(57)【要約】【課題】クリープグローン音の発生を抑制可能なブレーキキャリパ及び車両用ディスクブレーキ機構を提供する。【解決手段】車両用ディスクブレーキ機構１０のキャリパ５０は、ブレーキ作動時においてブレーキパッド８０とパッド支持部６６が当接して、当該ブレーキパッド８０からのロータ回転軸を中心とするモーメント力を受けて支持部材２０に伝達するマウンティングブラケット６０を有し、正転側のパッド支持部６６は、ロータ回転軸の径方向外側において、ブレーキパッド８０と当接する外周側当接部位７０と、ロータ回転軸の径方向内側において、ブレーキパッド８０と当接する内周側当接部位７６とを含み、外周側当接部位７０と内周側当接部位７６のうち、一方は、他方に比べて体積弾性率が低い部材である柔部材Ｅにより構成されている。柔部材Ｅには、例えば、合成樹脂が用いられる。【選択図】図３
2010190415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータと一体に回転するホイールハブを回転可能に支持する支持部材に結合されて設けられ、ディスクロータに接して摩擦力を生じさせるブレーキパッドを保持しており、且つ当該ブレーキパッドに作動力を伝達可能なブレーキキャリパであって、
ブレーキ作動時においてブレーキパッドとパッド支持部が当接して、当該ブレーキパッドからのロータ回転軸を中心とするモーメント力を受けて支持部材に伝達するマウンティングブラケットを有し、
当該マウンティングブラケットのパッド支持部は、
ロータ回転軸の径方向外側において、ブレーキパッドと当接する外周側当接部位と、
ロータ回転軸の径方向内側において、ブレーキパッドと当接する内周側当接部位と、
を含み、
外周側当接部位と内周側当接部位のうち、一方は、他方に比べて体積弾性率が低い部材である柔部材により構成されている
ことを特徴とするブレーキキャリパ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキキャリパにおいて、
前記マウンティングブラケットは、ディスクロータを挟んでロータ回転軸の軸方向の両側に設けられており、
一方側のマウンティングブラケットのパッド支持部の外周側当接部位と内周側当接部位のうち柔部材で構成されている側と、他方側のマウンティングブラケットのパッド支持部の外周側当接部位と内周側当接部位のうち柔部材で構成されている側が、逆側になるよう構成されている
ブレーキキャリパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブレーキキャリパにおいて、
前記支持部材のうち一方の端部は、アッパーアームブッシュを介して、車両用懸架装置のアッパーアームに連結されており、他方の端部は、ロアアームブッシュを介して車両用懸架装置のアッパーアームに連結されている
ブレーキキャリパ。
【請求項４】
ディスクロータと一体に回転するホイールハブを回転可能に支持する支持部材に結合されて設けられ、ディスクロータに接して摩擦力を生じさせるブレーキパッドを保持しており、且つ当該ブレーキパッドに作動力を伝達可能なブレーキキャリパを備えた車両用ディスクブレーキ機構であって、
ブレーキ作動時においてブレーキパッドとパッド支持部が当接して、当該ブレーキパッドからのロータ回転軸を中心とするモーメント力を受けて支持部材に伝達するマウンティングブラケットを有し、
当該マウンティングブラケットのパッド支持部とブレーキパッドとの間には、ブレーキパッドに結合されて設けられ、パッド支持部側に凸となって湾曲する湾曲面を有し、当該湾曲面でパッド支持部に当接する部材であるシーソ部材が設けられている
ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ機構。
【請求項５】
ディスクロータと一体に回転するホイールハブを回転可能に支持する支持部材に結合されて設けられ、ディスクロータに接して摩擦力を生じさせるブレーキパッドを保持しており、且つ当該ブレーキパッドに作動力を伝達可能なブレーキキャリパを備えた車両用ディスクブレーキ機構であって、
ブレーキキャリパは、ブレーキ作動時においてブレーキパッドとパッド支持部が当接して、当該ブレーキパッドからのロータ回転軸を中心とするモーメント力を受けて支持部材に伝達するマウンティングブラケットを有し、
当該マウンティングブラケットのパッド支持部は、
ロータ回転軸の径方向外側において、ブレーキパッドと当接する外周側当接部位と、
ロータ回転軸の径方向内側において、ブレーキパッドと当接する内周側当接部位と、
を含み、
ブレーキパッドにおいて、パッド支持部の外周側当接部位と当接するパッド外周側当接部位と、パッド支持部の内周側当接部位と当接するパッド内周側当接部位のうち、一方は、他方に比べて体積弾性率が低い部材により構成されている
ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ機構。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の車両用ディスクブレーキ機構において、
前記支持部材のうち一方の端部は、アッパーアームブッシュを介して、車両用懸架装置のアッパーアームに連結されており、他方の端部は、ロアアームブッシュを介して車両用懸架装置のアッパーアームに連結されている
車両用ディスクブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキキャリパ及び車両用ディスクブレーキ機構の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、摩擦力により車輪の回転を制動する摩擦ブレーキ機構として、ディスク式のブレーキ機構（以下、単に「ディスクブレーキ機構」と記す）が設けられていることがある。ディスクブレーキ機構は、車輪と一体に回転するディスクロータと、ブレーキキャリパに保持された摩擦部材であるブレーキパッドとを摺接させて、ディスクロータとブレーキパッドとの間に摩擦力を生じさせることで、車輪の回転を制動する。このようなディスクブレーキ機構においては、通常、ディスクロータは、ホイールハブと一体に回転し、ブレーキキャリパは、ステアリングナックルやアクスルキャリア（アクスルハウジング）等、ホイールハブを回転可能に支持する部材（以下、支持部材と記す）に、ボルト等により結合されている。当該支持部材の端部は、一般的に、ゴムブッシュ等を介してサスペンションアームに接続されており、車両用の懸架装置を構成している。
【０００３】
このようなディスクブレーキ機構においては、通常、ブレーキパッドは、シリンダボデーと共に、ブレーキキャリパのうち、ブレーキパッドに当接する部材であるマウンティングブラケットにより支持される。一方、ディスクロータは、ホイールハブと一体に回転する。ブレーキキャリパの「マウンティングブラケット」は、ステアリングナックルやアクスルキャリア（アクスルハウジング）等の支持部材に、ボルト等により結合されて固定されている。当該支持部材の端部は、一般的に、ゴムブッシュ等を介してサスペンションアームに接続されて、車両用懸架装置の一部を構成している。
