(57)【要約】【課題】車体パネルに電線束を容易に取り付けることができ、また、自動車の廃車時や修理時において、電線束を容易に取り外してリサイクルすることができ、さらに、電線束が車体パネルを蛇行するように配策することが可能である電線束取付方法を提供する。【解決手段】車体パネル３に電線束９を取り付ける電線束取付方法において、一方の端に前記車体パネル３から突出した突起５が侵入可能な侵入部１１ａを有する治具１１を、前記電線束９に串刺し状に取り付けた後、前記突起５を前記侵入部１１ａに侵入させて位置決めて、前記電線束９を前記車体パネル３に近付けるに従って、前記突起５を電線束９に徐々に貫通させることにより、前記治具１１を徐々に抜き取り、前記車体パネル３に前記電線束９を取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに電線束を取り付ける電線束取付方法において、
一方の端に前記車体パネルから突出した突起が侵入可能な侵入部を有する治具を前記電線束に串刺し状に取り付けた後、前記突起を前記侵入部に侵入させて、前記電線束を前記車体パネルに近付けて、前記突起を前記電線束に貫通させることにより、前記車体パネルに前記電線束を取り付けることを特徴とする電線束取付方法。
【請求項２】
一方の端に車体パネルから突出した突起が侵入可能な侵入部を有する治具と、該治具が串刺し状に取り付けられていて、かつ、複数の電線が束ねられた電線束と、を備えていることを特徴とする治具付き電線束。
【請求項３】
前記治具は、前記侵入部が一方の端に設けられていて、かつ、前記電線束に串刺し状に取り付けられている本体部を有し、該本体部は、弾性材料で形成されていて、かつ、前記突起が挿入可能な筒状に形成されているとともに、前記侵入部が前記本体部の内側の空間であることを特徴とする請求項２に記載の治具付き電線束。
【請求項４】
前記本体部は、該本体部の長手方向の全長に亘り、前記本体部を切り欠いた切欠きが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の治具付き電線束。
【請求項５】
複数の前記電線の全長に亘って、この複数の前記電線の外周に巻きつけられた第一の結束部材と、前記治具の近傍のみに設けられていて、かつ、複数の前記電線の外周に巻きつけられた第二の結束部材と、を備えていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のうち１項に記載の治具付き電線束。
【請求項６】
車体パネルから突出した突起と、該突起が串刺し状に貫通されることにより前記車体パネルに取り付けられている複数の電線が束ねられた電線束と、を備えていることを特徴とする突起付き電線束。
【請求項７】
前記突起が挿入可能な筒状に形成されている本体部を有する治具は、弾性材料で形成されていて、かつ、前記突起とともに前記電線束に串刺し状に貫通されていることを特徴とする請求項６に記載の突起付き電線束。
【請求項８】
複数の前記電線の全長に亘って、この複数の前記電線の外周に巻きつけられた第一の結束部材と、前記突起の近傍のみに設けられていて、かつ、複数の前記電線の外周に巻きつけられた第二の結束部材と、を備えていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の突起付き電線束。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルへの電線束取付方法、及び、治具付き電線束、及び、突起付き電線束に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
種々の電子機器が搭載される自動車は、これらの電子機器に電力や制御信号を伝送するためにワイヤハーネスを配策している。このワイヤハーネスには、複数の電線が束ねられた電線束と、これら電線束の端末などに取り付けられたコネクタとを有している。このようなワイヤハーネスなどの電線束を前記自動車のパネルに取り付ける方法として、図５又は、図６に示すようなものが一般的に知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
図５は、保持具１１０が、電線束１００に取り付けられた状態を示す説明図である。図６は、保持具１１０を取り付けられた電線束１００が、車体パネル１２０に取り付けられた状態を示す断面図である。
【０００４】
車体パネル１２０は、該車体パネル１２０から突出して形成されたスタッドボルト１３０が設けられている。スタッドボルト１３０は、その外面に、後述する中空部材１１２の係合受部１１４が係合可能な、係合部１３０ａを備えている。
【０００５】
保持具１１０は、電線束１００の外周部に装着可能な板状部材１１１と、該板状部材１１１から突出する中空部材１１２と、を備えている。
【０００６】
中空部材１１２は、円筒状に形成されていて、車体パネル１２０から突出したスタッドボルト１３０が挿通される挿通孔１１３が設けられている。この挿通孔１１３の内縁には、スタッドボルト１３０の係合部１３０ａに係合可能で、可撓性を備えた、係合受部１１４が設けられている。
【０００７】
このような構成を有する保持具１１０を用いて電線束１００を保持して車体パネル１２０に取り付けるには、中空部材１１２を電線束１００の延在方向と直交方向に位置付けるようにして電線束１００の中に収納した後、図５に示すように、板状部材１１１と、電線束１００を粘着テープ１４０によって電線束１００の外周部に取り付ける。
