(57)【要約】【課題】コンバーチブル型車両においてルーフ部が開状態であり、且つ車速が閾値以下となった場合に、ユーザーの嗜好に合わせて自動的に音声の出力音量を低減可能とする車両用音響制御装置を提供する。【解決手段】開閉可能な屋根を備えるコンバーチブル型の車両に搭載され、当該車両室内において音声を出力する車両用音響制御装置であって、屋根が開状態であり、且つ、車両の走行速度が予め定められた閾値以下となった場合、記憶されている補正音量に基づいて音声の出力音量を低減して補正する音量補正手段と、ユーザーの入力操作に応じて出力音量を調整する音量調整手段と、屋根が開状態であり、且つ、走行速度が閾値以下である状態で、音量調整手段により出力音量が調整された場合、当該音量調整手段により調整された当該出力音量に基づいて補正音量を更新する補正音量更新手段とを備える、車両用音響制御装置である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な屋根を備えるコンバーチブル型の車両に搭載され、当該車両室内において音声を出力する車両用音響制御装置であって、
前記屋根が開状態であり、且つ、前記車両の走行速度が予め定められた閾値以下となった場合、記憶されている補正音量に基づいて前記音声の出力音量を低減して補正する音量補正手段と、
ユーザーの入力操作に応じて前記出力音量を調整する音量調整手段と、
前記屋根が開状態であり、且つ、前記走行速度が前記閾値以下である状態で、前記音量調整手段により前記出力音量が調整された場合、当該音量調整手段により調整された当該出力音量に基づいて前記補正音量を更新する補正音量更新手段とを備える、車両用音響制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両用音響制御装置に関し、より特定的には、コンバーチブル型車両に搭載される車両用音響制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフを開閉可能な所謂コンバーチブル型の車両において、当該ルーフが開状態で、且つ音響装置により車室内で音声が出力されている場合、当該ルーフが閉状態である場合に比べ、車室内のユーザーが音声を聞き取り難くなる場合がある。このような事情から、従来、ルーフの開閉状態や車両の走行状態等に応じて、出力する音声の音量や音質を自動的に調整する車載用の音響装置が開発されている。
【０００３】
上記のような音響装置の一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示される車載用音響信号処理装置は、車両のルーフ部が開放されて走行騒音が増加した時には、ルーフ部が閉じられた通常の聴取状態に比べ、出力音量について、音量、低音の増強量、および高音域の減衰量を各々補正して、ユーザーが聴取し易い音声を出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−０８７５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなコンバーチブル型車両では、ルーフ部を開状態で、且つ音響装置により音声が出力されている際に、信号待ち等で停車した場合、当該音声が車外に漏れて、車両周囲に居る人物に聴取される可能性がある。そして、このようなユーザーの意図せぬ他者による音声の聴取は、車内のユーザーにとって不快となる場合がある。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示される車載用音響信号処理装置はユーザーの聴取性を高めるように音声の音量や音質を補正するため、ユーザーだけでなく他者にとっても聴取し易い音声が出力されてしまう場合がある。すなわち、従来の音響装置では、他者による音声の聴取の可能性を低減することができない。したがって、他者による音声の聴取の可能性を低減するためには、ユーザーが自ら音声の出力音量を低減する操作を行う必要があった。
【０００７】
