(57)【要約】【課題】連動用ブレーキ操作子がイコライザの長手方向中間部に連結され、第１車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブルと、第２車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブルとがイコライザの長手方向両端部に連結される車両用連動ブレーキ装置において、第１および第２ブレーキケーブルの一方で緩みが生じても他方のブレーキケーブルに対応した車輪ブレーキのブレーキフィーリングに影響が生じることを抑える。【解決手段】イコライザ１５への連結ロッド２９の連結点を中心としたイコライザ１５の少なくとも一方向の回動を連結ロッド２９に当接することで規制する規制部１５ｇが、両連結部１５ｃ，１５ｄとは別にイコライザ１５に設けられる。【選択図】        図６
2010105596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連動用ブレーキ操作子（１２）に一端部が連なる連結ロッド（２９）が移動自在に貫通するケーシング（２６）内に、前記連結ロッド（２９）の長手方向と直交する方向に長く延びて相互に平行な一対の平板部（１５ａ，１５ｂ）が連結部（１５ｃ，１５ｄ）で連結されて成るイコライザ（１５）が収容され、前記連結ロッド（２９）の他端部が前記イコライザ（１５）の長手方向中間部に連結され、第１車輪ブレーキ（ＢＦ１，ＢＦ２）側にブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブル（１３）と、第２車輪ブレーキ（ＢＲ）側にブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブル（１４）とが、前記イコライザ（１５）の長手方向両端部に連結される車両用連動ブレーキ装置において、前記イコライザ（１５）への前記連結ロッド（２９）の連結点を中心とした前記イコライザ（１５）の少なくとも一方向の回動を前記連結ロッド（２９）に当接することで規制する規制部（１５ｇ）が、前記連結部（１５ｃ，１５ｄ）とは別に前記イコライザ（１５）に設けられることを特徴とする車両用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ケーシング（２６）が、前記連結ロッド（２９）を移動自在に貫通せしめる第１側壁（２７ａ）と、第１側壁（２７ａ）に対向する第２側壁（２７ｂ）とを備え、前記第１側壁（２７ａ）側に突出する前記規制部（１５ｇ）が、前記両平板部（１５ａ，１５ｂ）の少なくとも一方に一体に連設されることを特徴とする請求項１記載の車両用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記イコライザ（１５）の両端部のうち第１ブレーキケーブル（１３）が連結される一端部および前記ケーシング（２６）間に、第１ブレーキケーブル（１３）を緩める側に前記イコライザ（１５）を付勢する付勢部材（３６）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記規制部（１５ｇ）が、前記イコライザ（１５）への前記連結ロッド（２９）の連結点ならびに前記イコライザ（１５）への第１ブレーキケーブル（１３）の連結点間で前記イコライザ（１５）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用連動ブレーキ装置。
【請求項５】
単独用ブレーキ操作子（１２）と、該単独用ブレーキ操作子（１２）のブレーキ操作に応じて第１車輪ブレーキ（ＢＦ１）側にブレーキ操作力を伝達する第３ブレーキケーブル（１６）とを備え、前記第１ブレーキケーブル（１３）および前記第３ブレーキケーブル（１６）が相互に独立してブレーキ操作力を伝達し得るようにして第１車輪ブレーキ（ＢＦ１）に連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連動用ブレーキ操作子に一端部が連なる連結ロッドが移動自在に貫通するケーシング内に、前記連結ロッドの長手方向と直交する方向に長く延びて相互に平行な一対の平板部が連結部で連結されて成るイコライザが収容され、前記連結ロッドの他端部が前記イコライザの長手方向中間部に連結され、第１車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブルと、第２車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブルとが、前記イコライザの長手方向両端部に連結される車両用連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
