(57)【要約】【課題】天井部分の構成に関わらず、座席に着座した乗員の頭部の保護性能を確保可能な乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置１０のインフレータ１６、バックウインド２８に沿って展開する第１膨張部３２、天井に沿って展開する第２膨張部３４をバックドア１４の上方部に収納することで、車室天井後方側の任意の位置にルームランプ２５を配置することができ、天井部分の構成に関わらず、座席に着座した乗員４４の頭部４４Ｈの保護性能を確保することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアに設けられ車両の後面衝突時又は後面衝突予知時にガスを発生させるインフレータと、
通常時はバックドアの上方部に折畳み状態で収納され、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けバックウインドガラスに沿って膨張展開する第１膨張部、及び天井に沿って乗員上方に展開する第２膨張部を有する、乗員保護装置。
【請求項２】
前記第１膨張部、及び前記第２膨張部は各々独立して形成されていると共に、車幅方向に離間して収納されている、請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記インフレータには、一方の端部に前記インフレータの径よりも小径とされた第１のディフューザーが連結され、他方の端部に前記インフレータの径よりも小径とされた第２のディフューザーが連結され、
前記第１膨張部は、前記第１のディフューザーに沿って折り畳まれ、前記第２膨張部は前記第２のディフューザーに沿って折り畳まれている、請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記バックドアは、少なくとも前記第１膨張部、及び前記第２膨張部を覆うバックドアトリムを車室内側に備え、
前記バックドアトリムは、前記第１膨張部の膨張圧により展開する第１ドア部、及び前記第２膨張部の膨張圧により展開する第２ドア部を備えている、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記バックドアは、少なくとも前記第１膨張部、及び前記第２膨張部を覆うバックドアトリムと、通常時は前記第１膨張部、及び前記第２膨張部を覆うように前記バックドアトリムを前記バックドアに支持し、前記第１膨張部、及び前記第２膨張部が膨張した際には予め設定された距離だけ前記バックドアトリムを前記バックドアから離間させる支持手段を有する、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項６】
前記第１膨張部と前記第２膨張部との間に、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張して前記バックドアトリムを押圧すると共に、前記第１膨張部、及び前記第２膨張部に接触して前記第１膨張部、及び前記第２膨張部の展開方向を規制する第３膨張部を有する、請求項５に記載の乗員保護装置。
【請求項７】
前記第１膨張部は車両後方に向けてロール折りで折り畳まれており、
前記第２膨張部は天井に向けてロール折りで折り畳まれている、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の前記乗員保護装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いる乗員保護装置、及び乗員保護装置を備えた車両に係り、特には、後突時に、主に乗員の頭部を保護可能とする乗員保護装置、及び乗員保護装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、後突時の乗員保護を目的として、エアバッグ装置が車室内後部に設置されるようになっている。
車室内後部に設置されるこのエアバッグ装置は、ステアリングホイール、ダッシュボード等に設置される他のエアバッグ装置と同様、インフレータ及びエアバッグ袋体を備えて構成されており、例えば、特許文献１に記載の車両では、車両のルーフの後端部内であってバックウインドガラスよりも上側の格納空間に、エアバッグ袋体が折り畳まれた状態で格納されている。
【０００３】
車両に後方から衝撃が加わると、インフレータが作動してガスがエアバッグ袋体内部に噴出され、エアバッグ袋体の一部分が上記格納空間から、斜め後ろ下方に位置するバックウインドガラスの車両前方側へ向けて延び、エアバッグ袋体の他の一部分が上記格納空間から乗員の頭部上方へ向けて延び、主に乗員の頭部を上記衝撃から保護するようになっている。
【特許文献１】特開２００８―１８９０２３号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、ルームランプ等を後部座席上方の天井部分、即ちリアヘッダ部に配置する構成とした場合、ルームランプ等の部材が干渉するため、リアヘッダ部にエアバッグ装置を配置できない問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、天井部分の構成に関わらず、該座席に着座した乗員の頭部の保護性能を確保可能な乗員保護装置、及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の乗員保護装置は、バックドアに設けられ車両の後面衝突時又は後面衝突予知時にガスを発生させるインフレータと、通常時はバックドアの上方部に折畳み状態で収納され、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けバックウインドガラスに沿って膨張展開する第１膨張部、及び天井に沿って乗員上方に展開する第２膨張部を有する。
