(57)【要約】【課題】膨張完了時の保護エリアを極力上下に広く確保することができ、かつ、エアバッグの膨張完了時に、下縁側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９が、バッグ本体２０と、バッグ本体２０の前縁側に配置されるテンションベルト３７と、を備える。テンションベルト３７が、前後方向に略沿って配設される本体ベルト３８と、バッグ本体２９の下端近傍の部位から延びて先端側を本体ベルト３８の中間部位に連結させて構成される補助ベルト４３と、を備える。補助ベルト４３が、エアバッグ１９の膨張完了時の長さ寸法を、バッグ本体２０と本体ベルト３８とを平らに展開した状態においての、バッグ本体２０との連結部位と、本体ベルト３８との連結部位と、を結ぶ直線距離より小さくされている。【選択図】図８
2010105508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記窓の上縁側から、下方に向かって突出し、前記窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備える構成とされて、
該エアバッグが、
膨張完了時の上縁側を、前記窓の上縁側におけるボディ側部材に連結されて、膨張完了時に前記窓の車内側を覆うバッグ本体と、
該バッグ本体の膨張完了時における前後方向の少なくとも一方の縁部側に配置されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時において、前記バッグ本体から延びて、先端側を、前記窓の前後方向の縁部側に配置されるボディ側部材に連結させて構成されるテンションベルトと、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記テンションベルトが、
膨張完了時の前記バッグ本体の上下方向の中間部位となる位置から延びるように形成されて、先端側を前記車両のボディ側部材に連結されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿って配設される本体ベルトと、
膨張完了時の前記バッグ本体において、前記本体ベルトの下方となる下端近傍の部位から延びるように形成されるとともに、先端側を、前記本体ベルトにおける中間部位に連結させて構成される補助ベルトと、
を備える構成とされ、
該補助ベルトが、少なくとも前記エアバッグの膨張完了時においての長さ寸法を、前記バッグ本体と前記本体ベルトとを平らに展開した状態においての、前記バッグ本体との連結部位と、前記本体ベルトとの連結部位と、を結ぶ直線距離より小さくするように、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記バッグ本体が、少なくとも前記本体ベルトよりも下方に位置する領域を、下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれて収納され、
前記バッグ本体の展開膨張時に、前記補助ベルトをねじるようなねじり手段が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記補助ベルトが、前記バッグ本体における前記本体ベルトよりも下方に位置する領域をロール折りした後に、先端側を、前記本体ベルトに固定させる構成とされ、
前記ねじり手段が、前記バッグ本体のロール折り後に、前記補助ベルトを前記本体ベルトへ固定する固定結合構造から、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記補助ベルトが、前記本体ベルトに対してスライド可能として、前記本体ベルトに連結されるとともに、前記バッグ本体における前記本体ベルトよりも下方に位置する領域をロール折りした後に、前記本体ベルトに連結される構成とされ、
前記本体ベルトにおける前記バッグ本体との連結部位付近に、前記補助ベルトを係止するストッパ部が、形成され、
前記ねじり手段が、前記バッグ本体のロール折り後に、前記補助ベルトを前記本体ベルトへ結合させるスライド結合構造から、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記補助ベルトが、前記本体ベルトを挿通可能な環状として、構成されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記バッグ本体が、前記本体ベルトよりも上方となる領域にかけて、下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれ、
前記ねじり手段が、前記バッグ本体における前記本体ベルトより上方となる領域をロール折りする折り畳み構造から、構成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項７】
前記テンションベルトが、膨張完了時の前記バッグ本体における前縁側と後縁側とに配設されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の上縁側から、下方に向かって突出し、
窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備える頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時にも、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を的確に保護することを考慮して、膨張完了時のエアバッグの下縁側に、前後方向に略沿ってテンションを発生させる構成のものがあった。従来、頭部保護エアバッグ装置としては、膨張完了時のエアバッグの後縁側に、先端（後端）を窓の上縁側に連結されるテンションベルトを配置させる構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置のテンションベルトは、後端側を窓の上縁側に連結させた本体部の前端側から、上側部位と下側部位との二又に分岐させるようにして、各上側部位と下側部位との端部側を、それぞれ、膨張完了時のエアバッグの後縁側における上端付近と下端付近とに連結させる構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−５２９０９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルトの下側部位が、膨張完了時の下端近傍に連結されていることから、膨張完了時のバッグ本体の下縁側に、大きなテンションを発生させることができるものの、このテンションベルトの下側部位は、上側部位に連結されつつも、窓の上縁側に連結される本体部に連なるように構成されていることから、テンションの作用時に、エアバッグの後下端を上方へ引っ張り上げるような分力が大きく、エアバッグがテンションベルトによって上側に引っ張られるような態様となって、保護エリアを上下に広く確保する点に改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の保護エリアを極力上下に広く確保することができ、かつ、エアバッグの膨張完了時に、下縁側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の上縁側から、下方に向かって突出し、窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備える構成とされて、
