(57)【要約】【課題】２軸２舵船において、舵の流体抵抗を低減して船体の推進効率の向上を図る。【解決手段】船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２を並設すると共に、船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２より後方で且つ船体１０の中心側に左右一対の舵１３，１４を並設し、一対の舵１３，１４に、互いに対向する第１ガイド面２３ａ，２４ａと、互いに対向しない第２ガイド面２３ｂ，２４ｂを設け、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂを第１ガイド面２３ａ，２４ａより外方に突出させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の後部に並設された左右一対のプロペラと、
前記船体の後部に前記左右一対のプラペラより後方で且つ前記船体の中心側に並設された左右一対の舵と、
を備える２軸２舵船において、
前記一対の舵は、互いに対向する第１ガイド面と、互いに対向しない第２ガイド面を有し、前記第２ガイド面が前記第１ガイド面より外方に突出する、
ことを特徴とする２軸２舵船。
【請求項２】
前記第２ガイド面は、前記第１ガイド面より前記舵の中心に対して外方に突出することを特徴とする請求項１に記載の２軸２舵船。
【請求項３】
前記第２ガイド面は、前記第１ガイド面より前後方向長さが長く設定されることを特徴とする請求項１または２に記載の２軸２舵船。
【請求項４】
前記船体が前進するときの前記一対のプロペラの回転方向が内回り方向であるとき、前記第２ガイド面は、前記プロペラの軸心より下方に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の２軸２舵船。
【請求項５】
前記第２ガイド面が前記プロペラの軸心より下方に設けられるとき、前記第２ガイド面の上方には、前記第１ガイド面と同様または前記第１ガイド面より突出しない第３ガイド面が設けられることを特徴とする請求項４に記載の２軸２舵船。
【請求項６】
前記船体が前進するときの前記一対のプロペラの回転方向が外回り方向であるとき、前記第２ガイド面は、前記プロペラの軸心より上方に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の２軸２舵船。
【請求項７】
前記第２ガイド面が前記プロペラの軸心より上方に設けられるとき、前記第２ガイド面の下方には、前記第１ガイド面と同様または前記第１ガイド面より突出しない第３ガイド面が設けられることを特徴とする請求項６に記載の２軸２舵船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体の後部に左右一対のプロペラが並設されると共に、このプロペラより後方左右一対の舵が並設される２軸２舵船に関する。
【背景技術】
【０００２】
２軸２舵船は、船体の後部に、船体の中心に対して左右両側に、プロペラが回転自在に設けられると共に、舵が操舵自在に設けられている。この場合、左右の舵は、左右のプロペラより船体の中心側にずれて配置されている。
【０００３】
このような２軸２舵船として、例えば、下記特許文献１、２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−０５４３９７号公報
【特許文献２】特開平０２−１５１５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の２軸２舵船にて、左右の舵は、左右のガイド面が外方に突出するように湾曲した面により構成されている。そして、左右の舵は、互いに対向する面側が、互いに対向しない面よりも外方に突出している。即ち、左右の舵は、船体の中心側に位置するガイド面が、船体の外側に位置するガイド面よりも大きく突出している。
【０００６】
図１１は、プロペラの後方における流体の速度を表すグラフである。一般に、船体におけるプロペラ後方に流れる流体（水）の速度は、図１１に示すように、プロペラの後方で速くなっている。舵は、舵効きを良くするためにプロペラの後方に配置されるが、同時に、舵が受ける水流の速度も大きいため、舵の流体抵抗が増加してしまうという問題がある。その為、舵効きの効果を損なうことなく舵が受ける流体抵抗を減らすことを考えて、舵を配置する位置や舵の形状に注意を払う必要がある。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、舵の流体抵抗を低減して船体の推進効率の向上を図る２軸２舵船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の２軸２舵船は、船体の後部に並設された左右一対のプロペラと、前記船体の後部に前記左右一対のプロペラより後方で且つ前記船体の中心側に並設された左右一対の舵と、を備える２軸２舵船において、前記一対の舵は、互いに対向する第１ガイド面と、互いに対向しない第２ガイド面を有し、前記第２ガイド面が前記第１ガイド面より外方に突出する、ことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の２軸２舵船では、前記第２ガイド面は、前記第１ガイド面より前記舵の中心に対して外方に突出することを特徴としている。
