(57)【要約】【課題】パッド部材が押し広げられることで形成されるエアバック袋体の展開通路の距離が長い場合でも、エアバック袋体を収納している左右の収納蓋を利用してエアバック袋体を展開させることができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シート１のサイドエアバック装置４０は、車両に側突が発生すると、シートバック１２内部のエアバックケース４２に収納されているエアバック袋体６がエアバックケース４２の開口４２ａの左右にヒンジ４４ａ、４６ａを介して取り付けられている左右の収納蓋４４、４６をそれぞれ押し開けて展開する構造となっている。左右の収納蓋４４、４６は、その閉じ状態では、一方側の収納蓋４４（４６）と他方側の収納蓋４６（４４）とが互いに重なり合うように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に側突が発生すると、シートバック内部のエアバックケースに収納されているエアバック袋体がエアバックケースの開口の左右にヒンジを介して取り付けられている左右の収納蓋をそれぞれ押し開けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、
左右の収納蓋は、その閉じ状態では、一方側の収納蓋と他方側の収納蓋とが互いに重なり合うように形成されていることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、
左右の収納蓋は、その閉じ状態では、車両の外側に配置されている側の収納蓋の外面が同内側に配置されている側の収納蓋の内面と向かい合うようにそれぞれ取り付けられていることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバック装置を備えた車両用シートに関し、詳しくは、車両に側突が発生すると、エアバックケースに収納されているエアバック袋体がエアバックケースの開口の左右にヒンジを介して取り付けられている左右の収納蓋をそれぞれ押し開けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体が、パッド部材を押し広げつつ、さらに、このパッド部材を覆っているカバーのうち、所定の縫合部を引き裂きながらシートバック外部へと展開する（膨らむ）ことで、着座した乗員への衝撃を吸収することができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートが知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に側突が発生すると、シートバック内部のエアバックケースに収納されているエアバック袋体がエアバックケースの開口の左右に観音開き状に取り付けられている左右の収納蓋をそれぞれ押し開けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートが開示されている。このように収納蓋が左右に取り付けられていると、押し開けられた左右の収納蓋によってパッド部材も押し広げられため、エアバック袋体の展開通路を形成する（押し開けられた左右の収納蓋によってパッド部材を押し広げてエアバック袋体の展開をガイドする）ことができる。そのため、エアバック袋体を収納している左右の収納蓋を利用してエアバック袋体の展開をガイドすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２０９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、乗員の座り心地の良さを確保する観点から、サイドエアバック装置はシートバック内部の後方側に備えられていた。そのため、エアバック袋体の展開通路の距離が長くなると、観音開き状に取り付けられている左右の収納蓋ではガイド作用としての役割を十分に果たしておらず、エアバック袋体の展開に支承をきたす恐れがあった。すなわち、観音開き状に取り付けられている左右の収納蓋では、エアバックケースの開口幅の半分の距離しかエアバック袋体の展開をガイドできないため、ガイド作用としての役割を十分に果たしていなかった。この問題を解決するために、エアバック袋体の展開通路の距離が短くなるようにサイドエアバック装置をシートバック内部の前方側に備えておくことが考えられた。しかしながら、この考えでは、車両に側突が発生していない通常時に、パッド部材の厚みを十分に確保することができないため、乗員の座り心地に悪影響を及ぼす恐れがあった。また、この問題を解決するために、左右の収納蓋のうち、一方側の収納蓋の幅を長くし、他方側の収納蓋の幅を短くすることが考えられた。しかしながら、この考えでも、幅を長くした一方側の収納蓋でしか展開通路を形成することができないため、ガイド作用としての役割を十分に果たしておらず、エアバック袋体の展開に支承をきたす恐れがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、パッド部材が押し広げられることで形成されるエアバック袋体の展開通路の距離が長い場合でも、エアバック袋体を収納している左右の収納蓋を利用してエアバック袋体を展開させることができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に側突が発生すると、シートバック内部のエアバックケースに収納されているエアバック袋体がエアバックケースの開口の左右にヒンジを介して取り付けられている左右の収納蓋をそれぞれ押し開けて展開するサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、左右の収納蓋は、その閉じ状態では、一方側の収納蓋と他方側の収納蓋とが互いに重なり合うように形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、従来技術と同様に、エアバック袋体を収納している左右の収納蓋を利用してエアバック袋体を展開させることができる。