(57)【要約】【課題】車両のシートベルト取付構造において、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングが傷付くのを抑制する。【解決手段】シートベルト装置３０は、少なくとも一部がスカッフプレート１３の高さ位置よりも下方に位置するようにスカッフプレート１３と対向配置されたアンカープレート３４と、一端部がアンカープレート３４に固定されたウェビング３１とを有している。シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時に、ウェビング３１がスカッフプレート１３に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段３１ｅを備えている。【選択図】図４
2010000913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を、フロアカバー部材の下方に配置されたフロアパネルを備える車体に取り付ける車両のシートベルト取付構造であって、
上記シートベルト装置は、少なくとも一部が上記フロアカバー部材の高さ位置よりも下方に位置するように上記フロアカバー部材と対向配置されたアンカープレートと、一端部が上記アンカープレートに固定されたウェビングとを有しており、
上記シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、上記ウェビングが上記フロアカバー部材に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を備えていることを特徴とする車両のシートベルト取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のシートベルト取付構造において、
上記アンカープレートには、上記ウェビング挿通用の挿通孔が形成されており、
上記ウェビングは、上記乗員を拘束するためのウェビング本体と、該ウェビング本体から下方に延びた後、上記挿通孔に挿通された状態で上記フロアカバー部材側に折り返されて上方に延びる折返し部と、該折返し部から上方に延びるとともに、上記ウェビング本体に重ね合わされて縫合され、少なくとも一部が上記シートベルト装置による乗員拘束時において上記フロアカバー部材の高さ位置よりも上方に位置する保護部とを有しており、
上記保護部が、上記ウェビング保護手段を構成していて、上記シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、上記フロアカバー部材に当接するようになっていることを特徴とする車両のシートベルト取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両のシートベルト取付構造において、
上記アンカープレートの上端が上記フロアカバー部材の裏面の高さ位置近傍に位置していることを特徴とする車両のシートベルト取付構造。
【請求項４】
請求項１記載の車両のシートベルト取付構造において、
上記アンカープレートの上端が上記フロアカバー部材の高さ位置よりも上方に位置しており、
上記アンカープレートが、上記ウェビング保護手段を構成していて、上記シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、上記フロアカバー部材に当接するようになっていることを特徴とする車両のシートベルト取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のシートベルト取付構造において、
上記シートベルト装置は、上記フロアパネルと上記フロアカバー部材との間に設けられたラッププリテンショナー機構をさらに有していることを特徴とする車両のシートベルト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を、フロアカバー部材の下方に配置されたフロアパネルを備える車体に取り付ける車両のシートベルト取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を車体に取り付ける車両のシートベルト取付構造が知られている。
【０００３】
特許文献１のものでは、ウェビングの一端部が固定されたアンカープレートをサイドシルとピラーとの連結部近傍に取り付けている。
【０００４】
特許文献２には、ウェビングの両端部を、バックル及び車体フロアに固定されるアンカープレートにそれぞれ挿通させて折り返し、その重合部分を縫合することで、バックルを車体フロアに対して起立状態に保つことが開示されている。
【特許文献１】特開平１０−１６６９９７号公報
【特許文献２】実公平０３−４４６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に、自動車の車体側部に設けられたドア開口下縁の車体パネルの車内側には、車体パネルを構成するサイドシルを保護すること等を目的としてスカッフプレート（フロアカバー部材）がドア開口下縁に連続するように取り付けられている。
【０００６】
このようなスカッフプレートは、ワゴン車等の自動車では、例えば、フロアパネルの上方に配置されたフロアマット（フロアカバー部材）がサイドシルよりも高く位置付けられているため、乗降時に足を掛けるステップ部と、このステップ部から立ち上がる立上がり部とで構成されている。
【０００７】
