(57)【要約】【課題】潤滑性能が高い状態のオイルを動力装置に供給できるオイルパンとする。【解決手段】オイルパン１は、オイルを貯留する貯留部３３を有するオイルパン本体３と、エンジン２を循環して戻ってくるオイルが流れるオイル通路Ｒを形成するオイル通路形成部４４とを備えている。オイルパン本体３の貯留部３３には、ストレーナ部４３を配置するための吸入部材配置部３４が設けられている。オイル通路形成部４４におけるオイル通路Ｒ上流側には、エンジン２を循環して戻ってくるオイルを受けるオイル受け部４４ｃが設けられ、オイル通路形成部４４におけるオイル通路Ｒ下流側には、オイル通路Ｒを流れるオイルをオイルパン本体３の貯留部３３へと導くオイル出口部４４ｄが設けられ、オイル出口部４４ｄは吸入部材配置部３４近傍の上方に位置している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを貯留する貯留部を有するオイルパン本体と、動力装置を循環して戻ってくるオイルが流れるオイル通路を形成するオイル通路形成部とを備え、
オイルパン本体の貯留部には、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部が設けられ、
上記オイル通路形成部におけるオイル通路上流側には、動力装置を循環して戻ってくるオイルを受けるオイル受け部が設けられ、
上記オイル通路形成部におけるオイル通路下流側には、該オイル通路を流れるオイルをオイルパン本体の貯留部へと導くオイル出口部が設けられ、
上記オイル出口部は、上記吸入部材配置部近傍の上方に位置していることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルパンであって、
オイル通路形成部には、オイル通路の底面から立ち上がる側面部が一体に形成され、
上記オイル通路形成部がオイルパン本体に取り付けられることを特徴とするオイルパン。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルパンであって、
オイル通路形成部には、側面部にリブが一体に形成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のオイルパンであって、
側面部が板状をなしていることを特徴とするオイルパン。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のオイルパンであって、
オイル通路形成部には、オイルの流れを整流する整流手段が形成され、
上記整流手段は、上記オイル通路形成部におけるオイル通路の底面から上方に突出し、該オイル通路に沿って延びるように形成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか１つに記載のオイルパンであって、
オイル通路形成部には、オイル通路の延びる方向に対して交差するように配置される交差部が形成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項７】
請求項５に記載のオイルパンであって、
オイル通路の側面部には、該オイル通路を曲げるための湾曲部が形成され、
整流手段が上記湾曲部に対応して形成されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載のオイルパンであって、
オイルパン本体は動力装置の下部に取り付けられ、
オイル受け部がオイル通路形成部の上部に位置するように形成され、オイル出口部が上記オイル通路形成部の下部に位置するように形成されていることを特徴とするオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車における動力装置の内部を循環するオイルを貯留するオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、動力装置には、動力装置各部を潤滑又は冷却するためのオイルを貯留するオイルパンが設けられている。オイルパン内に貯留されたオイルは、ストレーナを介してオイルポンプによって吸い上げられ、動力装置各部を循環し、その後オイルパン内に再び戻るようになっている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、オイルパンの中央部分にストレーナが設けられ、オイルパンの上部にはオイルパン内に貯留するオイルを覆うようにプレート部がオイルパンに取り付けられている。上記プレート部の中央には上記ストレーナを挿通させる貫通孔が形成されており、上記プレート部の外周縁部はオイルパンの内壁に沿って延びている。上記プレート部は、該プレート部の中央部から外周縁部に向かうにつれて下側に位置するように傾いている。動力装置各部を循環したオイルは、プレート部の上に戻される。そして、該プレート部のガイド面に沿ってプレート部の外周縁部へ導かれ、オイルパンの内壁面近傍からオイルパン内に戻される。