(57)【要約】【課題】流体圧シリンダの耐久性を向上させ、またそのメンテナンス時や交換時の作業性が良好な駐輪装置を提供する。【解決手段】駐輪装置１は、固定フレーム２と、前進位置にて固定フレーム２に収納され後退位置にて固定フレーム２内から引き出され固定フレーム２に対して後側斜め下方に向けて延び出した姿勢となる可動フレーム３と、可動フレーム３の傾斜回動時に可動フレーム３に反力を付与するガススプリング１０（流体圧シリンダ）とを備える。ガススプリング１０は、可動フレーム３の長手方向と平行に可動フレーム３の前端部に取り付けられており、可動フレーム３との平行な位置関係を保った状態で可動フレーム３にその長手方向の反力を付与する。【選択図】図１０
2010105557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を床面よりも高い位置に駐輪可能な駐輪装置であって、
支柱等によって床面から所定高さ位置に略水平に支持され、前後方向に長い底壁及び左右側壁と、その左右側壁の上端にて内向きに突出したガイドレールとを有する断面溝型の固定フレームと、
前後方向に長い底壁及び左右側壁を有する断面溝型に形成され、前記固定フレーム内を前後方向に移動可能とされており、前進位置にて前記固定フレーム内に全部又は一部が収納され、後退位置にて前記固定フレーム内から引き出され該固定フレームに対して後側斜め下方に向けて延び出した姿勢となる可動フレームと、
前記可動フレームの前端部に取り付けられ、該可動フレームを前記固定フレームに移動可能に支持する前部ローラと、
前記可動フレームの左右側壁の前端側に取り付けられ、前記固定フレームのガイドレールに誘導される側部ローラと、
前記固定フレームの後端部に取り付けられ、前記可動フレームを該固定フレームに移動可能に支持する後部ローラと、
前記固定フレームの後端側にて前記ガイドレールに連なるように該ガイドレールよりも上側に設けられ、前記後退位置よりも前側の中間位置にて前記可動フレームを前記後部ローラのローラ軸を回動中心として下方へ傾斜回動させるために、前記可動フレームの側部ローラを後側斜め上方かつ前記後部ローラへ近づける向きに誘導する前記上側ガイドレールと、
前記固定フレームの底壁と前記可動フレームの底壁との間に配置され、前記可動フレームの傾斜回動時に該可動フレームに反力を付与する流体圧シリンダとを備え、
前記流体圧シリンダは、前記可動フレームの長手方向と平行に該可動フレームの前端部に取り付けられており、該可動フレームとの平行な位置関係を保った状態で該可動フレームにその長手方向の反力を付与することを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記流体圧シリンダは、前記可動フレームの底壁に取り付けられるシリンダと、前記可動フレームが前記前進位置と前記中間位置との間に位置するときは伸張状態にあるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端に設けられ前記可動フレームが前記中間位置と前記後退位置との間に位置するときは前記後部ローラのローラ軸に係合した状態となる係合部とを備え、前記可動フレームが前記中間位置から前記後退位置へ向けて傾斜回動するのに伴って前記伸張状態にあるピストンロッドが収縮動作を開始するように構成されている請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記可動フレームの前記中間位置に対応する前記固定フレームの中間部位には、前記流体圧シリンダの後方への通過は許容するが、前記前部ローラの後方への通過は制限するストッパ部材が設けられており、前記前部ローラが前記ストッパ部材に乗り上げる方向へ移動するのに伴って、前記可動フレームの側部ローラが前記上側ガイドレールに沿って後側斜め上方へ移動するように構成されている請求項２に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を床面よりも高い位置に駐輪可能な駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車を上下二段に駐輪可能とするための駐輪装置として、支柱などで床面から所定高さ位置に略水平に支持された断面溝型の固定フレームと、その固定フレーム内にて長手方向に移動可能とされた可動フレームとを備え、可動フレームを後方へ引き出して後側下方に傾斜させ、可動フレームの傾斜姿勢で自転車の出し入れを可能にするものが知られている。
