(57)【要約】【課題】省エネルギ化を図りつつ、乗員に快適感を与える。【解決手段】電子制御装置３０が快適性を向上する風向制御を行うことを乗員が望んでいるとしてステップＳ１００でＹＥＳと判定し、かつ車室内の空調に省エネルギ化を実施すべきであるとしてステップＳ１１０でＮＯと判定した場合には、ステップＳ１４０に移行してフェイス吹出口３１、３２からの風向きの制御を実施する。このとき、目標吹き出し空気温度ＴＡＯより高い温度を目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’としているので、圧縮機１１により冷却用熱交換器９に冷媒を吐出するためのエネルギを省くことができる。加えて、フェイス吹出口３１、３２から車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に向けて間欠的に冷風を吹き出すことができるので、乗員に快適感を与えることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケーシング（２）内に空気を送風する送風機（８）と、
前記空調ケーシング（２）内に配置され、前記送風機（８）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（９）と、
前記冷却用熱交換器（９）とともに、吹出口（３１、３２）から室内に吹き出す空気温度を調整する温度調整ユニット（１７）と、を備え、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される空気により室内を空調する車両用空調装置であって、
前記車室内の空気温度の希望温度が設定される温度設定スイッチ（８０ａ）と、
車室内の空気温度を検出する温度センサ（７２）と、
前記温度センサ（７２）の検出温度が前記希望温度を維持するために必要である前記吹出口（３１、３２）からの目標吹き出し空気温度を算出し、前記吹出口（３１、３２）から吹き出される空気温度を前記目標吹き出し空気温度に近づけるように前記温度調整ユニット（１７）を制御する第１の温度制御手段（Ｓ１１０）と、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向ける風向き制御手段（Ｓ１４５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記目標吹き出し空気温度より高い目標温度に前記吹出口（３１、３２）から吹き出す空気温度を近づけるように前記温度調整ユニット（１７）を制御する第２の温度制御手段（Ｓ１４０）と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
空調ケーシング（２）内に空気を送風する送風機（８）と、
前記空調ケーシング（２）内に配置され、前記送風機（８）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（９）と、
前記冷却用熱交換器（９）とともに、吹出口（３１、３２）から室内に吹き出す空気温度を調整する温度調整ユニット（１７）と、を備え、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される空気により室内を空調する車両用空調装置であって、
前記車室内の空気温度の希望温度が設定される温度設定スイッチ（８０ａ）と、
車室内の空気温度を検出する温度センサ（７２）と、
前記温度センサ（７２）の検出温度が前記希望温度を維持するために必要である前記吹出口（３１、３２）からの目標吹き出し空気温度を算出し、前記吹出口（３１、３２）から吹き出される空気温度を前記目標吹き出し空気温度に近づけるように前記温度調整ユニット（１７）を制御する温度制御手段（Ｓ１１０）と、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向ける風向き制御手段（Ｓ１４５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記温度制御手段（Ｓ１１０）が前記温度調整ユニット（１７）を制御する場合に比べて、前記吹出口（３１、３２）から吹き出す風量を下げるように前記送風機（８）を制御する送風制御手段（Ｓ１４０）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
空調ケーシング（２）内に空気を送風する送風機（８）と、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記空調ケーシング（２）内に配置され、前記圧縮機（１１）から吐出された冷媒により前記送風機（８）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（９）と、
前記冷却用熱交換器（９）とともに、吹出口（３１、３２）から室内に吹き出す空気温度を調整する温度調整ユニット（１７）と、を備え、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される空気により室内を空調する車両用空調装置であって、
前記車室内の空気温度の希望温度が設定される温度設定スイッチ（８０ａ）と、
車室内の空気温度を検出する温度センサ（７２）と、
前記温度センサ（７２）の検出温度が前記希望温度を維持するために必要である前記吹出口（３１、３２）からの目標吹き出し空気温度を算出し、前記吹出口（３１、３２）から吹き出される空気温度を前記目標吹き出し空気温度に近づけるように前記温度調整ユニット（１７）を制御する温度制御手段（Ｓ１１０）と、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向ける風向き制御手段（Ｓ１４５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記温度制御手段（Ｓ１１０）が前記温度調整ユニット（１７）を制御する場合に比べて、前記冷却用熱交換器（９）に流入される冷媒流量を減らすように前記圧縮機（１１）を制御する冷媒流量制御手段（Ｓ１４０）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
空調ケーシング（２）内に空気を送風する送風機（８）と、
前記空調ケーシング（２）内に配置され、前記送風機（８）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（９）と、
前記冷却用熱交換器（９）とともに、吹出口（３１、３２）から車室内に吹き出す空気温度を調整する温度調整ユニット（１７）と、
