(57)【要約】【課題】操作部材の復動時に不要な節度感が付与されることを防止すること。【解決手段】運転者がレバーを中立位置から下回転位置へ操作する場合には節度ピース１９が節度スプリング１８のばね力で往路面１２に接触しながら移動する。この場合にはレバーの操作途中で節度ピース１９が往路面１２の節度部１４に沿って進退するので、レバーの操作に節度感が付与される。この節度ピース１９は運転者がレバーを中立位置から下回転位置へ操作することに基づいてレバーの操作力で往路面１２に接触した状態から復路面１１に接触状態になるものであり、運転者がレバーを下回転位置へ操作した状態でレバー４から手を離した場合には復路面１１がレバーを節度スプリング１８のばね力で下回転位置から中立位置へ復帰させる。この復路面１１には節度部が設けられていないので、レバーを中立位置に自己復帰する復動時に車両の運転者がレバーに手指を触れた場合に不要な節度感を感じることがなくなる。【選択図】図４
2010050027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め決められた第１の位置および第１の位置とは異なる第２の位置のそれぞれに軸を中心に回動可能なものであって、車両の運転者が第１の位置から第２の位置へ操作する操作部材と、
前記操作部材が第１の位置に操作されている場合および第２の位置に操作されている場合のそれぞれで電気的な状態が相互に変化するスイッチと、
前記操作部材に設けられた可動部材と、
前記操作部材が第１の位置および第２の位置のいずれに操作されている場合であっても前記可動部材に対向するカム部材と、
前記可動部材を前記カム部材に向けて付勢するカムスプリングと、
前記カム部材に設けられ、車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作する場合に前記可動部材が前記カムスプリングのばね力で押付けられるものであって前記操作部材の操作途中で前記操作部材の操作力を現在値から低下させることに基づいて前記操作部材の操作に節度感を付与する節度部を有する往路面と、
前記カム部材に設けられ、車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作することに基づいて前記可動部材が前記カムスプリングのばね力で押付けられるものであって車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作した状態で前記操作部材から操作力を除去することに基づいて前記操作部材を前記カムスプリングのばね力で第２の位置から第１の位置へ自己復帰させる復路面を備え、
前記復路面は、前記操作部材が第２の位置から第１の位置に自己復帰する復動時に車両の運転者が前記操作部材に手指を触れた場合に節度感を付与する節度部を有していない平滑面からなるものであることを特徴とする車両用のスイッチ装置。
【請求項２】
予め決められた第１の位置および第１の位置とは異なる第２の位置のそれぞれに軸を中心に回動可能なものであって、車両の運転者が第１の位置から第２の位置へ操作する操作部材と、
前記操作部材が第１の位置に操作されている場合および第２の位置に操作されている場合のそれぞれで電気的な状態が相互に変化するスイッチと、
前記操作部材に設けられ、直線的に移動可能であると共に直線的な移動軌跡を中心に回動可能な可動部材と、
前記操作部材が第１の位置および第２の位置のいずれに操作されている場合であっても前記可動部材に前記可動部材の直線的な移動方向から対向するカム部材と、
前記可動部材を前記カム部材に向けて付勢するカムスプリングと、
前記可動部材を予め決められた第１の角度に静止させるものであって、前記可動部材が第１の角度から前記可動部材の直線的な移動軌跡を中心に回動することに基づいて前記可動部材を第１の角度に戻すように付勢する復帰スプリングと、
前記カム部材に設けられ、車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作する場合に前記可動部材が前記カムスプリングのばね力で押付けられるものであって相互に離間して配置された一対の往路面と、
