(57)【要約】【課題】パッド部材を押し広げる距離が長い場合でも、エアバック袋体の展開を簡便な構造でガイドすることができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供することである。【解決手段】サイドエアバック装置４０を備えた車両用シート１は、バックフレーム２０側に固着されているベース部材４２と、このベース部材４２に対してシートバック１２内部から飛び出すことがない範囲でシートバックカバー２４における所定の縫合部３２に向けてスライド可能なスライド部材５０とを備えている。また、インフレータ６２は、スライド部材５０に固着されている。そして、エアバック袋体６４の展開時において、スライド部材５０は、インフレータ６２と共にシートバックカバー２４における所定の縫合部３２へ向けてスライドする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体がインフレータから噴出されるガスによって膨張することで、シートバックカバーにおける所定の縫合部を引き裂いてシートバック外部へ向けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、
バックフレーム側に固着されているベース部材と、このベース部材に対してシートバック内部から飛び出すことがない範囲でシートバックカバーにおける所定の縫合部に向けてスライド可能なスライド部材とを備えており、
インフレータは、スライド部材に固着されており、
エアバック袋体の展開時において、スライド部材は、インフレータと共にシートバックカバーにおける所定の縫合部へ向けてスライドすることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバック装置を備えた車両用シートに関し、詳しくは、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体がインフレータから噴出されるガスによって膨張することで、シートバックカバーにおける所定の縫合部を引き裂いてシートバック外部へ向けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体が、パッド部材を押し広げつつ、さらに、このパッド部材の表面を覆っているシートバックカバーの所定の縫合部を引き裂きながらシートバック外部へと展開する（膨らむ）ことで、車両に側突が発生したときの衝撃が着座している乗員へ及ぶことを防止できるサイドエアバック装置を備えた車両用シートが知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に側突が発生すると、シートバック内部のエアバックケースに収納されているエアバック袋体がエアバックケースの開口の左右に観音開き状に取り付けられている左右の収納蓋をそれぞれ押し開けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートが開示されている。このように収納蓋が取り付けられていると、押し開けられた収納蓋によってパッド部材も押し広げられるため、エアバック袋体を展開させる通路を形成する（押し開けられた収納蓋によってパッド部材を押し広げてエアバック袋体の展開をガイドする）ことができる。そのため、エアバック袋体を展開させるとき、エアバック袋体をシートバック内部に留まらせることなく、シートバック外部へ確実に展開させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２０９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、乗員の座り心地の良さを確保する観点から、サイドエアバック装置はシートバック内部の後方側に備えられていた。そのため、シートバック内部において、パッド部材を押し広げる距離が長くなってしまうと、左右の収納蓋の構造を複雑にしなければエアバック袋体の展開をガイドすることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、パッド部材を押し広げる距離が長い場合でも、エアバック袋体の展開を簡便な構造でガイドすることができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体がインフレータから噴出されるガスによって膨張することで、シートバックカバーにおける所定の縫合部を引き裂いてシートバック外部へ向けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、バックフレーム側に固着されているベース部材と、このベース部材に対してシートバック内部から飛び出すことがない範囲でシートバックカバーにおける所定の縫合部に向けてスライド可能なスライド部材とを備えており、インフレータは、スライド部材に固着されており、エアバック袋体の展開時において、スライド部材は、インフレータと共にシートバックカバーにおける所定の縫合部へ向けてスライドすることを特徴とする。
この構成によれば、インフレータから噴出されるガスを利用することでスライド部材をインフレータと共に縫合部へ向けてスライドさせることができる。そのため、パッド部材を押し広げる距離が長い場合でも、エアバック袋体を展開させる通路を形成することができる。したがって、エアバック袋体の展開を簡便な構造でガイドすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る助手席の概略構成を示す全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図２の状態からエアバック袋体が膨らみ始めた状態を示す断面図である。
