(57)【要約】【課題】従来技術の問題点を解決する。【解決手段】オートバイは、揺動アームを含み、揺動アームは、後輪をオートバイの主フレームに可動に取付け、排気ガスが揺動アームの出口から放出される前に排気ガスが通過される中空部分を定める。ヘッダと揺動アームとの間に可動継手を設け得る。可動継手は、主フレームに対して固定される第一部分と、主フレームに対して移動可能な第二部分と、第一部分と第二部分との間の可撓な導管とを含む。可動継手は、旋回軸と一致し得る。一部の構造では、揺動アームの中空部分は、少なくとも３つの室に分割され、複数のパイプが、入口と出口との間の複数の容積膨張を伴って、入口と出口との間で揺動アーム内の少なくとも２つの流れ方向逆転をもたらす。【選択図】図１
2010255626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主フレームと、
該主フレームに対する回転のために取り付けられる前輪と、
前記主フレームに対する回転のために取り付けられる後輪と、
該後輪に結合されるエンジンと、
該エンジンからの排気ガスを方向付けるよう前記エンジンに結合されるヘッダと、
前記後輪を支持し且つ前記主フレームに対する移動のために取り付けられる揺動アームとを含み、
該揺動アームは、前記ヘッダと連絡する中空部分を含み、前記揺動アームは、排気ガスの騒音を清音するよう構成され、前記揺動アームは、前記中空部分と連絡する出口を有し、排気ガスは前記中空部分を通じて放出される、
オートバイ。
【請求項２】
前記ヘッダは、可動継手と連絡し、該可動継手は、前記ヘッダと前記揺動アームの前記中空部分との間の排気ガス連絡のための可動経路を定める、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項３】
前記ヘッダと前記可動継手との間に改装されるマフラをさらに含む、請求項２に記載のオートバイ。
【請求項４】
前記可動継手は、前記主フレームに対して固定される第一部分と、前記主フレームに対して前記揺動アームと移動可能な第二部分と、前記第一部分と前記第二部分との間の可撓な導管とを含む、請求項２に記載のオートバイ。
【請求項５】
前記揺動アームは、旋回軸について前記主フレームに対して旋回的に結合され、前記第二部分は、前記旋回軸について前記揺動アームと共に旋回可能である、請求項４に記載のオートバイ。
【請求項６】
前記可撓な導管は、可撓なベローズを含む、請求項４に記載のオートバイ。
【請求項７】
前記可動継手は、前記揺動アームの旋回軸と実質的に一致して位置付けられる、請求項２に記載のオートバイ。
【請求項８】
前記揺動アームは、別個の旋回軸を用いて旋回ハウジングに旋回的に結合される２つの離間した取付けボスと、実質的に前記取付けボスの間に位置付けられる中間部分とを含み、該中間部分は、前記可動継手から排気ガスを受け取り、排気ガスを前記揺動アームの前記中空部分に方向付ける、請求項７に記載のオートバイ。
【請求項９】
前記揺動アームは、前記中空部分の内部に位置付けられる少なくとも１つの穿孔付きパイプを含む、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項１０】
前記揺動アームの前記中空部分は、前記少なくとも１つの穿孔付きパイプを含む複数のパイプによって複数の室に分割される、請求項９に記載のオートバイ。
【請求項１１】
前記中空部分は、少なくとも３つの室に分割され、前記複数のパイプは、前記揺動アームの入口と出口との間に少なくとも２つの流れ方向逆転をもたらす、請求項１０に記載のオートバイ。
【請求項１２】
前記中空部分は、４つの室に分割され、該４つの室の少なくとも２つは、それらの間の混合及び騒音消去を可能にするよう、前記複数のパイプのうちの多数のパイプにおける穿孔を通じて排気ガスを受け取るよう構成される、請求項１１に記載のオートバイ。
【請求項１３】
オートバイの主フレームに対して移動可能な、前記オートバイの車輪を回転可能に取り付けるためのオートバイ揺動アームであって、
旋回軸を定めるよう構成される取付け部分を含む前方部分と、