その後、オイルパン内に戻ってきたオイルは、オイルパン中央に設けられたストレーナを介して再び動力装置各部へ供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平３−５２３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、動力装置の冷間始動した直後は、オイルの温度が低く粘度が高くなっているので、潤滑性能が悪い。しかし、特許文献１のオイルパンでは、動力装置を循環して温められたオイルはオイルパンの内壁面近傍からオイルパン内へ戻されるので、戻ってきたオイルがオイルパンの内壁面に触れて冷却され、また、ストレーナから離れた位置でオイルパン内に戻されるので、ストレーナを介して再び動力装置に供給されるまでに、オイルは冷えてしまっており、潤滑性能の高いオイルを動力装置へ供給することができない。
【０００６】
また、動力装置から戻ってきたオイルをオイルパン内に戻す際に、オイルの液面が乱れるとオイル内に空気が混入し易く、オイル内に空気が混入するとオイルの潤滑性能が低下してしまうこととなる。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、潤滑性能が高い状態のオイルを動力装置に供給できるオイルパンとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明では、オイルを貯留する貯留部を有するオイルパン本体と、動力装置を循環して戻ってくるオイルが流れるオイル通路を形成するオイル通路形成部とを備え、オイルパン本体の貯留部には、オイルを吸入する部材を配置するための吸入部材配置部が設けられ、上記オイル通路形成部におけるオイル通路上流側には、動力装置を循環して戻ってくるオイルを受けるオイル受け部が設けられ、上記オイル通路形成部におけるオイル通路下流側には、該オイル通路を流れるオイルをオイルパン本体の貯留部へと導くオイル出口部が設けられ、上記オイル出口部は、上記吸入部材配置部近傍の上方に位置している構成とした。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、オイル通路形成部には、オイル通路の底面から立ち上がる側面部が一体に形成され、上記オイル通路形成部がオイルパン本体に取り付けられる構成とした。
【００１０】
第３の発明では、第２の発明において、オイル通路形成部には、側面部にリブが一体に形成されている構成とした。
【００１１】
第４の発明では、第２又は３の発明において、側面部が板状をなしている構成とした。
【００１２】
第５の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、オイル通路形成部には、オイルの流れを整流する整流手段が形成され、上記整流手段は、上記オイル通路形成部におけるオイル通路の底面から上方に突出し、該オイル通路に沿って延びるように形成されている構成とした。
【００１３】
第６の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、オイル通路形成部には、オイル通路の延びる方向に対して交差するように配置される交差部が形成されている構成とした。
【００１４】
第７の発明では、第５の発明において、オイル通路の側面部には、該オイル通路を曲げるための湾曲部が形成され、整流手段が上記湾曲部に対応して形成されている構成とした。
【００１５】
第８の発明では、第１から７のいずれか１つの発明において、オイルパン本体は動力装置の下部に取り付けられ、オイル受け部がオイル通路形成部の上部に位置するように形成され、オイル出口部が上記オイル通路形成部の下部に位置するように形成されている構成とした。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、動力装置各部を循環して戻ってくるオイルが、オイル通路形成部のオイル通路を流れてオイル出口部から貯留部へ導かれ、オイルを吸入する部材が配置される吸入部材配置部に戻るようになる。したがって、動力装置各部を循環して温められたオイルが冷める前に再びオイルを吸入する部材を介して動力装置へ供給されるようになる。これにより、例えば動力装置の冷間始動した直後においても粘度が低く潤滑性能の高い状態のオイルを動力装置に供給できる。また、動力装置から戻ってくるオイルはオイル通路を流れることになるが、この流動時にはオイル内に混入していた空気が抜け出やすくなる。したがって、空気の混入量が少なく潤滑性能の高いオイルを動力装置に供給することができる。
【００１７】
第２の発明によれば、オイル通路形成部に一体に形成した側面部を利用して、オイルパン本体の剛性を上げることができる。
【００１８】
第３の発明によれば、側面部に一体に形成したリブを利用して、オイルパン本体の剛性を上げることができる。
【００１９】
第４の発明によれば、側面部が板状となることでさらにオイルパン本体の剛性を上げることができる。
【００２０】
第５の発明によれば、整流手段がオイル通路形成部のオイル通路を流れるオイルを整流するので、オイルの流れが乱れないようになる。したがって、オイルの流れの乱れによるオイル内への空気の混入を抑制することができる。
