(57)【要約】【課題】被装材一体形のシートパッド等の発泡成形品における被装材への樹脂の過度な浸透を防止する。ウレタン量を増加させることなく、硬度特性に優れ、ボイド等の欠陥がなく、摺れ音も防止されるシートパッドを提供する。【解決手段】樹脂発泡体からなるパッド本体２と、該パッド本体２の裏面に一体化された補強布３とを有するシートパッド１。該補強布３のパッド本体２側にフィルム４が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂発泡体からなる発泡体本体と、該発泡体本体の少なくとも一部の外面に一体化された被装材とを有する発泡成形品において、
該被装材の該発泡体本体側の少なくとも一部は、前記樹脂発泡体を発泡成形するための樹脂の浸透性がその他の部分よりも低い難浸透部となっていることを特徴とする発泡成形品。
【請求項２】
請求項１において、前記被装材の発泡体本体側にフィルムを設けることによって前記難浸透部が形成されていることを特徴とする発泡成形品。
【請求項３】
請求項１において、前記被装材の発泡体本体側に樹脂材料を付着させることにより前記難浸透部が形成されていることを特徴とする発泡成形品。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該被装材は不織布よりなることを特徴とする発泡成形品。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該発泡体本体はポリウレタンフォームよりなることを特徴とする発泡成形品。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、車両用部材であることを特徴とする発泡成形品。
【請求項７】
請求項６において、シートパッドであることを特徴とする発泡成形品。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の発泡成形品を製造する方法であって、
前記難浸透部を有した前記被装材を、該難浸透部がキャビティ側となるように金型内に配置する工程と、
該金型内にて発泡樹脂用原液を発泡させることにより、該被装材が一体となった該発泡体本体を形成する工程と
を有することを特徴とする発泡成形品の製造方法。
【請求項９】
請求項８において、前記金型は上型と下型とを有しており、前記被装材を該上型に保持させると共に、該被装材の周縁部を該上型と下型の合わせ面で挟持して発泡成形を行うことを特徴とする発泡成形品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両等に設置されるシートパッドとして好適な発泡成形品に係り、特に発泡体本体の裏面に補強布等の被装材が一体化されている発泡成形品に関する。また、本発明はこの発泡成形品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートパッドとしては、ポリウレタンフォームよりなるものが広く用いられている。
【０００３】
このシートパッドの裏面は、車両の揺動や乗員等の体の動きによって支持部材と擦れ合うため、パッド本体だけでは損傷しやすい。そこで、シートパッドの裏面にサポータ材と称される不織布等よりなる補強布が設けられることがある。
【０００４】
この補強布は、パッド本体を損傷から保護するものであるので、パッド本体に対してずれたり剥離したりすることがないようにパッド本体と一体に形成されている。すなわち、シートパッドを製造する発泡成形工程において、あらかじめ型内面に補強布をセットした状態で樹脂を型内に注入発泡し、パッド本体の成形及び補強布の一体化を同時に行う方法が採用されている（特許文献１）。
【０００５】
なお、この特許文献１では、不織布の周縁部を上型と下型とで挟持し、これによってキャビティ内からの液漏れを防止するようにしている。
【特許文献１】特開平２−１４５３０８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように不織布よりなる補強布をキャビティ面にセットしてウレタンの発泡成形を行うと、ウレタンが補強布に浸透する。この浸透量が多いと、キャビティ内で発泡する樹脂量が相対的に少なくなり、その結果、発泡体の密度不足や硬度不足が生じるおそれがある。また、これを防止するためにウレタンの量を増加させる必要がある。
【０００７】
また、補強布（サポータ材）のセットのされかたや目付け（繊維密度）のばらつきなどにより、金型からのガスの抜け方が不均一となるため、金型内部のフォームの成形が不均一となり、硬度の安定性が損なわれることがある。さらに、ある程度充満したフォームが発生ガスにより勢いよく動き、ボイド（製品の欠け）などの欠陥が発生することがある。
【０００８】
樹脂が含浸されたサポータ材を有したシートパッドを車両用シートのフレームに搭載した場合、シートフレームの金具と樹脂含浸サポータ材とが摺動することにより「摺れ音」が発生し、車両の使用者に不快となることがある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題点を解決し、被装材一体形のシートパッド等の発泡成形品における被装材への樹脂の過度な浸透を防止することを目的とする。
【００１０】
