(57)【要約】【課題】バルブカムシャフトの一端に作動装置を備えた内燃機関にてバルブカムシャフトの管壁や狭隘な領域を介さずに作動装置に対して作動液を供給できる作動液供給構造。【解決手段】端部カムジャーナル１２及び端部カムキャップ１４はハウジング１８に対して直接、摺動すると共に、バルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａから作動装置側摺動面１８ｅに渡って溝１２ｂと環状溝３０とを設けている。作動油は、油路１２ｃ、溝１２ｂ、環状溝３０を介することでバルブカムシャフト４の管壁内を通過せずに可変バルブタイミング機構１６内に導入される。このためバルブカムシャフト４の内部にソレノイド３２が存在してもバルブカムシャフト４全体が大径化したりすることはない。したがって生産性の低下や内燃機関重量化を防止でき、車両全体についても生産性の向上や軽量化に貢献できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に設けられたカムジャーナルとカムキャップとに回転可能に支持されたバルブカムシャフトの一端に取り付けられ、作動液の供給を受けて作動する作動装置の作動液供給構造であって、
前記バルブカムシャフトを支持する複数のカムジャーナルの内で前記作動装置の配置側の端部に位置する端部カムジャーナルとこの端部カムジャーナルと組み合わされた端部カムキャップとからなるバルブカムシャフト支持部分に設けられて前記作動装置に摺動状態で接触するバルブカムシャフト支持側摺動面と、
前記作動装置に設けられて前記バルブカムシャフト支持側摺動面に摺動状態にて接触している作動装置側摺動面と、
前記バルブカムシャフト支持側摺動面から前記作動装置側摺動面に渡って形成されて、前記バルブカムシャフト支持部分に対して回転する前記作動装置の全ての回転位相位置において前記バルブカムシャフト支持部分と前記作動装置との間での作動液流路の連通状態を維持する回転連通機構と、
を備えたことを特徴とする作動液供給構造。
【請求項２】
請求項１に記載の作動液供給構造において、前記回転連通機構は、
前記バルブカムシャフト支持側摺動面と前記作動装置側摺動面との一方の摺動面に前記バルブカムシャフトの回転軸を中心として形成された環状溝と、
前記バルブカムシャフト支持側摺動面と前記作動装置側摺動面との他方の摺動面に前記環状溝とは対向する位置に形成されて前記環状溝に作動液流路を連通させる流路開口部と、
を備えたことを特徴とする作動液供給構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトは、中空バルブカムシャフトであることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記作動装置は液圧制御弁が設けられ、この液圧制御弁を外部から電気的に駆動するためのアクチュエータが前記バルブカムシャフト内に配置されていることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項５】
請求項４に記載の作動液供給構造において、前記アクチュエータは、コイルと可動心とを備え、前記バルブカムシャフト内に配置された状態で外部からの給電状態に応じてコイルに生じる磁力により可動心を移動させて前記液圧制御弁の弁体を駆動するものであることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の作動液供給構造において、前記作動装置は、前記液圧制御弁として液圧切換弁を備え、この液圧切換弁により作動液の圧力供給状態を切り換えることで作動することを特徴とする作動液供給構造。
【請求項７】
請求項６に記載の作動液供給構造において、前記液圧切換弁は、スリーブとこのスリーブの内部空間に配置されたスプールとを備えたスプール弁であることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項８】
請求項４〜７のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトは中空バルブカムシャフトであって、この中空部分に前記アクチュエータが配置されていることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記作動装置は、内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置を構成する機構であることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項１０】
