(57)【要約】【課題】  路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器が設けられる場合において、小石などのかみ込みを抑制しつつ、気柱管共鳴音を効果的に低減したタイヤを提供する。【解決手段】  リブ状陸部１００は、共鳴器１１０と、共鳴器１２０Ａと、共鳴器１２０Ｂとを有する。共鳴器１１０は、タイヤ径方向内側に向かって凹み、リブ状陸部１００が路面と接地することによって所定の空間を形成する。共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂは、共鳴器１１０よりもトレッド幅方向の外側（Ｗｏｕｔ）に位置するとともに、タイヤ径方向内側に向かって凹み、リブ状陸部１００が路面と接地することによって所定の空間を形成する。共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂの数は、共鳴器１１０の数よりも多い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって区画されたリブ状陸部を有し、
タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第１共鳴器と、
タイヤ赤道線に対して前記第１共鳴器よりもトレッド幅方向の外側に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第２共鳴器と
が前記リブ状陸部に設けられたタイヤであって、
前記第２共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多いタイヤ。
【請求項２】
前記リブ状陸部は、
第１リブ状陸部と、
前記第１リブ状陸部と別個であって、タイヤ赤道線に対して前記第１リブ状陸部よりもトレッド幅方向の外側に位置する第２リブ状陸部と
を有し、
前記第１リブ状陸部には、前記第１共鳴器が設けられ、
前記第２リブ状陸部には、前記第２共鳴器が設けられ、
前記第２共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多い請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１共鳴器と前記第２共鳴器とは、同一の前記リブ状陸部に設けられる請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記タイヤに正規荷重が付加された状態において、前記路面と接地する接地面内に位置する前記第２共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多い請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さは、前記第２共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さよりも長い請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１共鳴器及び前記第２共鳴器は、
タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部と、
前記気室部及び前記周方向溝に連通する狭窄溝部と
を含むヘルムホルツ型共鳴器である請求項１乃至５の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１共鳴器と、前記第２共鳴器との間には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向壁部が設けられ、
前記周方向壁部の一方の側面は、前記第１共鳴器の側壁を形成するとともに、前記周方向壁部の他方の側面は、前記第２共鳴器の側壁を形成する請求項３乃至６の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記周方向壁部によって区画される前記第１共鳴器を構成する前記狭窄溝部と、前記周方向壁部に基準として前記第１共鳴器の反対側に位置する前記第２共鳴器を構成する前記狭窄溝部とは、タイヤ周方向において異なる位置に形成される請求項７に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第１共鳴器を構成する前記狭窄溝部のタイヤ周方向に対する角度と、前記第２共鳴器を構成する前記狭窄溝部のタイヤ周方向に対する角度とは、トレッド面視において略同一である請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記狭窄溝部は、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜する請求項６乃至９の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記狭窄溝部は、前記気室部のタイヤ周方向における端部において、前記気室部に連通する請求項６乃至１０の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記狭窄溝部は、タイヤ周方向において前記気室部と同じ位置に形成される請求項６乃至１１の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記第２共鳴器は、前記第１共鳴器よりも車両装着時外側に位置する請求項１乃至１２の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記第２リブ状陸部は、前記第１リブ状陸部よりも車両装着時外側に位置する請求項１乃至１３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１５】
