(57)【要約】 【課題】小型軽量化が図れるとともに、高い剛性と美観性とを有し、車両への搭載上の自由度が高いチルト調整機構を備えた車両用シート装置を提供する。【解決手段】ロアアーム３６の前部に設けられた第１の回動中心軸４０に回動可能に支持され、第１の回動中心軸４０より前方に設けられた第１ジョイント部４４が、車両のフロア２６側に固定された床面取付用前側ブラケット２０に対して連結された第１回動部材４２と、ロアアーム３６の前部に設けられた第２の回動中心軸５３に回動可能に支持され、第１回動部材４２の回動に連動し、第１回動部材４２と逆方向に回転する第２回動部材５２と、ロアアーム３６に回動可能に後端部が連結され、第２回動部材５２の第２の回動中心軸５３より前方に設けられた第２ジョイント部５６に、前端部が連結されたシートクッション１２のチルトフレーム６２とを備える。【選択図】  図３
2010195341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部が床面取付用後側ブラケットに回動可能に連結されたシートクッションのロアアームと、
前記ロアアームの前方部分に設けられた第１の回動中心軸に回動可能に支持され、前記第１の回動中心軸より前方に設けられた第１ジョイント部が、車両のフロア側に固定された床面取付用前側ブラケットに対して上下方向の相対移動が規制されかつ前後方向の相対移動が許容されて連結された第１回動部材と、
前記第１回動部材を前記ロアアームに対して相対回転させる駆動装置と、
前記ロアアームの前方部分に設けられた第２の回動中心軸に回動可能に支持され、前記第１回動部材の回動に連動し、該第１回動部材と逆方向に回転する第２回動部材と、
前記ロアアームに後端部が回動可能に連結され、前記第２回動部材の前記第２の回動中心軸より前方に設けられた第２ジョイント部に、上下方向の相対移動が規制されかつ前後方向の相対移動が許容されて前端部が連結された前記シートクッションのチルトフレームと、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１回動部材は、前記第１の回動中心軸より前方に設けられた第１連動ジョイント部を有し、
前記第２回動部材は、前記第２の回動中心軸を間にして前記第２ジョイント部の反対側に設けられた第２連動ジョイント部を有し、
前記第１連動ジョイント部と前記第２連動ジョイント部とは、連動リンクを介して回動可能に連結されていることを特徴とする車両用シート装置。  
【請求項３】
請求項１において、前記第１回動部材の前記第１の回動中心軸には第１回動部材とともに回転するドライブギヤが形成され、
前記第２回動部材の前記第２の回動中心軸を間にして前記第２ジョイント部の反対側の端部には前記ドライブギヤと噛合するドリブンギヤが形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１において、前記第１回動部材の第１ジョイント部が、第１の揺動リンクを介して前記床面取付用前側ブラケットに連結され、
前記第２回動部材は、前記第２の回動中心軸を間にして前記第２ジョイント部の反対側に設けられた連動ジョイント部が第２の揺動リンクを介して前記床面取付用前側ブラケットに連結されていることを特徴とする車両用シート装置。    
【請求項５】
請求項４において、前記第１回動部材は、前記第１ジョイント部が第１の揺動リンクを介して第１の床面取付用前側ブラケットに連結され、
前記第２回動部材は、前記連動ジョイント部が、前記第１の床面取付用前側ブラケットより後方に配置された第２の床面取付用ブラケットに第２の揺動リンクを介して連結されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項６】
請求項４又は５において、前記第１回動部材の第１の回動中心軸と前記第２回動部材の第２の回動中心軸とが同軸上に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの前方部を上下させてチルト調整を行うことができる車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートにおいて、着座者の体格、嗜好に適合させるため、座席の高さや角度を調整する機構が備えられている。