【０００４】
このようなディスクブレーキ機構においては、車両制動時など、ディスクとパッドとの間から異音が生じることがある。このような異音を抑制するため、例えば、下記の特許文献１には、マウンティングブラケットに対して、ディスクロータの回転中心軸の径方向及び周方向にパッドが移動することを規制し、ディスクロータの回転中心軸の軸方向には、パッドが移動することを許容する部材「トルクブロック」を設ける技術が開示されている。当該トルクブロックは、マウンティングブラケットのうちパッドを支持するパッド支持部に移動不能に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１６４０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、運転者が操作状態にあるブレーキペダルを徐々に緩めて、車両がクリープ走行を開始する場合など、ディスクロータとブレーキパッドが接して摩擦力が生じており、且つディスクロータの回転速度が極めて低い（例えば、車速０．８ｋｍ／ｈ以下）場合、ディスクロータとブレーキパッドとの間において、動摩擦力と静摩擦力が交互に作用することがある。この場合、ディスクロータから、ブレーキパッドを保持するブレーキキャリパに、ディスクロータの回転中心軸（以下、単に「ロータ回転軸」と記す）を中心とする周方向に伝達される力（以下、単に「モーメント力」と記す）に、周期的な変動が生じることがある。
【０００７】
このとき、アッパーアーム及びロアアームにブッシュを介して連結された支持部材（例えば、ナックル）と、これに結合されたブレーキキャリパは、一つの剛体として振動する。ブレーキキャリパが結合された支持部材の固有振動の中心軸（以下、振動中心軸と記す）が、ロータ回転軸と略一致していると、支持部材が、ロータ回転軸の周方向に作用するモーメント力の周期的な変動を励振力として、ロータ回転軸（すなわち振動中心軸）を中心とする周方向に、固有振動することがある。このとき、当該固有振動に対応する周波数（例えば、１００Ｈｚ程度）の異音（以下、「クリープグローン音」と記す）が生じることがある。
【０００８】
このような車両に適用される車両用ディスクブレーキ機構においては、ブレーキパッドや、ブレーキキャリパの構成部品のうちブレーキパッドに当接する部材であるマウンティングブラケットにおいて新規な構造／材質を用いることで、外部動力や制御技術によることなく、簡素な構成により、クリープグローン音の発生を抑制する技術が要望されている。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、クリープグローン音の発生を抑制可能なブレーキキャリパ及び車両用ディスクブレーキ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るブレーキキャリパは、ディスクロータと一体に回転するホイールハブを回転可能に支持する支持部材に結合されて設けられ、ディスクロータに接して摩擦力を生じさせるブレーキパッドを保持しており、且つ当該ブレーキパッドに作動力を伝達可能なブレーキキャリパであって、ブレーキ作動時においてブレーキパッドとパッド支持部が当接して、当該ブレーキパッドからのロータ回転軸を中心とするモーメント力を受けて支持部材に伝達するマウンティングブラケットを有し、当該マウンティングブラケットのパッド支持部は、ロータ回転軸の径方向外側において、ブレーキパッドと当接する外周側当接部位と、ロータ回転軸の径方向内側において、ブレーキパッドと当接する内周側当接部位と、を含み、外周側当接部位と内周側当接部位のうち、一方は、他方に比べて体積弾性率が低い部材である柔部材により構成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記のブレーキキャリパにおいて、前記マウンティングブラケットは、ディスクロータを挟んでロータ回転軸の軸方向の両側に設けられており、一方側のマウンティングブラケットのパッド支持部の外周側当接部位と内周側当接部位のうち柔部材で構成されている側と、他方側のマウンティングブラケットのパッド支持部の外周側当接部位と内周側当接部位のうち柔部材で構成されている側が、逆側になるよう構成されているものとすることができる。
【００１２】
上記のブレーキキャリパにおいて、前記支持部材のうち一方の端部は、アッパーアームブッシュを介して、車両用懸架装置のアッパーアームに連結されており、他方の端部は、ロアアームブッシュを介して車両用懸架装置のアッパーアームに連結されているものとすることができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用ディスクブレーキ機構は、ディスクロータと一体に回転するホイールハブを回転可能に支持する支持部材に結合されて設けられ、ディスクロータに接して摩擦力を生じさせるブレーキパッドを保持しており、且つ当該ブレーキパッドに作動力を伝達可能なブレーキキャリパを備えた車両用ディスクブレーキ機構であって、ブレーキ作動時においてブレーキパッドとパッド支持部が当接して、当該ブレーキパッドからのロータ回転軸を中心とするモーメント力を受けて支持部材に伝達するマウンティングブラケットを有し、当該マウンティングブラケットのパッド支持部とブレーキパッドとの間には、ブレーキパッドに結合されて設けられ、パッド支持部側に凸となって湾曲する湾曲面を有し、当該湾曲面でパッド支持部に当接する部材であるシーソ部材が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係る車両用ディスクブレーキ機構は、ディスクロータと一体に回転するホイールハブを回転可能に支持する支持部材に結合されて設けられ、ディスクロータに接して摩擦力を生じさせるブレーキパッドを保持しており、且つ当該ブレーキパッドに作動力を伝達可能なブレーキキャリパを備えた車両用ディスクブレーキ機構であって、ブレーキキャリパは、ブレーキ作動時においてブレーキパッドとパッド支持部が当接して、当該ブレーキパッドからのロータ回転軸を中心とするモーメント力を受けて支持部材に伝達するマウンティングブラケットを有し、当該マウンティングブラケットのパッド支持部は、ロータ回転軸の径方向外側において、ブレーキパッドと当接する外周側当接部位と、ロータ回転軸の径方向内側において、ブレーキパッドと当接する内周側当接部位と、を含み、ブレーキパッドにおいて、パッド支持部の外周側当接部位と当接するパッド外周側当接部位と、パッド支持部の内周側当接部位と当接するパッド内周側当接部位のうち、一方は、他方に比べて体積弾性率が低い部材により構成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記の車両用ディスクブレーキ機構において、前記支持部材のうち一方の端部は、アッパーアームブッシュを介して、車両用懸架装置のアッパーアームに連結されており、他方の端部は、ロアアームブッシュを介して車両用懸架装置のアッパーアームに連結されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ブレーキキャリパ及び支持部材を含む剛体に固有振動が生じることを抑制して、当該固有振動に対応して生じるクリープグローン音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両用ディスクブレーキ機構の概略構成を説明する分解斜視図である。
