(57)【要約】【課題】車両の後突時、または後突予測時に、エアバッグ袋体を展開させるべき位置に確実に展開させて乗員の保護性能を向上させる。【解決手段】バックドア本体２４とバックドア内装トリム２６との間のバックウインドガラス２８下側にエアバッグ袋体３８を格納し、バックドア内装トリム２６に形成された開口部４２を揺動範囲が制限されたカバー部材４８で塞ぐ。車両の後突時、エアバッグ袋体３８が膨張展開すると、カバー部材４８が開き、カバー部材４８が前面側からエアバッグ袋体３８に接触することで、エアバッグ袋体３８は展開方向がガイドされてバックウインドガラス２８に沿って上方へ展開させ、エアバッグ袋体３８を迅速かつ確実に保護エリアＡに展開させることができる。【選択図】図１
2010254124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア本体と前記バックドア本体の車室内側に配置されたバックドア内装トリムとの間で、かつバックウインドガラスの下側に格納され、シートバックに設けられたヘッドレストとバックウインドガラスとの間に展開するエアバッグ袋体と、
前記エアバッグ袋体に気体を供給するインフレータと、
膨張する前記エアバッグ袋体に車両前方側から接触することで前記エアバッグ袋体の展開方向を前記バックウインドガラスに沿った方向へ規制する展開方向規制手段と、
を備えた乗員保護装置。
【請求項２】
前記展開方向規制手段は、前記バックウインドガラスの下側の前記バックドア内装トリムに設けられた開口部を塞ぐように前記バックドア内装トリムとは別体として形成されたカバー部材であり、
前記カバー部材は、前記バックドア内装トリムに対して一端部分を支点として揺動するように連結されると共に、揺動する範囲を規制するストッパ部を有する、請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記バックドア内装トリムには上下方向に貫通する孔が形成され、
前記カバー部材には前記孔を上方から下方へ向けて貫通する貫通部が形成され、
前記カバー部材は、前記孔と前記貫通部との接触部分を支点として前記バックドア内装トリムに対して揺動可能に支持され、
前記貫通部の下端が前記ストッパ部とされ、前記貫通部の下端が前記バックドア本体に当接することで、前記カバー部材の揺動する範囲が規制される、請求項２に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記カバー部材には、前記バックドア内装トリムに引っ掛かり、前記エアバッグ袋体が膨張して前記カバー部材を押圧したときに前記バックドア内装トリムから外れる爪部を備えている、請求項２または請求項３に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記エアバッグ袋体は、車両後方側に向かってロール折りで折り畳まれている、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の乗員保護装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いる乗員保護装置、及び乗員保護装置を備えた車両に係り、特には、後突時に、主に乗員の頭部を保護可能とする乗員保護装置、及び乗員保護装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、後突時の乗員保護を目的として、エアバッグ装置が車室内後部に設置されるようになっている。
車室内後部に設置されるこのエアバッグ装置は、ステアリングホイール、ダッシュボード等に設置される他のエアバッグ装置と同様、インフレータ及びエアバッグ袋体を備えて構成されており、車両に後方から衝撃が加わると、インフレータが作動してガスがエアバッグ袋体内部に噴出され、エアバッグ袋体がバックウインドガラスとヘッドレストとの間に展開膨張することで、主に乗員の頭部を上記衝撃から保護するようになっている。
【０００３】
ルーフヘッダにエアバッグ装置を設けた構成では、ハイルーフ車両等で、最後列の乗員頭部からルーフヘッダまでの高さ方向の距離が長い場合、ルーフヘッダ付近にエアバッグ装置を配置すると、天井から保護エリアが近い車両に比較して乗員を保護するためにはエアバッグが大型化してしまう問題があり、また、エアバッグ袋体が保護エリア全体に展開するまでの時間が長くなる。
【０００４】
特許文献１のエアバッグ装置では、保護エリアから比較的近い位置にあるバックドアのバックウインドガラス下縁付近にエアバッグ装置を配置しているため、エアバッグ袋体が保護エリア全体に展開するまでの時間を短くできる。
