(57)【要約】【課題】ウエビングによる乗員の拘束性能を確保しつつ、ウエビングガイドを着座乗員の姿勢変化に追従させることができる車両用乗員拘束装置を得る。【解決手段】シートベルト装置１０は、着座乗員Ｐの上体を拘束するための左右一対のショルダウエビング１２Ａと、それぞれシートバック１６の上端部よりも前方に突出されたウエビングガイド部２０Ａにおいてショルダウエビング１２Ａの上端側が巻き欠けられた左右一対のウエビングガイド２０と、左右のショルダウエビングガイド２０を後端部２０Ｂにおいてシート上下方向に沿った軸線廻りに角変位可能に支持する回動軸３０と、左右のウエビングガイド２０が連動してそれぞれの回動軸３０廻りでかつシートバック１６に対し同じ側に相対角変位するように左右のウエビングガイド２０を連結する連結ロッド３２と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の上体を拘束するための左右一対の乗員拘束用ウエビングと、
それぞれシートバックに対するシート上下方向の上側に配置され、シート前後方向の前端側において前記乗員拘束用ウエビングの上端側を支持する左右一対のウエビングガイドと、
前記左右のウエビングガイドにおけるシート前後方向の後端側を、シート上下方向に沿った回動軸線廻りにシートバックに対する相対角変位可能に支持する支持構造と、
前記左右のウエビングガイドがそれぞれの前記回動軸線廻りでかつ前記シートバックに対する同じ側に連動して相対角変位するように、該左右のウエビングガイドをシートバックに対する相対角変位力の伝達可能に連結する連動機構と、
を備えた車両用乗員拘束装置。
【請求項２】
前記ウエビングガイドが前記シートバックに対する中立位置から相対角変位された場合に、該ウエビングガイドに前記中立位置に復帰する方向の付勢力を付与する付勢部材と、
前記ウエビングガイドに前記シートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合に、前記付勢部材による付勢状態を解除するための解除機構と、
をさらに備えた請求項１記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項３】
前記ウエビングガイドに設けられた被ストッパと、前記シートバック又は車体に設けられたストッパとを有し、前記ウエビングガイドの前記シートバックに対する相対角変位量を制限するためのストッパ機構をさらに備え、
前記付勢部材は、一端が前記被ストッパに係合されると共に他端が前記ストッパに係合されたばね部材であり、
前記解除機構は、前記ウエビングガイドに前記シートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合に、前記ストッパ及び被ストッパの少なくとも一方が破断することで、前記付勢部材による付勢状態を解除するように構成されている請求項２記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項４】
前記ウエビングガイドが前記シートバックに対する中立位置から相対角変位された場合に、該ウエビングガイドに前記中立位置に復帰する方向の付勢力を付与する付勢部材と、
前記ウエビングガイドの前記シートバックに対する相対角変位量を制限するためのストッパと、
前記ウエビングガイドに前記シートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合に、前記ストッパによる相対角変位の制限状態を解除すると共に前記付勢部材による付勢状態を解除するための解除機構と、
をさらに備えた請求項１記載の車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも衝突時にシートに着座した乗員を該シートに拘束するための車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの肩部に配設されたベルトガイドが、シートベルトが乗員を拘束し得る正規位置と、正規位置に対する後方の開放位置との間で旋回可能にシートバックに支持されて構成された４点式の車両用シートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１−９４０５３号公報
