(57)【要約】【課題】自動車の荷室の遮蔽度を容易に向上させることを課題とする。【解決手段】自動車１に、自動車１の荷室ＬＲ１の側壁を形成する側壁部１０と、自動車１に設けられた収容位置ＬＯ１から荷室ＬＲ１へ引き出し可能なカバー２０と、収容位置ＬＯ１へカバー２０を収容可能な収容装置３０と、引き出されるカバー２０と側壁部１０との間の隙間ＣＬ１を塞ぐ位置へ側壁部１０から引き出し可能な閉塞部材４０と、を備える荷室遮蔽構造２ａを設ける。側壁部１０が座席４のリクライニング範囲ＲＥ１に合わせて座席４の幅方向Ｄ６外側となる方向へ退避した退避部１２を有する場合、閉塞部材４０は、引き出されるカバー２０と退避部１２との間の隙間ＣＬ１を塞ぐ位置へ座席４に向けて側壁部１０から引き出し可能とされてもよい。【選択図】図７
2010105543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の荷室の側壁を形成する側壁部と、
前記自動車に設けられた収容位置から前記荷室へ引き出し可能なカバーと、
前記収容位置へ前記カバーを収容可能な収容装置と、
引き出される前記カバーと前記側壁部との間の隙間を塞ぐ位置へ前記側壁部から引き出し可能な閉塞部材と、を備えることを特徴とする自動車の荷室遮蔽構造。
【請求項２】
前記側壁部は、前記自動車の座席のリクライニング範囲に合わせて該座席の幅方向外側となる方向へ退避した退避部を有し、
前記閉塞部材は、前記引き出されるカバーと前記退避部との間の隙間を塞ぐ位置へ前記座席に向けて前記側壁部から引き出し可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の荷室遮蔽構造。
【請求項３】
前記カバーは、幅方向の縁部を前記側壁部に対向させて前記閉塞部材を引き出す方向へ前記収容位置から引き出し可能とされ、
前記閉塞部材は、前記カバーが引き出される途中から該カバーの先端部に掛止されて前記側壁部から引き出されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の荷室遮蔽構造。
【請求項４】
前記閉塞部材を前記側壁部へ収容する方向へ付勢する付勢手段をさらに備え、
該側壁部は、前記収容装置から前記カバーを引き出す方向に沿って前記カバーの幅方向の両縁部に対向する位置に設けられた一対の支持部を有し、
前記カバーは、前記一対の支持部に向かって突設された先端部材であって該一対の支持部に沿って移動可能とされた先端部材を前記先端部に有し、
前記閉塞部材は、前記カバーを引き出す方向へ前記支持部に沿って引き出される前記先端部材に掛止されて前記側壁部から引き出され、前記カバーが前記収容装置に収容されるときに前記付勢手段の付勢により前記側壁部へ収容されることを特徴とする請求項３に記載の自動車の荷室遮蔽構造。
【請求項５】
前記閉塞部材は、前記側壁部に収容されているときに前記支持部に繋がるとともに前記カバーを引き出す方向に沿って該カバーの先端部を移動可能とする第二の支持部と、該第二の支持部に沿って移動した前記カバーの先端部を掛止する掛止部とを有することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動車の荷室遮蔽構造。
【請求項６】
請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車の荷室遮蔽構造と、
前記カバーを引き出すための第一の操作を受け付けたとき、前記座席のシートバックの位置に応じた停止位置まで前記カバーを駆動して前記収容位置から引き出す一方、前記カバーを収容するための第二の操作を受け付けたとき、前記カバーを前記収容装置の方へ駆動して前記収容位置へ収容させるカバー駆動手段とを備えることを特徴とする自動車の荷室遮蔽装置。
【請求項７】
自動車に設けられた収容位置から該自動車の荷室へ引き出し可能なカバーと、
前記収容位置へ前記カバーを収容可能な収容装置と、
引き出される前記カバーと、前記荷室の側壁を形成する側壁部と、の間の隙間を塞ぐ位置へ該側壁部から引き出し可能な閉塞部材と、を備えることを特徴とするカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置並びにカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴンタイプの自動車等、乗員室と自動車の後部に設けられている荷室との間が仕切られていない自動車には、軟質の遮蔽シートを収容装置から引き出して荷室を遮蔽するトノカバー装置が最後部の座席（seat）の後方に装備されているものがある。
【０００３】
上述したトノカバー装置として、特許文献１には、荷物収納用のトノー部上に、柔軟なメインカバーと、メインカバーを巻き取るための巻取手段と、巻取手段を容れる収納ケースと、収納ケースとリヤシートとの間の隙間を覆う柔軟なサブカバーとを備えるトノカバー装置が記載されている。前記メインカバーは、収納ケースから後方へ引き出されたり、前方に向かって巻取手段に巻き取られたりする。
【０００４】
また、特許文献２には、車両シート後方の荷室を覆う前後に２分割された可撓性を有するカバー体と、リトラクタを介して各カバー体を引き出し及び巻き取り自在に収納する１つのケースと、ケースの両端に装着されたホルダーとからなるトノカバー装置が記載されている。前側のカバー体は、ケースから前方へ引き出されたり、後方に向かってリトラクタに巻き取られたりする。後側のカバー体は、ケースから後方へ引き出されたり、前方に向かってリトラクタに巻き取られたりする。
【０００５】
さらに、特許文献３には、巻取ローラと、幅方向の両側に伸縮性布材を有するシート状のトノカバーと、湾曲したボデイ内板に合わせて湾曲させた２本のガイドレールと、これらのガイドレールに沿って走行自在に係止されトノカバーの両側端部を引き留める引留具とを備えるトノカバー装置が記載されている。
【特許文献１】特開平１０−１６６９４８号公報
【特許文献２】特開平８−２５８６２６号公報
【特許文献３】特開平５−１２４４７１号公報
【特許文献４】特開２００３−１７０７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車後部の荷室は、通常、後部扉（Tailgate）の開ロ部分に近づくにつれて次第に幅が狭くなるように形成される。特許文献１，２記載のトノカバー装置は、荷室の幅が広い部分でデッキサイドトリムとカバーの幅方向の縁部との間に隙間が生じてしまう。
【０００７】
また、特許文献３記載のトノカバー装置は、湾曲したガイドレールに沿って引留具が走行するため、トノカバーを巻取ローラから円滑に引き出すことができなかったり、巻取ローラにトノカバーを円滑に巻き取らせることができなかったりすることがある。
【０００８】
なお、特許文献４記載のリヤパッケージトレイは、センタートレイやサイドトレイを収容する装置が無いため、センタートレイやサイドトレイを使用しないときに荷室に保管したり車外へ取り出したりする必要がある。
【０００９】
以上を鑑み、本発明は、自動車の荷室の遮蔽度を容易に向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の自動車の荷室遮蔽構造は、自動車の荷室の側壁を形成する側壁部と、前記自動車に設けられた収容位置から前記荷室へ引き出し可能なカバーと、前記収容位置へ前記カバーを収容可能な収容装置と、引き出される前記カバーと前記側壁部との間の隙間を塞ぐ位置へ前記側壁部から引き出し可能な閉塞部材と、を備えることを特徴とする。
