(57)【要約】    【課題】  予備タイヤを自動車のモノコック車体の床板下側に巻上装置で吊り上げて保持する場合、巻上装置の過剰な巻上操作で車体の床板が過剰な曲げ荷重を受けるのを避ける。    【解決手段】  自動車の車体下側に予備タイヤＳを巻上装置１で吊り上げて保持する装置において、車体は、モノコック構造であり、巻上装置は、ケース２に巻上操作軸４と巻取車３を回転可能に取り付け、巻上操作軸の回転で巻取車を減速回転する減速機構を設け、巻取車に吊り索６を巻き付け、吊り索の端にタイヤ吊り具７を連結し、タイヤ吊り具に載せた予備タイヤを巻上操作軸の回転で吊り上げる構成にしており、巻上装置のケースは、モノコック車体の床板の下側に取り付ける取り付け部１１を設け、また、巻上装置のケースは、その下側に突出する当て部材１６、１７を設け、当て部材に、巻上装置で吊り上げた予備タイヤの上面が当たる構成にした。【選択図】  図１
2010269651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の下側に予備タイヤを巻上装置で吊り上げて保持する装置において、
自動車の車体は、モノコック構造であり、
巻上装置は、ケースに巻上操作軸と巻取車を回転可能に取り付け、巻上操作軸の回転で巻取車を減速回転する減速機構を設け、巻取車に吊り索を巻き付け、吊り索の端をケースの下側に出し、吊り索の端にタイヤ吊り具を連結し、タイヤ吊り具に載せた予備タイヤを巻上操作軸の回転で吊り上げる構成にしており、
巻上装置のケースは、モノコック車体の床板の下側に取り付ける取り付け部を設け、
巻上装置のケースは、その下側に突出する当て部材を設け、当て部材に、巻上装置で吊り上げた予備タイヤの上面が当たる構成にしたことを特徴とする予備タイヤ保持装置。
【請求項２】
予備タイヤは、応急用タイヤにし、
当て部材は、応急用タイヤのホイールが当たる構成にしたことを特徴とする請求項１に記載の予備タイヤ保持装置。
【請求項３】
当て部材は、巻上装置のケースに固定した当て板にし、当て板の下端を横片部にし、横片部に予備タイヤの上面が当たる構成にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の予備タイヤ保持装置。
【請求項４】
当て部材は、巻上装置のケースの側板を下側に延長した当て板にし、当て板の下端を横片部にし、横片部に予備タイヤの上面が当たる構成にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の予備タイヤ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の下側に予備タイヤを保持する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
予備タイヤをフレームのないモノコック構造の車体の床板下側に保持する場合、フレーム構造の車体のフレーム部材下側に保持する場合と同様な構成が考えられる。
【０００３】
モノコック車体の床板Ｆは、図７に示すように、下側に、予備タイヤＳを吊り上げる減速機構の巻上装置１を取り付ける。巻上装置１は、下側に垂れ下がる吊り索６の端に、予備タイヤＳの中心部を載せるタイヤ吊り具７を連結する。床板Ｆは、巻上装置１の両側位置に、それぞれ、吊り上げられた予備タイヤＳの外周側のタイヤが当たる当て部材５１を取り付ける。
【０００４】
このような構成において、予備タイヤＳを巻上装置１で吊り上げて床板Ｆ下側の当て部材５１に当てると、床板Ｆは、巻上装置１両側の当て部材５１の取り付け部分がそれぞれ上向きの力を受け、巻上装置１の取り付け部分が下向きの力を受ける。上向きの力と下向きの力で曲げ荷重を受けることになる。
【０００５】
ところが、モノコック車体の床板Ｆは、車体のフレーム部材に比べて曲げ剛性が非常に低い。従って、巻上装置１の巻上操作が過剰になると、床板Ｆは、過剰な曲げ荷重を受けることになる。大きな変形が発生する。破損するおそれが高い。
【０００６】
そこで、予備タイヤをモノコック車体の床板下側に保持する場合、モノコック車体の床板は、下側に補強部材を取り付け、補強部材に巻上装置と当て部材を取り付ける。また、巻上装置は、巻上操作軸と巻取車の間に滑りクラッチのトルクリミッタを介在させ、吊り索を巻き上げる巻取車に加わるトルクを設定値以下に制限する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２４０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
