(57)【要約】      （修正有）【課題】合成配光パターン中の特定ポイントの照度が予め定められた上限値を超えること、及び、当該特定ポイントの照度が必要以上に低下することを防止することが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】複数の配光パターンを組み合わせてなる合成配光パターンを形成する車両用灯具において、第１配光パターンを形成するように構成された第１投影光学系と、前記第１配光パターンに重畳されるとともに前記第１配光パターンよりも水平方向に拡散した広い領域を照射する第２配光パターンを形成するように構成された第２投影光学系と、を備える。【選択図】図１
2010282844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の配光パターンを組み合わせてなる合成配光パターンを形成する車両用灯具において、
走行車線側に形成される第１走行車線側水平カットオフラインと、前記第１走行車線側水平カットオフラインに連続し斜め下方に延びる第１斜めカットオフラインと、前記第１斜めカットオフラインに連続し対向車線側に形成される第１対向車線側水平カットオフラインと、を含む第１配光パターンを形成するように構成された第１投影光学系と、
走行車線側に形成される第２走行車線側水平カットオフラインと、前記第２走行車線側水平カットオフラインに連続し斜め下方に延びる第２斜めカットオフラインと、前記第２斜めカットオフラインに連続し対向車線側に形成される第２対向車線側水平カットオフラインと、第２対向車線側水平カットオフラインの途中に設けられ、前記第１対向車線側水平カットオフライン下方の前記第１配光パターン中の特定ポイントを含む所定領域を避けるように下方に凹んだ凹みカットオフラインと、を含み、前記第１配光パターンに重畳されるとともに前記第１配光パターンよりも水平方向に拡散した広い領域を照射する第２配光パターンを形成するように構成された第２投影光学系と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２投影光学系は、投影レンズと、ＬＥＤ光源と、上端縁を前記投影レンズの焦点近傍に位置させた状態で前記投影レンズとＬＥＤ光源との間に配置されたシェードと、前記ＬＥＤ光源の照射方向に配置された反射面と、を備えており、
前記シェードの上端縁は、前記第２走行車線側水平カットオフラインに対応する第１上端縁と、前記第２斜めカットオフラインに対応する第２上端縁と、前記第２対向車線側水平カットオフラインに対応する第３上端縁と、を含んでおり、
前記シェードは、前記所定領域に向かう前記反射面からの反射光を遮光し前記凹みカットオフラインを形成するための遮光凸部を含んでおり、
前記反射面は、前記ＬＥＤ光源からの照射光を前記シェードの上端縁近傍に集光させた後に前記投影レンズを透過させ、前記第２配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に係り、特に合成配光パターン中の特定ポイントの照度が予め定められた上限値を超えること、及び、当該特定ポイントの照度が必要以上に低下することを防止することが可能な車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具においては、対向車に対するグレア防止の観点より、配光パターン中の特定ポイント（例えば、左側通行帯ではECE Regulationにより規定される２５ｍ離れた垂直スクリーン上の５０Ｒ（０．８６Ｄ−３．４３Ｒ））の照度を、予め定められた上限値以下に抑えることが求められている。
【０００３】
しかしながら、複数の投影光学系それぞれからの照射光により複数の配光パターンＰ１、Ｐ２からなる合成配光パターンＰ（図７参照）を形成するように構成された車両用灯具（例えば特許文献１）においては、投影光学系を構成する個々の光学要素（投影レンズ、反射面、光源、シェード等）を組み付ける際の組み付け誤差が累積的に増加する等の理由により、複数の投影光学系のうち少なくとも一つの照射方向が予め想定した方向からずれてしまい、これに起因して、合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）に影響を与え、当該特定ポイントの照度が予め定められた上限値を超えてしまうことがある。