ここで、アンカープレートは、通常、少なくとも一部がスカッフプレートやフロアマットの高さ位置よりも下方に位置するように配置されているが、このように配置すると、以下のような問題が起きる。つまり、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両前突時（車両衝突時）には、乗員が車両前方に移動するが、乗員はシートにウェビングで拘束されているため、ウェビングが車両前方に引っ張られ、スカッフプレートやフロアマットに当接して傷付くおそれがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を、フロアカバー部材の下方に配置されたフロアパネルを備えている車体に取り付ける車両のシートベルト取付構造において、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングが傷付くのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を、フロアカバー部材の下方に配置されたフロアパネルを備える車体に取り付ける車両のシートベルト取付構造であって、上記シートベルト装置は、少なくとも一部が上記フロアカバー部材の高さ位置よりも下方に位置するように上記フロアカバー部材と対向配置されたアンカープレートと、一端部が上記アンカープレートに固定されたウェビングとを有しており、上記シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、上記ウェビングが上記フロアカバー部材に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングがフロアカバー部材に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を設けているので、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングが傷付くのを抑制することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記アンカープレートには、上記ウェビング挿通用の挿通孔が形成されており、上記ウェビングは、上記乗員を拘束するためのウェビング本体と、該ウェビング本体から下方に延びた後、上記挿通孔に挿通された状態で上記フロアカバー部材側に折り返されて上方に延びる折返し部と、該折返し部から上方に延びるとともに、上記ウェビング本体に重ね合わされて縫合され、少なくとも一部が上記シートベルト装置による乗員拘束時において上記フロアカバー部材の高さ位置よりも上方に位置する保護部とを有しており、上記保護部が、上記ウェビング保護手段を構成していて、上記シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、上記フロアカバー部材に当接するようになっていることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、ウェビングを、乗員を拘束するためのウェビング本体と、このウェビング本体から下方に延びた後、アンカープレートの挿通孔に挿通された状態でフロアカバー部材側に折り返されて上方に延びる折返し部と、この折返し部から上方に延びるとともに、ウェビング本体に重ね合わされて縫合され、少なくとも一部がシートベルト装置による乗員拘束時においてフロアカバー部材の高さ位置よりも上方に位置する保護部とで構成しており、この保護部が、ウェビング保護手段を構成していて、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、フロアカバー部材に当接するようになっているため、簡単な構造で、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビング、特にウェビング本体が傷付くのを抑制することができる。
【００１３】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記アンカープレートの上端が上記フロアカバー部材の裏面の高さ位置近傍に位置していることを特徴とするものである。
【００１４】
ところで、一般に、アンカープレートは短いものであるが、このように短いと、シートベルト装置による乗員拘束時において、ウェビングの移動量が大きくなり、ウェビング移動用の大きなスペースを取る必要がある。
【００１５】
ここで、本発明によれば、アンカープレートの上端をフロアカバー部材の裏面の高さ位置近傍に位置させているため、シートベルト装置による乗員拘束時において、ウェビングの移動量が小さくなり、ウェビング移動用のスペースを小さくすることができる。
【００１６】
また、アンカープレートの上端をフロアカバー部材の裏面の高さ位置近傍に位置させているため、アンカープレートはフロアカバー部材の表面側にほとんど現れず、車内の見栄えを保つことができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第１の発明において、上記アンカープレートの上端が上記フロアカバー部材の高さ位置よりも上方に位置しており、上記アンカープレートが、上記ウェビング保護手段を構成していて、上記シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、上記フロアカバー部材に当接するようになっていることを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、アンカープレートの上端をフロアカバー部材の高さ位置よりも上方に位置させており、このアンカープレートが、ウェビング保護手段を構成していて、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、フロアカバー部材に当接するようになっているため、ウェビングに工夫を加えることなく、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングが傷付くのを抑制することができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記シートベルト装置は、上記フロアパネルと上記フロアカバー部材との間に設けられたラッププリテンショナー機構をさらに有していることを特徴とするものである。