前記温度調整ユニット（１７）により温度調節された空気を前記吹出口（３１、３２）から吹き出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記車室内の乗員が冷風により快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向けるように前記風向調整ユニット（４０）を制御する風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記吹出口（３１、３２）から吹き出す空気温度を目標吹き出し空気温度に近づけるように前記温度調整ユニット（１７）を制御する温度制御手段（Ｓ１３０、Ｓ１４０）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記乗員に前記車室内の空調により快適感を与えることより前記車室内の空調における省エネルギ化を優先して実施するべきか否かを判定する判定手段（Ｓ１２０）と、を備え、
前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合に比べて、前記目標吹き出し空気温度が高い温度に設定されるようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
空調ケーシング（２）内に空気を送風する送風機（８）と、
前記空調ケーシング（２）内に配置され、前記送風機（８）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（９）と、
前記冷却用熱交換器（９）とともに、吹出口（３１、３２）から車室内に吹き出す空気温度を調整する温度調整ユニット（１７）と、
前記温度調整ユニット（１７）により温度調節された空気を前記吹出口（３１、３２）から吹き出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記車室内の乗員が冷風により快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向けるように前記風向調整ユニット（４０）を制御する風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記送風機（８）の送風量を目標送風量に近づけるように前記送風機（８）を制御する風量制御手段（Ｓ１３０、Ｓ１４０）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記乗員に前記車室内の空調により快適感を与えることより前記車室内の空調における省エネルギ化を優先して実施するべきか否かを判定する判定手段（Ｓ１２０）と、を備え、
前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合に比べて、前記送風機（８）の前記目標送風量が小さい風量に設定されるようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
空調ケーシング（２）内に空気を送風する送風機（８）と、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記空調ケーシング（２）内に配置され、前記圧縮機（１１）から吐出された冷媒により前記送風機（８）からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器（９）と、を備え
前記冷却用熱交換器（９）から吹き出される空気を吹出口（３１、３２）から車室内に吹き出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記車室内の乗員が冷風により快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向けるように前記風向調整ユニット（４０）を制御する風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記圧縮機（１１）から吐出される冷媒流量を目標冷媒流量に近づけるように前記圧縮機（１１）を制御する圧縮機制御手段（Ｓ１３０、Ｓ１４０）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記乗員に前記車室内の空調により快適感を与えることより前記車室内の空調における省エネルギ化を優先して実施するべきか否かを判定する判定手段（Ｓ１２０）と、を備え、
前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合に比べて、前記目標冷媒流量を下げるようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
室内温度を検出する第１の温度センサ（７２）と、
外気温を検出する第２の温度センサ（７１）と、を備え、
前記第１の温度センサ（７２）の検出温度が第１の閾値以上で、かつ前記第２の温度センサ（７１）の検出温度が第２の閾値以上である場合には、前記乗員に車室内の空調による快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１の温度センサ（７２）の検出温度が第１の閾値未満である場合と、前記第２の温度センサ（７１）の検出温度が第２の閾値未満である場合とのうち、少なくとも一方であるときには、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記乗員の表面温度を複数箇所に分割して非接触で検出する複数のセンサセル（Ｓ１、Ｓ２、…Ｓ１５）を有する非接触温度センサ（７６）を備え、
前記複数のセンサセル（Ｓ１、Ｓ２、…Ｓ１５）の検出温度に所定温度以上の温度差が生じているときには、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記複数のセンサセル（Ｓ１、Ｓ２、…Ｓ１５）の検出温度に生じる温度差が所定温度未満であるときには、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記車室内の空調による快適感を得ることを前記乗員が望んでいる旨が操作により設定される制御設定スイッチを備え、
前記乗員が前記車室内の空調により快適感を得ることを望んでいる旨が前記制御設定スイッチに設定された場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記制御設定スイッチには、前記車室内の空調により快適感を得ることを前記乗員が望んでいる旨と、前記車室内の空調における省エネルギ化を前記乗員が望んでいる旨とのうちいずれか一方が操作により設定されるようになっており、
前記乗員が前記車室内の空調における省エネルギ化を望んでいる旨が前記制御設定スイッチに設定されたときには、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記判定手段（Ｓ１２０）は、前記乗員に前記車室内の空調により快適感を与えることよりも前記車室内の空調における省エネルギ化を実施するべきか否かについて繰り返し判定するものであり、
