(57)【要約】      （修正有）【課題】車室内の下地用カーペット部材がタフテッドカーペットである場合にも、優れた防滑効果を有する車載用カーペット及びその製造方法を提供する。【解決手段】裏面側部材１５の下地用カーペット部材１１との当接面１６には、下地用カーペット部材上に載置した場合に、車体の幅方向に沿って配置されうる多数の細畝１７が形成された構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材上に載置され、カーペット地側基布と、上記カーペット地側基布の表面側から植設されたパイルとからなるカーペット地と、上記カーペット地の裏面側に接合された不織布からなる裏面側部材とを備えた車載用カーペットであって、
上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、上記下地用カーペット部材上に載置した場合に、車体の幅方向に沿って配置されうる多数の細畝が形成されていることを特徴とする車載用カーペット。
【請求項２】
上記裏面側部材は、上記カーペット地側基布に接合された基布と、上記基布の裏面側に接合され、上記下地用カーペット部材に当接する不織布からなるニードルパンチ加工部とからなり、
上記細畝は、複数のニードルパンチ用針を上記不織布に刺突することにより形成され、
上記複数のニードルパンチ用針は、不織布の搬送方向に沿って配置された針列が搬送方向に直交する方向に複数設けられ、
相互に隣接する針列は、搬送方向に沿った一対の針の間隔寸法の半分の間隔寸法分、搬送方向において互いにずれて設けられていることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット
【請求項３】
上記細畝は、密集したリング状の繊維が突出して形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載用カーペット。
【請求項４】
上記細畝は上記不織布の搬送方向に沿った針列における直近の２つのニードルパンチ用針の間隔寸法の半分の間隔寸法をおいて形成されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載のカーペット。
【請求項５】
上記間隔寸法は５mmであることを特徴とする請求項４記載のカーペット。
【請求項６】
上記不織布はフェルト材であることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項７】
上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、熱可塑性樹脂が含浸されていることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項８】
上記熱可塑性樹脂は、アクリル系樹脂であることを特徴とする請求項６記載の車載用カーペット。
【請求項９】
上記熱可塑性樹脂はスプレーにより、上記裏面側部材に噴霧されていることを特徴とする請求項７記載の車載用カーペット。
【請求項１０】
自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材上に載置され、カーペット地側基布と、上記カーペット地側基布の表面側から植設されたパイルとからなるカーペット地と、上記カーペット地の裏面側に接合された不織布からなる裏面側部材とを備え、上記裏面側部材をニードルパンチ加工により作成する車載用カーペットの製造方法であって、
不織布の搬送方向に沿って設けられた針列が、搬送方向に直交する方向に沿って複数列設けられ、互いに隣接する列においては、上記針列を構成する針が搬送方向に沿った針間隔寸法の半分の距離寸法分、搬送方向においてずれて配設された多数のニードルパンチ針を備えたニードルパンチ加工装置により、順次、ニードルパンチ針を所定寸法を置いて、搬送される上記不織布に対して刺突する第一刺突工程と、
その後、上記不織布を、上記第一刺突工程において刺突した針の、各列における隣接する針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法分搬送させた後、上記ニードルパンチ針を刺突することにより、当該第一刺突工程において刺突されたニードルパンチ部に隣接した新たなニードルパンチ部を形成することにより、搬送方向に対して直交する方向に細畝を形成する第二刺突工程とを有することを特徴とする車載用カーペットの製造方法。
【請求項１１】
上記第一刺突工程、及び第二刺突工程によって、上記ニードルパンチ加工部に細畝が形成された後、上記ニードルパンチ加工部の厚さ方向における反細畝側面部に基布の裏面を接合する裏面側部材形成工程と、
上記裏面側部材形成工程で形成された裏面側部材の基布の表面に上記カーペット地側基布を接合するカーペット地接合工程とを有することを特徴とする車載用カーペットの製造方法。
【請求項１２】
隣接する上記針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法は５ｍｍであることを特徴とする請求項１０記載の車載用カーペットの製造方法。
【請求項１３】
上記カーペット地接合工程の後に、上記裏面側部材に熱可塑性樹脂をスプレーによって噴霧する熱可塑性樹脂噴霧工程と、噴霧した上記熱可塑性樹脂を乾燥させる乾燥工程とを更に有することを特徴とする請求項１０記載の車載用カーペットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の床面上に載置される車載用カーペットに係り、特にニードルパンチ不織布からなる裏面側部材とを備えた車載用カーペットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車車室内の床面は、フロアパネル上に、所定の吸音部材が配置され、更に上記吸音部材の上面側にはいわゆるラインマットと称される下地用カーペット部材が敷設されている。
上記下地用カーペット部材の上面側には、車室内の外観品質の向上を目的として、いわゆるオプションマットと称される車載用カーペットが敷設されており、一般的に上記車載用カーペットは、基布上にパイルがタフトされた、いわゆるタフテッドカーペットのカーペット地の裏面に、所定の裏面側部材が接合されて形成されている。
【０００３】
自動車の走行中、上記車載用カーペットは、運転者の足等によって頻繁に摩擦を受ける。
この際、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット部材上で滑動すると、車室内の外観品質が低下することはもとより、上記車載用カーペットがアクセル／ブレーキペダル等に挟まり、アクセル／ブレーキペダル等の動作を阻害する恐れがあり、安全上の観点からも大きな問題となる。
従って、車室内での滑動を防止するために、車載用カーペットの裏面側部材に防滑用の突起部を設けた車載用カーペットが提案されている（特許文献１）。
図６に示すように、上記特許文献１にかかる車載用カーペット７０は、表材７１の下面側に熱可塑性エラストマーからなる弾性層７２が積層一体化されると共に、上記弾性層７２の下面７３に多数の防滑用突起７４が相互に間隔をあけて縦横に整列状態に配置されて形成されている。
また、上記防滑用突起７４は、円盤状にされた台座部７５の下方に、垂下状のスパイク状突起７６が突設されて形成されている。
上記車載用カーペット７０を車室内に敷設した場合は、上記防滑用突起７６が上記下地用カーペット部材（図６には図示せず）のパイル内部に侵入して係合し、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット部材上で滑動することを防止する。
しかしながら、上記車載用カーペット７０の弾性層７２は熱可塑性エラストマーからなるため、吸音作用を有しておらず、弾性層７２により走行音や社内騒音が反射され、車体に施されている吸音部材の効果を阻害してしまうという不具合を有していた。
【０００４】
上記不具合を受け、防滑効果と走行音等の吸音効果を共に有する車載用カーペットが提案されている（特許文献２）。
図７に示すように、上記特許文献２に係る車載用カーペット８０は、表面材８１と、上記表面材８１の一方面に貼設された裏面材８２から形成されている。
上記裏面材８２は、ニードルパンチ加工により裏面に繊維８３を突出させ、上記突出させた繊維８３をシャーリングし、更に熱処理によって上記繊維８３の経寸法よりも大きな樹脂塊８４を形成することで製造されている。
上記車載用カーペット８０を車室内の下地カーペット部材（図７には図示せず）に敷設した場合は、上記樹脂塊８４が、上記下地用カーペット部材のパイル内部に侵入して係合することで、上記車載用カーペット８０が上記下地用カーペット部材上で滑動することを防止するとともに、上記裏面材８２がニードルパンチ加工によって製造された不織布であることから、走行音や社内騒音を反射することなく吸収することから、車体に施されている吸音部材の効果を阻害してしまうことがない。