また、本発明のカバー装置は、自動車に設けられた収容位置から該自動車の荷室へ引き出し可能なカバーと、前記収容位置へ前記カバーを収容可能な収容装置と、引き出される前記カバーと、前記荷室の側壁を形成する側壁部と、の間の隙間を塞ぐ位置へ該側壁部から引き出し可能な閉塞部材と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
すなわち、荷室の側壁部から閉塞部材を引き出すだけで、引き出されるカバーと側壁部との間の隙間が塞がれる。従って、荷室の遮蔽度が容易に向上する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１、請求項６、請求項７に係る発明によれば、容易に荷室の遮蔽度を向上させることが可能な自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置並びにカバー装置を提供することができる。
請求項２に係る発明では、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度を容易に向上させることができる。
請求項３〜請求項５に係る発明では、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度をさらに容易に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の構成：
（２）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の動作、作用及び効果：
（３）変形例：
【００１４】
（１）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の構成：
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車の荷室遮蔽構造２ａを採用した自動車１の内装を示す側面図である。図２は、自動車１の内装の要部を示す斜視図である。図３（ａ）は自動車１の内装の要部を示す斜視図、図３（ｂ）は荷室遮蔽構造２ａの要部を前から見て示す正面図である。図４は、セカンドシート４のシートバック４ａがリクライニング範囲ＲＥ１の最後部にあるときの自動車１の内装の要部を示す平面図である。図５は、同シートバック４ａが図４に示す位置よりも前側にあるときの自動車１の内装の要部を示す平面図である。図６は、図５に示す自動車１のデッキサイドトリム１０の位置を模式的に示す要部平面図である。図７（ａ）はシートバック４ａが図４に示す位置にあるときの自動車１の内装の要部を示す斜視図、図７（ｂ）はシートバック４ａが図５に示す位置にあるときの自動車１の内装の要部を示す斜視図である。図８は、トノカバー２０を引き出している状態のカバー駆動手段６０の要部を示す底面図である。図９は、トノカバー２０を収容している状態のカバー駆動手段６０の要部を示す底面図である。図１０は、トノカバー装置３の要部を図２のＡ２の位置で断面視して示す垂直断面図である。図１１（ａ）はデッキサイドトリム１０に閉塞部材４０が収容された状態の荷室遮蔽構造２ａの要部を示す側面図、図１１（ｂ）はデッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が引き出された状態の荷室遮蔽構造２ａの要部を示す側面図、図１１（ｃ）は図１１（ｂ）のデッキサイドトリム１０の一部を断面視して示す垂直断面図である。図１２は、荷室遮蔽構造２ａの要部を図１１（ａ）のＡ３−Ａ３の位置で断面視して示す垂直断面図である。図１３は、荷室遮蔽構造２ａの要部を分解し、かつ、図１１（ｂ）のＡ４の位置で断面視して示す水平断面図である。図１４は、サードシート５を設けたときの自動車１の内装を示す側面図である。図１５は、自動車１の電気回路の構成を示すブロック図である。図１６は、電子制御装置８０が行う駆動処理を示すフローチャートである。
【００１５】
ここで、図６では、トノカバー２０の引出位置を二点鎖線で示している。図１１（ａ）と図１１（ｂ）では、先端部材２２の端部２２ａの位置を二点鎖線で示している。図１３では、閉塞部材収容部１６内の閉塞部材４０の収容位置ＬＯ３を二点鎖線で示している。
なお、左右の位置関係を説明するときには、自動車１の後方から前方を見たときを基準として説明する。
【００１６】
本実施形態の自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、座席４，５の後方に荷物を収容する荷室ＬＲ１が形成される乗用自動車とされている。この荷室ＬＲ１は、乗員室と隔離されておらず、車外から視認することが可能である。サードシート５は、使用しない場合にシートバック５ａを前に倒すことが可能である。この場合、セカンドシート４の直ぐ後に荷室が形成される。
なお、本発明を適用可能な自動車には、３列シートタイプのモータビークルの他、２列シートタイプのモータビークル、フロントシートの後方であってリヤシートまたはサードシートの前方に荷室が形成されるモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカーやＳＵＶ車（Sport utility vehicle；スポーツ多目的車）等が含まれる。
【００１７】
荷室ＬＲ１の下部には車体パネルの一部を構成する鋼板製等の金属製のフロアパネルが設置され、このフロアパネルの上に収納空間が設けられる。荷室ＬＲ１の左右には、図４等に示すように、デッキサイドトリム１０，１０が内装材として設けられている。これらのデッキサイドトリム１０，１０は、自動車の荷室の側壁を形成する側壁部である。また、荷室ＬＲ１の後側には、後部扉（荷室用ドア）６が設けられている。本実施形態の後部扉６には、トノカバー２０を巻き取る巻き取り装置３０が設けられている。荷室遮蔽装置２は、トノカバー２０と閉塞部材４０とにより荷室フロア上の空間を上下に仕切り、自動車１の外部から前記収納空間をほぼ遮蔽する。これにより、荷室フロアに載置された荷物がほぼ遮蔽され、車室内の見栄えが良好となり、防犯性が向上する。
なお、本明細書において、トノカバー及び閉塞部材による遮蔽には、側壁部との間に全く隙間が生じないようにトノカバー及び閉塞部材が配置されることと、側壁部との間に隙間が生じるようにトノカバー及び閉塞部材が配置されることとが含まれる。
【００１８】
自動車１の車体には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御装置）８０やドア開閉装置９０等が設けられている。本実施形態の後部扉６は、上縁部６ａを中心として上方へ開動作し下方へ閉動作する電動式のドアとされ、ドア開閉装置９０の作動により荷室ＬＲ１の背面側を開閉する。本実施形態のＥＣＵ８０は、ドア開閉装置９０の駆動を制御するとともに、カバー駆動手段６０の駆動も制御する。
【００１９】
荷室遮蔽装置２の基本部分は、荷室遮蔽構造２ａとカバー駆動手段６０とから構成される。荷室遮蔽構造２ａの基本部分は、デッキサイドトリム（側壁部）１０とトノカバー装置３とから構成される。トノカバー装置３の基本部分は、トノカバー２０と巻き取り装置（収容装置）３０と閉塞部材４０とから構成される。本荷室遮蔽構造２ａの概略は、以下の通りである。
