(57)【要約】【課題】ロック機構と一体化したアッパレールに、ロック機構を操作するための操作部材及び操作部材とロック機構を連係するためのケーブルと一体化したスライドボードを容易に組み付けることができ、しかも操作部材の動作とロック機構の動作の間に所定の遊びを持たせることが可能な車両用スライドデッキ装置を提供する。【解決手段】アッパレール５０と一緒にスライドするスライドボード７１に、ロック機構６２を操作するための操作部材８０と、該操作部材の操作に連動して上記ロック機構に接離するロック切替部材８４と、を設けた。【選択図】図１１
2010105601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に固定した前後方向に延びるロアレールと、
該ロアレールに沿ってスライド可能なアッパレールと、
該アッパレールに設けた、該アッパレールをロアレールに対して固定可能なロック状態と固定不能なアンロック状態とに移行可能なロック機構と、
上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに沿ってスライド可能なスライドボードと、
該スライドボードに設けた、上記ロック機構を操作するための操作部材と、
を備える車両用スライドデッキ装置において、
上記スライドボードの下面に、上記操作部材の動作に連動して、上記ロック機構から離間して該ロック機構が上記ロック状態になるのを許容するロック許容位置と、該ロック機構に接触することにより上記アンロック状態に移行させるロック解除位置とに移動するロック切替部材を設けたことを特徴とする車両用スライドデッキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記スライドボードが上記アッパレールから分離可能である車両用スライドデッキ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記ロック機構が、上記ロアレールに穿設したロック孔と係合するロック位置と該ロック孔から脱出するアンロック位置との間を上記アッパレールに対して回転可能で、かつ、上記ロック切替部材と係脱する被押圧部を一体的に有するロック爪を具備する車両用スライドデッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に設けたスライドデッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドデッキ装置は、一般的に、ラゲージルーム床面に固定した、前後方向に延びかつ複数のロック孔を有する左右一対のロアレールと、左右のロアレールに沿ってスライド可能な左右一対のアッパレールと、左右のアッパレールの上部に固定したスライドボードと、左右のアッパレールに固定した、上記ロック孔と係脱可能なロック爪を有するロック機構と、スライドボードに設けた操作ハンドルと、操作ハンドルとロック爪を接続するケーブルと、を備えている。
操作ハンドルを操作すると、ケーブルを介して操作ハンドルと連係しているロック爪が、上記ロック孔に係合可能なロック位置と、ロック孔と係合不能なアンロック位置とに回転する。従って、操作ハンドルを操作してロック爪をロック位置に移動させればスライドボードをロアレールに対して任意の位置で固定でき、ロック爪をアンロック位置に移動させればスライドボードがロアレールに対してスライド可能になる。
【特許文献１】特開２００２−８７１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構造のスライドデッキ装置を車両に組み付ける際には、まずロアレールを固定し、固定したロアレールにロック機構と一体化したアッパレールを組み付け、最後に、操作ハンドル及びケーブルと一体化したスライドボードを、ケーブルの端部とロック爪を接続しながら左右のアッパレールに固定する。
しかし、ケーブルの端部とロック爪はスライドボードの下面側に位置するので、ケーブルの端部とロック爪の接続作業は容易でなかった。
また、ケーブルを介して互いに接続する操作ハンドルとロック爪の動きは常に連動するので（遊びがないので）、操作ハンドルに荷物や乗客の体が当たる等して操作ハンドルが僅かに動いただけで、ロックが不意に解除されてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、ロック機構と一体化したアッパレールに、ロック機構を操作するための操作部材及び操作部材とロック機構を連係するためのケーブルと一体化したスライドボードを容易に組み付けることができ、しかも操作部材の動作とロック機構の動作の間に所定の遊びを持たせることが可能な車両用スライドデッキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