(57)【要約】【課題】走行ミッション装置に備えるサイドクラッチ装置の性能を安定させて、その耐久性を向上させると共に、製造時における組立工程において、サイドクラッチ装置をミッションケースの外側から組み付けて製作できるものとして、製造コストを低減する。【解決手段】左右のサイドクラッチ室（６，６）を、サイドクラッチ軸（２）に軸着したセンターギヤ（１）の両側にあるサイドクラッチギヤ（４，４）の外側に、ミッションケース（３）内の他のミッション室（５）から独立させて設け、左右のサイドクラッチ室（６，６）は、油圧式サイドクラッチ装置（７，７）を内装し、外から蓋状ケース（８，８）を取り付けてサイドクラッチ軸（２）の軸端を覆い、軸受支持して構成した走行ミッション装置とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力が伝動されるセンターギヤ（１）を左右中間位置に備えたサイドクラッチ軸（２）を、ミッションケース（３）内において該センターギヤ（１）の左右両側へ延長して設け、前記サイドクラッチ軸（２）には、センターギヤ（１）の左右両側に遊転状態に設けるサイドクラッチギヤ（４，４）を装備し、該サイドクラッチギヤ（４，４）の外側には、前記ミッションケース（３）内の他のミッション室（５）から独立した左右のサイドクラッチ室（６，６）を形成し、該サイドクラッチ室（６，６）には、前記サイドクラッチギヤ（４，４）への伝動を断続するサイドクラッチ装置（７，７）を内装し、前記ミッションケース（３）に外側から嵌合させてサイドクラッチ室（６，６）の外壁とした蓋状ケース（８，８）によってサイドクラッチ軸（２）の軸端を覆うと共に、該サイドクラッチ軸（２）を軸受装置（９，９）で支持する構成としたことを特徴とする走行ミッション装置。
【請求項２】
前記サイドクラッチ室（６，６）は、ミッション室（５）から外側に延長されたサイドクラッチ軸（２）の外側寄りの部位に配置すると共に、前記ミッション室（５）内に軸架されているサイドクラッチギヤ（４，４）の外側に独立させて構成し、前記サイドクラッチ室（６，６）に内装したサイドクラッチ装置（７，７）は、油圧作動によってクラッチ操作を行う構成とし、前記サイドクラッチギヤ（４，４）には、内周のサイドクラッチ軸（２）及び外周のサイドクラッチ室（６，６）との間に、それぞれオイルシール（１０，１０）を設けてオイルの流通を遮断する構成としたことを特徴とする請求項１記載の走行ミッション装置。
【請求項３】
ＨＳＴ（１１）を、前記ミッションケース（３）内に他のミッション室（５）から独立して設けられているサイドクラッチ室（６，６）より高い位置において、ミッションケース（３）に連結して設け、該ＨＳＴ（１１）を変速後の回転動力を前記ミッションケース（３）に入力する構成とすると共に、該ＨＳＴ（１１）の下部のドレン（１２）を前記サイドクラッチ室（６，６）に送油路（１３）で連通したことを特徴とする請求項１記載の走行ミッション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両、例えば、コンバイン等に搭載する走行ミッション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からコンバイン等に使用される走行ミッション装置のサイドクラッチに関する技術は、多くの公開技術がある。例えば、特開平９−３２３５６０号公開特許公報には、「クローラ走行装置駆動用の左右のサイドクラッチギヤ１８，１８と、それらの間の駆動ギヤ２４と、これら３者を貫通支持する支持軸２３とを備え、サイドクラッチギヤ１８と駆動ギヤ２４と咬合した伝動状態と、その咬合が解除された非伝動状態とが現出できるサイドクラッチ５，５を配備する。駆動ギヤ２４のボス部２４Ａに、支軸２３に外嵌するリング状のピストン２６を配置し、このピストン２６とボス部２４Ａと支軸２３とから成る油室２７への給排油路２８，２９を支軸２３に穿孔形成し、油室２７への圧油給排によるピストン２６のスライド移動で直接サイドクラッチギヤ１８を左右にシフトする構成」が図面と共に記載されている。
【０００３】