エアバッグが、
膨張完了時の上縁側を、窓の上縁側におけるボディ側部材に連結されて、膨張完了時に窓の車内側を覆うバッグ本体と、
バッグ本体の膨張完了時における前後方向の少なくとも一方の縁部側に配置されるとともに、バッグ本体の膨張完了時において、バッグ本体から延びて、先端側を、窓の前後方向の縁部側に配置されるボディ側部材に連結させて構成されるテンションベルトと、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
テンションベルトが、
膨張完了時のバッグ本体の上下方向の中間部位となる位置から延びるように形成されて、先端側を車両のボディ側部材に連結されるとともに、バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿って配設される本体ベルトと、
膨張完了時のバッグ本体において、本体ベルトの下方となる下端近傍の部位から延びるように形成されるとともに、先端側を、本体ベルトにおける中間部位に連結させて構成される補助ベルトと、
を備える構成とされ、
補助ベルトが、少なくともエアバッグの膨張完了時においての長さ寸法を、バッグ本体と本体ベルトとを平らに展開した状態においての、バッグ本体との連結部位と、本体ベルトとの連結部位と、を結ぶ直線距離より小さくするように、配設されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の膨張完了時における前後方向の少なくとも一方の縁部側に配置されるテンションベルトにおいて、膨張完了時のバッグ本体の下端近傍の部位から延びるように形成される補助ベルトが、先端側を、本体ベルトにおける中間部位に連結させて構成されるとともに、少なくともエアバッグの膨張完了時においての長さ寸法を、バッグ本体と本体ベルトとを平らに展開した状態においての、バッグ本体との連結部位と、本体ベルトとの連結部位と、を結ぶ直線距離より小さくするように、配設されている。そのため、バッグ本体の膨張完了時に、本体ベルトが、前後方向に沿ってバッグ本体を引っ張ることに加えて、補助ベルトが、本体ベルトによって、バッグ本体から離れる前後方向の一方側に牽引されるような態様となって、補助ベルトが、バッグ本体の下端近傍部位を、前後方向に沿って引っ張ることとなる。その結果、バッグ本体の下縁側に前後方向に略沿うような大きなテンションを発生させることができる。
【０００７】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、本体ベルトは、バッグ本体の上下方向の中間部位となる位置から延びるとともに、バッグ本体の膨張完了時に、前後方向に略沿って延びるように配設されることから、バッグ本体の膨張完了時において、補助ベルトを本体ベルト側に引っ張るような引張力は、補助ベルトに沿うようにして、本体ベルトより下方となる領域のみに作用することとなる。換言すれば、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、補助ベルトを本体ベルト側に向かって斜め上方向に引っ張る引張力は、上方側へ向かう分力を、バッグ本体における本体ベルトより下方の領域のみに作用させることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、バッグ本体の下縁側を上方に引っ張るような分力が小さくなる。そして、本体ベルト自体は、前後方向に沿ってバッグ本体を引っ張るだけであり、バッグ本体における本体ベルトより上方の領域を、上方へ引っ張り上げることを抑制されていることから、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、バッグ本体の保護エリアを極力上下に広く確保することができる。
【０００８】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時のバッグ本体の保護エリアを極力上下に広く確保することができ、かつ、エアバッグの膨張完了時に、バッグ本体の下縁側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることができる。
【０００９】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体における少なくとも本体ベルトよりも下方に位置する領域を、下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳む構成とし、
バッグ本体の展開膨張時に、補助ベルトをねじるようなねじり手段を、配設させる構成とすることが好ましい。
【００１０】
上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体における少なくとも本体ベルトよりも下方に位置する領域が、下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれていることから、バッグ本体の展開膨張時におけるロール折りの解消時に、補助ベルトにおけるバッグ本体との連結部位付近が、バッグ本体の下縁とともに回転しつつ、バッグ本体の展開に伴って下方へ移動することとなる。そして、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の展開膨張時におけるこの補助ベルトにおけるバッグ本体との連結部位付近の回転を利用して、補助ベルトにねじれを生じさせるようなねじり手段が配設されていることから、このバッグ本体の膨張完了時に、補助ベルトがねじられた状態で配置されることとなって、ねじられない状態で配置される場合と比較して長さ寸法を短くすることができる。そのため、膨張完了時のバッグ本体の下縁側に、一層大きなテンションを発生させることができる。
【００１１】
具体的には、補助ベルトを、バッグ本体における本体ベルトよりも下方に位置する領域をロール折りした後に、先端側を本体ベルトに固定させる構成として、ねじり手段を、バッグ本体のロール折り後に、補助ベルトを本体ベルトへ固定する固定結合構造から、構成することができる。このような構成の場合、バッグ本体のロール折り後に、補助ベルトの先端側を、本体ベルトに固定させていることから、補助ベルトは、バッグ本体を平らに展開した状態において、先端とバッグ本体との連結部位との間の中間部位をねじられた状態で、先端側を本体ベルトに固定されることとなる。そのため、バッグ本体の展開膨張時におけるロール折りの解消時に、補助ベルトにおけるバッグ本体との連結部位付近が、バッグ本体の下縁とともに回転しつつ、下方へ移動する際に、先端側とバッグ本体との連結部位との間となる補助ベルトの中間部位に、長さ寸法を縮めるようなねじれが生じることとなる。ちなみに、予め、ねじれを生じさせないようにして、補助ベルトの先端側を本体ベルトに結合させた後に、バッグ本体における本体ベルトよりも下方に位置する領域をロール折りする場合、補助ベルトは、バッグ本体のロール折りに伴って、ともにロール折りされるような態様となることから、バッグ本体の展開膨張時に、バッグ本体との連結部位を、バッグ本体の下縁とともに回転しつつ、バッグ本体の展開に伴って下方へ移動することとなっても、補助ベルトにねじれは生じない。
