(57)【要約】【課題】本発明は、部品点数の増加を抑えることを可能にするエアバッグ装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１２の後部にシートレール１８Ｌ、１８Ｒを含み、このシートレール１８Ｌ、１８Ｒに前端部８３が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シート７１を載置し、この乗員シート７１の前方に車体フレーム１２から上方に延設したエアバッグ取付ステー８１によって固定されエアバッグ１０１が収納されているエアバッグモジュール８２を配置した車両であり、エアバッグモジュール８２から乗員シートの前端部８３を保持するシートフック８４が延出されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの後部にシートレールを含み、このシートレールに前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを載置し、この乗員シートの前方に前記車体フレームから上方に延設したエアバッグ取付ステーによって固定されエアバッグが収納されているエアバッグモジュールを配置した鞍乗型車両において、
前記エアバッグモジュールから前記乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
車体フレームの後部にシートレールを含み、このシートレールに前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを載置し、この乗員シートの前方に前記車体フレームから上方に延設したエアバッグ取付ステーによって固定されエアバッグが収納されているエアバッグモジュールを配置した鞍乗型車両において、
前記エアバッグ取付ステーから前記乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エアバッグモジュールの下方から前記乗員シートの前端部の下方にかけて、燃料タンクが配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エアバッグモジュールと前記エアバッグ取付ステーのうちの少なくとも一つに、前記車体フレームを覆うカウルが取り付けられるカウル取付ステーが設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアバッグモジュールと前記エアバッグ取付ステーのうちの少なくとも一つに、燃料パイプを支持するパイプ支持部が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
ヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームが延びており、これらの左右一対のメインフレームの間に配置される前記燃料タンクは、その上面が前記左右一対のメインフレームより上方に位置するように形成され、前記エアバッグ取付ステーは、前記左右一対のメインフレームから前記燃料タンクの上面より上方へ延びていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置を備えた鞍乗型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が着座する乗員シートの前方にエアバッグ装置を備えた鞍乗型車両が従来技術として知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３において、車体フレーム１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）の前部に、燃料タンク４が配置され、車体フレーム１の後部に、座席シート５が設けられ、燃料タンク４と座席シート５（以下、「乗員シート」と云う。）の間で、車体フレーム１の上面に近接した位置に、エアバッグモジュールＭが配置されている。エアバッグモジュールＭは、車体フレーム１に、取付ステー１０および取付片１１を介して取り付けられている。
【０００４】
ところで、特許文献１の技術において、車体フレーム１に、前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを取り付けるときに、この乗員シートの前端部を支持するため、別個に支持部材を設ける場合がある。この場合に、車体フレームに、乗員シートの前端部を支持する支持部材を設けることが必要となり、部品点数の増加につながるという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６８５８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、部品点数の増加を抑えることを可能にするエアバッグ装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームの後部にシートレールを含み、このシートレールに前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを載置し、この乗員シートの前方に車体フレームから上方に延設したエアバッグ取付ステーによって固定されエアバッグが収納されているエアバッグモジュールを配置した鞍乗型車両において、エアバッグモジュールから乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、車体フレームの後部にシートレールを含み、このシートレールに前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを載置し、この乗員シートの前方に車体フレームから上方に延設したエアバッグ取付ステーによって固定されエアバッグが収納されているエアバッグモジュールを配置した鞍乗型車両において、エアバッグ取付ステーから乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、エアバッグモジュールの下方から乗員シートの前端部の下方にかけて、燃料タンクが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、エアバッグモジュールとエアバッグ取付ステーのうちの少なくとも一つに、車体フレームを覆うカウルが取り付けられるカウル取付ステーが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、エアバッグモジュールとエアバッグ取付ステーのうちの少なくとも一つに、燃料パイプを支持するパイプ支持部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、ヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームが延びており、これらの左右一対のメインフレームの間に配置される燃料タンクは、その上面が左右一対のメインフレームより上方に位置するように形成され、エアバッグ取付ステーは、左右一対のメインフレームから燃料タンクの上面より上方へ延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、エアバッグモジュールから乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されている。エアバッグモジュールで前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを保持することができるので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。部品点数の増加が抑えられれば、車体を簡便な構造にすることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、エアバッグ取付ステーから乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されている。エアバッグ取付ステーで乗員シートを保持することができるので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。部品点数の増加が抑えられれば、車体を簡便な構造にすることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、エアバッグモジュールの下方から乗員シートの前端部の下方にかけて、燃料タンクが配置されている。エアバッグモジュールの下方と、乗員シートの下方に車体フレームではない部材が配置されたとしても、エアバッグモジュールおよび乗員シートを支持することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、エアバッグモジュール、エアバッグ取付ステーの少なくとも一つに、カウル取付ステーが設けられているので、エアバッグモジュール、エアバッグ取付ステーに、乗員シートだけでなく、カウルの取付が可能となる。したがって、部品点数を減らすことができ、車体を簡便な構造にすることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、エアバッグモジュール、エアバッグ取付ステーのうちの少なくとも一つに、パイプ支持部が設けられているので、乗員シートだけでなく、燃料パイプの取付が可能となる。したがって、部品点数を減らすことができ、車体を簡便な構造にすることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、燃料タンクの上面は、左右一対のメインフレームよりも上方に位置するように形成され、エアバッグ取付ステーは、左右のメインフレームから燃料タンクの上面より上方へ延びている。かかるエアバッグ取付ステーであれば、例えば、エアバッグモジュールを乗員に近づけて配置するなど、エアバッグモジュールを最適な位置に配置することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームに乗員シートおよびエアバッグ装置を取り付けた左側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたシートフックと乗員シートとの関係を説明する側面図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたシートフックと乗員シートとの関係を説明する斜視図である。
【図８】本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたカウル取付ステーの斜視図である。
【図９】本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたカウル取付ステーへカウルが装着可能なことを説明する背面図である。
【図１０】本発明に係るエアバッグモジュールとエアバッグ制御ユニットの間を連結する配線の取回しを説明する平面図である。
【図１１】本発明に係るエアバッグ装置を備えた自動二輪車の作用説明図である。
【図１２】図５の別実施例を説明する図である。
【図１３】本発明に係るエアバッグ取付ステーから延ばしたシートフックの平面図である。
【図１４】図１３の１４−１４断面図である。
【図１５】本発明に係るエアバッグ取付ステーから延ばしたシートフックの斜視図である。
【図１６】図１０の別実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２１】
