(57)【要約】【課題】鉄道車両構体の質量の増加を最小限に抑えるとともに、高速走行時の車内騒音を決定する振動放射音（固体伝播音）を効果的に抑制できる床構造を備える鉄道車両構体、並びに鉄道車両構体に備わる床構造及びその製作方法を提供する。【解決手段】台枠４０の振動レベルの大きい部位に、面密度の大きい床構造１００ａを配設して、振動レベルを抑制することにより、床構造１００ａの表面から車内へ放射される音圧レベルを低減する。台枠４０の振動レベルの大きい部位にのみに、面密度の大きい床構造１００ａを配設して、台枠４０の振動レベルの小さい部位には面密度の小さい床構造１００ｂを配設するので、床構造の質量の増大を最小限に抑えることができるため、軽量化を促進するとともに、車内騒音を抑制できる鉄道車両構体１を実現できる。【選択図】図５
2010254162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台枠と当該台枠に敷設される平面状の床構造とを備え、
前記台枠は、平行に隔置される２本の側梁と、前記側梁の長手方向の両端部にその長手方向に交差して配設されて前記側梁の前記両端部同士を接続する端梁と、前記側梁と前記端梁とに周囲を囲まれ且つ取り付けられた床と、前記端梁に対して平行に配置されるとともに、前記床の下面であって、前記端梁から前記側梁の中央部寄りに所定の間隔を置いて配設される枕梁と、前記枕梁及び前記端梁の中央部同士を接続する中梁とを有しており、
前記床構造は前記台枠の前記床の上面に直に敷設されている鉄道車両構体において、
前記床構造は、前記鉄道車両構体の長手方向と幅方向とで区分される部位に応じて、面密度が異なっていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
請求項１に記載される鉄道車両構体において、
前記端梁の近傍であって前記鉄道車両構体の幅方向中心部位、前記端梁と前記枕梁との間であって前記中梁の近傍に中心を置く環状部位、及び前記枕梁の前記鉄道車両構体の長手方向の中央部の側の近傍部位に対応する前記床構造の面密度がそれ以外の前記床構造の部位の面密度より大きいこと、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項３】
請求項１又は２に記載される鉄道車両構体において、
前記床構造は、前記台枠の前記床の上面から順に、下地処理層、中間層、表面処理層、床敷物が積層されることにより構成されること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項４】
請求項３に記載される鉄道車両構体において、
前記中間層は、粉粒状ゴム、珪砂等の素材に結合材や硬化剤を混合・攪拌して得られる混合物を塗布して形成され、
前記床構造の面密度は前記中間層に包含される前記珪砂の量によって調整されること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項５】
台枠に敷設される平面状の床構造であって、
前記台枠は、平行に隔置される２本の側梁と、前記側梁の長手方向の両端部にその長手方向に交差して配設されて前記側梁の前記両端部同士を接続する端梁と、前記側梁と前記端梁とに周囲を囲まれ且つ取り付けられた床と、前記端梁に対して平行に配置されるとともに、前記床の下面であって、前記端梁から前記側梁の中央部寄りに所定の間隔を置いて配設される枕梁と、前記枕梁及び前記端梁の中央部同士を接続する中梁とを有しており、
前記床構造は、前記台枠の前記床の上面に直に敷設されており、前記鉄道車両構体の長手方向と幅方向とで区分される部位に応じて面密度が異なっていること、
を特徴とする鉄道車両構体に備わる床構造。
【請求項６】
請求項５に記載の鉄道車両構体に備わる床構造において、
前記床構造は、前記台枠の前記床の上面から順に、下地処理層、中間層、表面処理層、床敷物が積層されることにより構成されること、
を特徴とする鉄道車両構体に備わる床構造。
【請求項７】
請求項６に記載される鉄道車両構体に備わる床構造において、
前記中間層は、粉粒状ゴム、珪砂等の素材に結合材や硬化剤を混合・攪拌して得られる混合物を塗布して形成され、
