(57)【要約】【課題】大気圧が低い状態においても、発電性能を確保することができる燃料電池システムおよび燃料電池システムのパージ制御方法を提供する。【解決手段】燃料電池１１と、燃料電池から排出されたアノードオフガスが流通するアノードオフガス配管３５と、アノードオフガス配管に配され、アノードオフガスを流路外へ排出するために開閉可能なパージ弁５２と、アノードオフガス配管に配され、アノードオフガスに含まれる水分を分離可能な気液分離器４０と、気液分離器に貯留した水分を流路外へ排出するために開閉可能なドレイン弁４２と、大気圧を検出する大気圧検出手段５８と、を備え、大気圧が低下するにつれてパージ弁から排出するパージ量を減少させる燃料電池システム１０であって、大気圧検出手段により検出された大気圧が低下するにつれて、パージ量に対するドレイン弁から排出されるドレイン量の比率を上昇させる排出量調整手段を備えている。【選択図】図１
2010108756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アノード電極にアノードガスを、カソード電極にカソードガスを供給し発電を行う燃料電池と、
該燃料電池から排出されたアノードオフガスが流通するアノードオフガス配管と、
該アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスを流路外へ排出するために開閉可能なパージ弁と、
前記アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスに含まれる水分を分離可能な気液分離器と、
該気液分離器に貯留した前記水分を流路外へ排出するために開閉可能なドレイン弁と、
大気圧を検出する大気圧検出手段と、を備え、
前記大気圧が低下するにつれて前記パージ弁から排出するパージ量を減少させる燃料電池システムであって、
前記大気圧検出手段により検出された大気圧が低下するにつれて、前記パージ量に対する前記ドレイン弁から排出されるドレイン量の比率を上昇させる排出量調整手段を備えていることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記ドレイン量の上限閾値を設定するドレイン量閾値設定手段を有し、
前記排出量調整手段により調整されたドレイン量が、前記ドレイン量閾値設定手段により設定されたドレイン量閾値を上回っている場合は、前記ドレイン量を前記ドレイン量閾値に設定することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記ドレイン量閾値は、前記燃料電池で生成される生成水発生量および生成水排出量に基づいて設定されることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記排出量調整手段は、少なくとも前記ドレイン量を増加させることにより前記比率を上昇させることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
アノード電極にアノードガスを、カソード電極にカソードガスを供給し発電を行う燃料電池と、
該燃料電池から排出されたアノードオフガスが流通するアノードオフガス配管と、
該アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスを流路外へ排出するために開閉可能なパージ弁と、
前記アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスに含まれる水分を分離可能な気液分離器と、
該気液分離器に貯留した前記水分を流路外へ排出するために開閉可能なドレイン弁と、
大気圧を検出する大気圧検出手段と、を備え、
前記大気圧が低下するにつれて前記パージ弁から排出するパージ量を減少させる燃料電池システムのパージ制御方法であって、
前記大気圧が所定値以下か否かを判定する大気圧判定ステップと、
前記大気圧および外気温度に基づいてパージ量補正係数を求めるパージ量補正係数決定ステップと、
前記燃料電池の電流値および前記アノードガスの温度に基づいてパージ量ベース指令値を求めるパージ量ベース指令値決定ステップと、
前記パージ量補正係数および前記パージ量ベース指令値に基づいてパージ量指令値を求めるパージ量指令値決定ステップと、
前記大気圧および外気温度に基づいてドレイン量補正係数を求めるドレイン量補正係数決定ステップと、
前記燃料電池の電流値および前記アノードガスの温度に基づいてドレイン量ベース指令値を求めるドレイン量ベース指令値決定ステップと、
前記ドレイン量補正係数および前記ドレイン量ベース指令値に基づいてドレイン量指令値を求めるドレイン量指令値決定ステップと、
前記燃料電池で生成される生成水発生量および生成水排出量に基づいてドレイン量閾値を算出するドレイン量閾値算出ステップと、
