(57)【要約】【課題】燃料ベーパがベーパチューブからフィラーチューブに導入されるのを抑制することが可能な給油ノズル差込部構造を得る。【解決手段】給油ノズル１を差し込む筒部Ｃ内に、フィラーチューブ３側を覆うとともに筒部Ｃに差し込まれた給油ノズル１を挿通するノズル挿通口７が形成された隔壁６を設け、ベントチューブ４から筒部Ｃ（筒体２）の開口端２ａに向かうベーパ通路Ｃ２が、隔壁６によってフィラーチューブ３内と区画された状態で形成されるようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油ノズルを差し込む筒部と、当該筒部に差し込まれた給油ノズルから排出された燃料の供給路となるフィラーチューブと、燃料ベーパを排出するベントチューブと、を備えた給油ノズル差込部構造において、
前記筒部内に、前記フィラーチューブ側を覆うとともに前記筒部に差し込まれた給油ノズルを挿通するノズル挿通口が形成された隔壁を設け、
前記ベントチューブから前記筒部の開口端に向かうベーパ通路が、前記隔壁によって前記フィラーチューブ内と区画された状態で形成されるようにしたことを特徴とする給油ノズル差込部構造。
【請求項２】
前記隔壁を筒状に形成し、当該隔壁の筒外側の少なくとも一部に前記ベーパ通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の給油ノズル差込部構造。
【請求項３】
前記隔壁の外周面に、前記筒部の開口端側に向けて延設されて前記ベーパ通路の一部をなす凹溝を設けたことを特徴とする請求項２に記載の給油ノズル差込部構造。
【請求項４】
前記凹溝の深さを当該凹溝の延設方向に沿って除変させて前記ベーパ通路の屈曲部を形成したことを特徴とする請求項３に記載の給油ノズル差込部構造。
【請求項５】
前記隔壁は、前記給油ノズルの差込方向奥側に向けて開放される有底筒状に形成され、当該隔壁の底壁に、前記筒部内の開口端側と前記フィラーチューブ内とを連通する外気取入口と、前記ノズル挿通口と、を形成したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の給油ノズル差込部構造。
【請求項６】
前記外気取入口を、前記ノズル挿通口に対して前記ベーパ通路の反対側に形成したことを特徴とする請求項５に記載の給油ノズル差込部構造。
【請求項７】
前記筒部内の開口端側と前記フィラーチューブ内とを連通する外気取入口を、前記ノズル挿通口の周縁を凹設して設けたことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載の給油ノズル差込部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ノズル差込部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の給油ノズル差込部構造として、カップ状リテーナの底壁部に形成したノズル挿入口に給油ノズルを挿通するように構成され、その底壁部より奥側で、燃料を供給するフィラーチューブと、燃料ベーパを排出するベントチューブとが分岐されている構成が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−８０９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来構造では、底壁部より奥側でフィラーチューブとベントチューブとが連通していて、当該奥側で給油ノズルから燃料が排出されるため、給油ノズルから燃料が排出される際に生じる負圧によって、ベントチューブ内の燃料ベーパがフィラーチューブ側に導入され、ひいては燃料タンク内まで導入されてしまう虞があった。
【０００４】
