(57)【要約】【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、冷却機器１６に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８を備え、左右の側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導くものである。側壁ダクトは、側壁ダクトの延出方向に対して略直交する方向に張り出されたバンパ取付フラップ６２と、バンパ取付フラップに設けられた係止部１０２とを備えている。係止部は、車体側に備えられるとともに車幅方向に延ばされた横長穴１１２の上下辺１１３，１１４に係止可能な縦係止部位１０３を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトを備え、前記側壁ダクトで車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、
前記ゴム製の側壁ダクトは、
前記側壁ダクトの延出方向に対して略直交する方向に張り出された取付フラップと、
前記取付フラップに設けられた係止部と、
を備え、
前記係止部は、車体側に備えられるとともに車幅方向に延ばされた横長穴の上下辺に係止可能な上下係止部位を有することを特徴とする車両用の導風ダクト構造。
【請求項２】
前記係止部は、前記横長穴の側辺に係止可能な左右係止部位を有することを特徴とする請求項１記載の車両用の導風ダクト構造。
【請求項３】
前記左右係止部位は、前記側辺の側縁に係止することを特徴とする請求項１記載の車両用の導風ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却機器の左右側にゴム製の側壁ダクトを備え、側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の導風ダクト構造のなかには、冷却装置のケース内に冷却機器（ラジエータなど）を収納し、ケースの左右側に導風ダクト（以下、側壁ダクトという）を備えたものがある。
左右側の側壁ダクトは、ゴム板状の部材であり、フロントバンパビームを嵌合させる嵌合穴が形成され、嵌合穴に連通する切込（スリット）が形成されている。
【０００３】
フロントバンパビームを嵌合穴に嵌合させる際には、ゴム板状の側壁ダクトを切込（スリット）からめくり、めくった部位から切込に沿って嵌合穴までフロントバンパビームを導く。フロントバンパビームを嵌合穴まで導いた後、めくられた部位を元にもどすことで、フロントバンパビームを嵌合穴に嵌合させる（取り付ける）。
【０００４】
この導風ダクト構造によれば、車両の走行時に、左右側の側壁ダクトで車両前方の空気をケース内に冷却風（走行風）として導き、導いた冷却風で冷却機器を冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献１の導風ダクト構造は、左右側の側壁ダクトに嵌合穴に連通する切込（スリット）が形成されている。よって、車両前方の空気を左右側の側壁ダクトで冷却機器に冷却風（走行風）として導く際に、冷却風（走行風）が切込（スリット）から側壁ダクトの外側に流出する虞がある。
このため、車両前方の冷却風（走行風）を側壁ダクトで冷却機器に効率よく導くことができないことが考えられる。
【０００７】
本発明は、冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトを備え、前記側壁ダクトで車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、前記ゴム製の側壁ダクトは、前記側壁ダクトの延出方向に対して略直交する方向に張り出された取付フラップと、前記取付フラップに設けられた係止部と、を備え、前記係止部は、車体側に備えられるとともに車幅方向に延ばされた横長穴の上下辺に係止可能な上下係止部位を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記係止部は、前記横長穴の側辺に係止可能な左右係止部位を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、前記左右係止部位は、前記側辺の側縁に係止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、側壁ダクトの取付フラップに係止部を設け、係止部に上下係止部位を設けた。そして、上下係止部位を、車体側の横長穴の上下辺に係止可能とした。
この上下係止部位を横長穴の上下辺に係止することで、側壁ダクトの取付フラップを車体側に取り付けることができる。
よって、従来技術で説明した切込（スリット）を側壁ダクトから除去できる。
【００１２】
これにより、車両前方の空気を側壁ダクトで冷却機器に冷却風（走行風）として導く際に、冷却風（走行風）が切込（スリット）から側壁ダクトの外側に流出することを阻止できる。
したがって、側壁ダクトで冷却機器側に導いた冷却風（走行風）を冷却機器に効率よく導くことができる。
【００１３】
さらに、取付フラップに上下係止部位を一体に設けることで、例えば取付フラップとは別部材のクリップを用いて車体側に取付フラップを取り付ける場合と比べて作業スペースを小さく抑えることができる。