【特許文献１】特開２００６―１０３６５９号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、バックドアの室内側のバックドア内装トリムは、ＰＰ等の硬質の合成樹脂で形成されており、一部分に溝を形成して、エアバッグ袋体の膨張時の押圧力によって溝部分を破断させ、これにより、内装材としてのバックドア内装トリムの一部分にエアバッグ袋体を突出させるための開口を形成する方法がとられていた。
しかし、エアバッグ袋体の展開時の圧力に対してバックドア内装トリムの強度が高すぎるため、エアバッグ袋体を展開し易くするために改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両の後突時、または後突予測時に、エアバッグ袋体を展開させるべき位置に確実に展開させて乗員の保護性能を向上させることのできる乗員保護装置、及び乗員保護装置を備えた車両の提供を第１の目的とする。さらに、第１の目的に加え、エアバッグ袋体を展開し易くすることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の乗員保護装置は、バックドア本体と前記バックドア本体の車室内側に配置されたバックドア内装トリムとの間で、かつバックウインドガラスの下側に格納され、シートバックに設けられたヘッドレストとバックウインドガラスとの間に展開するエアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体に気体を供給するインフレータと、膨張する前記エアバッグ袋体に車両前方側から接触することで前記エアバッグ袋体の展開方向を前記バックウインドガラスに沿った方向へ規制する展開方向規制手段と、を備えている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
車両の後突時、または後突予測時に、エアバッグ袋体はヘッドレストとバックウインドガラスとの間へ向けて膨張展開する。
【０００９】
展開方向規制手段は、膨張するエアバッグ袋体に車両前方側から接触することでエアバッグ袋体の展開方向をバックウインドガラスに沿った方向へ規制するため、エアバッグ袋体は、ヘッドレストに引っ掛かることなくヘッドレストとバックウインドガラスとの間の、エアバッグ袋体を展開させるべき位置、所謂保護エリアに確実に展開させることができる。
【００１０】
また、このように、エアバッグ袋体を展開させるべき位置、所謂保護エリアに確実に展開させることができるため、エアバッグ袋体は、余裕を持つために大型化する必要は無く、必要最小限のサイズ、及びバッグボリュームでもって最大の保護効果を得ることが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員保護装置において、前記展開方向規制手段は、前記バックウインドガラスの下側の前記バックドア内装トリムに設けられた開口部を塞ぐように前記バックドア内装トリムとは別体として形成されたカバー部材であり、前記カバー部材は、前記バックドア内装トリムに対して下端側の一部分を支点として揺動するように連結されると共に、揺動する範囲を規制するストッパ部を有する。
【００１２】
次に、請求項２に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
バックドア内装トリムとは別体として形成されたカバー部材が、バックドア内装トリムに対して下端側の一部分を支点として揺動する構成とされているので、エアバッグ袋体の展開時の押圧力でカバー部材を車両前方側へ容易に傾斜させることができ、トリムを破断させて開口を形成する従来技術に対し、エアバッグ袋体を上方へ展開させるに必要な隙間を確実に形成することができる。
【００１３】
また、ストッパ部がカバー部材の揺動範囲を規制し、カバー部材が必要以上に車両前方に傾斜することを防止するので、エアバッグ袋体をバックウインドガラスに沿う様に確実に展開させることができる。なお、カバー部材が必要以上に車両前方に傾斜すると、膨張展開途中のエアバッグ袋体の展開方向を規制することができず、場合によってはエアバッグ袋体がヘッドレストに引っ掛かる虞がある。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗員保護装置において、前記バックドア内装トリムには上下方向に貫通する孔が形成され、前記カバー部材には前記孔を上方から下方へ向けて貫通する貫通部が形成され、前記カバー部材は、前記孔と前記貫通部との接触部分を支点として前記バックドア内装トリムに対して揺動可能に支持され、前記貫通部の下端が前記ストッパ部とされ、前記貫通部の下端が前記バックドア本体に当接することで、前記カバー部材の揺動する範囲が規制される。
