(57)【要約】【課題】シートバックとシートクッションとが相互を連動させるリンクアーム部を介して接続されており、シートバックが前倒するとともにシートクッションが前方へ移動して格納状態となる車両用シートにおいて、リンクアーム部の軌道に障害物が進入することによってシートの態様切り替えが滞るのを防ぐことを、リンクアーム部に変更を加えることなく達成する。【解決手段】リンクアーム部３７には、間隙Ｓを遮ってリンクアーム部３７の軌道に障害物が進入するのを妨げる遮蔽部材２１が取付けられており、遮蔽部材２１は、対向して配置された一対の布状片２３ａ，２３ｂと、該一対の布状片２３ａ，２３ｂの間に配置された遮蔽板２７とを備え、一対の布状片２３ａ，２３ｂの間に設定された潜通部２５にリンクアーム部３７が通された状態とすることで当該遮蔽部材２１がリンクアーム部３７に取付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが背凭れ面を構成し、シートクッションが座面を構成する着座可能状態と、該着座可能状態から前記シートバックが前倒するとともに前記シートクッションが前方へ移動した格納状態と、に態様を切り替えることが可能であり、前記シートバックと前記シートクッションとが前記着座可能状態と前記格納状態との態様切り替えに際して前記シートバックと前記シートクッションとを連動して作動させるリンクアーム部を介して接続されており、該リンクアーム部の軌道に障害物が進入することのできる間隙が形成される車両用シートであって、
前記リンクアーム部には、前記間隙を遮って前記リンクアーム部の軌道に障害物が進入するのを妨げることのできる遮蔽部材が取付けられており、該遮蔽部材は、対向して配置された一対の布状片と、該一対の布状片の間に配置され、該一対の布状片の少なくとも一方に一体的に設けられた遮蔽板とを備えるとともに、前記一対の布状片の間に前記リンクアーム部を通すことのできる潜通部が設定されており、該潜通部に前記リンクアーム部が通された状態とすることで当該遮蔽部材が前記リンクアーム部に取付けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。より詳しくは、シートバックが背凭れ面を構成し、シートクッションが座面を構成する着座可能状態と、該着座可能状態から前記シートバックが前倒するとともに前記シートクッションが前方へ移動した格納状態と、に態様を切り替えることが可能であり、前記シートバックと前記シートクッションとが前記着座可能状態と前記格納状態との態様切り替えに際して前記シートバックと前記シートクッションとを連動して作動させるリンクアーム部を介して接続されており、該リンクアーム部の軌道に障害物が進入することのできる間隙が形成される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、例えば、下記特許文献１に開示されている。下記特許文献１に記載の車両用シートは、車両のフロアに固定されたロアレールに対して摺動可能に取付けられたアッパレールを介してフロア上に設置されている。アッパレールは、前側はシートクッションの下方に設けられており、後側は隆起している。シートバックは、その下端が、アッパレールの隆起した後部に回動可能に取付けられており、シートクッションは、その前部が、アッパレールの前部に回動可能に取付けられた前部脚の先端に回動可能に取付けられている。そして、シートクッションの後部に設けられたＬ字状の連接部材（リンクアーム部）によりシートクッションとシートバックとが接続されている。このＬ字状の連接部材は、シートクッションの側面に沿って設けられており、着座可能状態においてシートバックの側面に沿うようにＬ字状に屈曲しており、その先端がシートバックの下部に回動可能に接続されている。このような車両用シートによれば、着座可能状態においてシートバックを前倒しすると、シートクッションが前方かつ下方へスライドして格納状態へと切り替えることができる。この車両用シートでは、着座可能状態から格納状態へと態様を切り替えるに際してＬ字状の連接部材が前方かつ下方へ変位するが、着座可能状態においてはＬ字状の連接部材の下には障害物が進入することのできる間隙があるため、この間隙に障害物が進入した場合にＬ字状の連接部材の変位が妨害されて格納状態への切り替えが滞る可能性があり、その点では改善の余地があった。
【０００３】
このようなシートバックの前倒動作とシートクッションの前方へのスライド動作とが連動する車両用シートではないが、シートの変位動作を確保する観点でみれば、下記特許文献２には、前後スライド可能な車両用シートであって、スライド軌道がカバーでガードされた車両用シートが開示されている。この車両用シートは、車両の床面に固定された下レールに沿ってスライド可能な車両用シートであって、シートクッション側に設けられた上レールには、該上レールの下レールに対する相対位置に関わらず下レール全体を覆うことの出来る立体的な成形品よりなるカバーが取付けられている。これによりレール軌道への障害物の進入を防いで、前後スライド動作が滞りなく行われるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８０９８８号公報
【特許文献２】特開２０００−１０８７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献２のカバーは、上レールに対して引掛けおよびビス止めにより取付けられているため、仮にこのような技術をリンクアーム部に対して応用しようとした場合には、リンクアーム部に新たに掛合部やビス孔などを設定しなければならず、リンクアーム部の構造変更を伴う。したがって、必ずしも容易にリンクアーム部の軌道に障害物が進入するのを防ぐことができるわけではなかった。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、リンクアーム部の軌道に障害物が進入することによってシートの着座可能状態と格納状態との態様切り替えが滞るのを防ぐことを、リンクアーム部に変更を加えることなく達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
本発明は、シートバックが背凭れ面を構成し、シートクッションが座面を構成する着座可能状態と、該着座可能状態から前記シートバックが前倒するとともに前記シートクッションが前方へ移動した格納状態と、に態様を切り替えることが可能であり、前記シートバックと前記シートクッションとが前記着座可能状態と前記格納状態との態様切り替えに際して前記シートバックと前記シートクッションとを連動して作動させるリンクアーム部を介して接続されており、該リンクアーム部の軌道に障害物が進入することのできる間隙が形成される車両用シートであって、前記リンクアーム部には、前記間隙を遮って前記リンクアーム部の軌道に障害物が進入するのを妨げることのできる遮蔽部材が取付けられており、該遮蔽部材は、対向して配置された一対の布状片と、該一対の布状片の間に配置され、該一対の布状片の少なくとも一方に一体的に設けられた遮蔽板とを備えるとともに、前記一対の布状片の間に前記リンクアーム部を通すことのできる潜通部が設定されており、該潜通部に前記リンクアーム部が通された状態とすることで当該遮蔽部材が前記リンクアーム部に取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
かかる車両用シートによれば、リンクアーム部の軌道に障害物が進入するのを許容する間隙が遮蔽部材により遮られることにより、リンクアーム部の軌道に干渉する位置に障害物が進入するのを防ぐことができる。そのため、着座可能状態と格納状態との態様切り替えを滞りなく行うことが可能である。そして、遮蔽部材は、一対の布状片の間に設定された潜通部にリンクアーム部が通された状態となることによりリンクアーム部に取付けられており、リンクアーム部にはなんら変更を要さない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リンクアーム部に変更を加えることなく、リンクアーム部の軌道に障害物が進入することによってシートの態様の切り替えが滞るのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの側面図であり、車両用シートを着座可能状態として示す図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用シートの側面図であり、車両用シートを格納状態として示す図である。
【図３】図２に示される車両用シートの遮蔽部材の設定部分を拡大して示す図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用シートの着座可能状態における遮蔽部材の設定部分を拡大して一部断面で示す背面図である。
【図５】図１に示される遮蔽部材のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係る遮蔽部材の平面図である。
【図７】本発明の実施形態２を図５に対応して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜実施形態１＞
以下、図１〜６を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態１について説明する。本実施形態の車両用シート１１は自動車等の車両に装備されるシートである。なお、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰは車両用シート１１の着座者から見た方向を基準として定めた車両用シート１１の前方，後方，上方を示している。また、各図において矢印で示すＯＵＴは車両用シート１１の幅方向外方を示している。図１に示されるように、車両用シート１１は、座面となるシートクッション３１、背凭れとなるシートバック５１、およびヘッドレスト１３を備えている。この車両用シート１１は、着座可能状態と格納状態とにその態様を切り替えることができる。すなわち、車両用シート１１は、着座可能状態では、図１に示されるように、シートクッション３１の上面３１ａが座面を構成するとともに、シートバック５１が起立し、その前面５１ａが背凭れ面を構成する。また、車両用シート１１は、格納状態では、図２に示されるように、シートクッション３１は格納状態から前方へスライド変位するとともに沈み込み、シートバック５１が前傾した状態となる。
