(57)【要約】【課題】ロック機構とガタ押え機構を備えながら、コラム及びシャフトが収縮して行うエネルギー吸収構造も備えた車両用ステアリング装置を提供すること。【解決手段】可動ジャケット２を車体側に固定されたコラムブラケット４にチルトボルト５を有するロック機構を介して上下方向又は軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケット２の内部に固定ジャケット３を嵌挿し、前記ステアリングシャフトに所定値以上の荷重が作用すると前記コラムブラケット４が車体から離脱するよう構成された車両用ステアリング装置１において、互いに対向する前記可動ジャケット２の内面と前記固定ジャケット３の外面との間にチルトボルト５の回動操作によって固定ジャケット３を可動ジャケット２側に押圧するガタ押え機構を設けるとともに、コラムブラケット４が車体から離脱すると同時にチルトボルト５による固定ジャケット３の押圧を解除する押圧解除手段を設ける。【選択図】図３
2010105521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを内部に回動可能に支持する可動ジャケットを車体側に固定されたコラムブラケットにボルトを有するロック機構を介して上下方向又は軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケットの内部に固定ジャケットを嵌挿し、前記ステアリングシャフトに所定値以上の荷重が作用すると前記コラムブラケットが車体から離脱するよう構成された車両用ステアリング装置において、
互いに対向する前記可動ジャケットの内面と前記固定ジャケットの外面との間に前記ボルトの回動操作によって前記固定ジャケットを前記可動ジャケット側に押圧するガタ押え機構を設けるとともに、前記コラムブラケットが車体から離脱すると同時に前記ボルトによる前記固定ジャケットの押圧を解除する押圧解除手段を設けたことをことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
前記押圧解除手段を、前記固定ジャケットの側部に部分的に形成された凸部と、該凸部に軸方向に形成された切欠溝と、該切欠溝に軽圧入されて前記ボルトと共に軸方向に移動可能な押圧部材で構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともチルト機構又はテレスコピック機能を有するステアリングコラムの剛性を著しく高くするとともに、車両衝突時にドライバに加わる衝撃エネルギーを吸収することができる車両用ステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングコラム装置としては、チルト調整又はテレスコピック調整するためのステアリングコラムの剛性を著しく高くする機構を備えたものがあり、その従来例として特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この構造は、ロアー側のアウターコラム４の内側に、一対のクランプ部材１２，１２がアッパー側のインナーコラム３を包持するように設けてあり、しかも、締付ボルト１３により、これら一対のクランプ部材１２，１２を互いに近接するように移動させて、アッパー側のインナーコラム３をこれら一対のクランプ部材１２，１２により包持してクランプするように構成している。このように、アッパー側のインナーコラム３をロアー側のアウターコラム４により直接的にクランプするように構成していることから、両コラム３，４間のガタを防止するとともにステアリングコラムの剛性を高くすることができる。
【特許文献１】特開２００１−３４７９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のステアリングコラム装置では、一対のクランプ部材１２，１２がアッパー側のインナーコラム３を包持するように設けてあるため、一対のクランプ部材１２，１２の締め付け力に抗する高荷重を加えない限りインナーコラム３が収縮できない構造である。又、収縮できたとしても、終始高荷重による収縮であるため、例えば前半は高荷重で後半は低荷重で収縮するように設定を自由に変更することができない。そのため、種々の車両に対応するように、上記コラム及びシャフトが収縮するとともに、コラムブラケットが車体から離脱する構成のエネルギー吸収構造を設けることが難しいという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ロック機構とガタ押え機構を備えながら、コラム及びシャフトが収縮して行うエネルギー吸収構造も備えた車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ステアリングシャフトを内部に回動可能に支持する可動ジャケットを車体側に固定されたコラムブラケットにボルトを有するロック機構を介して上下方向又は軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケットの内部に固定ジャケットを嵌挿し