(57)【要約】      （修正有）【課題】電力を使わずに機械的にノブ部の節度を切り換えることができるロータリスイッチの節度切換構造を提供する。【解決手段】スイッチ２は、後が節度付勢部材１４により押された節度ピース１３と、この節度ピース１３と協同して操作ノブ３に節度を付与する節度山部材６とを備える。そして、節度山部材６の隣に、節度山部材６の回転を停止可能なブレーキ部材１６を設ける。また、操作ノブ３の隣に、節度切り換えの際に操作する節度切換ノブ５を設け、このノブ５の先端にカム２０を取り付ける。そして、節度切換ノブ５の回転操作によりカム２０でブレーキ部材１６を奥に押し込み、ブレーキ部材１６を節度山部材６に当接させて固定する。これにより、操作ノブ３が操作された際には、ケース部材１２が節度山部材６に対して回り、これらの間に介在する節度ピース１３が利いて操作ノブ３に節度が発生する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作箇所であるノブ部に発生する節度を切り換え可能なロータリスイッチの節度切換構造において、
前記節度を切り換える際に操作される操作手段と、
奥に押し込まれて前記ノブ部側と当接することが可能なブレーキ部材と、
前記操作手段の操作を基に前記ブレーキ部材を奥に押し込むことにより、前記節度を切り換える押し当て部材と
を備えたことを特徴とするロータリスイッチの節度切換構造。
【請求項２】
付勢部材により後から押された節度部材が、ノブ部の操作に伴って前記付勢部材の付勢力に抗して節度山を乗り越えることにより、この際の抗力が節度として前記ノブ部に発生するロータリスイッチの節度切換構造において、
前記節度を切り換える際に操作される操作手段と、
奥に押し込まれて前記節度部材側及び前記節度山側の一方に当接することが可能なブレーキ部材と、
前記操作手段の操作を基に前記ブレーキ部材を奥に押し込むことにより、前記節度を切り換える押し当て部材と
を備えたことを特徴とするロータリスイッチの節度切換構造。
【請求項３】
前記ブレーキ部材は、少なくとも当接面が摩擦材により形成されていることを特徴とする請求項２に記載のロータリスイッチの節度切換構造。
【請求項４】
前記操作手段は、回転操作式の前記ノブ部の回動軸心と平行の直線を回動軸心とする回転操作式であり、
前記押し当て部材は、前記操作手段の回動軸心と同一軸心をとるカム形状をなし、
前記操作手段が操作されると、カム形状の前記押し当て部材が回って、該押し当て部材の突部が前記ブレーキ部材を奥に押し込み、当該ブレーキ部材によって前記節度部材及び前記節度山の一方の側の動きが制限されることにより、前記節度が切り換えられることを特徴とする請求項２又は３に記載のロータリスイッチの節度切換構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ操作時の摘み部分であるノブが回動操作式をとるロータリスイッチの節度切換構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から周知のように、機器や装置を動作させる際のスイッチとして、様々な種類のものが開発されている。スイッチの種類には、例えばスイッチの操作箇所であるノブが回動操作式をとるロータリスイッチがある。このスイッチには、例えばスイッチを回すときにノブに発生する節度感を切り換えることが可能な節度可変式がある。このような可変式としては、例えば電磁石を用いてプランジャを切り換えることにより、スイッチの節度を２種類の間で切り換える技術が開示（例えば、特許文献１参照）されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２００８−０１６４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の技術は、スイッチノブの節度を切り換える際に、電磁石に電流を流す必要があるので、節度切り換えに際して電力コストを要する装置となってしまっている。このため、特許文献１の技術は、電力コストが必要となってしまう問題があり、長時間の間、節度を切り換えの動作を続けると、電力コストが高くついてしまう問題があるので、採用するには現実性が低く、電力を使わない機械式の節度可変式のスイッチの開発が強く要望されていた。