【００１５】
次に、請求項３に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
請求項３に記載の乗員保護装置では、バックドア内装トリムに形成された上下方向に貫通する孔に、カバー部材の貫通部が貫通し、カバー部材は孔と貫通部との接触部分を支点としてバックドア内装トリムに対して揺動する。
【００１６】
また、貫通部の下端がストッパ部とされ、下端がバックドア本体に当接することでカバー部材の揺動する範囲、即ちカバー部材の車両前方への傾斜角度が規制される。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の乗員保護装置において、前記カバー部材には、前記バックドア内装トリムに引っ掛かり、前記エアバッグ袋体が膨張して前記カバー部材を押圧したときに前記バックドア内装トリムから外れる爪部を備えている。
【００１８】
次に、請求項４に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
通常時は、爪部をバックドア内装トリムに引掛けておくことで、カバー部材で開口部を塞いでおくことができる。
【００１９】
一方、エアバッグ袋体が膨張する際には、エアバッグ袋体がカバー部材を押すことで、爪部はバックドア内装トリムから容易に外れ、エアバッグ袋体が展開可能なようにカバー部材が開かれる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体は、車両後方側に向かってロール折りで折り畳まれている。
【００２１】
次に、請求項５に記載の乗員保護装置の作用を説明する。
エアバッグ袋体は、ロール折りで折り畳まれた状態から、膨張するに従って展開して行くが、ロール折りは車両後方側に向かって巻かれたロール折りであるため、バックウインドガラスに沿って展開し易い。このため、エアバッグ袋体を、ヘッドレストとバックウインドガラスとの間に入り込ませることが容易となる。
【００２２】
請求項６に記載の車両は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の乗員保護装置を備えている。
【００２３】
請求項６に記載の車両は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の乗員保護装置を備えているため、請求項１〜請求項５と同様の作用が得られる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１に記載の乗員保護装置は上記構成としたので、エアバッグ袋体を展開させるべき位置に確実に展開させることができ、高い乗員保護性能が得られる。
【００２５】
請求項２に記載の乗員保護装置は上記構成としたので、簡単な構成で、エアバッグ袋体を上方へ展開させるに必要な隙間を容易かつ確実に形成することができ、これによりエアバッグ袋体をバックウインドガラスに沿う様に容易かつ確実に展開させることができる。
【００２６】
請求項３に記載の乗員保護装置は上記構成としたので、カバー部材の貫通部をバックドア内装トリムの孔に貫通させるという簡単な構成でカバー部材を容易に揺動可能に支持でき、貫通部の下端をストッパ部としてバックドア本体に当接させるという簡単な構成でカバー部材の揺動範囲を規制できる。
【００２７】
請求項４に記載の乗員保護装置は上記構成としたので、閉まっていたカバー部材をエアバッグ袋体の膨張により簡単に開けることができる。
【００２８】
請求項５に記載の乗員保護装置は上記構成としたので、エアバッグ袋体をヘッドレストとバックウインドガラスとの間に入り込ませることが容易となる。
【００２９】
請求項６に記載の車両は上記構成としたので、エアバッグ袋体を展開させるべき位置に確実に展開させることができ、高い乗員保護性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１の実施形態に係る乗員保護装置を備えたバックドア付近を示す車両の前後方向に沿った縦断面図である。
【図２】車両の背面図である。
【図３】乗員保護装置付近を示すバックドアの前後方向に沿った縦断面図である。
【図４】（Ａ）は乗員保護装置の取り付けられている付近を示すバックドア内装トリムの正面図であり、（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】カバー部材を取り外した状態を示すバックドア内装トリムの正面図である。