前記ドレイン量指令値が、前記ドレイン量閾値よりも大きいか否かを判定するドレイン量判定ステップと、
該ドレイン量判定ステップにて大きいと判定された場合には、前記ドレイン量指令値を前記ドレイン量閾値に設定し、前記ドレイン弁より前記水分を排出するドレイン排出ステップと、を有することを特徴とする燃料電池システムのパージ制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムおよび燃料電池システムのパージ制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば車両に搭載される燃料電池には、固体高分子電解質膜（以下、電解質膜という。）をアノード電極およびカソード電極で両側から挟んで膜電極構造体を形成し、この膜電極構造体の両側に一対のセパレータを配置して平板状の単位燃料電池（以下、単位セルという。）を構成し、この単位セルを複数積層して燃料電池スタック（以下、燃料電池という。）とするものが知られている。このような燃料電池では、アノード電極とセパレータとの間にアノードガス（燃料ガス）として水素ガスを供給するとともに、カソード電極とセパレータとの間にカソードガス（酸化剤ガス）として空気を供給する。これにより、アノード電極で触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜を透過してカソード電極まで移動し、カソード電極で空気中の酸素と電気化学反応を起こし、発電が行われる。なお、この発電に伴って、燃料電池内部で水が生成される。
【０００３】
近年の燃料電池では、電解質膜の薄肉化が進んでおり、カソード側で生成された生成水が浸透圧や濃度差により電解質膜を透過してアノード側へ浸入する現象が見られる。生成水がアノード側の配管内に貯留するとフラッディング現象が発生し、発電性能が低下する虞がある。特に、大気圧が低い場所（高地）においては、パージされたアノードオフガスを希釈できる空気量が少なくなるため、パージできるアノードオフガスの量（パージ量）が少なくなってしまう。したがって、パージ量が少ないと、パージガスとともに排出されるアノード側の生成水（水蒸気・水滴）の量も少なくなるため、アノード側には多量の水分が残留し、フラッディング現象を引き起こし易いという問題がある。
そこで、このような問題を解決するために、パージ弁の下流側に圧力を検出する圧力センサを設け、下流側圧力に基づいてパージ弁から排出する排出量（パージ量）を制御する燃料電池システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、下流側圧力が低いほど、排出量が少なく、かつ、排出間隔が短くなるように制御している。
【特許文献１】特開２００７−１０３１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の燃料電池システムによれば、パージ量のみを大気圧に応じて制御しているため、パージ量を少なくした場合に、フラッディング現象が発生して発電性能が低下する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、大気圧が低い状態においても、発電性能を確保することができる燃料電池システムおよび燃料電池システムのパージ制御方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、アノード電極にアノードガスを、カソード電極にカソードガスを供給し発電を行う燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池１１）と、該燃料電池から排出されたアノードオフガスが流通するアノードオフガス配管（例えば、実施形態におけるアノードオフガス排出配管３５）と、該アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスを流路外へ排出するために開閉可能なパージ弁（例えば、実施形態におけるパージ弁５２）と、前記アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスに含まれる水分を分離可能な気液分離器（例えば、実施形態におけるキャッチタンク４０）と、該気液分離器に貯留した前記水分を流路外へ排出するために開閉可能なドレイン弁（例えば、実施形態におけるドレイン弁４２）と、大気圧を検出する大気圧検出手段（例えば、実施形態における大気圧センサ５８）と、を備え、前記大気圧が低下するにつれて前記パージ弁から排出するパージ量を減少させる燃料電池システム（例えば、実施形態における燃料電池システム１０）であって、前記大気圧検出手段により検出された大気圧が低下するにつれて、前記パージ量に対する前記ドレイン弁から排出されるドレイン量の比率を上昇させる排出量調整手段（例えば、実施形態におけるパージ量指令値算出部４７およびドレイン量指令値算出部４