(57)【要約】      （修正有）【課題】路面から車輪、ダンパを介して入力する振動に対し、操安性と乗心地をともに向上すること。【解決手段】ダンパのピストンロッド１２がマウント３０を介して車体側に結合されてなるダンパのマウント構造において、マウント３０が、車体側取付部１９を備えるマウントラバー３１と、マウントラバー３１とピストンロッド１２の間に設けられる緩衝器４０とを有してなり、マウント３０の緩衝器４０が、ピストンロッド１２を、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にするもの。【選択図】図２
2010255726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパのピストンロッドがマウントを介して車体側に結合されてなるダンパのマウント構造において、
マウントが、車体側取付部を備えるマウントラバーと、マウントラバーとピストンロッドの間に設けられる緩衝器とを有してなり、
マウントの緩衝器が、ピストンロッドを、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にすることを特徴とするダンパのマウント構造。
【請求項２】
前記マウントの緩衝器が、
マウントラバーに固定されるシリンダと、
ピストンロッドに連結されてシリンダに挿入されるマウントロッドと、
マウントロッドのシリンダへの挿入部に固定されてシリンダの内周を摺接でき、シリンダの内部を２つの油室に仕切るピストンと、
ピストンに設けられて２つの油室を連通する伸側油路と圧側油路、及び伸側油路の出口に設けられる伸側ブロー弁と圧側油路の出口に設けられる圧側ブロー弁とを有してなる請求項１に記載のダンパのマウント構造。
【請求項３】
前記マウントの緩衝器が、前記マウントロッドをシリンダの軸方向の両側外方に貫通するように配置してなる請求項２に記載のダンパのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に用いられて好適なダンパのマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンパのピストンロッドがマウントを介して車体側に結合されてなるダンパのマウント構造として、特許文献１に記載の如く、マウントが、車体側取付部を備えるマウントラバーと、マウントラバーとピストンロッドの間に設けられる緩衝器とを有してなるものがある。
【０００３】
特許文献１に記載のマウントの緩衝器は、マウントラバーに固定されるシリンダと、ピストンロッドに連結されてシリンダに挿入されるマウントロッドと、マウントロッドのシリンダへの挿入部に固定されてシリンダの内周を摺接でき、シリンダの内部を２つの油室に仕切るピストンと、ピストンに設けられて２つの油室を連通する貫通孔内に形成したオリフィスとを有して構成される。
【０００４】
この従来のダンパのマウント構造では、突き上げショック等の一定の速度以上の衝撃がシリンダを介してマウントラバーに伝達されると、シリンダ内の上油室の油がオリフィスを通って下油室へ移動する。これにより、突き上げショックを車体にあまり伝えないようにし、乗心地を向上させるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2007-46733
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のダンパのマウント構造は、マウントの緩衝器に備えたオリフィスが油に付与する流路抵抗に基づく減衰力発生構造を利用するものであり、操安性の向上、乗心地の改善に困難がある。即ち、舵の切り始めのピストンロッドに作用するダンパ荷重が小なる領域では、ピストンの移動速度が低くてオリフィスの流路抵抗が小さいため、ピストンロッドに作用するダンパ荷重がマウントラバーに伝わらず、操安性が悪い。他方、路面からのゴツゴツした入力時に、ピストンロッドに作用するダンパ荷重が一定以上になると、ピストンロッドの移動速度が高くなってオリフィスの流路抵抗が大きくなり、ピストンロッドに作用するゴツゴツ感がマウントラバーを介して車体に伝わり、乗心地を阻害する。
