(57)【要約】【課題】搬送車システムにおいて、渋滞の発生頻度を減らして、搬送効率を向上させる。【解決手段】搬送車システム１は、予め定められた走行路５，７と、走行路５，７を走行する複数の搬送車３と、複数の搬送車３の走行を制御する搬送車コントローラ２７とを備えている。搬送車コントローラ２７は、所定のイベントにより生じる搬送車遅れに関する情報を記憶するメモリ４８と、搬送車遅れに関する情報に基づいて渋滞予測を生成する手段とを有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定められた経路と、
前記経路を走行する複数の搬送車と、
前記複数の搬送車の走行を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、搬送車遅れに関するイベントの発生に基づいて渋滞予測を生成する手段を有する、
搬送車システム。
【請求項２】
予め定められた経路と、
前記経路を走行する複数の搬送車と、
前記複数の搬送車の走行を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、所定のイベントにより生じる搬送車遅れに関する情報を記憶する手段と、前記搬送車遅れに関する情報に基づいて渋滞予測を生成する手段とを有している、
搬送車システム。
【請求項３】
前記イベントは、スローダウン発生である、請求項１または２に記載の搬送車システム。
【請求項４】
前記搬送車遅れに関する情報は、通常通過時間に対する遅れ時間である、請求項１〜３のいずれかに記載の搬送車システム。
【請求項５】
前記通常通過時間は、前記搬送車が該当ルートを最高速で走行する場合の時間である、請求項４に記載の搬送車システム。
【請求項６】
前記コントローラは、前記渋滞予測を前記複数の搬送車に送信する、請求項１〜５のいずれかに記載の搬送車システム。
【請求項７】
前記経路は複数の分岐部を有しており、
前記搬送車は、前記イベント発生より搬送方向上流側にある分岐部の中で最も搬送方向下流側の分岐部を通過する時または通過直後に前記搬送車遅れに関する情報を前記コントローラに送信する、請求項１〜６のいずれかに記載の搬送車システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搬送車システムに関し、特に、予め定められた経路と、経路を走行する複数の搬送車と、複数の搬送車の走行を制御するコントローラとを備えた搬送車システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、周回軌道と、周回軌道の経路上に設けられた複数のステーションと、周回軌道に沿って一方向に走行して物品を搬送する複数の搬送車とを有する搬送車システムが知られている。ステーションと搬送車との間では、荷つかみ（搬送車にステーションから物品が積み込まれること）や、荷下ろし（搬送車からステーションに物品が積み出されること）が行われる。
【０００３】
一方、上述のステーションの一例として、半導体工場においてＦＯＵＰ（Ｆｒｏｎｔ  Ｏｐｅｎｉｎｇ  Ｕｎｉｆｉｅｄ  Ｐｏｄ）を保管するストッカが知られている。ストッカでは、例えば、入庫時には、天井搬送車がＦＯＵＰを入庫ポートに搬入して、次にスタッカークレーンがＦＯＵＰを所定の棚にまで搬送する。出庫時には、スタッカークレーンがＦＯＵＰを所定の棚から出庫ポートに搬送し、次に、天井搬送車がＦＯＵＰを出庫ポートから搬出する。
【０００４】
天井搬送車は、走行経路のマップに、経路上のポイントとポイントとの間の平均走行時間を記入したものを、ルートマップとして記憶している。搬送指令を割り付けられると、搬送車は、ルートマップから最短の走行経路を選択して走行する。
一方、搬送車システムは近年に大規模化しており、例えばシステム当たりの天井走行車の台数が１００台を越え、ベイ間のルートであるインターベイルートと、ベイ内のルートであるイントラベイルートとが混在するようになっている。このように走行経路が長距離化すると、天井搬送車が渋滞を回避して適切な走行経路を選択することが重要になる。
交差点への進入側の特定エリアで待機中の搬送車の台数を求め、次に求めた台数により搬送車の走行経路を選択する技術が知られている（例えば、特許文献１）。この技術では、走行経路の渋滞状況を的確に把握することで、天井搬送車が効率的な走行経路を選択可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１９５８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の搬送車システムでは、コントローラは、渋滞した事実を検出して、それに基づいて渋滞情報を生成している。その後、コントローラは、渋滞情報を各搬送車に送信している。