【図６】（Ａ）は第２の実施形態に係る乗員保護装置を備えた車両の背面図であり、（Ｂ）は第２の実施形態に係る乗員保護装置を備えたバックドアの室内側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
［第１の実施形態］
以下、図面を参照して本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置１０について説明する。なお、図において、矢印ＦＲ方向は車両前方、矢印ＲＥ方向は車両後方、矢印Ｒ方向は車両右方向、矢印Ｌ方向は車両左方向、矢印ＵＰ方向は車両上方を示している。
【００３２】
（ルーフ、及びバックドアの構成）
図１において、符号８は車両、符号１２は車室天井部を構成する、例えば、車両後縁部に車幅方向に沿って設けられた骨格部材としてのルーフヘッダであり、符号１４は、ルーフヘッダ１２に接合されたルーフパネルであり、符号１６は、ルーフヘッダ１２及びルーフパネル１４を覆う内装材としてのルーフヘッドライニングである。
【００３３】
図１、及び図２に示すように、車両８の後部には、バックドア１８が開閉可能に設けられている。
図１に示すように、バックドア１８は、車両外側のアウタパネル２０、及び車室側のインナパネル２２から構成されたバックドア本体２４を備え、インナパネル２２の車室側には、合成樹脂で形成されたバックドア内装トリム２６が配置されている。
また、バックドア本体２４には、バックウインドガラス２８が上側に取り付けられている。
【００３４】
バックドア１８の車両前方側には、間隔を開けて最後部座席３０が配置されている。最後部座席３０のシートバック３２には、ヘッドレスト３４が取り付けられている。
なお、バックウインドガラス２８の車両前方側に、ヘッドレスト３４が対向するように配置されている。本実施形態では、バックウインドガラス２８の下端の高さ位置と、シートバック３２の上端の高さ位置とが略同一高さに設定されているが、バックウインドガラス２８の下端の高さ位置と、シートバック３２の上端の高さ位置とが略同一高さに設定されていない場合もある。
【００３５】
（乗員保護装置１０の構成）
図１に示すように、本実施形態では、バックドア１８に乗員保護装置１０が設けられている。
本実施形態の乗員保護装置１０は、主に車両の後面衝突（以下、後突と呼ぶ）を考慮してバックドア１８に設けられるエアバッグ装置であり、インフレータ３６、エアバッグ袋体３８等を備えている。
【００３６】
図３、及び図４に示すように、本実施形態では、インナパネル２２の上端側に車幅方向に延びる凹部２３が形成され、その凹部２３に略円柱状のインフレータ３６が横向きに配置されている。
インフレータ３６は、ブラケット金具４０、及びボルト４１によってインナパネル２２に固定されている。
【００３７】
インフレータ３６は、車両の後突時または後突予知時にガスを発生させるガス発生手段であり、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流により作動し、ガス噴出口（図示省略）からエアバッグ袋体３８の内部へ膨張用のガスを供給するように構成されている。
【００３８】
図４（Ｂ）に示すように、本実施形態のエアバッグ袋体３８はインフレータ３６に接続され、インフレータ３６の上側においては、展開時の上縁部分を軸芯として車両後方側へロール状に巻かれて折り畳まれた状態（車両左側から見て、上端を軸芯として、右に回転させることで巻かれている）でインフレータ３６の上側に格納されている。
即ち、ロール状に巻かれて折り畳まれたエアバッグ袋体３８は、インフレータ３６からガスの供給を受けることで巻き出されながら膨張展開する。
なお、ロール状に巻かれて折り畳まれたエアバッグ袋体３８の軸心は水平とされている。
【００３９】
インフレータ３６のガス噴出口からガスが噴出すると、ガスはガス噴出口を中心としてエアバッグ袋体内部で広がり、エアバッグ袋体３８は、噴出するガスの圧力を受けてガス噴出口の近傍から膨張を始め、膨張の進展によりロール状態が順次解かれ、上方に向けて展開するようになっている。
【００４０】
図１に示すように、本実施形態のエアバッグ袋体３８は、展開状態において、ヘッドレスト３４とバックウインドガラス２８との間において、少なくともバックウインドガラス２８の全体を覆う大きさに形成されている。
【００４１】