【０００７】
次に、請求項１に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
請求項１に記載の乗員保護装置では、車両の後面衝突時又は後面衝突予知時にインフレータからガスが発生すると、通常時はバックドアの上方部に折畳み収納された第１膨張部、及び第２膨張部がガスの供給を受けて膨張し、第１膨張部はバックウインドガラスに沿って膨張展開し、第２膨張部は天井に沿って乗員上方に展開する。
これにより、座席に着座した乗員の頭部の保護性能を確保することが可能となる。
【０００８】
また、第１膨張部、及び第２膨張部をバックドアに収納したので、ルーフ側、即ちバックドアの前方に配置されたルーフヘッダ部、ルーフヘッドライニング等へ第２膨張部が干渉することは無く、バックドアの前側にルームランプを配置することができ、ルームランプの配置に関する設計の自由度が向上する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員保護装置において、前記第１膨張部、及び前記第２膨張部は各々独立して形成されていると共に、車幅方向に離間して収納されている。
【００１０】
次に、請求項２に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
第１膨張部、及び第２膨張部が各々独立して形成されていると共に、車幅方向に離間して収納されているため、狭いバックドアの上方部において第１膨張部、及び第２膨張部を効率的に収納することができる。例えば、第１膨張部、及び第２膨張部を重ねて収納した場合に比較して、バックドアの上方部の厚さを薄くすることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗員保護装置において、前記インフレータには、一方の端部に前記インフレータの径よりも小径とされた第１のディフューザーが連結され、他方の端部に前記インフレータの径よりも小径とされた第２のディフューザーが連結され、前記第１膨張部は、前記第１のディフューザーに沿って配置され、前記第２膨張部は前記第２のディフューザーに沿って配置されている。
【００１２】
次に、請求項３に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
請求項３に記載の乗員保護装置では、インフレータから発生したガスは、第１のディフューザーを介して第１膨張部に供給され、第２のディフューザーを介して第２膨張部に供給される。
【００１３】
第１のディフューザーはインフレータの中央部分の径よりも小径とされているので、この第１のディフューザーに沿わせて第１膨張部を折り畳んで配置することで、第１膨張部の格納スペースを小さくできる。
同様に、第２のディフューザーはインフレータの中央部分の径よりも小径とされているので、この第２のディフューザーに沿わせて第２膨張部を折り畳んで配置することで、第２膨張部の格納スペースを小さくできる。
【００１４】
したがって、第１膨張部、インフレータ、及び第２膨張部が直列に配置され、これらを細長い狭いスペースに配置することが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記バックドアは、少なくとも前記第１膨張部、及び前記第２膨張部を覆うバックドアトリムを車室内側に備え、前記バックドアトリムは、前記第１膨張部の膨張圧により展開する第１ドア部、及び前記第２膨張部の膨張圧により展開する第２ドア部を備えている。
【００１６】
次に、請求項４に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
請求項４に記載の乗員保護装置では、通常時は、第１膨張部、及び第２膨張部がバックドアトリムに覆われている。
第１膨張部、及び第２膨張部が膨張すると、第１ドア部は第１膨張部の膨張圧により展開し、第２ドア部は第２膨張部の膨張圧により展開する。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記バックドアは、少なくとも前記第１膨張部、及び前記第２膨張部を覆うバックドアトリムと、通常時は前記第１膨張部、及び前記第２膨張部を覆うように前記バックドアトリムを前記バックドアに支持し、前記第１膨張部、及び前記第２膨張部が膨張した際には予め設定された距離だけ前記バックドアトリムを前記バックドアから離間させる支持手段を有する。
【００１８】
次に、請求項５に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
請求項５に記載の乗員保護装置では、通常時は、少なくとも第１膨張部、及び第２膨張部がバックドアトリムで覆われている。
第１膨張部、及び第２膨張部が膨張すると、バックドアトリムがバックドアから離間してバックドアトリムとバックドアとの間に隙間が形成され、第１膨張部、及び第２膨張部が隙間を介して膨張展開する。
【００１９】
バックドアトリムは、予め設定された距離だけバックドアから離間するように支持手段により支持されているので、バックドアからバックドアトリムが離間しても、バックドアトリムがバックドアトリムから外れて車室内に飛散することは無い。
【００２０】
バックドアトリムを破断させて開口部を形成し、該開口部を介して第１膨張部、第２膨張部を膨張展開させる方式では無いため、第１膨張部、第２膨張部を確実に展開させることができ、また、バックドアトリムを再利用することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の乗員保護装置において、前記第１膨張部と前記第２膨張部との間に、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張して前記バックドアトリムを押圧すると共に、前記第１膨張部、及び前記第２膨張部に接触して前記第１膨張部、及び前記第２膨張部の展開方向を規制する第３膨張部を有する。