【特許文献２】特開２０００−１６２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、シートベルトの装着状態でベルトガイドが正規位置に保持される構造であり、着座乗員の姿勢変化に対するシートベルトの追従性について改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、ウエビングによる乗員の拘束性能を確保しつつ、ウエビングガイドを着座乗員の姿勢変化に追従させることができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、着座乗員の上体を拘束するための左右一対の乗員拘束用ウエビングと、それぞれシートバックに対するシート上下方向の上側に配置され、シート前後方向の前端側において前記乗員拘束用ウエビングの上端側を支持する左右一対のウエビングガイドと、前記左右のウエビングガイドにおけるシート前後方向の後端側を、シート上下方向に沿った回動軸線廻りにシートバックに対する相対角変位可能に支持する支持構造と、前記左右のウエビングガイドがそれぞれの前記回動軸線廻りでかつ前記シートバックに対する同じ側に連動して相対角変位するように、該左右のウエビングガイドをシートバックに対する相対角変位力の伝達可能に連結する連動機構と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、それぞれの前端側において上体拘束用のウエビングの上端側を支持する（例えば、巻き掛けられた）左右のウエビングガイドは、それぞれの後端側においてシートバックに対し相対角変位し得るように、支持構造によってシートバック自体や車体等に支持されている。そして、着座乗員がシート幅方向（左右方向）に位置ずれすると、左右のウエビングガイドには、着座乗員に装着されているウエビングを介して乗員の上体に追従する方向の移動力が作用する。この移動力によって左右のウエビングガイドは、連動機構によって連動しながら、シートバックに対しシート上下方句に沿った軸線廻りの同じ向きに相対角変位する。これにより、ウエビングガイドは、該ウエビングガイドに巻き掛けられたウエビングと共に着座乗員の姿勢変化に追従する。
【０００７】
ここで、本車両用乗員拘束装置では、左右のウエビングガイドが連動して乗員の姿勢変化に追従するため、換言すれば、ウエビングの乗員に対する相対位置（装着状態）を維持したまま、ウエビングガイドが乗員の姿勢変化に追従するため、ウエビングによる乗員の拘束性能が確保される。さらに、シート前後方向に延在して前端側が乗員の肩の上側に突出するように、該前端側がシートバックの上端部よりもシート前後方向の突出されたウエビングガイドを採用した場合、乗員の肩の上に突出するウエビングガイドが着座乗員の姿勢変化に追従するため、前端がシートバック上端よりも前方に突出されたウエビングガイドが着座乗員の姿勢変化に伴い頚部や頭部等に干渉することがなく、良好な装着性が得られる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビングによる乗員の拘束性能を確保しつつ、ウエビングガイドを着座乗員の姿勢変化に追従させることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１記載の車両用乗員拘束装置において、前記ウエビングガイドが前記シートバックに対する中立位置から相対角変位された場合に、該ウエビングガイドに前記中立位置に復帰する方向の付勢力を付与する付勢部材と、前記ウエビングガイドに前記シートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合に、前記付勢部材による付勢状態を解除するための解除機構と、をさらに備えた。
【００１０】
請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビングガイドは、乗員の適正な着座姿勢に対応して前後方向に延在する中立位置から変位された後、着座乗員が適正な着座姿勢に復帰すると、付勢部材の付勢力によって中立位置に復帰する。これにより、着座乗員の姿勢変化を許容する構成において、通常はウエビングガイドを中立位置に保持することができる。そして、例えば車両の側面衝突の場合等、シートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重がウエビングガイドに作用した場合には、解除機構によって付勢部材による付勢状態が解除される。