(57)【要約】【課題】エアバック袋体をシートバック内部から外部へ確実に展開させる場合でも、その展開に起因する側突の二次災害が乗員に及ぶことが防止できるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供すること。【解決手段】サイドエアバック装置４０を備えた車両用シート１は、バックフレーム２０側に固着されているベース部材４２と、このベース部材４２に対してシートバック１２内部から飛び出すことがない範囲でスライド可能なスライド部材５０とを備えている。そして、エアバック袋体６４の展開に伴って、スライド部材５０は、ベース部材４２に対してシートバックカバー２４における所定の縫合部３２へ向けてスライドする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体がシートバックカバーにおける所定の縫合部を引き裂いてシートバック外部へ向けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、
バックフレーム側に固着されているベース部材またはスライド部材と、このベース部材またはスライド部材に対してシートバック内部から飛び出すことがない範囲でスライド可能なスライド部材またはベース部材とを備えており、
エアバック袋体の展開に伴って、スライド部材またはベース部材は、ベース部材またはスライド部材に対してシートバックカバーにおける所定の縫合部へ向けてスライドすることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、
ベース部材とスライド部材のうち、スライドする側のケースは、その開口幅がエアバック袋体の展開に伴うスライド方向に向けて狭まるように形成されていることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバック装置を備えた車両用シートに関し、詳しくは、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体がシートバックカバーにおける所定の縫合部を引き裂いてシートバック外部へ向けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体が、パッド部材を押し広げつつ、さらに、このパッド部材の表面を覆っているシートバックカバーの所定の縫合部を引き裂きながらシートバック外部へと展開する（膨らむ）ことで、車両に側突が発生したときの衝撃が着座している乗員へ及ぶことを防止できるサイドエアバック装置を備えた車両用シートが知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に側突が発生すると、シートバック内部のエアバックケースに収納されているエアバック袋体がエアバックケースの開口にヒンジを介して取り付けられている収納蓋を押し開けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートが開示されている。この収納蓋には、シートバックカバーの所定の縫合部と向かい合う位置に鋭利な突起が形成されている。これにより、収納蓋が押し開けられると、この縫合部を引き裂くことができる。そのため、エアバック袋体を展開させるとき、エアバック袋体をシートバック内部に留まらせることなく、シートバック外部へ確実に展開させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−７１２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、突起によってシートバックカバーの縫合部が引き裂かれた後でも、エアバック袋体の展開に伴って、収納蓋も、さらに押し開けられる構造となっていた。このような構造になっていると、突起がシートバック外部に露出してしまうため、露出した突起と乗員とが干渉してしまう恐れがあった。そのため、エアバック袋体の展開に起因する側突の二次災害を引き起こすことが懸念されていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、エアバック袋体をシートバック内部から外部へ確実に展開させる場合でも、その展開に起因する側突の二次災害が乗員に及ぶことが防止できるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体がシートバックカバーにおける所定の縫合部を引き裂いてシートバック外部へ向けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、バックフレーム側に固着されているベース部材またはスライド部材と、このベース部材またはスライド部材に対してシートバック内部から飛び出すことがない範囲でスライド可能なスライド部材またはベース部材とを備えており、エアバック袋体の展開に伴って、スライド部材またはベース部材は、ベース部材またはスライド部材に対してシートバックカバーにおける所定の縫合部へ向けてスライドすることを特徴とする。
