(57)【要約】【課題】リターンスプリングを一対のブレーキシューに組み付ける手間を低減してドラムブレーキの生産性を向上させることが可能なドラムブレーキを提供する。【解決手段】リターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂには、そのリターンスプリング２４の組付時にそのリターンスプリング２４を伸長させる一対の取付治具６８，７０に掛け止められる第１コイル部（掛止部）２４ａ、第２コイル部（掛止部）２４ｂが設けられているため、一対の取付治具６８，７０が第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを介してリターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂを掛け止めそのリターンスプリング２４を伸長させつつその両端部６６ａ，６６ｂを一対のブレーキシュー１８，２０の掛止穴３２ａ，３４ａに掛け止めることによってリターンスプリング２４を自動的に一対のブレーキシュー１８，２０に組み付けることが可能となる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューにそれぞれ穿設された一対の掛止穴に両端部が掛け止められることにより張設された、線材から成る長手状のリターンスプリングとを有し、該一対のブレーキシューが該リターンスプリングにより互いに接近する方向に付勢されるドラムブレーキであって、
前記リターンスプリングの両端部には、該リターンスプリングの組付時に該リターンスプリングを伸長させる取付治具に掛け止められる一対の掛止部が設けられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記リターンスプリングには、前記一対の掛止部を離間可能とする弾性変形部が該一対の掛止部との間に一体に備えられていることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記一対の掛止部は、前記線材が巻回された一対のコイル部であることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記一対のコイル部の端部には、前記バッキングプレート側に伸びて前記ブレーキシューの掛止穴に掛止するようにＬ字状に曲成された係止部が形成されていることを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキの生産性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキは、たとえば従来のドラムブレーキ１００を説明する本願の図１０乃至図１３に示すように、(a) バッキングプレート１２０上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシュー１４０，１６０と、(b) その一対のブレーキシュー１４０，１６０にそれぞれ穿設された一対の掛止穴１４０ａ，１６０ａに両端部が掛け止められることにより張設された、線材から成る長手状のリターンスプリング１８０とを有し、(c) その一対のブレーキシュー１４０，１６０がそのリターンスプリング１８０により互いに接近する方向に付勢されるものである。また、ドラムブレーキ１００では、特許文献１のドラムブレーキと同様にリターンスプリング１８０は手作業によって一対のブレーキシュー１４０，１６０に組み付けられるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−６７８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記リターンスプリング１８０の組み付けにおいて、図１２および図１３に示すように、リターンスプリング１８０は、その両端部１８０ａ，１８０ｂの一方１８０ａをブレーキシュー１４０の掛止穴１４０ａに掛け止めた状態で他方１８０ｂを棒状の治具２００の先端部に引っ掛け、さらに、その治具２００の先端部を掛止穴１６０ａの内周面に引っ掛けて梃子の原理により治具２００を矢印Ｆ方向に回転操作させることによってリターンスプリング１８０を伸長させつつリターンスプリング１８０の他方１８０ｂを掛止穴１６０ａに掛け止めることで組み付けが完了するものである。そのため、リターンスプリング１８０を一対のブレーキシュー１４０，１６０に組み付けるためには多くの工数や熟練を必要としドラムブレーキ１００の生産性が低下する要因となっていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、リターンスプリングを一対のブレーキシューに組み付ける手間を低減してドラムブレーキの生産性を向上させることが可能なドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューにそれぞれ穿設された一対の掛止穴に両端部が掛け止められることにより張設された、線材から成る長手状のリターンスプリングとを有し、(c) その一対のブレーキシューがそのリターンスプリングにより互いに接近する方向に付勢されるドラムブレーキであって、(d) 前記リターンスプリングの両端部には、そのリターンスプリングの組付時にそのリターンスプリングを伸長させる取付治具に掛け止められる一対の掛止部が設けられていることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記リターンスプリングには、前記一対の掛止部を離間可能とする弾性変形部がその一対の掛止部との間に一体に備えられていることにある。