これにより、作業スペースが小さな場合でも、側壁ダクトの取付フラップを車体側に容易に取り付けることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、係止部に左右係止部位を設けた。この左右係止部位を横長穴の側辺に係止することで、側壁ダクトの取付フラップを車体側に一層確実に取り付けることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、横長穴（具体的には、側辺）の側縁に左右係止部位を係止させた。
これにより、横長穴の側辺に左右係止部位を強固に係止させることが可能になり、側壁ダクトの取付フラップを車体側により一層確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用の導風ダクト構造を備えた車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用の導風ダクト構造を示す斜視図である。
【図３】図２の左側部ダクトユニットを示す斜視図である。
【図４】図２の左係止部から横長穴を外した状態を示す分解斜視図である。
【図５】図２の左係止部を横長穴に係止させた状態を示す断面図である。
【図６】図２の右側部ダクトユニットを示す斜視図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図７の８部拡大図である。
【図９】本発明に係る縦係止部位を横長穴に係止させる例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る縦係止部位を横長穴に係止させた状態を説明する図である。
【図１１】本発明に係る横係止部位を横長穴に係止させる例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００１８】
実施例に係る車両用の導風ダクト構造２０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部に設けられたフロントバルクヘッド１４と、フロントバルクヘッド１４に設けられた（支えられた）冷却機器１６と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部にそれぞれ連結されたフロントバンパビーム１８と、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８に設けられた導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）２０とを備えている。
【００１９】
左フロントサイドフレーム１１の車体外側（左側）に左アッパメンバー２２が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２の車体外側（右側）に右アッパメンバー２３が設けられている。
【００２０】
フロントバルクヘッド１４は、左フロントサイドフレーム１１に設けられた左ステイ２５と、右フロントサイドフレーム１２に設けられた右ステイ２６（図７参照）と、左右のステイ２５，２６の上端部に架け渡されたアッパメンバー２７と、左右のステイの下端部に架け渡されたロアメンバー２８（図７参照）とを備えている。
【００２１】
フロントバルクヘッド１４に冷却機器１６が支えられることで、フロントバルクヘッド１４の前方、またはフロントバルクヘッド１４内に冷却機器１６が設けられている。
冷却機器１６は、ラジエータ３１やコンデンサ３２を備え、フロントバルクヘッド１４の前方にラジエータ３１が設けられ、ラジエータ３１の前方にコンデンサ３２が設けられている（図７も参照）。
ラジエータ３１は、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサ３２は、エアコン（空調）の冷凍サイクルで使用する冷媒を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
【００２２】
アッパメンバー２７の左端部および左アッパメンバー２２が左連結バー３４で連結されている。
アッパメンバー２７の右端部および右アッパメンバー２３が右連結バー３５で連結されている。
【００２３】
フロントバンパビーム１８は、左端部１８ａ近傍の部位１８ｂが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、右端部１８ｃ近傍の部位１８ｄが右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、左端部１８ａが左アッパメンバー２２の前端部２２ａにボルト３８…で取り付けられ、右端部１８ｃが右アッパメンバー２３の前端部２３ａにボルト３８…で取り付けられている。
【００２４】
導風ダクト構造２０は、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。
この導風ダクト構造２０は、冷却機器１６の左右側にそれぞれ設けられた左右の側壁ダクトユニット４１，４２と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの上端部に連結された上部ダクト４３と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの下端部に連結された下部ダクト４４とを備えている。