【０００７】
本発明の課題は、路面から車輪、ダンパを介して入力する振動に対し、操安性と乗心地をともに向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ダンパのピストンロッドがマウントを介して車体側に結合されてなるダンパのマウント構造において、マウントが、車体側取付部を備えるマウントラバーと、マウントラバーとピストンロッドの間に設けられる緩衝器とを有してなり、マウントの緩衝器が、ピストンロッドを、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にするようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記マウントの緩衝器が、マウントラバーに固定されるシリンダと、ピストンロッドに連結されてシリンダに挿入されるマウントロッドと、マウントロッドのシリンダへの挿入部に固定されてシリンダの内周を摺接でき、シリンダの内部を２つの油室に仕切るピストンと、ピストンに設けられて２つの油室を連通する伸側油路と圧側油路、及び伸側油路の出口に設けられる伸側ブロー弁と圧側油路の出口に設けられる圧側ブロー弁とを有してなるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記マウントの緩衝器が、前記マウントロッドをシリンダの軸方向の両側外方に貫通するように配置してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
(a)ダンパのマウント構造において、マウントラバーとピストンロッドの間に設けた緩衝器が、ピストンロッドを、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にした。
【００１２】
i．舵の切り始めのピストンロッドに作用するダンパ荷重が小なる領域では、ピストンロッドが緩衝器の存在によりマウントラバーに対して制止される。これにより、ピストンロッドが作用するダンパ荷重がマウントラバーを介して踏ん張る如くに支持されて車体に伝わり、操安性（操舵の応答性）を確保する。
【００１３】
ii．路面からのゴツゴツした入力時に、ピストンロッドに作用するダンパ荷重が一定以上になると、ピストンロッドが緩衝器の存在によりマウントラバーに対して踏ん張ることなく、一定ストロークだけ変位する。これにより、ピストンロッドに作用するダンパ荷重がマウントラバーに伝わらず、ピストンロッドに作用するゴツゴツ感がマウントラバーを介して車体に伝わることなく、乗心地を向上する。
【００１４】
iii．ピストンロッドが緩衝器内のストロークエンドに到達し、マウントラバーに対して一定ストロークを超える大ストロークの移動範囲に入ると、ピストンロッドはマウントラバーによって直に支持され、マウントラバーを撓ませ、ロッド荷重を車体側に伝える。マウントはマウントラバーのばね定数に起因して増減するばね荷重によりピストンロッドを確実に支持する。従って、大ストローク、低周波入力の振動による車体姿勢の変化を抑制し、操安性を向上できる。
【００１５】
（請求項２）
(b)マウントの緩衝器が、マウントラバーに固定されるシリンダと、ピストンロッドに連結されてシリンダに挿入されるマウントロッドと、マウントロッドのシリンダへの挿入部に固定されてシリンダの内周を摺接でき、シリンダの内部を２つの油室に仕切るピストンと、ピストンに設けられて２つの油室を連通する伸側油路と圧側油路、及び伸側油路の出口に設けられる伸側ブロー弁と圧側油路の出口に設けられる圧側ブロー弁とを有してなるものにした。ピストンロッドの伸側と圧側の両ストロークで、伸側ブロー弁と圧側ブロー弁の開弁圧により決まる一定以上のダンパ荷重の作用下で、緩衝器の存在がピストンロッドをマウントラバーに対して一定ストロークだけ変位可能にし、上述(a)を実現できる。このとき、緩衝器内におけるピストンロッドの必要ストロークは例えば±5mm程度の小ストロークで足り、緩衝器を小型化できる。
【００１６】
（請求項３）
