(57)【要約】【課題】バスの運転手が、管轄内における他のバスの位置情報をリアルタイムに確認でき、迅速で臨機応変な運行調整が可能になる、バスロケーションシステムを提供する。【解決手段】自局の位置情報を送信する移動局１０を搭載したバスと、バスの位置情報が伝送される基地局１とを含むバスロケーションシステムにおいて、前記移動局１０は、前記基地局から送信されるバスの位置情報を受信する無線部１１と、受信した前記位置情報を表示する表示部１４と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自局の位置情報を送信する移動局を搭載したバスと、バスの位置情報が伝送される基地局とを含むバスロケーションシステムにおいて、
前記移動局は、
前記基地局から送信されるバスの位置情報を受信する無線部と、
受信した前記位置情報を表示する表示部と、
を備えたことを特徴とするバスロケーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線機のデータ伝送を利用して、バスの位置情報を把握して管理するための、バスロケーションシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バス停留所において、バスを待っている利用者が、乗車予定のバスの位置情報を知ることができる、いわゆるバスロケーションシステムが随所で稼動している。それは、人工衛星を利用した測位システム、すなわちＧＰＳ（Global Positioning System）技術を利用したものである。すなわち、バスの営業所において、管轄しているバスの現在位置をＧＰＳにより把握し、この位置情報をバス停留所に配信する。それにより、バス停留所の接近表示装置にバスの位置情報が表示される。
【０００３】
従来のバスロケーションシステムの概略構成例を、図１を参照して説明する。
【０００４】
バスの営業所に設置された基地局５は、無線部２０、信号処理部３０、およびバスの位置情報を表示する表示部４０で構成される。バスに搭載される移動局装置である移動局１００、２００は、それぞれ、無線部１１０、２１０、信号処理部１２０、２２０、および、現在位置を把握するためのＧＰＳ受信機１３０，２３０からなる。バス停留所に設置された接近表示装置である固定局３００、４００は、それぞれ、無線部３１０、４１０、信号処理部３２０、４２０、および表示部３３０、４３０で構成される。
【０００５】
基地局５は、周知のポーリング（順次問い合わせ動作）等の手段により、移動局１００、２００の位置情報を収集する。基地局５は、収集した位置情報を表示部４０に表示するとともに、位置情報を固定局３００、４００に送信する。固定局３００、４００は、バスが接近していることを認識すると、表示部３３０、４３０は、内蔵のディスプレイとスピーカによって、バスの接近情報や予定到着時間等を表示してアナウンスする。それにより、バスを待っている利用者は、バスの位置情報や到着時間等を知ることができる。
【０００６】
また、特許文献１には、上記基地局にて収集したバスの位置情報を、インターネット上で一般に公開し、バスの利用者が、各自の端末装置を通じて、バスの位置情報を得られるようにした技術が開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−６０２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記の従来技術では、バスの位置情報を確認できる主体は営業所および利用者だけであり、バスの運転手自身には他のバスの位置情報は確認できないという欠点があった。
【０００９】
上記欠点により起こりうる事態の一例を、以下に挙げる。
【００１０】
たとえば、バス路線の渋滞またはアクシデントにより、１台のバスの運行が遅れてしまい、同一路線上にある後続のバスが、遅れたバスに接近してきて、両バスがほとんど連続して停留所に到着することがある。このとき、先に停留所に到着したバスは遅れのために非常に混雑しているが、次に到着したバスにはかなり空席があることが多い。そして、停留所に先に到着した混雑しているバスに、停留所で待たされていた多数の利用者がさらに無理に乗り込もうとする。そうなると、先に到着したバスはさらに混雑して遅れが増し、次に到着したバスは相変わらず乗客が少ない状態で運行するという事態になる。
【００１１】
先行バスの運転手が後続バスの位置を確認できないために、上記の先行バスの混雑現象は、さらに増加していく傾向にある。
【００１２】
