(57)【要約】【課題】潤滑油の油面が著しく後ろ上がりに傾斜しても、リダクションギャ室のギャユニット収容部への潤滑油の移動流入を抑制して、撹拌抵抗の減少効果を維持することができる車両用変速装置の提供を図る。【解決手段】車両の登坂急発進や急加速時等には、オイル移動抑制手段３１としての可動プレート３２が自重により、およびオイル溜まり部２３の潤滑油の慣性移動圧により車両後方に回動し、その下端が仕切り部２１の上端末の前縁に当接係止して実質的に仕切り部２１の高さを増幅し、仕切り部２１を越えてオイル溜まり部２３からギャユニット収容部２２への潤滑油の移動流入が阻止される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に隔成されたリダクションギャ室の底部を、リダクションギャユニットが配設されるギャユニット収容部と、その車両前方側のオイル溜まり部とに車両前後方向に区画する仕切り部と、
前記リダクションギャ室の底部内に充填された潤滑油の油面が後ろ上がりに傾斜した際に、前記仕切り部を越えて前記オイル溜まり部からギャユニット収容部への潤滑油の移動を抑制するオイル移動抑制手段と、を備えたことを特徴とする車両用変速装置。
【請求項２】
前記オイル移動抑制手段が、前記仕切り部の上方位置に自重により車両前後方向に回動可能に配設され、常態にあっては下端が前記仕切り部の上端末から車両前方側に離間し、前記潤滑油の油面が後ろ上がりに傾斜した際に、車両後方に回動して下端が前記仕切り部の上端末の前縁に当接係止し、実質的に該仕切り部の高さを増幅する可動プレートであることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速装置。
【請求項３】
前記オイル移動抑制手段が、前記仕切り部の上端末から車両前方に向けて延設された庇部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速装置。
【請求項４】
前記オイル移動抑制手段の上方には、前下がりに傾斜配設されて、リダクションギャユニットの回転により掻き上げられて前記ギャユニット収容部の上方から車両前方に向けて流出する潤滑油を受けて前記オイル溜まり部に流下させるオイルガイドプレートが配設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用変速装置、とりわけ、トランスミッションケース内に隔成されたリダクションギャ室内のリダクションギャを油浴潤滑する潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用変速装置の潤滑構造として、例えば特許文献１に示されているように、トランスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部とリダクション装置の下部を収容するリダクション装置収容部とに区画する仕切部を有する構造としたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５２８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の潤滑構造は、前記潤滑油溜まり部とリダクション装置収容部とが、トランスミッションケース底部に前記仕切部によって車幅方向に区画された構成とされている。
【０００５】
このため、例えば車両の登坂急発進時等、トランスミッションケース底部内の潤滑油の油面が著しく後ろ上がりに傾斜する運転シーンでは、前記仕切部を越えて潤滑油溜まり部からリダクション装置収容部へ潤滑油が移動して、リダクション装置につれ回る潤滑油量が増大し、結局、当該運転シーンでは潤滑油つれ回りによる撹拌抵抗の減少効果が得られなくなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は車両の登坂急発進時等の運転シーンで潤滑油の油面が著しく後ろ上がりに傾斜した場合でも、リダクションギャ室のギヤユニット収容部への潤滑油の移動流入を抑制して、潤滑油のつれ回りによる撹拌抵抗の減少効果を維持することができる車両用変速装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用変速装置にあっては、トランスミッションケース内に隔成されたリダクションギャ室の底部を、リダクションギャユニットが配設されるギヤユニット収容部と、その車両前方側のオイル溜まり部とに車両前後方向に区画する仕切り部と、前記リダクションギャ室の底部内に充填された潤滑油の油面が後ろ上がりに傾斜した際に、前記仕切り部を越えて前記オイル溜まり部からギヤユニット収容部への潤滑油の移動を抑制するオイル移動抑制手段と、を備えたことを主要な特徴としている。
【０００８】
