(57)【要約】      （修正有）【課題】装置構造の複雑化、装置の大型化等をもたらすことなく、また、加振ゴム板の加振駆動制御を不要としてなお、５０〜１５０Ｈｚの高周波数の車室こもり音振動、ロックアップ時振動等に対する動的ばね定数の増加を効果的に抑制し、また、それらの振動を有効に減衰できる防振装置を提供する。【解決手段】コア部材１の外周面と、筒状部材２の一方の端部分内周面とを、弾性部材３により全周にわたって連結するとともに、筒状部材２の他端をダイアフラム４によって封止し、筒状部材２の他端側に、前記ダイアフラム４を、第１の制限通路９の開口を閉止する位置と、その開口から離隔する位置との間にわたって変位させる負圧アクチュエータ１２を設けてなるものであって、一端を主液室７に連通させて設けた第３の制限通路１９の他端を、前記筒状部材２の周壁に穿設した開口２０を液密に封止する、片面が大気に臨む弾性膜体２１によって閉止してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生側部材もしくは振動伝達側部材のいずれか一方側に連結されるコア部材および、他方側に連結される筒状部材のそれぞれを設け、コア部材の外周面と、筒状部材の一方の端部分内周面とを、弾性部材により全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材の他端をダイアフラムによって液密に封止し、筒状部材の内側で、少なくとも、ダイアフラムと弾性部材とで挟まれるスペースを、液体を封入した流体室とするとともに、この流体室を、仕切部材をもって、弾性部材側に位置する主液室と、ダイアフラム側に位置する副液室とに区画し、それらの両液室を、アイドリング振動の減衰をもたらす第１の制限通路および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす第２の制限通路のそれぞれで、相互に独立させて連通させ、筒状部材の他端側に、前記ダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置と、その開口から離隔する位置との間にわたって変位させる負圧アクチュエータを設けてなるものであって、
一端を主液室に連通させて設けた第３の制限通路の他端を、前記筒状部材の周壁に穿設した開口を液密に封止する、片面が大気に臨む弾性膜体によって閉止してなる防振装置。
【請求項２】
前記弾性膜体を、弾性部材に連続する、その弾性部材と同種のゴムにて形成してなる請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記弾性膜体を、弾性部材とは別体になって、筒状部材の開口を筒状部材の外表面側から液密に封止するゴムにて形成してなる請求項１に記載の防振装置。
【請求項４】
負圧アクチュエータに、ダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧支持する剛性平坦部を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の防振装置。
【請求項５】
負圧アクチュエータの、気密室部分および、ダイアフラムの、第１の制限通路の開口への押圧支持部分のそれぞれを、相互に一体化された剛性部材にて構成するとともに、その一体化部分をハウジングに気密に連結する可撓膜体を設けてなる請求項１〜４のいずれかに記載の防振装置。
【請求項６】
負圧アクチュエータ内に、ダイアフラムが第１の制限通路の開口端を閉止する向きの押圧力を常時発生するばね手段を配設してなる請求項１〜５のいずれかに記載の防振装置。
【請求項７】
ダイアフラムと負圧アクチュエータとを一体に形成してなる請求項１〜６のいずれかに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内部に封入した非圧縮性の液体の流動に基いて、発生される振動周波数のいかんにかかわらず、すぐれた振動減衰機能および振動絶縁機能を発揮させることができる防振装置、なかでも、液入り防振装置に関するものであり、たとえば、エンジンマウントとして用いて、アイドリング振動およびエンジンシェイク振動のそれぞれを、有効に減衰および吸収することに加え、５０〜１５０Ｈｚの高周波小振幅振動になる、車室こもり音振動、ロックアップ時振動等に対する動ばね的定数の増加（高動ばね化）を、高周波液柱共振等によって効果的に抑制するとともに減衰する技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントとして適用されて、負圧アクチュエータの作用下で、封入液体の流動通路を切り換える従来の液体入り防振装置としては特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