【００２５】
図２、図３に示すように、左側壁ダクトユニット４１は、ゴム材で形成された部材であり、冷却機器１６（図１参照）の左側に設けられた左側壁ダクト（側壁ダクト）４６と、左側壁ダクト４６に設けられた左シール部４７とを備えている。
【００２６】
ゴム材としては、一例として、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）が用いられる。
熱可塑性エラストマーは、常温ではゴムの特性を備え、高温では熱可塑性プラスチックと同様に、軟化して圧縮、押出、射出などが可能な特性を備えている。
よって、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、左側壁ダクトユニット４１を容易に成形することができる。
【００２７】
左側壁ダクト４６は、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この左側壁ダクト４６は、上部５１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部５２に収納凹部５３が形成され、下部５４が略水平に形成され、後部５５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部５３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。
【００２８】
さらに、左側壁ダクト４６は、上部５１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片５７と、前部下半部５２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片５８と、後部５５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片６１と、収納凹部５３から車体内側に向けて折り曲げられた左バンパ取付フラップ（取付フラップ）６２と、左バンパ取付フラップ６２に設けられた一対の左係止部（係止部）１０２とを有している。
【００２９】
また、左側壁ダクト４６は、略中央部に膨出部６３が設けられている。膨出部６３は、レシーバタンク３３（図７参照）を収容するために車体外側に向けて膨出された部位である。
レシーバタンク３３は、コンデンサ３２で液化した冷媒を一時的に蓄えるタンクである。
【００３０】
左側壁ダクト４６に上折曲片５７、前折曲片５８、ステイ取付片６１、左バンパ取付フラップ６２および膨出部６３を形成することで、左側壁ダクト４６の剛性を高めることができる。
【００３１】
ステイ取付片６１は、ステイ取付孔６１ａ…が形成されている。ステイ取付孔６１ａ…に差し込んだステイクリップ６４…で左ステイ２５（図１、図７参照）にステイ取付片６１が取り付けられている。
【００３２】
左バンパ取付フラップ６２は、左側壁ダクト４６の延出方向、すなわち左側壁ダクト４６の側壁に対して略直交するように設けられている。
この左バンパ取付フラップ６２に一対の左係止部１０２が上下方向に所定間隔をおいて一体に設けられている。すなわち、左係止部１０２はゴム材で形成された部位である。
【００３３】
図４、図５に示すように、左係止部１０２は、横長穴１１２の上下辺１１３，１１４に係止可能な縦係止部位（上下係止部位）１０３と、横長穴１１２の外側辺（側辺）１１５に係止可能な横係止部位（左右係止部位）１０４とを一体に備えている。
【００３４】
横長穴１１２は、フロントバンパビーム１８の後壁部（車体側）１１１のうち、左端部寄りの部位に上下一対備えられ、右端部寄りの部位に上下一対備えられている。
左端部寄りの部位の一対の横長穴１１２に、左バンパ取付フラップ６２の一対の左係止部１０２が係止される。
【００３５】
この横長穴１１２は、車幅方向に延ばされた横長の係止穴であり、車幅方向の穴長さ寸法Ｌ１、穴幅寸法Ｗ１に設定されている。
また、右端部寄りの部位の横長穴１１２（図示せず）に、図６に示す右バンパ取付フラップ（取付フラップ）８２の一対の右係止部（係止部）１２２が係止される。
【００３６】
縦係止部位１０３は、左バンパ取付フラップ６２から車体前方に向けて張り出された部位である。
縦係止部位１０３は、先端１０３ａから後方に向けて徐々に離れるように形成された上下の傾斜部１０５，１０６と、上傾斜部１０５の後方に設けられた上張出部１０７と、上張出部１０７の後方に設けられた上係止段部１０９と、下傾斜部１０６の後方に設けられた下張出部１０８と、下張出部１０８の後方に設けられた下係止段部１１０とを有する。
【００３７】
上係止段部１０９および下係止段部１１０は間隔Ｗ２に設定されている。この間隔Ｗ２は、横長穴１１２の穴幅寸法Ｗ１に対して僅かに小さく設定されている。
縦係止部位１０３は、上係止段部１０９が横長穴１１２の上辺１１３に係止されるとともに、下係止段部１１０が横長穴１１２の下辺１１４に係止されている。
【００３８】
横係止部位１０４は、縦係止部位１０３から車体幅方向外側に向けて延出され、かつ、左バンパ取付フラップ６２から車体前方に向けて張り出された部位であり、外端部１０４ａに係止溝１１８が形成されている。
