(57)【要約】【課題】膝保護用のエアバッグ装置を内蔵する構成としても、軽量化と剛性とを確保しつつ、円滑にエアバッグを展開膨張可能なグラブドアを提供すること。【解決手段】グラブドア２０は、後面側のアウタパネル２１と前面側のインナパネル６１との間に、エアバッグ装置Ｓを配設させ、エアバッグ装置の周囲に、複数の補強リブと空隙部とを設けている。エアバッグ装置は、エアバッグ７１とインフレーター７３とを保持して、エアバッグの突出用開口８６ａを有したケース８６、ケースをアウタパネルに連結させるホルダ３３、及び、ドア１００、を備える。アウタパネルは、軟質のホルダより剛性を確保可能な硬質の合成樹脂から形成されている。ケースは、取付片９３を、ボルト９８を使用して、ホルダ３３に前後移動を規制されて取り付けられた取付座５５に固着させ、アウタパネル２１に結合片部４６を結合させたホルダ３３に対して、取付固定されている。【選択図】図８
2010105558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の前方側に配設されたグラブボックスにおけるボックス本体の後部側の開口を開閉可能に塞ぐ構成とするとともに、
作動時に、収納したエアバッグを膨張させつつ後方側へ突出させて、膨張した前記エアバッグにより乗員の膝を保護可能とするエアバッグ装置を内蔵したグラブドアであって、
後面側の外周壁を構成するアウタパネルと、前面側の外周壁を構成するインナパネルと、を備えて構成され、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に、前記エアバッグ装置が配設され、
前記アウタパネルと前記インナパネルとが、前記エアバッグ装置の周囲の部位に、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に介在される複数の補強リブと、該補強リブの周囲に配置される空隙部と、を設けて、結合され、
前記エアバッグ装置が、
前記アウタパネルから後方に突出して膨張を完了させる前記エアバッグと、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとを収納保持して、後部側に前記エアバッグの突出用開口を有したケースと、
該ケースを前記アウタパネルに連結させるホルダと、
前記ケースの突出用開口の後方を覆うように配設されて、膨張する前記エアバッグに押されて開くドアと、
を備えて構成され、
前記ホルダと前記アウタパネルとが、合成樹脂製とするとともに、前記ホルダが、前記アウタパネルより軟質の合成樹脂から形成され、前記アウタパネルが、前記ホルダより剛性を確保可能な硬質の合成樹脂から形成され、
前記ドアが、
前記アウタパネルの部位から形成されるとともに、膨張する前記エアバッグの押圧時に破断可能な薄肉の破断予定部を周囲に設けて配設されるアウタドア部と、
前記ホルダに設けられて、前記ケースの突出用開口を覆うように配設されるとともに、前記アウタドア部の前面側に結合されて前記アウタドア部を保持する保持プレート部と、
から構成され、
前記ホルダが、
略前後方向に沿わせて前記ケースの周囲を囲う周壁部と、
該周壁部の後端から延びる撓み可能なヒンジ部を介在させて、前記周壁部と連結される前記保持プレート部と、
前記周壁部の後端から延びて前記アウタパネルにおける前記破断予定部の外周縁を囲むエリアに結合される結合片部と、
を備えて構成され、
前記ケースが、
前記突出用開口の周囲を囲う側壁部と、
前記突出用開口と対向した前方側を塞ぐ前壁部と、
を備えて構成されるとともに、
前記側壁部における前記突出用開口を間にして対向する両側の部位からそれぞれ延びて、前記ホルダに前後移動を規制されて取り付けられた取付座に対し、固着手段を利用して固着可能な取付片と、
を備えて構成されて、
前記各取付片を、前記ホルダに取り付けられた取付座に対し、前記固着手段を利用して固着させて、
前記アウタパネルに前記結合片部を結合させた前記ホルダに、取付固定されて、配設されていることを特徴とするグラブドア。
【請求項２】
前記各取付座が、それぞれ、略板状として構成され、
前記ホルダが、前記各取付座に対応して、それぞれ、前記取付座の前面側を規制する前規制部と、前記取付座の後面側を規制する後規制部と、を有する組付座を備えて構成され、
前記各取付座が、対応する前記組付座の前記前規制部と前記後規制部と、の間に差し込まれて、前記ホルダに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のグラブドア。
【請求項３】
前記組付座の前記前規制部が、前記取付座の前面を規制可能として前記周壁部に連結されて配設される前壁部と、該前壁部の両縁から、それぞれ、前記周壁部に連結された状態として前記結合片部に連結される二つの支持壁部と、を有する断面略コ字形状に形成され、
前記各取付座が、それぞれ、前記固着手段としてのボルトを締結するねじ孔を備えて構成され、
前記組付座の前記前壁部が、前記ボルトを挿通可能な円形に開口する貫通孔を備えて構成され、
前記組付座の前記後規制部が、前記取付座の後面における前記ねじ孔の周囲の複数個所を支持可能に、前記周壁部と前記結合片部とに連結されて、配設されていることを特徴とする請求項２に記載のグラブドア。
【請求項４】
前記インナパネルが、各々合成樹脂製として、前記エアバッグ装置の前方側に配置されるカバーパネルと、該カバーパネルの周囲に配置される周縁パネルと、から構成され、
前記補強リブが、前記アウタパネル若しくは前記周縁パネルの一方から突出するように一体的に配設されるとともに、前記アウタパネル若しくは前記周縁パネルの他方に溶着されて、前記アウタパネルと前記周縁パネルとを結合させ、
前記カバーパネルが、前記周縁パネルに結合されて配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグラブドア。
【請求項５】
前記インナパネルが、前記エアバッグ装置の前方側を含めて、連続する一枚の板状素材から構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグラブドア。
【請求項６】
前記アウタパネルが、少なくとも前記ホルダの近傍の部位において、前記補強リブを一体成形させて、配設させていることを特徴とする請求項１若しくは請求項５のいずれか１項に記載のグラブドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座した乗員の前方側に配設されたグラブボックスにおけるボックス本体の後部側の開口を開閉可能に塞ぐ構成のグラブドアに関し、さらに詳しくは、作動時に、収納したエアバッグを膨張させつつ後方側へ突出させて、膨張したエアバッグにより乗員の膝を保護可能とするエアバッグ装置を内蔵したグラブドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、膝保護用のエアバッグ装置を内蔵させたグラブボックスでは、ボックス本体が、上端側に開口を備えて、下端側に引き出し時の回転中心を設けて構成されたビンタイプとしており、ボックス本体の開口を車内側に配置させる際には、ボックス本体の下端側を回転中心として、ボックス本体を回転させつつボックス本体の上端側を引き出していた（例えば、特許文献１，２参照）。そして、エアバッグ装置は、ボックス本体の後壁側の位置のグラブドアに搭載され、そのグラブドアからエアバッグを後方に突出させて膨張を完了させるように構成されていた。
【０００３】
また、エアバッグ自体が乗員の膝を受け止めるものではないものの、ボックスタイプ（若しくはドアタイプ）としたグラブボックスのボックス本体における後部側の開口を開閉可能に塞ぐグラブドア内に、エアバッグ装置が搭載されるものがあった（例えば、特許文献３参照）。このエアバッグ装置は、グラブドアの後面側のアウタパネルと前面側のインナパネルとの間に、平らに展開させたエアバッグを配設して、作動時、エアバッグを厚く膨らませ、膨らんだエアバッグにより、グラブドアのアウタパネル自体を後方側となる乗員側に押し出し、そして、クッション性のあるエアバッグに支持されたアウタパネルにより、乗員の膝を受け止めるものであった。
