(57)【要約】【課題】電力線および端子台の保守、点検などの作業が容易に行えるとともに、異物や人体の接近から端子を確実に保護可能な車両用動力電力線のターミナルカバー装置を提案する。【解決手段】電力線６８、６９のターミナルカバー装置６７は、絶縁材料で形成されたベース部７１と、ベース部７１に所定の間隔に設けられ、電力線６８、６９が電気的に接続される端子７２と、ベース部７１に立設され、それぞれの端子７２を仕切る仕切壁７３と、を備えた端子台６６を覆い、かつ電力線６８、６９の電力線挿通口７９、および端子７２を臨む端子露出開口７８を有する端子台保護カバー体８１と、端子露出開口７８を塞ぐ端子部保護カバー体８２と、を備える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁材料で形成されたベース部と、
前記ベース部に所定の間隔に設けられ、車両用動力電力線が電気的に接続される端子と、
前記ベース部に立設され、前記それぞれの端子を仕切る仕切壁と、を備えた端子台を覆うターミナルカバー装置であって、
前記車両用動力電力線の挿通口、および前記端子を臨む作業口を有する端子台保護カバー体と、
前記作業用口を塞ぐ端子部保護カバー体と、を備えたことを特徴とする車両用動力電力線のターミナルカバー装置。
【請求項２】
前記挿通口に設けられ、前記車両用動力電力線と前記端子台保護カバー体との隙間を塞ぐ電力線保護部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用動力電力線のターミナルカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力で走行する車両用動力電力線のターミナルカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料、例えば水素ガスを貯蔵する燃料タンクと、燃料と空気、より詳しくは空気中の酸素との化学反応により発電する燃料電池スタック（以下、単に燃料電池という）と、二次電池と、駆動輪を駆動させるモータと、を備えた燃料電池車両の開発が進められている。
【０００３】
ここで、従来の四輪車用の燃料電池システムは、数１０ｋＷという比較的に大電力を発生させるものが多く、発電にともない同等の熱量を発生させる。そこで、従来の四輪車用の燃料電池システムは、冷却効率の高い水冷式の冷却システムを備える。また、大電力を発生させるために、燃料電池システムに大量の空気を送り込むコンプレッサを備える。
【０００４】
従来の燃料電池車両の一例としての燃料電池自動二輪車は、比較的に大電力を発電可能な水冷式燃料電池システムを備える。このような燃料電池自動二輪車は、車両本体の前方寄りに配置された燃料電池冷却用のラジエータと、ラジエータの後方に配置され、ラジエータと燃料電池および種々の電気部品とを熱的に接続させる冷却系と、冷却系の後方であり、シート前端の下方に配置された燃料電池と、燃料電池の後方であり、シート下方の空間を略占有する燃料タンクと、を備える（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
一方、空冷式燃料電池システムは、発生させる電力が数ｋＷという比較的に小電力であるものの、水冷式燃料電池システムの冷却システムに備わるラジエータ、冷却水ポンプ、リザーバタンク、配管類が不要であり、発電にともない発生する熱を反応ガスとしての空気で冷却できる。また、空冷式燃料電池システムは、空気流路の圧損が低い。これにより、空冷式燃料電池システムは、補機としてコンプレッサに換えてブロアファンで足りるシンプルなシステム構成を有するとともに、補機の消費電力を低く抑えることもできる。そこで、四輪車に比べて低出力で走行可能な燃料電池自動二輪車や、モータチェアのような小型電動車両などの燃料電池車両では、空冷式燃料電池システムが用いられる例が有る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２１３７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
燃料電池車両は、燃料電池が発電した電力で駆動輪を駆動させるモータと、モータの運転制御を行うモータコントローラと、を備える。
【０００８】
図１０は、従来の燃料電池車のモータコントローラを示した斜視図である。
【０００９】