【００２１】
第６の発明によれば、交差部がオイル通路を流れるオイルの流れを減速させるので、オイル通路を通過するオイルの通過時間が長くなり、さらにオイル内に混入していた空気が抜け易くなる。
【００２２】
第７の発明によれば、オイル通路形成部に湾曲部を形成してオイル通路形成部の形状設定の自由度を向上させる場合において、オイル通路形成部の中で特にオイルの流れが乱れやすい湾曲部においてオイルの流れが整流されるようになり、オイル内への空気の混入を抑制することができる。
【００２３】
第８の発明によれば、オイル受け部がオイル通路形成部の上部に位置するように形成されているので、オイル受け部が動力装置に近づき、動力装置から戻ってくるオイルをより近くで受けることができる。また、オイル出口部がオイル通路形成部の下部に位置するように形成されているので、貯留部に貯留するオイルの液面に近い位置でオイルを貯留部へ流すことができる。これらにより、オイル落下時においてオイル内への空気の混入をできるだけ抑えることができる構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のオイルパンを示した斜視図である。
【図２】オイルパン本体を上側から見た斜視図である。
【図３】オイルパン本体を下側から見た斜視図である。
【図４】バッフルプレートを上側から見た斜視図である。
【図５】バッフルプレートを下側から見た斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図７】実施形態の変形例１における図４相当図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図９】実施形態の変形例２における図４相当図である。
【図１０】実施形態の変形例２における図５相当図である。
【図１１】実施形態の変形例２における図６相当図である。
【図１２】実施形態の変形例３における図４相当図である。
【図１３】実施形態の変形例４における図４相当図である。
【図１４】実施形態の変形例５における図４相当図である。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１６】実施形態の変形例６における図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００２６】
図１は、本発明のオイルパン１を示したものである。オイルパン１は、オイルパン本体３と、バッフルプレート４とで構成されている。上記オイルパン１は、自動車の前部に設けられたエンジンルームに搭載されるエンジン（動力装置）２用のものであり、図６に示すように、該エンジン２の下部に取り付けられるようになっている。上記オイルパン１はエンジン２の潤滑経路の一部に使用され、オイルパン１内に溜められたオイルは、オイルパン１内に配設されたストレーナ部４３から吸入され、エンジン２各部に供給されて循環した後、リターンパイプＲｔからオイルパン１内に戻るようになっている。尚、エンジンルームに搭載されたエンジン２の向きは、クランク軸が車両左右方向に延びる向きとなっている。
【００２７】
この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
図１に示すように、オイルパン１は、略直方体の形状をなしており、オイルパン本体３と該オイルパン本体３の内部に配設されるバッフルプレート４とを有している。
【００２９】
オイルパン本体３は、図２に示すように、略直方体の形状をなす樹脂製の射出成形品であり、図２及び図３に示すように、略矩形の底壁部３１と、該底壁部３１の周縁から立ち上がる側壁部３２とを有している。図２に示すように、本発明の貯留部３３は、底壁部３１と該底壁部３１の周縁から立ち上がる側壁部３２とで形成されるオイルを貯留する部分である。また、本発明の吸入部材配置部３４は、図６の二点鎖線で囲った内側の部分であり、貯留部３３の前後方向中央の右側下部に存在する。上記吸入部材配置部３４は、バッフルプレート４をオイルパン本体３に組み付けたときに、後述するストレーナ部４３の下部が位置するようになっている。上記底壁部３１の右側の上面には上方に突出する突起３１ａが６つ形成されている。上記突起３１ａは、底壁部３１の上面に円を描くように等間隔に並んで設けられている。
【００３０】
側壁部３２は、底壁部３１の周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる下側側壁部３２ａと、該下側側壁部３２ａの上方周縁において下側側壁部３２ａと直交するように外方に突出する下側重合面部３２ｂとを有している。また、上記下側重合面部３２ｂの外周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる中央側壁部３２ｃと、該中央側壁部３２ｃの上端周縁において中央側壁部３２ｃと直交するように外方に突出する上側重合面部３２ｄとを有している。さらに、上側重合面部３２ｄの外周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる上側側壁部３２ｅと、該上側側壁部３２ｅの上端周縁において該上側側壁部３２ｅと直交するように外方に突出するフランジ部３２ｆとを有している。つまり、側壁部３２は段差が２つできるように成形されている。図６に示すように、下側重合面部３２ｂは、下側重合面部３２ｂの前側部分よりも後側部分の方が若干上方に位置するように形成されている。また、上記上側側壁部３２ｅ及びフランジ部３２ｆは、中央側壁部３２ｃ及び下側側壁部３２ａよりも板厚が厚く成形されている。
