(57)【要約】【課題】バルブピストンとスプリングシートとを固定する止め具の耐磨耗性が向上され、止め具の製造コストが低減された燃料供給ポンプを提供する。【解決手段】燃料を加圧する燃料加圧室と、該燃料加圧室に燃料を供給する燃料吸入弁と、を備える燃料供給ポンプにおいて、燃料吸入弁は、燃料加圧室に燃料を吐出する吐出口が設けられたバルブボディと、吐出口を開閉するバルブピストンと、バルブボディに一端が保持され、バルブピストンが閉弁する方向に付勢力を印加するスプリングと、スプリングの他端を保持するスプリングシートと、を備え、バルブピストンにおけるスプリングシート側の端部には、バルブピストンの開閉方向に対して垂直な方向に貫通する貫通孔が設けられ、該貫通孔に棒状の止め具が挿入されており、スプリングシートは、スプリングと止め具とにより挟持されて、バルブピストンに固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧する燃料加圧室と、該燃料加圧室に燃料を供給する燃料吸入弁と、を備える燃料供給ポンプにおいて、
前記燃料吸入弁は、前記燃料加圧室に燃料を吐出する吐出口が設けられたバルブボディと、該バルブボディに摺動自在に保持され、前記吐出口を開閉するバルブピストンと、前記バルブボディに一端が保持され、前記バルブピストンが閉弁する方向に付勢力を印加するスプリングと、前記スプリングの他端を保持するスプリングシートと、を備え、
前記バルブピストンにおける前記スプリングシート側の端部には、前記吐出口を開閉する前記バルブピストンの開閉方向に対して垂直な方向に貫通する貫通孔が設けられ、該貫通孔に棒状の止め具が挿入されており、
前記スプリングシートは、前記スプリングと前記止め具とにより挟持されて、前記バルブピストンに固定されていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項２】
前記止め具と前記スプリングシートとが面接触していることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項３】
前記止め具と前記貫通孔を構成する内壁面とが面接触していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項４】
前記止め具は、軸受鋼、若しくは浸炭材によって形成されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項５】
前記止め具と前記貫通孔を構成する内壁面との間には、前記止め具が開閉方向に移動可能な空隙が形成されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか１項に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項６】
前記止め具は、前記内壁面と前記スプリングシートとによって挟持され、前記貫通孔の貫通方向に対して摺動自在に保持されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項７】
前記スプリングシートは環状であり、
前記スプリングシートの外環部には、前記バルブピストンの閉弁方向に突出する第１突出部が設けられており、
該第１突出部によって、前記止め具の両端部が保持されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項８】
前記スプリングシートは環状であり、
前記止め具の両端部には、前記バルブピストンの開弁方向に突出する第２突出部が設けられており、
該第２突出部によって、前記スプリングシートの外環部の一部が保持されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項９】
前記スプリングシートは環状であり、
前記止め具における、前記貫通孔に挿入された部位には、前記バルブピストンの開弁方向に突出する第３突出部が設けられており、
該第３突出部が、前記スプリングシートの内環部によって保持されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を高圧化する燃料加圧室と、該燃料加圧室に燃料を供給する燃料吸入弁と、を備える燃料供給ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料加圧室に燃料を吐出する吐出口が設けられたバルブボディと、該バルブボディに摺動自在に保持され、吐出口を開閉するバルブピストンと、バルブボディに一端が保持され、バルブピストンが閉弁する方向に付勢力を印加するスプリングと、スプリングの他端を保持するスプリングシートと、を有する燃料吸入弁を備える燃料供給ポンプが、特許文献１，２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１１５８０号公報
