(57)【要約】【課題】自動二輪車を固定するストッパ部の移動範囲が短く装置規模の小さい二輪車用駐輪装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明に係る二輪車用駐輪装置によれば、自動二輪車の前輪３の前部及び後部を固定することで、ストッパ部４０の移動範囲を小さくすることができる。これにより、二輪車用駐輪装置の小型化が可能となると同時にユーザに対する安全性を向上させることができる。さらに、ストッパ部４０を前方側から起立させ且つ起立した状態のストッパ部４０の上端位置を最適化することで、起立した状態のストッパ部４０が自動二輪車の底部に接触することもない。【選択図】図１
2010000888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の前輪を載置可能なベース部と、
自動二輪車の前輪前部を挟持するクランプ部と、
当該クランプ部を開閉するクランプ部駆動手段と、
前記ベース部に可動な状態で設置され前記クランプ部側に位置する一端が略凹状の切り欠き部を備えるとともに当該切り欠き部側が所定の角度で起立して自動二輪車の前輪後部を固定するストッパ部と、
当該ストッパ部を前記クランプ部側に移動させるストッパ部駆動手段と、
を有することを特徴とする二輪車用駐輪装置。
【請求項２】
自動二輪車の前輪前部を挟持するクランプ部の左右の挟持体の一方が正ネジ方向のネジ穴を有しもう一方の挟持体が逆ネジ方向のネジ穴を有し、双方のネジ穴に共通のネジ体を螺合するとともに当該ネジ体とクランプ部駆動手段とを螺合することで、一つのクランプ部駆動手段の動作により双方の挟持体を同時に開閉させることを特徴とする請求項１記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項３】
ベース部のクランプ部側に設置され自動二輪車の特定寸法の前輪を載置するスペーサ部を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項４】
切り欠き部の自動二輪車の前輪後部との接触部に、周面に所定の間隔の溝が形成された略円柱状の線材を設置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の二輪車用駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動二輪車の駐輪に用いる二輪車用駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、景観上の問題や道路及び歩道の安全且つ適正な利用のため、駅前や繁華街における駐車及び駐輪が大幅に規制されている。そして、これに伴い自動車に対する駐車場や自転車に対する駐輪場の整備が進められている。自動車に対する一般的な駐車場は、駐車場の出入り口で自動車の入庫を検出しその入庫時間に応じて駐車料金の課金を行う。そして、規定の駐車料金を支払うことで駐車場の出入り口を塞ぐバーが開き自動車の出庫が可能となる。しかしながら、上記の駐車場の多くは無人であり且つ自動車を想定したものであるため、原動機付自転車や自動二輪車（以後、単に自動二輪車と記載する）に対して完全な入出庫管理を行うことが困難であり、悪意をもった自動二輪車のユーザによる不正使用の可能性がある。
【０００３】
また、自転車に対する一般的な駐輪場は、例えば契約者が月極めで駐輪料金を支払い利用する。しかしながら、上記の駐輪場は自転車を想定したものであるため通路や駐輪スペースが狭く、自動二輪車の駐車には不向きである。従って、自動二輪車に対する駐輪場の整備は、上記の駐車場及び駐輪場に比べ著しく遅れているのが現状である。
【０００４】
ここで、下記［特許文献１］では、自動二輪車の前方への移動を規制するとともに後輪後方をストッパ部材で固定する二輪車用駐輪装置及び二輪車用駐輪システムに関する発明が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３１６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
