(57)【要約】【課題】エネルギー吸収量の変化設定を簡単な構造で実現できるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、挿込部７４と挿込部８４の長さが異なるだけで構造的には基本的に同じ荷重吸収ワイヤ７２、８２によって吸収するエネルギーの総量を段階的に変化させるので、吸収するエネルギー量を変化設定が容易である。しかも、スプール１８に環状溝６２と挿通孔６４を形成すると共にロックベース３４に保持部９２を形成するだけでよく、構成が簡単である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向一端部における回転軸心位置から回転半径方向に離間した位置で開口した複数の挿込孔が形成されると共に、長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、外周部に前記ウエビングベルトを巻き取ると共に、前記ウエビングベルトの引き出しに伴い引出方向に回転するスプールと、
前記スプールの軸方向一端部の側方に設けられて前記スプールの回転が伝わることで回転可能な回転体を有し、車両急減速状態及び前記スプールが急激に引出方向へ回転した状態の少なくとも何れかの一方の状態で前記引出方向への前記回転体の回転を規制するロック手段と、
前記回転体を前記スプールに一体的に連結すると共に、前記ロック手段による前記回転体の回転規制状態で前記引出方向への所定の大きさ以上の回転力が前記スプールに付与された場合に、前記回転体に対する前記スプールの回転を許容する連結部材と、
前記複数の挿通孔の少なくとも２以上の挿通孔にそれぞれ対応して設けられて、各々の先端側が対応する前記挿通孔に挿し込まれると共に、各々の基端側が前記回転体に保持され、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に回転することで前記挿通孔から抜き出されつつ変形すると共に、変形終了のタイミングが互いに異なる複数の第１荷重吸収部材と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記スプールの中心軸線に対して同軸的な環状とされて前記複数の挿通孔が繋がり、前記挿通孔から抜き出された前記第１荷重吸収部材が入り込む環状溝を、前記スプールの軸方向一端部及び当該一端部に対向する前記回転体の端部の少なくとも何れか一方に形成すると共に、前記複数の第１荷重吸収部材の前記挿通孔への挿入量を互いに異ならせた請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記スプールの中心軸線周り一方に前記複数の挿通孔の何れか１つに対して他の何れか１つが成す角度を、前記スプールの中心軸線周りに前記複数の挿通孔を等間隔に設定した際の角度未満とした請求項２に記載のウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記スプールの軸周り方向への前記スプールに対する相対回転が不能な状態で一部が前記スプールに連結されると共に、前記スプールの軸周り方向への前記回転体に対する相対回転が不能な状態で他の一部が前記回転体に連結され、前記回転体との連結部分に対して前記スプールとの連結部分を前記引出方向へ回転させる所定の大きさ以上の回転力によって変形する第２荷重吸収部材を前記連結部材とした請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の身体を拘束するウエビングベルトを巻き取って格納するウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されているウエビング巻取装置（シートベルトリトラクタ）では、車両急減速状態でウエビングベルトを引き出す際の引出方向へのスプールの回転を規制した状態で、トーションバーを捩じり変形させるだけの荷重、エネルギー吸収プレートの湾曲位置を変位させるようなエネルギー吸収プレートの変形に要する荷重、及び、エネルギー吸収ピンの折り曲げに要する荷重の全て和を上回る荷重でウエビングベルトが引っ張られた際にトーションバー、エネルギー吸収プレート、及びエネルギー吸収ピンが変形する。これにより、ウエビングベルトを引っ張る荷重のエネルギーのうち上記の各部材の変形に供されるエネルギー分を吸収できる。