前記床構造の面密度は前記中間層に包含される前記珪砂の量によって調整されること、
を特徴とする鉄道車両構体に備わる床構造。
【請求項８】
台枠に敷設される平面状の床構造の製作方法であって、
前記台枠は、平行に隔置される２本の側梁と、前記側梁の長手方向の両端部にその長手方向に交差して配設されて前記側梁の前記両端部同士を接続する端梁と、前記側梁と前記端梁とに周囲を囲まれ且つ取り付けられた床と、前記端梁に対して平行に配置されるとともに、前記床の下面であって、前記端梁から前記側梁の中央部寄りに所定の間隔を置いて配設される枕梁と、前記枕梁及び前記端梁の中央部同士を接続する中梁とを有しており、
前記床構造は、
前記台枠の上面を脱脂処理するステップと、
前記台枠の上面に下地処理層を生成するステップと、
前記下地処理層の上面に、中間層を生成するステップと、
前記中間層の上面に表面処理層を生成するステップと、
前記表面処理層の上面に床敷物を配設するステップとを、順次実行して前記台枠の前記床の上面に直に敷設されて製作されることを特徴とする鉄道車両構体に備わる床構造の製作方法。
【請求項９】
請求項８に記載の鉄道車両構体に備わる床構造の製作方法において、
前記中間層は、粉粒状ゴム、珪砂等の素材に結合材や硬化剤を混合・攪拌して得られる混合物を塗布して形成され、
前記床構造の面密度は前記中間層に包含される前記珪砂の量によって調整されること、を特徴とする鉄道車両構体に備わる床構造の製作方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台枠の上に床構造を備える鉄道車両構体、並びに鉄道車両構体に備わる床構造及びその製作方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道車両構体用材料として、押出性、耐食性、溶接性に優れたアルミニウム合金が開発されている。これに伴い、鉄道車両構体では、軽量化と製作の合理化の面から、アルミニウム合金製の大型形材を有効に活用した構造が、現在主流となっている。そして、上記の軽量化と製作の合理化の点に加えて、静音化、乗り心地改善などの車内環境の快適性向上が強く求められる傾向が高まりつつある。車内の快適性を改善するためには、快適性を阻害する要因を抽出し、その快適性の阻害要因の発生源及び伝播経路を特定する必要がある。
【０００３】
快適性を阻害する要因の一つとして、鉄道車両が高速で走行する時の車内騒音の増大が挙げられており、車内騒音が生じるメカニズムの解明が進められている。特に、トンネル以外のいわゆる明かり区間を高速走行する際の車内騒音は、軌道上を転動する台車が車体を加振した結果、車体を構成する床部が振動し、床部の表面から車内に音が放射される音響放射音（固体伝播音）により決定されることなどが明らかになりつつある。台車が鉄道車両構体を加振することにより生じる車内騒音の増大に起因する車内環境の劣化は、台車の真上に客室が構成される鉄道車両の場合に著しい。
【０００４】
特許文献１に記載されているように、こられの振動放射音（固体伝播音）を低減するために、鉄道車両構体の床下に位置する音源又は加振源に対応する床部のみに、質量が大きく音響放射係数が小さい床構造を配置することが提案されている。こうした床構造を配置した鉄道車両構体によって、台車等が鉄道車両構体を加振したとしても、床の表面から音が放射されにくく、車内騒音が増大しないことが図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２４７２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車内騒音に支配的な床部の振動放射音（固体伝播音）を抑制するために、質量が大きく音響放射係数が小さい床構造を台枠の上に配置することは、車内騒音を低減して車内環境を向上できる反面、鉄道車両構体の質量が大きくなる懸念がある。鉄道車両構体の質量の増大は、高速走行時に軌道に大きな負担を強いるため、軌道の保守コストが大きくなるだけでなく、加速時には大きな消費電力を必要とするなど、快適な車内環境と引き換えに、改善すべき点もあった。
【０００７】
