(57)【要約】【課題】本発明は、円滑、かつ安定した乗降作動と、堅牢性、耐久性に優れる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置の提供にある。【解決手段】  本発明は、二つ折り折畳み起立状態にあって、プラットフォームの一側面側とその一側面側と対向する昇降ゲートフレームとの係合を外し、プラットフォームの他側面側を、昇降ゲートフレームに軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口する車両用昇降装置において、前記プラットフォームを構成するメインプラットフォームの先端部寄りの支柱軸側の側面に、該支柱軸側の側面より側外方に専用のたわみ止めプレート又は兼用のストッパープレートが突設され、該専用のたわみ止めプレート又は兼用のストッパープレートに開口される係合孔に、プラットフォームの二つ折り折畳み起立時に係合する係合部を備えた係合プレートが、前記支柱軸の上端部寄りに一体に配備されてなる。【選択図】図１
2010269744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインプラットフォームとサブプラットフォームからなるプラットフォームが二つ折り折畳み起立状態で車室の出入口となる開口部の内側に配備され、使用時には二つ折りプラットフォームがメインプラットフォームの基端部の回転軸を中心に伏倒され、メインプラットフォームとサブプラットフォームに展開して所要の長さに構成すると共に昇降ゲートフレームにより水平に支持され、該昇降ゲートフレームの昇降作動により車室の床面と地上の道路面等との間を昇降し、前記プラットフォームが二つ折り折畳み起立時に、メインプラットフォームの一側面側が支持されるサブ昇降ゲートフレームを対応する昇降ゲートフレームから開放し、メインプラットフォームの他側面側が対応する昇降ゲートフレームに上下が軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、車室との通行が行えるように設けられる車両用昇降装置において、前記回転軸に基端部が回動自在に軸支されるメインプラットフォームの先端部寄り支柱軸側の側面に、該支柱軸側の側面より側外方にたわみ止めプレートが突設され、該たわみ止めプレートに開口される係合孔にプラットフォームの二つ折り折畳み起立時に係合する係合部を備えた係合プレートが前記支柱軸の上部に一体に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項２】
メインプラットフォームとサブプラットフォームからなるプラットフォームが二つ折り折畳み起立状態で車室の出入口となる開口部の内側に配備され、使用時には二つ折りプラットフォームがメインプラットフォームの基端部の回転軸を中心に伏倒され、メインプラットフォームとサブプラットフォームに展開して所要の長さに構成されると共に昇降ゲートフレームにより水平に支持され、該昇降ゲートフレームの昇降作動により車室の床面と地上の道路面等との間を昇降し、前記プラットフォームが二つ折り折畳み起立時に、メインプラットフォームの一側面側が支持されるサブ昇降ゲートフレームを対応する昇降ゲートフレームから開放し、メインプラットフォームの他側面側が対応する昇降ゲートフレームに上下が軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、車室との通行が行えるように設けられる車両用昇降装置において、前記回転軸に基端部が回動自在に軸支されるメインプラットフォームの先端部寄り支柱軸側の側面に、該支柱軸側の側面より側外方にストッパープレートが突設され、該ストッパープレートに開口される係合孔に、プラットフォームの二つ折り折畳み起立時に係合する係合部を備えた係合プレートが、前記支柱軸の上部に一体に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項３】
前記回転軸の一端部は、サブ昇降ゲートフレームの下端部に支承され、該サブ昇降ゲートフレームは、対応する昇降ゲートフレームとレバーにより作動する係着機構と一体に係脱自在に設けられてなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項４】
前記回転軸の他端部は軸受筒が一体に配備され、該軸受筒は前記メインプラットフォームの右側面に対応する昇降ゲートフレームの下端部に前方に突設される軸受座板に回動自在に支承されてなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項５】
