(57)【要約】【課題】部材を係止する係止体の除去を容易に行うことができる係止体除去治具及び係止体除去装置を提供する。【解決手段】部材５０，６０の係止に用いられた係止体７０を除去する際に用いられる係止体除去治具１０であって、係止体７０に係合可能な係合部１２ｃが形成されたチャック部１２と、外部よりオイルＯが供給されるシリンダー部１１とを備え、シリンダー部１１は、密閉油圧室Ｒを構成する内部空間Ｓを備え、内部空間Ｓにチャック部１２と接続されたピストンロッド１１ｄが配置されると共に密閉油圧室ＲにオイルＯが導入される構成とされ、密閉油圧室Ｒで発生させた油圧によりピストンロッド１１ｄを変位させ、チャック部１２を移動させて係合部１２ｃに係合した係止体７０を除去することを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
部材の係止に用いられた係止体を除去する際に用いられる係止体除去治具であって、
前記係止体に係合可能な係合部が形成されたチャック部と、
外部よりオイルが供給されるシリンダー部とを備え、
該シリンダー部は、密閉油圧室を構成する内部空間を備え、該内部空間に前記チャック部と接続されたピストンロッドが配置されると共に前記密閉油圧室に前記オイルが導入される構成とされ、
前記密閉油圧室で発生させた油圧により前記ピストンロッドを変位させ、前記チャック部を移動させて前記係合部に係合した前記係止体を除去することを特徴とする係止体除去治具。
【請求項２】
前記係止体が、前記部材に挿通される軸部と該軸部の端部に形成された塊状の頭部とを備えてなり、
前記係合部は、前記頭部を収容可能な収容部と、該収容部に連通すると共に前記頭部が通過可能な大きさに形成された頭部出入口と、該収容部に連通すると共に前記チャック部の変位方向に開口し、前記頭部が通過不可能かつ前記軸部が通過可能な大きさに形成された頭部係合口とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の係止体除去治具。
【請求項３】
前記部材が、列車編成を構成する二つの鉄道車両の各連結器を締結するボルト及びナットであって、
前記ナットは、雌ネジ部と、一方の鉄道車両の連結具に当接したナット座面と、該ナット座面の反対側に延在するナット頂面とを備え、該ナット頂面から外方に突出し前記雌ネジ部の開口部を囲繞するように等間隔環状配置された複数の突出壁が形成され、
前記ボルトは、他方の鉄道車両の連結具に当接したボルト座面を有するボルト頭部と、外周面に前記雌ネジ部と螺着した雄ネジ部が形成されて両方の鉄道車両の連結具に挿通されたボルト軸部とを備え、前記ボルト軸部のネジ先側において軸線と直交する方向に貫通し、前記突出壁に囲繞された貫通孔が形成されており、
前記係止体は、線部材からなり、リング状に形成されて前記突出壁よりも外方側に位置する頭部と、該頭部から略同方向に延出し前記貫通孔に挿通された二つの足部からなる軸部と、前記二つの足部の各端部から互いに離間する方向に屈曲し前記複数の突出壁のうち二つの突出壁の外方側壁面に沿って湾曲した足先部とを備え、前記ナットと前記ボルトとを係止している割りピンであり、
該割りピンを除去することを特徴とする請求項１又は２に記載の係止体除去治具。
【請求項４】
請求項１から３のうちいずれか一項に記載の係止体除去治具を備え、
前記シリンダー部の密閉油圧室にオイルを導入するオイル導入部を備えることを特徴とする係止体除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば鉄道車両の半永久形連結器を締結するボルト及びナットに用いられ、これらボルト及びナットを係止する割りピンを除去するのに好適な係止体除去治具及び係止体除去装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両の連結に用いられる連結器においては、鉄道車両の連結・解放を容易に行うことができるように構成したものと、列車編成の組み合わせを解除しないことを前提に鉄道車両の解放を容易に行うことができないように構成したものとがある。
【０００３】
前者の例としては、密着連結器が代表的であり、鉄道車両の連結が密着連結器相互の接触のみで行われ、解放が解放レバーを動かすだけで行われるように構成され、例えば、連結・解放が頻繁に行われる先頭車両の連結器として多用されている。