そこで、本発明は、燃料ベーパがベーパチューブ側からフィラーチューブ側に導入されるのを抑制することが可能な給油ノズル差込部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、給油ノズルを差し込む筒部内に、フィラーチューブ側を覆うとともに筒部に差し込まれた給油ノズルを挿通するノズル挿通口が形成された隔壁を設け、ベントチューブから筒部の開口端に向かうベーパ通路が、隔壁によってフィラーチューブ内と区画された状態で形成されるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フィラーチューブ内とベントチューブ内を隔壁で区画することができるため、ベントチューブからフィラーチューブに燃料ベーパが導入されるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【０００８】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の内部構造を示す断面図、図２は、給油ノズル差込部構造の筒部を透視して隔壁を示す模式的な斜視図、図３は、図１に給油ノズルを差し込んだ状態を示す図である。
【０００９】
本実施形態にかかる給油ノズル差込部構造は、図１に示すように、給油ノズル１（図３参照）を差し込む給油口Ｏを形成する筒体２と、この筒体２と図示省略した燃料タンクとを接続して給油ノズル１から排出された燃料Ｆの燃料タンクへの供給路となるフィラーチューブ３と、燃料ベーパＶを排出するベントチューブ４と、を備えている。
【００１０】
筒体２は、その開口端２ａ側の外周に設けた略漏斗状の取付ブラケット５を介して、車体パネル（例えばフェンダパネル等、図示せず）に、その裏側から取り付けられている。また、筒体２の開口端２ａ側の内周には、フューエルキャップ（図示せず）を螺合するためのねじ部２ｂを設けてある。
【００１１】
フィラーチューブ３は、本実施形態では筒体２の外周に固定されており、当該筒体２の軸方向に沿って伸びるパイプ状に形成されている。また、このフィラーチューブ３は、開口端２ａ側に、奥側の根元部３ｎより拡径された拡径部３ｓを有している。また、根元部３ｎと拡径部３ｓとの間にはラッパ状に拡開する接続部３ｃを設け、この接続部３ｃにおいて根元部３ｎから拡径部３ｓにかけてフィラーチューブ３の内径を漸増してある。本実施形態では、筒体２および拡径部３ｓが、本発明の筒部Ｃに相当する。
【００１２】
ベントチューブ４は、フィラーチューブ３の拡径部３ｓの下方側の側面に接続されて拡径部３ｓの筒内に開口しており、当該開口部４ａから屈曲して斜め下方に向けて延設されている。
【００１３】
また、本実施形態では、筒体２および拡径部３ｓ（すなわち筒部Ｃ）の筒内に、給油ノズル１の差込方向奥側に向けて開放される略有底筒状の隔壁６を取り付けてある。この隔壁６は、奥側の開口端６ａの全周をフィラーチューブ３の接続部３ｃの側面に突き当てた状態で固定されており、筒体２の開口端２ａ側に対してフィラーチューブ３側を覆っている。
【００１４】
そして、この隔壁６には、開口端２ａ側に配置される底壁６ｃに、給油ノズル１を挿通するノズル挿通口７を形成してある。さらに、この底壁６ｃには、ノズル挿通口７とは別に、図３に示すように、ノズル挿通口７に給油ノズル１が挿通された状態においてもフィラーチューブ３内と筒部Ｃ内の開口端２ａ側とを連通する外気取入口９を形成してある。本実施形態では、外気取入口９は、ノズル挿通口７の上方に複数形成してある。
【００１５】
また、本実施形態では、隔壁６の外径を筒体２および拡径部３ｓの内径より小さくし、側壁６ｂの周囲（すなわち側壁６ｂの外周面６ｄと筒部Ｃの内周面との間）に、略環状の隙間Ｓを形成してある。したがって、ベントチューブ４の開口部４ａから筒部Ｃの筒内に流入した燃料ベーパＶは、この隙間Ｓを通って筒体２の開口端２ａ側に流れることになる。すなわち、本実施形態では、隙間Ｓがベーパ通路Ｃ２となっている。
【００１６】
さらに、本実施形態では、側壁６ｂの外周面６ｄをベントチューブ４の開口部４ａに対向する位置で凹設して、筒体２の開口端２ａに向けて伸びる略一定幅ｗの凹溝８を形成してある。そして、ベントチューブ４の開口部４ａを凹溝８に対向して配置してある。したがって、ベントチューブ４の開口部４ａから排出された燃料ベーパＶは、隙間Ｓ内で、主として凹溝８を形成した部分を、当該凹溝８の延設方向に沿って、開口端２ａに向けて流れることになる。すなわち、この凹溝８はベーパ通路Ｃ２の一部をなしており、燃料ベーパＶの開口端２ａに向かう流れのガイドとして機能している。
【００１７】