【図２】図２は、実施形態１に係るディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケットとブレーキパッドの構成を説明する図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びブレーキパッドの構成と配置関係を説明する図である。
【図４】図４は、実施形態２に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びブレーキパッドの構成と配置関係を説明する図である。
【図５】図５は、実施形態２の変形例に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びブレーキパッドの構成と配置関係を説明する図である。
【図６−１】図６−１は、実施形態３に係る車両用ディスクブレーキ機構のキャリパのマウンティングブラケット及びパッドの構成と配置関係を説明する図であり、キャリパのうちインナ側の構成と配置関係を説明する図である。
【図６−２】図６−２は、実施形態３に係る車両用ディスクブレーキ機構のキャリパのマウンティングブラケット及びパッドの構成と配置関係を説明する図であり、キャリパのうちアウタ側の構成と配置関係を説明する図である。
【図７】図７は、実施形態４に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びパッドの構成と配置関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための形態（以下、実施形態と記す）について、図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施形態により、本発明が限定されるものではない。下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１９】
〔実施形態１〕
まず、本実施形態に係るディスクブレーキ機構が適用される車両用懸架装置について図１を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ディスクブレーキ機構の概略構成を説明する分解斜視図である。なお、図１における一点鎖線Ｓは、ロータの回転中心軸である「ロータ回転軸」を示している。なお、以下の説明において、ロータ回転軸Ｓの軸方向を単に「軸方向」と記し、ロータ回転軸の径方向を単に「径方向」と記し、ロータ回転軸の周方向を単に「周方向」と記す。また、ロータ回転軸の径方向外側を矢印Ｒで示す。
【００２０】
車両用懸架装置１は、本実施形態において前輪用の懸架装置であり、ホイールハブ１２を回転可能に支持する支持部材としてステアリングナックル（以下、単に「ナックル」と記す）２０が設けられている。また、車両用懸架装置１は、ダブルウィッシュボーン式の懸架装置であり、支持部材としてのナックル２０は、車両上側の端部２１が、ブッシュ３ａを介してアッパーアーム３と連結されている。一方、ナックル２０の車両下側の端部２４（図２参照）が、ブッシュ４ａを介してロアアーム４に連結されている。ブッシュ３ａ及びブッシュ４ａは、ゴム等のエラストマーにより構成された、いわゆるラバーブッシュである。また、ナックル２０のうち車両前後方向（図に矢印Ａで示す）の一方側には、ナックルアーム２３が延設されており、当該ナックルアーム２３には、車輪（図示せず）のかじ取りを行うためのタイロッド５が連結されている。
【００２１】
ナックル２０には、図示しない車輪と共に回転するディスクロータ４０の回転を制動するブレーキ機構として車両用ディスクブレーキ機構（以下、単に「ディスクブレーキ機構」と記す）１０が設けられている。ディスクブレーキ機構１０は、車輪とホイールハブ１２を介して係合して、当該車輪と一体に回転するディスクロータ４０と、ディスクロータ４０の摺接面と接して摩擦力を生じさせる摩擦材であるブレーキパッド８０と、ディスクロータ４０にブレーキパッド８０を押し付けるブレーキキャリパ５０とを有している。ナックル２０は、図示しないベアリングを介して、ディスクロータ４０と一体に回転するホイールハブ１２を回転可能に支持する。
【００２２】
ディスクロータ４０は、ホイールハブ１２に係合して、図示しない車輪と一体に回転する。ホイールハブ１２には、ロータ回転軸を中心とする周方向に複数のハブボルト（植込みボルト）１４が配設されており、当該ハブボルト１４を用いて、ディスクロータ４０は、図示しない車輪と共に、ホイールハブ１２にボルト結合される。これにより、ディスクロータ４０は、車輪及びホイールハブ１２と一体に回転する。
【００２３】
ブレーキパッド８０は、ディスクロータ４０の摺接面４４と接して摩擦力を生じさせる摩擦材であり、ディスクロータ４０の裏表両側に配設される。本実施形態に係るブレーキパッド（以下、単に「パッド」と記す）８０の詳細な構成については、後述する。
【００２４】
ブレーキキャリパ５０は、ディスクロータ４０を挟み込むよう配置された２つのパッド８０を保持しており、２つのパッド８０を介してディスクロータ４０を両側から挟みこむ。ブレーキキャリパ（以下、単に「キャリパ」と記す）５０は、図示しないホイールシリンダによりパッド８０を押圧して、当該パッド８０に作動力（actuation force）を伝達することで、パッド８０をディスクロータ４０の摺接面４４に押し付けて、パッド８０とディスクロータ４０との間に、摩擦力を生じさせる。当該摩擦力は、ロータ回転軸の周方向に作用して、ディスクロータ４０に結合された車輪（図示せず）の接地面に制動力（braking force）を生じさせる。
【００２５】
このようなキャリパ５０は、２箇所のキャリパ取付ボルト２８を用いて、ナックル２０に２箇所の結合部位によりボルト結合される。ナックル２０のうち、ナックルアーム２３と車両前後方向（図に矢印Ａで示す）の逆側には、２箇所のキャリパ取付部（一方のみを図示し符号２５ａで示す）が延設されており、ここにキャリパ５０が取付けられる。
【００２６】
このように構成された車両用ディスクブレーキ機構１０は、車輪と一体にディスクロータ４０が回転しているときに、キャリパ５０がパッド８０に作動力を伝達している間（以下、「ブレーキ作動時」と記す）、当該パッド８０とディスクロータ４０の摺接面４４との間には、ロータ回転軸（図に一点鎖線Ｓで示す）の周方向に摩擦力が作用する。この摩擦力は、車輪の接地面に制動力を生じさせる一方、その反力としてロータ回転軸の周方向の力が、パッド８０から、キャリパ５０、キャリパ取付ボルト２８、キャリパ取付部２５ａを介してナックル２０に伝達される。つまり、パッド８０とディスクロータ４０との間に摩擦力が生じると、キャリパ５０からナックル２０に、ロータ回転軸まわりのモーメント力が伝達される。