【００１０】
本発明の２軸２舵船では、前記第２ガイド面は、前記第１ガイド面より前後方向長さが長く設定されることを特徴としている。
【００１１】
本発明の２軸２舵船では、前記船体が前進するときの前記一対のプロペラの回転方向が内回り方向であるとき、前記第２ガイド面は、前記プロペラの軸心より下方に設けられることを特徴としている。
【００１２】
本発明の２軸２舵船では、前記第２ガイド面が前記プロペラの軸心より下方に設けられるとき、前記第２ガイド面の上方には、前記第１ガイド面と同様または前記第１ガイド面より突出しない第３ガイド面が設けられることを特徴としている。
【００１３】
本発明の２軸２舵船では、前記船体が前進するときの前記一対のプロペラの回転方向が外回り方向であるとき、前記第２ガイド面は、前記プロペラの軸心より上方に設けられることを特徴としている。
【００１４】
本発明の２軸２舵船では、前記第２ガイド面が前記プロペラの軸心より上方に設けられるとき、前記第２ガイド面の下方には、前記第１ガイド面と同様または前記第１ガイド面より突出しない第３ガイド面が設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の２軸２舵船によれば、船体の後部に左右一対のプロペラを並設すると共に、船体の後部に前記左右一対のプロペラより後方で且つ船体の中心側に左右一対の舵を並設し、一対の舵に、互いに対向する第１ガイド面と、互いに対向しない第２ガイド面を設け、第２ガイド面を第１ガイド面より外方に突出させている。従って、各舵における第２ガイド面側を流れる流体は、前方のプロペラの回転により加速され、更に、第２ガイド面に沿って流れことで加速されることから、この第２ガイド面側の圧力が低下し、舵の流体抵抗が低減して船体の推進効率を向上させことができる。
【００１６】
本発明の２軸２舵船によれば、第２ガイド面を第１ガイド面より舵の中心に対して外方に突出するので、舵の前端部に当接した流体の流れが第１ガイド面側と第２ガイド面側とで分かれるとき、第２ガイド面に沿う流体の流れが速くなって圧力が低下することで、舵の流体抵抗を低減することができる。
【００１７】
本発明の２軸２舵船によれば、第２ガイド面を第１ガイド面より、前後方向長さを長く設定するので、第２ガイド面の前後方向長さが、第１ガイド面の前後方向長さより長いため、第２ガイド面に沿う流体の流れが速くなって圧力が低下することで、舵の流体抵抗を低減することができる。
【００１８】
本発明の２軸２舵船によれば、船体が前進するときの一対のプロペラの回転方向を内回り方向にしたとき、第２ガイド面をプロペラの軸心より下方に設けるので、プロペラの回転により加速される流体の旋回流が舵の下方に導かれることで、この旋回流を効果的に第２ガイド面側に流し、圧力を低下して舵の流体抵抗を低減することができる。
【００１９】
本発明の２軸２舵船によれば、第２ガイド面をプロペラの軸心より下方に設けるとき、第２ガイド面の上方に第１ガイド面と同様または第１ガイド面より突出しない第３ガイド面を設けるので、プロペラの回転により加速される流体の旋回流が導かれない領域を第３ガイド面とすることで、流体抵抗を低減することができる。
【００２０】
本発明の２軸２舵船によれば、船体が前進するときの一対のプロペラの回転方向を外回り方向にしたとき、第２ガイド面をプロペラの軸心より上方に設けるので、プロペラの回転により加速される流体の旋回流が舵の上方に導かれることで、この旋回流を効果的に第２ガイド面側に流し、圧力を低下して舵の流体抵抗を低減することができる。
【００２１】
本発明の２軸２舵船によれば、第２ガイド面をプロペラの軸心より上方に設けるとき、第２ガイド面の下方に第１ガイド面と同様または第１ガイド面より突出しない第３ガイド面を設けるので、プロペラの回転により加速される流体の旋回流が導かれない領域を第３ガイド面とすることで、流体抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る２軸２舵船の後部を表す平面概略図である。
【図２】図２は、実施例１の２軸２舵船の後部を表す後面概略図である。
【図３】図３は、実施例１の２軸２舵船の後部を表す側面概略図である。
【図４】図４は、実施例１の２軸２舵船の底面概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係る２軸２舵船の後部を表す平面概略図である。
【図６】図６は、実施例２の２軸２舵船の後部を表す後面概略図である。
【図７】図７は、実施例２の２軸２舵船の後部を表す側面概略図である。
【図８】図８は、本発明の実施例３に係る２軸２舵船の後部を表す平面概略図である。
【図９】図９は、実施例３の２軸２舵船の後部を表す後面概略図である。
【図１０】図１０は、実施例３の２軸２舵船の後部を表す側面概略図である。
【図１１】図１１は、プロペラの後方における流体の速度を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る２軸２舵船の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２４】
