(57)【要約】【課題】操作性に優れる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１は、シートバック３がシートクッション２に対して使用位置から前傾位置に傾動した際にシートクッション２の後方のスライドを所定位置に規制するスライド量規制機構５を有する。スライド量規制機構５は、シートクッション２側に回転可能に取付けられる第一リンク７と、第一リンク７に回転可能に取付けられる第二リンク８と、第二リンク８の第一リンク７に対する回転を規制する回転規制部を有する。シートバック３が使用位置から前傾位置に傾動した際に第一リンク７が退避位置から作動位置に回転し、第二リンク８がストッパ９に後方から当ると第一リンク７に対し回転し、第二リンク８がストッパ９の前方から当ると回転規制部と第一リンク７によって回転規制され、シートバック３が前傾位置から使用位置へ傾動すると第一リンク７と第二リンク８がストッパ９に対し前方へ移動する。【選択図】図１
2010254218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに傾動可能に取付けられるシートバックと、前記シートクッションを床面に前後にスライド可能に取付けるためのスライド装置を有するスライド装置付き乗物用シートであって、
前記シートバックが前記シートクッションに対して後傾した使用位置から所定の前傾角度の前傾位置に傾動した際に前記スライド装置をロック解除して前記シートクッションを前記床面に対してスライド可能にするロック解除機構と、前記シートバックが前記前傾位置に位置する際に前記シートクッションの後方へのスライドを所定位置にて規制するスライド量規制機構を有し、
前記スライド量規制機構は、前記シートクッション側に回転可能に取付けられる第一リンクと、前記第一リンクに回転可能に取付けられる第二リンクを有し、前記第一リンクと前記第二リンクの間に前記第二リンクを前記第一リンクに対して回転規制する回転規制部が設けられ、
前記シートバックが前記使用位置から前記前傾位置に傾動した際に前記第一リンクが前記第二リンクとともに退避位置から作動位置に回転し、前記第二リンクが前記床面側に設けられたストッパに後方から当った際に前記第二リンクが前記第一リンクに対して回転し、前記第二リンクが前記ストッパの前方から当った際に前記回転規制部と前記第一リンクによって前記第二リンクの回転が規制され、前記シートバックが前記前傾位置から前記使用位置へ傾動することで前記第一リンクが前記退避位置に回転して前記第二リンクが前記ストッパに対して前方へ移動することを特徴とするスライド装置付き乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションに傾動可能に取付けられるシートバックと、シートクッションを前後にスライド可能に床面に取付けるためのスライド装置を有する車両用シートが知られている（特許文献１参照）。このシートは、さらにシートバックがシートクッションに対して後傾した使用位置から所定の前傾角度の前傾位置に傾動した際にスライド装置をロック解除してシートクッションを床面に対してスライド可能にするロック解除機構と、シートバックが前傾位置に位置する際にシートクッションの後方へのスライドを所定位置にて規制するスライド量規制機構を有している。
【０００３】
スライド量規制機構は、シートクッション側に設けられたガイドによって上下に移動可能に支持されるストッパプレートと、シートバックを使用位置にすることでストッパプレートを持上げるピンと、スライド装置のロアレールに装着されるストッパを有している。ストッパプレートは、前下縁に円弧状の円弧面を有しており、後縁に垂直面を有している。シートバックが前傾位置の状態でシートクッションが前方へスライドすると、ストッパプレートの円弧面がストッパに当り、ストッパプレートが上方へ移動する。これによりシートクッションの前方へのスライドが許容される。
【０００４】
