(57)【要約】【課題】視線移動することなく、操作内容を音によって報知するスイッチ装置を提供する。【解決手段】車両のメインライトを点灯・消灯するメインスイッチと、フォグライトを点灯・消灯するサブスイッチと、前記フォグライトの動作状態を報知する報知部と、前記メインスイッチまたは前記サブスイッチが操作されたとき、オン・オフされる組み合わせに基づいて前記フォグライトの前記動作状態を報知するように前記報知部を制御する制御部と、を備えたスイッチ装置を提供する。【選択図】図３
2010105637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のメインライトを点灯・消灯するメインスイッチと、
フォグライトを点灯・消灯するサブスイッチと、
前記フォグライトの動作状態を報知する報知部と、
前記メインスイッチまたは前記サブスイッチが操作されたとき、オン・オフされる組み合わせに基づいて前記フォグライトの前記動作状態を報知するように前記報知部を制御する制御部と、
を備えたスイッチ装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記組み合わせとして前記メインライトが消灯している状態で前記サブスイッチがオンされたとき、前記フォグライトが点灯しないことを音によって前記報知部に報知させる請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記組み合わせとして前記サブスイッチがオンされている状態で前記メインスイッチがオンされたとき、前記メインライトに連動して前記フォグライトが点灯することを音によって前記報知部に報知させる請求項１に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両のステアリングの近傍に設けられた軸部と、軸部の先端に設けられ、複数の機能を有する各種スイッチが設けられた機能操作部と、を備えた車両用操作スイッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用操作スイッチによると、ステアリングを操作しながら各種スイッチを操作することができる。
【特許文献１】特開２００５−３０２５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用操作スイッチは、機能操作部に多くのスイッチが設けられているので、操作者は、運転中などに自分で行った操作が確認し辛いという問題があった。
【０００５】
従って本発明の目的は、視線移動することなく、操作内容を音によって報知するスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は上記目的を達成するため、車両のメインライトを点灯・消灯するメインスイッチと、フォグライトを点灯・消灯するサブスイッチと、前記フォグライトの動作状態を報知する報知部と、前記メインスイッチまたは前記サブスイッチが操作されたとき、オン・オフされる組み合わせに基づいて前記フォグライトの前記動作状態を報知するように前記報知部を制御する制御部と、を備えたスイッチ装置。
【０００７】
（２）本発明は上記目的を達成するため、前記制御部は、前記組み合わせとして前記メインライトが消灯している状態で前記サブスイッチがオンされたとき、前記フォグライトが点灯しないことを音によって前記報知部に報知させる前記（１）に記載のスイッチ装置を提供する。
【０００８】
（３）本発明は上記目的を達成するため、前記制御部は、前記組み合わせとして前記サブスイッチがオンされている状態で前記メインスイッチがオンされたとき、前記メインライトに連動して前記フォグライトが点灯することを音によって前記報知部に報知させる前記（１）に記載のスイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、視線移動することなく、操作内容を音によって報知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
[第１の実施の形態]
（車両の構成）
図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の前方からの斜視図であり、（ｂ）は、車両の後方からの斜視図である。本発明に係るスイッチ装置をレバーコントロールスイッチに適用した場合について説明する。
【００１１】
車両１は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、車両本体１０と、車両内のフロントガラス周辺に設けられ、周囲の明るさに応じてヘッドライト１０２を点灯・消灯させるオートライトセンサ１５と、車両本体１０の前方の左右に配置され、夜間やトンネル等の周囲が暗いときに車両１の前方を照明するヘッドライト（メインライト）１０２と、車両本体１０の前方の左右に配置され、霧が発生したときなどにヘッドライト１０２の補助として前方を照明するフロントフォグライト（フォグライト）１０３と、車両本体１０の後方の左右に配置され、霧が発生したときなどに後続車に車両１の存在を知らせるために点灯するリアフォグライト（フォグライト）１０４と、車両本体１０の前方および後方のそれぞれの左右に設けられ、周囲に進行方向を知らせるために点滅する方向指示灯１０５と、を備えて概略構成されている。
【００１２】
