(57)【要約】【課題】軸受部周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持すること。【解決手段】ロータ５が収容された車室１と、ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受２１２およびロータの軸心Ｒの延在方向に働く力を受けるスラスト軸受２１３を支持し、かつロータの端部を収容しつつロータの軸心の延在方向に張り出した張出部２１１ａの下側に開放域Ｓを画成してなる前側軸受部２１と、車室と前側軸受部とを接続する接続部３と、前側軸受部をロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台４とを備え、前側軸受部には、張出部の下側に延在して設けられ張出部との間で開放域を画成する延出部２１４を設け、移動台には、延出部の下側に至り前側軸受部の底面に対向して設けられて前側軸受部の移動を案内するガイド部４１を設ける。【選択図】図１
2010190192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、
前記軸受部は、前記張出部の下側に延在して設けられ前記張出部との間で前記開放域を画成する延出部を有してなり、前記移動台は、前記延出部の下側に至り前記軸受部の底面に対向して設けられて前記軸受部の移動を案内するガイド部を有してなることを特徴とする蒸気タービン。
【請求項２】
前記軸受部は、自身の移動方向に沿って側方に延出して設けられたフランジ部を有してなり、前記移動台は、前記車室側において前記フランジ部に嵌合して前記軸受部の移動を案内する支持部を有してなることを特徴とする請求項１に記載の蒸気タービン。
【請求項３】
前記接続部は、前記ロータの下側であって前記軸受部の中央にて接続された第一接続部材と、前記ロータの両側部にてそれぞれ接続された第二接続部材とを有してなることを特徴とする請求項１または２に記載の蒸気タービン。
【請求項４】
前記軸受部は、前記移動台と対向する底面に、前記ロータの軸心の延在方向に沿って形成されたキー溝またはキーを有してなり、前記移動台は、前記キー溝または前記キーに嵌合するキーまたはキー溝を有してなり、かつ前記キー溝には、前記軸受部の移動に伴い前記キーを支持しつつ回転する回転部材が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の蒸気タービン。
【請求項５】
ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、
前記軸受部は、自身の移動方向に沿って側方に張り出して設けられたフランジ部を有してなり、前記移動台は、前記車室側において前記フランジ部に嵌合して前記軸受部の移動を案内する支持部を有してなることを特徴とする蒸気タービン。
【請求項６】
ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、
前記接続部は、前記ロータの下側であって前記軸受部の中央にて接続された第一接続部材と、前記ロータの両側部にてそれぞれ接続された第二接続部材とを有してなることを特徴とする蒸気タービン。
【請求項７】
ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、
前記軸受部は、前記移動台と対向する底面に、前記ロータの軸心の延在方向に沿って形成されたキー溝またはキーを有してなり、前記移動台は、前記キー溝または前記キーに嵌合するキーまたはキー溝を有してなり、かつ前記キー溝には、前記軸受部の移動に伴い前記キーを支持しつつ回転する回転部材が配置されていることを特徴とする蒸気タービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸気タービンに関し、特に、ロータと該ロータを回転可能に支持する軸受部との組付けの整合性を維持することのできる蒸気タービンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンでは、車室およびロータの熱膨張の影響により、ロータと該ロータを回転可能に支持する軸受部との組付けの整合性が損なわれる問題がある。
【０００３】
そこで、従来の蒸気タービンでは、ロータの軸心の延在方向に軸受部を移動可能に構成し、車室およびロータの熱膨張に伴い、軸受部が移動してロータと軸受部との組付けの整合性を維持するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１３３２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、蒸気タービンの軸受部の内部には、ジャーナル軸受とスラスト軸受とが支持されており、軸受部の外部には、各軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給管が配置されている。また、軸受部の外部には、ロータの端部を収容する張出部が張り出して設けられ、この張出部の下側に開放域が画成されている。そして、この開放域に潤滑油供給管を配管することで、軸受部周辺のスペースを有効利用して蒸気タービンの小型化が図られている。
【０００６】
しかし、軸受部の下側に開放域を設けるには、張出部がひさし状に張り出した構造となるため、軸受部の重心が張出部側に片寄ってしまう。このため、特許文献１のように車室およびロータの熱膨張に伴って軸受部を移動するように構成した場合、張出部側に軸受部が傾いてしまい、ロータと軸受部との組付けの整合性が損なわれる。この結果、ロータが軸受に片当たりして、ロータに接触する軸受の軸受面に施されたホワイトメタルの温度が上昇し、軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合が発生するおそれがある。
