(57)【要約】【課題】本発明の課題は、再調整が可能で安価な出力調整機構を備えたオイルパルス工具を提供する。【解決手段】調整弁の端部に設けたオネジ部をライナのメネジに螺合させるとともに、オネジ部をダブルナットで固定するか、ライナのメネジに調整弁と直列に止めネジを配設することで調整弁に軸力を負荷し、調整弁を固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体に内蔵したモータと、モータにより駆動するオイルパルス機構を有し、
該オイルパスル機構は、モータにより回転される略円筒状のライナと、ライナ内に形成した空洞内にライナと同軸に嵌挿した端部に工具取付部を有するメインシャフトと、メインシャフトに設けた複数のブレード挿入溝内に嵌挿したブレードと、該ブレードを常時メインシャフトの外周方向に付勢してライナ内周に当接させる弾性手段と、ライナの一端を封鎖するとともにメインシャフトの他端の軸受を形成し、かつモータの回転をライナに伝達しライナと一体となり回転するアッパープレートで構成し、ライナ内部にはオイルを充填、密閉し油圧により間欠的な衝撃トルクを発生させる構造であって、
ライナに螺合した調整弁によってライナ内部のオイルの流路面積を増減し衝撃トルクの大きさを調整する出力調整機構を有したオイルパルス工具において、
前記調整弁のライナより突出した部分をナットで締付け、調整弁とライナの相対位置を固定したことを特徴とするオイルパルス工具。
【請求項２】
本体に内蔵したモータと、モータにより駆動するオイルパルス機構を有し、
該オイルパスル機構は、モータにより回転される略円筒状のライナと、ライナ内に形成した空洞内にライナと同軸に嵌挿した端部に工具取付部を有するメインシャフトと、メインシャフトに設けた複数のブレード挿入溝内に嵌挿したブレードと、該ブレードを常時メインシャフトの外周方向に付勢してライナ内周に当接させる弾性手段と、ライナの一端を封鎖するとともにメインシャフトの他端の軸受を形成し、かつモータの回転をライナに伝達しライナと一体となり回転するアッパープレートで構成し、ライナ内部にはオイルを充填、密閉し油圧により間欠的な衝撃トルクを発生させる構造であって、
ライナに螺合した調整弁によってライナ内部のオイルの流路面積を増減し衝撃トルクの大きさを調整する出力調整機構を有したオイルパルス工具において、
前記調整弁の端部に当接するよう、ライナのメネジに止めネジを螺合させ、調整弁とライナの相対位置を固定したことを特徴とするオイルパルス工具。
【請求項３】
モータと、
前記モータにより駆動されるオイルパルス部と、
前記オイルパルス部に接続され、先端工具を保持可能な先端工具保持部と、を有し、
前記オイルパルス部は、前記オイルパルス部内部に充填されるオイルと、オイルが通過するオイル通路と、前記オイル通路の流路面積を変更可能な調整弁と、を有し、
前記調整弁を第１のネジと第２のネジで前記オイルパルス部に固定するようにしたことを特徴とするオイルパルス工具。
【請求項４】
前記オイルパルス部は、前記オイルを充填するためのライナを有し、
前記第１のネジは、前記ライナに設けられる第１のメネジと、前記調整弁に第１のオネジとにより構成され、
前記第２のネジは、前記第１のオネジと、前記第１のオネジに固定される第２のメネジを有するナットとにより構成されることを特徴とする請求項３記載のオイルパルス工具。
【請求項５】
前記オイルパルス部は、前記オイルを充填するためのライナを有し、
前記第１のネジは、前記ライナに設けられる第１のメネジと、前記調整弁に設けられる第１のオネジとにより構成され、
前記第２のネジは、前記第１のメネジと、前記第１のメネジに固定される第２のオネジを有する止めネジにより構成されることを特徴とする請求項３記載のオイルパルス工具。
【請求項６】
