(57)【要約】【課題】ガタ押え機構を備えたセンターロック機構を採用することによって高さ寸法を小さく抑え、ドライバの膝部周辺に広いスペースを確保することができる車両用ステアリング装置を提供すること。【解決手段】ステアリングシャフトを内部に回動可能に支持する可動ジャケット２を車体側に固定されたコラムブラケット４にチルトボルト５を有するロック機構を介して上下方向及び軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケット２の内部に固定ジャケット３を嵌挿して成る車両用ステアリング装置１において、互いに対向する前記可動ジャケット２の内面と前記固定ジャケット３の外面との間に、前記チルトボルト５のロック方向への回動操作によって前記固定ジャケット３の側部を前記可動ジャケット２側に押圧するガタ押え機構を設ける。【選択図】図３
2010105520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを内部に回動可能に支持する可動ジャケットを車体側に固定されたコラムブラケットにボルトを有するロック機構を介して上下方向及び軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケットの内部に固定ジャケットを嵌挿して成る車両用ステアリング装置において、
互いに対向する前記可動ジャケットの内面と前記固定ジャケットの外面との間に、前記ボルトのロック方向への回動操作によって前記固定ジャケットの側部を前記可動ジャケット側に押圧するガタ押え機構を設けたことを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
前記ガタ押え機構は、前記固定ジャケットの略中心側部に設けられた固定カムと、該固定カムに係合するとともに前記ボルトの端部に設けられた回転カムとを有することを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
【請求項３】
前記ガタ押え機構は、前記固定ジャケットの略中心高さ側部に設けられた前記ボルトの端面が当接する軸受部材と、該ボルトに螺合して前記可動ジャケットのテレスコ孔に回転しないように嵌合したナット部材とを有することを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
【請求項４】
前記固定ジャケットの外面と前記可動ジャケットの内面の何れか一方には、前記ガタ押え機構の反対側に、前記固定ジャケットの外面と前記可動ジャケットの内面の何れか他方側に向かって突出する突起が、円周方向に間隔を置いて設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載の車両用ステアリング装置。
【請求項５】
前記軸受部材と前記固定ジャケットの間に弾性部材を介設したことを特徴とする請求項３記載の車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動ジャケットの上下方向及び軸方向移動をロックするためのセンターロック機構を備えたチルト・テレスコピック機構を有する車両用ステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置には、ドライバがその体格に応じて最適な運転姿勢を確保することができるように、ステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）やステアリング軸方向への進退（テレスコピック）が調整可能になっているものがある。
【０００３】
ところで、斯かる車両用ステアリング装置においては、テレスコピックの可動機構部にガタが発生すると、ステアリングホイールを操作するドライバに不快感を与えるばかりか、ステアリングホイールの支持剛性が低下するため、エンジン振動や不整地走行時の車体振動等によってステアリングホイールが振動し、ドライバの操舵感覚が害されるという問題が発生する。
【０００４】
そこで、上記ガタの発生を防ぐためのロック機構が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従来のロック機構は、ステアリングシャフトを内部に回動可能に支持する可動ジャケットと車体側に固定された固定ジャケットを軸方向に移動可能に嵌合させ、これらの可動ジャケットと固定ジャケットを両側から挟持するコラムブラケットにボルトを挿通するとともにボルト上にカム機構を設け、操作レバーを操作してボルトを回すことによってカム機構を動作させ、このカム機構によってコラムブラケットによる可動ジャケットと固定ジャケットの挟持力を高めて可動ジャケットの軸方向移動をロックするものである。
