(57)【要約】【課題】クランク軸の回転駆動力の伝達を油圧によって断続する油圧クラッチ機構と、油圧クラッチ機構を断続動作させるための油圧を制御するクラッチアクチュエータが、内燃機関に設けられているクラッチアクチュエータ構造において、油圧式クラッチを作動させるクラッチアクチュエータの作動時の騒音が、外部に伝わることを防止しようとするものである。【解決手段】クラッチアクチュエータ74の周囲にオイルを溜める油溜まり部79を設け、クラッチアクチュエータ74を油溜まり部79内に配置した。【選択図】図５
2010255840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の回転駆動力の伝達を油圧によって断続する油圧クラッチ機構と、前記油圧クラッチ機構を断続動作させるための油圧を制御するクラッチアクチュエータが、内燃機関に設けられているクラッチアクチュエータ構造において、
前記クラッチアクチュエータの周囲にオイルを溜める油溜まり部を設け、前記クラッチアクチュエータを前記油溜まり部内に配置したことを特徴とするクラッチアクチュエータ構造。
【請求項２】
前記クラッチアクチュエータはクランクケース又はクランクケースカバーに設けられた油溜まり部の内側に取付けられ、前記油溜まり部を覆うように蓋部材が固定されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項３】
前記クラッチ機構は複数のクラッチから成り、前記クラッチアクチュエータから前記クラッチ機構へ複数の油路が各々略平行に形成されることを特徴とする請求項１及び請求項２に記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項４】
前記クラッチアクチュエータに設けられたオイル排出孔は前記油溜まり部に開口することを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項５】
前記クラッチアクチュエータは、複数の油路が接続される筒状部材と、前記筒状部材の中で作動して前記油路の連通状態を切換える摺動部材を備え、前記クラッチアクチュエータの作動によって前記筒状部材と前記摺動部材が摺動することにより、前記排出口からクラッチからの戻りオイルが排出されることを特徴とする請求項４に記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項６】
前記筒状部材と摺動部材とから成る弁部にオイルポンプからオイルを供給する供給油路を分岐延長して、クラッチ潤滑用の油路としたことを特徴とする請求項５に記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項７】
前記蓋部材において、前記クラッチアクチュエータより上部に油戻し孔が形成されたことを特徴とする請求項２に記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項８】
前記クラッチアクチュエータは、内燃機関側面視で前記クラッチ機構の前方で斜め下方に位置し、クランクケースカバーに設けられた油溜まり部の内側に配置されることを特徴とする請求項１記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項９】
前記クラッチ機構は、内燃機関側面視で前記クランク軸の後方で斜め上方に配設され、
前記クラッチアクチュエータは、内燃機関側面視で前記クランク軸の下方に配設されることを特徴とする請求項８記載のクラッチアクチュエータ構造。
【請求項１０】
前記クランク軸の後方で斜め上方に前記クラッチ機構と同軸のメイン軸が配設され、
クランクケースの上壁が前記クランク軸と前記メイン軸との間で前方斜め上方に向いた傾斜面を形成し、
前記クランクケースの上壁の前記傾斜面にエンジンハンガーが突出形成されたことを特徴とする請求項９記載のクラッチアクチュエータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の油圧式クラッチを作動させるクラッチアクチュエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のクランクケースの外側にクラッチアクチュエータを取付ける例があるが、この構造では、クラッチアクチュエータ作動時にバルブ開閉時に発生する作動音が外部に伝わるので、好ましくなかった（例えば、特許文献１参照。）。
また、クランクケースの内側にクラッチアクチュエータを取付ける例があるが、この構造でも、薄いクラッチカバーに音が反響するので、作動音が外部に洩れることにはかわりは無かった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０５７６２０号公報（図３）