【０００３】
従来の調整機構を示す特許文献１の車両用シート装置には、駆動装置の駆動により回転するピニオンギヤと、該ピニオンギヤに噛合して回動軸を中心に回動するセクタギヤ及びセクタギヤに形成された歯面の反対側の９０度折曲された位置に連結部を有する回動部材と、回動部材の連結部に回動可能に連結されて先端部がシートフレームの前下部に回動可能に連結された揺動リンクと、セクタギヤ（回動部材）の回動軸に相対回転不能に連結されたリフタ用前側リンクと、前記回動軸の左右方向中央部に係合することにより回動軸の回転運動を直線運動に変換し、前端部がシートフレームの前端下部に回動可能に連結された直線運動リンクと、を備えた構成が開示されている。これは駆動装置を駆動させることで回動部材を回転させ、揺動リンクを上方に移動させるとともに、直線運動リンクを上前方に移動させることにより、クッションの上下動及び傾斜角度調整を可能にするものである。
【０００４】
特許文献２には、フロントバーチカル機構の駆動機構と、リアバーチカル機構の駆動機構とを異なる高さに設けると共に、上方から見て、少なくともフロントバーチカル機構の駆動機構の一部と、リアバーチカル機構の駆動機構の一部がラップするように配置されたものが開示されている。このように二つの駆動機構をラップさせることで、水平方向の省スペースを図るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２２６７１７号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の車両用シート装置は、リフタ用前側リンクに駆動機構及び回動部材が配置されるため、リフタ用前側リンクが巨大になり、かつ回転させるための周辺スペースも大きく採る必要がある。そして、回動部材において回動軸に対するピニオンギヤに噛合するギヤ歯面の距離と、回動軸に対する連結部の距離との比によって、揺動リンクを上下動する幅が決定され、また、セクタギヤの円弧長によっても上下動する幅が決定される。そのため、調整幅を大きくするには回動軸と連結部との距離及びセクタギヤの円弧長さを大きくする必要がある。このような大きな回動部材に十分な剛性を得るためには、回動部材を肉厚材とする必要があり、装置の大型重量化を生じてしまう。また、ロアアームの前端部が回転自在に連結され、その高さを規定するリフタ用前側リンクに対して回動部材及び揺動リンクを介してクッションフレームを上下動する構造のため、大きく上方へ移動させると、ロアアームとクッションフレームとの隙間が大きくなって、クッションの座面の側部や底部が露出することとなり、美観性が損なわれるものであった。
【０００７】
また、特許文献２の車両用シート装置では、シートクッションの長さを調節する機構も有しているため、全体として回転支持部が多くなり、クッションフレームの上下方向及び前後方向の保持力が充分でなかった。
【０００８】
そのため、出願人は、特願２００７−２９７５４７において、シートクッションを支持し、後方部が床面取付用後側ブラケットに回動可能に連結されたロアアームと、前記ロアアームの前方部に、中央部で回動可能に支持された回動部材と、前記回動部材を前記ロアアームに対して相対回転させる前方駆動装置と、後端部が前記ロアアームの中央部に回動可能に連結され、前端部が前記回動部材の前記中央部より前方の第２ジョイント部に上下方向の相対移動を規制し前後方向の相対移動を許容して連結された前記シートクッションのクッションフレームと、一端が前記回動部材に前記中央部より後方の第１ジョイント部に上下方向の相対移動を規制し前後方向の相対移動を許容して連結された床面取付用前側ブラケットと、を有する車両用シート装置を先願発明として提案した。この車両用シート装置は、簡素な構造で、剛性の向上、小型化、そして美観性の向上を実現できる優れたものである。