前記後輪を回転可能に取り付けるための車軸を受け入れるよう構成される後方部分と、
前記オートバイのエンジンから排気ガスを受け取るよう構成される入口と、
当該オートバイ揺動アームから排気ガスを放出するよう構成される出口と、
前記入口と前記出口との間に延在し、前記入口と前記出口との間に流れ経路を定める中空部分とを含み、
前記流れ経路は、音響清音効果をもたらすよう構成される、
オートバイ揺動アーム。
【請求項１４】
前記排気入口は、前記旋回軸に沿って位置付けられる、請求項１３に記載のオートバイ揺動アーム。
【請求項１５】
前記排気入口は、前記旋回軸に沿って実質的に中央に位置付けられる、請求項１４に記載のオートバイ揺動アーム。
【請求項１６】
当該オートバイ揺動アームの前記取付け部分は、２つの離間した取付けボスを含み、当該オートバイ揺動アームは、実質的に前記取付けボスの間に位置付けられる中間部分をさらに含み、前記排気入口は、前記中間部分内に位置付けられる、請求項１３に記載のオートバイ揺動アーム。
【請求項１７】
前記中空部分を通じて延びるパイプをさらに含み、該パイプは、排気ガスが当該オートバイ揺動アームを通じて前記入口から前記出口に流れるときに、排気ガスを前記パイプの内部と前記中空部分との間で往復して連絡するよう穿孔される部分を少なくとも有する、請求項１３に記載のオートバイ揺動アーム。
【請求項１８】
当該オートバイ揺動アームの前記中空部分は、複数の室に分割され、前記パイプは、前記複数の室を相互接続する複数のパイプの１つである、請求項１７に記載のオートバイ揺動アーム。
【請求項１９】
前記中空部分は、少なくとも３つの室に分割され、前記複数のパイプは、当該オートバイ揺動アームの入口と出口との間に少なくとも２つの流れ方向逆転をもたらすよう構成される、請求項１８に記載のオートバイ揺動アーム。
【請求項２０】
前記中空部分は、４つの室に分割され、該４つの室の少なくとも２つは、それらの間の混合及び騒音消去を可能にするよう、前記複数のパイプのうちの多数のパイプにおける穿孔を通じて排気ガスを受け取るように構成される、請求項１９に記載のオートバイ揺動アーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車（オートバイ）に関し、具体的には、オートバイ上の排気系及び排気系構成部品の構造及び位置付けに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（エンジン）を備えるあらゆる乗物と同様に、オートバイは、燃焼プロセスの結果として、高温の排気ガスを生成する。排気ガスは、典型的には、エンジンから排気系を通じてオートバイの後方に向かって経路排出され、排気系は、排気パイプ、触媒コンバータ、及び、マフラを含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は従来技術の問題点を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、主フレームと、主フレームに対する回転のために取り付けられる前輪と、主フレームに対する回転のために取り付けられる後輪と、後輪に結合されるエンジンと、エンジンからの排気ガスを方向付けるようエンジンに結合されるヘッダと、後輪を支持し且つ主フレームに対する移動のために取り付けられる揺動アームとを有するオートバイを提供する。揺動アームは、ヘッダと連絡する中空部分を含む。揺動アームは、排気ガスの騒音を清音するよう構成される。揺動アームは、中空部分と連絡する出口を有し、排気ガスは中空部分を通じて放出される。
【０００５】
他の実施態様において、本発明は、オートバイの車輪を回転可能に取り付けるためのオートバイ揺動アームを提供し、揺動アームは、オートバイの主フレームに対して移動可能である。揺動アームは、旋回軸を定めるよう構成される取付け部分を含む前方部分と、後輪を回転可能に取り付けるための車軸を受け入れるよう構成される後方部分とを含む。揺動アームの入口がオートバイのエンジンから排気ガスを受け取るよう構成され、揺動アームの出口が揺動アームから排気ガスを放出するよう構成される。中空部分が入口と出口との間に延在し、入口と出口との間に流れ経路を定める。流れ経路は、音響清音効果をもたらすよう構成される。
