(57)【要約】【課題】ジョイントレスバンド内に含まれるタイヤコード本数のばらつきを生じさせることがないジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物、前記タイヤコードすだれ織物にゴムを被覆させたタイヤコード・ゴム複合体及びジョイントレスバンドの製造方法を提供する。【解決手段】太さ８００〜２１００ｄｔｅｘの合成繊維またはパルプ系繊維からなるタイヤコードが、縦糸として５０ｍｍ幅あたり２５〜７５本の密度で配置されており、縦糸と横糸とが交互に織り合わされて形成された総横幅５００〜２５００ｍｍのタイヤコードすだれ織物であって、縦糸は、５〜２０本の所定本数毎に、２〜３ｍｍの隙間が設けられて配置されている。タイヤコードすだれ織物の両面にゴムが被覆されてタイヤコード・ゴム複合体が形成され、前記の隙間が位置する箇所で切断されてテープ状のジョイントレスバンドが得られる。【選択図】  図１
2010255141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
太さ８００〜２１００ｄｔｅｘの合成繊維またはパルプ系繊維からなるタイヤコードが、縦糸として５０ｍｍ幅あたり２５〜７５本の密度で配置されており、
前記縦糸と横糸とが交互に織り合わされて形成された
総横幅５００〜２５００ｍｍのタイヤコードすだれ織物であって、
前記縦糸は、５〜２０本の所定本数毎に、２〜３ｍｍの隙間が設けられて配置されている
ことを特徴とするジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物。
【請求項２】
太さ８００〜２１００ｄｔｅｘの合成繊維またはパルプ系繊維からなるタイヤコードが、縦糸として５０ｍｍ幅あたり２５〜７５本の密度で配置されており、
前記縦糸を５〜２０本の所定本数単位に纏めた縦糸群と、横糸とが交互に織り合わされて形成された
総横幅５００〜２５００ｍｍのタイヤコードすだれ織物であって、
前記縦糸群は、隣接する縦糸群との間において、２〜３ｍｍの隙間を設けて配列されている
ことを特徴とするジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物。
【請求項３】
横糸にポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維が用いられ、縦糸と織り合わされた後、加熱、冷却されて前記横糸と縦糸とが溶着された請求項１または請求項２に記載のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の両面に、ゴムが被覆されていることを特徴とするタイヤコード・ゴム複合体。
【請求項４】
請求項３に記載のタイヤコード・ゴム複合体を、前記ジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物に設けられた前記隙間が位置する箇所で切断してテープ状のジョイントレスバンドを作製することを特徴とするジョイントレスバンドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤコードを縦糸としてこれと横糸とを織り合わせて形成されるジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物、前記タイヤコードすだれ織物にゴムを被覆させたタイヤコード・ゴム複合体及びジョイントレスバンドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの製造工程において、タイヤの高速耐久性を高めることを目的として、ジョイントレスバンド（以下、「ＪＬＢ」とも言う）と言われるテープ状材料を用いることが一般的に行われている。
【０００３】
このＪＬＢは、タイヤの製造工程における生産性を考慮して、所定本数（通常、５本〜２０本）のタイヤコードをゴムで被覆（以下、「トッピング」とも言う）して得られるテープ状材料の形で供給されている。そして、タイヤの製造工程においては、いわゆる２ヘッド方式の巻付け装置により２対のテープ状のＪＬＢを一度に成形ドラムに巻付ける方式が広く採用されている。
【０００４】
テープ状のＪＬＢを作製する一方法として、シングルコードを束ねてゴムを被覆する方式がある。しかし、この方式には、タイヤコードとゴムとの接着性を向上させる目的で被覆に先立って行われるディップ処理加工におけるコストが高いという問題点がある。
【０００５】
そのため、通常は、例えば、多数本のタイヤコードを縦糸としてほぼ等間隔に配置した幅１０００〜２０００ｍｍの広幅のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物（以下、単に「タイヤコードすだれ織物」とも言う）を作製し（例えば、特許文献１）、このタイヤコードすだれ織物の表裏両面をゴムで被覆して広幅のタイヤコード・ゴム複合体を作製した後、ナイフやカッターなどを用いて、所定の幅、例えば幅５〜２０ｍｍにスリットしてテープ状のＪＬＢを作製することが行われている。
【０００６】