本発明は、その一態様においてウレタン量を増加させることなく、硬度特性に優れ、ボイド等の欠陥がなく、摺れ音も防止されるシートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発泡成形品は、樹脂発泡体からなる発泡体本体と、該発泡体本体の少なくとも一部の外面に一体化された被装材とを有する発泡成形品において、該被装材の該発泡体本体側の少なくとも一部は、前記樹脂発泡体を発泡成形するための樹脂の浸透性がその他の部分よりも低い難浸透部となっていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２の発泡成形品は、請求項１において、前記被装材の発泡体本体側にフィルムを設けることによって前記難浸透部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３の発泡成形品は、請求項１において、前記被装材の発泡体本体側に樹脂材料を付着させることにより前記難浸透部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４の発泡成形品は、請求項１ないし３のいずれか１項において、該被装材は不織布よりなることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項５の発泡成形品は、請求項１ないし４のいずれか１項において、該発泡体本体はポリウレタンフォームよりなることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項６の発泡成形品は、請求項１ないし５のいずれか１項において、車両用部材であることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項７の発泡成形品は、請求項６において、シートパッドであることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項８の発泡成形品の製造方法は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の発泡成形品を製造する方法であって、前記難浸透部を有した前記被装材を、該難浸透部がキャビティ側となるように金型内に配置する工程と、該金型内にて発泡樹脂用原液を発泡させることにより、該被装材が一体となった該発泡体本体を形成する工程とを有することを特徴とするものである。
【００１９】
請求項９の発泡成形品の製造方法は、請求項８において、前記金型は上型と下型とを有しており、前記被装材を該上型に保持させると共に、該被装材の周縁部を該上型と下型の合わせ面で挟持して発泡成形を行うことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によって提供される発泡成形品は、発泡体本体と、その少なくとも一部の外面に一体発泡により一体化された不織布等よりなる被装材とを有している。この被装材の発泡体本体側の少なくとも一部が難浸透部となっており、この難浸透部では発泡体本体を成形するための樹脂が全く又はそれ程浸透していない。そのため、この発泡成形品を樹脂で発泡成形するに際し、樹脂が過剰に被装材に浸透することが防止され、所定の密度及び硬度特性を有した発泡成形品を、過剰量の原料樹脂を用いることなく発泡成形することができる。
【００２１】
本発明によれば、製品品質の低下や工数（バリ切り、金型のメンテナンス）削減、ベントの不具合から生じる不良品の発生件数低下等の効果も得られる。
【００２２】
この被装材に難浸透部を形成するには、被装材の発泡体本体側にフィルムを設けるのが簡便で好適であるが、樹脂材料を被装材の発泡体本体側に付着させるようにしてもよい。
【００２３】
被装材は、不織布、毛糸、綿、網、紙など、樹脂浸透性を有するものが用いられるが、中でも不織布が好適である。
【００２４】
上記の樹脂発泡体としてはポリウレタンフォームが好適であるが、他の樹脂フォームであってもよい。
【００２５】
本発明は、車両用シートパッドに適用するのに好適である。このシートパッドを成形する場合、被装材を上型に保持させると共に、被装材の周縁部を上型と下型の合わせ面で挟持するのが好ましい。このようにすると、キャビティ内のガスが合わせ面から排出されるので、金型のベント部を省略することも可能となる。なお、ベント部を省略すると、ベント部に樹脂が入り込むことによるバリ発生が解消される。また、製品からのバリ取り作業も不要となる。
【００２６】
被装材の周縁部を上型と下型との合わせ面で挟持し、ガスをこの合わせ面から排出させた場合、被装材へのウレタン等の樹脂の過剰な浸透が防止されることにより、合わせ面からのガスの抜けが均一となり、発泡体本体が均一に成形され、硬度の安定性も良好となる。また、ガスの抜けが良好であるので、ある程度充満した発泡体がガスによって動くことが防止され、ボイド（製品の欠け）などの欠陥の発生が防止される。
【００２７】
さらに、被装材にウレタン等の樹脂が過剰に浸透することが防止されるので、被装材が過度に硬質になることが防止される。これにより、被装材とシートフレーム等とが摺動しても摺れ音が発生しないようになり、乗員の快適度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る車両用シートパッド１の断面図である。
【００２９】