【００１２】
また、補助ベルトを、本体ベルトに対してスライド可能として、本体ベルトに連結させるとともに、バッグ本体における本体ベルトよりも下方に位置する領域をロール折りした後に、本体ベルトに連結させる構成とし、本体ベルトにおけるバッグ本体との連結部位付近に、補助ベルトを係止するストッパ部を、形成し、ねじり手段を、バッグ本体のロール折り後に、補助ベルトを本体ベルトへ結合させるスライド結合構造から、構成してもよい。このような構成の場合にも、バッグ本体のロール折り後に、補助ベルトの先端側を、本体ベルトにスライド結合させていることから、補助ベルトは、バッグ本体を平らに展開した状態において、先端とバッグ本体との連結部位との間の中間部位をねじられた状態で、先端側を本体ベルトにスライド結合されることとなる。そのため、バッグ本体の展開膨張時におけるロール折りの解消時に、補助ベルトにおけるバッグ本体との連結部位付近が、バッグ本体の下縁とともに回転しつつ、下方へ移動する際に、先端側とバッグ本体との連結部位との間となる補助ベルトの中間部位に、長さ寸法を縮めるようなねじれが生じることとなる。このとき、上記構成では、補助ベルトは、本体ベルトをスライドしつつねじれることとなるが、本体ベルトには、補助ベルトを係止するストッパ部が形成されていることから、バッグ本体の展開膨張時に、スライド移動する補助ベルトの先端が、本体ベルトとバッグ本体との連結部位付近まで移動することを防止でき、バッグ本体の膨張完了時に、確実に、バッグ本体の下縁側に前後方向に沿うようなテンションを発生させることができる。
【００１３】
また、このような頭部保護エアバッグ装置において、補助ベルトを、本体ベルトを挿通可能な環状とすれば、補助ベルトの先端側を環状として、本体ベルトを挿通させれば、補助ベルトを本体ベルトに対して連結させることができて、補助ベルトと本体ベルトとの連結作業が容易となって好ましい。
【００１４】
さらに、バッグ本体を、本体ベルトよりも上方となる領域にかけて、下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳み、ねじり手段を、バッグ本体における本体ベルトより上方となる領域をロール折りする折り畳み構造から、構成してもよく、このような構成の場合、バッグ本体の展開膨張時において、本体ベルトの上方の領域のロール折りの解消時に、本体ベルトにおいて、ボディ側部材との連結部位と、バッグ本体との連結部位と、の間の中間部位に、ねじれが生ずることとなる。そのため、バッグ本体の膨張完了時に、本体ベルト自体の長さ寸法を短くすることができて、膨張完了時のバッグ本体の下縁側に、一層大きなテンションを発生させることができる。なお、このとき、補助ベルトの先端を、本体ベルトに固定結合させたり、本体ベルトに対してスライド結合させている構成の場合、補助ベルトの先端が、本体ベルトの周囲に巻きつくようにしてねじれることとなり、補助ベルトが本体ベルトを挿通可能な環状とされた構成の場合、補助ベルトの先端は、本体ベルトの周囲に巻きつくことなく、本体ベルトをスライド移動して、ストッパ部に係止されることとなる。
【００１５】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションベルトを、膨張完了時のバッグ本体における前縁側と後縁側とに配設させる構成とすれば、膨張完了時のバッグ本体の前縁側と後縁側とを、テンションベルトにより牽引させることができることから、膨張完了時のバッグ本体の下縁側に、より一層大きなテンションを発生させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に配置されるもので、図１に示すように、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、図１，２に示すように、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側から下方側へ展開膨張する。
【００１７】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００１８】
インフレーター１３は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側（実施形態の場合、前端側）に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１３は、ガス吐出口付近を含めた前端側を、エアバッグ１９におけるバッグ本体２０の後述するガス流入口部２３に挿入させ、ガス流入口部２３の後端２３ａ側に外装されるクランプ１６を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター１３を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。
【００１９】
エアバッグ１９において、バッグ本体２０の後述する取付部２９や、テンションベルト３７における後述する本体ベルト３８の先端３８ｂ（実施形態の場合、前端）側に設けられた取付部３９を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図２に示すように、エアバッグ１９の各取付部２９，３９を挟むようにして、各取付部２９，３９に取り付けられ、ボルト１１を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００２０】
エアバッグ１９は、図１の二点鎖線及び図７に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、図３，４に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うバッグ本体２０と、バッグ本体２０の膨張完了時における前縁側に配置されるテンションベルト３７と、を備えて構成されている。
【００２１】
バッグ本体２０は、膨張完了時の上縁２０ａ側を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側におけるボディ側部材としてのインナパネル２に連結され、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように折り畳まれて、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に収納されている。バッグ本体２０は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されるもので、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとの間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２１と、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部２７と、を有しており、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１，Ｗ２及びセンターピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆い可能な略長方形板状として、構成されている。
