(57)【要約】      （修正有）【課題】乗用車がトラックの下にもぐり込んだ場合にフレームと地上との間に生存空間を確保することのできるフロントアンダランプロテクタの取付構造を提供する。【解決手段】トラックのフレーム３にボルト１１で固定された左右一対の取付ブラケット７を介して、フロントアンダランプロテクタ１をフロントバンパの下方に装着するフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、取付ブラケットの後部側に長孔１５をフレームの前後方向に設けると共に、フレームに長孔を挿通するピン１７を突設し、車両の正面衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用したとき、ボルトが切断されて、長孔寸法分後方へ移動してピンで移動が規制された取付ブラケットが、ピンを回転中心に回転して、その反力でフレームの前側が上方へ移動し、取付ブラケットに設けたストッパが上方へ移動したフレームの下部に当接してフレームの落下を阻止する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのフレームにボルトまたはリベットで固定された左右一対の取付ブラケットを介して、フロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に装着するフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、
前記取付ブラケットにストッパを形成し、該取付ブラケットの後部側に長孔をフレームの前後方向に設けると共に、
前記フレームに前記長孔を挿通するピンを突設し、
車両の正面衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用したとき、前記ボルトまたはリベットが切断されて、前記長孔寸法分後方へ移動して前記ピンで移動が規制された取付ブラケットが、衝突時の衝突エネルギーで該ピンを回転中心に回転して、その反力でフレームの前側が上方へ移動し、
取付ブラケットに設けた前記ストッパが、上方へ移動したフレームの下部に当接して該フレームの落下を阻止することを特徴とするフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【請求項２】
前記ストッパは、フレームに対向して取付ブラケットの側面に収容されると共に、弾性部材を介して外方へ付勢され、取付ブラケットの回転に伴い、前記弾性部材の弾性力で側方へ突出してフレームの下部に当接することを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフロントアンダランプロテクタの取付構造に係り、詳しくは想定を超える衝撃力で乗用車がフロントアンダランプロテクタの取付位置を超えてトラックの下にもぐり込んだ場合に、フレームと地上との間に生存空間を確保することのできるフロントアンダランプロテクタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックと乗用車が正面衝突した場合、乗用車がトラックの下部にもぐり込んでしまう虞がある。
【０００３】
そこで、衝突した乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止する衝突安全装置として、昨今、特許文献１または特許文献２に開示されるようなフロントアンダランプロテクタをフロントバンバの下方に装備することが義務づけられた。
【０００４】
フロントアンダランプロテクタは、トラックの車幅方向全体に配置される大型部品で、一例として角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなり、その中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステーが取り付けられている。そして、フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタがボルト締めされている。
【０００５】
そして、フロントアンダランプロテクタは車両衝突時の荷重を受ける構造上、衝突時の荷重に耐え得る強度が要求され、その取付要件も衝突後の変位量が車両前端から４００ｍｍ以下とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２７６５３６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、トラックに乗用車が衝突した際に、想定を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用すると、即ち、衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用すると、フロントアンダランプロテクタや取付ブラケットが破壊されて、乗用車は更にトラックの下にもぐり込んでしまう虞が指摘されている。