［課  題］
上記のように予備タイヤをモノコック車体の床板下側に保持する場合、巻上装置の巻上操作が過剰になると、車体の床板が過剰な曲げ荷重を受ける。車体の床板が過剰な曲げ荷重を受けるのを避けるため、車体の床板下側に強固な補強部材を取り付けると、車体の質量が増加し、床板下側の空間が狭くなる。また、巻上装置は、トルクリミッタを介在させると、構造が複雑になり、故障し易くなる。
【０００９】
［着  想］
巻上装置の巻上操作が過剰になっても、モノコック車体の床板は、過剰な曲げ荷重を受けない構成を着想した。
巻上装置のケースは、取り付け部を設け、この取り付け部で車体の床板に取り付ける。ケースの下側に吊り索の端を出し、吊り索の端に、予備タイヤを載せるタイヤ吊り具を連結する。そして、ケースは、その下側に突出する当て部材を設ける。当て部材は、車体の床板ではなく、巻上装置のケースに設ける。
【００１０】
すると、予備タイヤを巻上装置の巻上操作で吊り上げて当て部材に当てても、当て部材は、車体の床板に上向きの力を与えない。巻上操作が過剰になっても、車体の床板は、過剰な曲げ荷重を受けない。
車体の床板は、強固な補強部材を取り付ける必要がなくなる。巻上装置は、トルクリミッタを介在させる必要がなくなる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
１）自動車の車体の下側に予備タイヤを巻上装置で吊り上げて保持する装置において、
自動車の車体は、モノコック構造であり、
巻上装置は、ケースに巻上操作軸と巻取車を回転可能に取り付け、巻上操作軸の回転で巻取車を減速回転する減速機構を設け、巻取車に吊り索を巻き付け、吊り索の端をケースの下側に出し、吊り索の端にタイヤ吊り具を連結し、タイヤ吊り具に載せた予備タイヤを巻上操作軸の回転で吊り上げる構成にしており、
巻上装置のケースは、モノコック車体の床板の下側に取り付ける取り付け部を設け、
巻上装置のケースは、その下側に突出する当て部材を設け、当て部材に、巻上装置で吊り上げた予備タイヤの上面が当たる構成にしたことを特徴とする予備タイヤ保持装置。
２）上記の予備タイヤ保持装置において、
予備タイヤは、応急用タイヤにし、
当て部材は、応急用タイヤのホイールが当たる構成にしたことを特徴とする。
３）上記の予備タイヤ保持装置において、
当て部材は、巻上装置のケースに固定した当て板にし、当て板の下端を横片部にし、横片部に予備タイヤの上面が当たる構成にしたことを特徴とする。
４）上記１）又は２）の予備タイヤ保持装置において、
当て部材は、巻上装置のケースの側板を下側に延長した当て板にし、当て板の下端を横片部にし、横片部に予備タイヤの上面が当たる構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
予備タイヤを巻上装置で吊り上げて当て部材に当てても、当て部材は、モノコック車体の床板に上向きの力を与えない。巻上装置の巻上操作が過剰になっても、モノコック車体の床板は、過剰な曲げ荷重を受けない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態の第１例における予備タイヤ保持装置の部分縦断側面図。
【図２】同予備タイヤ保持装置の背面図。
【図３】同予備タイヤ保持装置で予備タイヤを自動車の車体下側に保持した状態を示す側面図。
【図４】実施形態の第２例における予備タイヤ保持装置の部分省略部分縦断側面図。
【図５】同予備タイヤ保持装置の背面図。
【図６】同予備タイヤ保持装置で予備タイヤを自動車の車体下側に保持した状態を示す側面図。
【図７】説明用の仮想例における予備タイヤ保持装置の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１例（図１〜図３参照）］
本例の予備タイヤ保持装置は、図１〜図３に示すように、自動車のモノコック車体の床板Ｆの下側に巻上装置１を取り付ける。
【００１５】
巻上装置１は、図１と図２に示すように、箱形のケース２内に巻取車３を回転可能に取り付け、巻取車３の回転軸心を前後方向に配置している。ケース２の上側板と下側板には、巻上操作軸４を軸受し、巻上操作軸４の回転軸心を上下方向に配置している。巻上操作軸４は、上端をケース２の上側に突出して操作端にし、操作端を六角頭にしている。
【００１６】