前記一対の往路面のそれぞれに設けられ、運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作する場合に前記操作部材の操作途中で前記操作部材の操作力を現在値から低下させることに基づいて前記操作部材の操作に節度感を付与する節度部と、
前記カム部材に設けられ、車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作することに基づいて前記可動部材が接触するものであって前記可動部材を前記操作部材の操作力で第１の角度から第１の角度とは異なる第２の角度に回動操作する回転操作部と、
前記カム部材に前記一対の往路面相互間に位置して設けられ、前記可動部材が第１の角度から第２の角度に回動操作されることに基づいて前記カムスプリングのばね力で挿入される溝部と、
前記カム部材に前記溝部の底面として設けられ、前記可動部材が前記溝部内に挿入されることに基づいて前記可動部材が前記カムスプリングのばね力で押付けられるものであって車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作した状態で前記操作部材から操作力を除去することに基づいて前記操作部材を前記カムスプリングのばね力で第２の位置から第１の位置へ自己復帰させる復路面と、
前記一方の往路面および前記復路面相互間と前記他方の往路面および前記復路面相互間のそれぞれに設けられ、前記操作部材が第２の位置から第１の位置に操作されるときに前記可動部材をガイドすることに基づいて第２の角度に保持するガイド面と、
前記両ガイド面のそれぞれに設けられ、前記ガイド面の残りの部分に比べて高さ寸法が小さな部分であって前記操作部材が第２の位置から第１の位置へ自己復帰することに基づいて前記可動部材が前記復帰スプリングのばね力で第２の角度から第１の角度へ回動復帰することを許容する復帰許容部を備え、
前記復路面は、前記操作部材が第２の位置から第１の位置に自己復帰する復動時に車両の運転者が前記操作部材に手指を触れた場合に節度感を付与する節度部を有していない平滑面からなるものであることを特徴とする車両用のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の運転者が操作することが可能な車両用のスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は上記スイッチ装置の従来構成を示すものであり、スイッチケース１０１には操作部材１０２が軸１０３を中心に回動可能に装着されている。この操作部材１０２には可動部材１０４が操作部材１０２の軸心線ＣＬに沿って移動可能に装着されており、可動部材１０４はカムスプリング１０５のばね力でカム部材１０６のカム面１０７に押付けられている。このカム面１０７は三角形状の節度部１０８を有するものであり、車両の運転者が操作部材１０２を水平な第１の位置から第１の位置に対して傾斜する第２の位置に操作する場合には可動部材１０４がカムスプリング１０５のばね力に抗して節度部１０８に乗上げた後にカムスプリング１０５のばね力で節度部１０８から滑落することに基づいて操作部材１０２の操作に節度感が付与され、車両の運転者が操作部材１０２を第１の位置から第２の位置に操作した状態で操作部材１０２から操作力を除去した場合には操作部材１０２がカムスプリング１０５のばね力で第２の位置から第１の位置へ自己復帰する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来構成では操作部材１０２が第２の位置から第１の位置に戻る場合にも可動部材１０４が節度部１０８に沿って進退する。このため、操作部材１０２が第２の位置から第１の位置に戻る途中で車両の運転者が操作部材１０２に手指を触れた場合には不要な節度感を感じることになる。