(57)【要約】【課題】固定用の面ファスナを用いることなく、取付部を覆うカバーを単独にてエアースポイラーから取り外すことができ、しかも、カバーをエアースポイラーの取付部に対して強固に取付け得るエアースポイラーを提供する。【解決手段】エアースポイラー1の取付部4は、底面5と底面5の三方を囲んだ側壁面6a、6b、6cとを備えた凹陥部形状に構成されている。凹陥部形状の取付部4を覆うカバー15の被係合部16を着脱自在に係合させる係合部7が、側壁面6a、6cに起立した状態でアンダーカット部7aを有して形状に、エアースポイラー1とともにブロー成形によって成形されている。【選択図】図３
2010284981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形により製造され、車両に取り付けられる熱可塑性樹脂製のエアースポイラーであって、
前記ブロー成形された中空体部の部位における肉厚よりも厚く、前記部位の肉厚を２枚重ね合わせた肉厚よりも薄い厚肉で、中実した底面を有する凹陥部形状の取付部を備え、
前記取付部は、車体止着面となる前記底面と前記底面の三方を囲んだ側壁面とによって形成され、
前記側壁面のうち少なくとも一つの側壁面には、前記側壁面から起立した係合部が形成されてなり、
前記取付部及び前記係合部は、前記エアースポイラーの成形と一緒に前記ブロー成形によって成形され、
前記係合部は、前記取付部を覆って塞ぐカバーが固定されるとき、前記カバーを固定するために前記カバーに形成された被係合部が係合する係合部であることを特徴とするエアースポイラー。
【請求項２】
前記係合部は、前記側壁面のうちで対向する一対の側壁面にそれぞれ形成されてなることを特徴とする請求項１記載のエアースポイラー。
【請求項３】
前記側壁面のうちで対向する一対の側壁面の間隔は、前記側壁面における開放端部側から奥に向かって、等距離の間隔又は漸次狭くなる間隔に形成されてなることを特徴とする請求項１または２記載のエアースポイラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行時に車体に沿って発生する空気流を案内するエアースポイラーに関するものであり、特に、ブロー成形により一体形成されるエアースポイラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行時における空力特性を向上させ、スポーティな外観を与えるなどの理由から、ワンボックスカーのリアハッチの上縁部や、セダン車及びスポーツ車のトランク部などにエアースポイラーが取り付けられている。例えば、ワンボックスカーにあっては、走行速度が速くなるほど、リアハッチの端部近傍において発生する渦が大きく形成される。そのため、荒天時などには泥を含んだ雨水が、リアハッチの近傍において発生する渦に巻き込まれていくことになり、リアガラスは、セダン車等に比べて汚れ易くなってしまう。走行中にリアハッチの近傍において発生する渦を低減させる効果を狙って、エアースポイラーをリアハッチの上縁部に装着することが行われている。
【０００３】
また、高速走行を行うセダン車やスポーツ車などの場合には、エアースポイラーによって車両を地面側に押し付ける押付力を発生させ、高速走行時における操縦安定性を図る効果を狙って、エアースポイラーをトランク部などに装着することが行われている。
【０００４】
このように用いられているエアースポイラーの成形方法としては、ABS樹脂などの熱可塑性樹脂をダイスから押し出して、筒状のパリソンを作製する。次にこのパリソンに対してパリソン先端部に配したエアー吹込み管からエアーを吹き込んでプリブロー成形を行いながら、あるいはプリブロー成形した後に、二つのジャケット部からなる金型でプリブロー成形された筒状のパリソンを挟み込んで型締めを行う。このようにして、エアースポイラーのブロー成形が行われている。
【０００５】
エアースポイラーを車体に取り付ける取付部は、ブロー成形時の金型による型締めによって一緒に成形されており、特許文献１に記載された合成樹脂成形品の車体取付構造などには、取付部の構成が提案されている。また、エアースポイラーがブロー成形によって成形されたものであるのか否かは不明であるが、特許文献２には、エアースポイラーの取付部として、スポイラー取付構造が提案されている。
【０００６】
