(57)【要約】【課題】車両の固定窓の窓開口の周縁とこれに圧接するウィンドウモールのリップとの間でこすれ音などの異音の発生を防止すること。【解決手段】車両のフロントピラー１と、フロントサイドボデー２の後部上端と間に形成された三角形状の窓開口３０にこれを遮蔽する窓ガラス４を嵌め込んだ固定窓３において、窓ガラス４の外周に沿って装着されたウィンドウモール５のリップ５１の先端裏面に、断面ほぼ半円形状の突条５２を、リップ５１の先端縁に近接してこれと平行に形成し、突条５２を窓開口３０の周縁をなすフロントフェンダ６の後部上縁６０に当接せしめ、寒冷地においてリップ５１が硬化しても、車両走行時にリップ５１とフロントフェンダ６との間でのこすれ音や打音などの異音が発生しないようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前下がり傾斜状のフロントピラーの下部と、フロントサイドボデーの後部上端と間に形成された三角形状の窓開口にこれを遮蔽する窓ガラスを嵌め込んだ固定窓であって、上記窓ガラスの外周に沿ってウィンドウモールを装着し、該ウィンドウモールのリップの先端裏面を上記窓開口の周縁に弾接せしめた固定窓のウィンドウモールにおいて、
上記リップの先端裏面には、断面ほぼ半円形状の突条を、リップ先端縁に近接してこれと平行に形成し、該突条を上記窓開口の周縁に圧接せしめたことを特徴とする固定窓のウィンドウモール。
【請求項２】
請求項１に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、
上記窓開口はその下部周縁が、上記フロントサイドボデーの車外面をなすフロントフェンダの後部上縁で被覆され、
上記ウィンドウモールには、上記下部周縁に対応するリップに上記突条を形成し、該突条を上記フロントフェンダの後部上縁に圧接せしめた固定窓のウィンドウモール。
【請求項３】
請求項１または２に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、
上記突条はその高さを０．２ないし０．５ｍｍ程度に設定した固定窓のウィンドウモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントピラーの下部とフロントサイドボデーとの間に三角形状の窓ガラスを嵌め込んだ固定窓のウィンドウモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には、図５に示すように、フロントピラー１の下部とフロントサイドボデー２との間にほぼ三角形状の固定窓３が設けられたものがある。固定窓３は、フロントピラー1の下縁１０とフロントサイドボデー２の後部上縁との間に窓開口３０が形成され、これを遮蔽する窓ガラス４が嵌め込まれている。
【０００３】
図５、図６に示すように、窓ガラス４は直角三角形状をなし、外周に合成樹脂製のウィンドウモール５が装着されている。裏面にウィンドウモール５の基端部５０を取付けた窓ガラス４の外周部は複数のクリップ５５および接着剤５６により固定窓３の窓枠３１に固着されている。そしてウィンドウモール５はそのリップ５１の先端を、窓開口３０の周縁をなすフロントピラー１の下縁１０およびフロントサイドボデー２を被覆したフロントフェンダ６の後部上縁６０に圧接せしめて、上記周縁と窓ガラス４との見切り隙を覆うようにしている。
【０００４】
図６に示すように、フロントフェンダ６の後部上縁６０は車内側へ屈曲する傾斜面をなし、またフロントピラー１の下縁１０も同様な傾斜面をなし、ウィンドウモール５のリップ５１は、先端を弓なりに撓ませて、先端裏面を上記傾斜面に面接触により圧接している。
【０００５】
ところで、寒冷地走行時には低温でリップ５１が硬化し、リップ５１の相手部材への圧接力が高くなり、このため走行振動で、リップ５１と相手部材との間でこすれ音や、「パチ、パチ」といった感じのリップ５１の打音が発生する問題がある。このような異音は、特にフロントフェンダ６の後部上縁６０で発生しやすい。
【０００６】
そこで従来では、下記特許文献１に記載されたように、ウィンドウモールには、車体の窓開口の周縁に当接するリップの当接面に、可撓性の基材層と、不特定多数の凹凸状の小片を略鱗状に突出させた表層とからなる緩衝体を形成し、リップと車体の開口縁との間で衝撃を緩和することでこすれ音などの異音の発生を防ぐことが提案されている。
【特許文献１】特開２００６−９５８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら特許文献１に記載の構成では、ウィンドウモールのリップの構成が複雑で生産工程が増え、生産性がよいとは言えない。
