(57)【要約】【課題】軽量で、かつ操縦安定性に優れた空気入りタイヤの提供。【解決手段】空気入りタイヤのベルト１２は、内側層２６と外側層２８とを備えている。内側層２６及び外側層２８のそれぞれは、並列された多数のコード３０とトッピングゴム３２とからなる。内側層２６は、多数の第一コード３０ａと、多数の第二コード３０ｂとを含んでいる。内側層２６において、第一コード３０ａと第二コード３０ｂとは、交互に配置されている。外側層２８も、多数の第一コード３０ａと、多数の第二コード３０ｂとを含んでいる。外側層２８において、第一コード３０ａと第二コード３０ｂとは、交互に配置されている。第一コード３０ａは、４本のスチールフィラメントからなる。第一コード３０ａは、「２＋２構造」を有する。第二コード３０ｂは、１本のスチールフィラメントからなる。第二コード３０ｂは、「１×１構造」を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、上記トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルトとを備えており、
このベルトが、並列された多数のスチールコードを有しており、
これらスチールコードが、複数のフィラメントからなる第一コードと、１本のフィラメントからなる第二コードとを含んでおり、
この第二コードが第一コードに隣接している空気入りタイヤ。
【請求項２】
１つの第二コードとこの第二コードに最も近い他の第二コードとの間に、１本以上３本以下の第一コードが存在している請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
上記第一コードが、３本のフィラメントからなる単撚りコード、４本のフィラメントからなる単撚りコード、１本のコアフィラメントと２本のシースフィラメントとからなる層撚りコード、又は２本のコアフィラメントと２本のシースフィラメントとからなる層撚りコードである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
上記第二コードが捻りによって得られたスパイラル形状を有しており、この第二コードのスパイラルピッチが５ｍｍ以上２０ｍｍ以下である請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、スチールコードを含むベルトを備えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、カーカスとトレッドとの間にベルト（又はブレーカー）を備えている。ベルトは、並列された多数のコードを含む。スチールコード及び有機繊維コードが、ベルトに用いられうる。特開２００４−２１７１２７公報には、スチールコードと芳香族ポリアミドコードとの両方を含むブレーカーを備えたタイヤが開示されている。
【０００３】
乗用車用タイヤのベルトや、トラック用タイヤのベルトには、主としてスチールコードが用いられている。スチールコードの引張強さは、大きい。スチールコードは、タイヤの操縦安定性に寄与しうる。複数のフィラメントからなる撚りコードが、ベルトに用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１７１２７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
地球環境保護の観点から、車両の低燃費化が指向されている。低燃費化の一環として、軽量なタイヤが望まれている。スチールコードは、有機繊維コードに比べて比重が大きい。タイヤの軽量の観点からは、スチールコードは不利である。
【０００６】
１本のフィラメントからなるコード（いわゆる単線）は、質量が小さい。このコードは小径なので、このコードを含むベルトでは、厚みが小さく設定されうる。このコードを含むベルトは、軽い。このコードは、タイヤの軽量に寄与しうる。しかし、このコードの引張強さは、小さい。このコードを含むタイヤは、操縦安定性に劣る。
【０００７】
一般的なベルトは、内側層と外側層とを備えている。内側層に単線であるコードが用いられ、外側層に撚りコードが用いられたタイヤが、提案されている。このタイヤでは、内側層によって軽量が達成されうる。このタイヤでは、内側層の剛性が外側層の剛性よりも低い。この剛性の差は、操縦安定性、耐摩耗性及び乗り心地を阻害する。
【０００８】
内側層に撚りコードが用いられ、外側層に単線であるコードが用いられたタイヤも、提案されている。このタイヤでは、外側層によって軽量が達成されうる。このタイヤでも、剛性差が操縦安定性、耐摩耗性及び乗り心地を阻害する。
【０００９】
