(57)【要約】【課題】スラストサポートの組み付け時のずれを防止し、組み立て作業性を向上させることができる電動モータを提供する。【解決手段】筒状のヨーク２１と、ヨーク２１の両端を閉塞するフロントブラケット２、およびリアブラケット４と、これらブラケット２，４に回転自在に支持されるアーマチュア５とを備え、フロントブラケット２の内面に、アーマチュア５の回転軸１０の抜け方向への移動を規制するためのスラストサポータ８４をカシメ固定する一方、回転軸１０のスラストサポータ８４に対応する部位に、スラストサポータ８４と協働して回転軸１０の抜け方向への移動を規制するＣ型止め輪１５を設けた。【選択図】図１
2010124532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のヨークと、
前記ヨークの両端を閉塞する一対のブラケットと、
前記一対のブラケットに回転自在に支持されるアーマチュアとを備え、
前記一対のブラケットのうちの一方のブラケットの内面に、前記アーマチュアの回転軸の抜け方向への移動を規制するための規制板をカシメ固定する一方、
前記回転軸の前記規制板に対応する部位に、前記規制板と協働して前記回転軸の抜け方向への移動を規制する規制部材を設けたことを特徴とする電動モータ。
【請求項２】
前記一方のブラケットの内面、および前記規制板の何れか一方に、カシメ用突起を形成し、他方に前記カシメ用突起を受け入れ可能なカシメ用孔を形成したことを特徴とする請求項１に記載の電動モータ。
【請求項３】
前記一方のブラケットの内面に、前記カシメ用突起を形成し、前記規制板に前記カシメ用孔を形成したことを特徴とする請求項２に記載の電動モータ。
【請求項４】
前記カシメ用突起、および前記カシメ用孔が、前記規制板の外形を面対称に分ける対称面に対して、非面対称に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の電動モータ。
【請求項５】
前記規制板に、前記カシメ用突起、および前記カシメ用孔の何れか一方を２つ形成したことを特徴とする請求項４に記載の電動モータ。
【請求項６】
前記一方のブラケットは、板金部材にプレス加工を施すことによって形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載の電動モータ。
【請求項７】
前記一方のブラケット、および前記ヨークは、前記板金部材にプレス加工を施すことによって一体成形されていることを特徴とする請求項６に記載の電動モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、二輪車のエンジン始動用に用いられる電動モータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、二輪車のエンジン始動用に用いられる電動モータとしてのスタータモータは、筒状のヨークと、このヨークの両端を閉塞するフロントブラケット、およびエンドブラケットと、これらブラケットに回転自在に支持されるアーマチュアとを備えている。そして、フロントブラケットをエンジンのケースに固定し、アーマチュアの回転軸とエンジンのクランクシャフトとを互いに連結させている。このような構成のもと、回転軸がクランクシャフトを回転させることにより、エンジンが始動する。
【０００３】
ここで、フロントブラケットは、例えば、アルミダイキャストから製造され、径方向略中央にアーマチュアの回転軸を挿通するための孔が形成されている。また、フロントブラケットには、スラストサポートと、２枚のワッシャが設けられており、スラストサポートをフロントブラケットと回転軸に取り付けられているＣ型止め輪との間に挟持させることで、アーマチュアのスラスト方向の力を受けている。このように、フロントブラケットにスラストサポートを設けることによって、回転軸の抜け方向への移動を防止するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−１０６６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、スラストサポートをフロントブラケットと回転軸に取り付けられているＣ型止め輪との間で挟持させているだけなので、スラストサポート組み付け時において、スラストサポートが所望の位置からずれる場合がある。このような場合、その都度作業者が手作業でスラストサポートの位置を修正しなければならず、スラストサポートの組み付け作業に手間がかかるという課題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、スラストサポートの組み付け時のずれを防止し、組み立て作業性を向上させることができる電動モータを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、筒状のヨークと、前記ヨークの両端を閉塞する一対のブラケットと、前記一対のブラケットに回転自在に支持されるアーマチュアとを備え、前記一対のブラケットのうちの一方のブラケットの内面に、前記アーマチュアの回転軸の抜け方向への移動を規制するための規制板をカシメ固定する一方、前記回転軸の前記規制板に対応する部位に、前記規制板と協働して前記回転軸の抜け方向への移動を規制する規制部材を設けたことを特徴とする。