しかし、従来は、このスリット工程において、タイヤコードが切断されて、１本のＪＬＢ内に含まれるタイヤコードの本数にばらつきが生じることがあった。
【０００７】
このばらつきの発生につき、具体的に説明する。
従来、前記のタイヤコードすだれ織物は、図５に示すように、所定の縦糸密度で等間隔に配置された多数本のタイヤコード２と、少数本の横糸３とが織り合わされて形成されていた。
【０００８】
しかし、ゴムをトッピングする際、この縦糸の間隔が変化し、タイヤコード・ゴム複合体における縦糸密度に、通常、最大±５％程度のばらつきが生じていた。
【０００９】
このことは、例えば、５０ｍｍ幅あたり５０本のタイヤコードが配置された、即ち縦糸密度が５０本／５０ｍｍのタイヤコードすだれ織物にゴムをトッピングした場合、タイヤコード・ゴム複合体における縦糸密度は５０±２．５本／５０ｍｍとなり、±２．５本のばらつきが生じる恐れのあることを意味している。
【００１０】
このように縦糸密度にばらつきのあるタイヤコード・ゴム複合体をスリットして、幅１０ｍｍのＪＬＢ５本を得た場合、ＪＬＢ１本あたりに含まれるタイヤコードの本数は、計算上、１０±０．５本となる。しかし、実際には、カッター等の刃物で１本のタイヤコードを縦方向（長さ方向）に裂き続けることは困難であり、１本単位でのばらつきが発生するため、結局、±１本のばらつきが出現することとなる。
【００１１】
このように、１本のＪＬＢに含まれるタイヤコードの本数にばらつきが生じた場合、製品タイヤには次のような問題が引き起こされる。即ち、
（１）タイヤ高速耐久性にばらつきが生じる。
（２）左右のタイヤにおけるタイヤコード本数の差による拘束力に違いが生じ、コニシティー（タイヤの回転方向に関係無く、常に一定方向に発生する横方向の力）のばらつきが悪化する。
（３）コニシティーのばらつき悪化により規格外品が発生するため、生産歩留まりが悪化する。
（４）コニシティーのばらつき悪化により、車両の片流れ性能のばらつきが生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平８−１１８９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記の問題に鑑み、１本のジョイントレスバンド内に含まれるタイヤコード本数のばらつきを生じさせることがないジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物、前記タイヤコードすだれ織物にゴムを被覆させたタイヤコード・ゴム複合体及びジョイントレスバンドの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係るジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物は、
太さ８００〜２１００ｄｔｅｘの合成繊維またはパルプ系繊維からなるタイヤコードが、縦糸として５０ｍｍ幅あたり２５〜７５本の密度で配置されており、
前記縦糸と横糸とが交互に織り合わされて形成された
総横幅５００〜２５００ｍｍのタイヤコードすだれ織物であって、
前記縦糸は、５〜２０本の所定本数毎に、２〜３ｍｍの隙間が設けられて配置されている
ことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係るジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物は、
太さ８００〜２１００ｄｔｅｘの合成繊維またはパルプ系繊維からなるタイヤコードが、縦糸として５０ｍｍ幅あたり２５〜７５本の密度で配置されており、
前記縦糸を５〜２０本の所定本数単位に纏めた縦糸群と、横糸とが交互に織り合わされて形成された
総横幅５００〜２５００ｍｍのタイヤコードすだれ織物であって、
前記縦糸群は、隣接する縦糸群との間において、２〜３ｍｍの隙間を設けて配列されている
ことを特徴とする。
【００１６】
そして、本発明に係るタイヤコード・ゴム複合体は、
横糸にポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維が用いられ、縦糸と織り合わされた後、加熱、冷却されて前記横糸と縦糸とが溶着された前記のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の両面に、ゴムが被覆されていることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明に係るジョイントレスバンドの製造方法は、
前記のタイヤコード・ゴム複合体を、前記ジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物に設けられた前記隙間が位置する箇所で切断してテープ状のジョイントレスバンドを作製することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、１本のジョイントレスバンド内に含まれるタイヤコード本数のばらつきを生じさせることがないジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物、前記タイヤコードすだれ織物にゴムを被覆させたタイヤコード・ゴム複合体及びジョイントレスバンドの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の一形態を模式的に示す図である。
