(57)【要約】【課題】潤滑油送り側の通路開閉のタイミングと、軸受合口との連通タイミングをずらすことで、給油量を制御可能として、潤滑油の流れを円滑なものとし、信頼性の高い、圧縮機を提供する。【解決手段】巻ブッシュ（５１）または巻ブッシュ（６１）の合口（５１ａ、５１ｂ）を、固定部材（２３）から可動部材（２２）に亘る間欠給油通路（７）の連通範囲における、予め定められた向きの、シャフト４の副給油路（４３、４４）のシャフト外周開口面からずらすように、巻ブッシュ（５１）または巻ブッシュ（６１）を、それぞれ主軸受部（５）、副軸受部（６）に圧入する。  これにより、固定部材（２３）から可動部材（２２）に亘る間欠給油通路（７）の連通時と、シャフト（４）における主給油路（４２）と主軸受部（５）または副軸受部（６）との連通時とをずらして潤滑油の給油量を制御するようにする。【選択図】図３
2010255492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
容器（１）内に収容し、可動部材（２２）と固定部材（２３）とを有する圧縮機構部（２）と、前記圧縮機構部（２）をシャフト（４）を介して駆動する駆動部と、前記固定部材（２３）から前記可動部材（２２）に亘って、通路を連通遮断可能に設けた間欠給油通路（７）とを備え、前記圧縮機構部（２）により圧縮された作動媒体から分離された潤滑油を、前記容器（１）内に戻して循環させる圧縮機（１００）において、
前記シャフト（４）は、前記容器（１）内に、油逃し通路を有する第１軸受部材（５１）を介して主軸受部（５）と、油逃がし通路を有する第２軸受部材（６１）を介して副軸受部（６）とにより支持されると共に、前記間欠給油通路（７）に連通する主給油路（４２）と、前記主給油路（４２）から前記主軸受部（５）に連通する第１の副給油路（４３）と、前記主給油路（４２）から前記副軸受部（６）に連通する第２の副給油路（４４）を設けて、前記主軸受部（５）と副軸受部（６）とに潤滑油を供給するようにし、
前記固定部材（２３）から前記可動部材（２２）に亘る間欠給油通路（７）が連通している間において、前記第１副給油路（４３）の開口、または第２副給油路（４４）の開口が回転する角度範囲には、少なくとも、前記第１軸受部材（５１）または第２軸受部材（６１）の油逃し通路のいずれか１つが存在しないようにして、前記第１軸受部材（５１）または第２軸受部材（６１）を、それぞれ前記主軸受部（５）、副軸受部（６）に圧入することで、前記固定部材（２３）から前記可動部材（２２）に亘る間欠給油通路（７）の連通時と、前記シャフト（４）における主給油路（４２）と前記主軸受部（５）または副軸受部（６）との連通時とをずらして潤滑油の給油量を制御するようにしたことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記第１、第２軸受部材（５１、６１）は、油逃し通路としての合口（５１ａ）、（６１ａ）のいずれかを、それぞれ前記シャフト（４）における前記第１、第２副給油路（４３、４４）からずらすように前記主軸受部（５）と副軸受部（６）とにそれぞれ圧入された巻ブッシュであることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記第１、第２軸受部材（５１、６１）は、油逃し通路としての油溝を備えたすべり軸受であることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記第１、第２軸受部材（５１、６１）は、油逃し通路としての油溝を備えたハウジングであることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記圧縮機構部（２）がスクロール型である請求項１乃至４のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項６】
