(57)【要約】【課題】シートの幅方向の両側に配置される土手部をシート本体部に対して着脱可能として土手部を高さや模様等の異なった形態のものに取替え可能とする。【解決手段】車両用シートを構成するシートバック１０はシートの幅方向の両側が中央部位置の着座接触面に対して着座者の着座姿勢位置方向に向けて突出して形成される土手部を有する構成である。この土手部を形成する土手部形成部位３０はシートバック１０の基本外郭構成をなすシート本体部２０とは別構成部材として形成されており、シート本体部２０の構成部材である樹脂枠体２４の土手部配置位置との間に設けられた着脱可能とする結合手段４０により着脱可能に取り付けられて構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの幅方向の両側が中央部位置の着座接触面に対して着座者の着座姿勢位置方向に向けて突出して形成される土手部を有する車両用シートであって、
前記土手部を形成する土手部形成部位はシートの基本外郭構成をなすシート本体部とは別構成部材として形成されており、シート本体部の土手部配置位置との間に設けられた着脱可能とする結合手段により着脱可能に取り付けられて構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記着脱可能とする結合手段が設けられた前記土手部形成部位とシート本体部との間の結合箇所における幅方向の中途位置には脆弱構成部が設けられており、該脆弱構成部の形成位置より着座者の着座位置方向の土手部形成部位箇所は該脆弱構成部がヒンジとなって着座者の着座によるシート本体部の変形に伴い一緒に追従変形する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートの幅方向の両側が中央部位置の着座接触面に対して着座者の着座姿勢位置方向に向けて突出して形成される土手部を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、大別して、着座者が着座するシートクッションと、着座した際に背凭れとなるシートバックとからなる。これらシートクッションやシートバックの着座者の両側位置には着座者の着座姿勢を保持するための土手部が着座者の着座姿勢位置方向に向けて突出して形成される。この着座者の着座姿勢位置方向に向けて突出して形成される土手部は、従来はシートクッションやシートバックのシートの基本外郭構成をなすシート本体部に対して取外すことを考慮されない一体的形態として構成されている。例えば、下記特許文献１のシートでは土手部に矢尻状の止め具を設け、この止め具をシート本体部の土手基部に固定する構成をとっている。また、下記特許文献２では土手部にホルダーカバー部を設け、このホルダーカバー部によりシート本体部の土手基部を覆うようにして固定する構成をとっている。また、下記特許文献３では、土手部を形成するパッドをシート本体部の土手基部と共に一体的形状の表皮部材で覆うことにより固定する構成をとっている。これらの方法によりシートの幅方向の両側に中央部より着座者位置方向に突出した土手部を形成して着座者を保持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７５９８６号公報
【特許文献２】特開平１１−７５９８７号公報
【特許文献３】特開平１１−１５１１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したシートの両側に形成する土手部の高さは、シートを搭載する自動車等車両の用途によって異なったりする。例えば、スポーツカーに搭載するシートにおいては通常の乗用車に搭載するシートに比べ土手部を高くするのが一般的である。また、シートに着座する着座者の身体的特徴等によっても好まれる土手部の高さが異なることがある。更には、シートにファッション性を求める特に女性等においては土手部の高さは同じでも土手部の表皮の模様を変えたものとして変化を求めることがある。