この構成によれば、エアバック袋体がシートバック内部から外部へ向けて展開していくときの展開通路を形成することができる。したがって、エアバック袋体をシートバック内部から外部へ確実に展開させることができる。このとき、例えば、スライド部材が最大限前方にスライドした場合でも、スライド部材の先端がシートバック外部に露出することがないように、そのスライド量が規制されている。そのため、スライドしたスライド部材がシートバック外部に露出してしまうことがない。したがって、エアバック袋体の展開に起因する側突の二次災害を引き起こす懸念もない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、ベース部材とスライド部材のうち、スライドする側のケースは、その開口幅がエアバック袋体の展開に伴うスライド方向に向けて狭まるように形成されている（以下、「傾斜部」と記す）ことを特徴とする。
この構成によれば、エアバック袋体をシートバック外部へ展開させるとき、傾斜部の内面でエアバック袋体の展開を確実に受け止めることができる。そのため、例えば、スライド部材を勢いよくスライドさせることができる。また、この傾斜部の内面によってスライド部材の開口幅が狭められる格好となるため、エアバック袋体をシートバック外部へ展開させるとき、その展開方向を縫合部に一点集中させることができる。そのため、縫合部の糸の強度が強い場合でも、エアバック袋体の展開によって糸を確実に引き裂くことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る助手席の概略構成を示す全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図２の状態からエアバック袋体が膨らみ始めた状態を示す断面図である。
【図４】図４は、図３の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってインナケースがスライドしてパッド部材を押し広げている状態を示す断面図である。
【図５】図５は、図４の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってカバーの縫合部を引き裂いてエアバック袋体が展開している状態を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施例２に係る助手席の概略構成を示す全体斜視図である。
【図７】図７は、図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図８は、図７の状態からエアバック袋体が膨らみ始めた状態を示す断面図である。
【図９】図９は、図８の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによって収納蓋が押し開けられインナケースがスライドしてパッド部材を押し広げている状態を示す断面図である。
【図１０】図１０は、図９の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってカバーの縫合部を引き裂いてエアバック袋体が展開している状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。以下の説明にあたって、車両用シートを助手席１に適用した例を説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。
【００１０】
まず、図１、２を参照して、本発明の実施例１に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、シートクッション１０と、シートバック１２と、ヘッドレスト１４とから構成されている。このシートバック１２を詳述すると、シートバック１２には、そのバックフレーム２０の左側面にサイドエアバック装置４０が組み付けられている。このサイドエアバック装置４０は、エアバックケース４１と、このエアバックケース４１に収納されたエアバック６０とから構成されている。以下に、これら各構成部材４１、６０を個別に説明していく。
【００１１】
はじめに、エアバックケース４１を説明する。エアバックケース４１は、略角筒状に形成されたアウタケース４２と、このアウタケース４２の内面をスライド可能な略角筒状に形成されたインナケース５０とから構成されている。このアウタケース４２が特許請求の範囲に記載の「ベース部材」に相当し、このインナケース５０が特許請求の範囲に記載の「スライド部材」に相当する。このアウタケース４２の左右の側面には、その後端からガイド溝４８、４８が上下にそれぞれ形成されている。一方、このインナケース５０の左右の側面にも、アウタケース４２のガイド溝４８に対応するように、ガイド５２、５２が上下にそれぞれ形成されている。
【００１２】
このガイド溝４８にガイド５２を案内させてインナケース５０をスライドさせることができるため、インナケース５０のスライド量を規制することができる。この実施例１では、インナケース５０が最大限前方にスライドした場合でも、インナケース５０の先端がシートバック１２外部に露出することがないように、そのスライド量が規制されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「バックフレーム側に固着されているアウタケースまたはインナケースと、このアウタケースまたはインナケースに対してシートバック内部から飛び出すことがない範囲でスライド可能なインナケースまたはアウタケースとから構成されており」に相当する。
【００１３】