このように、一方のブラケットに規制板をカシメ固定することで、組み付け時の規制板のずれ、および脱落を防止することができる。
また、規制板をカシメ固定とすることで、例えば、板金部材にプレス加工を施すことで一方のブラケットを形成してもこのブラケットに規制板を容易に固定させることができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記一方のブラケットの内面、および前記規制板の何れか一方に、カシメ用突起を形成し、他方に前記カシメ用突起を受け入れ可能なカシメ用孔を形成したことを特徴とする。
この場合、請求項３に記載した発明のように、前記一方のブラケットの内面に、前記カシメ用突起を形成し、前記規制板に前記カシメ用孔を形成してもよい。
このように構成することで、一方のブラケットに規制板を容易にカシメ固定することができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記カシメ用突起、および前記カシメ用孔が、前記規制板の外形を面対称に分ける対称面に対して、非面対称に配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、組み立て作業者が規制板の組み付ける向きを容易に判断できると共に、規制板の誤組み付けを防止することができる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記規制板に、前記カシメ用突起、および前記カシメ用孔の何れか一方を２つ形成したことを特徴とする。
このように構成することで、安価に規制板の誤組み付けを防止することができる。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、前記一方のブラケットは、板金部材にプレス加工を施すことによって形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、従来のようにブラケットをアルミダイキャストから製造する場合と比較して、製造コストを低減させることができる。
【００１１】
請求項７に記載した発明は、前記一方のブラケット、および前記ヨークは、前記板金部材にプレス加工を施すことによって一体成形されていることを特徴とする。
このように構成することで、部品点数を減少させることができ、より製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、一方のブラケットに規制板をカシメ固定することで、組み付け時の規制板のずれ、および脱落を防止することができる。このため、電動モータの組み立て作業性を向上させることが可能になる。
また、規制板をカシメ固定とすることで、例えば、板金部材にプレス加工を施すことで一方のブラケットを形成してもこのブラケットに規制板を容易に固定させることができる。このため、ブラケットの製造コストを低減できると共に、ブラケットの製造バリエーションを増大させることができ、ユーザーの要望に応じた電動モータを提供することが可能になる。
【００１３】
請求項２、および請求項３に記載した発明によれば、一方のブラケットに規制板を容易にカシメ固定することができる。このため、さらに電動モータの組み立て作業性を向上させることができると共に、製造コストの抑制化を図ることが可能になる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、組み立て作業者が規制板の組み付ける向きを容易に判断できると共に、規制板の誤組み付けを防止することができる。このため、品質の安定した電動モータを提供することが可能になる。
【００１５】
請求項５に記載した発明によれば、安価に規制板の誤組み付けを防止することができる。このため、安価で品質の安定した電動モータを提供することが可能になる。
【００１６】
請求項６に記載した発明によれば、従来のようにブラケットをアルミダイキャストから製造する場合と比較して、製造コストを低減させることができる。
【００１７】