しかし、上述した従来のシートは、いずれも土手部はシート本体部と取外すことを考慮されない一体的形態として構成されているため、土手部は当初の形態のままで、着座者の好みに応じてその高さを変えたり、表皮の模様を変えたりすることはできなかった。もし、好みに応じて変えようとすれば車両に搭載するシート全体を取り替える必要があった。
【０００５】
而して、本発明は上記した点を考慮して創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートの幅方向の両側に配置される土手部をシート本体部に対して着脱可能として土手部を高さや模様等の異なった形態のものに取替え可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明に係る車両用シートは、シートの幅方向の両側が中央部位置の着座接触面に対して着座者の着座姿勢位置方向に向けて突出して形成される土手部を有する車両用シートであって、前記土手部を形成する土手部形成部位はシートの基本外郭構成をなすシート本体部とは別構成部材として形成されており、シート本体部の土手部配置位置との間に設けられた着脱可能とする結合手段により着脱可能に取り付けられて構成される。
【０００７】
上記において、土手部が形成される車両用シートのシート構成部位としては、着座者が着座するシートクッションや、着座した際に背凭れとなるシートバックがある。そして、これらのシート構成部位において、そのシート構成部位を形成するシート本体部と土手部形成部位とを着脱可能とする結合手段は、別構成部材として形成したシート本体部と土手部形成部位の形態を維持した状態で、すなわちその形態を破壊することなく両者を取付けたり取外したりすることができる手段のものであればよく、その手段を工具を使って結合させるものであっても良い。例えば、結合手段がボルト、ナットであってスパナ等の工具を必要とするものであっても良い。当然のことであるが、面ファスナーや凹凸の楔嵌合のように工具等を用いることなくそれ自体で結合離脱できる手段のものであっても良い。
【０００８】
上記発明によれば、土手部を形成する土手部形成部位はシートの基本外郭構成をなすシート本体部とは別構成部材として形成されており着脱可能とする結合手段により取付けられる。これにより、高さや模様の異なる形態の土手部に容易に変更することができて、自動車等車両の用途や、着座者の好みに応じたシートとすることができる。
【０００９】
なお、上記発明の車両用シートにおいては、前述した着脱可能とする結合手段が設けられた土手部形成部位とシート本体部との間の結合箇所における幅方向の中途位置に脆弱構成部が設けられて構成されているのが良い。かかる構成をとることにより、この脆弱構成部の形成位置より着座者の着座位置方向の土手部形成部位箇所はこの脆弱構成部がヒンジとなって着座者の着座によるシート本体部の変形に伴い一緒に追従変形する構成とすることができる。これにより着座者の着座に伴い着座者の着座箇所は一緒に追従変形するため着座者は違和感の無い着座を得ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記した手段をとることにより、高さや模様の異なる形態の土手部に容易に変更することができて、自動車等車両の用途や、着座者の好みに応じたシートとすることができる。
なお、上記手段において、着脱可能とする結合手段が設けられた土手部形成部位とシート本体部との間の結合箇所における幅方向の中途位置に脆弱構成部が設けた場合には、着座者の着座に伴い着座者の着座箇所は一緒に追従変形するため着座者は違和感の無い着座を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明をシートバックに適用した実施の形態の実施例を概念的に説明するための図である。
【図２】結合手段の具体的構成を示す図である。
【図３】シート本体部を構成する樹脂枠体を示す図である。
【図４】土手部形成部位を示す図である。
