(57)【要約】【課題】見映えの優れる車両用表示装置の提供。【解決手段】押圧部８３ａの押圧により表示状態を切りかえるスイッチ８３が実装される回路基板８０と、回路基板８０が組み付けられるケース体２３と、スイッチ８３よりも表示方向前側でケース体２３に組み付けられ、表示方向に貫通する開口部３１を有するフロントパネル３０と、開口部３１の周縁に設けられるストッパ５０と、開口部３１を通じて表示方向に往復変位自在にケース体２３内に挿入され、係止位置においてストッパ５０により表示方向前側から係止され、係止位置においてフロントパネル３０の表示方向前面３３に沿う操作面７７と、係止位置において押圧部８３ａから表示方向前側に離間し、表示方向後側の押圧力が操作面７７に印加されることにより押圧部８３ａに当接して押圧する当接面７１と、を有する操作部材７０と、操作部材７０を表示方向前側に付勢する弾性体６０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押圧部の押圧により表示状態を切りかえるスイッチと、
前記スイッチが実装される回路基板と、
前記回路基板が組み付けられるケース体と、
前記スイッチよりも表示方向前側にずれて前記ケース体に組み付けられ、表示方向に貫通する開口部を有するフロントパネルと、
前記開口部の周縁に設けられるストッパと、
前記開口部を通じて表示方向に往復変位自在に前記ケース体内に挿入され、前記係止位置において前記ストッパにより表示方向前側から係止される操作部材であって、前記係止位置において前記フロントパネルの表示方向前面に沿う操作面と、前記係止位置において前記押圧部から表示方向前側に離間し、表示方向後側の押圧力が前記操作面に印加されることにより前記押圧部に当接して前記押圧部を押圧する当接面と、を有する操作部材と、
前記操作部材を表示方向前側に付勢する弾性体と、
を備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記ストッパは、前記開口部の周縁に組み付けられるストッパ部材により形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記弾性体は、前記操作部材を表示方向後側から表示方向前側に付勢することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記操作部材は、表示方向と交差する方向に突出する凸部を有し、
前記凸部の表示方向前面は前記係止位置において前記ストッパにより係止され、前記凸部の表示方向後面は前記弾性体により表示方向前側に付勢されることを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記フロントパネルは表示方向後側に凹む凹部を有し、
前記開口部は前記凹部の底面に形成され、
前記弾性体および前記凸部は、前記凹部に収容されることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記当接面の面積は、前記押圧部の表示方向の投影面積よりも広いことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記ケース体は、複数の部材を互いに組み付けることにより構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記操作面は、前記係止位置おいて前記フロントパネルの表示方向前面と同一平面上に位置することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記回路基板は、光を発する発光素子が実装され、
前記操作部材は、透光性材料よりなり、前記発光素子の発する光が入射する入射面を有し、
前記操作面は、前記入射面から前記操作部材の内部に入射した光を放射して発光することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項１０】
前記発光素子は、前記スイッチに隣接して前記回路基板に実装され、
前記入射面と前記当接面とが前記操作部材の同一面であることを特徴とする請求項９に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示状態を切りかえるスイッチを備える車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケース体に組み付けられる回路基板に押圧部の押圧により表示状態を切りかえるスイッチを実装し、操作部材への押圧力の印加により当該押圧部を押圧するようにした装置が知られている。（例えば、特許文献１，２）
このような装置の一種である特許文献１の車両用表示装置では、スイッチよりも表示方向前側にずれてケース体に組み付けられる係止カバーの開口部を通じて、先細り形状のノブを表示方向に往復変位自在にケース体内に挿入し、さらに当該ノブを弾性体により表示方向前側に付勢している。これにより、表示方向後側の押圧力がノブに印加されない場合には、弾性体により表示方向前側に付勢されるノブが、係止位置においてケース体のストッパにより係止されて、フロントパネルの開口部から突出する状態を維持することになる。
【特許文献１】特開平１１−５３５０５号公報
【特許文献２】特開２００５−７８９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さて、特許文献１のように、車両用表示装置のフロントパネルから表示方向前側に突出する先細り形状のノブは、当該装置の見映えを悪化させる問題がある。そこで本発明者らは、先細り形状のノブに替えて、特許文献２に開示されるような、係止位置において表示方向前面に沿う操作面を有する操作部材を使用することについて鋭意研究を行ってきた。
【０００４】
しかし、研究の結果、特許文献１の構成で、係止位置において表示方向前面に沿う操作面を有する操作部材をケース体に組み付けると、フロントパネルの表示方向前面に対する操作部材の係止位置における操作面の位置が製品毎にばらつき、見映えの向上が達成できないことが判明した。その理由を以下に説明する。
【０００５】
