(57)【要約】【課題】軸受孔の端部にキャップを圧入することで、スロットルシャフトの先端周囲に密閉室が形成され、この密閉室では大気より圧力が高くなり、スロットルシャフトの先端面がこの流体圧力を受けて軸方向（吸気通路側）に押される。このため、バタフライ弁で構成されるスロットルバルブの周縁が吸気通路の内壁面に押し付けられ、スロットルバルブがスムースに回転できなくなるという問題がある。【解決手段】カップに小孔を空けたり、スロットルボディとキャップとの間に均圧通路を形成する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸入空気流量を制御するバタフライ式のスロットルバルブを備えたスロットル装置であって、
吸気通路が形成されたスロットルボディ、
前記吸気通路を横切り、前記スロットルボディに設けられた軸受によって回転可能に支持されるスロットルシャフトを有し、
前記軸受の取付け孔の端部をキャップにより閉塞するものにおいて、
前記軸受と前記キャップとの間の密閉空間と大気とを連通する均圧孔を設けた
内燃機関のスロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のものにおいて、
前記均圧孔を前記スロットルボディに設けた
内燃機関のスロットル装置。
【請求項３】
請求項１に記載のものにおいて、
前記均圧孔を前記キャップに設けた
内燃機関のスロットル装置。
【請求項４】
請求項２に記載のものにおいて、
前記均圧孔を前記スロットルボディと前記キャップとの間に設けた溝で構成した
内燃機関のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の吸入空気の流量を制御するバタフライ式のスロットルバルブを備えたスロットル装置に関し、特に軸受部にシール要素が取付けられたスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−１３２２３８号に記載された従来のこの種スロットル装置では、スロットルボディに吸入空気通路（吸気通路）が形成されており、吸入通路を横切って延びるスロットルシャフトがスロットルボディに設けられた軸受に回転可能に軸支されており、吸気通路内で回動するバタフライ弁式のスロットルバルブがこのスロットルシャフトに固定されている。  
ボディには軸受を取付けるための軸受孔部が形成されている。スロットルシャフトと孔の内壁との間には軸受として、転がり軸受（例えばニードルベアリング）や滑り軸受（例えばメタル軸受）等の軸受が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように構成された従来構成では、軸受の外周と軸受孔部の内周面との間は圧入により密封され、スロットルシャフトの外周面とニードル部とはグリースが満たされて密封されている。この状態でスロットルシャフトの端部側に軸受孔を封止するキャップを圧入するとスロットルシャフトの端部を収納する密閉空間が形成される。この密閉された空間内ではキャップを圧入することで、大気より圧力が高くなり、スロットルシャフトの先端面がこの流体圧力を受けて軸方向（吸気通路側）に押される。  
このため、バタフライ弁で構成されるスロットルバルブの周縁が吸気通路の内壁面に押し付けられ、スロットルバルブがスムースに回転できなくなるという問題がある。  
本発明の目的は軸受とキャップの間の密閉空間の圧力が必要以上に高くならないようにし、スロットルシャフトの端部が密閉室内の圧力によって吸気通路側に押されないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を解決するために、軸受の周りに形成される密閉空間の圧力を大気圧若しくは吸気通路圧に近づけるための均圧孔を設けるものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、軸受とキャップによって密閉された空間の圧力が大気圧以上にならないのでスロットルシャフトが軸方向に力を受けることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例におけるシール部の断面図。
【図２】本発明の実施例におけるシール要素の詳細断面図。
【図３】本発明の実施例におけるシール要素の詳細断面図。
【図４】本発明の実施例におけるシール要素の詳細断面図。
【図５】本発明の実施例におけるスロットルボディのシール部詳細断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明が適用されるモータ駆動式のスロットル装置について図面に従って説明する。本実施例の基本的な構成は以下の通りである。  
スロットルボディ１には吸気通路１Ａが形成されている。  
吸気通路１Ａを横切り、スロットルボディ１には吸気通路１Ａを挟んで一対の軸受孔７０が形成されている（片側のみ図示されている）。スロットルシャフト４は一対の軸受孔７０に固定された一対の軸受２，３によって回転可能に支持されている。  
図１では減速ギアのない側のスロットルシャフト４の軸受３が部分断面図で示してある。軸受３は吸気通路１Ａと大気との間をシールするシール要素としてのシール要素としての金属キャップ６を備える。
【実施例１】
【０００９】
図１に示す第１の実施例では、軸受２（図示しない）と軸受３は転がり軸受で構成されている。それらによりスロットルシャフト４が回転自由に保持されている。スロットルシャフト４にはバタフライバルブで構成されるスロットルバルブ５が固定されており、吸気通路１Ａ内で回動し吸気通路の開口面積を変えることで、吸入空気流を制御する。  
シール要素としての金属キャップ６はスロットルボディ１に形成した軸受孔７０の内周面に圧入して固定されている。材料は樹脂でも良い。  
図２はシール要素としての金属キャップ６の拡大部分断面斜視図である。シール要素としての金属キャップ６をスロットルボディ１に圧入する際に発生する密閉された空間内の圧力上昇を緩和するため、金属キャップ６にはその外周に軸方向に刻設された圧力抜き用の溝７Ａ（均圧孔）を設けてある。圧力抜き用の溝７Ａ（均圧孔）は複数でもよい。  
このように構成された、実施例では金属キャップ６の圧入時に密閉空間の容積が減少して、内部の圧力が高くなれば圧力抜き用の溝７Ａ（均圧孔）を通って大気側へ空気が吐き出されるので、内部圧力が大気圧より高くなることはない。  
この圧力抜き用の溝７Ａ（均圧孔）は、圧力を均衡させる呼吸孔あるいは均圧孔で十分であるので小さな断面積のもので良い。従って、大気から塵埃が進入することはない。なお、圧入後にはこの孔の入り口を接着剤などで、封止しても良い。
【実施例２】
【００１０】
図３は第２の実施例である。実施例１では、金属キャップ６に圧力抜き用の溝７Ａ（均圧孔）を設けたが、貫通穴７Ｂ（均圧孔）を設けてもよい。貫通穴７Ｂ（均圧孔）は複数でもよい。
【実施例３】
【００１１】
図４は第３の実施例である。金属キャップ６に圧力抜き用の切り欠き７Ｃ（均圧孔）を設けてもよい。このとき、金属キャップ６は、テーパー形状を有している。圧力抜き用の切り欠き７Ｃ（均圧孔）は複数でもよい。
【実施例４】
【００１２】
図５は第４の実施例である。実施例１では、金属キャップ６に圧力抜き用の溝７Ａ（均圧孔）を設けたが、スロットルボディ１に圧力抜き用の切り欠き７Ｄ（均圧孔）を設けてもよい。圧力抜き用の切り欠き７Ｄ（均圧孔）は複数でもよい。
【符号の説明】
【００１３】
１  スロットルボディ
２，３  軸受
４  スロットルシャフト
５  スロットルバルブ
６  金属キャップ
７Ａ，７Ｄ  溝
７Ｂ  貫通穴
７Ｃ  切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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