タイヤ赤道線に対して前記第２共鳴器よりもトレッド幅方向の外側に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第３共鳴器が前記リブ状陸部に設けられ、
前記第２共鳴器は、前記第１共鳴器よりも車両装着時外側に位置し、
前記第３共鳴器は、前記第１共鳴器よりも車両装着時内側に位置し、
前記第２共鳴器及び前記第３共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多い請求項１乃至１４の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１６】
前記第３共鳴器の数は、前記第２共鳴器の数よりも多い請求項１５に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって区画されたリブ状陸部を備えるタイヤに関し、特に、ヘルムホルツ型共鳴器などの共鳴器がリブ状陸部に設けられたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と路面とによって形成される空間に起因する気柱管共鳴音を低減するため、トレッドが路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がタイヤ周方向に沿って延びるリブ状陸部に設けられたタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７９２８９号公報（第４−５頁、第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、乗用自動車などでは、車両騒音（風切り音や機械音など）の低減化が一層進展したことや、環境へのさらなる配慮に伴って、タイヤ騒音の低減化の要求が以前にも増して高まっている。
【０００５】
そこで、本発明は、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器などの共鳴器を用いて、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音をさらに低減したタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝（周方向溝１１，１２）によって区画されたリブ状陸部（リブ状陸部１００）を有し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第１共鳴器（共鳴器１１０）と、タイヤ赤道線に対して前記第１共鳴器よりもトレッド幅方向の外側に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第２共鳴器（共鳴器１２０Ａ，共鳴器１２０Ｂ）とが前記リブ状陸部に設けられたタイヤ（空気入りタイヤ１０）であって、前記第２共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
【０００７】
本発明の第１の特徴によれば、トレッド幅方向の外側に共鳴器の数を多く設けることによって、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リブ状陸部は、第１リブ状陸部（リブ状陸部１００Ａ）と、前記第１リブ状陸部と別個であって、タイヤ赤道線に対して前記第１リブ状陸部よりもトレッド幅方向の外側に位置する第２リブ状陸部（リブ状陸部２００Ａ）とを有し、前記第１リブ状陸部には、前記第１共鳴器（共鳴器１１０Ａ）が設けられ、前記第２リブ状陸部には、前記第２共鳴器（共鳴器２１０Ａ）が設けられ、前記第２共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
【０００９】
本発明の第２の特徴によれば、タイヤに複数のリブ状陸部が形成される場合、リブ状陸部毎に共鳴器を形成することにより、リブ状陸部毎の気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１共鳴器と前記第２共鳴器とは、同一の前記リブ状陸部（リブ状陸部１００）に設けられることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴によれば、一つのリブ状陸部に複数の共鳴器を形成するため、一つのリブ状陸部で発生する気柱管共鳴音の抑制効果を一層高めることができる。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか１つの特徴に係り、前記タイヤに正規荷重が付加された状態において、前記路面と接地する接地面（接地面Ｇ）内に位置する前記第２共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば、接地面内において、トレッド幅方向の外側に共鳴器の数を多く設けることによって、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を接地面内において確実に抑制することができる。