(57)【要約】【課題】生産性に優れ、軽量で、環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できると共に、車室内スペースを増大させることのできる自動車座席用シートを提供する。【解決手段】この発明の自動車座席用シート１は、横編機で編成されてなる無縫製編地からなり、前記無縫製編地は、中央編地部２と、該中央編地部２の外周の少なくとも一部に無縫製で連接され、筒状に編成された周縁編地部３と、を備えてなり、無縫製編地の構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸で構成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横編機で編成されてなる無縫製編地からなり、
前記無縫製編地は、
中央編地部と、
該中央編地部の外周の少なくとも一部に無縫製で連接され、筒状に編成された周縁編地部と、を備えてなり、
前記無縫製編地の構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸で構成されていることを特徴とする自動車座席用シート。
【請求項２】
前記中央編地部がダブルジャージ組織を含んでなり、
前記周縁編地部がシングルジャージ組織により筒状に編成されている請求項１に記載の自動車座席用シート。
【請求項３】
前記熱融着糸として、１６０〜２２２０デシテックスのモノフィラメント熱融着糸が用いられている請求項１または２に記載の自動車座席用シート。
【請求項４】
前記熱融着糸が加熱により融着処理されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車座席用シート。
【請求項５】
背もたれシートとして用いられる請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車座席用シート。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車座席用シートと、
前記自動車座席用シートの筒状の周縁編地部の内部に挿通配置されることによって該座席用シートを張設状態に支持した支持フレームと、
を備えることを特徴とする自動車用座席体。
【請求項７】
前記支持フレームは、硬質芯材の外周面にクッション部材が被覆されてなる横断面形状を有するものである請求項６に記載の自動車用座席体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の座席の背もたれシート、座部シート等として用いられる自動車の座席用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の座席体は、例えば下記工程を経て製作される。即ち、
１）糸を編成して編地を製作する編成工程
２）セット加工工程
３）編地（表皮材）の裏面に５ｍｍ程度の厚さのウレタン発泡シート（クッション材）を一体化した表皮体を製作する積層工程
４）得られた表皮体を、座席における背当て前面部、背面部、左側面部、右側面部、上面部等の各部位に裁断する裁断工程（特許文献１参照）
５）上記裁断された各部位を組み合わせて立体状に縫製する縫製工程（特許文献１参照）
６）座席躯体に装着する装着工程（特許文献１参照）
これら６工程を経て自動車の座席体が製作されていた。なお、特許文献１は、着脱自在な自動車用シートカバーに関するものであるが、自動車の座席体の表皮材も、特許文献１と同様の裁断工程、縫製工程を経て製作されていた。
【特許文献１】特開２００３−９３２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、燃費効率を上げる等の観点から、自動車の構成部材としてはより一層軽量化を図ることが求められており、自動車の座席シートとしても更なる軽量化を強く要請されているところである。
【０００４】
また、上記従来技術では、上述した６つの各工程を経て製作されるので、生産効率が悪いという問題があった。
【０００５】
また、上記従来の自動車の座席の表皮体は、編地表皮材の裏面にウレタン発泡シートが積層された構成であるので、これを廃棄する際には環境負荷が大きいという問題を抱えていた。
【０００６】
更に、上記従来技術では、表皮体を、背当て前面部、背面部、左側面部、右側面部、上面部等の各部位に裁断するので、多くの裁断破材が出るものとなり、これを廃棄する際にはやはり環境負荷が大きいという問題があった。
【０００７】
加えて、従来の自動車の座席は、前後方向に相当の厚さがあるので、車室内のスペースを十分に確保することができないという問題もあった。
【０００８】
この発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、生産性に優れ、軽量で、環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できると共に、車室内スペースを増大させることのできる自動車座席用シート及び自動車用座席体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【００１０】