【特許文献２】特開２００７−２９７９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スプリングシートは、バルブピストンを吐出口に挿入しなくてはならないので、バルブピストンとは別体で形成される。したがって、バルブピストンが吐出口に挿入された後に、バルブピストンとスプリングシートとを何らかの方法によって固定しなくてはならない。
【０００５】
特許文献１に示される燃料供給ポンプでは、バルブピストンとスプリングシートとの固定方法として、レーザー溶接を採用している。このような溶接を行うには、バルブピストンの形成材料として溶接し易い材料、すなわち、工具の材料として適用される比較的強度の高い高炭素鋼などよりも強度の低い材料を選択しなくてはならない。これにより、バルブピストンの耐久性が低下する、という問題があった。
【０００６】
これに対して、特許文献２に示される燃料供給ポンプでは、バルブピストンとスプリングシートとの固定方法として、所定の止め具による機械的な固定を採用している。このように、バルブピストンとスプリングシートとの固定を、溶接ではなく、止め具によって実現することで、バルブピストンの形成材料を自由に選択することができる。これにより、バルブピストンの形成材料として、例えば高炭素鋼を採用することで、バルブピストンの耐久性を向上することができる。
【０００７】
ところで、特許文献２に示される燃料供給ポンプでは、止め具を係止するための溝部がバルブピストンに設けられ、止め具を係止するための段部がスプリングシートに設けられている。そして、止め具と溝部との間、及び止め具と段部との間、の少なくとも一方には、バルブピストンの往復運動によって止め具に作用するせん断応力を圧縮応力に変換するための隙間が設けられている。このような隙間があると、止め具が溝部と段部にて絶えず摺動するので、止め具が磨耗し易い、という問題があった。
【０００８】
さらに言えば、特許文献２に示される燃料供給ポンプは、止め具としてＣリングを採用している。止め具としてＣリングを採用した場合、形状が複雑なために、製造コストが嵩む虞がある。また、Ｃリングは、研磨加工し難い内環部を有するので、製造コストが嵩む虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、バルブピストンとスプリングシートとを固定する止め具の耐磨耗性が向上され、止め具の製造コストが低減された燃料供給ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、燃料を加圧する燃料加圧室と、該燃料加圧室に燃料を供給する燃料吸入弁と、を備える燃料供給ポンプにおいて、燃料吸入弁は、燃料加圧室に燃料を吐出する吐出口が設けられたバルブボディと、該バルブボディに摺動自在に保持され、吐出口を開閉するバルブピストンと、バルブボディに一端が保持され、バルブピストンが閉弁する方向に付勢力を印加するスプリングと、スプリングの他端を保持するスプリングシートと、を備え、バルブピストンにおけるスプリングシート側の端部には、吐出口を開閉するバルブピストンの開閉方向に対して垂直な方向に貫通する貫通孔が設けられ、該貫通孔に棒状の止め具が挿入されており、スプリングシートは、スプリングと止め具とにより挟持されて、バルブピストンに固定されていることを特徴する。
【００１１】
このように本発明によれば、スプリングシートが、スプリングの一端と貫通孔に挿入された止め具とによって挟持されて、バルブピストンに固定されている。したがって、バルブピストンに設けられた溝部とスプリングシートに設けられた段部との間に止め具が設けられ、止め具と溝部との間、及び止め具と段部との間、の少なくとも一方に隙間が設けられた従来の構成と比べて、止め具が、バルブピストンとの間及びスプリングシートとの間で摺動することを抑制することができる。これにより、止め具の耐摩耗性を向上することができる。さらに言えば、止め具の磨耗が抑制されるので、磨耗によって生じた止め具の粉塵が燃料に混入し、燃料の清浄度が低下することを抑制することができる。
