(57)【要約】【課題】本発明は、部品点数を増やすことなく、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を有効利用して大光量の配光を得ることができる車両用前照灯ユニットを提供する。【解決手段】本発明の車両用前照灯ユニット１０によれば、光源１６、第一反射面１８、遮光板１４、及び投影レンズ１２を有する通常構成の車両用前照灯ユニットにおいて、光源１６を投影レンズ１２の光軸Ａｘに対して下方に配置するとともに、その光源１６の下方に第二反射面２０を備え、光源１６から下方に発した直射光を、すなわち、通常のすれ違いビーム用配光パターンＡを形成するうえで利用されない光を、第二反射面２０によって投影レンズ１２を介さずに投影レンズ１２の前方に反射することで大光量の配光を得る。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、該光源付近に第一焦点を有する第一反射面と、該第一反射面の第二焦点の近傍に設けられた遮光板と、該遮光板の近傍に焦点を有する投影レンズを有する車両用前照灯ユニットであって、
前記光源は前記投影レンズの光軸に対して下方に配置され、
前記光源の下方には第二反射面が配置され、該第二反射面によって、前記光源から下方に発した直射光が、前記投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射されることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
【請求項２】
前記第一反射面の下端縁部は、前記投影レンズの取り込み角範囲の下端に一致されるとともに、前記投影レンズの光軸に略平行な平面に沿って配置されている請求項１又は２に記載の車両用前照灯ユニット。
【請求項３】
前記第二反射面は、前記光源付近に第三焦点を有し、第二反射面の光軸が前記投影レンズの光軸に対し、外側３０度〜４５度方向となるように第四焦点を持つ楕円形状に横断面形状が形成されるとともに、第二反射面による反射光線方向の縦断面形状が放物線形状に形成され、前記光源から下方に発する光を反射して、前記投影レンズの光軸方向から外側方向へ最大９０度まで左右に拡散配光することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯ユニット。
【請求項４】
前記光源の付近に第五焦点を有するとともに前記投影レンズの焦点の前方であって投影レンズの光軸の下方に第六焦点を有する楕円系反射面が、前記光源の前方であって上方に配置されることにより、前記光源から上方に照射された直射光が下方に反射され、
前記楕円系反射面の前記第六焦点を焦点に持つ放物面系反射面が前記投影レンズの光軸の下方に配置されることにより、前記楕円系反射面によって反射された前記直射光が、前記放物面系反射面によって、前記投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射される請求項１、２又は３に記載の車両用前照灯ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯ユニットに係り、特に遮光板によってすれ違いビーム用配光パターンを形成するための光以外の光を有効利用することにより大光量の配光を得るようにした車両用前照灯ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、光源と、この光源を第一焦点とする主楕円反射面と、主楕円反射面の第二焦点の近傍に設けられた遮光板と、遮光板の近傍に焦点を有する投影レンズとからなる通常構成の車両用前照灯ユニットに、副楕円反射面と放物面系反射面とを備えた車両用前照灯ユニットが開示されている。
【０００３】
前記副楕円反射面は、光源と遮光板との間に配置されるとともに、遮光板に遮られてそれ程有効に反射光が配光の形成に使用されることのない部分である遮光板よりも後方に配置されている。また、副楕円反射面は、光源を第一焦点としており、光源からの光を後方で且つ下方に反射させるように構成されている。
【０００４】
一方、前記放物面系反射面は、主楕円反射面の下方に配置されるとともに、副楕円反射面の第二焦点に焦点を有し、副楕円反射面によって反射された光、すなわち、光源からの光のうち遮光板によって遮られる光を、投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射させるように構成されている。
【０００５】
したがって、特許文献１の車両用前照灯ユニットは、遮光板による通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するための光の他に、通常では遮光板によって遮られる光を配光用に有効利用したので、大光量の配光を得ることができる。
