(57)【要約】      （修正有）【課題】後方にスライドしたアッパーレールの後端部を支持するためにロアレールを後方に延長しても、ロアレールのブラケットを車体フロアに固定可能とする。【解決手段】ロアレール２１の後端部を、アッパーレール３１が最後方にスライドした状態における該アッパーレール３１の後端部に対応する位置まで延長する。後側ブラケット５１のフロア固定部５３に重畳するこの延長部分に、ボルト５４およびワッシャが通り、かつ、ボルト止めするための空所として、切欠き２および孔を形成する。【選択図】図１
2010254037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延び、ブラケットを介して車体フロアに支持されるロアレールと、
前記ブラケットを前記車体フロアに固定する固定部材と、
前記ロアレールに沿って前後方向にスライド自在に取り付けられるアッパーレールと、
このアッパーレールに固定されるシートとを備えた車両用シート装置において、
前記ロアレールの後端部が、少なくとも前記固定部材に対応する位置まで後方に延びているとともに、該後端部に、前記固定部材を前記車体フロアに固定するための空所が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記ロアレールの後端部は、前記アッパーレールが最後方にスライドした状態における該アッパーレールの後端部に対応する位置まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記固定部材により前記車体フロアに固定されるフロア固定部と、
このフロア固定部から前方に延びて前記ロアレールを支持する前側支持部と、
前記フロア固定部から後方に延びて前記ロアレールの後端部を支持する後側支持部と
を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席や助手席等のシートは、通常、前後方向の位置を調整することができるスライド式のシートレールを介して車体フロアに設けられる。前後スライド式のシートレールは、図６に示すように、車体フロア１に固定されるロアレール１０１に沿ってアッパーレール１０２を前後方向にスライド自在に組み込んだ構成が一般的であり、アッパーレール１０２上にシート１０の着座部（シートクッション）１２が固定される（特許文献１〜４等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１０７１２２号公報
【特許文献２】実開平５−７６８５８号公報
【特許文献３】特開平７−３２３７６５号公報
【特許文献４】特開２００４−９０７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロアレール１０１は、通常、溶接等の手段でロアレール１０１に固着された前後のブラケット１０３，１０４を介して車体フロア１に固定されるが、ここで、シート１０を後方にスライドさせると（図６は最後方の状態を示す）、アッパーレール１０２の後端部はロアレール１０１に支持されずにオーバーハングの状態になる。この状態から乗員が背もたれ（シートバック）１３に寄りかかって後方に荷重をかけると、ロアレール１０１やアッパーレールや１０２に大きな負荷がかかって変形が生じ円滑なスライド動作ができなくなったり、ロアレール１０１からアッパーレール１０２が外れたりするおそれがあった。このような問題は、ロアレール１０１を後方に延長させてアッパーレール１０２が後方にスライドした状態で、アッパーレール１０２の後端部をロアレール１０１の後端部で支持する構造とすれば回避することができると考えられた。
【０００５】
ところが、図７に示すように、ロアレール１０１を後方に延長すると（破線１０１ａが長くなった部分）、その延長部分が、後側ブラケット１０４を車体フロア１に固定するボルト１０５が通されるボルト通し孔１０６の直上に延在することになる。通常、シートを車体フロアに組み付けるには、予めシートレールが取り付けられた状態から、ロアレールに固着されたブラケットを、車体フロアにボルトで締結し、固定している。しかしながら図７の状態では、重畳するロアレール１０１の後端部に遮られて後側ブラケット１０４のボルト通し孔１０６に上方からボルト１０５を近付けて締結するといった作業を行うことができない。ボルト１０５の締結は、後側ブラケット１０４とロアレール１０１との間に空いている間隔が狭いため、上方からしか行うことができず、また、後側ブラケット１０４の配設位置は制約があって動かし難いという背景がある。このような理由から、ロアレール１０１を後方に延長するといったことは実質的に不可能であった。
【０００６】
