(57)【要約】【課題】  作業スペースが狭い架装場所でも、荷受台昇降装置を車体後部に取り付けることができる荷受台昇降装置の搬送架台及び荷受台昇降装置の架装方法を提供する。【解決手段】  荷受台昇降装置４の取付ブラケット８を車体２後部の取り付け部６ａ１に配置した状態で、車体２後部の外側面７ａより外側方に位置する第１支持部材３６、及び車体２の後端面７ｂより後方に位置する第２支持部材３７により、荷受台５を折り畳み状態で車体２後部の上面７ｃより上方位置で支持する。車体２後部に荷受台昇降装置４を取り付ける際は、車体２上に荷箱３を搭載する前に、荷受台５を折り畳み状態で支持した搬送架台３０を、車体２後方から車体２後部に移動させ、取付ブラケット８を車体２の取り付け部６ａ１に固定する。【選択図】      図８
2010000869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の取り付け部に取り付けられる支持基部と、この支持基部に上下回動可能に取り付けられたアームと、このアームの先端部に回動可能に取り付けられ当該アームの上方に折り畳み可能である荷受台とを備えた荷受台昇降装置を搬送する荷受台昇降装置の搬送架台において、
前記支持基部を前記取り付け部に配置させた状態で、車体後部の外側方又は車体後方に位置し、かつ前記折り畳み状態とした荷受台を車体後部の上方位置で支持する支持手段を架台本体に直接又は間接的に備えていることを特徴とする荷受台昇降装置の搬送架台。
【請求項２】
前記支持手段は、前記架台本体に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心に近い部分で支持する第１支持部材と、前記支持基部に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心より離れた部分で支持する第２支持部材と、を備えている請求項１に記載の荷受台昇降装置の搬送架台。
【請求項３】
前記支持手段は、前記架台本体に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心に近い部分で支持する第１支持部材と、前記架台本体に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心より離れた部分で支持する第２支持部材と、を備えている請求項１に記載の荷受台昇降装置の搬送架台。
【請求項４】
荷箱を搭載する車両の車体後部の取り付け部に取り付けられる支持基部と、この支持基部に上下回動可能に取り付けられたアームと、このアームの先端部に回動可能に取り付けられ当該アームの上方に折り畳み可能である荷受台とを備えた荷受台昇降装置を、前記荷受台を折り畳み状態として搬送架台が支持した状態で、車体後部に架装する荷受台昇降装置の架装方法であって、
前記車体上に荷箱を搭載する前に、前記支持基部を車両後方から前記取り付け部に接近させて、前記荷受台を折り畳み状態として支持する支持手段を、車体後部の外側方又は車体後方に配置し、かつ前記折り畳み状態にある荷受台を車体後部の上方に配置し、
前記支持基部を車体後部の取り付け部に取り付けることを特徴とする荷受台昇降装置の架装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷受台昇降装置を搬送する搬送架台及び荷受台昇降装置の架装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、貨物自動車等の車両の後部に組付けられる荷受台昇降装置は、その製造場所と、車両に組み付けられる架装場所とが異なるため、上記製造場所から架装場所まで搬送されるようになっている。
そこで、従来の荷受台昇降装置は、その搬送効率を高めるために、荷受台昇降装置をコンパクトな荷姿にして搬送できるようにしている（例えば、特許文献１）。
具体的には、特許文献１の図５に示すように、製造場所において完成した荷受台昇降装置を搬送パレットに載置し、このパレット上に固定した受け支柱等により、荷受台を、取付ブラケットの上部に折り畳んだ状態で支持する。この状態でフォークリフト等により搬送パレットを持ち上げて輸送用の貨物自動車等に積み込み、架装場所まで搬送するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１１４０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の荷受台昇降装置にあっては、搬送パレットに載置された荷姿の状態では、折り畳まれた荷受台の先端が、搬送パレットの前方（特許文献１の図５左側）に突出するように配置されている。このため、架装場所において荷受台昇降装置を車体後部に組み付ける際は、この折り畳んだ荷受台の先端が車体上の荷箱と干渉しないように、荷受台を展開回動させた状態で荷受台昇降装置全体をクレーン等により吊り上げ、車両の後方から車体後部に移動させて固定する必要がある。
