(57)【要約】【課題】ステップバー取付部の嵩が小さく、且つサイドスタンドの支持剛性が確保可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】エンジン７１を構成するエンジンケース１２０の下面にステップバー２６の取付部を有する自動二輪車１０において、エンジンケース１２０の下面にサイドスタンド取付部が設けられ、このサイドスタンド取付部が、ステップバー取付部と前後方向で離間した位置に設けられる。ステップバー取付部とサイドスタンド取付部とが別々に配置されて、ステップバー取付部が嵩張らず、また、サイドスタンドの支持剛性が確保しやすい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを構成するエンジンケースの下面にステップバーが取付けられるステップバー取付部を有する自動二輪車において、
前記エンジンケースの下面にサイドスタンド取付部が設けられ、このサイドスタンド取付部は、前記ステップバー取付部と前後方向で離間した位置に設けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記エンジンケースは、少なくともその上部と後部とに車体フレームへ取付けられるエンジンケース取付部が設けられ、前記ステップバー取付部が前記エンジンケースの前部に設けられ、前記サイドスタンド取付部が前記エンジンケースの後部に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記エンジンケースの前部がクランク室を有し、エンジンケースの後部がミッション室を有し、前記クランク室の下方に前記ステップバー取付部が設けられ、前記ミッション室の下方に前記サイドスタンド取付部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記エンジンは、無段変速機が付設され、この無段変速機は、駆動部と、この駆動部によって駆動される従動部とを有し、前記ステップバー取付部は、前記駆動部の下方に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記エンジンケースは、前記クランク室と前記ミッション室とからなるクランクケース本体を有し、このクランクケースは、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、これらの左右クランクケースに跨って前記サイドスタンド取付部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記エンジンケースは、前記クランク室と前記ミッション室とが形成されたクランクケースを有し、前記無段変速機を収納する変速機ケースは、前記クランクケースの車幅方向外側に設けられ、前記ステップバー取付部は、前記左右クランクケースと前記変速機ケースとに跨って設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記クランクケースは、前記クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、前記ステップバー取付部は、前記左右クランクケースのうち、前記変速機ケースから遠い方のクランクケースと前記変速機ケースとに跨って設けられることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ステップバーは、側面視で前記エンジンの下方から、エンジン側方で後ろ上がりに延び、
前記エンジンケースの側方にエンジン始動装置を成すキックペダルが設けられ、
このキックペダルの回転軸は、前記エンジンケース側部から側方に突出し、前記ステップバー取付部及び前記サイドスタンド取付部より上方に配置され、これらのキックペダルの回転軸、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部は、それぞれが三角形の頂部に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記サイドスタンド取付部は、前記エンジンケース取付部に下方に突出するように形成されたボス部から構成されることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記従動部は従動軸を備え、
前記キックペダルの回転軸は、前記従動軸よりも下方で且つ従動軸の直下に対して前記駆動部が取付けられる駆動軸寄りに配置され、
前記サイドスタンド取付部は、前記キックペダルの前記回転軸に取付けられるキックギヤと前後に重なる位置に配置されるとともに前記従動軸の直下に対して前記駆動軸とは反対側に配置されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、エンジンの下面にステップバーとサイドスタンドとを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１、図３によれば、エンジン７の下面にブラケット２２が取付けられ、このブラケット２２に防振材２３を介してステップバー２７が取付けられ、このステップバー２７の両端にステップ２８が取付けられている。また、ブラケット２２には、サイドスタンドブラケット３１が取付けられ、このサイドスタンドブラケット３１にサイドスタンド３２が取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３８１７９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブラケット２２には、サイドスタンド３２を支持できる剛性が必要であり、また、ブラケット２２はステップバー２７も支持するので、剛性を確保しようとすると、ブラケット２２が上下方向に嵩張る。