トノカバー２０は、自動車１に設けられた所定の収容位置ＬＯ１から荷室ＬＲ１へ引き出し可能なカバーである。ここで、トノカバーの収容位置ＬＯ１は、収容装置によりトノカバーが最も収容された位置を意味し、本実施形態では図４と図５に示す二点鎖線から収容装置３０側の位置となる。すなわち、収容位置ＬＯ１は、トノカバーの全てが収容装置に収容される位置のみならず、トノカバーの一部が収容装置外に出た位置でもよい。収容装置３０は、収容位置ＬＯ１へトノカバー２０を収容可能である。閉塞部材４０は、引き出されるトノカバー２０と側壁部１０との間の隙間ＣＬ１（図６参照）を塞ぐ位置へ側壁部１０から引き出し可能とされている。
【００２０】
荷室ＬＲ１は、通常、後部扉６の開ロ部分に近づくにつれて次第に幅が狭くなるように形成される。また、セカンドシート４にリクライニング機能がある場合、荷室ＬＲ１の両側壁を形成する一対のデッキサイドトリム１０，１０は、セカンドシート４のリクライニングによって干渉しないように、セカンドシート４のリクライニング範囲ＲＥ１に合わせて前側が後側よりも離間して配置される。リクライニング範囲ＲＥ１は、シートバック４ａの移動可能な範囲である。例えば、セカンドシートのシートバック４ａが前後に傾動可能であり、セカンドシート４全体が前後へスライド可能である場合、シートバック４ａのリクライニング位置ＬＯ１２とセカンドシート４のスライド位置ＬＯ１３に応じてシートバック４ａの位置ＬＯ１１が決まる。この位置ＬＯ１１の前後への移動範囲がリクライニング範囲ＲＥ１である。
以上より、シートバック４ａが最後部に無ければ、リクライニング範囲ＲＥ１にあるデッキサイドトリム１０と、トノカバー２０の幅方向Ｄ３の縁部と、の間に隙間ＣＬ１が生じてしまう。
【００２１】
本実施形態の荷室遮蔽構造２ａは、デッキサイドトリム１０から閉塞部材４０を引き出すだけで、引き出されるカバー２０の幅方向の縁部とデッキサイドトリム１０との間の隙間ＣＬ１が塞がれる。従って、荷室ＬＲ１の遮蔽度が容易に向上する。ここで、荷室の遮蔽度は、トノカバーが引き出される面（水平面）における荷室の面積ＳLRに対する、当該面（当該トノカバーが引き出される水平面）を覆うトノカバー及び閉塞部材の面積ＳCOの比ＳCO／ＳLRをいうものとする。
【００２２】
以下、本実施形態の荷室遮蔽装置２の各部の詳細を説明する。
デッキサイドトリム１０は、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した成形品、熱可塑性樹脂繊維等の繊維を集合させてプレス成形等により成形した成形品、樹脂成形材料を発泡させて射出成形等により成形した成形品、これらの成形品の一部又は全部に表皮材を積層したもの、樹脂成形材料又は繊維からなる内装基材を表皮材とともに一体成形して表皮材を積層した一体成形品、等が用いられる。表皮材には、不織布、織物、編物、等が用いられる。デッキサイドトリムは、車体後部の側面部を形成する車体パネルの形状に合わせた所要の形状に成形され、該車体パネルの車室側を被覆する。これにより、デッキサイドトリムは、荷室の側壁にクッション性や意匠性を付与し、車外から侵入する騒音を吸収したり遮断したりする。
【００２３】
本実施形態のデッキサイドトリム１０は、図６等に示すように、セカンドシート（座席）４のリクライニング範囲ＲＥ１に合わせてセカンドシート４の幅方向Ｄ６の外側となる方向へ退避した退避部１２を有している。また、デッキサイドトリム１０は、図３等に示すように、後部扉６が閉じているときの巻き取り装置３０からトノカバー２０を引き出す前後方向（引出方向Ｄ１）に沿ってトノカバー２０の幅方向Ｄ３の両縁部２０ｃ，２０ｄに対向する位置に設けられた一対のガイド部（支持部）１４を有している。さらに、デッキサイドトリム１０は、閉塞部材４０を引き出し可能に収容する閉塞部材収容部１６を有している。この閉塞部材収容部１６には、図１３に示すように、引張コイルばね（付勢手段）５０の一端５１を掛止するためのばね掛止部１６ａが設けられている。
【００２４】
各ガイド部１４Ａ，１４Ｂは、図３等に示すように、デッキサイドトリム１０，１０の車室側の一般面から幅方向Ｄ３の内側へ延出し、該延出部分に長手方向を引出方向Ｄ１へ向けた溝１５，１５が形成されている。ガイド部１４Ａ，１４Ｂは、これらの溝１５，１５を互いに対向させて、トノカバー２０の幅方向Ｄ３の両縁部２０ｃ，２０ｄに対向する位置に設けられている。ガイド部１４Ａ，１４Ｂは、溝１５，１５に挿入した先端部材２２の端部２２ａ，２２ｂや中間部材６４の端部６４ａ，６４ｂを載置する載置部１４ａ，１４ａを有し、両載置部１４ａ，１４ａに沿って先端部材２２と中間部材６４をスライドさせる。ガイド部１４Ａ，１４Ｂの後部はこれらの部材２２，６４を離脱可能であり、後部扉６が閉じたときに先端部材２２及び中間部材６４が載置部１４ａ，１４ａに載置される。
デッキサイドトリム１０，１０の一般面から車幅方向内側へ延出したガイド部１４Ａ，１４Ｂが引出方向Ｄ１に沿って設けられているので、トノカバー２０を巻き取り装置３０から引き出したときの荷室の遮蔽度が向上する。
【００２５】
なお、デッキサイドトリムにガイド部を一体成形するとデッキサイドトリムに新たな構成部品を追加する必要が無いものの、上記ガイド部１４Ａ，１４Ｂと同様の形状のガイド部材をデッキサイドトリムに取り付けてもよい。すると、該ガイド部材がガイド部となる。ガイド部材には、樹脂成形材料の成形品や金属の成形品等を用いることができる。ガイド部材の取り付けは、高周波溶着といった溶着、ホットメルト接着といった接着、等により行うことができる。
【００２６】
トノカバー２０は、図４等に示すように、所定の収容位置ＬＯ１から引出位置ＬＯ２まで荷室ＬＲ１へ引き出し可能であり、引出位置ＬＯ２から収容位置ＬＯ１まで巻き取り装置３０へ巻き取り可能である。トノカバー２０は、退避部１２，１２よりも後側のデッキサイドトリム１０，１０間の距離よりも幅が若干狭くされ、幅方向Ｄ３の縁部２０ｃ，２０ｄをデッキサイドトリム１０，１０に対向させ、閉塞部材４０を引き出す方向Ｄ４と同じ引出方向Ｄ１へ引き出し可能とされている。トノカバーのシート状材料には、巻き取り装置に巻き取り可能な柔軟性を有する材料が用いられる。このシート状材料には、遮光シート、すなわち、遮光性を有する不透明の軟質材料が好ましい。トノカバーのシート状材料には、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いたレザー、塩化ビニル樹脂等の樹脂成形材料を成形したシート、等を用いることができる。
【００２７】
トノカバー２０は、一対の支持部１４Ａ，１４Ｂに向かって突設された先端部材２２を先端部に有している。ここで、突設するとは、突き出して設けることを意味する。先端部材２２は、一対のガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って前後へ移動可能とされ、かつ、後部扉６が開くときにガイド部１４Ａ，１４Ｂの後部から離脱可能とされている。図８等に示すように、先端部材２２は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、両端部２２ａ，２２ｂにエンドホルダが設けられている。従って、トノカバーの両縁部２０ｃ，２０ｄから突出したエンドホルダ２２ａ，２２ｂがガイド部の溝１５，１５に挿入して前後へ移動する。