【特許文献２】特開２００８−１３８５４１号公報（図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、内燃機関の油圧式クラッチを作動させるクラッチアクチュエータの作動時の作動音が、外部に伝わることを防止しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランク軸の回転駆動力の伝達を油圧によって断続する油圧クラッチ機構と、前記油圧クラッチ機構を断続動作させるための油圧を制御するクラッチアクチュエータが、内燃機関に設けられているクラッチアクチュエータ構造において、前記クラッチアクチュエータの周囲にオイルを溜める油溜まり部を設け、前記クラッチアクチュエータを前記油溜まり部内に配置したことを特徴とするクラッチアクチュエータ構造に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記クラッチアクチュエータはクランクケース又はクランクケースカバーに設けられた油溜まり部の内側に取付けられ、前記油溜まり部を覆うように蓋部材が固定されることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１及び請求項２に記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記クラッチ機構は複数のクラッチから成り、前記クラッチアクチュエータから前記クラッチ機構へ複数の油路が各々略平行に形成されることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記クラッチアクチュエータに設けられたオイル排出孔は前記油溜まり部に開口することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のクラッチアクチュエータ構造において、
前記クラッチアクチュエータは、複数の油路が接続される筒状部材と、前記筒状部材の中で作動して前記油路の連通状態を切換える摺動部材を備え、前記クラッチアクチュエータの作動によって前記筒状部材と前記摺動部材が摺動することにより、前記排出口からクラッチからの戻りオイルが排出されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記筒状部材と摺動部材とから成る弁部にオイルポンプからオイルを供給する供給油路を分岐延長して、クラッチ潤滑用の油路としたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項２に記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記蓋部材において、前記クラッチアクチュエータより上部に油戻し孔が形成されたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項１記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記クラッチアクチュエータは、内燃機関側面視で前記クラッチ機構の前方で斜め下方に位置し、クランクケースカバーに設けられた油溜まり部の内側に取付けられることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項９に記載の発明は、請求項８記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記クラッチ機構は、内燃機関側面視で前記クランク軸の後方で斜め上方に配設され、前記クラッチアクチュエータは、内燃機関側面視で前記クランク軸の下方に配設されることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項１０に記載の発明は、請求項９記載のクラッチアクチュエータ構造において、前記クランク軸の後方で斜め上方に前記クラッチ機構と同軸のメイン軸が配設され、クランクケースの上壁が前記クランク軸と前記メイン軸との間で前方斜め上方に向いた傾斜面を形成し、前記クランクケースの上壁の前記傾斜面にエンジンハンガーが突出形成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明において、前記油溜まり部を設け、前記クラッチアクチュエータが前記油溜まり部内に配置されるので、前記クラッチアクチュエータ作動時に発生するバルブ開閉時の音を減衰させ、外部に洩れる音を低減することができる。
【００１６】
請求項２の発明において、簡単な構造で油溜まり部を形成することができる。
【００１７】
請求項３の発明において、複数の油路を各々略平行に形成することができるので、油路を複数設けながらも効率よく配置することができる。また、加工方向を統一できるので、加工性を向上できる。
【００１８】
請求項４の発明において、クラッチアクチュエータから排出されるオイルを溜めて請求項１の効果をもたらすことができるので、別のオイル供給手段が不要で、部品点数が削減される。
【００１９】
請求項５の発明において、摺動部材が摺動することによって戻りオイルを前記排出口から排出するので、排出オイルを利用して摺動部の潤滑が可能である。
【００２０】
請求項６の発明において、別の潤滑用オイル回路に連なるクラッチ潤滑用の油路を作るより、供給油路を分岐延長してクラッチ潤滑用油路を作る方が容易であり加工工数が削減される。
【００２１】
請求項７の発明において、蓋部材によりクラッチアクチュエータより上部に油戻し孔が形成されたので、クラッチアクチュエータを十分に油中に入れ、作動音低減の効果を発揮しつつ、余分なオイルを速やかに内燃機関内に回収することができる。
【００２２】
請求項８の発明において、クラッチアクチュエータは、クランクケースカバーに設けられた油溜まり部の内側に配置されるので、内燃機関の側方にはクラッチ機構とともにクラッチアクチュエータが突出するが、内燃機関側面視でクラッチアクチュエータがクラッチ機構の前方で斜め下方に位置することで、クラッチアクチュエータの後方でクラッチ機構の下方の最適位置にライダーの足置きスペースを確保することができる。
なお、クランクケースカバーにクラッチアクチュエータが取付けられる油溜まり部が設けられるので、クランクケース内のスペースを油溜まり部により狭く制限されることがない。
【００２３】