【００２２】
次に、請求項６に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
請求項６に記載の乗員保護装置では、インフレータからガスが発生することで第３膨張部が膨張し、第３膨張部によりバックドアトリムを押圧してバックドアトリムを開口部から離間させることができる。
【００２３】
そして、第３膨張部は、第１膨張部と第２膨張部との間に配置されて、第１膨張部、及び第２膨張部に接触することで、第１膨張部、及び第２膨張部の展開方向を規制することができ、第１膨張部、及び第２膨張部を各々展開させるべき位置へ確実に展開させることが出来る。
【００２４】
なお、第３膨張部は、第１膨張部、及び第２膨張部よりもインフレータ側（ガスの発生側）に配置することで、第１膨張部、及び第２膨張部よりも先に第３膨張部を膨張させることができる。
【００２５】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記第１膨張部は車両後方に向けてロール折りで折り畳まれており、前記第２膨張部は天井に向けてロール折りで折り畳まれている。
【００２６】
次に、請求項７に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
請求項７に記載の乗員保護装置では、第１膨張部が車両後方に向けてロール折りで折り畳まれているので、第１膨張部の膨張展開時に、第１膨張部がバックウインドガラスに沿って膨張展開し易い。このため、第１膨張部の一部をヘッドレストとバックウインドガラスとの間に入り込ませることが容易となる。
【００２７】
また、請求項７に記載の乗員保護装置では、第２膨張部が天井に向けてロール折りで折り畳まれているので、第２膨張部の膨張展開時に、第１膨張部が天井に沿って膨張展開し易い。このため、第２膨張部の一部をヘッドレストと天井との間に入り込ませることが容易となる。
【００２８】
請求項８に記載の車両は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の前記乗員保護装置を備えている。
【００２９】
次に、請求項８に記載の車両の作用を説明する。
請求項８に記載の車両は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の乗員保護装置を備えているので、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の乗員保護装置と同様の作用を得ることができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の乗員保護装置は上記の構成としたので、後部座席上方の天井部分の構成に関わらず、該座席に着座した乗員の頭部の保護性能を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項２に記載の乗員保護装置は上記の構成としたので、狭いバックドアの上方部において第１膨張部、及び第２膨張部を効率的に収納することができる、という優れた効果を有する。
【００３２】
請求項３に記載の乗員保護装置は上記の構成としたので、第１膨張部、インフレータ、及び第２膨張部をバックドアの上方部の細長い狭いスペースに効率的に配置することができる、という優れた効果を有する。
【００３３】
請求項４に記載の乗員保護装置は上記の構成としたので、第１膨張部、及び第２膨張部を、各々に対応した第１ドア部、及び第２ドア部を開けて、互いに干渉することなく確実に膨張展開させることができる。
【００３４】
請求項５に記載の乗員保護装置は上記の構成としたので、第１膨張部、第２膨張部を確実に展開させることができ、また、バックドアトリムを再利用することができる。
【００３５】
請求項６に記載の乗員保護装置は上記の構成としたので、第１膨張部、及び第２膨張部の展開方向を規制することができ、第１膨張部、及び第２膨張部を各々展開させるべき位置へ確実に展開させることが出来る、という優れた効果を有する。
【００３６】
請求項７に記載の乗員保護装置は上記の構成としたので、第１膨張部をヘッドレストとバックウインドガラスとの間に入り込ませることが容易になり、第２膨張部を乗員の頭部と天井との間に入り込ませることが容易になる、という優れた効果が得られる。
【００３７】
請求項８に記載の車両は上記の構成としたので、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の乗員保護装置と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】通常時のバックドア上端付近を示す車両の縦断面図である。
【図２】膨張展開時のエアバッグ袋体の斜視図である。
【図３】エアバッグが展開した際のバックドア上端付近を示す車両の縦断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）はエアバッグ袋体の折り畳み方を示す説明図である。
【図５】車室内側から見たバックドアの正面図である。
【図６】（Ａ）はバックドアトリムの裏面図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は図６（Ａ）の６Ｃ−６Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は各ドア部が開いてエアバッグ袋体が展開した状態を示す斜視図である。