本発明は上記課題に着目してなされたものであり、バスの運転手が、管轄内における他のバスの位置情報をリアルタイムに確認でき、迅速で臨機応変な運行調整が可能になる、バスロケーションシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明は、自局の位置情報を送信する移動局を搭載したバスと、バスの位置情報が伝送される基地局とを含むバスロケーションシステムにおいて、前記移動局は、前記基地局から送信されるバスの位置情報を受信する無線部と、受信した前記位置情報を表示する表示部と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のバスロケーションシステムによれば、以下に示すような効果を得ることができる。
（１）バスの運転手が、管轄内を運行している他のバスの位置情報をリアルタイムに把握できるので、臨機応変な運行調整が可能になり、車内混雑や遅延の緩和に貢献することができ、乗客の利便性が向上する。
（２）運転手が、同一路線上の先行バスの進行具合を確認することにより、先の路線における渋滞やアクシデント等の状況を事前に察知できるので、迅速な対応が可能になり、乗客の利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明によるバスロケーションシステムの好適な実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図２は、本発明の一実施例によるバスロケーションシステムの構成を示すブロック図である。
【００１７】
図２において、１は、バスの営業所に設置された基地局を示す。基地局１は、バスおよび停留所と無線通信するための無線部２、無線部２から送信する信号および無線部２で受信した信号を処理するための信号処理部３、および信号処理部３から伝送されるバスの位置情報を表示するための表示部４で構成される。表示部４としては、たとえばＰＣ（Personal Computer）が使用され、図示しない操作部からユーザが操作する。また、表示部４は、ディスプレイとスピーカとマイクを備える。
【００１８】
１０、２０は、バスに搭載される移動局を示す。移動局１０、２０は、それぞれ、基地局１と無線通信するための無線部１１、２１、無線部１１、２１から送信する信号および無線部１１、２１で受信した信号を処理するための信号処理部１２、２２、ＧＰＳと通信し現在位置を把握するためのＧＰＳ受信機１３、２３、および信号処理部１２、２２に接続された表示部１４、２４からなる。表示部１４、２４は、それぞれ、操作部、ディスプレイ、スピーカ、およびマイクを備える。
【００１９】
３０、４０は、バス停留所に設置された接近表示装置である固定局を示す。固定局３０、４０は、それぞれ、基地局１と無線通信するための無線部３１、４１、無線部３１、４１で受信した信号を処理するための信号処理部３２、４２、信号処理部３２、４２から伝送されるバスの位置情報等を表示するための表示部３３、４３で構成される。表示部３３、４３は、バスの位置情報等を利用者に対して表示およびアナウンスするためのディスプレイとスピーカを備える。ディスプレイとしては、たとえば発光体にＬＥＤ（Light Emitting Diode）を使用した電光掲示板が使用される。
【００２０】
次に、上記のように構成されたバスロケーションシステムの動作について説明する。
【００２１】
移動局１０、２０は、ＧＰＳ受信機１３、２３によってＧＰＳから受信した自車の位置情報を、無線部１１、２１によって基地局１に送信する。
【００２２】
基地局１は、周知のポーリング等の手段を用いて、移動局１０、２０から送信されるバスの位置情報を、無線部２で受信して、収集する。
【００２３】
なお、上記ポーリングとは、通信における競合を回避したり、送受信の準備状況を判断したり、処理を同期したりするために、複数の移動局に対して順番に定期的に問い合わせを行ない、一定の条件を満たした場合に送受信や処理を行なう、通信および処理方式のことである。
【００２４】
次に、基地局１は、無線部２で受信した位置情報を信号処理部３で信号処理し、表示部４に表示する。さらに、基地局１は、信号処理した位置情報を、無線部２を介して固定局３０、４０に送信する。
【００２５】
固定局３０、４０は、無線部３１、４１で受信したバスの位置情報を、信号処理部３２、４２で信号処理する。固定局３０、４０は、受信した位置情報により、バスが固定局３０、４０に接近していることを認識すると、表示部３３、４３およびスピーカ３４、４４によって、バスが接近していることや予定到着時間等を表示してアナウンスする。したがって、バスを待っている利用者は、乗車予定のバスの位置情報等を知ることができる。
【００２６】
