(57)【要約】【課題】マフラーのレイアウトの自由度を上げることができるマフラー支持構造を提供する。【解決手段】車体後部に配設された車両前後方向に沿うメンバ１の後端部にマフラー１０を支持させてあるマフラー支持構造であって、メンバ１の後端部の両側面２Ｍに一対のマフラーハンガーブラケット１３を各別に固着し、一対のマフラーハンガーブラケット１３の下端部にマフラーハンガーステー１４を連結し、マフラー１０に連結するマフラーハンガー１９をマフラーハンガーステー１４に連結してある。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に配設された車両前後方向に沿うメンバの後端部にマフラーを支持させてあるマフラー支持構造であって、
前記メンバの後端部の両側面に一対のマフラーハンガーブラケットを各別に固着し、
前記一対のマフラーハンガーブラケットの下端部にマフラーハンガーステーを連結し、
前記マフラーに連結するマフラーハンガーを前記マフラーハンガーステーに連結してあるマフラー支持構造。
【請求項２】
前記マフラーハンガーステーを前記メンバに固定してある請求項１記載のマフラー支持構造。
【請求項３】
前記一対のマフラーハンガーブラケットの下端部を前記メンバの後端部の下面よりも下方に配置し、
一対のマフラーハンガーブラケットの下端部間に位置するマフラーハンガーステー部分を車両の前上方側に延出し、
前記マフラーハンガーステー部分の延出端部を前記メンバの後端部の下面に固定してある請求項２記載のマフラー支持構造。
【請求項４】
バンパ又は前記バンパに重なったバックパネルに当接する当接部を前記マフラーハンガーステーに設け、
前記マフラーハンガーステーを前記メンバの下面と前記バンパとの結合部を補強する筋交部に構成してある請求項３記載のマフラー支持構造。
【請求項５】
前記マフラーハンガーブラケットを板材で形成し、
前記マフラーハンガーブラケットの縦壁部を前記メンバの後端部の側面に重ね合わせて接合し、
前記縦壁部に車両前後方向に沿うビードを形成してある請求項４に記載のマフラー支持構造。
【請求項６】
前記マフラーハンガーブラケットの下端部に、前記メンバの幅方向外方側に張り出すフランジを形成し、
前記マフラーハンガーステーを前記フランジに連結してある請求項１〜５のいずれか一つに記載のマフラー支持構造。
【請求項７】
前記マフラーハンガーの第１連結部と一方のマフラーハンガーブラケットのフランジとで前記マフラーハンガーステーを挟み込んで共締め固定し、
前記一対のマフラーハンガーブラケットの下端部間に位置するマフラーハンガーステー部分に前記マフラーハンガーの第２連結部を連結してある請求項６記載のマフラー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に配設された車両前後方向に沿うメンバの後端部にマフラーを支持させてあるマフラー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のマフラー支持構造では、特許文献１に開示されているように、メンバの後端部の一側面にマフラーハンガーブラケットを固着し、マフラーに連結するマフラーハンガーとしての支持パイプを、マフラーハンガーブラケットの前後両側壁の挿通孔に挿通させ、支持パイプを前記側壁に溶接固着してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３９５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、マフラーハンガーを連結するマフラーハンガーブラケットをメンバの後端部の一側面だけに固着してあったために、マフラーを配置できる車幅方向の範囲が狭く、マフラーのレイアウトの自由度が低かった。
