(57)【要約】【課題】ピラー剛性を損なうことなくエアバッグ本体の膨張展開が可能なフロントピラーのピラートリム構造の提供を図る。【解決手段】フロントピラー１とピラートリム１０との間に折畳み格納されたエアバッグ本体３０が膨張展開し始めると、その膨張展開圧でアシストグリップ２０の上，下端部の固定部分を囲繞して形成された易破断部１４が破断してピラートリム１０が該アシストグリップ２０の固定部分から離脱して浮上がり、ピラートリム１０の側端縁部とフロントピラー１との間にエアバッグ本体３０の展開用間隙δが形成される。【選択図】図４
2010254105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーと、その車室側の側面を覆うピラートリムとの間に、乗員頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ本体が折畳んで格納され、
前記フロントピラーには、その上下方向に沿ってアシストグリップが配設され、
該アシストグリップは、その上，下端部が前記ピラートリムを挟んで前記フロントピラーに締結固定された構造であって、
前記ピラートリムには、前記アシストグリップの上，下端部の固定部分を囲繞して前記エアバッグ本体の膨張展開圧で破断可能な易破断部が形成され、
前記エアバッグ本体の膨張展開時に、前記易破断部の破断によりピラートリムが前記アシストグリップ上，下端部の固定部分から離脱して浮上がり、該ピラートリムの側端縁部とフロントピラーとの間にエアバッグ本体の展開用間隙が形成可能とされていることを特徴とするフロントピラーのピラートリム構造。
【請求項２】
前記易破断部が、前記アシストグリップの上，下端部の固定部分を囲繞して略環状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントピラーのピラートリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントピラーの車室側の側面を覆って装着されるピラートリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントピラーのピラートリムは、他のトリム材と同様に適宜の合成樹脂材をもって所要の形状に型成形されており、フロントピラーの車室側の側面、つまり、ピラーインナの外面を覆って装着することによって、装飾機能と車両衝突時における２次衝突の際のプロテクター機能とを併有している。
【０００３】
近年、自動車にあっては側面衝突時における乗員頭部の保護対策として、一般にカーテンエアバッグと称される乗員頭部保護エアバッグ装置を備えたものが知られている。
【０００４】
この乗員頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ本体をフロントピラーからルーフサイドレールに沿って折畳んで格納配置し、車両の側面衝突やロール（横転）が検知されるとインフレータを作動して不活性ガスを発生させ、このガスをエアバッグ本体に導入して該エアバッグ本体を車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開させることによって、乗員の頭部を該エアバッグ本体で受け止めて保護するようにしたものである。  
【０００５】
前記エアバッグ本体は、フロントピラーの部分では、前記ピラートリムの内側に折畳んで格納され、例えば、前記車両の側面衝突時には、エアバッグ本体の膨張展開圧でピラートリムの後側端縁部を押し退けて、ピラーインナと該ピラートリムの後側端縁部との間に生じる間隙から車室側面に沿って膨張展開し得るように構成されている。
【０００６】
前記エアバッグ本体の車室側面に沿う膨張展開をスムーズに行わせるため、従来では例えば特許文献１に示されているように、ピラートリムの前後方向略中央部分に薄肉のヒンジ部を上下端部に亘って形成して、該ピラートリムの略前半部を固定部とする一方、略後半部を可動部として構成し、エアバッグ本体の膨張展開時にその膨張展開圧でピラートリムの略後半部を薄肉ヒンジ部を支点に車室内側に跳ね上げて、該エアバッグ本体の車室側面に沿う膨張展開を適正に行えるようにしたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３０１３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記従来の構造では、ピラートリムの前後方向略中央部に薄肉のヒンジ部を上下端部に亘って形成してあるためトリム剛性、特に前後方向剛性を確保できず、ピラートリムの前後側縁の端末とピラーインナとの合わせ、つまり、ピラートリムの建付け性が悪く車室内観を損なってしまう可能性がある。