図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。この車両１の車両内部１１には、図２に示すように、各種計器およびスイッチ等が配置されるインストルメントパネル１２と、インストルメントパネル１２から操作者方向に突出するステアリングコラムシャフト（図示せず）に設けられ、回転操作に基づいて車両１の進行方向を操作することができるステアリング１３と、レバーコントロールスイッチ１４と、を備えて概略構成されている。
【００１３】
図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の構成ブロック図である。車両１は上記した構成の他に、図３に示すように、車両１に搭載されるセンサ等を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、エンジンまたは駆動用モータまたはその両方、および変速機、操舵装置等を含む駆動部１０１と、報知部１０６と、を備えて概略構成されている。
【００１４】
ＥＣＵ１００は、後述するライトスイッチ、フロントフォグライトスイッチまたはリアフォグライトスイッチが操作されたとき、これらがオン・オフされる組み合わせに基づいて後述するフロントフォグライトまたはリアフォグライトの動作状態を報知するように報知部１０６を制御する。
【００１５】
（レバーコントロールスイッチの構成）
図４は、本発明の第１の実施の形態に係るレバーコントロールスイッチの概略図である。レバーコントロールスイッチ１４は、主に、ヘッドライト１０２を点灯・消灯するライトスイッチ（メインスイッチ）１４５と、フロントフォグライト１０３を点灯・消灯するフロントフォグライトスイッチ（サブスイッチ）１４６と、リアフォグライト１０４を点灯・消灯するリアフォグライトスイッチ（サブスイッチ）１４７と、ＥＣＵ１００と、報知部１０６と、を備えて構成されている。本実施の形態においては、報知部１０６は、一例として、車両１に搭載される音声出力部（例えばスピーカー）を利用して構成される。
【００１６】
このレバーコントロールスイッチ１４は、図４に示すように、レバー形状を有するレバー本体１４０と、レバー本体１４０の先端に設けられ、レバー本体１４０に対して回転可能となるように構成された第１のツマミ１４１と、第１のツマミ１４１の操作位置を表示する第１の表示部１４２と、第１の表示部１４２と第２の表示部１４４の間に設けられ、レバー本体１４０に対して回転可能となるように構成された第２のツマミ１４３と、第２のツマミ１４１の操作位置を表示する第２の表示部１４４と、を備えて概略構成されている。
【００１７】
レバー本体１４０は、ライトスイッチ１４５に接続され、ライトスイッチ１４５は、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００は、ライトスイッチ１４５から出力される操作信号に基づいて方向指示灯１０５およびヘッドライト１０２の動作状態を制御する。
【００１８】
レバー本体１４０は、車両１に対して矢印Ａ〜Ｄ方向に操作することができるように構成されている。
【００１９】
矢印Ａ方向は、左に進行方向を変更する際にレバー本体１４０が操作される方向であり、操作者は、レバー本体１４０を矢印Ａ方向に操作することで車両１の左側に配置された方向指示灯１０５を点滅させることができる。
【００２０】
矢印Ｂ方向は、右に進行方向を変更する際にレバー本体１４０が操作される方向であり、操作者は、矢印Ｂ方向に操作することで車両１の右側に配置された方向指示灯１０５を点滅させることができる。レバー本体１４０は、矢印ＡおよびＢ方向に操作されたのち、ステアリング１３を元の操作位置、すなわち、進行方向を変更する前の位置に戻すことによって初期位置に戻るように構成されている。
【００２１】
矢印Ｃ方向は、ヘッドライト１０２が点灯している状態でレバー本体１４０が操作されたとき、現在照明されている場所よりもさらに遠くまで照明するようにヘッドライト１０２の動作状態を切り替える方向である。
【００２２】
矢印Ｄ方向は、ヘッドライト１０２の光軸を上向きにする方向である。
【００２３】
第１のツマミ１４１は、ライトスイッチ１４５に接続されている。ライトスイッチ１４５に接続されたＥＣＵ１００は、第１のツマミ１４１の操作位置に応じてライトスイッチ１４５から出力される操作信号に基づいてヘッドライト１０２を制御する。
【００２４】
第１のツマミ１４１は、車両１に搭載されたヘッドライト１０２、およびメータ類の照明等を点灯・消灯する際に操作され、矢印ＥおよびＦ方向に操作することができるように構成されている。
【００２５】
第１の表示部１４２には、図４に示すように、ヘッドライト１０２等の動作状態を切り替えることができる第１〜４の操作位置１４２ａ〜１４２ｄを示すイラストが印刷されている。操作者は、第１のツマミ１４１に印刷されたマーク１４１ａをこのイラストに合わせることによってヘッドライト１０２等の動作状態を切り替えることができる。
【００２６】
第１の操作位置１４２ａは、一例として、車幅灯、尾灯、番号灯および各スイッチ照明等、ヘッドライト１０２を消灯させる操作位置である。
【００２７】
第２の操作位置１４２ｂは、一例として、車幅灯、尾灯、番号灯および各スイッチ照明等を点灯させる操作位置である。
【００２８】
第３の操作位置１４２ｃは、第２の操作位置１４２ｂによって点灯したものに加えてヘッドライト１０２を点灯させる操作位置である。
