(57)【要約】【課題】操作性の向上と構造単純化を図ることができる車両用シートのリクライニング装置を提供すること。【解決手段】車両用シートのリクライニング装置において、シートバックの傾動ロックを解除する操作レバー１５を、センターシャフト１３に結着された第２レバー１５Ｂと、該第２レバー１５Ｂ上に軸支された第１レバー１５Ａで構成し、第１レバー１５Ａをスプリング（付勢手段）１８によってロック機構のロック解除方向に付勢するとともに、所定位置では第２レバー１５Ｂと係合し、第１レバー１５Ａをロック解除方向に回動させると、該第１レバー１５Ａと第２レバー１５Ｂとの係合が維持された状態で両レバー１５Ａ，１５Ｂが一体に回動してロック機構によるシートバックの傾動ロックが解除され、第１レバー１５Ａをロック方向に回動させると、該第１レバー１５Ａに連結された一時停止レバー１９が回動してシートバックの一時停止を解除するよう構成する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に固定されたベースプレートと、該ベースプレートに回動可能に支持され、シートバック側に固定されたアームプレートと、ベースプレートとアームプレートの間に設けられたロック機構と、該ロック機構に挿通するセンターシャフトと、アームプレートを前倒れ方向に常時付勢する付勢手段と、前記センターシャフトを回動させて前記ロック機構による前記シートバックの傾動ロックを解除する操作レバーと、シートバックが一時停止位置まで前倒れすると前記アームプレートに形成された段部に当接してシートバックを一時停止位置に保持する一時停止レバーとを備えた車両用シートのリクライニング装置において、
前記操作レバーは前記センターシャフトに結着された第２レバーと、該第２レバー上に軸支された第１レバーで構成し、第１レバーを付勢手段によって前記ロック機構のロック解除方向に付勢するとともに、所定位置では第２レバーと係合し、第１レバーをロック解除方向に回動させると、該第１レバーと第２レバーとの係合が維持された状態で両レバーが一体に回動して前記ロック機構による前記シートバックの傾動ロックが解除され、前記第１レバーをロック方向に回動させると、該第１レバーに連結された前記一時停止レバーが回動して該一時停止レバーによるシートバックの一時停止を解除するよう構成したことを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを前倒しする際に中間の一時停止位置で該シートバックを一時停止させる２段倒れ方式を採用した車両用シートのリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのリクライニング装置は、乗員の安楽な姿勢と最適運転姿勢の確保を目的としてシートバックの傾斜角度を調整可能とするものであるが、シートバックをフルフラット位置まで前倒れさせて完全に折り畳み、シートクッション上にシートバックをほぼ水平に重ねてその背面をテーブルや荷台として利用することができるようにしたものもある。
【０００３】
ここで、リクライニング装置は、シートクッション側に固定されたベースプレートとシートバック側に固定されたアームプレートとを回動可能に支持するとともに、ベースプレートとシートバックの間にロック機構を設け、該ロック機構に挿通するセンターシャフトの回動によってロック機構によるシートバックの傾動ロックを解除するとともに、付勢手段によってアームプレートを前倒れ方向に常時付勢して構成されている。
【０００４】
斯かるリクライニング装置を備えた車両用シートにおいては、ロック機構によってシートバックの傾動がロックされて該シートバックの傾斜角度が固定されているが、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、操作レバーを操作してセンターシャフトを回せば、ロック機構によるシートバックの傾動ロックが解除され、シートバックの傾斜角度を任意に調整することができる。
【０００５】
ところで、シートバックをフルフラット位置まで前倒れさせることができるリクライニング装置においては、操作レバーを操作してロック機構によるシートバックの傾動ロックを解除すると、シートバックが前方への付勢力によってフルフラット位置まで勢い良く前倒れしてしまうという不具合が発生する。
【０００６】
そこで、例えば特許文献１，２においては、ベースプレートに一時停止レバーを回動可能に軸支し、操作レバーによってセンターシャフトを回動させてロック機構によるシートバックの傾動ロックを解除し、該シートバックが一時停止位置まで前倒れするとアームプレートに形成された段部が前記一時停止レバーに当接してシートバックを一時停止させる構成が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−０４１７７６号公報
