(57)【要約】【課題】陸部に傾斜溝を形成してウエット性能を向上させてなお、ヒールアンドトウ摩耗の発生を有効に防止できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面に、周方向に連続して延びる四本の周溝を設けるとともに、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ周溝２と、このショルダ周溝２のトレッド幅方向内側に隣接して位置する内側周溝との間に区画される中間陸部４に、それを横切って延びる複数本の傾斜溝を設けてなるものであって、ショルダ周溝２のタイヤ幅方向の断面内で、前記陸部４側の溝壁２ａの、その陸部４の表面に立てた法線ｎに対する交角θ，αを、少なくとも陸部表面付近ｃにおいて、傾斜溝の、周溝への開口位置の近傍域で、この近傍域から離れた離隔域での交角αより大きくしてなる。【選択図】図３
2010254034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、周方向に連続して延びる三本以上の周溝を設けるとともに、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ周溝と、このショルダ周溝のトレッド幅方向内側に隣接して位置する内側周溝との間に区画される陸部に、それを横切って延びる複数本の傾斜溝を設けてなる空気入りタイヤであって、
ショルダ周溝のタイヤ幅方向の断面内で、前記陸部側の溝壁の、その陸部の表面に立てた法線に対する交角を、少なくとも陸部表面付近において、傾斜溝の、周溝への開口位置の近傍域で、この近傍域から離れた離隔域での交角より大きくしてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記近傍域を、傾斜溝の溝中心位置から、傾斜溝の周方向配設ピッチの１５〜２０％の範囲としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記離隔域での前記交角を、陸部表面から、ショルダ周溝深さの２５〜３０％の範囲の陸部表面付近部分と、それより半径方向内方側部分とで相違させてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記離隔域での前記交角を、陸部表面付近で０〜７°の範囲内の値とし、それより半径方向内方側部分での前記交角を１０〜２０°の範囲内の値としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記近傍域の前記交角を、ショルダ周溝の深さ方向の全体にわたって一定としてなる請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は空気入りタイヤ、なかでも、トラック、バス等に用いて好適な重荷重用空気入りタイヤに関するものであり、とくには、すぐれたウエット性能を確保しつつ、耐偏摩耗性能を向上させる技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレッド踏面に、周方向に連続して延びる三本以上の周溝を設けて、それらの周溝間および、最外側に位置するショルダ周溝とトレッド側縁との間のそれぞれに陸部を区画してなる、トラック、バス等に用いられるリブ基調のタイヤでは、ウエット性能の確保を企図して、陸部に、湯溝、ラグ溝等と称される傾斜溝を形成することが広く行われており、この場合は、リブパターンタイヤに比してウエット性能は向上することになるも、トレッド周方向で、傾斜溝の近傍域の陸部剛性が、その傾斜溝から離隔した部分の陸部剛性より相対的に低くなって、トレッド周方向の陸部剛性が不均一になるため、タイヤの負荷転動に当って、剛性の低い傾斜溝近傍域を核とするいわゆるヒールアンドトウ摩擦と称される偏摩耗が発生し易くなるという問題があった。
【０００３】
この点に関し、溝壁角度を選択、変更等することで陸部剛性を高めて耐偏摩耗性能を向上させる技術が特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９９８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、この従来技術は、ブロックパターンのスタッドレスタイヤの、横溝の溝壁角度を、断面位置、深さ位置等に応じて変化させるものであるため、これによっては、リブを基調するトレッドパターンを有するタイヤの、ヒールアンドトウ摩耗の発生に有効に対処することは不可能であった。
【０００６】