また、基地局１は、複数の移動局から受信したバスの位置情報を処理して、無線部２を介して各移動局に配信する。移動局１０、２０は、無線部１１、２１で受信した各バスの位置情報を、信号処理部１２、２２で信号処理し、表示部１４、２４に表示する。移動局１０、２０のバスの運転手は、表示部１４、２４の表示内容を確認して、他のバスの位置情報を把握できる。
【００２７】
また、バス（移動局）と営業所（基地局）間は、無線部の通信機能を使用して、互いに通話が可能である。
【００２８】
なお、説明の便宜上、図２には移動局と固定局がそれぞれ２台ずつしか示されていないが、実際には、一つの路線上だけでも相当数の移動局と固定局が存在している。
【００２９】
上記の構成により、バスの運転手は、管轄内を運行している他のバスの位置をリアルタイムに把握できる。したがって、迅速で臨機応変な運行調整が可能になり、車内混雑や遅延の緩和に貢献することができ、乗客の利便性が向上する。
【００３０】
以下に、本発明によるバスロケーションシステムを利用することにより、効果を奏する実施例を、具体的に説明する。
【実施例１】
【００３１】
バス路線の渋滞またはアクシデントにより、移動局１０を搭載したバス（以下、バス１０と称す）の運行が遅れてしまい、同一路線上にある後続の、移動局２０を搭載したバス（以下、バス２０と称す）がバス１０に接近し、両バスがほとんど連続して、固定局３０を設置した停留所（以下、停留所３０と称す）に到着した。バス１０内は遅延のために非常に混雑しているが、バス２０にはかなり空席がある。そして、バス１０には、停留所３０で待たされていた多数の利用者がさらに無理に乗り込もうとしている。そうなると、バス１０はさらに混雑して遅延が増し、一方、バス２０は相変わらず乗客が少ない状態で運行するという事態になってしまう。
【００３２】
バス１０の混雑現象は、従来のようにバス１０の運転手がバス２０の位置を確認できない場合、さらに増加していく傾向にある。しかしながら、バス１０の運転手が、本発明のバスロケーションシステムのバス内に設置された自車の表示部１４によって、後続のバス２０の位置に気付き、バス２０の情報を基地局１に問い合わせ、バス２０が空いていることを確認した。そして、停留所３０で待っていた多数の利用者に対して、すぐ後から来るバス２０に乗車することをお願いし、利用者の大多数がそれを受け入れた。したがって、バス１０のさらなる混雑を回避でき、車内混雑による乗客の不快感を緩和できた。さらに、停留所３０での停留時間を短縮したので、遅れの挽回に貢献できた。
【実施例２】
【００３３】
バス１０の運転手が、自車の表示部１４によって、同一路線上の先行バスの位置情報を確認した。すると、先行する各バスの運行が所定以上に著しく遅れていることが分かった。その場合、先の路線において渋滞や事故等が発生していることが予想される。そこで、バス１０の運転手は、乗客に対して、今後の渋滞状況や遅延の可能性について事前にアナウンスした。それにより、各乗客は、それぞれの都合に合わせて、前もって各自の行動を決定することができた（たとえば、目的地が近い場合、渋滞している降車予定の停留所より手前の停留所で降車して、徒歩で目的地に向かうなど）。
【００３４】
上記のように、本発明に係るバスロケーションシステムを利用すれば、運転手自身が他のバスの状況を把握できるので、様々な事態に対する迅速で臨機応変な対応が可能になり、乗客の利便性が向上する。
【００３５】
以上、本発明によるバスロケーションシステムを好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施の形態によって限定的に解釈されるものではない。すなわち、本発明はその趣旨、主要な特徴から逸脱しない範囲において、種々の変更および様々な形態での実施が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】従来のバスロケーションシステムの構成例を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例によるバスロケーションシステムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…基地局、２…無線部、３…信号処理部、４…表示部、１０…移動局、１１…無線部、１２…信号処理部、１３…ＧＰＳ受信機、１４…表示部、２０…移動局、２１…無線部、２２…信号処理部、２３…ＧＰＳ受信機、２４…表示部、３０…固定局、３１…無線部、３２…信号処理部、３３…表示部、４０…固定局、４１…無線部、４２…信号処理部、４３…表示部。
【図１】
2010033489.tif 000003
【図２】
2010033489.tif 000004