(57)【要約】【課題】操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置を提供する。【解決手段】レバー部材３１は、メモリ操作レバーの操作に伴いアーム部材３３に設けられたガイド部３７が相対的に移動する方向に延びる第１長穴３８ａと、第１長穴３８ａの端部から延びる第２長穴３８ｂとを有し、ガイド部３７が第１長穴３８ａを相対的に移動することでロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替え、ガイド部３７が第２長穴３８ｂに位置することでロック機構のアンロック状態を維持する。ガイド部３７は、シートバックを最も前方まで前倒しするための付勢手段により第２長穴３８ｂの延在方向に付勢力が付与されており、第２長穴３８ｂは、ガイド部３７が当接されてロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する押圧部３８ｃが形成されている。【選択図】図４
2010022472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーの操作に伴い、車両シートの姿勢を保持するロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えて、前記車両シートの背もたれ部をなすシートバックの回転力により前記車両シートの姿勢が所定限界位置に変位する際に前記アンロック状態を保持する車両用シート操作装置であって、
ガイド部材と、
前記ガイド部材に連係され、該ガイド部材により相対的に移動する移動部材とを備え、
前記ガイド部材は、前記回転力により前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する当接面を有するアンロック保持ガイドを備え、前記アンロック状態となったときに前記移動部材が前記アンロック保持ガイドの前記当接面に当接することを特徴とする車両用シート操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの操作装置において、
前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い前記移動部材が相対的に移動する方向に延びるロック解除ガイドを備え、前記移動部材が前記ロック解除ガイドを相対的に移動することで前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えることを特徴とする車両用シート操作装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートの操作装置において、
前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い回動するレバー部材であり、前記ロック機構をアンロック状態に切り替える制御軸と同軸で該制御軸を連動させて回動することを特徴とする車両用シート操作装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートの操作装置において、
前記移動部材は、前記アンロック保持ガイドに対する相対的な移動に伴い回動する回動部材であり、前記回転力により回動付勢されて前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することを特徴とする車両用シート操作装置。
【請求項５】
前記ガイド部材及び前記移動部材は、前記操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態におけるシートクッションフレームに対するシートバックフレームの角度位置を記憶するとともに、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とするメモリ機構を構成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートの操作装置を備えた車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両シートの姿勢（シートバックの角度位置、シート前後位置等のポジション）を調整可能な車両用シート操作装置として、例えば特許文献１に記載された車両用シートリクライニング装置が知られている。この装置は、シートクッションに対しシートバックが最前方（所定限界位置）に前倒しされる直前の該シートバックの角度位置に復帰可能なメモリ機構を備えている。そして、メモリ操作レバーの操作に伴いケーブル（６０）が引かれ、ロック機構（２１）と同軸のレバー部材（５４）の回動に伴い該レバー部材に連結された別のケーブル（５２）が引かれることで、シートバックフレーム（４２）に取り付けられたメモリギヤ（１６）がロック機構と同軸のセクタギヤ（１２）に噛合する。また、セクタギヤは、シートクッションフレーム側に固着された板ばね（１４）の摩擦力のもとで脱着可能に保持されており、該板ばねによりセクタギヤの初期位置からの一側方向（シートバックフレームの後倒し方向に相当）への回動が規制されている。
【０００３】
そして、メモリギヤ及びセクタギヤの噛合後、ロック機構のロック状態が解除されると、これらメモリギヤ及びセクタギヤが一体で回動する。