【０００９】
しかし、先願の車両用シート装置では、第１ジョイント部に連結されるクッションフレーム揺動リンクと第２ジョイント部に連結される前方揺動リンクとを回動部材の回動中心を挟んで前後に配置する必要があり、例えばクッションフレーム揺動リンクと前方揺動リンクとを同じ側に配置したい場合には使用できない構造となるなど、車両用シート装置の車両への搭載上の自由度を規制するおそれがあった。
【００１０】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型軽量化が図れるとともに、高い剛性と美観性とを有し、車両への搭載上の自由度が高いチルト調整が可能な機構を備えた車両用シート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明の構成上の特徴は、後部が床面取付用後側ブラケットに回動可能に連結されたシートクッションのロアアームと、  前記ロアアームの前方部分に設けられた第１の回動中心軸に回動可能に支持され、前記第１の回動中心軸より前方に設けられた第１ジョイント部が、車両のフロア側に固定された床面取付用前側ブラケットに対して上下方向の相対移動が規制されかつ前後方向の相対移動が許容されて連結された第１回動部材と、前記第１回動部材を前記ロアアームに対して相対回転させる駆動装置と、前記ロアアームの前方部分に設けられた第２の回動中心軸に回動可能に支持され、前記第１回動部材の回動に連動し、該第１回動部材と逆方向に回転する第２回動部材と、前記ロアアームに後端部が回動可能に連結され、前記第２回動部材の前記第２の回動中心軸より前方に設けられた第２ジョイント部に、上下方向の相対移動が規制されかつ前後方向の相対移動が許容されて前端部が連結された前記シートクッションのチルトフレームと、を有することである。
【００１２】
請求項２の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記第１回動部材は、前記第１の回動中心軸より前方に設けられた第１連動ジョイント部を有し、前記第２回動部材は、前記第２の回動中心軸を間にして前記第２ジョイント部の反対側に設けられた第２連動ジョイント部を有し、前記第１連動ジョイント部と前記第２連動ジョイント部とは、連動リンクを介して回動可能に連結されていることである。
【００１３】
請求項３の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記第１回動部材の前記第１の回動中心軸には第１回動部材とともに回転するドライブギヤが形成され、前記第２回動部材の前記第２の回動中心軸を間にして前記第２ジョイント部の反対側の端部には前記ドライブギヤと噛合するドリブンギヤが形成されていることである。
【００１４】
請求項４の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記第１回動部材の第１ジョイント部が、第１の揺動リンクを介して前記床面取付用前側ブラケットに連結され、前記第２回動部材は、前記第２の回動中心軸を間にして前記第２ジョイント部の反対側に設けられた連動ジョイント部が第２の揺動リンクを介して前記床面取付用前側ブラケットに連結されていることである。
【００１５】
請求項５の発明の構成上の特徴は、請求項４において、前記第１回動部材は、前記第１ジョイント部が第１の揺動リンクを介して第１の床面取付用前側ブラケットに連結され、前記第２回動部材は、前記連動ジョイント部が、前記第１の床面取付用前側ブラケットより後方に配置された第２の床面取付用ブラケットに第２の揺動リンクを介して連結されていることある。
【００１６】