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記一対の掛止部は、前記線材が巻回された一対のコイル部である。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、前記一対のコイル部の端部には、前記バッキングプレート側に伸びて前記ブレーキシューの掛止穴に掛止するようにＬ字状に曲成された係止部が形成されていることにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(d) 前記リターンスプリングの両端部には、そのリターンスプリングの組付時にそのリターンスプリングを伸長させる取付治具に掛け止められる一対の掛止部が設けられているため、前記取付治具が前記一対の掛止部を介して前記リターンスプリングの両端部を掛け止めそのリターンスプリングを伸長させつつその両端部を前記一対のブレーキシューの前記掛止穴に掛け止めることによって前記リターンスプリングを自動的に前記一対のブレーキシューに組み付けることが可能となるので前記ドラムブレーキの生産性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記リターンスプリングには、前記一対の掛止部を離間可能とする弾性変形部がその一対の掛止部との間に一体に備えられているため、前記取付治具が前記一対の掛止部を掛け止めその一対の掛止部を離間する方向に移動させると前記弾性変形部が弾性変形するので前記リターンスプリングの両端部を好適に伸長させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対の掛止部は、前記線材が巻回された一対のコイル部であるため、前記一対のコイル部を備えたリターンスプリングの組み付けを自動化することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対のコイル部の端部には、前記バッキングプレート側に伸びて前記ブレーキシューの掛止穴に掛止するようにＬ字状に曲成された係止部が形成されているため、棒状の治具を用いて手作業によって前記リターンスプリングを組み付ける従来の場合に比較して、前記リターンスプリングの前記係止部の形状には前記棒状の治具を引っ掛ける部分を設ける必要性がないので、その係止部の幅寸法を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキのストラットをホイールシリンダ側から示す図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに備えられたリターンスプリングの構成を説明するための拡大図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】リターンスプリング組付時における一対の取付治具の進向状態を示す図である。
【図６】リターンスプリング組付時における一対の取付治具の進向状態を示す図である。
【図７】本実施例のリターンスプリングの係止部と手作業によって組み付けられる従来のリターンスプリングの係止部とを示す図である。
【図８】他の実施例のリターンスプリングを示す図であり、図４に対応するものである。
【図９】他の実施例のリターンスプリングを示す図であり、図４に対応するものである。
【図１０】従来のリターンスプリングが備えられたドラムブレーキを示す図であり、図３に対応するものである。
【図１１】従来のリターンスプリングが備えられたドラムブレーキを示す図であり、図４に対応するものである。
【図１２】従来のリターンスプリングが手作業によって一対のブレーキシューに組み付けられる組付作業を説明する図である。
【図１３】従来のリターンスプリングが手作業によって一対のブレーキシューに組み付けられる組付作業を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１７】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１８】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間に架け渡された長手板状のストラット２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部のそれぞれを当接するためにバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカー２８と、一対のブレーキシュー１８，２０他端部間に張設されてそれら他端部をそれぞれ互いに接近する方向にアンカー２８に当接するスプリング３０とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が図２のような略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とを備えてそれぞれ構成されている。
【００２０】
