(57)【要約】【課題】車両ボディ側に給電構造の主要部分を配置した場合等でも、車両の低床化を図れるようにする。【解決手段】スライド構造体２の開閉案内用のアーム３に組み付けられ、アームの先端から側面３ｃに沿って配設される周壁部分４と、周壁部分の側面８ａに対向して配設されるガイド壁１１と、ガイド壁と該周壁部分とを連結する底壁１２とを備え、長形の配索体１０が周壁部分とガイド壁との間の挿通路１５に配索される構造の配索体案内部品１を採用する。周壁部分４とガイド壁１１とが配索体案内用の各湾曲面６ａ，１４ａを対向して有する。ガイド壁１１に続いて垂直な樋状壁１６を設け、挿通路１５はスリット２２を介して樋状壁内の通路２１に連通した。垂直な樋状壁１６を周壁部分４の上側及び／又は下側の水平な交差状の樋状壁１７に連続させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体の開閉案内用のアームに組み付けられ、該アームの先端から側面に沿って配設される周壁部分と、該周壁部分の側面に対向して配設されるガイド壁と、該ガイド壁と該周壁部分とを連結する底壁とを備え、長形の配索体が該周壁部分と該ガイド壁との間の挿通路に配索されることを特徴とする配索体案内部品。
【請求項２】
前記周壁部分と前記ガイド壁とが配索体案内用の各湾曲面を対向して有することを特徴とする請求項１記載の配索体案内部品。
【請求項３】
前記ガイド壁に続いて垂直な樋状壁が設けられ、前記挿通路がスリットを介して該樋状壁内の通路に連通したことを特徴とする請求項１又は２記載の配索体案内部品。
【請求項４】
前記垂直な樋状壁が前記周壁部分の上側及び／又は下側の水平な交差状の樋状壁に続いたことを特徴とする請求項３記載の配索体案内部品。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の配索体案内部品を用いた給電構造であって、前記アームをスライド自在に係合させるガイドレールを有する固定構造体に給電装置を配設し、該給電装置から前記配索体としてのフラットハーネスを該アーム側の該配索体案内部品を経て前記スライド構造体に配索したことを特徴とする配索体案内部品を用いた給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両ボディからスライドドアにワイヤハーネス等を配索するための配索体案内部品とそれを用いた給電構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来の給電構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電構造は、自動車の車両ボディ（電源側）５１からスライドドア５２への給電に適用され、スライドドア５２に水平なケース５３と、ケース内にＵ字状に屈曲して収容されたフレキシブルフラットハーネス５４と、フラットハーネス５４の一端を固定し、ケース５３に沿ってスライド自在に係合したスライダ５５と、スライダ５５に連結され、フラットハーネス５４の一端に続く丸型電線（図示せず）を車両ボディ５１まで配索した屈曲自在なチューブ５６とを備えるものである。
【０００４】
フラットハーネス５４の他端は、スライドドア側の補機等に続くワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。チューブ５６の一端は回転軸でスライダ５５に連結され、チューブ５６の他端は車両ボディ５１の昇降口のステップ５７の後端側に回転軸５８で連結されている。スライドドア５２は前端下部のアーム５９で車両ボディ側のガイドレール６０にスライド自在に係合している。ガイドレール６０は前側に車両内向きの傾斜部６０ａを有している。
【０００５】
図６でスライドドア５２は半開状態にあり、スライダ５５はケース５３の長手方向中間部に位置している。半開状態からスライドドア５２を前方に閉じるに伴って、スライダ５５はフラットハーネス５４と共にケース５３の後端側に移動し、アーム５９はガイドレール６０の傾斜部６０ａの前端側に位置し、半開状態からスライドドア５２を後方に開くに伴って、スライダ５５はフラットハーネス５５と共にケース５３の前端側に移動し、アーム５９はガイドレール６０の後端側に位置する。