請求項７に記載した発明によれば、部品点数を減少させることができ、より製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、電動モータ１は、例えば、二輪用のスタータモータとして用いられるものであって、円筒状に形成されたヨーク２１と、ヨーク２１に一体成形されエンジン６０のケースに固定されるフロントブラケット２と、ヨーク２１の一端を閉塞するリアブラケット４と、フロントブラケット２、およびリアブラケット４に回転自在に支持されるアーマチュア５とを有している。そして、アーマチュア５の回転軸１０がエンジン６０のクランクシャフトに連結されるようになっている。
【００１９】
アーマチュア５は、回転軸１０に外嵌固定されたアーマチュアコア１１と、アーマチュアコア１１よりもリアブラケット４側に配置されたコンミテータ１２とを有している。アーマチュアコア１１は、磁性材料からなる板材を複数枚積層して製造され、回転軸１０を中心にして放射状に延びる複数のティース５０を有する。ティース５０は、軸方向平面視で略Ｔ字状に形成されており、これらティース５０間に軸方向に長い蟻溝状のスロット（不図示）が形成されている。
【００２０】
ティース５０には、スロットを介してコイル１３が巻装されている。コンミテータ１２は、周方向に複数のセグメント１４を有している。各セグメント１４には、アーマチュアコア１１側の端部に外側に折り返す形で形成されたライザ５１が設けられている。ライザ５１には、コイル１３の端末部が掛け回され、ヒュージングなどによって接続されている。
【００２１】
リアブラケット４は、例えば、アルミダイキャストなどによって有底筒状に形成されている。ブラケット４のエンド部（底部）４ａには、径方向略中央に軸方向外側に突出する軸受けハウジング４２が形成され、ここに軸受け４１が圧入固定されている。この軸受け４１は、アーマチュア５の端部を回転自在に支持している。
【００２２】
リアブラケット４の内側には、コンミテータ１２の周囲を取り囲むようにブラシ４３が複数固定されている。ブラシ４３は、不図示のスプリングによって中心に向けて付勢されており、アーマチュア５のコンミテータ１２に摺接している。
また、ブラシ４３にはピグテール４５が接続されており、ピグテール４５を介してブラシ４３と給電端子４６とが電気的に接続されるようになっている。給電端子４６は、インシュレータ４７を介してリアブラケット４の周壁４ｂから挿入されており、外側に露出した部分が不図示の電源に接続されている。
【００２３】
給電端子４６の外側に露出する部位には、雄ネジ部４８が刻設されており、ここにナット４９が螺入されている。ナット４９が螺入されることによって給電端子４６は、リアブラケット４に締結固定される。給電端子４６の外周面であってインシュレータ４７とナット４９との間には、Ｏリング６１が装着されている。これによって、リアブラケット４の給電端子４６の挿入部分のシール性が確保できるようになっている。
【００２４】
図１、図２に示すように、ヨーク２１とフロントブラケット２は、板金部材２０をプレス加工によって深絞りして一体成形されている。
ヨーク２１のリアブラケット４側端部には、リアブラケット４に印籠接合させるためのインロー部２２ａが形成されている。インロー部２２ａは、切削加工によって外径を縮径させた形状を有する。
【００２５】
リアブラケット４の開口縁には、ヨーク２１のインロー部２２ａに対応するように、切削加工によって内径を拡径させたインロー部２２ｂが形成されている。両者２２ａ，２２ｂが嵌合することによって、ヨーク２１とフロントブラケット２が印籠接合される。また、ヨーク２１の内周面には、界磁用のマグネット２４が複数配置されている。マグネット２４は、例えば、エポキシ樹脂などの公知の接着剤でヨーク２１に固定されている。
【００２６】
フロントブラケット２は、ヨーク２１の開口部を閉塞するように略円板状に形成されたブラケット本体７１と、ブラケット本体７１の径方向中央から軸方向外側に向かって突設された嵌合部７２とを有している。
嵌合部７２は、ブラケット本体７１から先端側（エンジン側）に向かって徐々に段差により縮径するように段付き状に形成されており、基端側、つまり、ブラケット本体７１側から順に第一筒部７３、第二筒部７４、および第三筒部７５を有している。エンジン６０のケースにフロントブラケット２の嵌合部７２が嵌合されることにより、フロントブラケット２が固定される。嵌合部７２にはアーマチュア５の回転軸１０が挿入され、回転軸１０は嵌合部７２を介してエンジン側に突出する。
【００２７】
第一筒部７３には、内周面側に回転軸１０と嵌合部７２との間のシール性を高めるオイルシール７６が設けられている。これにより、嵌合部７２から電動モータ１内部への塵埃の侵入が防止される。