【００２２】
膨張部２１は、実施形態の場合、ガス供給路部２２、ガス流入口部２３、前席用膨張部２４、及び、後席用膨張部２５から、構成されている。
【００２３】
ガス供給路部２２は、図３，４に示すように、バッグ本体２０の上縁２０ａ側で、車両の前後方向に沿うように、バッグ本体２０の前後の略全域にわたって配設されており、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２２の下方に配設される前席用膨張部２４と後席用膨張部２５とに案内する構成である。ガス供給路部２２における前後の中央から若干前方側にずれた位置、詳細には、前席用膨張部２４の後端近傍であって後述する縦セル２４ｃ，２４ｄの上方側となる位置には、インフレーター１３と接続されるガス流入口部２３が、ガス供給路部２２と連通されて、ガス供給路部２２から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２３は、実施形態の場合、後端２３ａ側を開口させて構成されるもので、後端２３ａ側の開口からインフレーター１３を挿入させ、インフレーター１３に外装された状態で、クランプ１６を利用して、インフレーター１３に連結されることとなる。
【００２４】
前席用膨張部２４は、バッグ本体２０の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰにかけての車内側を覆うように配置されるもので、図３，４に示すように、その領域内に、後述する区画部３０，３１，３２を配置させて、縦セル２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを、前後方向に沿って並設させた構成とされている。縦セル２４ａ，２４ｂは、それぞれ、上端側をガス供給路部２２に連通されて、上端側から内部に膨張用ガスＧを流入させるように構成されている。縦セル２４ｃ，２４ｄは、前後方向に沿って配置される区画部３１の横棒部３１ａによって、ガス供給路部２２と区画されるとともに、上端側を閉塞されている。縦セル２４ｃは、縦セル２４ｂと下端側で連通されて、縦セル２４ｂを経由して、下端側から内部に膨張用ガスＧを流入可能に構成され、縦セル２４ｄは、縦セル２４ｃと上端側で連通されるもので、縦セル２４ｃを経由して、上端側から内部に膨張用ガスＧを流入可能に構成されている。
【００２５】
後席用膨張部２５は、バッグ本体２０の膨張完了時に、窓Ｗ２の後半分からリヤピラー部ＲＰにかけての車内側を覆うように配置されるもので、図３，４に示すように、その領域内に、後述する区画部３３，３４を配置させて、縦セル２５ａ，２５ｂを、前後方向に沿って並設させた構成とされている。縦セル２５ａは、前後方向に沿って配置される区画部３３によって、ガス供給路部２２と区画されるとともに、この区画部３３と、縦セル２５ａ，２５ｂを区画する区画部３４と、の間の隙間から、縦セル２５ｂを経由して、内部に膨張用ガスＧを流入可能に構成されている。縦セル２５ｂは、上端側をガス供給路部２２に連通されて、上端側から内部に膨張用ガスＧを流入させるように構成されている。
【００２６】
非膨張部２７は、実施形態の場合、周縁部２８、取付部２９、区画部３０，３１，３２，３３，３４、及び、板状部３５から、構成されている。
【００２７】
周縁部２８は、バッグ本体２０における膨張部２１の周囲を、全周にわたって囲むように、形成されている。取付部２９は、バッグ本体２０の上縁２０ａ側に配置される周縁部２８の部位から、上方に延びるように形成されるもので、前後方向に沿って複数箇所（実施形態の場合、６箇所）に形成されている。この取付部２９は、バッグ本体２０の上縁２０ａ側を、車両Ｖのボディ１側に連結させて、エアバッグ１９をボディ１側に連結固定させる部位であり、それぞれ、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定させるためのボルト１１を挿通可能な挿通孔２９ａを、備えている。そして、各取付部２９は、取付ブラケット１０とボルト１１とを利用して、ボディ側部材であるインナパネル２に取付固定されることとなる。
【００２８】
区画部３０は、前席用膨張部２４の領域内に配置されるもので、周縁部２８におけるバッグ本体２０の下縁２０ｂ側の部位から上方に延びて、縦セル２４ａ，２４ｂ間を区画するように、配置されている。区画部３１は、前席用膨張部２４の領域内に配置されるもので、板状部３５の前上縁から前方に延びてガス供給路部２２と縦セル２４ｃ，２４ｄとを区画する横棒部３１ａと、横棒部３１ａの前端から先端を前方に向けるように斜め下方に延びて縦セル２４ｂ，２４ｃ間を区画する縦棒部３１ｂと、を備えている。区画部３２は、前席用膨張部２４の領域内に配置されるもので、周縁部２８におけるバッグ本体２０の下縁２０ｂ側の部位から上方に延びて、縦セル２４ｃ，２４ｄ間を区画するように、配置されている。区画部３３は、後席用膨張部２５の領域内に配置されるもので、板状部３５の後上縁から後方に延びて、ガス供給路部２２と縦セル２５ａとを区画している。区画部３４は、後席用膨張部２５の領域内に配置されるもので、周縁部２８におけるバッグ本体２０の下縁２０ｂ側の部位から上方に延びて、縦セル２５ａ，２５ｂ間を区画するように、配置されている。板状部３５は、ガス供給路部２２の下方であって、前席用膨張部２４と後席用膨張部２５との間に配設されて、外形形状を略長方形状とされている。
【００２９】
テンションベルト３７は、膨張完了時のバッグ本体２０の下縁２０ｂ側に、前後方向に沿ったテンションを発生させるためのもので、実施形態の場合、バッグ本体２０の前縁２０ｃ側に配置されている。テンションベルト３７は、バッグ本体２０の上下方向の中間部位から延びるように配置される本体ベルト３８と、本体ベルト３８の下方となる位置に配置される補助ベルト４３と、を備える構成とされている。実施形態の場合、補助ベルト４３は、本体ベルト３８を挿通可能なループ状とされている。また、実施形態の場合、テンションベルト３７を構成する本体ベルト３８と補助ベルト４３とは、バッグ本体２０と別体として、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から、形成されている。
【００３０】