セクタギヤが回動することで、該セクタギヤと係合していたピン（７２）が外れ、該ピンを一体に有する保持リンク（６６）がメモリギヤ及びセクタギヤの噛合並びにロック機構のアンロック状態を継続する。
【０００４】
一方、シートバックフレームを後倒しして元に戻すと、メモリギヤとともにセクタギヤが初期位置に戻ってこれらメモリギヤ及びセクタギヤの噛合が外れ、前倒しされる直前のシートバックの角度位置が復帰（再生）される。
【特許文献１】特開２００６−２７１５８１号公報（第１−５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、メモリ機構の作動に係るロック機構のロック状態をより確実に解除し維持するため、該ロック機構の噛合歯（内歯車及びポールの外歯）の両歯先が外れてその解除が完了した後も、一定の距離だけ両歯先が離隔するようにメモリ操作レバーに余剰の操作量（ストローク）が設定されることが一般的である。従って、この余剰の操作量分だけメモリ操作レバーの操作力が増大され、操作性が悪くなる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、操作レバーの操作に伴い、車両シートの姿勢を保持するロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えて、前記車両シートの背もたれ部をなすシートバックの回転力により前記車両シートの姿勢が所定限界位置に変位する際に前記アンロック状態を保持する車両用シート操作装置であって、ガイド部材と、前記ガイド部材に連係され、該ガイド部材により相対的に移動する移動部材とを備え、前記ガイド部材は、前記回転力により前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する当接面を有するアンロック保持ガイドを備え、前記アンロック状態となったときに前記移動部材が前記アンロック保持ガイドの前記当接面に当接することを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートの操作装置において、前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い前記移動部材が相対的に移動する方向に延びるロック解除ガイドを備え、前記移動部材が前記ロック解除ガイドを相対的に移動することで前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えることを要旨とする。
【０００９】
上記各構成によれば、前記ロック機構のアンロック状態を維持すべく前記アンロック保持ガイドに位置する前記移動部材は、前記回転力により前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。従って、前記操作レバーの操作量を前記ロック機構をアンロック状態に切り替え得る最小限の操作量に設定したとしても、この分力によって前記ロック機構をアンロック状態に切り替える余剰の操作量を発生することで、前記ロック機構のアンロック状態をより確実に維持することができる。このため、前記操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートの操作装置において、前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い回動するレバー部材であり、前記ロック機構をアンロック状態に切り替える制御軸と同軸で該制御軸を連動させて回動する請求項１に記載の車両用シートの操作装置において、前記ガイド部材は、前記操作レバーの操作に伴い回動するレバー部材であり、前記ロック機構をアンロック状態に切り替える制御軸と同軸で該制御軸を連動させて回動することを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記ガイド部材は、前記制御軸と同軸での回動によって、これに連動する該制御軸の回動により前記ロック機構をアンロック状態に切り替えることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートの操作装置において、前記移動部材は、前記アンロック保持ガイドに対する相対的な移動に伴い回動する回動部材であり、前記回転力により回動付勢されて前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記移動部材は、前記回転力により回動付勢されることで、前記当接面において前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートの操作装置を備えた車両用シートリクライニング装置において、前記ガイド部材及び前記移動部材は、前記操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態におけるシートクッションフレームに対するシートバックフレームの角度位置を記憶するとともに、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とするメモリ機構を構成することを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、車両用シートリクライニング装置の備える前記メモリ機構の動作に際し、前記操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる車両用シート操作装置及び車両用シートリクライニング装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１０は、本発明が適用される車両シート１を示す側面図である。