請求項６の発明の構成上の特徴は、請求項４又は５において、前記第１回動部材の第１の回動中心軸と前記第２回動部材の第２の回動中心軸とが同軸上に設けられていることである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によると、チルトフレームと床面取付用前側ブラケットとの間に、第１回動部材及び第２回動部材という互いに逆方向に回転する二つの回動部材を介在させ、第１回動部材から床面取付用前側ブラケットへの連結位置（第１ジョイント部）及び第２回動部材からチルトフレームへの連結位置（第２ジョイント部）を、夫々の回動中心軸より前方に配置している。これによって、夫々の回動中心軸が設けられるロアアームを短くすることが可能であり、シート装置全体の軽量化を図ることができる。また、第１回動部材を回動させる駆動装置も後方へ配置することが可能であり、設計上の自由度を拡大させることができ、シートクッション前方のスペースを広く取ることができる。
【００１８】
また、第２回動部材と連結されるチルトフレームは、チルトフレームを上下させる力の効率から、なるべく前方で第２回動部材と連結されることが望ましい。そして、第１回動部材と連結される床面取付用前側ブラケットを、駆動装置との関係で前方に配置することが望ましいが、本発明では、このような条件を共に満足させることができ、車両用シート装置の搭載可能範囲を広げることができる。
【００１９】
請求項２の発明によると、第１回動部材の第１の回動中心より前方に設けられた第１連動ジョイント部と、第２回動部材の第２の回動中心軸を間にして第２ジョイント部の反対側に設けられた第２連動ジョイント部とが、連動リンクを介して連結されている。そのため、例えば第１回動部材が駆動装置によって前部を下降させる方向に回転すると、第１連動ジョイント部が下がり、第２回動部材は第１回動部材の回転方向とは逆方向に回転しながら後部を下降させるとともに、前部を上昇させる。これによってチルトフレームの前方部を上昇させる。このような、連動リンクを用いた簡単な構造で、第１回動部材の回転に伴って第２回動部材を逆方向に回転させて、チルトフレームの前方部を上下動させ、シートクッションの上下位置及び傾斜角度の調節を容易に行うことができる。
【００２０】
請求項３の発明によると、第１回動部材とともに回転するドライブギヤと、前記第２回動部材の前記第２の回動中心軸を間にして第２ジョイント部の反対側に形成されたドリブンギヤとが噛合されている。そのため、駆動装置により第１回動部材が回転すると、ドライブギヤの駆動トルクがドリブンギヤに伝達されて、第２回動部材が第１回動部材の回転方向とは逆方向に回転する。このようにドライブギヤとドリブンギヤとを使用した簡単な構造で、第２回動部材を回転させて、チルトフレームを上下動させ、シートクッションの上下位置及び傾斜角度の調節を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項４の発明によると、前記第１回動部材は、前記第１ジョイント部が第１の揺動リンクを介して前記床面取付用前側ブラケットに連結され、前記第２回動部材は、前記第２回動中心軸を間にして第２ジョイント部の反対側に設けられた連動ジョイント部が第２の揺動リンクを介して前記床面取付用前側ブラケットに連結されている。そのため、第１回動部材が回転して、床面取付用前側ブラケットに対して例えば離間する方向（第１の回動中心より前方に連結された第１の揺動リンクにより床面取付用前側ブラケットが押される状態で）に移動すると、第２の揺動リンクによって第２回動部材は、引っ張られる状態となり、第２の回動中心軸を間にして第２ジョイント部の反対側で連結されている第２回動部材は、第１回動部材とは逆方向に回転する。また、床面取付用前側ブラケットに対し接近する方向に第１回動部材が回転した場合には、第２回動部材は第２の揺動部材によって押される状態となるので、同様に第１回動部材とは逆方向に回転する。
【００２２】
このように、第１回動部材は、第１の揺動リンクを介して、第２回動部材は、第２の揺動リンクを介して前記床面取付用前側ブラケットに夫々連結されている。そのため、シートクッションから下方向に加わる荷重を第１の揺動リンクと第２の揺動リンクとで分散して受けることができる。これによって、車両用シート装置の機械的強度を高めるとともに各揺動リンクには肉薄材を使用して軽量化を図ることができる。
【００２３】
