(57)【要約】【課題】インナー部材の内部を通過する空気の流れがスムーズで、また、組み立て作業が簡易であり、さらには、インナー部材の回動操作のがたつきを防止し、良好な操作感を有する風向調整装置を提供する。【解決手段】アウター部材２の側壁に環状突出部２３を形成する。インナー部材３の側壁に、環状突出部２３を支持する一側突出部３４及び他側突出部３５と、一側突出部３４と他側突出部３５との間において該他側突出部３５を囲むように延び、他側突出部３５をアウター部材２の径方向に変位させるためのスリット３６とを設ける。環状突出部２３の突出方向先端部２３ａには、インナー部材３の側壁に向かって突出する６つ突起部２４〜２９が、周方向に等間隔に形成される。インナー部材３の回動位置が、いずれかの突起部がスリット３６に一致するときに、３つ以上の突起部がインナー部材３の側壁に対し、周方向に互いに間隔をあけて接するように設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状のアウター部材と、
内方に風向調整用のフィンを有するとともに、上記アウター部材の内方に中心軸が一致するように収容される円筒形状のインナー部材とを備え、
上記インナー部材を上記アウター部材に対し中心軸周りに回動させることによって吹き出す風の向きを調整するように構成された風向調整装置であって、
上記アウター部材と上記インナー部材との一方の部材の側壁には、対向する他方の部材の側壁に向かって突出し、周方向に延びる環状突出部が形成され、
他方の部材の側壁には、一方の部材の側壁に向かって突出し、上記環状突出部を中心軸方向一側及び他側からそれぞれ支持する一側及び他側突出部と、該一側突出部と他側突出部との間において該他側突出部を囲むように延び、該他側突出部を他方の部材の径方向に変位させるためのスリットとが設けられ、
上記環状突出部の突出方向先端部には、他方の部材の側壁に向かって突出する４以上の所定数の突起部が、周方向に互いに間隔をあけて形成され、
上記インナー部材の回動位置が、いずれかの突起部が上記スリットに一致する回動位置にあるときに、３つ以上の突起部が一方の部材の側壁に対し、周方向に互いに間隔をあけて接するように、上記所定数及び上記突起部の間隔が設定されていることを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の風向調整装置において、
環状突出部の中心軸方向一側の面には多数の凹凸部が周方向に形成されており、
他方の部材の側壁には、中心軸方向に変位可能に係止片が組み付けられ、
上記係止片は、上記環状突出部の凹凸部に中心軸方向一側から当接する弾性当接部と、他側から当接する固定当接部とを有することを特徴とする風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、空調装置から送られる空気の流れ方向を変化させる風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両には、空調装置が搭載されていて、この空調装置により送風される空気は、車両内部の各所に設置された風向調整装置を通過して車内へと吹き出される。例えば、特許文献１に示す風向調整装置は、円筒形状のアウター部材と、内部にフィンが組み込まれた円筒形状のインナー部材とを備え、それぞれの中心軸が一致するように、インナー部材がアウター部材の内方に収容されている。このアウター部材には、側壁から中心軸に向かう複数のアームが設けられており、これらのアームで形成される中心部には中心軸上に軸受け部が設けられている。また同様に、インナー部材には、側壁から中心軸に向かう複数のアームが設けられており、これらのアームで形成される中心部には中心軸上に回転軸が設けられている。このアウター部材の軸受け部にインナー部材の回転軸が嵌ることにより、インナー部材が半径方向のがたつきを起こすことなくアウター部材の内部において回動可能となっている。以上に示す構造により、乗員がインナー部材を回動させることで、フィンの方向を変化させることができ、車内へ吹き出される空気の流れ方向を所望する方向へとすることができる。
