(57)【要約】【課題】単純な構造を採用して軽量化を図りつつも、道路運送車両の保安基準の基準を満たすバンパを提供することを目的とする。【解決手段】本発明はバンパの少なくとも一部に円形又は多角形の凹部又は凸部が互いに連接するように形成された自動車用バンパ２により上記の課題を解決する。ここで言う自動車用バンパ２とは、特にトラック１の車両後部に取り付けられる突入防止装置のことを意味するが、本発明は自家用乗用車にも適用できる。本発明はバンパの表面に円形または多角形の凹部又は凸部を形成することで剛性を高めるので、適用するバンパの形状に特に制限がなく、適用するバンパの形状を選ばないというメリットがある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパの少なくとも一部に円形又は多角形の凹部又は凸部が互いに連接するように形成された自動車用バンパ。
【請求項２】
円形又は多角形の凹部又は凸部はバンパビームの長手方向外面に形成される請求項１記載の自動車用バンパ。
【請求項３】
円形又は多角形の凹部又は凸部はバンパビームの両側壁に形成される請求項１又は２のいずれかに記載の自動車用バンパ。
【請求項４】
円形又は多角形の凹部又は凸部はバンパのステイの側面に形成される請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用バンパ。
【請求項５】
円形又は多角形の凹部又は凸部は中空形状のバンパビーム内部の隔壁に形成される請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用バンパ。
【請求項６】
隔壁は中空形状のバンパビームの中に円形又は多角形の凹部又は凸部を形成した平面及び底面を有する円筒状の補強部材を圧入することにより形成される請求項５記載の自動車用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパに円形または多角形の凹部又は凸部を設けることにより剛性を向上した自動車用バンパ、特にトラック用の突入防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路運送車両の保安基準が平成２０年に改正、施行され、同法改正によって２０１２年７月１１日以降に製作されるトラックについては、従来の２倍の強度を有する突入防止装置を備えることが義務化された（道路運送車両の保安基準１８条の２、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示１６条及び別添２４参照）。突入防止装置の強度向上を図る手段としては、より強度の高い材質を用いたり、突入防止装置の構成部材を肉厚に構成する方法が考えられるが、車重の増加による燃費の低下、制動距離の増大など車両の運動性能が犠牲にされてしまうなどの問題が生じてしまう。法改正によって、従来よりも高剛性でかつ、軽量なバンパの開発が急務となっている。
【０００３】
従来技術としてバンパの高剛性化と軽量化について検討した以下の特許文献１及び２が見出された。
【０００４】
特許文献１では従来のトラック用バンパ部材とほぼ同等の曲げ性能（衝突時の負荷抵抗）を有し、さらに軽量化の効果が大きいトラック用バンパが開示されている。該バンパは１組の平行に向かい合ったフランジ部と、それにほぼ直行する３本のウエブを有し、２つの中空部に画定された断面を備えるアルミニウム押出材からなり、該ウエブが深方向に対しほぼ平行に向くように配置されることを特徴とするものである。比較例１及び実施例１〜４によると、従来（比較例１）と比較して、剛性の向上と軽量化に成功していることがわかる。
【０００５】
特許文献２では、トラックなどに用いられるバンパの重量増を抑えて補強効果を高めたバンパ構造体が開示されている。該バンパは中空形状の長尺バンパ材を有し、該長尺バンパ材の衝突想定面の裏面側に該長尺バンパ材の長手方向に沿ったリブが形成されているとともに、該長尺バンパ材の中空部に前記衝撃想定面側を開口し、かつ前記中空部内面に沿って内側補強材が位置する内側補強体が内装されており、該内側補強体は、車体取り付け面側から前期衝突想定面側に伸張し、かつ互いに対向する２つの内側補強板の先端が前期リブを挟むようにしてそれぞれが前記衝突想定面裏面側において外リブの外側縁に位置していることを特徴とする構造を有している（図１等参照）。この構成により重量の増大を最小限にして効果的にバンパ構造体を補強することができるとの記載が[００２７]にある。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−９５１８８号公報（要約、請求項１、実施例１〜４）