、前記ステアリングシャフトに所定値以上の荷重が作用すると前記コラムブラケットが車体から離脱するよう構成された車両用ステアリング装置において、互いに対向する前記可動ジャケットの内面と前記固定ジャケットの外面との間に前記ボルトの回動操作によって前記固定ジャケットを前記可動ジャケット側に押圧するガタ押え機構を設けるとともに、前記コラムブラケットが車体から離脱すると同時に前記ボルトによる前記固定ジャケットの押圧を解除する押圧解除手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記押圧解除手段を、前記固定ジャケットの側部に部分的に形成された凸部と、該凸部に軸方向に形成された切欠溝と、該切欠溝に軽圧入されて前記ボルトと共に軸方向に移動可能な押圧部材で構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、車両衝突時にドライバからステアリングホイールに荷重が作用すると、その荷重はステアリングシャフトを介して可動ジャケットに伝達されるため、以後はコラムブラケットが車体への締結力に抗して可動ジャケットと共に車両前方に移動して車体から離脱し、このコラムブラケットの離脱に消費されるエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収されてドライバが衝撃から保護される。
【０００９】
従って、ロック機構とガタ押え機構を備えた構造において、コラムブラケットが車体から離脱するとともにボルトによる固定ジャケットの押圧力が解除されるため、ガタ押え機構の押圧力の影響を受けることなく両ジャケット間の収縮が可能になることによって、上記エネルギー吸収構造を設けることができ、ドライバの安全性が向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、車両が衝突してコラムブラケットが車両前方に移動する際、該コラムブラケットに挿通するボルトが同方向に移動し、該ボルトと共に押圧部材も一体的に移動し、コラムブラケットが車体から離脱すると同時に押圧部材が固定ジャケットの凸部に形成された切欠溝から外れるため、ボルトの軸力が開放されて該ボルトによる固定ジャケットの押圧が解除され、可動ジャケットはステアリングシャフト、ステアリングホイールとともに固定ジャケット及びコラムブラケットに対して車体前方へと自由に移動することができ、押圧部材の押圧力を調整することによって、押圧部材が固定ジャケットから離れるタイミングや固定ジャケット収縮時の荷重の調整が行え、エネルギー吸収構造として種々の車両に対応することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置要部の破断側面図、図２は同車両用ステアリング装置要部の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４はセンターロック機構を構成する固定カムと回転カム形状を示す斜視図、図５は固定カムの固定ジャケットへの圧入構造を示す部分斜視図である。
【００１３】
図１及び図２に示す車両用ステアリング装置１において、２は図３に示すように横断面非円形の筒状の可動ジャケットであって、この可動ジャケット２の内部には円筒状の固定ジャケット３が嵌合しており、当該車両用ステアリング装置１は、図１及び図２の左方（車両前方）を下にして車体に所定角度傾斜した状態で取り付けられている。
【００１４】
上記可動ジャケット２は、固定ジャケット３に対して軸方向に移動可能であって、その下部が車体側に固定されたコラムブラケット４にチルトボルト５によって軸方向に移動可能に取り付けられている。又、図示しないが、可動ジャケット２の内部にその上部が嵌合する固定ジャケット３は、その下端部が車体側に上下に回動可能に枢着されており、可動ジャケット２と固定ジャケット３の内部にはステアリングシャフト６が回転可能に挿通している。
【００１５】
従って、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びこれらの内部に挿通するステアリングシャフト６は、固定ジャケット３の下端の車体への枢着部を中心として上下に回動可能に支持されている。ここで、ステアリングシャフト６の上部は、図１に示すようにベアリング７によって可動ジャケット２に回転可能に支持され、同ステアリングシャフト６の下部は、不図示のベアリングによって固定ジャケット３に回転可能に支持されており、その上端部には不図示のステアリングホイールが結着されている。尚、図示しないが、ステアリングシャフト６は、アッパシャフトとロアシャフトに軸方向に２分割されており、これらのアッパシャフトとロアシャフトは軸方向に摺動可能にスプライン嵌合しているため、ステアリングシャフト６は軸方向に伸縮することができる。又、ステアリングシャフト６の下端部は、パワーステアリング装置等の不図示の操舵装置に連結されている。
【００１６】
而して、ドライバが不図示のステアリングホイールを左右に回転操作すると、その回転はステアリングシャフト６を経て不図示の操舵装置に伝達され、不図示の前輪が左右に転舵されて車両の左右何れかの方向の操舵がなされる。
