(57)【要約】【課題】車両機器の交換後のシステムの再構築が容易で、かつ、システム構築時の手間やコストの低減が可能な盗難防止システムを提供することを目的とする。【解決手段】車両機器２の電源投入時に他の車両機器３から車両機器２に送信されるＩＤが予め記憶部６に記憶されるＩＤと一致せず、かつ、ユーザにより入力されるパスワードが予め記憶部６に記憶されるパスワードと一致しないとき、車両機器２の起動を禁止、又は、車両機器２の機能を制限する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
盗難防止手段と記憶手段とを備える盗難防止対象車両機器と、
ネットワークを介して前記盗難防止対象車両機器から送信される要求に対して、所定データを発行する発行手段を備える車両機器と、
を備え、
前記盗難防止手段は、
前記盗難防止対象車両機器の電源が初めて投入されると、前記要求に対して発行された所定データを前記記憶手段に記憶するとともに、ユーザにより入力される正規所有者認証用データを前記記憶手段に記憶し、
前記盗難防止対象車両機器の電源が再度投入されたとき、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致しない場合で、かつ、ユーザにより新たに入力される正規所有者認証用データが前記記憶手段に記憶される正規所有者認証用データと一致しない場合、前記盗難防止対象車両機器の起動を禁止、又は、前記盗難防止対象車両機器の機能を制限し、
前記盗難防止対象車両機器に電源が再度投入されたとき、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致する場合、前記盗難防止対象車両機器の起動を開始する
ことを特徴とする盗難防止システム。
【請求項２】
請求項１に記載の盗難防止システムであって、
前記盗難防止手段は、前記盗難防止対象車両機器の電源が再度投入されたとき、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致しない場合で、かつ、ユーザにより新たに入力される正規所有者認証用データが前記記憶手段に記憶される正規所有者認証用データと一致する場合、新たな前記要求に対して発行された所定データを前記記憶手段に上書きするとともに、前記盗難防止対象車両機器の起動を開始する
ことを特徴とする盗難防止システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の盗難防止システムであって、
前記盗難防止手段は、前記盗難防止対象車両機器の起動を禁止、又は、前記盗難防止対象車両機器の機能を制限した後で、前記盗難防止対象車両機器の電源が再度投入されたとき、ユーザにより新たに入力される正規所有者認証用データが前記記憶手段に記憶される正規所有者認証用データと一致する場合で、かつ、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致する場合、前記盗難防止対象車両機器の起動を開始する
ことを特徴とする盗難防止システム。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の盗難防止システムであって、
前記車両機器は、前記要求を暗号化する暗号化手段を備え、
前記盗難防止対象車両機器は、前記暗号化手段により暗号化された要求を復号化する復号化手段を備える
ことを特徴とする盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両機器が盗難されることを防止するための盗難防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両機器が盗難されることを防止するための盗難防止システムとして、例えば、ネットワークに接続される複数の車両機器の内の１つが、他の車両機器との間で暗号通信を行うことにより接続確認を行い、接続が正常であることを検出すると、自身や他の車両機器を正常に動作させ、正常でないことを検出すると、自身や他の車両機器を停止させるか、又は、自身や他の車両機器の機能を制限させて、盗難者の盗難意欲を低減させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このような盗難防止システムでは、故障などによりある車両機器を交換する場合、全ての車両機器において暗号通信の設定を変更する必要があり、盗難防止システムの再構築が容易でないという問題がある。
【０００４】