【特許文献１】特開２００６−３０６１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に示す風向調整装置は、アウター部材とインナー部材とを中心軸上で嵌合させるために、各部材の内部には空気の通過を遮るようなアームを設けなければならず、風向調整装置内を通過する空気は、上記アーム部分に遮られ望む風量を得ることができなかったり、大きな風切り音が発生してその対策が困難となるおそれがある。
【０００４】
また、上記風向調整装置は、上述の如く複数の部品を組み合わせてなるものなので、組立工程が必要となるが、この工程に要する組立工数をできるだけ削減したいという要求がある。
【０００５】
さらに、上記風向調整装置は、乗員が直接触れて操作することにより空気の流れ方向を変えるものであるため、仮にインナー部材にがたつきがあると操作感が悪く、ひいては商品性の低下を招くこととなる。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウター部材に収容されるインナー部材を中心軸周りに回動させることによって風の流れる方向を調整することができるように構成された風向調整装置において、インナー部材内を通過する空気の流れがスムーズになるようにし、しかも組み立て作業を簡易にすることで組立工数を削減し、さらには、インナー部材の回動操作において、インナー部材の半径方向のがたつきを防止し、良好な操作感を有する構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１の発明では、円筒形状のアウター部材と、内方に風向調整用のフィンを有するとともに、上記アウター部材の内方に中心軸が一致するように収容される円筒形状のインナー部材とを備え、上記インナー部材を上記アウター部材に対し中心軸周りに回動させることによって吹き出す風の向きを調整するように構成された風向調整装置であって、上記アウター部材と上記インナー部材との一方の部材の側壁には、対向する他方の部材の側壁に向かって突出し、周方向に延びる環状突出部が形成され、他方の部材の側壁には、一方の部材の側壁に向かって突出し、上記環状突出部を中心軸方向一側及び他側からそれぞれ支持する一側及び他側突出部と、該一側突出部と他側突出部との間において該他側突出部を囲むように延び、該他側突出部を他方の部材の径方向に変位させるためのスリットとが設けられ、上記環状突出部の突出方向先端部には、他方の部材の側壁に向かって突出する４以上の所定数の突起部が、周方向に互いに間隔をあけて形成され、上記インナー部材の回動位置が、いずれかの突起部が上記スリットに一致する回動位置にあるときに、３つ以上の突起部が一方の部材の側壁に対し、周方向に互いに間隔をあけて接するように、上記所定数及び上記突起部の間隔が設定されているようにした。
【０００８】
第２の発明では、請求項１に記載の風向調整装置において、環状突出部の中心軸方向一側の面には多数の凹凸部が周方向に形成されており、他方の部材の側壁には、中心軸方向に変位可能に係止片が組み付けられ、上記係止片は、上記環状突出部の凹凸部に中心軸方向一側から当接する弾性当接部と、他側から当接する固定当接部とを有するようにした。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、アウター部材とインナー部材とにおいて、一方の部材の側壁には環状突出部を設け、他方の部材の側壁には環状突出部を支持する一側及び他側突出部を設けたので、従来例のような空気の流れを阻害するアーム等を形成することなく、アウター部材とインナー部材とを一体化でき、これにより、所望する風量が得られるとともに風切り音を抑制することができる。また、インナー部材をアウター部材に組み付ける際には、環状突出部を支持する他側突出部を囲むように、部材の側壁にはスリットが形成されているので、他側突出部を径方向に変位させることができ、インナー部材をアウター部材に容易に組み付けることができる。さらに、環状突出部の突出方向先端部には、他方の部材の側壁に向かって突出する４つ以上の所定数の突起部が、周方向に互いに間隔をあけて形成されているので、これら突出部が他方の部材の側壁に接することで、インナー部材の径方向のがたつきを防止できる。このとき、インナー部材の回動位置が、いずれかの突起部がスリットに一致する回動位置にあるときに、少なくとも３つ以上の突起部が一方の部材の側壁に対し、周方向に互いに間隔をあけて接するように、上記所定数及び上記突起部の間隔が設定されているので、インナー部材を回動させる時、突起部とスリットとが一致した場合においても、インナー部材のがたつきを防止できる。これにより、インナー部材をスムーズに回動させることができ、乗員は良好な操作感を得ることができる。
