(57)【要約】【課題】空港関係者が行うべき各種作業の簡略化、効率化を図ること可能であり、特に小型航空機用に最適なボーディングブリッジを提供する。【解決手段】航空機の乗降口に接続されるキャブと、該キャブと前記ロタンダとの間に接続されるトンネルと、該トンネルと地上面とをつなぐべく前記キャブ側に位置するトンネルの一側部に設けられる第１補助階段と、前記キャブと地上面とをつなぐべく前記トンネルの一側部に対向する他側部側に位置する前記キャブの側部に設けられる第２補助階段とを備えている。【選択図】図１
2010105511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターミナルビルに接続されるロタンダと、
航空機の乗降口に接続されるキャブと、
該キャブと前記ロタンダとの間に接続されるトンネルと、
該トンネルと地上面とをつなぐべく前記キャブ側に位置するトンネルの一側部に設けられる第１補助階段と、
前記キャブと地上面とをつなぐべく前記トンネルの一側部に対向する他側部側に位置する前記キャブの側部に設けられる第２補助階段と、を備えてなることを特徴とするボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記キャブの側部は、航空機に接続されたキャブの反対側に位置してなる請求項１記載のボーディングブリッジ。
【請求項３】
ターミナルビルに接続されるロタンダと、
航空機の乗降口に接続されるキャブと、
該キャブと前記ロタンダとの間に接続されるトンネルと、
該トンネルと地上面とをつなぐべく前記キャブ側に位置するトンネルの一側部に設けられる第１補助階段と、
前記トンネルと地上面とをつなぐべく該トンネルの一側部に対向する他側部に設けられる第２補助階段と、を備えてなることを特徴とするボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記トンネルの下面と地上面との間隔が、該トンネルの上下長さよりも小となるように設定されてなる請求項１乃至３の何れか一つに記載のボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客や乗員をターミナルビルから航空機に乗降させるために使用されるものであって、特に小型航空機用に最適なボーディングブリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のボーディングブリッジとしては、例えば次のようなものが存在する。即ち、この従来のものは、ターミナルビルの乗降口に接続すべく一端側に設けられるロタンダと、航空機の乗降口に着脱すべく他端側に設けられるキャブと、該キャブと前記ロタンダとを接続する伸縮自在なトンネルとを備えている。また、トンネルと地上面との間には、整備士や清掃員等の空港関係者が各種の作業を行うべく乗降用に利用される補助階段が、前記トンネルと平面視に於いて略平行に配設されている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかるボーディングブリッジは、大型又は中型の航空機を対象に開発されたものであり、これら各航空機の大きさに適合させて所定の高さを有するように構成されている。従って、航空機の胴体部分及びボーディングブリッジの下面部分と地上面間には、通行可能な十分なスペースを有しており、空港関係者はこのスペースを利用して次の作業地点に効率的に移動することができる。
【特許文献１】特開２００３−２２６２９７号公報
【０００４】
ところで、近年、欧米等の海外に於いては、搭乗可能人員が比較的少ない所謂小型航空機が商用等に幅広く使用されるに至っている。一方、国内に於いても、国産の小型航空機の開発が開始されると共に、離島や地方空港向けに地域用小型航空機（リージョナル航空機）の運航が年々増加する傾向にあり、今後小型航空機の需要は更に増大するものと考えられている。かかる小型航空機は、搭乗可能人員が数十名程度のものであり、機体高さは低く設定されるために、その胴体部分と地上面間の間隔も数十センチ程度となっている。
【０００５】
しかるに、小型機専用のボーディングブリッジの開発はさほどの進展が見られず、現時点で製品化されたものは殆んど存在しないというのが実情であり、このため早期の開発及び製品化の要請が強い。
【０００６】