巻上操作軸４の下側部は、ケース２内に配置し、ウオームに形成している。巻取車３は、前側面にウオームホイールを同心に一体に形成している。ウオームとウオームホイールは、噛み合わせ、ウオ−ム歯車機構５を構成している。巻上操作軸４を回転操作すると、巻取車３が減速回転する。ウオ−ム歯車機構５は、減速比の大きな減速機構を構成している。
【００１７】
巻取車３は、チェーンホイールにし、チェーンの吊り索６を巻き付けている。吊り索６は、両端をケース２の下側板の開口からケース２の外側に引き出している。吊り索６の片端は、ケース２の下側に垂れ下げ、タイヤ吊り具７に連結している。
【００１８】
タイヤ吊り具７は、長方形盤状にし、両端部を平板に、中央部を凸部にし、中央凸部に吊り索６の端を連結している。このタイヤ吊り具７は、予備タイヤＳのホイールＷの中心孔を通過させる。そして、中央凸部は、ホイールＷの中心孔に嵌合し、両端の平板部にホイールＷの中心孔周縁部を載せる。予備タイヤＳは、応急用タイヤにしている。
【００１９】
ケース２は、前側板と後側板の上部にそれぞれ取り付け板１１を固定している。前後の取り付け板１１は、それぞれ、逆Ｌ形状にし、上端の横片部をケース２の上前側、上後側に突出している。前後の取り付け板１１の横片部は、それぞれ、ボルトナット１２でモノコック車体の床板Ｆに固定している。前後の取り付け板１１は、ケース２を床板Ｆの下側に取り付ける取り付け部を構成している。
【００２０】
巻上操作軸４の操作端は、床板Ｆに貫通した孔を通過させ、床板Ｆの上側、モノコック車体内に突出している。巻上操作軸４は、床板Ｆの上側から回転操作する。
【００２１】
ケース２は、前側板と後側板の下部にそれぞれ当て板１６、１７を固定している。前後の当て板１６、１７は、それぞれ、ケース２の下側に突出している。前側の当て板１６は、Ｌ形状にし、下端の横片部を前側に突出している。後側の当て板１７は、後側に傾斜し、下端を横片部にし、横片部を後側に突出している。前後の当て板１６、１７の横片部には、巻上装置１で吊り上げた予備タイヤＳのホイールＷが当たる。前後の当て板１６、１７は、巻上装置１で吊り上げた予備タイヤＳの上面が当たる当て部材を構成している。
【００２２】
この予備タイヤ保持装置においては、巻上操作軸４の回転操作、巻上装置１の巻上操作で予備タイヤＳを吊り上げて前後の当て部材１６、１７に当てる。すると、前後の当て部材１６、１７は、それぞれ、予備タイヤＳから受ける上向きの力をケース２に伝える。一方、吊り索６は、タイヤ吊り具７を経て予備タイヤＳから受ける下向きの力を、巻取車３を経てケース２に伝える。当て部材１６、１７は、予備タイヤＳが当たっても、モノコック車体の床板Ｆには、上向きの力を与えない。巻上装置１の巻上操作が過剰になっても、モノコック車体の床板Ｆは、過剰な曲げ荷重を受けない。
【００２３】
［第２例（図４〜図６参照）］
本例の予備タイヤ保持装置は、図４と図６に示すように、巻上装置２１を巻上操作する操作部２４を巻上装置２１から離れた位置に設けている。巻上装置２１の減速機構は、遊星歯車機構にしている。
【００２４】
巻上装置２１は、図４と図５に示すように、箱形のケース２２の前側板と後側板に巻上操作軸２３を軸受し、巻上操作軸２３の回転軸心を前後方向に配置している。巻上操作軸２３は、前端をケース２２の前側に突出して連結端にし、連結端を口金状にしている。
【００２５】
ケース２２の前側位置には、操作部２４を設けている。操作部２４は、歯車箱２５の上側板に歯車軸２６を軸受し、歯車軸２６の回転軸心を上下方向に配置している。縦の歯車軸２６は、上端を歯車箱２５の上側に突出して操作端にし、操作端を六角頭にしている。歯車軸２６の下端は、歯車箱２５内に突出して傘歯車にしている。また、歯車箱２５の後側板には、歯車軸２７を軸受し、歯車軸２７の回転軸心を前後方向に配置している。横の歯車軸２７は、前端を歯車箱２５内に突出して傘歯車にしている。横の歯車軸２７の傘歯車と縦の歯車軸２６の傘歯車は、噛み合わせている。横の歯車軸２７は、前端以外の大部分を歯車箱２５の後側に突出している。歯車軸２７の後端は、巻上操作軸２３の連結端に連結している。縦の歯車軸２６の操作端を回転操作すると、横の歯車軸２７を経て巻上操作軸２３が回転する。
【００２６】
歯車箱２５は、前側板と後側板にそれぞれ取り付け板２８を固定している。前後の取り付け板２８は、それぞれ、逆Ｌ形状にし、上端の横片部を歯車箱２５の上前側、上後側に突出している。前後の取り付け板２８の横片部は、それぞれ、ボルトナット２９でモノコック車体の床板Ｆに固定している。
