(57)【要約】【課題】シート本体の姿勢を通常姿勢から安楽姿勢に切り換える操作をワンタッチで素早く且つ簡単に行えるようにする。【解決手段】シート本体１は、シートクッション３の前部とフロアＦ上に固定されたアームレスト５の支持台５Ｂとが回転可能に軸連結されており、この軸連結点を中心に上下に揺動回転可能に構成されている。支持台５Ｂには、シート本体１を上方側或いは下方側に回転させることにより、シート本体１に設けられたストライカ３Ｄとそれぞれ係合ロックする上側ロック装置１０と下側ロック装置２０とが設けられている。シート本体１は、ストライカ３Ｄを上側ロック装置１０に係合ロックさせることにより通常の着座姿勢の状態に保持され、この係合ロックを外してシート本体１を重力方向に落とし込んでストライカ３Ｄを下側ロック装置２０に係合ロックさせることにより、通常の着座姿勢から後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持される。【選択図】図２
2010254064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭れ部と着座部とを有するシート本体がフロア上に固定されたベース体に回転移動可能に連結された車両用シートであって、
前記シート本体は前記着座部の前部と前記ベース体とを軸連結した連結点を中心に前記着座部と前記背凭れ部とを一体的とした状態で上下に揺動回転することができるように構成されており、前記ベース体には前記シート本体を上方側に回転させることで該シート本体に設けられた第１のロック体と係合ロックする第１の被ロック体と、前記シート本体を下方側に回転させることで該シート本体に設けられた第２のロック体と係合ロックする第２の被ロック体とが設けられ、前記シート本体は前記第１のロック体を前記第１の被ロック体に係合ロックさせることで通常の着座姿勢の状態に保持され、これらの係合ロックを外して前記シート本体を重力方向に落とし込み前記第２のロック体を前記第２の被ロック体に係合ロックさせることにより通常の着座姿勢から後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シート本体には前記第１のロック体と前記第２のロック体とを兼ねて機能するフレーム状のストライカが設けられ、前記ベース体に設けられた前記第１の被ロック体と前記第２の被ロック体はそれぞれ前記シート本体の回転移動に伴って接近移動してくる前記ストライカの動きによって該ストライカを受け入れて係合ロックさせるように作動するロック装置として構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ベース体は前記シート本体の両サイド部に立壁状に設けられており、その上面部が着座乗員のアームレストとして機能する肘置きとして好適に使用される高さ位置に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、背凭れ部と着座部とを有するシート本体がフロア上に固定されたベース体に回転移動可能に連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体を後方側に沈み込ませるように傾けて上方側に向かせることにより、着座乗員の姿勢を通常の着座姿勢から安楽姿勢に切り換えられるようになっている技術が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したシート本体の姿勢の切り換えの操作を、ピストンロッドの伸張量の調整操作によって行うようになっている技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３３２５１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、ピストンロッドの伸張量を調整操作する構造となっているため、シート本体の傾き姿勢を微調整する構成には向いているが、シート本体の傾き姿勢をワンタッチで素早く簡単に切り換えるには不向きな構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の姿勢を通常姿勢から安楽姿勢に切り換える操作をワンタッチで素早く且つ簡単に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、背凭れ部と着座部とを有するシート本体がフロア上に固定されたベース体に回転移動可能に連結された車両用シートである。