この発明は、リブを基調とするトレッドパターンに固有の直進安定性、耐摩耗性等の性能はそのままに、陸部に傾斜溝を形成してウエット性能を向上させてなお、ヒートアンドトウ摩耗の発生を有効に防止できる空気入りタイヤを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面に、周方向に直線状、ジグザク状、クランク状等の形態で連続して延びる三本以上の周溝を設けるとともに、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ周溝と、このショルダ周溝のトレッド幅方向の内側に隣接して位置する内側周溝との間に区画される陸部に、直線状、曲線状、ステップ状等の形態でそれを横切って延びる複数本の傾斜溝を設けてなるものであって、ショルダ周溝のタイヤ幅方向の断面内で、前記陸部側の溝壁の、その陸部の表面に立てた法線に対する交角を、少なくとも陸部表面付近において、傾斜溝の、周溝への開口位置の近傍域で、その開口位置から離隔して、近傍域から離れた離隔域での交角より大きくしてなるものである。
【０００８】
ここで好ましくは、前記近傍域を、傾斜溝の溝中心位置から、傾斜溝の周方向配設ピッチの１５〜２０％の範囲とする。
従ってここでは、その範囲を越えた部分が離隔域となる。
【０００９】
また好ましくは、前記離隔域での前記交角を、陸部表面から、ショルダ周溝深さの２５〜３０％の範囲の陸部表面付近部分と、それより半径方向内方側部分との間で相互に相違させて、半径方向内方側部分の前記交角をより大きくする。
【００１０】
ところで、前記離隔域での前記交角は、陸部表面付近で０〜７°の範囲内の値とし、それより半径方向内側部分での前記交角は１０〜２０°の範囲内の値とすることが好ましい。
【００１１】
なお、前記近傍域の前記交角は、ショルダ周溝の深さ方向の全体にわたって一定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明に係る空気入りタイヤでは、ショルダ周溝と内側周溝との間に区画される陸部に、それを横切る傾斜溝の複数本を配設することにより、すぐれたウエット性能を確保することができる。
【００１３】
またここでは、ショルダ周溝のタイヤ幅方向の断面内で、前記陸部側の溝壁の、その陸部の表面に立てた法線に対する交角を、少なくとも陸部表面付近において、傾斜溝の、周溝への開口位置の近傍域で、その近傍域から離れた離隔域での交角より大きくすることで、陸部の、傾斜溝で挟まれる陸部部分の、とくには離隔域の周方向での剛性をそれの表面付近で有効に低減させることができ、この結果として、その陸部部分の周方向での剛性をそれの全体にわたって十分均等なものとすることができるので、タイヤの負荷転動に際する、陸部部分の蹴り出し端への早期の摩耗の発生を有効に防止して、その陸部部分を全体にわたってほぼ均一に摩耗させることができ、ヒールアンドトウ摩耗の発生のおそれを効果的に取り除くことができる。
【００１４】
かくしてここでは、すぐれたウエット性能を確保しつつ、耐偏摩耗性能を大きく向上させることができる。
【００１５】
そして、このような空気入りタイヤにおいて、前記近傍域を、傾斜溝の溝中心位置から測って、傾斜溝の周方向配設ピッチの１５〜２０％の範囲内としたときは、傾斜溝間の陸部部分の剛性を一層均等なものとすることができ、ヒールアンドトウ摩耗の核の発生域の剛性低下をより有効に防止できる。
すなわち、近傍域が１５％未満では、離隔域が広くなりすぎることにより、傾斜溝近傍の、ヒールアンドトウ摩耗の核の発生域での陸部部分剛性が低くなりすぎて、偏摩耗の抑制効果を期し難くなるうれいがあり、一方、２０％を越えると、陸部部分の剛性を、所要範囲の全体にわたって十分に低減させ得ないおそれがある。
【００１６】
また、前記離隔域での前記交角を、陸部表面から、ショルダ周溝深さの２５〜３０％の範囲の陸部表面付近部分と、それより半径方向内方側部分とで相互に相違させて、その半径方向内方側部分で交角を大きくした場合は、摩耗の初期に陸部表面付近に発生するヒールアンドトウ摩耗に、陸部部分の剛性の低下をもって有効に対処することができる。
【００１７】
そしてこのことは、前記離隔域での前記交角を、陸部表面付近で０〜７°の範囲内の値とし、それより半径方向内方側部分での前記交角を１０〜２０°の範囲内の値とした場合により顕著なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施形態を示す、トレッドパターンの展開平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う、ショルダ周溝の拡大横断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う、ショルダ周溝の拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、この発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開平面図である。
