(57)【要約】【課題】溶接によるタンクフレームの溶接歪みを回避しつつ、少ない工数でタンクフレームを補強することができるタンクトレーラを提供すること。【解決手段】フロント固定部４３ｂ又はイコライザ固定部４４ｂを挟持しつつ、ボルト６１で平板部材５２を底面部３１に締結固定する。これにより、テンションバー５をフレーム締結板３４ａ，３４ｂ又は底面部３１にボルト６１を挿通可能な孔を新たに穿設する作業を省くことができる。また、溶接作業が不要なので、溶接による入熱を原因とするタンクフレーム３の溶接歪みを回避することができると共に、他の部品を取り外して作業スペースを確保し、治具を使用して溶接歪みによる変形を防止するといった作業が不要となり、作業工数を削減させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載物を貯留する円筒状のタンクと、そのタンクを下方から支持するタンクフレームと、そのタンクフレームの下方に配設される車軸と、その車軸および前記タンクフレームの間に配設される板ばねと、その板ばねの一端を支持すると共に前記タンクフレームに取着される第１ブラケットと、その第１ブラケットより車両後方に位置し、前記板ばねの他端を支持すると共に前記タンクフレームに取着される第２ブラケットと、前記第１ブラケット及び前記車軸を連結するトルクロッドとを備えるタンクトレーラにおいて、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に配設されると共に、前記タンクフレームに対してボルトにより両端が締結固定される長板状のテンションバーを備えていることを特徴とするタンクトレーラ。
【請求項２】
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、前記タンクフレームに対してボルトにより締結固定され、
前記テンションバーは、前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットと共に共通のボルトにより前記タンクフレームに対して締結固定されていることを特徴とする請求項１記載のタンクトレーラ。
【請求項３】
前記第１ブラケット及び第２ブラケットは、前記板ばねを支持すると共に前記トルクロッドが連結される第１連結部および第２連結部と、その第１連結部および第２連結部に連設されると共に前記タンクフレームに対してボルトにより締結固定されるフランジ状の第１固定部および第２固定部とをそれぞれ備え、
前記第１固定部および前記第２固定部は、前記タンクフレームと前記テンションバーとの間に挟持されつつボルトにより締結固定されていることを特徴とする請求項２記載のタンクトレーラ。
【請求項４】
前記テンションバーは、ボルトが挿通可能な挿通孔が穿設された平板状からなる一対の平板部材と、それら一対の平板部材が長手方向の両端に溶接された棒状部材とを備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のタンクトレーラ。
【請求項５】
前記棒状部材は、中空形状であることを特徴とする請求項４記載のタンクトレーラ。
【請求項６】
前記棒状部材は、その長手方向の両端の厚さが、先端へ向かうほど厚さ方向の中心部に向けて逓減するように形成され、
前記一対の平板部材は、それぞれが前記棒状部材の厚さ方向の中心部で溶接されていることを特徴とする請求項５記載のタンクトレーラ。
【請求項７】
前記テンションバーは、前記タンクフレームと対向する面側に、弾性体からなる弾性部材を備えていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のタンクトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクトレーラに関し、特に、溶接によるタンクフレームの溶接歪みを回避しつつ、少ない工数でタンクフレームを補強することができるタンクトレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンクトレーラは、車両重量と最大積載量とを合わせた車両総重量が基準により定められている。そこで、車両重量を軽くし、最大積載量をより確保するため、タンクトレーラ本体の軽量化が図られており、粉粒体等の積載物を貯留する円筒状のタンク及びそのタンクを進行方向左右側から支持する一対のタンクフレームには、比較的重量の軽いアルミニウム合金がよく用いられる。また、タンクフレームには、その重量を軽くするため、断面が略コ字状に形成されたものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３２９０９（段落[００１２]，図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、タンクトレーラは、タンクフレームの下方に配設される車軸と、その車軸およびタンクフレームの間に配設される板ばねと、その板ばねを支持すると共にタンクフレームに取着されるブラケットと、そのブラケット及び車軸を連結するトルクロッドとを備えている。