【特許文献１】特開２００７−３３１５６３の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この特許文献１に開示された構成では、エネルギー吸収にトーションバーのみならずエネルギー吸収プレート及びエネルギー吸収ピンを用いているので、スプールがロックされた状態で引出方向への回転力がスプールに入力されてから、トーションバー、エネルギー吸収プレート、及びエネルギー吸収ピンの全ての変形が終了するまで間でエネルギー吸収量を変化させることができる。
【０００４】
しかしながら、トーションバーやエネルギー吸収ピンのみならず、エネルギー吸収プレートを設けることで構造が複雑になり、スプール等の体格が大きくなる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、エネルギー吸収量の変化設定を簡単な構造で実現できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、軸方向一端部における回転軸心位置から回転半径方向に離間した位置で開口した複数の挿込孔が形成されると共に、長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、外周部に前記ウエビングベルトを巻き取ると共に、前記ウエビングベルトの引き出しに伴い引出方向に回転するスプールと、前記スプールの軸方向一端部の側方に設けられて前記スプールの回転が伝わることで回転可能な回転体を有し、車両急減速状態及び前記スプールが急激に引出方向へ回転した状態の少なくとも何れかの一方の状態で前記引出方向への前記回転体の回転を規制するロック手段と、前記回転体を前記スプールに一体的に連結すると共に、前記ロック手段による前記回転体の回転規制状態で前記引出方向への所定の大きさ以上の回転力が前記スプールに付与された場合に、前記回転体に対する前記スプールの回転を許容する連結部材と、前記複数の挿通孔の少なくとも２以上の挿通孔にそれぞれ対応して設けられて、各々の先端側が対応する前記挿通孔に挿し込まれると共に、各々の基端側が前記回転体に保持され、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に回転することで前記挿通孔から抜き出されつつ変形すると共に、変形終了のタイミングが互いに異なる複数の第１荷重吸収部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、車両急減速状態及びスプールが急激に引出方向へ回転した状態の少なくとも何れかの一方の状態になるとロック手段が引出方向への回転体の回転を規制する。回転体は連結部材を介してスプールに連結されているので、引出方向への回転体の回転が規制されることで引出方向へのスプールの回転が規制される。これにより、スプールからのウエビングベルトの引き出しが規制され、ウエビングベルトを装着している乗員の身体がウエビングベルトにより強く拘束される。
【０００８】
上記のように、スプールは連結部材により回転体に一体的に連結されているが、例えば、車両急減速時の慣性で乗員の身体が急激にウエビングベルトを引っ張り、これにより、引出方向への所定の大きさ以上の回転力がスプールに付与されると、回転体の回転規制が維持されたままスプールが引出方向に回転し、この回転分だけスプールからのウエビングベルトの引き出しが許容される。
【０００９】
さらに、このような回転体とスプールとの間の相対回転が生じると、基端部が回転体に保持された各第１荷重吸収部材がスプールに対して相対回転する。これらの第１荷重吸収部材は、先端側がスプールに形成された各挿通孔にそれぞれ挿し込まれているので、回転体と共に第１荷重吸収部材の基端部がスプールに対して回転することで、各第１荷重吸収部材の先端側が挿通孔から抜け出る。このように第１荷重吸収部材の先端側が挿通孔から抜け出る際に第１荷重吸収部材に変形が生じ、ウエビングベルトを引っ張るエネルギーのうち、第１荷重吸収部材の変形に供されるエネルギーが吸収される。
【００１０】
ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、回転体に対するスプールの相対回転で複数の第１荷重吸収部材が変形するが、これらの第１荷重吸収部材は変形終了のタイミングが異なるので、何れかの第１荷重吸収部材の変形が終了すると、その後は残りの第１荷重吸収部材の変形に供されるエネルギーが吸収されることになる。これにより、各挿通孔に挿し込む第１荷重吸収部材を適宜に選択することで、回転体に対するスプールの引出方向への相対回転量に対するエネルギー吸収量の変化を多段階にする等、比較的自由に設定できる。しかも、これらの第１荷重吸収部材は変形終了のタイミングが異なるものの、その他の構成は基本的に変えなくてもよいので構造も簡単である。