(57)【要約】【課題】アキシアルリップの内外間に発生する気圧差を抑制できて、アキシアルリップの摩耗を抑制できる密封装置を提供すること。【解決手段】スリンガ５２の筒状の外嵌固定部６５の外周面において、軸方向のフランジ部６６側とは反対側の端部に、軸方向のフランジ部６６側に行くにしたがって、外径が大きくなるテーパ外周面７０を形成する。弾性部材５１に、芯金部材５０に固着している弾性部材５１の基部５３から延在して、フランジ部６６に摺動するアキシアルリップ５４と、基部５３から延在して、テーパ外周面７０に摺動するグリースリップ５６とを形成する。グリースリップ５６においてフランジ部６６に軸方向に対向する面９０を、軸方向のフランジ部６６側に行くにしたがって内径が大きくなるテーパ内周面にする。【選択図】図２
2010190406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の内嵌固定部、および、この内嵌固定部から上記内嵌固定部の略径方向に延在する径方向延在部を有する芯金部材と、上記芯金部材に固定された弾性部材とを有するシール部材と、
筒状の外嵌固定部と、この外嵌固定部の軸方向の一端部から略上記径方向に延在するフランジ部とを有し、上記外嵌固定部に上記軸方向の上記フランジ部側に行くにしたがって外径が大きくなっているテーパ外周面を有するスリンガと
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の上記径方向延在部に固定された基部と、
上記基部から延在して、上記フランジ部に摺動する環状のアキシアルリップと、
上記基部から延在して、上記スリンガの上記外嵌固定部の上記テーパ外周面に摺動する環状のグリースリップと
を有し、
上記グリースリップにおいて上記外嵌固定部に上記径方向に対向する面は、上記軸方向の上記フランジ部側に行くにしたがって内径が大きくなるテーパ内周面であることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の密封装置と、
軌道面を有する内輪と、
軌道面を有する外輪と、
上記内輪の上記軌道面と上記外輪の上記軌道面との間に配置された複数の転動体と
を備え、
上記密封装置は、上記内輪の外周面と上記外輪の内周面とで画定されて、上記複数の転動体が配置される転動体配置室における上記軸方向の少なくとも一方の側の開口を密封するように配置され、
上記密封装置の上記スリンガは、上記内輪に固定され、
上記密封装置の上記シール部材は、上記外輪に固定されていることを特徴とする転がり軸受。
【請求項３】
請求項１に記載の密封装置と、
軌道面を有する内軸と、
上記内軸に固定されると共に、軌道面を有する内輪と、
第１軌道面と第２軌道面とを有する外輪と、
上記内軸の上記軌道面と上記第１軌道面との間に配置された複数の第１転動体と、
上記内輪の上記軌道面と上記第２軌道面との間に配置された複数の第２転動体と
を備え、
上記密封装置は、上記外輪の内周面と、上記内軸の外周面および上記内輪の外周面において上記外輪の内周面に上記径方向に対向している部分とで画定されて、上記複数の第１転動体および上記複数の第２転動体が配置される転動体配置室における上記軸方向の少なくとも一方の側の開口を密封するように配置され、
上記密封装置の上記スリンガは、上記内輪または上記内軸に固定され、
上記密封装置の上記シール部材は、上記外輪に固定されていることを特徴とする車輪用転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関する。また、本発明は、密封装置を備える転がり軸受および車輪用転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密封装置としては、特開２００４−１１７３２号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この密封装置は、所謂パックシールであり、芯金部材と、芯金部材に固定された弾性部材と、断面Ｌ字状のスリンガとを備える。上記スリンガは、軸方向に延在する軸方向延在部と、径方向に延在するフランジ部とからなる。
【０００４】
上記弾性部材は、基部、アキシアルリップ、ラジアルリップ、および、グリースリップを有し、上記基部は、上記芯金部材に固着されている。上記アキシアルリップは、上記基部から延在して、上記フランジ部に摺動している。上記ラジアルリップは、上記基部から径方向の内方かつ軸方向のフランジ部側に延在して、上記軸方向延在部の円筒外周面に摺動している。また、上記グリースリップは、上記基部から径方向の内方かつ軸方向のフランジ部側とは反対側に延在して、上記軸方向延在部の円筒外周面に摺動している。
