(57)【要約】【課題】空洞共鳴を抑制しつつも、多様な形状を有する種々の無線タグ装置の着脱が容易であり、かつ、無線タグ装置の接着性が向上したタイヤ及びタイヤとリムとの組立体を提供する。【解決手段】不織布からなり、タイヤ内面に貼り付けられた吸音層１１と、該吸音層１１上に取り付けられた無線タグ装置１３とを具えるタイヤ１又はタイヤ１とリムＲの組立て体である。かかる無線タグ装置１３は吸音層１１に対し面ファスナーにより着脱自在に取り付けられている。【選択図】図１
2010254044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
不織布からなり、タイヤ内面に貼り付けられた吸音層と、該吸音層上に取り付けられた無線タグ装置とを具えるタイヤであって、
前記無線タグ装置は吸音層に対し面ファスナーにより着脱自在に取り付けられていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記無線タグ装置は、無線タグ本体及びアンテナからなり、該アンテナの少なくとも一部を吸音層に対し埋設固定してなる、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記吸音層及び無線タグ装置をトレッド部内面に有する、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記吸音層は、繊維間が結合してなる不織布から構成される、請求項１〜３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記繊維間は、熱溶着により結合してなる、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記繊維間は、接着剤により結合してなる、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記接着剤は、エマルジョン系樹脂接着剤、天然ゴムラテックス系接着剤、合成ゴムラテックス系接着剤又は水溶性樹脂水溶液系接着剤である、請求項６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
不織布からなり、リム上に貼り付けられた吸音層と、該吸音層上に取り付けられた無線タグ装置とを具えるタイヤとリムの組立体であって、
前記無線タグ装置は吸音層に対し面ファスナーにより着脱自在に取り付けられていることを特徴とするタイヤとリムの組立体。
【請求項９】
前記無線タグ装置は、無線タグ本体及びアンテナからなり、該アンテナの少なくとも一部を吸音層に対し埋設固定してなる、請求項８に記載のタイヤとリムの組立体。
【請求項１０】
前記吸音層は、繊維間が結合してなる不織布から構成される、請求項８又は９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記繊維間は、熱溶着により結合してなる、請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記繊維間は、接着剤により結合してなる、請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記接着剤は、エマルジョン系樹脂接着剤、天然ゴムラテックス系接着剤、合成ゴムラテックス系接着剤又は水溶性樹脂水溶液系接着剤である、請求項１２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、不織布からなり、吸音層と無線タグ装置とを具えるタイヤ及びタイヤとリムの組立体に関するものであり、特にはタイヤの空洞共鳴を抑制し、無線タグ装置の着脱を容易としつつも、無線タグ装置の接着性を向上するものである。
【背景技術】
【０００２】
リム組みされ、車両に取り付けられたタイヤでは、車両の走行中にトレッド部が路面の凹凸に衝接して振動することによって、タイヤ内腔に充填された気体が空洞共鳴する。この空洞共鳴は、いわゆるロードノイズの主たる原因であり、その共鳴周波数の多くは１８０〜３００Ｈｚの範囲内に存在する。ロードノイズが、車室内に伝達されると、他の周波数帯域の騒音とは異なり、鋭く高いピーク値を取るため、車室内の乗員にとって耳障りな騒音となる。
【０００３】