本発明の目的は、鉄道車両構体の質量の増加を最小限に抑えるとともに、車内騒音に支配的な振動放射音（固体伝播音）を効果的に抑制できる床構造を備える鉄道車両構体、並びに鉄道車両構体に備わる床構造及びその製作方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するため、以下の手段を採用した。すなわち、本発明による鉄道車両構体は、台枠と当該台枠に敷設される平面状の床構造とを備え、前記台枠は、平行に隔置される２本の側梁と、前記側梁の長手方向の両端部にその長手方向に交差して配設されて前記側梁の前記両端部同士を接続する端梁と、前記側梁と前記端梁とに周囲を囲まれ且つ取り付けられた床と、前記端梁に対して平行に配置されるとともに、前記床の下面であって、前記端梁から前記側梁の中央部寄りに所定の間隔を置いて配設される枕梁と、前記枕梁及び前記端梁の中央部同士を接続する中梁とを有しており、前記床構造は前記台枠の前記床の上面に直に敷設されている鉄道車両構体において、前記床構造は、前記鉄道車両構体の長手方向と幅方向とで区分される部位に応じて、面密度が異なっていること、を特徴としている。
【０００９】
本発明による鉄道車両構体に備わる床構造は、台枠に敷設される平面状の床構造であって、前記台枠は、平行に隔置される２本の側梁と、前記側梁の長手方向の両端部にその長手方向に交差して配設されて前記側梁の前記両端部同士を接続する端梁と、前記側梁と前記端梁とに周囲を囲まれ且つ取り付けられた床と、前記端梁に対して平行に配置されるとともに、前記床の下面であって、前記端梁から前記側梁の中央部寄りに所定の間隔を置いて配設される枕梁と、前記枕梁及び前記端梁の中央部同士を接続する中梁とを有しており、前記床構造は、前記台枠の前記床の上面に直に敷設されており、前記鉄道車両構体の長手方向と幅方向とで区分される部位に応じて面密度が異なっていること、を特徴としている。
【００１０】
更に、本発明による鉄道車両構体及びそれに備わる床構造は、前記床構造が、前記台枠の上面から順に、下地処理層、中間層、表面処理層、床敷物が積層されて構成することができる。この場合、更に、前記中間層は、粉粒状ゴム、珪砂等の素材に結合材や硬化剤を混合・攪拌して得られる混合物を塗布して形成され、前記床構造の面密度は前記中間層に包含される前記珪砂の量によって調整することができる。
【００１１】
更に、本発明による鉄道車両構体に備えられる床構造の製作方法は、前記台枠は、平行に隔置される２本の側梁と、前記側梁の長手方向の両端部にその長手方向に交差して配設されて前記側梁の前記両端部同士を接続する端梁と、前記側梁と前記端梁とに周囲を囲まれ且つ取り付けられた床と、前記端梁に対して平行に配置されるとともに、前記床の下面であって、前記端梁から前記側梁の中央部寄りに所定の間隔を置いて配設される枕梁と、前記枕梁及び前記端梁の中央部同士を接続する中梁とを有しており、前記床構造は、前記台枠の上面を脱脂処理するステップと、前記台枠の上面に下地処理層を生成するステップと、前記下地処理層の上面に、中間層を生成するステップと、前記中間層の上面に表面処理層を生成するステップと、前記表面処理層の上面に床敷物を配設するステップとを、順次実行して前記台枠の前記床の上面に直に敷設されて製作されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による鉄道車両構体、並びに鉄道車両構体に備わる床構造及びその製作方法によれば、床構造の面密度を鉄道車両構体の幅方向及び長手方向で区分される部位に応じて変化させることによって、鉄道車両構体の質量増加を抑制しつつ、床構造から車内へ放射される振動放射音（固体伝播音）を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、鉄道車両構体の斜視図である。
【図２】図２は、図１に示す鉄道車両構体の床部の断面図（Ａ−Ａ断面図）である。
【図３】図３は、図１に示す鉄道車両構体のＢ−Ｂ断面を示す平面図である。
【図４】図４は、高速走行時の床部の台車部における振動速度の分布図である。
【図５】図５は、車体の長手方向と幅方向で変化した面密度を有す床構造の平面図である。