フロントパネルの表示方向前面に対する操作部材の操作面のばらつきは、操作部材、操作部材を係止するケース体、およびケース体に組み付けられるフロントパネルの各々の加工公差や組み付け公差が集積されることに起因している。特許文献１の構成では、操作部材とフロントパネルとの間に複数の部材を介することにより集積公差が累積し、フロントパネルの表示方向前面に対する操作部材の操作面の位置を一定にすることができないのである。これにより、車両用表示装置の見映えの向上を達成することができない。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、見映えの優れる車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、押圧部の押圧により表示状態を切りかえるスイッチと、スイッチが実装される回路基板と、回路基板が組み付けられるケース体と、スイッチよりも表示方向前側にずれてケース体に組み付けられ、表示方向に貫通する開口部を有するフロントパネルと、開口部の周縁に設けられるストッパと、開口部を通じて表示方向に往復変位自在にケース体内に挿入され、係止位置においてストッパにより表示方向前側から係止される操作部材であって、係止位置においてフロントパネルの表示方向前面に沿う操作面と、係止位置において押圧部から表示方向前側に離間し、表示方向後側の押圧力が操作面に印加されることにより押圧部に当接して押圧部を押圧する当接面と、を有する操作部材と、操作部材を表示方向前側に付勢する弾性体と、を備える。
【０００８】
この発明によれば、フロントパネルの開口部を通じて表示方向に往復変位自在にケース体内に挿入される操作部材は、表示方向後側の押圧力が操作部材の操作面に印加されない場合、弾性体により表示方向前側に付勢されることで、開口部周縁のストッパにより係止位置において係止される。この操作部材の係止位置において、フロントパネルの表示方向前面に対する操作部材の操作面の位置を製品毎にばらつかせる要因は、操作部材およびフロントパネルの開口部周縁に設けられるストッパの加工公差および組み付け公差を集積した集積公差となる。故に、集積公差の累積が抑制されるので、フロントパネルの表示方向前面に対して操作部材の操作面を一定に位置することができ、見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【０００９】
また、スイッチの押圧部と操作部材の当接面との間には集積公差が累積する。この集積公差は具体的には、押圧部を有するスイッチ、スイッチを実装する回路基板、回路基板が組み付けられるケース体、ケース体に組み付けられるフロントパネル、フロントパネルに係止される操作部材の各々の加工公差および組み付け公差からなるものである。しかし、操作部材の当接面が係止位置において押圧部から表示方向前側に離間することから、表示方向後側の押圧力が操作部材の操作面に印加されない状態では、操作部材の当接面がスイッチの押圧部を押圧しない。また、表示方向後側の押圧力が操作部材の操作面に印加された場合には、操作部材はフロントパネルに対して表示方向後側に変位し、当接面がスイッチの押圧部を押圧する。故に、多部品による集積公差が累積する場合でも、操作部材の操作面への押圧力の印加により、確実に表示状態を切りかえることができるのである。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、ストッパは、開口部の周縁に組み付けられるストッパ部材により形成される。この発明によれば、フロントパネルの開口部周縁に組み付けられてストッパを形成するストッパ部材は、フロントパネルに対して小型であり加工精度の向上による加工公差の低減が容易である。故に、フロントパネルの表示方向前面と操作部材の操作面との間に集積する集積公差が低減されるので、フロントパネルの表示方向前面に対して操作部材の操作面を高精度で一定に位置させることができ、見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、弾性体は、操作部材を表示方向後側から表示方向前側に付勢する。この発明によれば、操作部材を表示方向後側から表示方向前側に付勢する弾性体は、操作部材により表示方向前側から遮蔽され、視認され難い。故に、フロントパネルの表示方向前面に対して一定に位置する操作部材の操作面が視認され易くなり、さらに見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、操作部材は、表示方向と交差する方向に突出する凸部を有し、凸部の表示方向前面は係止位置においてストッパにより係止され、凸部の表示方向後面は弾性体により表示方向前側に付勢される。この発明によれば、操作部材から表示方向と交差する方向に突出する凸部の表示方向前面がストッパにより係止される配置であることから、操作部材の凸部は、ストッパの表示方向後側に位置する。また、弾性体が凸部の表示方向後面を付勢する配置であることから、当該弾性体は、ストッパの表示方向後側の凸部よりもさらに表示方向後側に位置する。したがって、操作部材の凸部と弾性体とは、ストッパにより表示方向前側から遮蔽され、視認され難い。故に、フロントパネルの表示方向前面に対して一定に位置する操作部材の操作面が明確になり、さらに見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００１３】
ストッパ、操作部材の凸部、および弾性体が表示方向に並んで配置される場合、これらの構成は表示方向に拡大する。すると、係止位置における操作面の位置が、フロントパネルの表示方向前面に対して離れ、フロントパネルの表示方向前面に対して一定に位置する操作部材の操作面の見映えを悪化させるおそれがある。しかし、請求項５に記載の発明では、フロントパネルにおいて表示方向後側に凹む凹部の底面に開口部が形成され、弾性体および凸部が当該凹部に収容されるので、係止位置における操作面の位置を、フロントパネルの表示方向前面に近づけることができる。故に、フロントパネルの表示方向前面に対して一定に位置する操作部材の操作面の見映えを向上することができるのである。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、当接面の面積は、押圧部の表示方向の投影面積よりも広い。この発明によれば、スイッチの押圧部と操作部材の当接面との間には、表示方向に加えて表示方向と直交する方向においても集積公差が累積する。これにより、押圧部に対する当接面の位置が表示方向と直交する方向についてもばらつきを生じ易くなる。しかし、当接面の面積を押圧部の表示方向の投影面積よりも広くすることによれば、押圧部に対して表示方向の直交方向に当接面の位置がばらついた場合においても、当接面は押圧部に当接して確実に押圧部を押圧することができる。したがって、操作部材の操作面への押圧力の印加により、さらに確実に表示状態を切りかえることができるのである。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、ケース体は、複数の部材を互いに組み付けることにより構成される。この発明によれば、ケース体が、複数の部材を互いに組み付けることにより構成されることで、ケース体における集積公差が増加するおそれがある。しかし、係止位置においては、操作部材がフロントパネルに係止され、ケース体における集積公差の影響を受けないことから、フロントパネルの表示方向前面に対して操作部材の操作面が一定に位置することができ、見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００１６】