つまり、従来の方法であれば渋滞が発生したときのみ、渋滞情報が生成されさらに送信されている。このため、渋滞の発生頻度を減らすことができない。
【０００７】
本発明の課題は、搬送車システムにおいて、渋滞の発生頻度を減らして、搬送効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一見地に係る搬送車システムは、予め定められた経路と、経路を走行する複数の搬送車と、複数の搬送車の走行を制御するコントローラとを備えている。コントローラは、搬送車遅れに関するイベントの発生に基づいて渋滞予測を生成する手段を有する。
このシステムでは、搬送車遅れに関するイベントの発生に基づいて、コントローラが渋滞予測を生成する。
以上より、渋滞が発生する前に渋滞に関する情報を生成することができるので、渋滞の発生頻度を減らすことができる。
なお、渋滞予測の生成は、渋滞予測を初めて作る以外に、すでにある渋滞予測を更新することも含む。
【０００９】
本発明の他の見地に係る搬送車システムは、予め定められた経路と、経路を走行する複数の搬送車と、複数の搬送車の走行を制御するコントローラとを備えている。コントローラは、所定のイベントにより生じる搬送車遅れに関する情報を記憶する手段と、搬送車遅れに関する情報に基づいて渋滞予測を生成する手段とを有している。
このシステムでは、搬送車遅れに関する情報が、所定のイベントにより生じる。コントローラはこの搬送車遅れ情報を記憶して、次に渋滞予測を生成する。
以上より、渋滞が発生する前に渋滞に関する情報を生成することができるので、渋滞の発生頻度を減らすことができる。
なお、渋滞予測の生成は、渋滞予測を初めて作る以外に、すでにある渋滞予測を更新することも含む。
搬送車遅れに関する情報は、例えば、各搬送車のルートごとにかかる走行時間である。
【００１０】
イベントは、スローダウン発生であってもよい。スローダウン発生は、例えば、搬送車が移載作業をする場合やカーブを走行する場合である。なお、スローダウン発生は、スローダウンの発生自体の他に、スローダウン発生に直接つながる移載位置の接近なども含む。
【００１１】
搬送車遅れに関する情報は、通常通過時間に対する遅れ時間であってもよい。遅れ時間は、実際に遅れる時間以外に、通過時間のみを与えてコントローラ側で計算された遅れ時間であってもよい。
【００１２】
通常通過時間は、搬送車が該当ルートを最高速で走行する場合の時間であってもよい。この場合は、カーブのように特別な現象が起きているわけではないが元々渋滞発生可能性の高い部分でも、渋滞発生を同じルーチンで予測する。
【００１３】
コントローラは、渋滞予測を複数の搬送車に送信してもよい。これにより、搬送車は自ら最適なルートを選択して走行する。したがって、渋滞の発生頻度が少なくなり、その結果搬送効率が向上する。
【００１４】
経路は複数の分岐部を有しており、搬送車は、イベント発生より搬送方向上流側にある分岐部の中で最も搬送方向下流側の分岐部を通過する時または通過直後に搬送車遅れに関する情報をコントローラに送信してもよい。これにより、コントローラは、確定した搬送車遅れに関する情報を得ることができる。したがって、コントローラは安定性が高い渋滞予測を生成できる。
また、コントローラは迅速に渋滞予測を生成できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る搬送車システムでは、渋滞の発生頻度を減らして、搬送効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る搬送車システムのレイアウトを示す部分平面図。
【図２】搬送車システムの制御系を示すブロック図。
【図３】搬送車コントローラおよび搬送車の制御系を示すブロック図。
【図４】搬送車の搬送車遅れに関する情報の送信制御動作を示すフローチャート。
【図５】搬送車コントローラの渋滞予測生成制御動作を示すフローチャート。
【図６】搬送車の移載動作において搬送車遅れに関する情報を送信する場合を説明するための模式図。
【図７】搬送車コントローラのメモリ内の渋滞予測テーブル。
【図８】搬送車のカーブ走行動作において搬送車遅れに関する情報を送信する場合を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（１）搬送車システム