連動用ブレーキ操作子の操作力を、前輪ブレーキ用のブレーキケーブルならびに後輪ブレーキ用のブレーキケーブルにイコライザを介して伝達するようにした自動二輪車用の前後連動ブレーキ装置が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平１０−１６７１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されるような連動ブレーキ装置では、イコライザの両端部にそれぞれ連結される第１および第２ブレーキケーブルの一方で緩みが生じると、連動用ブレーキ操作子に連なる連結ロッドのイコライザへの連結点を中心としてイコライザが回動してしまい、他方のブレーキケーブル側の車輪ブレーキのブレーキフィーリングに影響を与える可能性がある。
【０００４】
本発明は、第１および第２ブレーキケーブルの一方で緩みが生じても他方のブレーキケーブルに対応した車輪ブレーキのブレーキフィーリングに影響が生じることを抑え得るようにした車両用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、連動用ブレーキ操作子に一端部が連なる連結ロッドが移動自在に貫通するケーシング内に、前記連結ロッドの長手方向と直交する方向に長く延びて相互に平行な一対の平板部が連結部で連結されて成るイコライザが収容され、前記連結ロッドの他端部が前記イコライザの長手方向中間部に連結され、第１車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブルと、第２車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブルとが、前記イコライザの長手方向両端部に連結される車両用連動ブレーキ装置において、前記イコライザへの前記連結ロッドの連結点を中心とした前記イコライザの少なくとも一方向の回動を前記連結ロッドに当接することで規制する規制部が、前記連結部とは別に前記イコライザに設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ケーシングが、前記連結ロッドを移動自在に貫通せしめる第１側壁と、第１側壁に対向する第２側壁とを備え、前記第１側壁側に突出する前記規制部が、前記両平板部の少なくとも一方に一体に連設されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記イコライザの両端部のうち第１ブレーキケーブルが連結される一端部および前記ケーシング間に、第１ブレーキケーブルを緩める側に前記イコライザを付勢する付勢部材が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記規制部が、前記イコライザへの前記連結ロッドの連結点ならびに前記イコライザへの第１ブレーキケーブルの連結点間で前記イコライザに設けられることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、単独用ブレーキ操作子と、該単独用ブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて第１車輪ブレーキ側にブレーキ操作力を伝達する第３ブレーキケーブルとを備え、前記第１ブレーキケーブルおよび前記第３ブレーキケーブルが相互に独立してブレーキ操作力を伝達し得るようにして第１車輪ブレーキに連結されることを特徴とする。
【００１０】
