(57)【要約】【課題】アームレストを支持するアームレスト支持フレームの支持部分の面積を大きくし、アームレストにかかる耐荷重性能を高める。【解決手段】アームレスト支持フレーム１０，３０におけるアームレスト支持面１０ｃ，３０ｃが傾斜して形成され、アームレスト２０，４０の後部付近に、通常使用位置において該アームレスト支持面１０ｃ，３０ｃに対面する斜面部２１ｃ，４１ｃを設けた構造である。すなわち、アームレスト２０，４０にかかる荷重を受ける支持部分、つまり、アームレスト支持面１０ｃ，３０ｃが、該アームレスト支持面１０ｃ，３０ｃを水平面として形成した場合よりも広い面積になるため、本発明の乗物シート用アームレスト構造は、従来よりも高い耐荷重性能を有し、壊れにくくなる。【選択図】  図３
2010017243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション部及びシートバック部の側部に設けられるアームレスト支持フレームと、前記アームレスト支持フレームによって支持されるアームレストとを備えてなる乗物シート用アームレスト構造であって、
前記アームレスト支持フレームにおけるアームレスト支持面が斜め前下方に傾斜して形成され、
前記アームレストの後部付近において、側面視で、下端縁から後方斜め上方に傾斜する斜面部が形成され、
前記アームレストの斜面部と、前記アームレスト支持フレームのアームレスト支持面との対面位置が、前記アームレストの通常使用位置となっていることを特徴とする乗物シート用アームレスト構造。
【請求項２】
さらに、固定側ベースプレートの幅方向両側部において下方に突出する下方フランジ及び上方に突出する上方フランジを備えると共に、該固定側ベースプレートの後部に固定側軸部を備え、前記固定側ベースプレートの裏面を前記アームレスト支持フレームのアームレスト支持面に接合させ、前記各下方フランジを、前記アームレスト支持面を幅方向に跨いでアームレスト支持フレームの各側面に沿わせて取り付けられる固定側ヒンジ部と、
可動側ベースプレートの幅方向両側部において上方に突出する上方フランジを備えると共に、該可動側ベースプレートの後部に設けられ、前記固定側軸部に対して回転可能に連結される可動側軸部を備え、前記アームレストの斜面部に取り付けられ、前記可動側ベースプレート及び上方フランジは、該各上方フランジの外面間の寸法が、前記固定側ヒンジ部の各上方フランジの内面間の寸法と略等しい寸法で形成されている可動側ヒンジ部と
を備えてなるヒンジ機構を有し、
前記アームレストは、前記固定側軸部及びび可動側軸部を中心として、通常使用位置から少なくとも９０度上方に回動可能であることを特徴とする請求項１記載の乗物シート用アームレスト構造。
【請求項３】
前記可動側ヒンジ部の上方フランジ間には、所定間隔をおいて上方に突出させた一対の凸条部が形成されており、
前記アームレストは、両側外面が前記一対の凸条部の各内面に接する幅の突出部を備えた連結プレートを有し、前記突出部を前記可動側ヒンジ部の一対の凸条部間に位置させるようにして、該突出部を前記アームレストの斜面部に取り付けたことを特徴とする請求項２記載の乗物シート用アームレスト構造。
【請求項４】
前記アームレストの通常使用位置からの回動角度が、１００度〜１２０度の範囲であることを特徴とする請求項２記載の乗物シート用アームレスト構造。
【請求項５】
前記固定側ヒンジ部の固定側ベースプレートの幅とほぼ同じ幅で形成され、一端が固定側ヒンジ部の前端縁に連結された第１の保護プレートと、
前記可動側ヒンジ部の可動側ベースプレートの幅とほぼ同じ幅で形成され、一端が可動側ヒンジ部の前端縁に連結された第２の保護プレートとを更に有し、
前記第１の保護プレートの後端縁と第２の保護プレートの後端縁は、共に、引き込み用弾性部材により、常に、後方に引っ張られており、
通常使用位置では、前記第１の保護プレート及び第２の保護プレートは、前記可動側ベースプレートと固定側ベースプレートとの間に位置し、前記アームレストを上方に回動させた際には、前記第１の保護プレート及び第２の保護プレートの各後端縁が、前記引き込み用弾性部材の弾性力に抗して前方にせり出すことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１に記載の乗物シート用アームレスト構造。
【請求項６】
前記アームレストは、複数の座席が連続して形成された乗物シートの座席間に配置されるセンターアームレストとして用いられることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１に記載の乗物シート用アームレスト構造。
【請求項７】
さらに、前記アームレストの斜面部から突出し、前記アームレスト支持部に設けた軸受け部に挿通される軸部材と、
前記アームレストの斜面部における前記軸部材よりも前方の位置、及び、アームレスト支持面の軸受け部よりも前方の位置に設けられる、通常使用位置において、相互に嵌合し合う突起部材及び突起受け部材と
を有し、
前記アームレストを持ち上げ、前記突起部材及び突起受け部材の嵌合状態を解除した後、前記軸部材を中心に回転動作させると、前記シートバック部に沿った位置に立ち上がることを特徴とする請求項１記載の乗物シート用アームレスト構造。
