(57)【要約】【課題】  プランジャが補助的なポンプ機能を果たす高圧ポンプにおいて、当該ポンプ機能が適切に発揮されるようプランジャ囲繞部の精度の高い位置決めを実現する。【解決手段】  プランジャストッパ３２４は環状部材であり、外周部３２４ａと内周部３２４ｂとを有している。外周部３２４ａは、その上面に、円周方向に亘って等間隔に立設された複数の規制部３２４ｃを有している。また、規制部３２４ｃの間に燃料の流路となる上述の燃料流路３２６が形成される。また、内周部３２４ｂの中央には、プランジャが挿通可能な穴部３２４ｅが形成されている。プランジャストッパ３２４を、プランジャの小径部に挿通し、その後、オイルシールホルダを、ハウジングに圧入することで取り付ける。【選択図】  図６
2010190105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が供給されるインレットから燃料ギャラリまでを接続する供給通路と、
前記燃料ギャラリから加圧室までを接続する吸入通路と、
前記加圧室の容積変化を作出する大径部、及び、当該大径部と一体に前記加圧室の反対側に形成され前記大径部よりも小径の小径部を有するプランジャと、
前記加圧室にて加圧された燃料を吐出するアウトレットと、
前記プランジャの大径部を支持するシリンダを有するハウジングと、
前記ハウジングに対し圧入されて取り付けられ、前記小径部の周囲に可変容積室を形成するプランジャ囲繞部と、
前記可変容積室から前記燃料ギャラリまでを接続する容積室通路と、
を備え、
前記プランジャによって、前記加圧室の容積が減少すると前記可変容積室の容積が増加し前記燃料ギャラリから前記可変容積室へ燃料が供給され、一方、前記加圧室の容積が増加すると前記可変容積室の容積が減少し前記可変容積室から前記燃料ギャラリへ燃料が供給されるようになっており、
さらに、前記ハウジングと前記プランジャ囲繞部との間に挟持され、前記ハウジングに対する前記プランジャ囲繞部の圧入量を規制する圧入量規制部材を備えること
を特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
前記プランジャ囲繞部は、前記ハウジングに取り付けられることで、前記ハウジングと共に前記容積室通路の一部を形成することを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記プランジャ囲繞部は、前記プランジャの小径部の周囲をシールし、前記可変容積室を液密に保持するシール部を有しており、
前記圧入量規制部材は、前記小径部に挿通され、前記シール部に隣接して前記加圧室側に配設されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の高圧ポンプにおいて、
前記圧入量規制部材は、前記シール部の前記加圧室側の面を覆うようにシール部に接触して配置されることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記圧入量規制部材は、前記容積室通路の一部を構成する燃料流路を有することを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
前記圧入量規制部材は、前記加圧室から離れる方向への前記プランジャの移動を規制するボトム決定面を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置は、高圧燃料を圧送する高圧ポンプを備える。高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えるのが一般的である。燃料を加圧する行程は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、吸入弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって燃料が加圧される加圧行程に大別される。
【０００３】
ところで、燃料ギャラリへは通常インレットから燃料が供給されるが、この供給量は、高圧ポンプ上流側の低圧ポンプのポンプ性能によって決まってくる。このとき、エンジン回転数が大きくなり、カムシャフトの回転数が大きくなると、プランジャが高速で往復移動することになるため、インレットから供給される燃料だけでは、吸入行程において加圧室を満たすだけの燃料が吸入できなくなる虞がある。
【０００４】
このような問題を解決するための技術として、プランジャが補助的なポンプ機能を果たし、インレットからの燃料とは別に燃料ギャラリへ燃料を送り出す高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２００４０７号公報
