(57)【要約】【課題】前方に移動したヘッドレストを、簡易な機構で、確実に固定させることができ、しかも容易に復元させることができるヘッドレスト駆動機構を提供すること。【解決手段】乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動したときの圧力でヘッドレストを前方に作動させるヘッドレスト駆動機構において、ヘッドレストが前方に移動した際に形成される空隙内に、係止部材を挿入し、ヘッドレストを後方に戻らないように構成した。係止部材を空隙内に挿入するだけであるので、簡易な構成で、確実にヘッドレストを固定することができる。【選択図】図１
2010269731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの上部に、前後動自在にヘッドレストを設け、
前記ヘッドレストが前方に移動して、該ヘッドレストを支持するヘッドレストフレームと前記シートバックフレームとの間に空隙を形成させ、
前記空隙内に係止部材を挿し入れ、前記ヘッドレストを該係止部材により、前方に移動した位置で保持させることを特徴としたヘッドレストの固定方法。
【請求項２】
車両用シートのシートバックフレームと、
上部にヘッドレスト本体を具え、前記シートバックフレームに対して回動自在に設けられたヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックフレームに対して後方に付勢する付勢手段と、
前記ヘッドレストフレームの、該ヘッドレストフレームを回動自在に支持する支持点より下部に設けられ、乗員の背部により後方に押圧される受圧板と、
前記乗員からの押圧により該ヘッドレストフレームが前記シートバックフレームに対して回動し、該ヘッドレストフレームと該シートバックフレームとの間の形成された空隙内に挿入される係止部材と、を備えて構成したことを特徴するヘッドレスト駆動機構。
【請求項３】
前記係止部材にバネ部材を取り付け、該バネ部材の付勢力により前記係止部材を、前記空隙内に挿入することを特徴とした請求項２に記載のヘッドレスト駆動機構。
【請求項４】
前記シートバックフレームのアッパーフレームに前記係止部材を、左右方向に移動可能に設けるとともに、前記ヘッドレスト本体を後方に移動させた際、前記ヘッドレストフレームが前記シートバックフレームに当接する箇所に該係止部材を臨ませ、かつ前記バネ部材を前記係止部材の間に設け、該係止部材を左右外方に付勢させたことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト駆動機構。
【請求項５】
前記係止部材にワイヤを連結し、該ワイヤを作動させることにより前記空隙内から前記係止部材を引き出し可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト駆動機構。
【請求項６】
シートクッションフレームに前記ワイヤの他端を連結し、シートバックをシートクッションに対して回動させると前記係止部材を前記空隙内から引き出し可能にしたことを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護機能を有するアクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が追突されると、シート上部に取り付けられたヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を保護する頭部保護機能付きヘッドレスト、（以下、「アクティブヘッドレスト」という。）が知られている。
【０００３】
アクティブヘッドレストの駆動機構としては例えば、シートバックの下部にワイヤ駆動部を設け、シートバックの上部にヘッドレスト駆動部を設け、ワイヤ駆動部とヘッドレスト駆動部とをワイヤで連結したワイヤ駆動形式のものが知られている。これは追突などにより乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動すると、ワイヤ駆動部がその圧力でワイヤを引っ張り、ヘッドレスト駆動部に伝えられた張力でヘッドレストを前方に移動させるように構成されている。
【０００４】