上記構成によるミッション機構の効果として、サイドクラッチの操作用の油圧シリンダをコンパクトに構成できるから、クラッチ操作効率や応答性を改善できた。と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３２３５６０号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本件出願に係る発明は、ミッションケース（３）内において、変速装置や旋回機構等を装備したミッション室（５）から隔離して独立させたサイドクラッチ室（６）（６）を、ミッションケース（３）の外側に面した部位に設けてサイドクラッチ装置（７）（７）を収納し、その外側から前記サイドクラッチ室（６）（６）の外壁とする蓋状ケース（８）（８）を嵌合させてサイドクラッチ軸（２）の端部を覆い、その軸（２）を軸受装置（９）（９）で支持した構成を最大の特徴としている。
【０００６】
それに対して、従来のサイドクラッチ装置（特許文献１参照）は、ミッションケースの内部において、センターギヤの両側に配置して、他の各ミッション機構と共に一室に組み込んだ構成となっていた。したがって、従来のサイドクラッチ装置は、製造工程における組立作業では、サイドクラッチ装置を内部に組み込むために、多くの時間と労力を要し、製造コストが高くなる課題があった。そして、従来の場合、サイドクラッチ装置は、他のミッション機構と共に、ミッションケースに供給されている潤滑油で潤滑され、更に、作動油についても、ケース内のオイルが使用される構成であったから、サイドクラッチ装置の性能が不安定となって耐久性に欠ける課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決するために、つぎの如き技術手段を講じている。
請求項１記載の発明は、駆動力が伝動されるセンターギヤ（１）を左右中間位置に備えたサイドクラッチ軸（２）を、ミッションケース（３）内において該センターギヤ（１）の左右両側へ延長して設け、前記サイドクラッチ軸（２）には、センターギヤ（１）の左右両側に遊転状態に設けるサイドクラッチギヤ（４，４）を装備し、該サイドクラッチギヤ（４，４）の外側には、前記ミッションケース（３）内の他のミッション室（５）から独立した左右のサイドクラッチ室（６，６）を形成し、該サイドクラッチ室（６，６）には、前記サイドクラッチギヤ（４，４）への伝動を断続するサイドクラッチ装置（７，７）を内装し、前記ミッションケース（３）に外側から嵌合させてサイドクラッチ室（６，６）の外壁とした蓋状ケース（８，８）によってサイドクラッチ軸（２）の軸端を覆うと共に、該サイドクラッチ軸（２）を軸受装置（９，９）で支持する構成としたことを特徴とする走行ミッション装置とした。
【０００８】
上記の技術構成によって、請求項１の発明は、工場の製造工程における組立作業を効率よく行うことが可能となった。そして、サイドクラッチ室（６，６）は、ミッション室（５）とは別の潤滑油の使用が可能であり、作動油についてもクーリングされた油温の低いオイルの使用が可能となるから、性能が安定し、耐久性が向上するものとなった。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記サイドクラッチ室（６，６）は、ミッション室（５）から外側に延長されたサイドクラッチ軸（２）の外側寄りの部位に配置すると共に、前記ミッション室（５）内に軸架されているサイドクラッチギヤ（４，４）の外側に独立させて構成し、前記サイドクラッチ室（６，６）に内装したサイドクラッチ装置（７，７）は、油圧作動によってクラッチ操作を行う構成とし、前記サイドクラッチギヤ（４，４）には、内周のサイドクラッチ軸（２）及び外周のサイドクラッチ室（６，６）との間に、それぞれオイルシール（１０，１０）を設けてオイルの流通を遮断する構成としたことを特徴とする請求項１記載の走行ミッション装置とした。
【００１０】
即ち、左右のサイドクラッチ室（６，６）は、オイルシール（１０，１０）を設けてミッションケース（３）内のサイドクラッチギヤ（４，４）の外周と内周とにオイルシール（１０，１０）を設けて遮断する構成としている。
【００１１】
