(57)【要約】【課題】容易に正規の取付状態で取り付けることのできるウェザーストリップの取付構造を提供する。【解決手段】車体におけるフロントドア開口部の周縁に沿って形成された車体フランジ３の車室外側に、ルーフライニング４の端部を折り返してライニングフランジ５を形成する一方、そのライニングフランジ５の車室外側壁面にウェザーストリップ１の取付基部７を着座させ、取付基部７に形成された突条部１０とライニングフランジ５に形成された位置決め溝５ｂとの凹凸嵌合によって取付基部７をライニングフランジ５に対して幅方向で相対位置決めしつつ、その取付基部７をクリップＣにてライニングフランジ５に固定する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車における車体側開口部の周縁に沿って配設された取付基部と、その取付基部から車室外側に向けて突出形成され、車体側開口部の閉時に開口部開閉部材に弾接するシール部と、を有するウェザーストリップの取付構造において、
自動車における内装材の縁部が、上記車体側開口部の周縁に形成された車体フランジの車室外側に内装材フランジとして折り返されていて、
上記取付基部が、上記内装材フランジの車室外側壁面に着座しつつ当該内装材フランジに対して固定手段をもって固定されているとともに、内装材フランジとの凹凸嵌合をもってその内装材フランジに対して幅方向で位置決めする位置決め手段を上記固定手段とは別に有していることを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
上記取付基部は、上記固定手段としてのクリップによって内装材フランジに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
上記取付基部または内装材フランジの長手方向に延びる突条部と、その突条部を受容する位置決め溝とのうちの一方が上記取付基部に位置決め手段として形成され、上記突条部および位置決め溝のうちの他方が上記内装材フランジに形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
上記突条部は、その先端側から根元側へ向けて斜めに延出する爪片を有していることを特徴とする請求項３に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
上記取付基部は、上記シール部を形成する材料よりも硬質な材料によって形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
上記取付基部の幅方向一端部に、内装材フランジからの離間方向で当該内装材フランジと引っ掛かりの関係となる一端側係合部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項７】
上記取付基部の幅方向他端部に、内装材フランジからの離間方向で当該内装材フランジと引っ掛かりの関係となる他端側係合部が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体におけるドア開口部の周縁に装着されるウェザーストリップの取付構造に関し、特に、芯材を廃止したウェザーストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体におけるドア開口部の周縁に装着されるウェザーストリップを軽量化すべく、例えば特許文献１に記載の技術のように、断面略Ｕ字状のウエルトによるフランジ保持構造を芯材とともに廃止し、両面接着テープにて車体側のフランジ部に接着固定するようにした構造のウェザーストリップが提案されている。
【０００３】
また、芯材の廃止によって軽量化を図ったウェザーストリップとして、特許文献２には、車体側のフランジ部に嵌合する断面略Ｕ字状の取付基部のうち車室内側の側壁部を内装材に形成した凹部に差し込んで固定するようにした構造のものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８３１３号公報
【特許文献２】特開２００２−１４４９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のウェザーストリップでは、断面略Ｕ字状のウェルトを芯材とともに廃止したことによって剛性が著しく低下し、車体側のフランジ部に貼り付ける際に曲がりやすいものとなる。これにより、当該ウェザーストリップを正規の位置に貼り付けるためには相応の時間と習熟が必要となり、取付作業性の面で好ましくない。