また、ネットワークを介して盗難防止装置から車両機器に固有のコードが送られると、車両機器が正常動作不能状態に設定され、盗難者の盗難意欲を低減させる盗難防止システムがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
しかしながら、このような盗難防止システムでは、車両機器の他に盗難防止装置を備える必要があり、その分盗難防止システムの構築に手間やコストがかかるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−００１５３４号公報
【特許文献２】特開２００１−３４７８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両機器の交換後のシステムの再構築が容易で、かつ、システム構築時の手間やコストの低減が可能な盗難防止システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の盗難防止システムは、盗難防止手段と記憶手段とを備える盗難防止対象車両機器と、ネットワークを介して前記盗難防止対象車両機器から送信される要求に対して、所定データを発行する発行手段を備える車両機器とを備え、前記盗難防止手段は、前記盗難防止対象車両機器の電源が初めて投入されると、前記要求に対して発行された所定データを前記記憶手段に記憶するとともに、ユーザにより入力される正規所有者認証用データを前記記憶手段に記憶し、前記盗難防止対象車両機器の電源が再度投入されたとき、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致しない場合で、かつ、ユーザにより新たに入力される正規所有者認証用データが前記記憶手段に記憶される正規所有者認証用データと一致しない場合、前記盗難防止対象車両機器の起動を禁止、又は、前記盗難防止対象車両機器の機能を制限し、前記盗難防止対象車両機器に電源が再度投入されたとき、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致する場合、前記盗難防止対象車両機器の起動を開始する。
【０００９】
本発明の盗難防止システムによれば、電源再投入時に車両機器から盗難防止対象車両機器に送信される所定データが記憶手段に記憶される所定データと一致せず、かつ、ユーザにより入力される正規所有者認証用データが記憶手段に記憶される正規所有者認証用データと一致しないと、盗難防止対象車両機器の起動が禁止されるか、又は、盗難防止対象車両機器の機能が制限されるため、盗難者により盗難防止対象車両機器が盗難された場合、盗難防止対象車両機器の電源再投入時に盗難防止対象車両機器が取得する所定データ及び正規所有者認証用データと記憶手段に記憶される所定データ及び正規所有者認証用データとを一致させることが困難になるため、盗難防止対象車両機器の起動を開始させることができなくなる。これにより、盗難者の盗難意欲を低減させることができ、盗難防止対象車両機器の盗難を防止することができる。
【００１０】
また、本発明の盗難防止システムによれば、新規に盗難防止システムを構築する場合、又は、盗難防止対象車両機器や車両機器の交換などにより盗難防止システムを再構築する場合、それら盗難防止対象車両機器や車両機器をネットワークに接続した後、盗難防止対象車両機器の電源を入れるだけで盗難防止対象車両機器が車両機器から所定データを取得するとともにユーザにより入力される正規所有者認証用データを取得する構成であるため、それらデータを管理させる装置を備える必要がなく、盗難防止システム構築時の手間やコストの低減することができるとともに、盗難防止システムの再構築が容易である。
【００１１】
また、前記盗難防止手段は、前記盗難防止対象車両機器の電源が再度投入されたとき、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致しない場合で、かつ、ユーザにより新たに入力される正規所有者認証用データが前記記憶手段に記憶される正規所有者認証用データと一致する場合、新たな前記要求に対して発行された所定データを前記記憶手段に上書きするとともに、前記盗難防止対象車両機器の起動を開始するように構成してもよい。
【００１２】
また、前記盗難防止手段は、前記盗難防止対象車両機器の起動を禁止、又は、前記盗難防止対象車両機器の機能を制限した後で、前記盗難防止対象車両機器の電源が再度投入されたとき、ユーザにより新たに入力される正規所有者認証用データが前記記憶手段に記憶される正規所有者認証用データと一致する場合で、かつ、新たな前記要求に対応する所定データが前記記憶手段に記憶される所定データと一致する場合、前記盗難防止対象車両機器の起動を開始するように構成してもよい。