第一筒部７３よりも先端側であって段差により縮径された第二筒部７４には、内周面に軸受け７７が圧入固定されている。この軸受け７７は、回転軸１０を回転自在に支持するためのものである。
【００２８】
第二筒部７４よりも先端側であって段差により縮径された第三筒部７５には、先端側から一部を全周に渡って剥離させて基端側に向かって立ち上げた、立ち上がり部７８が形成されている。第三筒部７５の一部を剥離させて立ち上がり部７８を形成しているので、立ち上がり部７８よりも先端側は、立ち上がり部７８の基端側よりも薄肉になっている。立ち上がり部７８を形成することによって、この立ち上がり部７８と第二筒部７４の段差面７４ａとで第三筒部７５の外周面に溝状の装着部７９が形成される。この装着部７９には、嵌合部７２とエンジン６０のケースとの間のシール性を高めるためのＯリング８０が装着されている。
【００２９】
すなわち、装着部７９はＯリング８０を装着するためのＯリング溝として機能する。また、立ち上がり部７８と第二筒部７４の段差面７４ａとで第三筒部７５の外周面に装着部７９を形成し、ここにＯリング８０を装着しているので、Ｏリング８０と第二筒部７４に設けられた軸受け７７は、互いに軸方向でずれた位置に存在していることになる。すなわち、Ｏリング８０は、軸受け７７よりも軸方向先端側に存在している。
【００３０】
さらに、第三筒部７５の内径Ｄ１は、回転軸１０の第三筒部７５に対応する部位の軸径Ｄ２よりもやや大きく設定されている。これにより、第三筒部７５と回転軸１０との間には、僅かに空隙Ｋが形成された状態になる。また、第三筒部７５の先端側には、先端に向かうに従って徐々に先細りとなる先細り部８１が形成されている。この先細り部８１の内径も回転軸１０の第三筒部７５に対応する部位の軸径Ｄ２よりもやや大きく設定されており、第三筒部７５と回転軸１０とが干渉しないようになっている。
【００３１】
嵌合部７２の基端側に設けられているブラケット本体７１には、外周寄りに周方向に沿ってボルト孔８２が複数形成されている。このボルト孔８２は、ヨーク２１、およびフロントブラケット２と、リアブラケット４とを締結固定するために用いられる。すなわち、ボルト孔８２に不図示のボルトが挿通され、このボルトがリアブラケット４に形成された雌ネジ部（不図示）に螺入されることによって、ヨーク２１、およびフロントブラケット２と、リアブラケット４とが締結固定される。
【００３２】
また、ブラケット本体７１の内面には、一対のカシメ用突起８３，８３が回転軸１０を挟んで両側に形成されている。このカシメ用突起８３は、スラストサポータ８４をカシメ固定するためのものであって、ブラケット本体７１にスラストサポータ８４を取り付けた後、座屈変形される。
【００３３】
図１、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、スラストサポータ８４は、板金部材にプレス加工を施して形成されたものであって、平面視長方形状の本体部８５の四つ角に面取り部８５ａが形成されている。本体部８５の中央には、アーマチュア５の回転軸１０を挿通可能な挿通孔８６が形成されている。この挿通孔８６の直径Ｄ３は、回転軸１０の軸径Ｄ２よりもやや大きくなる程度に設定されている。
【００３４】
挿通孔８６を挟んで長手方向両側には、ブラケット本体７１の内面に形成された一対のカシメ用突起８３，８３を受け入れる一対のカシメ用孔８７ａ，８７ｂが形成されている。
ここで、一対のカシメ用孔８７ａ，８７ｂは、スラストサポータ８４の外形を面対称に分ける対称面Ｆ１，Ｆ２に対して非面対称に配置されている。より具体的には、図３（ａ）において、紙面左側に形成されているカシメ用孔８７ａは、本体部８５の短手方向略中央に形成されている一方、紙面右側に形成されているカシメ用孔８７ｂは、本体部８５の短手方向略中央よりもやや下寄りに形成されている。
【００３５】
ブラケット本体７１の一対のカシメ用突起８３，８３は、スラストサポータ８４のカシメ用孔８７ａ，８７ｂに対応するように形成されている。
このように構成することによって、スラストサポータ８４の表裏の向き、周方向の向きが決まるので、スラストサポータ８４のブラケット本体７１への誤組み付けを防止することができる。
【００３６】
また、スラストサポータ８４は、プレス加工を施して形成されるので、表面、または裏面の何れか一方にバリが形成され易い。このため、ブラケット本体７１にスラストサポータ８４を組み付ける際、スラストサポータ８４のバリが形成されている面とは反対側の面と、ブラケット本体７１とが当接するように、一対のカシメ用孔８７ａ，８７ｂ、および一対のカシメ用突起８３，８３の形成位置を設定する。このように設定することで、ブラケット本体７１にスラストサポータ８４を確実に取り付けることができる。
