(57)【要約】【課題】耐圧力性及び耐久性を維持しながら、軽量化を図るようにした航空機用バイアスタイヤを提供する。【解決手段】互いに層間でコード方向を交差させた複数対からなるカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃを配置した航空機用バイアスタイヤにおいて、これら複数対のカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃのうちの最も外側におけるカーカス層４ｚを除く一対のカーカス層を狭幅カーカス層４ｙで構成し、この狭幅カーカス層４ｙの総幅Ｗｙをタイヤ接地幅Ｗの８５〜１０５％にすると共に、狭幅カーカス層４ｙの両端からタイヤ赤道を中心にしてタイヤ接地幅の１２０％に相当する点に至る領域Ｒにおける狭幅カーカス層４ｙに隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間にゴム層７を介在させて、この隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間におけるコード間隔ｔを少なくとも狭幅カーカス層４ｙの両端側においてコード径の０．８〜２．０倍にした。【選択図】図１
2010000915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に複数のビードコアを埋設すると共に、それぞれのビードコアに互いに層間でコード方向を交差させた複数対のカーカス層を、相隣接する対間で互いにコード方向を交差させてタイヤ内側から外側に向かって巻き上げた航空機用バイアスタイヤにおいて、
前記カーカス層のうち最もタイヤ外側のカーカス層を除く一対のカーカス層を前記ビードコアに達しない狭幅カーカス層で構成し、該狭幅カーカス層の総幅をタイヤ接地幅の８５〜１０５％にすると共に、該狭幅カーカス層の両端からタイヤ赤道面を中心にしてタイヤ接地幅の１２０％に相当する点に至る領域における前記狭幅カーカス層に隣接するカーカス層間にゴム層を介在させて、該隣接するカーカス層間でのコード間隔を少なくとも前記狭幅カーカス層の両端側においてコード径の０．８〜２．０倍にした航空機用バイアスタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム層を介在させていないカーカス層間において、相隣接するカーカス層間でのコード間隔をコード径の０．２５〜０．５０倍にした請求項１に記載の航空機用バイアスタイヤ。
【請求項３】
前記狭幅カーカス層を前記ビードコアのうちの最もタイヤ外側に位置するビードコアの周囲に巻き上げられたカーカス層の内部に配置した請求項１又は２に記載の航空機用バイアスタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層を構成するコードがナイロン繊維からなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機用バイアスタイヤ。
【請求項５】
前記カーカス層を構成するコードのタイヤ周方向に対する角度が２５〜５０°である請求項１〜４のいずれか１項に記載の航空機用バイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機用バイアスタイヤに関し、さらに詳しくは、耐圧力性及び耐久性を維持しながら、軽量化を図るようにした航空機用バイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ジェット旅客機などの航空機に装着される空気入りタイヤは、数百トンの負荷荷重を受けながら離着陸を繰り返すことから、タイヤの内部には超高圧の空気が充填されて使用されている。このような使用条件に耐えるために、タイヤの骨格を形成するカーカス層には多くのプライが配置されている。しかし、多くのプライにより補強された航空機用タイヤは燃料消費量が嵩むため、従来から、タイヤの軽量化が強く求められてきた。
【０００３】
この対策として、従来、カーカス層を構成するコードに強度の高いコードを使用して、カーカスコードのレスプライ化を図ることが広く行われてきた。そして、このレスプライ化により生ずる弊害を、例えば、カーカス層とは別の補強層をクラウン領域に配置したり（例えば、特許文献１参照）、カーカス層とは別の補強層を左右のショルダー領域に配置する（例えば、特許文献２参照）ことによって取り除く試みが行われてきた。
【０００４】
しかし、前者の提案では、クラウン領域に配置した補強層の両端部における剛性の段差に起因して、セパレーションが発生し易いという問題があり、後者の提案では、最も大きなタイヤ内圧が加わるクラウン領域における耐圧力性が不足して、耐久性の確保が難しくなるという問題があり、いずれも航空機用タイヤの軽量化対策としては未だ改良の余地を残していた。
【特許文献１】特開平６−１１０５号公報