本発明の目的は、マフラーのレイアウトの自由度を上げることができるマフラー支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車体後部に配設された車両前後方向に沿うメンバの後端部にマフラーを支持させてあるマフラー支持構造であって、
前記メンバの後端部の両側面に一対のマフラーハンガーブラケットを各別に固着し、
前記一対のマフラーハンガーブラケットの下端部にマフラーハンガーステーを連結し、
前記マフラーに連結するマフラーハンガーを前記マフラーハンガーステーに連結してある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、メンバの後端部の両側面に一対のマフラーハンガーブラケットを各別に固着し、一対のマフラーハンガーブラケットの下端部にマフラーハンガーステーを連結し、マフラーに連結するマフラーハンガーをマフラーハンガーステーに連結してあるから、従来の技術のように、マフラーハンガーブラケットをメンバの後端部の一側面だけに固着してある構造よりも、マフラーを配置できる車幅方向の範囲を広くすることができて、マフラーのレイアウトの自由度を上げることができる。
また、例えば、一方のマフラーハンガーブラケットの下方にマフラーのテールパイプ部などが位置し、別のマフラーハンガーブラケットの下方や両マフラーハンガーブラケット間のマフラーハンガーステー部分の下方にテールパイプ部などが存在しない場合、前記別のマフラーハンガーブラケットやマフラーハンガーステー部分にマフラーハンガーを連結することで、ボルトなどの連結部材をマフラーの下方からテールパイプ部などに干渉させることなく連結操作することができて、連結作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記マフラーハンガーステーを前記メンバに固定してあると、マフラーハンガーステーの取り付け強度（固定強度）を強くすることができ、マフラーハンガーと車体の共振による振動を低減させ、車室内の静粛性を向上させることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記一対のマフラーハンガーブラケットの下端部を前記メンバの後端部の下面よりも下方に配置し、
一対のマフラーハンガーブラケットの下端部間に位置するマフラーハンガーステー部分を車両の前上方側に延出し、
前記マフラーハンガーステー部分の延出端部を前記メンバの後端部の下面に固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
マフラーハンガーステーのマフラーハンガーブラケットに対する左右一対の連結部と、マフラーハンガーステーのメンバに対する固定部とを車両前後方向及び上下方向で位置ずれさせて、両連結部と固定部を立体的に配置することができる。その結果、マフラーハンガーステーの取り付け強度（固定強度）を強くすることができて、マフラーハンガーと車体の共振による振動を低減させ、車室内の静粛性を向上させることができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
バンパ又は前記バンパに重なったバックパネルに当接する当接部を前記マフラーハンガーステーに設け、
前記マフラーハンガーステーを前記メンバの下面と前記バンパとの結合部を補強する筋交部に構成してあると、メンバの下面とバンパとの結合部を補強することができて、低速度による後面衝突時に、バンパからの入力を車両前方側に伝達しやすくすることができ、メンバの座屈変形を低減しやすくすることができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記マフラーハンガーブラケットを板材で形成し、
前記マフラーハンガーブラケットの縦壁部を前記メンバの後端部の側面に重ね合わせて接合し、