シート本体は、着座部の前部とベース体とを軸連結した連結点を中心に、着座部と背凭れ部とを一体的とした状態で上下に揺動回転することができるように構成されている。ベース体には、シート本体を上方側に回転させることで、シート本体に設けられた第１のロック体と係合ロックする第１の被ロック体と、シート本体を下方側に回転させることで、シート本体に設けられた第２のロック体と係合ロックする第２の被ロック体とが設けられている。シート本体は、第１のロック体を第１の被ロック体に係合ロックさせることで通常の着座姿勢の状態に保持され、これらの係合ロックを外してシート本体を重力方向に落とし込んで第２のロック体を第２の被ロック体に係合ロックさせることにより、通常の着座姿勢から後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持されるようになっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シート本体は、第１のロック体を第１の被ロック体に係合ロックさせることにより、通常の着座使用される姿勢状態に保持される。そして、シート本体は、上記した係合ロックを外すことにより、重力方向に落とし込まれて、第２のロック体を第２の被ロック体に係合ロックさせた状態となる。これにより、シート本体は、通常の着座姿勢から後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持された状態となる。このように、第１のロック体と第１の被ロック体との係合ロックを外す一の操作によって、シート本体を重力方向に落とし込んで安楽姿勢に切り換えて保持した状態とすることができるため、かかる切り換え操作をワンタッチで素早く且つ簡単に行うことができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体には、第１のロック体と第２のロック体とを兼ねて機能するフレーム状のストライカが設けられている。ベース体に設けられた第１の被ロック体と第２の被ロック体は、それぞれ、シート本体の回転移動に伴って接近移動してくるストライカの動きによって、ストライカを受け入れて係合ロックさせるように作動するロック装置として構成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、ベース体側にロック作動するロック装置（第１の被ロック体や第２の被ロック体）を設け、シート本体側に単純構造のストライカ（第１及び第２のロック体）を設ける構成としたことにより、可動体となるシート本体側に設けられる構造物を単純でコンパクトで且つ軽量なものとすることができる。また、ロック装置（第１の被ロック体や第２の被ロック体）を高さ方向に並べて配置して、ストライカを単純に上下２ポジションで係合ロックさせるという単純な構成を組むことができる。また、ロック装置をストライカに係合ロックさせる構成を採用することにより、例えばシート本体の姿勢がピストンロッドの伸縮動作によって調整されて同ロッドの制止力によって保持されるような構成と比べて、シート本体に大荷重が入力された際に滑りを伴い難くなる。したがって、シート本体に入力された大荷重をロック部において安定して受け止められるようにすることができ、同ロック部のロック状態を安定させて、無理な移動による破損を防止することができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ベース体は、シート本体の両サイド部に立壁状に設けられており、その上面部が着座乗員のアームレストとして機能する肘置きとして好適に使用される高さ位置に設定されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、ベース体をシート本体の両サイド部に立壁状に設けても、それらの上面部をアームレストとして機能させることで、ベース体の構成や配置スペースを有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を表した側面図である。
【図２】シート本体を安楽姿勢に切り換えた状態を表した側面図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】シート本体が通常の着座姿勢位置にロックされた状態を表した側面図である。
