(57)【要約】【課題】部品点数の増加および選択操作が複雑化するのを抑制しつつ誤操作を防止することができる走行モード切替装置を提供する。【解決手段】ノーマルモードとスポーツモードとを含む３種類以上の走行モードを記憶する記憶手段５０と、走行モードを選択入力するためのモード切替スイッチ３０が、一の操作部材を備え、該操作部材は、未操作時の定常位置から押圧操作可能に付勢されてなるとともに、定常位置から所定の回動位置へ回動操作可能に付勢されてなり、ＦＩＥＣＵ４０は、操作部材が定常位置から押圧操作されたことを検出したときに走行モードのうちスポーツモードへ切替える一方、操作部材が所定時間継続して回動位置で保持操作されたことが検出されたときにローンチモードへの切替を実行することを特徴とする。【選択図】図１
2010190084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常モードと他のモードとを含む３種類以上の走行モードを記憶する記憶手段と、
前記走行モードから任意の走行モードを選択入力するための入力手段と、
該入力手段から入力された走行モードに応じて、車両に設けられた複数の走行制御装置の設定変更を行う制御手段とを備える走行モード切替装置において、
前記入力手段は、一の操作部材を備え、該操作部材は、未操作時の定常位置から押圧操作可能に付勢されてなるとともに、前記定常位置から所定の回動位置へ回動操作可能に付勢されてなり、
前記制御手段は、前記操作部材が前記定常位置から押圧操作されたことを検出したときに前記走行モードのうち前記通常モードとは異なる所定の走行モードへ切替える一方、前記所定の走行モードが選択された状態で前記操作部材が所定時間継続して回動位置で保持操作されたことが検出されたときに前記通常モードおよび前記所定の走行モードとは異なる他の走行モードへの切替を実行することを特徴とする走行モード切替装置。
【請求項２】
前記入力手段の操作状態を表示可能な表示手段を備え、該表示手段は、前記入力手段が前記回動位置に操作されたときから前記他の走行モードへの切替が実行されるまでの残時間を表示することを特徴とする請求項１に記載の走行モード切替装置。
【請求項３】
前記表示手段は、車両の計器類を備える計器パネルに設けられ、
該計器パネルは、前記計器類を照明する照明手段を備え、
該照明手段は、前記所定の走行モードへの切替が実行されたときに、前記所定の走行モードへの切替が実行される以前の照明色とは異なる照明色に変更されることを特徴とする請求項２に記載の走行モード切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の走行モードを切替える走行モード切替装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にあってはノーマルモードやスポーツモード等の各種走行モードを切り替え可能な走行モード切替装置を備えたものが知られている。この走行モード切替装置としては、例えば、押圧操作でセーブモード、左回転操作でノーマルモード、右回転操作でパワーモードをそれぞれ選択可能な操作部を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７２５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで近年、運動性能が高くスポーツ指向の比較的強い自動車においては、サーキット走行のスタート時などに急発進を行うモード（ＬＡＵＮＣＨモード）を備えたものが知られている。このようにノーマルモードとの変化が激しい急発進モードのような走行モードを備えている場合、誤操作等により運転者が意図せずモード切替が行われるのを確実に防止する必要があるが、上述した従来の走行モード切替装置においては、単純に押圧操作および回転操作を行うことでモード切替を行っているため、意図せずに急発進を行うモードが選択される虞があるという課題がある。
また、急発進モードを選択する機能のみを個別のスイッチに割り当てるという方法が考えられるが、部品点数が増加するとともに選択操作が複雑で煩わしいという課題がある。