これにより、着座乗員のシートに対する姿勢変化が付勢部材の付勢力によって拘束されたり、上記所定値以上の荷重が作用しなくなった後に付勢部材の付勢力がウエビングガイドを介して着座乗員に作用したりすることが、防止又は効果的に抑制される。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項２記載の車両用乗員拘束装置において、前記ウエビングガイドに設けられた被ストッパと、前記シートバック又は車体に設けられたストッパとを有し、前記ウエビングガイドの前記シートバックに対する相対角変位量を制限するためのストッパ機構をさらに備え、前記付勢部材は、一端が前記被ストッパに係合されると共に他端が前記ストッパに係合されたばね部材であり、前記解除機構は、前記ウエビングガイドに前記シートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合に、前記ストッパ及び被ストッパの少なくとも一方が破断することで、前記付勢部材による付勢状態を解除するように構成されている。
【００１２】
請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、左右のウエビングガイドのシートバックに対する所定量を超えた相対角変位がストッパと被ストッパとの係合によって制限される。このようにストッパ機構によって制限された範囲内でシートバックに対し中立位置から相対角変位されたウエビングガイドには、上記した付勢部材の付勢力が作用する。
【００１３】
一方、例えば車両の側面衝突の場合等、ウエビングガイドにシートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には、ストッパ及び被ストッパの少なくとも一方が破断することで、解除機構によってストッパ機構による変位制限が解除されると共に付勢部材による付勢状態が解除される。これにより、左右のウエビングガイドは、シートバックに対しそれぞれの軸線廻りに回転可能な状態となり、慣性や付勢部材の付勢力によって着座乗員に干渉することが抑制される。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１記載の車両用乗員拘束装置において、前記ウエビングガイドが前記シートバックに対する中立位置から相対角変位された場合に、該ウエビングガイドに前記中立位置に復帰する方向の付勢力を付与する付勢部材と、前記ウエビングガイドの前記シートバックに対する相対角変位量を制限するためのストッパと、前記ウエビングガイドに前記シートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合に、前記ストッパによる相対角変位の制限状態を解除すると共に前記付勢部材による付勢状態を解除するための解除機構と、をさらに備えた。
【００１５】
請求項４記載の車両用乗員拘束装置では、ストッパと被ストッパとの係合によって制限されるシートバックに対する相対角変位の範囲内においてウエビングガイドは、乗員の適正な着座姿勢に対応して前後方向に延在する中立位置から変位された後、着座乗員が適正な着座姿勢に復帰すると、付勢部材の付勢力によって中立位置に復帰する。これにより、着座乗員の姿勢変化を許容する構成において、通常はウエビングガイドを中立位置に保持することができる。
【００１６】
一方、例えば車両の側面衝突の場合等、ウエビングガイドにシートバックに対し相対角変位する方向の所定値以上の荷重が作用した場合には、解除機構によってストッパによる変位制限が解除されると共に付勢部材による付勢状態が解除される。これにより、左右のウエビングガイドは、シートバックに対しそれぞれの軸線廻りに回転可能な状態となり、慣性や付勢部材の付勢力によって着座乗員に干渉することが抑制される。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、ウエビングによる乗員の拘束性能を確保しつつ、ウエビングガイドを着座乗員の姿勢変化に追従させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係る車両用乗員拘束装置としてのシートベルト装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。先ず、シートベルト装置１０の概略全体構成を説明し、次いで、本発明の要部であるウエビングガイド２０の可動構造について説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＬＨは、それぞれシートベルト装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、左右（車幅）方向の右方向、左方向を示しており、これらはシートベルト装置１０が適用された車両用シート１１の前方向、上方向、シート幅方向の右側、左側に略一致している。