用スライドデッキ装置は、バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に固定した前後方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿ってスライド可能なアッパレールと、該アッパレールに設けた、該アッパレールをロアレールに対して固定可能なロック状態と固定不能なアンロック状態とに移行可能なロック機構と、上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに沿ってスライド可能なスライドボードと、該スライドボードに設けた、上記ロック機構を操作するための操作部材と、を備える車両用スライドデッキ装置において、上記スライドボードの下面に、上記操作部材の動作に連動して、上記ロック機構から離間して該ロック機構が上記ロック状態になるのを許容するロック許容位置と、該ロック機構に接触することにより上記アンロック状態に移行させるロック解除位置とに移動するロック切替部材を設けたことを特徴としている。
【０００６】
上記スライドボードを上記アッパレールから分離可能とするのが好ましい。
【０００７】
上記ロック機構が、上記ロアレールに穿設したロック孔と係合するロック位置と該ロック孔から脱出するアンロック位置との間を上記アッパレールに対して回転可能で、かつ、上記ロック切替部材と係脱する被押圧部を一体的に有するロック爪を具備するのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、ロック切替部材はロック許容位置に位置するときはロック機構から離れるので、操作部材の動作とロック機構の動作の間には所定の遊びが存在する。従って、操作部材に荷物や乗客の体が当たる等して操作部材が僅かに動いただけではロック機構は動かないので、ロックが不意に解除されてしまうのを効果的に防止できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、ロック機構と一体化したアッパレールに、操作部材、ケーブル及びロック切替部材と一体化したスライドボードを組み付けるときに、ロック切替部材とロック機構を接続する必要がないので、スライドボードをアッパレールに容易に組み付けることができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、ロック機構の構造が簡単になり、部品点数を少なくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を添付図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両１０の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ正面形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向の回転軸回りに回転自在として枢着してある。
車両１０の車内には前後２列のシートが設けてあり（図１に示す符号１３が２列目のシート）、２列目シート１３の後方がラゲージルーム１４となっている。ラゲージルーム１４の底面を構成する金属製の底板１５の上面には、載置した荷物を前後方向にスライド移動させるためのスライドデッキ装置２０が設けてある。
【００１２】
スライドデッキ装置２０は互いに分離可能なレールユニット２５とボードユニット７０とからなるものである。
まずレールユニット２５の構造について説明する。
左右のロアレール３０の下面の前端部には前側ブラケット２６が固定してあり、ロアレール３０の下面の後端部近傍には後側ブラケット２７が固定してあり、前側ブラケット２６と後側ブラケット２７がボルトＢ１とボルトＢ２を利用して底板１５に固定してある。さらに、左右の前側ブラケット２６を上方から下方に向かって貫通する係止ピンＰが、底板１５に穿設した係止孔（図示略）に嵌合している。左右のロアレール３０は前後方向に延びると共に上面が開口する金属製のチャンネル材であり、左右のロアレール３０は互いに平行である。左右のロアレール３０の後端には、ロアレール３０の後端開口部を塞ぎ、かつ、その下面が底板１５に接触する後端ストッパ部材２９が固着してある。一方、左右のロアレール３０の前端開口部は開放してある。図８及び図９参照に示すように、ロアレール３０の底部の前端部には前端ストッパ部材Ｂ３が固定してある。図８及び図９に示すように、前端ストッパ部材Ｂ３の頭部の周縁部は、上方から下方に向かうに連れて拡径するテーパ面となっている。