よって本発明は、後方にスライドしたアッパーレールの後端部を支持するためにロアレールを後方に延長することと、ロアレールのブラケットを車体フロアに固定することを両立させることができ、後方へのスライド時においても安全にシートを利用することができるとともに、変形が生じず円滑なスライド動作が保証されるシート装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の前後方向に延び、ブラケットを介して車体フロアに支持されるロアレールと、前記ブラケットを前記車体フロアに固定するボルト等の固定部材と、前記ロアレールに沿って前後方向にスライド自在に取り付けられるアッパーレールと、このアッパーレールに固定されるシートとを備えた車両用シート装置において、前記ロアレールの後端部が、少なくとも前記固定部材に対応する位置まで後方に延びているとともに、該後端部に、前記固定部材を前記車体フロアに固定するための空所が形成されていることを特徴とする車両用シート装置である。
【０００８】
本発明によれば、ロアレールの後端部が、少なくとも固定部材に対応する位置まで後方に延びて従来よりも長くなったことにより、後方にスライドしたアッパーレールの後端部をロアレールの後端部で支持することができる。これにより、後方にスライドさせたシートの背もたれ（シートバック）に乗員が寄りかかっても、その際の荷重はアッパーレールの後端部を介してロアレールの後端部で直接受けられる。したがって、アッパーレールやロアレールに大きな負荷がかかって変形が生じるといったことが起こりにくく、円滑なスライド動作が保証される。また、ロアレールからアッパーレールが外れるおそれもない。
【０００９】
そして本発明では、ロアレールの後端部に形成された空所を利用して、ブラケットを車体フロアに固定することができる。すなわち、固定部材および固定部材を固定するための工具をその空所に通し、空所を利用して工具を操作して、固定部材によりブラケットを固定することができる。
【００１０】
本発明では、アッパーレールのオーバーハングを確実に解消する観点から、前記ロアレールの後端部が、前記アッパーレールが最後方にスライドした状態における該アッパーレールの後端部に対応する位置まで延びていることを好ましい形態とする。
【００１１】
また、本発明では、前記ブラケットは、前記固定部材により前記車体フロアに固定される固定部と、この固定部から前方に延びて前記ロアレールを支持する前側支持部と、前記固定部から後方に延びて前記ロアレールの後端部を支持する後側支持部とを有している形態を含む。この形態によると、ロアレールの後端部がブラケットの後側支持部で支持されることにより、ロアレールの後端部のオーバーハングが解消され、より強固にロアレールの後端部を支持することができ、ひいてはアッパーレールおよびシートをより強固に支持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、後方にスライドしたアッパーレールの後端部を支持するためにロアレールを後方に延長することと、ブラケットを車体フロアに固定することを両立させることができ、後方へのスライド時においても安全にシートを利用することができるとともに、変形が生じず円滑なスライド動作が保証されるシート装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシート装置であって、シートが最後方にスライドした状態の側面図である。
【図２】図２の状態からシートが前方にスライドした状態を示すシート装置の側面図である。
【図３】シートレールの後端部を示す（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）後面図である。
【図４】アッパーレールが最後方にスライドした状態のシートレールの後端部を示す（ａ）平面図、（ｂ）側面図である。
【図５】変更例の後側ブラケットが適用されたシートレールの後端部を示す側面図である。
【図６】従来のシート装置の一例を示す側面図である。
【図７】ロアレールを後方に延長させた場合の不具合を説明するための図であって、シートレールの後端部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
図１は、車体フロア１に一実施形態のシート装置が設けられた状態を示しており、矢印Ｆは車体の前方を指している。このシート装置は、例えば乗用車の運転席や助手席に適用される前後スライド式のものであって、シート１０と、図１では左側の１つしか見えないがシートレール２０とを備えており、左右一対のシートレール２０を介して車体フロア１に設置されている。
【００１５】