【００２７】
ナックル２０は、上側端部２１がブッシュ３ａを介してアッパーアーム３と連結されており、下側端部がブッシュ４ａを介してロアアーム４に連結されている。このため、上述のモーメント力が作用すると、ナックル２０と、これにボルト結合されたキャリパ５０は、アッパーアーム３及びロアアーム４の撓みに加え、ブッシュ３ａ，４ａの弾性変形により、ロータ回転軸を中心とする周方向に一体となって変位する。このモーメント力は、アッパーアーム３及びロアアーム４が連結された車体からの反力と、つり合うこととなる。
【００２８】
次に、本実施形態に係るディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケットとブレーキパッドの基本構成について図２を用いて説明する。図２は、本実施形態に係るディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケットとブレーキパッドの構成を説明する図である。なお、図２は、マウンティングブラケットとブレーキパッドを、ディスクロータ側（図に二点鎖線で示す）から見た正面図となっている。
【００２９】
マウンティングブラケット６０は、キャリパ５０を構成する構成部品であり、パッド８０と、当該パッド８０に作動力を伝達するホイールシリンダ（図示せず）を保持している。マウンティングブラケット６０は、キャリパ取付ボルト２８によりナックル２０に取付けられる取付部６２と、取付部６２からロータ回転軸の径方向外側（図に矢印Ｒで示す）に延設して設けられ、ロータ回転軸の周方向にパッド８０と当接することで、当該パッド８０を支持する、２つのパッド支持部６６，６８を有している。取付部６２には、上述したキャリパ取付ボルト２８を通す穴６４が設けられている。
【００３０】
なお、以下の説明において、車両が前進するようディスクロータ４０が回転することを「正転」と記し、ロータ回転軸の周方向のうちディスクロータ４０が正転する向きを「正転側」又は「正転方向」と記して図に矢印Ｃで示す。これに対して、車両が後進するようディスクロータ４０が回転することを「後転」と記し、ロータ回転軸の周方向のうちディスクロータ４０が後転する向きを「後転側」又は「後転方向」と記す。
【００３１】
２つのパッド支持部６６，６８は、パッド８０を中心に、ロータ回転軸の周方向の両側に配設されている。パッド支持部６６，６８のうち、パッド８０に対してロータ回転軸の周方向正転側に設けられているものを、以下の説明において「正転側パッド支持部」６６と記す。一方、パッド８０に対してロータ回転軸の周方向の後転側に設けられているものを「後転側パッド支持部」６８と記す。
【００３２】
正転側パッド支持部６６は、パッド８０の正転側の端面８４と２つの部位で当接する。詳細には、正転側パッド支持部６６は、径方向外側、すなわち外周側に設けられた「外周側当接部位」７０と、径方向内側、すなわち内周側に設けられた「内周側当接部位」７６と、外周側当接部位７０と内周側当接部位７６を接続する正転側の部分である基部６７を有している。換言すれば、正転側パッド支持部６６の基部６７から、パッド８０側（後転側）に向けて、外周側当接部位７０と内周側当接部位７６が延設されている。正転側パッド支持部６６において、外周側当接部位７０と内周側当接部位７６は、ロータ回転軸の径方向に互いに所定の間隔を空けて設けられている。
【００３３】
外周側当接部位７０は、そのパッド８０側の端面（以下、外周側当接面と記す）７２が、パッド８０の正転側の端面８４の径方向外側の部位８４ａに対向している。内周側当接部位７６は、そのパッド８０側の端面（以下、内周側当接面と記す）７８が、パッド８０の正転側の端面８４の径方向内側の部位８４ｃに対向している。
【００３４】
同様に、後転側パッド支持部６８には、パッド８０の後転側の端面８６と２つの部位で当接し、径方向外側、すなわち外周側に設けられた「外周側当接部位」７１と、径方向内側、すなわち内周側に設けられた「内周側当接部位」７７と、外周側当接部位７１と内周側当接部位７７とを接続する後転側の部分である基部６９を有している。換言すれば、後転側パッド支持部６８の基部６９から、パッド８０側（正転側）に向けて、外周側当接部位７１と内周側当接部位７７が延設されている。後転側パッド支持部６８において、外周側当接部位７１と内周側当接部位７７は、ロータ回転軸の径方向に互いに所定の間隔を空けて設けられている。
【００３５】
外周側当接部位７１は、そのパッド８０側の端面である外周側当接面７２が、パッド８０の後転側の端面８６の径方向外側の部位８６ａに対向している。内周側当接部位７７は、そのパッド８０側の端面（以下、内周側当接面と記す）７９が、パッド８０の後転側の端面８６の径方向内側の部位８６ｃに対向している。
【００３６】
ディスクロータ４０が、図に矢印Ｃで示すように正転側に回転している場合であって、キャリパ５０がパッド８０に作動力を伝達して、当該パッド８０をディスクロータ４０に押し付けている場合（以下、「ブレーキ作動時」と記す）において、マウンティングブラケット６０は、正転側パッド支持部６６がパッド８０の正転側の端面８４が当接して、パッド８０からのモーメント力を受けてナックル（支持部材）２０に伝達する。詳細には、正転側パッド支持部６６の外周側当接部位７０と、内周側当接部位７６が、それぞれパッド８０の正転側の端面８４と当接する。正転側パッド支持部６６は、それぞれ、外周側当接部位７０と内周側当接部位７６から、パッド８０の正転側の端面８４から、周方向正転側に作用するモーメント力を受けて、当該パッド８０を、ロータ回転軸の周方向において支持する。このとき、正転側パッド支持部６６は、パッド８０から、ロータ回転軸の周方向正転側に作用するモーメント力を受ける。正転側パッド支持部６６は、パッド８０から受けたモーメント力を、取付部６２を介して、ナックル（支持部材）２０に伝達する。このとき、後転側パッド支持部６８の外周側当接部位７１と内周側当接部位７７と、パッド８０の後転側の端面８６は、当接しておらず、当該端面８６と、外周側当接部位７１と内周側当接部位７７との間には、微小な幅（例えば、１ｍｍ以下）の隙間が生じている。
【００３７】
なお、ディスクロータ４０が後転している場合の「ブレーキ作動時」には、マウンティングブラケット６０のうち後転側パッド支持部６８が、パッド８０の後転側の端面８６に当接して、当該パッド８０を支持する。後転側パッド支持部６８は、パッド８０からロータ回転軸の周方向後転側に作用するモーメント力を受けて、当該モーメント力を、取付部６２を介してナックル２０に伝達する。
【００３８】
以上、本実施形態に係る車両用ディスクブレーキ機構１０の基本構成について説明した。
【００３９】