また、スイッチの押圧部と操作部材の当接面との間に累積する集積公差の要因として、ケース体における集積公差が含まれることから、ケース体が複数の部材を組み付けることにより構成されることで、押圧部と当接面との間に累積する集積公差は増加する。しかし、多部品による集積公差が生じる場合でも、押圧部から離間した当接面が、操作面への押圧力の印加により、押圧部に当接して押圧する本発明の作用発揮により、確実に表示状態を切りかえることができるのである。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、操作面は、係止位置おいてフロントパネルの表示方向前面と同一平面上に位置する。この発明によれば、操作部材がストッパに係止される係止位置において、操作部材の操作面とフロントパネルの表示方向前面とが同一平面上に位置する。故に、フロントパネルの表示方向前面に対する操作部材の操作面の僅かなばらつきであっても視認されやすく、車両用表示装置の見映えの悪化をまねき易い。故に、フロントパネルの表示方向前面に対して操作部材の操作面を一定に位置させる作用が、さらに効果的に発揮されるのである。
【００１８】
請求項９に記載の発明では、回路基板は、光を発する発光素子が実装され、操作部材は、透光性材料よりなり、発光素子の発する光が入射する入射面を有し、操作面は、入射面から操作部材の内部に導入される光を放射して発光する。この発明によれば、発光素子が発する光は、操作部材の入射面より当該部材の内部に入射して、操作面から放射される。このようにして発光する操作面は、視認し易くなることによる見映えの向上を実現できる反面、フロントパネルの表示方向前面に対する当該操作面の僅かなばらつきも視認されて、見映えが損なわれるおそれがある。しかし、フロントパネルの表示方向前面に対して操作面を一定に位置させる作用により、見映えは損なわれないのである。
【００１９】
請求項１０に記載の発明では、発光素子は、スイッチに隣接して回路基板に実装され、入射面と当接面とが操作部材の同一面である。この発明によれば、回路基板に実装される発光素子と操作部材の入射面との間には、回路基板に実装されるスイッチの押圧部と操作部材の当接面との間と同様に集積公差が累積する。これにより、発光素子に対する操作部材の入射面の位置が表示方向および表示方向と直交する方向についてばらつきを生じ易くなる。すると、入射面から操作部材に入射する光の状態が製品毎にばらつき、操作面を一定に発光させることができない懸念がある。しかし、発光素子がスイッチに隣接し、入射面が当接面と同一面であることから、発光素子は入射面の表示方向後側に相対して位置することになる。故に、発光素子に対する入射面位置の表示方向のばらつきにかかわらず、発光素子が発する光を、入射面より操作部材の内部に入射させることができる。また、入射面と当接面とを操作部材の同一面により広い面積に形成することが可能である。故に、表示方向と直交する方向についてばらついた場合でも、発光素子は入射面の表示方向後側に相対して位置することができ、入射面は発光素子が発する光を操作部材に入射させられるのである。これらによれば、多部品による集積公差が累積する場合でも、入射面から操作部材に入射する光の状態のばらつきを抑制でき、操作面を一定に発光させることができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００２１】
（第一実施形態）
図１〜３は、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１００を示している。コンビネーションメータ１００は、車両の車室内に設けられたインスツルメントパネル内に収容され、図１に示す正面側が運転席側に向けて配置されている。
【００２２】
（基本構成）
図１は、コンビネーションメータ１００の表示意匠１０を示している。コンビネーションメータ１００の表示意匠１０は、スピードメータ１３、水温計１５、フューエルゲージ１７、背景表示部１８、マルチ表示部１９、トリップ切換部２１、および図示しない他の警告表示等により構成されている。
【００２３】
スピードメータ１３は、指針１３ａ、文字板１３ｂ、目盛り１３ｃ等によって、コンビネーションメータ１００が取得する車両の速度情報を表示する。同様に、水温計１５は、指針１５ａ、文字板１５ｂ、目盛り１５ｃ等によって、コンビネーションメータ１００が取得する内燃機関の冷却水温度の異常を表示する。また同様に、フューエルゲージ１７は、指針１７ａ、文字板１７ｂ、目盛り１７ｃ等によってコンビネーションメータ１００が取得する燃料タンク内の燃料残量情報を表示する。
【００２４】
背景表示部１８は、スピードメータ１３、水温計１５、フューエルゲージ１７、および図示しない他の警告表示等が形成されない領域の表示である。背景表示部１８は、暗色に塗装されたダイアルパネル１８ａによって表示される。
【００２５】
マルチ表示部１９は、文字板１３ｂの裏面側に配置されるセグメント方式の液晶パネル２０により表示され、文字板１３ｂに設けられる開口部１３ｄを通して正面側から視認可能となっている。マルチ表示部１９は、予め形成された複数のセグメントに電圧を印加することで、当該セグメントの光の透過率を変化させて所望の表示意匠を形成する。マルチ表示部１９は、シフトインジケータ１９ａ、時計表示１９ｂ、トリップメータ１９ｃ等により構成されている。シフトインジケータ１９ａは、コンビネーションメータ１００が取得する自動変速機のシフト位置情報を表示する。時計表示１９ｂは、後述する表示制御回路１１（図３参照）に内蔵されている時計回路の情報をもとに、現在時刻を表示する。トリップメータ１９ｃは、コンビネーションメータ１００が取得する車速情報に基づいて走行距離を積算するとともに記憶し、記憶した積算走行距離情報を表示する。