図３に示すように、バックドア内装トリム２６は、全体が略平板状に形成され、バックウインドガラス２８の外周付近において、バックウインドガラス側へ屈曲している。なお、本実施形態では、以後、インナパネル２２の車両前面側を覆うバックドア内装トリム２６の平板状の部分を平板部分２６Ａ、バックドア内装トリム２６のバックウインドガラス２８の外周付近においてバックウインドガラス側へ屈曲している部分を屈曲部分２６Ｂと呼ぶ。
【００４２】
図３〜５に示すように、バックドア内装トリム２６の上端側中央部分には、矩形の切欠状の開口部４２が、平板部分２６Ａと屈曲部分２６Ｂとを跨るように形成されており、開口部４２を介してインナパネル２２の凹部２３が車室側へ露出するようになっている。
バックドア内装トリム２６には、開口部４２の下縁４２Ａの近傍に、インナパネル２２に向けて延びる１対の突起片４４が一体的に形成されている。
図３、及び図５に示すように、突起片４４には、車両幅方向に沿って延びるスリット状の長孔４６が形成されている。
【００４３】
バックドア内装トリム２６には、開口部４２を塞ぐための蓋状のカバー部材４８が取り付けられている。なお、カバー部材４８は、バックドア内装トリム２６とは別部材として形成されているが、バックドア内装トリム２６と同様の合成樹脂で形成することが好ましい。
【００４４】
カバー部材４８は、バックドア内装トリム２６の平板部分２６Ａと平行に設けられる前壁部分４８Ａと、バックドア内装トリム２６の屈曲部分２６Ｂと平行に設けられる上壁部分４８Ｂとを備え、車両側方からの側面視で略Ｌ字状に形状されている。
前壁部分４８Ａの下端には、長孔４６に挿入される１対の挿入片５０が一体的に形成されている。
【００４５】
挿入片５０は、前壁部分４８Ａからインナパネル２２に向けて延びる第１の片５０Ａ、第１の片５０Ａから下方へ向けて前壁部分４８Ａと平行に延びる第２の片５０Ｂを備え、車両側方からの側面視で略Ｌ字状に形状されている。
図３に示すように、第２の片５０Ｂには、下端側に側面視で三角形の突起５０Ｃが一体的に形成されている。
【００４６】
図４（Ｂ）、及び図５に示すように、突起５０Ｃは、長孔４６の上から挿入されて突起片４４の下方に配置されており、長孔４６の幅寸法（長手方向と直交する方向の寸法）よりも若干大きい厚みを有し、カバー部材４８が上方へ付勢された場合に、第２の片５０Ｂが長孔４６から抜け出てカバー部材４８がバックドア内装トリム２６から外れない様に、突起５０Ｃの角部分が長孔４６の縁に引っ掛かるように構成されている。
【００４７】
図４（Ｂ）に示すように、このカバー部材４８は、挿入片５０の長孔４６に挿入された部分（言い換えれば、所謂ヒンジの役目をしている部分）を支点として、車両前側へ揺動可能となっており、２点鎖線で示すように、突起５０Ｃの下端（突起５０Ｃの先端）がインナパネル２２の車室側面に当接することでカバー部材４８の車両前方側への傾斜角度が制限されている。
【００４８】
図４（Ｃ）、及び図５に示すように、カバー部材４８には、上壁部分４８Ｂの下面両端側に、下方に延びる係止片５４が一体的に形成されている。係止片５４には、下端側に側面視で三角形の爪部５４Ａが一体的に形成されている。
また、バックドア内装トリム２６の屈曲部分２６Ｂには、開口部４２側へ横向きに突出する突起５６が一体的に形成されている。
【００４９】
図４（Ｂ）の実線で示すように、通常時（エアバッグ非作動時）において、開口部４２はカバー部材４８で塞がれ、カバー部材４８の爪部５４Ａがバックドア内装トリム２６の突起５６に引っ掛かることで、カバー部材４８は、開口部４２を閉塞している状態を維持し、走行時の振動等ではカバー部材４８が開口部４２から外れることは無い。
なお、図４（Ａ）、（Ｃ）、及び図５に示すように、バックドア内装トリム２６には、開口部４２の両側に、カバー部材４８の裏面に当接する５７が形成されている。
【００５０】
エアバッグ袋体３８が膨張してカバー部材４８が上方に押圧されると、カバー部材４８が弾性変形して爪部５４Ａが突起５６から外れ（図４（Ｃ）の２点鎖線のカバー部材４８参照）、エアバッグ袋体３８で押圧されたカバー部材４８は、挿入片５０の長孔４６に挿入された部分を支点として車両前側へ傾斜し、カバー部材４８の上壁部分４８Ｂとバックウインドガラス２８との間に隙間Ｓを形成する。
【００５１】
なお、爪部５４Ａは、走行時の振動や、乗員が手で触れた程度では突起５６から外れず、エアバッグ袋体３８が膨張して押圧された際には確実に突起５６から外れるように、爪部５４Ａの引っ掛かり寸法、カバー部材４８の剛性等が予め設定されている。
【００５２】
（作用）
エアバッグＥＣＵが車両の後突を判定、または後突を予知すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ３６に電流が流されてインフレータ３６が作動する。