【０００５】
しかしながら、上記のように荷受台を展開させた状態で荷受台昇降装置を車体後部に組み付ける場合は、車両の後方に、荷受台を展開させた状態で荷受台昇降装置をクレーン等で吊り下げ保持するための広い作業スペースが必要になり、荷受台昇降装置を架装できる場所が限定されるという問題があった。
そこで本発明は、作業スペースが狭い架装場所でも荷受台昇降装置を架装することができる荷受台昇降装置の搬送架台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の荷受台昇降装置の搬送架台は、車体後部の取り付け部に取り付けられる支持基部と、この支持基部に上下回動可能に取り付けられたアームと、このアームの先端部に回動可能に取り付けられ当該アームの上方に折り畳み可能である荷受台とを備えた荷受台昇降装置を搬送する荷受台昇降装置の搬送架台において、前記支持基部を前記取り付け部に配置させた状態で、車体後部の外側方又は車体後方に位置し、かつ前記折り畳み状態とした荷受台を車体後部の上方位置で支持する支持手段を架台本体に直接又は間接的に備えていることを特徴としている。
【０００７】
このような構成の荷受台昇降装置の搬送架台によれば、支持基部を取り付け部に配置させた状態で、車体後部の外側方又は車体後方に位置し、かつ折り畳み状態とした荷受台を車体後部の上方位置で支持するようにしたので、荷受台昇降装置の支持基部を車両後方から車体後部の取り付け部に移動させたときに、折り畳まれた荷受台や支持手段が車体後部と干渉するのを防止することができる。したがって、車体上に荷箱を搭載する前の状態であれば、荷受台を折り畳んだコンパクトな荷姿の状態のままで荷受台昇降装置を車体後部に取り付けることができため、作業スペースの狭い架装場所でも荷受台昇降装置を車体に取り付けることができる。
【０００８】
また、前記支持手段は、前記架台本体に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心に近い部分で支持する第１支持部材と、前記支持基部に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心より離れた部分で支持する第２支持部材とを備えていることが好ましい。
この場合、荷受台昇降装置の支持基部を取り付け部に取り付けた後、第１支持部材を架台本体とともに車両後方に引き出す際に、第１支持部材による荷受台の支持は解除されるが、第２支持部材は支持基部に設けられているため、荷受台は第２支持部材により車体後部の上方位置で支持されたまま保持される。このため、第１支持部材と架台本体を車両後方に引き出す際に、荷受台が車体後部の上面と干渉して損傷するのを防止することができる。
【０００９】
また、前記支持手段は、前記架台本体に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心に近い部分で支持する第１支持部材と、前記架台本体に設けられているとともに前記折り畳み状態の荷受台の荷重を当該荷受台の回動中心より離れた部分で支持する第２支持部材とを備えていることが好ましい。
この場合、架台本体に設けられた第１支持部材と第２支持部材とにより荷受台を支持するようにしたので、搬送架台によって荷受台昇降装置を搬送する際に、荷受台の荷重を第１支持部材及び第２支持部材を介して架台本体で受けることができる。このため、荷受台昇降装置の搬送中に、荷受台の荷重が支持基部に作用することに起因して荷受台昇降装置が変形破損するのを防止することができる。
【００１０】
一方、本発明は、荷箱を搭載する車両の車体後部の取り付け部に取り付けられる支持基部と、この支持基部に上下回動可能に取り付けられたアームと、このアームの先端部に回動可能に取り付けられ当該アームの上方に折り畳み可能である荷受台とを備えた荷受台昇降装置を、前記荷受台を折り畳み状態として搬送架台が支持した状態で、車体後部に架装する荷受台昇降装置の架装方法であって、前記車体上に荷箱を搭載する前に、前記支持基部を車両後方から前記取り付け部に接近させて、前記荷受台を折り畳み状態として支持する支持手段を、車体後部の外側方又は車体後方に配置し、かつ前記折り畳み状態にある荷受台を車体後部の上方に配置し、前記支持基部を車体後部の取り付け部に取り付けることを特徴としている。
