(57)【要約】【課題】スライドドアをより広く開いて乗降性を高めることのできる自動車のスライドドア取付け部構造を提供する。【解決手段】車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１間に車幅方向に延在して設けられるクロスメンバ２の車幅方向両端に接続されたアウトリガー３にサイドシル４を固定し、前記サイドメンバ１と前記サイドシル４間にステップ５を固定して設け、前記ステップ５に取り付けた車両後方から車両前方へと延びるレール６にスライドドア７のロアローラ８をスライド自在に係合させた。そして、前記レール６の先端部６ａを、前記サイドメンバ１と前記サイドシル５間を連結する前記アウトリガー３の内部まで延ばして設けた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ間に車幅方向に延在して設けられるクロスメンバの車幅方向両端に接続されたアウトリガーにサイドシルを固定し、前記サイドメンバと前記サイドシル間にステップを固定して設け、前記ステップに取り付けた車両後方から車両前方へと延びるレールにスライドドアのロアローラをスライド自在に係合させた自動車のスライドドア取付け部構造において、
前記レールの先端部を、前記サイドメンバと前記サイドシル間を連結する前記アウトリガーの内部まで延ばして設けた
ことを特徴とする自動車のスライドドア取付け部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のスライドドア取付け部構造であって、
前記アウトリガーは、
底壁とこの底壁の両端から立ち上がる第１側壁及び第２側壁とにより上方に開口する断面コ字状をなし、該第１側壁及び第２側壁に前記サイドメンバを嵌合させるスリットを有した第１アウトリガー構成部材と、
前記第２側壁の壁延長上であって前記サイドメンバと前記サイドシル間を連結し、前記レールの先端部を前記底壁との間に挿入させる空間部を形成する第２アウトリガー構成部材とからなる
ことを特徴とする自動車のスライドドア取付け部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のスライドドア取付け部構造であって、
前記スライドドアのロアローラが前記レールに案内されて、前記空間部より前記第２アウトリガー構成部材と前記第１アウトリガー構成部材の第１側壁とで挟まれたアウトリガー内部まで移動する
ことを特徴とする自動車のスライドドア取付け部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車のスライドドア取付け部構造であって、
前記第２アウトリガー構成部材は、前記第１アウトリガー構成部材の前記第２側壁の壁延長上であって前記サイドメンバと前記サイドシル間を連結する側壁と、この側壁の下端に前記第１アウトリガー構成部材の前記底壁と平行となるシル側固定部とを有し、前記シル側固定部を前記底壁の上方を遮蔽して前記空間部を形成するように前記第１側壁に固定させた
ことを特徴とする自動車のスライドドア取付け部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア取付け部構造に関し、詳細には、スライドドアの開口幅をより広げて乗降性を高めるための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両前後方向に延在したサイドメンバとサイドシル間に跨設したアウトリガーに、前端部をパネルブラケットで閉塞したレールメンバを固定し、そのレールメンバに、レールガイドを取り付けたフロアステップを固定した自動車のスライドドア取付け部構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１６８６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載のスライドドア取付け部構造では、アウトリガーにレールメンバを突き当てた構造であるため、レール先端部はアウトリガーの縦壁位置までしか車両前方に延ばすことができない。そのため、このスライドドア取付け部構造は、乗降性を高める目的で、スライドドアを更に大きく開口させることができない構造になっている。
【０００４】
そこで、本発明は、スライドドアをより広く開いて乗降性を高めることのできる自動車のスライドドア取付け部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明が適用される自動車のスライドドア取付け部構造は、車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ間に車幅方向に延在して設けられるクロスメンバの車幅方向両端に接続されたアウトリガーにサイドシルを固定し、前記サイドメンバと前記サイドシル間にステップを固定して設け、前記ステップに取り付けた車両後方から車両前方へと延びるレールにスライドドアのロアローラをスライド自在に係合させた構造としている。そして本発明では、レールの先端部を、サイドメンバとサイドシル間を連結するアウトリガーの内部まで延ばして設けている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動車のスライドドア取付け部構造によれば、サイドメンバとサイドシル間を連結するアウトリガーの内部までレールの先端部を延ばした構造としているので、スライドドアのロアローラがアウトリガーの内部にまで入り込むことになり、当該スライドドアがその分だけ大きく開くことになる。その結果、本発明によれば、スライドドアが大きく開くことで、乗降性が向上し乗り降りし易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本実施形態のスライドドア取付け部構造の斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３は図１のサイドシルを仮想線で示したときの斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線位置における拡大断面図、図５は本実施形態構造のスライドドアの移動範囲を示す平面図、図６は本実施形態構造と従来構造のスライドドア移動量を比較して示す図である。