【００２６】
トリップ切換部２１は、コンビネーションメータ１００の正面側に設けられている。トリップ切換部２１は、トリップメータ１９ｃの表示状態を切りかえる切りかえ操作部であり、当該切換部２１の機能を示す文字意匠２１ａが形成されている。
【００２７】
図２は、コンビネーションメータ１００の機械的構成を示している。コンビネーションメータ１００は、ケース体２３、フロントパネル３０、回路基板８０、および操作部材７０等を備えている。
【００２８】
ケース体２３は、ケース部材２５、カバー部材２４、および見返し部材２６等の複数の部材を互いに組み付けることによりにより構成される。ケース部材２５は、ポリプロピレン等の樹脂材料により形成され、正面側でダイアルパネル１８ａおよび各文字板１３ｂ，１５ｂ，１７ｂ（図１参照）等を支持固定するとともに、裏面側で回路基板８０を保持している。カバー部材２４は、ポリプロピレン等の樹脂材料により形成される有底容器であり、固定爪等によってケース部材２５に取り付けられることにより、回路基板８０を収容している。見返し部材２６は、ポリプロピレン等の樹脂材料により形成され、ケース部材２５の表示方向前側に組み付けられている。見返し部材２６の内周面は、光の反射を抑制する為の黒色の塗装と、光を乱反射させる為のシボが形成されている。
【００２９】
回路基板８０は、紙フェノール系またはガラスエポキシ系の硬質の基板からなる。回路基板８０は、正面側に所定の銅箔材料からなる配線パターン（図示しない）が形成されている。回路基板８０には、スイッチ８３および発光ダイオード８１等が実装されている。スイッチ８３は、回路基板８０に形成されている配線パターン上に設けられ、押圧部８３ａを有している。スイッチ８３は、押圧部８３ａが表示方向後側に押圧されることにより、配線パターンの導通を形成する。またスイッチ８３に隣接して、発光ダイオード８１が実装されている。発光ダイオード８１はチップタイプであり、回路基板８０からの高さがスイッチ８３よりも低い。
【００３０】
フロントパネル３０は、無色透明のアクリル樹脂等の透光性材料により形成されている。フロントパネル３０は、回路基板８０に実装されるスイッチ８３よりも表示方向前側にずれてケース体２３の見返し部材２６に表示方向前側から取り付けられている。フロントパネル３０は、表示方向に貫通する開口部３１が設けられている。
【００３１】
操作部材７０は、フロントパネル３０の開口部３１を通じてケース体２３内へ挿入され、表示方向に往復変位自在である。操作部材７０は、ダイアルパネル１８ａに設けられる開口部１８ｂおよびケース部材２５に設けられる開口部２５ａからスイッチ８３近傍へ延出する部分に当接面７１を有している。
【００３２】
図３は、コンビネーションメータ１００の電気的構成を示している。コンビネーションメータ１００は、表示制御回路１１を中心に、スイッチ８３および発光ダイオード８１に加え、液晶パネル２０、ムーブメント１３ｅ，１５ｅ，１７ｅ、および図示しない他の電子機器等を備えている。
【００３３】
表示制御回路１１はマイクロコンピュータからなり、液晶パネル２０、バックライト２０ａ、スイッチ８３、発光ダイオード８１、およびムーブメント１３ｅ，１５ｅ，１７ｅ等が電気接続されている。加えて表示制御回路１１は、車両に搭載される車両用制御装置９１と電気的に接続されている。表示制御回路１１は、車両用制御装置９１より受信する車両の速度、冷却水温度、燃料残量、およびシフトの位置等の情報に基づいて、ムーブメント１３ｅ，１５ｅ，１７ｅ、ならびに液晶パネル２０の制御を行う。これにより、コンビネーションメータ１００は表示意匠１０を形成する。
【００３４】
図１および図３に示すように、液晶パネル２０は、表示意匠１０を構成するマルチ表示部１９を表示する矩形板状の表示機器である。液晶パネル２０は、文字板１３ｂに設けられる開口窓１３ｄの裏面側に設置されている。液晶パネル２０は、油状の透明な液晶組成物が一対の光の透過性を備える樹脂基板の間に封入され、樹脂基板の周縁がシールされることにより矩形板状をなしている。一対の樹脂基板の内面には、液晶に電圧を印加するためのインジウムスズ酸化物等からなる透明電極が形成されている。また、樹脂基板の両外面には、偏光フィルターが設けられる。液晶パネル２０は、表示制御回路１１より透明電極を介して各セグメントの液晶組成物に電圧が印加されて表示を形成する。液晶パネル２０は、予め形成された複数のセグメントに電圧を印加されることで、当該セグメントの光の透過率を変化させて表示を形成するセグメント方式の表示装置である。
【００３５】
液晶パネル２０のバックライト２０ａは、チップタイプの発光ダイオードである。バックライト２０ａは、液晶パネル２０に向けて白色の光を放射する。バックライト２０ａにより透過照明される液晶パネル２０は、マルチ表示部１９を発光表示可能な構成となる。
【００３６】
スイッチ８３は、押圧部８３ａが押圧されることにより表示状態を切りかえる。具体的には、スイッチ８３の押圧部８３ａが一定時間（例えば、約１秒）押圧されたことを検知した表示制御回路１１は、積算走行距離を初期状態に戻し、マルチ表示部１９に表示されるトリップメータ１９ｃの値をゼロに変更する。また、スイッチ８３の押圧部８３ａが短く（例えば、約１秒未満）押圧されたことを検知した表示制御回路１１は、トリップメータ１９ｃから走行距離の積算開始時点が異なる別のトリップメータへ表示状態を切りかえる。さらに、別のトリップメータへの表示切りかえ後、スイッチ８３の押圧部８３ａが短く（例えば、約１秒未満）押圧されたことを検知した表示制御回路１１は、別のトリップメータからオドメータへ表示状態を切りかえる。
【００３７】
ムーブメント１３ｅ，１５ｅ，１７ｅは、例えばステッピングモータあるいは交差コイル式回転機等の電気アクチュエータである。ムーブメント１３ｅ，１５ｅ，１７ｅは、外部からの電気信号に対応した角度だけ回転するシャフトを有している。ムーブメント１３ｅ，１５ｅ，１７ｅは、各シャフトの先端が文字板１３ｂ，１５ｂ，１７ｂより正面側に延出するよう配置され、当該先端に正面側から指針１３ａ，１５ａ，１７ａに固定されている。これにより、ムーブメント１３ｅ，１５ｅ，１７ｅは、表示制御回路１１からの電気信号に応じて指針１３ａ，１５ａ，１７ａを回転させ、情報の表示を形成する。