図１０に示すように、先端部材２２の本体部分には、幅方向Ｄ３に向けた係合溝２２ｃが形成されて両端部に一対の第二のアーム部材６９，６９がトノカバー２０に沿って回動可能に連結される。折り返されたシート状材料の先端縁部２０ｂを係合溝２２ｃに挿入して先端部材２２の本体部分にエンドホルダ２２ａ，２２ｂを嵌めると、シート状材料の先端縁部２０ｂが先端部材２２に取り付けられる。
【００２８】
巻き取り装置３０は、トノカバー２０の基部２０ａを取り付けた巻き取り軸、トノカバー２０を巻き取る方向（図１の左回り）に前記巻き取り軸を付勢するばね３２、後端部材６６の近傍で後部扉６に取り付けられてトノカバー２０を収容するケース、を備えている。これにより、トノカバー２０は、常時、巻き取り装置３０に向かう方向（収容方向Ｄ２）へ付勢されている。ばね３２は、渦巻ばね等を用いることができ、例えば両端が固定軸と前記巻き取り軸とに取り付けられて該巻き取り軸に巻き取り力を付与する。ケースには、アルミニウム等の金属や樹脂成形材料を押出成形等により成形してトノカバー引き出し用の開口を有する略筒状とした成形品を用いることができる。巻き取り装置が後部扉に設けられるため、巻き取り装置からケースを省略することも可能である。
【００２９】
閉塞部材４０は、引き出されるカバー２０と退避部１２との間の隙間ＣＬ１を塞ぐ位置へセカンドシート４に向けてデッキサイドトリム１０から引き出し可能とされている。本自動車１には、図５等に示すように、左側のデッキサイドトリム１０から引き出される閉塞部材４０Ａと、右側のデッキサイドトリム１０から引き出される閉塞部材４０Ｂとが設けられている。本実施形態の閉塞部材４０は、図１１等に示すように、第二のガイド部（第二の支持部）４２、掛止部４４、切欠部４６、を有し、デッキサイドトリムの閉塞部材収容部１６から前方へ引き出され、該閉塞部材収容部１６に向かって後方へ収容される。従って、閉塞部材４０の引出方向Ｄ４はトノカバー２０の引出方向Ｄ１と一致し、閉塞部材４０の収容方向Ｄ５はトノカバー２０の収容方向Ｄ２と一致している。
【００３０】
第二のガイド部４２は、デッキサイドトリムのガイド部１４と同様の溝形状とされ、溝に挿入した先端部材２２の端部２２ａを載置する載置部４２ａを有している。第二のガイド部４２は、後端が開口し、デッキサイドトリムの閉塞部材収容部１６に閉塞部材４０が収容されているときにガイド部１４に繋がるとともに、トノカバー２０を引き出す方向Ｄ１に沿ってトノカバーの先端部材２２を移動可能とする。ガイド部１４の載置部１４ａと第二のガイド部４２の載置部４２ａとは略面一となるように成形されているので、先端部材２２は、左右のガイド部の載置部１４ａ，１４ａと第二のガイド部の載置部４２ａ，４２ａとに沿ってスライド可能とされる。
掛止部４４は、第二のガイド部４２の前端を塞ぎ、ガイド部１４から第二のガイド部４２に沿って移動したトノカバーの先端部材２２を掛止する。
切欠部４６は、図１３に示すように、デッキサイドトリムの閉塞部材収容部１６の中で引張コイルばね５０を収容するために形成されている。切欠部４６には、デッキサイドトリムのばね掛止部１６ａに対向する位置にばね掛止部４６ａが設けられている。
【００３１】
以上より、閉塞部材４０は、トノカバー２０が引き出される途中からトノカバーの先端部材２２に掛止されてデッキサイドトリム１０から引き出される。このため、荷室遮蔽構造の使用者は閉塞部材４０のみを引き出す操作をする必要が無く、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度が容易に向上し、本荷室遮蔽構造２ａは利便性に優れている。また、閉塞部材４０がデッキサイドトリムの延出部分から前方のセカンドシート４に向かって引き出し可能とされているので、セカンドシート４のリクライニング位置に関わらず荷室の遮蔽度が向上する。
【００３２】
閉塞部材４０には、ポリアセタール（ポリオキシメチレン；ＰＯＭ）、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、等、遮光性を有する不透明の樹脂成形材料を射出成形等により成形した成形品等を用いることができる。これらの熱可塑性樹脂は、耐摩耗性に優れているので、好適に用いられる。むろん、例示した樹脂成形材料以外の材料の成形品等を閉塞部材に用いることもできるし、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いた遮光性を有するレザー等、トノカバーと同様の柔軟なシート状材料等も閉塞部材に用いることもできる。柔軟な遮光シート等のカバーを閉塞部材に用いる場合、このカバーを引き出し可能に巻き取る巻き取り装置（閉塞部材収容装置）をデッキサイドトリムに設けると、カバーを収容するスペースを削減することができる。
【００３３】
本実施形態の荷室遮蔽構造２ａは、さらに、引張コイルばね（付勢手段）５０を備えている。
ばね５０は、一端５１がデッキサイドトリムのばね掛止部１６ａに掛止され、他端５２が閉塞部材のばね掛止部４６ａに掛止される。ばね５０は、デッキサイドトリム１０から引き出された閉塞部材４０をデッキサイドトリム１０へ収容する方向Ｄ５へ付勢する。これにより、閉塞部材４０は、トノカバー２０を引き出す方向Ｄ１へガイド部１４に沿って引き出される先端部材２２に掛止されてデッキサイドトリム１０から引き出され、トノカバー２０が巻き取り装置３０に収容されるときにばね５０の付勢によりデッキサイドトリム１０へ収容される。このため、荷室遮蔽構造の使用者は閉塞部材４０をデッキサイドトリム１０へ格納するために特別な操作を行う必要が無く、本荷室遮蔽構造２ａは利便性に優れている。また、ばね５０により閉塞部材４０がデッキサイドトリム１０に連結されているため、ばね５０はデッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が脱落することを防止するストッパとして機能する。むろん、デッキサイドトリムと閉塞部材の少なくとも一方に、デッキサイドトリムから閉塞部材が脱落することを防止するストッパ構造を設けてもよい。
【００３４】
ばね５０には、ステンレス線やピアノ線等の金属製のばねを用いることができるが、樹脂材料製等のばねを用いてもよい。また、ばね５０には、コイルばねの代わりに、板ばね、ゴム等の非金属の弾性部材、等を用いてもよい。さらに、付勢手段の場所は、閉塞部材の切欠部以外にも、デッキサイドトリムに設けた切欠部、デッキサイドトリムのガイド部の下側、等としてもよい。閉塞部材に対する付勢手段の掛止位置は、切欠部のガイド部側の位置以外にも、セカンドシート側の縁部等でもよい。
【００３５】
本実施形態の荷室遮蔽装置２は、さらに、カバー駆動手段６０を備えている。このカバー駆動手段６０は、トノカバー２０を引き出すための第一の操作を受け付けたとき、セカンドシート４のシートバック４ａの位置に応じた停止位置ＬＯ１４（図１参照）までトノカバー２０を駆動して収容位置ＬＯ１から引き出す一方、トノカバー２０を収容するための第二の操作を受け付けたとき、トノカバー２０を巻き取り装置３０の方へ駆動して収容位置ＬＯ１へ収容させる。カバー駆動手段６０の基本部分は、ＥＣＵ８０、中間部材６４、第一のアーム部材６７、第二のアーム部材６９、駆動手段７０、から構成されている。本実施形態のカバー駆動手段６０は、さらに、後端部材６６、丁番（ヒンジ機構）６８、引張コイルばね６１、を備えている。また、本実施形態のＥＣＵ８０は、ドア開閉用のＥＣＵとされ、図１５に示す各部９１〜９４を備えるドア開閉装置９０の駆動を制御する。
【００３６】