【特許文献２】特表２００８−５２５７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１の例えば図１に示されるような連通路３１０は、上記特許文献２の図３に示されるような構成群５８を、ケーシング２８に組み付けることで形成される。つまり、構成群５８等として具現化されるプランジャ囲繞部のハウジングに対する圧入によって、プランジャ囲繞部とハウジングとの間に燃料通路が形成されるのである。したがって、プランジャ囲繞部の圧入位置を精度高く決定し、圧入位置のバラツキを抑える必要が生じる。結果として、従来は、製造コストが大きくなってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、プランジャが補助的なポンプ機能を果たす高圧ポンプにおいて、当該ポンプ機能が適切に発揮されるようプランジャ囲繞部の精度の高い位置決めを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の高圧ポンプでは、インレットから燃料が供給されると、当該燃料が、供給通路、燃料ギャラリ、吸入通路、及び、加圧室を順に経由してアウトレットから吐出される。
供給通路は、インレットから燃料ギャラリまでを接続する。また、吸入通路は、燃料ギャラリから加圧室までを接続する。この加圧室にて燃料が加圧されるのであるが、この加圧室の容積変化を作出するのが、プランジャの大径部である。このプランジャは、大径部と、大径部と一体に加圧室の反対側に形成された小径部とを、有している。プランジャの大径部は、ハウジングのシリンダによって支持される。そして、加圧室にて加圧された燃料は、アウトレットから吐出される。
【０００９】
本発明では、プランジャ囲繞部が、ハウジングに対し圧入されて取り付けられている。このプランジャ囲繞部の圧入によって、プランジャの小径部の周囲に可変容積室が形成される。可変容積室は、容積室通路によって、燃料ギャラリまで接続されている。これにより、プランジャの移動によって、加圧室の容積が減少すると、可変容積室の容積が増加し、燃料ギャラリから可変容積室へ燃料が供給される。一方、プランジャの移動によって、加圧室の容積が増加すると、可変容積室の容積が減少し、可変容積室から燃料ギャラリへ燃料が供給される。
【００１０】
ここで特に、本発明では、圧入量規制部材が、ハウジングとプランジャ囲繞部との間に挟持され、ハウジングに対するプランジャ囲繞部の圧入量を規制する。これによって、プランジャ囲繞部の精度の高い位置決めが実現される。
【００１１】
例えば、請求項２に示すように、プランジャ囲繞部が、ハウジングに取り付けられることで、容積室通路の一部をハウジングと共に形成する構成が考えられる。このような構成では特に、プランジャ囲繞部の位置決め精度を向上させることで容積室通路の通路面積等のバラツキが抑えられるため、上述した効果が際立つ。
【００１２】
ところで、プランジャ囲繞部がシール部を有し、このシール部によって、可変容積室を液密に保持する構成が考えられる。このような構成においては、請求項３に示すように、圧入量規制部材が、小径部に挿通され、シール部に隣接して加圧室側に配設される構成が例示される。さらに、このような構成を前提とし、請求項４に示すように、圧入量規制部材を、シール部の加圧室側の面を覆うようにシール部に接触させて配置することが考えられる。このようにすれば、圧入規制部材がシール部の可変容積室側の蓋の役目を果たし、シール部によるシール機能を補助することになり、可変容積室の液密性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項５に示すように、圧入量規制部材が、容積室通路の一部を構成する燃料流路を有することとしてもよい。すなわち、圧入量規制部材はプランジャ囲繞部とハウジングとで挟持されるのであるが、この挟持部分を容積室通路の一部として利用する。このようにすれば、可変容積室からの流路を簡単に構成することができる。
【００１４】
さらにまた、請求項６に示すように、圧入量規制部材が、加圧室から離れる方向へのプランジャの移動を規制するボトム決定部を有することとしてもよい。このようにすれば、高圧ポンプを単体で搬送する場合等、プランジャの抜けを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の高圧ポンプの実施形態における基本構成を説明するための断面図である。
【図２】インレットからの供給通路及び可変容積室からの戻り通路を示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を模式的に示す説明図である。
【図４】プランジャが上死点に移動した状態を示す高圧ポンプの断面図である。
【図５】プランジャが下死点に移動した状態を示す高圧ポンプの断面図である。
【図６】（ａ）は第１実施形態のプランジャストッパを示す斜視図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線概略断面図である。
【図７】（ａ）は第２実施形態のプランジャストッパを示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線概略断面図である。
【図８】（ａ）は第３実施形態のプランジャストッパを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線概略断面図である。
【図９】（ａ）は第４実施形態のプランジャストッパを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線概略断面図である。
【図１０】（ａ）は第５実施形態のプランジャストッパを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸｂ−Ｘｂ線概略断面図である。