請求項９の発明において、前記クラッチ機構は、内燃機関側面視でクランク軸の後方で斜め上方に配設され、前記クラッチアクチュエータは、内燃機関側面視でクランク軸の下方に配設されるので、クランク軸の後方で斜め下方位置がライダーの足置き位置となるが、同位置は、車体に内燃機関が横置きで搭載される自動二輪車の場合、ライダーの足置き位置として最適な位置である。
【００２４】
請求項１０の発明において、クランク軸の後方で斜め上方にクラッチ機構と同軸のメイン軸が配設され、クランクケースの上壁が前記クランク軸と前記メイン軸との間で前方斜め上方に向いた傾斜面を形成し、同傾斜面にエンジンハンガーが突出形成されているので、クランクケースの最上部位よりさらに上方に突出してエンジンハンガーを設ける必要がなく、内燃機関をコンパクトに車体に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の右側面図である。
【図２】前記内燃機関の変速機の断面図である。
【図３】クラッチ周辺の拡大図である。
【図４】右クランクケースカバーの外面図である。
【図５】右クランクケースカバーの内面図である。
【図６】蓋部材でクラッチアクチュエータ収容ケースを覆った状態を示す図である。
【図７】クラッチアクチュエータの構造と作用を示す図である。
【図８】クラッチアクチュエータへオイルを供給する供給油路の断面図である。
【図９】第１クラッチの加圧室へつながる制御用油路の断面図である。
【図１０】第２クラッチの加圧室へつながる制御用油路の断面図である。
【図１１】第１クラッチの圧力調整室へつながる潤滑用油路の断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る蓋部材で、クラッチアクチュエータ収容ケースを覆った状態を示す図である。
【図１３】前記第２実施形態の蓋部材をクラッチアクチュエータ収容ケースに取付けた状態の断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る内燃機関の右側面図である。
【図１５】同内燃機関を搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図１６】図１５の要部拡大図である。
【図１７】自動二輪車の部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関１の右側面図である。この内燃機関１は、並列２気筒内燃機関である。矢印Ｆはこの内燃機関１が自動二輪車に搭載されたときの車両の前方に対応して前方を指している。
【００２７】
内燃機関１の主な外殻は、上部クランクケース２Ａと下部クランクケース２Ｂとからなるクランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５、及びオイルパン６からなっている。前記クランクケース２には、変速機７が一体的に組み込まれている。
上下に２分割されているクランクケース２の合わせ面の軸受にクランク軸８、変速機のメイン軸９およびカウンタ軸10が回転可能に支持されている。
【００２８】
下部クランクケース２Ｂの下端に接続されているオイルパン６にストレーナ11を備えたオイル吸入管12が設けられ、その上部に制御用オイルポンプ13と制御用オイルポンプ13に連なる制御用オイルフィルタ14が接続されている。
この内燃機関１には潤滑用オイルポンプも設けられているが、図示省略されている。
潤滑用オイルフィルタ15は図示されている。制御用オイルポンプ13の吐出圧は、クラッチアクチュエータ用に高くなっており、制御用オイルポンプに比して、潤滑用オイルポンプの吐出圧は低い。
【００２９】
前記内燃機関１のクランクケース２の後部に収容されている変速機７は、常時噛合い式ツインクラッチ変速機である。
また、クランクケース２の後部には、前記変速機の変速段を変化させるシフトドラム16等のチェンジ機構が収容されている。
クランクケースの右側部は右クランクケースカバー17で覆われている。右クランクケースカバー17の外面には各種油路の外側部が襞状に膨出している。
なお、カウンタ軸10から動力を得て車両を駆動する出力軸18がクランク軸８の下方に設けてある。
【００３０】
図２は、前記変速機７の断面図である。
シフトドラム、シフトフォークからなるチェンジ機構は、図示省略してある。
図の矢印Ｌ、Ｒは内燃機関１を車両に搭載した時の車両の左右に対応する左右の方向を示している。
変速機７は、メイン軸９と、カウンタ軸10と、プライマリ従動歯車20と、第１クラッチ21Ａと第２クラッチ21Ｂとからなる一対のクラッチ21を備えている。
【００３１】
メイン軸９の左端はボールベアリング22を介してクランクケース２に、中央部はボールベアリング23を介してクランクケース２に、それぞれ回転可能に支持されている。
メイン軸９の右端は、ボールベアリング24を介して右クランクケースカバー17に回転可能に支持されている。
カウンタ軸の左端はボールベアリング25を介してクランクケース２に、右端はニードルベアリング26を介してクランクケース２に、それぞれ回転可能に支持されている。
【００３２】
メイン軸９は長いメイン軸内軸９Ａと、メイン軸外軸９Ｂと、クラッチ部外軸９Ｃとからなっている。
メイン軸外軸９Ｂは、メイン軸内軸９Ａの一部をニードルベアリング27を介して相対回転可能に覆っている。
メイン軸外軸９Ｂの左端は、Ｃ形止め輪28によって左方移動が規制されている。
メイン軸外軸９Ｂの右端は、クラッチ部外軸９Ｃに環状スペーサ29を介して当接し、右方移動が規制されている。メイン軸９にはＭ1〜Ｍ6の６個の歯車が設けてあり、カウンタ軸10には前記歯車Ｍ1〜Ｍ6に対応して、これらと常時噛み合うＣ1〜Ｃ6の６個の歯車が設けてある。
