(57)【要約】【課題】ダイナミックダンパが車両に搭載された後においても、簡単にダイナミックダンパの防振機能を矯正可能なダイナミックダンパを提供する。【解決手段】ダイナミックダンパ１００は、回転可能に設けられた回転軸に装着される装着部材１５０と、装着部材１５０の周面に間隔を空けて環状に配列し、内部に収容室１３０〜１３３が形成された複数の分割筐体１１０〜１１３と、分割筐体１１０〜１１３ごとに設けられ、各分割筐体１１０〜１１３と装着部材１５０とを連結すると共に、変形可能とされた連結部材１４０〜１４３と、収容室１３０〜１３３内に収容され、装着部材１５０の中心線Ｑと平行な振子回転中心線Ｐ０〜Ｐ３を中心に回転可能に設けられた振子１２０〜１２３とを備える。【選択図】図２
2010190277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に設けられた回転軸に装着される装着部材と、
前記装着部材の周面に間隔を空けて環状に配列し、内部に収容室が形成された複数の分割筐体と、
前記分割筐体ごとに設けられ、該各分割筐体と前記装着部材とを連結すると共に、変形可能とされた連結部材と、
前記収容室内に収容され、前記装着部材の中心軸線と平行な仮想軸線を中心に回転可能に設けられた転動部材と、
を備えた、ダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記分割筐体が前記装着部材の中心軸線方向に揺動可能なように、前記連結部材は弾性変形可能な材料で構成された、請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記装着部材の中心軸線方向の前記連結部材の剛性は、前記装着部材の周面に沿った方向の前記連結部材の剛性よりも低い、請求項１または請求項２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記連結部材は、前記装着部材の中心軸線に対して垂直な方向の長さを調整可能とされた、請求項１から請求項３のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記連結部材は、塑性変形可能とされた、請求項１から請求項４のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
前記連結部材の捩れ剛性は、前記装着部材の周面に沿った方向の剛性よりも小さい、請求項５に記載のダイナミックダンパ。
【請求項７】
前記連結部材は、前記装着部材の周面に沿って配列する複数の連結片によって形成された、請求項１から請求項６のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパに関し、特に、車両のクランクシャフト等の回転軸に設けられるダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両のクランクシャフトに設けられ、車両に生じる振動を低減するダイナミックダンパが各種提案されている。
【０００３】
たとえば、特開２００１−１５３１８５号公報に記載されたダイナミックダンパは、クランクシャフトに取り付けられるハブと、このハブに形成された収容室内に設けられた転動マスとを備えている。
【０００４】
そして、収容室の内周面は、ハブの軸心を中心とする円周を通り、ハブの軸線と平行な軸を曲率中心とする円筒凹面となっている。転動マスは、ハブの回転時に遠心力によって収容室内を円筒凹面を転がりながら振り子のように往復運動する。この振り子の往復運動によって、特定次数の捩り振動が低減されている。
【０００５】
特開２０００−２８３２３３号公報に記載された振動減衰装置は、基体と、この基体に形成された凹部と、この凹部内に配置された偏位質量体とを備えており、偏位質量体の運動によって、特定次数の振動が減衰する。
【０００６】
特開平７−１９０１４６号公報に記載されたねじり振動止めは、軸に結合されたハブ部分と、このハブ部分に旋回軸線を中心に周方向に旋回可能に設けられた２個の慣性質量体とを備えている。各慣性質量体は、旋回レバーによって、ハブ部分に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１５３１８５号公報
【特許文献２】特開２０００−２８３２３３号公報
【特許文献３】特開平７−１９０１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、ダイナミックダンパがクランクシャフトの回転軸線に対して傾いた状態で固定されることがある。
