(57)【要約】【課題】ステアリングロックボディ部がその取り付け先から不正に取り外されてしまう状況を発生し難くすることができるステアリングロック装置の取付構造を提供する。【解決手段】ステアリングロックボディ部５は、ヒンジブラケット１１を介してコラムチューブ２に取り付けられている。ヒンジブラケット１１のヒンジ部１２は、ブラケット本体１６がボディ本体１３の支持ピン１５に軸支された構造をとる。この支持ピン１５を通すピン通し孔１８は、ブラケット本体１６の端部を内側に折り返し、この折返部２４の先端を溶接により固定することで形成されている。このため、折返部２４の先端は、溶接部２５によって固定され、表側の外壁２７と裏側の内壁２８との２壁でブラケット本体１６に取り付く２重連結構造をとる。【選択図】図２
2010105447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングロックボディ部のボディ本体にヒンジブラケットを設け、前記ステアリングロックボディ部をその取り付け先に取り付ける際には前記ヒンジブラケットを介して行い、当該ヒンジブラケットのヒンジ部は、前記ボディ本体側に設けたヒンジ軸に、ブラケット本体に設けた環状の軸通し部を回動可能に通した構造をとっているステアリングロック装置の取付構造において、
前記軸通し部の付け根は、当該軸通し部において外力が付与される外壁の攻撃箇所よりも、前記ヒンジブラケットの先端側に配置されていることを特徴とするステアリングロック装置の取付構造。
【請求項２】
前記軸通し部は、前記ブラケット本体の基材の端部を内側に折り返すとともに、その折返部の先端を溶接によって当該ブラケット本体の裏面に固定することにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項３】
前記軸通し部の内壁には、前記ブラケット本体が引き抜き操作された際に、前記ボディ本体に噛み合う動きをとって、当該ブラケット本体が前記ボディ本体から不正に抜き取られることを規制する不正抜取規制部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項４】
前記ブラケット本体の縁部において前記軸通し部の形成箇所以外の箇所には、当該ブラケット本体の曲げに対する応力を確保する補強部が設けられ、
前記ヒンジ部は、前記軸通し部を当該軸通し部の形成箇所以外の箇所よりも、前記ブラケット本体の幅方向において小さく形成するとともに、これに合わせて前記ボディ本体におけるその取り付け箇所も、前記ブラケット本体の幅方向において小さく形成することにより、当該幅方向の小型化が図られ、
前記軸通し部の前記付け根は、前記ブラケット本体の厚さ方向において前記補強部と重なる位置まで延びていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロックボディ部をその取り付け先に取り付けるときに使用するステアリングロック装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車両盗難を防止する一機能としてステアリングロック装置が搭載されている。ステアリングロック装置は、車両が例えば駐車状態の際に、ステアリングロック装置の本体部分であるステアリングロックボディ部からロックバーが飛び出し、これがステアリングシャフトの穴部に引っ掛かって係止状態をとることにより、ステアリングシャフト（即ち、ステアリングホイール）の回動操作を不可として、車両盗難に対する防犯性（セキュリティ性）を高めるためのものである。
【０００３】
また、ステアリングシャフトは、コラムチューブに回動可能な状態で挿通された取り付け状態をとっている。このため、ステアリングロックボディ部は、ブラケット（取付金具）を介してコラムチューブに連結されることで車体に組み付けられている。この種のブラケットには、例えば特許文献１等に開示されるように、ステアリングロックボディ部とは別部品のブラケットを、複数のネジでステアリングロックボディ部に螺着することで取り付けられるネジ取付式ブラケットが、コスト等の面で従来から一般的に広く採用されている。
【０００４】
ところで、今日においては、運転者の運転時における前方視認性の向上を目的として、インストルメントパネル（メータパネル等）の搭載位置が車体底面側に下げられる傾向にある。このため、ステアリングシャフトの横付近を取り付け箇所とするステアリングロックボディ部は、インストルメントパネルの搭載位置が下げられることに伴って、搭載スペースが限られることになる。よって、この限られたスペースでもステアリングロックボディ部を収納できるように、ステアリングロックボディ部のサイズ小型化の要求は近年一層大きくなってきている。