【００１７】
ところで、本実施の形態に係る車両用ステアリング装置１にはチルト機能とテレスコピック機能が備えられており、ドライバの体格や好みに応じて可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６を固定ジャケット３の車体への枢着点（不図示）を中心として上下に回動させてステアリングホイールの高さ位置を調整することができるとともに、可動ジャケット２とステアリングシャフト６を軸方向に移動させてステアリングホイールの軸方向位置（前後方向位置）を調整することができる。
【００１８】
即ち、図１及び図３に示すように、前記コラムブラケット４には上下方向に長い円弧状のチルト孔８が形成され、可動ジャケット２には軸方向に長いテレスコ孔９が形成されており、前記チルトボルト５はチルト孔８とステスコ孔９の双方に挿通している。
【００１９】
従って、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６は、チルトボルト５がチルト孔８内を上下に移動する範囲内で固定ジャケット３の車体への枢着点（不図示）を中心として上下に回動することができ、これによってステアリングホイールの高さ位置が調整される（チルト機能）。
【００２０】
又、可動ジャケット２とステアリングシャフト６は、テレスコ孔９の長手方向端部がチルトボルト５に当接する範囲内で軸方向に移動することができ、これによってステアリングホイールの軸方向位置が調整される（テレスコピック機能）。
【００２１】
而して、本実施の形態では、ステアリングホイールの高さ位置と軸方向位置のロックは、ステアリンクシャフト６の中心と同じ高さ位置に設けられた単一のセンターロック機構によって行われ、このセンターロック機構にガタ押え機構を付加することによってガタの発生が防がれるが、以下にガタ押え機構を備えたセンターロック機構の構成について説明する。
【００２２】
図３に示すように、チルトボルト（ボルト）５は固定ジャケット３の中心と同じ高さ位置の側部に水平にコラム軸線と直交して配置されており、このチルトボルト５は、可動ジャケット２の内側からテレスコ孔９とチルト孔８を貫通しており、スライドカム１１、レバーカム１０、チルトレバー１２及び回り止めプレート１３が挿通している。ここで、スライドカム１１は、チルト孔８を貫通してテレスコ孔９に係合して回転しないように支持されており、レバーカム１０にはチルトレバー１２が一体に回動するよう嵌合している。又、チルトレバー１２には、チルトボルト５に一体に回動するよう異形嵌合した回り止めプレート１３が固定ボルト１４によってチルトレバー１２と一体に回動するように取り付けられている。そして、チルトボルト５の端部にはナット１５が螺着され、レバーカム１０、スライドカム１１、チルトレバー１２及び回り止めプレート１３がチルトボルト５上で軸方向に位置決めされており、レバーカム１０とスライドカム１１の相対向する面には選択的に係合する凹部と凸部から成る不図示の爪が形成されている。従って、チルトレバー１２を回動操作すれば、これと一体にチルトボルト５とレバーカム１０が回動し、レバーカム１０の爪とスライドカム１１の爪は凸部と凸部が係合することによって、チルトボルト５が図３の左方向へ移動し、該チルトボルト５の頭部に形成された後述の回転カム１７が可動ジャケット２の垂直部をコラムブラケット４の垂直部に押圧して、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下方向の移動（チルト）と可動ジャケット２及びステアリングシャフト６の前後方向の移動（テレスコピク）をロックする。
【００２３】
他方、図２及び図３に示すように、固定ジャケット３の中心高さ位置側部には、チルトボルト５の方向（図３の左方）に向かって部分的に突出する凸部３Ａが形成されており、図５に示すように、凸部３Ａには軸方向（図５の左右方向）に長い切欠溝３ａが形成されている。そして、この切欠溝３ａには押圧部材である固定カム１６の軸部１６ｂが軽圧入によって回転しないように固定されている。尚、切欠溝３ａは車両前方（図５の左端）が開口している。
【００２４】
ここで、固定ジャケット３の側部に部分的に形成された前記凸部３Ａと、該凸部３Ａに軸方向に形成された切欠溝３ａと、該切欠溝３ａに軸部１６ｂが軽圧入されて後述のようにチルトボルト５と共に軸方向に移動可能な固定カム１６により押圧解除手段を構成しており、この押圧解除手段は、後述のように車両の衝突時にコラムブラケット４が車体から離脱すると同時にチルトボルト５による固定ジャケット３の可動ジャケット２への押圧を解除する機能を果たす。
【００２５】
又、前記チルトボルト５の頭部は、可動ジャケット２に形成されたテレスコ孔９を貫通して可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外面との間に配設されており、この頭部には回転カム１７が一体に形成されている。ここで、図４に示すように、固定カム１６と回転カム１７は円板状に形成されており、回転カム１７の端面には固定カム１６の外周が嵌合するための円形凹部１７Ａが形成されている。そして、これらの固定カム１６と回転カム１７の相対向する端面には各３つの爪１６ａ，１７ａが周方向に等角度ピッチでそれぞれ突設されている。尚、爪１６ａ，１７ａを２つ又は４つ設けるようにしても良い。