特許文献１に記載された車体取付構造を、本願発明における従来例１として、図７には、取付部の要部分解斜視図を示している。図７に示すように、エアースポイラー51の一部には、これと一体で、かつパリソンよりも厚肉の取付部52が形成されている。取付部52には、取付け金具56が固着されると共に、前記取付部52及び取付け金具56に穿設された通孔55からリアハッチドア53側に挿入した係止手段60によって、エアースポイラー51は、リアハッチドア53に固着されている。
【０００７】
また、取付け凹部54を覆うカバー57には、内面側に面ファスナ58が貼着されており、面ファスナ58を取付け金具56の上面に貼着された面ファスナ59に密着させることで、カバー57を取付け部52に対して着脱自在に固定する構成となっている。
【０００８】
特許文献２に記載されたスポイラー取付構造を、本願発明における従来例２として、図８には、取付部の要部断面図を示している。図８に示すように、スポイラー61には、スポイラー61を車体後部62に固定する逃げ部64が設けられている。逃げ部64を覆うカバー65は、溝部66を介して折曲自在に形成されており、スクリュー63によって、スポイラー61と共に車体後部62に取付けられる構成となっている。
【０００９】
スポイラー61及びカバー65が車体後部62に取付けられた後に、溝部66を中心としてカバー65を折曲させ、カバー65の先端部に形成した突起67をスポイラー61に形成した凹部68に係合させることで、逃げ部64をカバー65で塞いでおくことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−５３１６４号公報（図２、図３、段落［００２３］〜［００３１］）
【特許文献２】特開平７−８１６３２号公報（図２〜図５、図６〜図８、段落［０００３］〜［０００７］、［００１５］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ブロー成形によってエアースポイラーを成形するときには、二つのジャケット部からなる金型によって、プリブロー成形された筒状のパリソンを挟み込んで型締めを行っている。そのため、エアースポイラーの取付部を覆っておくカバーを係合させるために、取付部にアンダーカットを成形することは、従来から行われていなかったし、そのような課題も存在していなかった。
【００１２】
そこで、特許文献１に記載された発明では、カバー57を一対の面ファスナ58、59を介してエアースポイラー51に取り付ける構成となっている。そのため、一対の面ファスナ58、59としては、止着強度の高いものを使用することが必要となる。しかも、一対の面ファスナ58、59を、正しく位置決めして取付けておくことが必要であり、一対の面ファスナ58、59を取付けるための取付け作業としては、煩雑なものとなってしまう。
【００１３】
広い面積を備えた一対の面ファスナ58、59を用いておけば、一対の面ファスナ58、59を取付けるための位置決め作業も軽減され、煩雑さは低減することになる。しかし、この場合には、一対の面ファスナ58、59としては広い面積を備えた面ファスナを用いなければならず、取付けに使用する面ファスナの単価や一対の面ファスナ58、59を接着させるための両面テープの単価等が、上昇してしまうことになる。
【００１４】
特許文献２に記載された発明では、カバー65をスポイラー61と共に一緒に車体後部62に取付けなければならない。しかも、カバー65とスポイラー61とを一緒に車体後部62に取付ける際には、カバー65とスポイラー61とを同時に把持しながら車体後部62に取付けていかなければならず、取付け作業の効率が低下してしまうことになる。
【００１５】
また、カバー65をスポイラー61に対して正しい取付け位置に配した状態で行うためには、カバー62とスポイラー61との間での位置合わせを正確にしておかなければならない。そのためには、例えば、特許文献２の発明のように、位置決め用の凸部69及び凹部70をそれぞれカバー65とスポイラー61とに形成しておかなければならなくなる。このように構成しておいても、カバー62を取り替える必要が生じた際には、スポイラー61も一緒に車体から取り外さなければならず、カバー62の交換作業が煩雑なものとなってしまう。
【００１６】
本願発明では、一対の面ファスナを用いることなく、カバーを単独にてエアースポイラーに対して着脱させることができ、しかも、カバーをエアースポイラーの取付部に対して強固に取付け得る構成を備えたエアースポイラーの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
かかる本願発明の課題は、請求項１〜３に記載したエアースポイラーにより達成することができる。