【特許文献１】特開２００２−３４７５６５号公報
【特許文献２】特開２００２−３５６１３７号公報
【特許文献３】米国特許第６９７１６６７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の特許文献１，２に記載の膝保護用のエアバッグ装置を搭載したビンタイプのグラブボックスでは、グラブドアが、エアバッグ装置の周囲を囲う中実の合成樹脂製としており、軽量化に課題があった。
【０００５】
また、特許文献３に記載のボックスタイプのグラブボックスにおけるグラブドアでは、膝保護用のエアバッグ装置を搭載しているものの、アウタパネルとインナパネルとの間に収納するエアバッグが、アウタパネルとインナパネルとの間で、上下左右に広く延びるスペースに、収納されており、エアバッグの広い収納スペースにより、グラブドアの剛性を確保し難く、グラブドアの剛性を確保する点に、課題があった。
【０００６】
ちなみに、ボックスタイプのグラブボックスにおいて、グラブドアの外周壁をアウタパネルとインナパネルとから構成して、エアバッグ装置をアウタパネルとインナパネルとの間に配設し、アウタパネルからエアバッグを後方に突出させるように構成することが考えられる。しかし、この場合には、エアバッグの突出時に、グラブドアにおけるエアバッグを突出させるためのドア部位やケースの保持部位に、強い引張力が作用し、グラブドアの外周壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの結合を分離させて、アウタパネルがインナパネルに対して車内側にずれ、ドア部位の開きを妨げて、円滑なエアバッグの展開膨張を阻害する虞れも生ずる。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膝保護用のエアバッグ装置を内蔵する構成としても、軽量化と剛性とを確保しつつ、円滑にエアバッグを展開膨張可能なグラブドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るグラブドアは、着座した乗員の前方側に配設されたグラブボックスにおけるボックス本体の後部側の開口を開閉可能に塞ぐ構成とするとともに、
作動時に、収納したエアバッグを膨張させつつ後方側へ突出させて、膨張したエアバッグにより乗員の膝を保護可能とするエアバッグ装置を内蔵したグラブドアであって、
後面側の外周壁を構成するアウタパネルと、前面側の外周壁を構成するインナパネルと、を備えて構成され、
アウタパネルとインナパネルとの間に、エアバッグ装置が配設され、
アウタパネルとインナパネルとが、エアバッグ装置の周囲の部位に、アウタパネルとインナパネルとの間に介在される複数の補強リブと、補強リブの周囲に配置される空隙部と、を設けて、結合され、
エアバッグ装置が、
アウタパネルから後方に突出して膨張を完了させるエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
折り畳まれたエアバッグとインフレーターとを収納保持して、後部側にエアバッグの突出用開口を有したケースと、
ケースをアウタパネルに連結させるホルダと、
ケースの突出用開口の後方を覆うように配設されて、膨張するエアバッグに押されて開くドアと、
を備えて構成され、
ホルダとアウタパネルとが、合成樹脂製とするとともに、ホルダが、アウタパネルより軟質の合成樹脂から形成され、アウタパネルが、ホルダより剛性を確保可能な硬質の合成樹脂から形成され、
ドアが、
アウタパネルの部位から形成されるとともに、膨張するエアバッグの押圧時に破断可能な薄肉の破断予定部を周囲に設けて配設されるアウタドア部と、
ホルダに設けられて、ケースの突出用開口を覆うように配設されるとともに、アウタドア部の前面側に結合されてアウタドア部を保持する保持プレート部と、
から構成され、
ホルダが、
略前後方向に沿わせてケースの周囲を囲う周壁部と、
周壁部の後端から延びる撓み可能なヒンジ部を介在させて、周壁部と連結される保持プレート部と、
周壁部の後端から延びてアウタパネルにおける破断予定部の外周縁を囲むエリアに結合される結合片部と、
を備えて構成され、
ケースが、
突出用開口の周囲を囲う側壁部と、
突出用開口と対向した前方側を塞ぐ前壁部と、
を備えて構成されるとともに、
側壁部における突出用開口を間にして対向する両側の部位からそれぞれ延びて、ホルダに前後移動を規制されて取り付けられた取付座に対し、固着手段を利用して固着可能な取付片と、
を備えて構成されて、
各取付片を、ホルダに取り付けられた取付座に対し、固着手段を利用して固着させて、
アウタパネルに結合片部を結合させたホルダに、取付固定されて、配設されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るグラブドアでは、エアバッグ装置の作動時、インフレーターから膨張用ガスがエアバッグに供給されれば、折り畳まれて収納されていたエアバッグが、膨張してドアを押し、アウタパネルのアウタドア部の周囲の破断予定部を破断させて、ホルダのヒンジ部を撓ませて、アウタドア部とアウタドア部を保持した保持プレート部とからなるドアを開かせて、アウタパネルから後方に展開膨張することとなる。
【００１０】
この時、ドアのアウタドア部や保持プレートが、膨張するエアバッグにより、ケースから離れるように、後方側に押される。逆に、ケースは、後方側へ膨張するエアバッグの反力を受けて、前方移動しようとする。しかし、ケースの側壁部から延びる各取付片は、突出用開口を間にした両側で、それぞれ、前後移動を規制されてホルダに取り付けられた取付座に対して、固着手段を利用して固着されており、ホルダにより、前方移動を規制されることとなる。また、アウタパネルにおける破断予定部の外周縁を囲むエリアは、前面側にホルダの結合片部を結合させて、後方移動を規制されている。そのため、ホルダを介在させて後方移動を規制されたアウタパネルの破断予定部の周囲と、前方移動を規制されたケースの各取付片と、が、前後方向に離れる移動を規制されることから、アウタパネルのアウタドア部は、膨張するエアバッグに押されれば、周囲の破断予定部を破断させて、円滑に、アウタパネルの破断予定部の周囲の部位から分離し、ホルダのヒンジ部を撓ませつつ、保持プレート部とともに、開くこととなる。
【００１１】
その結果、膨張するエアバッグは、円滑にドアを開かせ、そして、ケースから離れる後方側への移動を規制されたアウタパネルにおける開いたドアの開口部位から、アウタパネルに展開挙動を阻害されることなく、後方側へ展開膨張することができる。
【００１２】
また、ケースは、アウタパネルに結合片部を結合させたホルダに対して、取付固定されて、ホルダ自体は、結合片部を利用して、アウタパネルに結合されている。すなわち、ケースは、ホルダを介在させて、アウタパネルに取り付けられる構成であって、インナパネル側に対して、直接、結合されておらず、エアバッグの膨張時に前方移動しようとしても、インナパネルに対し、アウタパネルとの結合を解除するような、後方側へ押圧する影響を、与えない。そして、アウタパネル自体は、ヒンジ部の円滑な撓みを考慮した軟質合成樹脂製としたホルダに比べて、剛性を確保可能な硬質の合成樹脂から形成されており、ホルダを介在させて、ケースを安定して保持することができる。
【００１３】
さらに、エアバッグが後方側への展開膨張を完了させた際、後方へ突出したエアバッグの慣性力により、エアバッグを保持しているケースには後方への引張力が作用するが、勿論、ケースの各取付片を固着させた取付座は、後方への移動も規制されてホルダに取り付けられ、さらに、ホルダを介在させて、剛性を確保しているアウタパネルに固定されていることから、ケースは、エアバッグの展開膨張完了後においても、安定してアウタパネルに保持されることとなる。
【００１４】