なお実施の形態の前輪用ブレーキレバー１１が本発明の単独用ブレーキ操作子に対応し、実施の形態の第１前輪用ブレーキケーブル１３が本発明の第１ブレーキケーブルに対応し、実施の形態の後輪用ブレーキケーブル１４が本発明の第２ブレーキケーブルに対応し、実施の形態の第２前輪用ブレーキケーブル１６が本発明の第３ブレーキケーブルに対応し、実施の形態のコイルばね３６が本発明の付勢部材に対応し、実施の形態の前輪ブレーキＢＦ１，ＢＦ２が本発明の第１車輪ブレーキに対応し、実施の形態の後輪ブレーキＢＲが本発明の第２車輪ブレーキに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、イコライザに設けられた規制部が連動用ブレーキ操作子に連なる連結ロッドに当接して、連結ロッドのイコライザへの連結点を中心としたイコライザの少なくとも一方向の回動が規制されるので、第１および第２ブレーキケーブルの一方に緩みが生じたときの前記イコライザの前記少なくとも一方向への回動が規制されることになり、他方のブレーキケーブル側の車輪ブレーキのブレーキフィーリングに与える影響を小さくすることが可能となる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、イコライザの一部を構成する両平板部の少なくとも一方に一体に連設されるので、部品点数の増加を抑えつつ、簡単な構造で規制部をイコライザに設けることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、第１ブレーキケーブルが連結される側のイコライザの一端部が、付勢部材によって第１ブレーキケーブルを緩める側に付勢されるので、連動用ブレーキ操作子に操作に対する第１ブレーキケーブルの牽引を第２ブレーキケーブルの牽引よりも遅らせるようにして、連動させる側の車輪ブレーキの作動開始タイミングを遅らせることができ、ブレーキフィーリングが向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、規制部が、連結ロッドの連結点および第１ブレーキケーブルの連結点間でイコライザに設けられるので、第１ブレーキケーブル側が緩んでも第２車輪ブレーキのブレーキ操作フィーリングへの影響を小さく抑えることができる。
【００１５】
さらに請求項５記載の発明によれば、単独用ブレーキ操作子を操作することで、連動用ブレーキ操作子のブレーキ操作とは無関係に第１車輪ブレーキをブレーキ作動せしめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図６は本発明の第１の実施の形態を示すものであり、図１は自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図２は自動二輪車の前部を左側から見た側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は前輪ブレーキケーブルが緩んだ状態での図３に対応した断面図である。
【００１８】
先ず図１において、この自動二輪車用前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて第１車輪ブレーキである機械式の前輪ブレーキＢＦ１を作動せしめる単独用ブレーキ操作子である前輪用ブレーキレバー１１と、ブレーキ操作に応じて第２車輪ブレーキである機械式の後輪ブレーキＢＲを作動せしめるとともに前記前輪ブレーキＢＦ１を連動作動せしめる連動用ブレーキ操作子としての連動用ブレーキレバー１２とを備える。
【００１９】
連動用ブレーキレバー１２の操作力は、第１ブレーキケーブルである第１前輪用ブレーキケーブル１３と、第２ブレーキケーブルである後輪用ブレーキケーブル１４とに、イコライザ１５を介して分配され、第１前輪用ブレーキケーブル１３は、その牽引に応じて前輪用ブレーキレバー１１を回動せしめるようにして該前輪用ブレーキレバー１１に連動、連結される。また前輪用ブレーキレバー１１には、第３ブレーキケーブルである第２前輪用ブレーキケーブル１６が連結されており、第１前輪用ブレーキケーブル１３および第２前輪用ブレーキケーブル１６は、相互に独立してブレーキ操作力を伝達し得るようにして前輪ブレーキＢＦ１に連結される。
【００２０】