これは、負圧等入りタイプの液入り防振装置であって、「壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成されて振動が入力される受圧室と、背後に作用空気室が構成された加振ゴム板で壁部の一部が構成されて圧力変動が生ぜしめられる加振室とを、オリフィス通路で相互に連通せしめた能動型流体封入式防振装置において、作用空気室に及ぼされる空気圧変動における防振すべき振動周波数の高周波成分が受圧室に伝達されることを低減せしめる」べく、前記「オリフィス通路の通路容積：Ｖと、作用空気室に及ぼされる空気圧変動に基づく加振ゴム板の加振変位に伴ってオリフィス通路を流動せしめられる流体の単位流動量：Ｑとを考慮し、それらの比：Ｖ／Ｑの値が１以上で且つ１０以下となるようにした」ものである。
【０００４】
そしてこの装置では、たとえば、車両の停止時に、中周波用オリフィス通路を開放状態にすることにより、アイドリング振動等の中周波振動によって、受圧室に内圧変動が惹起されると、受圧室と平衡室の相対的な内圧差に基づいて、それら両室の間で中周波用オリフィス通路を通じての流体流動が生ぜしめられることとなり、かかる流体の共振作用に基づいて、アイドリング振動等に対して受動的な防振効果が発揮され得るとする。
一方、車両の走行時には、中周波用オリフィス通路を遮断状態とすると共に、圧力制御弁を、防振すべき走行こもり音等の高周波振動に対応した周期と位相で切換制御せしめる。
これにより、エンジンシェイク等の低周波振動によって受圧室に内圧変動が惹起されると、受圧室と平衡室との間の相対的な内圧差に基づいて、それら両室の間で低周波用オリフィス通路を通じての流体流動が生ぜしめられることとなり、かかる流体の共振作用に基づいてエンジンシェイク等に対して受動的な防振効果が発揮され得るとする。
【０００５】
また、圧力制御弁の切換制御に基づいて作用空気室が大気中と負圧源に対して交互に切換接続されることにより、作用空気室に走行こもり音等に対応した周期の空気圧変動が及ぼされて、加振ゴム板が加振駆動せしめられることとなり、加振室に生ぜしめられた内圧変動が高周波用オリフィス通路を通じて受圧室に及ぼされることによって、受圧室の積極的な圧力制御に基づく能動的な防振効果が走行こもり音等に対して有効に発揮され得るとし、これらのことによって、エンジンシェイク等の低周波振動、アイドリング振動等の中周波振動および走行こもり音等の高周波振動に対して、何れも、有効な防振効果を得ることが出来ると共に、車両の走行時において、低周波数域のエンジンシェイクと高周波数域の走行こもり音という互いに異なる周波数域の振動に対して、同時に防振効果を発揮することが出来るのであるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１３０１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかるにこの従来技術では、高周波数域の車室こもり音振動を、加振ゴム板の加振駆動によって防振するために、圧力制御弁の切換制御に基いて、作用空気室内へ、大気と負圧とを、対象となる振動の周期に対応させて交互に導入することが必要になるため、防振装置の構造が複雑になるとともに、装置の大型化が余儀なくされることになり、さらには、加振ゴム板の加振駆動のための、作用空気室の圧力制御が必要になるという問題があった。
【０００８】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、装置構造の複雑化、装置の大型化等をもたらすことなく、また、加振ゴム板の加振駆動制御を不要としてなお、５０〜１５０Ｈｚの高周波数の車室こもり音振動、ロックアップ時振動等に対する動的ばね定数の増加を効果的に抑制し、また、それらの振動を有効に減衰できる防振装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の防振装置は、振動の発生側部材もしくは振動伝達側部材のいずれか一方側に連結されるコア部材および、他方側に連結される、そのコア部材の周りの筒状部材のそれぞれを設