【００１９】
（シートベルト装置の全体構造）
図３（Ａ）には、車両用シート１１に適用されたシートベルト装置１０の使用状態が正面図にて示されており、図３（Ｂ）には、車両用シート１１に適用されたシートベルト装置１０の使用状態が側面図にて示されている。これらの図に示される如く、シートベルト装置１０は、左右一対のウエビング１２を備え、所謂４点式シートベルト装置として構成されている。各ウエビング１２は、それぞれの下端部が下側リトラクタ１４（図３（Ａ）参照）に巻き取り引き出し可能に巻き取られている。
【００２０】
一方、左右一対のウエビング１２の上端側は、それぞれ後述するショルダウエビングガイド２０にて折り返され、車両用シート１１を構成するシートバック１６内に設けられた巻取装置としての上側リトラクタ２２に巻き取り引き出し可能に巻き取られている。この実施形態では、下側リトラクタ１４は、左右一対のウエビング１２に対応してシートクッション１８内に左右一対設けられており、上側リトラクタ２２は、左右一対のウエビング１２に対応して左右一対設けられている。
【００２１】
また、シートベルト装置１０は、左右のウエビング１２の長手方向中間部同士を分離可能に結合するためのウエビング脱着装置（結合手段）としてのバックル装置２４を備えている。バックル装置２４は、一方のウエビング１２の長手方向中間部に設けられた被係止部としてのバックル２６と、該バックル２６に着脱可能な係止部としてのタングプレート２８とを主要部として構成されている。これにより、シートベルト装置１０では、下側リトラクタ１４及び上側リトラクタ２２のそれぞれからウエビング１２を引き出しつつバックル２６とタングプレート２８とを結合させることができるようになっている。
【００２２】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、左右のウエビング１２は、該バックル装置２４を構成するバックル２６、タングプレート２８よりも車両上下方向の上側部分が主に上体拘束部としてのショルダウエビング１２Ａとされ、バックル２６、タングプレート２８よりも下側部分が主に腰拘束部としてのラップウエビング１２Ｂとされている。
【００２３】
さらに、シートベルト装置１０は、左右一対のショルダウエビングガイド２０を備えている。図１にも示される如く、ショルダウエビングガイド２０は、左右一対のウエビング１２に対応して左右一対設けられており、対応するウエビング１２を挿通させた該ウエビング１２の厚み方向に薄い扁平筒状に形成されている。ショルダウエビングガイド２０は、例えば樹脂材にて構成されている。
【００２４】
各ショルダウエビングガイド２０は、少なくとも車両用シート１１の着座乗員Ｐによるウエビング１２の装着状態で、長手方向（ウエビング１２の挿通方向）が車両前後方向に略一致するように配置（この位置を中立使用位置ということとする）される構成とされている。以下、ショルダウエビングガイド２０について説明する場合、基本的に中立使用位置を基準に寸法、形状、変位方向等を説明することとする。
【００２５】
各ショルダウエビングガイド２０は、それぞれの後端側においてシートバック１６に支持されている。これらショルダウエビングガイド２０の前端は、それぞれ挿通されたウエビング１２が折り返される（巻き掛けられる）ウエビングガイド部２０Ａとされている。このウエビングガイド部２０Ａは、図３（Ｂ）に示される如く、車両用シート１１の着座乗員Ｐの肩部Ｓよりも若干前方に位置するようになっている。すなわち、ショルダウエビングガイド２０は、ウエビングガイド部２０Ａがシートバック１６の上端部よりも前方に突出するように配置されている。
【００２６】
これにより、シートベルト装置１０は、車両用シート１１の着座乗員Ｐがウエビング１２を装着する際にシートバック１６とショルダウエビング１２Ａとの間に肩部Ｓを入れるスペースが形成される構成とされている。また、シートベルト装置１０は、ショルダウエビング１２Ａが着座乗員Ｐ肩部Ｓに巻き付くことによる拘束感を緩和することができる構成とされている。
【００２７】
