(57)【要約】【課題】  ラジエータの冷却効果を上げることができるラジエータ冷却構造を簡単な機構で実現する。【解決手段】  車両のエンジン１００の後部においてボンネット１０に外気導入部１を設けるとともに、外気導入部１の内部においてボンネット１０の下面に垂設され、エンジン１００からの熱を遮断するための耐熱樹脂製の遮熱板２を設け、遮熱板２の整流作用により、外気導入部１から導入された外気をエンジン１００後方のラジエータ１０１に導くようにした。外気導入部１は、ボンネット１０の上面に形成された開口１０ａと、ボンネット１０の上部に設けられ、開口１０ａに連通する外気導入口１１ａを有するフード１１とから構成されている。【選択図】  図１
2010000934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ冷却構造であって、
車両のエンジン後部においてボンネットに外気導入部を設けるとともに、前記外気導入部の内部においてエンジンからの熱を遮断するための遮熱板を設け、前記遮熱板の整流作用により、前記外気導入部から導入された外気をエンジン後方のラジエータに導くようにした、
ことを特徴とするラジエータ冷却構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記外気導入部が、前記ボンネットの上面に形成された開口と、前記ボンネットの上部に設けられ、前記開口に連通する外気導入口を有するフードとから構成されている、
ことを特徴とするラジエータ冷却構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記遮熱板が前記ボンネットの下面に垂設されている、
ことを特徴とするラジエータ冷却構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記遮熱板が耐熱樹脂製である、
ことを特徴とするラジエータ冷却構造。
【請求項５】
請求項１において、
前記遮熱板が、熱伝導性の低い材料から構成されている、
ことを特徴とするラジエータ冷却構造。
【請求項６】
請求項１において、
当該車両が産業車両である、
ことを特徴とするラジエータ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータ冷却構造に関し、詳細には、ラジエータの冷却効果を上げるための構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフト等の産業車両や自動車のエンジンには、エンジンを冷却するための冷却水を貯留するラジエータが設けられており、車両外部から導入された外気は冷却ファンによってラジエータに導風されることにより、ラジエータ内の冷却水を冷却している。
【０００３】
従来構造のフォークリフトの場合、特開２００４−１９６５２９号公報の図４に示すように、外気はエンジン下方からエンジンルーム内に導入され、エンジン周りを通過した後、冷却ファンによりファンシュラウド内を流れてラジエータに導風されるようになっている。
【０００４】
しかしながら、前記従来の構造では、ラジエータに導風される外気は、エンジン周りを通過する際に、エンジンの熱により加熱されるため、ラジエータの冷却効果を上げるにも限界があるという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−１９６５２９号公報（図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ラジエータの冷却効果を上げることができるラジエータ冷却構造を簡単な機構で実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るラジエータ冷却構造は、車両のエンジン後部においてボンネットに外気導入部を設けるとともに、外気導入部の内部においてエンジンからの熱を遮断するための遮熱板を設け、遮熱板の整流作用により、外気導入部から導入された外気をエンジン後方のラジエータに導くようにしている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、外気は、ボンネットの外気導入部から車両のエンジン後部に導入され、外気導入部内部の遮熱板の整流作用により、エンジン後方のラジエータに導かれる。
【０００８】
