(57)【要約】【課題】ハウジングの成形性の向上を図ることができるとともに、必要な剛性を得ることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０のハウジング１１は、複数の部品取付部を有する背面壁１９と該背面壁の周端部分に形成された周板１８とからなるハウジング本体１７と、該ハウジング本体を車体側に取り付けるための車体取付片２０，２２とを備えている。そして、少なくとも周板１８、背面壁１９または車体取付片２０，２２の剛性を必要とする部位に波形部３８，４０，４３，４４を備えている。【選択図】図３
2010033872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方が開口したハウジングとその前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に光源を備えた車両用灯具であって、
前記ハウジングは、複数の部品取付部を有する背面壁と該背面壁の周端部分に立設された周壁とからなるハウジング本体と、
該ハウジング本体を車体に取り付けるための車体取付片と、を備え、
少なくとも前記周壁、前記背面壁または前記車体取付片のいずれかの剛性を必要とする部位に、波形部を設けたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記車体取付片の前記波形部は、前記車体取付片の車体取付部分から前記ハウジング本体に向けた仮想線に対して交差する方向に連続的に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記背面壁の前記波形部は、前記ハウジング本体の部品取付部近傍に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記波形部は、その周囲を囲うように複数の立ちリブが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方が開口したランプボディを形成するハウジングと、その前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に光源を備え、ハウジングに形成された車体取付片によって自動車等の車体に取り付けられる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用灯具のハウジングに装備される部品点数が増加し、ハウジングが大型化したり、ハウジングの重量が増大したりしている。このような背景に鑑みて、車両用灯具の強度確保のために複数の縦リブまたは補強リブが設けられている。
従来の車両用灯具の一例として、取付部に複数の端縁リブ、縦リブおよび横リブを設けた自動車用灯具の取付部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来の車両用灯具の他の一例として、ブラケットに複数の補強リブを設けて剛性が高められた車両用灯具取り付け構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
さらに、従来の車両用灯具の他の一例として、ランプボディの一部に凹凸が交互に形成された薄肉の屈曲部を設けた車両用灯具が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】実開平０６−  ７５８８５号公報
【特許文献２】特開２００６−２７４８８号公報
【特許文献３】特開平１１−２８３４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１および上記特許文献２に開示された車両用灯具では、複数の縦リブや補強リブにより形状が複雑化して、成形性が良好ではない。即ち、金型の冷却管を縦リブの近辺に通し難いため、金型の冷却特性が悪化してしまう。したがって、成形品の品質低下を招くという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献３に開示された車両用灯具では、上記特許文献１および上記特許文献２と同様に成形性が良好であるとは言えない。また、屈曲部が薄肉であるため剛性が要求される部分に形成するのは難しい。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジングの成形性の向上を図ることができるとともに、必要な剛性を得ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る上記目的は、前方が開口したハウジングとその前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に光源を備えた車両用灯具であって、