【特許文献１】特開平１１−３４２８０７号公報（図４〜図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の給電構造は、主要部分（ケース５３やスライダ５５等）をスライドドア５２に配置するために、スライドドア５２に搭載される他の補機等の部品のレイアウトの自由度が制限されるという問題や、車両ボディ側においてチューブ５６やその端部を支持する回転軸５８によってステップ部周りの構造が複雑化して、車両の低床化が困難になる等の懸念があった。スライドドア側のレイアウトの自由度を高めるべく、例えば車両ボディ側に給電構造の主要部分（図６の給電構造に限るものではない）を配置した場合においても、車両ボディ側の例えばステップ部周りの構造が複雑化・高背化して、車両の低床化が困難になるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、車両ボディ側に給電構造の主要部分を配置した場合等においても、車両の低床化を図ることのできる配索体案内部品とそれを用いた給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る配索体案内部品は、スライド構造体の開閉案内用のアームに組み付けられ、該アームの先端から側面に沿って配設される周壁部分と、該周壁部分の側面に対向して配設されるガイド壁と、該ガイド壁と該周壁部分とを連結する底壁とを備え、長形の配索体が該周壁部分と該ガイド壁との間の挿通路に配索されることを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、スライド構造体（スライドドア）と固定構造体（車両ボディ）との間（渡り部）で、ワイヤハーネスやホース類等といった長形の配索体がアームで安定良く支持される。アームから固定構造体までの配索体の弛み部分の長さは短縮される。また、配索体が周壁部分とガイド壁との間に挿通配索されて、アームのほぼ厚みの範囲内に位置する。これにより、アーム周りの構造がアーム高さ方向に肥大化することが防止される。挿通路は、周壁部分の側面（外面）とガイド壁の側面（内面）と底壁の上面とで囲まれて構成される。
【００１０】
請求項２に係る配索体案内部品は、請求項１記載の配索体案内部品において、前記周壁部分と前記ガイド壁とが配索体案内用の各湾曲面を対向して有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、スライド構造体の開閉に伴って配索体が挿通路を支点に両側に揺動した際に、周壁部分の湾曲面とガイド壁の湾曲面とに交互に接して、配索体が折れ曲がりなくスムーズに屈曲する。
【００１２】
請求項３に係る配索体案内部品は、請求項１又は２記載の配索体案内部品において、前記ガイド壁に続いて垂直な樋状壁が設けられ、前記挿通路がスリットを介して該樋状壁内の通路に連通したことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、配索体は周壁部分とガイド壁との間の水平な挿通路からスリットを経て垂直な樋状壁内に配索され、垂直な樋状壁内で上方向及び／又は下方向に屈曲して、アームの上面及び／又は下面に沿って配索される。配索体は垂直な樋状壁内で外部との干渉等から安全に保護される。
【００１４】
請求項４に係る配索体案内部品は、請求項３記載の配索体案内部品において、前記垂直な樋状壁が前記周壁部分の上側及び／又は下側の水平な交差状の樋状壁に続いたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、配索体が垂直な樋状壁から水平な樋状壁に沿って交差（直交）方向に屈曲しつつ水平に配索され、水平な樋状壁からアームの上面及び／又は下面に沿って配索される。
【００１６】
請求項５に係る配索体案内部品を用いた給電構造は、請求項１〜４の何れかに記載の配索体案内部品を用いた給電構造であって、前記アームをスライド自在に係合させるガイドレールを有する固定構造体に給電装置を配設し、該給電装置から前記配索体としてのフラットハーネスを該アーム側の該配索体案内部品を経て前記スライド構造体に配索したことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、固定構造体（車両ボディ）側の給電装置からスライド構造体（スライドドア）のアームの配索体案内部品にかけてフラットハーネスが水平に配索され、配索体案内部品からアームに沿ってフラットハーネスがスライド構造体内に配索される。スライド構造体の開閉に伴って、給電装置を支点にフラットハーネスがアームと共に開閉方向に揺動する。その際、請求項２記載の周壁部分の湾曲面とガイド壁の湾曲面に沿ってフラットハーネスがスムーズに屈曲する。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、スライド構造体のアームに沿ってワイヤハーネスやホース等の配索体を固定構造体（車両ボディ等）からスライド構造体（スライドドア等）に配索することで、スライド構造体と固定構造体との間（渡り部）で配索体が短い弛み長さで安定良く支持されて、配索体の耐久性が高まる。