(57)【要約】【課題】ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１０は、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が設けられている。このボード補強部材１４の後端部３７ａは、前右サイドシル５０を形成する前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の内部に設けられるとともに、前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１に前上サイドシルインナ７２を被せることで、各部材５３，５１，７２で全周が拘束されている。よって、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重をボード補強部材１４を経て前右サイドシル５０に伝えることができる。【選択図】図５
2010105538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードで車室の前部を仕切り、前記ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造において、
前記ダッシュボードは、
車室の前部を仕切るボード本体と、
前記ボード本体の側部に設けられて、ホイールアーチの一部を有するアーチ部と、を備え、
前記ボード本体は、
車室の前部を仕切る中央パネル部と、
前記中央パネル部の側部で、かつ前記アーチ部の下部に設けられた下サイドパネル部と、を有し、
前記ダッシュボードに補強部材が設けられ、
前記補強部材の後端部は、
前記サイドシルを形成するサイドシルインナおよびサイドシルアウタの内部に設けられるとともに、前記サイドシルインナおよび前記サイドシルアウタに前記下サイドパネル部を被せることで、前記サイドシルインナ、前記サイドシルアウタおよび前記下サイドパネル部で全周が拘束され、
前記フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を前記補強部材を経て前記サイドシルに伝えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記中央パネル部は、
車体前方側の前ボードパネルと、
前記前ボードパネルの後方に設けられた後ボードパネルと、を有し、
前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記補強部材が挟持され、
前記補強部材が前記前ボードパネルを介して前記フロントサイドフレームの後端部に設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の組立工程においては、通常、ダッシュボードコンポーネントやフロントサイドフレームコンポーネントなどの各コンポーネントがそれぞれの組立エリアで組み付けられ、組み付けられた各コンポーネントで車体が組み立てられる。
【０００３】
具体的には、ダッシュボード組立エリアでダッシュボードコンポーネントを組み立てる。つぎに、このコンポーネントをフロントサイドフレームコンポーネントに組み付けてエンジンルームを備えたコンポーネントを組み立てる。
ついで、このコンポーネントをフロアコンポーネントやサイドパネルコンポーネントに組み付けて車体を組み立てる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】米国特許第５６１９７８４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この組立工程によれば、例えば、組立エリアでサイドパネルコンポーネントを組み付けることで、サイドシルのサイドシルインナおよびサイドシルアウタが一体に組み付けられる。
よって、サイドパネルコンポーネントの後工程で、サイドパネルコンポーネントにダッシュボードコンポーネントを組み付ける際に、ダッシュボードコンポーネントを、既に組み付けられたサイドシルの内部に設けることは難しい。
【０００５】
そこで、ダッシュボードコンポーネントは、既に組み付けられたサイドシルの外側から外側面に溶接で接合（結合）されていた。
このため、ダッシュボードコンポーネントおよびサイドシルを結合する部位を十分に確保することが難しく、接合部の剛性を確保する工夫が必要とされていた。
【０００６】
本発明は、ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードで車室の前部を仕切り、前記ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造において、前記ダッシュボードは、車室の前部を仕切るボード本体と、前記ボード本体の側部に設けられて、ホイールアーチの一部を有するアーチ部と、を備え、前記ボード本体は、車室の前部を仕切る中央パネル部と、前記中央パネル部の側部で、かつ前記アーチ部の下部に設けられた下サイドパネル部と、を有し、前記ダッシュボードに補強部材が設けられ、前記補強部材の後端部は、前記サイドシルを形成するサイドシルインナおよびサイドシルアウタの内部に設けられるとともに、前記サイドシルインナおよび前記サイドシルアウタに前記下サイドパネル部を被せることで、前記サイドシルインナ、前記サイドシルアウタおよび前記下サイドパネル部で全周が拘束され、前記フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を前記補強部材を経て前記サイドシルに伝えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記中央パネル部は、車体前方側の前ボードパネルと、前記前ボードパネルの後方に設けられた後ボードパネルと、を有し、前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記補強部材が挟持され、前記補強部材が前記前ボードパネルを介して前記フロントサイドフレームの後端部に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、ダッシュボードに補強部材を設け、この補強部材の後端部を、サイドシルインナおよびサイドシルアウタの内部に設けた。