【００１３】
また、前記車両機器は、前記要求を暗号化する暗号化手段を備え、前記盗難防止対象車両機器は、前記暗号化手段により暗号化された要求を復号化する復号化手段を備えるように構成してもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両機器の交換後の盗難防止システムの再構築が容易で、かつ、盗難防止システム構築時の手間やコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の盗難防止システムを示す図である。
【図２】車両機器の電源が初めて投入される際の盗難防止部の動作を示すフローチャートである。
【図３】車両機器の電源が再度投入される際の盗難防止部の動作を示すフローチャートである。
【図４】デッドロック状態において、車両機器の電源が再度投入される際の盗難防止部の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の実施形態の盗難防止システムを示す図である。
図１に示す盗難防止システム１では、盗難防止対象車両機器としての車両機器２と、複数の他の車両機器３（３−１〜３−４）とがそれぞれネットワーク４に接続され互いに通信可能としている。なお、例えば、車両機器２は、カーナビゲーション装置、カーオーディオ装置、又は無線装置などとし、車両機器３−１は車両のエンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵとし、車両機器３−２は車両のエアーコンディショナー装置の動作を制御するエアコンＥＣＵとし、車両機器３−３は外部通信装置と通信を行う通信装置の動作を制御する通信ＥＣＵとし、車両機器３−４は車両のセキュリティ装置の動作を制御するセキュリティＥＣＵとする。また、ネットワーク４に接続される車両機器２、３の数は特に限定されない。また、ネットワーク４は、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）など特に限定されない。
【００１７】
各車両機器３は、それぞれ、ＩＤ発行部７を備えている。ＩＤ発行部７は、車両機器３に固有のＩＤ（所定データ）を発行する。
車両機器２は、盗難防止部５（盗難防止手段）と、記憶部６（記憶手段）とを備えている。
【００１８】
図２は、車両機器２の電源が初めて投入される際の盗難防止部５の動作を示すフローチャートである。なお、各車両機器３のＩＤ発行部７は、すでにＩＤ発行可能な状態になっているものとする。
【００１９】
まず、盗難防止部５は、電源が初めて投入されると、ネットワーク４を介して全ての車両機器３に対してＩＤの要求を送信し（Ｓ１）、全ての車両機器３からのＩＤを受信する（Ｓ２）。
【００２０】
次に、盗難防止部５は、Ｓ１で受信したＩＤを記憶部６に記憶する（Ｓ３）。
次に、盗難防止部５は、ユーザにパスワード（正規所有者認証用データ）の入力を促し（Ｓ４）、入力されたパスワードを記憶部６に記憶する（Ｓ５）。
【００２１】
次に、盗難防止部５は、記憶部６に記憶されるＩＤ及びパスワードを暗号化する（Ｓ６）。
そして、盗難防止部５は、車両機器３の起動を開始して（Ｓ７）、終了する。
【００２２】
図３は、車両機器２の電源が再度投入される際の盗難防止部５の動作を示すフローチャートである。なお、各車両機器３のＩＤ発行部７は、すでにＩＤ発行可能な状態になっているものとする。
【００２３】
まず、盗難防止部５は、電源が再度投入されると、ネットワーク４を介して全ての車両機器３に対してＩＤの要求を送信し（Ｓ８）、全ての車両機器３からのＩＤを受信する（Ｓ９）。
【００２４】
次に、盗難防止部５は、Ｓ９で受信した全てのＩＤと記憶部６に記憶される全てのＩＤとが互いに一致するか否かを判断する（Ｓ１０）。このとき、記憶部６に記憶されるＩＤは復号化される。
【００２５】
一致すると判断した場合（Ｓ１０がＹｅｓ）、盗難防止部５は、車両機器２の起動を開始して（Ｓ１６）、終了する。
一方、一致しないと判断した場合（Ｓ１０がＮｏ）、盗難防止部５は、ユーザにパスワードの入力を促し（Ｓ１１）、入力されたパスワードと記憶部６に記憶されるパスワードとが互いに一致するか否か判断する（Ｓ１２）。このとき、記憶部６に記憶されるパスワードは復号化される。
【００２６】