【０００５】
しかしながら、上記車載用カーペット８０においては、上記下地用カーペット部材が、ニードルパンチカーペットで形成されている場合は、下地用カーペット部材の表面がリング状の繊維で形成されていることから、上記樹脂塊８４が係合し易く防滑効果も大きいが、上記下地用カーペット部材がいわゆるタフテッドカーペットで形成されている場合は、上記下地用カーペット部材の表面が線状の繊維で形成されているため、上記樹脂塊８４が上記下地用カーペット部材の内部に侵入しても、上記下地用カーペット部材の繊維と係合せず、防滑効果が働かないという不具合を有していた。
【０００６】
近年においては、高級乗用車を中心に、より外観品質の高いタフテッドカーペットを下地用カーペット部材に用いるケースが増加している。
上記事情にも関わらず、タフテッドカーペットにおいても優れた防滑効果を有する車載用カーペットは現在に至るまで供給されておらず、自動車業界からの開発要請も非常に大きなものとなっていた。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３０１９８０号公報
【特許文献２】特開２００２−４１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記背景を受け、本発明の技術的課題は、車室内の下地用カーペット部材がタフテッドカーペットである場合にも、優れた防滑効果を有する車載用カーペットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１に記載した発明にあっては、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材上に載置され、カーペット地側基布と、上記カーペット地側基布の表面側から植設されたパイルとからなるカーペット地と、上記カーペット地の裏面側に接合された不織布からなる裏面側部材とを備えた車載用カーペットであって、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、上記下地用カーペット部材上に載置下場合に、車体の幅方向に沿って配置されうる多数の細畝が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、上記車体の幅方向に沿って配置されうる複数の細畝が、上記下地用カーペット部材のパイル内部に侵入し、パイル繊維と係合することによって、上記車載用カーペットは上記下地用カーペット部材上に固定され、車体の前後方向に対する滑動を防止する。
【００１１】
また、請求項２に記載した発明にあっては、上記裏面側部材は、上記カーペット地側基布に接合された基布と、上記基布の裏面側に接合され、上記下地用カーペット部材に当接する不織布からなるニードルパンチ加工部とからなり、上記細畝は、複数のニードルパンチ用針を上記不織布に刺突することにより形成され、上記複数のニードルパンチ用針は、不織布の搬送方向に沿って配置された針列が搬送方向に直交する方向に複数設けられ、相互に隣接する針列は、搬送方向に沿った一対の針の間隔寸法の半分の間隔寸法分、搬送方向において互いにずれて設けられていることを特徴とする。
【００１２】
従ってニードルパンチ加工部の一方面には、上記ニードルパンチ用針の刺突によって、不織布の搬送方向に対して直交する方向の細畝が形成される。
上記細畝は上記ニードルパンチ加工部を形成する不織布内部からニードルパンチ針の刺突によって掻き出された多数の繊維が密集して形成されている。
従って、上記ニードルパンチ加工部を有する車載用カーペットを、上記畝部を下方に向けて、タフテッドカーペットからなる下地用カーペット部材上に載置した場合、上記下地用カーペット部材のパイル内部に、上記細畝を形成する繊維が侵入し、上記下地用カーペット部材のパイルの線状の繊維と、上記細畝の繊維が互いに絡み合うことに加えて、上記細畝そのものが車体前後方向における滑り止めとなり、滑動を防止することから、上記車載用カーペットの、上記下地用カーペット部材上での車体の前後方向に対する滑動は防止される。
【００１３】
また、請求項３に記載下発明にあっては、上記細畝は、密集したリング状の繊維が突出して形成されていることを特徴とする。
従って、上記ニードルパンチ加工部を裏面側部材に有する車載用カーペットを、上記畝部を下方に向けて、タフテッドカーペットからなる下地用カーペット部材上に載置した場合、上記下地用カーペット部材のパイル内部に、上記細畝を形成するリング状繊維が侵入し、上記下地用カーペット部材のパイルの線状繊維の先端部が上記リング状繊維のリングと係合し、いわゆる面ファスナーの原理によって、上記車載用カーペットは上記下地用カーペット部材上に固定され、車体の前後方向に対する滑動を防止する。
【００１４】
また、請求項４に記載した発明にあっては、上記細畝は上記不織布の搬送方向に沿った針列における直近の２つのニードルパンチ用針の間隔寸法の半分の間隔寸法をおいて形成されていることを特徴とする。
また、請求項５に記載した発明にあっては、上記間隔寸法は５mmであることを特徴とする。
従って、５ｍｍ間隔毎に多数の細畝が車体幅方向に沿って形成され、車体前後方向における滑動を防止する。
【００１５】
また、請求項６に記載した発明にあっては、上記不織布はフェルト材である
ことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項７に記載した発明にあっては、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、熱可塑性樹脂が含浸されていることを特徴とする。
また、請求項８に記載した発明にあっては、上記熱可塑性樹脂は、アクリル
系樹脂であることを特徴とする。
従って、上記熱可塑性樹脂が有している粘性によって、上記車載用カーペットは、上記下地用カーペット部材上に密着した状態で載置される。
【００１７】
また、請求項９に記載した発明にあっては、上記熱可塑性樹脂はスプレーにより、上記裏面側部材に噴霧されていることを特徴とする。
従って、上記熱可塑性樹脂が、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面において均一に含浸する。
【００１８】
また、請求項１０に記載した発明にあっては、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材上に載置され、カーペット地側基布と、上記カーペット地側基布の表面側から植設されたパイルとからなるカーペット地と、上記カーペット地の裏面側に接合された不織布からなる裏面側部材とを備え、上記裏面側部材をニードルパンチ加工により作成する車載用カーペットの製造方法であって、不織布の搬送方向に沿って設けられた針列が、搬送方向に直交する方向に沿って複数列設けられ、互いに隣接する列においては、上記針が搬送方向に沿った針間隔寸法の半分の距離寸法分、搬送方向においてずれて配設された多数のニードルパンチ針を備えたニードルパンチ加工装置により、順次、ニードルパンチ針を所定寸法を置いて、搬送される上記不織布に対して刺突する第一刺突工程と、その後、上記不織布を、上記第一刺突工程において刺突した針の、各列における隣接する針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法分搬送させた後、上記ニードルパンチ針を刺突することにより、当該第一刺突工程において刺突されたニードルパンチ部に隣接した新たなニードルパンチ部を形成することにより、搬送方向に対して直交する方向に細畝を形成する第二刺突工程とを有することを特徴とする。
【００１９】
従って、上記第一の刺突工程と、上記第二の刺突工程によって形成されたニードルパンチ部が搬送方向に対して直交する方向に沿って並列することによって、上記ニードルパンチ加工部の一方面に、搬送方向と直交する方向の細畝が形成される。
【００２０】
また、請求項１１に記載の発明にあっては、上記第一刺突工程、及び第二刺突工程によって、上記ニードルパンチ加工部に細畝が形成された後、上記ニードルパンチ加工部の厚さ方向における反細畝側面部に基布の裏面を接合する裏面側部材形成工程と、上記裏面側部材形成工程で形成された裏面側部材の基布の表面に上記カーペット地側基布を接合するカーペット地接合工程とを有することを特徴とする。
従って、請求項１０の工程によって形成されたニードルパンチ加工部に、搬送方向と直交する方向の複数の細畝を有する裏面側部材を備えた、車載用カーペットが提供される。
【００２１】
また、請求項１２に記載の発明にあっては、隣接する針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法は５ｍｍであることを特徴とする。
従って、上記ニードルパンチ加工部に形成される、各細畝の間隔寸法は５ｍｍとなる。
【００２２】
