(57)【要約】【課題】車両の進行方向の変化を精度よく検出することができるとともに、当該車両の方向転換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができるターンシグナルスイッチ装置を提供する。【解決手段】車両の進行方向に応じて出力電圧が変化する電子コンパス１と、電子コンパス１の出力電圧の変化をリアルタイムに検知することにより、車両が所定角度以上方向転換したことを検出し得る第１検出手段３と、第１検出手段３で車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したことを検出し得る第２検出手段４と、第２検出手段４で所定時間の経過又は所定距離の移動を検出したことを条件として、ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルする制御手段５とを具備したターンシグナルスイッチ装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設された所望の側のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたターンシグナルスイッチ装置であって、
車両の進行方向に応じて出力電圧が変化する電子コンパスと、
該電子コンパスの出力電圧の変化をリアルタイムに検知することにより、車両が所定角度以上方向転換したことを検出し得る第１検出手段と、
該第１検出手段で車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したことを検出し得る第２検出手段と、
該第２検出手段で所定時間の経過又は所定距離の移動を検出したことを条件として、前記ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルする制御手段と、
を具備したことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項２】
前記電子コンパスは、車両が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定されたハンドルスイッチケース内に配設されたことを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
【請求項３】
前記電子コンパスは、所定の電気回路が形成された基板上に形成され、その同一基板上に前記第１検出手段、第２検出手段及び制御手段を有したマイコンが形成されるとともに、当該電子コンパス及びマイコンを具備した基板が前記ハンドルスイッチケース内に配設されたことを特徴とする請求項２記載のターンシグナルスイッチ装置。
【請求項４】
前記ハンドルスイッチケースには、所望の側のウィンカを点滅操作するための操作ノブと、該操作ノブの操作に連動するとともに磁気を発生する磁気発生手段と、該磁気発生手段からの磁気を検知することにより前記操作ノブの操作を非接触にて検知する磁気検知手段とを具備した操作手段が配設され、当該磁気検知手段による磁気の検知に基づき所望の側のウィンカを点滅させるよう構成されるとともに、当該磁気検知手段が前記基板に形成されたことを特徴とする請求項３記載のターンシグナルスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車に配設された所望の側のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたターンシグナルスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車には左右一対のウィンカが配設されており、方向転換時に運転者がターンシグナルスイッチの操作ノブを左右何れかに操作することにより、同方向に対応したウィンカを点滅させ方向指示し得るよう構成されている。そして、方向転換を終えた後、ウィンカの点滅を停止してキャンセルとするには、例えばターンシグナルスイッチの操作ノブを押圧操作するよう構成されていた。
【０００３】
然るに、上記の如き操作ノブによる手動のキャンセル機構に加え、従来より、二輪車の方向転換終了後、自動的にウィンカの点滅を停止してキャンセルするためのターンシグナルスイッチ装置が種々提案されており、その一例として例えば特許文献１に開示されたものが挙げられる。かかる従来のターンシグナルスイッチ装置によれば、二輪車の車体に対する左右方向（横方向）の加速度を検出するセンサと、車速を検出する車速検出器とをそれぞれ具備することにより、ウィンカの点滅を適切なタイミングでキャンセルしていた。
【０００４】