【図１１】（ａ）は第６実施形態のプランジャストッパを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸＩｂ−ＸＩｂ線概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、ここでは最初に高圧ポンプの基本構成について説明し、その後、第１〜第６実施形態を説明する。
（基本構成）
本構成の高圧ポンプは、図１に示すごとくである。高圧ポンプ１は、図示しないインレットから供給される燃料を加圧し、吐出弁部７０から図示しない燃料レールへ吐出する。なお、インレットの上流側には、低圧燃料ポンプからの配管が接続される。
高圧ポンプ１は、外郭を構成している本体部１０、プランジャ部３０、吸入弁部５０、及び、吐出弁部７０を備えている。
【００１７】
本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を備えている。ハウジング１１の一方向（図１中では上方）にカバー１２が取り付けられており、カバー１２とハウジング１１とで囲まれる空間が燃料ギャラリ１３となっている。燃料ギャラリ１３は、その内部に、パルセーションダンパ１３１を有している。パルセーションダンパ１３１は、その端部を挟持されて配置されている。
【００１８】
また、プランジャ部３０は、カバー１２のちょうど反対側（図１中の下方）に設けられている。そして、プランジャ部３０と燃料ギャラリ１３との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１４が形成されている。
さらにまた、カバー１２及びプランジャ部３０の配列方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１中の左方）及び吐出弁部７０（図１中の右方）が設けられている。
このような構成により、燃料ギャラリ１３に供給された燃料は、吸入弁部５０を経由し、加圧室１４を経由して、吐出弁部７０から吐出される。
【００１９】
次に、プランジャ部３０、吸入弁部５０、及び、吐出弁部７０の構成について、詳細に説明する。
最初にプランジャ部３０について説明する。
プランジャ部３０は、プランジャ３１、オイルシールホルダ３２、スプリングシート３３、及び、プランジャスプリング３４などを備えている。
【００２０】
プランジャ３１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１５に支持される大径部３１１と、オイルシールホルダ３２に支持される大径部３１１よりも径の小さな小径部３１２とを有している。これら大径部３１１及び小径部３１２は、一体となっており、同位相で軸方向に往復移動する。
【００２１】
オイルシールホルダ３２は、シリンダ１５の端部に配置されており、プランジャ３１を支持する基部３２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部３２２とを有している。
基部３２１は、略円筒状であり、プランジャ３１の小径部３１２を支持する。基部３２１は、その内部に、リング状のシール３２３を有している。シール３２３は、内周のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と外周のＯリングとからなる。このシール３２３により、プランジャ３１の小径部３１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。このシール３２３に隣接して、加圧室１４側に、プランジャストッパ３２４が配設されている。また、基部３２１は、その先端部分に、オイルシール３２５を有している。このオイルシール３２５によって、プランジャ３１の小径部３１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。
【００２２】
圧入部３２２は、基部３２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部３２２に対応する凹部１６が形成されている。これにより、オイルシールホルダ３２は、圧入部３２２が凹部１６の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。
【００２３】
プランジャ３１の小径部３１２の先端部は、図示しないタペットに当接し、タペットが図示しないカムシャフトに取り付けられたカムの回転運動をプランジャ３１に伝達することにより、カムプロフィールに応じてプランジャ３１が軸方向に往復移動する。
【００２４】
プランジャスプリング３４は、スプリングシート３３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ３２の圧入部３２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング３４は、プランジャ３１の戻しバネとして機能し、プランジャ３１をタペット面に当接させるよう付勢する。スプリングシート３３は、プランジャスプリング３４をセット位置に係止する役割を持つ。
【００２５】
かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ３１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ３１の大径部３１１によって、加圧室１４の容積変化が作出される。