後者の例としては、半永久形連結器があり、鉄道車両を前後に配置すると共に各鉄道車両の半永久形連結器の端面を突き合わせた状態で双方の半永久形連結器をボルト及びナットで締結して、鉄道車両の解放が容易にできないように構成されている。この半永久形連結器は、例えば連結・解放が頻繁に行われない中間車両の連結器として多用されている。
このような半永久形連結器に言及した特許文献としては、以下のものがある。
【特許文献１】特開平１０−３３８１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、半永久形連結器を締結するボルト及びナットは、図５に示すように構成されている。すなわち、ナット５０は、図５（ｂ）に示すように、雌ネジ部５１と、一方の半永久形連結器Ｃ１に当接したナット座面５２と、ナット座面５２の反対側に延在するナット頂面５３とを備え、このナット頂面５３から外方に突出し雌ネジ部５１の開口部５１ａを囲繞するように等間隔環状配置された複数の突出壁５４が形成されている。一方、ボルト６０は、他方の鉄道車両の半永久形連結器Ｃ２に当接したボルト座面６１を有するボルト頭部６２と、外周面に雌ネジ部５１と螺着した雄ネジ部６３が形成されて両方の半永久形連結器Ｃ１，Ｃ２に挿通されたボルト軸部６４とを備え、このボルト軸部６４のネジ先６４ａ側において軸線Ｐと直交する方向に貫通し、突出壁５４に囲繞された貫通孔６４ｂが形成されている。
【０００５】
これらナット５０及びボルト６０は、ボルト６０に対してナット５０を適正トルクで締め付けた際に突出壁５４が貫通孔６４ｂを遮蔽しないように構成されており、廻り止めとして次のような割りピン７０が用いられている。すなわち、この割りピン７０は、リング状に形成された頭部７１と（図５（ａ），（ｃ）参照）、この頭部７１から略同方向に延出し貫通孔６４ｂに挿通された二つの足部７２ａ，７２ｂからなる軸部７２と、足部７２ａ，７２ｂの各端部から互いに離間する方向に屈曲し複数の突出壁５４のうち二つの突出壁５４の外方側壁面に沿って湾曲した足先部７３ａ，７３ｂとを備えており、ナット５０に回転トルクが加わっても突出壁５４が軸部７２に当接して回転が阻止されるように構成されている。
【０００６】
このように締結された半永久形連結器Ｃ１，Ｃ２を定期的なメンテナンス等で分割する際には、タガネとハンマーとを用いて足先部７３ａ，７３ｂを貫通孔６４ｂの貫通方向に向くように変形させて、ピン抜きとハンマーとを用いて割りピン７０を貫通孔６４ｂから除去する必要があり、この割りピン除去作業に多大な労力と時間とを要しなければならないという問題があった。
特に、半永久形連結器は、列車編成における連結部の狭隘な部分に用いられているため、割りピン除去作業に多大な時間と労力とを要するばかりか、その作業に危険を伴うという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、部材を係止する係止体の除去を容易に行うことができる係止体除去治具及び係止体除去装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
係止体除去治具に係る解決手段として、部材の係止に用いられた係止体を除去する際に用いられる係止体除去治具であって、前記係止体に係合可能な係合部が形成されたチャック部と、外部よりオイルが供給されるシリンダー部とを備え、該シリンダー部は、密閉油圧室を構成する内部空間を備え、該内部空間に前記チャック部と接続されたピストンロッドが配置されると共に前記密閉油圧室に前記オイルが導入される構成とされ、前記密閉油圧室で発生させた油圧により前記ピストンロッドを変位させ、前記チャック部を移動させて前記係合部に係合した前記係止体を除去する、という手段を採用する。
この発明によれば、係止体に係合可能な係合部が形成されたチャック部と、オイルが導入される密閉油圧室とチャック部に接続されたピストンロッドとを備えるシリンダー部を備え、密閉油圧室で発生させた油圧によりピストンロッドを変位させ、チャック部を移動させて係止体を除去する。これにより、係止体の除去に油圧を利用することができ、係止体を手作業で除去する場合と比較して、作業労力・作業時間を低減し、係止体の除去を容易に行うことができる。