【００１２】
また、止め具の形状が棒状となっている。したがって、止め具としてＣリングが採用された従来と比べ、止め具の形状が簡単なので、製造コストを削減することができる。また、Ｃリングとは異なり、内環部を有さないので、研磨加工が容易となる。これにより、製造コストを削減することができる。
【００１３】
また、バルブピストンとスプリングシートとが、溶接ではなく機械的に固定されている。したがって、バルブピストンやスプリングシートの形成材料を自由に選択することができる。これにより、バルブピストンやスプリングシートの形成材料として、高炭素鋼などの比較的強度の高い材料を採用することで、バルブピストンとスプリングシートの耐久性を向上することができる。
【００１４】
請求項２に記載のように、止め具とスプリングシートとが面接触している構成が良い。これによれば、止め具とスプリングシートとが、部分的に接触する構成と比べて、止め具とスプリングシートとの接触面積を確保することができる。これにより、止め具とスプリングシートに作用する圧力の値を低減することができる。また、止め具とスプリングシートとの接触面積を確保することができるので、止め具とスプリングシートとが離反する時に、止め具とスプリングシートとの間に生じる負圧を受ける面積を大きくすることができる。これにより、止め具とスプリングシートとが、バルブピストンの往復運動による慣性力によって離反することを抑制することができる。すなわち、止め具とスプリングシートとが相対的に異なる速度を有し、止め具とスプリングシートとに撃力が生じることを抑制することができる。以上により、止め具の破損を抑制することができる。
【００１５】
請求項３に記載のように、止め具と貫通孔を構成する内壁面とが面接触している構成が良い。これによれば、止め具と内壁面とが、部分的に接触する構成と比べて、止め具と内壁面との接触面積を確保することができる。これにより、止め具と内壁面に作用する圧力の値を低減することができる。また、止め具と内壁面との接触面積を確保することができるので、止め具と内壁面とが離反する時に、止め具と内壁面との間に生じる負圧を受ける面積を大きくすることができる。これにより、止め具と内壁面とが、バルブピストンの往復運動による慣性力によって離反することを抑制することができる。すなわち、止め具と内壁面とが相対的に異なる速度を有し、止め具と内壁面とに撃力が生じることを抑制することができる。以上により、止め具の破損を抑制することができる。
【００１６】
請求項４に記載のように、止め具は、軸受鋼、若しくは浸炭材によって形成されるのが良い。これにより、止め具の強度が高められ、止め具の破損を抑制することができる。
【００１７】
請求項５に記載のように、止め具と貫通孔を構成する内壁面との間には、止め具が開閉方向に移動可能な空隙が形成された構成が良い。止め具と貫通孔を構成する内壁面との間に空隙がない場合、例えば、止め具が貫通孔に圧入された場合、バルブピストンが激しく往復運動すると、スプリングシート（スプリング）がバルブピストンの動きに追従できずに、止め具とスプリングシートとが離反する虞がある。止め具とスプリングシートとが離反すると、止め具とスプリングシートとに撃力が生じ、止め具が破損する虞がある。
【００１８】
これに対して、請求項５に記載の発明は、止め具と内壁面との間に空隙が形成された構成となっている。この場合においても、止め具とスプリングシートとが離反する虞がある。しかしながら、止め具はスプリングシートと貫通孔の内壁面とによって挟持されているので、止め具とスプリングシートとが離反した場合、止め具は内壁面から離反する。したがって、止め具が、スプリングシートの離反に追従するので、止め具とスプリングシートとが離反する距離が短くなる。これにより、止め具とスプリングシートとの相対速度が速まり、止め具に作用する撃力が強まることを抑制することができる。
【００１９】
請求項６に記載のように、止め具は、内壁面とスプリングシートとによって挟持され、貫通孔の貫通方向に対して摺動自在に保持された構成が良い。バルブピストンが往復運動すると、止め具には、貫通孔を構成する内壁面とスプリングシートによるせん断応力が作用する。このせん断応力は、止め具が貫通方向に対して固定された構成の場合、止め具の同一箇所に絶えず作用する。したがって、せん断応力が絶えず作用される箇所が疲弊し、止め具が破損する虞がある。
【００２０】
