(57)【要約】【課題】シリンダ及びピストンに対する潤滑並びに冷却効率を高める。【解決手段】  内部にシリンダ室１を備えたシリンダブロック２をクランクケース４の上部に取り付け、そのシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド９が取り付けられており、前記クランクケース４内に設けたオイルポンプｐから供給されるオイルが、前記クランクケース４に設けたケース内油路１４と前記シリンダブロック２に設けたブロック内油路１２とを通って前記シリンダヘッド９へ供給されており、前記シリンダブロック２に、前記ブロック内油路１２と前記シリンダ室１の内壁とを結ぶ貫通孔２１を設けて、その貫通孔２１を通じて前記ブロック内油路１２内のオイルが前記シリンダ室１の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔２１は、前記シリンダ室１内に進退可能に設けたピストン８の下死点Ｄにおけるピストンリング１１よりも下方の空間に開口するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造とした。【選択図】図１
2010255509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を設けて、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口することを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
【請求項２】
前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向かって直線状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
【請求項３】
前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）の前記ブロック内油路（１２）側の内壁と、前記ブロック内油路（１２）の前記シリンダ室（１）側の内壁との距離が最短である位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法であって、
内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を有さないエンジンの前記シリンダブロック（２）に対し、
前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）内の空間とを結ぶ貫通孔（２１）を穿孔して、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようにし、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口するものとしたことを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造、及びその潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダ及びピストンを潤滑並びに冷却するために、そのエンジンのクランクケース内にオイルノズルを備えたものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１，２，３に示すエンジンでは、クランクケース内に備えたオイルノズルから、シリンダ室内で進退運動するピストンよりもクランクケース側の空間に向けてオイルを噴射することにより、ピストンをはじめ、そのピストンに接続されるコンロッド、シリンダ室の内壁等の各部を潤滑並びに冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２９１７０４号公報（第９頁第３図）
【特許文献２】特開２００８−３８７５７号公報（第１０頁第１図）
【特許文献３】特開２００５−９３３６号公報（第９頁第２図、第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１，２のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造によれば、オイルノズルがクランクケース内に備えられているため、そのオイルノズルとピストンとの距離が比較的遠くなってしまう傾向があった。
このため、ピストンに掛けられるオイル量が少なく、特に、ピストンの下面（クランクケース側の面）に対して潤滑並びに冷却効率を高めるには限界がある。
【０００６】
また、特許文献３のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造では、例えば、図６に示すように、内部に前記シリンダ室１を有するシリンダブロック２の下部に、前記シリンダ室１の側方部分の外形よりもやや小径の挿入部３が設けられている。
この挿入部３は筒状であり、その筒状の挿入部３が、シリンダブロック２とは別体であるクランクケース４内に入り込んだ状態で、シリンダブロック２とクランクケース４とが固定されている。
【０００７】
その挿入部３に、内外を貫く貫通孔５が設けられて、その貫通孔５が、クランクケース４内のオイル流路（ケース内油路）１４から引き出された連通孔７に臨んでいる。ピストン８を潤滑並びに冷却するためのオイルを噴射するオイルノズル１０は、前記連通孔７と貫通孔５とに跨って差し込まれている。
【０００８】
しかし、この例においても、オイルノズル１０は、クランクケース４内に位置しており、その位置は、前述の特許文献１，２のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造と比較すると、ややピストン８に近づくものの、依然として、ピストン８に対する潤滑並びに冷却効率をさらに高めたいという要請がある。オイルノズル１０は、クランクケース４内に位置しているからである。
【０００９】