前記第１のネジと前記第２のネジは、交わる方向に延びていることを特徴とする請求項５記載のオイルパルス工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータにより回転駆動されて衝撃トルクを発生するオイルパルス機構に出力調整機構を備えたオイルパルス工具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に従来のオイルパルス工具の一例を示す。このオイルパルス工具は、充電式のバッテリ１０１により電気モータ１を回転させることにより、オイルパルス部２を駆動するオイルパルスドライバ５０である。
【０００３】
オイルパルスドライバ５０は、ハウジング１００と、ハウジング１００に接続されるバッテリ１０１と、ハウジング１００より前方に突出する先端工具保持部１０２とを有する。
【０００４】
ハウジング１００は、モータ１を収容するモータハウジング１００Ａと、モータハウジング１００Ａと一体的に樹脂により設けられモータハウジング１００Ａより下方に延びるグリップ１００Ｂと、モータハウジング１００Ａの前方に固定される金属製のハンマケース１００Ｃとから構成される。
【０００５】
グリップ１００Ｂの下方には、繰返し充電が可能なバッテリ１０１が接続されており、グリップ１００Ｂの上部には、トリガ１２が設けられている。トリガ１２の操作により、バッテリ１０１からモータへと給電が行われ、モータ１が回転する。
【０００６】
モータ１は、遊星歯車機構部１１に接続されており、モータ１の回転を減速されるようになっている。遊星歯車機構１１はオイルパルス部２に接続されている。
【０００７】
オイルパルス部２は、ライナアッパープレート７と、ライナアッパープレート７に固定されるライナ３と、ライナ３の内部で回転可能なメインシャフト４と、メインシャフト４に設けられた穴に一部が挿入される２枚のブレード５と、２枚のブレードを離間するように付勢するスプリング６と、ライナ３、ライナアッパープレート７などによりオイルパルス部２の内部に充填されるオイルとを有する。
【０００８】
また、オイルパルス部２には、調整部材１４が設けられている。この調整部材１４については、後述する。
【０００９】
メインシャフト４の前方は、ハンマケース１００Ｃに設けられた軸受８によって回転可能に保持されている。また、メインシャフト４の前部は、ハンマケース１００Ｃから突出しており、その突出する部分には、先端工具を保持可能な先端工具保持部１０２が設けられている。
【００１０】
図７のＡ−Ａ線矢視図を図８に示す。調整部材１４の前端と、その前端を保護する接着剤１８とが示されている。
【００１１】
図９に、オイルパルス部２の半断面図を示す。ライナには前後方向に延びる穴が形成されており、その穴に、前後方向に延びる調整部材１４が設けられている。また、その穴の前部には、メネジが切ってある。調整部材１４の後部は、調整弁１４Ａとなっており、その前部は、オネジ１４Ｂが切ってある。メネジ及びオネジ１４Ｂは、噛み合っている。調整部材１４の前端を覆うように接着剤１８が設けられており、接着剤１８がない状態で調整部材１４を回転させ、ネジの作用により前方へと移動させると図１０のようになる。
【００１２】
なお、本発明の説明では、ある構造の内周面にネジが切られているものを、メネジ（雌ネジ）と称し、ある構造の外周面にネジが切られているものを、オネジ（雄ネジ）と称することとする。
【００１３】
このようにして、オイルパルス部の内部のオイルの圧力を調整することによって、オイルパルス部２の出力トルクを調整することができるようになっていた。
【００１４】
図１１に図７のＢ−Ｂ線矢視図を示し、その動作を示す。
【００１５】
図１１の（１）〜（８）は、ライナ３がメインシャフト４に対して相対角で１回転する状態を示した図である。出力軸に負荷のかかっていないとき、又は、負荷が小さい時には、オイルの抵抗のみでメインシャフト４はモータ１の回転にほぼ同期して回転する。先端工具保持部１０２に強い負荷がかかるとそれに直結されたメインシャフト４の回転が止まり、外側のライナ３のみが回転を続ける。
【００１６】
図１１の（１）は、メインシャフト４に衝撃パルスによる打撃力が発生するときの位置関係を示す図である。この（１）に示す位置が、１回転に１箇所あるオイルを密閉する位置である。ここでは、凸状シール面３ａとシール面４ａが、凸状シール面３ｂとシール面４ｂが、ブレード５ａと凸状部３ａが、ブレード５ｂと凸状部３ｂがそれぞれメインシャフトの軸方向全域において当接し、これによりライナ３の内部空間が２つの高圧室と２つの低圧室の４室に区画される。
