(57)【要約】【課題】  シフトノブ等自動車用操作ノブ装置の部材接合部の表面側への接着剤のはみ出しを防止して、その外観を向上させること。【解決手段】  １の部材と、１の部材に重ねて取り付けられる他の部材と、１の部材と他の部材に、互いに対向して立設形成される接合部と、該接合部の少なくとも一方に塗布されて、１の部材と他の部材とを接合する接着剤とを備えてなり、接合部の下方に位置し、流出する該接着剤を、または該接着剤及び該接着剤から発生する気化ガスを受容可能な凹溝を具備することを特徴とする自動車用操作ノブ装置。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１の部材と、１の部材に重ねて取り付けられる他の部材と、１の部材と他の部材に、互いに対向して立設形成される接合部と、該接合部の少なくとも一方に塗布されて、１の部材と他の部材とを接合する接着剤とを備えてなり、かつ接合部の下方に位置し、流出する該接着剤を、または該接着剤及び該接着剤から発生する気化ガスを受容可能な凹溝を具備することを特徴とする自動車用操作ノブ装置。
【請求項２】
前記凹溝部の底部に貫通孔を有してなることを特徴とする請求項１に記載の自動車操作ノブ装置。
【請求項３】
前記凹溝部底部の貫通孔の外周部に前記接着剤の流出を防止する凸部を有してなることを特徴とする請求項２に記載の自動車操作ノブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用操作ノブ装置に関する。詳しくは、自動車ノブ装置部材の接着の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用操作ノブ装置、例えばシフトレバーノブとして、その見栄えをよくするために、意匠を施した部材と、それを支持する樹脂部材とからなるものがある。これらの部材はその接合面に接着剤を塗布して接着されて一体化されている。しかし、こうしたノブにおいては、接着剤が外面側にはみ出しノブの外観を悪化させることがある。ことに接着剤の種類によっては例えばシアノアクリレート系接着剤ではこのはみ出し部が白化物となり、外観劣化が著しい。そこで、こうした接着剤の表面側への流出、はみ出しを防止することが求められる。
ところで、１の部材と他の部材とを接着剤により接合する際に、接合部から接着剤が流出するのを防止する技術として、例えば、熱交換機の冷媒通路部を形成するために、２枚の板の一方あるいは双方に予め冷媒通路部となる凹状溝と、少なくとも何れか一方の板の接着剤塗布部に凹陥部と、更に前記凹陥部の両側における平面部に接着剤はみ出し防止用の凹条とを設け、前記凹陥部に接着剤を塗布し、前記２枚の板を重ね合せるとともに、前記凹陥部を加圧扁平させることにより前記接着剤を接着塗布部に均一に流出塗布させ、余分の前記接着剤を前記凹条内に蓄えるというものがある（特許文献１）。
しかし、シフトノブ装置のように部材の接合面が立設されているような場合には有効ではない。
【特許文献１】特開昭５８−１４５３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、シフトノブ等自動車用操作ノブ装置の部材接合部の表面側への接着剤のはみ出しを防止して、その外観を向上させることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者らは、鋭意検討した結果、１の部材と他の部材との間の接合部の下方において、接合部から流出する接着剤、または該接着剤及び該接着剤から発生する気化ガスを受け止め収容する凹溝を設けることが有効であり、又その溝底部に貫通孔を設けて接着剤の硬化を促進するように通気させること、更にはこの貫通孔の外周部に凸部を設けて接着剤を溝内に止めることがより好ましいことを知見し本発明に至った。
すなわち、本発明は、
【０００５】
（１）１の部材と、１の部材に重ねて取り付けられる他の部材と、１の部材と他の部材に、互いに対向して立設形成される接合部と、該接合部の少なくとも一方に塗布されて、１の部材と他の部材とを接合する接着剤とを備えてなり、かつ接合部の下方に位置し、流出する該接着剤を、または該接着剤及び該接着剤から発生する気化ガスを受容可能な凹溝を具備することを特徴とする自動車用操作ノブ装置。