【０００５】
そのため、例えば、車輪が路面の凸部分を走行する際に、車輪と共に車軸の位置が上昇すると、車軸に連結されているトルクロッドの一端の位置も上昇する。タンクトレーラが受けた衝撃は、板ばねにより低減されるが、車軸の変位が大きい場合には、その変位を規制しようとするトルクロッドがブラケットを進行方向前方側へ押す。よって、ブラケットが連結されているタンクフレームの底面部分に応力が集中する。
【０００６】
また、タンクは剛性が高いので、タンクフレームは、凹凸のある路面の走行や速度の加減、左右へのカーブなどにより捩られ、それが長距離の走行の中で繰り返されることで疲労する。そこで、ブラケットが連結されているタンクフレームの底面部分に当板を溶接してタンクフレームの底面部分を厚くし、強度を確保する。
【０００７】
しかしながら、アルミニウム合金からなるタンクフレームの溶接には、鉄製などの当板を用いることができず、アルミニウム合金製の当板を使用することになる。鉄製の当板と同様の強度を確保するためには当板を厚くする必要があるので、溶接による入熱が大きくなり、熱影響による溶接歪みが発生しやすくなるという問題点があった。
【０００８】
さらに、タンクフレームに当板を溶接するためには、ブラケットや板ばねなどを取り外して作業スペースを確保すると共に、治具を使用して溶接歪みによる変形を防止するための作業が必要となるため、多くの工数を要するという問題点があった。
【０００９】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、溶接によるタンクフレームの溶接歪みを回避しつつ、少ない工数でタンクフレームを補強することができるタンクトレーラを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、請求項１記載のタンクトレーラは、積載物を貯留する円筒状のタンクと、そのタンクを下方から支持するタンクフレームと、そのタンクフレームの下方に配設される車軸と、その車軸および前記タンクフレームの間に配設される板ばねと、その板ばねの一端を支持すると共に前記タンクフレームに取着される第１ブラケットと、その第１ブラケットより車両後方に位置し、前記板ばねの他端を支持すると共に前記タンクフレームに取着される第２ブラケットと、前記第１ブラケット及び前記車軸を連結するトルクロッドとを備えるタンクトレーラにおいて、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に配設されると共に、前記タンクフレームに対してボルトにより両端が締結固定される長板状のテンションバーを備えている。
【００１１】
請求項２記載のタンクトレーラは、請求項１記載のタンクトレーラにおいて、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、前記タンクフレームに対してボルトにより締結固定され、前記テンションバーは、前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットと共に共通のボルトにより前記タンクフレームに対して締結固定されている。
【００１２】
請求項３記載のタンクトレーラは、請求項２のタンクトレーラにおいて、前記第１ブラケット及び第２ブラケットは、前記板ばねを支持すると共に前記トルクロッドが連結される第１連結部および第２連結部と、その第１連結部および第２連結部に連設されると共に前記タンクフレームに対してボルトにより締結固定されるフランジ状の第１固定部および第２固定部とをそれぞれ備え、前記第１固定部および前記第２固定部は、前記タンクフレームと前記テンションバーとの間に挟持されつつボルトにより締結固定されている。
【００１３】
請求項４記載のタンクトレーラは、請求項１から３のいずれかにおけるタンクトレーラにおいて、前記テンションバーは、ボルトが挿通可能な挿通孔が穿設された平板状からなる一対の平板部材と、それら一対の平板部材が長手方向の両端に溶接された棒状部材とを備えている。
【００１４】