また、このようなピストン８に対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えないエンジンに対しては、このようなオイルノズル等を後発的に付加する（後付けする）ことは困難であるという問題がある。シリンダ及びピストンに対してオイルを噴射するためのオイル流路を有さないエンジンに対し、そのようなオイル流路をエンジン内部に新設することは、スペースの確保や部材の強度確保、耐久性の低下等の問題から事実上困難だからである。
【００１０】
そこで、この発明は、シリンダ及びピストンに対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造において、そのシリンダ及びピストンに対する潤滑並びに冷却効率を高めることを第一の課題とし、シリンダ及びピストンに対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えないエンジンに対して、シリンダ及びピストンに対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を付加することを第二の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の第一の課題を解決するために、この発明は、内部にシリンダ室を備えたシリンダブロックをクランクケースの上部に取り付け、そのシリンダブロックの上部にシリンダヘッドが取り付けられており、前記クランクケース内に設けたオイルポンプから供給されるオイルが、前記クランクケースに設けたケース内油路と前記シリンダブロックに設けたブロック内油路とを通って前記シリンダヘッドへ供給されており、前記シリンダブロックに、前記ブロック内油路と前記シリンダ室の内壁とを結ぶ貫通孔を設けて、その貫通孔を通じて前記ブロック内油路内のオイルが前記シリンダ室の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔は、前記シリンダ室内に進退可能に設けたピストンの下死点におけるピストンリングよりも下方の空間に開口することを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を採用した。
【００１２】
従来のように、クランクケース内にオイルを噴射する手段を設けるのではなく、シリンダブロックに設けたブロック内油路とシリンダ室の内壁とを貫通孔で直接結んだので、よりピストンに近い位置でオイルを噴射することができる。
すなわち、ピストンに比較的近い位置でオイルを噴射するので、ピストンに掛けられるオイル量を増やし、特に、ピストンの下面（クランクケース側の面）やピストンスカートの内側、シリンダ室の内壁に対しての潤滑並びに冷却効率を高めることができる。
【００１３】
なお、前記貫通孔のシリンダ室側の開口に、シリンダブロックとは別体のオイルノズルを設けてもよい。オイルノズルを設ければ、例えば、そのオイルノズルを所望のノズル径、ノズルの向きを有するものに交換するだけで、オイルの噴射量、噴射方向等を適切に調節する機能を発揮することができ、また、オイルの拡散度合い、すなわち、オイルをピストンの下面やコンロッド等に対してまんべんなく噴射できるようにする機能を発揮することもできる。
【００１４】
これらの構成において、前記貫通孔は、前記ブロック内油路から前記シリンダ室内の空間に向かって直線状に形成されている構成を採用することができる。
貫通孔の形態としては、途中で屈曲しているものであってもよいが、例えば、その貫通孔が直線状であれば、シリンダブロックにボーリングで所定のシリンダ室を形成した後、あるいは、所定のシリンダ室が既に形成されたシリンダブロックを用い、そのシリンダ室側やブロック内油路側から容易にドリル等で穿孔することができる。このため、シリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造の構築が容易である。
【００１５】
この貫通孔を設ける位置は、シリンダ室側の開口が、ピストンが下死点にある時におけるそのピストンのピストンリングの位置よりも下方であれば、その位置を自由に設定できる。特に、ピストンリングを複数備える場合は、最も下方（クランクケースに近い側）に位置するピストンリングよりも下方に位置することが望ましい。
【００１６】
さらに、前記貫通孔が、シリンダ室のブロック内油路側の内壁と、ブロック内油路のシリンダ室側の内壁との距離が最短である位置に設けてもよい。また、この貫通孔は、シリンダ室の内壁の円周方向に沿って、潤滑並びに冷却効率が最も最適となる場所に開口するように設けることが望ましい。
【００１７】
また、上記の第二の課題を解決するために、この発明は、これらの各構成からなるシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法として、以下の構成を採用することができる。
すなわち、内部にシリンダ室を備えたシリンダブロックをクランクケースの上部に取り付け、そのシリンダブロックの上部にシリンダヘッドが取り付けられており、前記クランクケース内に設けたオイルポンプから供給されるオイルが、前記クランクケースに設けたケース内油路と前記シリンダブロックに設けたブロック内油路とを通って前記シリンダヘッドへ供給されており、前記シリンダブロックに、前記ブロック内油路と前記シリンダ室内の空間とを結ぶ貫通孔を有さないエンジンの前記シリンダブロックに対し、前記ブロック内油路と前記シリンダ室の内壁とを結ぶ貫通孔を穿孔して、その貫通孔を通じて前記ブロック内油路内のオイルが前記シリンダ室の内壁から噴出するようにし、前記貫通孔は、前記シリンダ室内に進退可能に設けたピストンの下死点におけるピストンリングよりも下方の空間に開口するものとしたことを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法である。
【００１８】