【００１０】
第２の発明によれば、環状突出部の凹凸部に弾性当接部が接触することにより、乗員がインナー部材を回動する際に節度感を得ることができる。この場合に、成形時における精度誤差に起因して、インナー部材の回動時に、環状突出部が中心軸方向にずれることとなっても、弾性当接部を有する係止片はこれに追随して中心軸方向に変位する。これにより、環状突出部に設けられた凹凸部と弾性当接部との位置関係がずれることがないので、環状突出部の凹凸部に対し弾性当接部が接する力が大きく変化することがなく、乗員は常に良好な節度感を有することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１２】
図１は、本発明の風向調整装置１の斜視図であり、風向調整装置１は、図２に示すように、アウター部材２と、インナー部材３とから構成されている。この風向調整装置１は、自動車における車室内のインストルメントパネル（図示せず）の所定の位置に設けられており、自動車内部に設けられた空調装置（図示せず）から送風される空気は、風向調整装置１の内部を通過し、車両内部へと流れ出るようになっている。
【００１３】
アウター部材２は樹脂材の射出成形品であり、図２に示すように、両端が開口し、アウター部材２の側壁を構成するアウター円筒部２１と、アウター円筒部２１の中心軸方向一端部に設けられたアウター前面板２２とから構成されている。
【００１４】
アウター円筒部２１の中心軸方向中央の内方には、図２乃至図５に示すように、径方向内側に突出し、周方向に延びる環状突出部２３が備えられている。環状突出部２３の中心軸方向一側面には、凹凸部２３ｂが周方向に連続して形成されている。図４乃至図６に示すように、環状突出部２３の突出方向先端部２３ａには、中心軸に向かって突出する６つの突起部２４、２５、２６、２７、２８、２９が、周方向に互いに等しい間隔をあけて設けられている。突起部２４は、図４に示すように、半円状に突出する板材部２４ａと、板材部２４ａと凹凸部２３ｂとを繋ぐように延びる、三角形状の補強片２４ｂとから構成されており、図３に示すように、板材部２４ａの先端他側は面取り２４ｃが施されている。突起部２５〜２９は、突起部２４と同様な構成で形成されている。この板材部２４ａ〜２９ａの先端は、風向調整装置１が組み立てられた時に、インナー部材３の側壁に接するように位置付けられている。
【００１５】
アウター前面板２２は、外方向に延びる略環状をなしており、周縁部には径方向外側に突出する部分が３カ所設けられている。その突出した部分の略中央には、中心軸と平行となるように貫通穴２２ａが設けられており、車両の一部に取り付ける際の螺子（図示せず）を挿通できるようになっている。
【００１６】
インナー部材３は樹脂材の射出成形品であり、図２に示すように、両端が開口し、インナー部材３の側壁を構成するインナー円筒部３１と、インナー円筒部３１の中心軸方向一端部に設けられたインナー前面板３２とから構成されている。
【００１７】
インナー円筒部３１の外形は、上記突出部２４〜２９の先端と接するように形成されており、インナー前面板３２側の内方には、２枚のフィン３３が設けられている。フィン３３は、回動可能となるようにインナー円筒部３１の径方向に支持されている。この２枚のフィン３３は、リンク機構（図示せず）により、互いに連動して回動するようになっている。
【００１８】
図２に示すように、インナー円筒部３１の前後方向中央には、三対の一側突出部３４と他側突出部３５とが周方向に互いに等しい間隔をあけて設けられている。インナー円筒部３１をアウター円筒部２１の内方に組み付けた時に、一側突出部３４及び他側突出部３５により、環状突出部２３を中心軸方向一側及び他側からそれぞれ支持するようになっている。
【００１９】