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加および選択操作が複雑化するのを抑制しつつ誤操作を防止することができる走行モード切替装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、通常モード（例えば、実施の形態におけるノーマルモード）と他のモード（例えば、実施の形態におけるスポーツモード）とを含む３種類以上の走行モードを記憶する記憶手段（例えば、実施の形態における記憶手段５０）と、前記走行モードから任意の走行モードを選択入力するための入力手段（例えば、実施の形態におけるモード切替スイッチ３０）と、該入力手段から入力された走行モードに応じて、車両に設けられた複数の走行制御装置（例えば、実施の形態における各種走行制御ユニット６０）の設定変更を行う制御手段（例えば、実施の形態におけるＦＩＥＣＵ４０）とを備える走行モード切替装置において、前記入力手段は、一の操作部材（例えば、実施の形態における操作部材３３）を備え、該操作部材は、未操作時の定常位置から押圧操作可能に付勢されてなるとともに、前記定常位置から所定の回動位置へ回動操作可能に付勢されてなり、前記制御手段は、前記操作部材が前記定常位置から押圧操作されたことを検出したときに前記走行モードのうち前記通常モードとは異なる所定の走行モードへ切替える一方、該所定の走行モードが選択されている状態で前記操作部材が所定時間継続して回動位置で保持操作されたことが検出されたときに前記通常モードおよび前記所定の走行モードとは異なる他の走行モード（例えば、実施の形態におけるローンチモード）への切替を実行することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、前記入力手段の操作状態を表示可能な表示手段（例えば、実施の形態におけるマルチインフォメーションディスプレイ２５）を備え、該表示手段は、前記入力手段が前記回動位置に操作されたときから前記他の走行モードへの切替が実行されるまでの残時間を表示することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載の発明において、前記表示手段が、車両の計器類（例えば、実施の形態におけるメータ２６）を備える計器パネル（例えば、実施の形態におけるメータユニット２０）に設けられ、該計器パネルは、前記計器類を照明する照明手段（例えば、実施の形態における照明手段２６ａ）を備え、該照明手段は、前記所定の走行モードへの切替が実行されたときに、前記所定の走行モードへの切替が実行される以前の照明色とは異なる照明色に変更されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、通常モードから所定の走行モードへ切替える操作である押圧操作に対して、通常モード或いは所定のモードから他の走行モードへ切替える操作として回動操作と保持操作との組み合わせ操作という全く異なる操作手法を割り当てることで誤操作を確実に防止することができ、例えば、他の走行モードとして通常モードからの変化が大きい走行モードを割り付けた場合などに、他の走行モードが意図せず選択されて想定外の車両挙動が発生するのを確実に防止することができる効果がある。
また、他の走行モードへ切替える際に、所定時間継続した保持操作が必要となることで、他の走行モードへの切替え操作が、例えば、急発進などを行う特別な走行モードであることを運転者へ認識させる演出効果を持たせることができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、運転者が他の走行モードへの切替が実行されるまでの残時間をリアルタイムで視認可能となるため、更なる誤操作の可能性の低減および演出効果の向上を図ることができる効果がある。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、請求項２の効果に加え、走行モードの切り替え結果が計器パネルの照明手段の照明色の変化により瞬時に視認可能であるため、演出効果をより一層向上することができる効果がある。
また、他の走行モードへの操作入力を受付可能な状態であることを運転者に認識させることが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態におけるモード切替装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるモード切替スイッチの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるモード切替スイッチおよびシフトノブと操作手との配置を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態における走行モードの遷移処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態におけるノーマルモード時の状態を示す図であり、（ａ）はメータの状態、（ｂ）はモード切替スイッチの状態を示す。
【図６】スポーツモード時の図５に相当する図である。