また、請求項１３に記載の発明にあっては、上記カーペット地接合工程の後に、上記裏面側部材に熱可塑性樹脂をスプレーによって噴霧する熱可塑性樹脂噴霧工程と、噴霧した上記熱可塑性樹脂を乾燥させる乾燥工程とを更に有することを特徴とする。
【００２３】
従って、上記熱可塑性樹脂は、上記裏面側部材内部に均一に含浸する。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１〜５記載の発明にあっては、上記車載用カーペットの裏面側部材の下地用カーペット部材との当接面に、上記下地用カーペット部材上に載置した場合に、車体の幅方向に沿って配置されうる多数の細畝が形成されていることによって、上記細畝の表面の繊維が下地用カーペット部材のパイル内部に侵入して係合し、下地用カーペット部材がタフテッドカーペットの場合であっても、優れた防滑効果を有する車載用カーペットを提供することができる。
また、上記車載用カーペットに車体の前後方向の力が加わった場合であっても、上記細畝が車体の幅方向に沿って複数配置されていることで、車体の前後方向に対しての、上記車載用カーペットの滑動が効果的に防止される。
特に請求項３の発明にあっては、上記細畝は、密集したリング状の繊維が突出して形成されていることから、下地用カーペット部材がいわゆるタフテッドカーペットの場合であっても、上記リング状繊維の中に、上記下地用カーペット部材のパイルの線状繊維が絡んで係合し、いわゆる面ファスナーの原理によって、上記下地用カーペット部材上における上記車載用カーペットの滑動がより強固に防止される。
【００２５】
また、請求項６記載の発明にあっては、裏面側部材の不織布がフェルト材で形成されていることから、走行時の振動等によって発生する騒音が効率的に吸収されるため、請求項１の効果に加え、より高い吸音効果を得ることが可能な車載用カーペットを得ることが可能となる。
【００２６】
また、請求項７〜９記載の発明にあっては、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、アクリル系樹脂である、熱可塑性樹脂が含浸されていることから、請求項１の効果に加え、上記熱可塑性樹脂が有する粘性によって、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット部材上に、より強固に固定され、上記車載用カーペットの滑動をより効果的に防止可能な車載用カーペットを提供することができる。
特に請求項９に記載した発明にあっては、上記熱可塑性樹脂はスプレーにより、上記裏面側部材に噴霧されていることから、上記熱可塑性樹脂がより均一に含浸され、防滑効果も上記裏面側部材全域で均一となる。
【００２７】
また、請求項１０〜１２の発明にあっては、不織布の搬送方向に沿って設けられた針列が、搬送方向に直交する方向に沿って複数列設けられ、互いに隣接する列においては、上記針が搬送方向に沿った針間隔寸法の半分の距離寸法分、搬送方向においてずれて配設された多数のニードルパンチ針を備えたニードルパンチ加工装置により、順次、ニードルパンチ針を所定寸法を置いて、搬送される上記不織布に対して刺突する第一刺突工程と、その後、上記不織布を、上記第一刺突工程において刺突した針の、各列における隣接する針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法分搬送させた後、上記ニードルパンチ針を刺突することにより、当該第一刺突工程において刺突されたニードルパンチ部に隣接した新たなニードルパンチ部を形成することにより、搬送方向に対して直交する方向に細畝を形成する第二刺突工程とを有することから、一回の刺突に動作間に搬送されるニードルパンチ加工部の寸法を、搬送方向における同一針列において互いに隣接する上記ニードルパンチ針の間隔寸法の半分となるように調整することによって、一般的なニードルパンチ加工装置に改造を加えることなく、上記ニードルパンチ加工部に、搬送方向に対して直交する方向の細畝形状を容易に形成することが可能となる。
また、請求項１１に示すように、第二の刺突工程後に、上記ニードルパンチ加工部の厚さ方向における反細畝側面部に基布の裏面を接合する裏面側部材形成工程と、上記裏面側部材形成工程で形成された裏面側部材の基布の表面に上記カーペット地側基布を接合するカーペット地接合工程を有することによって、裏面側部材と下地用カーペット部材との当接面に、車体の幅方向に沿って配置された多数の細畝を有する車載用カーペットを容易に提供することが可能となる。
【００２８】
また、請求項１３の発明にあっては、上記裏面側部材に噴霧された熱可塑性樹脂の有する粘性によって、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面が上記下地用カーペット部材に接着固定されるため、上記下地用カーペット上でより滑動しにくい車載用カーペットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、裏面側部材のニードルパンチ加工部がフェルト材で形成されており、且つ、上記裏面側部材に含浸させる熱可塑性樹脂がアクリル系樹脂である場合を例として本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。  
（１）車載用カーペット
図１に示すように、本実施の形態に係る車載用カーペット１０は、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材１１上に載置され、カーペット地側基布１２と、上記カーペット地側基布１２の表面側から植設されたパイル１３とからなるカーペット地１４と、上記カーペット地１４の裏面側に接合された、フェルト材である不織布からなる裏面側部材１５とを備えている。
図２に示すように、上記裏面側部材１５の上記下地用カーペット部材１１との当接面１６には、上記下地用カーペット部材１１上に載置した場合に、車体の幅方向（即ち、図２における紙面垂直方向）に沿って配置されうる多数の細畝１７が形成されている。
上記裏面側部材１５は、上記カーペット地側基布１２に接合された基布１９と、上記基布１９の裏面側に接合され、上記下地用カーペット部材１１に当接する不織布からなるニードルパンチ加工部２０とからなり、上記細畝１７は、図３に示すように、複数のニードルパンチ用針２１を上記不織布２０に刺突することにより形成され、上記複数のニードルパンチ用針２１は、上記不織布２０の搬送方向に沿って配置された針列２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ、２２ｉ、２２ｊ、２２ｋ、２２Ｌ、２２ｍが搬送方向に直交する方向に沿って設けられ、相互に隣接する針列（例えば２２ａと２２ｂ）は、１０ｍｍに形成された搬送方向に沿った一対の針の間隔寸法Ｐの、半分の５ｍｍに形成された間隔寸法Ｑ分、搬送方向において互いにずれて設けられている。
また、図２に示すように、上記細畝１７は、密集したリング状の繊維２３が突出して形成されている。
また、上記細畝１７は、図１及び図３に示すように、上記不織布２０の搬送方向に沿った針列における直近の２つのニードルパンチ用針２１（図２には図示せず）の間隔寸法Ｐの半分の間隔寸法Ｑをおいて形成されている。
また、図２に示すように、上記裏面側部材１５の上記下地用カーペット部材１１との当接面１６には、アクリル系樹脂である熱可塑性樹脂２４がスプレーによって噴霧されることによって含浸されている。
（２）車載用カーペットの製造方法
本実施の形態に係る車載用カーペット１０の製造方法は、図３に示すように、
不織布２０の搬送方向Ａに沿って設けられた針列２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ、２２ｉ、２２ｊ、２２ｋ、２２Ｌ、２２ｍが、搬送方向Ａに直交する方向に沿って設けられ、互いに隣接する列（例えば２２ａと２２ｂ）においては、上記針列（例えば２２ａと２２ｂ）を構成する針２１が、１０ｍｍに形成された搬送方向Ａに沿った針間隔寸法Ｐの、半分の５ｍｍに形成された距離寸法Ｑ分、搬送方向Ａにおいてずれて配設された、多数のニードルパンチ針２１を備えたニードルパンチ加工装置２５により、図４に示すように順次、ニードルパンチ針２１を所定寸法Ｑを置いて、搬送される上記不織布２０に対して刺突する第一刺突工程２６と、その後、上記不織布２０を、上記第一刺突工程２０において刺突した針２１の、各列における隣接する針２１の、搬送方向Ａにおける間隔寸法Ｐの半分の距離寸法Ｑ分搬送させた後、上記ニードルパンチ針２１を刺突することにより、当該第一刺突工程２６において刺突されたニードルパンチ部２８ａに隣接した新たなニードルパンチ部２８ｂを形成することにより、搬送方向Ａに対して直交する方向に細畝１７を形成する第二刺突工程２７とを有している。