(c)マウントの緩衝器が、マウントロッドをシリンダの軸方向の両側外方に貫通するように配置したから、マウントロッドのシリンダへの進入／退出容積を補償する必要がないし、マウントロッドの曲げに対する耐久性も向上し、構造の簡素、安価を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１はダンパを示す断面図である。
【図２】図２はダンパのマウント構造を示す断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４はダンパのばね特性を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ダンパ１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部には下スプリングシート１４を取着し、ピストンロッド１２にマウント３０の構成部品たる上スプリングシート１５を取着し、懸架ばね１３を下スプリングシート１４と上スプリングシート１５の間にそれらのシートラバー１６、１７を介して装着している。
【００１９】
ダンパ１０は、ダンパチューブ１１の下部に車輪側取付部１８を備え、ピストンロッド１２に固定してあるマウント３０に車体側取付部１９を備え、車体側取付部１９に取付ボルト２０を取着している。そして、ダンパ１０は、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置（不図示）により懸架ばね１３の伸縮振動を制振する。
【００２０】
尚、ダンパ１０は、ダンパチューブ１１から突出しているピストンロッド１２まわりにバンプラバー２１を圧入し、ダンパチューブ１１のピストンロッド１２が貫通している軸封部まわりにバンプストッパキャップ２２を固定し、ダンパ１０の最圧縮時にバンプラバー２１が衝合する当接板２２Ａをキャップ２２に備える。バンプラバー２１の外周部にはバンプラバーカップ２１Ａが被着され、このカップ２１Ａの外周に取着されるダストブーツ２３がダンパチューブ１１の外周を下スプリングシート１４に近接する側にまで被覆している。バンプラバーカップ２１Ａは、ピストンロッド１２まわりに圧入されたバンプラバー２１の上部で、ピストンロッド１２まわりに挿着されたナット２５と、座金２４に挟着固定される。ピストンロッド１２の上端部に螺着される連結ナット２５と、ピストンロッド１２の外周に設けた止め輪２４Ａに係止固定されている座金２４との間に、バンプラバーカップ２１Ａが挟着固定される。
【００２１】
しかるに、ダンパ１０は、ピストンロッド１２の上端部に振動吸収能を備えたマウント３０を固定し、ピストンロッド１２がマウント３０の車体側取付部１９を介して車体側に結合される。
【００２２】
マウント３０は、図２に示す如く、車体側取付部１９を備えるマウントラバー３１と、マウントラバー３１とピストンロッド１２の間に設けられる緩衝器４０とを有して構成される。マウントラバー３１は、車体側取付部１９の内周部１９Ａと、緩衝器４０の後述するシリンダ４１の外周部４１Ａ及び外周部４１Ａの上下に設けられている上下フランジ部４１Ｂ、４１Ｃとの間の環状部に焼付き充填される。マウントラバー３１が装填される車体側取付部１９の内周部１９Ａは、その縦断面視で、上下端を拡径する湾曲面とされている。
【００２３】
マウント３０の緩衝器４０は、(i)路面から車輪、ダンパ１０を介してピストンロッド１２に作用するダンパ荷重が小なるときには、ピストンロッド１２をマウントラバー３１に対して制止させ、(ii)ピストンロッド１２に作用するダンパ荷重が一定以上になると、ピストンロッド１２をマウントラバー３１に対して伸圧双方に変位開始させ、(iii)ピストンロッド１２のマウントラバー３１に対する変位が一定ストローク（例えば、伸圧双方で±5mm程度の小ストローク）に到達し、緩衝器４０内のストロークエンドに到達すると、ピストンロッド１２はマウントラバー３１に対して伸圧双方で軸方向に一体になる。
【００２４】
