(57)【要約】      （修正有）【課題】ハイマウントストップランプのガタ付きを抑制する。【解決手段】ハイマウントストップランプには、フレーム１６の表面１６Ａに当接するとともに、第１の係合部１８とによってフレーム１６を挟み込むリブ３０が備えられている。このリブ３０は、係合部１８の両側面に一体成形されている。ハイマウントストップランプは、係合部１８と固定部とによってフレーム１６に取り付けられるが、ハイマウントストップランプの熱収縮により、係合部１８とフレーム１６の開口部２２との間でガタが生じる。ガタの発生を抑制するためのリブ３０は、ハイマウントストップランプのフレーム１６への固定時に、フレーム１６の表面１６Ａに当接し、係合部１８とによってフレーム１６を挟み込む。これにより、ハイマウントストップランプに熱収縮が生じても、前記ガタを抑制することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具本体と、該灯具本体の上面の一方側に設けられた係合部と、該灯具本体の上面の他方側に設けられた固定部とを備え、板状の被固定部に形成された開口部に、該被固定部の表面側から前記係合部が挿入されて係合されるとともに、前記被固定部に前記固定部が固定される車両用灯具において、
前記係合部は、前記開口部の開口断面に当接する第１の面と、該第１の面に隣接するとともに被固定部の裏面に当接する第２の面とを有し、
前記灯具本体には、前記係合部の第２の面との間で被固定部を、被固定部の厚み方向で挟み込む挟持部材が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記挟持部材は、前記係合部に設けられるとともに該係合部を補強するリブである請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記係合部には、前記第１の面に隣接するとともに前記第２の面に対向したテーパ状の第３の面を備えたことを特徴とする請求項１、又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記固定部は、前記被固定部の別の開口部に弾性変形して係合される仮止め用係合部と、前記被固定部に対し少なくとも１点において固定される固定部材と、を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に係り、特にハイマウントストップランプ等の車両用灯具を車体の被固定部にガタ無く取り付けるための有効な手段を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２には、車体に対するハイマウントストップランプの取付構造の一例が開示されている。特許文献１の取付構造は、ハイマウントストップランプのハウジングに形成されたボス部を車体側のボス嵌合穴に嵌合させるとともに、ねじによってハウジングを車体側に固定する構造である。また、特許文献２の取付構造は、ハイマウントストップランプの本体に形成された舌片を車体側の挿通穴に挿通させるとともに、ねじによって本体を車体側に固定する構造である。
【０００３】
一方、特許文献３には、ライトを構成するケーシングの周部にリブを設け、このリブを車体側の切欠に形成された当付け面に接触させることによりライトを車体に位置決めするライトの位置決め装置が開示されている。この位置決め装置は、ライトをＸ、Ｙ、Ｚの各方向において位置決めできるように第１、第２、第３の位置決め装置を備えている。
【０００４】
また、この特許文献３には、前記ケーシングの周部に突起が設けられるとともに、この突起の反対側には係止ばねがケーシングに設けられている。すなわち、特許文献３には、車両用灯具の一端部に鍵形状の車体取付部（突起）を設け、他端部にばね構造を備えたフック部（係止ばね）を設け、車体取付部を切欠に係合させるとともに、フック部の弾性により車両用灯具を切欠に押し付けて車両用灯具を取り付ける取付構造が開示されている。なお、特許文献３の車両用灯具は、車体取付部とフック部とからなる取付構造だけでは車体の振動等に耐えることができないため、車体への固定時には特許文献１、２の如く、ねじによる固定が更に行われる。
【特許文献１】特開平９−１５６４１７号公報
【特許文献２】特開平９−１７５２７０号公報
