(57)【要約】【課題】高い吸入効率を維持しながら、優れた耐久性と静粛性とを実現可能なピストン式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明のピストン式圧縮機は、フロントシリンダブロック１に斜板室２５に繋がる吸入口１ｃが形成されている。斜板２７のボス部２７ａには、径方向にそれぞれ延びて斜板室２５に開き、互いに回転方向で１８０度ずれた導入孔２７ｃ、２７ｄが形成されている。駆動軸１３には中心孔１３ａと案内孔１３ｂ、１３ｃと吸入案内孔１３ｄ、案内孔１３ｅとが形成されている。フロント側の導入孔２７ｃ及び案内孔１３ｂの流路面積と、リヤ側の導入孔２７ｄ及び案内孔１３ｃの流路面積とは、各導入孔２７ｃ、２７ｄが吸入口１ｃに最も近づいた場合において、吸入口１ｃから導入孔２７ｃ、２７ｄまでの距離が長い方が吸入口１ｃから導入孔２７ｃ、２７ｄまでの距離が短い方よりも大きい。【選択図】図２
2010190093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々の軸孔回りに複数のシリンダボアが形成され、各該軸孔及び各該シリンダボアが前後で連通するように接合され、かつ互いの間に斜板室が形成された一対のシリンダブロックと、各該シリンダブロックに吐出弁を介して接合され、該吐出弁を介して各該シリンダボアが連通する吐出室が各々形成された一対のハウジングと、両該軸孔に回転可能に支承された駆動軸と、該斜板室内で該駆動軸と同期回転するように該駆動軸に挿通された斜板と、各該シリンダボア内に往復動可能に収納され、該斜板に従動して各該シリンダボア内に前後で圧縮室を区画する両頭型のピストンとを備え、
一方の前記シリンダブロックには、径方向に延び、外部と前記斜板室とを連通させる吸入口が形成され、
前記斜板は、両該シリンダブロックにスラスト軸受を介して挟持されるボス部と、該ボス部と一体をなし、前記各ピストンを往復動させるカム部とからなり、
該ボス部には、径方向にそれぞれ延びて該斜板室に開き、互いに回転方向にずれて配置された一対の導入孔が形成され、
前記駆動軸には、軸方向に延びて形成された中心孔と、各該導入孔を該中心孔に連通させる一対の案内孔と、該中心孔と連通する一対の吸入案内孔とが形成され、
両前記シリンダブロックには、各該吸入案内孔と前記圧縮室とを連通可能な一対の吸入ポートが形成され、
該導入孔、該案内孔、該吸入案内孔及び該吸入ポートと該中心孔とからなる一方の吸入流路と、該導入孔、該案内孔、該吸入案内孔及び該吸入ポートと該中心孔とからなる他方の吸入流路とにより、該斜板室と吸入行程にある各該圧縮室とが連通するピストン式圧縮機であって、
一方の前記導入孔及び前記案内孔の流路面積と、他方の該導入孔及び該案内孔の流路面積とは、各該導入孔が前記吸入口に最も近づいた場合において、該吸入口から該導入孔までの距離が長い方が該吸入口から該導入孔までの距離が短い方よりも大きいことを特徴とするピストン式圧縮機。
【請求項２】
一方の前記吸入ポートの流路面積と、他方の該吸入ポートの流路面積とは、各該吸入ポートが前記吸入口に最も近づいた場合において、該吸入口から該吸入ポートまでの距離が長い方が該吸入口から該吸入ポートまでの距離が短い方よりも大きい請求項１記載のピストン式圧縮機。
【請求項３】
両前記吸入ポートはそれらの軸方向から見て丸穴である請求項１又は２記載のピストン式圧縮機。
【請求項４】
前記吸入ポートのうち、前記吸入口からの距離が長い方はその軸方向から見て丸穴であり、該吸入口からの距離が短い方はその軸方向から見て長穴である請求項１又は２記載のピストン式圧縮機。
【請求項５】
前記導入孔のうち、前記吸入口からの距離が長い方は前記斜板の回転方向の下流側が突出している請求項１乃至４のいずれか１項記載のピストン式圧縮機。