【００２９】
第４の操作位置１４２ｄは、オートライトセンサ１５が検出する車両１の周囲の明るさに基づいてヘッドライト１０２等を点灯させる操作位置である。
【００３０】
第２のツマミ１４３は、図３に示すように、フロントフォグライトスイッチ１４６およびリアフォグライトスイッチに接続され、フロントフォグライトスイッチ１４６およびリアフォグライトスイッチは、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００は、第２のツマミ１４３の操作位置に応じてフロントフォグライトスイッチ１４６またはリアフォグライトスイッチから出力される操作信号に基づいてフロントフォグライト１０３またはリアフォグライト１０４の動作状態を制御する。
【００３１】
第２の表示部１４４には、図４に示すように、フロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を切り替えることができる基準操作位置１４４ａ、第１および第２の操作位置１４４ｂ、１４４ｃを示すイラストが印刷されている。操作者は、第２のツマミ１４３に印刷されたマーク１４３ａをこのイラストに合わせることによってフロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を切り替えることができる。
【００３２】
基準操作位置１４４ａは、フロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４が消灯する操作位置である。
【００３３】
第１の操作位置１４４ｂは、フロントフォグライト１０３を点灯させる操作位置である。
【００３４】
第２の操作位置１４４ｃは、リアフォグライト１０４を点灯させる操作位置である。
【００３５】
（報知部の構成）
報知部１０６は、ＥＣＵ１００に接続されており、一例として、車両１に搭載されたスピーカー（図示せず）からレバーコントロールスイッチ１４の各スイッチのオン・オフの組み合わせに基づいた報知動作としての音を出力する。
【００３６】
報知動作としての音の出力は、一例として、出力の有無、音階、音程、出力される時間、出力される回数等が考えられ、これらの報知動作が操作内容に割り当てられている。
【００３７】
（第１の実施の形態の動作）
以下に、本実施の形態におけるレバーコントロールスイッチに関する動作を図５のフローチャートに従って説明する。フロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の連動点灯動作について説明する。
【００３８】
車両１のＥＣＵ１００は、まず、フロントフォグライトスイッチ１４６がオンされたとき（Ｓ１；Ｙｅｓ）、ライトスイッチ１４５の動作状態を確認する。
【００３９】
ＥＣＵ１００は、組み合わせとしてフロントフォグライトスイッチ１４６がオンであり、さらに、ライトスイッチ１４５がオフであるとき（Ｓ２；Ｙｅｓ）、報知部１０６を介して誤操作であることを音で報知する（Ｓ３）。操作者は、この音を聞くことによって、ヘッドライト１０２を点灯していないのに、フロントフォグライト１０３を点灯しようとしていた誤操作を認識することができ、さらに、フロントフォグライト１０３が点灯しないことを認識することができる。
【００４０】
ここで、ステップ２において、ＥＣＵ１００は、ライトスイッチ１４５がオンしていたとき、すなわち、ヘッドライト１０２が点灯していたとき（Ｓ２；Ｎｏ）、フロントフォグライト１０３を点灯させ、処理を終了する。
【００４１】
また、ステップ１において、ＥＣＵ１００は、フロントフォグライトスイッチ１４６がオフ状態で（Ｓ１；Ｎｏ）、リアフォグライトスイッチ１４７がオンになったとき（Ｓ４；Ｙｅｓ）、ステップ２に進み、ライトスイッチ１４５がオフか否かを確認する。ステップ２において、ＥＣＵ１００は、ライトスイッチ１４５がオフであるとき（Ｓ２；Ｙｅｓ）、報知部１０６を介して誤操作であることを音で報知する（Ｓ３）。操作者は、この音を聞くことによって、ヘッドライト１０２を点灯していないのに、リアフォグライト１０４を点灯しようとしていた誤操作を認識することができ、さらに、リアフォグライト１０４が点灯しないことを認識することができる。
【００４２】
また、ステップ２において、ＥＣＵ１００は、ライトスイッチ１４５がオンしていたとき、すなわち、ヘッドライト１０２が点灯していたとき（Ｓ２；Ｎｏ）、リアフォグライト１０４を点灯させ、処理を終了する。
【００４３】
ここで、ステップ４において、ＥＣＵ１００は、フロントフォグライトスイッチ１４６およびリアフォグライトスイッチ１４７がオフのとき（Ｓ４；Ｎｏ）、フロントフォグライトスイッチ１４６およびリアフォグライトスイッチ１４７のいずれかがオンされるまで処理を終了する。
【００４４】
（第１の実施の形態の効果）
上記した実施の形態におけるレバーコントロールスイッチ１４によれば、ライトスイッチ１４５、フロントフォグライトスイッチ１４６およびリアフォグライトスイッチ１４７のオン・オフの組み合わせに基づいてフロントフォグライト１０３またはリアフォグライト１０４の点灯を音によって報知することができるので、操作者は、点灯を認識することができる。
【００４５】
また、レバーコントロールスイッチ１４によれば、操作者は、視線移動することなく、フロントフォグライト１０３またはリアフォグライト１０４の点灯を認識することができる。