そして、サイドシルインナおよびサイドシルアウタに下サイドパネル部を被せて、これらの部材で補強部材の後端部全周を拘束した。
【００１０】
このように、サイドシルインナ、サイドシルアウタおよび下サイドパネル部の各部材で補強部材の後端部全周を拘束することで、補強部材の後端部をサイドシルに強固に設けることが可能になる。
よって、ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる。
これにより、フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を補強部材を経てサイドシルに効率よく伝えることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ボード本体の前ボードパネルおよび後ボードパネル間に補強部材を挟持した。そして、補強部材を前ボードパネルを介してフロントサイドフレームの後端部に設けた。
よって、フロントサイドフレームの後端部を補強部材を介してサイドシルに連結することができる。
これにより、フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を補強部材でサイドシルに一層効率よく伝えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１３】
図１は本発明に係る車体構造を示す斜視図である。なお、図１においては構成の理解を容易にするために左サイドシルおよびダッシュボードの一部（左下サイドパネル部など）を除去した状態で説明する。
車体構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられたダッシュボード１３と、ダッシュボード１３に設けられたボード補強部材（補強部材）１４と、ダッシュボード１３の下端部１３ａから車体後方に向けて張り出されたフロントフロア１５と、フロントフロア１５の左右の側部１５ａにそれぞれ設けられた左右のサイドシル１７（右サイドシル１７のみを図示する）と、左右のサイドシル１７の前端部１７ａにそれぞれ設けられた左右のピラーサポート１８（右ピラーサポート１８のみを図示する）とを備えている。
【００１４】
なお、左右のフロントサイドフレーム１１、左右のサイドシル１７および左右のピラーサポート１８はそれぞれ左右対称の部材である。よって、以下右フロントサイドフレーム１１、右サイドシル１７および右ピラーサポート１８について説明して左部材の説明を省略する。
【００１５】
左右のフロントサイドフレーム１１は、車体幅方向に所定間隔をおいて配置され、それぞれのフレームが車体前後方向に延出されている。
左右のフロントサイドフレーム１１のそれぞれの後端部１１ａにダッシュボード１３が設けられている。
【００１６】
図２は本発明に係る車体構造を示す分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図である。
ダッシュボード１３は、エンジンルーム２１の後部と車室２２の前部とを仕切る略矩形状のパネル部材である。
このダッシュボード１３は、車室２２の前部を仕切るボード本体２４と、ボード本体２４の左右の側部に設けられた左右のアーチ部（アーチ部）２５とを備えている。
なお、左右のアーチ部２５は左右対称の部材であり、以下右アーチ部２５について説明して左アーチ部２５の説明は省略する。
【００１７】
ボード本体２４は、車室２２の前部を仕切る中央パネル部２７と、中央パネル部２７の左右の側部２７ａに設けられた左右の下サイドパネル部（下サイドパネル部）２８（右下サイドパネル部２８のみを図示する）とを有している。
なお、左右の下サイドパネル部２８は左右対称の部材であり、以下右下サイドパネル部２８について説明して左下サイドパネル部２８の説明は省略する。
【００１８】
中央パネル部２７は、車体前方側の前ボードパネル３１と、前ボードパネル３１の後方に設けられた後ボードパネル３２とを有している。
前ボードパネル３１は、車体幅方向に延出され、断面形状が車体前方に向けて略Ｕ字状に折り曲げられた部位である（図３参照）。
【００１９】
前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから車体前方に向けて左右のフロントサイドフレーム１１がそれぞれ延出されている。
また、前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから左右のアーチ部２５がそれぞれ車体後方に向けて車体外側に徐々に広がるように張り出されている。
【００２０】
右下サイドパネル部２８は、右アーチ部２５の下部２５ａに設けられ、右サイドシル１７の前端部１７ａ（図５参照）に連結されている。
なお、右下サイドパネル部２８については、図４〜図５で詳しく説明する。