【００２６】
而して、組付状態においては、図３に示すように、固定カム１６は回転カム１７の円形凹部１７Ａにその外周の一部が嵌合して位置決めされている。尚、固定ジャケット３の外面には、凸部３Ａの反対側に、図３に示すように、固定ジャケット３の円周方向の上下に間隔を置いて一対の突起３ｂが可動ジャケット２の内面側に向かって突出するように形成されており、固定ジャケット３は突起３ｂを介して可動ジャケット２の内周面に当接している。尚、２１は可動ジャケット２の固定ジャケット３に沿う移動をガイドするための樹脂製の案内部材である。
【００２７】
ところで、コラムブラケット４の左右両端には、図２に示すように、車両後方（図２の右方）が開口するスリット孔４ａがそれぞれ形成されており、各スリット孔４ａには樹脂製のスライドプレート２２が装着されている。そして、コラムブラケット４は、各スリット孔４ａとスライドプレート２２に挿通する不図示のボルトによって車体に離脱可能に取り付けられており、車両の衝突時にこれに車両前方への大きな衝撃荷重（ボルトの締結力以上の荷重）が作用すると、車体から車両前方へと離脱する。
【００２８】
以上のように構成されたセンターロック機構を備えた車両用ステアリング装置１において、チルトレバー１２が図１に示す位置にあるときにはセンターロック機構はロック状態にあって可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下方向の傾動（チルト）と可動ジャケット２及びステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピク）はロックされている。
【００２９】
即ち、チルトレバー１２が図１に示す位置にあるときには、レバーカム１０とスライドカム１１の爪同士が係合してスライドカム１１がコラムブラケット４に押圧されるため、コラムブラケット４と可動ジャケット２がスライドカム１１と回転カム１７によって挟持され、可動ジャケット２の移動がロックされる。
【００３０】
又、同時にチルトボルト５の回動によって回転カム１７が一体に回動するため、該回転カム１７の爪１７ａと固定カム１６の爪１６ａ（図４参照）の凸部と凸部とが係合して固定カム１６が図３の右方向へ移動し、固定ジャケット３の外面が可動ジャケット２の内面に押圧され、固定ジャケット３に形成された２つの突起３ｂにおいて図３に示す押圧力Ｆ１が可動ジャケット２に作用する。これに加えて、回転カム１６には図示の反力Ｆ２が作用し、これによって固定ジャケット３と可動ジャケット２との間が円周方向の３点で支持されるため、上下方向及び左右方向のガタの発生を防止することができるとともに、その支持剛性を高めることができる。
【００３１】
以上の結果、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）が確実にロックされ、ガタの発生が防がれてステアリングホイールを操作するドライバに不快感を与えることがない。又、ステアリングホイールの支持剛性が高められるため、エンジン振動や不整地走行時の車体振動等によってステアリングホイールが振動することがなく、ドライバの操舵感覚が害されることがない。
【００３２】
次に、ドライバがステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置を調整する場合には、図１の実線位置にあるチルトレバー１２を矢印ａ方向（時計方向）に回動させてセンターロック機構のロックを解除すれば良い。
【００３３】
即ち、チルトレバー１２を図１の矢印ａ方向に回動させると、これと一体にチルトボルト５とレバーカム１０及び回転カム１７が回動するため、レバーカム１０とスライドカム１１の爪の凸部と凸部による係合が外れるとともに、回転カム１７の爪１７ａと固定カム１６の爪１６ａ（図４参照）の凸部と凸部との係合が外れ、この結果、コラムブラケット４及び可動ジャケット２のスライドカム１１と回転カム１７による挟持が解除されるとともに、固定ジャケット３による可動ジャケット２への押圧力Ｆ１と回転カム１７に作用する反力Ｆ２が開放される。このため、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）のロックが解除（アンロック）され、ドライバはステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置を任意に調整することができる。そして、調整後はチルトレバー１２を図１の矢印ｂ方向（反時計方向）に回動させて実線位置に戻せば、センターロック機構によりロックされてステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置が固定される。
【００３４】