本体ベルト３８は、バッグ本体２０と別体とした帯状の布材から構成されるもので、元部３８ａ（後端）側を、バッグ本体２０における上下の略中央に結合（縫着）させて、前後方向に略沿って延びるように、形成されている。本体ベルト３８の先端３８ｂ（前端）側には、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられる取付部３９が、形成されている。取付部３９は、バッグ本体２０における取付部２９と同様に、取付ブラケット１０とボルト１１とを利用して、インナパネル２に取付固定される構成とされている。この取付部３９は、バッグ本体２０の膨張完了時に、本体ベルト３８を前後方向に略沿わせて配置可能に、バッグ本体２０との縫着部位の前方であって、インナパネル２における窓Ｗ１の前方に配置されるフロントピラー部ＦＰの上下の略中央付近となる位置に、取付固定されている。詳細には、本体ベルト３８は、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成される前後方向に沿うようなベルトラインＢＬと略平行となるように、配置されることとなる（図７参照）。また、本体ベルト３８における元部３８ａ側（バッグ本体２０との連結部位付近）には、補助ベルト４３を係止するストッパ部４０が、形成されている。ストッパ部４０は、バッグ本体２０の前縁２０ｃから前方に延びるように形成されるとともに、上下の幅寸法を、本体ベルト３８の上下の幅寸法より幅広として、本体ベルト３８より上方へ突出するような略長方形状とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２０の膨張完了時に、このストッパ部４０における前縁４０ａ（図３参照）と本体ベルト３８の上縁との境界部位４１に、補助ベルト４３の先端４３ｂが、係止されることとなる。
【００３１】
補助ベルト４３は、膨張完了時のバッグ本体２０において、本体ベルト３８の下方であって、前下縁近傍となる前下端側部位２０ｂａから延びるように、形成されて、先端４３ｂ側を、本体ベルト３８に連結されている。実施形態の場合、補助ベルト４３は、バッグ本体２０と別体とした帯状の布材から構成されるもので、二つ折りした両端（元部４３ａ）側を、バッグ本体２０の前下縁近傍となる前下端側部位２０ｂａに結合（縫着）させたループ状（環状）として、構成されている。そして、この補助ベルト４３は、本体ベルト３８を挿通させて、本体ベルト３８に対してスライド可能として、本体ベルト３８に連結されている。実施形態の場合、この補助ベルト４３は、バッグ本体２０の膨張完了時に、先端４３ｂを、本体ベルト３８の元部３８ａ側に形成されたストッパ部４０に係止させるようにして、配置されることとなる。そして、この補助ベルト４３の長さ寸法、詳細には、二つ折りした状態で平らに展開させた状態の長さ寸法Ｌ１は、バッグ本体２０と本体ベルト３８とを平らに展開した状態において、補助ベルト４３の元部４３ａを縫着させるバッグ本体２０の前下端側部位２０ｂａと、ストッパ部４０の前縁４０ａと本体ベルト３８の上縁との境界部位４１と、を結ぶ直線距離Ｌ２より小さくするように、構成されている（図３参照）。
【００３２】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０が、後述するごとく、ガス供給路部２２より下方の領域を、下縁２０ｂ側を車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りによって折り畳まれて、車両Ｖに搭載されている（図２参照）。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０の展開膨張時に、補助ベルト４３をねじるようなねじり手段ＴＷが、配設されている。実施形態の場合、ループ状の補助ベルト４３を、バッグ本体２０全体の折り畳み後に、本体ベルト３８に挿通させて、先端４３ｂを本体ベルト３８に対してスライド可能に結合させている構成が、ねじり手段ＴＷ（図６参照）を構成している。そして、実施形態の場合、補助ベルト４３は、エアバッグ１９（バッグ本体２０）の膨張完了時に、元部４３ａと先端４３ｂとの間の中間部位４３ｃを、長さ寸法を縮めるようにねじられた状態で、配置されることとなる（図７，８参照）。
【００３３】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について、説明する。まず、テンションベルト３７を構成する本体ベルト３８及び補助ベルト４３を、バッグ本体２０に縫着させ、エアバッグ１９を製造する。その後、バッグ本体２０を折り畳む。具体的には、バッグ本体２０を、図５のＡ及び図６のＡに示すように、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねて平らに展開した状態から、ガス供給路部２２の領域を、前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし（図５のＢ参照）、その後、ガス供給路部２２より下方となる領域、換言すれば、前席用膨張部２４と後席用膨張部２５との領域を、下縁２０ｂ側を車外側Ｏに向かって巻くようにロール折りして、バッグ本体２０を折り畳む（図５のＣ及び図６のＢ参照）。そして、バッグ本体２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるむとともに、図６のＢ，Ｃに示すように、補助ベルト４３に本体ベルト３８を挿通させて、補助ベルト４３の先端４３ｂ側に本体ベルト３８をスライド結合させる。次いで、各取付部２９，３９に取付ブラケット１０を取り付け、クランプ１６を利用しつつ、ガス流入口部２３にインフレーター１３を接続させる。そして、インフレーター１３の周囲に、取付ブラケット１４を取り付け、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３４】
その後、取付ブラケット１０，１４を、インナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１１，１５を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とをボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスが、エアバッグ１９におけるバッグ本体２０内に流入し、バッグ本体２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図７に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３６】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０の膨張完了時における前縁２０ｃ側に配置されるテンションベルト３７において、膨張完了時のバッグ本体２０の下端近傍の部位（前下縁近傍となる前下端側部位２０ｂａ）から延びるように形成される補助ベルト４３が、先端４３ｂ側を、本体ベルト３８における中間部位（ストッパ部４０における前縁４０ａと本体ベルト３８の上縁との境界部位４１）に連結させて構成されるとともに、平らに展開した状態の長さ寸法Ｌ１を、バッグ本体２０と本体ベルト３８とを平らに展開した状態において、補助ベルト４３の元部４３ａを縫着させるバッグ本体２０の前下端側部位２０ｂａと、ストッパ部４０の前縁４０ａと本体ベルト３８の上縁との境界部位４１と、を結ぶ直線距離Ｌ２より小さくするように、構成されている。そのため、バッグ本体２０の膨張完了時に、本体ベルト３８が、前後方向に沿って、バッグ本体２０を前方側に引っ張ることに加えて、補助ベルト４３が、本体ベルト３８によって、バッグ本体２０から離れる前方側に向かって牽引されるような態様となって、補助ベルト４３が、バッグ本体２０の下端近傍部位（前下端側部位２０ｂａ）を、前後方向に沿った前方側に引っ張ることとなる。その結果、バッグ本体２０の下縁２０ｂ側に、前後方向に略沿うような大きなテンションを発生させることができる。
