(57)【要約】【課題】成形後の加工が困難である炭素繊維強化プラスチックをアッパーレール及びロアレールの材料に用いた場合にも、アッパーレールとロアレールの間に配置されるローラー又はガイドボールの移動範囲を規制するストッパーを容易に形成することができるシートスライド装置を提供することを目的とする。【解決手段】ロアレールにローラー又はガイドボールの移動範囲を規制する規制片を有するストッパープレートを設けることで、レール自体にストッパーとなる突起等を形成する加工が不要となる。【選択図】図４
2010000887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、前記ロアレールと前記アッパーレールの間に配置され前記アッパーレールの摺動を円滑にする摺動子と、前記ロアレールに形成された被係合部及び前記アッパーレールに形成された被係合部と係脱可能なロック部材を有し、
前記ロアレール及び前記アッパーレールに炭素繊維強化プラスチックを材料として用いたシートスライド装置であって、
前記摺動子の移動を規制する規制部が形成されたストッパープレートを、前記ロアレールに設けたことを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートスライド装置として、例えば下記の特許文献１，２に示す車両用シートスライド装置がある。特許文献１の車両用シートスライド装置は、車両用シートの台座に繊維強化プラスチック製のエネルギー部材を設け、車体に衝撃が加わった際に、このエネルギー部材が圧縮破壊されて、衝撃エネルギーが吸収される構成である。また、他の実施形態であるシートの前後位置を調整するためのノッチ付レールに繊維強化プラスチック（特に炭素繊維強化プラスチック）を用いた構成では、通常時はシートを固定するのに十分な強度を保ち、衝撃時にはノッチの破壊によってエネルギーを吸収している。
【０００３】
特許文献２の車両用シートスライド装置は、車両側に固定されるロアレールと、シート側に取付けられるアッパーレールを備え、アッパーレールがロアレールに対して前後に移動するように、ロアレールとアッパーレールの間に、ローラーとガイドボールとそれらを転動可能に保持するリテーナーが組み付けられ、そのローラーとガイドボールの移動範囲を規制するために、アッパーレールとロアレールにはそれぞれ切り起こし部が形成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−６１１８４号公報
【特許文献２】特開２００７−２３４３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１のように、シート装置に繊維強化プラスチックを用いて、衝撃エネルギーを吸収することもできるが、そもそも軽量で強度の高い（比強度の高い）材料である炭素繊維強化プラスチック（以下、ＣＦＲＰと記述）をシート装置のレールに用いることは、シート装置の軽量化と強度の確保を図るのに有効な手段である。
【０００６】
ところが、ＣＦＲＰは軽量で強度が高いという利点を持つ一方で、成形後の再加工が難しいという難点がある。それ故、レールの構造によってはそれが問題となることがある。
【０００７】
例えば上記の特許文献２の車両用シートスライド装置は、アッパーレールとロアレールにローラーとガイドボールの移動範囲を規制する切り起こし部を形成しているが、この切り起こし部は、通常レール成形後の加工において形成されるものであって、アッパーレールとロアレールにＣＦＲＰを用いた場合には、その加工が困難となってしまう。
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、アッパーレール及びロアレールにＣＦＲＰを用いた場合にも、ローラー又はガイドボールの移動範囲を規制するストッパーを容易に形成することができるシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１の車両用シートスライド装置は、車体に固定されるロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、前記ロアレールと前記アッパーレールの間に配置され前記アッパーレールの摺動を円滑にする摺動子と、前記ロアレールに形成された被係合部及び前記アッパーレールに形成された被係合部と係脱可能なロック部材を有し、前記ロアレール及び前記アッパーレールに炭素繊維強化プラスチックを材料として用いたシートスライド装置であって、前記摺動子の移動を規制する規制部が形成されたストッパープレートを、前記ロアレールに設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、ロアレールに追加したストッパープレートが、ロアレールとアッパーレールの間に配置される摺動子のストッパーとして役割を果たすため、ロアレールにストッパーとなる切り起こし部又は突起を形成する必要がなくなり、成形後の再加工が難しい炭素繊維強化プラスチックをレールの材料として用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態について図１から図４を参照して説明する。
【００１２】
図１は本実施形態に係るシートスライド装置１の斜視図、図２はシートスライド装置１の分解斜視図、図３はアッパーレール３の内部を示す正面図、図４はストッパープレート４の取付部を示す斜視図である。
【００１３】
図１，２に示すように、シートスライド装置１は、車両のフロアに前後フット５を介して固定される左右一対のロアレール２と、車両のシート側に固定されてスチールボール７，８を介してロアレール２と車両前後方向に移動可能に組み付けられるアッパーレール３と、ロアレール２とアッパーレール３の相対移動を停止させることができるロック部材９を備えている。
【００１４】
ロアレール２は、図２に示すように前後フット５を介して車両のフロアと固定される底壁面２aと、底壁面２aの両端側から上方に向けて延出する側壁面２bと、側壁面２bの上端部から内側に向けて屈曲する上壁面２cと、上壁面２cの内側端部から底壁面２aに向けて延出する内壁面２dとを備え、内壁面２dにはロック部材９のロック爪１０（後述する）と係合する複数の切欠き部２１が形成されている。また、ロアレール２の材料にはＣＦＲＰが用いられている。