ところで、車両衝突時にドライバからステアリングホイールに軸方向荷重が作用すると、その軸方向荷重はステアリングシャフト６を介して可動ジャケット２に伝達されるため、以後はコラムブラケット４が車体への締結力に抗して可動ジャケット２と共に車両前方に移動して車体から離脱し、このコラムブラケット４の離脱に消費されるエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収されてドライバが衝撃から保護される。
【００３５】
上述のようにコラムブラケット４が車両前方に移動する際、該コラムブラケット４に挿通するチルトボルト５が同方向に移動し、該チルトボルト５と共に固定カム１６も一体的に移動し、コラムブラケット４が車体から離脱すると同時に固定カム１６の軸部１６ｂが固定ジャケット３の凸部３Ａに形成された切欠溝３ａから外れる。このため、チルトボルト５の軸力が開放されて該チルトボルト５による固定ジャケット３の可動ジャケット２への押圧が解除され、可動ジャケット２はステアリングシャフト６及びステアリングホイールと共に固定ジャケット３に対して車体前方へと自由に移動することができ、コラムブラケット４が車体から離脱される。
【００３６】
従って、押圧部材である固定カム１６の固定ジャケット３への押圧力を調整することによって、固定カム１６が固定ジャケット３から離れるタイミングや固定ジャケット３収縮時の荷重の調整が行え、エネルギー吸収構造として種々の車両に対応することが可能となる。
【００３７】
尚、本実施の形態では、可動ジャケット２を一体成形して１部品として構成したが、図６に示すように、可動ジャケット２を円筒部材２Ａとチャンネル部材（ディスタンブラケット）２Ｂの２部品で構成し、両者を溶接一体化しても良い。
【００３８】
又、本実施の形態では、固定ジャケット３に凸部３Ａを設けて固定カム１６を固定したが、凸部３Ａを設けることなく、固定ジャケット３の外面に固定カム１６を直接固定するようにしても良い。更に、本実施の形態では固定ジャケット３の外面に一対の突起３ｂを設けているが、可動ジャケット２の内面に固定ジャケット３側に向かって突出するように一対の突起を設けるようにしても良い。
【００３９】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図７に基づいて説明する。
【００４０】
図７は本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリング装置の横断面図であり、本図においては図３に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４１】
本実施の形態のセンターロック機構は、チルトボルト５がチルトレバー１２、レバーカム１０、スライドカム１１及びコラムジャケット４のチルト孔８を貫通し、可動ジャケット２のテレスコ孔９に回転しないように嵌合したナット部材１９に可動ジャケット２の外側から螺着され、チルトボルト５がチルトレバー１２と一体に回転するように、チルトボルト５の頭部に異形嵌合する回り止めプレート１３と、この回り止めプレート１３をチルトレバー１２に固定する固定ボルト１４が設けられている。
【００４２】
又、ガタ押え機構は、固定ジャケット３の中心高さ位置側部に部分的に突出するように凸部３Ａが形成されており、凸部３Ａには、実施の形態１と同様に、軸方向に長い切欠溝３ａが形成されている。この長い切欠溝３ａに押圧部材としての軸受部材１８の軸部１８ａを介して軸受部材１８を回転しないように固定し、ナット部材１９を貫通して可動ジャケット２の内側へ突出するチルトボルト５の端部が軸受部材１８の側面に設けた凹部に回転可能に嵌合している。そして、本実施の形態では、軸受部材１８と固定ジャケット３との間に上記軸部１８ａに挿通された皿バネ等の弾性部材２０を介設している。尚、切欠溝３ａは車両前方が開口している。
【００４３】
而して、チルトレバー１２をロック方向（図１の矢印ｂ方向）に回動させると、これと一体にチルトボルト５とレバーカム１０が回動するため、レバーカム１０の爪とスライドカム１１の爪は凸部と凸部が係合することによってチルトボルト５が図７の左方向へ移動し、可動ジャケット２の垂直部とコラムブラケット４の垂直部がスライドカム１１とナット部材１９によって挟持されるため、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）がロックされる。又、同時にチルトボルト５が回動することによってナット部材１９に螺合するチルトボルト５が可動ジャケット２の内部に突出するように移動して軸受部材１８を介して固定ジャケット３の外面を可動ジャケット２の内面に押圧するため、可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外面との間が軸受部材１８と一対の突起３ｂとにより、円周方向の３点で支持されることによって上下方向及び左右方向のガタの発生を防止するとともに、その支持剛性を高めることができる。
【００４４】