［特許文献１］に開示された発明では自動二輪車の全長に応じてストッパ部材を可変可能としているが、国内で販売されている最小の原動機付自転車の全長は約１．４ｍ前後であり、また、大型の自動二輪車の全長は２．４ｍ以上のものが存在する。このように、全長に大きな差が存在する各自動二輪車に対応してストッパ部材を１ｍ以上も可変させることは、装置規模の大型化を招くとともに人体が挟まれるなどの安全上の観点からも好ましいものではない。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、自動二輪車を固定するストッパ部の移動範囲が短く装置規模の小さい二輪車用駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、
（１）自動二輪車の前輪３を載置可能なベース部２０と、
自動二輪車の前輪３前部を挟持するクランプ部３０と、
当該クランプ部３０を開閉するクランプ部駆動手段３２と、
前記ベース部２０に可動な状態で設置され前記クランプ部３０側に位置する一端が略凹状の切り欠き部４６を備えるとともに当該切り欠き部４６側が所定の角度で起立して自動二輪車の前輪３後部を固定するストッパ部４０と、
当該ストッパ部４０を前記クランプ部３０側に移動させるストッパ部駆動手段４２と、を有することを特徴とする二輪車用駐輪装置５０を提供することにより、上記課題を解決する。
（２）自動二輪車の前輪３前部を挟持するクランプ部３０の左右の挟持体３４の一方が正ネジ方向のネジ穴を有しもう一方の挟持体３４が逆ネジ方向のネジ穴を有し、双方のネジ穴に共通のネジ体３６を螺合するとともに当該ネジ体３６とクランプ部駆動手段３２とを螺合することで、一つのクランプ部駆動手段３２の動作により双方の挟持体３４を同時に開閉させることを特徴とする上記（１）記載の二輪車用駐輪装置５０を提供することにより、上記課題を解決する。
（３）ベース部２０のクランプ部３０側に設置され自動二輪車の特定寸法の前輪３ａを載置するスペーサ部２８を有することを特徴とする上記（１）または（２）記載の二輪車用駐輪装置５０ａを提供することにより、上記課題を解決する。
（４）切り欠き部４６の自動二輪車の前輪３後部との接触部に、周面に所定の間隔の溝が形成された略円柱状の線材４６ａを設置したことを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれかに記載の二輪車用駐輪装置５０、５０ａを提供することにより、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る二輪車用駐輪装置は、自動二輪車の前輪の前部及び後部を固定することで、ストッパ部の移動範囲を小さくすることができる。これにより、二輪車用駐輪装置の小型化が可能となると同時にユーザに対する安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る二輪車用駐輪装置の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る第１の形態の二輪車用駐輪装置の上面図である。図２は、本発明に係る第１の形態の二輪車用駐輪装置の側面図である。図３は、本発明に係る二輪車用駐輪装置のストッパ部を示す図である。図４は、本発明に係る第２の形態の二輪車用駐輪装置の側面図である。
【００１１】
先ず、図１、図２を用いて本発明に係る第１の形態の二輪車用駐輪装置５０の主要部分を説明する。本発明に係る二輪車用駐輪装置５０は、自動二輪車の前輪３を載置可能なベース部２０と、自動二輪車の前輪３の前部を挟持するクランプ部３０と、クランプ部３０を開閉するためのクランプ部駆動手段３２と、自動二輪車の前輪３の後部を固定するストッパ部４０と、ストッパ部４０をクランプ部３０側に移動させるストッパ部駆動手段４２と、を有している。
【００１２】