【図７】本発明の実施の形態におけるカウントダウン演出画面の表示例を示す図であり（ａ）はメータ全体図、（ｂ）はマルチインフォメーションディスプレイの拡大図を示す。
【図８】ローンチ準備画面の表示例を示す図７に相当する図である。
【図９】本発明の実施の形態におけるローンチモード時のモード切替スイッチの正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態におけるローンチ不能画面の表示例を示す図であり（ａ）はメータ全体図、（ｂ）はマルチインフォメーションディスプレイの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、この発明の実施の形態における走行モード切替装置について図面を参照しながら説明する。
図１は、この実施の形態における走行モード切替装置１０を示す概略構成図であり、図２は、走行モード切替装置１０のモード切替スイッチ３０の設置例を示す斜視図である。
走行モード切替装置１０は、メータユニット２０と、モード切替スイッチ３０と、ＦＩＥＣＵ４０と、記憶手段５０と、車両の各種走行制御ユニット６０とをそれぞれ備えて構成されている。
【００１４】
メータユニット２０は、運転席前方のインスツルメントパネル内に配置され、図５（ａ）に示すように、アナログ速度計２１、アナログ回転数計２２、デジタル表示部２３、バーグラフ２４、液晶等により種々の情報を表示可能なマルチインフォメーションディスプレイ２５からなるメータ２６を有している。さらに、メータユニット２０は、図１に示すように、ユニット外部からの入力信号に基づきメータ２６の作動制御を行うＣＰＵ２７を備えている。
【００１５】
ＣＰＵ２７にはＦＣＡＮトランシーバ２８が接続され、ＦＩＥＣＵ４０より現在選択されている車両の走行モード（後述する）に係るモード情報がＦＣＡＮトランシーバ２８を介して入力される。また、ＣＰＵ２７には、車両の走行モードを切替える入力手段であるモード切替スイッチ３０が接続され、このモード切替スイッチ３０の操作結果が入力されるようになっている。またＣＰＵ２７には、例えばステアリングホイールのスポーク部等に設けられる２つの切替スイッチ（ＳＷ）２９ａ，２９ｂが接続されている。
【００１６】
ＣＰＵ２７は、ＦＩＥＣＵ４０から入力されるモード情報に基づきメータユニット２０のメータ２６の作動を制御する。より具体的には、アナログ速度計２１およびアナログ回転数計２２の指針を駆動するステッピングモータ等を図示しない駆動回路を介して駆動制御を行う。また、ＣＰＵ２７は、車両の走行モードに応じてデジタル表示部２３を照明する照明手段２６ａ（図１参照）の照明色および、マルチインフォメーションディスプレイ２５の表示内容を変更する制御を行う。
【００１７】
またＣＰＵ２７は、切替えスイッチ２９ａ，２９ｂの入力操作に応じて、デジタル表示部２３において表示される車速の単位を［ｋｍ／ｈ］と［ｍｐｈ］との間で切替えたり、バーグラフ２４へ表示する対象をエンジン回転数Ｎｅ［×１０００ｒ／ｍｉｎ］とパワー（例えば［ｐｓ］や［ｋｗ］等）の間で切替える制御を行う。
【００１８】
ここで、この実施の形態の走行モード切替装置１０は、走行モードとして、通常走行を行う走行モードであるノーマルモードと、このノーマルモードよりもレスポンス重視でエンジンを高回転域まで使用する走行モードであるスポーツモードと、サーキット走行時に急発進を行うための走行モードであるローンチ（ＬＡＵＮＣＨ）モードとが予め切替え可能に設定されており、上記照明手段２６ａは、例えば、走行モードがノーマルモードの場合に白色、スポーツモードおよびローンチモードの場合に特別な色として例えば赤色となるように照明色が変更される。そして、ローンチモードの場合、特別な表示として、マルチインフォメーションディスプレイ２５は、その背景を橙色、文字表示を黒色等で表示制御される。
【００１９】
ＦＣＡＮトランシーバ２８は、車両内に配索される比較的高速な車載ネットワークであるＦＣＡＮを介して各種情報を送受するための通信手段である。このＦＣＡＮには、内燃機関の燃料噴射装置を制御するＦＩＥＣＵ４０などの各種制御装置やセンサ類等が接続され、受信した信号をデコードしてＣＰＵ２７へ向けて出力する。なお、図示都合上、図１のＦＣＡＮトランシーバ２８とＦＩＥＣＵ４０との間、および、ＦＩＥＣＵ４０と各種走行制御ユニット６０との間を個別接続として記載しているが、共通のＦＣＡＮを介して接続される。
【００２０】
モード切替スイッチ３０は、ノーマルモード、スポーツモード、ローンチ（ＬＡＵＮＣＨ）モードからなる複数の走行モードの中から一つの走行モードを切替選択するための入力手段であって、運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソール３１上のシフトレバー３２（図２参照）よりも車両前方側に配置される。なお、図２に示すモード切替スイッチ３０の配置は左ハンドルの車両の一例を示しており、サイドブレーキのレバー３７がシフトレバー３２の右側に延在している。
