(57)【要約】【課題】燃料噴射装置において、装置の小型化、簡素化、噴霧の微粒化、噴霧形状の安定化、噴射特性の安定化等を図る。【解決手段】プランジャ２１により燃料を加圧するプランジャポンプ２０、プランジャポンプにより加圧された燃料を噴射するべく噴射弁３０、プランジャポンプと噴射弁とを連通させる燃料通路１４、燃料通路に連通しプランジャポンプにより加圧された燃料を貯留する燃料貯留部４０を一体的に備える構成において、燃料貯留部４０は、燃料通路に連通する燃料室４１、燃料室の壁面の一部を画定すると共に燃料室の容積を変化させるべく移動する移動部材４２、移動部材を介して燃料室から遮断された背圧室４３、燃料室の容積を小さくする方向に移動部材を付勢する付勢部材４４を含む。これによれば、装置の小型化、簡素化、噴霧の微粒化、噴霧形状の安定化、噴射特性の安定化等を達成できる。【選択図】図２
2010190069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁駆動されるプランジャにより燃料を加圧するプランジャポンプと、前記プランジャポンプにより加圧された燃料を噴射するべく電磁駆動される噴射弁と、前記プランジャポンプと前記噴射弁とを連通させる燃料通路と、前記燃料通路に連通し前記プランジャポンプにより加圧された燃料を貯留する燃料貯留部を一体的に備える燃料噴射装置であって、
前記燃料貯留部は、前記燃料通路に連通する燃料室と、前記燃料室の壁面の一部を画定すると共に前記燃料室の容積を変化させるべく移動する移動部材と、前記移動部材を介して前記燃料室から遮断された背圧室と、前記燃料室の容積を小さくする方向に前記移動部材を付勢する付勢部材と、を含む、
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料室及び燃料通路は、前記プランジャポンプと同軸上に配列されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記背圧室は、大気に開放され、又は、燃料を噴射する吸気通路内に連通されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一つに記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記燃料通路又は燃料室内の燃料の圧力を検出する圧力センサと、前記プランジャポンプ及び噴射弁を駆動制御する制御手段を含み、
前記制御手段は、前記圧力センサの信号に基づいて、前記プランジャポンプ及び噴射弁を駆動制御する、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一つに記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、往復動するプランジャにより燃料を圧送して噴射する燃料噴射装置に関し、特に、二輪車等に搭載される小型エンジンの吸気通路に燃料を噴射するのに適用される燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等に搭載される電子制御型の燃料噴射装置としては、燃料タンクから導かれた燃料を電磁駆動されるプランジャにより加圧するプランジャポンプと、プランジャポンプにより加圧された燃料を一時的に貯留すると共に余分な加圧燃料を燃料タンクに戻すプレッシャレギュレータと、プレッシャレギュレータに貯留された燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、プランジャポンプ及び燃料噴射弁を適宜電磁駆動して、噴射弁から吸気通路内に燃料を噴射すると共に、余剰の燃料をプレッシャレギュレータから燃料タンクに戻すようにしたものが知られている。
【０００３】