前記軸受筒に前記支柱軸の下端部が嵌装され、該支柱軸の上端部は、前記メインプラットフォームの右側面に対応する昇降ゲートフレームにおける上部に設けられた軸受体に嵌装支承され、支柱軸の全体は昇降ゲートフレームに対して回動自在に支承されてなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項６】
前記メインプラットフォームの先端部寄りの一側面と他側面には支軸が突設され、前記サブ昇降ゲートフレームの上端部寄りのプラットフォームの対向側面と前記支柱軸の上端部寄りプラットフォームの対向側面には支軸が突設され、対応端が軸支されて二つ折り自在の支杆の両端が前記支軸に夫々軸支されて夫々差し渡され、昇降ゲートフレームに対して二つ折りのプラットフォームがメインプラットフォームの基端部を軸支する回転軸を中心に伏倒自在であると共に水平位置に支えられるように設けられてなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項７】
前記サブ昇降ゲートフレームの上部寄り一側面と前記支柱軸の上端部寄りの一側面には、前記メインプラットフォームの一側面と他側面に対面して係合口を備える係合枠金が対設され、前記メインプラットフォームに支軸により軸支される操作レバーと連杆をもって関連されるロック金が一側面と他側面に出没自在に設けられ、一側面と他側面より外方にロック金が突出する時に、係合枠金の係合口に嵌合して二つ折りのプラットフォームが起立状態にロックされる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項８】
前記ストッパープレートは、前記サブ昇降ゲートフレーム上の係合枠金と支柱軸上の係合枠金と前方側から衝突するように、メインプラットフォームの一側面と他側面に、夫々側方に突出して設けられてなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項９】
前記係合プレートの係合部を係合する係合孔を備えるストッパープレートは、正面部、左側面部又は右側面部、上面部及び下面部の枠型に形成してなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項１０】
前記係合プレートは、前方側に突出する係合部を備えて前記係合枠金に配備されてなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【請求項１１】
前記係合プレートは、係合枠金の台座板を兼用してなる請求項２の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットフォームが二つ折り折畳み起立状態で車室の出入口となる開口部の内側に配備され、使用時には二つ折りしたプラットフォームが伏倒すると共に所要の長さのプラットフォームに展開して水平に支持され、車室の床面と地上の道路面等との間を昇降し、車椅子に乗車した状態で障害者の乗降を行う車両用昇降装置であって、プラットフォームが前記二つ折り折畳み起立時に、プラットフォームの一側面側とその一側面側と対向する昇降ゲートフレームとの係合を外し、プラットフォームの他側面側を、対応する昇降ゲートフレームに軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、車室との通行が行えるように設けられる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バックドアＢＤの近傍にプラットフォーム７１が車内位置から地上位置まで移動する昇降装置ＬＭを設け、昇降装置ＬＭとして、プラットフォーム７１が前側プラットフォーム７１ｆと後側プラットフォーム７１ｒとに前後に分割されているとともに、前側プラットフォーム７１ｆの後端部と後側プラットフォーム７１ｒとの前端部とが回動可能に連結されて側面視が略逆Ｖ字形状の折畳状態と地面と略水平に並んだ展開状態とに変形させる折畳機構７５を有した昇降装置ＬＭを用い、昇降装置ＬＭの一部に、プラットフォーム７１が折畳状態から展開状態に作動する際にバックドアＢＤを車外方向に押圧するドアオープナ７７を設けた、バックドア開閉装置が提案されている。
【０００３】