本発明は上記の課題を鑑みて成されたものであり、コンバーチブル型車両においてルーフ部が開状態であり、且つ車速が閾値以下となった場合に、ユーザーの嗜好に合わせて自動的に音声の出力音量を低減可能とする車両用音響制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本願は以下の構成を採用した。すなわち、第１の発明は、開閉可能な屋根を備えるコンバーチブル型の車両に搭載され、当該車両室内において音声を出力する車両用音響制御装置であって、屋根が開状態であり、且つ、車両の走行速度が予め定められた閾値以下となった場合、記憶されている補正音量に基づいて音声の出力音量を低減して補正する音量補正手段と、ユーザーの入力操作に応じて出力音量を調整する音量調整手段と、屋根が開状態であり、且つ、走行速度が閾値以下である状態で、音量調整手段により出力音量が調整された場合、当該音量調整手段により調整された当該出力音量に基づいて補正音量を更新する補正音量更新手段とを備える、車両用音響制御装置である。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、所謂コンバーチブル型の車両において、屋根が開状態で、且つ車両の速度が閾値以下となった場合、自動的に音声の出力音量を低減されるため、例えば、信号待ち等で車両が停車した際において、車両周囲に居る人物に聴取される可能性を低減することができる。また、出力音量が補正された後、さらにユーザーにより出力音量が調整された場合、当該調整後の出力音量の設定が記憶される。したがって、次回、音量の補正を行う際には、当該記憶された出力音量の設定に基づいて、ユーザー所望の大きさに出力音量を自動的に補正することができる。すなわち、コンバーチブル型車両においてルーフ部が開状態であり、且つ車速が閾値以下となった場合に、ユーザーの嗜好に合わせて自動的に音声の出力音量を低減可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用音響制御装置および当該車両用音響制御装置を搭載する車両の構成を示すブロック図の一例
【図２】音響制御装置が実行する出力音量値の設定処理を示すフローチャートの一例
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用音響制御装置１０について説明する。先ず、図１を参照して車両用音響制御装置１０および当該車両用音響制御装置１０を搭載する車両１００の構成について説明する。なお、図１は、車両用音響制御装置および当該車両用音響制御装置を搭載する車両の構成を示すブロック図の一例である。
【００１２】
図１に示すように、車両１００は、車両用音響制御装置１０、音源信号出力装置１１、ボリュームコントロールキー１２、車速センサ１３、ルーフ開閉検出センサ１４、ナビゲーション装置１５、およびスピーカー１６を備える。なお、車両１００は、ルーフ部を開閉可能なコンバーチブル型の車両である。
【００１３】
音源信号出力装置１１は、ＣＤやハードディスク等の記憶媒体に記憶された音声データを読み取り、当該音声を示す音源信号を出力する装置である。音源信号出力装置１１は、音源信号を車両用音響制御装置１０へ出力する。
【００１４】
ボリュームコントロールキー１２は、ユーザーの入力を受け付ける入力装置である。ボリュームコントロールキー１２は、音量の増加を指示するための音量増加キー、および音量の低減を指示するための音量低減キーを含む。なお、音量増加キーおよび音量低減キーは、各々、典型的には、押下式のスイッチ装置である。音量増加キーは、ユーザーから押下操作されている間、出力音量値を増加する音量増加信号を車両用音響制御装置１０へ出力する。また、音量低減キーは、ユーザーから押下操作されている間、出力音量値を低減する音量低減信号を車両用音響制御装置１０へ出力する。以下では、音量増加信号および音量低減信号を総称して音量調整信号と呼称する。なお、出力音量値はスピーカー１６から出力される出力音声の音量の大きさを示す数値である。出力音量値が大きいほど、スピーカー１６において出力される音声の音量は大きくなる。
【００１５】
車速センサ１３は、車両１００の走行速度Ｖを検出するセンサ装置である。車速センサ１３は、検出した走行速度Ｖの値を示すデータを車両用音響制御装置１０へ出力する。なお、車速センサ１３が、走行速度Ｖを検出する手法は、従来周知の任意の手法を用いて良い。
【００１６】
ルーフ開閉検出センサ１４は、車両１００のルーフ部が開状態または閉状態のいずれの状態であるかを検出するセンサ装置である。例えば、ルーフ開閉検出センサ１４を感圧式のセンサとした場合、フロントピラーとルーフ部との連結部にルーフ開閉検出センサ１４を備え、ルーフ部とフロントピラーとが連結した際にルーフ部により当該ルーフ開閉検出センサ１４が押圧されるように構成すれば、当該ルーフ開閉検出センサ１４によりルーフ部が開状態か否かを検出することができる。なお、ルーフ開閉検出センサ１４が、開状態または閉状態のいずれの状態であるかを検出する手法は、上記に限らず従来周知の任意の手法を用いて良い。ルーフ開閉検出センサ１４は、車両１００のルーフ部が開状態である場合、当該状態を知らせるルーフ開信号を車両用音響制御装置１０へ出力する。