【０００８】
そして、中空部材１１２の挿通孔１１３をスタッドボルト１３０に挿通して、係合受部１１４をスタッドボルト１３０の係合部１３０ａと係合させることにより、電線束１００を車体パネル１２０に取り付ける。
【特許文献１】特開２００４−１２３０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した自動車の廃車時や修理時において、ワイヤハーネスを解体してリサイクルする際には、電線束１００に巻きつけられた保持具１１０や粘着テープ１４０を１つずつ車体パネル１２０から取り外していたが、従来の取付方法では、複数の粘着テープ１４０に加えて、解体作業員の手の届かないところに取り付けられている保持具１１０を取り外さなければならず、解体作業に多くの時間を要してしまうという問題があった。
【００１０】
さらに、保持具１１０は、電線束１００と共に取り付けられているため、周辺機器が集中する箇所に電線束１００を配策した場合では、保持具１１０の板状部材１１１は、電線束１００が蛇行するように配策することを制限するという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、車体パネルに電線束を容易に取り付けることができ、また、自動車の廃車時や修理時において、電線束を容易に取り外してリサイクルすることができ、さらに、電線束が車体パネルを蛇行するように配策することが可能である、車体パネルへの電線束取付方法、及び、治具付き電線束、及び、突起付き電線束を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、車体パネルに電線束を取り付ける電線束取付方法において、一方の端に前記車体パネルから突出した突起が侵入可能な侵入部を有する治具を前記電線束に串刺し状に取り付けた後、前記突起を前記侵入部に侵入させて、前記電線束を前記車体パネルに近付けて、前記突起を前記電線束に貫通させることにより、前記車体パネルに前記電線束を取り付けることを特徴とする電線束取付方法である。
【００１３】
請求項２記載の発明は、一方の端に車体パネルから突出した突起が侵入可能な侵入部を有する治具と、該治具が串刺し状に取り付けられていて、かつ、複数の電線が束ねられた電線束と、を備えていることを特徴とする治具付き電線束である。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２に記載された発明において、前記治具は、前記侵入部が一方の端に設けられていて、かつ、前記電線束に串刺し状に取り付けられている本体部を有し、該本体部は、弾性材料で形成されていて、かつ、前記突起が挿入可能な筒状に形成されているとともに、前記侵入部が前記本体部の内側の空間であることを特徴とする治具付き電線束である。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項３に記載された発明において、前記本体部は、該本体部の長手方向の全長に亘り、前記本体部を切り欠いた切欠きが設けられていることを特徴とする治具付き電線束である。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項２乃至請求項４のうち１項にされた発明において、記載複数の前記電線の全長に亘って、この複数の前記電線の外周に巻きつけられた第一の結束部材と、前記治具の近傍のみに設けられていて、かつ、複数の前記電線の外周に巻きつけられた第二の結束部材と、を備えていることを特徴とする治具付き電線束である。
【００１７】
請求項６記載の発明は、車体パネルから突出した突起と、該突起が串刺し状に貫通されることにより前記車体パネルに取り付けられている複数の電線が束ねられた電線束と、を備えていることを特徴とする突起付き電線束である。
【００１８】
請求項７記載の発明は、請求項６に記載された発明において、前記突起が挿入可能な筒状に形成されている本体部を有する治具は、弾性材料で形成されていて、かつ、前記突起とともに前記電線束に串刺し状に貫通されていることを特徴とする突起付き電線束である。
【００１９】
請求項８記載の発明は、請求項６または請求項７に記載された発明において、複数の前記電線の全長に亘って、この複数の前記電線の外周に巻きつけられた第一の結束部材と、前記突起の近傍のみに設けられていて、かつ、複数の前記電線の外周に巻きつけられた第二の結束部材と、を備えていることを特徴とする突起付き電線束である。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、治具を電線束に串刺し状に取り付けた後、電線束を車体パネルに近付けて、電線束に突起を貫通させることにより、電線束を車体パネルに取り付けている。また、電線束が車体パネルに取り付けられた状態では、電線束は、車体パネルから突出した棒状の突起が串刺し状に挟持されることにより、車体パネルに取り付けられている。このため、自動車の廃車時や修理時において、電線束を解体してリサイクルする際に、解体作業員が、車体パネルから離れる方向に電線束を動かすことにより容易に電線束を車体パネルから取り外すことができる。従って、電線束を車体パネルから取り外す解体時間を減少することができる。
【００２１】