【請求項８】
前記アームレストが、複数の座席が連続して形成された乗物用シートの通路側座席に配置されるアームレストとして用いられることを特徴とする請求項７記載の乗物シート用アームレスト構造。
【請求項９】
前記アームレストが、アルミニウム材から中空に形成され、その内部に、発泡樹脂材が装填されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１に記載の乗物シート用アームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、列車、船舶、バスなど乗物シートに用いられるアームレスト構造に関し、特に、航空機などにおいて、複数の座席が連接された乗物シートのセンターアームレスト及び通路側アームレストとして適する乗物シート用アームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、航空機の客室に設置される乗物シートは、特許文献１及び２に示されているように、機体の幅方向に沿って複数の座席が連接されており、通路側並びに各座席間にアームレストが設けられている。これらのアームレストは、通路側アームレスト及び各座席間のセンターアームレストのいずれも、前後に長く、前端部以外の部分が断面略四角形に形成されており、その後端部付近が、アームレスト支持フレームに対して回転可能に取り付けられている。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００６／００９１７０７Ａ１
【特許文献２】米国特許出願公開第２００８／０１１６７３１Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１及び２に開示のアームレストは、通常使用位置、すなわち、アームレストが床面に対して略水平となるように前方に向かって突出している状態では、アームレストにかかる荷重は、アームレストの後端部を支持しているアームレスト支持フレームの支持部分を通じて入力される。よって、この支持部分は、より大きな荷重に耐えられる構成であることが望ましい。しかるに、特許文献１では、アームレストの後端部を回転可能に支持する軸部材によって支持しているだけであり、荷重を支えるための特別な工夫は示されていない。特許文献２においては、アームレストの後端部を、アームレスト支持フレームの上端面によって受けるようにしているが、この上端面は、単なる水平面になっているだけである。
【０００４】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、アームレストを支持するアームレスト支持フレームの支持部分の面積を大きくし、アームレストにかかる耐荷重性能を高めることができる乗物シート用アームレスト構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１記載の本発明では、シートクッション部及びシートバック部の側部に設けられるアームレスト支持フレームと、前記アームレスト支持フレームによって支持されるアームレストとを備えてなる乗物シート用アームレスト構造であって、
前記アームレスト支持フレームにおけるアームレスト支持面が斜め前下方に傾斜して形成され、
前記アームレストの後部付近において、側面視で、下端縁から後方斜め上方に傾斜する斜面部が形成され、
前記アームレストの斜面部と、前記アームレスト支持フレームのアームレスト支持面との対面位置が、前記アームレストの通常使用位置となっていることを特徴とする乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項２記載の本発明では、さらに、固定側ベースプレートの幅方向両側部において下方に突出する下方フランジ及び上方に突出する上方フランジを備えると共に、該固定側ベースプレートの後部に固定側軸部を備え、前記固定側ベースプレートの裏面を前記アームレスト支持フレームのアームレスト支持面に接合させ、前記各下方フランジを、前記アームレスト支持面を幅方向に跨いでアームレスト支持フレームの各側面に沿わせて取り付けられる固定側ヒンジ部と、
可動側ベースプレートの幅方向両側部において上方に突出する上方フランジを備えると共に、該可動側ベースプレートの後部に設けられ、前記固定側軸部に対して回転可能に連結される可動側軸部を備え、前記アームレストの斜面部に取り付けられ、前記可動側ベースプレート及び上方フランジは、該各上方フランジの外面間の寸法が、前記固定側ヒンジ部の各上方フランジの内面間の寸法と略等しい寸法で形成されている可動側ヒンジ部と
を備えてなるヒンジ機構を有し、
前記アームレストは、前記固定側軸部及びび可動側軸部を中心として、通常使用位置から少なくとも９０度上方に回動可能であることを特徴とする請求項１記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項３記載の本発明では、前記可動側ヒンジ部の上方フランジ間には、所定間隔をおいて上方に突出させた一対の凸条部が形成されており、