また、本実施形態では、凹溝８の長手方向奥側（給油ノズル１の差込方向奥側）の、ベントチューブ４の開口部４ａと略対向する部分で、当該奥側から開口端２ａ側に向けて凹溝８の深さを徐々に深くして、ベーパ通路Ｃ２の屈曲部８ｂを形成している。すなわち、図１〜３に示すように、本実施形態では、ベントチューブ４から凹溝８にかけて燃料ベーパＶの流れが略９０°（ｄｅｇ）曲げられることになるが、このような屈曲部８ｂを設けることで、当該屈曲部８ｂの底面（凹溝８の底面）に沿ったスムーズな通流抵抗の少ない流れを得ることができる。なお、凹溝８の底面は略円弧状に形成してある。
【００１８】
また、図１〜図３に示すように、本実施形態では、外気取入口９をノズル挿通口７に対して凹溝８の反対側に設け、これにより、凹溝８を通過する燃料ベーパＶが、外気取入口９からフィラーチューブ３内に導入されにくくしている。
【００１９】
上記構成の給油ノズル差込部構造では、給油時には、図３に示すように、筒体２の開口端２ａ側から差込方向奥側に挿入された給油ノズル１は、隔壁６のノズル挿通口７を貫通し、その端部１ａは、隔壁６より奥側（開口端２ａの反対側）に配置されることになる。すなわち、燃料Ｆは、隔壁６で覆われた奥側でフィラーチューブ３内に注入されることになる。そして、本実施形態では、ベーパ通路Ｃ２となる隙間Ｓ（凹溝８）は、隔壁６の外側に形成されている。つまり、隔壁６によって、燃料Ｆの供給路Ｃ１とベーパ通路Ｃ２とが区画されている。
【００２０】
以上、説明したように、本実施形態では、給油ノズル１を差し込む筒部Ｃ内に、フィラーチューブ３側を覆うとともに筒部Ｃに差し込まれた給油ノズル１を挿通するノズル挿通口７が形成された隔壁６を設け、ベントチューブ４から筒部Ｃ（筒体２）の開口端２ａに向かうベーパ通路Ｃ２が、当該隔壁６によってフィラーチューブ３内と区画された状態で形成されるようにした。よって、ベントチューブ４からフィラーチューブ３に燃料ベーパＶが導入されるのを抑制することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、隔壁６を筒状に形成し、その側壁６ｂの筒外側の少なくとも一部にベーパ通路Ｃ２を形成した。このように隔壁６を筒状とすることで、その筒内側を給油ノズル１の挿通部分（ノズル挿通口７を含む）として利用することができる上、その筒外側にベーパ通路Ｃ２を形成することができる。したがって、本実施形態によれば、隔壁６によって燃料Ｆの供給路Ｃ１側と燃料ベーパＶのベーパ通路Ｃ２側とを区画する構成を、比較的簡素な構成として得ることができる。
【００２２】
また、本実施形態では、側壁６ｂの外周面６ｄに、筒部Ｃの開口端２ａ側に向けて延設されてベーパ通路Ｃ２の一部をなす凹溝８を設けた。かかる凹溝８により、比較的簡素な構成によって、燃料ベーパＶの流れを所定方向（例えばノズル挿通口７や外気取入口９に近付かない方向）に向かわせて、燃料ベーパＶがノズル挿通口７（と給油ノズル１との隙間）や外気取入口９等を介してフィラーチューブ３内に導入されにくくすることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、凹溝８の深さを当該凹溝８の延設方向に沿って除変させてベーパ通路Ｃ２の屈曲部８ｂを形成した。よって、ベーパ通路Ｃ２の流れる方向を、よりスムーズにかつより通流抵抗の少ない状態で変化させ、燃料ベーパＶの排出効率を高めることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、隔壁６に、筒部Ｃ内の開口端２ａ側とフィラーチューブ３内とを連通する外気取入口９を形成した。よって、隔壁６の奥側で燃料Ｆを排出することによって生じる負圧が大きくなって燃料Ｆが注入されにくくなるのを抑制することができる。
【００２５】
また、本実施形態では、外気取入口９を、ノズル挿通口７に対してベーパ通路Ｃ２（凹溝８）の反対側に形成した。このため、外気取入口９をベーパ通路Ｃ２から遠ざけて配置することができ、ベーパ通路Ｃ２から外気取入口９を介して燃料ベーパＶがフィラーチューブ３内ひいては燃料タンク内に導入されるのを抑制することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、隔壁６を、給油ノズル１の差込方向奥側に向けて開放される有底筒状に形成し、その隔壁６の底壁６ｃに、ノズル挿通口７ならびに外気取入口９を形成した。よって、隔壁６の底壁６ｃを利用してノズル挿通口７および外気取入口９を比較的容易に得ることができるとともに、側壁６ｂの筒外側の隙間Ｓを利用してフィラーチューブ３内と区画されたベーパ通路Ｃ２を比較的容易に得ることができる。