【０００９】
図１において、矢印Ｘは車両前後方向を表し、矢印Ｙは車幅方向を表し、矢印Ｚは車両高さ方向を表し、矢印ＦＲは車両前方を表し、矢印ＲＲは車両後方を表す。
【００１０】
本実施形態の自動車のスライドドア取付け部構造は、図１から図４に示すように、車両前後方向（Ｘ方向）に延びる一対のサイドメンバ１（一方のサイドメンバ１は図示を省略してある）間に車幅方向（Ｙ方向）に延在して設けられるクロスメンバ２の車幅方向両端に接続されたアウトリガー３にサイドシル４を固定し、前記サイドメンバ１とサイドシル４間にステップ５を固定して設け、前記ステップ５に取り付けた車両後方（ＲＲ）から車両前方（ＦＲ）に延びるレール６にスライドドア７のロアローラ８をスライド自在に係合させて構成されている。
【００１１】
サイドメンバ１は、断面略ハット型とした骨格部材であり、車両前後方向に延在して設けられている。これらサイドメンバ１は、車幅方向に所定間隔を置いて左右にそれぞれ配置されている。
【００１２】
クロスメンバ２は、底部から上方開口側へ向かって広がった断面略ハット型とした骨格部材であり、車幅方向に延在して設けられている。このクロスメンバ２は、その両端に接続されたアウトリガー３を介して左右一対のサイドメンバ１、１に対してそれぞれ連結されている。
【００１３】
アウトリガー３は、クロスメンバ２の車幅方向両端にそれぞれ固定され、サイドメンバ１とサイドシル４とを連結する役目をする。アウトリガー３の具体的な構造については、後述するものとする。
【００１４】
サイドシル４は、車両側部の骨格部材であり、サイドメンバ１の側方に所定間隔を置いて配置されている。このサイドシル４は、サイドメンバ１及びクロスメンバ２と同様、断面略ハット型とされており、アウトリガー３と固定される部位を車両上方へ延びるようにして形成したピラー固定部９としている。なお、サイドシル４は、シルアウターとシルインナーとから構成されるが、図にはシルインナーのみを示してある。
【００１５】
ステップ５は、サイドメンバ１とサイドシル４との間に設けられている。ステップ５は、サイドメンバ側固定壁部５ａと、ステップ部５ｂと、レール取付け壁部５ｃと、サイドシル側固定部５ｄとからなる。サイドメンバ側固定壁部５ａは、サイドメンバ１の車幅方向外側の側面１ａに面当接して溶接することにより固定される。ステップ部５ｂは、サイドメンバ側固定壁部５ａの下端から水平に設けられ、乗降時の踏み台となる。レール取付け壁部５ｃは、ステップ部５ｂから車両下方へ折り曲がる垂直壁とされ、その垂直壁にレール６を固定させている。サイドシル側固定部５ｄは、レール取付け壁部５ｃの下端から水平に設けられ、サイドシル４の上側フランジ部４ａに面当接して溶接することにより固定される。また、このステップ５の先端部は、第１アウトリガー構成部材１０の第１側壁１０ｂに対して先端フランジ部１９を面当接させると共にピラー固定部９に対して側部フランジ部２０を面当接させてそれぞれ溶接することにより固定されている。
【００１６】
レール６は、車両後方から車両前方に亘って設けられており、車両前方の先端側が車幅方向内側に向けて湾曲している。このレール６の先端部６ａは、アウトリガー３の内部にまで延びて設けられている。
【００１７】
次に、アウトリガー３の具体的構成について説明する。アウトリガー３は、第１アウトリガー構成部材１０と、第２アウトリガー構成部材１１と、からなる。
【００１８】
第１アウトリガー構成部材１０は、底壁１０ａと、この底壁１０ａの両端から立ち上がる第１側壁１０ｂ及び第２側壁１０ｃとにより上方に開口する断面コ字状をなし、該第１側壁１０ｂにサイドメンバ１を嵌合させるスリット１２を有している。第２側壁１０ｃは、第１側壁１０ｂにおけるスリット１２に対応する位置からサイドシル４のピラー固定部９までの間はステップ５の裏面（車外側面）の階段形状をなす高さ形状に合わせた凹凸形状に形成されている。また、第１側壁１０ｂと第２側壁１０ｃは、底壁１０ａに対して垂直に立ち上がるのではなく、底壁１０ａから上方へ向かって互いの対向幅を広げるように若干傾斜されている。
【００１９】
前記第１側壁１０ｂは、サイドシル４のピラー固定部９に対してその先端に形成されたフランジ部１５を面当接させて溶接することにより、当該ピラー固定部９に固定される。一方、第２側壁１０ｃは、サイドメンバ１に対してその先端に形成されたフランジ部２１を面当接させて溶接することにより、当該サイドメンバ１に固定される。
【００２０】
