(57)【要約】【課題】高いユニフォミティを維持しつつショルダー陸部の偏摩耗を抑制することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明による空気入りタイヤ１は、ショルダー陸部３１，３３に設けられてタイヤ幅方向に延びる横溝２１，２５と、該横溝２１，２５における接地端２７，２９近傍に設けられた補強ブロック４１，４３と、を備え、前記補強ブロック４１，４３は、横溝２１，２５を画成する溝側壁同士を連結すると共に、ブロック頂部４１ｂの高さがトレッド面Ｔｒの高さに略一致するように形成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダー陸部に設けられてタイヤ幅方向に延びる横溝と、
前記横溝における接地端近傍に設けられた補強ブロックと
を備えた空気入りタイヤであって、
前記補強ブロックは、前記横溝を画成する溝側壁同士を連結すると共に、ブロック頂部の高さがトレッド面の高さに略一致するように形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補強ブロックにおける幅方向外側端は、タイヤの接地端に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強ブロックにおける幅方向内側面は、タイヤ幅方向外側に向かうにつれて高さが高くなる傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、ショルダー陸部の偏摩耗を抑制することができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トレッド面のうちショルダー陸部の偏摩耗を抑制するために、ショルダー陸部にタイヤ幅方向に延びる横溝を設ける技術が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された横溝は、タイヤの接地端に最も近接した最外周方向溝からタイヤ幅方向外側（接地端側）に向けて延びる外向き横溝と、接地端からタイヤ幅方向内側の最外周方向溝に向けて延びる内向き横溝とからなり、それぞれの外向き横溝と内向き横溝をタイヤ周方向に沿って所定間隔をおいて複数配列している。これによって、ショルダー陸部の剛性を向上させて、偏摩耗を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６１２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に記載された空気入りタイヤにおいては、外向き横溝と内向き横溝とがタイヤ周方向に沿ってずれて配置されているため、タイヤのユニフォミティが低下し易いという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、高いユニフォミティを維持しつつショルダー陸部の偏摩耗を抑制することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、ショルダー陸部（ショルダー陸部３１，３３）に設けられてタイヤ幅方向に延びる横溝（横溝２１）と、該横溝における接地端（接地端２７，２９）近傍に設けられた補強ブロック（補強ブロック４１，４３）とを備えた空気入りタイヤであって、  前記補強ブロックは、前記横溝を画成する溝側壁同士を連結すると共に、ブロック頂部（ブロック頂部４１ｂ）の高さがトレッド面（トレッド面Ｔｒ）の高さに略一致するように形成されたことを要旨とする。
【０００８】
このように、接地圧が高いショルダー陸部の接地端近傍に補強ブロックを設けることによって耐偏摩耗性を向上させることができる。また、タイヤに入力される荷重に対する陸部変位を抑制することができるため、ユニフォミティも向上する。さらに、タイヤ周方向に沿って補強ブロックを配列することによって、さらにユニフォミティが向上する。
【０００９】
その他の特徴では、前記補強ブロック（補強ブロック４１，１４１，２４１，３４１）における幅方向外側端は、タイヤの接地端（接地端２７，２９）に配置されていることを要旨とする。
【００１０】
その他の特徴では、前記補強ブロック（補強ブロック４１）における幅方向内側面は、タイヤ幅方向外側に向かうにつれて高さが高くなる傾斜面（傾斜面４１ａ）に形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、接地圧が高いショルダー陸部の接地端近傍に補強ブロックを設けることによって耐偏摩耗性を向上させることができ、ユニフォミティも向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態による空気入りタイヤのトレッドパターンである。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】第２実施形態によるトレッドパターンにおける要部の拡大図である。
【図４】第３実施形態によるトレッドパターンにおける要部の拡大図である。