請求項９に記載の作動液供給構造において、前記バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものであることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトの外周には、前記端部カムジャーナル及び前記端部カムキャップを間にして前記作動装置とは反対側にスラスト受部が設けられていることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方であることを特徴とする作動液供給構造。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記内燃機関は車両走行駆動用であることを特徴とする作動液供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられたカムジャーナルとカムキャップとに回転可能に支持されたバルブカムシャフトの一端に取り付けられ、作動液の供給を受けて作動する作動装置の作動液供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作動液の供給を受けて作動する作動装置、例えば内燃機関のバルブ特性調節装置として、クランクシャフトとバルブカムシャフトとの間の相対的回転位相差を可変とすることにより、バルブタイミングを制御する装置が知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
このような可変バルブタイミング装置を備えた内燃機関では、その車両搭載性を向上させるために、バルブカムシャフトにおいてアクチュエータあるいは可変バルブタイミング装置をカムスプロケットやカムプーリーとは反対側に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９２２７号公報（第１７頁、図９）
【特許文献２】実開平３−１２２２０５号公報（第１０−１３頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のごとくにアクチュエータや可変バルブタイミング装置を配置するために、中空のバルブカムシャフトを採用している。バルブ特性調節装置の作動部が油などの作動液の供給を受けて作動するものである場合には、このバルブカムシャフトの中空部分を、作動液の供給路として利用してバルブ特性調節装置の作動部へ作動液を供給することができる。
【０００６】
しかし特許文献１，２に示したごとく、バルブカムシャフトの中空部分にスプール弁やアクチュエータを配置している場合には、作動液の供給路を兼ねさせることが困難となる。したがって中空部分ではなくその周囲の管壁に供給路を形成することが考えられるが、このような薄い管壁内に作動液の供給路を形成することは、作業工程上、期間や歩留まりの問題で生産性が低くなる。管壁を厚くするとバルブカムシャフト全体が大径となり、内燃機関が重量化する。
【０００７】
このような問題は中空のバルブカムシャフトのみでなく、バルブカムシャフトの内部に何らかの部材や各種機構を配置した場合にも同様である。すなわち、配置部材や各種機構より外側の狭隘なシャフト内領域に作動液の供給路を形成することになり、作業工程上、期間や歩留まりの問題で生産性が低くなる。そしてバルブカムシャフト全体を大径にすると内燃機関が重量化する。
【０００８】
本発明は、バルブカムシャフトの一端に取り付けられて作動液の供給を受けて作動する作動装置を備えた内燃機関において、バルブカムシャフトの管壁や狭隘なシャフト内領域に供給路を設けることなく作動装置に対して作動液を供給することができる作動液供給構造を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載の作動液供給構造は、内燃機関に設けられたカムジャーナルとカムキャップとに回転可能に支持されたバルブカムシャフトの一端に取り付けられ、作動液の供給を受けて作動する作動装置の作動液供給構造であって、前記バルブカムシャフトを支持する複数のカムジャーナルの内で前記作動装置の配置側の端部に位置する端部カムジャーナルとこの端部カムジャーナルと組み合わされた端部カムキャップとからなるバルブカムシャフト支持部分に設けられて前記作動装置に摺動状態で接触するバルブカムシャフト支持側摺動面と、前記作動装置に設けられて前記バルブカムシャフト支持側摺動面に摺動状態にて接触している作動装置側摺動面と、前記バルブカムシャフト支持側摺動面から前記作動装置側摺動面に渡って形成されて、前記バルブカムシャフト支持部分に対して回転する前記作動装置の全ての回転位相位置において前記バルブカムシャフト支持部分と前記作動装置との間での作動液流路の連通状態を維持する回転連通機構とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