８）を備えていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記ドレイン量の上限閾値を設定するドレイン量閾値設定手段（例えば、実施形態におけるドレイン量閾値設定部４９）を有し、前記排出量調整手段により調整されたドレイン量が、前記ドレイン量閾値設定手段により設定されたドレイン量閾値を上回っている場合は、前記ドレイン量を前記ドレイン量閾値に設定することを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記ドレイン量閾値は、前記燃料電池で生成される生成水発生量および生成水排出量に基づいて設定されることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記排出量調整手段は、少なくとも前記ドレイン量を増加させることにより前記比率を上昇させることを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、アノード電極にアノードガスを、カソード電極にカソードガスを供給し発電を行う燃料電池と、該燃料電池から排出されたアノードオフガスが流通するアノードオフガス配管と、該アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスを流路外へ排出するために開閉可能なパージ弁と、前記アノードオフガス配管に配され、前記アノードオフガスに含まれる水分を分離可能な気液分離器と、該気液分離器に貯留した前記水分を流路外へ排出するために開閉可能なドレイン弁と、大気圧を検出する大気圧検出手段と、を備え、前記大気圧が低下するにつれて前記パージ弁から排出するパージ量を減少させる燃料電池システムのパージ制御方法であって、前記大気圧が所定値以下か否かを判定する大気圧判定ステップと、前記大気圧および外気温度に基づいてパージ量補正係数を求めるパージ量補正係数決定ステップと、前記燃料電池の電流値および前記アノードガスの温度に基づいてパージ量ベース指令値を求めるパージ量ベース指令値決定ステップと、前記パージ量補正係数および前記パージ量ベース指令値に基づいてパージ量指令値を求めるパージ量指令値決定ステップと、前記大気圧および外気温度に基づいてドレイン量補正係数を求めるドレイン量補正係数決定ステップと、前記燃料電池の電流値および前記アノードガスの温度に基づいてドレイン量ベース指令値を求めるドレイン量ベース指令値決定ステップと、前記ドレイン量補正係数および前記ドレイン量ベース指令値に基づいてドレイン量指令値を求めるドレイン量指令値決定ステップと、前記燃料電池で生成される生成水発生量および生成水排出量に基づいてドレイン量閾値を算出するドレイン量閾値算出ステップと、前記ドレイン量指令値が、前記ドレイン量閾値よりも大きいか否かを判定するドレイン量判定ステップと、該ドレイン量判定ステップにて大きいと判定された場合には、前記ドレイン量指令値を前記ドレイン量閾値に設定し、前記ドレイン弁より前記水分を排出するドレイン排出ステップと、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、大気圧の低下に伴い、パージできるアノードオフガスの量が低下し、パージとともに排出される水量が低下したとしても、パージ量に対するドレイン量の比率を上昇させるため、アノード側に残留している生成水を十分に排出することができる。したがって、生成水によるフラッディング現象の発生を防止することができるため、燃料電池の発電性能を十分に確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、排出可能なドレイン量に上限閾値を設定し、気液分離器に貯留した水分を排出する際に、排出する水分量がドレイン量閾値を超えないようにすることで、水分だけでなくアノードオフガスを同時に排出してしまうことを防止することができる。したがって、アノード側のアノードガス濃度を維持することができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、気液分離器に貯留する水分量は、生成水の発生量および排出量に基づいて決まるため、ドレイン量を適切に設定することができる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、パージ量を減少させたことによりパージとともに排出される水量が低下したとしても、ドレイン量を増加させるため、生成水を十分に排出することができる。したがって、生成水によるフラッディング現象の発生を防止することができるため、燃料電池の発電性能を十分に確保することができる。
【００１５】