図１は、本発明の実施例１に係る２軸２舵船の後部を表す平面概略図、図２は、実施例１の２軸２舵船の後部を表す後面概略図、図３は、実施例１の２軸２舵船の後部を表す側面概略図、図４は、実施例１の２軸２舵船の底面概略図である。
【００２５】
実施例１の２軸２舵船において、図４に示すように、船体１０の後部には、左右一対のプロペラ１１，１２が設けられている。また、船体１０の後部には、左右一対の舵１３，１４が設けられている。この場合、プロペラ１１，１２と舵１３，１４は、船体１０の推進方向における左右に並設されている。そして、舵１３，１４は、プロペラ１１，１２より、船体１０の推進方向における後方で、且つ、船体１０の中心軸線側に配置されている。即ち、本実施例では、プロペラ１１，１２及び舵１３，１４を含む船体１０の構成が、船体１０の中心軸線に対して左右対称となっている。
【００２６】
詳細に説明すると、図１乃至図３に示すように、プロペラ１１，１２にて、船体１０の後部には、船体１０の前後方向に沿う左右一対の駆動軸１５，１６が駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２をもって駆動回転自在に支持されており、この各駆動軸１５，１６の先端部には、プロペラ本体１７，１８がそれぞれ固定されている。この場合、船体１０の後部には、この船体１０の前後方向に沿う中心前後軸心ＯＸから下方に伸びる中心上下軸心ＯＺに沿ってスケグ１０ａが設けられ、プロペラ１１，１２は、この中心上下軸心ＯＺに対して左右対称、つまり、中心上下軸心ＯＺから駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２までの距離が同じになっている。なお、プロペラ１１，１２は、船体１０に対する上下方向位置と、前後方向位置も同じ位置となっている。
【００２７】
また、舵１３，１４にて、船体１０の後部の下面には、左右一対の取付台１９，２０が固定され、この取付台１９，２０には、船体１０の上下方向に沿う舵軸２１，２２により舵本体２３，２４が回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２をもって回動自在に支持されている。この場合、舵１３，１４は、船体１０の中心上下軸心ＯＺに対して左右対称、つまり、中心上下軸心ＯＺから回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２までの距離が同じになっている。なお、舵１３，１４は、船体１０に対する上下方向位置と、前後方向位置も同じ位置となっている。
【００２８】
この場合、舵１３，１４は、プロペラ１１，１２より船体１０の中心上下軸心ＯＺ側に配置されている。即ち、船体１０の中心上下軸心ＯＺから舵１３，１４の回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２までの距離は、船体１０の中心上下軸心ＯＺからプロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２までの距離より短くなっている。また、舵１３，１４は、下端（先端）がプロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より下方で、且つ、プロペラ１１，１２の外周端（先端）より上方に位置している。
【００２９】
そして、本実施例では、舵１３，１４（舵本体２３，２４）は、互いに対向する第１ガイド面２３ａ，２４ａと、互いに対向しない第２ガイド面２３ｂ，２４ｂを有し、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂが第１ガイド面２３ａ，２４ａより外方に突出している。即ち、第１ガイド面２３ａ，２４ａは船体１０の中心上下軸心ＯＺ側の面であり、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂは、プロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２側の面である。各ガイド面２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂは、前端から後端にかけて外方に突出するように湾曲しており、第１ガイド面２３ａ，２４ａに対して、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂの方が大きく突出している。つまり、舵１３，１４（舵本体２３，２４）は、回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２から、第１ガイド面２３ａ，２４ａの最大突出面までの距離より、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂの最大突出面までの距離が長く設定されることで、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂは、第１ガイド面２３ａ，２４ａより前後方向における周面長さが長く設定されている。