より具体的には、二輪車の方向転換時における車体の左右方向の傾斜に応じて動作するフロート式センサを具備し、該フロート式センサの振れにより車体の傾斜を検出（車体のバンク状態から起立状態への検出）し、且つ、車輪の回転と同期して車速を検出する検出手段が所定速度を検出したことを条件として、ウィンカの点滅をキャンセルするよう構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５７−８７７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のターンシグナルスイッチ装置においては、左右方向の加速度の検出に加え、車速が一定以上となったことを自動キャンセルの条件としているため、低速走行での方向転換時には確実な自動キャンセルを行うことができない虞があった。また、フロート式センサにて機械的な傾斜角度の検出（フロートの振れの検出）を図っているため、当該センサの取付位置に制限があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の進行方向の変化を精度よく検出することができるとともに、当該車両の方向転換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができるターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両に配設された所望の側のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたターンシグナルスイッチ装置であって、車両の進行方向に応じて出力電圧が変化する電子コンパスと、該電子コンパスの出力電圧の変化をリアルタイムに検知することにより、車両が所定角度以上方向転換したことを検出し得る第１検出手段と、該第１検出手段で車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したことを検出し得る第２検出手段と、該第２検出手段で所定時間の経過又は所定距離の移動を検出したことを条件として、前記ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルする制御手段とを具備したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記電子コンパスは、車両が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定されたハンドルスイッチケース内に配設されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記電子コンパスは、所定の電気回路が形成された基板上に形成され、その同一基板上に前記第１検出手段、第２検出手段及び制御手段を有したマイコンが形成されるとともに、当該電子コンパス及びマイコンを具備した基板が前記ハンドルスイッチケース内に配設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記ハンドルスイッチケースには、所望の側のウィンカを点滅操作するための操作ノブと、該操作ノブの操作に連動するとともに磁気を発生する磁気発生手段と、該磁気発生手段からの磁気を検知することにより前記操作ノブの操作を非接触にて検知する磁気検知手段とを具備した操作手段が配設され、当該磁気検知手段による磁気の検知に基づき所望の側のウィンカを点滅させるよう構成されるとともに、当該磁気検知手段が前記基板に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、電子コンパスの出力電圧の変化をリアルタイムに検知することにより車両が所定角度以上方向転換したことを検出し、且つ、当該車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したことを条件として、ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルするので、車両の進行方向の変化を精度よく検出することができるとともに、当該車両の方向転換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、電子コンパスは、車両が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定されたハンドルスイッチケース内に配設されたので、車両の方向転換に伴う電子コンパスの出力電圧の変化をより正確に検出させることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、電子コンパスと第１検出手段、第２検出手段及び制御手段を有したマイコンとを具備した基板がハンドルスイッチケース内に配設されたので、当該ハンドルスイッチケース内においてターンシグナルスイッチ装置の機能を完結させることができ、既存の車両に対する適用を容易とすることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、操作手段を構成する磁気検知手段が基板に形成されたので、ターンシグナルスイッチ装置の構成要素と操作手段の一部の構成要素とを同一の基板に形成させることができ、当該基板を共用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置の全体概要を示すブロック図