前記リダクションギャ室の底部内の潤滑油は、前記トランスミッションケースの底部に付設されたオイルパンからの潤滑油供給制御と、前記オイル溜まり部とオイルパンとに連通して設けられた連通口を通してオイルパンに戻される循環作用により、ある一定の油面高さが保たれ、リダクションギャユニットの油浴潤滑が行われる。
【０００９】
一方、前記仕切り部は車両の常態姿勢時にあっては上端末が前記リダクションギャ室の底部の潤滑油面とほぼ同一の高さ、もしくは該潤滑油面よりも若干高く突出して、この常態時および車両が前下がりの姿勢となる降坂走行時における前記潤滑油面の相対的な前上がりの傾斜に対しては、リダクションギャユニットの油浴潤滑が低撹拌抵抗の下で適正に行える油量を前記ギヤユニット収容部に十分に確保可能で、かつ、車両が前上がりに傾斜
する姿勢となる登坂走行時における前記潤滑油面の相対的な後ろ上がりの傾斜に対しては、前記オイル溜まり部内の潤滑油のギャユニット収容部側への移動をせき止め可能な任意の突出高さに設定される。
【００１０】
このような仕切り部の設定にあって、車両の登坂急発進や急加速時等に前記リダクションギャ室底部の潤滑油面の後ろ上がり傾斜の勾配が慣性液動により急激に高くなった際には、前記オイル溜まり部の潤滑油が前記仕切り部を越えてギャユニット収容部側へ移動する傾向になることに加えて、オイルパン内の貯蔵潤滑油がその液動により前記連通口からオイル溜まり部へ逆流することによって、前記ギャユニット収容部へ大量の潤滑油が流入する傾向となる。
【００１１】
このとき、前記オイル移動抑制手段により前記仕切り部を越えてオイル溜まり部からギャユニット収容部への潤滑油の移動が抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の登坂急発進や急加速時等に、リダクションギャ室底部の潤滑油面の後ろ上がり傾斜の勾配が慣性液動により急激に高くなった場合でも、オイル移動抑制手段により仕切り部を越えてオイル溜まり部からギャユニット収容部への潤滑油の移動を抑制できるため、該ギャユニット収容部の潤滑油量を適正に保って、潤滑油のつれ回りによる撹拌抵抗の増大を回避し、前記仕切り部の設定による撹拌抵抗の減少効果を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用変速装置の第１実施形態におけるリダクションギャ室を示す側面図。
【図２】潤滑油の車両後方傾動時の状態を示す図１と同様の側面図。
【図３】トランスミッションケースの全体構成を模式的に示す説明図。
【図４】本発明の第２実施形態におけるリダクションギャ室を示す図１と同様の側面図。
【図５】潤滑油の車両後方傾動時の状態を示す図２と同様の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を変速機としてＣＶＴ無段変速機を備えた車両用変速装置を例に採って詳述する。
【００１５】
図３に示すようにトランスミッションケース１は、隔壁２，３によってリダクションギャ室４と、クラッチパック室５と、変速機室６とに隔成されている。
【００１６】
トランスミッションケース１の底部には、潤滑油を貯蔵するオイルパン７が結合配置され、前記リダクションギャ室４の側方開放部および変速機室６の側方開放部は、コンバータハウジング８，サイドカバー９を締結固定してそれぞれ閉塞されている。
【００１７】
図１，図２は、前記コンバータハウジング８を取外してリダクションギャ室４の内部構造を示しており、リダクションギャユニット１１のギャ軸１２と、ＣＶＴ無段変速機１３の一対の平行なプーリー軸１４，１５との配置関係が示されている。
【００１８】
エンジン出力は前記コンバータハウジング８内に配設された図外のトルクコンバータからリダクションギャ室４内に配設されたリダクションギャユニット１１の入力軸１２ａに伝達される。該リダクションギャユニット１１は、例えば前記入力軸１２ａに固定された小径ギャと、出力軸１２ｂに固定されたリングギャと、これら小径ギャとリングギャとに
噛合する中間ギャとにより構成され、前記トルクコンバータから伝達される駆動力を所定の減速比で減速して出力軸１２ｂによりクラッチパック室５内に配設された図外のクラッチ機構に伝達する。
【００１９】
前記ＣＶＴ無段変速機１３は、前記変速機室６内でプーリー軸１４，１５に固定された一対のプーリー１６，１７と、これらプーリー１６，１７に掛架配設された回転ベルト１８とで構成され、前記クラッチ機構から伝達される駆動力をこれらプーリー１６，１７と回転ベルト１８とにより連続的に無段変速して図外のファイナルドライブユニットに伝達するように構成される。
【００２０】
ここで、前記トランスミッションケース１のリダクションギャ室４の底部は、仕切り部２１によって前記リダクションギャユニット１１が配設されるギャユニット収容部２２と、その車両前方側のオイル溜まり部２３とに車両前後方向に区画されている。  
