(57)【要約】【課題】作業機車両において、ハンドルコラムへのミッションケースからの振動伝達を少なくする。【解決手段】ミッションケースの前後上面に前側フレーム及び後側フレームを嵌合載置し、前側フレームの上面にハンドルコラムの下端部を取り付け、前側フレームの左右両側部から左右フレームを左右両側に延出してブラケットを介して左右前側ゴムマウントを取り付け、後側フレームと前側フレームとを連結フレームにより連結し、後側フレームの左右両側部から左右に延出している左右後側フレームの端部に左右後側ゴムマウントを取り付ける。ミッションケースの前側部から左右両側に延出している左右前側ミッションフレームにより左右前側ゴムマウントを介して前側フレームの左右フレームを支持し、ミッションケースの後部から左右に延出している左右後側ミッションフレームにより左右後側ゴムマウントを介して後側フレームの左右後側フレームを支持する構成とする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（２）に載置した載置フレーム（Ａ）に操縦ハンドル（１３）支持用のハンドルコラム（１１）を取り付け、前記ミッションケース（２）から延出しているミッションフレーム（Ｂ）によりゴムマウント（４３，４３、４６，４６）を介して前記載置フレーム（Ａ）を支持したことを特徴とする作業車両のハンドルコラム支持装置。
【請求項２】
前記載置フレーム（Ａ）を、前記ミッションケース（２）の前後上面に載置する前側フレーム（４２）及び後側フレーム（４５）と、該前側フレーム（４２）、後側フレーム（４５）の左右両側部から左右に延出している左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）、左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）と、後側フレーム（４５）と前側フレーム（４２）とを連結する連結フレーム（４５ｃ）とで構成し、前記ミッションフレーム（Ｂ）をミッションケース（２）の前後から左右に延出している左右前側ミッションフレーム（４７，４７）と、左右後側ミッションフレーム（４８，４８）とで構成し、前記前側フレーム（４２）にハンドルコラム（１１）を取り付け、前記左右前側ミッションフレーム（４７，４７）、左右後側ミッションフレーム（４８、４８）に左右前側ゴムマウント（４３，４３）、左右後側ゴムマウント（４６，４６）を介して左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）、左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）を支持したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のハンドルコラム支持装置。
【請求項３】
前記左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）の両側部と左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）の左右両側部との間に左右ステップ（４４，４４）を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車両のハンドルコラム支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のステアリングハンドル支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の操向操作装置において、エンジンとトランスミッションとの間に介在され、その両者を連動連結する動力伝達装置を収容したハウジングの上面に、上板部と、該上板部の左右両側から垂下する一対の脚板部とを備えや門型枠を形成するとともに、上板部の上面に、その内部にハンドル軸を収納したハンドルコラムを取り付け、上板部の下面にハンドル軸に連結されてハンドル軸の回転運動を操向輪の旋回運動に変換する変換装置を取り付けたものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１５２０６０号公報（３頁、図２、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