即ち、本願発明では、ブロー成形により製造され、車両に取り付けられる熱可塑性樹脂製のエアースポイラーであって、前記ブロー成形された中空体部の部位における肉厚よりも厚く、前記部位の肉厚を２枚重ね合わせた肉厚よりも薄い厚肉で、中実した底面を有する凹陥部形状の取付部を備え、
前記取付部は、車体止着面となる前記底面と前記底面の三方を囲んだ側壁面とによって形成され、前記側壁面のうち少なくとも一つの側壁面には、前記側壁面から起立した係合部が形成されてなり、前記取付部及び前記係合部は、前記エアースポイラーの成形と一緒に前記ブロー成形によって成形され、
前記係合部は、前記取付部を覆って塞ぐカバーが固定されるとき、前記カバーを固定するために前記カバーに形成された被係合部が係合する係合部であることを最も主要な特徴としている。
【００１８】
また、本願発明では、前記係合部は、前記側壁面のうちで対向する一対の側壁面にそれぞれ形成されてなることを主要な特徴としている。
更に、本願発明では、前記側壁面のうちで対向する一対の側壁面の間隔は、前記側壁面における開放端部側から奥に向かって、等距離の間隔又は漸次狭くなる間隔に形成されてなることを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
ブロー成形により製造される本願発明のエアースポイラーでは、エアースポイラーを車体に取付けるときの取付部を凹陥部形状に構成し、底面と底面の三方を囲んだ側壁面とによって凹陥部を構成している。しかも、側壁面のうち少なくとも一つの側壁面には、側壁面から起立した形状の係合部が構成されており、この係合部にはカバーに形成された被係合部を係合させることができる構成となっている。そして、凹陥部形状の取付部及び係合部は、エアースポイラーをブロー成形により成形するとき、エアースポイラーの成形と一緒にブロー成形によって成形されている。
【００２０】
このように、カバーの被係合部を係合させる係合部を側壁部から起立した状態で形成しているので、カバーの外周縁の近傍において、カバーの被係合部を側壁面の係合部に係合させることができる。これによって、カバーを側壁面に近いところで係合させておくことができるようになり、取付部を覆って塞いでおくカバーを、エアースポイラーに対して確実にしかも強固に取付けることができる。
【００２１】
このように構成されているので、エアースポイラーを車体から取り外さなくても、カバーを単独で着脱させることができ、しかも、取付け用の面ファスナを用いなくても、係合部と被係合部との係脱によってカバーを単独にて着脱させることができる。側壁面に形成した係合部は、ブロー成形時において、取付部の凹陥部を構成している開放した側壁面側から引き抜き挿入可能な可動金型を用いることで、エアースポイラーと一体的にしかも同時に成形することができる。
【００２２】
また、取付部の凹陥部における底面は、ブロー成形された中空体部の部位における肉厚よりも厚く、前記部位の肉厚を２枚重ね合わせた肉厚よりも薄い厚肉で、中実した構成としている。この構成によって、厚肉で中実した構成の底面を形成するために、エアースポイラーをブロー成形するときに用いる熱可塑性樹脂からなる筒状のパリソンを両側から押圧して、筒状の表裏両面の肉厚部同士を圧着させて所望の肉厚を成形することができる。そして、厚肉で中実した構成の底面を形成するときに、底面側から側壁面方向に向かって流動する熱可塑性樹脂の一部を、係合部を成形するための樹脂材として用いることができる。
【００２３】
即ち、底面を成形するために筒状のパリソンの表裏両面を押圧して圧着させるときに、側壁面方向に流動する樹脂材を、可動金型と固定金型との間に形成した隙間側に回り込ませることができ、係合部を形成することができる。これにより、アンダーカット部を有する係合部を備えた取付部をエアースポイラーとともに、ブロー成形によって成形することができる。そして、ブロー成形によって成形した後においては、取付部の凹陥部を構成している開放した側壁面側から可動金型を簡単に引き抜くことによって、アンダーカット部を有する係合部を形成することができる。
【００２４】
このようにしてアンダーカット形状の係合部を側壁面に形成することができるので、ブロー成形によってエアースポイラーを成形しても、エアースポイラーの成形と同時にアンダーカットした形状の係合部を成形することができる。仮に、アンダーカット形状の係合部を側壁面に形成するため、ブロー成形した後において、側壁面における下方側の部位に対して切削加工を施すことで、側壁面に対してアンダーカット形状の係合部を形成することは可能である。
【００２５】