【００３８】
（特徴部分）
以下、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の特徴部分について説明する。
【００３９】
図２に示すように、トリップ切換部２１は、操作部材７０を中心に、スプリング６０、ブッシング５０、フロントパネル３０、およびスイッチ８３等により構成されている。
【００４０】
図２および図４に示すように、操作部材７０は、アクリルやポリカーボネート等の透光性材料により形成され、表示方向前側は四角柱形状を、表示方向後側は円柱形状をなしている。操作部材７０は、当接面７１に加え、凸部７５、操作面７７、入射面７３、および塗装部７９等を有している。
【００４１】
凸部７５は、操作部材７０の側面から表示方向と直交する方向に突出している。凸部７５は、表示方向前面７５ａと表示方向後面７５ｂとを形成している。凸部７５の表示方向前面７５ａは、図２に示す操作部材７０の係止位置においてブッシング５０により係止されるようになっている。凸部７５の表示方向後面７５ｂは、スプリング６０により表示方向前側に付勢されている。
【００４２】
操作面７７は、矩形形状であって、凸部７５がスプリング６０により表示方向前側に付勢されてブッシング５０に当接する係止位置において、フロントパネル３０の表示方向前面３３に略平行に沿うよう形成されている。当接面７１は、スイッチ８３と向かい合う位置に形成される操作部材７０の表示方向後面であり、操作部材７０が表示方向後側に変位することにより押圧部８３ａに当接して当該押圧部８３ａを押圧する。また、当接面７１は、図２の係止位置においてスイッチ８３の押圧部８３ａと離間するよう設けられている。当接面７１が形成されている操作部材７０の表示方向後面には、発光ダイオード８１と向かい合う入射面７３が形成されている。入射面７３は、発光ダイオード８１が発する光を操作部材７０の内部に入射する。本実施形態では、操作部材７０の同一面により入射面７３と当接面７１が、スイッチ８３の押圧部８３ａの表示方向の投影面積よりも広く形成されている。塗装部７９は、操作部材７０の外表面の所定部分を覆うよう形成され、操作部材７０の内部に導入された光の漏洩を防止する。塗装部７９は、内側の白色塗装部と、外側の黒色塗装部とにより構成される。ここで、操作面７７に設けられる文字意匠２１ａは、塗装部７９のうち外面側の黒色塗装部が除去されることにより形成される。黒色塗装部の除去は、レーザ等により黒色塗装部を消失させることによりなされる。
【００４３】
フロントパネル３０は、表示方向前面３３と、当該表示方向前面３３から表示方向後側に凹む凹部３５を有している。凹部３５は、スプリング６０および操作部材７０の凸部７５を収容している。凹部３５の周壁部３５ｃには、ブッシング５０を係止するための係止溝３５ｂが形成されている。また、凹部３５の底面３５ａには、開口部３１が形成されている。開口部３１は、当該開口部３１に挿入される操作部材７０の表示方向と直交方向の断面積よりも僅かに大口に形成されている。
【００４４】
スプリング６０は、細い金属材料よりなる線材を同心螺旋状に形成した弾性変形可能な部材である。スプリング６０は、凹部３５に収容され、操作部材７０の外周側且つ底面３５ａの表示方向前側に位置している。スプリング６０は、操作部材７０の凸部７５の表示方向後側７５ｂを表示方向後側から表示方向前側に付勢している。スプリング６０は、操作部材７０の操作面７７に表示方向後側の押圧力が印加されることにより、底面３５ａと凸部７５に挟まれて表示方向に圧縮されるようになっている。
【００４５】
ブッシング５０は、ＡＢＳ樹脂等により枠形状に形成され、内周面５５、外周面５４、規制面５１、位置決め面５２、および固定爪５３を形成している。ブッシング５０は、内周面５５が操作部材７０に外嵌されているとともに、外周面５４がフロントパネル３０の凹部３５の周壁部３５ｃに内嵌されている。外周面５４および内周面５５は、フロントパネル３０に対する操作部材７０の表示方向と直交する方向の位置を定めている。ブッシング５０の規制面５１は、操作部材７０の凸部７５の表示方向前面７５ａと当接して係止することにより、操作部材７０の表示方向前側への変位を規制する。位置決め面５２は、フロントパネル３０の表示方向前面３３と当接し、フロントパネルに対するブッシング５０の表示方向の位置決めをしている。固定爪５３は、凹部３５の周壁部３５ｃに形成されている係止溝３５ｂに係止され、位置決め面５２により定められた位置にブッシング５０を固定している。
【００４６】
以上、本実施形態では、スプリング６０が請求項に記載の弾性体に、ブッシング５０が請求項に記載のストッパおよびストッパ部材に、それぞれ相当する。
【００４７】
以上説明した第一実施形態では、操作部材７０は、表示方向後側の押圧力が操作部材７０の操作面７７に印加されない場合、凸部７５の表示方向後面７５ｂがスプリング６０により表示方向前側に付勢されることで、ブッシング５０の規制面５１により凸部７５の表示方向前面７５ａが係止位置において係止される。この操作部材７０の係止位置において、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対する操作部材７０の操作面７７の位置を製品毎にばらつかせる要因は、操作部材７０およびフロントパネル３０の凹部３５に内嵌されたブッシング５０の加工公差および組み付け公差を集積した集積公差となる。具体的には、ブッシング５０の位置決め面５２から規制面５１までの加工公差と、操作部材７０の凸部７５の表示方向前面７５ａから操作面７７までの加工公差と、これらの組み付け公差の集積である。このように、公差が集積する箇所が少ないことに加え、ブッシング５０や操作部材７０は、フロントパネル３０やケース部材２５に対して小型であるので、加工精度の向上による加工公差の低減が容易にできる。故に、集積公差の累積が抑制されるので、フロントパネルの表示方向前面に対して操作部材７０の操作面を一定に位置することができ、見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００４８】
加えて第一実施形態では、ケース体２３が、見返し部材２６とケース部材２５とを互いに組み付けることにより構成されることで、ケース体２３における集積公差が増加するおそれがある。しかし、係止位置においては、操作部材７０がフロントパネル３０に係止され、ケース体２３における集積公差の影響を受けないことから、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対して操作部材７０の操作面７７が一定に位置することができるのである。