【特許文献２】特開２００８−２４０２３号公報（要約、請求項１、[００２７]、図1等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は単純な構造を採用して軽量化を図りつつも、道路運送車両の保安基準の基準を満たす自動車用バンパを提供することを目的とする。
【０００８】
上述の特許文献１や特許文献２は自動車用バンパの軽量化と剛性の向上を両立させる試みに関するものであるが、依然として複雑な形状を有しており、より形状を簡素化する余地がある。そこで軽量化と剛性の向上の両方を実現させるべく検討を行った。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はバンパの少なくとも一部に円形又は多角形の凹部又は凸部が互いに連接するように形成された自動車用バンパにより上記の課題を解決する。ここで言う自動車用バンパとは、特にトラックの車両後部に取り付けられる突入防止装置のことを意味するが、本発明は自家用乗用車にも適用できる。本発明はバンパの表面に円形または多角形の凹部又は凸部を形成することで剛性を高めるので、適用するバンパの形状に特に制限がなく、適用するバンパの形状を選ばないというメリットがある。
【００１０】
一般的に自動車用バンパは、車の車幅方向に延びるバンパビームとバンパビームを支持するステイとからなるが、本発明の円形または多角形の凸部又は凹部はバンパビームの長手方向の外面のみに形成してもよいし、バンパビームの側面のみに形成してもよい。勿論、長手方向の外面及び側面の両方に形成してもよい。さらに本発明の円形または多角形の凸部又は凹部はステイの側面に形成してもよい。凸部又は凹部はどのような方法を用いて形成しても構わないが、例えば原料板材をプレス成型すると簡便に円形または多角形の凸部又は凹部を形成することができる。プレス成型によれば原料板材の表面及び裏面の両方を凸凹形状に加工することができる。
【００１１】
また、バンパビームは中実でも構わないが、中空とする方が軽量化の観点から好ましく、バンパビームを中空に形成した場合には、バンパビームに隔壁を形成し、該隔壁の表面に円形又は多角形の凸部又は凹部を形成すれば、バンパビーム正面からの力に対して剛性が向上するので好ましい。この場合、バンパビームの隔壁面に凸凹加工を施すと共に、バンパビーム表面にも凸凹加工を施してもよい。
【００１２】
前記の隔壁はどのような方法により形成しても構わないが、例えば空形状のバンパビームの中に円形又は多角形の凹部又は凸部を形成した平面及び底面を有する円筒状の補強部材を圧入することにより形成すれば簡便に隔壁を形成することができる。
【００１３】
バンパに形成する凹部又は凸部の形状としては、円形または多角形とするが、特に円形とする場合には楕円形とすることが好ましい。
【００１４】
本発明の自動車用バンパの材料は特に限定されないが、例えば、ステンレス、アルミニウム、鉄等が好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１５】
バンパの表面、隔壁等に円形または多角形の凹部又は凸部を形成することにより、バンパを肉厚にすることなくバンパの剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の自動車用バンパの一実施例として、トラックの後部に取り付けられる突入防止装置の構造を図を参照しながら説明する。図１は本発明の自動車用バンパを取り付けたトラックの後部を示した模式図である。図２は図１の本発明の自動車用バンパのみを図示したものである。図２中の破線で描いた円はバンパの一部を拡大して示したものである。図３は本発明の別実施例に係る自動車用バンパの模式図である。図３中の破線で描いた円はバンパの一部を拡大して示したものである。図４は本発明の別実施例に係る自動車用バンパの模式図である。図４中の破線で描いた円はバンパの一部を拡大して示したものである。図５は本発明の別実施例に係る自動車用バンパの模式図である。図５中の破線で描いた円はバンパの一部を拡大して示したものである。図６は中空のバンパビームに圧入して用いられる補強メンバの斜視図である。図７は本発明の自動車用バンパの側面図である。
【００１７】