しかしながら、この燃料噴射装置においては、余分な加圧燃料を燃料タンクに戻すプレッシャレギュレータを用いて、プランジャポンプにより加圧された燃料の圧力を一定に保つものであるため、燃料噴射弁により燃料が噴射されると、プレッシャレギュレータ内の貯留燃料の圧力（燃圧）が一時的に低下し、噴射量にバラツキを生じる。また、燃圧の低下により、噴霧の微細化、噴霧形状の安定化等を図ることができず、安定して燃料を噴射することが困難である。さらに、プレッシャレギュレータにより、燃料の一部を燃料タンクに戻す構成であるため、プランジャポンプにより加圧された燃料を全て使用するものではなく（燃料の加圧エネルギを全て燃料の運動エネルギに変換できるものではなく）、エネルギ効率が悪い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の装置の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化、装置の小型化、管路損失の低減、エネルギ効率の向上、噴霧の微細化、噴霧形状の安定化等を図り、安定した噴射特性を得ることができる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料噴射装置は、電磁駆動されるプランジャにより燃料を加圧するプランジャポンプと、プランジャポンプにより加圧された燃料を噴射するべく電磁駆動される噴射弁と、プランジャポンプと噴射弁とを連通させる燃料通路と、燃料通路に連通しプランジャポンプにより加圧された燃料を貯留する燃料貯留部とを一体的に備える燃料噴射装置であって、上記燃料貯留部は、燃料通路に連通する燃料室と、燃料室の壁面の一部を画定すると共に燃料室の容積を変化させるべく移動する移動部材と、移動部材を介して燃料室から遮断された背圧室と、燃料室の容積を小さくする方向に移動部材を付勢する付勢部材を含む、構成となっている。
この構成によれば、プランジャポンプが電磁駆動されると、そのポンプ作用により燃料が加圧されて下流側の燃料貯留部としての燃料通路及び燃料室に供給され、噴射弁が電磁駆動されると、燃料通路及び燃料室に貯留された燃料が吸気通路内に噴射される。この際に、燃料室（及び燃料通路）内に貯留された燃料が減っても、移動部材が付勢部材により付勢されて燃料室の容積を小さくする、すなわち、燃料室内に貯留された燃料を常時加圧するように作用しているため、所望のタイミングで安定して（バラツキ無く）所定量の燃料を噴射することができ、又、噴霧の微細化、噴霧形状の安定化、大気汚染等の低減等を達成することができる。また、加圧された燃料を燃料タンクに戻すような従来技術に比べて、加圧エネルギを運動エネルギに変換する際の損失が少なく、エネルギ効率を向上させることができる。さらに、プランジャポンプ、噴射弁、燃料通路、燃料貯留部が一体的に形成されているため、構造の簡素化、装置の小型化等を達成することができる。
【０００７】
上記構成において、燃料室及び燃料通路は、プランジャポンプと同軸上に配列されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、プランジャポンプにより加圧されて吐出された燃料は、噴射弁の上流側に位置しかつプランジャポンプと同軸上に配列された燃料通路及び燃料室に直接導かれるため、燃料の流路損失が少なく、プランジャポンプのポンプ作用におけるエネルギ効率を向上させることができ、又、構造の簡素化、部品点数の削減、装置の小型化等を達成することができる。
【０００８】
上記構成において、背圧室は、大気に開放され、又は、燃料を噴射する吸気通路内に連通されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、噴射弁の上流側（燃料室）の燃圧に対して、吸気通路内の圧力変動等を補正でき、所定量の燃料を高精度に安定して噴射することができる。
【０００９】
上記構成において、燃料通路又は燃料室内の燃料の圧力を検出する圧力センサと、プランジャポンプ及び噴射弁を駆動制御する制御手段を含み、制御手段は、圧力センサの信号に基づいて、プランジャポンプ及び噴射弁を駆動制御する、構成を採用することができる。