【特許文献３】特開平１０−３５３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献３の車両用灯具は、車両用灯具の一部が車体側にねじ固定されているため、周囲温度変化により車両用灯具自身が収縮した際に、車体取付部と車体側の切欠との間に隙間が生じ、ガタが生じるという問題が発生していた。すなわち、車両用灯具のフック部は弾性変形して切欠に押圧されているため、車両用灯具が収縮しても、その収縮を弾性により吸収することができるが、車体取付部は基本的に弾性を有しておらず、切欠に係合されるものなので収縮を吸収できず、それがガタとなって発現してしまう。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車体に対する車両用灯具のガタ付きを抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、灯具本体と、該灯具本体の上面の一方側に設けられた係合部と、該灯具本体の上面の他方側に設けられた固定部とを備え、板状の被固定部に形成された開口部に、該被固定部の表面側から前記係合部が挿入されて係合されるとともに、前記被固定部に前記固定部が固定される車両用灯具において、前記係合部は、前記開口部の開口断面に当接する第１の面と、該第１の面に隣接するとともに被固定部の裏面に当接する第２の面とを有し、前記灯具本体には、前記係合部の第２の面との間で被固定部を、被固定部の厚み方向で挟み込む挟持部材が設けられていることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【０００８】
請求項１に記載の車両用灯具の取付手順について説明する。まず、被固定部に形成された開口部に、被固定部の表面側から係合部を斜め方向から挿入し、係合部の第１の面を開口部の開口断面に当接させる。次に、この当接部分を支点として灯具本体を回動させ、灯具本体の上面を被固定部の表面に当接させる。この状態で係合部は、係合部の第１の面が開口部の開口断面と当接し、係合部の第２の面が被固定部の裏面に当接することにより、開口部に係合される。次に、固定部を被固定部に固定する。これによって、車両用灯具が被固定部に固定される。
【０００９】
この固定状態において、常温では係合部及び固定部の双方は固定端としての機能を有しているが、灯具本体に熱収縮が発生すると、確実に固定されている固定部を起点として灯具本体に熱収縮が起こる。つまり、係合部が固定部に向けて熱収縮していき、よって、係合部の第１の面が開口部の開口断面から離間していく。これにより、係合部の開口部に対する係合が解除されるため、係合部が自由端となり、係合部と開口部との間でガタが生じる。
【００１０】
本願発明は、このような熱収縮によるガタの発生を防止するため、灯具本体にリブを設け、このリブと係合部の第２の面との間で被固定部を、被固定部の厚み方向で挟み込む。これにより、灯具本体に熱収縮が生じても、その熱収縮は被固定部の面方向に大きく作用するため、被固定部をその厚み方向で挟み込むリブには、その熱収縮がほとんど作用しない。したがって、灯具本体に熱収縮が生じても、係合部の第２の面とリブとで被固定部を挟み込んだ状態は保持されているので、車体に対する車両用灯具のガタ付きを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記挟持部材は、前記係合部に設けられるとともに該係合部を補強するリブであることが好ましい。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、係合部を補強するリブを挟持部材として兼用したので、部品点数を削減することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、前記係合部には、前記第１の面に隣接するとともに前記第２の面に対向したテーパ状の第３の面を備えたことが好ましい。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、係合部の第３の面をテーパ状に形成することにより、係合部の開口部に対する斜め方向の挿入が容易になる。よって、係合部の第３の面がテーパ条であることが、車両用灯具の取付作業性の観点から好ましい。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記固定部は、前記被固定部の別の開口部に弾性変形して係合される仮止め用係合部と、前記被固定部に対し少なくとも１点において固定される固定部材と、を備えたことが好ましい。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、固定部を仮止め用係合部と固定部材とで構成することが好ましい。つまり、車両用灯具の被固定部への取付手順において、前述したように係合部を、まず開口部に斜め方向に係合し、この後、開口部の開口断面に当接している係合部の第１の面を支点として車両用灯具を水平方向に回動させていく。