【請求項６】
前記導入孔のうち、前記吸入口からの距離が長い方は前記斜板の回転によって冷媒ガスを前記駆動軸の軸心に案内する傾斜を有している請求項１乃至４のいずれか１項記載のピストン式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はピストン式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来のピストン式圧縮機が開示されている。この圧縮機は前後で一対のシリンダブロックを備えている。両シリンダブロックは、各々の軸孔回りに複数のシリンダボアが形成され、各軸孔及び各シリンダボアが前後で連通するように接合されている。両シリンダブロックの互いの間には斜板室が形成されている。
【０００３】
また、この圧縮室は前後で一対のハウジングを備えている。両ハウジングはそれぞれシリンダブロックに弁ユニットを介して接合されている。両ハウジングには、弁ユニットにおけるリード式の吐出弁を介して各シリンダボアが連通する吐出室と、弁ユニットにおけるリード式の吸入弁を介して各シリンダボアが連通する吸入室とが形成されている。
【０００４】
また、両ハウジングの軸孔と両シリンダブロックの軸孔とには駆動軸が回転可能に支承されており、斜板室内ではこの駆動軸と同期回転する斜板が駆動軸に挿通されている。斜板は、両シリンダブロックにスラスト軸受を介して挟持されるボス部と、このボス部と一体をなし、各ピストンを往復動させるカム部とからなる。各シリンダボア内には両頭型のピストンが往復動可能に収納されており、各ピストンは斜板に従動するようになっている。そして、各ピストンは、各シリンダボア内に前後で圧縮室を区画する。シリンダブロックには、径方向に延び、外部と斜板室とを連通させる吸入口が形成されている。また、両シリンダブロックには、駆動軸の軸心と平行に延びて斜板室と吸入室とを連通させる複数本の吸入通路が貫設されている。
【０００５】
この圧縮機の特徴的な構成として、吸入口からの距離が長い方の吸入通路の流路面積は、吸入口からの距離が短い方の吸入通路の流路面積よりも大きくされている。このため、この圧縮機では、吸入通路を流れる冷媒ガスの流量が各吸入通路毎でほぼ均一になり、各圧縮室内にほぼ同量の冷媒ガスを吸入できることから、性能向上、騒音低減等の効果を奏することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１７４５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、リード式の吸入弁による圧力損失を防止し、優れた吸入効率を発揮させるため、そのような吸入弁を用いず、駆動軸と同期して回転する回転弁によって各圧縮室に冷媒ガスを吸入させる圧縮機が知られている。特に、斜板室内の冷媒ガスを吸入通路で吸入室に送らず、斜板のボス部に形成した導入孔、駆動軸に形成した案内孔及び中心孔等で各圧縮室に吸入させる圧縮機が知られている。
【０００８】
この種の圧縮機では、斜板のボス部に一対の導入孔が形成される。両導入孔は、径方向にそれぞれ延びて斜板室に開き、互いに回転方向にずれて配置される。また、駆動軸には、軸方向に延びて形成された中心孔と、各導入孔を中心孔に連通させる一対の案内孔と、中心孔と連通する一対の吸入案内孔とが形成される。さらに、両シリンダブロックには、各吸入案内孔と圧縮室とを連通可能な一対の吸入ポートが形成される。そして、導入孔、案内孔、吸入案内孔及び吸入ポートと中心孔とからなる一方の吸入流路と、導入孔、案内孔、吸入案内孔及び吸入ポートと中心孔とからなる他方の吸入流路とにより、斜板室と吸入行程にある各圧縮室とが連通することとなる。
【０００９】