【図７】（Ａ）は第２の実施形態に係る乗員保護装置の、膨張展開時のエアバッグ袋体の斜視図であり、（Ｂ）〜（Ｅ）はエアバッグ袋体の折り畳み方を示す説明図である。
【図８】第２の実施形態に係る乗員保護装置を備えたバックドアの車室内側から見た正面図である。
【図９】（Ａ）はウインド上部バックドアトリムの内部を示す断面図であり、（Ｂ）は各ドア部が開いてエアバッグ袋体が展開した状態を示す斜視図である。
【図１０】第３の実施形態に係る乗員保護装置の、エアバッグ袋体及びインフレータの配置を示す斜視図である。
【図１１】膨張展開したエアバッグ袋体、及びウインド上部バックドアトリムの分解斜視図である。
【図１２】（Ａ）は１２（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）はウインド上部バックドアトリムを支持したテザークリップ周辺の一部を断面にした側面図であり、（Ｃ）はウインド上部バックドアトリムの支持が解除されたテザークリップ周辺の一部を断面にした側面図である。
【図１３】（Ａ）〜（Ｃ）は、第３の実施形態に係る乗員保護装置の作動順序を示す車両の縦断面図である。
【図１４】第４の実施形態に係る乗員保護装置の、膨張展開したエアバッグ袋体、及びウインド上部バックドアトリムの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置１０を図面に基づき説明する。なお、図中、矢印Ｒは車両右側方向、矢印Ｌは車両左側方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＲＥは車両後方向を示している。
図１に示すように、本実施形態の乗員保護装置１０は、車両１２の後面衝突を考慮して、バックドア１４の上方部に設けられるエアバッグ装置であり、インフレータ１６、エアバッグ袋体１８等を備えている。
【００４０】
図１を参照して、まず車両１２のリヤルーフヘッダ２０周りの構成について簡単に説明する。リヤルーフヘッダ２０は、ルーフパネル２２の車両後方端部に車幅方向に設けられた骨格部材であり、ルーフパネル２２及びリヤルーフヘッダ２０は、天井としてのルーフヘッドライニング２４により覆われている。
なお、リヤルーフヘッダ２０には、ルームランプ２５が取り付けられている。
【００４１】
車両１２の後部には開口２６が形成されており、この開口２６は、ドアとしてのバックドア１４によって閉鎖されており、バックドア１４が車両後端上部に対し上端を中心として回動されて開放されることで、開口２６を開放可能とされている。
バックドア１４の上方側には、バックウインドとしてのバックウインドガラス２８が設けられており、バックドア本体１４Ａの車室内側には、バックウインドガラス２８の上側に合成樹脂製のバックドアトリム３０が配置されている。
【００４２】
本実施形態では、乗員保護装置１０の主要部材(いわゆるエアバッグモジュール）であるインフレータ１６、及び折り畳まれたエアバッグ袋体１８が、バックウインドガラス２８の上側に設けられたバックドアトリム３０の内側に収納されている。
【００４３】
インフレータ１６は、図示しない金具にてバックドア本体１４Ａに固定されている。インフレータ１６は、車両１２の後面衝突時又は後面衝突予知時にガスを発生させるガス発生手段である。インフレータ１６は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、後述するエアバッグ袋体１８へ膨張用のガスを供給するように構成されている。なお、インフレータ１６には、ガスの噴出口１７Ａの形成されたディフューザー１７が取り付けられている。
【００４４】
エアバッグＥＣＵは、車両１２の後面衝突を検知する後突センサ又は該後突を予知する後突プリクラッシュセンサ（何れも図示せず）からの信号により、後面衝突が生じたこと又は後面衝突の可能性が高まったことを判定して、インフレータ１６に対して点火電流を流すように構成されている。ここで、後突プリクラッシュセンサとは、後面衝突の前に該後面衝突の可能性が高くなったことを予知する、車両後端部の例えばリヤバンパ付近に設けられたミリ波レーダ等（図示せず）であり、その出力信号をエアバッグＥＣＵが総合的に判断して後面衝突の予知を行うようになっている。
【００４５】
図２には、展開状態のエアバッグ袋体１８が示されている。図２に示すように、インフレータ１６は筒状に形成され、長手方向一端側にエアバッグ袋体１８が取り付けられている。
図２、及び図３に示すように、エアバッグ袋体１８は、バックウインドガラス２８に沿って膨張展開される第１膨張部３２、ルーフヘッドライニング２４に沿って膨張展開される第２膨張部３４、第１膨張部３２及び第２膨張部３４を連結すると共に、一端がインフレータ１６と接続されてガスが供給されるガス流入口３６Ａを備えた連結部３６を一体的に備えている。なお、ガスは、連結部３６を介してから第１膨張部３２、及び第２膨張部３４へと流れる、即ち、ガスの流れを考えると、連結部３６は第１膨張部３２、及び第２膨張部３４のガス流れ上流側に配置されていることになる。
【００４６】
図２に示すように、展開時の第１膨張部３２の車両幅方向の寸法Ｌａ、及び第２膨張部３４の車両幅方向の寸法Ｌｂは、連結部３６の車両幅方向の寸法Ｌｃよりも長く設定されている。第１膨張部３２は、バックウインドガラス２８の車両前方側全面を覆う大きさに形成されている。また、第２膨張部３４は、最後部座席３８に着座した乗員４４の頭部４４Ｈ上方に配置されると共に、最後部座席３８の上方における天井部分を車両幅方向に渡って覆う大きさに形成されている。
【００４７】
