(57)【要約】【課題】タイヤのサイド部内に残留するエアーをタイヤ外部へ放出するベンディング孔を具えた重荷重用空気入りバイアスタイヤの、内圧保持性の確実なる向上を可能にした重荷重用空気入りバイアスタイヤを提供する。【解決手段】ビードコア４と、ゴム被覆を施したカーカスプライ５からなるカーカス６と、ゴム被覆された有機繊維コードからなるゴム被覆キャンバスチェーファー７と、ベンディング孔１３とを具え、ゴム被覆キャンバスチェーファー７とカーカス６との間に、カーカスプライ５およびキャンバスチェーファー７のいずれの被覆ゴムよりも１００％モジュラスの大きい高弾性ゴム層１４を配設してなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対以上のビードコアと、ゴム被覆を施したカーカスプライからなり、ビードコア対間にトロイダルに延在するカーカスと、このカーカスの、ビードコアの周りの、巻き返し部分とビードベースとの間に配設した、有機繊維コードからなるゴム被覆キャンバスチェーファーと、タイヤのサイド部外表面から、一枚以上のカーカスプライに貫通させて設けたベンディング孔とを具える重荷重用空気入りバイアスタイヤにおいて、
ゴム被覆キャンバスチェーファーとカーカスとの間に、カーカスプライおよびキャンバスチェーファーのいずれの被覆ゴムよりも１００％モジュラスの大きい高弾性ゴム層を配設してなることを特徴とする重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項２】
高弾性ゴム層を、ビードトー部とビードヒール部との間の領域の全体にわたって配設してなる請求項１に記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項３】
高弾性ゴム層の１００％モジュラスが２．５〜３．５ＭＰａの範囲であり、ゴム層の厚さが１．０〜１．５ｍｍの範囲である請求項１または２に記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項４】
ビードコアを複数対設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項５】
最外側カーカスプライを、ビードコアの半径方向内方でタイヤ幅方向の外側から内側へ延在するダウンプライとしてなる請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック・バス等の重荷重車両に用いて好適なバイアスタイヤ、なかでも内圧保持性を向上させた重荷重用空気入りバイアスタイヤに関するものである。
【０００２】
重荷重用空気入りバイアスタイヤでは、加硫後の製品タイヤのサイド部内に残留したエアーがタイヤの負荷転動に伴って熱膨張することにより、タイヤに膨れ故障を惹起する場合があった。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１には、図３に示すように、リムフランジと接触しないタイヤサイド部で、タイヤ外部から、サイドゴム３２に貫通して、カーカス２６に達する空気抜き用のベンディング孔３３を形成し、サイド部内に残留したエアーを、カーカス２６を介して、そのベンディング孔３３からタイヤ外部へ放出させることを意図する空気入りタイヤが開示されている。
【０００４】
しかるに、出力トルクの大きい車両に適用される重荷重用空気入りバイアスタイヤでは、タイヤのビード部２３と適用リムＲとの嵌合部でのビードベース２８の擦れ摩耗によってカーカス２６が露出して、タイヤ内への封入空気が露出カーカス２６からベンディング孔３３を経て外部へ洩出する他、タイヤの荷重負荷による、タイヤサイド部の、図４に破線で示すような倒れ込み変形に基づいてビードトー部が、リムのビードシートから浮き上がることによる、ビードベース２８への引張り力の作用下で、タイヤに制動力および駆動力等が作用することによって、ビードベース２８に亀裂が生じ、タイヤ内への封入空気がその亀裂から、カーカス２６を介してベンディング孔３３から外部へ洩出することがある。
【０００５】
これに対し、キャンバスチェーファーの被覆ゴムの厚みを厚くして、カーカスの、ビードコアの周りでの巻き返し部分と、ビードベースとの間の半径方向距離を大きくして、摩耗および亀裂がカーカスに達するまでに要する時間を遅らせた場合は、封入空気の外部への洩出を長期間にわたって有効に阻止することができるが、キャンバスチェーファーの被覆ゴムは、加硫工程の加熱・加圧によって比較的流動し易く、その被覆ゴムを、所期した通りの位置に確実に配設することが困難であるため、内圧保持性の確実性についての更なる改良が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１９１７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、タイヤのサイド部内に残留するエアーをタイヤ外部へ放出するベンディング孔を具えた重荷重用空気入りバイアスタイヤの、内圧保持性の確実なる向上を可能にした重荷重用空気入りバイアスタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明にかかる重荷重用空気入りバイアスタイヤは、一対以上のビードコアと、ゴム被覆を施したカーカスプライからなり、ビードコア対間にトロイダルに延在するカーカスと、このカーカスの、ビードコアの周りの巻き返し部分とビードベースとの間に配設した、ゴム被覆された有機繊維コードからなるゴム被覆キャンバスチェーファーと、タイヤのサイド部外表面から、一枚以上のカーカスプライに貫通させて設けたベンディング孔とを具えるものであって、ゴム被覆キャンバスチェーファーとカーカスとの間に、カーカスプライおよびキャンバスチェーファーのいずれの被覆ゴムよりも１００％モジュラスの大きい高弾性ゴム層を配設してなることを特徴とするものである。