本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１において、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びている車体フレーム１２と、を備えている。
車体フレーム１２は、車体１４の前部を構成するヘッドパイプ１１から後方に延設する左右一対のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、これらメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部に取り付けピボット軸１６を有する左右一対のピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの上部から斜め後上方に立ち上がり、次いで、後方に延びている左右一対のシートレール１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、これらシートレール１８Ｌ、１８Ｒの後端部と前記ピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの中間部との間を連結しシートレール１８Ｌ、１８Ｒを支持する左右一対のミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒ（手前側の符号１９Ｌのみ示す。）と、を主要な構成要素とする。つまり、車体フレーム１２の後部にシートレール１８Ｌ、１８Ｒを含んでいる。
【００２２】
ミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒの上端部から左右一対のサブレール２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）が後方に延びており、これらのサブレール２１Ｌ、２１Ｒの後部とミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒの間を、各々、左右一対のシートステー２２Ｌ、２２Ｒで連結し、サブレール２１Ｌ、２１Ｒの後部から斜め後下方に、次いで、前方水平に左右一対の補助ステー２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｌのみ示す。）が延びている。
サブレール２１Ｌ、２１Ｒに、物を収納するトランク２７が取り付けられ、このトランク２７の前壁２７ａに、乗員の背中を保持する背もたれ２８が取り付けられている。
【００２３】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの下方には、締結部材３１ａ〜３１ｃを介してエンジン３２が懸架されている。このエンジン３２は、水平対向型６気筒の水冷エンジンである。
ピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒには、ピボット軸１６を中心に上下にスイング可能な左右一対のリヤスイングアーム３４Ｌ、３４Ｒ（手前側の符号３４Ｌのみ示す。）が取り付けられ、これらのリヤスイングアーム３４Ｌ、３４Ｒの後端部に後軸３５を介して後輪３６が回動可能に取り付けられている。後輪３６は、エンジン３２のドライブ軸３７に取り付けたドライブスプロケット３８と後輪３６に一体化したドリブンスプロケット４１との間に巻き掛けたチェーン４２により駆動される。
【００２４】
リヤスイングアーム３４Ｌ、３４Ｒの中間部に、リンク機構４７を介してリヤクッションユニット４８が立設して取り付けられ、リヤクッションユニット４８の上端部は、メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒ側に形成したブラケット４９に取り付けられている。
【００２５】
ヘッドパイプ１１に、転舵自在にフロントフォーク５２が取り付けられ、このフロントフォーク５２に前輪車軸５３を介して前輪５４が取り付けられ、フロントフォーク５２の上端部には操向ハンドル５５が取り付けられている。ヘッドパイプ１１は、操向ハンドル５５を回動可能に支持する部材である。
【００２６】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの前部側方で、メインカウル５６の側方に、開口部５７が形成され、この開口部５７に面するようにエンジン３２を冷却するラジエータユニット５８が配置されている。
【００２７】
図中、６１はフロントデイスクブレーキユニット、６２はフロントデイスクプレート、６３は車両の前方を覆うフロントカウル、６４はフロントシールド、６６はフロントフェンダ、６８Ｌ、６８Ｒ（手前側の符号６８Ｌのみ示す。）は左右一対のメインスタンドブラケット、６７は乗員シート７１の下方に配置されているバッテリ、６９はメインスタンド、７０はメータである。
【００２８】
シートレール１８Ｌ、１８Ｒに、乗員が着座する乗員シート７１が設けられている。乗員シート７１は、シート底板の上方に乗員が着座する樹脂製の前部シート７２と、この前部シート７２の後方に連なって設けた後部シート７３とを一体化したものである。
【００２９】
図２において、乗員が着座する乗員シート７１は、シート底板の後端部が左右一対の締結ボルト７５Ｌ、７５Ｒ、７６Ｌ、７６Ｒ（手前側の符号７５Ｌ、７６Ｌのみ示す。）を介してシートレール１８Ｌ、１８Ｒに取り付けられている。
【００３０】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒに、エアバッグ取付ステー８１を介してエアバッグモジュール８２が取り付けられ、このエアバッグモジュール８２から後方に、乗員シート７１底板の前端部８３を保持するシートフック８４が延設されている。つまり、エアバッグモジュール８２は、車体フレーム１２から上方に延設したステーとしてのエアバッグ取付ステー８１によって固定されている。