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の運転者が操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作する往動時には操作部材の操作に節度感を付与することができ、操作部材が第２の位置から第１の位置に自己復帰する復動時に車両の運転者が操作部材に手指を触れた場合には不要な節度感を感じることがない車両用のスイッチ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の車両用のスイッチ装置は、予め決められた第１の位置および第１の位置とは異なる第２の位置のそれぞれに軸を中心に回動可能なものであって車両の運転者が第１の位置から第２の位置へ操作する操作部材と、前記操作部材が第１の位置に操作されている場合および第２の位置に操作されている場合のそれぞれで電気的な状態が相互に変化するスイッチと、前記操作部材に設けられた可動部材と、前記操作部材が第１の位置および第２の位置のいずれに操作されている場合であっても前記可動部材に対向するカム部材と、前記可動部材を前記カム部材に向けて付勢するカムスプリングと、前記カム部材に設けられ車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作する場合に前記可動部材が前記カムスプリングのばね力で押付けられるものであって前記操作部材の操作途中で前記操作部材の操作力を現在値から低下させることに基づいて前記操作部材の操作に節度感を付与する節度部を有する往路面と、前記カム部材に設けられ車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作することに基づいて前記可動部材が前記カムスプリングのばね力で押付けられるものであって車両の運転者が前記操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作した状態で前記操作部材から操作力を除去することに基づいて前記操作部材を前記カムスプリングのばね力で第２の位置から第１の位置へ自己復帰させる復路面を備え、前記復路面は前記操作部材が第２の位置から第１の位置に自己復帰する復動時に車両の運転者が前記操作部材に手指を触れた場合に節度感を付与する節度部を有していない平滑面からなるものであるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００６】
車両の運転者が操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作する場合には可動部材がカムスプリングのばね力でカム部材の往路面に接触しながら移動する。この場合には操作部材の操作途中で可動部材がカムスプリングのばね力に抗して往路面の節度部に沿って移動するので、操作部材の操作に節度感が付与される。この可動部材は車両の運転者が操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作することに基づいて往路面に接触した状態から復路面に接触状態になるものであり、車両の運転者が操作部材を第１の位置から第２の位置へ操作した状態で操作部材から手を離した場合には復路面が操作部材をカムスプリングのばね力で第２の位置から第１の位置へ自己復帰させる。この復路面は節度部を有していない平滑面から構成されているので、操作部材が第２の位置から第１の位置に自己復帰する復動時に車両の運転者が操作部材に手指を触れた場合に不要な節度感を感じることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
【実施例１】
【０００８】
図１のスイッチケース１は車両に搭載されるものであり、スイッチケース１にはレバーヘッド２が前後方向へ指向する軸３を中心に回動可能に装着されている。このレバーヘッド２はスイッチケース１の内部に収納されたものであり、左右方向へ指向する円柱状をなしている。このレバーヘッド２にはレバー４の右端部が固定されている。このレバー４はレバー２に対して同心な円柱状をなすものであり、レバー４の直径寸法はレバーヘッド２に比べて大きく設定されている。このレバー４の左端部は車両の運転者が手指で操作するものであり、スイッチケース１の外部に操作可能に突出している。このレバー４は操作部材に相当するものである。
【０００９】