これに対して、請求項６に記載の発明は、止め具が貫通方向に対して摺動自在な構成となっている。したがって、同一箇所にせん断応力が作用することが抑制される。これにより、せん断応力による止め具の破損を抑制することができる。
【００２１】
請求項７に記載のように、スプリングシートは環状であり、スプリングシートの外環部には、バルブピストンの閉弁方向に突出する第１突出部が設けられており、該第１突出部によって、止め具の両端部が保持された構成が良い。
【００２２】
止め具が貫通方向に対して摺動自在となっており、止め具の貫通方向への過度な移動（止め具が貫通孔から抜け落ちるほどの移動）が、燃料流入弁の摺動部位を潤滑する潤滑剤としての燃料を貯留するホルダ部の内壁面によって抑制される構成の場合、止め具とホルダ部とが衝突するので、止め具とホルダ部とが破損する虞がある。また、ホルダ部の内壁面が止め具によって削られ、その削られた内壁面の一部が燃料に混入し、燃料の清浄度が低下する虞がある。
【００２３】
これに対して、請求項７に記載の発明は、止め具の貫通方向への移動が、スプリングシートの外環部に設けられた第１突出部によって抑制された構成となっている。これにより、止め具とホルダ部の破損、及び燃料の清浄度の低下が抑制される。
【００２４】
なお、請求項８，９に記載の発明の作用効果は、請求項７に記載の発明の作用効果と同様なので、その記載を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係る燃料供給ポンプの概略構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す燃料供給ポンプにおける、燃料吸入弁を拡大した断面図である。
【図３】図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】第２実施形態に係る燃料吸入弁の概略構成を示す断面図である。
【図５】第３実施形態に係る燃料吸入弁の概略構成を示す断面図である。
【図６】燃料吸入弁の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る燃料供給ポンプの概略構成を示す断面図である。図２は、図１に示す燃料供給ポンプにおける、燃料吸入弁を拡大した断面図である。図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。なお、以下においては、バルブピストン３１における吐出口３４ａを開閉する方向を開閉方向と示し、図２の白抜き矢印で示すように、開閉方向における、吐出口３４ａを閉弁する方向を単に閉弁方向、吐出口３４ａを開弁する方向を単に開弁方向と示す。また、開閉方向に対して垂直な方向を貫通方向と示す。
【００２７】
図１に示すように、燃料供給ポンプ１００は、燃料加圧室１６に供給された燃料を加圧して、その加圧された燃料をエンジンに供給する高圧ポンプ１０と、燃料加圧室１６に燃料を供給する燃料吸入弁３０と、を有している。燃料吸入弁３０への燃料の供給は、燃料タンクから燃料を汲み上げるフィードポンプ（図示略）によって行われる。
【００２８】
高圧ポンプ１０は、図１に示すように、エンジンの出力軸の駆動力によって回転駆動されるカム軸１１と、該カム軸１１の回転によって回転運動するカム１２と、該カム１２の回転運動によって上下動するカムリング１３と、該カムリング１３の上下動によって、シリンダ１４内を往復運動するプランジャ１５と、該プランジャ１５の往復運動によって圧力変動される燃料加圧室１６と、プランジャ１５の一部、カムリング１３、カム１２、及びカム軸１１を収納するハウジング１７と、を有する。
【００２９】
カム軸１１は、メタルブッシュ１８を介してハウジング１７に摺動自在に保持され、カムリング１３は、メタルブッシュ１８を介してカム１２に摺動自在に保持されている。これにより、カム軸１１は、ハウジング１７に対して回転自在となっており、カムリング１３は、カム１２に対して相対的に上下動自在となっている。
【００３０】
プランジャ１５におけるカムリング１３側の端部にはタペット１９が一体的に設けられており、タペット１９とハウジング１７の内壁面との間に第１スプリング２０が設けられている。プランジャ１５は、第１スプリング２０の付勢力によって、カムリング１３の外周面に押圧固定され、カムリング１３の上下動に連動して、往復運動するようになっている。
【００３１】