そしてさらに、アウタパネルとインナパネルとが、エアバッグ装置の周囲の部位に、アウタパネルとインナパネルとの間に介在される複数の補強リブと、補強リブの周囲に配置される空隙部と、を設けて、結合されている。そのため、グラブドアは、空隙部により、軽量化を図れ、また、アウタパネルとインナパネルとの間の補強リブにより、曲げ等に対する剛性を向上させることができる。
【００１５】
したがって、本発明に係るグラブドアでは、膝保護用のエアバッグ装置を内蔵する構成としても、軽量化と剛性とを確保しつつ、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる。
【００１６】
そして、本発明に係るグラブドアでは、各取付座を、それぞれ、略板状として構成し、ホルダを、各取付座に対応させて、それぞれ、取付座の前面側を規制する前規制部と、取付座の後面側を規制する後規制部と、を有する組付座を設けて構成し、各取付座を、対応する組付座の前規制部と後規制部と、の間に差し込んで、ホルダに取り付けることが望ましい。
【００１７】
このような構成では、ホルダに取り付ける各取付座を、対応する組付座の前規制部と後規制部との間に差し込むだけで、簡単に、ホルダに取り付けることができる。勿論、取り付けられた取付座は、前規制部と後規制部とに挟まれて、前後移動を規制されるため、ケースの取付片を安定して取付固定することができる。
【００１８】
この場合、組付座の前規制部を、取付座の前面を規制可能として周壁部に連結されて配設される前壁部と、前壁部の両縁から、それぞれ、周壁部に連結された状態として結合片部に連結される二つの支持壁部と、を有する断面略コ字形状に形成し、
各取付座を、それぞれ、固着手段としてのボルトを締結するねじ孔を設けて構成し、
組付座の前壁部を、ボルトを挿通可能な円形に開口する貫通孔を設けて構成し、
組付座の後規制部を、取付座の後面におけるねじ孔の周囲の複数個所を支持可能に、周壁部と結合片部とに連結させて、配設してもよい。
【００１９】
このような構成では、取付座の前後を位置規制する各組付座の前規制部と後規制部とが、ともに、アウタパネルに沿うように上下方向に沿って配設される結合片部と、ケースの周囲を囲うように前後方向に沿って配設させる周壁部と、の相互に略直交方向に延びるホルダの二つの部位に対して、連結されることから、剛性を確保し易い。そのため、剛性を確保した前規制部と後規制部とに挟持された取付座は、一層、安定してホルダに取り付けられることとなる。さらに、前規制部が、取付座の前面側のねじ孔の周囲の全域を位置規制可能として、両縁を、周壁部と結合片部とに共に連結されている二つの支持壁部によって、アウタパネル側から離れる前方移動を規制されている。そのため、取付座は、前方移動しようとしても、両縁を支持壁部によって安定して支持されて、取付座の広い前面に当接可能な前壁部により、的確に、その前方移動を規制されることとなる。さらにまた、後規制部が、周壁部と結合片部とに連結させた状態として、取付座の後面におけるねじ孔の周囲の複数個所を支持可能に、配設されている。そのため、取付座が、後方移動しようとしても、周壁部と結合片部とに連結させて複数箇所で支持する後規制部により、的確に、その後方移動を規制されることとなる。
【００２０】
また、本発明に係るグラブドアでは、インナパネルを、エアバッグ装置の前方側を含めて、連続する一枚の板状素材から構成してもよいし、分割させて構成してもよい。そして、インナパネルを、エアバッグ装置の前方側を含めて、連続する一枚の板状素材から構成する場合には、インナパネルを分割させて構成する場合に比べて、インナパネルの分割されていた構成部品相互を結合させる作業が不要となり、グラブドアの製造が容易となる。
【００２１】
さらに、インナパネルを分割させて構成する場合には、例えば、インナパネルを、各々合成樹脂製として、エアバッグ装置の前方側に配置されるカバーパネルと、カバーパネルの周囲に配置される周縁パネルと、から構成し、補強リブを、アウタパネル若しくは周縁パネルの一方から突出するように一体的に配設して、アウタパネル若しくは周縁パネルの他方に溶着させて、アウタパネルと周縁パネルとを結合させる。そして、カバーパネルは、周縁パネルに結合させればよい。
【００２２】
このような構成では、アウタパネルと周縁パネルとの一方から突出させた補強リブを、振動溶着等を利用して、溶着させれば、アウタパネルと周縁パネルとを結合でき、容易に、アウタパネルとインナパネルの周縁パネルとの両者を結合することができる。さらに、このような構成では、補強リブをアウタパネルとインナパネルとの両者に強固に結合させることができて、インナパネルのアウタパネルから離れる移動も規制でき、グラブドアの剛性を、一層、高めることができる。なお、アウタパネルとインナパネルとを、補強リブを利用した振動溶着等で溶着しても、既述したように、エアバッグの膨張時、インナパネルには、前方移動させるようなケースの押圧力が作用しないため、アウタパネルとインナパネルとの溶着部位の剥離は、防止される。
【００２３】
また、アウタパネルが、少なくともホルダの近傍の部位において、補強リブを一体成形させて、配設されていれば、ホルダ付近のアウタパネル自体の剛性を高めることができ、安定して、エアバッグ装置を配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の膝保護用のエアバッグ装置Ｓを内蔵したグラブドア２０は、図１，２に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネとする）４の下部側に装着されたグラブボックス１３の後面側に配設されて、助手席に着座した乗員Ｍの前方側に配設されている。
【００２５】
なお、本明細書では、上下、前後、左右の各方向は、グラブドア２０がグラブボックス１３の開口１４ａを覆うように閉じている状態を基準に、直進時の車両の上下、前後、左右の各方向に対応するものである。
【００２６】
グラブボックス１３は、ボックスタイプ（若しくはドアタイプ）として、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成されるボックス本体１４と、ボックス本体１４の後部側の開口１４ａを開閉可能に塞ぐグラブドア２０と、を備えて構成されている。ボックス本体１４は、後部に開口１４ａを設けた略四角筒形状の周壁部１５と、周壁部１５の前端側に配置される前壁１６と、を備えた略直方体の箱形状として構成されている。周壁部１５は、下壁１５ａ、下壁１５ａの上方で下壁１５ａに対向するように配設される上壁１５ｂ、下壁１５ａと上壁１５ｂとの左右両端を相互に連結して相互に左右方向で対向する左右の側壁１５ｄ，１５ｄ、を備えて、後部側に長方形状の開口１４ａを設けている。前壁１６は、下壁１５ａ、上壁１５ｂ、及び、左右の側壁１５ｄ，１５ｄの前縁側に連結されて、開口１４ａに対向するように、略上下方向に沿って配設されている。そして、周壁部１５の左右の側壁１５ｄには、下端の後端側に、グラブドア２０の開閉時のヒンジ部を構成するヒンジピン１７が配設されるとともに、ボディ１側に固定される図示しないブラケット部が配設されている。また、左右の側壁１５ｄには、上端の後端側に、グラブドア２０を閉じた際にグラブドア２０側から突出するラッチを係止するための図示しない係止凹部も、形成されている。ヒンジピン１７は、グラブドア２０の後述するアウタパネル２１側に係合され、また、既述のラッチも、アウタパネル２１側に配設されている。
【００２７】
なお、上壁１５ｂには、インパネ４の連結部４ａにボルト５止めされる連結片１５ｃが配設されている。このボルト５止め部位は、装飾パネル６によって覆われている。また、グラブボックス１３の下方には、アンダカバー１１が配設されている。
【００２８】
