(57)【要約】【課題】本発明は、枠体の溶接歪や枠体内の部品設置空間の減少がない生産性のよい乗客コンベアを提供することにある。【解決手段】本発明は、枠体４を、左右に離間して配置した側枠体５Ａ，５Ｂと、これら左右の側枠体を連結する横桁部材６ならびに底面板７とで構成し、かつ、側枠体を、鋼板の上下端を折り曲げて形成した天面部５ｂ及び底面部５ｃを有する断面コ字状部材と、この天面部に沿う補強板８とで構成し、また、前記コ字状部材を前記枠体４の長手方向に複数に分割し、前記横桁部材６，底面板７を前記側面板の分割箇所を跨いで配置すると共に、前記補強板８を前記天面部の分割箇所を跨いで配置し、これらコ字状部材と横桁部材、底面板、補強板それぞれの間をねじ締結あるいは常温リベット締結で連結したのである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物に設置された枠体と、この枠体に構成部材を設置した乗客コンベアにおいて、前記枠体は、左右に離間して配置した側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横桁部材ならびに底面板とで構成されており、前記側枠体は、鋼板の上下端を折り曲げて形成した天面部及び底面部とを有する断面コ字状部材と、この天面部に沿って当接した補強板とで構成されており、また、前記コ字状部材は前記枠体の長手方向に複数に分割されており、前記底面板の一部及び前記補強板は前記コ字状部材の分割箇所を跨いで配置されており、前記コ字状部材と横桁部材との間、前記コ字状部材と底面板の間、及び前記コ字状部材と補強板との間をねじ締結あるいは常温リベット締結で連結したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記天面部は、その先端を前記底面部側に折り曲げた補強部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記側面板の分割部に跨って表裏から当て板が当接されており、これら側面板及び表裏の当て板はねじ締結あるいは常温リベット締結で連結されていることを特徴とする請求項２記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記側板の外側に当接された当て板は、前記天面部の上面に当接するように折り曲げられており、この折り曲げられた部分と前記補強板によって前記天面板を挟み込み、これらをねじ締結あるいは常温リベット締結で連結したことを特徴とする請求項３記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記補強板は、前記枠体の長手方向に分割されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記補強板の分割部に跨って前記天面部とは反対側から当て板を当接し、これらをねじ締結あるいは常温リベット締結で連結したことを特徴とする請求項５記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記枠体は、長手方向両端部に形成される端部枠体と、これら端部枠体間に位置する中間枠体とに分割されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の乗客コンベア。
【請求項８】
前記中間枠体は、複数の中間枠体から構成されていることを特徴とする請求項７記載の乗客コンベア。
【請求項９】
前記複数の中間枠体は、標準中間枠体と、長さ調整用の中間枠体とを有することを特徴とする請求項８記載の乗客コンベア。
【請求項１０】
傾斜して設置される乗客コンベアにおいて、前記端部枠体は、水平区間と傾斜区間との間で前記中間枠体と分割されていることを特徴とする請求項７記載の乗客コンベア。
【請求項１１】
傾斜して設置される乗客コンベアにおいて、前記端部枠体は、水平区間と傾斜区間の一部を有することを特徴とする請求項７記載の傾斜型乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は隣接する踏板間に傾斜区間において段差が生じるエスカレーターや隣接踏板間に段差が生じない電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、その枠体を工夫した乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗客コンベアの枠体は、生産性を向上させるために、トラス構造の枠体の上下弦材間を連結する縦材や斜め材を鋼板で形成した枠体が、例えば特許文献１に記載のように、提案されている。
【０００３】
一方、上下弦材の代わりに、上下に離間した連結棒を用い、トラス構造の枠体の縦材や斜め材の代わりに鋼板を用い、この鋼板の端部に形成した上下方向に亘るフランジを前記上下に離間した連結棒に貫通させて枠体を構成したものが特許文献２によって提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５７−１３７２８３号公報