【０００５】
ステアリングロックボディ部の小型化を図る一考案としては、例えば図４及び図５に示すように、ステアリングロックボディ部８１の取付ブラケットとしてヒンジブラケット８２を採用したものが考案されている。ヒンジブラケット８２は、ブラケット８２の基端がヒンジ部８３によってボディ本体８４に連結され、このヒンジ部８３の軸回りに回動可能となっているブラケットである。ヒンジ部８３は、ヒンジブラケット８２の基端部８５と、ボディ本体８４に形成された一対の取付片８６，８６とを、支持ピン８７で軸支することにより設けられている。そして、ステアリングロックボディ部８１は、ヒンジブラケット８２とボディ本体８４との間にコラムチューブ８８（図５参照）を挟み込みつつ、ヒンジブラケット８２の先端をボルト８９でボディ本体８４に螺着した取り付け状態をとる。なお、ヒンジブラケット８２を使用したステアリングロック装置の取付構造は、例えば特許文献１等に開示されている。
【０００６】
ところで、図５に示すように、この種のヒンジ部８３はボルト８９の場合に必要となっていたボルト頭部付近の搭載スペースＬｘが省略できるので、ボルト８９による取付部よりも、ボルト軸方向（図５の矢印Ｘａ）において高さサイズが小さく済む利点がある。このため、ステアリングロックボディ部８１のブラケットとしてヒンジブラケット８２を使用すれば、ステアリングロックボディ部８１をネジ軸方向において小型化可能となるので、その分だけステアリングロックボディ部８１の小型化を図ることが可能となる。
【０００７】
また、ヒンジブラケット８２の周縁には、ブラケット本体９０から略９０度に曲がって反り立つ一対の補強リブ９１がヒンジ部８３以外の箇所において立設されている。この補強リブ９１は、ヒンジブラケット８２の耐曲げ応力を確保するためのものであり、ヒンジブラケット８２が不正に曲げられることを防ぐ役目を持つ。なお、ヒンジブラケット８２の基端には、ブラケット８２の板材を内側に折り曲げて、ヒンジ部８３の支持ピン８７を通す挿通部９２が形成されているが、この挿通部９２は板材を大きく屈曲して形成する箇所であるので、補強リブ９１，９１が設けられない箇所となっている。
【０００８】
さらに、このステアリングロックボディ部８１では、ヒンジブラケット８２の根元部分９３をブラケット本体９０よりもブラケット幅方向（図４の矢印Ｘｂ）において間隔を狭くすることによって、コラムチューブ８８の軸方向（図４の矢印Ｘｂ）におけるヒンジ部８３のサイズを小さくしている。こうすれば、ステアリングロックボディ部８１をボルト８９のボルト軸方向の部品サイズのみならず、コラムチューブ８８のチューブ軸方向においても部品サイズの小型化を図ることが可能となり、ステアリングロックボディ部８１の小型化を図る上で非常に効果が高い。
【特許文献１】特開２００７−５５５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、車両盗難行為の一形態としては、例えばステアリングロックボディ部８１をコラムチューブ８８から不正に外す盗難行為が企てられる場合もある。ここで、図４及び図５に示すステアリングロック装置の取付構造では、ヒンジブラケット８２は根元部分９３において板幅が薄く、しかも補強リブ９１が設けられていないので、この部分が攻撃、即ち破壊の対象となってしまう可能性が高い。このため、車両盗難に対する防犯性（セキュリティ性）を高いものとするためにも、ブラケット８２の不正破壊に対する何らかの対応策が要望されていた。
【００１０】
本発明の目的は、ステアリングロックボディ部がその取り付け先から不正に取り外されてしまう状況を発生し難くすることができるステアリングロック装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記問題点を解決するために、本発明では、ステアリングロックボディ部のボディ本体にヒンジブラケットを設け、前記ステアリングロックボディ部をその取り付け先に取り付ける際には前記ヒンジブラケットを介して行い、当該ヒンジブラケットのヒンジ部は、前記ボディ本体側に設けたヒンジ軸に、ブラケット本体に設けた環状の軸通し部を回動可能に通した構造をとっているステアリングロック装置の取付構造において、前記軸通し部の付け根は、当該軸通し部において外力が付与される外壁の攻撃箇所よりも、前記ヒンジブラケットの先端側に配置されていることを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、ヒンジ部の軸通し部の付け根を、外力が付与される外壁の攻撃箇所よりもヒンジブラケットの先端側に配置したので、本構成の軸通し部は自身の外壁及び内壁の２壁によってブラケット本体に取り付く２重連結構造をとっていると言える。