【０００６】
更に、ステップ２８が防振のためにラバーマウントされているが、サイドスタンド３２の支持剛性を確保するためには、防振材２３をブラケット２２とステップバー２７との間に設けることになり、自動二輪車の最低地上高を確保するためには、その分だけエンジン７を上方に移動させる必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、ステップバー取付部の嵩が小さく、且つサイドスタンドの支持剛性が確保可能な自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンを構成するエンジンケースの下面にステップバーの取付部を有する自動二輪車において、エンジンケースの下面にサイドスタンド取付部が設けられ、このサイドスタンド取付部が、ステップバー取付部と前後方向で離間した位置に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、エンジンケースが、少なくともその上部と後部とに車体フレームへ取付けられるエンジンケース取付部が設けられ、ステップバー取付部がエンジンケースの前部に設けられ、サイドスタンド取付部がエンジンケースの後部に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、エンジンケースの前部がクランク室を有し、エンジンケースの後部がミッション室を有し、クランク室の下方にステップバー取付部が設けられ、ミッション室の下方にサイドスタンド取付部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、エンジンには、無段変速機が付設され、この無段変速機が、駆動部と、この駆動部によって駆動される従動部とを有し、ステップバー取付部が、駆動部の下方に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、このクランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、これらの左右クランクケースに跨ってサイドスタンド取付部が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、無段変速機を収納する変速機ケースが、クランクケースの車幅方向外側に設けられ、ステップバー取付部が、左右クランクケースと変速機ケースとに跨って設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、クランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、ステップバー取付部が、左右クランクケースのうち、変速機ケースから遠い方のクランクケースと変速機ケースとに跨って設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、ステップバーが、側面視でエンジンの下方から、エンジン側方で後ろ上がりに延び、エンジンケースの側方にエンジン始動装置を成すキックペダルが設けられ、このキックペダルの回転軸が、エンジンケース側部から側方に突出し、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部より上方に配置され、これらのキックペダルの回転軸、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部が、それぞれが三角形の頂部に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明は、サイドスタンド取付部が、エンジンケース取付部に下方に突出するように形成されたボス部から構成されることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、従動部が従動軸を備え、キックペダルの回転軸が、従動軸よりも下方で且つ従動軸の直下に対して駆動部が取付けられる駆動軸寄りに配置され、サイドスタンド取付部が、キックペダルの回転軸に取付けられるキックギヤと前後に重なる位置に配置されるとともに従動軸の直下に対して駆動軸とは反対側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、エンジンケースの下面にサイドスタンド取付部が設けられ、このサイドスタンド取付部が、ステップバー取付部と前後方向で離間した位置に設けられるので、ステップバー取付部が嵩張らないため、車両の最低地上高を確保することができるとともに、サイドスタンドの支持剛性も確保することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、エンジンケースに、少なくともその上部と後部とに車体フレームへ取付けられるエンジンケース取付部が設けられ、ステップバー取付部がエンジンケースの前部に設けられ、サイドスタンド取付部がエンジンケースの後部に設けられるので、エンジンケースと車体フレームとの結合剛性が高い位置で、サイドスタンドを強固に支持することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、エンジンケースの前部がクランク室を有し、エンジンケースの後部がミッション室を有し、クランク室の下方にステップバー取付部が設けられ、ミッション室の下方にサイドスタンド取付部が設けられるので、ステップバー取付部とサイドスタンド取付部とがクランク室下方とミッション室下方とに分かれて設けられるため、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部に作用する荷重をエンジンケースの前後に分散させることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、エンジンには、無段変速機が付設され、この無段変速機が、駆動部と、この駆動部によって駆動される従動部とを有し、ステップバー取付部が、駆動部の下方に配置されるので、無段変速機が付設されたエンジンケースにおいて、ステップバー取付部とサイドスタンド取付部とで荷重を分散することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、このクランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、これらの左右クランクケースに跨ってサイドスタンド取付部が設けられるので、サイドスタンド取付部の取付幅を大きくすることができ、サイドスタンドの支持剛性を確保しやすくすることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、無段変速機を収納する変速機ケースが、クランクケースの車幅方向外側に設けられ、ステップバー取付部が、左右クランクケースと変速機ケースとに跨って設けられるので、ステップバー取付部の取付幅を大きくすることができ、ステップバーの支持剛性を確保しやすくすることができる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、クランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、ステップバー取付部が、左右クランクケースのうち、変速機ケースから遠い方のクランクケースと変速機ケースとに跨って設けられるので、ステップバー取付部の取付幅を左右に大きくしてステップバーを取付けることができるため、ステップバーの支持剛性をより確保しやすくすることができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、ステップバーが、側面視でエンジンの下方から、エンジン側方で後ろ上がりに延び、エンジンケースの側方にエンジン始動装置を成すキックペダルが設けられ、このキックペダルの回転軸が、エンジンケース側部から側方に突出し、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部より上方に配置され、これらのキックペダルの回転軸、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部が、それぞれが三角形の頂部に配置されているので、キックペダルを操作する際にステップバー取付部及びサイドスタンド取付部が邪魔にならず、キックペダルの操作性を確保しながら、ステップバー取付部、サイドスタンド取付部及びキックペダルをコンパクトに配置することができる。
【００２６】
請求項９に係る発明では、サイドスタンド取付部が、エンジンケース取付部に下方に突出するように形成されたボス部から構成されるので、エンジンケース取付部をボスで補強し、エンジンケース取付部の大型化を回避することができる。また、エンジンケース内にボスを設けないので、オイルパン容量を確保することができる。
【００２７】
請求項１０に係る発明では、従動部が従動軸を備え、キックペダルの回転軸が、従動軸よりも下方で且つ従動軸の直下に対して駆動部が取付けられる駆動軸寄りに配置され、サイドスタンド取付部が、キックペダルの回転軸に取付けられるキックギヤと前後に重なる位置に配置されるとともに従動軸の直下に対して駆動軸とは反対側に配置されるので、キックギヤとサイドスタンド取付部とを前後方向に重なるように配置することで、キックギヤを収納するエンジンケースとサイドスタンド取付部との干渉を避けることができ、サイドスタンド取付部をより上方に配置することができて、サイドスタンド取付部の地上高を高く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車に搭載されたパワーユニットの左側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車に搭載されたパワーユニットの正面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車に搭載されたパワーユニットの平面図である。