【特許文献１】特開２００４−１１７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記構成のパックシールにおいて、次に示す現象により、アキシアルリップに異常摩耗が発生したり、アキシアルリップのフランジ部に対する面圧が大きくなって、この大きな面圧に起因してトルクが増大することがある。
【０００６】
詳しくは、この密封装置が備えられた車両等が運転されて、密封装置で密封された密封空間の温度が上昇すると、その密封空間内の空気が密封装置を通過して外に排出されることがある。この場合、その後、上記車両等が停止して上記密封空間内の温度が下がった際に、上記密封空間内の圧力が大気圧に対して負圧になって、この負圧に起因して、上記アキシアルリップが径方向の内方に押圧される。そして、このことによって、アキシアルリップがフランジ部に押し付けられ、アキシアルリップが長い時間に亘ってフランジ部に吸着することがある。そして、このアキシアルリップのフランジ部への吸着に起因して、アキシアルリップの先端が異常に摩耗して、アキシアルリップの寿命が短くなったり、昇温したり、異音が発生したり、また、アキシアルリップのフランジ部に対する高い接触面圧に起因してトルクが高くなることがある。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、アキシアルリップの内外間に発生する気圧差を抑制できて、アキシアルリップのフランジ部への吸着を抑制でき、アキシアルリップの摩耗を抑制できる密封装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、この発明の密封装置は、
筒状の内嵌固定部、および、この内嵌固定部から上記内嵌固定部の略径方向に延在する径方向延在部を有する芯金部材と、上記芯金部材に固定された弾性部材とを有するシール部材と、
筒状の外嵌固定部と、この外嵌固定部の軸方向の一端部から略上記径方向に延在するフランジ部とを有し、上記外嵌固定部に上記軸方向の上記フランジ部側に行くにしたがって外径が大きくなっているテーパ外周面を有するスリンガと
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の上記径方向延在部に固定された基部と、
上記基部から延在して、上記フランジ部に摺動する環状のアキシアルリップと、
上記基部から延在して、上記スリンガの上記外嵌固定部の上記テーパ外周面に摺動する環状のグリースリップと
を有し、
上記グリースリップにおいて上記外嵌固定部に上記径方向に対向する面は、上記軸方向の上記フランジ部側に行くにしたがって内径が大きくなるテーパ内周面であることを特徴としている。
【０００９】
本発明によれば、グリースリップの外嵌固定部に対向する面が、フランジ部側に行くにしたがって内径が大きくなるテーパ内周面であって、かつ、グリースリップが、スリンガの外嵌固定部の外周面においてフランジ部側に行くにしたがって外径が大きくなるテーパ外周面に摺動するようになっているから、密封装置が密封している密封空間内の温度が、外部の温度よりも高くなって、密封装置の内外の気圧差によって、グリースリップが軸方向のフランジ部側に押圧されたとしても、グリースリップが、グリースリップの上記テーパ内周面が軸方向のフランジ部側に撓むように、かつ、グリースリップのテーパ外周面に対する摺動位置が軸方向のフランジ部側に移動するように、変形するだけで、グリースリップとスリンガのテーパ外周面との密着性を維持しながら、すなわち、グリースリップの空気の通過を回避しながら、グリースリップの内外間の気圧差を緩和できる。
【００１０】
したがって、密封空間内の気圧が、外部の気圧よりも高くなった場合において、上記密封空間から外部に流出する空気の量を抑制できる。
【００１１】
したがって、密封装置が密封している密封空間の温度が、外部の温度よりも高温になった後、外部の温度程度まで低下した場合に、アキシアルリップの内外間に発生する気圧差を抑制できて、アキシアルリップのフランジ部への長い時間に亘る吸着を抑制でき、従来の構成と比較して、アキシアルリップの摩耗を抑制できて、トルクを低減することができる。
【００１２】
また、本発明の転がり軸受は、
本発明の密封装置と、
軌道面を有する内輪と、
軌道面を有する外輪と、
上記内輪の上記軌道面と上記外輪の上記軌道面との間に配置された複数の転動体と
を備え、