この場合には、外気導入部がボンネットのエンジン後部位置に配置されていることにより、外気導入部から導入された外気は、エンジンの周囲を流れることなく、エンジン後部に導入される。これにより、導入された外気がエンジン周りを通過することでエンジンの熱により加熱されるのを防止できる。しかも、この場合には、外気導入部の内部に、エンジンからの熱を遮断するための遮熱板が設けられているので、導入された外気がエンジンの輻射熱で加熱されるのを防止できる。さらに、遮熱板を外気導入部の内部に設けたことで、導入された外気を遮熱板の作用で整流させてエンジン後方のラジエータに導くことができるので、外気を効率よくラジエータに導風できる。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１において、外気導入部が、ボンネットの上面に形成された開口と、ボンネットの上部に設けられ、開口に連通する外気導入口を有するフードとから構成されている。
【００１０】
請求項２の発明においては、外気は、フードの外気導入口を介して、ボンネット上面の開口に導入する。この場合には、フードを設けることで、車両前方からの外気を効率よくボンネット内部に導入することができる。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１において、遮熱板がボンネットの下面に垂設されている。
【００１２】
この場合には、遮熱板をエンジンから離して配置することができ、遮熱板がエンジンブロックで直接加熱されるのを防止できる。
【００１３】
請求項４の発明では、請求項１において、遮熱板が耐熱樹脂製である。
【００１４】
この場合には、樹脂製にすることにより、任意の形状のものを容易に成形でき、外気に対する整流作用を向上できるとともに、ボンネット内部への取付けが容易になる。また、耐熱性のものを用いることで、寿命を向上できる。
【００１５】
請求項５の発明では、請求項１において、遮熱板が、熱伝導性の低い材料から構成されている。
【００１６】
この場合には、熱伝導性の低い材料を用いることで、遮熱板の断熱作用が大きくなって、導入された外気がエンジンの輻射熱で加熱されるのを確実に防止できるようになる。
【００１７】
請求項６の発明では、請求項１において、当該車両が産業車両である。
【００１８】
一般に、フォークリフト等の産業車両は、低速で走行する場合が多いため、外気を効率よくラジエータまで導風する必要があるが、本願の請求項１の発明によれば、ボンネットに外気導入部が設けられ、走行中の外気を当該外気導入部により効率よくボンネット内部に導入することができるので、産業車両用のラジエータ冷却構造に好適である。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように本発明によれば、車両のエンジン後部においてボンネットに外気導入部を設けるとともに、外気導入部の内部においてエンジンからの熱を遮断する遮熱板を設けたので、外気はボンネットの外気導入部から車両のエンジン後部に導入され、外気導入部内部の遮熱板の整流作用により、エンジン後方のラジエータに導かれる。この場合には、外気導入部をボンネットのエンジン後部位置に設けたことにより、外気導入部から導入された外気が、エンジンの周囲を流れることなくエンジン後部に導入されるので、導入された外気がエンジン周りを通過することでエンジンの熱により加熱されるのを防止できる。また、エンジンからの熱を遮断するための遮熱板を外気導入部の内部に設けたので、導入された外気がエンジンの輻射熱で加熱されるのを防止できる。さらに、遮熱板を外気導入部の内部に設けたことで、導入された外気を遮熱板の作用で整流させてエンジン後方のラジエータに導くことができ、これにより、外気を効率よくラジエータに導風できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図３は、本発明の一実施例によるラジエータ冷却構造を説明するための図であって、図１は本実施例によるラジエータ冷却構造を採用するフォークリフトのエンジンルームの側面図、図２はラジエータ冷却構造を構成するフードおよび外気導入口の斜視図、図３はラジエータ冷却構造を構成する遮熱板の斜視図である。なお、各図において、左方が車両の前方を示し、右方が車両の後方を示している。
【００２１】
図１ないし図３に示すように、フォークリフトのボンネット１０には、外気導入部１が設けられている。外気導入部１は、エンジン１００の後部に配置されている。外気導入部１は、ボンネット１０の上面に形成された開口１０ａと、ボンネット１０の上部に設けられ、開口１０ａに連通する外気導入口１１ａを有するフード１１とから構成されている。外気導入口１１ａは、車両の前方に開口している。
【００２２】