【００３７】
アーマチュア５の回転軸１０には、スラストサポータ８４の取り付け位置よりもややアーマチュアコア１１側に止め輪溝１６が形成され、ここにＣ型止め輪１５が装着されている。また、Ｃ型止め輪１５とスラストサポータ８４との間には、スラスト調整用のワッシャ１７が設けられている。これらスラストサポータ８４、Ｃ型止め輪１５、およびスラスト調整用のワッシャ１７は、それぞれ互いに協働して回転軸１０のエンジン６０側への移動、つまり、回転軸１０の抜け方向への移動を規制する。
【００３８】
スラスト調整用のワッシャ１７は、アーマチュア５の軸方向のガタツキを防止するためのものである。すなわち、ワッシャ１７の厚さは、各部品を組み付けた際の組み付け誤差や各部品の加工公差などで生じるスラストサポータ８４とＣ型止め輪１５との間隙の大きさに応じて設定される。
【００３９】
次に、電動モータ１の組み立て手順について説明する。
まず、板金部材２０をプレス加工によって深絞りし、フロントブラケット２とヨーク２１を一体成形する。このとき、フロントブラケット２の嵌合部７２に立ち上がり部７８もプレス加工によって形成する。
次に、ヨーク２１の一端の開口からスラストサポータ８４を入れてフロントブラケット２のブラケット本体７１の内面にセットする。このとき、ブラケット本体７１に形成されている一対のカシメ用突起８３，８３に、スラストサポータ８４の一対のカシメ用孔８７ａ，８７ｂを嵌合させるようにしてスラストサポータ８４をセットする。
【００４０】
一対のカシメ用突起８３，８３と、一対のカシメ用孔８７ａ，８７ｂは、対称面Ｆ１，Ｆ２に対して非面対称に配置されているので（図３（ａ）参照）、スラストサポータ８４は、所望の向きでしかセットすることができないようになっている。
スラストサポータ８４をセットすると、フロントブラケット２のカシメ用突起８３の先端がスラストサポータ８４を貫通してヨーク２１の一端側に突出した状態になる。この突出した先端部分を不図示の治具などを用いて座屈変形させる。これにより、スラストサポータ８４は、フロントブラケット２にカシメ固定される。
【００４１】
フロントブラケット２にスラストサポータ８４をカシメ固定した後、ヨーク２１の一端の開口からアーマチュア５を挿入する。このとき、コンミテータ１２がリアブラケット４側に向くように挿入する。また、回転軸１０の止め輪溝１６には、予めＣ型止め輪１５を装着しておく。そして、スラストサポータ８４とＣ型止め輪１５との間にスラスト調整用のワッシャ１７を介装させる。
【００４２】
ここで、フロントブラケット２とヨーク２１は、板金部材２０をプレス加工によって深絞りして一体成形されているので、アーマチュア５を挿入する際、このアーマチュア５やヨーク２１が邪魔となり、フロントブラケット２のブラケット本体７１の内面側の様子を作業者が視認し難くなる。つまり、作業者がスラストサポータ８４を目視確認しながらアーマチュア５を組み付けることが困難である。しかしながら、スラストサポータ８４は、フロントブラケット２にカシメ固定されているので、アーマチュア５の組み付け時にスラストサポータ８４が所望の位置からずれたり脱落したりするおそれがない。このため、作業者は、スラストサポータ８４がずれないように注意を払いながらアーマチュア５を組み付ける必要がない。
この後、予め給電端子４６などを取り付けたリアブラケット４をヨークの一端を閉塞するように組み付けて電動モータ１の組み立てが完了する。
【００４３】
このように組み立てられた電動モータ１を使用するときは、回転軸１０をクランクシャフトに連結させる。エンジンを始動するときは、給電端子４６からブラシ４３に給電する。ブラシ４３に接しているセグメント１４から所定のコイル１３に通電され、アーマチュア５に形成された磁界とヨーク２１のマグネット２４との間に磁気的な吸引力や反発力が生じる。これにより、回転力が発生して回転軸１０がクランクシャフトを回転させる。
このとき、スラストサポータ８４、Ｃ型止め輪１５、およびスラスト調整用のワッシャ１７が互いに協働して回転軸１０のエンジン６０側への移動、つまり、回転軸１０の抜け方向への移動を規制するので、電動モータ１の動作を安定させることができる。
【００４４】
したがって、上述の実施形態によれば、フロントブラケット２にスラストサポータ８４をカシメ固定することで、電動モータ１の組み立て時において、スラストサポータ８４のずれ、および脱落を防止することができる。このため、電動モータ１の組み立て作業性を向上させることが可能になる。
【００４５】