この横係止部位１０４は、係止溝１１８が横長穴１１２の外側辺１１５に係止し、かつ、係止溝１１８の底部１１８ａが外側辺１１５の側縁１１５ａに係止されている（図７も参照）。
【００３９】
上下一対の左係止部１０２を上下一対の横長穴１１２に係止することで、左バンパ取付フラップ６２をフロントバンパビーム１８に取り付ける（設ける）ことができる。
よって、左側壁ダクト４６に、従来技術で説明した切込（スリット）を設けることなく左側壁ダクトユニット４１をフロントバンパビーム１８の後壁部１１１に取り付けることができる。
これにより、左側壁ダクト４６から切込（スリット）を除去することができる。
【００４０】
さらに、横係止部位１０４の係止溝１１８を横長穴１１２の外側辺１１５に係止することで、左バンパ取付フラップ６２を後壁部１１１に確実に取り付けることができる。
加えて、係止溝１１８の底部１１８ａを外側辺１１５の側縁１１５ａに係止することで、左バンパ取付フラップ６２を後壁部１１１に一層確実に取り付けることができる。
【００４１】
また、左側壁ダクト４６は、下部５４にダクト取付孔５４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔５４ａ…に差し込んだダクトクリップ６６…で下部ダクト４４の左端部４４ｂに下部５４が取り付けられている（設けられている）。
【００４２】
以上説明したように、左側壁ダクト４６は、左ステイ２５や下部ダクト４４に各クリップ６４…，６６…で取り付けられ、フロントバンパビーム１８に左係止部１０２で取り付けられている。
これにより、左側壁ダクト４６がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向左側に配置されている（図１、図７参照）。
【００４３】
図７に示すように、左シール部４７は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからラジエータ３１の左側縁前面（側縁前面）３１ａに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
なお、左シール部４７については後で詳しく説明する。
【００４４】
図２、図６に示すように、右側壁ダクトユニット４２は、左側壁ダクトユニット４１と同様に、ゴム材で形成された部材である。
この右側壁ダクトユニット４２は、冷却機器１６（図１参照）の右側に設けられた右側壁ダクト（側壁ダクト）６８と、右側壁ダクト６８に設けられた右シール部６９とを備えている。
【００４５】
ゴム材としては、左側壁ダクトユニット４１と同様に、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）などが用いられる。
よって、左側壁ダクトユニット４１と同様に、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、右側壁ダクトユニット４２を容易に成形することができる。
【００４６】
右側壁ダクト６８は、左側壁ダクト４６と略左右対称の部材であり、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この右側壁ダクト６８は、上部７１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部７２に収納凹部７３が形成され、下部７４が略水平に形成され、後部７５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部７３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。
【００４７】
さらに、右側壁ダクト６８は、上部７１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片７７と、前部下半部７２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片７８と、後部７５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片８１と、収納凹部７３から車体内側に向けて折り曲げられた右バンパ取付フラップ８２と、右バンパ取付フラップ８２に設けられた一対の右係止部１２２とを有している。
【００４８】
右側壁ダクト６８に上折曲片７７、前折曲片７８、ステイ取付片８１および右バンパ取付フラップ８２を形成することで、右側壁ダクト６８の剛性を高めることができる。
【００４９】
ステイ取付片８１は、ステイ取付孔８１ａ…が形成されている。ステイ取付孔８１ａ…に差し込んだステイクリップ８４…で右ステイ２６（図１、図７参照）にステイ取付片８１が取り付けられている。
【００５０】
右バンパ取付フラップ８２は、右側壁ダクト６８の延出方向、すなわち右側壁ダクト６８の側壁に対して略直交するように設けられている。
この右バンパ取付フラップ８２に一対の右係止部１２２が上下方向に所定間隔をおいて一体に設けられている。すなわち、右係止部１２２はゴム材で形成された部位である。
【００５１】