また、配索体が周壁部分とガイド壁との間でアームのほぼ厚みの範囲内に位置することで、アーム周りの構造がアーム高さ方向にコンパクト化され、これにより、車両の低床化が可能となる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の開閉に伴って配索体を周壁部分の湾曲面又はガイド壁の湾曲面に沿って折れ曲がりなくスムーズに屈曲させることができ、これにより、配索体の屈曲耐久性が向上する。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、配索体を周壁部分とガイド壁との間の挿通路から直交する方向に屈曲させて、アームの上面ないし下面に沿って配索することができ、これによりスライド構造体への配索体の配索位置の自由度が高まる。また、垂直な樋状壁内で配索体を外部との干渉等から安全に保護することができる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、配索体を垂直な樋状壁から水平な樋状壁内で交差（直交）する方向に屈曲させて、アームの上面ないし下面に沿って配索することで、配索体の配索作業性を向上させることができると共に、スライド構造体への配索体の配索方向を規定することができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、スライド構造体のアームに沿ってフラットハーネスを固定構造体（車両ボディ等）からスライド構造体（スライドドア等）に配索することで、スライド構造体と固定構造体との間（渡り部）でフラットハーネスが短い弛み長さで安定良く支持されて、フラットハーネスの耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。また、フラットハーネスが配索体案内部品の周壁部分とガイド壁との間でアームのほぼ厚みの範囲内に位置することで、アーム周りの構造がアーム高さ方向にコンパクト化され、これにより、車両の低床化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１〜図２は、本発明に係る配索体案内部品の一実施形態を示すものである。
【００２４】
この配索体案内部品１は、図１の如く、自動車のスライドドア２のアーム３の先端部に固定され、図２の如く、合成樹脂を材料として、平面視で略Ｊ字状に屈曲した周壁部分４と、周壁部分４の外周側（前側）から上側にかけて形成されたハーネス配索経路部分５とを一体に形成して成るものである。
【００２５】
図２の如く、周壁部分４は先端側の半円状の湾曲部６と基端側の真直部７とで構成されると共に、垂直な周壁８と、周壁８の上下端から屈曲内側に向けて水平に突出した鍔壁（図では上側の鍔壁のみを示す）９とで縦断面コの字状に構成されている。湾曲部６の屈曲半径は図１のアーム３の先端部の屈曲半径にほぼ等しい。
【００２６】
周壁８と上下の鍔壁９とで囲まれた溝状の空間内に図１の如くアーム３の先端部が挿入されて、係止手段やねじ締め等で固定される。係止手段としては、例えば鍔壁９の内面に突起（図示せず）を設け、アーム３の上面３ａないし上下面３ａ，３ｂに、突起を係合させる凹部（図示せず）を設けることが可能である。鍔壁９は上下方向に広がりつつ突起を凹部に係合させる。溝状の空間（図示せず）の高さはアーム３の厚みと同等ないし若干大きく、上下の鍔壁９がアーム３の上下面３ａ，３ｂに接して位置する。
【００２７】
周壁８の外面（側面）８ａに沿ってフラットワイヤハーネス１０が配索される。周壁８の湾曲面６ａはフラットハーネス１０の屈曲耐久性を損なわない半径で形成されている。周壁８の側面８ａに対向してガイド壁１１が垂直に設けられ、ガイド壁１１は水平な底壁１２で周壁８に一体に連結固定されている。底壁１２は下側の鍔壁（９）とほぼ同一面に位置している。周壁部分４はアーム３への配索体案内部品１の固定とフラットハーネス１０の案内とを行う部分である。
【００２８】
ガイド壁１１は、周壁８の真直部（符号８ａで代用）と平行な真直部１３と、真直部１３から外向きに開いた先端側の湾曲部１４とで構成されている。周壁８の外面８ａとガイド壁１１の内面との間にフラットハーネスを挿通させるに十分な隙間（ハーネス挿通路）１５が形成されている。ガイド壁１１の上端は上側の鍔壁９の上面とほぼ同一面に位置し、隙間１５は水平なスリット状の上部開口（符号１５で代用）を有している。
【００２９】