【００１７】
ナビゲーション装置１５は、車両１００の周囲の地図情報を取得可能なナビゲーション装置である。ナビゲーション装置１５は、上記地図情報に基づいて車両１００の現在地が市街地内であるか否か判定する。具体的には、ナビゲーション装置１５は、例えば、予め記憶した地図情報中において、建造物や信号等が多く存在する地域を市街地として予め記憶し、車両１００の現在地が当該地域内に位置する場合、車両１００の現在地が市街地内であると判定する。ナビゲーション装置１５は、車両１００の現在地が市街地内であると判定した場合、市街地内信号を車両用音響制御装置１０へ出力する。
【００１８】
車両用音響制御装置１０は、マイクロコンピュータなどの処理装置、メモリなどの記憶装置、およびインターフェース回路等を備え、音源信号を処理する装置である。車両用音響制御装置１０は、典型的にはオーディオアンプ装置である。車両用音響制御装置１０は、音源信号出力装置１１から音源信号を入力されている場合、設定された出力音量値に応じて当該音源信号の音量レベルを調節して、当該調節後の音源信号をスピーカー１６へ出力する。車両用音響制御装置１０は、ボリュームコントロールキー１２、車速センサ１３、ルーフ開閉検出センサ１４、およびナビゲーション装置１５から取得した各種情報、および後述図２に示す処理に基づいて出力音量値を設定する。
【００１９】
スピーカー１６は、車両用音響制御装置１０から出力される音源信号を音声として出力する音声出力装置である。
【００２０】
次いで、図２を参照して、車両用音響制御装置１０が実行する出力音量値の設定処理について説明する。なお、図２は、車両用音響制御装置１０が実行する出力音量値の設定処理を示すフローチャートの一例である。車両用音響制御装置１０は、例えば、車両１００に備えられたバッテリーや発電機から電力の供給が開始された場合に、図２に示す処理を開始する。車両用音響制御装置１０は、図２に示すフローチャートの処理を開始すると、先ず、ステップＡ１の処理を開始する。
【００２１】
ステップＡ１において、車両用音響制御装置１０は、ルーフ部が開状態か否かを判定する。具体的には、車両用音響制御装置１０は、ルーフ開閉検出センサ１４からルーフ開信号を受信しているか否かを判定する。車両用音響制御装置１０は、ルーフ開閉検出センサ１４からルーフ開信号を受信している場合、ルーフ部が開状態であると判定し、処理をステップＡ２へ進める。一方、車両用音響制御装置１０は、ルーフ開閉検出センサ１４からルーフ開信号を受信していない場合、ルーフ部が閉状態であると判定し、処理をステップＡ４へ進める。
【００２２】
ステップＡ２において、車両用音響制御装置１０は、現在地が市街地内であるか否かを判定する。具体的には、車両用音響制御装置１０は、ナビゲーション装置１５から市街地内信号を受信しているか否かを判定する。車両用音響制御装置１０は、ナビゲーション装置１５から市街地内信号を受信している場合、車両１００が現在地が市街地内であると判定し、処理をステップＡ３へ進める。一方、車両用音響制御装置１０は、ナビゲーション装置１５から市街地内信号を受信していない場合、車両１００が現在地が郊外であると判定し、処理をステップＡ４へ進める。
【００２３】
ステップＡ３において、車両用音響制御装置１０は、走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下であるか否かを判定する。閾値Ｖｔｈは、記憶装置に記憶された定数であり、出力音量値の設定変更が必要か否かを判定するための閾値である。閾値Ｖｔｈの値は、例えば１０ｋｍ／ｈ等の車両が徐行または停車しようとしているか否かを判別可能な程度の値に設定しても良いし、任意の値に設定しても良い。車両用音響制御装置１０は、車速センサ１３から走行速度Ｖの値を取得し、当該走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下であるか否かを判定する。車両用音響制御装置１０は、走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下である場合、処理をステップＡ７へ進める。一方、車両用音響制御装置１０は、走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈより大きい場合、処理をステップＡ４へ進める。
【００２４】