前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した後に、前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が一定期間に亘って前記風向調整ユニット（４０）を制御した場合には、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする請求項４ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）は、前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口からの冷風の風向きを間欠的に向けることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）は、前記乗員が冷風による快適感を得やすい複数の部位のうち１つの部位に前記吹出口からの冷風の風向きを向け、かつ前記吹出口からの冷風の風向きを向ける前記１つの部位を順次変更するように前記風向調整ユニット（４０）を制御することを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、例えば特許文献１に示すように、送風機と、冷媒を圧縮し吐出する圧縮機と、圧縮機から吐出された冷媒により送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器とを備え、冷却用熱交換器から吹き出される冷風を吹出口から吹き出して車室内を空調するものがある。
【特許文献１】特開平１１−２４５６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両用空調装置では、例えば、吹出口からの冷風温度を下げて乗員に快適感を与える場合には、圧縮機から冷却用熱交換器に流れる冷媒流量を増やす必要があるため、圧縮機の稼働に多くのエネルギが必要になる。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、乗員に快適感を与えつつ、省エネルギ化を図るようにする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向ける風向き制御手段（Ｓ１４５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記目標吹き出し空気温度より高い目標温度に前記吹出口（３１、３２）から吹き出す空気温度を近づけるように前記温度調整ユニット（１７）を制御する第２の温度制御手段（Ｓ１４０）と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
ここで、「冷風により快適感を得やすい部位」とは、人体の表面のうち皮膚血流量の変化が大きく冷風の温度を感じやすい部位であって、例えば、顔、胸、上腕、手などである。
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に向けて冷風を吹き出すことができるので、吹出口からの吹出空気温度を下げることなく、乗員に快適感を与えることができる。このため、吹出口からの吹出空気温度を下げて、乗員に快適感を与える場合に比べて、吹出口からの吹出空気温度を下げるために必要なエネルギを省くことができる。したがって、乗員に快適感を与えつつ、省エネルギ化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向ける風向き制御手段（Ｓ１４５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記温度制御手段（Ｓ１１０）が前記温度調整ユニット（１７）を制御する場合に比べて、前記吹出口（３１、３２）から吹き出す風量を下げるように前記送風機（８）を制御する送風制御手段（Ｓ１４０）と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
これにより、吹出口からの吹き出す風量を下げた状態で、乗員が冷風による快適感を得やすい部位に冷風を吹き出すことができる。したがって、吹出口からの吹き出す風量を上げて乗員に快適感を与える場合に比べて、送風機により送風を発生するために必要なエネルギを省くことができる。これにより、乗員に快適感を与えつつ、省エネルギ化を図ることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、前記吹出口（３１、３２）から吹き出される冷風の風向きを調整する風向調整ユニット（４０）と、
前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口（３１、３２）からの冷風の風向きを向ける風向き制御手段（Ｓ１４５）と、
前記風向き制御手段（Ｓ１４５）が前記風向調整ユニット（４０）を制御する際に、前記温度制御手段（Ｓ１１０）が前記温度調整ユニット（１７）を制御する場合に比べて、前記冷却用熱交換器（９）に流入される冷媒流量を減らすように前記圧縮機（１１）を制御する冷媒流量制御手段（Ｓ１４０）を備えることを特徴とする。
【００１１】
これにより、冷却用熱交換器に流入される冷媒流量を増やすことなく、乗員が冷風による快適感を得やすい部位に冷風を吹き出すことができる。したがって、冷却用熱交換器に流入される冷媒流量を増やして冷風温度を下げることにより乗員に快適感を与える場合に比べて、圧縮機を駆動するために必要なエネルギを省くことができる。これにより、乗員に快適感を与えつつ、省エネルギ化を図ることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明では、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合に比べて、前記目標吹き出し空気温度が高い温度に設定されるようになっていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、省エネルギ化を実施すべきであると判定された場合には、請求項１に係る発明と同様、車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に向けて冷風を吹き出すことができるので、吹出口からの吹出空気温度を下げることなく、乗員に快適感を与えることができる。このため、乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると判定された場合に比べて、吹出口からの吹出空気温度を下げるために必要なエネルギを省くことができる。したがって、乗員に快適感を与えつつ、省エネルギ化を図ることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明では、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合に比べて、前記送風機（８）の前記目標送風量が小さい風量に設定されるようになっていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、省エネルギ化を実施すべきであると判定された場合には、請求項２に係る発明と同様、車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に向けて冷風を吹き出すことができるので、送風機の送風量を上げることなく、乗員に快適感を与えることができる。このため、乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると判定された場合に比べて、送風機を駆動するために必要なエネルギを省くことができる。したがって、乗員に快適感を与えつつ、省エネルギ化を図ることができる。