【００３１】
エアバッグモジュール８２はエアバッグ装置８６を構成する要素の１つであり、エアバッグ装置８６は、エアバッグモジュール８２と、このエアバッグモジュール８２に収納されているエアバッグ（後述する図４の符号１０１）の展開を制御するエアバッグ制御ユニット８７と、を主要な構成要素とする。
【００３２】
上記をまとめると、乗員シート７１は、シート底板の前端部８３が車両前方に向け斜め上方に傾斜しており、シートレール１８Ｌ、１８Ｒに載置され取り付けられている。この乗員シート７１の前方に、エアバッグモジュール８２が配置されている。
【００３３】
図１に戻って、フロントフォーク５２の上部および下部に、車体１４にかかる衝撃を検出する左右の第１センサ７７、７７（図手前側の符号７７のみ示す。）および左右の第２センサ７８、７８（図手前側の符号７８のみ示す。）が配置され、これらの上下のセンサ部７７、７７、７８、７８から、第１ケーブル７９、７９（図手前側の符号７９のみ示す。）が延びており、これらの第１ケーブル７９、７９は、エンジン３２の上方を通過してエアバッグ制御ユニット８７に連結されている。メータ７０に、エアバッグ装置８６の正常または異常を表示するインジケータ８０が設けられ、このインジケータ８０から第２ケーブル８５が延びており、この第２ケーブル８５は、エアバッグ制御ユニット８７に連結されている。また、バッテリ６７から第３ケーブル８８が延びており、この第３ケーブル８８は、乗員シート７１の下方を通過してエアバッグ制御ユニット８７に連結されている。
【００３４】
図３において、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に、エレメント９１を内蔵しているエアクリーナユニット９２が配置され、このエアクリーナユニット９２の上方に燃料タンク９３が配置され、この燃料タンク９３の左側で、且つ、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの全幅（Ｙ）より車幅方向内側に、エアバッグ制御ユニット８７が配置されている。図中、９４は燃料タンク８３の前部で上部に設けられている給油口９０を開閉可能に塞ぐ給油キャップである。
【００３５】
エアバッグ制御ユニット８７は、燃料タンク９３の側方に沿うように配置されているので、エアバッグ制御ユニット８７による車幅の拡大を最小限に抑えることができる。
また、エアバッグ制御ユニット８７は、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒより車幅方向内側に配置されているので、エアバッグ制御ユニット８７が、メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの外幅を超えて配置されている場合に較べて、車両を覆うカウル（後述する図９の符号１０６）の形状をコンパクトで、且つ、自由に設定することができる。
【００３６】
図４において、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に、燃料タンク９３が配置され、この燃料タンク９３の上方にエアバッグ１０１を膨張させるためのガスを発生する左右のインフレータ９５、９６およびエアバッグ１０１が収納されているエアバッグモジュール８２が配置されている。つまり、エアバッグモジュール８２は、内部にエアバッグ１０１が収納されている。
【００３７】
エアバッグモジュール８２は、ケース体としての保持箱９８を備えている。この保持箱９８は、底板１０２と、この底板１０２に立設した側板１０５と、この側板１０５の上方を塞ぐリッド１０４と、からなる。
保持箱９８の底板１０２に、開口部１００Ｌ、１００Ｒを設け、これらの開口部１００Ｌ、１００Ｒを貫通する形態で左右並列にインフレータ９５、９６が設けられている。
【００３８】
また、インフレータ９５、９６は左右並列に２つ配置されているが、いくつでも良く、前後に並列に並べても良く、本実施例の配置の形態に限定されることはない。
【００３９】
以下、エアバッグ制御ユニット８７の配置について説明を行う。
図２〜図４において、エアバッグモジュール８２は、乗員シート７１の前方に配置され、エアバッグ制御ユニット８７は、ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間で、且つ、車両幅方向中心線から左側に外れた位置に配置されている。
なお、エアバッグ制御ユニットを車両幅方向中心線から右側に外れた位置に配置することは差し支えない。
【００４０】
エアバッグ制御ユニット８７は、車両長手方向の長さ寸法（Ｌ）が、車両幅方向の幅寸法（Ｗ）より大きく、且つ、車両高さ方向の高さ寸法（Ｔ）が、車両幅方向の幅寸法（Ｗ）より大きい箱状の部材である。
【００４１】
エアバッグ制御ユニット８７は、長さ寸法（Ｌ）と高さ寸法（Ｔ）のいずれよりも小さい幅寸法（Ｗ）を有する箱状の部材である。長さ寸法（Ｌ）と高さ寸法（Ｔ）に較べて小さい幅寸法（Ｗ）を有するエアバッグ制御ユニット８７を車両の幅方向に沿うように配置したので、車幅方向の拡大を抑制することができる。
【００４２】
以下、燃料タンクの配置について説明を行う。
エアバッグモジュール８２の下方から乗員シートの前端部８３の下方に、燃料タンク９３が配置されている。かかる燃料タンク９３の配置であれば、エアバッグモジュール８２の下方と、乗員シート７１の下方に車体フレーム１２ではない部材が配置されている場合であっても、エアバッグモジュール８２および乗員シート７１を支持することができる。
【００４３】