【０００３】
このような駐輪装置では、可動フレームを傾斜させる際に、可動フレームが急激に移動するとユーザに危険を及ぼすおそれがある。このような危険を防止し、さらに可動フレームを上方に持ち上げる際の操作力が僅かな大きさで済むように、可動フレームに反力を付与するガスシリンダを設けている場合が多い。
【０００４】
ガスシリンダは、固定フレームの外部に設けられていると、自転車の出し入れをする際に邪魔となり、また埃、塵などによって故障しやすくなる。そこで、例えば下記特許文献１では、ガスシリンダを、固定ガイドレール（固定フレーム）と可動ガイドレール（可動フレーム）との間に配置するようにしている。
【特許文献１】特許第３４４５１３７号公報
【０００５】
上記特許文献１に記載された駐輪装置では、ガスシリンダが固定ガイドレールの長手方向と平行に固定ガイドレールの後端部に取り付けられている。具体的には、ガスシリンダのピストンロッドが支持ローラ（後部ローラ）のローラ軸に回動可能に取り付けられている。また、ガスシリンダのシリンダには、可動ガイドレールの前端部に設けられた係合部と係合可能な係合部が設けられている。そして、この特許文献１の駐輪装置では、可動ガイドレールを後方へ引き出して係合ローラ（側部ローラ）が案内部材の傾倒用案内部（上側ガイドレール）の近傍に移動したとき、可動ガイドレール側の係合部がシリンダ側の係合部と係合するようになっており、両係合部の係合状態で可動ガイドレールとガスシリンダとが一体化し、可動ガイドレールの傾斜回動に追従してガスシリンダが支持ローラを回転中心として回転するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１の駐輪装置では、ガスシリンダの回転動作中にピストンロッドが収縮動作するように構成されている。このため、ピストンロッドと支持ローラのローラ軸との間にがたつきがあると、ピストンロッドに横荷重が作用するおそれがあり、ガスシリンダの耐久性を確保することが困難である。したがって、ガスシリンダのメンテナンス作業や交換作業を定期的に行うことが必要になるが、ガスシリンダが固定ガイドレールに取り付けられているため、特に固定ガイドレールの設置されている状況によってはその作業性が著しく悪くなるおそれもある。
【０００７】
本発明は上述のような事情を背景になされたもので、その目的は、例えばガスシリンダに代表される流体圧シリンダの耐久性を向上させ、またそのメンテナンス時や交換時の作業性が良好な駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明は、自転車を床面よりも高い位置に駐輪可能な駐輪装置であって、支柱等によって床面から所定高さ位置に略水平に支持され、前後方向に長い底壁及び左右側壁と、その左右側壁の上端にて内向きに突出したガイドレールとを有する断面溝型の固定フレームと、前後方向に長い底壁及び左右側壁を有する断面溝型に形成され、固定フレーム内を前後方向に移動可能とされており、前進位置にて固定フレーム内に全部又は一部が収納され、後退位置にて固定フレーム内から引き出され固定フレームに対して後側斜め下方に向けて延び出した姿勢となる可動フレームと、可動フレームの前端部に取り付けられ、可動フレームを固定フレームに移動可能に支持する前部ローラと、可動フレームの左右側壁の前端側に取り付けられ、固定フレームのガイドレールに誘導される側部ローラと、固定フレームの後端部に取り付けられ、可動フレームを固定フレームに移動可能に支持する後部ローラと、固定フレームの後端側にてガイドレールに連なるようにガイドレールよりも上側に設けられ、後退位置よりも前側の中間位置にて可動フレームを後部ローラのローラ軸を回動中心として下方へ傾斜回動させるために、可動フレームの側部ローラを後側斜め上方かつ後部ローラへ近づける向きに誘導する前記上側ガイドレールと、固定フレームの底壁と可動フレームの底壁との間に配置され、可動フレームの傾斜回動時に可動フレームに反力を付与する流体圧シリンダとを備え、流体圧シリンダは、可動フレームの長手方向と平行に可動フレームの前端部に取り付けられており、可動フレームとの平行な位置関係を保った状態で可動フレームにその長手方向の反力を付与することを特徴とする。