また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０には、ストラット２６を支持するためにそのストラット２６に沿って突き出す支持突起１８ａ，２０ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
図２に示すように、ストラット２６は、両端に切欠４８，５０を備えたものであって、ブレーキシュー１８側の切欠４８にはブレーキシュー１８のシューウェブ３２が嵌め入れられ、ブレーキシュー２０側の切欠５０にはブレーキシュー２０のシューウェブ３４が嵌め入れられている。また、ストラット２６の長手方向における中間部にはバッキングプレート１６から離れる方向に突設された引掛突起２６ａが設けられており、ストラット２６は、その引掛突起２６ａとブレーキシュー１８との間に張設されたストラットリターンスプリング５２によって、ブレーキシュー１８側に常時付勢されている。
【００２２】
ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー５４の基端部がピン５６により回動可能に連結されている。このパーキングブレーキレバー５４の中間部であってピン５６に近い部分は、ストラット２６の切欠４８内にシューウェブ３２と共に嵌め入れられている。パーキングブレーキレバー５４の先端部は、よく知られた図示しないパーキングブレーキケーブルに連結されており、図示しないパーキングレバーの操作によりそのパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー５４の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット２６に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５６に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００２３】
ブレーキシュー２０の一端部には、平板状のアジャストレバー５８が、シューウェブ３４の板面に略垂直を成すピン６０の軸心回りの回動可能に配設されている。このアジャストレバー５８は、その回転軸心とは反対側に位置する円弧状の外周端縁に係合歯５８ａを備えたものであり、その外周側縁部には、図２に示すストラット２６の切欠５０の開口部に内向きに突設された係合突起２６ｂが係合させられている。これにより、アジャストレバー５８は、ストラット２６がブレーキシュー２０から離れる方向に移動するにともなって回動させられるようになっている。また、ブレーキシュー２０の長手方向の中間部には、係合歯５８ａと噛み合う掛止歯６０ａを外周縁の所定位置に備えたアジャストラッチ６０がピン６２によって回動可能に設けられるとともに、係合歯５８ａと掛止歯６０ａとが常時噛み合うようにアジャストラッチ６０を付勢するひげばね状のラッチスプリング６４が設けられている。
【００２４】
これにより、アジャストレバー５８は、ストラット２６から離れる方向すなわちバッキングプレート１６の外周側への回動方向が阻止されるとともに、係合歯５８ａ或いは掛止歯６０ａの１歯以上のストロークでストラット２６に接近する方向へすなわちバッキングプレート１６の内周側へ回動させられると、係合歯５８ａが掛止歯６０ａの１歯を乗り越えてその１歯分の回動が許容されるようになっている。すなわち、係合歯５８ａおよび掛止歯６０ａは例えばそれぞれ鋸歯状を成している。
【００２５】
図示しないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることによりブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット２６はブレーキシュー１８と共にバッキングプレート１６の外周側へ移動するので、それに伴って、その係合突起２６ｂと係合するアジャストレバー５８はブレーキシュー１８側回りに回転させられる。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー５８の係合歯５８ａの回動量すなわち移動量が１歯分以内であればアジャストレバー５８の回動位置の変化はしないが、１歯分以上となるとその掛止歯６０ａを乗り越えてアジャストレバー５８が１歯分だけブレーキシュー１８側回りに回転させられる。これにより、ブレーキシュー１８および２０の摩耗によってその拡開量が所定以上となると、アジャストレバー５８が１歯分だけブレーキシュー１８側回りに回転させられて、その拡開量すなわちブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隙すなわちギャップが自動的に調節される。
【００２６】
図３および図４に示すように、リターンスプリング２４は、例えばばね材から成る断面略円形の線材６６から構成されており、その線材６６の両端部６６ａ，６６ｂが一対のブレーキシュー１８，２０のシューウェブ３２，３４にそれぞれ穿設された一対の掛止穴３２ａ，３４ａの内周面に掛け止められることによってその線材６６の所定位置に備えられたその線材６６を複数回巻回したコイル状のコイル部に弾性復帰力が発生しその弾性復帰力により一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに接近する方向に常時付勢されるものである。
【００２７】
