(57)【要約】【課題】１つのモータで回転される一対のファンを備えた車両用空調装置において、音や振動の発生抑制を図ること。【解決手段】インテーク部に設置され、モータ４３の軸方向両側に第１ファン４１と第２ファン４２とが設けられたブロワユニット４０と、第１ファン４１が収容され、送風をユニットハウジングへ導く第１スクロール室２１ａ、および、第２ファン４２が収容され、送風をユニットハウジングへ導く第２スクロール室２２ａと、を備えた車両用空調装置であって、第１スクロール室２１ａと第２スクロール室２２ａとを連通させる連通路６０を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。【選択図】図１
2010000865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットハウジングに空気を取り入れるインテーク部と、
このインテーク部に設置され、モータの軸方向両側に第１ファンと第２ファンとが設けられたブロワユニットと、
前記第１ファンが収容され、送風を前記ユニットハウジングへ導く第１スクロール室、および、前記第２ファンが収容され、送風を前記ユニットハウジングへ導く第２スクロール室と、
を備えた車両用空調装置であって、
前記第１スクロール室と前記第２スクロール室とを連通させる連通路を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記インテーク部に、前記第１スクロール室を形成する第１スクロール部と、前記第２スクロール室を形成する第２スクロール部と、前記第１スクロール部と前記第２スクロール部との間に連続して設けられ、前記モータの外周に装着されたホルダを保持可能な大きさの筒状に形成されているとともに、前記第１スクロール室と第２スクロール室とを連通する連通用筒部と、を備えたスクロールケースが設けられ、
前記連通用筒部と前記モータとの間に、前記連通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記連通用筒部が、前記ブロワユニットを挿通可能な大きさに形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記インテーク部に、前記第１スクロール室を形成する第１スクロール部と、前記第２スクロール室を形成する第２スクロール部と、が独立して形成され、
前記モータの外周に装着されたホルダに、前記第１スクロール室と前記第２スクロール室とを連通させる前記連通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、モータの両側に一対のファンを備えるとともに、これらのファンの回転によりユニットハウジング内に空気を取り入れる一対のスクロール室を有したスクロールケースを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置において、モータの両側にモータと同軸に２個のファンを備えた一般にツインファンタイプと称されるものが、例えば、特許文献１などにより知られている。
このような従来技術では、熱交換器を収容するユニットハウジングと、このユニットハウジングに空気を取り入れるインテーク部に、モータおよび一対のファンを備えたブロワユニットが設置されている。
【０００３】
また、インテーク部には、第１のファンと第２のファンをそれぞれ収容し、軸方向の空気取入口と軸直交方向のユニットケースの開口とを結ぶ第１スクロール室と第２スクロール室とが設けられている。
【特許文献１】特開２００７−１６１０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術では、第１スクロール室と第２スクロール室とが区画された構造となっていた。
このため、両ファンを回転させた時に、両スクロール室で送風時に圧力差が生じることがあった。すなわち、車両の仕様により、各スクロール室に接続されるインテークダクト取り回しが異なる場合、第１スクロール室側と第２スクロール室側とで送風抵抗が異なる場合があり、この場合、両スクロール室に圧力差が生じる。また、両スクロール室に連通された外気取入口の一方に異物などが付着した場合にも、送風抵抗に差が生じ、両スクロール室に圧力差が生じる。あるいは、両ファンの下流側の温調を独立して制御可能な構造である場合、車室左右の温調制御状態が異なると、送風抵抗に差が生じ、両スクロール室に圧力差が生じる。
【０００５】