作動媒体である冷媒が、二酸化炭素（ＣＯ２）であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮された冷媒から分離した潤滑油を、圧縮機の駆動軸を支持する軸受に間欠的に給油する圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧縮工程における冷媒の一部を低圧側に圧力差によって供給することで、該冷媒中に含まれる潤滑油で低圧側の摺動部位を潤滑する圧縮機が知られている。
例えば特許文献１では、いわゆる横置型の電動スクロール圧縮機を開示している。
かかる圧縮機では、旋回スクロールの公転運動を用いて、高圧貯油室の油を間欠的に減圧して、軸受へ油を供給する構成としている。
すなわち、この圧縮機では、クランク軸内の給油路に入った油は、主軸受と副軸受とに分配される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９６４１５号公報
【０００４】
しかしながら、以下のような課題が指摘されている。すなわち、主軸受、副軸受として、巻ブッシュを用いた場合、油の減圧部（間欠絞り）が連通するタイミングと、軸受への給油口とブッシュ合口面取りが連通するタイミングとが一致していると、主軸受と副軸受への給油量の制御が困難となり、潤滑不足を来たし、信頼性が損なわれる虞がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記不具合を解決するために提案されたものであって、潤滑油送り側の通路開閉のタイミングと、軸受合口との連通タイミングをずらすことで、給油量を制御可能として、潤滑油の流れを円滑なものとし、信頼性の高い、圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の圧縮機を提供する。
請求項１に記載の圧縮機は、容器（１）内に収容し、可動部材（２２）と固定部材（２３）とを有する圧縮機構部（２）と、圧縮機構部（２）をシャフト（４）を介して駆動する駆動部と、固定部材（２３）から可動部材（２２）に亘って、通路を連通遮断可能に設けた間欠給油通路（７）とを備え、圧縮機構部（２）により圧縮された作動媒体から分離された潤滑油を、容器（１）内に戻して循環させる圧縮機（１００）において、シャフト（４）は、容器（１）内に、油逃し通路を有する第１軸受部材（５１）を介して主軸受部（５）と、油逃がし通路を有する第２軸受部材（６１）を介して副軸受部（６）とにより支持されると共に、間欠給油通路（７）に連通する主給油路（４２）と、主給油路（４２）から主軸受部（５）に連通する第１の副給油路（４３）と、主給油路（４２）から副軸受部（６）に連通する第２の副給油路（４４）を設けて、主軸受部（５）と副軸受部（６）とに潤滑油を供給するようにし、固定部材（２３）から可動部材（２２）に亘る間欠給油通路（７）が連通している間において、第１副給油路（４３）の開口、または第２副給油路（４４）の開口が回転する角度範囲には、少なくとも、第１軸受部材（５１）または第２軸受部材（６１）の油逃し通路のいずれか１つが存在しないようにして、第１軸受部材（５１）または第２軸受部材（６１）を、それぞれ主軸受部（５）、副軸受部（６）に圧入することで、固定部材（２３）から可動部材（２２）に亘る間欠給油通路（７）の連通時と、シャフト（４）における主給油路（４２）と主軸受部（５）または副軸受部（６）との連通時とをずらして潤滑油の給油量を制御するようにしたことを特徴とする。
これにより、間欠給油通路（７）の連通時と、シャフト（４）における主給油路（４２）と主軸受部（５）または副軸受部（６）との連通時とをずらすことで、主軸受、副軸受への給油量を制御可能として、潤滑油の流れを円滑なものとすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の圧縮機は、第１、第２軸受部材（５１、６１）は、油逃し通路としての合口（５１ａ）、（６１ａ）のいずれかを、それぞれシャフト（４）における第１、第２副給油路（４３、４４）からずらすように主軸受部（５）と副軸受部（６）とにそれぞれ圧入された巻ブッシュであることを特徴とする。