この場合、流体圧シリンダは、可動フレームの底壁に取り付けられるシリンダと、可動フレームが前進位置と中間位置との間に位置するときは伸張状態にあるピストンロッドと、ピストンロッドの先端に設けられ可動フレームが中間位置と後退位置との間に位置するときは後部ローラのローラ軸に係合した状態となる係合部とを備え、可動フレームが中間位置から後退位置へ向けて傾斜回動するのに伴って伸張状態にあるピストンロッドが収縮動作を開始するように構成されているとよい。
【０００９】
本発明の駐輪装置では、可動フレームの傾斜回動時に可動フレームに反力を付与する流体圧シリンダが、可動フレームの長手方向と平行にその可動フレームの前端部に取り付けられている。そして、この流体圧シリンダは、可動フレームとの平行な位置関係を保った状態で可動フレームにその長手方向の反力を付与するように構成されている。
【００１０】
流体圧シリンダが可動フレームとの平行な位置関係を保った状態で可動フレームに対して反力を付与するように構成されていれば、流体圧シリンダの収縮動作に際してその可動部に横荷重が発生し難くなる。これにより、流体圧シリンダの耐久性を向上させることができる。また、流体圧シリンダが可動フレームに取り付けられているので、流体圧シリンダのメンテナンス作業時や交換時には可動フレームのみを取り外すだけで済み、その可動フレームから流体圧シリンダを取り外せばよいので、その作業性も良好となる。
【００１１】
本発明の実施に際して、可動フレームの中間位置に対応する固定フレームの中間部位には、流体圧シリンダの後方への通過は許容するが、前部ローラの後方への通過は制限するストッパ部材が設けられており、前部ローラがストッパ部材に乗り上げる方向へ移動するのに伴って、可動フレームの側部ローラが上側ガイドレールに沿って後側斜め上方へ移動するように構成されているとよい。
【００１２】
これによれば、前部ローラがストッパ部材と接触した後、可動フレームの後端部に下向きの力を作用させると、側部ローラが上側ガイドレールに沿って後側斜め上方に移動する。このため、可動フレームが下方へ容易に傾斜回動するようになって、駐輪装置の操作性を向上させることができる。可動フレームに流体圧シリンダを取り付けることで、可動フレームが前進位置から中間位置へ向けて前後方向に移動するときも、可動フレームと共に流体圧シリンダが移動するようになるが、流体圧シリンダとストッパ部材との干渉が回避されているので、上述したような可動フレームの動作が良好に確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る駐輪装置１の右側面図である。図１に示すように、駐輪装置１は、上段レールＵＲと下段レールＤＲとの上下２段式のものであり、各レールＵＲ，ＤＲにそれぞれ自転車を駐輪可能とされている。なお、下段レールＤＲは、上段レールＵＲに自転車を出し入れする際の邪魔にならないよう支柱Ｐの横に配置されている。
【００１４】
上段レールＵＲは、固定フレーム２及び可動フレーム３を備えている。固定フレーム２は、支柱Ｐによって床面Ｆから所定高さ位置に略水平に支持されている。図２は、固定フレーム２から他の部材を取り除いた本体を示している。固定フレーム２の本体は、前後方向に長い底壁１５及び左右側壁１７と、その左右側壁１７の上端にて内向きに突出したガイドレール２０とを有し、上面が開口した断面溝型に形成されている。固定フレーム２の後部にはガイドレール２０のない切り欠かれた箇所があり、この箇所に後述する上側ガイドレール４が取り付けられる（図１参照）。
【００１５】