【図５】雄形係合部位と雌型係合部位との寸法関係を説明するための図である。
【図６】組み付け時におけるシート本体部の樹脂枠体に対する土手部形成部位の配置関係を示す図である。
【図７】組み付け時における雄形係合部位に対する雌形係合部位のスライド移動の過程を示す図である。
【図８】シートバックの左側半分の断面構成図を示し、シートバックへの着座前と着座後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。
図１は車両用シートのシートバックに本発明を適用した実施の形態の実施例を概念的に示す。図１（Ａ）はシートバックの斜視図を示す。図１（Ｂ）は前記図１（Ａ）におけるＢ―Ｂ矢視断面図を示す。図１（Ｃ）は異なる形態の土手部形成部位の斜視図を示す。
図１に示されるシートバック１０は、シートバック１０の基本外郭構成をなすシート本体部２０がネットシートとして構成されている。勿論、ネットシートではなくウレタンシートとすることもできる。シート本体部２０は幅方向の中央部位置の着座接触面がネット２２で形成されており、このネット２２の周囲が樹脂枠体２４に固着されて張設された状態で樹脂枠体２４に取付けられている。樹脂枠体２４はシートバック１０の基本外郭に沿って配設されたシートフレーム２６に取付けられている。これらネット２２、樹脂枠体２４、シートフレーム２６が組立体として構成されてシート本体部２０を構成している。
【００１３】
図１（Ａ）に示されるように、シート本体部２０の図で見て左右方向の幅方向の両側には土手部形成部位３０が配設されている。この土手部形成部位３０は、図１（Ｂ）に示されるようにシート本体部２０を構成する樹脂枠体２４上に位置して取付けられており、着座者の背中の着座接触面となるネット２２面に対して着座者の着座姿勢位置方向（図で見て上方向）に向けて突出して形成されている。この突出高さは配置する土手部形成部位３０によって異ならせることができる。図１（Ｂ）では実線で示す土手部形成部位３０Ａより仮想線で示す土手部形成部位３０Ｂの方が高いものとされている。この土手部形成部位３０はシート本体部２０の樹脂枠体２４に図１では詳細図示が省略されているが着脱可能な結合手段４０により着脱可能に取付けられている。この取付け関係から分かるようにこの実施例では、シート本体部２０の周囲を構成する樹脂枠体２４箇所が土手部配置位置となっている。そして、この実施例ではシートバック１０の土手部の高さを搭載する車両の用途に応じたり着座者の好みに応じて変えたものとすることが容易に出来る。
【００１４】
図１（Ｃ）は別の土手部形成部位３０を示す。この土手部形成部位３０は図１（Ａ）に示される土手部形成部位３０とその突出高さ等の外形の大きさは同じ形態のものであるが、いわゆるシート表皮の模様が異なるものである。すなわち、模様の異なるシート表皮の土手部形成部位３０を予め設定されている土手部形成部位３０と代えて取付けることによりシートのイメージを変化させるものである。
また、同様に、図示は省略したが、図１（Ａ）の土手部形成部位３０と外形上の形態や模様も同じであるが、土手部形成部位３０の内部のパッドの特性を異なったものとして着座者に対する保持性能を変えたものとすることもできる。勿論、以上の述べた各種内容を組合わせて土手部形成部位３０を構成して取り替えることもできる。
なお、以後の実施例の説明においてシートバック１０の右側に存在する部位を特定して示す場合には、当該部位を示す符号にＲを付して示し、左側に存在する部位を特定して示す場合には、当該部位を示す符号にＲを付して示すことがある。この場合における左右とは、シートバック１０に着座者が着座した場合における姿勢状態での着座者から見た位置関係である。例えば右側の土手部形成部位を３０Ｒとし、左側の土手部形成部位を３０Ｌとして示すことがある。
【００１５】