【００３３】
Ｍはメイン軸付属歯車、Ｃはカウンタ軸付属歯車、添数字1〜6は１速〜６速の変速比を決める歯車であることを示している。
奇数変速段の歯車Ｍ1、Ｍ5、Ｍ3はメイン軸内軸９Ａに、偶数変速段の歯車Ｍ4、Ｍ6、Ｍ2はメイン軸外軸９Ｂに設けてある。
【００３４】
図２において、前記歯車符号に付した添字ｘは、軸と一体形成された固定歯車、添字ｗは、軸に保持され、軸上の所定の位置で軸に対して相対回転可能の空転歯車、添字ｓは軸方向摺動可能の摺動歯車を表す。
摺動歯車は、スプライン30によって軸に保持され軸に対して周方向に相対回転しないが軸方向には摺動が可能な歯車である。
【００３５】
固定歯車（添字ｘ）及び摺動歯車（添字ｓ）が噛み合う相手側の歯車は、必ず空転歯車（添字ｗ）である。
空転歯車（添字ｗ）は単独では歯車としての機能を果たせず、歯車としての機能を果たすには、隣に設けられている摺動歯車（添字ｓ）によって軸に固定されることが必要である。
摺動歯車には、チェンジ機構（図示なし）のシフトフォークが係合する係合溝Ｇが設けてあり、これに係合するシフトフォークによって、摺動歯車（添字ｓ）は軸方向に移動する。
【００３６】
図３は、クラッチ21周辺の拡大図である。
メイン軸内軸９Ａの右半部には、クラッチ部外軸９Ｃが設けてある。
クラッチ部外軸９Ｃは、ニードルベアリング31Ａ、31Ｂを介して、メイン軸内軸９Ａの軸端部の回りを回転可能に覆っている。
【００３７】
クラッチ部外軸９Ｃの右端は、他の部材に環状スペーサ32を介して当接し、この部材と共にメイン軸内軸９Ａの軸端のワッシャ33及びナット34によって移動規制されている。
クラッチ部外軸９Ｃの左端は、メイン軸外軸９Ｂの右端に環状スペーサ29を介して当接し、メイン軸外軸９Ｂの左端はＣ形止め輪28によって移動規制されている（図２）。
【００３８】
前記クラッチ部外軸９Ｃにプライマリ従動歯車20と、第１クラッチ21Ａと第２クラッチ21Ｂのクラッチアウタ37Ａ、37Ｂがスプライン38と、Ｃ形止め輪39を介してそれぞれ固定されている。
プライマリ従動歯車20は、スプライン19を介してクラッチ部外軸に回転不能に嵌装されている。
プライマリ従動歯車20の左右方向移動は、クラッチアウタ37Ａ、37Ｂによって規制されている。
【００３９】
プライマリ従動歯車20は、クランク軸８に設けられたプライマリ駆動歯車（図示なし）に常時噛合う歯車であり、クランク軸８からの回転駆動力を受けてクラッチ部外軸９Ｃを回転駆動する。
これに応じて、一対のクラッチ21のクラッチアウタ37Ａ、37Ｂが共に回転する。
これらのクラッチ21のクラッチインナ40Ａ、40Ｂはそれぞれ別の部材に接続されている。
【００４０】
第１クラッチ21Ａのクラッチインナ40Ａはメイン軸内軸９Ａの右端においてスプライン41に嵌合し、ワッシャ33とナット34によってメイン軸内軸９Ａに固定されている。
第２クラッチ21Ｂのクラッチインナはメイン軸外軸９Ｂの右端にスプライン42に嵌合して固定されている。
【００４１】
前記一対のクラッチ21Ａ、21Ｂは共に多板クラッチである。
前記一対のクラッチ21の各クラッチアウタ37Ａ、37Ｂの外周部の内側には、同クラッチアウタ37に対して相対回転不能且つ軸方向移動可能に係合された複数の駆動摩擦板43が設けてある。
前記一対のクラッチ21の各クラッチインナ40の外側には、同クラッチインナ40に対して相対回転不能且つ軸方向移動可能に係合された複数の被動摩擦板44が設けてある。
前記駆動摩擦板43と被動摩擦板44は交互に配置されて摩擦板群45を構成している。
【００４２】
前記各クラッチ21のクラッチアウタ37Ａ、37Ｂの端板部37ｘと摩擦板群45との間に、加圧プレート46が設けてあり、加圧プレート46の外周部の端部は、摩擦板群45の一端の駆動摩擦板43に当接している。
前記摩擦板群45の他端の駆動摩擦板43はＣ形止め輪47を介して移動規制されている。
【００４３】
加圧プレート46とクラッチインナ40との間にバネ受け部材48が設けてある。
バネ受け部材48の内周端はクラッチアウタのボス部37ｙに設けられたＣ形止め輪49よって移動規制されている。
バネ受け部材48の外周端はシール部材50を介して加圧プレート46の外周部の内側に摺動可能に接している。
バネ受け部材48に一端を接するコイルばね51を介して、加圧プレート46はクラッチアウタの端板部37ｘの方へ押されている。
【００４４】
クラッチアウタの端板部37ｘと加圧プレート46との間に加圧室52（52Ａ、52Ｂ）が形成されている。
バネ受け部材48と加圧プレート46との間に圧力調整室53（53Ａ、53Ｂ）が形成されている。
圧力調整室53は、遠心力による加圧室52の圧力増加を圧力調整53室のオイルにかかる遠心力による圧力増加によって相殺し、クラッチＯＦＦを可能にするためのものである。
【００４５】
メイン軸内軸９Ａには、左側に開口するメイン軸左側中心孔56と、右側に開口するメイン軸右側中心孔57が設けてある。
右側中心孔57は複数段の内径を有する段付き孔となっている。
右側中心孔57には、同軸の２本のパイプ、即ち内側パイプ58と外側パイプ59が挿入されている。
【００４６】
内側パイプ58の左端部はシール部材60Ａを介して右側中心孔57の細径部に嵌装され、内側パイプ58の右端部はシール部材60Ｂを介して右クランクケース17に支持され、これらのシール部材60Ａ、60Ｂを介して内側パイプ58の内外は仕切られている。
外側パイプ59の左端部はシール部材61Ａを介して右側中心孔57の大径部に嵌装され、外側パイプ59の右端部はシール部材61Ｂを介して右クランクケース17に支持され、これらのシール部材61Ａ、61Ｂを介して外側パイプ59の内外は仕切られている。