車体フロア１のシート設置領域の前後には、ブラケット取付部２，３がそれぞれ形成されており、左右のシートレール２０は、これらブラケット取付部２，３に、前後の各ブラケット４１，５１を介して同様の取付構造により設置されている。なお、図１はシート１０が最後方にスライドした時の状態を示しており、図２は図１の状態からシート１０が前方に例えば１００ｍｍ程度スライドした時の状態を示している。
【００１６】
図３に示すように、シートレール２０は、前後方向に延びるロアレール２１と、このロアレール２１の長手方向（前後方向）に沿って摺動可能に嵌合され、該ロアレール２１に沿って前後方向にスライドするアッパーレール３１とを備えた構成である。図３は、図２の状態でのシートレール２０の後端部を示している。
【００１７】
図３（ｃ）に示すように、ロアレール２１は、底板部２２の両側から係合部２３が上方に立ち上がった断面略凹状のレール部材であり、係合部２３の内側には下方に延びる先端部２４が形成され、この先端部２４の外側に、下方に開口する溝２５が形成されている。アッパーレール３１は、上板部３２の両側から係合部３３が下方に延びた断面略凸状のレール部材であり、係合部３３の内側には上方に延びる先端部３４が形成され、この先端部３４の内側に、上方に開口する溝３５が形成されている。シートレール２０は、ロアレール２１とアッパーレール３１における各係合部２３，３３の各溝２５，３５に、それぞれの各先端部２４，３４が摺動可能に嵌め込まれて構成されている。ロアレール２１の各係合部２３には、アッパーレール３１を内側に押圧してがたつきを防止する付勢部材２６が設けられている。
【００１８】
上記前側ブラケット４１は、ロアレール２１に固着される水平なレール固着部４２の前方に、前下がりに傾斜するフロア固定部４３が形成されてなるもので、フロア固定部４３が、車体フロア１の前側ブラケット取付部２にボルト４４で締結されて固定されている。上記後側ブラケット５１は、ロアレール２１に固着される水平なレール固着部５２の後方に、後下がりに傾斜する段差部５２ａを経て水平なフロア固定部５３が形成されてなるもので、フロア固定部５３が、車体フロア１の後側ブラケット取付部３にボルト５４で締結されることにより固定されている。
【００１９】
ロアレール２１は、上記前後のブラケット４１，５１における各レール固着部４２，５２に架け渡されて載置された状態となっており、前端部が前側ブラケット４１のレール固着部４２に、また、後端部が後側ブラケット５１のレール固着部５２に、それぞれ溶接等の固着手段によって固着されている。
【００２０】
ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能に組み込まれたアッパーレール３１上には、シート１０が一体的に取り付けられている。シート１０は、下面にベース１１を有するシートクッション１２と、ベース１１の後端部に形成されたヒンジ部１１ａに、前後方向に傾動可能に支持されたリクライニング式のシートバック１３とを備えている。このシート１０は、ベース１１が、アッパーレール３１にボルト止め等の手段で固定されている。すなわちシート１０は、アッパーレール３１を介してロアレール２１に前後方向にスライド可能に支持されている。
【００２１】
さて、図１および図４に示すように、シート１０すなわちアッパーレール３１が最後方にスライドした状態で、このアッパーレール３１の後端部の下方には、ロアレール２１の後端部が延在している。つまり、ロアレール２１の後端部は、アッパーレール３１が最後方にスライドした状態におけるアッパーレール３１の後端部に対応する位置まで延びている。そして、このロアレール２１の後端部の下方に、後側ブラケット５１のフロア固定部５３が配されており、したがってボルト５４の直上にロアレール２１の後端部が延在している。
【００２２】
図３に示すように、ロアレール２１の後端部における底板部２２の、ボルト５４の直上に当たる箇所には、円形状の孔２７が形成されている。この孔２７は、ボルト５４に装着されるワッシャ５５の径よりも大きく、また、ボルト５４を締結する所定の工具が貫通し、かつ、その工具の操作を可能とする大きさに設定されている。また、ロアレール２１の両側の係合部２３には、上方から見て孔２７の外周縁を露出させる切欠き２３ａが形成されている。この切欠き２３ａを通して、ワッシャ５５をロアレール２１内に入れることができるようになっている。
【００２３】
以上が一実施形態のシート装置の構成であり、このシート装置は、予めシート１０のベース１１に取り付けられたシートレール２０を、ロアレール２１に固着されている前後のブラケット４１，５１を前後のブラケット取付部２，３にそれぞれボルト４４，５４で固定することにより、車体フロア１に組み付けられる。すなわちその作業は、前側ブラケット４１のフロア固定部４３を前側ブラケット取付部２に位置決めし、ボルト４４で固定する。また、後側ブラケット５１のフロア固定部５３を後側ブラケット取付部３に位置決めし、ボルト５４で固定するといったものになる。