また、リターンスプリング２４には、図４に詳しく示すように、その線材６６の両端部６６ａ，６６ｂが複数回巻回されることによってコイル状に成形された第１コイル部（掛止部）２４ａおよび第２コイル部（掛止部）２４ａと、その第１コイル部２４ａと第２コイル部２４ｂとの間に備えられた線材６６が複数回巻回されることによってコイル状に成形された第３コイル部（弾性変形部）２４ｃとが一体に備えられており、リターンスプリング２４を伸長させるために第１コイル部２４ａと第２コイル２４ｂとを互いに離間させようとするとその第１コイル部２４ａと第２コイル部２４ｂとが離れるにつれて第３コイル部２４ｃが弾性変形するものである。また、リターンスプリング２４は、第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂ、第３コイル部２４ｃを備えるトリプルコイルスプリングである。
【００２８】
第１コイル部２４ａと第２コイル部２４ｂの端部には、それらコイル部２４ａ，２４ｂからバッキングプレート１６側に伸びてブレーキシュー１８，２０の掛止穴１８ａ，２０ａの内周面に掛け止めるように略Ｌ字状に曲成された係止部２４ｄ，２４ｅがそれぞれ形成されている。
【００２９】
図５および図６は、リターンスプリング２４を一対のブレーキシュー１８，２０に組み付ける組付作業を説明する図である。その図５および図６によれば、作業者は、始めにリターンスプリング自動取付装置に備えられた一対の取付治具６８，７０にリターンスプリング２４の第１コイル部２４ａおよび第２コイル部２４ｂを図５に示すように掛け止める。そして、作業者は、上記リターンスプリング自動取付装置に備えられた図示されていない操作釦を操作する。
【００３０】
前記操作釦が操作されることによって、一対の取付治具６８、７０は互いに離間する方向すなわち図５の矢印方向に第３コイル部２４ｃを弾性変形させながら移動してリターンスプリング２４を伸長させる。その後、図６に示すように、一対の取付治具６８，７０はリターンスプリング２４を伸長させた状態でシューウェブ３２，３４に接近する方向すなわち図６の矢印方向に移動してシューウェブ３２，３４の掛止穴３２，３４から係止部２４ｄ，２４ｅを突出させるとともに一対の取付治具６８，７０が互いに接近する方向に移動してリターンスプリング２４の係止部２４ｄ，２４ｅがシューウェブ３２，３４の掛止穴３２ａ，３４ａの内周面に掛け止められる。その後、一対の取付治具６８，７０は図５に示す元の状態に移動してリターンスプリング２４の取付作業が終了する。
【００３１】
一対の取付治具６８，７０には、図止されていないが例えば第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂの線材６６が巻回された巻回中心部に入るように突出した引掛突部がそれぞれ備えられているため、一対の取付治具６８，７０が移動してもその一対の取付治具６８，７０からリターンスプリング２４が脱落することが防止され、且つ、リターンスプリング２４の係止部２４ｄ，２４ｅが掛止穴３２ａ，３４ａの内周面に掛け止められる際一対の取付治具６８，７０が互いに接近する方向に移動すると上記引掛突部から第１コイル部２４ａおよび第２コイル部２４ｂが外れるようになっており、好適にリターンスプリング２４を一対のブレーキシュー１８、２０に組み付けることができる。
【００３２】
上述のように、リターンスプリング２４には、そのリターンスプリング２４の組付時に一対の取付治具６８，７０に掛け止められる掛止部として機能する一対の第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂが設けられているため、一対の取付治具６８，７０に第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを介してリターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂを掛け止めて、その一対の取付治具６８，７０がリターンスプリング２４を伸長させつつ係止部２４ｄ，２４ｅをブレーキシュー３２，３４の掛止穴３２ａ，３４ａの内周面に掛け止めることができ、リターンスプリング２４を自動的に一対のブレーキシュー１８，２０に組み付けることが可能となりドラムブレーキ１０の生産性を向上させることができる。
【００３３】
また、上述のように、リターンスプリング２４の第３コイル部２４ｃは、一対の取付治具６８，７０にリターンスプリング２４の第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを掛け止めてその第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを離間する方向に移動させると弾性変形するので、好適にリターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂを伸長することができる。
【００３４】