【００４７】
内側パイプ58の外側と外側パイプ59の内側と右側中心孔57の中径部の内側との間に形成された油路をメイン軸端第１油路62Ａ、内側パイプ58の内孔と右側中心孔57の細径部をつなぐ油路をメイン軸端第２油路62Ｂ、外側パイプ59の外側と右側中心孔57の大径部の内側との間に形成された油路をメイン軸端第３油路62Ｃと名付ける。
【００４８】
メイン軸端第１油路62Ａは、メイン軸内軸９Ａとクラッチ部外軸９Ｃとを径方向に貫通して連通する油路63を介して、第１クラッチ21Ａの加圧室52Ａに連通している。
メイン軸端第２油路62Ｂは、メイン軸内軸９Ａとクラッチ部外軸９Ｃとを径方向に貫通して連通する油路64を介して、第２クラッチ21Ｂの加圧室52Ｂに連通している。
メイン軸端第３油路62Ｃは、メイン軸内軸９Ａを径方向に貫通する油路65、ニードルベアリング31Ａ、メイン軸内軸外周隙間油路66、及びクラッチ部外軸９Ｃを径方向に貫通する油路67を介して、第１クラッチ21Ａの圧力調整室53Ａに連通している。
【００４９】
なお、メイン軸左側中心孔56は、メイン軸内軸９Ａを径方向に貫通する油路68、ニードルベアリング31Ｂ、メイン軸内軸外周隙間油路69、及びクラッチ部外軸９Ｃを径方向に貫通する油路70を介して、第２クラッチ21Ｂの圧力調整室53Ｂと連通している。
【００５０】
図４は、右クランクケースカバー17の外面図である。
右クランクケースカバー17の内面に設けられたクラッチアクチュエータ収容ケース73に一対のクラッチアクチュエータ74、即ち上側クラッチアクチュエータ74Ａと下側クラッチアクチュエータ74Ｂが収容されている。
右クランクケースカバー17の外面に襞状に膨出している各管体部の中に、制御用オイルポンプ13から制御用オイルフィルタ14を経由してクラッチアクチュエータ74へ向かう１本の供給油路75と、クラッチアクチュエータ74からクラッチ21へ向かう制御用油路76Ａ、76Ｂ、潤滑用油路77が設けてある。
【００５１】
上側クラッチアクチュエータ74Ａから発する制御用油路76Ａは、図３のメイン軸端第１油路62Ａに達し、上側クラッチアクチュエータ74Ａから第１クラッチ21Ａの加圧室52Ａに制御用オイルを送る。
下側クラッチアクチュエータ74Ｂから発する制御用油路76Ｂは、メイン軸端第２油路62Ｂに達し、下側クラッチアクチュエータ74Ｂから第２クラッチ21Ｂの加圧室52Ｂに制御用オイルを送る。
【００５２】
供給油路75から連通油路80を介して分岐して伸びる潤滑用油路77は、メイン軸端第３油路62Ｃに達し、供給油路75から第１クラッチ21Ａの圧力調整室53Ａに制御用オイルを潤滑用オイルとして常時送る。
なお、第２クラッチ21Ｂの圧力調整室53Ｂには、潤滑用オイルポンプに連なるメイン軸左側中心孔56から、潤滑用オイルが送られる。
前記各油路においては、クラッチの断続に応じてオイルが往復する。
但し、供給油路のオイルと、メイン軸左側中心孔56の潤滑油は往復しない。
【００５３】
図５は、右クランクケースカバー17の内面図である。潤滑用油路77は連通油路80を介して供給油路75に連通している。クラッチアクチュエータ74が収容されているクラッチアクチュエータ収容ケース73は、図６に示される蓋部材78で覆われる。
【００５４】
図６は、右クランクケースカバー17の内面図であり、前記クラッチアクチュエータ収容ケース73が蓋部材78で覆われている状態を示している。
内部は油溜まり部79として機能し、クラッチ21からの戻りオイルが、この油溜まり部79に排出される。
クラッチアクチュエータ収容ケース73の上部には隙間95が設けられているので、過剰なオイルは、この隙間95からクランクケース２内に排出される。
【００５５】
図７は、クラッチアクチュエータ74の構造と作用を示す図である。
この構成を備えたクラッチアクチュエータ74が、前記のように２個設けてある。
図７において、クラッチアクチュエータ74は、ソレノイドケース82に収容されている電磁コイル83と、電磁コイル83の電磁力を受ける鉄片84と、弁ケース85と、弁ケース85に収容されている弁体86と、前記鉄片84と弁体86とを連結する連結棒87と、戻しバネ88と、戻しバネ88の外端を受けるバネ受け蓋89とからなっている。
鉄片84と連結棒87と弁体86は、一体となって弁ケース85内を直線運動する。弁ケース85には、供給油路75、制御用油路76、潤滑用油路77（図１１）、連通油路80（図１１）、制御用油路から分岐して弁体の端部に至る調圧油路90、及び戻りオイル排出油路91が設けてある。
【００５６】
図７（ａ）はクラッチアクチュエータ74がＯＦＦ時の弁体86の位置を示している。
図７において、密なクロスハッチング部Ｈは高圧オイルを示し、疎らなクロスハッチング部Ｌは低圧オイルを示す。オイルポンプ13から高圧オイルが供給される供給油路75の弁側の端部は弁体86に遮られて、オイルは止められている。
【００５７】
図７（ｂ）は電磁コイル83に通電されてクラッチアクチュエータ74がＯＮとなった瞬間の弁体86の位置を示している。
弁体86は戻しバネ88の付勢力に抗して図の鉄片移動空間92の左端に移動している。供給油路75と弁体86の細径部86ａが連通し、制御用油路76に高圧オイルが流れ始めた昇圧中の状態を示している。
【００５８】
図７（ｃ）は昇圧が完了した状態を示している。
制御用油路76から分岐した調圧油路90の圧力も高くなっており、この調圧油路90の高い圧力が弁体の端部側に加わるので、弁体86は若干押し戻される。