請求項５の発明によると、第１の揺動リンクは、第１の床面取付用前側ブラケットに連結され、第２の揺動リンクは、第２の床面取付用前側ブラケットに連結されているので、シートクッションから下方向に加わる荷重を、第１の床面取付用前側ブラケットと第２の床面取付用前側ブラケットとで、さらに分散して受けることができる。
【００２４】
請求項６の発明によると、第１回動部材と第２回動部材とが同軸上に配置されており、夫々の回動部材の可動に使用するスペースを重複させることができるので、コンパクトな構造を実現させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用シートに車両用シート装置を組付けた状態を示す斜視図。
【図２】本発明にかかる車両用シート装置の第１実施例の平面図。
【図３】同車両用シート装置の側面概要図。
【図４】同チルトフレームが上昇した状態を示す図。
【図５】車両用シート装置の第２実施例の側面概要図。
【図６】同チルトフレームが上昇した状態を示す図。
【図７】車両用シート装置の第３実施例の側面概要図。
【図８】同チルトフレームが上昇した状態を示す図。
【図９】車両用シート装置の第４実施例の側面概要図。
【図１０】同チルトフレームが上昇した状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２６】
本発明の車両用シート装置の第１の実施例を以下に説明する。図１は車両用シート装置の斜視図であり、図２は車両用シート装置に組み付けられたチルト調整機構の平面図である。なお、本  明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は、車両のそれを基準として記述している。
【００２７】
車両用シート装置１０は、着座者を下方から支持するシートクッション１２と、シートクッション１２を側面から保持する側面保持部材１４と、着座者を背面側から支持するシートバック１６と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１８と、床面取付用前側ブラケット２０と、床面取付用後側ブラケット２２と、シートを前後方向にスライドさせるスライド機構２４とを主として構成されている。
【００２８】
図１に示すように、車両のフロア２６には車両の前後方向に延在する一対のロアレール３０が図略のブラケット及び図略のボルト・ナットにより固定され、各ロアレール３０には夫々アッパレール３２がスライド可能に組み付けられている。ロアレール３０とアッパレール３２とは図略のロック・アンロック機構によって相対的なスライドがロック状態・アンロック状態に切り替わるようになっている。アッパレール３２の上部には図略のボルト・ナット部材により床面取付用前側ブラケット２０及び床面取付用後側ブラケット２２が固定されている。
【００２９】
これらの床面取付用前側ブラケット２０及び床面取付用後側ブラケット２２の上方には、側面保持部材１４が配されている。側面保持部材１４は、被覆部材３４とその内部に配されるロアアーム３６とを有している。ロアアーム３６は、図２に示すように、左右一対に構成され、これらのロアアーム３６Ｒ、３６Ｌの前方部分の下部には第１の回動中心軸としての第１回動軸４０Ｒ,４０Ｌが夫々回動可能に支承され、第１回動軸４０Ｒ,４０Ｌには第１回動部材４２Ｒ、４２Ｌが相対回転不能に固定されている。左右の第１回動軸４０Ｒ，４０Ｌは伝達ロッド４１により連結され、左右の第１回動部材４２Ｒ，４２Ｌは一体的に回転するようになっている。右側の第１回動部材４２Ｒの後端は、図３に示すように、円弧状のギヤ面が形成されてセクタギヤ４３となっている。第１回動部材４２Ｒの前端上部には第１ジョイント部としての第１連結穴４４が設けられ、第１連結穴４４には連結ピン４５によって前方揺動リンク４６Ｒの一端部が相対回動可能に連結されている。前方揺動リンク４６Ｒの他端部は前部支持ピン４７により前記床面取付用前側ブラケット２０Ｒに相対回動可能に連結されている。第１回動部材４２Ｒは、起立した状態の前方揺動リンク４６Ｒを介することにより、上下方向の移動が規制され、かつ前後方向の移動が許容された状態で、床面取付用前側ブラケット２０Ｒに連結されている。