【００３１】
図２に示すように、フランジ部３２ｆには、オイルパン１をエンジン２（図６にのみ示す）に締結するための締結用ボルト（図示せず）が挿通する締結孔Ｈ１〜Ｈ４が形成されている。上記締結孔Ｈ１は、フランジ部３２ｆの前側のフランジ部分に３つ形成されている。上記締結孔Ｈ２は、フランジ部３２ｆの後側のフランジ部分において左右方向に３つ等間隔に形成されている。また締結孔Ｈ３は、フランジ部３２ｆの右側のフランジ部分において前後方向に２つ等間隔に形成され、締結孔Ｈ４は、フランジ部３２ｆの左側のフランジ部分において前後方向に２つ等間隔に形成されている。
【００３２】
図６に示すように、下側重合面部３２ｂの内周縁には上方に突出する環状突条部３２ｇが形成され、該環状突条部３２ｇと中央側壁部３２ｃとによって下側環状凹部３２ｉが形成されるようになっている。また、上側重合面部３２ｄの内周縁には上方に突出する環状突条部３２ｈが形成され、該環状突条部３２ｈと上側側壁部３２ｅとによって上側環状凹部３２ｊが形成されるようになっている。
【００３３】
バッフルプレート４は、略直方体の形状をなす樹脂製の射出成形品であり、図４及び図５に示すように、略矩形のプレート部４１と、該プレート部４１の周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる側壁部４２と、貯留部３３に溜まるオイルをエンジン２各部に循環させる前に濾過して不純物を取り除くストレーナ部４３と、エンジン２を循環して戻ってくるオイルが流れるオイル通路Ｒを形成するオイル通路形成部４４とを有している。
【００３４】
プレート部４１は、図６に示すように、前方に行くにしたがって下側に位置するように緩やかに傾斜している。上記プレート部４１の外周縁には、図５に示すように、下方に突出する環状突条部４１ａが形成されている。また、側壁部４２には、該側壁部４２の上端周縁において該側壁部４２と直交するように外方に突出するフランジ部４２ａが形成されている。該フランジ部４２ａの外周縁には、図５に示すように、下方に突出する環状突条部４２ｂが形成されている。
【００３５】
ストレーナ部４３は、バッフルプレート４の右側において前後方向中央に形成されている。図４、５に示すように、ストレーナ部４３は、プレート部４１の下面から下方に突出する円筒部４３ａと、該円筒部４３ａの下端周縁から該円筒部４３ａの内方に突出する環状突出部４３ｂと、該環状突出部４３ｂの内周縁から上方に延びる吐出管部４３ｃとを有している。上記円筒部４３ａの下端は、バッフルプレート４をオイルパン本体３に組み付けたときに、底壁部３１の上面との間に隙間が形成されるように形成されている。上記環状突出部４３ｂには、図５に示すように、下方に突出する突起４３ｄが環状突出部４３ｂの円周方向において等間隔に６つ形成されている。上記突起４３ｄは、バッフルプレート４をオイルパン本体３に取り付けたときに、底壁部３１の突起３１ａと一致するように形成されている。
【００３６】
吐出管部４３ｃは、図４に示すように、円筒部４３ａの内壁面と吐出管部４３ｃの外壁面との間に一定の隙間が形成されるように環状突出部４３ｂの内周縁から上方に突出しており、内部にフィルタ（図示せず）が設けられている。図６に示すように、吐出管部４３ｃは、プレート部４１より上方に突出し、先端部分がフランジ部４２ａより上方に位置するように形成され、オイルポンプ（図示せず）に繋がっている。
【００３７】
図４に示すように、オイル通路形成部４４は、プレート部４１上で長いオイル通路Ｒを確保するために、プレート部４１の後方右側から後方左側に延び、後方左側から前方左側に延び、前方左側から前方右側に延びており、断面がコ字状で上方に開放している。オイル通路形成部４４のオイル通路Ｒの上流側はプレート部４１の後方右側に位置しており、オイル通路Ｒの下流側はプレート部４１の前方右側に位置している。また、オイル通路形成部４４のオイル通路Ｒの中間部分は、プレート部４１の左側に位置している。上記オイル通路形成部４４は、オイルが流れるオイル用通路Ｒを形成するものであり、該オイル用通路Ｒの底面を形成する底壁部４４ａと、該底壁部４４ａの外周を囲うように上方に突出する板状の側面部４４ｂとで形作られている。上記底壁部４４ａは、上流から下流に向かって緩やかに下降傾斜している。また、側面部４４ｂの上流端は、前後方向中央が右向きに湾曲しており、同様に、側面部４４ｂの下流端は、前後方向中央が右向きに湾曲している。