本発明の目的は、軽量で、かつ操縦安定性に優れた空気入りタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤは、その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、上記トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルトとを備える。このベルトは、並列された多数のスチールコードを有する。これらスチールコードは、複数のフィラメントからなる第一コードと、１本のフィラメントからなる第二コードとを含む。第二コードは、第一コードに隣接している。
【００１１】
好ましくは、１つの第二コードとこの第二コードに最も近い他の第二コードとの間に、１本以上３本以下の第一コードが存在する。
【００１２】
好ましくは、第一コードは、３本のフィラメントからなる単撚りコード、４本のフィラメントからなる単撚りコード、１本のコアフィラメントと２本のシースフィラメントとからなる層撚りコード、又は２本のコアフィラメントと２本のシースフィラメントとからなる層撚りコードである。
【００１３】
好ましくは、第二コードは、捻りによって得られたスパイラル形状を有する。この第二コードのスパイラルピッチは、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る空気入りタイヤでは、ベルトが第二コードを含む。この第二コードにより、タイヤの軽量が達成される。このタイヤでは、第二コードの強度の不足を第一コードが補う。この第一コードにより、操縦安定性が達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤのベルトの一部が示された分解斜視図である。
【図３】図３は、図２のベルトの第一コードが示された拡大断面図である。
【図４】図４は、図２のベルトの第二コードが示された拡大断面図である。
【図５】図５は、図３の第二コードが示された斜視図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態に係るタイヤの第一コードが示された断面図である。
【図７】図７は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤの第一コードが示された断面図である。
【図８】図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤの第一コードが示された断面図である。
【図９】図９は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのベルトの一部が示された分解斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのベルトの一部が示された分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１７】
図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。図１に示された空気入りタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２、インナーライナー１４及びチェーファー１６を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着される。
【００１８】
トレッド４は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、トレッド面を備えている。このトレッド面は、路面と接地する。トレッド面には、溝１８が刻まれている。この溝１８により、トレッドパターンが形成されている。トレッド４に溝１８が刻まれなくてもよい。
【００１９】
サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。
【００２０】
ビード８は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード８は、コア２０と、このコア２０から半径方向外向きに延びるエイペックス２２とを備えている。コア２０は、リング状である。コア２０は、非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）が巻かれてなる。エイペックス２２は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２２は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２１】
カーカス１０は、カーカスプライ２４を備えている。このカーカスプライ２４は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。カーカスプライ２４は、コア２０の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００２２】