上記密封装置は、上記内輪の外周面と上記外輪の内周面とで画定されて、上記複数の転動体が配置される転動体配置室における上記軸方向の少なくとも一方の側の開口を密封するように配置され、
上記密封装置の上記スリンガは、上記内輪に固定され、
上記密封装置の上記シール部材は、上記外輪に固定されている。
【００１３】
本発明によれば、本発明の密封装置を備えるから、密封空間である転動体配置室の気圧と、外部の気圧との気圧差を、緩和することができて、密封装置のアキシアルリップの摩耗を抑制でき、フランジ部に対するアキシアルリップの接触面圧に起因するトルクを低減できる。
【００１４】
また、本発明の車輪用転がり軸受は、
本発明の密封装置と、
軌道面を有する内軸と、
上記内軸に固定されると共に、軌道面を有する内輪と、
第１軌道面と第２軌道面とを有する外輪と、
上記内軸の上記軌道面と上記第１軌道面との間に配置された複数の第１転動体と、
上記内輪の上記軌道面と上記第２軌道面との間に配置された複数の第２転動体と
を備え、
上記密封装置は、上記外輪の内周面と、上記内軸の外周面および上記内輪の外周面において上記外輪の内周面に上記径方向に対向している部分とで画定されて、上記複数の第１転動体および上記複数の第２転動体が配置される転動体配置室における上記軸方向の少なくとも一方の側の開口を密封するように配置され、
上記密封装置の上記スリンガは、上記内輪または上記内軸に固定され、
上記密封装置の上記シール部材は、上記外輪に固定されていることを特徴としている。
【００１５】
本発明によれば、本発明の密封装置を備えるから、密封空間である転動体配置室の気圧と、外部の気圧との気圧差を、緩和することができて、密封装置のアキシアルリップの摩耗を抑制でき、フランジ部に対するアキシアルリップの接触面圧に起因するトルクを低減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の密封装置によれば、密封装置が密封している密封空間の温度が、外部の温度よりも高温になった後、外部の温度程度まで低下した場合に、アキシアルリップの内外間に発生する気圧差を抑制できて、アキシアルリップのフランジ部への長い時間に亘る吸着を抑制できる。したがって、従来の構成と比較して、アキシアルリップの摩耗を抑制できて、トルクを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１実施形態の車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【００１９】
この車輪用転がり軸受は、内軸２、外輪３、内輪４、複数の第１の玉５、複数の第２の玉６、本発明の第１実施形態の第１密封装置８、および、第２密封装置９を備える。上記第１の玉５は、第１転動体を構成し、第２の玉６は、第２転動体を構成する。
【００２０】
上記内軸２は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク１１を取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０に、ブレーキディスク１１を当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態で、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定している。
【００２１】
上記内軸２の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸２における、内輪４と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１６が形成されている。また、上記内輪４の外周面には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１７が形成されている。
【００２２】
上記外輪３は、内軸２におけるブレーキディスク取付用フランジ１０よりも上記他端部側に、内軸２に径方向に対向するように、配置されている。上記外輪３は、軸方向の上記他端部側に、径方向に広がる車体側取付用フランジ１４を有する。この円板状の車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪３は、外輪３の内周面に軸方向に離間配置された第１軌道面としてのアンギュラ型の第１軌道溝２６および第２軌道面としてのアンギュラ型の第２軌道溝２７を有している。上記第１軌道溝２６は、第２軌道溝２７よりも上記一端部側に位置している。