【図５】シート本体が安楽姿勢位置にロックされた状態を表した側面図である。
【図６】上側ロック装置及び下側ロック装置のロック状態を表した拡大図である。
【図７】上側ロック装置及び下側ロック装置のロックを解除した状態を表した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示されるように、車両の運転座席後ろの２列目の座席用シートとして構成されており、シート本体１が、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有した構成となっている。このシート本体１は、その左右両側部に立壁状に設けられたアームレスト５に対して、それぞれ左右両側部が連結されて支持された状態となって設けられている。
【００１５】
上記した各アームレスト５は、車両のフロアＦ上に一体的に固定されて設けられている。そして、これらアームレスト５は、その上面部５Ａが、シート本体１に着座した乗員が車両走行時等の通常時に肘置きとして好適に使用することのできる高さ位置、具体的にはシートバック２の中腹部近傍の高さ位置に設定されている。そして、上記した各アームレスト５の上面部５Ａを支える支持台５Ｂに、シート本体１の各側部が連結されている。ここで、支持台５Ｂが本発明のベース体に相当する。
【００１６】
詳しくは、シート本体１は、シートクッション３の左右両側の前部が、それぞれ、連結軸５Ｄによって各側の支持台５Ｂに回転可能に軸連結されている。これにより、シート本体１は、上記した連結軸５Ｄによる連結点を中心に、シートバック２とシートクッション３とを一体的にした状態で、支持台５Ｂ（フロアＦ）に対して上下に揺動回転することができるようになっている。ここで、上記した各アームレスト５の支持台５Ｂには、シート本体１を図１に示される通常姿勢位置まで上方回転させることにより、シートクッション３の後部に設けられたストライカ３Ｄを受け入れて係合ロックさせることのできる上側ロック装置１０と、この係合ロックを解除して、シート本体１を図２に示される後傾姿勢位置まで下方回転させることにより、上記したストライカ３Ｄを受け入れて係合ロックさせることのできる下側ロック装置２０とが設けられている。
【００１７】
ここで、上側ロック装置１０が本発明の第１の被ロック体に相当し、下側ロック装置２０が本発明の第２の被ロック体に相当する。また、ストライカ３Ｄが、本発明の第１及び第２のロック体を兼ねた構成に相当する。これら上側ロック装置１０と下側ロック装置２０とは、互いに上下に対向する向きとされて配置されており、シート本体１を上方側或いは下方側に揺動回転させる動きにより、ストライカ３Ｄの接近移動を受けて、ストライカ３Ｄによって押動されることでストライカ３Ｄと係合ロックする作動構造となっている。
【００１８】
そして、これら上側ロック装置１０や下側ロック装置２０のストライカ３Ｄに対する係合ロック状態は、アームレスト５の上面部５Ａに設けられた解除レバー６を引き上げる操作によって解除されるようになっている。したがって、上記構成のシート本体１は、図１に示されるように、常時は、各ストライカ３Ｄを各側の上側ロック装置１０と係合ロックさせることにより、車両走行時等の通常時の着座乗員の着座姿勢を支えることのできる通常の着座姿勢の状態とされて保持されている。
【００１９】
また、シート本体１は、図２に示されるように、上記した解除レバー６の操作によって上記した係合ロック状態を解除して、シート本体１を重力方向に落とし込むように下方側に回転させて、各ストライカ３Ｄを各側の下側ロック装置２０と係合ロックさせることにより、上記した通常の着座姿勢よりも後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持される。なお、上記した安楽姿勢に切り換えられたシート本体１を再び通常の着座姿勢の状態に戻す場合には、上記したのと同じように解除レバー６を上方側に引き上げる操作を行えばよい。
【００２０】
これにより、シート本体１が、前述した回転中心を成す前側の各連結軸５Ｄに巻装された渦巻きばね５Ｅの附勢力により上方側に跳ね上げられて、各ストライカ３Ｄが、これら渦巻きばね５Ｅの附勢力によって各側の上側ロック装置１０に押し込まれて係合ロックされた状態となる。なお、このとき、着座乗員が体重をアームレスト５にかけるなどしてシート本体１にかかる自重負荷を軽減させることにより、シート本体１の跳ね上げ動作をスムーズに行わせることができるため、好適である。