【０００７】
本発明は上述した課題を解決するものであり、軸受部周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持することのできる蒸気タービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、本発明の蒸気タービンでは、ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、前記軸受部は、前記張出部の下側に延在して設けられ前記張出部との間で前記開放域を画成する延出部を有してなり、前記移動台は、前記延出部の下側に至り前記軸受部の底面に対向して設けられて前記軸受部の移動を案内するガイド部を有してなることを特徴とする。
【０００９】
この蒸気タービンによれば、延出部およびガイド部により、開放域を画成する張出部を有していても、軸受部の移動方向の中央付近に重心を持つ。このため、車室およびロータの熱膨張に伴って軸受部が移動する際、軸受部が張出部側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持でき、軸受に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防げる。しかも、延出部は、張出部との間で開放域を画成している。このため、張出部と延出部との間に潤滑油供給管が配管できるので、軸受部周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図れる。
【００１０】
また、本発明の蒸気タービンでは、前記軸受部は、自身の移動方向に沿って側方に延出して設けられたフランジ部を有してなり、前記移動台は、前記車室側において前記フランジ部に嵌合して前記軸受部の移動を案内する支持部を有してなることを特徴とする。
【００１１】
この蒸気タービンによれば、フランジ部と支持部との嵌合により、開放域を画成する張出部を有していても、車室およびロータの熱膨張に伴って軸受部が移動する際、軸受部が張出部側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持でき、軸受に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防げる。しかも、張出部の下側には開放域を画成しているため、この開放域に潤滑油供給管が配管できるので、軸受部周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図れる。
【００１２】
また、本発明の蒸気タービンでは、前記接続部は、前記ロータの下側であって前記軸受部の中央にて接続された第一接続部材と、前記ロータの両側部にてそれぞれ接続された第二接続部材とを有してなることを特徴とする。
【００１３】
この蒸気タービンによれば、車室およびロータの熱膨張に伴い軸受部が移動する際、ロータの両側部にそれぞれ配置された第二接続部材が、軸心の左右方向に逸れる軸受部の首振りを防ぐ。さらに、軸受部が移動する際、第一接続部材および第二接続部材が上下配置されていることにより、開放域を画成する張出部を有していても、軸受部が張出部側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持でき、軸受に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防げる。しかも、張出部の下側には開放域を画成しているため、この開放域に潤滑油供給管が配管できるので、軸受部周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図れる。
【００１４】
また、本発明の蒸気タービンでは、前記軸受部は、前記移動台と対向する底面に、前記ロータの軸心の延在方向に沿って形成されたキー溝またはキーを有してなり、前記移動台は、前記キー溝または前記キーに嵌合するキーまたはキー溝を有してなり、かつ前記キー溝には、前記軸受部の移動に伴い前記キーを支持しつつ回転する回転部材が配置されていることを特徴とする。
【００１５】
この蒸気タービンによれば、車室およびロータの熱膨張に伴い軸受部が移動する際、キー溝、回転部材およびキーにより、軸受部が移動する際の摩擦抵抗を低減するので、開放域を画成する張出部を有していても、軸受部が張出部側に傾く事態を防ぐ。また、軸受部が移動する際、キー溝、回転部材およびキーにより、軸心の左右方向に逸れる軸受部の首振りを防ぐ。この結果、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持でき、軸受に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防げる。しかも、張出部の下側には開放域を画成しているため、この開放域に潤滑油供給管が配管できるので、軸受部周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図れる。
【００１６】
上述の目的を達成するために、本発明の蒸気タービンでは、ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、前記軸受部は、自身の移動方向に沿って側方に張り出して設けられたフランジ部を有してなり、前記移動台は、前記車室側において前記フランジ部に嵌合して前記軸受部の移動を案内する支持部を有してなることを特徴とする。