【００３７】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、本体ベルト３８は、バッグ本体２０の上下方向の中間部位となる位置から延びるとともに、バッグ本体２０の膨張完了時に、前後方向に略沿って延びるように配設されることから、バッグ本体２０の膨張完了時において、補助ベルト４３を本体ベルト３８側に引っ張るような引張力ＴＡは、補助ベルト４３に沿うようにして、本体ベルト３８より下方となる領域のみに作用することとなる。換言すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図８に示すように、補助ベルト４３を本体ベルト３８側に向かって引っ張る引張力ＴＡは、上方側へ向かう分力ＴＡＵを、本体ベルト３８より下方の領域のみに作用させることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、バッグ本体２０の下縁２０ｂ側を上方に引っ張るような分力ＴＡＵが小さくなる。そして、本体ベルト３８自体は、図８に示すように、前後方向（ベルトラインＢＬ）に沿って前方側へバッグ本体２０を引っ張るだけであり、バッグ本体２０における本体ベルト３８より上方の領域を、上方へ引っ張り上げることを抑制されていることから、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時において、バッグ本体２０の保護エリアを極力上下に広く確保することができる。
【００３８】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０の膨張完了時の保護エリアを極力上下に広く確保することができ、かつ、エアバッグ１９の膨張完了時に、バッグ本体２０の下縁２０ｂ側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることができる。
【００３９】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０における少なくとも本体ベルト３８よりも下方に位置する領域、実施形態の場合には、本体ベルト３８より上方となる領域を含めたバッグ本体２０におけるガス供給路部２２の下方の領域を、下縁２０ｂ側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳む構成としていることから、バッグ本体２０の展開膨張時におけるロール折りの解消時に、補助ベルト４３におけるバッグ本体２０の前下端側部位２０ｂａに結合された元部４３ａが、バッグ本体２０の下縁２０ｂとともに回転しつつ、バッグ本体２０の展開にともなって、下方へ移動することとなる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この補助ベルト４３における元部４３ａの回転を利用して、補助ベルト４３にねじれを生じさせるようなねじり手段ＴＷが配設されている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０の膨張完了時に、補助ベルト４３がねじられた状態で配置されることとなる（図８参照）。その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０の膨張完了時において、補助ベルト４３を、ねじられない状態で配置される場合と比較して長さ寸法を短くした状態で配置させることができ、膨張完了時のバッグ本体２０の下縁側に、一層大きなテンションを発生させることができる。
【００４０】
勿論、このような点を考慮しなければ、バッグ本体の膨張完了時に補助ベルトをねじらせるような構成としなくてもよく、補助ベルトをねじることを考慮しなければ、バッグ本体を、上下の全域にわたって、前後方向に沿った折目をつけて蛇腹折りするようにして、折り畳む構成としてもよい。
【００４１】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、具体的には、ねじり手段ＴＷとして、本体ベルト３８を、バッグ本体２０のロール折り後に、ループ状の補助ベルト４３に挿通させて、補助ベルト４３を本体ベルト３８にスライド結合させていることから、補助ベルト４３は、バッグ本体２０を平らに展開した状態において、先端４３ｂと元部４３ａとの間の中間部位４３ｃをねじられた状態で、先端４３ｂ側を本体ベルト３８にスライド結合されることとなる。そのため、バッグ本体２０の展開膨張時におけるロール折りの解消時に、補助ベルト４３におけるバッグ本体２０の前下端側部位２０ｂａに結合された元部４３ａ（バッグ本体２０との連結部位）が、バッグ本体２０の下縁２０ｂとともに、回転しつつ、下方へ移動する際に、補助ベルト４３における元部４３ａと先端４３ｂとの間の中間部位４３ｃに、ねじれが生じることとなる（図８参照）。また、このとき、補助ベルト４３は、本体ベルト３８をスライドしつつねじれることとなるが、本体ベルト３８には、補助ベルト４３の先端４３ｂを係止するストッパ部４０が形成されていることから、バッグ本体２０の展開膨張時に、スライド移動する補助ベルト４３の先端４３ｂが、本体ベルト３８とバッグ本体２０との連結部位付近まで移動することを防止でき、バッグ本体２０の膨張完了時に、確実に、バッグ本体２０の下縁側に前後方向に沿うようなテンションを発生させることができる。
【００４２】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助ベルト４３を、本体ベルト３８を挿通可能な環状（ループ状）としていることから、補助ベルト４３の先端４３ｂ側を環状として、本体ベルト３８を挿通させれば、補助ベルト４３を本体ベルト３８に対して連結させることができて、補助ベルト４３と本体ベルト３８との連結作業が容易となる。勿論、このような点を考慮しなければ、例えば、本体ベルトに、補助ベルトを挿通可能なスリットを設け、補助ベルトの先端側に、スリットから抜け不能なストッパを形成するように構成してもよい。なお、実施形態では、補助ベルト４３を、二つ折りして全体をループ状としているが、勿論、補助ベルトの先端側のみを、本体ベルトを挿通可能な環状（ループ状）とするように、構成してもよい。