具体的には、マウント３０の緩衝器４０は、マウントラバー３１に前述の如くに固定されるシリンダ４１と、ピストンロッド１２の上端部に前述の連結ナット２５によって連結されてシリンダ４１に挿入されるマウントロッド４２と、マウントロッド４２のシリンダ４１への挿入部に固定されてシリンダ４１の内周を摺接でき、シリンダ４１の内部を上下２つの油室４４Ａ、４４Ｂに仕切るピストン４３と、ピストン４３に設けられて２つの油室４４Ａ、４４Ｂを連通する伸側油路４５Ａと圧側油路４６Ａ、及び伸側油路４５Ａの下油室４４Ｂに臨む出口に設けられる伸側ブロー弁４５と圧側油路４６Ａの上油室４４Ａに臨む出口に設けられる圧側ブロー弁４６とを有する。即ち、緩衝器４０は、前述(ii)で、ピストンロッド１２に作用するダンパ荷重が一定以上になるときに、上下の油室４４Ａ、４４Ｂの圧力が伸側ブロー弁４５と圧側ブロー弁４６の開弁圧に達するように設定する。これにより、ピストンロッド１２に作用するダンパ荷重が小であって、上下の油室４４Ａ、４４Ｂの圧力が伸側ブロー弁４５と圧側ブロー弁４６の開弁圧に達するまでは、前述(i)によりピストンロッド１２をマウントラバー３１に対して制止させる。ピストンロッド１２に作用するダンパ荷重が一定以上になって、上下の油室４４Ａ、４４Ｂの圧力が伸側ブロー弁４５と圧側ブロー弁４６の開弁圧に達すると、前述(ii)によりピストンロッド１２をマウントラバー３１に対して伸圧双方に変位開始させる。
【００２５】
緩衝器４０は、シリンダ４１の内部に上仕切り板４７、カラー４８、ロッドガイド４９を順に装填し、シリンダ４１の下端開口に形成される加締部４１Ｄによりこれらの各部材を固定化する。上仕切り板４７はマウントロッド４２が摺接するガイドブッシュ４７Ａを内周に備え、ロッドガイド４９はマウントロッド４２が摺接するガイドブッシュ４９Ａ及びオイルシール４９Ｂを内周に、シリンダ４１の下端内周に封着されるＯリング４９Ｃを外周に備える。シリンダ４１の上端内周に、マウントロッド４２が摺接するオイルシール４１Ｅを備える。
【００２６】
緩衝器４０において、マウントロッド４２は連結ナット２５によりピストンロッド１２に連結される下ロッド４２Ａと、下ロッド４２Ａに螺着される上ロッド４２Ｂとからなり、下ロッド４２Ａと上ロッド４２Ｂの間に伸側ブロー弁４５、ピストン４３、圧側ブロー弁４６の各内周側部分を重ね保持する。このとき、マウントロッド４２はシリンダ４１の軸方向の上下両側の外方に貫通するように配置され、下ロッド４２Ａをロッドガイド４９のガイドブッシュ４９Ａに摺接支持され、上ロッド４２Ｂを上仕切り板４７のガイドブッシュ４７Ａに摺接支持され、ピストン４３の外周に設けたピストンリング４３Ａをカラー４８の内周に摺接し、上仕切り板４７とピストン４３により上油室４４Ａを区画し、ロッドガイド４９とピストン４３により下油室４４Ｂを区画する。ピストンロッド１２及びマウントロッド４２は、ピストン４３が上仕切り板４７に衝接して伸側ストロークエンドに到達し、ピストン４３がロッドガイド４９に衝接して圧側ストロークエンドに到達するものになる。
【００２７】
尚、緩衝器４０において、シリンダ４１は上仕切り板４７の上油室４４Ａに対する上部にリザーバ４４Ｃを区画し、ガイドブッシュ４７Ａがマウントロッド４２まわりに形成する環状隙間により上油室４４Ａと連通する油室Ｌと、油室Ｌの上部の空気室Ａを形成し、上下の油室４４Ａ、４４Ｂ内の油の油温による体積変化を補償する。
【００２８】
マウント３０のばね特性は図３の実線に示す如くである（鎖線は特許文献１に記載のマウントのばね特性を示す）。横軸Ｓはピストンロッド１２の変位、縦軸はばね荷重Ｆであり、小ストローク（例えば±5mm）の範囲内におけるばね荷重Ｆは伸側ブロー弁４５、圧側ブロー弁４６の開弁に起因するブロー荷重であり、大ストロークに対応するばね荷重Ｆはマウントラバー３１のばね定数に起因して増減するラバー荷重である。
【００２９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダンパ１０のマウント構造において、マウントラバー３１とピストンロッド１２の間に設けた緩衝器４０が、ピストンロッド１２を、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にした。
【００３０】