【００１７】
ここで高圧、低圧とは、内部に存在するオイルの圧力である。さらにモータ１の回転によってライナ４が回転すると、高圧室の容積は減少するためオイルは圧縮されて瞬間的に高圧が発生し、この高圧はブレード５を低圧室側に押しやる。その結果、メインシャフト４には上下のブレード５ａ、５ｂを介して瞬間的に力が作用して強力なトルクが発生する。この高圧室が形成されることにより、ブレード５ａ、５ｂを図中時計方向に回転させるような強い打撃力が作用する。図３（１）に示す位置を「打撃位置」と呼ぶ。
【００１８】
図１１の（２）は、打撃位置からライナ３が４５度回転した状態を示す。（１）に示す打撃位置を過ぎると、凸状シール面３ａとシール面４ａ、凸状シール面３ｂとシール面４ｂ、ブレード５ａと凸状部３ａ、及び、ブレード５ｂと凸状部３ｂの当接状態が解除されるため、ライナ３の内部の４室に区画されていた空間が解除され、相互の空間にオイルが流れるため、トルクは発生せず、ライナ３はモータ１の回転によりさらに回転する。
【００１９】
図１１の（３）は、打撃位置からライナ３が９０度回転した状態を示す。この状態では、ブレード５ａ、５ｂが凸状シール面３ａ、３ｂに当接してメインシャフト４から突出しない位置まで半径方向内側まで後退するため、オイルの圧力の影響を受けずトルクは発生しないため、ライナ３はそのまま回転する。
【００２０】
図１１の（４）は、打撃位置からライナ３が１３５度回転した状態を示す。この状態ではライナ３の内部空間は連通してオイルの圧力変化は生じないため、メインシャフト４に回転トルクは発生しない。
【００２１】
図１１の（５）は、打撃位置からライナ３が１８０度回転した状態を示す。この位置では、凸状シール面３ｂとシール面４ａ、凸状シール面３ｂとシール面４ｂが接近するが、当接しない。これは、メインシャフト４に形成したシール面４ａと４ｂが、メインシャフトの軸に対して対称位置にないためである。同様にライナ３の内周に形成した凸状シール面３ａと３ｂもメインシャフト４の軸に対して対称位置にはない。従って、この位置ではオイルの影響をほとんど受けないためトルクはほとんど発生しない。尚、発生するトルクがゼロではないのは、内部に充填されるオイルには粘性があり、凸状シール面３ｂと４ａ、又は、凸状シール面３ａと４ｂが対面した際に、ほんの僅かながら高圧室が形成されるため、（２）〜（４）、（６）〜（８）と違って若干の回転トルクを生じさせる。
【００２２】
図１１の（６）〜（８）の状態は、（２）〜（４）とほぼ同様であり、これらの状態の際はトルクが発生しない。（８）の状態からさらに回転すると、図１１の（１）の状態に戻る。
【００２３】
図１１（１）の打撃位置において発生した高圧室の圧力は、ライナ３に設けたオイル通路１３を通り、調整弁１４を介し、低圧室に流入する。この流入の程度により、高圧室の圧力が変化し、発生する衝撃トルクの強弱が調整される。つまり、調整弁１４の開口面積を広くすると高圧室のオイルが低圧室に早く流入するため、高圧室の圧力は低くなり、逆に開口面積を狭めると低圧室への流入量が減り、高圧室の圧力は高くなる。
【００２４】
以上のような動作によって、先端工具保持部１０２の衝撃を伴った回転により、木材などにボルトやネジなどを止めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２５】
【特許文献１】特開２００５―０４０８８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２６】
上記に示す出力調整機構の固定方法には以下の課題があった。
【００２７】
接着材塗布の工数がかかり、また再調整がし難いデメリットがあった。調整弁を側面から別の固定用ねじで締上げて固定する場合、ライナに調整弁と別の角度で固定用ネジのネジ穴加工を追加する必要から工数が増加するデメリットがあった。さらに、固定ネジで調整弁を締め付ける際の傷を防止するため、固定ネジと調整弁の間には緩衝材を配設する必要があり、部品点数が増え、高価な部品となるデメリットがあった。