そして、このように両スクロール室に圧力差が生じると、一体的に回転する一対のファンの負荷が異なり、これを原因として、音や振動が生じていた。さらに、車両用空調装置にこのような振動が生じた場合、車両用空調装置が支持されたステアリング支持メンバを介して、ステアリングまで伝達されることもあった。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、１つのモータで回転される一対のファンを備えた車両用空調装置において、音や振動の発生抑制を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ユニットハウジングに空気を取り入れるインテーク部と、このインテーク部に設置され、モータの軸方向両側に第１ファンと第２ファンとが設けられたブロワユニットと、前記第１ファンが収容され、送風を前記ユニットハウジングへ導く第１スクロール室、および、前記第２ファンが収容され、送風を前記ユニットハウジングへ導く第２スクロール室と、を備えた車両用空調装置であって、前記第１スクロール室と前記第２スクロール室とを連通させる連通路を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記インテーク部に、前記第１スクロール室を形成する第１スクロール部と、前記第２スクロール室を形成する第２スクロール部と、前記第１スクロール部と前記第２スクロール部との間に連続して設けられ、前記モータの外周に装着されたホルダを保持可能な大きさの筒状に形成されているとともに、前記第１スクロール室と第２スクロール室とを連通する連通用筒部と、を備えたスクロールケースが設けられ、前記連通用筒部と前記モータとの間に、前記連通路が形成されていることを特徴とする車両用空調装置とした。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記連通用筒部が、両ファンを挿通可能な大きさに形成されていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記インテーク部に、前記第１スクロール室を形成する第１スクロール部と、前記第２スクロール室を形成する第２スクロール部と、が独立して形成され、前記モータの外周に装着されたホルダに、前記第１スクロール室と前記第２スクロール室とを連通させる前記連通路が形成されていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用空調装置では、モータを駆動させて第１ファンと第２ファンとを回転させたときに、両ファンの送風抵抗に差が生じたとしても、両スクロール室が連通路で連通されているため、両スクロール室は均等圧に保たれる。
したがって、両ファンの回転負荷の均等化を図ることができ、回転負荷の違いによる音や振動の発生を抑制することが可能となる。
【００１１】
さらに、請求項２に記載の発明では、モータの外周に装着されたホルダを保持する部分で筒状の連通用筒部を形成し、この連通用筒部により両スクロール室を連通させ、この連通用筒部とモータとの間に連通路を形成した。
このように、両スクロール室を連通する連通路を形成するのに、両スクロール部に連続して形成したホルダを保持する連通用筒部を利用するようにしたため、連通路を形成するための部品点数を抑えることが可能であり、これにより、コストダウンを図ることが可能である。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、ブロワユニットの交換を容易にすることが可能である。
すなわち、スクロールケースの連通用筒部の内径は、ファンの外径よりも大きな寸法に形成しており、両ファンは、連通用筒部を軸方向に沿って移動させて通過させることが可能である。このため、ホルダの連通用筒部に対する固定を解除すれば、ブロワユニット自体を、スクロールケースに対して軸方向に移動させて、スクロールケースから取り外すことが可能であり、ブロワユニットの交換作業を容易とすることが可能となる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、モータの外周に装着したホルダを利用して連通路を形成したため、連通路を形成するための部品点数を抑えることが可能であり、これにより、コストダウンを図ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明の実施の形態の車両用空調装置は、ユニットハウジング（１）に空気を取り入れるインテーク部（２）と、このインテーク部（２）に設置され、モータ（４３）の軸方向両側に第１ファン（４１）と第２ファン（４２）とが設けられたブロワユニット（４０）と、前記第１ファン（４１）が収容され、送風を前記ユニットハウジング（１）へ導く第１スクロール室（２１ａ）、および、前記第２ファン（４２）が収容され、送風を前記ユニットハウジング（１）へ導く第２スクロール室（２２ａ）と、を備えた車両用空調装置であって、前記第１スクロール室（２１ａ）と前記第２スクロール室（２２ａ）とを連通させる連通路（６０）を備えていることを特徴とする車両用空調装置である。