これによって、供給油路75の弁側の端部は弁体86に遮られるので、制御用油路76への高圧オイルの供給は止まると共に、制御用油路76のアクチュエータ側の端部も閉鎖されるので、クラッチ21の加圧室52（図３）は高圧に保たれ、加圧プレートが押され、多板クラッチ21は接続された状態となる。
【００５９】
クラッチアクチュエータ74にＯＦＦの指示があると、電磁コイル83の通電が止まるので、弁体86を押す電磁力が無くなり、戻しバネ88の付勢力で、弁体86は図７（ａ）の位置に戻る。
制御用油路76は戻りオイル排出油路91に連通し、クラッチ21の圧力調整室53のコイルばね51の作用によって、クラッチ21からオイルが戻り、戻りオイル排出油路91から排出される。これによって多板クラッチ21は断となる。
【００６０】
前記の排出されたオイルは、クラッチアクチュエータ収容ケース73の油溜まり部79に溜まる。
クラッチアクチュエータ74はこのオイルの中に浸されている。
オイルはバネ受け蓋89の隙間から弁ケース85と弁体86の間に入り、摺動面を潤滑する。
また、クラッチアクチュエータ74がオイルに浸されているので、クラッチアクチュエータ74から生じる作動音を遮断し、外部への伝達を低減する。
【００６１】
図８は、制御用オイルポンプ13から制御用オイルフィルタ14を経てクラッチアクチュエータ74へオイルを供給する供給油路75の断面図である。
この供給油路75は右クランクケースカバー17の壁体内に形成されている。
クラッチアクチュエータ収容ケース73には、クラッチアクチュエータ74が上下に２本収容されている。
これらの中間部にオイルが供給され、上側クラッチアクチュエータ74Ａと下側クラッチアクチュエータ74Ｂのそれぞれにオイルが供給される。
クラッチアクチュエータ収容ケース73と、その開口部を覆う蓋部材78との、上部結合部には隙間95が設けられているので、過剰なオイルはクランクケース２内に排出される。
【００６２】
図９は、上側クラッチアクチュエータ74Ａから第１クラッチ21Ａの加圧室52Ａへつながる制御用油路76Ａの断面図である。
この油路は、右クランクケースカバー内空間93Ａとメイン軸端第１油路62Ａを経由し、油路63を介して、第１クラッチ21Ａの加圧室52Ａへつながっている。
第１クラッチ21Ａの加圧室52Ａに高圧オイルが供給された時、加圧プレート46はコイルばね51の付勢力に抗して摩擦板群45の方へ動き、摩擦板が圧接され、クラッチアウタ37Ａの回転がクラッチインナ40Ａに伝達され、メイン軸内軸９Ａが回転駆動される。
【００６３】
図１０は、下側クラッチアクチュエータ74Ｂから第２クラッチ21Ｂの加圧室52Ｂへつながる制御用油路76Ｂの断面図である。
この油路は、右クランクケースカバー内空間93Ｂとメイン軸端第２油路62Ｂを経由して、油路64を介して、第２クラッチ21Ｂの加圧室52Ｂへつながっている。
第２クラッチ21Ｂの加圧室52Ｂに高圧オイルが供給された時、加圧プレート46はコイルばね51の付勢力に抗して摩擦板群45の方へ動き、摩擦板が圧接され、クラッチアウタ37Ｂの回転がクラッチインナ40Ｂに伝達され、メイン軸外軸９Ｂが回転駆動される。
【００６４】
図１１は、下側クラッチアクチュエータ74Ｂから第１クラッチ21Ａの圧力調整室53Ａへつながる潤滑用油路77の断面図である。
この油路は下側クラッチアクチュエータ74Ｂの弁ケース85とプレート94との間において、供給油路75と潤滑用油路77とを連通するよう形成された連通油路80を介して、供給油路75を経由して供給される高圧オイルが潤滑用油路77へ常時供給される。
プレート94にはオリフィス81が設けられ、潤滑用油路77へ供給するオイルの圧力低下が図られている。
【００６５】
潤滑用油路77は右クランクケースカバー内空間93Ｃとメイン軸端第３油路62Ｃを経由し、油路65、ニードルベアリング31Ａ、油路66、67を介して、第１クラッチ21Ａの圧力調整室53Ａへつながり、圧力調整室53Ａへ高圧オイルが供給される。
このオイルによって、ニードルベアリング31Ａが潤滑される。
なお第２クラッチ21Ｂの圧力調整室53へは、油路68、ニードルベアリング31Ｂ、油路69、70を介して、メイン軸左側中心孔56から低圧の潤滑用オイルが供給される。
【００６６】
前記一対のクラッチアクチュエータは、一方がＯＮとされるときには、他方はＯＦＦとされる。
一対のクラッチアクチュエータのいずれをＯＮとするかは、電子コントロールユニット（図示なし）によって自動的に判断される。
【００６７】
エンジン始動時には、アクチュエータの作動状況を確認するために作動させる。この時に排出されたオイルを油溜まり部79に溜めることができる。
したがって、長時間車両を動かしていない場合であっても、エンジンを動かすときには、オイルが溜まっている状態になるので、作動音洩れ防止、及び潤滑に寄与する。
【００６８】
本発明の実施形態はクラッチ機構を前提として述べてあるが、アクチュエータの作動音洩れ防止技術は、他の油圧制御機構にも適用可能である。
また、実施形態では、アクチュエータは横置きとしているが、縦置きでも良い。アクチュエータは右クランクケースカバーだけでなく、クランクケース内の何処にでも設置可能である。
【００６９】
図１２は、右クランクケースカバー17の内面図であり、本発明の第２実施形態に係る蓋部材97で、クラッチアクチュエータ収容ケース99を覆った状態を示す図である。
この収容ケース99には、第１実施形態のような上部の隙間は設けられず、その代わりに、上側アクチュエータ74Ａの上方の位置に油戻し穴98が設けられ、過剰なオイルをクランクケース２内に排出するようになっている。
【００７０】