【００２１】
ところで、前述したシート本体１は、図４〜図５に示されるように、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とが、互いに回転留め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を介して連結されている。これらリクライニング装置４は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部と、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部とをそれぞれ同軸回りに回転可能となるように連結している。
【００２２】
これらリクライニング装置４は、常時は附勢によってシートバック２の背凭れ角度を固定した（回転留めした）ロック作動状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４は、これらに連結された操作レバー４Ｒの引き上げ操作を行うことによって、それらのロック状態が一斉に解除操作され、シートバック２の背凭れ角度の調整操作を行うことのできる状態となる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調整し、操作レバー４Ｒの操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再び附勢によってロックした作動状態に戻されて、シートバック２がその調整された背凭れ角度位置に固定される。
【００２３】
したがって、シート本体１を通常の着座姿勢から安楽姿勢に切り換える操作に加えて、上記したシートバック２の背凭れ角度を調整する操作を行うことにより、着座乗員の着座姿勢をより安楽な姿勢に切り換えることができて好適である。
【００２４】
以下、上記したシート本体１の各支持台５Ｂへの連結構造、及び各側の上側ロック装置１０や下側ロック装置２０のロック構造について、図３〜図７を用いて詳しく説明していく。先ず、シート本体１の各支持台５Ｂへの連結構造について、図３を用いて説明する。すなわち、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの前側の両外側部には、アームレスト５との連結部となる連結ブラケット３Ｂが両外側に延び出すかたちで一体的に結合されて設けられている。
【００２５】
そして、これら連結ブラケット３Ｂには、各支持台５Ｂの骨格を成す支持フレーム５Ｃに一体的に結合固定された連結軸５Ｄがそれぞれ回転可能に軸連結されている。そして、これら連結軸５Ｄの軸端部には、それぞれ、渦巻きばね５Ｅの内端部が掛着されて固定されており、各渦巻きばね５Ｅの外端部は、それぞれ、上記した各連結ブラケット３Ｂに一体的に結合固定された掛ピン３Ｃに掛着されて固定されている。これにより、シート本体１は、常時、渦巻きばね５Ｅの附勢力によって、アームレスト５（フロアＦ）に対して前方側に跳ね上げられる方向に附勢されるよう構成されている。
【００２６】
次に、図３〜図７を用いて、各側のアームレスト５に配設された上側ロック装置１０及び下側ロック装置２０の構成について説明する。なお、各側における上側ロック装置１０及び下側ロック装置２０は、互いにストライカ３Ｄを受け入れる向きが上下逆向きの配置とされているが、互いの基本的構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、上側ロック装置１０の構成についてのみ詳しく説明することとする。なお、下側ロック装置２０の構成については、上側ロック装置１０の構成の説明中、構成が対応しているものにそれぞれ括弧書きで説明を加えたり符号を付したりして説明することとする。
【００２７】
すなわち、図３に示されるように、上側ロック装置１０（下側ロック装置２０）は、前述したアームレスト５の支持フレーム５Ｃに連結されて設けられており、クッションフレーム３Ａの外側部に一体的に結合された棒状の各ストライカ３Ｄに対して係合ロックしたり外れたりすることのできる作動構造を備えている。具体的には、図６に示されるように、上側ロック装置１０（下側ロック装置２０）は、支持フレーム５Ｃに一体的に結合されたベース板５Ｆに回転可能に軸連結されたラッチ１２（２２）及びポール１３（２３）と、これらラッチ１２（２２）とポール１３（２３）との間に掛着された引張バネ１４（２４）と、を有する。