図示されていないが、カーカスプライ２４は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス１０はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカスが採用されてもよい。
【００２３】
ベルト１２は、トレッド４の半径方向内側に位置している。ベルト１２は、カーカス１０と積層されている。ベルト１２は、カーカス１０を補強する。ベルト１２は、内側層２６及び外側層２８からなる。
【００２４】
図２は、図１のタイヤ２のベルト１２の一部が示された分解斜視図である。図２において、矢印Ｘは軸方向を表し、矢印Ｙは半径方向を表し、矢印Ｚは周方向を表している。図２に示されるように、内側層２６及び外側層２８のそれぞれは、並列された多数のコード３０とトッピングゴム３２とからなる。各コード３０は、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層２６のコード３０の傾斜方向は、外側層２８のコード３０の傾斜方向とは逆である。このベルト１２は、「カットベルト」と称されている。
【００２５】
内側層２６は、多数の第一コード３０ａと、多数の第二コード３０ｂとを含んでいる。内側層２６において、第一コード３０ａと第二コード３０ｂとは、交互に配置されている。１つの第二コード３０ｂとこの第二コード３０ｂに最も近い他の第二コード３０ｂとの間に、１本の第一コード３０ａが存在している。第二コード３０ｂは、第一コード３０ａと隣接している。
【００２６】
外側層２８も、多数の第一コード３０ａと、多数の第二コード３０ｂとを含んでいる。外側層２８において、第一コード３０ａと第二コード３０ｂとは、交互に配置されている。１つの第二コード３０ｂとこの第二コード３０ｂに最も近い他の第二コード３０ｂとの間に、１本の第一コード３０ａが存在している。第二コード３０ｂは、第一コード３０ａと隣接している。
【００２７】
内側層２６におけるコード３０のパターンは、外側層２８におけるコード３０のパターンと同等である。内側層２６の剛性は、外側層２８の剛性とほぼ等しい。この内側層２６及び外側層２８により、優れた操縦安定性、耐摩耗性及び乗り心地が達成されうる。
【００２８】
図３は、図２のベルト１２の第一コード３０ａが示された拡大断面図である。この第一コード３０ａは、４本のフィラメント３４からなる。具体的には、第一コード３０ａは、２本のコアフィラメント３４ｃと２本のシースフィラメント３４ｓとからなる。それぞれのフィラメント３４の材質は、スチールである。２本のコアフィラメント３４ｃが撚られることで、コア３６が形成されている。それぞれのシースフィラメント３４ｓは、コア３６の周りを巻かれている。この第一コード３０ａは、いわゆる層撚りタイプである。この第一コード３０ａは、「２＋２構造」を有する。図２では、フィラメント３４の図示が省略されている。
【００２９】
図４は、図２のベルト１２の第二コード３０ｂが示された拡大断面図である。この第二コード３０ｂは、１本のフィラメント３８からなる。このフィラメント３８の材質は、スチールである。第二コード３０ｂは、いわゆる単線である。第二コード３０ｂは、「１×１構造」を有する。図２から明らかなように、第二コード３０ｂの径は、第一コード３０ａの径よりも小さい。第二コード３０ｂの質量は、小さい。
【００３０】
このベルト１２では、コード３０の総数に対する第一コード３０ａの本数の比率は、ほぼ５０％である。このベルト１２では、コード３０の総数に対する第二コード３０ｂの本数の比率は、ほぼ５０％である。このタイヤ２は、第一コード３０ａによって発揮される特性と、第二コード３０ｂによって発揮される特性とを併せ持つ。
【００３１】
前述の通り第一コード３０ａは層撚りタイプなので、この第一コード３０ａの引張強さは大きい。この第一コード３０ａにより、タイヤ２の操縦安定性が達成される。第二コード３０ｂは単線なので、この第二コード３０ｂは軽量である。この第二コード３０ｂにより、タイヤ２の軽量が達成される。このタイヤ２により、車両の低燃費が達成される。第二コード３０ｂはさらに、乗り心地にも寄与する。
【００３２】
もしベルトの第一コード３０ａのみが用いられる場合、このタイヤの質量は大きい。もしベルトに第二コード３０ｂのみが用いられる場合、このタイヤは操縦安定性に劣る。本発明に係るタイヤ２では、第一コード３０ａ及び第二コード３０ｂにより、軽量と操縦安定性とが両立される。
【００３３】
軽量と操縦安定性との両立の観点から、内側層２６において、第一コード３０ａの本数Ｎ１と第二コード３０ｂの本数Ｎ２との比（Ｎ１／Ｎ２）は２０／８０以上８０／２０以下が好ましく、２５／７５以上７５／２５以下がより好ましく、３３／６７以上６７／３３以下が特に好ましい。