かかる空洞共鳴を抑制し、ロードノイズを低減するため、特許文献１には、リムと、リムに装着されるタイヤとがなすタイヤ内腔に、不織布から構成される制音用の吸音層をタイヤ内に固定したタイヤが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２には、吸音層を具えるタイヤに、更に無線タグ装置を取り付けたものが開示されている。無線タグ装置は、タイヤの内圧や温度などの内部状態を検出するセンサや、タイヤの固有識別情報等の記録部を具え、それらの情報は必要に応じて受信装置を介してドライバーや整備士等に伝達されるものである。なお、タイヤ内面に無線タグ装置のみを具えるタイヤは、例えば、特許文献３〜６に開示されている。無線タグ装置は、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）技術において周知のものであり、例えば、商品情報などを記録した半導体と小型アンテナとを埋め込んだタグ装置を対象物に取り付け、無線通信を用いてそれらの情報を専用リーダーで読み取ることで、交通の管理や商品管理、認証を可能とするものである。また、無線タグ装置は非接触式であるため、接点等おける摩耗の心配も無く、また、電池を使用しないことから、応用事例に適合させた任意の加工や、薄型化・小型化が容易である。それらのことから、かかるＲＦＩＤ技術を用いた無線タグ装置は、ビル等におけるアクセス制御、航空荷物のトラッキングシステム、交通制御システム、自動車の盗難防止システム、図書館での蔵書管理など、幅広い分野で活用されており、今後もその利用分野が拡大するものと思われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３３８４６３３号明細書
【特許文献２】特開２００７−１７６４０３号公報
【特許文献３】特開平１１−４２９１５号公報
【特許文献４】特開平９−１３６５１７号公報
【特許文献５】特開２００２−５０２７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２には、スポンジ材からなる吸音層に無線タグ装置を接着剤により固定したタイヤと、スポンジ材からなる吸音層にスリット状の穴を設けて、かかる穴に無線タグ装置を圧入したタイヤが開示されている。無線タグ装置を接着剤により吸音層に固定した前者のタイヤでは、無線タグ装置の着脱が困難であり、無線タグ装置が故障しても交換することができない。一方、スポンジ材からなる吸音層にスリット状の穴を設けて、かかる穴に無線タグ装置を圧入した後者のタイヤでは、無線タグ装置が故障した場合の交換はできるが、吸音効果を奏する吸音層の厚さが所定の範囲にあることから、スリットの寸法が制約され、配設可能な無線タグ装置の寸法も限定されることとなる。また、特許文献３には、成形ドラム上にあるタイヤ部材に無線タグ装置を貼り付けて、タイヤ部材を拡径変形させる製造工程を経て、無線タグ装置を具えるタイヤが得られる旨が記載されているが、かかる拡径変形時に無線タグ装置が変形に追従することができずに損傷してしまう可能性がある。更に、特許文献４及び５には、接着剤及び／又は留め具を用いて無線タグ装置をタイヤ内面に直接取り付けたタイヤが記載されているが、それらのタイヤは、既存のタイヤへの事後的な取り付けが可能であるという利点は有しているが、無線タグ装置を長期にわたり使用する観点から、無線タグ装置のタイヤ内面に対する接着性を更に堅固なものとし、その耐久性を向上させることが希求されている。また、無線タグ装置にしばしば含まれるアンテナについても同様であって、そのタイヤ内面に対する接着性を堅固なものとし、耐久性を向上させることが希求されている。
【０００７】
したがって、この発明は、これらの問題点を解決することを課題とするものであり、その目的は、空洞共鳴の抑制を前提に、多様な形状を有する種々の無線タグ装置の着脱が容易であり、無線タグ装置の接着性が向上したタイヤ及びタイヤとリムとの組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、第一発明は、不織布からなり、タイヤ内面に貼り付けられた吸音層と、吸音層上に取り付けられた無線タグ装置とを具えるタイヤであって、かかる無線タグ装置は吸音層に対し面ファスナーにより着脱自在に取り付けられていることを特徴とするタイヤである。
【０００９】
また、第一発明のタイヤにおいて、無線タグ装置は、無線タグ本体及びアンテナからなり、かかるアンテナの少なくとも一部を吸音層に対し埋設固定してなることが好ましい。