【０００６】
なお、図１０には、通常構成の車両用前照灯ユニット１００の縦断面図が示されている。この車両用前照灯ユニット１００は、光源１０２と、光源１０２の付近に第一焦点Ｆ１を有する第一反射面１０４と、第一反射面１０４の第二焦点Ｆ２の近傍に設けられた遮光板１０６と、遮光板１０６の上縁部の近傍に焦点Ｆを有する投影レンズ１０８とからなる。この車両用前照灯ユニット１００は、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を配光用に有効利用した構成ではない。
【０００７】
また、図１１に示した車両用前照灯ユニット１１０は、図１０に示した通常構成の車両用前照灯ユニット１００に、楕円反射面１１２と放物面系反射面１１４と付加したものである。楕円反射面１１２は、第一反射面１０４の前方で上方に配置されている。この楕円反射面１１２は、光源１０２の付近に第三焦点Ｆ３と遮光板１０６の後方に第四焦点Ｆ４とを有している。
【０００８】
一方、放物面系反射面１１４は、第一反射面１０４の前方で下方位置に配置されている。この放物面系反射面１１４は、楕円反射面１１２の第四焦点Ｆ４に第五焦点Ｆ５を有している。
【０００９】
このように構成された車両用前照灯ユニット１１０は、光源１０２から斜め上方に向けて照射される直射光を、すなわち、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を、楕円反射面１１２によって放物面系反射面１１４に向けて反射させ、この反射光を放物面系反射面１１４によって、投影レンズ１０８を介さずに投影レンズ１０８の前方に反射させることにより、大光量の配光を得るものである。この車両用前照灯ユニット１１０によれば、図１０に示した通常構成の車両用前照灯ユニット１００と比較して、光量が約１．５倍に増加する。
【特許文献１】特開２００６−１４７４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１及び図１１に示した車両用前照灯ユニットは、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を有効利用するために、部材として楕円反射面と放物面系反射面とを付加しなければならず、部品点数が多くなり、コストアップ及び重量アップにつながるという問題があった。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を増やすことなく、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を有効利用して大光量の配光を得ることができる車両用前照灯ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記目的を達成するために、光源と、該光源付近に第一焦点を有する第一射面と、該第一反射面の第二焦点の近傍に設けられた遮光板と、該遮光板の近傍に焦点を有する投影レンズを有する車両用前照灯ユニットであって、前記光源は前記投影レンズの光軸に対して下方に配置され、前記光源の下方には第二反射面が配置され、該第二反射面によって、前記光源から下方に発した直射光が、前記投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射されることを特徴とする車両用前照灯ユニットを提供する。
【００１３】
本発明によれば、光源、第一反射面、遮光板、及び投影レンズを有する通常構成の車両用前照灯ユニットにおいて、光源を投影レンズの光軸に対して下方に配置するとともに、その光源の下方に第二反射面を備え、光源から下方に発した直射光を、すなわち、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を、第二反射面によって投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射することで大光量の配光を得るようにしている。
【００１４】
したがって、本発明によれば、光源を投影レンズの光軸に対して下方に配置するものの、構成的には第二反射面を付加しただけの構成となるので、部品点数を増やすことなく、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を有効利用して大光量の配光を得ることができる。
【００１５】