【０００９】
このような場合、特開２００１−１５３１８５号公報に記載されたダイナミックダンパにおいては、転動マスが自重で収容室内を変位し、転動マスの側面と収容室の側面とが接触する。転動マスの側面と収容室の内側面とが接触すると、転動マスの回転運動が阻害され、ダンパとしての機能が低下する。
【００１０】
同様に、特開２０００−２８３２３３号公報に記載された振動減衰装置においても、偏位質量体の側面と基体の内側面とが接触し、振動の減衰効率が低下する。また、特開平７−１９０１４６号公報に記載されたねじり振動止めにおいても、慣性質量体が旋回する旋回半径が所望の径とならず、防振機能が低下する。
【００１１】
そして、クランクシャフトに対して傾斜した状態で装着されたダイナミックダンパを正常な姿勢に矯正するには、ダイナミッダンパをクランクシャフトから取り外す必要がある。車両に搭載されたダイナミックダンパをクランクシャフトから取り外し、再度、正確にクランクシャフトに装着するのは、非常に手間のかかる作業を要する。
【００１２】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ダイナミックダンパが車両に搭載された後においても、簡単にダイナミックダンパの防振機能を矯正可能なダイナミックダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るダイナミックダンパは、回転可能に設けられた回転軸に装着される装着部材と、装着部材の周面に間隔を空けて環状に配列し、内部に収容室が形成された複数の分割筐体と、分割筐体ごとに設けられ、該各分割筐体と装着部材とを連結すると共に、変形可能とされた連結部材と、収容室内に収容され、装着部材の中心軸線と平行な仮想軸線を中心に回転可能に設けられた転動部材とを備える。
【００１４】
好ましくは、上記分割筐体が装着部材の中心軸線方向に揺動可能なように、連結部材は弾性変形可能な材料で構成される。
【００１５】
好ましくは、上記装着部材の中心軸線方向の連結部材の剛性は、装着部材の周面に沿った方向の連結部材の剛性よりも低い。好ましくは、上記連結部材は、装着部材の中心軸線に対して垂直な方向の長さを調整可能とされる。好ましくは、上記連結部材は、塑性変形可能とされる。
【００１６】
好ましくは、上記連結部材の捩れ剛性は、装着部材の周面に沿った方向の剛性よりも小さい。好ましくは、上記連結部材は、装着部材の周面に沿って配列する複数の連結片によって形成される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るダイナミックダンパによれば、クランクシャフトに装着された状態で、ダイナミックダンパの防振機能を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１に係るダイナミックダンパおよびクランクシャフトを示す断面図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線における断面図である。
【図３】ダイナミックダンパの詳細を示す断面図である。
【図４】ダイナミックダンパがクランクシャフトに傾斜した状態で装着されたときの断面図である。
【図５】図４に示す分割筐体を示す断面図である。
【図６】クランクシャフトが回転することで変位した分割筐体を示す断面図である。
【図７】図４に示された分割筐体および振子を示す断面図である。
【図８】図４に示すダイナミックダンパのうち、分割筐体および連結部材を示す平面図である。
【図９】図４に示す状態からクランクシャフトが１８０度回転したときの分割筐体および連結部材を示す平面図である。
【図１０】図８および図９に示す分割筐体を矯正した後の分割筐体を示す平面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係るダイナミックダンパの断面図である。
【図１２】図４に示すように、ダイナミックダンパが傾いた状態でクランクシャフト２００に装着されたときの分割筐体を示す平面図である。
【図１３】図１３に示す状態からダイナミックダンパが回転中心線を中心に１８０度回転したときの、分割筐体を示す平面図である。
【図１４】矯正後の分割筐体を示す平面図である。
【図１５】ダイナミックダンパがクランクシャフトに正常に装着された状態における分割筐体の断面図である。