けて、コア部材の外周面と、筒状部材の一方の端部分の内周面とを、ゴム、エラストマ等とすることができる、側面輪郭形状が円錐台、角錐台等の錐台形状をなす弾性部材により、全周にわたって液密に連結するとともに、その筒状部材の他端をダイアフラムによって液密に封止し、そして、弾性部材によるライニング層を形成されることもある筒状部材の内側で、少なくとも、ダイアフラムと弾性部材、ときには、それらに加えて、弾性部材から露出することのあるコア部材とで挟まれるスペースを、非圧縮性の水、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーンオイル等の液体を封入した流体室とするとともに、この流体室を、仕切部材をもって、弾性部材側に位置する主液室と、ダイアフラム側に位置する副液室とに区画し、また、それらの両液室を、２０〜４０Ｈｚのアイドリング振動の減衰をもたらす第１の制限通路および、５〜２０Ｈｚのエンジンシェイク振動の減衰をもたらす第２の制限通路のそれぞれで、相互に独立させて連通させ、さらに、筒状部材の他端側でダイアフラムの外側に、そのダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置と、その開口から離隔する位置との間にわたって変位させる負圧アクチュエータを設けてなるものであって、一端を主液室に連通させて設けた、５０〜１５０Ｈｚの高周波振動用の第３の制限通路の他端を、前記筒状部材の周壁に穿設した開口を液密に封止する、片面が直接的もしくは間接的に大気に臨む弾性膜体によって閉止してなるものである。
【００１０】
ここで弾性膜体は、弾性部材に連続する、その弾性部材と同種のゴムにて形成することが、ゴム種の変更、付加等のための作業工数を省く上で好ましく、また、その弾性膜体を、弾性部材とは別体になって、筒状部材の開口を筒状部材の外表面側から液密に封止するゴムにて形成するときは、弾性膜体の所要のばね特性等を簡易に実現する上で好ましい。
【００１１】
またここで、負圧アクチュエータに、ダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧支持する剛性平坦部を設けたときは、ダイアフラムの不本意な逃げ変形に起因する、主液室内圧の意図しない低下を防ぐ上で好ましい。
【００１２】
ここにおいて好ましくは、負圧アクチュエータの、気密室部分および、ダイアフラムの、第１の制限通路の開口への押圧支持部分のそれぞれを、相互に一体化された剛性部材にて構成するとともに、その一体化部分の周囲をハウジングに気密に連結する可撓膜体を設ける。
【００１３】
そしてまた、負圧アクチュエータ内には、ダイアフラムが第１の制限通路の開口を閉止する向きの押圧力を常時発生するばね手段を配設することが好ましく、ダイアフラムは、負圧アクチュエータと一体に形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の防振装置では、それをエンジンマウントとして適用して、たとえば、コア部材をエンジン側の部材に、そして、筒状部材を車体側の部材にそれぞれ連結した状態で、車両の停止時のアイドリング振動（中周波数（２０〜４０Ｈｚ）中振幅（０．０５〜０．２ｍｍ）の振動）の入力に対しては、負圧アクチュエータを作動させて、ダイアフラムを第１の制限通路の開口端から離隔させ、これにより、主液室内および副液室内のそれぞれの液体を、第１の制限通路を経てダイアフラムの自由な変形下で流動させることにより、第１の制限通路のチューニング周波数での、その通路内の液体の液柱共振、流動抵抗等に基き、アイドリング振動を有効に減衰することができ、また、その共振周波数および、その近傍の周波数で、効果的に低動ばね化することができる。
【００１５】
この一方で、車両の走行時の、５〜２０Ｈｚのエンジンシェイク振動（低周波大振幅（０．５〜１ｍｍ）の振動）の入力に対しては、負圧アクチュエータ内に大気圧を導入することにより、負圧アクチュエータ内の内蔵ばね手段の作用下で、ダイアフラムを、負圧アクチュエータの押圧支持部分をもって、第１の制限通路の開口の周りに押圧してその開口を完全に閉止して第１の制限通路を通る液体の流動を阻止するとともに、両液室内の液体を、第２の制限通路を経て、これもまたダイアフラムのアクチュエータ囲繞域の外側部分の自由な変形下で流動させることにより、この第２の制限通路のチューニング周波数での、その通路内の液体の液柱共振等に基いて、エンジンシェイク振動を効果的に減衰するとともに、低動ばね化することができる。
