(57)【要約】【課題】作業者の熟練度等が影響してワイヤハーネスの固定位置にばらつきが生じることが無く、更に、ワイヤハーネスの配索時における作業性や保守性を向上させることができるワイヤハーネスの固定構造を提供すること。【解決手段】車両の内装材１３を車体パネルに固定する板状構造部材１５に係止用切欠３１を設ける一方、ワイヤハーネス１１を保持するクランプ部材４１には係止用切欠３１内に着脱可能に係合する構造部材連結部４４を一体に装備し、ワイヤハーネス１１に装着されたクランプ部材４１の構造部材連結部４４を係止用切欠３１内に係合させることで、内装材と車体パネルとの間の空間に配索されるワイヤハーネス１１を内装材１３に固定する構成。【選択図】図２
2010269649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルと該車体パネルに取り付けられる内装材との間に配索されるワイヤハーネスを前記内装材に固定するワイヤハーネスの固定構造であって、
前記内装材を前記車体パネルに固定する板状構造部材と、
当該板状構造部材のハーネス配索経路に臨む側縁部に設けられ、入り口の奥で開口幅が広がる係止用切欠と、
前記ワイヤハーネスを保持するクランプ部材と、
当該クランプ部材に一体に装備され、前記係止用切欠内に着脱可能に係合する構造部材連結部と、を備え、
前記ワイヤハーネスに装着されたクランプ部材の前記構造部材連結部を前記係止用切欠内に係合させることで、前記内装材と前記車体パネルとの間の空間に配索される前記ワイヤハーネスを前記内装材に固定することを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。
【請求項２】
前記クランプ部材の前記構造部材連結部が、前記ワイヤハーネスを保持するクランプ部の外周から延出して前記係止用切欠の入り口を挿通する基板部と、該基板部の先端から傾斜状態に前記クランプ部側に折り返す拡縮可能なバネ板部とを備え、前記バネ板部の拡縮により前記係止用切欠内に着脱可能に係合する構造で、前記構造部材連結部及び前記クランプ部の横断面形状がワイヤハーネスの長さ方向に一様であることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【請求項３】
前記クランプ部材の前記ワイヤハーネスを保持する前記クランプ部が、前記ワイヤハーネスの略全長を、前記ハーネス配索経路に沿った形状に収容保持するプロテクタであることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【請求項４】
前記内装材に対向する前記プロテクタの背面には、前記内装材に弾性接触して前記内装材に対する前記プロテクタの相対変位を抑止する可撓弾性片が突設されていることを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【請求項５】
前記板状構造部材は、前記係止用切欠が設けられた側縁部に対峙する位置に、前記係止用切欠を設けていない無切欠側縁部を更に備え、
前記構造部材連結部には、前記無切欠側縁部が割り込むスリットが設けられたことを特徴とする請求項３又は４に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【請求項６】
前記構造部材連結部が前記クランプ部と一体に前記ワイヤハーネスの長さ方向に連続して設けられると共に、前記構造部材連結部には、前記スリットが、ワイヤハーネスの長さ方向に適宜間隔で複数形成されていることを特徴とする請求項５に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルと該車体パネルに取り付けられる内装材との間に配索されるワイヤハーネスを前記内装材に固定するワイヤハーネスの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ワイヤハーネスが各部に配索されており、例えば車体のルーフパネルと、このルーフパネルに取り付けられる内装材であるヘッドライナとの間にも配索されている。
【０００３】