背景技術のものは、ミッションケースのハウジングの上面に門型枠を介してハンドルコラムをボルト・ナットで取り付ける構成であるので、ミッションケースの振動がハンドルコラムを経て操縦ハンドルに伝達されるという不具合があった。    本発明は、ミッションケースにハンドルコラムを取り付けるにあたり、ハンドルコラムへのミッションケースからの振動を少なくしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、ミッションケース（２）に載置した載置フレーム（Ａ）に操縦ハンドル（１３）支持用のハンドルコラム（１１）を取り付け、前記ミッションケース（２）から延出しているミッションフレーム（Ｂ）によりゴムマウント（４３，４３、４６，４６）を介して前記載置フレーム（Ａ）を支持したことを特徴とする作業車両のハンドルコラム支持装置とする。
【０００６】
請求項２の発明は、前記載置フレーム（Ａ）を、前記ミッションケース（２）の前後上面に載置する前側フレーム（４２）及び後側フレーム（４５）と、該前側フレーム（４２）、後側フレーム（４５）の左右両側部から左右に延出している左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）、左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）と、後側フレーム（４５）と前側フレーム（４２）とを連結する連結フレーム（４５ｃ）とで構成し、前記ミッションフレーム（Ｂ）をミッションケース（２）の前後から左右に延出している左右前側ミッションフレーム（４７，４７）と、左右後側ミッションフレーム（４８，４８）とで構成し、前記前側フレーム（４２）にハンドルコラム（１１）を取り付け、前記左右前側ミッションフレーム（４７，４７）、左右後側ミッションフレーム（４８、４８）に左右前側ゴムマウント（４３，４３）、左右後側ゴムマウント（４６，４６）を介して左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）、左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）を支持したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のハンドルコラム支持装置とする。
【０００７】
請求項３の発明は、前記左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）の両側部と左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）の左右両側部との間に左右ステップ（４４，４４）を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車両のハンドルコラム支持装置とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明は、ハンドルコラム（１１）を取り付けている載置フレーム（Ａ）をミッションケース（２）から延出しているミッションフレーム（４７，４８）にゴムマウント（４３，４３、４６，４６）を介して支持したので、ミッションケース（２）からハンドルコラム（１１）への振動の伝達を軽減することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の前記効果に加えて、載置フレーム（Ａ）を、ミッションケース（２）の前後上面に載置支持する前側フレーム（４２）、後側フレーム（４５）と、前側フレーム（４２）、後側フレーム（４５）の左右両側部から左右に延出している左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）、左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）と、前側フレーム（４２）と後側フレーム（４５）とを連結する連結フレーム（４５ｃ）とで構成したので、材料を節約しコストの低減を図ることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明の前記効果に加えて、左右前側フレーム（４２ｂ，４２ｃ）の両側部と左右後側フレーム（４５ａ，４５ｂ）との間に左右ステップ（４４，４４）を取り付けたので、走行車両の構成部材を有効に活用しながら載置フレーム（Ａ）を強固なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】トラクタの操縦ハンドル部の側面図。
【図３】トラクタの操縦ハンドル部の正面図。
【図４】トラクタの操縦ハンドル部の側面図。