ところで、光源を投影レンズの光軸上に配置すると、光源と第二反射面との距離が長くなることから、第二反射面を大型にせざるを得ない。つまり、第二反射面は、光源から下方に照射された拡散光を、投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射させる機能を有することから、投影レンズの光軸に対する第二反射面の位置は必然的に決定されるものである。これを踏まえて、本発明の如く光源を投影レンズの光軸に対して下方に配置すれば、その位置が決定されている第二反射面と光源との距離が短くなるので、第二反射面を小型化できる。第二反射面が小型になれば、車両用前照灯ユニット全体が小型になり軽量化にもつながる。
【００１６】
また、本発明によれば、前記第一反射面の下端縁部は、前記投影レンズの取り込み角範囲の下端に一致されるとともに、前記投影レンズの光軸に略平行な平面に沿って配置されていることが好ましい。
【００１７】
これにより、光源の下側から投影レンズに入射させる反射面が無くなり、光源から下側に照射された直射光は第二反射面に向うので、光源の光束を有効利用することができる。
【００１８】
また、光源を第一反射面に形成された光源挿入孔から挿入配置する車両用前照灯ユニットの場合には、光源挿入孔の下端と投影レンズの取り込み角範囲の下端とを一致させ、投影レンズの取り込み角範囲の下方位置に光源を配置することが好ましい。これにより、光源の下側から投影レンズに入射させる反射面が無くなり、光源から下側に照射された直射光は第二反射面に向うので、光源の光束を有効利用することができる。
【００１９】
更に、本発明によれば、前記第二反射面は、前記光源付近に第三焦点を有し、第二反射面の光軸が前記投影レンズの光軸に対し、外側３０度〜４５度方向となるように第四焦点を持つ楕円形状に横断面形状が形成されるとともに、第二反射面による反射光線方向の縦断面形状が放物線形状に形成され、前記光源から下方に発する光を反射して、前記投影レンズの光軸方向から外側方向へ最大９０度まで左右に拡散配光することが好ましい。
【００２０】
本発明によれば、すれ違いビーム用配光パターンの外側に、すれ違いビーム用配光パターンと一部重なる配光パターンを形成することができるので、光源からの光を広範囲に照射でき、右左折時及び屈曲路にて早期に歩行者、障害物を発見することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、前記光源の付近に第五焦点を有するとともに前記投影レンズの焦点の前方であって投影レンズの光軸の下方に第六焦点を有する楕円系反射面が、前記光源の前方であって上方に配置されることにより、前記光源から上方に照射された直射光が下方に反射され、前記楕円系反射面の前記第六焦点を焦点に持つ放物面系反射面が前記投影レンズの光軸の下方に配置されることにより、前記楕円系反射面によって反射された前記直射光が、前記放物面系反射面によって、前記投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射されることが好ましい。
【００２２】
本発明は、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光のうち、光源から上方に照射された光を楕円系反射面で下方に反射させ、この反射光を、放物面系反射面によって、投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射させたものである。先の請求項で述べた第二反射面と、本発明の楕円系反射面及び放物面系反射面とを組み合わせることにより、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を大幅に有効利用することができ、先の請求項で述べた車両用前照灯ユニットと比較して、大光量の配光を得ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車両用前照灯ユニットによれば、光源を投影レンズの光軸に対して下方に配置するとともに、その光源の下方に第二反射面を備え、光源から下方に発した直射光を、第二反射面によって投影レンズを介さずに投影レンズの前方に反射する構成としたので、部品点数を増やすことなく、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を有効利用して大光量の配光を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面に従って本発明に係る車両用前照灯ユニットの好ましい実施の形態について詳説する。
【００２５】
図１は、第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０の全体斜視図であり、図２は、図１に示した車両用前照灯ユニット１０の縦断面図である。
【００２６】
この車両用前照灯ユニット１０は、図２の如くユニット光軸（投影レンズ１２の光軸）Ａｘの前方側から後方に向けて投影レンズ１２、遮光板１４、光源１６、及び第一反射面１８が配置されるとともに、光源１６は、ユニット光軸Ａｘの所定量下方位置に配置され、この光源１６の下方に第二反射面２０が配置されて構成される。