次に、土手部形成部位３０をシート本体部２０に着脱可能に取付ける結合手段４０の実施例の具体的構成を説明する。図２に結合手段４０の具体的構成の斜視図が示されている。この実施例の結合手段４０は、図２（Ａ）に示される雄形係合部位４２と図２（Ｂ）に示される雌形係合部位５０とによって構成されている。雄形係合部位４２は、図２（Ａ）に示されるように、シート本体部２０を構成する樹脂製の樹脂枠体２４に一体的に形成されている。図２（Ｂ）に示される雌形係合部位５０は土手部形成部位３０に設けられている。そしてこの土手部形成部位３０に設けられた雌形係合部位５０が樹脂枠体２４に一体形成された雄形係合部位４２に対してスライド嵌合することにより結合される構成となっている。
雄形係合部位４２は、２個の部位が一組として形成されており、第１雄形係合部位４２Ａと第２雄形係合部位４２Ｂとが軸方向に離間して一直線上に配置されて一組として形成されている。この第１雄形係合部位４２Ａと第２雄形係合部位４２Ｂとは共に断面形状がΩ形状の中実突起形状として形成されており、スライド嵌合方向に所定の軸長さで形成されている。第２雄形係合部位４２Ｂには、後で詳述する第２雌形係合部位５０Ｂに形成される突起部５２（図２（Ｃ）参照）が嵌合する溝４４が形成されている。
【００１６】
図３はシート本体部２０を構成する樹脂枠体２４を示すものである。図３（Ａ）は樹脂枠体２４全体の斜視図を示す。図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢーＢ矢視断面図を示す。図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ―Ｃ矢視断面図を示す。図３（Ｄ）は図３（Ａ）のＤ―Ｄ矢視断面図を示す。この図３に基づいて説明すると、上述の様に形成される雄形係合部位４２は、図３（Ａ）に示されるように、樹脂枠体２４上に複数個配置されて形成されている。実施例では、右側の樹脂枠体２４Ｒに６組、左側の樹脂枠体２４Ｌに６組、計１２組が配置されて形成されている。この雄形係合部位４２が配置形成される位置は、シート本体部２０に対して土手部形成部位３０が配置される位置に対応した位置である。
図３（Ｂ）に良く示されるように、第１雄形係合部位４２Ａと第２雄形係合部位４２Ｂとが離間形成された離間部の位置の樹脂枠体２４の下面部は上方に欠肉４６とされて形成されて、いわゆる脆弱構成とされている。欠肉時の厚みは０．５ｍｍ程度とするのが良い。これにより第１雄形係合部位４２Ａは第２雄形係合部位４２Ｂに対して図で見て上下方向に撓み易くなっており、インテグラルヒンジ構成となっている。なお、この欠肉４６が形成されるのは、図３（Ａ）に示されるように、第１雄形係合部４２Ａを形成するために樹脂枠体２４の内側を内方に延設形成した延設部位２４Ａに対して周方向に形成されるものである。延設部位２４Ａは第１雄形係合部４２Ａの２個当てに形成されており、延設部位２４Ａ間の樹脂枠体２４箇所は欠肉２８とされており、当該欠肉２８箇所には脆弱構成が形成されていない。
図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に仮想線で示すように、第２雄形係合部位４２Ｂの樹脂枠体２４の裏面側（図で見て下側）にはシートフレーム２６が位置して取付けられている。なお、図３（Ｃ）及び図３（Ｄ）に示されるように第１雄形係合部位４２Ａと第２雄形係合部位４２Ｂの断面形状は、前述もしたように共に同じ断面形状のΩ形状の中実の突起形状として形成されている。
【００１７】
上記した雄形係合部位４２が形成されるシート本体部２０に対応した位置に、図２（Ｂ）に示す雌形係合部位５０が土手部形成部位３０の下面部に配置形成される。雌形係合部位５０も雄形形成部位４２の２個の第１雄型係合部位４２Ａと第２の雄形係合部位４２Ｂに対応して、第１雌形係合部位５０Ａと第２雌形係合部位５０Ｂが形成される。すなわち、雌形係合部位５０も２個の部位が一組として形成されており、第１雌形係合部位５０Ａと第２雌形係合部位５０Ｂとが軸方向に離間して一直線に配置されて一組として形成されている。そして、この第１雌形係合部位５０Ａと第２雌形係合部位５０Ｂとは前述の雄形係合部位４２のΩ形状の突起をスライド嵌合することのできるΩ形状の溝形状に形成されている。なお、第１雌形係合部位５０Ａと第２雌形係合部位５０Ｂは土手部形成部位３０を構成するパッドに一体発泡で取付けたり、タフネルに縫い付けて取り付けられるものである。