燃料吸入弁３０は、図２及び図３に示すように、開閉方向に往復運動することで、吐出口３４ａを開閉するバルブピストン３１と、該バルブピストン３１が閉弁する方向に付勢力を印加する第２スプリング３２と、第２スプリング３２の一端を受けるスプリングシート３３と、バルブピストン３１を摺動自在に保持し、第２スプリング３２の他端を受けるバルブボディ３４と、燃料流入弁３０の摺動部位を潤滑する潤滑剤としての燃料を貯留するホルダ部３５と、を有している。本実施形態では、バルブピストン３１とバルブボディ３４とが、高炭素鋼によって形成され、スプリングシート３３とホルダ部３５とが、中炭素鋼によって形成されている。なお、第２スプリング３２が、特許請求の範囲に記載のスプリングに相当する。
【００３２】
バルブピストン３１は、図２に示すように開閉方向に沿う針状であり、開弁方向側の端部３１ａに、他の部位と比べて拡径された、吐出口３４ａを閉塞するつば部３６が設けられ、閉弁方向側の端部３１ｂに、貫通方向に沿って貫通された貫通孔３１ｃが設けられている。図３に示すように、貫通孔３１ｃを構成する内壁面３１ｄにおける、貫通方向に対する断面が円形となっており、止め具３７における内壁面３１ｄとの対向面３７ａと面接触するようになっている。
【００３３】
バルブピストン３１は、プランジャ１５の往復運動による燃料加圧室１６の圧力変動と、上記した第２スプリング３２の付勢力とによって往復運動し、吐出口３４ａを開閉する。プランジャ１５によって燃料加圧室１６の圧力が加圧され、上記した付勢力が、燃料加圧室１６とバルブボディ３４に設けられた燃料貯留部３４ｂの圧力差よりも大きい場合、吐出口３４ａにつば部３６が押し付けられ、吐出口３４ａが閉弁される。これに対して、プランジャ１５によって燃料加圧室１６の圧力が減圧され、上記した付勢力が、燃料加圧室１６と燃料貯留部３４ｂの圧力差よりも小さい場合、吐出口３４ａからつば部３６が離反され、吐出口３４ａが開弁される。このように、プランジャ１５の往復運動に連動して、バルブピストン３１が往復運動され、バルブピストン３１の往復運動に連動して、吐出口３４ａが開閉される。吐出口３４ａの開閉によって、燃料貯留部３４ｂに貯留された燃料が燃料加圧室１６に供給される。
【００３４】
なお、バルブピストン３１とバルブボディ３４との間には、バルブピストン３１が摺動することができる程度の微小な隙間が形成されており、バルブピストン３１のつば部３６と吐出口３４ａとが離反した状態（吐出口３４ａが開弁された状態）において、バルブピストン３１は、上記した隙間の範囲にて、開閉方向以外の方向にも運動する。したがって、後述する止め具３７には、バルブピストン３１による、開閉方向に沿う貫通力以外に、開閉方向以外の方向に沿う慣性力が作用される。
【００３５】
スプリングシート３３は、第２スプリング３２の一端を受けて、第２スプリング３２の付勢力をバルブピストン３１に伝達するものである。図２に示すように、スプリングシート３３は環状であり、内環部の内周面がバルブピストン３１の外周面と対向するように、バルブピストン３１に固定されている。また、スプリングシート３３における止め具３７との対向面３３ａは、平坦状に加工されており、止め具３７におけるスプリングシート３３との対向面３７ｂと面接触するようになっている。
【００３６】
止め具３７は、スプリングシート３３をバルブピストン３１に固定するものであり、高炭素鋼によって形成されている。図２及び図３に示すように、止め具３７は棒状であり、貫通方向に対する断面がかまぼこ状となっている。すなわち、対向面３７ａが、内壁面３１ｄに沿う曲面となっており、対向面３７ｂが、平坦状となっている。これにより、対向面３７ａと内壁面３１ｄとが面接触し、対向面３７ｂとスプリングシート３３とが面接触するようになっている。
【００３７】
また、止め具３７は、スプリングシート３３と内壁面３１ｄとによって挟持されて、貫通方向に対して摺動自在な構成となっている。上記したように、止め具３７には、バルブピストン３１の開閉方向への往復運動による、開閉方向の慣性力だけでなく、バルブピストン３１の開閉方向以外の運動による、開閉方向以外の慣性力が作用される。したがって、止め具３７には、貫通方向の慣性力が作用されるので、止め具３７は貫通方向に移動する。なお、止め具３７における貫通方向への過度な移動（止め具３７が貫通孔３１ｃから抜け落ちるほどの移動）は、ホルダ部３５の内壁面によって抑制される。図２に示すように、止め具３７の長手方向の長さが、貫通孔３１ｃの開口部からホルダ部３５までの長さよりも長くなっている。
【００３８】