【００２６】
また、本構成では特に、プランジャ３１の小径部３１２の周囲に、可変容積室３５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１５、プランジャ３１の大径部３１１の基端面（小径部３１２との段差面）、小径部３１２の外周壁、及び、オイルシールホルダ３２のシール３２３に囲まれた領域が、可変容積室３５である。シール３２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール３２３は、可変容積室３５を液密にシールし、可変容積室３５からエンジンへの燃料のリークを防止する。また、シール３２３は、エンジン内から可変容積室３５へのオイルのリークを防止する。
【００２７】
可変容積室３５は、プランジャストッパ３２４の燃料流路３２６、圧入部３２２の径内方向において凹部１６との間に形成される円筒状の円筒流路３２７、凹部１６の深部に形成される環状の環状流路３２８、及び、ハウジング１１内部に形成された戻し流路１７（図中に破線で示す流路）を経由して、燃料ギャラリ１３に接続する。
【００２８】
次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部に燃料通路５５を有している。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。この吸入弁５７の内部には、スプリング５８が収容配置されている。
【００２９】
また、吸入弁５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。
【００３０】
かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１４から離れる方向へ移動する。このときは、吸入弁５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となり、吸入弁５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１４とが遮断される。
【００３１】
一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１４へ近づく方向へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１４側へ移動する。その結果、ニードル５９によって吸入弁５７の移動が規制され、吸入弁５７が加圧室１４側に保持される。このときは、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１４とが連通する。
【００３２】
次に、吐出弁部７０について説明する。
吐出弁部７０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部７１を有している。この収容部７１にて形成される収容室７１１に、吐出弁７２、スプリング７３、及び、係止部７４が収容されている。また、収容室７１１の開口部分が、吐出口７５となっている。吐出口７５とは反対側の収容室７１１の深部には、弁座７１２が形成されている。
【００３３】
吐出弁７２は、スプリング７３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座７１２に当接する。これにより、吐出弁７２は、加圧室１４の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１４の燃料の圧力が大きくなってスプリング７３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁７２が吐出口７５の方向へ移動する。これにより、収容室７１１へ流入した燃料は、吐出口７５から吐出される。
【００３４】
次に、燃料ギャラリ１３への燃料供給等について説明する。図２は、図１に示した高圧ポンプ１の断面の一部を切り欠き、可変容積室３５からの戻し流路１７及び、インレットからの供給通路１８を示している。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を模式的に示す説明図である。図３では、燃料ギャラリ１３の部分のみを示している。
【００３５】
図３に示すように、ハウジング１１で構成される燃料ギャラリ１３の底面には、容積室開口部１３２及びインレット開口部１３３が形成されている。そして、上述した戻し流路１７（図２参照）が容積室開口部１３２へ接続されている。また、上述した供給通路１８（図２参照）が、インレット開口部１３３に接続されている。供給通路１８には、フィルタ１９が配設されている。これにより、図示しない低圧燃料ポンプを経由してインレットへ供給された燃料が燃料ギャラリ１３へ供給されることになる。また、燃料ギャラリ１３には、吸入部１３４が形成されている。この吸入部１３４から吸入される燃料が、吸入弁部５０から加圧室１４へ送られる。
【００３６】
次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。なお、図４はプランジャ部３０のプランジャ３１が上死点にある状態を示し、図５はプランジャ部３０のプランジャ３１が下死点にあることを示している。