このため、もし仮に、ブラケット本体が軸通し部の外壁においてその攻撃箇所で破壊されても、ブラケット本体は軸通し部の内壁でボディ本体に取り付く状態が維持される。よって、ステアリングロックボディ部の不正取り外しを目的とする不正行為者には、軸通し部の内壁及び外壁の２壁の破壊を課すことになるので、ブラケット本体をボディ本体から不正に取り外され難いものとすることが可能となる。従って、ステアリングボディ部をその取り付け先から不正に取り外されてしまうことを発生し難くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記軸通し部は、前記ブラケット本体の基材の端部を内側に折り返すとともに、その折返部の先端を溶接によって当該ブラケット本体の裏面に固定することにより形成されていることを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、例えば１枚の基材（金属板等）の端部を内側に折り返してその折返部の先端を溶接するという簡単な製造工程により、本構成のステアリングロック装置の取付構造を提供することが可能となる。このため、本構成のステアリングロック装置の取付構造を採用するに際して、複雑で面倒さを伴う製造工程を課す必要がないので、低コストで製品化に結び付けることが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記軸通し部の内壁には、前記ブラケット本体が引き抜き操作された際に、前記ボディ本体に噛み合う動きをとって、当該ブラケット本体が前記ボディ本体から不正に抜き取られることを規制する不正抜取規制部が設けられていることを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、もし仮にブラケット本体がボディ本体に対して抜き取り方向に無理に引っ張られたとしても、このときには不正抜取規制部が利いて、ブラケット本体がボディ本体に取り付く状態が保持される。このため、ブラケット本体の不正取り外しに対する耐性を一層向上することが可能となり、ステアリングロックボディ部の不正取り外しを一層生じ難くすることが可能となる。
【００１７】
本発明では、前記ブラケット本体の縁部において前記軸通し部の形成箇所以外の箇所には、当該ブラケット本体の曲げに対する応力を確保する補強部が設けられ、前記ヒンジ部は、前記軸通し部を当該軸通し部の形成箇所以外の箇所よりも、前記ブラケット本体の幅方向において小さく形成するとともに、これに合わせて前記ボディ本体におけるその取り付け箇所も、前記ブラケット本体の幅方向において小さく形成することにより、当該幅方向の小型化が図られ、前記軸通し部の前記付け根は、前記ブラケット本体の厚さ方向において前記補強部と重なる位置まで延びていることを要旨とする。
【００１８】
この構成によれば、もし仮にブラケット本体自体を無理に曲げてブラケット本体をボディ本体から不正に取り外そうとしても、このときには補強部が利くので、ブラケット本体が簡単には曲がらない。よって、ブラケット本体の不正取り外しの耐性を一層向上することが可能となり、ステアリングロックボディ部の不正取り外しを一層生じ難くすることが可能となる。ところで、本構成のようにヒンジ部をブラケット本体の幅方向において小サイズ化した場合には、破壊の攻撃箇所として狙われる可能性が高い。しかし、本構成の場合には、この外壁が狙われて破壊されても、その奥の内壁を破壊しないとブラケット本体をボディ本体から取り外すことができないので、ブラケット本体が不正にボディ本体から外される状況を生じ難くすることが可能となる。このため、ブラケット本体の幅方向のサイズ小型化と高い防犯性確保との両立を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ステアリングロックボディ部がその取り付け先から不正に取り外されてしまう状況を発生し難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化したステアリングロック装置の取付構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両運転席に配設されたステアリングコラム１（図２参照）の内部には、略円筒形状をなす樹脂製のコラムチューブ２が取り付けられている。