レバーヘッド２には、図２に示すように、プランジャ挿入部５が形成されている。このプランジャ挿入部５は右側面が開口する有底な穴からなるものであり、プランジャ挿入部５の内周面にはガイドプレート６が固定されている。このガイドプレート６は円形状の開口部を有するものであり、ガイドプレート６の開口部内にはプランジャ７が挿入されている。このプランジャ７はレバーヘッド２およびレバー４のそれぞれに対して同心な円柱状をなすものであり、ガイドプレート６の開口部の内周面に沿って案内されることに基づいてレバーヘッド２およびレバー４のそれぞれの軸心線ＣＬに沿って直線的に移動可能にされている。この軸心線ＣＬは移動軌跡に相当するものであり、プランジャ７はガイドプレート６の開口部の内周面に沿って案内されることに基づいて軸心線ＣＬを中心に回動可能にされている。
【００１０】
スイッチケース１内には、図１に示すように、節度部材８が固定されている。この節度部材８はカム部材に相当するものであり、節度部材８には、図３に示すように、溝部９が形成されている。この溝部９は左側面が開口するものであり、節度部材８には溝部９の底面に位置して溝部１０が形成されている。この溝部１０は左側面が開口するものであり、復路面１１を有している。この復路面１１は溝部１０の底面を称するものであり、変曲部を有していない凹状の平滑面から構成されている。
【００１１】
節度部材８には、図３に示すように、復路面１１の前方および後方のそれぞれに位置して往路面１２が形成されている。これら両往路面１２のそれぞれは溝部９の底面を称するものであり、前後方向に相互に対向配置されている。これら両往路面１２のそれぞれには係合部１３が形成されている。これら両係合部１３のそれぞれは往路面１２のうち係合部１３を除く残りの部分に比べてレバー４の軸３から最も離間する凹状の部分を称するものであり、レバー４の軸３を通る共通の水平線ＨＬ上に配置されている。
【００１２】
両往路面１２のそれぞれは、図３に示すように、相互に同一形状に設定されたものであり、２個の節度部１４と２個の初期傾斜部１５と２個の終期傾斜部１６を有している。合計４個の節度部１４のそれぞれは、図５の（ｂ）に示すように、レバーヘッド２の軸３を中心とする円形軌跡ＣＬに対して三角形状をなす部分を称するものであり、合計４個の初期傾斜部１５のそれぞれは係合部１３および節度部１４相互間を接続する部分を称するものであり、合計４個の終期傾斜部１６のそれぞれは節度部１４を起点に初期傾斜部１５から離間する方向へ指向する部分を称するものである。
【００１３】
プランジャ７の外周面には、図２に示すように、スプリング受け１７が固定されている。このスプリング受け１７はプランジャ７の外周面から突出する鍔状をなすものであり、プランジャ７の外周面にはスプリング受け１７およびガイドプレート６相互間に位置して節度スプリング１８が挿入されている。この節度スプリング１８は圧縮コイルばねからなるものであり、プランジャ７は節度スプリング１８のばね力で節度部材８側へ付勢されている。この節度スプリング１８はカムスプリングに相当するものである。
【００１４】
プランジャ７の右端部には、図２に示すように、節度ピース１９が固定されている。この節度ピース１９は可動部材に相当するものであり、節度ピース１９の右端部には円弧状の押圧面２０が形成されている。この節度ピース１９は幅寸法Ｗ１が幅寸法Ｗ２に比べて小さな板状をなすものであり、節度ピース１９の幅寸法Ｗ２は節度部材８の溝部９内に挿入することが可能であって溝部１０内に挿入することが不能な大きさに設定され、節度ピース１９の幅寸法Ｗ１は節度部材８の溝部９内および溝部１０内のそれぞれに挿入することが可能な大きさに設定されている。
【００１５】
プランジャ７には、図４の（ｅ）に示すように、レバーヘッド２のプランジャ挿入部５内に位置してガイド溝２１が形成されている。このガイド溝２１はプランジャ７の軸心線ＣＬに沿う直線状をなすものであり、ガイド溝２１内にはリターンスプリング２２の一端部が移動可能に連結されている。このリターンスプリング２２は引張りコイルばねからなるものであり、リターンスプリング２２の他端部はプランジャ挿入部５内でレバーヘッド２に固定されている。このリターンスプリング２２は自然状態でプランジャ７を第１の角度に相当する往動角度に保持するものであり、復帰スプリングに相当する。
【００１６】