【特許文献２】特開２００３−３４１３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１，２において提案された構成では、操作レバーと一時停止レバーを各々独立に操作する構成が採用されており、一時停止レバーを操作するためのレバーやストラップ等の部材が必要であったため、操作性が悪い上に構造が複雑化するという問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、シートバックのロック機構による傾動ロックの解除と一時停止レバーによる一時停止の解除を操作レバーの操作だけで行うことによって操作性の向上と構造単純化を図ることができる車両用シートのリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、シートクッション側に固定されたベースプレートと、該ベースプレートに回動可能に支持され、シートバック側に固定されたアームプレートと、ベースプレートとアームプレートの間に設けられたロック機構と、該ロック機構に挿通するセンターシャフトと、アームプレートを前倒れ方向に常時付勢する付勢手段と、前記センターシャフトを回動させて前記ロック機構による前記シートバックの傾動ロックを解除する操作レバーと、シートバックが一時停止位置まで前倒れすると前記アームプレートに形成された段部に当接してシートバックを一時停止位置に保持する一時停止レバーとを備えた車両用シートのリクライニング装置において、
前記操作レバーは前記センターシャフトに結着された第２レバーと、該第２レバー上に軸支された第１レバーで構成し、第１レバーを付勢手段によって前記ロック機構のロック解除方向に付勢するとともに、所定位置では第２レバーと係合し、第１レバーをロック解除方向に回動させると、該第１レバーと第２レバーとの係合が維持された状態で両レバーが一体に回動して前記ロック機構による前記シートバックの傾動ロックが解除され、前記第１レバーをロック方向に回動させると、該第１レバーに連結された前記一時停止レバーが回動して該一時停止レバーによるシートバックの一時停止を解除するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、操作レバーの第１レバーをロック解除方向に回動させると、該第１レバーと第２レバーとの係合が維持された状態で両レバーが一体に回動してロック機構によるシートバックの傾動ロックが解除されるため、シートバックの前後への回動が可能となってその傾斜角度を任意に調整することができる。
【００１１】
又、シートバックをフルフラット位置まで倒す場合には、上述のように操作レバーの第１レバーをロック解除方向に回動させてロック機構によるシートバックの傾動ロックを解除すると、シートバックが前方への付勢力によって前倒れし、該シートバックと共に前方へと回動するアームプレートに形成された段部が一時停止レバーに当接するため、シートバックが一時停止位置において一時停止し、該シートバックがフルフラット位置までそのまま勢い良く倒れ込むという不具合の発生が防がれる。そして、一時停止位置で一時停止しているシートバックをフルフラット位置まで倒すには、操作レバーの第１レバーをロック方向に回動させると、該第１レバーがこれに連結された一時停止レバーを回動させて該一時停止レバーによるシートバックの一時停止を解除するため、シートバックを前方への付勢力によって一時停止位置からフルフラット位置まで倒してクッションシート上に略水平に重ねることができる。
【００１２】
以上のように、シートバックの傾斜角度を調整する場合もシートバックをフルフラット位置まで倒す場合も、操作レバーの第１レバーのみを操作してシートバックの傾動ロックを解除し、或はシートバックの一時停止レバーによる一時停止を解除することができるため、従来のように操作レバーと一時停止レバーをそれぞれ別々に操作する必要がない。この結果、操作性が高められるとともに、一時停止レバーを操作するためのレバーやストラップ等の部材が不要となって構造単純化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るリクライニング装置を備えた車両用シートの側面図、図２は本発明に係るリクライニング装置の側面図、図３は図２の矢視Ａ方向の図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１５】
図１に示す車両用シート１は、車両のフロアパネル２上に固定された左右一対のスライドレール３と、該スライドレール３によって車両前後方向（図１の左右方向）に移動可能に支持されたシートクッション４と、該シートクッション４の後端部に本発明に係るリクライニング装置１０を介して前後に回動可能に支持されたシートバック５を備えている。尚、シートバック５の上端にはヘッドレスト６が上下動可能に装着されている。
【００１６】