図７は、本実施例のリターンスプリング２４の係止部２４ｅ，２４ｄと前述した手作業によって組み付けられる従来のリターンスプリング１８０の係止部１８０ｂとを示す図である。その図７によれば、従来のブレーキシュー１６０の掛止穴１６０ａの大きさＡは、棒状の治具２００を用いて手作業でリターンスプリング１８０をブレーキシュー１６０に組み付けることによりその棒状の治具２００を掛け止めるスペースが必要となるので、本実施例のブレーキシュー２０の掛止穴３４ａ，３２ａの大きさＢより大きくなる。すなわち、本実施例のリターンスプリング２４を使用してそのリターンスプリング２４を自動的に組み付けることによって従来必要とされた棒状の治具２００を掛け止めるスペースが必要なくなるので、リターンスプリング２４を掛け止めるブレーキシュー２０の掛止穴３４ａ，３２ａをその分小さくすることができる。ブレーキシュー２０の掛止穴３４ａ，３２ａが小さくなることによって、シューウェブ３４，３２の強度、剛性が高くなりシューウェブ３４，３２の形状を小さくすることができるので、シューウェブ３２とシューウェブ３４との間のスペースを好適に広げることができる。
【００３５】
また、図７に示すように、リターンスプリング２４の掛止部２４ｅ，２４ｄの形状には棒状の治具２００を引っ掛ける部分を設ける必要性がないので、リターンスプリング１８０の係止部１８０ｂの幅寸法Ｃに比較してリターンスプリング２４の係止部２４ｅ，２４ｄの幅寸法Ｄを小さくすることができる。これによって、ブレーキシュー２０の掛止穴３４ａ，３２ａを好適に小さくすることができる。また、リターンスプリング２４の係止部２４ｅ，２４ｄは、棒状の治具２００を引っ掛ける部分を設ける必要がないため、図３および図１１に示すように従来のリターンスプリング１８０に比較して第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂをそれぞれシューリム３６，３８側に寄せることができ、第１コイル部２４ａとピン５６との間および第２コイル部２４ｂとピン６０との間のスペースを広げることができる。
【００３６】
本実施例のドラムブレーキ１０よれば、リターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂには、そのリターンスプリング２４の組付時にそのリターンスプリング２４を伸長させる一対の取付治具６８，７０に掛け止められる第１コイル部（掛止部）２４ａ、第２コイル部（掛止部）２４ｂが設けられているため、一対の取付治具６８，７０が第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを介してリターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂを掛け止めそのリターンスプリング２４を伸長させつつその両端部６６ａ，６６ｂを一対のブレーキシュー１８，２０の掛止穴３２ａ，３４ａに掛け止めることによってリターンスプリング２４を自動的に一対のブレーキシュー１８，２０に組み付けることが可能となるのでドラムブレーキ１０の生産性を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、リターンスプリング２４には、第１コイル部２４ｄと第２コイル部２４ｅとを離間可能とする第３コイル部（弾性変形部）２４ｃがその第１コイル部２４ａと第２コイル部２４ｂとの間に一体に備えられているため、一対の取付治具６８，７０が第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを掛け止めその第１コイル部と２４ａ第２コイル部２４ｂとを離間する方向に移動させられると第３コイル部が弾性変形するのでリターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂを好適に伸長させることができる。
【００３８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂの端部には、バッキングプレート１６側に伸びてブレーキシュー１８，２０のシューウェブ３２，３４の掛止穴３２ａ，３４ａに掛止するようにＬ字状に曲成された係止部２４ｄ，２４ｅが形成されているため、棒状の治具２００を用いて手作業によってリターンスプリング１８０を組み付ける従来の場合に比較して、リターンスプリング２４の係止部２４ｄ，２４ｅの形状には棒状の治具２００を引っ掛ける部分を設ける必要性がないので、その係止部２４ｅの幅寸法Ｄをリターンスプリング１８０の係止部１８０ｂの幅寸法Ｃに比較して小さくすることができる。
【実施例２】
【００３９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
本実施例のドラムブレーキは、前述のリターンスプリング２４とは異なるリターンスプリング７２を備える以外は前述のドラムブレーキ１０と略同様であって、図８はそのリターンスプリング７２を説明する図であり、実施例１の図４に対応するものである。
【００４１】
図８によれば、リターンスプリング７２は、例えば実施例１と同様にばね材から成る断面略円形の線材７４から構成されており、その線材７４の両端部７４ａ，７４ｂが一対の掛止穴３２ａ，３４ａに掛け止められることによってその線材７４の所定位置に備えられたその線材７４を複数回巻回したコイル状のコイル部に弾性復帰力が発生しその弾性復帰力により一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに接近する方向に常時付勢されるものである。
【００４２】