前記ハウジングは、複数の部品取付部を有する背面壁と該背面壁の周端部分に立設された周壁とからなるハウジング本体と、該ハウジング本体を車体に取り付けるための車体取付片とを備え、少なくとも前記周壁、前記背面壁または前記車体取付片のいずれかの剛性を必要とする部位に、波形部を設けたことを特徴とする車両用灯具により達成される。
なお、波形部とは、単一断面で凹部と凸部とが曲面を有して連続的に形成されたものを言う。
【０００９】
このような構成の車両用灯具によれば、剛性を必要とする部分に設けられているリブの一部を波形部に置き換えることで、リブ数を減少させることができる。これにより、従来のように形状が複雑化することはなく、剛性を確保して構造を簡素化することができ、成形性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、リブの一部を波形部に置き換えることで、ハウジング内の水分が光源の熱により蒸発して曇りの原因となるハウジングの表面積を減少させることができる。これにより、ハウジング内を曇り難くすることができる。
加えて、リブの減少によって、軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料を流れ易くして薄肉化を図ることができる。さらに、金型製作時の放電加工費等を低減できるので、コスト削減を図ることができる。
【００１１】
また、本発明に係る車両用灯具は、上記記載の車両用灯具において、前記車体取付片の前記波形部が、前記車体取付片の車体取付部分から前記ハウジング本体に向けた仮想線に対して交差する方向に連続的に形成されていることが望ましい。
【００１２】
このような構成の車両用灯具によれば、車体取付片の波形部を形成する凹部または凸部が仮想線に沿って形成されることになり、十分な剛性を確保することができる。
また、ハウジング本体を車体に対して取り付けるための車体取付片は、剛性を有する波形部によってリブ数を減少させることができるので、さらなる軽量化を図ることができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用灯具は、上記記載の車両用灯具において、前記背面壁の前記波形部が、前記ハウジング本体の部品取付部近傍に形成されていることが望ましい。
【００１４】
このような構成の車両用灯具によれば、ハウジング本体の背面壁に設けられた波形部によって、軽量化を図りながら、ハウジング本体に装備される各種部品によりハウジングに係る荷重を高い剛性により支持することができるので、ハウジングの変形を防止することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両用灯具は、上記記載の車両用灯具において、前記波形部が、その周囲を囲うように複数の立ちリブが形成されていることが望ましい。
【００１６】
このように構成された車両用灯具によれば、波形部の周囲に立ちリブを付加することにより、さらに剛性および強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用灯具によれば、ハウジングの成形性の向上を図ることができるとともに、必要な剛性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用灯具の外観斜視図、図２は図１の車両用灯具の正面図、図３は図１の車両用灯具の背面図、図４（ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿った部分断面図、図４（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図、図４（ｃ）は図３のＣ−Ｃ線に沿った部分断面図である。なお、説明中の前後左右は、車両の方向に順じており、図１中の＋Ｚ方向が車両の前方である。
【００１９】
図１に示すように、本発明の一実施形態である車両用灯具１０は、前方側が開口された形状で車体側に固定されるランプボディを形成する樹脂製のハウジング１１と、ハウジング１１の前方開口部から取り付けられた透明樹脂製の前面カバー１２とを備えている。そして、ハウジング１１と前面カバー１２とで区画された灯室１３内に、単一の光源１４と、光源１４の周囲に組み付けられた半球形状のリフレクタ１５とを備えているヘッドライトユニットである。このリフレクタ１５の外側には、エクステンション１６が組み付けられている。
なお、光源１４の前方に投影レンズやシェード等を配したプロジェクタ式（ＰＥＳ）の灯具ユニットとすることもできる。
【００２０】
ハウジング１１は、硬質の合成樹脂材料を用いて車体取付部の形状に対応させて略箱形形状に一体成形されている。このハウジング１１は、複数の部品取付部を有する背面壁（図３参照）１９と周壁を形成する周板１８とを有するハウジング本体１７と、このハウジング本体１７から外方へ突出する４個の車体取付片２０〜２３とを備えている。