ステップＡ４において、車両用音響制御装置１０は、出力音量値を通常音量値に設定する。通常音量値は、記憶装置に記憶される変数値である。ルーフ部が閉状態である場合、車両１００が市街地を離れた郊外を走行中である場合、および走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈより大きい場合を総じて通常時とすると、通常音量値は、通常時においてユーザーが設定した出力音量値を示す値である。車両用音響制御装置１０は、ステップＡ４の処理を完了すると、処理をステップＡ５へ進める。
【００２５】
ステップＡ５において、車両用音響制御装置１０は、ユーザーが出力音量値を調整したか否かを判定する。具体的には、車両用音響制御装置１０は、ボリュームコントロールキー１２から音量調整信号を受信したか否かを判定する。車両用音響制御装置１０は、ボリュームコントロールキー１２から音量調整信号を受信した場合、処理をステップＡ６へ進める。一方、車両用音響制御装置１０は、音量調整信号を受信していない場合、処理をステップＡ１０へ進める。
【００２６】
ステップＡ６において、車両用音響制御装置１０は、通常音量値を更新する。具体的には、車両用音響制御装置１０は、ステップＡ５において音量増加信号を受信している場合、通常音量値を予め定められた増加量だけ増加させた後、当該通常音量値を上書き記憶する。また、車両用音響制御装置１０は、ステップＡ５において音量低減信号を受信している場合、通常音量値を予め定められた低減量だけ低減させた後、当該通常音量値を上書き記憶する。車両用音響制御装置１０は、ステップＡ６の処理を完了すると、処理をステップＡ１０へ進める。
【００２７】
上記ステップＡ４からステップＡ６の処理によれば、通常時においてユーザーがボリュームコントロールキー１２を操作した場合、当該操作に応じて出力音量の大きさが調整される。また、上記ユーザーの操作により調整された通常時の出力音量値が、通常音量値として記憶される。
【００２８】
ステップＡ７において、車両用音響制御装置１０は、出力音量値を補正音量値に設定する。補正音量値は、記憶装置に記憶される変数値である。補正音量値が未設定である場合、車両用音響制御装置１０は、例えば、通常音量値から定数を減算する等して補正音量値を算出し、当該補正音量値を通常音量値より小さな値に設定する。車両用音響制御装置１０は、ステップＡ７の処理を完了すると、処理をステップＡ８へ進める。
【００２９】
上記ステップＡ１からステップＡ４、およびステップＡ７の処理によれば、車両用音響制御装置１０は、ルーフ部が開状態で、且つ、市街地を走行中で、且つ走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下である場合、通常音量値より小さい補正音量値に出力音量値を設定する。一方、車両用音響制御装置１０は、ルーフ部が閉状態である場合や、車両１００が市街地を離れた郊外を走行中である場合や、走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈより大きい場合は、出力音量値を通常音量値に設定する。すなわち、車両用音響制御装置１０は、ルーフ部が開状態で、且つ、市街地を走行中で、且つ走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下である場合には、自動的に出力音量を通常時より低減させることができる。
【００３０】
ステップＡ８において、車両用音響制御装置１０は、ユーザーが出力音量値を調整したか否かを判定する。具体的には、車両用音響制御装置１０は、ボリュームコントロールキー１２から音量調整信号を受信したか否かを判定する。車両用音響制御装置１０は、ボリュームコントロールキー１２から音量調整信号を受信した場合、処理をステップＡ９へ進める。一方、車両用音響制御装置１０は、音量調整信号を受信していない場合、処理をステップＡ１０へ進める。
【００３１】
ステップＡ９において、車両用音響制御装置１０は、補正音量値を更新する。具体的には、車両用音響制御装置１０は、ステップＡ８において音量増加信号を受信している場合、通常音量値を予め定められた増加量だけ増加させた後、当該通常音量値を上書き記憶する。また、車両用音響制御装置１０は、ステップＡ５において音量低減信号を受信している場合、通常音量値を予め定められた低減量だけ低減させた後、当該通常音量値を上書き記憶する。なお、音量増加信号に応じて補正音量値を増加させた際に、補正音量値が通常音量値以上となる場合、車両用音響制御装置１０は、補正音量値を通常音量値未満の値に制限して更新する。例えば、車両用音響制御装置１０は、音量増加信号に応じて出力音量値が５０まで増加された場合であっても、出力音量値が通常音量値が４０であったならば、補正音量値を３９として更新する。車両用音響制御装置１０は、ステップＡ９の処理を完了すると、処理をステップＡ１０へ進める。