【０００６】
一方、特許文献２に記載のウェザーストリップでは、取付基部のうち車室内側の側壁部を凹部に差し込むことでその装着作業自体は容易に行えるものの、芯材を廃止したことによって取付基部が非常に柔軟なものとなるため、上記取付基部にいわゆる口開きを生じ、当該取付基部のうち車室外側の側壁が車体側のフランジ部から浮き上がってしまう虞がある。特に、上記取付基部のこのような口開きは、車体側のフランジ部のうちコーナー部に相当する部分で発生しやすい。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、芯材廃止によるウェザーストリップの軽量化を図りつつ、容易に正規の取付状態で取り付けることのできるウェザーストリップの取付構造を提供することを特徴としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、自動車における車体側開口部の周縁に沿って配設された取付基部と、その取付基部から車室外側に向けて突出形成され、車体側開口部の閉時に開口部開閉部材に弾接するシール部と、を有するウェザーストリップの取付構造において、自動車における内装材の縁部が、上記車体側開口部の周縁に形成された車体フランジの車室外側に内装材フランジとして折り返されていて、上記取付基部が、上記内装材フランジの車室外側壁面に着座しつつ当該内装材フランジに対して固定手段をもって固定されているとともに、内装材フランジとの凹凸嵌合をもってその内装材フランジに対して幅方向で位置決めする位置決め手段を上記固定手段とは別に有していることを特徴としている。
【０００９】
ここで上記取付基部は、例えば請求項２に記載の発明のように、上記固定手段としてのクリップによって内装材フランジに固定されているものとする。
【００１０】
また、上記位置決め手段として具体的には、例えば請求項３に記載の発明のように、上記取付基部または内装材フランジの長手方向に延びる突条部と、その突条部を受容する位置決め溝とのうちの一方が上記取付基部に位置決め手段として形成され、上記突条部および位置決め溝のうちの他方が上記内装材フランジに形成されているものとする。
【００１１】
したがって、請求項１に記載の発明では、上記位置決め手段による凹凸嵌合をもって上記取付基部が内装材フランジに対して幅方向で位置決められた状態で、その取付基部を上記固定部材によって内装材フランジに固定することにより、ウェザーストリップが内装材フランジに対して確実に正規の相対位置関係で取り付けられることになる。
【００１２】
望ましくは請求項４に記載の発明のように、上記突条部は、その先端側から根元側へ向けて斜めに延出する爪片を有していると、上記突条部が位置決め溝に挿入しやすく、且つ抜けにくいものとなる。
【００１３】
また、ウェザーストリップの取付状態をより安定したものとする上では、請求項５に記載の発明のように、上記取付基部は、上記シール部を形成する材料よりも硬質な材料によって形成されていることが望ましい。
【００１４】
さらに、請求項６に記載の発明のように、上記取付基部の幅方向一端部に、内装材フランジからの離間方向で当該内装材フランジと引っ掛かりの関係となる一端側係合部が形成されていて、且つ請求項７に記載の発明のように、上記取付基部の幅方向他端部に、内装材フランジからの離間方向で当該内装材フランジと引っ掛かりの関係となる他端側係合部が形成されていると、上記取付基部のうち特に内装材フランジのコーナー部に相当する部分における口開きを防止し、内装材フランジからの上記取付基部の浮き上がりを防止する上でより望ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１〜３に記載の発明によれば、芯材廃止によるウェザーストリップの軽量化を図りつつも、上記取付基部を内装材フランジに対して確実に正規の相対位置関係で位置決めつつ固定できるようになっているため、ウェザーストリップを容易に正規の取付状態で取り付けることができるようになる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、上記突条部が位置決め溝に対して挿入し易く且つ抜けにくいものとなっているため、ウェザーストリップの取付作業がより容易になる上に、ウェザーストリップの取付状態がより安定したものとなるメリットがある。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、上記シール部を構成する材料よりも硬質な材料によって上記取付基部を構成しているため、ウェザーストリップの取付状態がさらに安定したものとなるメリットがある。
