(57)【要約】【課題】空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる廃熱回収装置を提供する。【解決手段】エンジンシステム１は、蒸気発生手段と、蒸気過熱手段と、エネルギー回収手段と、凝縮手段と、液相媒体供給手段とを備えることで、エンジン１００と熱交換した外気の熱を用いて蒸気を発生させて、発生させた蒸気を排気廃熱を用いて過熱し、過熱した蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収することができることから、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空冷式内燃機関と熱交換した後の外気の熱を用いて液相媒体から蒸気を発生させる蒸気発生手段と、
当該蒸気発生手段によって発生した蒸気を、前記内燃機関の排気廃熱を用いて過熱する蒸気過熱手段と、
当該蒸気過熱手段によって過熱された蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収するエネルギー回収手段と、
当該エネルギー回収手段を通過した後の蒸気を液相媒体へと凝縮する凝縮手段と、
当該凝縮手段によって凝縮された液相媒体を前記蒸気発生手段へ供給する液相媒体供給手段と、
を備えることを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項２】
前記凝縮手段は、前記蒸気発生手段にて熱交換した後の外気を用いて蒸気を液相媒体へと凝縮することを特徴とする請求項１記載の廃熱回収装置。
【請求項３】
前記内燃機関と熱交換した外気とは異なる外気を前記凝縮手段へと導入する外気導入手段を備え、
前記凝縮手段は、前記外気導入手段が導入する外気を用いて蒸気を液相媒体へと凝縮することを特徴とする請求項２記載の廃熱回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の廃熱を回収する廃熱回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の冷却廃熱や排気廃熱をランキンサイクルを利用して回収する廃熱回収装置が知られている。このような廃熱回収装置には、例えば、内燃機関の廃熱と熱交換することで蒸発した液相媒体の蒸気により膨張機（例えば、タービン）を駆動して、その蒸気の持つ熱エネルギーを電気エネルギー等に変換して回収するものがある。
【０００３】
このような廃熱回収装置としては、膨張機の下流側に接続される凝縮器の上流側の気相部の冷却効率を下流側の液相部の冷却効率よりも高めることで、膨張機が排出した蒸気の凝縮性能を高めると共に、凝縮された冷媒の過冷却を防止して蒸発器における冷媒蒸発の消費エネルギーを節減する技術が特許文献１に開示されている。
【０００４】
また、内燃機関の排気ガスと液相媒体とを第１熱交換器によって熱交換させ、一定の温度に熱交換された液相媒体とランキンサイクルの冷媒とを第２熱交換器によって熱交換させて、冷媒の熱エネルギーをランキンサイクルによって機械エネルギーに変換させることで、排気ガスの熱エネルギーを有効活用する技術が特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１１５５０４号公報
【特許文献２】特開２００８−０９５５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ランキンサイクル発電において、水冷式の内燃機関の冷却廃熱を用いる場合、内燃機関の冷却水温は常温域で８０℃程度であるために回収できる熱エネルギー量は低い。そのため、内燃機関の冷却水をより高温の排気廃熱と熱交換させて高い熱エネルギーを回収する手段が用いられる。しかしながら、冷却水に不凍液を使用していることから、冷却水を沸騰させると溶解物質が析出して装置に付着したり、冷却水が変質して劣化したりする、といった問題点がある。それに対して、内燃機関の冷却水を沸騰させないよう他の液相媒体へ熱交換をする対策が実行されているが、数種類の液相媒体が必要となるために、それら液相媒体が充分な温度に暖められてランキンサイクル発電が開始されるまでに長時間が必要とされる、といった問題点がある。
【０００７】
