(57)【要約】      （修正有）【課題】ロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての組付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供すること。【解決手段】ロック装置を、アッパレール２０の上面に設けた挿通孔に揺動可能に挿通され、上端が前記アッパレール２０の外側に突出する操作部材３４と、この操作部材の下端部と固定され、前記アッパレール２０の側面に設けた挿通孔と縦壁部の間で揺動可能に係止するフック部３１を備えたロック部材３２と、このロック部材３２の一体に形成されて、ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪３３と、このロック爪３３がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材３２を付勢する付勢手段を備えたものとしたこと。【選択図】図２
2010195376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、
前記ロック装置を、
前記アッパレールの上面に設けた挿通孔に揺動可能に挿通され、上端が前記アッパレールの外側に突出する操作部材と、
この操作部材の下端部と固定され、前記アッパレールの側面に設けた挿入孔と縦壁部の間で揺動可能に係止するフック部を備えたロック部材と、
このロック部材と一体に形成されて、前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪と、
このロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢する付勢手段を備えたものとしたことを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドレール装置において、
前記操作部材の前記アッパーレールの挿通孔との当接部付近に段部を形成し、
前記操作部材の揺動方向により、前記段部の上側又は下側が前記アッパーレールの挿通孔と当接するようにしたことを特徴とする車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートを前後方向にスライドさせて位置調整を行うスライドレール装置に関し、特に、そのロック機構を改良した車両用スライドレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、その車両用シートに車両用スライドレール装置が設けてあり、車両用シートの前後位置調整が行えるようになっている。このような車両用スライドレール装置は、車両用シートの位置調整が簡単に行えると同時に、固定時の剛性が高くなるようにして、衝突事故等の際の安全性を十分に確保できるようにしなければならない。
【０００３】
もちろん、車両にとって重要な車両用スライドレール装置については、上記のような使用上の簡便さや安全確保は当然として、その製造を容易にしたり、製造コストを低減したりすることも重要であり、そのような改良が、特許文献１や特許文献２にも提案されてきている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９００２９号公報
【特許文献２】特開２００７−９１０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１には、「別部材としてのブラケットを必要とせずにロック部材をアッパレール上に支持することができ、部品点数が少なく重量及び組立てコストを低減したシートトラック装置を得る」ことを目的としてなされた、「シートトラック装置」が提案されている。
【０００６】
そして、この特許文献１の「シートトラック装置」は、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成し、この前後の軸支持部に両端部を回動可能に支持したヒンジピンに、ロック部材を固定した」という構成を有していることから、上記の目的を達成できるものと思われる。
【０００７】
しかしながら、この特許文献１の技術では、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成」しなければならず、アッパレールにこれらの回動穴や軸支持部を直接形成する作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。しかも、上記の「前後の軸支持部に、ヒンジピンの両端部を回動可能に支持」しなければならず、このことも、作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。
【０００８】
一方、特許文献２の「車両用シートスライド装置」は、「製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供する」ことを目的としてなされてはいるが、「ロック機構は、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック孔と、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動し、ロック孔に対し係脱可能なロックレバーとを有する。また、アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で支軸を支持する」という構成を有しているため、非常に複雑な構造のものとなっている。つまり、この特許文献２の技術も、製造作業自体が非常にコストと手間の掛かるものになっていると考えられる。
【０００９】
そこで、本発明者等は、この種の車両用スライドレール装置について、必要な機能を十分備えたものとして簡単に製造することができて、しかもその製造コストを低減するにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。
【００１０】