【０００９】
そこで、本発明はピラー剛性を損なうことなくエアバッグ本体をピラートリムの内側から車室側面に沿って適正に膨張展開させることができるフロントピラーのピラートリム構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るフロントピラーのピラートリム構造にあっては、フロントピラーと、その車室側の側面を覆うピラートリムとの間に、乗員頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ本体が折畳んで格納され、前記フロントピラーにはその上下方向に沿ってアシストグリップが配設され、該アシストグリップは、その上，下端部が前記ピラートリムを挟んで前記フロントピラーに締結固定された構造であって、前記ピラートリムには、前記アシストグリップの上，下端部の固定部分を囲繞して前記エアバッグ本体の膨張展開圧で破断可能な易破断部が形成され、前記エアバッグ本体の膨張展開時に、前記易破断部の破断によりピラートリムが前記アシストグリップの上，下端部の固定部分から離脱して浮上がり、該ピラートリムの側端縁部とフロントピラーとの間にエアバッグ本体の展開用間隙が形成可能とされていることを主要な特徴としている。
【００１１】
前記乗員頭部保護エアバッグ装置が作動して、フロントピラーとピラートリムとの間に折畳み格納されたエアバッグ本体が膨張展開し始めると、その膨張展開圧で前記易破断部が破断して該膨張展開圧によりピラートリムが前記アシストグリップの上，下端部の固定部分から離脱して浮上がり、該ピラートリムの側端縁部とフロントピラーとの間にエアバッグ本体の展開用間隙が形成されて、ここからエアバッグ本体が車室側面に沿って適正に膨張展開される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フロントピラーとピラートリムとの間に折畳み格納されたエアバッグ本体が膨張展開し始めて、該ピラートリムの内側面に作用する膨張展開圧が所定値以上になると、該ピラートリムにアシストグリップの上，下端部の固定部分を囲繞して形成された易破断部が破断して、該ピラートリムがアシストグリップの上，下端部の固定部分から離脱して浮上がり、該ピラートリムの側端縁部とフロントピラーとの間にエアバッグ本体の展開用間隙が形成される。
【００１３】
これにより、エアバッグ本体を前記展開用間隙から車室内側に向けてスムーズに膨張展開させることができて、エアバッグ本体の乗員頭部保護機能を適正に発揮させることができる。
【００１４】
前記エアバッグ本体の膨張展開圧によるピラートリムの浮上がりは、瞬間的に行われてピラートリムはこの膨張展開圧で車室内に向けて弾き飛ばされるように挙動するが、前記アシストグリップの上，下端部の固定部間にはピラートリムの易破断部間の残余部が存在していて、この残余部がアシストグリップの内側に引掛かってピラートリムが移動規制されるため、該ピラートリムの車室内側への飛散を確実に防止して安全性を確保することができる。
【００１５】
また、前記ピラートリムの易破断部は、アシストグリップの上，下端部の固定部分を囲繞してスポット的に形成されていて、該ピラートリムの全体剛性が低下することがないので、ピラートリムの前後側縁の端末とフロントピラーとの合わせ、所謂、建付けを整然と行えて車室内観を些かも損なうことがない。    
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るフロントピラーのピラートリム構造の第１実施形態を車室内側から見た側面外観図。
【図２】図１のＡ範囲部におけるピラートリムの要部を示す拡大図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】ピラートリムの離脱状態を示す図３と同様の断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の拡大図。
【図７】本発明の第２実施形態におけるピラートリムの離脱状態を示す図４と同様の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るフロントピラーのピラートリム構造の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１〜図５は本発明の第１実施形態を示し、フロントピラー１はピラーアウタ２とピラーインナ３とで閉断面に形成されていて、その車室側の側面、つまり、前記ピラーインナ３はピラートリム１０により全体的に被覆されている。
【００１９】
