(57)【要約】【課題】ユニフォーミティを維持しつつ、製造作業が簡易である空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる縦コードと、縦コードに直交するタイヤ径方向に延びる横コードと、縦コードおよび横コードを被覆するゴム被覆層とからなるチェーファー１９を、ビード部にタイヤ周方向に沿って円環状に配設した空気入りタイヤであって、チェーファー１９には、タイヤ径方向に沿って延びる複数の切込み２５が形成され、所定の切込み２５は、タイヤ周方向において、隣接する切込み２５の一部とオーバーラップする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる第1コードと、前記第1コードに直交する方向であるタイヤ径方向に延びる第２コードと、前記第1コードおよび前記第２コードを被覆するゴム被覆層とからなるチェーファーを、ビード部にタイヤ周方向に沿って円環状に配設した空気入りタイヤであって、
前記チェーファーには、タイヤ径方向に沿って延びる複数の切込みが形成され、
所定の前記切込みは、タイヤ周方向において、隣接する前記切込みの一部とオーバーラップする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記切込みは、タイヤ周方向に沿って所定間隔をおいて配置される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記切込みの前記タイヤ径方向に沿った長さは、８ｍｍ以上、１２ｍｍ以下である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記切込みと、隣接する前記切込みとの間隔は、８ｍｍ以上、１２ｍｍ以下である請求項１乃至３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤ周方向に延びる第1コードと、前記第1コードに直交し、タイヤ径方向に延びる第２コードと、前記第1コードおよび前記第２コードを被覆するゴム被覆層とからなるチェーファーを、ビード部にタイヤ周方向に沿って円環状に配設した空気入りタイヤの製造方法であって、
長手方向に延びる第1コードと、前記第1コードに直交する方向である幅方向に延びる第２コードと、前記第1コードおよび前記第２コードをゴムで被覆したゴム被覆層とを一体形成した部材が連続した長尺部材を長手方向に沿って所定幅のゴム被覆部材に裁断するステップと、
前記ゴム被覆部材に、前記長手方向に対して直交する方向である幅方向に沿って延びる複数の切込みを入れるステップと、
前記切込みが形成された前記ゴム被覆部材を前記切込みの延在方向がタイヤ径方向に沿うように前記ビード部に貼り付けるステップとを含み、
前記切込みは、前記長手方向において、隣接する前記切込みの一部とオーバーラップする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビード部を補強するチェーファーが設けられた空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤには、タイヤ周方向に沿って、ビード部を保護するチェーファーと呼ばれる補強部材が配設されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般的に、このようなチェーファーは、縦コードと、縦コードに直交する横コードを縦コードに直交する横コードと、ゴム被覆層とが一体形成されたゴム被覆部材を形成する。次に、縦コードに対して、斜め４５°に沿って裁断する。最後に、裁断された帯状体の長手方向に沿った端部を互いに接合することによって、チェーファーが製造される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２７６９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したチェーファーには、複数の帯状体の端部同士が重なる接合部が、タイヤ周方向おいて所定間隔置きに形成されるため、空気入りタイヤのユニフォーミティが悪くなるおそれがあった。また、ゴム被覆部材から帯状体に裁断する作業や、裁断した帯状体同士を接合する作業が煩雑であるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ビード部を補強するチェーファーが設けられた場合において、ユニフォーミティを確保しつつ、作製作業が簡易である空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。
【０００８】
まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に延びる第1コード（縦コード３１）と、前記第1コードに直交する方向であるタイヤ径方向に延びる第２コード（横コード３３）と、前記第1コードおよび前記第２コードを被覆するゴム被覆層（ゴム被覆層３５）とからなるチェーファー（チェーファー１９）を、ビード部（ビード部１３）にタイヤ周方向に沿って円環状に配設した空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記チェーファーには、タイヤ径方向に沿って延びる複数の切込み（切込み２５）が形成され、所定の前記切込みは、タイヤ周方向において、隣接する前記切込みの一部とオーバーラップすることを要旨とする。
【０００９】
このような空気入りタイヤに配設されたチェーファーには、タイヤ径方向に沿って延びる複数の切込みが形成されているため、空気入りタイヤの製造工程において、生タイヤが加硫プラダーでモールドの内面に押し付けられる際、生タイヤのタイヤ周方向に沿って引き延ばされると、切込みが開口して変形に追従できる。
【００１０】
従来は、チェーファーを製造する際、長尺部材を斜め方向に裁断して複数の帯状体の長手方向端部同士を接合していたため、裁断工程および接合工程の作業工数が煩雑となっていた。本発明によれば、長尺部材を所定幅で裁断すればよく、複数の帯状体を接合する必要がないため、全体として作製作業が簡易となる。また、複数の帯状体を接合する接合部が無いため、タイヤ周方向に沿ってユニフォーミティを改善できる。従って、ユニフォーミティを確保しつつ、全体として作製作業が簡易である空気入りタイヤを提供できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記切込みは、タイヤ周方向に沿って所定間隔（ピッチＰ２）をおいて配置されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記切込みのタイヤ径方向に沿った長さは、８ｍｍ以上、１２ｍｍ以下であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか一つの特徴に係り、前記切込みと、隣接する前記切込みとの間隔は、８ｍｍ以上、１２ｍｍ以下であることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、タイヤ周方向に延びる第1コード（縦コード３１）と、前記第1コードに直交してタイヤ径方向に延びる第２コード（横コード３３）と、前記第1コードおよび前記第２コードを被覆するゴム被覆層（ゴム被覆層３５）とからなるチェーファー（チェーファー１９）を、ビード部（ビード部１３）にタイヤ周方向に沿って円環状に配設した空気入りタイヤの製造方法であって、長手方向に延びる第1コードと、前記第1コードに直交する幅方向に延びる第２コードと、前記第1コードおよび前記第２コードをゴムで被覆したゴム被覆層とを一体形成した部材が連続した長尺部材（長尺部材４１）を長手方向に沿って所定幅のゴム被覆部材（ゴム被覆部材２１）に裁断するステップ（裁断工程）と、前記ゴム被覆部材に、前記長手方向に対して直交する方向である幅方向に沿って延びる複数の切込み（切込み２５）を入れるステップ（切込み形成工程）と、前記切込みが形成された前記ゴム被覆部材を前記切込みの延在方向がタイヤ径方向に沿うように前記ビード部に貼り付けるステップ（貼り付け工程）とを含み、前記切込みは、前記長手方向において、隣接する前記切込みの一部とオーバーラップすることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ビード部を補強するチェーファーが設けられた場合において、ユニフォーミティを維持しつつ、製造作業が簡易である空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【図２】図１をＸ方向から見たチェーファーの正面図である。
【図３】図２のチェーファーにおけるゴム被覆層の一部を取り除いた状態を示すチェーファーの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】本実施形態による空気入りタイヤの製造方法を示すフローチャートである。
【図６】本実施形態による空気入りタイヤを製造する工程のうち裁断工程を示す説明図である。
【図７】本実施形態による空気入りタイヤを製造する工程のうち切込み形成工程を示す説明図である。
【図８】本発明の実施形態による空気入りタイヤの貼り付け工程を示す説明図であり、（ａ）は切込みが入った帯状体を示す平面図、（ｂ）（ｃ）は帯状体が長手方向に引っ張られたときの切込みの開口の変化を概略的に示す平面図である。