また、上述したように、電線束は、車体パネルから突出した棒状の突起が串刺し状に挟持されることにより、車体パネルに取り付けられているため、周辺機器が集中する箇所にも電線束が蛇行するように配策することも容易となる。また、狭い箇所にも、電線束を自由に配策することが可能となる。
【００２２】
さらに、電線束が蛇行するように配策されるため、電線束の長さ方向の寸法調節が容易に行える。
【００２３】
また、電線束の外周部を車体パネルに近接させることができるため、周辺機器が集中する箇所に電線束を配策した場合であっても、電線束が周辺機器と干渉するのを抑制して、電線束が損傷するのを防止することができる。
【００２４】
請求項２記載の発明によれば、治具付き電線束は、一方の端に車体パネルから突出した突起が侵入可能な侵入部を有する治具と、該治具が串刺し状に取り付けられていて、かつ、複数の電線が束ねられた電線束と、を備えている。治具付き電線束は、ワイヤハーネスなどの部品メーカーにおいて、電線束に治具が串刺し状に取り付けられた状態で出荷されることによって、電線束を車体パネルに取り付けるカーメーカーでは、新たな部品等を用いることなく、出荷された治具付き電線束そのままの状態で、車体パネルに取り付けることができる。従って、電線束を車体パネルに取り付ける取付時間を減少することができる。
【００２５】
請求項３記載の発明によれば、治具の本体部は、弾性材料で形成されていて、かつ、突起が挿入可能な筒状に形成されている。また、治具の侵入部は、本体部の内側の空間を成している。治具付き電線束は、電線束を車体パネルに近付けて、治具の本体部の内側に突起を挿入させて、電線束に突起を貫通させることによって、電線束を車体パネルに取り付けている。そして、電線束は、車体パネルから突出した棒状の突起と、突起が挿入する治具の本体部とが、ともに電線束に串刺し状に挟持されることにより、車体パネルに取り付けられる。このため、電線束が車体パネルに取り付けられた状態では、治具は、電線束の中に位置している。そして、治具は、電線束の中で車体パネルの突起に挿入されている。従って、電線束が車体パネルに取り付けられる際に、作業員が治具を抜き取る作業を省くことができるため、車体パネルに電線束を取り付ける取付時間を減少することができる。
【００２６】
また、治具の本体部が弾性材料で形成されていることによって、治具の本体部の内径が突起の外径よりも小さい場合であっても、治具の本体部が突起に挿入される際に、治具の本体部が弾性変形して、治具の本体部の内径が広がることにより、突起が治具の本体部に挿入可能となる。従って、治具の本体部が弾性材料で形成されていることによって、治具の本体部の内径が突起の外径よりも小さい治具であっても、使用することが可能となる。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、治具の本体部は、その長手方向の全長に亘り、治具の本体部を貫通して切り欠かれた平面形状が略矩形状の切欠きを設けている。治具の本体部に切欠きが設けられていることによって、治具の本体部が突起に挿入される際に、治具の本体部の内径が突起の外径よりも大きい場合は、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠きの互いに向かい合う幅方向の端同士が電線束に挟持されることにより、互いに近付くことによって、治具の本体部の内周面と車体パネルの突起の外周面とを接触させることができる。また、治具の本体部の内径が突起の外径よりも小さい場合は、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠きの互いに向かい合う幅方向の端同士が、互いに離れることによって、治具の本体部が突起に挿入可能となる。このように、突起の外径の大きさに合わせて治具の本体部の内径の大きさを調節することが可能となる。
【００２８】
また、治具の本体部に切欠きが設けられていることによって、治具の本体部が、複数の電線が束ねられた電線束の電線と電線との間で、強く挟まれた場合、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠きの互いに向かい合う幅方向の端同士が互いに近付くことにより、治具の本体部が押し潰されることを防止することができる。
【００２９】
また、治具の本体部の内径が突起の外径よりも小さい場合には、治具の本体部に切欠きが設けられていることによって、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠きの互いに向かい合う幅方向の端同士が互いに離れることにより、本体部が過度に弾性変形することにより破損することを防止する。
【００３０】
請求項５記載の発明によれば、複数の前記電線の全長に亘って、この複数の前記電線の外周に巻きつけられた第一の結束部材と、前記治具の近傍のみに設けられていて、かつ、複数の前記電線の外周に巻きつけられた第二の結束部材と、を備えている。前記第二の結束部材は、前記第一の結束部材より巻き方が密に巻き付けられている。即ち、第二の結束部材は、第一の結束部材よりも、電線の単位あたりの長さに対して、結束部材が長く使われている。このため、複数の電線が第一の結束部材に巻き付けられた状態で治具を取り付ける際に、第一の結束部材の一部が切れることがあっても、第二の結束部材が密に巻きつけられていることにより、電線束から治具が外れることがなく、確実に治具を電線束に取り付けている。