図３は、可動フレーム３から他の部材を取り除いた本体を示している。可動フレーム３の本体は、前後方向に長い底壁１６及び左右側壁１８と、その左右側壁１８にて外向きに突出したリップ２１とを有し、上面が開口した断面溝型に形成されている。可動フレーム３は、固定フレーム２内を前後方向に移動可能とされており、前進位置にて固定フレーム２内に大半が収納され、後退位置にて固定フレーム２内から引き出され、固定フレーム２に対して後側斜め下方に向けて延び出した姿勢となる。この姿勢で、自転車を出し入れできるようになる。なお、リップ２１の前後には、車輪保持部材１２がそれぞれ取り付けられる（図１参照）。
【００１６】
図４（ａ）は、上段レールＵＲの平面図を示し、（ｂ）は（ａ）の右側面図を示している。可動フレーム３の底壁１６の前端部には、左右一対の前部ローラ５が取り付けられている。また、固定フレーム２の底壁１５の後端部には、左右一対の後部ローラ７が取り付けられている。これら前部ローラ５と後部ローラ７によって、可動フレーム３が固定フレーム２の底壁１５から所定高さ位置に移動可能に支持されている。
【００１７】
また、可動フレーム３の左右側壁１８には、前部ローラ５よりも後寄りで、前部ローラ５よりも高い位置に左右一対の側部ローラ６が取り付けられ、その側部ローラ６よりも更に後寄りの位置に外向きに突出する左右一対の突部８が設けられている。突部８は、より具体的には、左右側壁１８に固定されたローラ軸にローラが回転自在に取り付けられたものである。さらに、可動フレーム３の左右側壁１８には、後部ローラ７よりも前寄りで、後部ローラ７よりも高い位置に、突部８と同様な構成の左右一対の突部９が外向きに突設されている。なお、可動フレーム３の後端部には、可動フレーム３を傾斜回動させ、或いは前後に移動させる際に手で持つためのハンドル部材１１が取り付けられている。
【００１８】
図５（ａ）は、図４（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。図５（ａ）に示すように、固定フレーム２の左右側壁１７の後部に軸孔２４が形成され、その軸孔２４にローラ軸１４（カラーを含む）が嵌合している。そして、ローラ軸１４に所定間隔で取り付けられた後部ローラ７により、可動フレーム３が移動可能に支持されている。後部ローラ７は、より具体的には、可動フレーム３の底壁１６の下面を支持する内側ローラ７ａと、その内側ローラ７の外径よりも大径に形成され、可動フレーム３の左右側壁１８の外側に位置する外側ローラ７ｂとからなり、外側ローラ７ｂによって可動フレーム３が左右方向に移動することが防止されている。
【００１９】
図５（ｂ）は、図４（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図を示している。図５（ｂ）に示すように、可動フレーム３の前端部には、固定フレーム２の底壁１５に向けて突出した形状のブラケット２２が設けられ、そのブラケット２２にローラ軸１３（カラーを含む）が嵌合している。そして、ローラ軸１３に所定間隔で取り付けられた前部ローラ５により、可動フレーム３が移動可能に支持されている。
【００２０】
ここで、前部ローラ５は、固定フレーム２の底壁１５の上面にのみ接触（転がり接触）し、可動フレーム３の左右側壁１８に設けられた側部ローラ６は、固定フレーム２のガイドレール２０の下面にのみ接触（転がり接触）する。これにより、固定フレーム２内に収納された可動フレーム３を上方へ持ち上げる外力が作用しても、側部ローラ６がガイドレール２０により上方への移動を規制されるため、可動フレーム３が固定フレーム２内から上方へは外れないようになっている。さらに、側部ローラ６は前部ローラ５よりも後寄りで、前部ローラ５よりも高い位置にあるので、固定フレーム２内に収納された可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げる外力が作用しても、前部ローラ５を中心とした可動フレーム３の回動が規制され、可動フレーム３の上下のグラつきが防止されるようになっている。なお、固定フレーム２の前端部には停止板１９が取り付けられている。この停止板１９によって、可動フレーム３の前進位置が規定される（図４参照）。