【００１７】
この蒸気タービンによれば、フランジ部と支持部との嵌合により、開放域を画成する張出部を有していても、車室およびロータの熱膨張に伴って軸受部が移動する際、軸受部が張出部側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持でき、軸受に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防げる。しかも、張出部の下側には開放域を画成しているため、この開放域に潤滑油供給管が配管できるので、軸受部周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図れる。
【００１８】
上述の目的を達成するために、本発明の蒸気タービンでは、ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、前記接続部は、前記ロータの下側であって前記軸受部の中央にて接続された第一接続部材と、前記ロータの両側部にてそれぞれ接続された第二接続部材とを有してなることを特徴とする。
【００１９】
この蒸気タービンによれば、車室およびロータの熱膨張に伴い軸受部が移動する際、ロータの両側部にそれぞれ配置された第二接続部材が、軸心の左右方向に逸れる軸受部の首振りを防ぐ。さらに、軸受部が移動する際、第一接続部材および第二接続部材が上下配置されていることにより、開放域を画成する張出部を有していても、軸受部が張出部側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持でき、軸受に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防げる。しかも、張出部の下側には開放域を画成しているため、この開放域に潤滑油供給管が配管できるので、軸受部周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図れる。
【００２０】
上述の目的を達成するために、本発明の蒸気タービンでは、ロータが収容された車室と、前記ロータを回転可能に支持するジャーナル軸受および前記ロータの軸心の延在方向に働く力を受けるスラスト軸受を支持し、かつ前記ロータの端部を収容しつつ前記ロータの軸心の延在方向に張り出した張出部の下側に開放域を画成してなる軸受部と、前記車室と前記軸受部とを接続する接続部と、前記軸受部を前記ロータの軸心の延在方向に沿って移動可能に支持する移動台とを備えた蒸気タービンにおいて、前記軸受部は、前記移動台と対向する底面に、前記ロータの軸心の延在方向に沿って形成されたキー溝またはキーを有してなり、前記移動台は、前記キー溝または前記キーに嵌合するキーまたはキー溝を有してなり、かつ前記キー溝には、前記軸受部の移動に伴い前記キーを支持しつつ回転する回転部材が配置されていることを特徴とする。
【００２１】
この蒸気タービンによれば、車室およびロータの熱膨張に伴い軸受部が移動する際、キー溝、回転部材およびキーにより、軸受部が移動する際の摩擦抵抗を低減するので、開放域を画成する張出部を有していても、軸受部が張出部側に傾く事態を防ぐ。また、軸受部が移動する際、キー溝、回転部材およびキーにより、軸心の左右方向に逸れる軸受部の首振りを防ぐ。この結果、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持でき、軸受に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防げる。しかも、張出部の下側には開放域を画成しているため、この開放域に潤滑油供給管が配管できるので、軸受部周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図れる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、軸受部においてロータの端部を収容する下側に潤滑油供給管を配管できる開放域を確保して軸受部周辺のスペースを有効利用しつつ、車室およびロータの熱膨張に伴い軸受部が移動する際にロータと軸受部との組付けの整合性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１にかかる蒸気タービンの概略側面図である。
【図２】図２は、図１に示す蒸気タービンの軸受部周りを拡大した概略側面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態２にかかる蒸気タービンの軸受部を後側から視た概略図である。
【図４】図４は、図３に示す軸受部の概略側面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態３にかかる蒸気タービンの軸受部を後側から視た概略図である。
【図６】図６は、図５に示す軸受部の概略平面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態４にかかる蒸気タービンの軸受部を後側から視た概略図である。
【図８】図８は、図７に示す軸受部の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明にかかる実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００２５】
［実施の形態１］