図１３は、前記第２実施形態の蓋部材97をクラッチアクチュエータ収容ケース99に取付けた状態の断面図である。過剰なオイルは油戻し穴98から排出される。
【００７１】
以上の第１，第２実施形態における内燃機関１は、上下に２分割される上部クランクケース２Ａと下部クランクケース２Ｂの合わせ面の軸受に、クランク軸８が軸支されるとともに、変速機のメイン軸９とカウンタ軸10も同じ合わせ面に軸支されて、クランク軸８，メイン軸９，カウンタ軸10がこの順に後方に略同じ高さで配列されている。
そして、右クランクケースカバー17の内面に形成される油溜まり部79内に配置されるクラッチアクチュエータ74は、図１に示す内燃機関側面視でクランク軸８の上方に位置する。
【００７２】
この第１，第２実施形態に対して、図１４ないし図１７に示す第３実施形態に係る並列２気筒内燃機関100は、上下に２分割される上部クランクケース102Ａと下部クランクケース102Ｂの合わせ面の軸受に、クランク軸108とカウンタ軸110が軸支されているが、メイン軸109はクランク軸108とカウンタ軸110の間で合わせ面より上方に配設されている。
そして、右クランクケースカバー120の内面に形成される油溜まり部121内に配置されるクラッチアクチュエータ122は、図１４に示す内燃機関側面視でクランク軸108の下方に位置する。
【００７３】
メイン軸109の右端部にツインのクラッチ112が設けられており、同クラッチ112を右クランクケースカバー120が右方から覆っているので、右クランクケースカバー120はクラッチ112部分が右方に膨出している。
右クランクケースカバー120は内燃機関側面視でクランク軸108の下方にクラッチアクチュエータ122を配置する油溜まり部121が右方に膨出するように形成されている。
【００７４】
すなわち、右クランクケースカバー120は、内燃機関側面視でクランク軸108の後方で斜め上方に配設されたクラッチ112の部分とクランク軸108の下方に配設されたクラッチアクチュエータ122の油溜まり部121とが、右方に膨出している。
したがって、右クランクケースカバー120のクラッチアクチュエータ122の後方でクラッチ112の下方に凹空間Ｓが形成され、この空間Ｓをライダーの足置きスペースとして使用することができる。
【００７５】
本内燃機関100は、上部クランクケース102Ａの上壁が、クランク軸108とその後方斜め上に位置するメイン軸109との位置関係で前方で斜め上方に向いた傾斜面102ｓを形成しており、同傾斜面102ｓの前部からシリンダブロック103、シリンダヘッド104，シリンダヘッドカバー105が前傾姿勢で突設されている。
クランク軸108とメイン軸109との間の傾斜面102ｓの後部からはエンジンハンガー115が上方に突出形成されている。
また、上部クランクケース102Ａと下部クランクケース102Ｂの各後壁からもエンジンハンガー116，117が後方へ突出している。
【００７６】
本内燃機関100が搭載される自動二輪車130は、図１５に示すように、車体フレーム132はヘッドパイプ133と、ヘッドパイプ133から斜め後方に延出するメインフレーム134と、メインフレーム134の後端から下方に延出するセンターフレーム135と、ヘッドパイプ133から下方に延びるダウンフレーム136と、センターフレーム135の上部から後方に延出するシートステー137と、センターフレーム135の後部とシートステー137の後部に掛け渡されたミッドフレーム138を備えている。
【００７７】
前輪139を支持するフロントフォーク140が、ヘッドパイプ133で操向可能に支持され、フロントフォーク140の上部にはステアリングハンドル141が連結されている。
また、後輪142を支持するリヤフォーク143が、センターフレーム135のピボットボルト145を介して上下揺動可能に支持されている。
左右のメインフレーム134間には燃料タンク146が搭載され、燃料タンク146の後方の左右のシートステー137上には運転者Ｐと同乗者が前後に着座できるタンデム型シート147が取付けられている。
【００７８】
燃料タンク146の下方のメインフレーム134とセンターフレーム135とダウンフレーム136とで囲まれた空間に内燃機関100が配置される。
図１６に示すように、内燃機関100の上部クランクケース102Ａの上壁の傾斜面102ｓから突出したエンジンハンガー115がメインフレーム134にブラケット134ｂを介して吊設され、上部クランクケース102Ａと下部クランクケース102Ｂの各後壁から突出したエンジンハンガー116，117がセンターフレーム135に支持されて内燃機関100は車体フレーム132に懸架される。
【００７９】
図１５に示すように、車体右側面で、センターフレーム135の下部でミッドフレーム138との連結部にステップホルダ150が設けられており、同ステップホルダ150にフットステップ151が突設されている。
車体左側面にも左右対称位置にフットステップ151が設けられている（図１７参照）。
【００８０】
運転者Ｐがタンデム型シート147に着座してフットステップ151に足Ｐｆを載せると、図１５および図１６に示すように、足Ｐｆの足先はクランク軸の後方で斜め下方位置すなわちクラッチ112の下方でクラッチアクチュエータ122の後方の凹空間Ｓに収まる。
内燃機関100のクランクケース102Ａ，102Ｂの右側を覆う右クランクケースカバー120は、クラッチ112の部分とクラッチアクチュエータ122の油溜まり部121が右方に膨出して、この膨出したクラッチ112の部分の下方で油溜まり部121の後方の凹空間Ｓに運転者Ｐの足Ｐｆが載置されることで、図１７に示すように、運転者Ｐの足Ｐｆを左右外側に必要以上に張り出させることなく、最適位置に定めることができる。