【００３４】
軽量と操縦安定性との両立の観点から、外側層２８において、第一コード３０ａの本数Ｎ１と第二コード３０ｂの本数Ｎ２との比（Ｎ１／Ｎ２）は２０／８０以上８０／２０以下が好ましく、２５／７５以上７５／２５以下がより好ましく、３３／６７以上６７／３３以下が特に好ましい。
【００３５】
操縦安定性の観点から、第一コード３０ａのそれぞれのフィラメント３４の直径は０．１５ｍｍ以上が好ましく、０．２０ｍｍ以上が特に好ましい。タイヤ２の軽量の観点から、第一コード３０ａのそれぞれのフィラメント３４の直径は０．３１ｍｍ以下が好ましく、０．２６ｍｍ以下が特に好ましい。
【００３６】
操縦安定性の観点から、第二コード３０ｂのフィラメント３８の直径は０．２０ｍｍ以上が好ましく、０．２５ｍｍ以上が特に好ましい。タイヤ２の軽量の観点から、第二コード３０ｂのフィラメント３８の直径は０．５０ｍｍ以下が好ましく、０．４５ｍｍ以下が特に好ましい。
【００３７】
操縦安定性の観点から、内側層２６におけるコード３０の密度は２５エンズ／５ｃｍ以上が好ましく、３０エンズ／５ｃｍ以上が特に好ましい。タイヤ２の軽量の観点から、内側層２６におけるコード３０の密度は５０エンズ／５ｃｍ以下が好ましく、４５エンズ／５ｃｍ以下が特に好ましい。
【００３８】
操縦安定性の観点から、外側層２８におけるコード３０の密度は２５エンズ／５ｃｍ以上が好ましく、３０エンズ／５ｃｍ以上が特に好ましい。タイヤ２の軽量の観点から、外側層２８におけるコード３０の密度は５０エンズ／５ｃｍ以下が好ましく、４５エンズ／５ｃｍ以下が特に好ましい。
【００３９】
図５は、図３の第二コード３０ｂが示された斜視図である。第二コード３０ｂはスパイラル形状を有する。このスパイラル形状は、素線が捻られることで得られる。この第二コード３０ｂは、操縦安定性に寄与する。図５において矢印Ｐで示されているのは、スパイラルピッチである。操縦安定性の観点から、スパイラルピッチＰは２０ｍｍ以下が好ましく、１５ｍｍ以下が特に好ましい。製作容易の観点から、スパイラルピッチＰは５ｍｍ以上が好ましい。
【００４０】
本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗用車用タイヤの場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。
【００４１】
図６は、本発明の他の実施形態に係るタイヤの第一コード４０が示された断面図である。このタイヤの、第一コード４０以外の構成は、図１及び２に示されたタイヤ２のそれと同等である。従って、このタイヤの内側層及び外側層は、それぞれ、図６に示された第一コード４０と、図４に示された第二コード３０ｂとを含んでいる。
【００４２】
図６に示された第一コード４０は、３本のフィラメント４２からなる。具体的には、第一コード４０は、１本のコアフィラメント４２ｃと２本のシースフィラメント４２ｓとからなる。それぞれのフィラメント４２の材質は、スチールである。それぞれのシースフィラメント４２ｓは、コアフィラメント４２ｃの周りを巻かれている。この第一コード４０は、いわゆる層撚りタイプである。この第一コード４０は、「１＋２構造」を有する。
【００４３】
前述の通り第一コード４０は層撚りタイプなので、この第一コード４０の引張強さは大きい。この第一コード４０により、タイヤの操縦安定性が達成される。第二コード３０ｂ（図４参照）は単線なので、この第二コード３０ｂは軽量である。この第二コード３０ｂにより、タイヤの軽量が達成される。このタイヤにより、車両の低燃費が達成される。第二コード３０ｂはさらに、乗り心地にも寄与する。
【００４４】
操縦安定性の観点から、第一コード４０のそれぞれのフィラメント４２の直径は０．１７ｍｍ以上が好ましく、０．２２ｍｍ以上が特に好ましい。タイヤの軽量の観点から、第一コード４０のそれぞれのフィラメント４２の直径は０．３３ｍｍ以下が好ましく、０．２８ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４５】
図７は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤの第一コード４４が示された断面図である。このタイヤの、第一コード４４以外の構成は、図１及び２に示されたタイヤ２のそれと同等である。従って、このタイヤの内側層及び外側層は、それぞれ、図７に示された第一コード４４と、図４に示された第二コード３０ｂとを含んでいる。
【００４６】
図７に示された第一コード４４は、４本のフィラメント４６からなる。それぞれのフィラメント４６の材質は、スチールである。これらフィラメント４６が、撚られている。この第一コード４４は、いわゆる単撚りタイプである。この第一コード４４は、「１×４構造」を有する。