図３に示すように、第１膨張部３２は、エアバッグ袋体１８のうち、車室内においてバックウインドガラス２８に沿って膨張展開する部分であり、具体的には、例えば最後部座席３８のシートバック４０に設けられたヘッドレスト４２と、車両１２のバックウインドガラス２８との間で膨張展開するように構成されている。
【００４８】
なお、第１膨張部３２がヘッドレスト４２とバックウインドガラス２８との間で膨張展開することで、後突時の衝撃でシートバック４０が後傾しようとしたときに、ヘッドレスト４２が膨張展開した第１膨張部３２に当たり、シートバック４０の後傾を制限することができる。また、バックウインドガラス２８に沿って膨張展開する第１膨張部３２により、車両１２の後面衝突時における乗員４４の頭部４４Ｈの車両後方への移動を抑制することができる。
【００４９】
一方、第２膨張部３４は、エアバッグ袋体１８のうち、連結部３６に連続し、ルーフヘッドライニング２４に沿って展開する部位であり、最後部座席３８に着座した乗員４４の頭部４４Ｈとルーフヘッドライニング２４との間に展開する（車両前方への移動を抑制するように構成されている。）。
【００５０】
エアバッグ袋体１８の折り畳み方は、図４（Ａ）〜図４（Ｂ）に示すように、先ず、第１膨張部３２及び第２膨張部３４の各々の車両幅方向側端部を、車両幅方向中央側へ向けて袋体内部へ押込み、車両幅方向側端部を車両幅方向中央側の内部へ押し込んだ後の車両幅方向の寸法Ｌａ’、Ｌｂ’を、連結部３６の車両幅方向の寸法Ｌｃに近づける。
【００５１】
次に、図１、及び図４（Ｃ），（Ｄ）に示すように、第１膨張部３２をバックウインドガラス側（車両後方側）に向けてロール折りで折り畳み、第２膨張部３４を天井側（車両上方側）に向けてロール折りで折り畳み、ロール折りで折り畳んだ第１膨張部３２と第２膨張部３４とを互いに寄せ合わせる。
【００５２】
図５はバックドア１４を車室側からみた正面図であり、この図５に示すように、ロール折りで折り畳んだ第１膨張部３２と第２膨張部３４は、バックドアトリム３０の車幅方向中央部に配置される。
【００５３】
図６（Ａ）はバックドアトリム３０を裏面から見た図であり、この図６（Ａ）に示すように、バックドアトリム３０の裏面には、下縁から上縁に向けて一定寸法延びる１対の第１ティア部４６が形成され、一方の第１ティア部４６の上端と他方の第１ティア部４６の上端とが、車幅方向に延びる第１ヒンジ部４８で連結されている。
また、バックドアトリム３０の裏面には、上縁から下縁に向けて一定寸法延びる１対の第２ティア部５０が形成され、一方の第２ティア部５０の下端と他方の第２ティア部５０の下端とが、車幅方向に延びる第２ヒンジ部５２で連結されている。
【００５４】
図６（Ｂ）に示すように、第１ティア部４６、及び第２ティア部５０は、バックドアトリム３０に設けられた例えば薄肉の破断予定部（溝）であり、エアバッグ袋体１８の所定以上の展開圧が作用した場合に破断するように形成されている。
図６（Ｃ）に示すように、第１ヒンジ部４８、第２ヒンジ部５２も、バックドアトリム３０に設けられた薄肉部（溝）であるが、第１ティア部４６、及び第２ティア部５０よりも肉厚に形成され、第１ティア部４６、及び第２ティア部５０が破断した際にも破断することがないように形成されている。
【００５５】
即ち、エアバッグ袋体１８の膨張展開時には、第１ティア部４６が破断することで、図６（Ｄ）、及び図３に示すように、該第１ティア部４６と第１ヒンジ部４８との間の部位、即ち第１ドア５４が第１ヒンジ部４８を中心として車室内側へ展開して下側を向く開口５５が形成されると共に、該第２ティア部５０と第２ヒンジ部５２との間の部位、即ち第２ドア５６が第２ヒンジ部５２を中心として車室内側へ展開して車両前方側を向く開口５７が形成されるように構成されている。
【００５６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下にその作用について説明する。
図１において、乗員保護装置１０では、エアバッグＥＣＵが車両１２の後面衝突を判定し、又は後面衝突を予知すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１６に点火電流が流される。すると該インフレータ１６が作動して、折畳み状態のエアバッグ袋体１８へ多量のガスが供給されて、該エアバッグ袋体１８が膨張展開し始める。
【００５７】
図２に示されるように、バックドアトリム３０の第１ティア部４６に対して第１膨張部３２の所定以上の展開圧が作用すると、第１ティア部４６Ａが破断して第１ドア５４が第１ヒンジ部４８を中心として車室内側へ展開し、バックドアトリム３０の第２ティア部５０に対して第２膨張部３４の所定以上の展開圧が作用すると、第２ティア部５０Ａが破断して第２ドア５６が第２ヒンジ部５２を中心として車室内側へ展開する。
【００５８】
これにより、第１ドア５４が展開して形成された開口を通して第１膨張部３２がバックウインドガラス２８に沿って車室内へ膨張展開して行き、第２ドア５６が展開して形成された開口を通して第２膨張部３４がルーフヘッドライニング２４に沿って車室内へ膨張展開して行く。
【００５９】
エアバッグ袋体１８における第１膨張部３２は、最終的には最後部座席３８のヘッドレスト４２とバックウインドガラス２８との間へ入り込んで膨張展開し、第１膨張部３２の下端部は、例えばシートバック４０の上端付近まで展開する。
【００６０】
一方、エアバッグ袋体１８における第２膨張部３４は、最終的にはルーフヘッドライニング２４に沿って、例えば乗員４４の頭部４４Ｈの車両上方位置よりも更に前方位置まで展開する。
これにより、乗員４４の頭部４４Ｈの保護性能を確保できる。
【００６１】