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、想定を超える衝撃力で乗用車がフロントアンダランプロテクタの取付位置を超えてトラックの下にもぐり込んだ場合に、トラックのフレームと地上との間に生存空間を確保することのできるフロントアンダランプロテクタの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、トラックのフレームにボルトまたはリベットで固定された左右一対の取付ブラケットを介して、フロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に装着するフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記取付ブラケットにストッパを形成し、該取付ブラケットの後部側に長孔をフレームの前後方向に設けると共に、前記フレームに前記長孔を挿通するピンを突設し、車両の正面衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用したとき、前記ボルトまたはリベットが切断されて、前記長孔寸法分後方へ移動して前記ピンで移動が規制された取付ブラケットが、衝突時の衝突エネルギーで該ピンを回転中心に回転して、その反力でフレームの前側が上方へ移動し、取付ブラケットに設けた前記ストッパが、上方へ移動したフレームの下部に当接して該フレームの落下を阻止することを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記ストッパは、フレームに対向して取付ブラケットの側面に収容されると共に、弾性部材を介して外方へ付勢され、取付ブラケットの回転に伴い、前記弾性部材の弾性力で側方へ突出してフレームの下部に当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
各請求項に係る発明によれば、想定を超える衝撃力で乗用車がフロントアンダランプロテクタの取付位置を超えてトラックの下にもぐり込んでも、衝突時の衝突エネルギーで取付ブラケットが回転し、その反力でフレームの前側が上方へ持ち上がってストッパがフレームの落下を阻止するため、地上とフレームとの間にトラックによって乗用車が潰されないような生存空間が確保されることとなる。
【００１２】
従って、乗用車のドライバーの生存率が高まると共に、ドライバーの速やかな救出が可能となる。
【００１３】
そして、請求項２に係る発明によれば、ストッパが弾性部材の弾性力で速やかに外方へ突出してフレームの下部に当接するため、フレームの落下を確実に阻止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの取付構造の全体斜視図である。
【図２】フロントアンダランプロテクタの取付構造の側面図である。
【図３】フロントアンダランプロテクタの取付構造の部分斜視図である。
【図４】取付ブラケットの内側の全体斜視図である。
【図５】車両衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用したときの取付ブラケットとフレームの動きを説明する説明図である。
【図６】ボルトが破断した際の取付ブラケットの動きを説明する説明図である。
【図７】車両衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用したときの取付ブラケットとフレームの動きを説明する説明図である。
【図８】車両衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタに作用したときの取付ブラケットとフレームの動きを説明する説明図である。
【図９】ストッパの全体斜視図である。
【図１０】ストッパの取付構造の説明図である。
【図１１】ストッパの動きを説明する説明図である。
【図１２】板バネのバネ力で回転したストッパの全体斜視図である。
【図１３】ストッパでフレームが支えられた状態を示すフロントアンダランプロテクタの取付構造の部分斜視図である。
【図１４】ストッパでフレームが支えられた状態を示すフロントアンダランプロテクタの取付構造の正面図である。
【図１５】ストッパでフレームが支えられた状態を示すフロントアンダランプロテクタの取付構造の全体斜視図である。
【図１６】地上とフレームとの間に生存空間が確保された状態を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は請求項１及び請求項２の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの取付構造を示し、図中、１は角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなるフロントアンダランプロテクタで、図１乃至図３に示すように、フレーム３の左右のサイドレール５から下部前方へ突出する左右一対の取付ブラケット７の先端の取付プレート９に、フロントアンダランプロテクタ１の背面側がボルト締めされて、該フロントアンダランプロテクタ１がトラックのフロントバンバ（図示せず）の下方に装備されている。
【００１７】
図１，図２に示すように左右の取付ブラケット７は側面視Ｌ字状に形成され、上部がサイドレール５の前後方向に配した２本のボルト１１（またはリベット）によって、サイドレール５の側面１２に固定されている。
【００１８】
また、図示するように取付ブラケット７の上部には、後方へ突出する側面視コ字状の突片１３が延設されて、該突片１３に２本の前記ボルト１１と同軸上に長孔１５がサイドレール５の前後方向に設けられている。そして、該長孔１５を挿通するピン１７がサイドレール５の側面１２に突設されており、長孔１５は、車両衝突時に基準を超えた衝撃力がフロントアンダランプロテクタ１に作用して前記ボルト１１が切断した際に、取付ブラケット７が後方へ移動する寸法を有している。
【００１９】
そして、図５及び図６に示すように、基準を超えた衝撃力で乗用車１９がフロントアンダランプロテクタ１に正面衝突すると、既述したように前記ボルト１１が完全に切断されて、取付ブラケット７が前記長孔１５の寸法分後方へ移動して前記ピン１７で移動が規制される。