【００３７】
高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程、及び、加圧行程を繰り返すことで動作する。
吸入行程は、燃料ギャラリ１３から加圧室１４へ燃料を吸入する行程である。このとき、プランジャ３１は、上死点（図４参照）から下死点（図５参照）へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。
【００３８】
調量行程は、加圧室１４から燃料ギャラリ１３へ燃料を戻す行程である。このとき、プランジャ３１は、下死点（図５参照）から上死点（図４参照）へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。
加圧行程は、加圧室１４から吐出弁部７０を経由して燃料を吐出する行程である。このとき、プランジャ３１は、上死点（図４参照）へ向かって移動し、吸入弁５７は閉弁状態となっている。
なお、図４及び図５では、吸入弁５７は、便宜上、すべて開弁状態で示している。
【００３９】
ここで可変容積室３５の機能を説明する。
上記吸入行程では、プランジャ３１の移動により加圧室１４の容積が増加する。一方、可変容積室３５の容積は減少する。したがって、可変容積室３５に蓄えられた燃料が燃料ギャラリ１３へ供給されることになる。
上記調量行程では、プランジャ３１の移動により加圧室１４の容積が減少する。一方、可変容積室３５の容積は増加する。したがって、加圧室１４から燃料ギャラリ１３へ戻される燃料の一部は、可変容積室３５へ送られる。
【００４０】
ここで、可変容積室３５の容積変化は、加圧室１４と同様に、プランジャ３１の大径部３１１によって生じる。つまり、加圧室１４の容積変化と可変容積室３５の容積変化とは、いわば同位相で生じる。
なお、加圧行程においては、吸入弁５７が閉弁状態となることで、加圧室１４から燃料ギャラリ１３への燃料の戻りは問題にならない。
【００４１】
このような可変容積室３５の機能により、以下のような効果が得られる。
吸入行程において、可変容積室３５の容積の減少が「６０」であるとすると、可変容積室３５から燃料ギャラリ１３へ「６０」の燃料が供給される。ここで加圧室１４の容積の増加が「１００」であるとすると、インレット開口部１３３からの燃料の供給量は、「４０」で賄えることになる。
【００４２】
一方、調量行程において問題となるのは、燃料の脈動である。加圧室１４の容積の減少が「１００」であるとすると、１００に相応する脈動が燃料ギャラリ１３に発生する。この脈動がインレット開口部１３３から供給通路１８へ伝播すると、振動などが生じ騒音や異音を発生させる要因となる。ところが、可変容積室３５の容積の増加が「６０」である場合、燃料ギャラリ１３に発生する脈動は、「４０」に相応するものに抑えられる。
【００４３】
しかも、上述したように加圧室１４の容積変化と可変容積室３５の容積変化とは同位相で生じるため、エンジンの回転数によらず、常に効果が得られる。
【００４４】
また、可変容積室３５を形成すべくプランジャ３１に小径部３１２を設けているが、小径部３１２をシール３２３及びオイルシール３２５でシールする場合、大径の部分でシールする場合と比べ、円周が小さくなるため、効果的なシールが実現される。
【００４５】
さらにまた、小径部３１２の径はそのままとし、大径部３１１の径を大きくすれば、吐出量を増加させることができる。この場合、基本的に大径部３１１及び、大径部３１１が摺動するシリンダ１５を設計するだけでよく、簡単な設計変更で吐出量をアップさせることができる。
【００４６】
なお、本構成における燃料ギャラリ１３が「燃料ギャラリ」を構成し、供給通路１８が「供給通路」を構成し、加圧室１４が「加圧室」を構成し、燃料通路５５が「吸入通路」を構成し、プランジャ３１が「プランジャ」を構成し、吐出口７５が「アウトレット」を構成し、シリンダ１５が「シリンダ」を構成し、シリンダ１５が形成されたハウジング１１が「ハウジング」を構成し、オイルシールホルダ３２が「プランジャ囲繞部」を構成し、燃料流路３２６、円筒流路３２７、環状流路３２８及び戻し流路１７が「容積室通路」を構成する。
【００４７】
（第１実施形態）
上述したように、高圧ポンプ１には、プランジャ３１の小径部３１２の周囲に、可変容積室３５が形成されている。可変容積室３５は、上述したように、ハウジング１１のシリンダ１５、プランジャ３１の大径部３１１の基端面、小径部３１２の外周壁、及び、オイルシールホルダ３２のシール３２３に囲まれた空間である。この可変容積室３５は、オイルシールホルダ３２を取り付けることで形成される。
【００４８】
本形態は、オイルシールホルダ３２のシール３２３に隣接して設けられるプランジャストッパ３２４に特徴を有する。そこで、プランジャストッパ３２４の構成及び機能等について詳述する。
【００４９】
図６は、プランジャストッパ３２４を示す。なお、図６（ａ）はプランジャストッパ３２４の斜視図であり、図６（ｂ）は平面図であり、図６（ｃ）は、図６（ｂ）のＶＩｃ−ＶＩｃ線概略断面図である。
【００５０】