これに対しては、その「ずれ」を予め想定し、その「ずれ」に応じて複数の投影光学系それぞれを予め暗く設計しておくことで、合成配光パターン中の特定ポイントの照度が上限値を超えるのを防止することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０２４６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、複数の投影光学系それぞれを暗く設計すれば、合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が上限値を超えるのを防止することが可能となる（すなわち規格を満たすことが可能となる）ものの、合成配光パターン中の特定ポイントが必要以上に暗くなり、商品性を害することになるという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、組み付け誤差が累積的に増加する等の理由により複数の投影光学系のうち少なくとも一つの照射方向が予め想定した方向からずれたとしても、合成配光パターン中の特定ポイントの照度が予め定められた上限値を超えること、及び、当該特定ポイントの照度が必要以上に低下することを防止することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、複数の配光パターンを組み合わせてなる合成配光パターンを形成する車両用灯具において、走行車線側に形成される第１走行車線側水平カットオフラインと、前記第１走行車線側水平カットオフラインに連続し斜め下方に延びる第１斜めカットオフラインと、前記第１斜めカットオフラインに連続し対向車線側に形成される第１対向車線側水平カットオフラインと、を含む第１配光パターンを形成するように構成された第１投影光学系と、走行車線側に形成される第２走行車線側水平カットオフラインと、前記第２走行車線側水平カットオフラインに連続し斜め下方に延びる第２斜めカットオフラインと、前記第２斜めカットオフラインに連続し対向車線側に形成される第２対向車線側水平カットオフラインと、第２対向車線側水平カットオフラインの途中に設けられ、前記第１対向車線側水平カットオフライン下方の前記第１配光パターン中の特定ポイントを含む所定領域を避けるように下方に凹んだ凹みカットオフラインと、を含み、前記第１配光パターンに重畳されるとともに前記第１配光パターンよりも水平方向に拡散した広い領域を照射する第２配光パターンを形成するように構成された第２投影光学系と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、仮に組み付け誤差が累積的に増加する等の理由により第１投影光学系又は第２投影光学系の照射方向が予め想定した方向からずれたとしても、凹みカットオフラインの作用によりその「ずれ」が吸収される形となるため、第１配光パターン中の特定ポイントの照度はその「ずれ」の影響を受けない。
【０００９】
このため、請求項１に記載の発明によれば、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定したとしても、第１投影光学系又は第２投影光学系の照射方向が予め想定した方向からずれることに起因して合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が上限値を超えるのを防止することが可能となる。また、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、当該特定ポイントの照度が必要以上に低下するのを防止することが可能となる。すなわち、合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を常に一定の値（上限値直近）に維持することが可能となる。
【００１０】
また、請求項１に記載の発明によれば、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、従来と比べて遠方を照明することが可能な、遠方視認性に優れた合成配光パターンを形成することが可能となる。
【００１１】
また、請求項１に記載の発明によれば、凹みカットオフラインの作用により、従来と比べて第２配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）に相当する箇所が凹むこととなるが、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、従来と比べて合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）に相当する箇所が明るく、視認性に優れた合成配光パターンを形成することが可能となる。
【００１２】