【００２０】
これにより、ラッププリテンショナー機構をフロアパネルとフロアカバー部材との間に設けているため、スペースを有効利用することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングがフロアカバー部材に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を設けているので、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングが傷付くのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態に係るシートベルト取付構造を備えたワゴン車等の自動車（車両）１の車体１０の斜視図であり、この自動車１の車室内には、１〜３列目シート２０〜２２が、詳細は後述するフロアマット１１上に車両前後方向に並列配置されている。１列目シート２０は運転席２０ａ及び助手席２０ｂからなり、２列目シート２１は車幅方向に２分割されて車両前後方向にスライド移動可能な２つの独立シート２１ａ，２１ｂからなり、３列目シート２２はいわゆるベンチシートからなる。
【００２４】
図２は自動車１の車体１０の１〜３列目シート２０〜２２を取り外した状態の斜視図であり、図２中、１１は車室内の床を構成する樹脂製のフロアマットである。このフロアマット１１は、１〜３列目シート２０〜２２座面の高さ位置がこの順に高くなるように、フロアマット１１表面（上面）の高さ位置が車両前方から後方に行くに従って高くなっている。これにより、各シート２０〜２２に着座した乗員（不図示）の車両前方視を向上させることができる。
【００２５】
尚、図１、図２では、図を見易くするため、車体１０右側の側面パネル等の図示を省略している。
【００２６】
図３は自動車１の不図示のスライドドアを取り外した状態の斜視図であり、図４は図３のIV−IV線における断面図であり、左側独立シート２１ｂ左方の左側ドア開口１２下縁の車内側には、樹脂製のスカッフプレート１３（フロアカバー部材）が左側ドア開口１２下縁に連続するように取り付けられている。このスカッフプレート１３は、乗降時に足を掛けるステップ部１３ａと、フロアマット１１と略同一平面上に位置するようにステップ部１３ａから立ち上がる立上がり部１３ｂとからなる。この立上がり部１３ｂは、ステップ部１３ａの外周縁から上方に延びる側板部１３ｃと、この側板部１３ｃの上端縁から略水平に延びる天板部１３ｄとからなる。この天板部１３ｄの後端縁の車外側は、車両前方から後方に行くに従って車幅方向内方に傾斜して延びるように形成されており、天板部１３ｄの後端縁の車外側の、後述するアンカープレート対応箇所には切欠部１３ｅが形成されている。この切欠部１３ｅには、垂下板部１３ｆが下方に向かって一体に突設されている。
【００２７】
図４中、１４はフロアマット１１下方の車体パネルを構成する金属製のフロアパネルであり、このフロアパネル１４はスカッフプレート１３の下方に配置されている。図１〜図３中、１５はフロアパネル１４と同様に車体パネルを構成する金属製のサイドシルであり、このサイドシル１５はフロアパネル１４の車外側である車幅方向側端部に連続している。図４中、１６はフロアパネル１４やサイドシル１５と同様に車体パネルを構成する緩衝部材としてのベースパネル１６であり、このベースパネル１６は樹脂製のものであり、スカッフプレート１３の下方に対応するようにフロアパネル１４の上方でかつフロアマット１１の下方に配置されており、スカッフプレート１３にその裏面側で間隔をあけて沿うように該スカッフプレート１３と略同一形状をしている。
【００２８】
図１〜図４中、３０は左側独立シート２１ｂに着座した乗員を該左側独立シート２１ｂに拘束するためのシートベルト装置である。このシートベルト装置３０はウェビング３１を備えており、このウェビング３１は、車体側面パネルを構成する左側センターピラー（Ｂピラー）１７の上部に設けられたショルダーアンカー３２、及びタング３３に挿通された状態で、一端部がフロアパネル１４の、左側センターピラー１７下縁の車内側にアンカープレート３４で固定され、他端部がリトラクタ３５（図１０のみ図示）を介して左側センターピラー１７に取り付けられている。
【００２９】
図５は自動車１のスカッフプレート１３及びベースパネル１６を取り外した状態の斜視図であり、図６は自動車１の左側独立シート２１ｂの側面図であり、図７はウェビング３１のアンカープレート３４に取り付けた状態の正面図であり、アンカープレート３４は、フロアパネル１４の表面（上面）にボルト３６で締結固定された台形状の底板部３４ａと、この底板部３４ａの外周縁のうち平行な対辺の長辺側から上方に延びる矩形状の縦板部３４ｂとを備えるＬ字状体である。アンカープレート３４は、縦板部３４ｂの両面が車両前方から後方に行くに従って車幅方向内方に傾斜して延びるように、スカッフプレート１３の切欠部１３ｅ及び垂下板部１３ｆの斜め外側後方において、該切欠部１３ｅ及び垂下板部１３ｆと対向配置されている。縦板部３４ｂは、底板部３４ａからスカッフプレート１３の天板部１３ｄ裏面の高さ位置近傍まで延びている。縦板部３４ｂの上端部には、ウェビング挿通用の挿通孔３４ｃが形成されている。
【００３０】