【００１０】
更に、第一発明のタイヤにおいて、吸音層及び無線タグ装置をトレッド部内面に有することが好ましい。
【００１１】
更にまた、第一発明のタイヤにおいて、吸音層は、繊維間が結合してなる不織布から構成されることが好ましい。このとき、繊維間は、熱溶着により結合してなることが好ましい。あるいは、繊維間は、接着剤により結合してなることが好ましい。かかる接着剤は、エマルジョン系樹脂接着剤、天然ゴムラテックス系接着剤、合成ゴムラテックス系接着剤又は水溶性樹脂水溶液系接着剤であることが好ましい。
【００１２】
あるいは、前記目的を達成するため、第二発明は、不織布からなり、リム上に貼り付けられた吸音層と、吸音層上に取り付けられた無線タグ装置とを具えるタイヤとリムの組立体であって、かかる無線タグ装置は吸音層に対し面ファスナーにより着脱自在に取り付けられていることを特徴とするタイヤとリムの組立体である。
【００１３】
また、第二発明のタイヤとリムの組立体において、無線タグ装置は、無線タグ本体及びアンテナからなり、かかるアンテナの少なくとも一部を吸音層に対し埋設固定してなることが好ましい。
【００１４】
更に、第二発明のタイヤにおいて、吸音層は、繊維間が結合してなる不織布から構成されることが好ましい。このとき、繊維間は、熱溶着により結合してなることが好ましい。あるいは、繊維間は、接着剤により結合してなることが好ましい。かかる接着剤は、エマルジョン系樹脂接着剤、天然ゴムラテックス系接着剤、合成ゴムラテックス系接着剤又は水溶性樹脂水溶液系接着剤であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、無線タグ装置の吸音層に対する取り付け手段の適正化を図ることで、空洞共鳴を抑制しつつも、多様な形状を有する種々の無線タグ装置の着脱が容易であり、かつ、無線タグ装置の接着性が向上したタイヤ及びタイヤとリムとの組立体を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に従うタイヤをリムに装着した、タイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向断面図である。
【図２】図１に示すタイヤにおける、吸音層及び無線タグ装置の部分斜視図である。
【図３】この発明に従うその他のタイヤをリムに装着したタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向断面図である。
【図４】この発明に従うタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向断面図である。
【図５】この発明に従うその他のタイヤにおける、吸音層及び無線タグの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１は、この発明に従う代表的な空気入りタイヤ（以下「タイヤ」という。）をリムＲに装着して構成したタイヤとリムＲの組立体のタイヤ幅方向断面図である。図２は、図１に示すタイヤの吸音層及び無線タグ装置の部分斜視図である。図３は、この発明に従うその他のタイヤをリムに装着したタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向断面図である。図４は、この発明に従うタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向断面図である。図５は、この発明に従うその他のタイヤの吸音層及び無線タグの部分斜視図である。以下、無線タグ装置としてはＴＰＭＳを前提にこの発明を説明するが、その他に、識別タグや温度センサ等の無線タグ装置を貼り付ける場合においても同様に適用し得ることには留意されたい。
【００１８】
この発明のタイヤ１は、図１に示すように、慣例に従い、路面に接地するトレッド部２と、このトレッド部２の両側部からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３、３と、各サイドウォール部３、３のタイヤ径方向内側に設けられ、リムＲに嵌合される一対のビード部４、４とでタイヤ本体部５を構成している。このタイヤ本体部５の内部には、各ビード部４、４に埋設したビードコア６、６間にトロイド状に延びてタイヤ本体部５の骨格構造をなす、例えばラジアル構造のカーカス７と、このカーカス７のクラウン域の外周側に位置し、トレッド部２を補強するベルト８とが配設されている。また、タイヤ本体部５の内面側、すなわちタイヤ１とリムＲとにより画定されるタイヤ内腔９に面する側には空気不透過性のインナーライナ１０が配設されている。