本発明の一実施形態としての搬送車システムは、定められた搬送軌道上に複数の搬送車を走行させるためのシステムである。搬送車は、搬送軌道上を一方向に走行し、上位のコントローラによって割り付けられる搬送指令に従い、目的の場所から物品を積み込み、次に搬送先の場所まで走行して物品を搬送先の場所に積み出す。
【００１８】
より具体的には、搬送車システムは、例えばクリーンルーム内の天井スペースを利用して配置され、半導体ウェハを収容したＦＯＵＰなどの物品を、処理装置や検査装置などのロードポート間で搬送する。搬送軌道は、処理装置を並べたベイ内のＵ字状のイントラベイルートと、イントラベイルートを相互に接続するインターベイルートの２種類で構成されている。
【００１９】
（２）搬送車システムのレイアウト
図１を用いて、搬送車システム１のレイアウトを説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る搬送車システムのレイアウトを示す部分平面図である。
【００２０】
搬送車システム１は、複数の周回走行路５と、複数の周回走行路５を結ぶ基幹走行路７とを有している。基幹走行路７は全体で一つの周回経路となっている。周回走行路５に沿って複数の処理装置９が設けられ、基幹走行路７に沿って複数のストッカ１１が設けられている。ストッカ１１は、周回走行路５における処理装置９群間でのバッファの機能を実現している。
【００２１】
処理装置９およびストッカ１１等の設備には、設備内に物品Ｗを搬入するための入庫ポート１３と、設備から搬送車３に物品Ｗを荷つかみするための出庫ポート１５とが設けてある。なお入庫ポート１３と出庫ポート１５とは兼用されていてもよい。
【００２２】
（３）搬送車システムの制御系
図２および図３を用いて、搬送車システム１の制御系２０を説明する。図２は、搬送車システムの制御系を示すブロック図である。図３は、搬送車コントローラおよび搬送車の制御系を示すブロック図である。
【００２３】
制御系２０は、製造コントローラ２１と、物流コントローラ２３と、ストッカコントローラ２５と、搬送車コントローラ２７とを有している。
【００２４】
物流コントローラ２３は、ストッカコントローラ２５および搬送車コントローラ２７の上位のコントローラである。搬送車コントローラ２７は、複数の搬送車３を管理し、これらに搬送指令を割り付ける割り付け機能を有している。なお、「搬送指令」は、走行に関する指令や、荷つかみ位置と荷下ろし位置に関する指令を含んでいる。
【００２５】
製造コントローラ２１は、処理装置９との間で通信することができる。処理装置９は、処理が終了した物品Ｗの搬送要求（荷つかみ要求・荷下ろし要求）を製造コントローラ２１に送信する。
【００２６】
製造コントローラ２１は、処理装置９からの搬送要求を物流コントローラ２３に送信し、物流コントローラ２３は報告を製造コントローラ２１に送信する。
【００２７】
物流コントローラ２３は、製造コントローラ２１から搬送要求を受けると、ストッカ１１での入庫や出庫が伴っている場合、所定のタイミングで入庫や出庫指令をストッカコントローラ２５へ送信する。そして、ストッカコントローラ２５は、これに応じて入庫や出庫指令をストッカ１１へ送信する。物流コントローラ２３は、さらに、製造コントローラ２１から搬送要求を受け取ると、それを搬送指令に変換し、搬送車３への搬送指令割り付け動作を行う。
【００２８】
搬送車コントローラ２７は、搬送指令を作成するために各搬送車３と連続的に通信して、各搬送車３から送信された位置データをもとにその位置情報を得ている。位置情報を取得する例としては、以下の方法がある。搬送軌道に複数のポイントを設定しておき、搬送車３がポイントを通過したときに通過信号を搬送車コントローラ２７に送信させるようにする。その上で搬送車コントローラ２７が、搬送車３が直近に通過したポイントと、ポイントを通過した時刻を記憶する。そして、そのポイント区間の規定速度と時間をもとに搬送車３の位置を演算して求める。あるいは、例えばエンコーダを搬送車３に設けておいて、ポイントを通過してからの走行距離を搬送車３から搬送車コントローラ２７へ位置データとして送信させ、搬送車コントローラ２７がこれによって搬送車３の位置を把握する。
【００２９】
図３を用いて、搬送車コントローラ２７について説明する。図３は、搬送車コントローラ２７の構成を示すブロック図である。
【００３０】
搬送車コントローラ２７は、制御部４７とメモリ４８を有している。
制御部４７は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなりプログラムを実行するコンピュータである。制御部４７は、搬送車３と交信するとともに物流コントローラ２３とも交信する。
【００３１】