【００３０】
実施例１にて、プロペラ１１，１２は、図示しないエンジンにより内回り方向に駆動回転可能となっている。このプロペラ１１，１２の内回り方向とは、船体１０の後方からプロペラ１１，１２を見て、プロペラ１１の時計回り方向、プロペラ１２の反時計回り方向である。このようにプロペラ１１，１２が内回り方向に駆動回転すると、プロペラ１１，１２により発生した旋回流が舵１３，１４の第２ガイド面２３ｂ，２４ｂに流れることとなる。
【００３１】
ここで、実施例１の２軸２舵船における作用について説明する。プロペラ１１，１２が内回り方向に駆動回転すると、このプロペラ１１，１２の回転により発生した流れにより、船体１０が推進する。このとき、流体（水）の速度は、図１に一点鎖線で示すように、左右のプロペラ１１，１２の後方で速くなり、このプロペラ１１，１２から離れた位置で遅くなる。即ち、舵１３，１４を図１のように配置すると、駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より内側、つまり、舵１３，１４で挟まれた領域Ａで遅くなり、左右の舵１３，１４より外側の領域Ｂ１，Ｂ２で速くなる。すると、舵１３，１４にて、第１ガイド面２３ａ，２４ａ側の領域Ａの流れが遅く、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂ側の領域Ｂ１，Ｂ２で速くなることから、第１ガイド面２３ａ，２４ａ側の圧力に対して第２ガイド面２３ｂ，２４ｂ側の圧力が低下する。
【００３２】
また、プロペラ１１，１２の回転により発生した旋回流は、舵１３，１４の第２ガイド面２３ｂ，２４ｂに流れることとなる。この場合、舵１３，１４は、第１ガイド面２３ａ，２４ａより第２ガイド面２３ｂ，２４ｂの方が外側に突出していることから、この旋回流は、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂに沿って流れることで加速される。そのため、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂ側の圧力が更に低下する。その結果、舵１３，１４の流体抵抗が低減される。
【００３３】
即ち、舵１３，１４の前縁付近で第２ガイド面２３ｂ，２４ｂの部分の圧力が低下し、舵１３．１４全体としては、舵１３，１４の前方外側に向く力を受けることになり、舵１３，１４の流体抵抗が低減されるのである。
【００３４】
このように実施例１の２軸２舵船にあっては、船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２を並設すると共に、船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２より後方で且つ船体１０の中心側に左右一対の舵１３，１４を並設し、一対の舵１３，１４に、互いに対向する第１ガイド面２３ａ，２４ａと、互いに対向しない第２ガイド面２３ｂ，２４ｂを設け、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂを第１ガイド面２３ａ，２４ａより外方に突出させている。
【００３５】
従って、各舵１３，１４における第２ガイド面２３ｂ，２４ｂ側を流れる流体は、前方のプロペラ１１，１２の回転により加速され、更に、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂに沿って流れことで加速されることから、この第２ガイド面２３ｂ，２４ｂ側における舵１３，１４の前縁付近の圧力が低下し、舵１３，１４の流体抵抗が低減して船体１０の推進効率を向上させことができる。
【００３６】
また、実施例１の２軸２舵船では、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂを第１ガイド面２３ａ，２４ａより舵１３，１４の中心に対して外方に突出している。従って、舵１３，１４の前端部に当接した流体の流れが第１ガイド面２３ａ，２４ａ側と第２ガイド面２３ｂ，２４ｂ側とで分かれるとき、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂに沿う流体の流れが速くなって圧力が低下することで、舵１３，１４の流体抵抗を低減することができる。
【００３７】
また、実施例１の２軸２舵船では、第２ガイド面２３ｂ，３４ｂを第１ガイド面２３ａ，２４ａより、前後方向長さを長く設定している。従って、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂの前後方向長さが、第１ガイド面２３ａ，２４ａの前後方向長さより長いため、第２ガイド面２３ｂ，２４ｂに沿う流体の流れが速くなって圧力が低下することで、舵１３，１４の流体抵抗を低減することができる。
【実施例２】
【００３８】
図５は、本発明の実施例２に係る２軸２舵船の後部を表す平面概略図、図６は、実施例２の２軸２舵船の後部を表す後面概略図、図７は、実施例２の２軸２舵船の後部を表す側面概略図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の記号を付して詳細な説明は省略する。