図１に示すように、実施の形態１の蒸気タービンは、車室１と、軸受部２と、接続部３と、移動台４とを備えている。
【００２６】
車室１は、ロータ５を収容するものであり、図には明示しないが架台８に固定されている。車室１の内壁には、放射状に複数の静翼１１が固定されている。この静翼１１は、前後方向に延在する軸心Ｒの延在方向に複数段設けられている。一方、ロータ５の周囲には、放射状に複数の動翼５１が固定されている。この動翼５１は、軸心Ｒの延在方向に複数段設けられている。静翼１１と動翼５１とは、軸心Ｒの延在方向で交互に配置されている。また、車室１の前側には蒸気入口１２が形成され、車室１の後側には蒸気出口１３が形成されている。そして、蒸気入口１２から車室１の内部に供給された蒸気は、蒸気出口１３から排出される間、前側の段の静翼１１の間を通過しつつ後側の段の動翼５１に作用する。これにより、ロータ５が軸心Ｒ廻りに回転する。
【００２７】
軸受部２は、車室１の前側から延出したロータ５の前端側を支持する前側軸受部２１と、車室１の後側から延出したロータ５の後端側を支持する後側軸受部２２とを有している。前側軸受部２１は、本発明にかかる軸受部を構成するもので、収容部２１１を有している。収容部２１１は、その内部に、ロータ５を回転可能に支持するジャーナル軸受２１２、およびロータ５の軸心Ｒの延在方向に働く力を受けるスラスト軸受２１３が支持されている。また、収容部２１１は、ロータ５の前端部を収容しつつロータ５の軸心Ｒの延在方向（前側）に張り出した張出部２１１ａが設けられている。そして、前側軸受部２１の外部である張出部２１１ａの下側には、開放域Ｓが画成されている。開放域Ｓには、各軸受２１２，２１３に潤滑油を供給する潤滑油供給管６が複数配管されている。
【００２８】
後側軸受部２２は、収容部２２１を有している。収容部２２１は、その内部に、ロータ５を回転可能に支持するジャーナル軸受２２２を支持している。この後側軸受部２２は、固定台７を介して不動の架台８に固定されている。
【００２９】
接続部３は、車室１と前側軸受部２１とを相互に接続するものである。
【００３０】
移動台４は、架台８に固定されている。この移動台４は、前側軸受部２１の底面に対向して設けられ、前側軸受部２１の荷重を支持しつつ、前側軸受部２１をロータ５の軸心Ｒの延在方向に沿って移動可能に支持するものである。
【００３１】
上記構成の蒸気タービンでは、高温の蒸気により車室１およびロータ５に熱膨張が生じた場合、接続部３を介して前側に押された前側軸受部２１が、移動台４上で軸心Ｒの延在方向に沿って移動する。なお、潤滑油供給管６には、前側軸受部２１の移動に伴って伸縮する接続管６ａが設けられており、潤滑油供給管６から前側軸受部２１への潤滑油の供給が維持される。
【００３２】
上述の蒸気タービンにおいて、前側軸受部２１には、図１および図２に示すように、張出部２１１ａの下側で前側に延在しつつ前側軸受部２１の底面に連なり、張出部２１１ａとの間で開放域Ｓを画成する延出部２１４が設けられている。また、移動台４には、延出部２１４の下側に至り前側に延在し、延出部２１４を含む前側軸受部２１の底面に対向して前側軸受部２１を支持するガイド部４１が設けられている。このガイド部４１は、前側軸受部２１の移動を案内する。
【００３３】
かかる構成の蒸気タービンでは、張出部２１１ａの下側に延在する延出部２１４と、この延出部２１４を含む前側軸受部２１を支持するガイド部４１とを有したことで、開放域Ｓを画成する張出部２１１ａを有していても、前側軸受部２１の前後方向の中央付近に重心を持つ。このため、車室１およびロータ５の熱膨張に伴って前側軸受部２１が移動する際、前側軸受部２１が張出部２１１ａ側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持でき、軸受２１２，２１３に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受２１２，２１３の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防ぐことが可能になる。
【００３４】
しかも、延出部２１４は、張出部２１１ａとの間で開放域Ｓを画成している。このため、張出部２１１ａと延出部２１４との間に潤滑油供給管６が配管できるので、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図ることが可能になる。
【００３５】
このように、実施の形態１の蒸気タービンによれば、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持することが可能になる。
【００３６】
［実施の形態２］
以下に説明する実施の形態２において、上述した実施の形態１と同一部分には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００３７】
図３および図４に示すように、前側軸受部２１には、自身の移動方向である軸心Ｒの延在方向に沿い、側方に延出するフランジ部２１５が設けられている。また、移動台４には、車室１側である後側にて、フランジ部２１５に嵌合して前側軸受部２１の移動を案内する支持部４２が設けられている。
【００３８】
かかる構成の蒸気タービンでは、フランジ部２１５と支持部４２との嵌合により、開放域Ｓを画成する張出部２１１ａを有していても、車室１およびロータ５の熱膨張に伴って前側軸受部２１が移動する際、前側軸受部２１が張出部２１１ａ側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持でき、軸受２１２，２１３に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受２１２，２１３の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防ぐことが可能になる。