特許文献２には、水平の使用位置とドアに沿う鉛直の収納位置とを取るように配置された台座（３２）及び天板（３４）と、２本のアームからなる平行維持手段（３６）と、天板を台座に対して昇降する昇降手段と、台座と天板と平行維持手段と昇降手段とを路面上の使用位置とドアに沿う収納位置との間を移動する、ドアの内側に装着された支持手段とを備える。支持手段（４０）は、ドアを開いたとき前後に間隔をおくようにドアに取り付けられた一対のガイド（１３０）と、これらガイドに沿って移動可能な台座を枢着したスライダとを備える、鉛直軸線回りを開閉可能なドア（３０）を利用する車両の昇降装置が提案されている。
【０００４】
特許文献３には、傾斜床部１２の後端部に回動可能に支持されている第１スロープ９１と、その先端部に回動可能に支持された第２スロープ９２と、その先端部に回動可能に支持された第３スロープ９３を備えた折り畳みスロープ９が、折り畳み状態で車室内に収納可能であると共に、展開状態でバックドア開口部１０を通して車室外に引き出し可能に構成され、第２スロープ９２に一端部が回動可能に支持されている共に傾斜床部１２に他端部が回動可能に支持されているスロープ用リンク９４が第１スロープ９１と略平行に設けられ、スロープ用リンク９４と第１スロープ９１と傾斜床部１２と第２スロープ９２の一部でリンク機構が構成され、リンク機構が、第２スロープ９２を収納位置と引き出し位置との間で略平行に移動させる車両用昇降装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１９９７９３号公報
【特許文献２】特開２０００−８５４４４号公報
【特許文献３】特開平１０−８６７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１のバックドア開閉装置は、昇降装置のプラットフォーム等の可動部に設けた押圧部がバックドアを押圧してバックドアを開方向に回動させるものであるから、バックドアを開くためにモータをリヤピラーあるいはその近傍の車内側壁に突出して設ける必要はなくなった。しかし、反面において、昇降装置は押圧作用を行えるものに限定され、昇降性能に優れたもの、例えば、本発明で提案する車両用昇降装置を利用できない欠点が残されるものである。
【０００７】
前記特許文献２の昇降装置は、バックドア等のドアを開けば、昇降装置を配備しているにも係わらずの通行に邪魔がなく、また、車室空間の有効利用を図ることがきる。しかし、昇降機構が全て片開きドアに支架される点でドアの堅牢性及び耐久性に問題を残すものである。
【０００８】
前記特許文献３の車両用昇降装置は、車室に昇降装置を格納したとき床面に平らになり、通行障害を発生させることがなく、車室内外の通行が確保されものである。しかし、車室と道路面等とはスロープの連絡であるので乗降には人力によらなければならい。
【０００９】
本発明は、円滑、かつ安定した乗降作動と、堅牢性、耐久性に優れる車両用昇降装置、すなわち、プラットフォームが二つ折り折畳み起立状態で車室の出入口となる開口部の内側に配備され、使用時には二つ折りプラットフォームが伏倒すると共に所要の長さのプラットフォームに展開して水平に支持され、車室の床面と地上の道路面等との間を昇降し、車椅子に乗車した状態で障害者の乗降を行う車両用昇降装置であって、プラットフォームが前記二つ折り折畳み起立時に、プラットフォームの一側面側とその一側面側と対向する昇降ゲートフレームとの係合を外し、プラットフォームの他側面側を、昇降ゲートフレームに軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、車室との通行が行えるように設けられる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
メインプラットフォームとサブプラットフォームからなるプラットフォームが二つ折り折畳み起立状態で車室の出入口となる開口部の内側に配備され、使用時には二つ折りプラットフォームがメインプラットフォームの基端部の回転軸を中心に伏倒され、メインプラットフォームとサブプラットフォームに展開して所要の長さに構成されると共に昇降ゲートフレームにより水平に支持され、該昇降ゲートフレームの昇降作動により車室の床面と地上の道路面等との間を昇降し、前記プラットフォームが二つ折り折畳み起立時に、メインプラットフォームの一側面側が支持されるサブ昇降ゲートフレームを対応する昇降ゲートフレームから開放し、メインプラットフォームの他側面側が対応する昇降ゲートフレームに上下が軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、車室との通行が行えるように設けられる車両用昇降装置において、前記回転軸に基端部が回動自在に軸支されるメインプラットフォームの先端部寄り支柱軸側の側面に、該支柱軸側の側面より側外方にたわみ止めプレートが突設され、該たわみ止めプレートに開口される係合孔にプラットフォームの二つ折り折畳み起立時に係合する係合部を備えた係合プレートが前記支柱軸の上部に一体に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置にある。