図１０に示すように、従来の燃料電池車のモータコントローラ１００は、電力線１０１の端子台１０２を備える。端子台１０２は、絶縁材料で形成されたベース部１０３と、ベース部１０３に所定の間隔に設けられた端子１０５と、ベース部１０３に立設され、それぞれの端子１０５を仕切る仕切壁１０６と、端子１０５の外方側に立設された端子台固定部１０７と、を備える。端子１０５は、例えば、直流で６０Ｖを超える電圧がかかる高電圧部である。
【００１０】
端子台１０２の端子台固定部１０７の間には、カバー部材１０８が架設される。
【００１１】
このように構成された従来の燃料電池車のモータコントローラの端子台１０２は、カバー部材１０８によって端子１０５を覆い、塵埃などの導電性の異物が端子１０５に付着するのを防ぎ、端子１０５間の短絡を防止する。
【００１２】
しかしながら、カバー部材１０８は、端子台１０２の全体を包囲するものではなく、仕切壁１０６の相互間の隙間Ｓ１、もしくは仕切壁１０６と電力線１０１との隙間Ｓ２を通って端子１０５に接近する針金などの異物を阻止できない。隙間Ｓ１や隙間Ｓ２から、針金などの異物が端子１０５に接近し、接触すると、端子１０５間に短絡が生じ、モータコントローラ１００、燃料電池、二次電池などの電気部品の破損に至る虞がある。また、端子１０５間に人体が接触することによる感電事故の発生の虞がある。
【００１３】
一方、端子台１０２を単に被覆したり、絶縁材料で覆うと、電力線１０１および端子台１０２の保守、点検において作業性が著しく低下する。
【００１４】
そこで、本発明は、電力線および端子台の保守、点検などの作業が容易に行えるとともに、異物や人体の接近から端子を確実に保護可能な車両用動力電力線のターミナルカバー装置を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の課題を解決するため本発明に係る燃料電池車両は、車体と、前記車体の上方に配置されたシートと、前記シートの下方に配置された二次電池と、前記シートの下方、かつ前記二次電池の後方に配置された電力管理装置と、前記シートの下方、かつ前記電力管理装置の後方に配置された燃料電池と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、空冷式の燃料電池を備え、燃料タンクの保護および燃料の漏洩などに対する安全性が高く、燃料電池や種々の電気部品に対する冷却性の良好な燃料電池車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えた燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車を示した左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えた燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車を示した左側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えた燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車の外装を部分的に切り欠いて示した斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えた燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車の後半部を部分的に示した斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えたモータコントローラを示した斜視図。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えたモータコントローラを示した側面図。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えたモータコントローラを示した側面図。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えたモータコントローラを示した側面図。
【図９】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車の主要な装置を示したブロック図。