【特許文献１】特開２００１−３２２５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のロック機構は、ボルトが可動ブラケットと固定ブラケットとの干渉を避けてこれらの上又は下にオフセットして配置されていたため、上下方向の高さ寸法が大きくなり、ドライバの膝部周辺のスペースが制限され、最悪の場合には膝当たり等の問題が発生する可能性がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ガタ押え機構を備えたセンターロック機構を採用することによって高さ寸法を小さく抑え、ドライバの膝部周辺に広いスペースを確保することができる車両用ステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ステアリングシャフトを内部に回動可能に支持する可動ジャケットを車体側に固定されたコラムブラケットにボルトを有するロック機構を介して上下方向及び軸方向に調整可能に支持するとともに、該可動ジャケットの内部に固定ジャケットを嵌挿して成る車両用ステアリング装置において、互いに対向する前記可動ジャケットの内面と前記固定ジャケットの外面との間に、前記ボルトのロック方向への回動操作によって前記固定ジャケットの側部を前記可動ジャケット側に押圧するガタ押え機構を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ガタ押え機構は、前記固定ジャケットの略中心側部に設けられた固定カムと、該固定カムに係合するとともに前記ボルトの端部に設けられた回転カムとを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ガタ押え機構は、前記固定ジャケットの略中心高さ側部に設けられた前記ボルトの端面が当接する軸受部材と、該ボルトに螺合して前記可動ジャケットのテレスコ孔に回転しないように嵌合したナット部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記固定ジャケットの外面と前記可動ジャケットの内面の何れか一方には、前記ガタ押え機構の反対側に、前記固定ジャケットの外面と前記可動ジャケットの内面の何れか他方側に向かって突出する突起が、円周方向に間隔を置いて設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記軸受部材と前記固定ジャケットの間に弾性部材を介設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、ボルトの回動操作によって可動ジャケットの略中心高さ位置側部をコラムブラケット側に押圧して可動ジャケットの上下方向及び軸方向の移動をロックするセンターロック機構において、互いに対向する可動ジャケットの内面と固定ジャケットの外面との間に、ボルトのロック方向への回動操作によって固定ジャケットの側部を可動ジャケット側に押圧するガタ押え機構を設けたため、高さ方向において可動ジャケットと固定ジャケットとオーバーラップしてボルトを配置することができるとともに、可動ジャケットのガタツキを防止してステアリングホイールの支持剛性を高めることができる。このため、車両用ステアリング装置の高さ寸法を小さく抑えて小型化することができ、ドライバの膝部周辺に広いスペースを確保することができる。又、車体振動等によるステアリングホイールの振動を防ぐことができるとともに、ドライバによる操舵時の剛性感を高めて操舵感覚の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ボルトをロック方向へ回すと、該ボルトの端部に設けられた回転カムが固定ジャケットに設けられた固定カムに係合して固定ジャケットの外面を可動ジャケットの内面に押圧するため、可動ジャケットのガタの発生が防がれる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、可動ジャケットに固定されたナット部材にロック機構のボルトが螺合しているため、ロック方向へボルトを回すと、該ボルトが可動ジャケットの内方へ突出するように移動し、ボルトの端面が軸受部材を介して固定ジャケットを可動ジャケットに押圧することによって、可動ジャケットのガタの発生が防がれる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、ロック機構のロック時、固定ジャケットと可動ジャケットの間はガタ押え機構と一対の突起によって円周方向の３点で支持されるため、上下方向及び左右方向の支持剛性が高められる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、軸受部材と固定ジャケットの間に弾性部材を介設したため、各部品の寸法のバラツキが弾性部材の弾性変形によって吸収される。又、ガタ押え機構の安定した動作が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置要部の破断側面図、図２は同車両用ステアリング装置要部の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４はセンターロック機構を構成する固定カムと回転カム形状を示す斜視図である。