【図５】本発明に係るパワーユニットの要部底面図である。
【図６】本発明に係るパワーユニットの底面及び内部構造を示す説明図である。
【図７】本発明に係るパワーユニットの要部左側面図である。
【図８】本発明に係るパワーユニットの要部右側面図である。
【図９】本発明に係る自動二輪車の作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００３０】
本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体前部に、バーハンドル１１を覆うハンドルカバー１２と、前輪１３を操舵するフロントフォーク１４の上部前方を覆うフロントカバー１６と、運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ１８とが設けられ、ハンドルカバー１２にヘッドランプ２１及びバックミラー２２が取付けられ、車体中央部に車体フレームに取付けられたパワーユニット２４が配置され、このパワーユニット２４の下部にステップバー２６及びサイドスタンド２７が取付けられ、車体フレームの下部に左右一対のステップブラケット２８，２８（手前側の符号２８のみ示す。）が取付けられ、車体後部に、シート３１と、このシート３１の縁部下方を覆うセンタカバー３２、左右一対のサイドカバー３４，３６（手前側の符号３４のみ示す。）と、後輪４１の上方を覆うリヤフェンダ４２と、リヤフェンダ４２に取付けられたリヤコンビネーションランプ４７と、同乗者が手を掛けるためにシート３１の後部の近傍に配置されたグラブレール４８とが設けられ、リヤフェンダ４２にライセンスプレート５１が取付けられ、車体フレームの下部にスイング自在にスイングアーム５２が取付けられ、このスイングアーム５２と車体フレーム後部とに左右一対のリヤクッションユニット５３，５３（手前側の符号５３のみ示す。）が取付けられた車両である。
【００３１】
図中の符号６２，６２（手前側の符号６２のみ示す。）はステップバー２６の両端部に取付けられた左右一対の運転者用ステップ、６３，６３（手前側の符号６３のみ示す。）はステップブラケット２８，２８の各先端に取付けられた同乗者用ステップ、６４はチェーンカバーである。
【００３２】
図２中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下同じ。）。
図２に示されるように、パワーユニット２４は、エンジン７１と、このエンジン７１のクランクケース７２の右側部に一体的に設けられたベルト式の無段変速機（不図示。詳細は後述する。）とからなる。
【００３３】
エンジン７１は、クランクケース７２と、このクランクケース７２の前端部に取付けられたシリンダ部７４とを備える。
シリンダ部７４は、クランクケース７２に取付けられたシリンダブロック７６と、このシリンダブロック７６に取付けられたシリンダヘッド７７と、このシリンダヘッド７７の前部開口部を覆うヘッドカバー７８とからなる。
【００３４】
パワーユニット２４の下部には、ステップバー２６と、このステップバー２６の後方に配置されたサイドスタンド２７とが取付けられている。
ステップバー２６は、側面視ではクランクケース７２の下方から上方に延び、更に、上方斜め後方に延びて、先端に運転者用ステップ６２が取付けられている。
【００３５】
サイドスタンド２７は、サイドスタンドブラケット８１と、このサイドスタンドブラケット８１に支軸８２を介してスイング自在に取付けられたスタンドアーム８３と、このスタンドアーム８３が立てた状態又は跳ね上げた状態に付勢されるようにサイドスタンドブラケット８１に取付けられたばね掛けピン８４とスタンドアーム８３に取付けられたばね掛け部（サイドスタンド操作時の足掛け部）８５とに渡された引張コイルばね８６とからなる。
【００３６】
パワーユニット２４は、クランクケース７２に形成されたエンジンハンガーであるエンジンケース取付部としての前上部取付部８７、後上部取付部８８、及び後下部取付部８９により車体フレームに支持される。
図中の符号９１はエンジン始動装置としてのキックペダル、９２はクランクケース７２の内側から車体側方に突出してキックペダル９１が取付けられる回転軸、９３は内蔵する交流発電機（ＡＣゼネレータ）の側方を覆うＡＣＧカバー、９４はクランクケース７２の側部後部を覆う（例えば、チェーンを駆動するスプロケットを覆う）左リヤサイドカバーである。
【００３７】
図中に示された２点鎖線は、キックペダル９１を踏み降ろした状態を示している。このとき、キックペダル９１はステップバー２６に当たってそれ以上の回動が規制される。即ち、ステップバー２６はキックペダル９１のストッパの役割を果たしている。
【００３８】
図３に示すように、ステップバー２６の支持構造としては、クランクケース７２の下面の左右に一体に設けられた複数のボス部７２ａにそれぞれワッシャ１０１を介して弾性部材１０２が当てられ、この弾性部材１０２を上下に貫通するカラー１０３がワッシャ１０１に当てられるようにボルト１０４でボス部７２ａに取付けられ、左右の弾性部材１０２にそれぞれ左右のステップバーブラケット１０６，１０７が支持され、これらのステップバーブラケット１０６，１０７にステップバー２６が取付けられている。
図中に２点鎖線で示されたキックペダル９１は、図２と同様に、踏み降ろされてステップバー２６に当たっている。