【０００６】
本発明の他の特徴は、詳細な記載及び付属の図面を検討することによって明らかになるであろう。本発明の如何なる実施態様も詳細に説明される前に、本発明はその用途において以下の記載に示され或いは以下の図面に例証される構成部品の構造の詳細及び構成に限定されないことが理解されるべきである。本発明は他の実施態様が可能であり、様々な方法で実施され或いは遂行され得る。また、ここで使用される語法及び用語は記載の目的のためであり、限定的であると見なされるべきでないことが理解されるべきである。「包含する」、「含む」、又は、「有する」、及び、ここにおけるそれらの変形の使用は、以後に列挙される品目及びそれらの均等物並びに追加的な品目を包含することが意図される。その他に特定され或いは限定されない限り、「取り付けられ」、「接続され」、「支持され」、及び、「結合され」、並びに、それらの変形は広く使用され、直接及び間接の双方の取付け、接続、支持、及び、結合を包含する。さらに、「接続され」及び「結合され」は、物理的又は機械的な接続又は結合に制約されない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の様々な側面を具現化するオートバイを示す側面図である。
【図２】図１のオートバイの排気系を示す拡大断面図である。
【図３Ａ】変更された揺動アーム旋回構成を示す斜視図である。
【図３Ｂ】他の変更された揺動アーム旋回構成を示す斜視図である。
【図４】図１のオートバイの代替的な揺動アーム及び排気系を示す拡大断面図である。
【図５】図４の排気系を示す他の拡大断面図である。
【図６】図４及び５に類似する変更された揺動アームを示す斜視図である。
【図７】図４及び５に類似する他の変更された揺動アームを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１及び２に例証されるオートバイ１０は、主フレーム１２と、シート１４と、前輪１６と、後輪１８と、エンジン／トランスミッション組立体２０とを含む。エンジン／トランスミッション組立体２０は、駆動部材（例えば、駆動ベルト２２）を通じて後輪１８に結合され、後輪に動力をもたらす。エンジン／トランスミッション組立体２０は、空気燃料混合物（混合気）を燃焼するための２つのシリンダ２３を含む。
【０００９】
例証されるオートバイ１０は、さらに、後輪１８を回転可能に支持する揺動アーム２４を含む。揺動アーム２４は、主フレーム１２に対して可動に取り付けられる。例証される構造では、揺動アーム２４は、トランスミッションに旋回的に結合され、トランスミッションは、旋回シャフト（図示せず）を受け入れる揺動アーム取付けボス２４Ａを介して、それに対して実質的に固定されるべき主フレーム１２に結合される。代替的な構造では、揺動アーム２４を、エンジン／トランスミッション組立体２０の一体部分、主フレーム１２、又は、エンジン／トランスミッション組立体２０若しくは主フレーム１２のいずれかに結合される別個の部分（例えば、サスペンションリンク）に旋回的に結合し得る。オートバイ１０の後方のための弾性支持及び衝撃吸収をもたらすために、一対のサスペンション取付けフランジ２４Ｂが、後方サスペンション（図示せず）を、揺動アーム２４と主フレーム（又はそれに固定される他の構成）との間に結合する。揺動アーム取付けボス２４Ａは、揺動アーム２４の前方部分２４Ｃ上に位置付けられる。一対のフォーク部分２４Ｄが、前方部分２４Ｃから後方に延び、後方車軸Ａ（図１）のための取付け場所を提供し、後方車軸は、揺動アーム２４の後方部分２４Ｅで、後輪１８を支持する。揺動アーム２４は、揺動アーム入口２６と、揺動アーム出口２８と、入口２６と出口２８とを接続する中空部分３０とを含む。
【００１０】