この車両用シートパッド１は、ウレタンフォーム等よりなるパッド本体２と、このパッド本体２の裏面に一体化された被装材としての補強布（サポータ材）３とで構成されている。この補強布３は、不織布よりなる。この補強布３のパッド本体２側にフィルム４が設けられている。フィルム４は、補強布３の周縁部以外に設けられている。フィルム４は接着剤によって補強布３に接着されるのが好ましい。この接着剤としては水性接着剤などを用いることができるが、これに限定されない。このフィルム４付きの補強布３は、後述の通り、パッド本体２の発泡成形によってパッド本体２と一体化されたものである。フィルム４を設けたことにより、ウレタン等が補強布３に過剰に浸透することが防止されている。
【００３０】
この車両用シートパッド１の裏面は、図示しない金属製シートフレームに固定される。このとき、パッド本体２と金属製シートフレームとの間に補強布３が介在することになるため、パッド本体の損傷が防止されると共に、これらパッド本体２と金属フレームとが直接に擦れ合って異音（摺れ音）が発生することが防止される。また、後に詳述する通り、補強布３へのウレタンの含浸量が過剰ではないので、補強布３とフレームとの摺れ音も発生しない。
【００３１】
次に、この車両用シートパッド１の製造方法を説明する。
【００３２】
図２はこの車両用パッド１の製造方法の一例を説明する断面図である。図２において、金型１０は、下型１０ａ及び上型１０ｂにより構成されている。図中、符号１１はキャビティである。
【００３３】
補強布３は、フィルム４側がキャビティ側となるようにして上型１０ｂの内面に保持される。なお、補強布３は、両面テープやマグネットテープ等を利用して上型１０ｂに取り付けられる。次いで、キャビティ１１内にウレタン原液等の軟質フォーム用原料を供給し、型閉めする。
【００３４】
補強布３は、上型１０ｂのキャビティ面よりも面積が大きく、型閉めしたときに、補強布３の周縁部が全周にわたって上型１０ｂと下型１０ａとで挟持されるよう構成されている。そのため、発泡時にキャビティ１１内で発生したガスは、上型１１ｂと下型１１ａとの合わせ面から排出される。発泡成形後、脱型することにより、補強布３とパッド本体２とが一体化したシートパッド１が得られる。
【００３５】
この発泡成形に際し、補強布３にフィルム４を設けているので、ウレタン等のフォーム材料はフィルム４を装着したエリアでは補強布３には全く又は殆ど含浸せず、硬度、剛性が全く又は殆ど増大しない。
【００３６】
このように、補強布３は発泡成形後においても硬度、剛性はそれ程高いものとはならないので、摺れ音は発生しない。また、ウレタン等の樹脂が補強布３に過剰に浸透しないので、所定の密度及び硬度を有したシートパッドを、過剰量のウレタン等の樹脂を用いることなく、成形することができる。
【００３７】
また、補強布３へのウレタン等の樹脂の過剰な浸透が防止されることにより、合わせ面からのガスの抜けが均一となり、シートバッド本体２が均一に成形され、硬度の安定性も良好となる。また、ガスの抜けが良好であるので、ある程度充満したウレタン等の発泡物がガスによって動くことが防止され、ボイド（製品の欠け）などの欠陥の発生が防止される。
【００３８】
次に、上記のパッド本体２、補強布３及びフィルムの好適な材料等について詳細に説明する。
【００３９】
＜パッド本体２＞
このパッド本体２は、ポリウレタンフォームよりなることが好ましい。このポリウレタンフォームの原液は、ポリオールとイソシアネートとを主成分とするポリウレタンフォーム配合物である。ポリウレタンフォーム成形品の硬度を調節する（高くする）観点から、上記ポリウレタンフォーム配合物中に架橋剤を配合することもできる。
【００４０】
上記ポリウレタンフォーム配合物中には、通常のポリウレタンフォーム配合物と同様にして、必要に応じて発泡剤、触媒、整泡剤等を配合することができる。発泡剤としては水が好適であるが、メチレンクロライド、モノフッ化トリ塩化メタンなどの低沸点の化合物を使用することもできる。触媒としては、例えばアミン系、錫系触媒が好適に用いられる。整泡剤としては、例えば、オルガノポリシロキサン、アルキルカルボン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩等を挙げることができる。
【００４１】
＜補強布＞
補強布を構成する不織布としては、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、アクリル、ウール、レーヨン及びポリエステルの少なくとも１種の不織布が好適である。なお、不織布の目付は１０〜３００ｇ／ｍ２特に５０〜１５０ｇ／ｍ２程度が好適である。
【００４２】
なお、不織布よりなる補強布３の代わりに、毛糸、麻、網、紙など空気の導管効果を有するものを用いてもよい。
【００４３】
＜フィルム＞
フィルムとしては、ＰＰ、ＰＥ、セロハンなどの合成樹脂フィルムが好適である。フィルムの厚みは５〜２００μｍ特に１０〜５０μｍ程度が好適であるが、これに限定されない。
【００４４】
フィルム４は、補強布３のうちキャビティ１１内に配置される部分の面積に対し６０〜９９％特に７８〜９８％程度の面積を有することが好ましい。このフィルム４の周縁部は、上型１０ｂと下型１０ａとの合わせ面から５〜５０ｍｍ、特に５〜１５ｍｍ程度離隔していることが好ましい。これにより、合わせ面とフィルムの外縁との間の補強布３が全周にわたってパッド本体２と一体化する。