また、従来であれば、合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が上限値を超えないようにするには、複数の投影光学系それぞれを調整しなければならなかった。しかし、請求項１に記載の発明によれば、遮光凸部（凹みカットオフライン）の作用により、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度は第２配光パターンの影響を受けないため、第１投影光学系のみを調整することで合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を予め定められた上限値を超えないように設定することが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第２投影光学系は、投影レンズと、ＬＥＤ光源と、上端縁を前記投影レンズの焦点近傍に位置させた状態で前記投影レンズとＬＥＤ光源との間に配置されたシェードと、前記ＬＥＤ光源の照射方向に配置された反射面と、を備えており、前記シェードの上端縁は、前記第２走行車線側水平カットオフラインに対応する第１上端縁と、前記第２斜めカットオフラインに対応する第２上端縁と、前記第２対向車線側水平カットオフラインに対応する第３上端縁と、を含んでおり、前記シェードは、前記所定領域に向かう前記反射面からの反射光を遮光し前記凹みカットオフラインを形成するための遮光凸部を含んでおり、前記反射面は、前記ＬＥＤ光源からの照射光を前記シェードの上端縁近傍に集光させた後に前記投影レンズを透過させ、前記第２配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２は、第２投影光学系の構成を具体的に特定したものである。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、仮に組み付け誤差が累積的に増加する等の理由により第１投影光学系又は第２投影光学系の照射方向が予め想定した方向からずれたとしても、凹みカットオフラインの作用によりその「ずれ」が吸収される形となるため、第１配光パターン中の特定ポイントの照度はその「ずれ」の影響を受けない。
【００１６】
このため、請求項２に記載の発明によれば、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定したとしても、第１投影光学系又は第２投影光学系の照射方向が予め想定した方向からずれることに起因して合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が上限値を超えるのを防止することが可能となる。また、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、当該特定ポイントの照度が必要以上に低下するのを防止することが可能となる。すなわち、合成配光パターンＰ中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を常に一定の値（上限値直近）に維持することが可能となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、従来と比べて遠方を照明することが可能な、遠方視認性に優れた合成配光パターンを形成することが可能となる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、凹みカットオフラインの作用により、従来と比べて第２配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）に相当する箇所が凹むこととなるが、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、従来と比べて合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）に相当する箇所が明るく、視認性に優れた合成配光パターンを形成することが可能となる。
【００１９】
また、従来であれば、合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が上限値を超えないようにするには、複数の投影光学系それぞれを調整しなければならなかった。しかし、請求項２に記載の発明によれば、遮光凸部（凹みカットオフライン）の作用により、第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度は第２配光パターンの影響を受けないため、第１投影光学系のみを調整することで合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を予め定められた上限値を超えないように設定することが可能となる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によれば、シェードの遮光凸部により極めて明瞭な凹みカットオフラインが形成されるため、第１配光パターン中の特定ポイントに対する上記「ずれ」の影響をより一層低減することが可能となる（すなわち第２配光パターンから第１配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）へほとんど光が入らない）。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、複数の投影光学系のうち少なくとも一つの照射方向が予め想定した方向からずれたとしても、合成配光パターン中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が予め定められた上限値を超えること、及び、当該特定ポイントの照度が必要以上に低下することを防止することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）本発明の実施形態である車両用灯具１００の正面図、（ｂ）本発明の実施形態である車両用灯具１００の断面図である。
