(57)【要約】【課題】歩行者との衝突時のエネルギー吸収性能を向上して歩行者保護となる減速度軽減を図る。【解決手段】自動車のフロントグリル取付部構造が自動車２のフロントグリル１２の取付部構造であって、エンジンルーム４の補機類の冷却開口６の前方に配置され、ボンネット８と共にフロントバンパー１０の上部に設けられている。フロントグリル１２の上部１１をボンネット８の先端部９に対して枢動可能に枢着するヒンジ部１４、１４と、フロントグリル１２の下部１３をフロントバンパー１０の上部に対して着脱可能に固定させ、前突時においてフロントグリル１２に所定の衝撃力が加わるとフロントグリルの１２の下部１３を切り離してヒンジ部１４、１４を枢軸としてフロントグリル１２を車両後方に枢動させるロック機構２０とを備えている。【選択図】図２
2010000881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム補機類の冷却開口の前方に配置され、ボンネットと共にフロントバンパーの上部に設けられている自動車のフロントグリルの取付部構造において、
前記フロントグリルの上部を前記ボンネットの先端部に対して枢動可能に枢着するヒンジ部と、
前記フロントグリルの下部を前記フロントバンパーの前記上部に対して着脱可能に固定させ、前突時において前記フロントグリルに所定の衝撃力が加わると当該フロントグリルの前記下部を切り離して前記ヒンジ部を枢軸として当該フロントグリルを車両後方に枢動させるロック機構とを備えたことを特徴とする自動車のフロントグリル取付部構造。
【請求項２】
前記ロック機構は、
前記フロントグリルの前記下部に設けられているストライカーと、
前記フロントバンパーの前記上部に設けられ前記ストライカーに係合するラッチと、
前突時において前記フロントグリルに所定の衝撃力が加わると、前記ラッチを車両後方に移動させ前記ストライカーを離脱可能にするストライカー着脱機構とから構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントグリル取付部構造。
【請求項３】
前記ストライカー着脱機構は、
車両後方側に前記ラッチが固定されると共に車両前方側にストッパが固定される移動軸と、
前記フロントバンパーの前記上部に設けられ、前記移動軸を車両前後方向で移動可能に支持する軸受と、
前記ストッパに係合され、当該ストッパを常時、車両前方側に弾発する弾性体とから構成されたことを特徴とする請求項２記載の自動車のフロントグリル取付部構造。
【請求項４】
前記弾性体は、前記軸受及び前記ストッパ間に配置された状態で前記移動軸に嵌装されている圧縮コイルばねであることを特徴とする請求項３記載の自動車のフロントグリル取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフロントグリル取付部構造に係り、特に歩行者との衝突時のエネルギー吸収性能を向上して歩行者保護となる減速度軽減を図る自動車のフロントグリル取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者との前面衝突時の保護に関する基準の強化により自動車車両のフロント廻りの前部構造における部品の弱体化やその部品に対するデザイン制約を一層強化して対応していることが多い。
【０００３】
従来から、自動車車両の前面衝突時に歩行者をガードするための前部構造が備えられている。
【０００４】
このような自動車車両の前部構造において、フロントバンパーのバンパー本体部から上方に一体に延設され、グリル枠部を形成する立柱部の上部と車体との間に介設され、その立柱部上部を車体に対して取付ける樹脂製のブラケットを備え、樹脂製ブラケットを、車体への取付部である基部から立柱部取付部が突出するようにすることにより、各ブラケットが基部が固定端とされ、各立柱部取付部が自由端とされた片持ち梁としての働きをし、自由端である各立柱部取付部がその前側から力を受けて後方に変形し易くなるので、各立柱部及び上辺部に対する前突時の衝撃吸収性を向上を図ることが知られている（特許文献１）。
【０００５】
さらに、このような自動車車両の前部構造において、ガードフレームと、ガードフレームに固着した左右の上部ガードブラケットと、ガードフレームの下端部に固着した左右の下部ガードブラケットとからなり、上部ガードブラケットをバンパビームに固着したバンパビームブラケットにボルト等にて取付け、下部ガードブラケットを車体フレームに固着したフレームブラケットにボルト等にて取付け、衝突荷重が入力したとき、フロントグリルガードが後方へ移動し脱落乃至折曲変形又は圧潰変形するようにしたことにより、衝突荷重を受けたとき、フロントグリルガードが後方へ移動しつつ変形して、衝突エネルギの効果的な吸収が行なわれ、衝突物に対する衝撃の緩和を図ることが知られている（特許文献２）。