【００２１】
モード切替スイッチ３０は、軸線が車両上方からやや後方に傾斜して突出する略円柱状の操作部材３３と、操作部材３３の基部側を支持しスポーツモード選択時に点灯するスポーツモードＬＥＤ３５とローンチモード選択時に点灯するローンチモードＬＥＤ３６とをそれぞれ有した本体部３４とを備えて構成される。
【００２２】
操作部材３３は、図３に示すように、運転者の操作手Ｓがシフトレバー３２を上方から把持した状態から、押圧操作および回動操作の各操作位置へ迅速且つ円滑に移動できるように、シフトレバー３２の車両前方側の直近に配置され、さらに、その略円柱状の側壁上部を運転者の親指と人差し指とで把持した状態で、運転者の手の平がシフトレバー３２に干渉しないように、手の平とシフトレバー３２との間に所定のクリアランスが確保される位置に配置されている。
【００２３】
また操作部材３３は、何ら操作がなされていない位置である定常位置から押圧方向へ変位可能に形成されるとともに、上記定常位置から時計回りへ回動可能に形成され、無操作時には定常位置へ戻るようにコイルバネ等の弾性体によって突出方向および反時計周りに付勢されている。なお、ローンチモードＬＥＤ３６近傍の本体部３４上面には、上述した回動操作可能な方向に向かう矢印３８が付されている。
【００２４】
さらに操作部材３３は、押圧操作されて押圧位置に変位しているとき、その回動方向への変位が規制されて押圧方向の変位のみが許容される一方、回動操作された回動位置に変位しているとき、その押圧方向への変位が規制されるように形成されている。
【００２５】
モード切替スイッチ３０は、上述した操作部材３３が定常位置から押圧位置へ変位すると、押圧操作用の接点信号をＣＰＵ２７へ向けて出力し、操作部材３３が定常位置から回動位置へ変位すると、回動操作用の接点信号をＣＰＵ２７へ向けて出力する。回動操作用の接点信号は、ＯＮ故障による誤検知を防止するために、ノーマルオープンの接点とノーマルクローズの接点との組み合わせにより構成され、ノーマルオープンの接点ＯＮと、ノーマルクローズの接点ＯＦＦのＡＮＤ条件が成立したときのみ、ＣＰＵ２７で回転操作が検出されるようになっている。
【００２６】
ＦＩＥＣＵ４０は、内燃機関の燃料噴射装置の制御を行う制御装置であって、車両に設けられた他の電子制御装置、例えば車両の各種走行制御ユニット６０や、車速を検出する車輪速センサやエンジン回転数Ｎｅを検出する回転数センサ、舵角を検出する舵角センサ、路面勾配を検出する勾配センサ、アクセルペダルセンサ、ブレーキペダルセンサ、トランスミッション油温センサ、エンジン（ＥＮＧ）水温センサ、シフトポジションを検出するセンサ等、各種センサ類がＦＣＡＮを介して接続されている。そして、ＦＩＥＣＵ４０は、上記センサ類からの入力情報に基づき、メータユニット２０の表示内容に係る情報をＣＰＵ２７へ向けて出力する。
【００２７】
さらにＦＩＥＣＵ４０は、モード切替スイッチ３０による走行モードの切替選択結果および各種走行制御ユニット６０から出力される状態フラグに応じて、スポーツモードへの移行許可条件およびローンチモードへの移行許可条件を判定し、所定の移行許可条件を満たしていると判定した場合に、該当する走行モードを記憶手段５０に予め記憶されている各走行モード（ノーマルモード、スポーツモード、ローンチモード）情報から検索して、該当する走行モードへの切替えを実施する。具体的には、ＦＩＥＣＵ４０は、走行モードを切替える際、走行モードのモード情報をＦＣＡＮおよびＦＣＡＮトランシーバ２８を経由してＣＰＵ２７へ送信するとともに、切替えを行う走行モード情報に関連付けて記憶されているモード移行情報を記憶手段５０から取得して各種走行制御ユニット６０へ送信する。これにより各種走行制御ユニット６０において変更後の走行モードに応じた制御が行われることとなる。
【００２８】
記憶手段５０は、不揮発性メモリや光磁気ディスクなどからなる記憶媒体であり、複数の走行モードであるノーマルモード、スポーツモード、ローンチモードに係る各種走行制御ユニット６０の制御内容を含むモード移行情報が予め記憶される。記憶手段５０は、ＦＩＥＣＵ４０から入力される制御指令に応じて各走行モードに係るモード移行情報をＦＩＥＣＵ４０へ出力する。
【００２９】