前記アームレストは、両側外面が前記一対の凸条部の各内面に接する幅の突出部を備えた連結プレートを有し、前記突出部を前記可動側ヒンジ部の一対の凸条部間に位置させるようにして、該突出部を前記アームレストの斜面部に取り付けたことを特徴とする請求項２記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項４記載の本発明では、前記アームレストの通常使用位置からの回動角度が、１００度〜１２０度の範囲であることを特徴とする請求項２記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項５記載の本発明では、前記固定側ヒンジ部の固定側ベースプレートの幅とほぼ同じ幅で形成され、一端が固定側ヒンジ部の前端縁に連結された第１の保護プレートと、
前記可動側ヒンジ部の可動側ベースプレートの幅とほぼ同じ幅で形成され、一端が可動側ヒンジ部の前端縁に連結された第２の保護プレートとを更に有し、
前記第１の保護プレートの後端縁と第２の保護プレートの後端縁は、共に、引き込み用弾性部材により、常に、後方に引っ張られており、
通常使用位置では、前記第１の保護プレート及び第２の保護プレートは、前記可動側ベースプレートと固定側ベースプレートとの間に位置し、前記アームレストを上方に回動させた際には、前記第１の保護プレート及び第２の保護プレートの各後端縁が、前記引き込み用弾性部材の弾性力に抗して前方にせり出すことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１に記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項６記載の本発明では、前記アームレストは、複数の座席が連続して形成された乗物シートの座席間に配置されるセンターアームレストとして用いられることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１に記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項７記載の本発明では、さらに、前記アームレストの斜面部から突出し、前記アームレスト支持部に設けた軸受け部に挿通される軸部材と、
前記アームレストの斜面部における前記軸部材よりも前方の位置、及び、アームレスト支持面の軸受け部よりも前方の位置に設けられる、通常使用位置において、相互に嵌合し合う突起部材及び突起受け部材と
を有し、
前記アームレストを持ち上げ、前記突起部材及び突起受け部材の嵌合状態を解除した後、前記軸部材を中心に回転動作させると、前記シートバック部に沿った位置に立ち上がることを特徴とする請求項１記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項８記載の本発明では、前記アームレストが、複数の座席が連続して形成された乗物用シートの通路側座席に配置されるアームレストとして用いられることを特徴とする請求項７記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
請求項９記載の本発明では、前記アームレストが、アルミニウム材から中空に形成され、その内部に、発泡樹脂材が装填されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１に記載の乗物シート用アームレスト構造を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、アームレスト支持フレームにおけるアームレスト支持面が傾斜して形成され、アームレストの後部付近に、通常使用位置において該アームレスト支持面に対面する斜面部を設けた構造である。すなわち、アームレストにかかる荷重を受ける支持部分、つまり、アームレスト支持面が、該アームレスト支持面を水平面として形成した場合よりも広い面積になるため、本発明の乗物シート用アームレスト構造は、従来よりも高い耐荷重性能を有し、壊れにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。まず、図１〜図４に基づき、本発明の乗物シート用アームレスト構造を適用可能な乗物シート１００の一例を説明する。
【０００８】
これらの図に示したように、乗物シート１００は、機体の幅方向に沿って隣接する複数（本実施形態では２つ）の座席１１０，１２０が連接されており、この２つの座席１１０，１２０を支持する架台フレーム１３０を備えている。架台フレーム１３０は、機体フロアに所定間隔をおいて敷設されたレール部材１３１，１３２に支持される窓側脚部１４０と通路側脚部１４１とを有すると共に、２つの座席１１０，１２０間に位置するセンター脚部１４２を備えている。また、窓側脚部１４０，通路側脚部１４１及びセンター脚部１４２は、各脚部の前縁側に機体の幅方向に沿って配置される第１のトーションバー１４３及び各脚部の後縁側において第１のトーションバ−１４３と略平行に配置される第２のトーションバー１４４によって連結支持されている(図３及び図４参照）。
【０００９】