【００８１】
以上詳述したように、本実施形態においては次のような効果がもたらされる。
（１）図５、図６、図８において、アクチュエータ74の周囲にオイルを溜める油溜まり部79を設け、アクチュエータ74が油溜まり部79内に配置されるので（図５、図６、図８参照）、アクチュエータ74の作動時に発生するバルブ開閉時の音を減衰させ、外部に洩れる音を低減することができる。
（２）アクチュエータ74はクランクケースカバー17に設けられた油溜まり部79の内側に取付けられ、前記油溜まり部79を覆うように蓋部材78（図６参照）が固定されるので、簡単な構造で油溜まり部79を形成することができる。
（３）クラッチ機構は一対のクラッチ21Ａ、21Ｂから成り（図３参照）、前記アクチュエータ74から前記クラッチ機構へ３本の油路76Ａ、76Ｂ、77が各々略平行に形成されているので（図４参照）、油路を複数設けながらも効率よく配置することができ、また、加工方向が統一されているので、加工性を向上できる。
（４）アクチュエータ74に設けられたオイル排出油路91は前記油溜まり部79に開口しているので、アクチュエータ74から排出されるオイルを溜めて前記（１）の効果をもたらすことができるので、別のオイル供給手段が不要で、部品点数が削減できる。
（５）前記アクチュエータ74は、複数の油路が接続される筒状の弁ケース85と、前記弁ケース85の中で摺動して前記油路の連通状態を切換える弁体86を備え（図７参照）、前記アクチュエータ74の作動によって前記弁ケース85内を弁体86が摺動することにより、前記排出油路91からクラッチからの戻りオイルが排出されるので、排出オイルを利用して摺動部の潤滑が可能である。
（６）前記弁ケース85と弁体86とから成る弁部にオイルポンプ13からオイルを供給する供給油路75を分岐延長して、クラッチ潤滑用油路77及び連通油路80としてあるので（図５、図１１参照）、別の潤滑用オイル回路に連なるクラッチ潤滑用の油路を作るより、供給油路75を分岐延長してクラッチ潤滑用油路77を作る方が容易であり加工工数が削減される。
（７）一対のアクチュエータ74Ａ、74Ｂへオイルを供給する供給油路75は１本であるので、構造が簡単である。
（８）アクチュエータ74Ａ、74Ｂをクランクケースの外側に取付ける場合（従来技術）に比して、デザイン性が向上する。また、車両が転倒した場合にも、アクチュエータが傷つかないという利点がある。
（９）クランクケースカバー17の壁体を通して冷却される油溜まり部79のオイルによって、アクチュエータも冷却されるので、冷却性が向上する。
（１０）クラッチ112は、内燃機関側面視でクランク軸108の後方で斜め上方に配設され、クラッチアクチュエータ122は、内燃機関側面視でクランク軸108の下方に配設されるので（図１６参照）、クラッチ112の下方でクラッチアクチュエータ122の後方の凹空間Ｓを運転者の最適足置き位置として確保することができる。
（１１）上部クランクケース102Ａの上壁の傾斜面102ｓにエンジンハンガー115が突出形成されているので（図１６参照）、クランクケースの最上部位よりさらに上方に突出してエンジンハンガーを設ける必要がなく、内燃機関100をコンパクトに車体に搭載することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１…内燃機関、７…変速機、８…クランク軸、９…メイン軸、10…カウンタ軸、17…右クランクケースカバー、21…クラッチ、21Ａ…第１クラッチ、21Ｂ…第２クラッチ、73…クラッチアクチュエータ収容ケース、74…クラッチアクチュエータ、74Ａ…上側アクチュエータ、74Ｂ…下側アクチュエータ、75…供給油路、76…制御用油路、76Ａ…制御用油路、76Ｂ…制御用油路、77…潤滑用油路、78…蓋部材、79…油溜まり部、80…連通油路、85…弁ケース、86…弁体、91…戻りオイル排出油路
100…内燃機関、102Ａ…上部クランクケース、102ｓ…傾斜面、102Ｂ…下部クランクケース、108…クランク軸、109…メイン軸、110…カウンタ軸、112…クラッチ、115，116，117…エンジンハンガー、120…右クランクケースカバー、121…油溜まり部、122…クラッチアクチュエータ、
130…自動二輪車、132…車体フレーム、133…ヘッドパイプ、134…メインフレーム、135…センターフレーム、136…ダウンフレーム、137…シートステー、138…ミッドフレーム、147…タンデム型シート、150…ステップホルダ、151…フットステップ、
Ｐ…運転者、Ｐｆ…足、Ｓ…凹空間。
【図１】
2010255840.tif 000003
【図２】
2010255840.tif 000004
【図３】
2010255840.tif 000005
【図４】
2010255840.tif 000006
【図５】
2010255840.tif 000007
【図６】
2010255840.tif 000008
【図７】
2010255840.tif 000009
【図８】
2010255840.tif 000010
【図９】
2010255840.tif 000011
【図１０】
2010255840.tif 000012
【図１１】
2010255840.tif 000013
【図１２】
2010255840.tif 000014
【図１３】
2010255840.tif 000015
【図１４】
2010255840.tif 000016
【図１５】
2010255840.tif 000017
【図１６】
2010255840.tif 000018
【図１７】
2010255840.tif 000019