【００１２】
まず、車両用シート１１の構成について、着座可能状態と格納状態との態様切り替えの機構に関係する構成を中心に説明する。
図３，４に示されるように、シートバック５１は、骨格を構成する門形のバックフレーム５３に表皮材５５で表装されたパッド部材５４が被せ付けられて形作られている。そして、着座可能状態における下端部位置において、ベース部材６３に対して回動可能に連結されている。ベース部材６３は、プレート状の部材である。ベース部材６３は、その面形状が車両用シート１１の幅方向に面して立設されており、シート外方の面は当該ベース部材６３にビス止めされた樹脂製のシールド部材６３ｓで覆われている。そして、車両のフロアＦ側に車両用シート１１の前後方向に沿って設けられたスライドレール６５に対してスライド可能な状態で立設されている。このベース部材６３に対して、リクライニング機構６１を介してバックフレーム５３の下端が回動可能に連結されている。なお、この車両用シート１１は着座可能状態と格納状態との態様切り替えに関係なくスライドレール６５によって前後のポジションを調節可能となっている。
【００１３】
図１に示されるように、シートクッション３１は、骨格を構成するクッションフレーム３３に表皮材で表装されたパッド部材３４が被せ付けられて形作られている。クッションフレーム３３は、シートクッション３１の両側部において車両用シート１１の前後方向に沿って設けられたサイドフレーム３５を備えている。このサイドフレーム３５は、パッド部材３４に埋設された状態で配置されてシートクッション３１の骨格を構成するフレーム部３６と、該フレーム部３６の後端部に延設されたリンクアーム部３７とを備えている。フレーム部３６の前部には、直線状の前部アーム４１の先端部４１ｂが回動可能に連結されている。前部アーム４１は、基端部４１ａが車両のフロアＦ側に回動可能に連結されている。フレーム部３６に被せ付けられたパッド部材３４は、後端部位置において幅が狭く形成されており、リンクアーム部３７はパッド部材３４から後方へ突出している。リンクアーム部３７は、後方斜め上方へ指向して形成されており、着座可能状態において、シートバック５１の側面に沿って配設されている。そして、その先端３７ａは回動軸３９を介して回動可能にシートバック５１と連結されている。すなわち、図４に示されるように、リンクアーム部３７の先端３７ａは、バックフレーム５３の下の方であって、ベース部材６３に対してリクライニング機構６１を介して連結された下端位置よりも上方位置に対して回動可能に連結されている。
【００１４】
かかる構成の車両用シート１１によれば、着座可能状態から格納状態への態様切り替えに際し、リクライニング機構６１を回動中心としてシートバック５１を前倒させるとサイドフレーム３５に前方へ押し出す力が作用し、前部アーム４１の回動を伴ってシートクッション３１が前方へスライドしながら下方へ変位する。逆に、格納状態から着座可能状態へと切り替えるときには、シートバック５１を起立させるとサイドフレーム３５に後方へ引き戻す力が作用し、前部アーム４１の回動を伴ってシートクッション３１が後方へスライドしながら上方へ変位する。このとき、リンクアーム部３７の変位に注目すると、着座可能状態から格納状態への切り替えに際しては前方へ、格納状態から着座可能状態への切り替えに際しては後方へ変位することとなる。そのため、車両用シート１１には、格納状態において、図３に示されるように、前方へ押し出されたサイドフレーム３５のリンクアーム部３７の後方に間隙Ｓが生じる。間隙Ｓは、側面視で、リンクアーム部３７、シートバック５１の背凭れ面５１ａ、ベース部材６３を覆う樹脂製のシールド部材６３ｓ及びスライドレール６５で区切られている。この間隙Ｓは、シートバック５１を起立させて車両用シート１１を着座可能状態へと戻す際に、サイドフレーム３５が後方へ引き戻されることで漸次狭くなり、消失する。しかし、仮に、この間隙Ｓに何らかの障害物が進入した場合には、サイドフレーム３５のリンクアーム部３７の軌道に干渉することとなる。すなわち、側面視において、リンクアーム部３７の変位方向である後方は閉塞されており、間隙Ｓに障害物が進入したままの状態においてリンクアーム部３７が後方へ変位しようとしたとき、障害物は間隙Ｓから押し出されることなく間隙Ｓ内に挟まった状態となる。その結果、リンクアーム部３７の後方への変位が妨げられ、車両用シート１１の格納状態から着座可能状態への切り替えが妨げられる不具合が生じることとなる。そこで、かかる不具合を防ぐために、車両用シート１１には、間隙Ｓへの障害物の進入を妨げることのできる遮蔽部材２１が備えられている。
【００１５】