【００１９】
また、図１及び２に示すように、トレッド部内側のインナーライナ１０上には、不織布からなる吸音層１１が接着層１２を介して取り付けられている。これにより、タイヤ内腔９で生じた空洞共鳴に伴う充填気体の振動エネルギを、吸音層１１の孔内で内部振動エネルギに変換し、そして熱エネルギとして消費させ、空洞共鳴音が低減する。また、吸音層上には、タイヤ１の内圧低下を監視する無線タグ装置１３であるＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｅｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）１４が取り付けられている。かかるＴＰＭＳ１４は、フック状に起毛されたフック面１５を有し、かかるフック面と、吸音層１１のループ状に密集して起毛されたループ面１６とを押し付けあうことにより、両者が面ファスナーとなってＴＰＭＳ１４が吸音層１１上に取り付けられている。なお、ここでいう「充填気体」とは、空気、窒素ガス等の不活性ガス等、一般にタイヤに充填されるものをいう。
【００２０】
上記構成を採用し、吸音層１１とＴＰＭＳ１４とを面ファスナーにより取り付けることにより、ＴＰＭＳ１４が着脱自在に取り付けられる。また、両者の面ファスナーであることから、取り付け強度も充分に確保され、ＴＰＭＳ１４の剥離や脱落を抑制することが可能となる。更に、吸音層１１がクッション性を有することから、タイヤ負荷転動時のトレッド部の変形を吸音層１１が吸収し、ＴＰＭＳ１４の変形が抑制されることから、ＴＰＭＳ１４の破損を防止することが可能となる。更にまた、ＴＰＭＳ１４がタイヤ内面に直接取り付けられていないことから、タイヤ負荷転同時にトレッド部２が発熱しても、その熱がＴＰＭＳ１４に直接に伝達されず、ＴＰＭＳ１４が過剰に蓄熱することによる破損を抑制することが可能となる。また、図示例とは異なるが、蓄熱を更に抑制し、ＴＰＭＳ１４の耐久性を向上させる観点から、吸音層１１及びＴＰＭＳ１４は、ベルト端よりもタイヤ幅方向外側であって、タイヤ最大幅よりもタイヤ幅方向内側に配設することが好ましい。
上記したＴＰＭＳ１４は、直接式ＴＰＭＳ１４であり、タイヤ１の内圧を直接に計測し、内圧が低下した場合に、そのことをドライバーに知らせる装置である。もちろん、上記した直接式ＴＰＭＳ１４に代替えして、間接式ＴＰＭＳを採用することもできる。間接式ＴＰＭＳとは、ＡＢＳ用の車輪速センサを使い、減圧することでタイヤの半径が変わることを回転数の違いとして検知して、内圧低下をドライバーに知らせる装置である。しかし、今後、ＴＰＭＳ市場の大勢を占めると予測されているのが、より直接的かつ正確に内圧を測定することができる直接式ＴＰＭＳである。具体的な使用方法としては、四輪のいずれか一輪のタイヤの内圧が小さくなった時点で運転者にランプなどで知らせたり、どのタイヤが減圧しているか、位置とともに表示したり、それぞれのタイヤの圧力を数値で表示したりするものが想定される。
【００２１】
なお、上記した面ファスナーは、ＴＰＭＳ１４のフック面１５と吸音層１１のループ面１６とを押し付け合うタイプであるが、それ以外にも、ＴＰＭＳ１４及び吸音層１１の両方にフックとループが植え込まれているタイプとしたり（フック面とループ面との区別のないタイプであって、フック面とループ面との取り付け間違いが起きない）、マッシュルーム状に起毛されていて結合力が強いクリックタイプとしたり、鋸歯状のシャークバイト（鮫歯）タイプとしたり、多様なタイプのバリエーションが想定される。
【００２２】
また、吸音層１１及びＴＰＭＳ１４は、図１に示すような、トレッド部２の内面上のみならず、図３に示すように、サイドウォール部３内面上に配することもできる。また、図４に示すように、リムＲ上に配することもできる。ＴＰＭＳ１４の吸音層１１に対する接着性を向上させる観点からは、図１に示すように、トレッド部２の内面に吸音層１１及びＴＰＭＳ１４を配することが好ましい。なぜなら、タイヤ負荷転動時にＴＰＭＳ１４に遠心力が負荷されることから、その力を利用して、ＴＰＭＳ１４が吸音層１１に押し付けられることから、ＴＰＭＳ１４の接着性が向上するからである。反対に、図４に示すように、リムＲ上に吸音層１１及びＴＰＭＳ１４を配すると、遠心力によりＴＰＭＳ１４の接着性は低下するものの、発熱源であるトレッド部２からＴＰＭＳ１４が離間することから、蓄熱性の観点からは好ましい。
