(57)【要約】【課題】スイッチ類を追加しつつ小物類の収納スペースが確保可能で且つ配置自由度を向上することが可能な収納ユニットを提供する。【解決手段】車室内に設けられラッチ機構によって開閉可能な蓋体３３を有した収納ユニットであって、蓋体３３の底面３６に車載機器を操作可能な操作部５０を設けるとともに、該操作部５０への人体の接触位置を検知する接触検知センサを設け、蓋体３３が閉状態からさらに閉方向に押圧された場合にこの押圧を検知する押圧検知センサを設け、接触検知センサにより蓋体３３の車室内側表面への人体の接触が検知され、且つ、押圧検知センサにより蓋体３３の押圧が検知された場合に、操作入力がなされたと判定する操作入力判定手段を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられラッチ機構によって開閉可能な蓋体を有した収納ユニットであって、
前記蓋体の車室内側表面に車載機器を操作可能な操作部を設けるとともに、該操作部への人体の接触を検知する接触検知センサを設け、
前記蓋体が閉状態からさらに閉方向に押圧された場合にこの押圧を検知する押圧検知センサを設け、
前記接触検知センサにより前記蓋体の車室内側表面への人体の接触が検知され、且つ、前記押圧検知センサにより前記蓋体の押圧が検知された場合に、前記操作部への操作入力がなされたと判定する操作入力判定手段を設けたことを特徴とする収納ユニット。
【請求項２】
前記操作入力判定手段は、前記蓋体が開状態から閉状態に遷移する際に、前記操作部への操作入力を無効化することを特徴とする請求項１に記載の収納ユニット。
【請求項３】
前記蓋体の内側を照明する光源を設け、
前記操作部は前記光源による光を透過可能な少なくとも文字または図形からなるスイッチ部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の収納ユニット。
【請求項４】
前記操作部は、前記光源の消灯時に前記スイッチ部が視認不可になる一方、前記光源の点灯時に前記光源による光の透過によって前記スイッチ部が視認可能になる意匠部を備え、
前記操作入力判定手段は、前記接触検知センサにより人体の接触が検知された場合に前記光源を点灯させることを特徴とする請求項３に記載の収納ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、収納ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の収納ユニットとして、例えば車室内のルーフ前部などにサングラス等の小物を収納する収納部を備え、ルームランプや各種スイッチ類と一体的に形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この収納ユニットの蓋体はユーザの操作指によって一端が押し込まれることでラッチ機構によりロック解除され、操作指を離すと開方向へ揺動するようになっている。
そして近年、車両の多機能化によりスイッチ類が増加傾向にあり、上記収納ユニットにおいてスイッチ類の追加が要望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７２４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の収納ユニットに対してスイッチ類を追加した場合、小物類の収納スペースを確保しようとすると収納ユニットが大型化して配置自由度が低下してしまう。一方、収納ユニットの大型化を抑制しようとした場合、小物類の収納スペースを十分に確保することができないという課題がある。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、スイッチ類を追加しつつ小物類の収納スペースが確保可能で且つ配置自由度を向上することが可能な収納ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車室内に設けられラッチ機構によって開閉可能な蓋体（例えば、実施形態における蓋体３３）を有した収納ユニット（例えば、実施形態におけるルーフコンソールユニット１０、コインポケット７０）であって、前記蓋体の車室内側表面（例えば、実施形態における底面３６）に車載機器を操作可能な操作部（例えば、実施形態における操作部５０）を設けるとともに、該操作部への人体の接触を検知する接触検知センサ（例えば、実施形態における接触検知センサ５