また、架台フレーム１３０としての強度を高めるために、第１のトーションバー１４３と第２のトーションバー１４４との間には第３のトーションバー１４５及び第４のトーションバー１４６が配置されているが、この第３及び第４のトーションバー１４５，１４６は、シートクッション部１１０ａ，１２０ａを弾性的に支持し、振動吸収、衝撃吸収等の機能も果たす。また、各脚部１４０〜１４２の前縁側の下部付近には、シートクッション部１１０ａ，１２０ａの下方に置かれる荷物の前方への飛び出しを防ぐ飛び出し防止フレーム１４７が配置されているが、本実施形態では、この飛び出し防止フレーム１４７として、剛性の高いものを採用し、単に荷物の飛び出しを防ぐ機能だけなく、架台フレーム１３０の強度を高める機能も担わせている。
【００１０】
ここで、センター脚部１４２は、図３及び図４に示したように、シートクッション部１１０ａ，１２０ａよりも低い部位は側面視で略三角形に形成され、その後縁付近に、シートバック部１１０ｂ，１２０ｂに沿うように上方に立ち上がる部位を備えている。この上方に立ち上がる部位が、アームレスト（センターアームレスト）２０を支持するアームレスト支持フレーム（センターアームレスト支持フレーム）１０を構成している。また、シートクッション部１１０ａ，１２０ａよりも低い部位に位置する通路側脚部１４１の後縁付近にも、シートバック部１２０ｂに沿うように上方に立ち上がる部位を備えており、この上方に立ち上がる部位が、アームレスト（通路側アームレスト）４０を支持するアームレスト支持フレーム（通路側アームレスト支持フレーム）３０を構成している。次に、これらのアームレスト構造について説明する。
【００１１】
（センターアームレスト構造）
まず、センターアームレスト支持フレーム１０とセンターアームレスト２０とから構成されるアームレスト構造について説明する。センターアームレスト支持フレーム１０は、図３及び図４に示したように、シートバック部１１０ｂ，１２０ｂにほぼ沿って立ち上がる形状を備えている。具体的には、側面視で、前縁部が上方に向かうに従い後方に傾斜するように形成された側面パネル１０ａと、所定間隔をおいて配置される２枚の側面パネル１０ａ間の前縁部を覆って配置される前面パネル１０ｂとを備えて構成される。前面パネル１０ｂの上部が、センターアームレスト２０を支持するアームレスト支持面１０ｃを構成する。上記のように側面パネル１０ａの前縁部が上方に向かうに従い後方に傾斜する形状であるため、一対の側面パネル１０ａの前縁部間に配置される前面パネル１０ｂの上部に位置するアームレスト支持面１０ｃは、上端に向かうに従って後方に傾斜するように、すなわち、上端側から見れば、斜め前下方に傾斜して形成されることになる。
【００１２】
センターアームレスト２０は、図５及び図６に示したように、断面略方形で、側面部の前縁部２１ａにアールが付けられた上面開口で略箱形の本体フレーム部２１と、この本体フレーム部２１の上面開口部を被覆するように配置される蓋状フレーム部２２とを備えてなる。蓋状フレーム部２２の前縁部２２ａは、本体フレーム部２１の前縁部２１ａに対応してアールが付けられた形状になっている。なお、蓋状フレーム部２２の上面が、人の腕、手が載置される部位となる。また、本体フレーム部２１及び蓋状フレーム部２２は、アルミニウム材から形成されるが、その内部には、発泡樹脂材２３を充填することが好ましい。発泡樹脂材２３は、非常に軽量であるが、これを充填することにより、センターアームレスト２０の強度が高まる。発泡樹脂材２３としては、ビーズ法による発泡成形体やこれを弾性被覆材で被覆したビーズ発泡樹脂弾性部材等を用いることができる。
【００１３】
センターアームレスト２０における本体フレーム部２１の底面部２１ｂの後部は、側面視で、下端縁から後方斜め上方に傾斜する斜面部２１ｃが形成されている（図５（ａ）参照）。そして、図５（ｃ）に示したように、この斜面部２１ｃと、センターアームレスト支持フレーム１０のアームレスト支持面１０ｃとが正対面する位置が、センターアームレスト１０がフロアにほぼ水平に前方に延びる姿勢、すなわち、人が腕や手をかけて使用する通常使用位置となる。この結果、通常使用位置では、両者の対向面積を広いため、センターアームレスト２０にかかる荷重を受けるアームレスト支持面１０ｃの面圧をより高く確保でき、耐荷重性能が向上する。仮に、アームレスト支持面１０ｃを水平面として形成した場合、同じ対向面積を確保するためには、センターアームレスト支持フレーム１０の上端面の前後方向の長さをより長くする必要があり、シートバック部１１０ｂ，１２０ｂの側面から見た場合のシートバック部の前縁ラインからの突出量が大きくなり、外観意匠性の観点から問題が残る。また、その場合、センターアームレスト２０を上方への回動式とすると、回動支点は上端面の後方寄りに設けられるが、例えば１００度上方に回動させた際に、センターアームレスト２０の底面部２１ｂに沿った下縁ラインが、センターアームレスト支持フレーム１０の前縁ラインよりも後方に大きく下がった位置となり、両者の連続性がなくなり、この点も外観を害する要因となる。これに対し、本実施形態によれば、後述のように、センターアームレスト２０を上方に回動させたときの該センターアームレスト２０の下縁ラインは、シートバック部１１０ｂ，１２０ｂの前縁ラインにほぼ沿った位置となる（図７（ｃ）参照）。