これにより、シャフト（４）の副給油路（４３）、（４４）と、巻ブッシュ（５１）、（６１）における合口（５１ａ）、（６１ａ）との連通タイミングのうち、少なくとも一方の連通タイミングと、間欠給油通路（７）における連通タイミングとをずらすことで、主軸受部（５）、副軸受部（６）への給油量を制御可能として、潤滑油の流れを円滑なものとし、信頼性の高い、圧縮機を提供することができる。
【０００８】
請求項３に記載の圧縮機は、第１、第２軸受部材（５１、６１）は、油逃し通路としての油溝を備えた軸受である。
また請求項４に記載の圧縮機は、第１、第２軸受部材（５１、６１）は、油逃し通路としての油溝を備えたハウジングである。
【０００９】
請求項５に記載の圧縮機は、圧縮機構部（２）がスクロール型である。
さらに、請求項６に記載の発明では、作動媒体である冷媒は、二酸化炭素（ＣＯ２）であることを特徴とする。
ＣＯ２冷媒を用いる場合は、従来のフロン系冷媒よりも高圧圧力で作動する冷凍サイクルとなっても、主軸受部（５）、副軸受部（６）への給油量を制御可能として、滑油の流れを円滑なものとしたので、信頼性の高い、圧縮機とすることができる。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、高圧貯油室の潤滑油を、容器内のシャフトを支持する主軸受部と副軸受部とへ潤滑油を供給する際、圧縮機構部から容器内に間欠的に減圧して連通させるタイミングと、シャフト内の給油路から主軸受部と副軸受部とに至る潤滑油の連通タイミングをずらしたことで、主軸受部、副軸受部への給油量を制御することができるので、潤滑油の流れを円滑なものとして、信頼性の高い、圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかるスクロール圧縮機の一例を示す、断面図である。
【図２】図１に示すスクロール圧縮機において、矢印Ａで示す間欠給油通路における、連通範囲を示した、説明線図である。
【図３】図１に示すスクロール圧縮機において、Ｂ−Ｂ線に沿う、切断矢視図である。
【図４】図１に示すスクロール圧縮機において、Ｃ−Ｃ線に沿う、切断矢視図である。
【図５】図２に示す間欠給油通路における連通範囲を算出する際の基となる、旋回スクロールの公転軌跡と、固定スクロール側の第１給油通路と、旋回スクロール側の第２給油通路との位置関係を示した、線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明にかかる圧縮機について、一実施形態を挙げ、添付の図面に基づいて説明する。
ここでは、圧縮機の一例として、圧縮機構部がスクロール型であるスクロール圧縮機について説明する。勿論、本発明は、圧縮機構部が他の形式である圧縮機に対しても適用できるものである。すなわち、本発明に適用される圧縮機としては、密閉型に限定せず、又、電動型に限定されるものではない。
図１に示すスクロール圧縮機１００は、外部の冷凍サイクル系からの冷媒を容器内の圧縮機構部２で圧縮すると共に、圧縮された冷媒から潤滑油（オイル）を分離して、冷媒を外部の冷凍サイクル系に戻すようにしたもので、運転に伴い、分離したオイルを吐出圧と吸入圧との差圧を用いて、圧縮機構部等の可動部に対し、常時供給し、回収する構成としている。
この圧縮機１００では、作動媒体である冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いるようにしている。ＣＯ２冷媒を用いる場合、従来のフロン系冷媒と比較して効率上、より高圧化が必要であり、圧縮機構部２である旋回スクロールと固定スクロールとが摺動する箇所に対する押圧力は過大なものとなるが、運転時、常時、オイルを供給・回収する構成としていることから、ＣＯ２を冷媒とすることを可能としている。
【００１４】