【００３１】
請求項６記載の発明によれば、突起付き電線束は、車体パネルから突出した突起と、該突起が串刺し状に貫通されることにより前記車体パネルに取り付けられている複数の電線が束ねられた電線束と、を備えている。突起付き電線束は、治具が電線束に串刺し状に取り付けられた状態の治具付き電線束が、車体パネルに近付けられて、突起により貫通されることにより、車体パネルに取り付けられている。このため、自動車の廃車時や修理時において、電線束を解体してリサイクルする際には、解体作業員が、車体パネルから離れる方向に電線束を動かすことにより容易に電線束を車体パネルから取り外すことができる。従って、電線束を車体パネルから取り外す解体時間を減少することができる。
【００３２】
また、上述したように、車体パネルから突出した突起が、電線束に串刺し状に取り付けられて、挟持されることにより、電線束は車体パネルに取り付けられているため、周辺機器が集中する箇所にも電線束が蛇行するように配策することも容易となる。
【００３３】
請求項７記載の発明によれば、突起付き電線束は、前記突起が挿入可能な筒状に形成されている本体部を有する治具が、弾性材料で形成されていて、かつ、前記突起とともに前記電線束に串刺し状に貫通されている。突起付き電線束は、車体パネルに近付けられて、治具の本体部の内側に突起を挿入されて、電線束に治具の本体部と突起をともに貫通させることによって、電線束を車体パネルに取り付けている。突起付き電線束は、車体パネルから突出した突起と、突起が挿入されている治具の本体部が、ともに電線束に串刺し状に挟持されることにより、車体パネルに取り付けられている。このため、電線束が車体パネルに取り付けられた状態では、治具はその本体部が車体パネルの突起に挿入されている。従って、突起付き電線束は、電線束が車体パネルに取り付けられる際に、作業員が治具を抜き取る作業を省くことができるため、電線束を車体パネルに取り付ける取付時間を減少することができる。
【００３４】
また、治具の本体部が弾性材料で形成されていることによって、治具の本体部の内径が突起の外径よりも小さい場合であっても、治具の本体部が突起に挿入される際に、治具の本体部１１ｃが弾性変形して、治具の本体部の内径が広がることにより、突起が治具の本体部１１ｃに挿入可能となる。従って、治具の本体部が弾性材料で形成されていることによって、治具の本体部の内径が突起の外径よりも小さい治具であっても、使用することが可能となる。
【００３５】
請求項８記載の発明によれば、複数の前記電線の全長に亘り、かつ、複数の前記電線の外周に巻きつけられた第一の結束部材と、前記突起の近傍のみに設けられていて、かつ、複数の前記電線の外周に巻きつけられた第二の結束部材と、を備えている。前記第二の結束部材は、前記第一の結束部材より巻き方が密に巻き付けられている。即ち、第二の結束部材は、第一の結束部材よりも、電線の単位あたりの長さに対して、結束部材が長く使われている。このため、自動車走行時の振動により電線束があばれることがあっても、突起の近傍のみに設けられた第二の結束部材が、第一の結束部材よりも、より密に巻き付けられて複数の電線を結束することによって、より確実に、電線束を車体パネルに取り付けている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の第１の実施形態に係る電線束の取付方法は、電線束を自動車の車体パネルに取り付ける取付け方法である。「車体パネルへの電線束取付方法、及び、治具付き電線束、及び、突起付き電線束」を図１乃至図３に基づいて説明する。
【００３７】
種々の電子機器が搭載される自動車は、これらの電子機器に電力や制御信号を伝送するためにワイヤハーネスを配策している。このワイヤハーネスは、電線束９と、電線束９の端末などに取り付けられたコネクタ（図示しない）と、で構成される。
【００３８】
車体パネル３は、自動車ドアを構成する。また、車体パネル３は、鋼と合成樹脂から成る。車体パネル３は、車体パネル３から突出して設けられた突起５を備えている。
【００３９】
突起５は、ワイヤハーネスなどの電線束９が配策する方向に間隔をあけて、車体パネル３から突出するように複数設けられている。突起５は、本体部５ｂと、本体部５ｂの先端に設けられた先端５ａと、で形成されている。突起５の本体部５ｂは、円柱状に形成されている。本体部５ｂの先端５ａは、車体パネル３から離れるに従って徐々に細く形成されている。また、本体部５ｂの先端５ａは、後述する治具１１の侵入部１１ａと係合可能に形成されている。このため、先端５ａの外径は、後述する治具１１の侵入部１１ａの内径よりも小さく設けられている。また、本体部５ｂの外径は、後述する治具１１の本体部１１ｃの外径と略等しく形成されている。また、突起５の本体部５ｂの断面積と、後述する治具１１の本体部１１ｃの断面積は、略等しく形成されている。
【００４０】
電線束９は、複数の電線９ａと、複数の電線９ａの全長に亘って、この複数の電線９ａの外周に巻きつけられた第一の結束部材としての粘着テープ１５Ａと、後述する治具１１の近傍のみに巻きつけられていて、前述した複数の電線９ａの外周に巻きつけられた第二の結束部材としての粘着テープ１５Ｂと、を備えている。電線束９は、後述する治具１１を用いて車体パネル３に取り付けられる。
【００４１】