【実施例１】
【００１５】
以下に、図１〜図４に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置Ａについて説明する。
図２は車両用空調装置Ａの構成の概略を示す全体概略図であって、この車両用空調装置Ａは、ユニットハウジング１と、インテーク部２と、を備えている。
【００１６】
ユニットハウジング１は、樹脂などにより箱状に形成され、図示を省略した内部の送風通路に冷却器や加熱器を備え、デフ吹出口、フット吹出口、ベント吹出口などが形成されている。
【００１７】
インテーク部２は、スクロールケース２０、第１インテークボックス３１、第２インテークボックス３２、ブロワユニット４０を備えている。
【００１８】
ブロワユニット４０は、第１ファン４１および第２ファン４２と、モータ４３（図１，図３参照）と、ホルダ４４と、を備えている。
すなわち、モータ４３は、このモータ４３の軸心位置でモータ４３の両側に突出した駆動軸４３１を備え、この駆動軸４３１に、第１ファン４１と第２ファン４２とが取り付けられている。したがって、両ファン４１，４２は、モータ４３の駆動により一体的に回転する。
【００１９】
第１ファン４１および第２ファン４２は、回転により軸方向から空気を吸い込んで、外径方向に吹き出すいわゆるシロッコタイプのファンであって、両者４３，４４は同径に形成されている。
【００２０】
ホルダ４４は、モータ４３をスクロールケース２０に保持するもので、本実施例１では樹脂成形品が用いられ、略円筒状に形成されて、モータ４３の外周に装着された本体部４４１と、本体部４４１の軸方向両端部の外周に一体に設けられた第１保持部４４２および第２保持部４４３を備えている。なお、モータ４３は、本体部４４１の内周に圧入固定されている。
両保持部４４２，４４３は、それぞれ、一対の薄板環状の環状板４４２ａ，４４２ａ，４４３ａ，４４３ａと、環状板４４２ａ，４４２ａどうしおよび環状板４４３ａ，４４３ａどうしを連結して軸方向に延在された補強板４４２ｂ，４４３ｂと、環状板４４２ａ，４４３ａから本体部４４１に向けて内径方向に延びて本体部４４１に連結された連結板４４２ｃ，４４３ｃと、を備えている。
そして、連結板４４２ｃ，４４３ｃは、周方向に略一定間隔で形成され、連結板４４２ｃ，４４２ｃどうしの間および連結板４４３ｃ，４４３ｃどうしの間には、軸方向に保持部４４２，４４３を貫通する連通用穴４４４，４４４が形成されている。この連通用穴４４４は、環状板４４２ａ，４４３ａにおいて、周方向に略一定間隔で形成されている。
【００２１】
スクロールケース２０は、樹脂成形品であり、第１スクロール部２１、第２スクロール部２２、連通用筒部２３を備えている。
【００２２】
第１スクロール部２１および第２スクロール部２２は、それぞれ、第１ファン４１、第２ファン４２を収容し、かつ、各インテークボックス３１，３２からモータ軸方向（矢印Ｙ方向）に吸入された送風を、ユニットハウジング１に開口された取入口（図示省略）に送風可能な第１スクロール室２１ａおよび第２スクロール室２２ａが形成されている。
【００２３】
連通用筒部２３は、図１に示すように、両スクロール部２１，２２の間に、両スクロール部２１，２２に連続して設けられ、かつ、両スクロール室２１ａ，２２ａを連通させる円形の連通用空間２３ａを形成する略円筒形状に形成されている。
【００２４】
このスクロールケース２０は、図示を省略した係合ピンをユニットハウジング１に係合させるとともに、図示を省略したビスを締結して、ユニットハウジング１に固定されている。
【００２５】
なお、本実施例１の場合は、第１スクロール部２１、第２スクロール部２２、連通用筒部２３を、上下２分割したものを、ねじで結合させているものとするが、全体に一体に形成してもよいし、あるいは、各部２１，２２，２３を軸方向で複数に分割したものを結合させた構造としてもよい。
また、第１スクロール部２１および第２スクロール部２２において、連通用筒部２３に連続する側の反対側には、それぞれ、略円形状の開口部２１ｂ，２２ｂが形成されている。
【００２６】
連通用筒部２３の内周には、ホルダ４４が、両保持部４４２，４４３の外周を略全周に亘って当接させて、支持されている。
そして、ホルダ４４と連通用筒部２３との間には、ホルダ４４の軸方向への移動を規制する図４に示す規制構造部５０が設けられている。
この規制構造部５０は、ホルダ４４の第１保持部４４２に設けられた係合爪部５１と、スクロールケース２０に形成された係合溝５２とを備えている。