【００１６】
請求項６に係る発明では、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した場合に比べて、前記目標冷媒流量を下げるようになっていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、省エネルギ化を実施すべきであると判定された場合には、請求項２に係る発明と同様、車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい部位に向けて冷風を吹き出すことができるので、圧縮機の吐出冷媒量を上げることなく、乗員に快適感を与えることができる。
【００１８】
このため、乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると判定された場合に比べて、圧縮機を駆動するために必要なエネルギを省くことができる。したがって、乗員に快適感を与えつつ、省エネルギ化を図ることができる。
【００１９】
請求項７に係る発明では、室内温度を検出する第１の温度センサ（７２）と、
外気温を検出する第２の温度センサ（７１）と、を備え、
前記第１の温度センサ（７２）の検出温度が第１の閾値以上で、かつ前記第２の温度センサ（７１）の検出温度が第２の閾値以上である場合には、前記乗員に車室内の空調による快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする。
【００２０】
請求項８に係る発明では、前記第１の温度センサ（７２）の検出温度が第１の閾値未満である場合と、前記第２の温度センサ（７１）の検出温度が第２の閾値未満である場合とのうち、少なくとも一方であるときには、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする。
【００２１】
請求項８に係る発明では、前記乗員の表面温度を複数箇所に分割して非接触で検出する複数のセンサセル（Ｓ１、Ｓ２、…Ｓ１５）を有する非接触温度センサ（７６）を備え、
前記複数のセンサセル（Ｓ１、Ｓ２、…Ｓ１５）の検出温度に所定温度以上の温度差が生じているときには、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする。
【００２２】
請求項９に係る発明では、前記複数のセンサセル（Ｓ１、Ｓ２、…Ｓ１５）の検出温度に生じる温度差が所定温度未満であるときには、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする。
【００２３】
請求項１０に係る発明では、前記車室内の空調による快適感を得ることを前記乗員が望んでいる旨が操作により設定される制御設定スイッチを備え、
前記乗員が前記車室内の空調により快適感を得ることを望んでいる旨が前記制御設定スイッチに設定された場合には、前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする。
【００２４】
請求項１１に係る発明では、前記制御設定スイッチには、前記車室内の空調により快適感を得ることを前記乗員が望んでいる旨と、前記車室内の空調における省エネルギ化を前記乗員が望んでいる旨とのうちいずれか一方が操作により設定されるようになっており、
前記乗員が前記車室内の空調における省エネルギ化を望んでいる旨が前記制御設定スイッチに設定されたときには、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする。
【００２５】
請求項１２に係る発明では、前記判定手段（Ｓ１２０）は、前記乗員に前記車室内の空調により快適感を与えることよりも前記車室内の空調における省エネルギ化を実施するべきか否かについて繰り返し判定するものであり、
前記乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定した後に、前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）が一定期間に亘って前記風向調整ユニット（４０）を制御した場合には、前記車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると前記判定手段（Ｓ１２０）が判定することを特徴とする。
【００２６】
請求項１３に係る発明では、前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）は、前記風向調整ユニット（４０）を制御して、前記乗員が冷風による快適感を得やすい部位に前記吹出口からの冷風の風向きを間欠的に向けることを特徴とする。
【００２７】
例えば、乗員が冷風による快適感を得やすい部位に連続的に冷風を吹き付けた場合には、乗員は当該部位において冷風の温度を感じる感覚が鈍くなり、快適感を感じる感覚が鈍くなる。
【００２８】
これに対し、請求項１３に係る発明によれば、乗員が冷風による快適感を得やすい部位に吹出口からの冷風の風向きを間欠的に向けることにより、乗員が冷風による快適感を得やすい部位に間欠的に冷風を吹き付けることができる。これにより、快適感を感じる感覚が鈍くなることを防ぐことができる。
【００２９】
請求項１４に係る発明では、前記風向き制御手段（Ｓ１４５、Ｓ１３５）は、前記乗員が冷風による快適感を得やすい複数の部位のうち１つの部位に前記吹出口からの冷風の風向きを向け、かつ前記吹出口からの冷風の風向きを向ける前記１つの部位を順次変更するように前記風向調整ユニット（４０）を制御することを特徴とする。
【００３０】
これにより、乗員が冷風による快適感を得やすい複数の部位に間欠的に冷風を吹き付けることができるので、これにより、複数の箇所で、快適感を感じる感覚が鈍くなることを防ぐことができる。
【００３１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。図１に本実施形態の全体構成の構成を示す。
【００３３】
車両用空調装置は、車室内最前部の計器盤内側に配設される室内空調ユニット１を備えている。室内空調ユニット１は空調ケーシング２を有している。空調ケーシング２は、車室内へ向かって空気が送風される空気通路を構成する。
【００３４】
空調ケーシング２の空気通路の最上流部には、内気導入口３および外気導入口４を有する内外気切替箱５が配置されている。内外気切替箱５内には内外気切替ドア６が回転自在に支持されている。内外気切替ドア６は、サーボモータ７によって駆動され、内気導入口３と外気導入口４とのうち少なくとも一方を開放する。
【００３５】
内外気切替箱５の下流側には、車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機８が配置されている。送風機８は、遠心式の送風ファン８ａをモータ８ｂにより駆動するようになっている。送風機８の下流側には送風空気を冷却する冷却用熱交換器９が配置されている。