【００３９】
図４に示すように、パワーユニット２４は、エンジン７１と、このエンジン７１のクランクケース７２の右側部に一体的に設けられたベルト式の無段変速機７３とからなり、左クランクケース１１１及び右クランクケース１１２からなるクランクケース７２と、右クランクケース１１２の側部に無段変速機７３の内部に設けられた無段変速機本体部（不図示）を覆うために取付けられた変速機ケース１１５（無段変速機７３の構成部品である。）とを備える。
【００４０】
変速機ケース１１５は、右クランクケース１１２に取付けられた内側変速機ケース１１６と、この内側変速機ケース１１６に取付けられた変速機カバー１１７とからなり、内側変速機ケース１１６の上部に、内部に換気のための空気を取り入れる空気取入れ用ダクトを接続する吸気ダクト接続部１１６ａと、変速機ケース１１５内の空気を排出する空気排出用ダクトを接続する排気ダクト接続部１１６ｂとが設けられている。なお、符号１１８はクランクケース７２の上部に取付けられたスタータモータである。
【００４１】
図５に示すように、左クランクケース１１１及び右クランクケース１１２からなるクランクケース７２、ＡＣＧカバー９３、内側変速機ケース１１６及び変速機カバー１１７からなる変速機ケース１１５は、エンジンケース１２０を構成する部品である。
【００４２】
左側のステップバーブラケット１０６は、左クランクケース１１１の下面に前後方向に対して斜めに並んで配置された２本のボルト１０４，１０４で取付けられ、右側のステップバーブラケット１０７は、内側変速機ケース１１６の下面に前後方向に並んだ２本のボルト１０４で取付けられている。
【００４３】
上記のステップバーブラケット１０６を取付ける２本のボルト１０４，１０４が前後方向に対して斜めに並べて配置されているのは、ステップバー２６より前方の左クランクケース１１１の下面に、エンジン７１の動弁機構に備えるチェーンテンショナのメンテナンスボルト１２１が配置されているため、一方のボルト１０４は、メンテナンスボルト１２１の車幅方向内側に位置をずらして配置されるとともに、他方のボルト１０４ができるだけ左クランクケース１１１の外側方に配置されるようにしてステップバー２６の車幅方向の取付幅をより大きくするためである。
【００４４】
サイドスタンドブラケット８１は、左クランクケース１１１の下面に前後方向に並んだ２本のボルト１２３，１２３で取付けられ、右クランクケース１１２の下面に１本のボルト１２３で取付けられている。なお、図中の２点鎖線は、サイドスタンド２７のスタンドアーム８３を立てた状態を示している。
【００４５】
サイドスタンド２７の後方には、車体フレームを構成するピボットフレーム１２５が配置され、このピボットフレーム１２５にピボット軸１２６及び支軸１２７が取付けられ、ピボット軸１２６にスイングアーム１２８が取付けられ、支軸１２７にブレーキペダル１３１が取付けられている。なお、符号１３５はエンジン７１のシリンダヘッド７７の下部に接続された排気管、１３６は排気管１３５の後端に接続されたマフラである。
【００４６】
図６では、パワーユニット２４の底面に重なるようにパワーユニット２４内の構成部品を透視して示している。
左クランクケース１１１の下面には、ステップバー２６（図５参照）を取付けるためのめねじ１１１ａ，１１１ｂと、サイドスタンド２７（図５参照）を取付けるためのめねじ１１１ｃ，１１１ｄとが形成され、右クランクケース１１２の下面にサイドスタンド２７を取付けるためのめねじ１１２ａが形成され、内側変速機ケース１１６の下面にステップバー２６を取付けるためのめねじ１１６ｃ，１１６ｄが形成されている。
【００４７】
詳しくは、上記のめねじ１１１ａ，１１１ｂ，１１６ｃ，１１６ｄは、左クランクケース１１１及び内側変速機ケース１１６の下面に備える下方に突出する複数のボス部７２ａに形成されている。
【００４８】
左クランクケース１１１及び右クランクケース１１２に一体形成された後下部取付部８９の下面に下方に突出する複数のボス部７２ｂが形成され、上記のめねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａは各ボス部７２ｂに形成されている。
【００４９】
クランクケース７２の前半部分の内側には、クランク軸１４１の主要部が配置されたクランク室１４２（概略、二点鎖線で囲まれた部分である。）が設けられ、クランクケース７２の後半部分の内側には、複数のギヤを備えるミッション室１４４（概略、二点鎖線で囲まれた部分である。）が設けられ、このミッション室１４４内からキックペダル９１（図２参照）の回転軸９２が車体側方に突出している。
回転軸９２には、その回転をクランク軸１４１に伝えるためのキックギヤ１３８が取付けられ、このキックギヤ１３８は、左クランクケース１１１内に収納されている。
【００５０】
上記のクランク室１４２及びミッション室１４４はクランクケース７２に形成された部分である。
変速機ケース１１５の内側には、変速機室１４６が設けられ、この変速機室１４６に無段変速機本体部１４７が収納されている。
【００５１】
クランクケース７２の後端部に設けられた後下部取付部８９には、車体フレームに取付けるためのボルトを通すボルト挿通穴７２ｄが車幅方向に延びるように開けられている。
【００５２】