この製造方法によれば、シリンダブロックに穿孔するだけで、シリンダ及びピストンに対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えないエンジンに対して、シリンダ及びピストンに対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を容易に付加することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明は、シリンダブロックに設けたブロック内油路とシリンダ室の内壁とを貫通孔で直接結んだので、よりシリンダ及びピストンに近い位置でオイルを噴射することができ、シリンダ及びピストンに掛けられるオイル量を増やし、そのシリンダ及びピストンに対する潤滑並びに冷却効率を高めることができる。
【００２０】
また、シリンダ及びピストンに対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えないエンジンのシリンダブロックに対し、ブロック内油路とシリンダ室の内壁とを結ぶ貫通孔を穿孔してシリンダ室内にオイルが噴出するようにしたので、シリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えないエンジンに対してシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を付加することができる。また、従来のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えるエンジンに対しても、本構造を付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造の全体図
【図２】同実施形態において、ピストンが上死点にある状態を示す断面図
【図３】同実施形態において、ピストンが下死点にある状態を示す断面図
【図４】シリンダブロックの要部拡大斜視図
【図５】同実施形態の二輪車用エンジンのオイルの流路を示す斜視図
【図６】従来例のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えた二輪車用エンジンの要部拡大図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態では、シリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えた二輪車用エンジンＥと、そのシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えない二輪車用エンジン（汎用エンジン）に対してシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を付加する方法について説明する。
【００２３】
エンジンの主たる構成は従来例と同様であり、図４に示すように、内部にシリンダ室１を有するシリンダブロック２の下部にクランクケース４が固定されている。また、そのシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド９が取り付けられている。
【００２４】
クランクケース４は、その内部にクランクシャフト１５を回転自在に収納するクランク室１６を有する。シリンダブロック２は、図１及び図２に示すように、前記クランクケース４側からヘッド側へと貫通するシリンダ孔（ボア）を有し、そのシリンダブロック２と前記シリンダヘッド９とが、複数本のスタッドボルト（ボルト軸）、及びガスケット等を介して一体に接続されている。
【００２５】
また、図２の要部拡大図において、図中に示すピストン８の位置は、そのピストン１０の上死点Ｕを、図３の要部拡大図において、図中に示すピストン８の位置は、そのピストン８の下死点Ｄを示している。
【００２６】
ピストン８上部における混合気の燃焼により、ピストン８がその上死点Ｕと下死点Ｄとの間で進退を繰り返し、その進退によりコンロッド１３を介してクランクシャフト１５に回転力を付与する。なお、図中の符号１６は変速機を、符号１９はシリンダヘッド９内に配置されたロッカーアームを示している。
【００２７】
図１（ａ）の全体図に示すように、前記クランクケース４内にはケース内油路１４が設けられている。このケース内油路１４は、同じくクランクケース４内に設けたオイルポンプｐの機能によって所定の油圧で供給されるオイルの流通路である。なお、オイルポンプｐへは、エンジン下部に設けたオイルパンに溜められたオイルが、そのオイルポンプｐの持つ機能によって吸い上げられるようになっている。
【００２８】
また、前記シリンダブロック２には、ブロック内油路１２が設けられている。ブロック内油路１２は、シリンダ室１の内壁に沿って上下方向に伸びており、その上端と下端とがシリンダブロック２の下面と上面とに開口している。
【００２９】
なお、そのブロック内油路１２は、シリンダ室１の内壁に沿って上下方向に真っ直ぐに（直線状に）伸びているタイプのエンジンＥもあれば、この実施形態のように、例えば、途中でシリンダブロック２の肉薄の部分を避けて、横方向、斜め方向にその向きを変えながら前記上端、下端間を結んでいるエンジンＥもある。
【００３０】
シリンダブロック２がクランクケース４の上部に固定された状態で、ブロック内油路１２とケース内油路１４とは連通した状態である。
また、そのシリンダブロック２と前記シリンダヘッド９とが固定された状態で、前記ブロック内油路１２は、前記シリンダヘッド９内の前記ロッカーアーム１９を備えた空間に連通している。
【００３１】
さらに、そのシリンダヘッド９内の前記ロッカーアーム１９を備えた空間は、シリンダブロック２内に設けられた前記ブロック内油路１２（往路のブロック内油路１２）とは別のブロック内油路１２’に連通している。
また、この別のブロック内油路１２’（復路のブロック内油路１２’）は、クランクケース４内に設けられた前記往路のケース内油路１４とは別のケース内油路（復路のケース内油路）を通じて、オイルパンへと通じている。
【００３２】
オイルポンプｐの機能によってオイルパンから吸い上げられたオイルは、ケース内油路１４（往路のケース内油路１４）、及びブロック内油路１２（往路のブロック内油路１２）を通って前記シリンダヘッド９へ供給される。また、そのオイルは、前記シリンダヘッド９内を潤滑した後、前記別のブロック内油路１２’（復路のブロック内油路１２’）、及び前記別のケース内油路（復路のケース内油路）を通じて、オイルパンへ戻されて循環する。