上記構成によって、前記請求項１記載の発明と同様の作用を有するものでありながら、ミッションケース（３）内の潤滑油とは別のオイルの使用が可能となり、性能の安定と耐久性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項３の発明は、ＨＳＴ（１１）を、前記ミッションケース（３）内に他のミッション室（５）から独立して設けられているサイドクラッチ室（６，６）より高い位置において、ミッションケース（３）に連結して設け、該ＨＳＴ（１１）を変速後の回転動力を前記ミッションケース（３）に入力する構成とすると共に、該ＨＳＴ（１１）の下部のドレン（１２）を前記サイドクラッチ室（６，６）に送油路（１３）で連通したことを特徴とする請求項１記載の走行ミッション装置とした。
【００１３】
即ち、従来の如く、ミッション室（５）内の潤滑油を使用するのに比較して、サイドクラッチ装置（７，７）の性能を安定させて、耐久性を増すものとなっている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によると、サイドクラッチ室（６，６）を、ミッションケース（３）内の他のミッション室（５）から隔離して独立させて構成しているから、ミッション室（５）とは別の潤滑油の使用が可能となり、作動油についてもクーリングされた油温の低いオイルの使用が可能となって、サイドクラッチ装置（７，７）の性能を安定させて、その耐久性を向上させることができる。
【００１５】
そして、製造時における組立工程において、サイドクラッチ装置（７，７）を、ミッションケース（３）の外側から組み付けて製作できるから、効率的な組み立て作業が可能となって製造コストを大幅に低減することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果を奏するうえに、左右のサイドクラッチ室（６，６）を、ミッションケース（３）内でサイドクラッチ軸２に遊嵌状態に軸装しているサイドクラッチギヤ（４，４）の外周と内周とにオイルシール（１０，１０）を設けて、ミッション室（５）から遮断しているから、ミッションケース（３）内の潤滑油とは別のオイルの使用が可能となり、性能の安定と耐久性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果に加え、上側に連結したＨＳＴ（１１）のドレン（１２）から送油路（１３）を介してサイドクラッチ室（６，６）に潤滑油の供給ができる構成にしたから、従来のミッション室内の潤滑油に代えて、ＨＳＴオイルの使用が可能となり、サイドクラッチ装置（７，７）の性能を安定させて、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】走行ミッション装置の正断面図
【図２】断面した走行ミッション装置にＨＳＴを連結した正面図
【図３】走行ミッション装置の正断面図
【図４】一部を断面した走行ミッション装置の側面図。
【図５】実施例に係るトラックローラフレームの平面図
【図６】トラックローラフレームに内装した補強部材を示す側面図
【図７】トラックローラフレームに内装した補強部材を示す側面図
【図８】トラックローラフレームに内装した補強部材を示す側面図
【図９】防塵網に防塵プレートを設けたラジエータカバーの側断面図
【図１０】防塵カバーに防塵プレートを設けたラジエータカバーの切断平面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を、コンバインに搭載する走行ミッション装置について具体的に説明する。
まず、ＨＳＴ１１は、図２に示すように、ミッションケース３の上部一側に連結して一体とし、入力軸１５には図外のエンジンから原動力が伝動されてＨＳＴポンプを駆動する構成としている。１６は入力プーリを示している。そして、ＨＳＴ１１は、モータ側には出力軸１７を設けて回転動力をミッションケース３内に伝動する構成となっている。この場合、ＨＳＴモータの出力軸１７は、ＨＳＴ１１によって、正逆転に変更される回転動力や増減速された変速動力をミッションケース３内に伝動する構成としている。
【００２０】
つぎに、中間軸１８は、図面に示すように、小径ギヤ１９と大径ギヤ２０とが軸着され、前記出力軸１７の回転動力を、伝動下手側に位置するセンターギヤ１に伝動する構成としている。