図２及び図３に示すように、止め具３７と、内壁面３１ｄとの間には、止め具３７が開閉方向に移動することができる所定の隙間が設けられている。すなわち、止め具３７における開閉方向に沿う最長径と、開閉方向及び貫通方向に対して垂直な方向に沿う最長径とが、貫通孔３１ｃの直径よりも短く構成されている。これにより、バルブピストン３１の激しい往復運動によって、第２スプリング３２の復元力がバルブピストン３１の往復運動に追従できずに、スプリングシート３３が止め具３７から離反した場合においても、止め具３７がバルブピストン３１に固定された構成とは異なり、スプリングシート３３の離反に追従して止め具３７が離反される。したがって、止め具３７がバルブピストン３１に圧入された構成と比べて、スプリングシート３３と止め具３７との離反距離を短くすることができる。
【００３９】
次に、スプリングシート３３をバルブピストン３１に固定する工程を説明する。先ず、バルブピストン３１をバルブボディ３４に設けられた吐出口３４ａに、開弁方向から閉弁方向へ挿入することで、バルブピストン３１をバルブボディ３４に設置する。次に、第２スプリング３２とスプリングシート３３とを、バルブピストン３１に挿入する。そして、第２スプリング３２とスプリングシート３３とを、貫通孔３１ｃの開口部が露出するように、バルブボディ３４側に押し当てた状態で、貫通孔３１ｃに止め具３７を挿入する。最後に、第２スプリング３２とスプリングシート３３とに印加されていた力を解放することで、スプリングシート３３を、第２スプリング３２と止め具３７とによって挟持して、バルブピストン３１に固定する。
【００４０】
次に、本実施形態に係る燃料供給ポンプ１００の作用効果を説明する。上記したように、スプリングシート３３が、第２スプリング３２と貫通孔３１ｃに挿入された止め具３７とによって挟持されて、バルブピストン３１に固定されている。したがって、バルブピストンに設けられた溝部とスプリングシートに設けられた段部との間に止め具が設けられ、止め具と溝部との間、及び止め具と段部との間、の少なくとも一方に隙間が設けられた従来の構成と比べて、止め具３７が、バルブピストン３１との間及びスプリングシート３３との間で摺動することを抑制することができる。これにより、止め具３７の耐摩耗性を向上することができる。さらに言えば、止め具３７の磨耗が抑制されるので、磨耗によって生じた止め具３７の粉塵が燃料に混入し、燃料の清浄度が低下することを抑制することができる。
【００４１】
また、止め具３７の形状が棒状となっている。したがって、止め具としてＣリングが採用された従来と比べ、止め具３７の形状が簡単なので、製造コストを削減することができる。また、Ｃリングとは異なり、内環部を有さないので、研磨加工が容易となる。これにより、製造コストを削減することができる。
【００４２】
また、バルブピストン３１とスプリングシート３３とが、溶接ではなく機械的に固定されている。したがって、バルブピストン３１やスプリングシート３３の形成材料を自由に選択することができる。これにより、本実施形態で採用したように、バルブピストン３１の形成材料として、高炭素鋼などの比較的強度の高い材料を採用することで、バルブピストン３１の耐久性を向上することができる。
【００４３】
本実施形態では、止め具３７におけるスプリングシート３３との対向面３７ｂと、スプリングシート３３における止め具３７との対向面３３ａとが面接触している。これによれば、止め具におけるスプリングシートとの対向面と、スプリングシートにおける止め具との対向面とが、部分的に接触する構成と比べて、止め具３７とスプリングシート３３との接触面積を確保することができる。これにより、止め具３７とスプリングシート３３に作用する圧力の値を低減することができる。また、止め具３７とスプリングシート３３との接触面積を確保することができるので、止め具３７とスプリングシート３３とが離反する時に、止め具３７とスプリングシート３３との間に生じる負圧を受ける面積を大きくすることができる。これにより、止め具３７とスプリングシート３３とが、バルブピストン３１の往復運動による慣性力によって離反することを抑制することができる。すなわち、止め具３７とスプリングシート３３とが相対的に異なる速度を有し、止め具３７とスプリングシート３３とに撃力が生じることを抑制することができる。以上により、止め具３７の破損を抑制することができる。
【００４４】