一側突出部３４は、一側支持部３４ａと一側補強部３４ｂとから構成されている。一側支持部３４ａは、径方向外方へ突出し、周方向に延びる略矩形の板材である。一側補強部３４ｂは、一側支持部３４ａよりも一側に位置するインナー円筒部３１の側壁から一側支持部３４ａに繋がるように延び、一側支持部３４ａの両縁において一対形成されている。
【００２０】
他側突出部３５は、他側支持部３５ａと他側補強部３５ｂとから構成されている。他側支持部３５ａは、径方向外方に突出し、一側支持部３４ａに対向する面が、先端に行くに従って他側寄りに傾斜し、周方向に延びる略矩形の部材である。他側補強部３５ｂは、他側支持部３５ａよりも他側に位置するインナー円筒部３１の側壁から他側支持部３５ａに繋ぐように延び、他側支持部３５ａの両縁において一対形成されている。このとき、他側支持部３５ａは一側支持部３４ａの形状よりも小さく、他側補強部３５ｂは一側補強部３４ｂの形状よりも小さく形成されている。
【００２１】
インナー円筒部３１の側壁には、上記一側突出部３４と他側突出部３５との間において、他側突出部３５を囲むように延びるスリット３６が設けられている。このスリット３６は、一側突出部３４と他側突出部３５との間を周方向に延びる第１スリット３６ａと、他側突出部３５における２つの他側補強部３５ｂに沿って設けられた第２スリット３６ｂとにより構成されている。このスリット３６により、他側突出部３５は径方向に変位させることができるようになっている。つまり、上記一側突出部３４、他側突出部３５、スリット３６の各々は、周方向に３カ所、均等に間隔をあけて形成されている。
【００２２】
図２及び図７に示すように、インナー円筒部３１の一側には、中心軸方向中央から一側に向かって次第に上方に膨らむ膨出部３７が形成されている。この膨出部３７の中央部分には、中心軸方向に延びる略角柱状の右側バネ支持部３７ａと左側バネ支持部３７ｂとが間隔をあけて平行に設けられている。そして、右側バネ支持部３７ａと左側バネ支持部３７ｂとには、それぞれの他側端部を橋渡しするように、板バネ材３８が取り付けられている。この板バネ材３８の中央部分には、他側に大きく湾曲する湾曲部３８ａが形成されている。この板バネ材３８は、中央部分が中心軸方向に弾性変位するようになっている。
【００２３】
インナー円筒部３１の一側開口部周縁には、外方向に延びる略環状のインナー前面板３２が設けられている。このインナー前面板３２は、アウター部材２の内方にインナー部材３を収容したときに、アウター前面板２２に重なり、インナー前面板３２の周縁がアウター前面板２２の周縁よりも内側に位置するように形成されている。
【００２４】
次に、この風向調整装置１の組み立てについて説明する。まずはじめに、インナー部材３をアウター部材２の中心軸方向一側に配置し、インナー部材３とアウター部材２との中心軸を合わせて、インナー部材３をアウター部材２の一側の開口部から、アウター部材２内に挿入する。すると、インナー部材３の他側突出部３５に対して、アウター部材２における環状突出部２３の突出方向先端部２３ａが接触する。インナー部材３をさらに挿入していくと、他側突出部３５が環状突出部２３に押されてインナー円筒部３１の内側に変位するので、環状突出部２３が他側突出部３５を容易に超えて、一側突出部３４と他側突出部３５との間に位置することとなる。同様にして、周方向において３カ所の部位で環状突出部２３は支持される。このとき、環状突出部２３における凹凸部２３ｂと湾曲部３８ａとが接触する位置となる。
【００２５】
次に、この風向調整装置１の使用時について説明する。風向調整装置１は、インナー部材３を回動させ、フィン３３の方向を変えることにより、空気の流れ方向を変更することができる。インナー部材３をアウター部材２の内方にて回動させるとき、図５に示すように、環状突出部２３の突出方向先端部２３ａに設けられた突起部２４〜２９の先端が、インナー部材３の側壁に６カ所接しているので、インナー部材３は半径方向にがたつかない。また、図６に示すように、インナー部材３を回動させて、３つの突起部２４、２６、２８の先端が、スリット３６に対向する位置となっても、残りの３つの突起部２５、２７、２９の先端が、インナー部材３の側壁に接しているので、インナー部材３は半径方向にがたつかない。同様に、３つの突起部２５、２７、２９の先端が、スリット３６に対向する位置となっても、突起部２４、２６、２８の先端が、インナー部材３の側壁に接することとなるので、インナー部材３は半径方向にがたつくことがないようになっている。つまり、突起部２４〜２９の中で３つの突起部がスリット３６に一致する回動位置にあるときに、残りの３つの突起部がインナー部材３の側壁に対し接するように、突起部の数と突起部の間隔とが設定されている。