又、車両衝突時にドライバからステアリングホイールに軸方向の荷重が作用すると、前記実施の形態１と同様に、コラムブラケット４が車両前方に移動する際、該コラムブラケット４に挿通するチルトボルト５が同方向に移動し、該チルトボルト５と共に軸受部材１８も一体的に移動し、コラムブラケット４が車体から離脱すると同時に軸受部材１８の軸部１８ａが固定ジャケット３の凸部３Ａに形成された切欠溝３ａから外れる。このため、チルトボルト５の軸力が開放されて該チルトボルト５による固定ジャケット３の可動ジャケット２への押圧が解除され、可動ジャケット２はステアリングシャフト６及びステアリングホイールと共に固定ジャケット３に対して車体前方へと自由に移動することができ、コラムブラケット４が車体から離脱される。
【００４５】
従って、押圧部材である軸受部材１８の固定ジャケット３への押圧力を調整することによって、軸受部材１８が固定ジャケット３から離れるタイミングや固定ジャケット３収縮時の荷重調整が行え、エネルギー吸収構造として種々の車両に対応することが可能となる。
【００４６】
又、可動ジャケット２のガタ押え機構を設けたため、可動ジャケット２のガタツキを防止してステアリングホイールの支持剛性を高めることができ、車体振動等によるステアリングホイールの振動を防ぎ、ドライバによる操舵時の剛性が高められて操舵感覚の向上が図られる。
【００４７】
更に、軸受部材１８と固定ジャケット３の間に弾性部材２０を介設したため、各部品の寸法のバラツキが弾性部材２０の弾性変形によって吸収され、ガタ押え機構の安定した作用が可能となって可動ジャケット２のガタの発生が防がれる。
【００４８】
尚、以上の実施の形態では、軸部１６ｂが固定ジャケット３の凸部３Ａに形成された切欠溝３ａに圧入された固定カム１６が、コラムブラケット４が車体から離脱すると同時に固定ジャケット３の切欠溝３ａから外れるよう構成したが、例えば固定カム１６の軸部１６ｂを樹脂モールド製として固定ジャケット３に嵌合固定し、コラムブラケット４が車体から離脱すると同時に軸部１６ｂが折損するよう構成しても前記と同様の効果が得られる。
【００４９】
又、以上は本発明をチルト及びテレスコピック機能を備えた車両用ステアリング装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、少なくともテレスコピック機能のみを備えた車両用ステアリング装置全般に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置要部の破断側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置要部の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置のセンターロック機構を構成する固定カムと回転カム形状を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置の回転カムの固定ジャケットへの圧入構造を示す部分斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置の変形例を示す図４と同様の図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリング装置の横断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両用ステアリング装置
２      可動ジャケット
２Ａ    可動ジャケットの筒状部材
２Ｂ    可動ジャケットのチャンネル部材
３      固定ジャケット
３Ａ    固定ジャケットの凸部
３ａ    固定ジャケットの切欠溝
３ｂ    固定ジャケットの突起
４      コラムブラケット
４ａ    スリット孔
５      チルトボルト
６      ステアリングシャフト
７      ベアリング
８      チルト孔
９      テレスコ孔
１０    レバーカム
１１    スライドカム
１２    チルトレバー
１３    回り止めプレート
１４    固定ボルト
１５    ナット
１６    固定カム（押圧部材）
１６ａ  固定カムの爪
１６ｂ  固定カムの軸部
１７    回転カム
１７ａ  回転カムの爪
１８    軸受部材（押圧部材）
１９    ナット部材
２０    弾性部材
２１    案内部材
２２    スライドプレート
Ｆ１    押圧力
Ｆ２    反力
【図１】
2010105521.tif 000003
【図２】
2010105521.tif 000004
【図３】
2010105521.tif 000005
【図４】
2010105521.tif 000006
【図５】
2010105521.tif 000007
【図６】
2010105521.tif 000008
【図７】
2010105521.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月4日(2008.11.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2010105521.tif 000010