【００１１】
メインプラットフォームとサブプラットフォームからなるプラットフォームが二つ折り折畳み起立状態で車室の出入口となる開口部の内側に配備され、使用時には二つ折りプラットフォームがメインプラットフォームの基端部の回転軸を中心に伏倒され、メインプラットフォームとサブプラットフォームに展開して所要の長さに構成されると共に昇降ゲートフレームにより水平に支持され、該昇降ゲートフレームの昇降作動により車室の床面と地上の道路面等との間を昇降し、前記プラットフォームが二つ折り折畳み起立時に、メインプラットフォームの一側面側が支持されるサブ昇降ゲートフレームを対応する昇降ゲートフレームから開放し、メインプラットフォームの他側面側が対応する昇降ゲートフレームに上下が軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、車室との通行が行えるように設けられる車両用昇降装置において、前記回転軸に基端部が回動自在に軸支されるメインプラットフォームの先端部寄り支柱軸側の側面に、該支柱軸側の側面より側外方にストッパープレートが突設され、該ストッパープレートに開口される係合孔に、プラットフォームの二つ折り折畳み起立時に係合する係合部を備えた係合プレートが、前記支柱軸の上部に一体に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置としてもよいものである。
【００１２】
前記回転軸の一端部は、サブ昇降ゲートフレームの下端部に支承され、該サブ昇降ゲートフレームは、対応する昇降ゲートフレームとレバーにより作動する係着機構と一体に係脱自在に設けられてなるものとしてもよいものである。
【００１３】
前記回転軸の他端部は軸受筒が一体に配備され、該軸受筒は前記メインプラットフォームの右側面に対応する昇降ゲートフレームの下端部に前方に突設される軸受座板に回動自在に支承されてなるものとしてもよいものである。
【００１４】
前記軸受筒に前記支柱軸の下端部が嵌装され、該支柱軸の上端部は、前記メインプラットフォームの右側面に対応する昇降ゲートフレームにおける上部に設けられた軸受体に嵌装支承され、支柱軸の全体は昇降ゲートフレームに対して回動自在に支承されてなるものとしてもよいものである。
【００１５】
前記メインプラットフォームの先端部寄りの一側面と他側面には支軸が突設され、前記サブ昇降ゲートフレームの上端部寄りのプラットフォームの対向側面と前記支柱軸の上端部寄りプラットフォームの対向側面には支軸が突設され、対応端が軸支されて二つ折り自在の支杆の両端が前記支軸に夫々軸支されて夫々差し渡され、昇降ゲートフレームに対して二つ折りのプラットフォームがメインプラットフォームの基端部を軸支する回転軸を中心に伏倒自在であると共に水平位置に支えられるように設けられてなるものとしてもよいものである。
【００１６】
前記サブ昇降ゲートフレームの上部寄り一側面と前記支柱軸の上端部寄りの一側面には、前記メインプラットフォームの一側面と他側面に対面して係合口を備える係合枠金が対設され、前記メインプラットフォームに支軸により軸支される操作レバーと連杆をもって関連されるロック金が一側面と他側面に出没自在に設けられ、一側面と他側面より外方にロック金が突出する時に、係合枠金の係合口に嵌合して二つ折りのプラットフォームが起立状態にロックされるものとしてもよいものである。
【００１７】
前記ストッパープレートは、前記サブ昇降ゲートフレーム上の係合枠金と支柱軸上の係合枠金と前方側から衝突するように、メインプラットフォームの一側面と他側面に、夫々側方に突出して設けられてなるものとしてもよいものである。
【００１８】
前記係合プレートの係合部を係合する係合孔を備えるストッパープレートは、正面部、左側面部又は右側面部、上面部及び下面部の枠型に形成してなるものとしてもよいものである。
【００１９】
前記係合プレートは、前方側に突出する係合部を備えて前記係合枠金に配備されてなるものとしてもよいものである。
【００２０】