ガイド壁１１の湾曲部１４は周壁８の湾曲面６ａの始端部分６ａ’に対向した外開きの内面側の湾曲面１４ａを有している。ガイド壁１１の湾曲面１４ａはフラットハーネス１０の屈曲耐久性を損なわない半径で形成されている。フラットハーネス１０は周壁８の湾曲面６ａ又はガイド壁１１の湾曲面１４ａに沿って滑らかに屈曲される。ガイド壁１１はフラットハーネス１０を挿通路（経路）１５内に導き、且つフラットハーネス１０の屈曲半径を規制する部分である。
【００３０】
ガイド壁１１の基端は上向きの垂直な樋状壁１６に続き、垂直な樋状壁１６は上側の鍔壁９において水平な樋状壁１７に一体に続いている。垂直な樋状壁１６は、ガイド壁１１の基端に直交する短い一側壁１８と、一側壁１８に直交する前側の壁部１９と、前側の壁部１９に直交する長い他側壁２０とで横断面略コの字状に構成され、三方の壁部１８〜２０で囲まれたハーネス通路２１を内側に有し、一側壁１８と周壁８との間に、挿通路１５に連通するハーネス挿通用のスリット２２が形成され、スリット２２は上部開口を有している。
【００３１】
一側壁１８はスリット２２を介して水平な樋状壁１７の側壁２３に続き、側壁２３は上側の鍔壁９に垂直に立設されて、鍔壁９よりも後方に長く延長形成され、側壁２３に直交して後側の壁部２４が続き、垂直な樋状壁１６の他側壁２０に直交して前側の壁部２５が続き、前後の壁部２５は上側の鍔壁９と同一面の水平な底壁２６で連結されている。
【００３２】
側壁２３と前後の壁部２４，２５と底壁２６とで縦断面略凹字状の水平な樋状壁１７が構成され、側壁２３と前後の壁部２４，２５と底壁２６とで囲まれて上部開口を有するハーネス配索用の溝部（通路）２７が構成されている。ガイド壁１１と底壁１２と各樋状壁１６，１７とでハーネス配索経路部分５が構成されている。
【００３３】
周壁８とガイド壁１１との間に縦置きに（板幅方向を上下方向に一致させて）配索されたフラットハーネス１０は、垂直な樋状壁１６の内側空間２１で上向きに直角に折り曲げられ、さらに水平な樋状壁１７の内側の溝２７内で水平方向に直角に折り曲げられて向きを変えている。
【００３４】
フラットハーネス１０は前工程で予め屈曲成形されて、各挿通路１５，２１，２７に各上部開口から（上方から）下向きにハーネス配索経路部分５に組み付けられる。フラットハーネス１０は垂直な樋状壁１６の内側で外部との干渉等から安全に保護される。垂直な樋状壁１６はフラットハーネス１０の保護と方向転換とを行う部分である。
【００３５】
フラットハーネス１０は例えばガイド壁１１内又は垂直な樋状壁１６内の係止手段で固定されることが好ましい。係止手段としては、例えばガイド壁１１の内面と周壁８の外面８ａとに千鳥状に配置した複数の突起（図示せず）の間にフラットハーネス１０を波形に屈曲させて挟持することや、ガイド壁１１の内面に設けた係止爪（図示せず）をフラットハーネス１０の孔部（図示せず）に係合させること等が挙げられる。
【００３６】
係止手段を用いない場合でも、フラットハーネス１０をガイド壁１１の入口側（湾曲面１４ａ側）から引っ張った際に、水平な樋状壁１７内でフラットハーネス１０の水平部１０ａの一側端が一側壁２３の内面に当接することで、フラットハーネス１０の抜け出しが防止される。反対方向の引っ張り時には反対側の側端１０ａ’が他側壁２０の内面に当接して、フラットハーネス１０の抜け出しが防止される。水平な樋状壁１７の上部開口はカバー壁（図示せず）で覆うことも可能である。この場合、水平な樋状壁１７はフラットハーネス１０の方向転換と保護との両方を行う部分となる。
【００３７】
フラットハーネス１０は、表裏の絶縁フィルムで挟まれた複数本の並列な銅箔（導体部）を有する既存のもので、厚み方向に屈曲自在である。フラットハーネス１０の上下方向の幅Ｗはアーム３（図１）の厚みＴと同程度に設定されることが好ましい。
【００３８】
フラットハーネス１０に代えて例えば複数本の細径な丸型又は矩形の絶縁被覆電線を絶縁樹脂部で相互に連結して成るフラット電線等（図示せず）を用いることも可能である。また、これらワイヤハーネス１０に代えて又は同時に例えばエア供給用等の一本ないし複数本のホース（図示せず）を配索体経路部分５に配索することも可能である。ホースの場合は各樋状壁１６，１７内で屈曲部にある程度大きな半径を持たせて狭窄を防ぐ。これらワイヤハーネス１０やホース等は配索体と総称する。
【００３９】
図２の例では、各樋状壁１６，１７を用いてフラットハーネス１０を屈曲配索したが、例えば各樋状壁１６，１７を排除して、ガイド壁１１のみを周壁部分４に付設して、フラットハーネス１０をガイド壁１１に沿って水平方向に真直に配索することも可能である。この場合は、複数本の太い絶縁被覆電線（図示せず）を絶縁樹脂部で相互に連結して成る平型ワイヤハーネスや、ホース等を容易に挿通配索可能である。