すなわち、本発明の目的とするところは、特にそのロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての製造及び組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのでき、かつロック強度を高めた車両用スライドレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、前記ロック装置を、前記アッパレールの上面に設けた挿通孔に揺動可能に挿通され、上端が前記アッパレールの外側に突出する操作部材と、この操作部材の下端部と固定され、前記アッパレールの側面に設けた挿通孔と縦壁部の間で揺動可能に係止するフック部を備えたロック部材と、このロック部材と一体に形成されて、前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪と、このロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、操作部材のアッパーレールの挿通孔との当接部付近に段部を形成し、操作部材の揺動方向により段部の上側又は下側がアッパーレールの挿通孔と当接するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明では、ロック部材のフック部をアッパレールの側面に形成した挿通孔と縦壁部の間に係止させるものであり、組み付け作業を簡単に行うことができ、容易かつコストを低減して製造することができ、またロック部材はアッパレールの挿通孔の端部を中心として揺動するようになっているため、支軸となる別部材を必要とせず部品点数を削減することができる。
【００１４】
請求項２の発明では、操作部材に段部を形成したことで、操作部材の傾動方向により段部の上側又は下側が前記アッパーレールの挿通孔と当接するため、傾動可能な範囲が広がり、挿通孔の大きさを段部を形成しない場合よりも小さく設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用スライドレール装置を採用した車両用シートの側面図である。
【図２】同車両用スライドレール装置のロック装置と操作レバーとの関係を示す分解斜視図である。
【図３】アッパレールとロック部材との関係を示す分解斜視図である。
【図４】車両用スライドレール装置の断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、以上のように構成した各請求項に係る発明を、図面に示した最良形態である車両用スライドレール装置１００について説明すると、図１には、本発明に係る車両用スライドレール装置１００を採用した車両用シート２００の側面図が示してあり、この車両用シート２００の前方下部には、当該車両用シート２００に座った使用者が操作する操作レバー２１０の一部が突出している。つまり、当該車両用シート２００の位置を調整したい使用者は、車両用シート２００上に座った状態で操作レバー２１０を引くことにより、車両用スライドレール装置１００をロック状態にしているロック装置３０の解除を行うのである。なお、車両用シート２００が適宜位置になったとき、使用者が操作レバー２１０から手を離せば、ロック装置３０は再びロック状態に自動的に戻る。
【００１７】
また、車両用シート２００の操作レバー２１０は、図２に示したように、操作片２２０を有する部材が連結させるものであり、この部材は支点部材２３０によって揺動可能に車両用シート２００側に取り付けられるものである。つまり、操作片２２０は、操作レバー２１０の突出した部分を使用者が引き上げると支点部材２３０を中心に下動するのであり、支点部材２３０のさらに下方に配置してある後述するロック装置３０側の操作部材３４を押圧するものである。
【００１８】
この車両用スライドレール装置１００は、車体側に固定されるロアレール１０と、これにスライド可能に組み付けたアッパレール２０と、このアッパレール２０に取り付けたロック装置３０とを備えていえるものであり、ロアレール１０には、係止溝１１が下方に向けて開口した状態で、等ピッチで多数形成してある。一方、アッパレール２０は、図４に示したように、転動ローラ２１を介してロアレール１０に対してスライド可能に組み付けてある。
【００１９】
本発明の車両用スライドレール装置１００では、そのアッパレール２０の上面において挿通溝２２が形成してあり、この挿通溝２２には、操作部材３４が挿通される。この操作部材３４は、図４に示すように、くの字状に折曲された折曲部３５が形成され、その折曲部３５はアッパレール２０の外側に突出し、上端部３６が操作片２２０と当接可能に配置されている。
【００２０】
また、操作部材３４の下端は折曲され、後述するロック部材３２に設けられた取付部３９と、ビス５０によって固定される取付部３８が形成されている。操作部材３４とロック部材３１はビス５０により一体化されているため、操作片２２０の動作により操作部材３４が傾動すると、連動してロック部材３２が回動するようになっている。このとき、操作部材３４は挿通溝２２に当接する範囲で傾動可能であるが、操作部材３４の折曲部３５の下方に段部３７が形成されており、操作部材３４が上方に上がっている場合には段部３７より下方の操作部材３４の面が挿通溝２２と当接し、操作部材３４が下方に下がっている場合には段部３７より上方の操作部材３４の面が挿通溝２２と当接するようになっている。このため、操作部材３４の傾動範囲が広がり、段部３７を形成しない場合より挿通溝２２の大きさを小さく設定することができる。
【００２１】
ロック部材３２は、図２及び図３に示すように、ロアレール１０側の係止溝１１に係合可能なロック爪３３が形成されている。ロック爪３３が形成された反対側には、Ｌ字状のフック部３１が形成されており、アッパレール２０の側面に設けられた挿通孔２３抜け防止用の縦壁部２４の間に揺動可能に係止される。ここで、ロック部材３２は、フック部３１とアッパレール２０の当接部を中心として揺動するようになっており、ロック部材３２の下方にはトーションスプリング４０が配置され、ロック部材３２を一定方向に常に付勢させてある。
【００２２】
こうして、操作レバー２１０から手を離しているときは、ロック部材３２のロック爪３３がトーションスプリング４０の付勢によりロアレール１０側の係止溝１１と係合した状態が維持され（ロック状態）、操作レバー２１０をいたときは、操作片２２０に当接する操作部材３４が傾動し、それに連動してロック部材３２が揺動することでロック部材３２のロック爪３３とロアレール１０側の係止溝１１の係合が解除される（ロック解除）。
【符号の説明】
【００２３】
１００    車両用スライドレール装置
１０    ロアレール
１１    係止溝
２０    アッパレール
２１    転動ローラ
２２    挿通孔
２３    挿通孔
３０    ロック装置
３１    フック部
３２    ロック部材
３３    ロック爪
３４    操作部材
３５    折曲部
３６    上端部
３７    段部
４０    トーションスプリング
５０    ビス
２００    車両用シート
２１０    操作レバー
２２０    操作片
２３０    支点部材
【図１】
2010195376.tif 000003
【図２】
2010195376.tif 000004
【図３】
2010195376.tif 000005
【図４】
2010195376.tif 000006