このコラムチューブ２には、ステアリングホイール（図示略）を支持するステアリングシャフト３が回動可能な状態で挿通されている。よって、ステアリングホイールが回動操作された際には、その回動操作がステアリングシャフト３を介して車輪（図示略）に伝達され、車輪がステアリングホイールの操作方向に操舵される。なお、コラムチューブ２が取り付け先に相当する。
【００２１】
また、車両には、ステアリングシャフト３の回動動作を不可とすることによって車両盗難に対する防犯性（セキュリティ性）を確保するステアリングロック装置４が設けられている。ステアリングロック装置４には、同装置４の本体部分としてステアリングロックボディ部５が設けられている。このステアリングロックボディ部５は、例えばダイカストを材質として形成されている。ステアリングロックボディ部５には、長細い略直方形状のロックバー６がステアリングシャフト３のシャフト径方向（図２の矢印Ｘ１）に沿って往復動可能に設けられている。このロックバー６は、ステアリングロックボディ部５に開口形成された収納孔７に直線往復動可能に収納されるとともに、コラムチューブ２の一部分を刳り抜いて形成された開口部８（図２参照）を介してステアリングシャフト３側に露出されている。一方、ステアリングシャフト３の周面には、ロックバー６の係止先として複数の凹部９（図２は１つのみ図示）がステアリングシャフト３の周方向に沿って等間隔に並んで設けられている。
【００２２】
ここで、例えば車両が駐車状態に入るなどして、解錠状態のステアリングロックを施錠状態に切り換える必要性が生じた場合、ロックバー６がそれまでのアンロック位置からロック位置に飛び出して、ロックバー６がステアリングシャフト３の凹部に嵌り込む。これにより、ステアリングロック装置４がロック状態となって、ステアリングシャフト３の回動操作が不可となる。一方、例えば車両でキー照合が成立するなどして、施錠状態のステアリングロックを解錠状態に切り換える必要性が生じた場合、ロックバー６がそれまでのロック位置からアンロック位置に後退して、ロックバー６が凹部９から抜け出る。これにより、ステアリングロック装置４がアンロック状態となって、ステアリングシャフト３の回動操作が可能となる。
【００２３】
また、ステアリングロックボディ部５においてコラムチューブ２への取付部位１０には、取付金具としてブラケット１１が設けられている。本例のブラケット１１は、ヒンジ部１２を介してステアリングロックボディ部５のボディ本体１３に連結されたヒンジブラケット１１が使用され、しかも両端のうちの一方がヒンジ部１２によって支持される片持ち構造をとっている。これは、この種のヒンジ部１２はボルト部品に比べて、コラムチューブ２のチューブ接線方向（図２の矢印Ｘ２）においてサイズが小さく済むので、ブラケット１１の片側をヒンジ部１２とすることによって、ステアリングロックボディ部５のチューブ接線方向における小サイズ化を図るためである。
【００２４】
この場合、ボディ本体１３の取付部位１０には、一対の取付片１４，１４が立設されている。また、この取付片１４，１４には、ヒンジ部１２の回動軸として支持ピン１５が架設されている。さらに、ヒンジブラケット１１のブラケット本体１６の基端には、この基端部分を内側に折り返してこの部分をピン挿通部１７とすることによって、孔がコラムチューブ２のチューブ軸方向（図１の矢印Ｘ３）に沿って延びるピン通し孔１８が形成されている。ヒンジブラケット１１は、このピン通し孔１８に支持ピン１５が挿通された取り付け状態をとり、支持ピン１５の軸回りに回動可能となっている。また、ピン通し孔１８は、ピン挿通部１７の付け根１９に向かうに従って孔開口の面積が徐々に小さくなっていく先細りの長孔形状をとり、孔開口が最も大きい孔の外側端部位置に支持ピン１５が通されている。なお、取付片１４，１４が取り付け箇所に相当し、支持ピン１５がヒンジ軸に相当し、ピン挿通部１７が軸通し部に相当する。
【００２５】