【図９】実施例中における従来例による空気入りタイヤのチェーファーの製造工程のうち裁断工程を示す説明図である。
【図１０】実施例中における従来例による空気入りタイヤのチェーファーの製造工程のうち、裁断した帯状体の長手方向端部同士を互いに接合する工程を示す説明図である。
【図１１】図１０のチェーファーが長手方向に引っ張られて張力が与えられる過程を示す説明図であり、（ａ）は張力が与えられる前の通常状態を示す帯状体の平面図、（ｂ）は帯状体を長手方向に引っ張られたときの縦コードおよび横コードの交差角度の変化を概略的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は概略的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤについて、具体的には、（１）空気入りタイヤの構成、（２）チェーファーの詳細構成、（３））空気入りタイヤの製造方法、（４）作用・効果、及び（５）その他の実施形態について説明する。
【００２０】
（１）空気入りタイヤの構成
図１は、本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド幅方向に沿った断面図である。
【００２１】
空気入りタイヤ１には、トレッド幅方向に離間して配置された一対のビードコア３、これらのビードコア同士３，３を結ぶカーカス５、および、該カーカス５の頂部上に配設されたベルト層７が設けられている。
【００２２】
空気入りタイヤ１は、前記カーカス５の頂部近傍に配置されて路面に接するトレッド部９と、該トレッド部９の側方に配置されたサイドウォール部１１と、該サイドウォール部１１の径方向内側に配置されたビード部１３とを備えている。トレッド部９には、タイヤ周方向に延びる主溝１５が形成されている。前記カーカス５の両端部は、ビードコア３のタイヤ径方向内側を回り込んで折り返されて径方向外側に向けて延びる折返し部１７を有している。
【００２３】
また、ビード部１３には、前述したビードコア３とビード部１３を補強するチェーファー１９とが配設されている。チェーファー１９は、タイヤ周方向に延びる帯状の補強部材であり、前記カーカス５の折返し部１７のタイヤ幅方向外側に貼着されている。
【００２４】
（２）チェーファーの詳細構成
図２は、図１の空気入りタイヤにおけるチェーファーを矢印Ｘ方向から見た正面図である。
【００２５】
チェーファー１９には、タイヤ径方向に沿って延びる複数の切込み２５が形成される。所定の切込み２５は、タイヤ周方向において、隣接する切込み２５の一部とオーバーラップする。切込み２５は、ビード部１３にタイヤ周方向に張力が加えられて引き延ばされた状態では、図２のように開口して拡がっている。
【００２６】
なお、図２に示すように、チェーファー１９のタイヤ径方向に沿った幅は、幅Ｗになっており、切込み２５のタイヤ径方向に沿った長さは、切込み幅Ｌ１である。これに対して、切込み２５のタイヤ径方向に沿ったオーバーラップの長さは、オーバーラップ長Ｗ１になっている。また、切込み２５のタイヤ周方向に沿った間隔はピッチＰ１、隣接する切込み２５のタイヤ周方向に沿った間隔はピッチＰ２に設定されている。
【００２７】
図３は、図２のチェーファーにおけるゴム被覆層の一部を取り除いた状態を示すチェーファーの斜視図である。図４は、図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【００２８】
図３に示すように、チェーファー１９は、タイヤ周方向である長手方向に細長く延びる帯状の矩形状に形成されており、タイヤ周方向に延びる第1コードを構成する縦コード３１と、該縦コード３１に直交してタイヤ径方向に延びる第２コードを構成する横コード３３と、縦コード３１および横コード３３を被覆するゴム被覆層３５とが一体形成されている。縦コード３１および横コード３３は、平織りされており、例えば、ポリアミド系合成繊維、ポリエステルおよびレーヨンなどの有機繊維を用いることが好ましい。
【００２９】
図４に示すように、ゴム被覆層３５の表層部から、チェーファー１９の厚み方向に沿って、切込み２５が形成されている。つまり、チェーファー１９をタイヤ周方向に引き延ばすと、切込み２５はタイヤ周方向に開口し、この開口によってチェーファー１９がタイヤ周方向に容易に伸びる。
【００３０】
（３）空気入りタイヤの製造方法