この種の圧縮機においても、上記の公報記載の圧縮機と同様、各圧縮室間の吸入量のアンバランスを回避することが求められるが、この種の圧縮機では、斜板のボス部に形成された導入孔等が斜板室内で回転する。このため、この種の圧縮機では、吸入口から両導入孔までの距離が常に変化し、上記の公報記載の圧縮機と同様の技術的手段を採用することができない。
【００１０】
すなわち、この種の圧縮機において、斜板のカム部の軸方向の中心に吸入口を位置させると、斜板の回転によって冷媒ガスが拡散され易く、両導入孔からの吸入効率が低下してしまう。このため、吸入口は、一方のシリンダブロックに形成され、カム部の軸方向の中心から前方又は後方にずらされることが多い。こうして吸入口が一方のシリンダブロックに形成された方が冷媒ガスの漏れ防止及び簡易な構造の観点からも好ましい。
【００１１】
しかしながら、吸入口がカム部の軸方向の中心から前方又は後方にずれれば、吸入口は導入孔の一方に近づき、他方から遠ざかることとなる。このため、前方の各圧縮室の吸入量と後方の各圧縮室の吸入量とに相違を生じてしまう。この場合、吸入効率の悪い方の各圧縮室から吐出される冷媒ガスの温度が過剰に上がり、一方の弁ユニットのガスケット等だけが早期に劣化して耐久性が損なわれるおそれがある。また、前後の各圧縮室で生じる反力に相違を生じ、これによって特別な振動を生じ、静粛性が損なわれる。
【００１２】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い吸入効率を維持しながら、優れた性能と静粛性とを実現可能なピストン式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のピストン式圧縮機は、各々の軸孔回りに複数のシリンダボアが形成され、各該軸孔及び各該シリンダボアが前後で連通するように接合され、かつ互いの間に斜板室が形成された一対のシリンダブロックと、各該シリンダブロックに吐出弁を介して接合され、該吐出弁を介して各該シリンダボアが連通する吐出室が各々形成された一対のハウジングと、両該軸孔に回転可能に支承された駆動軸と、該斜板室内で該駆動軸と同期回転するように該駆動軸に挿通された斜板と、各該シリンダボア内に往復動可能に収納され、該斜板に従動して各該シリンダボア内に前後で圧縮室を区画する両頭型のピストンとを備え、
一方の前記シリンダブロックには、径方向に延び、外部と前記斜板室とを連通させる吸入口が形成され、
前記斜板は、両該シリンダブロックにスラスト軸受を介して挟持されるボス部と、該ボス部と一体をなし、前記各ピストンを往復動させるカム部とからなり、
該ボス部には、径方向にそれぞれ延びて該斜板室に開き、互いに回転方向にずれて配置された一対の導入孔が形成され、
前記駆動軸には、軸方向に延びて形成された中心孔と、各該導入孔を該中心孔に連通させる一対の案内孔と、該中心孔と連通する一対の吸入案内孔とが形成され、
両前記シリンダブロックには、各該吸入案内孔と前記圧縮室とを連通可能な一対の吸入ポートが形成され、
該導入孔、該案内孔、該吸入案内孔及び該吸入ポートと該中心孔とからなる一方の吸入流路と、該導入孔、該案内孔、該吸入案内孔及び該吸入ポートと該中心孔とからなる他方の吸入流路とにより、該斜板室と吸入行程にある各該圧縮室とが連通するピストン式圧縮機であって、
一方の前記導入孔及び前記案内孔の流路面積と、他方の該導入孔及び該案内孔の流路面積とは、各該導入孔が前記吸入口に最も近づいた場合において、該吸入口から該導入孔までの距離が長い方が該吸入口から該導入孔までの距離が短い方よりも大きいことを特徴とする（請求項１）。
【００１４】
