(57)【要約】【課題】カウルの挿通孔からの浸水を防止しつつ、歩行者等が跳ね上げられてピボット上方へ衝突した場合でも歩行者等への衝撃を軽減できるワイパ装置の取付構造を提供する。【解決手段】カウルには、ピボット軸を内方側として、外方側から内方側に向かってピボット軸の車両下側方向に屈曲する屈曲点が設けられ、前記カウルの前記屈曲点より内方側が前記挿通孔周縁とされ、カウルの挿通孔周縁とピボットとが弾性部材を介して嵌合されている。【選択図】図２
2010254163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルに設けられた挿通孔にピボットが挿通され、前記カウルの挿通孔周縁と前記ピボットとが弾性部材を介して嵌合され、前記ピボットに所定値以上の荷重が作用した場合に前記ピボットは車体内部側に脱落可能とされているワイパ装置の取付構造において、前記カウルには、ピボット軸を内方側として、外方側から内方側に向かって前記ピボット軸の車両下側方向に屈曲する屈曲点が設けられ、前記カウルの前記屈曲点より内方側が前記挿通孔周縁とされていることを特徴とするワイパ装置の取付構造。
【請求項２】
前記カウルの前記屈曲点より外方側は、前記ピボット軸と略垂直に形成され、前記カウルの前記屈曲点より内方側は、前記ピボット軸と垂直な面に対して該ピボット軸の車両下側方向に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１記載のワイパ装置の取付構造。
【請求項３】
前記カウルの前記屈曲点より外方側は、前記ピボット軸と垂直な面に対して該ピボット軸の車両上側方向に傾斜して形成され、前記カウルの前記屈曲点より内方側は、前記ピボット軸と垂直な面に対して該ピボット軸の車両下側方向に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１記載のワイパ装置の取付構造。
【請求項４】
前記弾性部材の前記挿通孔周縁との嵌合部と、前記ピボットとの間には空洞部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のワイパ装置取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のワイパ装置の取付構造、特に車両と歩行者等の衝突体との衝突時に衝突体を保護するためのワイパ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパ装置として、ワイパアームを揺動させるピボットをカウルの挿通孔に挿通して構成されるものがある。このようなワイパ装置では、ワイパアームはカウルの挿通孔から車両上方側に突出したピボット軸中心部の先端に固定される。そしてカウルの挿通孔周縁とピボットとの間には、浸水防止用の弾性部材としてのグロメットが装着される。また、ピボット軸を内方側として、カウルの挿通孔周縁とこの挿通孔周縁より外方側とは屈曲せず連続的につながって形成され、図７に示すようにピポット軸方向と垂直方向から傾斜した状態（例えば、特許文献１）、あるいは図８（ａ）に示すように略垂直な状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５０７１４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のワイパ装置を備える車両と歩行者とが衝突して歩行者頭部がピボット上部に衝突した場合、ピボット上方からピボット軸方向下方に衝撃が加わる。ピボットに所定の値以上の荷重が加わるとピボットはカウルの挿通孔から車体側内部へ脱落するが、その際図８（ｂ）に示すようにピボットとの干渉により変形したグロメットが挿通孔周縁にひっかかる恐れがある。その結果、グロメットが潰れ残りグロメットの脱落が妨げられる恐れがある。したがって、歩行者への衝撃を軽減するという点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、カウルの挿通孔からの浸水を防止しつつ歩行者等が跳ね上げられてピボットに上方から衝突した場合にも歩行者等への衝撃を軽減できるワイパ装置の取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、上記課題を解決するために、カウルに設けられた挿通孔にピボットが挿通され、前記カウルの挿通孔周縁と前記ピボットとが弾性部材を介して嵌合され、前記ピボットに所定値以上の荷重が作用した場合に前記ピボットは車体内部側に脱落可能とされているワイパ装置の取付構造において、前記カウルには、ピボット軸を内方側として、外方側から内方側に向かって前記ピボット軸の車両下側方向に屈曲する屈曲点が設けられ、前記