メモリ４８はルートマップを保存している。ルートマップとは、走行ルートの配置、原点の位置、原点を基準とする基準位置や移載位置の座標を記載したマップである。座標は、原点からの走行距離を搬送車３のエンコーダの出力パルス数などに換算したものである。制御部４７は、メモリ４８からルートマップを読み出し可能である。
メモリ４８には、後述する渋滞予測テーブル７７（図７）も保存される。
【００３２】
搬送車３は、図３に示すように、制御部５１とメモリ５３を有している。制御部５１は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなりプログラムを実行するコンピュータである。制御部５１は、搬送車コントローラ２７と交信可能である。搬送車３は、メモリ５３内にルートマップを有しており、ルートマップに記載の座標と自機の内部座標（エンコーダによって求めた座標）とを比較しながら走行を続ける。
【００３３】
（４）搬送車の制御部による制御動作（移載動作）
図４および図６を用いて、搬送車３の制御部５１の制御動作について説明する。図４は、搬送車の搬送車遅れに関する情報の送信制御動作を示すフローチャートである。図６は、搬送車の移載動作において搬送車遅れに関する情報を送信する場合を説明するための模式図である。
【００３４】
図６において、搬送車３Ａはレール７０上を走行している。搬送車３Ａの走行方向下流側には、分岐部７１と合流部７３が配置されている。分岐部７１と合流部７３の間が、第１ルート７５である。この実施形態では、搬送車３Ａには第１ルート７５に沿って配置されたストッカ１１の出庫ポート１５で物品の荷つかみを実行する指令が割り付けられている。
以下のフローチャートの動作の主体は、搬送車３の制御部５１である。
【００３５】
図４のステップＳ１では、搬送車３Ａがイベントを検出するのを待つ。イベントとは、搬送車３Ａをスローダウンさせる条件をいい、移載動作を含む。この実施形態では、制御部５１は、走行方向下流側にある第１ルート７５内のストッカ１１の出庫ポート１５において移載動作を行うことが分かっているので、これをイベントとして検出する。ステップＳ２に移行する。
【００３６】
ステップＳ２では、制御部５１は、搬送車３Ａが第１ルート７５の起点となる分岐部７１に到達または通過するのを待つ。到達または通過直後に制御動作はステップＳ３に移行し、到達又は通過がなければ制御動作はステップＳ１に戻る。
【００３７】
ステップＳ３では、制御部５１は、搬送車３Ａの遅れ情報を制御部４７に送信する。遅れ情報は、ルート番号とスローダウン時間（通常の通過時間より余計にかかる時間）である。なお、通常の通過時間とは、例えば、スローダウンとなるイベントがない場合に予定される最高速での通過時間である。
【００３８】
ステップＳ４では、スローダウンが終了するのを待つ。スローダウンの終了は、搬送車３Ａが出庫ポート１５から移動を開始した後で、しかも移載時間が経過した後である。スローダウンが終了するまで、ステップＳ３に戻り遅れ情報の送信を繰り返す。この場合に、スローダウン時間は時間の経過に伴って減らされている。
【００３９】
ステップＳ５では、制御部５１は、スローダウン完了情報を搬送車コントローラ２７の制御部４７に送信する。スローダウン完了情報は、スローダウンが発生したルート番号を含んでいる。スローダウン完了情報は、スローダウン時間をゼロとする情報であってもよい。
ステップＳ５が終了すると、制御動作はステップＳ１に戻る。
【００４０】
（５）搬送車コントローラの制御部による制御動作（移載動作）
図５を用いて、搬送車コントローラ２７の制御部４７の制御動作について説明する。図５は、搬送車コントローラの渋滞予測生成制御動作を示すフローチャートである。
以下のフローチャートの動作の主体は、搬送車コントローラ２７の制御部４７である。
【００４１】
ステップＳ１１では、制御部４７は、搬送車３から遅れ情報が送信されるのを待つ。制御部４７が遅れ情報を受信すると、制御動作はステップＳ１２に移行する。
【００４２】
ステップＳ１２では、制御部４７は、メモリ４８内の渋滞予測テーブル７７に遅れ情報を記憶する。渋滞予測テーブル７７は、図７に示すように、縦にルート番号が並び、横に搬送車の番号が並んでおり、個々のルートにおいて個々の搬送車のスローダウン時間が記憶されている。さらに、個々のルートにおいてスローダウン時間の合計も記憶されている。
【００４３】
ステップＳ１３では、制御部４７は、更新されたルートにおける搬送車ごとのスローダウン時間の合計を計算して、合計値を更新する。
【００４４】