前記縦壁部に車両前後方向に沿うビードを形成してあると、車両後方側からの力に対する縦壁部の強度を強くすることができ、低速度による後面衝突時に、バンパからの入力を車両前方側に伝達しやすくすることができ、メンバの座屈変形を低減しやすくすることができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記マフラーハンガーブラケットの下端部に、前記メンバの幅方向外方側に張り出すフランジを形成し、
前記マフラーハンガーステーを前記フランジに連結してあると、マフラーハンガーブラケットの構造を簡素化することができる。（請求項６）
【００１３】
本発明において、
前記マフラーハンガーの第１連結部と一方のマフラーハンガーブラケットのフランジとで前記マフラーハンガーステーを挟み込んで共締め固定し、
前記一対のマフラーハンガーブラケットの下端部間に位置するマフラーハンガーステー部分に前記マフラーハンガーの第２連結部を連結してあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１４】
マフラーハンガーの第１連結部と一方のマフラーハンガーブラケットのフランジとで前記マフラーハンガーステーを挟み込んで共締め固定してあるから、フランジとマフラーハンガーの第１連結部とマフラーハンガーステーを強く固定することができる。
また、例えば、他方のマフラーハンガーブラケットの下方にマフラーのテールパイプ部などが位置し、一方のマフラーハンガーブラケットの下方や前記マフラーハンガーステー部分の下方にはテールパイプ部などが存在しない場合に、ボルトなどの連結部材をマフラーの下方からテールパイプ部などに干渉させることなく連結操作することができ、連結作業の作業性を向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、マフラーのレイアウトの自由度を上げることができるマフラー支持構造を提供することができた。また、軽微な衝突に対して、荷重の伝達が効果的に行える車両後部の構造を提供することができ、且つ、マフラーと車体の共振を抑制し、車室内の静粛性を向上させることができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車体後部構造を下方から見た分解斜視図
【図２】マフラーハンガーブラケットとマフラーハンガーステーとの取り付け構造の分解斜視図
【図３】マフラーハンガーブラケットとマフラーハンガーステーとマフラーハンガーの取り付け構造の分解斜視図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図（バンパも含む）
【図５】マフラー支持構造の斜視図
【図６】マフラーハンガーをマフラーハンガーステーに取り付ける状態を示す後面図（車両後方側から見た図）
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、車体後部の両側部に車両前後方向に沿うリアフロアサイドメンバ１（メンバに相当、以下、「サイドメンバ１」と称する）をそれぞれ配設してある。
【００１８】
サイドメンバ１は上側が開放した断面Ｕ字状に形成され、両側壁２の上端部に幅方向外方側に張り出す上側の取り付けフランジ２Ｆを備え、下壁３の後端部に下方に張り出す下側の取り付けフランジ３Ｆを備えている。上側の取り付けフランジ２Ｆはリアフロア４の下面に溶接接合されて、リアフロア４とサイドメンバ１で閉じ断面を形成している。下側の取り付けフランジ３Ｆは、車両の荷室の後壁を形成するバックパネル５の前面に溶接接合されている。
【００１９】
また、リアフロア４の後端部に形成されたフロア側フランジ４Ｆと後述の第２フランジ１５Ｆ２もバックパネル５の前面に溶接接合されている。サイドメンバ１の後端部とは反対側のバックパネル５の後面には、車両後方側Ｒｒに突出するスタッドボルトＢ１を四隅に備えた長方形状の第１バンパメンバブラケット６が溶接接合されている。すなわちサイドメンバ１の後端部と第１バンパメンバブラケット６でバックパネル５を挟み込んでこれら三者を一体に溶接接合してある。第１バンパメンバブラケット６はサイドメンバ１の中空角孔と同一形状・同芯状の角孔Ｈを備えている。