【００２１】
そして、前記センターギヤ１は、ミッションケース３の中央に位置するサイドクラッチ軸２の左右中間位置に軸着しており、前記中間軸１８の大径ギヤ２０から伝動された回転動力を、サイドクラッチ軸２に伝動する構成としている。そして、サイドクラッチ軸２は、図面に示すように、ミッションケース３内において、左右両側へ延長し、前記センターギヤ１の左右両側にサイドクラッチギヤ４，４を遊嵌状態にして軸装し、更に、その外側にあるサイドクラッチ室６，６の外壁とする蓋状ケース８，８によって軸端が覆われ、軸受装置９，９によって軸受け支持した構成としている。
【００２２】
上述した左右のサイドクラッチ室６，６は、サイドクラッチギヤ４，４の外側において、ミッションケース３内の他のミッション室５から隔離して配置し、そのミッション室５から独立した構成としている。そして、左右のサイドクラッチ室６，６は、油圧によって前記サイドクラッチ軸２からサイドクラッチギヤ４，４への伝動を断続操作するサイドクラッチ装置７，７を内装した構成としている。
【００２３】
そして、前記ミッション室５内において、サイドクラッチ軸２に遊嵌状態で軸架されているサイドクラッチギヤ４，４は、図面に示すように、ボス部２２の内周とサイドクラッチ軸２との間、及び外周のサイドクラッチ室６，６とミッション室５との間に、それぞれオイルシール１０，１０を設けて、ミッション室５からサイドクラッチ室６，６を遮断する構成としている。
【００２４】
そして、実施例のサイドクラッチ装置７，７は、図１に示すように、内周のサイドクラッチギヤ４，４のボス部２２に設けた係合部２３に係合させた多数のクラッチ板２４と、サイドクラッチ軸２に係合して外側に位置する係合部２５に係合させた多数のクラッチ板２６とを交互に重ね合わせて配置した多板式クラッチに構成している。そして、ピストン２７は、図面に示すように、移動方向（サイドクラッチ軸２の軸方向）の前側と後側とにシリンダ２８，２９を形成して、前記多数のクラッチ板２４とクラッチ板２６とを接合、及び離脱（開放）してクラッチの入、切ができる構成としている。
【００２５】
そして、油路３０は、図面に示すように、外側の蓋状ケース８，８の油孔３１、サイドクラッチ軸２の外周リング状油溝３２、サイドクラッチ軸２の内部に軸方向に穿設した油路３３（図示せず）、サイドクラッチ軸２の外周リング状油溝３４、給油口３５を設けて外部から作動油の送油ができる構成としている。
【００２６】
つぎに、ＨＳＴ１１からの潤滑油の給油について説明する。
まず、ＨＳＴ１１は、既に説明したように、サイドクラッチ室６，６より高い位置において、ミッションケース３の外側一側に連結しており、変速後の回転動力をミッションケース３に入力する構成としている。そして、ＨＳＴ１１は、図２に示すように、下部のドレン１２から前記サイドクラッチ室７，７の上部にホース３７，３７を接続して送油路１３で連通した構成としている。
【００２７】
このように構成することによって、実施例は、上側に連結したＨＳＴ１１のドレン１２からホース３７，３７内の送油路１３を介して左右のサイドクラッチ室６，６に潤滑油の供給ができるから、従来のミッション室内の潤滑油に代えて、ＨＳＴオイルの使用が可能となり、サイドクラッチ装置７，７の性能を安定させて、耐久性を向上することができるものとなった。
【００２８】
そして、蓋状ケース８，８は、図３、及び図４に示すように、サイドクラッチ装置７，７を入・切操作する油圧回路中のサイドクラッチバルブ３８，３８と、サイドブレーキ３９，３９の油圧回路中に設けるブレーキ圧制御用の比例弁４０４０とを、進行方向に沿わせた状態で略平行状態に配置して取り付けた構成としている。そして、サイドクラッチ装置７，７の油圧回路は、油路の大部分をミッションケース３（ケース部材の肉厚内）に設けて構成している。
【００２９】
このように、実施例は、蓋状ケース８，８を、サイドクラッチバルブ３８，３８、及び比例弁４０，４０の取付部材として利用することにより、取付構成を簡略化して製造コストの低減を図ると共に、そのサイドクラッチバルブ３８，３８をサイドクラッチ装置７，７に近い位置に配置したから、油圧作動の応答性が著しく向上した特徴がある。