【図５】主変速レバー部の側面図。
【図６】主変速レバー部の側面図。
【図７】（Ａ）ハンドルコラム部の側面図。
【００１２】
（Ｂ）ハンドルコラム部の正面図。
（Ｃ）主変速レバー部の斜視図。
【図８】（Ａ）ハンドルコラム、左右ステップ部の側面図。
【００１３】
（Ｂ）ハンドルコラム、左右ステップ部の背面図。
【図９】ハンドルコラム、左右ステップ部の平面図。
【図１０】フレーム、左右ステップ部の平面図、側面図、背面図。
【図１１】ステップの斜視図。
【図１２】エンジン、ミッションケース部の側面図、斜視図。
【図１３】リフトレバー部の側面図。
【図１４】リフトレバー部の斜視図。
【図１５】ボンネット、エンジン部の側面図。
【図１６】ブレーキペダル部の斜視図。
【図１７】ブレーキ制御装置のブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施の形態について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジン（図示省略）を配設し、エンジンの回転動力をミッションケース２内の伝動機構の主変速装置及び副変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。
【００１５】
また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース（図示省略）を配設し、このシリンダケース（図示省略）にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、昇降油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンクと左右ロワーリンクからなる三点リンク機構（図示省略）を設けて、例えばロータリ耕耘装置（図示省略）を連結し、リフトアーム７，７により昇降するように構成している。
【００１６】
また、エンジンの後方にハンドルコラム１１を立設し、ハンドルコラム１１にハンドル軸１２を軸架し、ハンドル軸１２の上端部に操縦ハンドル１３を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア１８を設け、フロア１８上には前進ペダル（図示省略）、後進ペダル（図示省略）、左右ブレーキペダル（図示省略）、クラッチペダル（図示省略）、アクセルペダル（図示省略）等を設けている。操縦ハンドル１３の後方にシート１９を設けている。
【００１７】
次に、図３及び図４に基づきミッションケース２内に設けた主変速装置（図示省略）の変速構成について説明する。
また、図４に示すように、下部ハンドルコラム１１ａに下部ハンドル軸１２ａを軸架し、上部ハンドルコラム１１ｂに上部ハンドル軸１２ｂを軸架し、下部ハンドル軸１１ａと上部ハンドル軸１２ｂとを自在継手で連結し、下部ハンドルコラム１１ａの上端部と上部ハンドルコラム１１ｂの下端部を左右方向のチルト軸１４回りに回動自在に軸支し、チルトレバー１５により所定回動調節位置で固定し、操縦ハンドル１３を前後調節可能に構成している。
【００１８】
チルト軸１４には、図４に示すように、主変速レバー２１のボス部２１ａを軸支し、ボス部２１ａに前後方向の軸２１ｂ回りに回動自在に操作レバー部２１ｃを軸支し、主変速レバー２１を前後方向及び左右方向に回動操作可能に構成している。チルト軸１４のボス部２１ａの左右両側に前進アーム部２１ｄ、後進アーム部２１ｅをそれぞれ軸支している。
【００１９】
操縦ハンドル１３のハンドルコラム１１の上部には、図３に示すように、操作パネル２０を設け、その左側部に変速操作溝２２を前後方向に沿うように設けている。この変速操作溝２２を、前後方向中間の左右方向に沿った中立溝２２ｎと、中立溝２２ｎの例えば中央寄り部から前方に延びる前進１速位置、前進２速位置、前進高速位置のある前進変速溝２２ａと、中立溝２２ｎの左側寄りから後方へ延びる後進位置のある後進変速溝２２ｂとで構成し、主変速レバー２１をこれらの変速位置に操作可能に構成している。
【００２０】
しかして、主変速レバー２１を中立溝２２ｎに沿って右側に操作し、前進変速溝２２ａへの前進変速が可能になると、主変速レバー２１の基部の変速係合部が前進アーム部２１ｄに係合して、前進アーム部２１ｄが作動可能になる。また、主変速レバー２１を中立溝２２ｎの左側に操作し、後進溝２２ｂへの移動が可能になると、主変速レバー２１の基部の変速係合部が後進アーム部２１ｅに係合し、後進アーム部２１ｅが作動可能になる。
【００２１】