すなわち、図３に示すように、ホルダ４４の第１保持部４４２の環状板４４２ａの外周の３箇所に、外径方向に突出した係合爪部５１，５１，５１が形成されている。
【００２７】
一方、図４に示すように、連通用筒部２３と第１スクロール部２１との間に形成された段差部２５に、第１スクロール室２１ａに開口されて、係合爪部５１を軸方向に移動可能に軸方向へ凹状となった挿入用凹部５３が形成されている。そして、この挿入用凹部５３に連続して、挿入用凹部５３の軸方向奥部から周方向に係合溝５２が形成されている。
【００２８】
したがって、係合爪部５１と挿入用凹部５３とが、軸方向に重なるようにホルダ４４を配置した状態で、ホルダ４４を、第１スクロール室２１ａから連通用筒部２３の連通用空間２３ａへ向けて挿入させ、係合爪部５１を挿入用凹部５３の奥まで挿入させ、この状態で、ホルダ４４を周方向（図４の矢印Ｓ方向）へ回動させると、係合爪部５１が係合溝５２に進入し、両者５１，５２が軸方向へ係合した状態となり、ホルダ４４は、連通用筒部２３に組み付けられる。
【００２９】
このようにして、連通用筒部２３に、モータ４３およびホルダ４４を設置させた状態において、第１スクロール室２１ａと第２スクロール室２２ａとは、図１に示すように、ホルダ４４に形成された連通用穴４４４を含んで形成された連通路６０により連通される。すなわち、モータ４３およびホルダ４４が、連通用空間２３ａを遮断して設置されるが、ホルダ４４は、複数の連通用穴４４４を備えており、連通用空間２３ａを軸方向に連通させて、両スクロール室２１ａ，２２ａを連通させる連通路６０が形成されている。
【００３０】
なお、上述した逆の手順で、ホルダ４４を、上記とは逆の周方向へ回動させ、係合爪部５１を係合溝５２から挿入用凹部５３へ移動させると、係合爪部５１と係合溝５２との軸方向の係合が外れ、ホルダ４４を連通用筒部２３へ対して軸方向、すなわち、第１スクロール室２１ａへ移動させることが可能となる。
【００３１】
第１インテークボックス３１および第２インテークボックス３２は、それぞれ、図２に概略を示す、外気取入口３１ａ，３２ａおよび内気取入口３１ｂ，３２ｂを備え、外気および内気を取入可能に形成され、かつ、内部に内外気を切り換えるインテークドア（図示省略）が設置されている。
【００３２】
第１インテークボックス３１は、軸方向一端の開口部３１ｃを、第１スクロール部２１の開口部２１ｂに対面させて、第１スクロール部２１に連続させた状態で、ユニットハウジング１に対して、図示を省略した係合ピンを係合させるとともに、図示を省略したビスを締結させて、ユニットハウジング１およびスクロールケース２０に固定されている。
なお、第２インテークボックス３２も、同様の構成によりユニットハウジング１およびスクロールケース２０に固定されている。
【００３３】
次に、実施例１の作用を説明する。
（組付手順）
まず、インテーク部２のユニットハウジング１への組付手順を説明する。
組付時には、スクロールケース２０に、あらかじめブロワユニット４０を組み付けておく。この場合、ホルダ４４の係合爪部５１が、連通用筒部２３の挿入用凹部５３と軸方向で重なるように配置した上で、ブロワユニット４０を、スクロールケース２０に対し、第１スクロール部２１の開口部２１ｂから、軸方向に挿入させる。そして、係合爪部５１が挿入用凹部５３の奥壁５３ａに当接したら、ホルダ４４を周方向に回動させ、係合爪部５１を係合溝５２に配置させ、軸方向に係合させる。これにより、ブロワユニット４０は、スクロールケース２０に組付状態となる。なお、この組付状態で、図１に示すように、第１スクロール室２１ａに第１ファン４１が配置され、第２スクロール室２２ａに第２ファン４２が配置される。
【００３４】
このようにブロワユニット４０を組み付けたスクロールケース２０を、ユニットハウジング１へ固定する。この固定は、スクロールケース２０に一体に形成された図示を省略した複数の係合ピンをユニットハウジング１に係合させるとともに、スクロールケース２０の複数個所（例えば、２箇所程度）を、ユニットハウジング１にビス止めする。
【００３５】
さらに、スクロールケース２０の軸方向両端の開口部２１ｂ，２２ｂに、第１インテークボックス３１および第２インテークボックス３２を装着し固定する。この固定も、各インテークボックス３１，３２に形成された図示を省略したフック部を、スクロールケース２０に対して、軸方向に係合させ、かつ、この状態で、ユニットハウジング１に対して、ビス止めする。
【００３６】
以上で、インテーク部２を、ユニットハウジング１に組み付けることができる。
なお、以上のようにして組み付けられた車両用空調装置Ａは、図示を省略した車体に搭載され、車体に設けられたステアリングメンバやダッシュパネルにボルト止めされる。そして、この車両用空調装置は、図示を省略したインストルメントパネルで覆われる。