【０００９】
また、係止体除去治具に係る解決手段として、前記係止体が、前記部材に挿通される軸部と該軸部の端部に形成された塊状の頭部とを備えてなり、前記係合部は、前記頭部を収容可能な収容部と、該収容部に連通すると共に前記頭部が通過可能な大きさに形成された頭部出入口と、該収容部に連通すると共に前記チャック部の変位方向に開口し、前記頭部が通過不可能かつ前記軸部が通過可能な大きさに形成された頭部係合口とを備えている、という手段を採用する。
この発明によれば、係合部が、係止体の頭部を収容可能な収容部と、前記頭部が通過可能な大きさに形成された頭部出入口と、頭部が通過不可能かつ軸部が通過可能な大きさに形成された頭部係合口とを備えているので、係止体の頭部を頭部出入口から収容部内部に導入すると共に軸部を頭部係合口に位置させて、チャック部をシリンダー部によって変位させれば、係止体の頭部が頭部係合口に係合する。これにより、チャック部の係合部に係止体の頭部を容易に係合させることができ、作業労力・作業時間を低減し、係止体の除去を容易に行うことができる。
【００１０】
また、係止体除去治具に係る解決手段として、前記部材が、列車編成を構成する二つの鉄道車両の各連結器を締結するボルト及びナットであって、前記ナットは、雌ネジ部と、一方の鉄道車両の連結具に当接したナット座面と、該ナット座面の反対側に延在するナット頂面とを備え、該ナット頂面から外方に突出し前記雌ネジ部の開口部を囲繞するように等間隔環状配置された複数の突出壁が形成され、前記ボルトは、他方の鉄道車両の連結具に当接したボルト座面を有するボルト頭部と、外周面に前記雌ネジ部と螺着した雄ネジ部が形成されて両方の鉄道車両の連結具に挿通されたボルト軸部とを備え、前記ボルト軸部のネジ先側において軸線と直交する方向に貫通し、前記突出壁に囲繞された貫通孔が形成されており、前記係止体は、線部材からなり、リング状に形成されて前記突出壁よりも外方側に位置する頭部と、該頭部から略同方向に延出し前記貫通孔に挿通された二つの足部からなる軸部と、前記二つの足部の各端部から互いに離間する方向に屈曲し前記複数の突出壁のうち二つの突出壁の外方側壁面に沿って湾曲した足先部とを備え、前記ナットと前記ボルトとを係止している割りピンであり、該割りピンを除去する、という手段を採用する。
この発明によれば、密閉油圧室で発生させた油圧によりピストンロッドを変位させ、チャック部を移動させると、軸足部が変形しながら貫通孔に引き込まれていき、軸足部の延材方向が貫通孔の貫通方向に略同一の方向となる。これにより、割りピンを除去が容易な形状に変形させることができる。また、変形後には手作業又はピストンロッドをさらに変位させることにより割りピンを除去することができる。よって、狭隘部における割りピンの除去作業の作業労力・作業時間を低減させ、割りピンの除去を容易に行うことができると共に除去作業に伴う危険性を低減させることができる。
【００１１】
また、係止体除去装置に係る解決手段として、上記係止体除去治具に係るいずれかの解決手段を採用した係止体除去治具を備え、前記シリンダー部の密閉油圧室にオイルを導入するオイル導入部を備える、という手段を採用する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、係止体に係合可能な係合部が形成されたチャック部と、オイルが導入される密閉油圧室とチャック部に接続されたピストンロッドとを備えるシリンダー部を備え、密閉油圧室で発生させた油圧によりピストンロッドを変位させ、チャック部を移動させて係止体を除去する。これにより、係止体の除去に油圧を利用することができ、係止体を手作業で除去する場合と比較して、作業労力・作業時間を低減し、係止体の除去を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る割りピン抜き装置（係止体除去装置）１の全体構成を示す外観図である。図１に示すように、割りピン除去装置１は、割りピン除去治具（係止体除去治具）１０と、油圧ユニット（オイル導入部）２０と、スイッチ３０と、バッテリー４０とを備えている。
【００１４】
図２は、割りピン除去治具１０の外観構成を示す概略図であり、図３は、割りピン除去治具１０の内部構成を示す断面図である。図２及び図３に示すように、割りピン除去治具１０は、シリンダー部１１と、チャック部１２と、ガイド部１３とを備えている。