【００１８】
図２（Ｃ）は図２（Ｂ）のＣ−Ｃ矢視断面図を示す。この図から分かるように、第１雌形係合部位５０Ａの図で見て左端部の溝部にはストッパ部片５４が形成されている。これにより、雌形係合部位５０が雄形係合部位４２にスライド嵌合したときに、このストッパ部片５４が第１雄形係合部位４２Ａの端部に当接してスライド移動を阻止する機能を果す。また、第２雌形係合部位５０ＢにはΩ形状に形成されたスライド溝に対してわずか突出形成された突起部５２が形成されている。この突起部５２は前述の第２雄形係合部位４２Ｂに形成された溝４４に係合するものであり、前述の雌形係合部位５０が雄形係合部位４２にスライド嵌合したときの第１雌形係合部位５０のストッパ部片５４によりスライド移動が阻止される位置状態で突起部５２が第２雄形係合部位４２Ｂに形成された溝４４に係合するものである。
【００１９】
図４は土手部形成部位３０を示す。図４（Ａ）は土手部形成部位３０全体を前面側から見た斜視図を示す。図４（Ｂ）は土手部形成部位３０全体を裏面側から見た斜視図を示す。図４（Ｃ）は図４（Ａ）及び（Ｂ）のＣ−Ｃ矢視断面図を示す。図４（Ｄ）は図４（Ａ）及び（Ｂ）のＤ―Ｄ矢視断面図を示す。この図４に基づいて説明すると、上述の様に形成される雌形係合部位５０は、図４（Ｂ）に示されるように、前述の図３（Ａ）に示す樹脂枠体２４に配置形成された雄形係合部位４２に対応して、土手部形成部位３０の裏面側に複数個配置されて形成されている。実施例では、右側の土手部形成部位３０Ｒに６組、左側の土手部形成部位３０Ｌに６組、計１２組が配置されて形成されている。
【００２０】
図４（Ｃ）及び（Ｄ）に良く示されるように、土手部形成部位３０はパッド６０が表皮６２に覆われて形成されている。そして、雌形係合部位５０は樹脂部材で形成されており、図で見て土手部形成部位３０の下面の裏面側に配置されて取付けられている。この実施例の場合には、その取付けは、図示は省略したが土手部形成部位３０の裏面側に配置されているタフネルに雌形係合部位５０が縫い付けられて取付けられている。
なお、雌形係合部位５０の土手部形成部位３０の裏面への取付け配置は、一組の第１雌形係合部位５０Ａと第２雌形係合部位５０Ｂの軸方向外端部が土手部形成部位３０の裏面の外方端近くとなる配置状態とされて取付けられているのが良い。この様な配置状態とされていると、その取付けられた状態で土手部形成部位３０がシート本体部２０から浮き上がることが防止され、また、両者３０，２０間に手の指等が入るのを阻止することができる。更には、着座者の着座時におけるシート本体部２０と土手部形成部位３０との追従変形において両者３０，２０の端部が離れることなく一体的に追従変形することが容易に可能な構成となる。
【００２１】
図５は土手部形成部材３０に形成される雌形係合部位５０と、シート本体部２０を構成する樹脂枠体２４に形成される雄型係合部位４２との寸法関係を説明するための図である。この図５において、ａは第１雄形係合部位４２Ａと第２雄形係合部位４２Ｂとの間の離間寸法、ｂは第１雄形係合部位４２Ａの軸方向長さ寸法、ｃは第２雌形係合部位５０Ｂの軸方向長さ寸法、ｄは第１雌形係合部位５０Ａと第２雌形係合部位５０Ｂとの間の離間寸法を示している。そして、これらの寸法関係は、この実施例では、ａ＜ｃ、ｂ＞ｄとして形成されている。
【００２２】
次に、上記構成よりなるシートバック１０のシート本体部２０に対する土手部形成部位３０の組み付け方法について説明する。図６は組み付け時におけるシート本体部２０の樹脂枠体２４に対する土手部形成部位３０の配置関係を示す図である。図７はシート本体部２０の樹脂枠体２４に形成された雄形係合部位４２に対して土手部形成部位３０に形成された雌形係合部位５０を嵌合して取付ける際のスライド移動過程を示す図である。