【００１８】
請求項６，７に記載の発明によれば、内装材フランジからの上記取付基部の浮き上がりをより確実に防止できるようになるから、ウェザーストリップの取付状態がより一層安定したものとなり、上記取付基部のうち特に内装材フランジのコーナー部に相当する部分の口開きを有効に防止できるようになるメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態として、フロントドアが開いた状態の自動車を示す斜視図。
【図２】図１に示すフロントドア開口部に適用されるウェザーストリップを単独で示す説明図。
【図３】ウェザーストリップ未装着状態におけるフロントドア開口部の周縁を示す図であって、図１におけるＰ部の拡大図。
【図４】第１の実施の形態に係るウェザーストリップの取付構造として、図３のＡ−Ａ断面を示す図であって、同図（ａ）はその分解図、同図（ｂ）はウェザーストリップの取付状態を示す図。
【図５】第１の実施の形態の変形例として図３のＡ−Ａ断面に相当する断面を示す図であって、同図（ａ）はその分解図、同図（ｂ）はウェザーストリップの取付状態を示す図。
【図６】本発明の第２の実施の形態として図３のＡ−Ａ断面に相当する断面を示す図であって、同図（ａ）はその分解図、同図（ｂ）はウェザーストリップの取付状態を示す図。
【図７】本発明の第３の実施の形態として図３のＡ−Ａ断面に相当する断面を示す図であって、同図（ａ）はその分解図、同図（ｂ）はウェザーストリップの取付状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜４は本発明に係るウェザーストリップの取付構造の好適な第１の実施の形態を示し、ここでは自動車の車体側開口部であるフロントドア開口部Ｏｐの周縁に適用されるウェザーストリップ１の取付構造を示している。
【００２１】
図１，２に示すように、自動車の車体Ｂにおけるフロントドア開口部Ｏｐは開口部開閉部材たるフロントドアＤによって開閉されるようになっていて、このフロントドア開口部Ｏｐの周縁にはウェザーストリップ１が装着されている。
【００２２】
ウェザーストリップ１は、周知の押出成形法により略均一断面形状のものとして長尺な直線状に成形されたものであって、図２に示すように、この直線状に成形されたウェザーストリップ１の両端部を突き合わせるようにして接続部２にて接続することで同図のような閉ループ状のものとされている。なお、このような接続部２による接続に代え、直線状に成形されたウェザーストリップ１の両端部同士を接着剤で接着して閉ループ状のものとすることも可能である。
【００２３】
また、図３に示すように、フロントドア開口部Ｏｐの周縁には、車体パネルであるアウタパネルＰｏやインナパネルＰｉの端部同士を重合しつつ溶接した車体フランジ３が形成されている一方、内装材であるルーフライニング４のうち車幅方向の端部には、車体フランジ３に略平行な内装材フランジとしてのライニングフランジ５が、車体フランジ３の車室外側に折り返すように形成されている。
【００２４】
ライニングフランジ５にはクリップ取付孔５ａが所定のピッチで複数形成されており、図４の（ａ），（ｂ）に示すように、このライニングフランジ５を取付部としてウェザーストリップ１が固定手段たるクリップＣによって装着され、これによってライニングフランジ５が隠蔽されている。このように、従来のようなウエルト部による嵌合構造に代えてクリップＣによる取付構造を採用することにより、芯材およびウエルト部の廃止による軽量化を図りつつ十分な取付強度を確保している。そして、ドア閉時にはライニングフランジ５とフロントドアＤの外周縁部との間にウェザーストリップ１が挟み込まれて車室内外がシールされることになる。
【００２５】
ここで、本実施の形態ではウェザーストリップ１をルーフライニング４に対して固定するようにしているが、ルーフライニング４における車幅方向の端部を覆うルーフガーニッシュが内装材として設けられている場合には、そのルーフガーニッシュに内装材フランジを形成してウェザーストリップ１を固定することも勿論可能である。
【００２６】
ウェザーストリップ１は、図４の（ａ），（ｂ）に示すように、ライニングフランジ５と略平行な平板状に形成された取付基部７と、その取付基部７から車室外側へ向けて断面略アーチ状に突設され、ドア閉時に相手側部材であるフロントドアＤに弾接することになるリップ部としての中空状のシールリップ８と、を有しており、全体として断面略Ｄ字状を呈している。