【００３６】
冷却用熱交換器９は、圧縮機１１、凝縮器１２、気液分離器１３、膨張弁１４とともに周知の冷凍サイクル装置１０を構成し、送風機８から送風された送風空気を冷却する熱交換器である。
【００３７】
圧縮機１１は、電磁クラッチ１１ａおよびベルト１１ｃを介して車両走行用エンジン１１ｄから伝わる動力によって、冷媒を吸入し、圧縮し、吐出するコンプレッサである。
【００３８】
凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒と送風ファン（図示せず）により送風された外気とを熱交換させて、冷媒を冷却する冷却器である。気液分離器１３は、凝縮器１２で冷却された冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するものである。膨張弁１４は、気液分離器１３で分離された液相冷媒を減圧膨張させる。
【００３９】
冷却用熱交換器９は、膨張弁１４で減圧膨張された冷媒と送風機８から送風された送風空気との間で熱交換して送風機８からの送風空気を冷却する。
【００４０】
室内空調ユニット１には、冷却用熱交換器９から吹き出される冷風を加熱するヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、車両エンジン１１ｄの冷却水を熱源として、冷却用熱交換器９からの冷風を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア１５の側方にはバイパス通路１６が形成され、このバイパス通路１６にはヒータコア１５のバイパスする空気が流れる。
【００４１】
冷却用熱交換器９とヒータコア１５との間には、エアミックスドア１７が回転自在に支持されている。エアミックスドア１７は、ヒータコア１５およびバイパス通路１６とともに、温度調節ユニットを構成するもので、サーボモータ１８により駆動される。
【００４２】
エアミックスドア１７の開度により、ヒータコア１５を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１６を通過してヒータコア１５をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調節して、車室内に吹き出す空気の温度が調整されるようになっている。
【００４３】
空調ケーシング２の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部１９、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部２０、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部２１の計３種類の開口部が設けられている。
【００４４】
開口部１９〜２１の上流部にはデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４が回転自在に配置されている。ドア２２〜２４は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５によって開閉操作される。
【００４５】
ここで、フェイス開口部２０は、ダクト（図示省略）を介して計器盤のフェイス吹出口に連通されている。
【００４６】
図２に計器盤３０のフェイス吹出口の配置を示す。
【００４７】
計器盤３０には、フェイス吹出口３１、３２、３３、３４が配置されており、フェイス吹出口３１、３２、３３、３４は、車両後方に向けて開口している。フェイス吹出口３１、３２は、車幅方向右側（すなわち、運転席側）に配置されている。フェイス吹出口３２は、フェイス吹出口３１より車幅方向中央側に配置されている。フェイス吹出口３３、３４は、車幅方向左側に配置されている。フェイス吹出口３３は、フェイス吹出口３４より車幅方向中央側に配置されている。
【００４８】
フェイス吹出口３１、３２、３３、３４には、グリルが嵌め込まれている。グリルは、フェイス吹出口から吹き出される風向きを調整する風向調整ユニットである。フェイス吹出口３１、３２、３３、３４には、同一構造のグリルが嵌め込まれている。図３にグリルの具体的構造を示す。
【００４９】
グリル４０は、枠４１、６枚の縦ルーバ４２、および５枚の横ルーバ４３からなる。枠４１はフェイス吹出口内に嵌め込まれている。６枚の縦ルーバ４２および５枚の横ルーバ４３は枠４１内に配置されている。６枚の縦ルーバ４２は、左右方向に延びるように形成されている長板であって、上下方向に並べられている。
【００５０】
図４に図３中Ａ−Ａ断面図を示す。６枚の縦ルーバ４２は、枠４１に対して矢印ａの如く揺動可能に支持されている。６枚の縦ルーバ４２は、リンクレバー５０に対して揺動自在に支持されている。リンクレバー５０は、リンクレバー５１に対して矢印ｂ方向にスライド移動可能に支持されている。リンクレバー５１は、ステッピングモータ６０の回転軸６０ａに支持されている。
【００５１】
これにより、６枚の縦ルーバ４２はリンクレバー５０、５１を介してステッピングモータ６０に連結されていることになる。したがって、６枚の縦ルーバ４２はステッピングモータ６０により駆動されて、図中実線の状態から鎖線の状態まで揺動する。これに伴って、フェイス吹出口から後側に吹き出す空調風の風向きを左右方向に変更することになる。
【００５２】
５枚の横ルーバ４３は、上下方向に延びるように形成されている長板であって、左右方向に並べられている。
【００５３】
５枚の横ルーバ４３は、縦ルーバ４２の場合と同様に、リンクレバー５２、５３を介してステッピングモータ６１に連結されている。これにより、ステッピングモータ６１はリンクレバー５２、５３を介して５枚の横ルーバ４３を揺動することになる。フェイス吹出口から後側に吹き出す空調風の風向きを上下方向に変更することになる。
【００５４】
次に、本実施形態の車両用空調装置の電気的構成について図１を参照して説明する。
【００５５】
車両用空調装置は、電子制御装置７０、外気センサ７１、内気センサ７２、日射センサ７３、水温センサ７４、蒸発器温度センサ７５、および空調操作パネル８０を備える。外気センサ７１は外気温Ｔａｍを検出するセンサである。内気センサ７２は内気温Ｔｒを検出するセンサである。
【００５６】
日射センサ７３は車室内に入射する日射量Ｔｓを検出するセンサである。水温センサ７４はエンジン１１ｄの冷却水温度Ｔｗを検出するセンサである。蒸発器温度センサ７５は、冷却用熱交換器９から吹き出される空気温度Ｔｅを検出する温度センサである。
【００５７】
空調操作パネル８０には、車室内の希望温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ８０ａと、後述するように快適性を向上する風向制御を行うべきか否かを設定する風向制御設定スイッチ８０ｂなどから構成されている。
【００５８】