【図２】（ａ）第１投影光学系１０に用いられるシェード１３の斜視図、（ｂ）第１投影光学系１０に用いられるシェード１３の正面図（図２（ａ）中矢印方向から見た図）である。
【図３】（ａ）第２投影光学系２０に用いられるシェード２３の斜視図、（ｂ）第２投影光学系２０に用いられるシェード２３の正面図（図３（ａ）中矢印方向から見た図）である。
【図４】車両用灯具１００により所定位置に配置された垂直スクリーン上に形成される合成配光パターンＰの例である。
【図５】車両用灯具１００により路上に形成される合成配光パターンＰの例（従来例との比較例）である。
【図６】シェード２３の変形例である。
【図７】従来の車両用灯具により所定位置に配置された垂直スクリーン上に形成される合成配光パターンＰの例である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。
【００２４】
本実施形態の車両用灯具１００は、自動車等の車両のヘッドランプに適用されるものであり、図１（ａ）に示すように、少なくとも左右に配置された第１投影光学系１０、第２投影光学系２０を備えており、これら投影光学系１０、２０は、図４に示すように、複数の配光パターンＰ１、Ｐ２からなる合成配光パターンＰを形成するように構成されている。
【００２５】
第１投影光学系１０は、前方所定位置に配置された垂直スクリーン上（例えば、ECE Regulationにより規定される２５ｍ離れた垂直スクリーン上）に集光したスポット的な第１配光パターンＰ１（図２参照）を形成するように構成された投影光学系であり、例えば、図１（ｂ）に示すように、車両前方側に配置される投影レンズ１１、車両後方側に配置されるＬＥＤ光源１２、投影レンズ１１とＬＥＤ光源１２との間に配置されたシェード１３、ＬＥＤ光源１２の照射方向に配置された反射面１４等を備えている。
【００２６】
投影レンズ１１は、焦点ＦがＬＥＤ光源１２側に位置するように配置された非球面の集光レンズである。
【００２７】
ＬＥＤ光源１２は、例えば、一つ又は複数のＬＥＤチップをパッケージ化したＬＥＤ光源であり、例えば、照射方向が上向きとなるように、ヒートシンクＨの上面Ｈ１に固定されている。
【００２８】
反射面１４は、ＬＥＤ光源１２からの照射光をシェード上面１３ａの投影レンズ側上端縁ｅ１に集光した後に投影レンズ１１を透過させ、シェード上面１３ａの投影レンズ側上端縁ｅ１によって規定されるカットオフラインを有する第１配光パターンＰ１（図４参照）を形成するように構成された反射面（例えば第１焦点がＬＥＤ光源１２近傍に設定され第２焦点が投影レンズ側上端縁ｅ１近傍に設定された回転楕円系の反射面）である。
【００２９】
シェード１３は、反射面１４からの反射光の一部を遮光しカットオフラインを形成するための部材であり、図１に示すように、その上面１３ａの投影レンズ側上端縁ｅ１（の略中央）を投影レンズ１１の焦点Ｆ近傍に位置させた状態で投影レンズ１１とＬＥＤ光源１２との間に配置されている。
【００３０】
図２（ａ）は、シェード１３の斜視図、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示したシェード１３を矢印方向から見た図である。
【００３１】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、シェード上面１３ａは、灯具光軸ＡＸに対して左右両側にそれぞれ水平に配置された上段反射面１３ａ１、下段反射面１３ａ２、上段反射面１３ａ１と下段反射面１３ａ２とを連結する傾斜反射面１３ａ３を含んでいる。
【００３２】
シェード上面１３ａの投影レンズ側上端縁ｅ１は、投影レンズ１１の収差を考慮し明瞭なカットオフラインを形成するため、第１湾曲上端縁ｅ１ａ（上段反射面１３ａ１の投影レンズ側上端縁）、当該第１湾曲上端縁ｅ１ａに連続し斜め下方に延びる傾斜上端縁ｅ１ｂ（傾斜反射面１３ａ３の投影レンズ側上端縁）、当該傾斜上端縁ｅ１ｂに連続する第２湾曲上端縁ｅ１ｃ（下段反射面１３ａ２の投影レンズ側上端縁）を含むＬＥＤ光源１２側に凹の概略円弧形状に形成されている。
【００３３】
上段反射面１３ａ１は、例えば、当該上段反射面１３ａ１（第１湾曲上端縁ｅ１ａ）により規定される水平カットオフラインＣＬ１ａが規格により定められた位置（水平線よりも所定角度（例えば、０．５７度）下方に形成されるように（図４参照）、下段反射面１３ａ１よりも上方に配置されている（図２参照）。なお、一般にＣＬ１ｂは、水平線付近に位置するように設定する。