【００３８】
オイル通路形成部４４は、リターンパイプＲｔを介してエンジン２から戻ってくるオイルを受けるオイル受け部４４ｃと、オイル用通路Ｒを流れたオイルを貯留部３３内へ流すオイル出口部４４ｄと、オイル受け部４４ｃとオイル出口部４４ｄとの間においてオイルの流れる向きを変えるための湾曲部４５ａ、４５ｂとを有している。
【００３９】
図５に示すように、オイル受け部４４ｃは、プレート部４１においてストレーナ部４３の後方に位置しており、バッフルプレート４の上方に膨出するように形成されている。これにより、オイル受け部４４ｃはオイル通路形成部４４の上部に位置することとなる。オイル受け部４４ｃの底壁部４４ａは、右側に行くほど上方に位置するように傾いている。また、オイル出口部４４ｄは、プレート部４１において、ストレーナ部４３の前方に位置しており、バッフルプレート４の下方に膨出するように形成されている。これにより、オイル出口部４４ｄはオイル通路形成部４４の下部に位置することとなる。そして、オイル受け部４４ｃとオイル出口部４４ｄとの間にストレーナ部４３が位置することとなる。オイル出口部４４ｄの底壁部４４ａは、右側に行くほど下方に位置するように傾いている。オイル通路形成部４４のオイル出口部４４ｄの底壁部４４ａには上下に貫通する出口孔４４ｅが複数形成されており、オイル用通路Ｒを流れたオイルが上記出口孔４４ｅによって貯留部３３へと導かれるようになっている。
【００４０】
湾曲部４５ａは、プレート部４１の後方左側に形成され、後方右側に位置するオイル受け部４４ｃから左向きに流れてくるオイルの流れを前向きに変更するように側面部４４ｂが湾曲している部分である。また、湾曲部４５ｂは、プレート部４１の前方左側に形成され、後方左側に位置する湾曲部４５ａから前向きに流れてくるオイルの流れを右向きに変更するように側面部４４ｂが湾曲している部分である。オイル通路形成部４４には湾曲部４５ａ、４５ｂに対応して整流板（整流手段）４４ｆが形成されている。該整流板４４ｆは、底壁部４４ａから上方に突出し、オイル通路形成部４４のオイル用通路Ｒに沿って湾曲して延びるように形成されている。上記整流板４４ｆは、オイル用通路Ｒの幅方向に４枚等間隔に形成されており、湾曲部４５ａ、４５ｂの外側に位置する整流板４４ｆの方が内側に位置する整流板４４ｆよりオイル用通路Ｒに沿って延びる長さが長く形成されている。また整流板４４ｆの上端の位置は、側面部４４ｂの上端の位置と同じとなるように形成されている。
【００４１】
次に、オイルパン１の組み立てについて説明する。まず、図６に示すように、オイルパン本体３の開口からバッフルプレート４を挿入する。このとき、バッフルプレート４の環状突条部４１ａがオイルパン本体３の下側環状凹部３２ｉに嵌合し、バッフルプレート４の環状突条部４２ｂがオイルパン本体３の上側環状凹部３２ｊに嵌合する。またストレーナ部４３の突起４３ｄの先端と底壁部３１の突起３１ａの先端とが接触する。そして、下側重合面部３２ｂと環状突条部４１ａとを溶着し、上側重合面部３２ｄと環状突条部４２ｂとを溶着し、突起４３ｄと突起３１ａとを溶着する。これにより、オイルパン本体３にバッフルプレート４が取り付けられる。
【００４２】
次に、オイルパン１内のオイルの流れについて説明する。図１に示すように、エンジン２各部を循環したオイルはリターンパイプＲｔからオイル通路形成部４４のオイル受け部４４ｃに戻される。このとき、オイル受け部４４ｃは、オイル通路形成部４４の上部に位置するように形成されているのでリターンパイプＲｔの下端近傍でオイルを受け取ることができ、オイル落下時のオイル内への空気の混入を抑えることができる。
【００４３】
次に、オイル受け部４４ｃに戻されたオイルはオイル用通路Ｒを流れてオイル出口部４４ｄまで到達する。このとき、オイル通路形成部４４には湾曲部４５ａ、４５ｂに対応して整流板４４ｆが形成されているので、オイルの流れが整流され、オイル内に空気が混入しにくくなる。上記整流板４４ｆは、特にオイルの流れが乱れやすい湾曲部４５ａ、４５ｂに設けられているので、オイル内への空気の混入をさらに抑制することができる。
【００４４】
次に、オイル出口部４４ｄまで流れたオイルは、該オイル出口部４４ｄに形成された出口孔４４ｅから貯留部３３へと流れ出る。このとき、オイル出口部４４ｄは、オイル通路形成部４４の下部に位置するように形成されているので貯留部３３に貯留するオイルの液面に近い位置でオイルを貯留部３３へ流すことができ、オイル落下時のオイル内への空気の混入を抑えることができる。
【００４５】
そして、吸入部材配置部３４近傍の上方から貯留部３３に流入したオイルは、吸入部材配置部３４の近傍、すなわち、ストレーナ部４３の近傍に戻されることになる。貯留部３３に戻されたオイルは、再びストレーナ部４３を介して、エンジン２内へと供給される。このとき、オイル出口部４４ｄがストレーナ部４３近傍に形成されているので、エンジン２各部を循環して温められたオイルは、貯留部３３で冷めてしまう前に再びストレーナ部４３を介してエンジン２各部へと供給されるようになる。したがって、例えば、エンジン２の冷間始動した直後においても、粘度が低く潤滑性能の高い状態のオイルをエンジン２へと供給できるようになる。