この構成によれば、制御手段により、圧力センサの信号に応じて（燃料室又は燃料通路内の燃圧に応じて）、プランジャポンプ及び噴射弁が駆動制御されるため、必要なときに所望のタイミングで無駄なく、燃料の加圧（プランジャポンプの駆動）及び燃料の噴射（噴射弁の駆動）を行うことができる。したがって、必要最小限のエネルギで効率よく燃料を加圧して運動エネルギに変換し、最適なタイミングで必要な燃料を微粒化しつつ噴射することができ、エンジンの燃焼を改善すると共に燃費を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成をなす燃料噴射装置によれば、構造の簡素化、装置の小型化、管路損失の低減、エネルギ効率の向上、噴霧の微細化、噴霧形状の安定化等を達成しつつ、安定した噴射特性を得ることができる燃料噴射装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る燃料噴射装置を含む燃料噴射システムを示すシステム図である。
【図２】図１に示す燃料噴射システムに含まれる燃料噴射装置を示す断面図である。
【図３】本発明に係る燃料噴射装置を含む他の燃料噴射システムを示すシステム図である。
【図４】図３に示す燃料噴射システムに含まれる燃料噴射装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
本発明の燃料噴射装置を含む燃料噴射システムは、図１に示すように、エンジンＥの吸気通路１ａを画定する吸気管１、吸気通路１ａ内に配置されたスロットルバルブ２、スロットルバルブ２よりも下流側において吸気管１に取り付けられた燃料噴射装置Ｍ、燃料タンク３内の燃料を燃料噴射装置Ｍに導く供給配管４、供給配管４の途中に配置された低圧フィルタ５、燃料噴射装置Ｍと燃料タンク３とを接続して余剰の燃料を燃料タンク３に戻すリターン配管６等を備えている。
【００１３】
また、燃料噴射装置Ｍは、図２に示すように、ボデー１０、ボデー１０に一体的に設けられた（プランジャ２１、コイル２２、復帰バネ２３、逆止弁２４等を含む）プランジャポンプ２０、ボデー１０に一体的に設けられた（弁体３１、コイル３２、復帰バネ３３等を含む）噴射弁３０、プランジャポンプ２０と噴射弁３０との間に配置されてプランジャポンプ２０により加圧された燃料を貯留する（燃料室４１、移動部材４２、背圧室４３、付勢バネ４４を含む）燃料貯留部４０、ボデー１０に取り付けられて貯留された燃料の圧力を検出する圧力センサ５０、プランジャポンプ２０及び噴射弁３０を駆動制御する制御手段としてのＥＣＵ６０等を備えている。
【００１４】
ボデー１０は、図２に示すように、燃料供給コネクタ１１、燃料リターンコネクタ１２、ポンプ収容部１３、燃料通路１４、噴射弁収容部１５、着座部１６、噴射口１７、燃料通路１４の途中に設けられた逆止弁１８、磁路を形成する磁性部材（不図示）等を備えている。
燃料供給コネクタ１１は、供給通路１１ａを画定すると共に供給配管４を接続するように形成されている。
燃料リターンコネクタ１２は、リターン通路１２ａを画定すると共にリターン配管６を接続するように形成されている。
ポンプ収容部１３は、プランジャ２１を軸線Ｓ方向に往復動自在に収容すると共に、コイル２２を所定位置に固定して収容している。
燃料通路１４は、軸線Ｓ上において（プランジャ２１と同軸上において）伸長してプランジャポンプ２０（の加圧室Ｃ）と噴射弁３０（の燃料通路３１ａ）とを連通させるように形成されている。
噴射弁収容部１５は、弁体３１を軸線Ｓ方向に往復動自在に収容すると共に、コイル３２を所定位置に固定して収容している。
着座部１６は、弁体３１が着座して通路を遮断し、弁体３１が離脱して通路を開放するように形成されている。
噴射口１７は、弁体３１が着座する着座部１６よりも下流側において、複数（例えば、環状に又放射状に配列して）設けられている。