【００３９】
しかも、張出部２１１ａの下側に画成された開放域Ｓに潤滑油供給管６が配管できるので、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図ることが可能になる。
【００４０】
このように、実施の形態２の蒸気タービンによれば、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持することが可能になる。
【００４１】
なお、実施の形態２の蒸気タービンでは、実施の形態１の蒸気タービンと同様に、張出部２１１ａの下側に延在する延出部２１４および、延出部２１４を含む前側軸受部２１を支持するガイド部４１を有した構成としてある。このように、延出部２１４およびガイド部４１を有した上で、フランジ部２１５および支持部４２を有することで、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性をより好適に維持することが可能になる。また、実施の形態２の蒸気タービンでは、延出部２１４およびガイド部４１を有さなくても、フランジ部２１５および支持部４２を有することで、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持することが可能である。
【００４２】
［実施の形態３］
以下に説明する実施の形態３において、上述した実施の形態１と同一部分には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００４３】
図５および図６に示すように、接続部３は、ロータ５の下側であって前側軸受部２１の中央にて前側軸受部２１に接続された第一接続部材３１と、ロータ５の両側部にて前側軸受部２１にそれぞれ接続された第二接続部材３２とを有してなる。各接続部材３１，３２は、側方から視てＨ形の鋼にて形成され、前後のフランジ３１１，３２１がボルト締めや溶接などにより車室１側および前側軸受部２１側に固定されることで、前後のフランジ３１１，３２１間の板状のウェブ３１２，３２２により車室１と前側軸受部２１とを相互に接続する。
【００４４】
かかる構成の蒸気タービンでは、第一接続部材３１および第二接続部材３２は、前後のフランジ３１１，３２１間のウェブ３１２，３２２が、車室１およびロータ５の熱膨張に伴い前側軸受部２１を押し出すようにして移動させる。そして、前側軸受部２１が移動する際、ロータ５の両側部にそれぞれ配置された第二接続部材３２が、図６に矢印Ｘで示すように軸心Ｒの左右方向に逸れる前側軸受部２１の首振りを防ぐ。さらに、前側軸受部２１が移動する際、第一接続部材３１および第二接続部材３２が上下配置されていることにより、開放域Ｓを画成する張出部２１１ａを有していても、前側軸受部２１が張出部２１１ａ側に傾く事態を防ぐ。この結果、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持でき、軸受２１２，２１３に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受２１２，２１３の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防ぐことが可能になる。
【００４５】
しかも、張出部２１１ａの下側に画成された開放域Ｓに潤滑油供給管６が配管できるので、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図ることが可能になる。
【００４６】
また、第一接続部材３１および第二接続部材３２のウェブ３１２，３２２は、左右方向に長く形成されている。このため、前側軸受部２１の首振りをより好適に防ぐことが可能である。なお、第一接続部材３１および第二接続部材３２のウェブ３１２，３２２は、左右方向に長い板状に限らず、上下方向に長い板状に形成されていてもよい。ウェブ３１２，３２２が上下方向に長い板状に形成されている場合、前側軸受部２１が張出部２１１ａ側に傾く事態を好適に防ぐことが可能である。また、第一接続部材３１および第二接続部材３２のウェブ３１２，３２２は、左右方向に長い板状に限らず、上下左右方向に長い十字板状に形成されていてもよい。ウェブ３１２，３２２が十字板状に形成されている場合、前側軸受部２１の首振りをより好適に防ぎ、かつ前側軸受部２１が張出部２１１ａ側に傾く事態を好適に防ぐことが可能である。
【００４７】
このように、実施の形態３の蒸気タービンによれば、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持することが可能になる。
【００４８】
なお、実施の形態３の蒸気タービンでは、実施の形態１の蒸気タービンと同様に、張出部２１１ａの下側に延在する延出部２１４および、延出部２１４を含む前側軸受部２１を支持するガイド部４１を有した構成としてある。このように、延出部２１４およびガイド部４１を有した上で、接続部３を第一接続部材３１と第二接続部材３２とで構成することで、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性をより好適に維持することが可能になる。また、実施の形態３の蒸気タービンでは、延出部２１４およびガイド部４１を有さなくても、接続部３を第一接続部材３１と第二接続部材３２とで構成することで、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持することが可能である。また、図には明示しないが、実施の形態３の蒸気タービンでは、実施の形態２の蒸気タービンと同様に、フランジ部２１５および支持部４２を有していてもよい。