同図に示すように、車両フロア２には、シート幅方向に並設されてシート前後方向に延在する一対のシートスライド機構３が設置されている。これらシートスライド機構３には、前記シート１の座面を形成するシートクッション４が支持されるとともに、該シートクッション４の後端部には、周知のロック機構２０（図１参照）を介して前記シート１の背もたれ部を形成するシートバック５が前後方向に傾動可能に支持されている。
【００１７】
なお、シートクッション４に対するシートバック５の角度位置には、小さい角度範囲で多段階に調整可能な着座利用範囲Ａと、該着座利用範囲Ａの前方位置から更に段階無しで最も前方（所定限界位置）まで前倒し可能な前倒れ作動範囲Ｂとが設定されている。そして、シートクッション４に対するシートバック５の回動軸Ｏ１周りには、前倒れ作動範囲Ｂでのシートバック５の前倒しを助勢する付勢手段（渦巻きばね等）６が設けられている。つまり、付勢手段６により、シートバック５の回転力が発生する。
【００１８】
また、各シートスライド機構３には、その作動（スライド作動）を選択的に禁止及び許容する周知のスライドロック機構が設けられている。このスライドロック機構は、シートバック５の前倒しに連動して車両シート１を前方移動させるべく、シートスライド機構３の作動を許容する（いわゆるウォークイン機構）。
【００１９】
図１及び図２は、本実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す分解斜視図である。同図に示すように、この装置は、シートクッション４の骨格をなす金属板からなるシートクッションフレーム１１をシート幅方向で一対で備えるとともに、各シートクッションフレーム１１には、シートバック５の骨格をなす金属板からなるシートバックフレーム１２が、前記ロック機構２０を介して回動軸Ｏ１を中心に回動自在に連結されている。なお、シートクッションフレーム１１及びシートバックフレーム１２の間に介在される各ロック機構２０は、シートクッションフレーム１１に対するシートバックフレーム１２の回動（傾動）を規制するロック状態と、許容するアンロック状態とを切り替えるためのもので、基本的にロック状態を保持する。
【００２０】
すなわち、図３の断面図で示したように、前記ロック機構２０は、前記シートクッションフレーム１１の内側面に溶接にて固着される円環状のロアプレート２１を備えるとともに、前記シートバックフレーム１２の外側面に溶接にて固着されて前記ロアプレート２１に対し回動軸Ｏ１を中心に回動自在に支持された円環状のアッパプレート２２を備える。なお、アッパプレート２２の内側面（シートバックフレーム１２の対向面）は、段差凹凸部２２ｃを有して段付き形状に成形されて環状の取付面２２ａを形成する。また、アッパプレート２２の内周面は、内歯車２２ｂを形成する。
【００２１】
ロアプレート２１及びアッパプレート２２の形成する内部空間には、回動軸Ｏ１を中心とする径方向に移動可能に装着されて前記内歯車２２ｂに噛合可能な複数のポール２３が収容されるとともに、これらポール２３に係合されて回動軸Ｏ１を中心とする回動に伴い該ポール２３を径方向に移動させるカム２４が収容されている。つまり、各ロック機構２０は、カム２４の一側方向への回動に伴いポール２３が径方向外側に移動して前記内歯車２２ｂに噛合することでロック状態に切り替わる。あるいは、各ロック機構２０は、カム２４の他側方向への回動に伴いポール２３が径方向内側に移動して前記内歯車２２ｂとの噛合が解除されることでアンロック状態に切り替わる。なお、各ロック機構２０は、ポール２３を径方向外側（即ちロック側）に移動させる方向にカム２４を回動付勢する渦巻きばねからなるスプリング２５を備えており、該スプリング２５に付勢されることで通常はロック状態を保持する。
【００２２】
図１に示すように、回動軸Ｏ１に沿ってシート幅方向に延在する制御軸２６は、パイプ状の本体部２６ａを有するとともに、該本体部２６ａの一側（図示右下側）の端部に溶接にて固着されて前記シートクッションフレーム１１及び前記シートバックフレーム１２ともども一方のロック機構２０を貫通するヒンジ部位２６ｂを有し、更に前記本体部２６ａの他側（図示左上側）の端部に溶接にて固着されて前記シートクッションフレーム１１及び前記シートバックフレーム１２ともども他方のロック機構２０を貫通するヒンジ部位２６ｃを有する。そして、各ヒンジ部位２６ｂ，２６ｃは、対応するロック機構２０のカム２４と、例えば嵌合する態様で一体回動するように連結される。
【００２３】