上記のような荷受台昇降装置の搬送架台を用いた荷受台昇降装置の架装方法によれば、荷受台昇降装置の支持基部を車両後方から車体後部の取り付け部に移動したときに、折り畳まれた荷受台や支持手段が車体後部と干渉するのを防止することができる。したがって、車体上に荷箱を搭載する前に、荷受台が折り畳まれたコンパクトな荷姿の状態のままで荷受台昇降装置を車体に取り付けることができるため、作業スペースの狭い架装場所でも荷受台昇降装置を車体に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の荷受台昇降装置の搬送架台によれば、荷受台昇降装置をコンパクトな荷姿の状態で車体後部に取り付けることができるため、作業スペースの狭い架装場所でも荷受台昇降装置を車体後部に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
［荷受台昇降装置の全体構成］
まず、本発明の搬送対象物となる荷受台昇降装置について、車両に取り付けた状態で説明する。
図１及び図２において、貨物自動車１の車体２上には荷箱３が搭載されており、この車体２の後部には荷受台昇降装置４が取り付けられている。この荷受台昇降装置４は、地面と荷箱３の床面３ａとの間で荷受台５を昇降させることにより荷物を積み降ろしすることができる。
【００１３】
さらに詳しく説明すると、上記車体２は、車両前後方向に延びる左右一対のシャシフレーム６と、このシャシフレーム６上に固定されたサブフレーム７とを備えている。上記サブフレーム７は、車両後方から見て、その車幅方向の外側面７ａがシャシフレーム６の車幅方向の外側面６ａと同一鉛直線上に配置されるとともに（図８参照）、車両側方から見て、その後端面７ｂがシャシフレーム６の後端面６ｂと同一鉛直線上に配置されるように、シャシフレーム６上に固定されている（図１０参照）。また、上記サブフレーム７の上面７ｃには上記荷箱３が搭載されている。上記左右一対のシャシフレーム６間には、前後方向に適宜所定間隔を空けて補強フレーム６ｃが固定されている。
上記シャシフレーム６後部の外側面６ａには、前後一対の取付ブラケット８が溶接により固定されている。以下、この外側面６ａにおける取付ブラケットの固定位置を取り付け部６ａ１という（図１１参照）。上記取付ブラケット８の水平面８ａには、支持フレーム９の上面９ａが、その一部をシャシフレーム６の下面に当接させた状態でボルト１０とナット（図示せず）により垂下固定されている。左右の支持フレーム９は、車幅方向（左右方向）に延びる断面ボックス状のクロスメンバ１１により一体的に固定されている。
【００１４】
上記クロスメンバ１１の左右両端部には、内側支持ブラケット１２及び外側支持ブラケット１３が固定されており、内側支持ブラケット１２には、チルトリンク１４の上端部がピン１５により回動可能に取り付けられている。このチルトリンク１４には上アーム１６の基端部がピン１７により回動可能に取り付けられている。また、外側支持ブラケット１３には下アーム１８がピン１９により回動可能に取り付けられている。
さらに、上記チルトリンク１４には、上記上アーム１６と下アーム１８を上下回動させる昇降シリンダ２０のピストンロッド側端部がピン２１により取り付けられており、この昇降シリンダ２０のシリンダチューブ側端部はピン２２により上アーム１６の先部に取り付けられている。
上記取付ブラケット８、支持フレーム９、クロスメンバ１１、内側支持ブラケット１２及び外側支持ブラケット１３とにより荷受台昇降装置４の支持基部Ａを構成している。
【００１５】
上記上アーム１６は、図２に示すように、上記昇降シリンダ２０の左右外側に配置された一対の薄板からなるアーム本体部１６ａと、このアーム本体部１６ａの先部の外側面に溶接された１枚板のアーム連結部１６ｂとを有している。車体２の左右にそれぞれ配置されたアーム連結部１６ｂは、筒状の連結部材２３により連結されている。
図３は、上アーム１６及び下アーム１８の先部側の拡大図であり、上アーム１６（アーム連結部１６ｂ）及び下アーム１８の先部は、ピン２４及びピン２５により、先部リンク２６に回動可能に取り付けられている。ここで、図１に示すようにピン１７、１９、２４及び２５は平行四辺形の各頂点となるように配置されており、上アーム１６及び下アーム１８は平行リンクとして構成されている。
【００１６】
上記先部リンク２６の上部には、上記ピン２４により荷受台５の基部５ａが回動可能に取り付けられている。また先部リンク２６には、開閉シリンダ２７のピストンロッド側端部がピン２８により取り付けられており、この開閉シリンダ２７のシリンダチューブ側端部はピン２９により荷受台５の先部裏面側に取り付けられている。
上記構成により、開閉シリンダ２７を伸長作動させることにより、ピン２４を中心として荷受台５が反時計回り方向に回動し、図１の二点鎖線で示す起立状態になる。逆に、荷受台５を起立状態から開閉シリンダ２７を収縮作動させることにより、ピン２４を中心として荷受台５が時計回り方向に回動し、図１の実線で示すように荷受台５の荷受面５ｂを水平にした倒伏状態になる。