【０００９】
ここで、１００％モジュラスとは、ＪＩＳダンベル状３号形サンプルを用意し、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して、室温で５００±２５ｍｍ／ｍｉｎの速度で引張試験を行って測定した、１００％伸長時の引張応力である。
なお、カーカスプライおよびゴム被覆キャンバスチェーファーは、単層のみならず、複数層とできることはもちろんである。
【００１０】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、高弾性ゴム層を、ビードトー部とビードヒール部との間の領域の全体にわたって配設する。
【００１１】
また好ましくは、高弾性ゴム層の１００％モジュラスを、２．５〜３．５ＭＰａの範囲とし、ゴム層の厚さを１．０〜１．５ｍｍの範囲とする。
【００１２】
ところで、ビードコアは複数対設けることが好ましい。
そしてまた好ましくは、最外側カーカスプライを、ビードコアの周りへの巻き返し部を有しない、いわゆるダウンプライ、なかでも半径方向内端部分が、ビードコアの半径方向内方でタイヤ幅方向の外側から内側へ延在するダウンプライとする。
【発明の効果】
【００１３】
従来のタイヤでは、適用リムとビードベースとの嵌合部の擦れ摩耗によってカーカスが露出することによってタイヤ内封入空気の外部洩出が生じる他、タイヤへの荷重の負荷による、ビード部の荷重直下付近での倒れ込み変形に起因する、ビードトー部の、リムのビードシートからの浮き上がり下での、ビードコア直下部分への引張り力の作用とビードベースの酸化劣化等を原因とする、そのビードベースへの亀裂の発生によって、タイヤ内への封入空気が、その亀裂から、カーカスおよびベンディング孔を経て外部へ洩出することがあった。
【００１４】
そこで、本発明では、ゴム被覆キャンバスチェーファーとカーカスとの間に、カーカスプライおよびキャンバスチェーファーのいずれの被覆ゴムよりも１００％モジュラスの大きい高弾性ゴム層を配設することにより、ビードベース付近に位置するカーカス部分と、ビードベースとの間の半径方向距離を大きくして、上述の擦れや亀裂の発生が、カーカスプライに達することを抑制することができる。その結果、タイヤ内の封入空気の洩出のおそれを長期間にわたって十分に防止して、内圧保持性を向上させることができる。
【００１５】
高弾性ゴム層はカーカスプライおよびキャンバスチェーファーのいずれの被覆ゴムよりも１００％モジュラスの大きくすることにより、加硫工程における加熱・加圧によってなお、高弾性ゴムのビード部の所定の位置に、所期した通りに配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤの一の実施形態を、適用リムに組み付けて規定の空気圧を充填した状態で示す、タイヤの半部についての幅方向断面図である。
【図２】図１のビード部の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤを、適用リムに組み付けて規定の空気圧を充填した状態で示す、タイヤの半部についての幅方向断面図である。
【図４】タイヤの荷重負荷による、タイヤサイド部の倒れ込み変形における要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図面を参照しながら本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤを詳細に説明する。
図１は、本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤの一の実施形態を、適用リムに組み付けて規定の空気圧を充填した状態で示す、タイヤの半部についての幅方向断面図である。図２は、図１のビード部の一部を拡大して示す断面図である。
【００１８】
図１中の１はトレッド部を、２は、トレッド部１のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部を、そして３は、サイドウォール部２の半径方向内方に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００１９】
図示のタイヤでは、ビード部３に、複数対、図では二対のビードコア４を埋設配置するとともに、ゴム被覆を施した三枚のカーカスプライ５からなるカーカス６を、対をなすビードコア４間にトロイダル状に延在させる。