先ず、シートバック１０を形成するために着座者の好みや自動車等車両の用途に応じた所定の形態の土手部形成部位３０を選択する。そして選択した土手部形成部位３０を、図６に示すように、シート本体部２０を構成する樹脂枠体２４の幅方向中央部位置から外方向の樹脂枠体２４に向けて移動させて取付ける。図６では左側の樹脂枠体２４Ｌに対して左側に配置される土手部形成部位３０Ｌを組み付ける場合を図示してあるが、右側の樹脂枠体２４Ｒに対して左側に配置される土手部形成部位３０Ｒを組み付ける場合は図示とは逆方向に向けて同様に取付けるものである。この移動の際に、図７に示すように、土手部形成部位３０に形成した雌形係合部位５０がシート本体部２０側に形成された雄形係合部位４２に対してスライド嵌合して取付けられる。
【００２３】
図７はそのスライド移動の過程を示す。図７（Ａ）は図６に示される配置状態における雌形係合部位５０と雄形係合部位４２との位置関係状態を示す。この状態においては雌形係合部位５０と雄形係合部位４２とは軸方向に離れた位置関係状態にあっていずれも嵌合はしてはいない。この状態から矢印の方向にスライド移動させると、図７（Ｂ）に示すように嵌合状態となってスライド移動する。
図７（Ｂ）の状態は、第２雌形係合部位５０Ｂが第２雄形係合部位４２Ｂに嵌合する状態までスライド移動した状態である。このスライド移動状態で分かる様に、第２雌形係合部位５０Ｂは図示状態では第２雄形係合部位４２Ｂと第１雄形係合部位４２Ａの両方に嵌合した位置状態にある。すなわち、離間した空間部を跨いで両雄形係合部４２Ａ、４２Ｂの両方に嵌合した状態にある。これは前述した寸法関係がａ＜ｃであることによる。また、この状態で第１雌形係合部位４２Ａに第１雌形係合部位５０Ａも嵌合した状態となっている。これは前述した寸法関係がｂ＞ｄであることによるものである。この寸法関係により、第２雌形係合部位５０Ｂがスライド移動により第１雄形係合部位４２Ａをいわゆる渡り切る前に第１雌型係合部位５０Ａを第１雄形係合部位４２Ａに嵌合させた状態として、両者の嵌合のスライド移動をスムースに行わせるものである。
【００２４】
なお、図７（Ｂ）の状態で、第２雌形係合部位５０Ｂに形成された突起部５２は、第２雌形係合部位５０Ｂが第１雄形係合部位４２Ａに嵌合してスライド移動する際には断面形状で見た場合には断面がオーバラップした状態となるため、オーバラップ部分が相互に摺動可能にわずかに塑性変形して適度な摺動抵抗で以ってスライド移動する。従って、突起部５２はオーバラップがなくなれば元の形状に復帰する。
図７（Ｃ）の状態は、更にスライド移動が進んだ状態で、第２雌形係合部位５０Ｂが第２雄型係合部位に、第１雌形係合部位５０Ａが第１雄形係合部位４２Ａにそれぞれ単独で嵌合した状態を示しており、スライド移動が終了する少し前の状態である。
図７（Ｄ）の状態は、スライド移動が終了し、土手部形成部位３０の雌形係合部位５０がシート本体部２０の雄形係合部位４２に対してロックされて取付けられた状態を示している。この状態では、第１雌形係合部位５０Ａのストッパ部片５４が第１雄形係合部位４２Ａの図で見て左端部に当接して移動が阻止された状態となっている。そして、この状態では第２雌形係合部位５０Ｂの突起部５２が第２雄形係合部位４２Ｂに形成された溝４４に係合した状態にあり、これにより雌形係合部位４２の当該位置での位置決めとしている。
【００２５】
なお、この実施例では、ストッパ部片５４によるスライド移動の阻止機能は、シートバック１０の内方から外方に向けてのスライド移動を阻止する手段として構成されているため、着座者がシートバック１０に対して着座した際における荷重に対しても有効に機能する。すなわち、着座者が着座した際の荷重は土手部形成部位３０に対して内方から外方に向けて作用するが、この荷重の作用方向に対して確実にスライド移動を阻止する働きをなすことができる。他の実施例として、土手部形成部位３０を外方から内方へのスライド移動を阻止する構成としてシート本体部２０に取付けることもできる。しかし、この他の実施例の場合には、着座者の着座時における荷重作用方向が逆方向となることから、土手部形成部位３０の位置決めのための構成を強固なものとすることが必要となる。