【００２１】
図５（ｃ）は、図４（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図を示している。上述したように、可動フレーム３は、前部ローラ５と後部ローラ７とで支持されており、可動フレーム３の底壁１６と固定フレーム２の底壁１５との間に、各ローラ５，７の高さに相当する空間が形成されている。そして、この空間に、ガススプリング１０（流体圧シリンダ）が配置されている。
【００２２】
ガススプリング１０は、図４（ａ）、４（ｂ）、５（ｂ）及び５（ｃ）に示すように、シリンダ１０ａ、ピストンロッド１０ｂ及び係合部１０ｃを備えている。このガススプリング１０としては、例えば特許第３４４５１３７号公報に記載されているように、シリンダ１０ａのシリンダ室に圧縮性流体と非圧縮性流体とがフリーピストンを挟んで充填された形式のものを用いることができる。
【００２３】
非圧縮性流体が充填されたシリンダ室には、オリフィスを有するピストンが摺動可能に組み込まれており、このピストンにピストンロッド１０ｂが連結されている。このガススプリング１０は、ピストンロッド１０ｂに外力が作用していない通常状態では圧縮性流体の圧力によりピストンロッド１０ｂが最大に押し出された伸張状態にある。
【００２４】
一方、ピストンロッド１０ｂをシリンダ１０ａ内に押し込む方向の所定大きさ以上の外力が作用すると、ピストンロッド１０ｂがシリンダ１０ａ内に押し込まれる（収縮動作）。そして、ピストンロッド１０ｂがシリンダ１０ａ内に押し込まれるとき、或いはシリンダ１０ａ内から押し出されるときに非圧縮性流体がオリフィスを通過する際の摩擦による抵抗によって、ピストンロッド１０ｂが急激に収縮動作しないよう、或いは伸張動作しないようになっている。そして、ガスシリンダ１０に生ずる抵抗が可動フレーム３に反力として伝達される。
【００２５】
上記ガススプリング１０のシリンダ１０ａは、ネジを含んでなる取り付け部材１０ｄにより可動フレーム３の長手方向と平行に、その底壁１６の前端部中央位置に取り付けられている。また、シリンダ１０ａは、そのヘッド側（前端側）がクレビス部１０ａ１とされ、このクレビス部１０ａ１にて前部ローラ５のローラ軸１３に取り付けられている。すなわち、シリンダ１０ａは、そのロッド側とヘッド側との２箇所で可動フレーム３と一体化され、可動フレーム３との平行な位置関係が常に保たれている。係合部１０ｃは、ピストンロッド１０ｂの先端に設けられており、後部ローラ７のローラ軸１４に係合可能な二股状に形成されている。
【００２６】
次に、図６を用いて、上側ガイドレール４について説明する。上側ガイドレール４は、上壁４ａと側壁４ｂとを有し、外側に折り曲げられた下壁４ｃにて、固定フレーム２の左右側壁１７の切り欠かれた箇所（図２参照）に溶接される。上側ガイドレール４が固定フレーム２に取り付けられた状態では、上壁４ａと固定フレーム２のガイドレール２０とが連なるようになっている。
【００２７】
上壁４ａは、上方に凸となる円弧状に傾斜しており、その前端がローラ軸１４から最も離間し、後端へ向かうに従ってローラ軸１４に次第に接近するように円弧の向き及び曲率が設定されている。上壁４ａの後端に連続して、上方に凸となる円弧状のストッパ壁４ｅが形成されている。ストッパ壁４ｅは、可動フレーム３の側部ローラ６の外形とほぼ等しい丸みを有し、側部ローラ６と係合可能とされている。可動フレーム３は、側部ローラ６がストッパ壁４ｅに係合することで傾斜姿勢が保持される。側部ローラ６がストッパ部４ｅに係合した位置が、可動フレーム３の後退位置に相当する。
【００２８】
上側ガイドレール４の内部には、上壁４ａとほぼ同じ形状の中間壁４ｄが側壁４ｂに立設されている。例えば、可動フレーム３に自転車が載置されていない場合等において、可動フレーム３の前端部を下方へ急に傾斜回動させるような外力が作用したとしても、可動フレーム３の側部ローラ６が中間壁４ｄと接触することで、そのような傾斜回動が防止されるようになっている。