外気導入部１の内部には、エンジン１００からの熱を遮断するための遮熱板２が設けられている。遮熱板２は、開口１０ａの前側開口縁部またはその近傍に配置されている。遮熱板２は、取付部材２０を介してボンネット１０の下面に垂設されている。上述した外気導入部１および遮熱板２により、本実施例によるラジエータ冷却構造が構成されている。
【００２３】
遮熱板２は、耐熱樹脂から構成されているのが好ましく、より好ましくは、熱伝導性の低い材料から構成されている。
【００２４】
また、図１に示すように、エンジン１００の後方には、ラジエータ１０１が設けられている。ラジエータ１０１の前面には、インタークーラ１０２およびオイルクーラ１０３が設けられており、これらの前方にさらにファンシュラウド１０４が設けられている。
【００２５】
上述のように構成されたラジエータ冷却構造においては、外気は、ボンネット１０上に設けられた外気導入部１のフード１１の外気導入口１１ａからフード１１内に導入されるとともに、ボンネット１０の開口１０ａを通って、ボンネット１０内部のエンジンルーム内に導入される（図１中の外気の流れを示す矢印参照）。
【００２６】
エンジンルーム内に導入された外気は、遮熱板２によって整流されて、エンジン１００の後方のファンシュラウド１０４に導かれ、ファンシュラウド１０４からラジエータ１０１に導風される（図１中の外気の流れを示す矢印参照）。なお、図１の下部に示すように、外気は、車両の底部からも導入されており、この外気もファンシュラウド１０４に導入されている。
【００２７】
この場合には、外気導入部１がボンネット１０のエンジン後部位置に配置されていることにより、外気導入部１から導入された外気は、エンジン１００の周囲を流れることなく、エンジン１００後部に導入される。これにより、導入された外気がエンジン周りを通過することでエンジン１００の熱により加熱されるのを防止できる。しかも、この場合には、外気導入部１００の内部に、エンジン１００からの熱を遮断するための遮熱板２が設けられているので、導入された外気がエンジン１００の輻射熱で加熱されるのを防止できる。さらに、遮熱板２を外気導入部１の内部に設けたことで、導入された外気を遮熱板２の作用で整流させてエンジン後方のラジエータ１０１に導くことができるので、外気を効率よくラジエータに導風できる。
【００２８】
また、この場合、外気導入部１として、ボンネット１０上面の開口１０ａに連通する外気導入口１１ａを有するフード１１が設けられているので、車両前方からの外気を効率よくボンネット内部に導入することができる。
【００２９】
さらに、遮熱板２がボンネット１０の下面に垂設されているので、遮熱板を２エンジン１００から離して配置することができ、遮熱板２がエンジンブロックで直接加熱されるのを防止できる。
【００３０】
なお、遮熱板２を耐熱樹脂製にしたことにより、寿命を向上できるとともに、任意の形状のものを容易に成形でき、外気に対する整流作用を向上できる。また、遮熱板２が、熱伝導性の低い材料から構成されているので、遮熱板２の断熱作用が大きくなって、導入された外気がエンジン１００の輻射熱で加熱されるのを確実に防止できるようになる。
【００３１】
前記実施例では、本発明によるラジエータ冷却構造が適用される車両として、フォークリフトを例にとって説明したが、本発明は、フォークリフト以外の産業車両にも適用できる。一般に、フォークリフト等の産業車両は、低速で走行する場合が多いため、外気を効率よくラジエータまで導風する必要があるが、本発明によれば、ボンネットに外気導入部が設けられており、走行中の外気を当該外気導入部により効率よくボンネット内部に導入することができるので、産業車両用のラジエータ冷却構造に好適である。さらに、本発明は、産業車両のみならず、自動車にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施例によるラジエータ冷却構造を有するフォークリフトのエンジンルームの側面図である。
【図２】ラジエータ冷却構造（図１）を構成するフードおよび外気導入口の斜視図である。
【図３】ラジエータ冷却構造（図１）を構成する遮熱板の斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１：  外気導入部
２：  遮熱板
１０：  ボンネット
１０ａ：  開口
１１：  フード
１１ａ：  外気導入口
１００：  エンジン
１０１：  ラジエータ
【図１】
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【図２】
2010000934.tif 000004
【図３】
2010000934.tif 000005