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の何れか１つの特徴に係り、前記第１共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さ（長さＬ１）は、前記第２共鳴器のタイヤ周方向に沿った長さ（長さＬ２）よりも長いことを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の何れか１つの特徴に係り、前記第１共鳴器及び前記第２共鳴器は、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部（気室部１１１、気室部１２１Ａ，１２１Ｂ）と、前記気室部及び前記周方向溝に連通する狭窄溝部（狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２Ａ，１２２Ｂ）と含むヘルムホルツ型共鳴器であることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第３乃至６の何れか１つの特徴に係り、前記第１共鳴器と、前記第２共鳴器との間には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向壁部（周方向壁１８０）が設けられ、前記周方向壁部の一方の側面（側壁１８１）は、前記第１共鳴器の側壁を形成するとともに、前記周方向壁部の他方の側面（側壁１８２）は、前記第２共鳴器の側壁を形成することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第７の特徴によれば、リブ状陸部の限られたスペースに第１共鳴器と第２共鳴器とを効率的に配置することができる。
【００１８】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記周方向壁部によって区画される前記第１共鳴器を構成する前記狭窄溝部と、前記周方向壁部に基準として前記第１共鳴器の反対側に位置する前記第２共鳴器を構成する前記狭窄溝部とは、タイヤ周方向において異なる位置に形成されることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第８の特徴によれば、リブ状陸部のタイヤ周方向において、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、第１共鳴器及び第２共鳴器が形成された部分に偏摩耗が起こることを防止できる。
【００２０】
本発明の第９の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記第１共鳴器を構成する前記狭窄溝部のタイヤ周方向に対する角度（角度θ１）と、前記第２共鳴器を構成する前記狭窄溝部のタイヤ周方向に対する角度（角度θ２）とは、トレッド面視において略同一であることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第９の特徴によれば、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、狭窄溝部において偏摩耗が起こることを防止できる。
【００２２】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第６乃至９の何れか１つの特徴に係り、前記狭窄溝部は、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜することを要旨とする。
【００２３】
本発明の第１０の特徴によれば、狭窄溝部をタイヤ周方向に対して傾斜させることにより、リブ状陸部をトレッド幅方向に平行に分断することを回避している。これにより、ブロック剛性（耐久性）を確保することができる。
【００２４】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第６乃至第１０の何れか１つの特徴に係り、前記狭窄溝部は、前記気室部のタイヤ周方向における端部（例えば、端部１１１ｅ）において、前記気室部に連通することを要旨とする。
【００２５】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第６乃至１１の何れか１つの特徴に係り、前記狭窄溝部は、タイヤ周方向において前記気室部と同じ位置に形成されることを要旨とする。
【００２６】
本発明の第１１，１２の特徴によれば、タイヤ周方向における第１共鳴器及び第２共鳴器の配置数を増やすことができる。これにより、タイヤ周方向の気室部密度を増やすことができ、気柱管共鳴音を確実に抑制することができる。
【００２７】
本発明の第１３の特徴は、本発明の第１乃至１２の何れか１つの特徴に係り、前記第２共鳴器は、前記第１共鳴器よりも車両装着時外側に位置することを要旨とする。
【００２８】
本発明の第１４の特徴は、本発明の第１乃至１３の何れか１つの特徴に係り、前記第２リブ状陸部は、前記第１リブ状陸部よりも車両装着時外側に位置することを要旨とする。
【００２９】
本発明の第１３，１４の特徴によれば、車外にいる人間に対してタイヤ騒音として特に影響の大きい車両装着時外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
【００３０】
本発明の第１５の特徴は、本発明の第１乃至１４の何れか１つの特徴に係り、タイヤ赤道線に対して前記第２共鳴器よりもトレッド幅方向の外側に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹み、前記リブ状陸部が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、前記所定の空間の一端のみが開口する第３共鳴器（共鳴器３１０Ａ）が前記リブ状陸部に設けられ、前記第２共鳴器及び前記第３共鳴器は、前記第１共鳴器よりも車両装着時外側に位置し、前記第３共鳴器は、前記第１共鳴器よりも車両装着時内側に位置し、前記第２共鳴器及び前記第３共鳴器の数は、前記第１共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
【００３１】
本発明の第１６の特徴は、本発明の第１５の特徴に係り、前記第３共鳴器の数は、前記第２共鳴器の数よりも多いことを要旨とする。
【発明の効果】
【００３２】