グラブドア２０は、図１〜４に示すように、ボックス本体１４の開口１４ａを閉じた際に、図示しないラッチが、ばね等の付勢手段により、左右の側壁１５ｄ，１５ｄの係止凹部に挿入されて、略上下方向に沿って開口１４ａを塞いだ状態を維持し、そして、レバー１９（図１参照）を引いて、ラッチを係止凹部から離脱させるように引き込ませれば、グラブドア２０の上端２０ａ側を、ヒンジピン１７に軸支された下端２０ｂ側を回転中心として、後方側に回転させることができて（図２の二点鎖線参照）、開口１４ａを開口させることとなる。なお、グラブドア２０を開いた際には、下端２０ｂ付近に設けられた図示しない突片が、ボックス本体１４側に設けられたストッパに当接して、開き前の前面２０ｃ側を略水平方向に沿わせて配置させるように構成されている。図示しない突片は、アウタパネル２１から後述のインナパネル６１を経て前方に延びるように配設されている。また、ヒンジピン１７の周囲には、グラブドア２０の急激な開きを規制するダンパ機構が配設されている。
【００２９】
ちなみに、上記のヒンジピン１７、レバー１９、図示しないラッチ、突片、ストッパ、ダンパ機構等は、この種のグラブボックスにおいて公知の構成である。
【００３０】
そして、実施形態のグラブドア２０は、開口１４ａを閉口させるように閉じた際の後面２０ｄ側の外周壁を構成するアウタパネル２１と、前面２０ｃ側の外周壁を構成するインナパネル６１と、を備えて構成されている。そして、グラブドア２０は、アウタパネル２１とインナパネル６１との間に、膝保護用のエアバッグ装置Ｓを配設させている。また、アウタパネル２１とインナパネル６１とは、エアバッグ装置Ｓの周囲の部位に、アウタパネル２１とインナパネル６１との間に介在される複数の補強リブ５９と、補強リブ５９の周囲におけるアウタパネル２１とインナパネル６１との間に配置される複数の空隙部２０ｅと、を設けて、結合されている。
【００３１】
そして、アウタパネル２１は、図４に示すように、エアバッグ装置Ｓの後方側を覆って、膨張時のエアバッグ７１に押されて開くアウタドア部２７と、アウタドア部２７の周囲における一般部２２と、を備えて構成されている。一般部２２は、空隙部２０ｅの後方側を覆う後面パネル部２３と、インナパネル６１の外縁部６４に突き合わされるように前方側に延びる外縁部２４と、を備えて構成されている。後面パネル部２３には、インナパネル６１側の前方側に延びる多数の板状若しくは棒状の補強リブ５９が、一体成形されて配設されている。各補強リブ５９の前端５９ａは、インナパネル６１の周縁パネル６２における前面パネル部６３に結合されている。実施形態の場合、前端５９ａは、振動溶着を利用して、前面パネル部６３に結合されている。実施形態の場合、アウタパネル２１は、補強リブ５９を含めて、剛性を確保可能なフィラー入りのポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成されている。
【００３２】
アウタドア部２７は、長方形板状とした上扉部２８と下扉部２９とを配設させて構成されている。上扉部２８と下扉部２９とには、周囲に、膨張するエアバッグ７１に押されて破断する薄肉の破断予定部２６が形成されている。破断予定部２６は、アウタパネル２１の前面側に、連続的若しくは断続的に形成される凹溝を設けられて形成され、後方から見て、「日」の字形状に配設されている（図１参照）。上扉部２８は、前面側を後述するホルダ３３の保持プレート部４０における上プレート部４１に溶着されて、膨張するエアバッグ７１に押された際、破断予定部２６を破断させて、後面パネル部２３や下扉部２９から分離され、上プレート部４１とともに、上開きに開くように構成されている。下扉部２９は、上扉部２８の下方に配設されて、前面側をホルダ３３の保持プレート部４０における下プレート部４２に溶着され、膨張するエアバッグ７１に押された際、破断予定部２６を破断させて、後面パネル部２３や上扉部２８から分離されて、下プレート部４２とともに、下開きに開くように構成されている。
【００３３】
後面パネル部２３における破断予定部２６の周囲の周縁部２３ａは、図４，９に示すように、「ロ」字形状の四角環状のエリアとして、ホルダ３３の結合片部４６が結合されている。実施形態の場合、結合片部４６は、保持プレート部４０のアウタドア部２７との溶着とともに、振動溶着を利用して、周縁部２３ａに溶着されている。
【００３４】
インナパネル６１は、図４に示すように、エアバッグ装置Ｓの前面側を覆う略長方形板状のカバーパネル６６と、カバーパネル６６の周囲の周縁パネル６２と、を備えて構成されている。カバーパネル６６と周縁パネル６２とは、剛性を確保可能に、アウタパネル２１と同様なフィラー入りのポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成されている。周縁パネル６２は、空隙部２０ｅの前方側を覆う前面パネル部６３と、アウタパネル２１の外縁部２４に突き合わされるように後方側に延びる外縁部６４と、を備えて構成されている。前面パネル部６３には、既述したように、アウタパネル２１から延びる補強リブ５９の前端５９ａが溶着されている。
【００３５】
カバーパネル６６は、図４，９に示すように、エアバッグ装置Ｓの後方側の平板状の本体部６６ａと、本体部６６ａの外周縁から前方側に延びる結合鍔部６６ｂと、を備えて構成されている。そして、結合鍔部６６ｂは、前面パネル部６３の内周縁の嵌合部６３ａに、嵌合され、さらに、適宜、接着剤やファスナ構造を利用する等して、前面パネル部６３に結合されている。なお、カバーパネル６６の本体部６６ａの前面は、前面パネル部６３の前面とともに、カバーパネル６６の前面パネル部６３側への結合時に、グラブドア２０の前面２０ｃ側を略面一とするように、設定されている。
【００３６】
エアバッグ装置Ｓは、図４〜６に示すように、アウタパネル２１から後方に突出して膨張を完了させるエアバッグ７１と、エアバッグ７１に膨張用ガスを供給するインフレーター７３と、折り畳まれたエアバッグ７１とインフレーター７３とを収納保持して、後部側にエアバッグ７１の突出用開口８６ａを有したケース８６と、を備えて構成されている。さらに、エアバッグ装置Ｓは、ケース８６をアウタパネル２１に連結させるホルダ３３と、ケース８６の突出用開口８６ａの後方を覆うように配設されて、膨張するエアバッグ７１に押されて開くドア１００と、を備えて構成されている。
【００３７】
エアバッグ７１は、膨張時、グラブドア２０の後面２０ｄ側から、アウタドア部２７と保持プレート部４０とからなるドア１００を押し開いて、後方に突出して膨張を完了させることとなる。そして、エアバッグ７１は、膨張完了時に、乗員Ｍの左右両膝Ｋの前方側に配置されるように、前後方向の所定の厚さ寸法を確保して、後方から見て左右方向に長い略長方形板状（図１，３参照）に膨張する形状としている。
【００３８】
インフレーター７３は、図４〜６に示すように、エアバッグ７１に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状に形成され、軸方向を左右方向に沿わせて、エアバッグ７１内に配設されている。実施形態の場合、インフレーター７３は、略円柱状の本体部７４と、本体部７４をケース８６に固定するリテーナ７８と、を備えて構成されている。本体部７４は、略円柱状の大径部７５と、大径部７５の先端側の略円柱状の小径部７６と、を備えて構成され、小径部７６に、インフレーター７３の作動時に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口７６ａを配設させている。大径部７５の小径部７６から離れた端部７５ｄの端面には、図５に示すように、所定のエアバッグ作動回路から延びるリード線ＲのコネクタＣが結合される図示しないターミナルが、配設されている。
【００３９】
リテーナ７８は、左右方向に延びる略長方形板状のベース部７９と、円環状のベルト部８０と、略六角の筒形状の筒状部８１と、を備えて構成され、ベース部７９には、複数の固定ボルト８２が配設されている。実施形態の場合、固定ボルト８２は、ベース部７９の左右両端付近と中央付近との三箇所に配設されている。筒状部８１は、ベース部７９の左右方向の中央付近に配設されて、本体部７４の小径部７６の周囲を覆うように配設され、ベルト部８０は、ベース部７９の右端側に配設されている。
【００４０】