前記ヒンジ部位２６ｂのシートクッションフレーム１１から突出する先端には、金属板からなるロック解除操作レバー２７の基端部が嵌合され溶接にて固着されている。従って、ロック解除操作レバー２７の操作に伴い、一方のヒンジ部位２６ｂ（制御軸２６）が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｂと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。同時に、本体部２６ａを介して一体化された他方のヒンジ部位２６ｃが回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｃと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。また、ロック解除操作レバー２７の操作が解放されると、前記スプリング２５に付勢されて両側のカム２４が制御軸２６（及びロック解除操作レバー２７）ともども戻り回動し、ロック機構２０がロック状態に切り替わる（復帰する）。
【００２４】
一方、前記ヒンジ部位２６ｃのシートクッションフレーム１１から突出する先端には、金属板からなるガイド部材としてのレバー部材３１の基端部（嵌合孔４６）が遊嵌されている。このレバー部材３１は、操作レバーとしてのメモリ操作レバー（図示略）とワイヤを介して連結されており、該メモリ操作レバーの操作に伴い回動軸Ｏ１を中心に回動する。従って、メモリ操作レバーの操作に伴い前記レバー部材３１を介して他方のヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｃと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。同時に、本体部２６ａを介して一体化された一方のヒンジ部位２６ｂが回動軸Ｏ１を中心に回動すると、該ヒンジ部位２６ｂと一体で対応するカム２４が回動することでロック機構２０がアンロック状態に切り替わる。
【００２５】
次に、前記レバー部材３１等の構成するメモリ機構３０について、図４の側面図を併せ参照して説明する。同図に示すように、前記シートクッションフレーム１１には、前記ロック機構２０の右下側で回動軸Ｏ１に平行な回動軸Ｏ２を中心に支持ピン３２が軸支されるとともに、該支持ピン３２のシートクッションフレーム１１側の先端部は、扁平円状の嵌合部３２ａ及び該嵌合部３２ａよりも縮径された扁平円状の嵌合部３２ｂを順次形成する。そして、一方の嵌合部３２ａには、シートクッションフレーム１１の外側（レバー部材３１側）で、金属板からなるＬ字状のアーム部材３３の基端部が嵌合するとともに、他方の嵌合部３２ｂには、シートクッションフレーム１１の内側（ロック機構２０側）で、金属板からなる滴状のカム部材３４の基端部が嵌合する。従って、アーム部材３３及びカム部材３４は、支持ピン３２によりシートクッションフレーム１１を挟んで一体回動するように連結されている。
【００２６】
また、前記シートクッションフレーム１１には、回動軸Ｏ１を中心とする周方向に円弧状に延在するとともに、図示時計回転方向に向かう側で前記カム部材３４の先端部に臨む金属板からなる断面Ｌ字状の噛合保持部材３５が溶接にて固着されている。噛合保持部材３５の回動軸Ｏ１を中心とする円弧状の内周面は、ガイド面３５ａを形成する。なお、噛合保持部材３５には、前記カム部材３４に臨んで切り欠き３５ｂが形成され、前記カム部材３４の先端部の回動軸Ｏ１側への進入を許容している。
【００２７】
さらに、前記シートクッションフレーム１１には、回動軸Ｏ２（カム部材３４）の左側で回動軸Ｏ１中心とする周方向に円弧状に延在する長孔状のガイド孔１１ａが形成されるとともに、該ガイド孔１１ａには、前記レバー部材３１に突設されたガイドピン３６が貫通する。従って、レバー部材３１が回動軸Ｏ１を中心に回動すると、これに連動してガイドピン３６がガイド孔１１ａに沿って移動する。
【００２８】
前記アーム部材３３の先端部には、回動軸Ｏ１と平行に前記レバー部材３１側に突出する略円柱状のガイド部３７が固着されている。このガイド部３７は、前記アーム部材３３及び前記カム部材３４とともに、移動部材としての回動部材を構成する。一方、前記レバー部材３１には、ガイド部３７が挿入されるＬ字状の長穴３８が形成されている。この長穴３８は、回動軸Ｏ１（制御軸２６）を中心とする周方向に延在するロック解除ガイドとしての第１長穴３８ａと、該第１長穴３８ａに連続して回動軸Ｏ１側に延びるアンロック保持ガイドとしての第２長穴３８ｂとを有する。従って、アーム部材３３は、ガイド部３７が第１長穴３８ａにあるときに、ガイド部３７を第１長穴３８ａに沿って相対移動（空走）させてレバー部材３１の回動を許容するとともに、ガイド部３７を第１長穴３８ａから第２長穴３８ｂに進入させてレバー部材３１の回動を規制する。あるいは、アーム部材３３は、ガイド部３７が第１長穴３８ａにあるときに、該第１長穴３８ａの内周面にガイド部３７が挟まれることで、回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制されるとともに、ガイド部３７が第２長穴３８ｂに進入することで該回動が許容される。
【００２９】
本実施形態では、レバー部材３１の図示時計回転方向の回動に際し、ガイド部３７が第１長穴３８ａに沿って相対移動する間に、該レバー部材３１に連動する制御軸２６の回動により内歯車２２ｂ及びポール２３（外歯）の両歯先が外れて前記ロック機構２０の解除が辛うじて完了するように設定されている。これは、レバー部材３１の回動に係るメモリ操作レバーの操作量（ストローク）を最小限に抑えて操作負荷を軽減するためである。このとき、アーム部材３３は、前記カム部材３４とともに回動軸Ｏ２を中心とする回動が規制されている。