前輪ブレーキＢＦ１は、ブレーキカムアーム１７に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮するドラムブレーキであり、第１前輪用ブレーキケーブル１３および第２前輪用ブレーキケーブル１６は前記ブレーキカムアーム１７に並列して連結される。また後輪ブレーキＢＲは、後輪用ブレーキケーブル１４が牽引されることによってブレーキカムアーム１８に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮するドラムブレーキである。
【００２１】
図２において、自動二輪車における車体の前部に設けられる操向用ハンドルバー２０の左端には、ドライバが左手で握る握持部２１が設けられ、該握持部２１よりも内方側で操向用ハンドルバー２０にはホルダ２２が設けられる。このホルダ２２には、ねじ部材である支軸２３を介して連動用ブレーキレバー１２の基端部が回動可能に支承されており、握持部２１を握った左手で連動用ブレーキレバー１２をブレーキ操作することができる。
【００２２】
ところで、操向用ハンドルバー２０の長手方向中間部は、合成樹脂によりそれぞれ形成される前部および後部カバー半体２４ａ，２４ｂが相互に結合されて成るハンドルカバー２４で覆われており、このハンドルカバー２４の左側部に設けられた開口部２５から、操向用ハンドルバー２０の左端部の握持部２１および連動用ブレーキレバー１２が外方に突出されている。
【００２３】
操向用ハンドルバー２０の長手方向に沿って連動用ブレーキレバー１２の内方側に隣接した位置において、操向用ハンドルバー２０の前方位置には、イコライザ１５（図１参照）が作動可能に収納されるケーシング２６が固定配置される。このケーシング２６は、ホルダ２２に一体に設けられて前方側に開放した函状のケース部２７と、該ケース部２７の開口端を覆うようにしてケース部２７に結合されるカバー板２８とで構成される。
【００２４】
図３において、前記ケーシング２６におけるケース部２７は、連動用ブレーキレバー１２側の第１側壁２７ａと、第１側壁２７ａに対向する第２側壁２７ｂとを有しており、連動用ブレーキレバー１２の基端部にねじ部材３０によって一端部が締結されて連動用ブレーキレバー１２に連なる連結ロッド２９が、第１側壁２７ａを移動自在に貫通してケーシング２６内に挿入される。而してケーシング２６の第１側壁２７ａと、ケーシング２６内の連結ロッド２９の中間部との間にはブーツ３１が設けられており、連結ロッド２９の挿入部からケーシング２６内に塵埃が侵入することは前記ブーツ３１で阻止される。
【００２５】
イコライザ１５は、図４で明示するように、前記連結ロッド２９の長手方向と直交する方向に長く延びて相互に平行な一対の平板部１５ａ，１５ｂの第１側壁２７ａもしくは第２側壁２７ｂ側の側縁、この実施の形態では第１側壁２７ａ側の側縁が、相互に間隔をあけた位置に配置される一対の連結部１５ｃ，１５ｄで一体に連結されて成るものであり、前記連結ロッド２９の他端部は、前記両連結部１５ｃ，１５ｄ間で前記イコライザ１５の長手方向中間部に連結される。すなわち連結ロッド２９の他端側には、図５で示すように、イコライザ１５の両平板部１５ａ，１５ｂ間に挿入されるようにして偏平とされた薄肉部２９ａと、前記両平板部１５ａ，１５ｂの第１側壁２７ａ側の側縁に対向する段部２９ｂ，２９ｃとが形成されており、前記両平板部１５ａ，１５ｂ間に挿入された前記薄肉部２９ａが、イコライザ１５における両平板部１５ａ，１５ｂの長手方向に沿う中間部に連結ピン３２を介して連結される。而して、上下に長いイコライザ１５を作動可能に収納すべく、ケーシング２６は、自動二輪車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長に形成される。
【００２６】
またケーシング２６のケース部２７において、第１側壁２７ａに対向する第２側壁２７ｂの上下に離隔した位置には、第１前輪用ブレーキケーブル１３および後輪用ブレーキケーブル１４のアウターケーブル１３ａ，１４ａが並列して固定される。すなわちアウターケーブル１３ａ内にインナーケーブル１３ｂが移動自在に挿通されて成る第１前輪用ブレーキケーブル１３の一端部において、アウターケーブル１３ａはケース部２７の第２側壁２７ｂに固定され、アウターケーブル１３ａから突出してケーシング２６内に挿入されたインナーケーブル１３ｂの端部に設けられた係止駒３３がイコライザ１５の一端部に係合、連結される。またアウターケーブル１４ａ内にインナーケーブル１４ｂが移動自在に挿通されて成る後輪用ブレーキケーブル１４の一端部において、アウターケーブル１４ａはケース部２７の第２側壁２７ｂに第１前輪用ブレーキケーブル１３と並列して固定され、アウターケーブル１４ａから突出されたインナーケーブル１４ｂの端部に設けられた係止駒３４がイコライザ１５の他端部に連結される。