【００２６】
以上より、実施形態による風向調整装置１によれば、アウター部材２とインナー部材３との間において、環状突出部２３を、一側突出部３４と他側突出部３５とで支持することにより風向調整装置１を組み立てるようにしたため、インナー部材３の内部において空気の流れを遮るものがない構造にでき、これにより、所望する風量が得られるとともに風切り音を抑制することができる。また、風向調整装置１を組み立てる際、インナー部材３における他側突出部３５が径方向に変位するようになっているので、環状突出部２３を、一側突出部３４と他側突出部３５との間に容易に位置付けることができる。さらには、環状突出部２３の突出方向先端部２３ａの６カ所に突起部２４〜２９を設け、インナー部材３の回動時に少なくとも３つ以上の突起部２４〜２９がインナー部材３の側壁に接する構造となっているので、インナー部材３の回動時における半径方向のがたつきが無く、良好な操作感を得ることができる。
【００２７】
尚、図８及び図９に示す変形例１のように、図７に示す板バネ材３８の代わりに係止片４を用いる構造としてもよい。
【００２８】
図８は係止片４を示す。係止片４は樹脂で形成されており、本体部４１と、弾性当接部４２と、固定当接部４３とから構成されている。
【００２９】
本体部４１は略角柱状の部材であり、この本体部４１には、略角柱状の板バネ材３８に該当する弾性当接部４２と、略角柱状の固定当接部４３とが、長手方向中央の側面から本体部４１に対し垂直に突出している。この弾性当接部４２と固定当接部４３とは、長手方向に所定の間隔をあけて平行に突出している。弾性当接部４２の先端部には、固定当接部４３に向けて突出する半球状の突起４２ａが設けられている。上記係止片４を風向調整装置１に組み付けたとき、弾性当接部４２における突起４２ａが環状突出部２３の凹凸部２３ｂに当接し、固定当接部４３が環状突出部２３の凹凸部２３ｂと反対側の面に当接するようになる。
【００３０】
図９に示すように、インナー部材５におけるインナー円筒部５１の側壁の一部は、内方に向けて中心軸方向中央から他端にかけて段状に形成された係止片保持用壁部５１ａが設けられている。係止片保持用壁部５１ａの中央には外方に向かって突出する係止部５１ｂが設けられており、係止片保持用壁部５１ａと係止部５１ｂとにより係止片用凹部５１ｃが形成されている。この係止片用凹部５１ｃにおける中心軸方向の寸法は、係止片４の本体部４１の長手方向の寸法より広く形成されている。
【００３１】
次に、この係止片４の組み付けについて説明する。まずはじめに、アウター部材２の環状突出部２３を、係止片４における弾性当接部４２と固定当接部４３とで挟み込むようにして、係止片４をアウター部材２に組み付ける。このとき、環状突出部２３の凹凸部２３ｂ側に弾性当接部４２が位置するようにする。そして、インナー部材５をアウター部材２の一側に配置し、インナー部材５とアウター部材２との中心軸を合わせて、インナー部材５をアウター部材２の一側の開口部から、アウター部材２内に挿入する。このとき、インナー部材５の係止片保持用壁部５１ａに係止片４の本体部４１が沿うようにインナー部材５を挿入する。インナー部材５をさらに挿入すると、係止片４の本体部４１は、係止部５１ｂを超えて係止片用凹部５１ｃに嵌り、係止片４が組み付けられることとなる。
【００３２】