【００２３】
上記複数の第１の玉５は、内軸２の軌道溝１６と外輪３の第１軌道溝２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第２の玉６は、内輪４の軌道溝１７と外輪３の第２軌道溝２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。
【００２４】
上記第１密封装置８は、内輪４と外輪３との間における、軸方向の上記他端部側（車体取付用フランジ１４側）の開口付近に配置されている。上記第１密封装置８は、内輪４と外輪３との間における上記他端部側の開口を密封している。一方、上記第２密封装置９は、内軸２と外輪３との間における、軸方向の上記一端部側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９は、内軸２と外輪３との間における上記一端部側の開口を密封している。上記第２密封装置９は、外輪３に固定され内軸２の周面に摺動するリップを有する。
【００２５】
図２は、上記第１密封装置８の構造を、詳細に説明する断面図である。詳しくは、図２は、組み付け位置での、芯金部材５０、弾性部材５１およびスリンガ５２の位置関係を示す軸方向の断面図である。尚、図２では、弾性部材５１の位置として、弾性部材５１がスリンガ５２から力を受けないと仮定した場合における、弾性部材５１の組み付け位置での仮想存在位置を示している。
【００２６】
図２に示すように、第１密封装置（以下、単に密封装置という）８は、所謂パックシールであり、芯金部材５０と、弾性部材５１と、スリンガ５２とを有する。上記芯金部材５０と弾性部材５１とは互いに固定されて一体になっている。上記芯金部材５０および弾性部材５１は、シール部材４８を構成している。
【００２７】
上記芯金部材５０は、環状に形成されている。上記芯金部材５０は、断面Ｌ字状の形状を有している。芯金部材は、筒状の内嵌固定部６０と、径方向延在部６１からなる。上記内嵌固定部６０は、外輪３（図１参照、図２には、図示せず）の内周面に内嵌されて固定されている。上記径方向延在部６１は、内嵌固定部６０の内周面における軸方向の上記一端部側（図２の紙面における左側）から径方向の内方に延在している。
【００２８】
上記スリンガ５２は、環状に形成されている。上記スリンガ５２は、断面Ｌ字状の形状を有している。上記スリンガ５２は、筒状の外嵌固定部６５と、外嵌固定部６５につながるフランジ部６６とを有する。上記外嵌固定部６５は、内輪４の外周面に外嵌されて固定されている。上記外嵌固定部６５の外周面は、テーパ外周面７０と、円筒外周面７１とを有する。図２に示すように、上記テーパ外周面７０は、外嵌固定部６５の外周面のフランジ部６６側とは反対側の端部に位置している。上記テーパ外周面７０は、軸方向のフランジ部６６側に行くにしたがって外径が大きくなっている。上記テーパ外周面７０は、ローレットによって塑性変形されて形成されている。一方、上記円筒外周面７１は、テーパ外周面７０のフランジ部６６側の端部につながり、フランジ部６６まで延在している。
【００２９】
上記フランジ部６６は、外嵌固定部６５の外周面の軸方向の外方側（紙面における右側）の端部から径方向の外方側に延在している。上記フランジ部６６は、芯金部材５０の径方向延在部６１よりも軸方向の外方に位置している。上記フランジ部６６において径方向の内方の一部を除いた大部分は、径方向延在部６１に対して隙間を介して軸方向に対向している。
【００３０】
上記弾性部材５１は、環状に形成されている。上記弾性部材５１は、内嵌固定部６０の内周面全面と、内嵌固定部６０の内周面につながる径方向延在部６１の軸方向の外方側の端面の全面とを覆うように、芯金部材５０に固着されている。上記弾性部材５１は、基部５３と、アキシアルリップ５４と、ラジアルリップ５５と、グリースリップ５６とを有する。尚、本発明では、グリースリップを、芯金部材に固着された弾性部材の基部から、径方向において、スリンガの外嵌固定部の方に延在し、軸方向において、スリンガのフランジ部側とは反対側に延在しているリップとして定義する。上記弾性部材５１は、ゴム材からなっている。ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴムを、好適に用いることができる。
【００３１】
上記基部５３は、芯金部材５０の内嵌固定部６０の内周面および径方向延在部６１の軸方向の外方側の端面に沿うように配置されている。上記基部５３は、内嵌固定部６０の内周面および径方向延在部６１の外方側の端面に固着されている。