なお、図示は省略するが、シートベルト装置１０は、例えば、車両用シート１１への被着座状態でショルダウエビングガイド２０をシートバック１６上で起立（状態で保持）させ、乗員Ｐの車両用シート１１への着座を条件に中立使用位置にショルダウエビングガイド２０を駆動するアクチュエータを備えた構成とすることができる。さらに、このアクチュエータは、バックル装置２４の結合解除を条件に中立使用位置から上記の起立位置にショルダウエビングガイド２０を駆動するように構成しても良い。このような構成では、乗員Ｐの乗降の際にショルダウエビングガイド２０、ショルダウエビング１２Ａが邪魔になりにくい。特に、ショルダウエビングガイド２０がシートバック１６上で起立した状態でウエビング１２がシートバック１６の側方に位置する構成とすれば、ウエビング１２の着脱性が一層良好となる。
【００２８】
（ショルダウエビングガイドの可動構造）
図１に示される如く、左右のショルダウエビングガイド２０は、それぞれの後端部２０Ｂに設けられた上下方向に沿った回動軸３０を介して、シートバック１６に対し相対角変位（矢印Ｒにて示す回転）可能に支持されている。したがって、シートベルト装置１０では、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される如く、各ショルダウエビングガイド２０は、それぞれ長手方向が前後方向に対し傾斜するように、シートバック１６に対し姿勢変化が可能な構成とされている。
【００２９】
また、シートベルト装置１０は、連動機構としての連結ロッド３２を備えている。連結ロッド３２は、長手方向の一端が右側のショルダウエビングガイド２０（以下、ショルダウエビングガイド２０Ｒという場合がある）における回動軸３０から後側に離間した位置に相対角変位可能に連結されている。一方、連結ロッド３２の長手方向他端は、左側のショルダウエビングガイド２０（以下、ショルダウエビングガイド２０Ｌという場合がある）における回動軸３０から後側に離間した位置に相対角変位可能に連結されている。
【００３０】
これにより、左右のショルダウエビングガイド２０は、互いに連動（同調）してシートバック１６に対し角変位するようになっている。すなわち、例えばショルダウエビングガイド２０Ｒをウエビングガイド部２０Ａが右方に移動する方向に回動軸３０廻りに回動させると、これに追従してショルダウエビングガイド２０Ｌもウエビングガイド部２０Ａが右方に移動する方向に回動軸３０廻りに回動される構成である（図７（Ｃ）参照）。同様に、例えばショルダウエビングガイド２０Ｌをウエビングガイド部２０Ａが左方に移動する方向に回動軸３０廻りに回動させると、これに追従してショルダウエビングガイド２０Ｒもウエビングガイド部２０Ａが左方に移動する方向に回動軸３０廻りに回動される構成である（図７（Ｂ）参照）。
【００３１】
なお、図示は省略するが、連結ロッド３２は、シートバック１６の上部を構成する被覆部材等にて上側から覆われており、目視したり触れたりできない構成とされている。
【００３２】
また、シートベルト装置１０は、図５に示される如く、左右のショルダウエビングガイド２０のシートバック１６に対する相対角変位量を制限するためのストッパ構造３４を備えている。ストッパ構造３４は、ショルダウエビングガイド２０側の被ストッパ３４Ａと、シートバック１６側のストッパ３４Ｂ、３４Ｃとを回動軸３０廻りの円周に沿って配置して構成されている。ストッパ３４Ｂ、３４Ｃは、中立使用位置に位置するショルダウエビングガイド２０側の被ストッパ３４Ａに対する周方向の異なる側に略対称に配置されている。
【００３３】
この実施形態では、図４に示される如く、被ストッパ３４Ａとストッパ３４Ｂ、３４Ｃとが上下方向にオーバラップするように配置されていることで、シートバック１６に対するショルダウエビングガイド２０の所定角度の相対角変位が生じると、被ストッパ３４Ａがストッパ３４Ｂ又はストッパ３４Ｃに係合するようになっている。この被ストッパ３４Ａとストッパ３４Ｂ又はストッパ３４Ｃとの係合によって、シートバック１６に対するショルダウエビングガイド２０のそれ以上の角変位が規制される構成である。
【００３４】