本発明の特徴によれば、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器などの共鳴器を用いて、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音をさらに低減したタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部正面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部の形状を説明する拡大図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の接地面Ｇの一部を拡大した斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、図４のａ−ａ線における断面図である。図５（ｂ）、（ｃ）は、周方向壁の変形例を説明する図である。
【図６】図６は、気室部１１１と狭窄溝部１１２との形状を説明する接地面Ｇの一部を拡大した斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、図６のｘ−ｘ線における断面図である。図７（ｂ）は、図６のｙ−ｙ線における断面図である。
【図８】図８は、図２に示す接地面Ｇの一部を拡大した拡大図である。
【図９】図９は、図４に示すリブ状陸部３００に形成された共鳴器３２０を説明する拡大図である
【図１０】図１０（ａ）は、図４のｂ−ｂ線における断面図である。図１０（ｂ）は、気室部３２１を形成する壁部３１２ａ及び壁部３１１ａの変形例を説明する図である。
【図１１】図１１は、図４のｃ−ｃ線における断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の他の実施形態に係る共鳴器の配設位置を説明する図である。
【図１３】図１３は、図１２のＦ２−Ｆ２線における断面図である。
【図１４】図１４は、図１２の空気入りタイヤ１０Ａの路面との接地面Ｇを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤの全体概略構成、（２）リブ状陸部の形状、（３）作用・効果、及び（４）その他の実施形態について説明する。
【００３５】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意されたい。
【００３６】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。
【００３７】
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態係る空気入りタイヤ１０の一部斜視図である。図２は、空気入りタイヤ１０の一部正面図である。
【００３８】
空気入りタイヤ１０には、複数の周方向溝が形成される。また、空気入りタイヤ１０には、当該周方向溝によって区画され、タイヤ周方向（図１の方向Ｄ１）に沿って延びる複数のリブ状陸部が設けられる。空気入りタイヤ１０は、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音の低減に配慮されたタイヤであり、高い静粛性が要求される乗用自動車などに装着される。なお、空気入りタイヤ１０には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。図２に点線で示す領域は、空気入りタイヤ１０が正規荷重が付加された状態で路面と接地する接地面Ｇを表している。
【００３９】
具体的には、空気入りタイヤ１０には、周方向溝１１，１２，２１及び２２が形成される。周方向溝１１，１２，２１及び２２は、タイヤ周方向に沿って延びる。
【００４０】
周方向溝１１と周方向溝１２との間には、リブ状陸部１００が形成される。周方向溝１２と周方向溝２１との間には、リブ状陸部３００が形成される。周方向溝２２よりもトレッド幅方向外側には、ショルダー陸部４００が形成される。
【００４１】
（２）リブ状陸部の形状
図３を用いて、リブ状陸部の形状について説明する。具体的には、リブ状陸部１００の形状について説明する。リブ状陸部１００は、共鳴器１１０と、共鳴器１２０Ａと、共鳴器１２０Ｂとを有する。
【００４２】
共鳴器１１０は、タイヤ径方向内側に向かって凹む。共鳴器１１０は、リブ状陸部１００が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、所定の空間の一端のみが開口する。
【００４３】
共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂは、共鳴器１１０よりもトレッド幅方向の外側（Ｗｏｕｔ）に位置し、タイヤ径方向内側に向かって凹む。共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂは、リブ状陸部１００が路面と接地することによって所定の空間を形成するとともに、所定の空ｋなの一端のみが開口する
本実施形態では、共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂは、共鳴器１１０よりもトレッド幅方向の外側（Ｗｏｕｔ）、且つ車両装着時外側に位置する。つまり、共鳴器１１０は、共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂよりもトレッド幅方向の内側（Ｗｉｎ）、且つ車両装着時内側に位置する。
【００４４】
本実施形態において、共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂの数は、共鳴器１１０の数よりも多い。空気入りタイヤ１０に正規荷重が付加された状態において、接地面Ｇ内に位置する共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂの数は、共鳴器１１０の数よりも多い。本実施形態において、共鳴器１１０は、第１共鳴器を構成し、共鳴器１２０Ａ，共鳴器１２０Ｂは、第２共鳴器を構成する。
【００４５】