【００２１】
前記ギャユニット収容部２２の周面はリダクションギャユニット１２と同心の円弧面として形成され、前記仕切り部２１はこのギャユニット収容部２２の底部円弧面の延長上に前記オイル溜まり部２３側に上方に向けて突出形成されている。
【００２２】
前記リダクションギャ室４の底部には、前記オイルパン７内に配設したコントロールバルブ２４によって、該オイルパン７内に貯蔵された潤滑油が充填される。
【００２３】
この潤滑油の油面Ｌはある一定の油面高さに設定され、リダクションギャユニット１１の油浴潤滑が適正に行われるようになっている。
【００２４】
この潤滑油面Ｌは、例えば前記コントロールバルブ２４によるオイルパン７からの潤滑油の供給制御と、前記オイル溜まり部２３とオイルパン７とに連通して設けられた連通口２５（図３参照）を通してオイルパン７に戻される潤滑油の循環作用により、前記ある一定の油面高さが保たれる。
【００２５】
一方、前記仕切り部２１は、車両の常態姿勢時にあっては上端末が前記リダクションギャ室４の底部の潤滑油面Ｌとほぼ同一の高さ、もしくは該潤滑油面Ｌよりも若干高く突出して、この常態時および車両が前下がりの姿勢となる降坂走行時における前記潤滑油面Ｌの相対的な前上がりの傾斜に対しては、リダクションギャユニット１１の油浴潤滑が低撹拌抵抗の下で適正に行える十分な油量を前記ギャユニット収容部２２に確保可能で、かつ、車両が前上がりに傾斜する姿勢となる登坂走行時における前記潤滑油面Ｌの相対的な後ろ上がりの傾斜に対しては、前記オイル溜まり部２３内の潤滑油のギャユニット収容部２２側への移動をせき止め可能な任意の突出高さに設定される。
【００２６】
また、このリダクションギャ室４の底部近傍には、前記潤滑油の油面Ｌが後ろ上がりに傾斜した際に、前記仕切り部２１と協働して該仕切り部２１を越えて前記オイル溜まり部２３からギャユニット収容部２２への潤滑油の移動を抑制するオイル移動抑制手段３１が設けられている。
【００２７】
本実施形態では前記オイル移動抑制手段３１として、自重により車両前後方向に回動可能な可動プレート３２が用いられている。
【００２８】
この可能プレート３２は、前記仕切り部２１の上方位置で上端の支軸３２ａが前記トランスミッションケース１の隔壁２と、コンバータハウジング８の内側端壁とに回動可能に軸受支持され、常態にあっては自重により垂下して下端が前記仕切り部２１の上端末から車両前方側に離間した配置となり、前記潤滑油の油面Ｌが後ろ上がりに傾斜した際に、自
重により、および潤滑油の液動により車両後方に回動して下端が前記仕切り部２１の上端末の前縁に当接係止して、実質的に該仕切り部２１の高さを増幅するように構成されている。
【００２９】
以上の構成により本実施形態の車両用変速装置にあっては、車両の通常走行時における常態姿勢時は、リダクションギャ室４の底部内の潤滑油の油面Ｌが運転条件によって多少降下するような場合でも、前記仕切り部２１によってギャユニット収容部２２の底部に十分な油量の潤滑油が確保され、リダクションギャユニット１１の油浴潤滑を低撹拌抵抗の下に適正に行わせることができる。
【００３０】
また、車両が前下がりの姿勢となる降坂走行時における前記潤滑油の油面Ｌの相対的な前上がりの傾斜に対しても、前記仕切り部２１によってギャユニット収容部２２からオイル溜まり部２３側への潤滑油の流出が抑制されて、該ギャユニット収容部２２にリダクションギャユニット１１の適正な油浴潤滑に必要な油量の潤滑油を確保することができる。
【００３１】
更に、車両が前上がりに傾斜する姿勢となる登坂走行時における前記潤滑油の油面Ｌの相対的な後ろ上がりの傾斜に対しては、前記仕切り部２１によりオイル溜まり部２３内の潤滑油のギャユニット収容部２２側への移動がせき止められ、ギャユニット収容部２２内の潤滑油量が増大することによる潤滑油のつれ回りによる撹拌抵抗の増大が回避され、仕切り部２１の本来の機能が発揮される。
【００３２】
このような仕切り部２１の設定にあって、車両の登坂急発進や急加速時等に前記リダクションギャ室４の底部の潤滑油面Ｌの後ろ上がり傾斜の勾配が図２に示すように急激に高くなった際には、前記オイル溜まり部２３の潤滑油が仕切り部２１を越えてギャユニット収容部２２側へ移動する傾向になることに加えて、オイルパン７内の貯蔵潤滑油がその液動により前記連通口２５からオイル溜まり部２３へ逆流することによって、前記ギャユニット収容部２２へ大量の潤滑油が流入する傾向となる。
【００３３】