また、インナケース５０の右側面は、その先端が内側に向けてテーパ状（以下、「傾斜部５４」と記す）に形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「アウタケースとインナケースのうち、スライドする側のケースは、その開口幅がエアバック袋体の展開に伴うスライド方向に向けて狭まるように形成されている」に相当する。なお、このアウタケース４２とインナケース５０とは、例えば、剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体的に形成されている。
【００１４】
次に、エアバック６０を説明する。エアバック６０は、筒状のインフレータ６２と、このインフレータ６２から噴出されるガスによって展開する（膨らむ）エアバック袋体６４とから構成されている。インフレータ６２は、ケーブル（図示しない）を介して側突検出センサ（例えば、ＥＣＵ）と電気的に接続されている。そして、インフレータ６２は、この側突検出センサから側突発生の信号を受けると、瞬時にガスを噴出する構成となっている。
【００１５】
このインフレータ６２は、ボルト６６とナット６８を介してバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。このとき、インフレータ６２は、アウタケース４２に収納された状態でアウタケース４２と共にバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。すなわち、インフレータ６２は、バックフレーム２０の左側面の間にアウタケース４２の右壁面を挟み込む格好でバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。
【００１６】
このように組み付けると、サイドエアバック装置４０をシートバック１２内部の後方側に備えることができる。そのため、車両に側突が発生していない通常時、シートバック１２の左天板部におけるパッド部材２２の厚みを十分に確保することができ、乗員の座り心地に悪影響を及ぼすことがない。なお、インフレータ６２は、インナケース５０をアウタケース４２に収納した状態で、自身がアウタケース４２に収納されることは言うまでもない。
【００１７】
エアバック袋体６４は、インフレータ６２に接続された状態で折り畳まれてインナケース５０に収納されている。そして、エアバック袋体６４は、インフレータ６２がガスを噴出すると、瞬時に展開する構成となっている。なお、エアバック袋体６４は、その展開時において、乗員に向かって展開していくことがないように、幅方向の厚みが薄い状態のまま（例えば、７〜８ｃｍ程度のまま）前方に展開していくように形成されている。サイドエアバック装置４０は、このように構成されている。
【００１８】
一方、シートバック１２は、上述したように、サイドエアバック装置４０が組み付けられたバックフレーム２０にパッド部材２２を被せ、そのパッド部材２２に、さらに、シートバックカバー２４を被せて組み立てられている。このパッド部材２２の裏面には、裏面材（例えば、布）２２ａが貼り付けられている。これにより、パッド部材２２を裂け難くすることができる。
【００１９】
また、このシートバックカバー２４は、シートバック１２のうち、主としてパッド部材２２の正面（シートバック１２における左右の天板部と天板メイン部）を覆う正面カバー２６と、主としてパッド部材２２の側面を覆う側面カバー２８とを糸３０によって縫合して構成されている（図２の一部拡大図参照）。なお、この縫合部３２は、インナケース５０がパッド部材２２を押し広げて展開通路７０を形成するとき、その展開通路７０の延長上に位置するように形成されている（図４参照）。
【００２０】
また、この縫合部３２は、車両に側突が発生していない通常時には、その糸３０が破断することがないように縫合されており、一方、エアバック袋体６４が展開する時には、その糸３０が引き裂かれるように縫合されている。シートバック１２は、このように構成されている。この縫合部３２が、特許請求の範囲に記載の「所定の縫合部」に相当する。
【００２１】
続いて、図２〜５を参照して、上述した構成から成る助手席１の作用を説明する。図２に示す状態から、車両に側突が発生すると、上述したように、インフレータ６２から噴出されるガスによってエアバック袋体６４が展開していく。さらに、エアバック袋体６４が展開していくと、エアバック袋体６４はインナケース５０の左右の内面をそれぞれ押し当てはじめる（図３参照）。
【００２２】
この押し当て状態のまま、さらに、エアバック袋体６４が展開していくと、インナケース５０は前方へスライドしていく。そして、スライドしたインナケース５０によってパッド部材２２も押し広げられエアバック袋体６４の展開通路（エアバック袋体６４がインナケース５０からシートバック１２外部へ向けて展開していくときの通路）７０が形成される（図４参照）。さらに、エアバック袋体６４が展開していくと、シートバックカバー２４の縫合部３２の糸３０が引き裂かれてエアバック袋体６４がシートバック１２外部へ展開していく（図５参照）。これにより、車両に側突が発生したときの衝撃が着座している乗員へ及ぶことを防止できる。
【００２３】
本発明の実施例１に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、エアバック袋体６４を展開させると、インナケース５０がシートバックカバー２４における縫合部３２に向けてパッド部材２２を押し広げながらスライドしていく。そのため、エアバック袋体６４がシートバック１２内部から外部へ向けて展開していくときの展開通路７０を形成することができる。したがって、エアバック袋体６４をシートバック１２内部から外部へ確実に展開させることができる。このとき、インナケース５０が最大限前方にスライドした場合でも、インナケース５０の先端がシートバック１２外部に露出することがないように、そのスライド量が規制されている。そのため、スライドしたインナケース５０がシートバック１２外部に露出してしまうことがない。したがって、エアバック袋体６４の展開に起因する側突の二次災害を引き起こす懸念もない。