各種走行制御ユニット６０は、車両の走行に係る制御を行うものであり、例えば、トランスミッションや、車両の挙動が乱れるのを抑制するＶＳＡ（車両挙動安定化制御システム）や、前後輪と後輪左右の駆動力を自在に制御するＳＨ−ＡＷＤ（四輪駆動力自在制御システム）や、パワーステアリングのアシストにモータの駆動力を用いるＥＰＳ（電動パワーステアリング）等の走行制御ユニットにより構成される。これら各種走行制御ユニット６０は、自身の状態情報をモード移行許可フラグとしてＦＩＥＣＵ４０へ常時送信するとともに、モード移行情報がＦＩＥＣＵ４０から入力されると、このモード移行情報に基づいた駆動制御を上記走行制御ユニット毎に実施する。
【００３０】
この実施の形態の走行モード切替装置は上記構成を備えており、次にこの走行モード切替装置１０の作用、特にローンチモードへの遷移処理ついて図４のフローチャートを参照しながら説明する。上記ローンチモードへの移行許可条件にはスポーツモード時であることが含まれているため、まず、ノーマルモードからスポーツモードへの遷移について説明すると、図５（ｂ）に示すように、通常の走行モードであるノーマルモードが選択されているスポーツモードＬＥＤ３５とローンチモードＬＥＤ３６が両者とも消灯している状態から、運転者による操作部材３３の押圧操作がなされるとともに状態フラグに基づいて各種走行制御ユニット６０に異常が無いと判定されると、スポーツモードへの移行許可条件が満たされる。すると、ノーマルモードからスポーツモードへ移行がなされ、図６（ｂ）に示すようにスポーツモードＬＥＤ３５が例えば緑色で点灯し、図６（ａ）に示すようにデジタル表示部２３の表示が照明手段２６ａにより白色表示（図５（ａ）参照）から赤色表示に変更される。一方、上記移行許可条件が満たされない場合ノーマルモードが維持される。
【００３１】
次いで、スポーツモードからローンチモードへの遷移処理について説明する。
図４のフローチャートに示すように、まず、ステップＳ１０においては、操作部材３３が回転保持されているか否かを判定する。
ステップＳ１０における判定結果が「Ｎｏ」（回転保持されていない）である場合は、本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００３２】
ステップＳ１０における判定結果が「Ｙｅｓ」（回転保持されている）である場合は、ステップＳ１１へ進み、例えば、図７（ｂ）に示すように回転保持が継続している旨の「ＬＡＵＮＣＨ  ＳＷＩＴＣＨ  ＨＯＬＤ」というメッセージを含み予め設定された所定時間（例えば５秒）をカウントダウン表示するカウントダウン演出画面４１をマルチインフォメーションディスプレイ２５へ表示してローンチモードへのカウントダウン演出を行う。このカウントダウン演出画面４１により、操作部材３３が回転保持されてから所定時間経過するまでの途中経過が運転者により視認可能になっており、図７（ｂ）に示す５秒を所定時間として設定した一例では、カウントダウン演出画面４１に直列に５個表示された白丸「○」が１秒経過毎に左端のものから順次黒丸「●」へ遷移するようになっている。なお、この実施の形態のフローチャートにおいては、以下、所定時間に５秒が設定されている場合を一例に説明する。なお、所定時間は５秒に限られるものではない。
【００３３】
ステップＳ１２においては、操作部材３３が回転操作され回動位置に保持された状態で５秒間経過したか否かを判定する。ステップＳ１２における判定結果が「Ｎｏ」（５秒間経過していない）である場合はステップＳ１９に進む。一方、ステップＳ１２における判定結果が「Ｙｅｓ」（５秒間経過した）である場合は、ステップＳ１３に進み、車両に搭載される走行に関する各種走行制御ユニット６０から送信されるモード移行許可フラグや運転者の操作に係る操作情報に基づき、ローンチモードに移行可能な所定の条件が成立しているか否かを判定する。なお、所定の条件とは、ローンチモードへの移行許可を判定するために予め設定された条件である。
【００３４】
ステップＳ１３における判定結果が「Ｎｏ」（所定の条件を満たさない）である場合は、ステップＳ１９に進む。一方、ステップＳ１３における判定結果が「Ｙｅｓ」（所定の条件を満たす）である場合はステップＳ１４へ進み、図８（ａ），（ｂ）に示すローンチモードに移行した旨の「ＬＡＵＮＣＨ  ＳＴＡＮＤ  ＢＹ」というメッセージを含むローンチ準備画面４２をマルチインフォメーションディスプレイ２５に表示させる。この際、図９に示すように、モード切替スイッチ３０のローンチモードＬＥＤ３６がスポーツモードＬＥＤ３５の緑色とは異なる例えば赤色等で点灯し、スポーツモードＬＥＤ３５およびローンチモードＬＥＤ３６の両者が点灯状態となる。
【００３５】
次いで、ステップＳ１５においては、再び所定の条件を満たすか否かを判定し、この判定結果が「Ｎｏ」（所定の条件を満たさない）である場合は、ステップＳ１９に進む一方、ステップＳ１３における判定結果が「Ｙｅｓ」（所定の条件を満たす）である場合はステップＳ１６へ進みタイムアウトすなわち、所定の条件を満たしてから所定時間経過したか否かを判定する。
