(57)【要約】  【課題】  荷台毎の台車を必要とせず、不使用の荷台は台車がないことから、場所をとらずに容易に保管でき、経済的にも好適な多種物品運搬用の運搬車両セットを提供する。  【解決手段】  レールＲ上を走行する台車Ａａと、互いに異なる、砕石等の運搬物品を積載する複数個の荷台Ａｂ，Ａｂ´とから成り、各荷台Ａｂ，Ａｂ´には互いに同じ構造の組付け手段Ｃの構成材を装置する。そして、前記台車Ａａと、該台車Ａａ上に前記複数個の荷台の中から選択して載置した荷台Ａｂを前記組付け手段Ｃで分離自在に組付ける。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール上を走行する台車に、該台車上に載せた、砕石等の運搬物品を積載する荷台を、組付け手段で分離自在に組付けた、運搬用車両。
【請求項２】
軌道上を走行する台車と、互いに異なる、砕石等の運搬物品を積載する複数個の荷台とから成り、各荷台には互いに同じ構造の組付け手段の構成材を装置すると共に、前記台車と、該台車上に前記複数個の荷台の中から選択して載置した荷台を前記組付け手段で分離自在に組付けた、運搬用車両。
【請求項３】
組付け手段を、台車に縦軸回動自在にして設けた施錠片と、該荷台に吊設し、しかも、前記施錠片が係離する切欠を備えた接続片および接続片の前記切欠に前記施錠片を係合させたとき、該施錠片の回動を規制する規制手段とで構成した、請求項１又は２記載の運搬用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道レールに沿ってレールや砕石或いは線路の補修に必要な工具その他の物品を運搬するために用いる運搬用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、台車上に砕石収容用の箱枠状の荷台を載置して該台車に一体的に組付けて構成した構造のものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】平成２年実用新案公開第１３２７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造の運搬車両は、荷台を傾斜させて、運んできた砕石を現場でダンプする（投げ出す）ようにしたものであるが、専ら砕石運搬用に限られる構造形態を備え、他の物品、例えば、レールの運搬には不適当であるので、レール用としてのものを必要とするときはその運搬車両を別途用意する必要があり、該レール用の運搬車も、レール載置用の荷台を台車上に載置した構造を採るため、前記砕石用運搬車両とは別車両のレール用運搬車両として用意、保管しなければならず、車両として保管するには、レールを敷設した保管場所を必要とし、その場所の確保は必ずしも経済的ではない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
軌道上を走行する台車に、該台車上に載せた、砕石等の運搬物品を積載する荷台を、組付け手段で分離自在に組付けた構成とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１発明によれば、単一な台車に対し、積載物品を互いに異にする、複数個の荷台を用意することにより所望に応じ種々の運搬用車両を得ることができ、荷台は台車と別個保管すれば良いから、レールを敷設してあるという広い保管場所を必要としないから経済的である。
【０００７】
請求項２発明によれば、所望の荷台を台車と組合わせて該荷台に対応した特定物品運搬用の運搬用車両を得られ、しかも、台車に対して荷台を選択的に組付けて運搬用車両とするものであるから、荷台毎の台車を必要とせず、不使用の荷台は壁等に立て掛ければ足りるから、場所もとらず、保管上経済的な多種物品運搬用の運搬用車両セットを提供できる。
【０００８】
また、請求項３発明によれば、台車と荷台を確実に組付け、該組付け状態を保持した運搬用車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】運搬用車両の側面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】台車の一部欠截平面図。
