(57)【要約】【課題】エアクリーナの構造を簡素化して、製造コストを削減することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】前バンク７２Ｆ，７３Ｆ，７４Ｆと後バンク７２Ｒ，７３Ｒ，７４Ｒとの間に配置される吸気通路５１，５２の車幅方向外側に接続されるエアクリーナ６０を備え、エアクリーナ６０は、エアクリーナケース７０と、エアクリーナケース７０内に収納されるエアクリーナエレメント８０と、を備え、エアクリーナケース７０のエアクリーナエレメント８０を挟んだ車両前後方向両側に吸気ダクト７４Ｆ，７４Ｒを設ける。【選択図】図４
2010269715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間に配置され、クランクケースから前上方に延びる前バンクと、前記クランクケースから後上方に延びる後バンクと、を有するＶ型エンジンを備える鞍乗型車両において、
前記前バンクと前記後バンクとの間に配置される吸気通路と、前記吸気通路の車幅方向外側に接続されるエアクリーナと、を備え、
前記エアクリーナは、エアクリーナケースと、前記エアクリーナケース内に収納されるエアクリーナエレメントと、を備え、
前記エアクリーナケースの前記エアクリーナエレメントを挟んだ車両前後方向両側に吸気ダクトを設けることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エアクリーナケースは、車両側面視において、車両前方側の円弧が大きく、車両後方側の円弧が小さい略流線形状であり、
前記エアクリーナケースの後端部に、前記吸気ダクトの内の後側吸気ダクトを配置することを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記吸気ダクトは、車両側面視において、前記前バンク及び前記後バンクの車幅方向外方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記吸気ダクトの内の前側吸気ダクトの向きは、車両上下方向に延び、
前記後側吸気ダクトの向きは、車幅方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記前側吸気ダクトは、前記エアクリーナケースの下側から吸気し、
前記後側吸気ダクトは、前記エアクリーナケースの車幅方向内側から吸気することを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記エアクリーナエレメントは、車両側面視において、車両前後方向で非対称な形状に形成されることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、詳細には、鞍乗型車両のエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、エアクリーナとその下流側に繋がる吸気室をＶ型エンジンの左右に分けて配置し、エアクリーナと吸気室との間を、前バンクと後バンクとの間に配置される吸気ダクトによって接続するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来の鞍乗型車両として、Ｖ型エンジンのＶバンク空間の上方と左右両側にセンターエアクリーナとサイドエアクリーナを配置し、センターエアクリーナとＶバンク空間との間にスロットルボディを配置し、センターエアクリーナをスロットルボディを介して各シリンダの吸気ポートに接続すると共に、サイドエアクリーナを吸気ダクトを介してセンターエアクリーナに接続し、サイドエアクリーナに外部に通じる吸気口がＶバンク空間側に臨ませて形成されるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２７１２０１４号公報
【特許文献２】特開２００６−２６４４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１及び２に記載の鞍乗型車両では、エアクリーナの吸気容量は確保できるものの、エアクリーナの構造が複雑になってしまい、製造コストが増加してしまっていた。
【０００６】
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、エアクリーナの構造を簡素化して、製造コストを削減することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置され、クランクケースから前上方に延びる前バンクと、クランクケースから後上方に延びる後バンクと、を有するＶ型エンジンを備える鞍乗型車両において、前バンクと後バンクとの間に配置される吸気通路と、吸気通路の車幅方向外側に接続されるエアクリーナと、を備え、エアクリーナは、エアクリーナケースと、エアクリーナケース内に収納されるエアクリーナエレメントと、を備え、エアクリーナケースのエアクリーナエレメントを挟んだ車両前後方向両側に吸気ダクトを設けることを特徴とする鞍乗型車両。