【００３９】
実施例２の２軸２舵船において、図５乃至図７に示すように、船体１０の後部には、左右一対のプロペラ１１，１２が設けられている。また、船体１０の後部には、左右一対の舵３１，３２が設けられている。舵３１，３２は、プロペラ１１，１２より、船体１０の推進方向における後方で、且つ、船体１０の中心軸線側に配置されている。即ち、本実施例では、プロペラ１１，１２及び舵３１，３２を含む船体１０の構成が、船体１０の中心軸線に対して左右対称となっている。
【００４０】
即ち、舵３１，３２にて、船体１０の後部の下面には、左右一対の取付台３３，３４が固定され、この取付台３３，３４には、船体１０の上下方向に沿う舵軸３５，３６により舵本体３７，３８が回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２をもって回動自在に支持されている。この場合、舵３１，３２は、船体１０の中心上下軸心ＯＺに対して左右対称、つまり、中心上下軸心ＯＺから回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２までの距離が同じになっている。なお、舵３１，３２は、船体１０に対する上下方向位置と、前後方向位置も同じ位置となっている。
【００４１】
この場合、舵３１，３２は、プロペラ１１，１２より船体１０の中心上下軸心ＯＺ側に配置されている。また、舵３１，３２は、下端（先端）がプロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より下方で、且つ、プロペラ１１，１２の外周端（先端）より上方に位置している。
【００４２】
そして、本実施例では、舵３１，３２（舵本体３７，３８）は、互いに対向する第１ガイド面３７ａ，３８ａと、互いに対向しない第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ、第３ガイド面３７ｃ，３８ｃを有し、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂが第１ガイド面３７ａ，３８ａより外方に突出している。そして、この第２ガイド面３７ｂ，３８ｂは、プロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より上方に設けられ、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂの下方に、第１ガイド面３７ａ，３８ａと同様の形状をなす第３ガイド面３７ｃ，３８ｃが設けられている。
【００４３】
即ち、第１ガイド面３７ａ，３８ａは船体１０の中心上下軸心ＯＺ側の面であり、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃは、プロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２側の面である。各ガイド面３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３８ａ，３８ｂ，３８ｃは、前端から後端にかけて外方に突出するように湾曲しており、第１ガイド面３７ａ，３８ａ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃに対して、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂの方が大きく突出している。つまり、舵３１，３２（舵本体３７，３８）は、回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２から、第１ガイド面３７ａ，３８ａ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃの最大突出面までの距離より、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂの最大突出面までの距離が長く設定されることで、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂは、第１ガイド面３７ａ，３８ａ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃより前後方向における周面長さが長く設定されている。
【００４４】
なお、この場合、第３ガイド面３７ｃ，３８ｃを第１ガイド面３７ａ，３８ａと同様の形状をなすものとして説明したが、第１ガイド面３７ａ，３８ａより突出しない形状としてもよい。
【００４５】
実施例２にて、プロペラ１１，１２は、図示しないエンジンにより内回り方向に駆動回転可能となっている。そのため、プロペラ１１，１２が内回り方向に駆動回転すると、プロペラ１１，１２により発生した旋回流が舵３１，３２の第２ガイド面３７ｂ，３８ｂに流れることとなる。
【００４６】