また、上記第一刺突工程２６、及び第二刺突工程２７によって、上記ニードルパンチ加工部２０に細畝１７が形成された後、図５に示すように上記ニードルパンチ加工部２０の厚さ方向における反細畝側面部２９に基布１９の裏面を接合する裏面側部材形成工程３０と、上記裏面側部材形成工程３０で形成された裏面側部材１５の基布１９の表面に上記カーペット地側基布１２を接合するカーペット地接合工程３１とを有している。
また、図５に示すように、上記カーペット地接合工程３１の後に、上記裏面側部材１５にアクリル樹脂である熱可塑性樹脂２４をスプレー（図示せず）によって噴霧する熱可塑性樹脂噴霧工程３２と、噴霧した上記熱可塑性樹脂２４を乾燥させる乾燥工程３３とを更に有している。
【実施例】
【００３０】
上記実施例の構成による車載用カーペットの実施例について図面を用いて詳述する。
図１は、本実施例の構成における車載用カーペット１０の断面図である。
上記車載用カーペット１０は、カーペット地１４と裏面側部材１５とが熱溶着等の手段によって圧着接合されて形成されている。
カーペット地１４はカーペット地側基布１２にパイル１３がタフトされて形成された、いわゆるタフテッドカーペットである。
また、裏面側部材１５は、フェルト材からなる不織布で形成されたニードルパンチ加工部２０の表面部に基布１９が圧着接合されて形成されており、上記裏面側部材１５と上記カーペット地１４とは、接着剤を介して圧着固定され、上記車載用カーペット１０を構成している。
また、図２は上記車載用カーペット１０を、フロアパネル１８上に敷設された、タフテッドカーペットである下地用カーペット部材１１上に載置した状態の断面図、及び上記車載用カーペット１０の裏面側部材１５の細畝１７と上記下地用カーペット部材１１のパイル３６との接合部分の拡大断面図である。
上記下地用カーペット部材は、基布３４に線状の繊維３５が密集して形成されたパイル３６がタフトされて形成されている。
上記車載用カーペット１０を上記下地用カーペット部材１１上に載置した場合、上記細畝１７が矢印Ｂに示す車体の前後方向に対して直交する方向に配置されていることから、上記細畝１７が上記下地用カーペット部材１１のパイル３６に圧接して、上記パイル３６内に侵入することによる摩擦力と、上記下地用カーペット部材１１のパイル３６を構成する線状繊維３５が、上記細畝１７を構成する密集したリング状の繊維２３に絡みつき、いわゆる面ファスナーの原理によって係合する接着力によって、上記車載用カーペット１０は上記下地用カーペット部材１１上において強固に固定されるため、上記下地用カーペット部材１１が、いわゆるタフテッドカーペットで形成されている場合であっても、上記車載用カーペット１０の滑動を効果的に防止することができる。
また、図１に示すように、上記ニードルパンチ加工部２０にはアクリル系樹脂である熱可塑性樹脂２４が含浸されていることから、上記熱可塑性樹脂２４が有する粘性による接着作用によって、上記車載用カーペット１０と上記下地用カーペット部材１１とがより強固に接合され、滑動防止効果を更に高めることが可能となる。
【００３１】
上記実施例の構成による車載用カーペットの製造方法の実施例について図面を用いて詳述する。
図３は、上記車載用カーペット１０の裏面側部材１５のニードルパンチ加工部２０に細畝１７を形成させるためのニードルパンチ加工装置２５の側面図及び平面図を概念的に示している。
上記ニードルパンチ加工装置２５は所定長を有する長方形板状の台座部３７に複数のニードルパンチ用針２１が配置されて形成されている。
上記ニードルパンチ用針２１は、搬送方向に沿って配置された針列２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ、２２ｉ、２２ｊ、２２ｋ、２２Ｌ、２２ｍを形成し、上記針列２２ａ〜２２ｍは搬送方向に対して直交する方向に配置されている。  
上記ニードルパンチ用針２１は、同一列において、それぞれ１０ｍｍ（間隔寸法Ｐ）ずつ離間して配置されている。
また、上記ニードルパンチ用針２１は隣接する列間において、搬送方向に対して５ｍｍ（距離寸法Ｑ）ずれて配置されている。
図４は、上記車載用カーペット１０の製造方法における第一刺突工程２６と、第二刺突工程２７における、上記ニードルパンチ加工装置２５の動作説明を示す平面図である。
図４の上段部は、上記第一刺突工程２６における上記ニードルパンチ加工装置２５の動作、下段は上記第二刺突工程２７における上記ニードルパンチ加工装置２５の動作をそれぞれ示している。
図４上段に示すように、帯状に形成された不織布からなるニードルパンチ加工部２０が上記ニードルパンチ加工装置２５上に所定長搬送された時点で、上記第一の刺突工程２６において、上記ニードルパンチ針２１によって上記ニードルパンチ加工部２０が刺突され、針列２２ｂ、２２ｄ、２２ｆ、２２ｈ、２２ｊ、２２Ｌの搬送方向において同一位置にあるニードルパンチ針２１によって、ニードルパンチ部２８ａが形成される。
その後、図４下段に示すように、上記第二の刺突工程２７において、帯状に形成された上記ニードルパンチ加工部２０は、搬送方向に沿って距離寸法Ｑ（５ｍｍ）搬送され、再度上記ニードルパンチ針２１によって上記ニードルパンチ加工部２０が刺突される。
この際、針列２２ａ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｉ、２２ｋ、２２ｍの搬送方向において同一位置にあるニードルパンチ針２１によって、ニードルパンチ部２８ｂが、上記第一刺突工程２６において形成されたニードルパンチ部２８ａに隣接して形成される。
上記第一刺突工程２６と第二刺突工程２７が所定回数繰り返されることによって、上記ニードルパンチ加工部２０には、距離寸法Ｑ（５ｍｍ）間隔毎に、上記ニードルパンチ部２８ａ、２８ｂによって、搬送方向に直交する方向に細畝１７が形成される。
その後、図５に示すように上記裏面側部材形成工程３０において、上記第一刺突工程２６と第二刺突工程２７によって細畝１７が形成されたニードルパンチ加工部２０の厚さ方向における反細畝側面に基布１９が熱圧着手段等によって接合された後、上記カーペット地接合手段３１において、接着剤等を介して、上記基布１９の表面にカーペット地１４が接合される。
その後、熱可塑性樹脂噴霧工程３２において、上記裏面側部材１５のニードルパンチ加工部２０に対して、スプレーによってアクリル系樹脂である熱可塑性樹脂２４が噴霧され、乾燥工程３３によって、熱可塑性樹脂２４を乾燥させることによって、上記車載用カーペット１０が完成する。
本方法によれば、一回の刺突動作の間に搬送されるニードルパンチ加工部２０の寸法を、同一針列において互い隣接する上記ニードルパンチ針２１の間隔寸法Ｐの半分（距離寸法Ｑ）となるように調整することによって、一般的なニードルパンチ加工装置に改造を加えることなく、上記ニードルパンチ加工部２０に、搬送方向に対して直交する方向の細畝１７を容易に形成することが可能となる。
【００３２】
ところで、上記カーペット地１４のパイル１３は所定の方向に僅かに傾斜しており、傾斜する方向を順目と称し、その逆方向を逆目と称している。
図５に示す上記カーペット地接合工程３１において、カーペット地１４を上記裏面側部材１５に接合する場合、一般的に、上記カーペット地１４のパイル１３が搬送法方向に対して順目若しくは逆目となるよう接合する。
また、完成した車載用カーペット１０を車室内に敷設する場合、乗員の視覚による外観品質向上を目的として、一般的には、車体の進行方向に対して上記パイル１３が順目、若しくは逆目となるように敷設する。
本製造方法によらずに、一般的なニードルパンチ加工工程によって畝を形成させた場合は、ニードルパンチ加工における搬送方向に沿った形状の畝となる。
従って、形成された畝の幅方向とパイルの目の傾斜方向とは、互いに直交することから、上記畝が車体の幅方向となるように車載用カーペットを敷設した場合には、上記パイルは車体の幅方向一方側に傾斜した状態となり、パイルの順目若しくは逆目方向から視認した場合とパイルの視覚上の色彩が変化し、乗員の視覚による外観品質が低下する。
これに対し、本実施例に示す製造方法によれば、図５に示すように、上記カーペット地接合工程３１において、上記パイル１３が搬送方向に対して順目若しくは逆目となる状態で、上記裏面側部材１５に接合され、且つ上記細畝１７が上記十面目、逆目方向に対して略直交するように接合されて、搬送方向に直交する方向に沿って形成された上記細畝１７の各列が搬送方向に沿って並列するため、パイル１３の目の傾斜方向と、上記細畝１７の並列方向が一致する。
従って、カーペット地１４を接合した後に、所定寸法に裁断することによって、車体の幅方向に沿って上記細畝１７の各列が並列して配置されるように敷設した場合に、パイル１３の目は、車体の進行方向に対して、順目若しくは逆目の状態となり、外観品質に優れた車載用カーペット１０を、ニードルパンチ加工装置の構成を変更することなく、ニードルパンチ加工時の搬送速度を適宜に調整するのみで容易に製造可能となるという効果をも呈する。  