【００４６】
また、レバーコントロールスイッチ１４によれば、ヘッドライト１０２が点灯していない状態でフロントフォグライト１０３またはリアフォグライト１０４の点灯を指示したとき、操作者は、この操作が誤操作であることを音によって認識することができる。
【００４７】
[第２の実施の形態]
（レバーコントロールスイッチの構成）
第２の実施の形態におけるレバーコントロールスイッチは、第１の実施の形態におけるレバーコントロールスイッチ１４と同様に構成されている。なお、以下において、第１の実施の形態と同じ構成、機能を有する部分については、第１の実施の形態と同じ符号を付するものとし、その説明は省略する。
【００４８】
（第２の実施の形態の動作）
以下に、本実施の形態におけるレバーコントロールスイッチに関する動作を図６のフローチャートに従って説明する。
【００４９】
周囲が暗くなったことによってオートライトセンサ１５がオンになり、ＥＣＵ１００は、ヘッドライト１０２の点灯を指示する切換信号を受信する。ＥＣＵ１００は、切換信号を受信したことからヘッドライト１０２を点灯させる（Ｓ１０；Ｙｅｓ）。
【００５０】
ＥＣＵ１００は、組み合わせとしてヘッドライト１０２が点灯している状態で、フロントフォグライトスイッチ１４６またはリアフォグライトスイッチ１４７がオン状態に操作されているとき、（Ｓ１１；Ｙｅｓ）、操作されたフロントフォグライト１０３またはリアフォグライト１０４をヘッドライト１０２に連動して点灯し、点灯したことを報知部１０６を介して音で報知する（Ｓ１２）。操作者は、この音を聞くことによって、フロントフォグライト１０３またはリアフォグライト１０４が点灯したことを認識することができる。
【００５１】
ＥＣＵ１００は、オートライトセンサ１５からの切換信号を受信しないとき（Ｓ１０；Ｎｏ）、およびステップ１１においてフロントフォグライトスイッチ１４６またはリアフォグライトスイッチ１４７のどちらもオフ状態にあるとき（Ｓ１１；Ｎｏ）、処理を終了する。
【００５２】
（第２の実施の形態の効果）
上記した実施の形態によれば、オートライトセンサ１５によって自動でヘッドライト１０２が点灯し、連動して予めオンされていたフロントフォグライトスイッチ１４６またはリアフォグライトスイッチ１４７が点灯した場合であっても、音によって報知するので、操作者は、フロントフォグライトスイッチ１４６またはリアフォグライトスイッチ１４７が点灯したことを認識することができる。
【００５３】
なお、第２の実施の形態において、ヘッドライト１０２は、オートライトセンサ１５をトリガとして、点灯したが、これに限定されず、操作者が、レバーコントロールスイッチ１４の第１のツマミ１４１を操作してヘッドライト１０２を点灯させても良く、これに限定されない。
【００５４】
また、本発明のスイッチ装置は、一例として雨滴センサの切換信号に基づいて動作するワイパ装置に適用されても良い。この場合は、一例として、モーメンタリースイッチを含んで構成されるスイッチ部の上限または下限を有する操作（例えばワイパ装置の速度など）において、既に上限または下限に達しているため、操作はできても動作が変化しないとき等に報知部１０６を介して操作できないことを報知することができる。
【００５５】
また、本実施の形態における報知動作は、音の出力であったが、これに限定されず、例えば、車両のシートの振動によるもの、光によるもの、表示画面に表示させるもの等であっても良い。
【００５６】
また、本実施の形態においては、車両１のＥＣＵ１００を利用していたが、これに限定されず、スイッチ装置と一体にＥＣＵを設けてスイッチ装置を構成しても良い。
【００５７】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形および組み合わせが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の前方からの斜視図であり、（ｂ）は、車両の後方からの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の構成ブロック図である。
【図４】図４は、本発明の第１の実施の形態に係るレバーコントロールスイッチの概略図である。
【図５】図５は、本発明の第１の実施の形態に係るフローチャートである。
【図６】図６は、本発明の第２の実施の形態に係るフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両、１０…車両本体、１１…車両内部、１２…インストルメントパネル、１３…ステアリング、１４…レバーコントロールスイッチ、１５…オートライトセンサ、１０１…駆動部、１０２…ヘッドライト、１０３…フロントフォグライト、１０４…リアフォグライト、１０５…方向指示灯、１０６…報知部、１４０…レバー本体、１４１…ツマミ、１４１ａ…マーク、１４２…表示部、１４２…ツマミ、１４２ａ〜１４２ｄ…第１〜第４の操作位置、１４３…ツマミ、１４３ａ…マーク、１４４…表示部、１４４ａ…基準操作位置、１４４ｂ〜１４４ｃ…第１〜第２の操作位置、１４５…ライトスイッチ、１４６…フロントフォグライトスイッチ、１４７…リアフォグライトスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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