【図１６】正常な状態よりもダイナミックダンパが傾斜した状態でクランクシャフトに装着された場合において、分割筐体の姿勢を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本実施の形態に係るダイナミックダンパについて、図１から図１６を用いて説明する。
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係るダイナミックダンパ１００およびクランクシャフト２００を示す断面図であり、図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線における断面図である。そして、図３は、上記図１に示すダイナミックダンパ１００を詳細を示す断面図である。図１に示すように、本実施の形態に係るダイナミックダンパ１００においては、ダイナミックダンパ１００はクランクシャフト２００の端部に装着される。
【００２１】
図２に示すように、ダイナミックダンパ１００は、クランクシャフト２００に装着される装着部材１５０と、装着部材１５０の周面に複数間隔を隔てて配置された分割筐体１１０，１１１，１１２，１１３とを備えている。
【００２２】
分割筐体１１０の内部には、収容室１３０が形成されており、収容室１３０の内周面は円筒状に形成されている。この収容室１３０内には、収容室１３０内を転動可能な振子１２０が収容されている。分割筐体１１１，１１２，１１３にも同様に、収容室１３１，１３２，１３３が形成されており、振子１２１，１２２，１２３が収容されている。
【００２３】
ここで、各振子１２０〜１２３は、各収容室１３０〜１３３の中心線を中心として、収容室１３０〜１３３内を転動する。そして、装着部材１５０の中心線Ｑとクランクシャフト２００の回転中心線Ｏとが一致するように、ダイナミックダンパ１００がクランクシャフト２００に正常に装着された状態では、各振子１２０〜１２３の振子回転中心線Ｐ０〜Ｐ３は、回転中心線Ｏおよび中心線Ｑと平行または実質的に平行となる。
【００２４】
なお、図１および図３に示すように、ダイナミックダンパ１００がクランクシャフト２００に正常に装着された状態では、振子１２０〜１２３は、各収容室１３０〜１３３の振子回転中心線Ｐ１〜Ｐ３方向の中央部を転動する。そして、振子回転中心線Ｐ１〜Ｐ３方向に配列する振子１２０〜１２３の側面が、振子回転中心線Ｐ１〜Ｐ３方向に配列する収容室１３０〜１３３の内側面と接触することが抑制されている。
【００２５】
なお、図３において、ダイナミックダンパ１００が正常にクランクシャフト２００に装着された状態では、各振子回転中心線Ｐ０〜Ｐ３と回転中心線Ｏとの間の距離は等しく、距離Ｒとなる。
【００２６】
ダイナミックダンパ１００は、分割筐体１１０と装着部材１５０とを連結する連結部材１４０を備えている。同様に、分割筐体１１１，１１２，１１３は、連結部材１４１，１４２，１４３によって装着部材１５０に連結されている。これら、連結部材１４０〜１４３は、所定荷重以下の外力が加えられたときには、弾性変形可能とされ、所定荷重より大きな外力が加えられたときには、塑性変形等の永久変形して、変形後の形状が維持される。
【００２７】
ダイナミックダンパ１００は、クランクシャフト２００に捩れ振動が加えられると、振子１２０〜１２３が振子回転中心線Ｐ０〜Ｐ３を中心として回転する。この振子１２０〜１２３の振動は、クランクシャフト２００加えられたトルクと反対方向となる。これにより、振動の低減が図られている。
【００２８】
ここで、振子１２０〜１２３の重心Ｇと、振子１２０〜１２３の振子回転中心線Ｐ１〜Ｐ３との間の距離をｒとし、さらに、装着部材１５０の角速度をωとすると、振子１２０〜１２３の固有振動数ｆは下記式（１）となる。
ｆ≒（Ｒ×ω2／ｒ）1/2・・・（１）
そして、クランクシャフト２００に加えられる捩れのｎ次成分の振動を低減するには、上記Ｒおよびｒを下記式（２）を満たすように設定する。
ｎ＝（Ｒ／ｒ）1/2・・・（２）
このように、Ｒおよびｒが設定されたダイナミックダンパ１００によれば、特定次数の捩れ振動をあらゆる回転数に対して低減させることができる。
【００２９】
図４は、ダイナミックダンパ１００がクランクシャフト２００に傾斜した状態で装着されたときの断面図である。この図４に示すように、ダイナミックダンパ１００は、ダイナミックダンパ１００の中心線Ｑが回転中心線Ｏと交差するように装着されている。具体的には、図４に示すダイナミックダンパ１００の姿勢は、図３に示す正常な姿勢から図２に示す分割筐体１１１および分割筐体１１３を通る仮想軸線Ｔ１を中心に、ダイナミックダンパ１００を回転させることで得られる姿勢である。