本実施形態では、止め具３７における内壁面３１ｄとの対向面３７ａと、貫通孔３１ｃを構成する内壁面３１ｄとが面接触している。これによれば、止め具における内壁面との対向面と、貫通孔を構成する内壁面とが、部分的に接触する構成と比べて、止め具３７と内壁面３１ｄとの接触面積を確保することができる。これにより、止め具３７と内壁面３１ｄに作用する圧力の値を低減することができる。また、止め具３７と内壁面３１ｄとの接触面積を確保することができるので、止め具３７と内壁面３１ｄとが離反する時に、止め具３７と内壁面３１ｄとの間に生じる負圧を受ける面積を大きくすることができる。これにより、止め具３７と内壁面３１ｄとが、バルブピストン３１の往復運動による慣性力によって離反することを抑制することができる。すなわち、止め具３７と内壁面３１ｄとが相対的に異なる速度を有し、止め具３７と内壁面３１ｄとに撃力が生じることを抑制することができる。以上により、止め具３７の破損を抑制することができる。
【００４５】
本実施形態では、止め具３７と内壁面３１ｄとの間に、止め具３７が開閉方向に移動することができる所定の隙間が設けられている。上記した隙間がない場合、例えば、止め具３７が貫通孔３１ｃに圧入される場合、バルブピストン３１が激しく往復運動すると、スプリングシート３３（第２スプリング３２）がバルブピストン３１の動きに追従できずに、止め具３７とスプリングシート３３とが離反する虞がある。止め具３７とスプリングシート３３とが離反すると、止め具３７とスプリングシート３３とに撃力が生じ、止め具３７が破損する虞がある。
【００４６】
これに対して、本実施形態では、止め具３７と内壁面３１ｄとの間に所定の空隙が形成されている。この場合においても、止め具３７とスプリングシート３３とが離反する虞がある。しかしながら、止め具３７はスプリングシート３３と内壁面３１ｄとによって挟持されているので、止め具３７とスプリングシート３３とが離反した場合、止め具３７も内壁面３１ｄから離反する。したがって、止め具３７が、スプリングシート３３の離反に追従するので、止め具３７とスプリングシート３３とが離反する距離が短くなる。これにより、止め具３７とスプリングシート３３との相対速度が速まり、止め具３７に作用する撃力が強まることを抑制することができる。
【００４７】
本実施形態では、止め具３７が、軸受鋼としての高炭素鋼によって形成されている。これにより、止め具３７の強度が高められ、止め具３７の破損が抑制される。なお、止め具３７の形成材料としては、上記例に限定されず、例えば、浸炭材を採用することもできる。
【００４８】
本実施形態では、止め具３７が、スプリングシート３３と内壁面３１ｄとによって挟持されて、貫通方向に対して摺動自在となっている。バルブピストン３１が往復運動すると、止め具３７には、内壁面３１ｄとスプリングシート３３によるせん断応力が作用される。このせん断応力は、止め具３７が貫通方向に対して固定された構成の場合、止め具３７の同一箇所に絶えず作用される。したがって、せん断応力が絶えず作用される箇所が疲弊し、止め具３７が破損する虞がある。
【００４９】
これに対して、本実施形態では、止め具３７が貫通方向に対して摺動自在な構成となっている。したがって、同一箇所にせん断応力が作用することが抑制される。これにより、せん断応力による止め具３７の破損を抑制することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、図４に基づいて説明する。図４は、第２実施形態に係る燃料吸入弁の概略構成を示す断面図であり、第１実施形態に示した図２に対応している。
【００５１】
第２実施形態に係る燃料供給ポンプは、第１実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分については詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。なお、第１実施形態に示した要素と同一の要素には、同一の符号を付与するものとする。
【００５２】
第１実施形態では、止め具３７の貫通方向への移動が、ホルダ部３５の内壁面によって抑制される例を示した。これに対し、本実施形態では止め具３７の貫通方向への移動が、スプリングシート３３によって抑制される点を特徴とする。
【００５３】
図４に示すように、本実施形態に係るスプリングシート３３は、第１実施形態と同様に、環状に形成されている。しかしながら、スプリングシート３３の外環部には、外環部の外周に沿って、対向面３３ａから閉弁方向に突出する第１突出部３３ｂが設けられている。そして、この第１突出部３３ｂによって、止め具３７の両端部が保持された構成となっている。このように、本実施形態では、止め具３７が貫通方向に移動しようとすると、止め具３７が第１突出部３３ｂに引っ掛かる構成となっている。