【００２４】
また、この構成によれば、インナケース５０の右側面には、その先端が内側に向いた傾斜部５４が形成されている。そのため、エアバック袋体６４をシートバック１２外部へ展開させるとき、この傾斜部５４の内面でエアバック袋体６４の展開を確実に受け止めることができる。したがって、インナケース５０を勢いよくスライドさせることができる。また、この傾斜部５４の内面によってインナケース５０の開口幅が狭められる格好となるため、エアバック袋体６４をシートバック１２外部へ展開させるとき、その展開方向を縫合部３２に一点集中させることができる。そのため、縫合部３２の糸３０の強度が強い場合でも、エアバック袋体６４の展開によって糸３０を確実に引き裂くことができる。
【００２５】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６〜１０を用いて説明する。実施例１では、エアバック袋体６４の展開に伴ってインナケース５０の左右の内面が押し当てられることでインナケース５０がスライドする実施形態を説明した。これに対し、これから説明する実施例２では、エアバック袋体６４の展開に伴うばねの付勢力によってインナケース１５０がスライドする実施形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１と同一な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００２６】
まず、図６、７を参照して、本発明の実施例２に係る助手席１０１の概略構成を説明する。この助手席１０１は、シートクッション１０と、シートバック１２と、ヘッドレスト１４とから構成されている。このシートバック１２を詳述すると、シートバック１２には、そのバックフレーム２０の左側面にサイドエアバック装置１４０が組み付けられている。このサイドエアバック装置１４０は、エアバックケース１４１と、このエアバックケース１４１に収納されたエアバック６０とから構成されている。以下に、エアバックケース１４１を説明していく。
【００２７】
エアバックケース１４１は、略角筒状に形成されたアウタケース１４２と、このアウタケース１４２の内面をスライド可能な略角筒状に形成されたインナケース１５０とから構成されている。このアウタケース１４２が特許請求の範囲に記載の「ベース部材」に相当し、このインナケース１５０が特許請求の範囲に記載の「スライド部材」に相当する。このアウタケース１４２の開口１４２ａの左右には、インテグラルヒンジ１４４ａ、１４６ａを介して観音扉状に左右の収納蓋１４４、１４６が取り付けられている。
【００２８】
これにより、左右の収納蓋１４４、１４６を開閉することができる。この左右の収納蓋１４４、１４６は、車両に後突が発生していない時、後述するパッド部材２２によって閉じ状態に保持されている（図７参照）。このアウタケース１４２の開口１４２ａの左右の縁には、ストッパ１４２ｂがそれぞれ形成されている。一方、このインナケース１５０の左右の側面の後縁には、アウタケース１４２のストッパ１４２ｂに対応するようにガイド１５２がそれぞれ形成されている。
【００２９】
これらストッパ１４２ｂとガイド１５２とをそれぞれ対応させてインナケース１５０をスライドさせることができるため、インナケース１５０のスライド量を規制することができる。この実施例２では、インナケース１５０が最大限前方にスライドした場合でも、インナケース１５０の先端がシートバック１２外部に露出することがないように、そのスライド量が規制されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「バックフレーム側に固着されているアウタケースまたはインナケースと、このアウタケースまたはインナケースに対してシートバック内部から飛び出すことがない範囲でスライド可能なインナケースまたはアウタケースとから構成されており」に相当する。
【００３０】
また、これらストッパ１４２ｂとガイド１５２との間には、引っ張りばね１４８がそれぞれ掛け止めされている。この両引っ張りばね１４８は、左右の収納蓋１４４、１４６が閉じ状態になると、付勢力が作用するようにそれぞれ設定されている。そのため、左右の収納蓋１４４、１４６が閉じ状態から開き状態になると、引っ張りばね１４８の付勢力によってインナケース１５０を前方へスライドさせることができる。なお、このアウタケース１４２とインナケース１５０とは、例えば、剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体的に形成されている。
【００３１】
また、エアバック６０のインフレータ６２は、実施例１と同様に、アウタケース１４２に収納された状態でアウタケース１４２と共にバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。すなわち、インフレータ６２は、バックフレーム２０の左側面の間にアウタケース１４２の右側面を挟み込む格好でバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。
【００３２】