本実施の形態に係るリクライニング装置１０は、乗員の安楽な姿勢と最適運転姿勢の確保を目的としてシートバック５の傾斜角度を調整可能とするものであって、シートバック５を図１に鎖線にて示すフルフラット位置まで前倒れさせて完全に折り畳み、これをシートクッション４上にほぼ水平に重ねてその背面をテーブルや荷台として利用することができる機能も備えている。尚、リクライニング装置１０は車両用シート１の左右にそれぞれ設けられているが、以下、一方（左側）のリクライニング装置１０の構成を図２〜図５に基づいて説明する。
【００１７】
前記シートクッション４の側壁後端部には鋼板製のベースプレート１１がボルト締めによって固定されており、シートバック５の側壁下端部には鋼板製のアームプレート１２がボルト締めによって固定されている。そして、これらのベースプレート１１とアームプレート１２の間には、図３に示すように、ロック機構１４が設けられて回動可能に支持されており、この回動中心上にセンターシャフト１３が挿通しており、アームプレート１２はベースプレート１１の外側に位置してベースプレート１１に対して車両前後方向に回動可能に支持され、該アームプレート１２が固定されたシートバック５はシートクッション４に対してその傾斜角度が任意に調整される。尚、センターシャフト１３は、シートバック５を幅方向に貫通して他方（右側）のリクライニング装置１０まで延び、他方のリクライニング装置１０のベースプレート１１とアームプレート１２に挿通されて他方のロック機構１４と連動している。
【００１８】
而して、アームプレート１２とこれが固定されたシートバック５は不図示のスプリングによってセンターシャフト１３を中心として前方に回動する方向（シートバック５の前倒れ方向）に常時付勢されている。尚、ロック機構１４についての詳細は例えば特開２００２−２９１５６３号公報に記載されている。
【００１９】
ところで、上記ロック機構１４は操作レバー１５によってセンターシャフト１３を回動させることによって動作するが、操作レバー１５は、軸１６によって相対回転可能に軸支された第１レバー１５Ａと第２レバー１５Ｂとで構成されており、第２レバー１５Ｂは、その基端部がセンターシャフト１３に溶接等により結着されており、その中間部にはピン１７が第１レバー１５Ａに向かって突設されている。
【００２０】
又、第１レバー１５Ａは、その中間部が前記軸１６によって回動可能に軸支されるとともに、軸１６に巻装されたスプリング（捩りコイルスプリング）１８によって軸１６を中心として図２の時計方向に付勢されており、その一端が第２レバー１５Ｂに突設された前記ピン１７に係合することによって図示の姿勢を保持している。この第１レバー１５Ａには、図示しない樹脂製の把手が挿着される。
【００２１】
他方、ベースプレート１１には一時停止レバー１９の中間部が軸２０によって回動可能に軸支されており、この一時停止レバー１９の一端にはリンク２１の一端がピン２２によって連結されており、リンク２１の他端は前記第１レバー１５Ａの一端にピン２３によって連結されている。従って、第１レバー１５Ａと一時停止レバー１９とはリンク２１によって互いに連結されている。ここで、ピン２２が連結されるリンク２１の一端は、図５に示すように、長孔２１ａとなっており、第１レバー１５Ａが第２レバー１５Ｂと一体となってロック解除方向へ回動した際に、ピン２３の位置は移動しないよう構成されている。尚、一時停止レバー１９は、図示しないスプリングによって図中時計方向に常時付勢されている。
【００２２】
又、図２に示すように、アームプレート１２の下端外周は半円状に成形されており、その一部には段部１２ａが形成されている。
【００２３】
図２はシートバック５が図１の実線にて示す着座位置にある状態を示しており、このときロック機構１４がロック状態にあってシートバック５の傾動がロックされ、一時停止レバー１９の先端部はアームプレート１２の半円状の下端外周に当接し、アームプレート１２の外周の一部に形成された段部１２ａは一時停止レバー１９の先端部から離間した位置にあって、両者は当接していない。
【００２４】
次に、以上のように構成されたリクライニング装置１０の作用を図６〜図９に基づいて説明する。尚、図６〜図９は本実施の形態に係るリクライニング装置１０の作用を示す側面図である。
【００２５】
図１に示す車両用シート１のシートバック５が実線にて示す着座位置にあるときには、前述のようにリクライニング装置１０は図２に示す状態にあり、この状態からシートバック５の傾斜角度を調整する場合には、図６に示すように操作レバー１５の第１レバー１５Ａを矢印方向（ロック解除方向）に回動させる。すると、ピン１７を介して互いに係合している第１レバー１５Ａと第２レバー１５Ｂが矢印方向（図６の時計方向）に回動してセンターシャフト１３を同方向に回すため、ロック機構１４のロックが解除されることでシートバック５の傾動ロックが解除される。このようにロック機構１４によるシートバック５の傾動ロックが解除されると、シートバック５はセンターシャフト１３を中心として前後に傾動可能となるため、該シートバック５の傾斜角度を図１に示す角度範囲θにおいて任意に調整することができる。このようにしてシートバック５の傾斜角度を調整した後、第１レバー１５Ａから手を離すと、ロック機構１４に設けられた不図示のスプリングの付勢力によって第１レバー１５Ａと第２レバー１５Ｂは一体となって図２に示す元の位置に復帰してロック機構１４が再びロックされるため、シートバック５の傾動がロックされ、該シートバック５は調整後の角度位置に固定される。