【００３０】
また、ガイド部３７の進入した直後の第２長穴３８ｂは、第１長穴３８ａ側の回動軸Ｏ２までの距離よりも終端側の回動軸Ｏ２までの距離の方が短く設定されている。従って、レバー部材３１は、前記ロック機構２０の解除の完了後（アンロック状態への切り替え完了後）、ガイド部３７が第２長穴３８ｂの終端側に移動することで、ガイド部３７に押圧されて図示時計回転方向、即ち前記ロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に更に回動する。つまり、第２長穴３８ｂは、アーム部材３３の回動に伴いレバー部材３１に連動する制御軸２６がロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に回動するようにガイド部３７に押圧される当接面としての押圧部３８ｃを有する。ガイド部３７が第２長穴３８ｂを移動する間、レバー部材３１が回動軸Ｏ１を中心に若干揺動するものの、ロック機構２０をロック状態に切り替える方向に相当する回動は規制されている。なお、レバー部材３１には、前記支持ピン３２に一端の係止されたコイルスプリング３９の他端が係止されており、該コイルスプリング３９によりガイド部３７が第１長穴３８ａの終端側に相対移動する方向、即ち前記ロック機構２０をロック状態に切り替える方向に回動付勢されている。
【００３１】
前記アッパプレート２２には、前記取付面２２ａに接合される態様で、金属板からなるリング状のプレート部材４０が固着されている。このプレート部材４０の外周部には、鋸波状の噛合部４０ａが形成されている。
【００３２】
また、前記ロック機構２０を内周側に包囲する態様で、金属板からなる円環状のポール保持ブラケット４１が前記制御軸２６（回動軸Ｏ１）と同軸で回動自在に設けられている。すなわち、ポール保持ブラケット４１は、前記段差凹凸部２２ｃに軸支されており、シートバックフレーム１２及びアッパプレート２２の連結面Ｃ（図３参照）よりもシート幅方向でシートクッションフレーム１１側に配置されている。このポール保持ブラケット４１は、基本的に前記噛合保持部材３５（ガイド面３５ａ）の内径よりも小さい外径を有するとともに、その周壁は、図示右下側の角度位置で内周側に凹設されて係止凹部４１ａを形成する。ポール保持ブラケット４１は、前記切り欠き３５ｂから回動軸Ｏ１側に進入した前記カム部材３４の先端部が嵌入可能になっており、前述の態様でカム部材３４が回動規制されるときに該カム部材３４の先端部が前記係止凹部４１ａに嵌入することで回動規制される。このときのポール保持ブラケット４１の角度位置を初期位置という。
【００３３】
なお、ポール保持ブラケット４１は、係止凹部４１ａに対し図示反時計回転方向に向かう側でその周壁が径方向外側に湾出されており、係止凹部４１ａに臨むその先端は係止片４１ｂを形成する。一方、前記シートクッションフレーム１１には、係止片４１ｂの図示時計回転方向の回動軌跡を遮るように突設された規制片１１ｂが形成されている。従って、ポール保持ブラケット４１は、係止片４１ｂが規制片１１ｂと係合することで図示時計回転方向の回動が規制される。このときのポール保持ブラケット４１の角度位置は、前述の初期位置と一致する。つまり、初期位置におけるポール保持ブラケット４１の図示時計回転方向の回動規制は、カム部材３４及び規制片１１ｂの協働で行われている。
【００３４】
前記ポール保持ブラケット４１には、金属板からなるブラシ状のメモリポール４２の基端部が、前記係止凹部４１ａの近傍に設けられた支持ピン４３により回動軸Ｏ１に平行な回動軸Ｏ３を中心に回動自在に連結されている。このメモリポール４２は、回動軸Ｏ３を中心とする図示時計回転方向の回動により前記プレート部材４０（噛合部４０ａ）と噛合可能な鋸波状のポール側噛合部４２ａを有している。なお、メモリポール４２は、適宜の付勢手段（ばね等）により、プレート部材４０に噛合する方向と逆方向（図示反時計回転方向）に付勢力が付与されている。
【００３５】
そして、メモリポール４２は、その先端部からシートクッションフレーム１１側に立設されたフランジが、その外側面側で前記ポール保持ブラケット４１の角度位置に応じて前記ガイドピン３６又は噛合保持部材３５（ガイド面３５ａ）に当接されることで図示反時計回転方向の回動が規制されている（図４〜図９参照）。また、ガイドピン３６等に当接するメモリポール４２のフランジは、回動軸Ｏ１（制御軸２６）をからの径方向の距離が近い第１円弧部４２ｂと、該回動軸Ｏ１からの径方向の距離が遠い第２円弧部４２ｃとを備え、これら第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃの間は、段部４２ｄを介して連続している。第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃのそれぞれは、ガイドピン３６が当接しているときに回動軸Ｏ１（制御軸２６）を中心とする円弧形状を呈する。そして、メモリポール４２は、レバー部材３１の図示時計回転方向の回動に伴いガイドピン３６が第１円弧部４２ｂから第２円弧部４２ｃに移動することで、段部４２ｄ分だけ回動軸Ｏ１側に移動すべく回動軸Ｏ３を中心に図示時計回転方向に回動し、ポール側噛合部４２ａ及び噛合部４０ａの間で前記プレート部材４０に噛合する。つまり、メモリポール４２は、レバー部材３１のガイドピン３６が段部４２ｄに位置することで、プレート部材４０との係合・非係合状態が切り替わる。