請求項５記載のタンクトレーラは、請求項４記載のタンクトレーラにおいて、棒状部材は、中空形状である。
【００１５】
請求項６記載のタンクトレーラは、請求項５記載のタンクトレーラにおいて、前記棒状部材は、その長手方向の両端の厚さが、先端へ向かうほど厚さ方向の中心部に向けて逓減するように形成され、前記一対の平板部材は、それぞれが前記棒状部材の厚さ方向の中心部で溶接されている。
【００１６】
請求項７記載のタンクトレーラは、請求項１から６のいずれかに記載のタンクトレーラにおいて、前記テンションバーは、前記タンクフレームと対向する面側に、弾性体からなる弾性部材を備えている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載のタンクトレーラによれば、テンションバーはタンクフレームに対してボルトにより締結固定されるので、溶接作業を行うことなく、タンクフレームを補強することができる。よって、溶接による入熱を原因とするタンクフレームの溶接歪みを回避することができるという効果がある。さらに、ブラケットや板ばねなどの部材を一旦取り外して作業スペースを確保し、治具を使用して溶接歪みによる変形を防止するといった作業が不要なので、作業工数を削減することができるという効果がある。
【００１８】
請求項２記載のタンクトレーラは、請求項１記載のタンクトレーラの奏する効果に加え、テンションバーは、第１ブラケット又は第２ブラケットと共に共通のボルトによりタンクフレームに対して締結固定されるので、テンションバーをタンクフレームに連結させるためのボルトを挿通可能な大きさの孔を新たにタンクフレームに穿設する作業を省くことができる。よって、作業効率を向上させることができるという効果がある。また、孔を新たに設けることによるタンクフレームの強度低下を防ぐことができるという効果がある。
【００１９】
さらに、１つのボルトで、テンションバー及び第１ブラケット又は第２ブラケットを同時にタンクフレームに対して締結固定させることができるので、材料コスト及び作業時間を削減することができるという効果がある。
【００２０】
請求項３記載のタンクトレーラは、請求項２記載のタンクトレーラの奏する効果に加え、第１固定部および第２固定部は、タンクフレームとテンションバーとの間に挟持されつつボルトにより締結固定されるので、テンションバー装着時において、ブラケットをタンクトレーラから取り外すことなくテンションバーを装着することができる。よって、作業効率を向上させることができるという効果がある。
【００２１】
請求項４記載のタンクトレーラは、請求項１から３のいずれかに記載のタンクトレーラの奏する効果に加え、テンションバーは、ボルトが挿通可能な挿通孔が穿設された平板状からなる一対の平板部材と、それら一対の平板部材が長手方向の両端に溶接された棒状部材とを備えているので、ボルトが取り外された孔の位置を確認しながら、挿通孔の位置を調整しつつ平板部材を棒状部材に溶接できる。よって、第１ブラケット又は第２ブラケットを締結固定していたボルトが取り外された孔の位置が、製造誤差により位置がずれている場合であっても、挿通孔との位置合わせ作業が容易に行うことができるという効果がある。
【００２２】
また、予め棒状部材と平板部材とが一体成形されたテンションバーの場合、第１ブラケット又は第２ブラケットを締結固定していたボルトを取り外した孔の位置がずれている場合を想定し、挿通孔を大きめに形成する必要があるが、本発明のテンションバーによれば、穿設された孔の位置を確認し、調整しながら平板部材を棒状部材に溶接することができるので、平板部材に形成する挿通孔の大きさを最小限にし、強度の低下を防止することができるという効果がある。
【００２３】
請求項５記載のタンクトレーラは、請求項４記載のタンクトレーラの奏する効果に加え、棒状部材は中空形状なので、外形が同一であり、かつ、中空でないものと比べ、軽量化できるという効果がある。さらに、原材料および重量が同一であり、かつ、中空でないものと比べ、断面係数を確保することができるため、棒状部材の強度を確保することができるという効果がある。
【００２４】
請求項６記載のタンクトレーラは、請求項５記載のタンクトレーラの奏する効果に加え、棒状部材は、その長手方向の両端の厚さが先端へ向かうほど厚さ方向の中心部に向けて逓減するように形成されているので、平板部材の上方に位置する第１固定部および第２固定部、平板部材の下方に位置し、車軸の上昇移動に伴って動く部材との接触を防ぐことができる。よって、それらの部材の破損を防ぐことができると共にそれらの部材との接触により生ずる騒音を防ぐことができるという効果がある。