クランプ部３０は自動二輪車の前輪３を左右から所定の圧力で挟持する挟持体３４を有しており、挟持体３４の一方には正ネジ方向のネジ穴が形成され、もう一方の挟持体３４には逆ネジ方向のネジ穴が形成されている。そして、挟持体３４の双方のネジ穴には所定の長さ寸法を有する共通のネジ体３６が螺合され、ネジ体３６には減速手段３８を介して電動モータ等のクランプ部駆動手段３２と螺合される。そして、クランプ部駆動手段３２が図示しない二輪車用駐輪装置５０の制御部の信号により回転動作するとネジ体３６が回転動作する。ネジ体３６が回転動作すると正ネジ方向のネジ穴を有する一方の挟持体３４が正方向に移動し、逆ネジ方向のネジ穴を有するもう一方の挟持体３４が逆方向に移動する。これにより、一つのクランプ部駆動手段３２の回転動作により双方の挟持体３４を同時に開閉動作させることができる。従って、上記のクランプ部３０の構成によれば、クランプ部駆動手段３２を左右の挟持体３４ごとに設ける必要がなく、省スペース化と省コスト化を図ることができる。尚、左右の挟持体３４が最大に開いた状態における挟持体３４間の距離は、市販されている最大の自動二輪車用前輪タイヤ幅である１７ｃｍ以上とし、１８ｃｍ〜２１ｃｍ程度とすることが好ましい。また、挟持体３４の上端位置は自動二輪車の前輪フェンダーが当接しないよう自動二輪車の前輪３の載置面から高さ４０ｃｍ以下とすることが好ましい。
【００１３】
左右挟持体３４間の所定の位置には前輪検知部３９が設置されており、前輪検知部３９は自動二輪車の前輪３が二輪車用駐輪装置５０上の適切な位置に載置したことを検知して、所定の信号を二輪車用駐輪装置５０の制御部に出力する。前輪検知部３９としては、自動二輪車の前輪３が当接することで動作する周知のスイッチを用いることが好ましいが、赤外線センサや近接センサ等を用いても良い。
【００１４】
ストッパ部４０は、クランプ部３０側に位置する一端に略凹状の切り欠き部４６が形成された板状体で主に構成されており、ストッパ部４０の他端の両側には軸体が設置されている。そして、ストッパ部４０の軸体はベース部２０の両辺縁部に自動二輪車の前輪３の載置方向に沿って設置されたガイドレール４４ａ、４４ｂに可動な状態で挿入される。また、一方のガイドレール４４ａ内にはストッパ部４０の一方の軸体と接続されたシャフト４５が設置され、シャフト４５はボールネジ等の伝達手段４５ａを介して電動モータ等のストッパ部駆動手段４２に接続される。そして、ストッパ部駆動手段４２が二輪車用駐輪装置５０の制御部からの所定の信号により動作することで、ストッパ部４０がガイドレール４４ａ、４４ｂに沿って前後方向に移動する。
【００１５】
尚、クランプ部３０、クランプ部駆動手段３２、ストッパ部駆動手段４２等は、自動二輪車の前輪３の載置面側が開口したカバー体２２によって覆われており、前記の各駆動手段等を保護するとともに各駆動手段等の動作時における自動二輪車ユーザの安全性を確保する。
【００１６】
次に、図１、図２に示す第１の形態の二輪車用駐輪装置５０を例にして本発明に係る二輪車用駐輪装置の動作を説明する。尚、後述の第２の形態の二輪車用駐輪装置５０ａの動作も特定寸法の前輪３ａをスペーサ部２８に載置する以外は基本的に同様である。
【００１７】
先ず、自動二輪車が駐輪していない状態では、クランプ部３０の挟持体３４は最大限に開いた状態にあり、またストッパ部４０はガイドレール４４ａ、４４ｂにおける自動二輪車の入庫側の端部に位置している。このとき、ストッパ部４０はベース部２０の所定の位置に設置されたストッパガイド４８によりベース部２０に対して略水平状態（図２におけるストッパ部４０１の状態）に機械的に維持される。
【００１８】
この状態でユーザは自動二輪車を押して、自動二輪車を二輪車用駐輪装置５０に向けて移動させる。このとき、少なくとも自動二輪車の前輪３が二輪車用駐輪装置５０の手前に設置された車両通過検知部１０を通過する。尚、車両通過検知部１０としては自動二輪車が通過する時の荷重を検知する重量センサ等を用いることが好ましい。また、車両通過検知部１０の設置経路上に車輪ガイドを設け、自動二輪車が必ず車両通過検知部１０を通過するようにして、二輪車用駐輪装置５０の不正利用を防止するようにしても良い。
【００１９】