【００４９】
［実施の形態４］
以下に説明する実施の形態４において、上述した実施の形態１と同一部分には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５０】
図７および図８に示すように、前側軸受部２１には、移動台４（ガイド部４１）と対向する底面に、軸心Ｒの延在方向に沿って形成されたキー溝２１６が設けられている。また、移動台４には、キー溝２１６に嵌合するキー４３が設けられている。さらに、キー溝２１６には、前側軸受部２１の移動に伴いキー４３を支持しつつ回転する回転部材２１６ａが配置されている。キー溝２１６およびキー４３は、互いに矩形状に形成されており、キー４３は、キー溝２１６に隙間を有して遊挿されつつ、回転部材２１６ａにより隙間を維持されてキー溝２１６に接触しないように構成されている。回転部材２１６ａは、球状または円柱状に形成され、前側軸受部２１の移動に伴いキー４３が接触することで回転するように設けられている。
【００５１】
かかる構成の蒸気タービンでは、車室１およびロータ５の熱膨張に伴い前側軸受部２１が移動する際、キー溝２１６、回転部材２１６ａおよびキー４３により、前側軸受部２１が移動する際の摩擦抵抗を低減するので、開放域Ｓを画成する張出部２１１ａを有していても、前側軸受部２１が張出部２１１ａ側に傾く事態を防ぐ。また、車室１およびロータ５の熱膨張に伴い前側軸受部２１が移動する際、キー溝２１６、回転部材２１６ａおよびキー４３により、軸心Ｒの左右方向に逸れる前側軸受部２１の首振りを防ぐ。この結果、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持でき、軸受２１２，２１３に施したホワイトメタルの温度上昇を抑えて軸受２１２，２１３の耐久性低下や潤滑油の劣化などの不具合の発生を防ぐことが可能になる。
【００５２】
しかも、張出部２１１ａの下側に画成された開放域Ｓに潤滑油供給管６が配管できるので、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用でき、蒸気タービンの小型化を図ることが可能になる。
【００５３】
このように、実施の形態４の蒸気タービンによれば、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持することが可能になる。
【００５４】
なお、互いに嵌合するキー溝２１６およびキー４３は、複数設けられていてもよい。また、キー溝２１６およびキー４３は、矩形状に限らずＴ字形や鉤形などに形成されていてもよい。また、移動台４にキー溝が設けられ、前側軸受部２１にキーが設けられていてもよい。
【００５５】
なお、実施の形態４の蒸気タービンでは、実施の形態１の蒸気タービンと同様に、張出部２１１ａの下側に延在する延出部２１４および、延出部２１４を含む前側軸受部２１を支持するガイド部４１を有した構成としてある。このように、延出部２１４およびガイド部４１を有した上で、キー溝２１６、回転部材２１６ａおよびキー４３を有することで、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性をより好適に維持することが可能になる。また、実施の形態４の蒸気タービンでは、延出部２１４およびガイド部４１を有さなくても、キー溝２１６、回転部材２１６ａおよびキー４３を有することで、前側軸受部２１周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータ５と前側軸受部２１との組付けの整合性を維持することが可能である。また、図には明示しないが、実施の形態４の蒸気タービンでは、実施の形態２の蒸気タービンと同様に、フランジ部２１５および支持部４２を有していてもよい。さらに、図には明示しないが、実施の形態４の蒸気タービンでは、実施の形態３の蒸気タービンと同様に、接続部３が第一接続部材３１と第二接続部材３２とで構成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上のように、本発明にかかる蒸気タービンは、軸受部周辺のスペースを有効利用しつつ、ロータと軸受部との組付けの整合性を維持することに適している。
【符号の説明】
【００５７】
１  車室
１１  静翼
１２  蒸気入口
１３  蒸気出口
２  軸受部
２１  前側軸受部
２１１  収容部
２１１ａ  張出部
２１２  ジャーナル軸受
２１３  スラスト軸受
２１４  延出部
２１５  フランジ部
２１６  キー溝
２１６ａ  回転部材
２２  後側軸受部
２２１  収容部
２２２  ジャーナル軸受
３  接続部
３１  第一接続部材
３１１  フランジ
３１２  ウェブ
３２  第二接続部材
３２１  フランジ
３２２  ウェブ
４  移動台
４１  ガイド部
４２  支持部
４３  キー
５  ロータ
５１  動翼
６  潤滑油供給管
６ａ  接続管
７  固定台
８  架台
Ｒ  軸心
Ｓ  開放域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010190192.tif 000009
【図８】
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