【００２５】
また、一対の平板部材は、それぞれが棒状部材の厚さ方向の中心部で溶接されているので、テンションバーに衝撃が伝達された際に、棒状部材の上面側へかかる負荷と下面側へかかる負荷とを均等に分散させることができる。よって、テンションバーの強度を確保できるという効果がある。
【００２６】
請求項７記載のタンクトレーラは、請求項１から６のいずれかに記載のタンクトレーラの奏する効果に加え、テンションバーは、タンクフレームと対向する面側に、弾性体からなる弾性部材を備えている。よって、走行時にテンションバーとタンクフレームが接触することによって発生する騒音を抑制することができると共に、タンクフレームがテンションバーとの接触により変形することを防ぐことができるいう効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態におけるタンクトレーラの側面図である。
【図２】（ａ）は、タンクトレーラの部分拡大背面図であり、（ｂ）は部分拡大側面図である。
【図３】（ａ）は、テンションバーの正面図であり、（ｂ）は、テンションバーの上面図であり、（ｃ）は、図３のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線におけるテンションバーの断面図である。
【図４】テンションバー装着時におけるタンクフレーム及び走行装置の部分拡大図である。
【図５】図４のＶ部分におけるタンクフレーム及び走行装置の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、タンクトレーラ１００の概略構成について説明する。図１は、本発明の一実施の形態におけるタンクトレーラ１００の側面図である。
【００２９】
図１に示すように、タンクトレーラ１００は、セメント、小麦粉その他の粉粒体を運搬するための車両であり、粉粒体を貯留する略円筒状のタンク２と、そのタンク２を下方から支持し、進行方向に対して左右方向にそれぞれ配設される断面が略コ字状のタンクフレーム３と、そのタンクフレーム３の下方に配設され路面を走行するための機構である走行装置４とを主に備えている。また、タンク２及びタンクフレーム３は比較的軽いアルミニウム合金により構成されている。これにより、タンクトレーラ１００全体の軽量化を図ることができ、その分、積載量をより確保することができる。
【００３０】
次に、図２を参照して、タンクフレーム３、走行装置４の構成について説明する。図２（ａ）はタンクトレーラ１００の部分拡大背面図であり、図２（ｂ）は、タンクトレーラ１００の部分拡大側面図である。なお、図２（ａ）では、説明の便宜上、タンク２とタンクフレーム３のみを図示し、図２（ｂ）では、車輪の図示を省略すると共にタンクトレーラ１００を模式的に図示する。以下、図４及び図５においても図２（ｂ）と同様に図示する。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、タンクフレーム３は、厚板状の底面部３１と、互いに対向しつつ底面部３１に立設されると共にタンク２を支持する薄板状からなる一対の側面部３２と、その一対の側面部３２の間に配設されると共に一対の側面部３２の一方および他方を連結する連結部材３３とを主に備えている。
【００３２】
底面部３１は、板厚を厚くすることでタンクトレーラ１００の走行時に発生する応力に対する強度を確保することができる。一方、一対の側面部３２は連結部材３３により互いに連結されているため、タンク２の重量による座屈を防止することができると共に、側面部３２の板厚を底面部３１よりも薄くすることでタンクトレーラ１００全体の軽量化を図ることができる。
【００３３】
図２（ｂ）に示すように、走行装置４は、車輪を回転可能に軸支する車軸４１ａ，４１ｂと、それら車軸４１ａ，４１ｂの上方に配設される板ばね４２ａ，４２ｂと、板ばね４２ａの一端を支持するフロントブラケット４３と、そのフロントブラケット４３より車両後方に位置し、板ばね４２ａの他端及び板ばね４２ｂの一端を支持するイコライザブラケット４４と、そのイコライザブラケット４４より車両後方側に位置し、板ばね４２ｂの他端を支持するリヤブラケット４５と、フロントブラケット４３及び車軸４１ａを連結するトルクロッド４６ａと、イコライザブラケット４４及び車軸４１ｂを連結するトルクロッド４６ｂとを備えている。
【００３４】