スクロール圧縮機１００は、容器、好ましくは密閉型容器、としての外郭ハウジング１と、この外郭ハウジング１内に収容された圧縮機構部２、及び電動機部３とから構成されている。図１に示される密閉型スクロール圧縮機１００は、横置き形の圧縮機であり、図において下面が設置面とされ、右側に圧縮機構部２が左側に電動機部３が配置され、両者は、主軸としてのシャフト４によって接続されている。そして電動機部３により圧縮機構部２が駆動されるようになっている。勿論、スクロール圧縮機１００は、縦置き形でも、同様の機能を有するものであり、横置き形に限られない。
【００１５】
外郭ハウジング１は、円筒状の本体ハウジング１１、前部ハウジング１２及び後部ハウジング１３とから構成されている。これらのハウジング１１、１２、１３が固着されて外郭ハウジング１内には密閉された空間が形成されるようになっている。本体ハウジング１１には、圧縮機構部２の吸入室２５に接続する吸入パイプ（図示せず）と、同じく圧縮機構部２の吐出側である吐出室２６に接続する吐出パイプ１８とが設けられている。冷凍サイクルからの低圧の冷媒及び低温のオイル（潤滑油）とが混合したガスが吸入パイプから外郭ハウジング１内に流入するようになっている。
【００１６】
電動機部３は、主軸としてのシャフト４に固定される回転子３１と、この回転子３１の外周側に配置される固定子３２とから構成されている。
圧縮機構部２は、ミドルハウジング２１、可動部材としての旋回スクロール２２、固定部材としての固定スクロール２３及び弁カバー２４等を備えている。ミドルハウジング２１は、本体ハウジング１１の内周面に焼嵌め又は圧入により固着されている。ミドルハウジング２１の中心部には、シャフト４を貫挿する孔が設けられており、この孔に、詳細は後述するが軸受（滑り軸受）が嵌入されて、シャフト４を回転可能に軸支する主軸受部５となっている。一方、本体ハウジング１１の電動機部３側には、シャフト４を支持するための支持部材１４が本体ハウジング１２の内周面に固定されており、この支持部材１４の中央部には、芯出し部材１５が取着されている。芯出し部材１５の中央部にもシャフト４を貫挿する孔が設けられ、この孔に軸受（後述）が嵌入されてシャフト４を回転可能に軸支する副軸受部６となっている。
【００１７】
シャフト４内には、内部を軸方向に貫通している主給油路４２が設けられていると共に、シャフト４の先端には、シャフト４の中心軸から偏心したクランク部４１が設けられていて、このクランク部４１が旋回スクロール２２に連結されることで、シャフト４の回転に伴って、旋回スクロール２２が偏心回転運動をするようになっている。
【００１８】
旋回スクロール２２は、略円形をした旋回スクロール端板部２２ａと、この端板部２２ａの片側に突出して形成され、円筒形状をしたボス部２２ｃと、このボス部２２ｃが形成されている端板部２２ａの他面側に突出して形成されている渦巻き形状をした旋回スクロール羽根部２２ｂとからなる。ボス部２２ｃには、軸受ｂが圧入固定されていてシャフト４のクランク部４１に回転自在に支持されている。なお、ミドルハウジング２１の旋回スクロール側の端面には、図示しないオルダムカップリングが配置されており、旋回スクロール２２の自転を防止している。これにより、旋回スクロール２２は公転動作を行うことができる。
【００１９】
旋回スクロール２２に対して偏心した位置で対向して、回転方向に１８０度ずらして噛み合う固定スクロール２３が設けられ、この固定スクロール２３はボルト等によりミドルハウジング２１に固定されている。固定スクロール２３は、略円形をした固定スクロール端板部２３ａと、旋回スクロール羽根部２２ｂと略同形状をした渦巻状の固定スクロール羽根部２３ｂとからなり、この旋回スクロール羽根部２２ｂと相対するように組み付けられる。旋回スクロール羽根部２２ｂと固定スクロール羽根部２３ｂとが噛み合うことによって、それらの渦巻状の羽根部２２ｂ，２３ｂ間に冷媒を取り込んで圧縮する三日月状の作動室（圧縮室）２７が複数個形成されるが、２つのスクロール２２、２３の共通の中心部領域には、圧縮された冷媒の圧力が最も高くなる高圧作動室が１つだけ形成される。この固定スクロール端板部２３ａの略中央には、高圧作動室から圧縮された冷媒を吐出するための吐出口２３ｃが形成されている。