【００４０】
また、図２では周壁部分４の上側に水平な樋状壁１７を設けたが、周壁部分４の上側ではなく下側に水平な樋状壁（１７）を設けたり、周壁部分４の上下両側に水平な樋状壁１７を対称ないし非対称に設けることも可能である。また、水平な樋状壁１７を排除して、垂直な樋状壁１６からフラットハーネス１０をアーム３の上面３ａ又は下面３ｂに沿って配索することも可能である。
【００４１】
図１の例では、フラットハーネス１０がアーム３の垂直な側面（周面ないし前面）３ｃから水平な上面３ａに沿ってスライドドア２側に配索される。アーム３の側面３ｃに直接フラットハーネス１０が接触することはなく、車両ボディから周壁部分４の湾曲部６を経てガイド壁１１に沿ってハーネス配索経路部分５にフラットハーネス１０が配索され、上側の水平な樋状壁１７から外部に導出されて、アーム３の上面３ａに沿ってスライドドアパネル２ａに配索される。
【００４２】
樋状壁１６，１７がなく周壁部分４とガイド壁１１と底壁１２のみの場合は、周壁部分４とガイド壁１１と底壁１２とで成るハーネス配索経路部分から導出されたフラットハーネス１０がアーム３の側面（前面）３ｃに沿ってスライドドアパネル２ａに配索される。
【００４３】
下側に水平な樋状壁（１７）を設けた場合は、下側の樋状壁（１７）から導出されたフラットハーネス１０がアーム３の下面３ｂに沿ってスライドドアパネル２ａに配索される。また、フラットハーネス１０がガイド壁１１側に屈曲しない（周壁８の湾曲面６ａに沿ってのみ屈曲する）場合は、ガイド壁１１の先端側の湾曲面１４ａは不要となる。
【００４４】
周壁部分４の湾曲部６から後方に導出されたハーネス部分１０ｂは例えば車両ボディ側の給電装置によって、スライドドア２の半開時におけるハーネス余長（弛み）が吸収される。給電装置としては、種々の形態のものを適用可能である。例えば、ばね部材でスライダを付勢して、スライダをフラットハーネス１０と共にハーネスの余長吸収方向に移動させるものや、フラットハーネス１０をばね部材で螺旋状に巻いてハーネス余長を吸収するもの等があげられる。
【００４５】
給電装置を用いずに、フラットハーネス１０を車両ボディ側のハーネス固定部（図示せず）を支点にアーム３側の配索体案内部品１との間でスライドドア開閉方向に揺動させることも可能である（余長吸収作用はないのでスライドドア２の開閉ストロークの短いものに限られる）。
【００４６】
図１のスライドドア２の閉じ状態で、アーム３は車両ボディ２８側の水平なパネル２９の上側において、回転自在なローラ部３ｄが前後方向のガイドレール３０の溝内に係合している。ガイドレール３０はガイドアーム３の上側に水平に位置する。
【００４７】
フラットハーネス１０がアーム３の側面３ｃに沿ってアーム３のほぼ厚みの範囲で配索されることで、アーム周りの構造がコンパクト化され、アーム周辺の高さ寸法の増加が防止され、それにより車両の低床化が可能となっている。
【００４８】
図３〜図５は、上記配索体案内部品１を用いた給電構造の一実施形態を示すものである。
【００４９】
図３はスライドドア２の全閉状態であり、車両ボディ２８のステップ（図示せず）の下側のパネル２９の上に給電装置３１が水平に配置固定され、給電装置３１から前方に導出されたフラットハーネス１０がスライドドア２のアーム３の配索体案内部品１を経てスライドドア２に配索されている。
【００５０】
この給電装置３１は、合成樹脂製のベース部とカバー部（切欠して内部を示す）とで成る横長のケース３２と、ケース３２内のレール部３３にスライド自在に係合したスライダ３４と、スライダ３４をハーネス余長吸収方向（本例で後方）に付勢するばね部材３５とを備えている。
【００５１】
スライダ３４の湾曲状の後端面３４ａに沿ってフラットハーネス１０がＵ字状に屈曲され、フラットハーネス１０の一方がスライドドア側に可動に導出され、フラットハーネス１０の他方（図示せず）が車両ボディ（電源）側に不動に導出されている。ばね部材３５としてはロール状の巻きばねを用い、巻きばね３５の巻き部はスライダ３４内に位置し、巻きばね３５の先端はケース３２の後端に固定されている。巻きばね３５に代えてコイルばね等を用いてもよい。
【００５２】
パネル２９の上側にガイドレール３０が懸架され、ガイドレール３０の車両内側においてガイドレール３０の長手方向ほぼ中間位置に給電装置３１がスライドドア２と平行に配置されている。ケース３２は前部においてドア寄りの側面にハーネス導出用の開口３６を有し、開口３６の前後両側に湾曲状のハーネスガイド面３７，３８を有して、ボルト止め等でパネル２９に固定されている。
【００５３】