【００４７】
前述の通り第一コード４４は撚りタイプなので、この第一コード４４の引張強さは大きい。この第一コード４４により、タイヤの操縦安定性が達成される。第二コード３０ｂ（図４参照）は単線なので、この第二コード３０ｂは軽量である。この第二コード３０ｂにより、タイヤの軽量が達成される。このタイヤにより、車両の低燃費が達成される。第二コード３０ｂはさらに、乗り心地にも寄与する。
【００４８】
操縦安定性の観点から、第一コード４４のそれぞれのフィラメント４６の直径は０．１９ｍｍ以上が好ましく、０．２４ｍｍ以上が特に好ましい。タイヤの軽量の観点から、第一コード４４のそれぞれのフィラメント４６の直径は０．３５ｍｍ以下が好ましく、０．３０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４９】
図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤの第一コード４８が示された断面図である。このタイヤの、第一コード４８以外の構成は、図１及び２に示されたタイヤ２のそれと同等である。従って、このタイヤの内側層及び外側層は、それぞれ、図８に示された第一コード４８と、図４に示された第二コード３０ｂとを含んでいる。
【００５０】
図８に示された第一コード４８は、３本のフィラメント５０からなる。それぞれのフィラメント５０の材質は、スチールである。これらフィラメント５０が、撚られている。この第一コード４８は、いわゆる単撚りタイプである。この第一コード４８は、「１×３構造」を有する。
【００５１】
前述の通り第一コード４８は撚りタイプなので、この第一コード４８の引張強さは大きい。この第一コード４８により、タイヤの操縦安定性が達成される。第二コード３０ｂ（図４参照）は単線なので、この第二コード３０ｂは軽量である。この第二コード３０ｂにより、タイヤの軽量が達成される。このタイヤにより、車両の低燃費が達成される。第二コード３０ｂはさらに、乗り心地にも寄与する。
【００５２】
操縦安定性の観点から、第一コード４８のそれぞれのフィラメント５０の直径は０．１９ｍｍ以上が好ましく、０．２４ｍｍ以上が特に好ましい。タイヤの軽量の観点から、第一コード４８のそれぞれのフィラメント５０の直径は０．３５ｍｍ以下が好ましく、０．３０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５３】
図９は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのベルト５２の一部が示された分解斜視図である。このタイヤのベルト５２以外の構成は、図１に示されたタイヤ２のそれと同等である。このベルト５２は、内側層５４及び外側層５６からなる。内側層５４及び外側層５６のそれぞれは、並列された多数のコード５８とトッピングゴム６０とからなる。各コード５８は、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層５４のコード５８の傾斜方向は、外側層５６のコード５８の傾斜方向とは逆である。
【００５４】
内側層５４は、多数の第一コード５８ａと、多数の第二コード５８ｂとを含んでいる。内側層５４において、２本の第一コード５８ａのグループと１本の第二コード５８ｂのグループとが、交互に配置されている。１つの第二コード５８ｂとこの第二コード５８ｂに最も近い他の第二コード５８ｂとの間に、２本の第一コード５８ａが存在している。第二コード５８ｂは、第一コード５８ａと隣接している。
【００５５】
外側層５６も、多数の第一コード５８ａと、多数の第二コード５８ｂとを含んでいる。外側層５６において、２本の第一コード５８ａのグループと１本の第二コード５８ｂのグループとが、交互に配置されている。１つの第二コード５８ｂとこの第二コード５８ｂに最も近い他の第二コード５８ｂとの間に、２本の第一コード５８ａが存在している。第二コード５８ｂは、第一コード５８ａと隣接している。
【００５６】
内側層５４におけるコード５８のパターンは、外側層５６におけるコード５８のパターンと同等である。内側層５４の剛性は、外側層５６の剛性とほぼ等しい。この内側層５４及び外側層５６により、優れた操縦安定性、耐摩耗性及び乗り心地が達成されうる。
【００５７】
第一コード５８ａの構成は、図３に示された第一コード３０ａの構成と同等である。第一コード５８ａは、撚りタイプである。第一コード５８ａが、図６、図７又は図８に示された構成を有してもよい。第二コード５８ｂの構成は、図４に示された第二コード３０ｂの構成と同等である。第二コード５８ｂは、単線である。
【００５８】