【００２７】
ところで、連動用ブレーキレバー１２によるブレーキ操作力は連結ロッド２９を介してイコライザ１５に作用し、該イコライザ１５から第１前輪用ブレーキケーブル１３および後輪用ブレーキケーブル１４に分配されるのであるが、イコライザ１５から両ブレーキケーブル１３，１４に分配されるブレーキ操作力を相互に異ならせるために、連結ロッド２９のイコライザ１５への連結位置からの距離を相互に異ならせた位置で第１前輪用ブレーキケーブル１３および後輪用ブレーキケーブル１４がイコライザ１５に連結される。すなわち、この実施の形態では、連結ロッド２９のイコライザ１５への連結点および第１前輪用ブレーキケーブル１３のイコライザ１５への連結点間の距離をＬ１とし、連結ロッド２９のイコライザ１５への連結点および後輪用ブレーキケーブル１４のイコライザ１５への連結点間の距離をＬ２としたときに、Ｌ１＞Ｌ２と設定される。
【００２８】
ここで連動用ブレーキレバー１２から連結ロッド２９を介してイコライザ１５に入力される力をＦとし、イコライザ１５から第１前輪用ブレーキケーブル１３に作用する牽引力をＦ１とし、イコライザ１５から後輪用ブレーキケーブル１４に作用する牽引力をＦ２としたときに両牽引力Ｆ１，Ｆ２は次の第（１）式および第（２）式で示すようになる。
【００２９】
Ｆ１＝Ｆ・｛Ｌ２／（Ｌ１＋Ｌ２）｝…（１）                                      Ｆ２＝Ｆ・｛Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）｝…（２）
上記第（１）式および第（２）式において、Ｌ１＞Ｌ２であるのでＦ２＞Ｆ１であり、イコライザ１５から後輪用レーキケーブル１４に作用するブレーキ操作力の方が、第１前輪用ブレーキケーブル１３に作用するブレーキ操作力よりも大きくなる。
【００３０】
ケーシング２６における第２側壁２７ｂには、イコライザ１５に対向する初期当接面４０が設けられており、イコライザ１５には、連結ロッド２９のイコライザ１５への連結部ならびに第１前輪用ブレーキ１３のイコライザ１５への連結部にほぼ対応する位置で一方の平板部１５ａから他方の平板部１５ｂ側に屈曲される当接板部１５ｅ，１５ｆが、前記初期当接面４０への当接を可能として設けられている。
【００３１】
イコライザ１５は、連動用ブレーキレバー１２の非操作時には、前記当接板部１５ｅ，１５ｆをケーシング２６の初期当接面４０に当接させた位置に在るものであり、連動用ブレーキレバー１２の操作に応じて当接板部１５ｅ，１５ｆを初期当接面４０から離反させるように作動する。
【００３２】
またケーシング２６には、前記初期当接面４０に検出子４１ａを臨ませるようにしてストップスイッチ４１が取付けられており、このストップスイッチ４１は、連動用ブレーキレバー１２の非操作時にイコライザ１５の当接板部１５ｅが初期当接面４０に当接している状態で当接板部１５ｅにより検出子４１ａが押し込まれている状態と、連動用ブレーキレバー１２の操作に応じたイコライザ１５の作動により前記当接板部１５ｅが初期当接面４０から離反することにより検出子４１ａへの押圧力が解放される状態とで、連動用ブレーキレバー１２の非操作状態および操作状態を検出する。
【００３３】
またイコライザ１５の第１前輪用ブレーキケーブル１３が連結される側の端部すなわちイコライザ１５の下部と、ケーシング２６との間には、第１前輪用ブレーキケーブル１３を緩める側にイコライザ１５を付勢する付勢部材であるコイルばね３６が設けられるものであり、このコイルばね３６の一端部は、第１側壁２７ａ側で前記ケース部２７に装着されるリテーナ３５に嵌合、保持され、コイルばね３６の他端部は、イコライザ１５における連結部１５ｃに嵌合、保持される。
【００３４】