【００３３】
このシリンダブロック２に対し、図１（ｂ）に示すように、前記シリンダ室１内の空間へのオイル噴射を目的とする噴射部２０が設けられている。
【００３４】
この実施形態で、噴射部２０は、シリンダブロック２において、前記ブロック内油路１２と前記シリンダ室１内の空間とを結ぶ貫通孔２１で構成されている。なお、図中の符号２１ａは、前記貫通孔２１のシリンダ室１側の開口を、符号２１ｂは、前記貫通孔２１のブロック内油路１２への接続部を示す。また、図４は、その噴射部２０を設けた部分を示し、シリンダブロック２のクランクケース４側に向く面からの斜視図である。
【００３５】
前記ブロック内油路１２内のオイルは、オイルポンプｐによって油圧が加えられているから、その油圧によって大部分がシリンダヘッド９側へ向かう。また、前記ブロック内油路１２内のオイルの一部は、前記貫通孔２１を通じて、シリンダ室１の内壁からシリンダ室１内に噴出する。
このとき、オイルは、ピストン８の内側８ｂ（ピストンスカート８ａの内面や、そのピストンスカート８ａよりも内側におけるピストンの下面を含む）にまんべんなく掛けられるのである。オイルが広範囲にむら無く掛けられれば、潤滑並びに冷却効率も向上する。
【００３６】
この点について、より詳しく説明すると、図２に示すように、ピストン８が上死点Ｕに近づいて、ピストンスカート８ａの最下部が、前記貫通孔２１の開口２１ａよりも上方（上死点Ｕ側）になれば、その貫通孔２１を通じて噴出するオイルによって、シリンダ室１の内壁とピストンスカート８ａの内側８ｂを潤滑、冷却することができる。
また、図３に示すように、ピストン８が下死点Ｄに近づいて、貫通孔２１の開口２１ａがピストンスカート８ａに対面する状態であれば、その貫通孔２１を通じて噴出するオイルによって、シリンダ室１の内壁とピストンスカート８ａ（特にピストンスカート８ａの外面）を潤滑、冷却することができる。
【００３７】
このように、クランクケース４内にオイルを噴射する手段を設けるのではなく、シリンダブロック２に設けたブロック内油路１２とシリンダ室１内の空間とを貫通孔２１で直接結んで噴射部２０を構成したので、よりピストン８に近い位置でそのピストン８に向かってオイルを噴射することができる。
ピストン８に比較的近い位置でオイルを噴射するので、ピストン８に掛けられるオイル量を増やし、特に、ピストン８の内側８ｂに対して潤滑並びに冷却効率を高めることができる。また、そのピストン８に接続されているコンロッド１３等に対する潤滑並びに冷却効率も高めることができる。
【００３８】
なお、この実施形態では、図２及び図３に示すように、コンロッド１３の表裏面（クランクピンの伸びる方向の両端面）に噴射部２０が対向するようにし、そのコンロッド１３に対するオイルの噴射面積を大きく確保しているが、噴射部２０を設ける方位（シリンダ室１の筒軸周りの方位）は自由であるから、他の方位としてもよい。
【００３９】
さらに、この貫通孔２１は、前記シリンダ室１内に進退可能に設けたピストン８の下死点Ｄにおけるピストンリング１１よりも下方の空間に開口している。このため、貫通孔２１を通ってシリンダ室１内に噴出したオイルが、混合気とともに燃焼してしまうような事態は生じない。
【００４０】
なお、噴射部２０の構成として、例えば、前記貫通孔２１のシリンダ室側の開口２１ａに、シリンダブロック２とは別体のオイルノズルを設けてもよい。オイルノズルを設ければ、例えば、オイルの噴射量を適量に調節する機能を発揮することができる。また、オイルの噴射を霧状にすることもできる。
【００４１】
さらに、この実施形態で、前記貫通孔２１は、前記ブロック内油路１２から前記シリンダ室１内の空間に向かって直線状に形成されている。
このように貫通孔２１が直線状であるので、シリンダブロック２にボーリングでシリンダ室１を形成した後、そのシリンダ室１側から又はブロック内油路１２側からドリル等で容易に穿孔することができる。このため、シリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造の構築が容易である。
【００４２】
なお、この貫通孔２１を設ける位置の高さ（シリンダ室の筒軸方向に沿う高さ）は、シリンダ室１側の開口２１ａが、ピストン８が下死点Ｄにある時におけるそのピストン８のピストンリング１１の位置よりも下方であれば、その位置を自由に設定できる。
特に、貫通孔２１が、シリンダ室１のブロック内油路１２側の内壁と、ブロック内油路１２のシリンダ室１側の内壁との距離が最短である位置に設けられている構成とすれば、穿孔する長さが最短となって、その穿孔に伴う、シリンダブロックの強度低下を抑制することができる。
【００４３】
また、上記の実施形態では、ピストン８が下死点Ｄに近づいて、貫通孔２１の開口２１ａがピストンスカート８ａに対面する状態になるように貫通孔２１の位置を設定したが、貫通孔２１の位置を、ピストン８の下死点Ｄにおけるピストンスカート８ａの下端よりも下方とすることもできる。この構成によれば、例えば、前述のように、噴射部２０に別体の前記オイルノズルを設けた場合に、そのオイルノズルがシリンダ室１の内壁から多少突出していても、ピストン８の進退を阻害しない。
【００４４】
また、上記の実施形態では、貫通孔２１を、ブロック内油路１２側からシリンダ室１内壁側に向かって上向き（ブロック内油路１２側からシリンダ室１内壁側に向かうにつれてシリンダヘッド９に近づく方向）に設けている。これにより、オイルの噴射方向をやや上向きとして、ピストン８に対する潤滑並びに冷却性能を高めている。ただし、貫通孔２１の向きは、このような上向きに限定されるものではなく、例えば、シリンダ室の軸心に対して直交する方向であってもよい。
【００４５】
さらに、上記の実施形態では、シリンダブロック２に設けられる貫通孔２１の数を一つとしたが、一つのシリンダブロック２に対して二つ以上の貫通孔２１を設けてもよい。
そのとき、その複数の貫通孔２１は、例えば、シリンダブロック２の上下方向に並列させてもよいし、横方向に並列させてもよい。