【特許文献２】特開平９−１４２１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、耐圧力性及び耐久性を維持しながら、軽量化を図るようにした航空機用バイアスタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の航空機用バイアスタイヤは、左右一対のビード部に複数のビードコアを埋設すると共に、それぞれのビードコアに互いに層間でコード方向を交差させた複数対のカーカス層を、相隣接する対間で互いにコード方向を交差させてタイヤ内側から外側に向かって巻き上げた航空機用バイアスタイヤにおいて、前記カーカス層のうち最もタイヤ外側のカーカス層を除く一対のカーカス層を前記ビードコアに達しない狭幅カーカス層で構成し、該狭幅カーカス層の総幅をタイヤ接地幅の８５〜１０５％にすると共に、該狭幅カーカス層の両端からタイヤ赤道面を中心にしてタイヤ接地幅の１２０％に相当する点に至る領域における前記狭幅カーカス層に隣接するカーカス層間にゴム層を介在させて、該隣接するカーカス層間でのコード間隔を少なくとも前記狭幅カーカス層の両端側においてコード径の０．８〜２．０倍にしたことを特徴とする。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記ゴム層を介在させていないカーカス層間において、相隣接するカーカス層間でのコード間隔をコード径の０．２５〜０．５０倍にする。
（２）前記狭幅カーカス層を前記ビードコアのうちの最もタイヤ外側に位置するビードコアの周囲に巻き上げられたカーカス層の内部に配置する。
（３）前記カーカス層を構成するコードをナイロン繊維で構成する。
（４）前記カーカス層を構成するコードのタイヤ周方向に対する角度を２５〜５０°にする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の航空機用空気入りタイヤは、タイヤの骨格を形成する複数対のカーカス層のうち最もタイヤ外側のカーカス層を除く一対のカーカス層をビードコアに達しない狭幅カーカス層で構成し、この総幅をタイヤ接地幅の８５〜１０５％にすると共に、狭幅カーカス層の両端からタイヤ赤道面を中心にしてタイヤ接地幅の１２０％に相当する点に至る領域において狭幅カーカス層に隣接するカーカス層間にゴム層を介在させて、このカーカス層間でのコード間隔を少なくとも狭幅カーカス層の両端側においてコード径の０．８〜２．０倍にしたので、最も大きなタイヤ内圧が加わるクラウン領域におけるカーカス層の枚数を維持することにより耐圧力性を確保すると同時に、狭幅カーカス層の両側にゴム層を配置したことにより狭幅カーカス層の両端末における剛性の段差を解消して耐久性を確保すると共に、カーカス層の峡幅化により軽量化を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による航空機用空気入りタイヤの一例を示す半断面図、図２は図１のタイヤのＲ領域のゴム層を介在させた部分におけるカーカス間でのコード間隔を示す説明図、図３は図１のタイヤのゴム層を介在させない部分におけるカーカス間でのコード間隔を示す説明図である。
【００１１】
図１において、本発明の航空機用バイアスタイヤ（以下、単にバイアスタイヤという）１は、左右一対のビード部２，２にそれぞれ複数（図では三つ）のビードコア３ａ、３ｂ、３ｃを埋設し、それぞれのビードコア３ａ、３ｂ、３ｃに互いに層間でコード方向を交差させた複数対のカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃを、相隣接する対間で互いにコード方向を交差させてタイヤ内側から外側に向かって巻き上げている。さらに、図１の実施形態では、トレッド部５におけるカーカス層４ｃの外周側にレインフォースドファブリック層６、６を配置している。
【００１２】
なお、図１では、カーカス層４ａ、４ｂ、４ｃの構成を簡略化して示しているが、それぞれのカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃは、隣接する層間で互いにコード方向を交差させた２枚のカーカス層を一対として、このカーカス対を複数重ね合わせた構成になっている。したがって、以下の説明において、カーカス層４ａ、４ｂ、４ｃを構成するそれぞれのカーカス対をカーカス層４ｚと表示する。
【００１３】
本発明のバイアスタイヤ１では、複数対のカーカス層４ｚのうちの最も外側におけるカーカス層４ｚを除く一対のカーカス層を、図中の太い点線で示すように、ビードコア（図では３ｃ）に達しない狭幅カーカス層４ｙで構成し、この狭幅カーカス層４ｙの幅を対間で異ならせた（図２参照）うえで、この狭幅カーカス層４ｙの総幅Ｗｙをタイヤ接地幅Ｗの８５〜１０５％、好ましくは９０〜１００％にすると共に、狭幅カーカス層４ｙの両端４ｐからタイヤ赤道面ＣＬを中心にしてタイヤ接地幅Ｗの１２０％、好ましくは１３０％に相当する点４ｑに至る領域Ｒにおける狭幅カーカス層４ｙに隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間にゴム層７を介在させて、この隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間でのコード間隔ｔを、図２に示すように、少なくとも狭幅カーカス層４ｙの両端４ｐ側においてコード径ｄの０．８〜２．０倍、好ましくは１．２〜１．５倍にしている。なお、図中４ｘはコードを示している。