【００１７】
上記倒伏状態のとき荷受台５の荷受面５ｂは、荷箱３の床面３ａと同一高さの位置にある。この倒伏状態から昇降シリンダ２０を収縮作動させることにより、上アーム１６及び下アーム１８がピン１７及びピン１９を中心として下方回動し、荷受台５は水平状態を保持しながら下降する。荷受台５を地面まで下降させると、チルトリンク１４がピン１５を中心に反時計回り方向に回動するとともに荷受台５の先端部が傾斜し、図１の一点鎖線で示すように荷受台５の先端部が接地した最下降位置の状態になる。
また、上記最下降位置の状態から、昇降用シリンダを伸長作動させることにより、上アーム１６及び下アーム１８がピン１７及びピン１９を中心として上方回動するとともに、荷受台５は水平状態を保持しながら上昇して、図１の実線で示すように荷箱３の床面３ａと同一高さの最上昇位置の状態となる。
【００１８】
［第１の実施形態に係る搬送架台の詳細構造］
図４は、本発明の第１の実施形態による搬送架台３０により上記荷受台昇降装置４を搬送している状態を示す側面図である。上記搬送架台３０は、荷受台昇降装置４を、荷受台昇降装置４の製造場所から、貨物自動車１に取り付ける架装場所まで搬送するためのものであり、荷受台５が上アーム１６の上方に折り畳まれたコンパクトな荷姿で荷受台昇降装置４を搬送できるようになっている。
以下、上記搬送架台３０の詳細構造について説明する。搬送架台３０は、荷受台昇降装置４を載置する架台本体３１と、荷受台昇降装置４の荷受台５を上アーム１６の上方に折り畳んだ状態で支持する支持手段３２とを備えている。
図５及び図６において、上記架台本体３１は、断面略コ字形のチャンネル材からなる左右一対の縦フレーム３３と、この縦フレーム３３上面の前後両端部に固定された同形状のチャンネル材からなる前後一対の横フレーム３４、３５とにより井桁状に構成されている。
【００１９】
上記縦フレーム３３上面の略中央部には載置部３３ａが固定されており、この載置部３３ａに荷受台昇降装置４の支持フレーム９の下端部を載置するようになっている（図４参照）。
上記横フレーム３４の上面３４ａには、荷受台昇降装置４の内側支持ブラケット１２の下端部が載置されるようになっている。この上面３４ａの左右両端部にはＬ字形のアングル材からなる規制部３４ｂが突設されており、上面３４ａに載置された内側支持ブラケット１２下端部の外側面が、この規制部３４ｂに当接することにより、内側支持ブラケット１２が載置状態から左右方向にずれるのを防止している。
上記横フレーム３５の上面３５ａには、下アーム１８の先部が、ピン２５による先部リンク２６との連結が解除された状態で載置されている。なお、下アーム１８と先部リンク２６との連結を解除することにより、荷受台５は、図４に示すように、先部リンク２６とともにピン２４を中心として反時計回り方向に回動され、上アーム１６の上方に折り畳まれるようになっている。
【００２０】
上記支持手段３２は、上記架台本体３１に設けられた第１支持部材３６と、荷受台昇降装置４のクロスメンバ１１に着脱可能に設けられた第２支持部材３７とを備えている（図４参照）。
上記第１支持部材３６は、図５及び図６に示すように上下方向を長手方向とする断面Ｌ字形のアングル材からなる柱部３６ａを有し、この柱部３６ａの下端部は横フレーム３５の上面３５ａの左右両端部に固定されている。また、第１支持部材３６の上端部には、半円状に形成された板状の支持部３６ｂが固定されており、この支持部３６ｂにより荷受台昇降装置４の連結部材２３の左右両端部が支持される（図４参照）。
【００２１】
上記第２支持部材３７は、図７に示すように門型に形成されており、断面略コ字形のチャンネル材からなる左右一対の柱部３７ａと、この各柱部３７ａの上端に、両端部が固定された同形状のチャンネル材からなる支持部３７ｂと、各柱部３７ａの下端にそれぞれ固定された取付部３７ｃとを備えている。
上記取付部３７ｃは、下向きに開口させた断面略コ字形のチャンネル材から構成されており、この取付部３７ｃをクロスメンバ１１の上方から嵌め込むことにより、第２支持部材３７をクロスメンバ１１に対して着脱可能に取り付けることができる。また、上記支持部３７ｂは、取付部３７ｃにより第２支持部材３７をクロスメンバ１１に取り付けた状態で、折り畳まれた荷受台５の回動中心（ピン２４）より先部側の位置で、その荷受面５ｂを支持するようになっている。
これにより、荷受台５の荷重は、回動中心（ピン２４）に近い部分（連結部材２３）を第１支持部材３６により支持されるとともに、荷受台の回動中心より離れた部分（先部側の荷受面５ａ）を第２支持部材３７により支持される。
【００２２】