【図２】本発明のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の他の形態を模式的に示す図である。
【図３】本発明のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の製造装置の概要を模式的に示す図である。
【図４】本発明のタイヤコード・ゴム複合体の概要を模式的に示す斜視図である。
【図５】従来のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の形態を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明をその実施の形態に基づいて説明する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一及び均等の範囲内において、以下の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【００２１】
１．ジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物
最初に、本発明のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物につき説明する。
【００２２】
（１）ジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の構造
まず、ジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の構造につき、図１を用いて説明する。図１は本発明のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の一形態を模式的に示す図である。なお、図１において、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は斜視図である。
【００２３】
図１に示すように、このジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物Ａは、配列間隔１で等間隔に配置された多数本のタイヤコード２を縦糸として、少数本の横糸３と交互に織り合わされて形成されている。
【００２４】
このタイヤコードすだれ織物Ａにおけるタイヤコード２の材質や太さ、配列密度及びタイヤコードすだれ織物Ａの総横幅は、所望するＪＬＢに対応して所定の条件の範囲内で適宜決定することができる。
【００２５】
具体的には、タイヤコード２の材質としては、ナイロン（ポリアミド系繊維）、ケブラー（デュポン社製アラミド繊維）、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）、ＰＥＴ（ポリエステル繊維）などの合成繊維、またはレーヨンなどのパルプ系繊維が用いられる。そして、その太さは、８００〜２１００ｄｔｅｘの範囲内から適宜決定される。また、タイヤコード２の配列密度、即ち縦糸密度は、２５〜７５本／５０ｍｍの範囲内で適宜決定される。
【００２６】
そして、タイヤコードすだれ織物Ａの総横幅としては、５００〜２５００ｍｍの範囲内で適宜決定される。
【００２７】
なお、このタイヤコードすだれ織物Ａにおいては、５〜２０本の所定本数毎（図１においては、８本毎）に、タイヤコード２の配列間隔１よりも広い２〜３ｍｍの隙間１ａが設けられている。この隙間１ａが、後述するタイヤコード・ゴム複合体を切断してＪＬＢを作製する際の切断代となる。
【００２８】
このように、タイヤコードすだれ織物Ａでは、後述するゴムのトッピングの際、前記の配列間隔１が変化してタイヤコード・ゴム複合体における縦糸密度にばらつきが生じることを考慮した広さの隙間１ａが、切断代として設けられている。このため、タイヤコード・ゴム複合体における縦糸密度にばらつきが生じたとしても、隙間１ａの中央部迄にはその影響が及ばず、タイヤコード・ゴム複合体を切断するに際してタイヤコードを切断する恐れがなく、タイヤコードの本数にばらつきがないＪＬＢを確実に、安定して得ることができる。
【００２９】
横糸３としては、前記したタイヤコード２と同じ材質の繊維を使用することもできるが、ポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維を使用することが好ましい。これらの繊維は、前記のタイヤコード２の材質よりも低い融点（ＭＰ）を有しているため、これらの繊維を横糸３として用いて織り合わされたタイヤコードすだれ織物Ａを加熱、冷却することにより、横糸３とタイヤコード２とが溶着されて、タイヤコード２の配列間隔１を固定することができる。これにより、ゴムのトッピングにおいて、配列間隔１の変化が低く抑えられて、タイヤコード・ゴム複合体の切断時にタイヤコード２を切断する恐れを充分に低くすることができる。