図５〜図８において、エアバッグモジュール８２は、インフレータ９５、９６が収納されている保持箱９８を備え、この保持箱９８の上部に、エアバッグ（図４の符号１０１）が膨張展開可能なように一部に図示せぬ脆弱部を有する覆いとしてのリッド１０４を備え、保持箱９８から後方に、乗員シートの前端部８３を保持するシートフック８４が延出され、このシートフック８４とは別に、保持箱９８から後方に、車体フレーム１２を覆うカウル１０６が取り付けられるカウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒが延設されている。１０８、１０８はカウル取付用のウエルドナット、１０９・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）はエアバッグモジュール８２をエアバッグ取付ステー８１に固定する締結部材、１１０、１１０はカウル取付用のねじ部材である。
【００４４】
シートフック８４は、平面視で略Ｕ字状を呈するＵ字部１１２を備えている。このＵ字部１１２に、乗員シート底板の前端部８３に下方に延設され、その後、後方に延設される保持片１１３を上方から引っ掛けることで、シートフック８４に乗員シート底板の前端部８３を保持するようにした。
【００４５】
さらに、エアバッグモジュール８２の保持箱９８に、パイプ支持部１１６を設けた。パイプ支持部１１６が設けられているので、エアバッグモジュール８２に、乗員シート７１だけでなく、燃料パイプ１１８の取付が可能となる。
なお、パイプ支持部は、燃料パイプを支持するものにとどまらず、例えば、ハーネス類などのケーブルを支持するようなものでも差し支えない。
【００４６】
エアバッグモジュール８２に、シートフック８４、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒおよびパイプ支持部１１６を設けたので、部品点数を減らすことができ、車体を簡便な構造にすることができる。
なお、パイプ支持部１１６をエアバッグ取付ステー８１に設けることは差し支えない。
【００４７】
図２を併せて参照して、エアバッグ取付ステー８１から前方に延出部としての延出ステー１３１が延出され、この延出ステー１３１にエアバッグ制御ユニット８７が取り付けられている。
エアバッグ取付ステー８１から前方に延出ステー１３１が延出され、この延出ステー１３１に、締結部材１３２、１３２によってエアバッグ制御ユニット８７が取り付けられている。エアバッグ取付ステー８１に、エアバッグ制御ユニット８７の取付部材を兼ねる延出ステー１３１が延設されているので、部品点数が増加する心配はない。
【００４８】
図８および図９において、乗員シート底板の前端部８３を保持するシートフック８４の左右外側で、エアバッグモジュール８２から後方にカウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒが延出されている。シートフック８４で乗員シート７１を保持可能にし、併せて、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒでカウル１０６を取付可能にしたので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。部品点数の増加が抑えられれば、車体を簡便な構造にすることができる。
【００４９】
上記をまとめると、エアバッグモジュール８２に、車体フレーム１２を覆うカウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒが設けられているので、乗員シート７１だけでなく、カウル１０６の取付が可能となる。したがって、部品点数を減らすことができ、車体を簡便な構造にすることができる。
【００５０】
なお、エアバッグ取付ステー８１に、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒを設けることは差し支えなく、エアバッグモジュール８２とエアバッグ取付ステー８１の双方に、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒを設けても良い。
【００５１】
図１０において、エアバッグ制御ユニット８７とエアバッグモジュール８２の間に、エアバッグ１０１の展開制御信号を伝達する配線１２２が備えられ、この配線１２２は、エアバッグ制御ユニットの前部１３５から延び、エアバッグモジュール８２の前方を通り、エアバッグ制御ユニット８７が配置されていない側であるエアバッグモジュールの右側面１３６の外方を通り、このエアバッグモジュール８２と乗員シート７１との間を通って、エアバッグモジュール８２に連結されている。詳細には、配線１２２の先端部に、配線コネクタ部１３４が設けられ、この配線コネクタ部１３４がモジュール側コネクタ部１２４に連結されている。
【００５２】
すなわち、エアバッグ装置８６に、エアバッグ１０１の展開を制御するエアバッグ制御ユニット８７を備えている。このエアバッグ制御ユニット８７とインフレータ９５、９６との間に、エアバッグの展開制御信号を伝達する配線１２２が備えられている。
【００５３】
エアバッグ制御ユニット８７とエアバッグモジュール８２の間を連結する配線１２２は、エアバッグ制御ユニットの前部１３５から延び、エアバッグモジュール８２の側方を通り、エアバッグモジュールに連結されている。このような配索であれば、作業者はエアバッグモジュール８２の側方から手を入れ容易に配線作業を行うことができる。したがって、配線に係る作業性を高めることができる。
【００５４】
以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図１１において、エアバッグ制御ユニット８７は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間に配置されている。
仮に、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間を狭くした場合に、例えば、エアバッグモジュール８２の左側方に、エアバッグ制御ユニット８７が配置されていると、エアバッグ制御ユニット８７が左のメインフレーム１５Ｌの外側に張り出す可能性がある。そうすると、車幅の拡大につながることになる。