【００２７】
歯車軸２６の操作端は、床板Ｆに貫通した孔を通過させ、床板Ｆの上側、モノコック車体内に突出している。巻上操作軸２３は、巻上装置２１から前側に離れた位置の床板Ｆ上側から回転操作する。
【００２８】
巻上操作軸２３のケース２２内の軸部分には、巻取車３１を嵌合して回転可能に取り付け、巻取車３１の回転軸心を前後方向に配置している。
【００２９】
巻取車３１は、前側面に内歯車を同心に一体に形成している。巻上操作軸２３のケース２２内の偏心カム部分には、外歯車を嵌合して回転可能に取り付け、外歯車の回転軸心を前後方向に配置している。外歯車は、前側面に自転規制板を固定している。内歯車と外歯車は、内外に噛み合わせている。外歯車と一体の自転規制板は、端がケース２２の内面に当たって外歯車の自転を規制している。内歯車、外歯車、自転規制板と偏心カム部分付き巻上操作軸２３は、遊星歯車機構３２を構成している。巻上操作軸２３を回転すると、外歯車が自転を規制されつつ内歯車の回転軸心の周りを公転し、内歯車と巻取車３１が減速回転する。遊星歯車機構３２は、減速比の大きな減速機構を構成している。
【００３０】
チェーンホイールの巻取車３１には、チェーンの吊り索６を巻き付けている。吊り索６は、両端をケース２２の下端開口からケース２２の外側に引き出している。吊り索６の片端は、ケース２２の下側に垂れ下げ、タイヤ吊り具７の中央凸部に連結している。タイヤ吊り具７は、中央凸部を予備タイヤＳのホイールＷの中心孔に嵌合し、両端の平板部にホイールＷの中心孔周縁部を載せる。予備タイヤＳは、応急用タイヤにしている。
【００３１】
ケース２２は、左側板と右側板をそれぞれ上側に延長して更に外側に延長し、逆Ｌ形状の取り付け板３６を形成している。左右の取り付け板３６の横片部は、それぞれ、ボルトナット３７でモノコック車体の床板Ｆに固定している。左右の取り付け板３６は、ケース２２を床板Ｆの下側に取り付ける取り付け部を構成している。
【００３２】
また、ケース２２は、左側板と右側板をそれぞれ下側に延長して更に外側に延長し、当て板４１、４２を形成している。片側の当て板４１は、Ｌ形状にし、下端の横片部を外側に突出している。反対側の当て板４２は、外側に傾斜し、下端を横片部にし、横片部を外側に突出している。左右の当て板４１、４２の横片部には、巻上装置２１で吊り上げた予備タイヤＳのホイールＷが当たる。左右の当て板４１、４２は、巻上装置２１で吊り上げた予備タイヤＳの上面が当たる当て部材を構成している。
【００３３】
この予備タイヤ保持装置においては、歯車軸２６の操作端の回転操作、巻上装置２１の巻上操作で予備タイヤＳを吊り上げて左右の当て部材４１、４２に当てる。巻上装置２１の巻上操作が過剰になっても、モノコック車体の床板Ｆは、過剰な曲げ荷重を受けない。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００３４】
［変形例］
１）上記の実施形態において、予備タイヤＳは、タイヤ幅が狭くて軽量な応急用タイヤにしているが、通常タイヤにする。
２）上記の実施形態において、当て板１６、１７、４１、４２は、予備タイヤＳの中心側のホイールＷが当たるが、予備タイヤＳの外周側のタイヤが当たる構成にする。
３）上記の実施形態において、巻取車３、３１と吊り索６は、チェーンホイールとチェーンにしているが、巻取ドラムとワイヤロープにする。
【符号の説明】
【００３５】
Ｆ  自動車のモノコック車体の床板
Ｓ  予備タイヤ、応急用タイヤ
Ｗ  予備タイヤのホイール
１  巻上装置
２  巻上装置のケース
３  巻取車、チェーンホイール
４  巻上操作軸
５  ウオ−ム歯車機構、減速機構
６  吊り索、チェーン
７  タイヤ吊り具
１１  取り付け板、取り付け部
１２  ボルトナット
１６、１７  当て板、当て部材
２１  巻上装置
２２  巻上装置のケース
２３  巻上操作軸
２４  操作部
２５  歯車箱
２６  縦の歯車軸
２７  横の歯車軸
２８  前後の取り付け板
２９  ボルトナット
３１  巻取車、チェーンホイール
３２  遊星歯車機構、減速機構
３６  左右の取り付け板、取り付け部
３７  ボルトナット
４１、４２  左右の当て板、当て部材
５１  当て部材
【図１】
2010269651.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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