図１はトラック１に本願発明にかかる自動車用バンパ２を取り付けた状態を示した図である。図１中の自動車用バンパ２はバンパビーム２１とステイ２２とからなり、ステイ２２を介してトラック１に固定される。図1の自動車用バンパ２を取り出して示したものが図２である。図２に拡大して示したように、本実施例ではバンパビーム２１の長手方向外面２７に楕円形状凹部２３を形成した。図２においてはバンパビームの両端の外面には楕円形状凹部２３を形成しない例を示したが、凹部を形成する構成としてもよい。また、図示は省略するが、凹部に代えて楕円形状の凸部をバンパビーム上に設けてもよい。
【００１８】
本発明の自動車用バンパ２に形成する凹部の形状としては図３に示されるように六角形状凹部２４としてもよい。この場合も上述同様に凹部に代えて六角形状の凸部をバンパビーム上に設けてもよい。
【００１９】
また、別の実施例として図４に示されるように三角形の傾斜面２５を２つ組み合わせて形成した四角形状凸部２６をバンパビーム２１の表面に形成してもよい。図示は省略するが、四角形状凸部２６に代えて四角形状の凸部を設けてもよい。さらに別実施例として三角形の傾斜面２４の頂点と底辺を結ぶ鉛直線で二分してなる三角形の傾斜面を４つ組み合わせて四角形状凸部１単位を形成することも考えられる（図示略）。
【００２０】
また、五角形、七角形、八角形等の多角形状の凹部又は凸部をバンパ表面に形成してもよい。
【００２１】
バンパビーム２１の表面に円形又は多角形の凹部又は凸部を形成する以外にも、図５の如く中空のバンパビーム２１において、円形または多角形の凹部又は凸部（図５では六角形状凹部２４）を形成した隔壁２１１を形成してもよい。隔壁２１１の枚数に特に限定はないが、本実施例では３枚の隔壁２１１を設けた。
【００２２】
また、隔壁２１１に代えて平面及び底面に円形または多角形の凹部又は凸部（図６では六角形状凹部２４）を形成した円筒形状の補強部材２１２をバンパビーム２１に圧入すれば、簡便に隔壁２１１と同様の構造をバンパビーム２１内に作ることができる。
【００２３】
図７に図示されるように、バンパビーム２１の側面２８には円形または多角形（図７においては六角形状凹部２４）の凹部又は凸部を施してもよい。図示は省略するがステイ２２の側面２９に円形または多角形の凹部又は凸部を施してもよい。
【００２４】
以上、バンパビーム２１の表面に円形または多角形の凹部又は凸部を形成する構成、隔壁２１１に円形または多角形の凹部又は凸部を形成する構成、平面及び底面に円形または多角形の凹部又は凸部を施した円筒形の補強部材２１２を圧入する構成、バンパビーム２１の側面２８に円形または多角形の凹部又は凸部を形成する構成及びステイ２２の側面２９に円形または多角形の凹部又は凸部を形成する構成を示したが、目的とする強度に応じて各構成を組み合わせた自動車用バンパとしてもよい。また、図面では円形または多角形の凹部又は凸部は比較的細かく描いたが、一つ一つの凹部又は凸部は大きめに構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の自動車用バンパを取り付けたトラックの後部を示した模式図である。
【図２】図１の本発明の自動車用バンパのみを図示したものである。
【図３】本発明の別実施例に係る自動車用バンパの模式図である。
【図４】本発明の別実施例に係る自動車用バンパの模式図である。
【図５】本発明の別実施例に係る自動車用バンパの模式図である。
【図６】中空のバンパビームに圧入して用いられる補強メンバの斜視図である。
【図７】本発明の自動車用バンパの側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      トラック
２      自動車用バンパ
２１    バンパビーム
２１１  隔壁
２１２  補強部材
２２    ステイ
２３    楕円形状凹部
２４    六角形状凹部
２５    三角形の傾斜面
２６    四角形状凸部
２７    長手方向外面
２８    側面（バンパビーム）
２９    側面（ステイ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2010105506.tif 000006
【図５】
2010105506.tif 000007
【図６】
2010105506.tif 000008
【図７】
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