このリテーナ７８は、図５に示すように、本体部７４の大径部７５における小径部７６から離れた元部側の前上側の外周面７５ａを、ケース８６の挿通孔９１ａの内周面９１ｂに当接させた状態で、ベルト部８０付近の固定ボルト８２をケース８６の保持座９６ａにナット８４止めすることにより、ベルト部８０の内周面で大径部７５の後下側の外周面７５ｂを前上側に押し、大径部７５の先端側の前上側の外周面７５ｃをベース部７９や固定ボルト８２の頭部８２ａに当接支持させて、本体部７４を、安定してケース８６に取付固定している。
【００４１】
ケース８６は、図４〜６に示すように、板金製として、折り畳まれたエアバッグ７１とインフレーター７３とを収納保持して、グラブドア２０内のホルダ３３に取り付けられ、後部側にエアバッグ７１の突出用開口８６ａを設けた略直方体の箱形状に、形成されている。このケース８６は、突出用開口８６ａの周囲を囲う略四角筒形状の側壁部８７と、側壁部８７の前面側を塞ぐように配設される前壁部９６と、を備えて構成されている。
【００４２】
側壁部８７は、前壁部９６の外周縁の上縁から後方側に延びる上側壁部８８と、前壁部９６の外周縁の下縁から上側壁部８８と対向するように後方側に延びる下側壁部８９と、前壁部９６の外周縁の左右の縁からそれぞれ相互に対向するように後方側へ延びる左側壁部９０及び右側壁部９１と、を備えて構成されている（図５，６参照）。
【００４３】
前壁部９６は、インフレーター７３とエアバッグ７１とを取り付ける保持座９６ａを備えて、略上下方向に沿って配設されている。保持座９６ａには、インフレーター７３のリテーナ７８の各固定ボルト８２を挿通させてナット８４止めするための取付孔９６ｂが、貫通されている。
【００４４】
側壁部８７の上側壁部８８と下側壁部８９とには、ホルダ３３の上壁部３５と下壁部３６とに設けられた係止孔３５ａ，３６ａに挿入されて、係止孔３５ａ，３６ａの周縁を係止する係止爪８８ａ，８９ａが、後端付近から上下の外側に向き、さらに、前方側に向くような断面Ｊ字状に形成されている。これらの係止爪８８ａ，８９ａは、アウタドア部２７と保持プレート部４０とからなるドア１１０の上ドア部１０１と下ドア部１０２とが、膨張するエアバッグ７１に押されて開く際、破断予定部２６，４３を円滑に破断させるように、上壁部３５と下壁部３６とを係止して保持するために、配設されている。
【００４５】
また、左右の左側壁部９０と右側壁部９１とには、図６に示すように、後端から外方に延びるように、ケース８６をホルダ３３に設けた取付座５５に固定するための取付片９３，９３が、配設されている。各取付片９３には、取付孔９４が、二つずつ配設されている。取付孔９４には、取付座５５のねじ孔５６に前方側から後方側に向けて締め付ける固着手段としてのボルト９８が挿通される。
【００４６】
さらに、右側壁部９１には、インフレーター７３の本体部７４の元部側の端部７５ｄをケース８６から突出させる挿通孔９１ａが挿通され、端部７５ｄに、エアバッグ作動用の所定のコネクタＣを結合可能に構成されている。
【００４７】
そして、エアバッグ７１、インフレーター７３、及び、ケース８６は、ホルダ３３への取付前に、予め、エアバッグ組付体ＳＡとして、組み立てておく。その組み立ては、まず、固定ボルト８２をエアバッグ７１外に突出させるようにして、エアバッグ７１内にインフレーター７３のリテーナ７８を収納し、エアバッグ７１を折り畳み、折り畳み完了時には、エアバッグ７１の折り崩れを防止するように、ラッピング材を巻いておく。その後、各固定ボルト８２を、保持座９６ａの取付孔９６ｂから突出させつつ、折り畳んだエアバッグ７１をケース８６内に収納する。さらに、インフレーター７３の本体部７４を、ケース８６の挿通孔９１ａを経て、エアバッグ７１内のリテーナ７８のベルト部８０内と筒状部８１内とに挿入させ、ついで、各固定ボルト８２にナット８４を締結すれば、エアバッグ組付体ＳＡを組み立てておくことができる。
【００４８】
そして、ホルダ３３は、アウタパネル２１より撓み易い軟質の合成樹脂から形成されている。換言すれば、アウタパネル２１が、ホルダ３３より剛性を確保可能な硬質の合成樹脂から形成されている。なお、実施形態の場合には、ホルダ３３は、保持プレート部４０と結合片部４６とを、アウタパネル２１のアウタドア部２７や周縁部２３ａに振動溶着させており、溶着させ易いように、ポリプロピレン等からなるアウタパネル２１と同質のオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成されている。
【００４９】
ホルダ３３は、図４，７〜９に示すように、周壁部３４、保持プレート部４０、結合片部４６、及び、組付座４７、を備えて構成されている。周壁部３４は、略前後方向に沿わせてケース８６の周囲の上下左右を囲う略四角筒形状として、上下で対向するように配設される上壁部３５及び下壁部３６と、左右で対向するように配設される左側壁部３７及び右側壁部３８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、周壁部３４は、上壁部３５、下壁部３６、左側壁部３７、及び、右側壁部３８を筒状に連結させて構成されている。
【００５０】
そして、上壁部３５と下壁部３６とに、上下方向に貫通する複数の係止孔３５ａ，３６ａが、左右方向に沿って並設されている。これらの係止孔３５ａ，３６ａには、ケース８６の上側壁部８８と下側壁部８９との各係止爪８８ａ，８９ａが挿入されて、上壁部３５と下壁部３６とが、係止爪８８ａ，８９ａに係止されることとなる。
【００５１】
また、左側壁部３７と右側壁部３８とには、ケース８６の左右の左側壁部９０と右側壁部９１から延びる取付片９３，９３やインフレーター７３の端部７５ｄを、周壁部３４から外方に突出可能に、凹部３７ａ，３８ａが、前端側から凹んで形成されている。
【００５２】
結合片部４６は、周壁部３４の上壁部３５、下壁部３６、左側壁部３７、及び、右側壁部３８の後端から外方に延びて、アウタパネル２１における破断予定部２６の外周縁を囲むエリア、すなわち、後面パネル部２３における略四角環状の周縁部２３ａの前面、に、振動溶着により溶着されて、結合されている。
【００５３】
保持プレート部４０は、アウタドア部２７の上扉部２８や下扉部２９と同様に、それぞれ長方形板状とした上プレート部４１と下プレート部４２とを備えて構成されている。上プレート部４１は、上端側に、上壁部３５に連なって、開き時のヒンジ部４４となるＵ字状の湾曲した部位を設けて、上開きに開くように構成され、下プレート部４２は、上プレート部４１の下方に配設されて、下端側に、下壁部３６に連なって、開き時のヒンジ部４４となるＵ字状の湾曲した部位を設けて、下開きに開くように構成されている。また、上プレート部４１の下端と下プレート部４２の上端との間には、膨張するエアバッグ７１に押されて破断する薄肉の破断予定部４３が形成されている。破断予定部４３は、後方から見て、一文字状に配設されている。そして、上プレート部４１と下プレート部４２との左右両側は、ホルダ３３の周壁部３４における左側壁部３７や右側壁部３８と、分離されている（図７，９参照）。なお、薄肉の破断予定部４３を設けずに、上プレート部４１の下端と下プレート部４２の上端とは、予め、上下に分離させておいてもよい。
【００５４】
そして、上プレート部４１と下プレート部４２とは、それぞれ、アウタドア部２７の上扉部２８と下扉部２９との前面に対して、振動溶着されて結合されている。そのため、膨張するエアバッグ７１に押されて、上プレート部４１と下プレート部４２とがヒンジ部４４，４４を撓ませて上下に開く際、破断予定部２６を破断させて開くアウタドア部２７の上扉部２８と下扉部２９とは、それぞれ、破断予定部２６の周囲における後面パネル部２３の周縁部２３ａから分離されて、上下に開いても、それぞれ、上プレート部４１と下プレート部４２とに保持され、さらに、ヒンジ部４４を介在させて、ホルダ３３の周壁部３４の上壁部３５と下壁部３６とに保持されることとなって、飛散する虞れは生じない。
【００５５】
組付座４７は、ホルダ３３の周壁部３４における左右の左側壁部３７と右側壁部３８との外側部位に配設されている。詳しくは、組付座４７は、凹部３７ａ，３８ａの後方側から結合片部４６にわたるエリアに形成されている。各組付座４７は、ケース８６の左右の取付片９３を固着させる取付座５５を、前後移動を規制して取付可能に形成されている。