また、リターンスプリング７２には、その線材７４の両端部７４ａ，７４ｂが１回巻回されることによって成形された第１掛止部（掛止部）７２ａおよび第２掛止部（掛止部）７２ｂと、その第１掛止部７２ａと第２掛止部７２ｂとの間に備えられた線材７４が複数回巻回されることによってコイル状に成形されたコイル部（弾性変形部）７２ｃとが一体に備えられており、リターンスプリング７２の両端部７４ａ，７４ｂを伸長させるために第１掛止部７２ａと第２掛止部７２ｂとを互いに離間させようとするとその第１掛止部７２ａと第２掛止部７２ｂとが離れるにつれてコイル部７２ｃが弾性変形するものである。また、リターンスプリング７２は、コイル部７２ｃを備えるシングルコイルスプリングである。
【００４３】
第１掛止部７２ａと第２掛止部７２ｂとの端部には、それら掛止部７４ａ，７４ｂからバッキングプレート１６側に伸びてブレーキシュー１８，２０の掛止穴１８ａ，２０ａの内周面に掛け止めるように略Ｌ字状に曲成された係止部７２ｄ，７２ｅがそれぞれ形成されている。
【００４４】
実施例１と同様に、作業者は、始めにリターンスプリング自動取付装置に備えられた一対の取付治具６８，７０にリターンスプリング７２の第１掛止部７２ａおよび第２掛止部７２ｂを掛け止めて、上記リターンスプリング自動取付装置に備えられた図示されていない操作釦を操作する。
【００４５】
前記操作釦が操作されることによって、一対の取付治具６８、７０は互いに離間する方向にコイル部７２ｃを弾性変形させながら移動してリターンスプリング７２を伸長させる。その後、一対の取付治具６８，７０はリターンスプリング７２を伸長させた状態でシューウェブ３２，３４に接近する方向に移動してシューウェブ３２，３４の掛止穴３２，３４から係止部７２ｄ，７２ｅを突出させるとともに一対の取付治具６８，７０が互いに接近する方向に移動してリターンスプリング７２の係止部７２ｄ，７２ｅがシューウェブ３２，３４の掛止穴３２ａ，３４ａの内周面に掛け止められる。そのため、本実施例のドラムブレーキは、実施例１の効果と略同様にリターンスプリング７２を自動的に一対のブレーキシュー１８，２０に組み付けることが可能となり本実施例のドラムブレーキの生産性を向上することができる。
【実施例３】
【００４６】
更に、本発明の他の実施例を説明する。本実施例のドラムブレーキは、実施例１のリターンスプリング２４において弾性変形部である第３コイル部２４ｃの形状が異なる点で相違し、それ以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図９はその弾性変形部２４ｆの形状を説明する図であり、実施例１の図４に対応するものである。
【００４７】
図９によれば、弾性変形部２４ｆは、線材６６の中間部が略への字状に曲成されたものであり、リターンスプリング２４の両端部２４ａ，２４ｂを伸長させるために第１コイル部２４ａと第２コイル部２４ｂとを互いに離間させようとするとその第１コイル部２４ａと第２コイル部２４ｂとが離れるにつれてその弾性変形部２４ｆが弾性変形するものである。そのため、弾性変形部２４ｆは実施例１の第３コイル部２４ｃと略同様の効果を備え弾性変形部２４ｆを一体に備えるリターンスプリング２４を自動的に一対のブレーキシュー１８，２０に組み付けることができる。また、本実施例のリターンスプリング２４は、第１コイル部２４ａおよび第２コイル部２４ｂを備えるダブルコイルスプリングである。
【００４８】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４９】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、リターンスプリング２４の第３コイル部２４ｃは、リターンスプリング２４の両端部の中央部に設けられたが必ずしも中央部に設けられる必要はなく例えばそのリターンスプリング２４の両端部のどちらか一方に接近するようにその中央部からずれた場所に設けられても良い。
【００５０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、一対の取付治具６８，７０に掛け止められるリターンスプリング２４の第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂは、線材６６を巻回させたものであったが必ずしもそのような形状にする必要はなく一対の取付治具６８，７０に掛け止めてリターンスプリング２４を伸長させることができればどのような形状であっても良い。
【００５１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、リターンスプリング２４の第３コイル部２４ｃは、線材６６を巻回させたものであったが必ずしもそのような形状にする必要はなくリターンスプリング２４の両端部すなわち第１コイル部２４ａ，第２コイル部２４ｂを離間可能に弾性変形するものであればどのような形状であっても良い。
【００５２】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
２４：リターンスプリング
２４ａ，２４ｂ：第１コイル部，第２コイル部（一対の掛止部）
２４ｃ：第３コイル部（弾性変形部）
２４ｄ，２４ｅ：係止部
２４ｆ：弾性変形部
３２ａ，３４ａ：掛止穴
６６：線材
６８，７０：一対の取付治具（取付治具）
７２：リターンスプリング
７２ａ，７２ｂ：一対の掛止部
７２ｃ：コイル部（弾性変形部）
７２ｄ，７２ｅ：係止部
７４：線材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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