(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの余長分を十分に収容できるとともに、車体パネルの片側からしか作業できない場合でも作業性が良好なハーネスプロテクタを提供する。【解決手段】ハーネスプロテクタ１０は、パネル孔５１のエッジを覆うことが可能な枠部１９と、袋状のハーネス収容部１５と、を備える。このハーネス収容部１５は、弾性を有するヒンジ部１４によって接続された固定部１２と可動部１３とを備える。この構成で、可動部１３が移動することで、前記ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を変化させることができる。ハーネスプロテクタ１０は、前記可動部１３の可動範囲を制限するストッパ４１を備える。また、ハーネスプロテクタ１０は、ハーネス収容部１５の開口に対面するように配置されるカバー状のハーネスガイド２０を備える。このハーネスガイド２０は、ワイヤハーネス９０のハーネス収容部１５への収容方向に対して傾斜している。【選択図】図２
2010022129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに設けられるパネル孔に取り付けられてワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、
前記パネル孔のエッジを覆うことが可能な枠部と、
袋状のハーネス収容部と、
を備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ハーネス収容部は固定部と可動部とを備え、
前記可動部が移動することによって前記ハーネス収容部の断面積及び収容容積を変更可能に構成されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のハーネスプロテクタであって、
前記固定部と前記可動部とはヒンジ部によって接続されることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項４】
請求項３に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ヒンジ部は前記可動部に対し、前記固定部から離れる方向の弾性力を作用させることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項５】
請求項２から４までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記可動部の可動範囲を制限するストッパを備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項６】
請求項２から５までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記固定部と前記可動部とを連結する分離防止機構を備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ハーネス収容部の開口に対面するように配置されるカバー状のハーネスガイドを備え、
前記ハーネスガイドは、ワイヤハーネスの前記ハーネス収容部への収容方向に対して傾斜する部分を有することを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項８】
請求項１から７までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ハーネス収容部は、前記車体パネルの面に沿うように細長く形成されることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスを保護するためにパネル孔に取り付けられるハーネスプロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車が備える車体パネルにパネル孔を形成し、このパネル孔にワイヤハーネスを挿通する場合、当該パネル孔のエッジによってワイヤハーネスが損傷することがある。これを防止する方法として、ワイヤハーネス自体にコルゲートチューブのような保護材を巻き付ける方法や、例えば樹脂製のハーネスプロテクタをパネル孔に取り付けてエッジをカバーする方法等が用いられている。
【０００３】
ハーネスプロテクタをパネル孔のエッジ部分に取り付けたものとして、例えば特許文献１がある。特許文献１は、貫通孔に挿入されたワイヤハーネスを保護するプロテクタにおいて、以下のような構成を開示する。即ち、特許文献１のプロテクタは、前記貫通孔に装着される装着部と、その装着部に設けられ、少なくとも前記貫通孔の開口部内のワイヤハーネスを着脱自在に取り付ける保護部と、を備える。前記保護部は、貫通孔内のほぼ中央部でワイヤハーネスを貫通孔の延在方向に沿って取り付ける取付板として構成することができる。また、前記保護部は、ワイヤハーネスが収容される断面ほぼ凹状の収容体とその収容体の開口部を閉塞する蓋体とからなる筒状保護体として構成することもできる。