バルブカムシャフト支持部分と作動装置とは、バルブカムシャフト支持側摺動面及び作動装置側摺動面により、直接、摺動状態にあると共に、バルブカムシャフト支持側摺動面から作動装置側摺動面に渡って回転連通機構が設けられている。このためバルブカムシャフト支持部分と作動装置との間では、回転連通機構を介することでバルブカムシャフト支持部から作動装置へ、直接、作動液が供給できると共に、バルブカムシャフト支持部に対して作動装置が回転しても作動液流路の連通状態が常に維持されている。
【００１１】
したがってバルブカムシャフトが中空状であったり、バルブカムシャフト内部に配置部材や各種機構が存在しても、バルブカムシャフトの管壁や狭隘なシャフト内領域に供給路を設けることなく作動装置に対して作動液を供給することができる。
【００１２】
請求項２に記載の作動液供給構造では、請求項１に記載の作動液供給構造において、前記回転連通機構は、前記バルブカムシャフト支持側摺動面と前記作動装置側摺動面との一方の摺動面に前記バルブカムシャフトの回転軸を中心として形成された環状溝と、前記バルブカムシャフト支持側摺動面と前記作動装置側摺動面との他方の摺動面に前記環状溝とは対向する位置に形成されて前記環状溝に作動液流路を連通させる流路開口部とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
回転連通機構は、このような環状溝と流路開口部との組み合わせを摺動面に形成する構成としても良い。
請求項３に記載の作動液供給構造では、請求項１又は２に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトは、中空バルブカムシャフトであることを特徴とする。
【００１４】
このようにバルブカムシャフトが中空バルブカムシャフトである場合に、バルブカムシャフトの薄い管壁内に作動液の供給路を形成したり、バルブカムシャフト全体を大径化する必要が無くなる。したがって生産性の低下や内燃機関重量化を防止できる。
【００１５】
請求項４に記載の作動液供給構造では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記作動装置は液圧制御弁が設けられ、この液圧制御弁を外部から電気的に駆動するためのアクチュエータが前記バルブカムシャフト内に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
このようなアクチュエータがバルブカムシャフト内に配置されていることにより、バルブカムシャフト内に作動液の供給路を形成することが困難となるが、本発明によればバルブカムシャフト支持部から作動装置へ、直接、作動液が供給できる。したがってバルブカムシャフトの管壁や狭隘なシャフト内領域に供給路を設けることなく作動装置に対して作動液を供給することができる。
【００１７】
請求項５に記載の作動液供給構造では、請求項４に記載の作動液供給構造において、前記アクチュエータは、コイルと可動心とを備え、前記バルブカムシャフト内に配置された状態で外部からの給電状態に応じてコイルに生じる磁力により可動心を移動させて前記液圧制御弁の弁体を駆動するものであることを特徴とする。
【００１８】
アクチュエータとしては、このようなコイルと可動心とを備えたものを挙げることができる。
請求項６に記載の作動液供給構造では、請求項４又は５に記載の作動液供給構造において、前記作動装置は、前記液圧制御弁として液圧切換弁を備え、この液圧切換弁により作動液の圧力供給状態を切り換えることで作動することを特徴とする。
【００１９】
作動装置としては、このような液圧切換弁を備えたものを挙げることができる。本発明の作動液供給構造では、このような作動装置の液圧切換弁に対して、バルブカムシャフトを介することなく作動液を供給して、作動液の圧力供給状態を切り換えさせることができる。
【００２０】
請求項７に記載の作動液供給構造では、請求項６に記載の作動液供給構造において、前記液圧切換弁は、スリーブとこのスリーブの内部空間に配置されたスプールとを備えたスプール弁であることを特徴とする。
【００２１】
液圧切換弁としてはこのようなスプール弁を挙げることができ、バルブカムシャフトを介することなく作動液をスプール弁に供給して、作動液の圧力供給状態を切り換えさせることができる。
【００２２】
請求項８に記載の作動液供給構造では、請求項４〜７のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトは中空バルブカムシャフトであって、この中空部分に前記アクチュエータが配置されていることを特徴とする。