ここで、実施例２の２軸２舵船における作用について説明する。プロペラ１１，１２が内回り方向に駆動回転すると、このプロペラ１１，１２の回転により発生した流れにより、船体１０が推進する。このとき、流体（水）の速度は、左右のプロペラ１１，１２の後方で速くなり、プロペラ１１，１２から離れた位置で遅くなる。即ち、舵３１，３２を図５のように配置すると、駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より内側、つまり、舵３１，３２で挟まれた領域Ａで遅くなり、左右の舵３１，３２より外側の領域Ｂ１，Ｂ２で速くなる。すると、舵３１，３２にて、第１ガイド面３７ａ，３８ａ側の領域Ａの流れが遅く、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃ側の領域Ｂ１，Ｂ２で速くなることから、第１ガイド面３７ａ，３８ａ側の圧力に対して第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃ側の圧力が低下する。
【００４７】
また、プロペラ１１，１２の回転により発生した旋回流は、舵３１，３２の外側から下方に位置する第２ガイド面３７ｂ，３８ｂに流れ込むこととなる。この場合、舵３１，３２は、第１ガイド面３７ａ，３８ａ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃより第２ガイド面３７ｂ，３８ｂの方が外側に突出していることから、この旋回流は、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂに沿って流れることで加速される。そのため、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ側の圧力が更に低下する。その結果、舵３１，３２の流体抵抗が低減される。
【００４８】
即ち、内回りプロペラ１１，１２の駆動軸１５,１６よりも下側では、プロペラ１１，１２の旋回流により船体１０の中心上下軸線ＯＺから外側に向く流れが誘起されており、その流れが舵３７，３８の前縁を廻って第１ガイド面３７ａ，３８ａから第２ガイド面３７ｂ，３８ｂに流れ込むため、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂにおける舵３１，３２の前縁付近の流速が一層加速され、圧力の低下も大きくなり、舵体１０の流体抵抗を大きく減ずることができる。
【００４９】
このように実施例２の筒型２軸２舵船にあっては、船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２を並設すると共に、船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２より後方で且つ船体１０の中心側に左右一対の舵３１，３２を並設し、一対の舵３１，３２に、互いに対向する第１ガイド面３７ａ，３８ａと、互いに対向しない第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ及び第３ガイド面３７ｃ，３８ｃを設け、プロペラ１１，１２の回転方向を内回り方向に設定し、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂをプロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２よりより下方に設け、上方に第３ガイド面３７ｃ，３８ｃを設け、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂを第１ガイド面３７ａ，３８ａより外方に突出させている。
【００５０】
従って、各舵３１，３２における第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ側を流れる流体は、前方のプロペラ１１，１２の回転により加速され、更に、第２ガイド面３７ｂ，３８ｂに沿って流れことで加速されることから、この第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ側の圧力が低下し、舵２１，３２の流体抵抗が低減して船体１０の推進効率を向上させことができる。
【００５１】
この場合、プロペラ１１，１２の回転により加速される流体の旋回流は、舵３１，３２の下方に導かれることで、この旋回流を効果的に第２ガイド面３７ｂ，３８ｂ側に流し、圧力を低下して舵３１，３２の流体抵抗を低減することができる。また、プロペラ１１，１２の回転により加速される流体の旋回流が導かれない領域を第３ガイド面３７ｃ，３８ｃとすることで、流体抵抗を低減することができる。
【実施例３】
【００５２】
図８は、本発明の実施例３に係る２軸２舵船の後部を表す平面概略図、図９は、実施例３の２軸２舵船の後部を表す後面概略図、図１０は、実施例３の２軸２舵船の後部を表す側面概略図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の記号を付して詳細な説明は省略する。
【００５３】
実施例３の２軸２舵船において、図８乃至図１０に示すように、船体１０の後部には、左右一対のプロペラ１１，１２が設けられている。また、船体１０の後部には、左右一対の舵４１，４２が設けられている。舵４１，４２は、プロペラ１１，１２より、船体１０の推進方向における後方で、且つ、船体１０の中心軸線側に配置されている。即ち、本実施例では、プロペラ１１，１２及び舵４１，４２を含む船体１０の構成が、船体１０の中心軸線に対して左右対称となっている。