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は自動車等の車室内に敷設される車載用カーペット及びその製造方法に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示し、実施例の形態におけるカーペットの断面図である。
【図２】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示し、実施例の形態における車載用カーペットを下地用カーペット部材上に載置した状態の断面図、及び細畝と下地用カーペット部材の当接部分の拡大断面である。
【図３】本発明に係る車載用カーペットの製造方法の一実施の形態を示し、実施例の形態における、ニードルパンチ針の配列を概念的に示す側面図及び平面図である。
【図４】本発明に係る車載用カーペットの製造方法の一実施の形態を示し、実施例の形態における、第一刺突工程及び第二刺突工程を示すニードルパンチ加工装置の平面図である。
【図５】本発明に係る車載用カーペットの製造方法の一実施の形態を示すフローチャートである。
【図６】従来のカーペットの断面図である。
【図７】他の従来のカーペットの断面図である
【符号の説明】
【００３５】
１０  車載用カーペット
１１  下地用カーペット部材
１２  カーペット地側基布
１３  パイル
１４  カーペット地
１５  裏面側部材
１６  裏面側部材の下地用カーペット部材との当接面
１７  細畝
１８  フロアパネル
１９  基布
２０  ニードルパンチ加工部（不織布）
２１  ニードルパンチ針
２２ａ  針列
２２ｂ  針列
２２ｃ  針列
２２ｄ  針列
２２ｅ  針列
２２ｆ  針列
２２ｇ  針列
２２ｈ  針列
２２ｉ  針列
２２ｊ  針列
２２ｋ  針列
２２Ｌ  針列
２２ｍ  針列
２３  細畝のリング状繊維
２４  熱可塑性樹脂
２５  ニードルパンチ加工装置
２６  第一刺突工程
２７  第二刺突工程
２８ａ  ニードルパンチ部
２８ｂ  ニードルパンチ部
２９  ニードルパンチ加工部の厚さ方向における反細畝側面部
３０  裏面側部材形成工程
３１  カーペット地接合工程
３２  熱可塑性樹脂噴霧工程
３３  乾燥工程
３４  下地用カーペット部材の基布
３５  下地用カーペット部材のパイルの線状繊維
３６  下地用カーペット部材のパイル
３７  台座部
７０  車載用カーペット
７１  素材
７２  弾性層
７３  弾性層の下面
７４  防滑用突起
７５  防滑用突起の台座部
７６  スパイク状突起
８０  車載用カーペット
８１  表面材
８２  裏面材
８３  繊維
８４  樹脂塊
【図１】
2010022411.tif 000003
【図２】
2010022411.tif 000004
【図３】
2010022411.tif 000005
【図４】
2010022411.tif 000006
【図５】
2010022411.tif 000007
【図６】
2010022411.tif 000008
【図７】
2010022411.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成20年8月21日(2008.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の床面上に載置される車載用カーペット及びその製造方法に係り、特にニードルパンチ不織布からなる裏面側部材とを備えた車載用カーペット及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車車室内の床面は、フロアパネル上に、所定の吸音部材が配置され、更に上記吸音部材の上面側にはいわゆるラインマットと称される下地用カーペット部材が敷設されている。
上記下地用カーペット部材の上面側には、車室内の外観品質の向上を目的として、いわゆるオプションマットと称される車載用カーペットが敷設されており、一般的に上記車載用カーペットは、基布上にパイルがタフトされた、いわゆるタフテッドカーペットのカーペット地の裏面に、所定の裏面側部材が接合されて形成されている。
【０００３】
自動車の走行中、上記車載用カーペットは、運転者の足等によって頻繁に摩擦を受ける。
この際、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット部材上で滑動すると、車室内の外観品質が低下することはもとより、上記車載用カーペットがアクセル／ブレーキペダル等に挟まり、アクセル／ブレーキペダル等の動作を阻害する恐れがあり、安全上の観点からも大きな問題となる。
従って、車室内での滑動を防止するために、車載用カーペットの裏面側部材に防滑用の突起部を設けた車載用カーペットが提案されている（特許文献１）。
図６に示すように、上記特許文献１にかかる車載用カーペット７０は、表材７１の下面側に熱可塑性エラストマーからなる弾性層７２が積層一体化されると共に、上記弾性層７２の下面７３に多数の防滑用突起７４が相互に間隔をあけて縦横に整列状態に配置されて形成されている。
また、上記防滑用突起７４は、円盤状にされた台座部７５の下方に、垂下状のスパイク状突起７６が突設されて形成されている。
上記車載用カーペット７０を車室内に敷設した場合は、上記防滑用突起７６が上記下地用カーペット部材（図６には図示せず）のパイル内部に侵入して係合し、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット部材上で滑動することを防止する。
しかしながら、上記車載用カーペット７０の弾性層７２は熱可塑性エラストマーからなるため、吸音作用を有しておらず、弾性層７２により走行音や社内騒音が反射され、車体に施されている吸音部材の効果を阻害してしまうという不具合を有していた。
【０００４】
上記不具合を受け、防滑効果と走行音等の吸音効果を共に有する車載用カーペットが提案されている（特許文献２）。
図７に示すように、上記特許文献２に係る車載用カーペット８０は、表面材８１と、上記表面材８１の一方面に貼設された裏面材８２から形成されている。
上記裏面材８２は、ニードルパンチ加工により裏面に繊維８３を突出させ、上記突出させた繊維８３をシャーリングし、更に熱処理によって上記繊維８３の経寸法よりも大きな樹脂塊８４を形成することで製造されている。
上記車載用カーペット８０を車室内の下地カーペット部材（図７には図示せず）に敷設した場合は、上記樹脂塊８４が、上記下地用カーペット部材のパイル内部に侵入して係合することで、上記車載用カーペット８０が上記下地用カーペット部材上で滑動することを防止するとともに、上記裏面材８２がニードルパンチ加工によって製造された不織布であることから、走行音や社内騒音を反射することなく吸収することから、車体に施されている吸音部材の効果を阻害してしまうことがない。
【０００５】
しかしながら、上記車載用カーペット８０においては、上記下地用カーペット部材が、ニードルパンチカーペットで形成されている場合は、下地用カーペット部材の表面がリング状の繊維で形成されていることから、上記樹脂塊８４が係合し易く防滑効果も大きいが、上記下地用カーペット部材がいわゆるタフテッドカーペットで形成されている場合は、上記下地用カーペット部材の表面が線状の繊維で形成されているため、上記樹脂塊８４が上記下地用カーペット部材の内部に侵入しても、上記下地用カーペット部材の繊維と係合せず、防滑効果が働かないという不具合を有していた。
【０００６】
近年においては、高級乗用車を中心に、より外観品質の高いタフテッドカーペットを下地用カーペット部材に用いるケースが増加している。
上記事情にも関わらず、タフテッドカーペットにおいても優れた防滑効果を有する車載用カーペットは現在に至るまで供給されておらず、自動車業界からの開発要請も非常に大きなものとなっていた。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３０１９８０号公報
【特許文献２】特開２００２−４１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記背景を受け、本発明の技術的課題は、車室内の下地用カーペット部材がタフテッドカーペットである場合にも、優れた防滑効果を有する車載用カーペット、及び上記車載用カーペットの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項1に記載した発明にあっては、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材上に載置され、カーペット地側基布と、上記カーペット地側基布の表面側から植設されたパイルとからなるカーペット地と、上記カーペット地の裏面側に接合された不織布からなる裏面側部材とを備えた車載用カーペットであって、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、上記下地用カーペット部材上に載置下場合に、車体の幅方向に沿って配置されうる多数の細畝が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、上記車体の幅方向に沿って配置されうる複数の細畝が、上記下地用カーペット部材のパイル内部に侵入し、パイル繊維と係合することによって、上記車載用カーペットは上記下地用カーペット部材上に固定され、車体の前後方向に対する滑動を防止する。