【図１０】従来の燃料電池車のモータコントローラを示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置の実施の形態について、図１から図９を参照して説明する。
【００１９】
図１および図２は、本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えた燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車を示した左側面図である。図１は、燃料電池自動二輪車１の外観を示した左側面図であり、図２は、燃料電池自動二輪車１の外装を部分的に切り欠き、もしくは除去し、内部構造を示した左側面図である。
【００２０】
図３は、本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えた燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車の外装を部分的に切り欠いて示した斜視図である。
【００２１】
図４は、本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えた燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車の後半部を部分的に示した斜視図である。
【００２２】
また、説明を容易にするため、燃料電池車両すなわち燃料電池自動二輪車の前方を実線矢に「Ｆ」、後方を示す実線矢に「Ｒ」を付して図示する。
【００２３】
図１から図４に示すように、本実施の形態に係る燃料電池車両としての燃料電池自動二輪車１は、燃料電池２を備え、燃料電池２から得られる電力を用いて走行する自動二輪車である。また、燃料電池自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。燃料電池自動二輪車１は、車両本体３（車体）と、操舵輪である前輪５と、前輪５を操舵するハンドル６と、駆動輪である後輪７と、後輪７を駆動させるモータ８と、を備える。
【００２４】
燃料電池２は、燃料に水素ガスを用いた空冷式燃料電池システムである。
【００２５】
車両本体３は、主構造部材であるフレーム１０と、フレーム１０を覆う外装１１と、フレーム１０の上方に配置されたシート１２と、を備える。また、車両本体３は、燃料電池２と、燃料電池２の発電に用いられる燃料を貯蔵する燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧を調整し、燃料電池２および二次電池１６の電力分配制御を行う電力管理装置１７と、電力管理装置１７から供給される直流電力を三相交流電力に変換し、モータ８の運転制御を行うモータコントローラ１８と、これらを統括的に管理し、運転制御を行う車両コントローラ１９と、を備える。すなわち、燃料電池自動二輪車１のパワートレインは、燃料電池２および二次電池１６を有するハイブリッドシステムである。
【００２６】
フレーム１０は、ヘッドパイプ２１と、左右一対の上部ダウンフレーム２２と、左右一対の下部ダウンフレーム２３と、左右一対の上部フレーム２４と、左右一対の下部フレーム２５と、を備える。
【００２７】
ヘッドパイプ２１は、車両本体３の前方部にフォーク式のフロントフォーク２７を軸支する。
【００２８】
上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部に接続され、車両本体３の後方に向かって後下がりに傾斜される。
【００２９】
下部ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部からほぼ真下に向かって延在される。
【００３０】
上部フレーム２４は、車両本体３の前半部において下部ダウンフレーム２３の下端から上部ダウンフレーム２２の下端を経て車両本体３の前後方向に延在され、車両本体３の後半部において車両本体３の後方に後上がりに滑らかに傾斜される。上部フレーム２４の後半部の上方には、シート１２が配置される。
【００３１】
また、上部フレーム２４は、車両本体３の後半部にピボット２８を備える。
【００３２】
下部フレーム２５は、下部ダウンフレーム２３の下端から車両本体３の下方に向かって延在され、車両本体３の下端に達する位置で屈曲され、車両本体３の前後方向に延在され、さらに車両本体３の中央部分に達する位置で屈曲され、車両本体３の後上方向に延在されて上部フレーム２４に接続される。それぞれの下部フレーム２５は、その前方側にライダーのためのフットレスト２９を備える。車両本体３の左側に位置された下部フレーム２５は、サイドスタンドブラケット３０を備える。サイドスタンドブラケット３０には、燃料電池自動二輪車１を左傾状態で自立させるサイドスタンド３１が揺動自在に設けられる。