なお、車体取付片２０〜２３は、ハウジング本体１７とは別体に設けて、ボルト等の締結部材によりハウジング本体１７の所定位置に固定するようにしても良い。
また、ハウジング１１の合成樹脂材料としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリルスチレン共重合体（ＡＳＡ，耐候ＡＢＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリカーボネートＡＢＳ（ＰＣ-ＡＢＳ）樹脂、等が好適に用いられる。
【００２１】
光源１４は、ハイビームおよびロービーム兼用の白熱電球や放電灯等のバルブである。この光源１４は、ハウジング本体１７の背面壁１９に装備されているソケット２４（図３参照）に装着されている。なお、光源１４は、ＬＥＤ等の半導体発光素子であっても良い。また、リフレクタ１５は、半球形状の反射面が内側に形成された反射部材である。この反射面上の光源１４を中心として、所定の配光パターンを形成するために複数の凸条２５が放射状に形成されている。
【００２２】
第１の車体取付片２０は、ハウジング本体１７の周板１８の上面中央部を基部として図１中の−Ｚ方向に向けて斜めに延出されている。この第１の車体取付片２０の先端部には、縦孔のねじ孔２６を有する車体取付部分である車体当接部２７が形成されている。
また、第２の車体取付片２１は、ハウジング本体１７の周板１８の上面右方部を基部として図１中の−Ｚ方向に向けてＬ字形状に延出されている。この第２の車体取付片２１の先端部には、縦孔のねじ孔２８を有する車体当接部２９が形成されている。
【００２３】
第３の車体取付片２２は、ハウジング本体１７の周板１８の下面左方部を基部として図１中の−Ｘと−Ｙの中間方向に向けて斜めに延出されている。この第３の車体取付片２２には、ハウジング本体１７の周板１８の左面下方部から補助片３０が一体的に連結されている。そして、第３の車体取付片２２の先端部には、横孔のねじ孔３１を有する車体当接部３２が形成されている。
また、第４の車体取付片２３は、ハウジング本体１７の周板１８の下面右方部を基部として図１中の−Ｙ方向に向けてＬ字形状に延出されている。この第４の車体取付片２３の先端部には、横孔のねじ孔３３を有する車体当接部３４が形成されている。
【００２４】
図２に示すように、第１車体取付片２０の前面側には、基部から車体当接部２７に向けて４列の立ちリブ３５がそれぞれ平行に形成されている。この立ちリブ３５の数は、従来の構造と比較して少なく設定されている。
また、図３に示すように、第１の車体取付片２０の背面側には、格子状に交差した４個の立ちリブ３６が形成されている。この立ちリブ３６の数は、従来の構造と比較して少なく設定されている。
【００２５】
そして、第１の車体取付片２０は、前面側の立ちリブ３５と背面側の立ちリブ３６との間の中板３７上に、凹部と凸部とが曲面を有して連続的に形成された第１の波形部３８が形成されている。この第１の波形部３８は、立ちリブ３６により囲まれるようにして、車体当接部２７からハウジング本体１７の周板１８に向けた仮想線に対して交差する方向（図３中、左右方向）に連続的に形成されている。
【００２６】
図３および図４（ａ）に示すように、第１の車体取付片２０の第１の波形部３８は、背面側の立ちリブ３６の間の中板３７中に形成されている。この第１の波形部３８は、凹部５２と凸部５３とが曲面５４を介して連続的に形成されている。そして、凹部５２と凸部５３とは異なる湾曲率で不等ピッチに設定されている。
【００２７】
図３に示すように、第３の車体取付片２２の背面側には、基部から車体当接部３２に向けてその両側端に２個の立ちリブ３９が形成されている。
そして、第３の車体取付片２２は、立ちリブ３９，３９間に第２の波形部４０が形成されている。第２の波形部４０は、車体当接部３２からハウジング本体１１の周板１８に向けた仮想線に対して交差する方向に連続的に形成されている。
【００２８】
図３および図４（ｂ）に示すように、第３の車体取付片２２の第２の波形部４０は、立ちリブ３９，３９間に、凹部５０と凸部４９とが曲面５１を介して連続的に形成されている。凹部５０と凸部４９とは同一の湾曲率に設定されている。
また、第４の車体取付片２３の背面側にも、基部から車体当接部３４に向けて２個の立ちリブ４１が形成されている。
【００２９】
一方、ハウジング本体１７の背面壁１９には、その中央部にソケット２４が装備されている。そのソケット２４の側部には、リフレクタレベリング用アクチュエータ４２が組み付けられている。この他、背面壁１９には、不図示の点灯制御回路やレベリング用制御回路やエイミング機構等が組み付けられている。