また、ヘッドレストフレームをシートバックに回動自在に設け、ヘッドレストフレームに取り付けられた受圧板が追突時の乗員による圧力を受けるとヘッドレストフレームが回動し、ヘッドレストフレームの上部に設けられたヘッドレストを前方に移動させる構成のヘッドレスト駆動機構が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−５０１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のようにヘッドレスト駆動部とワイヤ駆動部をワイヤで連結したり、受圧板とヘッドレストを連結部材で連結させた場合、ヘッドレストに乗員の頭部が強く当たると、ヘッドレストの力がワイヤ駆動部（受圧板）側に戻り、ヘッドレストが車両後方に押し戻されてしまうことがある。すると、頭部はそのまま後方に移動してしまい、頭部を保護する機能が十分に発揮されなくなる。
【０００７】
上記問題点に対しては、駆動部にラチェット機構を設けたり、ロック機構を設け、前方に移動したヘッドレストが後方に戻らないようにすることが考えられた。ところが、ラチェット機構やロック機構を設けた場合は、構造が複雑となり、またコストが上昇するという問題があった。またヘッドレストが後方に押されると、ラチェット機構の場合、係合歯が係合する位置までヘッドレストが後方に戻るという問題があった。更に構造が複雑であると、ヘッドレストが一度前方に移動すると容易に元に戻すことができず、ヘッドレスト駆動機構が作動した後に車両の走行を再開させにくくなるという問題もあった。
【０００８】
本発明は、構造が簡易で、かつ前進したヘッドレストを確実に固定し、しかも前進した位置から容易に復帰させることができるアクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構を次のように構成した。ヘッドレストフレームを、シートバックフレームに対して回動自在に取り付ける。ヘッドレストフレームは、上部にヘッドレスト本体を具え、下部には受圧板が設けられている。またヘッドレストフレームに付勢手段を設け、ヘッドレストフレームの上部をシートバックフレームに対して後方に付勢させ、シートバックフレームに対してヘッドレストフレームを当接させる。
【００１０】
そして追突された時に、受圧板によりヘッドレストフレームが回動され、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に形成された空隙内に係止部材を差し入れてヘッドレストフレームの回動を係止させることとしてヘッドレスト駆動機構を構成した。
【００１１】
尚空隙は、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間で直接形成されなくともよい。ヘッドレスト本体が前進することにより空隙が形成されるのであれば、例えば、他の部材を介して形成したり、あるいは、シートバックフレーム以外の部材との間で空隙を形成するようにしてもよい。
【００１２】
また係止部材にバネ部材を取り付け、シートバックフレームとヘッドレストフレームとの間に空隙が形成されると、係止部材は、バネ力により空隙内に差し入れられることとした。また係止部材は、重力により空隙内に侵入するようにした。
【００１３】
更に、係止部材にワイヤを連結し、ワイヤを駆動させることにより空隙内から係止部材を後退させることとした。
【発明の効果】
【００１４】
ヘッドレスト駆動機構は、追突時受圧板が乗員により後方に押圧されると、ヘッドレストフレームの上部がシートバックフレームに対して前方に移動するよう回動される。すると、ヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を後方から保護する。かつヘッドレストフレームが回動することによりヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に空隙が形成され、形成された空隙内に係止部材が侵入する。これにより、前進したヘッドレスト本体は後方に戻ることがなく、前進した位置で確実に係止される。
【００１５】
したがって簡易な構成で、追突された際ヘッドレスト本体が前進し、かつ前進した位置で固定されて乗員の頭部を確実に保護できるヘッドレスト駆動機構を実現できる。また空隙から係止部材を抜き去るなどの操作により、容易にヘッドレスト本体の位置を通常の位置に復帰させることができる。ヘッドレスト駆動機構は、少ない部品点数で、かつ簡易な構成で実現できる。組付工程が容易で、低いコストとすることができる。耐久性、および信頼性を高くし、故障の発生率を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかるヘッドレスト駆動機構を備えた車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シートを示す斜視図である。