【００１１】
また、請求項２に記載した発明にあっては、上記裏面側部材は、上記カーペット地側基布に接合された基布と、上記基布の裏面側に接合され、上記下地用カーペット部材に当接する不織布からなるニードルパンチ加工部とからなり、上記細畝は、複数のニードルパンチ用針を上記不織布に刺突することにより形成され、上記複数のニードルパンチ用針は、不織布の搬送方向に沿って配置された針列が搬送方向に直交する方向に複数設けられ、相互に隣接する針列は、搬送方向に沿った一対の針の間隔寸法の半分の間隔寸法分、搬送方向において互いにずれて設けられていることを特徴とする。
【００１２】
従ってニードルパンチ加工部の一方面には、上記ニードルパンチ用針の刺突によって、不織布の搬送方向に対して直交する方向の細畝が形成される。
上記細畝は上記ニードルパンチ加工部を形成する不織布内部からニードルパンチ針の刺突によって掻き出された多数の繊維が密集して形成されている。
従って、上記ニードルパンチ加工部を有する車載用カーペットを、上記畝部を下方に向けて、タフテッドカーペットからなる下地用カーペット部材上に載置した場合、上記下地用カーペット部材のパイル内部に、上記細畝を形成する繊維が侵入し、上記下地用カーペット部材のパイルの線状の繊維と、上記細畝の繊維が互いに絡み合うことに加えて、上記細畝そのものが車体前後方向における滑り止めとなり、滑動を防止することから、上記車載用カーペットの、上記下地用カーペット部材上での車体の前後方向に対する滑動は防止される。
【００１３】
また、請求項３に記載下発明にあっては、上記細畝は、密集したリング状の繊維が突出して形成されていることを特徴とする。
従って、上記ニードルパンチ加工部を裏面側部材に有する車載用カーペットを、上記畝部を下方に向けて、タフテッドカーペットからなる下地用カーペット部材上に載置した場合、上記下地用カーペット部材のパイル内部に、上記細畝を形成するリング状繊維が侵入し、上記下地用カーペット部材のパイルの線状繊維の先端部が上記リング状繊維のリングと係合し、いわゆる面ファスナーの原理によって、上記車載用カーペットは上記下地用カーペット部材上に固定され、車体の前後方向に対する滑動を防止する。
【００１４】
また、請求項４に記載した発明にあっては、上記細畝は上記不織布の搬送方向に沿った針列における直近の２つのニードルパンチ用針の間隔寸法の半分の間隔寸法をおいて形成されていることを特徴とする。
また、請求項５に記載した発明にあっては、上記間隔寸法は５mmであることを特徴とする。
従って、５ｍｍ間隔毎に多数の細畝が車体幅方向に沿って形成され、車体前後方向における滑動を防止する。
【００１５】
また、請求項６に記載した発明にあっては、上記不織布はフェルト材であることを特
徴とする。
【００１６】
また、請求項７に記載した発明にあっては、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、熱可塑性樹脂が含浸されていることを特徴とする。
また、請求項８に記載した発明にあっては、上記熱可塑性樹脂は、アクリル系樹脂であることを特徴とする。
従って、上記熱可塑性樹脂が有している粘性によって、上記車載用カーペットは、上記下地用カーペット部材上に密着した状態で載置される。
【００１７】
また、請求項９に記載した発明にあっては、上記熱可塑性樹脂はスプレーにより、上記裏面側部材に噴霧されていることを特徴とする。
従って、上記熱可塑性樹脂が、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面において均一に含浸する。
【００１８】
また、請求項１０に記載した発明にあっては、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材上に載置され、カーペット地側基布と、上記カーペット地側基布の表面側から植設されたパイルとからなるカーペット地と、上記カーペット地の裏面側に接合された不織布からなる裏面側部材とを備え、上記裏面側部材をニードルパンチ加工により作成する車載用カーペットの製造方法であって、不織布の搬送方向に沿って設けられた針列が、搬送方向に直交する方向に沿って複数列設けられ、互いに隣接する列においては、上記針が搬送方向に沿った針間隔寸法の半分の距離寸法分、搬送方向においてずれて配設された多数のニードルパンチ針を備えたニードルパンチ加工装置により、順次、ニードルパンチ針を所定寸法を置いて、搬送される上記不織布に対して刺突する第一刺突工程と、その後、上記不織布を、上記第一刺突工程において刺突した針の、各列における隣接する針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法分搬送させた後、上記ニードルパンチ針を刺突することにより、当該第一刺突工程において刺突されたニードルパンチ部に隣接した新たなニードルパンチ部を形成することにより、搬送方向に対して直交する方向に細畝を形成する第二刺突工程とを有することを特徴とする。
【００１９】
従って、上記第一の刺突工程と、上記第二の刺突工程によって形成されたニードルパンチ部が搬送方向に対して直交する方向に沿って並列することによって、上記ニードルパンチ加工部の一方面に、搬送方向と直交する方向の細畝が形成される。
【００２０】
また、請求項１１に記載の発明にあっては、上記第一刺突工程、及び第二刺突工程によって、上記ニードルパンチ加工部に細畝が形成された後、上記ニードルパンチ加工部の厚さ方向における反細畝側面部に基布の裏面を接合する裏面側部材形成工程と、上記裏面側部材形成工程で形成された裏面側部材の基布の表面に上記カーペット地側基布を接合するカーペット地接合工程とを有することを特徴とする。
従って、請求項１０の工程によって形成されたニードルパンチ加工部に、搬送方向と直交する方向の複数の細畝を有する裏面側部材を備えた、車載用カーペットが提供される。
【００２１】
また、請求項１２に記載の発明にあっては、隣接する針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法は５ｍｍであることを特徴とする。
従って、上記ニードルパンチ加工部に形成される、各細畝の間隔寸法は５ｍｍとなる。
【００２２】
また、請求項１３に記載の発明にあっては、上記カーペット地接合工程の後に、上記裏面側部材に熱可塑性樹脂をスプレーによって噴霧する熱可塑性樹脂噴霧工程と、噴霧した上記熱可塑性樹脂を乾燥させる乾燥工程とを更に有することを特徴とする。
【００２３】
従って、上記熱可塑性樹脂は、上記裏面側部材内部に均一に含浸する。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１〜５記載の発明にあっては、上記車載用カーペットの裏面側部材の下地用カーペット部材との当接面に、上記下地用カーペット部材上に載置した場合に、車体の幅方向に沿って配置されうる多数の細畝が形成されていることによって、上記細畝の表面の繊維が下地用カーペット部材のパイル内部に侵入して係合し、下地用カーペット部材がタフテッドカーペットの場合であっても、優れた防滑効果を有する車載用カーペットを提供することができる。
また、上記車載用カーペットに車体の前後方向の力が加わった場合であっても、上記細畝が車体の幅方向に沿って複数配置されていることで、車体の前後方向に対しての、上記車載用カーペットの滑動が効果的に防止される。
特に請求項３の発明にあっては、上記細畝は、密集したリング状の繊維が突出して形成されていることから、下地用カーペット部材がいわゆるタフテッドカーペットの場合であっても、上記リング状繊維の中に、上記下地用カーペット部材のパイルの線状繊維が絡んで係合し、いわゆる面ファスナーの原理によって、上記下地用カーペット部材上における上記車載用カーペットの滑動がより強固に防止される。
【００２５】
また、請求項６記載の発明にあっては、裏面側部材の不織布がフェルト材で形成されていることから、走行時の振動等によって発生する騒音が効率的に吸収されるため、請求項１の効果に加え、より高い吸音効果を得ることが可能な車載用カーペットを得ることが可能となる。
【００２６】
また、請求項７〜９記載の発明にあっては、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面には、アクリル系樹脂である、熱可塑性樹脂が含浸されていることから、請求項１の効果に加え、上記熱可塑性樹脂が有する粘性によって、上記車載用カーペットが上記下地用カーペット部材上に、より強固に固定され、上記車載用カーペットの滑動をより効果的に防止可能な車載用カーペットを提供することができる。