ウェビング３１は、乗員を左側独立シート２１ｂに拘束するためのウェビング本体３１ａを備えており、このウェビング本体３１ａは、リトラクタ３５とショルダーアンカー３２との間の第１ウェビング部３１ｂ（図１０のみ図示）と、ショルダーアンカー３２とアンカープレート３４との間の第２ウェビング部３１ｃとからなる。この第２ウェビング部３１ｃは、ショルダーアンカー３２とタング３３との間の、乗員の上体を左側独立シート２１ｂのシートバックに拘束するためのショルダーベルトと、タング３３とアンカープレート３４との間の、乗員の腰部を左側独立シート２１ｂのシートクッションに拘束するためのラップベルトとからなる。
【００３１】
また、ウェビング３１は、ウェビング本体３１ａに加えて、このウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端（ラップベルト下端）から下方に延びた後、アンカープレート３４の挿通孔３４ｃに挿通された状態でスカッフプレート１３側（車両前方側（車幅方向内方側））に折り返されて上方に延びるループ状の折返し部３１ｄと、この折返し部３１ｄの上端から上方に延びるとともに、第２ウェビング部３１ｃの下端部に重ね合わされて縫合された補強部材としての矩形状の保護部３１ｅとをさらに備えている。このように、ウェビング３１は、折返し部３１ｄが挿通孔３４ｃに挿通され、保護部３１ｅが第２ウェビング部３１ｃに縫合されることで、アンカープレート３４に係止されている。保護部３１ｅは、シートベルト装置３０による乗員拘束時（乗員のシートベルト着用時。図４の一点鎖線、図６の二点鎖線参照参照）において、その全体がスカッフプレート１３の天板部１３ｄ表面（上面）の高さ位置よりも上方に位置している。第２ウェビング部３１ｃと保護部３１ｅとに施された縫い目３１ｆは、その重合部の外周縁に沿って縫われた矩形状部３１ｇと、この矩形状部３１ｇ内に上下方向に並列して縫われた複数のジグザグ状部３１ｈとからなる。
【００３２】
そして、保護部３１ｅが、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時においてウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部（ラップベルト左端部）がスカッフプレート１３に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を構成している。つまり、詳細は後述するが、保護部３１ｅが、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時に、スカッフプレート１３に当接するようになっている。
【００３３】
尚、３７は、第２ウェビング部３１ｃの下端部の、スカッフプレート１３側の面に保護部３１ｅとともに縫合されたループ状の認可ラベルである。
【００３４】
タング３３は、左側独立シート２１ｂの車内側の、フロアパネル１４や不図示のシートフレームに取り付けられたバックル３８（図１のみ図示）に差し込むことが可能となっており、タング３３をバックル３８に差し込むことで、乗員を左側独立シート２１ｂにウェビング３１で拘束する仕組みとなっている。
【００３５】
尚、右側独立シート２０ａ側のシートベルト取付構造は、上述した、左側独立シート２１ｂ側のシートベルト取付構造とほぼ同様の構成である（他の実施形態も同じ）。
【００３６】
−車両のシートベルト取付構造の動作−
以下、図４等を参照しながら、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時における該シートベルト取付構造の動作を説明する。
【００３７】
車両１が前面衝突すると、左側独立シート２１ｂに着座した乗員が慣性力で車両前方に移動するが、乗員は左側独立シート２１ｂにウェビング３１で拘束されているため、ウェビング３１は車両前方に引っ張られ、そのアンカープレート３４側の端部が斜め内側前方に倒れる。そして、その衝撃の大きさによっては、アンカープレート３４の縦板部３４ｂが底板部３４ａから斜め内側前方に折れ曲がる（二点鎖線参照）。このようにアンカープレート３４が倒れると、ウェビング３１のアンカープレート３４側の端部がスカッフプレート１３の切欠部１３ｅにその車両後方側から当接し、天板部１３ｄを破壊しながら斜め内側前方に移動する（二点鎖線参照）。
【００３８】
ここで、本実施形態では、ウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部の、スカッフプレート１３側の面に保護部３１ｅを重ね縫いすることで、この部分を二重構造としており、上述のようにアンカープレート３４が折れ曲がった場合、保護部３１ｅがスカッフプレート１３に当たるようにしているため（二点鎖線参照）、斜め内側前方に移動してくる、ウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部（ラップベルト左端部）がスカッフプレート１３と直接当たらないようになっている。
【００３９】
尚、右側独立シート２０ａ側のシートベルト取付構造の動作は、上述した、左側独立シート２１ｂ側のシートベルト取付構造とほぼ同様の動作である（他の実施形態も同じ）。
