(57)【要約】【課題】  従来技術では、ダクト２部材を組み付けて嵌合しているが、嵌合部は、単に板１枚のため、位置決めが困難である。また、組付治具を使用する場合、固着点から離れたダクトの外周を位置決めの基準点としているので、製品の寸法バラツキによっては、穴位置が合わない場合が発生する。また、リベットを挿入するためのガイドがないという問題があり、その結果、組付工数が増加し、製造コストが上昇してしまっている。【解決手段】  第一ダクト１と第二ダクト２を嵌合して、固着具５によって締結するダクト組付体において、第一ダクト１は、ガイド部９が通孔７の外周側に突出形成され、位置決め凹部Ｘが形成され、第二ダクト２には、嵌合凸部４が、通孔７の外周に形成され、前記位置決め凹部Ｘに嵌合する車両用空調ブローダクト接続構造。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一ダクトと第二ダクトを嵌合して、固着具によって締結するダクト組付体において、第一ダクトは、ガイドが通孔の外周側に突出形成され、位置決め凹部が形成され、第二ダクトには、嵌合凸部が、通孔の外周に形成され、前記位置決め凹部に嵌合することを特徴とする車両用空調ブローダクト接続構造。
【請求項２】
前記ガイドは、環状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ブローダクト接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に設けられた空調用のダクトとダクト延設体の接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術としては、ダクト本体とダクト延設体に分割され、前記ダクト本体と前記ダクト延設体はそれぞれが嵌合する口端を設け、前記ダクト本体の口端に前記ダクト延設体の口端を内嵌し、前記ダクト本体の口端に隣接する位置にダクト分岐管を設け、前期ダクト延設体の口端が前記分岐管の一部を塞ぐように設けられる空調ダクト（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１８３５３号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図６を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術の空調ダクトでは、ダクトを接続する際、ブロー成形した二つのダクトを嵌合して、ブラインドリベットによって締結する技術が開示されている。
しかしながら、前記従来技術では、ダクト２部材を組み付けて嵌合しているが、嵌合部は、単に板１枚のため、位置決めが困難である。
また、組付冶具を使用する場合、固着点から離れたダクトの外周を位置決めの基準点としているので、製品の寸法バラツキによっては、穴位置が合わない場合が発生する。また、リベットを挿入するためのガイドがないという問題があり、その結果、組付工数が増加し、製造コストが上昇してしまっている。
本発明は、これらの問題を解決した車両用空調ブローダクト接続構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りの車両用空調ブローダクト接続構造であり、次のようなものである。
第１のダクトと第２のダクトを嵌合して、固着具によって締結するダクト組付体において、第１のダクトは、ガイド部が通孔の外周側に突出形成され、位置決め凹部が形成され、第２のダクトには、嵌合凸部が、通孔の外周に形成され、前記位置決め凹部に嵌合する構成である。
【０００６】
上記の目的を達成することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの車両用空調ブローダクト接続構造であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記ガイド部は、環状に形成されているという構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用空調ブローダクト接続構造は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）位置決め凹部とガイド部が通孔に隣接して形成されているので、位置決め作業時の部品間のズレが発生せず、それに伴う部品同士のグラツキを解消でき、組付作業の効率が向上する。
（２）リベットを止め穴へ導くガイド形状を凸形状とすることで、ダクト同士の回転規制及び位置規制をすることができる。
（３）ガイド部の形状を凸形状とすることで、ダクト内に凸部ができず、ダクトを流れる風の抵抗にならない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のダクトの接続構造の一実施例であり、（ａ）はダクト全体斜視図、（ｂ）は本発明の特徴である接続構造の要部を拡大した斜視図である。
【図２】本発明の二つのダクトの接続構造において、一方のダクトに設けられた凹凸部と他方のダクトに設けられた凹凸部と作業に使用する固着具とリベットの一実施例を示した説明図であり、（ａ）は表側からの要部概略斜視図、（ｂ）は裏側からの要部概略斜視図である。
【図３】従来のダクトの接続構造を示す要部概略斜視断面図である。
【図４】本発明のダクトの接続構造の一実施例を示す要部概略斜視断面図である。
【図５】本発明のダクトの接続構造の一実施例において、大きな凸部を有したダクトと小さな凸部を有したダクトをリベットによって組み付けた状態を示す要部概略斜視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
第１のダクトと第２のダクトを嵌合して、固着具によって締結するダクト組付体において、第１のダクトは、環状に形成されたガイド部が通孔の外周側に突出形成され、位置決め凹部が形成され、第２のダクトには、嵌合凸部が、通孔の外周に形成され、前記位置決め凹部に嵌合する車両用空調ブローダクト接続構造である。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
通常、図１（ａ）のように、ベンチレータ等に使用されるダクトは長い形状を持つため、通常分割して形成し、別々に形成したダクトを嵌合している。
本実施例では、図２からも理解できるように、嵌合接続する一方の第一ダクト１は凸部３の高さを大きく設けたもの、他方の第二ダクト２の凸部４は前記第一ダクト１の凸部３より高さの小さいものを採用したものであり、固着具５によってリベット６を各第一
ダクト１、第二ダクト２に設けられた通孔７を通して嵌合するものである。
【００１１】
次に、図３〜図５に基づいて、従来技術と本発明の車両用空調ブローダクト接続構造の違いについて説明する。
従来の技術は、図３のように、例えば別体で形成された第一ダクト１´の嵌合部と第二ダクト２´の嵌合部を嵌合するために、それぞれの第一ダクト１´、第二ダクト２´に設けられた孔７´に合わせて重ね、ツール５を用いてリベット６によって嵌合するが、図３からも理解できるようにリベット６のガイドや位置決め部位がないため、リベット６を孔７´に差し込む際に、目視だけで位置決めや挿入をしなければならず、作業効率が悪くなったり、ずれた状態や傾いた状態で嵌合することによって、ダクト同士にガタツキ等が発生してしまう危険性がある。
そこで本発明では、図４、図５からも理解できるように、第一ダクト１の外周に突出形成した凸部３の通孔７に近い側の立壁８が固着具をガイドするとともに、ダクト内壁が、第二ダクト２の位置決め凹部となっている。また、第二ダクト２の外周に突出形成した凸部４は、前記凸部３に対して低く形成して、この低く形成した凸部３により形成される位置決め凹部Ｙの先端側は、空間Ｘを形成して、ブロー成形ダクトによる肉厚バラツキが影響しない構造としている。さらに、ガイド部９は、通孔７が形成されている面から拡開する、すり鉢状に形成されており、前記ガイド部９に固着具５が当接して通孔７にガイドされる。
従って、本発明の車両用空調ブローダクト接続構造は、ダクト成形時の薄肉防止・離型性が向上するものである。
【００１２】
なお、本実施例では、ダクト同士の固着手段としてリベット６を使用しているが、ネジ等ほかの部材を使用してもいいことはいうまでもない。
また、ぞれぞれのダクト１、２に設けられた凸部３、４の高さは、外側の凸部３の高さが内側の凸部４の高さより高く、凸部３の高さが作業時の固着具５の作業の邪魔にならない高さであれば良く、特に高さを規定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
各種車両のダクトの接続構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００１４】
１・・・・第一ダクト
２・・・・第二ダクト
３・・・・凸部
４・・・・凸部
５・・・・固着具
６・・・・リベット
７・・・・通孔
８・・・・立壁
９・・・・ガイド部
１´・・・・第一ダクト
２´・・・・第二ダクト
７´・・・・孔
Ｘ・・・・空間
Ｙ・・・・凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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