【００２３】
このようにバルブカムシャフトが中空バルブカムシャフトである場合に、その中空部分にアクチュエータを配置することができる。このようなアクチュエータ配置構成において、管壁に供給路を形成することなく容易に作動装置へ作動液が供給できる。
【００２４】
請求項９に記載の作動液供給構造では、請求項１〜８のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記作動装置は、内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置を構成する機構であることを特徴とする。
【００２５】
作動装置としては、このようなバルブ特性調節装置に用いられている機構を挙げることができる。本発明の作動液供給構造では、このような機構がバルブカムシャフトの一端に取り付けられていても、この機構に対してバルブカムシャフトを介することなく作動液を供給して、内燃機関のバルブ特性を調節させることができる。
【００２６】
請求項１０に記載の作動液供給構造では、請求項９に記載の作動液供給構造において、前記バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものであることを特徴とする。
【００２７】
バルブ特性調節装置としては内燃機関のバルブタイミングを調節するものを挙げることができ、バルブカムシャフトを介することなく作動液を供給して、内燃機関のバルブタイミングを調節させることができる。
【００２８】
請求項１１に記載の作動液供給構造では、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトの外周には、前記端部カムジャーナル及び前記端部カムキャップを間にして前記作動装置とは反対側にスラスト受部が設けられていることを特徴とする。
【００２９】
作動装置側摺動面とバルブカムシャフト支持側摺動面との接触と共に、このようにスラスト受部がバルブカムシャフトの外周に設けられていることにより、バルブカムシャフト及び作動装置は軸方向位置が固定された状態で軸回転することができる。
【００３０】
請求項１２に記載の作動液供給構造では、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記バルブカムシャフトは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方であることを特徴とする。
【００３１】
このことにより吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方について、その一端に作動装置が取り付けられていても、この作動装置に対してバルブカムシャフトを介することなく作動液を供給して作動させることができる。
【００３２】
請求項１３に記載の作動液供給構造では、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の作動液供給構造において、前記内燃機関は車両走行駆動用であることを特徴とする。
このような作動液供給構造が適用できる内燃機関としては、車両走行駆動用の内燃機関を挙げることができ、上述した作用・効果を生じさせることができる。したがって車両全体についても生産性の向上や軽量化に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施の形態１における内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線要部断面図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】実施の形態１における端部カムジャーナル及び端部カムキャップの構成説明図。
【図５】実施の形態１における可変バルブタイミング機構の構成説明図。
【図６】実施の形態２における要部拡大断面図。
【図７】実施の形態２における端部カムジャーナル及び端部カムキャップの構成説明図。
【図８】実施の形態２における可変バルブタイミング機構の構成説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図、図２はそのＡ−Ａ線要部断面図、図３は図１における要部拡大図である。バルブ特性調節装置は本実施の形態ではバルブタイミング制御装置２として具現化されている。尚、内燃機関は車両走行駆動用であり、更に車両において内燃機関は横方向に配置される横置き型であるが、縦置き型でも良い。
【００３５】