【００３７】
（送風時）
次に、両ファン４１，４２を回転させた場合を説明する。
モータ４３を駆動させると、第１ファン４１および第２ファン４２が回転し、スクロールケース２０の両端に設けられた各インテークボックス３１，３２に、内気あるいは外気が吸入され、スクロールケース２０を介してユニットハウジング１に送られる。
【００３８】
このとき、本実施例１では、第１スクロール室２１ａと第２スクロール室２２ａとが、連通路６０で連通されている。したがって、両インテークボックス３１，３２の上流あるいは下流に送風の抵抗となるものが存在するなどして、両スクロール室２１ａ，２２ａを流れる送風の負荷が異なっていても、両スクロール室２１ａ，２２ａは、同圧となる。
【００３９】
したがって、各スクロール室２１ａ，２２ａに設けられた各ファン４１，４２の負荷が均一化され、両ファン４１，４２の負荷が不均等であることを原因として音および振動が発生するのが抑制される。さらに、車両用空調装置Ａの振動が、図外のステアリングメンバを介してステアリングに伝達されることも抑制される。
【００４０】
（ブロワユニット４０の交換時）
ブロワユニット４０に異常が生じた場合、本実施例１では、車両用空調装置Ａを車体から取り外すことなく、ブロワユニット４０を交換することができるもので、以下に、その手順を説明する。
【００４１】
ブロワユニット４０をスクロールケース２０から取り外す手順を説明する。
まず、第１インテークボックス３１をユニットハウジング１から取り外す。この場合、第１インテークボックス３１をユニットハウジング１に固定する図示を省略したビスを外し、かつ、第１インテークボックス３１に形成されたフックとスクロールケース２０との係合を外して、第１インテークボックス３１を、スクロールケース２０から軸方向に取り外す。
【００４２】
次に、ブロワユニット４０を、スクロールケース２０の第１スクロール部２１の開口部２１ｂから軸方向へ抜き出す。
この場合、まず、ホルダ４４を、図４の矢印Ｓとは逆方向の周方向へ回動させ、係合爪部５１を挿入用凹部５３の位置まで移動させて係合溝５２との係合を外し、その後、ブロワユニット４０を第１スクロール部２１の開口部２１ｂから軸方向へ取り出す。
【００４３】
次に、交換する新規なブロワユニット４０を、組付時と同じ手順で、第１スクロール部２１の開口部２１ｂから、スクロールケース２０内へ挿入し、係合爪部５１と係合溝５２とを係合させて、組み付ける。
【００４４】
その後、取り外した第１インテークボックス３１の図外のフックを、スクロールケース２０に係合させた後に、ユニットハウジング１にビス止めし、交換作業を終える。
【００４５】
以上説明したように、本実施例１では、以下に列挙する効果が得られる。
ａ）第１スクロール室２１ａと第２スクロール室２２ａとを、連通路６０を介して常時連通させたため、両スクロール室２１ａ，２２ａが常時同圧に保たれ、両スクロール室２１ａ，２２ａの圧力差による両ファン４１，４２に負荷の差が生じることを防止できる。これにより、両ファン４１，４２の負荷が異なることを原因とする音や振動の発生を抑制できる。さらに、この振動が図外のステアリングに伝達される不具合も抑制できる。
【００４６】
ｂ）スクロールケース２０では、モータ４３の外周に装着されたホルダ４４を保持する部分で、第１スクロール部２１と第２スクロール部２２とに一体の筒状の連通用筒部２３を形成し、この連通用筒部２３により両スクロール室２１ａ，２２ａを連通させ、この連通用筒部２３とモータ４３との間に連通路６０を形成した。
このように、両スクロール室２１ａ，２２ａを連通する連通路６０を形成するのに、スクロールケース２０に、両スクロール部２１，２２に連続した連通用筒部２３を形成し、これを利用するようにしたため、連通路６０を形成するための部品点数を抑えることが可能であり、これにより、コストダウンを図ることが可能である。
【００４７】
ｃ）連通路６０を形成するための連通用筒部２３を、両ファン４１，４２よりも大径に形成し、両ファン４１，４２が連通用筒部２３を通過できるようにした。このため、ブロワユニット４０は、スクロールケース２０の一端に開口された開口部２１ｂから出し入れ可能となった。これにより、スクロールケース２０から第１インテークボックス３１を取り外すだけで、ブロワユニット４０の着脱が可能となり、高い交換作業性を得ることができる。
【００４８】
ｄ）連通用空間２３ａにおいて、第１スクロール室２１ａと第２スクロール室２２ａとの連通性を確保するのにあたり、ホルダ４４に連通用穴４４４を形成する構成としたため、管などの別部品を用いて連通性を確保するものや、複数の部材の間に、連通用の通路を形成するようにしたものと比較して、簡単な加工で連通状態の確保が可能であり、低コストで連通状態を可能である。