一致しないと判断した場合（Ｓ１２がＮｏ）、盗難防止部５は、車両機器２をデッドロック状態にして（Ｓ１３）、終了する。このとき、車両機器２の起動を禁止してもよいし、車両機器２の機能を制限してもよい。
【００２７】
一方、一致すると判断した場合（Ｓ１２がＹｅｓ）、盗難防止部５は、Ｓ９で受信したＩＤを記憶部６に記憶する（Ｓ１４）。このとき、記憶部６に記憶されていたＩＤはＳ９で受信したＩＤに上書きされる。
【００２８】
次に、盗難防止部５は、記憶部６に記憶されるＩＤを暗号化して（Ｓ１５）、車両機器２の起動を開始する（Ｓ１６）。
なお、図３に示すフローチャートのＳ１４の後に、ユーザに新しいパスワードの入力を促し、入力された新しいパスワードを記憶部６に記憶してもよい。この場合、Ｓ１５において、新しいパスワードの暗号化も行う。
【００２９】
図４は、デッドロック状態において、車両機器２の電源が再度投入される際の盗難防止部５の動作を示すフローチャートである。
まず、盗難防止部５は、ユーザにパスワードの入力を促し（Ｓ１７）、入力されたパスワードと記憶部６に記憶されるパスワードとが互いに一致するか否か判断する（Ｓ１８）。このとき、記憶部６に記憶されるパスワードは復号化される。
【００３０】
一致しないと判断した場合（Ｓ１８がＮｏ）、盗難防止部５は、Ｓ１７，１８を繰り返し行う。
一方、一致すると判断した場合（Ｓ１８がＹｅｓ）、盗難防止部５は、図３に示すフローチャートのＳ８へ進む。
【００３１】
本実施形態の盗難防止システム１によれば、電源再投入時に車両機器３から車両機器２に送信されるＩＤが記憶部６に記憶されるＩＤと一致せず、かつ、ユーザにより入力されるパスワードが記憶部６に記憶されるパスワードと一致しないと、車両機器２をデッドロック状態にすることができる。そのため、盗難者により車両機器２が盗難された場合、車両機器２の電源再投入時に車両機器２が取得するＩＤ及びパスワードと記憶部６に記憶されるＩＤ及びパスワードとを一致させることが困難になるため、車両機器２の起動を開始させることができなくなる。これにより、盗難者の盗難意欲を低減させることができ、車両機器２の盗難を防止することができる。
【００３２】
また、本実施形態の盗難防止システム１によれば、新規に盗難防止システム１を構築する場合、又は、車両機器２や車両機器３の交換などにより盗難防止システム１を再構築する場合、それら車両機器２や車両機器３をネットワーク４に接続した後、車両機器２の電源を入れるだけで車両機器２が他の車両機器３からＩＤを取得するとともにユーザにより入力されるパスワードを車両機器２が取得する構成であるため、それらデータを管理させる装置を備える必要がなく、盗難防止システム１構築時の手間やコストの低減することができるとともに、盗難防止システム１の再構築が容易である。
【００３３】
なお、上記実施形態において、車両機器２に備えられる記憶部６の形態は内部メモリや外付けメモリなど特に限定されない。
また、上記実施形態において、各車両機器３にそれぞれＩＤを暗号化する暗号化部（暗号化手段）を備えるとともに、上記暗号化部により暗号化されたＩＤを復号化する復号化部（復号化手段）を車両機器２に備えるように構成してもよい。
【００３４】
また、上記実施形態において、記憶部６を外付けメモリとして構成するとともに、車両機器２に内部メモリを備え、それら外付けメモリと内部メモリにそれぞれ共通の固有データを記憶させておき、外部メモリが車両機器２に取り付けられた際に外付けメモリと内部メモリにそれぞれ記憶される固有データが互いに一致しないとき、外付けメモリ内のデータの読み出しを禁止するように構成してもよい。これにより、車両機器２の電源再投入時に車両機器２が取得するＩＤ及びパスワードと記憶部６に記憶されるＩＤ及びパスワードとを一致させることがさらに困難になるため、盗難者の盗難意欲をより低減させることができる。
【００３５】
また、上記実施形態では、パスワード認証により車両機器２の電源を入れたユーザが正規所有者であるか否かの判断を行っているが、この正規所有者の認証としては、例えば、指紋認証や虹彩認証などパスワード認証に限定されない。
【符号の説明】
【００３６】
１  盗難防止システム
２  車両機器
３  車両機器
４  ネットワーク
５  盗難防止部
６  記憶部
７  ＩＤ発行部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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