シートバックが前傾位置の状態でシートクッションが後方へスライドし、ストッパプレートの垂直面がストッパに当ると、シートクッションの後方へのスライドが規制される。その状態でシートバックを後方へ押すと、シートバックが前傾位置から使用位置へ傾動し、スライド装置がロック状態になる。これによりシートクッションの後方へのスライドが所定位置で規制され、本シートの後方のシートに着座する使用者に本シートが当ることが抑制され得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしシートの操作性をさらに向上させたいという要望がある。そこで本発明は、操作性に優れ得る乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、スライド量規制機構は、シートクッション側に回転可能に取付けられる第一リンクと、第一リンクに回転可能に取付けられる第二リンクを有している。第一リンクと第二リンクの間に第二リンクを第一リンクに対して回転規制する回転規制部が設けられている。シートバックが使用位置から前傾位置に傾動した際に第一リンクが第二リンクとともに退避位置から作動位置に回転する。第二リンクが床面側に設けられたストッパに後方から当った際に第二リンクが第一リンクに対して回転する。第二リンクがストッパの前方から当った際に回転規制部と第一リンクによって第二リンクの回転が規制される。シートバックが前傾位置から使用位置へ傾動することで第一リンクが退避位置に回転して第二リンクがストッパに対して前方に移動する。
【０００８】
したがって第一リンクと第二リンクは、シートクッション側に回転可能に取付けられている。そのためスライド可能に保持される従来のストッパプレート等に比べて第一リンク等が簡易にシートクッション側に取付けられ得る。また第二リンクは、ストッパに後方から当った際に第一リンクに対して回転することで、シートクッションの前方へのスライドを許容する。これに対して従来のストッパプレートは、円弧面がストッパに当り、円弧面で分解された上方の力によってガイドに沿って上方に移動する。しかし残りの力によってストッパプレートは、ガイドに押し付けられるためにガイドとの間に生じた摩擦力によってガイドに対して上方へ移動し難くなる。一方、本発明の第二リンクは、ストッパに対して傾動するために摩擦により移動し難くなるおそれが小さい。そのためシートクッションは小さな力で前方にスライドされ得る。
【０００９】
また第二リンクは、ストッパに前方から当った後に、シートバックの傾動に連動する第一リンクとともにストッパに対して前方に回転する。これに対して従来のストッパプレートは、垂直面がストッパに当った後に、シートバックの傾動に連動してストッパプレートがストッパに摺動しつつ上方へ移動する。そのためストッパプレートは、ストッパとの間に生じる摩擦によって上方へ移動し難い。一方、本発明の第二リンクは、ストッパの前側位置において前方へ傾動するために摩擦により移動し難くなるおそれが小さい。したがって第二リンクは、小さな力でストッパに対して退避し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】シートバックが使用位置にある際の乗物用シートの左側面図である。
【図２】シートバックが前傾位置にある際の乗物用シートの左側面図である。
【図３】シートクッションが図２の位置から前方へスライドした際の乗物用シートの左側面図である。
【図４】シートクッションが図３の位置から前方へスライドした際の乗物用シートの左側面図である。
【図５】シートクッションが図４の位置から後方へスライドした際の乗物用シートの左側面図である。
【図６】図５の状態でシートバックが前傾位置から使用位置に傾動した際の乗物用シートの左側面図である。
【図７】第一リンクが退避位置にある際のスライド量規制機構の左側面図である。
【図８】第一リンクが作動位置にある際のスライド量規制機構の左側面図である。
【図９】図７のIX―IX線断面矢視図である。
【図１０】図１のX―X線断面矢視図である。
【図１１】図２のXI―XI線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図１〜１１にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、例えば三列のシートを備える車両の二列目のシートとして搭載される。シート１は、シートクッション２とシートバック３とスライド装置４を有している。シートクッション２とシートバック３は、フレーム２ａ，３ａを有しており、フレーム２ａ，３ａがリクライニング装置１０によって角度調整可能に連結される。
【００１２】