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記スプールの中心軸線に対して同軸的な環状とされて前記複数の挿通孔が繋がり、前記挿通孔から抜き出された前記第１荷重吸収部材が入り込む環状溝を、前記スプールの軸方向一端部及び当該一端部に対向する前記回転体の端部の少なくとも何れか一方に形成すると共に、前記複数の第１荷重吸収部材の前記挿通孔への挿入量を互いに異ならせている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールの軸方向一端部及びこれに対向する回転体の端部（すなわち、スプール及び回転体のうち、何れか一方の他方と対向する端部）にはスプールの中心軸線に対して同軸の環状溝が形成される。この環状溝は各挿通孔に繋がっているので、回転体に対してスプールが引出方向に相対回転すると、複数の第１荷重吸収部材の先端側は環状溝にそれぞれガイドされながら各挿通孔から抜き出されつつ変形する。
【００１３】
上記の環状溝はスプールの中心軸線に対して同軸であるので、回転体に対してスプールが引出方向に相対回転した際に各挿通孔からの第１荷重吸収部材の抜き出し量（各挿通孔から抜き出される第１荷重吸収部材の長さ）は基本的に等しい。ここで、各挿通孔に入り込む各第１荷重吸収部材の長さが互いに異なっているので、複数の第１荷重吸収部材のうち、挿通孔への挿し込み長さが短いものは長いものよりも先に挿通孔から抜け出る。このため、本発明に係るウエビング巻取装置では、各第１荷重吸収部材の挿通孔への挿し込み長さでエネルギー吸収量の変化の態様を設定できる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記スプールの中心軸線周り一方に前記複数の挿通孔の何れか１つに対して他の何れか１つが成す角度を、前記スプールの中心軸線周りに前記複数の挿通孔を等間隔に設定した際の角度未満としている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールの中心軸線周り一方の向きに複数の挿通孔の何れか１つに対して他の何れか１つが成す角度は、スプールの中心軸線周りに複数の挿通孔を等間隔に設定した場合の角度未満に設定される。このため、隣り合う挿通孔間での環状溝の長さを異ならせることができる。
【００１６】
挿通孔から引き出せる第１荷重吸収部材の長さは、その第１荷重吸収部材が入り込んでいる挿通孔に対して、第１荷重吸収部材が抜き出される向きに隣り合う他の挿通孔までの環状溝の長さ未満である。したがって、上記のように隣り合う挿通孔間での環状溝の長さを異ならせることができることで、相対的に挿通孔への挿込量を長く設定する方の第１荷重吸収部材の挿通孔への挿込量を充分に長く設定できる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記スプールの軸周り方向への前記スプールに対する相対回転が不能な状態で一部が前記スプールに連結されると共に、前記スプールの軸周り方向への前記回転体に対する相対回転が不能な状態で他の一部が前記回転体に連結され、前記回転体との連結部分に対して前記スプールとの連結部分を前記引出方向へ回転させる所定の大きさ以上の回転力によって変形する第２荷重吸収部材を前記連結部材としている。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、連結部材としての第２荷重吸収部材によってスプールと回転体とが連結される。ロック手段によって回転体の回転規制が維持されたままで、例えば、車両急減速時の慣性で乗員の身体が急激にウエビングベルトを引っ張り、これにより、引出方向への所定の大きさ以上の回転力がスプールを介して第２荷重吸収部材に付与されると、第２荷重吸収部材に変形が生じ、ウエビングベルトを引っ張るエネルギーのうち、第２荷重吸収部材の変形に供されるエネルギーが吸収される。
【００１９】
すなわち、本発明に係るウエビング巻取装置では、ウエビングベルトを引っ張るエネルギーのうち、第１荷重吸収部材及び第２荷重吸収部材の双方の変形に供されるエネルギーが吸収されるので、エネルギーの吸収総量を大きくできる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置は、エネルギー吸収量の変化設定を簡単な構造で実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成の概略が正面断面図により示されており、図２にはウエビング巻取装置１０の要部の構成が分解斜視図により示されている。