また、内燃機関の排気ガスはその流量および温度が運転状態によって大きく変動するために、排気廃熱量は大幅に変化する。そのため、排気廃熱と熱交換することで液相媒体から蒸気を発生させる場合、運転状態によっては熱エネルギーを効率的に回収することが困難になる、といった問題点がある。更に、浄化触媒等の上流側にて液相媒体と熱交換すると、排気廃熱の温度が低下することで浄化触媒の浄化作用が低下してしまう等の懸念がある。そして、浄化触媒等の下流側にて液相媒体と熱交換すると、排気廃熱が低温であるために回収できる熱エネルギー量が低い場合がある、といった問題点がある。
【０００８】
しかしながら、従来技術および特許文献１、２の技術では、前述した問題点を解決するための手段が設けられていない。そのため、内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することが困難である、といった問題点がある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、内燃機関自体を空冷式として、内燃機関の冷却廃熱、すなわち内燃機関と熱交換した外気の有する熱を熱源として用いることで、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる廃熱回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の廃熱回収装置は、空冷式内燃機関と熱交換した後の外気の熱を用いて液相媒体から蒸気を発生させる蒸気発生手段と、当該蒸気発生手段によって発生した蒸気を、前記内燃機関の排気廃熱を用いて過熱する蒸気過熱手段と、当該蒸気過熱手段によって過熱された蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収するエネルギー回収手段と、当該エネルギー回収手段を通過した後の蒸気を液相媒体へと凝縮する凝縮手段と、当該凝縮手段によって凝縮された液相媒体を前記蒸気発生手段へ供給する液相媒体供給手段と、を備えることを特徴とする（請求項１）。
このような構成とすることにより、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。
【００１１】
特に、本発明の廃熱回収装置は、前記凝縮手段が、前記蒸気発生手段にて熱交換した後の外気を用いて蒸気を液相媒体へと凝縮することを特徴とすることができる（請求項２）。
このような構成とすることで、蒸気を凝縮させるための外気を凝縮手段へ導入する負荷を軽減することができることから、エネルギー回収効率を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の廃熱回収装置は、前記内燃機関と熱交換した外気とは異なる外気を前記凝縮手段へと導入する外気導入手段を備え、前記凝縮手段が、前記外気導入手段が導入する外気を用いて蒸気を液相媒体へと凝縮することを特徴とすることができる（請求項３）。
このような構成とすることで、より低温の外気を凝縮手段へ導入することができることから、蒸気を液相媒体へと凝縮する効率を向上させることができる。また、凝縮された液相媒体をより低温化することができることから、キャビテーションの発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の廃熱回収装置によれば、内燃機関と熱交換した外気の熱を用いて蒸気を発生させて、発生させた蒸気を排気廃熱を用いて過熱し、過熱した蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収することができる。よって、高効率のランキンサイクル発電を実現することができることから、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例の廃熱回収装置を組み込んだエンジンシステムの概略構成を示した構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の廃熱回収装置５１を組み込んだエンジンシステム１の概略構成を示した構成図である。なお、図１において、矢印は冷媒ガス（外気）の流れ方向を示している。
【００１７】