給電装置３１はアーム３とほぼ同じ高さに位置し、ケース３２の開口３６からフラットハーネス１０が幅方向を縦にして水平にアーム３に向けて導出されている。ガイドレール３０は給電装置３１よりもやや上側に位置する。給電装置３１はアーム３やガイドレール３０との干渉なく省スペースで配置されている。アーム３のローラ３ｄはガイドレール３０の前側の内向き傾斜部３０ａの前端側に位置している。
【００５４】
フラットハーネス１０はケース３２の前側のガイド面３７に沿って斜め前方に引き出され、配索体案内部品１の周壁部分４の湾曲面６ａ（図２）に沿ってスムーズに屈曲している。スライダ３４はケース内でばね部材３５の付勢力に抗してレール部３３の前端側に移動している。図３で、符号３９はリヤホイル、４０はリヤホイルアーチをそれぞれ示す。
【００５５】
図４の如く、スライドドア２を後方に開いて、スライドドア２の半開時に、アーム３が給電装置３１に接近し、ケース３２の開口３６からケース直交（短手）方向にフラットハーネス１０が配索体案内部品１のガイド壁１１に沿ってほぼ真直に導出される。ケース内でスライダ３４はばね部材３５の付勢力で後端側に移動しつつ、フラットハーネス１０をケース内に引き込んで余長吸収する。
【００５６】
図５の如く、スライドドア２をさらに後方にスライドさせて全開とした際に、フラットハーネス１０はケース３２の開口３６の後端のガイド面３８に沿って後方に引き出され、配索体案内部品１のガイド壁１１の湾曲面１４ａに沿ってスムーズに屈曲する。スライダ３４はドア全閉時におけると同様にばね部材３５の付勢に抗してケース３２の前端側に移動する。
【００５７】
このように、スライドドア２の開閉に伴って、フラットハーネス１０が配索体案内部品１の前後何れかの湾曲面６ａ，１４ａで大きな半径に屈曲されるから、フラットハーネス１０の屈曲耐久性が高まる。湾曲面６ａ，１４ａの半径はフラットハーネス１０の耐久性を低下させない限度まで縮小可能である。
【００５８】
なお、上記実施形態においては、ロア側のアーム３に配索体案内部品１を配設したが、アッパないしミドルのアームがある車両において、これら何れかのアームに配索体案内部品１を配設してフラットハーネス１０やホース等の配索体を配索することが可能である。給電装置３１はアッパやミドルのアームの高さに応じて適宜配置する。給電装置３１はハーネス余長吸収装置とも呼称される。例えばホースを配索する場合、給電装置は配索体余長吸収装置と呼称される。
【００５９】
また、自動車以外の車両のスライドドアに上記給電構造を適用したり、車両以外の例えば製造装置や検査装置等のスライドドアに上記給電構造を適用することも可能である。スライドドア２はスライド構造体と総称され、車両ボディ２８や装置本体等は固定構造体と総称される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る配索体案内部品の一実施形態をスライドドアのアームに適用した例を示す斜視図である。
【図２】同じく配索体案内部品の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】配索体案内部品を用いた給電構造の一実施形態を示す、スライドドアの全閉時の斜視図である。
【図４】同じくスライドドア半開時の斜視図である。
【図５】同じくスライドドア全開時の斜視図である。
【図６】従来の給電構造の一実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１            配索体案内部品
２            スライドドア（スライド構造体）
３            アーム
３ｃ          側面
４            周壁部分
６ａ，１４ａ  湾曲面
８ａ          側面
１０          フラットハーネス（配索体）
１１          ガイド壁
１２          底壁
１５          挿通路
１６          垂直な樋状壁
１７          水平な樋状壁
２１          通路
２２          スリット
２８          車両ボディ（固定構造体）
３０          ガイドレール
３１          給電装置
【図１】
2010017048.tif 000003
【図２】
2010017048.tif 000004
【図３】
2010017048.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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