【０００５】
本発明の目的は、電力を使わずに機械的にノブ部の節度を切り換えることができるロータリスイッチの節度切換構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、操作箇所であるノブ部に発生する節度を切り換え可能なロータリスイッチの節度切換構造において、前記節度を切り換える際に操作される操作手段と、奥に押し込まれて前記ノブ部側と当接することが可能なブレーキ部材と、前記操作手段の操作を基に前記ブレーキ部材を奥に押し込むことにより、前記節度を切り換える押し当て部材とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、操作手段の操作により押し当て部材をブレーキ部材から離して、ブレーキ部材によるノブ部の動作制限を解除すると、ノブ部が自由に操作可能となり、ノブ部に節度感として小節度が発生する。一方、操作手段を操作することにより、押し当て部材によってブレーキ部材を奥に押し込んで、ブレーキ部材をノブ部に当接させると、ノブ部に操作制限がかかり、ノブ部に節度として大節度が発生する。このように、本構成では、ノブ部の節度切換構造として、操作手段とブレーキ部材と押し当て部材とからなる機械的構造としたので、節度切り換えに際して電力を不要とすることが可能となる。
【０００８】
本発明では、付勢部材により後から押された節度部材が、ノブ部の操作に伴って前記付勢部材の付勢力に抗して節度山を乗り越えることにより、この際の抗力が節度として前記ノブ部に発生するロータリスイッチの節度切換構造において、前記節度を切り換える際に操作される操作手段と、奥に押し込まれて前記節度部材側及び前記節度山側の一方に当接することが可能なブレーキ部材と、前記操作手段の操作を基に前記ブレーキ部材を奥に押し込むことにより、前記節度を切り換える押し当て部材とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、例えば操作手段の操作により押し当て部材をブレーキ部材から離して、ブレーキ部材による節度部材又は節度山の動作制限を解除すると、節度部材及び節度山はノブ部と連れ回り可能となって、ノブ部に節度感として小節度が発生する。一方、操作手段を操作することにより、押し当て部材によってブレーキ部材を奥に押し込んで、ブレーキ部材を節度部材側又は節度山側に当接させると、この当接側の動きがブレーキ部材によって固定される。このため、ノブ部と当接側とが機械的に分離し、ノブ部が回し操作されると節度が利く状態となり、ノブ部に節度として大節度が発生する。このように、本構成では、ノブ部の節度切換構造として、操作手段とブレーキ部材と押し当て部材とからなる機械的構造としたので、節度切り換えに際して電力を不要とすることが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記ブレーキ部材は、少なくとも当接面が摩擦材により形成されていることを要旨とする。
この構成によれば、ブレーキ部材を節度部材側又は節度山側に当接させた際、これら部材間に強い摩擦力が発生することになるので、節度部材側又は節度山側をブレーキ部材によって、より確実に停止させることが可能になる。
【００１１】
本発明では、前記操作手段は、回転操作式の前記ノブ部の回動軸心と平行の直線を回動軸心とする回転操作式であり、前記押し当て部材は、前記操作手段の回動軸心と同一軸心をとるカム形状をなし、前記操作手段が操作されると、カム形状の前記押し当て部材が回って、該押し当て部材の突部が前記ブレーキ部材を奥に押し込み、当該ブレーキ部材によって前記節度部材及び前記節度山の一方の側の動きが制限されることにより、前記節度が切り換えられることを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、回転操作式のノブ部と、回転操作式の操作手段とを、軸が互いに平行をとるように配置したので、操作手段の操作力で以てノブ部の動きを制限すべく、操作手段の操作力をノブ部に伝えるに際して、交差する軸間で操作力を伝達するような複雑な伝達機構が必要とならない。よって、このような機械式の節度切換構造を備えたロータリスイッチを、より簡素な構造のものとすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電力を使わずに機械的にノブ部の節度を切り換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態におけるロータリスイッチの設置状態を示す車内の外観図。