図９及び図１１に示すようにロアレール３０は、底板部３１と、底板部３１の左右両側部から上方に延びる左右一対の側板部３２と、左右の側板部３２の上端から内側に略水平に延びた後に下方に延びる抜止部３３と、を備えている。さらに、左右の抜止部３３の上面にはその全長に渡ってゴム製のカバー部材３４が固着してある。さらに、左右のロアレール３０の車外側面には、金属からなる３つの被ロック部材３６、３７、３８が前後方向に並べて溶着してあり、各被ロック部材３６、３７、３８には前後一対のロック孔３９が穿設してある。
左右の前側ブラケット２６の前端部に形成した支持片２６ａには、左右方向に延びる金属製の前側連結部材４１の左右両端部がそれぞれネジ止めしてある。この前側連結部材４１の左右両端部を除く部分は円柱形状となっている。また、左右の後側ブラケット２７の内側端部を構成する支持片２７ａには、左右方向に延びる金属製の後側連結部材４３の左右両端部がそれぞれネジ止めしてある。後側連結部材４３は上面が開口するチャンネル材であり、下面の左右方向の中央部は、周辺部に比べて一段下がり、かつ下面が底板１５に当接する荷重支持部４４となっている。また、後側連結部材４３の底面の２箇所には２つの貫通孔４５が穿設してある。さらに、後側連結部材４３の上面の左右２箇所には、金属からなる左右一対の支持ブラケット４７がそれぞれ固定してある。対をなす支持ブラケット４７の上端部間には左右方向に延びる回転軸４８が架設してあり、回転軸４８には左右の支持ブラケット４７の間に位置しかつその上端が支持ブラケット４７の上端よりも上方に位置する円柱形状の支持ローラ４９が回転可能に支持してある。
【００１３】
左右のロアレール３０には、左右対称をなす２つの金属部材を接合した部材であるアッパレール５０がそれぞれ支持してある。アッパレール５０の上端部は略水平な水平支持片５１となっており、アッパレール５０の前端部と後端部には下方に向かって延びるローラ支持片５２とローラ支持片５３が左右一対として突設してある。左右のローラ支持片５２の間には左右方向に延びる回転支持軸５４を介してローラ５５が回転可能に支持してあり、左右のローラ支持片５３の間には回転支持軸５４を介してローラ５６が回転可能に支持してある。ローラ５５及びローラ５６はロアレール３０の底板部３１の上面に載置してあるので、ローラ５５及びローラ５６が底板部３１の上面を転動することにより、左右のアッパレール５０は左右のロアレール３０に対して前後方向にスライドする。なお、アッパレール５０の前方へのスライド動作はローラ５５が前端ストッパ部材Ｂ３の頭部に接触することにより規制され、後方へのスライド動作はローラ５６が後端ストッパ部材２９に接触することにより規制される。
アッパレール５０の外側の水平支持片５１の下面にはロック爪支持部材５８が固定してあり、ロック爪支持部材５８の下端部近傍には前後一対の貫通孔６０が穿設してある。ロック爪支持部材５８には、ロック爪支持部材５８の外側に位置し、かつ貫通孔６０及びロック孔３９と係脱可能な前後一対の係合突部６１を備える金属製のロック爪６２が、前後方向の回転軸回りに回転可能として支持してある。ロック爪６２は、係合突部６１が貫通孔６０及びロック孔３９に係合するロック位置（図１１の実線の位置）と、係合突部６１が貫通孔６０及びロック孔３９から車外側に脱出するアンロック位置（図１１の仮想線の位置）との間を回転可能であり、かつ、図示を省略した捻りコイルばねの付勢力によってロック位置に向けて回転付勢されている。さらに、ロック爪６２の上端部は車外側の水平支持片５１に形成した切欠５１ａを通って水平支持片５１の上方に突出する被押圧部６４となっている。
図２及び図５等に示すように、左右のアッパレール５０の水平支持片５１の上面には１本のピン部材Ｐ１が固定（突設）してあり、ピン部材Ｐ１の上端近傍には円形の押さえ部材Ｐ１ａが固定してある。さらに、左右のアッパレール５０の水平支持片５１には計３つの貫通孔５１ｂが穿設してあり、水平支持片５１の下面の各貫通孔５１ｂと対応する位置にはナット（図示略）がそれぞれ溶着してある。
以上説明した各構成部材がレールユニット２５の構成要素であり、レールユニット２５は車両１０の車外において予めユニット化され、ユニット化された状態で前側ブラケット２６と後側ブラケット２７が底板１５に固定される。従って、レールユニット２５を底板１５に取り付けると左右のロアレール３０は平行になり、しかも左右のロアレール３０、前側連結部材４１及び後側連結部材４３が井桁構造を構成しているので、レールユニット２５に外力が掛かっても左右のロアレール３０は平行状態を保持する。従って、左右のアッパレール５０は左右のロアレール３０に対して常に円滑にスライド可能である。
【００１４】
続いてボードユニット７０の構造について説明する。
ボードユニット７０の主部材であるスライドボード７１は平面視長方形をなす板材であり、その左右幅は左右のロアレール３０同士の間隔よりやや長く、その前後長はロアレール３０と略同一である。
