(57)【要約】【課題】電制スロットルを２ケ以上用いた内燃機関の吸入空気量制御装置の最低吸入空気流量および消費電力の低減を計るもので、具体的には、本発明の目的は、絞り弁制御装置の空気流量ばらつきを小さくしエンジンの回転数ばらつきを少なくすることで燃費向上を図るものである。また、付随する目的は制御時の最小空気流量を小さくしてアイドリング時のエンジン回転数を小さくする。制御デバイスの消費電力を小さくするものである。【解決手段】２つのスロットルの内どちらか一方を全閉状態で保持し、もう片方の電制スロットルで空気流量を制御することによって、制御空気流量および流量ばらつきの低減，消費電力の低減が図れる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸入空気流量制御装置で、複数の空気量制御弁とそれぞれの制御弁を駆動するアクチュエータで構成された吸入空気量制御装置において低空気流量領域で空気流量を制御する際に、すくなくとも１つの吸入空気流量制御装置で空気流量を制御し、他の空気量制御装置は一定開度に保持されていることを特徴とする内燃機関等の吸入空気量制御装置及び空気量制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載した吸入空気量制御装置において、
すくなくとも１つの吸入空気流量制御装置で空気流量を制御し、他の空気量制御装置を一定開度に保持する場合に、一定開度に保持するための空気量制御装置は制御弁駆動アクチュエータの電源をＯＦＦとした時に制御弁が全閉状態となるように構成し、吸入空気流量制御に用いる空気量制御装置は制御弁駆動アクチュエータの電源をＯＦＦとした場合に、制御弁が全閉状態以外の一定開度で保持されるように構成されたことを特徴とする内燃機関等の吸入空気量制御装置及び空気量制御方法。
【請求項３】
請求項１，２に記載した吸気絞り弁制御装置において絞り弁開度と吸入空気流量で定義される空気流量特性を一定開度に保持した空気量制御装置に対して空気流量を制御している少なくとも１つの空気流量制御装置の空気流量特性の傾斜（吸入空気流量変化：ΔＱａ／開度変化：Δθ）を寝かせた特性としたことを特徴とする内燃機関の吸入空気量制御装置または空気量制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の吸入空気量制御装置または制御方法に関し、エンジンコントロールユニットからの制御信号に基づきモーターを駆動して絞り弁を開閉制御する、いわゆる電子制御スロットル装置に関するもので、殊に複数の絞り弁と複数の駆動用アクチュエータを備えた吸入空気流量制御装置とその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００５−１６３９２号公報に記載された従来技術では、内燃機関の複数の気筒に対して個別に吸気量を供給する吸気量制御手段と、内燃機関の各気筒に対して個別に燃料を供給する燃料噴射弁と、内燃機関の要求トルクを気筒毎に算出し、この要求トルクに対応して気筒毎の吸気量と吸気量に対応する燃料噴射量とを個別に演算して吸気量制御手段と燃料噴射弁とを操作すると共に、内燃機関の要求トルクが増減するとき、これに対応して気筒毎の吸気量を吸気行程順に逐次増減制御する制御手段とを備えるように構成している。
【０００３】
このような技術は、自動車技術，Ｖol.６２，Ｎo.９，２００８（Ｐ.３２）の図４に示された吸気システム図にも記載されており、これには、内燃機関のＶ型６気筒エンジンに対して２ヶの吸入空気流量制御弁を設けた例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６３９２号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】自動車技術，Ｖol.６２，Ｎo.９，２００８（Ｐ.３２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来技術における吸入空気制御弁は、例えば車両のアイドリング運転等一定回転数でエンジンを運転する場合は同一バルブ開度で制御されていた。  
しかしながら複数の空気流量制御弁を同一の制御で動かすと制御できる最小空気流量の変化代が大きくなるため空気流量の変化幅が大きくなってしまう。空気流量の変化幅（ばらつき）が大きいと回転数のばらつきも大きくなり、その分燃料の消費が大きくなって燃費が悪化するという問題がある。また複数の制御用アクチュエータを同時に作動させるため消費電力も大きくなる。
【０００７】
本発明の目的は、絞り弁制御装置の空気流量ばらつきを小さくしエンジンの回転数ばらつきを少なくすることで燃費向上を図るものである。  