逆止弁１８は、図２に示すように、弁体１８ａ、弁体１８ａを閉弁方向に付勢する付勢バネ１８ｂにより構成されている。そして、逆止弁１８は、プランジャポンプ２０により加圧されて燃料通路１４内に送り出された燃料が上流側に逆流するのを防止するようになっている。
【００１５】
プランジャポンプ２０は、図２に示すように、軸線Ｓ方向に往復動するプランジャ２１、励磁用のコイル２２、プランジャ２１を所定の休止位置に復帰させる復帰バネ２３、逆止弁２４等を備えている。
プランジャ２１は、図２に示すように、鍔付きの円筒状に形成され、その軸線Ｓ上において、燃料タンク３から供給通路１１ａを通して導かれた燃料を加圧室Ｃに導く導入通路２１ａを画定している。
コイル２２は、通電により、磁路を形成する磁性部材と協働して、プランジャ２１を上流側（図２中の上方）に移動させる電磁駆動力を発生するように形成されている。
復帰バネ２３は、プランジャ２１を軸線Ｓ方向において下流側（加圧室Ｃを圧縮する方向）に付勢するように配置されている。
逆止弁２４は、弁体２４ａ、弁体２４ａを閉弁方向に付勢する付勢バネ２４ｂにより構成されている。そして、逆止弁２４は、コイル２２への通電により、復帰バネ２３の付勢力に抗して、プランジャ２１が上流側に移動する際に、導入通路２１ａを開放して燃料を加圧室Ｃ内に導き入れると共に、コイル２２への通電が断たれて、復帰バネ２３の付勢力によりプランジャ２１が下流側に移動する際に、導入通路２１ａを閉鎖するようになっている。
すなわち、プランジャポンプ２０においては、コイル２２への通電により、プランジャ２１が上流側（図２中の上方）に移動して燃料を加圧室Ｃに吸込み、コイル２２への通電を断った後の復帰バネ２３の付勢力により、プランジャ２１が下流側（図２中の下方）に移動することにより、加圧室Ｃ内の燃料を加圧して燃料通路１４に向けて吐出するようになっている。
【００１６】
噴射弁３０は、図２に示すように、軸線Ｓ方向に往復動する弁体３１、励磁用のコイル３２、弁体３１を所定の休止位置に復帰させる復帰バネ３３等を備えている。
弁体３１は、図２に示すように、その軸線Ｓ上において、燃料通路１４（及び燃料室４１）に導かれた燃料を通す燃料通路３１ａを画定している。
コイル３２は、通電により、磁路を形成する磁性部材と協働して、弁体３１を上流側（図２中の上方）に移動させる電磁駆動力を発生するように形成されている。
復帰バネ３３は、弁体３１を軸線Ｓ方向において下流側に付勢して、着座部１６に着座（閉弁）させるように配置されている。
すなわち、噴射弁３０においては、コイル３２への通電により、弁体３１が上流側（図２中の上方）に移動して開弁し、燃料通路１４及び燃料室４１内において加圧された燃料を（燃料通路３１ａを通して）噴射口１７から噴射させ、一方、コイル３２への通電を断った後の復帰バネ３３の付勢力により、弁体３１が下流側（図２中の下方）に移動して閉弁することにより、噴射を停止させるようになっている。
【００１７】
燃料貯留部４０は、図２に示すように、燃料通路１４に連通する燃料室４１、燃料室４１の壁面の一部を画定すると共に燃料室４１の容積を変化させるべく軸線Ｓ方向に移動する移動部材４２、移動部材４２を介して燃料室４１から遮断された背圧室４３、燃料室４１の容積を小さくする方向に移動部材４２を付勢するべく背圧室４３に配置された付勢部材としての付勢バネ４４、背圧室４３をポンプ収容部１３及びリターン通路１２ａの低圧燃料部に連通させる連通路４５等を備えている。
【００１８】
燃料室４１は、図２に示すように、軸線Ｓ上において（プランジャ２１と同軸上において）燃料通路１４と連通するように形成されている。
すなわち、燃料室４１及び燃料通路１４は、プランジャポンプ２０と同軸上に配列されている。これにより、プランジャポンプ２０により加圧されて吐出された燃料は、噴射弁３０の上流側に位置する燃料通路１４及び燃料室４１に直接導かれるため、燃料の流路損失が少なく、プランジャポンプ２０のポンプ作用におけるエネルギ効率を向上させることができ、又、構造の簡素化、部品点数の削減、装置の小型化等を達成することができる。