ステアリングロックボディ部５をコラムチューブ２に取り付けるに際しては、まずはヒンジブラケット１１を開き状態にして、ステアリングロックボディ部５のロックバー６がコラムチューブ２の開口部８と位置が合うように位置決め取り付けする。そして、この状態でヒンジブラケット１１を閉じ側に回動して、ヒンジブラケット１１とボディ本体１３とでコラムチューブ２を挟み込みつつ、ヒンジブラケット１１の先端の通し孔２０に首切りボルト２１を通して、このボルト２１をボディ本体１３のネジ穴２２に螺着することによって、ステアリングロックボディ部５を取り外し不可状態でコラムチューブ２に取り付ける。
【００２６】
また、ヒンジブラケット１１のピン挿通部１７は、ヒンジブラケット１１のブラケット本体１６よりも、ブラケット幅方向（図１の矢印Ｘ３）において間隔（長さ）が短く形成されている。これは、ヒンジブラケット１１のピン挿通部１７の板幅を狭く形成することによって、ヒンジ部１２をコラムチューブ２のチューブ軸方向（図１の矢印Ｘ３）において小サイズに形成するためである。よって、ステアリングロックボディ部５は、チューブ接線方向のみならず、チューブ軸方向との両方向において部品の小サイズ化が図られている。なお、ブラケット幅方向Ｘ３が幅方向に相当する。
【００２７】
ヒンジブラケット１１の縁部においてピン挿通部１７を除いた箇所には、ブラケット本体１６に対して略９０度折れ曲がって反り立つ補強リブ２３が略全周に亘って形成されている。この補強リブ２３は、ヒンジブラケット１１を例えばハンマーやドライバ等で叩くなどして無理に曲げようとしても、このときの外力によって曲がらないようにするために、曲げ応力に対する耐性を確保する働きを持つものである。なお、補強リブ２３が補強部に相当する。
【００２８】
図３に示すように、ヒンジブラケット１１のピン挿通部１７の付け根１９には、ヒンジブラケット１１の基材（例えば、１枚の金属板）を折り返して、この折返部２４の先端を溶接でブラケット本体１６の裏面に固着することにより、この箇所が溶接部２５として設けられている。本例の溶接部２５は、この折返部２４の先端においてブラケット幅方向中央部にのみ形成されている。また、この溶接部２５は、図２に示すように、ピン挿通部１７の根元部分２６よりもヒンジブラケット１１の先端側寄りの位置、言い換えるならば、ブラケット本体１６のブラケット厚さ方向（図２の矢印Ｘ４）に重なる位置まで延びている。このため、ヒンジブラケット１１の連結箇所であるピン挿通部１７は、このピン挿通部１７の表側の板材（外壁２７）と、裏側の板材（内壁２８）との両方で連結されることによって、２重連結構造をとっていると言える。なお、ここで言う外壁２７とは、例えばブラケット本体１６が根元部分２６で破壊された際に、ピン挿通部１７のうちブラケット本体１６側に残る部分のことを言う。一方、内壁２８とは、同様にブラケット本体１６が根元部分２６で破壊された際に、ピン挿通部１７のうち折返部２４側に残る部分のことを言う。なお、根元部分２６が攻撃箇所に相当し、ブラケット厚さ方向Ｘ４が厚さ方向に相当する。
【００２９】
また、図３に示すように、折返部２４の先端には、この先端部分をブラケット幅方向両側に互いに離間する方向に延ばすことによって一対の係止部２９，２９が設けられている。この係止部２９，２９は、例えば外観は略Ｔ字形状をなすとともに、例えばヒンジブラケット１１に抜け方向（図３の矢印Ｘ５）の外力が付与されても、このときは反抜け方向に動くことにより、自身が取付片１４，１４に引っ掛かり状態をとることによって、ヒンジブラケット１１がボディ本体１３から抜き取られてしまうことを防止する働きを持つ。なお、係止部２９，２９が不正抜取規制部に相当する。
【００３０】
さて、例えば車両盗難を目的として、ヒンジブラケット１１をハンマーやドライバ等で叩くなどしてこれを破壊することにより、ステアリングロックボディ部５をコラムチューブ２から不正に取り外して、車両盗難を働く盗難行為が企てられる可能性も想定される。本例のヒンジブラケット１１は、根元部分２６が幅狭に形成されているので、ヒンジブラケット１１を破壊してステアリングロックボディ部５をコラムチューブ２から不正に取り外す不正行為が企てられた際には、必然的にこの根元部分２６が破壊の狙い箇所（ターゲット）となることは否めない。
【００３１】
しかし、本例のステアリングロック装置４の取付構造は、ピン挿通部１７を形成するためにブラケット本体１６の基材を折り返したその折返部２４の先端を溶接することにより、ピン挿通部１７をその表と裏との両方で連結された２重連結構造としている。このため、もし仮にこの根元部分２６において外壁２７が破壊されても、ヒンジブラケット１１はまだ内壁２８で連結する状態を保つので、盗難者がヒンジブラケット１１を不正に取り外すには、内壁２８も破壊しなければならない。このため、外壁２７を苦労して破壊した上で、更に内壁２８の破壊までも課すことになるので、盗難者の盗難行為を大きく殺ぐことが可能となり、ヒンジブラケット１１の不正取り外しを諦めさせることが可能となる。よって、ヒンジブラケット１１が不正に取り外される状況を生じ難くすることが可能となり、車両盗難に対する防犯性（セキュリティ性）をより高いものとすることが可能となる。