【０００６】
また、このような自動車車両の前部構造において、フロントバンパーの前方に配設されたフロントバンパーガード部と、フロントバンパーガード部と別体とされ、ラジエータグリル前方に配設されフロントバンパーガード部と連結されたラジエータグリルガード部と、フロントバンパーガード部とラジエータグリルガード部との連結部に配設されて、フロントバンパーガード部に対してラジエータグリルガード部を少なくとも車体後方へ弾性変形可能とする連結部材とを備えることにより、衝撃吸収荷重を小さくでき、且つグリルガードの損傷を防止することが知られている（特許文献３）。
【０００７】
さらに、このような自動車車両の前部構造において、車両の前端部に車両幅方向に延在するフロントバンパカバーと、このフロントバンパカバーの車両後方側に所定距離離間して配置されると共にフロントバンパカバーに沿って車両幅方向に延在する長尺状のフロントバンパリインフォースメントと、エンジンルームを開閉するフードの閉止状態において当該フードの本体部の前端よりも車両前方下側へ張り出されかつフロントバンパカバーの上端側とフードの本体部の前端側との間に配置されるラジエータグリルと、フード閉止状態においてラジエータグリルの車両後方側に配置されて部材を支持又は補強するリテーナとを含み、リテーナをフロントバンパリインフォースメントに沿って車両幅方向に延在する部材として構成し、更に当該リテーナをラジエータグリルの背面上部側でかつフロントバンパリインフォースメントよりも実質的に車両前方側に配置することにより、前面衝突時に歩行者の膝がフロントバンパリインフォースメントから衝突反力を受ける前に、ラジエータグリル及びリテーナによって衝突エネルギーを吸収することができ、その結果、前面衝突時にフロントバンパリインフォースメントによる歩行者の膝への荷重入力量を低減させることが知られている（特許文献４）。
【０００８】
また、このような自動車車両の前部構造において、車両前部のフロントバンパ上にフロントグリルを配設し、フロントグリルを、少なくとも外周縁が車両の前後方向に閉断面をなすボックス構造で構成し、フロントバンパに、フロントグリルの背面側を覆ってフロントグリルを支持するグリル支持部を設けたことにより、前方から衝突力が作用したとき、フロントグリル及びフロントバンパが一体となって衝突エネルギーを有効且つ効率的に吸収することが知られている（特許文献５）。
【０００９】
これらの自動車車両の前部構造において、一般に、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、自動車のフロントグリル６２は、エンジンルーム６４の補機類（図示せず）の冷却開口６６の前方に配置され、鉄製又はアルミ製のボンネット６８と共にフロントバンパー７０の上部に設けられている。
【００１０】
フロントバンパー７０は、フロントバンパーカバー７１と、アブソーバ７２と、リンホース７３とから構成されている。
【００１１】
このフロントグリル６２の上端６５は、ボンネット６８の一部とボルトで締結されて固定され、下端６７はフロントバンパーカバー７１に接している。
【００１２】
この場合、歩行者との前面衝突時の衝撃エネルギーは剛性部品となるフロントグリル６２により進入が妨げられるので、フロントグリル６２から前方で歩行者のエネルギーを吸収できる厚みのあるアブソーバ７２を配置することで歩行者の脚部に加わる減速度を軽減している。
【特許文献１】特開平１０−６８８９号公報
【特許文献２】特開平１０−１８１４８６号公報
【特許文献３】特開平１１−２３５９６２号公報
【特許文献４】特開２００７−１５４６号公報
【特許文献５】特開２００７−１１８７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、自動車車両の前部構造として、このようなフロントグリルの取付部構造では、フロントグリル６２が鉄製又はアルミ製のボンネット６８と一体化したグリル構造を使用しているため、歩行者との前面衝突時にフロントグリル６２と、それに固定されている鉄製又はアルミ製のボンネット６８との剛性により歩行者からの入力荷重を吸収するためのアブソーバ７２への荷重伝達が不十分であって衝突時のエネルギー吸収性能において満足できないという難点がある。
【００１４】
また、アブソーバ７２を厚くする場合には、自動車車両の前部構造として意匠、見栄え上、好ましくない外観を呈するという難点もある。
【００１５】