インフレータ３６が作動すると、ロール状に折り畳まれて格納されたエアバッグ袋体３８に多量のガスが瞬時に供給されて、エアバッグ袋体３８が膨張展開し始める。
【００５３】
カバー部材４８に対して、エアバッグ袋体３８からの所定以上の膨張圧（カバー部材４８の爪部５４Ａがバックドア内装トリム２６の突起５６から外れる圧力）が作用すると、カバー部材４８の爪部５４Ａがバックドア内装トリム２６の突起５６から外れ、カバー部材４８が支点（挿入片５０の長孔４６に挿入された部分）を中心として車両前方へ傾斜し、エアバッグ袋体３８が上方へ展開可能な隙間Ｓが、カバー部材４８の上壁部分４８Ｂとバックウインドガラス２８との間に形成されることになる。
【００５４】
インフレータ３６のガス噴出口から噴出したガスにより、エアバッグ袋体３８は上方に向けて膨張が進行し、ロール状に巻かれて折り畳まれた部分が上方に押されながら徐々に展開する。本実施形態のエアバッグ袋体３８のロール折りは、車両後方側に向かって巻かれたロール折りであるため、バックウインドガラス２８に沿って展開し易くなっており、蛇腹折りのエアバッグ袋体に比較して、ヘッドレスト３４とバックウインドガラス２８との間に入り込ませることが容易となっている。
【００５５】
カバー部材４８は、膨張するエアバッグ袋体３８により車両前方側へ傾斜する方向の力を受けるが、図４（Ｂ）の２点鎖線で示すように、突起５０Ｃの下端がインナパネル２２の車室側面に当接して、予め設定された角度以上に揺動しないように、車両前方側への傾斜角度が制限される。
【００５６】
そして、膨張するエアバッグ袋体３８は、車両前面側がカバー部材４８の上壁部分４８Ｂの端部に接触することで、展開方向がガイドされてバックウインドガラス２８に沿って上方へ展開する。
【００５７】
仮に、カバー部材４８が無い場合、カバー部材４８があってもカバー部材４８の揺動範囲が制限されていない場合には（例えば、図４（Ｂ）の状態よりも更に車両前方側に傾斜した場合）、エアバッグ袋体３８の展開方向が、バックウインドガラス２８から徐々に離れる方向、即ち、図１の状態よりも車両前方に傾斜して展開することとなり、エアバッグ袋体３８の上端が展開途中にヘッドレスト３４等に引っ掛かる場合が考えられるが、本実施形態では、上述した様に、エアバッグ袋体３８をバックウインドガラス２８に沿って展開させることができるので、展開途中のエアバッグ袋体３８がヘッドレスト３４等に引っ掛かる虞がなく、迅速、かつ確実に展開を終了させることができる。
【００５８】
最終的には、エアバッグ袋体３８は、図１に示すように、バックウインドガラス２８に沿ってバックウインドガラス２８の前面全体を覆うようにしてヘッドレスト３４とバックウインドガラス２８との間の保護エリアＡに配置される。本実施形態の保護エリアＡは、バックウインドガラス２８全体の前面側で、かつヘッドレスト３４とバックウインドガラス２８との間のエリアであるが、保護エリアＡは更に広範囲に設定されても良く、実施形態の位置に限定されるものではない。
【００５９】
また、エアバッグ袋体３８の展開が終了しても、カバー部材４８が前面側からエアバッグ袋体３８に接触し続けるので、エアバッグ袋体３８はバックウインドガラス２８に沿った状態を維持される。
【００６０】
なお、後突の衝撃によって、シートバック３２は、下端、即ち、図示しないシートクッションとの連結部分を支点として車両後方へ揺動しようとする、即ち、後傾しようとするが、ヘッドレスト３４の上部が後方に展開配置されたエアバッグ袋体３８に当接するので、シートバック３２の後傾は抑えられ、後突時、乗員の頭部とバックウインドガラス２８との間隔を確保することができ、乗員の保護性能を向上することができる。
【００６１】
本実施形態の乗員保護装置１０では、バックドア１８のバックウインドガラス２８の下端付近にエアバッグ袋体３８を格納したので、エアバッグ袋体３８の格納部から、ヘッドレスト後方のまでの距離が短く、エアバッグ袋体３８がヘッドレスト後方の保護エリアＡで展開完了するまでの時間を短くすることができる。したがって、特に、天井から保護エリアＡまでの距離が長い車両において、本実施形態の乗員保護装置１０が好適である。
【００６２】
また、カバー部材４８は、走行時の振動や、乗員が手で触れた程度では爪部５４Ａが突起５６から外れず、エアバッグ袋体３８が膨張して押圧された際には爪部５４Ａが確実に突起５６から外れるように、爪部５４Ａの引っ掛かり寸法、カバー部材４８の剛性等が予め設定されているので、エアバッグ袋体３８を迅速かつ確実に展開させることができる。