図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、プランジャストッパ３２４は環状部材であり、外周部３２４ａと内周部３２４ｂとを有している。外周部３２４ａは、その上面に、円周方向に亘って等間隔に立設された複数（本形態では８つ）の規制部３２４ｃを有している。また、規制部３２４ｃの間に燃料の流路となる上述の燃料流路３２６が形成される。内周部３２４ｂは、その上面が、外周部３２４ａの上面よりも低くなっている。この内周部３２４ｂの上面が、加圧室１４から離れる方向へのプランジャ３１の移動を規制するボトム決定面３２４ｄとなっている。また、内周部３２４ｂの中央には、プランジャ３１が挿通可能な穴部３２４ｅが形成されている。
【００５１】
このように構成されたプランジャストッパ３２４を、プランジャ３１の小径部３１２に挿通し、その後、オイルシールホルダ３２を、その圧入部３２２をハウジング１１の凹部１６に圧入することで取り付ける。このとき、規制部３２４ｃの上面がハウジング１１の端部に当接し、シール３２３がプランジャストッパ３２４の下面に当接する（図１参照）。これにより、プランジャストッパ３２４は、ハウジング１１とオイルシールホルダ３２との間に挟持され、ハウジング１１に対するオイルシールホルダ３２の圧入量を規制する。その結果、オイルシールホルダ３２の精度の高い位置決めが実現される。
【００５２】
また、上述したように、オイルシールホルダ３２が取り付けられることで、ハウジング１１の凹部１６に、円筒流路３２７及び環状流路３２８が形成される。この場合、オイルシールホルダ３２の位置決め精度を向上させることで流路３２７、３２８の通路面積等のバラツキが抑えられるため、上述した効果が際立つ。
【００５３】
さらにまた、プランジャストッパ３２４は、プランジャ３１の小径部３１２に挿通され、シール３２３に隣接して配設されている。このとき、シール３２３の加圧室１４側の面を覆うようにシール３２３に接触している。これにより、プランジャストッパ３２４がシール３２３の可変容積室３５側の蓋の役目を果たし、シール３２３によるシール機能を補助することになり、可変容積室３５の液密性を向上させることができる。
【００５４】
また、プランジャストッパ３２４は、燃料流路３２６を有している。これにより、可変容積室３５からの流路を簡単に構成することができる。
【００５５】
さらにまた、プランジャストッパ３２４は、加圧室１４から離れる方向へのプランジャ３１の移動を規制するボトム決定面３２４ｄを有している。このボトム決定面３２４ｄは、高圧ポンプ１がエンジンに組み付けられた状態では機能しないのであるが、高圧ポンプ１を単体で搬送する場合や組み付け作業時において、プランジャ３１の抜けを防止するという効果を奏する。
【００５６】
なお、本形態におけるプランジャストッパ３２４が「圧入量規制部材」を構成し、燃料流路３２６が「燃料流路」を構成し、ボトム決定面３２４ｄが「ボトム決定面」を構成する。
【００５７】
なお、上記形態のプランジャストッパ３２４は、いわゆる切削加工（フライス）によって製作することが考えられる。この場合、内周部３２４ｂのボトム決定面３２４ｄが外周部３２４ａの上面（燃料流路３２６）よりも低くなっているため、燃料流路３２６の切削にあたりボトム決定面３２４ｄを傷付けることがない。
【００５８】
ところで、プランジャストッパは、このような形態に限定されるものではない。そこで次に、切削加工でなく、プレスや鍛造で製作されるプランジャストッパの例を別の実施形態として挙げる。
【００５９】
（第２実施形態）
図７は、本形態のプランジャストッパ９１を示す。なお、図７（ａ）はプランジャストッパ９１の平面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線概略断面図である。
【００６０】
図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、プランジャストッパ９１は環状部材であり、円板状の基部９１ａを有している。基部９１ａは、その外縁から折り曲げられた断面コ字状の複数（本形態では８つ）の規制部９１ｂを有している。この規制部９１ｂは、円周方向に亘って等間隔に設けられている。また、規制部９１ｂの間に燃料の流路となる燃料流路９１ｃが形成されている。さらにまた、基部９１ａの中央には、プランジャ３１が挿通可能な穴部９１ｄが形成されている。穴部９１ｄに近い基部９１ａの上面は、加圧室１４から離れる方向へのプランジャ３１の移動を規制するボトム決定面９１ｅとなっている。
【００６１】
このように構成されたプランジャストッパ９１によっても、上記形態と同様の効果が奏される。本形態では、規制部９１ｂの上面がハウジング１１の端部に当接し、シール３２３がプランジャストッパ９１の下面に当接する。これにより、プランジャストッパ９１は、ハウジング１１とオイルシールホルダ３２との間に挟持され、ハウジング１１に対するオイルシールホルダ３２の圧入量を規制する。その結果、オイルシールホルダ３２の精度の高い位置決めが実現される。また、本形態では、燃料流路９１ｃとボトム決定面９１ｅとの間に段差がなく、燃料流路９１ｃがボトム決定面９１ｅと同様の高さとなっている。このため、燃料流路９１ｃの流路面積を容易に確保できるという点で有利である。
【００６２】
なお、本形態におけるプランジャストッパ９１が「圧入量規制部材」を構成し、燃料流路９１ｃが「燃料流路」を構成し、ボトム決定面９１ｅ「ボトム決定面」を構成する。
【００６３】
（第３実施形態）