【００２０】
リヤバンパメンバ８（バンパに相当）は、断面長方形の角パイプ状に形成された上下一対のバンパメンバ本体３０と、バンパメンバ本体３０の左右両端部の車両前方側Ｆｒの面に固定された箱形の連結部材９と、連結部材９の車両前方側Ｆｒの面に固定された長方形状の第２バンパメンバブラケット７とから成る。そして、第１バンパメンバブラケット６と第２バンパメンバブラケット７を車両前後方向で重ね合わせ、第２バンパメンバブラケット７の四隅に形成したボルト挿通孔Ｓに前記スタッドボルトＢ１を挿通させ、スタッドボルトＢ１にナットＮを螺合して締め付け固定してある。
【００２１】
図２〜図５に、サイドメンバ１の後端部にマフラー１０を支持させたマフラー支持構造を示してある。マフラー１０のマフラー本体１１は縦断面横長の楕円形状に形成され、マフラー本体１１の左右外方側の後面部分から円筒状のテールパイプ部１２が車両後方側Ｒｒに突出している。次に、マフラー支持構造について説明する。
【００２２】
［マフラー支持構造］
サイドメンバ１の後端部の両側面２Ｍ（側壁２の側面２Ｍ）に一対のマフラーハンガーブラケット１３（以下、「ブラケット１３）と称する）を各別に固着し、一対のブラケット１３の下端部にマフラーハンガーステー１４（以下、「ステー１４」と称する）を架け渡して連結し、マフラー１０に連結するマフラーハンガー１９をステー１４に連結してある。ブラケット１３とステー１４とマフラーハンガー１９はいずれもプレス加工された一枚の金属板（板材に相当）から成る。
【００２３】
［ブラケット１３］
ブラケット１３は、サイドメンバ１の後端部の側面２Ｍに重なって溶接接合される縦壁部１５を備えている。縦壁部１５の下端部１５Ｋ（マフラーハンガーブラケットの下端部に相当）の端縁である下端縁は、車両前後方向に沿う後ろ側下端縁と、後ろ側下端縁に連なる前上がりに傾斜した前側下端縁とから成る。
【００２４】
そして、後ろ側下端縁と前側下端縁に、サイドメンバ１の幅方向外方側に張り出す第１フランジ１５Ｆ１（フランジに相当）を連続させて形成してある。縦壁部１５の後端部にはサイドメンバ１の幅方向外方側に張り出す第２フランジ１５Ｆ２を形成してある。また、縦壁部１５の下端部１５Ｋをサイドメンバ１の後端部の下面３Ｍ（下壁３の下面３Ｍ）の下方に突出させて前記下面３Ｍよりも下方に配置してある。
【００２５】
前記縦壁部１５の後半部には車両前後方向に沿う上下一対の第１ビードＶ１を形成してある。第１ビードＶ１はサイドメンバ１の幅方向外方側に凸の断面円弧状に形成されている。下側の第１ビードＶ１は上側の第１ビードＶ１よりも長く形成され、下側の第１ビードＶ１の上端縁がサイドメンバ１の下面３Ｍと上下方向でほぼ同一位置に位置している。
【００２６】
第２フランジ１５Ｆ２の張り出し方向の先端縁は円弧の凹凸状に形成されている。第２フランジ１５Ｆ２の凸部はバックパネル５に溶接接合される溶接部に構成してある。つまり、第２フランジ１５Ｆ２をリヤバンパメンバ８に重なったバックパネル５に溶接接合してある。縦壁部１５の上端縁も円弧の凹凸状に形成されて、凸部がサイドメンバ１の側壁２に対する溶接部となっている。
【００２７】
また、前記縦壁部１５の前半部（車両前方側Ｆｒの部分）にＬ字形の第２ビードＶ２を形成してある。第２ビードＶ２は第１ビードＶ１の前端部の近傍から上方に延びるビード部分と、このビード部分の前端部から前斜め上方に延びて前斜め上方に開放したビード部分とから成る。第２ビードＶ２はサイドメンバ１の幅方向外方側に凸の断面円弧状に形成されている。
【００２８】
［ステー１４の構造］
ステー１４は、左右一対のブラケット１３の第１フランジ１５Ｆ１に架け渡された長方形状の後ろ側ステー部１６と、後ろ側ステー部１６よりも車両前方側Ｆｒに位置する前側ステー部１７とから成る。前側ステー部１７と後ろ側ステー部１６には第３ビードＶ３を連続させて一対形成してある。第３ビードＶ３は下方に凸の断面円弧状に形成されている。