また、既に備えられているブロック内油路１２とは別に、新たにシリンダ内部や外部に油路を形成し、その新たに形成した油路と、シリンダ室の内壁とを結ぶ貫通孔２１を穿孔してもよい。
【００４６】
このシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンを製造するに際し、例えば、既に稼働しているエンジン（シリンダブロック２に、噴射部２０、すなわち、ブロック内油路１２とシリンダ室１内の空間とを結ぶ貫通孔２１を有さないエンジン）を分解して、シリンダブロック２をクランクケース４から取り外し、そのシリンダブロック２のシリンダ室１側からブロック内油路１２に向かって、又は、ブロック内油路１２側からシリンダ室１に向かってドリルで穿孔して貫通孔２１を形成することができる。
【００４７】
また、取り外したシリンダブロック２そのものではなく、新規なシリンダブロック２、あるいは、取り外した後、シリンダ室１の内径を拡大するボーリングを施した後のシリンダブロック２に対して上記穿孔を行ってもよい。
【００４８】
この製造方法によれば、ピストン８に対してオイルを噴射する手段を有するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えないエンジンに対して、シリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を容易に付加することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  シリンダ室
２  シリンダブロック
３  挿入部
４  クランクケース
５  貫通孔
６  オイル流路
７  連通孔
８  ピストン
９  シリンダヘッド
１０  オイルノズル
１１  ピストンリング
１２  ブロック内油路
１３  コンロッド
１４  ケース内油路
１５  クランクシャフト
１６  変速機
１７  ストレーナ
１８  ドレン
１９  ロッカーアーム
２０  噴射部
２１  貫通孔
ｐ  オイルポンプ
【図１】
2010255509.tif 000003
【図２】
2010255509.tif 000004
【図３】
2010255509.tif 000005
【図４】
2010255509.tif 000006
【図５】
2010255509.tif 000007
【図６】
2010255509.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成21年9月25日(2009.9.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を設けて、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口することを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
【請求項２】
前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向かって直線状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
【請求項３】
前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）の前記ブロック内油路（１２）側の内壁と、前記ブロック内油路（１２）の前記シリンダ室（１）側の内壁との距離が最短である位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つに記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法であって、
内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を有さないエンジンの前記シリンダブロック（２）に対し、
前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）内の空間とを結ぶ貫通孔（２１）を穿孔して、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようにし、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口するものとしたことを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法。
【手続補正書】
【提出日】平成22年1月26日(2010.1.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を設けて、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口し、
前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向かうにつれてシリンダヘッド（９）に近づくように直線状に形成されていることを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法であって、
内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を有さないエンジンの前記シリンダブロック（２）に対し、
前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）内の空間とを結ぶ貫通孔（２１）を穿孔して、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようにし、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口し、
前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向かうにつれてシリンダヘッド（９）に近づくように直線状に形成するものとしたことを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法。