この実施形態では、図７（Ａ）〜図７（Ｃ）に底面図として示される如く、左右のショルダウエビングガイド２０Ｌ、２０Ｒで、ストッパ構造３４の向きが左右対称に形成されている。そして、シートベルト装置１０では、図７（Ｂ）に示される如くウエビングガイド部２０Ａが左方に変位する方向にショルダウエビングガイド２０が回動する際には、ショルダウエビングガイド２０Ｌではストッパ３４Ｂが被ストッパ３４Ａに係合する一方、ショルダウエビングガイド２０Ｒではストッパ３４Ｃが被ストッパ３４Ａに係合する構成とされている。一方、図７（Ｃ）に示される如くウエビングガイド部２０Ａが右方に変位する方向にショルダウエビングガイド２０が回動する際には、ショルダウエビングガイド２０Ｌではストッパ３４Ｃが被ストッパ３４Ａに係合する一方、ショルダウエビングガイド２０Ｒではストッパ３４Ｂが被ストッパ３４Ａに係合する構成とされている。
【００３５】
さらに、シートベルト装置１０は、図４及び図５に示される如く、中立使用位置からシートバック１６に対し相対角変位されたショルダウエビングガイド２０を中立使用位置に復帰させる方向の付勢力を付与する付勢部材としてのリターンスプリング３６を備えている。リターンスプリング３６は、弾性変形状態で、一端３６Ａが被ストッパ３４Ａにおけるストッパ３４Ｂ側の面に係合されると共に、他端３６Ｂがストッパ３４Ｂにおける３４Ａ側の面に係止されている。
【００３６】
これにより、リターンスプリング３６は、ショルダウエビングガイド２０に上記方向の付勢力を付与する構成とされている。なお、この実施形態では、リターンスプリング３６は、ねじりコイルばねとされており、その中間部である環状部３６Ｃに回動軸３０及びシートバック１６側のボス３８を挿通させている。
【００３７】
また、この実施形態では、図７（Ａ）に示される如く中立使用位置では、左右のリターンスプリング３６の付勢力が釣り合うことで、左右のショルダウエビングガイド２０Ｌ、２０Ｒがそれぞれの中立使用位置に保持される構成とされている。例えば図７（Ｂ）に示される如く変位した場合には、ショルダウエビングガイド２０Ｌ側のリターンスプリング３６の付勢力が上回ることで、左右のショルダウエビングガイド２０Ｌ、２０Ｒが中立使用位置側に付勢される構成である。同様に、例えば図７（Ｃ）に示される如く変位した場合には、ショルダウエビングガイド２０Ｒ側のリターンスプリング３６の付勢力が上回ることで、右左のショルダウエビングガイド２０Ｒ、２０Ｌが中立使用位置側に付勢されるようになっている。
【００３８】
またさらに、シートベルト装置１０は、ショルダウエビングガイド２０を回動軸３０廻りに回動させる方向の所定値以上の荷重が該ショルダウエビングガイド２０に作用した場合には、ストッパ構造３４による制限量を超えてショルダウエビングガイド２０がシートバック１６に対し相対角変位することを許容するための解除機構４０を備えている。また、解除機構４０は、ショルダウエビングガイド２０がシートバック１６に対しストッパ構造３４による制限量を超えて相対角変位する場合には、リターンスプリング３６による付勢力を解除（キャンセル）する構成とされている。
【００３９】
具体的には、解除機構４０は、ストッパ構造３４の被ストッパ３４Ａの強度をストッパ３４Ｂ、３４Ｃに対し脆弱に設定することで構成されている。すなわち、解除機構４０は、図６（Ａ）に示される如くストッパ３４Ｂ又はストッパ３４Ｃに係合した被ストッパ３４Ａに設定値以上の荷重Ｆが入力された場合に、図６（Ｂ）に示される如く凸片として形成された被ストッパ３４Ａが選択的に破断される構成とされている。この被ストッパ３４Ａの破断によって、ショルダウエビングガイド２０はストッパ構造３４による制限位置を超えてシートバック１６に対し相対角変位することが許容される。また、ショルダウエビングガイド２０は、リターンスプリング３６の一端３６Ａが係合する被ストッパ３４Ａが破断することで、リターンスプリング３６の付勢力から解放される構成である。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
上記構成のシートベルト装置１０では、左右のショルダウエビングガイド２０の下側の肩部Ｓを通した車両用シート１１の着座乗員Ｐは、バックル装置２４のバックル２６とタングプレート２８とを結合することで、ウエビング１２を装着する。この装着状態では、左右のショルダウエビング１２Ａが着座乗員Ｐの上体を拘束可能に装着され、ラップウエビング１２Ｂが着座乗員Ｐの腰部を拘束可能に装着されている。
【００４２】
このとき、左右のショルダウエビングガイド２０は、リターンスプリング３６の付勢力によって中立使用位置に位置している。着座乗員Ｐが車両用シート１１に対し姿勢を変化させる（左右方向に変位する）場合、ショルダウエビングガイド２０には、ショルダウエビング１２Ａを介して上記姿勢変化に伴う荷重が入力される。