［１］横編機で編成されてなる無縫製編地からなり、
前記無縫製編地は、
中央編地部と、
該中央編地部の外周の少なくとも一部に無縫製で連接され、筒状に編成された周縁編地部と、を備えてなり、
前記無縫製編地の構成糸の少なくとも一部が、熱融着糸で構成されていることを特徴とする自動車座席用シート。
【００１１】
［２］前記中央編地部がダブルジャージ組織を含んでなり、
前記周縁編地部がシングルジャージ組織により筒状に編成されている前項１に記載の自動車座席用シート。
【００１２】
［３］前記熱融着糸として、１６０〜２２２０デシテックスのモノフィラメント熱融着糸が用いられている前項１または２に記載の自動車座席用シート。
【００１３】
［４］前記熱融着糸が加熱により融着処理されている前項１〜３のいずれか１項に記載の自動車座席用シート。
【００１４】
［５］背もたれシートとして用いられる前項１〜４のいずれか１項に記載の自動車座席用シート。
【００１５】
［６］前項１〜５のいずれか１項に記載の自動車座席用シートと、
前記自動車座席用シートの筒状の周縁編地部の内部に挿通配置されることによって該座席用シートを張設状態に支持した支持フレームと、
を備えることを特徴とする自動車用座席体。
【００１６】
［７］前記支持フレームは、硬質芯材の外周面にクッション部材が被覆されてなる横断面形状を有するものである前項６に記載の自動車用座席体。
【発明の効果】
【００１７】
［１］の発明に係る自動車座席用シートは、横編機で編成されてなる無縫製編地からなり、この無縫製編地は、中央編地部と、該中央編地部の外周の少なくとも一部に無縫製で連接され、筒状に編成された周縁編地部とを備えてなる構成であり、該自動車座席用シートでもって良好な背持たれ感、着座感が得られるものであり、従来構成のように裏面にウレタン発泡シート等のクッション体を積層することを必要としないから、軽量であるし、環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できると共に、車室内のスペースを十分に確保することができる。また、横編機で編成されてなる無縫製編地からなる構成であり、従来構成のように前面部、背面部、左側面部、右側面部等の各部位に裁断する必要がなく、裁断破材が出ないので、環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できる。また、背景技術の項で説明した従来の６工程のうち３）積層工程、４）裁断工程及び５）縫製工程を省略できるので、生産性を格段に向上させることができる。更に、無縫製編地の構成糸の少なくとも一部が熱融着糸で構成されているので、該熱融着糸が加熱により融着処理されることによって、自動車座席用シートとして十分な強度が確保され得る。
【００１８】
［２］の発明では、中央編地部がダブルジャージ組織を含んでなる構成であるから、背持たれ感や着座感をより向上させることができる。また、周縁編地部がシングルジャージ組織であるから、支持フレームを挿通する空間を十分に確保することができ、これにより支持フレームの挿通操作を容易に行うことができる。
【００１９】
［３］の発明では、熱融着糸として、１６０〜２２２０デシテックスのモノフィラメント熱融着糸が用いられているから、より十分な強度を備えた自動車座席用シートの提供が可能となる。
【００２０】
［４］の発明では、熱融着糸が加熱により融着処理されているので、編糸のほつれを十分に防止できると共に、十分な強度を備えた自動車座席用シートが提供される。
【００２１】
［５］の発明では、生産性に優れ、軽量で、環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できると共に、車室内スペースを増大させることのできる自動車座席用背もたれシートが提供される。
【００２２】
［６］の発明では、上記［１］〜［５］のいずれかの自動車座席用シートの筒状の周縁編地部の内部に支持フレームが挿通配置されることによって、該座席用シートが張設状態に支持されているから、良好な背持たれ感や着座感の得られる自動車用座席体が提供される。また、自動車座席用シートとして上記［１］〜［５］のいずれかのものを用いているから、生産性に優れ、軽量で、環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できると共に、車室内スペースを増大させることのできる自動車用座席体が提供される。
【００２３】
［７］の発明では、支持フレームは、硬質芯材の外周面にクッション部材が被覆されてなる横断面形状を有するので、座席体として硬質部が露出していない構成であり、安全性を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
この発明に係る自動車座席用シート（１）の一実施形態を図１に示す。図２は、この自動車座席用シート（１）を図４に示す支持フレーム（２１）に装着した状態を示す正面側からの斜視図であり、図３は同じく背面側からの斜視図である。