治具１１は、本体部１１ｃと、侵入部１１ａと、ハンドル１１ｂと、を備えている。侵入部１１ａは、本体部１１ｃの一方の端に設けられている。ハンドル１１ｂは、本体部１１ｃの他方の端に設けられている。治具１１は、略Ｔ字状に形成されている。治具１１は、合成樹脂で形成されている。本体部１１ｃは円柱状に形成されている。侵入部１１ａは前述した突起５の先端５ａと係合可能に凹に形成されている。従って、侵入部１１ａの内径は、先端５ａの外径よりも、大きく設けられている。また、治具１１の本体部１１ｃの外径は、前述した突起５の本体部５ｂの外径と略等しく形成されている。また、治具１１の本体部１１ｃの断面積は、突起５の本体部５ｂの断面積と、略等しく形成されている。ハンドル１１ｂは、本体部１１ｃの他方の端に、本体部１１ｃに直交するように設けられている。
【００４２】
電線束９が車体パネル３に取り付けられる際には、予め、電線束９が治具１１の本体部１１ｃに串刺し状に取り付けられている状態の治具付き電線束１２が構成されている。
【００４３】
治具付き電線束１２は、電線束９と、一方の端に前記車体パネル３から突出した突起５が侵入可能な侵入部１１ａなどを有する治具１１と、を備えている。治具１１は、電線束９に串刺し状に取り付けられる。次に、治具付き電線束１２の組立方法を説明する。治具付き電線束１２を組み立てる際には、治具板と治具固定用パーツとが用いられる。治具板は平板状に形成されている。治具固定用パーツは、棒状に形成されている。治具固定用パーツの一方の端は、治具１１の侵入部１１ａと係合可能に凸に形成されている。最初に、治具固定用パーツの他方の端を、治具板から突出するようにボルトとナットを用いて固定する。そして、治具固定用パーツの一方の端の凸に、治具１１の侵入部１１ａを侵入させて係合する。続いて、治具板の表面に複数の電線９ａを配策する。次に、複数の電線９ａと複数の電線９ａとの間に、治具１１の本体部１１ｃを串刺し状に取り付ける。その際、治具１１の一方の端に設けられた侵入部１１ａは、複数の電線９ａから突出して設けられている。また、治具１１の他方の端に設けられたハンドル１１ｂは、複数の電線９ａから突出して設けられていて、電線９ａの延在する方向と平行に配されている。次に、治具１１の本体部１１ｃが複数の電線９ａと複数の電線９ａとの間に串刺し状に挟まれた状態で、粘着テープ１５Ａを用いて、複数の電線９ａの全長に亘って、この複数の電線９ａの外周に巻きつける。次に、粘着テープ１５Ｂを用いて、更に、治具１１の本体部１１ｃの近傍のみを、複数の電線９ａの外周に５周以上１０周以下程度に重ねて巻きつける。そして、治具１１を電線束９に取り付ける。最後に、治具固定用パーツから治具付き電線束１２を取り外す。こうして、治具付き電線束１２が組み立てられる。
【００４４】
治具付き電線束１２において、電線束９の粘着テープ１５Ｂは、複数の電線９ａの外周に５周以上１０周以下程度に重ねて巻き付けられている。また、粘着テープ１５Ｂは、治具１１の本体部１１ｃの両端から、治具１１の本体部１１ｃの断面の直径Ｄ１の中心Ｆ１から直径Ｄ１の１．５倍以上２倍以下程度の間隔Ｅ１をあけて設けられている。治具１１の本体部１１ｃの近傍のみに巻き付けられた粘着テープ１５Ｂは、複数の電線９ａの全長に亘って、この複数の電線９ａの外周に巻きつけられた粘着テープ１５Ａよりも、電線９ａの単位あたりの長さに対して、粘着テープが長く使われている。即ち、粘着テープ１５Ｂは粘着テープ１５Ａに比べて密に巻き付けられている。粘着テープ１５Ａは、粘着テープ１５Ｂに比べて疎に巻き付けられている。
【００４５】
次に、上述した治具付き電線束１２を車体パネル３に取り付ける方法を説明する。最初に、突起５の本体部５ｂの長手方向と、治具１１の本体部１１ｃの長手方向が直線状に配されるように治具付き電線束１２の電線束９を位置付ける。そして、突起５の先端５ａを、電線束９に取り付けられた治具１１の侵入部１１ａに、侵入させて位置を決める。そして、車体パネル３の突起５の本体部５ｂの長手方向に沿って、電線束９を車体パネル３に近付けるようにして押圧すると、電線束９が車体パネル３に近付くに従って、徐々に突起５の本体部５ｂが電線束９に侵入するとともに、治具１１の本体部１１ｃが、電線束９から引き抜かれる。そして、治具１１のハンドル１１ｂが車体パネル３から離れる方向に引っ張られて、治具１１が、突起５と置き換わるように、治具１１が電線束９から抜き取られるとともに、突起５が、電線束９に貫通する。こうして、車体パネル３に電線束９が取り付けられる。上述したように、電線束９は、治具１１が電線束９から抜き取られるとともに、突起５が、電線束９に貫通されることにより、車体パネル３に取り付けられている状態の突起付き電線束１３が構成されている。突起付き電線束１３は、電線束９と、車体パネル３から突出した突起５と、を備えている。電線束９は、突起５によって貫通されることにより車体パネル３に取り付けられている。
【００４６】
突起付き電線束１３において、電線束９の粘着テープ１５Ｂは、複数の電線９ａの外周に５周以上１０周以下程度に重ねて巻き付けられている。また、粘着テープ１５Ｂは、突起５の本体部５ｂの両端から、突起５の本体部５ｂの断面の直径Ｄ２の中心Ｆ２から直径Ｄ２の１．５倍以上２倍以下程度の間隔Ｅ２をあけて設けられている。突起５の本体部５ｂの近傍のみに巻き付けられた粘着テープ１５Ｂは、複数の電線９ａの全長に亘って、この複数の電線９ａの外周に巻きつけられた粘着テープ１５Ａよりも、電線９ａの単位あたりの長さに対して、粘着テープが長く使われている。即ち、粘着テープ１５Ｂは、粘着テープ１５Ａに比べて密に巻き付けられている。粘着テープ１５Ａは、粘着テープ１５Ｂに比べて疎に巻き付けられている。