プランジャ７の往動角度は、図４の（ａ）〜（ｃ）に示すように、節度ピース１９の押圧面２０が両往路面１２のそれぞれに節度スプリング１８のばね力で接触した角度を称するものであり、プランジャ７が往動角度から軸心線ＣＬを中心に予め決められた角度（９０°）だけ回動することに基づいて復動角度に到達したときには、図４の（ｅ）に示すように、節度ピース１９が両往路面１２相互間の溝部１０内に挿入され、節度ピース１９の押圧面２０が復路面１１に節度スプリング１８のばね力で接触する。このプランジャ７の復動角度は第２の角度に相当するものであり、プランジャ７の復動角度ではリターンスプリング２２が自然状態から伸張し、プランジャ７がリターンスプリング２２のばね力で往動角度に自己復帰するように付勢される。
【００１７】
図４はプランジャ７の挙動を説明するものであり、レバー４が中立位置に操作されている場合には、図４の（ａ）に示すように、プランジャ７がリターンスプリング２２のばね力で往動角度に保持される。このレバー４の中立位置は、図１に実線で示すように、レバー４が水平線ＨＬに沿った位置を称するものであり、レバー４の中立位置では節度ピース１９の押圧面２０が節度スプリング１８のばね力で両往路面１２のそれぞれの係合部１３に係合することに基づいてレバー４が中立位置に静止している。このレバー４の中立位置は第１の位置に相当するものである。
【００１８】
車両の運転者がレバー４を中立位置から下方または上方へ往動操作したときには、図４の（ａ）に示すように、節度ピース１９の押圧面２０が両往路面１２のそれぞれの係合部１３によって押圧され、節度ピース１９が節度スプリング１８のばね力に抗してレバーヘッド２側へ後退することに基づいてレバー４が軸３を中心に同方向へ回動することが許容される。そして、節度ピース１９の押圧面２０が両往路面１２のそれぞれの係合部１３から外れて初期傾斜部１５に乗上げ、図４の（ｂ）〜（ｄ）に示すように、両往路面１２のそれぞれの初期傾斜部１５および節度部１４に節度スプリング１８のばね力で接触しながら順に移動する。
【００１９】
両往路面１２のそれぞれの係合部１３は、図５の（ｂ）に示すように、レバー４の操作方向へ向けて円形軌跡ＣＬから遠ざかるように傾斜するものであり、節度ピース１９の押圧面２０が両往路面１２のそれぞれの係合部１３から初期傾斜部１５に乗上げるまでの係合解除区間Ｓ１では、図５の（ａ）に示すように、レバー４の回動操作が進行することに応じてレバー４の操作荷重が大きくなる。両往路面１２のそれぞれの初期傾斜部１５は円形軌跡ＣＬに対する離間距離が全域で同程度に設定されたものであり、節度ピース１９の押圧面２０が両往路面１２のそれぞれの初期傾斜部１５によって押圧される初期操作区間Ｓ２ではレバー４の操作荷重に大きな変動がない。
【００２０】
両往路面１２のそれぞれの節度部１４は、図５の（ｂ）に示すように、円形軌跡ＣＬに対して三角形状をなすものであり、節度ピース１９の押圧面２０が両往路面１２のそれぞれの節度部１４によって押圧される節度区間Ｓ３ではレバー４の操作荷重が急激に大きくなった後に急激に小さくなる。この節度区間Ｓ３での操作荷重の急激な低下がクリック感として車両の運転者に伝えられる。
【００２１】
節度部材８には、図３に示すように、２個の回転操作部２３が形成されている。一方の回転操作部２３は前方の往路面１２の一方の節度部１４の終端部および一方の終期傾斜部１６の始端部相互間に配置された半円形状の突部からなるものであり、他方の回転操作部２３は前方の往路面１２の他方の節度部１４の終端部および他方の終期傾斜部１６の始端部相互間に配置された半円形状の突部からなるものであり、車両の運転者がレバー４を中立位置から上方または下方へ操作することに基づいて節度ピース１９の押圧面２０が両往路面１２のそれぞれの節度部１４の終端部に到達したときには、図４の（ｃ）に示すように、節度ピース１９が回転操作部２３に接触する。この節度ピース１９が上方の回転操作部２３に接触したときのレバー４の操作位置を下回転位置と称し、節度ピース１９が下方の回転操作部２３に接触したときのレバー４の操作位置を上回転位置と称する。これら下回転位置および上回転位置のそれぞれは第２の位置に相当するものである。
【００２２】