図１に示す廃熱回収装置５１はランキンサイクルを形成している。エンジンシステム１は、内燃機関であるエンジン１００を備えており、廃熱回収装置５１およびエンジン１００の運転動作を総括的に制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１０を備えている。また、エンジンシステム１は、エンジン１００を冷却する外気を取り込みつつ、熱交換後の外気を蒸気発生器２２へ送るための第１ファン２１を備えている。そして、エンジンシステム１は、エンジン１００と熱交換した外気とは異なる外気を凝縮器２５へ送るための第２ファン３０を備えている。
【００１８】
エンジン１００は、車両に搭載される空冷式の多気筒エンジンであって、各気筒は燃焼室を構成するピストンを備えている。各燃焼室のピストンはそれぞれコネクティングロッドを介して出力軸部材であるクランクシャフトに連結されている。
吸気ポートから燃焼室内へ流入した混合ガスは、ピストンの上昇運動により燃焼室内で圧縮される。ＥＣＵ１０は、クランク角センサからのピストンの位置、および吸気カム角センサからのカム軸回転位相の情報に基づき、点火タイミングを決定しイグナイタに信号を送る。イグナイタはＥＣＵ１０の信号に従って、指示された点火タイミングでバッテリからの電力を点火プラグに通電する。点火プラグはバッテリからの電力により点火し、圧縮混合ガスを着火させて、燃焼室内を膨張させピストンを下降させる。この下降運動がコネクティングロッドを介してクランクシャフトの軸回転に変更されることにより、エンジン１００は動力を得る。
【００１９】
燃焼後の排気ガスは、各気筒の排気弁が開いた際に排気ポートを通って排気通路３１で合流し、浄化触媒３２を通過してエンジン１００の外部へと排出される。浄化触媒３２は、エンジン１００の排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを浄化することができる三元触媒である。浄化触媒３２は、流入する排気ガスの空燃比がリーンのときにＮＯｘを吸蔵し、空燃比がストイキまたはリッチのときに吸蔵しているＮＯｘを還元成分（ＨＣ等）にて還元浄化する。この場合、浄化触媒３２は、エンジン１００の排気量、使用地域等の違いによって複数個組み合わせて用いてもよい。
排気通路３１には排気温センサ３３、Ａ／ＦセンサおよびＯ２センサが設けられており、燃焼室から排出される排気ガスの温度、空燃比を検出し、その結果をＥＣＵ１０へと送信する。また、浄化触媒３２には触媒温度センサ３４が設けられており、浄化触媒３２の温度を検出し、その結果をＥＣＵ１０へと送信する。ＥＣＵ１０は、触媒温度センサ３４の検出結果に基づいて、浄化触媒３２が活性温度域にあるか否かを判断する。
【００２０】
エンジン１００は、エンジン１００内部の潤滑油の温度を検出する油温センサ３５を備えており、潤滑油の温度の検出結果をＥＣＵ１０へ送信する。ＥＣＵ１０は、油温センサ３５の検出結果に基づいてエンジン１００の温度を認識し、後述する第１ファン２１の動作を制御して外気の導入量を調節する。それによって、エンジン１００を適切な温度に冷却することができる。
【００２１】
廃熱回収装置５１は、蒸気発生器２２、蒸気過熱器２３、回収機２４、凝縮器２５、キャッチタンク２６、供給ポンプ２７を備えており、これらは流通経路２８によって連結されている。また、廃熱回収装置５１は、第１ファン２１を備えており、外気をエンジン１００へと導入し、かつエンジン１００と熱交換した外気を蒸気発生器２２へと送風する。
【００２２】
第１ファン２１は、エンジン１００と蒸気発生器２２との間に設けられ、ＥＣＵ１０の指示に従って外気をエンジン１００へと導入することにより、エンジン１００を適度な温度に冷却する。第１ファン２１は、アクチュエータ等の動力源によってファンを回転可能な構成をとる。ＥＣＵ１０は、油温センサ３５、外気温センサ３６の検出結果に基づいて第１ファン２１の回転数を制御することで、システム外部から導入されエンジン１００を冷却する外気の流量を調節する。これにより、エンジン１００の冷却能力をほぼ一定に保持することが可能であることから、空冷式内燃機関の問題点である壁温のバラツキが発生することを抑制することができる。
更に、第１ファン２１は、エンジン１００と熱交換した外気を蒸気発生器２２へと送風することにより、外気の熱を蒸気発生器２２にて回収させる。この場合、第１ファン２１に代えて、エンジン１００へ外気を導入しつつ、エンジン１００と熱交換した外気を蒸気発生器２２へと送風することができるその他の手段を適用してもよい。