【００１４】
センターアームレスト２０は、アームレスト支持面１０ｃに固定して設けることも可能であるが、乗降時の妨げとなったりすることを回避するため、通常使用位置では、斜面同士が対向するように設けられる一方で、上下方向に回動可能に設けることが好ましい。センターアームレスト２０をこのように保持する手段として、本実施形態では、次のようなヒンジ機構５０を採用している。
【００１５】
すなわち、図５（ａ）に示したように、このヒンジ機構５０は、固定側ヒンジ部５１及び可動側ヒンジ部５２を有して構成されている。固定側ヒンジ部５１は、固定側ベースプレート５１ａの幅方向両側部に下方に突出する下方フランジ５１ｂ及び上方に突出する上方フランジ５１ｃを備えている。固定側ベースプレート５１ａは、幅が、上記のアームレスト支持面１０ｃの幅と略同じに形成されている。下方フランジ５１ｂ及び上方フランジ５１ｃは、一枚のプレート状部材を、固定側ベースプレート５１ａの両側に固定し、その下端縁側及び上端縁側を固定側ベースプレート５１ａの上下に突出させることにより形成される。なお、固定側ベースプレート５１ａ、下方フランジ５１ｂ及び上方フランジ５１ｃは、これらを一体に成形した断面略Ｈ状の部材から形成することもできる。また、固定側ベースプレート５１ａの後部には、固定側軸部５１ｄを備えている。固定側軸部５１ｄは、本実施形態では軸部材５１ｅを介して後述の可動側軸部５２ｃに対し、相対的に回動可能に連結される。
【００１６】
固定側ヒンジ部５１は、固定側ベースプレート５１ａの裏面をアームレスト支持面１０ｃに当接して、ネジ等により固定される。固定側ベースプレート５１ａは、上記のように幅がアームレスト支持面１０ｃの幅と略同じであるため、アームレスト支持面１０ｃに固定した際には、下方フランジ５１ｂが、センターアームレスト支持フレーム１０の側面に沿って設けられることになる。これにより、固定側ヒンジ部５１を左右にずらす力が加わっても、下方フランジ５１ｂがセンターアームレスト支持フレーム１０の側面に当接し、横方向へのずれが抑制される。
【００１７】
可動側ヒンジ部５２は、可動側ベースプレート５２ａと、その幅方向両側部において上方に突出する上方フランジ５２ｂを備えている。可動側ベースプレート５２ａと上方フランジ５２ｂとを併せた幅は、該各上方フランジ５２ｂの外面間の寸法が、固定側ヒンジ５１の各上方フランジ５１ｃの内面間の寸法と略等しい寸法で形成されていることが好ましい。これにより、可動側ヒンジ部５２を固定側ヒンジ部５１に重ねた際に、可動側ヒンジ部５２を横方向にずらす力が付加されても、該可動側ヒンジ部５２の各上方フランジ５２ｂの外面が固定側ヒンジ部５１の各上方フランジ５１ｃの内面に当接して規制されるため、横方向へのずれが抑制される。可動側ベースプレート５２ａの後部には可動側軸部５２ｃが設けられており、上記した固定側軸部５１ｄに対して軸部材５１ｅを介して回転可能に連結されている。
【００１８】
可動側ヒンジ部５２は、センターアームレスト２０の斜面部２１ｃに固定されるが、斜面部２１ｃには、突出部２５ａを備えた連結プレート２５を固定しておくことが好ましく、可動側ヒンジ部５２の上方フランジ５２ｂ間には、相互に所定間隔をおいて上方に突出させた一対の凸条部５２ｄを設けておくことが好ましい（図５（ｃ），図６（ｄ）参照）。また、連結プレート２５の突出部２５ａの幅は、一対の凸条部５２ｂの内面間の寸法と略等しくなるようにしておく。これにより、センターアームレスト２０を左右にずらす力が加わった場合、突出部２５ａの外側面が、可動側ヒンジ部５２の凸条部５２ｄの内面に当接するため、左右へのずれが抑制される。
【００１９】
すなわち、本実施形態のヒンジ機構５０によれば、センターアームレスト２０を通常使用位置にセットした状態で、このセンターアームレスト２０を左右にずらす力が働いた場合、その力は、センターアームレスト２０の斜面部２１ｃに位置する突出部２５ａが可動側ヒンジ部５２の凸条部５２ｄの内面に当接することにより規制され、凸条部５２ｄの内面を左右に押圧した力は、可動側ヒンジ部５２の各上方フランジ５２ｂの各外面が、固定側ヒンジ５１の各上方フランジ５１ｃの各内面に当接することにより規制され、固定側ヒンジ５１の各上方フランジ５１ｃの各内面を押圧した力は、固定側ヒンジ５１の各下方フランジ５１ｂの内面がセンターアームレスト支持フレーム１０の側面を押圧することにより規制される（図６（ｄ）参照）。これにより、センターアームレスト２０は、左右方向の荷重入力に対しても、高い耐荷重性能を発揮できる。
【００２０】
固定側ヒンジ部５１と可動側ヒンジ部５２との間には、図７に示したように、第１及び第２の２枚の保護プレート５３，５４を配設することが好ましい。第１の保護プレート５３は、固定側ヒンジ部５１の固定側ベースプレート５１ａの幅とほぼ同じ幅で形成され、一端が固定側ヒンジ部５１の前端縁に連結されている。第２の保護プレート５４は、可動側ヒンジ部５２の可動側ベースプレート５２ａの幅とほぼ同じ幅で形成され、一端が可動側ヒンジ部５２の前端縁に連結されている。そして、第１の保護プレート５３の後端縁と第２の保護プレート５４の後端縁は、重ね合わされて、共に、ゴム等の引き込み用弾性部材５５により、常に、後方に引っ張られている。