【００２０】
固定スクロール２３と旋回スクロール２２の２つの渦巻状の羽根部２３ｂ、２２ｂとがかみ合わされた外周側に位置して吸入室２５が形成されている。吸入室２５には吸入パイプ（図示せず）に接続していて、この吸入パイプが図示しない冷凍サイクルの低圧側と接続している。２つの渦巻状の羽根部２３ｂ、２２ｂによって形成される作動室２７のうちの最も外周側にある作動室が外周に向かって開いた時に、吸入室２５から圧縮すべきＣＯ２ガスが作動室に取り込まれるようになる。
【００２１】
固定スクロール端板部２３ａの羽根部２３ｂと反対側の略中央部には、凹状に窪んだ吐出室２６が設けられていて、吐出室２６は弁カバー２４で覆われている。吐出室２６は、吐出口２３ｃを介して高圧作動室（圧縮室）２７と連通している。吐出室２６にはリード弁２６ａが設けられている。吐出室２６は、吐出管１８の一端が径方向に接続されており、吐出管１８の他端は、容器１の外部で円筒状の気液分離部２８に接線方向に接続している。圧縮された吐出ガスは吐出室２６から気液分離部２８に入り、ここで高圧冷媒ガスと高温のオイルとに分離され、高圧冷媒ガスは、図示しない冷凍サイクルの高圧側へと送られる。後部ハウジング１３には、隔壁１６によって仕切られた高圧側貯油室２９が設けられていて、気液分離部２８の下部と連通しており、気液分離部２８で分離された高温のオイルが一時的に高圧側貯油室２９に貯溜する。また、圧縮機構部２と隔壁１６との間には、断熱空間Ｓ2が形成される。なお、隔壁１６は溶接によって後部ハウジング１３に固着されている。
【００２２】
一方、外郭ハウジング１内をミドルハウジング２１によって仕切られた電動機部３が収容された密閉空間Ｓ内の下部には、低圧側油溜り１７が形成されている。なお、冷媒ガスの吸入室２５は、ミドルハウジング２１に設けた連通孔（図示省略）によって低圧側油溜り１７が形成されている低圧側の密閉空間Ｓと連通しており、オイルがミスト状に混入している吸入冷媒ガスの一部は密閉空間Ｓ内に流入している。また、支持部材１４には、複数の開口１４ａが設けられていて、支持部材１４の電動機部と反対であって、支持部材１４と外郭ハウジング１とで囲まれる空間Ｓ′及び低圧側溜り１７に連通するようになっている。また、吸入パイプ（図示せず）は、低圧側密閉空間Ｓに接続するように配設してもよい。
【００２３】
次に、以上のように構成されるスクロール圧縮機１００において、潤滑油の循環系統について説明する。
固定スクロール２３及び旋回スクロール２２には、高圧側貯油室２９内のオイルを旋回スクロール２２のボス部２２ｃ内の背圧空間２２ｄへと導入する間欠給油通路７が形成されている。間欠給油通路７は、連通遮断可能な、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とを有している。これら固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とは、詳細は後述するが、旋回スクロール２２の公転動作により、間欠的に連通するようになっている。
なお、固定スクロール２３側の第１給油通路７２は、高圧側貯油室２９と  送油管７１を介して連通している。
【００２４】
次に、旋回スクロール２２のボス部２２ｃ内の背圧空間２２ｄは、シャフト４内の主給油路４２につながっている。また、シャフト４の主軸受部５に対応する部位には径方向の第１副給油路４３が形成されている。したがって、主給油路４２内を流れるオイルの一部は、第１副給油路４３を通って主軸受部５に供給され、主軸受部５の軸受を潤滑した後、ミドルハウジング２１の中央の孔内面とシャフト４の外周面との微小な隙間を通って低圧側油溜り１７へと流下する。
【００２５】