【００３０】
（２）タイヤコードすだれ織物の製造方法
続いて、前記のタイヤコードすだれ織物の製造方法につき、図３を用いて説明する。図３は本発明のジョイントレスバンド用のタイヤコードすだれ織物の製造装置の概要を模式的に示す図である。
【００３１】
図３に示すように、タイヤコードすだれ織物の製造装置Ｂは、タイヤコード２の繰り出し部Ｂ１と織成部Ｂ２と備えている。送り出しローラーＢ３の駆動により繰り出されたタイヤコード２は、ガイドローラーＢ４、フロントリーズロッドＢ５、ヘルドＢ６、筬羽Ｂ７、サーフェイスローラーＢ８を経ることにより、縦糸にテンションをかけた状態で横糸と織り合わされてタイヤコードすだれ織物となる。このとき、フロントリーズロッドＢ５において、リードの間隔を調整することにより、図１に示す隙間１ａが設けられる。
【００３２】
このとき、横糸としてポリエチレン繊維またはポリプロピレン繊維を使用した場合には、前記したように、タイヤコード２の配列間隔が固定されたタイヤコードすだれ織物を得ることができる。具体的には、織り上げられたタイヤコードすだれ織物を巻き取るに先だって、横糸の融点より高くタイヤコード２の融点より低い温度に設定されたアイロンドラムＢ９に沿わせることにより、横糸が溶けてタイヤコード２のフィラメントに浸入する。その後、冷却ドラムＢ１０に沿わせることにより、溶融した横糸がタイヤコード２のフィラメントに浸入した状態でタイヤコード２の配列間隔が固定される。なお、アイロンドラムＢ９の温度としては、例えば、タイヤコード２としてナイロン（ＭＰ：２００℃前後）を用いた場合、横糸の材質が、ポリエチレン（ＭＰ：１１５℃）であれば１２０〜１３０℃に設定され、ポリプロピレン（ＭＰ：１４０℃）であれば１４５〜１６０℃に設定される。また、冷却ドラムＢ１０の温度は、通常常温に設定されるが、必要に応じて冷却して常温より低い温度に設定しても良い。
【００３３】
（３）他の形態のタイヤコードすだれ織物
なお、図１ではタイヤコード２の各々と横糸３を織り合わせているが、図２に示すように、タイヤコード２を５〜２０本の所定本数単位に纏めたタイヤコード群２１、即ち縦糸群の各々と、横糸３とを交互に織り合わせてタイヤコードすだれ織物とすることもできる。この形態のタイヤコードすだれ織物の製造方法は、横糸３のタイヤコード２との織り合わせをタイヤコード群２１単位で行う点を除いては、前記した形態のタイヤコードすだれ織物の製造方法と同様である。
【００３４】
２．タイヤコード・ゴム複合体
織り合わされたタイヤコードすだれ織物には、ゴムがトッピングされるに先だって、タイヤコードとゴムとの接着性を向上させるために、公知の方法により、ディップ処理が施される。
【００３５】
ディップ処理されたタイヤコードすだれ織物の表裏両面からトッピングゴム４が被覆されて、図４に示すようなタイヤコード・ゴム複合体が得られる。この際、既に述べたように、縦糸の間隔が変化し、タイヤコード・ゴム複合体における縦糸密度に、最大±５％程度のばらつきを生じる。
【００３６】
３．ＪＬＢ
得られたタイヤコード・ゴム複合体をカッター５により、隙間の中央で所定の切断ピッチＰで切断することにより、所定のＪＬＢを得ることができる。即ち、切断代の広さは、前記の縦糸密度に生じたばらつきを考慮した広さに設定されているため、ばらつきが生じたタイヤコード２であっても切断されることがなく、タイヤコードの本数にばらつきがないＪＬＢを確実に安定して得ることができる。なお、図４では、カッター５は１本としているが、所定の切断ピッチＰで複数のカッター５を設けて同時に裁断することもできる。また、このカッターはゴムと横糸のみを切断するため、必ずしも鋭利である必要がなく、カッターによる事故を防止することができる。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ          タイヤコードすだれ織物
１          配列間隔
１ａ        隙間
２          タイヤコード
２１        タイヤコード群
３          横糸
４          トッピングゴム
Ｐ          切断ピッチ
Ｂ          タイヤコードすだれ織物の製造装置
Ｂ１        繰り出し部
Ｂ２        織成部
Ｂ３        送り出しローラー
Ｂ４        ガイドローラー
Ｂ５        フロントリーズロッド
Ｂ６        ヘルド
Ｂ７        筬羽
Ｂ８        サーフェイスローラー
Ｂ９        アイロンドラム
Ｂ１０      冷却ドラム
５          カッター
【図１】
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【図２】
2010255141.tif 000004
【図３】
2010255141.tif 000005
【図４】
2010255141.tif 000006
【図５】
2010255141.tif 000007