【００２２】
これらの図に示されるように、ウエビング巻取装置１０は車体の所定部位に締結固定されるフレーム１２を備えている。このフレーム１２は一対の脚板１４、１６を備えている。脚板１４、１６の各々は平板状に形成されており、各々の厚さ方向に互いに対向している。脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が配置されている。スプール１８は軸方向が脚板１４と脚板１６との対向方向に沿った略円柱形状に形成されており、自らの中心軸線周りに回転可能とされている。
【００２３】
スプール１８には長尺帯状のウエビングベルト２０の長手方向基端部が係止されている。スプール１８は自らの中心軸線周り一方である巻取方向（図４の矢印Ａ方向）に回転すると、ウエビングベルト２０をその長手方向基端側から外周部に層状に巻き取る。また、ウエビングベルト２０を先端側へ引っ張るとスプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０が引き出されると共にスプール１８が巻取方向とは反対の引出方向（図４の矢印Ｂ方向）に回転する。
【００２４】
スプール１８の脚板１４の側にはアダプタ２２が設けられている。アダプタ２２はスプール１８の脚板１４の側の端部にて開口した嵌挿孔２４に嵌め込まれている。嵌挿孔２４の内周形状及びアダプタ２２の外周形状は非円形とされており、嵌挿孔２４に嵌挿されたアダプタ２２はスプール１８に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能とされ、スプール１８の中心軸線周りにスプール１８及びアダプタ２２の何れかの一方が回転すると何れかの他方が一体的に回転する。
【００２５】
アダプタ２２は脚板１４を貫通して、脚板１４の側方（脚板１４を介して脚板１６とは反対側）でフレーム１２に固定されたスプリングハウジング２６内に入り込んでおり、アダプタ２２がスプール１８の中心軸線周りに回動自在にスプリングハウジング２６に支持されている。スプリングハウジング２６の内部には渦巻きばね等の付勢手段が収容されている。この付勢手段は一部がアダプタ２２に直接又は間接的に連結されており、アダプタ２２が引出方向に回転すると、アダプタ２２を巻取方向に付勢する。
【００２６】
一方、脚板１６の側方（脚板１６を介して脚板１４とは反対側）にはロック手段としてのロック機構３０のハウジング３２がフレーム１２に固定されている。ロック機構３０は回転体としてのロックベース３４を備えている。ロックベース３４は軸方向寸法が比較的短い円柱状の嵌挿部３６を備えている。嵌挿部３６に対応してスプール１８には嵌挿孔３８が形成されている。嵌挿孔３８は内周形状がスプール１８に対して同軸の円形とされてスプール１８の脚板１６側の端面にて開口している。嵌挿孔３８の内径寸法は嵌挿部３６の外径寸法よりも極僅かに大きく、嵌挿孔３８に嵌挿部３６が嵌挿された状態では、スプール１８の中心軸線周りにスプール１８に対してロックベース３４が自在に回転できる。
【００２７】
また、ロックベース３４はラチェット部４０を備えている。ラチェット部４０は外歯のラチェットホイールとされており、嵌挿部３６に対して同軸的に形成され、嵌挿部３６が嵌挿孔３８に嵌挿された状態ではスプール１８の脚板１６側の端面に隣接する。ロックベース３４の回転半径方向に沿ったラチェット部４０の側方では、ロック機構３０を構成するロックパウル４２がスプール１８の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動自在に脚板１６に支持されている。
【００２８】
ロックパウル４２は回動することでラチェット部４０の外周部に対して接離する。また、ロックパウル４２にはラチェット部４０の外周部に形成されたラチェット歯４４に噛合可能なロック歯４６が形成されており、ラチェット部４０の外周部に対して接近する向きにロックパウル４２が回動すると、図５に示されるように、ラチェット部４０のラチェット歯４４にロックパウル４２のロック歯４６が噛み合う。ラチェット歯４４にロック歯４６が噛み合った状態では、ラチェット部４０、すなわち、ロックベース３４の引出方向への回転が規制される。
【００２９】
また、このロックパウル４２の他に、ハウジング３２の内側にはロック機構３０を構成する各種の部材が収容されており、本ウエビング巻取装置１０が搭載された車両が急減速状態になった場合や、ロックベース３４が急激に引出方向に回転した場合にロック機構３０が作動し、ロック歯４６をラチェット歯４４に接近させて噛合させる向きにロックパウル４２を回動させる。