【００４９】
さらに第一実施形態では、操作部材７０から突出する凸部７５の表示方向前面７５ａがブッシング５０により係止される配置であることから、操作部材７０の凸部７５は、ブッシング５０の表示方向後側に位置する。したがって、操作部材７０の凸部７５はブッシング５０により表示方向前側から遮蔽され、視認され難い。また、スプリング６０が凸部７５の表示方向後面７５ａを表示方向後側から表示方向前側に付勢する配置であることから、当該スプリング６０は、ブッシング５０の表示方向後側の凸部７５よりもさらに表示方向後側に位置する。したがって、スプリング６０は、ブッシング５０および凸部７５により表示方向前側から遮蔽され、視認され難い。故に、さらに見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００５０】
ブッシング５０、操作部材７０の凸部７５、およびスプリング６０が表示方向に並んで配置される場合、これらの構成は表示方向に拡大する。すると、係止位置における操作面７７の位置が、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対して離れ、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対して一定に位置している操作部材７０の操作面７７の見映えを悪化させるおそれがある。そこで本実施形態では、フロントパネル３０の凹部３５に、スプリング６０および操作部材７０の凸部７５を収容させることにより、係止位置における操作面７７の位置を、フロントパネル３０の表示方向前面３３に近づける配置が可能となっている。故に、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対して一定に位置する操作部材７０の操作面７７の見映えを向上することができるのである。
【００５１】
また加えて第一実施形態では、スイッチ８３の押圧部８３ａと操作部材７０の当接面７１との間には集積公差が累積する。この集積公差は具体的には、押圧部８３ａを有するスイッチ８３、スイッチ８３を実装する回路基板８０、回路基板８０が組み付けられるケース部材２５、ケース部材２５に組み付けられる見返し部材２６、ケース部材２５に組み付けられるフロントパネル３０、フロントパネル３０に係止される操作部材７０の各々の加工公差および組み付け公差からなるものである。しかし、表示方向後側の押圧力が操作部材７０の操作面７７に印加されずに、係止位置にある操作部材７０においては、当接面７１がスイッチ８３の押圧部８３ａから表示方向前側に離間し、当該押圧部８３ａを押圧しない。また、表示方向後側の押圧力が操作部材７０の操作面７７に印加された場合には、フロントパネル３０に対して表示方向後側へ変位する操作部材７０の当接面７１が、スイッチ８３の押圧部８３ａと当接し、当該押圧部８３ａを押圧する。故に、多部品による集積公差が累積する場合でも、操作部材７０の操作面７７への押圧力の印加により、確実にトリップメータ１９ｃの表示状態を切りかえることができるのである。
【００５２】
さらに加えて第一実施形態では、スイッチ８３の押圧部８３ａと操作部材７０の当接面７１との間には、表示方向に加えて表示方向と直交する方向においても集積公差が累積する。これにより、押圧部８３ａに対する当接面７１の位置が表示方向と直交する方向についてもばらつきを生じ易くなる。しかし、押圧部８３ａの表示方向の投影面積よりも面積の広い当接面７１は、押圧部８３ａに対して表示方向の直交方向に当接面７１の位置がばらついた場合においても、押圧部８３ａに当接して確実に押圧部８３ａを押圧することができる。したがって、操作部材７０の操作面７７への押圧力の印加により、確実にトリップメータ１９ｃの表示状態を切りかえることができるのである。
【００５３】
また第一実施形態では、スイッチ８３と隣接する発光ダイオード８１が発する光は、操作部材７０の入射面７３より透光性材料よりなる当該操作部材７０の内部に入射して、操作面７７から放射される。このようにして発光する操作面７７は、視認し易くなることによる見映えの向上を実現できる反面、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対する当該操作面７７の僅かなばらつきも視認されて、見映えが損なわれるおそれがある。しかし、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対して操作面７７を一定に位置させる作用により、見映えは損なわれないのである。
【００５４】
さらに第一実施形態では、回路基板８０に実装される発光ダイオード８１と操作部材７０の入射面７３との間には、回路基板８０に実装されるスイッチ８３の押圧部８３ａと操作部材７０の当接面７１との間と同様に集積公差が累積する。これにより、発光ダイオード８１に対する操作部材７０の入射面７３の位置が表示方向および表示方向と直交する方向についてばらつきを生じ易くなる。すると、入射面７３から操作部材７０に入射する光の状態が製品毎にばらつき、操作面７７を一定に発光させることができない懸念がある。しかし、入射面７３の表示方向後側に対向して発光ダイオード８１が位置しているため、入射面７３の表示方向のばらつきにかかわらず、発光ダイオード８１が発する光を、入射面７３より操作部材７０の内部に入射させることができるのである。また、入射面７３と当接面７１とを操作部材７０の同一面に形成することで面積が拡大されるので、表示方向と直交する方向についてばらついた場合でも、発光ダイオード８１は入射面７３の表示方向後側に対向して位置することがでる。したがって、入射面７３は発光ダイオード８１が発する光を操作部材７０に入射させられるのである。これらによれば、多部品による集積公差が累積する場合でも、入射面７３から操作部材７０に入射する光の状態のばらつきを抑制して、操作面７７を一定に発光させることができ、見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００５５】
（第二実施形態）
