(57)【要約】【課題】シートベルトからシートに加わった力を分散して受け得る構造を備える乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１であって、シートクッション２の側面に沿って前後方向に延出するフレーム２ａと、フレーム２ａの側面を覆うサイドシールド４と、フレーム２ａとサイドシールド４の間に設けられる衝撃分散部材５を有する。衝撃分散部材５は、サイドシールド４の側方に配設されかつ上下方向に延出するシートベルト１３の一部に対応する位置に配設され、シートベルト１３の一部が前方にかつサイドシールド４方向に力を受けると前記力がサイドシールド４から衝撃分散部材５を介してフレーム２ａに伝達される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションの後部に立設されるシートバックを備える乗物用シートであって、
前記シートクッションの側面に沿って前後方向に延出するフレームと、前記フレームの側面を覆うサイドシールドと、前記フレームと前記サイドシールドの間に設けられる衝撃分散部材を有し、
前記衝撃分散部材は、前記サイドシールドの側方に配設されかつ上下方向に延出するシートベルトの一部に対応する位置に配設され、前記シートベルトの一部が前方にかつ前記サイドシールド方向に力を受けると前記力が前記サイドシールドから前記衝撃分散部材を介して前記フレームに伝達されることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
衝撃分散部材は、フレームとサイドシールドの両部材の一方に装着され、
前記両部材の他方に対面する前記衝撃分散部材の一側面の後端部に面取り部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートに加わった衝撃を分散し得る衝撃分散部材が乗物用シートに設けられる場合がある（特許文献１参照）。例えば、衝撃分散部材はシートの後下部に設けられており、車両の床面の左右中央において前後に延出するトンネル部に隣接される。したがって車両の側方に加わった衝撃がシートに伝わると、その衝撃によってシートがトンネル部側に押され、衝撃分散部がトンネル部に当る。そのためシートに加わった衝撃が衝撃分散部材を介してトンネル部に伝わって分散されて応力集中が緩和され得る。かくしてシートの破損が抑制され得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９６６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしシートには、様々な方向の衝撃が加わり得る。例えば車両が走行時に衝突して停止または減速した場合に、シートに着座した使用者の体重が慣性力によってシートベルトに伝わる。これによりシートベルトが前方に引っ張られて、シートベルトがシートの一部を押す場合がある。ところがシートベルトからシートに加わった力（衝撃）を好適に分散し得る構造は従来知られていなかった。そこで本発明は、シートベルトからシートに加わった力を分散して受け得る構造を備える乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートクッションの側面に沿って前後方向に延出するフレームと、フレームの側面を覆うサイドシールドと、フレームとサイドシールドの間に設けられる衝撃分散部材を有している。衝撃分散部材は、サイドシールドの側方に配設されかつ上下方向に延出するシートベルトの一部に対応する位置に配設される。そしてシートベルトの一部が前方にかつサイドシールド方向に力を受けると力がサイドシールドから衝撃分散部材を介してフレームに伝達される。
【０００６】