【００３４】
また、傾斜上端面１３ａ３は、例えば、当該傾斜上端面１３ａ３（傾斜上端縁ｅ１ｂ）により規定される斜めカットオフラインＣＬ１ｃが水平線Ｈに対して４５度の傾斜角度となるように、その傾斜角度が設定されている。
【００３５】
上記構成の第１投影光学系１０においては、図１に示すように、反射面１４で反射されシェード１３の投影レンズ側上端縁ｅ１に集光した後に投影レンズ１１を透過するＬＥＤ光源１２からの照射光Ｒａｙ１（及び、反射面１４で反射されシェード上面１３ａでさらに反射された後に投影レンズ１１を透過するＬＥＤ光源１２からの照射光Ｒａｙ２）により、シェード１３の投影レンズ側上端縁ｅ１によって規定される明瞭なカットオフラインＣＬ１ａ〜ＣＬ１ｃ（本発明の第１走行車線側（路肩側）水平カットオフライン、第１斜めカットオフライン、第１対向車線側水平カットオフラインに相当）を有する集光した狭い領域を照射する（スポット的な）第１配光パターンＰ１が形成される（図２参照）。
【００３６】
第２投影光学系２０は、前方所定位置に配置された垂直スクリーン上（例えば、ECE Regulationにより規定される２５ｍ離れた垂直スクリーン上）に、スポット的な第１配光パターンＰ１に重畳されるとともに当該第１配光パターンＰ１よりも水平方向に拡散した広い領域を照射する（ワイドな）第２配光パターンＰ２（図２参照）を形成するように構成された投影光学系であり、例えば、図１（ｂ）に示すように、車両前方側に配置される投影レンズ２１、車両後方側に配置されるＬＥＤ光源２２、投影レンズ２１とＬＥＤ光源２２との間に配置されたシェード２３、ＬＥＤ光源２２の照射方向に配置された反射面２４等を備えている。
【００３７】
投影レンズ２１は、焦点ＦがＬＥＤ光源２２側に位置するように配置された非球面の集光レンズである。
【００３８】
ＬＥＤ光源２２は、例えば、一つ又は複数のＬＥＤチップをパッケージ化したＬＥＤ光源であり、例えば、照射方向が上向きとなるように、ヒートシンクＨの上面Ｈ１に固定されている。
【００３９】
反射面２４は、ＬＥＤ光源２２からの照射光をシェード上面２３ａの投影レンズ側上端縁ｅ２に集光した後に投影レンズ２１を透過させ、シェード上面２３ａの投影レンズ側上端縁ｅ２によって規定される、第１配光パターンＰ１よりも水平方向にワイドなカットオフラインを有する第２配光パターンＰ２（図４参照）を形成するように構成された反射面（例えば第１焦点がＬＥＤ光源２２近傍に設定され第２焦点が投影レンズ側上端縁ｅ２近傍に設定された回転楕円系の反射面）である。
【００４０】
シェード２３は、反射面２４からの反射光の一部を遮光しカットオフラインを形成するための部材であり、図１に示すように、その上面２３ａの投影レンズ側上端縁ｅ２（の略中央）を投影レンズ２１の焦点Ｆ近傍に位置させた状態で投影レンズ２１とＬＥＤ光源２２との間に配置されている。
【００４１】
図３（ａ）は、シェード２３の斜視図、図２（ｂ）は、図３（ａ）に示したシェード２３を矢印方向から見た図である。
【００４２】
図３（ａ）（ｂ）に示すように、シェード上面２３ａは、灯具光軸ＡＸに対して左右両側にそれぞれ水平に配置された上段反射面２３ａ１、下段反射面２３ａ２、上段反射面２３ａ１と下段反射面２３ａ２とを連結する傾斜反射面２３ａ３を含んでいる。
【００４３】
シェード上面２３ａの投影レンズ側上端縁ｅ２は、投影レンズ２１の収差を考慮し明瞭なカットオフラインを形成するため、第１湾曲上端縁ｅ２ａ（上段反射面２３ａ１の投影レンズ側上端縁。本発明の第３上端縁に相当）、当該第１湾曲上端縁ｅ２ａに連続し斜め下方に延びる傾斜上端縁ｅ２ｂ（傾斜反射面２３ａ３の投影レンズ側上端縁。本発明の第２上端縁に相当）、当該傾斜上端縁ｅ２ｂに連続する第２湾曲上端縁ｅ２ｃ（下段反射面２３ａ２の投影レンズ側上端縁。本発明の第３上端縁に相当）を含むＬＥＤ光源２２側に凹の概略円弧形状に形成されている。
【００４４】
シェード２３の上段反射面２３ａ１には、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（本実施形態では５０Ｒ）を含む所定領域Ａに向かう反射面２４からの反射光を遮光し凹みカットオフラインＣＬ２ａ’（図４参照）を形成するための遮光凸部２３ｂが設けられている（図３  （ａ）（ｂ）参照）。
【００４５】
この遮蔽凸部２４により、シェ−ド２３ａの第１湾曲上端縁ｅ２ａの一部が、５０Ｒに対応するポイントを避けるように上方に凹んだ凹み上端縁ｅ２ａ’を形成している（図２（ａ）（ｂ）参照）。この凹みの量（角度）は、上記のように５０Ｒポイントを避けるように設定された量と、想定される組み付け誤差（α）を足したものとなる。それにより、仮に第１投影光学系１０と第２投影光学系２０との組み付け誤差が累積的に増加したとしても、当該凹み上端縁ｅ２ａ’により規定される凹みカットオフラインＣＬ２ａ’が第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（５０Ｒ）に達しない角度となるように設定できる（図４参照）。