フロントブラケット４３は、板ばね４２ａの一端を支持し、トルクロッド４６ａの一端に連結されるフロント連結部４３ａと、そのフロント連結部４３ａに連設されるフランジ状のフロント固定部４３ｂとを備えている。フロント固定部４３ｂは、底面部３１に溶接されている板状のフレーム締結板３４ａ（図４参照）に対してボルト６１によりその各辺に沿って計１０箇所で締結固定されている。
【００３５】
イコライザブラケット４４は、板ばね４２ａの他端および板ばね４２ｂの一端を支持し、トルクロッド４６ｂの一端に連結されるイコライザ連結部４４ａと、そのイコライザ連結部４４ａに連設されるフランジ状のイコライザ固定部４４ｂとを備えている。リヤブラケット４５は、板ばね４２ｂの他端を支持するリヤ連結部４５ａと、そのリヤ連結部４５ａに連設されるフランジ状のリヤ固定部４５ｂとを備えている。なお、フレーム締結板３４ｂ，３４ｃは、フレーム締結板３４ａと同様に構成され、イコライザ固定部４４ｂ及びリヤ固定部４５ｂが１０本のボルト６１で締結固定されている。
【００３６】
板ばね４２ａ，４２ｂは、車軸４１ａ，４１ｂを弾性支持して路面走行時に受ける衝撃を緩衝する部材であり、フロントブラケット４３，イコライザブラケット４４又はリヤブラケット４５を介してタンクフレーム３に連結されている。タンクフレーム３と車軸４１ａ，４１ｂとの間に、板ばね４２ａ，４２ｂを介装させることにより、凹凸のある路面を走行する際や、走行速度を加減する際などにタンク２へ伝達される衝撃を低減させることができる。また、トルクロッド４６ａ，４６ｂは、路面走行時における車軸４１ａ，４１ｂの変位を規制する部材である。トルクロッド４６ａは、その他端が車軸４１ａに連結されると共に一端がフロントブラケット４３を介してタンクフレーム３に連結され、トルクロッド４６ｂは、その他端が車軸４１ｂに連結されると共に一端がイコライザブラケット４４を介してタンクフレーム３に連結されている。
【００３７】
さらに、フロントブラケット４３とイコライザブラケット４４との間、及びイコライザブラケット４４及びリヤブラケット４５との間には、長板状のテンションバー５がタンクフレーム３に対してボルト６１により締結固定されている。
【００３８】
次に、図３を参照して、テンションバー５の構成について説明する。図３（ａ）は、テンションバー５の正面図であり、図３（ｂ）は、テンションバー５の上面図であり、図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線におけるテンションバー５の断面図である。なお、図３（ｂ）右側部分は、左側部分と同じ構成であるため、省略して記載する。
【００３９】
テンションバー５は、タンクフレーム３の強度を確保するための部材であり、図３（ａ）に示すように，棒状部材５１と、一対の平板部材５２と、弾性部材５３とを備えている。棒状部材５１は、図３（ｃ）に示すように、断面が略矩形状からなる鋼鉄製の角管から形成された中空の部材である。これにより、テンションバー５の軽量化を図りつつ、断面係数を確保することができ、より強度を確保することができる。図３（ａ）に示すように、棒状部材５１の長手方向の両端は、その先端に向かうに従って厚さが厚さ方向の中心部に向けて逓減するように加工されると共に、先端側に開口し棒状部材５１の長手方向に平行なスリットが側面（図３（ａ）紙面手前および奥方向）に形成されている。
【００４０】
平板部材５２は、フロントブラケット４３等と共にフレーム締結板３４ａ，３４ｂ，３４ｃを介して底面部３１に締結固定される部分であり、図３（ｂ）に示すように、ボルト６１を挿通可能な大きさの挿通孔５２ａが２つ形成されている。平板部材５２は、それぞれ棒状部材５１の両端に形成されたスリットに挿設されつつ溶接固定されている。弾性部材５３は、ゴム状の弾性体からなる部材であり、棒状部材５１の上面側（図３（ａ）上側）に接着されている。
【００４１】
次に、図４及び図５を参照して、テンションバー５の装着方法およびテンションバー５の作用について説明する。図４は、テンションバー５装着時におけるタンクフレーム３及び走行装置４の部分拡大図である。図５は、図４のＶ部分におけるタンクフレーム３及び走行装置４の拡大図であり、一部を断面視して図示する。なお、ここではテンションバー５をフロントブラケット４３とイコライザブラケット４４との間に装着する場合についてのみ説明し、テンションバー５をイコライザブラケット４４とリアブラケット４５との間に装着する場合については同様の構成であるため、その説明を省略する。
【００４２】