【００２１】
センターアームレスト２０が通常使用位置にある場合には、第１及び第２の保護プレート５３，５４は相互に重なり合って、可動側ヒンジ部５２の可動側ベースプレート５２ａと固定側ヒンジ部５１の固定側ベースプレート５１ａとの間に位置している。一方、センターアームレスト２０を上方に回動させると、センターアームレスト２０と共に可動側ヒンジ部５２が固定側ヒンジ部５１に対して上方に回動する。可動側ヒンジ部５２が上方に回動していくと、可動側ヒンジ部５２の前端縁に連結された第２の保護プレート５４も、その前端縁が上方に移動していくため、引き込み用弾性部材５５により引き込まれている後端縁が前方にせり出てくる。第２の保護プレート５４の後端縁と第１の保護プレート５３の後端縁は引き込み用弾性部材５５により一緒に支持されているため、第２の保護プレート５４の後端縁と共に、第１の保護プレート５３の後端縁も前方にせり出てくる。その結果、図７（ａ）〜（ｃ）に示したように、センターアームレスト２０を上方に回動させた際に、固定側ヒンジ部５１と可動側ヒンジ部５２とが、ほぼ一直線上になった第１及び第２の保護プレート５３，５４によって覆い隠されるようになる。
【００２２】
仮に、このような保護プレート５３，５４がない場合には、固定側ヒンジ部５１と可動側ヒンジ部５２との境界部、すなわち両者を接続している固定側軸部５１ｄ及び可動側軸部５２ｃ付近が表面に露出し、その部分に、人の手指が入りやすくなる。これに対し、第１及び第２の保護プレート５３，５４をこのように設けると、固定側ヒンジ部５１と可動側ヒンジ部５２との境界部に、正面方向から人の手指が入ることが防止される。また、図７（ｂ），（ｃ）に示したように、センターアームレスト２０を上方に回動させた際、第１の保護プレート５３はシートバック部１１０ｂの前縁ラインとほぼ同じ位置であり、第２の保護プレート５４がかかる前縁ラインよりも僅かに前方に突出しているだけであるため、第１の保護プレート５３と固定側ヒンジ部５１との隙間、第２の保護プレート５４と可動側ヒンジ部５２との隙間が小さく、人の手指が横方向から入ることも抑制できる。
【００２３】
なお、センターアームレスト２０の回動角度は、固定側軸部５１ｅ及び可動側軸部５２ｃを中心として、通常使用位置から少なくとも９０度回動可能とすることが好ましい。また、図７（ｂ），（ｃ）及び図８に示したように、上方に回動させた場合に、センターアームレスト２０の底面部２１ｂに沿った下縁ラインが、シートバック部１１０ｂの前縁ラインにほぼ沿っていると、通路から窓側の座席１１０に着席する際、あるいは、窓側の座席１１０に着席している乗客が通路側に移動する際に障害がなくなるため好ましい。また、外観上も、センターアームレスト２０の下縁ラインが、シートバック部１１０ｂの前縁ラインにほぼ沿っていることが好ましい。従って、センターアームレスト２０の上記回動角度は１００〜１２０度の範囲とすることがより適切である。
【００２４】
（通路側アームレスト構造）
次に、通路側アームレスト支持フレーム３０と通路側アームレスト４０とから構成されるアームレスト構造について説明する。通路側アームレスト支持フレーム４０は、図３及び図４に示したように、通路側脚部１４１の後部からシートバック部１２０ｂにほぼ沿って上方に立ち上がる形状を備えている。具体的には、図９に示したように、側面視で、前縁部が上方に向かうに従い後方に傾斜する側面パネル３０ａを備え、所定間隔をおいて配置された２枚の側面パネル３０ａ間の前縁部を覆って配置される前面パネル３０ｂを備えて構成されるが、この点は、上記したセンターアームレスト支持フレーム１０と同様である。従って、前面パネル３０ｂは、後方に湾曲するような形状を備えており、そのアームレスト支持面３０ｃは、上記のセンターアームレスト支持フレーム１０のアームレスト支持面１０ｃと同様、上端に向かうに従って後方に傾斜するように、すなわち、上端側から見れば、斜め前下方に傾斜して形成されている。
【００２５】
通路側アームレスト４０は、図１０及び図１１に示したように、センターアームレスト２０と同様、断面略方形で、側面部の前縁部４１ａにアールが付けられた上面開口で略箱形の本体フレーム部４１と、この本体フレーム部４１の上面開口部を被覆するように配置される蓋状フレーム部４２とを備えてなる。蓋状フレーム部４２の前縁部４２ａは、本体フレーム部４１の前縁部４１ａに対応してアールが付けられた形状になっている。また、本体フレーム部４１の底面部４１ｂの後部は、側面視で、下端縁から後方斜め上方に傾斜する斜面部４１ｃが形成されている。この斜面部４１ｃと、通路側アームレスト支持フレーム３０のアームレスト支持面３０ｃとが正対面する位置が、通路側アームレスト４０がフロアにほぼ水平に前方に延びる姿勢、すなわち、人が腕や手をかけて使用する通常使用位置となり、上記したセンターアームレスト２０の場合と同様に、通常使用位置では、両者の対向面積を広いため、通路側アームレスト４０にかかる荷重を受けるアームレスト支持面３０ｃの面圧をより高く確保でき、耐荷重性能が向上する（図１０（ｄ），図１１（ｄ）参照）。