消音をもたらすために、穿孔付きパイプ３１が入口２６と出口２８との間に位置付けられる。パイプ３１は、一連の出口穿孔３３と、一連の入口穿孔３５とを含む。バフル３７が、出口穿孔３３と入口穿孔３５との間のパイプ３１の内側に取り付けられる。中空部分３０は、清音容積をもたらし、清音容積は、揺動アーム２４が収容する程度の大きさであり得る。例証される中空部分３０には消音材料が実質的にないが、エンジンの音をさらに静めるために、バフル、バット、及び／又は、他の消音材料を中空部分３０内部に位置付け得ることが理解されるべきである。揺動アーム２４内の中空部分３０の容積が十分に大きく作成され且つ／或いは十分な消音構造／材料を備えるとき、オートバイ１０は揺動アーム２４によって提供される以外の如何なるマフラをも必要としない。
【００１１】
揺動アーム２４は、オートバイ１０の排気系３２の一部を形成し、排気系３２は、エンジン／トランスミッション組立体２０に結合され、エンジン／トランスミッション組立体２０から離れる方向に排気ガスを方向付けるように位置付けられる。例証される排気系３２は、エンジン／トランスミッション組立体２０に結合されるヘッダ３４と、ヘッダ３４に結合される第一段階マフラ３６と、マフラ３６に結合される中間パイプ３８と、中間パイプ３８に結合され且つ揺動アーム２４の中空部分３０と連絡する可動経路を定める可動継手４０とを含む。上記されたように、揺動アーム２４の清音特性が十分であるときには、第一段階マフラ３６を排除し得る。
【００１２】
図２に例証される可動継手４０は、エンジン／トランスミッション組立体２０に対して固定される第一部分４２と、揺動アーム２４に対して固定される第二部分４４とを含む。第一部分４２は、中間パイプ３８に結合され、第二部分４４は、揺動アームの揺動アーム入口２６及び中空部分３０と連絡する。揺動アーム２４は、エンジン／トランスミッション組立体２０に対する旋回運動のために取り付けられるので、可動継手４０の第二部分４４は、可動継手４０の第一部分４２に対して旋回可能である。第一部分４２及び第二部分４４は、可撓な金属ベローズ４６の形態の可撓な導管によって接続される。ベローズ４６は、揺動アーム２４が揺動アーム入口２６から離間する取付けボス２４Ａによって定められる軸について旋回するときに、中間パイプ３８と揺動アーム入口２６との間の流体連絡が維持されることを可能にする。本発明を実施するために他の種類の可撓継手を使用し得ることが理解されるべきである。
【００１３】
揺動アーム２４は、揺動アーム２４の側壁を通じる開口４７を含む。開口４７は、後輪１８を駆動するために、駆動部材（例えば、駆動ベルト２２）が揺動アーム２４を通じて延びることを可能にし、さらに、周囲空気が通るための経路を提供し、その経路は揺動アーム２４に冷却効果をもたらすように設計される。揺動アーム２４は、揺動アーム出口２８に隣接してフェンダ部分４９も含む。フェンダ部分４９はフェンダとして作用し、よって、別個のフェンダの必要を軽減する。
【００１４】
動作中、エンジン／トランスミッション組立体２０から出る排気ガスは、ヘッダ３４を通過してマフラ３６に至る。次に、排気ガスはマフラ３６を出て、中間パイプ３８を通過し、可撓ベローズ４６に入る。次に、排気ガスは揺動アーム入口２６に入り、パイプ３１に流入する。バフル３７は、排気ガスを、出口穿孔３３を通じて揺動アーム２４の中空部分３０に至らせる。次に、排気ガスは、入口穿孔３５を通じてパイプ３１内に戻され、揺動アーム出口２８に通される。このような方法で、排気ガスは揺動アーム２４の少なくとも一部を通過し、排気音は揺動アーム２４によって清音される。揺動アーム出口２８の位置付け及び向きの故に、排気ガスは上向きに、オートバイ１０の後輪１８上のタイヤから離れる方向に向けられる。
【００１５】
図３Ａは、変更された揺動アーム２４’、揺動アーム取付け構成、及び、排気通路を例証しており、そこでは、揺動アームの旋回場所は、排気ガスが揺動アーム２４’内に向けられる場所と実質的に一致している。排気ガスが中間パイプ３８’及び中間パイプ３８’を揺動アーム２４’に結合する可動継手４０’によって揺動アーム２４’に向けられる前に、排気ガスがヘッダ３４によってエンジンヘッドからマフラ３６に向けられるよう、図１に例証されるオートバイ１０及び排気系３２を用いて図３Ａの代替的な構成を実施し得る。