【特許文献１】特開２００３−３０４６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、パネル孔近傍でワイヤハーネスをコネクタ結合する必要がある場合は、その結合作業を考慮して、設計段階で予め余長を有するようにワイヤハーネスを構成することがある。この場合、コネクタの結合作業の完了後に、当該余長分がパネル孔の近傍でダブつくことになる。ダブついたワイヤハーネスをそのままの状態にしておけば、車体の振動等によってパネル孔に衝突する等して、ワイヤハーネスの損傷等の原因となる。
【０００５】
この点、特許文献１の構成では、ワイヤハーネスの余長分を十分に収容することができないため、ワイヤハーネスの余長分が車体の振動によって暴れることを防止できず、この点で改善の余地が残されていた。
【０００６】
また、車体パネルの構造上の理由等により、パネル孔への挿通作業を車体パネルの片側からしか行えないことがある。この場合、ワイヤハーネスのダブつきを収容する収容部を車体パネルの反対側に配置しようとすると、当該収容部にパネル孔を通過させる必要があり、収容部の大きさ（即ち、収容能力）を確保することが困難である。従って、車体の振動によってワイヤハーネスが損傷するおそれを解消することができない。また、作業者からみて収容部が車体パネルの向こう側にある場合、余長分を収容部に収容させる作業も困難である。
【０００７】
本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスの余長分を十分に収容できるとともに、車体パネルの片側からパネル孔に容易に取り付けることができ、組立作業性の高いハーネスプロテクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の観点によれば、車体パネルに設けられるパネル孔に取り付けられてワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、以下のような構成が提供される。即ち、このハーネスプロテクタは、前記パネル孔を覆うことが可能な枠部と、袋状のハーネス収容部と、を備える。
【００１０】
これにより、ワイヤハーネスが車体パネルのエッジに接触して損傷することを枠部によって防ぐことができる。また、ハーネス収容部が袋状に形成されるので、十分な収容容積を確保できる。従って、ワイヤハーネスの余長が長い場合でも、ハーネス収容部に当該余長分を余すことなく収容できる。また、袋状のハーネス収容部によってワイヤハーネスの動きを広範囲にわたって規制できるので、車体パネルが振動した場合でも、ワイヤハーネスが暴れることを防止できる。これによって、ワイヤハーネスのバタつきによる損傷や騒音を防ぐことができる。
【００１１】
前記のハーネスプロテクタにおいては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記ハーネス収容部は固定部と可動部とを備える。そして、前記可動部が移動することによって前記ハーネス収容部の断面積及び収容容積を変更可能に構成されている。
【００１２】
これにより、可動部を移動させるだけで、ハーネス収容部をパネル孔に挿入するときには断面積及び収容容積を小さくし、挿入完了後には断面積及び収容容積が大きくなるようにすることができる。従って、パネル孔のサイズを小さくできるので、車体パネルの強度低下を抑えることができる。また、取付後に収容容積を大きくすることで、ワイヤハーネスを収容するのに十分な容積を確保できる。
【００１３】
前記のハーネスプロテクタにおいては、前記固定部と前記可動部とはヒンジ部によって接続されることが好ましい。
【００１４】
これにより、断面積及び収容容積を変更可能なハーネス収容部を簡素に構成することができる。
【００１５】
前記のハーネスプロテクタにおいては、前記ヒンジ部は前記可動部に対し、前記固定部から離れる方向の弾性力を作用させることが好ましい。
【００１６】
これにより、ヒンジ部の弾性力によって可動部を移動させ、ハーネス収容部の断面積及び収容容積を自動的に増大させることができる。従って、可動部を移動させる作業が必要なくなり、一層効率的に作業を行うことができる。
【００１７】
前記のハーネスプロテクタにおいては、前記可動部の可動範囲を制限するストッパを備えることが好ましい。
【００１８】
これにより、ハーネス収容部の断面積及び収容容積が過大になることを防止できる。
【００１９】
前記のハーネスプロテクタにおいては、前記固定部と前記可動部とを連結する分離防止機構を備えることが好ましい。
【００２０】
これにより、可動部と固定部との接続部分が破損した場合でも、分離防止機構によって可動部の脱落を防ぐことができる。