【００２６】
又、シートバック５を図１に鎖線にて示すフルフラット位置まで倒す場合には、前述のように操作レバー１５の第１レバー１５Ａをロック解除方向（図６の時計方向）に回動させてロック機構１４によるシートバック５の傾動ロックを解除すると、シートバック５が不図示のスプリングによる前方への付勢力によって前倒れし、該シートバック５と共に前方へと回動するアームプレート１２に形成された段部１２ａが図７に示すように一時停止レバー１９の先端部に当接するため、シートバック５が図１に鎖線にて示すフルフラット位置に至る前の一時停止位置において一時停止し、該シートバック５がフルフラット位置までそのまま勢い良く倒れ込むという不具合の発生が防がれる。
【００２７】
そして、一時停止位置で一時停止しているシートバック５をフルフラット位置まで倒すには、図８に示すように操作レバー１５の第１レバー１５Ａを矢印方向（ロック方向）に回動させると、該第１レバー１５Ａだけが軸１６を中心として同方向（反時計方向）に回動してリンク２１を図示矢印方向に引く。すると、一時停止レバー１９が軸２０を中心として矢印方向（反時計方向）に回動するため、該一時停止レバー１９の先端部がアームプレート１２の段部１２ａから外れて該一時停止レバー１９によるシートバック５の一時停止が解除されるため、シートバック５は図９に示すように前方への付勢力によって一時停止位置からフルフラット位置まで倒され、図１に鎖線にて示すようにシートクッション４上に略水平に重ねて折り畳まれる。
【００２８】
以上のように、本実施の形態に係るリクライニング装置１０においては、シートバック５の傾斜角度を調整する場合もシートバック５をフルフラット位置まで倒す場合も、操作レバー１５の第１レバー１５Ａのみを操作してシートバック５の傾動ロックを解除し、或はシートバック５の一時停止レバー１９による一時停止を解除することができるため、従来のように操作レバー１５と一時停止レバー１９をそれぞれ別々に操作する必要がない。この結果、操作性が高められるとともに、一時停止レバー１９を操作するためのレバーやストラップ等の部材が不要となって構造単純化が図られる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両用シートのウォークイン機構やスライド機構等にも適用範囲を広げることができ、それらの機構の操作を１つの操作レバーによって操作性良く行うようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るリクライニング装置を備えた車両用シートの側面図である。
【図２】本発明に係るリクライニング装置の側面図である。
【図３】図２の矢視Ａ方向の図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係るリクライニング装置の作用（ロック機構ＯＦＦ時の作用）を示す側面図である。
【図７】本発明に係るリクライニング装置の作用（シートバックの一時停止）を示す側面図である。
【図８】本発明に係るリクライニング装置の作用（シートバックの一時停止の解除）を示す側面図である。
【図９】本発明に係るリクライニング装置の作用（シートバックのフルフラット位置への移動）を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１          車両用シート
２          フロアパネル
３          スライドレール
４          シートクッション
５          シートバック
６          ヘッドレスト
１０        リクライニング装置
１１        ベースプレート
１２        アームプレート
１２ａ      アームプレートの段部
１３        センターシャフト
１４        ロック機構
１５        操作レバー
１５Ａ      第１レバー
１５Ｂ      第２レバー
１６        軸
１７        ピン
１８        スプリング（付勢手段）
１９        一時停止レバー
２０        軸
２１        リンク
２１ａ      長孔
２２，２３  ピン
θ          シートバックの傾斜角度調整範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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