第２アウトリガー構成部材１１は、第１アウトリガー構成部材１０の第２側壁１０ｃの壁延長上であって前記サイドメンバ１と前記サイドシル４間を連結する側壁１１ａと、この側壁１１ａの下端に設けられたシル側固定部１１ｂとを有し、断面形状を略Ｌ字状としている。前記側壁１１ａは、その長手方向（車幅方向）両端部に形成されたフランジ部１６、１７をそれぞれステップ５のメンバ側固定壁部５ａとサイドシル４のピラー固定部９に面当接させて溶接することにより固定させている。前記シル側固定部１１ｂは、ステップ５の踏み台となるステップ部５ｂ上に固定させている。また、このシル側固定部１１ｂの外周囲に形成されたフランジ部１８を前記第１側壁１０ｂとメンバ側固定壁部５ａに面当接させて溶接することにより固定させている。このように固定されたシル側固定部１１ｂは、前記ステップ部５ｂ上に固定されることで、その下に前記レール６の先端部６ａをアウトリガー３の内部にまで挿入させる空間部１３を形成する。空間部１３は、底壁１０ａと第１側壁１０ｂとシル側固定部１１ｂとで囲まれることで形成され、前記レール６の先端部６ａをその内部へと挿入させる空間となる。
【００２１】
以上のようにして構成されたスライドドア取付け部構造においては、図５に示すように、スライドドア７のロアローラ８がレール６にスライド自在に係合されて、二点鎖線で示すドア全開状態と実線で示すドア全閉状態との間でスライドドア７が開閉される。ドア全閉状態時では、図５及び図６（Ａ）から判るように、スライドドア７のロアローラ８がレール６に案内されて、前記空間部１３より第２アウトリガー構成部材１１の側壁１１ａと第１アウトリガー構成部材１０の第１側壁１０ｂとで挟まれたアウトリガー３の内部まで移動する。なお、ロアローラ８を支持するスライドドア７の下端に固定したローラ支持ブラケット１４の先端部も前記空間部１３内に入り込む。
【００２２】
これに対して、図６（Ｂ）に示すように、レール先端部６ａの位置がアウトリガー３の手前で終了している比較例構造のドア全閉状態では、スライドドア７のロアローラ８は、アウトリガー３の手前で終了しているレール６の先端部６ａの位置までしか到達していない。そのため、比較例構造でのドア全開位置Ａに対して、本実施形態構造でのドア全開位置Ｂがアウトリガー３の内部にまでロアローラ８が入り込んだ分だけ車両後方にずれる。つまり、本実施形態構造では、スライドドア７の開口幅が広がり、乗員が乗り降りする時の乗降性が向上する。
【００２３】
「作用効果」
本実施形態の自動車のスライドドア取付け部構造によれば、サイドメンバ１とサイドシル４間を連結するアウトリガー３の内部までレール６の先端部６ａを延ばした構造としているので、スライドドア７のロアローラ８がアウトリガー３の内部にまで入り込むことになり、当該スライドドア７がその分だけ広く開くことになる。その結果、本実施形態によれば、スライドドア７が広く開くことで、乗降性が向上し乗り降りし易くなる。
【００２４】
また、本実施形態の自動車のスライドドア取付け部構造によれば、アウトリガー３を第１アウトリガー構成部材１０と第２アウトリガー構成部材１１とで構成し、この第２アウトリガー構成部材１１と第１アウトリガー構成部材１０の底壁１０ａとの間に形成する空間部１３に、前記レール６の先端部６ａを挿入させるようにしたので、スライドドア７のロアローラ８を前記空間部１３よりアウトリガー３の内部に侵入させることができる。
【００２５】
また、本実施形態の自動車のスライドドア取付け部構造によれば、スライドドア７のロアローラ８がレール６に案内されて前記空間部１３より第２アウトリガー構成部材１１の側壁１１ａと第１アウトリガー構成部材１０の第１側壁１０ｂとで挟まれたアウトリガー３の内部まで移動するので、そのロアローラ８がアウトリガー３の内部に入り込んだ分だけ、スライドドア７の開口幅が広がり、乗降性が向上する。
【００２６】
また、本実施形態の自動車のスライドドア取付け部構造によれば、第２アウトリガー構成部材１１の側壁１１ａと第１アウトリガー構成部材１０の第２側壁１０ｃとが車幅方向で同一面上に配置されるので、車両側方からの入力が、この側壁１１ａ及び第２側壁１０ｃを介してサイドメンバ１及びクロスメンバ２に確実に伝達されることになる。
【００２７】
また、本実施形態の自動車のスライドドア取付け部構造によれば、第２アウトリガー構成部材１１のシル側固定部１１ｂを第１アウトリガー構成部材１０の底壁１０ａの上方を遮蔽して空間部１３を形成するように前記第１側壁１０ｂに固定されることで、当該シル側固定部１１ｂが第１側壁１０ｂを支える梁の機能をするため、車両側方からの入力をサイドメンバ１及びクロスメンバ２に一層確実に伝達することが可能となる。
【００２８】
以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、上述の実施形態は本発明の一例であり、前記実施形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は本実施形態のスライドドア取付け部構造の斜視図である。
【図２】図２は図１の分解斜視図である。
【図３】図３は図１のサイドシルを仮想線で示したときの斜視図である。
【図４】図４は図１のＡ−Ａ線位置における拡大断面図である。
【図５】図５は本実施形態構造のスライドドアの移動範囲を示す平面図である。
【図６】図６は本実施形態構造と従来構造のスライドドア移動量を比較して示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…サイドメンバ
２…クロスメンバ
３…アウトリガー
４…サイドシル
５…ステップ
６…レール
７…スライドドア
８…ロアローラ
１０…第１アウトリガー構成部材
１１…第２アウトリガー構成部材
１３…空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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