【００３０】
そして、ハウジング本体１７の背面壁１９には、ソケット２４の外側に、第３の波形部４３が形成されている。この第３の波形部４３は、ソケット２４の下部にソケット２４を中心にして円弧形状に形成されている。
また、アクチュエータ４２の下部にも、第４の波形部４４が形成されている。この第４の波形部４４は、アクチュエータ４２の駆動軸４５を中心にして円弧形状に形成されている。
【００３１】
図３および図４（ｃ）に示すように、ハウジング本体１７の背面壁１９の第３の波形部４３および第４の波形部４４は、凹部４６と凸部４７とが曲面４８を介して連続的に形成されている。凹部４６と凸部４７とは同一の湾曲率に設定されている。
なお、上述した波形部は、ハウジング本体１７の背面壁１９に加えて周板１８の剛性を必要とする部位に設けられても良い。
【００３２】
このような車両用灯具１０は、車体の前部に形成されている不図示のヘッドライトオープニング部に組み込まれる。そして、第１の車体取付片２０と第２の車体取付片２１が、その車体当接部２７，２９のねじ孔２６，２８に不図示のボルトを挿通して、車体パネル側の不図示の埋め込みナットにねじ込まれる。これにより、車両用灯具１０の上部が車体パネルに固定される。
【００３３】
また、第３の車体取付片２２と第４の車体取付片２３が、その車体当接部３２，３４のねじ孔３１，３３に不図示のボルトを挿通し、車体パネル側の不図示の埋め込みナットにねじ込まれる。これにより、車両用灯具１０の下部が車体パネルに固定される。
【００３４】
なお、車体パネルに取り付けられた車両用灯具１０は、上部側の第１の車体取付片２０の剛性が、例えば第３の車体取付片２２に比べて低く設定されている。これにより、衝突時の衝撃を吸収すると共に、ハウジング本体１７の破損を最小限に抑えることができる。
【００３５】
以上説明したように、本発明の一実施形態の車両用灯具１０によれば、剛性を有する第１の波形部３８および第２の波形部４０によって、立ちリブ３５，３６，３９の数を減少させても必要な剛性を確保することができる。これにより、形状が複雑化することはなく、成形性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、波形部３８，４０，４３，４４によって立ちリブ３５，３６，３９の数を減少させることで、ハウジング１１の表面積を減少させることができる。これにより、ハウジング内を曇り難くすることができる。
加えて、立ちリブ３５，３６，３９の減少によって、軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料が流れ易くなり薄肉化を図ることができる。さらに、金型構造を簡素化できるので放電加工費等を低減できるので、コスト削減を図ることができる。
【００３７】
また、第３の波形部４３および第４の波形部４４によって、軽量化を図りながら、ハウジング本体１７に装備されるアクチュエータ４２等の重量部品によりハウジング１１に係る荷重を高い剛性により支持することができるので、ハウジング１１の変形を防止することができる。
【００３８】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、車体取付片の位置は、図示したものに限定されることはなく、車両のデザイン面等を考慮して適宜設定することができる。
【００３９】
また、車両用灯具は、ヘッドライトユニットに代えてリアコンビネーションランプ等に適用することもできることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯具の外観斜視図である。
【図２】図１の車両用灯具の正面図である。
【図３】図１の車両用灯具の背面図である。
【図４】（ａ）図は図３のＡ−Ａ線に沿った部分断面図であり、（ｂ）図は図３のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｃ）図は図３のＣ−Ｃ線に沿った部分断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両用灯具
１１  ハウジング
１２  前面カバー
１３  灯室
１４  光源
１７  ハウジング本体
１８  周板（周壁）
１９  背面壁
２０  第１の車体取付片
２１  第２の車体取付片
２２  第３の車体取付片
２３  第４の車体取付片
３５，３６，３９，４１  立ちリブ
３８  第１の波形部
４０  第２の波形部
４３  第３の波形部
４４  第４の波形部
【図１】
2010033872.tif 000003
【図２】
2010033872.tif 000004
【図３】
2010033872.tif 000005
【図４】
2010033872.tif 000006