(57)【要約】【課題】車両に衝撃が生じたとき、その衝撃を加速度センサによって検出している場合であっても、車両用シートに着座した乗員が体感する衝撃と同レベルの衝撃を検出可能な加速度センサの配置構造を提供することを課題とする。【解決手段】車両フロアＦには、レッグ４０を介して車両用シート１が組み付けられている。レッグ４０は、差込部材Ｂを介して車両フロアＦに締結されている。加速度センサ６０は、差込部材Ｂによって共締めされた取付ブラケット５０を介してレッグ４０に配置されている。【選択図】図１
2010000824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に生じる衝撃を検出する加速度センサの配置構造であって、
車両フロアには、レッグを介して車両用シートが組み付けられており、
レッグは、差込部材を介して車両フロアに締結されており、
加速度センサは、差込部材によって共締めされた取付ブラケットを介してレッグに配置されていることを特徴とする加速度センサの配置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の加速度センサの配置構造であって、
レッグは、縦壁と、この縦壁の上下の縁からそれぞれ延設された上架台および下架台とを有する略クランク状に構成されており、
取付ブラケットは、縦壁に当接状態で下架台の上面側に共締めされていることを特徴とする加速度センサの配置構造。
【請求項３】
請求項１に記載の加速度センサの配置構造であって、
レッグは、貫通孔を有する縦壁と、その縦壁の上下の縁からそれぞれ延設された上架台および下架台とを有する略クランク状に構成されており、
取付ブラケットは、加速度センサが上架台の下方に配置される格好となるように、縦壁の貫通孔に貫通状態で下架台の上面側に共締めされていることを特徴とする加速度センサの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加速度センサの配置構造に関し、詳しくは、車両に生じる衝撃を検出する加速度センサの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の配置構造として、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両フロアのトンネル部分には加速度センサが配置されている。そして、車両に生じる衝撃を加速度センサが検出すると、すなわち、車両に衝突が発生したことを加速度センサが検出すると、加速度センサからの信号に基づいて車両の内部に設けられた各種エアバックが動作する構造となっている。これにより、車両用シートに着座した乗員を衝突の衝撃から保護することができる。
【特許文献１】特開２００１−１３８８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した配置構造では、加速度センサは、車両フロアのトンネル部分に配置されているため、車両に衝撃が生じたとき、車両用シートに着座した乗員が体感する衝撃と、加速度センサが検出する衝撃とを比較すると、これらの衝撃に誤差が生じることがあった。これにより、車両用シートに着座した乗員にとって大きな衝撃が生じていても、加速度センサにとって大きな衝撃と判断されることがなく、結果として、各種エアバックの動作に問題を及ぼす場合があった。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に衝撃が生じたとき、その衝撃を加速度センサによって検出している場合であっても、車両用シートに着座した乗員が体感する衝撃と同レベルの衝撃を検出可能な加速度センサの配置構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両に生じる衝撃を検出する加速度センサの配置構造であって、車両フロアには、レッグを介して車両用シートが組み付けられており、レッグは、差込部材を介して車両フロアに締結されており、加速度センサは、差込部材によって共締めされた取付ブラケットを介してレッグに配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、加速度センサは、車両用シートのレッグに配置されているため、車両に衝撃が生じた場合、車両用シートに着座した乗員が体感する衝撃と同レベルの衝撃を検出することができる。したがって、車両用シートに着座した乗員が体感する衝撃と加速度センサが検出する衝撃が同レベルとなるため、各種エアバックの動作に問題を及ぼすことはない。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の加速度センサの配置構造であって、レッグは、縦壁と、この縦壁の上下の縁からそれぞれ延設された上架台および下架台とを有する略クランク状に構成されており、取付ブラケットは、縦壁に当接状態で下架台の上面側に共締めされていることを特徴とする。
この構成によれば、取付ブラケットは、レッグの縦壁に当接状態でレッグの下架台の上面側に共締めされているため、後々に生じるボルトの緩みを防止することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の加速度センサの配置構造であって、レッグは、貫通孔を有する縦壁と、その縦壁の上下の縁からそれぞれ延設された上架台および下架台とを有する略クランク状に構成されており、取付ブラケットは、加速度センサが上架台の下方に配置される格好となるように、縦壁の貫通孔に貫通状態で下架台の上面側に共締めされていることを特徴とする。
この構成によれば、取付ブラケットは、加速度センサがレッグの上架台の下方に配置される格好となるように、レッグの縦壁の貫通孔に貫通状態でレッグの下架台の上面側に共締めされている。そのため、加速度センサの上方はレッグの上架台によって覆れる格好となるため、例えば、車両用シートの後方シートに着座した乗員が誤って加速度センサを蹴飛ばしてしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜２を参照して、実施例１を説明する。図１は、本発明の実施例１に係る加速度センサの配置構造を示す斜視図である。図２は、図１の一部拡大図の側面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。
【０００９】
図１に示すように、車両フロアＦの取付部Ｆ１には、レッグ４０を介して車両用シート１が組み付けられている。このレッグ４０は、図２に示すように、縦壁４２と、この縦壁４２の上下の縁からそれぞれ略水平方向に延設された上架台４４および下架台４６とを有する略クランク状に構成されており、車両用シート１を車両フロアＦに組み付けるための汎用の部材である。
【００１０】
そして、レッグ４０の上架台４４は、車両用シート１のロアレール３２に固着され、レッグ４０の下架台４６は、車両フロアＦの取付部Ｆ１にボルトＢとナットＮを介して締結されている。なお、このレッグ４０は、車両用シート１のシートクッションの四隅に相当する位置に、すなわち、車両用シート１の左右一対のロアレール３２、３２の各前後端部にそれぞれ設けられている。