なお、この第２の制限通路は、アイドリング振動のような、より高い周波数（２０〜４０Ｈｚ）の振動に対しては、いわゆる目詰り状態となって、それぞれの液室内の液体の流動を許容し得ない状態となる。
【００１６】
そしてまたこの防振装置では、第２の制限通路が目詰り状態となる、車両の走行時の車室こもり音振動、ロックアップ時振動等の高周波数（５０〜１５０Ｈｚ）小振幅の振動入力に対しては、ダイアフラムをもって、第１の制限通路の開口を、上述の場合と同様に閉止した状態の下で、第３の制限通路内に入り込んだ、主液室内の液体を、弾性膜体の、予め選択したばね特性の下で液中共振させることで、車室こもり音振動、ロックアップ時振動等を有効に減衰させ、併せて、低動ばね化することができる。
なおここで、第３の制限通路内の液体の共振周波数のチューニングに当っては、筒状部材の穿設開口寸法を小さくしたり、弾性膜体の厚さを厚くしたりして、その弾性膜体がより硬いばね特性を有するものとすることで、液柱共振周波数を高周波数側へ所要に応じて遷移させることができ、これにより、第３の制限通路内の液体は、その共振周波数およびその近傍域での、動的ばね定数の増加を抑制し、また、高周波数小振幅振動を有効に減衰させることができる。
【００１７】
ここにおいて、弾性膜体を、弾性部材に連続する、その弾性部材と同種のゴムにて形成するときは、たとえば、射出成形金型内で、コア部材および筒状部材に対して未加硫ゴムを射出成形等するに当って、単一種類の生ゴムを射出するだけで、所要の一体成形体を構成することができるので、ゴム種の変更、付加等を要する場合に比し、少ない作業工数の下で、所要の一体成形体を能率よく製造することができる。
【００１８】
一方、その弾性膜体を、弾性部材とは別体になって、筒状部材の開口を筒状部材の外表面側から液密に封止するゴムにて形成するときは、その弾性膜体のばね特性等を、弾性部材の物性とは無関係に所要に応じて適宜選択することで、第３の制限通路内の液体の共振周波数を、容易に所期した通りのものとすることができる。
【００１９】
ここで、負圧アクチュエータに、ダイアフラムを、第１の制限通路の開口を閉止する位置に押圧する剛性平坦部を設けたときは、開口を閉止した状態のダイアフラム部分の、その開口からの逃げる向きの変形を負圧アクチュエータの剛性平坦部によって十分に阻止することができるので、主液室内圧が、ダイアフラムを変形させるために消費されるのを防止して、主液室内の液体を、第２の制限通路等に効率よく円滑に流動させて、所期した通りの振動減衰機能、低動ばね化機能等を発揮させることができる。
【００２０】
そして、負圧アクチュエータの、気密室部分、および、ダイアフラムの、第１の制限通路の開口への押圧支持部分のそれぞれを、相互に一体化させた剛性部材にて構成するとともに、その一体化部分の周囲をハウジングに気密に連結する可撓膜体を設けた場合は、可撓膜体の変形下で、負圧アクチュエータの一体化部分を、所期した通りに迅速に、かつ円滑に変位させることができる。
【００２１】
また、負圧アクチュエータ内に、ダイアフラムが第１の制限通路の開口を閉止する向きの押圧力を常時発生するばね手段を配設したときは、簡単にして単純な構造の負圧アクチュエータにより、所期した通りの作動、なかでも、第１の制限通路の開口閉止作動を、常に確実に、しかも、負圧アクチュエータ内への大気圧の導入と同時に迅速に行わせることができる。
【００２２】
そしてさらに、ダイアフラムと負圧アクチュエータとを一体に形成した場合は、ダイアフラムの変形および変位を、負圧アクチュエータの作動部としての、気密室部分およびダイアフラム押圧支持部分の作動に連動させることができて、そのダイアフラムの、第１の制限通路開口の閉止および、その開口からの離隔を常に確実なものとし、併せて、それらの両姿勢を、所期した通りの一定のものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の一の実施形態を示す、中心軸線を含む縦断面図である。
【図２】図１に示す装置を、エンジンシェイク振動および、車室こもり音振動等の減衰姿勢で示す縦断面図である。
【図３】エンジンシェイク振動の減衰特性と、こもり音振動との低動ばね化を模式的に例示するグラフである。
【図４】他の実施形態を示す、図１と同様の縦断面図である。
【図５】防振装置の変形例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