【００１５】
シリンダー部１１は、単動式の油圧シリンダーからなり、図３に示すように、内部空間Ｓを有する円筒形筐体１１ａと、内部空間Ｓに配置されたピストン１１ｂと、ピストン１１ｂに連結されて円筒形筐体１１ａのヘッド壁１１ｃを貫通するピストンロッド１１ｄと、円筒形筐体１１ａの周面においてヘッド側に形成され、内部空間Ｓと連通するオイル導入孔１１ｅとを備えている。すなわち、内部空間Ｓのヘッド壁１１ｃ側に、円筒形筐体１１ａの内壁とピストン１１ｂとで密閉油圧室Ｒが構成されており、この密閉油圧室Ｒにオイル導入孔１１ｅを介してオイルＯが導入されると、このオイルＯの油圧によりピストン１１ｂが軸方向に移動することが可能となっている。なお、油圧を解放すると不図示のプランジャの弾性復帰力により、ピストン１１ｂが、図２及び図３に示す基準位置に戻るようになっている。
【００１６】
チャック部１２は、鋼材からなり、図３に示すように、矩形板部１２ａと、この矩形板部１２ａに固定された棒状部１２ｂとから概略構成され、割りピン７０（図５参照）の頭部７１と係合可能な係合部１２ｃを備えている。
【００１７】
矩形板部１２ａには、図３に示すように、短手方向に延在し互いに背向する二つの短側面１２ｄ，１２ｅのうち一方の短側面１２ｄで棒状部１２ｂと接合されている。
棒状部１２ｂは、その一端が短側面１２ｄの略中央の部分に突き合わされて、矩形板部１２ａと接合されており、他端側の外周面に雄ネジ部（不図示）が形成されて、ピストンロッド１１ｄの先端側に形成された雌ネジ部（不図示）と螺合している。
【００１８】
係合部１２ｃは、図２に示すように、略円柱状に窪んだ部位であり、矩形板部１２ａの短側面１２ｅと底面１２ｆとが構成する角部１２ｋを切り込んだように、短側面１２ｅと底面１２ｆとに亘って形成されている。この係合部１２ｃは、収容部１２ｇと、頭部出入口１２ｈと、頭部係合口１２ｉとを備えている。
【００１９】
収容部１２ｇは、割りピン７０の頭部７１を収容可能な空間を構成する部位である。より具体的には、図２（ａ）、（ｃ）に示すように、矩形板部１２ａの厚さ方向の各直交断面が、円形の端部を弓形に切離した形状（円形の円周上の二点を一直線で切離した場合における優弧が属する側の形状）となっている。この断面形状は、割りピン７０を平面視した場合（図５（ａ）参照）における頭部７１の外周が形成する領域よりも大きい断面積となっており、矩形板部１２ａの厚さ方向の深さが頭部７１の厚さよりも深く形成されている。
【００２０】
頭部出入口１２ｈは、図２（ｃ）に示すように、底面１２ｆにおいて、収容部１２ｇの上記断面形状と同一の形状で開口し、収容部１２ｇに連通している。
【００２１】
頭部係合口１２ｉは、図２（ａ）に示すように、短側面１２ｅにおいて矩形に開口し、収容部１２ｇが構成する空間に連通している。この頭部係合口１２ｉは、底面１２ｆから収容部１２ｇと同一の深さで形成されると共に、割りピン７０を平面視した場合（図５（ｃ）参照）における軸部７２の幅ｈ２よりも大きく、かつ、頭部７１の幅ｈ１よりも小さい幅となっている。また、この頭部係合口１２ｉは、図２に示すように、短側面１２ｅから収容部１２ｇまで厚みｄを持って形成されている。
【００２２】
ガイド部１３は、図２（ａ），図３に示すように、チャック部１２を収容可能なガイド孔１３ａを有する円筒状のガイド部本体１３ｂと、このガイド部本体１３ｂの一端面１３ｃから突出するガイド壁１３ｄ，１３ｅとを備えている。
【００２３】
ガイド部本体１３ｂは、チャック部１２の長手方向に直線移動可能に収容しているガイド孔１３ａが、一端面１３ｃから他端面１３ｆまで貫通している。このガイド部本体１３ｂは、ガイド部本体１３ｂの円筒軸をシリンダー部１１の円筒軸に重ねて、シリンダー部１１のヘッド側に取り付けられている。
【００２４】
ガイド壁１３ｄ，１３ｅは、一端面１３ｃにおいてガイド孔１３ａの幅方向両側からガイド部本体１３ｂの円筒軸に沿って突出している。このガイド壁１３ｄ、１３ｅは、図２（ａ）に示すように、矩形板部１２ａを幅方向両側から挟むように、かつ、二つの突出壁５４を挟める間隔を有して延在しており（図４参照）、互いの底面１３ｇ，１３ｈが矩形板部１２ａの底面１２ｆと同一の仮想平面上に延在するように構成されている。