このように構成された車両用ディスクブレーキ機構１０は、車両の運転者が、操作状態にあるブレーキペダルを徐々に緩めて、車両がクリープ走行を開始する場合など、ディスクロータ４０の摺接面４４とパッド８０が接して摩擦力が生じており、且つディスクロータ４０の回転速度が極めて低い（例えば、車速０．８ｋｍ／ｈ以下である）場合、ディスクロータ４０の摺接面４４とパッド８０との間において、動摩擦力と静摩擦力が交互に生じて、ロータ回転軸の周方向にディスクロータ４０からキャリパ５０に入力されるモーメント力が周期的に変動することがある。
【００４０】
このとき、アッパーアーム３及びロアアーム４にブッシュ３ａ，４ａを介して連結されたナックル２０と、これに結合されたキャリパ５０は、一つの剛体として、振動する。キャリパ５０が結合されたナックル２０の固有振動（振動モード）の中心軸（以下、振動中心軸と記す）が、ロータ回転軸と略一致していると、当該ロータ回転軸の周方向に作用するモーメント力の周期的な変動が、励振力としてキャリパ５０のマウンティングブラケット６０からナックル２０に伝達されて、マウンティングブラケット６０が結合されたナックル２０が、ロータ回転軸（すなわち振動中心軸）を中心とする周方向に固有振動することがある。このとき、当該固有振動に対応する周波数（例えば、１００Ｈｚ程度）の異音である「クリープグローン音」が生じることがある。
【００４１】
このような車両に適用される車両用ディスクブレーキ機構１０においては、パッド８０や、キャリパ５０のマウンティングブラケット６０において新規な構造／材質を用いることで、外部動力や制御技術によることなく、簡素な構成により、クリープグローン音の発生を抑制する技術が要望されている。
【００４２】
そこで、本実施形態に係る車両用ディスクブレーキ機構１０は、キャリパ５０のマウンティングブラケット６０の外周側当接部位７０と内周側当接部位７６とのうち、一方は、他方に比べて体積弾性率が低い部材で構成されており、以下に図３を用いて説明する。図３は、実施形態１に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びブレーキパッドの構成と配置関係を説明する図である。なお、図３は、マウンティングブラケットとブレーキパッドを、ディスクロータ側から見た正面図となっている。図３においては、マウンティングブラケットについて、正転側パッド支持部のみを示しており、後転側パッド支持部及び取付部については、省略している。
【００４３】
キャリパ５０において、マウンティングブラケット６０の正転側パッド支持部６６のうち、基部６７と内周側当接部７６は、取付部６２等、マウンティングブラケット６０の主要な部分を構成する部材（以下、主部材と記す）Ｄで構成されている。主部材Ｄには、例えば、鋳鉄等、剛性が比較的高い（体積弾性率の高い）金属が用いられる。
【００４４】
一方、マウンティングブラケット６０の正転側パッド支持部６６のうち外周側当接部位７０は、主部材Ｄに比べて剛性が低い、すなわち体積弾性率が低い部材（以下、柔部材と記す）Ｅで構成されている。柔部材Ｅには、例えば、合成樹脂等が用いられる。
【００４５】
つまり、マウンティングブラケット６０は、正転側パッド支持部６６の基部６７及び内周側当接部位７６を構成する主部材Ｄと、正転側パッド支持部６６の外周側当接部位７０を構成する柔部材Ｅとの２種類の部材から構成されている。すなわち、外周側当接部位７０は、内周側当接部位７６に比べて、体積弾性率が低い部材で構成されている。なお、本実施形態において、正転側パッド支持部６６の外周側当接部位７０を構成する内周側当接面７２は、柔部材Ｅで構成されている。
【００４６】
このように構成されたキャリパ５０を備えた車両用ディスクブレーキ機構１０は、図１及び図３に示すように、ディスクロータ４０が正転している場合のブレーキ作動時においては、ディスクロータ４０とパッド８０との間に摩擦力が生じることにより、当該パッド８０は、ロータ回転軸の周方向（図に矢印Ｃで示す）に移動して、マウンティングブラケット６０の正転側パッド支持部６６に当接する。詳細には、パッド８０の正転側の端面８４のうち径方向外側の部位８４ａが、外周側当接部位７０の外周側当接面７２と、端面８４の径方向内側の部位８４ｃが、内周側当接部位７６の内周側当接面７８と当接する。
【００４７】
このようにパッド８０が正転側パッド支持部６６に当接すると、外周側当接部位７０と内周側当接部位７６のうち、図３に示すように、柔部材Ｅで構成された外周側当接部位７０が変形して、一方、主部材Ｄで構成された内周側当接部位７６は、ほとんど変形しない。これにより、パッド８０が、正転側の端面８４が後転側の端面８６よりもロータ回転軸の径方向内側に位置するよう姿勢を変化させて、正転側パッド支持部６６に当接することとなり、図３に矢印Ｇで示すように、当該パッド８０から正転側パッド支持部６６に伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向内側にずらすことができる。これにより、パッド８０からキャリパ５０のマウンティングブラケット６０に伝達されるモーメント力の中心を、ロータ回転軸と略同一であるナックル２０及びキャリパ５０を含む剛体の振動中心軸から、ずらすことができる。
【００４８】
車両用ディスクブレーキ機構１０は、図１〜図３に示すように、ディスクロータ４０の回転速度が極めて低い場合（例えば、車両の走行速度が０．８ｋｍ／ｈ以下）における、ディスクロータ４０が正転している場合の「ブレーキ作動時」において、ディスクロータ４０とパッド８０との間に動摩擦力と静摩擦力が交互に生じて、周期的に変動するモーメント力が、パッド８０から正転側パッド支持部６６に励振力として入力される。このとき、柔部材Ｅで構成された外周側当接部位７０が、周期的に変動するモーメント力に応じて変形することにより、パッド８０の姿勢が、マウンティングブラケット６０の内周側当接部位７６に当接しているパッド８０の端面８４の径方向内側の部位８４ｃを中心に、図３に矢印Ｊで示すように揺動する。このようにブレーキ作動時においてパッド８０の挙動を非定常なものにすることで、パッド８０とディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる。
【００４９】
以上のように、パッド８０の挙動を非定常なものにしてディスクロータ４０とパッド８０との間に静摩擦力が生じることを抑制すると共に、ナックル２０及びキャリパ５０を含む剛体の振動中心軸を、ロータ回転軸からずらすことで、当該剛体に固有振動が生じることを抑制して、当該固有振動に対応して生じるクリープグローン音を抑制することができる。
【００５０】
なお、上述した実施形態１においては、マウンティングブラケット６０の正転側パッド支持部６６の外周側当接部位７０と内周側当接部位７６のうち、外周側当接部位７０が、内周側当接部位７６に比べて、体積弾性率の低い部材である柔部材Ｅで構成されているものとしたが、本発明の実施態様は、これに限定されるものではない。外周側当接部位７０と内周側当接部位７６のうち、一方が他方に比べて体積弾性率が低い部材で構成されていれば良く、例えば、内周側当接部位７６が、外周側当接部位７０に比べて体積弾性率の低い柔部材Ｅで構成されているものとしても良い。この場合、当該パッド８０から正転側パッド支持部６６に伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向外側にずらすことで、ナックル２０及びキャリパ５０を含む剛体の固有振動を抑制し、当該固有振動に応じて生じるクリープグローン音を抑制することができる。