なお、右バンパ取付フラップ８２に備えた右側の右係止部１２２は、左バンパ取付フラップ６２に備えた左側の左係止部１０２と左右対称の部材であり、各構成部材に左側の左係止部１０２と同じ符号を付して説明を省略する。
【００５２】
右バンパ取付フラップ８２に備えた上下一対の右係止部１２２を、上下一対の横長穴１１２に係止することで、左バンパ取付フラップ６２と同様に、右バンパ取付フラップ８２をフロントバンパビーム１８に取り付ける（設ける）ことができる。
よって、右側壁ダクト６８に、従来技術で説明した切込（スリット）を設けることなく右側壁ダクトユニット４２をフロントバンパビーム１８に取り付けることができる。
これにより、右側壁ダクト６８から切込（スリット）を除去することができる。
【００５３】
また、右側壁ダクト６８は、下部７４にダクト取付孔７４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔７４ａ…に差し込んだダクトクリップ８６…で下部ダクト４４の右端部４４ｃに下部７４が取り付けられている（設けられている）。
【００５４】
以上説明したように、右側壁ダクト６８は、右ステイ２６や下部ダクト４４に各クリップ８４…，８６…で取り付けられ、フロントバンパビーム１８に右係止部１２２で取り付けられている。
これにより、右側壁ダクト６８がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向右側に配置されている（図１、図７参照）。
【００５５】
このように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクト４６，６８を設けることで、左右の側壁ダクト４６，６８で車両前方の空気をラジエータ３１やコンデンサ３２（冷却機器１６）側に冷却風（走行風）として導くことができる。
ここで、左右の側壁ダクト４６，６８には、前述したように、切込（スリット）が形成されていない。
【００５６】
よって、冷却風（走行風）が切込（スリット）から左右の側壁ダクト４６，６８の外側に流出することを阻止できる。
これにより、左右の側壁ダクト４６，６８で冷却機器１６側に導いた冷却風（走行風）を冷却機器１６に効率よく導くことができる。
【００５７】
さらに、左バンパ取付フラップ６２に左係止部１０２が一体に設けられ、右バンパ取付フラップ８２に右係止部１２２が一体に設けられている。
よって、例えば、左右のバンパ取付フラップ６２，８２とは別部材のクリップを用いてフロントバンパビーム１８に左右のバンパ取付フラップ６２，８２を取り付ける場合と比べて左右の作業スペースＳ１（図７、図８参照）を小さく抑えることができる。
これにより、左右の作業スペースＳ１（図７、図８参照）が小さな場合でも、左右のバンパ取付フラップ６２，８２をフロントバンパビーム１８に容易に取り付けることができる。
【００５８】
図７に示すように、右シール部６９は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからラジエータ３１の右側縁前面（側縁前面）３１ｂに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
【００５９】
図８に示すように、右シール部６９は、先端部６９ａがラジエータ３１の右側縁前面３１ｂまで延出され、かつ、ラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから先端部６９ａが車体前方側に所定間隔Ｓ２だけ離間して配置されている。
【００６０】
この右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３…が設けられている。
右リブ９３…は、右シール部６９の後壁面６９ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。
【００６１】
この右リブ９３は、右シール部６９に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている（図６参照）。
これにより、補強用の右リブ９３…で右シール部６９の剛性を好適に設定することが可能になり、右シール部６９の精度を高めることができる。
【００６２】
図７に示す左シール部４７は、右シール部６９と左右対称の部材であり、先端部４７ａがラジエータ３１の左側縁前面３１ａまで延出され、かつ、ラジエータ３１の左側縁前面３１ａから先端部４７ａが車体前方側に所定間隔Ｓ２だけ離間して配置されている。
【００６３】
この左シール部４７は、後壁面４７ｂに補強用の左リブ９１…が設けられている。
左リブ９１…は、左シール部４７の後壁面４７ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略三角形に形成されている。
【００６４】
この左リブ９１は、右リブ９３と同様に、左シール部４７に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左リブ９１…で左シール部４７の剛性を好適に設定することが可能になり、左シール部４７の精度を高めることができる。
【００６５】
ここで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ単一のゴム材で形成（成形）した。