スライド装置４は、図１，１０に示すように乗物床面２０に取付けられるロアレール４ａと、ロアレール４ａにスライド可能に装着されるアッパレール４ｂと、ロアレール４ａとアッパレール４ｂをスライド不能にロックするロック機構４ｃを有している。アッパレール４ｂには、シートクッション２が装着される。
【００１３】
ロック機構４ｃは、図１０，１１に示すようにアッパレール４ｂに左右方向に回転可能に取付けられるロック部材１４を有している。ロック部材１４の上部には、ロック解除機構１８のカム１３によって押され得る力受部１４ａが形成されている。ロック部材１４の下部には、ロアレール４ａとアッパレール４ｂの貫通孔４ａ１，４ｂ１に貫通し得る複数の爪１４ｂが形成されている。ロック部材１４は、カム１３に押されて付勢部材１５に抗して反時計回り回転し、爪１４ｂが貫通孔４ａ１，４ｂ１から抜ける。これによりアッパレール４ｂがロアレール４ａに対してスライド可能になる（ロック解除状態）。
【００１４】
シートバック３は、シートクッション２に対して所望の後傾角度に調整される使用位置１ａ（図１参照）と、所定の前傾角度に位置決めされる前傾位置（図２参照）と、シートクッション２の上に倒される折畳み位置（図示省略）との間で傾動される。前傾位置（ウォークイン位置）におけるシートバック３は、シートクッション２との間に設けられた位置決め機構１ｄによって、例えば垂直線よりも前方に１５〜６０°の角度で位置決めされる。したがって使用者は、シート１の後列に配されたシートへの出入りが容易になる。
【００１５】
図１，２に示すようにシートバック３の上部には、シートバック３を使用位置１ａから前傾位置１ｂへ移動させる際に操作される操作レバー１１が傾動可能に設けられている。操作レバー１１は、図示省略のワイヤーによってリクライニング装置１０と連結されており、操作レバー１１の前端部を持上げることで、リクライニング装置１０がロック解除される。シートバック３は、シートバック３を前方へ付勢するばね１６によって、あるいはそのばね１６によって補助されて前傾位置１ｂへ傾動する。
【００１６】
図１，２に示すようにシート１は、さらにスライド量規制機構５と連結装置６を有している。スライド量規制機構５は、シートバック３が前傾位置でかつスライド装置４がロック解除状態において、シートクッション２の後方へのスライド量を所定位置に規制する。連結装置６は、シートバック３の傾動に連動してスライド量規制機構５を操作する。
【００１７】
連結装置６は、図１，２に示すようにシートクッション２に取付けられる回転部材６ａと、シートバック３のフレーム３ａに設けられる力付与体６ｂを有している。回転部材６ａは、ピン６ａ１によって中心部がフレーム２ａに回転可能に取付けられる。回転部材６ａの一端部には、力付与体６ｂによって押され得る力受部６ａ２が形成されており、他端部には、ケーブル１２のインナケーブル１２ｂが連結される連結部６ａ３が形成されている。インナケーブル１２ｂは、アウタケーブル１２ａに挿通されており、アウタケーブル１２ａの両端部がフレーム２ａに取付けられる。力付与体６ｂは、シートバック３を使用位置１ａから前傾位置１ｂに傾動することで回転部材６ａを押して回転させる。回転部材６ａは、回転することでインナケーブル１２ｂを引っ張る。
【００１８】
スライド量規制機構５は、図７，９に示すようにアッパレール４ｂに回転可能に取付けられる第一リンク７と、第一リンク７に回転可能に取付けられる第二リンク８を有している。第一リンク７は、中心部が第一ピン７ａによってアッパレール４ｂに回転可能に取付けられる。第一リンク７は、下方に延出する連結片７ｂと、前方に延出する取付片７ｃを有している。連結片７ｂの端部にインナケーブル１２ｂが連結される。取付片７ｃには、第二ピン７ｄが取付けられており、第二ピン７ｄに第二リンク８が回転可能に取付けられる。
【００１９】
図７，９に示すように第一ピン７ａには、第一リンク７をアッパレール４ｂに対して時計回りに付勢する第一ばね５ｃが装着されている。第一ばね５ｃは、中心端部が第一ピン７ａに係止され、外側端部がアッパレール４ｂに設けられた係止ピン５ａに係止される。第一リンク７は、第一ばね５ｃに付勢されて連結片７ｂがアッパレール４ｂに設けられたストッパ５ｂに当ることで位置決めされる。第二ピン７ｄには、第二リンク８を時計回りに付勢する第二ばね５ｄが装着されている。第二ばね５ｄの一端部は、中心端部が第二ピン７ｄに係止され、外側端部が第二リンク８の端縁に係止される。