車両通過検知部１０は自動二輪車が通過したことを検知すると、所定の信号を入出庫管理システム１４に出力する。入出庫管理システム１４は車両通過検知部１０からの信号を受けて、例えば音声、表示パネル、表示灯などにより自動二輪車ユーザに対し駐輪手順等のガイドを開始する。また、これと同時に駐輪時間のカウントをスタートし、所定の待機時間経過後に課金を開始する。尚、待機時間は駐輪場管理者によって０分から１０分程度の間で１分刻みで設定することが可能である。また、車両通過検知部１０からの信号が入力してから所定の時間が経過しても駐輪手順が完了しない場合には、二輪車用駐輪装置５０の適正な使用がされていないものとして駐輪場管理者等に報知するようにしても良い。尚、駐輪時間のカウント及び課金は、後述の自動二輪車に対する固定動作が完了してから行うようにしても良い。ただし、二輪車用駐輪装置５０に対する不正利用防止の観点から、上記のように車両通過検知部１０の信号を基にカウント等を行うことが好ましい。また、車両通過検知部１０はベース部２０上の自動二輪車の前輪３が通過する部位に設けても構わない。
【００２０】
次に、ユーザは自動二輪車を押して前輪３をベース部２０に乗せ、ベース部２０に設置されているガイド２４に沿ってクランプ部３０側に移動させる。この際、自動二輪車の前輪３はストッパガイド４８により略水平状態に維持されたストッパ部４０（図２におけるストッパ部４０１）を乗り越えることとなる。
【００２１】
次に、ユーザは自動二輪車をさらにクランプ部３０側に移動させ、自動二輪車の前輪３を前輪検知部３９に当接させる。前輪検知部３９に自動二輪車の前輪３が当接すると、前輪検知部３９は自動二輪車の前輪３が二輪車用駐輪装置５０上の適切な位置に載置されたことを示す信号を、二輪車用駐輪装置５０の所定の位置もしくは入出庫管理システム１４内に設置された二輪車用駐輪装置５０の制御部に出力する。
【００２２】
二輪車用駐輪装置５０の制御部は、前輪検知部３９からの信号が入力するとクランプ部駆動手段３２とストッパ部駆動手段４２とを動作させる。制御部によってクランプ部駆動手段３２が動作すると、クランプ部３０の左右の挟持体３４が開いた状態から閉じる方向に移動する。そして、自動二輪車の前輪３の前部を左右から挟持する。自動二輪車の前輪３が左右の挟持体３４によって挟持されるとクランプ部駆動手段３２に過負荷が生じる。クランプ部駆動手段３２に過負荷が生じると、クランプ部駆動手段３２の電圧が上記の過負荷に応じて変化（数１０ｍＶ程度減少）する。二輪車用駐輪装置５０の制御部は、通常動作時のクランプ部駆動手段３２の電圧と過負荷発生時のクランプ部駆動手段３２の電圧との差を増幅した上でＡＤ変換しその差を監視する。そして、両者の電圧差が所定の閾値を超えた場合にクランプ部駆動手段３２の動作を停止させる。これにより、自動二輪車の前輪３の前部は左右の挟持体３４によって所定の圧力（３５ｋｇｆ〜１００ｋｇｆ程度）によって完全に挟持、固定される。
【００２３】
また、制御部によってストッパ部駆動手段４２が動作すると、伝達手段４５ａを介してシャフト４５がクランプ部３０側に移動し、このシャフト４５の移動に伴ってストッパ部４０もガイドレール４４ａ、４４ｂに沿ってクランプ部３０側に移動する。ストッパ部４０がクランプ部３０側に移動してストッパガイド４８から外れると、ストッパ部４０の切り欠き部４６側がストッパ部４０に設けられたバネ等の弾性体部４０ａによって所定の角度まで起立する（図２におけるストッパ部４０２の状態）。尚、起立した状態のストッパ部４０の上端位置は自動二輪車の前輪３の載置面から高さ８．５ｃｍ未満とすることが好ましい。起立した状態のストッパ部４０の上端位置が８．５ｃｍ未満であれば、小型のスクーター型の原動機付自転車の底部やレーサーレプリカタイプの自動二輪車のカウル底部等にストッパ部４０が接触することはない。また、本発明に係る二輪車用駐輪装置５０のストッパ部４０は、切り欠き部４６側が自動二輪車の前方側から起立するため、自動二輪車の後方側から起立する場合と比較して自動二輪車の底部への接触の可能性をさらに低減することができる。
【００２４】
起立した状態のストッパ部４０はストッパ部駆動手段４２の動作により、さらにクランプ部３０側の方向に移動して自動二輪車の前輪３後部と当接する。このとき、ストッパ部４０の切り欠き部４６に自動二輪車の前輪３後部の周面が良好な状態で収まることとなる。自動二輪車の前輪３後部にストッパ部４０が当接するとストッパ部駆動手段４２に過負荷が生じる。ストッパ部駆動手段４２に過負荷が生じると、ストッパ部駆動手段４２の電圧が上記の過負荷に応じて変化（数１０ｍＶ程度減少）する。二輪車用駐輪装置５０の制御部は、通常動作時のストッパ部駆動手段４２の電圧と過負荷発生時のストッパ部駆動手段４２の電圧との差を増幅した上でＡＤ変換しその差を監視する。そして、両者の電圧差が所定の閾値を超えた場合にストッパ部駆動手段４２の動作を停止させる。これにより、自動二輪車の前輪３後部はストッパ部４０によって所定の圧力（３５ｋｇｆ〜１００ｋｇｆ程度）で固定される（図２におけるストッパ部４０３の状態）。