【００４７】
上述した電線束取付方法によれば、突起５を治具１１の侵入部１１ａに侵入させて位置決めて、電線束９を車体パネル３に押圧することで電線束９を車体パネル３に容易に取り付けることが可能となるため、電線束９の車体パネル３への取り付け作業性を向上させることができる。
【００４８】
また、治具１１を電線束９に串刺し状に取り付けた後、電線束９を車体パネル３に近付けて、電線束９に突起５を貫通させて、治具１１と突起５を置き換えることにより、治具１１を抜き取り、電線束９を車体パネル３に取り付けている。従って、電線束９が車体パネル３に取り付けられた状態では、治具１１は既に抜き取られている。また、電線束９が車体パネル３に取り付けられた状態では、電線束９は、車体パネル３から突出した棒状の突起５が、電線束９に串刺し状に挟持されることにより、車体パネル３に取り付けられている。このため、自動車の廃車時や修理時において、電線束９を解体してリサイクルする際に、解体作業員が、車体パネル３から離れる方向に電線束９を動かすことにより容易に電線束９を車体パネル３から取り外すことができる。また、治具１１は電線束９を車体パネル３に取り付ける時に、既に引き抜かれているため、電線束９を車体パネル３から引き外す際には、治具１１を取り外す必要がない。従って、電線束９を車体パネル３から取り外す解体時間を減少することができる。
【００４９】
また、電線束９は、車体パネル３から突出した棒状の突起５が、電線束９に串刺し状に挟持されることにより、車体パネル３に取り付けられているため、周辺機器が集中する箇所にも電線束９が蛇行するように配策することも容易となる。また、狭い箇所にも、電線束９を自由に配策することが可能となる。
【００５０】
さらに、電線束９が蛇行するように配策されるため、電線束９の長さ方向の寸法調節が容易に行える。
【００５１】
また、電線束９の外周部を車体パネル３に近接させることができるため、周辺機器が集中する箇所に電線束９を配策した場合であっても、電線束９が周辺機器と干渉するのを抑制して、電線束９が損傷するのを防止することができる。
【００５２】
上述した治具付き電線束１２によれば、治具付き電線束１２は、一方の端に車体パネル３から突出した突起５が侵入可能な侵入部１１ａを有する治具１１と、前記治具１１が串刺し状に取り付けられていて、かつ、複数の電線９ａが束ねられた電線束９と、を備えている。治具付き電線束１２は、ワイヤハーネスなどの部品メーカーにおいて、電線束９に治具１１が串刺し状に取り付けられた状態で出荷されることによって、電線束９を車体パネル３に取り付けるカーメーカーでは、新たな部品等を用いることなく、出荷された治具付き電線束１２そのままの状態で、車体パネル３に取り付けることができる。従って、電線束９を車体パネル３に取り付ける取付時間を減少することができる。
【００５３】
また、粘着テープ１５Ｂは、粘着テープ１５Ａよりも、粘着テープの巻き方が密に巻き付けられている。即ち、粘着テープ１５Ｂは、粘着テープ１５Ａよりも、電線９ａの単位あたりの長さに対して、粘着テープが長く使われている。このため、車体パネル３の突起５に治具付き電線束１２が挿入される際に、粘着テープ１５Ａの一部が切れてしまうことがあっても、治具１１の近傍のみに巻き方が密に巻き付けられている粘着テープ１５Ｂが、複数の電線９ａを結束することによって、治具１１を挟持することにより、治具１１が外れることがなく、より確実に治具１１を電線束９に取り付けている。
【００５４】
上述した突起付き電線束１３によれば、車体パネル３から突出した突起５と、該突起５が串刺し状に貫通されることにより前記車体パネル３に取り付けられている複数の電線９ａが束ねられた電線束９と、を備えている。突起付き電線束１３は、治具１１が電線束９に串刺し状に取り付けられた状態の治具付き電線束１２が、車体パネル３に近付けられて、突起５により貫通されることにより、車体パネル３に取り付けられている。このため、自動車の廃車時や修理時において、電線束９を解体してリサイクルする際に、解体作業員が、車体パネル３から離れる方向に電線束９を動かすことにより容易に電線束９を車体パネル３から取り外すことができる。従って、電線束９を車体パネル３から取り外す解体時間を減少することができる。
【００５５】
また、車体パネル３から突出した棒状の突起５が、電線束９に串刺し状に取り付けられて、電線束９に挟持されることにより、電線束９は車体パネル３に取り付けられているため、周辺機器が集中する箇所にも電線束９が蛇行するように配策することも容易となる。
【００５６】
また、粘着テープ１５Ｂは、粘着テープ１５Ａよりも、粘着テープの巻き方が密に巻き付けられている。即ち、粘着テープ１５Ｂは、粘着テープ１５Ａよりも、電線９ａの単位あたりの長さに対して、粘着テープが長く使われている。このため、自動車走行時の振動により電線束９があばれることがあっても、突起５の近傍のみに設けられた粘着テープ１５Ｂが、粘着テープ１５Ａよりも、より密に巻き付けられて複数の電線９ａを結束することによって、より確実に、電線束９を車体パネル３に取り付けている。
【００５７】