【００３０】
第１回動部材４２Ｒの前端下部には第１連動ジョイント部として第２連結穴４８が設けられ、第２連結穴４８には連結ピン４５によって連動リンク５０Ｒの一端が回動可能に連結されている。連動リンク５０Ｒの他端は第２回動部材５２Ｒの後端に設けられた第２連動ジョイント部としての第３連結穴５４に連結ピン４５によって回動可能に連結されている。第２回動部材５２Ｒは、図３に示すように、へ字状に屈折された短尺材で形成され、ロアアーム３６Ｒの前方部分上部に設けられた第２回動軸５３Ｒに略中央部において回動可能に支承されている。この第２回動軸５３Ｒは、請求項１における第２の回動中心軸に対応している。第２回動部材５２Ｒの前端には第２ジョイント部としての第４連結穴５６が設けられ、第４連結穴５６には連結ピン４５によって揺動リンク６０Ｒの一端が回動可能に連結され、揺動リンク６０Ｒの他端はチルトフレーム６２の前方部に連結ピン４５によって回動可能に連結されている。チルトフレーム６２は、上下に起立した状態の揺動リンク６０Ｒを介することにより、上下方向の移動が規制され、かつ前後方向の移動が許容された状態で、第２回動部材５２Ｒに連結されている。チルトフレーム６２の後端部は、ロアアーム３６Ｒの中央部に設けられた連結ピン４５によって回動可能に支持されている。
【００３１】
右側のロアアーム３６Ｒには第１回動部材４２Ｒを回転させる前方駆動装置６４が固定されている。前方駆動装置６４は第１回動部材４２Ｒの車両後方側であって、ロアアーム３６Ｒの外側に固定されている（図２及び図３参照）。前方駆動装置６４は、モータ６６、減速装置６８及びピニオンギヤ７０からなる。モータ６６から出力される回転トルクは減速装置６８を介してピニオンギヤ７０に伝達される。ピニオンギヤ７０は第１回動部材４２Ｒのセクタギヤ４３に噛合され、前記回転トルクが第１回動部材４２Ｒに伝達されて第１回動部材４２Ｒを回転させる。
【００３２】
ロアアーム３６Ｒは、後部に設けられた後部連結支持ピン７１により後方揺動リンク７４Ｒを介し、床面取付用後側ブラケット２２Ｒに回動自在に連結されている。
【００３３】
床面取付用後側ブラケット２２Ｒの枢着点（後部支持ピン７２）は、シートクッション１２が最も下方に調節されているときに、ロアアーム３６Ｒの後部連結支持ピン７１よりも車両前方側に設けられている（図２及び図３参照）。左側の後方揺動リンク７４Ｌにはロアアーム３６Ｌの後部連結支持ピン７１を回転中心とするセクタギヤ（図略）が形成されている。ロアアーム３６Ｌの後部連結支持ピン７１は、図示はしないが後方揺動リンク７４Ｌに相対回転不能に固定され、かつロアアーム３６Ｌに回転可能に支持されている。また、左右に対に設けられる後方揺動リンク７４Ｒと後方揺動リンク７４Ｌとは、伝達ロッド７６により連結され、一体的に回転する。ロアアーム３６Ｌには後方揺動リンク７４Ｌを揺動させてシートクッション１２全体を上下させる後方駆動装置８０が固定されている（図２参照）。後方駆動装置８０は、モータ８２、減速装置８４、ピニオンギヤ８６からなる。このピニオンギヤ８６は後方揺動リンク７４Ｌのセクタギヤに噛合されている。モータ８２の駆動による回転トルクは減速装置８４を介してピニオンギヤ８６に伝達され、ピニオンギヤ８６からセクタギヤに伝達されて後方揺動リンク７４Ｌを揺動させる。ここで、第１回動部材４２の回転はピニオンギヤ７０によって制限されるので、後方揺動リンク７４Ｌ、前方揺動リンク４６Ｌ、ロアアーム３６Ｌ、床面取付け用前側ブラケット２０Ｌ及び床面取付用後側ブラケット２２Ｌ等により、４節リンク機構が構成され、後方揺動リンク７４Ｌが揺動すると、シートクッション１２全体が上下動する。
【００３４】