本発明の圧縮機では、高い吸入効率を維持するために吸入口がカム部の軸方向の中心から前方又は後方にずれていても、前方の各圧縮室の吸入量と後方の各圧縮室の吸入量との相違が解消又は抑制される。このため、前後の各圧縮室から吐出される冷媒ガスの温度に差を生じないようにすることが可能であり、一方の弁ユニットのガスケットだけが早期に劣化するということを防止することができる。また、前後の各圧縮室で生じる反力に相違がないようにすることも可能であり、これによって特別な振動の発生も抑制することができる。
【００１５】
したがって、本発明のピストン式圧縮機によれば、高い吸入効率を維持しながら、優れた耐久性と静粛性とを実現することが可能である。
【００１６】
一方の吸入ポートの流路面積と、他方の吸入ポートの流路面積とは、各吸入ポートが吸入口に最も近づいた場合において、吸入口から吸入ポートまでの距離が長い方が吸入口から吸入ポートまでの距離が短い方よりも大きいことが好ましい（請求項２）。この場合、一方の導入孔及び案内孔の流路面積と他方の導入孔及び案内孔の流路面積との差に対し、一方の吸入ポートの流路面積と他方の吸入ポートの流路面積の差が加えられるため、より顕著に本発明の作用効果を奏することができる。
【００１７】
両吸入ポートは、ともに長穴であってもよいが、ともに丸穴であることが好ましい（請求項３）。これらがともに丸穴であれば、これらがともに長穴であるよりも吸入抵抗を小さくすることができる。
【００１８】
また、両吸入ポートのうち、吸入口からの距離が長い方はその軸方向から見て丸穴であり、吸入口からの距離が短い方はその軸方向から見て長穴であることが特に好ましい（請求項４）。
【００１９】
導入孔のうち、吸入口からの距離が長い方は斜板の回転方向の下流側が突出していることが好ましい（請求項５）。この構成であれば、吸入口からの距離が長い方の導入孔に斜板の回転によって冷媒ガスが入り込み易い。
【００２０】
導入孔のうち、吸入口からの距離が長い方は斜板の回転によって冷媒ガスを駆動軸の軸心に案内する傾斜を有していることが好ましい（請求項６）。この構成であれば、吸入口からの距離が長い導入孔に斜板の回転によって冷媒ガスが入り込み易い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１の圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の圧縮機の要部拡大断面図である。
【図３】実施例２の圧縮機の要部拡大断面図である。
【図４】実施例３の圧縮機の要部拡大断面図である。
【図５】実施例４の圧縮機の要部拡大断面図である。
【図６】実施例５の圧縮機の要部拡大断面図である。
【図７】実施例５の圧縮機に係り、シリンダボアの平面図である。
【図８】実施例６の圧縮機に係り、シリンダボアの平面図である。
【図９】実施例７の圧縮機に係り、一部を断面にした斜板の立面図である。
【図１０】実施例８の圧縮機に係り、一部を断面にした斜板の立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の圧縮機を具体化した実施例１〜８を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
（実施例１）
実施例１の圧縮機は固定容量型斜板式圧縮機である。この圧縮機は、図１に示すように、フロントシリンダブロック１及びリヤシリンダブロック３を備えている。フロントシリンダブロック１及びリヤシリンダブロック３は、各々の軸孔１ａ、３ａ回りに複数のシリンダボア１ｂ、３ｂが形成され、各軸孔１ａ、３ａ及び各シリンダボア１ｂ、３ｂが前後で連通するように前後一対で接合されている。フロントシリンダブロック１とリヤシリンダブロック３との間にはＯリング２が設けられており、フロントシリンダブロック１及びリヤシリンダブロック３の互いの間には斜板室２５が形成されている。なお、図１における下側を前側、上側を後側としている。