この発明の防振装置の第１の実施形態では、図１に示すように、エンジンその他の振動発生側部材もしくは、自動車車体等の振動伝達側部材のいずれか一方側に連結されるコア部材１および、このコア部材１の周りに、それと軸線を揃えて配置されて他方側に連結される筒状部材２のそれぞれを設け、これらのコア部材１の外周面と、筒状部材２の一方の端部分の内周面、図では、倒立円錐台形状もしくは、倒立角錐台形状をなす内周面とを、ゴム、エラストマ、プラスチック等からなる弾性部材３によって全周にわたって液密に連結するとともに、筒状部材２の他端をダイアフラム４によって液密に封止する。
【００２５】
なお、図に示すところでは、筒状部材２の等径部分２ａの下端フランジ部まで、弾性部材３からなるライニング層３ａを形成することとしているが、弾性部材３からなるこのライニング層３ａは必須のものもではない。
【００２６】
そしてここでは、筒状部材２の内側、より正確には、筒状部材２の内表面のライニング層３ａの内側で、少なくとも、ダイアフラムと、弾性部材３の本体部分３ｂとで挟まれるスペース、ときには、それらに加えて、弾性部材３の本体部分３ｂから露出することのあるコア部材１とで挟まれるスペースを、非圧縮性の所要の液体を封入した流体室５とし、そして、この流体室５を、金属、硬質プラスチック等の剛性材料によって構成することができる仕切部材６によって、弾性部材３の基本部分３ｂ側に位置する主液室７と、ダイアフラム４側に位置する副液室８とに区画するとともに、それらの両液室７,８を、図では仕切部材６に設けられて、アイドル振動の減衰をもたらす第１の制限通路９および、エンジンシェイク振動の減衰をもたらす、通常は、前記制限通路９より横断面積が小さく、長さが長い第２の制限通路１０のそれぞれで、相互に独立させて連通させる。
【００２７】
なおここで、第２の制限通路１０は、一端に設けた図示しない壁面貫通穴を経て主液室７に開口する一方で、他端に設けた図示しない壁面貫通穴を経て副液室８に開口する。
【００２８】
またここでは、筒状部材２の他端側に、ダイフラム４の外側に位置することになるハウジング１１をかしめ固定その他によって取り付けるとともに、このハウジング１１内に、ダイアフラム４を、第１の制限通路９の、副液室８側の開口を閉止する位置と、図示のように、その開口から離隔する位置との間にわたって変位および変形させる負圧アクチュエータ１２を収納配置する。
【００２９】
ところで、図１，図２に示すところでは、筒状部材２の等径部分２ａの下端部分に、仕切部材６に設けた制限通路１０の区画壁部１０ａと、ダイアフラム４を加硫接着させた環状部材４ａと、負圧アクチュエータハウジング１１の上端部分１１ａとのそれぞれを一体的にかしめ固定しているが、このことは、この発明に必須の構成ではない。
なおここでは、ともに剛性材料からなる、負圧アクチュエータ１２の気密室部分１３ａと、ダイアフラム４を、第１の制限通路９の開口を閉止する位置に押圧支持する剛性平坦部からなる押圧支持部分１３ｂとの一体化物１３の周囲に気密に連結した、弾性膜体とすることもできる可撓膜体１４をもまた、それの外周に、加硫接着その他によって気密に連結した剛性筒体１５を介して、筒状部材２の等径部分２ａの下端部分ににかしめ固定しているが、このことも、この発明に必須の構成ではない。
【００３０】
ここにおいて、ダイアフラム４と、負圧アクチュエータ１２との間に区画されるスペースは、ダイアフラム４および可撓膜体１４の、自由にして円滑な変位、変形を担保するべく、大気に連通させることが好ましい。
そしてさらに負圧アクチュエータ１２は、その内部の負圧室１６を、バルブ１７を介して、図示しない負圧供給源に接続するものとし、また、負圧室１６の内部には、ハウジング１１の底壁と、気密部分１３ａとダイアフラム４の押圧支持部分１３ｂとの一体化物１３、とりわけ、押圧支持部分１３ｂとのそれぞれに着座させた、たとえばコイルばねとすることができるばね手段１８を配置する。
負圧室１６内へ大気圧を導入したときのリターンスプリグとして機能するこのばね手段１８は、ダイアフラム４が第１の制限通路９の開口を閉止する向きの押圧力を常時発生させる。
【００３１】
以上に述べたところにおいて、負圧アクチュエータ１２の、ダイアフラム４を、第１の制限通路９の開口を閉止する位置に押圧支持する平坦部を有する押圧支持部分１３ｂは、前述したように、剛性部材にて構成することが好ましく、また好ましくは、図示のように、この押圧支持部分１３ｂおよび気密室部分１３ａのそれぞれを相互に一体化させた剛性部材にて構成し、そして、その一体化物１３をハウジング１１に気密に連結するための可撓膜体１４を、その一体化物１３の周面に加硫接着その他によって気密に連結する。