【００３０】
つぎに、旋回装置４１，４１は、図面に示すように、ミッションケース３内において、前記サイドクラッチ軸２より伝動下手側に軸架した旋回軸４２を利用して、クローラ走行装置の急旋回や緩旋回ができる構成としている。実施例の場合、前記旋回軸４２は、図１、及び図２に示すように、前記センターギヤ１に噛合して、常時回転動力が伝動される伝動歯車４３を中央部に軸装して駆動される構成とし、該伝動歯車４３の両側には、左右のサイドクラッチギヤ４，４に噛合う伝動歯車４４が設けられている。そして、旋回装置４１，４１は、従来から公知の遊星歯車機構を利用して急旋回、緩旋回ができる構成としており、詳細な説明は省略するが、前記旋回軸４２に太陽歯車４５を軸着し、その外周部に遊星歯車４６を配置して、左右一対のクローラ走行装置に急旋回、及び緩旋回するように旋回動力を伝動できる構成としている。
【００３１】
以上、述べたように、実施例は、ミッションケース３内において、変速装置や旋回機構等を装備したミッション室５から隔離して独立させたサイドクラッチ室６，６を、ミッションケース３の外側に面した部位に設けて油圧操作するサイドクラッチ装置７，７を収納し、その外側から前記サイドクラッチ室６，６の外壁とする蓋状ケース８，８を嵌合させてサイドクラッチ軸２の端部を覆い、その軸２を軸受装置９、９で支持した構成を特徴としている。
【００３２】
以下、その他の実施例について説明する。
まず、図５、乃至図８に示した実施例は、クローラの転輪を支持するトラックローラフレーム５０であって、鉄板を素材として中空で断面口型状に形成した角材である。そして、トラックローラフレーム５０は、断面コ字型状で開放側を上下から合わせて相互に接合できる寸法に形成したコ字型状材、言い換えると、チャンネル状の２つの鉄板を、嵌合状態に合わせて内部を中空にした角材に構成している。そして、トラックローラフレーム５０は、図６、図７、図８に示すように、その内空部に折り曲げて形成した上下の補強部材５１を、予め接着しておき上下から合わせて内装し、補強した構成としている。
【００３３】
そして、前記補強部材５１は、図６に示す実施例の場合、上下の補強部材５１，５１を合わせて側面視で六角形状に形成し、図７の場合、側面視が略三角形状とし、図８に示した実施例は、台形状に構成している。いずれも、補強部材５１は、接着できる面を角材の内部の側面に接着してトラックローラフレーム５０を強固に補強した構成としている。
【００３４】
そして、トラックローラフレーム５０は、中間部位の複数箇所に軸支持部５２を設け、これに揺動転輪や通常の転輪を軸架してクローラを内側から張圧する構成としている。
以上のように構成したトラックローラフレーム５０は、揺動転輪を支持して走行すると、圃場地面の凹凸形状に接地しながら順応して前後の転輪が上下に揺動して進むとき、軸支持部５２に衝撃を与えるが、上述の通り補強されて強度が充分に確保されておるから、破損もほとんど無く、従来の構成に比較して、捻じれ作用に対しても強度が増した特徴がある。
【００３５】
つぎに、ラジエータカバー５５の防塵網５６に付着している藁屑や塵埃を落下させながら取り除く清掃装置について実施例を説明する。
従来からエンジンの冷却風を取り入れる風路の前面にある防塵網は、ごみが吸着することが多く、それを清掃する装置には多くの公知技術がある。例えば、特開平８−４９５４０号公開特許公報には、「駆動回転自在な防塵網に付着したごみを、防塵網の回転に伴って掻取るブラシを設け、ブラシで掻取られたごみを吸引するノズルを設け、エンジン冷却ファンからの風で吸引力を発生させるエゼクタにノズルを連通接続する構成とした。」と明細書に記載され、図面が添付されている。
【００３６】
以下、本件出願の実施例を、図９、及び図１０に基づいて説明する。
まず、防塵網５６は、ラジエータカバー（防塵網を支える周囲の枠）５５の前面でエンジン冷却風の取入口に張設し、内側のエンジンルームに塵埃が侵入しないように防塵する構成としている。そして、エンジンルームは、図示は省略しているが、中央位置にエンジンを収納し、その前側に冷却風を吸引する冷却ファンが軸架され、更に、その前側にラジエータを配置して設けた構成としている。そして、防塵プレート５７は、前記防塵網５６の裏側にあって、その防塵網５６と一定の間隔を保持した状態で左右方向に往復移動する構成としている。そして、清掃ブラシ５８は、図面に示すように、前記防塵プレート５７の前後両端部（往復移動方向の前側縁と後側縁）にねじ５９，５９によって防塵網面に対して間隔調節ができるように取り付けた構成としている。