図５において、前記イコライザ１５への連結ロッド２９の連結点を中心としたイコライザ１５の少なくとも一方の回動、この実施の形態では、第１前輪用ブレーキケーブル１３が緩んだ際の前記イコライザ１５の回動を阻止するための規制部１５ｇが、イコライザ１５への連結ロッド２９の連結点ならびにイコライザ１５への第１前輪用ブレーキケーブル１３の連結点間に配置されるようにして、イコライザ１５の前記両連結部１５ｃ，１５ｄとは別に前記イコライザ１５に設けられており、ケーシング２６の第１側壁２７ａ側に突出する前記規制部１５ｇが、イコライザ１５の前記両平板部１５ａ，１５ｂの少なくとも一方、この実施の形態では両平板部１５ａ，１５ｂ間にわたって一体に設けられる。
【００３５】
而して第１前輪用ブレーキケーブル１３が緩んだ状態では、連動用ブレーキレバー１２の操作に応じて、イコライザ１５は、図６で示すように、該イコライザ１５への連結ロッド２９の連結点を中心として図６の反時計方向に回動しようとするが、規制部１５ｇが、連結ロッド２９に当接することでイコライザ１５の回動が規制されることになる。
【００３６】
この第１の実施の形態の作用について説明すると、イコライザ１５への連結ロッド２９の連結点を中心とした該イコライザ１５の少なくとも一方向の回動を連結ロッド２９に当接することで規制する規制部１５ｇが、連結部１５ｃ，１５ｄとは別にイコライザ１５に設けられ、この実施の形態では、第１前輪用ブレーキケーブル１３が緩んだ状態でのイコライザ１５の回動を連結ロッド２９に当接することで規制する規制部１５ｇが、イコライザ１５への連結ロッド２９の連結点ならびにイコライザ１５への第１前輪用ブレーキケーブル１３の連結点間でイコライザ１５に設けられるので、第１前輪用ブレーキケーブル１３に緩みが生じたときのイコライザ１５の回動が規制されることになり、後輪用ブレーキケーブル１４側の後輪ブレーキＢＲのブレーキフィーリングに与える影響を小さくすることが可能となる。
【００３７】
しかも規制部１５ｇは、ケーシング２６の第１側壁２７ａ側に突出するようにしてイコライザ１５の前記両平板部１５ａ，１５ｂの少なくとも一方、この実施の形態では両平板部１５ａ，１５ｂ間にわたって一体に設けられるので、部品点数の増加を抑えつつ、簡単な構造で規制部１５ｇをイコライザ１５に設けることができる。
【００３８】
また第１前輪用ブレーキケーブル１３が連結される側のイコライザ１５の一端部が、コイルばね３６によって第１前輪用ブレーキケーブル１３を緩める側に付勢されるので、連動用ブレーキ操作子１２の操作による第１前輪用ブレーキケーブル１３の牽引を後輪用ブレーキケーブル１４の牽引よりも遅らせるようにして、連動させる側の前輪ブレーキＢＦ１の作動開始タイミングを遅らせることができ、ブレーキフィーリングが向上する。
【００３９】
さらに前輪用ブレーキレバー１１のブレーキ操作に応じて牽引される前輪ブレーキＢＦ１側にブレーキ操作力を伝達する第２前輪用ブレーキケーブル１６と、イコライザ１５に連なる第１前輪用ブレーキケーブル１３とが相互に独立してブレーキ操作力を伝達し得るようにして前輪ブレーキＢＦ１に連結されているので、前輪用ブレーキレバー１１を操作することで、連動用ブレーキ操作子１２のブレーキ操作とは無関係に前輪車輪ブレーキＢＦ１をブレーキ作動せしめることができる。
【００４０】
図７は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４１】
この自動二輪車用前後連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて第１車輪ブレーキである前輪ブレーキＢＦ２を作動せしめる前輪用ブレーキレバー１１と、ブレーキ操作に応じて第２車輪ブレーキである機械式の後輪ブレーキＢＲを作動せしめるとともに前記前輪ブレーキＢＦ２を連動作動せしめる連動用ブレーキ操作子としての連動用ブレーキレバー１２とを備える。
【００４２】
前輪ブレーキＢＦ２は、３つの液圧ポッド４３，４４，４５を有するディスクブレーキであり、前輪用ブレーキレバー１１の押圧操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ３７が管路３８を介して前輪ブレーキＢＦ２が備える一対の前記液圧ポッド４３，４５に接続される。
【００４３】