次に、本発明の第２の実施形態に係る「車体パネルへの電線束取付方法、及び、治具付き電線束、及び、突起付き電線束」を、図４を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一構成部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５８】
治具１１は、本体部１１ｃと、侵入部１１ａと、を備えている。治具１１は、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の弾性変形可能な合成樹脂からなる。本体部１１ｃは、切欠き１１ｄを備えている。本体部１１ｃは、その内側に空間が設けられた円筒状に形成されている。侵入部１１ａは、突起５が挿入可能な前述した本体部１１ｃの内側の空間である。切欠き１１ｄは、本体部１１ｃ長手方向の全長に亘り、本体部１１ｃが貫通して切り欠かれている。切欠き１１ｄは、平面形状が略矩形状に形成されている。本体部１１ｃは前述した突起５が挿入可能に設けられている。治具１１の本体部１１ｃの内径は、前述した突起５の本体部５ｂの外径と略等しく形成されている。
【００５９】
治具付き電線束１２は、電線束９と、一方の端に前記車体パネル３から突出した突起５が挿入可能な侵入部１１ａなどを有する治具１１と、を備えている。治具１１は、電線束９に串刺し状に取り付けられる。次に、治具付き電線束１２の組立方法を説明する。最初に、前述した治具固定用パーツの他方の端を、前述した治具板から突出するようにボルトとナットを用いて固定する。そして、治具固定用パーツの一方の端の凸に、筒状に形成された治具１１の本体部１１ｃの先端を侵入させて係合する。続いて、治具板の上に複数の電線９ａを配策する。次に、複数の電線９ａと複数の電線９ａとの間に、治具１１の本体部１１ｃを串刺し状に取り付ける。その際、治具１１の本体部１１ｃの車体パネル３に近い方の先端は、複数の電線９ａから突出して設けられている。次に、治具１１の本体部１１ｃが複数の電線９ａと複数の電線９ａとの間に串刺し状に挟まれた状態で、粘着テープ１５Ａを用いて、複数の電線９ａの全長に亘って、この複数の電線９ａの外周に巻きつける。次に、粘着テープ１５Ｂを用いて、更に、治具１１の本体部１１ｃの近傍のみを、複数の電線９ａの外周に５周以上１０周以下程度に重ねて巻きつける。そして、治具１１を電線束９に取り付ける。最後に、治具固定用パーツから治具付き電線束１２を取り外す。こうして、治具付き電線束１２が組み立てられる。
【００６０】
次に、上述した治具付き電線束１２を車体パネル３に取り付ける方法を説明する。最初に、突起５の本体部５ｂの長手方向と、治具１１の本体部１１ｃの長手方向が直線状に配されるように電線束９を位置付ける。そして、突起５の先端５ａを、電線束９に取り付けられた治具１１の先端に、侵入させて位置を決める。そして、車体パネル３の突起５の本体部５ｂの長手方向に沿って、電線束９を車体パネル３に近付けるようにして押圧すると、電線束９が車体パネル３に近付くに従って、徐々に突起５の本体部５ｂが治具１１の本体部１１ｃに侵入すると共に電線束９にも侵入する。そして、治具１１の本体部１１ｃと突起５の本体部５ｂとが、電線束９を貫通する。こうして、車体パネル３に電線束９が取り付けられる。なお、第１の実施形態と異なり第２の実施形態では、電線束９が車体パネル３に取り付けられる際に、治具１１は抜き取られずに電線束９の中に位置している。上述したように、電線束９は突起５により貫通されることにより車体パネル３に取り付けられている状態の突起付き電線束１３が構成されている。突起付き電線束１３は、電線束９と、車体パネル３から突出した突起５と、を備えている。電線束９は、突起５により貫通されることにより車体パネル３に取り付けられている。
【００６１】
上述した治具付き電線束１２によれば、治具の本体部１１ｃは、弾性材料で形成されていて、かつ、突起５が挿入可能な筒状に形成されている。また、治具１１の侵入部１１ａは、本体部１１ｃの内側の空間を成している。治具付き電線束１２は、電線束９を車体パネル３に近付けて、治具１１の本体部１１ｃの内側に突起５を挿入させて、電線束９に突起５を貫通させることによって、電線束９を車体パネル３に取り付けている。そして、電線束９は、車体パネル３から突出した棒状の突起５と、突起５が挿入される治具１１の本体部１１ｃとが、ともに電線束９に串刺し状に挟持されることにより、車体パネル３に取り付けられる。このため、電線束９が車体パネル３に取り付けられた状態では、治具１１は、電線束９の中に位置している。そして、治具１１は、電線束９の中で車体パネル３の突起５に挿入されている。従って、電線束９が車体パネル３に取り付けられる際に、作業員が治具１１を抜き取る作業を省くことができるため、車体パネル３に電線束９を取り付ける取付時間を減少することができる。
【００６２】
また、治具１１の本体部１１ｃが弾性材料で形成されていることによって、治具１１の本体部１１ｃの内径が突起５の外径よりも小さい場合であっても、治具１１の本体部１１ｃが突起５に挿入される際に、治具１１の本体部１１ｃが弾性変形して、治具１１の本体部１１ｃの内径が広がることにより、突起５が治具１１の本体部１１ｃに挿入可能となる。従って、治具１１の本体部１１ｃが弾性材料で形成されていることによって、治具１１の本体部１１ｃの内径が突起５の外径よりも小さい治具１１であっても、使用することが可能となる。