しかし、切削加工によって係合部を形成した場合には、係合部を形成している側壁面の強度が低下してしまうことになる。そのため、取付部に被せたカバーの取り付け強度が低下してしまうことになる。また、ブロー成形を行った後に、係合部を形成するための切削加工を施さなければならなくなり、エアースポイラーの製造単価が上昇すると共に、エアースポイラーを完成させるための作業工程が増えてしまうことになる。
【００２６】
また、切削加工時においは、側壁面の肉厚を薄くする切削加工が施されることになるので、薄くなった加工箇所からクラック等が発生してしまう危険性が生じるし、肉厚を薄くした側壁面の強度を低下させてしまうことになる。しかしながら、本願発明では、ブロー成形によって係合部を成形することができるので、クラック等が発生する虞はないし、側壁面の強度を低下させることもない。
【００２７】
車体止着面となる底面は、肉厚形状に構成しておくことができるので、エアースポイラーを車体に取付けるときに、取付部の底面における強度を高める補強板等を必要としないですむ。
【００２８】
即ち、取付部の底面を肉厚で中実状態に構成することで、車体止着面となる底面の強度を向上させると共に、ブロー成形において、側壁面から起立した係合部を同時に成形することができる。
【００２９】
側壁面に形成する係合部としては、三方の側壁面のうちで少なくとも一つの側壁面に形成しておくことができる。カバーの取付け強度を高めておくためには、三方の側壁面の全てに形成しておくことも、対向する一対の側壁面にそれぞれ形成しておくこともできる。
【００３０】
側壁面のうちで対向する一対の側壁面の間隔は、前記側壁面における開放端部側から奥に向かって、等距離の間隔又は漸次狭くなる間隔に形成しておくことが望ましい構成となる。このように構成しておくことにより、ブロー成形において係合部を成形するために用いた可動金型を、取付部の凹陥部を構成している開放した側壁面側から、容易に引き抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、エアースポイラーの平面図である。（実施例）
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。（実施例）
【図３】図３は、図１のIII−III断面図である。（実施例）
【図４】図４は、ブロー成形に用いる金型の断面形状である。（実施例）
【図５】図５は、エアースポイラーの取付部を成形したときの斜視図である。（実施例）
【図６】図６は、カバーの斜視図である。（実施例）
【図７】図７は、取付部の要部分解斜視図である。（従来例１）
【図８】図８は、取付部の要部断面図である。（従来例２）
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明のエアースポイラーの構成としては、以下で説明する形状、構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができるものである。このため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【００３３】
図１には、ワンボックス車両におけるリアハッチの上縁部に装着されるエアースポイラー1の要部平面図を示している。エアースポイラー1は、変成PPE樹脂、ABS樹脂などの熱可塑性樹脂材から形成したパリソンをブロー成形することにより形成される。エアースポイラー1は、車体の幅方向に延在される断面略楔形をなす熱可塑性樹脂材製の中空状成形品であり、図２、図３に示すように、中空体部13を有するスポイラー本体部と、同スポイラー本体部の前端縁側に離間して成形された凹陥部形状の取付部4とを備えた構成となっている。
【００３４】
エアースポイラー1は、車両の車幅方向に長く延びた主ウィング2と、主ウィング2の両端において斜め下方に延設された側ウィング3と、を備えた形状に形成されている。主ウィング2は空気の抵抗を少なくするため、上下面が流線形に形成され、かつエアースポイラー1の後端側において、渦の発生を抑えることができる形状に形成されている。主ウィング2の前縁部には、車幅方向に離間した２か所に取付部4が設けられている。取付部4の形成箇所としては、２か所に限定されるものではなく、車幅方向に離間した複数か所に設けておくこともできる。
【００３５】