i．舵の切り始めのピストンロッド１２に作用するダンパ荷重が小なる領域では、ピストンロッド１２が緩衝器４０の存在によりマウントラバー３１に対して制止される。これにより、ピストンロッド１２が作用するダンパ荷重がマウントラバー３１を介して踏ん張る如くに支持されて車体に伝わり、操安性（操舵の応答性）を確保する。
【００３１】
ii．路面からのゴツゴツした入力時に、ピストンロッド１２に作用するダンパ荷重が一定以上になると、ピストンロッド１２が緩衝器４０の存在によりマウントラバー３１に対して踏ん張ることなく、一定ストロークだけ変位する。これにより、ピストンロッド１２に作用するダンパ荷重がマウントラバー３１に伝わらず、ピストンロッド１２に作用するゴツゴツ感がマウントラバー３１を介して車体に伝わることなく、乗心地を向上する。
【００３２】
iii．ピストンロッド１２が緩衝器４０内のストロークエンドに到達し、マウントラバー３１に対して一定ストロークを超える大ストロークの移動範囲に入ると、ピストンロッド１２はマウントラバー３１によって直に支持され、マウントラバー３１を撓ませ、ロッド荷重を車体側に伝える。マウント３０はマウントラバー３１のばね定数に起因して増減するばね荷重によりピストンロッド１２を確実に支持する。従って、大ストローク、低周波入力の振動による車体姿勢の変化を抑制し、操安性を向上できる。
【００３３】
(b)マウント３０の緩衝器４０が、マウントラバー３１に固定されるシリンダ４１と、ピストンロッド１２に連結されてシリンダ４１に挿入されるマウントロッド４２と、マウントロッド４２のシリンダ４１への挿入部に固定されてシリンダ４１の内周を摺接でき、シリンダ４１の内部を２つの油室４４Ａ、４４Ｂに仕切るピストン４３と、ピストン４３に設けられて２つの油室４４Ａ、４４Ｂを連通する伸側油路４５Ａと圧側油路４６Ａ、及び伸側油路４５Ａの出口に設けられる伸側ブロー弁４５と圧側油路４６Ａの出口に設けられる圧側ブロー弁４６とを有してなるものにした。ピストンロッド１２の伸側と圧側の両ストロークで、伸側ブロー弁４５と圧側ブロー弁４６の開弁圧により決まる一定以上のダンパ荷重の作用下で、緩衝器４０の存在がピストンロッド１２をマウントラバー３１に対して一定ストロークだけ変位可能にし、上述(a)を実現できる。このとき、緩衝器４０内におけるピストンロッド１２の必要ストロークは例えば±5mm程度の小ストロークで足り、緩衝器４０を小型化できる。
【００３４】
(c)マウント３０の緩衝器４０が、マウントロッド４２をシリンダ４１の軸方向の両側外方に貫通するように配置したから、マウントロッド４２のシリンダ４１への進入／退出容積を補償する必要がないし、マウントロッド４２の曲げに対する耐久性も向上し、構造の簡素、安価を図ることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のダンパのマウント構造では、ダンパのピストンロッドと緩衝器のマウントロッドを１本の連続するロッドからなるものにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、ダンパのピストンロッドがマウントを介して車体側に結合されてなるダンパのマウント構造において、マウントが、車体側取付部を備えるマウントラバーと、マウントラバーとピストンロッドの間に設けられる緩衝器とを有してなり、マウントの緩衝器が、ピストンロッドを、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にした。これにより、路面から車輪、ダンパを介して入力する振動に対し、操安性と乗心地をともに向上することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  ダンパ
１２  ピストンロッド
１９  車体側取付部
３０  マウント
３１  マウントラバー
４０  緩衝器
４１  シリンダ
４２  マウントロッド
４３  ピストン
４４Ａ、４４Ｂ  油室
４５  伸側ブロー弁
４５Ａ  伸側油路
４６  圧側ブロー弁
４６Ａ  圧側油路
【図１】
2010255726.tif 000003
【図２】
2010255726.tif 000004
【図３】
2010255726.tif 000005
【図４】
2010255726.tif 000006