【００５５】
この点、本発明では、エアバッグ制御ユニット８７は、ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間に配置されている。
ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間であれば、車幅の拡大を抑えることができる。この場合に、エアバッグモジュール８２の側方とエアバッグ制御ユニット８７の側方は、いずれも、運転者Ｄの膝Ｋが当たる領域１６０にあり、この領域１６０で車幅の拡大が抑えられるので、運転者Ｄはニーグリップをし易くすることができる。
図中、１６１、１６１（図手前側の１６１のみ示す。）はピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの下部に設けられ運転者Ｄの足が載置される乗員ステップである。
【００５６】
図２〜図４を併せて参照して、燃料タンク９３の上面は、左右一対のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒよりも上方に位置するように形成され、エアバッグ取付ステー８１は、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒから燃料タンク９３の上面より上方へ延びている。かかるエアバッグ取付ステー８１であれば、例えば、エアバッグモジュール８２を乗員に近づけて配置するなど、エアバッグモジュール８２を最適な位置に配置することが可能になる。
【００５７】
この他、エアバッグモジュール８２の下方からその前方に渡って燃料タンク９３が配置され、この燃料タンク９３の前部は、エアバッグモジュール８２の前方で上方へ膨出し給油口９０を形成するとともに、この給油口９０の側方にエアバッグ制御ユニット８７を配置した。乗員シート７１の前方の限られた空間に、エアバッグモジュール８２、燃料タンク９３、給油口９０およびエアバッグ制御ユニット８７が配置可能となり、スペースを有効に活用することができる。また、このような配置であっても、燃料タンク９３の容量を減らすことはない。
【実施例２】
【００５８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１２〜図１３において、エアバッグモジュール８２をメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒに取り付けるステーとしてのエアバッグ取付ステー８１Ｂから、平面視で略Ｕ字状のシートフックアーム１４１が延びており、このシートフックアーム１４１の横腕部１４２から、平面視で略Ｃ字状を呈し乗員シート底板の前端部８３を保持するシートフック１４４を取り付けた。なお、シートフックアーム１４１は、ボルト１５５・・・によってエアバッグ取付ステー８１Ｂに取り付けられている。
図中、１４８・・・はエアバッグ取付ステー８１Ｂをメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒに固着するボルトである。なお、エアバッグ取付ステー８１Ｂをメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒに溶接止めすることは差し支えない。
【００５９】
図１４において、エアバッグ取付ステー８１Ｂは、断面コ字状を呈する左右の縦板１５１、１５１と、これらの左右の縦板１５１、１５１の上端部の間を渡した横板１５４と、を組み合わせてなる。そして、縦板１５１、１５１と横板１５４との重なった部分に、シートフックアーム１４１を載置し、これらをボルト１５５・・・およびナット１５６・・・で共締めにより取り付けた。
【００６０】
図１５において、エアバッグ取付ステー８１Ｂから乗員シート底板の前端部８３を保持するシートフック１４４が延出されている。エアバッグ取付ステー８１Ｂで乗員シート７１を保持することができるので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。部品点数の増加が抑えられれば、車体を簡便な構造にすることができる。
【００６１】
図１６において、エアバッグ制御ユニット８７とエアバッグモジュール８２の間に、エアバッグ（図４の符号１０１）の展開制御信号を伝達する配線１２２Ｂが備えられ、この配線１２２Ｂは、エアバッグ制御ユニットの後部１３７から延び、エアバッグモジュール８２と乗員シート７１との間を通って、エアバッグモジュール８２に連結されている。
【００６２】
エアバッグ制御ユニット８７とエアバッグモジュール８２の間を連結する配線１２２Ｂは、エアバッグ制御ユニットの後部１３７から延び、エアバッグモジュール８２に連結されているので、最短距離でエアバッグモジュールへ配索することができる。
【００６３】
尚、本発明は、実施の形態では鞍乗型車両に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、エアバッグ装置を備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、１８Ｌ、１８Ｒ…シートレール、７１…乗員シート、８１、８１Ｂ…エアバッグ取付ステー、８２…エアバッグモジュール、８３…乗員シートの前端部、８４…シートフック、９３…燃料タンク、１０１…エアバッグ、１０６…カウル、１０７Ｌ、１０７Ｒ…カウル取付ステー、１１６…パイプ支持部、１１８…燃料パイプ、１４４…シートフック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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