【００５４】
上記したように、第１実施形態で示した燃料供給ポンプ１００の場合、止め具３７の貫通方向への移動が、ホルダ部３５の内壁面によって抑制される構成となっている。このような構成の場合、止め具３７とホルダ部３５とが衝突するので、止め具３７とホルダ部３５とが破損する虞がある。また、ホルダ部３５の内壁面が止め具３７によって削られ、その削られた内壁面の一部が燃料に混入し、燃料の清浄度が低下する虞がある。
【００５５】
これに対して、本実施形態に係る燃料供給ポンプ１００では、止め具３７の貫通方向への移動が、スプリングシート３３の外環部に設けられた第１突出部３３ｂによって抑制されている。これにより、止め具３７とホルダ部３５との衝突が抑制され、止め具３７とホルダ部３５の破損、及び燃料の清浄度の低下が抑制される。
【００５６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を、図５に基づいて説明する。図５は、第３実施形態に係る燃料吸入弁の概略構成を示す断面図であり、第１実施形態に示した図２、及び第２実施形態に示した図４に対応している。
【００５７】
第３実施形態に係る燃料供給ポンプは、上記した各実施形態によるものと共通するところが多いので、以下、共通部分については詳しい説明は省略し、異なる部分を重点的に説明する。なお、上記した各実施形態に示した要素と同一の要素には、同一の符号を付与するものとする。
【００５８】
第２実施形態においては、スプリングシート３３によって、止め具３７の貫通方向への移動が抑制される例を示した。これに対し、本実施形態においては、図５に示すように、止め具３７に設けられた第２突出部３７ｃによって、止め具３７の貫通方向への移動が抑制される点を特徴とする。
【００５９】
図５に示すように、本実施形態に係る止め具３７は、第１実施形態と同様に、棒状に形成されている。しかしながら、止め具３７の両端部には、対向面３７ｂから開弁方向に突出する第２突出部３７ｃが設けられている。そして、この第２突出部３７ｃによって、スプリングシート３３の外環部の一部が保持された構成となっている。このように、止め具３７が貫通方向に移動しようとすると、第２突出部３７ｃがバルブピストン３１に挿入されたスプリングシート３３に引っ掛かる構成となっているので、止め具３７の貫通方向への移動が抑制される。以上により、第２実施形態で示した作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００６０】
なお、止め具３７に設けられた突出部によって、止め具３７の貫通方向への移動が抑制される構成としては、上記例に限定されない。例えば図６に示すように、止め具３７における、貫通孔３１ｃに挿入された部位に、対向面３７ｂから開弁方向に突出する第３突出部３７ｄが設けられ、該第３突出部３７ｄが、スプリングシート３３の内環部によって保持された構成を採用することができる。これによっても、止め具３７が貫通方向に移動しようとすると、第３突出部３７ｄがバルブピストン３１に挿入されたスプリングシート３３に引っ掛かる構成となっているので、止め具３７の貫通方向への移動が抑制される。図６は、燃料吸入弁の変形例を示す断面図である。
【００６１】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。
【００６２】
本実施形態では、止め具３７が、棒状であり、貫通方向に対する断面形状がかまぼこ状である例を示した。しかしながら、止め具３７の断面形状は、上記例に限定されず、例えば、半円形などを採用することもできる。
【００６３】
また、本実施形態では、止め具３７と内壁面３１ｄとの間に、所定の隙間が形成される例を示した。しかしながら、止め具３７と内壁面３１ｄとの間に隙間はなくとも良い。すなわち、止め具３７が貫通孔３１ｃに圧入された構成を採用することもできる。
【符号の説明】
【００６４】
１０・・・高圧ポンプ
１６・・・燃料加圧室
３０・・・燃料吸入弁
３１・・・バルブピストン
３２・・・第２スプリング
３３・・・スプリングシート
３７・・・止め具
１００・・・燃料供給ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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