【図５】本発明の他の実施形態による補強ブロックの断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態による補強ブロックの断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態による補強ブロックの断面図である。
【図８】実施例における参考例によるタイヤの接地圧を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。ただし、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１４】
[第１実施形態]
まず、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを説明する。
【００１５】
図１は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤのトレッドパターンである。図１に示すように、タイヤ周方向（以下、「周方向」という）に沿って複数の周方向溝が延設されている。これらのうち、最もタイヤ中心（タイヤ赤道線ＣＬ）に近いものは周方向溝３と周方向溝５である。
【００１６】
周方向溝３のタイヤ幅方向（以下、「幅方向」という）外側には、周方向溝７が形成され、周方向溝５の幅方向外側には、周方向溝９が配設されている。また、周方向溝３と周方向溝７とは幅方向に延びるラグ溝１１を介して連通されており、周方向溝５と周方向溝９とも幅方向に延びるラグ溝１３を介して連通されている。そして、周方向溝７と周方向溝９との間には、中央陸部１５が形成されている。
【００１７】
また、周方向溝７よりも幅方向外側には、周方向細溝１７，１９が形成され、周方向細溝１７，１９同士は、幅方向に延びる横溝２１を介して連結されている。そして、周方向溝９の幅方向外側には、周方向細溝２３が形成され、周方向溝９と周方向細溝２３とは幅方向に延びる横溝２５を介して連結されている。周方向溝７よりも幅方向外側の部位と、周方向溝９よりも幅方向外側の部位は、ショルダー陸部３１，３３に形成されている。なお、符号２７，２９（二点鎖線）は共に接地端を示している。ここで、「接地端」とは、タイヤを適合するリムに装着して規定の空気圧を充填した状態で、そのタイヤを平板上に垂直姿勢で静止配置し、規定の質量に対応する負荷を加えたときの、タイヤの平板への接触面の側縁をいうものとする。
【００１８】
ショルダー陸部３１には、幅方向に延びる横溝２１が形成されており、横溝２１には、その幅方向外側端が接地端２７に一致するように補強ブロック４１が設けられている。横溝２５にも、その幅方向外側端が接地端２９に一致するように補強ブロック４３が設けられている。なお、補強ブロック４３の幅方向内側端と接地端２９との距離はＬ１であり、接地端２９と周方向溝９の幅方向内側端との距離はＬ０である。この距離Ｌ１は、Ｌ０の５〜２５％の範囲に設定することが好ましい。
【００１９】
図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００２０】
補強ブロック４１は、断面略三角状に形成されており、補強ブロック４１における幅方向内側面は、タイヤ幅方向外側に向かうにつれて徐々に高さが高くなる傾斜面４１ａに形成されている。即ち、補強ブロック４１は、幅方向内側の傾斜面４１ａと、傾斜面４１ａの頂部４１ｂから径方向内側に延びる縦壁面４１ｃと、から形成されている。また、傾斜面４１ａの頂部４１ｂの高さは、トレッド面Ｔｒの高さに略一致している。
【００２１】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
（１）本実施形態による空気入りタイヤ１は、ショルダー陸部３１，３３に設けられてタイヤ幅方向に延びる横溝２１，２５と、横溝２１，２５における接地端２７，２９近傍に設けられた補強ブロック４１，４３と、を備え、補強ブロック４１，４３は、横溝２１，２５を画成する溝側壁同士を連結すると共に、ブロック頂部４１ｂの高さがトレッド面Ｔｒの高さに略一致するように形成されている。
【００２２】
このように、接地圧が高いショルダー陸部３１，３３の接地端２７，２９近傍に補強ブロック４１，４３を設けることによって、ブロック剛性が向上し、耐偏摩耗性を向上させることができる。また、タイヤに入力される荷重に対する陸部変位を抑制することができるため、ユニフォミティも向上する。さらに、タイヤ周方向に沿って補強ブロック４１，４３を配列することによって、さらにユニフォミティが向上する。なお、接地端２７，２９近傍とは、接地端上でもよいし、接地端よりもタイヤ中心（タイヤ赤道線ＣＬ）に多少近づいてもよいし、接地端よりもトレッドショルダー側に多少ずれていてもよい。なお、この場合、補強ブロック４１，４３は、空気入りタイヤ１の荷重変化によって接地するような位置であることが好ましい。
【００２３】
（２）補強ブロック４１，４３における幅方向外側端は、タイヤの接地端２７，２９に配置されている。このため、車両旋回時などの横力を受けて接地端２７，２９が幅方向外側に変化する際に、タイヤの接地面積に対する溝部分の面積率であるネガティブ率が上がり、排水性が向上する。