【００３３】
また、フレーム１０は、下部フレーム２５の後方側の屈曲部に架設されたガードフレーム３３を備える。ガードフレーム３３には、燃料電池自動二輪車１を自立させるセンタースタンド３４が揺動自在に設けられる。
【００３４】
このように構成されたフレーム１０によって車両本体３は、左右一対の上部フレーム２４および左右一対の下部フレーム２５で囲まれたセンタートンネル領域３５に燃料タンク１５を備え、上部フレーム２４の後半部、外装１１およびシート１２で囲まれた機器搭載領域３６（機器搭載空間）に燃料電池２、二次電池１６、電力管理装置１７、およびモータコントローラ１８を備える。機器搭載領域３６には、車両本体３の前方側から二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２、の順に配置される。モータコントローラ１８は、電力管理装置１７の側方、例えば車両本体３の左側に併設される。また、フレーム１０のセンタートンネル領域３５の後方で、かつ機器搭載領域３６の下方のタイヤハウス領域３７は、後輪７が配置される。機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間には、それぞれの領域を区画する隔壁部材３９が設けられる。
【００３５】
外装１１は、車両本体３の前半部を覆おうフロントレッグシールドカバー４１と、車両本体３の中央上部に位置され、上部フレーム２４の上方を覆うフロントフレームカバー４２と、車両本体３の後半部に位置され、車両本体３の側面のうちシート１２の下方部分を覆うフレームカバー４３と、を備える。フレームカバー４３は、シート１２とともに燃料電池２、二次電池１６、電力管理装置１７、およびモータコントローラ１８が収容された機器搭載領域３６を区画する。したがって、機器搭載領域３６は、シート１２とフレームカバー４３と隔壁部材３９とで囲まれた密閉的な空間であり、フレームカバー４３、もしくは隔壁部材３９の適宜の箇所に通気孔（図示省略）を設けることで、燃料電池２に供給される反応ガスとしての空気の流れを容易、かつ確実に制御できるとともに、冷却の必要な電気部品に冷却風としての空気の流れを容易、かつ確実に制御できる。なお、機器搭載領域３６は、完全な気密空間である必要はない。
【００３６】
シート１２は、車両本体３の後半上部に位置される。シート１２は、タンデム式であり、運転者が着座する前方部１２ａと、同乗者が着座する後方部１２ｂとが一体的に形成される。
【００３７】
燃料電池２は、シート１２の下方に区画された機器搭載領域３６の後側に偏倚させて配置される。さらに具体的には、燃料電池２は、パッセンジャーが着座するシート１２の後方部１２ｂの下方に配置される。燃料電池２は、扁平な立方体形状に形成され、反応ガスの導入口を有する吸気面２ａを車両本体３の前上方に指向され、前傾される。具体的には、燃料電池２の吸気面２ａは、シート１２の前方部１２ａと後方部１２ｂとの段差部分を指向する。これにより、燃料電池２は、吸気面２ａとシート１２との間に比較的に大きな隙間を確保でき、反応ガスである機器搭載領域３６の雰囲気（空気）を十分に吸い込むことができる。
【００３８】
また、燃料電池２は、ファン４５を有し、吸気面２ａから反応ガスとして機器搭載領域３６の雰囲気（空気）を吸い込む。燃料電池２は、燃料タンク１５から供給された水素ガスと空気に含まれる酸素との化学反応により発電し、この後、湿潤な余剰ガスを排気口４６から排出する。この過程で、燃料電池２は、反応ガスとしての空気によって冷却される。燃料電池２の排気口４６は、排気ダクト４７に連通される。
【００３９】
排気ダクト４７は、燃料電池２の後方に配置され、車両本体３の後端に開口された排気口４８に燃料電池２の排気を導く。排気ダクト４７は、その前方下端部に燃料電池２の排気口４６が連通されるとともに、その後方端部であって燃料電池２の排気口４６の連通位置よりも上方、望ましくは後方上端部に排気口４８を有する。
【００４０】