【００４３】
例えば、図２（Ａ）に示される如く、車両用シート１１の着座乗員Ｐがシートバック１６に対し右方に相対変位した場合、左右のショルダウエビング１２Ａが着座乗員Ｐの上体によって右側に引張られることで、ウエビングガイド部２０Ａには右向きの荷重が作用する。すると、左右のショルダウエビングガイド２０は、連結ロッド３２によって互いに同調しながら、それぞれのウエビングガイド部２０Ａを右方に移動させる方向に回動軸３０廻りに角変位される。
【００４４】
このため、シートベルト装置１０では、着座乗員Ｐが車両用シート１１に対し左右方向に位置ずれした場合でも、該着座乗員Ｐがウエビング１２に対し位置ずれすることが抑制され、適正なウエビング１２の装着状態が維持される。そして、シートベルト装置１０では、着座乗員Ｐのシートバック１６に対する移動方向に左右のウエビングガイド部２０Ａの移動方向が略一致するように左右のショルダウエビングガイド２０が連動してシートバック１６に対し相対角変位する構成であるため、該着座乗員Ｐは、姿勢変化に伴ってショルダウエビングガイド２０に干渉することがない。
【００４５】
すなわち、中立使用位置で肩部Ｓの上（頚部の横）に張り出すショルダウエビングガイド２０を備えた構成において、着座乗員Ｐは、該ショルダウエビングガイド２０に干渉することなく姿勢を変えることが許容される。しかも、この着座乗員Ｐの姿勢変化に左右のショルダウエビング１２Ａ、ショルダウエビングガイド２０が追従するため、ウエビング１２による着座乗員Ｐの適正な装着状態が維持（拘束性能が確保）される。
【００４６】
例えば、着座乗員Ｐによるウエビング１２の装着状態でショルダウエビングガイド２０が中立使用位置に保持される構成では、該着座乗員Ｐの車両用シート１１に対する左右方向の姿勢変化に伴って、一方のショルダウエビングガイド２０は頚部に接触しやすく、他方のショルダウエビングガイド２０は肩部Ｓに対し位置ずれされやすい。これに対して、上記した通りシートベルト装置１０では、シートバック１６に対しショルダウエビングガイド２０が回動軸３０廻りに回動することで、該ショルダウエビングガイド２０の乗員頚部への干渉が防止又は効果的に抑制され、また、乗員Ｐによるウエビング１２の適正な装着状態が維持される。
【００４７】
また、シートベルト装置１０では、ストッパ構造３４が設けられているため、ショルダウエビングガイド２０のシートバック１６に対する相対変位の範囲が制限される。このため、着座乗員Ｐの車両用シート１１に対する過大な姿勢変化も制限され、上記した適正な装着状態が維持（拘束性能が確保）されやすい。一方、着座乗員Ｐが車両用シート１１に対する適正な着座姿勢に復帰すると、左右のショルダウエビングガイド２０は、変位された側のリターンスプリング３６の付勢力によって中立使用位置に復帰する。
【００４８】
さらに、シートベルト装置１０では、例えば適用された自動車に側面衝突が生じた場合等、着座乗員Ｐが慣性によって車両用シート１１に対し側方に移動されると、左右のショルダウエビングガイド２０には、それぞれショルダウエビング１２Ａを介して、回動軸３０廻りに所定値以上の荷重が作用する。すると、該ショルダウエビングガイド２０の被ストッパ３４Ａは、ストッパ３４Ｂ及びストッパ３４Ｃの何れか一方に係合して破断される。
【００４９】
すると、ストッパ構造３４によるショルダウエビングガイド２０のシートバック１６に対する変位制限が解除され、着座乗員Ｐは、車両用シート１１に対する左右方向の相対変位に伴ってショルダウエビングガイド２０に干渉することが防止又は著しく抑制される。また、被ストッパ３４Ａに破断によって、ショルダウエビングガイド２０はリターンスプリング３６の付勢力からも解放される。このため、例えば、着座乗員Ｐの側方への移動に伴って、リターンスプリング３６の付勢力がショルダウエビングガイド２０を介して着座乗員Ｐに作用したり、また例えば、乗員の側方への移動終了後にショルダウエビングガイド２０がリターンスプリング３６の付勢力にて着座乗員Ｐ側に駆動されたりすることが防止される。
【００５０】
このように、本発明の実施形態に係るシートベルト装置１０では、ウエビング１２による着座乗員Ｐの拘束性能を確保しつつ、ウエビングガイド２０を着座乗員の姿勢変化に追従させることができる。
【００５１】