従って、前記仕切り部２１を設けただけでは、かかる車両の登坂急発進や急加速時等にはギャユニット収容部２２内への大量の潤滑油が流入することによる潤滑油の撹拌抵抗が著しく大きくなる。また、前記オイルパン７内からオイル溜まり部２３への潤滑油の逆流によって該オイルパン７内に空気が大量に流入し、該オイルパン７内のコントロールバルブ２４のストレーナ２４ａがその空気中に露出してコントロールバルブ２４に空気が吸い込まれ、潤滑油の供給制御が適正に行われなくなってしまう。このような事態を回避するためには、トランスミッションケース１内の潤滑油の総充填量を大きくして、前記リダクションギャ室４底部の潤滑油の油面Ｌを高めに設定しなければならないが、これでは、車両の通常走行時における潤滑油のつれ回りによる撹拌抵抗が大きくなって、所期する目的が果たされなくなってしまう。
【００３４】
一方、本実施形態によれば、前記車両の登坂急発進や急加速時等には、オイル移動抑制手段３１としての可動プレート３２が図２に示すように自重により、およびオイル溜まり部２３の潤滑油の慣性移動圧により車両後方に回動し、その下端が前記仕切り部２１の上端末の前縁に当接係止して実質的に該仕切り部２１の高さを増幅し、該オイル溜まり部２３からギャユニット収容部２２への潤滑油の移動流入が阻止される。
【００３５】
この結果、かかる車両の登坂急発進や急加速時にあっても、ギャユニット収容部２２の潤滑油量を適正に保って、潤滑油のつれ回りによる撹拌抵抗の減少効果を維持することができる。
【００３６】
そして、このように車両の登坂急発進や急加速時におけるオイル溜まり部２３からギャ
ユニット収容部２２への潤滑油の大量移動を抑制できるため、オイルパン７内からオイル溜まり部２３への潤滑油の逆流が抑制され、該オイルパン７内への空気の入り込みを抑えてコントロールバルブ２４のストレーナ２４ａからの空気の吸込み現象が回避されるから、トランスミッションケース１内の潤滑油の総充填量を少なくして、前記リダクションギャ室４底部の潤滑油面Ｌを可及的に低めに設定することが可能となり、潤滑油のつれ回りによる撹拌抵抗の減少化を徹底することができる。
【００３７】
前記可動プレート３２は自重により、および潤滑油の液動により車両前後方向に回動可能であるため、車両の通常登坂走行時にあってもオイル溜まり部２３側の潤滑油の油面Ｌが仕切り部２１の上端末位置を越える高さとなる液面傾斜時には、前述と同様に可動プレート３２の下端が車両後方への回動により仕切り部２１の上端末の前縁に当接係止して、オイル溜まり部２３からギャユニット収容部２２への潤滑油の液動流入を阻止することができる。
【００３８】
ここで、本実施形態にあってはオイル移動抑制手段３１として、前述のように自重により、および潤滑油の慣性液動により車両前後方向に回動可能な可動プレート３２で構成した簡易構造であるため、前記トランスミッションケース１の大幅な設計変更を伴うことがなく、設計上およびコスト的に有利に得ることができる。
【００３９】
図４，図５は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記仕切り部２１の上端末に車両前方に向けて庇部３３を延設して、該庇部３３を前記オイル移動抑制手段３１としたものである。
【００４０】
この庇部３３は水平よりもやや下向きに前下がりに傾斜して設けられ、図５に示すようにリダクションギャ室４底部の潤滑油の油面Ｌが後ろ上がりに傾斜する車両の運転シーンでは、この庇部３３によりオイル溜まり部２３側の潤滑油の後ろ上がりを抑え、ギャユニット収容部２２への移動流入を阻止する。
【００４１】
従って、この第２実施形態の構成によっても、前記第１実施形態と同様の撹拌抵抗減少効果を得ることができる。
【００４２】
しかも、本実施形態では仕切り部２１の上端末に庇部３３を延設したより簡易な構造であるため、コストメリットを高めることができる。
【００４３】
また、本実施形態にあっては、前記庇部３３の上方に前下がりに傾斜したオイルガイドプレート３４が設けられ、図５の矢印Ａに示すようにリダクションギャユニット１１の回転により掻き上げられてギャユニット収容部２２の上方から車両前方に向けて流出する潤滑油をこのオイルガイドプレート３４で受けてオイル溜まり部２３へ流下ガイドできるため、潤滑油のオイルパン７への循環作用をスムーズに行えて、潤滑油の供給制御を安定して行わせることができる。
【００４４】
このオイルガイドプレート３４は、前記第１実施形態の構成にも適用できることは勿論である。
【００４５】
なお、前記実施形態ではＣＶＴ無段変速機を用いた例を示したが、ギャトレーンタイプの変速機を用いたものにも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１…トランスミッションケース
４…リダクションギャ室
１１…リダクションギャユニット
２１…仕切り部
２２…ギャユニット収容部
２３…オイル溜まり部
３１…オイル移動抑制手段
３２…可動プレート
３３…庇部
３４…オイルガイドプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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