【００２６】
通路側アームレスト４０は、アームレスト支持面３０ｃに固定して設けることも可能であるが、センターアームレスト２０と同様に、乗降時の妨げとなったりすることを回避するため、可動に設けられていることが好ましい。可動にする手段としては、センターアームレスト２０と同様、ヒンジ機構を用いて上下に回動させる構成とすることもできるが、本実施形態では、通路側アームレスト４０を通路側に突出させる方向に回転させながら、図１１に示したように、最終的にシートバック部１２０ｂに沿わせた姿勢にすることができる手段を採用している。これは、通路側アームレスト４０の場合、通路で人とすれ違う際等において、人が該通路側アームレスト４０に腰掛けるなど、センターアームレスト２０より大きな荷重がかかることが多いことから、図１０に示したように、通路側アームレスト４０内に、その長手方向に沿って、補強フレーム４３を配設し、補強フレーム４３の端部を、斜面部４１ｃから突出させて軸部材４３ａとして利用したためである。なお、通路側アームレスト４０の内部であって、補強フレーム４３の周囲には、センターアームレスト２０と同様に、発泡樹脂材４５が充填され、さらなる強度アップが図られている。
【００２７】
通路側アームレスト４０において斜面部４１ｃから突出させた軸部材４３ａは、アームレスト支持面３０ｃに形成した孔部からなる軸受け部３０ｄ内に挿通される（図９及び図１１（ｃ）参照）。軸受け部３０ｄの孔部内には、図１１（ｃ）に示したように、コイルスプリング３０ｆにより弾設され、内周面から内方に突出可能な係合片３０ｅが設けられている。この係合片３０ｅには、図９及び図１１（ｃ）に示した操作片３０ｈが接続されており、操作片３０ｈを図９及び図１１（ｃ）において左方に押圧すると、係合片３０ｅを、コイルスプリング３０ｆを収縮させる方向に移動させる。軸部材４３ａには、外周面において、軸方向に適宜間隔で溝部４３ｂが形成されており、軸部材４３ａを軸受け部３０ｄ内に挿通し、溝部４３ｂが係合片３０ｅに対応する位置に至ると、係合片３０ｅが該溝部４３ｂに係合してロックする。ロックを解除するには、操作片３０ｈを上記のように動かし、係合片３０ｅを溝部４３ｂから離脱させればよく、それにより、通路側アームレスト４０を上方に引き上げ可能になる。
【００２８】
アームレスト支持面３０ｃに設けた軸受け部３０ｄよりも前方位置には、該アームレスト支持面３０ｃから突出させた突起部材３０ｇが設けられている。一方、通路側アームレスト４０の斜面部４１ｃにおいて、上記した軸部材４３ａが突出している位置よりも前方位置に、孔部からなる突起受け部４４が設けられている。突起部材３０ｇと突起受け部４４は、通路側アームレスト４０が略水平に前方に突出する姿勢である通常使用位置において、相互に嵌合し合うようになっている（図１１（ｄ）参照）。
【００２９】
本実施形態の通路側アームレスト構造によれば、まず、通常使用位置では、上記のように、通路側アームレスト４０は、その軸部材４３ａが軸受け部３０ｄ内に挿通され、係合片３０ｅが溝部４３ｂに係合していると共に、アームレスト支持面３０ｃにおける、軸部材４３ａ及び軸受け部３０ｄが位置する部位の前方では、突起受け部４４に突起部材３０ｇが嵌合している（図１０（ｄ），図１１（ｃ），（ｄ），図１２参照）。従って、この状態で通路側アームレスト４０を左右に動かす力が加わっても、アームレスト支持面４０ｃの傾斜方向に沿って相互に離間した位置の２点で支持されているため、動くことはない。
【００３０】
一方、通路側アームレスト４０を動かす場合は、まず、操作片３０ｈを操作して係合片３０ｅを溝部４３ｂから離脱させてロックを解除し、通路側アームレスト４０を上方に引き上げる。突起受け部４４から突起部材３０ｇが離脱するまで引き上げたならば、該通路側アームレスト４０を外方に（通路側に）回転させる。すると、通路側アームレスト４０は、斜面部４１ｃが同じく傾斜面であるアームレスト支持面３０ｃとの対面状態を維持したまま軸部材４３ａを中心に回転する。従って、通常使用位置において略水平状態であった通路側アームレスト４０は、図１２の実線から一点鎖線に示した位置まで動作し、すなわち、外方に向かいながら斜め上方に回転していって、最終的にシートバック部１２０ｂにほぼ沿った状態に至る。そして、この際には、通路側アームレスト４０の蓋状フレーム部４２の上面４２ｂが、正面を向く。この点、上記したセンターアームレスト２０の場合には、上方に回動した際には、本体フレーム部２１の底面部２１ｂ（下縁ライン）が正面を向くことになる点で異なる。
【００３１】