この場合、前記従来のボーディングブリッジを設計変更して小型化することにより対処することも可能である。即ち、小型航空機の機体に設けられた乗降口の高さに適合するようにボーディングブリッジの高さを低く設定する等して、全体の小型化を図るのである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このように単に小型化を図るだけでは、次のような問題が生じてしまう。即ち、小型航空機の胴体部分及びボーディングブリッジのトンネル部分と、地上面との間に形成される間隔が数十センチ程度となってしまうために、これら各部分の下方を人が通行することは不可能となる。加えて、補助階段はボーディングブリッジの一側部にのみ一機だけ配されているために、空港関係者は作業中に航空機の周囲を巡回するような移動が必要となる場合が生じてしまう。例えば、機長が飛行前に機体外部の目視チェックを行う場合や、機内での作業終了後に於いて、次の作業地点が補助階段を配した反対側であるような場合である。
【０００８】
このため、現場に於ける各種作業が極めて非効率的なものとなると共に、作業を行う空港関係者にかかる負担も多大なものとなっていたのである。
【０００９】
それ故に、本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、空港関係者が行うべき各種作業の簡略化、効率化を図ること可能であり、特に小型航空機用に最適なボーディングブリッジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るボーディングブリッジは、ターミナルビルに接続されるロタンダと、航空機の乗降口に接続されるキャブと、該キャブと前記ロタンダとの間に接続されるトンネルと、該トンネルと地上面とをつなぐべく前記キャブ側に位置するトンネルの一側部に設けられる第１補助階段と、前記キャブと地上面とをつなぐべく前記トンネルの一側部に対向する他側部側に位置する前記キャブの側部に設けられる第２補助階段とを備えたものである。
【００１１】
このようなボーディングブリッジにあっては、そのキャブを航空機の乗降口に接続した状態で、乗客の乗降が行われることになる。また、前記各補助階段は、乗員や整備士等の空港関係者専用に設けられたものであり、例えば機長が飛行前に機体外部の目視チェックを行う場合や、機内の各装置等を整備するために整備士が機内で作業を行う場合等に於いて使用される。前者の場合にあっては、先ず機長は第１又は第２の何れか一方の補助階段を使用して機内から地上面に降りる。その後、機体の周囲を巡回して目視チェックが完了すると、機長は前記第１又は第２の何れか他方の補助階段を使用して機内に戻ることができる。また、後者の場合にあっては、整備士は先ず第１又は第２の何れか一方の補助階段を使用して機内に搭乗する。機内での所定の作業終了後は、次に作業を行うべき地点に応じて、第１又は第２の何れかの補助階段を適宜選択して地上面に降りればよい。
【００１２】
このように、トンネルの一側部に第１補助階段を設けると共に、該トンネルの一側部に対向する他側部側に位置するキャブの側部に第２補助階段を設けることにより、単一の補助階段しか備えていなかった従来のボーディングブリッジと比較して、各種現場作業の大幅な効率化が図れるばかりではなく、作業者たる空港関係者にかかる負担が軽減されることになる。特に、航空機が小型機であり、その胴体部分及びボーディングブリッジと地上面間を人が通行できないような場合に於いて、本発明は非常に有用である。
【００１３】
また、整備士や清掃員等の空港作業者を航空機へ輸送するために、該航空機の側方に作業車が横付けされるような場合がある。この場合、航空機の何れの側方位置に駐車しても、第１又は第２補助階段の何れかを使用することにより機内へ搭乗することが可能となる。これにより、作業車は遠回りする必要がなくなるために、安全に且つ効率良く輸送作業が行えることになる。この点については、航空機の大小を問わず、その胴体部分の下方を作業車が通行できない場合には大変有用である。
【００１４】
更に、例えば機内で火災が発生する等、異常事態が発生した場合には、両補助階段を乗客に開放することが可能であるため、航空機の大小に拘らず、乗客を機内から早期に且つ安全に地上面へ避難させることもできるのである。
【００１５】
また、前記キャブの側部は、航空機に接続されたキャブの反対側に位置するように構成してもよい。
【００１６】
これによると、航空機と前記第２補助階段とを接触させることなく、該第２階段を適切な位置に配置することできる。
【００１７】
更に、ボーディングブリッジは、ターミナルビルに接続されるロタンダと、航空機の乗降口に接続されるキャブと、該キャブと前記ロタンダとの間に接続されるトンネルと、該トンネルと地上面とをつなぐべく前記キャブ側に位置するトンネルの一側部に設けられる第１補助階段と、前記トンネルと地上面とをつなぐべく該トンネルの一側部に対向する他側部に設けられる第２補助階段とを備えさせてもよい。