７）を設け、前記蓋体が閉状態からさらに閉方向に押圧された場合にこの押圧を検知する押圧検知センサ（例えば、実施形態における押圧検知センサ５５）を設け、前記接触検知センサにより前記蓋体の車室内側表面への人体の接触が検知され、且つ、前記押圧検知センサにより前記蓋体の押圧が検知された場合に、前記操作部への操作入力がなされたと判定する操作入力判定手段（例えば、実施形態における操作入力判定手段６０）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作入力判定手段は、前記蓋体が開状態から閉状態に遷移する際に、前記操作部への操作入力を無効化することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記蓋体の内側を照明する光源（例えば、実施形態における光源６２）を設け、前記操作部は前記光源による光を透過可能な少なくとも文字または図形からなるスイッチ部（例えば、実施形態におけるスイッチ部Ｓ）を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載の発明において、前記操作部は、前記光源の消灯時に前記スイッチ部が視認不可になる一方、前記光源の点灯時に前記光源による光の透過によって前記スイッチ部が視認可能になる意匠部（例えば、実施形態における意匠材６５）を備え、前記接触検知センサにより人体の接触が検知された場合に前記光源を点灯させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、蓋体を操作部の配置スペースとして有効利用できるため従来と比較して大型化することなしに新たな操作部を追加することができるため、収納スペースを確保することができる。また、新たな操作部を追加しない場合には、既存の操作部を蓋体に配置できる分だけ小型化を図ることができる効果がある。
また、接触検知センサにより人体の接触が検出され、さらにこの状態から乗員により蓋体が押圧されたことが押圧検知センサによって検知された場合に初めて操作入力判定手段によって操作部への操作入力がなされたと判定されるので、乗員が誤って蓋体に触れた程度で操作入力がなされたとは判定されず、乗員が操作部への操作意思があり蓋体をしっかり押圧した場合に初めて操作部への操作入力がなされたと判定されるため、操作入力の誤検知を防止することができる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、乗員が蓋体を開状態から閉状態する際に、蓋体が乗員に触れられた状態で押圧されることとなるが、この蓋体を閉状態にするための操作を行うときに操作部への操作入力が無効化されるため、蓋体を閉操作する時の操作部への接触を操作入力として誤検知するのを防止することができる効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、蓋体内側の収納スペースを照らす照明と、スイッチ部の照明とを共用化することで部品点数を低減することができるため、低コスト化および省スペース化を図ることができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、乗員が蓋体表面に触れることで光源が点灯してスイッチ部が視認可能になるため、乗員が必要としないときの防眩と節電とが可能になる効果がある。
また、乗員が必要としないときに意匠部によりスイッチ部が視認不可となるため、乗員が必要としないときの蓋体表面の質感を向上することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態におけるルーフコンソールユニットの取り付け状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるルーフコンソールユニットの蓋体が閉状態の斜視図である。
【図３】蓋体が開状態の図２に相当する斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるルーフコンソールユニットの蓋体の開閉を説明するための断面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるルーフコンソールユニットの操作部への操作入力時の蓋体の変位を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるルーフコンソールユニットの光源の配置の一例を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるルーフコンソールユニットのスイッチ部を示す図であり（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図を示す。