【００３２】
上記アキシアルリップ５４は、基部５３から径方向の外輪３側（径方向の芯金部材５０の内嵌固定部６０側）かつ軸方向の外方側（軸方向のフランジ部６６側）に延在している。
【００３３】
上記ラジアルリップ５５は、基部５３から径方向のスリンガ５２の外嵌固定部６５側かつ軸方向のフランジ部６６側に延在している。上記ラジアルリップ５５は、スリンガ５２の円筒外周面７１に摺動している。図２に示すように、上記ラジアルリップ５５は、略円筒状の外周面を有し、そのラジアルリップ５５の外周面は、環状のガータスプリング取付溝７５を有している。そして、ガータスプリング７６が、そのガータスプリング取付溝７５に嵌入されている。上記ガータスプリング７６は、ラジアルリップ５５を、スリンガ５２の円筒外周面７１に押圧し、ラジアルリップ５５と、スリンガ５２の円筒外周面７１との密封性を高くしている。
【００３４】
上記グリースリップ５６は、軸方向においてラジアルリップ５５のフランジ部６６側とは反対側に位置している。上記グリースリップ５６は、基部５３から径方向のスリンガ５２の外嵌固定部６５側かつ軸方向のフランジ部６６側とは反対側に延在している。上記グリースリップ５６は、スリンガ５２の外嵌固定部６５のテーパ外周面７０に摺動している。上記グリースリップ５６において外嵌固定部６５に径方向に対向する面（以下、単に、対向面という）９０は、軸方向のフランジ部６６側に行くにしたがって内径が大きくなるテーパ内周面になっている。図２に示すように、上記アキシアルリップ５４およびラジアルリップ５５は、スリンガ５２に対して締め代を有する一方、グリースリップ５６は、締め代を殆ど有さない状態で、上記テーパ外周面７０に接触している。
【００３５】
図３は、上記グリースリップ５６とスリンガ５２のテーパ外周面７０との摺接部の拡大断面図である。尚、図３において、破線８０は、従来のグリースリップの先端を示し、破線８１は、従来のスリンガの外嵌固定部のフランジ部側とは反対側の端部の外周面を示している。
【００３６】
図３に示すように、上記対向面９０の径方向の内端は、テーパ外周面７０に接触している。上記グリースリップ５６において、そのグリースリップ５６とテーパ外周面７０との接触点９１よりも軸方向のフランジ部６６側とは反対側に位置する部分は、軸方向のフランジ部６６側に行くにしたがって、内径が小さくなる第２テーパ内周面９２を有している。
【００３７】
上記テーパ内周面９０と、第２テーパ内周面９２との角部は、上記接触点９１を構成している。図３に示すように、従来の密封装置では、スリンガが、その外嵌固定部のフランジ部側とは反対側にテーパ外周面を有さず、スリンガの外嵌固定部の外周面は、一端から他端まで略外径が同一である円筒外周面になっている。
【００３８】
尚、詳述しないが、上記アキシアルリップ５４とラジアルリップ５５とスリンガ５２とで形成される空間や、ラジアルリップ５５とグリースリップ５６とスリンガ５２とで囲まれた空間には、潤滑剤としての適量のグリースが封入または塗布されている。上記グリースによって、アキシアルリップ５４とスリンガ５２との摺動部、および、ラジアルリップ５５とスリンガ５２との摺動部が潤滑されるようになっている。また、第１、２密封装置８,９によって密封された密封空間（転動体配置室（玉８,９配置室））には、潤滑剤（例えば、グリース）が封入されている。
【００３９】
上記第１実施形態の密封装置８によれば、上記グリースリップ５６のフランジ部６６に対向する対向面９０が、フランジ部６６側に行くにしたがって内径が大きくなるテーパ内周面であって、かつ、グリースリップ５６が、スリンガ５２の外嵌固定部６５においてフランジ部６６側に行くにしたがって外径が大きくなるテーパ外周面７０に摺動するようになっているから、密封装置８が密封している密封空間（転動体配置室）内の温度が、外部の温度よりも高くなって、密封装置８,９の内外の気圧差によって、グリースリップ５６が軸方向のフランジ部６６側に押圧されたとしても、グリースリップ５６が、グリースリップ５６の対向面９０が軸方向のフランジ部６６側に撓むように、かつ、グリースリップ５６のテーパ外周面７０に対する摺動位置が軸方向のフランジ部６６側に移動するように変形するだけで、グリースリップ５６とスリンガ５２のテーパ外周面７０との密着性を維持しながら、すなわち、グリースリップ５６の空気の通過を回避しながら、グリースリップ５６の内外間の気圧差を緩和できる。
【００４０】
したがって、上記密封空間内の気圧が、外部の気圧よりも高くなった場合において、上記密封空間から外部に流出する空気の量を抑制できる。