【００２８】
詳しくは、図３に示されるように、ベース板５Ｆは、支持フレーム５Ｃとの間に、前述したラッチ１２（２２）やポール１３（２３）を挟み込んだ状態となって配置されている。そして、上記したラッチ１２（２２）やポール１３（２３）は、次のように構成されている。すなわち、図７の状態と図６の状態とを対比して分かるように、ラッチ１２（２２）は、ストライカ３Ｄがシート本体１の跳ね上がり回転（沈み込み回転）によってベース板５Ｆに形成された受入口１１Ａ（２１Ａ）の内部に入り込んでくる動きに伴って、上顎１２Ａ（２２Ａ）がストライカ３Ｄによって押し回されながら、下顎１２Ｂ（２２Ｂ）がストライカ３Ｄの背後側に回り込むかたちで受入口１１Ａ（２１Ａ）を塞ぎ込む構成となっている。
【００２９】
ここで、図４に示されるように、受入口１１Ａ（２１Ａ）は、ベース板５Ｆに貫通形成された長孔Ｆａの上端部の形状（下端部の形状）として形成されている。上記した長孔Ｆａは、ストライカ３Ｄが連結軸５Ｄを中心に回転移動する軌跡に即して湾曲した円弧形状に形成されている。また、ポール１３（２３）は、同じく図７の状態と図６の状態とを対比して分かるように、ラッチ１２（２２）の上顎１２Ａ（２２Ａ）がストライカ３Ｄに押し回されて下顎１２Ｂ（２２Ｂ）によって受入口１１Ａ（２１Ａ）を塞ぎ込む位置まで押し回されることにより、このラッチ１２（２２）との間に掛着された引張バネ１４（２４）の附勢力によって、ラッチ１２（２２）に突き当てられて、ラッチ１２（２２）を回転留めした状態にロックする構成となっている。
【００３０】
具体的に説明すると、前述したラッチ１２（２２）は、支軸１２Ｅ（２２Ｅ）によってベース板５Ｆや支持フレーム５Ｃに回転可能に軸連結されている。そして、ラッチ１２（２２）は、ストライカ３Ｄと係合ロックする前の常時は、その図示上端側に突出した掛部１２Ｃ（２２Ｃ）とポール１３（２３）の掛部１３Ｃ（２３Ｃ）との間に掛着された引張バネ１４（２４）の附勢力によって、図示時計回り方向に回転附勢された状態として、ベース板５Ｆに形成された図示しないストッパと当接した初期の回転姿勢状態（図７の状態）に保持されている。
【００３１】
上記したラッチ１２（２２）には、上記した初期の回転姿勢状態の時に、ベース板５Ｆの受入口１１Ａ（２１Ａ）の口内に張り出す上顎１２Ａ（２２Ａ）と、ラッチ１２（２２）がストライカ３Ｄによって引張バネ１４（２４）の附勢に抗して図示反時計回り方向に回転操作されたとき（図６の状態）に、受入口１１Ａ（２１Ａ）を塞ぐように回し込まれる下顎１２Ｂ（２２Ｂ）とが形成されている。また、ラッチ１２（２２）には、ラッチ１２（２２）がストライカ３Ｄによって図示反時計回り方向に押し回されたときに、ポール１３（２３）に形成された角部１３Ａ（２３Ａ）に突き当てられて回転留めされる角部１２Ｄ（２２Ｄ）が形成されている。
【００３２】
一方、図３に示されるように、ポール１３（２３）は、前述したラッチ１２（２２）の支軸１２Ｅ（２２Ｅ）と平行向きに配された支軸１３Ｄ（２３Ｄ）によって、ベース板５Ｆや支持フレーム５Ｃに回転可能に軸連結されている。そして、ポール１３（２３）は、図７に示されるように、前述したラッチ１２（２２）との間に掛着された引張バネ１４（２４）の附勢力によって、常時は図示反時計回り方向に回転附勢されており、その図示左方側に突出した角部１３Ａ（２３Ａ）をラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）に乗り上げさせた初期の回転姿勢状態に保持されている。
【００３３】
そして、ポール１３（２３）は、図７の状態と図６の状態とを対比して分かるように、ラッチ１２（２２）の上顎１２Ａ（２２Ａ）がストライカ３Ｄによって図示反時計回り方向に押し回されて、角部１３Ａ（２３Ａ）がラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）の段差下に落ち込むことにより、ラッチ１２（２２）の時計回り方向への回転移動を阻止した状態（ロック状態）となる。すなわち、ポール１３（２３）は、上記したラッチ１２（２２）の回転移動によって、角部１３Ａ（２３Ａ）とラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）との当接が外されることにより、角部１３Ａ（２３Ａ）が引張バネ１４（２４）の附勢力によってラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）の段差下に入り込むように回されるからである。