【００６３】
したがって、本実施形態の乗員保護装置１０では、バックドア内装トリムに溝を形成し、エアバッグ袋体の圧力により溝部分を破断させて開口を形成する従来方式に比較して、エアバッグ袋体３８を膨張させて突出させるに必要な隙間Ｓを確実に形成することができ、エアバッグ袋体３８を保護エリアＡに確実に展開させることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、カバー部材４８をバックドア内装トリム２６と別体で形成し、バックドア内装トリム２６に対して揺動容易に支持しているので、バックドア内装トリム２６やカバー部材４８の材料強度を自由に選択でき、高剛性の材料を用いることができる。なお、バックドア内装トリム自身を破断させる従来技術では、バックドア内装トリムを破断させる必要があるために使用材料に制限が多い。
【００６５】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る乗員保護装置１０について説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図６（Ａ）に示すように、本実施形態の車両８のバックドア１８には、１対のテールランプ５８が設けられており、図６（Ｂ）に示すように、バックドア内装トリム２６には、テールランプ５８（図６（Ｂ）では図示せず）と対向する位置に、テールランプ５８の電球（図示せず）を車室内側から交換可能とするためのサービスホール（孔）６２が形成されている。このサービスホール６２は、着脱可能なサービスホールカバー６４で閉塞されている。なお、このサービスホール６２、及びサービスホールカバー６４の構成自体は、従来の公知の構造である。
【００６６】
本実施形態が従来構造と異なるのは、インフレータ３６が、車両右側のサービスホールカバー６４の裏面（車室側とは反対側の面）にブラケット金具６６、及びボルト６８で固定されている点である。
【００６７】
本実施形態の乗員保護装置１０では、サービスホールカバー６４を利用してインフレータ３６を取り付けているので、図６（Ｂ）に示すように、エアバッグ袋体３８とインフレータ３６を直列に配置することで、バックドア本体２４とバックドア内装トリム２６との間におけるバックウインドガラス下端付近の細長くて狭いスペースを有効に使うことが可能となる。
なお、エアバッグ袋体３８の展開に関する作用効果は、第１の実施形態と同様である。
【００６８】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、インフレータ３６に直接的にエアバッグ袋体３８を連結してエアバッグ袋体３８の内部にガスを噴出する構成としたが、インフレータ３６とエアバッグ袋体３８とを、ホース等を介して接続しても良く、インフレータ３６をエアバッグ袋体３８から離れた位置に配置しても良い。
【００６９】
インフレータ３６は、上記実施形態で説明した向きに限らず、縦に配置しても良く、ディフューザー等が接続されていても良い。
【００７０】
上記実施形態では、エアバッグ袋体３８をロール折りとしたが、場合によっては、蛇腹折り等の従来公知の他の方式で折り畳んでも良い。
上記実施形態では、エアバッグ袋体３８が１個であったが、例えば、エアバッグ袋体３８複数設けることもできる。
【００７１】
上記実施形態では、カバー部材４８の揺動範囲を規制するために挿入片５０の下端をインナパネル２２に当接させる構成としたが、揺動範囲を規制する構成は上記実施形態の例に限らず、種々の形態をとることが可能である。例えば、カバー部材４８とインナパネル２２とをストッラップで連結し、膨張したエアバッグ袋体３８がカバー部材４８を押圧してもストッラップが緊張することでカバー部材４８の車両前方への傾斜を制限することができる。
【符号の説明】
【００７２】
８      車両
１０      乗員保護装置
２４      バックドア本体
２６      バックドア内装トリム
２８      バックウインドガラス
３０      最後部座席
３４      ヘッドレスト
３６      インフレータ
３８      エアバッグ袋体
４２      開口部
４６      孔
４８      カバー部材（展開方向規制手段）
５０      挿入片（ストッパ部、貫通部）
５４      爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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