【図４】図４は、図３の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってインナケースがスライドしてパッド部材を押し広げている状態を示す断面図である。
【図５】図５は、図４の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってシートバックカバーの縫合部を引き裂いてエアバック袋体が展開している状態を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施例２に係る助手席の概略構成を示す全体斜視図である。
【図７】図７は、図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図８は、図７の状態からエアバック袋体が膨らみ始めた状態を示す断面図である。
【図９】図９は、図８の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみと共にインナケースがスライドしてパッド部材を押し広げている状態を示す断面図である。
【図１０】図１０は、図９の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってシートバックカバーの縫合部を引き裂いてエアバック袋体が展開している状態を示す断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施例３に係る助手席の断面図であり、エアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってインナケースがスライドしてパッド部材を押し広げている状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。以下の説明にあたって、車両用シートを助手席１に適用した例を説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。
【０００９】
まず、図１、２を参照して、本発明の実施例１に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、シートクッション１０と、シートバック１２と、ヘッドレスト１４とから構成されている。このシートバック１２を詳述すると、シートバック１２には、そのバックフレーム２０の左側面にサイドエアバック装置４０が組み付けられている。このサイドエアバック装置４０は、エアバックケース４１と、このエアバックケース４１に収納されたエアバック６０とから構成されている。以下に、これら各構成部材４１、６０を個別に説明していく。
【００１０】
はじめに、エアバックケース４１を説明する。エアバックケース４１は、その前面に開口４２ｂが形成されたアウタケース４２と、このアウタケース４２の内面を開口４２ｂを介して前後にスライド可能なインナケース５０とから構成されている。このアウタケース４２が、特許請求の範囲に記載の「ベース部材」に相当し、このインナケース５０が、特許請求の範囲に記載の「スライド部材」に相当する。このインナケース５０もアウタケース４２と同様に、その前面に開口５０ｂが形成されている。
【００１１】
このインナケース５０の右側面には、その前後方向に沿って後述するボルト６６を差し込み可能なガイド溝５２が形成されている。一方、このアウタケース４２の右側面にも、このボルト６６を差し込み可能な差込孔４２ａが形成されている。このガイド溝５２にボルト６６を差し込んでインナケース５０をスライドさせることができるため、インナケース５０のスライド量を規制することができる。
【００１２】
この実施例１では、インナケース５０が最大限前方にスライドした場合でも、インナケース５０の先端がシートバック１２外部に露出することがないように、そのスライド量が規制されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートバック内部から飛び出すことがない範囲」に相当する。
【００１３】
また、インナケース５０の右側面は、その先端が内側に向けてテーパ状（以下、「傾斜部５４」と記す）に形成されている。これにより、後述するエアバック袋体６４をシートバック１２内部から外部へ展開させるとき、この傾斜部５４の内面でエアバック袋体６４の膨張を確実に受け止めることができる。そのため、エアバック袋体６４の膨張する力を利用して、インナケース５０を勢いよくスライドさせることができる。また、インナケース５０の後面には、後述するインフレータ６２に形成の貫通孔６２ａと連通している貫通孔５０ａが形成されている。なお、このアウタケース４２とインナケース５０とは、例えば、剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体的に形成されている。
【００１４】
次に、エアバック６０を説明する。エアバック６０は、筒状のインフレータ６２と、このインフレータ６２から噴出されるガスによって膨張するエアバック袋体６４とから構成されている。インフレータ６２は、ケーブル（図示しない）を介して側突検出センサ（例えば、ＥＣＵ）と電気的に接続されている。そして、インフレータ６２は、この側突検出センサから側突発生の信号を受けると、瞬時にガスを噴出する構成となっている。
【００１５】
このインフレータ６２は、インナケース５０の内面に組み付けられている。このインナケース５０は、アウタケース４２の内部に収納された状態で、アウタケース４２と共にバックフレーム２０の左側面に、上述したボルト６６とナット６８を介して（ボルト６６をインナケース５０のガイド溝５２とアウタケース４２の差込孔４２ａに差し込みナット６８を螺合させて）組み付けられている。
【００１６】