前記係合プレートは、係合枠金の台座板を兼用してなるものとしてもよいものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両用昇降装置のプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置は、前述のように構成されるから、メインプラットフォームの右側面の上部に専用のたわみ止めプレート又は兼用のストッパープレートが配備され、該専用のたわみ止めプレート又は兼用のストッパープレートに開口される係合孔に支柱軸の上端部に取付られた係合プレートの係合部が嵌挿され、メインプラットフォームの基端部を支承する回転軸が下方にたわむことがなくなるものである。
【００２２】
よって、サブ昇降ゲートフレームと対応する昇降ゲートフレームとの係合を外し、メインプラットフォームの他側縁を支持する支柱軸を中心にプラットフォームを回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、再び、プラットフォームの折畳み起立位置に戻してサブ昇降ゲートフレームと対応する昇降ゲートフレームを係合するときに位置ずれを生ずることがなく、二つ折り折畳み起立状態のプラットフォームを、支柱軸を中心に横開きに回動して車室の出入口を開閉することができ、荷物の出し入れ等を容易に行うことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置において、プラットフォームが二つ折り折畳み起立格納状態の正面図である。
【図２】図２は、同じく、プラットフォームが折畳み起立状態で、プラットフォームの一側面側を、該一側面側に対応する昇降ゲートフレームから開放し、プラットフォームの他側面側と対応する昇降ゲートフレームに軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口した状態の側面図で、図中の仮想線は、従来の車両用昇降装置のプラットフォームの場合のたわみ状況を示すものである。
【図３】図３は、同じく、プラットフォームが二つ折り折畳み起立格納状態、伏動作動及び展開作動方向を示す側面図である。
【図４】図４は要部の拡大部分正面図である。
【図５】図５は同じく要部の拡大部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
メインプラットフォームとサブプラットフォームからなるプラットフォームが二つ折り折畳み起立状態で車室の出入口となる開口部の内側に配備され、使用時には二つ折りプラットフォームがメインプラットフォームの基端部の回転軸を中心に伏倒され、メインプラットフォームとサブプラットフォームに展開して所要の長さに構成されると共に昇降ゲートフレームにより水平に支持され、該昇降ゲートフレームの昇降作動により車室の床面と地上の道路面等との間を昇降し、前記プラットフォームが二つ折り折畳み起立時に、メインプラットフォームの一側面側が対応するサブ昇降ゲートフレームから開放され、メインプラットフォームの他側面側が対応する昇降ゲートフレームに上下が軸受けされる支柱軸を中心にプラットフォームを横開きに回動して両昇降ゲートフレーム間を開口し、車室との通行が行えるように設けられる車両用昇降装置において、前記回転軸の左端部は、サブ昇降ゲートフレームの下端部に支承され、該サブ昇降ゲートフレームは、対応する昇降ゲートフレームとレバーにより作動する係着機構と一体に係脱自在に設けられ、前記回転軸の右端部は軸受筒が一体に配備され、該軸受筒は前記メインプラットフォームの右側面に対応する昇降ゲートフレームの下端部に前方に突設される軸受座板に回動自在に支承され、前記軸受筒に前記支柱軸の下端部が嵌装固着され、該支柱軸の上端部は、前記メインプラットフォームの右側面に対応する昇降ゲートフレームにおける上部に設けられた軸受体に嵌装支承され、支柱軸の全体は回動自在に支承され、前記メインプラットフォームの先端部寄りの左側面と右側面に支軸が突設され、前記サブ昇降ゲートフレームの上端部寄りの右側面と前記支柱軸の上端部寄り左側面とに支軸が突設され、対応端が軸支されて二つ折り自在の支杆の両端が前記支軸に夫々軸支されて差し渡され、二つ折りのプラットフォームがメインプラットフォームの基端部を軸支する回転軸を中心に伏倒回動し、水平位置に支えられるように設けられ、前記サブ昇降ゲートフレームの上部寄り右側面と前記支柱軸の上端部寄りの左側面に、前記メインプラットフォームの左側面と右側面に対面して係合口を備える係合枠金が対設され、前記メインプラットフォームに支軸により軸支される操作レバーと連杆をもって関連されるロック金が左側面と右側面に出没自在に設けられ、