また、シャフト４の副軸受部６に対応する部位にも、シャフト４内の主給油路４２に連通する径方向の第２副給油路４４が形成されている。したがって、主給油路４２内を流れるオイルの一部は、第２副給油路４４を通って副軸受部６に供給され、副軸受部６の軸受を潤滑した後、芯出し部材１５の中央の孔内面とシャフト４の外周面との微小な隙間を通って低圧側油溜り１７へと流下する。
【００２６】
ここで、高圧側貯油室２９側から、シャフト４の主給油路４２に、潤滑油を、間欠的に減圧して導くための、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３との、間欠連通機能について説明する。
固定スクロール２３側の第１給油通路７２には、旋回スクロール２２側の第２給油通路７３と接する開口表面には、通路断面積を狭めた絞り部７２ｅを形成している。
かかる構成で、旋回スクロール２２の旋回によって、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とが間欠的に連通されるようになっている。
旋回スクロール２２の旋回によって、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とが間欠的に連通する範囲は図２のように示すことができる。すなわち、図２は、旋回スクロール２２の公転動作により描かれる、旋回スクロール２２側の第２給油通路７３の軌跡を図示しており、この旋回スクロール２２側の第２給油通路７３の軌跡が、図中、Δθの範囲で固定スクロール２３側の第１給油通路７２と重なり合い、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とが連通することを示している。
【００２７】
そして、以上のようなスクロール圧縮機１００の、潤滑油の循環系統において、電動機部３におけるシャフト４を支持する、主軸受部５と副軸受部６とについてさらに詳細に説明する。
先ず、主軸受部５は、ミドルハウジング２１の中心部には、シャフト４を貫挿する孔に圧入した第１軸受部材として巻ブッシュ５１を備えている。
かかる巻ブッシュ５１を、シャフト４を貫挿する孔に圧入する際、潤滑油の給油量を制御するために、油逃し通路としての合口５１aが、シャフト４における第１副給油路４３のシャフト外周開口面と一致しない位置にくるようにしている（図３参照）。
【００２８】
シャフト４における第１副給油路４３の向きθｂは、図３に示すように、
９０°−（Δθ／２）＜θｂ＜９０°＋（Δθ／２）
の範囲に存在する。
これを以下に説明する。
第２給油通路７３の中心の位相はクランク部４１の偏心軸心と同期して同位相で回転している。
第１給油通路７２と第２給油通路７３との軸心が一致しているとき、第１副給油路４３が上方、すなわち９０°の位置にあるとする。
この場合には、第２給油通路７３の中心と、第１給油通路７２とが連通している角度範囲は、
９０°−（Δθ／２）＜θｂ＜９０°＋（Δθ／２）
となるのである。
【００２９】
かかる点、図３においては、固定スクロール２３から旋回スクロール２２にかけての第１給油通路７２と第２給油通路７３とが連通時（図２中、Δθの範囲）、シャフト４における第１副給油路４３が主給油路４２に対して上方（９０°）に向くように設定している。この第１副給油路４３の向きは図中、シャフト４中心を鉛直方向に貫く軸線を挟んで
９０°−（Δθ／２）＜θｂ＜９０°＋（Δθ／２）
の範囲にある。
従って、巻きブッシュ５１の合口５１ａが第１副給油路４３の向き（θｂの範囲）と一致しないようにするために、巻ブッシュ５１の合口５１ａの位置範囲θは、
θ＜９０°−（Δθ／２）、または、９０°＋（Δθ／２）＜θ
で表すことができる。
【００３０】
一方、副軸受部６では、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とが連通時（図２中、Δθの範囲）、図４に示すように、径方向の第２副給油路４４の向きが鉛直下方（２７０°）に向くように設定している。この第２副給油路４４の向きは図中、シャフト４中心を鉛直方向に貫く軸線を挟んでθｃ（２７０°）の範囲にある。