【００２０】
第二リンク８は、図７，９に示すように第二ピン７ｄから延出する延出部８ａと、上端縁に形成された回転規制部８ｂを有している。回転規制部８ｂは、第二リンク８の上端縁に起立し、第一リンク７の上端縁に張出している。したがって第二リンク８は、回転規制部８ｂによって第一リンク７に対して反時計回りへの回転が規制される。延出部８ａは、第二ピン７ｄから前下方向に湾曲状に延出している。延出部８ａの先端部は、第一リンク７が図７に示す退避位置の場合にストッパ９の上方に位置し、第一リンク７が図８に示す作動位置の場合にストッパ９よりも下方に位置する。
【００２１】
図７，１０に示すように第一ピン７ａの一端部に第一リンク７が回転不能に取付けられ、第一ピン７ａの他端部にロック解除機構１８のカム１３が回転不能に取付けられている。したがってインナケーブル１２ｂによって第一リンク７が引っ張られることで、第一ピン７ａとカム１３が同時に回転する。
【００２２】
図１，２に示すように操作レバー１１を操作することで、リクライニング装置１０がロック解除されて、シートバック３がシートクッション２に対して傾動可能になる。そしてシートバック３が使用位置１ａから前傾位置１ｂに傾動すると、力付与体６ｂが回転部材６ａを押し、回転部材６ａが回転してインナケーブル１２ｂを引っ張る。図７，８に示すようにインナケーブル１２ｂによって第一リンク７が第一ばね５ｃに抗して回転して図７の退避位置から図８の作動位置へ移動する。
【００２３】
図１０，１１に示すように第一リンク７が回転すると、第一ピン７ａとともにカム１３が回転する。これによりロック部材１４がアッパレール４ｂとロアレール４ａから外れて、ロック機構４ｃがロック解除状態になる。そのためアッパレール４ｂがロアレール４ａに対してスライド可能になる。図２，３に示すようにシートクッション２がアッパレール４ｂとともに前方へスライドすると、第二リンク８がストッパ９に後方から当る。第二リンク８は、第二ばね５ｄに抗して第一リンク７に対して反時計回りに回転して、第二リンク８の先端部がストッパ９の上面を摺動する。
【００２４】
第二リンク８の先端部が図４に示すようにストッパ９よりも前方へ移動すると、第二リンク８が第二ばね５ｄによって第一リンク７に対して元の位置へ回転する。これにより第二リンク８の先端部が再びストッパ９よりも下方に張出す。図５に示すようにシートバック３が前傾位置１ｂの状態でシートクッション２が後方にスライドすると、第二リンク８の先端部がストッパ９に前方から当る。第二リンク８は、回転規制部８ｂによって第一リンク７に対して回転規制され（図８参照）、第一リンク７はインナケーブル１２ｂに引っ張られていることで回転規制される。そのため第二リンク８は、回転規制部８ｂと第一リンク７によって回転規制されて、シートクッション２の後方へのスライドを規制する。
【００２５】
シートバック３をさらに後方に押すと、図６に示すようにシートクッション２の後方へのスライドが規制されているために、シートバック３がシートクッション２に対して後方に回転して起立する。これにより力付与体６ｂが回転し、力付与体６ｂが回転部材６ａの力受部６ａ２から外れ、回転部材６ａによるインナケーブル１２ｂの引っ張る力が解放される。これにより第一リンク７が第一ばね５ｄに付勢されて作動位置から退避位置に回転する。その結果、第二リンク８は、第一リンク７とともにストッパ９に対して前上方へ移動する。
【００２６】
第一リンク７が作動位置から退避位置に回転すると、図１０，１１に示すようにカム１３が回転してロック部材１４がばね１５によって付勢されて回転する。これにより爪１４ｂがロアレール４ａとアッパレール４ｂに係止し、ロック機構４ｃによってシートバック３が床面２０に対してスライド不能にロックされる。
【００２７】
シート１の側部には、図示省略のリクライニング解除レバーが傾動可能に設けられている。リクライニング解除レバーを傾動させると、リクライニング装置１０が解除されてシートバック３が所定の後傾角度に調整され得る。あるいはシートバック３がシートクッション２の上に重ねられ得る。シートバック３がシートクッション２の上に重ねられた場合は、力付与体６ｂが回転部材６ａの力受部６ａ２よりも後方に移動する。これにより回転部材６ａは、インナケーブル１２ｂを引っ張らず、第一リンク７が退避位置に位置する。そしてスライド装置４がロック状態になる。