ドア駆動用モータ９１は、例えばリダクションモータが用いられる。電磁クラッチ９２は、モータ９１と動力伝達機構９３とを結合したり、両者の結合を解放したりする。動力伝達機構９３は、ラック（rack）やリンク（link）を有し、電磁クラッチ９２で結合されたモータ９１の回転力を後部扉６の駆動方向の力に変換して後部扉６へ伝達する。角度センサ９４は、後部扉６の開き角を検出してＥＣＵ８０へ出力する。
後部扉６をロックするラッチ９６は、ラッチの状態を検出してＥＣＵ８０へ出力するラッチセンサ９７を有し、後部扉６をロックしたりロックから解放したりする。
【００３７】
ＥＣＵ８０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）８０ａ、半導体メモリ８０ｂ，８０ｃ、タイマ回路８０ｄ、Ｉ／Ｏ（入出力）回路８０ｅ、等が互いに情報を入出力可能に接続されて構成される。ＲＯＭ（Read Only Memory）８０ｂに書き込まれたプログラム８０ｐは、後部扉６及びトノカバー２０を駆動する機能をコンピュータに実現させる。ＣＰＵ８０ａは、ＲＡＭ（Random Access Memory）８０ｃをワークエリアとして使用しながらプログラム８０ｐを実行し、ドア開閉装置９０と荷室遮蔽装置２の動作を制御する。
【００３８】
ＥＣＵ８０には、ドア駆動用モータ９１、電磁クラッチ９２、角度センサ９４、ラッチ９６、ラッチセンサ９７、警告ブザー９８、警告灯９９、スイッチ８２ａ，８２ｂ，８２ｅ、受信ユニット８３、トノカバー駆動用モータ７２、リクライニングセンサ８４ａ，８４ｃ、スライドポジションセンサ８４ｂ、等が接続されている。警告ブザー９８及び警告灯９９は、自動車１のインストルメントパネルに設置されている。カバー収容スイッチ８２ａ及びカバー引出スイッチ８２ｂは、運転席近傍の内装材に設けられた押しボタンスイッチとされ、押し操作の有無に応じた電圧信号をＥＣＵ８０へ出力する。後部扉閉スイッチ８２ｅは、後部扉６における荷室ＬＲ１側の面に設けられ、押し操作の有無に応じた電圧信号をＥＣＵ８０へ出力する。受信ユニット８３は、イグニッションキー８１から後部扉開スイッチ８２ｃ及び後部扉閉スイッチ８２ｄの押し操作の有無に応じた無線信号を受信し、該無線信号に対応する電圧信号をＥＣＵ８０へ出力する。トノカバー駆動用モータ７２は、ＥＣＵ８０の制御に従ってトノカバー２０を巻き取り装置３０に対して出し入れするように動作する。リクライニングセンサ８４ａは、セカンドシートのシートバック４ａのリクライニング角度を検出してＥＣＵ８０へ出力する。リクライニングセンサ８４ｃは、シートバック５ａのリクライニング角度を検出してＥＣＵ８０へ出力する。スライドポジションセンサ８４ｂは、セカンドシート４のスライド位置を検出してＥＣＵ８０へ出力する。
【００３９】
ＥＣＵ８０は、スイッチ８２ａ〜８２ｅの押し操作の有無に応じた信号を入力し、各種センサ９４，９７，８４ａ〜８４ｃの検出信号を入力しながら、ドア駆動用モータ９１、電磁クラッチ９２、警告ブザー９８、警告灯９９、トノカバー駆動用モータ７２、の動作を制御する。
【００４０】
中間部材６４は、図８等に示すように、トノカバーの幅方向Ｄ３に沿って設けられている。中間部材６４は、一対のガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って移動可能とされ、かつ、後部扉６が開くときにガイド部１４Ａ，１４Ｂの後部から離脱可能とされている。中間部材６４は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、両端部６４ａ，６４ｂにエンドホルダが設けられている。従って、トノカバーの両縁部２０ｃ，２０ｄから突出したエンドホルダ６４ａ，６４ｂが支持部材の溝１５，１５に挿入して前後へ移動する。
中間部材６４の本体部分には、幅方向Ｄ３に向けた溝６５が形成されている。この溝６５には、丁番６８，６８に取り付けられたランナ部材が抜けないように幅方向Ｄ３へ摺動可能に挿入されている。
【００４１】
後端部材６６は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、トノカバーの幅方向Ｄ３に沿って設けられ、巻き取り装置３０の近傍においてトノカバー２０の下側となる位置で後部扉６に取り付けられて固定されている。後端部材６６は、モータ７２が固定され、両端部６６ａ，６６ｂにアーム部材６７，６７がトノカバー２０に沿って回動可能に連結されている。
【００４２】
なお、先端部材２２の本体部分や中間部材６４の本体部分や後端部材６６には、アルミニウム合金等の金属を押出成形等により成形して略棒状又は長尺な板状とした成形品を用いることができる。エンドホルダ２２ａ，２２ｂ，６４ａ，６４ｂには、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した部材を用いることができる。
【００４３】
第一のアーム部材６７は、先端側の端部６７ａが中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３へ移動可能とされ、巻き取り装置３０側の部位６７ｄを中心として回動可能とされている。左右のアーム部材６７，６７の先端側は、丁番６８，６８に対して回動可能に接続される接続部６７ｂ，６７ｂを有している。巻き取り装置３０側の端部６７ｃ，６７ｃは、リンク部材７４，７４が回動可能に連結されている。これらの端部６７ｃ，６７ｃよりも引出方向Ｄ１側の部位６７ｄ，６７ｄが後端部材６６に回動可能に接続された接続部とされている。むろん、第一のアーム部材に設けられるリンク部材への接続部は、後端部材への接続部よりも引出方向Ｄ１側とされてもよい。
【００４４】
丁番６８は、両アーム部材６７，６９をトノカバー２０に沿って互いに回動可能に連結する。また、丁番６８は、上側に凸となる向きへ折れ曲がらず、両アーム部材６７，６９を下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結する。従って、第二のアーム部材６９は、巻き取り装置３０側の端部６９ｃが第一のアーム部材の先端側の端部６７ａに対して回動可能かつ下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結されている。さらに、丁番６８，６８には、ばね６１，６１の一端を引っ掛けるための掛止部６８ｃ，６８ｃが幅方向Ｄ３外側に設けられている。
【００４５】
第二のアーム部材６９は、先端部材２２に対して回動可能に取り付けられる接続部６９ｂを先端側の端部６９ａに有し、丁番６８に対して回動可能に取り付けられる接続部６９ｄを巻き取り装置３０側の端部６９ｃに有している。図１０に示すように、左右のアーム部材６９，６９の先端側は、アーム部材の端部６９ａ，６９ａと先端部材２２とがワッシャＷＡ１を介してリベットＲＩ１により該リベットＲＩ１の軸方向を中心として回転可能に接続されている。一方、アーム部材６９，６９の巻き取り装置３０側の端部６９ｃ，６９ｃと丁番６８，６８とは、図示しないリベットの軸方向を中心として回転可能に接続されている。
なお、後部扉６が閉じているときのみ巻き取り装置３０に対してトノカバー２０を出し入れする場合、丁番６８を省略し、両アーム部材６７，６９の連結部が中間部材６４に沿って移動するように両アーム部材６７，６９を回動可能に連結してもよい。
【００４６】