そのためシートベルトからサイドシールドに加わった力が衝撃分散部材によって分散され得る。すなわち乗物が移動時に衝突して停止または減速した際に、シートに着座した使用者の体重が慣性力によってシートベルトに伝わる。シートベルトの一部はサイドシールドの側方に配設されており、その一部によってサイドシールドがシートクッション側に押される。サイドシールドに加わった力は衝撃分散部材によってフレームに伝わってフレームに分散される。これによりサイドシールド等のシートの一部に生じ得る応力集中が緩和され、サイドシールド等が破損することが抑制され得る。また衝撃分散部材は、フレームとサイドシールドの間に設けられている。そのため衝撃分散部材によってシートの意匠性が害されるおそれが小さい。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、衝撃分散部材は、フレームとサイドシールドの両部材の一方に装着されている。両部材の他方に対面する衝撃分散部材の一側面の後端部に面取り部が形成されている。
【０００８】
そのため衝撃分散部材の後端部近傍に生じ得る応力集中が面取り部によって緩和され得る。すなわち乗物が移動時に衝突して停止等した際に、使用者の体重が慣性力によってシートベルトに伝わる。この時、サイドシールドの側方に配設されたシートベルトの一部は、サイドシールドの側面上を摺動しつつ前方に移動する。そしてサイドシールドを介して衝撃分散部材には後側から前側に向けて力が加わって衝撃分散部材の後端部に応力集中が生じるおそれがある。これに対して衝撃分散部材の後端部には面取り部が形成されている。そのため応力集中が緩和され、衝撃分散部材やサイドシールド等が破損することが抑制され得る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物に装着された乗物用シートとシートベルトの斜視図である。
【図２】乗物用シートの一部分解斜視図である。
【図３】サイドシールドと衝撃分散部材の裏面図である。
【図４】図１のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】シートベルトが力を受けた際の図４に相当する乗物用シートの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１に示すように乗物用シート１は、自動車等の乗物１０のフロア１１に装着されるシートであって、シートクッション２とシートバック３を有している。シートバック３は、リクライニング装置６によってシートクッション２の後部にて角度調整可能に立設される。シートクッション２の側面にはサイドシールド４が取付けられている。シートクッション２とサイドシールド４の間には衝撃分散部材５が設けられている。
【００１１】
図１に示すように乗物（自動車）１０にはシートベルト装置１４が装着されている。シートベルト装置１４は、シート１に着座した使用者をシート１に拘束するために、シートベルト１３と巻取り装置１４ａと連結装置１４ｃを有している。シートベルト装置１４は三点式であって、合成繊維製のシートベルト１３は肩ベルト部１３ａと腰ベルト部１３ｂを有している。
【００１２】
肩ベルト部１３ａは、図１に示すようにシートバック３を斜めに横断している。肩ベルト部１３ａの上端部は、乗物１０のピラー（Ｂピラー）１２の上部に設けられた係止部１４ｂに係止される。シートベルト１３の一部は、係止部１４ｂからピラー１２に形成された開口部１２ａを通ってピラー１２内を下方に延出する。シートベルト１３の一端部は、ピラー１２の下部に設けられた巻取り装置１４ａに連結され、巻取り装置１４ａによって排出可能に巻取られる。
【００１３】
肩ベルト部１３ａの下端部は、図１に示すようにシートバック３の下部一端側に配設された連結装置１４ｃに係止される。連結装置１４ｃは、タング１４ｃ１とバックル１４ｃ２を有しており、タング１４ｃ１にシートベルト１３が挿通される。バックル１４ｃ２は、図示省略のベルトによって乗物用シート１等に連結されており、タング１４ｃ１が脱着可能に係止される。
【００１４】
腰ベルト部１３ｂは、図１に示すようにシートバック３の下側を左右方向に延出している。腰ベルト部１３ｂの一端部は、タング１４ｃ１に係止される。腰ベルト部１３ｂの他端部は、サイドシールド４の側方（表側）に配設されて上下方向に延出している。腰ベルト部１３ｂの先端部は、フロア１１に設けられたアンカ１４ｄに連結される。
【００１５】