バルブタイミング制御装置２は、吸気バルブ及び排気バルブのそれぞれのバルブカムシャフト４に一体に組み込まれている。図１〜３ではこれら２本のバルブカムシャフト４の一方を示しているが、他方も同様な構成である。したがって内燃機関には図１の構成がシリンダヘッド６上にてカムジャーナル８とカムキャップ１０とにより平行状態で回転可能に支持されている。ここで内燃機関は４バルブ４気筒直列型内燃機関であり、バルブカムシャフト４は、自身に配置している２つ一組のカム４ａの各組間と全組の両側にて、カムジャーナル８とカムキャップ１０とで回転可能に支持されている。
【００３６】
更にバルブカムシャフト４は、バルブタイミング制御装置２が配置されている一端側（作動装置の配置側の端部に相当）にて、バルブカムシャフト支持部分である図４に示す端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４とにより回転可能に支持されている。ここで図４の(ａ)は要部を示す正面図、(ｂ)は斜視図、(ｃ)はバルブカムシャフト４を除いて示す正面図、(ｄ)はその斜視図である。
【００３７】
バルブカムシャフト４の前方先端側には、バルブタイミング制御装置２における可変バルブタイミング機構１６（作動装置に相当）が取り付けられている。この可変バルブタイミング機構１６はハウジング１８と、このハウジング１８内に配置された内部ロータ２０とを備えている。この内部ロータ２０はバルブカムシャフト４の前方先端に設けられたものであり、バルブカムシャフト４と共に一体に回転する。
【００３８】
ハウジング１８は、その外周にカムスプロケット歯１８ａが形成されてタイミングスプロケットの機能を果たしている。図２に示したごとくハウジング１８の内周面１８ｂには内部空間に向けて２つの突起１８ｃが設けられ、その先端面１８ｄを内部ロータ２０の外周面２０ａに摺動可能に密着させている。
【００３９】
内部ロータ２０の外周面２０ａからは２つのベーン２０ｂが突出し、その先端面２０ｃをハウジング１８の内周面１８ｂに摺動可能に密着させている。このことによりハウジング１８と内部ロータ２０との間に、２つの遅角側油圧室２２と２つの進角側油圧室２４とを形成している。
【００４０】
これらの油圧室２２，２４に対して作動油（作動液に相当）を給排するための遅角側油路２２ａ及び進角側油路２４ａが内部ロータ２０の中心軸側から形成されて開口している。この内部ロータ２０の中心軸位置には切換弁としてのスプール弁２６が配置されている。スプール弁２６はスリーブ２６ａ、スプール２６ｂ及び内部スプリングを備え、スリーブ２６ａ内にて、内部スプリングの付勢力に抗してあるいは内部スプリングの付勢力にて弁体としてのスプール２６ｂの軸方向位置を変更させる。このことでスリーブ２６ａに形成された各ポートの連通・非連通状態を容易に切り換えることができる。このような各ポートの連通・非連通状態の切り換えにより、遅角側油路２２ａ及び進角側油路２４ａを介して各油圧室２２，２４への油圧供給状態の切り換えがなされ、これに伴って作動油の給排がなされて可変バルブタイミング機構１６の進角・遅角が調節される。
【００４１】
遅角側油路２２ａ及び進角側油路２４ａへ作動油を給排するスプール弁２６には、図５に示すごとくハウジング１８に形成された油路２８（作動液流路に相当）から導入された作動油が供給される。図５の(ａ)はバルブカムシャフト４を破断して示す可変バルブタイミング機構１６の斜視図、(ｂ)はその背面図である。可変バルブタイミング機構１６のハウジング１８にはシリンダヘッド６側に作動装置側摺動面１８ｅが形成されている。油路２８は、作動装置側摺動面１８ｅにバルブカムシャフト４の先端周りに環状に形成された環状溝３０に連通している。
【００４２】
作動装置側摺動面１８ｅに対向した位置には、図４に示した端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４とが存在している。これらの端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４とは、バルブカムシャフト４の軸回りにそれぞれ作動装置側摺動面１８ｅに対向したバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａを形成している。これらは連続した平面でありバルブカムシャフト４周りに１つの環状のバルブカムシャフト支持側摺動面を形成している。作動装置側摺動面１８ｅは、この一連のバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａに対して油密状態で密着している。
【００４３】