また、フロントブラケット２を板金部材２０にプレス加工を施すことで形成しても、フロントブラケット２のブラケット本体７１にカシメ用突起８３を形成する一方、スラストサポータ８４にカシメ用孔８７ａ，８７ｂを形成し、フロントブラケット２にスラストサポータ８４を容易にカシメ固定することができる。このため、フロントブラケット２の製造コストを低減できる。また、フロントブラケット２を例えばアルミダイキャストなどから製造する必要がなくなり、フロントブラケット２の製造バリエーションを増大させることができる。よって、安価で、かつユーザーの要望に応じた電動モータ１を提供することが可能になる。
さらに、フロントブラケット２とヨーク２１とを深絞りして一体成形とすることができ、製造コストをさらに低減できる。
【００４６】
そして、一対のカシメ用突起８３，８３と、一対のカシメ用孔８７ａ，８７ｂは、スラストサポータ８４の外形を面対称に分ける対称面Ｆ１，Ｆ２に対して非面対称に配置されているので、スラストサポータ８４は、所望の向きでしかセットすることができないようになっている。このため、スラストサポータ８４の誤組み付けを防止することができる。よって、品質の安定した電動モータ１を提供することが可能になる。
【００４７】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、フロントブラケット２にカシメ用突起８３，８３を形成する一方、スラストサポータ８４にカシメ用孔８７ａ，８７ｂを形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、フロントブラケット２にカシメ用孔８７ａ，８７ｂを形成する一方、スラストサポータ８４にカシメ用突起８３，８３を形成してもよい。
さらに、フロントブラケット２に、カシメ用突起８３とカシメ用孔８７ａを１つずつ形成し、スラストサポータ８４に、カシメ用突起８３とカシメ用孔８７ｂを１つずつ形成し、両者２，８４をカシメ固定するようにしてもよい。
【００４８】
そして、上述の実施形態では、一対のカシメ用突起８３，８３と一対のカシメ用孔８７ａ，８７ｂとが、それぞれ回転軸１０を中心にして非対称な位置に形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、回転軸１０を中心にして非対称な位置に形成されていればカシメ用突起８３、およびカシメ用孔８７ａ，８７ｂをそれぞれ３つ以上形成してもよい。
【００４９】
また、上述の実施形態では、ヨーク２１とフロントブラケット２を板金部材２０をプレス加工によって深絞りし、一体成形した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、それぞれ別個に板金部材２０にプレス加工を施して形成してもよい。この場合、ヨーク２１とフロントブラケット２との固定は、印籠接合としてもよいし、溶接などを用いてもよい。
【００５０】
さらに、フロントブラケット２とスラストサポータ８４とがカシメ固定されればよく、フロントブラケット２をアルミダイキャストなどで成型してもよい。
そして、上述の実施形態では、フロントブラケット２にスラストサポータ８４をカシメ固定するにあたって、ブラケット本体７１に形成されているカシメ用突起８３の先端がスラストサポータ８４を貫通して突出し、このカシメ用突起８３の突出した部分を治具などを用いて座屈変形させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、カシメ用孔８７ａ，８７ｂに、それぞれカシメ用突起８３を圧入するように構成し、フロントブラケット２にスラストサポータ８４をカシメ固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態における電動モータの構成を示す一部断面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるフロントブラケット、およびヨークの断面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるスラストサポータを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  電動モータ
２  フロントブラケット（一方のブラケット）
４  リアブラケット（ブラケット）
５  アーマチュア
１０  回転軸
１５  Ｃ型止め輪（規制部材）
２０  板金部材
２１  ヨーク
７１  ブラケット本体
８３  カシメ用突起
８４  スラストサポータ（規制板）
８７ａ，８７ｂ  カシメ用孔
Ｆ１，Ｆ２  対称面
【図１】
2010124532.tif 000003
【図２】
2010124532.tif 000004
【図３】
2010124532.tif 000005