【図２】同ターンシグナルスイッチ装置におけるハンドルスイッチケースを示す斜視図
【図３】同ターンシグナルスイッチ装置におけるターンユニットがハンドルスイッチケース内に組み付けられた状態を示す斜視図
【図４】同ターンシグナルスイッチ装置が組み付けられたハンドルスイッチケースをハンドルバーに取り付けた状態を示す模式図
【図５】同ターンユニットを示す３面図
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置における制御内容を示すフローチャート
【図９】本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置における制御内容を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置は、二輪車の側方にそれぞれ配設された左右何れかの一方のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたものであり、図４に示すように、二輪車が具備するハンドルバーＨの把持グリップＧ近傍に固定されたハンドルスイッチケースＣ内に形成されたものである。
【００１８】
当該ハンドルスイッチケースＣは、図２、３に示すように、本ターンシグナルスイッチ装置における操作ノブ１２の他、二輪車が搭載する前照灯のハイビームとロービームとの切り替え操作を行い得るディマースイッチノブ１１、二輪車が搭載するホーンを作動し得るホーンスイッチノブ１３等が形成されており、把持グリップＧを把持した運転者がその指を伸ばして所望ノブを操作することにより二輪車における各種電装品の操作が可能とされている。
【００１９】
本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置は、図１に示すように、所定の電気回路が形成された基板９と、電子コンパス１（地磁気センサ）と、第１検出手段３、第２検出手段４及び制御手段５が形成されたマイコンを構成するＣＰＵ２と、バッテリと接続された電源部６と、ホール素子７（磁気検知手段）と、ＦＥＴ（電界効果型トランジスタ）から成る負荷制御部８とから主に構成されている。尚、負荷制御部８は、バッテリと接続されたウィンカリレー１０と電気的に接続されるとともに、車両が具備するウィンカＷと電気的に接続され、ウィンカＷのオン・オフを制御し得るよう構成されたものであり、例えばＩＰＤ（インテリジェントパワーデバイス）を用いることができる。
【００２０】
電子コンパス１は、車両の進行方向に応じて出力電圧が変化する地磁気センサと称されるチップ状のものから成り、基板９の所定部位に取り付けられている（図７参照）。即ち、車両の進行方向が変化すると、例えば内部ＭＩ素子が地磁気の変化でインピーダンス変化し、電子コンパス１の出力電圧もそれに応じて変化するので、当該出力電圧を検出すれば車両の向いている方位を検出し得るとともに、当該出力電圧の変化及び変化量をリアルタイムに検出すれば、車両の方向転換の有無及び方向転換の角度を検出することができるのである。
【００２１】
ＣＰＵ２は、基板９に取り付けられて電源部６から供給される電力にて作動するとともに、電子コンパス１からの出力電圧やホール素子７からの検知信号等が送信され、当該信号に基づいて負荷制御部８を制御するためのもので、ウィンカの作動（点滅や点滅の停止）を制御し得るものである。かかるＣＰＵ２内には、第１検出手段３と、第２検出手段４と、制御手段５とが形成されている。
【００２２】
第１検出手段３は、電子コンパス１の出力電圧の変化（Ｘ軸方向及びＹ軸方向の方位情報）をリアルタイム（経時的）に検知することにより、車両が所定角度（例えば、約７０°）以上方向転換したことを検出し得るものである。より具体的には、第１検出手段３は、一定時間毎に電子コンパス１にて検出された出力電圧値を取り込むとともに、その出力電圧値をＡＤ変換し、当該ＡＤ変換値を蓄積し得るものとされている。そして、蓄積されたＡＤ変換値（Ｘ軸及びＹ軸）における最大値と最小値との差を演算し、当該差が予め定めた値以上である場合、車両が所定角度以上方向転換したと判定可能とされている。
【００２３】
即ち、電子コンパス１の出力電圧（ＡＤ変換値も同様）の変化量と車両の方向転換角度とは予め対応されているので、電子コンパス１における出力電圧（ＡＤ変換値）の変化を第１検出手段３が検出することにより、車両の方向転換を検出し得るのである。また、第１検出手段３は、電子コンパスの出力電圧の変化量を微分量として求め、一定以上出力電圧が変化したら車両が所定角度方向転換したと検知し得るよう構成することができる。