本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、歩行者保護脚部エリアとなるフロントグリルがボンネットに連結されているタイプの自動車車両における歩行者との衝突時のエネルギー吸収性能を向上して歩行者保護となる減速度軽減を図ると共に、破損時の部品交換性の向上をもたらす自動車のフロントグリルの取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上述の目的を達成するため本発明の自動車のフロントグリルの取付部構造は、エンジンルーム補機類の冷却開口の前方に配置され、ボンネットと共にフロントバンパーの上部に設けられている自動車のフロントグリルの取付部構造において、フロントグリルの上部をボンネットの先端部に対して枢動可能に枢着するヒンジ部と、フロントグリルの下部をフロントバンパーの上部に対して着脱可能に固定させ、前突時においてフロントグリルに所定の衝撃力が加わると当該フロントグリルの下部を切り離してヒンジ部を枢軸として当該フロントグリルを車両後方に枢動させるロック機構とを備えている。
【００１７】
この自動車のフロントグリルの取付部構造において、ロック機構は、フロントグリルの下部に設けられているストライカーと、フロントバンパーの上部に設けられストライカーに係合するラッチと、前突時においてフロントグリルに所定の衝撃力が加わると、ラッチを車両後方に移動させストライカーを離脱可能にするストライカー着脱機構とから構成されている。
【００１８】
この自動車のフロントグリルの取付部構造において、ストライカー着脱機構は、車両後方側にラッチが固定されると共に車両前方側にストッパが固定される移動軸と、フロントバンパーの上部に設けられ、移動軸を車両前後方向で移動可能に支持する軸受と、ストッパに係合され、当該ストッパを常時、車両前方側に弾発する弾性体とから構成されている。
【００１９】
この自動車のフロントグリルの取付部構造において、弾性体は、軸受及びストッパ間に配置された状態で移動軸に嵌装されている圧縮コイルばねである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の自動車のフロントグリルの取付部構造によれば、歩行者保護脚部エリアとなるフロントグリルを可倒式構成にすることにより自動車車両における歩行者との衝突時のエネルギー吸収性能を向上して歩行者保護となる減速度軽減を図ることができ、したがって歩行者保護脚部性能を向上することができる。
【００２１】
また、従来のようにアブソーバをフロントグリルから車両前方側に無理に突出する構造を採用する必要がないので、意匠、見栄え上、好ましい外観を呈するというメリットもある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の自動車のフロントグリルの取付部構造をその実施の最良の形態例について、図面を参照して説明する。
【００２３】
本発明は、図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車２のフロントグリル１２の取付部構造であって、エンジンルーム４の補機類（図示せず）の冷却開口６の前方に配置され、鉄製又はアルミ製のボンネット８と共にフロントバンパー１０の上部に設けられているものである。
【００２４】
フロントバンパー１０は、フロントバンパーカバー１５と、アブソーバ１７と、リンホース１９とから構成されている（図２（ａ））。
【００２５】
この自動車２のフロントグリル１２の取付部構造は、フロントグリル１２の上部１１をボンネット８の先端部９に対して枢動可能に枢着するヒンジ部１４、１４と、フロントグリル１２の下部１３をフロントバンパー１０の上部に対して着脱可能に固定させ、前突時においてフロントグリル１２に所定の衝撃力が加わるとフロントグリルの１２の下部１３を切り離してヒンジ部１４、１４を枢軸としてフロントグリル１２を車両後方に枢動させるロック機構２０とを備えている。
【００２６】
ヒンジ部１４、１４はフロントグリル１２の上部１１に設けられたタグとボンネット８の先端部９に設けられたタグとがピンによりヒンジ結合された形態をとっている。
【００２７】
ロック機構２０は、フロントグリル１２の下部１３に設けられているストライカー３０と、フロントバンパー１０の上部に設けられストライカー３０に係合するラッチ４０と、前突時においてフロントグリル１２に所定の衝撃力が加わると、ラッチ４０を車両後方に移動させストライカー３０を離脱可能にするストライカー着脱機構５０とから構成されている。
【００２８】
ストライカー３０はクランク状に形成され、その上部３０ａはフロントグリル１２の下部１３に固定され、下部３０ｂは二股状に形成されており、その二股部３１は常態ではラッチ４０に嵌合可能とされている。
【００２９】
ストライカー着脱機構５０は、車両後方側にラッチ４０が固定されると共に車両前方側にストッパ５１が固定される移動軸５２と、フロントバンパー１０の上部に設けられ、移動軸を車両前後方向で移動可能に支持する軸受５３と、ストッパ５１に係合され、ストッパ５１を常時、車両前方側に弾発する弾性体５４とから構成されている。
【００３０】