そして、この可撓膜体１４ａ外周面は、先に述べたように、剛性筒体１５の内周面に気密に加硫接着等される。
ところで、気密室部分１３ａと、押圧支持部分１３ｂとの一体化は、図１，２に示すように、両部分１３ａ，１３ｂが最初から一体形成される場合の他、別体形成したそれらの両部分１３ａ，１３ｂを、所要のタイミングで事後的に固定、固着等によって一体化する場合をも含むものとする。
【００３２】
加えて、この装置では、仕切部材６に、先に述べた二本の制限通路９，１０の他、一端が主液室７に開口し、他端が筒状部材２の等径部分２ａ内周面の、弾性部材３に連続して、その弾性部材３と同種のゴムからなるライニング層３ａで終了する、すなわち、他端がライニング層３ａで閉止された第３の制限通路１９を、図１，２に示すところでは鉤状に形成する。
【００３３】
５０〜１５０Ｈｚの高周波数域の小振幅振動になる、車室こもり音振動、ロックアップ時振動等の振動入力に対して、動的ばね定数の増加を抑制するとともに、振動の減衰をもたらすべく機能するこの第３の制限通路１９の他端を液密に封止するライニング層部分は、筒状部材２の等径部分２ａに貫通させて穿設した開口２０を液密に封止して、外表面が大気に臨む弾性膜体２１として機能し、この弾性膜体２１のばね特性は、開口２０の寸法、弾性膜体それ自身の厚み、材質等を選択することで所要に応じて調整することができる。
【００３４】
ちなみに、開口２０の寸法を小さくすること、弾性膜体２１の厚みを厚くすること等によって、弾性膜体２１に硬いばね特性を付与する場合は、第３の制限通路１９内へ入り込んだ液体の液柱共振周波数を高周波数側に遷移させることができ、これにより、その共振周波数およびその近傍域の振動に対し、動的ばね定数の増加を有効に抑制するとともに、振動減衰機能を発揮させることができる。
【００３５】
従って、弾性膜体２１の厚みは、図１，２に示すように、開口２０内に全く入り込まない厚みにできることはもちろん、その開口２０を、全体的もしくは部分的に埋め込む厚みとすること、または、開口２０の外側に食み出す厚みとすることもできる。
【００３６】
このように構成してなる防振装置では、それをエンジンマウントとして適用した場合、車両の停止時の、中周波数中振幅のアイドリング振動の入力に対しては、前述したように、負圧アクチュエータ１２の作用下で、図１に示すように、ダイアフラム４を、第１の制限通路９の副液室８側の開口から離隔させ、弾性体本体部分３ｂおよびダイアフラム４の変形下で、主副液室７，８内の液体をその第１の制限通路９に流動させて、その通路９内の液体をチューニング周波数で共振させることにより、そのアイドリング振動を、液柱共振、流動抵抗等に基いて有効に減衰させることができ、また、動的ばね定数の増加を効果的に抑制することができる。
【００３７】
なおこの場合は、第２の制限通路１０は、通路内の液体による実質的な目詰り状態にあって、その制限通路１０を通る液体の流動が生じないので、主副両液室７，８内の液体の圧力の、意図しない低下は十分に防止されることになって、所期した通りの振動減衰機能等が発揮させることになる。
【００３８】
これに対し、車両の走行時のエンジンシェイク振動等の低周波大振幅振動入力に対しては、負圧アクチュエータ１２内へ大気圧を導入することで、ばね手段８を作用させて、図２に示すように、一体化物１３の押圧支持部分１３ｂをもって、ダイアフラム４を第１の制限通路９の開口に密着させる一方で、主副液室７，８内の液体を、第２の制限通路１０内を経て流動させることにより、その通路９内の液体の液柱共振、液体が通路１０から受ける流動抵抗等に基いて、エンジンシェイク振動を有効に減衰し、低動ばね化することができる。
ところで、このエンジンシェイク振動に対しては、第１の制限通路９の開口は、剛性平坦部からなる押圧支持部分１３ｂにバックアップされたダイアフラム４によって完全に閉止され、主副液室内圧の相対変化に伴うダイアフラムの、意図しない変形を十分に防止できるので、主副液室内圧の損失等なしに、振動の一層有効な減衰および、さらなる低動ばね化を実現することができる。
【００３９】