【００１８】
この場合も、第２補助階段をキャブに設けた前記ボーディングブリッジと全く同様の作用効果を奏することになる。
【００１９】
また、前記トンネルの下面と地上面との間隔は、該トンネルの上下長さよりも小となるように設定されていても構わない。
【００２０】
この場合は、人がトンネルの下方を通過することは困難となるが、前記第１及び第２補助階段を有効に利用することにより、空港関係者は各種作業を効率良く行うことができる。
【００２１】
更に、本発明に係るボーディングブリッジは、全体の構成が非常に簡易であるために、その製作も容易に且つ安価に行えるという実用的な利点も有している。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、本発明によれば、所定の位置に配された２機の補助階段を有効に活用することにより、現場に於ける一連の各種作業を簡略化すること可能となる。その結果、作業を効率的に行えるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係るボーディングブリッジの一実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るボーディングブリッジの平面図で、図２は同正面図で、図３は同側面図で、図４は同使用状態を示す平面図である。
【００２４】
ボーディングブリッジ１は、図１、図２及び図４に示すように、空港のターミナルビルＡの乗降口に接続されるロタンダ２と、航空機Ｂ（図４参照）の乗降口に着脱されるキャブ３と、該キャブ３と前記ロタンダ２とを接続するトンネル４とを備えている。前記ロタンダ２は、図３及び図４に示すようにエプロンに設けられた支持構造体Ｃにより、鉛直軸回りに回転自在に支持されている。尚、本実施形態に於ける航空機Ｂは、その胴体部分と地上面との間隔が数十センチ程度しか有しない小型機であり、これに適合するようにボーディングブリッジ１の高さを低く設定する等して、小型に形成されている。
【００２５】
トンネル４は中空の筒状に形成されており、ロタンダ２側の第１トンネル部５と、該第１トンネル部５に伸縮自在に連結される第２トンネル部６と、該第２トンネル部６とキャブ３との間に接続される接続トンネル部７とからなっている。また、トンネル４の下面と地上面との間隔は、トンネル４の上下長さよりも小となるように設定されている。更に、接続トンネル部７には、下部に走行用の一対の車輪８を備えた車輪ユニット９が取付けられている。また、接続トンネル部７の一側部７ａには開閉扉１０が設けられている。
【００２６】
この開閉扉１０の前方位置には、接続トンネル部７と地上面とをつなぐための第１補助階段２０が配設されている。第１補助階段２０は、前記開閉扉１０の前方に配される略水平状の床部２１と、該床部２１と地上面とをつなぐべく平面視に於いて前記トンネル４と略平行に配される階段部２２と、前記床部２１の後部側から一側部側にかけて設けられる平面略Lの字状の安全柵２３とを備えている。
【００２７】
また、前記接続トンネル部７の一側部７ａに対向する他側部７ｂ側に位置する、キャブ３の側部にも上述した開閉扉１０と略同様の構成からなる開閉扉（図示せず）が設けられている。この開閉扉の前方位置には、キャブ３と地上面とをつなぐための第２補助階段３０が配設されている。即ち、第２補助階段３０は、航空機Ｂが接続される側とは反対側に配置されることになる。かかる第２補助階段３０は、前記第１補助階段２０と略同様に構成されており、床部３１と、平面視に於いて前記トンネル４と略平行に配される階段部３２と、安全柵３３とを備えている。尚、第１及び第２階段２０、３０は、乗員や整備士等の空港関係者専用のものであって、一般に乗客が使用することはなく、このため各開閉扉１０は通常閉鎖されている。
【００２８】
本実施形態に係るボーディングブリッジ１は以上のような構成からなっている。このボーディングブリッジ１が備える各補助階段２０、３０は、例えば機長が飛行前に機体外部の目視チェックを行う場合や、機内の各装置等を整備するために整備士が機内で作業を行う場合等に使用される。
【００２９】
前者の場合について説明すると、先ず機長は航空機Ｂの機内からキャブ３及び接続トンネル部７を介して、その開閉扉１０から第１補助階段２０で地上面に降りる。その後、航空機Ｂの機体外部をチェックするために機体の周囲を巡回する。目視チェックが完了すると、機長は第２補助階段３０からキャブ３を介して機内に戻ることができる。
【００３０】