本実施形態の乗員保護装置１０では、第１膨張部３２をロール折りとし、当該部分を車両後方側に向けて巻き上げた状態で収納しているので、展開方向が安定し（蛇腹折り対比で）、バックウインドガラス２８に沿って、展開し易い構成となっている。
なお、図３の例では、ヘッドレスト４２とバックウインドガラス２８との間隔が比較的あり、ヘッドレスト４２と第１膨張部３２との間に隙間があるが、小型の車両等でヘッドレスト４２とバックウインドガラス２８との間の間隔が狭く、該間隔が膨張時の第１膨張部３２の厚みと略同じような場合であっても、ロール折りとされた第１膨張部３２は確実に展開することができる。
【００６２】
同様に、第２膨張部３４もロール折りとし、当該部分を天井側に向けて巻き上げた状態で収納しているので、展開方向が安定し（蛇腹折り対比で）、ヘッドレスト４２の上方において、ルーフヘッドライニング２４に沿って展開し易い構成となっている。
【００６３】
また、本実施形態では、乗員保護装置１０がバックドア１４の上方部に設けられているので、車室天井後方側の任意の位置にルームランプ２５を配置することができ、ルームランプ２５の設置位置に関する設計の自由度が高い構成となっている。
【００６４】
［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係る乗員保護装置１０を以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
第１の実施形態では、エアバッグ袋体１８において、第１膨張部３２と第２膨張部３４とが連結部３６を介して連続しているものとして説明したが、第１膨張部３２と第２膨張部３４とが各々独立して形成されたエアバッグ袋体として構成されている。
【００６５】
図７（Ａ）に示すように、本実施形態の乗員保護装置１０は、インフレータ１６の一方の端部に第１ディフューザー５８が取り付けられ、他方の端部に第２ディフューザー６０が取り付けられている。第１ディフューザー５８、及び第２ディフューザー６０は、インフレータ１６の径よりも小径に形成されている。
【００６６】
また、第１ディフューザー５８には、下向きにバックウインドガラス２８（図７（Ａ）には図示せず。）に沿う方向にガスを噴出するようにガスの噴出口５８Ａが形成されており、第２ディフューザー６０には、前方かつルーフヘッドライニング２４（図７（Ａ）には図示せず。）に沿う方向にガスを噴出するようにガスの噴出口６０Ａが形成されている。
【００６７】
本実施形態では、第１膨張部３２と第２膨張部３４とが各々独立して形成されており、第１膨張部３２が第１ディフューザー５８に接続され、第２膨張部３４が第２ディフューザー６０に接続されている。
【００６８】
図７（Ｂ）には、代表して第２膨張部３４の折り畳み方が記載されている。図７（Ｂ）に示すように、第２膨張部３４の折り畳み方は、先ず、第２膨張部３４の一方側（矢印Ｌ方向側）の端部を、他方側（矢印Ｒ方向側）へ向けて袋体内部へ押し込んで車両幅方向の寸法を略半分程度まで短くし、その後、天井に向くようにロール折りで折り畳み、小径に形成された第２ディフューザー６０に沿うように配置する。
【００６９】
同様にして、第１膨張部３２の他方側の端部を、一方側へ向けて袋体内部へ押し込んで車両幅方向の寸法を略半分程度まで短くし、その後、バックウインドガラス２８に向くようにロール折りで折り畳み、小径に形成された第１ディフューザー５８に沿うように配置する。なお、ロール折りで畳んだ第１膨張部３２は、第１ディフューザー５８に沿わせた部分は、図７（Ｅ）の断面図で示すように、略Ｕ字形状に変形させられることになる（第１ディフューザー５８から離れた部分は図７（Ｄ）に示すように円柱状となる。）。
【００７０】
これにより、収納状態では、図８、及び図９（Ａ）に示すように、折り畳まれた第１膨張部３２、インフレータ１６、及び折り畳まれた第２膨張部３４が、車幅方向に一直線状に直列的に配置され、第１膨張部３２、及び第２膨張部３４は、車幅方向に離間して収納されることになる。
【００７１】
なお、バックドアトリム３０の第１ティア部４６、及び第１ヒンジ部４８は、第１膨張部３２の収納位置に合わせてバックドアトリム３０の車両幅方向中央よりも矢印Ｌ方向側に形成され、バックドアトリム３０の第２ティア部５０、及び第２ヒンジ部５２は、第２膨張部３４の収納位置に合わせてバックドアトリム３０の車両幅方向中央よりも矢印Ｒ方向側に形成されている。
【００７２】
本実施形態では、インフレータ１６の一方の端部にインフレータ１６よりも小径に形成された第１ディフューザー５８を配置して該第１ディフューザー５８に沿わせてロール折りで折り畳みされた第１膨張部３２を配置し、インフレータ１６の他方の端部にインフレータ１６よりも小径に形成された第２ディフューザー６０を配置して該第２ディフューザー６０に沿わせてロール折りで折り畳みされた第２膨張部３４を配置したので、これらインフレータ１６、第１膨張部３２、及び第２膨張部３４を全体的にインフレータ１６の径とほぼ同じ径の棒形状にまとめることが可能となる。なお、第１膨張部３２、及び第２膨張部３４の配置されている部分のボリューム（径）を小さくするために、第１ディフューザー５８、及び第１ディフューザー５８の径は可能な限り小さくすることが好ましい。
【００７３】
このように、本実施形態の乗員保護装置１０では、第１膨張部３２、及び第２膨張部３４を全体的にインフレータ１６の径とほぼ同じ径の膨形状にまとめたので、バックドア１４の上方部における狭いスペースに配置することが容易となる。
【００７４】
なお、本実施形態の乗員保護装置１０においても、第１の実施形態と同様に、第１膨張部３２、及び第２膨張部３４を展開させることができ、図９（Ｂ）に示すように、第１膨張部３２、及び第２膨張部３４が膨張展開する。
【００７５】