電子制御装置７０は、マイクロコンピュータおよびメモリなどから構成されている。マイクロコンピュータは、空調制御処理を実行し、空調制御処理の実行に伴って、センサ７１、７２…７６の出力信号および空調操作パネル８０の出力信号に基づいて、モータ７、８ｂ、１８、２５、６０、６１を制御する。
【００５９】
メモリには、コンピュータプログラム以外に、運転者の体の各部位の位置情報が記憶されている。各部位の位置情報は、後述するように空調制御処理で用いられるもので、例えば、運転者の顔、胸、右上腕、左上腕、右手、左手などの位置情報である。
【００６０】
当該各部位は、人間が冷風により快適感を得やすい部位、すなわち人体の表面のうち皮膚血流量の変化が大きく冷風の温度を感じやすい部位である。
【００６１】
本実施形態では、上述の胸、右上腕、左上腕、右手、左手などの位置情報は、標準的な人間の体型に基づいた情報である。
【００６２】
次に、本実施形態の作動について図５、図６を参照して説明する。
【００６３】
図５は空調制御処理を示すフローチャートである。
【００６４】
マイクロコンピュータは、図５に示すフローチャートにしたがって、空調制御処理を実行する。空調制御処理は繰り返し行われる。
【００６５】
まず、ステップＳ１００において、快適性を向上する風向制御を行うべきか否かを判定する。風向制御設定スイッチ８０ｂがオフされているとき、快適性を向上する風向制御を行うべきでなく、通常の空調制御を行うべきであるとしてＮＯと判定する。
【００６６】
これに伴って、ステップＳ１１０に進んで、通常の空調制御処理を実行する。
【００６７】
まず、冷却用熱交換器９からの吹き出し空気温度Ｔｅと目標温度ＴＥＯとに基づいて電磁クラッチ１１ａを制御して、圧縮機１１と車両走行用エンジン１１ｄとの間を断続する。
【００６８】
具体的には、吹き出し空気温度Ｔｅが目標温度ＴＥＯより大きく、かつ空気温度Ｔｅと目標温度ＴＥＯとの温度差が一定温度以上であるとき、電磁クラッチ１１ａが圧縮機１１と車両走行用エンジン１１ｄとの間を接続する。空気温度Ｔｅと目標温度ＴＥＯとの温度差が一定温度未満になると、電磁クラッチ１１ａが圧縮機１１と車両走行用エンジン１１ｄとの間を開放する。
【００６９】
これにより、圧縮機１１の稼働が断続的に行われて、吹き出し空気温度Ｔｅが目標温度ＴＥＯに近づくことになる。
【００７０】
次に、希望温度Ｔｓｅｔ、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓを数式１に代入して目標吹き出し空気温度ＴＡＯを算出する。目標吹き出し空気温度ＴＡＯは、温度センサの検出温度Ｔｒが希望温度Ｔｓｅｔを維持するために必要であるフェイス吹出口３１〜３４からの目標吹き出し温度である。
【００７１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−ＫＲ×Ｔｒ
−ＫＡＭ×Ｔａｍ−ＫＳ×Ｔｓ＋Ｃ…（数式１）
なお、Ｋｓｅｔ、ＫＲ、ＫＡＭおよびＫＳはゲインで、Ｃは補正用の定数である。
【００７２】
続いて、目標吹き出し空気温度ＴＡＯに基づいてサーボモータ７を制御する。これに伴って、内外気切替ドア６によって内気導入口３と外気導入口４とのうち少なくとも一方が開放される。
【００７３】
さらに、目標吹き出し空気温度ＴＡＯに基づいて送風機８のモータ８ｂの目標回転数Ｎａを求める。目標回転数Ｎａの算出方法は周知であるため省略する。これに加えて、送風機８のモータ８ｂの回転数を目標回転数Ｎａに近づけるようにモータ８ｂを制御する。これにより、送風機８の送風量が目標送風量に近づくことになる。
【００７４】
さらに、目標吹き出し空気温度ＴＡＯに基づいてサーボモータ２５を制御して、デフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４をそれぞれ開閉する。
【００７５】
次に、目標吹き出し空気温度ＴＡＯ、冷却用熱交換器９の吹き出し空気温度Ｔｅ、およびエンジン冷却水温度Ｔｗを数式２に代入してエアミックスドア１７の目標開度ＳＷを算出する。
【００７６】
ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％）…数式２
続いて、エアミックスドア１７の開度を目標開度ＳＷに近づけるようにサーボモータ１８を制御する。これにより、開口部１９〜２１から吹き出される空気温度が目標吹き出し空気温度ＴＡＯに近づくことになる。
【００７７】
以上のように、モータ７、８ｂ、１８、２５をそれぞれ制御することにより、内気温Ｔｒが希望温度Ｔｅｓｔに近づくことになる。
【００７８】
また、上述のステップＳ１００において、風向制御設定スイッチ８０ｂがオンされているとき、快適性を向上する風向制御を行うことを乗員が望んでいるとしてＹＥＳと判定する。
【００７９】
続いて、ステップＳ１２０において、車室内の空調における省エネルギ化よりも車室内の空調により乗員に快適感を与えることを優先するべきであるか否かを判定する。
【００８０】
具体的には、外気温Ｔａｍが第１の閾値（例えば、２８度）以上であり、かつ内気温Ｔｒが第２の閾値（例えば、２８度）以上であるときには、車室内の空調における省エネルギ化よりも車室内の空調により乗員に快適感を与えることを優先するべきであるとして、ステップＳ１２０でＹＥＳと判定する。
【００８１】
これに伴い、ステップＳ１３０に進んで通常制御を実行する。ここで、快適性を向上する風向制御は、冷風により乗員に快適性を与える制御であるため、以下、車室内で冷房が実施される例について説明する。
【００８２】
ステップＳ１３０では、電磁クラッチ１１ａの制御とモータ７、８ｂ、２５の制御とを上述のステップＳ１１０と同様に実施する。
【００８３】
このとき、上述の如く、冷房が実施された場合には、モータ２５によりフェイスドア２３が駆動されてフェイス開口部２０が開けられることになる。このため、フェイス開口部２０から車室内に向けて冷風が吹き出される。
【００８４】
次に、ステップＳ１３５に進んで快適風向制御を実施する。以下、快適風向制御について図６を参照して説明する。図６は運転者を車両前側から視た模式図である。
【００８５】
まず、上述の如くメモリに記憶された運転者の各部位の位置情報に基づいて、フェイス吹出口３１のグリル４０のステッピングモータ６０、６１を制御して、６枚の縦ルーバ４２の傾きと５枚の横ルーバ４３と傾きとをそれぞれを調整する。
【００８６】
これに伴い、フェイス吹出口３１からの冷風の風向きが、図６中の運転者１００の胸１１０→頭１１２→右上腕１１１→右手１１３→胸１１０の順に、変更される。
【００８７】
さらに、上述の如くメモリに記憶された運転者の各部位の位置情報に基づいて、フェイス吹出口３２のグリル４０のステッピングモータ６０、６１を制御して、６枚の縦ルーバ４２の傾きと５枚の横ルーバ４３と傾きとをそれぞれを調整する。
【００８８】
これに伴い、フェイス吹出口３２からの風向きが図６中の運転者１００の左手１１４→左上腕１１５→左手１１４の順に変更する。
【００８９】
以上により、フェイス吹出口３１、３２からの冷風が運転者１００の顔１１２、胸１１０、上腕１１１、１１５、手１１３、１１４に対して間欠的に吹き出されることになる。なお、図６中符号１０１はステアリングである。
【００９０】