このベルト５２では、コード５８の総数に対する第一コード５８ａの本数の比率は、ほぼ６７％である。このベルト５２では、コード５８の総数に対する第二コード５８ｂの本数の比率は、ほぼ３３％である。このタイヤは、第一コード５８ａによって発揮される特性と、第二コード５８ｂによって発揮される特性とを併せ持つ。
【００５９】
前述の通り第一コード５８ａは撚りタイプなので、この第一コード５８ａの引張強さは大きい。この第一コード５８ａにより、タイヤの操縦安定性が達成される。第二コード５８ｂは単線なので、この第二コード５８ｂは軽量である。この第二コード５８ｂにより、タイヤの軽量が達成される。このタイヤにより、車両の低燃費が達成される。第二コード５８ｂはさらに、乗り心地にも寄与する。
【００６０】
操縦安定性の観点から、内側層５４におけるコード５８の密度は２５エンズ／５ｃｍ以上が好ましく、３０エンズ／５ｃｍ以上が特に好ましい。タイヤの軽量の観点から、内側層５４におけるコード５８の密度は５０エンズ／５ｃｍ以下が好ましく、４５エンズ／５ｃｍ以下が特に好ましい。
【００６１】
操縦安定性の観点から、外側層５６におけるコード５８の密度は２５エンズ／５ｃｍ以上が好ましく、３０エンズ／５ｃｍ以上が特に好ましい。タイヤの軽量の観点から、外側層５６におけるコード５８の密度は５０エンズ／５ｃｍ以下が好ましく、４５エンズ／５ｃｍ以下が特に好ましい。
【００６２】
図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのベルト６２の一部が示された分解斜視図である。このタイヤのベルト６２以外の構成は、図１に示されたタイヤ２のそれと同等である。このベルト６２は、内側層６４及び外側層６６からなる。内側層６４及び外側層６６のそれぞれは、並列された多数のコード６８とトッピングゴム７０とからなる。各コード６８は、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層６４のコード６８の傾斜方向は、外側層６６のコード６８の傾斜方向とは逆である。
【００６３】
内側層６４は、多数の第一コード６８ａと、多数の第二コード６８ｂとを含んでいる。内側層６４において、３本の第一コード６８ａのグループと１本の第二コード６８ｂのグループとが、交互に配置されている。１つの第二コード６８ｂとこの第二コード６８ｂに最も近い他の第二コード６８ｂとの間に、３本の第一コード６８ａが存在している。第二コード６８ｂは、第一コード６８ａと隣接している。
【００６４】
外側層６６も、多数の第一コード６８ａと、多数の第二コード６８ｂとを含んでいる。外側層６６において、３本の第一コード６８ａのグループと１本の第二コード６８ｂのグループとが、交互に配置されている。１つの第二コード６８ｂとこの第二コード６８ｂに最も近い他の第二コード６８ｂとの間に、３本の第一コード６８ａが存在している。第二コード６８ｂは、第一コード６８ａと隣接している。
【００６５】
内側層６４におけるコード６８のパターンは、外側層６６におけるコード６８のパターンと同等である。内側層６４の剛性は、外側層６６の剛性とほぼ等しい。この内側層６４及び外側層６６により、優れた操縦安定性、耐摩耗性及び乗り心地が達成されうる。
【００６６】
第一コード６８ａの構成は、図３に示された第一コード３０ａの構成と同等である。第一コード６８ａは、撚りタイプである。第一コード６８ａが、図６、図７又は図８に示された構成を有してもよい。第二コード６８ｂの構成は、図４に示された第二コード３０ｂの構成と同等である。第二コード６８ｂは、単線である。
【００６７】
このベルト６２では、コード６８の総数に対する第一コード６８ａの本数の比率は、ほぼ７５％である。このベルト６２では、コード６８の総数に対する第二コード６８ｂの本数の比率は、ほぼ２５％である。このタイヤは、第一コード６８ａによって発揮される特性と、第二コード６８ｂによって発揮される特性とを併せ持つ。
【００６８】
前述の通り第一コード６８ａは撚りタイプなので、この第一コード６８ａの引張強さは大きい。この第一コード６８ａにより、タイヤの操縦安定性が達成される。第二コード６８ｂは単線なので、この第二コード６８ｂは軽量である。この第二コード６８ｂにより、タイヤの軽量が達成される。このタイヤにより、車両の低燃費が達成される。第二コード６８ｂはさらに、乗り心地にも寄与する。
【００６９】
操縦安定性の観点から、内側層６４におけるコード６８の密度は２５エンズ／５ｃｍ以上が好ましく、３０エンズ／５ｃｍ以上が特に好ましい。タイヤの軽量の観点から、内側層６４におけるコード６８の密度は５０エンズ／５ｃｍ以下が好ましく、４５エンズ／５ｃｍ以下が特に好ましい。
【００７０】
操縦安定性の観点から、外側層６６におけるコード６８の密度は２５エンズ／５ｃｍ以上が好ましく、３０エンズ／５ｃｍ以上が特に好ましい。タイヤの軽量の観点から、外側層６６におけるコード６８の密度は５０エンズ／５ｃｍ以下が好ましく、４５エンズ／５ｃｍ以下が特に好ましい。