【００４６】
以上説明したように、本発明のオイルパン１によれば、エンジン２を循環して戻ってくるオイルがオイル通路形成部４４のオイル通路Ｒを流れてオイル出口部４４ｄから貯留部３３へ導かれ、ストレーナ部４３が配置される吸入部材配置部３４に戻るようになる。したがって、エンジン２各部を循環して温められたオイルが冷める前に再びストレーナ部４３を介してエンジン２へ供給されるようになる。これにより、例えばエンジン２の冷間始動した直後においても粘度が低く潤滑性能の高い状態のオイルをエンジン２に供給できる。また、エンジン２から戻ってくるオイルはオイル通路Ｒを流れることになるが、この流動時にはオイル内に混入していた空気が抜け出やすくなる。したがって、空気の混入量が少なく潤滑性能の高いオイルをエンジン２に供給することができる。
【００４７】
また、オイル通路形成部４４に一体に形成した側面部４４ｂを利用して、オイルパン本体３の剛性を上げることができる。
【００４８】
また、側面部４４ｂが板状となることでさらにオイルパン本体３の剛性を上げることができる。
【００４９】
また、整流板４４ｆがオイル通路形成部４４のオイル通路Ｒを流れるオイルを整流するので、オイルの流れが乱れないようになる。したがって、オイルの流れの乱れによるオイル内への空気の混入を抑制することができる。
【００５０】
また、オイル通路形成部４４に一体に形成した側面部４４ｂを利用して、オイルパン本体３の剛性を上げることができる。
【００５１】
また、オイル通路形成部４４に湾曲部４５ａ、４５ｂを形成してオイル通路形成部４４の形状設定の自由度を向上させる場合において、オイル通路形成部４４の中で特にオイルの流れが乱れやすい湾曲部４５ａ、４５ｂにおいてオイルの流れが整流されるようになり、オイル内への空気の混入を抑制することができる。
【００５２】
また、オイル受け部４４ｃがオイル通路形成部４４の上部に位置するように形成されているので、オイル受け部４４ｃがエンジン２に近づき、エンジン２から戻ってくるオイルをより近くで受けることができる。また、オイル出口部４４ｄがオイル通路形成部４４の下部に位置するように形成されているので、貯留部３３に貯留するオイルの液面に近い位置でオイルを貯留部３３へ流すことができる。これらにより、オイル落下時においてオイル内への空気の混入をできるだけ抑えることができる構造とすることができる。
【００５３】
図７は本発明の実施形態の変形例１を示す。この変形例１では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、上記実施形態では、整流板４４ｆを湾曲部４５ａ、４５ｂに対応するように形成したが、この変形例１では、図７に示すように、整流板（整流手段）４４ｇがオイル受け部４４ｃとオイル出口部４４ｄとの間のオイル通路Ｒに沿って延びるように形成されている。
【００５４】
整流板４４ｇは、板状をなし、オイル通路形成部４４の底壁部４４ａから上方に突出するとともにオイル通路Ｒに沿って延びるように形成されている。上記整流板４４ｇは、オイル通路形成部４４の幅方向に４枚等間隔に形成されており、その上端の位置は側面部４４ｂの上端の位置と同じとなるように形成されている。また、図８に示すように、オイル通路Ｒの底壁部４４ａの上流部は、上流に行くほどリターンパイプＲに近づくように湾曲している。そして、整流板４４ｇの上流側端は、底壁部４４ａが湾曲する手前の位置まで形成されている。
【００５５】
したがって、リターンパイプＲｔから戻ってくるオイルが、オイル用通路Ｒを流れる際においてさらに整流されるようになり、オイル内への空気の混入を抑えることができる。
【００５６】
図９乃至図１１は実施形態の変形例２を示す。この変形例２では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、変形例２では、図９、１０に示すように、バッフルプレート４を補強する第１リブ４６ａ〜第８リブ４６ｈが設けられている。また、バッフルプレート４のプレート部４１上に溜まるオイルを貯留部３３へ流すための貫通孔４１ｂが形成されている。また、図１１に示すように、オイルパン１が傾いたときに、ストレーナ部４３の下部が貯留部３３に溜まるオイルの液面位置より高くならないようにする円筒仕切部３５が形成されている。
【００５７】
第１リブ４６ａ〜第３リブ４６ｃは、プレート部４１から上方に突出するとともに前後に延びる板状をなしている。上記第１リブ４６ａ〜第３リブ４６ｃの上端は、側壁部４２の上端より下側に位置している。
【００５８】