【００２７】
取付基部７は、ライニングフランジ５に対するウェザーストリップ１の取付状態を安定したものとすべく、シールリップ８よりも硬質な材料によって形成してある。具体的には、シールリップ８をいわゆるスポンジ状の熱可塑性エラストマーまたはゴムによって形成している一方、取付基部７をいわゆるソリッド状の熱可塑性エラストマーまたはゴムによって形成している。
【００２８】
また、取付基部７は、当該取付基部７の幅方向における外周側の端部から車室内側に向けて断面略Ｌ字状に屈曲しつつ突設され、取付基部７の長手方向に延びる一端側係合部としてのフック部９と、当該取付基部７の幅方向における内周側の端部から車室内側へ突設され、取付基部７の長手方向に延びる位置決め手段としての突条部１０と、を有している。
【００２９】
さらに、取付基部７のうちフック部９と突条部１０との間の幅方向中間部にはクリップＣが予め装着されており、この取付基部７は、図４の（ｂ）に示すように、ライニングフランジ５の車室外側壁面に着座しつつクリップＣによって固定されている。なお、当然のことながら、このクリップＣは、ライニングフランジ５側の各クリップ取付孔５ａに対応して取付基部７の長手方向で所定のピッチをもって複数取り付けられている。
【００３０】
そして、この取付状態においては、フック部９がライニングフランジ５の先端部に係合し、当該フック部９の先端に形成された係止爪９ａが取付基部７の浮き上がり方向、すなわちライニングフランジ５からの離間方向でライニングフランジ５に引っ掛かることにより、所定の保持機能または浮き上がり防止機能を発揮することになる。
【００３１】
一方、突条部１０は、図４の（ｂ）に示すウェザーストリップ１の取付状態において、ライニングフランジ５にその長手方向に沿って形成された断面略矩形状の位置決め溝５ｂに受容され、取付基部７をその幅方向で位置決める所定の位置決め機能を発揮することになる。また、突条部１０の先端には、当該突条部１０の根元側に向かって斜めに突出する一対の抜け止め爪１０ａが爪片として形成されていて、この抜け止め爪１０ａによって突条部７の抜け止めを図っている。
【００３２】
さらに、取付基部７のライニングフランジ５に対する着座面のうち幅方向における内周側の端部は、ルーフライニング４のうちライニングフランジ５の根元部に相当するコーナー部の外周面に合致する形状に形成されていて、ウェザーストリップ１の取付状態において、取付基部７のうち幅方向における内周側の端面がルーフライニング４と略面一になるように設定されている。
【００３３】
以上のように構成したウェザーストリップ１をライニングフランジ５に装着するには、まず、取付基部７の突条部１０をライニングフランジ５の位置決め溝５ｂに挿入し、当該取付基部７をその幅方向においてライニングフランジ５に対して相対位置決めした上で、フック部９をライニングフランジ５の先端に係合させつつ、取付基部７に予め装着されたクリップＣの先端をライニングフランジ５のクリップ取付孔５ａに押し込むことになる。
【００３４】
ここで、本実施の形態におけるウェザーストリップ１は、上述したように芯材を廃止したことで比較的柔軟になっており、フロントドア開口部Ｏｐの周縁のうちコーナー状の部分ではウェザーストリップ１が容易に屈曲してその部分に追従する一方、フロントドア開口部Ｏｐのうち図３に示すような直線状の部分においては、突条部１０と位置決め溝５ｂとの凹凸嵌合によってウェザーストリップ１の真直性が確保されることになる。
【００３５】
つまり、本実施の形態によれば、突条部１０と位置決め溝５ｂとの凹凸嵌合によってウェザーストリップ１とライニングフランジ５を相対位置決めしていることから、ウェザーストリップ１を確実且つ容易に正規の取付状態で取り付けることができるようになる。
【００３６】
また、ウェザーストリップ１の取付状態においては、取付基部７をクリップＣによって堅固に固定して十分な取付強度を確保している上に、フック部９によって取付基部７のいわゆる浮き上がりを防止しているため、その取付状態が安定したものとなり、ウェザーストリップ１の取付状態が長期にわたって正規の状態に維持されるようになる。
【００３７】
また、突条部１０に抜け止め爪１０ａを形成することにより、当該突条部１０が位置決め溝５ｂに対して挿入しやすく且つ抜けにくくなるため、ウェザーストリップ１の取付作業がより容易になるほか、当該ウェザーストリップ１の取付状態がより安定したものとなるメリットがある。
【００３８】