【００２５】
このガイド部１３は、図２及び図３に示すように、ピストン１１ｂが基準位置にある場合には、係合部１２ｃが外部に露出した状態となるように矩形板部１２ａを収容する。この状態においては、ガイド壁１３ｄ，１３ｅが、矩形板部１２ａよりも外方側に突出して、ガイド壁１３ｄ，１３ｅの間に二つの突出壁５４を収容することができるように構成されている。なお、ピストン１１ｂをボトム側に移動させると矩形板部１２ａの全体が貫通孔１３ａに収容されるようになっている。
【００２６】
油圧ユニット２０は、チューブ部材を介してオイル導入孔１１ｅに接続されており、これらチューブ部材及びオイル導入孔１１ｅを介して、密閉油圧室ＲにオイルＯを導入する。
スイッチ３０は、油圧ユニット２０のオイルＯの圧送のオンオフの切替や送出量を制御できるように構成されており、比較的長めの接続コードで油圧ユニット２０と接続されている。
バッテリー４０は、油圧ユニット２０に電源を供給する。
【００２７】
次に、上記の構成からなる割りピン除去装置１を用いて、鉄道車両の半永久形連結器に用いられた割りピン７０（図５参照）を除去する方法について、主に図４を用いて説明する。
【００２８】
最初に、割りピン除去装置１（図１参照）を列車の連結部付近まで移動させる。この際、油圧ユニット２０の電源は、バッテリー４０によって供給されるので、列車の停車場所に関わらず割りピン除去装置１を移動させることが可能である。
割りピン除去装置１を列車の連結部付近まで移動させた後に、割りピン除去装置１の主電源をオンにし、割りピン除去治具１０を半永久形連結器近傍に位置させる。この際には、ピストン１１ｂは、密閉油圧室にオイルＯが供給されていないため基準位置にある。
【００２９】
次に、割りピン除去治具１０を、矩形板部１２ａの底面１２ｆ（図２（ｂ）参照）が軸線Ｐ（図５参照）方向に直交する姿勢とし、この姿勢の割りピン除去治具１０を割りピン７０に近接させる。そして、ガイド壁１３ｄ，１３ｅが二つの突出壁５４を介して軸部７２を挟むと共にガイド壁１３ｄ、１３ｅの底面１３ｇ，１３ｈ（図２（ａ）参照）がナット５０のナット頂面５３に接するように、頭部７１を頭部出入口１２ｈから収容部１２ｇ内に導き入れる。
【００３０】
次に、スイッチ３０（図１参照）により、油圧ユニット２０を作動させ、オイル導入孔１１ｅを介して密閉油圧室ＲにオイルＯを導入する。密閉油圧室ＲにオイルＯが導入されると、オイルＯの圧力が高まり、図４（ｂ）に示すように、ピストン１１ｂがヘッド側からボトム側に変位する。
【００３１】
このピストン１１ｂと同様にピストンロッド１１ｄが変位すると共に、ピストンロッド１１ｄに連結されたチャック部１２が貫通板部１２ａに沿って同方向に変位する。チャック部１２が変位すると、頭部７１よりも狭小に形成された頭部係合口１２ｉと頭部７１とが係合し、頭部７１がチャック部１２の変位方向に引張られる。この引張荷重を受けた割りピン７０は、足先部７３ａ，７３ｂが突出壁５４に当接して、その変位が抑制される。このため、チャック部１２から受けた引張荷重によって、足先部７３ａ，７３ｂと足部７２ａ，７２ｂとの境界に位置する屈曲部に応力が作用する。
【００３２】
この際のオイルＯの導入は、少量のオイルＯを比較的長い時間を掛けて行い、図４（ｂ）に示すように、足先部７３ａ，７３ｂを突出壁５４から離間させる程度にまで少しずつ変形させる。足先部７３ａ，７３ｂを突出壁５４から離間させた後には、多量のオイルＯを比較的短い時間で導入して、図４（ｃ）に示すように、割りピン７０の足先部７３ａ，７３ｂが貫通孔６４ｂの開口方向に向くまで変形させる。
【００３３】
割りピン７０の足先部７３ａ，７３ｂが貫通孔６４ｂの開口方向に向くまで変形させた後に、頭部７１を収容部１２ｇから頭部出入口１２ｈを介して外部に排出して割りピン除去治具１０を割りピン７０から離間させる。そして、ピン抜きにより割りピン７０を貫通孔６４ｂから引き抜いて、割りピン７０を除去する。
なお、その後に、ナット５０とボルと６０とが緩められて、半固定形連結器の締結が解除され、半固定形連結器が解放される。
【００３４】