なお、上記した実施形態では、ショルダウエビングガイド２０がシートバック１６に支持された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ショルダウエビングガイド２０は、リヤパッケージトレイ等の車体に支持される構成であっても良い。この場合、ストッパ３４Ｂ、３４Ｃは、シートバック１６に設けられても良く、リヤパッケージトレイ等の車体に設けられても良い。
【００５２】
また、上記した実施形態では、連動機構として連結ロッド３２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リンク機構、ベルトドライブ機構、歯車機構等を連動機構として作用することが可能である。
【００５３】
さらに、上記した実施形態では、被ストッパ３４Ａが破断することで、ストッパ構造３４の機能、リターンスプリング３６による付勢状態が解除される解除機構４０の構成例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、被ストッパ３４Ａと共にストッパ３４Ｂ、３４Ｃが破断される構成としても良い。
【００５４】
またさらに、上記した実施形態では、シートベルト装置１０が下側リトラクタ１４及び上側リトラクタ２２を共に備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、下側リトラクタ１４及び上側リトラクタ２２の何れか一方のみを備えた構成としても良い。下側リトラクタ１４のみを備える構成とする場合、ショルダウエビング１２Ａの上端をウエビングガイド部２０Ａに係止する（例えば、巻き掛け、折り返し、縫製する）構成とすることができる。
【００５５】
また、上記した実施形態では、シートベルト装置１０が４点式のシートベルト装置である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ショルダウエビング１２Ａ及びラップウエビング１２Ｂの少なくとも一方に、衝突の際にエアバッグを膨張させて乗員を保護するための膨張部を設けた構成（所謂エアベルト装置）としても良い。
【００５６】
その他、本発明は、上記した実施形態の具体的な構成に限定されることはなく、その要旨の範囲で適宜変形して実行可能であることは今でもない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を模式的に示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す図であって、（Ａ）は着座乗員の所定範囲内での姿勢変化状態を模式的に示す平面図、（Ｂ）は座乗員の所定範囲を超えた姿勢変化状態を模式的に示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートベルト装置における乗員によるウエビングの装着状態を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を構成するショルダウエビングガイドの支持構造を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を構成するストッパ機構を拡大して示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を構成する解除機構の機能状態を説明する図であって、（Ａ）は機能直前の状態を示す模式図、（Ｂ）は機能直後の状態を示す模式図である。
【図７】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を構成するストッパ機構の動作を説明する図であって、（Ａ）は動作前の底面図、（Ｂ）は左方への変位を制限する状態を示す底面図、（Ｃ）は右方への変位を制限する状態を示す底面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    シートベルト装置
１２    ウエビング
１２Ａ  ショルダウエビング（上体拘束用ウエビング）
１６    シートバック
２０    ショルダウエビングガイド
３０    回動軸（支持構造）
３２    連結ロッド（連動機構）
３４    ストッパ構造（ストッパ機構）
３４Ａ  被ストッパ
３４Ｂ・３４Ｃ      ストッパ
３６    リターンスプリング（付勢部材）
３８    ボス（支持構造）
４０    解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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