【００２１】
右アーチ部２５は、略扇形に形成され、かつ車体後方に向けて湾曲状に膨出することで右ホイールハウスの後部（一部）が形成されている。
この右アーチ部２５は、外縁２５ｂが湾曲状に形成されることで右ホイールアーチの後部（一部）が形成されている。
【００２２】
このように構成されたダッシュボード１３の内部に、車体前部構造１０を補強するボード補強部材１４が挟持されている。
よって、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が強固に取り付けられ、ボード補強部材１４の剛性が高められる。
ボード補強部材１４は、一例として、ダッシュボード１３に沿うように管状のチューブで形成されている。
【００２３】
このボード補強部材１４は、車幅方向に直線状に延出された中央補強チューブ部３５と、中央補強チューブ部３５の左右の端部近傍にそれぞれ設けられた左右のトンネル補強チューブ部３６と、中央補強チューブ部３５の左右の端部から車体後方に向けてそれぞれ下り勾配に延出された左右の下補強チューブ部３７と、左右の下補強チューブ部３７の前端部から車体後方に向けてそれぞれ上り勾配に延出された左右の上補強チューブ部３８とを備えている。
【００２４】
なお、左右のトンネル補強チューブ部３６、左右の下補強チューブ部３７および左右の上補強チューブ部３８はそれぞれ左右対称の部材である。よって、以下右トンネル補強チューブ部３６、右下補強チューブ部３７および右上補強チューブ部３８について説明して左部材の説明を省略する。
【００２５】
図３に示すように、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１の折曲部３１ｂに車体後方側から設けられ、支持部材４１を介して後ボードパネル３２で覆われている。
すなわち、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間に挟持され、前ボードパネル３１を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。
【００２６】
よって、右フロントサイドフレーム１１に車体前方側から荷重Ｆが作用した場合に、作用した荷重Ｆを右フロントサイドフレーム１１を経て中央補強チューブ部３５に直接（効率よく）伝えることができる。
これにより、荷重Ｆを中央補強チューブ部３５を経て左右のトンネル補強チューブ部３６、左右の下補強チューブ部３７および左右の上補強チューブ部３８に効率よく分散することができる。
【００２７】
右トンネル補強チューブ部３６は、前ボードパネル３１に前半部位３６ａが設けられ、フロアトンネル４３（後述する）に後半部位３６ｂが設けられている。
【００２８】
右下補強チューブ部３７は、右アーチ部２５の下部２５ａに車体後方側から設けられた円筒状の部材である。
右下補強チューブ部３７は、補強部材の後端部としての後端部３７ａが右アーチ部２５の下部２５ａから車体後方に向けて延出されている。
【００２９】
右上補強チューブ部３８は、右アーチ部２５の上部２５ｃに車体後方側から設けられた円筒状の部材である。
右上補強チューブ部３８は、上部３８ａが右アーチ部２５の上部（ダッシュボード１３の右端部）２５ｃから車体後方に向けて上り勾配に延出され（立ち上げられ）ている。
【００３０】
図１に戻って、フロントフロア１５は、ダッシュボード１３の下端部１３ａから車体後方に向けて張り出されている。
このフロントフロア１５は、車体幅方向中央にフロアトンネル４３が形成されている。フロアトンネル４３が上方に隆起した状態で車体後方に向けて延出されることで、フロアトンネル４３内にプロペラシャフト（図示しない）を収容する空間が形成されている。
【００３１】
フロントフロア１５の左右の側部１５ａに左右のサイドシル１７（右サイドシル１７のみを図示する）がそれぞれ備えられ、左右のサイドシル１７の前端部１７ａに左右のピラーサポート１８（右ピラーサポート１８のみを図示する）が備えられている。
【００３２】
図４は図１の４部拡大図、図５は図４の車体構造を分解した状態を示す斜視図である。
右サイドシル１７は、ダッシュボード１３の車体後方に設けられた部材である。
この右サイドシル１７は、フロントフロア１５の右側部１５ａに設けられたサイドシルインナ４５と、サイドシルインナ４５に溶接で一体に接合されたサイドシルアウタ４６とを備えている。
【００３３】
サイドシルインナ４５は、ダッシュボード１３の右アーチ部２５に対して車体後方に所定間隔Ｌ１離れた位置に前端部４５ａが位置し、前端部４５ａにダッシュボード１３の右下サイドパネル部２８が溶接で接合されている。
サイドシルアウタ４６は、サイドシルインナ４５の前端部４５ａに対して車体後方に所定間隔Ｌ２離れた位置に前端部４６ａが位置している。
サイドシルインナ４５に備えた上下のフランジ４５ｂおよびサイドシルアウタ４６備えた上下のフランジ４６ｂを溶接で接合することで、右サイドシル１７が閉断面に形成されている。
【００３４】
右ピラーサポート１８は、右サイドシル１７の前端部１７ａに設けられている。
この右ピラーサポート１８は、サイドシルアウタ４６の前端部４６ａに突き合わされた前サイドシルアウタ（サイドシルアウタ）５１と、前サイドシルアウタ５１から上方に立設されたピラー支え部５２と、サイドシルインナ４５の前端部４５ａに突き合わされた前下サイドシルインナ（サイドシルインナ）５３と、を備えている。
【００３５】
前サイドシルアウタ５１は、アルミニウム材で一体に鋳造成形されたアルミ製の部材である。前サイドシルアウタ５１は、サイドシルアウタ４６の前端部４６ａからダッシュボード１３まで車体前方に向けて延出されている。