そしてまた、車両の走行時の車室こもり音振動、ロックアップ時振動等の高周波数小振幅振動入力に対しては、図２に示すように、第１の制限通路９の開口をダイアフラム４で密閉した状態の下で、第３の制限通路１９内に入り込んだ液体を、弾性膜体２１の予め選択したばね特性に基いて液柱共振させることで、その振動を減衰させ、併せて、低動ばね化することができる。
そしてこの場合は、第１の制限通路９の開口はダイアフラム４によって閉止され、また、第２の制限通路１０は、通路内液体によって目詰り状態とされるので、ここでもまた、主副液室内圧の不測の低下が十分に防止されることになって、振動の減衰および低動ばね化は十分効果的に行なわれることになる。
【００４０】
図３は、以上のような防振装置による、エンジンシェイク振動の減衰特性および、こもり音振動の低動ばね化を模式的に示すグラフであり、図中の実線は、共振周波数を１０Ｈｚにチューニングしたときの、エンジンシェイク振動の減衰性能を示すものであり、図中の破線は、共振周波数を８０Ｈｚにチューニングしたときの、こもり音振動の動的ばね定数を示すものである。
なお、車室こもり音振動用の第３の制限通路および弾性膜体を設けない場合の、防振装置の動的ばね定数は、図３に二点鎖線で示すように、８０Ｈｚの振動周波数で、ピーク的な高い値を示すことになる。
【００４１】
従って、図３に示すところによれば、１０Ｈｚおよびその前後の周波数のエンジンシェイク振動を速かに減衰させて、併せて、その振動の、車体側への伝達を有効に防止できることができ、また、８０Ｈｚおよびその前後の周波数のこもり音振動に対し、高動ばね化を防止して、車体側へのこもり音振動の伝達を効果的に防止できることが解かる。
【００４２】
図４は、他の実施形態を示す、図１と同様の縦断面図であり、これは、第３の制限通路１９の他端を閉止する弾性膜体２１を、弾性部材３とは別異のゴムからなって、筒状部材２の等径部分２ａに穿設した開口２０を、筒状部材２の外表面側から液密に封止するものとした点で、図１，２に示すものとは構造を異にするものである。
ところで、この弾性膜体２１は、開口２０内へ全く入り込まないものとする他、開口２０内へ、部分的にもしくは全体にわたって進入するものとすることもでき、また、開口２０と対応させて設けたライニング層３ａの貫通穴内へ入り込んで、ライニング層３ａに一体的に連続するものとすること、もしくは、開口２０を、筒状部材２の内表面側から塞ぐライニング層３ａに積層接合されたものとすることも可能である。
【００４３】
図５は、以上に述べた防振装置の変形例を示す縦断面図であり、これは、筒状部材２に開口を穿設することなく、第３の制限通路１９の他端を閉止する弾性膜体２１と筒状部材２との間、図では、弾性膜体２１と、筒状部材２へのライニング層３ａとの間に、制限通路１９の延長上に位置する気密空気室２２を区画した点で、前述の装置とは構成を異にするものである。
この防振装置では、気密空気室２２の内圧を調整することで、弾性膜体２１に、所要の硬度のばね特性を付与することができる。
図示のこの装置によっても、各種の振動入力に対し、前述したところと同様の機能を発揮させることができる。
【００４４】
ところで、以上に述べた防振装置において、ダイアフラム４は、負圧アクチュエータ１２と一体に形成することが好ましく、これによれば、ダイアフラム４の変形および変位を、負圧アクチュエータ１２の作動部に連動させることができて、そのダイアフラム４の制限通路９の開口の閉止および、その開口からの離隔を常に確実なものとするとともに、その閉止および離隔姿勢を、所期した通りの一定のものとすることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  コア部材
２  筒状部材
２ａ  等径部分
３  弾性部材
３ａ  ライニング層
３ｂ  本体部分
４  ダイアフラム
４ａ  環状部材
５  流体室
６  仕切部材
７  主液室
８  副液室
９  第１の制限通路
１０  第２の制限通路
１０ａ  区画壁部
１１  負圧アクチュエータハウジング
１１ａ  上端部分
１２  負圧アクチュエータ
１３  一体化物
１３ａ  気密室部分
１３ｂ  押圧支持部分
１４  可撓膜体
１５  剛性筒体
１６  負圧室
１７  バルブ
１８  ばね手段
１９  第３の制限通路
２０  開口
２１  弾性膜体
【図１】
2010255825.tif 000003
【図２】
2010255825.tif 000004
【図３】
2010255825.tif 000005
【図４】
2010255825.tif 000006
【図５】
2010255825.tif 000007