ルーフパネルとヘッドライナとの間に配索されるワイヤハーネスは、通常、車両の振動や加速度によりガタ付きが生じないように、ヘッドライナに固定される。
【０００４】
図１２は、ルーフパネルとヘッドライナとの間に配索されるワイヤハーネスをヘッドライナに固定する固定構造の従来例を示したものである。
【０００５】
ここに示したワイヤハーネスの固定構造は、下記特許文献１に開示されたもので、ワイヤハーネス１には、予め、ワイヤハーネス１と交差する方向に延出するようにビニールテープ３を２つ折りにして接着し、このビニールテープ３およびビニールテープ３から両側に延びるワイヤハーネス１の部位を、予めヘッドライナ５に貼着しておいた両面粘着テープ７，８に接着させることで、ワイヤハーネス１をヘッドライナ５に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３２０９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、前述した粘着テープによる固定構造では、ビニールテープ３の貼着作業や両面粘着テープ７，８の貼着作業に作業者の熟練度等が影響して、ワイヤハーネス１の固定位置にばらつきが生じ易いという問題があった。
【０００８】
また、未使用の両面粘着テープ７，８の表面に装備されている剥離フィルム等の剥離作業に手間がかかり、作業性が悪いという問題もあった。
【０００９】
更に、ワイヤハーネスのメンテナンス時の着脱や再固定の際には、古い両面粘着テープ７，８を剥がして、新しい両面粘着テープ７，８を貼着し直す等の手間のかかる作業が必要で、保守性が悪いという問題も指摘されていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、車両の内装材にワイヤハーネスを配索固定する場合に、作業者の熟練度等が影響してワイヤハーネスの固定位置にばらつきが生じることが無く、更に、ワイヤハーネスの配索時における作業性や保守性を向上させることができるワイヤハーネスの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）車体パネルと該車体パネルに取り付けられる内装材との間に配索されるワイヤハーネスを前記内装材に固定するワイヤハーネスの固定構造であって、
前記内装材を前記車体パネルに固定する板状構造部材と、
当該板状構造部材のハーネス配索経路に臨む側縁部に設けられ、入り口の奥で開口幅が広がる係止用切欠と、
前記ワイヤハーネスを保持するクランプ部材と、
当該クランプ部材に一体に装備され、前記係止用切欠内に着脱可能に係合する構造部材連結部と、を備え、
前記ワイヤハーネスに装着されたクランプ部材の前記構造部材連結部を前記係止用切欠内に係合させることで、前記内装材と前記車体パネルとの間の空間に配索される前記ワイヤハーネスを前記内装材に固定することを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。
【００１２】
（２）前記クランプ部材の前記構造部材連結部が、前記ワイヤハーネスを保持するクランプ部の外周から延出して前記係止用切欠の入り口を挿通する基板部と、該基板部の先端から傾斜状態に前記クランプ部側に折り返す拡縮可能なバネ板部とを備え、前記バネ板部の拡縮により前記係止用切欠内に着脱可能に係合する構造で、前記構造部材連結部及び前記クランプ部の横断面形状がワイヤハーネスの長さ方向に一様であることを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【００１３】
（３）前記クランプ部材の前記ワイヤハーネスを保持する前記クランプ部が、前記ワイヤハーネスの略全長を、前記ハーネス配索経路に沿った形状に収容保持するプロテクタであることを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【００１４】
（４）前記内装材に対向する前記プロテクタの背面には、前記内装材に弾性接触して前記内装材に対する前記プロテクタの相対変位を抑止する可撓弾性片が突設されていることを特徴とする上記（３）に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【００１５】