無段変速機７３の無段変速機本体部１４７は、クランク軸１４１に取付けられた駆動プーリ１５１と、従動軸１５２に取付けられた従動プーリ１５３と、これらの駆動プーリ１５１及び従動プーリ１５３のそれぞれに掛け渡されたＶベルト１５４とを備える。
【００５３】
駆動プーリ１５１は、クランク軸１４１の端部に取付けられた固定半体１５６と、この固定半体１５６に対して近づく、あるいは離れるようにクランク軸１４１にスライド自在にスプライン結合された可動半体１５７とからなる。
【００５４】
従動プーリ１５３は、従動軸１５２に取付けられた固定半体１６１と、この固定半体１６１に対して近づく、あるいは離れるように従動軸１５２にスライド自在にスプライン結合されるとともに圧縮コイルばね１６２によって固定半体１６１に近づくように付勢された可動半体１６３とからなる。なお、符号１６５は従動軸１５２に設けられた多板式クラッチである。
【００５５】
上記したステップバー２６を取付けるめねじ１１１ａ，１１１ｂ、即ち、ステップバー取付部１７１はクランク室１４２の下方に配置され、ステップバー２６を取付けるめねじ１１６ｃ，１１６ｄ、即ち、ステップバー取付部１７２は変速機室１４６の下方に配置されている。特に、めねじ１１１ａ，１１６ｃはクランク軸１４１の直下に配置されている。
【００５６】
また、上記したサイドスタンド２７を取付けるめねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａ、即ち、サイドスタンド取付部１７３はミッション室１４４の下方に配置されている。
めねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａは、全て従動軸１５２よりも後方に配置され、特に、めねじ１１１ｃ，１１２ａは、多板式クラッチ１６５の前後方向の幅の内側に配置されている。
【００５７】
図７に示すように、後下部取付部８９は、下面が後方に行くにつれて高くなるように形成され、この後下部取付部８９の下面に下方に突出する３つのボス部７２ｂ（２つのボス部７２ｂのみ図示）が形成され、これらのボス部７２ｂにそれぞれサイドスタンド取付部１７３を構成するめねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａ（めねじ１１１ｃ，１１１ｄのみ示す。）が形成されている。なお、前上部取付部８７及び後上部取付部８８にもボルト挿通穴７２ｄが開けられている。
このように、後下部取付部８９にボス部７２ｂを設けることで後下部取付部８９の寸法を大きくすることなく強度を高めることができる。
【００５８】
無段変速機７３の従動軸１５２は、クランク軸１４１に対して高い位置に設けられ、キックペダル９１（図２参照）の回転軸９２は、従動軸１５２の直下よりもクランク軸１４１寄り（従動軸１５２の直下よりも前方）に配置され、サイドスタンド取付部１７３は、従動軸１５２の直下よりもクランク軸１４１とは反対側（従動軸１５２の直下よりも後方）に配置されている。
【００５９】
また、キックギヤ１３８の歯先円直径をＤ１とすると、サイドスタンド取付部１７３（ここでは、めねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａに３つのボス部７２ｂを加えた部分）は、キックギヤ１３８と前後方向で重なるように配置されている。即ち、サイドスタンド取付部１７３とキックギヤ１３８とは、同等な高さに配置されている。なお、符号１７４は無段変速機７３の出力軸１７５に取付けられた駆動スプロケットであり、この駆動スプロケット１７４と後輪４１（図１参照）側の従動スプロケットとにチェーンが掛け渡される。
【００６０】
図８に示すように、後上部取付部８８、後下部取付部８９は、車体フレームにそれぞれボルト１７６で取付けられ、後下部取付部８９の下部に一体に設けられた３つのボス部７２ｂ（２箇所のボス部７２ｂのみ示す。）にそれぞれボルト１２３でサイドスタンドブラケット８１が取付けられている。
【００６１】
ボルト１２３の頭部１２３ａの下面は、クランクケース７２の下面、詳しくは、ステップバー取付部１７１，１７２（手前側の符号１７２のみ図示）の下面（即ち、ボス部７２ａの下面）に対して高さＨだけ上方に位置する。
これにより、ボルト１２３は、下方からの飛び石等に当たりにくくなる。
【００６２】
図９は、サイドスタンド２７を立ててパワーユニット２４を含む車体を地面１７５に対して傾けた状態を示している。
この状態でエンジンを始動しようとしてキックペダル９１を踏み降ろしても、図に示すように、キックペダル９１の先端が地面１７５に当たり、エンジンの始動が妨げられる。
サイドスタンド２７を跳ね上げ、車体を傾けないようにすれば、キックペダル９１によるエンジンの始動が可能になる。
【００６３】
上記の図１、図５、図６に示したように、エンジン７１を構成するエンジンケース１２０の下面にステップバー２６の取付部（ステップバー取付部１７１，１７２）を有する自動二輪車１０において、エンジンケース１２０の下面にサイドスタンド取付部１７３が設けられ、このサイドスタンド取付部１７３が、ステップバー取付部１７１，１７２と前後方向で離間した位置に設けられるので、ステップバー取付部１７１，１７２が嵩張らないため、自動二輪車１０の最低地上高を確保することができるとともに、サイドスタンド２７の支持剛性も確保することができる。