【００３６】
また、メモリポール４２は、前記プレート部材４０に噛合した状態で、前述のフランジが噛合保持部材３５に進入することでその噛合状態を維持する（図８〜図９参照）。従って、例えばプレート部材４０が図示反時計回転方向（シートバックフレーム１２が前傾する方向）に回動すると、これに噛合するメモリポール４２がポール保持ブラケット４１と一体で回動する。このとき、前記カム部材３４は、前述の態様でアーム部材３３と一体で図示時計回転方向に回動することで、ポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合が外れる。また、プレート部材４０が図示時計回転方向（シートバックフレーム１２が後傾する方向）に回動すると、これに噛合するメモリポール４２がポール保持ブラケット４１と一体で回動する。このとき、ポール保持ブラケット４１は、係止凹部４１ａにカム部材３４の先端部が嵌入するとともに、係止片４１ｂが規制片１１ｂに当接されることで回動規制され、前述の初期位置に復帰する。
【００３７】
ここで、メモリ機構３０の動作について総括して説明する。メモリ操作レバーに対する操作力が解放されており、図４に示すように、レバー部材３１の第１長穴３８ａに配置されたガイド部３７によりアーム部材３３がカム部材３４とともに回動規制されているとする。このとき、カム部材３４は、先端部が前記係止凹部４１ａに嵌入することでポール保持ブラケット４１の回動を規制する。
【００３８】
この状態で、メモリ操作レバーの操作に伴い、レバー部材３１が図示時計回転方向に回動すると、ロック機構２０をアンロック状態に切り替えるべく、嵌合孔４６に遊嵌されたヒンジ部位２６ｃ（制御軸２６）が回動する。このとき、ガイド部３７は、第１長穴３８ａ内を相対的に移動するため、アーム部材３３の回動規制がカム部材３４とともに継続される。従って、カム部材３４によるポール保持ブラケット４１の回動規制も継続される。一方、レバー部材３１に設けられたガイドピン３６は、メモリポール４２の第１円弧部４２ｂから第２円弧部４２ｃに移動することで、メモリポール４２を図示時計回転方向に回動する側に押圧して、該メモリポール４２を前記プレート部材４０に噛合する。これにより、メモリポール４２の連結されたポール保持ブラケット４１は、プレート部材４０（シートバックフレーム１２）と一体回動するように連結される。そして、図５に示すように、ガイド部３７が第１長穴３８ａの第２長穴３８ｂ側に達すると、ロック機構２０のアンロック状態への切り替えが辛うじて完了する。ただし、ガイド部３７は、未だ第２長穴３８ｂ内への進入が叶わず、アーム部材３３の回動規制（ポール保持ブラケット４１の回動規制）が依然として継続される。
【００３９】
そして、引き続き、レバー部材３１が図示時計回転方向に回動して、図６に示すように、ガイド部３７が第２長穴３８ｂにまさに達すると、アーム部材３３の回動規制がカム部材３４とともに解除される。従って、レバー部材３１が図示時計回転方向に更に回動すると、図７に示すように、カム部材３４によるポール保持ブラケット４１の回動規制を解除すべくアーム部材３３が回動し始める。同時に、前記噛合保持部材３５は、メモリポール４２のフランジがまさに達してその噛合状態の維持を始める。
【００４０】
そして、この状態で、シートバック５（シートバックフレーム１２）を最前方に傾動（前倒し）させるべく、アッパプレート２２に接合されたプレート部材４０を図示反時計回転方向に回動させると、図８に示すように、該プレート部材４０に噛合されたメモリポール４２とともにポール保持ブラケット４１が一体回動する。シートバック５（シートバックフレーム１２）の最前方への傾動に際し、前記付勢手段６の付勢力が付与されることは既述のとおりである。
【００４１】
このとき、噛合保持部材３５によりメモリポール４２の噛合状態が維持される。また、カム部材３４は、ポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合を外しつつ図示時計回転方向に回動するとともに、カム部材３４と一体回動するアーム部材３３は、これに伴いガイド部３７を第２長穴３８ｂの終端側に移動させる。つまり、ガイド部３７を第２長穴３８ｂの終端側に移動させるアーム部材３３（及びカム部材３４）の回動に際し、前記付勢手段６の付勢力が間接的に付与されている。そして、第２長穴３８ｂは、この付勢手段６の付勢力（シートバック５の回転力）によりガイド部３７が当接されて、押圧部３８ｃにおいて図示時計回転方向、即ちロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。このとき、レバー部材３１は、第２長穴３８ｂ（押圧部３８ｃ）がガイド部３７に押圧されて図示時計回転方向、即ちロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向に更に回動することは既述のとおりである。従って、シートバック５（シートバックフレーム１２）の最前方に傾動に合わせて、ロック機構２０をより確実にアンロック状態に切り替えるためのレバー部材３１の余剰の操作量が確保されている。なお、ポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合の外れたカム部材３４は、ポール保持ブラケット４１の周壁によって図示反時計回転方向への回動が規制される。