（５）前記板状構造部材は、前記係止用切欠が設けられた側縁部に対峙する位置に、前記係止用切欠を設けていない無切欠側縁部を更に備え、
前記構造部材連結部には、前記無切欠側縁部が割り込むスリットが設けられたことを特徴とする上記（３）又は（４）に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【００１６】
（６）前記構造部材連結部が前記クランプ部と一体に前記ワイヤハーネスの長さ方向に連続して設けられると共に、前記構造部材連結部には、前記スリットが、ワイヤハーネスの長さ方向に適宜間隔で複数形成されていることを特徴とする上記（５）に記載のワイヤハーネスの固定構造。
【００１７】
上記（１）の構成によれば、粘着テープを使用して直接内装材の表面にワイヤハーネスを固定する従来のワイヤハーネスの固定構造と比較すると、ワイヤハーネスの固定位置が内装材に固定される板状構造部材の装備位置に限られるため、作業者の熟練度等が影響して固定位置にばらつきが生じることが無く、ワイヤハーネスの敷設品質を向上させることができる。
【００１８】
また、ワイヤハーネスを固定する具体的な作業は、クランプ部材に一体に装備されている構造部材連結部を板状構造部材の係止用切欠に係合させる作業であり、粘着テープで直接内装材表面に固定していた従来の場合と比較すると、作業工程が削減されて、固定作業が簡便になり、作業性が向上する。また、ワイヤハーネスのメンテナンス時の着脱や再固定も容易になるため、保守性も向上する。
【００１９】
また、車両の内装材を車体パネルに固定する板状構造部材が、ワイヤハーネスの固定構造物に兼用されるため、ワイヤハーネスの固定専用の構造部材を車体パネルに新設する必要がなく、車体へのワイヤハーネスの配索費用を安価に抑えることができる。
【００２０】
上記（２）の構成によれば、構造部材連結部が係止用切欠の入り口を挿通する基板部の先端にバネ板部を折り返しただけの単純構造で、樹脂の射出成形や板金の折り曲げ成形等によって、構造部材連結部を簡単に製造することができる。
【００２１】
そして、上記（２）に記載のクランプ部材は、構造部材連結部及びクランプ部の横断面形状がワイヤハーネスの長さ方向に一様であるため、押し出し成形等の安価な成形方法で連続形成した長尺体を、適宜長さに切断することで、簡単に量産することができ、クランプ部材の製造コストを安価に抑えることができる。
【００２２】
上記（３）の構成によれば、プロテクタの剛性によって、ワイヤハーネスがハーネス配索経路に沿った形状に剛体化されるため、前記係止用切欠の装備位置が離間していて、ハーネス配索経路上の数カ所で部分的にしかワイヤハーネスが固定されない場合でも、隣接する固定箇所の中間でワイヤハーネスの浮き上がりやバタツキが生じることがなく、ワイヤハーネスの略全体を安定した固定状態に維持することができる。
【００２３】
従って、ワイヤハーネスの固定箇所が少ない場合でも、ワイヤハーネスのバタツキ等によるワイヤハーネスの損傷を防止することができ、固定箇所の削減によりワイヤハーネスの固定作業の作業性を向上させることができる。
【００２４】
上記（４）の構成によれば、プロテクタの支持構造は、該プロテクタの片側に連設された構造部材連結部を板状構造部材に連結しただけの片持ち構造ではなく、プロテクタの背面に突設された可撓弾性片が内装材に接触した安定した支持構造になる。そして、可撓弾性片が前記内装材に対する前記プロテクタの相対変位を抑止するダンパーとして機能するため、車両の振動等でプロテクタにバタツキが生じることを防止することができる。
【００２５】
上記（５）の構成によれば、板状構造部材の側縁部の係止用切欠に係合させたプロテクタの構造部材連結部は、当該構造部材連結部に設けたスリットに前記板状構造部材の無切欠側縁部が割り込むことで、前記係止用切欠の貫通方向への移動が拘束される。
【００２６】
従って、構造部材連結部が係止用切欠に係合しただけの構造の場合よりも、さらにしっかりと、プロテクタを内装材に位置決め・固定することができる。