燃料タンク１５は、燃料電池２の燃料としての水素ガスを貯蔵する。燃料タンク１５は、例えば約３５ＭＰａ高圧圧縮水素貯蔵システムである。燃料タンク１５は、車両本体３の略中央下部のセンタートンネル領域３５に、その長手軸方向を車両本体３の前後方向に沿わせて延在される。したがって、燃料タンク１５は、その周囲を一対の上部フレーム２４および一対の下部フレーム２５によって囲まれ、燃料電池自動二輪車１の衝突などのアクシデントに対し、堅牢に保護される。また、燃料タンク１５は、下部フレーム２５に設けられたフットレスト２９に挟まれる。
【００４１】
また、燃料タンク１５は、車両本体３の一方側の側部に配置された上部フレーム２４、例えば車両本体３の右側に配置された上部フレーム２４と、車両本体３の他方側の側部に配置された下部フレーム２５、例えば車両本体３の左側に配置された下部フレーム２５と、の間に架設されたクランプバンド４９によってセンタートンネル領域３５に固定される。なお、クランプバンド４９は、車両本体３の左側に配置された上部フレーム２４と、車両本体３の右側に配置された下部フレーム２５と、の間に架設しても良い。
【００４２】
さらに、燃料タンク１５は、アルミライナ製複合容器で構成された圧力容器５１と、電磁弁を用いた元弁（図示省略）とレギュレータ（図示省略）とを一体的に有する弁部５２（燃料供給元弁）と、燃料充填口５３を有する燃料充填用継手５４と、を備える。圧力容器５１は両端に半球状の鏡板を有する円柱形状の容器である。
【００４３】
燃料充填用継手５４は、圧力容器５１に連通され、燃料としての水素ガスを燃料充填口５３から圧力容器５１内に導く。燃料充填口５３は、二次電池１６から十分に離間されて配置される。具体的には、燃料充填口５３は、多数の機器が収容された機器搭載領域３６の外側であり、上部ダウンフレーム２２の近傍に配置され、フロントフレームカバー４２に覆われる。さらに具体的には、燃料充填口５３は、圧力容器５１の前方側鏡板の上方近傍に配置される。
【００４４】
二次電池１６は、箱状のリチウムイオン電池で構成される。二次電池１６は、シート１２の下方に区画された機器搭載領域３６の前側に偏倚させて配置されるとともに、燃料タンク１５の圧力容器５１の後方側鏡板の上方に配置される。さらに具体的には、二次電池１６は、ライダーが着座するシート１２の前方部１２ａの下方に配置され、燃料電池自動二輪車１の仮想的な水平面に略直立される。
【００４５】
なお、燃料電池自動二輪車１は、二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）、ランプ類（図示省略）用の電源として１２Ｖ系の電力を供給できる二次電池５６を備える。二次電池５６は、燃料タンク１５の圧力容器５１の側方、例えば車両本体３の右側方に配置される。二次電池５６は、燃料充填口５３よりも下方であるとともに、燃料タンク１５の弁部５２よりも車両本体３の前方に配置される。仮に燃料である水素ガスが燃料充填口５３から漏洩しても、水素ガスは燃料電池自動二輪車１の上方に向かって上昇するので、車内に滞留することなく、車外に拡散する。また、仮に燃料である水素ガスが弁部５２から漏洩しても、水素ガスはタイヤハウス領域３７に向かって移動するので、車内に滞留することなく、車外に拡散する。
【００４６】
電力管理装置１７は、二次電池１６と燃料電池２とに挟まれて配置される。また、電力管理装置１７は、二次電池１６と燃料電池２との間隙に、後傾されて保持される。電力管理装置１７に並設されたモータコントローラ１８も、電力管理装置１７と同様に、二次電池１６と燃料電池２とに挟まれるとともに、二次電池１６と燃料電池２との間隙に後傾されて保持される。
【００４７】
このように、二次電池１６と、電力管理装置１７と、モータコントローラ１８と、燃料電池２とを配置することによって、電気的接続が隣り合う装置を極力近接させて配置することが可能であり、装置間の配線長を短く、配線に係る重量を軽くすることができる。
【００４８】
モータコントローラ１８は、電力管理装置１７に並設される。具体的には、モータコントローラ１８は、車両本体３の左側に配置され、電力管理装置１７は車両本体３の右側に配置される。モータコントローラ１８は、車両本体３の下方に向けて冷却フィン５７を有する。
【００４９】
車両コントローラ１９は、下部フレーム２５の前方であり、燃料タンク１５の前方側鏡板に対向させて配置される。
【００５０】