スライドボード７１の上面の後端部近傍部には左右一対の把持用凹部（把持部。第１の把持部）７２と把持用凹部（把持部。第２の把持部）７３が凹設してある。左右の把持用凹部７２、７３は共に同じ形状の長方形であり、把持用凹部７２と把持用凹部７３はスライドボード７１の前後方向に延びる中心線（スライドボード７１の中心を通って前後方向に延びる直線）に関して左右対称をなしている。さらに、スライドボード７１の上面の後縁部には把持用凹部７２と把持用凹部７３の間に位置する操作用凹部７５が凹設してある。図示するように、操作用凹部７５から把持用凹部７２までの距離は操作用凹部７５から把持用凹部７３までの距離より短い。操作用凹部７５の前面には、操作用凹部７５とスライドボード７１の下方空間を連通する貫通孔（図示略）が穿設してある。また、スライドボード７１の上面には左右一対の取付用凹部７６、取付用凹部７７が凹設してある。左右の取付用凹部７６、７７は共に同じ形状の長方形であり、取付用凹部７６と取付用凹部７７は上記中心線に関して左右対称をなしている。
スライドボード７１の下面における操作用凹部７５の直前に位置する部分には、上下方向に延びる回転支持軸７９の上端が回転可能に設けてあり、回転支持軸７９の上端部近傍部には上記貫通孔を通って操作用凹部７５内に位置する操作部材８０が固定してある。操作部材８０は図４に実線で示す初期位置と仮想線で示すロック解除操作位置との間を回転可能であり、かつ、回転支持軸７９の周囲に設けたコイルばね（図示略）の回転付勢力によって初期位置に向けて回転付勢されている。回転支持軸７９における操作部材８０より下方に位置する部分には２層プーリからなる回転プーリ８２が固定してあり、回転プーリ８２の周面には２本の操作ワイヤＷの一端がそれぞれ固着してある。２本の操作ワイヤＷにおける両端部を除く部分は可撓性材料からなる被覆チューブＴによって被覆してあり、各操作ワイヤＷの他端は取付用凹部７６と取付用凹部７７の直下に位置している。スライドボード７１の下面における取付用凹部７６、取付用凹部７７の直下に位置する部分には、下方に向かって延びる回転支持軸８３の上端が固定してあり、左右の回転支持軸８３には平面視略Ｊ字形状のロック切替部材８４が回転可能に支持してある。ロック切替部材８４の一端は操作ワイヤＷの端部が接続する接続片８５となっており、ロック切替部材８４の他端は接続片８５と平行な押圧片８６となっている。ロック切替部材８４とスライドボード７１の下面には引張ばねＳの両端が係止してあるので、左側のロック切替部材８４は図４の時計方向に回転付勢されており、右側のロック切替部材８４は図４の反時計方向に回転付勢されている。左右のロック切替部材８４は操作ワイヤＷ、回転プーリ８２及び回転支持軸７９を介して操作部材８０と連係しているので、操作部材８０の回転動作とロック切替部材８４の回転動作は連動する。そのため、操作部材８０が初期位置に位置するときロック切替部材８４は図４に破線で示したロック許容位置（接続片８５と押圧片８６が略前後方向を向く位置）に位置し、操作部材８０がロック解除操作位置に位置するときは図４に二点鎖線で示したロック解除位置に位置する。
取付用凹部７６及び取付用凹部７７の底面には、取付用凹部７６、７７とスライドボード７１の下方空間を連通する４つの貫通孔が穿設してある。一つは、大径円形孔８８と、大径円形孔８８の後端から後方に延びかつ大径円形孔８８より狭幅の狭幅部８９と、を有するだるま孔９０である。残りは、共に円形の貫通孔９１、９２、９３である。
取付用凹部７６と取付用凹部７７は、平面形状が取付用凹部７６、７７と同じで、かつ、スライドボード７１と同じ材質からなるカバー板９５によって着脱自在に塞ぐことが可能である。
以上説明した各構成部材がボードユニット７０の構成要素であり、ボードユニット７０は車両１０の車外において予めユニット化される。
【００１５】
次に底板１５に固定したレールユニット２５にボードユニット７０を組み付ける要領について説明する。
組み付ける前に、まず左右のアッパレール５０を被ロック部材３６、３７、３８のいずれかと対応する位置に位置させておき、ロック爪６２の係合突部６１を貫通孔６０及びロック孔３９に係合（ロック）させておく。そして、左右のアッパレール５０のピン部材Ｐ１（押さえ部材Ｐ１ａ）の直上に左右のだるま孔９０の大径円形孔８８を位置させ、スライドボード７１の前端を後端に対して下方に僅かに傾斜させながらスライドボード７１全体を下方に移動させる。すると、大径円形孔８８より径が小さい左右の押さえ部材Ｐ１ａ（及びピン部材Ｐ１）が大径円形孔８８を通って取付用凹部７６と取付用凹部７７の内部に突出するので、スライドボード７１の傾きを維持したままスライドボード７１をアッパレール５０に対して前方に移動させる。すると、左右のピン部材Ｐ１が左右のだるま孔９０の狭幅部８９内に進入し、かつ左右の押さえ部材Ｐ１ａが左右の狭幅部８９の直上に位置し、狭幅部８９の幅より径が大きい押さえ部材Ｐ１ａの一部がスライドボード７１の上面に接触する。