【００２３】
更に、図５に示すように、ＴＰＭＳ１４（無線タグ装置１３）は、しばしばＴＰＭＳ本体１７（無線タグ本体）及びアンテナ１８からなる。この場合、かかるアンテナ１８の少なくとも一部を吸音層１１に対し埋設固定することが好ましい。なぜなら、上記構成を採用することにより、アンテナ１８が固定されながらも、吸音層１１がクッション性を有することから、タイヤ負荷転動時のアンテナ１８の変形が抑制され、アンテナ１８の破損を防止することが可能となるからである。
【００２４】
更にまた、吸音層１１は、繊維間が結合してなる不織布から構成されることが好ましい。繊維間を結合させた不織布は、繊維間が結合していない不織布を具えた場合に比べ、不織布の厚さ方向の圧縮剛性が向上しており、不織布が経時的に劣化して変化したり、タイヤ１が回転した際に遠心力が不織布に負荷されるなどして外力変化したとしても、不織布が過剰に変形することなく、不織布を構成する繊維間距離が小さくなり過ぎない。それらのことから、前述した吸音効果を奏する領域の体積を充分に確保して、吸音効果を低減させることなく、ロードノイズの発生を抑制することが可能となる。更に、繊維間が結合していることから、繊維間が結合していない不織布に比べ、一本一本の繊維が外れ難くなっており、タイヤ負荷転動時に不織布を構成する繊維の脱落を抑制することができる。
【００２５】
なお、繊維間は、熱溶着により結合してなることが好ましい。あるいは、繊維間は、接着剤により結合してなることが好ましい。繊維間を熱溶着した状態とする方法としては、編み込まれた繊維を熱で溶融させて繊維間を結合するサーマルボンディング法が挙げられる。サーマルボンディング法は、具体的には、繊維全体を熱可塑性樹脂により構成し、繊維そのものを加熱して溶融させることで、繊維間が接触した部分を直接結合させる方法や、繊維よりも融点が低い熱可塑性樹脂を溶融させて、繊維間に塗布することにより繊維同士を間接的に結合させたりする方法などがある。また、接着剤を塗布することで繊維間を結合させるケミカルボンディング法では、エマルジョン系樹脂接着剤、天然ゴムラテックス系接着剤、合成ゴムラテックス系接着剤及び水溶性樹脂水溶液系接着剤等を接着剤として使用することができ、具体的には、エポキシ樹脂や低融点ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）などを使用することができる。上記結合方法に加え、返しのある針を不織布に突き刺して機械的に繊維を結合させるニードルパンチ法や、高圧水流を利用して繊維を絡み合わせるスパンレース法などを上記結合方法に組み合わせることも可能である。
【００２６】
吸音層１１としては、合成繊維、植物繊維もしくは動物繊維からなる不織布等によって構成することができる。不織布は、ＰＥＴ、レーヨン又はアラミド等の有機繊維、ガラス又はカーボン等の無機繊維、動物由来の繊維、及び植物由来の繊維等を絡み合わせて一体化したものである。また、繊維の長さは任意に設定することができる。なお、フック面１５及びループ面１６についても不織布と同様の材質を採用することができる。また、吸音層１１の最適化を図り、静音性を向上させる観点から、吸音層１１を構成する不織布の繊維の密度を５〜６０ｋｇ／ｍ３の範囲とし、繊維径を５〜５０μｍの範囲とし、タイヤ内部の容積に対する不織布の体積の比率を３〜２０％の範囲とすることが好ましい。
【００２７】
リムＲ上又はタイヤ本体５に吸音層１１を貼り付ける場合には、スチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤、水性高分子−イソシアネート系の接着剤、又はアクリル系、合成樹脂系の粘着テープを用いてインナーライナ１０の内面に化学的に接着することもでき、また、未加硫のタイヤ本体５に吸音層１１を貼り付ける場合には、かかる接着テープや接着剤により仮固定した後に、加熱及び加圧による加硫成形により、吸音層１１をインナーライナ１０の内面に含浸させて物理的に固定することもできる。
【００２８】