【００２５】
尚、切り欠き部４６は、図３（ａ）に示すように頂点にアール付けがなされた略台形形状の凹状を呈しており、その上底に相当する部分（図３におけるｔ１）の寸法は約５ｃｍ、下底に相当する部分（図３におけるｔ２）の寸法は約１７ｃｍ、深さ（図３におけるｈ）は約６ｃｍとすることが好ましい。このような寸法で切り欠き部４６を形成することで、ほぼ全ての自動二輪車用前輪タイヤを良好に固定することができる。
【００２６】
また、図３（ｂ）に示すように、切り欠き部４６における自動二輪車の前輪３との接触部分に、周面に所定の間隔の溝が形成された略円柱状の線材４６ａを設置しても良い。線材４６ａとしてはφ６ｍｍの線材にねじ切り加工を施し、切り欠き部４６の形状と略同等の形状に湾曲させたものを用いることが好ましい。この線材４６ａを切り欠き部４６の接触部分に設置することで、前輪３を切り欠き部４６の中央に適切に導くことができるとともに前輪３を傷つけることなく固定することができる。また、線材４６ａは固定後の前輪３の横方向への摺動を防止することができる。
【００２７】
上記のようにして、自動二輪車の前輪３前部をクランプ部３０により挟持し、後部をストッパ部４０で固定すると、二輪車用駐輪装置５０は自動二輪車の固定動作を終了する。そして、入出庫管理システム１４は課金状態になったことを示す表示等を行う。
【００２８】
尚、クランプ部３０による挟持動作とストッパ部４０による固定動作とは並行して行っても良いし、クランプ部３０による挟持動作が終了してからストッパ部４０による固定動作を行っても、ストッパ部４０による固定動作が終了してからクランプ部３０による挟持動作を行っても良い。また、自動二輪車の固定動作中に前輪３が前輪検知部３９から離れた場合には固定動作を一旦停止し、再度、前輪３が前輪検知部３９に当接したところで固定動作を継続させるようにしても良い。また、二輪車用駐輪装置５０の所定の位置に緊急停止ボタンを設置して、固定動作中に異常な事態が生じた場合にユーザが固定動作を瞬時に停止可能としても良い。
【００２９】
また、固定動作後にクランプ部３０及びストッパ部４０に掛かる異常な負荷を常時監視して、異常な負荷が掛かった時に駐輪場管理者等に報知するなどして、駐輪中の自動二輪車の盗難もしくは不正使用を防止するようにしても良い。
【００３０】
二輪車用駐輪装置５０から駐輪中の自動二輪車を出庫する際には、先ずユーザが入出庫管理システム１４に規定の駐輪料金を投入する。入出庫管理システム１４に駐輪料金が投入されると、入出庫管理システム１４は例えば自動二輪車の固定状態が解除可能となったことをユーザに報知するとともに出庫手順のガイド表示等を行う。そして、ユーザは駐輪中の自動二輪車を支えながら、例えばベース部２０の所定の位置に設置された固定解除スイッチ２６を押下する。
【００３１】
固定解除スイッチ２６が押下されると、二輪車用駐輪装置５０の制御部はクランプ部駆動手段３２を逆動作させる。制御部によってクランプ部駆動手段３２が逆動作すると、クランプ部３０の左右の挟持体３４が自動二輪車の前輪３を挟持した状態から開く方向に移動する。そして、クランプ部３０の左右挟持体３４が完全に開いた状態となると、二輪車用駐輪装置５０の制御部はクランプ部駆動手段３２の逆動作を停止する。これにより、自動二輪車の前輪３前部の固定状態は解除される。
【００３２】
このクランプ部３０の固定解除動作と並行もしくは前後して、二輪車用駐輪装置５０の制御部はストッパ部駆動手段４２を逆動作させる。制御部によってストッパ部駆動手段４２が逆動作すると、自動二輪車の前輪３の後部を固定しているストッパ部４０がガイドレール４４ａ、４４ｂに沿ってストッパガイド４８側に移動する。これにより、自動二輪車の前輪３の後部の固定状態は解除される。そして、ストッパ部４０がさらにストッパガイド４８側に移動することでストッパ部４０がストッパガイド４８に挿入され、ストッパ部４０の切り欠き部４６側が機械的に倒伏して略水平状態（図２におけるストッパ部４０１の状態）となる。これにより、自動二輪車の出庫が可能となる。そして、ユーザは二輪車用駐輪装置５０から自動二輪車をバックさせることで出庫する。