【００４９】
（他の実施例）
以下に、他の実施例について説明するが、これら他の実施例は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１あるいは他の実施例と共通する構成については同じ符号を付けることで説明を省略する。
【実施例２】
【００５０】
実施例２は、ホルダ２４４で連通路２６０を形成した例である。
すなわち、図５〜図７に示すように、ホルダ２４４は、モータ４３の外周に装着される内筒部２４４ａと、ホルダ２４４の外周に沿って円弧状に設けられた外筒部２４４ｂとを備え、両筒部２４４ａ，２４４ｂの間に、軸方向に連通路２６０が形成されている。
【００５１】
なお、図５および図６に示すように、内筒部２４４ａと外筒部２４４ｂとの間には、補強板２４４ｃが略放射状に介在されている。
また、外筒部２４４ｂの軸方向両端部の外周には、第１フランジ２４４ｄと第２フランジ２４４ｅとが外径方向に立設されている。
【００５２】
また、実施例２では、第１スクロール部２２１と第２スクロール部２２２とが、別体に形成されている。
そして、第１スクロール部２２１には、ホルダ２４４および第２ファン４２を通過させることが可能な内径の第１開口部２２１ｋが開口され、第２スクロール部２２２には、第２ファン４２を通過させることが可能な内径の第２開口部２２２ｋが開口されている。
【００５３】
さらに、第１開口部２２１ｋは、ホルダ２４４の第１フランジ２４４ｄで塞がれ、第２開口部２２２ｋは、ホルダ２４４の第２フランジ２４４ｅで塞がれている。
【００５４】
したがって、第１スクロール室２１ａと第２スクロール室２２ａとは、連通路２６０で連通されている。
よって、実施例１と同様に、両スクロール室２１ａ，２２ａを常時同圧に保つことができる。
【００５５】
なお、実施例２にあっても、ブロワユニット４０は、第１スクロール室２１の開口部２１ｂから出し入れすることができる。
【００５６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５７】
例えば、実施例１では、第１スクロール室と第２スクロール室とを連通する連通路を形成するのにあたり、第１スクロール部２１と第２スクロール部２２とを連通する連通用筒部２３を一体に備えたスクロールケース２０を用いた例を示したが、これに限定されない。すなわち、第１スクロール部と第２スクロール部とをそれぞれ独立して形成し、両スクロール室２１ａ，２２ａを連通する管などの別部材を用いて連通させてもよい。
さらに、連通用筒部２３にモータ４３およびホルダ４４を設置した状態で連通用空間２３ａの連通性を確保するのにあたり、本実施例１では、ホルダ４４に連通用穴４４４を形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、連通路６０を、ホルダ４４を貫通するように形成する他にも、ホルダ４４の外周と連通用筒部２３の内周との少なくとも一方に軸方向に凹凸を形成し、両者４４，２３の間に連通路を形成するようにしてもよい。あるいは、ホルダ４４の本体部４４１の内周と、モータ４３の外周との少なくとも一方に軸方向に凹凸を形成し、両者４４，２３の間に、連通路を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置Ａの要部の概略を示す断面図である。
【図２】実施例１の車両用空調装置Ａを示す分解斜視図である。
【図３】実施例１の車両用空調装置Ａに適用したモータ４３およびホルダ４４を示す斜視図である。
【図４】実施例１の車両用空調装置Ａの要部を示す一部を切り欠いた状態の斜視図である。
【図５】実施例２の車両用空調装置に用いたホルダ２４４を示す斜視図である。
【図６】実施例２の車両用空調装置に用いたホルダ２４４を示す側面図である。
【図７】実施例２の車両用空調装置の要部の概略を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１     ユニットハウジング
２     インテーク部
２０   スクロールケース
２１   第１スクロール部
２１ａ 第１スクロール室
２２   第２スクロール部
２２ａ 第２スクロール室
２３   連通用筒部
４０   ブロワユニット
４１   第１ファン
４２   第２ファン
４３   モータ
４４   ホルダ
６０   連通路
４４４ 連通用穴
Ａ     車両用空調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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