【００２０】
而して、斯様にピン１７で後方への移動が規制された取付ブラケット７は、図５及び図７，図８に示すようにピン１７とフロントアンダランプロテクタ１間の衝撃力によるモーメント力で前記ピン１７を回転中心に矢印Ａ方向へ回転するが、図示するように衝突時の衝突エネルギーを利用してその反力で、フレーム３の前側が上方へ持ち上がるようになっている。
【００２１】
また、図４に示すように、サイドレール５の側面１２に対向する取付ブラケット７の内側面２１の上部中央から下部に亘り凹部２３が形成されて、該凹部２３内に、既述したように上方へ持ち上がったフレーム３（サイドレール５）の下部に当接して該フレーム３の落下を防止するストッパ２５が設けられている。
【００２２】
図９乃至図１２は前記ストッパ２５の詳細を示し、図９中、２７は図４に示す凹部２３の前後の側壁２９，３１間に回転自在に架設された断面円形状のシャフトで、ストッパ２５の下部に設けた前後一対の対向する円形状の取付フランジ３３，３５の中央に、前記シャフト２７が挿通して回り止め固定されている。そして、図９及び図１０に示すように両取付フランジ３３，３５間のシャフト２７の外周に、ストッパ２５を外方（サイドレール５方向）へ付勢する断面Ｕ字状の板バネ３７が取り付けられており、図１に示す通常の取付位置に取付フランジ７があるとき、図１０に示すようにストッパ２５と凹部２３の背面３９とで押圧された板バネ３７は、そのバネ力でストッパ２５をサイドレール５の側面１２に押圧させている。そして、既述したように取付ブラケット７が、図７の如く前記ピン１７を回転中心に矢印Ａ方向へ回転すると同時にフレーム３の前側が上方へ持ち上がると、図１１及び図１２に示すようにサイドレール５による規制が解除されたストッパ２５は、板バネ３９のバネ力でシャフト２７を介して外方へ所定角度だけ突出するようになっている。
【００２３】
そして、上方へ持ち上がったフレーム３は下方へ戻ろうとするが、図１３乃至図１５に示すように前記サイドレール５の下部にストッパ２５の上部先端４１が当接して、持ち上がったフレーム３の落下を阻止することで、図１６に示すように地上４３とフレーム３との間に、乗用車１９が潰されないような生存空間４５が確保されるようになっている。
【００２４】
尚、図９に示すようにストッパ２５の上部先端４１は、持ち上がって傾斜するフレーム３（サイドレール５）の角度に沿って傾斜した形状となっている。
【００２５】
本実施形態はこのように構成されているから、基準内の衝撃力で乗用車１９が正面からフロントアンダランプロテクタ１（トラック）に衝突すると、従来と同様、フロントアンダランプロテクタ１がこれを受けてトラックの下部に乗用車１９がもぐり込むことを防止する。
【００２６】
一方、図５に示すように基準を超えた衝撃力で乗用車１９がフロントアンダランプロテクタ１に正面衝突すると、図６に示すように取付ブラケット７をサイドレール５に固定しているボルト１１が完全に切断されて、取付ブラケット７が長孔１５の寸法分後方へ移動して前記ピン１７で移動が規制される。
【００２７】
而して、斯様にピン１７によって後方への移動が規制されると、図５及び図７，図８に示すように取付ブラケット７は、ピン１７とフロントアンダランプロテクタ１間の衝撃力によるモーメント力でピン１７を回転中心に矢印Ａ方向へ回転し、また、衝突時の衝突エネルギーを利用してその反力でフレーム３の前側が上方へ持ち上がる。
【００２８】
すると、図１１及び図１２に示すようにサイドレール５による規制が解除されたストッパ２５が、板バネ３９のバネ力でシャフト２７を介して外方へ速やかに所定角度だけ突出する。
【００２９】
そして、上方へ持ち上がったフレーム３は下方へ戻ろうとするが、図１３乃至図１５に示すように前記サイドレール５の下部にストッパ２５の上部先端４１が当接して、持ち上がったフレーム３の落下を阻止することで、図１６に示すように地上４３とフレーム３との間に、乗用車１９が潰されないような生存空間４５を確保する。
【００３０】
このように本実施形態によれば、想定を超える衝撃力により、乗用車１９がフロントアンダランプロテクタ１の取付位置を超えてトラックの下にもぐり込んでも、衝突時の衝突エネルギーを利用して取付ブラケット７が回転してフレーム３の前側が上方へ持ち上がり、そして、ストッパ２５が板バネ３７のバネ力で速やかに外方へ突出して、サイドレール５の下部に当接してフレーム３の落下を確実に阻止するため、地上４３とフレーム３との間に生存空間４５が確保されて乗用車１９がトラックで潰されることがなくなり、この結果、乗用車１９のドライバーの生存率が高まると共に、乗用車１９からのドライバーの速やかな救出が可能となる。
【００３１】
尚、前記実施形態では、板バネ３７のバネ力で外方へ突出するストッパ２５を用いて、持ち上がったフレーム３の落下を阻止したが、ストッパの構造は前記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１  フロントアンダランプロテクタ
３  フレーム
５  サイドレール
７  取付ブラケット
１１  ボルト
１２  サイドレールの側面
１３  突片
１５  長孔
１７  ピン
１９  乗用車
２３  凹部
２５  ストッパ
２７  シャフト
３３，３５  取付フランジ
３７  板バネ
４１  ストッパの上部先端
４３  地上
４５  生存空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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