図８〜図１０、搬送架台３０により支持された荷受台昇降装置４を、貨物自動車１の車体２後部の取り付け部６ａ１に配置した状態を示す側面図、平面図及び車体２の後方から見た正面図である。以下、図８〜図１０を参照しながら、上記取り付け部６ａ１における第１支持部材３６及び第２支持部材３７と車体２との位置関係、並びに荷受台５と車体２との位置関係について説明する。なお、搬送架台３０は、図８に示すようにジャッキ付きの台車３８に載置されている。
上記第１支持部材３６は、図８及び図９に示すように、車体２の後端面６ｂ（７ｂ）より後方に配置されている。上記第２支持部材３７は、図９及び図１０に示すように、取付部３７ｃをクロスメンバ１１の内側支持ブラケット１２と外側支持ブラケット１３との間に取り付け、柱部３７ａを車体２の外側面６ａ（７ａ）より外側方に配置させている。
上記荷受台５は、図８に示すようにサブフレーム７後部の上面７ｃより上方位置に配置されるように、その回動中心側となる基部５ａが、第１支持部材３６により連結部材２３及び上アーム１６を介して支持されるとともに、荷受台５の先部側の荷受面５ｂが第２支持部材３７により支持されている。
【００２３】
［第１の実施の形態に係る搬送架台を用いた荷受台昇降装置の架装方法］
次に、上記搬送架台３０により架装場所まで搬送された荷受台昇降装置４を、貨物自動車１の車体２後部に取り付ける方法について、図１１〜図１５を参照しながら説明する。
まず、サブフレーム７に荷箱３を搭載する前に、荷受台昇降装置４を支持する搬送架台３０を台車３８に載せて、車体２の後方まで移動させる。そして、図１１に示すように、折り畳まれた荷受台５の先部を車体２の後部側に向けた状態で、台車３８をジャッキアップし、荷受台昇降装置４の取付ブラケット８を、車体２に取り付ける取り付け部６ａ１の高さＨまで上昇させる。
【００２４】
上記取り付け部６ａ１の高さＨまで上昇させると、台車３８を前方に押し、荷受台昇降装置４の取付ブラケット８を車体２後部の取り付け部６ａ１まで移動させる（図１２）。
その際、車体２の後方から取り付け部６ａ１までの移動中において、荷受台５はサブフレーム７の上面７ｃより上方に配置されているため、荷受台５が車体２後部と干渉することはない。また、第２支持部材３７は車体２の外側面６ａ（７ａ）より外側方に配置されているため、第２支持部材３７が車体２と干渉することはない。さらに、第１支持部材３６は常に車体２の後端面６ｂ（７ｂ）の後方に配置されているため、第１支持部材３６が車体２と干渉することもない。
【００２５】
取付ブラケット８を取り付け部６ａ１まで移動させると、シャシフレーム６の外側面６ａに取付ブラケット８を溶接により固定する。そして、固定作業が終了すると、台車３８をジャッキダウンし、搬送架台３０を地面側に下げる（図１３の一点鎖線参照）。これにより、架台本体３１による内側支持ブラケット１２及び支持フレーム９の支持が解除されるとともに、第１支持部材３６による連結部材２３の支持が解除される。
その際、荷受台５の基部５ａとともに上アーム１６の先部が、ピン１７を中心として下方回動しようとするが、上アーム１６を回動させる昇降シリンダ２０の伸縮作動が規制されているため、荷受台５の基部５ａは車体２の上方位置で保持される。また、第２支持部材３７は荷受台昇降装置４側のクロスメンバ１１に取り付けられているため、搬送架台３０を車体２の後方に引き出しても、荷受台５の先部側は第２支持部材３７によって上記上方位置に支持された状態で保持される。このため、架台本体３１と第１支持部材３６による荷受台昇降装置４の支持が解除されても、荷受台５の荷受面５ｂが、サブフレーム７の上面７ｃと干渉して損傷するのを防止することができる。
搬送架台３０を地面側に下げた後は、搬送架台３０とともに台車３８を車体２の後方に引き出す（図１３の実線参照）。
【００２６】
次に、折り畳み状態の荷受台５を時計回り方向に約１８０度展開回動させ、この状態でクレーン（図示せず）により荷受台５を吊り下げ保持する。この状態で下アーム１８の先部を上方回動させ、ピン２５により先部リンク２６に連結する（図１４参照）。これにより、上アーム１６と下アーム１８とからなる平行リンクによって荷受台５は展開回動位置に保持されるため、クレーンによる吊り下げ保持を解除するとともに、第２支持部材３７をクロスメンバ１１の上方に取り外す。なお、第２支持部材３７は、荷受台５を展開回動させた時点で取り外すことも可能である。これにて、荷受台昇降装置４の架装作業は完了する。
上記架装作業後は、サブフレーム７に荷箱３を搭載する（図１５参照）。その際、荷受台５は展開回動位置で保持されているため、荷箱３を荷受台昇降装置４と干渉することなく搭載することができる。
【００２７】
以上のように、車体２上に荷箱３を搭載する前に、搬送架台３０に支持された荷受台昇降装置４の取付ブラケット８を、車両後方から車体２後部の取り付け部６ａ１に移動させれば、折り畳まれた荷受台５、第１支持部材３６及び第２支持部材３７が車体２の後部と干渉するのを防止することができる。したがって、荷受台５を折り畳んだコンパクトな荷姿の状態で荷受台昇降装置４を車体２の後部に取り付けることができため、作業スペースの狭い架装場所でも荷受台昇降装置４を車体２に取り付けることができる。