また、上述のステップＳ１２０において、外気温Ｔａｍが第１の閾値（例えば、２８度）未満である場合と、内気温Ｔｒが第２の閾値（例えば、２８度）未満である場合とのうち少なくとも一方であるときには、ＮＯと判定する。すなわち、乗員に車室内の空調により快適感を与えることよりも車室内の空調に省エネルギ化を優先して実施すべきであると判定することになる。
【００９１】
これに伴い、ステップＳ１４０に進んで、省エネルギ化制御を実施する。具体的には、上述の数式１により算出した目標吹き出し空気温度ＴＡＯより一定温度ΔＴ、高い温度を目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’（＝ＴＡＯ＋ΔＴ）とする。
【００９２】
この場合、目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’を用いて、上述のステップＳ１１０の場合と同様に、モータ８ｂ、１７、１８、２５を制御する。これにより、開口部１９〜２１から吹き出される空気温度が目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’に近づくことになる。これに加えて、電磁クラッチ１１ａを上述のステップＳ１１０と同様に制御する。
【００９３】
続いて、ステップＳ１４５に進んで、上述のステップＳ１３５の場合と同様に、快適風向制御を実施する。
【００９４】
以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置３０は、快適性を向上する風向制御を行うことを乗員が望んでいるとして判定し、かつ車室内の空調に省エネルギ化を実施すべきであると判定した場合には、フェイス吹出口３１、３２からの風向きの制御を実施する。
【００９５】
これに加えて、上述の数式１で算出した目標吹き出し空気温度ＴＡＯより高い温度を目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’（＝ＴＡＯ＋ΔＴ）を用いてモータ８ｂ、１７、１８、２５を制御する。このため、フェイス吹出口３１、３２からの吹き出し空気温度は目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’に近づくことになる。このため、冷却用熱交換器９により送風空気を冷却するのに必要なエネルギを省くことができる。すなわち、圧縮機１１により冷却用熱交換器９に冷媒を流すためのエネルギを省くことができる。
【００９６】
加えて、フェイス吹出口３１、３２から車室内の乗員が冷風による快適感を得やすい複数の部位（例えば、頭、胸、右上腕、左上腕、右手、左手）に順次、冷風を吹き出すことができるので、目標吹き出し空気温度ＴＡＯより高い温度を目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’（＝ＴＡＯ＋ΔＴ）としても、乗員に快適感を与えることができる。
【００９７】
さらに、乗員が冷風による快適感を得やすい部位に向けて間欠的に冷風を吹き出しているので、乗員が冷風の温度に対して鈍感になることを抑制できる。以上により、車室内の空調における省エネルギ化を図りつつ、乗員に快適感を与えることができる。
【００９８】
上述の第１実施形態では、図５のステップＳ１４０において、目標吹き出し空気温度ＴＡＯ’を目標吹き出し空気温度ＴＡＯより高い温度とすることにより、車室内の空調における省エネルギ化を図るようにした例を示したが、これに代えて、次のように車室内の空調の省エネルギ化を図るようにしてもよい。
【００９９】
（１）図５のステップＳ１４０において、送風機８の送風量を減らすことにより、車室内の空調の省エネルギ化を図る。
【０１００】
すなわち、ステップＳ１４５において快適風向制御を実施する際の送風機８の目標回転数Ｎａ’を上述の目標回転数Ｎａより低い回転数とする。そして、目標回転数Ｎａ’に送風機８のモータ８ｂの回転数を近づけるようにモータ８ｂを制御する。これにより、目標回転数Ｎａに基づいて送風機８を制御する場合に比べて、送風機８の送風量を減らすことができる。したがって、乗員に快適感を与えつつ、送風機８により送風を発生させるためのエネルギを省くことができる。
【０１０１】
（２）ステップＳ１４０において、圧縮機１１から吐出される冷媒量を減らすことにより、車室内の空調の省エネルギ化を図る。
【０１０２】
この場合、圧縮機１１として、冷媒吐出容量を変化させることにより、冷媒吐出流量を変化させる可変容量型圧縮機が用いられる。可変容量型圧縮機は、電子制御装置３０により制御されて、実際の冷媒吐出流量を目標冷媒流量に近づけることができる。目標冷媒流量は、目標温度ＴＥＯと空気温度Ｔｅとの温度差を小さくするように設定される。
【０１０３】
図５のステップＳ１４０で省エネルギ化制御を実施する場合には、ステップＳ１１０で通常空調制御を実施する場合に比べて、目標冷媒流量を小さくするように設定される。
【０１０４】
これにより、省エネルギ化制御を実施する場合には、通常空調制御を実施する場合に比べて、圧縮機１１から冷却用熱交換器９に流れる冷媒量を減らすことができる。このため、乗員に快適感を与えつつ、圧縮機１１を駆動するためのエネルギを省くことができる。
【０１０５】
上述の第１実施形態では、エアミックスドア１７から温度調整ユニットを構成し、エアミックスドア１７の開度により車室内に吹き出す空気の温度を調整するようにした例を示したが、これに代えて、ヒータコア１５と、ヒータコア１５に流入する温水量を調整する温水流量弁とから温度調整ユニットを構成してもよい。
【０１０６】
この場合、温水流量弁によりヒータコア１５に流入する温水量を調整して、ヒータコア１５から吹き出す空気温度を調整する。これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調整することができる。
【０１０７】
上述の第１実施形態では、上述の如くメモリに記憶された運転者の各部位の位置情報に基づいて、フェイス吹出口３１、３２のグリル４０のステッピングモータ６０、６１を制御した例を示したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
【０１０８】
例えば、デジタルカメラにより乗員を撮影し、この撮影データを画像処理して、運転者の頭、胸、右上腕、左上腕、右手、左手の各位置情報を求める。これら位置情報に基づいてフェイス吹出口３１、３２のグリル４０のステッピングモータ６０、６１を制御する。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、快適性を向上する風向制御において、外気温Ｔａｍと内気温Ｔｒとを用いて車室内の空調により快適感を乗員に与えるべきか否かについて判定した例を示したが、これに代えて、運転者の表面温度を検出する赤外線センサの検出値を用いて乗員が車室内の空調により快適感を得るべきか否かについて判定する本第２実施形態を示す。
【０１０９】
図７に本実施形態の赤外線センサ７６およびその検温範囲を示す。
【０１１０】