なお、上述したところはこの発明の実施形態の一部を示したに過ぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を交互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。例えば、図示は省略するが、吸音層をタイヤ内面にて周上にわたって貼り付けることもできるが、タイヤ内面に部分的に貼り付けることも可能である。
【実施例】
【００２９】
次に、トレッド部内面に接着剤により無線タグ装置（ここではＴＰＭＳ）を取り付けた従来のタイヤ（従来例タイヤ）及びトレッド部内面に接着剤により吸音層を貼り付け、その上に無線タグ装置（ここではＴＰＭＳ）を面ファスナーにより取り付けたこの発明に従うタイヤ（実施例タイヤ）を、タイヤサイズ２２５／４５Ｒ１７の乗用車用ラジアルタイヤとして、夫々試作し、評価に供したので、以下に説明する。
【００３０】
従来例タイヤは、トレッド部内面のインナーライナ上にアクリル系接着剤によりＴＰＭＳを貼り付けたタイヤである。実施例タイヤは、インナーライナ上にトレッド部内面にて全周にわたって両面テープ（日東電工社製、品番：５０００Ｎ）により吸音層を貼り付け、かかる吸音層上に、着脱自在な面ファスナーを用いてＴＰＭＳを取り付けたタイヤである。吸音層は、繊度径：１２．５μｍ、密度（目付け量）：１００ｇ／ｃｍ２、体積比：５％、厚さ：２０ｍｍ、幅：１００ｍｍの帯状のアラミド系繊維からなる不織布により構成されている。これら各供試タイヤをサイズ７１/２ＪＪのリムに取り付けてタイヤ車輪とし、以下の評価に供した。
【００３１】
空洞共鳴の抑制効果は、各タイヤ車輪を空気圧：２３０ｋＰａ（相対圧）、タイヤ負荷荷重：４．０ｋＮを適用した状態で前輪駆動車（ＦＦ車）の４輪全てに装着して、それら車両を夫々速度８０ｋｍ／ｈの条件下でアスファルト路面を走行した際の車内騒音を、運転席窓側耳元に設置したマイクロホンで採取・測定した。この測定結果を周波数分析し、２５０ｋＨｚ付近に見られるピークの音圧レベルが、従来例タイヤに対し、実施例タイヤにおいて、どの程度低減しているかを相対値にて評価し、その結果を表１に示す。表１の結果から明らかなように、従来例タイヤに比べ、実施例タイヤの空洞共鳴は有効に抑制されていた。
【００３２】
【表１】
2010254044.tif 000003
【００３３】
ＴＰＭＳの接着性の評価は、各タイヤ車輪を用いて、ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定される、高速性能試験Ａの条件（ＪＡＴＭＡ 自動車用タイヤ安全基準（品質基準編）に準拠）に基づき、直径１．７ｍのドラムを使用したドラム耐久性能試験を実施し、２００００ｋｍ走行後にＴＰＭＳの剥離・脱落・故障を目視にて確認して評価し、その結果を表１に示す。具体的には、ＴＰＭＳの破損が確認されたものを（×）、ＴＰＭＳに部分的な剥離が確認されたものを（△）、ＴＰＭＳに剥離が確認されなかったものを（○）として評価した。表１の結果から明らかなように、実施例タイヤはＴＰＭＳに部分的な剥離すら確認されなかったのに対し、従来例タイヤは、ＴＰＭＳの破損は確認されなかったものの、ＴＰＭＳの剥離が確認された。
【００３４】
以上のことから明らかなように、この発明により、無線タグ装置の吸音層に対する取り付け手段の適正化を図ることで、空洞共鳴を抑制しつつも、多様な形状を有する種々の無線タグ装置の着脱が容易であり、かつ、無線タグ装置の接着性が向上したタイヤ及びタイヤとリムとの組立体を提供することが可能となった。
【符号の説明】
【００３５】
１  タイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  タイヤ本体部
６  ビードコア
７  カーカス
８  ベルト
９  タイヤ内腔
１０  インナーライナ
１１  吸音層
１２  接着層
１３  無線タグ装置
１４  ＴＰＭＳ
１５  フック面
１６  ループ面
１７  ＴＰＭＳ本体（無線タグ本体）
１８  アンテナ
Ｒ  リム
【図１】
2010254044.tif 000004
【図２】
2010254044.tif 000005
【図３】
2010254044.tif 000006
【図４】
2010254044.tif 000007
【図５】
2010254044.tif 000008