また、図５に示すように、前進アーム部２１ｄの先端部には主変速前進ケーブル２６のインナーケーブル２６ａの一端を連結すると共に、アウターケーブル２６ｂの一端をハンドルコラム１１のブラケット２７にナット２８，…で調節自在に固定している。また、ミッションケース２の左側には、前記主変速装置操作用の主変速アーム２９を設け、主変速前進ケーブル２６の他端を主変速アーム２９の近傍まで延出し、インナーケーブル２６ａの他端を主変速アーム２９の一端にピン連結すると共に、アウターケーブル２６ｂの他端をミッションケース２のブラケット２７にナット２８，…で調節自在に固定している。
【００２２】
また、後進アーム部２１ｅの先端部には主変速後進ケーブル３１のインナーケーブル３１ａの一端を連結すると共に、アウターケーブル３１ｂの一端をハンドルコラムのブラケット２７にナット２８，…で調節自在に固定している。主変速後進ケーブル３１の他端側を主変速アーム２９の近傍まで延出し、インナーケーブル３１ａの他端を主変速アーム２９の他端にピン連結すると共に、アウターケーブル３１ｂの他端をミッションケース２側のブラケット２７にナット２８，…で調節自在に固定している。
【００２３】
しかして、主変速レバー２１を中立溝２２ｎの中央寄りから前進変速溝２２ａの前進１速位置、前進２速位置、前進高速位置に移動すると、主変速前進ケーブル２６のインナーケーブル２６ａが引っ張られ、主変速装置が前進１速、前進２速及び前進高速に変速される。また、主変速レバー２１を中立溝２２ｎの左側寄りから後進変速溝２２ｂに沿って後進変速位置に操作すると、主変速後進ケーブル３１のインナーケーブル３１ａが引っ張られ、主変速装置が後進に変速される。
【００２４】
前記構成によると、操縦ハンドル１３の前後調節用のチルト軸１４に主変速レバー２１を支持するので、主変速レバー２１の支持構成を簡単にし、強硬に支持することができる。
【００２５】
また、図６に示すように、前記主変速アーム２９の例えば上側後部にセンサ当接用の検出プレート３６を取り付け、ミッションケース２には取付プレート３８を介して後進検出用センサ３７を取り付けている。しかして、主変速アーム２９が後進変速位置に作動されると、主変速アーム２９側の検出プレート３６が後進検出用センサ３７の検出アーム３７ａに当接し、主変速装置の後進変速状態を検出することができる。前記構成によると、ミッションケース２から延出している主変速アーム２９により後進検出用センサ３７を作動するので、がたが少なくセンサ３７の取付調整を少なくしながら正確に検出することができる。
【００２６】
次に、図７に基づき主変速レバー２１の変速案内構成について説明する。
下部ハンドルコラム１１ａには取付板４０を主変速レバー２１のボス部２１ａの側方に位置するように配設し、この取付板４０をチルト軸１４に直交するように軸支している。この取付板４０の側面に側面視円弧状の変速案内板３９を面接合し、取付板４０の上下取付孔４０ａ，４０ｂに変速案内板３９の上下調節長孔３９ａ，３９ｂをボルト・ナットで調整自在に取り付けている。
【００２７】
この変速案内板３９には変速案内溝３９ｃを設けている。主変速レバー２１の変速操作溝２２の中立溝２２ｎ、前進１速、前進２速、前進高速変速用の前進変速溝２２ａ、後進変速用の後進変速溝２２ｂへの移動に対応して、主変速レバー２１側のボス部２１ａのピン２１ａ１が変速案内溝３９ｃの中立案内溝３９ｎ、前進１速、前進２速、前進高速変速用の前進案内溝３９ｄ、後進変速用の後進変速溝３９ｅに移動するように構成している。
【００２８】
前記構成によると、取付板４０の上下取付孔４０ａ，４０ｂと変速案内板３９の上下調節長孔３９ａ，３９ｂをボルト・ナットで調整して取り付けることにより、主変速レバー２１の変速操作溝２２の移動位置とボス部２１ａの移動位置とを適正な関係に調整することができる。
【００２９】
次に、図８乃至図１０に基づきハンドルコラム１１及び左右ステップ４４，４４の取付構成について説明する。
ハンドルコラム１１の支持装置は、ミッションケース２に載置した載置フレームＡに操縦ハンドル１３支持用のハンドルコラム１１を取り付け、ミッションケース２から延出しているミッションフレームＢによりゴムマウント４３，４３、４６，４６を介して載置フレーム（Ａ）を支持し、ハンドルコラム１１への振動伝達を軽減すようとするものである。以下具体構成について説明する。
【００３０】