【００３０】
一方、図１に示されるように、スプール１８には貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２はスプール１８に対して同軸的に形成され、その一端は嵌挿孔２４の底部にて開口し、他端は嵌挿孔３８の底部にて開口している。貫通孔５２の内側には第２荷重吸収部材として連結部材を構成するトーションシャフト５４が設けられている。トーションシャフト５４は脚板１４側の端部にてアダプタ２２に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能な状態でアダプタ２２に連結されている。
【００３１】
また、トーションシャフト５４は脚板１６側の端部にて嵌挿部３６（ロックベース３４）に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能な状態で嵌挿部３６（ロックベース３４）に連結されている。すなわち、上記のように、ロックベース３４はスプール１８の中心軸線周りにスプール１８に対して相対回転可能に嵌挿部３６が嵌挿孔３８に嵌挿されているものの、トーションシャフト５４がスプール１８及びロックベース３４の双方に対してスプール１８の中心軸線周りの相対回転が可能であることから、基本的にロックベース３４はスプール１８に対して相対回転が不能で、スプール１８と共にロックベース３４が一体的に回転し、ロックパウル４２のロック歯４６がロックベース３４のラチェット歯４４に噛み合えば、引出方向へのスプール１８の回転が規制される。
【００３２】
一方、図１及び図２に示されるように、スプール１８の脚板１６側の端部には環状溝６２が形成されている。図２及び図４に示されるように、環状溝６２はスプール１８の中心軸線に対して同軸の円形とされており、スプール１８の脚板１６側の端面にて開口している。さらに、図１及び図２に示されるように、スプール１８には複数（本実施の形態では２つ）の挿通孔６４が形成されている。図１に示されるように、挿通孔６４は、一端がスプール１８の脚板１４側の端面にて開口しており、他端が環状溝６２の底部にて開口している。挿通孔６４の一端から他端への向きはスプール１８の中心軸線の向きと同じ向きとされている。
【００３３】
ここで、図４に示されるように、これらの挿通孔６４は環状溝６２の中心周りに等間隔に形成されていない。特に、本実施の形態では２つの挿通孔６４がスプール１８に形成されているが、スプール１８の軸心周り一方への向きに一方の挿通孔６４が他方の挿通孔６４に対して成す角度θ１は、１８０度未満とされている。
【００３４】
また、図２に示されるように、本ウエビング巻取装置１０は各々が第１荷重吸収部材としての複数本（本実施の形態では２本）の荷重吸収ワイヤ７２、８２を備えている。図３に示されるように、荷重吸収ワイヤ７２は挿込部７４を備えている。挿込部７４は先端が先細テーパ状に形成された断面円形の棒形状とされている。
【００３５】
テーパ状とされた部分以外は挿込部７４の外径寸法が挿通孔６４の内径寸法以下で且つ環状溝６２の径方向に沿った環状溝６２の内幅寸法以下とされている。挿込部７４の基端部からは連続して湾曲部７６が形成されている。湾曲部７６は外径寸法が環状溝６２の内幅寸法以下の棒状とされ、環状溝６２に沿って湾曲している。湾曲部７６の挿込部７４とは反対側の端部には頭部７８が連続して形成されている。湾曲部７６の挿込部７４とは反対側の端部には頭部７８が連続して形成されている。
【００３６】
上記のように、湾曲部７６は環状溝６２に沿って湾曲しているので、図４に示されるように、挿込部７４を挿通孔６４に挿し込んだ状態では湾曲部７６を環状溝６２に入り込ませることができる。したがって、湾曲部７６を環状溝６２に入り込ませた状態では、スプール１８の周方向に沿った頭部７８の挿通孔６４とは反対側の端部が、挿通孔６４の軸心に対してスプール１８の軸心周りの他方の向きに角度θ２だけずれる。
【００３７】
一方、図３示されるように、荷重吸収ワイヤ８２は基本的に荷重吸収ワイヤ７２と同じ構造とされ、挿込部７４に対応した挿込部８４、湾曲部７６に対応した湾曲部８６、頭部７８に対応した頭部８８を荷重吸収ワイヤ８２は備えている。荷重吸収ワイヤ７２と同様に荷重吸収ワイヤ８２は、対応する挿通孔６４に挿込部８４を挿し込むことができ、挿込部８４を挿通孔６４に挿し込んだ状態では湾曲部８６を環状溝６２に入り込ませることができる。したがって、湾曲部８６を環状溝６２に入り込ませた状態では、スプール１８の周方向に沿った頭部８８の挿通孔６４とは反対側の端部が、挿通孔６４の軸心に対してスプール１８の軸心周りの他方の向きに角度θ３だけずれる。