赤外線センサ７６は、運転者の表面温度を１５箇所に分割して非接触で検出するセンサセルＳ１、Ｓ２、Ｓ３…Ｓ１５を有する非接触温度センサである。センサセルＳ１、Ｓ２、Ｓ３…Ｓ１５は、それぞれ、検温度対象から入射される赤外線に基づいて検温度対象の表面温度を非接触で検出する。
【０１１１】
電子制御装置７０は、図５のステップＳ１２０において、センサセルＳ１、Ｓ２、Ｓ３…Ｓ１５のうち検出値に一定温度以上の温度差が生じているときに、車室内の空調により乗員に快適感を与えるべきであると判定する。
【０１１２】
例えば、センサセルＳ１〜Ｓ１５のうち運転者の頭の表面温度を検出するセンサセルＳ５の検出温度が最高温度となり、腹部の表面温度を検出するセンサセルＳ１１の検出温度が最低温度となり、センサセルＳ５の検出温度とＳ１１の検出温度との差が一定温度以上であるときには、乗員に車室内の空調により快適感を与えるべきであると判定する。
【０１１３】
また、電子制御装置７０は、図５のステップＳ１２０において、センサセルＳ１、Ｓ２、Ｓ３…Ｓ１５の検出値に生じる温度差が一定温度未満であるときには、乗員に車室内の空調により快適感を与えることよりも車室内の空調において省エネルギ化を優先して実施すべきであると判定する。
【０１１４】
例えば、センサセルＳ５の検出温度が最高温度となり、腹部の表面温度を検出するセンサセルＳ１１の検出温度が最低温度となり、センサセルＳ５の検出温度とＳ１１の検出温度との差が一定温度未満であるときには、乗員が車室内の空調により快適感を得ることよりも車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると判定する。
【０１１５】
上述の第２実施形態では、赤外線センサの検出値を用いて乗員が車室内の空調により快適感を得るべきか否かについて判定する例を示したが、これに代えて、次のようにしてもよい。
【０１１６】
（１）空調操作パネル８０には、制御設定スイッチが設けられている。制御設定スイッチには、車室内の空調により快適感を得ることを乗員が望んでいる旨と、車室内の空調における省エネルギ化を乗員が望んでいる旨とのうちいずれか一方が操作により設定される。
【０１１７】
乗員が車室内の空調により快適感を得ることを望んでいる旨が空調操作パネル８０の制御設定スイッチに設定されたときには、電子制御装置７０は、図５のステップＳ１２０において、乗員が車室内の空調により快適感を与えるべきであると判定する。
【０１１８】
また、乗員が前記車室内の空調における省エネルギ化を望んでいる旨が空調操作パネル８０の制御設定スイッチに設定されたときには、電子制御装置７０は、図５のステップＳ１２０において、車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると判定する。
【０１１９】
（２）電子制御装置７０は、図５の空調制御処理を繰り返し実行することにより、乗員が車室内の空調による快適感を与えることよりも車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであるか否かについて繰り返し判定する。
【０１２０】
例えば、電子制御装置７０は、車室内の空調により乗員に快適感を得るべきであると判定した後に、ステップＳ１３０の通常制御とステップＳ１３５の快適風向制御とを一定期間に亘って実行した場合には、その後、ステップＳ１２０において、車室内の空調における省エネルギ化を実施すべきであると判定する。
【０１２１】
（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、フェイス吹出口３１からの風向きを運転者１００の胸１１０→頭１１２→右上腕１１１→右手１１３→胸１１０の順に変更し、かつ、フェイス吹出口３２からの風向きを運転者１００の左手１１４→左上腕１１５→左手１１４の順に変更した例を示したが、これに代えて、次のように、フェイス吹出口３２、３１からの風向きを運転者１００の頭１１２と胸１１０との間で往復させる。
【０１２２】
フェイス吹出口３１からの風向きを、図８中の矢印に示すように、運転者１００の頭１１２→右上腕１１１→右手１１３→胸１１０→右手１１３→右上腕１１１→頭１１２の順に変更し、フェイス吹出口３２からの風向きを、運転者１００の頭１１２→左上腕１１５→左手１１４→胸１１０→左手１１４→左上腕１１５→頭１１２の順に変更する。
【０１２３】
上述の第３実施形態では、フェイス吹出口３２、３１からの風向きを運転者１００の頭１１２と胸１１０との間で往復させた例を示したが、これに代えて、フェイス吹出口３２、３１からの風向きを次のように変えてもよい。
【０１２４】
フェイス吹出口３１からの風向きを、図９中の矢印に示すように、運転者１００の頭１１２→右上腕１１１→右手１１３→胸１１０→頭１１２の順に変更し、フェイス吹出口３２からの風向きを、運転者１００の頭１１２→左上腕１１５→左手１１４→胸１１０→頭１１２の順に変更する。
【０１２５】
上述の第１〜第３実施形態では、人間が冷風により快適感を得やすい部位に対して、フェイス吹出口３１、３２からの冷風の風向きを間欠的に向ける例を示したが、これに代えて、人間が冷風により快適感を得やすい部位に対して、フェイス吹出口３１、３２からの冷風の風向きを連続して向けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態におけるフェイス吹出口の配置を示す図である。
【図３】第１実施形態におけるグリルを示す図である。
【図４】図３中Ａ−Ａ断面図である。
【図５】図１の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図６】第１実施形態におけるフェイス吹出口の風向きの変更順を示す図である
【図７】本発明の第２実施形態における赤外線センサおよび検温を示す図である。
【図８】本発明の第３実施形態におけるフェイス吹出口の風向きの変更順を示す図である
【図９】第３実施形態の変形例におけるフェイス吹出口の風向きの変更順を示す図である
【符号の説明】
【０１２７】
１      室内空調ユニット
２      空調ケーシング
８      送風機
８ａ    送風ファン
８ｂ    モータ
９      冷却用熱交換器
１０    冷凍サイクル装置
１１    圧縮機１１
１２    凝縮器
１３    気液分離器
１４    膨張弁
１５    ヒータコア
１７    エアミックスドア
１８    サーボモータ
２２    デフロスタドア
２３    フェイスドア
２４    フットドア
３１    フェイス吹出口
３２    フェイス吹出口
４０    グリル
４２    縦ルーバ
４３    横ルーバ
７０    電子制御装置
７１    外気センサ
７２    内気センサ
７３    日射センサ
７４    水温センサ
７５    蒸発器温度センサ
８０    空調操作パネル
８１    マイクロコンピュータ
８２    メモリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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