前記ピラートリム１０は、適宜の合成樹脂材をもって所要の形状に型成形されている。このピラートリム１０は、一般にはその外表面に装飾性と感触性に優れた表皮１１が貼合され（図３〜図５参照）、前述のようにピラーインナ３を全体的に被覆して装着されることにより、装飾機能と、車両の衝突時に乗員が慣性によってフロントピラー１に衝突する所謂２次衝突に対するプロテクター機能とを併有する。
【００２０】
このピラートリム１０は、基本的にはアシストグリップ２０により前記ピラーインナ３に共締め固定され、該ピラートリム１０の上，下端部に内，外方向に向けてオフセットして形成された接続片１２を、ルーフトリムまたはルーフレールトリム等の天井トリム材７の裏側およびインストルメントパネル８の側部に差込み係着して、これら天井トリム材７およびインストルメントパネル８との面整合が図られている。
【００２１】
前記アシストグリップ２０はフロントピラー１の上下方向に沿って配設されて、前席乗員が乗降時に該アシストグリップ２０を把持することにより楽に乗降を行えるようにするもので、その上，下端部は前記ピラーインナ３に接合配置されたスタンド４に、ウェルドナット５とボルト６とにより、前記ピラートリム１０を部分的に挟んで締結固定されている（図３，図４参照）。
【００２２】
このアシストグリップ２０の上，下端部には、前記ボルト６を受容する凹部２１が形成されていると共に、該凹部２１の開放部は樹脂キャップ２２で閉塞されるように構成されており、前記ボルト６はこの凹部２１の底部を貫通して前記スタンド４の背面に設けられた前記ウェルドナット５に螺合，締結される。
【００２３】
前記凹部２１の外面側にはボス部２３が形成されている一方、ピラートリム１０の前記アシストグリップ２０の上，下端部に挟まれて前記スタンド４に共締め固定される部分には、前記ボス部２３が嵌合する凹陥部１３が形成され、該凹陥部１３の底部に前記ボルト６の挿通孔１３ａが形成されている（図２参照）。
【００２４】
また、前記ピラーインナ３とピラートリム１０との間には、乗員頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ本体３０が折畳んで上下方向に格納配置されている。
【００２５】
このエアバッグ本体３０は、前記フロントピラー１から前記天井トリム材７の車幅方向側縁部７Ｓで覆われる図外のルーフサイドレールに沿って配設され、フロントピラー１の下側基部あるいはルーフサイドレールの後部に配設された図外のインフレータで発生する不活性ガスにより膨張して、車室側面に沿ってカーテン状に展開されるものである。
【００２６】
そして、前記ピラートリム１０には、図２に示すように前記アシストグリップ２０の上，下端部の固定部分を囲繞して、前記エアバッグ本体３０の膨張展開圧で破断可能な易破断部１４が形成されている。
【００２７】
これにより、車両の側面衝突時やロール（横転）時等に、前記インフレータの作動により発生した不活性ガスが前記エアバッグ本体３０に導入されて、該エアバッグ本体３０が膨張展開し始め、その膨張展開圧が所定値以上に上昇すると前記易破断部１４が破断し、ピラートリム１０が前記アシストグリップ２０の上，下端部の固定部分から離脱して図５に鎖線で示すように浮上がり、該ピラートリム１０の前，後側端縁部とピラーインナ３との間にエアバッグ本体３０の展開用間隙δが形成可能とされている。
【００２８】
本実施形態では前記ピラートリム１０の凹陥部１３を中心にしてその前，後両側の縦方向のスリット（または溝）１５と、該縦方向のスリット１５と直交する横方向のスリット１６と、をそれらの交点部分と凹陥部１３の底部とに部分的に不連続部１７を残して側面略Ｈ字状に形成することにより、前記易破断部１４が形成されている。
【００２９】
即ち、この実施形態では、前記スリット１５，１６の不連続部分１７が破断（裂断）することにより、これらスリット１５，１６で囲まれた部分がスリット１５，１５の上，下止端近傍をそれぞれ横切る線ａを折れ点として上，下に観音開き状に展開して、前記アシストグリップ２０の上，下端部の固定部分から離脱するように構成されている。
【００３０】
なお、図１中ＷＧはフロントウィンドウガラス、Ｄはフロントドア、ＤＧはドアガラスを示す。
【００３１】
以上の構成からなる本実施形態のピラートリム構造によれば、フロントピラー１とピラートリム１０との間に折畳み格納されたエアバッグ本体３０が膨張展開し始めて、該ピラートリム１０の内側面に作用する膨張展開圧が所定値以上になると、該ピラートリム１０にアシストグリップ２０の上，下端部の固定部分を囲繞して形成された易破断部１４が破断して、該ピラートリム１０がアシストグリップ２０の上，下端部の固定部分から離脱して浮上がり、該ピラートリム１０の前，後側端縁部とフロントピラー１（ピラーインナ３）との間にエアバッグ本体１０の展開用間隙δが形成される。