【図８】本発明の実施形態の他の実施例におけるコインポケットの取付け状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態の他の実施例におけるコインポケットの拡大図である。
【図１０】本発明の実施形態の変形例を示す図６に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態における収納ユニットについて図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、自動車等の車両の車室前方側のルーフ部２０にはそれぞれ運転席用のサンバイザー２１と助手席用のサンバイザー２２とが車幅方向に沿って取り付けられており、これらサンバイザー２１，２２の間には、この実施形態の収納ユニットであるルーフコンソールユニット１０が取り付けられている。
このルーフコンソールユニット１０は、その大部分がルーフライニング２３とルーフパネル（図示略）との間の空間に配置され、ルーフライニング２３の開口部２４からその底部１１が車室内を臨んでいる。ルーフコンソールユニット１０には、その車両前方側の左右に運転席用のマップランプ１２および助手席用のマップランプ１３がそれぞれ配置され、さらに、これらマップランプ１２，１３の車両後方側にサングラス等の小物を収納する収納部１４が配置される。なお、ルーフコンソールユニット１０の車両前方にはルームミラー２５が取り付けられている。
【００１６】
図２、図３は、ルーフコンソールユニット１０を下方から見た図であって、この図２、図３に示すように収納部１４には車幅方向に沿う略矩形状の下部開口部３０が形成され、この下部開口部３０に、下部開口部３０の形状に対応した略矩形状の底壁３２を備え光透過性の樹脂で形成された蓋体３３が揺動可能に取り付けられている。より具体的には、蓋体３３には車幅方向に沿う回転軸３５が設けられ、この回転軸３５が下部開口部３０の車両前方側の側部で軸支され、図２に示す閉状態から蓋体３３の後端部の下方への変移を規制するボタン３４の解除操作が行われると、蓋体３３の後端部が回転軸３５を中心にして重力により下方に向かって回動して図３の開位置に至る。
【００１７】
また、ルーフ部２０の質感を向上するために、蓋体３３が閉状態では、図２に示すように、蓋体３３の底面３６が下部開口部３０周縁の底面３７と略面一となるように形成されている。
一方、図３に示すように、蓋体３３にはサングラス等を収納するためのポケット部４０が形成されている。このポケット部４０は、蓋体３３が開状態のときに上方となる側に開口を有する箱体４１を備えており、上述した底壁３２の下部（上述した後端部側）が箱体３１の車両前方側の前壁を構成している。なお、図３に示すポケット部４０は、サングラスや眼鏡を収納する場合の一例を示しており、左右にレンズ部分を収納するレンズ収納部４２，４３と、レンズ収納部４２，４３よりも相対的に浅底で且つ幅が狭く形成されてレンズ間のブリッジ部が収納される中間部４４とで構成されている。
【００１８】
図４に示すように、収納部１４は、蓋体３３を収納する収納凹部４５を備えており、この収納凹部４５の後壁４６には、下方に向かって突出形成され蓋体３３が閉操作されたときに箱体４１の後壁４６に当接して後壁４６の変移方向に弾性的に伸縮可能な弾性部材４７が取り付けられている。また、ボタン３４には収納凹部４５の内側に向かって突出する爪部５２が形成される一方、箱体４１の底部４８には箱体４１内側に向かって有段成形された段部５３が形成され、この段部５３へ爪部５２が没入することにより蓋体３３がボタン３４に係止されて蓋体３３の閉状態が保持（ラッチ）されるようになっている。なお、上述した爪部５２、段部５３および弾性部材４７によってラッチ機構が構成されている。
【００１９】
そして蓋体３３を閉状態にする際、底面３６が下部開口部３０の周縁の底面３７と略面一となる位置（以下、単に閉位置と称す）から、さらに蓋体３３を後壁４６側（閉方向）に押し込むいわゆるオーバーストロークをした後、弾性部材４７によって開側に押し戻されて上記閉位置に戻るときに、ボタン３４の爪部５２が底壁３２の段部５３に没入されるようになっている。蓋体３３が閉位置に保持される状態では弾性部材４７の弾性力によって蓋体３３がやや開方向に付勢されており、この開方向への付勢と爪部５２の係止力とが釣り合うことで蓋体３３が静止される。