【００２１】
前記のハーネスプロテクタにおいては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、このハーネスプロテクタは、前記ハーネス収容部の開口に対面するように配置されるカバー状のハーネスガイドを備える。前記ハーネスガイドは、ワイヤハーネスの前記ハーネス収容部への収容方向に対して傾斜する部分を有する。
【００２２】
これにより、ハーネスガイドによってワイヤハーネスがハーネス収容部に向けて誘導されるので、ワイヤハーネスの収容が容易になる。また、収容したワイヤハーネスの飛び出しをハーネスガイドによって防止できる。
【００２３】
前記のハーネスプロテクタにおいては、前記ハーネス収容部は、前記車体パネルの面に沿うように細長く形成されることが好ましい。
【００２４】
これにより、ハーネス収容部の挿入方向に対するスペースを小さくするとともに、十分な収容容積を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタを示す外観斜視図である。図２は、ハーネスプロテクタをパネル孔に取り付けるとともに、当該ハーネスプロテクタが有するハーネス収容部にワイヤハーネスの余長分及びコネクタを収容した様子を示す斜視図である。
【００２６】
図１に示す本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、自動車の車体パネルにおいて、インストルメントパネルの下方近傍に形成されているパネル孔に取り付けられるものである。このパネル孔には、例えばインストルメントパネルとドアハーネスとを接続するワイヤハーネスが挿通され、前記ハーネスプロテクタ１０はこのワイヤハーネスの保護のために前記パネル孔に取り付けられる。
【００２７】
なお、詳細は後述するが、前記ハーネスプロテクタ１０は、前記車体パネルのパネル孔に乗員室側から差し込まれることによって装着され、当該車体パネルと図略のフロントフェンダとの間の空間に配置される。また、車体パネルを挟んで前記乗員室と反対側には前記フロントフェンダが配置されているので、ハーネスプロテクタ１０の取付作業は乗員室からのみ行うことが可能で、反対側から行うことができない。
【００２８】
このハーネスプロテクタ１０は、図１に示すように、本体部１１と、ハーネスガイド２０と、を備える。本体部１１とハーネスガイド２０とは別部品として構成され、それぞれ適宜の合成樹脂を用いて射出成形することによって製造される。
【００２９】
前記本体部１１について説明する。この本体部１１は、図１に示すように、枠部１９と、固定部１２と、可動部１３と、を備える。
【００３０】
図２には、前記ハーネスプロテクタ１０を車体パネル５０のパネル孔５１に取り付けた様子が示されている。この図２に示すように、前記枠部１９は、ハーネスプロテクタ１０を車体パネル５０に取り付けたときに、当該パネル孔５１のエッジを全周にわたって覆うように構成されている。なお、図２において紙面奥側が乗員室側であり、紙面手前側がフロントフェンダ側である。また、構成を判り易く示すために、図２において前記車体パネル５０は一部のみ描かれている。
【００３１】
また、前記固定部１２と可動部１３とにより、内部空間を有するハーネス収容部１５が構成される。このハーネス収容部１５は、図１等に示すように、上方に開口部が形成された袋状（容器状、カップ状）に形成される。また、ハーネス収容部１５は図２に示すように、車体パネル５０の面にほぼ沿う方向（具体的には、上下方向）に細長く形成されている。
【００３２】
次に、前記固定部１２及び可動部１３について詳細に説明する。即ち、前記固定部１２は、延出壁３５と、側壁３６と、底壁３７と、を備える。延出壁３５は、前記枠部１９の下部から下方へ延出するように形成されている。前記側壁３６は、前記延出壁３５の両端にそれぞれ接続するように形成される。前記底壁３７は、前記延出壁３５及び側壁３６同士を接続するように下端部に形成される。
【００３３】
また、前記可動部１３は、対向壁４５と、側壁４６と、底壁４７と、を備える。対向壁４５は、固定部１２の前記延出壁３５と対向するように配置される。側壁４６は、前記対向壁４５の両端にそれぞれ接続するように形成される。前記底壁４７は、前記対向壁４５及び側壁４６同士を接続するように下端部に形成される。
【００３４】
固定部１２と可動部１３とは、カップを横方向に２分割したような分割カップ状に形成されており、互いに向かい合うように配置される。また、可動部１３において対向壁４５と底壁４７とは、緩やかな円弧状のアール部２８を介して接続されている。更に、可動部１３の側壁４６は二重壁形状とされており、この２つの壁の間には凹部２６が形成されている。そして、この凹部２６の内部に、前記固定部１２の側壁３６の縁部が差し込まれている。
【００３５】