【００４０】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ウェビング３１を、乗員を拘束するためのウェビング本体３１ａと、このウェビング本体３１ａから下方に延びた後、アンカープレート３４の挿通孔３４ｃに挿通された状態でスカッフプレート１３側に折り返されて上方に延びる折返し部３１ｄと、この折返し部３１ｄから上方に延びるとともに、ウェビング本体３１ａに重ね合わされて縫合され、全体がシートベルト装置３０による乗員拘束時においてスカッフプレート１３の高さ位置よりも上方に位置する保護部３１ｅとで構成しており、この保護部３１ｅが、ウェビング保護手段を構成していて、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時に、スカッフプレート１３に当接するようになっているため、簡単な構造で、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時に、ウェビング３１、特にウェビング本体３１ａが傷付くのを抑制することができる。
【００４１】
ところで、一般に、アンカープレート３４は短いものであるが、このように短いと、シートベルト装置３０による乗員拘束時において、ウェビング３１の移動量が大きくなり、ウェビング移動用の大きなスペースを取る必要がある。
【００４２】
ここで、本実施形態によれば、アンカープレート３４の上端をスカッフプレート１３の裏面の高さ位置近傍に位置させているため、シートベルト装置３０による乗員拘束時において、ウェビング３１の移動量が小さくなり、ウェビング移動用のスペースを小さくすることができる。
【００４３】
また、アンカープレート３４の上端をスカッフプレート１３の裏面の高さ位置近傍に位置させているため、アンカープレート３４はスカッフプレート１３の表面側にほとんど現れず、車内の見栄えを保つことができる。
【００４４】
尚、本実施形態では、保護部３１ｅの全体をシートベルト装置３０による乗員拘束時においてスカッフプレート１３の天板部１３ｄ表面の高さ位置よりも上方に位置させているが、保護部３１ｅがシートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時においてスカッフプレート１３に当接する限り、その少なくとも一部をシートベルト装置３０による乗員拘束時においてスカッフプレート１３の天板部１３ｄ表面の高さ位置よりも上方に位置させればよい。
【００４５】
また、本実施形態では、縦板部３４ｂをスカッフプレート１３の天板部１３ｄ裏面の高さ位置近傍まで延ばしているが、そこまで延ばさなくてもよい。但し、ウェビング移動用のスペースの節約、及び車内の見栄えの維持の観点からは、前者が望ましい。
【００４６】
（実施形態２）
本実施形態では、図８に示すように、アンカープレート３４の縦板部３４ｂは、底板部３４ａからスカッフプレート１３の天板部１３ｄ表面の高さ位置よりも上方の位置まで延びている。
【００４７】
ウェビング３１の折返し部３１ｄは、ウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端から下方に延びた後、アンカープレート３４の挿通孔３４ｃに挿通された状態でスカッフプレート１３とは反対側（車幅方向外方側）に折り返されて上方に延び、第２ウェビング部３１ｃの下端部に重ね合わされて縫合された従来タイプのものである。つまり、ウェビング３１には、実施形態１のような保護部３１ｅは設けられていない。また、折返し部３１ｄは、シートベルト装置３０による乗員拘束時において、その全体がスカッフプレート１３の天板部１３ｄ表面の高さ位置よりも上方に位置している。
【００４８】
そして、アンカープレート３４が、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時においてウェビング３１がスカッフプレート１３に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を構成している。つまり、詳細は後述するが、アンカープレート３４が、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時に、スカッフプレート１３に当接するようになっている。
【００４９】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。
【００５０】
−車両のシートベルト取付構造の動作−
以下、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時における該シートベルト取付構造の動作を説明する。
【００５１】
車両１が前面衝突すると、実施形態１と同様、ウェビング３１が車両前方に引っ張られ、そのアンカープレート３４側の端部が斜め内側前方に倒れる。そして、その衝撃の大きさによっては、アンカープレート３４の縦板部３４ｂが底板部３４ａから斜め内側前方に折れ曲がる。
【００５２】
ここで、本実施形態では、アンカープレート３４の縦板部３４ｂを、スカッフプレート１３の天板部１３ｄ表面の高さ位置よりも上方の位置まで延ばしており、上述のようにアンカープレート３４が折れ曲がった場合、縦板部３４ｂがスカッフプレート１３に当たるようにしているため、縦板部３４ｂの上端部から上方に延びるウェビング３１がスカッフプレート１３と直接当たらないようになっている。
【００５３】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、アンカープレート３４の上端をスカッフプレート１３の高さ位置よりも上方に位置させており、このアンカープレート３４が、ウェビング保護手段を構成していて、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時に、スカッフプレート１３に当接するようになっているため、ウェビング３１に工夫を加えることなく、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビング３１が傷付くのを抑制することができる。
【００５４】
（実施形態３）