左右の引張コイルばね６１は、それぞれ、エンドホルダの掛止部６４ｃ，６４ｃと丁番の掛止部６８ｃ，６８ｃとに引っ張られた状態で取り付けられている。これにより、第一のアーム部材６７，６７は先端側の端部６７ａ，６７ａが互いに離れる方向へ付勢され、第二のアーム部材６９，６９はトノカバー２０を引き出す方向Ｄ１へ付勢する。
【００４７】
リンク部材７４は、トノカバー２０の駆動時にモータ７２の駆動力を第一のアーム部材６７へ伝達する。左右のリンク部材７４，７４は、第一のアーム部材６７，６７の後端部６７ｃ，６７ｃに対して回動可能に取り付けられ、モータ７２により幅方向Ｄ３外側へ駆動されるとアーム部材６７，６９を接続部分で折り曲げてトノカバー２０を収容方向Ｄ２へ移動させ、モータ７２により幅方向Ｄ３内側へ駆動されるとアーム部材６７，６９を伸ばすようにトノカバー２０を引出方向Ｄ１へ移動させる。
なお、アーム部材６７，６９、丁番６８、リンク部材７４には、アルミニウム合金等の金属を押出成形等により成形して略棒状又は長尺な板状とした成形品を用いることができる。
【００４８】
トノカバー駆動用モータ７２は、回転プレートを有し、この回転プレートが回転することにより、リンク部材７４，７４を互いに幅方向Ｄ３外側へ駆動したり幅方向Ｄ３内側へ駆動したりする。
以上より、モータ７２とリンク部材７４とを備える駆動手段７０は、トノカバー２０の駆動時に第一のアーム部材６７を回動させ、第二のアーム部材６９を回動させて、巻き取り装置３０に対してトノカバー２０を出し入れさせる。
【００４９】
（２）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の動作、作用及び効果：
以下、本実施形態の荷室遮蔽構造２ａ及び荷室遮蔽装置２の動作、作用及び効果を説明する。
図１５は、ＥＣＵ８０が行うトノカバー２０の駆動処理の例を示している。同図に示す駆動処理は、ＣＰＵ８０ａが繰り返し行う。
【００５０】
ＥＣＵ８０は、処理を開始すると、カバー収容スイッチ８２ａが所定期間（例えば１秒間）押されたか否かを判断する（ステップＳ１０２。以下、「ステップ」の記載を省略）。カバー収容スイッチ８２ａが所定期間押されると、カバー２０を収容するための第一の操作を自動車のユーザから受け付けたことになる。この場合、ＥＣＵは、安全性を確保するためＳ１０４で後部扉６が閉じているか（例えば後部扉６が全閉位置にあることを検出した信号が角度センサ９４から入力されているか）否かを判断する。巻き取り装置が後部扉に取り付けられていない場合、Ｓ１０４の処理を省略可能である。ＥＣＵは、後部扉が閉じていない場合に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、後部扉が閉じている場合にトノカバー２０を収容方向Ｄ２へ移動させる向きへの回転駆動をモータ７２に開始させる（Ｓ１０６）。このとき、リンク部材７４，７４は互いに幅方向Ｄ３外側へ移動し、該リンク部材の移動によりアーム部材６７，６９は接続部分で折れ曲がる方向へ回動し、第一のアーム部材６７の回動により丁番６８，６８が中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３内側へ移動する。アーム部材６７，６９の回動により、中間部材６４がデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って収容方向Ｄ２へ移動するとともに、先端部材２２が閉塞部材のガイド部４２，４２からデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って収容方向Ｄ２へ移動する。そして、ばね３２の付勢力により、トノカバー２０が巻き取り装置３０に巻き取られていく。すると、トノカバー２０は、図４等に示す引出位置ＬＯ２から収容位置ＬＯ１の方へ収容されていく。図１１（ｂ）に示すようにデッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が引き出されていた場合、ばね５０の付勢力Ｆ１により、閉塞部材４０は引出位置ＬＯ４から閉塞部材収容部１６内となる収容位置ＬＯ３の方へ収容されていく。図１１（ａ）に示すように閉塞部材４０が閉塞部材収容部１６に収容された後は、トノカバー２０のみが収容方向Ｄ２へ移動していく。
【００５１】
ＥＣＵは、Ｓ１０８でトノカバー２０の収容が完了したか否かを判断し、トノカバー２０の収容が完了するまでＳ１０８の処理を繰り返す。この処理は、トノカバーの収容を開始してから収容方向への移動時間Ｔreが経過したか否かをＥＣＵが判断する処理でもよいし、トノカバーの巻き取り完了を検出するセンサから巻き取り完了の検出信号が入力されたか否かをＥＣＵが判断する処理でもよい。
トノカバー２０の巻き取りが終了すると、ＥＣＵは、Ｓ１１０でトノカバー駆動用モータ７２の回転駆動を停止させ、駆動処理を終了する。
【００５２】
一方、ＥＣＵ８０は、Ｓ１０２でカバー収容スイッチが長押しされていないと判断すると、カバー引出スイッチ８２ｂが所定期間（例えば１秒間）押されたか否かを判断する（Ｓ１２２）。カバー引出スイッチ８２ｂが所定期間押されると、カバー２０を引き出すための第二の操作を自動車のユーザから受け付けたことになる。この場合、ＥＣＵは、安全性を確保するためＳ１２４で後部扉６が閉じているか否かを判断する。巻き取り装置が後部扉に取り付けられていない場合、Ｓ１２４の処理を省略可能である。ＥＣＵは、後部扉が閉じていない場合に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、後部扉が閉じている場合にセカンドシートのシートバック４ａの位置を取得する（Ｓ１２６）。例えば、リクライニングセンサ８４ａで検出されたセカンドシートのシートバック４ａのリクライニング角度に対応する検出値θB2と、スライドポジションセンサ８４ｂで検出されたセカンドシート４のスライド位置に対応する検出値ＰS2と、リクライニングセンサ８４ｃで検出されたサードシートのシートバック５ａのリクライニング角度に対応する検出値θB3とを取得する。Ｓ１２８では、これらの検出値θB2，ＰS2，θB3に基づいて、引き出すトノカバー２０の停止位置ＰTを取得する。
【００５３】
サードシート５が用いられていない場合、シートバック５ａのリクライニング角度の検出値θB3は、シートバック５ａが前に倒れていることに対応する検出値となる。この場合、セカンドシート４のリクライニング位置ＬＯ１２及びスライド位置ＬＯ１３に応じてシートバック４ａの位置ＬＯ１１が決まる。また、トノカバーの停止位置ＬＯ１４は、トノカバー２０が引き出される面におけるシートバック４ａの最後部の位置までごく僅かな所定距離だけ離間した位置等、シートバック４ａの位置ＬＯ１１に応じて決まる。そこで、シートバック５ａが前に倒れている場合、例えば、検出値θB2，ＰS2の組み合わせとトノカバー２０の停止位置ＰTとを対応づけた情報テーブルをＲＯＭ８０ｂ等に格納しておくと、ＥＣＵは、この情報テーブル参照することにより検出値θB2，ＰS2に対応する停止位置ＰTを取得することができる。
【００５４】
一方、図１４に示すように、サードシート５が用いられている場合、サードシートのシートバック５ａのリクライニング位置に応じてシートバック５ａの位置が決まる。また、トノカバーの停止位置は、トノカバー２０が引き出される面におけるシートバック５ａの最後部の位置までごく僅かな所定距離だけ離間した位置等、シートバック５ａの位置に応じて決まる。そこで、サードシート５が用いられている場合、例えば、検出値θB3とトノカバー２０の停止位置ＰTとを対応づけた情報テーブルをＲＯＭ８０ｂ等に格納しておくと、ＥＣＵは、この情報テーブル参照することにより検出値θB3に対応する停止位置ＰTを取得することができる。