この前サイドシルアウタ５１は、サイドシルアウタ４６と同様に、外形が断面略コ字状に形成され、内部空間５１ａに複数の補強リブ５４（図７参照）が設けられている。
【００３６】
ピラー支え部５２は、外形が断面略コ字状に形成され、内部空間５２ａに複数の補強リブ５５が設けられている。
【００３７】
ピラー支え部５２の頂部５２ｂから車体前方に向けて右アッパメンバー５８が延出され、かつ、ピラー支え部５２の頂部５２ｂから車体後方に向けて右フロントピラー２０（図１参照）が延出されている。
【００３８】
図５に示す前下サイドシルインナ５３は、サイドシルインナ４５の前端部４５ａから車体前方に向けて延出されるとともに、前サイドシルアウタ５１および右下サイドパネル部２８間に設けられている。
この前下サイドシルインナ５３は、サイドシルインナ４５の下部と同様に、外形が略Ｌ字状に形成され、内部空間５３ａに複数の補強リブ５６（図７も参照）が設けられている。
【００３９】
前下サイドシルインナ５３の補強リブ５６に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが溶接で接合されている。
さらに、図７に示すように、前サイドシルアウタ５１の補強リブ５４に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが溶接で接合されている。
【００４０】
この状態で、右下補強チューブ部３７が右下サイドパネル部２８に覆われている。
右下サイドパネル部２８は、傾斜状に形成された上パネル７１と、上パネル７１の外側部に設けられた前上サイドシルインナ（サイドシルインナ）７２とを有している。
【００４１】
上パネル７１は、右アーチ部２５の下部２５ａ、後ボードパネル３２の右下側部３２ａ、前下サイドシルインナ５３およびフロントフロア１５の前右端部１５ｂで形成された空間７３を覆う部材である。
上パネル７１は、前端部７１ａが右アーチ部２５に溶接で接合され、内側部７１ｂが後ボードパネル３２の右下側部３２ａに溶接で接合され、後端部７１ｃがフロントフロア１５の前右端部１５ｂに溶接で接合されている。
【００４２】
前上サイドシルインナ７２は、前半部７２ａが前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１に被せられ、後半部７２ｂがサイドシルインナ４５の前端部４５ａに被せられている。
【００４３】
図６は図４の６−６線断面図である。
右アーチ部２５の下部２５ａに凹部が形成され、この凹部に右下補強チューブ部３７が配置されて凹部に溶接部７５で溶接されている。
下部２５ａの凹部に上パネル７１の前端部７１ａが重ねられ、前端部７１ａの凹部に右下補強チューブ部３７が配置されている。
【００４４】
この状態で、上パネル７１の前端部７１ａが右アーチ部２５の下部２５ａに溶接部７６で溶接されている。
よって、右下補強チューブ部３７が右アーチ部２５の下部２５ａおよび上パネル７１の前端部７１ａで挟持されている。
これにより、右アーチ部２５の下部２５ａおよび上パネル７１の前端部７１ａに右下補強チューブ部３７が強固に取り付けられ、右下補強チューブ部３７の剛性が高められる。
なお、上パネル７１の内側部７１ｂは、後ボードパネル３２の右下側部３２ａに溶接部７７で溶接されている。
【００４５】
図７は図４の７−７線断面図、図８は図７のサイドシルを分解した状態を示す断面図である。
前下サイドシルインナ５３の下フランジ５３ｂおよび前サイドシルアウタ５１の下フランジ５１ｃが溶接で接合されている。
また、前サイドシルアウタ５１の上フランジ５１ｃおよび右下サイドパネル部２８（前上サイドシルインナ７２）の上フランジ７２ｄが溶接で接合されている。
さらに、前上サイドシルインナ７２の下辺７２ｅおよび前下サイドシルインナ５３の上端部５３ｃが溶接で接合されることで、前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の上部５１ｂに前上サイドシルインナ７２が被せられている。
【００４６】
そして、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２内に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが設けられている。
具体的には、前下サイドシルインナ５３の補強リブ５６に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ外周が溶接部７８，７８で溶接されている。
【００４７】
また、前サイドシルアウタ５１の補強リブ５４に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ外周が溶接部７９で溶接されている。
この状態で、前上サイドシルインナ７２（補強リブ５７）が右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ外周に当接されている。
補強リブ５７は、前上サイドシルインナ７２の内部空間７２ｃに複数個設けられている。
【００４８】
よって、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および右下サイドパネル部２８（前上サイドシルインナ７２）で挟持されている。
すなわち、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２で全周が拘束されている。