【００６３】
また、治具１１の本体部１１ｃは、その長手方向の全長に亘り、治具１１の本体部１１ｃを貫通して切り欠かれた平面形状が略矩形状の切欠き１１ｄを設けている。治具１１の本体部１１ｃに切欠き１１ｄが設けられていることによって、治具１１の本体部１１ｃが突起５に挿入される際に、治具１１の本体部１１ｃの内径が突起５の外径よりも大きい場合は、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠き１１ｄの互いに向かい合う幅方向の端同士が電線束９に挟持されることにより、互いに近付くことによって、治具１１の本体部１１ｃの内周面と車体パネル３の突起５の外周面とを接触させることができる。また、治具１１の本体部１１ｃの内径が突起５の外径よりも小さい場合は、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠き１１ｄの互いに向かい合う幅方向の端同士が、互いに離れることによって、治具１１の本体部１１ｃが突起５に挿入可能となる。このように、突起５の外径の大きさに合わせて治具１１の本体部１１ｃの内径の大きさを調節することが可能となる。
【００６４】
また、治具１１の本体部１１ｃに切欠き１１ｄが設けられていることによって、治具１１の本体部１１ｃが、複数の電線９ａが束ねられた電線束９の電線９ａと電線９ａとの間で、強く挟まれた場合、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠き１１ｄの互いに向かい合う幅方向の端同士が互いに近付くことにより、治具１１の本体部１１ｃが押し潰されることを防止することができる。
【００６５】
また、治具１１の本体部１１ｃの内径が突起５の外径よりも小さい場合には、治具１１の本体部１１ｃに切欠き１１ｄが設けられていることによって、平面形状が略矩形状に切り欠かれた切欠き１１ｄの互いに向かい合う幅方向の端同士が互いに離れることにより、本体部１１ｃが過度に弾性変形することにより破損することを防止する。
【００６６】
突起付き電線束１３は、前記突起５が挿入可能な筒状に形成されている本体部１１ｃを有する治具１１が、弾性材料で形成されていて、かつ、前記突起５とともに前記電線束９に串刺し状に貫通されている。突起付き電線束１３は、車体パネル３に近付けられて、治具１１の本体部１１ｃの内側に突起５を挿入されて、電線束９に治具１１の本体部１１ｃと突起５をともに貫通させることによって、電線束９を車体パネル３に取り付けている。突起付き電線束１３は、車体パネル３から突出した突起５と、突起５が挿入されている治具１１の本体部１１ｃが、ともに電線束９に串刺し状に挟持されることにより、車体パネル３に取り付けられている。このため、電線束９が車体パネル３に取り付けられた状態では、治具１１はその本体部１１ｃが車体パネル３の突起５に挿入されている。従って、突起付き電線束１３は、電線束９が車体パネル３に取り付けられる際に、作業員が治具１１を抜き取る作業を省くことができるため、電線束９を車体パネル３に取り付ける取付時間を減少することができる。
【００６７】
また、治具１１の本体部１１ｃが弾性材料で形成されていることによって、治具１１の本体部１１ｃの内径が突起５の外径よりも小さい場合であっても、治具１１の本体部１１ｃが突起５に挿入される際に、治具１１の本体部１１ｃが弾性変形して、治具１１の本体部１１ｃの内径が広がることにより、突起５が治具１１の本体部１１ｃに挿入可能となる。従って、治具１１の本体部１１ｃが弾性材料で形成されていることによって、治具１１の本体部１１ｃの内径が突起５の外径よりも小さい治具１１であっても、使用することが可能となる。
【００６８】
なお、第一の結束部材及び、第二の結束部材には、粘着テープ１５Ａ、１５Ｂが用いられているが、結束バンドでもよい。
【００６９】
また、電線束９を車体パネル３に取り付ける際には、ハーネス固定用のクリップを併用してもよい。
【００７０】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の電線束取付方法の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図３】車体パネルに電線束を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示された電線束取付方法に用いられる治具の変形例を示す斜視図である。
【図５】従来の保持具が電線束に取り付けられた状態を示す説明図である。
【図６】従来の保持具を取り付けられた電線束が車体パネルに取り付けられた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
３  車体パネル
５  突起
９  電線束
９ａ  電線
１１  治具
１１ａ  侵入部
１１ｃ  本体部
１１ｄ  切欠き
１２  治具付き電線束
１３  突起付き電線束
１５Ａ  粘着テープ（第一の結束部材）
１５Ｂ  粘着テープ（第二の結束部材）
【図１】
2010124616.tif 000003
【図２】
2010124616.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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