むろん、上述した各種情報テーブルの代わりに、検出値θB2，ＰS2，θB3から停止位置ＰTを求める計算式を用いてもよい。
【００５５】
停止位置ＰTを取得すると、ＥＣＵは、トノカバー２０を引出方向Ｄ１へ移動させる向きへの回転駆動をモータ７２に開始させる（Ｓ１３０）。このとき、リンク部材７４，７４は互いに幅方向Ｄ３内側へ移動し、該リンク部材の移動によりアーム部材６７，６９は接続部分で伸びる方向へ回動し、第一のアーム部材６７の回動により丁番６８，６８が中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３外側へ移動する。アーム部材６７，６９の回動により、中間部材６４がデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って引出方向Ｄ１へ移動するとともに、先端部材２２がデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂ及び閉塞部材のガイド部４２，４２に沿って引出方向Ｄ１へ移動する。そして、先端部材２２の前進によりばね３２の付勢力に抗してトノカバー２０が巻き取り装置３０から引き出されていく。すると、トノカバー２０は、図４等に示すように、収容位置ＬＯ１から引出位置ＬＯ２の方へ前進していく。
【００５６】
その後、ＥＣＵは、Ｓ１３２でトノカバー２０が停止位置ＰTまで引き出されたか否かを判断し、トノカバー２０が停止位置ＰTまで引き出されるまでＳ１３２の処理を繰り返す。トノカバー２０が停止位置ＰTとなると、ＥＣＵは、Ｓ１３４でトノカバー２０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。
【００５７】
サードシート５が用いられず、図４に示すようにセカンドシートのシートバック４ａが最後部にある場合、デッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が引き出されずにトノカバー２０の前進が停止する。サードシート５が用いられず、図５に示すようにシートバック４ａが図４に示す位置よりも前側にある場合、デッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂから閉塞部材のガイド部４２，４２へ移動した先端部材のエンドホルダ２２ａ，２２ｂは、掛止部４４，４４に掛止し、ばね５０，５０の付勢力に抗して閉塞部材４０Ａ，４０Ｂを引出方向Ｄ４へ引き出す。これにより、図１１（ａ）に示す収容位置ＬＯ３にある閉塞部材４０が図１１（ｂ）に示す引出位置ＬＯ４の方へ引き出されていく。その結果、引き出されるトノカバー２０の幅方向Ｄ３の縁部とデッキサイドトリムの退避部１２，１２との間の隙間ＣＬ１，ＣＬ１の少なくとも一部が閉塞部材４０Ａ，４０Ｂで塞がれる。このとき、閉塞部材のみを引き出す操作を行う必要が無い。従って、本実施形態の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置は、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度を容易に向上させることができる。
【００５８】
また、引き出されるトノカバー２０及び閉塞部材４０の停止位置がセカンドシートのシートバック４ａの位置に応じた位置となる。これにより、セカンドシートのシートバックの背後にトノカバー以外のサブカバーを設けたり、セカンドシートのシートバックの位置に応じて巻き取り装置の位置を変えたりする必要が無い。このように、荷室遮蔽装置の使用者は、引き出されるトノカバーの停止位置について特別な操作を行う必要が無い。
【００５９】
さらに、サードシート５が用いられている場合、図１４に示すように、サードシートのシートバック５ａの直ぐ後でトノカバー２０の前進が停止する。従って、荷室遮蔽装置の使用者は、サードシートの使用有無に応じて巻き取り装置の位置を変える必要が無い。また、サードシートのシートバックの背後に巻き取り装置の受け具を設ける必要が無いので、自動車の製造コストを低減させることができ、荷室の見栄えを向上させることができる。
【００６０】
以上説明したように、本荷室遮蔽構造は、トノカバーと閉塞部材とが協働して荷室を遮蔽する。従って、容易に荷室の遮蔽度を向上させることができる。
また、荷室の側壁部に設けるトノカバーのガイド部を荷室の遮蔽度を上げるために湾曲させる必要が無いので、トノカバーを巻き取り装置から円滑に引き出すことができ、巻き取り装置にトノカバーを円滑に巻き取らせることができる。
さらに、荷室の側壁部に閉塞部材が収容されるので、閉塞部材を使用しないときに荷室に保管したり車外へ取り出したりする必要が無い。
【００６１】
（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
本荷室遮蔽装置は、フロントシートの直ぐ後に設けられてもよいし、サードシートの背後にのみ設けられてもよい。
側壁部は、カバーの幅方向の両側のうち一方にのみ存在していてもよい。
側壁部は、内装材以外にも、車体パネル等でもよい。すなわち、閉塞部材は、車体パネル等に対して引き出し可能に収容されてもよい。
側壁部は、上記退避部の無い側壁部でもよい。すなわち、閉塞部材は、退避部以外の側壁部とカバーとの間の隙間を塞ぐ位置へ該側壁部から引き出し可能とされてもよい。
側壁部の支持部及び閉塞部材の第二の支持部は、長手方向の全体にわたって溝形状とする以外にも、長手方向の全体にわたって該溝形状の上側を無くして先端部材を上方へ離脱可能とした形状とされてもよい。
【００６２】
カバーの引出方向及び収容方向は、上述した実施形態とは逆でもよいし、荷室の窓に沿う方向など上下に向いた方向でもよい。また、カバーの引出方向及び収容方向は、自動車の左右方向でもよい。この場合、荷室の側壁部は、カバーの前側とカバーの後側の少なくとも一方に存在すればよい。
カバーの収容装置は、蛇腹状のカバーを引出可能に収容する装置でもよい。
閉塞部材は、カバーと側壁部との間の隙間を塞ぐ位置へ座席以外の方向に向けて該側壁部から引き出し可能とされてもよい。
カバー駆動手段は、アーム部材を用いずにカバーを駆動する手段とされてもよい。また、カバー駆動手段の無い荷室遮蔽構造でも、容易に荷室の遮蔽度を向上させる効果が得られる。さらに、付勢手段の無い荷室遮蔽構造でも、容易に荷室の遮蔽度を向上させる効果が得られる。
【００６３】
上述したリクライニングセンサやスライドポジションセンサの代わりに、引き出されるトノカバーが停止位置となったことを検出する停止位置検出センサを荷室遮蔽装置に設けてもよい。
図１７は、変形例においてＥＣＵ８０が行うトノカバー２０の駆動処理をフローチャートにより示している。本変形例の荷室遮蔽装置は、図１５に示す停止位置検出センサ８４ｄがトノカバーの先端部材２２に取り付けられているものとする。例えば、シートバック４ａ又はシートバック５ａへの近接を検出する近接スイッチを停止位置検出センサ８４ｄとして用いる場合、シートバックへの近接を検出した位置が停止位置となる。また、シートバック４ａ又はシートバック５ａへの接触を検出する接触動作形スイッチを停止位置検出センサ８４ｄとして用いる場合、シートバックへの接触を検出した位置が停止位置となる。図１７に示す駆動処理は、図１６で示した駆動処理のＳ１２６〜Ｓ１３２の代わりにＳ１４２の処理が行われる。