このように組み付けられていると、サイドエアバック装置４０をシートバック１２内部の後方側に備えることができる。そのため、車両に側突が発生していない通常時、シートバック１２の左天板部におけるパッド部材２２の厚みを十分に確保することができ、乗員の座り心地に悪影響を及ぼすことがない。また、このように組み付けられていると、アウタケース４２をバックフレーム２０に固着させた状態で、インナケース５０をアウタケース４２に対して前後にスライドさせることができる。また、このインフレータ６２の後面には、自身が噴出したガスを排出する貫通孔６２ａが形成されている。
【００１７】
エアバック袋体６４は、インフレータ６２に接続された状態で折り畳まれてインナケース５０に収納されている。そして、エアバック袋体６４は、インフレータ６２がガスを噴出すると、瞬時に展開する構成となっている。なお、エアバック袋体６４は、その展開時において、乗員に向かって展開していくことがないように、幅方向の厚みが薄い状態のまま（例えば、７〜８ｃｍ程度のまま）前方に展開していくように形成されている。サイドエアバック装置４０は、このように構成されている。
【００１８】
一方、シートバック１２は、上述したように、サイドエアバック装置４０が組み付けられたバックフレーム２０にパッド部材２２を被せ、そのパッド部材２２に、さらに、シートバックカバー２４を被せて組み立てられている。このパッド部材２２の裏面には、裏面材（例えば、布）２２ａが貼り付けられている。これにより、パッド部材２２を裂け難くすることができる。
【００１９】
また、このシートバックカバー２４は、シートバック１２のうち、主としてパッド部材２２の正面（シートバック１２における左右の天板部と天板メイン部）を覆う正面カバー２６と、主としてパッド部材２２の側面を覆う側面カバー２８とを糸３０によって縫合して構成されている（図２の一部拡大図参照）。なお、この縫合部３２は、インナケース５０がパッド部材２２を押し広げてエアバック袋体６４を展開させる通路（以下、「展開通路」と記す）７０を形成するとき、その展開通路７０の延長上に位置するように形成されている（図４参照）。
【００２０】
また、この縫合部３２は、車両に側突が発生していない通常時に乗員が着座した場合でも糸３０が破断することがないように縫合されており、一方、エアバック袋体６４が展開する時には、その展開によって糸３０が引き裂かれるように縫合されている。シートバック１２は、このように構成されている。この縫合部３２が、特許請求の範囲に記載の「所定の縫合部」に相当する。
【００２１】
続いて、図２〜５を参照して、上述した構成から成る助手席１の作用を説明する。図２に示す状態から、車両に側突が発生すると、インフレータ６２から噴出されるガスによってエアバック袋体６４が膨張していく（図３参照）。このとき、インフレータ６２から噴出されるガスは、インフレータ６２の貫通孔６２ａと連通したインナケース５０の貫通孔５０ａからも排出される。
【００２２】
この排出されたガスによってインナケース５０はインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく。この記載が、特許請求の範囲に記載の「エアバック袋体の展開時において、スライド部材は、インフレータと共にシートバックカバーにおける所定の縫合部へ向けてスライドする」に相当する。これにより、パッド部材２２が押し広げられるため、エアバック袋体６４の展開通路７０を形成することができる（図４参照）。そのため、エアバック袋体６４の展開をガイドすることができる。
【００２３】
なお、エアバック袋体６４は、自身の膨張に伴ってインナケース５０の左右の内面を押し当て始める。この押し当て状態のまま、さらに、エアバック袋体６４が膨張していくと、この膨張によってもインナケース５０は縫合部３２へ向けてスライドしていく。このように、インナケース５０の貫通孔５０ａから排出されるガスだけでなく、エアバック袋体６４がインナケース５０の内面を押し当てながら膨張していくことで、インナケース５０を縫合部３２へ向けてスライドさせることもできる。
【００２４】
さらに、エアバック袋体６４がインナケース５０の開口５０ｂから膨張していくと、シートバックカバー２４の縫合部３２の糸３０が引き裂かれてエアバック袋体６４がシートバック１２外部へ展開していく（図５参照）。これにより、車両に側突が発生したときの衝撃が着座している乗員へ及ぶことを防止できる。
【００２５】
本発明の実施例１に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、インフレータ６２からガスが噴出されると、その噴出されたガスによってエアバック袋体６４が膨張していく。このとき、インフレータ６２から噴出されたガスはインナケース５０の貫通孔５０ａからも排出されるため、この排出されたガスによってインナケース５０をインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドさせることができる。そのため、パッド部材２２を押し広げる距離が長い場合でも、エアバック袋体６４を展開させる通路（展開通路）７０を形成することができる。したがって、エアバック袋体６４の展開を簡便な構造でガイドすることができる。
【００２６】
また、この構成によれば、インナケース５０の貫通孔５０ａから排出されるガスだけでなく、エアバック袋体６４がインナケース５０の内面を押し当てることによって、インナケース５０を前方へスライドさせることもできる。そのため、インナケース５０をスライドさせる推進力を向上させることができる。したがって、エアバック袋体６４が展開していく通路（展開通路）７０をより確実に形成することができる。