【図４】図２の一部欠截拡大図。
【図５】図４の一部欠截平面図。
【図６】組付け手順を示す分解図。
【図７】他実施例の運搬用車両の正面図。
【実施例】
【００１０】
本発明に係る運搬車両Ａは、運搬物品に対応して用意した種々の荷台Ａｂ，Ａｂ´（Ａｂは砕石用荷台、Ａｂ´はレール用荷台を示すが、その他物品の専用の荷台を用意して）から適宜のものを選択して、台車Ａａ上に載置し、選択（載置）した荷台Ａｂ又はＡｂ´を台車Ａａに組付け手段Ｃで分離（着脱）自在に組付けて構成するものである。
【００１１】
組付け手段Ｃは、運搬車両Ａ，Ａ´の前後それぞれ２個所に装置し、この組付け手段Ｃによって台車Ａａ上に載置した荷台Ａｂ又はＡｂ´は台車Ａａに一体的に組付けられる。
【００１２】
図中、１，１´は、組付け手段Ｃの内外一対の縦基板で、内外の縦基板１，１´は、荷台Ａｂに吊設した接続片３の係合間隙４を存して台車Ａａの車体２の前面２´と後面２´´のそれぞれに並べて突設して前記組付け手段Ｃを構成する。
【００１３】
縦基板１，１´は、上下方向の中央部に互いに一致する係合切欠５，５´を備え、該係合切欠５，５´と略同幅にして前記接続片３に設けた切欠６を通じて組付け片７を係離自在に係合させるようにしてある。
【００１４】
組付け片７は、前記内側縦基板１の外面下部と前記前面２´又は後面２´´間に介在させて横設した支持部片８に立設した支軸９に基部において外嵌し、支軸９に外嵌して前記支持部片８上に載置したカラー１０に支軸９を軸として回動自在にして受支され、その上側に支軸９に外嵌して配したスペーサ１１（ボルト１２の頭部やナット１３が組付け片７に接触して組付け片７の損傷を防ぐ）を介して横設したボルト１２とこれに螺合したナット１３によって抜けないようにして支軸９に基部において回動自在に組付けてある。
【００１５】
また、組付け片７は、先端側の自由端部にリング状の摘み部片７ａを備え、前記係合切欠５，５´および切欠６に係合させて内側装置基板１側から外側装置基板１´側に支軸９を軸として回動させて渡したとき、該摘み部片７ａ部が、外側装置基板１´の外面側に配した上下一対の支持部片１４，１４´間より外方に突出する長さを備えている。
【００１６】
前記外側縦基板１´の外面側に設けた前記上下の支持部片１４，１４´は互いに一致する透孔１５，１５´を備え、該透孔１５，１５´に貫通させて前記組付け片７の、支軸９を軸とする回動を規制する規制杆１６には鍔部片１６ａを設けて、透孔１５，１５´に貫通させて上下の支持部片１４，１４´に組合わせたとき、これを上支持部片１４に受支させ、組付け片７の規制杆１６による規制状態が保持されるようにしてある。
【００１７】
なお、台車Ａａは、車体２を前後（前進方向を前、後退方向を後とするだけで、図示のものは前後の区別はない）一対の車輪１８，１８で受支させて構成し、図示の場合は、平坦な上面に砕石（バラスト）運搬用の荷台Ａｂ又はレール運搬用の荷台Ａｂ´を選択して載置し（クレーンを用いることになる）、該載置時に、該荷台Ａｂ又はＡｂ´側の、長手方向の両端面に基部（上端部）を固定して各一対吊設した前記各接続片３を、台車Ａａ側に設けた、対応する縦基板１，１´間の係合間隙４内に係合し、次いで、各（都合４個所の）組付け片７（組付け手段Ｃの構成材である）を、支軸９を中心に回動させて縦基板１，１´の係合切欠５，５´と接続片３の切欠６に係合させ、透孔１５，１５´に貫通させるようにして規制杆１６を、組付け片７の外側に存するように上下の支持部片１４，１４´に渡すようにして組付けることにより前記荷台Ａｂ，Ａｂ´を選択的にして台車Ａａに組付けた破砕用運搬車両Ａ又はレール用運搬車両Ａ´を得られるのである。
【符号の説明】
【００１８】
Ａａ          台車
Ａｂ，Ａｂ´  荷台
Ｃ            組付け手段
Ｒ            レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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