【図３】ヘッドレスト駆動機構を示す正面図である。
【図４】ヘッドレスト駆動機構を示す正面図である。
【図５】ヘッドレスト駆動機構を示す分解斜視図である。
【図６】ヘッドレスト駆動機構の作動状態を示す側面図である。
【図７】ヘッドレスト駆動機構の作動状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明にかかるヘッドレスト駆動機構の一実施形態について、図を用いて説明する。  
図１に、ヘッドレスト駆動機構１０を具えた車両用シート１００を示す。車両用シート１００は、シートクッション１０２と、シートバック１０４と、シートバック１０４の上部に取り付けられたヘッドレスト本体１２等から構成されている。
【００１８】
シートクッション１０２は、座面であり、シートクッションフレーム１０６を具えている。シートクッションフレーム１０６は、前後動機構１０８を介して脚部１１０により車体フロア（図示せず。）に固定されている。シートクッションフレーム１０６の周囲にはクッション材（図示せず。）が設けられ、クッション材の外表面に表皮１１２が二点鎖線で示すように設けられている。
【００１９】
シートバック１０４は、背当て部であり、シートバックフレーム１１６を具えている。シートバックフレーム１１６は、シートクッションフレーム１０６に、角度調整機構１２０を介して屈曲自在に取り付けられている。シートバックフレーム１１６の周囲にはクッション材（図示せず。）が設けられ、クッション材の外表面に表皮１２２が二点鎖線で示すように設けられている。
【００２０】
シートバックフレーム１１６について説明する。シートバックフレーム１１６は、左右両側に設けられたサイドフレーム１２４と、アッパーフレーム１２６と、ロアフレーム１２８などから形成されている。左右両側のサイドフレーム１２４は、上部でアッパーフレーム１２６により連結され、下部でロアフレーム１２８により連結されている。また左右のサイドフレーム１２４の間には、クッション用のバネ１３０が張り渡されている。
【００２１】
ヘッドレスト駆動機構１０は、シートバックフレーム１１６の上部に設けられている。ヘッドレスト駆動機構１０は、ヘッドレスト本体１２を保持する保持機構１４と、ヘッドレストフレーム１６と、受圧板１８と、係止機構２０と、戻しバネ２２などから構成されている。
【００２２】
ヘッドレスト本体１２の内部には、ヘッドレストバー３０が組み付けてあり、更にヘッドレスト本体１２の下方から下部にヘッドレストバー３０の一部が突出している。ヘッドレストフレーム１６は、パイプ状で、ほぼ逆Ｕ字型に形成されている。ヘッドレストフレーム１６は、左右両側で支持機構２４に回動自在に支持され、サイドフレーム１２４に対して回動自在に取り付けられている。
【００２３】
保持機構１４は、一対の保持部２６から構成されている。保持部２６は、ヘッドレストフレーム１６の上部に、左右対称に設けられている。保持部２６は、筒体状で、ヘッドレストバー３０を軸方向、つまりほぼ上下方向に移動自在に案内するとともに、係合部２８を具え、ヘッドレストバー３０を任意の高さで保持可能となっている。
【００２４】
保持機構１４は、アッパーフレーム１２６の前側に配置してあり、ヘッドレスト本体１２が車両用シート１００の前方に移動するとともにヘッドレストフレーム１６の上部を後方に移動させると、保持部２６がアッパーフレーム１２６に当接するように取り付けられている。
【００２５】
受圧板１８は、ヘッドレストフレーム１６の下部に設けられている。受圧板１８は、サイドフレーム１２４の左右の間隔より長さ（横幅）が短く、シートバックフレーム１１６の内側に収まる形状に形成されている。受圧板１８は、車両用シート１００に乗員Ａ（図６参照。）が着座すると、乗員の背中の上下方向ほぼ中央に対応する位置に配置されている。受圧板１８は、車両用シート１００に乗員が着座して通常に運転している場合、乗員Ａの背中を特に押圧することはなく、一方追突などにより車両が後方から衝撃力を受けると、乗員Ａが車両用シート１００に対して相対的に後方に移動するため、乗員Ａの背中が当たり、後方に移動される。
【００２６】
戻しバネ２２は、ヘッドレストフレーム１６の下部に設けられている。戻しバネ２２は、一端がサイドフレーム１２４に掛けられ、他端がヘッドレストフレーム１６に掛けられている。戻しバネ２２は、ヘッドレストフレーム１６の下部が車両前方に移動するように、ヘッドレストフレーム１６を付勢している。戻しバネ２２の付勢力により、保持部２６がアッパーフレーム１２６に当接している。