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、エアクリーナケースは、車両側面視において、車両前方側の円弧が大きく、車両後方側の円弧が小さい略流線形状（所謂、ティアドロップ形状）であり、エアクリーナケースの後端部に、吸気ダクトの内の後側吸気ダクトを配置することを特徴とすることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、吸気ダクトは、車両側面視において、前バンク及び後バンクの車幅方向外方に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、吸気ダクトの内の前側吸気ダクトの向きは、車両上下方向に延び、後側吸気ダクトの向きは、車幅方向に延びることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明の構成に加えて、前側吸気ダクトは、エアクリーナケースの下側から吸気し、後側吸気ダクトは、エアクリーナケースの車幅方向内側から吸気することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エアクリーナエレメントは、車両側面視において、車両前後方向で非対称な形状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の鞍乗型車両によれば、前バンクと後バンクとの間に配置される吸気通路と、吸気通路の車幅方向外側に接続されるエアクリーナと、を備え、エアクリーナは、エアクリーナケースと、エアクリーナケース内に収納されるエアクリーナエレメントと、を備え、エアクリーナケースのエアクリーナエレメントを挟んだ車両前後方向両側に吸気ダクトを設けるため、エアクリーナの構造を簡素化することができ、製造コストを削減することができる。また、吸気ダクトがエアクリーナエレメントを挟んで車両前後方向両側に設けられるため、エアクリーナエレメント全体を有効的に活用することができる。
【００１４】
請求項２に記載の鞍乗型車両によれば、エアクリーナケースは、車両側面視において、車両前方側の円弧が大きく、車両後方側の円弧が小さい略流線形状（所謂、ティアドロップ形状）であり、エアクリーナケースの後端部に、吸気ダクトの内の後側吸気ダクトを配置するため、略流線形状（ティアドロップ形状）のエアクリーナケースの後端部というデッドスペースを有効に利用することができる。
【００１５】
請求項３に記載の鞍乗型車両によれば、吸気ダクトは、車両側面視において、前バンク及び後バンクの車幅方向外方に配置されるため、吸気ダクトの入り口が外部に露出しないので、車両の外観性を向上することができ、エアクリーナケースへのゴミや水などの浸入を防止することができる。
【００１６】
請求項４に記載の鞍乗型車両によれば、吸気ダクトの内の前側吸気ダクトの向きは、車両上下方向に延び、後側吸気ダクトの向きは、車幅方向に延びるため、エアクリーナケースへのゴミや水などの浸入を更に防止することができる。
【００１７】
請求項５に記載の鞍乗型車両によれば、前側吸気ダクトは、エアクリーナケースの下側から吸気し、後側吸気ダクトは、エアクリーナケースの車幅方向内側から吸気するため、エアクリーナケースへのゴミや水などの浸入を更に防止することができる。
【００１８】
請求項６に記載の鞍乗型車両によれば、エアクリーナエレメントは、車両側面視において、車両前後方向で非対称な形状に形成されるため、エアクリーナケースの形状に合わせてエアクリーナエレメントを大きくすることができるので、エアクリーナエレメントのろ過面積を増加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態を説明するための右側面図である。
【図２】図１に示すエアクリーナの周辺の拡大右側面図である。
【図３】図１に示すエアクリーナの周辺の拡大平面図である。
【図４】図２に示すエアクリーナからフタ部材を取り外した状態の拡大右側面図である。
【図５】図４に示すエアクリーナからエアクリーナエレメント及びダクト形成用フタ部を取り外した状態の拡大右側面図である。
【図６】図２に示すエアクリーナのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２１】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から下方そして後方に延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１３及び左右一対のダウンフレーム１４の後端部に連結される左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム１６と、ダウンフレーム１４の前端部とメインフレーム１３の中間部との間を連結する補強フレーム１７と、から構成し、メインフレーム１３、ダウンフレーム１４、及びピボットプレート１５にエンジン４０が取り付けられる。