左側面と右側面より外方にロック金が突出する時に、係合枠金の係合口に嵌合して二つ折りのプラットフォームが起立状態にロックされ、前記回転軸に基端部が回動自在に軸支されるメインプラットフォームの先端部寄り右側面に、該右側面より側外方にストッパープレートが突設され、該ストッパープレートに開口される係合孔に、プラットフォームの二つ折り折畳み起立時に係合する係合部を備えた係合プレートが、前記支柱軸の上部に一体に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置。
【実施例１】
【００２５】
以下、本発明のプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置を備える車両用昇降装置を図１〜３により説明すると、本発明のプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置の実施例の車両用昇降装置１において、プラットフォーム２は、メインプラットフォーム２ａとフラッパー２ｃを先端部２ａ４に配備するサブプラットフォーム２ｂとから構成され、かつ、連結軸３ａ、３ｂにより二つ折りして折畳み自在に連結されている。
【００２６】
前記プラットフォーム２のメインプラットフォーム２ａの基端部２ａ１は、左右側端をブラケット４ａ、４ｂを介して対応する昇降ゲートフレーム５ａ、５ｂの下端部５ａ１、５ｂ１の前面に配備する回転軸６に回動自在に支架される。
【００２７】
前記左右に配置される昇降ゲートフレーム５ａ、５ｂは、同一なので、例えば、一方の昇降ゲートフレーム５ｂについて説明すると、その上端部５ｂ２は、上下に離隔して支軸１１ｂ２、１２ｂ２が配備され、該支軸１１ｂ２にアッパーリンク９ｂの先端部９ｂ２が、該支軸１２ｂ２にロアリンク１０ｂの先端部１０ｂ２が夫々軸支される。車室床面７に設置される台フレーム８には、上下に離隔して支軸１１ｂ１、１２ｂ１が配備され、該支軸１１ｂ１に前記アッパーリンク９ｂの基端部９ｂ１が、該支軸１２ｂ１にロアリンク１０ｂの基端部１０ｂ１が夫々軸支される。そして昇降ゲートフレーム５ｂの上端部５ｂ２と、アッパーリンク９ｂと、ロアリンク１０ｂと、台フレーム８とが四辺リンクに連結される。前記昇降ゲートフレーム５ａの上端部５ａ２は、図示しないが、アッパーリンクとロアリンクにより同様に軸支される。
【００２８】
前記アッパーリンク９ｂの先端部９ｂ２の支軸１１ｂ２と、前記ロアリンク１０ｂの基端部１０ｂ１の支軸１２ｂ１とには、油圧シリンダー１３が差し渡し支架され、該油圧シリンダー１３に油圧を加えると、ピストンロッド（図示しない。）が移動し、油圧シリンダー１３は伸長し、昇降ゲートフレーム５ｂ、アッパーリンク９ｂ、ロアリンク１０ｂ及び台フレーム８により構成される四辺リンクの支軸１１ｂ１と支軸１１ｂ２の間隔を押し広げ、昇降ゲートフレーム５ｂを上昇させ、例えば、プラットフォーム２を、地上面から車室床面７迄上昇させるものである。反対にプラットフォーム２が、車室床面７と同じ位置にあるとき、油圧シリンダー１３の油圧弁（図示しない。）を開放すると、油圧シリンダー１３のピストンロッド（図示しない。）を押上げていた油の圧力がなくなるから、昇降ゲートフレーム５ｂに加わる重力によりピストン（図示しない。）を移動し、油圧シリンダー１３内の油を外方に排出し、昇降ゲートフレーム５ｂ、アッパーリンク９ｂ、ロアリンク１０ｂ及び台フレーム８により構成される四辺リンクの支軸１１ｂ２と支軸１２ｂ１の間隔を縮小し、昇降ゲートフレーム５ｂを降下し、プラットフォーム２を車室床面７から地上面に降下させるものである。このプラットフォーム２の上昇及び降下は、昇降ゲートフレーム５ａと同一に油圧回路で協働することは勿論である。
【００２９】
前記回転軸６の左端部６ａは、実施例では、サブ昇降ゲートフレーム１４の下端部１４ａに支承される。該サブ昇降ゲートフレーム１４は、対応する昇降ゲートフレーム５ａに配備され、レバー１５により作動する係着機構１６と係脱自在に設けられる。前記回転軸６の右端部６ｂは、軸受筒１７と一体に接続される。
【００３０】
前記昇降ゲートフレーム５ｂの下端部５ｂ１には前方に突出する軸受座板１８が設けられ、該軸受座板１８に前記軸受筒１７は回動自在に支承される。
【００３１】
支柱軸１９の下端部１９ａは前記軸受筒１７に嵌装固着され、該支柱軸１９の上端部１９ｂは前記昇降ゲートフレーム５ｂにおける上端部５ｂ２寄りに設けられた軸受体２０に嵌装支承され、支柱軸１９の全体は昇降ゲートフレーム５ｂに対して回動自在に支承される。
【００３２】