【００２７】
上記（６）の構成によれば、板状構造部材の無切欠側縁部が割り込ませるスリットを選択することで、内装材に対するプロテクタの固定位置を調整することが可能になり、ワイヤハーネスの配索時における取り付け誤差等に柔軟に対応することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によるワイヤハーネスの固定構造によれば、粘着テープを使用して直接内装材の表面にワイヤハーネスを固定する従来のワイヤハーネスの固定構造と比較すると、ワイヤハーネスの固定位置が内装材に固定される板状構造部材の装備位置に限られるため、作業者の熟練度等が影響して固定位置にばらつきが生じることが無く、ワイヤハーネスの敷設品質を向上させることができる。
【００２９】
また、ワイヤハーネスを固定する具体的な作業は、クランプ部材に一体に装備されている構造部材連結部を板状構造部材の係止用切欠に係合させる作業であり、粘着テープで直接内装材表面に固定していた従来の場合と比較すると、固定作業が簡便になり、作業性が向上する。また、ワイヤハーネスのメンテナンス時の着脱や再固定も容易になるため、保守性も向上する。
【００３０】
また、車両の内装材を車体パネルに固定する板状構造部材が、ワイヤハーネスの固定構造物に兼用されるため、ワイヤハーネスの固定専用の構造部材を車体パネルに新設する必要がなく、車体へのワイヤハーネスの配索費用を安価に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第１実施形態の実施対象となるワイヤハーネスと車両の内装材であるヘッドライナとの分解斜視図である。
【図２】本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第１実施形態によりワイヤハーネスが固定されたヘッドライナの上面図と、その要部の拡大斜視図である。
【図３】本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第２実施形態の実施対象となるワイヤハーネスと車両の内装材であるヘッドライナとの分解斜視図である。
【図４】本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第２実施形態によりワイヤハーネスが固定されたヘッドライナの上面図と、その要部の拡大斜視図である。
【図５】本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第３実施形態によりワイヤハーネスが固定されたヘッドライナの上面図と、その要部の拡大斜視図である。
【図６】本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第３実施形態によりヘッドライナに固定されたワイヤハーネスの固定状態を示す横断面図である。
【図７】本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第４実施形態によりワイヤハーネスが固定されたヘッドライナの上面図と、その要部の拡大斜視図である。
【図８】（ａ）は図７に示した板状構造部材とプロテクタの構造部材連結部との係合前の状態の斜視図、（ｂ）は図７に示した板状構造部材とプロテクタの構造部材連結部との係合完了した状態の斜視図である。
【図９】図８（ｂ）に示した係合完了状態の上面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図９のＹ−Ｙ断面図である。
【図１２】従来のワイヤハーネスの固定構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００３３】
［第１実施形態］
図１は本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第１実施形態の実施対象となるワイヤハーネス１１と、車両の天井部の内装材であるヘッドライナ１３との分解斜視図である。
【００３４】
ワイヤハーネス１１は、車両の天井部の電気配線用のもので、ヘッドライナ１３上に配索固定される。