【００２２】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とメインフレーム１３との間を揺動可能に連結するクッションユニット２４と、フロントフォーク２１の上部前方に取り付けられるヘッドライト２５と、メインフレーム１３の上方に取り付けられる燃料タンク２６と、燃料タンク２６の後方且つリヤフレーム１６の上方に取り付けられる運転者シート２７及び同乗者シート２８と、を備える。なお、図１中の符号３１はリヤウィンカ、３２はテールライトである。
【００２３】
エンジン４０は、水冷式のＶ型２気筒エンジンであって、図１及び図２に示すように、クランクケース４１と、クランクケース４１の前方上端部に前傾させて取り付けられる前側シリンダブロック４２Ｆと、クランクケース４１の前方上端部に後傾させて取り付けられる後側シリンダブロック４２Ｒと、前側及び後側シリンダブロック４２Ｆ，４２Ｒの上端部に取り付けられる前側及び後側シリンダヘッド４３Ｆ，４３Ｒと、前側及び後側シリンダヘッド４３Ｆ，４３Ｒの上部開口を覆う前側及び後側シリンダヘッドカバー４４Ｆ，４４Ｒと、を備える。そして、前側シリンダブロック４２Ｆ、前側シリンダヘッド４３Ｆ、及び前側シリンダヘッドカバー４４Ｆにより前バンクが構成され、後側シリンダブロック４２Ｒ、後側シリンダヘッド４３Ｒ、及び後側シリンダヘッドカバー４４Ｒにより後バンクが構成されている。
【００２４】
また、図３に示すように、前側シリンダヘッド４３Ｆの後部及び後側シリンダヘッド４３Ｒの前部に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管５１を介してスロットルボディ５２が接続され、このスロットルボディ５２の車幅方向外端部（本実施形態では右端部）には、ベルマウス形状の吸気ファンネル５３及びエアクリーナ６０が接続されている。また、本実施形態では、吸気管５１及びスロットルボディ５２により吸気通路が構成されており、この吸気通路は、前バンクである前側シリンダヘッド４３Ｆと後バンクである後側シリンダヘッド４３Ｒとの間に配置されている。
【００２５】
エアクリーナ６０は、図２〜図６に示すように、スロットルボディ５２の右端部に接続されるエアクリーナケース７０と、エアクリーナケース７０内に収納されるエアクリーナエレメント８０と、を備える。
【００２６】
エアクリーナケース７０は、図２〜図４に示すように、ケース本体７１と、ケース本体７１の開口を閉塞するフタ部材７２と、を備え、車両側面視において、車両前方側の円弧が大きく、車両後方側の円弧が小さい略流線形状（所謂、ティアドロップ形状）に形成されている。
【００２７】
エアクリーナエレメント８０は、図４及び図５に示すように、車両側面視において、車両前後方向で非対称な形状、具体的には、車両前方側が略四角形で、車両後方側が円形状の側面視略逆Ｄ字状に形成される。そして、エアクリーナエレメント８０は、ケース本体７１の略中央に形成される同じく側面視略逆Ｄ字状のエレメント支持枠部７３に嵌合支持されている。
【００２８】
また、ケース本体７１は、図４〜図６に示すように、エアクリーナエレメント８０を挟んだ車両前後方向両側に、エアクリーナエレメント８０内に外部の空気を導く前側吸気ダクト７４Ｆ及び後側吸気ダクト７４Ｒが設けられる。
【００２９】
また、本実施形態では、図４及び図５に示すように、前側吸気ダクト７４Ｆ及び後側吸気ダクト７４Ｒは、車両側面視において、前バンクである前側シリンダヘッド４３Ｆ及び後バンクである後側シリンダヘッド４３Ｒの車幅方向外方に配置されている。
【００３０】
前側吸気ダクト７４Ｆは、図４〜図６に示すように、ケース本体７１の前端部に形成されるダクト形成用凹部７５と、ダクト形成用凹部７５の外側を覆うダクト形成用フタ部７６と、から構成される。また、ダクト形成用凹部７５の下端部には、下方に向けて開口する前側吸気口７７Ｆが形成されている。これにより、前側吸気ダクト７４Ｆは、その向きが車両上下方向に延び、前側吸気口７７Ｆを介してエアクリーナケース７０の下側から吸気することが可能となり、エンジン４０の近傍にあっても走行風を取り入れることができる。
【００３１】
後側吸気ダクト７４Ｒは、図４〜図６に示すように、ケース本体７１の後端部に形成される略半円形のドーム状の凸部から構成され、その車幅方向内端部には、車幅方向内方に向けて開口する後側吸気口７７Ｒが形成される。これにより、後側吸気ダクト７４Ｒは、その向きが車幅方向に延び、後側吸気口７７Ｒを介してエアクリーナケース７０の車幅方向内側から吸気することが可能となる。また、本実施形態においては、前側吸気ダクト７４Ｆの前側吸気口７７Ｆの方が、後側吸気ダクト７４Ｒの後側吸気口７７Ｒに比べて大きくなっている。
【００３２】