【００１６】
揺動アーム２４’の一対の取付けボス２４Ａ’は、主フレーム１２に旋回可能に取り付けられる。例証される構造では、取付けボス２４Ａ’は、別個の旋回シャフト５２を備えるフォーク状の旋回ハウジング５０のそれぞれの半体と接合され、旋回シャフト５２は共同で旋回軸Ｘを定める。旋回ハウジング５０は、エンジン／トランスミッション組立体２０又は主フレーム１２の一体的部分であり得るし、或いは、エンジン／トランスミッション組立体２０又は主フレーム１２のいずれかに結合される別個の部分（例えば、サスペンションリンク）であり得る。旋回シャフト５２の各々にある軸受５４が、揺動アーム２４を旋回ハウジング５０に対して旋回的に支持する。
【００１７】
排気ガスを揺動アーム２４’の内部に受け入れるために、排気ガス入口２６’が揺動アーム２４’の舌部分６０に形成される。舌部分６０は、２つの取付けボス２４’に類似する形状とされ、それらの間に位置付けられる。舌部分６０は、フォーク付き旋回ハウジング５０の２つの半体の間の旋回軸Ｘに沿う中心場所に概ね位置付けられる。フォーク状の旋回ハウジング５０及び取付けボス２４’は、左右対称であるように例証されているが、代替的な構造では、それらを非対称であるよう変更し得るし、舌部分６０は旋回軸Ｘに沿って中央に配置されてもされなくてもよい。排気ガス入口２６’は、それ自体中空の舌部分６０を通じて揺動アーム２４’の中空部分７０と連絡するので、排気ガスは、揺動アーム２４’の内部に進入し得る。次に、排気ガスは、揺動アーム出口（図３Ａには示されていない）を通じて揺動アーム２４から出ることができる。中空部分７０は、エンジンの音をさらに静めるために、バフル、バット、及び／又は、他の消音材料を含んでも含まなくてもよい。揺動アーム２４’内の中空部分７０の容積が十分に大きく作成され且つ／或いは十分な消音構成／材料を備えるとき、オートバイ１０は揺動アーム２４’によって提供されるマフラ以外の如何なるマフラも必要ではない。
【００１８】
動作中、エンジンからの排気ガスは、ヘッダパイプを通過し、マフラ３６を通過し、中間パイプ４８を通過する。次に、排気ガスは、揺動アーム２４’の旋回軸Ｘと実質的に一致する場所で、可動継手４０’及び排気ガス入口２６’を通じて揺動アーム２４’の中空部分７０に入る。排気ガス入口２６’は、排気ガス進入を旋回軸Ｘに対して実質的に垂直な方向に向ける。揺動アーム２４の中空部分７０は、排気ガスを揺動アーム出口に案内し、揺動アーム出口で、排気ガスは大気に出る。図３Ａに例証される排気系及び揺動アーム旋回構造は、旋回軸Ｘ及び可動継手４０’を共に接近させると同時に、軸受５４を排気ガスの熱から絶縁する。旋回軸及び可動継手４０を共に接近させることは、揺動アーム２４が動作するときに可動継手４０に要求される可撓性又は拡張／収縮の量を減少する。
【００１９】
図３Ｂは、他の変更された揺動アーム２４”、揺動アーム取付け構成、及び、排気通路を例証しており、そこでは、揺動アーム２４”の旋回場所は、排気ガスが揺動アーム２４”内に方向付けられる場所と実質的に一致している。排気ガスが揺動アーム２４”に直接的に結合される中間パイプ３８”によって揺動アーム２４”にさらに方向付けられる前に、排気ガスがヘッダ３４によってエンジンヘッドからマフラ３６に方向付けられるよう、図１に例証されるオートバイ１０及び排気系３２を用いて図３Ｂの代替的構成を実施し得る。図３Ｂの構成は、以下に特別に指摘される相違点を除き、図３Ａの構成と実質的に同じである。よって、共通の部分を参照するために、共通の参照番号が使用されている。
【００２０】
揺動アーム２４”は、図３Ａの取付けボス２４Ａ’のいずれよりも実質的に広い単一の取付けボス２４Ａ”を含む。さらに、取付け部分２４Ａ”が結合される旋回ハウジング５０も単一であり、図３Ａの対応物（カウンターパート）よりも広い。よって、揺動アーム２４”を取り付けるために、単一の旋回シャフト５２が使用される。
【００２１】