シートクッション２とシートバック３は、図２に示すようにフレーム（クッションフレーム２ａ，バックフレーム３ａ）と、フレームに装着されるパッド２ｂ，３ｂと、パッド２ｂ，３ｂを覆う表皮２ｃ，３ｃを有している。クッションフレーム２ａは、一対の上側サイドフレーム２ａ１と一対の下側サイドフレーム２ａ５と四本のレッグ２ａ４を有している。上側サイドフレーム２ａ１は、シートクッション２の左右部上側において前後方向に延出している。下側サイドフレーム２ａ５は、シートクッション２の左右部下側において前後方向に延出している。
【００１６】
レッグ２ａ４の上部は、図２に示すように上側サイドフレーム２ａ１の前部または後部に回転可能に取付けられる。レッグ２ａ４の下部は、下側サイドフレーム２ａ５の前部または後部に回転可能に連結される。したがって上側サイドフレーム２ａ１は、四本のレッグ２ａ４の傾動によって高さが調整され得る。さらに前側二本のレッグ２ａ４の傾動によって上側サイドフレーム２ａ１の前側のみの高さも調整され得る。一対の上側サイドフレーム２ａ１の前部間と後部間には、補強ロッド２ａ２，２ａ３が設けられている。
【００１７】
シートクッション２の下側には、図２に示すように一対のスライド装置９が設けられている。スライド装置９は、フロア１１に取付けられるロアレール９ａと、ロアレール９ａにスライド可能に取付けられるアッパレール９ｂを有している。アッパレール９ｂには、下側サイドフレーム２ａ５が装着されている。したがってシートクッション２は、スライド装置９によってフロア１１に対して前後に移動可能に装着される。
【００１８】
図２に示すようにシートクッション２またはスライド装置９には、複数の電動モータ８ａ〜８ｄが取付けられている。電動モータ８ａは、ロアレール９ａとアッパレール９ｂの間に設けられるアクチュエータを駆動してシートクッション２を前後動させる。電動モータ８ｂは、前側のレッグ２ａ４と下側サイドフレーム２ａ５の間に設けられるアクチュエータを駆動してシートクッション２の前側部を上下動させる。電動モータ８ｃは、後側のレッグ２ａ４と下側サイドフレーム２ａ５の間に設けられるアクチュエータを駆動してシートクッション２の後側部を上下動させる。電動モータ８ｄは、リクライニング装置６を駆動してシートバック３の角度を変化させる。
【００１９】
図２，３に示すようにサイドシールド４は、樹脂製であってクッションフレーム２ａの側面を覆う本体部４ａと、本体部４ａの下端縁に形成されたカバー部４ｂを一体に有している。本体部４ａの裏面の前側領域に電気基盤７ｃが取付けられる。本体部４ａの裏面の後側領域に衝撃分散部材５が取付けられる。電気基盤７ｃには配線部材８ｅによって電動モータ８ａ〜８ｄと図示省略のバッテリが接続される。配線部材８ｅの一部は、サイドシールド４の本体部４ａの裏面下端縁に沿って配設される。そして配線部材８ｅの該一部は、本体部４ａの裏面側に折り曲げられたカバー部４ｂによって覆われる。
【００２０】
図２，３に示すようにサイドシールド４の表面には、電気基盤７ｃを操作するためのスイッチ７ａ，７ｂが取付けられる。スイッチ７ａ，７ｂが操作されることで、電気基盤７ｃが操作され、電気基盤７ｃによって電動モータ８ａ〜８ｄが制御される。これによりシートクッション２の前後位置と高さとシートバック３の角度が調整され得る。
【００２１】
図３，４に示すように衝撃分散部材５は、樹脂製であって底部５ａと外周部５ｇと複数のリブ（縦リブ５ｂと横リブ５ｃ）を一体に有している。底部５ａと外周部５ｇとリブ（５ｂ，５ｃ）は、それぞれ板状で０．５〜２ｍｍの板厚を有している。外周部５ｇは、底部５ａの外周に立設している。縦リブ５ｂは、底部５ａに立設して所定（例えば５〜３０ｍｍ）の前後方向の間隔で上下方向に延出している。横リブ５ｃは、底部５ａに立設して所定（例えば５〜３０ｍｍ）の上下方向の間隔で前後方向（図３の左右方向）に延出している。
【００２２】