前輪５は、フロントフォーク２７に回動自在に軸支される。フロントフォーク２７は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造に構成されるとともに、前輪５の上方にフロントフェンダ５８を支持する。ハンドル６は、フロントフォーク２７の上端部に接続される。前輪５、フロントフォーク２７、およびハンドル６は、ヘッドパイプ２１周りに揺動自在に軸支され、燃料電池自動二輪車１のステアリング機構５９を構成する。
【００５１】
後輪７は、ピボット２８に揺動自在に枢着されたスイングアーム６０に回動自在に軸支される。スイングアーム６０は、リアサスペンション６２を介してフレーム１０に弾性的に支持される。
【００５２】
モータ８は、後輪７を駆動させる燃料電池自動二輪車１の原動機である。モータ８は、スイングアーム６０に一体的に取り付けられ、ユニットスイング式スイングアームを構成する。モータ８は、変速機（図示省略）を介して後輪７に接続される。モータ８が発生させた駆動力は、変速機を介して後輪７に伝達される。
【００５３】
また、車両本体３は、燃料である水素ガスの漏洩を検出する燃料漏洩検出器６３、６４を備える。燃料漏洩検出器６３、６４は、水素ガスを検出可能な水素ガス検出器を用いて構成される。燃料漏洩検出器６３は、機器搭載領域３６、すなわちシート１２の内部空間のうち上方寄りに配置される。燃料漏洩検出器６４は、センタートンネル領域３５のうち燃料タンク１５の弁部５２近傍の空間の上方寄りであり、かつタイヤハウス領域３７に接近した位置に配置される。水素ガスは機器搭載領域３６およびセンタートンネル領域３５の雰囲気である空気よりも軽く、燃料電池２や、燃料タンク１５、燃料タンク１５と燃料電池２との途中配管などからの水素ガスの漏洩時に容易に検出が可能となる。特に、機器搭載領域３６は、密閉的な空間であり、燃料電池２、もしくはその近傍の配管系統（図示省略）から燃料である水素ガスが漏洩した場合は、燃料漏洩検出器６３によって速やかに燃料の漏洩を検知できる。また、燃料漏洩検出器６４は、燃料タンク１５の弁部５２付近から燃料である水素ガスが漏洩した場合に、走行風などによってタイヤハウス領域３７に漏洩燃料が流れ出しやすい状況下においても、確実に燃料の漏洩を検知できる。
【００５４】
図５は、本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えたモータコントローラを示した斜視図である。
【００５５】
図６から図８は、本発明の実施形態に係る車両用動力電力線のターミナルカバー装置を備えたモータコントローラを示した側面図である。図６は、車両用動力電力線のターミナルカバー装置が装着されたモータコントローラを示した図である。図７は、車両用動力電力線のターミナルカバー装置のうち、端部保護カバー体が離脱されたモータコントローラを示した図である。図８は、車両用動力電力線のターミナルカバー装置を示した断面図である。
【００５６】
図５から図８に示すように、燃料電池自動二輪車１のモータコントローラ１８は、端子台６６と、端子台６６を覆うターミナルカバー装置６７と、を備える。
【００５７】
端子台６６は、モータコントローラ１８と電力管理装置１７とを電気的に接続し、電力を送電する電力線６８（車両用動力電力線）をモータコントローラ１８に接続するとともに、モータ８と電力管理装置１７とを電気的に接続し、電力を送電する電力線６９（車両用動力電力線）をモータコントローラ１８に接続する。
【００５８】
また、端子台６６は、絶縁材料で形成されたベース部７１と、ベース部７１に所定の間隔に設けられた端子７２と、ベース部７１に立設され、それぞれの端子７２を仕切る仕切壁７３と、端子７２の外方側に立設された端子台固定部７４と、を備える。端子７２は、例えば、直流の６０Ｖを超える電圧がかかる高電圧部である。
【００５９】
ベース部７１は、平板状に形成される。
【００６０】
端子７２は、導電性を有する座金７６と、ベース部７１に螺合され、電力線６８、６９と座金７６とを電気的に接続する端子ネジ７７と、を備える。また、端子７２は、ベース部７１に複数設けられ、それぞれの端子７２は、例えば、ベース部７１の長辺方向に略等間隔に並設される。
【００６１】
仕切壁７３は、絶縁材料で形成される。また、仕切壁７３は、端子台６６の長辺側の側面に電力線６８、６９を案内する。
【００６２】
端子台固定部７４は、並設された端子７２のうち、両端の端子７２の外方側に位置される。
【００６３】
ターミナルカバー装置６７は、端子台６６を覆う保護カバーである。ターミナルカバー装置６７は、絶縁材料で形成される。