【００５６】
なお、実施形態の取付座５５は、略板状として、取付片９３を固着させる固着手段としてのボルト９８を締結可能に、ねじ孔５６を備えて構成されている。具体的には、各取付座５５は、板金製の長方形形状の取付プレート５７に、二つのねじ孔５６を上下に並設させて形成するように、穴開け加工するとともに、二つのナット５８を溶接させて形成されている。各取付座５５は、車両への搭載状態で、取付プレート５７が上下方向に沿わせるように配置されて、二つのねじ孔５６が、軸方向を前後方向に沿わせて、上下に並設されるように、配設されている。
【００５７】
そして、各組付座４７は、図７〜９に示すように、各取付座５５に対応して、それぞれ、取付座５５の前面５５ａ側に当接して取付座５５の前方移動を規制する前規制部４８と、取付座５５の後面５５ｂ側に当接して取付座５５の後方移動を規制する後規制部５３と、を備えて構成されている。さらに、各組付座４７は、対応する取付座５５を、前規制部４８と後規制部５３との間に形成された差込口４７ａに差し込んで、ホルダ３３に取付可能とするように、配設されている。
【００５８】
実施形態の場合、各組付座４７においては、それぞれ、前規制部４８が、前壁部４９と二つの支持壁部５１，５１とを有した断面略コ字形に形成され、後規制部５３が、前面（前端）５３ａ側において、取付座５５の後面５５ｂにおけるねじ孔５６の周囲の複数個所（実施形態では上下二箇所）を支持可能に、二つ配設されている。後規制部５３は、略水平方向に沿った長方形板状に形成され、周壁部３４側の内側端５３ｂの全域を、周壁部３４の左側壁部３７や右側壁部３８に連結させるとともに、後端５３ｃの全域を結合片部４６に連結させている。
【００５９】
各前規制部４８の前壁部４９は、上下方向に延びる長方形板状として、後面４９ｂに取付座５５の前面５５ａを当接させて、取付座５５の前方移動を規制可能として、周壁部３４側の内側端４９ｃを、周壁部３４の左側壁部３７や右側壁部３８に連結されて配設されている。支持壁部５１は、前壁部４９の上下の両縁（上端４９ｄと下端４９ｅ）から、それぞれ、後方側に延びる長方形板状としている。そして、各支持壁部５１は、周壁部３４側の内側端５１ａを周壁部３４の左側壁部３７や右側壁部３８に連結された状態として、後端５１ｂを結合片部４６に連結させて、配設されている。
【００６０】
そして、各組付座４７は、それぞれ、二つの後規制部５３を二つの支持壁部５１の間に配設させ、上下の支持壁部５１，５１間における各後規制部５３の前面５３ａと前壁部４９の後面４９ｂとの間を、取付座５５を差し込む差込口４７ａとしている。すなわち、この差込口４７ａは、図７に示すように、前後方向の開口幅寸法ＨＷを取付座５５の取付プレート５７の厚さ寸法ｔに略等しくし（厚さ寸法ｔより僅かに小さくし）、上下方向の開口幅寸法ＶＷを取付座５５の取付プレート５７の上下方向の長さ寸法Ｌと略等しくして、周壁部３４の左側壁部３７や右側壁部３８の左右方向の外方から、取付座５５を差し込んで、位置止め可能に設定されている。
【００６１】
さらに、各前壁部４９は、差込口４７ａに差し込んで取り付けた取付座５５のねじ孔５６に対応して、固着手段としてのボルト９８を挿通可能な円形に開口する貫通孔５０を設けて、配設されている。勿論、各取付座５５のねじ孔５６や貫通孔５０は、各取付座５５に取り付けるケース８６の各取付片９３における取付孔９４，９４と対応する位置に、配設されている。
【００６２】
さらに、実施形態の場合、アウタパネル２１の後面には、アウタドア部２７の開き時に破断可能として、グラブドア２０の後面２０ｄに露出するように、不織布やファブリック等からなる表皮層３１が、貼着されている。また、インナパネル６１の前面側にも、周縁パネル６２とカバーパネル６６とを一体的に覆って、グラブドア２０の前面２０ｃに露出するように、不織布やファブリック等からなる表皮層６８が、貼着されている。
【００６３】
このグラブドア２０の製造時には、予め、補強リブ５９を設けた状態で成形したアウタパネル２１、ホルダ３３、インナパネル６１の周縁パネル６２、カバーパネル６６、取付座５５、及び、エアバッグ組付体ＳＡを、準備しておく。そして、アウタパネル２１に、エンドミルの切削加工等により、破断予定部２６を形成した後、振動溶着によって、ホルダ３３をアウタパネル２１に結合させる。なお、この時、ホルダ３３の保持プレート部４０の上プレート部４１と下プレート部４２とがアウタドア部２７の上扉部２８と下扉部２９とにそれぞれ溶着されるとともに、ホルダ３３の結合片部４６が後面パネル部２３の周縁部２３ａに溶着されることとなる。これらの溶着強度は、エアバッグ７１の膨張に伴ってドア１００が押されて開く際に、溶着部位相互が剥離しないように、設定されている。
【００６４】
また、ホルダ３３の各組付座４７には、差込口４７ａを利用して、取付座５５を取り付けておく。なお、取付座５５は、ホルダ３３のアウタパネル２１への結合前に、組付座４７に取り付けておいてもよい。
【００６５】
さらに、アウタパネル２１には、後面パネル部２３から延びる補強リブ５９の前端５９ａを、前面パネル部６３に振動溶着により結合させて、インナパネル６１の周縁パネル６２を、結合させる。
【００６６】
その後、エアバッグ組付体ＳＡを、ホルダ３３の周壁部３４内に挿入させて、ケース８６の各係止爪８８ａ，８９ａを周壁部３４の上壁部３５や下壁部３６の各係止孔３５ａ，３６ａに挿入させて、その周縁に係止させるとともに、左右の取付片９３，９３を、それぞれ、左右の組付座４７の前壁部４９の前面４９ａに当接させる。そして、ボルト９８を、取付孔９４と貫通孔５０とを通して、取付座５５のねじ孔５６に螺合させて、各取付片９３をホルダ３３に取り付けられた取付座５５に固着させれば、エアバッグ装置Ｓを組み立ててアウタパネル２１に固定することができる。
【００６７】
その後、カバーパネル６６の結合鍔部６６ｂを、エアバッグ装置Ｓの前方側を覆うように、嵌合部６３ａに嵌合させて、インナパネル６１の周縁パネル６２に結合させ、表皮層３１，６８を貼着させれば、エアバッグ装置Ｓを内蔵したグラブドア２０を製造することができる。なお、表皮層３１は、アウタパネル２１とインナパネル６１の周縁パネル６２との振動溶着前、あるいは、振動溶着後におけるカバーパネル６６の周縁パネル６２への結合前に、アウタパネル２１に貼着してもよい。
【００６８】
このように製造したグラブドア２０をボックス本体１４に組み付けて、ボックス本体１４を車両に取り付けるとともに、ボックス本体１４とインナパネル６１とに設けた図示しない挿通孔を経て、インフレーター７３の本体部７４にエアバッグ作動回路から延びるリード線Ｒを結線すれば、グラブボックス１３を、エアバッグ装置Ｓとともに、車両に搭載することができる。
【００６９】
エアバッグ装置Ｓとともにグラブボックス１３を車両へ搭載した後、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号が、リード線Ｒからインフレーター７３の本体部７４に入力されれば、インフレーター７３が、本体部７４のガス吐出口７６ａから膨張用ガスを吐出する。すると、エアバッグ７１が、膨張して、アウタドア部２７（上扉部２８と下扉部２９）と、アウタドア部２７を保持した保持プレート部４０（上プレート部４１と下プレート部４２）と、からなるドア１００を押して、アウタパネル２１のアウタドア部２７の周囲の破断予定部２６を破断させ、ドア１００の上ドア部１０１と下ドア部１０２とを、ホルダ３３のヒンジ部４４，４４を撓ませつつ、上下方向に両開きで開かせることとなる。
【００７０】
そして、エアバッグ７１は、ケース８６の突出用開口８６ａを経て、アウタパネル２１から後方に突出し、折りを解消しつつ展開膨張して、乗員Ｍの左右両膝Ｋの前方側で膨張を完了させ（図３参照）、膨張を完了させたエアバッグ７１が、前進移動してくる乗員Ｍの左右の膝Ｋを的確に受け止めて保護することができる。
【００７１】