【００２４】
第２検出手段４は、第１検出手段３で車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したことを検出し得るものである。即ち、第２検出手段４は、所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過したことを検出するためのタイマを備えたもの、或いは所定角度以上方向転換した時点から車両が所定距離移動したことを検出する距離検出手段を備えたものの何れであってもよく、更にはこれらを併用したものであってもよい。
【００２５】
然るに、所定角度以上方向転換した時点から車両が所定距離移動したことを検出する第２検出手段４とした場合、当該所定距離の移動を検出するために以下の形態を採用することができる。例えば、車両が搭載する車速センサからの信号に基づいて所定距離の移動を検出するもの、或いはＧＰＳ（グローバル・ポジション・システム：全地球測位システム）等の衛星測位システムにおける現在位置データを取得するための受信手段（不図示）を備え、取得した現在位置データから所定距離の移動を検出するもの等が挙げられる。
【００２６】
制御手段５は、第２検出手段４で所定時間の経過又は所定距離の移動を検出したことを条件として、負荷制御部８を制御することによりウィンカＷの点滅を自動的に停止させてキャンセルするためのものである。而して、二輪車の方向転換後のウィンカＷのキャンセルを自動的に行わせることができるので、当該キャンセル操作を不要として操作性を向上させ得るとともに、運転者がウィンカＷのキャンセルを忘れて当該ウィンカＷを点滅させつつ走行してしまうのを確実に回避することができる。
【００２７】
尚、本実施形態においては、後述するように、制御手段５にてウィンカＷの点滅を自動的に停止させてキャンセルする機構に加え、運転者が手動で操作ノブ１２を任意操作することにより、ウィンカＷの点滅を停止させてキャンセルし得るよう構成されている。これにより、制御手段５による制御に関わらず、運転者が任意タイミングでウィンカＷの点滅をキャンセルさせることができる。
【００２８】
一方、ハンドルスイッチケースＣには、所望の側のウィンカを点滅操作するための操作ノブ１２と、該操作ノブ１２の操作に連動するとともに操作ノブ１２の基端側左右に取り付けられて磁気を発生する磁石１２ａ、１２ｂ（磁気発生手段）と、これら磁石１２ａ、１２ｂ（磁気発生手段）からの磁気をそれぞれ検知することにより操作ノブ１２の左右方向の操作を非接触にて検知する左右一対のホール素子７（磁気検知手段）とを具備した操作手段が配設され、当該一対のホール素子７（磁気検知手段）による磁気の検知に基づき所望の側のウィンカＷを点滅させるよう構成されているとともに、当該一対のホール素子７（磁気検知手段）が基板９に形成されている。
【００２９】
ここで、本実施形態においては、図３に示すように、ハンドルスイッチケースＣ内にターンユニット１４が配設されている。かかるターンユニット１４は、樹脂製のケース１４ａを筐体として成るもので、図５〜７に示すように、操作ノブ１２が揺動軸Ｌを中心として揺動自在に取り付けられるとともに、ケース１４ａの内部に電子コンパス１やＣＰＵ２等が形成された基板９が配設されている。
【００３０】
また、ケース１４ａには、図６に示すように、内部にスプリング１６、１８及びボール１５、１７が配設されており、操作ノブ１２の揺動操作に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。即ち、スプリング１６で付勢されたボール１５は、操作ノブ１２の基端１２ｃと当接し、当該操作ノブ１２を常時中立位置（初期位置）に付勢し得るよう構成されているとともに、スプリング１８で付勢されたボール１７は、操作ノブ１２の長孔１２ｄ内周縁部と当接し、当該操作ノブ１２に対して節度を付与し得るよう構成されているのである。
【００３１】
操作ノブ１２は、ケース１４ａから突出形成されるとともに、既述したように、当該ケース１４ａに設けられた揺動軸Ｌを中心として中立位置から左右に（図５中ａ方向に）揺動操作可能とされ、且つ中立位置から同図中ｂ方向に押し込み操作可能とされている。かかる操作ノブ１２には、その長手方向に延びた長孔１２ｄが形成されており、当該長孔１２ｄ内で揺動軸Ｌが突出形成されている。そして、操作ノブ１２を押し込み操作すると、長孔１２ｄが操作ノブ１２全体のｂ方向への移動を許容することとなり、スプリング１６の付勢力に抗して当該操作ノブ１２が同方向へ移動することとなる。尚、押し込み操作後、当該操作ノブ１２から指を離すと、スプリング１６の付勢力により操作ノブ１２が移動して中立位置（図５の状態）まで戻ることとなる。
【００３２】