【００３４】
そして、この落ち込んだ状態となるときには、ラッチ１２（２２）は、その下顎１２Ｂ（２２Ｂ）によって、受入口１１Ａ（２１Ａ）を塞ぎ込んだ回転姿勢状態となる。したがって、この状態から、ラッチ１２（２２）が引張バネ１４（２４）の附勢力によって、図示時計回り方向に回されようとしても、角部１２Ｄ（２２Ｄ）がポール１３（２３）の角部１３Ａ（２３Ａ）に突き当たるため、ラッチ１２（２２）が回転留めされた状態（ロック状態）に保持されることとなる。
【００３５】
これにより、ストライカ３Ｄは、上記した回転留めされたラッチ１２（２２）の下顎１２Ｂ（２２Ｂ）によって、受入口１１Ａ（２１Ａ）の内部に留められて抜止めされた状態（ロック状態）となって保持されることとなる。そして、上記した上側ロック装置１０（下側ロック装置２０）によるストライカ３Ｄの係合ロック状態は、図５に示されるように、アームレスト５の上面部５Ａに設けられた解除レバー６の操作によって解除されるようになっている。
【００３６】
ここで、上記した解除レバー６は、アームレスト５の上面部５Ａに回転可能にヒンジ連結されて設けられており、解除レバー６の引き上げ操作によって、ポール１３（２３）の掛部１３Ｂ（２３Ｂ）との間に繋がれた解除ケーブル６Ａを牽引操作して、ポール１３（２３）をラッチ１２（２２）との係合状態から外すように回転操作する構成となっている。具体的には、図７に示されるように、解除レバー６（図５参照）の操作によって解除ケーブル６Ａが牽引操作されると、ポール１３（２３）が図示時計回り方向に回されて、ポール１３（２３）の角部１３Ａ（２３Ａ）がラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）に突き合わされた状態から外される。
【００３７】
これにより、ラッチ１２（２２）が引張バネ１４（２４）の附勢力によって図示時計回り方向に回されて、上顎１２Ａ（２２Ａ）がストライカ３Ｄを受入口１１Ａ（２１Ａ）の外へと押し出すと共に、角部１２Ｄ（２２Ｄ）が角部１３Ａ（２３Ａ）に乗り上がった状態に戻される。これにより、上側ロック装置１０（下側ロック装置２０）がストライカ３Ｄと係合ロックする前の初期位置の状態に戻される。ここで、図４に示されるように、上述した解除ケーブル６Ａは、管状のアウターケーブルＡａの内部にワイヤー状のインナーケーブルＡｂが挿通された二重構造となっており、解除レバー６と繋がれる図示上方側の端部は、アウターケーブルＡａの端部が支持フレーム５Ｃに連結されて固定され、インナーケーブルＡｂの端部が解除レバー６に連結されて固定されている。
【００３８】
そして、解除ケーブル６Ａは、途中で二股に分岐されており、その一方の分岐された下方側の端部は、アウターケーブルＡａの端部が支持フレーム５Ｃに連結されて固定され、インナーケーブルＡｂの端部が上側ロック装置１０のポール１３の掛部１３Ｂに連結されて固定されている。また、他方の分岐された下方側の端部は、アウターケーブルＡａの端部が支持フレーム５Ｃに連結されて固定され、インナーケーブルＡｂの端部が下側ロック装置２０のポール２３の掛部２３Ｂに連結されて固定されている。
【００３９】
上記した解除ケーブル６Ａは、図示されていない反対側のアームレスト５に設けられた上側ロック装置１０や下側ロック装置２０にも同じように二股に分岐されて繋がれている。これにより、一の解除レバー６の操作によって、各側の上側ロック装置１０と下側ロック装置２０が全て一斉に解除操作されるようになっている。
【００４０】
このように、本実施例の車両用シートの構成によれば、シート本体１は、ストライカ３Ｄを上側ロック装置１０に係合ロックさせることにより、通常の着座使用される姿勢状態に保持される。また、シート本体１は、解除レバー６の操作によって上記した係合ロック状態が外されることにより、重力方向に落とし込まれて、ストライカ３Ｄを下側ロック装置２０に係合ロックさせて、通常の着座姿勢から後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持された状態となる。このように、ストライカ３Ｄと上側ロック装置１０との係合ロックを外す一の操作によって、シート本体１を重力方向に落とし込んで安楽姿勢に切り換えて保持することができるため、かかる切り換え操作をワンタッチで素早く且つ簡単に行うことができる。