本実施形態では、図９に示すように、シートベルト装置３０は、フロアパネル１４の上方でかつスカッフプレート１３の天板部１３ｄ後端部の下方に配置され、車両前突時や車両前突予測時にウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃのラップベルトの緩みを瞬時になくして乗員の拘束効果を高めるラッププリテンショナー機構３９をさらに備えている。
【００５５】
ラッププリテンショナー機構３９は、上端がスカッフプレート１３の天板部１３ｄ裏面の高さ位置近傍に位置する三角形状のアンカープレート３４と、一端部（上端部）がアンカープレート３４に連結されたワイヤ部材３９ａと、フロアパネル１４に台座３９ｂを介して設置されたインフレータ３９ｃとを有している。そして、図示しないセンサーによって車両の前面衝突が検出又は予測された時には、インフレータ３９ｃでガスが発生し、このガスが流入する不図示のシリンダと、ワイヤ部材３９ａの他端部が連結され、シリンダに流入したガスで移動する不図示のピストンとによって、第２ウェビング部３１ｃのラップベルトがワイヤ部材３９ａ及びアンカープレート３４を介してインフレータ３９ｃ側に引っ張られ、左側独立シート２１ｂに着座した乗員が車両前方に移動するのが抑制されるようになっている。
【００５６】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。つまり、ウェビング３１の保護部３１ｅがウェビング保護手段を構成している。具体的には、ウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部の、スカッフプレート１３側の面に保護部３１ｅを重ね縫いしておき、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時には、保護部３１ｅがスカッフプレート１３に当接するようにする。
【００５７】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００５８】
また、ラッププリテンショナー機構３９をフロアパネル１４とスカッフプレート１３との間に設けているため、スペースを有効利用することができる。
【００５９】
尚、本実施形態では、保護部３１ｅがウェビング保護手段を構成しているが、これに限らない。例えば、実施形態２と同様、アンカープレート３４がウェビング保護手段を構成してもよい。つまり、アンカープレート３４の上端をスカッフプレート１３の天板部１３ｄ表面の高さ位置よりも上方に位置させておき、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時には、アンカープレート３４がスカッフプレート１３に当接するようにしてもよい。
【００６０】
（実施形態４）
本実施形態では、図１０、図１１に示すように、アンカープレート３４は、従来と同様、短いものであり、左側ホイールハウス１８の車両前方において、左側センターピラー１７下端部の車内側にボルト３６で締結固定されている。尚、図１０は、車内の２列目シートを取り外した状態の斜視図である。その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。
【００６１】
−車両のシートベルト取付構造の動作−
以下、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時における該シートベルト取付構造の動作を説明する。
【００６２】
車両１が前面衝突すると、実施形態１と同様、ウェビング３１が車両前方に引っ張られ、そのアンカープレート３４側の端部が斜め内側前方に倒れる。尚、このようにウェビング３１が引っ張られても、アンカープレート３４は、左側センターピラー１７から外れないようになっている。
【００６３】
ここで、本実施形態では、ウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部の、スカッフプレート１３側の面に保護部３１ｅを重ね縫いすることで、この部分を二重構造としており、上述のように車両１が前面衝突した場合、保護部３１ｅがスカッフプレート１３に当たるようにしているため、斜め内側前方に移動してくる、ウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部（ラップベルト左端部）がスカッフプレート１３と直接当たらないようになっている。
【００６４】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００６５】
また、アンカープレート３４を、左側ホイールハウス１８の車両前方において、左側センターピラー１７下端部の車内側に固定しているため、シートベルト装置３０による乗員非拘束時において、左側独立シート２１ｂと左側センターピラー１７との間に、乗員が左側ドア開口１２と３列目シートとの間を行き来するためのウォークスルースペースを十分に確保することができる。
【００６６】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、スカッフプレート１３がフロアカバー部材を構成しているが、これに限らない。例えば、フロアマット１１がフロアカバー部材を構成してもよい。この場合、アンカープレート３４を、その少なくとも一部がフロアマット１１の高さ位置よりも下方に位置するようにフロアマット１１と対向配置する。
【００６７】
また、上記各実施形態では、ウェビング３１の保護部３１ｅやアンカープレート３４がウェビング保護手段を構成しているが、これに限らない。
【００６８】