このとき、左右のアッパレール５０に突設した３つの貫通孔５１ｂが左右の各貫通孔９１、９２、９３の直下にそれぞれ位置する。スライドボード７１の後端を前端と同じ位置まで下げてスライドボード７１の下面を左右のアッパレール５０の水平支持片５１の上面に接触させると、押さえ部材Ｐ１ａの下面全体がスライドボード７１の上面に接触し、かつ、アッパレール５０の３つの貫通孔５１ｂとスライドボード７１の３つの貫通孔９１、９２、９３がそれぞれ連通するので、取付用凹部７６、７７内において図示を省略した３本のボルト（図示略）を各貫通孔５１ｂと貫通孔９１、９２、９３に挿入し、各貫通孔９１、９２、９３の直下に位置する上記ナットに螺合する。このようにしてスライドボード７１を左右のアッパレール５０に固定すると、図１１の実線で示すように、左右のロック切替部材８４（ロック許容位置に位置する）の押圧片８６が（ロック位置に位置する）ロック爪６２の被押圧部６４の外側に位置し、被押圧部６４との間に隙間を形成する。さらに、レールユニット２５の２つの支持ローラ４９がスライドボード７１の下面にそれぞれ接触する。
最後に、取付用凹部７６と取付用凹部７７にカバー板９５をそれぞれ嵌め込んでボードユニット７０を完成させれば、ボードユニット７０とレールユニット２５の組み付け作業が完了する。
このようにロック爪６２、上記捻りコイルばね、支持片５９（ロック爪支持部材５８）、及びロック孔３９（被ロック部材３６、３７、３８）からなるロック機構を具備するレールユニット２５にボードユニット７０を組み付ける際に、ロック爪６２とロック切替部材８４（または操作ワイヤＷ）を接続する必要がないので、ボードユニット７０をレールユニット２５に対して容易に組み付けることができる。
【００１６】
次に以上構成のスライドデッキ装置２０の動作について説明する。
車両１０のバックドア１２が背面開口部１１を閉じているとき、左右のアッパレール５０は左右の被ロック部材３６と対応する位置に位置し、かつ、左右のロック爪６２の係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３６のロック孔３９に係合（ロック）するので、スライドボード７１はその前端面が２列目シート１３の直後に位置する収納位置に位置する。
バックドア１２を開放すれば、操作者（乗客、運転手）は右手を把持用凹部７２に掛けることができ、左手を把持用凹部７３に掛けることが出来る。しかし、初期位置に位置する操作部材８０の先端（後端）から把持用凹部７２の左側面までの左右方向距離Ｌ１は１００ｍｍ以上あるので、右手の親指を操作部材８０に掛ける前に右手の親指以外の指を把持用凹部７２に掛けてしまうと、右手の親指で操作部材８０を操作できなくなってしまう（さらに、把持用凹部７３の右端面から初期位置に位置する操作部材８０の先端（後端）までの左右方向距離Ｌ２が１５０ｍｍ以上あるので、把持用凹部７３に親指以外の指を掛けた左手の親指でも操作部材８０を操作できなくなる）。そのため、右手を把持用凹部７２に掛ける際には、まず右手を操作用凹部７５の左側から操作部材８０に近づけて、右手の親指を操作部材８０に掛けたまま右手を右側に移動させ操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させる。ロック解除操作位置に移動した操作部材８０の先端（後端）から把持用凹部７２の左側面までの左右方向距離Ｌ３は６０ｍｍ以下なので、操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させれば、右手の親指で操作部材８０をロック解除操作位置に保持したまま右手の残りの指を把持用凹部７２に掛けることができる。
このようにして初期位置に位置する操作部材８０をロック解除操作位置側に回転させると、回転プーリ８２が回転して操作ワイヤＷが引かれるのでロック許容位置に位置していた左右のロック切替部材８４がロック解除位置側に回転する。すると、ロック切替部材８４がロック解除位置側に所定距離だけ回転したときに、それまでロック爪６２（被押圧部６４）から離間していたロック切替部材８４の押圧片８６が被押圧部６４に接触する。そして、操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させることによりロック切替部材８４がロック解除位置まで回転すると、左右のロック爪６２がアンロック位置まで回転するので、左右のロック爪６２の係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３６のロック孔３９から外側に脱出し、ロック爪６２によるロックが解除される（図１１の仮想線参照）。
【００１７】