そして三枚のカーカスプライ５のうち、最内側カーカスプライ５ａは、タイヤ幅方向内側のビードコア４の周りに、タイヤ幅方向の内側から外側へ巻き上げる。そのカーカスプライ５ａのタイヤ幅方向外側の、中間カーカスプライ５ｂは、タイヤ幅方向外側のビードコア４の周りに、タイヤ幅方向の内側から外側へ巻き上げる。そして、最外側カーカスプライ５ｃは、半径方向の内端部分を、ビードコア４の半径方向内方で、タイヤ幅方向の外側から内側へ延在させて、ビードコア４の周りへの巻き返し部を有しない一枚のダウンプライとしてなる。
【００２０】
ゴム被覆された有機繊維コードからなる図では一枚のゴム被覆キャンバスチェーファー７は、カーカス６の、ビードコア４の周りへの、巻き返し部分および、ダウンプライ５ｃの半径方向内端部分と、ビードベース８との間に配設する。
最内側カーカスプライ５ａのタイヤ幅方向内側にはインナーライナーゴム９を配設する。
【００２１】
また、カーカス６のクラウン域の外周側には、複数層のベルト層からなるベルト１０が配設されており、このベルト１０はコードが互いに交差させて積層してなる、いわゆる交錯ベルト層である。
【００２２】
ベルト１０のさらに外周側には、トレッド部１の接地域を形成するトレッドゴム１１が配設され、また、トレッドゴム１１の両側の、サイドウォール部２およびビード部３には、サイドゴム１２が配設される。
さらに、トレッドゴム１１の表面には、所要の溝が形成される。
【００２３】
このサイドゴム１２のリムフランジと接触しないタイヤサイド部に、ベンディング孔１３を、タイヤのサイド部外表面から、一枚以上のカーカスプライ５に貫通させて設ける。
このベンディング孔１３は、径０．５〜２．０ｍｍの範囲が好ましい。
【００２４】
かかるベンディング孔１３は、例えば、加硫成型を終えた製品タイヤの所定の位置に、ドリルをもって穿設することができ、この場合、ベンディング孔１３は、タイヤ周方向に略等間隔で１０〜２０個を形成することが、サイド部内に残留するエアー等の十分なる放出を担保する上で好ましい。
【００２５】
すなわち、周上に複数存在する、このベンディング孔１３により、サイドウォール部２およびビード部３内の残留エアーおよび、インナーライナーゴム９を透過した、タイヤ内への充填空気等を、カーカス６を介してタイヤ外部へ、円滑かつ迅速に放出することができる。
【００２６】
さらに、ゴム被覆キャンバスチェーファー７とカーカス６との間に、カーカスプライ５およびキャンバスチェーファー７のいずれの被覆ゴムよりも１００％モジュラスの大きい高弾性ゴム層１４を配設する。
【００２７】
このような構成により、ビードベース８と適用リムＲとの嵌合部の擦れおよび、ビードベース８の亀裂が、ビードベース８全体に位置するカーカス６に達することを防ぐことができる。
【００２８】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、高弾性ゴム層１４を、ビードトー部とビードヒール部との間の領域の全体にわたって配設する。
また、好ましくは、高弾性ゴム層１４の１００％モジュラスを２．５〜３．５ＭＰａの範囲とする。
【００２９】
そしてより好ましくは、高弾性ゴム層１４の厚さを１．０〜１．５ｍｍの範囲とする。
この範囲により、加硫工程における高弾性ゴム層１４のビード部３での位置を定めることができるとともに、カーカス６と、ビードベース８との間の半径方向距離を大きくすることができ、ビードベース８と適用リムＲとの嵌合部の擦れおよび、ビードベース８の亀裂が、カーカス６に達することを防ぐことができる。
【００３０】
このような構造の重荷重用空気入りバイアスタイヤを製造する場合の成型工程において、高弾性ゴム層１４となるゴム素材の表面をプレキュアすることで、加硫後の高弾性ゴム層１４を所望の位置に確実に配設することができるとともに、加硫後の、高弾性ゴム層１４の厚みを所期したものとすることができる。
【実施例】
【００３１】
次に、図１に示すような構造を有し、サイズがＯＲＳ１６００−２５  ２８ＰＲ  Ｅ３トレッド４９５／４５Ｒ２２．５の表１に示すような諸元の実施例タイヤを試作した。
リムサイズ２５×１１．２１５／２．０リムに装着し、砕石用２５トンダンプの左右フロントに装着し走行させ、砕石系ユーザーが内圧保持性を評価した。
【００３２】
【表１】
2010254028.tif 000003
【００３３】
実施例タイヤは、従来タイヤに対して、約１．５年間走行させた後にあってなお、ビードベースに、エアーの通り道を発見せず、内圧保持性の向上がわかった。
【符号の説明】
【００３４】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
３，２３  ビード部
４，２４  ビードコア
５    カーカスプライ
５ａ  最内側カーカスプライ
５ｂ  中間カーカスプライ
５ｃ  最外側カーカスプライ
６，２６  カーカス
７，２７  ゴム被覆キャンバスチェーファー
８，２８  ビードベース
９，２９  インナーライナーゴム
１０  ベルト
１１  トレッドゴム
１２，３２  サイドゴム
１３，３３  ベンディング孔
１４  高弾性ゴム層
Ｒ    適用リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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