【００２４】
（３）図２に示すように、補強ブロック４１における幅方向内側面は、タイヤ幅方向外側に向かうにつれて徐々に高さが高くなる傾斜面４１ａに形成されている。このため、湿潤路面を走行する際に、車両走行時における幅方向内側から幅方向外側に向けて雨水等の排水性が向上する。
【００２５】
（４）なお、車両特性との共振による車内音は、２００〜２５０Ｈｚ付近（８０〜１６０ｋｍ／時）で発生していることから、その周波数域になりうる横溝の数（２０本以下）の場合に適用することで、より効果が期待できる。
【００２６】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターン１０１を説明する。ただし、前述した第１実施形態と同一構成部位には、同一符号を付して、説明を省略する。
【００２７】
図３に示すように、ショルダー陸部３３には、幅方向に延びる横溝１２５が形成されており、横溝１２５の幅方向内側端１２５ａは、ショルダー陸部３３内で終端している。また、横溝１２５には、その幅方向外側端が接地端２９に接するように補強ブロック１４３が配設されている。
【００２８】
本実施形態によっても、接地圧が高いショルダー陸部３３の接地端２９近傍に補強ブロック１４３を設けることによって耐偏摩耗性を向上させることができる。
【００２９】
[第３実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターン２０１を説明する。ただし、前述した第１および第２実施形態と同一構成部位には、同一符号を付して、説明を省略する。
【００３０】
図４に示すように、ショルダー陸部３３には、幅方向に延びる横溝２２５が形成されている。また、横溝２２５には、接地端２９よりも幅方向内側の部位から、接地端２９よりも幅方向外側の部位にかけて補強ブロック２４３が延設されている。即ち、補強ブロック２４３の幅方向内側端２４３ａは、接地端２９よりも幅方向内側に配置されており、補強ブロック２４３の幅方向外側端２４３ｂは、接地端２９よりも幅方向外側に配置されている。
【００３１】
本実施形態によっても、接地圧が高いショルダー陸部３３の接地端２９近傍に補強ブロック２４３を設けることによって耐偏摩耗性を向上させることができる。
【００３２】
なお、前述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００３３】
例えば、第１実施形態では、補強ブロック４１の断面形状を図２に示すような断面三角状に形成した場合を説明した。しかし、図５に示すように断面矩形状に形成した補強ブロック１４１、図６に示すように断面正三角形状に形成した補強ブロック２４１、および、図７に示すように断面略半円状に形成した補強ブロック３４１を適用することもできる。
【実施例】
【００３４】
次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。
【００３５】
まず、実施例の前段階として、タイヤの接地端に大きな接地圧が生じていることをシミュレーションを通して確認した。
【００３６】
図８は、タイヤの接地面と各部位における接地圧を示す説明図である。タイヤサイズは２６５／５０Ｒ１９で、８．５Ｊのリムに装着し、空気圧を２６０ｋＰａに設定した。荷重は７９４０Ｎ、制動動力を６２Ｎに設定した。この状態で、タイヤのトレッド面が路面に接する際の接地圧をシミュレーションを通して測定した。その結果、図８の幅方向外側端部には、ドット状のハッチングに示すように最も高い接地圧Ｐ１，Ｐ２の部位が見られた。また、丸で囲った部位には、Ｐ１，Ｐ２よりも小さな接地圧Ｐ３の部位が見られた。このように、タイヤの接地端近傍が最も接地圧が高くなることが判明した。
【００３７】
そして、従来例１，２および本発明例１〜３について比較実験を行った。従来例１，２に係る供試タイヤは補強ブロックがなく、本発明例１〜３に係る供試タイヤは補強ブロックを形成したものである。これらの供試タイヤの構造と評価結果を表１に示した。なお、供試タイヤのタイヤサイズは、従来例１，２および本発明例１〜３に係る供試タイヤは、全て２５５／４０ＺＲ１９であった。
【００３８】
【表１】
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表１において、運転者の室内音の評価結果は、評点４が良い、評点３が許容、評点２が不足、評点１が悪いを意味する。
【００３９】
表１から明らかなように、本発明例１〜３は、従来例１，２よりも車内音の評価結果が優れていることが判明した。
【符号の説明】
【００４０】
２１  横溝
２７，２９  接地端
３１，３３  ショルダー陸部
４１，４３，１４１，２４１，３４１  補強ブロック
４１ａ  傾斜面
４１ｂ  ブロック頂部
Ｔｒ  トレッド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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