ミッションケース２の前側部にエンジンの後側部を取り付け、ミッションケース２を正面視で大きな略円形の前側ケース部２ａと小さな略円形の後側ケース部２ｂとで構成している。そして、前側ケース部２ａの高い上部に平面視長方形のボックス部２ａ１を構成し、このボックス部２ａ１の上面に前側フレーム４２の凹状部４２ａを嵌合載置し、前後方向及び左右方向に移動不能に支持している。この前側フレーム４２の上部にハンドルコラム１１の下端部をボルト・ナットで取り付けている。
【００３１】
この前側フレーム４２の凹状部４２ａの左右両側部に左右前側フレーム４２ｂ，４２ｃの上部をボルト・ナットで取り付け、左右前側フレーム４２ｂ，４２ｃの下側部をミッションケース２の左右側面に沿わせて下方に延出し、左右ブラケット４３ａ，４３ｂを介して前側ゴムマウント４３を取り付けている。
【００３２】
また、ミッションケース２の後側ケース部２ｂ上面に正面視円弧状の後側フレーム４５を左右方向に沿わせて嵌合載置し、後側フレーム４５の下部左右両側から左右に左右後側フレーム４５ａ，４５ｂを延出し、この左右両側部に左右後側ゴムマウント４６，４６を取り付けている。後側フレーム４５の前側部から前方へ中央連結フレーム４５ｃを延出し、前側フレーム４２の凹状部４２ａ後端にボルト・ナットで連結していいる。また左右後側フレーム４５ａ，４５ｂと左右前側ミッションフレーム４７，４７の両側部を左右連結フレーム４５ｄ，４５ｅにより連結している。
【００３３】
また、ミッションケース２の前側部から左右前側ミッションフレーム４７，４７を左右両側に延出し、左右前側ミッションフレーム４７，４７に左右前側ゴムマウント４３，４３を介して前側フレーム４５を支持している。また、左右後側フレーム４５ａ，４５ｂに取り付けている左右後側ゴムマウント４６，４６をミッションケース２から延出している左右後側ミッションフレーム４８、４８により支持し、左右前側フレーム４２ｂ，４２ｃと左右後側フレーム４５ａ，４５ｂとの間に左右ステップ４４，４４をボルト・ナットで取り付けている。
【００３４】
また、後側フレーム４５の上面及び左右ステップ４４，４４の中央寄り上面をフロア１８で覆い、ボルト・ナットでミッションケース２に共締めして固定し、ゴムマウント４３，４３，４６，４６を少なくしながら載置フレームＡをマウント支持している。
【００３５】
なお、載置フレームＡを前記実施例では、前側フレーム４２、凹状部４２ａ、左右前側フレーム４２ｂ，４２ｃ、後側フレーム４５、左右後側フレーム４５ａ，４５ｂ、中央連結フレーム４５ｃ及び左右連結フレーム４５ｄ，４５ｅにより構成しているが、載置フレームＡをプレス加工により一体構成し、ミッションケース２に載置するようにしてもよい。
【００３６】
ミッションケース２の主クラッチ（図示省略）を内装する前側ケース部２ａに、ゴムを介してハンドルコラム１１を取り付けた構成であると、ミッションケース２の振動がハンドルコラム１１に伝達されるという不具合がある。
【００３７】
しかし、前記構成によると、ミッションケース２に載置している載置フレームＡにハンドルコラム１１を支持し、左右前側ゴムマウント４３，４３及び左右後側ゴムマウント４６，４６を介してミッションケース２側のミッションフレームＢに支持しているので、ハンドルコラム１１への振動伝達を軽減することができる。
【００３８】
また、ハンドルコラム１１を前側ゴムマウント４３，４３で支持する型式では、図１１に示すように、左右ステップ４４，４４と左右前側ミッションフレーム４７，４７との間を、前側ゴムマウント４３付きの左右ブラケット４３ａ，４３ｂを例えば２個のボルト・ナットにより取り付ける。また、ハンドルコラム１１をゴムマウントで支持しない簡易型式では、左右ステップ４４，４４と左右前側ミッションフレーム４７，４７との間を、前側ゴムマウント４３のない左右ブラケット４３ｃ，４３ｃを例えば２個のボルト・ナットにより支持しする。このように構成することにより、部品の一部を取り換えることにより、二つの型式に対応し、コストの低減を図ることができる。
【００３９】
次に、図１２により左右ステップ４４，４４の支持構成の他の実施例について説明する。
左右ステップフレーム５１，５１の後側端部をミッションケース２の左右側面から左右方向に延出しているボルト軸５１ａ回りに回動自在に軸支し、左右ステップフレーム５１，５１の前側端部を前方のエンジンＥの後側プレート５２近傍まで延出している。そして、エンジンＥの後側プレート５２から延出している左右ステー５３，５３に左右ステップフレーム５１，５１の前側端部を、コイルバネ５４を介装している上下方向のボルト・ナットで上下調節自在に支持し、左右ステップフレーム５１，５１に左右ステップ４４，４４を取り付けている。
【００４０】