【００４３】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０を、本体ベルト３８よりも上方となる領域を含んだガス供給路部２２の下方の領域を、全域にわたって、下縁２０ｂ側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０の展開膨張時において、本体ベルト３８より上方の領域のロール折りの解消時に、本体ベルト３８において、ボディ側部材であるインナパネル２との連結部位（先端３８ｂ側の取付部３９）と、バッグ本体２０との連結部位（元部３８ａ）と、の間の中間部位３８ｃに、ねじれが生じることとなる（図８参照）。そのため、バッグ本体２０の膨張完了時に、本体ベルト３８自体の長さ寸法を短くすることができて、膨張完了時のバッグ本体２０の下縁側に、一層大きなテンションを発生させることができる。なお、実施形態では、補助ベルト４３は、本体ベルト３８を挿通可能なループ状とされていることから、補助ベルト４３は、本体ベルト３８がねじれる際に、後述するエアバッグ４６における補助ベルト４８のごとく、先端４３ｂ側を本体ベルト３８の周囲に巻きつかせるようにはねじれず、本体ベルト３８をスライド移動し、ストッパ部４０に係止されることとなる。
【００４４】
なお、このような点を考慮しなければ、バッグ本体２０における本体ベルト３８より上方の領域をロール折りしなくてもよい。具体的には、エアバッグ１９を、図６のＣの二点鎖線に示すごとく、本体ベルト３８の下方の領域のみロール折りした状態で、本体ベルト３８を補助ベルト４３に挿通させ、その後、本体ベルト３８より上方の領域を蛇腹折りにより折り畳む構成としてもよい。
【００４５】
また、エアバッグ４６として、図９に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ４６は、バッグ本体２０Ａと、バッグ本体２０Ａの膨張完了時における前縁２０ｃ側に配置されるテンションベルト４７と、を備えて構成されている。このエアバッグ４６において、バッグ本体２０Ａは、図９に示すように、テンションベルト４７近傍となる前側の部位のみ図示されているが、このバッグ本体２０Ａは、前述のエアバッグ１９におけるバッグ本体２０と同一の構成であることから、全体の図示を省略するとともに、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
テンションベルト４７は、バッグ本体２０Ａの上下方向の中間部位から延びるように配置される本体ベルト３８Ａと、本体ベルト３８Ａの下方となる位置に配置される補助ベルト４８と、を備える構成とされている。本体ベルト３８Ａは、ストッパ部を備えない構成である以外は、前述のエアバッグ１９における本体ベルト３８と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して詳細な説明を省略する。
【００４７】
補助ベルト４８は、前述の補助ベルト４３と同様に、本体ベルト３８Ａの下方となるバッグ本体２０Ａの前下縁近傍となる前下端側部位２０ｂａから延びるように、形成されるもので、先端４８ｂ側を、本体ベルト３８Ａに連結されている。実施形態の場合、補助ベルト４８は、バッグ本体２０Ａと別体とした帯状の布材から構成されるもので、元部４８ａ側を、バッグ本体２０の前下縁近傍のとなる前下端側部位２０ｂａに縫着させ、先端４８ｂ側を、本体ベルト３８Ａにおける前後方向の中央付近となる中央部位３８ｄに、縫着（固定結合）されている。この補助ベルト４８の平らに展開した状態の長さ寸法Ｌ３は、バッグ本体２０Ａと本体ベルト３８Ａとを平らに展開した状態において、補助ベルト４８の元部４８ａを縫着させるバッグ本体２０Ａの前下端側部位２０ｂａと、補助ベルト４８の先端４８ｂを縫着させる本体ベルト３８Ａの中央部位３８ｄと、を結ぶ直線距離Ｌ４より小さくするように、構成されている（図９のＡ参照）。また、この補助ベルト４８は、バッグ本体２０Ａの折り畳み前には、元部４８ａ側のみ、バッグ本体２０Ａに縫着されており、先端４８ｂ側は、バッグ本体２０Ａを折り畳んだ後に、本体ベルト３８Ａの中央部位３８ｄに縫着（固定結合）されることとなる（図９のＢ参照）。バッグ本体２０Ａは、前述のバッグ本体２０と同様に、ガス供給路部２２Ａの領域のみ蛇腹折りされ、本体ベルト３８Ａより上方となる領域を含めたバッグ本体２０Ａにおけるガス供給路部２２Ａの下方の領域を、下縁２０ｂ側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。そして、このエアバッグ４６では、バッグ本体２０Ａのロール折り後に、補助ベルト４８の先端４８ｂを本体ベルト３８Ａに縫着（固定結合結合）させている構成が、ねじり手段ＴＷを構成している。
【００４８】
このようなエアバッグ４６を使用した頭部保護エアバッグ装置においても、バッグ本体２０Ａの膨張完了時における前縁２０ｃ側に配置されるテンションベルト４７において、膨張完了時のバッグ本体２０Ａの下端近傍の部位（前下縁近傍となる前下端側部位２０ｂａ）から延びるように形成される補助ベルト４８が、先端４８ｂ側を、本体ベルト３８Ａにおける中央部位３８ｄに縫着させて構成されるとともに、平らに展開した状態の長さ寸法Ｌ３を、バッグ本体２０Ａと本体ベルト３８Ａとを平らに展開した状態において、補助ベルト４８の元部４８ａを縫着させるバッグ本体２０Ａの前下端側部位２０ｂａと、補助ベルト４８の先端４８ｂを縫着させる本体ベルト３８Ａの中央部位３８ｄと、を結ぶ直線距離Ｌ４より小さくするように、構成されている。そのため、バッグ本体２０Ａの膨張完了時に、本体ベルト３８Ａが、前後方向に沿って前方側にバッグ本体２０Ａを引っ張ることに加えて、補助ベルト４８が、本体ベルト３８Ａによって、バッグ本体２０Ａから離れる前方側に向かって牽引されるような態様となって、補助ベルト４８が、バッグ本体２０Ａの下端近傍部位（前下端側部位２０ｂａ）を、前後方向に沿った前方側に引っ張ることとなる。その結果、バッグ本体２０Ａの下縁２０ｂ側に、前後方向に略沿うような大きなテンションを発生させることができる。
【００４９】
また、本体ベルト３８Ａは、バッグ本体２０Ａの上下方向の中間部位となる位置から延びるとともに、バッグ本体２０Ａの膨張完了時に、前後方向に略沿って延びるように配設されることから、図１０に示すように、バッグ本体２０Ａの膨張完了時において、補助ベルト４８を本体ベルト３８Ａ側に引っ張るような引張力ＴＢは、補助ベルト４８に沿うようにして、本体ベルト３８Ａより下方となる領域のみに作用することとなる。換言すれば、補助ベルト４８を本体ベルト３８Ａ側に向かって引っ張る引張力ＴＢは、上方側へ向かう分力ＴＢＵを、本体ベルト３８Ａより下方の領域のみに作用させることから、バッグ本体２０Ａの下縁２０ｂ側を上方に引っ張るような分力ＴＢＵが小さくなる。そして、本体ベルト３８Ａ自体は、図１０に示すように、前後方向（ベルトラインＢＬ）に沿って前方側に向かってバッグ本体２０Ａを引っ張るだけであり、バッグ本体２０Ａにおける本体ベルト３８Ａより上方の領域を、上方へ引っ張り上げることを抑制されていることから、上記構成のエアバッグ４６においても、エアバッグ４６の膨張完了時において、バッグ本体２０Ａの保護エリアを極力上下に広く確保することができる。
【００５０】