【００３２】
上記ステップＡ７からステップＡ９の処理によれば、ルーフ部が開状態で、且つ、市街地を走行中で、且つ走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下である場合においても、ユーザーがボリュームコントロールキー１２を操作した場合、当該操作に応じて出力音量の大きさが調整される。また、上記ユーザーの操作に応じて補正音量値が更新して記憶されるため、ユーザーは補正音量値を所望の値に設定することができる。したがって、次回、出力音量値が補正音量値に設定された場合には、ユーザーによるボリュームコントロールキー１２の操作を要することなく、出力音声を自動的にユーザー所望の出力音量に設定することができる。
【００３３】
なお、上記ステップＡ７の処理では、車両用音響制御装置１０が、記憶していた補正音量値に出力音量値を設定して、出力音量値を補正する例について説明したが、車両用音響制御装置１０は、出力音量値を補正するための補正量を予め算出および記憶し、当該補正量に応じて出力音量値を補正しても構わない。例えば、車両用音響制御装置１０は、上記ステップＡ９の処理において、ステップＡ８でユーザーにより調整された出力音量値と、通常音量値との差分値を上記補正量として予め算出し、記憶する。そして、ステップＡ７において、車両用音響制御装置１０は、出力音量値から上記補正量を減算して出力音量値を補正する。
【００３４】
ステップＡ１０において、車両用音響制御装置１０は、終了処理が実行されたか否かを判定する。具体的には、例えば、車両のイグニッションスイッチがオフ状態にするなどの車両用音響制御装置１０への給電を停止する操作が実行されたか否かを判定する。車両用音響制御装置１０は、終了処理が実行されたと判定した場合、図２に示す処理を終了する。一方、車両用音響制御装置１０は、終了処理が実行されていないと判定した場合処理をステップＡ１へ戻す。
【００３５】
以上より、本発明に係る車両用音響制御装置１０によれば、ルーフ部が開状態であり、且つ市街地を走行中で、且つ走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下となった場合に、ユーザーの嗜好に合わせて自動的に音声の音量を低減可能である。故に、車両用音響制御装置１０によれば、音声が車外に漏れて、車両周囲に居る人物に聴取される可能性を低減することができる。
【００３６】
なお、上記実施の形態では、コンバーチブル型の車両１００のルーフ部が開状態で、且つ走行速度Ｖが閾値Ｖｔｈ以下で、且つ、市街地を走行中である場合に、車両用音響制御装置１０が出力音声の音量を補正すると判定する例について示したが、車両用音響制御装置１０は、走行速度Ｖの大小、および市街地を走行しているか否かに関わらず、ルーフ部の開閉状態にのみ基づいて出力音声の音量を補正するか否かを判定しても構わない。また、車両用音響制御装置１０は、市街地内を走行しているか否かに関わらず、ルーフ部の開閉状態、および走行速度Ｖの大小にのみ基づいて出力音声の音量を補正するか否かを判定しても構わない。
【００３７】
また、上記実施の形態では、コンバーチブル型の車両１００のルーフ部が開状態である場合に、車両用音響制御装置１０が出力音量値を補正音量値に設定する例について示したが、ルーフ部が開状態である場合に限らず、車室内の一部が開放された状態において出力音量値を補正音量値に補正しても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両用音響制御装置は、コンバーチブル型車両においてルーフ部が開状態であり、且つ車速が閾値以下となった場合に、ユーザーの嗜好に合わせて自動的に音声の出力音量を低減可能とする車両用音響制御装置などとして有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１０    車両用音響制御装置
１１    音源信号出力装置
１２    ボリュームコントロールキー
１３    車速センサ
１４    ルーフ開閉検出センサ
１５    ナビゲーション装置
１６    スピーカー
１００  車両
【図１】
2010219795.tif 000003
【図２】
2010219795.tif 000004