【００２９】
図４（ａ）、４（ｂ）及び図５（ｃ）に戻って、上側ガイドレール４よりも前寄りの、固定フレーム２の底壁１５には、ストッパ部材３０が設けられている。ストッパ部材３０は、ストッパゴム３１とブラケット３２とで構成されている。ストッパゴム３１及びブラケット３２は、可動フレーム３の前後方向の移動時においてガススプリング１０の通過を許容するように底壁１５の左右にそれぞれ配置されている。
【００３０】
ストッパゴム３１は、その前面が後方へ傾斜した傾斜面とされていて、その傾斜面にて可動フレーム３の前側ローラ５と接触可能とされている。そして、前側ローラ５は、ストッパゴム３１との接触により後方への通過が阻止される。ところで、前側ローラ５がストッパゴム３１と接触した位置にあるとき、可動フレーム３の側部ローラ６が、上側ガイドレール４における上壁４ａの前端のほぼ真下に位置するようにストッパゴム３１の配置が設定されている。
【００３１】
すなわち、前側ローラ５がストッパゴム３１と接触した状態で、可動フレーム３の後端部を押し下げると、前側ローラ５がストッパゴム３１に乗り上げる方向へ移動（転動）するとともに、可動フレーム３の側部ローラ６が上側ガイドレール４の上壁４ａの内面に沿って後側斜め上方へ移動するようになっている。これにより、上側ガイドレール４の上壁４ａに沿った側部ローラ６の移動に従いつつ、可動フレーム３が後側ローラ７のローラ軸１４を回動中心として下方へ傾斜回動する。
【００３２】
また、前側ローラ５がストッパゴム３１と接触するのとほぼ同時に、ガススプリング１０の係合部１０ｃが後部ローラ７のローラ軸１４に係合（係合部１０ｃの基端がローラ軸１４と接触）するようにストッパゴム３１の位置が設定されている（図１０参照）。なお、ピストンロッド１０ｂの前側ローラ５がストッパゴム３１と接触した状態では、ガススプリング１０のピストンロッド１０ｂの伸張状態が維持されている。そして、可動フレーム３の側部ローラ６が上側ガイドレール４の上壁４ａに沿って後側斜め上方へ移動するのに伴い、ガススプリング１０の係合部１０ｃが後部ローラ７のローラ軸１４を回動中心（支点）として下方へ傾斜回動し、伸張状態にあるピストンロッド１０ｂが収縮動作を開始する。前側ローラ５がストッパゴム３１と接触した状態にあるときの可動フレーム３の位置が中間位置に相当する。
【００３３】
次に、図７〜９を用いて、本実施形態に係る駐輪装置１の全体的な作動について説明する。可動フレーム３を前進位置から中間位置へ引き出すと、可動フレーム３を下方へ傾斜回動できるようになる。可動フレーム３の傾斜回動時には、ガススプリング１０の係合部１０ｃが後部ローラ７のローラ軸１４に係合し、ガススプリング１０からの反力によって可動フレーム３が急激に傾斜回動することが防止される。可動フレーム３は、後退位置で傾斜姿勢に保持される（図７参照）。
【００３４】
後退位置にある可動フレーム３を水平姿勢（図８参照）にするときは、ガススプリング１０の反力（復帰力）によって、可動フレーム３を僅かな力で上方へ持ち上げることができる。可動フレーム３が水平姿勢であるときは、ガススプリング１０の係合部１０ｃと後部ローラ７のローラ軸１４との係合が解除されている。可動フレーム３は、固定フレーム２の前端部の停止板１９との接触によって、前進位置に収納される（図９参照）。
【００３５】
次に、図１０を用いて、本実施形態に係る駐輪装置１の各要部の作動について詳細に説明する。可動フレーム３を前進位置から中間位置へ引き出すと、前部ローラ５がストッパゴム３１と接触して可動フレーム３の更に後方への移動が阻止される。このとき、側部ローラ６が上側ガイドレール４における上壁４ａの前端のほぼ真下に位置している。後部ローラ７のローラ軸１４を回動中心として可動フレーム３の後端部を下方へ傾斜回動させると、側部ローラ６がガイドレール２０の拘束から解かれ、上側ガイドレール４の上壁４ａに案内される。
【００３６】