【００２０】
そして、上記弾性部材４７には、蓋体３３が押し込まれたことを検知するタクトスイッチなどからなる押圧検知センサ５５が取り付けられており、この押圧検知センサ５５の出力が操作入力判定手段６０（後述する）に入力される。ここで、爪部５２と段部５３との係止はボタン３４の操作により解除され、このときに弾性部材４７の弾性力によって底壁３２の後端部が若干開側に押し出される。なお、図４においては図示都合上、後述する蓋体３３の光源６２、樹脂層６４および意匠材６５を省略している（以下、図５も同様）。
【００２１】
ところで、上述した蓋体３３の底壁３２の底面３６には図６，７に示すように操作部５０が設けられている。この操作部５０は、上述したマップランプ１２，１３のＯＮ／ＯＦＦや車載機器の操作、例えば図示しないサンルーフの開閉操作等を行う複数のスイッチ部Ｓ（図２参照）と、このスイッチ部Ｓの操作入力を検知する接触検知センサ５７と、接触検知センサ５７を覆う意匠材６５により構成されている。
【００２２】
接触検知センサ５７は、フィルム状で光を透過可能に形成された静電容量式の検知センサであって、人体が接近することで生じる静電容量の変化により操作部５０への人体接触の有無および人体接触の位置が検知可能となっており、検知結果を操作入力判定手段６０へ出力する。
スイッチ部Ｓは、図７（ａ）に示すように、文字および図形を接触検知センサ５７上に白抜きで印刷したものであって、文字および図形の部分で接触検知センサ５７の表裏方向に沿う光が透過可能になっている。
【００２３】
意匠材６５は、接触検知センサ５７のスイッチ部Ｓが印刷された面に、塗布または貼付によって設けられるものであり、スイッチ部Ｓの文字および図形の白抜き部分を透過した光が車室内側から視認可能で且つ操作部５０の車室内側の質感が向上されるように例えば、半透明な木目調や黒色などに設定されている。また、スイッチ部Ｓを光が透過していない場合には、意匠材６５を介して車室内側からスイッチ部Ｓが視認不可になり、前記操作部５０が単なる上記黒色や木目調などに視認される。
【００２４】
図６に示すように、ボタン３４の側方（紙面奥行き方向）には、箱体４１の内部を照明するＬＥＤや電球等からなる光源６２が配置されている。蓋体３３が開状態のときに光源６２によって収納部１４内が照明される。
一方、蓋体３３が閉状態の場合には、光源６２から発散される光は、蓋体３３を形成する透明樹脂を導光体として、箱体４１底部４８側から底壁３２内に導入可能になっている。図７（ｂ）に示すように、スイッチ部Ｓが配置された位置の底壁３２の内側面には、凹凸状の反射部３２ａが形成されて、底壁３２に沿って導かれた光が反射部３２ａによって略直角な方向（図７（ｂ）中、矢印で示す）に反射されるようになっている。また、底壁３２と接触検知センサ５７との間には反射部３２ａにより反射された光を透過すると共に若干拡散させる乳白色の樹脂層６４が形成されている。なお、箱体４１は、蓋体３３が閉状態で光源６２に対向する底部４８の一部分だけが光を透過可能になっており、箱体４１のその他の部分は、塗装等によって光が透過しないようになっている。
【００２５】
上記構成により、光源６２から発散される光が底壁３２によって導かれ、底壁３２の裏面側から表面側に向かい、乳白色の樹脂層６４を透過した後に上述した接触検知センサ５７のスイッチ部Ｓの文字および図形の部分を透過する。さらにこのスイッチ部Ｓを透過した光は、スイッチ部Ｓの表側の意匠材６５を透過するので、車室内からはスイッチ部Ｓの文字および図形の部分のみが発光して視認される。一方、光源６２が点灯していない場合には、意匠材６５を介してスイッチ部Ｓの文字および図形の部分が視認不可となる。なお、図７（ｂ）に示すように、乗員が触れるだけでスイッチ部Ｓの位置が分かるように凸状のエンボス６６を意匠材６５に形成するようにしてもよい。
【００２６】