【００２５】
前記自動車座席用シート（１）は、横編機で編成されてなる無縫製編地からなる。前記横編機としては、特に限定されないが、例えば株式会社島精機製作所製の無縫製ニット横編み機「ホールガーメント」が好適である。
【００２６】
前記自動車座席用シート（１）は、平面視略矩形状の中央編地部（２）と、該中央編地部（２）の四側辺のうち３辺を取り囲む態様で外方に向けて延設された周縁編地部（３）と、前記中央編地部（２）の残る１辺（図１〜３では底辺）から外方（下方）に向けて延設された平面視略矩形状の下方側延長編地部（１０）と、該下方側延長編地部（１０）から更に外方に向けて延設された平面視略矩形状の取付用左側舌片編地部（１１）及び取付用右側舌片編地部（１２）とを備えてなる（図１〜３参照）。これら編地部（２）（３）（１０）（１１）（１２）は、株式会社島精機製作所製の無縫製ニット横編み機「ホールガーメント」により無縫製で編成されたものである。即ち、これら編地部（２）（３）（１０）（１１）（１２）は、無縫製で連接状態に編成されてなるものである。
【００２７】
本実施形態では、前記周縁編地部（３）は、シングルジャージ組織（８）により筒状に編成されている（図５、７参照）。即ち、前記周縁編地部（３）の内部にはフレーム挿入用空間（１８）が形成されている。この挿入用空間（１８）に支持フレーム（２１）が挿入配置される。前記周縁編地部（３）の筒状形状の軸線方向（長さ方向）は、前記中央編地部（２）における各対応側辺の長さ方向と略同一である。
【００２８】
また、本実施形態では、前記平面視略矩形状の中央編地部（２）は、図１〜３に示すように、ダブルジャージ組織（７）からなる右側肩部（３１）と、該右側肩部（３１）に連接して編成されたシングルジャージ組織（８）からなる第１湾曲線部（３４）と、該第１湾曲線部（３４）に連接して編成されたダブルジャージ組織（７）からなる対角線部（３２）と、該対角線部（３２）に連接して編成されたシングルジャージ組織（８）からなる第２湾曲線部（３５）と、該第２湾曲線部（３５）に連接して編成されたダブルジャージ組織（７）からなる左側腰部（３３）と、からなる。
【００２９】
本実施形態では、前記中央編地部（２）は、その構成糸の一部が熱融着糸（４）で構成されている（図６参照）。即ち、本実施形態では、図６に示すように、前記中央編地部（２）は、２本のフィラメント加工糸（５）に対して１本の熱融着糸（４）が配置された単位ユニットが順次繰り返して配置された編組織構造（３本中の１本が熱融着糸である編組織構成）が採用されている。
【００３０】
本実施形態では、前記周縁編地部（３）も、その構成糸の一部が熱融着糸（４）で構成されている。即ち、本実施形態では、前記周縁編地部（３）は、２本のフィラメント加工糸（５）に対して１本の熱融着糸（４）が配置された単位ユニットが順次繰り返して配置された編組織構造（３本中の１本が熱融着糸である編組織構成）が採用されている。
【００３１】
前記熱融着糸（４）としては、特に限定されるものではないが、例えば、芯鞘構造の熱融着糸が好ましく用いられる。このような芯鞘構造の熱融着糸としては、例えば融点が２１０℃であるポリエステル系熱可塑性エラストマー樹脂からなる芯部の外周面に融点が１８２℃であるポリエステル系熱可塑性エラストマー樹脂からなる鞘部（溶融部）が被覆形成されてなる熱融着糸を例示できる。
【００３２】
中でも、前記熱融着糸（４）としては、１６０〜２２２０デシテックスのモノフィラメント熱融着糸が好適であり、特に好ましいのは１６０〜６６０デシテックスのモノフィラメント熱融着糸である。この場合には、編糸のほつれを十分に防止できると共に、自動車座席用シート（１）として十分な強度を付与することができる。
【００３３】
次に、この発明に係る自動車用座席体（２０）の一実施形態について説明する。この自動車用座席体（２０）は、前記自動車座席用シート（１）と、支持フレーム（２１）とを備えてなる。
【００３４】
前記支持フレーム（２１）は、図４に示すように、前記自動車座席用シート（１）の周縁編地部（３）の形状と大きさに対応した略コの字形状に形成されている。この支持フレーム（２１）は、硬質芯材（２２）の外周面にクッション部材（２３）が被覆されてなる横断面形状を有する（図５参照）。
【００３５】
しかして、前記自動車座席用シート（１）の周縁編地部（３）の筒状形状の内部空間に、即ち周縁編地部（３）のフレーム挿入用空間（１８）に、前記支持フレーム（２１）を挿通配置せしめることによって、前記座席用シート（１）が支持フレーム（２１）により張設状態に支持されてなる自動車用座席体（２０）が得られる（図２、３参照）。
【００３６】
この張設状態において、加熱処理することによって熱融着糸（４）の融着処理を行う。即ち、加熱処理によって熱融着糸（４）を溶融せしめて該熱融着糸（４）を例えばこれ（４）と隣り合う加工糸（５）に融着せしめると共に、熱融着糸（４）における隣り合うループ同士を融着せしめる（図６参照）。このような熱融着糸（４）の融着処理を行うことによって、編糸のほつれを十分に防止できると共に、編地の強度を向上させることができる。