そこで本発明は、構造簡素で生産性が良好で、窓開口の周縁とリップとの間でこすれ音や打音などの異音の発生を防止する固定窓のウィンドウモールを提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両の前下がり傾斜状のフロントピラーの下部と、フロントサイドボデーの後部上端と間に形成された三角形状の窓開口にこれを遮蔽する窓ガラスを嵌め込んだ固定窓であって、上記窓ガラスの外周に沿ってウィンドウモールを装着し、該ウィンドウモールのリップの先端裏面を上記窓開口の周縁に弾接せしめた固定窓のウィンドウモールにおいて、上記リップの先端裏面には、断面ほぼ半円形状の突条を、リップ先端縁に近接してこれと平行に形成し、該突条を上記窓開口の周縁に圧接せしめる（請求項１）。
リップの先端裏面に突条を設け、これを固定窓開口の周縁に線接触により圧接せしめたので、こすれ音や打音などの異音の発生を防止することができる。
【０００９】
請求項１に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、上記窓開口はその下部周縁が、上記フロントサイドボデーの車外面をなすフロントフェンダの後部上縁で被覆され、上記ウィンドウモールには、上記下部周縁に対応するリップに上記突条を形成し、該突条を上記フロントフェンダの後部上縁に圧接せしめる（請求項２）。
特に問題であったフロントフェンダの後部上縁に対応するリップに突条を形成することで異音の防止効果が顕著である。
【００１０】
請求項１または２に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、上記突条はその高さを０．２ないし０．５ｍｍ程度に設定する（請求項３）。
突条を好適に相手部材に線接触させることができ、かつ相手部材とリップの先端縁との間に目立った隙が生じることがなく、固定窓まわりの外観を損ねない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図５に示す自動車の側面の固定窓に用いるウィンドウモールに本発明を適用した実施形態を説明する。固定窓３およびその周辺の車体の構造は従来構造と同様で、固定窓３は、前下がり傾斜状のフロントピラー１と、その下端が結合されたフロントサイドボデー２の後部上端と、フロントピラー１とフロントサイドボデー２との間で両者を縦方向につなぐ縦フレーム２１とで囲まれたほぼ直角三角形状の窓開口３０が形成してあり、これを塞ぐように窓ガラス４が嵌め込んである。
【００１２】
窓開口３０の周縁はひとまわり大きい窓枠３１を備え、さらに下部周縁はフロントサイドボデー２の外面を被覆するフロントフェンダ６の後部上縁６０で囲まれている。図中、２２はフロントサイドボデー２を構成するエプロンアッパメンバである。
【００１３】
図１ないし図４に示すように、窓ガラス４は窓枠３１に合わせてほぼ直角三角形状に形成してある。窓ガラス４は中央部が透明で、外周の裏面は黒色のセラミック塗装を施して不透明としてある。ガラス上縁、下縁および後縁に沿う外周には枠状に黒色の合成樹脂製のウィンドウモール５が装着してある。
【００１４】
ウィンドウモール５は、窓ガラス４の外周裏面および外周端面に沿う基端部５０と、基端部５０から伸出するリップ５１が一体に形成してあり、基端部５０が窓ガラス４に接着してある。またウィンドウモール５の基端部５０は、先細りとした窓ガラス４の前端に対応する位置からフロントフェンダ６の後部上縁６０と対応する位置にかけて金属板からなるブラケット５７により裏面側から補強してある。
【００１５】
ウィンドウモール５を装着した窓ガラス４は、車外側から窓開口３０を覆うように配し、３方の隅角付近がウィンドウモール５の基端部５０から裏面側へ突設したクリップ５５により窓枠３１の係止穴に嵌入係止するとともに、基端部５０裏面の外周部全周を接着剤５６により窓枠３１全周に接着固定してある。そしてウィンドウモール５のリップ５１により窓ガラス４の外周と車体側との見切り隙を覆うようにしている。
【００１６】
リップ５１は、対向する周縁の部位に対応して形状が変化せしめてある。図１および図２に示すように、フロントピラー１の下縁１０に対応する位置のリップ５１ｂおよびフロントフェンダ６の後部上縁６０に対応する位置のリップ５１ａは基本的に同一形状で、基端部５０から外側へヒレ状に伸び、フロントピラー１の下縁１０の傾斜面およびフロントフェンダ６の傾斜する上縁６０をほぼ覆う形状としてある。
【００１７】
図１（ａ）、図３に示すように、リップ５１のうちフロントフェンダ６の後部上縁６０よりも後方位置のリップ５１ｃは、下方へほぼ直線状に伸び、ほぼ垂直面をなすフロントサイドボデー２の外面に当接せしめて、窓ガラス４とフロントサイドボデー２との隙間を覆っている。フロントドアＤの閉鎖時にはドアベルトラインのドアモールＭが近接対向する。