【００３７】
そして、防塵プレート５７は、エンジンの駆動中、エンジンルーム側の冷却ファンの作動によって、外気が冷却風として外側の防塵網５６を通過してラジエータ側に吸引されているとき、防塵網５６に対して裏側でゆっくりと左右に横移動を繰り返している。すると、外気中の塵埃は、吸引される風と共に防塵網５６に達してその網で受け止められ網に吸着状態となり、風だけが防塵網５６を通過して内部のラジエータ側に吸引されて冷却作用を行う。
【００３８】
このようにして、防塵網に付着した塵埃や網面に刺さり込んだ状態になって付着している藁屑類は、前記防塵プレート５７が通過してくると、防塵網５６が裏側からふさがれて風の吸引ができない状態となって、その部分の網面に吸引風の作用によって吸着状態になっていた塵埃等の吸着力を失って落下する。そして、実施例の防塵プレート５７には、前後に清掃ブラシ５８が設けられているから、その働きによって網面が裏側から清掃されて付着しているごみを掃き落すこともできる。
【００３９】
そして、前記清掃ブラシ５８は、防塵プレート５７の前後両縁に設け、しかも、防塵網５６の網面に対して遠近方向に調節できるから、網への接触具合の調節が可能で、網にひっかかっている藁屑等を払うことができる特徴がある。
【００４０】
以上述べたように、実施例は、防塵プレート５７の移動方向前部側だけでなく、後部側にも清掃ブラシ５８を設けたから、プレート５７の通過だけでは浮き上がらなかった塵埃や網の孔にひっかかっている藁屑を網から離すことができて効率よく清掃ができる。そして、防塵プレート５７は、前記清掃ブラシ５８のために防塵網５６からの間隔を広げることができたから、従来の如く、移動時に網との摩擦音がするほど接近させて配置する必要がなくなり、静かになる利点がある。
【００４１】
そして、清掃ブラシ５８は、防塵網５６との間隔をねじ５９によって調節でるから、組立て時の加工誤差やブラシの磨耗に対する調整が可能となった特徴がある。
つぎに、コンバインにおける穀粒排出装置に関し、自動安全制御に関する実施例を述べる。
【００４２】
まず、グレンタンクに一時貯留した穀粒は、グレンタンクに装備されている穀粒排出オーガーによって、機外の例えば、運搬用のトラック等のタンクに排出するのが一般的であるが、その排出作業中にコンバインがオペレータの意に反して移動すると、きわめて危険な状態になると共に、排出口（オーガーの先端穀粒放出口）と穀粒排出場所（トラックの荷台上のタンク）との狂いが生じ、穀粒をタンク外の地面に排出してしまう等の不具合が生じる。
【００４３】
そこで、実施例は、コンバインの副変速装置の操作レバーが、中立位置にあるときにのみオーガーによる穀粒の排出作業ができる構成にしている。具体的には、オーガー排出スイッチを、副変速ポジションセンサの信号が中立位置にあるときにのみＯＮになる構成としている。
【００４４】
更に、もう一つの実施例は、オーガー排出スイッチを、駐車ブレーキペダルのポジションセンサの信号が、駐車ブレーキをかけた位置にあるときにのみ、ＯＮ操作ができる構成としている。
【００４５】
したがって、実施例に係る穀粒排出オーガーは、コンバイン車体が確実に停車状態にあることを条件として、コンバインの穀粒排出ができるものであって、安全性がきわめて高い特徴がある。
【符号の説明】
【００４６】
１  センターギヤ
２  サイドクラッチ軸
３  ミッションケース
４  サイドクラッチギヤ
５  ミッション室
６  サイドクラッチ室
７  サイドクラッチ装置
８  蓋状ケース
９  軸受装置
１０  オイルシール
１１  ＨＳＴ
１２  ドレン
１３  送油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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