共鳴器１１０は、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部１１１と、気室部１１１及び周方向溝１２に連通する狭窄溝部１１２とを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部１１２は、タイヤ周方向において気室部１１１と同じ位置に形成される。すなわち、狭窄溝部１１２と気室部１１１とは、レの字状に配置される。狭窄溝部１１２の容積は、気室部１１１の容積よりも小さい。
【００４６】
共鳴器１２０Ａは、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部１２１Ａと、気室部１２１Ａ及び周方向溝１１に連通する狭窄溝部１２２Ａとを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部１２２Ａは、タイヤ周方向において気室部１２１Ａと同じ位置に形成される。すなわち、狭窄溝部１２２Ａと気室部１２１Ａとは、レの字状に配置される。狭窄溝部１２２Ａの容積は、気室部１２１Ａの容積よりも小さい。
【００４７】
また、共鳴器１２０Ｂは、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部１２１Ｂと、気室部１２１Ｂ及び周方向溝１１に連通する狭窄溝部１２２Ｂとを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部１２２Ｂは、タイヤ周方向において気室部１２１Ｂと同じ位置に形成される。すなわち、狭窄溝部１２２Ｂと気室部１２１Ｂとは、レの字状に配置される。狭窄溝部１２２Ｂの容積は、気室部１２１Ｂの容積よりも小さい。
【００４８】
共鳴器１１０と共鳴器１２０Ａとの間、共鳴器１１０と共鳴器１２０Ｂとの間には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向壁１８０が設けられる。
【００４９】
図４は、リブ状陸部１００、リブ状陸部３００の形状を説明する接地面Ｇの一部を拡大した斜視図である。図４に示すように、リブ状陸部１００は、陸部１１３と、陸部１２３とを有する。空気入りタイヤ１０に正規荷重が付加された状態において、陸部１１３と周方向壁１８０とによって気室部１１１が形成される。また、空気入りタイヤ１０に正規荷重が付加された状態において、陸部１２３と周方向壁１８０とによって気室部１２１Ａ及び気室部１２１Ｂが形成される。
【００５０】
図５（ａ）は、図４のａ−ａ線における断面図である。周方向壁１８０の一方の側面である側壁１８１は、共鳴器１１０の側壁を形成する。また、周方向壁１８０の他方の側面である側壁１８２は、共鳴器１２０Ｂの側壁を形成する。周方向壁１８０の厚さｄは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなっている。周方向壁１８０は、例えば、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、テーパー状である。
【００５１】
図５（ｂ）は、周方向壁の変形例を説明する図である。図５（ａ）と同様に図４のａ−ａ線における断面図である。変形例である周方向壁１８０ａの厚さは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなっている。トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、側壁１８１ａ、１８２ａは、直線状に形成される。
【００５２】
図５（ｃ）は、周方向壁の変形例を説明する図である。図５（ａ）と同様に図４のａ−ａ線における断面図である。変形例である周方向壁１８０ｂの厚さは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなっている。トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、側壁１８１ｂ、１８２ｂは、階段状に形成される。
【００５３】
図６は、気室部１１１と狭窄溝部１１２との形状を説明する接地面Ｇの一部を拡大した斜視図である。図７（ａ）は、図６のｘ−ｘ線における断面図である。気室部１１１を形成する一対の壁部の形状は、非対称である。一対の壁部の間隔（陸部１１３の端部１１３ａと周方向壁１８０の側壁１８１との間隔）ｄ２は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて狭くなっている。狭窄溝部１１２に隣接する隣接部分である周方向壁１８０の側壁１８１の厚さｄは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて厚くなる。
【００５４】
図７（ｂ）は、図６のｙ−ｙ線における断面図である。狭窄溝部１１２を形成する壁部の間隔（狭窄溝部１１２に隣接する一方の陸部１１３の端部１１３ａと、他方の陸部１１３の端部１１３ａとの間隔）ｄ３は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、一定である。
【００５５】
図８は、図２に示す接地面Ｇの一部を拡大した拡大図である。図８を用いて、共鳴器１１０、共鳴器１２０Ａ、及び共鳴器１２０Ｂのトレッド面視の形状について説明する。
【００５６】
共鳴器１１０のタイヤ周方向に沿った長さＬ１は、共鳴器１２０Ａのタイヤ周方向に沿った長さＬ２よりも長い。共鳴器１１０のタイヤ周方向に沿った長さＬ１は、共鳴器１２０Ｂのタイヤ周方向に沿った長さＬ３よりも長い。
【００５７】
共鳴器１１０の狭窄溝部１１２は、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜する。共鳴器１２０Ａの狭窄溝部１２２Ａは、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜する。共鳴器１２０Ｂの狭窄溝部１２２Ｂは、トレッド面視において、タイヤ周方向に対して傾斜する。