例えば、第２ウェビング部３１ｃの下端部のスカッフプレート１３側を覆うようにアンカープレート３４にアンカーカバーを設けておき、このアンカーカバーが、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時においてウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部（ラップベルト左端部）がスカッフプレート１３に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を構成してもよい。このようにすれば、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時には、アンカーカバーがスカッフプレート１３に当たり、第２ウェビング部３１ｃの下端部は傷付きにくい。
【００６９】
また、図１２に示すように、スカッフプレート１３の天板部１３ｄの後端縁に水平方向に延びるゴム等の弾性体からなる緩衝部材１９を設けておき、この緩衝部材１９が、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時においてウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部がスカッフプレート１３に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を構成してもよい。このようにすれば、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時には、第２ウェビング部３１ｃの下端部は軟らかい緩衝部材１９に当たり、傷付きにくい。
【００７０】
さらに、スカッフプレート１３を破断し易い構造としておき、このスカッフプレート１３が、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時においてウェビング本体３１ａの第２ウェビング部３１ｃ下端部がスカッフプレート１３に当接して傷付くのを抑制するウェビング保護手段を構成してもよい。このようにすれば、シートベルト装置３０による乗員拘束時であって車両前突時には、第２ウェビング部３１ｃの下端部はスカッフプレート１３に当接するものの、スカッフプレート１３は壊れ易い構造になっているため、第２ウェビング部３１ｃの下端部は傷付きにくい。
【００７１】
さらにまた、上述した、ウェビング保護手段としての保護部３１ｅやアンカープレート３４、アンカーカバー、緩衝部材１９、スカッフプレート１３などを組み合わせて用いてもよい。
【００７２】
また、上記各実施形態では、アンカープレート３４をフロアパネル１４やセンターピラー１７などに固定しているが、これに限らず、サイドメンバやクロスメンバなどの車体補強部材に固定してもよい。このようにすれば、アンカープレート３４の支持剛性を向上させることができる。
【００７３】
さらに、上記各実施形態では、縫い目３１ｆを矩形状部３１ｇとジグザグ状部３１ｈとで構成しているが、これに限らず、任意の形状にすることができる。
【００７４】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００７５】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明にかかる車両のシートベルト取付構造は、シートベルト装置による乗員拘束時であって車両衝突時に、ウェビングが傷付くのを抑制する用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト取付構造を備えた自動車の車体の斜視図である。
【図２】自動車の車体の１〜３列目シートを取り外した状態の斜視図である。
【図３】自動車のスライドドアを取り外した状態の斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】自動車のスカッフプレート及びベースパネルを取り外した状態の斜視図である。
【図６】自動車の独立シートの側面図である。
【図７】ウェビングのアンカープレートに取り付けた状態の正面図である。
【図８】ウェビング保護手段の変形例の図３相当図である。
【図９】ウェビング保護手段の変形例の図６相当図である。
【図１０】車内の２列目シートを取り外した状態の斜視図である。
【図１１】アンカープレートのセンターピラーに取り付けた状態の正面図である。
【図１２】ウェビング保護手段の変形例の図３相当図である。
【符号の説明】
【００７８】
１      自動車
１０    車体
１１    フロアマット（フロアカバー部材）
１３    スカッフプレート（フロアカバー部材）
１４    フロアパネル
２１    ２列目シート
２１ｂ  左側独立シート
３０    シートベルト装置
３１    ウェビング
３１ａ  ウェビング本体
３１ｄ  折返し部
３１ｅ  保護部（ウェビング保護手段）
３１ｆ  縫い目
３４    アンカープレート（ウェビング保護手段）
３４ｃ  挿通孔
３９    ラッププリテンショナー機構
【図１】
2010000913.tif 000003
【図２】
2010000913.tif 000004
【図３】
2010000913.tif 000005
【図４】
2010000913.tif 000006
【図５】
2010000913.tif 000007
【図６】
2010000913.tif 000008
【図７】
2010000913.tif 000009
【図８】
2010000913.tif 000010
【図９】
2010000913.tif 000011
【図１０】
2010000913.tif 000012
【図１１】
2010000913.tif 000013
【図１２】
2010000913.tif 000014