図８は、本形態のプランジャストッパ９２を示す。なお、図８（ａ）はプランジャストッパ９２の平面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線概略断面図である。
【００６４】
図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、プランジャストッパ９２は環状部材であり、円板状の基部９２ａを有している。基部９２ａは、その外縁部に例えばプレス加工で作られる断面Ｕ字状の複数（本形態では８つ）の規制部９２ｂを有している。この規制部９２ｂは、円周方向に亘って等間隔に設けられている。また、規制部９２ｂの間に燃料の流路となる燃料流路９２ｃが形成されている。さらにまた、基部９２ａの中央には、プランジャ３１が挿通可能な穴部９２ｄが形成されている。穴部９２ｄに近い基部９２ａの上面は、加圧室１４から離れる方向へのプランジャ３１の移動を規制するボトム決定面９２ｅとなっている。
【００６５】
このように構成されたプランジャストッパ９２によっても、上記形態と同様の効果が奏される。本形態では、規制部９２ｂがハウジング１１の端部に当接し、シール３２３がプランジャストッパ９２の下面に当接する。これにより、プランジャストッパ９２は、ハウジング１１とオイルシールホルダ３２との間に挟持され、ハウジング１１に対するオイルシールホルダ３２の圧入量を規制する。その結果、オイルシールホルダ３２の精度の高い位置決めが実現される。また、本形態では、燃料流路９２ｃとボトム決定面９２ｅとの間に段差がなく、燃料流路９２ｃがボトム決定面９２ｅと同様の高さとなっている。このため、燃料流路９２ｃの流路面積が容易に確保できるという点で有利である。
【００６６】
なお、本形態におけるプランジャストッパ９２が「圧入量規制部材」を構成し、燃料流路９２ｃが「燃料流路」を構成し、ボトム決定面９２ｅが「ボトム決定面」を構成する。
【００６７】
（第４実施形態）
図９は、本形態のプランジャストッパ９３を示す。なお、図９（ａ）はプランジャストッパ９３の平面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線概略断面図である。
【００６８】
図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、プランジャストッパ９３は環状部材であり、円板状の基部９３ａを有している。基部９３ａは、その外縁部に例えば鍛造加工で作られる円柱状の複数（本形態では８つ）の規制部９３ｂを有している。この規制部９３ｂは、円周方向に亘って、等間隔に設けられている。また、規制部９３ｂの間に燃料の流路となる燃料流路９３ｃが形成されている。さらにまた、基部９３ａの中央には、プランジャ３１が挿通可能な穴部９３ｄが形成されている。穴部９３ｄに近い基部９３ａの上面は、加圧室１４から離れる方向へのプランジャ３１の移動を規制するボトム決定面９３ｅとなっている。
【００６９】
このように構成されたプランジャストッパ９３によっても、上記形態と同様の効果が奏される。本形態では、規制部９３ｂの上面がハウジング１１の端部に当接し、シール３２３がプランジャストッパ９３の下面に当接する。これにより、プランジャストッパ９３は、ハウジング１１とオイルシールホルダ３２との間に挟持され、ハウジング１１に対するオイルシールホルダ３２の圧入量を規制する。その結果、オイルシールホルダ３２の精度の高い位置決めが実現される。また、本形態では、燃料流路９３ｃとボトム決定面９３ｅとの間に段差がなく、燃料流路９３ｃがボトム決定面９３ｅと同様の高さとなっている。このため、燃料流路９３ｃの流路面積が容易に確保できるという点で有利である。
【００７０】
なお、本形態におけるプランジャストッパ９３が「圧入量規制部材」を構成し、燃料流路９３ｃが「燃料流路」を構成し、ボトム決定面９３ｅが「ボトム決定面」を構成する。
【００７１】
（第５実施形態）
図１０は、本形態のプランジャストッパ９４を示す。なお、図１０（ａ）はプランジャストッパ９４の平面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＸｂ−Ｘｂ線概略断面図である。
【００７２】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、プランジャストッパ９４は環状部材であり、円板状の基部９４ａと、基部９４ａの外縁部に配置される薄板環状の規制部９４ｂとを有している。この規制部９４ｂは、円周方向に亘って等間隔で上下方向に波打つ形状である（図１０（ｂ）参照）。図１０（ａ）では、基部９３ａに当接する部分を破線で示した。これにより、規制部９４ｂにて形成される隙間に燃料流路９４ｃが形成されることになる。また、基部９４ａの中央には、プランジャ３１が挿通可能な穴部９４ｄが形成されている。穴部９４ｄに近い基部９４ａの上面は、加圧室１４から離れる方向へのプランジャ３１の移動を規制するボトム決定面９４ｅとなっている。
【００７３】