特に請求項９に記載した発明にあっては、上記熱可塑性樹脂はスプレーにより、上記裏面側部材に噴霧されていることから、上記熱可塑性樹脂がより均一に含浸され、防滑効果も上記裏面側部材全域で均一となる。
【００２７】
また、請求項１０〜１２の発明にあっては、不織布の搬送方向に沿って設けられた針列が、搬送方向に直交する方向に沿って複数列設けられ、互いに隣接する列においては、上記針が搬送方向に沿った針間隔寸法の半分の距離寸法分、搬送方向においてずれて配設された多数のニードルパンチ針を備えたニードルパンチ加工装置により、順次、ニードルパンチ針を所定寸法を置いて、搬送される上記不織布に対して刺突する第一刺突工程と、その後、上記不織布を、上記第一刺突工程において刺突した針の、各列における隣接する針の、搬送方向における間隔寸法の半分の距離寸法分搬送させた後、上記ニードルパンチ針を刺突することにより、当該第一刺突工程において刺突されたニードルパンチ部に隣接した新たなニードルパンチ部を形成することにより、搬送方向に対して直交する方向に細畝を形成する第二刺突工程とを有することから、一回の刺突に動作間に搬送されるニードルパンチ加工部の寸法を、搬送方向における同一針列において互いに隣接する上記ニードルパンチ針の間隔寸法の半分となるように調整することによって、一般的なニードルパンチ加工装置に改造を加えることなく、上記ニードルパンチ加工部に、搬送方向に対して直交する方向の細畝形状を容易に形成することが可能となる。
また、請求項１１に示すように、第二の刺突工程後に、上記ニードルパンチ加工部の厚さ方向における反細畝側面部に基布の裏面を接合する裏面側部材形成工程と、上記裏面側部材形成工程で形成された裏面側部材の基布の表面に上記カーペット地側基布を接合するカーペット地接合工程を有することによって、裏面側部材と下地用カーペット部材との当接面に、車体の幅方向に沿って配置された多数の細畝を有する車載用カーペットを容易に提供することが可能となる。
【００２８】
また、請求項１３の発明にあっては、上記裏面側部材に噴霧された熱可塑性樹脂の有する粘性によって、上記裏面側部材の上記下地用カーペット部材との当接面が上記下地用カーペット部材に接着固定されるため、上記下地用カーペット上でより滑動しにくい車載用カーペットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、裏面側部材のニードルパンチ加工部がフェルト材で形成されており、且つ、上記裏面側部材に含浸させる熱可塑性樹脂がアクリル系樹脂である場合を例として本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
（１）車載用カーペット
図１に示すように、本実施の形態に係る車載用カーペット１０は、自動車のフロアパネル上に敷設された下地用カーペット部材１１上に載置され、カーペット地側基布１２と、上記カーペット地側基布１２の表面側から植設されたパイル１３とからなるカーペット地１４と、上記カーペット地１４の裏面側に接合された、フェルト材である不織布からなる裏面側部材１５とを備えている。
図２に示すように、上記裏面側部材１５の上記下地用カーペット部材１１との当接面１６には、上記下地用カーペット部材１１上に載置した場合に、車体の幅方向（即ち、図２における紙面垂直方向）に沿って配置されうる多数の細畝１７が形成されている。
上記裏面側部材１５は、上記カーペット地側基布１２に接合された基布１９と、上記基布１９の裏面側に接合され、上記下地用カーペット部材１１に当接する不織布からなるニードルパンチ加工部２０とからなり、上記細畝１７は、図３に示すように、複数のニードルパンチ用針２１を上記不織布２０に刺突することにより形成され、上記複数のニードルパンチ用針２１は、上記不織布２０の搬送方向に沿って配置された針列２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ、２２ｉ、２２ｊ、２２ｋ、２２Ｌ、２２ｍが搬送方向に直交する方向に沿って設けられ、相互に隣接する針列（例えば２２ａと２２ｂ）は、１０ｍｍに形成された搬送方向に沿った一対の針の間隔寸法Ｐの、半分の５ｍｍに形成された間隔寸法Ｑ分、搬送方向において互いにずれて設けられている。
また、図２に示すように、上記細畝１７は、密集したリング状の繊維２３が突出して形成されている。
また、上記細畝１７は、図１及び図３に示すように、上記不織布２０の搬送方向に沿った針列における直近の２つのニードルパンチ用針２１（図２には図示せず）の間隔寸法Ｐの半分の間隔寸法Ｑをおいて形成されている。
また、図２に示すように、上記裏面側部材１５の上記下地用カーペット部材１１との当接面１６には、アクリル系樹脂である熱可塑性樹脂２４がスプレーによって噴霧されることによって含浸されている。
（２）車載用カーペットの製造方法
本実施の形態に係る車載用カーペット１０の製造方法は、図３に示すように、
不織布２０の搬送方向Ａに沿って設けられた針列２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ、２２ｉ、２２ｊ、２２ｋ、２２Ｌ、２２ｍが、搬送方向Ａに直交する方向に沿って設けられ、互いに隣接する列（例えば２２ａと２２ｂ）においては、上記針列（例えば２２ａと２２ｂ）を構成する針２１が、１０ｍｍに形成された搬送方向Ａに沿った針間隔寸法Ｐの、半分の５ｍｍに形成された距離寸法Ｑ分、搬送方向Ａにおいてずれて配設された、多数のニードルパンチ針２１を備えたニードルパンチ加工装置２５により、図４に示すように順次、ニードルパンチ針２１を所定寸法Ｑを置いて、搬送される上記不織布２０に対して刺突する第一刺突工程２６と、その後、上記不織布２０を、上記第一刺突工程２０において刺突した針２１の、各列における隣接する針２１の、搬送方向Ａにおける間隔寸法Ｐの半分の距離寸法Ｑ分搬送させた後、上記ニードルパンチ針２１を刺突することにより、当該第一刺突工程２６において刺突されたニードルパンチ部２８ａに隣接した新たなニードルパンチ部２８ｂを形成することにより、搬送方向Ａに対して直交する方向に細畝１７を形成する第二刺突工程２７とを有している。
また、上記第一刺突工程２６、及び第二刺突工程２７によって、上記ニードルパンチ加工部２０に細畝１７が形成された後、図５に示すように上記ニードルパンチ加工部２０の厚さ方向における反細畝側面部２９に基布１９の裏面を接合する裏面側部材形成工程３０と、上記裏面側部材形成工程３０で形成された裏面側部材１５の基布１９の表面に上記カーペット地側基布１２を接合するカーペット地接合工程３１とを有している。
また、図５に示すように、上記カーペット地接合工程３１の後に、上記裏面側部材１５にアクリル樹脂である熱可塑性樹脂２４をスプレー（図示せず）によって噴霧する熱可塑性樹脂噴霧工程３２と、噴霧した上記熱可塑性樹脂２４を乾燥させる乾燥工程３３とを更に有している。
【実施例】
【００３０】
上記実施例の構成による車載用カーペットの実施例について図面を用いて詳述する。
図１は、本実施例の構成における車載用カーペット１０の断面図である。
上記車載用カーペット１０は、カーペット地１４と裏面側部材１５とが熱溶着等の手段によって圧着接合されて形成されている。
カーペット地１４はカーペット地側基布１２にパイル１３がタフトされて形成された、いわゆるタフテッドカーペットである。
また、裏面側部材１５は、フェルト材からなる不織布で形成されたニードルパンチ加工部２０の表面部に基布１９が圧着接合されて形成されており、上記裏面側部材１５と上記カーペット地１４とは、接着剤を介して圧着固定され、上記車載用カーペット１０を構成している。
また、図２は上記車載用カーペット１０を、フロアパネル１８上に敷設された、タフテッドカーペットである下地用カーペット部材１１上に載置した状態の断面図、及び上記車載用カーペット１０の裏面側部材１５の細畝１７と上記下地用カーペット部材１１のパイル３６との接合部分の拡大断面図である。
上記下地用カーペット部材は、基布３４に線状の繊維３５が密集して形成されたパイル３６がタフトされて形成されている。
上記車載用カーペット１０を上記下地用カーペット部材１１上に載置した場合、上記細畝１７が矢印Ｂに示す車体の前後方向に対して直交する方向に配置されていることから、上記細畝１７が上記下地用カーペット部材１１のパイル３６に圧接して、上記パイル３６内に侵入することによる摩擦力と、上記下地用カーペット部材１１のパイル３６を構成する線状繊維３５が、上記細畝１７を構成する密集したリング状の繊維２３に絡みつき、いわゆる面ファスナーの原理によって係合する接着力によって、上記車載用カーペット１０は上記下地用カーペット部材１１上において強固に固定されるため、上記下地用カーペット部材１１が、いわゆるタフテッドカーペットで形成されている場合であっても、上記車載用カーペット１０の滑動を効果的に防止することができる。