この際に、仮止め用係合部が別の開口部の縁部に押圧されて弾性変形されながら押し込まれ、仮止め用係合部の頂部が別の開口部の縁部を乗り越えたところで、仮止め用係合部の凹部が別の開口部の縁部に弾性をもって係合される。これにより、車両用灯具が被固定部に対して仮止めされ、この後、固定部材を用いて車両用灯具が被固定部に本固定される。このように、仮止め用係合部を備えることにより、車両用灯具の被固定部に対する固定作業が容易になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用灯具によれば、係合部の第２の面との間で被固定部を、被固定部の厚み方向で挟み込む挟持部材を設けたので、係合部と開口部との間に生じるガタを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下添付図面に従って、本発明に係る車両用灯具の好ましい実施の形態について詳説する。
【００１９】
図１は、実施の形態のハイマウントストップランプ（車両用灯具）１０を示した外観斜視図である。
【００２０】
ハイマウントストップランプ１０は、車両後方からの視認性を高めるために、車両の特に高い位置、例えばリヤガラスの上部に設けられ、車両の尾灯と同様に制動装置と連動するランプである。その構成は、ケース（灯具本体：例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）製）１２とカバー１４とによって矩形の箱体に構成される。ケース１２には光源（不図示：ＬＥＤ又はバルブ）が設けられており、このケース１２の前面開口部にカバー１４が取り付けられている。このカバー１４は法令に則り赤色に着色された半透明の樹脂成形品であり、よって、前記光源からの照明光は、カバー１４を透過することにより赤色光となってカバーから投光される。
【００２１】
図２は、ハイマウントストップランプ１０を車両のフレーム（被固定部）１６に取り付ける取付作業状態を示した正面図であり、図３は、フレーム１６に固定されたハイマウントストップランプ１０の斜視図が示されている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、ケース１２の上面でその左側には、鍵形状の係合部１８が一体に突設され、また、ケース１２の上面でその右側には、ばね材からなる仮止め用係合部２０が設けられている。係合部１８は、板状のフレーム１６に形成された開口部２２に係合され、仮止め用係合部２０は、フレーム１６に形成された開口部（別の開口部）２４に弾性をもって係合される。これにより、ハイマウントストップランプ１０がフレーム１６に仮止めされる。また、ケース１２の上面で仮止め用係合部２０の近傍には、ねじ孔２８が形成され、このねじ孔２８に図３に示すねじ２６がフレーム１６を介して締結されることにより、ハイマウントストップランプ１０がフレーム１６に本固定される。なお、仮止め用係合部２０と、ねじ孔２８及びねじ２６からなる固定部材とで、請求項１に記載した固定部が構成されている。
【００２３】
第１の係合部１８は図４に示すように、側面が台形形状の基部１９Ａと側面が略矩形状の頭部１９Ｂとから構成されている。基部１９Ａと頭部１９Ｂとの境界部である凹部には、開口部２２の開口断面２２Ａに当接する第１の面１８Ａが形成されている。また、第１の面１８Ａに連続する、頭部１９Ｂの下面には、フレーム１６の裏面１６Ｂに当接する第２の面１８Ｂが形成されている。更に、第１の面１８Ａに隣接する、基部１９Ａの上面には下方に傾斜したテーパ状の第３の面１８Ｃが形成されている。
【００２４】
一方、仮止め用係合部２０は、側面が台形形状の基部２１Ａとばね材で構成されたフック部２１Ｂとから構成されている。フック部２１Ｂは、図４の二点鎖線で示すように弾性変形可能であり、その下方に延びた端部には、頂部２０Ａと凹部２０Ｂと抜止部２０Ｃとが連続して形成されている。
【００２５】
次に、フレーム１６に対するハイマウントストップランプ１０の取付手順について説明する。
【００２６】
まず、図２、図４に示すように、フレーム１６に形成された開口部２２に、フレーム１６の表面１６Ａ側からハイマウントストップランプ１０の係合部１８の頭部１９Ｂを斜め方向から挿入し、係合部１８の第１の面１８Ａを開口部２２の開口断面２２Ａに当接させる。このとき、係合部１８の第３の面１８Ｃはテーパ状に形成されているため、前述した頭部１９Ｂの斜め方向からの挿入を容易にしている。
【００２７】