【００４１】
また、ベース体となるアームレスト５の支持台５Ｂ側にロック作動するロック装置（第１の被ロック体や第２の被ロック体）を設け、シート本体１側に単純構造のストライカ３Ｄ（第１及び第２のロック体）を設ける構成としたことにより、可動体となるシート本体１側に設けられる構造物を単純でコンパクトで且つ軽量なものとすることができる。また、ロック装置（上側ロック装置１０や下側ロック装置２０）を高さ方向に並べて配置して、ストライカ３Ｄを単純に上下２ポジションで係合ロックさせるという単純な構成を組むことができる。
【００４２】
また、シート本体１の両側部を支える支持台５Ｂをシート本体１の両サイド部に立壁状に設けても、それらの上面部５Ａを肘置きとして機能させるようにしたことで、アームレスト５の構成や配置スペースを有効利用することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シート本体１側にストライカ３Ｄ（第１のロック体及び第２のロック体）を設け、支持台５Ｂ（ベース体）側に上側ロック装置１０（第１の被ロック体）と下側ロック装置２０（第２の被ロック体）とを設けた構成を例示したが、逆の配置とした構成であってもよい。
【００４４】
すなわち、シート本体側にロック装置を設け、ベース体側の上下二箇所の位置にストライカを設けた構成としてもよい。但し、ロック装置が、上記実施例で示したようにストライカを特定の一方向側からしか受け入れられない構成となっている場合には、上側のストライカにロック対応するロック装置と、下側のストライカにロック対応するロック装置とが別個に必要となるため、部品点数が増大してしまうことに留意が必要である。また、これに伴って、可動体となるシート本体の重量も増大してしまうこととなる。
【００４５】
また、上記実施例では、ストライカ３Ｄが上側ロック装置１０にも下側ロック装置２０にもロック対応する兼用された構成となっているものを示したが、上側ロック装置にロック対応するストライカと下側ロック装置にロック対応するストライカとを別個に分けた構成であってもよい。
【００４６】
また、シート本体１を支えるベース体を、シート本体１の両側部に設けたアームレスト５の支持台５Ｂによって構成したものを例示したが、ベース体は、フロア上に固定されてシート本体を支えられる支持強度を有した構造物であれば良く、特にどのような構造物であっても構わない。
【符号の説明】
【００４７】
１      シート本体
２      シートバック（背凭れ部）
２Ａ    バックフレーム
３      シートクッション（着座部）
３Ａ    クッションフレーム
３Ｂ    連結ブラケット
３Ｃ    掛ピン
３Ｄ    ストライカ（第１のロック体、第２のロック体）
４      リクライニング装置
４Ｒ    操作レバー
５      アームレスト
５Ａ    上面部
５Ｂ    支持台（ベース体）
５Ｃ    支持フレーム
５Ｄ    連結軸
５Ｅ    渦巻きばね
５Ｆ    ベース板
Ｆａ    長孔
６      解除レバー
６Ａ    解除ケーブル
Ａａ    アウターケーブル
Ａｂ    インナーケーブル
１０    上側ロック装置（第１の被ロック体）
１１Ａ  受入口
１２    ラッチ
１２Ａ  上顎
１２Ｂ  下顎
１２Ｃ  掛部
１２Ｄ  角部
１２Ｅ  支軸
１３    ポール
１３Ａ  角部
１３Ｂ  掛部
１３Ｃ  掛部
１３Ｄ  支軸
１４    引張バネ
２０    下側ロック装置（第２の被ロック体）
２１Ａ  受入口
２２    ラッチ
２２Ａ  上顎
２２Ｂ  下顎
２２Ｃ  掛部
２２Ｄ  角部
２２Ｅ  支軸
２３    ポール
２３Ａ  角部
２３Ｂ  掛部
２３Ｃ  掛部
２３Ｄ  支軸
２４    引張バネ
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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