【００３８】
なお、荷重吸収ワイヤ７２の湾曲部７６の長さや荷重吸収ワイヤ８２の湾曲部８６の長さに関しては特に限定されるものではないので、上記の角度θ２や角度θ３の大きさに関して何ら限定されるものではない。したがって、角度θ２と角度θ３とが同じ大きさであってもよいし、角度θ２と角度θ３とで大きさが異なっていてもよい。
【００３９】
但し、荷重吸収ワイヤ８２は荷重吸収ワイヤ７２とは異なり、挿込部８４が挿込部７４よりも充分に短く、挿込部８４の長さは、環状溝６２の内周長のうち、周方向一方に沿った一方の挿通孔６４から他方の挿通孔６４までの長さ（すなわち、環状溝６２内における一方の挿通孔６４から他方の挿通孔６４までの経路うちの短い方）以下に設定されている。これに対して、挿込部７４の長さは、環状溝６２の内周長のうち、周方向他方に沿った一方の挿通孔６４から他方の挿通孔６４までの長さ（すなわち、環状溝６２内における一方の挿通孔６４から他方の挿通孔６４までの経路うちの長い方）以下に設定されている。
【００４０】
また、図２に示されるように、上記のラチェット部４０を構成するラチェット部４０のスプール１８と対向する側の端部には、荷重吸収ワイヤ７２の頭部７８及び荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８の双方を保持する保持部９２が形成されており、頭部７８及び頭部８８の双方はラチェット部４０（ロックベース３４）に一体的に連結されている。
【００４１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本ウエビング巻取装置１０では、車両の乗員の身体にスプール１８から引き出されたウエビングベルト２０が装着されている状態で車両減速状態になり、この状態をロック機構３０の加速度センサが検知したり、また、車両減速状態での慣性により乗員の身体がスプール１８を急激に引っ張ることでスプール１８が急激に引出方向へ回転したりすると、ロック機構３０が作動する。ロック機構３０が作動すると、ロックパウル４２がロックベース３４のラチェット部４０へ接近する向きに回動し、これにより、ロックパウル４２のロック歯４６がラチェット部４０のラチェット歯４４に噛み合う。
【００４３】
これにより、ロックベース３４の引出方向への回転が規制され、ひいては、スプール１８の引出方向への回転が規制される。このように、スプール１８の引出方向への回転が規制されることで、スプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０の引き出しが規制されるので、車両急減速時に車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０により強く拘束される。
【００４４】
このような状態で、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張ることでスプール１８に付与される引出方向への回転力が、トーションシャフト５４、荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４、及び荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の機械的強度を上回ると、トーションシャフト５４の脚板１６の側に対して脚板１４の側が引出方向に捩じれるように塑性変形を開始して、ロックパウル４２により引出方向への回転が規制されたロックベース３４に対し、スプール１８が引出方向に回転を開始する。
【００４５】
さらに、このようにロックベース３４に対してスプール１８が引出方向に回転を開始すると、図５に示されるように、頭部７８がロックベース３４の保持部９２に保持された荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４が挿通孔６４から抜け出る共に、頭部８８が保持部９２に保持された荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４が挿通孔６４から抜け出る。このようにして各挿通孔６４から抜け出た挿込部７４、８４は挿通孔６４の開口縁にしごかれて環状溝６２の周方向に屈曲すると共に、環状溝６２に倣って湾曲する。
【００４６】