【００２０】
図１及び図２に示す車両用ステアリング装置１において、２は図３に示すように横断面非円形の筒状の可動ジャケットであって、この可動ジャケット２の内部には円筒状の固定ジャケット３が嵌合しており、当該車両用ステアリング装置１は、図１及び図２の左方（車両前方）を下にして車体に所定角度傾斜した状態で取り付けられている。
【００２１】
上記可動ジャケット２は、固定ジャケット３に対して軸方向に移動可能であって、その下部が車体側に固定されたコラムブラケット４にチルトボルト５によって軸方向に移動可能に取り付けられている。又、図示しないが、可動ジャケット２の内部にその上部が嵌合する固定ジャケット３は、その下端部が車体側に上下に回動可能に枢着されており、可動ジャケット２と固定ジャケット３の内部にはステアリングシャフト６が回転可能に挿通している。
【００２２】
従って、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びこれらの内部に挿通するステアリングシャフト６は、固定ジャケット３の下端の車体への枢着部を中心として上下に回動可能に支持されている。ここで、ステアリングシャフト６の上部は、図１に示すようにベアリング７によって可動ジャケット２に回転可能に支持され、同ステアリングシャフト６の下部は、不図示のベアリングによって固定ジャケット３に回転可能に支持されており、その上端部には不図示のステアリングホイールが結着されている。尚、図示しないが、ステアリングシャフト６は、アッパシャフトとロアシャフトに軸方向に２分割されており、これらのアッパシャフトとロアシャフトは軸方向に摺動可能にスプライン嵌合しているため、ステアリングシャフト６は軸方向に伸縮することができる。又、ステアリングシャフト６の下端部は、パワーステアリング装置等の不図示の操舵装置に連結されている。
【００２３】
而して、ドライバが不図示のステアリングホイールを左右に回転操作すると、その回転はステアリングシャフト６を経て不図示の操舵装置に伝達され、不図示の前輪が左右に転舵されて車両の左右何れかの方向の操舵がなされる。
【００２４】
ところで、本実施の形態に係る車両用ステアリング装置１にはチルト機能とテレスコピック機能が備えられており、ドライバの体格や好みに応じて可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６を固定ジャケット３の車体への枢着点（不図示）を中心として上下に回動させてステアリングホイールの高さ位置を調整することができるとともに、可動ジャケット２とステアリングシャフト６を軸方向に移動させてステアリングホイールの軸方向位置（前後方向位置）を調整することができる。
【００２５】
即ち、図１及び図３に示すように、前記コラムブラケット４には上下方向に長い円弧状のチルト孔８が形成され、可動ジャケット２には軸方向に長いテレスコ孔９が形成されており、前記チルトボルト５はチルト孔８とステスコ孔９の双方に挿通している。
【００２６】
従って、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６は、チルトボルト５がチルト孔８内を上下に移動する範囲内で固定ジャケット３の車体への枢着点（不図示）を中心として上下に回動することができ、これによってステアリングホイールの高さ位置が調整される（チルト機能）。
【００２７】
又、可動ジャケット２とステアリングシャフト６は、テレスコ孔９の長手方向端部がチルトボルト５に当接する範囲内で軸方向に移動することができ、これによってステアリングホイールの軸方向位置が調整される（テレスコピック機能）。
【００２８】
而して、本実施の形態では、ステアリングホイールの高さ位置と軸方向位置のロックは、ステアリンクシャフト６の中心と同じ高さ位置に設けられた単一のセンターロック機構によって行われ、このセンターロック機構にガタ押え機構を付加することによってガタの発生が防がれるが、以下にガタ押え機構を備えたセンターロック機構の構成について説明する。
【００２９】