【００２８】
［他の実施形態に係る搬送架台］
図１６は、第２の実施形態に係る搬送架台３０により荷受台昇降装置４を搬送している状態を示す側面図であり、第１の実施形態における図４に対応する図である。図１６（ａ）において、第２の実施形態が第１の実施形態と相違する点は、第２支持部材１３７の構造とその取り付け位置が異なる点である。具体的には、図１６（ｂ）に示すように、第２支持部材１３７の柱部１３７ａの下端に折り曲げ形成された一対の取付部１３７ｃが、前後の取付ブラケット８間の支持フレーム９の上面９ａに、ボルト３９により着脱可能に固定されている。この固定された状態において、第２支持部材１３７の支持部１３７ｂは、車体２の外側面６ａ（７ａ）より外側の位置で、荷受台５の荷受面５ｂを支持するようになっている。
【００２９】
図１７は、第３の実施形態に係る搬送架台３０により荷受台昇降装置４を搬送している状態を示す側面図であり、第１の実施形態における図４に対応する図である。図１７（ａ）において、第３の実施形態が他の実施形態と相違する点は、第２支持部材２３７の構造とその取り付け位置が異なる点である。具体的には、図１７（ｂ）に示すように、第２支持部材２３７の柱部２３７ａの下端に折り曲げ形成された一対の取付部２３７ｃが、取付ブラケット８の水平面８ａに、支持フレーム９を固定するボルト１０を跨ぐように前後一対のボルト４０により着脱可能に固定されている。この固定された状態において、第２支持部材２３７の支持部２３７ｂは、車体２の外側面６ａ（７ａ）より外側の位置で、荷受台５の荷受面５ｂを支持するようになっている。
【００３０】
図１８は、第４の実施形態に係る搬送架台３０により荷受台昇降装置４を搬送している状態を示す側面図であり、第１の実施形態における図４に対応する図である。図１８（ａ）において、第４の実施形態が他の実施形態と相違する点は、第２支持部材３３７が搬送架台３０側の架台本体３１に着脱可能に取り付けられている点である。具体的には、図１８（ｂ）に示すように、架台本体３１の横フレーム３４の上面３４ａの前部（図１８（ｂ）左側）には挿通孔３４ｃが形成されており、この挿通孔３４ｃの裏側にはナット部３４ｄが上記上面３４ａの裏側に固定されている。
【００３１】
また、第２支持部材３３７の柱部３３７ａの下端にはＬ字形の取付部３３７ｃが固定されており、この取付部３３７ｃには挿通孔３３７ｃ１が形成されている。上記構成により、第２支持部材３３７の取付部３３７ｃは、横フレーム３４の上面３４ａと前面３４ｅに当接させた状態で、ボルト４１を挿通孔３３７ｃ１及び３４ｃに挿通させるとともにナット部３４ｄに螺合させ、横フレーム３４に着脱可能に固定されている。この固定された状態において、第２支持部材３３７の支持部３３７ｂは、車体２の外側面６ａ（７ａ）より外側の位置で、荷受台５の荷受面５ｂを支持するようになっている。
これにより、荷受台５は、架台本体３１側に設けられた第１支持部材３６と第２支持部材３３７とにより支持されるため、搬送架台３０によって荷受台昇降装置４を搬送する際に、荷受台５の荷重を第１支持部材３６及び第２支持部材３７を介して架台本体３１で受けることができる。このため、荷受台昇降装置４の搬送中に、荷受台５の荷重がクロスメンバ１１、支持フレーム９及び取付ブラケット８に作用することに起因して荷受台昇降装置４が変形破損するのを防止することができる。
【００３２】
また、上記横フレーム３４の上面３４ａの後部（図１８（ｂ）右側）には、規制部３４ｂよりも内側の位置に、第２支持部材３３７の取付部３３７ｃを着脱可能に固定することができる断面略コ字形のチャンネル材からなる固定部３４ｆが突設されている。この固定部３４ｆの上面３４ｆ１には挿通孔３４ｆ２が形成されており、この挿通孔３４ｆ２の裏側にはナット部３４ｆ３が固定部３４ｆに固定されている。これにより、第２支持部材３３７の取付部３３７ｃは、固定部３４ｆの上面３４ｆ１と、横フレーム３４の後面３４ｇとに当接させた状態で、ボルト４１を挿通孔３３７ｃ１及び３４ｆ２に挿通させるとともにナット部３４ｆ３に螺合させることにより、固定部３４ｆにも固定されるようになっている。
【００３３】
次に、第４の実施形態に係る搬送架台３０により架装場所まで搬送された荷受台昇降装置４を、貨物自動車１の車体２後部に取り付ける方法について、図１９〜図２４を参照しながら説明する。