【００３０】
そして、分割筐体１１０は、正常な姿勢のときと比較すると、クランクシャフト２００側に倒れこんだ状態となる。分割筐体１１０と反対側に位置する分割筐体１１２は、クランクシャフト２００から離れるように傾斜する。その一方で、図２に示す分割筐体１１１および分割筐体１１３は、仮想軸線Ｔ１を中心に回転した状態となる。
【００３１】
図５は、図４に示す分割筐体１１０を示す断面図であり、この図５の二点鎖線は、図４に示す状態からダイナミックダンパ１００が回転中心線Ｏを中心に１８０度回転したときの分割筐体１１０を示す。
【００３２】
この図５に示すように、振子１２０および分割筐体１１０には、回転中心線Ｏに垂直な方向に遠心力Ｓ０が加えられる。この際、振子回転中心線Ｐ０と中心線Ｑとは平行であるので、上記のようにダイナミックダンパ１００が傾斜することで、中心線Ｑが回転中心線Ｏと交差しており、振子回転中心線Ｐ０も回転中心線Ｏに対して交差する。
【００３３】
このため、遠心力Ｓ０は、振子回転中心線Ｐ０に垂直な方向の分力Ｓ１と、振子回転中心線Ｐ１方向の分力Ｓ２と分けることができる。このように、分割筐体１１０および振子１２０に分力Ｓ２が加えられる。
【００３４】
連結部材１４０は、装着部材１５０側の一端を固定点とし、他端に分割筐体１１０が固定された片持ち梁として捉えることができ、連結部材１４０は、分割筐体１１０が中心線Ｑ方向に揺動可能なように弾性変形可能とされている。このため、連結部材１４０に分力Ｓ２が加えられ、連結部材１４０が弾性変形することで、図６に示すように、分割筐体１１０が僅かに変位し、分割筐体１１０がクランクシャフト２００から離れるように変位する。これに伴い、振子１２０の振子回転中心線Ｐ０が回転中心線Ｏに対して平行または平行に近づく。なお、図６は、クランクシャフトが回転することで変位した分割筐体を示す断面図であり、この図６において、破線は、クランクシャフト２００が回転する前の分割筐体１１０を示し、実線および二点鎖線破線は、クランクシャフト２００が回転したときの分割筐体１１０を示す。
【００３５】
この結果、装着された状態では、正常位置よりもクランクシャフト２００側に近接していた分割筐体１１０および振子１２０は、クランクシャフト２００が回転することで、正常な位置に向けて変位する。
【００３６】
このように、分割筐体１１０および振子１２０の姿勢が正常に近づくことで、振子回転中心線Ｐ０と回転中心線Ｏとが略平行となり、振子１２０が自重で収容室１３０内を変位し、振子１２０の側面と収容室１３０の内側面とが接触することが抑制される。これにより、振子１２０による防振機能の低下を抑制することができる。
【００３７】
さらに、図５に示す状態では、振子１２０の振子回転中心線Ｐ０と回転中心線Ｏとの間の距離は、正常な距離Ｒよりも小さくなっている。その一方で、図６の実線および破線に示すように、分割筐体１１０が変位することで、振子回転中心線Ｐ０と回転中心線Ｏとの間の距離は正常な距離Ｒに近似する。これにより、振子１２０の防振機能の低下が抑制される。
【００３８】
ここで、連結部材１４０の中心線Ｑ方向の剛性は、装着部材１５０の周面に沿った方向の剛性よりも小さくなっている。具体的には、図１および図２に示すように、連結部材１４０の中心線Ｑ方向の厚さｔ１は、装着部材１５０の周面に沿った方向の厚さｔ２よりも薄くなっている。このため、連結部材１４０は、中心線Ｑ方向に撓みやすく、遠心力によって、正常な位置に向けて変位し易くなっている。
【００３９】
図７は、図４に示された分割筐体１１２および振子１２２を示す断面図であり、図７中の二点鎖線は、図４に示す状態からダイナミックダンパ１００が回転中心線Ｏを中心に１８０度回転したときの振子１２２および分割筐体１１２を示す。
【００４０】
分割筐体１１２および振子１２２の回転軌跡と、分割筐体１１０および振子１２０の回転軌跡とは、回転中心線Ｏに垂直な仮想平面を基準として対称となる。そして、ダイナミックダンパ１００が回転することで、分割筐体１１２および振子１２２には、遠心力Ｓ３が加えられる。
【００４１】
振子回転中心線Ｐ２が回転中心線Ｏと交差するようにダイナミックダンパ１００が傾斜しているので、分割筐体１１２および振子１２２に加えられた遠心力Ｓ３は、振子回転中心線Ｐ２方向の分力Ｓ５と、振子回転中心線Ｐ２に垂直な方向の分力Ｓ４とに分けることができる。そして、連結部材１４２には、分力Ｓ５が加えられ、連結部材１４２が撓む。この際、分割筐体１１２および振子１２２の傾斜姿勢と、分割筐体１１０および振子１２０の傾斜姿勢とは、回転中心線Ｏに垂直な平面に対して対称なものとなっているため、分力Ｓ５のベクトルは、クランクシャフト２００に近接する方向となっている。このため、分割筐体１１２は、クランクシャフト２００に近接するように変位する。