可動フレーム３が中間位置にある状態では、ガススプリング１０のピストンロッド１０ｂが伸張状態にある。可動フレーム３が後退位置に向けて傾斜回動するのに伴って（側部ローラ６がローラ軸１４に接近するのに伴って）、ガススプリング１０のピストンロッド１０ｂが収縮する方向に動作する。すなわち、ピストンロッド１０ｂの収縮動作によりガススプリング１０は可動フレーム３に対してその長手方向の反力を付与する。これにより、可動フレーム３の回動動作にブレーキがかかり、可動フレーム３が急激に下方に傾斜回動することが防止される。
【００３７】
可動フレーム３の後端部を最下位置まで傾斜回動させると、側部ローラ６が上側ガイドレール４のストッパ壁４ｅに係合して可動フレーム３の傾斜姿勢が保持される。これにより、自転車を出し入れする際に可動フレーム３がグラつくのを防止することができる。
【００３８】
図１０には、可動フレーム３の後端部を下方へ傾斜回動させたときの側部ローラ６及び突部８の軌跡を示してある。後部ローラ７の上方には、固定フレーム２の左右側壁１７の上端から内側へ突出する後部壁２３が形成されており、可動フレーム３の後端部を下方へ傾斜回動させると、後部ローラ７と後部壁２３の間に突部８が位置するようになる。突部８の直径は側部ローラ６の直径よりも小さく設定されているので、後部壁２３と突部８との間に隙間が形成される。
【００３９】
したがって、可動フレーム３の後端部を最下位置まで傾斜回動させると、側部ローラ６とストッパ壁４ｅとの係合により、可動フレーム３の傾斜姿勢が保持されるのであるが、可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げることで、突部８が後部壁２３に当接して支点となり、側部ローラ６が前側斜め下方へ押し下げられる。これにより、側部ローラ６とストッパ壁４ｅとの係合が解除される。すなわち、てこの力を利用して側部ローラ６とストッパ壁４ｅとの係合を軽い力で解除できるようになっている。
【００４０】
以上の説明からも明らかなように、この実施形態では、可動フレーム３の傾斜回動時に可動フレーム３に反力を付与するガスシリンダ１０（流体圧シリンダ）が、可動フレーム３の長手方向と平行にその可動フレーム３の前端部に取り付けられている。そして、このガスシリンダ１０は、可動フレーム３との平行な位置関係を保った状態で可動フレーム３にその長手方向の反力を付与するように構成されている。
【００４１】
これによれば、ガスシリンダ１０が可動フレーム３との平行な位置関係を保った状態で可動フレーム３にその長手方向の反力を付与するように構成されているので、ガスシリンダ１０の収縮動作に際してピストンロッド１０ｂに横荷重が発生し難くなる。その結果、ガスシリンダ１０の耐久性を向上させることができる。また、ガスシリンダ１０が可動フレーム３に取り付けられているので、ガスシリンダ１０のメンテナンス作業時や交換時には可動フレーム３のみを取り外すだけで済み、その可動フレーム３からガスシリンダ１０を取り外せばよいので、その作業性も良好となる。
【００４２】
また、上記実施形態では、可動フレーム３の中間位置に対応する固定フレーム２の部位には、ガスシリンダ１０の後方への通過は許容するが、前部ローラ５の後方への通過は制限するストッパ部材３０が設けられている。そして、前部ローラ５がストッパ部材３０のストッパゴム３１に乗り上げる方向へ移動するのに伴って、可動フレーム３の側部ローラ６が上側ガイドレール４の上壁４ａに沿って後側斜め上方へ移動するように構成されている。
【００４３】
したがって、前部ローラ５がストッパゴム３１と接触した後、可動フレーム３の後端部を押し下げる向きの力を作用させると、側部ローラ６が上側ガイドレール４の上壁４ａに沿って後側斜め上方に移動する。これにより、可動フレーム３が下方へ容易に傾斜回動するようになって、駐輪装置１の操作性を向上させることができる。可動フレーム３にガスシリンダ１０を取り付けることで、可動フレーム３が前進位置から中間位置へ向けて前後方向に移動するときも、可動フレーム３と共にガスシリンダ１０が移動するようになるが、ガスシリンダ１０とストッパ部材３０との干渉が回避されているので、上述したような可動フレーム３の動作が良好に確保される。
【００４４】