【特許文献２】特開昭５７−１３７２８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の枠体によれば、鋼板を上弦材および下弦材に溶接によって連結しているので、鋼板に溶接歪による変形が生じ、この鋼板の変形を除去する作業や変形により生じた構成部品の設置位置を調節する作業を必要とする問題が新たに生じていた。
【０００６】
また、特許文献２によれば、鋼板に連結棒間通用の上下方向に亘ってフランジを設ける必要があるために、このフランジによって枠体内の部品設置空間が減少されてしまい、乗客コンベアの枠体内への構成部品の設置を困難なものにする問題が生じていた。
【０００７】
本発明の目的は、枠体の溶接歪や枠体内の部品設置空間の減少がない生産性のよい乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、枠体を、左右に離間して配置した側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横桁部材ならびに底面板とで構成し、かつ、側枠体を、鋼板の上下端を折り曲げて形成した天面部及び底面部とを有する断面コ字状部材と、この天面部に沿う補強板とで構成し、また、前記コ字状部材を前記枠体の長手方向に複数に分割し、前記底面板の一部および補強板を前記コ字状部材の分割箇所を跨いで配置し、これらコ字状部材と横桁部材との間と、コ字状部材と底面板との間と、コ字状部材と補強板との間をねじ締結あるいは常温リベット締結で連結したのである。
【０００９】
上記構成とすることで、溶接作業を省くことができるので、生産性が向上し、また溶接歪の発生がなく、さらに、上下方向に亘るフランジが存在しないので、枠体内の部品設置空間が減少されることはない。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、枠体の溶接歪や枠体内の部品設置空間の減少がない生産性のよい乗客コンベアを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を、図１〜図３に示すエスカレーターに基づいて説明する。
【００１２】
エスカレーター１は、建築構造物の上階床２及び下階床３に跨って設置された枠体４と、この枠体４内に収納支持される図示しない踏段や踏段駆動機構さらには欄干や移動手摺等の構成部材とから構成されている。
【００１３】
前記枠体４は、左右に離間して位置する側枠体５Ａ，５Ｂと、これら側枠体５Ａ，５Ｂを連結する横桁部材６ならびに底面板７とで構成されている。
【００１４】
前記側枠体５Ａ，５Ｂは、夫々鋼板で形成されており、側面板５ａの上下端を折り曲げて形成した天面部５ｂ及び底面部５ｃとを有する断面コ字状部材と、前記天面部５ｂに沿って当接してねじ締結や常温リベット締結によって連結される補強板８とで構成されている。尚、補強板８は複数に分割されており、分割部が互いに接するように前記天面部５ｂに連結されている。
【００１５】
前記横桁部材６は、枠体４の長手方向に間隔をおいて複数設けられるもので、左右に延在する横部材６ａと、この横部材６ａの両端に固定され上下方向に延在する縦部材６ｂ，６ｃとで構成され、前記縦部材６ｂ，６ｃは前記コ字状部材の左右の側面板５ａにねじ締結や常温リベット締結によって連結されている。
【００１６】
また、前記底面板７は鋼板で成形されており、底面部５ｃと平行な横面部７ａと、この横面部７ａの前記枠体４の幅方向に沿う両端を折り曲げて形成されたフランジ７ｂ，７ｃとから構成されている。フランジ７ｂ，７ｃの高さは横面部７ａの自重による撓みを抑制できる剛性を得る高さを有している。そして、横面部７ａの前記コ字状部材の左右の側面板５ａに対向する端部を、前記コ字状部材の左右の底面部５ｃにねじ締結や常温リベット締結によって連結している。
【００１７】
このように構成された枠体４は、設置場所への運搬を考慮して、長手方向に、端部枠体４Ａ，４Ｂと、これら端部枠体４Ａ，４Ｂ間に位置する中間枠体４Ｃとに分割されている。本実施の形態においては、端部枠体４Ａ，４Ｂは、水平区間と傾斜区間の一部を有している。したがって、断面コ字状部材である前記側枠体５Ａ，５Ｂも同様に分割されることになる。
【００１８】
そこで、前記補強板８は、分割された側枠体５Ａ，５Ｂの分割箇所を跨ぐように天面部５ｂに連結して連結具としての機能を発揮させている。一方、底面板７も分割された側枠体５Ａ，５Ｂの分割箇所を跨ぐように底面部５ｃに連結して連結具としての機能を発揮させている。
【００１９】
ここで、傾斜角３０度で階床高さが６ｍの標準エスカレーターを想定した場合の本実施の形態による枠体４と特許文献１に示す枠体との寸法関係について検討する。
【００２０】