【００２７】
（第２実施形態）図４は、本実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の筒部を透視して隔壁を示す模式的な斜視図、図５は、給油ノズル差込部構造の内部構造を示す断面図であって給油ノズルを差し込んだ状態を示す図である。
【００２８】
本実施形態でも、上記第１実施形態と同様に、筒部Ｃ内にフィラーチューブ３側を覆うように筒状の隔壁６Ａを配置してある。ただし、本実施形態では、外気取入口９Ａを、ノズル挿通口７の周縁を複数箇所凹設した給油ノズル１の差込方向（隔壁６Ａの筒内部の軸方向）に沿って伸びる凹溝として設けてある。このため、ノズル挿通口７に給油ノズル１を挿通させた状態で、この給油ノズル１の外周に、外気取入口９Ａが複数箇所形成されることになる。
【００２９】
さらに、本実施形態では、筒状の隔壁６Ａの外周面６ｄを全体的にボトルネック状に括れさせた狭窄部８Ａを形成し、この狭窄部８Ａと拡径部３ｓとの間の隙間Ｓをベーパ通路Ｃ２としてある。なお、この狭窄部８Ａにおいても、差込方向奥側の端部でその深さを当該差込方向奥側から開口端２ａ側に向けて漸増させてベーパ通路Ｃ２の屈曲部８ｂを設けてある。
【００３０】
また、本実施形態では、筒体２を設けず、フィラーチューブ３の拡径部３ｓによって筒部Ｃを構成し、当該拡径部３ｓをそのまま取付ブラケット５に接続してある。なお、ねじ部等は拡径部３ｓに設けるが、ここでは図示省略してある。
【００３１】
以上の構成を備える本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、本実施形態では、外気取入口９Ａを、ノズル挿通口７の周縁を凹設して設けたため、外気取入口９Ａを比較的簡素な構成として得ることができる。また、ノズル挿通口７と外気取入口９Ａとを別個に形成した場合に比べて筒部Ｃを径方向により小さくすることができる。
【００３２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々に変形することが可能である。例えば、ベーパチューブの接続位置や配索方向は種々に変更可能である。一例として、ベーパチューブを筒部の中心軸より上側に接続することが可能である場合には、ベーパ通路をなす凹溝をノズル挿通口の上方に設ける一方、外気取入口をノズル挿通口の下方に設けるのが好適である。また、隔壁の形状等も筒状には限定されず、種々に変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の内部構造を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の筒部を透視して隔壁を示す模式的な斜視図である。
【図３】図１に給油ノズルを差し込んだ状態を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の筒部を透視して隔壁を示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる給油ノズル差込部構造の内部構造を示す断面図であって給油ノズルを差し込んだ状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  給油ノズル
２ａ  開口端
３  フィラーチューブ
４  ベントチューブ
６，６Ａ  隔壁
６ｂ  側壁
６ｃ  底壁
６ｄ  外周面
７  ノズル挿通口
８  凹溝
８ｂ  屈曲部
９，９Ａ  外気取入口
Ｃ  筒部
Ｃ１  供給路
Ｃ２  ベーパ通路
Ｆ  燃料
Ｖ  燃料ベーパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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