【００４２】
これにより、分割筐体１１２は、正常な位置からずれた位置から図３に示すような正常な位置に向けて変位する。そして、振子１２１の振子回転中心線Ｐ２も、回転中心線Ｏに対して平行または平行に近似するようになる。
【００４３】
これにより、分割筐体１１２および振子１２２は正常な位置および姿勢となり、振子１２２による防振機能の低下が抑制されている。
【００４４】
このように、連結部材１４０，１４２は、遠心力による荷重が加えられることで弾性変形し、振子１２０，振子１２２および連結部材１４０，１４２は、正常な姿勢および位置に向けて変位する。この結果、ダイナミックダンパ１００の防振機能の低下が抑制される。
【００４５】
なお、連結部材１４０，１４２は、所定荷重より大きな外力が加えられると、永久変形（塑性変形）可能とされており、正常な位置に近似するように、連結部材１４０，１４２を塑性変形させてもよい。なお、所定荷重は、クランクシャフト２００が回転することで連結部材１４０に加えられる遠心力よりも大きくなるように設定されている。
【００４６】
図８は、上記図４に示すダイナミックダンパ１００のうち、分割筐体１１３および連結部材１４３を示す平面図である。そして、図９は、図４に示す状態からクランクシャフト２００が１８０度回転したときの分割筐体１１３および連結部材１４３を示す平面図である。なお、図８においては、分割筐体１１３の内周面が見えており、図９においては、分割筐体１１３の外周面が見えている。
【００４７】
これら、図８および図９に示すように、分割筐体１１３および連結部材１４３に加えられる遠心力Ｓ６は、連結部材１４３の延在方向と一致している。このため、連結部材１４３は、遠心力Ｓ６によって撓まない。
【００４８】
その一方で、分割筐体１１３の姿勢は、振子１２３の振子回転中心線Ｐ３が回転中心線Ｏと交差するように傾いている。そこで、連結部材１４３に外力を加えることで、図１０に示すように、振子回転中心線Ｐ３と回転中心線Ｏとが平行となるように、連結部材１４３を変形させることで、振子１２３の防振機能を正常なものとすることができる。
【００４９】
分割筐体１１１および振子１２１においても、同様に、連結部材１４１を変形させることで、振子１２１の防振機能を正常なものとすることができる。
【００５０】
このように、本発明の実施の形態１に係るダイナミックダンパ１００においては、各連結部材１４０〜１４３を調整することで、分割筐体１１０〜１１３の姿勢等を個別に調整することができる。
【００５１】
このため、ダイナミックダンパ１００が正常にクランクシャフト２００に装着されなかったとしても、ダイナミックダンパ１００をクランクシャフト２００から取り外さなくとも、各分割筐体１１０〜１１３を個別的に調整することで、ダイナミックダンパ１００の防振機能を確保することができる。
【００５２】
ここで、図１および図２において、各連結部材１４０〜１４３の中心線Ｑ方向の幅よりも、装着部材１５０の周面に沿った幅の方が長くなるように形成されており、各連結部材１４０〜１４３の装着部材１５０の周面に沿った方向の剛性は、中心線Ｑ方向の剛性よりも高くなっている。このため、ダイナミックダンパ１００に加えられるトルクが変動したとしても、隣り合う分割筐体１１０〜１１３同士が接触することが抑制されている。
【００５３】
さらに、各分割筐体１１０〜１１３同士間には、隙間が設けられており、各分割筐体１１０〜１１３の姿勢等を調整したとしても、隣り合う分割筐体１１０〜１１３同士が接触することが抑制されている。
【００５４】
なお、本実施の形態１に係るダイナミックダンパ１００は、クランクシャフト２００の端部に設けられているが、ダイナミックダンパ１００の装着位置としては、この位置に限られない。たとえば、装着部材１５０に挿入孔を形成し、クランクシャフト２００を装着部材１５０内に挿入し、ダイナミックダンパ１００をクランクシャフト２００に固定するようにしてもよい。
【００５５】
（実施の形態２）
図１１から図１４および図４を用いて、本発明の実施の形態２に係るダイナミックダンパ１００について説明する。なお、図１１から図１４に示す構成のうち、上記図１から図１０に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
【００５６】