【００３７】
しかる後、前記略コの字状支持フレーム（２１）の両下端部に、Ｔ字フレーム（２５）の底辺フレーム（２７）を取付固定する（図２、３参照）。即ち、前記支持フレーム（２１）の両下端部の嵌合溝（２１ａ）に、底辺フレーム（２７）の両端の嵌合突部（２７ａ）をそれぞれ嵌合せしめて接合固定する（図４参照）。
【００３８】
更に、前記自動車座席用シート（１）の下方側延長編地部（１０）を前記底辺フレーム（２７）の下側に背面側から前面側に向けて回し込むことによって、取付用左側舌片編地部（１１）及び取付用右側舌片編地部（１２）を前記底辺フレーム（２７）の前面側に配置せしめ、しかる後、重ね折りされた取付用左側舌片編地部（１１）を前記底辺フレーム（２７）の前面に接合固定すると共に、重ね折りされた取付用右側舌片編地部（１２）を前記底辺フレーム（２７）の前面に接合固定する（図２、３参照）。
【００３９】
次いで、前記Ｔ字フレーム（２５）の台座部（２６）を自動車の床躯体に接合固定することによって、この自動車用座席体（２０）を自動車内に安定状態に取付固定することができる。
【００４０】
上記構成の自動車用座席体（２０）では、前記自動車座席用シート（１）の筒状の周縁編地部（３）の内部のフレーム挿入用空間（１８）に支持フレーム（２１）が挿通配置されることによって、該座席用シート（１）が張設状態に支持されているから（図２、３参照）、良好な背持たれ感が得られる。また、支持フレーム（２１）は、硬質芯材（２２）の外周面にクッション部材（２３）が被覆されてなる横断面形状を有するから（図５参照）、乗る人の安全性を十分に確保することができる。
【００４１】
また、上記構成に係る自動車座席用シート（１）は、従来構成のように裏面にウレタン発泡シート等のクッション体を積層しなくても良好な背持たれ感が得られるので、即ちウレタン発泡シート等のクッション体を使用しなくて済むから、軽量であるし、廃棄時の環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できると共に、車室内のスペースも十分に確保することができる。また、前記自動車座席用シート（１）は、従来構成のように前面部、背面部、左側面部、右側面部等の各部位に裁断する必要がなく、裁断破材が出ないので、環境負荷が小さくて環境保全に十分に貢献できる。また、背景技術の項で説明した従来の６工程のうち３）積層工程、４）裁断工程及び５）縫製工程を省略できるので、生産性を格段に向上させることができる。更に、自動車座席用シート（１）の構成糸の少なくとも一部が熱融着糸（４）で構成されていて、この熱融着糸（４）が加熱により融着処理されているので、編糸のほつれを十分に防止できると共に、自動車座席用シート（１）として十分な強度を確保できる。
【００４２】
この発明において、前記支持フレーム（２１）としては、硬質芯材（２２）の外周面にクッション部材（２３）が被覆されてなる横断面形状を有する支持フレームを用いるのが好ましい。前記硬質芯材（２２）を構成する素材としては、特に限定されるものではないが、例えば、鉄、アルミニウム等の金属が挙げられる。また、前記クッション部材（２３）を構成する素材としては、特に限定されるものではないが、例えば、ゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性部材が挙げられる。
【００４３】
また、前記支持フレーム（２１）として、座席の側部に相当する部位の横断面における前後方向の長さ（Ｌ）が３ｃｍ以上であるものを用いた場合には、図８に示すように、人の体の側部を包み込むような所謂「バケットシート」を構成することが可能となり、自動車がコーナーリング時などに横Ｇ（横向きの力）を受けた際の人体の横揺れを十分に抑止することができるものとなる。このようなバケットシートを構成する場合には、前記自動車座席用シート（１）の周縁編地部（３）の幅（Ｗ）は３〜２０ｃｍに設定するのが良い（図１参照）。
【００４４】
なお、上記実施形態では、中央編地部（２）は、ダブルジャージ組織（７）とシングルジャージ組織（８）の両方を備えた構成が採用されていたが、特にこのような構成のものに限定されるものではなく、例えば、ダブルジャージ組織（７）のみからなる構成であっても良いし、シングルジャージ組織（８）のみからなる構成であっても良い。或いはまた、前記中央編地部（２）は、リップル組織やハニカムメッシュ組織等の他の編組織からなる構成であっても良いし、リップル組織やハニカムメッシュ組織等の他の編組織を含んでなる構成であっても良い。
【００４５】
また、前記中央編地部（２）の背面側（裏側）にポケット用（収納用）編地部が無縫製で連接された構成を採用しても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、周縁編地部（３）は、シングルジャージ組織（８）からなる構成が採用されていたが、特にこのような構成のものに限定されるものではなく、筒状に形成され得る編組織であればどのような編組織であっても良い。