固定部１２の底壁３７と可動部１３の底壁４７とは、薄肉状のヒンジ部１４を介して接続されている。従って、可動部１３は固定部１２に対しヒンジ部１４を中心に回動可能となっており、この回動によって、ハーネス収容部１５の断面積及び内部空間の容積（収容容積）を変更することができる。なお、本明細書においてハーネス収容部１５の「断面積」とは、ハーネス収容部１５をパネル孔５１に差し込む差込方向（図１に示す矢印方向）に対して略直交する面でハーネス収容部１５の内部の空間を切った場合の断面積をいう。
【００３６】
なお、固定部１２、可動部１３、ヒンジ部１４、枠部１９は射出成形によって一体的に形成される。また、固定部１２と可動部１３は互いに１８０度開いた状態で成形した後、ヒンジ部１４を弾性変形させつつ可動部１３を固定部１２に対向させることで、前記ハーネス収容部１５を形成している。従って、ヒンジ部１４は可動部１３に対して、固定部１２から離れる方向（言い換えれば、ハーネス収容部１５の収容容積を増大させる方向）の弾性力を常に作用させている。
【００３７】
固定部１２の側壁３６と可動部１３の側壁４６とは、分離防止機構４０によって連結されている。この分離防止機構４０は、可動部１３の側壁４６に備えられる制限孔４２と、固定部１２の側壁３６に備えられるストッパ４１と、を備えている。前記制限孔４２は横方向に細長く形成され、この制限孔４２内に前記ストッパ４１が配置されている。
【００３８】
この構成で、可動部１３が固定部１２に対して回動するのに伴い、前記制限孔４２がストッパ４１に対して移動する。そして、例えば前記ヒンジ部１４の弾性力によって、可動部１３がハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を増大させる方向にある程度回動すると、前記制限孔４２の一端にストッパ４１が接触して、それ以上の可動部１３の回動を規制する。従って、可動部１３の回動ストロークの一端は前記分離防止機構４０によって規定されることになる。
【００３９】
一方、可動部１３がハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を減少させる方向にある程度回動すると、当該可動部１３の側壁４６に形成された前記凹部２６の端部に前記固定部１２の側壁３６の縁部が接触して、それ以上の可動部１３の回動を規制する。従って、可動部１３の回動ストロークの他端は前記凹部２６によって規定される。
【００４０】
また、前記分離防止機構４０は、例えば前記ヒンジ部１４が破損した場合に、可動部１３が固定部１２から外れて脱落しようとするのを、前記ストッパ４１と制限孔４２との係合によって防止できるように構成されている。
【００４１】
前記固定部１２の一側の側壁３６のほぼ上端部には、フック孔２５が貫通状に形成されている。このフック孔２５には、図２に示すように、ワイヤハーネス９０に固定された係止部９２を係止可能に構成されている。これによって、ワイヤハーネス９０をハーネスプロテクタ１０に対して固定することができる。
【００４２】
次に枠部１９について説明する。この枠部１９は、パネル孔５１のエッジからワイヤハーネスを保護するために、パネル孔５１の輪郭形状に対応して形成される。前記ハーネスプロテクタ１０をパネル孔５１に取り付けた状態では、前記枠部１９が図２に示すようにパネル孔５１に嵌合し、当該パネル孔５１のエッジに内側から覆いかぶさるように配置される。
【００４３】
前記枠部１９には、スナップフィット部３０及び嵌合部３１が形成されている。前記スナップフィット部３０は、パネル孔５１のエッジに係合可能に構成されている。また、前記嵌合部３１は凸状に形成されており、この嵌合部３１は、前記パネル孔５１の近傍位置において車体パネル５０に形成された貫通状の取付孔５２に係合可能に構成されている。これらスナップフィット部３０及び嵌合部３１によって、本体部１１をパネル孔５１に固定することができる。
【００４４】
また、前記枠部１９には、前記ハーネスガイド２０を嵌合するための図略のハーネスガイド嵌合部が備えられている。このハーネスガイド嵌合部にハーネスガイド２０を嵌合させることで、本体部１１にハーネスガイド２０を固定することができる。
【００４５】
次にハーネスガイド２０について説明する。即ち、このハーネスガイド２０は、図１に示すように、ハーネスガイド枠部２４と、カバー状（屋根状）に形成される上側ガイド部２１と、ハーネス規制部２２と、を備える。
【００４６】
前記ハーネスガイド枠部２４は枠状に形成され、前記ハーネスガイド嵌合部を介して前記本体部１１の枠部１９に嵌合可能に構成されている。これによって、ハーネスガイド２０が本体部１１に固定される。
【００４７】
また、前記上側ガイド部２１は、前記ハーネスガイド枠部２４の上部から前記本体部１１の枠部１９内を通過するように延びた後、更に斜め上方へ向けて延出するように形成される。この上側ガイド部２１は、ハーネス収容部１５の開口部に上下方向でほぼ対面するように形成されている。更に、この上側ガイド部２１の両端に接続するように、ガイド側壁２９が一体的に形成されている。