図１１は、本発明の実施の形態２に係るダイナミックダンパ１００の断面図である。この図１１に示すように、連結部材１４０は、装着部材１５０の周面に沿って配列する複数の連結片１４５によって形成されている。同様に、連結部材１４１〜１４３も、装着部材１５０の周面に沿って配列する複数の連結片１４５によって形成されている。
【００５７】
このように各連結部材１４０〜１４３を装着部材１５０の周面に沿って分割することで、連結部材１４０〜１４３の捩れ剛性を、たとえば、装着部材１５０の周面に沿った方向の各連結部材１４０〜１４３の剛性よりも低くする。
【００５８】
図１２は、上記図４に示すように、ダイナミックダンパ１００が傾いた状態でクランクシャフト２００に装着されたときの分割筐体１１３を示す平面図である。図１３は、上記図１３に示す状態からダイナミックダンパ１００が回転中心線Ｏを中心に１８０度回転したときの、分割筐体１１３を示す平面図である。
【００５９】
そして、回転中心線Ｏに垂直に交わると共に、連結部材１４３の中心を通る仮想軸線を中心として、連結部材１４３を捻ることで、図１４に示すように、分割筐体１１３を正常な位置に変位させる。
【００６０】
ここで、連結部材１４３は、複数の連結片１４５によって構成されているため、連結部材１４３を捻る際に捻り易く、連結部材１４３の位置調整を容易に行うことができる。
【００６１】
（実施の形態３）
図１５および図１６を用いて、本発明の実施の形態３に係るダイナミックダンパ１００について説明する。なお、図１５および図１６に示す構成のうち、上記図１から図１４に示された構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する場合がある。図１５は、中心線Ｑと回転中心線Ｏとが一致するようにダイナミックダンパ１００がクランクシャフト２００に正常に装着された状態における分割筐体１１０を示す断面図である。図１５に示すように、連結部材１４０は、中心線Ｑに対して垂直な方向の長さを調整可能に形成されている。具体的には、連結部材１４０は蛇腹状に形成されている。
【００６２】
なお、連結部材１４０の長さを調整する際には、所定荷重より大きな荷重を加えることで、連結部材１４０の長さを延ばしたり、縮めたりすることができる。ここで、所定荷重は、クランクシャフト２００が回転することで、連結部材１４０に加えられる遠心力よりも大きい荷重である。
【００６３】
これにより、クランクシャフト２００およびダイナミックダンパ１００が回転することで、連結部材１４０に加えられる遠心力によって、連結部材１４０が延びることが抑制されている。
【００６４】
図１６は、正常な状態よりもダイナミックダンパ１００が傾斜した状態でクランクシャフト２００に装着された場合において、分割筐体１１０および振子１２０の姿勢を示す断面図である。
【００６５】
この図１６に示す例においては、分割筐体１１０がクランクシャフト２００に近接するように、ダイナミックダンパ１００がクランクシャフト２００に取り付けられている。
【００６６】
このような状態では、振子１２０の振子回転中心線Ｐ０と回転中心線Ｏとの間の距離Ｒ１は、クランクシャフト２００がダイナミックダンパ１００に正常に装着されたときにおける距離Ｒよりも短くなる。
【００６７】
このように、距離Ｒが変動すると、振子１２０による防振機能が低下する。そこで、ダイナミックダンパ１００がクランクシャフト２００に正確に装着されなかった場合においても、連結部材１４０を伸張させることで、振子１２０の振子回転中心線Ｐ０と回転中心線Ｏとの間の距離を正常な距離Ｒとすることができる。これにより、振子１２０による防振機能の低下を抑制することができる。
【００６８】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、ダイナミックダンパに適用することができ、特に、車両のクランクシャフト等の回転軸に設けられるダイナミックダンパに好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１００  ダイナミックダンパ、１１０，１１１，１１２，１１３  分割筐体、１２０，１２１，１２２，１２３  振子、１３０，１３１，１３２，１３３  収容室、１４０，１４１，１４２，１４３  連結部材、１４５  連結片、１５０  装着部材、２００  クランクシャフト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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