従って、第２副給油路４４の向き（θｃの範囲）と一致しないようにするために、第２軸受部材としての巻ブッシュ６１の合口６１ａの位置範囲θは、
θ＜２７０°−（Δθ／２）、または、２７０°＋（Δθ／２）＜θ
で表すことができる。
以上の説明においては、第１給油通路７２と第２給油通路７３の軸心が一致しているとき第１副給油路４３が９０°の位置にあるとして説明してきたが、９０°の代りに任意の角度θ１にあったとしても、同様に類推してθを求めることができる。
【００３１】
ここで、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とが連通する連通範囲Δθについて、説明する。
かかる連通範囲Δθは、図５に基づいて以下のように求められる。図５は、図２に示す間欠給油通路における連通範囲を算出する際の基となる、旋回スクロールの公転軌跡と、固定スクロール側の第１給油通路と、旋回スクロール側の第２給油通路との位置関係を示している。
すなわち、図５において、Ｒ：旋回スクロール２２の公転半径、ｒ１：第１給油通路７２の断面半径、ｒ２：第２給油通路７３の断面半径、Δθ：第１、第２給油通路７２、７３が連通する範囲から、
Δθ／２＝ｃｏｓ−１［１−（ｒ１＋ｒ２）２／２Ｒ２］
となる。
【００３２】
次に上記のように構成された本発明のスクロール圧縮機１００の動作、作用について説明する。電動機部３に外部から電力が供給されると、回転子３１が回転駆動し、それに伴いシャフト４が回転する。このシャフト４が回転することに伴いシャフト４の先端のクランク部４１が所定の偏心量をもってシャフト４のまわりを回転し、クランク部４１に連結された旋回スクロール２２は旋回する。これにより、圧縮機構部２の作動が行われる。
【００３３】
圧縮機構部２の作動に伴う冷媒及びオイル（潤滑油）の流れは以下のように行われる。なお、本発明では、冷媒として好適には二酸化炭素（ＣＯ２）が使用される。
まず、圧縮機構部２の作動により、外部の冷凍サイクル系から吸入パイプを通って圧縮機構部２の吸入室２５内に低圧の冷媒と低温のオイルの混合ガスが流入する。なお、吸入パイプから流入する冷媒は原則として気体である。この混合ガスは、圧縮機構部２の作動室２７内に入り圧縮された後に吐出口２３ｃから吐出室２６内に吐出される。なお、吸入室２５内の混合ガスの一部は、ミドルハウジング２１の連通孔を通って低圧側密閉空間Ｓ内に流入する。
【００３４】
吐出室２６内の圧縮された混合ガスは、吐出管１８を通って気液分離部２８に運ばれ、ここで高温の冷媒ガスと高温のオイルとに分離され、高温の冷媒ガスは外部の冷凍サイクル系に送られる。一方、高温のオイルは高圧側貯油室２９に一時的に貯溜され、その後、送油管７１、第１給油通路７２及び第２給油通路７３よりなる間欠給油通路７を通って背圧室２２ｄに供給される。なお、間欠給油通路７では、旋回スクロール２２の旋回、すなわち公転動作により、第１給油通路７２と第２給油通路７３とが間欠的に連通することで、高圧側貯油室２９から背圧室２２ｄに送られるオイルが流量制御又は背圧流量制御される。
【００３５】
ここで、背圧室２２ｄに送給されたオイルは、シャフト４の主給油路４２を通って、主軸受部５及び副軸受部６に供給され、それらのそれぞれの軸受である巻ブッシュ５１、６１を潤滑する。
主給油路４２から第１副給油路４３を通って主軸受部５に供給される高温オイルは、その後主軸受部５の微小な隙間を通って低圧側油溜り１７へと流下し、同様に主給油路４２から第２副給油路４４を通って副軸受部６の微小な隙間を通って低圧側油溜り１７へと流下する。
【００３６】