前記メインプラットフォーム２ａの先端部２ａ４寄りの左側面２ａ２と右側面２ａ３には支軸２１ａ、２１ｂが突設され、前記サブ昇降ゲートフレーム１４の上端部１４ｂ寄りの右側面１４ｂ１と前記支柱軸１９の上端部１９ｂ寄り左側面１９ｂ１には支軸２２ａ、２２ｂが突設され、対応端が軸支されて二つ折り自在の支杆２３ａの両端が前記支軸２１ａ、２２ａに、同じく対応端が軸支されて二つ折り自在の支杆２３ｂの両端が支軸２１ｂ、２２ｂに軸支されて夫々差し渡され、昇降ゲートフレーム５ａ、５ｂに対して二つ折りのプラットフォーム２がメインプラットフォーム２ａの基端部２ａ１を軸支する回転軸６を中心に伏倒自在であると共に水平位置に支えられるように設けられている。
【００３３】
前記サブ昇降ゲートフレーム１４の上端部１４ｂ寄り右側面１４ｂ１と前記支柱軸１９の上端部１９ｂ寄りの左側面１９ｂ１には前記メインプラットフォーム２ａの左側面２ａ２と右側面２ａ３に対面して係合口２４ａ１、２４ｂ１を備える係合枠金２４ａ、２４ｂが対設され、前記メインプラットフォーム２ａに支軸２５ａにより軸支される操作レバー２５と連杆２６ａ、２６ｂをもって関連されるロック金２７ａ、２７ｂが左側面２ａ２と右側面２ａ３に出没自在に設けられ、左側面２ａ２と右側面２ａ３より外方にロック金２７ａ、２７ｂが突出するとき、係合枠金２４ａ、２４ｂの係合口２４ａ１、２４ｂ１に嵌合して二つ折りのプラットフォーム２が起立状態にロックされる。
【００３４】
前記係合枠金２４ａ、２４ｂと前記ロック金２７ａ、２７ｂは、前記回転軸６を中心とする軸回りに回動するプラットフォーム２に対して横断方向に係合するのでロックできるが、ロック金２７ａ、２７ｂの係脱移動方向にはロックできないものである。
【００３５】
前記サブ昇降ゲートフレーム１４上の係合枠金２４ａと支柱軸１９上の係合枠金２４ｂに前方側から衝突するストッパープレート２８ａ、２８ｂがメインプラットフォーム２ａの先端部２ａ４寄り左側面２ａ２と右側面２ａ３に、夫々側外方に突出して設けられる。
【００３６】
前記係合枠金２４ａ、２４ｂはストッパープレート２８ａ、２８ｂに対面してゴムスプリング座２９ａ、２９ｂが配備され、前記ストッパープレート２８ａ、２８ｂはプラットフォーム２が二つ折り折畳み起立状態で係合枠金２４ａ、２４ｂに夫々衝突する時に衝撃が緩衝され、また、係合枠金２４ａ、２４ｂのゴムスプリング座２９ａ、２９ｂに夫々接面することでプラットフォーム２が定位置に起立される。
【００３７】
前記ストッパープレート２８ｂは、図４及び図５に示すように、右側面と背面が開放する正面部２８ｂ１、左側面部２８ｂ２、上面部２８ｂ３及び下面部２８ｂ４の枠型に形成してもよいものである。前記ストッパープレート２８ａは、図示しないが、前記ストッパープレート２８ｂと同様の枠型に形成してもよいものである。
【００３８】
前記係合枠金２４ｂには前方側に突出する係合部３０ａを備えた係合プレート３０が配備され、該係合プレート３０の係合部３０ａと係合する係合孔３１が前記ストッパープレート２８ｂの正面部２８ｂ１に開口される。
【００３９】
前記係合プレート３０は係合枠金２４ｂの台座板を兼用してもよく、実施例では、支柱軸１９の上端部１９ｂ寄りの左側面１９ｂ１に熔接着される。
【００４０】
バランスコイルバネ３２は、その一端が回転軸６に固定され、他端が該回転軸６に回動自在に支承されるメインプラットフォーム２ａの基端部２ａ１に固定される。メインプラットフォーム２ａとサブプラットフォーム２ｂとが二つ折り折畳み起立状態から回転軸６を中心に水平に伏倒するとき、前記バランスコイルバネ３２が伸長されて弾力が蓄積され、重力が軽減されて軽い力でプラットフォーム２の伏倒作動と起立作動を行うことができる。
【００４１】
本発明の車両用昇降装置のプラットフォームの回転軸のたわみ軽減装置は、前述のように構成されるから、サブ昇降ゲートフレーム１４上の係着機構１６をレバー１５の操作で昇降ゲートフレーム５ａ上の係合部（図示しない。）から開放して、昇降ゲートフレーム５ａから対応するプラットフォーム２の左側面を開放し、支柱軸１９を中心に横開きに回動する時に、従来は、図２の仮線で示すように、回転軸６がたわんだが、本発明では、回転軸６の右端部６ｂは軸受筒１７に連結し、該軸受筒１７は、昇降ゲートフレーム５ｂの下端部５ｂ１の軸受座板１８に回転自在に支承されているから、軸受座板１８に支持されて回動することができ、また、プラットフォーム２のメインプラットフォーム２ａの右側面２ａ２の上部のストッパープレート２８ｂは、開口される係合孔３１を支柱軸１９の上端部１９ｂ寄りに取付られた係合プレート３０の係合部３０ａが嵌挿されるから、上下で支持され、図２の仮線で示すように、回転軸６が下方にたわむことがなくなるものである。