【００３５】
ヘッドライナ１３は、車両の天井部の車体パネルであるルーフパネル（不図示）に、図２に示す板状構造部材１５を介して固定される。
【００３６】
板状構造部材１５は、図２に示すように、ヘッドライナ１３の表面に接着固定される一対のライナ固定板部２１と、各ライナ固定板部２１の端部から立ち上がる一対の起立板部２３と、一対の起立板部２３の上端同士を連結する連結板部２５とを、樹脂の射出成形あるいは金属板のプレス成形により一体形成している。
【００３７】
板状構造部材１５のライナ固定板部２１は、例えば、ヘッドライナ１３側の表面にホットメルト接着剤層２７が積層形成されていて、ホットメルト接着剤層２７の熱融着によりヘッドライナ１３に接着固定される。
【００３８】
ルーフパネルに接触する連結板部２５の表面及びルーフパネルの表面には、例えば、一方の表面にはループ状係止体が多数装備されると共に、他方の表面には前記ループ状係止体に掛かるフック状係止体が多数装備されていて、これらのループ状係止体とフック状係止体との係合により、連結板部２５とルーフパネルとが固定状態になる。これらのループ状係止体とフック状係止体とで面ファスナーを構成している。
【００３９】
本発明の第１実施形態の固定構造では、図２に示したように、板状構造部材１５を構成している一対の起立板部２３のハーネス配索経路に臨む側縁部２３ａに、入り口３１ａの奥で開口幅が広がる係止用切欠３１を設けている。
【００４０】
また、図２に示すように、ワイヤハーネス１１を保持するクランプ部材４１は、ワイヤハーネス１１を収容保持するクランプ部４３の一側に、構造部材連結部４４を一体に装備した構造になっている。
【００４１】
クランプ部４３は、上方を開放した樋状のクランプ本体４３ａと、このクランプ本体４３ａの開放部を開閉可能に覆う開閉カバー部４３ｂと、クランプ本体４３ａ内に投入されたワイヤハーネス１１をクランプ本体４３ａの底部側に押圧する浮き上がり防止カバー４３ｃとを一体形成したものである。
【００４２】
構造部材連結部４４は、図２に示すように、ワイヤハーネス１１を収容保持するクランプ部４３の外周から延出して前述の係止用切欠３１の入り口３１ａを挿通する基板部４４ａと、該基板部４４ａの先端から傾斜状態にクランプ部４３側に折り返すバネ板部４４ｂとを備えた構造である。
【００４３】
本実施形態のクランプ部材４１は、構造部材連結部４４及びクランプ部４３の横断面形状がワイヤハーネス１１の長さ方向に一様であり、樹脂の押し出し成形により形成される長尺体を適宜長さに切断することによって製造されている。
【００４４】
クランプ部材４１は、図２に矢印Ａで示すように、構造部材連結部４４を係止用切欠３１に押し込むことで、構造部材連結部４４が係止用切欠３１内に係合して板状構造部材１５に固定される。
【００４５】
構造部材連結部４４は、開口幅の狭い入り口３１ａをバネ板部４４ｂが通過中の時には、バネ板部４４ｂが基板部４４ａ側に弾性変形して断面が縮み、入り口３１ａを通過し終わると、バネ板部４４ｂの撓みが復元してバネ板部４４ｂの自由端が係止用切欠３１内の内隅部に係合することで係止用切欠３１からの抜け止めとなり、係止用切欠３１内に係合固定された状態になる。
【００４６】
係止用切欠３１内に係合している構造部材連結部４４は、入り口３１ａを通過可能な断面の大きさとなるまで、バネ板部４４ｂを基板部４４ａ側に撓み変形させれば、入り口３１ａから抜き出すことができる。
【００４７】
即ち、構造部材連結部４４は、バネ板部４４ｂの弾性変形による拡縮によって着脱可能に係止用切欠３１に係合固定される。
【００４８】
本実施形態におけるワイヤハーネスの固定構造は、ワイヤハーネス１１に装着されたクランプ部材４１の構造部材連結部４４を、ヘッドライナ１３上に固定された板状構造部材１５上の係止用切欠３１内に係合させることで、ワイヤハーネス１１をヘッドライナ１３に固定するものである。
【００４９】
以上に説明した本実施形態のワイヤハーネスの固定構造では、粘着テープを使用して直接ヘッドライナの表面にワイヤハーネスを固定する従来のワイヤハーネスの固定構造と比較すると、ワイヤハーネス１１の固定位置がヘッドライナ１３に固定される板状構造部材１５の装備位置に限られるため、作業者の熟練度等が影響して固定位置にばらつきが生じることが無く、ワイヤハーネス１１の敷設品質を向上させることができる。