テンションバー５を装着する際、まず、フロント固定部４３ｂをフレーム締結板３４ａに締結固定するボルト６１のうち、イコライザブラケット４４が配設される側に螺合されるボルト６１を２本取り外す。なお、取り外された２本のボルト６１のうち、少なくとも１本はフレーム締結板３４ａ、フロント固定部４３ｂと共に底面部３１を締結固定するものである。同様に、イコライザ固定部４４ｂをフレーム締結板３４ｂに締結固定するボルト６１のうち、フロントブラケット４３が配設される側に螺合されるボルト６１を２本取り外す。また、フロント固定部４３ｂ及びイコライザ固定部４４ｂは、その他のボルト６１によりフレーム締結板３４ａ，３４ｂに締結固定されている。
【００４３】
なお、タンクトレーラ１００の製造誤差により、ボルト６１が取り外された孔の位置と挿通孔５２ａ（図３（ｂ）参照）の位置が合わない場合も想定される。しかし、テンションバー５は、棒状部材５１に平板部材５２を溶接する構成なので、ボルト６１が取り外された孔の位置を確認しながら、挿通孔５２ａの位置を調整しつつ平板部材５２を棒状部材５１に溶接することができる。よって、作業効率を向上させることができる。また挿通孔５２ａの大きさを最小限にして、平板部材５２の強度が低下することを防止できる。
【００４４】
平板部材５２を棒状部材５１の長手方向両端にそれぞれ溶接した後、図５に示すように、フロント固定部４３ｂ又はイコライザ固定部４４ｂを挟持しつつ、ボルト６１で平板部材５２を底面部３１に締結固定する。これにより、フロントブラケット４３及びイコライザブラケット４４を取り外すことなくテンションバー５を装着できるので、作業効率を向上させることができる。さらに、テンションバー５は、フロントブラケット４３又はイコライザブラケット４４と共に共通のボルト６１によりフレーム締結板３４ａ，３４ｂに対して締結固定されるので、テンションバー５をフレーム締結板３４ａ，３４ｂ又は底面部３１に締結固定するためのボルト６１が挿通可能な大きさの孔を新たに穿設する作業を省くことができる。よって、作業効率を向上させることができる。また、孔を新たに設けることによるフレーム締結板３４ａ，３４ｂ及び底面部３１の強度低下を防ぐことができる。
【００４５】
また、従来のような当板を溶接することでタンクフレーム３の強度を確保する方法とは異なり、ボルト６１によりテンションバー５を装着することができるので、溶接による入熱を原因とするタンクフレーム３の溶接歪みを回避することができる。さらに、フロントブラケット４３や板ばね４２ａなどの部材を一旦取り外して作業スペースを確保し、治具を使用して溶接歪みによる変形を防止するといった作業が不要なので、作業工数を削減することができる。
【００４６】
次に、テンションバー５の作用について説明する。路面を走行する際、路面の凹凸等により車軸４１ａが上昇下降するに伴って、車軸４１ａに連結されているトルクロッド４６ａの他端の位置も上昇下降する。路面の凹凸による衝撃は車軸４１ａを弾性保持する板ばね４２ａにより緩衝されるが、車軸４１ａの変位が大きい場合、トルクロッド４６ａの一端が連結されているフロント連結部４３ａに衝撃が伝達され、フロントブラケット４３が進行方向前方へ押される。これにより、フロント固定部４３ｂの車両後方側が下側に引っ張られ、底面部３１への負荷が大きくなる。しかし、この場合、フロント固定部４３ｂにはテンションバー５が装着され、フロント固定部４３ｂと底面部３１とが締結固定されている部分への負荷をテンションバー５が吸収できるので、底面部３１の疲労を抑制することができる。
【００４７】
さらに、棒状部材５１は中空なので、テンションバー５の軽量化を図りつつ、断面係数を確保することができる。よって、テンションバー５の強度を確保することができる。また、棒状部材５１は、その長手方向の両端の厚さが先端へ向かうほど厚さ方向の中心部に向けて逓減するように形成されているので、車軸４１ａ，４１ｂ（図２参照）の上昇下降に伴って変位するイコライザブラケット４４やフレーム締結板３４ａとの干渉を防止することができる。よって、テンションバー５、イコライザブラケット４４及びフレーム締結板３４ａの破損を防ぐことができると共に、接触により生ずる騒音を防ぐことができる。
【００４８】
また、棒状部材５１は、その上面側に弾性部材５３が接着されているので、棒状部材５１と底面部３１とが干渉することによって発生する騒音を抑制することができ、その干渉により底面部３１が変形することを防ぐことができる。
【００４９】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００５０】
例えば、平板部材５２をフレーム締結板３４ａに対して締結する際、平板部材５２を締結していない他のボルト６１より軸方向の長さが長いものを使用してもよい。
【００５１】