【００２３】
エンジン１００と第１ファン２１との間には外気温センサ３６が設けられている。ＥＣＵ１０は、外気温センサ３６の検出結果に基づいて、エンジン１００と熱交換した外気の温度を認識する。そして、ＥＣＵ１０は、認識した外気の温度および第１ファン２１の運転状態から推測される外気の導入量に基づいて供給ポンプ２７の動作を制御することで、エンジン１００の廃熱温度に応じた適切な量の液相媒体を蒸気発生器２２に供給する。
なお、供給ポンプ２７は、本発明の液相媒体供給手段に相当する。
【００２４】
蒸気発生器２２は、その内部に供給ポンプ２７から供給された液相媒体が流通しており、第１ファン２１から送風されるエンジン１００と熱交換した外気の熱を回収することで液相媒体から蒸気を発生させる。蒸気発生器２２にて発生した蒸気は、流通経路２８を通じて蒸気過熱器２３へと進む。この場合、廃熱回収装置５１内部を流通する液相媒体としては水を用いるが、液相媒体はこれに特定されずフロン、合成樹脂系有機熱媒体油等の周知の液相媒体を適用することもできる。
なお、蒸気発生器２２は、本発明の蒸気発生手段に相当する。
【００２５】
蒸気過熱器２３は、エンジン１００の排気通路３１から浄化触媒３２を経てマフラに至る排気ガスの経路上において、浄化触媒３２の下流側の任意の場所に設置される。蒸気過熱器２３は、その内部を蒸気が流通しており、エンジン１００の排気廃熱を回収することで蒸気を過熱して高温化させる。この場合、蒸気過熱器２３は、排気ガスの経路上において、浄化触媒３２の上流側の任意の場所に設置されてもよい。蒸気過熱器２３にて過熱された蒸気は、流通経路２８を通じて回収機２４へと進む。
なお、蒸気過熱器２３は、本発明の蒸気過熱手段に相当する。
【００２６】
回収機２４は、タービンと発電機とを備えている。タービンは、蒸気過熱器２３から流入する蒸気によって駆動され、蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーに変換する。タービンと発電機とは共通の駆動軸を備えており、タービンが駆動されると、駆動軸を通じて発電機に動力、すなわち運動エネルギーが伝達される。発電機は、伝達された運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収する。回収機２４にて熱エネルギーの一部を回収された蒸気は、流通経路２８を通じて凝縮器２５へと進む。
なお、回収機２４は、本発明のエネルギー回収手段に相当する。
【００２７】
凝縮器２５は、回収機２４を通過して熱エネルギーの一部を回収された蒸気と外気とを熱交換させることで、蒸気を液相媒体へと凝縮させる。凝縮器２５は、第１ファン２１から送風されて蒸気発生器２２にて熱交換されることで冷却された外気が流通する位置に設置される。このような構成を採用することで、凝縮器２５へ冷媒ガスを導入する負荷を軽減することができることから、エネルギーの回収効率を向上させることができる。凝縮器２５にて凝縮された液相媒体は、流通経路２８を通じてキャッチタンク２６へと進む。
なお、凝縮器２５は、本発明の凝縮手段に相当する。
【００２８】
また、凝縮器２５には圧力センサ３７および温度センサ３８が設けられている。ＥＣＵ１０は、圧力センサ３７の検出結果に基づいて、凝縮器２５内部の蒸気の圧力を認識し、温度センサ３８の検出結果に基づいて、凝縮器２５内部の液相媒体の温度を認識する。そして、ＥＣＵ１０は、認識した凝縮器２５内部の蒸気の圧力、液相媒体の温度に基づいて後述する第２ファン３０の動作を制御することで、凝縮器２５へ導入する外気の温度を調節する。
【００２９】
キャッチタンク２６は、凝縮器２５にて凝縮された液相媒体を貯留する。そして、供給ポンプ２７は、ＥＣＵ１０の指示に従って、キャッチタンク２６に貯留された液相媒体を流通経路２８を通じて蒸気発生器２２へと圧送供給する。供給ポンプ２７と蒸気発生器２２との間の流通経路２８には逆止弁２９が備えられている。これにより、液相媒体が供給ポンプ２７側に逆流することを抑制する。
【００３０】