したがって、上記構成のエアバッグ４６を使用した場合にも、バッグ本体２０Ａの膨張完了時の保護エリアを極力上下に広く確保することができ、かつ、エアバッグ４６の膨張完了時に、バッグ本体２０Ａの下縁２０ｂ側に前後方向に略沿って大きなテンションを発生させることができる。
【００５１】
また、上記構成のエアバッグ４６では、バッグ本体２０Ａのロール折り後に、補助ベルト４８の先端４８ｂ側を、本体ベルト３８Ａの中央部位３８ｄに固定結合（縫着）させていることから、補助ベルト４８は、バッグ本体２０Ａを平らに展開した状態においては、中間部位をねじられた状態で、先端４８ｂ側を本体ベルト３８Ａに結合されることとなる。そのため、バッグ本体２０Ａの展開膨張時におけるロール折りの解消時に、補助ベルト４８におけるバッグ本体２０との連結部位付近（元部４８ａ）が、バッグ本体２０Ａの下縁２０ｂとともに回転しつつ、下方へ移動する際に、先端４８ｂと元部４８ａとの間となる補助ベルト４８の中間部位４８ｃに、長さ寸法を縮めるようなねじれが生じることとなる（図１０参照）。その結果、上記構成のエアバッグ４６においても、補助ベルト４８を、ねじられない状態で配置される場合と比較して長さ寸法を短くした状態で配置させることができ、膨張完了時のバッグ本体２０Ａの下縁側に、一層大きなテンションを発生させることができる。ちなみに、予め、ねじれを生じさせないようにして、補助ベルトの先端側を本体ベルトに結合させた後に、バッグ本体における本体ベルトよりも下方に位置する領域をロール折りする場合、補助ベルトは、バッグ本体のロール折りに伴って、ともにロール折りされるような態様となることから、バッグ本体の展開膨張時に、バッグ本体との連結部位を、バッグ本体の下縁とともに回転しつつ、バッグ本体の展開に伴って下方へ移動することとなっても、補助ベルトにねじれは生じない。
【００５２】
また、上記構成のエアバッグ４６においても、バッグ本体２０Ａを、本体ベルト３８Ａよりも上方となる領域にかけて、下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる。そのため、バッグ本体２０Ａの展開膨張時において、本体ベルト３８Ａの上方の領域のロール折りの解消時に、本体ベルト３８Ａにおいて、インナパネル２との連結部位（先端３８ｂ側の取付部３９Ａ）と、バッグ本体２０Ａとの連結部位（元部３８ａ）と、の間の中間部位３８ｃに、ねじれが生じることとなる。そのため、バッグ本体２０Ａの膨張完了時に、本体ベルト３８Ａ自体の長さ寸法を短くすることができて、膨張完了時のバッグ本体２０Ａの下縁２９ｂ側に、一層大きなテンションを発生させることができる。また、エアバッグ４６の場合、補助ベルト４８の先端４８ｂは、本体ベルト３８Ａに縫着（固定結合）されていることから、補助ベルト４８は、先端４８ｂ付近を本体ベルト３８Ａの周囲に巻きつくようにして、ねじられることとなる（図１０参照）。すなわち、上記構成のエアバッグ４６では、補助ベルト４８は、先端４８ｂ付近を、本体ベルト３８Ａの周囲に巻きつけた上でさらに、先端４８ｂと元部４８ａとの間にねじれを生じさせるようにねじられることから、長さ寸法を大きく縮めるようなねじれが生じることとなる（図１０参照）。
【００５３】
なお、実施形態のエアバッグ１９，４６では、補助ベルト４３，４８が、平らに展開した状態の長さ寸法Ｌ１，Ｌ３を、バッグ本体２０，２０Ａと本体ベルト３８，３８Ａとを平らに展開した状態においての、本体ベルト３８，３８Ａとの連結部位（ストッパ部４０）とバッグ本体２０，２０Ａの前下端側部位２０ｂａとを結ぶ直線距離Ｌ２，Ｌ４よりも小さくするように、構成されているが、補助ベルト４３，４８の長さ寸法Ｌ１，Ｌ３は上記に限られるものではなく、膨張完了時のエアバッグ１９，４６の膨張完了時に、補助ベルト４３，４８の長さ寸法が、上記直線距離Ｌ２，Ｌ４より小さい構成であればよい。そのため、エアバッグ１９，４６の展開膨張時に、補助ベルト４３，４８をねじらせる構成とする場合、補助ベルトの実質的な長さ寸法は縮まることから、このねじれ量（縮み量）を見越して、平らに展開した状態の補助ベルトの長さ寸法は、上記直線距離Ｌ２，Ｌ４と同一か、若干長く設定してもよい。
【００５４】
また、実施形態のエアバッグ１９，４６では、テンションベルト３７，４７を、バッグ本体２０，２０Ａと別体として構成しているが、テンションベルトを構成する本体ベルト及び補助ベルトのうち一方あるいは両方を、バッグ本体と一体的に構成してもよい。
【００５５】
さらに、実施形態では、テンションベルト３７，４７を、バッグ本体２０，２０Ａの前縁側に配設させる構成としたが、テンションベルトの配置位置はこれに限られるものではなく、バッグ本体の後縁側のみに配設させる構成としてもよく、あるいは、図１１に示すようにバッグ本体２０の前後両縁側に、それぞれ、本体ベルト３８Ｆ，３８Ｂと補助ベルト４３Ｆ，４３Ｂとを有したテンションベルト３７Ｆ，３７Ｂを配設させる構成としてもよい。テンションベルト３７Ｆ，３７Ｂを、バッグ本体２０の前後両縁側に配設させる構成とする場合、膨張完了時のバッグ本体２０の前縁側と後縁側とを、テンションベルト３７Ｆ，３７Ｂにより牽引させることができることから、膨張完了時のバッグ本体２０の下縁側に、より一層大きなテンションを発生させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】図１におけるII−II部位の概略断面図である。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図４】図３のエアバッグを構成する部材を平らに展開した状態を示す正面図である。
【図５】図３のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。
【図６】図３のエアバッグの折り畳み作業時において、本体ベルトに補助ベルトを連結させる工程を説明する概略図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置においてエアバッグが膨張を完了させた状態を示す正面図である。
【図８】膨張完了時のエアバッグにおいて、テンションベルト付近を示す部分拡大正面図である。
【図９】エアバッグの変形例を示す部分拡大正面図と、本体ベルトに補助ベルトを固定結合させる工程と、を説明する図である。
【図１０】図９のエアバッグの膨張完了時において、テンションベルト付近を示す部分拡大正面図である。
【図１１】他の変形例であるエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…ボディ、
２…インナパネル（ボディ側部材）、
８…エアバッグカバー、
１３…インフレーター、
１９，４６…エアバッグ、
２０，２０Ａ…バッグ本体、
３７，４７…テンションベルト、
３８，３８Ａ…本体ベルト、
３９，３９Ａ…取付部、
４０…ストッパ部、
４３，４８…補助ベルト、
ＴＡ，ＴＢ…テンション、
ＴＷ…ねじり手段、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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