図１，３に示したごとくバルブカムシャフト４の外周にはスラスト受部４ｂが端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４とを間にして、可変バルブタイミング機構１６とは反対側に設けられている。このため作動装置側摺動面１８ｅとバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａとの接触と共に、スラスト受部４ｂがバルブカムシャフト４の外周に設けられていることにより、バルブタイミング制御装置２が設けられたバルブカムシャフト４はシリンダヘッド６上において軸方向位置が固定された状態にて軸回転することができる。
【００４４】
端部カムジャーナル１２において、バルブカムシャフト４を支持している摺動面には、軸方向の溝１２ｂ（流路開口部に相当）がバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ側を開放した状態で形成されている。この溝１２ｂには、端部カムジャーナル１２を貫通して設けられた油路１２ｃの先端が開口し、オイルポンプからの作動油を導入している。この溝１２ｂは、作動装置側摺動面１８ｅに対してバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａを密着させることで、環状溝３０に対して開放され、油路として環状溝３０を介して可変バルブタイミング機構１６内に設けられた油路２８に連通する。このことによりオイルポンプからの作動油を油路１２ｃ、溝１２ｂ、環状溝３０から可変バルブタイミング機構１６内に導入し、可変バルブタイミング機構１６内にて油路２８を介してスプール弁２６に供給することができる。この端部カムジャーナル１２から可変バルブタイミング機構１６までの作動油のルートは、バルブカムシャフト支持部分である端部カムジャーナル１２から直接、可変バルブタイミング機構１６に作動油を供給するルートとなっている。したがってバルブカムシャフト４の管壁内は通過していない。
【００４５】
可変バルブタイミング機構１６は、チェーンを介して内燃機関のクランク軸により図２おいてＲ方向に回転される。ここで液圧切換弁であるスプール弁２６により、油路２８から供給される作動油を遅角側油路２２ａを介して遅角側油圧室２２内に導入し進角側油圧室２４内から作動油を進角側油路２４ａを介して排出すると、内部ロータ２０がハウジング１８に対して相対的に図２のＬ方向に回転して内部ロータ２０とハウジング１８との間の位相差が変化する。このことによりバルブカムシャフト４に設けられた各気筒のカム４ａの回転位相がクランク軸に対して遅角してバルブタイミングが遅角される。スプール弁２６により遅角側油圧室２２から作動油を遅角側油路２２ａを介して排出し、油路２８から供給される作動油を進角側油路２４ａを介して進角側油圧室２４内に導入すると、内部ロータ２０がハウジング１８に対して相対的に図２のＲ方向に回転して内部ロータ２０とハウジング１８との間の位相差が変化する。このことによりバルブカムシャフト４に設けられた各気筒のカム４ａの回転位相がクランク軸に対して進角してバルブタイミングが進角される。
【００４６】
管状に形成されているバルブカムシャフト４は、その回転軸位置には回転軸空間４ｃが形成されているが、この回転軸空間４ｃ内にて前方先端側にはアクチュエータとしてソレノイド３２が配置されている。ソレノイド３２は、円筒状のコイル３２ａと、このコイル３２ａの内部空間に軸方向に移動可能に配置されたプランジャ３２ｂ（可動心）とを有している。コイル３２ａは支持部材３４の先端に固定されている。支持部材３４は、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｃを、後端側から、一部を除いて内周面４ｄに対して非接触状態にてソレノイド３２まで貫通している。この支持部材３４は、シリンダヘッド６の一部を構成している支持台３４ａ、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｃ内をソレノイド３２まで貫通する支持アーム３４ｂ、支持アーム３４ｂの先端に設けられた基台部３４ｃ、及びコイル３２ａと外部の通電制御部とを接続する２本の導線３４ｄを備えている。基台部３４ｃは、潤滑油をバルブカムシャフト４の内周面４ｄとの間に供給されることにより内周面４ｄとは摺動状態にてソレノイド３２を支持している。２本の導線３４ｄは、基台部３４ｃ、支持アーム３４ｂ及び支持台３４ａに対して絶縁状態に配置されて外部の通電制御部に電気的に接続している。ただし、この２本の導線３４ｄの内で接地側の導線については支持部材３４が通電制御部と十分な電気的導通状態にあれば、支持部材３４のいずれかの位置にて電気的に接続することで、通電制御部まで配設する必要はない。この構成により、ソレノイド３２のコイル３２ａは、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｃ内に配置された状態であるが、支持部材３４を介してシリンダヘッド６に対して、非回転状態にてその位置が固定されている。