カウルの前記屈曲点より内方側が前記挿通孔周縁とされていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記カウルの前記屈曲点より外方側は、前記ピボット軸と略垂直に形成され、前記カウルの前記屈曲点より内方側は、前記ピボット軸と垂直な面に対して該ピボット軸の車両下側方向に傾斜して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記カウルの前記屈曲点より外方側は、前記ピボット軸と垂直な面に対して該ピボット軸の車両上側方向に傾斜して形成され、前記カウルの前記屈曲点より内方側は、前記ピボット軸と垂直な面に対して該ピボット軸の車両下側方向に傾斜して形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載のワイパ装置取付構造において、前記弾性部材の前記挿通孔周縁との嵌合部と、ピボットとの間には空洞部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１から請求項３の発明によれば、歩行者等が跳ね上げられてピボットに上方から軸方向下方に所定値を超える衝撃が加わった場合、ピボットが脱落すると共に弾性部材が容易に脱落する。したがって、弾性部材が挿通孔周縁に引っかかって潰れ残ることを抑制できるため、歩行者等に与える衝撃を軽減することができる。
【００１１】
請求項４の発明によれば、弾性部材の嵌合部がピボット軸中心部方向へ移動可能となる。したがって、ピボットを脱落しやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例における、ワイパ装置の取付構造の概略図。
【図２】本発明の実施例における、ピボット軸周囲断面図。（ａ）はグロメット脱落前、（ｂ）はグロメット脱落後。
【図３】本発明の実施例における、グロメットの形状の一形態。
【図４】本発明の実施例における、グロメットの嵌合部の一形態。
【図５】カウルのピボット軸周りの構造の変形例１。
【図６】カウルのピボット軸周りの構造の変形例２。
【図７】従来のワイパ装置の取付構造の一例。
【図８】従来のワイパ装置の取付構造の他の例においてグロメットが変形した図。（ａ）はグロメット変形前、（ｂ）はグロメット変形後。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１３】
以下に、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
【００１４】
ワイパ装置は、図１に示すようにモーターとリンク機構とで構成されるワイパシステムＸ、ピボット軸中心部１aを含むピボット１、図示されないワイパアーム、図示されないワイパブレードを含んで構成される。ピボット軸中心部１aはピボット１内に配設され、ピボット軸中心部１aの車両上下方向上端はピボット１の車両上下方向上端から突出されている。ピボット１は、図示されない固定ブラケットを介して車体側に締結されている。モーターの駆動による回転運動は、リンク機構を介してピボット軸中心部１aの揺動運動に変換される。ピボット１の車両上下方向上端は、カウル２に形成された挿通孔４から車両上方側に突出し、ピボット軸中心部１aの車両上下方向上端にはワイパアームの基端が図示されないナットによって固定されている。ワイパアームの先端には図示されないワイパブレードが取り付けられている。モーターを起動させることでワイパアームが揺動し、ワイパブレードによりウインドウガラス表面が払拭される。なお、上記ワイパ装置はピボット１とワイパアームとワイパブレードとを二組有し、それぞれのピボットが固定ブラケットを介して車体側に締結されている。また、ワイパシステムは車体側に一点締結点を有する構成とされ、ワイパ装置は車体側に三点締結支持されている。
【００１５】
ピボット１は略円筒状であり、図２（ａ）に示すようにカウル２に設けられた挿通孔４に挿通される。カウル２には、ピボット軸を内方側として、外方から内方に向かってピボット軸の車両下側方向に屈曲する屈曲点３ａが設けられ、屈曲部３が形成されている。屈曲部３は、屈曲点３ａと、ピボット軸と略垂直となり屈曲点３ａより外方側に形成されている屈曲点外方部３ｂと、屈曲点外方部３ｂからピボット軸の車両下方側に傾斜して屈曲点３ａより内方側に形成されている、挿通孔周縁としての傾斜部３ｃとで構成されている。
【００１６】
傾斜部３ｃとピボット１との間には、弾性部材としてのグロメット５が装着され、カウル内への浸水が防止される。
【００１７】