請求項５に記載した発明によれば、大気圧の低下に伴い、パージできるアノードオフガスの量（パージ量指令値）が低下し、パージとともに排出される水量が低下したとしても、パージ量に対するドレイン量（ドレイン量指令値）の比率を上昇させるため、アノード側に残留している生成水を十分に排出することができる。したがって、生成水によるフラッディング現象の発生を防止することができるため、燃料電池の発電性能を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。なお、本実施形態では燃料電池システムを車両に搭載した場合の説明をする。
（燃料電池システム）
図１は燃料電池システムの概略構成図である。
図１に示すように、燃料電池システム１０の燃料電池１１は、水素ガスなどのアノードガスと空気などのカソードガスとの電気化学反応により発電を行う固体高分子膜型燃料電池である。燃料電池１１に形成されたアノードガス供給用連通孔１３（アノードガス流路２１の入口側）にはアノードガス供給配管２３が連結され、その上流端部には水素タンク３０が接続されている。また、燃料電池１１に形成されたカソードガス供給用連通孔１５（カソードガス流路２２の入口側）にはカソードガス供給配管２４が連結され、その上流端部にはエアコンプレッサ３３が接続されている。なお、燃料電池１１に形成されたアノードオフガス排出用連通孔１４（アノードガス流路２１の出口側）にはアノードオフガス排出配管３５が連結され、カソードオフガス排出用連通孔１６（カソードガス流路２２の出口側）にはカソードオフガス排出配管３８が連結されている。
【００１７】
また、水素タンク３０からアノードガス供給配管２３に供給された水素ガスは、レギュレータ（不図示）により減圧された後、イジェクタ２６を通り、燃料電池１１のアノードガス流路２１に供給される。また、水素タンク３０の下流側近傍には、電磁駆動式の電磁弁２５が設けられており、水素タンク３０からの水素ガスの供給を遮断することができるように構成されている。
【００１８】
また、アノードオフガス排出配管３５は、イジェクタ２６に接続され、燃料電池１１を通過してきたアノードオフガスを再度燃料電池１１のアノードガスとして再利用できるように構成されている。また、アノードオフガス排出配管３５は途中で配管が分岐して、パージガス排出配管３７が設けられている。パージガス排出配管３７は希釈ボックス３１に接続されている。さらに、パージガス排出配管３７には電磁駆動式のパージ弁５２が設けられている。
【００１９】
さらに、アノードオフガス排出配管３５の途中には、キャッチンタンク４０が設けられている。キャッチンタンク４０は、アノードオフガス排出配管３５を流通しているアノードオフガスに混在している気体（アノードオフガス）と液体（生成水）とを分離して、生成水のみを貯留できるように構成されている。キャッチタンク４０には、生成水排出配管４１が接続されている。生成水排出配管４１は希釈ボックス３１に接続されており、キャッチタンク４０に貯留している生成水を、希釈ボックス３１を介して車外へ排出できるようになっている。さらに、生成水排出配管４１には電磁駆動式のドレイン弁４２が設けられている。
【００２０】
次に、空気（カソードガス）はエアコンプレッサ３３によって加圧され、カソードガス供給配管２４を通過した後、燃料電池１１のカソードガス流路２２に供給される。この空気中の酸素が酸化剤として発電に供された後、燃料電池１１からカソードオフガスとしてカソードオフガス排出配管３８に排出される。カソードオフガス排出配管３８は希釈ボックス３１に接続され、その後、車外へと排気される。なお、カソードオフガス排出配管３８には背圧弁３４が設けられている。
【００２１】
また、アノードガス供給配管２３におけるアノードガス供給用連通孔１３の上流側に、温度センサ５５が設けられている。温度センサ５５により、アノードガス供給配管２３内の水素温度を検知することができるようになっている。温度センサ５５からの検出結果（センサ出力）は、制御装置（ＥＣＵ）４５へ伝達され、その検出結果に基づいて、パージ量よびドレイン量の指令値を求める際のベース指令値を算出できるように構成されている（後に詳述する）。
【００２２】
また、アノードオフガス排出配管３５におけるキャッチンタンク４０の下流側に、圧力センサ５６が設けられている。圧力センサ５６により、アノードオフガス排出配管３５内の内圧を検知することができるようになっている。圧力センサ５６からの検出結果（センサ出力）は、制御装置（ＥＣＵ）４５へ伝達され、その検出結果に基づいて、パージガス排出配管３７および生成水排出配管４１から排出された生成水量を算出できるように構成されている（後に詳述する）。
【００２３】
さらに、燃料電池システム１０には、外気温度を検出可能な外気温度センサ５７および大気圧を検出可能な大気圧センサ５８が設けられている。外気温度センサ５７および大気圧センサ５８からの検出結果（センサ出力）は、制御装置（ＥＣＵ）４５へ伝達され、その検出結果に基づいて、パージ量よびドレイン量の指令値を求める際の補正係数を算出できるように構成されている（後に詳述する）。