左側壁ダクトユニット４１の左側壁ダクト４６および左シール部４７を２色成形（二色成形）を用いることなく単一のゴム材で成形できる。
右側壁ダクトユニット４２の右側壁ダクト６８および右シール部６９を２色成形を用いることなく単一のゴム材で成形できる。
【００６６】
これに対して、側壁ダクトを樹脂材で形成し、シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよびシール部を２色成形で成形する必要がある。
これにより、左右の側壁ダクトユニット４１，４２を単一のゴム材で形成することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２の成形が容易になり、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のコストを抑えることができる。
【００６７】
つぎに、左右のシール部４７，６９の作用を図７〜図８に基づいて説明する。なお、左右のシール部４７，６９は左右対称の部材であり、図７および図８では右シール部６９について説明して左シール部４７の説明を省略する。
【００６８】
まず、車両のアイドリング時に右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから離した状態に保つ例を説明する。
図７、図８に示すように、右シール部６９の先端部６９ａをラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ２だけ離間させた。
【００６９】
よって、車両のアイドリング時には、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のラジエータ３１の振動特性に右シール部６９が影響を与えることがなく、例えば右シール部６９が共振して振動が増大することを抑制できる。
【００７０】
つぎに、車両の走行時に右シール部６９で右側壁ダクト６８およびラジエータ３１の右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ３を塞ぐ例を説明する。
車両の走行時に、車両前方の空気が左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）として導かれる。
【００７１】
冷却風が導かれることで、走行風圧Ｆ（図８参照）が右シール部６９に作用する。
よって、走行風圧Ｆで右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることができる。
右シール部６９を右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることで、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させることができる。
【００７２】
よって、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ３を右シール部６９で塞ぐことができる。
これにより、右側壁ダクト６８でラジエータ３１側に導いた冷却風（走行風）をラジエータ３１に効率よく導くことができる。
【００７３】
図１、図２に示すように、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの上部５１，７１側に上部ダクト４３が設けられている。
上部ダクト４３は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。
【００７４】
この上部ダクト４３は、後部９４にアッパ取付孔４３ａ…が形成され、アッパ取付孔４３ａ…に差し込んだアッパクリップ９５…でフロントバルクヘッド１４のアッパメンバー２７に取り付けられている。
この上部ダクト４３は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の上側に設けられている。
【００７５】
左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの下部５４，７４に下部ダクト４４が連結されている（設けられている）。
下部ダクト４４は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。
【００７６】
この下部ダクト４４は、後部９７にロア取付孔４４ａ…が形成され、ロア取付孔４４ａ…に差し込んだロアクリップ９６でフロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８（図７参照）に取り付けられている。
この下部ダクト４４は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の下側に設けられている。
【００７７】
以上説明したように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ配置し、ラジエータ３１やコンデンサ３２の上下側に上下部のダクト４３，４４をそれぞれ配置することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４はラジエータ３１やコンデンサ３２を囲むように設けられている。