なお、本実施の形態の変形例として図５の（ａ），（ｂ）に示すように、突条部１１を、位置決め溝５ｂの断面形状に略一致する断面略矩形状のものとして形成することも勿論可能である。この場合には、上述した第１の実施の形態とは異なり、突条部１１が位置決め溝５ｂに対して挿入しやすく且つ抜けにくくなるという効果は得られないものの、上述した第１の実施の形態と比較して突条部１１の剛性が向上するため、ウェザーストリップ１をライニングフランジ５に対してより正確に相対位置決めできるようになるというメリットがある。
【００３９】
さらに、本実施の形態ではウェザーストリップ１のルーフライニング４に対する取付構造を示したが、例えばキッキングプレートやピラーガーニッシュのように、フロントドア開口部Ｏｐの周縁に設けられる他の内装材に対しても同様の取付構造によってウェザーストリップ１を取付可能であることは言うまでもない。
【００４０】
図６は本発明の第２の実施の形態を示していて、図３のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。また、図６の（ａ）はその分解図、図６の（ｂ）はウェザーストリップ１の取付状態を示す図である。
【００４１】
図６の（ａ），（ｂ）に示す第２の実施の形態は、上述した第１の実施の形態において取付基部７に形成したフック部９に代え、ライニングフランジ５の先端に、断面略Ｌ字状に曲折しつつ車室外側に突出する外周側フック部１２を設ける一方、取付基部７のうちその幅方向における外周側の端部を、一端側係合部たる被係合部７ａとしてシールリップ８の根元部よりも外周側フック部１２側へ突出するように延長したものであって、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。
【００４２】
つまり、この第２の実施の形態では、ウェザーストリップ１の取付状態において、外周側フック部１２の先端に形成した係止爪１２ａが取付基部７の被係合部７ａに引っ掛かり、これによって取付基部７の浮き上がりを防止することになる。したがって、この第２の実施の形態においても上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。
【００４３】
図７は本発明の第３の実施の形態を示していて、図３のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。また、図７の（ａ）はその分解図、図７の（ｂ）はウェザーストリップ１の取付状態を示す図である。
【００４４】
図７の（ａ），（ｂ）に示す第３の実施の形態は、取付基部７のうち幅方向における内周側の端部に、断面略Ｌ字状に曲折しつつ車室内側へ突出する内周側フック部１３を他端側係合部として形成する一方、ルーフライニング４のうちライニングフランジ５の根元部に相当するコーナー部に、内周側フック部１３を受容する係止溝４ａを形成したものであって、他の部分は上述した第２の実施の形態と同様である。
【００４５】
つまり、この第３の実施の形態では、ウェザーストリップ１の取付状態において、取付基部７の内周側フック部１３がルーフライニング４の係止溝４ａに受容されることになる。これにより、その内周側フック部１３先端の係止爪１３ａが取付基部７の浮き上がり方向でルーフライニング４と引っ掛かりの関係になり、取付基部７のうち内周側の端部の浮き上がりが防止されることになる。また、このように内周側フック部１３が係止溝４ａに受容された状態においては、取付基部７のうち幅方向における内周側の端面がルーフライニング４と面一になるように設定されている。したがって、本実施の形態によれば、上述した第２の実施の形態と略同様の効果に加え、ウェザーストリップ１の取付状態がより一層安定したものとなるメリットがある。
【符号の説明】
【００４６】
Ｂ…車体
Ｏｐ…フロントドア開口部（車体側開口部）
Ｄ…フロントドア（開口部開閉部材）
Ｃ…クリップ（固定手段）
１…ウェザーストリップ
３…車体フランジ
４…ルーフライニング（内装材）
５…ライニングフランジ（内装材フランジ）
５ｂ…位置決め溝
７…取付基部
７ａ…被係合部（一端側係合部）
８…シールリップ（リップ部）
９…フック部（一端側係合部）
１０…突条部（位置決め手段）
１０ａ…抜け止め爪（爪片）
１１…突条部（位置決め手段）
１３…内周側フック部（他端側係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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