【００４８】
この上側ガイド部２１及びガイド側壁２９により、ワイヤハーネス９０の経路を無理なくハーネス収容部１５まで導くことができる。また、前記上側ガイド部２１は、ハーネス収容部１５に差し込まれたワイヤハーネス９０の部分が上方向に飛び出して外れることを防止する機能をも有している。
【００４９】
前記ハーネス規制部２２は細長い平板状に形成されている。このハーネス規制部２２の長手方向一端は、ヒンジ部２３を介して前記ハーネスガイド枠部２４に接続されている。従って、ハーネス規制部２２は、ヒンジ部２３を介して回動することで、ハーネスガイド枠部２４の内部を一部開閉することができる。また、ハーネス規制部２２の他端には図略の係止機構が備えられており、ハーネスガイド枠部２４に対して係止可能に構成されている。
【００５０】
この構成で、ワイヤハーネス９０をハーネス収容部１５に収容した後に、ハーネス規制部２２によってハーネスガイド枠部２４の内部を一部閉鎖し、前記係止機構によって固定することができる。なお、この状態でのハーネス規制部２２の位置が図１の鎖線で示されている。
【００５１】
図１に示すように、ハーネス規制部２２は、ハーネスガイド枠部２４の内部を２つに縦断するようにして、当該ハーネスガイド枠部２４の内部を一部閉鎖する。従って、この分断された片側の空間にワイヤハーネス９０を図２のように挿通させることによって、ワイヤハーネス９０の動きを規制し、当該ワイヤハーネス９０のバタつきを効果的に抑えることができる。
【００５２】
図２には、以上のように構成されるハーネスプロテクタ１０に対し、ワイヤハーネス９０の余長分とコネクタ９１を収容した状態が示されている。本実施形態において前記ワイヤハーネス９０はコネクタ９１を備えており、このコネクタをドアハーネス側に電気的に接続する作業のために、当該ワイヤハーネス９０は長さに若干余裕を持たせて設計されている。この長さの余裕（余長）は、コネクタ９１の嵌合作業のために必要なものであるが、嵌合作業の完了後は不要になり、かえってワイヤハーネス９０のダブつきの原因になってしまう。
【００５３】
この点、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、図２に示すように袋状のハーネス収容部１５を備えている。従って、ワイヤハーネス９０の余長部分をハーネス収容部１５内に容易に収容できるとともに、コネクタ９１等も同時に収容できる。更に、袋状のハーネス収容部１５を構成する前記延出壁３５、対向壁４５、側壁３６，４６等により、ワイヤハーネス９０の余長分及び前記コネクタ９１の移動を広範囲にわたって規制できる。これにより、ワイヤハーネス９０やコネクタ９１が振動によってバタつき、車体パネル５０等に衝突することを良好に防止できる。
【００５４】
特に、本実施形態のハーネス収容部１５は上下方向に若干細長く形成されている。従って、ワイヤハーネス９０の余長部分を、ハーネス収容部１５の長手方向に沿う向きで（即ち、上下向きで）収容することができる。また、図２に示すように、ハーネス収容部１５への収容時にワイヤハーネス９０を必要に応じて折り畳むことも可能である。以上により、コンパクトであると同時に、ワイヤハーネス９０の余長分の収容能力に優れたハーネスプロテクタ１０を提供することができる。
【００５５】
次に図３から図６を参照して、ハーネスプロテクタ１０の取付方法について説明する。図３から図６には、車体パネルにハーネスプロテクタを取り付ける工程が順を追って示されている。なお、図３から図６において図面の左側は乗員室側であり、右側はフロントフェンダ側となっている。
【００５６】
本実施形態のハーネスプロテクタ１０を車体パネル５０に取り付けるには、まず図３に示すように、本体部１１のハーネス収容部１５を、前記可動部１３が上側になるように向けた状態で、底部側（前記ヒンジ部１４側）からパネル孔５１に挿入する。なお、図３等に示すように、ハーネス収容部１５は底部に近づくに従って若干細くなる形状に構成されているので、ハーネス収容部１５の挿入作業をスムーズに行うことができる。
【００５７】
また、この挿入時において、作業者は前記可動部１３を上から押さえ付けるようにして本体部１１を持つことで、ハーネス収容部１５の断面積が小さくなるように可動部１３を回動させ、この状態で当該ハーネス収容部１５をパネル孔５１に挿通することができる。これによって、ハーネス収容部１５を通過させるためにパネル孔５１の開口面積を大きく確保する必要がなくなり、車体パネル５０の強度低下を防止することができる。
【００５８】