図３に示すように、チルトボルト（ボルト）５は固定ジャケット３の中心と同じ高さ位置の側部に水平にコラム軸線と直交して配置されており、このチルトボルト５は、可動ジャケット２の内側からテレスコ孔９とチルト孔８を貫通しており、スライドカム１１、レバーカム１０、チルトレバー１２及び回り止めプレート１３が挿通している。ここで、スライドカム１１は、チルト孔８を貫通してテレスコ孔９に係合して回転しないように支持されており、レバーカム１０にはチルトレバー１２が一体に回動するよう嵌合している。又、チルトレバー１２には、チルトボルト５に一体に回動するよう異形嵌合した回り止めプレート１３が固定ボルト１４によってチルトレバー１２と一体に回動するように取り付けられている。そして、チルトボルト５の端部にはナット１５が螺着され、レバーカム１０、スライドカム１１、チルトレバー１２及び回り止めプレート１３がチルトボルト５上で軸方向に位置決めされており、レバーカム１０とスライドカム１１の相対向する面には選択的に係合する凹部と凸部から成る不図示の爪が形成されている。従って、チルトレバー１２を回動操作すれば、これと一体にチルトボルト５とレバーカム１０が回動し、レバーカム１０の爪とスライドカム１１の爪は凸部と凸部が係合することによって、チルトボルト５が図３の左方向へ移動し、該チルトボルト５の頭部に形成された後述の回転カム１７が可動ジャケット２の垂直部をコラムブラケット４の垂直部に押圧して、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下方向の移動（チルト）と可動ジャケット２及びステアリングシャフト６の前後方向の移動（テレスコピク）をロックする。
【００３０】
他方、図２及び図３に示すように、互いに対向する可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外面との間に、固定カム１６と回転カム１７から成るガタ押え機構が設けられている。即ち、固定ジャケット３の中心高さ位置側部には、チルトボルト５の方向（図３の左方）に向かって部分的に突出する凸部３Ａが形成されており、この凸部３Ａには軸方向（図３の紙面垂直方向）に長い切欠溝３ａが形成されている。そして、この切欠溝３ａには固定カム１６が異形嵌合による軽圧入によって回転しないように固定されている。
【００３１】
又、前記チルトボルト５の頭部は、可動ジャケット２に形成されたテレスコ孔９を貫通して可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外面との間に配設されており、この頭部には回転カム１７が一体に形成されている。ここで、図４に示すように、固定カム１６と回転カム１７は円板状に形成されており、回転カム１７の端面には固定カム１６の外周が嵌合するための円形凹部１７Ａが形成されている。そして、これらの固定カム１６と回転カム１７の相対向する端面には各３つの爪１６ａ，１７ａが周方向に等角度ピッチでそれぞれ突設されている。尚、爪１６ａ，１７ａを２つ又は４つ設けるようにしても良い。
【００３２】
而して、組付状態においては、図３に示すように、固定カム１６は回転カム１７の円形凹部１７Ａにその外周の一部が嵌合して位置決めされている。尚、固定ジャケット３の外面には、凸部３Ａの反対側に、図３に示すように、固定ジャケット３の円周方向の上下に間隔を置いて一対の突起３ｂが可動ジャケット２の内面側に向かって突出するように形成されており、固定ジャケット３は突起３ｂを介して可動ジャケット２の内周面に当接している。尚、２１は可動ジャケット２の固定ジャケット３に沿う移動をガイドするための樹脂製の案内部材である。
【００３３】
以上のように構成されたセンターロック機構を備えた車両用ステアリング装置１において、チルトレバー１２が図１に示す位置にあるときにはセンターロック機構はロック状態にあって可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下方向の傾動（チルト）と可動ジャケット２及びステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピク）はロックされている。
【００３４】
即ち、チルトレバー１２が図１に示す位置にあるときには、レバーカム１０とスライドカム１１の爪同士が係合してスライドカム１１がコラムブラケット４に押圧されるため、コラムブラケット４と可動ジャケット２がスライドカム１１と回転カム１７によって挟持され、可動ジャケット２の移動がロックされる。
【００３５】
又、同時にチルトボルト５の回動によって回転カム１７が一体に回動するため、該回転カム１７の爪１７ａと固定カム１６の爪１６ａ（図４参照）の凸部と凸部とが係合して固定カム１６が図３の右方向へ移動し、固定ジャケット３の外面が可動ジャケット２の内面に押圧され、固定ジャケット３に形成された２つの突起３ｂにおいて図３に示す押圧力Ｆ１が可動ジャケット２に作用する。これに加えて、回転カム１６には図示の反力Ｆ２が作用し、これによって固定ジャケット３と可動ジャケット２との間が円周方向の３点で支持されるため、上下方向及び左右方向のガタの発生を防止することができるとともに、その支持剛性を高めることができる。
【００３６】