以上のように、高圧側貯油室２９に一時的に貯溜された高温のオイルは、第１給油通路７２及び第２給油通路７３よりなる間欠給油通路７を通って背圧室２２ｄに供給される際、旋回スクロール２２の旋回、すなわち公転動作により、第１給油通路７２と第２給油通路７３とが間欠的に連通することで、間欠的に減圧され、背圧室２２ｄに至る。その際、間欠給油通路７の固定スクロール２３側の第１給油通路７２と旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とは、図５に示すように、固定スクロール２３側の第１給油通路７２に対し、旋回スクロール２２の公転動作により移動する旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とが重なる範囲Δθが連通範囲である。
この第１給油通路７２と第２給油通路７３とが間欠的に連通する際、シャフト４を支持する主軸受部５と副軸受部６とにおいて、第１副給油路４３、第２副給油路４４の位置は、それぞれ、図３、図４に示すθｂ、θｃの位置範囲に来るようになっている。
これに対応して、主軸受部５と副軸受部６それぞれに圧入される巻きブッシュ５１、６１は、合口５１ａ、６１ａの位置範囲θがθｂ、θｃの位置範囲に入らないようにずらしているため、高圧側貯油室２９から、間欠給油通路７を介して間欠的に背圧室２２ｄにもたらされたオイルは、シャフト４の主給油路４２を介して、主軸受部５及び副軸受部６を通じて、一気に流出するということはなく、主軸受部５及び副軸受部６側に、応分の流量のオイルを供給することができ、良好な潤滑を確保することができ、信頼性の高い、圧縮機を提供できる。
【００３７】
以上、本発明にかかるスクロール圧縮機１について、一実施形態を挙げ、説明したが、上述の実施形態では、オイルの間欠連通機能を有する、固定スクロール２３側の第１給油通路７２と、旋回スクロール２２側の第２給油通路７３とから、各主軸受部５と副軸受部６とに圧力が伝達されるのに要する時間遅れが、無視できる程度に小さいと仮定している。
従って、かかる時間遅れが無視できないときは、以下のように巻ブッシュの圧入範囲を修正する必要がある。すなわち、
主軸受：θ＜θｂ−（Δθ／２）、θｂ＋（Δθ／２）＋Δθｄ＜θ
副軸受：θ＜θｃ−（Δθ／２）、または、θｃ＋（Δθ／２）＋Δθｄ＜θ
ただし、Δθｄは、時間遅れの間にシャフト４が回転する角度
【００３８】
また、上述の実施形態では、巻ブッシュの合口の位置規定について述べているが、巻ブッシュに限らず、通常のすべり軸受に設けた油溝や、ハウジングを直接、軸受として用いる場合で、ハウジングに設けた油溝の位置についても、上述の角度範囲に規定すれば、同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１００    スクロール圧縮機
１    外郭ハウジング
１１    本体ハウジング
１２    前部ハウジング
１３    後部ハウジング
１４    支持部材
１５    芯出部材
１６    隔壁
１７    低圧油溜り
１８    吐出パイプ
２    圧縮機構部
２１    ミドルハウジング
２２    旋回スクロール
２２ａ    旋回スクロール端板部
２２ｂ    旋回スクロール羽根部
２２ｃ    ボス部
２２ｄ    背圧空間
２３    固定スクロール
２３ａ    固定スクロール端板部
２３ｂ    固定スクロール羽根部
２３ｃ    吐出口
２４    弁カバー
２５    吸入室
２６    吐出室
２６ａ    リード弁
２７    作動室
２８    気液分離部
２９    高圧貯油室
３    電動機部
３１    回転子
３２    固定子
４    シャフト
４１    クランク部
４２    主給油路
４３    第１副給油路
４４    第２副給油路
５    主軸受部
５１    巻ブッシュ
５１ａ    合口
６    副軸受部
６１    巻ブッシュ
６１ａ    合口
７    給油通路
７１    送油管
７２    第１給油通路
７２ｅ    絞り部
７３    第２給油通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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