(57)【要約】【課題】サイドウォール部の屈曲変形時に、タイゴムシートのスプライス部により熱可塑性樹脂フィルムからなるインナーライナーにかかる圧縮力を分散させ、インナーライナーの破損を防止するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカス層５の内側にタイゴムシート６を介して熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなるインナーライナー７を内貼りした空気入りタイヤにおいて、タイゴムシート６のタイヤ周方向の端部同士６ａ、６ａをオーバラップしたスプライス部６０の断面厚さｄ１を、少なくともサイドウォール部のショルダー領域で、タイゴムシート６のスプライス部以外の断面厚さｄ２の０．８〜１．５倍に設定した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス層の内側にタイゴムシートを介して熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなるインナーライナーを内貼りした空気入りタイヤにおいて、
前記タイゴムシートのタイヤ周方向の端部同士をオーバラップしたスプライス部の断面厚さを、少なくともサイドウォール部のショルダー領域で、該タイゴムシートのスプライス部以外の断面厚さの０．８〜１．５倍に設定した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記スプライス部を前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方に複数の切り欠き部を設けて形成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記スプライス部におけるインナーライナーの表面に複数の凹部を形成した請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記切り欠き部の合計面積が、前記スプライス部の面積の５〜８０％である請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方を段差状の断面形状にして前記スプライス部を形成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方をテーパ状の断面形状にして前記スプライス部を形成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
ベルト層の最大幅端部からカーカス層の最大幅までの領域を３等分したときの中央領域を前記スプライス部の断面厚さを特定したショルダー領域にした請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、インナーライナーを熱可塑性樹脂フィルムで形成したタイヤのインナーライナーの破損を防止するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
チューブレスの空気入りタイヤの内面には、そのタイヤ内面に空気透過防止のためにブチル系ゴムのような非透過性に優れた材質からなるインナーライナーが設けられている。しかし、ブチル系ゴムは比重が大きく重いため、空気入りタイヤの軽量化の障害になっていた。この対策として、特許文献１は、ブチル系ゴムの代わりに比重が小さい熱可塑性樹脂を主成分とする熱可塑性樹脂フィルムによりインナーライナーを形成することを提案している。
【０００３】
このような熱可塑性樹脂フィルムからなるインナーライナーは、カーカス層に対する接着性を良好にするため、図５に示すように、カーカス層５の内側にタイゴムシート６を介して熱可塑性樹脂フィルムのインナーライナー７を内貼りするようになっている。このタイゴムシート６は、タイヤ周方向の端部同士６ａ、６ａをオーバラップさせてスプライスするので、スプライス部６０が段差状に形成されている。そのため、スプライス部６０ではタイゴムシート６の断面厚さｄ１がスプライス部以外の断面厚さｄ２よりも著しく大きくなっている。従って、空気入りタイヤの走行時にサイドウォール部におけるショルダー領域が屈曲すると、断面厚さの大きいスプライス部６０に強い圧縮力が発生してインナーライナー７を圧縮するので、ゴムに比べて弾性率が大きい熱可塑性樹脂フィルムのインナーライナーが破損しやすくなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３１５９８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、サイドウォール部の屈曲変形時に、タイゴムシートのスプライス部により熱可塑性樹脂フィルムからなるインナーライナーにかかる圧縮力を分散させ、インナーライナーの破損を防止するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、カーカス層の内側にタイゴムシートを介して熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなるインナーライナーを内貼りした空気入りタイヤにおいて、前記タイゴムシートのタイヤ周方向の端部同士をオーバラップしたスプライス部の断面厚さを、少なくともサイドウォール部のショルダー領域で、該タイゴムシートのスプライス部以外の断面厚さの０．８〜１．５倍に設定したことを特徴とする。
【０００７】
また、上述する構成において、以下（１）〜（６）に記載するように構成することが好ましい。
【０００８】
（１）前記スプライス部を前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方に複数の切り欠き部を設けて形成する。