まず、特許文献１の枠体において、上及び下弦材の高さ方向の辺寸法が１２５ｍｍ、幅方向の辺寸法が７５ｍｍ、厚さが１０ｍｍのＬ型鋼で、上及び下弦材の高さ方向の間隔を１ｍとした場合、それに対応するように、本実施形態の各寸法を設定した。即ち、本実施の形態において、図２に示すように、天面部５ｂの幅方向の辺寸法ａが７５ｍｍ、側面板５ａの高さ寸法ｂを１ｍとする。次に、枠体４の大局的な負荷状体は、端部枠体４Ａ，４Ｂが上階床２と下階床３と係合した両端支持梁と見做すことができるので、側面板５ａの幅方向軸周りの断面二次モーメントを特許文献１の枠体における値と同等にする必要がある。この条件を満足する側面板５ａの板厚は３．３ｍｍと算出される。この場合、特許文献１の上及び下弦材の和と比較して側面板５ａの単位長さ当りの質量は同等であるが、側面板５ａの上方向軸周りの断面二次モーメントは約５０％と算出される。
【００２１】
ここで、横桁部材６などを介して側面板５ａに負荷される乗客重量、踏段重量、欄干重量などの荷重は、通常、側面板５ａの図心よりも枠体４の内側の位置に下向きに作用するので、側面板５ａには鉛直方向荷重とモーメントが作用する。このモーメントのうち、上方向軸周りの成分は、特に、天面部５ｂやその近傍の側面板５ａに作用する上述の大局的負荷状態に基づく圧縮応力との相互作用で、天面部５ｂやその近傍の側面板５ａに座屈などの面外変形を生じさせる恐れがある。特に、上述のように、上方向軸周りの断面二次モーメントが約５０％に低下した場合、この恐れは高くなる。
【００２２】
そこで、このような座屈の恐れを回避するために、本実施の形態では、天面部５ｂに沿わせて補強板８を設けているのである。そして、特許文献１の枠体と比較して本実施形態における枠体４の外観寸法、幅方向軸周りの断面二次モーメント、上方向軸周りの断面二次モーメントを同等にするためには、側面板５ａの板圧を２．５ｍｍ、補強板の板圧を６ｍｍにすればよいことが算出された。このとき、単位長さ当りの質量を特許文献１の枠体における上弦材と下弦材の和を１００％とすると、側面板５ａと補強板８の和はその８７％となる。このため、本実施の形態においては、特許文献１の枠体に比べて軽量化が可能となる。
【００２３】
また、上述の荷重作用位置と側面板５ａの図心のずれに起因して側面板５ａに作用するモーメントのうち、枠体４の長手方向軸周り成分は、横桁部材６ならびに底面板７で対抗することができる。横桁部材６の縦部材６ｂ，６ｃは、枠体の長手方向軸周りに十分な剛性を有し、側面板５ａの補強材として機能する。横桁部材６の横部材６ａと底面板７は、縦部材６ｂ，６ｃの作用によって側面板５ａの全体が枠体４の長手方向軸周りに捩れるのを抑制している。このような機能を考慮して、底面板７は枠体４の長手方向全面に亘って設ける必要はなく、長手方向に対し間隔をあけて配置し、望ましくは、底面板７の一部は枠体４の長手方向に対し横桁部材６と一致した位置に設けるのがよい。
【００２４】
ところで、本実施の形態において、枠体４の分割箇所を傾斜区間に２箇所設けた。このように分割することで、設置間隔（階床高さ）が建築構造ごとに異なっても、端部枠体４Ａ，４Ｂの形状を変更せず中間枠体４Ｃのみの長さを変更するだけで対応することができるので生産性の向上に繋がる。このように構成した場合、補強板８は、中間枠体４Ｃの長手方向の中央部で分割することになり、このような構造とすることで、構造的に不連続となる上部折点４ＡＤと下部折点４ＢＤにおいて側面板５ａの面外変形を効果的に低減することが可能となる。
【００２５】
一方、補強板８の分割位置を、中間枠体４Ｃの長手方向の中央部、上部折点４ＡＤ、下部折点４ＢＤに対向する位置としてもよい。このような構造とすることで、設置間隔（階床高さ）が建築構造ごとに異なっても、端部枠体４Ａと上階床２との係合位置から上部折点４ＡＤまでの部分と、端部枠体４Ｂと下階床３との係合位置から下部折点４ＢＤまでの部分に対向する補強材８の寸法を変更する必要がなくなり、生産性が向上する。
【００２６】
次に、図４に基づいて本発明による第２に実施の形態を説明する。尚、図１〜図３と同一符号は同一構成部品を示すので再度の詳細な説明は省略する。
【００２７】
本実施の形態において、第１の実施の形態と異なる構成は、端部枠体４Ａと端部枠体４Ｂの間に位置する中間枠体４Ｃをさらに分割して中間枠体４Ｄ，４Ｅを設けたのである。そして、中間枠体４Ｃ，４Ｄは同じ長さとし、中間枠体４Ｅは中間枠体４Ｃ，４Ｄよりも短い長さに形成している。
【００２８】
このように構成することで、階床高さが異なる設置場所についても容易に対処することができるのである。即ち、階床高さが低い設置場所においては、端部枠体４Ａ，４Ｂと中間枠体４Ｃを連結して枠体４を構成し、それよりも階床高さが高い場合には、端部枠体４Ａ，４Ｂと中間枠体４Ｃ，４Ｄを連結して枠体４を構成し、さらに階床高さが高い場合には、端部枠体４Ａ，４Ｂと中間枠体４Ｃ，４Ｄ，４Ｅを連結して枠体４を構成することで３通りの階床高さが異なる建築構造物への設置が可能となる。尚、中間枠体４Ｅを長さ調整用の中間枠体として各種長さの中間枠体を用意しておけば、端部枠体４Ａ，４Ｂと中間枠体４Ｃ，４Ｄを標準中間枠体としておくことができ、枠体４の生産性を向上させることができる。