第１リブ４６ａは、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の内方に位置する側面と吐出管部４３ｃとの間を繋ぎ、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の外方に位置する側面と側壁部４２とを繋ぐように形成されている。第２リブ４６ｂは、第１リブ４６ａの左側に位置し、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の内方に位置する側面同士を繋ぎ、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の外方に位置する側面と側壁部４２とを繋ぐように形成されている。第３リブ４６ｃは、第２リブ４６ｂの左側に位置し、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の外方に位置する側面と側壁部４２とを繋ぐように形成されている。つまり、第１リブ４６ａ〜第３リブ４６ｃは側面部４４ｂに一体に形成されている。
【００５９】
第４リブ４６ｄ〜第６リブ４６ｆは、プレート部４１から上方に突出するとともに左右に延びる板状をなしている。上記第４リブ４６ｄ〜第６リブ４６ｆの上端は、側壁部４２の上端より下側に位置している。
【００６０】
第４リブ４６ｄは、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の内方に位置する側面と吐出管部４３ｃとの間を繋ぎ、側壁部４２と吐出管部４３ｃとの間を繋ぎ、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の外方に位置する側面と側壁部４２とを繋ぐように形成されている。第５リブ４６ｅは、第４リブ４６ｄの前側に位置し、側面部４４ｂの上流端と側壁部４２とを繋ぎ、湾曲部４５ｂの外側の側面部４４ｂと側壁部４２とを繋ぐように形成されている。第６リブ４６ｆは、第５リブ４６ｅの後側に位置し、湾曲部４５ａの外側の側面部４４ｂと側壁部４２とを繋ぐように形成されている。つまり、第４リブ４６ｄ〜第６リブ４６ｆは側面部４４ｂに一体に形成されている。
【００６１】
第７リブ４６ｇは、図１０に示すように、プレート部４１の下方に突出し、前後に延びる板状をなし、該プレート部４１とオイル出口部４４ｄの側面部４４ｂとの間を繋ぐように形成された略三角形状の部分と、円筒部４３ａとオイル出口部４４ｄとを繋ぐように形成された部分と、オイル受け部４４ｃの側面部４４ｂ間を繋ぐように形成された部分とで構成されている。上記第１リブ４６ａと第７リブ４６ｇとは、前後方向において直線上に並ぶように形成されており、バッフルプレート４の剛性をさらに高めることができる。
【００６２】
第８リブ４６ｈは、第７リブ４６ｇの左側に位置し、プレート部４１の下方に突出するとともに前後に延びる板状をなしている。上記第８リブ４６ｈは、プレート部４１とオイル出口部４４ｄの側面部４４ｂとの間を繋ぐように形成された略三角形状の部分と、オイル受け部４４ｃの側面部４４ｂ間を繋ぐように形成された部分とで構成されている。上記第２リブ４６ｂと第８リブ４６ｈとは、前後方向において直線上に並ぶように形成されており、バッフルプレート４の剛性をさらに高めることができる。
【００６３】
図１１に示すように、オイルパン本体３の底壁部３１には、ストレーナ部４３の下部を囲うように上方に突出する円筒仕切部３５が形成されている。該円筒仕切部３５には上下に延びる切り欠き部３５ａが円周方向に複数形成されており、該切り欠き部３５ａによって円筒仕切部３５の内側と外側とを貯留部３３内のオイルが移動できるようになっている。これにより、オイルパン１が傾いても円筒仕切部３５の内側にオイルが一時的に残り、その後、円筒仕切部３５の内側のオイルが切り欠き部３５ａを介して次第に円筒仕切部３５の外側へ移動するようになる。したがって、オイルパン１が傾いても円筒仕切部３５内のオイルの液面位置をストレーナ部４３の下部に対して高い位置に保つことができ、ストレーナ部４３の空気の吸い込みを抑えることができるようになっている。
【００６４】
以上説明したように、実施形態の変形例２のオイルパン１によれば、側面部４４ｂに一体に形成した第１リブ４６ａ〜第８リブ４６ｈを利用して、オイルパン本体３の剛性を上げることができる。
【００６５】
図１２は実施形態の変形例３を示す。この変形例３では、以下に述べる点が上記変形例１と異なっているほかは、上記変形例１と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、変形例３では、図１２に示すように、整流板４４ｇがオイル通路Ｒの上流端及び下流端まで延びるように形成されている。
【００６６】
整流板４４ｇは、オイル受け部４４ｃ上にも形成されており、上流に向かうにつれて上下の長さが短くなるとともに、各整流板４４ｇが互いに近づくように形成されている。そして、整流板４４ｇの上流端とリターンパイプＲｔの下端とが近接するようになっている。
【００６７】
また、整流板４４ｇは、オイル出口部４４ｄ上にも形成されており、オイル通路Ｒの下流端まで真っ直ぐ延びるように形成されている。
【００６８】
以上説明したように、実施形態の変形例３のオイルパン１によれば、リターンパイプＲｔから戻ってくるオイルをオイル受け部４４ｃで受けると同時に整流板４４ｇによりオイルの流れが整流されるようになるので、さらにオイルの流れが整流されるようになる。また、リターンパイプＲｔの下端と近接する位置の整流板４４ｇは、上下の長さが短く形成されているので、オイル落下時のオイルの乱れを少なくでき、オイル内への空気の混入を少なくできる。