【００５４】
即ち、舵４１，４２にて、船体１０の後部の下面には、左右一対の取付台４３，４４が固定され、この取付台４３，４４には、船体１０の上下方向に沿う舵軸４５，４６により舵本体４７，４８が回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２をもって回動自在に支持されている。この場合、舵４１，４２は、船体１０の中心上下軸心ＯＺに対して左右対称、つまり、中心上下軸心ＯＺから回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２までの距離が同じになっている。なお、舵４１，４２は、船体１０に対する上下方向位置と、前後方向位置も同じ位置となっている。
【００５５】
この場合、舵４１，４２は、プロペラ１１，１２より船体１０の中心上下軸心ＯＺ側に配置されている。また、舵４１，４２は、下端（先端）がプロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より下方で、且つ、プロペラ１１，１２の外周端（先端）より上方に位置している。
【００５６】
そして、本実施例では、舵４１，４２（舵本体４７，４８）は、互いに対向する第１ガイド面４７ａ，４８ａと、互いに対向しない第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ、第３ガイド面４７ｃ，４８ｃを有し、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂが第１ガイド面４７ａ，４８ａより外方に突出している。そして、この第２ガイド面４７ｂ，４８ｂは、プロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より上方に設けられ、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂの下方に、第１ガイド面４７ａ，４８ａと同様の形状をなす第３ガイド面４７ｃ，４８ｃが設けられている。
【００５７】
即ち、第１ガイド面４７ａ，４８ａは船体１０の中心上下軸心ＯＺ側の面であり、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃは、プロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２側の面である。各ガイド面４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４８ａ，４８ｂ，４８ｃは、前端から後端にかけて外方に突出するように湾曲しており、第１ガイド面４７ａ，４８ａ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃに対して、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂの方が大きく突出している。つまり、舵４１，４２（舵本体４７，４８）は、回動軸心ＲＺ１，ＲＺ２から、第１ガイド面４７ａ，４８ａ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃの最大突出面までの距離より、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂの最大突出面までの距離が長く設定されることで、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂは、第１ガイド面４７ａ，４８ａ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃより前後方向における周面長さが長く設定されている。
【００５８】
なお、この場合、第３ガイド面４７ｃ，４８ｃを第１ガイド面４７ａ，４８ａと同様の形状をなすものとして説明したが、第１ガイド面４７ａ，４８ａより突出しない形状としてもよい。
【００５９】
実施例３にて、プロペラ１１，１２は、図示しないエンジンにより外回り方向に駆動回転可能となっている。このプロペラ１１，１２の外回り方向とは、船体１０の後方からプロペラ１１，１２を見て、プロペラ１１の反時計回り方向、プロペラ１２の時計回り方向である。このようにプロペラ１１，１２が外回り方向に駆動回転すると、プロペラ１１，１２により発生した旋回流が舵４１，４２の第２ガイド面４７ｂ，４８ｂに流れることとなる。
【００６０】
ここで、実施例３の２軸２舵船における作用について説明する。プロペラ１１，１２が外回り方向に駆動回転すると、このプロペラ１１，１２の回転により発生した流れにより、船体１０が推進する。このとき、流体（水）の速度は、左右のプロペラ１１，１２の後方で速くなり、プロペラ１１，１２から離れた位置で遅くなる。即ち、舵４７，４８を図９のように配置すると、駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２より内側、つまり、舵４７，４８で挟まれた領域Ａで遅くなり、左右の舵４７，４８より外側の領域Ｂ１，Ｂ２で速くなる。すると、舵４１，４２にて、第１ガイド面４７ａ，４８ａ側の領域Ａの流れが遅く、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃ側の領域Ｂ１，Ｂ２で速くなることから、第１ガイド面４７ａ，４８ａ側の圧力に対して第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃ側の圧力が低下する。