ここでは、トレッド踏面に、周方向に直線状に連続して延びる四本の周溝１，２を形成して、それらの周溝間および、トレッド幅方向の最外側に位置するショルダ周溝２と、トレッド側縁との間に総計五列の陸部３，４，５を区画するとともに、中央陸部３に、図では右上がりにステップ状に延在してそれを完全に横切るステップ傾斜溝６を、そして、この中央陸部３に隣接して位置する中間陸部４には、右上がりに直線状に延在して、陸部４を横切る傾斜溝７を、それぞれ、周方向に所定の間隔をおいて複数本設ける。
【００２０】
なお、図に示すところでは、各傾斜溝６，７の、周方向に対する傾斜角を６０°としているも、この角度は、所要に応じて適宜に変更できることはもちろんである。
【００２１】
また、各陸部３，４，５のそれぞれの側縁部には、各陸部３，４，５の幅方向に延びて、陸部剛性を緩和して陸部の接地性を高めるサイプ８を配設する。
【００２２】
そしてこのタイヤでは、ショルダ周溝２のタイヤ幅方向断面内での基本形態を、図１のII−II線に沿う断面を図２に例示するように、その周溝２にて区画されるそれぞれの陸部４および５側のそれぞれの溝壁２ａ，２ｂの、それぞれの陸部４，５の表面に立てた法線ｎに対する交角θをともに等しい角度、たとえば１０〜２０°の範囲の等しい角度としたところにおいて、その周溝２のトレッド幅方向内側に区画される中間陸部４側の溝壁２ａの、傾斜溝７からの離隔域ｓでの、同様の法線交角２を、図１のIII−III線に沿う断面を図３に例示するように、少なくとも陸部表面付近ｃにおいて、傾斜溝７の、周溝２への開口位置の近傍域での、図２に示すような交角θより小さい角度、好ましくは０〜７°の範囲内の特定角度とする。
【００２３】
この場合、傾斜溝７の、周溝２への開口位置の近傍域は、傾斜溝７の溝中心位置から測って、傾斜溝７の周方向配設ピッチｐの１５〜２０％の範囲内とすることが好ましい。
従ってこの場合は、各傾斜溝７の溝中心位置から、（０．１５〜０．２）ｐを越える範囲が離隔域５となる。
【００２４】
そしてまたここでは、陸部表面付近ｃの範囲を、陸部４の表面から、ショルダ周溝深さｈ、たとえば１０〜２０ｍｍの深さの２５〜３０％の範囲内とし、前記離隔域ｓでは、この陸部表面付近ｃより半径方向内方側部分の法線交角θを、陸部表面付近ｃの同様の交角αとは相違させることが好ましく、より好適には、陸部表面付近ｃのその交角αを０〜７°の範囲の、そして、それより半径方向内方側部分の交角θを１０〜２０°の範囲の値とする。
【００２５】
この一方で、傾斜溝７の、周溝２への開口位置の近傍域では、溝壁２ａの法線交角θを、図２に示すように、ショルダ周溝の深さ方向の全体にわたって一定、たとえば、１０〜２０°の範囲内の所定値とすることが好ましい。
【００２６】
このように構成してなるタイヤでは、離隔域ｓの、少なくとも陸部表面付近ｃでの法線交角αが、傾斜溝７近傍の近傍域の交角θより小さくなって、鋭角度がより高まる結果として、離隔域ｓの陸部剛性を、近接域のそれとほぼ同等とすることができ、これにより、傾斜溝７間の陸部部分の剛性を周方向でほぼ均一にしてヒールアンドトウ摩耗の発生を有効に防止することができる。
【実施例】
【００２７】
サイズが１２．００Ｒ２０で、ショルダ周溝形状が図３に示す形態をとる実施例タイヤおよび、同サイズで、ショルダ周溝形状が図２に示す形態をとる従来タイヤのそれぞれを、２Ｄ形式のバスの前輪に装着して、５００００ｋｍ走行後の、ヒールアンドトウ摩耗の段差量を各十本のタイヤについて測定したところ表１に示す結果を得た。
【００２８】
【表１】
2010254034.tif 000003
【００２９】
表１によれば、実施例タイヤでは、ヒールアンドトウ摩耗の発生を効果的に抑制できることが明らかである。
【符号の説明】
【００３０】
１  周溝
２  ショルダ溝
２ａ，２ｂ  溝壁
３  中央陸部
４  中間陸部
５  陸部
６  ステップ傾斜溝
７  傾斜溝
８  サイプ
ｎ  法線
θ，α  交角
ｃ  陸部表面付近
ｈ  ショルダ周溝深さ
ｐ  周方向配設ピッチ
ｓ  離隔域
【図１】
2010254034.tif 000004
【図２】
2010254034.tif 000005
【図３】
2010254034.tif 000006