図１のII−II断面図である図２や、III−III断面図である図３や、エアースポイラー1の取付部4を成形したときの斜視図である図５にも示しているように、取付部4は、底面5と底面5の三方を囲んだ側壁面6a、6b、6cとを備えた凹陥部形状に構成されている。凹陥部形状の取付部4を覆うカバー15が、着脱自在に取付けられるように、側壁面6a、6cには、アンダーカット形状の係合部7がそれぞれ形成されている。
【００３６】
後述するように、アンダーカット形状の係合部7は、ブロー成形によってエアースポイラー1を成形するときに、一緒に成形されている。そのため、アンダーカット形状の係合部を後処理によって、切削加工等によって形成した場合に比べて、アンダーカット形状の係合部7及び係合部7を支持する側壁面6a、6cにおいて、他のエアースポイラー1の部位における肉厚以上の肉厚を有することができる。しかも、係合部7及び側壁面6a、6cにおける強度を高めておくことができる。また、切削加工等の加工時において生じるようなクラック等の発生を防止しておくことができる。
【００３７】
取付部4の奥に設けた側壁面6bは、下段側の側壁面11aと上段側の側壁面11bとの二段形状に形成されており、下段側の側壁面11aの裏面側と上段側の側壁面11bの前面側との間には、図２、図６で示すように、カバー15の係合突起19が係合する係合凹部8が形成されている。
【００３８】
また、図５では、アンダーカット部7aが形成された係合部7の上面は、下段側の側壁面11aにおける上面11cよりも低い位置に形成されており、係合部7の上面と下段側の側壁面11aの上面11cとは、不連続面として構成されている例を示している。しかし、係合部7の上面を下段側の側壁面11aの上面11cに向かって上り傾斜の斜面として形成するなどして連続面として構成しておくこともできる。この場合には、図６（ｂ）に示しているカバー15の裏面における外周縁に沿って形成したフランジ18の高さ形状を、係合部7の上面に対応させた面として構成しておくことができる。
【００３９】
図６（ａ）、図６（ｂ）において、カバー15を表面15a側及び裏面15b側から見た斜視図をそれぞれ示しているように、取付部4を覆って塞ぐカバー15は、取付部4の上部開放部から取付部4の開放された側壁部側を覆うことができる構成となっている。そして、カバー15の表面15a形状としては、図６（ａ）において奥側に見える後端側から手前側に見える先端側に向かって滑らかな下り勾配の曲面形状に形成されている。
【００４０】
また、図６（ｂ）に示すように、カバー15の裏面15bには、一対の被係合部16が形成されており、裏面15bの外周縁には、フランジ18が形成されている。そして、カバー15の両側縁部に形成されたフランジ18の一部には、凹欠部18aが形成されている。また、カバー15の後端側における端縁には、フランジ18の高さよりも高く形成され、厚みのある係合突起19が形成されている。
【００４１】
カバー15は、多少の弾性力を有し、エアースポイラー1と同色の塗装を行うことが容易な材質、例えば、ABS樹脂を用いて成形された合成樹脂製であり、カバー15の裏面15bに形成した被係合部16、フランジ18及び係合突起19は、カバー15を取付部4に取り付けるときに、多少の弾性変形を行うことができるように構成されている。
【００４２】
カバー15の裏面15bに形成した一対の被係合部16は、側壁面6a、6cに形成した係合部7のアンダーカット部7aに係合する爪部16aを有している。また、各被係合部16における強度を維持させるため、一対の被係合部16間を連結する形で補強部17が形成されている。
【００４３】
カバー15の裏面15bにおける外周縁に形成したフランジ18は、カバー15を取付部4に取り付けたときに、フランジ18と取付部4の側壁面6a、6b、6cと当接することができ、カバー15がエアースポイラー1に対して前後左右方向に移動するのを規制することができる。
【００４４】
また、被係合部16の爪部16aを側壁面6a、6cに形成した係合部7のアンダーカット部7aに係合させたときは、図３に示すように爪部16aとフランジ18とによって係合部7を上下方向から挟み込むことができ、取付部4に取り付けたカバー15が取付部4から外れてしまうのを確実に防止しておくことができる。
更に、カバー15の両側縁部に形成したフランジ18には、それぞれ凹欠部18aが形成されており、カバー15の表面15a側において多少変形することを許容している。
【００４５】
カバー15の後端側における端縁に形成した係合突起19は、図２に示すように、下段側の側壁面11aの裏面側と上段側の側壁面11bの前面側との間に形成した係合凹部8と嵌合させることができ、係合突起19を係合凹部8に嵌合させることにより、取付部4に対するカバー15の取り付け強度を向上させることができる。このように、カバー15を取付部4に取り付けたときの固着強度は、高くなるように構成されている。