以上説明したように、割りピン除去装置及び割りピン除去治具１０によれば、割りピン７０の頭部７１に係合可能な係合部１２ｃが形成されたチャック部１２と、油圧ユニット２０よりオイルＯが供給されるシリンダー部１１とを備え、密閉油圧室Ｒで発生させた油圧によりピストンロッド１１ｄに連結されたチャック部１２を移動させて割りピン７０を除去するので、係合部１２ｃに頭部７１を係合させた状態において、密閉油圧室Ｒで発生させた油圧によりチャック部１２を移動させると、割りピン７０が除去に適した形状に変形する。すなわち、足部７２ａ，７２ｂと足先部７３ａ，７３ｂとの間に位置する屈曲部に変形応力が作用し、足部７２ａ，７２ｂの向きが貫通孔６４ｂの貫通方向に略同一の方向となる。
これにより、割りピン７０を除去が容易な形状に変形させることができる。よって、編成列車の連結部における狭隘部の割りピン７０の除去作業の作業労力・作業時間を低減させ、割りピン７０の除去を容易に行うことができると共に除去作業に伴う危険性を低減させることができる。
【００３５】
また、係合部１２ｃが、割りピン７０の頭部７１を収容可能な収容部１２ｇと、頭部７１が通過可能な大きさに形成された頭部出入口１２ｈと、頭部７１が通過不可能かつ軸部７２が通過可能な大きさに形成された頭部係合口１２ｉとを備えているので、割りピン７０の頭部７１を頭部出入口１２ｈから収容部１２ｇ内部に即座に導入し、また、軸部７２を頭部係合口１２ｉに配置して、チャック部１２をピストン１１ｂの変位方向に変位させれば、頭部７１が頭部係合口１２ｉに係合する。これにより、チャック部１２の係合部１２ｃに割りピン７０の頭部７１を容易に係合させることができ、作業労力・作業時間を低減し、割りピン７０の除去を容易に行うことができる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
例えば、上述した実施の形態では、割りピンを対象として係止体除去治具及び係止体除去装置を構成したが、他の係止体、例えば、ボルトや各種ネジ、リベット等についても適用が可能である。
【００３７】
また、上述した実施の形態では、上述した実施の形態では、割りピン７０を除去に適した形状に変形させた後に、ピン抜きを用いて割りピン７０を除去していたが、ピストンロッド１１ｄをさらに変位させて割りピン７０を除去してもよい。
【００３８】
また、上述した実施の形態では、シリンダー部１１に単動式の油圧シリンダーを用いたが、復動式の油圧シリンダーを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態において、割りピン抜き装置（係止体除去装置）１の全体構成を示す外観図である。
【図２】本発明の実施形態において、割りピン除去治具１０の外観構成を示す概略図であって、図２（ａ）は、正面図、図２（ｂ）は、側面図、図２（ｃ）は、底面図である。
【図３】本発明の実施形態において、割りピン除去治具１０の内部構成を示す概略図であって、図２（ｂ）におけるＡ-Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態において、割りピン除去装置１及び割りピン抜き治具１０の動作説明図である。
【図５】半固定形連結器Ｃ１，Ｃ２の締結に用いられるナット５０，ボルト６０及び割りピン７０の概略構成図であり、図５（ａ）は、正面図、図５（ｂ）は、側面図、図５（ｃ）は、図５（ｂ）におけるＢ-Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…割りピン除去装置（係止体除去装置）
１０…割りピン除去治具（係止体除去治具）
１１…シリンダー部
１１ｄ…ピストンロッド
１２…チャック部
１２ｃ…係合部
１２ｇ…収容部
１２ｈ…頭部出入口
１２ｉ…頭部係合口
２０…油圧ユニット（油圧導入部）
５０…ナット
５１…雌ネジ部
５１ａ…開口部
５２…ナット座面
５３…ナット頂面
５４…突出壁
６０…ボルト
６１…ボルト座面
６２…ボルト頭部
６３…雄ネジ部
６４…ボルト軸部
６４ｂ…貫通孔
７０…割りピン
７１…頭部
７２…軸部
７２ａ…足部
７３ａ…足先部
Ｃ１，Ｃ２…半永久形連結器
Ｏ…オイル
Ｐ…軸線
Ｒ…密閉油圧室
Ｓ…内部空間
【図１】
2010017778.tif 000003
【図２】
2010017778.tif 000004
【図３】
2010017778.tif 000005
【図４】
2010017778.tif 000006
【図５】
2010017778.tif 000007