【００４７】
可変バルブタイミング機構１６の内部ロータ２０において、その中心軸位置に配置されているスプール弁２６は、スプール２６ｂの基端側を、ソレノイド３２のプランジャ３２ｂの先端に当接あるいは接続させている。このことによりソレノイド３２は、支持部材３４を介してなされる通電制御部からの給電状態に応じてコイル３２ａに生じる磁力により、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｃ内にてプランジャ３２ｂを移動させることで、スプール２６ｂの軸方向位置を容易に調節できる。この調節により、前述したごとく各ポートの連通・非連通状態の切り換えを実行することにより可変バルブタイミング機構１６の進角・遅角が調節される。
【００４８】
尚、スプール弁２６からの作動油の排出は、矢線のごとく可変バルブタイミング機構１６の前方側からハウジング１８の外部に排出される。
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
【００４９】
（イ）．端部カムジャーナル１２及び端部カムキャップ１４は、可変バルブタイミング機構１６のハウジング１８に対して、バルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａにて、ハウジング１８の作動装置側摺動面１８ｅに対して直接、摺動状態にある。そしてバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａから作動装置側摺動面１８ｅに渡って溝１２ｂと環状溝３０とからなる回転連通機構が設けられている。
【００５０】
このためオイルポンプからの作動油は、油路１２ｃ、溝１２ｂ、環状溝３０から可変バルブタイミング機構１６内に導入される。そして可変バルブタイミング機構１６の油路２８を介してスプール弁２６に導入される。このことから作動油のルートは端部カムジャーナル１２から直接、可変バルブタイミング機構１６内に作動油を供給でき、可変バルブタイミング機構１６に至る前にバルブカムシャフト４の管壁内を通過する必要はない。
【００５１】
したがって本実施の形態のごとく、バルブカムシャフト４が、管状、すなわち中空状であり、その内部に配置部材や各種機構（ここではソレノイド３２や支持部材３４）が存在しても、バルブカムシャフト４の管壁に作動油の供給路を設けることなくバルブタイミング制御装置２の可変バルブタイミング機構１６に対して作動油を供給することができる。
【００５２】
このことによりバルブカムシャフト４全体を大径化する必要が無くなる。したがって生産性の低下や内燃機関重量化を防止でき、このことにより車両全体についても生産性の向上や軽量化に貢献できる。そして軽量化に貢献できることにより車両走行における燃費を高めることができる。
【００５３】
［実施の形態２］
本実施の形態では、図６〜８に示すごとくである。図６は要部拡大断面図、図７の(ａ)は要部を示す正面図、(ｂ)は斜視図、(ｃ)はバルブカムシャフト１０４を除いて示す正面図、(ｄ)はその斜視図、図８の(ａ)は可変バルブタイミング機構１１６の斜視図、(ｂ)はその背面図である。
【００５４】
ここで回転連通機構は環状溝１３０と油路１２８（流路開口部に相当）とから構成されている。環状溝１３０は端部カムジャーナル１１２及び端部カムキャップ１１４側のバルブカムシャフト支持側摺動面１１２ａ，１１４ａに形成され、油路１２８は環状溝１３０に対向して可変バルブタイミング機構１１６のハウジング１１８側の作動装置側摺動面１１８ｅに開口している。
【００５５】
このような回転連通機構が形成されたバルブタイミング制御装置１０２においても、オイルポンプからの作動油は、端部カムジャーナル１１２の油路１１２ｃ、溝１１２ｂ、環状溝１３０、油路１２８を介してスプール弁１２６に導入される。このことから、作動油のルートは端部カムジャーナル１１２から直接、可変バルブタイミング機構１１６に作動油を供給でき、管状に形成されているバルブカムシャフト１０４の管壁内を通過する必要はない。
【００５６】