なお、左右ステップフレーム５１，５１の後側端部をミッションケース２側のボルト軸５１ａに軸支するにあたり、左右ステップフレーム５１，５１に前後方向の長孔５１ｂを構成し、ボルト軸５１ａにバネ５１ｃを介装してナット５１ｄにより前後調節自在に支持している、また、エンジンＥ側の後側プレート５２から延出している左右ステー５３，５３と左右ステップフレーム５１，５１の前側端部を連結するにあたり、ゴム板を介装すると、左右ステップ４４，４４の加重変動時の金属音の発生を防止することができる。また、左右ステップ４４，４４と左右フェンダ５５，５５を切り離すと、左右ステップ４４，４４から左右フェンダ５５，５５へ振動が伝達されず、左右フェンダ５５，５５に設けた変速レバー（図示省略）への悪影響を防止し、変速抜けを防止することができる。
【００４１】
前記構成によると、左右ステップフレーム５１，５１の前側端部をコイルバネ５４を介装して支持し調圧自在に構成しているので、バネ定数を低く設定することができる。また、左右ステップ４４，４４を独立構成としたので、コイルバネ５４の締め付け調整により、左右ステップ４４，４４の振動のバラツキを容易に修正し、左右の偏位量を少なくすることができる。
【００４２】
次に、図１３に基づき作業機の昇降レバー構成について説明する。
ミッションケース２の上側には油圧ケース６２が設けられていて、前記リフトアーム７，７を上下回動するための油圧シリンダや、油圧シリンダを伸縮する油圧回路、リフトバルブ６３を設け、このリフトバルブ６３のバルブ軸６３ａを回動することによりリフトアーム７，７を昇降作動するように構成している。
【００４３】
このリフトバルブ６３を操作する昇降レバー６４は油圧ケース６２の側面にレバー軸６４ａ回りに回動自在に設けられていて、昇降レバー６４と一体的のアーム６５、ロッド６６、リフトバルブ６３と一体のバルブアーム６７等を連動して、昇降レバー６４の回動操作でリフトアーム７，７を昇降回動するように構成している。
【００４４】
このリフトバルブ６３の電動モータＭによる連動機構は、油圧ケース６２の側部に設けたギヤ機構を介して往復回動されるクランクアーム６８を設け、このクランクアーム６８からロッド６９を介して前記リフトバルブ６３作動用のバルブアーム６７に連動し、マイコンを内蔵するコントローラ（図示省略）からの制御弁出力により電動モータＭを駆動し、リフトバルブ６３を切り換え、リフトアーム７，７を昇降する。
【００４５】
そして、昇降レバー６４とアーム６５との間に融通機構（図示省略）を設けて、リフトバルブ６３のバルブ軸６３ａを昇降レバー６４の操作及び電動モータＭ側の作動が相互に独立して切り換え作動できるように構成している。
【００４６】
次に、リフトバルブ６３のバルブ軸６３ａの調整構成について説明する。
前記リフトバルブ６３と一体のバルブアーム６７とロッド６６との間に、昇降調整機構を設けている。この昇降調整機構は、ロッド６６のねじ部６６ａにねじ嵌合して長手方向に調節自在の断面四角形の連繋筒体７１と、連繋筒体７１の位置決め用のナット７２と、側面視変形Ｓ型のナット７２の回り止めプレート７３と、回り止めプレート７３をナット７２側に押圧するバネ７４と、バネ７４係止用のナット７５により構成されている。
【００４７】
しかして、ロッド６６のねじ部６６ａにねじ嵌合している連繋筒体７１を正逆回転して長手方向に調節し、ナット７２、回り止めプレート７３、バネ７４及びナット７５により、連繋筒体７１を調節位置に係止固定する。すると、リフトバルブ６３のバルブ軸６３ａの回動関係が調整され、電動モータＭあるいは昇降レバー６４により操作したリフトアーム７，７の最上昇位置を上下に調整することができる。
【００４８】
従って、ハウス内でのロータリ耕耘作業時に、トラクタの後進時にコントローラの指令により電動モータＭを駆動しロータリ耕耘装置を自動的に上昇させるにあたり、最上昇位置の高さを高低に調節することができ、ロータリ耕耘装置のハウスとの衝突を回避することができる。
【００４９】
次に、図１５によりエンジンオイルの検油構成について説明する。ボンネット１内にエンジンＥを内装し、エンジンオイルの検油パイプ８１をエンジンＥの例えば左側方に沿わせて上方へ延出し、検油棒８２を抜き差し自在に挿入している。そして、左サイドカバー８３の上側部に取り付けたステー８４に検油パイプ８１の上部を支持し、検油パイプ８１の支持構成を簡単にしている。
【００５０】
次に、図１６に基づきブレーキペダルの作動構成について説明する。