【００４６】
ここで、本実施の形態におけるαとは、第１投影光学系１０と第２投影光学系２０との組み付け誤差の最大値(角度)である。このような遮光凸部２３ｂを設けているのは、本実施の形態の車両用灯具１００は、第１投影光学系１０によって特定ポイント（５０Ｒ）を含む配光パターンＰ１を照射するようにし、第２投影光学系２０が照射する配光パターンＰ２ではその特定ポイントには照射しないようにするためである。
【００４７】
つまり、本実施の形態の車両用灯具１００は、まず第１投影光学系１０が上記特定ポイントを照射するように当該車両用灯具１００全体の位置を固定し、その車両用灯具１００の位置（第１投影光学系１０の位置）を基準に第２投影光学系２０の位置を固定する。
【００４８】
以上のようにすることで、車両用灯具１００は、たとえ第２投影光学系２０の取付位置が取付最大誤差αとなった場合であっても第２投影光学系２０が特定ポイントを照射してしまうことがない。
【００４９】
また、本実施の形態では、第１投影光学系１０が所定の規格で定められたカットオフラインの位置（例えば水平線下方０．５７度）ＣＬ１ａを照射していることから、上述の通り各光学系を位置決めすれば第２投影光学系２０が上記カットオフラインＣＬ１ａより上方を照射してしまうことがない。
【００５０】
上述のように、上段反射面２３ａ１は、例えば、当該上段反射面２３ａ１（第１湾曲上端縁ｅ２ａ）により規定される水平カットオフラインＣＬ２ａが第１投影光学系１０の水平カットオフラインＣＬ１ｂを上回らないように（図４参照）、下段反射面２３ａ１よりも上方に配置されている（図２参照）。
【００５１】
また、傾斜上端面２３ａ３は、例えば、当該傾斜上端面２３ａ３（傾斜上端縁ｅ２ｂ）により規定される斜めカットオフラインＣＬ２ｃが水平線Ｈに対して４５度の傾斜角度となるように、その傾斜角度が設定されている。
【００５２】
上記構成の第２投影光学系２０においては、図１に示すように、反射面２４で反射されシェード２３の投影レンズ側上端縁ｅ２に集光した後に投影レンズ２１を透過するＬＥＤ光源１２からの照射光Ｒａｙ１（及び、反射面１４で反射されシェード上面２３ａでさらに反射された後に投影レンズ２１を透過するＬＥＤ光源２２からの照射光Ｒａｙ２）により、シェード２３の投影レンズ側上端縁ｅ２によって規定される明瞭なカットオフラインＣＬ２ａ〜ＣＬ２ｃ、ＣＬ２ａ´（本発明の第２走行車線側カットオフライン、第２斜めカットオフライン、第２対向車線側カットオフライン、凹みカットオフラインに相当）を有する、第１配光パターンＰ１よりも水平方向にワイドな第２配光パターンＰ２が形成される（図２参照）。
【００５３】
カットオフラインＣＬ２ａ（本発明の第２対向車線側水平カットオフラインに相当）は、遮光凸部２３ｂの作用により、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）を含む所定領域Ａを避けるように下方に凹んだ凹みカットオフラインＣＬ２ａ´を含む形状に形成される（図４参照）。
【００５４】
本実施形態によれば、仮に組み付け誤差が累積的に増加する等の理由により第１投影光学系１０又は第２投影光学系２０の照射方向が予め想定した方向からずれたとしても、凹みカットオフラインＣＬ２ａ´の作用によりその「ずれ」が吸収される形となるため、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度はその「ずれ」の影響を受けない（すなわち第２配光パターンＰ２から第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）へほとんど光が入らない）。
【００５５】
このため、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定したとしても、第１投影光学系１０又は第２投影光学系２０の照射方向が予め想定した方向からずれることに起因して合成配光パターンＰ中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が上限値を超えるのを防止することが可能となる。また、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、当該特定ポイントの照度が必要以上に低下するのを防止することが可能となる。すなわち、合成配光パターンＰ中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を常に一定の値（上限値直近）に維持することが可能となる。
【００５６】