【００２７】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６〜１０を用いて説明する。実施例１では、インフレータ６２から噴出されるガスによってインナケース５０はインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく形態を説明した。これに対し、これから説明する実施例２では、引っ張りばね１６０の付勢力によってスライドケース１５０（実施例１において、インナケース５０）はインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１と同一部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３においても同様である。
【００２８】
まず、図６、７を参照して、本発明の実施例２に係る助手席１０１の概略構成を説明する。この助手席１０１は、シートクッション１０と、シートバック１２と、ヘッドレスト１４とから構成されている。このシートバック１２を詳述すると、シートバック１２には、そのバックフレーム２０の左側面にサイドエアバック装置１４０が組み付けられている。このサイドエアバック装置１４０は、エアバックケース１４１と、このエアバックケース１４１に収納されたエアバック６０とから構成されている。以下に、エアバックケース１４１を説明していく。
【００２９】
エアバックケース１４１は、その後面に開口１４２ａが形成されたベースケース１４２と、このベースケース１４２の左側面をスライド可能なスライドケース１５０とから構成されている。このベースケース１４２が、特許請求の範囲に記載の「ベース部材」に相当し、このスライドケース１５０が、特許請求の範囲に記載の「スライド部材」に相当する。このスライドケース１５０もベースケース１４２と同様に、その前面に開口１５０ｂが形成されている。
【００３０】
このベースケース１４２の左側面には、その前後方向に沿ってスライドケース１５０の右側面の上下に形成されたガイド１５２、１５２をそれぞれ差し込み可能なガイド溝１４８、１４８が上下に形成されている。このガイド溝１４８にガイド１５２をそれぞれ差し込んでスライドケース１５０をスライドさせることができるため、スライドケース１５０のスライド量を規制することができる。
【００３１】
この実施例２では、既に説明した実施例１と同様に、スライドケース１５０が最大限前方にスライドした場合でも、スライドケース１５０の先端がシートバック１２外部に露出することがないように、そのスライド量が規制されている。また、このベースケース１４２の左側面には、切欠１４４が形成されている。これにより、ベースケース１４２のガイド溝１４８にスライドケース１５０のガイド１５２をそれぞれ差し込んだ場合でも、スライドケース１５０の引っ掛け部材１５６がベースケース１４２の左側面に干渉することを防止できる。
【００３２】
一方、スライドケース１５０の右側面は、その先端が内側に向けてテーパ状（以下、「傾斜部１５４」と記す）に形成されている。これにより、後述するエアバック袋体６４をシートバック１２内部から外部へ開口１５０ｂを介して展開させるとき、この傾斜部１５４の内面でエアバック袋体６４の膨張を確実に受け止めることができる。そのため、スライドケース１５０を勢いよくスライドさせることができる。
【００３３】
また、スライドケース１５０の右側面には、上述した引っ掛け部材１５６が形成されている。この引っ掛け部材１５６には、バックフレーム２０の左側面に組み付けられたモータ１６２の回転軸１６２ａに固着されたフック１６４を嵌め込み可能な引っ掛け孔１５６ａが形成されている。このモータ１６２は、インフレータ６２と同様に、ケーブル（図示しない）を介して側突検出センサと電気的に接続されている。そして、モータ１６２は、この側突検出センサから側突発生の信号を受け取ると、瞬時に作動してフック１６４の引っ掛け孔１５６ａへの嵌め込みが解消される構成となっている。
【００３４】
また、引っ掛け部材１５６とベースケース１４２の前側内面との間には、引っ張りばね１６０が掛け止めされている。この引っ張りばね１６０は、上述したモータ１６２のフック１６４がスライドケース１５０の引っ掛け孔１５６ａに嵌め込まれた状態になると、付勢力が作用するように設定されている。そのため、フック１６４の嵌め込みが解消されると、引っ張りばね１６０の付勢力によってスライドケース１５０を前方へスライドさせることができる。なお、このベースケース１４２とスライドケース１５０とは、例えば、剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体的に形成されている。
【００３５】
また、エアバック６０のインフレータ６２は、実施例１と同様に、スライドケース１５０の内面に組み付けられている。そして、スライドケース１５０は、そのガイド１５２がバックフレーム２０の左側面にボルト６６とナット６８を介して組み付けられたベースケース１４２のガイド溝１４８に差し込まれた状態で、ベースケース１４２の左側面に組み付けられている。
【００３６】
このように組み付けられていると、実施例１と同様に、サイドエアバック装置１４０をシートバック１２内部の後方側に備えることができる。そのため、車両に側突が発生していない通常時、シートバック１２の左天板部におけるパッド部材２２の厚みを十分に確保することができ、乗員の座り心地に悪影響を及ぼすことがない。
【００３７】
続いて、図７〜１０を参照して、上述した構成から成る助手席１０１の作用を説明する。図７に示す状態から、車両に側突が発生すると、上述したように、インフレータ６２から噴出されるガスによってエアバック袋体６４が膨張していく（図８参照）。このとき、モータ１６２も作動するため、フック１６４と引っ掛け孔１５６ａとの嵌め込み状態が解消されることになる。
【００３８】
すると、引っ張りばね１６０の付勢力によってスライドケース１５０はインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく。この記載が、特許請求の範囲に記載の「エアバック袋体が膨張し始めると、スライド部材は、インフレータと共にシートバックカバーにおける所定の縫合部へ向けてスライドする」に相当する。これにより、実施例１の説明と同様に、パッド部材２２が押し広げられるため、エアバック袋体６４の展開通路７０を形成することができる（図９参照）。そのため、エアバック袋体６４の展開をガイドすることができる。