【００２７】
投影レンズ１２は凸レンズで構成されており、入射面１２Ａ及び出射面１２Ｂを備える。また、この投影レンズ１２は、光源１６側であって、遮光板１４の上縁部１４Ａの近傍に焦点Ｆを備えている。なお、図２の符号２３は、投影レンズ１２を固定するレンズホルダである。
【００２８】
第一反射面１８は、光源１６の近傍に第一焦点Ｆ１を有するとともに、遮光板１４の上縁部１４Ａの近傍に第二焦点Ｆ２を有する楕円系反射面である。
【００２９】
遮光板１４は、すれ違いビーム用配光パターンを形成するために、光源１６から投影レンズ１２に向う上向きの光を遮光するとともに、その上縁部１４Ａが第一反射面１８の長軸Ｚに略接する高さに設定されている。
【００３０】
第二反射面２０は、水平方向において投影レンズ１２の下方に配置されるとともに、光源１６の近傍に第三焦点Ｆ３を有している。また、第二反射面２０は、第一反射面１８と一体に形成されている。
【００３１】
また、光源１６は、第一反射面１８の後部に形成された光源挿入孔１８Ａから挿入配置される縦型フィラメントのものが採用されているが、光源挿入孔１８Ａから挿入されるものに限定されず、第一反射面１８と一体に組み付けられた光源であってもよい。また、第一反射面１８に、遮光板１４、レンズホルダ２３、プレート２２及び光源１６を取り付けて車両用前照灯ユニット１０が構成され、これにより光源１６、反射面及び投影レンズ１２の位置精度を高めることができる。
【００３２】
このように構成された第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０によれば、光源１６を点灯すると、光源１６から上方に照射された輝度の高い光束は、第一反射面１８で反射されて第二焦点Ｆ２で焦点を結び、遮光板１４の上縁部１４Ａを照射して投影レンズ１２の入射面１２Ａに入射する。そして、出射面１２Ｂから出射することで図３に示す、すれ違いビーム用配光パターンＡを形成する。
【００３３】
一方、図２の光源１６から下方に照射された輝度の高い光束は、第一反射面１８で遮られることなく、光源１６の下方位置に配置された第二反射面２０で前方に反射される。そして、この反射光は、投影レンズ１２を介することなく、投影レンズ１２の前方に照射され、図３に示す、すれ違いビーム用配光パターンＡと一部が重なるロービーム用の配光パターンＢを形成する。また、ロービーム用の配光パターンＢを形成するために、図１の第二反射面２０で上向きに反射された余分な光を、第一反射面１８の外側で第二反射面２０の上方に配置されたプレート２２によって遮光している。
【００３４】
なお、図３に示す配光パターンＡ、Ｂは、図４に示す車両２４の左側ランプ２６の配光パターンを示している。また、図４には、路面２８上における配光パターンＡ、Ｂの照射エリアＡ、Ｂ、及び右側ランプ３０の路面２８上における配光パターンＡ′、Ｂ′の照射エリアＡ′（すれ違いビーム用配光パターンによる照射エリア）、Ｂ′（右側ランプ３０の第二反射面２０による照射エリア）がそれぞれ示されている。双方の配光パターンＡ、Ａ′は、路面２８の左車線３２を照射し、左側ランプ２６の配光パターンＢは左車線３２の路側帯を照射し、右側ランプ３０の配光パターンＢ′は、右車線３４の略中央部まで照射している。この配光パターンＡ、Ｂの効果については後述する。
【００３５】
このように第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０によれば、図２の如く光源１６、第一反射面１８、遮光板１４、及び投影レンズ１２を有する通常構成の車両用前照灯ユニットにおいて、光源１６を投影レンズ１２の光軸Ａｘに対して下方に配置するとともに、その光源１６の下方に第二反射面２０を備え、光源１６から下方に発した直射光を、すなわち、通常のすれ違いビーム用配光パターンＡ（図３参照）を形成するうえで利用されない光を、第二反射面２０によって投影レンズ１２を介さずに投影レンズ１２の前方に反射することで大光量の配光を得るようにしている。詳述すれば、投影レンズ１２の取り込み角α内の光を第一反射面１８にて捕捉して第一反射面１８にて反射し投影レンズ１２を通して照射する光にて通常のすれ違いビーム用配光パターンＡを形成し、光源１６より下方で取り込み角αより下側における取り込み角βの光を第二反射面２０にて捕捉して投影レンズ１２を介さず照射する光にて投影レンズ１２の前方に反射することで大光量の配光を得るようにしている。
【００３６】