このとき、従来技術と比較すると、左右の収納蓋の幅はそれぞれ２倍の長さになっているため、パッド部材を押し広げる距離も２倍の状態でエアバック袋体を展開させることができる。したがって、パッド部材が押し広げられることで形成されるエアバック袋体の展開通路の距離が長い場合でも、エアバック袋体を展開させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、左右の収納蓋は、その閉じ状態では、車両の外側に配置されている側の収納蓋の外面が同内側に配置されている側の収納蓋の内面と向かい合うようにそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、エアバック袋体が左右の収納蓋をそれぞれ押し開けるとき、車両の内側に配置されている側の収納蓋が車両の外側に配置されている側の収納蓋より先にパッド部材接触することになる。したがって、エアバック袋体がシートバック外部へ展開するとき、乗員に向かって展開することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る助手席の概略構成を示す全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図２の状態からエアバック袋体が膨らみ始めた状態を示す断面図である。
【図４】図４は、図３の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってパッド部材を押し広げている状態を示す断面図である。
【図５】図５は、図４の状態から、さらにエアバック袋体が膨らみ、この膨らみによってカバーの縫合部を引き裂いてエアバック袋体が展開している状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートを助手席１に適用した例を説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、シートクッション１０と、シートバック１２と、ヘッドレスト１４とから構成されている。このシートバック１２を詳述すると、シートバック１２には、そのバックフレーム２０の左側面にサイドエアバック装置４０が組み付けられている。このサイドエアバック装置４０は、エアバックケース４２と、このエアバックケース４２に収納されたエアバック６０とから構成されている。以下に、これら各構成部材４２、６０を個別に説明していく。
【００１１】
はじめに、エアバックケース４２を説明する。エアバックケース４２は、その前面に開口４２ａが形成されている略矩形状のケースである。この開口４２ａの左右には、インテグラルヒンジ４４ａ、４６ａを介して左右の収納蓋４４、４６が取り付けられている。これにより、左右の収納蓋４４、４６を開閉することができる。この左右の収納蓋４４、４６は、その閉じ状態では、左収納蓋４４と右収納蓋４６とが互いに重なり合うように形成されている。すなわち、この左右の収納蓋４４、４６は、互いに片開きするように形成されている。
【００１２】
このとき、左右の収納蓋４４、４６は、その閉じ状態では、左収納蓋４４の外面が右収納蓋４６の内面と向かい合うように取り付けられている。すなわち、右収納蓋４６は左収納蓋４４より外側（前側）に取り付けられている。なお、左右の収納蓋４４、４６は、車両に側突が発生していない時、後述するパッド部材２２によって閉じ状態に保持されている（図２参照）。
【００１３】
また、エアバックケース４２は、その左右の側面の前方にストッパ４８、５０がそれぞれ取り付けられている。これにより、左右の収納蓋４４、４６を全開にした場合でも、その開き方向を規制することができる（図４参照）。この実施例では、左右の収納蓋４４、４６を全開にすると、後述するエアバック袋体６４がカバー２４の縫合部３２に向けて展開するように、両ストッパ４８、５０によって規制されている。そのため、右ストッパ５０は、略く字状に形成されている。
【００１４】
この両ストッパ４８、５０は、エアバックケース４２の高さ方向の適宜の位置に複数箇所（図１において、３箇所）ずつ取り付けられている。なお、エアバックケース４２は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって左右の収納蓋４４、４６と共に一体的に成形されている。
【００１５】
次に、エアバック６０を説明する。エアバック６０は、筒状のインフレータ６２と、このインフレータ６２から噴出されるガスによって展開する（膨らむ）エアバック袋体６４とから構成されている。インフレータ６２は、ケーブル（図示しない）を介して側突検出センサ（例えば、ＥＣＵ）と電気的に接続されている。そして、インフレータ６２は、この側突検出センサから側突発生の信号を受けると、瞬時にガスを噴出する構成となっている。
【００１６】