【００４９】
ここで、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２で前右サイドシル（サイドシル）５０を構成する。
前右サイドシル５０の内部に後端部３７ａの全周が拘束されることで、前右サイドシル５０に後端部３７ａが強固に連結されている（設けられている）。
よって、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａと前右サイドシル５０（すなわち、各サイドシル部材５３，５１，７２）との結合部の剛性を高めることができる。
【００５０】
図３、図５に戻って、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間に挟持され、前ボードパネル３１を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。
よって、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａをボード補強部材１４（具体的には、中央補強チューブ部３５、右下補強チューブ部３７）を介して前右サイドシル５０に連結することができる。
【００５１】
これにより、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重Ｆ（図３参照）をボード補強部材１４（中央補強チューブ部３５、右下補強チューブ部３７）を経て前右サイドシル５０に効率よく伝えることができる。
ここで、前右サイドシル５０は右サイドシル１７に同軸上に設けられている。
よって、前右サイドシル５０まで伝えられた荷重を右サイドシル１７に前端部１７ａから効率よく伝えることができる。
【００５２】
つぎに、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重をボード補強部材１４を経て右サイドシル１７に伝える例を図９に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造に荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から荷重Ｆ１が作用する。
図３に示すように、ボード補強部材１４の中央補強チューブ部３５が前ボードパネル３１を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。
よって、右フロントサイドフレーム１１に作用した荷重Ｆ１が中央補強チューブ部３５に直接（効率よく）伝えられる。
【００５３】
中央補強チューブ部３５に伝えられた荷重Ｆ１の一部が、中央補強チューブ部３５を経て右トンネル補強チューブ部３６に荷重Ｆ２として分散されるとともに、右上補強チューブ部３８に荷重Ｆ３として分散される。
さらに、荷重Ｆ１の残りの荷重が、右下補強チューブ部３７に荷重Ｆ４として分散される。
【００５４】
（ｂ）において、右下補強チューブ部３７に伝えられた荷重Ｆ４は、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａを経て右サイドシル１７に伝えられる。
ここで、図７に示すように、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが前右サイドシル５０（すなわち、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２）で強固に挟持されている。
【００５５】
そして、前右サイドシル５０は右サイドシル１７の前端部１７ａに同軸上に設けられている。
したがって、右下補強チューブ部３７に伝えられた荷重Ｆ４を前右サイドシル５０を経て右サイドシル１７に効率よく伝え、伝えられた荷重Ｆ４を右サイドシル１７で支えることができる。
【００５６】
つぎに、車体構造１０を組み付ける組付手順を図１０〜図１４に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の前ボードパネルにボード補強部材を結合する例を説明する図である。
（ａ）において、前ボードパネル３１および左右のアーチ部２５にボード補強部材１４を車体後方側から配置する。
【００５７】
（ｂ）において、右アーチ部２５の下部２５ａに右下補強チューブ部３７が配置され、配置された右下補強チューブ部３７を下部２５ａの凹部に溶接部７５で溶接する。
【００５８】
（ａ）に戻って、中央補強チューブ部３５、右トンネル補強チューブ部３６および右上補強チューブ部３８を、右下補強チューブ部３７と同様に、前ボードパネル３１や左右のアーチ部２５に溶接する。
これにより、前ボードパネル３１および左右のアーチ部２５にボード補強部材１４を結合する。
【００５９】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造のダッシュボードにボード補強部材を挟持する例を説明する図である。
（ａ）において、前ボードパネル３１に後ボードパネル３２を車体後方側から矢印Ａの如く被せて、前ボードパネル３１に後ボードパネル３２を溶接で接合する。
これにより、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間にボード補強部材１４（具体的には、中央補強チューブ部３５）が挟持される。
【００６０】
（ｂ）において、ボード補強部材１４を挟持したダッシュボード１３の下端部１３ａに、フロントフロア１５の前端部１５ｃを溶接で接合する。