【００４５】
なお、フィルム４の周縁部以外たとえば中央部付近に１又は複数個の小孔を設け、ウレタン等が小孔を通って補強布３に部分的に浸透するようにしてもよい。このようにすれば、補強布３が該小孔付近でパッド本体２に結合したものとなる。
【００４６】
なお、フィルムによって難浸透部を形成する代わりに、補強布に対し液状の樹脂をスプレーして補強布を目詰りさせ、ウレタン等が浸透し難くなるようにしてもよい。このような樹脂としては、ウレタンエラストマー等を用いることができる。
【００４７】
本発明は、シートパッド以外の発泡成形品にも適用することができ、例えばシートパッド以外の車両用内装材にも適用することができる。
【実施例】
【００４８】
以下に、実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。
【００４９】
実施例１
金型として、第３図に示す上型２１及び下型２２並びに４００×４００×１００ｍｍの方形のキャビティ２３を有する金型２０を用いた。この上型２１に、フィルム３１付きの不織布３０を取り付け、ウレタンの発泡成形を行った。金型２０には、ベントホール等のガス抜き用経路は設けていない。
【００５０】
第４図の通り、不織布３０は４６０×４６０ｍｍ、フィルム３１は３８０×３８０ｍｍである。フィルム３１側がキャビティ２３側となるように上型２１に取り付けた。不織布は通気度が１４９ｍＬ／ｃｍ２・ｓのものである。フィルム３１は厚さ１５０μｍのセロハンフィルムであり、通気度は０．９４ｍＬ／ｃｍ２・ｓである。フィルム３１は接着剤によって不織布３０に付着させた。ウレタン原液を８８０ｇ供給し、型閉めし、発泡成形し、キュア後、脱型した。
【００５１】
軟質ウレタンフォーム用原料として、ポリオールと架橋剤、触媒、整泡剤及び水の配合物６５０質量部と、イソシアネート２３０質量部とを混合したものを用いた。
【００５２】
また、発泡成形に際して、この原料の液温を３０℃とし、金型の温度を６０℃に維持した。
【００５３】
発泡成形時の最大内圧、脱型時内圧、初期圧及び成形されたウレタンフォームの２５％硬度の測定結果を表１に示す。
【００５４】
実施例２
フィルムとして厚さ１５０μｍのセロハンを用いたこと以外は実施例１と同様にして発泡成形を行った。同様の測定結果を表１に示す。
【００５５】
比較例１
不織布のみを用い、かつ不織布の寸法を３８０×３８０とし、上型２１と下型２２とで挟まないようにしたこと以外は実施例１と同様にして発泡成形を行った。同様の測定結果を表１に示す。
【００５６】
比較例２
第５図（ａ），（ｂ）の通り、不織布３０の全面にフィルム３２を貼ったこと以外は実施例１と同様にして発泡成形を行った。同様の測定結果を表１に示す。
【００５７】
比較例３
比較例２において、第６図の通り不織布３０がキャビティ側となり、フィルム３２が上型２１側となるように逆にしたこと以外は同様にして発泡成形を行った。同様の測定結果を表１に示す。
【００５８】
比較例４
第７図のように不織布３０の周縁部（上型２１と下型２２とで挟まれる部分）にのみフィルム３３を設けたこと以外は実施例１と同様にして発泡成形を行った。同様の測定結果を表１に示す。
【００５９】
比較例５
不織布３０のみを用い、かつ不織布の寸法を４６０×４６０とし、不織布の周縁部を上型２１と下型２２とに挟持させるようにしたこと以外は実施例１と同様にして発泡成形を行った。同様の測定結果を表１に示す。
【００６０】
比較例６
不織布３０に対し全面にわたって防水スプレー（エステー（株）製スコッチガード）を吹き付け、不織布の通気度を１３９ｍＬ／ｃｍ２・ｓとしたこと以外は実施例１と同様にして発泡成形を行った。同様の測定結果を表１に示す。
【００６１】
【表１】
2010017962.tif 000003
【００６２】
表１の通り、実施例１，２によると、最大内圧が比較例２〜６よりも高く、ボイドがなく、比較例１に近い２５％硬度を有した発泡体が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの模式的な断面図である。
【図２】図１の車両用シートパッドの製造方法の一例を説明する断面図である。
【図３】実施例の金型の断面図である。
【図４】（ａ）図はフィルム及び不織布の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）図はフィルム及び不織布の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】フィルム及び不織布の断面図である。
【図７】（ａ）図はフィルム及び不織布の平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両用シートパッド
２  パッド本体
３  補強布
４  フィルム
３０  不織布
３１，３２，３３  フィルム
【図１】
2010017962.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010017962.tif 000008
【図６】
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【図７】
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