【００５８】
狭窄溝部１１２は、気室部１１１のタイヤ周方向における端部１１１ｅにおいて、気室部１１１に連通する。狭窄溝部１２２Ａは、気室部１２１Ａのタイヤ周方向における端部１２１Ａｅにおいて、気室部１２１Ａに連通する。狭窄溝部１２２Ｂは、気室部１２１Ｂのタイヤ周方向における端部１２１Ｂｅにおいて、気室部１２１Ｂに連通する。狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２Ａ及び狭窄溝部１２２Ｂは、気室部１１１、気室部１２１Ａ、及び気室部１２１Ｂに対して鋭角に連通されている。すなわち、狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２Ａ及び狭窄溝部１２２Ｂは、タイヤ周方向において気室部１１１、気室部１２１Ａ、及び気室部１２１Ｂと同じ位置に形成される。
【００５９】
共鳴器１１０を構成する狭窄溝部１１２のタイヤ周方向に対する角度θ１は、共鳴器１２０Ａを構成する狭窄溝部１２２Ａのタイヤ周方向に対する角度θ２とは、トレッド面視において略同一である。
【００６０】
周方向壁１８０によって区画される共鳴器１１０を構成する狭窄溝部１１２と、周方向壁１８０を基準として共鳴器１１０の反対側に位置する共鳴器１２０Ａを構成する狭窄溝部１２２Ａとは、タイヤ周方向において異なる位置に形成される。
【００６１】
同様に、周方向壁１８０によって区画される共鳴器１１０を構成する狭窄溝部１１２と、周方向壁１８０を基準として共鳴器１１０の反対側に位置する共鳴器１２０Ｂを構成する狭窄溝部１２２Ｂとは、タイヤ周方向において異なる位置に形成される。
【００６２】
図９は、図４に示すリブ状陸部３００に形成された共鳴器３２０を説明する拡大図である。具体的に、リブ状陸部３００は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝１２，２１によって区画されている。リブ状陸部３００は、陸部３１１と陸部３１２とを有する。
【００６３】
リブ状陸部３００には、タイヤ径方向内側に向かって凹み、リブ状陸部３００の陸部３１１と陸部３１２とが路面と接地することによって所定の空間を形成する共鳴器３２０が形成される。
【００６４】
図１０（ａ）は、図４のｂ−ｂ線における断面図である。共鳴器３２０は、タイヤ径方向内側に向かって凹んだ気室部３２１と、気室部３２１及び周方向溝２１に連通する狭窄溝部３２２とを含むヘルムホルツ型共鳴器である。狭窄溝部３２２は、所定の空間の両端が開口する。狭窄溝部３２２の容積は、気室部３２１の容積よりも小さい。
【００６５】
気室部３２１を形成する壁部３１２ａと壁部３１１ａとの間隔ｄＷは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて狭くなっている。一方の壁部３１１ａは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において直線状であり、壁部３１２ａは、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において壁部３１１ａに向けて凸形状である。
【００６６】
図１０（ｂ）は、気室部３２１を形成する壁部３１２ａ及び壁部３１１ａの変形例を説明する図である。図１０（ａ）と同様に図４のｂ−ｂ線における断面図である。変形例である壁部３１２ａ’と壁部３１１ａ’間隔は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向内側に行くに連れて狭くなっている。一方の壁部３１１ａ’は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において直線状であり、壁部３１２ａ’は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において階段状である。
【００６７】
図１１は、図４のｃ−ｃ線における断面図である。陸部３１２の端部３１２ａは、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、狭窄溝部３２２に近づくに連れてタイヤ径方向の厚さが薄く形成されている。
【００６８】
（３）作用・効果
本発明の空気入りタイヤ１０によれば、トレッド幅方向の外側（Ｗｏｕｔ）、且車両装着時外側に配置される共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂの数を、共鳴器１１０の数よりも多くすることにより、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
【００６９】
空気入りタイヤ１０によれば、一つのリブ状陸部に複数の共鳴器を形成するため、一つのリブ状陸部で発生する気柱管共鳴音の抑制効果を一層高めることができる。
【００７０】
また、空気入りタイヤ１０によれば、接地面Ｇ内において、トレッド幅方向の外側に形成される共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂの数を、共鳴器１１０の数よりも多くすることによって、タイヤ騒音として影響の大きいトレッド幅方向の外側において発生する気柱管共鳴音を接地面内において確実に抑制することができる。
【００７１】
空気入りタイヤ１０によれば、周方向壁１８０が側壁が共鳴器１１０の側壁と、共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂの側壁とを兼用しているため、リブ状陸部の限られたスペースに共鳴器１１０と、共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂとを効率的に配置することができる。
【００７２】