ハーネス収容部１５をパネル孔５１に挿通した後は、図４に示すように、枠部１９を上方へ引き起こすように本体部１１を回動させる。この結果、前記ハーネス収容部１５は車体パネル５０とフロントフェンダとの間で下方へ回動する。なお、可動部１３の対向壁４５と底壁４７とはアール部２８を介して接続され、角張った形状となっていないので、回動の先端側に位置する底壁４７が図略のフロントフェンダに接触して邪魔になることを防止でき、組立作業性が良好である。
【００５９】
また、図４の引起し工程においては図３の工程と異なり、前記可動部１３に対する押さえ付けが解除されている。従って、可動部１３は図４の白抜き矢印で示すように、ヒンジ部１４の弾性力によって（前記分離防止機構４０によって規定されるストローク端部まで）回動する。従って、ハーネス収容部１５の開口面積（断面積）及び収容容積を、特別な作業を行うことなしに自動的に増大させることができる。
【００６０】
本体部１１を引き起こして起立姿勢とした後は、前記枠部１９のスナップフィット部３０をパネル孔５１のエッジに係合させ、更に、前記嵌合部３１を取付孔５２に嵌合させる。これによって、本体部１１が図５に示すようにパネル孔５１に固定される。なお、この図５には、前記可動部１３が前述のように回動して、ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を増大させた状態が示されている。
【００６１】
次に、図６に示すように、車体パネル５０に固定された状態の本体部１１に対し、ハーネスガイド２０が取り付けられる。具体的には、まず、前記枠部１９の内側に、ハーネスガイド２０の上側ガイド部２１及びガイド側壁２９を先端側から差し込む。そして、上述したように、ハーネスガイド２０が備えるハーネスガイド枠部２４を枠部１９に嵌合させることで、ハーネスガイド２０を本体部１１に固定することができる。
【００６２】
次に、ワイヤハーネス９０の余長部分を折り畳み、コネクタ９１とともにハーネス収容部１５の内部へ収容する。なおこのとき、ハーネス収容部１５の開口面積及び収容容積は前述のとおり増大しているので、ワイヤハーネス９０等を収容する作業は容易である。続いて、ワイヤハーネス９０に固定されている係止部９２を前記フック孔２５に係止することで、ワイヤハーネス９０をハーネスプロテクタ１０に固定する。そして、前述したハーネス規制部２２によって前記ハーネスガイド枠部２４の内部を一部閉鎖し、その状態で固定する。
【００６３】
以上により図２の状態が実現され、ワイヤハーネス９０をパネル孔５１のエッジから保護することができる。また、車体パネル５０とフロントフェンダとの間にハーネス収容部１５を配置するとともに、このハーネス収容部１５の内部にワイヤハーネス９０の余長分を収容することで、ワイヤハーネス９０のダブつきを防止することができる。
【００６４】
以上に示すように、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、パネル孔５１のエッジを覆うことが可能な枠部１９と、袋状のハーネス収容部１５と、を備える。
【００６５】
この構成により、ワイヤハーネス９０が車体パネル５０のエッジに接触して損傷することを枠部１９によって防ぐことができる。また、ハーネス収容部１５が袋状に形成されるので、十分な収容容積を確保できる。従って、ワイヤハーネス９０の余長が長い場合でも、ハーネス収容部１５に当該余長分を余すことなく収容できる。また、袋状のハーネス収容部１５によってワイヤハーネス９０の動きを前後左右の広範囲にわたって規制できるので、車体パネル５０が振動した場合でも、ワイヤハーネス９０が暴れることを防止できる。これによって、ワイヤハーネス９０のバタつきによる損傷や騒音を防ぐことができる。
【００６６】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０において、前記ハーネス収容部１５は固定部１２と可動部１３とを備える。そして、前記可動部１３が移動することによってハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を変更可能に構成されている。
【００６７】
この構成により、可動部１３を移動させるだけで、ハーネスプロテクタ１０をパネル孔５１に挿入するときにはハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を図３のように小さくし、挿入完了後には断面積及び収容容積を図５等のように大きくすることができる。従って、パネル孔５１のサイズを小さく抑えることができるので、車体パネル５０の強度低下を抑えることができる。また、取付後にハーネス収容部１５の収容容積を大きくすることで、ワイヤハーネス９０を収容するのに十分な容積を確保できる。更に、可動部１３が移動することによってハーネス収容部１５の開口面積が大きくなるので、ワイヤハーネス９０の収容が行い易くなり、作業の効率化を達成できる。
【００６８】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０において、固定部１２と可動部１３とはヒンジ部１４によって接続される。