移動部材４２は、図２に示すように、燃料室４１と背圧室４３とを遮断すると共に、軸線Ｓ方向に移動自在に配置されて燃料室４１の容積を変化させるように形成されている。
背圧室４３は、付勢バネ４４を収容すると共に、燃料室４１の容積を変化させる移動部材４２の移動を許容するように形成されている。
付勢バネ４４は、図２に示すように、背圧室４３に配置されて、燃料室４１の容積を小さくする方向（図２中の下方）に、移動部材４２を付勢するように形成されている。
連通路４５は、背圧室４３内に漏れ出た燃料又はベーパをリターン通路１２ａに戻すように形成されている。
【００１９】
この燃料貯留部４０においては、移動部材４２が付勢バネ４４により付勢されて燃料室４１の容積を小さくする、すなわち、燃料室４１（及び燃料通路１４）内に貯留された燃料が常時加圧されるようになっている。
すなわち、噴射弁３０による燃料の噴射によって、燃料室４１及び燃料通路１４に貯留された燃料が減っても、移動部材４２が付勢バネ４３により付勢されて燃料室４１の容積が小さくなるように燃料室４１内に貯留された燃料が常時加圧されているため、所望のタイミングで安定して（バラツキ無く）所定量の燃料を噴射することができ、又、噴霧の微細化、噴霧形状の安定化、大気汚染等の低減等を達成することができる。また、加圧された燃料を燃料タンク３に戻すような従来技術に比べて、加圧エネルギを運動エネルギに変換する際の損失が少なく、エネルギ効率を向上させることができる。さらに、プランジャポンプ２０、噴射弁３０、燃料通路１４、燃料貯留部４０が、ボデー１０に対して一体的に形成されているため、構造の簡素化、装置の小型化等を達成することができる。
【００２０】
圧力センサ５０は、図２に示すように、燃料通路１４及び燃料室４１内の燃料の圧力を検出するように、ボデー１０に取り付けられている。
そして、圧力センサ５０は、検出した燃圧の信号を、ＥＣＵ６０内の検出回路に向けて出力するようになっている。
【００２１】
ＥＣＵ６０（制御手段）は、エンジンの運転を制御する種々の情報に基づいて、種々の制御信号を発するものであり、圧力センサ５０の信号を含む種々の信号に基づいてプランジャポンプ２０の駆動制御（コイル２２の通電制御）を行う駆動回路、圧力センサ５０の信号を含む種々の信号に基づいて噴射弁３０の駆動制御（コイル３２の通電制御）を行う駆動回路、その他の駆動回路、種々の制御情報を記憶する記憶回路等を備えている。
すなわち、ＥＣＵ６０により、圧力センサ５０の信号に応じて（燃料室４１又は燃料通路１４内の燃圧に応じて）、プランジャポンプ２０及び噴射弁３０を駆動制御することにより、必要なときに所望のタイミングで無駄なく、燃料の加圧（プランジャポンプ２０の駆動）及び燃料の噴射（噴射弁３０の駆動）を行うことができる。
したがって、必要最小限のエネルギで効率よく燃料を加圧して運動エネルギに変換し、最適なタイミングで必要な燃料を微粒化しつつ噴射することができ、エンジンＥの燃焼を改善すると共に燃費を向上させることができる。
【００２２】
次に、上記燃料噴射装置Ｍの動作及び駆動制御について説明する。
先ず、休止状態において、プランジャ２１は図２中の下方移動端に停止し、弁体３１は図２中の下方移動端に停止（着座部１６に着座して閉弁）している。
この状態において、コイル２２が通電されると、プランジャ２１が往動して（図２において上昇して）燃料を加圧室Ｃ内に吸込み、コイル２２への通電が断たれると、復帰バネ２３の付勢力により復動して（図２において下降して）、加圧室Ｃ内の燃料を加圧して下流側の燃料通路１４及び燃料室４１内に送り込む。
燃料室４１内に送り込まれた燃料は、燃料室４１の容積を小さくする方向に常時付勢された移動部材４２により、常時所定レベルの圧力に加圧されている。
【００２３】