図３，４に示すように底部５ａの左右部と上下部には、孔５ａ１〜５ａ４が形成されている。孔５ａ３には、サイドシールド４の裏面から突出するピン４ｄが挿通される。孔５ａ１，５ａ２にはねじ５ｆが挿通されて、ねじ５ｆの先端部がサイドシールド４の裏面に形成されたボス４ｅに螺合される。これにより衝撃分散部材５がサイドシールド４の裏面に取付けられる。孔５ａ４，５ａ５は衝撃分散部材５の左右中心線に対する孔５ａ１，５ａ３の左右対称位置に形成されている。そのため衝撃分散部材５は、シートクッション２の右側に取付けられるサイドシールド４のみならず、シートクッション２の左側に取付けられるサイドシールド４にも使用され得る。
【００２３】
衝撃分散部材５は、図４に示すようにサイドシールド４がクッションフレーム２ａに取付けられることで底部５ａがサイドシールド４に対面する。そして外周部５ｇと縦リブ５ｂと横リブ５ｃの先端縁５ｅが上側サイドフレーム２ａ１に対面する。先端縁５ｅと上側サイドフレーム２ａ１の間には、隙間１９が形成されている。衝撃分散部材５の先端縁５ｅの後部（図４左側）には、面取り部５ｄが形成されている。
【００２４】
面取り部５ｄは、図４に示すようにテーパ状であって、先端縁５ｅからサイドシールド４側へ例えば最大１〜５ｍｍの大きさを有している。面取り部５ｄの前後方向の長さ（図４左右方向長さ）は１０〜２０ｍｍに設定されている。これにより衝撃分散部材５とサイドシールド４等に急激な応力集中が生じることが緩和される。面取り部５ｄは、衝撃分散部材５の前部（図４右側）にも同様に形成されている。そのため衝撃分散部材５は、シートクッション２の右側に取付けられるサイドシールド４のみならず、シートクッション２の左側に取付けられるサイドシールド４にも使用され得る。
【００２５】
衝撃分散部材５は、図３，４に示すように腰ベルト部１３ｂの近傍に位置する。好ましくは腰ベルト部１３ｂの少なくとも一部がサイドシールド４を介して衝撃分散部材５に厚み方向に重ねられる。衝撃分散部材５は、図２を参照するようにスライド装置９によってシートクッション２を前後動させた際において常に腰ベルト部１３ｂの近傍または重なる位置になるように十分な前後長さを有している。図３に示すように衝撃分散部材５は、腰ベルト部１３ｂから力を受けやすいサイドシールド４の上端縁の近傍に配設されている。そしてサイドシールド４の上端縁に沿って延出している。
【００２６】
乗物１０が移動中に衝突して停止または減速すると、シート１に着座した使用者の体重が慣性力によってシートベルト１３に伝わる（図１参照）。シートベルト１３は、使用者によって前方に引っ張られて、図４，５に示すように腰ベルト部１３ｂに力Ｆが加わる。力Ｆは、前方（図４，５右方向）でかつサイドシールド４方向およびクッションフレーム２ａ方向（図４，５上方向）である。そのため図５に示すように腰ベルト部１３ｂがサイドシールド４をクッションフレーム２ａに向けて押し、衝撃分散部材５が上側サイドフレーム２ａ１に当接する。これにより力Ｆが衝撃分散部材５によってサイドシールド４からクッションフレーム２ａ側に伝わる。またこの時、腰ベルト部１３ｂは、サイドシールド４の表面上を滑りつつ前方に移動する。
【００２７】
以上のように図１，４に示すようにフレーム（上側サイドフレーム２ａ１）とサイドシールド４の間には衝撃分散部材５が設けられている。衝撃分散部材５は、サイドシールド４の側方に配設されかつ上下方向に延出するシートベルト１３の一部に対応する位置に配設される。そしてシートベルト１３の一部が前方にかつサイドシールド４方向に力を受けると力Ｆがサイドシールド４から衝撃分散部材５を介してフレーム（上側サイドフレーム２ａ１）に伝達される。
【００２８】
そのためシートベルト１３からサイドシールド４に加わった力Ｆが衝撃分散部材５によって分散され得る。すなわち乗物１０が移動時に衝突して停止または減速した際に、シート１に着座した使用者の体重が慣性力によってシートベルト１３に伝わる（図１，４参照）。シートベルト１３の一部はサイドシールド４の側方に配設されており、その一部によってサイドシールド４がシートクッション２側に押される。サイドシールド４に加わった力Ｆは衝撃分散部材５によってフレーム（上側サイドフレーム２ａ１）に伝わってフレームに分散される。これによりサイドシールド４等のシート１の一部に生じ得る応力集中が緩和され、サイドシールド４等が破損することが抑制され得る。また衝撃分散部材５は、フレームとサイドシールド４の間に設けられている。そのため衝撃分散部材５によってシート１の意匠性が害されるおそれが小さい。