次に、風向調整装置１の使用時について説明する。インナー部材５の回動操作において、突起４２ａが凹凸部２３ｂの凹部から凸部に進むときにはインナー部材５の回動方向に若干負荷が掛かり、反対に、突起４２ａが凹凸部２３ｂの凸部から凹部に進むときには弾性当接部４２の弾性力がインナー部材５の回動を補助するようになっているので、乗員は操作時に良好な節度感を得ることができる。このとき、インナー部材５及びアウター部材２の成形精度に起因して、インナー部材５の回動時に環状突出部２３が中心軸方向にずれることがあっても、係止片用凹部５１ｃの中心軸方向の寸法が、係止片４の本体部４１の長手方向の寸法より広く形成されているので、係止片４は環状突出部２３のずれと連動して中心軸方向に変位することができる。これにより、凹凸部２３ｂと弾性当接部４２との位置関係がずれることがなく、突起４２ａが凹凸部２３ｂに対して接触している力を所定値で維持することができ、インナー部材５を回動させる時に乗員は常に良好な節度感を得ることができる。
【００３３】
尚、図１０及び図１１に示す変形例２のように、変形例１における係止片４の形状を変形させてもよい。
【００３４】
図１０は係止片６を示す。係止片６は樹脂で形成されており、第１係合角柱部６１と、弾性当接部６２と、固定当接部６３と、第２係合角柱部６４とから構成されている。
【００３５】
第１係合角柱部６１は略角柱状の部材であり、長手方向中央には、第１係合角柱部６１に対し垂直に略角柱状の弾性当接部６２が突出している。また、第１係合角柱部６１の長手方向一端側には弾性当接部６２と平行に第１係合爪６１ａが突出しており、他端側には略角柱状の固定当接部６３が弾性当接部６２と平行に突出している。上記弾性当接部６２の先端部には、固定当接部６３に向けて突出する半球状の突起６２ａが設けられている。また第２係合角柱部６４は、弾性当接部６２の中央において、固定当接部６３とは反対の方向に向けて、第１係合角柱部６１と平行に突出している。この第２係合角柱部６４の先端には第１係合爪６１ａに対向する第２係合爪６４ａが設けられている。
【００３６】
図１１に示すように、インナー部材７におけるインナー円筒部７１の側壁の一部は、内方に向けて中心軸方向中央から他端にかけて段状に形成された係止片保持用壁部７１ａが設けられている。この係止片保持用壁部７１ａの中心軸方向一側には係止片用第１スリット７１ｂが設けられ、中央には係止片用第２スリット７１ｃが設けられている。そして、係止片用第１スリット７１ｂと係止片用第２スリット７１ｃとの間には係合用壁部７１ｄが形成されており、この係合用壁部７１ｄの中心軸方向の寸法よりも、第１係合爪６１ａ及び第２係合爪６４ａから弾性当接部６２までの寸法の方が長くなるように形成されている。
【００３７】
次に、この係止片６の組み付けについて説明する。まずはじめに、インナー部材７をアウター部材２の一側に配置し、インナー部材７とアウター部材２との中心軸を合わせて、インナー部材７をアウター部材２の一側の開口部から、アウター部材２内に挿入する。そして、係止片用第１スリット７１ｂの他側が環状突出部２３に対向する位置となったとき、係止片用第１スリット７１ｂに、係止片６における弾性当接部６２と固定当接部６３と第２係合角柱部６４とを、インナー部材７の内方から外方に向けて通し、係止片６における弾性当接部６２と固定当接部６３とにより環状突出部２３を挟み込む。このとき、環状突出部２３の凹凸部２３ｂ側に弾性当接部６２が位置し、第２係合角柱部６４がインナー部材３とアウター部材２との間に位置するようにする。その後さらにインナー部材７を挿入し、係止片用第１スリット７１ｂと係止片用第２スリット７１ｃとの間の係合用壁部７１ｄに、第１係合爪６１ａと第２係合爪６４ａとを係合させることで、係止片６をインナー部材７に組み付けることができる。
【００３８】
次に、風向調整装置１の使用時について説明する。インナー部材７をアウター部材２の内方にて回動させた時、第１係合爪６１ａ及び第２係合爪６４ａから弾性当接部６２までの寸法が、係合用壁部７１ｄの中心軸方向の寸法より長くなるように形成されているので、係止片６は環状突出部２３に連動して中心軸方向に変位することができるようになっている。以上より、乗員は風向調整装置１の使用時において常に良好な節度感を得ることができる。
【００３９】
尚、図１２及び図１３に示す変形例３のように、変形例２における係止片６の形状を変形させてもよい。
【００４０】
図１２は係止片８を示す。係止片８は樹脂で形成されており、第１係合角柱部８１と、弾性当接部８２と、固定当接部８３と、第２係合角柱部８４とから構成されている。
【００４１】