【図２】ロータリスイッチの概略構成を示す斜視図。
【図３】ロータリスイッチの概略構成を示す分解斜視図。
【図４】操作ノブに節度が発生しないときの状態を示す模式説明図。
【図５】操作ノブに節度が発生するときの状態を示す模式説明図。
【図６】スイッチの電気的構成を示すブロック図。
【図７】別例におけるロータリスイッチの概略構成を示す模式図。
【図８】他の別例におけるロータリスイッチの概略構成を示す斜視図。
【図９】他の別例におけるロータリスイッチの概略構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化したロータリスイッチの節度切換構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両のセンタークラスター１には、車載機器（例えば、エアーコンディショナーシステム）の動作を切り換える際に操作する回転操作式のスイッチ（ロータリスイッチ）２が設けられている。このロータリスイッチ２には、その操作箇所として回転操作が可能な操作ノブ３が設けられている。ロータリスイッチ２は、例えばエアーコンディショナーシステムの送風温度、送風強度、風向等を切り換える際に使用され、操作ノブ３を回し操作することで各値が切り換え可能となっている。なお、操作ノブ３がノブ部に相当する。
【００１６】
このスイッチ２には、操作ノブ３に発生する節度を切り換える節度切換機構４が設けられている。この場合、車体（図示略）には、操作ノブ３の節度を切り換える際に操作する回転操作式の節度切換ノブ５が設けられている。節度切換ノブ５は、操作ノブ３の近傍位置に配置され、節度を切り換える際に操作される。ここで、節度とは、操作ノブ３を回転操作させた際に、操作ノブ３に発生するクリック感や、回し操作した際に感じる操作ノブ３の重さなどのことを言う。なお、節度切換ノブ５が操作手段に相当する。
【００１７】
操作ノブ３に発生する節度は、節度切換ノブ５の操作位置によって切り換わるようになっている。例えば、節度切換ノブ５が一方向（図１の左方向）に回されて、左回し操作位置をとる際には、操作ノブ３の節度が節度無しの状態に設定される。よって、このときは、操作ノブ３を操作しても、操作ノブ３にはクリック感が発生しない。一方、節度切換ノブ５が他方向（図１の左方向）に回されて、右回し操作位置をとる際には、操作ノブ３の節度が節度有りの状態に設定される。よって、このとき、操作ノブ３を回転操作すると、操作ノブ３にはクリック感が発生する。
【００１８】
図２及び図３に示すように、車体には、相対回動可能な状態で略円板状の節度山部材６が取り付けられている。節度山部材６は、操作ノブ３の操作ノブ軸７と同一軸心に配置されている。節度山部材６の中央部には、操作ノブ３側に向かって大きく開口した凹部８が設けられている。この凹部８の内側壁には、操作ノブ軸７の軸回りに沿って節度山９と節度谷１０とが等間隔に交互に複数連なった節度山群１１が設けられている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、節度山部材６の凹部８には、略円板状のケース部材１２が相対回転可能に収納されている。凹部８とケース部材１２との間には、若干の隙間が形成されている。ケース部材１２には、操作ノブ３の操作ノブ軸７が同一軸心位置に取り付け固定されている。この操作ノブ軸７の回動軸心Ｌ１（図２参照）は、ケース部材１２の中心と一致している。図３に示すように、このケース部材１２には、節度山群１１と協同して操作ノブ３に付勢力を発生させる節度ピース１３が取り付けられている。この節度ピース１３は、球形状をなすとともに、後側から節度ばね１４により半径方向外側に付勢された状態で、この節度ばね１４ごと、ケース部材１２の側部に形成された穴１５に収納されている。節度ばね１４は、例えばコイルスプリングからなる。なお、節度ピース１３が節度部材に相当し、節度ばね１４が付勢部材に相当する。
【００２０】