図７（Ｅ）は上記スライド移動時における雄形係合部位４２と雌形係合部位５０との嵌合状態を示す。この図示状態から分かるように、両部位４２、５０とも前述もしたように断面形状がΩ形状のいわゆる楔嵌合形状とされており、スライド移動方向へのスライドは可能であるが、径方向へは外れない嵌合となっている。これによりこの両者の嵌合状態では土手部形成部位３０はシート本体部２０から通常の着座状態では外れることはなく取り付けられているものである。
なお、他の形態の土手部形成部位３０と取替えるために、現在、取付けられている土手部形成部位３０を取外して場合には、上記組み付けとは逆に行うことにより取外すことが可能なものである。
【００２６】
図８は上述により構成したシートバック１０への着座前と着座後の状態を示すものであり、シートバック１０の左側半分の断面構成を示す。図８（Ａ）は着座前の状態を示し、図８（Ｂ）は着座後の状態を示している。この実施例では、シート本体部２０の第１雄形係合部位４２Ａと第２雄形係合部位４２Ｂとの間が脆弱構成となっているので、この箇所がヒンジ部となって着座者の背凭れ荷重により図８（Ｂ）に示すように樹脂枠体２４の第１雄形係合部位４２Ａ箇所が撓んで、着座者の背凭れに応じて追従変形する。そして、この変形時には第１雄形係合部位４２Ａと嵌合して一体的状態となっている第１雌形係合部位５０Ａが形成された土手部形成部位３０箇所も一緒になって変形する。この場合、土手部形成部位３０は内部がパッドで形成されているため容易に変形することができる。
【００２７】
上記実施例では、上記した様な構成であることにより、土手部形成部位３０として形態の異なる種類を色々用意しておくことにより、好みに応じたり、車両の用途に応じて、シートバック１０の土手部を変えて構成することができる。土手部形成部位３０の形態として考えられるのは、土手部の突出高さを変えたものや、土手部の表皮の模様を変えたものや、パッドの特性を変えたもの等が考えられる。
【００２８】
以上、本発明の一実施例の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の実施形態として実施できるものである。
例えば、上記実施例では、シートバックに本発明を適用した場合について説明したが、シートを構成するシートクッションにも適用することができる。
また、上記実施例は、樹脂枠体２４にいわゆる脆弱構成を形成する構成のものであった。しかし、脆弱構成は本発明においては必ずしも必要とするものではない。しかし、脆弱構成を積極的にとることにより前述したように着座者の着座時における背凭れ荷重に対する追従変形が容易に行われ、良好な着座姿勢をとることができるものである。
また、土手部形成部位をシート本体部に着脱可能に取付ける結合手段としては、上記実施例の構成の他に、面ファスナによる方法、ボルト・ナット等による締着手段による方式等各種の手段が考えられる。
【符号の説明】
【００２９】
１０    シートバック
２０    シート本体部
２２    ネット
２４    樹脂枠体
２４Ａ    延設部位
２６    シートフレーム
２８    欠肉
３０    土手部形成部位
４０    結合手段
４２    雄形係合部位
４２Ａ    第１雄形係合部位
４２Ｂ    第２雄形係合部位
４４    溝
４６    欠肉
５０    雌形係合部位
５０Ａ    第１雌形係合部位
５０Ｂ    第２雌形係合部位
５２    突起部
５４    ストッパ部片
６０    パッド
６２    表皮
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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