レバー４が中立位置から下回転位置および上回転位置のそれぞれに操作された場合には、図４の（ｃ）〜（ｄ）に示すように、節度ピース１９が回転操作部２３に接触することに基づいてレバー４の操作力でリターンスプリング２２のばね力に抗して軸心線ＣＬを中心に往動角度から復動角度に回動する。この節度ピース１９が下回転位置および上回転位置のそれぞれで往動角度から復動角度に回動した場合には両往路面１２相互間の溝部１０内に節度スプリング１８のばね力で挿入され、図４の（ｅ）に示すように、節度ピース１９の押圧面２０が節度スプリング１８のばね力で復路面１１に接触する。
【００２３】
スイッチケース１内には、図１に示すように、２個のストッパ部材２４が固定されており、節度ピース１９が上方の回転操作部２３に接触することに基づいて往動角度から復動角度に回動した状態では、図４の（ｃ）〜（ｄ）に示すように、レバーヘッド２が上方のストッパ部材２４から離間し、節度ピース１９が下方の回転操作部２３に接触することに基づいて往動角度から復動角度に回動した状態ではレバーヘッド２が下方のストッパ部材２４から離間する。上方のストッパ部材２４は車両の運転者がレバー４を下方へ下回転位置を越えて操作した場合にレバーヘッド２が接触するものであり、レバー４はレバーヘッド２が上方のストッパ部材２４に接触することに基づいて下方へ回動操作不能に拘束される。下方のストッパ部材２４は車両の運転者がレバー４を上方へ上回転位置を越えて操作した場合にレバーヘッド２が接触するものであり、レバー４はレバーヘッド２が下方のストッパ部材２４に接触することに基づいて上方へ回動操作不能に拘束される。このレバーヘッド２が両ストッパ部材２４のそれぞれに接触した状態ではレバー４が操作力で弾性的に変形し、図５の（ａ）の余剰操作区間Ｓ４に示すように、レバー４の弾性変形量が増えることに応じて操作荷重が大きくなる。
【００２４】
スイッチケース１には下回転位置用の一対の固定接点が固定されている。この下回転位置用の一対の固定接点は相互に離間して配置されたものであり、レバー４が下回転位置に操作された場合には可動接点が下回転位置用の一対の固定接点のそれぞれに接触する。この可動接点はレバーヘッド２に固定されたものであり、下回転位置用の一対の固定接点相互間は可動接点が接触することに基づいて可動接点を介して電気的に導通したオン状態になる。
【００２５】
スイッチケース１には上回転位置用の一対の固定接点が固定されている。この上回転位置用の一対の固定接点は相互に離間して配置されたものであり、レバー４が上回転位置に操作された場合には可動接点が上回転位置用の一対の固定接点のそれぞれに接触することに基づいて上回転位置用の一対の固定接点相互間が可動接点を介して電気的に導通したオン状態になる。これら可動接点と下回転位置用の一対の固定接点と上回転位置用の一対の固定接点はスイッチを構成するものであり、スイッチはレバー４が中立位置と下回転位置と上回転位置のいずれに操作されているかに応じて電気的な状態が変化する。
【００２６】
スイッチは制御回路に接続されている。この制御回路は車両に搭載されたものであり、スイッチの電気的な状態に基づいてレバー４が下回転位置と上回転位置と中立位置のいずれに操作されているかを判断する。この制御回路には左折用方向指示器のランプおよび右折用方向指示器のランプのそれぞれが電気的に接続されており、制御回路はレバー４が中立位置から下回転位置に操作されたと判断した場合には左折用方向指示器のランプを点滅させ、レバー４が下回転位置から中立位置に操作されたと判断した場合には左折用方向指示器のランプを点滅停止させる。この制御回路はレバー４が中立位置から上回転位置に操作されたと判断した場合には右折用方向指示器のランプを点滅させ、レバー４が上回転位置から中立位置に操作されたと判断した場合には右折用方向指示器のランプを点滅停止させる。
【００２７】