なお、実施形態の場合、グラブドア２０自体は、ヒンジピン１７、図示しないラッチ、前面２０ｃを位置規制するボックス本体１４の規制面１４ｂ（図２，３参照）等により、ボックス本体１４に対して、前後、左右、上下の移動を規制されて配設されており、グラブドア２０から突出しているエアバッグ７１は、移動することなく、安定して乗員Ｍの左右の膝Ｋを受け止めることができる。
【００７２】
また、実施形態の場合、グラブボックス１３の上方には、乗員Ｍの上半身を受け止めて保護可能なエアバッグ８ａを備えた助手席用のエアバッグ装置８が配設されている。この助手席用のエアバッグ装置８は、インパネ４の上面側に搭載されて、エアバッグ８ａ、エアバッグ８ａに膨張用ガスを供給するインフレーター８ｂ、エアバッグ８ａとインフレーター８ｂとを収納保持するケース８ｃ、及び、ケース８ｃの上方を覆って膨張するエアバッグ８ａに押されて開く扉部８ｅを有したエアバッグカバー８ｄ、を備えて構成されている。エアバッグカバー８ｄは、図例の場合、インパネ４と一体的に形成されている。そして、このエアバッグ装置８は、ケース８ｃから延びるブラケット８ｆを、ボディ１側のインパネリインフォースメント２に固定されたブラケット２ａにボルト９止めして、インパネ４の上面側に配設されている。この助手席用のエアバッグ装置８は、膝保護用のエアバッグ装置Ｓの作動時に、同時に作動されて、エアバッグ８ａが、助手席の乗員Ｍの上半身を保護可能に、エアバッグカバー８ｄを押し開いて、展開膨張することとなる。
【００７３】
そして、実施形態のグラブドア２０では、エアバッグ装置Ｓが作動してドア１００が押し開かれる際、ドア１００のアウタドア部２７や保持プレート部４０が、膨張するエアバッグ７１により、ケース８６から離れるように、後方側に押される。逆に、ケース８６は、後方側へ膨張するエアバッグ７１の反力を受けて、前方移動しようとする。しかし、ケース８６の側壁部８７から左右に延びる各取付片９３は、突出用開口８６ａを間にした両側で、それぞれ、前後移動を規制されてホルダに取り付けられた取付座５５に対して、固着手段としてのボルト９８を利用して固着されており、ホルダ３３により、前方移動を規制されることとなる。また、アウタパネル２１における破断予定部２６の外周縁を囲むエリア（周縁部）２３ａは、前面側にホルダ３３の結合片部４６を結合させて、後方移動を規制されている。そのため、ホルダ３３を介在させて後方移動を規制されたアウタパネル２１の破断予定部２６の周囲における周縁部２３ａと前方移動を規制されたケース８６の各取付片９３と、が、前後方向に離れる移動を規制されることから、アウタパネル２１のアウタドア部２７は、膨張するエアバッグ７１に押されれば、周囲の破断予定部２６を破断させて、円滑に、アウタパネル２１の破断予定部２６の周囲の周縁部２３ａから分離し、ホルダ３３のヒンジ部４４，４４を撓ませつつ、保持プレート部４０とともに、開くこととなる。
【００７４】
その結果、膨張するエアバッグ７１は、円滑にドア１００を開かせ、そして、ケース８６から離れる後方側への移動を規制されたアウタパネル２１における開いたドア１００の開口部位２５（図４参照）から、アウタパネル２１に展開挙動を阻害されることなく、後方側へ展開膨張することができる。
【００７５】
また、ケース８６は、アウタパネル２１に結合片部４６を結合させたホルダ３３に対して、取付固定されて、ホルダ３３自体は、結合片部４６を利用して、アウタパネル２１に結合されている。すなわち、ケース８６は、ホルダ３３を介在させて、アウタパネル２１に取り付けられる構成であって、インナパネル６１側に対して、直接、結合されておらず、エアバッグ７１の膨張時に前方移動しようとしても、インナパネル６１に対し、アウタパネル２１との結合を解除するような、後方側へ押圧する影響を、与えない。そして、アウタパネル２１自体は、ヒンジ部４４の円滑な撓みを考慮したオレフィン系熱可塑性エラストマーとしたホルダ３３に比べて、剛性を確保可能なフィラー入りの硬質のポリプロピレンから形成されており、ホルダ３３を介在させて、ケース８６を安定して保持することができる。
【００７６】
さらに、エアバッグ７１が後方側への展開膨張を完了させた際、後方へ突出したエアバッグ７１の慣性力により、エアバッグ７１を保持しているケース８６には後方への引張力が作用するが、勿論、ケース８６の各取付片９３を固着させた取付座５５は、後規制部５３により、後方への移動も規制されてホルダ３３に取り付けられ、さらに、ホルダ３３を介在させて、剛性を確保しているアウタパネル２１に固定されていることから、ケース８６は、エアバッグ７１の展開膨張完了後においても、安定してアウタパネル２１に保持されることとなる。
【００７７】
そしてさらに、アウタパネル２１とインナパネル６１とが、エアバッグ装置Ｓの周囲の部位に、アウタパネル２１とインナパネル６１との間に介在される複数の補強リブ５９と、補強リブ５９の周囲に配置される複数の空隙部２０ｅと、を設けて、結合されている。そのため、グラブドア２０は、空隙部２０ｅにより、軽量化を図れ、また、アウタパネル２１とインナパネル６１との間の補強リブ５９により、曲げ等に対する剛性を向上させることができる。
【００７８】
したがって、実施形態のグラブドア２０では、膝保護用のエアバッグ装置Ｓを内蔵する構成としても、軽量化と剛性とを確保しつつ、円滑にエアバッグ７１を展開膨張させることができる。
【００７９】
さらに、実施形態の場合、ヒンジ部４４，４４を設けた周壁部３４の上壁部３５と下壁部３６とが、ケース８６の係止爪８８ａ，８９ａによって後方移動を規制されており、膨張するエアバッグ７１に押されてドア１００が開く際、破断予定部２６や保持プレート部４０の破断予定部４３を後方移動させずに、停止させておくことを補助できて、破断予定部２６，４３の円滑な破断を、一層、促進させている。
【００８０】
そして、実施形態のグラブドア２０では、各取付座５５が、それぞれ、略板状として構成され、ホルダ３３が、各取付座５５に対応させて、それぞれ、取付座５５の前面５５ａ側を規制する前規制部４８と、取付座５５の後面５５ｂ側を規制する後規制部５３と、を有する組付座４７を設けて構成され、各取付座５５が、対応する組付座４７の前規制部４８と後規制部５３との間の差込口４７ａに差し込んで、ホルダ３３に取り付けられている。
【００８１】
そのため、実施形態では、ホルダ３３に取り付ける各取付座５５を、対応する組付座４７の前規制部４８と後規制部５３との間の差込口４７ａに差し込むだけで、簡単に、ホルダ３３に取り付けることができる。勿論、取り付けられた取付座５５は、前規制部４８と後規制部５３とに挟まれて、前後移動を規制されるため、ケース８６の取付片９３を安定して取付固定することができる。
【００８２】
この点を考慮しなければ、例えば、ホルダ３３の成形時に、取付座５５をインサートとして、取付座５５を設けた状態で、ホルダ３３を成形（インサート成形）し、取付座５５を取り付けておいてもよい。
【００８３】
また、実施形態の場合、組付座４７の前規制部４８が、取付座５５の前面５５ａを規制可能として周壁部３４に連結されて配設される前壁部４９と、前壁部４９の上端４９ｄと下端４９ｅとからそれぞれ延びて、周壁部３４に連結された状態として結合片部４６に連結される二つの支持壁部５１，５１と、を有する断面略コ字形状に形成されている。また、各取付座５５が、それぞれ、固着手段としてのボルト９８を締結するねじ孔５６を設けて構成されて、各組付座４７の前壁部４９が、ボルト９８を挿通可能な円形に開口する貫通孔５０を設けて構成されている。さらに、組付座４７の後規制部５３が、取付座５５の後面５５ｂにおけるねじ孔５６の周囲の複数個所（実施形態では二箇所）を支持可能に、周壁部３４と結合片部４６とに連結させて、配設されてる。
【００８４】