車体には、節度山部材６の回転動作を制限可能なブレーキ部材１６が端部（同図の下端）を支軸１７として傾動可能に取り付けられている。支軸１７の軸心は、操作ノブ軸７と平行に配置されている。ブレーキ部材１６は、節度山部材６の径方向の隣位置に配置され、節度山部材６の外周に沿って湾曲形状に形成されている。ブレーキ部材１６には、ブレーキ部材１６を反節度山部材側（図３の矢印Ｘ方向）に常時付勢して、節度山部材６に当接させなくする戻し付勢部材１８が取り付けられている。戻し付勢部材１８は、例えばコイルばね等が使用されている。ブレーキ部材１６は、支軸１７を軸に傾動した際、湾曲形状の内周面を当接部１６ａとして節度山部材６の外周面に広い面積で当接可能となっている。なお、当接部１６ａが当接面に相当する。
【００２１】
また、節度切換ノブ５は、自身の回動の中心である節度切換ノブ軸１９が操作ノブ軸７と平行する向きをとって配置されている。節度切換ノブ軸１９の回動軸心Ｌ２は、操作ノブ軸７の回動軸心Ｌ１と平行状態をとる。節度切換ノブ軸１９の先端には、ブレーキ部材１６を傾動させる際に働くカム２０が取り付けられている。カム２０は、節度切換ノブ５の回転操作に伴って節度切換ノブ５と同期して回転する。カム２０が節度山部材６側に回転した際には、カム先端の突部２０ａがブレーキ部材１６に当接するとともに、この突部２０ａに押し込まれてブレーキ部材１６が奥に傾倒する。なお、カム２０が押し当て部材を構成する。
【００２２】
図６に示すように、操作ノブ３には、操作ノブ３の操作量（回転量）を検出する操作量検出部２１が設けられている。また、節度切換ノブ５には、節度切換ノブ５の操作量（回転量）を検出する操作量検出部２２が設けられている。これら操作量検出部２１，２２は、例えばマイクロスイッチや各種センサ等からなる。これら検出部２１，２２は、ノブ３，５の操作位置（回転量）を基にスイッチ２の動作を制御する制御部２３に接続されている。制御部２３は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit：図示略）やメモリ（図示略）等からなり、車両の電源がオン状態になると起動する。
【００２３】
制御部２３は、操作量検出部２２からの検出信号を基に節度切換ノブ５の操作位置を把握し、節度切換ノブ５が左回り操作位置にあれば、スイッチ２の動作モードを同位置用のモードに設定し、節度切換ノブ５が右回り操作位置にあれば、スイッチ２の動作モードを同位置用のモードに設定する。また、制御部２３は、操作量検出部２１の検出信号を基に操作ノブ３の操作量を把握し、そのとき実行状態にあるモードに対応した車載機器を、操作ノブ３の操作位置に応じた動作状態に制御する。
【００２４】
さて、まずは、図４に示すように、節度切換ノブ５が左回し操作位置に操作されたとする。このときは、カム２０の突部２０ａが同図の右側を向いて、カム２０がブレーキ部材１６から離間した状態をとる。これにより、ブレーキ部材１６はカム２０による押し込みを受けず、自身の戻し付勢部材１８によって節度山部材６から離れた状態をとる。即ち、ブレーキ部材１６は、節度山部材６に接触しない状態をとる。このため、節度山部材６の回転は、ブレーキ部材１６によって制限されず、自由に回ることが可能となる。
【００２５】
この状態において、操作ノブ３が回転操作されると、操作ノブ３の回転に伴ってケース部材１２も同期して回る状態をとる。このとき、ケース部材１２には、節度ピース１３によって節度山部材６が引っ掛かる状態をとるので、ケース部材１２と節度山部材６とが連れ回りしようとする。ここでは、節度山部材６は、ブレーキ部材１６により回転が規制されていない。よって、操作ノブ３が操作されてケース部材１２が回った際には、節度山部材６もこれに連れ回りする。このため、節度ピース１３が節度山９を乗り越える動きはとらず、操作ノブ３には節度が発生しない状態となる。
【００２６】
一方、図５に示すように、節度切換ノブ５が右回し操作位置に操作されたとする。このときは、カム２０の突部２０ａが同図の左側を向いて、カム２０がブレーキ部材１６を奥に押し込む状態をとる。これにより、ブレーキ部材１６はカム２０の押し込みにより、戻し付勢部材１８の付勢力に抗して節度山部材６に当接する状態をとる。即ち、ブレーキ部材１６の当接部１６ａが節度山部材６の外周に当接する状態をとる。このため、節度山部材６の回転は、ブレーキ部材１６によって制限されることとなり、自由に回ることができなくなる。