遮蔽部材２１は、図４に二点鎖線で示されるように、リンクアーム部３７に取付けられており、車両用シート１１の側面からほとんど突起しない厚さの概ね板状の部材であり、図３に二点鎖線で示されるように、間隙Ｓをちょうど塞ぐことのできるようにリンクアーム部３７の位置から後方に膨らんだ形状とされている。図５に示されるように、遮蔽部材２１は、対向して配置された一対の布状片２３ａ，２３ｂと遮蔽板２７とを備えている。本実施形態の一対の布状片２３ａ，２３ｂは、フェルト２３よりなり、一枚のフェルトを折り返すことによって対向した布状片２３ａ，２３ｂとして設定されている。遮蔽板２７は、例えば、厚さ１〜３ｍｍ程度のポリプロピレン等の樹脂からなる平板である。遮蔽板２７は、一対の布状片２３ａ，２３ｂの間に配置されて縫合糸２９により両布状片２３ａ，２３ｂと縫合されている。遮蔽板２７は、布状片２３ａ，２３ｂよりも一回り小さく、布状片２３ａ，２３ｂに被覆された格好となっている。したがって、折り返されたフェルト２３により遮蔽部材２１の外表面が形成されている。
【００１６】
遮蔽部材２１には、フェルト２３が折り返されて形成された端部（折り返し端部）２４ａに沿って、リンクアーム部３７を通すことのできる潜通部２５が設けられている。すなわち、布状片２３ａ，２３ｂの折り返し端部２４ａ以外の端部２４ｂは、図６に示されるように、折り返し端部２４ａに沿ってリンクアーム部３７を通すことができる余地を確保して縫合糸２３ｆで縫合されている。つまり、縫合糸２３ｆで縫合されていない箇所２５ａ，２５ｂが開口として形成されており、該開口２５ａ，２５ｂを通じて潜通部２５へリンクアーム部３７を潜り込ませることができるようになっており、リンクアーム部３７が潜通部２５に通された状態とされることによって遮蔽部材２１がリンクアーム部３７に取付けられている。そうしてリンクアーム部３７に取付けられた遮蔽部材２１においては、図５に示されるように、遮蔽板２７がリンクアーム部３７のシート外方側の側面に沿って配設されて間隙Ｓを遮蔽することの出来る方向へ延びている。なお、本実施形態の遮蔽部材２１では、遮蔽板２７を挟んで両布状片２３ａ，２３ｂを縫合する縫合糸２９による縫合線は、図６に示されるように、折り返し端部２４ａに対して傾斜して形成されている。その傾斜方向は、折り返し端部２４ａとの距離がリンクアーム部３７の先端３７ａを潜通部２５に通す際の入り口側の開口２５ａ側ほど広く、出口側の開口２５ｂ側ほど狭くなる傾斜方向である。それにより、入り口側の開口２５ａから挿入されたリンクアーム部３７の先端３７ａが出口側の開口２５ｂに案内されるようになっており、遮蔽部材２１をリンクアーム部３７に対して取付けやすくなっている。
【００１７】
以上の構成の遮蔽部材２１によれば、以下の作用効果を奏する。
まず、リンクアーム部３７に変更を加えることなく、リンクアーム部３７に取付けることができる。そして、車両用シート１１の格納状態においてリンクアーム部３７の後方に生じる間隙Ｓを塞ぐことによって、間隙Ｓに障害物が進入してリンクアーム部３７の後方への変位が妨げられるのを防ぐことができる。その結果、車両用シート１１は、格納状態から着座可能状態への切り替えを確実に行うことができる。
【００１８】
＜実施形態２＞
以下、図７を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態２について説明する。本実施形態は、上記実施形態１の遮蔽部材２１の構成を一部変更した実施形態である。上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。
【００１９】
本実施形態の遮蔽部材７１は、上記実施形態１の遮蔽部材２１において、布状片２３ａ，２３ｂの折り返し端部２４ａ以外の端部２４ｂを縫合糸２３ｆで縫合する代わりに面ファスナー７３で閉じ合わせるようになっている。かかる構成によれば、組み立てられた車両用シート１１に対して後から遮蔽部材７１を容易に取付けることが可能である。
【００２０】
なお、本発明は、要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。例えば、上記実施形態では、リンクアーム部３７がシートクッション３１の骨格をも構成するサイドフレーム３５の一部として形成された車両用シート１１を例示したが、本発明は、リンクアーム部３７がシートクッション３１の構成部材とは別体として形成されており、シートクッション３１とシートバック５１とに連結された車両用シートにも勿論適用することができる。
また、遮蔽部材２１の遮蔽板２７は、布状片２３ａ，２３ｂの少なくとも一方に一体的に設けられていればよく、その一体化手段も特に限定されない。例えば、接着によって布状片２３ａ，２３ｂに一体化されていてもよい。
また、遮蔽部材２１を構成する一対の布状片２３ａ，２３ｂは、一枚のフェルトから構成されたものに限らず、二枚の布状片２３ａ，２３ｂが縫合等により接合されたものであってもよい。また、材質はフェルトに限らず、各種の布状材料を用いることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１１   車両用シート
２１   遮蔽部材
２３ａ，２３ｂ       布状片
２５   潜通部
２７   遮蔽板
３１   シートクッション
３５   サイドフレーム
３６   フレーム部
３７   リンクアーム部
５１   シートバック
７１   遮蔽部材
７３   面ファスナー
Ｓ     間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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