【００２７】
次に、係止機構２０について説明する。
【００２８】
係止機構２０は、シートバックフレーム１１６の上部に設けられている。係止機構２０は、図５に示すように、係止部材としての係止片４０と、押しバネ４２と、案内部材４４と、ワイヤ４６等から構成されている。係止片４０はほぼ直方体で、左右に一対設けられている。係止片４０の外方端には、斜めに傾斜した傾斜面４８が形成してあり、また前面には、ピン５０が設けられている。
【００２９】
案内部材４４は、図３に示すようにシートバックフレーム１１６（アッパーフレーム１２６）の前面に固定されている。案内部材４４は、図５に示すように断面コの字状で、内側に係止片４０を、案内部材４４の長手方向に沿って移動可能に保持する。また案内部材４４の前面には、係合爪５２、および切欠き５４が設けられている。
【００３０】
係合爪５２は、案内部材４４の左右に一対設けられ、それぞれ前方に突出している。係合爪５２は、ワイヤ４６の後述するアウタワイヤ６２を保持する。切欠き５４は、案内部材４４の左右両側に、案内部材４４の長手方向に沿って形成されている。切欠き５４は、ピン５０の径より大きい横幅を有し、案内部材４４に係止片４０を収納すると、切欠き５４からピン５０が前面に露出される。
【００３１】
押しバネ４２は、一対の係止片４０の間に配置してあり、係止片４０をそれぞれ外方向（左右方向）に移動するように付勢している。
【００３２】
ワイヤ４６は、アウタワイヤ６２とインナワイヤ６４からなり、アウタワイヤ６２内にインナワイヤ６４が移動自在に収納されている。ワイヤ４６は、一端が係止機構２０に取り付けてあり、他端が図２に示すようにシートクッションフレーム１０６の下部に取り付けられている。具体的には、係止機構２０では、図３に示すようにアウタワイヤ６２が係合爪５２に固定され、インナワイヤ６４が、係止片４０の一方のピン５０に巻き付き、このピン５０でインナワイヤ６４を１８０度屈曲させた後、他方の係止片４０のピン５０に先端を固定させてある。
【００３３】
またワイヤ４６の他端では、図２に示すようにアウタワイヤ６２がシートバックフレーム１１６に係合させてあり、インナワイヤ６４がシートクッションフレーム１０６に固定されている。
【００３４】
更に係止片４０は、ヘッドレストフレーム１６の上部が前方に移動し、シートバックフレーム１１６とヘッドレストフレーム１６の間に空隙が形成されると、その空隙に侵入可能に形成されている。また、係止片４０は所定の強度を有し、空隙内に侵入した場合、ヘッドレストフレーム１６の上部が後方に移動をするのを防止する。
【００３５】
次に、ヘッドレスト駆動機構１０の作用、効果について説明する。  
保持部２６にヘッドレストバー３０を挿し入れ、ヘッドレスト本体１２を車両用シート１００に取り付ける。ヘッドレストフレーム１６は、戻しバネ２２により上部が後方に移動する方向に付勢され、保持部２６がシートバックフレーム１１６に当接している。
【００３６】
これによりヘッドレスト本体１２は、ヘッドレスト本体１２の移動範囲内の後方端に配置されている。また保持部２６がシートバックフレーム１１６に当接していることから、保持部２６とシートバックフレーム１１６との間に空隙は発生しておらず、係止片４０は、図３に示すように案内部材４４の内部で、押しバネ４２を押し縮め、案内部材４４の中央に寄せて配置されている。
【００３７】
そして、車両が追突されたとする。すると図６の点線で示すように、乗員Ａの背中がシートバック１０４に押し付けられ、受圧板１８を戻しバネ２２に抗して後方に移動させる。受圧板１８が後方に移動すると、ヘッドレストフレーム１６が支持機構２４を中心にして回動し、ヘッドレスト本体１２が前方に移動する。これにより、乗員Ａの頭部をヘッドレスト本体１２が後方から保持する（図７参照。）。
【００３８】
更にヘッドレストフレーム１６が、上部を前方に移動させる方向に回動されると、ヘッドレストフレーム１６（保持部２６）とシートバックフレーム１１６（アッパーフレーム１２６）との間に空隙が形成される。係止片４０は、押しバネ４２により常に外方向に付勢されていることから、空隙が形成されると図４に示すように外方に移動し、図７に示すようにヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６の間に形成された空隙内に挿入される。
【００３９】