このように構成されたプランジャストッパ９４によっても、上記形態と同様の効果が奏される。本形態では、規制部９４ｂの頂上部がハウジング１１の端部に当接し、シール３２３がプランジャストッパ９４の下面に当接する。これにより、プランジャストッパ９４は、ハウジング１１とオイルシールホルダ３２との間に挟持され、ハウジング１１に対するオイルシールホルダ３２の圧入量を規制する。その結果、オイルシールホルダ３２の精度の高い位置決めが実現される。また、本形態では、薄板状の規制部９４ｂの隙間に燃料流路９４ｃが形成されるため、燃料流路９４ｃの流路面積が一層容易に確保できるという点で有利である。さらにまた、プランジャストッパ９４を２つの部材９４ａ、９４ｂで構成することにより、部品点数が増えるものの、加工が容易となる。
【００７４】
なお、本形態におけるプランジャストッパ９４が「圧入量規制部材」を構成し、燃料流路９４ｃが「燃料流路」を構成し、ボトム決定面９４ｅが「ボトム決定面」を構成する。
【００７５】
（第６実施形態）
図１１は、本形態のプランジャストッパ９５を示す。なお、図１１（ａ）はプランジャストッパ９５の平面図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のＸＩｂ−ＸＩｂ線概略断面図である。
【００７６】
図１１（ａ）及び（ｂ）に示すように、プランジャストッパ９５は環状部材であり、薄板環状の基部９５ａ（図１１（ｂ）参照）と、環状の流路構成部９５ｂとを有している。流路構成部９５ｂには、その外縁部に、例えばプレス加工などによって、複数（本形態では８つ）の規制部９５ｃが設けられている。この規制部９５ｃは円周方向に亘って等間隔に設けられ、規制部９５ｃの端部は、流路構成部９５ｂの下面から離間している。また、規制部９５ｃの間に燃料の流路となる燃料流路９５ｄが形成されている。基部９５ａ及び流路構成部９５ｂの中央には、プランジャ３１が挿通可能な穴部９５ｅ、９５ｆが形成されている。穴部９５ｆに近い流路構成部９５ｂの上面は、加圧室１４から離れる方向へのプランジャ３１の移動を規制するボトム決定面９５ｇとなっている。
【００７７】
このように構成されたプランジャストッパ９５によっても、上記形態と同様の効果が奏される。本形態では、流路構成部９５ｂの規制部９５ｃの上面がハウジング１１の端部に当接し、シール３２３がプランジャストッパ９５の基部９５ａの下面に当接する。これにより、プランジャストッパ９５は、ハウジング１１とオイルシールホルダ３２との間に挟持され、ハウジング１１に対するオイルシールホルダ３２の圧入量を規制する。その結果、オイルシールホルダ３２の精度の高い位置決めが実現される。また、本形態では、規制部９５ｃの端部が流路構成部９５ｂの下面から離間しているが、シール３２３には基部９５ａが当接するため、シール３２３のシール機能を補助することが可能である。さらにまた、プランジャストッパ９５を２つの部材９５ａ、９５ｂで構成することにより、部品点数が増えるものの、加工が容易となる。
【００７８】
なお、本形態におけるプランジャストッパ９５が「圧入量規制部材」を構成し、燃料流路９５ｄが「燃料流路」を構成し、ボトム決定面９５ｇが「ボトム決定面」を構成する。
【００７９】
以上、本発明は、上記実施形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１：高圧ポンプ、１０：本体部、１１：ハウジング、１２：カバー、１３：燃料ギャラリ、１３１：パルセーションダンパ、１３２：容積室開口部、１３３：インレット開口部、１３４：吸入部、１４：加圧室、１５：シリンダ、１６：凹部、１７：戻し流路、１８：供給通路、１９：フィルタ、３０：プランジャ部、３１：プランジャ、３１１：大径部、３１２：小径部、３２：オイルシールホルダ（プランジャ囲繞部）、３２１：基部、３２２：圧入部、３２３：シール（シール部）、３２４：プランジャストッパ（圧入量規制部材）、３２４ａ：外周部、３２４ｂ：内周部、３２４ｃ：突部、３２４ｄ：ボトム決定面、３２４ｅ：穴部、３２５：オイルシール、３２６：燃料流路、３２７：円筒流路、３２８：環状流路、３３：スプリングシート、３４：プランジャスプリング、３５：可変容積室、５０：吸入弁部、５１：筒部、５２：弁部カバー、５３：コネクタ、５３１：コイル、５３２：端子、５３３：固定コア、５３４：可動コア、５３５：スプリング、５５：燃料通路、５６：シートボディ、５７：吸入弁、５８：スプリング、５９：ニードル、７０：吐出弁部、７１：収容部、７１１：収容室、７１２：弁座、７２：吐出弁、７３：スプリング、７４：係止部、７５：吐出口（アウトレット）、９１、９２、９３、９４、９５：プランジャストッパ（圧入量規制部材）、９１ａ、９２ａ、９３ａ、９４ａ、９５ａ：基部、９５ｂ：流路構成部、９１ｂ、９２ｂ、９３ｂ、９４ｂ、９５ｃ：規制部、９１ｃ、９２ｃ、９３ｃ、９４ｃ、９５ｄ：燃料流路、９１ｄ、９２ｄ、９３ｄ、９４ｄ、９５ｅ、９５ｆ：穴部、９１ｅ、９２ｅ、９３ｅ、９４ｅ、９５ｇ：ボトム決定面
【図１】
2010190105.tif 000003
【図２】
2010190105.tif 000004
【図３】
2010190105.tif 000005
【図４】
2010190105.tif 000006
【図５】
2010190105.tif 000007
【図６】
2010190105.tif 000008
【図７】
2010190105.tif 000009
【図８】
2010190105.tif 000010
【図９】
2010190105.tif 000011
【図１０】
2010190105.tif 000012
【図１１】
2010190105.tif 000013