第２ファン３０は、第１ファン２１から蒸気発生器２２、凝縮器２５へと流通する外気の流通経路とは別に設けられ、エンジン１００と熱交換した外気とは異なる外気をシステム外部から凝縮器２５へ直接導入できる構成をとる。第２ファン３０は、ＥＣＵ１０の指示に従ってより低温の外気を凝縮器２５へと導入することにより、凝縮器２５の凝縮性能を向上させる。第２ファン３０は、第１ファン２１と同様にアクチュエータ等の動力源によってファンを回転可能な構成をとる。ＥＣＵ１０は、圧力センサ３７および温度センサ３８の検出結果に基づいて第２ファン３０の回転数を制御することで、システム外部から導入される外気の流量および温度を調節する。この場合、第２ファン３０に代えて、エンジン１００と熱交換した外気とは異なる外気をシステム外部から凝縮器２５へ直接導入できるその他の手段を適用してもよい。
なお、第２ファン３０は、本発明の外気導入手段に相当する。
【００３１】
ＥＣＵ１０は、演算処理を行うＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）と、プログラム等を記憶するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）と、データ等を記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）やＮＶＲＡＭ（Ｎｏｎ  Ｖｏｌａｔｉｌｅ  ＲＡＭ）と、を備えるコンピュータである。ＥＣＵ１０は、排気温センサ３３、触媒温度センサ３４、油温センサ３５等の種々のセンサの検出結果を読み込み、スロットルバルブの動作、吸気弁、排気弁の動作、インジェクタの動作、点火プラグの点火時期など、エンジン１００の運転動作を統合的に制御する。
【００３２】
また、ＥＣＵ１０は、油温センサ３５、外気温センサ３６、圧力センサ３７、温度センサ３８の検出結果に基づいて第１ファン２１、第２ファン３０および供給ポンプ２７の動作を制御することで、エンジン１００の廃熱回収の効率を向上させる制御を実行する。
以下に、ＥＣＵ１０が実行する制御の一例を説明する。まず、ＥＣＵ１０は、油温センサ３５の検出結果を受信し、エンジン１００の温度を認識する。ＥＣＵ１０は、エンジン１００の温度の認識結果に基づいて、第１ファン２１の回転数を制御することで、エンジン１００へ導入する外気の量を所望する量に調節する。この制御を実行することにより、エンジン１００の温度に応じて冷却能力を調整することができることから、エンジン１００の温度を適温に保持することができる。
【００３３】
つづいて、ＥＣＵ１０は、外気温センサ３６の検出結果を受信し、エンジン１００と熱交換した外気の温度を認識する。ＥＣＵ１０は、外気の温度の認識結果および第１ファン２１の運転状態から推測される外気の導入量に基づいて、供給ポンプ２７の動作を制御することで、蒸気発生器２２へ圧送供給される液相媒体の量を所望する量に調節する。この制御を実行することにより、エンジン１００の廃熱温度に応じた適切な量の液相媒体を蒸気発生器２２に供給することができる。よって、蒸気の発生効率を向上させることができることから、エンジン１００の廃熱を効率よく回収することができる。
【００３４】
そして、ＥＣＵ１０は、圧力センサ３７および温度センサ３８の検出結果を受信し、凝縮器２５内部の蒸気の圧力および液相媒体の温度を認識する。ＥＣＵ１０は、凝縮器２５内部の蒸気の圧力および液相媒体の温度の認識結果に基づいて第２ファン３０の回転数を制御することで、蒸気発生器２２にて熱交換された後に凝縮器２５へと導入される外気の量および温度を所望する値に調節する。
この制御を実行することで、凝縮器２５の内部の蒸気圧力および液相媒体の温度に応じた適切な量および温度の冷媒ガスを凝縮器２５へ導入することができる。よって、蒸気の凝縮効率を向上させつつ、液相媒体の温度を適切に調節することができることから、エンジン１００の廃熱回収の効率を向上させることができる。
【００３５】
例えば、凝縮器２５内部の蒸気の圧力および液相媒体の温度がいずれも低い場合、ＥＣＵ１０は、凝縮器２５の凝縮能力が充分で、かつ液相媒体の温度が適当であると判断し、第１ファン２１の回転数を維持しつつ、第２ファン３０の回転を停止させる。
一方、凝縮器２５内部の蒸気の圧力が高い場合、ＥＣＵ１０は、凝縮器２５の凝縮能力が充分でないと判断し、第１ファン２１の回転数を維持しつつ、第２ファン３０を回転させてより低温の外気を導入する。この制御によって、より低温の冷媒ガスを凝縮器２５へ導入することができることから、凝縮器２５の凝縮効率を向上させることができる。