ステップＳ１４では、制御部４７は、更新された合計値を渋滞予測として各搬送車３に送信する。なお、このとき、更新された合計値が閾値より低い場合には、渋滞予測を送信しないようにしてもよい。なお、渋滞予測は、合計値に係数を掛けた値であってもよいし、合計値に基づいて予測される渋滞の程度を示すもの（例えば、軽・中・重）であってもよい。
【００４５】
各搬送車３は、渋滞予測を受信すると、自らの走行予定ルートの設定時間に渋滞予測の情報を付加して、最短で走行可能なルートを計算する。このように、設定時間に加えて動的な情報に基づいてルート計算をできるので、搬送車３の搬送効率が向上する。その結果、渋滞の発生頻度が少なくなる。
【００４６】
ステップＳ１５では、遅れ情報を送信してきた搬送車３からのスローダウン完了信号が送信されるのを待つ。制御部４７がスローダウン完了情報を受信しないと、制御動作はステップＳ１１に移行する。制御部４７がスローダウン完了信号を受信すると、制御動作はステップＳ１６に移行する。
【００４７】
ステップＳ１６では、スローダウン完了信号を送信してきた搬送車３に関する遅れ情報を渋滞予測テーブル７７から削除する。
【００４８】
ステップＳ１７では、制御部４７は、更新されたルートにおける搬送車ごとの余計にかかる時間の合計を計算して、合計値を更新する。
【００４９】
ステップＳ１８では、制御部４７は、更新された合計値を渋滞予測として各搬送車３に送信する。なお、このとき、更新された合計値が閾値より低い場合には、渋滞予測を送信しないようにしてもよい。
ステップＳ１８が終了すると、制御動作はステップＳ１１に戻る。
なお、前述の移載動作は物品の荷つかみであるが、荷下ろしの場合も同様である。
【００５０】
（６）搬送車の制御部による制御動作（カーブ走行）
図４および図８を用いて、搬送車３の制御部５１の制御動作について説明する。図４は、搬送車の搬送車遅れに関する情報の送信制御動作を示すフローチャートである。図８は、搬送車のカーブ走行において搬送車遅れに関する情報を送信する場合を説明するための模式図である。
【００５１】
図８において、搬送車３Ａはレール８０上を走行している。搬送車３Ｂの走行方向下流側には、分岐部８１，第１直線部８３、曲線部８５，第２直線部８７が配置されている。第１直線部８３と第２直線部８７は互いに平行に延びている。この実施形態では、搬送車３Ｂには、曲線部８５を通り抜ける走行指令が割り付けられている。なお、この実施例では、分岐部８１から第２直線部８７の所定箇所までを第２ルートとしている。
以下のフローチャートの動作の主体は、搬送車３の制御部５１である。
【００５２】
図４のステップＳ１では、イベントが検出されるのを待つ。イベントとは、搬送車３Ａをスローダウンさせる条件をいい、カーブ走行を含む。この実施形態では、制御部５１は、走行方向下流側にある曲線部８５を通り抜けることが分かっているので、カーブ走行をイベントとして検出し、制御動作はステップＳ２に移行する。
【００５３】
ステップＳ２では、制御部５１は、搬送車３Ｂが曲線部８５に入るまでの最後の分岐部８１に到達または通過するのを待つ。到達または通過直後に制御動作はステップＳ３に移行し、到達又は通過がなければ制御動作はステップＳ１に戻る。
【００５４】
ステップＳ３では、制御部５１は、搬送車３Ｂの遅れ情報を制御部４７に送信する。遅れ情報は、ルート番号とスローダウン時間（通常の通過時間より余計にかかる時間）である。なお、通常の通過時間とは、例えば、曲線部を含めたルートを全て搬送車が直線走行時の最高速で走行したと仮定した場合の時間である。
【００５５】
ステップＳ４では、スローダウンが完了するのを待つ。スローダウンの完了は、搬送車３Ｂが曲線部８５を通過して第２直線部８７において通常速度に戻った時である。なお、スローダウンの完了を搬送車３が第２直線部８７に入ったときとしてもよい。
【００５６】
ステップＳ５では、制御部５１は、スローダウン完了情報を搬送車コントローラ２７の制御部４７に送信する。スローダウン完了情報は、スローダウンが発生したルート番号を含んでいる。
ステップＳ５が終了すると、制御動作はステップＳ１に戻る。
【００５７】
なお、搬送車コントローラの制御部による制御動作の説明は、前記実施形態の移載動作の時と同じであるので、説明を省略する。
【００５８】
（７）特徴
搬送車システム１は、予め定められた周回走行路５および基幹走行路７と、周回走行路５および基幹走行路７を走行する複数の搬送車３と、複数の搬送車３の走行を制御する搬送車コントローラ２７とを備えている。搬送車コントローラ２７は、所定の、例えば渋滞発生に関連する現象として定義されたイベントにより生じる搬送車遅れに関する情報を記憶するメモリ４８と、搬送車遅れに関する情報に基づいて渋滞予測を生成する手段とを有している。