【００３３】
次に、図４を用いて本発明に係る第２の形態の二輪車用駐輪装置５０ａを説明する。図４は本発明に係る第２の形態の二輪車用駐輪装置５０ａの側面図である。本発明に係る第２の形態の二輪車用駐輪装置５０ａは、前述の第１の形態の二輪車用駐輪装置５０の構成に加え、ベース部２０のクランプ部３０側の所定の位置に自動二輪車の特定寸法の前輪３ａを載置するためのスペーサ部２８が設置されている。ここで、自動二輪車の特定寸法の前輪３ａとは、主にスクーター型の原動機付自転車の前輪に用いられる半径約２０ｃｍ前後のタイヤを意味している。
【００３４】
スペーサ部２８は前輪３ａを載置する上面２８ａと、前輪３ａを上面２８ａに移動させるためのスロープ２８ｂとで主に構成されている。そして、スペーサ部２８は、特定寸法の前輪３ａが上面２８ａに完全に載置された状態で前輪検知部３９に当接することが可能な位置、即ち上面２８ａが前輪検知部３９から約２０ｃｍ前後の位置になるように設置される。また、スペーサ部２８の上面２８ａ及びスロープ２８ｂは、通常の自動二輪車の前輪３が上面２８ａに載置することなく前輪検知部３９に当接することが可能な寸法とする。
【００３５】
このスペーサ部２８を設置することにより、特定寸法の前輪３ａを有する特にスクーター型の原動機付自転車の前輪３ａのみがスペーサ部２８の上面２８ａに載置される。前述のストッパ部４０の上端位置の説明で行った８．５ｃｍという数値はスクーター型の原動機付自転車の最低地上高であり、スクーター型の原動機付自転車の前輪３ａがスペーサ部２８によって嵩上げされれば、それに伴ってスクーター型の原動機付自転車の底部位置も上昇し、起立した状態のストッパ部４０の上端位置を概ね１２．５ｃｍまで増加させることができる。これにより、ストッパ部４０による自動二輪車の前輪３の固定をより確実に行うことができる。
【００３６】
以上のように、本発明に係る二輪車用駐輪装置５０、５０ａによれば、自動二輪車の前輪３の前部及び後部を固定することで、ストッパ部４０の移動範囲を小さくすることができる。これにより、二輪車用駐輪装置５０、５０ａの小型化が可能となると同時にユーザに対する安全性を向上させることができる。また、二輪車用駐輪装置５０、５０ａは自動二輪車の前輪３のみを固定するため装置規模が小さく、二輪車用駐輪装置５０、５０ａの運搬、保管、設置を比較的容易に行うことができる。さらに、ストッパ部４０を前方側から起立させ且つ起立した状態のストッパ部４０の上端位置を最適化することで、起立した状態のストッパ部４０が自動二輪車の底部に接触することもない。
【００３７】
尚、上記の二輪車用駐輪装置５０、５０ａは本発明に係る二輪車用駐輪装置の好適な一例であるから、クランプ部駆動手段３２及びストッパ部駆動手段４２の駆動及び伝達方式、入出庫管理システム１４、固定解除スイッチ２６等、本発明に直接関係のない部位に関する機構、動作、配置位置、形状等は適宜変更しても良い。さらに、本発明は本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る第１の形態の二輪車用駐輪装置の上面図である。
【図２】本発明に係る第１の形態の二輪車用駐輪装置の側面図である。
【図３】本発明に係る二輪車用駐輪装置のストッパ部を示す図である。
【図４】本発明に係る第２の形態の二輪車用駐輪装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
３、３ａ  前輪
２０      ベース部
２８      スペーサ部
３０      クランプ部
３２      クランプ部駆動手段
３４      挟持体
３６      ネジ体
４０      ストッパ部
４２      ストッパ部駆動手段
４６      切り欠き部
４６ａ    線材
５０、５０ａ  二輪車用駐輪装置
【図１】
2010000888.tif 000003
【図２】
2010000888.tif 000004
【図３】
2010000888.tif 000005
【図４】
2010000888.tif 000006