この状態からスプール１８がロックベース３４に対して更に引出方向に回転すると、トーションシャフト５４に更に捩じれ変形が生じると共に、挿込部７４、挿込部８４が更に挿通孔６４から引き出されて上記のように変形する。しかも、スプール１８がロックベース３４に対して回転を開始してからのスプール１８の回転角度が、図４に示される角度θ１から角度θ２を差し引いた大きさの角度θ４（すなわち、「θ４＝θ１−θ２」）を越えると、図６に示されるように、挿込部８４が全て挿通孔６４から抜け出る。但し、挿込部８４よりも長い挿込部７４は、この状態でも先端側が挿通孔６４に入っている。
【００４７】
このように、挿込部８４が全て挿通孔６４から抜け出るまでは、トーションシャフト５４の捩じれ変形に供される荷重、挿通孔６４から抜け出た荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の変形に供される荷重、及び挿通孔６４から抜け出た荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の変形に供される荷重の総和に対応するエネルギー分だけスプール１８を引出方向へ回転させる荷重のエネルギー、すなわち、ウエビングベルト２０の引っ張り荷重のエネルギーが吸収される。
【００４８】
一方、挿込部８４が全て挿通孔６４から抜け出た後は、上記の荷重のうち挿込部８４の変形に供される荷重がなくなるので、トーションシャフト５４の捩じれ変形に供される荷重と、挿通孔６４から抜け出た荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の変形に供される荷重との和に対応するエネルギー分だけウエビングベルト２０の引っ張り荷重のエネルギーが吸収される。すなわち、挿込部８４が全て挿通孔６４から抜け出る前と挿込部８４が全て挿通孔６４から抜け出た後とでは、吸収されるエネルギー量が１段階減少する。
【００４９】
次いで、この図６に示される状態から、スプール１８が更に回転し、スプール１８がロックベース３４に対して回転を開始してからのスプール１８の回転角度が、３６０度から上記の角度θ１と角度θ３との和を差し引いた大きさの角度θ５（すなわち、「θ５＝３６０−（θ１＋θ３）」）を越えると、図７に示されるように、挿込部７４が全て挿通孔６４から抜け出る。この状態では、上記の荷重のうち挿込部８４の変形に供される荷重のみならず挿込部７４の変形に供される荷重がなくなるので、トーションシャフト５４の捩じれ変形に供される荷重に対応するエネルギー分だけウエビングベルト２０の引っ張り荷重のエネルギーが吸収される。すなわち、挿込部７４が全て挿通孔６４から抜け出る前と挿込部７４が全て挿通孔６４から抜け出た後とでは、吸収されるエネルギー量が更に１段階減少する。
【００５０】
このように、本ウエビング巻取装置１０では、挿込部７４と挿込部８４の長さが異なるだけで構造的には基本的に同じ荷重吸収ワイヤ７２、８２によって吸収するエネルギーの総量を段階的に変化させることができる。しかも、スプール１８に環状溝６２と挿通孔６４を形成すると共にロックベース３４に保持部９２を形成するだけでよく、構成が簡単である。
【００５１】
さらに、吸収するエネルギーの総量を変化させるタイミングを、挿込部７４及び挿込部８４の長さで設定できるので、吸収するエネルギーの総量を変化させるタイミングの設定が簡単である。しかも、車種等により吸収するエネルギーの総量を変化させるタイミングを変える場合でも、挿込部７４及び挿込部８４の長さを適宜に異ならせればよいだけであるので、設定の変更も簡単である。
【００５２】
また、本ウエビング巻取装置１０では、スプール１８の中心軸線周り一方への一方の挿通孔６４が他方の挿通孔６４に対して成す角度θを１８０度未満に設定し、スプール１８の周方向に沿った複数の挿通孔６４の間隔を不均等に設定している。ここで、相対的に荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４よりも長い荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の最大長さは、環状溝６２の周方向に沿った全長のうち、挿込部７４が挿し込まれる挿通孔６４から挿込部８４が挿し込まれる挿通孔６４までの引出方向に沿った長さ分以下である。
【００５３】
このため、上記のように、スプール１８の周方向に沿った挿通孔６４の間隔を不均等に設定することで、挿通孔６４の間隔を均等に設定した場合よりも、挿込部７４が挿し込まれる挿通孔６４から挿込部８４が挿し込まれる挿通孔６４までの引出方向に沿った環状溝６２の長さを、挿込部８４が挿し込まれる挿通孔６４から挿込部７４が挿し込まれる挿通孔６４までの引出方向に沿った環状溝６２の長さよりも長くできる。これにより、挿込部７４の長さ設定の自由度が更に向上するので、吸収するエネルギーの総量を変化させるタイミングの設定の自由度が向上する。