【００６４】
すなわち、ＥＣＵ８０は、Ｓ１２２でカバー引出スイッチ８２ｂが所定期間押されたと判断し、Ｓ１２４で後部扉６が閉じていると判断すると、Ｓ１３０でトノカバー２０を引出方向Ｄ１へ移動させる向きへの回転駆動をモータ７２に開始させる。その後、Ｓ１４２で停止位置検出センサがトノカバー２０の停止位置を検出したか否かを判断し、該停止位置が検出されるまでＳ１４２の処理を繰り返す。該停止位置が検出されると、ＥＣＵは、Ｓ１３４でトノカバー２０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。ここで、トノカバー２０とデッキサイドトリム１０との間に隙間ＣＬ１が生じる場合には、この隙間ＣＬ１に閉塞部材４０が引き出される。
以上の処理により、リクライニングセンサとスライドポジションセンサが無くてもトノカバーを適切な位置まで引き出すことができる。そして、トノカバーの幅方向の縁部と側壁部との間の隙間に閉塞部材が引き出されるので、容易に荷室の遮蔽度を向上させることができる。
なお、停止位置検出センサは、トノカバーの先端部材に取り付けられる代わりに、シートバック４ａ，５ａに取り付けられてもよい。
【００６５】
また、図１８に示すように、後部扉６の開閉に連動させてトノカバー２０の出し入れを行ってもよい。ＥＣＵ８０は、駆動処理を開始すると、後部扉開スイッチ８２ｃが所定期間押されたか否かを判断する（Ｓ２０２）。条件成立時、Ｓ２０４で後部扉６が閉じているか否かを判断する。ＥＣＵは、条件不成立時に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、条件成立時に警告ブザー９８から警告音を車室に出力する等の警告処理を開始する（Ｓ２０６）。その後、トノカバー２０を収容する回転駆動をモータ７２に開始させ（Ｓ２０８）、Ｔ1＝１秒待機すると（Ｓ２１０）、警告処理を終了して後部扉６を開く駆動をドア開閉装置９０に開始させ（Ｓ２１２）、トノカバー２０の収容が完了するまで待機し（Ｓ２１４）、モータ７２の回転駆動を停止させ（Ｓ２１６）、後部扉６が全開位置となるまで待機する（Ｓ２１８）。Ｓ２２０では、ドア開閉装置９０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。
【００６６】
ＥＣＵ８０は、Ｓ２０２で条件不成立と判断すると、後部扉閉スイッチ８２ｄ，８２ｅが所定期間押されたか否かを判断する（Ｓ２２２）。ＥＣＵは、条件不成立時、図示しない処理を行って駆動処理を終了する。条件成立時、ＥＣＵは、Ｓ２２４で後部扉６が開いているか否かを判断する。ＥＣＵは、条件不成立時に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、条件成立時に上述した警告処理を開始する（Ｓ２２６）。その後、Ｔ2＝１秒待機すると（Ｓ２２８）、警告処理を終了して後部扉６を閉じる駆動をドア開閉装置９０に開始させ（Ｓ２３０）、後部扉６が全閉位置となるまで待機し（Ｓ２３２）、ドア開閉装置９０の駆動を停止させ（Ｓ２３４）、トノカバー２０を引き出す回転駆動をモータ７２に開始させ（Ｓ２３６）、トノカバー２０の引き出しが完了するまで待機する（Ｓ２３８）。Ｓ２４０では、トノカバー２０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。ここで、トノカバー２０とデッキサイドトリム１０との間に隙間ＣＬ１が生じる場合には、この隙間ＣＬ１に閉塞部材４０が引き出される。
【００６７】
以上の処理により、後部扉の開閉に応じてトノカバーが出し入れされるので、荷室遮蔽装置の利便性が向上する。そして、トノカバーの幅方向の縁部と側壁部との間の隙間に閉塞部材が引き出されるので、容易に荷室の遮蔽度を向上させることができる。
【００６８】
なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】荷室遮蔽構造を採用した自動車の内装の一例を示す側面図。
【図２】荷室遮蔽構造を採用した自動車の内装の一例を示す要部斜視図。
【図３】荷室遮蔽構造を採用した自動車の内装の一例を示す図。
【図４】自動車の内装の一例を示す要部平面図。
【図５】自動車の内装の一例を示す要部平面図。
【図６】図５に示す自動車の側壁部の位置を模式的に示す要部平面図。
【図７】自動車の内装の一例を示す要部斜視図。
【図８】カバーを引き出している状態のカバー駆動手段の一例を示す要部底面図。
【図９】カバーを収容している状態のカバー駆動手段の一例を示す要部底面図。
【図１０】トノカバー装置の要部を図２のＡ２の位置で断面視して示す垂直断面図。
【図１１】図１に示す荷室遮蔽構造の要部を示す側面図及び垂直断面図。
【図１２】荷室遮蔽構造の要部を図１１（ａ）のＡ３−Ａ３の位置で断面視した図。
【図１３】荷室遮蔽構造の要部を分解し図１１（ｂ）のＡ４の位置で断面視した図。
【図１４】サードシートを設けたときの自動車の内装の一例を示す側面図。
【図１５】荷室遮蔽構造を採用した自動車の電気回路の構成例を示すブロック図。
【図１６】電子制御装置が行うトノカバーの駆動処理の一例を示すフローチャート。
【図１７】変形例においてトノカバーの駆動処理を示すフローチャート。
【図１８】変形例において後部扉及びトノカバーの駆動処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００７０】
１…自動車、２…荷室遮蔽装置、２ａ…荷室遮蔽構造、３…トノカバー装置、
４…セカンドシート（座席）、４ａ…シートバック、
５…サードシート（座席）、５ａ…シートバック、
６…後部扉（荷室用ドア）、
１０…デッキサイドトリム（側壁部）、
１２…退避部、
１４，１４Ａ，１４Ｂ…ガイド部（支持部）、１４ａ…載置部、
１５…溝、１６…閉塞部材収容部、
２０…トノカバー（カバー）、２０ａ…基部、２０ｂ…先端縁部、２０ｃ，２０ｄ…縁部、
２２…先端部材（カバーの先端部）、２２ａ，２２ｂ…エンドホルダ（端部）、
３０…巻き取り装置（収容装置）、３２…ばね、
４０，４０Ａ，４０Ｂ…閉塞部材、
４２…第二のガイド部（第二の支持部）、４４…掛止部、
５０…引張コイルばね（付勢手段）、
６０…カバー駆動手段、
６４…中間部材、６６…後端部材、６７…第一のアーム部材、６９…第二のアーム部材、
７０…駆動手段、
８０…電子制御装置、
８２ａ…カバー収容スイッチ、８２ｂ…カバー引出スイッチ、
８４ａ，８４ｃ…リクライニングセンサ、８４ｂ…スライドポジションセンサ、
８４ｄ…停止位置検出センサ、
９０…ドア開閉装置、
ＣＬ１…隙間、
Ｄ１…カバーの引出方向、Ｄ２…カバーの収容方向、Ｄ３…カバーの幅方向、
Ｄ４…閉塞部材の引出方向、Ｄ５…閉塞部材の収容方向、Ｄ６…座席の幅方向、
ＬＯ１…カバーの収容位置、ＬＯ２…カバーの引出位置、
ＬＯ３…閉塞部材の収容位置、ＬＯ４…閉塞部材の引出位置、
ＬＯ１１…シートバックの位置、ＬＯ１２…リクライニング位置、
ＬＯ１３…スライド位置、ＬＯ１４…停止位置、
ＬＲ１…荷室、ＲＥ１…リクライニング範囲、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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