【００２７】
この状態において、操作ノブ３が回転操作されると、操作ノブ３の回転に伴って回るケース部材１２の節度ピース１３によって、節度山部材６も回ろうとするが、節度山部材６はブレーキ部材１６により動きが固定されて、ケース部材１２のみが操作ノブ３と連れ回りする。このため、ケース部材１２に取り付けられている節度ピース１３が、固定となっている節度山部材６を節度ばね１４に抗して乗り越え、このときの抗力が節度として操作ノブ３に発生する。そして、操作ノブ３には、節度ピース１３が節度山９を乗り越える度に節度が発生する。
【００２８】
従って、本例においては、操作ノブ３の節度を切り換える節度切換機構４を、節度切換ノブ５とブレーキ部材１６とカム２０とからなる機械的構成としたので、操作ノブ３の節度を切り換えるに際して、電力を不要とすることが可能となる。また、節度切換機構４をこのような機械式にして、節度切換機構４が電気式のときに必要となっていた電磁石をスイッチ２から省略することが可能となれば、その部品省略分だけスイッチ２の小型化を図ることも可能となり、ひいては部品コストの削減にも効果が高くなる。
【００２９】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）操作ノブ３の節度を切り換える節度切換機構４を機械式としたので、節度切り換えの際に電力を不要とすることができる。よって、節度切換機構４を持つロータリスイッチ２を、動作に際して電力コストを要しない機器とすることができる。また、本例の節度切換機構４は、電気式の際に用いていた電磁石が不要となるので、その分だけロータリスイッチ２の小型化を図ることもできる。
【００３０】
（２）ブレーキ部材１６を摩擦材により形成したので、節度山部材６の回転をブレーキ部材１６で止める際に、この停止をより確実に行うことができる。
（３）操作ノブ３と節度切換ノブ５とを、それぞれの軸心Ｌ１，Ｌ２が互いに平行状態をとるように配置したので、節度切換ノブ５の回し操作で以てカム２０を回転させてブレーキ部材１６を節度山部材６に当接させるに際して、例えば交差する軸環で操作力を伝達するような複雑な伝達機構を設ける必要がない。よって、本例のような機械式の節度切換機構４を備えたロータリスイッチ２を、より簡素な構成のスイッチとすることができる。
【００３１】
（４）節度切換機構４を節度切換ノブ５とカム２０とブレーキ部材１６という部品群から構成したので、節度切換機構４が複雑な部品構成をとるものにならずに済む。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
【００３２】
・  節度切換機構４による節度切り換えは、節度有無を切り換えるパターンに限らず、発生節度の大小を切り換えるものでもよい。この場合、例えば図７に示すように、節度山部材６の外周面に、節度山９の内部の節度山群１１よりも小節度を発生可能な節度山２５を設けるとともに、この節度山２５とブレーキ部材１６との間に、ブレーキ部材１６により押さえ付けられた状態をとる節度ピース２６を設ける。そして、ブレーキ部材１６がカム２０により押し込まれていない際には、ケース部材１２の回転とともに節度山部材６が連れ回りして、節度山２５及び節度ピース２６によって小節度が発生する。一方、ブレーキ部材１６がカム２０により押さえ付けられると、節度ピース２６を介して節度山部材６の動きが固定され、今度は節度山部材６の内部の節度山群１１及び節度ピース１３によって大節度が発生する。
【００３３】
・  切り換え対象とする節度は、必ずしも操作ノブ３のクリック感であることに限らず、例えば操作ノブ３に発生する操作の重さでもよい。この場合、例えば図８に示すように、操作ノブ３の先端に略円板状の摺動部材３１を取り付ける。そして、ブレーキ部材１６がカム２０により押し込まれずに摺動部材３１がフリーの際には、操作ノブ３に軽い操作感を付与する。一方、カム２０によりブレーキ部材１６を奥に押し込んで摺動部材３１に当接させた際には、摺動部材３１をブレーキ部材１６に対して滑らせるようにして、操作ノブ３に重い操作感を付与する。
【００３４】