【００２４】
また、この圧縮機はフロントハウジング７及びリヤハウジング１１を備えている。フロントハウジング７はフロントシリンダブロック１に弁ユニット５を介して接合されている。弁ユニット５は、吐出口５１ｂが形成された弁板５１と、吐出口５１ｂを開閉可能なリード式の吐出弁５２ａと、吐出弁５２ａのリフト量を規制するリテーナ５３ａとからなる。弁板５１のフロントシリンダブロック１側には、ゴム材料をコーティングしてなるガスケットが一体的に形成されている。フロントハウジング７には吐出弁５２ａを介して各シリンダボア１ｂが連通する吐出室７ａが形成されている。フロントハウジング７とフロントシリンダブロック１との間にもＯリング４が設けられている。
【００２５】
リヤハウジング１１はリヤシリンダブロック３に弁ユニット９を介して接合されている。弁ユニット９も、吐出口９１ｂが形成された弁板９１と、吐出口９１ｂを開閉可能なリード式の吐出弁９２ａと、吐出弁９２ａのリフト量を規制するリテーナ９３ａとからなる。弁板９１のリヤシリンダブロック３側にも、ゴム材料をコーティングしてなるガスケットが一体的に形成されている。リヤハウジング１１にも吐出弁９２ａを介して各シリンダボア３ｂが連通する吐出室１１ａが形成されている。リヤハウジング１１とリヤシリンダブロック３との間にもＯリング６が設けられている。これらの接合は通しボルト８によって行われている。吐出室７ａ、１１ａは図示しない単一の吐出室に連通している。
【００２６】
また、フロントハウジング７の軸孔７ｂとシリンダブロック１、３の軸孔１ａ、３ａとには駆動軸１３が回転可能に支承されており、斜板室２５内ではこの駆動軸１３と同期回転する斜板２７が駆動軸１３に挿通されている。斜板２７は、フロントシリンダブロック１及びリヤシリンダブロック３にスラスト軸受３１ａ、３１ｂを介して挟持されるボス部２７ａと、このボス部２７ａと一体をなし、各ピストン１７を往復動させるカム部２７ｂとからなる。
【００２７】
各シリンダボア１ｂ、３ｂ内には両頭型のピストン１７が往復動可能に収納されており、各ピストン１７はシュー１８ａ、１８ｂによって斜板２７に従動するようになっている。そして、各ピストン１７は、各シリンダボア１ｂ、３ｂ内に前後で圧縮室１９ａ、１９ｂを区画する。フロントシリンダブロック１には、径方向に延び、外部と斜板室２５とを連通させる吸入口１ｃが形成されている。
【００２８】
この圧縮機の特徴的な構成として、斜板２７のボス部２７ａには、図２にも示すように、径方向にそれぞれ延びて斜板室２５に開き、互いに回転方向で１８０度ずれたフロント側導入孔２７ｃ及びリヤ側導入孔２７ｄが形成されている。吸入口１ｃからの距離が長いリヤ側導入孔２７ｄは、吸入口１ｃからの距離が短いフロント側導入孔２７ｃよりも流路面積が大きくされている。換言すれば、吸入口１ｃからの距離が短いフロント側導入孔２７ｃは、吸入口１ｃからの距離が長いリヤ側導入孔２７ｄよりも流路面積が小さくされている。流路面積の差は、前方の各圧縮室１９ａの吸入量と後方の各圧縮室１９ｂの吸入量との相違を解消するように決定されている。
【００２９】
また、駆動軸１３には、軸方向に延びて形成された中心孔１３ａと、フロント側導入孔２７ｃを中心孔１３ａに連通させるフロント側案内孔１３ｂと、リヤ側導入孔２７ｄを中心孔１３ａに連通させるリヤ側案内孔１３ｃと、中心孔１３ａと連通するフロント側吸入案内孔１３ｄと、中心孔１３ａと連通するリヤ側吸入案内孔１３ｅとが形成されている。フロント側案内孔１３ｂはフロント側導入孔２７ｃと同径であり、リヤ側案内孔１３ｃはリヤ側導入孔２７ｄと同径である。つまり、吸入口１ｃからの距離が長いリヤ側案内孔１３ｃは、吸入口１ｃからの距離が短いフロント側案内孔１３ｂよりも流路面積が大きくされている。換言すれば、吸入口１ｃからの距離が短いフロント側案内孔１３ｂは、吸入口１ｃからの距離が長いリヤ側案内孔１３ｃよりも流路面積が小さくされている。フロント側吸入案内孔１３ｄ及びリヤ側吸入案内孔１３ｅは同一の流路面積を有している。こうして駆動軸１３のうち、軸孔１ａ、３ａ内に位置する部分が回転弁を構成し、吸入効率の向上を実現し、かつ構造の簡素化を実現している。