また、本実施形態によれば、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、図５（ａ）（ｃ）に示すように、従来と比べて遠方を照明することが可能な、遠方視認性に優れた第１配光パターンＰ１、合成配光パターンＰを形成することが可能となる。なお、図５（ａ）〜（ｃ）中、実線は本実施形態の車両用灯具１００により路上に形成される配光パターン、点線は図７に示した配光パターンを形成する従来の車両用灯具により路上に形成される配光パターンの例である。
【００５７】
また、本実施形態によれば、遮光凸部２３ｂの作用により、従来と比べて第２配光パターンＰ２中の５０Ｒに相当する箇所が暗くなるが（図５（ｂ）参照）、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を上限値直近に設定することが可能となるため、従来と比べて合成配光パターンＰ中の５０Ｒに相当する箇所が明るく、視認性に優れた合成配光パターンＰを形成することが可能となる（図５（ｃ）参照）。
【００５８】
また、本実施形態によれば、シェードの遮光凸部２３ｂにより極めて明瞭な凹みカットオフラインが形成されるため、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）に対する上記「ずれ」の影響をより一層低減することが可能となる（すなわち第２配光パターンＰ２から第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）へほとんど光が入らない）。
【００５９】
また、従来であれば、合成配光パターンＰ中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度が上限値を超えないようにするには、複数の投影光学系それぞれを調整しなければならなかった。しかし、本実施形態によれば、遮光凸部２３ｂ（凹みカットオフラインＣＬ２ａ´）の作用により、第１配光パターンＰ１中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度は第２配光パターンＰ２の影響を受けないため、第１投影光学系１０のみを調整することで合成配光パターンＰ中の特定ポイント（例えば５０Ｒ）の照度を予め定められた上限値を超えないように設定することが可能となる。
【００６０】
次に、変形例について説明する。
【００６１】
上記実施形態においては、右側通行の場合に適用される車両用灯具１００の例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図２、図３に示したシェード１３、２３を左右反転させることで左側通行の場合にも適用することが可能である。
【００６２】
また、上記実施形態においては、上面に反射面１３ａ１〜１３ａ３、２３ａ１〜２３ａ３を有するシェード１３、２３の例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６に示すように、上面に反射面が形成されていないシェードを用いることが可能である。
【００６３】
また、上記実施形態においては、二つの投影光学系１０、２０を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。三つ以上の投影光学系を用いた場合であっても、同様に適用することが可能である。
【００６４】
また、上記実施形態においては、複数の投影光学系それぞれからの照射光により複数の配光パターンＰ１、Ｐ２からなる合成配光パターンＰを形成する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、複数の投影光学系及び反射光学系（１つ又は複数の反射光学系）それぞれからの照射光により複数の配光パターンからなる合成配光パターンを形成する車両用灯具であっても同様に適用することが可能である。
【００６５】
また、上記実施形態においては、第１配光パターン中の特定ポイントがECE Regulationにより規定される５０Ｒである例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、北米において規定される同様のポイント（０．８６Ｄ−３．５Ｌ：１８００ｃｄ〜１２０００ｃｄ）に対しても同様に適用することが可能である。
【００６６】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１００…車両用灯具、１０…第１投影光学系、１１…投影レンズ、１２…ＬＥＤ光源、１３…シェード、１４…反射面、２０…第２投影光学系、２１…投影レンズ、２２…ＬＥＤ光源、２３…シェード、２４…遮光凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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