したがって本実施の形態の構成によっても前記実施の形態１の（イ）に述べた効果を生じさせることができる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態にてバルブカムシャフトとしてはソレノイドの配置のために中空バルブカムシャフトを用いているが、中空バルブカムシャフトではないバルブカムシャフトに対してその先端に収納空間を形成してソレノイドを配置したり、その他の配置部材や各種機構を組み込む場合がある。このような場合にも、ソレノイド、その他の配置部材や各種機構を避けた狭隘な領域に油路形成加工を実行しなくても、作動油を、バルブカムシャフト支持部分からバルブタイミング制御装置の可変バルブタイミング機構に供給することが可能となる。したがって前記各実施の形態と同様な効果を生じさせることができる。
【００５７】
（ｂ）．前記実施の形態１では流路開口部に相当する溝１２ｂは端部カムジャーナル１２側に設けられているが、端部カムキャップ１４側に油路１２ｃを延長したり形成したりすることにより、端部カムキャップ１４側に流路開口部に相当する溝を設けても良い。
【００５８】
（ｃ）．前記実施の形態１では流路開口部は、バルブカムシャフト４の存在により溝として形成していたが、端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４とのバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａのいずれかに開口する油孔として形成しても良い。
【００５９】
あるいは端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４とのバルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａの境界部分に開口する油孔として形成しても良い。この場合、端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４との各締結面にそれぞれ溝を、バルブカムシャフト支持側摺動面１２ａ，１４ａ側を開放させた状態で形成する。この端部カムジャーナル１２と端部カムキャップ１４とを締結することにより溝同士が重なって、前記境界部分に開口する油孔として構成される。
【００６０】
（ｄ）．前記各実施の形態では、図示した作動液供給構造は、吸気バルブ及び排気バルブの両方のバルブカムシャフトに適用されているが、内燃機関に要求される性能やバルブタイミング制御装置全体の配置スペースに対応して、吸気バルブ及び排気バルブのいずれか一方のバルブカムシャフトのみに適用しても良い。
【００６１】
（ｅ）．前記各実施の形態における可変バルブタイミング機構のハウジングは、カムスプロケット歯が形成されてタイミングスプロケットの機能を果たしているが、タイミングベルトを架けるタイミングプーリーとして構成しても良く、これ以外のタイミングギヤとして構成しても良い。
【００６２】
（ｆ）．前記各実施の形態ではソレノイドはそのコイルが支持部材によりシリンダヘッド側から支持されているが、ソレノイド全体をバルブカムシャフト内に固定して、バルブカムシャフトと共にソレノイドが回転する構成としても良い。
【符号の説明】
【００６３】
２…バルブタイミング制御装置、４…バルブカムシャフト、４ａ…カム、４ｂ…スラスト受部、４ｃ…回転軸空間、４ｄ…内周面、６…シリンダヘッド、８…カムジャーナル、１０…カムキャップ、１２…端部カムジャーナル、１２ａ…バルブカムシャフト支持側摺動面、１２ｂ…溝、１２ｃ…油路、１４…端部カムキャップ、１４ａ…バルブカムシャフト支持側摺動面、１６…可変バルブタイミング機構、１８…ハウジング、１８ａ…カムスプロケット歯、１８ｂ…内周面、１８ｃ…突起、１８ｄ…先端面、１８ｅ…作動装置側摺動面、２０…内部ロータ、２０ａ…外周面、２０ｂ…ベーン、２０ｃ…先端面、２２…遅角側油圧室、２２ａ…遅角側油路、２４…進角側油圧室、２４ａ…進角側油路、２６…スプール弁、２６ａ…スリーブ、２６ｂ…スプール、２８…油路、３０…環状溝、３２…ソレノイド、３２ａ…コイル、３２ｂ…プランジャ、３４…支持部材、３４ａ…支持台、３４ｂ…支持アーム、３４ｃ…基台部、３４ｄ…導線、１０２…バルブタイミング制御装置、１０４…バルブカムシャフト、１１２…端部カムジャーナル、１１２ａ…バルブカムシャフト支持側摺動面、１１２ｂ…溝、１１２ｃ…油路、１１４…端部カムキャップ、１１４ａ…バルブカムシャフト支持側摺動面、１１６…可変バルブタイミング機構、１１８…ハウジング、１１８ｅ…作動装置側摺動面、１２６…スプール弁、１２８…油路、１３０…環状溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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