操作入力判定手段６０は、操作部５０への操作入力がなされたか否かを判定するものであり、蓋体３３が閉状態で、接触検知センサ５７により人体の接触が検知され、且つ、押圧検知センサ５５により蓋体３３が押圧されて図５の二点鎖線で示すように押し込まれたことが検知された場合に、接触検知センサ５７により検出された接触位置に対応する操作部５０のスイッチ部Ｓへの操作入力がなされたと判定する。そして、操作入力判定手段６０は、マップランプ１２，１３のＯＮ／ＯＦＦ用のスイッチ部Ｓが操作されたと判定された場合には、このＯＮ／ＯＦＦ操作に応じてマップランプ１２，１３のＯＮ／ＯＦＦ制御を行い、サンルーフの開閉用のＳが操作されたと判定された場合には、開操作または閉操作に応じたサンルーフの開閉制御を行う。
【００２７】
また操作入力判定手段６０は、図４に示すように蓋体３３が開状態から閉状態に遷移する際に、操作部５０への操作入力を無効化する。つまり、蓋体３３が開状態から閉状態に遷移する際に、乗員が蓋体３３に触れることで接触検知センサ５７により人体の接触が検知され、且つ、ボタン３４により蓋体３３の閉状態を保持するために蓋体３３を押し込み押圧検知センサ５５により蓋体３３の押圧が検知されたとしても、操作部５０への操作入力が有ったと判定されない。
【００２８】
ここで、上記蓋体３３の開状態から閉状態への遷移は、種々の方法で判定可能であり、例えば、接触検知センサ５７による接触の検知が予め設定された所定の時間以上継続し、その後押圧検知センサ５５により比較的短い（所定時間以下の）押圧の検知があった場合に蓋体３３の開状態から閉状態への遷移であると判定することができる。このように判定することで、蓋体３３の開閉を検知する専用のセンサ等を新たに設けることなしに蓋体３３の開状態から閉状態への遷移を検出することができる。また、例えば蓋体３３の回転軸３５の回転角度を検知することで蓋体３３の開閉状態を判定し、蓋体３３が開状態から閉状態へ遷移したと判定された場合に操作部５０への操作入力を無効化するようにしてもよい。
【００２９】
さらに操作入力判定手段６０は、上述した光源６２の点灯および消灯制御を行う。例えば、イグニッションＯＮ後の初期状態では光源６２を消灯状態とし、接触検知センサ５７によって人体の接触が検知された際に、光源６２を点灯させ、その後、人体の接触が所定時間無い場合に再度消灯させる。また、蓋体３３の開時には光源６２を点灯制御する。
【００３０】
すなわち、上述した構成を備えたルーフコンソールユニット１０において、まず、乗員が蓋体３３の底面３６に触れると、光源６２が点灯されて意匠材６５を介してスイッチ部Ｓの文字および図形が透過光によって視認可能になる。さらに、視認可能になったスイッチ部Ｓの中から所望のスイッチ部Ｓを触れた状態で蓋体３３を上方に押し込みオーバーストロークさせると、操作入力判定手段６０によって操作部５０の当該スイッチ部Ｓへの操作入力が検知されて、この操作入力に応じた車載機器の制御が行われることとなる。
【００３１】
したがって、上述した実施形態の収納ユニットであるルーフコンソールユニット１０によれば、蓋体３３を操作部５０の配置スペースとして有効利用できるため従来と比較して大型化することなしに新たな操作部５０を追加することができるため、収納部１４のスペースを確保することができる。また、新たに操作部５０を追加しない場合には、既存の操作部５０を蓋体３３に配置できる分だけ小型化を図ることができる。
【００３２】
また、接触検知センサ５７により人体の接触が検出され、さらにこの状態から乗員により蓋体３３が押圧されたことが押圧検知センサ５５によって検知された場合に初めて操作入力判定手段６０によって操作部５０への操作入力がなされたと判定されるので、乗員が誤って蓋体３３に触れた程度では操作入力がなされたとは判定されず、乗員が操作部５０への操作意思があり蓋体３３をしっかり押圧した場合に初めて操作部５０への操作入力がなされたと判定されるため、操作入力の誤検知を防止することができる。
【００３３】
さらに、蓋体３３内側の収納スペースを照らす照明と、操作部５０のバックライトとを一の光源６２で共用化することで部品点数を低減することができるため、低コスト化および省スペース化を図ることができる。
【００３４】
そして、乗員が蓋体３３の底面３６に触れることで光源６２が点灯して意匠材６５を介してスイッチ部Ｓが視認可能になるため、乗員が必要としないときの防眩と節電とが可能になる。
また、操作部５０の不使用時に意匠材６５を介してスイッチ部Ｓが視認不可であるため、操作部５０の不使用時における蓋体３３表面の質感を向上することができる。
【００３５】
なお、この発明は上述した実施形態のルーフコンソールユニット１０に限られず、開閉可能な蓋体を備えた収納ユニットであれば良く、例えば、他の実施例として図８に示すように、ステアリングホイール６９の周辺に配置されるコインポケット７０などにも適用可能である。