また、上記実施形態では、可動フレーム３が前進位置から中間位置へ向けて移動したとき、前側ローラ５がストッパゴム３１と接触するのとほぼ同時に、ガスシリンダ１０の係合部１０ｃが後部ローラ７のローラ軸１４に係合するように構成されている。このとき、前側ローラ５とストッパゴム３１との接触により衝撃が吸収され、ローラ軸１４から係合部１０ｃへは大きな衝撃力が伝達されないようになっている。したがって、可動フレーム３を前進位置から中間位置へ向けて急激に移動させたとしても、ガスシリンダ１０に付与される衝撃力が効果的に緩和されるので、ガスシリンダ１０、及び後部ローラ７におけるローラ軸１４の周辺部位の耐久性をより良好に向上させることができる。
【００４５】
ただし、例えば図１１に示すように、可動フレーム３が前進位置から中間位置へ向けて移動したとき、最初に前側ローラ５がストッパゴム３１と接触し、その後の可動フレーム３の傾斜回動時にガスシリンダ１０の係合部１０ｃが後部ローラ７のローラ軸１４に係合するように構成してもよい。この変形例によれば、可動フレーム３が中間位置に至ったとき、係合部１０ｃがローラ軸１４から衝撃を受けないので、ガスシリンダ１０、及び後部ローラ７におけるローラ軸１４の周辺部位の耐久性をより一層良好に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る駐輪装置の右側面図。
【図２】（ａ）は固定フレームから他の部材を取り除いた本体を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は（ａ）の正面図。
【図３】（ａ）は可動フレームから他の部材を取り除いた本体を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図。
【図４】（ａ）は上段レールの平面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図。
【図５】（ａ）は図４（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図４（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図４（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図。
【図６】（ａ）は上側ガイドレールの後面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は（ａ）の正面図。
【図７】可動フレームの後端部を下方へ傾斜回動させた状態（後退位置）を示す説明図。
【図８】可動フレームの後端部を持ち上げて水平姿勢にした状態を示す説明図。
【図９】可動フレームを固定フレームへ収納した状態（前進位置）を示す説明図。
【図１０】可動フレームの傾斜回動時におけるガスシリンダ、側部ローラ及び突部の動作を示す説明図。
【図１１】本発明の変形例に係り、可動フレームの傾斜回動時におけるガスシリンダ、側部ローラ及び突部の動作を示す説明図。
【符号の説明】
【００４７】
１  駐輪装置
ＵＲ  上段レール
ＤＲ  下段レール
２  固定フレーム
３  可動フレーム
４  上側ガイドレール
４ａ  上壁
４ｄ  中間壁
４ｅ  ストッパ壁
５  前部ローラ
６  側部ローラ
７  後部ローラ
８  突部
１０  ガススプリング（流体圧シリンダ）
１０ａ  シリンダ
１０ａ１  クレビス部
１０ｂ  ピストンロッド
１０ｃ  係合部
１０ｄ  取り付け部材
１１  ハンドル部材
１２  車輪保持部材
１３  （前部ローラの）ローラ軸
１４  （後部ローラの）ローラ軸
１５  （固定フレームの）底壁
１６  （可動フレームの）底壁
１７  （固定フレームの）左右側壁
１８  （可動フレームの）左右側壁
１９  停止板
２０  ガイドレール
３０  ストッパ部材
３１  ストッパゴム
３２  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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