したがって、第１の実施の形態の車両用前照灯ユニット１０によれば、光源１６を投影レンズ１２の光軸Ａｘに対して下方に配置するものの、構成的には第二反射面２０を付加しただけの構成となる。よって、図１１に示した従来の車両用前照灯ユニット１１０と比較して、部品点数を増やすことなく、通常のすれ違いビーム用配光パターンＡを形成するうえで利用されない光を有効利用して大光量の配光を得ることができる。また、図１０に示した通常構成の車両用前照灯ユニット１００と比較して、取り込み角βの光が増大するので、光量が約１．５倍に増加する。
【００３７】
ところで、光源１６を投影レンズ１２の光軸Ａｘ上に配置すると、光源１６と第二反射面２０との距離が長くなることから、第二反射面２０を大型にせざるを得ない。何故ならば、図２と同一の下側取り込み角βを保持したまま光源１６を光軸Ａｘの位置に配置した場合には、光源１６と第二反射面２０との距離が長くなるので、それにつれて第二反射面２０を大型にしなければ同一の下側取り込み角βを得ることができないからである。つまり、第二反射面２０は、光源１６から下方に照射された拡散光を、投影レンズ１２を介さずに投影レンズ１２の前方に反射させる機能を有することから、投影レンズ１２の光軸Ａｘに対する第二反射面２０の位置は必然的に決定されるものである。これを踏まえて、実施の形態の車両用前照灯ユニット１０の如く、光源１６を投影レンズ１２の光軸Ａｘに対して下方に配置すれば、その位置が決定されている第二反射面２０と光源１６との距離が短くなるので、第二反射面２０を図２の如く小型化できる。第二反射面２０が小型になれば、車両用前照灯ユニット１０全体が小型になり軽量化にもつながる。
【００３８】
また、車両用前照灯ユニット１０の第一反射面１８の下端縁部１８Ｂは、投影レンズ１２の取り込み角範囲αの下端に一致されるとともに、投影レンズ１２の光軸Ａｘに略平行な平面に沿って配置されている。
【００３９】
図１０に示した通常構成の車両用前照灯ユニット１００では、光源１０２の下側の光が投影レンズ１０８に入射する経路において、第一反射面１０４で反射した光の一部が光源１０２によって遮光しているため光源１０２自身が遮光物になっている。光源１０２を下に下げると、前記遮光が顕著になるため、投影レンズ１０８の取り込み角範囲内に光源１０２の下側から投影レンズ１０８に入射させる反射面があることは無駄であり、その反射面は不要である。
【００４０】
そこで、図２の車両用前照灯ユニット１０の如く、第一反射面１８の下端縁部１８Ｂを、投影レンズ１２の取り込み角範囲αの下端に一致させるとともに、投影レンズ１２の光軸Ａｘに略平行な平面に沿って配置した。これにより、光源１６の下側から投影レンズに入射させる反射面が無くなり、光源１６から下側に照射された直射光は第二反射面２０に向うので、光源１６から下側に向う光源１６の光束を有効利用することができる。光源１６を投影レンズ取り込み角α内の光のうち光源１６から下方に向って照射した光は、例えば図２に示す放電等光源の先端側電極とソケットとの接続するアウターリード１６ａ等の障害物により有効に利用されない光も存在するが、投影レンズ取り込み角αの下端に一致することで、投影レンズ取り込み角α内において障害物による問題を低減することの点からも好適である。
【００４１】
また、図２の如く、光源１６を第一反射面１８に形成された光源挿入孔１８Ａから挿入配置する車両用前照灯ユニット１０の場合には、光源挿入孔１８Ａの下端１８′と投影レンズ１２の取り込み角範囲αの下端とを一致させ、投影レンズ１２の取り込み角範囲αの下方位置に光源１６を配置することが好ましい。これにより、光源１６の下側から投影レンズ１２に入射させる反射面が無くなり、光源１６から下側に照射された直射光は全て第二反射面２０に向うので、光源１６から下側に向う光源１６の光束を有効利用することができる。
【００４２】
更に、実施の形態の第二反射面２０は、前述の如く光源１６付近に第三焦点Ｆ３を有し、第二反射面２０の光軸が投影レンズ１２の光軸Ａｘに対し、外側３０度〜４５度方向、図３においては図４に示す左ランプを示すので図面左方向に相当、となるように第四焦点Ｆ４を持つ楕円形状に横断面形状が形成される。
【００４３】
図５は、この関係を示す概略横断面図である。第二反射面２０は横断面において放物系反射面とした二つの反射面２０ａ、及び２０ｂを備え、外側３０度〜４５度方向の範囲内に各々の焦点Ｆ４ａ、及びＦ４ｂを持つ。また、第二反射面２０は、反射光線方向の縦断面形状が放物線形状に形成され、光源１６から下方に発する光を反射して、投影レンズ１２の光軸Ａｘ方向から外側方向へ最大９０度まで左右に拡散配光する。これにより、図３に示した配光パターンＢを得ることができる。
【００４４】