【００５０】
また、ワイヤハーネス１１を固定する具体的な作業は、クランプ部材４１に一体に装備されている構造部材連結部４４を板状構造部材１５の係止用切欠３１に係合させる作業であり、粘着テープで直接ヘッドライナ表面に固定していた従来の場合と比較すると、作業工程が削減されて、固定作業が簡便になり、作業性が向上する。また、ワイヤハーネス１１のメンテナンス時の着脱や再固定も容易になるため、保守性も向上する。
【００５１】
また、車両のヘッドライナ１３をルーフパネルに固定する板状構造部材１５が、ワイヤハーネス１１の固定構造物に兼用されるため、ワイヤハーネス１１の固定専用の構造部材を車体パネルに新設する必要がなく、車体へのワイヤハーネス１１の配索費用を安価に抑えることができる。
【００５２】
また、上記実施形態のワイヤハーネスの固定構造では、構造部材連結部４４が係止用切欠３１の入り口３１ａを挿通する基板部４４ａの先端にバネ板部４４ｂを折り返しただけの単純構造で、例えば、樹脂の射出成形や板金の折り曲げ成形等によって、構造部材連結部４４を簡単に製造することができる。
【００５３】
更に、上記実施形態のワイヤハーネスの固定構造では、クランプ部材４１は、構造部材連結部４４及びクランプ部４３の横断面形状がワイヤハーネス１１の長さ方向に一様であるため、押し出し成形等の安価な成形方法で連続形成した長尺体を、適宜長さに切断することで、簡単に量産することができ、クランプ部材４１の製造コストを安価に抑えることができる。
【００５４】
［第２実施形態］
図３は本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第２実施形態の実施対象となるワイヤハーネスと車両の内装材であるヘッドライナとの分解斜視図であり、図４は本発明の第２実施形態のワイヤハーネスの固定構造によりワイヤハーネスが固定されたヘッドライナの上面図と、その要部の拡大斜視図である。
る。
【００５５】
この第２実施形態のワイヤハーネスの固定構造は、図３に示すようにヘッドライナ１３に固定するワイヤハーネス１１の略全長を、プロテクタ５１に収容保持させている。
【００５６】
プロテクタ５１は、直線上に延びる複数個の要素プロテクタ５１ａ〜５１ｆを、ヘッドライナ１３上のハーネス配索経路に沿った形状に結合一体化したもので、ハーネス配索経路に沿った形状を維持する適度の剛性を有していて、一体の剛体として扱うことができる。
【００５７】
各要素プロテクタ５１ａ〜５１ｆは、図２に示したクランプ部材４１を構成しているクランプ部４３と構造部材連結部４４とをワイヤハーネスの長さ方向に延長したもので、クランプ部材４１と共通する部位には同番号を付して説明を省略する。
【００５８】
各要素プロテクタ５１ａ〜５１ｆは、クランプ部材４１と同様に、横断面形状が、長さ方向に一様であり、樹脂の押し出し成形により形成することができる。
【００５９】
要素プロテクタ５１ａ〜５１ｆは、第１実施形態の場合と同様に、クランプ部４３の一側に一体形成されている構造部材連結部４４を、図４に矢印Ｂに示すように、ヘッドライナ１３に接着固定されている板状構造部材１５の係止用切欠３１に挿入・係合させることで、ヘッドライナ１３に固定する。
【００６０】
即ち、この第２実施形態のワイヤハーネスの固定構造は、ワイヤハーネス１１の略全長をハーネス配索経路に沿った形状に収容・保持した剛体状のプロテクタ５１に一体形成されている構造部材連結部４４を、ヘッドライナ１３に接着固定されている板状構造部材１５の係止用切欠３１に挿入・係合させることで、ワイヤハーネス１１をヘッドライナ１３に固定するものである。
【００６１】
この第２実施形態のワイヤハーネスの固定構造では、プロテクタ５１の剛性によって、ワイヤハーネス１１がハーネス配索経路に沿った形状に剛体化されるため、係止用切欠３１の装備位置が離間していて、ハーネス配索経路上の数カ所で部分的にしかワイヤハーネス１１が固定されない場合でも、隣接する固定箇所の中間でワイヤハーネス１１の浮き上がりやバタツキが生じることがなく、ワイヤハーネス１１の略全体を安定した固定状態に維持することができる。