グロメット５は、図２（ａ）に示すようにピボット当接部５ａと、ピボット周縁部５ｂと、車両上方側フランジ部５ｃと、上下フランジ連結部５ｄと、車両下方側フランジ部５ｅとで構成され、それぞれが一体となって形成されている。ピボット当接部５ａは、ピボット１の外周面に当接して形成されている。ピボット周縁部５ｂは、カウル２の屈曲部３の傾斜部３ｃの車両上方側面に向かってピボット当接部５ａから車両下方に延出して形成されている。車両上方側フランジ部５ｃは、ピボット周縁部５ｂから延出して傾斜部３ｃの車両上方側面に当接するように形成されている。車両下側フランジ部５ｅは、傾斜部３ｃの車両下方側面に当接するように形成されている。傾斜部３ｃは、車両上方側フランジ部５ｃと、車両下方側フランジ部５eとに挟持されている。上下フランジ連結部５ｄは、傾斜部３ｃに沿って、車両上方側フランジ部５ｃおよび車両下方側フランジ部５ｅそれぞれから挿通孔４側に向かって延出して形成されている。そして、車両上方側フランジ部５ｃと、上下フランジ連結部５ｄと、車両下方側フランジ部５ｅとで嵌合部が形成されている。
【００１８】
グロメット５のピボット周縁部５ｂとピボット１との間には、第一の空洞部６ａが形成されている。一方、グロメット５の上下フランジ連結部５ｄのピボットの軸側端部とピボットとの間には第二の空洞部６ｂが形成されている。
【００１９】
グロメット５は、カウル２の屈曲部３の車両上方側から挿通孔４に車両下方側フランジ部５ｅを弾性変形させて挿入される。そして、車両上方側フランジ部５ｃと、上下フランジ連結部５ｄと、車両下方側フランジ部５ｅとで形成される嵌合部を傾斜部３ｃと嵌合させて車両下方側フランジ部５ｅと車両上方側フランジ部５ｃとで傾斜部３ｃを挟持し、カウル２に装着される。
【００２０】
次に、上記ワイパ装置を備える車両と歩行者とが衝突した場合の作用について説明する。
【００２１】
上記ワイパ装置を備える車両と歩行者とが衝突して歩行者が跳ね上げられ、歩行者の頭部がピボット１上部に衝突すると、ピボット１上部からピボット軸中心部１a下方方向に衝撃が加えられる。衝撃荷重が所定の値以上となると、図示しない固定ブラケットに亀裂が入りピボット１はカウル２に設けられた挿通孔４から脱落する。すると、図示されないもう一つのピボットの締結点と図示されないワイパシステムの締結点とを結ぶ軸を中心に、ピボット１は回転する。そのため、衝撃はピボット１を介してグロメット５に伝達され、グロメット５を介してカウル２の屈曲部３の傾斜部３ｃに衝撃が作用し、傾斜部３ｃから反力が発生する。その際、傾斜部３ｃが屈曲点外方部３ｂからピボット軸の車両下方側に傾斜しているので、図２（ｂ）に示すようにグロメット５が容易に脱落しグロメット５と傾斜部３ｃとのひっかかりが抑制される。特に、ピボット１とグロメット５のピボット周縁部５ｂとの間に設けられた第一の空洞部６ａを有すると、ピボット１とグロメット５の接触面積が小さくなることから、グロメット５が脱落しやすくなる。また、ピボット１とグロメット５の上下フランジ連結部５ｄとの間に設けられた第二の空洞部６ｂを有すると、グロメット５の上下フランジ連結部５ｄがピボット軸中心部１a方向へ移動可能とされるため、グロメット５が脱落しやすくなる。したがって、上記実施例では傾斜部３ｃにグロメットがひっかかって潰れ残ることを抑制でき、歩行者頭部との干渉を防止できる。
【００２２】
上記実施例では、ピボット１とグロメット５との間には第一の空洞部６ａおよび第二の空洞部６ｂが形成されているが、図３（ａ）または図３（ｂ）に示すようにいずれか一方の空洞部のみを有していてもよいし、図３（ｃ）に示すように空洞部は無くてもよい。また、ピボット軸周方向すべてに空洞部があってもよいし、ピボット軸周方向の一部のみにあってもよい。
【００２３】
また、上記実施例では車両上方側フランジ部５ｃと車両下方側フランジ部５ｅの傾斜軸方向長さＬｃ、Ｌｅについては特に言及していないが、図４に示すように車両上方側フランジ部４ｃの傾斜軸方向長さＬｃと車両下方側フランジ部５ｅの傾斜軸方向長さＬｅとの関係は、図４（ａ）に示すように車両上方側フランジ部５ｃの傾斜軸方向長さＬｃが長くてもよいし、図４（ｃ）に示すように長くてもよい。車両上方側フランジ部５ｃの傾斜軸方向長さＬｃと車両下方側フランジ部５ｅの傾斜軸方向長さＬｅは図４（ｂ）に示すように略均等でもよい。車両上方側フランジ部５ｃの傾斜軸方向長さＬｃと車両下方側フランジ部５ｅの傾斜軸方向長さＬｅやグロメットの形状は、ピボット軸周方向に一様であってもなくてもよい。グロメットの脱落の観点から考えれば、車両下方側フランジ部５ｅの傾斜軸方向長さＬeは、図４（c）のように車両上方側フランジ部５ｃの傾斜軸方向長さＬｃより長い方がよい。
【００２４】
以下に、本発明のワイパ装置の取付構造においてカウルのピボット軸周りの屈曲部の構造について変形例を説明する。
【００２５】
＜変形例１＞