【００５１】
〔実施形態２〕
次に、実施形態２に係る車両用ディスクブレーキ機構１０Ｂの構成について図１及び図４、図５を用いて説明する。図４は、実施形態２に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びブレーキパッドの構成と配置関係を説明する図である。図５は、実施形態２の変形例に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びブレーキパッドの構成と配置関係を説明する図である。なお、図４及び図５は、マウンティングブラケットとブレーキパッドを、ディスクロータ側（図に二点鎖線で示す）から見た正面図となっている。図４及び図５において、マウンティングブラケットについては、正転側パッド支持部のみを図示しており、後転側パッド支持部及び取付部については、図示を省略している。また、実施形態１と略共通の基本構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
車両用ディスクブレーキ機構１０Ｂのキャリパ５０Ｂは、マウンティングブラケット６０Ｂを用いてパッド８０Ｂを保持している。当該パッド８０Ｂのうち、マウンティングブラケット６０Ｂの正転側パッド支持部６６Ｂの外周側当接部位７０と当接する部位（以下、パッド外周側当接部位と記す）８８と、正転側パッド支持部６６Ｂの内周側当接部位７６と当接する部位（以下、パッド内周側当接部位と記す）８９のうち、一方のパッド外周側当接部位８８が、他方のパッド内周側当接部位８９に比べて、体積弾性率の低い部材である「柔部材」Ｅ２で構成されている。なお、本実施形態に係るマウンティングブラケット６０Ｂの正転側パッド支持部６６Ｂは、外周側当接部位７０及び内周側当接部位７６の双方と、基部６７が主部材Ｄ２で構成されている。
【００５３】
詳細には、パッド８０Ｂのうちパッド外周側当接部位８８以外の部位、すなわちパッド内周側当接部位８９を含む部位が、主部材Ｄ２で構成されている。主部材Ｄ２には、例えば、鋳鉄等、剛性が比較的高い（体積弾性率の高い）金属が用いられている。一方、パッド８０Ｂのうち、正転側の端面８４の径方向外側の部位８４ａを含むパッド外周側当接部位８８は、他の部位に比べて、体積弾性率の低い部材（柔部材）Ｅ２で構成されている。柔部材Ｅ２は、例えば、合成樹脂等が用いられる。パッド８０Ｂは、パッド外周側当接部位８８を構成する柔部材Ｅ２と、パッド内周側当接部位８９を含む他の部位を構成する主部材Ｄ２との２種類の部材から構成されている。
【００５４】
このように構成された車両用ディスクブレーキ機構１０Ｂは、上述した実施形態１と同様に、ディスクロータ４０の回転速度が極めて低い場合（例えば、車両の走行速度が０．８ｋｍ／ｈ以下）における、ディスクロータ４０が正転している場合の「ブレーキ作動時」において、ディスクロータ４０とパッド８０Ｂとの間に動摩擦力と静摩擦力が交互に生じて、周期的に変動するモーメント力が、パッド８０Ｂから正転側パッド支持部６６に励振力として入力される。
【００５５】
このとき、柔部材Ｅ２で構成されたパッド外周側当接部位８８が変形することにより、パッド８０Ｂの姿勢が、正転側の端面８４が後転側の端面８６よりもロータ回転軸の径方向内側に位置するよう変化し、当該パッド８０Ｂからマウンティングブラケット６０Ｂの正転側パッド支持部６６Ｂに伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向内側にずらすことができる。
【００５６】
加えて、パッド外周側当接部位８８が、周期的に変動するモーメント力に応じて変形することにより、パッド８０Ｂの姿勢が、マウンティングブラケット６０の内周側当接部位７６に当接しているパッド８０Ｂの端面８４の径方向内側の部位８４ｃを中心に、図４に矢印Ｊで示すように揺動する。このようにパッド８０Ｂの挙動を非定常なものにすることで、パッド８０Ｂとディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる。
【００５７】
以上のように、ブレーキ作動時においてパッド８０Ｂの挙動を非定常なものにしてディスクロータ４０とパッド８０Ｂとの間に静摩擦力を抑制すると共に、ナックル２０及びキャリパ５０Ｂを含む剛体の振動中心軸を、ロータ回転軸からずらすことで、当該剛体に固有振動が生じることを抑制して、当該固有振動に対応して生じるクリープグローン音を抑制することができる。
【００５８】
なお、上述した実施形態２に係る車両用ディスクブレーキ機構１０Ｂにおいても、パッド内周側当接部位８９が、パッド外周側当接部位８８に比べて体積弾性率の低い柔部材Ｅ２で構成されているものとしても良い。この場合も、当該パッド８０から正転側パッド支持部６６Ｂに伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向外側にずらすと共に、パッド８０Ｂの挙動を非定常なものにすることで、パッド８０Ｂとディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる
【００５９】
また、図５に示す変形例の車両用ディスクブレーキ機構１０Ｃのように、パッド外周側当接部位８８とパッド内周側当接部位８９のうち、パッド外周側当接部位８８の近傍に、ロータ回転軸の径方向内側に先端（底）を有する「くさび」形（Ｖ字形）の切り欠き９０が形成されているものとしても良い。このように構成された車両用ディスクブレーキ機構１０Ｃのキャリパ５０Ｃは、ディスクロータ４０の回転速度が極めて低い場合（例えば、車両の走行速度が０．８ｋｍ／ｈ以下）における、ディスクロータ４０が正転している場合の「ブレーキ作動時」において、切り欠き９０が閉じる方向にパッド外周側当接部位８８が弾性変形することにより、パッド８０Ｃの姿勢が、正転側の端面８４が後転側の端面８６よりもロータ回転軸の径方向内側に位置するよう変化する。当該パッド８０Ｃからマウンティングブラケット６０Ｂの正転側パッド支持部６６Ｂに伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向内側にずらすことができる。パッド８０Ｃの姿勢が、マウンティングブラケット６０Ｂの内周側当接部位７６に当接しているパッド８０Ｃの端面８４の径方向内側の部位８４ｃを中心に、図５に矢印Ｊで示すように揺動する。このようにパッド８０Ｃの挙動を非定常なものにすることで、パッド８０Ｃとディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる。
【００６０】
〔実施形態３〕