中間パイプ３８”は、揺動アーム２４”の舌部分６０と平行に延び、排気ガスを排気ガス入口２６”を通じて舌部分６０に方向付ける。図３Ａの排気ガス入口２６’とは逆に、図３Ｂの排気ガス入口２６”は、舌部分６０内への排気ガスの進入を、旋回軸Ｘと実質的に平行で同軸の方向に方向付ける。中間パイプ３８”が主フレーム１２に対して固定されたままでありながら、揺動アーム２４”が道路段差（バンプ）等に適合するよう旋回し得るよう、回転可能なシール（例えば、グラファイトシール又は他の高温シール）が排気ガス入口２６”に形成される。
【００２２】
図４及び５は、オートバイ１０に代替的な排気系１３２を提供するために、例証される排気系３２（その一部のみが図４及び５に示されている）の揺動アーム２４を置換し得る代替的な揺動アーム１２４を例証している。揺動アーム１２４は、図１及び２の揺動アーム１２４と類似するが、代替的な流れ構造並びに相応する代替的な音響マフラ性能及び代替的なエンジン性能をもたらすように設計されている。排気系１３２の可動継手１４０は、図１及び２に例証される可動継手４０と類似している。図４及び５の揺動アーム１２４は、以下に詳細に記載される機能を除き、図１及び２の揺動アーム１２４と類似している。１００系の類似の参照番号が同等部分に付与されている。
【００２３】
図４及び５に示されるように、揺動アーム１２４は入口１２６と出口１２８とを含み、入口１２６と出口１２８との間に２つの流れ方向逆転がある「三流」構造を定める。排気ガスの流れは、揺動アーム１２４内に３つの「通路」を作成する。追加的な通路及び流れ逆転を提供し得る。排気ガスが（別の経路に沿って）入口１２６の方向に逆方向に経路指定され、最終的に、二度目に出口１２８に向かって（出口から出る方向に）経路指定される前に、排気ガスは入口１２６から出口１２８の方向に流れる（しかしながら、出口から出る方向には流れない）。揺動アーム１２４内部で、中空空間１３０は、以下に詳細に記載されるように、複数のパイプ２０１乃至２０４によって相互接続された室１０１乃至１０４に分割されている。室１０１乃至１０４は、３つの隔壁３０１乃至３０３によって分離され、揺動アーム１２４の全体的な大きさに対する中空空間１３０の大きさを制限するために、揺動アーム１２４内の追加的な壁３０５が選択的に設けられる。パイプ２０１乃至２０４の部分は、穿孔付き部分が延在すパイプ２０１乃至２０４の内部と室１０１乃至１０４との間の往復の排気ガス連絡を許容するように穿孔される。排気ガスはそれぞれのパイプ２０１乃至２０４の各々の穿孔を通じて膨張し得るので、排気ガス騒音は容積膨張によって減少される。
【００２４】
排気ガスは、入口１２６から第一パイプ２０１に流れ、第一パイプ２０１は、図４に示されるように、第一室１０１内に第一区画２０１Ａを有する。第一区画２０１Ａを通じて経路指定される排気ガスが第一室１０１内に流入しないよう、第一パイプ２０１の第一区画２０１Ａは穿孔されない。第一パイプ２０１の第二区画２０１Ｂ及び第二区画２０１Ｃは、第二室１０２及び第三室１０３を通じてそれぞれ延在している。第一パイプ２０１を流通する排気ガスの一部が、図４中に矢印によって示されるように、第二室１０２及び第三室１０３内に漏れ出すよう、第一パイプ２０１の第二区画２０１Ｂ及び第三区画２０１Ｃの両方は穿孔付きである。第一パイプ２０１は、第四室１０４内に注ぎ込み、第四室１０４は、フェンダ部分１４９に隣接し、揺動アーム出口１２８に隣接する（しかしながら、揺動アーム出口１２８と直接的に連絡しない）。
【００２５】
第四室１０４から、排気ガスは第二パイプ（図５）に流入する。第一パイプ２０１の第二区画２０１Ｂ及び第三区画２０１Ｃと同様に、第二パイプ２０２は、第一隔壁３０１と第三隔壁３０３との間に延在し、矢印によって示されるように、第二室１０２及び第三室１０３内に漏れ出すよう、排気ガスの一部がそれらの中に流入することを許容するように穿孔されている。第二パイプ２０２は、最終的に、第一室１０１内に注ぎ込む。
【００２６】