このインフレータ６２は、ボルト６６とナット６８を介してバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。このとき、インフレータ６２は、エアバックケース４２に収納された状態でエアバックケース４２と共にバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。すなわち、インフレータ６２は、バックフレーム２０の左側面の間にエアバックケース４２の右壁面を挟み込む格好でバックフレーム２０の左側面に組み付けられている。このように組み付けると、サイドエアバック装置４０をシートバック１２内部の後方側に備えることができる。そのため、車両に側突が発生していない通常時、パッド部材２２の厚みを十分に確保することができ、乗員の座り心地に悪影響を及ぼすことがない。
【００１７】
エアバック袋体６４は、インフレータ６２に接続された状態で折り畳まれてエアバックケース４２に収納されている。そして、エアバック袋体６４は、インフレータ６２がガスを噴出すると、瞬時に展開する構成となっている。なお、エアバック袋体６４は、その展開時において、乗員に向かって展開していくことがないように、幅方向の厚みが薄い状態のまま（例えば、７〜８ｃｍ程度のまま）前方に展開していくように形成されている。サイドエアバック装置４０は、このように構成されている。
【００１８】
一方、シートバック１２は、上述したように、サイドエアバック装置４０が組み付けられたバックフレーム２０にパッド部材２２を被せ、そのパッド部材２２に、さらに、カバー２４を被せて組み立てられている。このパッド部材２２の裏面には、裏面材（例えば、布）２２ａが貼り付けられている。これにより、パッド部材２２を裂け難くすることができる。
【００１９】
また、このカバー２４は、シートバック１２のうち、主としてパッド部材２２の正面（乗員の背凭れ面）を覆う正面カバー２６と、主としてパッド部材２２の側面を覆う側面カバー２８とを糸３０によって縫合して構成されている（図２参照）。なお、この縫合部３２は、後述するエアバック袋体６４がパッド部材２２を押し広げて展開通路７０を形成するとき、その展開通路７０の延長上に位置するように形成されている（図４参照）。シートバック１２は、このように構成されている。
【００２０】
続いて、図２〜５を参照して、上述した構成から成る助手席１の作用を説明する。図２に示す状態から、車両に側突が発生すると、上述したように、インフレータ６２から噴出されるガスによってエアバック袋体６４が展開していく（図３参照）。さらに、エアバック袋体６４が展開していくと、エアバック袋体６４は左右の収納蓋４４、４６をそれぞれ押し開けて展開していく。
【００２１】
そして、押し開けられた左右の収納蓋４４、４６によってパッド部材２２も押し広げられエアバック袋体６４の展開通路（エアバック袋体６４がエアバックケース４２からシートバック１２外部へ向けて展開していくときの通路）７０が形成される（図４参照）。さらに、エアバック袋体６４が展開していくと、カバー２４の縫合部３２の糸３０を引き裂いてエアバック袋体６４がシートバック１２外部へ展開していく（図５参照）。これにより、車両に側突が発生しても、助手席１に着座している乗員への衝撃を吸収することができる。
【００２２】
本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左右の収納蓋４４、４６は、その閉じ状態では、左収納蓋４４と右収納蓋４６とが互いに重なり合うように形成されている。そのため、従来技術と同様に、エアバック袋体６４を収納している左右の収納蓋４４、４６を利用してエアバック袋体６４を展開させることができる。このとき、従来技術と比較すると、左右の収納蓋４４、４６の幅はそれぞれ２倍の長さになっているため、パッド部材２２を押し広げる距離も２倍の状態でエアバック袋体６４を展開させることができる。したがって、パッド部材２２が押し広げられることで形成されるエアバック袋体６４の展開通路７０の距離が長い場合でも、エアバック袋体６４を展開させることができる。
【００２３】
また、この構成によれば、右収納蓋４６は左収納蓋４４より外側（前側）に取り付けられている。そのため、エアバック袋体６４が左右の収納蓋４４、４６をそれぞれ押し開けるとき、右収納蓋４６が左収納蓋４４より先にパッド部材２２接触することになる。したがって、エアバック袋体６４がシートバック１２外部へ展開するとき、乗員に向かって展開することを防止できる。
【００２４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートを助手席１に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートを運転席に適用しても構わない。その場合、サイドエアバック装置４０は、バックフレーム２０の右側面にサイドエアバック装置４０が組み付けられる。また、その場合、左右の収納蓋４４、４６は、その閉じ状態では、左収納蓋４４の内面が右収納蓋４６の外面と向かい合うように取り付けられている。
【符号の説明】
【００２５】
１      助手席（車両用シート）
１２    シートバック
４０    サイドエアバック装置
４２    エアバックケース
４２ａ  開口
４４    左収納蓋（収納蓋）
４４ａ  インテグラルヒンジ（ヒンジ）
４６    右収納蓋（収納蓋）
４６ａ  インテグラルヒンジ（ヒンジ）
６４    エアバック袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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