フロア１８には単一のブレーキペダル８５のアーム部８５ａをブレーキペダル軸８５ｂに回動自在に支持し、ブレーキペダル軸８５ｂのアーム部８５ａの左右両側に左右制動アーム８６，８６を軸支し、左右制動アーム８６，８６の端部に左右ブレーキロッド８７，８７を連結し、左右後輪４，４用の左右ブレーキ装置（図示省略）を作動するようにしている。
【００５１】
ブレーキペダル８５のアーム部８５ａの中間部に、左右方向に沿った左右切換装置８８、及び、左右切換装置８８を左右に移動させる左右切換アーム８９を設けている。そして、操縦ハンドル１３を所定角度以上左右に操舵操作すると、操舵ワイヤ９０を介して左右切換アーム８９を旋回内側の左右いずれか一方に切換作動し、左右切換装置８８の左右ピン８８ａ，８８ｂをいずれか一方の左右制動アーム８６，８６の切換孔８６ａ，８６ｂに連繋し、ブレーキペダル８５の踏み込み操作により左右ブレーキ装置のいずれか一方を制動するように構成している。
【００５２】
また、図１６（Ｂ）に示すように、前記操舵ワイヤ９０の中間部にクラッチ装置９１を設け、操縦ハンドルと左右切換装置８８とを連繋あるいは解除可能に構成し、クラッチ装置９１を切りにすると、バネ８９ａにより左右切換あるいは８９を中立位置に復帰させ、左右切換装置８８の左右ピン８８ａ，８８ｂを左右制動アーム８６，８６の切換孔８６ａ，８６ｂに連繋させ、操縦ハンドル１３の操舵操作に関係なく左右ブレーキ装置が同時に作動するように構成している。
【００５３】
前記構成によると、単一のブレーキぺダル８５の踏み込み操作により、左右ブレーキ装置の同時作動及び左右単独作動を的確に行ない、旋回を楽に行なうことができる。
次に、図１７に基づき左右後輪４，４のブレーキ装置作動構成の他の実施例について説明する。
【００５４】
左右後輪４，４の左右ブレーキ装置１００、１００を例えば左右ブレーキ制御弁１０１，１０１、左右油圧ブレーキシリンダ１０２，１０２で制動可能に構成し、マイコン内臓のコントローラ１０３により制動制御するトラクタに関するものである。そして、機体には単一のブレーキペダル１０４を設け、ブレーキ切換ダイヤル１０５を設け、路上走行ブレーキモード１０５ａ、作業ブレーキモード１０５ｂ及び知的作業ブレーキモード１０５ｃに切り換え可能に構成している。また、ブレーキペダル１０４にペダル検出器１０６を設け、操縦ハンドル１３に操舵検出器１０７を設けている。
【００５５】
しかして、ブレーキ切換ダイヤル１０５を路上走行ブレーキモード１０５ａに切り換えると、操舵検出器１０７で如何なる左右操舵状態を検出しても、ブレーキペダル１０４が操作されると、ペダル検出器１０６の検出値に基づきコントローラ１０３からブレーキペダル１０４の踏み込み量に応じた路上走行ブレーキ出力がなされ、左右ブレーキ装置１０１，１０１が同時に制動される。
【００５６】
また、ブレーキ切換ダイヤル１０５を作業ブレーキモード１０５ｂに切り換えると、操舵検出器１０７の操舵検出に基づき所定角度以上の左右操舵検出がなされると、ペダル検出器１０６の検出値に基づきコントローラ１０３からブレーキペダル１０４の踏み込み量に応じた作業ブレーキ出力がなされ、旋回内側の左右ブレーキ装置１０１，１０１のいずれか一方が制動され、旋回走行を容易に行なうことができる。
【００５７】
また、ブレーキ切換ダイヤル１０５を知的作業ブレーキモード１０５ｃに切り換えると、例えば、ブレーキペダル１０４の踏み込み量に比例した油圧量に踏み込み量に比例した油圧を加算して旋回内側の左右油圧シリンダ１０２，１０２のいずれかに送り、ブレーキ装置の利き具合を調整しながら旋回することができる。
【００５８】
前記構成によると、単一のブレーキぺダル１０４の踏み込み操作により、トラクタの走行状態及び作業状態に対応したブレーキ操作を楽にすることができる。
【符号の説明】
【００５９】
２      ミッションケース
１１      ハンドルコラム
４２      前側フレーム
４２ｂ    左前側フレーム
４２ｃ    右前側フレーム
４３      左右前側ゴムマウント
４４      左右ステップ
４５      後側フレーム
４５ａ    左後側フレーム
４５ｂ    右後側フレーム
４５ｃ    連結フレーム
４６      左右後側ゴムマウント
４７      左右前側ミッションフレーム
４８      左右後側ミッションフレーム
Ａ      載置フレーム
Ｂ      ミッションフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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