【００２９】
前側ステー部１７は、一対のブラケット１３の下端部間に位置するステー部分を車両の前上方側に延出して形成してある。そして、後ろ側ステー部１６の左右両端部を左右一対の前記第１フランジ１５Ｆ１に各別に連結し、前側ステー部１７の延出端部１７Ｅをサイドメンバ１の下壁３の下面３Ｍに沿うように折曲し、前記下面３Ｍに重ね合わせてボルト固定してある。
【００３０】
さらに、図４に示すように、延出端部１７Ｅの先端をＬ字状に切り起こし、サイドメンバ１の下壁３に形成したスリット３Ｓに切り起こし片１８を下方から挿入係合してある。
【００３１】
後ろ側ステー部１６の後端部は下方に折曲されて、バックパネル５に当接する当接フランジ１６Ｆ（当接部に相当）に構成されている。つまり、リヤバンパメンバ８に重なったバックパネル５に当接する当接フランジ１６Ｆをステー１４に設けて、ステー１４をメンバ１の下面３Ｍとリヤバンパメンバ８との結合部２８を補強する筋交部に構成してある。
後ろ側ステー部１６の第１フランジ１５Ｆ１に対する連結・固定構造と、前側ステー部１７のサイドメンバ１に対する連結・固定構造とについては後で詳しく説明する。
【００３２】
［マフラーハンガー１９の構造］
図３，図５，図６に示すように、マフラーハンガー１９は、車両前方側Ｆｒが開放した平面視コの字状に形成されている。そして、マフラー本体１１の後面に１片が溶接固着されたＬ字状の左右一対の取り付け部２０，２４にマフラーハンガー１９の両脚部がハンガーマウント２２，２３を介して各別に連結されている。左右一対の取り付け部２０，２４は断面円形の棒状に形成されている。
一方の第１のハンガーマウント２２は、一方の取り付け部２０とマフラーハンガー１９の一方の脚部を連結し、他方の第２のハンガーマウント２３は、他方の取り付け部２４とマフラーハンガー１９の他方の脚部を連結する。第１のハンガーマウント２２と第２のハンガーマウント２３はゴム状弾性体で形成されてマフラー１０の振動を吸収する。
【００３３】
マフラー本体１１に溶接固着された一方の取り付け部２０の一片２０Ａは上下方向に沿い、他方の取り付け部２４の一片２４Ａは左右方向に沿っている。これにより、左右一対の取り付け部２０，２４を車幅方向と上下方向の力に対して強くすることができる。
【００３４】
第１のハンガーマウント２２と第２のハンガーマウント２３にはそれぞれ一対づつ嵌合孔が形成されている。そして、前記一方の取り付け部２０の他片２０Ｂが、第１のハンガーマウント２２の一方の嵌合孔に内嵌し、前記他方の取り付け部２４の他片２４Ｂが、第２のハンガーマウント２３の一方の嵌合孔に内嵌している。
【００３５】
また、マフラーハンガー１９の一方の脚部が、第１のハンガーマウント２２の他方の嵌合孔に内嵌し、マフラーハンガー１９の他方の脚部が、第２のハンガーマウント２３の他方の嵌合孔に内嵌している。
【００３６】
マフラーハンガー１９の両脚部間には車幅方向に長い長方形の平板部２５が形成され、この平板部２５に左右一対のボルト挿通孔Ｓが形成されている。平板部２５の左側のボルト挿通孔Ｓとその周りの平板部分はステー１４の後ろ側ステー部１６に対する第１連結部２６を構成し、右側のボルト挿通孔Ｓとその周りの平板部分は前記後ろ側ステー部１６に対する第２連結部２７を構成している。
【００３７】
［ブラケット１３とステー１４とマフラーハンガー１９の取り付け構造］
図２に示すように、ブラケット１３の第１フランジ１５Ｆ１にボルト挿通孔Ｓを形成し、第１フランジ１５Ｆ１の上面にボルト挿通孔Ｓと同芯状のナットＮを溶接固着してある。また、ステー１４の後ろ側ステー部１６の左右両端部と左右中央部にボルト挿通孔Ｓを形成し、後ろ側ステー部１６の左右中央部の上面にボルト挿通孔Ｓと同芯状のナットＮを溶接固着してある（図５，図６参照）。
【００３８】