第三パイプ２０３及び第四パイプ２０４は、両方とも、第一室１０１から排気ガスを受け取る。第三パイプ２０３及び第四パイプ２０４は、両方とも、排気ガスを第一室１０１から揺動アーム出口１２８に経路指定している。それぞれの第一区画２０３Ａ，２０３Ｂ及び第二区画２０４Ａ，２０４Ｂは、第一隔壁３０１と第三隔壁３０３との間に延在し、それらの中の排気ガスの一部が第二室１０２及び第三室１０３内に漏れ出すのを許容するよう穿孔されている。第三パイプ２０３及び第四パイプ２０４のそれぞれの第三部分２０３Ｃ，２０４Ｃは穿孔されておらず、第三パイプ２０３及び第四パイプ２０４内の排気ガスを、第四室１０４内に流入せずに、揺動アーム出口１２８に方向付けるように構成される。第三パイプ２０３及び第四パイプ２０４のための結合又は接合出口として、或いは、揺動アーム１２４からの排気ガスを放出する２つの別個で平行な出口として揺動アーム出口１２８を構成し得る。代替的な構成では、排気ガスの流れを第一室１０１から出口１２８に方向付けるために、単一のパイプのみを設け得る。
【００２７】
第二室１０２及び第三室１０３は、膨張を許容し、さらに、排気ガスの複数の流れの間の相互作用をも許容することによって、騒音消去室として機能する。上記脈絡では排気ガスの漏出を許容するものとして記載されたが、各パイプ２０１乃至２０４の穿孔付き部分は、前に全てのパイプ２０１乃至２０４から漏出した排気ガスが第二室１０２及び第三室１０３からパイプ２０１乃至２０４内に受け入れられて戻ることを可能にする。これは排気ガスが入口１２６から出口１２８に流れるための多くの可能な経路を創成し、多大の混合及び騒音消去を可能にする。図面は２つの混合室１０２，１０３を例証するが、パイプ２０１乃至２０４の穿孔付き区画と連絡するよう、１つ、３つ、又は、それよりも多くの別個の室を中空空間１３０内に定め得ることも付記されなければならない。第一室１０１及び第四室１０４は、容積膨張及び流れ方向の変更をもたらすが、排気ガスの別個の流れの間の混合はもたらさない。
【００２８】
図１及び２の揺動アーム２４と同様に、揺動アーム１２４は、揺動アーム１２４を旋回的に取り付けるためのボス１２４Ａと、リアサスペンションを結合するための一対のフランジ１２４Ｂと、後輪１８の上方部分の上に少なくとも部分的に延在するフェンダ部分１４９とを含む。とりわけ、全体的な騒音削減、エンジン性能、異なるエンジンとの動作性、揺動アームサイズ及び形状のような、特定の特性を最適化するために、室１０１乃至１０４及びパイプ２０１乃至２０４を揺動アーム１２４の中空空間１３０内に代替的に構成し得る。例えば、図４及び５に例証されるものから、１つ又はそれよりも多くのパイプ２０１乃至２０４の長さを増大し且つ／或いは減少し得るし、１つ又はそれよりも多くの室１０１乃至１０４の容積を増大し且つ／或いは減少し得る。如何なる構造においても、揺動アーム１２４は、オートバイ１０の主フレーム１２に対して後輪１８を旋回可能に支持すること及びエンジンによって放たれる騒音を減少することの双方のための単一の手段を提供する。
【００２９】
図６は、図４及び５の揺動アーム１２４と類似する変更された揺動アーム１２４’を例証している。適用可能である場合には、共通の部分は共通の参照番号で記されている。図６の揺動アーム１２４’は、取り外し可能な部分４０４を含む複数片の外側シェルを含むことによって、図４及び５の揺動アーム１２４と異なる。取り外し可能な部分４０４は、複数の締結具４０８を用いて揺動アーム１２４’の主要部分に封止的に結合され得るし、揺動アーム１２４’の（図４及び５に示される）中空部分１３０を取り囲むよう構成される。揺動アーム１２４’の主要部分と一体的に形成されるように、並びに、取り外し可能な部分４０４がサスペンション荷重に耐えるよう設計される必要がないよう、取り外し可能な部分４０４内の孔４１２を通じて延びるように、取付けフランジ１２４Ｂを構成し得る。
【００３０】
揺動アーム１２４’が取り外し可能な部分４０４を備えることによって、揺動アーム１２４’の内部構成部品（即ち、穿孔付きパイプ２０１乃至２０４及び隔壁３０１乃至３０３及び３０５）の製造性が増大される。例えば、内部構成部品を形成するために使用される鋳造プロセスを単純化し得る。可能な部分４０４を揺動アーム１２４’の主要部分に結合する締結具４０８を受け入れるための基本構造として隔壁３０１乃至３０３及び３０５を利用し得る。中空部分１３０も、取り外し可能な部分４０４を経由して、必要に応じてアクセス可能とされる。