【００２９】
また衝撃分散部材５は、図４に示すようにサイドシールド４に装着されている。フレーム（上側サイドフレーム２ａ１）に対面する衝撃分散部材５の一側面の後端部に面取り部５ｄが形成されている。そのため衝撃分散部材５の後端部近傍に生じ得る応力集中が面取り部５ｄによって緩和され得る。すなわち乗物１０が移動時に衝突して停止等した際に、使用者の体重が慣性力によってシートベルト１３に伝わる（図１，４参照）。この時、サイドシールド４の側方に配設されたシートベルト１３の一部は、サイドシールド４の側面上を摺動しつつ前方に移動する。そしてサイドシールド４を介して衝撃分散部材５には後側から前側に向けて力Ｆが加わって衝撃分散部材５の後端部に応力集中が生じるおそれがある。これに対して衝撃分散部材５の後端部には面取り部５ｄが形成されている。そのため応力集中が緩和され、衝撃分散部材５やサイドシールド４等が破損することが抑制され得る。
【００３０】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図２に示すクッションフレーム２ａは、シートクッション２の側面に沿って前後方向に延出する上側サイドフレーム２ａ１と下側サイドフレーム２ａ５と、シートクッション２を上下動させるためのレッグ２ａ４を有している。しかしクッションフレームがシートクッションを上下動させない形態であって、シートがシートクッションの側面に沿って前後方向に延出する左右の板状のサイドフレームを有している形態であっても良い。
（２）図２に示すシートクッション２は、スライド装置９を介してフロア１１に取付けられている。しかしシートクッションがスライド装置を介さずにフロアに取付けられても良い。
（３）図１に示すサイドシールド４は、シートクッション２の側面の略全面を覆う。しかしサイドシールドがシートクッションの側面の一部を覆う形態でも良い。
（４）図３，４に示す衝撃分散部材５は、樹脂製であるが、ゴム製であっても良い。
（５）図３，４に示す衝撃分散部材５の前部と後部に面取り部５ｄが形成されている。しかし衝撃分散部材が後部のみに面取り部が形成されても良い。あるいは前後両方に面取り部が形成されていなくても良い。
（６）図１に示す腰ベルト部１３ｂの一端部は、フロア１１に取付けられたアンカ１４ｄに係止されている。しかしシートに連結されたアンカに腰ベルト部の一端部が係止されても良い。
（７）図３，４に示す衝撃分散部材５の底部５ａがサイドシールド４の裏面に取付けられている。しかし衝撃分散部材の底部がクッションフレームに取付けられ、サイドシールドに対面する衝撃分散部材の一側面に面取り部が形成されても良い。
（８）図３，４に示す衝撃分散部材５とクッションフレーム２ａの間には、通常使用状態において隙間１９が形成されている。しかし通常使用状態において衝撃分散部材とクッションフレームの間に隙間が形成されていない構成であっても良い。
（９）図１に示すシート１は自動車に装着されているが、他の車両または船舶、航空機などに装着されても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１…乗物用シート
２…シートクッション
２ａ…クッションフレーム
２ａ１…上側サイドフレーム
２ａ５…下側サイドフレーム
３…シートバック
４…サイドシールド
５…衝撃分散部材
５ａ…底部
５ｂ…縦リブ
５ｃ…横リブ
５ｄ…面取り部
５ｇ…外周部
６…リクライニング装置
９…スライド装置
１０…乗物
１１…フロア
１３…シートベルト
１３ａ…肩ベルト部
１３ｂ…腰ベルト部
１４…シートベルト装置
【図１】
2010269647.tif 000003
【図２】
2010269647.tif 000004
【図３】
2010269647.tif 000005
【図４】
2010269647.tif 000006
【図５】
2010269647.tif 000007