［第３の実施形態］
本発明の第３の実施形態に係る乗員保護装置１０を以下に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図１０に示すように、本実施形態では、インフレータ１６がバックドア１４の一方側（矢印Ｒ方向側）の側部に沿って縦に配置されている。
【００７６】
図１０、図１１に示すように、本実施形態のエアバッグ袋体１８は、一体とされた第１膨張部３２、第２膨張部３４、及び連結部３６を備えているが、第１の実施形態とは形状が異なっている。
【００７７】
先ず、本実施形態では、第１膨張部３２、第２膨張部３４、及び連結部３６の車幅方向の寸法が同一寸法に形成されている。
そして、第１膨張部３２と連結部３６との境界部分、及び第２膨張部３４と連結部３６との境界部分には、車室内側の基布とバックドア本体１４Ａ側の基布とを連結してバッグ厚を規制するテザー６２が設けられている。テザー６２の長さ（車室内側の基布とバックドア本体１４Ａ側の基布との間隔に相当）は、本実施形態では、例えば２０〜３０ｍｍの範囲内であるが、この寸法範囲以外であっても良い。このようにテザー６２を設けることで、図１１に示すように、エアバッグ袋体１８の厚みが第１膨張部３２と連結部３６との境界部分、及び第２膨張部３４と連結部３６との境界部分で規制され、連結部３６が略円柱状に膨張するように構成されている。
【００７８】
なお、本実施形態のおいても、第１膨張部３２は車両後方に向けてロール折りで折り畳まれており、第２膨張部３４は天井に向けてロール折りで折り畳まれている（図１０参照）。
【００７９】
図１０、及び図１１に示すように、インフレータ１６と連結部３６の長手方向一端部とは配管６４で連結されており、インフレータ１６からのガスが最初に連結部３６に供給される構成となっている。
【００８０】
次に、ウインド上部バックドアトリム３０Ａの取付構成を説明する。
図１１、及び図１３（Ａ）に示すように、に示すように、本実施形態のウインド上部バックドアトリム３０Ａは、バックウインドガラス２８よりも上側の部分を、バックドア本体１４Ａの上縁に沿って配置されるように車幅方向に沿って細長く形成されたものである。
【００８１】
図１１、及び図１２に示すように、ウインド上部バックドアトリム３０Ａの裏面には、長手方向の端部付近にＬ字状の係止片６６が一体的に形成されている。
係止片６６は、ウインド上部バックドアトリム３０Ａから垂直に立ち上がる縦板部６６Ａと、縦板部６６Ａの先端からウインド上部バックドアトリム３０Ａに対して平行に延びる横板部６６Ｂを備えている。
横板部６６Ｂには、横板部６６Ｂの端部に幅狭の開口部分を有する切欠７０が形成されている。
【００８２】
また、バックドア本体１４Ａには、ウインド上部バックドアトリム３０Ａの係止片６６と対向する位置に取付孔７２が形成されている。
【００８３】
このウインド上部バックドアトリム３０Ａは、バックドア本体１４Ａに対して、例えば合成樹脂等で成形されたテザークリップ７４で支持されている。
【００８４】
図１２に示すように、テザークリップ７４は、押込み部７６、第１フランジ７７、第２フランジ７８、これらを連結する紐状のテザー部８０から構成されている。
押込み部７６は先端側へ向けて幅の狭くなる略三角形を呈しており、バックドア本体１４Ａの取付孔７２に挿入され、膨張した連結部３６によってウインド上部バックドアトリム３０Ａが押圧されてテザークリップ７４にテンションが作用しても取付孔７２から抜け出ないように取付孔７２の開口部分に引っ掛かってバックドア本体１４Ａに保持される。なお、バックドア本体１４Ａを構成する鋼板は、押込み部７６と、取付孔７２よりも大径に形成された第１フランジ７７とに挟持されている。
【００８５】
また、通常は、ウインド上部バックドアトリム３０Ａの横板部６６Ｂが、第１フランジ７７と第２フランジ７８とに挟持され、これによりウインド上部バックドアトリム３０Ａは、バックドア本体１４Ａに支持されている。
【００８６】
ここで、エアバッグ袋体１８が膨張してウインド上部バックドアトリム３０Ａが膨張圧を受けると、係止片６６を介して第２フランジ７８が力（矢印Ａ方向）を受けて弾性変形し、係止片６６が第２フランジ７８から離間し、ウインド上部バックドアトリム３０Ａがバックドア本体１４Ａによる支持から開放され、ウインド上部バックドアトリム３０Ａが外れる。なお、テザー部８０の先端には切欠７０よりも大きなストッパ８２が形成されており、図１２（Ｃ）に示すように、係止片６６の横板部６６Ｂにストッパ８２が当接するまでウインド上部バックドアトリム３０Ａはバックドア本体１４Ａし、車室内への飛散は阻止される構成である。
【００８７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下にその作用について説明する。
本実施形態では、インフレータ１６から発生したガスが、配管６４を介して先ず最初に連結部３６に供給される。このため、図１３（Ａ）に示すように、第１膨張部３２、第２膨張部３４よりも先に連結部３６が膨張する。膨張した連結部３６がウインド上部バックドアトリム３０Ａを押圧すると、横板部６６Ｂの開口部分７０Ａに引っ掛かっていた第２フランジ７８が弾性変形して外れ、最終的にはストッパ８２が横板部６６Ｂに当接するまで、ウインド上部バックドアトリム３０Ａがバックドア本体１４Ａから離間する（図１２（Ｃ）参照。）。
【００８８】