【００１４】
これにより、最も大きなタイヤ内圧が加わるクラウン領域におけるカーカス層４ｚの枚数を維持することにより耐圧力性を確保すると同時に、狭幅カーカス層４ｙの両側にゴム層７、７を配置したことにより狭幅カーカス層４ｙの両端４ｐ、４ｐ近傍における剛性の段差を解消して耐久性を確保すると共に、カーカス層４ｚの峡幅化により軽量化を達成することができる。
【００１５】
なお、図２に示す実施形態では、狭幅カーカス層４ｙの幅を対間で異ならせるにあたり、外側のプライ端末と内側のプライ端末とを幅方向にずらせたうえで積層した場合を例示しているが、外側のプライ端末と内側のプライ端末とを幅方向にずらせずに端末の傾斜面を共通にして積層する場合がある。また、これらの場合において、外側のプライ幅を内側のプライ幅より広幅に形成する場合がある。さらには、狭幅カーカス層４ｙの両端４ｐ、４ｐにおいて、外側のプライと内側のプライとの段差をタイヤ赤道面を中心にする左右において異ならせる場合がある。
【００１６】
上述するゴム層７の厚さは、特に限定されるものではないが、このゴム層７は狭幅カーカス層４ｙの両端４ｐ、４ｐ近傍における剛性の段差を解消する機能を果たすことから、少なくとも狭幅カーカス層４ｙの両端４ｐ側（図２参照）において、隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間でのコード間隔ｔがコード径ｄの０．８〜２．０倍となるように調整する必要がある。したがって、ゴム層７の厚さをタイヤ幅方向に均一に形成するほか、左右のビード部２、２側に向けて徐々に薄肉となるように形成するとよい。これにより、タイヤの運動特性を良好に保持することができる。
【００１７】
なお、本発明のバイアスタイヤ１では、図２に示すように、狭幅カーカス層４ｙを構成する外側のプライ端末と内側のプライ端末とを幅方向にずらせて積層した場合には、内側のプライと隣接するカーカス層４ｚ間にもゴム層７が介在することになるため、この場合の内側のプライにおけるコードと隣接するカーカス層４ｚにおけるコードとの間のコード間隔ｔ’も上述するコード間隔ｔと同等に設定することが好ましい。
【００１８】
本発明において、ゴム層７を構成するゴム材料としては、カーカス層４ｚの被覆ゴムとの接着性を確保する観点から、カーカス層４ｚの被覆ゴムと同種のゴムを使用するとよい。これにより、ゴム層７とカーカス層４ｚとの間におけるセパレーションを抑制したうえで、狭幅カーカス層４ｙの両端４ｐ、４ｐ近傍における剛性の段差を確実に解消させることができる。
【００１９】
ここで、狭幅カーカス層４ｙの総幅Ｗｙをタイヤ接地幅Ｗの８５％未満にすると、タイヤが路面上の異物を踏んだときにトレッド部５の表面に異物が刺さり易くなって耐カット性が低下することになり、１０５％超になると、狭幅カーカス層４ｙの端末部がタイヤの負荷時に最も変形の大きな領域に位置することになるため、狭幅カーカス層４ｙの端末にセパレーションが発生し易くなると同時に、タイヤの軽量化が果たせなくなる。
【００２０】
なお、上述するタイヤ接地幅Ｗとは、ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ，ＩＮＣ．の発刊による「ＡＩＲＣＲＡＦＴ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００８年度版）」に規定された定格空気圧と定格荷重との条件下において測定されたときのタイヤ接地面の最大幅をいう。  
【００２１】
したがって、本発明におけるタイヤ接地幅Ｗとは、図１に示すように、トレッド部５の表面に沿ったタイヤ接地面に対応する幅をいい、狭幅カーカス層４ｙの総幅Ｗｙとは、狭幅カーカス層４ｙに沿ったカーカス層の総幅をいう。
【００２２】
なお、上述する図１の実施形態では、トレッド部５におけるカーカス層４ｃの外周側にレインフォースドファブリック層６、６を配置している場合を示したが、本発明のバイアスタイヤ１では、カーカス層４ｃとレインフォースドファブリック層６との間にブレーカー層を配置する場合がある。
【００２３】
本発明において、上述するゴム層７を介在させないカーカス層４ｚ、４ｚ間では、隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間におけるコード間隔ｔ0 を、図３に示すように、コード径ｄの０．２５〜０．５０倍、好ましくは０．３〜０．４倍になるように設定するとよい。これにより、軽量化を図りながら良好な耐圧力性及び耐久性を確保することができる。
【００２４】
さらに、トレッド部５における耐カット性を効率よく向上させる観点から、上述する狭幅カーカス層４ｙをトレッド部５に近接したカーカス層（図では４ｃ）の内部に配置するとよい。すなわち、図１に示すように、ビード部２に埋設されたビードコア３ａ、３ｂ、３ｃのうちの最もタイヤ外側に位置するビードコア３ｃの周囲に巻き上げられたカーカス層４ｃにおけるカーカス層４ｚを狭幅カーカス層４ｙにより構成するとよい。
【００２５】