【００２８】
本発明の目的は、再調整が可能で安価な出力調整機構固定方法を備えたオイルパルス工具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
ライナに螺合した調整弁によってライナ内部のオイルの流路面積を増減し衝撃トルクの大きさを調整する出力調整機構を有したオイルパルス工具において、前記調整弁のライナより突出した部分をナットで締付け、調整弁とライナの相対位置を固定することにより達成される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すオイルパルスドライバの要部部分断面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図
【図３】本発明の第２の実施形態を示すオイルパルスドライバの要部部分断面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視図
【図５】本発明の第３の実施形態を示すオイルパルス部の動作を示す要部部分断面図
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視図
【図７】従来のオイルパルスドライバの一部断面図
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図
【図９】図８の要部拡大図
【図１０】調整弁１４を前方に移動させた状態を示す図８の要部拡大図
【図１１】オイルパルス部の動作を説明する図８のＢ−Ｂ線矢視図
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３１】
以下、本発明の一実施形態を図１及び図２を用いて説明する。オイルパルス部以外は、図７の従来のオイルパルスドライハ゛５０と同じである。
【００３２】
オイルパルス部２は、ライナアッパープレート７と、ライナアッパープレート７に固定されるライナ３と、ライナ３の内部で回転可能なメインシャフト４と、メインシャフト４に設けられた穴に一部が挿入される２枚のブレード５と、２枚のブレードを離間するように付勢するスプリング６と、ライナ３、ライナアッパープレート７などによりオイルパルス部２の内部に充填されるオイルとを有する構成になっている
また、オイルパルス部２には、調整部材１４が設けられている。この調整部材１４については、後述する。
【００３３】
メインシャフト４の前方は、ハンマケース１００Ｃに設けられた軸受８によって回転可能に保持されている。また、メインシャフト４の前部は、ハンマケース１９９Ｃから突出しており、その突出する部分には、先端工具を保持可能な先端工具保持部１０２が設けられている。
【００３４】
ライナ４には前後方向に延びる穴が形成されており、その穴に、前後方向に延びる調整部材１４が設けられている。また、その穴の前部には、メネジ４Ａが切ってある。調整部材１４の後部は、調整弁１４Ａとなっており、その前部には、オネジ１４Ｂが切ってある。メネジ４Ａ及びオネジ１４Ｂは、噛み合っている。
【００３５】
また、オネジ１４Ｂと噛み合うようにメネジ１５Ａが切られたナット１５が調整部材１４の前部に設けられている。出力トルクを調節する場合には、まずライナ４に固定されているナット１５を緩め、調節部材１４を回転させることにより、１４Ｂと４Ａのネジの作用で調節弁１４Ａを前後に動かす。これにより、オイルパルス部の内部のオイルの圧力を調整することができ、オイルパルス部２の出力トルクを調整することができる。この後に、ナット１５を締め付け、ライナ４に固定することにより、調節弁１４Ａが前後方向に移動しないようになる。
【００３６】
このようにして、２つのネジにより調節弁を固定する構造としたので、オイルパルスドライバ５０の動作中などに、調節弁１４Ａが前後方向に移動することが少なくなる。また、調節弁の前後方向への固定を、接着剤によって行うものでもないので、容易に出力トルクを容易に調節することができるようにもなる。