【００４７】
また、上記実施形態では、熱融着糸（４）の融着処理は、前記支持フレーム（２１）により自動車座席用シート（１）が張設された状態で行われていたが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、支持フレーム（２１）に張設される前の状態時において予め融着処理されても良い。
【００４８】
また、前記無縫製ニット横編み機「ホールガーメント」にジャガード機を付設すれば、前記自動車座席用シート（１）において多彩な柄表現を行うことも可能になる。
【００４９】
この発明に係る自動車座席用シート（１）及び自動車用座席体（２０）は、上記実施形態のものに特に限定されるものではなく、請求の範囲内であれば、その精神を逸脱するものでない限りいかなる設計的変更をも許容するものである。
【実施例】
【００５０】
次に、この発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
【００５１】
＜実施例１＞
株式会社島精機製作所製の無縫製ニット横編み機「ホールガーメント」及びこれに付設された６色ジャガード機を用いて、上述した図１〜３に示す構成を備えた無縫製編物からなる自動車座席用シート（１）を製作した。編地の構成は、図６に示すように、２本のポリエステルフィラメント加工糸（１３２０デシテックス）（５）に対して１本のモノフィラメント熱融着糸（５５０デシテックス）（４）が配置された単位ユニットが順次繰り返して配置された編組織構造（３本中の１本が熱融着糸である編組織構造）である。熱融着糸（５）としては、融点が２１０℃であるポリエステル系熱可塑性エラストマー樹脂からなる芯部の外周面に融点が１８２℃であるポリエステル系熱可塑性エラストマー樹脂からなる鞘部が被覆形成されてなる熱融着糸を用いた。
【００５２】
なお、支持フレーム（２１）挿入後のフィット性を向上させるために、ジャガード機により周縁編地部（３）の幅（Ｗ）に変化を与え、自動車座席用シート（１）の上部巾を３６〜３８ｃｍ、中部巾を３４〜３６ｃｍ、下部巾を３４〜３６ｃｍに設計した。
【００５３】
また、右側肩部（３１）及び左側腰部（３３）の編み密度は１７〜１９コース／１４〜１６ウェール、対角線部（３２）の編み密度は２２〜２４コース／１５〜１７ウェール、周縁編地部（３）の編み密度は１８〜２０コース／１６〜１８ウェールとした。このような編み密度の調整はジャガード機により行った。このような編み密度変化を設けることにより、支持フレーム（２１）挿入後のフィット性を向上させることができる。
【００５４】
しかして、上記自動車座席用シート（１）の周縁編地部（３）のフレーム挿入用空間（１８）に、図４に示す略コの字状の支持フレーム（２１）を挿通配置せしめることによって、この支持フレーム（２１）により座席用シート（１）を張設状態に支持せしめ、この張設状態において１９０℃で５分間加熱処理することによって熱融着糸（４）の融着処理を行い、自動車用座席体（２０）を得た（図２、３参照）。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
この発明に係る自動車座席用シートは、自動車の座席の背もたれシートとして特に好適であるが、特にこのような用途に限定されるものではなく、例えば自動車の座席の座部シートとしても用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車の座席用シートを示す平面図である。
【図２】図１の自動車座席用シートを支持フレームに装着してなる自動車用座席体を示す正面側からの斜視図である。
【図３】図１の自動車座席用シートを支持フレームに装着してなる自動車用座席体を示す背面側からの斜視図である。
【図４】支持フレーム及びＴ字フレームを分解状態で示す斜視図である。
【図５】図２におけるＸ−Ｘ線の断面図である。
【図６】自動車座席用シートにおける熱融着糸の配置態様の一例を示す編み組織図である。
【図７】ダブルジャージ組織とシングルジャージ組織の説明図である。
【図８】自動車用座席体の他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…自動車用座席シート
２…中央編地部
３…周縁編地部
４…熱融着糸
７…ダブルジャージ組織
８…シングルジャージ組織
１８…フレーム挿入用空間
２０…自動車用座席体
２１…支持フレーム
２２…硬質芯材
２３…クッション部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図８】
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【図６】
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【図７】
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