【００３０】
さらに、フロントシリンダブロック１には、軸孔１ａから放射方向に延び、各圧縮室１９ａに連通可能なフロント側吸入ポート２１が形成されている。駆動軸１３のフロント側吸入案内孔１３ｄは、駆動軸１３の回転によってフロント側吸入ポート２１に連通するようになっている。また、リヤシリンダブロック３には、軸孔３ａから放射方向に延び、各圧縮室１９ｂに連通可能なリヤ側吸入ポート２３が形成されている。駆動軸１３のリヤ側吸入案内孔１３ｅは、駆動軸１３の回転によってリヤ側吸入ポート２３に連通するようになっている。フロント側吸入ポート２１及びリヤ側吸入ポート２３は同一の流路面積を有している。
【００３１】
このため、フロント側導入孔２７ｃ、フロント側案内孔１３ｂ、中心孔１３ａ、フロント側吸入案内孔１３ｄ及びフロント側吸入ポート２１によってフロント側吸入流路が構成されている。また、リヤ側導入孔２７ｄ、リヤ側案内孔１３ｃ、中心孔１３ａ、リヤ側吸入案内孔１３ｅ及びリヤ側吸入ポート２３によってリヤ側吸入流路が構成されている。フロント側吸入流路により、吸入口１ｃと前方で吸入行程にある各圧縮室１９ａとが連通し、リヤ側吸入流路により、吸入口１ｃと後方で吸入行程にある各圧縮室１９ｂとが連通する。そして、この圧縮機では、リヤ側導入孔２７ｄ及びリヤ側案内孔１３ｃの流路面積がフロント側導入孔２７ｃ及びフロント側案内孔１３ｂの流路面積よりも大きい。
【００３２】
図１において、車両の空調装置にこの圧縮機が採用される場合、圧縮機の単一の吐出室は図示しない配管によって図示しない凝縮器、膨張弁及び蒸発器に接続される。また、蒸発器は図示しない配管によって吸入口１ｃに接続される。そして、駆動軸１３にプーリ又は電磁クラッチが結合される。プーリ又は電磁クラッチはベルトを介してエンジンによって駆動される。
【００３３】
エンジンが駆動されている間、駆動軸１３が回転駆動されれば、斜板２７が駆動軸１３と同期回転し、ピストン１７が斜板２７の傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア１ｂ、３ｂ内を往復動する。また、駆動軸１３が回転駆動されることにより、ピストン１７に連動させて、フロント側吸入案内孔１３ｄとフロント側吸入ポート２１とが連通したり、リヤ側吸入案内孔１３ｅとリヤ側吸入ポート２３とが連通したりする。このため、斜板室２５がフロント側吸入流路を経て圧縮室１９ａと連通したり、リヤ側吸入流路を経て圧縮室１９ｂと連通したりする。そして、冷媒ガスは前後の圧縮室１９ａ、１９ｂで圧縮された後、前後の吐出室７ａ、１１ａに吐出される。吐出室７ａ、１１ａ内に吐出された冷媒ガスは単一の吐出室を経て配管により凝縮器に供給され、膨張弁、蒸発器を経て吸入口１ｃに還流される。こうして、空調が行われる。
【００３４】
その際、この圧縮機では、図２に示すように、吸入口１ｃがフロントシリンダブロック１に形成されることにより、吸入口１ｃが斜板２７のカム部２７ｂの軸方向の中心から前方にずれており、斜板２７の回転によって冷媒ガスが拡散され難く、高い吸入効率を維持している。また、こうして吸入口１ｃがフロントシリンダブロック１に形成されていることから、冷媒ガスの漏れ防止及び簡易な構造も実現している。
【００３５】