この状態において、所望のタイミングで、コイル３２が通電されると、弁体３１が往動して（図２において上昇して）開弁し、燃料が噴射口１７から吸気通路１ａ内に噴射される。この噴射の際に、燃料室４１内の燃料が減っても、移動部材４２が付勢バネ４４により付勢されて燃料室４１の容積が小さくなるように燃料室４１内に貯留された燃料が常時加圧されているため、所望のタイミングで安定して所定量の燃料を噴射することができ、噴霧の微細化、噴霧形状の安定化、大気汚染等の低減等を達成することができる。また、加圧された燃料を燃料タンク３に戻すような従来技術に比べて、加圧エネルギを運動エネルギに変換する際の損失が少なく、エネルギ効率を向上させることができる。
【００２４】
この駆動制御において、プランジャポンプ２０と噴射弁３０とは、圧力センサ５０の信号に基づいて適宜駆動制御される、すなわち、燃料室４１又は燃料通路１４内の燃料の圧力が所定レベル以下になった場合にのみプランジャポンプ２０を駆動するように制御することで、無駄な駆動を省くことができ、又、エンジンの低負荷運転時には、プランジャポンプ２０の一回の吐出量に対して噴射弁３０による噴射量が少ないため、プランジャポンプ２０を非駆動の状態で、噴射弁３０を複数回駆動させて複数回の噴射を行なわせることができる。特に、アイドル運転時には、燃料の圧力を高めに設定するべくプランジャポンプ２０を駆動制御して、噴霧の微粒化等を促進させることもできる。
【００２５】
図３及び図４は、本発明に係る燃料噴射装置の他の実施形態を示すものである。この実施形態においては、燃料貯留部４０´の背圧室４３´を吸気通路１ａに連通させ、部品の形態を一部変更した以外は、前述の実施形態と同一であるため、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
この実施形態において、燃料噴射装置を含む燃料噴射システムは、図３に示すように、エンジンＥの吸気通路１ａを画定する吸気管１、吸気通路１ａ内に配置されたスロットルバルブ２、スロットルバルブ２よりも下流側において吸気管１に取り付けられた燃料噴射装置Ｍ´、燃料タンク３内の燃料を燃料噴射装置Ｍ´に導く供給配管４、供給配管４の途中に配置された低圧フィルタ５、燃料噴射装置Ｍ´と燃料タンク３とを接続して余剰の燃料を燃料タンク３に戻すリターン配管６、燃料噴射装置Ｍ´の背圧室４３´を吸気通路１ａに連通する連通配管７を備えている。
【００２６】
燃料噴射装置Ｍ´は、図４に示すように、ボデー１０、ボデー１０に一体的に設けられた（プランジャ２１´、コイル２２、復帰バネ２３、逆止弁２４等を含む）プランジャポンプ２０´、ボデー１０に一体的に設けられた（弁体３１、コイル３２、復帰バネ３３等を含む）噴射弁３０、プランジャポンプ２０´と噴射弁３０との間に配置されてプランジャポンプ２０´により加圧された燃料を貯留する（燃料室４１´、移動部材４２´、背圧室４３´、付勢バネ４４、コネクタ４６ａを有するキャップ４６を含む）燃料貯留部４０´、圧力センサ５０、ＥＣＵ６０等を備えている。
【００２７】
プランジャポンプ２０´は、図３に示すように、プランジャ２１´、コイル２２、復帰バネ２３、逆止弁２４を備えている、プランジャ２１´は、鍔無しの円筒状に形成され、その軸線Ｓ上において導入通路２１ａを画定している。
燃料貯留部４０´は、図３に示すように、燃料通路１４に連通する燃料室４１´、燃料室４１´の壁面の一部を画定すると共に燃料室４１´の容積を変化させるべく軸線Ｓに垂直な方向に移動するダイヤフラム式の移動部材４２´、移動部材４２´を介して燃料室４１´から遮断された背圧室４３´、燃料室４１´の容積を小さくする方向に移動部材４２´を付勢するべく背圧室４３´に配置された付勢部材としての付勢バネ４４、背圧室４３を画定するべくボデー１０に固定されると共に連通配管７を接続するコネクタ４６ａを有するキャップ４６等を備えている。
【００２８】
この燃料貯留部４０´においては、移動部材４２´が付勢バネ４４により付勢されて燃料室４１´の容積を小さくする、すなわち、燃料室４１´（及び燃料通路１４）内に貯留された燃料が常時加圧されるようになっている。