【００３６】
このコインポケット７０は、図９に示すように、下部に回転軸７１を備えた蓋体７２を備え、この蓋体７２の外面側にシート状の接触検知センサ７４を備えると共に上述したルーフコンソールユニット１０の蓋体３３の操作部５０と同様な構成の操作部７３を備えている。そして、この蓋体７２の上部には蓋体７２の上端を開閉可能に係止する開閉ボタン７５を含むラッチ機構が設けられており、開閉ボタン７５を操作することで蓋体７２が重力により開方向（図９中、矢印で示す）に回動する。なお、蓋体７２の内側には、開状態で上方に開口するポケット部７６が形成されている。
【００３７】
さらにコインポケット７０の内部には、押圧検知センサ（図示略）が取り付けられた弾性部材７７が設けられ、蓋体７２が閉位置からさらに閉方向に押し込まれたことが押圧検知センサによって検知可能になっている。
【００３８】
そして、コインポケット７０内には、光源７８が設けられてコインポケット７０内の照明と、操作部７３のスイッチ部Ｓの文字および図形の部分を光らせるバックライトとを兼ねている。光源７８の点灯は操作部７３への接触検知時に行われ、接触が所定時間検知されない場合に消灯される。ここで、他の実施例のコインポケット７０においては、スイッチ部Ｓの文字および図形の部分が内外方向への光が透過可能に構成されるのみで、上述したルーフコンソールユニット１０の導光体が省略されている。これにより光源７８が点灯することで、コインポケット７０内の照明の一部がスイッチ部Ｓの文字および図形の部分を透過して光らせることとなる。なお、操作部７３の接触センサと弾性部材７７の押圧検知センサとの検知結果に基づく光源７８の点灯制御については上述したルーフコンソールユニット１０と同様であるため詳細説明を省略する。また、光源７８を夜間照明と連動して点灯制御し、夜間に操作部７３のスイッチ部Ｓが常時視認可能になるように制御してもよい。
【００３９】
上述した他の実施例のコインポケット７０によれば、例えば、従来スイッチ類が設けられるステアリングホイールの周辺において、ポケットの容量を確保しつつ設置自由度を向上することができる。さらに、操作部７３のスイッチ部Ｓの印刷を変更することでスイッチ部Ｓを適宜増設することができるため、従来利用しないスイッチをキャップ等により閉塞する場合と比較してキャップが不要になる分だけステアリングホイール６９周辺の質感を向上することができる。
【００４０】
なお、上述した実施形態および他の実施例では、ＬＥＤや電球等の光源６２，７８を用いる場合について説明したが、導光体等を用いずに、バックライトとしてシート状のＥＬ発光体を蓋体３３，７２のスイッチ部Ｓに対応する内側面に配置し、このＥＬ発光シートによる光でスイッチ部Ｓの文字および図形を発光させるようにしてもよい。
【００４１】
また、上述した実施形態の図６の一例では、光源６２をボタン３４の近傍に配置する場合について説明したが、この配置に限られるものではなく、例えば、図１０に示すように、蓋体３３の内側に光源６２を配置してもよい。
また、上述した実施形態では、蓋体３３を導光体として用いる場合について説明したが、図１０に示すように、導光体６３を個別に設けてもよい。この場合、光源６２の近傍に透明樹脂などで形成されて光を所定の方向へ導く略平板状の導光体６３を底壁３２に沿って配置し、スイッチ部Ｓが配置された位置の内側面に上述した反射部３２ａと同様の反射部（図示略）を形成して、導光体６３内部を導光体６３に沿って導かれた光を反射部によって底壁３２側に反射させるようにしてもよい。なお、図１０の底壁３２は光透過性の樹脂で形成されており、上述した意匠材６５を省略している。また、上述した実施形態では意匠材６５を設ける場合について説明したが意匠材６５を省略して構成してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０  ルーフコンソールユニット
３３  蓋体
３６  底面（車室内側表面）
５０  操作部
５５  押圧検知センサ
５７  接触検知センサ
６０  操作入力判定手段
６２  光源
６５  意匠材（意匠部）
７０  コインポケット
Ｓ  スイッチ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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