【００４１】
したがって、上記第１、２密封装置８,９が密封している上記密封空間（転動体配置室）の温度が、外部の温度よりも高温になった後、外部の温度程度まで低下した場合に、アキシアルリップ５６の内外間に発生する気圧差を抑制できて、アキシアルリップ５６のフランジ部６６への長い時間に亘る吸着を抑制でき、従来の構成と比較して、アキシアルリップ５６の摩耗を抑制できて、トルクを低減することができる。
【００４２】
また、上記第１実施形態の車輪用転がり軸受装置によれば、第１実施形態の密封装置８を備えるから、密封空間である転動体配置室の気圧と、外部の気圧との気圧差を、緩和することができて、第１密封装置８の夫々のアキシアルリップ５４の摩耗を抑制でき、フランジ部６６に対するアキシアルリップ５４の接触面圧に起因するトルクを低減できる。
【００４３】
尚、上記実施形態の第１密封装置８では、ラジアルリップ５５が、ガータスプリング取付溝７５を有して、このガータスプリング取付溝７５にガータスプリング７６が嵌入されていた。しかしながら、この発明では、図４に示すように、ガータスプリングを省略し、アキシアルリップ２５４、ラジアルリップ２５５およびグリースリップ２５６を有する弾性部材２５１において、ラジアルリップ２５５が、ガータスプリングにより径方向の内方に押圧されない構成であっても良い。
【００４４】
また、上記実施形態の第１密封装置８では、アキシアルリップ５４、ラジアルリップ５５およびグリースリップ５６を有する構成において、アキシアルリップ５４の数が、一つであったが、この発明では、アキシアルリップ、ラジアルリップおよびグリースリップを有する構成において、アキシアルリップの数が、二以上であっても良い。
【００４５】
また、上記実施形態の第１密封装置８では、弾性部材５１がラジアルリップ５５を有していたが、この発明では、弾性部材はラジアルリップを有していなくても良い。例えば、この発明では、図５に示すように、弾性部材３５１が有する全ての弾性リップが、二つのアキシアルリップ３５４,３５５と、グリースリップ３５６のみから構成され、弾性リップが、ラジアルリップを有していなくても良い。このように、密封装置が、ラジアルリップを有さない場合、密封装置のトルクを大幅に低減できて、密封装置を有する車両等の燃費を低減できる。尚、この発明の密封装置は、弾性部材が有する全ての弾性リップが、一または三以上のアキシアルリップと、グリースリップのみを有する構成であっても良い。
【００４６】
また、上記実施形態の第１密封装置８では、スリンガ５２のテーパ外周面７０が、スリンガ５２の外嵌固定部６５の外周面のフランジ部６６側とは反対側の端部に位置していたが、この発明では、スリンガのテーパ外周面は、スリンガの外嵌固定部の外周面において、スリンガのフランジ部側とは反対側の端部以外の位置に存在していても良い。
【００４７】
また、上記車輪用転がり軸受では、転動体配置室の軸方向の他端側の開口の近傍に、本発明の第１実施形態の密封装置８が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受の転動体配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の両側、又は、軸方向の一端側のみの開口の近傍のみに配置されても良い。尚、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。
【００４８】
尚、上記第２密封部材９は、内輪４と外輪３との間における軸方向の上記他端部側の開口付近に配設され、ブレーキディスク取付用フランジ１０がない側に配設されているから、内輪４にスリンガ５０を、外輪３にシール部材４８を容易に取り付けることができる。
【００４９】
図６は、本発明の第２実施形態のウォータポンプの密封装置９９周辺の拡大断面図である。
【００５０】
このウォータポンプは、ポンプ軸１００と、メカニカルシール１０１と、ポンプハウジング１０２と、外輪１０５と、本発明の密封装置９９とを有している。上記ポンプハウジング１０２は、ポンプハウジング１０２を貫通する水抜き穴１０７を有している。また、外輪１０５は、ポンプハウジング１０２の内周面に内嵌されて固定されている。
【００５１】
上記ポンプ軸１００、外輪１０５、および、密封装置９９は、ウォータポンプのウォータポンプ軸受の一部をなしている。すなわち、図示しないが、外輪１０５の内周面の図６に矢印ａで示す側には、軸方向に間隔をおいて、密封装置９９に近い方から、深溝型の軌道溝と、円筒軌道面が形成されている一方、ポンプ軸１００の外周面の図６に矢印ａで示す側には、軸方向に間隔をおいて、密封装置９９に近い方から、深溝型の軌道溝と、円筒軌道面が形成されている。