本実施形態に係る車両用ディスクブレーキ機構１０Ｄの構成について、図１、図２、図６−１、及び図６−２を用いて説明する。図６−１は、実施形態３に係る車両用ディスクブレーキ機構のキャリパのマウンティングブラケット及びパッドの構成と配置関係を説明する図であり、キャリパのうちインナ側の構成と配置関係を説明する図である。図６−２は、実施形態３に係る車両用ディスクブレーキ機構のキャリパのマウンティングブラケット及びパッドの構成と配置関係を説明する図であり、キャリパのうちアウタ側の構成と配置関係を説明する図である。なお、図６−１及び図６−２において、マウンティングブラケットについては、正転側パッド支持部及び後転側パッド支持部についてのみ図示しており、取付部については図示を省略している。また、実施形態１と略共通の基本構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６１】
本実施形態において、マウンティングブラケットは、ディスクロータ４０（図１参照）を挟んで、ロータ回転軸の軸方向の両側（インナ側／アウタ側）にそれぞれ設けられている。なお、以下の説明において「インナ側」とは、図１に示すように、ロータ回転軸の軸方向のうち、ディスクロータ４０に対して、アッパーアーム３及びロアアーム４を有する側、すなわちナックル（支持部材）２０側を意味しており、インナ側のマウンティングブラケットを図６−１に符号６０で示す。一方、ディスクロータ４０に対して「インナ側」とは反対側、すなわちディスクロータ４０に対してアッパーアーム３及びロアアーム４を有しない側を「アウタ側」と記し、アウタ側のマウンティングブラケットを図６−２に符号６０Ｄで示す。
【００６２】
なお、図６−１は、マウンティングブラケット及びブレーキパッドを、ディスクロータ側（図に二点鎖線で示す）から見た正面図となっている。一方、図６−２は、マウンティングブラケット及びブレーキパッドを、ディスクロータ（図に二点鎖線で示す）越しに見た図となっている。つまり、図６−１及び図６−２は、ロータ回転軸の軸方向において同じ側から見た図となっている。また、図６−１及び図６−２においても、ディスクロータ４０が正転する方向、すなわちロータ回転軸の周方向正転側を、矢印Ｃで示す。
【００６３】
図６−１に示すように、車両用ディスクブレーキ機構１０Ｄにおいて、キャリパ５０Ｄのうちインナ側を構成するマウンティングブラケット６０は、実施形態１と同一の構成であり、正転側パッド支持部６６の外周側当接部位７０と内周側当接部位７６のうち、外周側当接部位７０が、内周側当接部位７６及び基部６７を含む正転側パッド支持部６６の他の部位を構成する部材である主部材Ｄに比べて、体積弾性率の低い部材である柔部材Ｅで構成されている。
【００６４】
一方、図６−２に示すように、車両用ディスクブレーキ機構１０Ｄにおいて、キャリパ５０Ｄのうちアウタ側を構成するマウンティングブラケット６０Ｄは、正転側パッド支持部６６Ｄのうち外周側当接部位７０Ｄと内周側当接部位７６Ｄのうち、内周側当接部位７６Ｄが、主部材Ｄに比べて体積弾性率の低い部材である柔部材Ｅで構成されており、一方、外周側当接部位７０Ｄ及び基部６７を含む正転側パッド支持部６６Ｄの他の部位が、主部材Ｄで構成されている。
【００６５】
このように、車両用ディスクブレーキ機構１０Ｄのキャリパ５０Ｄは、インナ側（一方側）のマウンティングブラケット６０の正転側パッド支持部６６における外周側当接部位７０及び内周側当接部位７６のうち体積弾性率の低い柔部材Ｅで構成されている側（すなわち外周側）と、アウタ側（他方側）のマウンティングブラケット６０Ｄの正転側パッド支持部６６Ｄにおける外周側当接部位７０Ｄ及び内周側当接部位７６Ｄのうち、体積弾性率の低い柔部材Ｅで構成されている側（すなわち内周側）が、逆側となるように構成されている。
【００６６】
以上のように構成されたキャリパ５０Ｄを備えた車両用ディスクブレーキ機構１０Ｄは、図１に示すように、ディスクロータ４０の回転速度が極めて低い場合（例えば、車両の走行速度が０．８ｋｍ／ｈ以下）における、ディスクロータ４０が正転している場合の「ブレーキ作動時」において、キャリパ５０Ｄのインナ側とアウタ側で、ディスクロータ４０の回転方向に対する、それぞれのパッド８０，８０Ｄの姿勢変化の向きを異ならせている。
【００６７】
詳細には、キャリパ５０Ｄのインナ側においては、図６−１に示すように、ディスクロータ４０とパッド８０との間に動摩擦力と静摩擦力が交互に生じて、パッド８０が正転側パッド支持部６６に当接して、周期的に変動するモーメント力が、パッド８０からマウンティングブラケット６０に励振力として入力される。このときに、柔部材Ｅで構成された外周側当接部位７０が変形して、パッド８０の姿勢が、正転側の端面８４が後転側の端面８６よりもロータ回転軸の径方向内側に位置するよう変化している。このため、図に矢印Ｇで示すように、当該パッド８０から正転側パッド支持部６６に伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向内側にずらすことができる。加えて、柔部材Ｅで構成された外周側当接部位７０が、周期的に変動するモーメント力に応じて変形することにより、パッド８０が、マウンティングブラケット６０の内周側当接部位７６に当接しているパッド８０の端面８４の径方向内側の部位を中心に、図に矢印Ｊで示すように揺動する。このようにブレーキ作動時においてパッド８０の挙動を非定常なものにすることで、パッド８０とディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる。
【００６８】
一方、キャリパ５０Ｄのアウタ側においては、図６−２に示すように、ディスクロータ４０とパッド８０Ｄとの間に動摩擦力と静摩擦力が交互に生じて、パッド８０Ｄが正転側パッド支持部６６Ｄに当接して、周期的に変動するモーメント力が、パッド８０Ｄからマウンティングブラケット６０Ｄに励振力として入力されるときに、柔部材Ｅで構成された内周側当接部位７６Ｄが変形して、パッド８０Ｄの姿勢が、正転側の端面８４Ｄが後転側の端面８６よりもロータ回転軸の径方向外側に位置するよう変化している。このため、図に矢印Ｈで示すように、当該パッド８０Ｄから正転側パッド支持部６６Ｄに伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向外側にずらすことができる。加えて、柔部材Ｅで構成された内周側当接部位７６Ｄが、周期的に変動するモーメント力に応じて変形することにより、パッド８０Ｄが、マウンティングブラケット６０Ｄの外周側当接部位７０Ｄに当接しているパッド８０の端面８４Ｄの径方向外側の部位を中心に、図に矢印Ｋで示すように揺動する。このようにパッド８０の挙動を非定常なものにすることで、パッド８０とディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる。
【００６９】