【００６２】
従って、ワイヤハーネス１１の固定箇所が少ない場合でも、ワイヤハーネス１１のバタツキ等によるワイヤハーネス１１の損傷を防止することができ、固定箇所の削減によりワイヤハーネス１１の固定作業の作業性を向上させることができる。
【００６３】
［第３実施形態］
図５は本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第３実施形態によりワイヤハーネスが固定されたヘッドライナの上面図と、その要部の拡大斜視図であり、図６は本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第３実施形態によりヘッドライナに固定されたワイヤハーネスの固定状態を示す横断面図である。
【００６４】
この第３実施形態のワイヤハーネスの固定構造は、ワイヤハーネス１１の略全長をハーネス配索経路に沿った形状に収容・保持した剛体状のプロテクタ５１Ａに一体形成されている構造部材連結部４４を、図５に矢印Ｃで示すように、ヘッドライナ１３に接着固定されている板状構造部材１５の係止用切欠３１に挿入・係合させることで、ワイヤハーネス１１をヘッドライナ１３に固定するものである。
【００６５】
プロテクタ５１Ａは、図４に示した第２実施形態のプロテクタ５１のクランプ部４３を改良したもので、内装材であるヘッドライナ１３に対向するプロテクタ５１のクランプ部４３の背面には、図６に示したように、ヘッドライナ１３に弾性接触してヘッドライナ１３に対するクランプ部４３の相対変位を抑止する可撓弾性片５３が突設されている。
【００６６】
プロテクタ５１Ａは、クランプ部４３の背面に可撓弾性片５３が突設されている点以外の構成は、プロテクタ５１と共通の構成であり、プロテクタ５１と共通する構成については、同番号を付して説明を省略する。
【００６７】
図５及び図６に示した第３実施形態のワイヤハーネスの固定構造では、プロテクタ５１Ａの支持構造は、該プロテクタ５１Ａの片側に連設された構造部材連結部４４を板状構造部材１５に連結しただけの片持ち構造ではなく、図６に示したようにプロテクタ５１Ａのクランプ部４３の背面に突設された可撓弾性片５３がヘッドライナ１３に接触した安定した支持構造になる。そして、可撓弾性片５３がヘッドライナ１３に対するクランプ部４３の相対変位を抑止するダンパーとして機能するため、車両の振動等でプロテクタ５１にバタツキが生じることを防止することができる。
【００６８】
［第４実施形態］
図７は本発明に係るワイヤハーネスの固定構造の第４実施形態によりワイヤハーネスが固定されたヘッドライナの上面図と、その要部の拡大斜視図である。
【００６９】
この第４実施形態のワイヤハーネスの固定構造は、ワイヤハーネス１１の略全長をハーネス配索経路に沿った形状に収容・保持した剛体状のプロテクタ５１Ｂに一体形成されている構造部材連結部４４Ｂを、図７に矢印Ｄで示すように、ヘッドライナ１３に接着固定されている板状構造部材１５Ｂの係止用切欠３１に挿入・係合させることで、ワイヤハーネス１１をヘッドライナ１３に固定するものである。
【００７０】
板状構造部材１５Ｂは、第１実施形態に示した板状構造部材１５の一部を改良したものである。
【００７１】
この板状構造部材１５Ｂは、ヘッドライナ１３の表面に接着固定される一対のライナ固定板部２１と、各ライナ固定板部２１の端部から立ち上がる一対の起立板部２３と、一対の起立板部２３の上端同士を連結する連結板部２５とを、樹脂の射出成形あるいは金属板のプレス成形により一体形成している点は、第１実施形態の板状構造部材１５と同様である。
【００７２】
また、一対の起立板部２３の内、片側の起立板部２３のハーネス配索経路に臨む側縁部２３ａに、入り口３１ａの奥で開口幅が広がる係止用切欠３１を設けている点も、第１実施形態の板状構造部材１５と同様である。
【００７３】
しかし、この第４の実施形態の板状構造部材１５Ｂの場合は、係止用切欠３１を設けた起立板部２３に対峙している他方の起立板部２３の側縁部には、図８（ａ）にも示しているように、係止用切欠３１を設けていない。