変形例１では、図５に示すように、実施例と同様カウル１２には、ピボット軸を内方側として、外方から内方に向かってピボット軸の車両下側方向に屈曲する屈曲点１３ａが設けられ、屈曲部１３が形成されている。屈曲部１３は、屈曲点１３ａと、屈曲点１３ａより外方側に形成されている屈曲点外方部１３ｂと、屈曲点１３ａより内方側に形成されている、挿通孔周縁としての傾斜部１３ｃとで構成されている。しかし、屈曲点外方部１３ｂがピボット軸と略垂直となる面からピボット軸の車両上下方向上方側に傾斜して形成されている点で実施例と異なる。
【００２６】
＜変形例２＞
変形例２では、図６に示すように、実施例および変形例１と同様カウル２２には、ピボット軸を内方側として、外方から内方に向かってピボット軸の車両下側方向に屈曲する屈曲点２３ａが設けられ、屈曲部２３が形成されている。屈曲部２３は、屈曲点２３ａと、屈曲点２３ａより外方側に形成されている屈曲点外方部２３ｂと、屈曲点２３ａより内方側に形成されている、挿通孔周縁としての傾斜部２３ｃとで構成されている。しかし、傾斜部２３ｃのピボット軸周方向の一部が屈曲点外方部２３ｂと連続してピボット軸と略垂直となる面上に形成され、周方向の他部は屈曲点外方部２３ｂからピボット軸の車両下方側に傾斜して形成されている点で実施例および変形例１と異なる。したがって、本変形例２のカウル構造の場合、グロメット５の上下フランジ連結部５ｄの形状がピボット軸周方向に一様ではなく変化している。
【００２７】
変形例１および変形例２において、グロメット５は、実施例と同様ピボット当接部５ａと、ピボット周縁部５ｂと、車両上方側フランジ部５ｃと、上下フランジ連結部５ｄと、車両下方側フランジ部５ｅとで構成され、それぞれが一体となって形成されている。また、第一の空洞部６ａ、第二の空洞部６ｂが形成されている点も実施例と同様である。
【００２８】
変形例１および変形例２では、上記実施例と同様、傾斜部１３ｃ（２３ｃ）が屈曲点外方部１３ｂ（２３ｂ）からピボット軸の車両下方に傾斜しているので、グロメット５と傾斜部１３ｃ（２３ｃ）とのひっかかりが抑制され、グロメット５が脱落しやすくなっている。
【００２９】
なお、変形例１および変形例２においても、空洞部やフランジ部の傾斜軸方向長さは、実施例と同様に適宜変更してもよい。
【００３０】
上記実施例、変形例１および変形例２において、傾斜部は直線的な傾斜ではなく湾曲していてもよいし、この傾斜部のみ別部材であってもよい。さらに、屈曲点外方部と傾斜部とがなめらかに連続して湾曲していてもよい。本発明におけるカウルの屈曲点より外方側は、傾斜部を屈曲点より外方側へ延長させた延長線状よりも車両下側へ屈曲していれば特にこだわらない。傾斜部が湾曲している場合は、カウルの屈曲点より外方側は、傾斜部の屈曲点における接線方向よりも車両下側へ屈曲していれば特にこだわらない。屈曲点外方部は、略直線状であっても屈曲していても湾曲していてもよい。挿通孔は円形に限らず、どのような形でもよい。挿通孔はカウルの端部に設けられ、切り欠いた状態とされていてもよい。
【００３１】
また、上記実施例、変形例１および変形例２において、グロメットの脱落のしやすさは、傾斜部の、ピボット軸に対して垂直となる面からの傾斜角度や、グロメットの素材・形状などにより適宜調節可能である。傾斜角度については、水がたまるのを防ぐため、小さい方が好ましい。
【００３２】
さらに、上記実施例および変形例１、変形例２ではワイパ装置は三点締結支持とされているが、三点に限る必要はない。
【符号の説明】
【００３３】
Ｘ・・・・・・・・・・・・ワイパシステム
１・・・・・・・・・・・・ピボット
１ａ・・・・・・・・・・・ピボット軸中心部
２、１２、２２・・・・・・カウル
３、１３、２３・・・・・・屈曲部
３ａ、１３ａ、２３ａ・・・屈曲点
３ｂ、１３ｂ、２３ｂ・・・屈曲点外方部
３ｃ、１３ｃ、２３ｃ・・・傾斜部
４・・・・・・・・・・・・挿通孔
５・・・・・・・・・・・・グロメット
５ａ・・・・・・・・・・・ピボット当接部
５ｂ・・・・・・・・・・・ピボット周縁部
５ｃ・・・・・・・・・・・車両上方側フランジ部
５ｄ・・・・・・・・・・・上下フランジ連結部
５ｅ・・・・・・・・・・・車両後方側フランジ部
６ａ・・・・・・・・・・・第一の空洞部
６ｂ・・・・・・・・・・・第二の空洞部
【図１】
2010254163.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010254163.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010254163.tif 000009
【図８】
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