また、付随する目的は制御時の最小空気流量を小さくしてアイドリング時のエンジン回転数を小さくする。制御デバイスの消費電力を小さくするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的の少なくとも一つを達成するため、複数の空気流量制御装置のうち、少なくとも１つの制御装置を用いて空気流量制御を行い、他の制御装置は全閉状態に保持するように構成した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、内燃機関の吸気絞り弁制御装置の制御空気流量ばらつき，最小空気流量，制御時の消費電力の少なくとも一つを低減でき、自動車用エンジンであれば特にエンジンアイドリング状態での燃料消費量を低減するのに効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１〜３に係る内燃機関のＶ型エンジンの吸気系システムの概略図を示す。
【図２】本発明を用いた電制スロットルのアイドル運転時の空気流量制御のフローチャートの一例を示す。
【図３】本発明の請求項３に係る電制スロットルの空気流量特性の簡略図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１２】
図１に本発明を用いたＶ型ガソリンエンジンの構成図を示す。
【００１３】
Ｖ型エンジンの左右バンク１０，１１に対して各々インテークマニホールド５が連なっており上流の電子制御スロットル３，４で吸入空気流量を制御する。
【００１４】
電子制御スロットル３，４はそれぞれモーター，バルブ開度センサ，バタフライバルブ等で構成されており制御用の電子制御スロットル制御ユニット８，９によってスロットルバルブ１，２の開度をフィードバック制御することにより吸入空気流量を調整する。
【００１５】
スロットルバルブ１，２の上流側はエアダクト７に連なっており、ここから外気が導入される。
【００１６】
また、それぞれのバンクにつらなるインテークマニホールド５は連通管またはコレクタ６等によって繋がっており、スロットルバルブ１，２の下流側の空気は左右のエンジンバンクに供給できるようになっていることを特徴とする。
【００１７】
このように構成された吸気システムにおいて、従来左右の電子制御スロットル３，４によってスロットルバルブ１，２の開度は同一開度に制御されていが、エンジンのアイドリング運転時等空気流量を出来るだけ小さくしたくても、２つのバルブで空気流量を制御しているため限界があった。
【００１８】
そこでたとえば図１の電子制御スロットル４のバルブ開度を全閉位置に保持し、もう一方の電子制御スロットル３で空気流量の制御を行うようにすると制御ばらつきを低減することが可能であり、その制御の一例のフローチャートを図２に示す。
【００１９】
図２のフローチャートについて詳細説明する。
【００２０】
まず、エンジンの運転状態がアイドリング状態になったことをシステムが判定したら、２つの電制スロットルのうちの１つ、たとえば電子制御スロットル４を全閉状態に制御で保持する。次に目標の空気流量となるようにもう一つの電制スロットル４の開度ΔＴＶＯを目標開度分だけ動かすためにモーターの電流値を制御する。開度が目標開度となったところで制御を完了する。
【００２１】
さらにこの時全閉状態に制御で保持している電子制御スロットル４をあらかじめモーター電源をＯＦＦとした時にバルブが全閉となるように構成したのが請求項２に示すシステムである。
【００２２】
通常電制スロットルはモーター電源をＯＦＦとした場合特願平０８−２４２１３６で示すようにバルブ開度がバルブ全閉位置よりも大きく設定する機構が備えられている。
【００２３】
請求項２に示すシステムでは、空気流量を制御する電子制御スロットル３以外の電制スロットルからこの電源ＯＦＦ時にバルブを全閉状態よりも大きく設定する機構を廃止し、モーター電源がＯＦＦとなったときに全閉状態になるようにした電制スロットルを電子制御スロットル４に用いることでシステムを構成することにより一定開度に保持している時にモーターの制御が不要とし、消費電力を低減して、結果的に燃料消費量を押える物である。
【００２４】
また、請求項３は図３に示すように図１で空気流量を制御するための電子制御スロットル３の空気流量特性を電子制御スロットル４よりも傾斜を小さくしたことを特徴としている。これによって空気流量の分解能がより高い電制スロットルで制御を行えるためよりばらつきの少ない制御が可能でありアイドリング時の燃料消費を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明はディーゼル用の絞り弁制御装置にも用いることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１，２  スロットルバルブ
３，４  電子制御スロットル
５  インテークマニホールド
６  連通管またはコレクタ
７  エアダクト
８，９  電子制御スロットル制御ユニット
１０，１１  Ｖ型エンジンの左右バンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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