【００４２】
一方、シートバック５（シートバックフレーム１２）が最前方に傾動される直前の該シートバック５の角度位置に復帰させるべく、アッパプレート２２に接合されたプレート部材４０を図示時計回転方向に回動させると、図９に示すように、前述の態様で一体回動するポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）にカム部材３４の先端部がまさに嵌入し始める。そして、前述の説明の逆順（図７、図６、図５）で図４に示す状態に復帰する。なお、前記レバー部材３１は、ガイド部３７が第１長穴３８ａ内に進入することで、前記コイルスプリング３９に付勢されてガイド部３７が相対的に第１長穴３８ａの終端側に移動するように戻り回動する。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ロック機構２０のアンロック状態を維持すべく第２長穴３８ｂにガイド部３７の位置するアーム部材３３及びカム部材３４は、付勢手段６の付勢力により押圧部３８ｃにおいてロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生する。従って、第１長穴３８ａにおけるガイド部３７の相対的な移動量、即ちメモリ操作レバーの操作量をロック機構２０をアンロック状態に切り替え得る最小限の操作量に設定したとしても、この分力によってロック機構２０をアンロック状態に切り替える余剰の操作量を発生することで、ロック機構２０のアンロック状態をより確実に維持することができる。このため、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
【００４４】
（２）本実施形態では、レバー部材３１は、制御軸２６と同軸での回動によって、これに連動する該制御軸２６の回動によりロック機構２０をアンロック状態に切り替えることができる。
【００４５】
（３）本実施形態では、アーム部材３３及びカム部材３４は、付勢手段６の付勢力により回動付勢されることで、押圧部３８ｃにおいてロック機構２０をアンロック状態に切り替える方向の分力を発生することができる。
【００４６】
（４）本実施形態では、メモリ機構３０の動作に際し、メモリ操作レバーの余剰の操作力を低減して、操作性を向上することができる。
（５）本実施形態では、メモリポール４２がプレート部材４０に噛合した後、ロック機構２０によるアンロック状態への切り替えが完了する。また、メモリポール４２がプレート部材４０に噛合した後、カム部材３４とポール保持ブラケット４１（係止凹部４１ａ）との係合が外れて該ポール保持ブラケット４１の回動が許容される。従って、メモリ機構３０の誤作動を抑制することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ガイド部３７と係合する長穴３８（第１及び第２長穴３８ａ，３８ｂ）に代えて、同様の長溝（若しくはリブ）を採用してもよい。
【００４８】
・前記実施形態においては、アーム部材３３に設けられたガイド部３７に、レバー部材３１に設けられた第２長穴３８ｂの延在方向に付勢手段６の付勢力を付与したが、これらの関係を逆であってもよい。具体的には、レバー部材３１にガイド部を設けるとともに、アーム部材３３等にこれと係合する第２長穴（若しくは長溝、リブ）を設けて該第２長穴の延在方向に付勢手段６の付勢力を付与してもよい。
【００４９】
・第１及び第２円弧部４２ｂ，４２ｃに代えて、適宜の曲面や平面を採用してもよい。
・ロック解除ガイドとして、第１長穴３８ａに代えて、ガイド部３７に対して相対移動する壁部を採用してもよい。
【００５０】
・アンロック保持ガイドとして、第２長穴３８ｂに代えて、ガイド部３７を案内する壁部を採用してもよい。
・前記実施形態において、メモリポール４２は、プレート部材４０に噛合する方向に付勢されていてもよい。この場合、例えばメモリ操作レバーに設けられたピン等のストッパ機能による阻止力の付与でメモリポール４２及びプレート部材４０の噛合を禁止するとともに、メモリ操作レバーの作動でストッパ機能を解除（阻止力を解消）することでメモリポール４２及びプレート部材４０を噛合させる。あるいは、メモリポール４２にガイド孔を設け、レバー部材３１にガイド孔にガイドされるピンを設けることで、メモリポール４２に付勢力を付与することなく、レバー部材３１の回動でメモリポール４２の噛合・非噛合状態を変更してもよい。
【００５１】
・前記実施形態において、プレート部材４０を割愛してその係合部（噛合部４０ａ）をアッパプレート２２に一体形成してもよい。
・前記実施形態において、プレート部材４０及びメモリポール４２は、例えば噛合部に代えて設けた摩擦材による摩擦係合によって係合状態にしてもよい。
【００５２】
・前記実施形態においては、シートバックフレーム１２（シートバック）の前傾しによって最終傾斜位置となる場合について説明した。これに対し、シートバックフレーム１２（シートバック）の後傾しによって最終傾斜位置となるようにしてもよい。
【００５３】
・前記実施形態において、ロック解除操作レバー２７自体は、ヒンジ部位２６ｂに固着されることなく遊びを持ってこれに嵌合され、他の部品で挟み込んでロック解除操作レバー２７を固定してもよい。