次に、本実施形態による空気入りタイヤの製造方法について、図５乃至８を用いて説明する。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示すフローチャートである。図６は本実施形態による空気入りタイヤのチェーファーを製造する工程のうち裁断工程を示す説明図、図７は本実施形態による空気入りタイヤのチェーファーを製造する工程のうち切込み加工工程を示す説明図、および、図８は本実施形態による空気入りタイヤのチェーファーを製造する工程のうち貼り付け工程を示す説明図である。
【００３１】
具体的には、空気入りタイヤの製造方法は、（３．１）裁断工程、（３．２）切込み形成工程、及び（３．３）貼り付け工程を含む。
【００３２】
（３．１）裁断工程
ステップＳ１０の裁断工程では、図６に示すように、長手方向に延びる縦コード３１と、縦コード３１に直交する幅方向に延びる横コード３３と、縦コード３１および横コード３３をゴムで被覆したゴム被覆層とを一体形成した長尺部材４１を準備し、長尺部材４１を長手方向に沿って所定幅のゴム被覆部材２１に裁断線（二点鎖線で示す）Ｌに沿って裁断する。
【００３３】
なお、長尺部材４１は、前述したチェーファー１９と同一構造に構成されている。縦コード３１および横コード３３は有機繊維から形成されている。また、ゴム被覆部材２１の長手方向の長さは、空気入りタイヤ１のビード部１３の周長と略同一寸法に設定する。
【００３４】
（３．２）切込み形成工程
次に、ステップＳ２０の切込み形成工程では、図７に示すように、裁断されたゴム被覆部材２１に幅方向に沿って所定長さの切込み２５を入れる。切込み２５は、長手方向において、隣接する切込み２５みの一部とオーバーラップする。切込み２５は、例えばゴム被覆部材２１を巻き取る前に、カッターが並んで配設されているローラをゴム被覆部材２１に押し付けることによって形成することができる。
【００３５】
（３．３）貼り付け工程
次に、ステップＳ３０の貼り付け工程では、切込み２５が形成されたゴム被覆部材２１を切込み２５の延在方向がタイヤ径方向に沿うようにビード部１３に貼り付ける。そして、生タイヤケースを作製したのち、加硫工程等を経て空気入りタイヤが完成する。
【００３６】
図８は、チェーファー１９の長手方向に張力が加えられた過程を示す説明図であり、（ａ）は切込みが入ったゴム被覆部材を示す平面図、（ｂ）（ｃ）はチェーファー１９の長手方向に張力が与えられたときの切込みの開口変化を概略的に示す平面図である。
【００３７】
図８（ｂ）に示すように、チェーファー１９の長手方向（タイヤ周方向）に張力が加えられると、幅方向に延びる切込み２５が長手方向に開口して、さらに張力が大きくなると、図８（ｃ）に示すように、切込み２５の開口の大きさがさらに広がる。
【００３８】
（４）作用・効果
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１に配設されたチェーファー１９には、複数の切込み２５が形成されているため、空気入りタイヤ１の製造工程において、生タイヤが加硫プラダーでモールドの内面に押し付けられる際、生タイヤのタイヤ周方向に沿って引き延ばされると、切込み２５が開口して変形に追従できる。
【００３９】
従来は、図９，１０に示すように、チェーファー１９を製造する際、長尺部材４１を斜め方向に裁断して複数の帯状体４３、４５の長手方向端部同士を接合していたため、裁断工程および接合工程の作業工数が煩雑となっていた。本発明によれば長尺部材４１を所定幅で裁断すればよく、複数の帯状体を接合する必要がないため、全体として作製作業が容易となる。また、複数の帯状体を接合する接合部が無いため、タイヤ周方向に沿ってユニフォーミティを改善できる。従って、ユニフォーミティを確保しつつ、全体として作製作業が簡易となる空気入りタイヤ１を提供できる。
【００４０】
本実施形態によれば、オーバーラップ長Ｗ１の長さを変えることで、伸び量の上限を調整することができる。
【００４１】
本実施形態によれば、切込み２５は、タイヤ周方向に沿って間隔（ピッチＰ２）をおいて複数配置されるため、切込み２５がタイヤ周方向に均一に開口しやすくなる。このため、チェーファー１９の一部に応力が集中することなく、チェーファー１９がタイヤ周方向に伸びやすくなる。
【００４２】
本実施形態によれば、切込み２５のタイヤ径方向に沿った長さは、８ｍｍ以上、１２ｍｍ以下であることにより、チェーファー１９がタイヤ周方向に伸びやすくなる。同様に、切込み２５と、隣接する切込み２５との間隔は、８ｍｍ以上、１２ｍｍ以下であることにより、チェーファー１９がタイヤ周方向に伸びやすくなる。
【００４３】
本実施形態に係る、空気入りタイヤの製造方法によれば、長手方向に延びる縦コード３１と該縦コード３１に直交して幅方向に延びる横コード３３と縦コード３１および横コード３３をゴムで被覆したゴム被覆層３５とを一体形成した部材が連続した長尺部材４１からゴム被覆部材２１を裁断し、切込み２５を入れることによって、チェーファー１９を作製する工程を含む。本実施形態によれば、チェーファー１９を作製作業が簡易である。