図１３（Ｂ）に示すように、ウインド上部バックドアトリム３０Ａがバックドア本体１４Ａから離間することで、バックドア本体１４Ａとウインド上部バックドアトリム３０Ａとの間には、第１膨張部３２のバックウインドガラス側への展開を可能とする隙間８４と、第２膨張部３４の車両前方側への展開を可能とする隙間８６とが形成され、その後、連結部３６に供給されたガスが第１膨張部３２、及び第２膨張部３４へと流れて第１膨張部３２、及び第２膨張部３４が膨張し始め、第１膨張部３２は隙間８４を介してバックウインドガラス側へ膨張展開し、第２膨張部３４は隙間８６を介して車両前方側へ膨張展開する（図１３（Ｃ）参照。）。
【００８９】
なお、第１膨張部３２、及び第２膨張部３４が展開し始める際には既に連結部３６は膨張を完了しているため、第１膨張部３２は車両前方側の面を膨張した連結部３６に接触させながら膨張展開し、第２膨張部３４は下側の面を膨張した連結部３６に接触させながら膨張展開する、即ち、第１膨張部３２は連結部３６により膨張展開する方向が規制され、第２膨張部３４も連結部３６により膨張展開する方向が規制され、第１膨張部３２はバックウインドガラス２８に沿って確実に膨張展開し、第２膨張部３４は車室天井部であるルーフヘッドライニング２４に沿って確実に膨張展開することになる。
【００９０】
これら第１膨張部３２、及び第２膨張部３４は、展開完了後においても連結部３６に接触し続けるので、ガスが抜けるまでは膨張展開完了後の姿勢を維持できる。
また、バックドア１４の上方部にスペースを取り難い場合には、本実施形態のようにインフレータ１６をバックドア１４の側部に沿って配置することが有効である。
【００９１】
なお、テザークリップ７４は、本実施形態の構造に限るものではなく、種々の形態をとることができ、公知の他の構造のもの（一例として、特開２００９−０５１２７２号公報、特開２００９−０２９３２８号公報等に記載。）や、市販品を用いることができる。
【００９２】
また、ウインド上部バックドアトリム３０Ａが飛散しないようにウインド上部バックドアトリム３０Ａとバックドア本体１４Ａとをテザー（ベルト、ストラップ等でも良い）で連結し、通常時はウインド上部バックドアトリム３０Ａを、テザーとは別体のクリップでバックドア本体１４Ａに対して支持するように構成しても良い。なお、上記テザーとは別体のクリップは、エアバッグ袋体が膨張したときの力が作用したときにバックドア本体１４Ａから外れるものとするのは勿論である。
【００９３】
［第４の実施形態］
本発明の第４の実施形態に係る乗員保護装置１０を以下に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００９４】
第３の実施形態では、ウインド上部バックドアトリム３０Ａを２個のテザークリップ７４でバックドア本体１４Ａに取り付けたが、テザークリップ７４の数は２個に限らず、３個以上であっても良い。
【００９５】
図１４には、３個のテザークリップ７４（図示せず）を用いてウインド上部バックドアトリム３０Ａをバックドア本体１４Ａに支持する例が示されている。
本実施形態のエアバッグ袋体１８は、連結部３６の中央部分の一部に膨張しない領域３６Ｂが設けられており、この領域に孔８８が形成されている。
【００９６】
この孔８８に対向するように、ウインド上部バックドアトリム３０Ａの中央には係止片６６が追加されていると共に、バックドア本体１４Ａにも取付孔７２が追加されている。
そして、中央のテザークリップ７４は、押込み部７６がエアバッグ袋体１８の孔８８を貫通した後にバックドア本体１４Ａの中央の取付孔７２に挿入されてウインド上部バックドアトリム３０Ａの支持を行っている。
【００９７】
ウインド上部バックドアトリム３０Ａの取り付けが左右２個のテザークリップ７４で不足する場合には、図１４に示すように、ウインド上部バックドアトリム３０Ａの中央部分もテザークリップ７４で支持すれば良い。
【００９８】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、エアバッグ袋体１８の折畳み方がロール折りとなっているが、場合によっては蛇腹折り等、従来公知の他の折り方であっても良い。
【００９９】
上記実施形態では、最後部座席の乗員の上方に第２膨張部３４を展開させる例を示したが、第２膨張部３４は最後部座席以外の座席の乗員の上方に展開させる場合もある。例えば、２シータタイプの車両の場合、第２膨張部３４は、運転席、及び助手席の乗員の上方に展開させることになる。
【符号の説明】
【０１００】
１０    乗員保護装置
１２    車両
１４    バックドア
１６    インフレータ
１８    エアバッグ袋体（第１膨張部、第２膨張部）
２４    ルーフヘッドライニング（天井）
２８    バックウインドガラス
３０    バックドアトリム
３０Ａ  ウインド上部バックドアトリム
３２    第１膨張部
３４    第２膨張部
３６    連結部（第３膨張部）
５４    第１ドア
５６    第２ドア
５８    第１ディフューザー
６０    第２ディフューザー
７４    テザークリップ（支持手段）
【図１】
2010254188.tif 000003
【図２】
2010254188.tif 000004
【図３】
2010254188.tif 000005
【図４】
2010254188.tif 000006
【図５】
2010254188.tif 000007
【図６】
2010254188.tif 000008
【図７】
2010254188.tif 000009
【図８】
2010254188.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2010254188.tif 000012
【図１１】
2010254188.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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