すなわち、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４は、正面視で略矩形状に形成されている。
【００７８】
つぎに、左側の左バンパ取付フラップ６２をフロントバンパビーム１８に取り付ける例を図９〜図１１に基づいて説明する。
まず、左係止部１０２の縦係止部位１０３を横長穴１１２に係止させる例を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、左バンパ取付フラップ６２の左係止部１０２をフロントバンパビーム１８（具体的には、後壁部１１１）の横長穴１１２に矢印Ａの如く差し込む。
【００７９】
図９（ｂ）に示すように、左係止部１０２の上傾斜部１０５が横長穴１１２の上辺１１３に当接するとともに、左係止部１０２の下傾斜部１０６が横長穴１１２の下辺１１４に当接する。
この状態で、左係止部１０２を横長穴１１２に矢印Ａの如く継続して差し込むことで、上張出部１０７が上辺１１３で矢印Ｂの如く圧縮されるとともに、下張出部１０８が下辺１１４で矢印Ｂの如く圧縮される。
【００８０】
この状態から左係止部１０２を矢印Ａの如く継続して差し込むことで、上張出部１０７が上辺１１３を超えて後壁部１１１の車体前方側に配置されるとともに、下張出部１０８が下辺１１４を超えて後壁部１１１の車体前方側に配置される。
【００８１】
図１０に示すように、上辺１１３を超えた上張出部１０７が圧縮された状態から復元されるとともに、下辺１１４を超えた下張出部１０８が圧縮された状態から復元される。
上張出部１０７が復元されることで上係止段部１０９が横長穴１１２の上辺１１３に係止され、下張出部１０８が復元されることで下係止段部１１０が横長穴１１２の下辺１１４に係止される。
【００８２】
つぎに、左係止部１０２の横係止部位１０４を横長穴１１２に係止させる例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、左バンパ取付フラップ６２の左係止部１０２をフロントバンパビーム１８（具体的には、後壁部１１１）の横長穴１１２に矢印Ａの如く差し込む。
【００８３】
図１１（ｂ）に示すように、横係止部位１０４の外端部１０４ａが横長穴１１２の外側辺１１５（具体的には、側縁１１５ａ）に当接する。
よって、左側壁ダクト４６が弾性変形して左係止部１０２が車幅方向（具体的には、車体中心側）に向けて矢印Ｃの如く移動する。
この状態で、左係止部１０２を横長穴１１２に矢印Ａの如く継続して差し込むことで、外端部１０４ａの前側部位１０４ｂが外側辺１１５を超える。
【００８４】
図１１（ｃ）に示すように、外端部１０４ａの前側部位１０４ｂが外側辺１１５を超えることで、左側壁ダクト４６が弾性変形状態から復元して左係止部１０２が車幅方向（具体的には、車体外側）に向けて矢印Ｄ方向に移動する。
左係止部１０２が車体外側に向けて移動することで、係止溝１１８が外側辺１１５に係止され、かつ係止溝１１８の底部１１８ａが外側辺１１５の側縁１１５ａに係止される。
【００８５】
図９〜図１１に示すように、縦係止部位１０３の上下の係止段部１０９，１１０を横長穴１１２の上下の辺１１３，１１４に係止するとともに、横係止部位１０４の係止溝１１８を横長穴１１２の外側辺１１５に係止することで、左係止部１０２が横長穴１１２に係止されて、左バンパ取付フラップ６２がフロントバンパビーム１８に取り付けられる。
【００８６】
なお、本発明に係る車両用の導風ダクト構造２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、横係止部位１０４の係止溝１１８を横長穴１１２の外側辺１１５に係止する例について説明したが、これに限らないで、係止溝１１８を横長穴１１２の内側辺に係止させることも可能である。
【００８７】
また、前記実施例で示した冷却機器１６、左側壁ダクト４６、左バンパ取付フラップ６２、右側壁ダクト６８、右バンパ取付フラップ８２、左係止部１０２、フロントバンパビームの後壁部１１１、横長穴１１２、横長穴の上辺１１３、横長穴の下辺１１４、外側辺１１５、側縁１１５ａおよび右係止部１２２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明は、冷却機器の左右側の側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８９】
１０…車体前部構造、１６…冷却機器、２０…導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）、４６…左側壁ダクト（側壁ダクト）、６２…左バンパ取付フラップ（取付フラップ）、６８…右側壁ダクト（側壁ダクト）、８２…右バンパ取付フラップ（取付フラップ）、１０２…左係止部（係止部）、１０３…縦係止部位（上下係止部位）、１０４…横係止部位（左右係止部位）、１１１…フロントバンパビームの後壁部（車体側）、１１２…横長穴、１１３…横長穴の上辺、１１４…横長穴の下辺、１１５…外側辺（側辺）、１１５ａ…側縁、１２２…右係止部（係止部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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