【００６４】
また、ターミナルカバー装置６７は、端子露出開口７８（作業口）および電力線挿通口７９（挿通口）を有するとともに、端子台６６を覆う端子台保護カバー体８１と、端子露出開口７８を塞ぐ端子部保護カバー体８２と、電力線挿通口７９に設けられ、電力線６８、６９と端子台保護カバー体８１との隙間を塞ぎ電力線６８を保護するグロメット８３（電力線保護部材）と、を備える。
【００６５】
端子台保護カバー体８１は、端子台６６の一方の端子台固定部７４から仕切壁７３の突出端上を通って他方の端子台固定部７４まで渡るとともに、端子台６６の長辺側の側面を覆い、端子台６６を包囲する。
【００６６】
また、端子台保護カバー体８１は、その外方から端子７２を直視可能であるとともに、端子７２に工具などを接近させて所望の作業を実施可能なように開口された端子露出開口７８を有する。端子露出開口７８は、並設された端子７２の全てに渡り形成される。
【００６７】
さらに、端子台保護カバー体８１は、電力線６８、もしくは電力線６９が挿通された電力線挿通口７９を有する。電力線６８、６９は、電力線挿通口７９に遊挿され、電力線６８、６９と端子台保護カバー体８１との間には隙間が形成される。
【００６８】
さらにまた、端子台保護カバー体８１は、一体に形成しても、複数のカバー体に分割して構成しても良い。例えば、端子台保護カバー体８１は、端子台６６の一方の端子台固定部７４から仕切壁７３の突出端上を通って他方の端子台固定部７４まで渡るとともに、端子台６６の長辺側の側面の一方側を覆う第一カバー体８５と、端子台６６の一方の端子台固定部７４から仕切壁７３の突出端上を通って他方の端子台固定部７４まで渡るとともに、端子台６６の長辺側の側面の他方側を覆う第二カバー体８６と、に分割され構成される。この場合、端子露出開口７８は、第一カバー体８５と第二カバー体８６との隙間に形成される。
【００６９】
端子部保護カバー体８２は、端子露出開口７８に符合する形状を有し、端子台６６の一方の端子台固定部７４から仕切壁７３の突出端上を通って他方の端子台固定部７４まで渡り形成される。端子部保護カバー体８２は、端子台固定部７４にネジなどの締結部材８８によって着脱自在に装着される。
【００７０】
グロメット８３は、弾性な樹脂材料やゴム等の材料を用いて形成される。また、グロメット８３は、電力線挿通口７９に隙間なく装着できるように電力線挿通口７９に符合する形状を有する本体８３ａと、本体８３ａに一体に形成され、端子台保護カバー体８１の内面、もしくは外面に密着する舌部８３ｂと、を備える。また、グロメット８３は、端子台保護カバー体８１の内外に電力線６８を挿通させる電力線引出孔８３ｃを有する。電力線６８は、端子７２から電力線引出孔８３ｃを介して端子台保護カバー体８１の外方に導出される。
【００７１】
また、端子部保護カバー体８２は端子露出開口７８を、グロメット８３は、電力線挿通口７９を、それぞれ水密に区画する。
【００７２】
図９は、本発明の実施形態に係る燃料電池車両の一例として燃料電池自動二輪車の主要な装置を示したブロック図である。
【００７３】
図９に示すように、燃料電池自動二輪車１は、燃料電池２と、モータ８と、燃料タンク１５と、二次電池１６と、電力管理装置１７と、モータコントローラ１８と、車両コントローラ１９と、を備えるとともに、ライダーの加速意思が入力されるスロットルセンサ９０と、燃料タンク１５から燃料電池２に供給される燃料の圧力を検出する圧力センサ９１と、燃料タンク１５から燃料電池２に供給される燃料の温度を検出する温度センサ９２と、燃料漏れ時に燃料タンク１５から燃料電池２に供給される燃料を遮断する遮断弁９３と、を備える。なお、図９中、実線矢は、燃料である水素ガスおよび反応ガスである空気の流れを示し、破線、もしくは破線矢は、電力の流れを示し、一点鎖線、もしくは一点鎖線矢は制御信号の流れを示す。線分で描かれたものは、双方向に流れる。
【００７４】
電力管理装置１７は、燃料電池２の発電電力を制御するとともに、燃料電池２および二次電池１６から送られる電力を１２Ｖ電源に変換し、二次電池５６に蓄電する。
【００７５】
モータコントローラ１８は、モータ８の駆動制御に加え、燃料電池自動二輪車１の減速時や、下り坂走行時にモータ８に発生する負のトルクを電力に変換する回生制御を行う。
【００７６】