また、図１に示すように、上記ニードルパンチ加工部２０にはアクリル系樹脂である熱可塑性樹脂２４が含浸されていることから、上記熱可塑性樹脂２４が有する粘性による接着作用によって、上記車載用カーペット１０と上記下地用カーペット部材１１とがより強固に接合され、滑動防止効果を更に高めることが可能となる。
【００３１】
上記実施例の構成による車載用カーペットの製造方法の実施例について図面を用いて詳述する。
図３は、上記車載用カーペット１０の裏面側部材１５のニードルパンチ加工部２０に細畝１７を形成させるためのニードルパンチ加工装置２５の側面図及び平面図を概念的に示している。
上記ニードルパンチ加工装置２５は所定長を有する長方形板状の台座部３７に複数のニードルパンチ用針２１が配置されて形成されている。
上記ニードルパンチ用針２１は、搬送方向に沿って配置された針列２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ、２２ｉ、２２ｊ、２２ｋ、２２Ｌ、２２ｍを形成し、上記針列２２ａ〜２２ｍは搬送方向に対して直交する方向に配置されている。
上記ニードルパンチ用針２１は、同一列において、それぞれ１０ｍｍ（間隔寸法Ｐ）ずつ離間して配置されている。
また、上記ニードルパンチ用針２１は隣接する列間において、搬送方向に対して５ｍｍ（距離寸法Ｑ）ずれて配置されている。
図４は、上記車載用カーペット１０の製造方法における第一刺突工程２６と、第二刺突工程２７における、上記ニードルパンチ加工装置２５の動作説明を示す平面図である。
図４の上段部は、上記第一刺突工程２６における上記ニードルパンチ加工装置２５の動作、下段は上記第二刺突工程２７における上記ニードルパンチ加工装置２５の動作をそれぞれ示している。
図４上段に示すように、帯状に形成された不織布からなるニードルパンチ加工部２０が上記ニードルパンチ加工装置２５上に所定長搬送された時点で、上記第一の刺突工程２６において、上記ニードルパンチ針２１によって上記ニードルパンチ加工部２０が刺突され、針列２２ｂ、２２ｄ、２２ｆ、２２ｈ、２２ｊ、２２Ｌの搬送方向において同一位置にあるニードルパンチ針２１によって、ニードルパンチ部２８ａが形成される。
その後、図４下段に示すように、上記第二の刺突工程２７において、帯状に形成された上記ニードルパンチ加工部２０は、搬送方向に沿って距離寸法Ｑ（５ｍｍ）搬送され、再度上記ニードルパンチ針２１によって上記ニードルパンチ加工部２０が刺突される。
この際、針列２２ａ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｉ、２２ｋ、２２ｍの搬送方向において同一位置にあるニードルパンチ針２１によって、ニードルパンチ部２８ｂが、上記第一刺突工程２６において形成されたニードルパンチ部２８ａに隣接して形成される。
上記第一刺突工程２６と第二刺突工程２７が所定回数繰り返されることによって、上記ニードルパンチ加工部２０には、距離寸法Ｑ（５ｍｍ）間隔毎に、上記ニードルパンチ部２８ａ、２８ｂによって、搬送方向に直交する方向に細畝１７が形成される。
その後、図５に示すように上記裏面側部材形成工程３０において、上記第一刺突工程２６と第二刺突工程２７によって細畝１７が形成されたニードルパンチ加工部２０の厚さ方向における反細畝側面に基布１９が熱圧着手段等によって接合された後、上記カーペット地接合手段３１において、接着剤等を介して、上記基布１９の表面にカーペット地１４が接合される。
その後、熱可塑性樹脂噴霧工程３２において、上記裏面側部材１５のニードルパンチ加工部２０に対して、スプレーによってアクリル系樹脂である熱可塑性樹脂２４が噴霧され、乾燥工程３３によって、熱可塑性樹脂２４を乾燥させることによって、上記車載用カーペット１０が完成する。
本方法によれば、一回の刺突動作の間に搬送されるニードルパンチ加工部２０の寸法を、同一針列において互い隣接する上記ニードルパンチ針２１の間隔寸法Ｐの半分（距離寸法Ｑ）となるように調整することによって、一般的なニードルパンチ加工装置に改造を加えることなく、上記ニードルパンチ加工部２０に、搬送方向に対して直交する方向の細畝１７を容易に形成することが可能となる。
【００３２】
ところで、上記カーペット地１４のパイル１３は所定の方向に僅かに傾斜しており、傾斜する方向を順目と称し、その逆方向を逆目と称している。
図５に示す上記カーペット地接合工程３１において、カーペット地１４を上記裏面側部材１５に接合する場合、一般的に、上記カーペット地１４のパイル１３が搬送法方向に対して順目若しくは逆目となるよう接合する。
また、完成した車載用カーペット１０を車室内に敷設する場合、乗員の視覚による外観品質向上を目的として、一般的には、車体の進行方向に対して上記パイル１３が順目、若しくは逆目となるように敷設する。
本製造方法によらずに、一般的なニードルパンチ加工工程によって畝を形成させた場合は、ニードルパンチ加工における搬送方向に沿った形状の畝となる。
従って、形成された畝の幅方向とパイルの目の傾斜方向とは、互いに直交することから、上記畝が車体の幅方向となるように車載用カーペットを敷設した場合には、上記パイルは車体の幅方向一方側に傾斜した状態となり、パイルの順目若しくは逆目方向から視認した場合とパイルの視覚上の色彩が変化し、乗員の視覚による外観品質が低下する。
これに対し、本実施例に示す製造方法によれば、図５に示すように、上記カーペット地接合工程３１において、上記パイル１３が搬送方向に対して順目若しくは逆目となる状態で、上記裏面側部材１５に接合され、且つ上記細畝１７が上記十面目、逆目方向に対して略直交するように接合されて、搬送方向に直交する方向に沿って形成された上記細畝１７の各列が搬送方向に沿って並列するため、パイル１３の目の傾斜方向と、上記細畝１７の並列方向が一致する。
従って、カーペット地１４を接合した後に、所定寸法に裁断することによって、車体の幅方向に沿って上記細畝１７の各列が並列して配置されるように敷設した場合に、パイル１３の目は、車体の進行方向に対して、順目若しくは逆目の状態となり、外観品質に優れた車載用カーペット１０を、ニードルパンチ加工装置の構成を変更することなく、ニードルパンチ加工時の搬送速度を適宜に調整するのみで容易に製造可能となるという効果をも呈する。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は自動車等の車室内に敷設される車載用カーペット及びその製造方法に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示し、実施例の形態におけるカーペットの断面図である。
【図２】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示し、実施例の形態における車載用カーペットを下地用カーペット部材上に載置した状態の断面図、及び細畝と下地用カーペット部材の当接部分の拡大断面である。
【図３】本発明に係る車載用カーペットの製造方法の一実施の形態を示し、実施例の形態における、ニードルパンチ針の配列を概念的に示す側面図及び平面図である。
【図４】本発明に係る車載用カーペットの製造方法の一実施の形態を示し、実施例の形態における、第一刺突工程及び第二刺突工程を示すニードルパンチ加工装置の平面図である。
【図５】本発明に係る車載用カーペットの製造方法の一実施の形態を示すフローチャートである。
【図６】従来のカーペットの断面図である。
【図７】他の従来のカーペットの断面図である
【符号の説明】
【００３５】
１０  車載用カーペット
１１  下地用カーペット部材
１２  カーペット地側基布
１３  パイル
１４  カーペット地
１５  裏面側部材
１６  裏面側部材の下地用カーペット部材との当接面
１７  細畝
１８  フロアパネル
１９  基布
２０  ニードルパンチ加工部（不織布）
２１  ニードルパンチ針
２２ａ  針列
２２ｂ  針列
２２ｃ  針列
２２ｄ  針列
２２ｅ  針列
２２ｆ  針列
２２ｇ  針列
２２ｈ  針列
２２ｉ  針列
２２ｊ  針列
２２ｋ  針列
２２Ｌ  針列
２２ｍ  針列
２３  細畝のリング状繊維
２４  熱可塑性樹脂
２５  ニードルパンチ加工装置
２６  第一刺突工程
２７  第二刺突工程
２８ａ  ニードルパンチ部
２８ｂ  ニードルパンチ部
２９  ニードルパンチ加工部の厚さ方向における反細畝側面部
３０  裏面側部材形成工程
３１  カーペット地接合工程
３２  熱可塑性樹脂噴霧工程
３３  乾燥工程
３４  下地用カーペット部材の基布
３５  下地用カーペット部材のパイルの線状繊維
３６  下地用カーペット部材のパイル
３７  台座部
７０  車載用カーペット
７１  素材
７２  弾性層
７３  弾性層の下面
７４  防滑用突起
７５  防滑用突起の台座部
７６  スパイク状突起
８０  車載用カーペット
８１  表面材
８２  裏面材
８３  繊維
８４  樹脂塊