そのため、実施形態では、取付座５５の前後を位置規制する各組付座４７の前規制部４８と後規制部５３とが、ともに、アウタパネル２１の破断予定部２６の周囲における周縁部２３ａに沿うように、上下方向に沿って配設される結合片部４６と、ケース８６の周囲を囲うように前後方向に沿って筒状に配設させる周壁部３４と、の相互に略直交方向に延びるホルダ３３の二つの部位に対して、連結されることから、剛性を確保し易い。そのため、剛性を確保した前規制部４８と後規制部５３とに挟持された取付座５５は、一層、安定してホルダ３３に取り付けられることとなる。さらに、前規制部４８は、取付座５５の前面５５ａ側のねじ孔５６の周囲の全域を位置規制可能として、両縁（上端４９ｄと下端４９ｅ）を、周壁部３４と結合片部４６とに共に連結されている二つの支持壁部５１によって、アウタパネル２１側から離れる前方移動を規制されている。そのため、取付座５５は、前方移動しようとしても、両縁（上端４９ｄと下端４９ｅ）を支持壁部５１によって安定して支持されて、取付座５５の広い前面５５ａに当接可能な前壁部４９により、的確に、その前方移動を規制されることとなる。さらにまた、後規制部５３は、周壁部３４と結合片部４６とに連結させた状態として、取付座５５の後面５５ｂにおけるねじ孔５６の周囲の複数個所（二箇所）を支持可能に、配設されている。そのため、取付座５５が、後方移動しようとしても、周壁部３４と結合片部４６とに連結させて二箇所で支持する後規制部５３，５３により、的確に、その後方移動を規制されることとなる。
【００８５】
さらに、実施形態では、インナパネル６１が、各々合成樹脂製として、エアバッグ装置Ｓの前方側に配置されるカバーパネル６６と、カバーパネル６６の周囲に配置される周縁パネル６２と、から構成されて、補強リブ５９が、アウタパネル２１から突出するように一体的に配設されて、周縁パネル６２に溶着させて、アウタパネル２１と周縁パネル６２とが結合され、そして、カバーパネル６６が、周縁パネル６２に結合されている。
【００８６】
そのため、実施形態では、アウタパネル２１から突出させた補強リブ５９を、振動溶着等を利用して、溶着させれば、アウタパネル２１と周縁パネル６２とを結合でき、容易に、アウタパネル２１とインナパネル６１の周縁パネル６２との両者を結合することができる。さらに、このような構成では、補強リブ５９をアウタパネル２１とインナパネル６１との両者に強固に結合させることができて、インナパネル６１のアウタパネル２１からの離れる移動も規制でき、グラブドア２０の剛性を、一層、高めることができる。なお、アウタパネル２１とインナパネル６１とを、補強リブ５９を利用した振動溶着により、溶着しても、既述したように、エアバッグ７１の膨張時、インナパネル６１には、前方移動させるようなケース８６の押圧力が作用しないため、アウタパネル２１とインナパネル６１との溶着部位の剥離は、防止される。
【００８７】
なお、実施形態では、補強リブ５９をアウタパネル２１から延ばしたが、周縁パネル６２の前面パネル部６３から後方に延ばすように補強リブ５９を設けて、その後端側をアウタパネル２１に振動溶着等により溶着させてもよい。
【００８８】
また、実施形態では、インナパネル６１を、周縁パネル６２とカバーパネル６６との二部材の分割体を結合させて形成したが、図１０に示すグラブドア２０Ａのインナパネル６１Ａのように、エアバッグ装置Ｓの前方側を含めて、連続する一枚の板状素材から構成してもよい。このグラブドア２０Ａでは、インナパネル６１Ａが、一枚の板状素材から形成され、アウタパネル２１Ａやホルダ３３Ａに、クリップ結合や接着等を利用して、結合される点が、実施形態のグラブドア２０と相違しているだけであり、他の構成は、実施形態のグラブドア２０と同様である。図例の場合には、インナパネル６１Ａには、ばね弾性的に撓んで、アウタパネル２１Ａやホルダ３３Ａに設けらた係止孔からなる係合部１０４に対して、係止可能な鉤状の係合部１０５が設けられている。そして、図例のグラブドア２０Ａでは、鉤状の係合部１０５を係止孔からなる係合部１０４に係止させ、さらに、適宜、接着剤を併用して、インナパネル６１Ａをアウタパネル２１Ａやホルダ３３Ａに結合させている。なお、インナパネル６１Ａをアウタパネル２１Ａやホルダ３３Ａに結合させる作業は、エアバッグ組付体ＳＡをホルダ３３Ａに取り付けた後に、行うこととなる。
【００８９】
そして、このようなグラブドア２０Ａでは、インナパネル６１Ａが、エアバッグ装置Ｓの前方側を含めて、連続する一枚の板状素材から構成されており、実施形態のように、インナパネル６１を周縁パネル６２とカバーパネル６６とに分割させて構成する場合に比べて、インナパネルの分割されていた構成部品相互を結合させる作業が不要となり、グラブドア２０Ａの製造が容易となる。
【００９０】
なお、実施形態のグラブドア２０や図１０に示すグラブドア２０Ａでは、アウタパネル２１，２１Ａが、少なくともホルダ３３，３３Ａの近傍の部位において、インナパネル６１，６１Ａ側に延びる補強リブ５９を一体成形させて、構成されている。このような構成では、ホルダ３３，３３Ａ付近のアウタパネル２１自体の剛性を高めることができ、安定して、エアバッグ装置Ｓを配設することができる。
【００９１】
また、実施形態では、ケース８６の取付片９３を、ケース８６の突出用開口８６ａを間にした左右の左側壁部９０と右側壁部９１との両側に設けた場合を示したが、ケース８６の突出用開口８６ａを間にした上下の上側壁部８８と下側壁部８９との両側に設けたり、突出用開口８６ａを間にした左右若しくは上下の両側に加えて、上下の一方側、あるいは、左右の一方側に、取付片９３を設けたり、あるいは、突出用開口８６ａの周囲の左右上下の四方に取付片９３を設け、それらの取付片９３に対応するように、取付座５５と組付座４７とを配設してもよい。
【００９２】
さらに、実施形態の場合には、エアバッグ７１に押されて開くドア１００として、上下両側に開くものを例示したが、上方若しくは下方の一方側に開く一枚扉タイプとして、構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明に係る一実施形態の膝保護用のエアバッグ装置を内蔵したグラブドアの車両搭載状態を示す斜視図である。
【図２】実施形態のグラブドアを搭載した状態のインパネ付近の車両の前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図３】実施形態のグラブドアの車両搭載状態の概略縦断面図である。
【図４】実施形態のグラブドアの車両搭載状態の概略拡大縦断面図である。
【図５】実施形態で内蔵する膝保護用のエアバッグ装置におけるインフレーターとケースとの締結状態を示す概略横断面図である。
【図６】実施形態で内蔵する膝保護用のエアバッグ装置におけるケースとインフレーターとの概略斜視図である。
【図７】実施形態のホルダ付近の部分斜視図である。
【図８】実施形態のグラブドアの組付座付近の概略拡大縦断面図である。
【図９】実施形態のグラブドアの概略横断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。
【図１０】実施形態の変形例を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１３…グラブボックス、
１４…ボックス本体、
１４ａ…開口、
２０，２０Ａ…グラブドア、
２０ｃ…（グラブドアの）前面、
２０ｄ…（グラブドアの）後面、
２０ｅ…空隙部、
２１…アウタパネル、
２６…破断予定部、
２７…アウタドア部、
３３，３３Ａ…ホルダ、
３４…周壁部、
４０…保持プレート部、
４４…ヒンジ部、
４６…結合片部、
４７…組付座、
４８…前規制部、
４９…前壁部、
５０…貫通孔、
５１…支持壁部、
５３…後規制部、
５５…取付座、
５６…ねじ孔、
５９…補強リブ、
６１，６１Ａ…インナパネル、
６２…周縁パネル、
６６…カバーパネル、
７１…エアバッグ、
７３…インフレーター、
８６…ケース、
８６ａ…突出用開口、
８７…側壁部、
９３…取付片、
９４…取付孔、
９６…前壁部、
９８…（固着手段）ボルト、
１００…ドア、
Ｓ…（膝保護用の）エアバッグ装置、
Ｍ…乗員、
Ｋ…膝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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