【００１１】
これら４個のレッグ４０のうち、例えば、右後側のレッグ４０には、加速度センサ６０が配置されている。この配置構造を詳述すると、加速度センサ６０には、自身を取り付けるための取付ブラケット５０が設けられている。そして、この取付ブラケット５０は、縦壁４２に当接状態で右後側のレッグ４０の下架台４６の上面側にボルトＢによって共締めされている。このとき、取付ブラケット５０は、レッグ４０の縦壁４２に当接状態でボルトＢによって共締めされている。このようにして、加速度センサ６０は配置されている。
【００１２】
なお、加速度センサ６０とは、従来技術で説明したように、車両に生じる衝撃を検出可能な公知のセンサである。そして、加速度センサ６０が車両に生じる衝撃を検出すると、この加速度センサ６０からの信号に基づいて車両の内部に設けられた各種エアバックおよび／またはアクティブヘッドレスト（いずれも図示しない）等が動作する構造となっている。
【００１３】
本発明の実施例１に係る加速度センサ６０の配置構造は上述したように構成されている。この構成によれば、加速度センサ６０は、車両用シート１のレッグ４０に配置されている。そのため、車両に衝撃が生じた場合、車両用シート１に着座した乗員が体感する衝撃と同レベルの衝撃を検出することができる。したがって、車両用シート１に着座した乗員が体感する衝撃と加速度センサ６０が検出する衝撃が同レベルとなるため、各種エアバックの動作に問題を及ぼすことはない。
【００１４】
また、この構成によれば、加速度センサ６０は、車両用シート１のレッグ４０に配置されている。そのため、加速度センサ６０をシート側の部材として扱うことができる。したがって、加速度センサ６０を配置した状態で車両用シート１を車体メーカに出荷することができる。
【００１５】
また、この構成によれば、取付ブラケット５０は、レッグ４０の縦壁４２に当接状態でレッグ４０の下架台４６の上面側に共締めされている。そのため、後々に生じるボルトＢの緩みを防止することができる。
【００１６】
（実施例２）
次に、図３〜４を参照して、実施例２を説明する。図３は、本発明の実施例２に係る加速度センサの配置構造を示す斜視図である。図４は、図３の一部拡大図の側面図である。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、加速度センサ６０を保護する格好で配置させたものである。そして、以下の説明にあたっては、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００１７】
図３に示すように、車両フロアＦの取付部Ｆ１には、レッグ１４０を介して車両用シート１が組み付けられている。このレッグ１４０は、図４に示すように、貫通孔１４２ａを有する縦壁１４２と、この縦壁１４２の上下の縁からそれぞれ略水平方向に延設された上架台１４４および下架台１４６とを有する略クランク状に構成されており、車両用シート１を車両フロアＦに組み付けるための部材である。
【００１８】
そして、レッグ１４０の上架台１４４は、車両用シート１のロアレール３２に固着され、レッグ１４０の下架台１４６は、車両フロアＦの取付部Ｆ１にボルトＢとナットＮを介して締結されている。なお、このレッグ１４０は、実施例１のレッグ４０と同様に、車両用シート１のシートクッションの四隅に相当する位置に、すなわち、車両用シート１の左右一対のロアレール３２、３２の各前後端部にそれぞれ設けられている。
【００１９】
これら４個のレッグ１４０のうち、例えば、右後側のレッグ１４０には、加速度センサ６０が配置されている。この配置構造を詳述すると、加速度センサ６０には、自身を取り付けるための取付ブラケット１５０が設けられている。そして、この取付ブラケット１５０は、加速度センサ６０が上架台１４４の下方に配置される格好となるように、且つ、その両端部１５０ａ、１５０ｂのうち、ボルトＢ側と反対側の端部１５０ｂが上架台１４４から垂下する引掛部１４４ａに引っ掛かった格好となるように、縦壁１４２の貫通孔１４２ａに貫通状態で下架台１４６の上面側に共締めされている。このようにして、加速度センサ６０は配置されている。
【００２０】
本発明の実施例２に係る加速度センサ６０の配置構造は上述したように構成されている。この構成によれば、取付ブラケット１５０は、加速度センサ６０がレッグ１４０の上架台１４４の下方に配置される格好となるように、レッグ１４０の縦壁１４２の貫通孔１４２ａに貫通状態でレッグ１４０の下架台１４６の上面側に共締めされている。そのため、加速度センサ６０の上方はレッグ１４０の上架台１４４によって覆われる格好となるため、例えば、車両用シート１の後方シート（図示しない）に着座した乗員が誤って加速度センサ６０を蹴飛ばしてしまうことを防止できる。
【００２１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、車両用シート１の４個のレッグ４０のうち、右後側のレッグ４０に加速度センサ６０を配置する構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、残りの３個のレッグ４０のうち、いずれのレッグ４０に加速度センサ６０を配置しても構わない。このことは、実施例２においても、同様である。
【００２２】
また、実施例１、２では、差込部材がボルトＢである例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ピンであっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る加速度センサの配置構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の一部拡大図の側面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に係る加速度センサの配置構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３の一部拡大図の側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１        車両用シート
４０      レッグ（実施例１）
４２      縦壁
４４      上架台
４６      下架台
５０      取付ブラケット（実施例１）
６０      加速度センサ
１４０    レッグ（実施例２）
１４２    縦壁
１４２ａ  取付孔
１４４    上架台
１４６    下架台
１５０    取付ブラケット（実施例２）
Ｆ      車両フロア
Ｂ      差込部材（ボルト）
【図１】
2010000824.tif 000003
【図２】
2010000824.tif 000004
【図３】
2010000824.tif 000005
【図４】
2010000824.tif 000006