【００６９】
図１３は、実施形態の変形例４を示す。この変形例４では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、変形例４では、図１３に示すように、プレート部４１の中央部分においてオイル通路形成部４４の側面部４４ｂに沿って上下に貫通する貫通孔４１ｄが形成されている。そして、前後に延びる板状の補強リブ４７が、側面部４４ｂにおけるプレート部４１の内方に位置する壁面同士を繋ぐように、側面部４４ｂに一体に形成されている。
【００７０】
以上説明したように、実施形態の変形例４のオイルパン１によれば、プレート部４１の中央に貫通孔４１ｄを有するような構成であっても、側面部４４ｂに一体に形成した補強リブ４７を利用してオイルパン本体３の剛性を上げることができる。
【００７１】
図１４、１５は、実施形態の変形例５を示す。この変形例５では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、この変形例５では、プレート部４１が側壁部４２の上端側に位置し、オイル通路形成部４４がプレート部４１から下方に膨出するように形成されている。
【００７２】
プレート部４１は、図１４に示すように、側壁部４２の上端に位置している。上記プレート部４１の外周は、側壁部４２よりも外方に位置するようになっており、図１５に示すように、環状突条部４２ｂがプレート部４１の外周縁下側に形成されている。
【００７３】
図１４に示すように、オイル通路形成部４４は、プレート部４１から下方へ膨出するように形成されている。したがって、オイル通路形成部４４の側面部４４ｂは、プレート部４１の上方には形成されておらず、プレート部４１の下方において上流側から下流側へ行くにしたがって上下の長さが長くなるように形成されている。
【００７４】
以上、説明したように、変形例５のオイルパン１によれば、プレート部４１をオイルパン本体３の上方開口部分に近い位置とすることができるので、オイルパン本体３の上方開口部分の剛性を高めることができる。
【００７５】
図１６は、実施形態の変形例６を示す。この変形例６では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、この変形例６では、オイル通路形成部４４に整流板４４ｆの代わりに交差部４４ｈが設けられている。
【００７６】
図１６に示すように、交差部４４ｈは、板状の部材であり、オイル通路形成部４４の底壁部４４ａから上方に突出するとともに、オイル通路Ｒの延びる方向に対して交差するように蛇行している。上記交差部４４ｈは、オイル受け部４４ｃの下流側のオイル通路Ｒに一つ形成され、湾曲部４５ｂに対応するオイル通路Ｒに一つ形成されている。尚、上記交差部４４ｈは、オイル通路Ｒの幅方向に複数設けてもよいし、上記以外のオイル通路Ｒの部分に設けてもよい。また、図１６に示すように、側面部４４ｂの交差部４４ｈに対応する部分は、オイル通路Ｒの延びる方向に対して交差するように蛇行している。したがって、オイル通路Ｒにオイルが流れる際に、交差部４４ｈ及び側面部４４ｂによってオイルの流れが減速するようになるので、オイル通路Ｒを通過するオイルの通過時間が長くなり、オイル内に混入していた空気がさらに抜け易くなる。
【００７７】
尚、本発明では、オイル通路形成部４４に４つの整流板４４ｆ、４４ｇを設けているが、整流板４４ｆ、４４ｇは１つでもよいし、複数設けるようにしてもよい。
【００７８】
また、オイル通路形成部４４は、天井を有するような形状であってもよい。
【００７９】
また、本発明は、オートマチックトランスミッション等の動力装置のオイルパンにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は、例えば、自動車における動力装置の内部を循環するオイルを貯留するオイルパンの構造に適している。
【符号の説明】
【００８１】
１        オイルパン
２        エンジン（動力装置）
３        オイルパン本体
３１        底壁部
３２        側壁部
３３        貯留部
３４        吸入部材配置部
４        バッフルプレート
４１        プレート部
４４        オイル通路形成部
４４ｂ        側面部
４４ｃ        オイル受け部
４４ｄ        オイル出口部
４４ｆ        整流板（整流手段）
４４ｇ        整流板（整流手段）
４４ｈ        交差部
４５ａ        湾曲部
４５ｂ        湾曲部
Ｒ        オイル通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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