上記実施の形態では、フロント固定部４３ｂがフレーム締結板３４ａに対して１０本のボルト６１で締結固定されている場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ボルト６１の本数は任意に設定することができる。
【００５２】
上記実施の形態では、平板部材５２には２つの挿通孔５２ａが形成されている場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、挿通孔５２ａの数は任意に設定することができるものであり、また、挿通孔５２ａは円形である必要はなく、例えば、ボルト６１を挿通可能な大きさに形成され平板部材５２の一辺に向けて開口するＵ字形状であってもよい。
【００５３】
上記実施の形態では、棒状部材５１は、断面略矩形状からなる鋼鉄製の角管から形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鋼鉄以外の金属を使用してもよく、また、円筒状のものから形成してもよい。さらに、棒状部材５１の長手方向の両端は、その先端に向かうに従って厚さが厚さ方向の中心部に向けて逓減するように加工される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、棒状部材５１の長手方向の両端は、その先端に向かうに従って厚さが上面側または下面側に向けて逓減するように加工されてもよい。これにより、棒状部材５１の加工を容易にすることができる。
【００５４】
上記実施の形態では、テンションバー５は、ボルト６１が取り外された孔の位置を確認しながら、挿通孔５２ａの位置を調整しつつ平板部材５２を棒状部材５１に溶接する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ボルト６１を取り外す前に予め棒状部材５１の長手方向の一端又は両端に平板部材５２を溶接しておいてもよい。
【００５５】
上記実施の形態では、タンクトレーラ１００が２つの車軸４１ａ，４１ｂを備える場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、車軸を１つ或いは３つ以上備えているものであってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１００                      タンクトレーラ
２                          タンク
３                          タンクフレーム
３１                        底面部
３２                        側面部
３３                        連結部材
４                          走行装置
４１ａ，４１ｂ              車軸
４２ａ，４２ｂ              板ばね
４３                        フロントブラケット（第１ブラケット）
４３ａ                      フロント連結部（第１連結部）
４３ｂ                      フロント固定部（第１固定部）
４４                        イコライザブラケット（第１ブラケット、第２ブラケット）
４４ａ                      イコライザ連結部（第１連結部、第２連結部）
４４ｂ                      イコライザ固定部（第１固定部、第２固定部）
４５                        リヤブラケット（第２ブラケット）
４５ａ                      リヤ連結部（第２連結部）
４５ｂ                      リヤ固定部（第２固定部）
４６ａ，４６ｂ              トルクロッド
５                          テンションバー
５１                        棒状部材
５２                        平板部材
５２ａ                      挿通孔
５３                        弾性部材
６１                        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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