フロントフロア１５の左右の側部１５ａに左右のサイドシルインナ４５（右サイドシルインナ４５のみ図示する）が接合されている。
【００６１】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の前下サイドシルインナに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。
（ａ）において、前下サイドシルインナ５３を矢印Ｂの如くサイドシルインナ４５の前端部４５ａに溶接で接合する。
【００６２】
（ｂ）において、前下サイドシルインナ５３の補強リブ５６に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａを溶接部７８，７８で溶接する。
【００６３】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の前サイドシルアウタに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。
（ａ）において、サイドシルインナ４５にサイドシルアウタ４６を溶接で接合するとともに、サイドシルアウタ４６および前下サイドシルインナ５３に前サイドシルアウタ５１を溶接で接合する。
【００６４】
（ｂ）において、前サイドシルアウタ５１の補強リブ５４に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａを溶接部７９で溶接する。
【００６５】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の右下サイドパネル部などで右下補強チューブ部全周を拘束する例を説明する図である。
（ａ）において、ダッシュボード１３の右下サイドパネル部２８（具体的には、前上サイドシルインナ７２）を前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の上部５１ｂに被せる。
【００６６】
（ｂ）において、前上サイドシルインナ７２の複数の補強リブ５７が、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａに当接される。
よって、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ全周を、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２（すなわち、前右サイドシル５０）で拘束できる。
【００６７】
なお、前記実施の形態では、ボード補強部材１４を円筒状の部材で形成した例について説明したが、これに限定するものではなく、ボード補強部材１４を角形の筒状部材やロッドなどの他の部材で形成することも可能である。
【００６８】
また、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム１１、ダッシュボード１３、ボード補強部材１４、左右のサイドシル１７、ボード本体２４、左右のアーチ部２５、中央パネル部２７、左右の下サイドパネル部２８、前ボードパネル３１、後ボードパネル３２、右下補強チューブ部３７、前右サイドシル５０、前サイドシルアウタ５１、前下サイドシルインナ５３および前上サイドシルインナ７２などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４部拡大図である。
【図５】図４の車体構造を分解した状態を示す斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図７のサイドシルを分解した状態を示す断面図である。
【図９】本発明に係る車体構造に荷重が作用した例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車体構造の前ボードパネルにボード補強部材を結合する例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る車体構造のダッシュボードにボード補強部材を挟持する例を説明する図である。
【図１２】本発明に係る車体構造の前下サイドシルインナに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る車体構造の前サイドシルアウタに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る車体構造の右下サイドパネル部などで右下補強チューブ部全周を拘束する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…車体構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左右のフロントサイドフレームの後端部、１３…ダッシュボード、１４…ボード補強部材（補強部材）、２２…車室、１７…左右のサイドシル、２４…ボード本体、２５…左右のアーチ部（アーチ部）、２７…中央パネル部、２８…左右の下サイドパネル部（下サイドパネル部）、３１…前ボードパネル、３２…後ボードパネル、３７…右下補強チューブ部、３７ａ…後端部（補強部材の後端部）、５０…前右サイドシル（サイドシル）、５１…前サイドシルアウタ（サイドシルアウタ）、５３…前下サイドシルインナ（サイドシルインナ）、７２…前上サイドシルインナ（サイドシルインナ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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