さらに、サイドメンバ１の後端部の下壁３にボルト挿通孔Ｓを形成し、下壁３の上面にボルト挿通孔Ｓと同芯状のナットＮ（図６参照）を溶接固着してある。下壁３に形成されたボルト挿通孔Ｓは車両前後方向でブラケット１３の前端縁よりも車両前方側Ｆｒの下壁３の幅方向中央部に位置している。また、図２に示すように、ステー１４の前側ステー部１７の延出端部１７Ｅにボルト挿通孔Ｓを形成してある。
【００３９】
そして、マフラー１０とブラケット１３とステー１４とマフラーハンガー１９を次の手順で組み付けてある（別の手順で組み付けることもできる）。
【００４０】
［組み付け手順］
（１）  図２に示すように、ステー１４の後ろ側ステー部１６をブラケット１３の左右一対の第１フランジ１５Ｆ１に下方から重ね合わせ、前側ステー部１７の延出端部１７Ｅをサイドメンバ１の後端部の下壁３に下方から重ね合わせる。
そして、後ろ側ステー部１６の右側のボルト挿通孔Ｓとブラケット１３の右側の第１フランジ１５Ｆ１のボルト挿通孔Ｓを同芯状に重ね合わせるとともに、後ろ側ステー部１６の左側のボルト挿通孔Ｓとブラケット１３の左側の第１フランジ１５Ｆ１のボルト挿通孔Ｓを同芯状に重ね合わせ、前側ステー部１７の延出端部１７Ｅのボルト挿通孔Ｓとサイドメンバ１の下壁３のボルト挿通孔Ｓを同芯状に重ね合わせる。また、前記延出端部１７Ｅの切り起こし片１８を、サイドメンバ１の下壁３のスリット３Ｓに下方から挿入係合する。
【００４１】
（２）  後ろ側ステー部１６の右側のボルト挿通孔Ｓと、ブラケット１３の右側の第１フランジ１５Ｆ１のボルト挿通孔Ｓとに取り付けボルトＢ２を下側から挿通させて第１フランジ１５Ｆ１の上面のナットＮに螺合させる。また、前側ステー部１７の延出端部１７Ｅのボルト挿通孔Ｓとサイドメンバ１の下壁３のボルト挿通孔Ｓに取り付けボルトＢ２を下側から挿通させて、前記下壁３の上面のナットＮに螺合させる。
【００４２】
（３）  図３に示すように、マフラー１０側の一対の取り付け部２０，２４に、第１のハンガーマウント２２と第２のハンガーマウント２３を各別に取り付け、第１のハンガーマウント２２と第２のハンガーマウント２３にマフラーハンガー１９を取り付けて部組みする。（取付け方法は前述の通りである）
そして、マフラーハンガー１９の平板部２５をステー１４の後ろ側ステー部１６に下側から重ね合わせて、前記平板部２５の右側のボルト挿通孔Ｓと後ろ側ステー部１６の左右中央部のボルト挿通孔Ｓを同芯状に重ね合わせ、前記平板部２５の左側のボルト挿通孔Ｓと、後ろ側ステー部１６の左側のボルト挿通孔Ｓと、ブラケット１３の左側の第１フランジ１５Ｆ１のボルト挿通孔Ｓとを同芯状に重ね合わせる。つまり、前記平板部２５の第１連結部２６と第２連結部２７を後ろ側ステー部１６に下側から重ね合わせる。
【００４３】
（４）  前記平板部２５の右側のボルト挿通孔Ｓと後ろ側ステー部１６の左右中央部のボルト挿通孔Ｓに取り付けボルトＢ２を挿通させて後ろ側ステー部１６の上面のナットＮに螺合させる。また、前記平板部２５の左側のボルト挿通孔Ｓと、後ろ側ステー部１６の左側のボルト挿通孔Ｓと、ブラケット１３の左側の第１フランジ１５Ｆ１のボルト挿通孔Ｓとに取り付けボルトＢ２を挿通させて前記第１フランジ１５Ｆ１の上面のナットＮに螺合させる。
つまり、前記第１フランジ１５Ｆ１と前記平板部２５の第１連結部２６とで前記後ろ側ステー部１６を挟み込んでこれらを取り付けボルトＢ２で共締め固定し、一対のブラケット１３の下端部間に位置する後ろ側ステー部分１６Ａ（マフラーハンガーステー部分に相当）に前記平板部２５の第２連結部２７を連結する。
図６に示すように、各ボルト挿通孔Ｓの延長軸芯はマフラー本体１１の後方のテールパイプ部１２の横側方に位置するので、各ボルト挿通孔Ｓに取り付けボルトＢ２を挿通させる際に、取り付けボルトＢ２をマフラー１０の下側からテールパイプ部１２に干渉することなく挿入させることができる。
【００４４】