（２）前記スプライス部におけるインナーライナーの表面に複数の凹部を形成する。
（３）前記切り欠き部の合計面積が、前記スプライス部の面積の５〜８０％であるようにする。
（４）前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方を段差状の断面形状にして前記スプライス部を形成する。
（５）前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方をテーパ状の断面形状にして前記スプライス部を形成する。
（６）ベルト層の最大幅端部からカーカス層の最大幅までの領域を３等分したときの中央領域を前記スプライス部の断面厚さを特定したショルダー領域にする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カーカス層の内側にタイゴムシートを介して熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなるインナーライナーを内貼りした空気入りタイヤにおいて、前記タイゴムシートのタイヤ周方向の端部同士をオーバラップしたスプライス部の断面厚さを、少なくともサイドウォール部のショルダー領域で、該タイゴムシートのスプライス部以外の断面厚さの０．８〜１．５倍にするように薄くしたので、タイヤが走行するとき、サイドウォール部のショルダー領域が屈曲を繰り返してもタイゴムシートのスプライス部を介して熱可塑性樹脂フィルムのインナーライナーにかかる圧縮力を低減するため、インナーライナーの破損を防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の空気入りタイヤの子午線方向の半断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ本発明の空気入りタイヤに使用されるタイゴムシートの周方向端部の平面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、それぞれ本発明の空気入りタイヤのスプライス部の他の例を概略的に示す周方向断面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、それぞれ従来の空気入りタイヤのスプライス部を概略的に示す周方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示す本発明の空気入りタイヤにおいて、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。ビード部３に埋設された左右一対のビードコア４間にカーカス層５が装架され、その両端部がそれぞれビードコア４の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１においては、カーカス層５の外側に上下一対のベルト層８がタイヤ１周にわたって配置されている。また、カーカス層５の内側には、タイゴムシート６を接着層として熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなる空気透過防止のためのインナーライナー７が内貼りされている。
【００１２】
タイゴムシート６は、タイヤ周方向に１周に渡るように設けられるか、又は、複数枚に分割して配置され、そのタイヤ周方向に隣接する端部同士６ａ、６ａをオーバラップさせてスプライス部６０を形成している。このスプライス部６０は、図２に示すように、断面厚さｄ１が、タイゴムシート６のスプライス部以外の部分の断面厚さｄ２の０．８〜１．５倍になるようにしてある。このように、本来であればスプライス部６０の断面厚さはタイゴムシート６の２倍になるところを、タイゴムシート６の断面厚さの１．５倍以内に設定することで、タイヤ走行時にサイドウォール部２のショルダー領域が繰り返し屈曲しても、スプライス部６０の屈曲によりインナーライナー７にかかる圧縮力を抑えることができる。従って、インナーライナー７がゴムよりも弾性率の高い熱可塑性樹脂フィルムであっても、インナーライナー７の破損を防止することができる。
【００１３】
このように、スプライス部６０の断面厚さｄ１をタイゴムシート６のスプライス部以外の部分の断面厚さｄ２の０．８〜１．５倍に形成する方法としては、図３（ａ）〜（ｅ）に示すように、スプライス部６０を形成するタイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａの少なくとも一方に、その端部に沿って多数の切り欠き部９を設けることにより形成することが出来る。
【００１４】
切り欠き部９の形状は特に限定されず、例えば、図３（ａ）のように幅を持った方形の切り欠き部９や、図３（ｂ）のようにＶ字形の切り欠き部９でもよく、或いは、図３（ｃ）のように四角形の貫通穴の切り欠き部９や、図３（ｄ）のような円形の貫通穴の切り欠き部９であってもよい。また、図３（ｅ）のような線状の切り込みの切り欠き部９とすることもできる。
【００１５】
このような切り欠き部９を周方向の端部６ａに設けたタイゴムシート６を、その端部同士６ａ、６ａでスプライスすると、加硫時に、切り欠き部９に他の部分からゴムが流れ込むので、スプライス部６０の断面厚さｄ１が全体的に薄くなる。また、このようにして形成されたスプライス部６０に対応するインナーライナー７の表面には、切り欠き部９に対応して多数の凹部が形成される。特に、インナーライナー７の表面の切り欠き部９に相当する箇所には多数の凹部が形成される。このように凹部が形成されることで、タイヤが屈曲したときに、インナーライナー７にかかる圧縮力が分散されるので、インナーライナー７の破損を抑制することが出来る。
【００１６】