【００３２】
本実施形態の場合、前記エアバッグ本体１０の膨張展開時には、アシストグリップ２０の上，下端部に対応して前記ピラートリム１０に形成された凹陥部１３を中心とする２条の縦方向のスリット１５と、横方向のスリット１６とで囲まれた部分が、これらスリット１５，１６の不連続部１７が裂断することによって前記仮想折れ線ａを支点に内側に向けて上，下に観音開き状に展開して、図４に示すようにアシストグリップの上，下端部とスタンド４とで圧締された前記凹陥部１３が、該アシストグリップ２０の上，下端部の固定部分から上下に離脱することによりピラートリム１０が浮上がり、前述の展開用間隙δが形成される。
【００３３】
これにより、エアバッグ本体３０を前記展開用間隙δから図５の鎖線に示すように車室側面（フロントドアガラスＤＧ）に沿って車室内側に向けてスムーズに膨張展開させることができて、エアバッグ本体３０の乗員頭部保護機能を適正に発揮させることができる。
【００３４】
ここで、前記エアバッグ本体３０の膨張展開圧によるピラートリム１０の浮上がりは、瞬間的に行われてピラートリム１０はこの膨張展開圧で車室内に向けて弾き飛ばされるように挙動するが、前記アシストグリップ２０の上，下端部の固定部間にはピラートリム１０の易破断部１４，１４間の残余部１０Ａが存在していて、この残余部１０Ａがアシストグリップ２０の内側に引掛かってピラートリム１０の移動が規制されるため、該ピラートリム１０の車室内側への飛散を確実に防止して安全性を確保することができる。
【００３５】
また、前記ピラートリム１０の易破断部１４は、アシストグリップ２０の上，下端部の固定部分を囲繞してスポット的に形成されていて、該ピラートリム１０の全体剛性が低下することがないので、ピラートリム１０の前後側縁の端末とフロントピラー１（ピラーインナ３）との合わせ、所謂、建付けを整然と行えて車室内観を些かも損なうことがない。
【００３６】
また、本実施形態では前記ピラートリム１０の易破断部１４を、中間に不連続部１７が有るスリット１５，１６を形成して構成しているが、これらスリット１５，１６はピラートリム１０の表皮１１で隠れるので外観上問題となることはない。また、前記スリット１５，１６に替えてピラートリム１０の裏面に溝を形成すれば、ピラートリム１０の表面側に痕跡が残らず見栄えを良好にすることができる。
【００３７】
図６，図７は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記ピラートリム１０の易破断部１４が、前記アシストグリップ２０の上，下端部の固定部分を囲繞して略環状に形成されている。
【００３８】
本実施形態では、ピラートリム１０の前記凹陥部１３の外側に、中間に複数個の不連続部１９を存してスリット１８を環状に形成して、前記易破断部１４を構成している。
【００３９】
従って、この第２実施形態の構造によれば、前記エアバッグ本体３０の膨張展開時には、前記環状のスリット１８の不連続部１９が裂断することにより、該環状のスリット１８で囲繞された部分が図７に示すようにアシストグリップ２０の上，下端部と前記スタンド４とで圧締されたまま残存して、ピラートリム１０が前記アシストグリップ２０の上，下端部の固定部分から離脱して浮上がるようになる。
【００４０】
本実施形態では、前述のようにピラートリム１０の離脱後はアシストグリップ２０の上，下端部により圧締された部分が残存し、上，下の易破断部１４，１４間の残余部１０Ａの上下方向寸法を小さくできるため、前記離脱時にこの残余部１０Ａの上，下端部とアシストグリップ２０の上，下端部の内側との強干渉が回避され、ピラートリム１０の浮上がりストロークが抑制されることがなく、前記エアバッグ本体１０の展開用間隙δを十分に大きく確保することができる。
【００４１】
なお、ピラートリム１０の易破断部１４は前記実施形態に示された形状，構造のものに限定されるものではなく、エアバッグ本体３０の膨張展開圧によりアシストグリップ２０の上，下端部の固定部分周りで破断して、ピラートリム１０がこのアシストグリップ２０の上，下端部の固定部分から離脱し得る構成であればどのような形状，構造のものでもよいことは云うまでもない。
【符号の説明】
【００４２】
１…フロントピラー
１０…ピラートリム
１４…易破断部
２０…アシストグリップ
３０…エアバッグ本体
δ…展開用間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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