【００４４】
（５）その他の実施形態
前述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００４５】
例えば、チェーファー１９では、切込み２５の長さを同一、としたが、これに限られず、長さの異なる切込み２５を形成しても良い。また、チェーファー１９では、同一方向に平行に延びる切込み２５を形成しているが、切込み２５は平行に形成される必要はない。
【００４６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、前述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００４７】
次に、本発明の効果を明確にするため、従来例、および本発明例１〜４に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。
【００４８】
従来例および本発明例１〜４に使用した供試タイヤは、乗用車用ラジアルタイヤでタイヤサイズは１９５／６５  Ｒ１５とした。これらの供試タイヤについては、従来例では図９〜図１１に示すチェーファーを配設している。ここで簡単に従来例によるチェーファーの製造方法を説明する。
【００４９】
まず、図９に示すように、ゴム被覆部材４１を準備した。このゴム被覆部材は、図５で説明したものと同様に、長手方向に延びる縦コード３１、幅方向に延びる横コード３３およびゴム被覆層３５からなる。前記長尺部材４１を長手方向に対して４５°傾斜した裁断線ｌで裁断し、平面視略平行四辺形の帯状体４３，４５を切り出す。これらの帯状体４３，４５を図１０に示すように、長手方向端部同士を接合して繋いでいくことによって、従来例によるチェーファー５１を作製することができる。なお、図１１（ａ）に示すように、従来例によるチェーファー５１は、縦コード３１と横コード３３が長手方向に対して４５°傾斜して配置されているため、図１１（ｂ）に示すように、長手方向に引っ張ると、縦コード３１と横コード３３との交差角度が小さくなって長手方向に伸びやすくなる。
【００５０】
このように、従来例による帯状体４３，４５をタイヤ周方向に沿って４本接合することによって作製したチェーファー５１を用いて従来例の空気入りタイヤを製造した。従って、従来例では、タイヤ周方向に沿った結合部の数が４箇所になる。
【００５１】
また、本発明例１〜４に係る供試タイヤにおけるチェーファー１９は、図２に示す幅やピッチの寸法、即ち、チェーファー１９の幅Ｗ、切込み２５の長さＬ１、オーバーラップ部２７における切込み同士２５，２５のピッチＰ２、オーバーラップ長Ｗ１を表１に示すようにした。
【表１】
2010254079.tif 000003
【００５２】
これらの供試タイヤを、ホイールサイズが６．５０ＪＪ×１７であるリムホイールに組み付けたのち、ＲＦＶ、ＬＦＶおよびＣＯＮを従来例を基準の１００とした相対的な指数として比較した。ここで、ＲＦＶは、タイヤ回転時における縦方向の振れの力であり、ＬＦＶは、タイヤ回転時における横方向の振れの力であり、ＣＯＮは、タイヤ回転時におけるタイヤ流れ方向の力である。
【表２】
2010254079.tif 000004
【００５３】
表２の結果から、本発明例１〜４の方が従来例の供試タイヤよりも、ユニフォーミティに優れ、生産性も高いことが判明した。
【符号の説明】
【００５４】
Ｌ１…幅、Ｐ２…ピッチ、Ｗ…幅、Ｗ１…オーバーラップ長、１…空気入りタイヤ、３…ビードコア、  ５…カーカス、  ７…ベルト層、  ９…トレッド部、１１…サイドウォール部、１３…ビード部、１５…主溝、１７…折り返し部、  １９…チェーファー、２１…ゴム被覆部材、２５…切込み、３１…縦コード、３３…横コード、３５…ゴム被覆層、４１…長尺部材  ４３，４５…帯状体  ５１…チェーファー
【図１】
2010254079.tif 000005
【図２】
2010254079.tif 000006
【図３】
2010254079.tif 000007
【図４】
2010254079.tif 000008
【図５】
2010254079.tif 000009
【図６】
2010254079.tif 000010
【図７】
2010254079.tif 000011
【図８】
2010254079.tif 000012
【図９】
2010254079.tif 000013
【図１０】
2010254079.tif 000014
【図１１】
2010254079.tif 000015