【００２９】
本実施の形態においては、中間枠体４Ｃをさらに分割して中間枠体４Ｄ，４Ｅを設けた点を説明したが、端部枠体４Ａと端部枠体４Ｂの間に、中間枠体４Ｃと、この中間枠体４Ｃと同じ長さの中間枠体４Ｄと、中間枠体４Ｃよりも短い中間枠体４Ｅを新規に追加する構成としてもよい。
【００３０】
図５は、本発明による第３の実施の形態を示すもので、枠体４を上部折点４ＡＤと下部折点４ＢＤとの位置、云い代えれば枠体４の水平区間と傾斜区間との間で分割した端部枠体４Ａ１，４Ｂ１と中間枠体４Ｃ１を設け、これらを連結するように構成したのである。
【００３１】
このように枠体４を構成することで、上記第１，第２の実施の形態において、端部枠体４Ａ，４Ｂが上部折点４ＡＤと下部折点４ＢＤとを含んで側枠体５Ａ，５Ｂを構成する断面コ字状部材が複雑な形状であったのを、簡略化することができ、断面コ字状部材の成形を簡単にして生産性を向上することができる。
【００３２】
図６は、本発明による第４の実施の形態を示すもので、断面コ字状部材に改良を加えたものである。即ち、側面板５ａの上端部を折り曲げて形成した天面部５ｂの先端を、さらに下方の底面部５ｃ側に折り曲げて側面板５ａと略平行な補強部５ｄを形成したのである。
【００３３】
このように、天面部５ｂに補強部５ｄを設けることで、天面部５ｂの面外変形を低減することができ、その結果、上方向軸周りの断面二次モーメントを確保することで、前述のような座屈を効果的に抑制することができるのである。
【００３４】
図７は、本発明による第５の実施の形態を示す。図７において、図３と同一符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。
【００３５】
第１の実施の形態の図３の構成に加えて、分割された断面コ字状部材の側面板５ａ及び天面部５ｂに跨ってその表裏から当て板９，１０を当接し、これらをねじ締結や常温リベット締結によって連結したのである。前記当て板９は、側面板５ａに当接する縦面部９ａと天面部５ｂに当接する横面部９ｂとを有するＬ型状に形成されており、前記当て板１０は、側面板５ａにのみ当接するものである。したがって、分割された断面コ字状部材の側面板５ａは、当て板９の縦面部９ａと当て板１０によって挟圧されて補強され、天面部５ｂの分割部は当て板９の横面部９ｂと補強板８によって挟圧されて補強される。
【００３６】
さらに、補強板８が断面コ字状部材の分割位置以外の部分で分割されているので、その分割部に当て板１１を当接して補強板８を天面部５ｂとで挟み込み、これらをねじ締結や常温リベット締結によって連結している。
【００３７】
このように各分割部に当て板９〜１１を当接して連結することで、分割部における面外変形を低減させることができるのである。尚、面外変形が十分に小さければ、当て板９〜１１のうち１つ以上を省略してもよい。ただ、当て板１０を省略する場合には、当て板９は横面部９ｂのみの平板としてもよい。
【００３８】
以上説明した各実施の形態において、補強板８、当て板１０，１１が枠体の内側に当接され、当て板９が外側に当接されているが、これらの当接位置は特定されるものではなく、適宜内側／外側の当接位置を変えても補強効果は変わることはない。
【００３９】
ところで上記各説明は乗客コンベアとしてエスカレーターを一例に説明したが、電動道路にも適用でるることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を示すエスカレーターの枠体の概略側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大縦断面図。
【図３】図２に示す枠体の一方側の側枠体の斜視図。
【図４】本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を示す図１相当図。
【図５】本発明による乗客コンベアの第３の実施の形態を示す図１相当図。
【図６】本発明による乗客コンベアの第４の実施の形態を示す断面コ字状部材の拡大断面図。
【図７】本発明による乗客コンベアの第５の実施の形態を示す図３相当図。
【符号の説明】
【００４１】
１…エスカレーター、２…上階床、３…下階床、４…枠体、４Ａ，４Ｂ…端部枠体、４Ｃ〜４Ｅ…中間枠体、５Ａ，５Ｂ…側枠体、５ａ…側面板、５ｂ…天面部、５ｃ…底面部、６…横桁部材、７…底面板、６ａ…横部材、６ｂ，６ｃ…縦部材、７ａ…横面部、７ｂ，７ｃ…フランジ、８…補強板、９〜１１…当て板、９ａ…縦面部、９ｂ…横面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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