【００７４】
即ち、この第４の実施形態の板状構造部材１５Ｂの場合は、係止用切欠３１が設けられた一方の起立板部２３の側縁部２３ａに対峙する位置に、係止用切欠３１を設けていない無切欠側縁部２３ｂを備えた構造になっている。
【００７５】
また、プロテクタ５１Ｂは、ワイヤハーネス１１を収容保持するクランプ部４３Ｂの一側に、係止用切欠３１に着脱可能に係合する構造部材連結部４４Ｂを一体に装備した構造になっている。
【００７６】
クランプ部４３Ｂは、横断面形状が、上方を開放した樋状である。
構造部材連結部４４Ｂは、図１１に示すように、クランプ部４３Ｂの外周から延出して前述の係止用切欠３１の入り口３１ａを挿通する基板部４４ａと、該基板部４４ａの先端に膨出形成されて係止用切欠３１内に係合する係合突起部４４ｃとを備えた構成である。
【００７７】
係合突起部４４ｃは、弾性変形により入り口３１ａを通過できるように、材料の選定がなされている。
【００７８】
本実施形態のプロテクタ５１Ｂの場合も、クランプ部４３Ｂ及び構造部材連結部４４Ｂの横断面形状は長手方向に一様であり、樹脂の押し出し成形により形成される長尺体を適宜長さに切断することによって製造可能である。
【００７９】
本実施形態の場合、構造部材連結部４４Ｂには、図８に示すように、無切欠側縁部２３ｂが割り込むスリット５５が、ワイヤハーネス１１の長さ方向に一定間隔で複数形成されている。
【００８０】
以上に説明した第４実施形態のワイヤハーネスの固定構造では、板状構造部材１５Ｂの側縁部２３ａの係止用切欠３１に係合させたプロテクタ５１Ｂの構造部材連結部４４Ｂは、当該構造部材連結部４４Ｂに設けたスリット５５に板状構造部材１５Ｂの無切欠側縁部２３ｂが割り込むことで、係止用切欠３１の貫通方向への移動が拘束される。
【００８１】
従って、構造部材連結部４４Ｂが係止用切欠３１に係合しただけの構造の場合よりも、さらにしっかりと、プロテクタ５１Ｂを内装材であるヘッドライナ１３に位置決め・固定することができる。
【００８２】
また、上記第４実施形態のワイヤハーネスの固定構造では、構造部材連結部４４Ｂには間隔を開けて複数個のスリット５５を装備したため、板状構造部材１５Ｂの無切欠側縁部２３ｂが割り込ませるスリット５５を選択することで、内装材に対するプロテクタ５１Ｂの固定位置を調整することが可能になり、ワイヤハーネス１１の配索時における取り付け誤差等に柔軟に対応することができる。
【００８３】
なお、上記実施の形態では、構造部材連結部４４Ｂ上に設ける複数個のスリット５５は、長さ方向に一定間隔で設けたが，スリット５５相互の間隔は必ずしも一定にする必要はない。
【００８４】
また、本発明に係るワイヤハーネスの固定構造が適用される部位は、車両の天井部に限らない。車体パネルとその内側の内装材との間の空間にワイヤハーネスが配索される各種の部位（例えばドア部など）において、ワイヤハーネスの固定に利用することができる。
【００８５】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００８６】
１１  ワイヤハーネス
１３  ヘッドライナ（内装材）
１５  板状構造部材
１５Ｂ  板状構造部材
２１  ライナ固定板部
２３  起立板部
２３ａ  側縁部
２３ｂ  無切欠側縁部
２５  連結板部
２７  ホットメルト接着剤層
３１  係止用切欠
３１ａ  入り口
４１  クランプ部材
４３  クランプ部
４３ａ  クランプ本体
４３ｂ  開閉カバー部
４３ｃ  浮き上がり防止カバー
４３Ｂ  クランプ部
４４  構造部材連結部
４４ａ  基板部
４４ｂ  バネ板部
４４ｃ  係合突起部
４４Ｂ  構造部材連結部
５１  プロテクタ
５１ａ〜５１ｆ  要素プロテクタ
５１Ａ  プロテクタ
５１Ｂ  プロテクタ
５３  可撓弾性片
５５  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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