【００５４】
なお、本実施の形態では、各荷重吸収ワイヤ７２、８２の挿込部７４は先端を先細テーパ状とした構成であったが、各荷重吸収ワイヤ７２、８２の形状がこのような先細テーパ状に限定されるものではない。したがって、例えば、各荷重吸収ワイヤ７２、８２の挿込部７４の先端側の外周形状を基端側と同様の単純な棒状としてもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、スプール１８の脚板１６側の端部に環状溝６２を形成した構成であったが、請求項２に記載の本発明の観点からすれば、嵌挿孔３８に嵌挿部３６を嵌挿した状態で挿通孔６４と繋がるような環状溝をスプール１８の端部（脚板１６側の端部）と対向する側のラチェット部４０（ロックベース３４）の端部に形成する構成としてもよい。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、挿込部７４と挿込部８４とで長さだけを変え、基本的に荷重吸収ワイヤ７２と荷重吸収ワイヤ８２との構造を同じ構成とした、しかしながら、荷重吸収ワイヤ７２と荷重吸収ワイヤ８２との構造を同じ構成にしなくてもよい。例えば、挿込部７４と挿込部８４とで長さのみならず太さも変え、挿込部７４及び挿込部８４のうち何れか細い方が挿し込まれる挿通孔６４は、挿込部７４及び挿込部８４のうち何れか太い方を挿し込むことができない程度の内径寸法とすることで、スプール１８に対する荷重吸収ワイヤ７２、８２の誤組み付けの防止に寄与する。
【００５７】
また、本実施の形態では、各挿通孔６４は一端がスプール１８の脚板１４側の端面にて開口し、他端が環状溝６２の底部にて開口した構成であった。しかしながら、各挿通孔６４は、対応する荷重吸収ワイヤ７２、８２の挿込部７４、８４を挿入できればよい。したがって、少なくとも何れか一方の挿通孔６４の一端を、スプール１８の脚板１４側の端面にて開口させず閉止した構成、すなわち、少なくとも何れか一方の挿通孔６４を脚板１４側の端部を底部した構成であってもよい。
【００５８】
さらに、このように少なくとも何れか一方の挿通孔６４の脚板１４側の端部を底部とする構成の場合、挿込部７４よりも短い挿込部８４が挿入される挿通孔６４の底部から環状溝６２側の開口端までの長さ（深さ）を、挿込部８４の長さ以上で挿込部７４よりも充分に短く設定するとよい。このように、挿込部８４が挿入される挿通孔６４の長さ（深さ）を設定すると、挿込部８４が挿入される挿通孔６４に挿込部７４を間違えて挿入した場合に荷重吸収ワイヤ７２の湾曲部７６が環状溝６２に収まらずにスプール１８の脚板１４側の端面から突出する等、スプール１８に荷重吸収ワイヤ７２を正しく装着できない。これにより、荷重吸収ワイヤ７２、８２の誤組み付けを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す正面断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図３】第１荷重吸収部材の構成を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成の概略を示す側面図である。
【図５】回転体に対してスプールが引出方向に回転した状態を示す図４に対応した側面図である。
【図６】複数の第１荷重吸収部材のうちの１つが挿通孔から抜け出るまで回転体に対してスプールが引出方向に回転した状態を示す図４に対応した側面図である。
【図７】複数の第１荷重吸収部材の全てが挿通孔から抜け出るまで回転体に対してスプールが引出方向に回転した状態を示す図４に対応した側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０    ウエビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウエビングベルト
３０    ロック機構（ロック手段）
３４    ロックベース（回転体）
５４    トーションシャフト（第２荷重吸収部材、連結部材）
６２    環状溝
６４    挿通孔
７２    荷重吸収ワイヤ（第１荷重吸収部材）
８２    荷重吸収ワイヤ（第１荷重吸収部材）
【図１】
2010000828.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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