【００２４】
また、制御装置４５は、燃料電池１１に要求される出力に応じて、電磁弁２５を制御して水素タンク３０から所定量の水素ガスを燃料電池１１に供給することができるようになっている。また、制御装置４５は、燃料電池１１に要求される出力に応じて、エアコンプレッサ３３を駆動して所定量の空気を燃料電池１１に供給するとともに、背圧弁３４を制御してカソードガス流路２２への空気の供給圧力を調整できるように構成されている。
【００２５】
図２は制御装置４５の概略ブロック図である。図２に示すように、制御装置４５は、高地制御（大気圧が低い場合に行う制御）を実行するか否かを判定する高地制御実行判定部４６と、パージ量指令値を算出するパージ量指令値算出部４７と、ドレイン量指令値を算出するドレイン量指令値算出部４８と、ドレイン量閾値（上限閾値）を設定するドレイン量閾値設定部４９と、算出したドレイン量指令値とドレイン量閾値とから実際に排出するドレイン量を決定するドレイン量決定部５０と、を有している。
【００２６】
（燃料電池システムのパージ制御方法）
次に、本実施形態における燃料電池システム１０のパージ制御方法について説明する。
図３は燃料電池システム１０のパージ制御方法を示すフローチャートである。
図３に示すように、Ｓ１では、燃料電池システム１０の起動中において、所定時間ごとに大気圧センサ５８の値を検出し、大気圧が所定値以下になっているか否かを高地制御実行判定部４６にて判定する。大気圧が所定値以下、つまり高地に位置していると判断した場合には、高地制御を実行するために、ステップＳ２へ進む。一方、大気圧が所定値よりも大きい場合には、ステップＳ４へ進む。
【００２７】
ステップＳ２では、パージ量の補正係数を決定する。具体的には、ステップＳ１で検出した大気圧の値と外気温度センサ５７で検出される外気温度とを図４に示すグラフに当てはめて補正係数を決定してステップＳ３へ進む。なお、外気温度が低いほど、カソードガス（空気）を希釈ボックス３１に供給することができるため、パージ量を多くしてもパージ量に見合ったカソードガスを確保することができる。したがって、同じ大気圧の場合には、外気温度が低い方がパージ量の補正係数を大きく設定することができる。
【００２８】
ステップＳ３では、ドレイン量の補正係数を決定する。具体的には、ステップＳ１で検出した大気圧の値と外気温度センサ５７で検出される外気温度とを図６に示すグラフに当てはめて補正係数を決定してステップＳ６へ進む。なお、外気温度が高いほど、カソード側からアノード側に浸透する生成水量が多くなる。したがって、同じ大気圧の場合には、外気温度が高い方がドレイン量の補正係数が大きくなるように設定されている。
【００２９】
ステップＳ４では、パージ量を補正する必要がないため、補正係数を１と設定してステップＳ５へ進む。
ステップＳ５では、ドレイン量を補正する必要がないため、補正係数を１と設定してステップＳ６へ進む。
【００３０】
ステップＳ６では、パージ量のベース指令値を決定する。具体的には、燃料電池１１の電流値（不図示の電流センサにて検出）と温度センサ５５で検出されるアノード系内の水素温度とを図５に示すグラフに当てはめてベース指令値を決定してステップＳ７へ進む。なお、水素温度が高いほど、同一体積あたりの水分量は低下するため、ガスが乾燥状態となる。したがって、同じ電流値の場合には、水素温度が高い方が排出すべき水分量が低下するため、パージ量のベース指令値を低く設定することができる。
【００３１】
ステップＳ７では、パージ量のベース指令値に補正係数を乗じてパージ量指令値を決定する。このパージ量指令値に基づいて、パージ弁５２の開弁時間が決定される。なお、ステップＳ２，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７の処理は、制御装置４５のパージ量指令値算出部４７にて実行している。
【００３２】
ステップＳ８では、ドレイン量のベース指令値を決定する。具体的には、燃料電池１１の電流値（不図示の電流センサにて検出）と温度センサ５５で検出されるアノード系内の水素温度とを図７に示すグラフに当てはめてベース指令値を決定してステップＳ９へ進む。なお、水素温度が高いほど、カソード側からアノード側に透過する生成水量が多くなる。したがって、同じ電流値の場合には、水素温度が高い方がドレイン量のベース指令値が大きくなるように設定されている。
【００３３】
ステップＳ９では、ドレイン量のベース指令値に補正係数を乗じてドレイン量指令値を決定する。なお、ステップＳ３，Ｓ５，Ｓ８，Ｓ９の処理は、制御装置４５のドレイン量指令値算出部４８にて実行している。
【００３４】
ステップＳ１０では、ドレイン量閾値設定部４９にてドレイン量閾値（上限閾値）を算出する。具体的には、図８に示すサブルーチンを実行することにより算出される。
【００３５】