車両コントローラ１９は、スロットルセンサ９０で検出されたライダーによるアクセル操作量、圧力センサ９１および温度センサ９２の検出値を入力として受けるとともに、燃料電池２、二次電池１６、電力管理装置１７、およびモータコントローラ１８と双方向に状態量の入力および制御信号の出力を行い、燃料電池自動二輪車１の運転制御を行う。
【００７７】
具体的には、車両コントローラ１９は、燃料電池自動二輪車１の走行に必要なエネルギーが比較的に小さい巡航時や平坦路の走行の際、燃料電池２が発電した電力を電力管理装置１７からモータコントローラ１８を経由し、モータ８に供給するとともに、電力管理装置１７から二次電池１６に供給し、モータ８の駆動に不要な余剰電力を二次電池１６に蓄える。
【００７８】
他方、車両コントローラ１９は、燃料電池自動二輪車１の走行に必要なエネルギーが比較的に大きい加速時や、上り坂の走行の際、燃料電池２が発電した電力を電力管理装置１７からモータコントローラ１８を経由し、モータ８に供給するとともに、二次電池１６に蓄えられた電力も電力管理装置１７からモータコントローラ１８を経由し、モータ８に供給する。
【００７９】
さらに、車両コントローラ１９は、減速時や、下り坂の走行の際、モータ８を発電機として使用し、モータ８が発電した回生電力を電力管理装置１７から二次電池１６に供給し、蓄える。
【００８０】
このように構成されたターミナルカバー装置６７は、端子台６６を包囲し、導電性の異物が端子台６６に接近するのを防ぐとともに、人体に感電事故を発生させることもない。
【００８１】
また、ターミナルカバー装置６７は、端子台６６を水密に包囲し、端子台６６の防水性を確保する。
【００８２】
さらに、ターミナルカバー装置６７は、端子部保護カバー体８２を離脱させることで、端子７２に電力線６８、６９を容易に着脱する作業を行うことが可能であり、電力線６８、６９および端子台６６の保守、点検における作業性を向上させる。
【００８３】
したがって、本発明に係る車両用動力電力線６８、６９のターミナルカバー装置６７は、電力線６８、６９および端子台６６の保守、点検などの作業が容易に行えるとともに、異物や人体の接近から端子７２を確実に保護できる。
【符号の説明】
【００８４】
１  燃料電池自動二輪車
２  燃料電池
２ａ  吸気面
３  車両本体
５  前輪
６  ハンドル
７  後輪
８  モータ
１０  フレーム
１１  外装
１２  シート
１２ａ  前方部
１２ｂ  後方部
１５  燃料タンク
１６  二次電池
１７  電力管理装置
１８  モータコントローラ
１９  車両コントローラ
２１  ヘッドパイプ
２２  上部ダウンフレーム
２３  下部ダウンフレーム
２４  上部フレーム
２５  下部フレーム
２７  フロントフォーク
２８  ピボット
２９  フットレスト
３０  サイドスタンドブラケット
３１  サイドスタンド
３３  ガードフレーム
３４  センタースタンド
３５  センタートンネル領域
３６  機器搭載領域
３７  タイヤハウス領域
３９  隔壁部材
４１  フロントレッグシールドカバー
４２  フロントフレームカバー
４３  フレームカバー
４５  ファン
４６  排気口
４７  排気ダクト
４８  排気口
４９  クランプバンド
５１  圧力容器
５２  弁部
５３  燃料充填口
５４  燃料充填用継手
５６  二次電池
５７  冷却フィン
５８  フロントフェンダ
５９  ステアリング機構
６０  スイングアーム
６２  リアサスペンション
６３  燃料漏洩検出器
６４  燃料漏洩検出器
６６  端子台
６７  ターミナルカバー装置
６８、６９  電力線
７１  ベース部
７２  端子
７３  仕切壁
７４  端子台固定部
７６  座金
７７  端子ネジ
７８  端子露出開口
７９  電力線挿通口
８１  端子台保護カバー体
８２  端子部保護カバー体
８３  グロメット
８３ａ  本体
８３ｂ  舌部
８３ｃ  電力線引出孔
８５  第一カバー体
８６  第二カバー体
８８  締結部材
９０  スロットルセンサ
９１  圧力センサ
９２  温度センサ
９３  遮断弁
１００  モータコントローラ
１０１  電力線
１０２  端子台
１０３  ベース部
１０５  端子
１０６  仕切壁
１０７  端子台固定部
１０８  カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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