図３によれば、すれ違いビーム用配光パターンＡの外側に、すれ違いビーム用配光パターンＡと一部重なる配光パターンＢを水平方向に延長して形成することができるので、光源１６からの光を広範囲に照射でき、且つ右左折時及び屈曲路にて歩行者、障害物を早期に発見することができる。また、配光パターンＢ、Ｂ′を自動車近傍のエリアを照射するように設定することで、運転者の周囲を明るくすることができるので運転者にとって明るく感じることができ運転し易いものとなる。
【００４５】
図６は、第１の実施の形態において、第二反射面２０を、より前方に突き出た形状として、光源下方に照射される光のうち、投影レンズ１２の取り込み角αより前方で光源１６とレンズホルダ２３との間の取り込み角β′に照射される光の捕捉率を高め、この光を有効に利用した実施例である。
【００４６】
図７は、第２の実施の形態の車両用前照灯ユニット５０の全体斜視図であり、図８は、図７に示した車両用前照灯ユニット５０の縦断面図である。
【００４７】
この車両用前照灯ユニット５０は、図１、図２に示した車両用前照灯ユニット１０に対して、楕円系反射面５２と放物面系反射面５４とを付加したものであり、その他は同様の構成である。
【００４８】
楕円系反射面５２は、光源１６の前方であって第一反射面１８の上方に配置されている。また、楕円系反射面５２は、光源１６の付近に第五焦点Ｆ５を有するとともに、投影レンズ１２の焦点Ｆの前方であって投影レンズ１２の光軸Ａｘの下方に第六焦点Ｆ６を有する。したがって、光源１６から前方斜め上方に照射された直射光が、すなわち、第一反射面１８で捉えられない直射光が楕円系反射面５２によって下方に反射される。
【００４９】
一方、放物面系反射面５４は、楕円系反射面５２の下方であって、水平方向において投影レンズ１２と重ならない位置に配置されている。また、放物面系反射面５４は、楕円系反射面５２の第六焦点Ｆ６を焦点Ｆ′′に持つ放物面に形成されている。
【００５０】
この配置構成により、楕円系反射面５２によって反射された直射光が、放物面系反射面５４によって、投影レンズ１２を介さずに投影レンズ１２の前方に反射される。
【００５１】
第２の実施の形態の車両用前照灯ユニット５０は、図９に示す通常のすれ違いビーム用配光パターンＡを形成するうえで利用されない光のうち、光源１６から上方に照射された光を楕円系反射面５２で下方に反射させ、この反射光を、放物面系反射面５４によって、投影レンズ１２を介さずに投影レンズ１２の前方に反射させたものである。
【００５２】
前述した第二反射面２０と、楕円系反射面５２及び放物面系反射面５４とを組み合わせた車両用前照灯ユニット５０とすることにより、通常のすれ違いビーム用配光パターンを形成するうえで利用されない光を大幅に有効利用することができ、図１０に示した従来の車両用前照灯ユニット１００と比較して、約１．８倍の大光量の配光を得ることができる。
【００５３】
図９は、車両用前照灯ユニット５０による配光パターンを示した説明図である。楕円系反射面５２と放物面系反射面５４とによって形成される配光パターンＣは、すれ違いビーム用配光パターンＡと第二反射面２０による配光パターンＢとに重なるように、配光パターンＢの略中央部に形成される。
【００５４】
このような位置に配光パターンＣを形成することにより、外側に向けて輝度が徐々に低下する配光パターンを形成することができるので、運転者にとって違和感の無い車両用前照灯を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１の実施の形態の車両用前照灯ユニットを示した斜視図
【図２】図１に示した車両用前照灯ユニットの縦断面図
【図３】図１に示した車両用前照灯ユニットの配光パターンの形状を示した説明図
【図４】図１に示した車両用前照灯ユニットによって路面を照射した際の配光説明図
【図５】第二反射面の位置関係を示した概略横断面図
【図６】第二反射面をより前方に突き出させた形状の車両用前照灯ユニットの縦断面図
【図７】第２の実施の形態の車両用前照灯ユニットを示した斜視図
【図８】図７に示した車両用前照灯ユニットの縦断面図
【図９】図７に示した車両用前照灯ユニットの配光パターンの形状を示した説明図
【図１０】通常構成の車両用前照灯ユニットを示した縦断面図
【図１１】大光量型車両用前照灯ユニットの従来例を示した縦断面図
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両用前照灯ユニット、１２…投影レンズ、１４…遮光板、１６…光源、１８…第一反射面、２０…第二反射面、２２…プレート、２４…車両、２６…左側ランプ、２８…路面、３０…右側ランプ、３２…左車線、３４…右車線、５０…車両用前照灯ユニット、５２…楕円系反射面、５４…放物面系反射面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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