通路側アームレスト４０は、このように回転可能な範囲の最終時点において、該通路側アームレスト４０の上縁ラインがシートバック部１２０ｂの前縁ラインに沿うようになり、側面から見た際に前方又は後方に突出しない。従って、この通路側アームレスト４０が備え付けられている座席に着席する乗客の出入りが行いやすくなると共に、その後部座席に着席する乗客の出入りの妨げになることもない。また、正面を向くのが、本体フレーム部４１の底面側ではなく、蓋状フレーム部４２の上面４２ｂであり、かつ、この上面４２ｂは、布、皮革や薄手のクッション材などにより被覆されるなどして装飾が施されているのが通常であるため、通路側アームレスト４０をこのような起立状態（図１２の一点鎖線で示した状態）とした場合における正面から見た際の意匠性にも優れている。なお、通路側アームレスト４０の斜面部４０ｃ及びアームレスト支持面３０ｃの傾斜角度は、通常使用位置では、蓋状フレーム部４２の上面部が略水平状態となり、上記のように起立状態にした際には、通路側アームレスト４０の上縁ラインがシートバック部１２０ｂの前縁ラインにほぼ沿う状態となる範囲で設定される。
【００３２】
なお、上記実施形態において例示した架台フレーム１３０の構成はあくまで一例であり、例えば、第１及び第２のトーションバー１４３，１４４に代えて、パイプフレームを用いた形状の架台フレームに本発明のアームレスト構造を採用することも可能である。また、航空機に限らず、列車やバスなどにおけるシートのアームレスト構造としても採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態にアームレスト構造を適用した乗物シートの一例を示す正面図である。
【図２】図２は、図１の平面図である。
【図３】図３は、図１に示した乗物シート構造から、窓側座席のシートクッション部、シートバック部のクッション材を取り外した状態を示した図である。
【図４】図４は、乗物シートのフレーム構造を説明するための図である。
【図５】図５は、センターアームレスト構造を説明するための図であって、（ａ）はセンターアームレストとヒンジ機構の分解斜視図、（ｂ）はセンターアームレストとヒンジ機構を組み合わせた状態の平面図、（ｃ）はセンターアームレスト及びヒンジ機構をセンターアームレスト支持フレームに取り付けた状態を示した図である。
【図６】図６（ａ）は図５（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、図６（ｂ）は図５（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、図６（ｃ）は図５（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図６（ｄ）は図５（ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図７はセンターアームレストの動作を説明するための図であり、（ａ）はセンターアームレストを上方に回動させた状態を示す斜視図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は（ｄ）のＥ−Ｅ線断面で見たセンターアームレストの動きを説明するための図、（ｄ）はセンターアームレストの平面図である。
【図８】図８はセンターアームレストとシートバック部との位置関係を説明するための側面図である。
【図９】図９は通路側アームレスト構造を構成する通路側アームレスト支持フレームの要部を説明するための図である。
【図１０】図１０は通路側アームレスト構造を説明するための図であり、（ａ）は通路側アームレストの斜視図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその正面図、（ｄ）は通路側アームレストを通路側アームレスト支持フレームに取り付けた状態を示した図である。
【図１１】図１１（ａ）は図１０（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、図１１（ｂ）は図１０（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、図１１（ｃ）は図１０（ｄ）のＣ−Ｃ線断面図、図１１（ｄ）は図１０（ｄ）のＤ部詳細図である。
【図１２】図１２は通路側アームレストとシートバック部との位置関係を説明するための側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  センターアームレスト支持フレーム
１０ｃ  アームレスト支持面
２０  センターアームレスト
２１ｃ  斜面部
２５  連結プレート
３０  通路側アームレスト支持フレーム
３０ｃ  アームレスト支持面
４０  通路側アームレスト
４１ｃ  斜面部
４３ａ  軸部材
５０  ヒンジ機構
５１  固定側ヒンジ部
５１ａ  固定側ベースプレート
５１ｂ  下方フランジ
５１ｃ  上方フランジ
５１ｄ  固定側軸部
５２  可動側ヒンジ部
５２ａ  可動側ベースプレート
５２ｂ  上方フランジ
５２ｄ  凸条部
５３  第１の保護プレート
５４  第２の保護プレート
５５  引き込み用弾性部材
１００  乗物シート
１１０  窓側座席
１２０  通路側座席
１１０ａ，１２０ａ  シートクッション部
１１０ｂ，１２０ｂ  シートバック部
１４１  通路側脚部
１４２  センター脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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