本発明のバイアスタイヤ１におけるカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃを構成するコードは、ナイロン繊維により構成するとよい。これにより、軽量化を図りながら一層良好な耐圧力性及び耐久性を確保することができる。さらに好ましくは、カーカス層４ａ、４ｂ、４ｃを構成するコードのタイヤ周方向に対する角度が２５〜５０°、好ましくは３０〜４０°となるように設定するとよい。
【００２６】
上述するように、本発明のバイアスタイヤ１は、複数対のカーカス層４ｚのうちの最もタイヤ外側におけるカーカス層４ｚを除く一対のカーカス層をビードコアに達しない狭幅カーカス層４ｙで構成すると共に、狭幅カーカス層４ｙの幅を対間で異ならせたうえで、この総幅Ｗｙを所定の範囲内に設定し、かつ狭幅カーカス層４ｙの両側の所定の領域にゴム層を介在させることにより、耐圧力性及び耐久性を確保しながら軽量化を達成するもので、軽量化を企図する航空機用バイアスタイヤとして幅広く利用することができる。
【実施例】
【００２７】
タイヤサイズをＨ４４．５×１６．５−２１、タイヤの基本構造を図１として、全てのカーカス層をビードコアの周囲に巻き上げるようにした従来タイヤ（従来例）と、全てのカーカス層のうちトレッド部側の２プライを狭幅にしたうえで、狭幅プライの総幅Ｗｙのタイヤ接地幅Ｗに対する割合Ｗｙ／Ｗと、狭幅プライの両端からタイヤ接地幅の１２０％に相当する点に至る領域におけるゴム層の介在の有無及びこのゴム層を挟んで隣接するカーカス層間でのコード間隔ｔのコード径ｄに対する比率ｔ／ｄと、をそれぞれ表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１、２）及び比較タイヤ（比較例）とをそれぞれ製作した。なお、本発明タイヤ及び比較タイヤにおける狭幅プライは外側を狭幅に内側を広幅に形成し、外側のプライ幅のタイヤ接地幅Ｗに対する割合を表中のＷｙ／Ｗの欄における括弧内に記載した。
【００２８】
ここで、各タイヤにおいて、カーカス層を構成するコードの材料をナイロン繊維とし、コード径ｄを０．６７ｍｍ、ゴム層を介在させない部分におけるカーカス層間でのコード間隔ｔ0 をコード径ｄの０．３倍とした。なお、表１では、ビードコアの周囲に巻き上げるようにしたカーカス層のプライ数を「広幅プライ数」と表示し、狭幅に形成したカーカス層のプライ数を「狭幅プライ数」と表示した。
【００２９】
これら４種のタイヤについて、以下の試験方法によりタイヤ重量の評価を行うと共に、耐圧力性及び耐久性の評価を行い、その結果をそれぞれ従来タイヤを１００とする指数により表１に併記した。タイヤ重量については数値が小さいほど優れていたことを示し、耐圧力性及び耐久性については数値が大きいほど優れていたことを示す。
【００３０】
〔タイヤ重量〕
各タイヤの重量を計測し、この結果を以ってタイヤ重量の評価とした。
【００３１】
〔耐圧力性〕
水圧試験機を使用して、各タイヤの内部に水圧をかけ、この水圧を徐々に増大させて、タイヤが破壊するまで継続し、破壊したときの水圧を以って耐圧力性の評価とした。
【００３２】
〔耐久性〕
ＦＡＡ（米国航空局）の規格ＴＳＯ−Ｃ６２に規定する離陸試験を１００回走行させた後、走行後のタイヤをそれぞれ周上の４ケ所において切断し、カーカス層のプライ間に発生したセパレーションの数及び大きさを調べ、その結果を以って耐久性の評価とした。
【００３３】
【表１】
2010000915.tif 000003
【００３４】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して耐圧力性及び耐久性を略同等にしながら、軽量化が達成されていることがわかる。なお、狭幅プライの両側にゴム層を介在させなかった比較タイヤは、耐久性の評価における離陸試験の結果、狭幅プライの両端近傍にセパレーションが多発しており、耐久性が著しく低下したことを確認した。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態からなる航空機用バイアスタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１のタイヤのＲ領域のゴム層を介在させた部分におけるカーカス間でのコード間隔を示す説明図である。
【図３】図１のタイヤのゴム層を介在させない部分におけるカーカス間でのコード間隔を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  航空機用バイアスタイヤ
２  ビード部
３ａ、３ｂ、３ｃ  ビードコア
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｚ  カーカス層
４ｙ  狭幅カーカス層
Ｗｙ  狭幅カーカス層の総幅
７  ゴム層
Ｗ  タイヤ接地幅
Ｒ  狭幅カーカス層の両端からタイヤ赤道面を中心にしてタイヤ接地幅の１２０％に相当する点に至る領域
ＣＬ  タイヤ赤道面
ｔ、ｔ0   コード間隔
【図１】
2010000915.tif 000004
【図２】
2010000915.tif 000005
【図３】
2010000915.tif 000006