【実施例】
【００７１】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００７２】
［実施例１］
図２に示されたベルトを有する空気入りタイヤを得た。第一コードにおいて、構造は「２＋２」であり、フィラメントの直径は０．２３ｍｍである。第二コードにおいて、構造は「１×１」であり、フィラメントの直径は０．４０ｍｍである。この第二コードは、捻られていない。第一コードの数Ｎ１と第二コードの数Ｎ２との比（Ｎ１／Ｎ２）は、５０／５０である。このタイヤのサイズは、「１９５／６５  Ｒ１５」である。
【００７３】
［比較例１−２］
構造が「２＋２」であり、フィラメントの直径が０．２３ｍｍである第二コードを用いた他は実施例１と同様にして、比較例１のタイヤを得た。構造が「１×１」であり、フィラメントの直径が０．４０ｍｍである第一コードを用いた他は実施例１と同様にして、比較例２のタイヤを得た。
【００７４】
［実施例２−５］
捻られた、スパイラル形状を有する第一コードを用い、スパイラルピッチを下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−５のタイヤを得た。
【００７５】
［実施例６−７］
比（Ｎ１／Ｎ２）を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例６−７のタイヤを得た。実施例６のタイヤのベルトが、図９に示されている。実施例７のタイヤのベルトが、図１０に示されている。
【００７６】
［実施例８−１０］
構造が「１＋２」であり、フィラメントの直径が０．２５ｍｍである第一コードを用いた他は実施例１と同様にして、実施例８のタイヤを得た。構造が「１×４」であり、フィラメントの直径が０．２７ｍｍである第一コードを用いた他は実施例１と同様にして、実施例９のタイヤを得た。構造が「１×３」であり、フィラメントの直径が０．２７ｍｍである第一コードを用いた他は実施例１と同様にして、実施例１０のタイヤを得た。
【００７７】
［比較例３］
内側層に、構造が「１×１」でありフィラメントの直径が０．４０ｍｍであるコードを用い、外側層に構造が「２＋２」でありフィラメントの直径が０．２３ｍｍであるコードた他は実施例１と同様にして、比較例３のタイヤを得た。
【００７８】
［比較例４］
アラミド繊維からなり、繊度が１６７０ｄｔｅｘ／２である第二コードを用いた他は実施例１と同様にして、比較例４のタイヤを得た。
【００７９】
［操縦安定性及び乗り心地］
タイヤを「１５×６J」のリムに組み込み、このタイヤに内圧が２３０ｋＰａとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が２０００ｃｃである乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させて、操縦安定性及び乗り心地を評価させた。この結果が、指数として下記の表１及び２に示されている。数値が大きいほど好ましい。
【００８０】
［耐摩耗性］
タイヤを「１５×６J」のリムに組み込み、このタイヤに内圧が２３０ｋＰａとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が２０００ｃｃである乗用車に装着した。この乗用車を、テストコースで走行させた。走行距離は、８０００ｋｍであった。このタイヤの溝の深さを測定した。深さの平均値の逆数が、指数として下記の表１及び２に示されている。数値が大きいほど好ましい。
【００８１】
【表１】
2010269677.tif 000003
【００８２】
【表２】
2010269677.tif 000004
【００８３】
表１及び２に示されるように、各実施例のタイヤは諸性能に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明に係る空気入りタイヤは、種々の車両に装着されうる。
【符号の説明】
【００８５】
２・・・空気入りタイヤ
１２、５２、６２・・・ベルト
２６、５４、６４・・・内側層
２８、５６、６６・・・外側層
３０、５８、６８・・・コード
３０ａ、４０、４４、４８、５８ａ、６８ａ・・・第一コード
３０ｂ、５８ｂ、６８ｂ・・・第二コード
３２、６０、７０・・・トッピングゴム
３４、３８、４２、４６、５０・・・フィラメント
３４ｃ、４２ｃ・・・コアフィラメント
３４ｓ、４２ｓ・・・シースフィラメント
３６・・・コア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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