節度部材８には、図４に示すように、２個のガイド面２５が形成されている。これら両ガイド面２５のそれぞれは復路面１１および往路面１２相互間の段差を称するものであり、節度ピース１９の押圧面２０が復路面１１に接触した状態では節度ピース１９が両ガイド面２５相互間に介在され、節度ピース１９がリターンスプリング２２のばね力で復動角度から往動角度に自己復帰することが防止される。この復路面１１は平滑面からなるものであり、車両の運転者がレバー４を中立位置から下回転位置および上回転位置のそれぞれに操作した状態でレバー４から手指を離した場合には節度ピース１９の押圧面２０が復路面１１を押圧する押圧力でレバー４が中立位置へ自己復帰する。この節度ピース１９の押圧面２０が復路面１１を押圧する押圧力は往路面１２を押圧する押圧力に比べて小さく設定されており、レバー４は、図５の（ａ）に破線で示すように、中立位置から下回転位置および上回転位置のそれぞれに操作される場合に比べて小さな荷重で下回転位置および上回転位置のそれぞれから中立位置へ節度スプリング１８のばね力で移動する。このレバー４の復動時には節度ピース１９が両ガイド面２５のそれぞれに接触することに基づいて復動角度に保持され、図４の（ｅ）〜（ｆ）に示すように、復路面１１から逸脱することなく復路面１１に接触したまま移動する。
【００２８】
両ガイド面２５のそれぞれには、図４の（ｇ）に示すように、復帰許容部２６が形成されている。これら両復帰許容部２６のそれぞれはガイド面２５のうち復帰許容部２６を除く残りの部分に比べて高さ寸法が小さな部分を称するものであり、両復帰許容部２６のそれぞれの高さ寸法は節度ピース１９が軸心線ＣＬを中心に回動することが可能な値に設定されている。これら両復帰許容部２６のそれぞれは往路面１２の係合部１３内に配置されたものであり、レバー４の復動時に節度ピース１９の押圧面２０が係合部１３に到達したときには節度ピース１９がリターンスプリング２２のばね力で復動角度から往動角度に自己復帰する。そして、節度ピース１９が両往路面１２のそれぞれの係合部１３に係合し、レバー４が中立位置で静止する。
【００２９】
上記実施例１によれば次の効果を奏する。
車両の運転者がレバー４を中立位置から下回転位置へ操作する場合には節度ピース１９が節度スプリング１８のばね力で節度部材８の両往路面１２のそれぞれに接触しながら移動する。この場合にはレバー４の操作途中で節度ピース１９が両往路面１２のそれぞれの節度部１４に沿って進退するので、レバー４の操作に節度感が付与される。この節度ピース１９は車両の運転者がレバー４を中立位置から下回転位置へ操作することに基づいて両往路面１２のそれぞれに接触した状態から復路面１１に接触状態になるものであり、運転者がレバー４を中立位置から下回転位置へ操作した状態でレバー４から手指を離した場合には復路面１１がレバー４を節度スプリング１８のばね力で下回転位置から中立位置へ復帰させる。この復路面１１には節度部が設けられていないので、レバー４が下回転位置から中立位置に自己復帰する復動時に車両の運転者がレバー４に手指を触れた場合に不要な節度感を感じることがなくなる。この効果はレバー４が中立位置および上回転位置相互間で移動する場合も同一である。
【００３０】
上記実施例１においては、レバーヘッド２およびレバー４のそれぞれとして角柱状のものを用いても良い。
上記実施例１においては、レバー４が中立位置から下回転位置へ操作されることに基づいて左折用方向指示器とは異なる車載の電気部品を電気的にオンし、レバー４が中立位置から上回転位置へ操作されることに基づいて右折用方向指示器とは異なる車載の電気部品を電気的にオンしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１を示す図（スイッチケースの内部構成を示す図）
【図２】プランジャを示す図（ａは図２のＸａ−Ｘａ線に沿う断面図、ｂは図２のＸｂ視図）
【図３】節度部材を示す図（ａは図３のＸａ視図、ｂは図３のＸｂ−Ｘｂ線に沿う断面図、ｃは図３のＸｃ−Ｘｃ線に沿う断面図、ｄは図３のＸｄ−Ｘｄ線に沿う断面図）
【図４】節度ピースの挙動を説明するための図
【図５】（ａ）はレバーの操作荷重の変化を示す図、（ｂ）は節度部材の往路面を示す図
【図６】従来構成を示す図１相当図
【符号の説明】
【００３２】
３は軸、４はレバー（操作部材）、８は節度部材（カム部材）、１０は溝部、１１は復路面、１２は往路面、１４は節度部、１８は節度スプリング（カムスプリング）、１９は節度ピース（可動部材）、２２はリターンスプリング（復帰スプリング）、２３は回転操作部、２５はガイド面、２６は復帰許容部を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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