図５に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態の操作部材７０の操作面７７は、ブッシング５０による係止位置おいてフロントパネル２３０の表示方向前面３３と同一平面上に位置している。フロントパネル２３０は、表示方向後側に凹む第一凹部２３４と、第二凹部２３５とを有している。第一凹部２３４は、ブッシング５０の表示方向前側を収容している。第一凹部２３４の底部２３４ａは、ブッシング５０の位置決め面５２と当接している。第二凹部２３５は、第一凹部２３４の底面２３４ａからさらに表示方向後側に凹んでおり、ブッシング５０の表示方向後側、スプリング６０、および操作部材７０の凸部７５を収容している。第二凹部２３５の周壁部２３５ｃには、ブッシング５０を係止するための係止溝３５ｂが形成されている。また、第二凹部２３５の底面２３５ａには、開口部３１が形成されている。
【００５６】
このような第二実施形態では、操作部材７０がブッシング５０に係止される係止位置において、操作部材７０の操作面７７とフロントパネルの表示方向前面３３とが同一平面上に位置する。故に、フロントパネルの表示方向前面３３に対する操作部材７０の操作面７７の僅かなばらつきであっても視認されやすく、見映えの悪化をまねき易い。しかし第二実施形態では、フロントパネル２３０の表示方向前面３３に対して操作部材７０の操作面７７を一定に位置させることが第一実施形態と同様の原理により発揮できるので、操作面７７の見映えを向上させることができるのである。
【００５７】
（第三実施形態）
図６〜８に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態の表示意匠３１０は、トリップ切換部２１にかわり、一組の時刻調整部３２１ｈ，３２１ｍを構成に含んでいる。
【００５８】
図６に示すように時刻調整部３２１ｈ，３２１ｍは、マルチ表示部１９を構成する時刻表示１９ｂの表示状態を切りかえるスイッチである。時刻調整部３２１ｈ，３２１ｍは当該調整部３２１ｈ，３２１ｍの機能を示す文字意匠２１ａが形成されている。
【００５９】
図７に示すように、第３実施形態では、時刻調整部３２１ｈ，３２１ｍに対応して、スイッチ３８３ｈ，３８３ｍが設けられている。スイッチ３８３ｈ，３８３ｍは、それぞれの押圧部８３ａが押圧されることにより表示状態を切りかえる。具体的には、スイッチ３８３ｈの押圧部８３ａが押圧されたことを検知した表示制御回路１１は、時刻表示１９ｂが表示する時刻を１時間進める。また、スイッチ３８３ｍの押圧部８３ａが押圧されたことを検知した表示制御回路１１は、時刻表示１９ｂが表示する時刻を１分進める。さらに、スイッチ３８３ｈの押圧部８３ａとスイッチ３８３ｍの押圧部８３ａとが同時に押圧されたことを検知した表示制御回路１１は、時刻表示１９ｂの表示方式を１２時間表示と２４時間表示とで交互に切りかえる。
【００６０】
ブッシング３５０は、第一実施形態のブッシング５０の構成に加えて、内周面５５および凹部３５の内周側を二つに区画する隔壁３５６を有している。これにより、ブッシング３５０の内周面および凹部３５の内周側においては、一対の操作部材３７０ｈ，３７０ｍと一対のスプリング６０とがそれぞれ隔壁３５６をはさむ両側に収容されている。
【００６１】
回路基板８０において各操作部材３７０ｈ又は３７０ｍの当接面７１にそれぞれ向かい合う箇所には、一対のスイッチ３８３ｈ，３８３ｍが実装されている。また、回路基板８０においてスイッチ３８３ｈ，３８３ｍの間には、操作部材３７０ｈ，３７０ｍの当接面７１に光を入射させるように一つの発光ダイオード８１が実装されている。
【００６２】
以上説明した第三実施形態では、操作部材３７０ｈ，３７０ｍは、表示方向後側の押圧力が操作部材３７０ｈ，３７０ｍの各操作面７７に印加されない場合、各凸部７５の表示方向後面７５ｂが、各スプリング６０により表示方向前側に付勢される。操作部材３７０ｈ，３７０ｍの各凸部７５は、ブッシング３５０の規制面５１により係止位置において係止される。係止位置において、フロントパネル３０の表示方向前面３３に対する操作部材３７０ｈ，３７０ｍの各操作面７７の位置は、以下の要因で製品毎にばらつきが生じる。それは、ブッシング３５０の位置決め面５２から規制面５１までの加工公差と、操作部材３７０ｈ，３７０ｍの各凸部７５の表示方向前面７５ａから各操作面７７までの加工公差と、これらの組み付け公差の集積である。公差が集積する箇所が少ないことにより集積公差の累積が抑制されるので、フロントパネル３０の表示方向前面に対して操作部材３７０ｈ，３７０ｍの操作面を一定に位置することができる。さらに、集積公差の累積が抑制されるので、操作部材３７０ｈの操作面７７と、操作部材３７０ｍの操作面７７とを同一平面に形成することも容易となる。故に、見映えの優れる車両用表示装置を提供することができるのである。
【００６３】
また第三実施形態では、表示方向後側の押圧力が操作部材３７０ｈの操作面７７に印加された場合には、操作部材３７０ｈを付勢するスプリング６０のみが底面３５ａと凸部７５の表示方向後面７５ａの表示方向前面との間に挟まれて表示方向に圧縮される。操作部材３７０ｈがフロントパネル３０に対して表示方向後側へ変位することにより、操作部材３７０ｈの当接面７１は、スイッチ３８３ｈの押圧部８３ａと当接し、当該押圧部８３ａを押圧することができる。このとき３７０ｍは、当該操作部材３７０ｈを付勢するスプリング６０の付勢力により、係止位置のままである。また同様に、表示方向後側の押圧力が操作部材３７０ｍの操作面７７に印加された場合では、操作部材３７０ｍの当接面７１はスイッチ３８３ｍの押圧部８３ａと当接して押圧するとともに、操作部材３７０ｈは係止位置にとどまる。さらに、表示方向後側の押圧力が操作部材３７０ｈおよび操作部材３７０ｈのそれぞれの操作面７７に印加された場合では、それぞれの当接面７１がスイッチ３８３ｈおよびスイッチ３８３ｍの各押圧部８３ａと当接して押圧することになる。このように、ブッシング３５０を二つの操作部材３７０ｈ，３７０ｍで共有した場合でも、表示方向後側の押圧力を操作部材３７０ｈ，３７０ｍの各操作面７７に印加することで、マルチ表示部１９を構成する時刻表示１９ｂの表示状態を確実に切りかえることができるのである。
【００６４】
（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００６５】
上記第一〜第三実施形態においては、請求項に記載のストッパは、ブッシング５０としてフロントパネル３０とは別体で設けられていた。しかし、ストッパはフロントパネル３０に直接形成されてもよい。
【００６６】