【００２８】
以上のようにスライド量規制機構５は、図７に示すように第一リンク７と第二リンク８を有している。したがって第一リンク７と第二リンク８は、シートクッション側（アッパレール４ｂ）に回転可能に取付けられている。そのためスライド可能に保持される従来のストッパプレート等に比べて第一リンク７等が簡易にシートクッション２側に取付けられ得る。また第二リンク８は、ストッパ９に後方から当った際に第一リンク７に対して回転することで、シートクッション２の前方へのスライドを許容する。これに対して従来のストッパプレートは、円弧面がストッパに当り、円弧面で分解された上方の力によってガイドに沿って上方に移動する。しかし残りの力によってストッパプレートは、ガイドに押し付けられるためにガイドとの間に生じた摩擦力によってガイドに対して上方へ移動し難くなる。一方、第二リンク８は、ストッパ９に対して傾動するために摩擦により移動し難くなるおそれが小さい。したがってシートクッション２は、小さな力で前方にスライドされ得る。
【００２９】
また第二リンク８は、ストッパ９に前方から当った後に、シートバック３の傾動に連動する第一リンク７とともにストッパ９に対して前方に回転する。これに対して従来のストッパプレートは、垂直面がストッパに当った後に、シートバックの傾動に連動してストッパプレートがストッパに摺動しつつ上方へ移動する。そのためストッパプレートは、ストッパとの間に生じる摩擦によって上方へ移動し難い。一方、第二リンク８は、ストッパ９の前側位置において前方へ傾動するために摩擦により移動し難くなるおそれが小さい。したがって第二リンク８は、小さな力でストッパ９に対して退避し得る。
【００３０】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図１，１０に示すロック機構４ｃは、シートバック３に連動してインナケーブル１２ｂを引っ張る連結装置６と、インナケーブル１２ｂによって回転する第一リンク７とともに回転するカム１３を有するロック解除機構１８によってロック解除される。しかしロック機構は、スライド量規制機構５と別の部材によってシートバックの傾動に連動して回転するカムを有するロック解除機構によってロック解除されても良い。
（２）図７に示す第一リンク７は、上下方向に傾動して、第二リンク８が第一リンク７の下側に位置するストッパ９に当り得る。しかし第一リンクが左右方向に傾動して、第二リンクが第一リンクの左右隣接位置に位置するストッパに当り得る構造であっても良い。
（３）図７に示す回転規制部８ｂは、第二リンク８から第一リンク７に張出している。しかし回転規制部が第一リンクから第二リンクに張出して、第二リンクの第一リンクに対する回転を規制しても良い。
（４）図７に示す第一リンク７は、アッパレール４ｂに回転可能に取付けられている。しかし第一リンクがシートクッションのフレーム等に回転可能に取付けられていても良い。
（５）上記実施の形態は、車両に搭載されるシートであったが、車輪を有していない乗物などに搭載されるシートであっても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１…乗物用シート
１ａ…使用位置
１ｂ…前傾位置
２…シートクッション
３…シートバック
４…スライド装置
４ｃ…ロック機構
５…スライド量規制機構
６…連結装置
７…第一リンク
８…第二リンク
８ｂ…回転規制部
９…ストッパ
１０…リクライニング装置
１１…操作レバー
１３…カム
１７…リクライニング解除レバー
１８…ロック解除機構
２０…乗物床面
【図１】
2010254218.tif 000003
【図２】
2010254218.tif 000004
【図３】
2010254218.tif 000005
【図４】
2010254218.tif 000006
【図５】
2010254218.tif 000007
【図６】
2010254218.tif 000008
【図７】
2010254218.tif 000009
【図８】
2010254218.tif 000010
【図９】
2010254218.tif 000011
【図１０】
2010254218.tif 000012
【図１１】
2010254218.tif 000013