弾性体５４は、軸受５３及びストッパ５１間に配置された状態で移動軸５２に嵌装されている圧縮コイルばね５４で構成されている。
【００３１】
ラッチ４０は、ストライカー３０の二股部３１が常態でラッチ４０に嵌合されているとき、ストライカー３０の二股部３１がそれから離脱するのを防止する鉤部４１を有している。
【００３２】
軸受５３は、ラッチ４０の車両前方側端と圧縮コイルばね５４との間で移動軸５２を摺動自在に軸承するものであって、リンホース１９に固定されている。
【００３３】
ボンネット８を閉状態にロックするためにフードロック８ａが設けられている。フードロック８ａはボンネット８に固定されたストライカ８ｃにアンロック可能に連結されている。フードロック８ａとエンジンルーム４前端下部のフロントクロスメンバ８ｄとの間に、上下方向にフードロックサポートブレースを架設してフードロック８ａを支持している。
【００３４】
このように構成された自動車２のフロントグリル１２の取付部構造において、常態時には、フロントグリル１２の上部１１はヒンジ部１４、１４がボンネット８の先端部９に対して枢着され、フロントグリルの１２の下部１３はロック機構２０によりストライカー３０がラッチ４０に嵌合し、図２に示す状態を保持している。
【００３５】
いま、歩行者が自動車に前面衝突したことを想定し、歩行者保護脚部インパクター５７を使用して、図３（ａ）、（ｂ）を参照して説明する。
【００３６】
歩行者保護脚部インパクター５７の衝撃が自動車の前部構造に加わると、フロントバンパー１０のフロントバンパーカバー１５が収縮すると同時に、ストッパ５１が圧縮コイルばね５４の弾性に抗して押圧され、移動軸５２が軸受５３中を車両後方側に移動するため、ロック機構２０のストライカー３０がストライカー着脱機構５０によりラッチ４０から離脱し、ロック機構２０はロック解除される。このためフロントグリルの１２の下部１３を切り離してヒンジ部１４、１４を枢軸としてフロントグリル１２を車両後方に枢動させ、フロントグリル１２本体が跳ね上がり、歩行者保護脚部インパクター５７の荷重をアブソーバ１７で十分吸収できる。
【００３７】
このように自動車車両のフロントグリル１２本体の取付構造を別部品化することで、前面衝撃時に固定ロック機構２０がロック解除され、前面衝撃が加わった際に従来変形不可能であった寸法以上にアブソーバ１７を座屈できるようになり、歩行者保護脚部性能を向上することができる。
【００３８】
また、従来のようにアブソーバ１７をフロントグリル１２から車両前方側に無理に突出する構造を採用する必要がないので、意匠、見栄え上、好ましい外観を呈するというメリットもある。
【００３９】
なお、ヒンジ部１４、１４はフロントグリル１２の上部１１に設けられたタグとボンネット８の先端部９に設けられたタグとがピンによりヒンジ結合された形態をとっているが、このヒンジ結合にはボンネット８を開成したとき、その状態を弾性的に維持するトルクヒンジ機構を設けることが好ましい。前述のフードロック８ａを操作してボンネット８を開けたときは、ストライカー３０がロック機構２０のラッチ４０から離れて単純に上方に移動する。ボンネット８を閉めたときは、ストライカー３０がロック機構２０のラッチ４０に再び嵌合し、常態に戻る。
【００４０】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）は本発明の自動車のフロントグリル取付部における前部付近の斜視図、（ｂ）はフロントグリル取付部の正面斜視図、（ｃ）はフロントグリル取付部の背面斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の自動車のフロントグリル取付部構造を図１（ａ）のＡ−Ａ断面で見た説明図、（ｂ）はその詳細説明図である。
【図３】（ａ）は本発明の自動車のフロントグリル取付部構造における動作時の説明図、（ｂ）はその詳細説明図である。
【図４】（ａ）は従来の自動車のフロントグリル取付部における前部付近の斜視図、（ｂ）は従来のフロントグリル取付部の正面斜視図、（ｃ）は従来の自動車のフロントグリル取付部構造の図４（ａ）のＢ−Ｂ断面で見た説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
２・・・自動車
１２・・・フロントグリル
４・・・エンジンルーム
６・・・冷却開口
８・・・ボンネット
１０・・・フロントバンパー
１４・・・ヒンジ部
２０・・・ロック機構
３０・・・ストライカー
４０・・・ラッチ
５０・・・ストライカー着脱機構
５２・・・移動軸
５３・・・軸受
５１・・・ストッパ
５４・・・弾性体
５５・・・圧縮コイルばね
【図１】
2010000881.tif 000003
【図２】
2010000881.tif 000004
【図３】
2010000881.tif 000005
【図４】
2010000881.tif 000006