空気入りタイヤ１０では、周方向壁１８０によって区画される共鳴器１１０を構成する狭窄溝部１１２と、周方向壁１８０を基準として共鳴器１１０の反対側に位置する共鳴器１２０Ａを構成する狭窄溝部１２２Ａとは、タイヤ周方向において異なる位置に形成される。従って、リブ状陸部１００のタイヤ周方向において、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、共鳴器１１０、共鳴器１２０Ａ及び共鳴器１２０Ｂが形成された部分に偏摩耗が起こることを防止できる。
【００７３】
空気入りタイヤ１０において、共鳴器１１０を構成する狭窄溝部１１２のタイヤ周方向に対する角度θ１は、共鳴器１２０Ａを構成する狭窄溝部１２２Ａのタイヤ周方向に対する角度θ２とは、トレッド面視において略同一である。従って、剛性が不均一になることを回避することができる。これにより、狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２Ａにおいて偏摩耗が起こることを防止できる。
【００７４】
空気入りタイヤ１０は、共鳴器１１０を構成する狭窄溝部１１２、共鳴器１２０Ａを構成する狭窄溝部１２２Ａ、共鳴器１２０Ｂを構成する狭窄溝部１２２Ｂをタイヤ周方向に対して傾斜させることにより、リブ状陸部をトレッド幅方向に平行に分断することを回避している。これにより、ブロック剛性（耐久性）を確保することができる。
【００７５】
また、空気入りタイヤ１０によれば、車両装着時外側に配置される共鳴器１２０Ａ、共鳴器１２０Ｂの数を共鳴器１１０よりも増やしているため、タイヤ騒音として特に影響の大きい車両装着時外側において発生する気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
【００７６】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００７７】
空気入りタイヤ１０では、リブ状陸部１００、リブ状陸部３００に共鳴器１１０、共鳴器１２０Ａ、及び共鳴器１２０Ｂが形成されている場合について説明した。しかし、共鳴器は、全ての陸部に形成されてもよい。
【００７８】
図１２に示す空気入りタイヤ１０Ａは、複数のリブ状陸部のそれぞれに共鳴器が設けられる。図１３は、空気入りタイヤ１０ＡのＦ２−Ｆ２線における断面図である。図１４は、空気入りタイヤ１０Ａの接地面Ｇを示す図である。
【００７９】
空気入りタイヤ１０Ａは、周方向溝１１Ａ、１２Ａ、２１Ａ、２２Ａを有する。周方向溝１１Ａと周方向溝１２Ａとの間には、リブ状陸部１００Ａが形成される。周方向溝１２Ａと周方向溝２１Ａとの間には、リブ状陸部２００Ａが形成される。周方向溝２２Ａよりもトレッド幅方向外側には、ショルダー陸部３００Ａが形成される。
【００８０】
空気入りタイヤ１０Ａは、リブ状陸部１００Ａと、リブ状陸部１００Ａとは別個であって、リブ状陸部１００Ａよりもトレッド幅方向の外側に位置するリブ状陸部２００Ａとを有する。リブ状陸部１００Ａには共鳴器１１０Ａ（第１共鳴器）が設けられ、リブ状陸部１００Ａには、共鳴器２１０Ａ（第２共鳴器）が設けられる。空気入りタイヤ１０Ａは、リブ状陸部３００Ａ（ショルダー陸部）を有し、リブ状陸部３００Ａにも共鳴器３１０Ａが形成される。
【００８１】
共鳴器２１０Ａは、共鳴器１１０Ａよりも車両装着時外側に位置する。共鳴器３１０Ａは、共鳴器１１０Ａよりも車両装着時内側に位置する。すなわち、共鳴器３１０Ａは、第３共鳴器を構成し、共鳴器１１０Ａ及び共鳴器２１０Ａと同様の構成である。
【００８２】
本実施形態では、接地面Ｇにおいて、共鳴器２１０Ａ及び共鳴器３１０Ａの数は、共鳴器１１０Ａの数よりも多い。また、共鳴器３１０Ａの数は、共鳴器２１０Ａの数よりも多い。
【００８３】
本実施形態において、リブ状陸部２００Ａは、リブ状陸部１００Ａよりも、トレッド幅方向の外側（車両装着時外側）に位置する。すなわち、リブ状陸部１００Ａは、第１リブ状陸部を構成し、リブ状陸部２００Ａは第２リブ状陸部を構成する。
【００８４】
このように、空気入りタイヤ１０Ａによれば、タイヤに複数のリブ状陸部が形成される場合、リブ状陸部毎に共鳴器を形成することにより、リブ状陸部毎の気柱管共鳴音を効果的に抑制することができる。
【００８５】
上述した実施形態では、周方向溝１１，１２，２１，２２は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びていたが、周方向溝は、タイヤ周方向に沿って延びていれば、必ずしも直線状に限らず、ジグザグ状や波形状でもよい。
【００８６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００８７】
１０…タイヤ、  １０Ａ…タイヤ、  １１，１２，２１，２２…周方向溝、  １００…リブ状陸部、  １００Ａ…リブ状陸部、  １１０…共鳴器、  １１０Ａ…共鳴器、  １１１…気室部、  １１１ｅ…端部、  １１２…狭窄溝部、  １１３…陸部、  １１３ａ…端部、  １２０Ａ…共鳴器、  １２０Ａ，１２０Ｂ…共鳴器、  １２１Ａ，１２１Ｂ…気室部、  １２１Ａｅ…端部、  １２１Ｂｅ…端部、  １２２Ａ，１２２Ｂ…狭窄溝部、  １２３…陸部、  １８０…周方向壁、  １８０ａ…周方向壁、  １８０ｂ…周方向壁、  １８１…側壁、  １８１ａ，１８１ｂ…側壁、１８２…側壁、  ２００Ａ…リブ状陸部  ２１０Ａ…共鳴器、  ３００…リブ状陸部、  ３１１…陸部、  ３１１ａ…壁部、  ３１２…陸部、  ３１２ａ…壁部、  ３１２ａ…端部、  ３２０…共鳴器、  ３２…気室部、  ３２２…狭窄溝部、  ４００…ショルダー陸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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