切り欠き部９を設ける場合、切り欠き部９の合計面積を、スプライス部６０の面積の５〜８０％であるようにするとよい。切り欠き部９の合計面積が５％より小さいと、加硫後にもスプライス部６０の断面厚さｄ１が殆んど薄くならず、インナーライナー７の破損を防止することが出来ない。逆に、合計面積が８０％より大きいと、スプライス部６０のタイゴムシート６の量が少なくなり過ぎるため、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａを適切にスプライスすることができなくなる。
【００１７】
スプライス部６０の断面厚さｄ１をスプライス部以外のタイゴムシート６の断面厚さｄ２の０．８〜１．５倍にする方法としては、上述のようにタイゴムシート６の端部６ａに切り欠き部９を設ける代わりに、図４（ａ）に示すように、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａの少なくとも一方を段差状の断面形状にして形成したり、或いは、図５（ｂ）に示すように、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａの少なくとも一方をテーパ状の断面形状に形成することで、スプライス部６０を形成するようにしてもよい。
【００１８】
このように、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａをオーバラップさせたときにスプライス部６０の厚さｄ１を薄く抑えることが出来るのであれば、タイゴムシート６の端部６ａの断面形状としては、図５（ａ）の段差状の断面形状や図５（ｂ）のテーパ状の断面形状に限定されず、どのような断面形状にしてもよい。
【００１９】
本発明において、スプライス部６０の断面厚さｄ１の設定領域は、タイヤ幅方向全域である必要はなく、少なくともサイドウォール部２のショルダー領域にすればよい。更に具体的には、ベルト層８の最大幅端部からカーカス層５の最大幅までの領域を３等分したとき、その中央領域Ａを少なくとも上記ショルダー領域として設定すればよい。
【００２０】
本発明において、インナーライナー７を形成する熱可塑性樹脂フィルムは、熱可塑性樹脂のみからなるものに限らず、熱可塑性樹脂中にエラストマーを分散させた熱可塑性エラストマー組成物からなるものであってもよい。インナーライナー７には、円筒状に成形された熱可塑性樹脂フィルムの単層体又は少なくとも１層の熱可塑性樹脂フィルムを含む積層体を使用することができる。これは予め円筒状に成形したものであっても、円筒状に継ぎ合わせたものであってもよい。
【００２１】
熱可塑性樹脂フィルムに使用する熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂〔例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体〕、ポリエステル系樹脂〔例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリブチレンテレフタレート／テトラメチレングリコール共重合体、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリ（メタ）アクリレート系樹脂〔例えばポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル、エチレンエチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレンアクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレンメチルアクリレート樹脂（ＥＭＡ）〕、ポリビニル系樹脂〔例えば酢酸ビニル（ＥＶＡ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体〕、セルロース系樹脂〔例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）〕、イミド系樹脂〔例えば芳香族ポリイミド（ＰＩ）〕などを挙げることができる。
【００２２】
熱可塑性樹脂中に分散させるエラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴム及びその水素添加物〔例えばＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム〔例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）〕、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー、含ハロゲンゴム〔例えばＢｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＣ，ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ−ＣＭ）〕、シリコーンゴム（例えばメチルビニルシリコーンゴム、ジメチルシリコーンゴム、メチルフェニルビニルシリコーンゴム）、含イオウゴム（例えばポリスルフィドゴム）、フッ素ゴム（例えばビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性エラストマー（例えばスチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー）などを挙げることができる。
【符号の説明】
【００２３】
５  カーカス層
６  タイゴムシート
６ａ  （タイゴムシートの）周方向端部
６０  スプライス部
７  インナーライナー
９  切り欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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