また、本実施形態では、図３及び図６に示すように、エンジン４０を挟んでエアクリーナ６０の車幅方向反対側、即ち、エンジン４０の左側に、スロットルグリップの操作量を検出し、その検出信号をスロットルボディ５２のスロットル弁５２ａを駆動する制御モータ５２ｂに送信し、スロットル弁５２ａを上記操作量に応じて駆動させるアクセルポジションセンサ（ＡＰＳ：Ａｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ  Ｓｅｎｓｏｒ）９０が配置されている。また、このアクセルポジションセンサ９０は、Ｖ型２気筒エンジン４０の前側シリンダヘッド４３Ｆと後側シリンダヘッド４３ＲのＶバンク間で、吸気管５１から延びる不図示のステーに固定され、サーモスタット９１と共に補機カバー９２内に収納されている。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態の鞍乗型車両１０によれば、前側シリンダヘッド４３Ｆと後側シリンダヘッド４３Ｒとの間に配置されるスロットルボディ５２と、スロットルボディ５２の車幅方向外側に接続されるエアクリーナ６０と、を備え、エアクリーナ６０は、エアクリーナケース７０と、エアクリーナケース７０内に収納されるエアクリーナエレメント８０と、を備え、エアクリーナケース７０のケース本体７１のエアクリーナエレメント８０を挟んだ車両前後方向両側に、前側吸気ダクト７４Ｆと後側吸気ダクト７４Ｒを設けるため、エアクリーナ６０の構造を簡素化することができ、製造コストを削減することができる。また、前側吸気ダクト７４Ｆと後側吸気ダクト７４Ｒがエアクリーナエレメント８０を挟んで車両前後方向両側に設けられるため、エアクリーナエレメント８０全体を有効的に活用することができる。
【００３４】
また、本実施形態の鞍乗型車両１０によれば、エアクリーナケース７０は、車両側面視において、車両前方側の円弧が大きく、車両後方側の円弧が小さい略流線形状（所謂、ティアドロップ形状）であり、エアクリーナケース７０の後端部に後側吸気ダクト７４Ｒを配置するため、略流線形状（ティアドロップ形状）のエアクリーナケース７０の後端部というデッドスペースを有効に利用することができる。
【００３５】
また、本実施形態の鞍乗型車両１０によれば、前側吸気ダクト７４Ｆ及び後側吸気ダクト７４Ｒは、車両側面視において、前側シリンダヘッド４３Ｆ及び後側シリンダヘッド４３Ｒの車幅方向外方に配置されるため、前側吸気ダクト７４Ｆ及び後側吸気ダクト７４Ｒの吸気口７７Ｆ，７７Ｒが外部に露出しないので、車両１０の外観性を向上することができ、エアクリーナケース７０へのゴミや水などの浸入を防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態の鞍乗型車両１０によれば、前側吸気ダクト７４Ｆの向きは、車両上下方向に延び、後側吸気ダクト７４Ｒの向きは、車幅方向に延びるため、エアクリーナケース７０へのゴミや水などの浸入を更に防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態の鞍乗型車両１０によれば、前側吸気ダクト７４Ｆは、エアクリーナケース７０の下側から吸気し、後側吸気ダクト７４Ｒは、エアクリーナケース７０の車幅方向内側から吸気するため、エアクリーナケース７０へのゴミや水などの浸入を更に防止することができる。
【００３８】
また、本実施形態の鞍乗型車両１０によれば、エアクリーナエレメント８０は、車両側面視において、車両前後方向で非対称な形状、具体的には、車両前方側が略四角形で、車両後方側が円形状の側面視略Ｄ字状に形成されるため、エアクリーナケース７０の形状に合わせてエアクリーナエレメント８０を大きくすることができるので、エアクリーナエレメント８０のろ過面積を増加することができる。
【００３９】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、車両右側にエアクリーナ、車両左側にアクセルポジションセンサを配置したが、これに限定されず、車両左側にエアクリーナ、車両右側にアクセルポジションセンサを配置するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、エアクリーナケースは、略流線形状（ティアドロップ形状）であるが、これに限定されず、楕円形状や長円形状などであってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０    自動二輪車（鞍乗型車両）
４０    エンジン
４１    クランクケース
４２Ｆ  前側シリンダブロック（前バンク）
４２Ｒ  後側シリンダブロック（後バンク）
４３Ｆ  前側シリンダヘッド（前バンク）
４３Ｒ  後側シリンダヘッド（後バンク）
４４Ｆ  前側シリンダヘッドカバー（前バンク）
４４Ｒ  後側シリンダヘッドカバー（後バンク）
５１    吸気管（吸気通路）
５２    スロットルボディ（吸気通路）
６０    エアクリーナ
７０    エアクリーナケース
７４Ｆ  前側吸気ダクト
７４Ｒ  後側吸気ダクト
８０    エアクリーナエレメント
ＷＦ    前輪
ＷＲ    後輪
【図１】
2010269715.tif 000003
【図２】
2010269715.tif 000004
【図３】
2010269715.tif 000005
【図４】
2010269715.tif 000006
【図５】
2010269715.tif 000007
【図６】
2010269715.tif 000008