上記第一〜第三実施形態においては、請求項に記載の弾性体として、細い金属材料からなる螺旋形状のスプリング６０を用いていた。しかし、弾性体の材料や形状は限定されない。例えば、ゴム材料や樹脂材料等であってもよく、板バネや皿バネ等であってもよい。また操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍと一体で成形されていてもよい。
【００６７】
上記第一〜第三実施形態においては、操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍの各当接面７１は、各当接面７１が当接して押圧する、スイッチ８３，３８３ｈ，３８３ｍの各押圧部８３ａの表示方向の投影面積よりも広い。しかし、各押圧部８３ａと当接可能であれば、各当接面７１の面積は、各押圧部８３ａの表示方向の投影面積よりも狭くてもよく、同程度でもよい。
【００６８】
上記第一〜第三実施形態においてケース体２３は、ケース部材２５および見返し部材２６等を互いに組み付けて構成されていた。しかし、ケース体２３は一体成形品であってもよい。あるいは、さらに複数の部材を互いに組み付けて構成されていてもよい。
【００６９】
上記第一〜第三実施形態においては、操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍは透光性材料からなり、それぞれの外表面には、入射した光の漏洩を防止する塗装部７９が形成されていた。しかし、塗装部７９が形成される構成にかえて、各操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍを、２色成形により形成してもよい。例えば、当該各操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍの外表面部を黒色の樹脂で、中心部を透光性の樹脂でそれぞれ形成し、文字意匠２１ａを印刷により設けてもよい。
【００７０】
上記第一〜第三実施形態においては、操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍのそれぞれの操作面７７は、入射面７３より入射させた発光ダイオード８１の光を放射することにより発光可能であった。しかし、操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍはＡＢＳ樹脂等の透光性を備えない材料により形成することで、それぞれの操作面７７が発光しなくてもよい。
【００７１】
上記第一〜第三実施形態においては、操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍの表示方向後面は、それぞれの当接面７１と、それぞれの入射面７３とを形成していた。しかし、入射面７３は当接面７１と同一面に形成されなくてもよい。また、当接面７１は、操作部材７０，３７０ｈ，３７０ｍの表示方向後面から表示方向後側へ突出する凸部として形成されてもよい。
【００７２】
上記第三実施形態においては、一つの発光ダイオード８１が、操作部材３７０ｈ，３７０ｍの当接面７１に光を入射させるように実装されていた。しかし、操作部材３７０ｈおよび３７０ｍのそれぞれの入射面７３と向かい合うように、発光ダイオード８１を二つ実装してもよい。
【００７３】
上記第一〜第三実施形態においては、本発明をコンビネーションメータ１００に適用し、コンビネーションメータ１００が備える液晶パネル２０に表示されるマルチ表示部１９の表示状態を切りかえるスイッチを例に説明したが、車両用表示装置におけるフロントパネルの表示方向前に設けられるスイッチ全般に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの表示意匠を示す正面図である。
【図２】本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの機械的構成を示す図であって、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第一実施形態の特徴部分を説明するための模式図である。
【図５】本発明の第二実施形態によるコンビネーションメータの機械的構成を示す図である。
【図６】本発明の第三実施形態によるコンビネーションメータの表示意匠を示す正面図である。
【図７】本発明の第三実施形態によるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。
【図８】発明の第三実施形態によるコンビネーションメータの機械的構成を示す図であって、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０  表示意匠、１１  表示制御回路、１３  スピードメータ、１５  水温計、１７  フューエルゲージ、１３ａ，１５ａ，１７ａ  指針、１３ｂ，１５ｂ，１７ｂ  文字板、１３ｃ，１５ｃ，１７ｃ  目盛り、１３ｄ，１５ｄ，１７ｄ  ムーブメント、１３ｅ  開口窓、１８  背景表示部、１８ａ  ダイアルパネル、１８ｂ  開口部、１９  マルチ表示部、１９ａ  シフトインジケータ、１９ｂ  時計表示、１９ｃ  トリップメータ、２０  液晶パネル、２０ａ  バックライト、２１  トリップ切換部、３２１  時計調整部、２１ａ  文字意匠、２３  ケース体、２４  カバー部材、２５  ケース部材、２６  見返し部材、３０，２３０  フロントパネル、３１  開口部、３３  表示方向前面、３５  凹部、２３４  第一凹部、２３５  第二凹部、３５ａ，２３５ａ  底面、３５ｂ  係止溝、３５ｃ，２３５ｃ  周壁部、５０，３５０  ブッシング（ストッパ・ストッパ部材）、５１  規制面、５２  位置決め面、５３  固定爪、５４  外周面、５５  内周面、３５６  隔壁、６０  スプリング（弾性体）、７０，３７０ｈ，３７０ｍ  操作部材、７１  当接面、７３  入射面、７５  凸部、７５ａ  表示方向前面、７５ｂ  表示方向後面、７７  操作面、７９  塗装面、８０  回路基板、８１  発光ダイオード、８３，３８３ｈ，３８３ｍ  スイッチ、８３ａ  押圧部、９１  車両用制装置、１００  コンビネーションメータ（車両用表示装置）
【図１】
2010033713.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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