【００６４】
上記の図２、図５、図６に示したように、エンジンケース１２０に、少なくともその上部と後部とにエンジンケース取付部としての前上部取付部８７、後上部取付部８８、及び後下部取付部８９が設けられ、ステップバー取付部１７１，１７２がエンジンケース１２０の前部に設けられ、サイドスタンド取付部１７３がエンジンケース１２０の後部に設けられるので、エンジンケース１２０と車体フレームとの結合剛性が高い位置で、サイドスタンド２７を強固に支持することができる。
【００６５】
上記の図５、図６に示したように、エンジンケース１２０の前部がクランク室１４２を有し、エンジンケース１２０の後部がミッション室１４４を有し、クランク室１４２の下方にステップバー取付部１７１が設けられ、ミッション室１４４の下方にサイドスタンド取付部１７３が設けられるので、ステップバー取付部１７１とサイドスタンド取付部１７３とがクランク室１４２下方とミッション室１４４下方とに分かれて設けられるため、ステップバー取付部１７１及びサイドスタンド取付部１７３に作用する荷重をエンジンケース１２０の前後に分散させることができる。
【００６６】
上記の図６に示したように、エンジン７１には、無段変速機７３が付設され、この無段変速機７３が、駆動部としての駆動プーリ１５１と、この駆動プーリ１５１によって駆動される従動部としての従動プーリ１５３とを有し、ステップバー取付部１７２が、駆動プーリ１５１の下方に配置されるので、無段変速機７３が付設されたエンジンケース１２０において、ステップバー取付部１７２とサイドスタンド取付部１７３とで荷重を分散することができる。
【００６７】
また、エンジンケース１２０が、クランク室１４２とミッション室１４４とが形成されたクランクケース７２を有し、このクランクケース７２が、クランク軸１４１の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケース１１１，１１２からなり、これらの左右クランクケース１１１，１１２に跨ってサイドスタンド取付部１７３が設けられるので、サイドスタンド取付部１７３の取付幅を大きくすることができ、サイドスタンド２７の支持剛性を確保しやすくすることができる。
【００６８】
更に、エンジンケース１２０が、クランク室１４２とミッション室１４４とが形成されたクランクケース７２を有し、無段変速機７３を収納する変速機ケース１１５が、クランクケース７２の車幅方向外側に設けられ、ステップバー取付部１７１．１７２が、左右クランクケース１１１，１１２と変速機ケース１１５とに跨って設けられるので、ステップバー取付部１７１，１７２の取付幅を大きくすることができ、ステップバー２６の支持剛性を確保しやすくすることができる。
【００６９】
また更に、クランクケース７２が、クランク軸１４１の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケース１１１，１１２からなり、ステップバー取付部１７１，１７２が、左右クランクケース１１１，１１２のうち、変速機ケース１１５から遠い方のクランクケース（左クランクケース１１１）と変速機ケース１１５とに跨って設けられるので、ステップバー取付部１７１，１７２の取付幅を左右に大きくしてステップバー２６を取付けることができるため、ステップバー２６の支持剛性をより確保しやすくすることができる。
【００７０】
上記の図２、図６に示したように、ステップバー２６が、側面視でエンジン７１の下方から、エンジン７１側方で後ろ上がりに延び、エンジンケース１２０（詳しくはクランクケース７２）の側方にエンジン始動装置を成すキックペダル９１が設けられ、このキックペダル９１の回転軸９２が、クランクケース７２側部から側方に突出し、ステップバー取付部１７１，１７２及びサイドスタンド取付部１７３より上方に配置され、これらのキックペダル９１の回転軸７２、ステップバー取付部１７１，１７２及びサイドスタンド取付部１７３が、それぞれが三角形の頂部に配置されているので、キックペダル９１を操作する際にステップバー取付部１７１，１７２及びサイドスタンド取付部１７３が邪魔にならず、キックペダル９１の操作性を確保しながら、ステップバー取付部１７１，１７２、サイドスタンド取付部１７３及びキックペダル９１をコンパクトに配置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…自動二輪車、２６…ステップバー、２７…サイドスタンド、７１…エンジン、７２ｂ…ボス部、７３…無段変速機、８７，８８，８９…エンジンケース取付部（前上部取付部、後上部取付部、後下部取付部）、９１…キックペダル、９２…回転軸、１１１…左クランクケース、１１２…右クランクケース、１１５…変速機ケース、１２０…エンジンケース、１３８…キックギヤ、１４１…駆動軸（クランク軸）、１４２…クランク室、１４４…ミッション室、１５１…駆動部（駆動プーリ）、１５２…従動軸、１５３…従動部（従動プーリ）、１７１，１７２…ステップバー取付部、１７３…サイドスタンド取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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