次に、第１の面１８Ａと開口断面２２Ａとの当接部分を支点としてハイマウントストップランプ１０を、図２において反時計周り方向に回動させていくと、仮止め用係合部２０のフック部２１Ｂが開口部２４の縁部２４Ａに当接する。次に、ハイマウントストップランプ１０に更に力を加えて同方向に押し込むと、その力によりフック部２１Ｂが縁部２４Ａに押圧されて弾性変形されながら押し込まれていく。そして、フック部２１Ｂの頂部２０Ａが縁部２４Ａを乗り越えたところで、フック部２１Ｂの凹部２０Ｂが図４の如く縁部２４Ａに弾性をもって係合される。これにより、ハイマウントストップランプ１０がフレーム１６に対して仮止めされ、この後、ねじ２６を用いてハイマウントストップランプ１０が図３の如くフレーム１６に本固定される。以上により、ハイマウントストップランプ１０のフレーム１６に対する取付作業が終了する。
【００２８】
ところで、ハイマウントストップランプ１０をフレーム１６に固定した状態において、常温では係合部１８及び固定部（仮止め用係合部２０及びねじ２６）の双方は固定端としての機能を有しているが、ハイマウントストップランプ１０に熱収縮が発生すると、確実にフレーム１６に固定されているねじ孔２８を起点としてハイマウントストップランプ１０に熱収縮が起こる。つまり、係合部１８がねじ孔２８に向けて熱収縮していき、図４の破線で示すように、係合部１８の第１の面１８Ａが開口部２２の開口断面２２Ａから離間していく。これにより、係合部１８の開口部２２に対する係合が解除されるため、係合部１８が自由端となり、係合部１８と開口部２２との間で上下方向のガタが生じる。
【００２９】
そこで、実施の形態のハイマウントストップランプ１０では、このような熱収縮によるガタの発生を防止するため、図４、図５の如く係合部１８の基部１９Ａの両側面に板状のリブ３０（挟持部材）を設け、このリブ３０の上面３０Ａと係合部１８の第２の面１８Ｂとの間でフレーム１６を、フレーム１６の厚み方向で挟み込むようにしている。
【００３０】
このリブ３０は、図４に示すように、リブ３０の上面３０Ａと係合部１８の第２の面１８Ｂとの高さ方向の隙間ａは、フレーム１６の厚みｔよりも若干短くなるように設定されている。よって、リブ３０の上面３０Ａと係合部１８の第２の面１８Ｂとによってフレーム１６が挟持されるようになっている。
【００３１】
したがって、このようなリブ３０を備えたハイマウントストップランプ１０によれば、ハイマウントストップランプ１０に熱収縮が生じても、その熱収縮はフレーム１６の面方向に大きく作用するため、フレーム１６をその厚み方向で挟み込むリブ３０には、その熱収縮がほとんど作用しない。したがって、ハイマウントストップランプ１０に熱収縮が生じても、係合部１８の第２の面１８Ｂとリブ３０の上面３０Ａとでフレーム１６を挟み込んだ状態は保持されているので、車体に対するハイマウントストップランプ１０の上下方向のガタ付きを抑制することができる。
【００３２】
なお、実施の形態では、挟持部材として係合部を補強するリブ３０を例示したが、これに限定されるものではなく、係合部１８の第２の面１８Ｂとの間でフレーム１６を挟み込むことができる部材であればよく、その取付位置もケース１２の上面であれば任意に設定できる。
【００３３】
また、実施の形態のハイマウントストップランプ１０では、１本のねじ２６によってフレーム１６に固定するようにしたが、ねじ２６の本数は１本に限定されるものではなく、複数本であってもよい。また、固定部材は、ねじ２６に限定されるものではなく、他の固定手段であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施の形態のハイマウントストップランプを示した外観斜視図
【図２】図１に示したハイマウントストップランプの取付作業状態を示した正面図
【図３】フレームに固定されたハイマウントストップランプの斜視図
【図４】ハイマウントストップランプのフレームに対する係合形態を示した要部拡大図
【図５】ハイマウントストップランプの第１の係合部の拡大斜視図
【符号の説明】
【００３５】
１０…ハイマウントストップランプ、１２…ケース（灯具本体）、１４…カバー、１６…フレーム（被固定部）、１８…第１の係合部、１８Ａ…第１の面、１８Ｂ…第２の面、１８Ｃ…第３の面、２０…第２の係合部、２２…第１の開口部、２２Ａ…開口断面、２４…第２の開口部、２６…ねじ、２８…ねじ孔、３０…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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