このように、接続トンネル部７の一側部７ａに配設した第１補助階段２０とは別に、他側部７ｂ側に位置するキャブ３の側部に第２補助階段３０が配設されているために、第２補助階段３０を有しない従来の場合のように、機長は目視チェック後に第１補助階段２０を介して機内に戻るべく、再度機体の周囲を逆方向に巡回する必要はなくなる。その結果、機長による機体外部の目視チェックという作業は、短時間で効率的に行えることになる。尚、この場合、第２補助階段３０側から地上面に降りて、第１補助階段２０から機内に戻るようにしても構わない。
【００３１】
また、整備士がコックピット内の計器類を整備したり、機内清掃のために清掃員が第１補助階段２０又は第２補助階段３０を使用して機内に搭乗する場合もある。この場合、整備や清掃の終了後には次の作業地点に応じて、第１又は第２補助階段２０、３０を適宜選択して地上面に降りることが可能となる。これにより、整備や清掃作業の大幅な効率化が図れるばかりではなく、整備士や清掃員等の空港関係者にかかる負担が軽減されることになる。
【００３２】
更に、整備士や清掃員等の空港作業者を航空機Ｂへ輸送するために、該航空機Ｂの側方に作業車が横付けされるような場合がある。この場合、航空機Ｂの何れの側方位置に駐車しても、補助階段２０、３０の何れかを使用することにより機内へ搭乗することが可能である。これにより、作業車は遠回りする必要がなくなるために、安全に且つ効率的に輸送作業が行えることになる。この点については、本実施形態のように航空機Ｂが小型機である場合に限らず、大型又は中型航空機であっても、その胴体部分の下方を作業車が通行できない場合には大変有用である。
【００３３】
このように、本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、空港関係者にとっては作業上非常に有効なものであるが、これによる現場に於ける各種作業の効率化は、乗客に対するサービスの向上にも貢献するものである。
【００３４】
また、例えば機内で火災が発生する等、異常事態が発生した場合には、両補助階段２０、３０を乗客に開放することが可能であるため、航空機Ｂの大小に拘らず、乗客を機内から早期に且つ安全に地上面へ避難させることもできる。
【００３５】
更に、本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、全体の構成が非常に簡易であるために、その製作も容易に且つ安価に行えるという実用的な利点も有している。
【００３６】
尚、上記実施形態に於いては、第２補助階段３０をキャブ３の側部に設けているが、第２補助階段３０を設ける位置は決してこれに限定されるものではない。例えば、トンネル４の他側部７ｂに設けても構わない。但し、空港関係者と乗客との接触を極力避けると共に、作業の効率化を図るという観点からは、第２補助階段３０はキャブ３側に設けるほうが好ましい。
【００３７】
また、両補助階段２０、３０共にトンネル４に設ける場合は、該各補助階段２０、３０が配設される開閉扉１０は、両開閉扉１０の干渉を回避すべく対向配置せずに前後に位置ずれさせて設けるのが望ましい。
【００３８】
更に、本発明に係るボーディングブリッジ１は、特に航空機Ｂが小型機である場合に有用であるが、本発明はこれに限られるものではなく、大型又は中型航空機についても幅広く適用することが可能である。
【００３９】
その他、ボーディングブリッジ１の各部の形状等の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内に於いて任意に設計変更自在である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上のように、本発明は、特に小型航空機用のボーディングブリッジについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】ボーディングブリッジの一実施形態を示す平面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】同使用状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      ボーディングブリッジ
２      ロタンダ
３      キャブ
４      トンネル
７ａ    トンネルの一側部
７ｂ    トンネルの他側部
２０    第１補助階段
３０    第２補助階段
【図１】
2010105511.tif 000003
【図２】
2010105511.tif 000004
【図３】
2010105511.tif 000005
【図４】
2010105511.tif 000006