【００２４】
ここで、後側ブラケット５１を後側ブラケット取付部３にボルト止めする際には、ワッシャ５５を装着したボルト５４を、ロアレール２１の係合部２３に形成した切欠き２３ａの内側の空間を通し、次いで底板部２２に形成した孔２７に通して、ボルト５４の軸部を後側ブラケット５１のフロア固定部５３に形成されているボルト通し孔５３ａに通す。そして、孔２７に挿入した所定の工具でボルト５４をねじ込み締結する。
【００２５】
上記一実施形態のシート装置によると、シート１０が最後方にスライドした状態でも、アッパーレール３１の後端部はロアレール２１の後端部により確実に支持され、アッパーレール３１のオーバーハング（後端部だけが後方に突出した状態）が生じない。これにより、最後方にスライドさせたシート１０のシートバック１３に乗員が寄りかかっても、その際の荷重はアッパーレール３１の後端部を介してロアレール２１の後端部で直接受けられる。したがって、アッパーレール３１やロアレール２１に大きな負荷がかかって変形が生じることがなく、円滑なスライド動作が保証される。また、ロアレール２１からアッパーレール３１が外れるおそれもない。換言すると、シートレール２０の強度を向上させることなく、シート１０の後方へのスライド量を確保することができる。
【００２６】
また、車体フロア１に組み付けるにあたって後側ブラケット５１を後側ブラケット取付部３に固定する際には、ロアレール２１の後端部が後側ブラケット５１の上方に延在して重畳していても、ロアレール２１の後端部に形成されている切欠き２３ａおよび孔２７を利用することにより、ロアレール２１に遮られることなくボルト５４を締結することができる。なお、前側ブラケット４１に関しては、図１に示すようにシート１０を最後方にスライドさせると前下がりに傾斜したフロア固定部４３が露出し、ボルト４４を締結することができる。
【００２７】
すなわち本実施形態のシート装置によれば、最後方にスライドしたアッパーレール３１の後端部を支持するためにロアレール２１を後方に延長することと、後側ブラケット５１を車体フロア１に締結することを両立させることができる。その結果、シート１０の後方へのスライド時においても安全にシート１０を利用することができるとともに、変形が生じず円滑なスライド動作が保証されるといった効果を奏する。
【００２８】
図５は、後側ブラケット５１の変更例を示している。
この場合の後側ブラケット５１は、フロア固定部５３の後側に、後上がりの段差部５２ｂを経て、ロアレール２１の後端部に固着される水平なレール固着部５６が形成されている。すなわち、上記実施形態の後側ブラケット５１の後方にレール固着部５６を延長した形態である。この後側レール固着部５６は、ロアレール２１の後端部に溶接等の手段で固着されている。
【００２９】
この変更例によると、ロアレール２１の後端部が後側ブラケット５１の後側レール固着部５６で支持される。このため、ロアレール２１の後端部のオーバーハングが解消され、より強固にロアレール２１の後端部を支持することができ、ひいてはアッパーレール３１およびシート１０をより強固に支持することができるという利点がある。
【００３０】
なお、上記実施形態のロアレール２１は、最後方にスライドしたアッパーレール３１の後端部に対応する位置まで後端部が長く延びているが、本発明はこれに限定されず、ロアレール２１はこれよりも短くて例えば図３（ｂ）の二点鎖線Ｌで示す程度の位置、すなわちボルト５４に対応する位置まで延びていることを特徴とする。そしてその後端部には、ボルト５４を後側ブラケット５１のボルト通し孔５３ａに通し、さらにボルト５４をねじ込んで締結するための空所が適宜に形成される。
【符号の説明】
【００３１】
１…車体フロア
１０…シート
２１…ロアレール
２３ａ…切欠き（空所）
２７…孔（空所）
３１…アッパーレール
４１…後側ブラケット
５２…レール固着部（前側支持部）
５３…フロア固定部
５４…ボルト（固定部材）
５６…後側レール固着部（後側支持部）
【図１】
2010254037.tif 000003
【図２】
2010254037.tif 000004
【図３】
2010254037.tif 000005
【図４】
2010254037.tif 000006
【図５】
2010254037.tif 000007
【図６】
2010254037.tif 000008
【図７】
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