【００１５】
アッパーレール３は、車両用シートとブラケット（図示なし）を介して固定される上壁面３aと、上壁面３aの両端側から下方に向けて延出する側壁面３bと、側壁面３bの下端部から外側に向けて屈曲する屈曲面３cと、屈曲面３cの端部からさらに内側に向けて屈曲する傾斜面３dを備え、側壁面３bから屈曲面３cかけて、ロック部材９のロック爪１０と係合する複数の切欠き部（図示なし）が形成されている。また、アッパーレール３の材料には、ロアレール２と同様にＣＦＲＰが用いられている。
【００１６】
スチールボール７，８は、それぞれロアレールとアッパーレールの間に配置され、スチールボール７は、ロアレール２の側壁面２bと上壁面２cとアッパーレール３の傾斜面３dの間に形成された空間内に配置され、スチールボール８は、ロアレール２の底壁面２aと側壁２bとアッパーレール３の屈曲面３cの間に形成された空間に配置される。また、スチールボール７，８は、リテーナー６により転動可能に保持されている。
【００１７】
ロック部材９は、図３上で操作レバー１１と連結された操作ブラケット１２の当接部２５（後述する）と当接する当接面９aと、当接面９aの内方向の端部から屈曲する側壁面９bとで形成される逆Ｌ字形状をしており、当接面９aの外方向の端部には、ロアレール２の切欠き部２１とアッパーレール３の切欠き部と係合可能なロック爪１０が設けられ、側壁面９bには、外方に突出するように連結片２３が設けられている。
【００１８】
ロック部材９の連結片２３は、アッパーレール３の上壁面３aに形成された２つの開口部２０から外側に突出する先端部２３aと、アッパーレール３の上壁面３aと側壁面３bの内隅に当接する突起２３bと、先端部２３aに設けられる係合孔２３dを備え、その係合孔２３cにはスプリング１５が係合されている。
【００１９】
スプリング１５は略Ｃ字状をしており、スプリング１５の両端部１５aは連結片２３の係合孔２３cと係合され、スプリング１５の中央部１５bはアッパーレール３の上壁面３aに形成された係止片１３に係合されており、連結片２３の先端部２３aを係止片１３から離れる方向に付勢する。それにより、連結片２３の突起２３bがアッパーレール３の上壁面３aと側壁面３bの内隅に押圧され、ロック部材９が突起２３bを回転軸として図２上で時計回り方向に付勢される。こうして、ロック部材９のロック爪１０がロアレール２の切り欠き部２１とアッパーレール３の切欠き部２２と噛合した状態が維持される。
【００２０】
操作ブラケット１２は、アッパーレール３の上壁面３aにリベット１７，２２とナット１８により固定された固定ブラケット１４に、段付きピン１９を介して回動自在に連結されている。
【００２１】
操作ブラケット１２の一端は操作レバー１１と連結され、他端にはアッパーレール３の上壁面３aに形成された開口部２４を通して、ロック部材９の当接面９aと当接する当接部２５が形成されている。操作レバー１１を引き上げたとき、操作ブラケット１２が段付きピン１９を回動中心として回動し、回動した操作ブラケット１２により当接部２５がロック部材９の当接面９aを下方に押圧して、ロック部材９を回動させる。こうして、操作レバー１１の操作によりロック部材９のロアレール２とアッパーレール３との噛合が解除される。
【００２２】
上記のように、本実施形態のシートスライド装置１は、アッパーレール３がスチールボール７，８によりロアレール２対して相対移動可能であり、ロック部材９が操作レバー１１の操作により回動してロックと解除が切り替わる構成であるが、ここで用いられるロアレール２とアッパーレール３の材料をＣＦＲＰとすることで、ロック部材９とのロック等の強度を十分に確保した上でレールの軽量化を図ることができる。
【００２３】
また、従来のシートスライド装置では、レール自体に切り起こし部又は突起を形成して、それをスチールボールの移動範囲を規制するストッパーとしていたが、本実施形態では、図４に示すように別部材であるスチール製のストッパープレート４をロアレール２の底壁面２aに設けて、スチールボール８のストッパーとしている。
【００２４】
ストッパープレート４は、車両前後方向に延びる板状であって、外方に突出した規制片４a，４bを有し、ロアレール２の底壁面２aにリベット１６，２６により前後フット５と共にカシメ固定される。アッパーレール３を前方に一定距離移動させた場合、スチールボール８が規制片４aに当接して停止するようになっており、逆にアッパーレール３を後方へ一定距離移動させた場合、規制片４bに当接して停止するようになっている。
【００２５】
こうして、ストッパープレート４を設けることにより、スチールボール８の移動範囲を規制するストッパーを容易に形成することができ、レール成形後の切り起こし部又は突起を形成する加工を不要とすることができる。
【００２６】
また、スチール製のストッパープレート４を前後フット５と共にＣＦＲＰ製のロアレール２にカシメ固定したことで、カシメ固定部の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】シートスライド装置１の斜視図
【図２】シートスライド装置１の分解斜視図
【図３】アッパーレール３の内部を示す正面図
【図４】ストッパープレート４の取付部を示す斜視図
【符号の説明】
【００２８】
１  シートスライド装置
２  ロアレール
３  アッパーレール
４  ストッパープレート
５  フット
６  リテーナー
７  スチールボール
８  スチールボール
９  ロック部材
１０  ロック爪
１１  操作レバー
１２  操作ブラケット
１３  係止片
１４  固定ブラケット
１５  スプリング
１６  リベット
【図１】
2010000887.tif 000003
【図２】
2010000887.tif 000004
【図３】
2010000887.tif 000005
【図４】
2010000887.tif 000006