係止片４０が、ヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６との間に形成された空隙内に侵入すると、ヘッドレストフレーム１６の後方への回動を係止し、乗員Ａの頭部がヘッドレスト本体１２に当接しても、ヘッドレスト本体１２が後方に押し戻されなくなる。これにより乗員Ａは、車両が追突されたことによるむち打ちを回避することができる。
【００４０】
一方、シートバック１０４を、シートクッション１０２に対して前方に屈曲させると、ワイヤ４６の下部においてインナワイヤ６４がアウタワイヤ６２に対して引き出される。すると、案内部材４４において、インナワイヤ６４が係止片４０を引き込み、図３に示すように係止片４０を案内部材４４の中央に引き寄せる。すると係止片４０が、保持部２６とシートバックフレーム１１６との間に形成された空隙から引き出され、ヘッドレストフレーム１６の上部が、戻しバネ２２の付勢により後方に回動する。これにより、ヘッドレスト本体１２は通常の位置に復帰し、車両が走行可能となる。
【００４１】
次に、ヘッドレスト駆動機構の他の例を示す。
【００４２】
ヘッドレストフレーム１６が回動することによって形成される空隙に、係止片を重力を利用して挿入させることとした。ヘッドレスト駆動機構について、具体的に説明する。ヘッドレスト本体１２が前方に移動した際、回動したヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６との間に形成される空隙の上部に、係止片を自由落下可能に配置する。係止片は、ヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６との間に形成される空隙内に侵入可能な形状とする。また、形成される空隙や係止部材を、空隙内に入った係止片が空隙から押し出されることのないような形状に適宜設定する。
【００４３】
このように構成すると、追突等によりヘッドレストフレーム１６が回動してシートバックフレーム１１６とヘッドレストフレーム１６との間に空隙が形成されると、係止片が重力により空隙内に落下して、空隙を塞ぎ、ヘッドレストフレーム１６が後方に戻らないようにすることができる。
【００４４】
これによれば、係止片をバネ等を用いることなく作動でき、ヘッドレスト駆動機構を簡易な機構で構成できる。また空隙内に落下した係止片を、ワイヤなどを用いて空隙から引き出すことにより、ヘッドレスト本体１２を、簡易な構成で元の位置に復帰させることができる。これにより、車両の運転を容易に再開させることができる。
【００４５】
尚上記例では、係止片４０をバネ力や重力により移動させることとしたが、本発明はそれらに限るものではない。これらバネ力や重力以外の他の力を用いて係止片を移動させてもよい。更に、ヘッドレスト駆動機構１０の構造は、上記例に限定するものではない。また形成される空隙も、上述したように、ヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６の間に形成されるものに限るものではない。
【００４６】
また、係止部材は、空隙内に挿し入れる形式でなく、空隙が形成されると、空隙の間を掛け渡すように設けられるつっかい棒のようなものでもよい。また、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に空隙が形成されるとしたが、本発明は、必ずしもヘッドレストフレームとシートバックフレーム自体の間に空隙が形成される必要はなく、これらフレームに取り付けられた部材などとの間に空隙を形成させ、ヘッドレスト本体の移動を固定させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構に用いることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０…ヘッドレスト駆動機構
１２…ヘッドレスト本体
１４…保持機構
１６…ヘッドレストフレーム
１８…受圧板
２０…係止機構
２２…戻しバネ
３０…ヘッドレストバー
４０…係止片
４２…押しバネ
４４…案内部材
４６…ワイヤ
４８…傾斜面
５０…ピン
１００…車両用シート
１０４…シートバック
１１６…シートバックフレーム
１２４…サイドフレーム
１２６…アッパーフレーム
【図１】
2010269731.tif 000003
【図２】
2010269731.tif 000004
【図３】
2010269731.tif 000005
【図４】
2010269731.tif 000006
【図５】
2010269731.tif 000007
【図６】
2010269731.tif 000008
【図７】
2010269731.tif 000009