【００５２】
外輪１０５の上記軌道溝と、ポンプ軸１００の上記軌道溝との間には、保持器に保持された状態の玉が、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。また、外輪１０５の上記円筒軌道面と、ポンプ軸１００の上記円筒軌道面との間には、保持器に保持された状態の円筒ころが、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。
【００５３】
上記密封装置９９の芯金部１５０は、外輪１０５の内周面に内嵌されて固定されている一方、密封装置９９のスリンガ１５２は、ポンプ軸１００の外周面に外嵌されて固定されている。上記密封装置９９は、外輪１０５と、ポンプ軸１００との間における、メカニカルシール１０１側の開口を密封している。このようにして、メカニカルシール１０１から矢印ｂで示す方向に漏れだしたポンプ室の冷却水が、ウォータポンプ軸受の内部に入ることを防止している。
【００５４】
上記漏れだしたポンプ室の冷却水は、ポンプハウジング１０２に形成された水抜き穴１０７を介して矢印ｃに示す方向に外部に確実に排出されるようになっている。尚、図６において、１１１は、メカニカルシール１０１のゴムスリーブを示し、１１０は、メカニカルシール１０１のコイルバネを示している。
【００５５】
図６に示すウォータポンプのように、本発明の密封装置９９を、ウォータポンプに設置すると、密封装置９９においてアキシアルリップ１５４の異常摩耗を防止できる。また、上記密封装置９９における昇温や異音の発生を抑制でき、アキシアルリップ１５４のフランジ部１６６に対する接触面圧が、長時間に亘って過度に高くなることに起因するトルクの増大を防止できる。
【００５６】
尚、上記実施例では、本発明の密封装置９９を、車輪用転がり軸受や、ウォータポンプに設定した。しかしながら、本発明の密封装置を、軌道面を有する軌道部材が外輪および内輪である転がり軸受において、上記外輪と上記内輪との間の少なくとも一方の開口を密封するように配置しても良い。また、本発明の密封装置を、モータにおける、ロータ部材とステータ部材との間に配設する転がり軸受に設置しても良い。本発明の密封装置は、内周面を有する第１部材と、外周面を有する第２部材とを有し、かつ、上記第１部材と、上記第２部材とが、上記第１部材の内周面の径方向に対向する装置であれば、如何なる機械にも設置することができる。そして、本発明の密封装置を設置した機械の密封装置のアキシアルリップの摩耗を格段に抑制できる。また、その密封装置における昇温や異音の発生を抑制でき、その密封装置におけるアキシアルリップのフランジ部に対する接触面圧が、長時間に亘って過度に高くなることに起因するトルクの増大を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態の車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【図２】上記車輪用転がり軸受の第１密封装置の構造を、詳細に説明する断面図である。
【図３】上記第１密封装置のグリースリップとスリンガのテーパ外周面との摺接部の拡大断面図である。
【図４】本発明の変形例の密封装置の軸方向の模式断面図である。
【図５】本発明の変形例の密封装置の軸方向の模式断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のウォータポンプの密封装置周辺の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
２  内軸
３  外輪
４  内輪
５  第１の玉
６  第２の玉
８  第１密封装置
９  第２密封装置
４８  シール部材
５０,１５０  芯金部材
５１,２５１,３５１  弾性部材
５２,１５２  スリンガ
５３  基部
５４,１５４,２５４,３５４,３５５  アキシアルリップ
５５,２５５  ラジアルリップ
５６,２５６,３５６  グリースリップ
６０  芯金部材の内嵌固定部
６１  径方向延在部
６５  スリンガの外嵌固定部
６６,１６６  フランジ部
９０  グリースリップの対向面
９９  密封装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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