【図６】図６は、図５に示す鉄道車両構体のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図７は、図５に示す鉄道車両構体のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付した図面に基づいて、本発明による鉄道車両構体、及び鉄道車両構体が備える床構造の製作方法を説明する。
【００１５】
図１は、一般的な鉄道車両構体の斜視図である。鉄道車両構体１は、台枠４０の長手方向の両端部に妻構体２０，２０を固定し、台枠４０の幅方向の両端に側構体３０，３０を固定し、妻構体２０，２０と側構体３０，３０の上端部に屋根構体１０を載置して塞いだ六面体の形態をなしている。そして、側構体３０には、必要に応じて窓、乗客が乗降する側引戸などが備えられ、妻構体２０には乗客及び乗務員が鉄道車両間を往来するための貫通扉が備えられる。
【００１６】
図２に、図１に示す鉄道車両構体のＡ−Ａ断面図を示し、図３に図１のＢ−Ｂ断面図（平面図）を示す。鉄道車両構体１を構成する各構体は、対向する２枚の面板が接続板で連結される中空押出形材により構成されている。中空押出形材の材質はアルミ合金の中でも押出性と溶接性に優れる６Ｎ材が主流である。中空押出形材は押出成形により製作されるため、押出機の性能とダイス（押出型）によって最大寸法が決められる。押出方向に直交する幅方向寸法６００ｍｍ程度が一般的である。そして、屋根構体１０、側構体３０、床５０などは、複数の押出形材をその押出方向を揃えて所定の枚数を平面状に並べた後、押出形材の幅方向の端部同士をＦＳＷ接合あるいはＭＩＧ溶接等で接合して製作される。
【００１７】
台枠４０は、鉄道車両構体１の幅方向の両端部に備えられる側梁４６，４６と、鉄道車両構体１の長手方向の両端部に備えられる端梁４８，４８とを備えるとともに、側梁４６，４６と端梁４８，４８とによって周囲を囲まれ且つこれら側梁４６，４６及び端梁４８，４８に取り付けられた床５０によって構成される。床５０は前述した構体の場合と同様に、対向する平面が接続板で連結される複数の中空押出形材を、その押出方向を揃えて並べた後、その幅方向の両端部同士を接合することにより構成される。
【００１８】
また、台枠４０の下面であって、鉄道車両構体１の長手方向の両端部から所定の距離だけ中央部寄りには、鉄道車両構体構体１の幅方向に沿って枕梁４４，４４が備えられる。そして、各枕梁４４の両端部の下面側には、台車に備えられる空気バネを受ける空気バネ受４４ａ，４４ａが備えられており、枕梁４４の中央部の下面側には中心ピン４４ｂが備えられる。枕梁４４の空気バネ受４４ａ，４４ａの近傍には、各側梁４６に沿って、ヨーダンパ受４４ｃ，４４ｃが備えられる。更に、台枠４０の下面側であって、車体の長手方向の両端部の車体幅方向の中央部には、車体の長手方向に沿って中梁４２，４２が備えられる。図示はしないが、各中梁４２には鉄道車両構体１同士を連結する連結器が備えられるため、大きな圧縮、引張り荷重が作用する。このため、各中梁４２はその剛性を高めるため端梁４８と枕梁４４の中央部同士とを連結するように組み立てられる。また中梁４２は、鉄道車両構体１の長手方向の両端側に位置する部分において、連結器が水平面内で回動可能なように、外側に展開する漏斗状の形態をなしている。
【００１９】
このように構成された鉄道車両構体１の台枠４０の車内側となる上面に、床構造１００が配設される。その後、この床構造１００の上に座席及び内装材を搬入して鉄道車両が構成される。
【００２０】
鉄道車両構体１は、その長手方向の両端部に備えられる枕梁４４を介して、二台の台車に支持される。図示はしないが、台車を構成する台車枠の枕木方向の両端部には空気バネが備えられており、この空気バネが鉄道車両構体１の台枠４０を構成する枕梁４４の両端部に備えられる空気バネ受４４ａを介して、鉄道車両構体１を支持する。そして、高速走行時に台車が水平面内で旋回振動する蛇行動を防止するために、台車の中梁の両端部（空気バネの近傍）と台枠４０に備えられるヨーダンパ受４４ｃとがヨーダンパによって連結されている。更に、台車の牽引力（ブレーキ力を含む）を鉄道車両構体１へ伝えるために、台車の中央部と枕梁４４の中央部に備えられる中心ピンとが牽引リンクによって連結されている。