このように組み付けると、実施例１と同様に、サイドエアバック装置１４０をシートバック１２内部の後方側に備えることができる。そのため、車両に側突が発生していない通常時、シートバック１２の左天板部におけるパッド部材２２の厚みを十分に確保することができ、乗員の座り心地に悪影響を及ぼすことがない。なお、インフレータ６２は、インナケース１５０をアウタケース１４２に収納した状態で、自身がアウタケース１４２に収納されることは言うまでもない。
【００３３】
続いて、図７〜１０を参照して、上述した構成から成る助手席１０１の作用を説明する。図７に示す状態から、車両に側突が発生すると、上述したように、インフレータ６２から噴出されるガスによってエアバック袋体６４が展開していく（図８参照）。さらに、エアバック袋体６４が展開していくと、エアバック袋体６４は左右の収納蓋１４４、１４６をそれぞれ押し開けて展開していく。
【００３４】
すると、上述したように、引っ張りばね１４８の付勢力によって、インナケース１５０は前方へスライドしていく。そして、スライドしたインナケース１５０によってパッド部材２２も押し広げられエアバック袋体６４の展開通路（エアバック袋体６４がインナケース１５０からシートバック１２外部へ向けて展開していくときの通路）７０が形成される（図９参照）。さらに、エアバック袋体６４が展開していくと、シートバックカバー２４の縫合部３２の糸３０が引き裂かれてエアバック袋体６４がシートバック１２外部へ展開していく（図１０参照）。これにより、車両に側突が発生したときの衝撃が着座している乗員へ及ぶことを防止できる。
【００３５】
本発明の実施例２に係る助手席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１に係る助手席１と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、エアバック袋体６４を展開させると、インナケース１５０がシートバックカバー２４における縫合部３２に向けてパッド部材２２を押し広げながらスライドしていく。そのため、エアバック袋体６４がインナケース１５０からシートバック１２外部へ向けて展開していくときの展開通路７０を形成することができる。したがって、エアバック袋体６４をシートバック１２内部から外部へ確実に展開させることができる。このとき、インナケース１５０が最大限前方にスライドした場合でも、インナケース１５０の先端がシートバック１２外部に露出することがないように、そのスライド量が規制されている。そのため、スライドしたインナケース１５０がシートバック１２外部に露出してしまうことがない。したがって、エアバック袋体６４の展開に起因する側突の二次災害を引き起こす懸念もない。
【００３６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、車両用シートを助手席１、１０１に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートを運転席に適用しても構わない。その場合、サイドエアバック装置４０、１４０は、バックフレーム２０の右側面に組み付けられる。
【００３７】
また、実施例１、２では、アウタケース４２、１４２の内面をインナケース５０、１５０がスライドする構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、インナケース５０、１５０の外面をアウタケース４２、１４２がスライドする構成でも構わない。
【００３８】
また、実施例１では、インナケース５０の右側面は、その先端が内側に向けてテーパ状に形成されている構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、インナケース５０の左側面の先端が内側に向けてテーパ状に形成されていても構わない。もちろん、インナケース５０の左右の側面の両先端が内側に向けてそれぞれテーパ状に形成されていても構わない。
【００３９】
また、実施例１、２では、ベース部材の例として、アウタケース４２、１４２を説明し、スライド部材の例として、インナケース５０、１５０を説明した。しかし、このようにケース状の部材に限定されるものでなく、スライド部材がベース部材に対してスライドする構成であれば、発明の要旨を変更しない範囲で各種の形状の部材であっても構わない。
【符号の説明】
【００４０】
１      助手席（車両用シート）
１２    シートバック
２０    バックフレーム
２４    シートバックカバー
３２    縫合部
４０    サイドエアバック装置
４１    エアバックケース
４２    アウタケース
５０    インナケース
６４    エアバック袋体
１０１  助手席（車両用シート）
１４０  サイドエアバック装置
１４１  エアバックケース
１４２  アウタケース
１５０  インナケース
【図１】
2010254232.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010254232.tif 000008
【図７】
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【図８】
2010254232.tif 000010
【図９】
2010254232.tif 000011
【図１０】
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