そして、この圧縮機では、リヤ側導入孔２７ｄの流路面積がフロント側導入孔２７ｃの流路面積よりも大きくされている。このため、高い吸入効率を維持するために吸入口１ｃがカム部２７ｂの軸方向の中心から前方にずれていても、前方の各圧縮室１９ａの吸入量と後方の各圧縮室１９ｂの吸入量との相違が解消される。このため、前後の各圧縮室１９ａ、１９ｂから吐出される冷媒ガスの温度に差を生じず、一方の弁ユニット５、９のガスケットや前後のＯリング４、６だけが早期に劣化するということを防止することができる。また、前後の各圧縮室１９ａ、１９ｂで生じる反力にも相違が生じず、特別な振動の発生も抑制することができる。
【００３６】
したがって、この圧縮機によれば、高い吸入効率を維持しながら、優れた耐久性と静粛性とを実現することが可能である。
【００３７】
（実施例２）
実施例２の圧縮機は、図３に示すように、実施例１と同様、駆動軸１３に形成されたリヤ側導入孔２７ｄの流路面積がフロント側導入孔２７ｃの流路面積より大きいが、フロント側案内孔１３ｆはリヤ側案内孔１３ｃと同径である。他の構成は実施例１と同一である。
【００３８】
この圧縮機では、リヤ側導入孔２７ｄの流路面積がフロント側導入孔２７ｃの流路面積よりも大きいことから、吸入口１ｃから遠いリヤ側吸入流路が吸入口１ｃに近いフロント側吸入流路に対して吸入抵抗が小さくされている。
【００３９】
したがって、この圧縮機においても実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４０】
（実施例３）
実施例３の圧縮機は、図４に示すように、吸入口１ｃから遠いリヤ側案内孔１３ｃの流路面積が吸入口１ｃに近いフロント側案内孔１３ｂの流路面積より大きくされている。フロント側導入孔２７ｅ及びリヤ側導入孔２７ｄは同一の流路面積を有している。他の構成は実施例１と同一である。
【００４１】
この圧縮機では、リヤ側案内孔１３ｃの流路面積がフロント側案内孔１３ｂの流路面積よりも大きいことから、吸入口１ｃから遠いリヤ側吸入流路が吸入口１ｃに近いフロント側吸入流路に対して吸入抵抗が小さくされている。
【００４２】
したがって、この圧縮機においても実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４３】
（実施例４）
実施例４の圧縮機は、図５に示すように、吸入口１ｃから遠いリヤ側吸入案内孔１３ｅの流路面積が吸入口１ｃに近いフロント側吸入案内孔１３ｇの流路面積より大きくされている。他の構成は実施例１と同一である。
【００４４】
この圧縮機では、リヤ側吸入案内孔１３ｅの流路面積がフロント側吸入案内孔１３ｇの流路面積よりも大きいことから、吸入口１ｃから遠いリヤ側吸入流路が吸入口１ｃに近いフロント側吸入流路に対して吸入抵抗が小さくされている。
【００４５】
したがって、この圧縮機においても実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４６】
（実施例５）
実施例５の圧縮機は、図６に示すように、吸入口１ｃから遠いリヤ側吸入ポート２３の流路面積が吸入口１ｃに近いフロント側吸入ポート２４の流路面積より大きくされている。フロント側吸入ポート２４及びリヤ側吸入ポート２３は、図７に示すように、それらの軸方向から見て丸穴である。他の構成は実施例１と同一である。
【００４７】
この圧縮機では、リヤ側吸入ポート２３の流路面積がフロント側吸入ポート２４の流路面積よりも大きいことから、吸入口１ｃから遠いリヤ側吸入流路が吸入口１ｃに近いフロント側吸入流路に対して吸入抵抗が小さくされている。特に、この圧縮機では、リヤ側吸入ポート２３及びフロント側吸入ポート２４がともに丸穴であるため、ともに吸入抵抗を小さくすることができる。
【００４８】