（２）前記凹溝部の底部に貫通孔を有してなることを特徴とする前記（１）に記載の自動車操作ノブ装置。
（３）前記凹溝部底部の貫通孔の外周部に前記接着剤の流出を防止する凸部を有してなることを特徴とする前記（２）に記載の自動車操作ノブ装置。
に関する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、自動車用操作ノブ装置における部材の接合部の表面側には見栄えを悪化させる接着剤のはみ出しがなく、その外観の向上に寄与することができる。同時に接着剤の塗布量の管理・塗布作業を厳密化する必要はなく、塗布量が多少増加するようなことも許容することできる。そのような場合であっても、接着剤のはみ出しによる外観不良品をなくすことができ、生産性の向上に大いに寄与することができる。
又、接合部の下方位置に設ける接合部から流出する接着剤を受容する凹溝は、接着剤だけでなく、接着剤から発生する気化ガスの受容も可能であり、受容した気化ガスを凹溝内に留めておくことができるため、特定の接着剤の気化ガスに見られる接合部の表面側を白化させる現象を抑制し外観の向上に寄与することができる。さらに底部に貫通孔を設けることにより接合部と通気すれば、溝部及び接合部の接着剤の硬化を促進することができ、この意味でも生産性の向上に有効である。更に前記貫通孔の外周端縁部、その外側近傍など貫通孔の適宜外周部に、接着剤を止める凸部を設けることで、接着剤の流出を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の自動車用操作ノブ装置においては、接合する二つの部材の接合部の下方位置に流出する接着剤を受容する溝部を設けることが重要である。このことにより接合部から流出する接着剤が表面側の接合面にはみ出して、あるいは接着剤から発生した気化ガスが表面側に漏れて白化させ、このノブの外観を悪化させることを防止することができる。好ましくは、前記溝部にはその底部に貫通孔を設けて通気を図り、溝部及び接合部の接着剤の硬化を促進する。また、その貫通孔の外周部には凸部を設けて、溝内から接着剤が操作ノブ装置内部に流出しないようにすることが好ましい。前記貫通孔は溝部においてその適宜箇所に２個以上設けることができる。
本発明において使用する接着剤は、特に制限はなく、エポキシ系、アクリレート系等一般的な接着剤を使用することができる。特に好ましいのは、接着後硬化の早いシアノアクリレート系接着剤である。この接着剤のはみ出し部は硬化すると白化して、あるいはこの接着剤から発生した気化ガスが表面側漏れてその部位を白化して、特に目立つ欠点があったが、本発明ではその問題を解消することができる。
また、本発明の自動車用操作ノブ装置の材質についても特に制限はなく、金属部材と樹脂部材、樹脂部材同士で構成することができる。いずれも一般的に使用されているような材料を使用することができる。
なお、本発明の自動車用操作ノブ装置は、シフトレバーノブ、カーナビ操作ノブ等意匠性が重視される自動車用各種の操作ノブに有用である。
【０００８】
以下に図面に基づき本発明の実施例を説明する。
図１は、本発明の自動車用操作ノブの例であるシフトレバーノブの斜視図であり、（ａ）は前方から見た斜視図、（ｂ）は後方から見た斜視図である。図２は、  同組立説明図で、皮革など表皮を有する金属製ノブ意匠部とその樹脂製ベース部とを接着剤により接合し組み立てる。図３は、樹脂製ベース部の斜視図で、図４はその平面図、図５は図４中Ａ−Ａ線断面説明図、図６は図４中Ｂ−Ｂ線断面説明図、図７は図４中Ｃ−Ｃ線断面（貫通孔断面）説明図である。
また、図８は、従来のシフトレバーノブの説明図で、ノブとベース部との表面側接合部において、接着剤のはみ出し部が露出してこの部分が白化するため外観を著しく損なう。
【０００９】
本発明の自動車用操作ノブ装置においては、１の部材であるところのノブ意匠部２と、他の部材であるところの樹脂製ベース部３とを、互いの接合部を接着剤１４を介して組み付けることによりシフトレバーノブ１が構成されてなる。