【００３１】
図７は、図４及び５の揺動アーム１２４と類似する変更された揺動アーム１２４”を例証している。適用可能である場合には、共通の部分は共通の参照番号で記されている。図７の揺動アーム１２４”は、揺動アーム１２４”の主要部分の材料と異なる材料で構成されるフェンダ部分５００を含むことによって、図４及び５の揺動アーム１２４と異なる。例えば、耐高温プラスチックのような軽量非金属材料でフェンダ部分５００を構成し得るし、アルミニウムのような軽量金属で揺動アーム１２４”の主要部分を構成し得る。複数の締結具５０４を用いてフェンダ部分５００を揺動アーム１２４”の主要部分に結合するための基本構造として隔壁３０２（図４及び５）を使用し得る。非金属フェンダ部分５００の使用は、揺動アーム１２４”の重量が全金属揺動アーム構造と比較して減少されることを可能にする。新種の軽量金属をここに例証される揺動アームのいずれにおいても使用し得るが、プラスチックのような非金属材料からフェンダ部分５００を構成することは、極めて費用効率的な方法で重量削減を可能にする。
【符号の説明】
【００３２】
１０      オートバイ
１２      主フレーム
１４      シート
１６      前輪
１８      後輪
２０      エンジン／トランスミッション組立体
２２      駆動ベルト
２４      揺動アーム（スイングアーム）
２４’    揺動アーム（スイングアーム）
２４Ａ    取付けボス
２４Ａ’  取付けボス
２４Ａ”  取付け部分
２４Ｂ    サスペンション取付けフランジ
２４Ｃ    前方部分
２４Ｄ    フォーク部分
２４Ｅ    後方部分
２４”    揺動アーム（スイングアーム）
２６      入口
２６’    入口
２６”    入口
２８      出口
３１      パイプ
３２      排気系
３３      出口穿孔
３４      ヘッダ
３５      入口穿孔
３６      マフラ
３８      中間パイプ
３８’    中間パイプ
４０      可動継手
４０’    可動継手
４２      第一部分
４４      第二部分
４６      可撓なベローズ
４７      開口
４８      中間パイプ
５０      旋回ハウジング
５２      旋回シャフト
５４      軸受
６０      舌部分
７０      中空部分
１０１    第一室
１０２    第二室
１０３    第三室
１０４    第四室
１２４    揺動アーム（スイングアーム）
１２４Ａ  取付けボス
１２４Ｂ  取付けフランジ
１２４’  揺動アーム（スイングアーム）
１２４”  揺動アーム（スイングアーム）
１２６    入口
１２８    出口
１３０    中空部分
１３２    排気系
１４０    可動継手
１４９    フェンダ部分
２０１    第一パイプ
２０１Ａ  第一区画
２０１Ｂ  第二区画
２０１Ｃ  第三区画
２０２    第二パイプ
２０３    第三パイプ
２０３Ａ  第一区画
２０３Ｂ  第二区画
２０３Ｃ  第三区画
２０４    第四パイプ
２０４Ａ  第一区画
２０４Ｂ  第二区画
２０４Ｃ  第三区画
３０１    第一隔壁
３０２    第二隔壁
３０３    第三隔壁
３０５    追加的な壁
４０４    取り外し可能な部分
４０８    締結具
４１２    孔
５００    フェンダ部分
５０４    締結具
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
2010255626.tif 000008
【図６】
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【図７】
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