すなわち、噴射弁３０による燃料の噴射によって、燃料室４１´及び燃料通路１４に貯留された燃料が減っても、移動部材４２´が付勢バネ４４により付勢されて燃料室４１´の容積が小さくなるように燃料室４１´内に貯留された燃料が常時加圧されているため、所望のタイミングで安定して（バラツキ無く）所定量の燃料を噴射することができ、又、噴霧の微細化、噴霧形状の安定化、大気汚染等の低減等を達成することができる。また、加圧された燃料を燃料タンク３に戻すような従来技術に比べて、加圧エネルギを運動エネルギに変換する際の損失が少なく、エネルギ効率を向上させることができる。さらに、プランジャポンプ２０´、噴射弁３０、燃料通路１４、燃料貯留部４０´が、ボデー１０に対して一体的に形成されているため、構造の簡素化、装置の小型化等を達成することができる。
また、この実施形態においては、背圧室４３´が連通配管７を介して吸気通路１ａ内に連通されているため、噴射弁３０の上流側（燃料室４１´）の燃圧に対して、吸気通路１ａ内の圧力変動等を補正でき、所定量の燃料を高精度に安定して噴射することができる。
尚、この燃料噴射装置Ｍ´の動作及び駆動制御については、前述の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００２９】
上記実施形態においては、燃料貯留部４０，４０´の一部をなす移動部材として、軸線Ｓ方向に移動する移動部材４２、軸線Ｓ方向に垂直な方向に移動する移動部材４２´を示したが、これに限定されるものではなく、その他の方向に移動自在で燃料室の容積を小さくする方向に付勢されるものを採用してもよい。
また、上記実施形態においては、移動部材４２，４２´を付勢する付勢部材として、背圧室４３，４３´に配置された付勢バネ４４を示したが、これに限定されるものではなく、燃料室に配置されて移動部材を付勢する引張りバネ等の付勢部材を採用してもよい。
上記実施形態においては、燃料貯留部４０´の背圧室４３´を吸気通路１ａ内に連通させる場合を示したが、これに限定されるものではなく、背圧室４３´を大気に開放させても、同様の作用効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上述べたように、本発明の燃料噴射装置は、構造の簡素化、装置の小型化、管路損失の低減、エネルギ効率の向上、噴霧粒径の微細化、噴霧形状の安定化等を達成しつつ、安定した噴射特性を得ることができるため、二輪車等の小型のエンジンに適用できるのは勿論のこと、二輪車に限らず、船外機、汎用機等のエンジンにおいても有用である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｅ  エンジン
１  吸気管
１ａ  吸気通路
２  スロットルバルブ
３  燃料タンク
４  低圧フィルタ
５  供給配管
６  リターン配管
７  連通配管
Ｍ，Ｍ´  燃料噴射装置
１０  ボデー
１１  燃料供給コネクタ
１１ａ  供給通路
１２  燃料リターンコネクタ
１２ａ  リターン通路
１３  ポンプ収容部
１４  燃料通路
１５  噴射弁収容部
１６  着座部
１７  噴射口
Ｓ  軸線
Ｃ  加圧室
２０，２０´  プランジャポンプ
２１，２１´  プランッジャ
２１ａ  導入通路
２２  コイル
２３  復帰バネ
２４  逆止弁
２４ａ  弁体
２４ｂ  付勢バネ
３０  噴射弁
３１  弁体
３１ａ  燃料通路
３２  コイル
３３  復帰バネ
４０，４０´  燃料貯留部
４１，４１´  燃料室
４２，４２´  移動部材
４３，４３´  背圧室
４４  付勢バネ（付勢部材）
４５  連通路
４６  キャップ
４６ａ  コネクタ
５０  圧力センサ
６０  ＥＣＵ（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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