【００６９】
この構成により、断面積及び収容容積を変更可能なハーネス収容部１５を簡素に構成することができる。
【００７０】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０において、前記ヒンジ部１４は可動部１３に対し、固定部１２から離れる方向の弾性力を作用させている。
【００７１】
この構成により、ヒンジ部１４の弾性力によってハーネス収容部１５の断面積及び収容容積が自動的に増大するので、可動部１３を移動させる作業が必要なくなり、一層効率的に作業を行うことができる。なお、この構成は、本実施形態のように、可動部１３を移動させる作業を車体パネル５０の反対側から行うことができない場合に特に有利である。
【００７２】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、可動部１３の可動範囲を制限するストッパ４１を備える。
【００７３】
この構成により、ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積が過大になることを防止できる。
【００７４】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、固定部１２と可動部１３とを連結する分離防止機構４０を備える。
【００７５】
この構成により、可動部１３と固定部１２との接続部分であるヒンジ部１４が破損した場合でも、分離防止機構４０によって可動部１３の脱落を防ぐことができる。
【００７６】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、ハーネス収容部１５の開口に対面するように配置されるカバー状のハーネスガイド２０を備える。そして、前記ハーネスガイド２０は上側ガイド部２１を備え、この上側ガイド部２１は、ワイヤハーネス９０をハーネス収容部１５へ収容する方向（即ち、上下方向）に対して傾斜するように配置される。
【００７７】
この構成により、ハーネスガイド２０によってワイヤハーネス９０がハーネス収容部１５に向けて誘導されるので、ワイヤハーネス９０の収容が容易になる。また、収容したワイヤハーネス９０の飛出しをハーネスガイド２０によって防止できる。
【００７８】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０において、前記ハーネス収容部１５は、車体パネル５０の面に沿うように上下方向に細長く形成される。
【００７９】
この構成により、ハーネス収容部１５をコンパクトに構成できるとともに、ワイヤハーネス９０の余長分の収容容積を大きく確保することができる。
【００８０】
以上に本発明の好適な実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。
【００８１】
上記実施形態のハーネスプロテクタ１０はハーネスガイド２０を備えているが、これに限定されず、ハーネスガイド２０を省略するように変更することができる。
【００８２】
上記実施形態の分離防止機構４０はストッパ４１と制限孔４２によって構成されているが、この構成に限定されず、例えばピンと長溝からなる分離防止機構に変更することができる。
【００８３】
また、車体パネル５０の片側からしか作業が行うことができない場合に限らず、車体パネル５０の両側から作業できる場合においても、上記実施形態のハーネスプロテクタ１０を適用することができる。
【００８４】
上記実施形態のハーネスプロテクタ１０は、インストルメントパネルの近傍以外のパネル孔に取り付ける場合にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタの外観斜視図。
【図２】ハーネスプロテクタをパネル孔に取り付けるとともに、ハーネス収容部にワイヤハーネスを収容した様子を示す斜視図。
【図３】本体部のハーネス収容部をパネル孔に差し込む様子を示す側面図。
【図４】ハーネス収容部をパネル孔に差し込んだ状態で本体部を引き起こす作業を説明する側面図。
【図５】本体部の枠部をパネル孔に固定した状態を示す側面図。
【図６】ハーネスガイドを本体部に取り付けた状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００８６】
１０  ハーネスプロテクタ
１１  本体部
１２  固定部
１３  可動部
１４  ヒンジ部
１５  ハーネス収容部
４１  ストッパ
４２  制限孔
２０  ハーネスガイド
５０  車体パネル
５１  パネル孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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