例えば、ブラケット１３の第１フランジ１５Ｆ１とマフラーハンガー１９のハンガー本体部２１を直接ボルト固定する構造では、図６に示すように、マフラーハンガー１９のボルト挿通孔Ｓとブラケット１３の右側の第１フランジ１５Ｆ１のボルト挿通孔Ｓとに取り付けボルトＢ２をマフラー１０の下側から挿通させようとすると、取り付けボルトＢ２がテールパイプ部１２に干渉するという問題が生じる。高出力・大排気量エンジン・大型マフラー１０を備えた車両では特にこのような問題が生じやすい。
【００４５】
この問題を解消するために、ブラケット１３とテールパイプ部１２の間に横方向から取り付けボルトＢ２を挿入してボルト挿通孔Ｓに挿通させることも考えられるが、この手段では、電動ドライバーを使用することができず、その上に作業空間が狭くなって作業に手間がかかる。
【００４６】
これに対して、本発明の上記の構造によれば、前記（１）〜（４）のようにして組み付け作業を行うから、取り付けボルトＢ２をマフラー１０の下側から各ボルト挿通孔Ｓに挿通させる際に、前述のように取り付けボルトＢ２がマフラー本体１１のテールパイプ部１２に干渉することがない。高出力・大排気量エンジン・大型マフラー１０を備えた車両であっても同様の作用を奏することができる。
すなわち、広い作業空間で電動ドライバーを使用して取り付けボルトＢ２をナットＮに螺合・締結させることができ、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００４７】
また、リヤバンパメンバ８に重なったバックパネル５に当接する当接フランジ１６Ｆをステー１４に設けて、ステー１４をメンバ１の下面３Ｍとリヤバンパメンバ８との結合部２８を補強する筋交部に構成してあり、しかも、ブラケット１３の縦壁部１５の後半部に車両前後方向に沿う上下一対の第１ビードＶ１を形成してあるから、低速度による後面衝突時に、リヤバンパメンバ８からの入力を車両前方側Ｆｒに伝達しやすくすることができ、サイドメンバ１の座屈変形を低減しやすくすることができる。
【００４８】
さらに、延出端部１７Ｅの先端をＬ字状に切り起こし、サイドメンバ１の下壁３に形成したスリット３Ｓに切り起こし片１８を下方から挿入係合してあるから、ステー１４の取り付けの際の位置決め効果やステー１４のボルト締結時の回転防止効果を得ることができる。
【００４９】
本発明では、上記のように、左右一対のブラケット１３とステー１４とを別体にしてある。これは、左右一対のブラケット１３とステー１４とが一体になった環状の部材をサイドメンバ１に溶接接合する構造では、サイドメンバ１の下壁３の下側の取り付けフランジ３Ｆをバックパネル５の前面に溶接接合することができなくなる不具合が生じるからである。
【符号の説明】
【００５０】
１          メンバ
１０        マフラー
２Ｍ        メンバの後端部の側面
３Ｍ        メンバの後端部の下面
５          バックパネル
８          バンパ
１３        マフラーハンガーブラケット
１４        マフラーハンガーステー（筋交部）
１５        マフラーハンガーブラケットの縦壁部
１５Ｆ１    フランジ
１５Ｋ      マフラーハンガーブラケットの下端部
１６Ａ      マフラーハンガーステー部分
１６Ｆ      当接部（当接フランジ）
１７Ｅ      マフラーハンガーステーの延出端部
１９        マフラーハンガー
２６        マフラーハンガーの第１連結部
２７        マフラーハンガーの第２連結部
２８        メンバの下面とバンパとの結合部
Ｖ１        ビード
【図１】
2010269773.tif 000003
【図２】
2010269773.tif 000004
【図３】
2010269773.tif 000005
【図４】
2010269773.tif 000006
【図５】
2010269773.tif 000007
【図６】
2010269773.tif 000008