・  ブレーキ部材１６を奥に押し込む部材は、必ずしもカム２０であることに限定されない。例えば図９に示すように、節度切換ノブ５と同一軸心の位置関係をとって配置された略円環状のリング部材４１を操作ノブ３に設ける。そして、このリング部材４１の内部に節度山部材６を収納し、リング部材４１の内面に突起４２を形成する。この場合、節度切換ノブ５が回し操作されると、これに伴いリング部材４１も回り、突起４２がブレーキ部材１６を奥に押し込んで、節度山部材６が固定される。なお、突起４２が押し当て部材を構成する。
【００３５】
・  節度切換ノブ５は、必ずしも回転操作式のものに限らず、例えばスライド操作式としてもよい。
・  操作手段は、必ずしもノブ形状をとる節度切換ノブ５に限らず、その形状は特に限定されない。
【００３６】
・  ブレーキ部材１６の形状は、実施形態で述べたような湾曲形状に限定されない。即ち、ブレーキ部材１６の形状は、節度山部材６の回転を停止可能となるものであれば、特に限定されない。
【００３７】
・  ブレーキ部材１６は、支軸１７を支点に傾動動作するものに限らず、節度山部材６に対して接近及び離間できるものであれば、どのような動きをとってもよい。
・  ブレーキ部材１６は、全体が摩擦材で形成されることに限らず、少なくとも当接部１６ａが摩擦材から形成されていればよい。
【００３８】
・  ブレーキ部材１６を摩擦材から形成する場合、この材質は滑り難いものであれば、どのような材質のものを採用してもよい。
・  押し当て部材は、前述したカム２０や突起４２に限定されず、節度山部材６の回転を止めることができれば、どのような形状のものでもよい。
【００３９】
・  操作ノブ３と節度切換ノブ５は、それぞれの軸心Ｌ１，Ｌ２が互いに平行向きをとる状態で配置されることに限定されない。例えば、これら軸心Ｌ１，Ｌ２が互いに直交し、節度切換ノブ５の操作で動く係止箇所が節度山部材６に引っ掛かるものとしてもよい。
【００４０】
・  カム２０は、節度切換ノブ５とは別体の形状をとることに限らず、節度切換ノブ５の一部として形成されるものでもよい。
・  節度山群１１を持つ節度山部材６と、節度ピース１３を持つケース部材１２とは、ノブ径方向の内側にケース部材１２が位置し、ノブ径方向の外側に節度山部材６が配置されることに限定されず、これらの配置関係を内外で逆としてもよい。なお、これは、節度発生の関係部品である操作ノブ３群と、節度切り換えの関係部品である節度切換ノブ５群との間でも同様にいえる。
【００４１】
・  付勢部材は、必ずしもばねに限定されず、例えばゴム等の他の弾性部材を採用してもよい。
・  ロータリスイッチ２は、スイッチの操作状態が、車内に設けられたモニタ（画面）と表示が連携するものでもよい。
【００４２】
・  ロータリスイッチ２は、車両に適用される場合、これはエアーコンディショナーシステムに適用されることに限らず、他の車載機器に適用してもよい。
・  本例の節度切換機構４は、必ずしも車両のスイッチに応用されることに限らず、他の物品のスイッチにも適用可能である。
【００４３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項２〜４のいずれかにおいて、前記ノブ部の節度は、前記ブレーキ部材が利かずに前記ノブ部に節度が発生しない状態と、前記ブレーキ部材が利いて前記ノブ部に節度が発生する状態との節度有り無しの２段階に切り換えられる。この構成によれば、ノブ部の節度を節度有り無しの２段階で切り換えることが可能となる。
【００４４】
（ロ）請求項１において、請求項３，４又は前記技術的思想（イ）の構成要件を新たに備えるロータリスイッチの節度切換構造。
【符号の説明】
【００４５】
２…ロータリスイッチ、３…ノブ部としての操作ノブ、５…操作手段としての節度切換ノブ、９，２５…節度山、１３…節度部材としての節度ピース、１４…付勢部材としての節度付勢部材、１６…ブレーキ部材、１６ａ…当接面としての当接部、２０…押し当て部材を構成するカム、２０ａ…突部、４２…押し当て部材を構成する突起、Ｌ１，Ｌ２…回動軸心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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