したがって、この圧縮機においても実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４９】
（実施例６）
実施例６の圧縮機は、図８に示すように、吸入口１ｃから遠いリヤ側吸入ポート２３はその軸方向から見て丸穴であり、吸入口１ｃに近いフロント側吸入ポート２６はその軸方向から見て長穴である。駆動軸１３の軸方向で見て、リヤ側吸入ポート２３の直径はフロント側吸入ポート２６の長さと同一である。他の構成は実施例１と同一である。
【００５０】
この圧縮機では、前後の圧縮室１９ａ、１９ｂでピストン１７の吸入行程を同じタイミングにすることができ、振動等を生じ難い。
【００５１】
（実施例７）
実施例７の圧縮機は、図９に示すように、吸入口１ｃからの距離が長いリヤ側導入孔２８において、斜板２７の回転方向Ｒの下流側に凸部２８ａが形成され、斜板２７の回転方向Ｒの上流側に凹部２８ｂが形成されている。他の構成は実施例１と同一である。
【００５２】
この圧縮機では、吸入口１ｃからの距離が長いリヤ側導入孔２８に斜板２７の回転によって冷媒ガス３２が入り込み易い。
【００５３】
したがって、この圧縮機においても実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００５４】
（実施例８）
実施例８の圧縮機では、図１０に示すように、吸入口１ｃからの距離が長いリヤ側導入孔３０が斜板２７の回転によって冷媒ガスを駆動軸１３の軸心に案内するように傾斜している。他の構成は実施例１と同一である。
【００５５】
この圧縮機においても、吸入口１ｃから遠いリヤ側導入孔３０に斜板２７の回転によって冷媒ガス３２が入り込み易い。
【００５６】
したがって、この圧縮機においても実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００５７】
以上において、本発明を実施例１〜８に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜８に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００５８】
例えば、上記実施例１〜８では吸入口１ｃをフロントシリンダブロック１に形成したが、吸入口をリヤシリンダブロックに形成してもよい。この場合は遠近の関係が上記と逆になる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１ａ、３ａ…軸孔
１ｂ、３ｂ…シリンダボア
２５…斜板室
１、３…シリンダブロック
５、９…弁ユニット
７ａ、１１ａ…吐出室
７、１１…ハウジング
１３…駆動軸
２７…斜板
１９ａ、１９ｂ…圧縮室
１７…ピストン
１ｃ…吸入口
３１ａ、３１ｂ…スラスト軸受
２７ａ…ボス部
２７ｂ…カム部
２７ｃ、２７ｅ…フロント側導入孔
２７ｄ…リヤ側導入孔
１３ａ…中心孔
１３ｂ、１３ｆ…フロント側案内孔
１３ｃ…リヤ側案内孔
１３ｄ、１３ｇ…フロント側吸入案内孔
１３ｅ…リヤ側吸入案内孔
２１、２４、２６…フロント側吸入ポート
２３…リヤ側吸入ポート
【図１】
2010190093.tif 000003
【図２】
2010190093.tif 000004
【図３】
2010190093.tif 000005
【図４】
2010190093.tif 000006
【図５】
2010190093.tif 000007
【図６】
2010190093.tif 000008
【図７】
2010190093.tif 000009
【図８】
2010190093.tif 000010
【図９】
2010190093.tif 000011
【図１０】
2010190093.tif 000012