また、操作ノブ１２には、一対の磁石１２ａ、１２ｂ（磁気発生手段）がそれぞれ設けられており、当該操作ノブ１２の操作に伴って当該一対の磁石１２ａ、１２ｂが移動可能とされている。かかる一対の磁石１２ａ、１２ｂは、操作ノブ１２の左右に一対形成されてそれぞれ磁気を発生すれば足り、例えば磁気を帯びた磁性体粉をプラスチックに混合して成形されたもの、或いは汎用的な永久磁石から成るものであってもよい。
【００３３】
更に、基板９には、図７に示すように、磁気検出手段としての一対のホール素子７（ホールＩＣ）が形成されており、磁石１２ａ、１２ｂの移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせることが可能とされている。ここで、ホール素子とは、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるものであり、本実施形態においては、磁石１２ａ又は磁石１２ｂに近接すると出力電圧が低い値（Ｌ）となり、離間すると高い値（Ｈ）となる。尚、一対のホール素子７（磁気検知手段）は、ＣＰＵ２と電気的に接続されており（図１参照）、各ホール素子７が検出した出力電圧の変化を電気信号として当該ＣＰＵ２に送信し得るよう構成されている。
【００３４】
然るに、操作ノブ１２が中立位置にあるとき、磁石１２ａ及び磁石１２ｂはそれぞれ左右のホール素子７と対向して近接した状態とされるとともに、操作ノブ１２を右方向へ揺動させると、磁石１２ａがホール素子７との近接状態を維持しつつ磁石１２ｂがホール素子７から離間し、当該操作ノブ１２を左方向へ揺動させると、磁石１２ｂがホール素子７との近接状態を維持しつつ磁石１２ａがホール素子７から離間するよう設定されている。更に、ウィンカの点滅をキャンセルすべく操作ノブ１２を押し込み操作すると、磁石１２ａ及び磁石１２ｂは共にホール素子７から離間した状態とされる。これにより、各ホール素子７の出力電圧に応じたウィンカＷの操作を行わせることができる。
【００３５】
次に、本実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置における制御内容について図８、９のフローチャートに基づいて説明する。
まず、図８に示すように、イグニッションスイッチをオン位置とすることで電子コンパス１を作動させ、ＣＰＵ２内の初期化がなされる（Ｓ１）。そして、一定時間毎に電子コンパス１にて検出された出力電圧値を取得するとともに、その出力電圧値をＡＤ変換し（Ｓ２）、当該ＡＤ変換値（Ｘ軸及びＹ軸）を平均化しつつＣＰＵ２内に記憶させて蓄積する（Ｓ３）。
【００３６】
その後、蓄積された全ＡＤ変換値における最大値（ＭＡＸ）と最小値（ＭＩＮ）とを検索し（Ｓ４）、当該最大値と最小値との差を演算する（Ｓ５）とともに、第１検出手段３により最大値と最小値との差が所定値以上か否か（即ち、車両が所定角度以上方向転換したか否か）が判定され（Ｓ６）る。Ｓ６にて差が所定値以上である場合、Ｓ７に進み、第２検出手段４により第１検出手段３で車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したか否かを判定する。車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したと判定されると、制御手段５による制御にてウィンカＷを停止（Ｓ８）させ、Ｓ２に再び戻る。
【００３７】
然るに、操作ノブ１２に対する操作がなされ、その操作がホール素子７により検知されると、図９に示す割り込み処理に遷移する。かかる割り込み処理においては、まず、所定の待ち時間を経てチャタリングを除去（Ｓ９）した後、操作ノブ１２が左右方向に操作がなされたか否か（左右のウィンカＷの何れかが点滅操作されたか否か）が判定される（Ｓ１０）。
【００３８】
当該左右方向の操作がある場合、負荷制御部８によりウィンカＷを点滅させ（Ｓ１１）、再スタートのためのフラグを立てる（Ｓ１２）一方、当該操作がない場合、割り込み処理が終了して図８のフローチャートに示すメインループに戻る。而して、Ｓ１２においてフラグを立てた時点から蓄積されたＡＤ変換値を対象としてＳ４の最大値及び最小値の検索、最大値と最小値との差の演算がなされることとなる。
【００３９】
上記実施形態によれば、電子コンパス１の出力電圧の変化をリアルタイムに検知することにより車両が所定角度以上方向転換したことを検出し、且つ、当該車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したことを条件として、ウィンカＷの点滅を自動的に停止させてキャンセルするので、車両の進行方向の変化を精度よく検出することができるとともに、当該車両の方向転換後のウィンカＷのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができる。