【００６１】
また、プロペラ１１，１２の回転により発生した旋回流は、舵４１，４２の外側から上方に位置する第２ガイド面４７ｂ，４８ｂに流れることとなる。この場合、舵４１，４２は、第１ガイド面４７ａ，４８ａ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃより第２ガイド面４７ｂ，４８ｂの方が外側に突出していることから、この旋回流は、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂに沿って流れることで加速される。そのため、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ側の圧力が更に低下する。その結果、舵４１，４２の流体抵抗が低減される。
【００６２】
即ち、外回りプロペラ１１，１２の駆動軸１５,１６よりも上側では、プロペラ１１，１２の旋回流により船体１０の中心上下軸線ＯＺから外側に向く流れが誘起されており、その流れが舵４７，４８の前縁を廻って第１ガイド面４７ａ，４８ａから第２ガイド面４７ｂ，４８ｂに流れ込むため、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂにおける舵４１，４２の前縁付近の流速が一層加速され、圧力の低下も大きくなり、舵体１０の流体抵抗を大きく減ずることができる。
【００６３】
このように実施例３の筒型２軸２舵船にあっては、船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２を並設すると共に、船体１０の後部に左右一対のプロペラ１１，１２より後方で且つ船体１０の中心側に左右一対の舵４１，４２を並設し、一対の舵４１，４２に、互いに対向する第１ガイド面４７ａ，４８ａと、互いに対向しない第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ及び第３ガイド面４７ｃ，４８ｃを設け、プロペラ１１，１２の回転方向を外回り方向に設定し、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂをプロペラ１１，１２の駆動軸心ＰＸ１，ＰＸ２よりより上方に設け、下方に第３ガイド面４７ｃ，４８ｃを設け、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂを第１ガイド面４７ａ，４８ａより外方に突出させている。
【００６４】
従って、各舵４１，４２における第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ側を流れる流体は、前方のプロペラ１１，１２の回転により加速され、更に、第２ガイド面４７ｂ，４８ｂに沿って流れことで加速されることから、この第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ側の圧力が低下し、舵４１，４２の流体抵抗が低減して船体１０の推進効率を向上させことができる。
【００６５】
この場合、プロペラ１１，１２の回転により加速される流体の旋回流は、舵４１，４２の上方に導かれることで、この旋回流を効果的に第２ガイド面４７ｂ，４８ｂ側に流し、圧力を低下して舵４１，４２の流体抵抗を低減することができる。また、プロペラ１１，１２の回転により加速される流体の旋回流が導かれない領域を第３ガイド面４７ｃ，４８ｃとすることで、流体抵抗を低減することができる。
【００６６】
なお、上述した各実施例にて、舵の厚さはできるだけ薄い方が流体抵抗は小さくできるが、強度上必要な最小限の厚みは確保する必要がある。そのため、第１ガイド面、第２ガイド面、第３ガイド面の突出量は、強度上必要な最小限の厚みをカバーする程度にしておくことが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る筒型２軸２舵船は、舵の外側を突出させることで、舵の流体抵抗を低減して船体の推進効率の向上を図るものであり、いずれの２軸２舵船にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１０  船体
１１，１２  プロペラ
１３，１４，３１，３２，４１，４２  舵
２３ａ，２４ａ，３１ａ，３２ａ，４１ａ，４２ａ  第１ガイド面
２３ｂ，２４ｂ，３１ｂ，３２ｂ，４１ｂ，４２ｂ  第２ガイド面
３１ｃ，３２ｃ，４１ｃ，４２ｃ  第３ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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