【００１８】
図１（ａ）、図４に示すように、リップ５１のうちウィンドウモール５の外周後縁のリップ５１ｄでは、基端部５０から車内側へほぼＬ字形に屈曲形成してあり、先端縁が縦フレーム２１に近接対向せしめてある。尚、この位置では、フロントドアＤのドアフレームのウェザストリップＷがウィンドウモール５のリップ５１および縦フレーム２１にかけて圧接して窓ガラス４と縦フレーム２１との間の見切り隙が覆い隠される。
【００１９】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ウィンドウモール５のリップ５１のうち、フロントフェンダ６の後部上縁６０と対応するリップ５１ａは、その裏面の先端縁寄りの位置に、断面ほぼ半円状に突出し、上記先端縁と平行に延びる突条５２が形成してある。突条５２の突出高さは約０．２ないし０．５ｍｍの範囲に設定してある。
【００２０】
そして、リップ５１ａはその先端を車外側へ向け、弓なりに撓ませた状態で、フロントフェンダ６の後部上縁６０の傾斜面に先端裏面の突条５２を圧接せしめ、窓ガラス４とフロントフェンダ６との見切り隙を覆っている。尚、突条５２はその前端がウィンドウモール５の前端コーナー部をまわり込む位置まで形成してある。リップ５１ａは突条５２をフロントフェンダ６側に圧接せしめ、リップ５１ａの先端縁はフロントフェンダ６から浮かせてある。
【００２１】
本実施形態によれば、フロントフェンダ６の後部上縁６０に対応するリップ５１ａの先端裏面に突条５２を設け、これを線接触でフロントフェンダ６側に圧接せしめたので、寒冷地走行時に低温によりリップ５１が硬化してしても、従来の面接触の場合のような耳ざわりとなるこすれ音や打音といった異音の発生を防止することができる。
また突条５２はその突出量が０．２ないし０．５ｍｍといた極小ですみ、フロントフェンダ６とリップ５１の先端縁との隙が目立つことはない。突条５２はウィンドウモール５と一体成形して構造簡素にできる。なお突条５２の断面形状は半円状ではなく、三角形に近い形としてもよい。
【００２２】
本実施形態は、フロントフェンダ６と対向するウィンドウモール５の外周下縁の前半部のリップ５１ａに突条５２を設け、最も異音の発生しやすい部位において異音の発生を効果的に防止するようにしたが、これに限らず、突条５２をウィンドウモール５のフロントピラー１に対応するリップ５１ｂや外周下縁の後半部のリップ５１ｃにも設けるようにしてもよい。しかし、リップ５１ｂ，５１ｃにより発生する異音は、リップ５１ａによるものに比べて遙かに小さいからフロントフェンダ６と対向するリップ５１ａにのみ突条５２を設けることで、充分に異音の防止効果を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の固定窓に用いる窓ガラスおよびその外周に装着したウィンドウモールを示すもので、図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は図１(ａ)のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。
【図２】図１(ａ)のII−II線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。
【図３】図１(ａ)のIII−III線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。
【図４】図１(ａ)のIV−IV線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。
【図５】自動車の固定窓を示す側面図である。
【図６】従来のウィンドウモールを示すもので、図５のVI−VI線に沿う断面である。
【符号の説明】
【００２４】
１  フロントピラー
１０  下縁
２  フロントサイドボデー
２１  縦フレーム
３  固定窓
３０  窓開口
３１  窓枠
４  窓ガラス
５  ウィンドウモール
５０  基端部
５１  リップ
５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ  リップの部分
５２  突条
６  フロントフェンダ
６０  後部上縁
【図１】
2010105583.tif 000003
【図２】
2010105583.tif 000004
【図３】
2010105583.tif 000005
【図４】
2010105583.tif 000006
【図５】
2010105583.tif 000007
【図６】
2010105583.tif 000008