操作部材８０をロック解除操作位置に保持した状態でスライドボード７１を後方に引けば、ローラ５５、ローラ５６及び支持ローラ４９が回転するので、アッパレール５０及びボードユニット７０をロアレール３０に対して後方にスライドさせることができる。左右のロック爪６２が被ロック部材３７の側方に位置したときに操作部材８０から手を離して操作部材８０を初期位置に回転復帰させると、ロック切替部材８４がロック許容位置まで回転復帰するので、左右のロック爪６２がロック位置に回転復帰し係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３７のロック孔３９に係合（ロック）するので、スライドボード７１を中間位置（図示略）に保持できる。また、左右のロック爪６２が被ロック部材３８の側方に位置したときに操作部材８０から手を離して操作部材８０を初期位置に回転復帰させれば、ロック爪６２の係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３８のロック孔３９に係合（ロック）するので、スライドボード７１を最大引き出し位置（図示略）に保持できる。
【００１８】
以上説明した本実施形態のスライドデッキ装置２０では、ロック切替部材８４（押圧片８６）はロック許容位置に位置するときはロック爪６２（被押圧部６４）から外側に離れるので、操作部材８０の動作とロック爪６２の動作の間には所定の遊びが存在する。従って、操作部材８０に荷物や乗客の体が当たる等して操作部材８０が僅かに動いただけではロック爪６２は動かないので、ロック爪６２によるロックが不意に解除されるおそれは小さい。
【００１９】
また、車両１０の後部が前部よりも下方に位置する状態で坂道に駐車したような場合に操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させると、スライドボード７１が自身の荷重やスライドボード７１の上面に載せた荷物の荷重によって後方に向かって不意に勢いよくスライドしようとすることがある。しかしこのような場合、操作者は反射的に左右の手で把持用凹部７２、７３を把持し続けようとするものの、右手が左右方向に開いた状態となっているため（親指と小指の左右方向間隔がかなり広くなっているため）、反射的に親指を操作部材８０から離し易い。しかも、操作者が操作部材８０から親指を離すと、操作部材８０はロック解除操作位置に比べて把持用凹部７２から離れる方向の位置である初期位置まで回転するので、この後に操作者の親指が反射的に操作部材８０を操作する可能性は殆どない。そのため、このような事態になるとアンロック位置に位置していたロック爪６２がロック位置まで回転するので、ロック爪６２が被ロック部材３７と対応する位置に位置すると、ロック爪６２の係合突部６１が自動的にロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３７のロック孔３９に係合（ロック）する。従って、本実施形態のスライドデッキ装置２０では、ボードユニット７０が中間位置を超えて最大引き出し位置まで一気にスライドするおそれは極めて小さい。
【００２０】
支持ローラ４９（及び支持ブラケット４７）が後側連結部材４３に対して所定の位置及び方向となるように予めレールユニット２５を組み立てておけば、レールユニット２５を底板１５に取り付けることにより支持ローラ４９は底板１５に対して所定の位置及び所定の方向となる。このようにスライドデッキ装置２０を底板１５に取り付ける際に底板１５に対する支持ローラ４９の位置及び方向を調整する必要がないので、スライドデッキ装置２０を底板１５に簡単に取り付けることができる。しかも、２個の支持ローラ４９によってスライドボード７１の中央部の両側部の撓みを確実に防止でき、かつ、支持ローラ４９によってスライドボード７１を円滑にスライドさせることができる。
しかも、支持ローラ４９を支持する後側連結部材４３の下面に設けた荷重支持部４４が底板１５に接触しているので、スライドボード７１上に重い荷物を載せた場合であっても後側連結部材４３の中央部が大きく撓むことはない。そのため、スライドボード７１に重い荷物を載せた場合であっても、支持ローラ４９によってスライドボード７１の下面を安定した状態で支持できる。
また、荷重支持部４４は底板１５にねじ等により固定する必要がないので、レールユニット２５の底板１５に対する取付作業が複雑になることもない。
【００２１】
しかも、左右のロアレール３０を底板１５に固定するための部材である後側ブラケット２７を、後側連結部材４３をロアレール３０に固定するための部材として利用しているので、後側連結部材４３用のブラケットを別途設ける場合に比べて部品点数が少なくできる。