以上の結果、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）が確実にロックされ、ガタの発生が防がれてステアリングホイールを操作するドライバに不快感を与えることがない。又、ステアリングホイールの支持剛性が高められるため、エンジン振動や不整地走行時の車体振動等によってステアリングホイールが振動することがなく、ドライバの操舵感覚が害されることがない。
【００３７】
次に、ドライバがステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置を調整する場合には、図１の実線位置にあるチルトレバー１２を矢印ａ方向（時計方向）に回動させてセンターロック機構のロックを解除すれば良い。
【００３８】
即ち、チルトレバー１２を図１の矢印ａ方向に回動させると、これと一体にチルトボルト５とレバーカム１０及び回転カム１７が回動するため、レバーカム１０とスライドカム１１の爪の凸部と凸部による係合が外れるとともに、回転カム１７の爪１７ａと固定カム１６の爪１６ａ（図４参照）の凸部と凸部との係合が外れ、この結果、コラムブラケット４及び可動ジャケット２のスライドカム１１と回転カム１７による挟持が解除されるとともに、固定ジャケット３による可動ジャケット２への押圧力Ｆ１と回転カム１７に作用する反力Ｆ２が開放される。このため、可動ジャケット２と固定ジャケット３及び及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）のロックが解除（アンロック）され、ドライバはステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置を任意に調整することができる。そして、調整後はチルトレバー１２を図１の矢印ｂ方向（反時計方向）に回動させて実線位置に戻せば、センターロック機構によりロックされてステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置が固定される。
【００３９】
以上のように、本実施の形態に係る車両用ステアリング装置１においては、チルトレバー１２によるチルトボルト５の回動操作によって可動ジャケット２の中心高さ位置側部をコラムブラケット４側に押圧して可動ジャケット２の上下方向の傾動と軸方向移動をロックするセンターロック機構において、互いに対向する可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外面との間に、チルトボルト５のロック方向への回動操作によって固定ジャケット３の側部を可動ジャケット２側に押圧するガタ押え機構を設けたため、高さ方向においてチルトボルト６を可動ジャケット２と固定ジャケット３とオーバーラップして配置することができるとともに、可動ジャケット２のガタツキを防止してステアリングホイールの支持剛性を高めることができる。このため、車両用ステアリング装置１の高さ寸法を小さく抑えて小型化することができ、ドライバの膝部周辺に広いスペースを確保することができ、膝当たり等の問題を解消することができる。又、車体振動等によるステアリングホイールの振動を防ぐことができるとともに、ドライバによる操舵時の剛性が高められて操舵感覚の向上が図られる。
【００４０】
尚、本実施の形態では、可動ジャケット２の垂直部を一体成形して１部品として構成したが、図５に示すように、可動ジャケット２を円筒部材２Ａとチャンネル部材（ディスタンスブラケット）２Ｂの２部品で構成し、両者を溶接一体化しても良い。
【００４１】
又、本実施の形態では、固定ジャケット３に凸部３Ａを設けて固定カム１６を固定したが、凸部３Ａを設けることなく、固定ジャケット３の外面に固定カム１６を直接固定するようにしても良い。更に、本実施の形態では、固定ジャケット３の外面に一対の突起３ｂを設けているが、可動ジャケット２の内面に固定ジャケット３側へ向かって突出するように一対の突起を設けるようにしても良い。
【００４２】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図６に基づいて説明する。
【００４３】
図６は本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリング装置の横断面図であり、本図においては図３に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４４】
本実施の形態のセンターロック機構は、チルトボルト５がチルトレバー１２、レバーカム１０、スライドカム１１及びコラムジャケット４のチルト孔８を貫通し、可動ジャケット２のテレスコ孔９に回転しないように嵌合したナット部材１９に可動ジャケット２の外側から螺着され、チルトボルト５がチルトレバー１２と一体に回転するように、チルトボルト５の頭部に異形嵌合する回り止めプレート１３と、この回り止めプレート１３をチルトレバー１２に固定する固定ボルト１４が設けられている。