第１係合角柱部８１は略角柱状の部材であり、長手方向中央には、略角柱形状の弾性当接部８２が、第１係合角柱部８１に対して垂直に、第１係合角柱部８１と十字状に交わるように形成されている。第１係合角柱部８１の長手方向一端側には第１係合爪８１ａが弾性当接部８２と平行に突出しており、他端側には、第１係合爪８１ａの突出方向とは反対方向に、略角柱状に突出する固定当接部８３が設けられている。固定当接部８３に対向する弾性当接部８２の先端には、固定当接部８３に向けて突出する半球状の突起８２ａが設けられている。第１係合爪８１ａ側に突出した弾性当接部８２の先端には、第１係合爪８１ａ側に第１係合角柱部８１と平行に突出する、略角柱状の第２係合角柱部８４が形成されている。この第２係合角柱部８４の先端には第１係合爪８１ａに対向する、第２係合爪８４ａが設けられている。以上より、係止片８を設けることにより、変形例２と同様に、乗員は風向調整装置１の使用時において常に良好な節度感を得ることができる。
【００４２】
尚、この実施形態では、アウター部材２に環状突出部２３を設け、インナー部材３に一側突出部３４と他側突出部３５とを設けているが、アウター部材２に一側突出部３４と他側突出部３５とを設け、インナー部材３に環状突出部２３を設けて組み立てるようにしてもよい。
【００４３】
また、この実施形態では、６つの突起部２４〜２９を周方向に互いに等しい間隔をあけて設けているが、例えば、インナー部材３の回動位置が、いずれかの突起部がスリット３６に一致する位置にあるときに、３つ以上の突起部がインナー部材３の側壁に、周方向に互いに間隔をあけて接するように設定するのであれば、４つ以上の突起部を所定の間隔にて設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明に係る風向調整装置は、例えば自動車の車室内に設置するものとして適している。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態に係る風向調整装置の斜視図である。
【図２】風向調整装置の分解斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２における矢視Ｄ図である。
【図５】図３において、スリットと突起部が対向する位置にない場合のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図３において、スリットと突起部が対向する位置にある場合のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図２における矢視Ｅ図である。
【図８】実施形態の変形例１に係る係止片の斜視図である。
【図９】実施形態の変形例１に係る図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】実施形態の変形例２に係る図８相当図である。
【図１１】実施形態の変形例２に係る図９相当図である。
【図１２】実施形態の変形例３に係る図８相当図である。
【図１３】実施形態の変形例３に係る図９相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        風向調整装置
２        アウター部材
２１        アウター円筒部（側壁）
２３        環状突出部
２３ａ        突出方向先端部
２３ｂ        凹凸部
２４        突起部
２５        突起部
２６        突起部
２７        突起部
２８        突起部
２９        突起部
３        インナー部材
３１        インナー円筒部（側壁）
３３        フィン
３４        一側突出部
３５        他側突出部
３６        スリット
４        係止片
４２        弾性当接部
４３        固定当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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