まず、搬送架台３０により荷受台５を折り畳み状態で支持している荷姿の状態のまま、台車３８をジャッキアップし、荷受台昇降装置４の取付ブラケット８を車体２後部の取り付け部６ａ１の高さＨまで上昇させる（図１９参照）。なお、上記荷姿の状態において、第２支持部材３３７は、その取付部３３７ｃを横フレーム３４の上面３４ａ及び前面３４ｅに当接させた状態で、ボルト４１をナット部３４ｄに螺合させて横フレーム３４に固定されている。
【００３４】
上記取り付け部６ａ１の高さＨまで上昇させると、台車３８を前方に押し、荷受台昇降装置４の取付ブラケット８を車体２後部の取り付け部６ａ１まで移動させる（図２０参照）。
その際、車体２後方から取り付け部６ａ１までの移動中において、荷受台５はサブフレーム７の上面７ｃより上方に配置されているため、荷受台５が車体２後部と干渉することはない。また、第２支持部材３３７は車体２の外側面６ａ（７ａ）より外側方に配置されているため、第２支持部材３３７が車体２と干渉することはない。さらに、第１支持部材３６は常に車体２の後端面６ｂ（７ｂ）より後方に配置されているため、第１支持部材３６が車体２と干渉することもない。
【００３５】
取付ブラケット８を取り付け部６ａ１まで移動させると、シャシフレーム６の外側面６ａに取付ブラケット８を溶接により固定する。そして、固定作業が終了すると、折り畳み状態の荷受台５の先部とサブフレーム７の上面７ｃとの間に枕木４２を挿入し、荷受台５の先部をサブフレーム７の上面７ｃで支持した状態にする（図２０参照）。その後、台車３８をジャッキダウンし、搬送架台３０を地面側に下げる（図２１の一点鎖線参照）。これにより、架台本体３１による内側支持ブラケット１２及び支持フレーム９の支持が解除されるとともに、第１支持部材３６による連結部材２３の支持、及び第２支持部材３３７による荷受台５の先部側の支持が解除される。
その際、荷受台５の基部５ａとともに上アーム１６の先部が、ピン１７を中心として下方回動しようとするが、上アーム１６を回動させる昇降シリンダ２０の伸縮作動が規制されているため、荷受台５の基部５ａは車体２の上方位置で保持される。また、荷受台５の先部はピン２４を中心として下方回動しようとするが、荷受台５の先部側は枕木４２によって上記上方位置に支持された状態で保持される。このため、搬送架台３０による荷受台昇降装置４の支持が解除されても、荷受台５の荷受面５ｂが、サブフレーム７の上面７ｃと干渉して損傷するのを防止することができる。
【００３６】
搬送架台３０を地面側に下げると、ボルト４１とナット部３４ｄによる螺合を解除し、第２支持部材３３７の取付部３３７ｃを、搬送架台３０の横フレーム３４から取り外し、台車３８とともに搬送架台３０を車体２後方へ引き出す（図２１の実線参照）。その際、第２支持部材３３７は搬送架台３０から取り外されているため、第２支持部材３３７が荷受台昇降装置４側のクロスメンバ１１と干渉するのを防止することができる。
【００３７】
搬送架台３０を車体２後方まで引き出すと、台車３８に対する搬送架台３０の載置位置が前後逆になるように載せ換える。そして再度、台車３８を前方に押して搬送架台３０を車体２後部に接近させるとともに、台車３８をジャッキアップし、荷受台昇降装置４の連結部材２３を第１支持部材３６により支持させる（図２２参照）。その後、第２支持部材３３７の取付部３３７ｃを、横フレーム３４の後面３４ｇと、固定部３４ｆの上面３４ｆ１とに当接させた状態で、ボルト４１をナット部３４ｆ３に螺合させ、第２支持部材３３７を固定部３４ｆに固定する（図２３参照）。
【００３８】
次いで、折り畳み状態の荷受台５を時計回り方向に約１８０度展開回動させる。すると、第２支持部材３３７の支持部３３７ｂが荷受台５の裏面に当接し、荷受台５は上記展開回動位置で保持される。この保持された状態で、下アーム１８の先部を上方回動させ、ピン２５により先部リンク２６に連結する（図２４参照）。
これにより、上アーム１６と下アーム１８とからなる平行リンクによって荷受台５は展開回動位置に保持されるため、台車３８をジャッキダウンし、搬送架台３０を地面側に下降させ、第１支持部材３６及び第２支持部材３３７による荷受台５の支持を解除する。そして、サブフレーム７上の枕木４２を取り外すとともに、台車３８を搬送架台３０とともに車体２後方に引き出す。これにて荷受台昇降装置４の架装作業は完了する。
以上のように、第４の実施形態による搬送架台３０によれば、荷受台５は、第２支持部材３３７により安定した状態で保持されているため、クレーンによって荷受台５を展開回動位置に吊り下げ保持す必要がなく、下アーム１８を容易に荷受台５の基部５ａに連結することができる。
【００３９】
なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記各実施形態では、第１支持部材３６を、車体２の後端面６ｂ（７ｂ）より後方に配置しているが、車体２の外側方に配置することも可能である。