【００４５】
又、ガタ押え機構は、固定ジャケット３の中心高さ位置側部に部分的に突出するように形成した凸部３Ａに軸受部材１８を固定し、ナット部材１９を貫通して可動ジャケット２の内側へ突出するチルトボルト５の端部が軸受部材１８の側面に設けた凹部に回転可能に嵌合している。そして、本実施の形態では、軸受部材１８と固定ジャケット３との間に皿バネ等の弾性部材２０を介設している。
【００４６】
而して、チルトレバー１２をロック方向（図１の矢印ｂ方向）に回動させると、これと一体にチルトボルト５とレバーカム１０が回動するため、レバーカム１０の爪とスライドカム１１の爪は凸部と凸部が係合することによってチルトボルト５が図６の左方向へ移動し、可動ジャケット２の垂直部とコラムブラケット４の垂直部がスライドカム１１とナット部材１９によって挟持されるため、可動ジャケット２と固定ジャケット３及びステアリングシャフト６の上下の傾動（チルト）と可動ジャケット２とステアリングシャフト６の軸方向移動（テレスコピック）がロックされる。又、同時にチルトボルト５が回動することによってナット部材１９に螺合するチルトボルト５が可動ジャケット２の内部に突出するように移動して軸受部材１８を介して固定ジャケット３の外面を可動ジャケット２の内面に押圧するため、可動ジャケット２の内面と固定ジャケット３の外面との間が軸受部材１８と一対の突起３ｂとにより、円周方向の３点で支持されることによって上下方向及び左右方向のガタの発生を防止するとともに、その支持剛性を高めることができる。
【００４７】
以上のように、本実施の形態においても、前記実施の形態１と同様にセンターロック機構を採用したため、チルトボルト５を可動ジャケット２と固定ジャケット３との干渉を避けてこれらの上又は下にオフセットして配置する必要がなく、チルトボルト５を高さ方向において可動ジャケット２と固定ジャケット３とオーバーラップして配置することができる。このため、車両用ステアリング装置１の高さ寸法を小さく抑えて小型化することができ、ドライバの膝部周辺に広いスペースを確保することができ、膝当たり等の問題を解消することができるという効果が得られる。
【００４８】
又、可動ジャケット２のガタ押え機構を設けたため、可動ジャケット２のガタツキを防止してステアリングホイールの支持剛性を高めることができ、車体振動等によるステアリングホイールの振動を防ぎ、ドライバによる操舵時の剛性が高められて操舵感覚の向上が図られる。
【００４９】
更に、軸受部材１８と固定ジャケット３の間に弾性部材２０を介設したため、各部品の寸法のバラツキが弾性部材２０の弾性変形によって吸収され、ガタ押え機構の安定した作用が可能となって可動ジャケット２のガタの発生が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置要部の破断側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置要部の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置のセンターロック機構を構成する固定カムと回転カム形状を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリング装置の変形例を示す図４と同様の図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリング装置の横断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両用ステアリング装置
２      可動ジャケット
２Ａ    可動ジャケットの筒状部材
２Ｂ    可動ジャケットのチャンネル部材
３      固定ジャケット
３Ａ    固定ジャケットの凸部
３ａ    固定ジャケットの切欠溝
３ｂ    固定ジャケットの突起
４      コラムブラケット
５      チルトボルト
６      ステアリングシャフト
７      ベアリング
８      チルト孔
９      テレスコ孔
１０    レバーカム
１１    スライドカム
１２    チルトレバー
１３    回り止めプレート
１４    固定ボルト
１５    ナット
１６    固定カム
１６ａ  固定カムの爪
１７    回転カム
１７ａ  回転カムの爪
１８    軸受部材
１９    ナット部材
２０    弾性部材
２１    案内部材
Ｆ１    押圧力
Ｆ２    反力
【図１】
2010105520.tif 000003
【図２】
2010105520.tif 000004
【図３】
2010105520.tif 000005
【図４】
2010105520.tif 000006
【図５】
2010105520.tif 000007
【図６】
2010105520.tif 000008