【００４０】
また、電子コンパス１は、車両が具備するハンドルバーＨの把持グリップＧ近傍に固定されたハンドルスイッチケースＣ内に配設されたので、車両の方向転換に伴う電子コンパス１の出力電圧の変化をより正確に検出させることができる。尚、ハンドルスイッチケースＣ内にＧＰＳ（グローバル・ポジション・システム：全地球測位システム）等の衛星測位システムにおける現在位置データを取得するアンテナ等の受信手段を配設させ、当該受信手段にて受信した位置データを参酌して第２検出手段４による車両の移動距離を検出するようにしてもよい。
【００４１】
更に、電子コンパス１と第１検出手段３、第２検出手段４及び制御手段５を有したマイコン（ＣＰＵ２）とを具備した基板９がハンドルスイッチケースＣ内に配設されたので、当該ハンドルスイッチケースＣ内においてターンシグナルスイッチ装置の機能を完結させることができ、既存の車両に対する適用を容易とすることができる。尚、第１検出手段３、第２検出手段４及び制御手段５の全て或いは何れかを他のマイコン等に形成するようにしてもよい。
【００４２】
また更に、操作手段を構成するホール素子７（磁気検知手段）が基板９に形成されたので、ターンシグナルスイッチ装置の構成要素と操作手段の一部の構成要素（即ち、ホール素子７）とを同一の基板９に形成させることができ、当該基板９を共用させることができる。尚、操作手段を構成するホール素子７を基板９とは異なる別個の基板に形成するようにしてもよい。
【００４３】
尚、本実施形態によれば、操作ノブ１２の操作に基づいて移動可能な磁石１２ａ、１２ｂと、磁石（１２ａ、１２ｂ）の移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせる磁気検出部（ホール素子７）とを具備し、当該ホール素子７からの出力電圧に基づいて、二輪車が具備する左右何れのウィンカＷを点滅又は消灯させる（ウィンカ表示機能）べきかを判定し、その判定結果に基づいて所定のウィンカＷを点滅又は消灯させるので、従来の如く接点を用いず非接触にてウィンカの操作を行うことができる。従って、接点の磨耗に起因する寿命低下を回避することができる。尚、当該ホール素子に代えて、磁石から付与される磁力の変化に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせる他の形態の磁気検出部（例えば角度センサ等）としてもよい。
【００４４】
以上、本実際形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば電子コンパス１をハンドルスイッチケースＣとは異なる部位に配設するようにしてもよい。また、本実施形態においては、ホール素子７を用いてスイッチング操作を検知しているが、従来の接点構造（操作ノブ側に可動接点、ケース側に固定接点をぞれぞれ形成しておき、当該操作ノブの操作に伴って可動接点が固定接点と接触又は離間して所定の電気回路を形成するもの）にてスイッチング操作するようにしてもよい。尚、本実施形態においては二輪車のハンドルバーに取り付けられたターンシグナルスイッチに適用されているが、スノーモービルや３輪又は４輪バギーなどハンドルバーを具備した他の車両においても適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
車両の進行方向に応じて出力電圧が変化する電子コンパスと、該電子コンパスの出力電圧の変化をリアルタイムに検知することにより、車両が所定角度以上方向転換したことを検出し得る第１検出手段と、該第１検出手段で車両が所定角度以上方向転換した時点から所定時間経過又は当該車両が所定距離移動したことを検出し得る第２検出手段と、該第２検出手段で所定時間の経過又は所定距離の移動を検出したことを条件として、ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルする制御手段とを具備したターンシグナルスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  電子コンパス（地磁気センサ）
２  ＣＰＵ（マイコン）
３  第１検出手段
４  第２検出手段
５  制御手段
６  電源部
７  ホール素子（磁気検知手段）
８  負荷制御部
９  基板
１０  ウィンカリレー
１１  ディマースイッチノブ
１２  操作ノブ
１２ａ、１２ｂ  磁石（磁気発生手段）
１３  ホーンスイッチノブ
１４  ターンユニット
１５  ボール
１６  スプリング
１７  ボール
１８  スプリング
Ｃ  ハンドルスイッチケース
Ｈ  ハンドルバー
Ｇ  把持グリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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