ノブ意匠部２は、例えば鉄やアルミなどの金属からなる芯体部４と、該芯体部４を包むＡＢＳやＰＰなどからなる樹脂製の第１胴体部５と第２胴体部６からなり、さらに該胴体部５の表面を覆う皮革などからなる表皮７とからなり、該ノブ意匠部２の内側には樹脂製ベース部３との接合部となるノブ側接合面８が設けられてなり、該ノブ側接合面８は、好ましくは上方の周径より下方の周径が大きくなるよう傾斜するテーパ形状を有しており、該テーパ形状が一部、もしくは全周にわたり設けられてなる。
【００１０】
なお、前記第１胴体部５の表面を覆う表皮７は、貼り付け時にノブ意匠部２の内側にある前記ノブ側接合面８へ巻き込まれる表皮６端末部の裏面を薄く削いであるので、表皮７端末部が前記ノブ側接合面８へ貼り付きやすくなって密着性が増し、かつ、ノブ側接合面８への密着性が増すことで、ノブ意匠部２と樹脂製ベース部３との組み付けにあたりノブ側接合面８と樹脂製ベース部の接合部とのかみ合いを阻害することがない。
樹脂製ベース部３はＡＢＳやＰＰなどからなり、少なくとも一部にノブ意匠部２との接合部である接着剤塗布面９と、前記ノブ意匠部２と組み付けられた際に露出してシフトレバーノブ１全体に意匠性を付加する意匠面１０からなり、前記接着剤塗布面９は、好ましくは前記ノブ側面８のテーパに合わせて、上方の周径より下方の周径が大きくなるよう傾斜するテーパ形状を有しており、該テーパ形状が一部、もしくは全周にわたり設けられてなる。このような形状とすることにより、ノブ意匠部２を組み付ける際に下部が圧縮されてより強固に組み付けることができる。
【００１１】
本発明においては、接合する二つの部材の接合部の下方位置、本実施例においては樹脂製ベース部３の接着剤塗布面９下方に凹溝１１を設けることが重要である。
この凹溝１１により、前記ノブ意匠部２と樹脂製ベース部３とを接着剤１４によって組み付けた際、接合部より垂れて下方に移動し、シフトレバーノブ１表面に流出しようとする接着剤１４及び該接着剤から発生した気化ガスが受容され、シフトレバーノブ１表面にはみ出してシフトレバーノブ１の外観を悪化させることを防止できる。
また、さらに好ましい実施形態として、前記接着剤塗布面９の下方に凹溝１１と、該凹溝１１の底部から樹脂製ベース部３の裏側まで貫通する貫通孔１２とを設け、該貫通孔１２の両端縁部に凸部１３を突設する。
前記凹溝１１の底部に貫通孔１２を設けて通気を図り、凹溝１１、および接合部の接着剤１４の硬化を促進する。また、貫通孔１２の端縁部には凸部１３を設けて、凹溝１１内から貫通孔１２を通じて接着剤１４がシフトレバーノブ１内部に流出しないようにすることが好ましい。前記貫通孔１２は凹溝１１においてその適宜箇所に２個以上設けることが好ましい。なお、本実施例において貫通孔１２は４個に設定されている。
本発明において使用できる接着剤は特に制限はなく、エポキシ系、アクリレート系等一般的な接着剤を使用することができる。
特に好ましいのは、接着後硬化の早いシアノアクリレート系接着剤である。
シアノアクリレート系接着剤は、接合部よりはみ出した接着剤が硬化すると白化して特に目立つという欠点があったが、本発明では前述した凹溝１１の作用によってその問題が解消される。
また、シアノアクリレート系の接着剤は気化する際に接着部近辺で重合反応を起こして周辺を白化させ、外観を著しく悪化させてしまうが、本発明によれば、前記凹溝１１がシアノアクリレート系接着剤の気化ガス（図示せず）を受容し、また該凹溝１１の底部に設けられた貫通孔１２の通気作用によって気化ガスは樹脂製ベース部３の裏側に抜けていくこととなり、シフトレバーノブ１の外観を悪化させる問題も解消されることとなる。
また、本発明の自動車用操作ノブ装置の材質についても特に制限はなく、金属部材と樹脂部材、樹脂部材同士での構成も可能である。いずれも一般的に使用されているような材料を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の自動車用操作ノブの例であるシフトレバーノブの斜視図。
【図２】同組立説明図。
【図３】樹脂製ベース部の斜視図。
【図４】樹脂製ベース部の平面図。
【図５】図４中Ａ−Ａ線断面説明図。
【図６】図４中Ｂ−Ｂ線断面説明図。
【図７】図４中Ｃ−Ｃ線断面説明図。
【図８】従来のシフトレバーノブの説明図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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