【００３９】
なお、実施例１の説明と同様に、エアバック袋体６４は、自身の膨張に伴ってスライドケース１５０の左右の内面を押し当て始める。この押し当て状態のまま、さらに、エアバック袋体６４が膨張していくと、この膨張によってもスライドケース１５０は縫合部３２へ向けてスライドしていく。このように、引っ張りばね１６０の付勢力だけでなく、エアバック袋体６４がスライドケース１５０の内面を押し当てながら膨張していくことで、スライドケース１５０を縫合部３２へ向けてスライドさせることもできる。
【００４０】
さらに、エアバック袋体６４がスライドケース１５０の開口１５０ｂから膨張していくと、シートバックカバー２４の縫合部３２の糸３０が引き裂かれてエアバック袋体６４がシートバック１２外部へ展開していく（図１０参照）。これにより、車両に側突が発生したときの衝撃が着座している乗員へ及ぶことを防止できる。
【００４１】
本発明の実施例２に係る助手席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、引っ張りばね１６０の付勢力を利用してスライドケース１５０をインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドさせることができる。そのため、実施例１で説明した助手席１と同様の作用効果を得ることができる。また、実施例１の説明と同様に、スライドケース１５０をスライドさせる推進力を向上させることができる。
【００４２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、車両用シートを助手席１、１０１に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートを運転席に適用しても構わない。その場合、サイドエアバック装置４０、１４０は、バックフレーム２０の右側面に組み付けられる。
【００４３】
また、実施例１、２では、インナケース５０、スライドケース１５０の右側面は、その先端が内側に向けてテーパ状に形成されている構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、インナケース５０、スライドケース１５０の左側面の先端が内側に向けてテーパ状に形成されていても構わない。もちろん、インナケース５０、スライドケース１５０の左右の側面の両先端が内側に向けてそれぞれテーパ状に形成されていても構わない。
【００４４】
また、実施例１では、ベース部材とスライド部材の例として、アウタケース４２とインナケース５０を例に説明した。しかし、このようにケース状に限定されるものでなく、スライド部材がベース部材に対してスライドする構成であれば、必ずしも、これらがケース状である必要はなく、発明の要旨を変更しない範囲であれば各種の形状であっても構わない。このことは、実施例２においても同様である。
【００４５】
また、実施例１では、インフレータ６２から噴出されるガスによってエアバック袋体６４が膨張していくとき、このガスがインナケース５０の貫通孔５０ａからも排出されることで、インナケース５０がインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく構成を説明した。すなわち、インナケース５０がスライドするタイミングは、エアバック袋体６４が膨張した後である構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、インナケース５０がスライドするタイミングは、エアバック袋体６４が膨張する前であっても構わない。すなわち、インナケース５０がスライドするタイミングは、エアバック袋体６４が膨張する前後のどちらであっても構わない。
【００４６】
また、実施例１では、インフレータ６２から噴出されるガスによってエアバック袋体６４が膨張していくとき、このガスがインナケース５０の貫通孔５０ａからも排出されることで、インナケース５０がインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく構成を説明した。すなわち、インナケース５０の貫通孔５０ａから直接にガスを排出させることで、インナケース５０がインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、インナケース５０の貫通孔５０ａにサブエアバック袋体６４ａを設けておき、このサブエアバック袋体６４ａをインナケース５０の貫通孔５０ａから排出されるガスによって膨らませることで、インナケース５０がインフレータ６２と共に縫合部３２へ向けてスライドしていく構成であっても構わない（実施例３であり、図１１参照）。
【符号の説明】
【００４７】
１        助手席（車両用シート）
１２      シートバック
２０      バックフレーム
２４      シートバックカバー
３２      縫合部
４０      サイドエアバック装置
４２      ベース部材（アウタケース）
５０      スライド部材（インナケース）
５０ｂ    開口
６２      インフレータ
６４      エアバック袋体
１０１    助手席（車両用シート）
１４２    ベース部材（ベースケース）
１５０    スライド部材（スライドケース）
１５０ｂ  開口
【図１】
2010269621.tif 000003
【図２】
2010269621.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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