このシステムでは、搬送車遅れに関する情報が、渋滞発生に関連する現象として定義されたイベントにより生じる。搬送車コントローラ２７はこの搬送車遅れ情報を記憶して、次に渋滞予測を生成する。ここでは、イベントが渋滞発生に関連する現象として定義されているので、これにより生じた搬送車遅れ情報は渋滞予測を生成するのに用いられる。
以上より、渋滞が発生する前に渋滞に関する情報を生成することができるので、渋滞の発生頻度を減らすことができる。
【００５９】
イベントは、スローダウン発生である。スローダウン発生は、例えば、搬送車３が移載作業をする場合やカーブを走行する場合である。なお、スローダウン発生は、スローダウンの発生自体の他に、スローダウン発生に直接つながる移載位置の接近なども含む。
【００６０】
搬送車遅れに関する情報は、通常通過時間に対する遅れ時間である。この場合は、遅れ時間は、実際に遅れる時間以外に、通過時間のみを与えてコントローラ側で計算された遅れ時間であってもよい。
通常通過時間は、搬送車３が該当ルートを最高速で走行する場合の時間である。この場合は、カーブのように特別な現象が起きているわけではないが元々渋滞発生可能性の高い部分でも、渋滞発生を同じルーチンで予測する。
【００６１】
搬送車３は、イベントを検出すると、搬送車遅れに関する情報を搬送車コントローラ２７に送信する。この場合は、搬送車コントローラ２７は、正確な搬送車遅れに関する情報を迅速に得ることができる。したがって、搬送車コントローラ２７は正確かつ迅速に渋滞予測を生成できる。
【００６２】
経路は複数の分岐部７１を有しており、搬送車３は、イベント発生より搬送方向上流側にある分岐部の中で最も搬送方向下流側の分岐部７１を通過する時または通過直後に、搬送車遅れに関する情報を搬送車コントローラ２７に送信する。これにより、搬送車コントローラ２７は、確定した搬送車遅れに関する情報を得ることができる。したがって、搬送車コントローラ２７は安定性が高い渋滞予測を生成できる。
また、
【００６３】
（８）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６４】
コントローラは、搬送車遅れに関するイベントの発生回数をカウントして、その発生回数に基づいて渋滞予測を生成してもよい。
【００６５】
スローダウンの終了は、任意に設定できる。例えば、スローダウンとなるイベントの終了地点、終了地点を通過してから所定時間経過後等をスローダウンの終了としてもよい。
【００６６】
スローダウンの発生要因となるイベントは、移載やカーブ走行に限定されない。例えば、分岐部や合流部、特にそれらが連続するレイアウトを走行する場合は、それをイベントとして定義してもよい。
【００６７】
搬送車の遅れ情報を送信するタイミングは、分岐部を通過してから所定時間経過した時でもよい。ただし、渋滞予測であるので、移載動作に入る前であることが好ましい。
【００６８】
また、前記タイミングは、分岐部の搬送方向上流側であってもよい。また、分岐部と関係がなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、特に、予め定められた経路と、経路を走行する複数の搬送車と、複数の搬送車の走行を制御するコントローラとを備えた搬送車システムに広く適用できる。
【符号の説明】
【００７０】
１      搬送車システム
３      搬送車
３Ａ    搬送車
３Ｂ    搬送車
５      周回走行路
７      基幹走行路
９      処理装置
１１    ストッカ
１３    入庫ポート
１５    出庫ポート
２０    制御系
２１    製造コントローラ
２３    物流コントローラ
２５    ストッカコントローラ
２７    搬送車コントローラ
４７    制御部
４８    メモリ
５１    制御部
５３    メモリ
７０    レール
７１    分岐部
７３    合流部
７５    第１ルート
７７    渋滞予測テーブル
８０    レール
８１    分岐部
８３    第１直線部
８５    曲線部
８７    第２直線部
Ｗ      物品
【図１】
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【図２】
2010282567.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010282567.tif 000008
【図７】
2010282567.tif 000009
【図８】
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