連動用ブレーキレバー１２の操作力は、第１ブレーキケーブルである第１前輪用ブレーキケーブル１３と、第２ブレーキケーブルである後輪用ブレーキケーブル１４とに、イコライザ１５を介して分配される。一方、前記前輪ブレーキＢＦ２の液圧ポッド４４は、レバー４６に入力される操作力に応じて液圧を出力するマスタシリンダ４７に接続されており、第１前輪用ブレーキケーブル１３は前記レバー４６に連結される。
【００４４】
この第２の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４６】
たとえば上記実施の形態では、イコライザ１５の中央部に連動用ブレーキレバー１２に連なる連結ロッド２９が連結され、該連結ロッド２９の両側で相互に距離を異ならせた位置に第１前輪用ブレーキケーブル１３および後輪用ブレーキケーブル１４が連結されたが、イコライザ１５への連動用ブレーキレバー１２の連結点から遠い位置でイコライザ１５に後輪用ブレーキケーブル１４が連結され、前記連結点から近い位置でイコライザ１５に第１前輪用ブレーキケーブル１３が連結されるようにして第１前輪用ブレーキケーブル１３側へのブレーキ操作力が後輪用ブレーキケーブル１４側へのブレーキ操作力よりも大きくなるようにすることも可能である。
【００４７】
また本発明は自動二輪車以外の車両にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】自動二輪車の前部を左側から見た側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】前輪用ブレーキケーブルが緩んだ状態での図３に対応した断面図である。
【図７】第２の実施の形態の自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１・・・単独用ブレーキ操作子である前輪用ブレーキレバー
１２・・・連動用ブレーキ操作子
１３・・・第１ブレーキケーブルである第１前輪用ブレーキケーブル
１４・・・第２ブレーキケーブルである後輪用ブレーキケーブル
１５・・・イコライザ
１５ａ，１５ｂ・・・平板部
１５ｃ，１５ｄ・・・連結部
１５ｇ・・・規制部
１６・・・第３ブレーキケーブルである第２前輪用ブレーキケーブル
２６・・・ケーシング
２７ａ・・・第１側壁
２７ｂ・・・第２側壁
２９・・・連結ロッド
３６・・・付勢部材であるコイルばね
ＢＦ１，ＢＦ２・・・第１車輪ブレーキである前輪ブレーキ
ＢＲ・・・第２車輪ブレーキである後輪ブレーキ
【図１】
2010105596.tif 000003
【図２】
2010105596.tif 000004
【図３】
2010105596.tif 000005
【図４】
2010105596.tif 000006
【図５】
2010105596.tif 000007
【図６】
2010105596.tif 000008
【図７】
2010105596.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月21日(2008.11.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
連動用ブレーキレバー１２の操作力は、第１ブレーキケーブルである第１前輪用ブレーキケーブル１３と、第２ブレーキケーブルである後輪用ブレーキケーブル１４とに、イコライザ１５を介して分配される。また前輪用ブレーキレバー１１には、第３ブレーキケーブルである第２前輪用ブレーキケーブル１６が連結されており、第１前輪用ブレーキケーブル１３および第２前輪用ブレーキケーブル１６は、相互に独立してブレーキ操作力を伝達し得るようにして前輪ブレーキＢＦ１に連結される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
Ｆ１＝Ｆ・｛Ｌ２／（Ｌ１＋Ｌ２）｝…（１）                                      Ｆ２＝Ｆ・｛Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）｝…（２）
上記第（１）式および第（２）式において、Ｌ１＞Ｌ２であるのでＦ２＞Ｆ１であり、イコライザ１５から後輪用ブレーキケーブル１４に作用するブレーキ操作力の方が、第１前輪用ブレーキケーブル１３に作用するブレーキ操作力よりも大きくなる。