【００２１】
鉄道車両構体１が高速で走行するとき、台車の上部に位置する車内には種々の騒音が侵入する。そうした騒音は、台枠４０を透過して車内に侵入する透過音と、振動する台枠４０及び床５０の表面から音が放射される振動放射音（固体伝播音）とに大別できる。透過音は、台車の主電動機の回転音、及び主電動機の回転を輪軸に伝える歯車装置からの騒音、そして、車輪がレール上を転がる転動音などが台枠４０を透過して車内に侵入する騒音である。また振動放射音は、台車の振動が牽引リンクを経由して枕梁４４に備えられる中心ピンを加振する、あるいは、台車の振動がヨーダンパを経由して台枠４０に備えられるヨーダンパ受４４ｃを伝播する結果、枕梁４４の近傍の台枠４０及び床５０が振動して、これらの表面から音が放射される騒音である。そして、これらの騒音の内、振動放射音が車内騒音に大きく寄与するとともに、広い周波数帯域で透過音に比較して卓越しており、車内騒音レベルを決定していることが判明している。
【００２２】
図４は、鉄道車両構体１を構成する台枠４０の台車部７０の平面図であり、台枠４０の上面に床構造１００が敷設される前の状態を示している。台車からの振動が台枠４０に備えられる中心ピン４４ｂに入力されたときの台枠４０の台車部７０の各部の振動レベルを把握するために、端梁４８、側梁４６、床５０、枕梁４４、中梁４２、中心ピン４４ｂ、ヨーダンパ受４４ｃから構成される振動解析モデル作成し、台車からの振動を振動解析モデルの台枠４０に備えられる中心ピン４４ｂに入力してＦＥＭ（有限要素法）解析を実施した。
【００２３】
その結果、台枠４０の台車部７０の内、振動レベルが大きい部位は、端梁４８に隣接する床５０の鉄道車両構体１の幅方向中央部、端梁４８と枕梁４４とに挟まれる領域であって枕梁４４に近い鉄道車両構体１の幅方向の中央部、及び枕梁４４の鉄道車両構体１の長手方向中央部よりであって鉄道車両構体１の幅方向の中央部であることが判明した。
【００２４】
図５は、鉄道車両構体１を構成する台枠４０の上面に床構造１００が配設された状態を示す平面図である。図６は、図５のＣ−Ｃ断面（鉄道車両構体１の幅方向の半分）であり、図７は、図５のＤ−Ｄ断面（鉄道車両構体１の幅方向の半分）である。車内騒音を低減するために、図４に示される振動レベルの大きい部位に、面密度の大きい床構造１００ａを配設して、振動レベルを抑制することにより、床構造１００ａの表面から車内へ放射される音圧レベルを低減する。本実施例によれば、台枠４０の振動レベルの大きい部位にのみに面密度の大きい床構造１００ａを配設し、台枠４０の振動レベルの小さい部位には面密度の小さい床構造１００ｂを配設するので、車内騒音を抑制しつつ、床構造の質量の増大を最小限に抑えて鉄道車両構体１の軽量化を促進することができる。
【００２５】
図６、図７に示される床構造を含む断面図を用いて、面密度の大きい床構造１００ａと面密度の小さい床構造１００ｂの構成を説明する。まず、鉄道車両構体１の台枠４０（床５０）の車内側の上面に、床構造１００を直に敷設するため、台枠４０（床５０）の上面を清掃後、脱脂処理する。次に、脱脂処理が済んだ台枠４０（床５０）の上面に、下地処理層１１０をプライマー等で形成する。下地処理層１１０は、台枠４０（床５０）の上面に形成される小さい凹凸を埋めて平滑性を高めるとともに、この後に施工される中間層１２０を台枠４０（床５０）に強固に結合させ、且つ剥がれ難くするために施工される。
【００２６】
下地処理層１１０が乾燥した後、中間層１２０を下地処理層１１０の上面に施工する。中間層１２０は床構造１００ａ，１００ｂの面密度の大きさを決める層である。中間層１２０は、粉末ゴム、粒状ゴム、石英の粒を多く含む珪砂などに、結合材（バインダー）、硬化剤などを加えた後、ミキサー等の混合容器内で攪拌して作成される。十分に攪拌された後、中間層１２０を下地処理層１１０の上面に重ね塗りする。この工程において、粉末ゴム、粒状ゴム、珪砂の混合比率を変えて、敷設後に大きい面密度となる中間層１２０ａ、及び小さい面密度となる中間層１２０ｂを複数準備しておき、先に特定した振動レベルの大小に合わせて、適宜、中間層１２０ａ，１２０ｂを選択的に塗布する。珪砂の比重は２．６５前後あるので、珪砂の混合比率を任意に調整すれば、容易に所定の面密度を有す中間層１２０を得ることができる。この工程により、台枠４０の上面の任意の部位に、所定の面密度を有す床構造１００を形成することができる。なお、中間層１２０は、極難燃性又は不燃性の性質を備える。