このように、キャリパ５０Ｄのインナ側とアウタ側で、ディスクロータ４０の回転方向に対する、それぞれパッド８０，８０Ｄの姿勢変化、及び挙動の向きを異ならせることで、インナ側とアウタ側で、パッド８０，８０Ｄを同じ向きに姿勢変化させる場合に比べて、キャリパ５０Ｄに振動が生じることを抑制することができ、キャリパ５０Ｄ全体としての挙動をより安定させて、キャリパ５０Ｄとナックル２０を含む剛体の固有振動と、当該固有振動に対応して生じるクリープグローン音を抑制することができる。
【００７０】
〔実施形態４〕
本実施形態に係る車両用ディスクブレーキ機構１０Ｅの構成について、図１、図２、及び図７を用いて説明する。図７は、実施形態４に係る車両用ディスクブレーキ機構のブレーキキャリパにおけるマウンティングブラケット及びパッドの構成と配置関係を説明する図である。なお、図７は、マウンティングブラケットとブレーキパッドを、ディスクロータ側（図に二点鎖線で示す）から見た正面図となっている。図７において、マウンティングブラケットについては、正転側パッド支持部のみを図示しており、後転側パッド支持部及び取付部については、図示を省略している。また、実施形態１と略共通の基本構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７１】
車両用ディスクブレーキ機構１０Ｅのキャリパ５０Ｅにおいて、マウンティングブラケット６０Ｅの正転側パッド支持部６６Ｅと、パッド８０Ｅの正転側の端面８４との間には、正転側パッド支持部６６Ｅに対して当該パッド８０Ｅを揺動させるための部材（以下、シーソ部材と記す）１００が設けられている。シーソ部材１００は、パッド８０Ｅの正転側の端面８４に、その基部１１０が結合されている。シーソ部材１００の基部１１０からは、正転側パッド支持部６６Ｅに向けて突出する突出部１２０が設けられている。突出部１２０のうち正転側パッド支持部６６側には、正転側パッド支持部６６側に凸となって湾曲する湾曲面１２２が形成されている。シーソ部材１００の湾曲面１２２は、正転側パッド支持部６６の後転側、すなわちシーソ部材１００及びパッド８０Ｅ側の端面７５と当接する。正転側パッド支持部６６の端面７５は、略平面状に構成されている。
【００７２】
このように構成されたキャリパ５０Ｅを備えた車両用ディスクブレーキ機構１０Ｅは、上述した実施形態１と同様に、ディスクロータ４０の回転速度が極めて低い場合（例えば、車両の走行速度が０．８ｋｍ／ｈ以下）における、ディスクロータ４０が正転している場合の「ブレーキ作動時」において、ディスクロータ４０とパッド８０Ｅとの間に動摩擦力と静摩擦力が交互に生じる。このとき、正転側パッド支持部６６Ｅの端面７５と、シーソ部材１００の湾曲面１２２が当接して線接触しており、周期的に変動するモーメント力が、パッド８０Ｅから、シーソ部材１００を介して正転側パッド支持部６６Ｅに励振力として入力される。
【００７３】
周期的に変動するモーメント力に応じて、シーソ部材１００と、これに固定されたパッド８０Ｅは、正転側パッド支持部６６Ｅの端面７５とシーソ部材１００の湾曲面１２２との接点を中心に、図に矢印Ｌで示すように、マウンティングブラケット６０Ｅに対して揺動する。このようにブレーキ作動時において、パッド８０の挙動を非定常なものにすることで、パッド８０Ｅとディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる。加えて、パッド８０Ｅの姿勢が、正転側の端面８４が後転側の端面８６よりもロータ回転軸の径方向内側又は径方向外側に位置するよう変化することで、当該パッド８０Ｅからマウンティングブラケット６０Ｅの正転側パッド支持部６６Ｅに伝達されるモーメント力の向きを、ロータ回転軸の周方向の正転方向（図に矢印Ｃで示す）に比べて、径方向内側又は径方向外側にずらすことができる。
【００７４】
加えて、パッド８０Ｅが、シーソ部材１００の湾曲面１２２と、正転側パッド支持部６６Ｅの端面７５との接触部位を中心に、図に矢印Ｌで示すように揺動する。このようにブレーキ作動時において、パッド８０Ｅの挙動を非定常なものにすることで、パッド８０Ｅとディスクロータ４０との間に静摩擦力が生じることを抑制することができる。
【００７５】
以上のように、他の部位に比べて体積弾性率の低い部材を、マウンティングブラケット６０Ｅやパッド８０Ｅに設けることなく、ブレーキ作動時においてパッド８０Ｅの挙動を非定常なものにしてディスクロータ４０とパッド８０Ｅとの間の静摩擦力を抑制すると共に、ナックル２０及びキャリパ５０Ｅを含む剛体の振動中心軸を、ロータ回転軸からずらすことができる。これにより、当該剛体に固有振動が生じることを抑制して、当該固有振動に対応して成長する（または大きくなる）クリープグローン音を抑制することができる。
【００７６】
なお、上述した実施形態１，３においては、マウンティングブラケット６０；６０Ｄのうち正転側パッド支持部において、外周側当接部位と内周側当接部位のうち一方が、他方に比べて体積弾性率の低い部材である柔部材で構成されているものとしたが、柔部材が設けられる態様は、これに限定されるものではない。例えば、後転側パッド支持部においても外周側当接部位及び内周側当接部位のうち、一方が、他方に比べて体積弾性率の低い柔部材で構成されているものとしても良い。このように構成することで、ディスクロータが「後転」している場合のブレーキ作動時においても、クリープグローン音を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上のように、本発明は、車両用ディスクブレーキ機構に有用であり、特に、アッパーアームとロアアームにより懸架される支持部材に結合されて設けられるブレーキ機構に適している。
【符号の説明】
【００７８】
１  車両用懸架装置
３  アッパーアーム
４  ロアアーム
１０，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ  車両用ディスクブレーキ機構
１２  ホイールハブ
１４  ハブボルト
２０  ナックル（支持部材）
４０  ディスクロータ（ロータ）
５０  ブレーキキャリパ（キャリパ）
６０  マウンティングブラケット
６６，６６Ｂ，６６Ｄ，６６Ｅ  正転側パッド支持部（パッド支持部）
６８  後転側パッド支持部（パッド支持部）
７０  正転側パッド支持部の外周側当接部位
７１  後転側パッド支持部の外周側当接部位
７６  正転側パッド支持部の内周側当接部位
７７  後転側パッド支持部の内周側当接部位
８０  ブレーキパッド（パッド）
８４  ブレーキパッドの正転側の端面
８６  ブレーキパッドの後転側の端面
８８  ブレーキパッドのパッド外周側当接部位
８９  ブレーキパッドのパッド内周側当接部位
９０  切り欠き
１００  シーソ部材
Ｄ，Ｄ２  主部材
Ｅ，Ｅ２  柔部材（主部材に比べて体積弾性率の低い部材）
【図１】
2010190415.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図７】
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