【００３６】
ステップＳ１６における判定結果が「Ｎｏ」（タイムアウトしていない）である場合は、ステップＳ１７へ進みローンチモードによる発進制御を行いステップＳ１８へ進む。
ステップＳ１８においては、ローンチモードによる発進制御の完了を条件として、スポーツモードへ移行し本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００３７】
一方、ステップＳ１６における判定結果が「Ｙｅｓ」（タイムアウトした）である場合は、ステップＳ１９へ進む。
ステップＳ１９においては、図１０（ａ），（ｂ）に示す「ＬＡＵＮＣＨ  ＩＭＰＯＳＳＩＢＬＥ」というメッセージを含むローンチ不能画面４３をマルチインフォメーションディスプレイ２５へ表示させ、ローンチモードへの遷移条件が整っていない旨を運転者へ報知する。
【００３８】
次いで、ステップＳ２０においては、ローンチ不能画面４３を表示開始してから３秒経過したか否かを判定する。
ステップＳ２０における判定の結果が「Ｎｏ」（３秒経過していない）である場合は、ローンチ不能画面４３の表示を継続する一方、ステップＳ２０における判定の結果が「Ｙｅｓ」（３秒経過した）である場合は、ステップＳ２１へ進み、ステップＳ１０で操作部材３３の回転操作が検出される以前の元の画面を表示して、本ルーチンの実行を一旦終了する。
【００３９】
なお、スポーツモードは再度操作部材３３を押圧操作することで解除されてノーマルモードへ移行する。また、上述したステップＳ１３において、所定の条件を満たさない（不一致の）場合に、不一致となった項目についてエラーメッセージをマルチインフォメーションディスプレイ２５（ＭＩＤ）へ表示して、運転者へ報知するようにしてもよい。
【００４０】
したがって、上述の実施の形態によれば、ノーマルモードからスポーツモードへ切替える操作である押圧操作に対して、スポーツモードからローンチモードへ切替える操作を回動操作と保持操作との組み合わせ操作という全く異なる操作手法を割り当てることで、誤操作を確実に防止することができ、スポーツモードからの変化が大きいローンチモードを回転操作に割り付けた場合に、ローンチモードが意図せず選択されて想定外の車両挙動が発生するのを確実に防止することができる。
また、ローンチモードへ切替える際に、操作部材３３の回転保持操作が必要となることで、ローンチモードへの切替え操作が、例えば、急発進などを行う特別な走行モードであるということを認識させる演出効果を持たせることができる。
【００４１】
さらに、運転者がローンチモードへの切替が実行されるまでの残時間をカウントダウン演出画面４１によってリアルタイムで視認可能となるため、更なる誤操作の可能性の低減および演出効果の向上を図ることができる。
そして、走行モードの切り替え結果がメータユニット２０の照明手段２６ａによる照明色の変化により瞬時に視認可能であるため、演出効果をより一層向上することができる。
また、他の走行モードへの操作入力を受付可能な状態であることを運転者に認識させることが容易になる。
【００４２】
なお、上述した実施の形態では走行モードとして、ノーマルモード、スポーツモード、および、ローンチモードを備える場合について説明したが、複数の走行モードを備えていればこの構成に限られるものではない。
さらに、上述した実施の形態においては、照明手段２６ａによってメータ２６のデジタル表示部２３の照明色を走行モードに応じて変化させる場合について説明したが、この構成に限られず、例えば、アナログ速度計２１、アナログ回転数計２２、バーグラフ２４の照明色をデジタル表示部２３と同様に変化させるようにしてもよい。また、ノーマルモードからスポーツモードへ遷移された場合に照明手段２６ａの照明色を変更する構成について説明したが、スポーツモードからローンチモードへ遷移された場合に照明手段２６ａの照明色を変更するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
２０  メータユニット（計器類）
２６  メータ（計器パネル）
２６ａ  照明手段
２５  マルチインフォメーションディスプレイ（表示手段）
３０  モード切替スイッチ（入力手段）
３３  操作部材
５０  記憶手段
６０  各種走行制御ユニット（走行制御装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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