【００３７】
なお、図２に図１のＡ−Ａ線矢視図を示す。ライナ４の前端にナット１５が位置する様子が示されている。
【００３８】
図３に本発明の第２の実施形態を示すオイルパルスドライバの要部断面図を示す。
【００３９】
ライナ４には前後方向に延びる穴が形成されており、その穴に、前後方向に延びる調整部材１４が設けられている。また、その穴の前部には、メネジ４Ａが切ってある。調整部材１４の後部は、調整弁１４Ａとなっており、その前部には、オネジ１４Ｂが切ってある。メネジ４Ａ及びオネジ１４Ｂは、噛み合っている。オネジ１４Ｂの前端は、メネジ４Ａの前端よりも後方に位置するようになっている。メネジ４Ａの前部と噛み合うように、オネジ１６Ａが設けられる止めネジＡ１６が設けられている。出力トルクを調節する場合には、まず止めネジＡ１６をライナ４から取外して、調節部材１４を前後に動かす。これにより、オイルパルス部の内部のオイルの圧力を調整することができ、オイルパルス部２の出力トルクを調整することができる。この後に、止めネジＡ１６を締め付け、ライナ４に固定することにより、調節弁１４Ａが前後方向に移動しないようになる。
【００４０】
このように、２つのネジにより調節弁を固定する構造としたので、オイルパルスドライバ５０の動作中などに、調節弁１４Ａが前後方向に移動することが少なくなる。また、調節弁の前後方向への固定を、接着剤によって行うものでもないので、容易に出力トルクを調節することができるようにもなる。
【００４１】
なお、図４に図３のＡ−Ａ線矢視図を示す。ライナ４の穴に止めネジ１６が位置する様子が示されている。
【００４２】
図５に本発明の第３の実施形態を示すオイルパルスドライバの要部断面図を示す。
【００４３】
ライナ４には前後方向に延びる穴が形成されており、その穴に、前後方向に延びる調整部材１４が設けられている。また、その穴の前部には、メネジ４Ａが切ってある。調整部材１４の後部は、調整弁１４Ａとなっており、その前部には、オネジ１４Ｂが切ってある。メネジ４Ａ及びオネジ１４Ｂは、噛み合っている。
【００４４】
調整部材１４の軸方向とほぼ直交する方向に延びるように止めネジＢ１６が設けれている。又、メネジ４Ａとほぼ直交する方向にメネジ４Ｂがライナ４に設けられている。
【００４５】
また、止めネジＢ１６と調節部材１４の間には、ダンパ１７が設けられている。
【００４６】
出力トルクを調節する場合には、まず止めネジＢ１６をライナ４から緩める。この後に、調節部材１４を前後に動かす。これにより、オイルパルス部の内部のオイルの圧力を調整することができ、オイルパルス部２の出力トルクを調整することができる。この後に、止めネジ１６を締め付け、ライナ４に固定することにより、調節弁１４Ａが前後方向に移動しないようになる。
【００４７】
このように、２つのネジにより調節弁を固定する構造としたので、オイルパルスドライバ５０の動作中などに、調節弁１４Ａが前後方向に移動することが少なくなる。また、調節弁の前後方向への固定を、接着剤によって行うものでもないので、容易に出力トルクを調節することができるようにもなる。
【００４８】
また、この２つのネジが直交するように延びているので、緩むことが少なくなる。
【符号の説明】
【００４９】
１  モータ
２  オイルパルス部
３  ライナ
４  メインシャフト
５  ブレード
６  スプリング
７  ライナアッパープレート
８  軸受
１１  ギア
１２  トリガ
１３  オイル通路
１４  調整弁
１５  ナット
１６  止めネジ
１７  ダンパ
１８  接着剤
５０  オイルパルスドライバ
１００  ハウジング
１０１  バッテリ
１０２  先端工具保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2010269427.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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