また、車体２は、シャシフレーム６とサブフレーム７とから構成されているが、シャシフレーム６のみで構成することも可能である。この場合、第１支持部材３６及び第２支持部材３７、１３７、２３７、３３７は、荷受台５をシャシフレーム６の上面より上方位置で支持すればよい。
【００４０】
さらに、第４の実施形態では、第２支持部材３３７を搬送架台３０に着脱可能に設けているが、取付ブラケット８を車体２後部に固定した後、台車３８とともに搬送架台３０を車体２後方に引き出す際に、荷受台昇降装置４側と干渉しない位置、例えばクロスメンバ１１の後方、かつ下アーム１８より外側に配置していれば、第２支持部材３３７を搬送架台３０に固定することも可能である。
また、架装作業時に搬送架台３０をジャッキ付きの台車３８に載せているが、搬送架台３０に車輪とジャッキを設けることも可能である。
また、下アーム１８は、先部リンク２６との連結を解除した状態で搬送しているが、下アーム１８と先部リンク２６とを連結した状態で、ピン２８による先部リンク２６と起伏シリンダのピストンロッドとの連結を解除し、先部リンク２６に対して荷受台５をピン２４を中心として折り畳み回動させた状態で搬送させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】貨物自動車に取り付けた荷受台昇降装置の側面図である。
【図２】図１の荷受台昇降装置の平面図である。
【図３】荷受台の基端部の拡大図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る搬送架台により荷受台昇降装置を搬送している状態を示す側面図である。
【図５】図４の搬送架台のみの側面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】（ａ）は図４の搬送架台における第２支持部材の側面図であり、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図８】図４の搬送架台を車体後部に配置した状態を示す側面図である。
【図９】図８の平面図である。
【図１０】図８の車両後方から見た正面図である。
【図１１】図４の搬送架台を車体後方に配置した状態を示す側面図である。
【図１２】図１１の状態から荷受台昇降装置を車体後部に固定した状態を示す側面図である。
【図１３】図１２の状態から搬送架台を車体後方に引き出した状態を示す側面図である。
【図１４】図１３の状態から荷受台を展開回動させた状態を示す側面図である。
【図１５】図１４の状態から荷箱を車体後部に搭載させた状態を示す側面図である。
【図１６】（ａ）は本発明の第２の実施形態に係る搬送架台により荷受台昇降装置を搬送している状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の第２支持部材の取り付け部分を拡大した斜視図である。
【図１７】（ａ）は本発明の第３の実施形態に係る搬送架台により荷受台昇降装置を搬送している状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の第２支持部材の取り付け部分を拡大した斜視図である。
【図１８】（ａ）は本発明の第４の実施形態に係る搬送架台により荷受台昇降装置を搬送している状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の第２支持部材の取り付け部分を拡大した斜視図である。
【図１９】図１８の搬送架台を車体後方に配置した状態を示す側面図である。
【図２０】図１９の状態から荷受台昇降装置を車体後部に固定した状態を示す側面図である。
【図２１】図２０の状態から第２支持部材を搬送架台から取り外すとともに、搬送架台を車体後方に引き出した状態を示す側面図である。
【図２２】図２１の状態から搬送架台を台車に対して前後逆に載せ換えた状態を示す側面図である。
【図２３】図２２の状態から第２支持部材を搬送架台に再度取り付けた状態を示す側面図である。
【図２４】図２３の状態から荷受台を展開回動させた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      貨物自動車（車両）
２      車体
３      荷箱
４      荷受台昇降装置
５      荷受台
６ａ１  取り付け部６ａ１
１６      上アーム
１８      下アーム
３０      搬送架台
３１      架台本体
３２      支持手段
３６      第１支持部材
３７      第２支持部材
Ａ        支持基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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