【００４２】
よって、二つ折りに折畳まれたプラットフォーム２を、支柱軸１９を中心に横開きに回動して車室の出入口を開閉することができ、荷物の出し入れ等を容易に行うことができ、また、再び回動してプラットフォーム２を昇降時の位置に戻して閉鎖するとき、下方に回転軸６がたわむことがないから、再び閉鎖するとき、プラットフォーム２を回動してサブ昇降ゲートフレーム１４と昇降ゲートフレーム５ａの係合部に対して位置ズレがなく、横開き回動を円滑に行うことができる。
【００４３】
また、サブ昇降ゲートフレーム１４上の係着機構１６が、図示しない昇降ゲートフレーム５ａ上の係合部に対して位置ズレを起こすことなく、確実に係合して、二つ折りに折畳まれたプラットフォーム２をロックすることができる。
【実施例２】
【００４４】
前記実施例１の説明では、メインプラットフォーム２ａの先端部２ａ４寄りに右側面２ａ３に、側外方に突出して設けられるストッパープレート２８ｂに、係合プレート３０の係合部３０ａを係合する係合孔３１が開口されるものを説明したが、該ストッパープレート２８ｂとは、別体として、図示しないがメインプラットフォーム２ａの右側面２ａ３に、側方に突出する専用のたわみ止めプレートを設け、該たわみ止めプレートに開口される係合孔に係合プレート３０の係合部３０ａを係合してメインプラットフォーム２ａの右側面２ａ３の上部を支柱軸１９の上端部１９ｂに寄りに係合支持してもよいものである。
【００４５】
前記実施例１の説明では、前記回転軸６の右端部６ｂは、軸受筒１７と一体に接続され、昇降ゲートフレーム５ｂの下端部５ｂ１に前方に突出する軸受座板１８が設けられ、該軸受座板１８に前記軸受筒１７が回動自在に支承され、前記軸受筒１７に支柱軸１９の下端部１９ａが嵌装固着され、該支柱軸１９の上端部１９ｂは、前記昇降ゲートフレーム５ｂにおける上端部５ｂ２寄りに設けられた軸受体２０に嵌装支承され、全体は回動自在に支承されると説明したが、支柱軸１９の下端部１９ａは昇降ゲートフレーム５ｂの下端部５ｂ１の軸受座板１８に回動自在に軸受されてもよいものである。
【００４６】
本発明の車両用昇降装置１のプラットフォーム２の横開き方向は、支柱軸１９を昇降ゲートフレーム５ａに対応させて配備し、プラットフォーム２の左側面側を中心に回動させてもよいものである。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、円滑、かつ安定した乗降作動と、堅牢性、耐久性に優れる車両用昇降装置を提供できる。
【符号の説明】
【００４８】
１  車両用昇降装置
２  プラットフォーム
２ａ  メインプラットフォーム
２ａ１  基端部
２ａ２  左側面
２ａ３  右側面
２ａ４  先端部
２ｂ  サブプラットフォーム
２ｃ  フラッパー
３ａ  連結軸
３ｂ  連結軸
４ａ  ブラケット
４ｂ  ブラケット
５ａ  昇降ゲートフレーム
５ａ１  下端部
５ａ２  上端部
５ｂ  昇降ゲートフレーム
５ｂ１  下端部
５ｂ２  上端部
６  回転軸
６ａ  左端部
６ｂ  右端部
７  車室床面
８  台フレーム
９ｂ  アッパーリンク
９ｂ１  基端部
９ｂ２  先端部
１０ｂ  ロアリンク
１０ｂ１  基端部
１０ｂ２  先端部
１１ｂ１  支軸
１１ｂ２  支軸
１２ｂ１  支軸
１２ｂ２  支軸
１３  油圧シリンダー
１４  サブ昇降ゲートフレーム
１４ａ  下端部
１４ｂ  上端部
１４ｂ１  右側面
１５  レバー
１６  係着機構
１７  軸受筒
１８  軸受座板
１９  支柱軸
１９ａ  下端部
１９ｂ  上端部
１９ｂ１  左側面
２０  軸受体
２１ａ  支軸
２１ｂ  支軸
２２ａ  支軸
２２ｂ  支軸
２３ａ  支杆
２３ｂ  支杆
２４ａ  係合枠金
２４ａ１  係合口
２４ｂ  係合枠金
２４ｂ１  係合口
２５  操作レバー
２５ａ  支軸
２６ａ  連杆
２６ｂ  連杆
２７ａ  ロック金
２７ｂ  ロック金
２８ａ  ストッパープレート
２８ｂ  ストッパープレート
２８ｂ１  正面部
２８ｂ２  左側面部
２８ｂ３  上面部
２８ｂ４  下面部
２９ａ  ゴムスプリング座
２９ｂ  ゴムスプリング座
３０  係合プレート
３０ａ  係合部
３１  係合孔
３２  バランスコイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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