【００４６】
図１〜図３に示すように、取付部4の底面5には、通孔9及び位置決め孔12aとが形成されており、通孔9は、エアースポイラー1を車体33に取り付けるときの取付孔として構成されている。そして、車体33のエアースポイラー1を取り付ける位置に形成した孔には、取付用の図示せぬボルトが螺合する内挿部材34が取り付けられている。内挿部材34としては、例えば、車体33に形成した孔に内挿部材34を挿入し、内挿部材34にボルト等を螺合させることで、内挿部材34の一部が拡張して、内挿部材34が車体33に形成した孔に固定される構成等になっている。
【００４７】
エアースポイラー1を車体33に取り付けるときには、エアースポイラー1と車体33との間にゴム等の弾性材料からなる板状のシート体12を介在させておくことができる。シート体12を介在させる場合には、シート体12の配設位置がずれた位置にて配設されてしまうと、シート体12によって通孔9が塞がれてしまうことになり、シート体12の配設位置を正しい配設位置に調節し直さなければ、エアースポイラー1を車体33に取り付けることができなくなってしまう。
【００４８】
そこで、取付部4の底面5には、シート体12の配設位置を規制するための位置決め孔12aが形成されている。シート体12の所定位置に形成した突起を位置決め孔12aに係合させることにより、シート体12の取付位置を所定の位置となるように規制しておくことができる。
【００４９】
取付部4の底面5に形成した通孔9及び位置決め孔12aは、ブロー成形によって取付部4を備えたエアースポイラー1を成形した後に、取付部4の底面5に対して穿設作業を施すことにより形成することができる。
【００５０】
次に、図４及び図５を用いて、ブロー成形によってエアースポイラー1及び取付部4を成形する方法について説明する。
ブロー成形における工程としては、従来から行われている工程が用いられている。即ち、ポリスチレン系樹脂原料、例えばABS樹脂原料を押し出し成形しながらパリソンを作製する。次に、作製したパリソンに対して気体を吹き込んでプリブロー成形を行いながら、あるいは、プリブロー成形した後、金型の型締めを行ってブロー成形を行う。
【００５１】
このとき、本願発明における特有の構成の一つである、取付部4及び取付部4の側壁面6a、6cにアンダーカット部7aを備えた係合部7も一緒に成形することになる。そして、図４に示すように、半型に形成された一対の固定金型20A、20Bと固定金型20Aに対して抜き差し自在とした可動金型25とが設けられている。
【００５２】
可動金型25は、取付部4における底面5の上面側を押圧成形すると共に、可動金型25の側端部側と固定金型20Aとの間に形成した隙間によって、側壁面6a、6cに係合部7を成形することができる。可動金型25におけるスライドブロック26の後端側の端面には、雌ネジ部が形成されており、この雌ネジ部には、空圧シリンダ29のピストンロッドに連接したロッド28を螺合させることができる。
【００５３】
この雌ネジ部に螺合したロッド28にナット27が、螺合している。雌ネジ部とナット27との二重螺合構造によって、ロッド28をスライドブロック26の端面に対して固定しておくことができ、ロッド28が上述した雌ネジ部から外れて、抜け出てしまうのを防止している。
【００５４】
空圧シリンダ29のピストンロッドを伸張させることで、スライドブロック26を図４に示す前進位置30まで移動させることができる。スライドブロック26を前進位置30まで移動させた状態では、スライドブロック26の前端面と固定金型20Aに形成した成形部31との間で、側壁面6bにおける下段側の側壁面11（図５参照）を成形することができる。また、固定金型20Aの成形部31によって、側壁面6bに形成した係合凹部8（図5参照）を成形することができる。
【００５５】
固定金型20Bには、キリ加工用の凸部35が形成されており、取付部4の底面5に形成する通孔9や位置決め孔12aを穿設するときの位置決め用のポンチ孔を形成する突起として使用することができる。
【００５６】
図４に示す可動金型25を備えた固定金型20Aと固定金型20Bとは、上下方向に配置されているが、実際には可動金型25を備えた固定金型20Aと固定金型20Bとを左右方向に配置し、この間に、垂下した状態で成形されたパリソンを挿入してパリソンに対して気体を吹き込みながら、あるいは、プリブロー成形したパリソンを挿入して、可動金型25を備えた固定金型20Aと固定金型20Bとで型締めを行う。