【００５４】
・前記実施形態において、レバー部材３１の回動中心は、制御軸２６と同軸でなくてもよい。
・前記実施形態において、ポール保持ブラケット４１は、ロアプレート２１に設けた段差凹凸部に軸支してもよい。
【００５５】
・前記実施形態において、レバー部材３１は、メモリ操作レバーと一体形成されていてもよい。
・前記実施形態では、メモリ機能に係るレバー部材３１の第２長穴３８ｂに押圧部３８ｃを設定して、付勢手段６の付勢力を利用してメモリ操作レバーの操作性の向上等を図った。これに対し、車両シートの姿勢が所定限界位置に変位することを想定したウォークイン機能や車両シートの収納機能等に係る操作レバーを備える場合には、同様にして当該操作レバーの操作性の向上等を図ってもよい。あるいは、付勢手段を備えていない車両シート（例えばセカンドシート）の場合であっても、利用者の操作によるシートバックの回転力を利用してメモリ操作レバーの操作性の向上等を図ってもよい。
【００５６】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
・シートクッションフレーム及びシートバックフレームの間に介在され、前記シートクッションフレームに固定されるベース体に対して前記シートバックフレームに固定される回動体を回動自在に支持するとともに、ロック解除操作レバーの操作に伴う制御軸の前記回動体と同軸の回動で前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの傾動を規制するロック状態と許容するアンロック状態とを切り替えるロック機構と、
メモリ操作レバーの操作に伴い、前記ロック機構のロック状態における前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの角度位置を記憶するとともに、前記ロック機構をアンロック状態に切り替えて所定傾斜位置への前記シートバックフレームの傾動を可能とするメモリ機構とを有する車両用シートリクライニング装置において、
前記メモリ機構は、
係合部を有して前記回動体に設けられたプレート部と、
前記シートバックフレーム及び前記回動体の連結面よりもシート幅方向で前記シートクッションフレーム側に配置され、前記制御軸と同軸で回動自在なポール保持ブラケットと、
前記ポール保持ブラケットに回動自在に連結され、前記係合部において前記プレート部に係合可能であるとともに、該プレート部との係合を阻止する阻止力の付与されたメモリポールと、
前記シートバックフレームの前記所定傾斜位置への傾動方向とは逆方向への前記ポール保持ブラケットの回動を規制して該ポール保持ブラケットを所定の初期位置に復帰させる規制手段と、
前記メモリ操作レバーの操作に伴う回動で、前記メモリポールに付与される阻止力に抗し又は該阻止力を解消して前記メモリポールを前記プレート部に係合するとともに、前記制御軸を連動させて前記ロック機構をアンロック状態に切り替え該アンロック状態を維持するレバー部材と、
前記シートバックフレームの前記所定傾斜位置への傾動方向への前記ポール保持ブラケットの回動において前記メモリポールと前記プレート部との係合を保持するとともに、前記ポール保持ブラケットの前記初期位置への復帰に伴い前記メモリポールと前記プレート部との係合を解除可能な係合保持部と、
前記レバー部材に形成され、前記制御軸を中心とする周方向に延在する第１延在部及び該第１延在部に連続して前記制御軸側に延びる第２延在部と、
前記第１及び第２延在部に挿入されるガイド部を有して前記シートクッションフレームに回動自在に連結され、前記ガイド部を前記第１延在部に沿って相対移動させて前記レバー部材の回動を許容するとともに、前記ガイド部を前記第１延在部から前記第２延在部に進入させて前記レバー部材の回動を規制するアーム部材とを備え、
前記第２延在部は、前記アーム部材の回動に伴い前記ガイド部に押圧されて前記レバー部材に連動する前記制御軸が前記ロック機構をアンロック状態に切り替える方向に回動するように押圧される押圧部を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を示す分解斜視図。
【図３】ロック機構を示す断面図。
【図４】メモリ機構を示す側面図。
【図５】メモリ機構を示す側面図。
【図６】メモリ機構を示す側面図。
【図７】メモリ機構を示す側面図。
【図８】メモリ機構を示す側面図。
【図９】メモリ機構を示す側面図。
【図１０】車両用シートを示す側面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両シート、６…付勢手段、１１…シートクッションフレーム、１２…シートバックフレーム、２０…ロック機構、２６…制御軸、３０…メモリ機構、３１…レバー部材（ガイド部材）、３３…アーム部材（移動部材、回動部材）、３４…カム部材（移動部材、回動部材）、３７…ガイド部（移動部材、回動部材）、３８…長穴、３８ａ…第１長穴（ロック解除ガイド）、３８ｂ…第２長穴（アンロック保持ガイド）、３８ｃ…押圧部（当接面）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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