【００３２】
また、車両盗難に対する防犯性能の評価基準として、サッチャムという評価基準がある。この評価基準においては、ステアリングロックボディ部５に対して盗難行為（破壊行為）が企てられてから、所定時間以内（例えば２分以内）にその取り付け箇所から不正に取り外されてはならないという項目基準がある。ところで、この基準を満たす一対策としては、例えばヒンジブラケット１１の根元部分２６においてその表側にプレートを溶接してブラケット厚さを確保する対策をとることも考えられるが、この場合にはプレートの部品コストと溶接作業の作業コストとの両方が必要となり、コスト高になる問題がある。
【００３３】
一方、本例の場合は、ヒンジブラケット１１をその根元部分２６で破壊して無理にコラムチューブ２から取り外す際には、板材を２箇所（外壁２７、内壁２８）を破壊する必要があるので、これらを破壊してヒンジブラケット１１を不正に取り外すには、所定時間以上を要するはずである。このため、本例のステアリングロック装置の取付構造は、サッチャムの基準を満たすものであると言える。しかも、本例の場合には、折返部２４の先端を溶接してこの部分を溶接部２５として設けるだけで済むので、プレートの部品コストが不要となる。このため、製造コストを低く抑えることも可能となるので、耐防犯性と低コストとの両立を図ることも可能となる。
【００３４】
従って、本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ピン挿通部１７の形成するときに内側に折り返した折返部２４の先端を、溶接によってブラケット本体１６の裏面に固定することにより、ピン挿通部１７を根元部分２６を基準として外壁２７と内壁２８との２壁でブラケット本体１６に繋がる２重連結構造とした。このため、もし仮にブラケット本体１６を根元部分２６で破壊してボディ本体１３から不正に取り外そうとしても、このときには外壁２７及び内壁２８の２壁の破壊を不正行為者に課すことになるので、ブラケット本体１６がボディ本体１３から、即ちステアリングロックボディ部５がコラムチューブ２から不正に取り外される状況を生じ難くすることができる。
【００３５】
（２）ピン挿通部１７を外壁２７及び内壁２８の２壁による２重連結構造をとらせるに際しては、溶接という簡単な製造工程が採用されるので、ピン挿通部１７を２重連結構造とする際に複雑な製造工程を踏まずに済む。
【００３６】
（３）ヒンジブラケット１１に抜け方向の外力が付与されてヒンジブラケット１１をボディ本体１３から無理に引き抜こうとしても、このときには係止部２９，２９が取付片１４，１４に噛み合う状態をとって、ヒンジブラケット１１がボディ本体１３から取れてしまうことを規制する。このため、ブラケット本体１６の不正取り外しに対する耐性を一層向上することができ、ステアリングロックボディ部５がコラムチューブ２から不正に取り外される状況を一層生じ難くすることができる。
【００３７】
（４）ヒンジ部１２をブラケット幅方向に小サイズ化した場合、この部分には補強リブ２３を形成できないので、ブラケット本体１６を破壊により不正にボディ本体１３から取り外す不正行為の際には、この部分が攻撃箇所になることは否めない。しかし、本例の場合には、ピン挿通部１７を２重連結構造とすることによって破壊に対する耐性を向上しているので、ブラケット本体１６の幅方向のサイズ小型化と、高い防犯性の確保との両立を図ることができる。
【００３８】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  ヒンジ部１２のヒンジ構造は、ボディ本体１３に設けた軸部にブラケット本体１６が回動可能に軸支されているものであれば、どのような構造をとっていてもよい。例えば、ピン挿通部１７は、必ずしも両端が開口する孔に限らず、一方のみが開口する穴でもよい。
【００３９】
・  折返部２４の先端をブラケット本体１６の裏面に固定するときの固定方法は、必ずしも溶接に限らず、例えば接着を使用してもよい。
・  係止部２９，２９は、必ずしもブラケット本体１６の幅方向両側に設ける必要はなく、例えば片側のみとしてもよいし、或いは省略することも可能である。