ステップＳ１０１では、燃料電池１１で生成された生成水量を算出する。生成水量は燃料電池１１の電流積算値に基づいて算出する。
ステップＳ１０２では、前回までにパージガス排出配管３７および生成水排出配管４１から排出された生成水量を算出する。排出水量を算出するには、パージ弁５２およびドレイン弁４２の開弁時間およびそのときの内圧（圧力センサ５６の検出値）から算出する。排出水量を算出することにより、残留している水量を推定することができる。
ステップＳ１０３では、ステップＳ１０１およびステップＳ１０２で算出した各数値から系内に残留している生成水量を推定することができる。この残留水量を超えない範囲で生成水排出配管４１から排出できるドレイン量閾値を算出して、メインルーチンのＳ１１に戻る。
【００３６】
ステップＳ１１では、ドレイン量決定部５０にて、ステップＳ９で求めたドレイン量指令値とステップＳ１０で求めたドレイン量閾値とを比較する。ドレイン量指令値がドレイン量閾値よりも大きい場合にはステップＳ１２へ進み、ドレイン量指令値がドレイン量閾値以下の場合には、このドレイン量指令値に基づいて開弁時間が決定される。
【００３７】
ステップＳ１２では、ドレイン量指令値をドレイン量閾値の値に変更し、このドレイン量指令値に基づいて開弁時間が決定される。
【００３８】
上述のように決定されたパージ量指令値およびドレイン量指令値に基づいてパージ弁５２およびドレイン弁４２を所定時間開弁することにより、大気圧が低い高地において、生成水によるフラッディング現象の発生を防止することができる。
【００３９】
本実施形態によれば、大気圧の低下に伴い、パージできるアノードオフガスの量が低下し、パージとともに排出される水量が低下したとしても、パージ量に対するドレイン量の比率を上昇させるため、アノード側に残留している生成水を十分に排出することができる。したがって、生成水によるフラッディング現象の発生を防止することができるため、燃料電池１１の発電性能を十分に確保することができる。
【００４０】
また、排出可能なドレイン量に上限閾値（ドレイン量閾値）を設定し、キャッチタンク４０に貯留した水分を排出する際に、排出する水分量がドレイン量閾値を超えないようにすることで、水分だけでなくアノードオフガスを同時に排出してしまうことを防止することができる。したがって、アノード側のアノードガス濃度を適正に維持することができる。
【００４１】
また、キャッチタンク４０に貯留する水分量は、生成水の発生量および排出量に基づいて決まるため、ドレイン量を適切に設定することができる。
【００４２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や構成などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、本実施形態において、アノード系内の水素温度を検出する温度センサをアノードガス供給配管に１箇所だけ取り付けた構成にしたが、温度センサは１箇所だけでなく、複数箇所に取り付けてもよく、その場合には、いずれかの温度を検出するようにしたり、各温度センサの平均値を求めるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態における制御部の概略ブロック図である。
【図３】本発明の実施形態における燃料電池システムのパージ制御方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態におけるパージ量の補正係数を求めるマップイメージである。
【図５】本発明の実施形態におけるパージ量のベース指令値を求めるマップイメージである。
【図６】本発明の実施形態におけるドレイン量の補正係数を求めるマップイメージである。
【図７】本発明の実施形態におけるドレイン量のベース指令値を求めるマップイメージである。
【図８】本発明の実施形態におけるドレイン量閾値算出のサブルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１０…燃料電池システム  １１…燃料電池  ３５…アノードオフガス排出配管（アノードオフガス配管）  ４０…キャッチタンク（気液分離器）  ４２…ドレイン弁  ４７…パージ量指令値算出部（排出量調整手段）  ４８…ドレイン量指令値算出部（排出量調整手段）  ４９…ドレイン量閾値設定部（ドレイン量閾値設定手段）  ５２…パージ弁  ５８…大気圧センサ（大気圧検出手段）  
【図１】
2010108756.tif 000003
【図２】
2010108756.tif 000004
【図３】
2010108756.tif 000005
【図４】
2010108756.tif 000006
【図５】
2010108756.tif 000007
【図６】
2010108756.tif 000008
【図７】
2010108756.tif 000009
【図８】
2010108756.tif 000010