また、液相媒体の温度が高い場合、ＥＣＵ１０は、供給ポンプ２７が液相媒体を圧送供給する際にキャビテーションが発生するおそれがあると判断し、第１ファン２１の回転数を維持しつつ、第２ファン３０を回転させてより低温の外気を導入する。この制御によって、より低温の冷媒ガスを凝縮器２５へ導入することができることから、凝縮器２５内部の液相媒体の温度を低下させることができ、液相媒体が圧送供給される際のキャビテーションの発生を抑制することができる。
そして、凝縮器２５内部の蒸気の圧力および液相媒体の温度がいずれも高い場合、ＥＣＵ１０は、凝縮器２５の凝縮能力が充分でなく、かつ液相媒体の温度が適当でなくキャビテーション発生のおそれがあると判断し、第１ファン２１の回転数を維持しつつ、第２ファン３０を大きく回転させてより低温の外気を導入する。この制御によって、凝縮器２５へ導入する冷媒ガスの量を増大させることができることから、凝縮器２５の凝縮効率を向上させつつ、凝縮器２５内部の液相媒体の温度を低下させてキャビテーションの発生を抑制することができる。
【００３６】
このように、凝縮器２５の凝縮性能が充分で、かつ凝縮器２５内部の液相媒体の温度が低い場合に第１ファン２１のみを稼動させることによって、蒸気を凝縮させるための外気を凝縮手段へ導入する負荷を軽減することができる。一方、凝縮器２５の凝縮性能が充分でない場合、または凝縮器２５内部の液相媒体の温度が高い場合に第１ファン２１と第２ファン３０とを稼動させることによって、より低温の外気を凝縮器２５へ導入することができる。よって、蒸気の凝縮効率を向上させつつ、液相媒体のキャビテーション発生を抑制することができる。
【００３７】
上記の制御を実行することにより、エンジン１００と熱交換した外気の熱を用いて高効率のランキンサイクル発電を実現することができることから、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。
【００３８】
以上のように、本実施例のエンジンシステム１は、蒸気発生手段と、蒸気過熱手段と、エネルギー回収手段と、凝縮手段と、液相媒体供給手段とを備えることで、内燃機関と熱交換した外気の熱を用いて蒸気を発生させて、発生させた蒸気を排気廃熱を用いて過熱し、過熱した蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収することができることから、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。
【００３９】
また、本実施例のエンジンシステム１は、内燃機関と熱交換した外気とは異なる外気を凝縮手段へと導入する外気導入手段を備え、外気導入手段が導入する外気を用いて凝縮手段が蒸気を液相媒体へと凝縮する制御を実行することで、より低温の冷媒ガスを凝縮手段へ導入することができることから、蒸気の凝縮効率を向上させつつ、液相媒体のキャビテーション発生を抑制することができる。
【００４０】
上記実施例は本発明を実施するための一例にすぎない。よって本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００４１】
例えば、本発明の廃熱回収装置を水冷式の内燃機関に適用してもよい。その場合、ラジエータと熱交換した外気を蒸気発生器へと導入することで、内燃機関の廃熱を有効に用いることもできる。
また、システム内部に導入する外気としては、システム外部の空気を用いるが、外気はこれに特定されず周知の冷却媒体を用いることもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１  エンジンシステム
１０  ＥＣＵ
２１  第１ファン
２２  蒸気発生器（蒸気発生手段）
２３  蒸気過熱器（蒸気過熱手段）
２４  回収機（エネルギー回収手段）
２５  凝縮器（凝縮手段）
２６  キャッチタンク
２７  供給ポンプ（液相媒体供給手段）
２８  流通経路
２９  逆止弁
３０  第２ファン（外気導入手段）
３１  排気通路
３２  浄化触媒
３３  排気温センサ
３４  触媒温度センサ
３５  油温センサ
３６  外気温センサ
３７  圧力センサ
３８  温度センサ
５１  廃熱回収装置
１００  エンジン
【図１】
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