【００４０】
・  不正抜取規制部は、必ずしも折返部２４の先端に設けた略Ｔ字形状の係止部２９に限定されず、不正抜き取りの際に、ブラケット本体１６がボディ本体１３に噛み合うことが可能であれば、その形状や構造は特に限定されない。
【００４１】
・  ブラケット本体１６の曲げ剛性を確保する補強部は、必ずしもリブ形状をとった補強リブ２３に限定されず、例えばプレートをブラケット本体１６の周縁に取着するなど、種々の補強方法が採用可能である。
【００４２】
・  補強リブ２３は、必ずしもブラケット本体１６においてヒンジ部１２を除いた箇所に形成されることに限らず、ブラケット本体１６の周縁全域に形成されてもよい。
・  ヒンジ部１２は、必ずしもブラケット幅方向において小型化が図られている形状をとることに限定されず、例えばピン挿通部１７がブラケット本体１６と同じ幅を有して、ブラケット本体１６よりもサイズが大きいものでもよい。
【００４３】
・  ピン通し孔１８の形状は、必ずしも断面が先細りする形状に限らず、要は長孔形状をとっていればよい。
・  ステアリングロックボディ部５の取り付け先は、必ずしもコラムチューブ２に限らず、これ以外の取付可能箇所を採用してもよい。
【００４４】
・    ステアリングロック装置４は、ロックバー６をモータ等のアクチュエータにより往復動させる電気式と、イグニッションスイッチ（キーシリンダ）のオフ位置への操作に伴ってロックバー６の凹部９への係止が機械的に許容される機械式のどちらを採用してもよい。
【００４５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記ブラケット本体の縁部において前記軸通し部を除いた箇所には、当該ブラケット本体の曲げに対する応力を確保する補強部が設けられている。この構成によれば、もし仮にブラケット本体自体を無理に曲げようとしても、このときには補強部が利いて、ブラケット本体を曲がり難くすることが可能となる。よって、ブラケット本体の不正取り外しの耐性を一層向上することが可能となり、ステアリングロックボディ部の不正取り外しを一層生じ難くすることが可能となる。
【００４６】
（２）請求項１〜４、前記技術的思想（１）のいずれかにおいて、前記ヒンジ部は、前記軸通し部を当該軸通し部の形成箇所以外の箇所よりも、前記ブラケット本体の幅方向において小さく形成するとともに、これに合わせて前記ボディ本体におけるその取り付け箇所も、前記ブラケット本体の幅方向において小さく形成することにより、当該幅方向の小型化が図られている。この構成によれば、ヒンジ部をブラケット本体の幅方向において小サイズ化することが可能となるが、この場合には、ブラケット本体において幅狭になった箇所の強度が低くなり、破壊に対する強度低下を招くことになる。しかし、本構成の場合には、不正破壊があってもブラケット本体をボディ本体から外れ難くしているので、ブラケットの不正取り外しを生じ難くすることが可能となり、ブラケット本体の幅方向のサイズ小型化と高い防犯性確保との両立を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】一実施形態におけるステアリングロック装置の取付構造を示す分解斜視図。
【図２】ステアリングロックボディ部装置の取付構造を示す断面図。
【図３】ヒンジブラケットのヒンジ部の構造を示す拡大図。
【図４】従来におけるステアリングロック装置の取付構造を示す分解斜視図。
【図５】ステアリングロック装置の取付構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００４８】
２…取り付け先としてのコラムチューブ、４…ステアリングロック装置、５…ステアリングロックボディ部、１１…ヒンジブラケット、１２…ヒンジ部、１３…ボディ本体、１４…取り付け箇所としての取付片、１５…ヒンジ軸としての支持ピン、１６…ブラケット本体、１７…軸通し部としてのピン挿通部、１９…付け根、２３…補強部としての補強リブ、２４…折返部、２６…攻撃箇所としての根元部分、２７…外壁、２８…内壁、２９…不正抜取規制部としての係止部、Ｘ３…幅方向としてのブラケット幅方向、Ｘ４…厚さ方向としてのブラケット厚さ方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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