【００５７】
また、図４に示すように、固定金型20A、20Bにおけるキャビティ面32a、32bの成形面形状は、エアースポイラー1の外周面形状、取付部4の凹陥部形状に対応した雌型形状に形成されている。
【００５８】
可動金型25を備えた固定金型20Aを左右方向から互いに近接する方向に摺動させることによって、あるいは、一方の金型を固定し他方の金型を固定した金型に向かって摺動させることによって、アンダーカット部7aを有する係合部7が形成された取付部4を備えたエアースポイラー1を、ブロー成形によって一度に成形することができる。併せて、固定金型20Aと固定金型20Bとの間に作用する押圧力によって、取付部4に肉厚の底面5を成形することができる。
【００５９】
可動金型25を備えた固定金型20Aと固定金型20Bとで型締めを行うときに、取付部4の底面5が、表裏両面側におけるパリソンの板厚を二枚重ねた厚さよりも、例えば１~２割減の厚さとなるように押圧成形を行っている。この押圧成形によって、パリソンの板厚を構成していた樹脂の一部は、側壁面6a、6b、6cを成形する方向に流動することになる。側壁面6a、6b、6cを成形する方向に流動した樹脂は、可動金型25と固定金型20Aとの間に形成した上述した隙間を埋める方向に流動することになる。
【００６０】
そして、可動金型25と固定金型20Aとの間に形成した上述した隙間を埋める方向に流動した樹脂によって、アンダーカット部7aを有する係合部7を成形することができる。取付部4の底面5を成形する押圧成形によって生じた、流動する樹脂は、パリソンの板厚を厚くする方向にも流れようとする。しかし、パリソン内に吹き込まれた気体によって一定の圧力が付与されている、そのため、可動金型25とは反対側のパリソンの面は、中空体部13によって押圧されることになり、パリソンの板厚を厚くする方向への流れが規制されることになる。
【００６１】
このように、可動金型25を備えた固定金型20Aと固定金型20Aとによる型締めによって、取付部4の底面5を成形するときの押圧成形によって生じた流動することになる樹脂は、係合部7を成形する方向に流れ出ることになる。
【００６２】
このようにして、取付部4及び係合部7を成形することができるので、係合部7における強度も所定の強度を有するものとして成形することができるとともに、取付部4の底面5を所望の肉厚を有する中実状態に成形して、強度を持たせることができる。
【００６３】
可動金型25を備えた固定金型20Aと固定金型20Aとによる型締めが終了した後に、可動金型25のスライドブロック26を前進位置から後退させることで、図５に示すようにアンダーカット部7aが形成された係合部7を成形することができる。図５では、固定金型20Aの図示は省略している。
【００６４】
上述したエアースポイラー1では、シート体12を介してエアースポイラー1を直接車体33に取り付ける構成を説明したが、エアースポイラー1と車体33との間に支柱等を介在させて、エアースポイラー1を車体33から浮かせた状態で取り付けることもできる。この場合においても、取付部4を介して車体33に固定された支柱にエアースポイラー1を取り付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本願発明は、ブロー成形において凹部を形成するものに対して、好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１・・・エアースポイラー、４・・・取付部、５・・・底面、６ａ、６ｂ、６ｃ・・・側壁面、７・・・係合部、７ａ・・・アンダーカット部、８・・・係合凹部、１１ａ・・・側壁面６ｂにおける下段側の側壁面、１１ｂ・・・側壁面６ｂにおける上段側の側壁面、１１ｃ・・・側壁面１１ａにおける上面、１３・・・中空体部、１５・・・カバー、１６・・・被係合部、１９・・・係合突起、２０Ａ、２０Ｂ・・・（半型に形成された一対の）固定金型、２５・・・可動金型、２６・・・スライドブロック、３３・・・車体、５１・・・エアースポイラー、５２・・・取付部、５４・・・取付け凹部、５７・・・カバー、５８、５９・・・面ファスナ、６０・・・係止手段、６１・・・スポイラー、６５・・・カバー、６７・・・突起、６８・・・凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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