【００２７】
中間層１２０が乾燥した後、中間層１２０の上面に平滑仕上材１３０を塗布する。平滑仕上材１３０は、中間層１２０の表面にできる凹凸を埋めて平らな面を得るために施工される。平滑仕上材１３０が乾燥した後に、その上面に床敷物１４０（極難燃性又は不燃性を有す絨毯、若しくは塩化ビニール製敷物等）を配設することにより、床構造１００が形成される。
【００２８】
本発明では、台枠４０の車内側の上面に、床構造１００が直に配設される構造なので、振動レベルが大きい台枠４０の部位を実験あるいはＦＥＭ解析等で特定した後、台枠４０の振動レベルの大きい部位の上面にのみ、面密度を大きくした床構造１００を配設することができる。これにより、鉄道車両構体１の質量の増加を最小限に抑制しつつ、高速走行の車内騒音レベルが小さい鉄道車両を実現することができる。なお、図６、図７では面密度が大きい中間層１２０ａ（床構造１００ａ）と面密度が小さい中間層１２０ｂ（床構造１００ｂ）との境界が明確になっているが、例えば、この境界に中間層１２０ａと中間層１２０ｂとの混合物を塗布して、段階的又は連続的に中間層１２０の面密度を変化させても良い。更に、車体中央部７２に位置して、振動レベルが極めて小さい台枠４０の上には、珪砂の混合比率を小さくして得られる面密度の小さい中間層１４０を配設すれば、鉄道車両構体１の軽量化を促進することができる。
【００２９】
鉄道車両構体１の車体幅方向に均一な面密度を有する床構造をアウトワークで製作し、当該床構造を鉄道車両構体１の内部に搬入後、台枠４０の車内側の上面に配設する構造では、制振床を鉄道車両構体１の内外で取り回せるように、制振床は、ある程度の自立性と強度を備える必要がある。このため、１枚の制振床の範囲内に面密度の小さい部位を備えることが容易でない場合があると推察される。一方、本発明では台枠４０の上面に直に床構造１００が配設されるので、可搬性を考慮する必要がなく、床構造の面密度の選択範囲を大きくすることができる。床構造の面密度の選択範囲を大きくできる本発明の特性は、鉄道車両構体１の軽量化促進に大きく寄与する。
【００３０】
なお、上記発明実施の形態ではアルミ製の中空押出形材により構成される鉄道車両構体の台枠に、任意の面密度を有す床構造が配設される場合を示したが、本発明は鉄製及びステンレス製の鉄道車両構体にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１…鉄道車両構体
１０…屋根構体                        ２０…妻構体
３０…側構体                          ４０…台枠
４２…中梁                            ４４…枕梁
４４ａ…空気バネ受                    ４４ｂ…中心ピン
４４ｃ…ヨーダンパ受                  ４６…側梁
４８…端梁                            ５０…床
７０…台車部                          ７２…中央部
１００…床構造                        １００ａ…床構造（面密度が大きい）
１００ｂ…床構造（面密度小）          １１０…下地処理層
１２０…中間層                        １２０ａ…中間層（面密度が大きい）
１２０ｂ…中間層（面密度小）          １３０…平滑仕上材
１４０…床敷物
【図１】
2010254162.tif 000003
【図２】
2010254162.tif 000004
【図３】
2010254162.tif 000005
【図４】
2010254162.tif 000006
【図５】
2010254162.tif 000007
【図６】
2010254162.tif 000008
【図７】
2010254162.tif 000009