さらに、後側連結部材４３の両端部を、ロアレール３０や、ロアレール３０に固定した（底板１５に接触しない）ブラケットに固定する場合は、スライドボード７１に重い荷物を載せた場合にこの荷重がロアレール３０に伝わるので左右のロアレール３０に変形が生じ、その結果アッパレール５０のスライド動作が不円滑になるおそれがある。しかし、底板１５に接触する後側ブラケット２７に後側連結部材４３の両端部を固定しているので、スライドボード７１に掛かった荷重は支持ローラ４９、回転軸４８、支持ブラケット４７、後側連結部材４３及び後側ブラケット２７を介して底板１５に伝わり、ロアレール３０には伝わらない。従って、スライドボード７１に重い荷物を載せた場合であってもアッパレール５０のスライド動作が不円滑になることはない。
【００２２】
さらに、ロアレール３０に設けたカバー部材３４とアッパレール５０の間の隙間は狭くなっている（図５、図６、図９参照）ので、スライドボード７１を後方に引き出すことによりロアレール３０の上面が上方に露出した状態で乗客が小さい物を落としても、該物がカバー部材３４とアッパレール５０の隙間からロアレール３０の内部に入るおそれは極めて小さい。しかも、万が一、該物がカバー部材３４とアッパレール５０の隙間からロアレール３０の内部に入ったとしても、スライドボード７１を収納位置（前端位置）までスライドさせると、ローラ５５が該物を前方に押圧し、スライドボード７１が収納位置に達したときに該物は前端ストッパ部材Ｂ３の頭部のテーパ面によって前斜め上方に持ち上げられ、ロアレール３０の前端開口部からロアレール３０の前方に排出されるので、乗客は該物をロアレール３０の内部から簡単に取り出すことが可能である。
【００２３】
以上説明した本実施形態では、操作部材８０とロック切替部材８４を操作ワイヤＷによって連係しているが、他の構造の連係手段（例えば、リンク機構）によって連係してもよい。また、操作部材とロック切替部材８４を直接連係させてもよい。
さらに、ロック爪６２とは異なる構造のロック機構や、操作部材８０とは異なる構造の操作部材を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を適用した自動車の後部の斜視図である。
【図２】スライドデッキ装置の分解斜視図である。
【図３】後側連結部材とその固定部材の拡大斜視図である。
【図４】スライドボードユニットの平面図である。
【図５】レールユニットの平面図である。
【図６】レールユニットの背面図である。
【図７】レールユニットの側面図である。
【図８】図５のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】図５のIX−IX矢線に沿う断面図である。
【図１０】アッパレール及びロック機構の側面図である。
【図１１】ロアレール、アッパレール及びロック機構の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０    車両（自動車）
１１    背面開口部
１２    バックドア
１３    ２列目シート
１４    ラゲージルーム
１５    底板（ラゲージルーム床面）
２０    スライドデッキ装置
２５    レールユニット
２６    前側ブラケット
２６ａ  支持片
２７    後側ブラケット
２７ａ  支持片
２９    後端ストッパ部材
３０    ロアレール
３１    底板部
３２    側板部
３３    抜止部
３４    カバー部材
３６  ３７  ３８  被ロック部材
３９    ロック孔
４１    前側連結部材
４３    後側連結部材
４４    荷重支持部
４５    貫通孔
４７    支持ブラケット
４８    回転軸
４９    支持ローラ
５０    アッパレール
５１    水平支持片
５１ａ  切欠
５１ｂ  貫通孔
５２  ５３  ローラ支持片
５４    回転支持軸
５５  ５６  ローラ
５８    ロック爪支持部材
６０    貫通孔
６１    係合止突部
６２    ロック爪
６４    被押圧部
７０    ボードユニット
７１    スライドボード
７２    把持用凹部
７３    把持用凹部
７５    操作用凹部
７６  ７７  取付用凹部
７９    回転支持軸
８０    操作部材
８２    回転プーリ
８３    回転支持軸
８４    ロック切替部材
８５    接続片
８６    押圧片
８８    大径円形孔
８９    狭幅部
９０    だるま孔
９１  ９２  ９３  貫通孔
９５    カバー板
Ｂ１  Ｂ２  ボルト
Ｂ３    前端ストッパ部材
Ｐ１    ピン部材
Ｐ１ａ  押さえ部材
Ｓ      引張ばね
Ｔ      被覆チューブ
Ｗ      操作ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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