次に上記のように構成された車両用シート装置１０の作動を以下に説明する。まず、シートクッション１２前方部の上下動調節（チルト調整）について説明する。前方駆動装置６４のモータ６６を駆動させると、減速装置６８を介してピニオンギヤ７０が回転する。図３において、ピニオンギヤ７０が時計回りに回転すると、噛合するセクタギヤ４３を介して第１回動部材４２Ｒが第１回動軸４０を回転中心として反時計回りに回転する。右側の第１回動部材４２Ｒと左側の第１回動部材４２Ｌとは伝達ロッド７６によって連結されているため、一体的に回転する。したがって、以下の動作は左右の機構において同じである。第１回動部材４２Ｒが反時計回りに回転すると、第１連結穴４４Ｒに連結された前方揺動リンク４６Ｒを介して床面取付用前側ブラケット２０Ｒを下方へ押すことになるが、床面取付用前側ブラケット２０Ｒが組付けられたアッパレール３２は下方に移動できないので、第１回動部材４２Ｒが反作用として押し上げられる（図４参照）。第１回動部材４２Ｒが押し上げられることで、第１回動部材４２Ｒの第１回動軸４０も押し上げられ、第１回動軸４０が固定されているロアアーム３６Ｒの前部が押し上げられる。この際、ロアアーム３６Ｒは、後部連結支持ピン７１によって後方揺動リンク７４Ｒに連結されているが、後方揺動リンク７４Ｒとの連結部分の揺動は後方駆動装置８０により制限されているので、後方揺動リンク７４Ｒと床面取付用後側ブラケット２２Ｒとの枢着点である後部支持ピン７２を回転中心としてロアアーム３６Ｒが揺動する。したがって、ロアアーム３６Ｒ及び後方揺動リンク７４Ｒは一体的に時計回りに回転する（図４において２点鎖線で表記される位置から実線で表記される位置に回転移動する）。
【００３５】
また、図４に示すように、前記第１回動部材４２Ｒの反時計回りの回転によって連動リンク５０Ｒが引き下げられ、第３連結穴５４で連結された第２回動部材５２Ｒを第２回動軸５３Ｒを中心に時計回りに回転させる。第２回動部材５２Ｒが時計回りに回転すると、第４連結穴５６で連結された揺動リンク６０がチルトフレーム６２の前方部を上方に押し上げる。チルトフレーム６２は後端部に設けられた連結ピン４５を中心に時計回りに回転運動する。このように、ロアアーム３６Ｒとチルトフレーム６２とは同時に同方向に回転する。
【００３６】
なお、モータ６６を反対方向に回転させることにより、ピニオンギヤ７０が反時計回りに回転する。そうすると、上述した方向とは反対方向に、第１回動部材４２Ｒ、第２回動部材５２Ｒ、ロアアーム３６Ｒが回転し、チルトフレーム６２の前方部を下降させる。
【００３７】
次に、シートクッション１２全体の上下動調節について説明する。後方駆動装置８０のモータ８２を駆動させ、減速装置８４を介してピニオンギヤ８６を回転させる（図２参照）。ピニオンギヤ８６が車両用シート装置左方から見て時計回りに回転すると、噛合するセクタギヤ（図略）により後方揺動リンク７４Ｌがロアアーム３６Ｌ後方下部の後部連結支持ピン７１を回転中心として反時計回りに回転する。左側の後方揺動リンク７４Ｌと右側の後方揺動リンク７４Ｒとは、伝達ロッド７６によって連結されて一体的に回転する。したがって、以下の動作は左右の機構において同じである。
【００３８】
後方揺動リンク７４Ｌが後部連結支持ピン７１を中心に反時計回りに回転すると、後方揺動リンク７４はロアアーム３６に対して為す角度が大きくなる。第１回動部材４２の回転はピニオンギヤ７０により制限されているから、後方揺動リンク７４が後部連結支持ピン７１を中心に回転したときに、連動して回転可能なのは、第１回動部材４２における第１連結穴４４（連結ピン４５）と、床面取付用前側ブラケット２０における前部連結支持ピン４７と、床面取付用後側ブラケット２２における後部支持ピン７２とで表現される３つの連結点である。これら３連結点にロアアーム３６の後部連結支持ピン７１を加えた４つの連結点を回転中心として構成される４節リンクが、後方揺動リンク７４が反時計回りに回転することで、前方揺動リンク４６も反時計回りに回転する。すると、ロアアーム３６は前後部共に上方へ移動するから、チルトフレーム６２が全体として持ち上がることとなる（図略）。
【００３９】
なお、モータ８２を反対方向に回転させると、ピニオンギヤ８６が反時計回りに回転する。そうすると、上述した方向とは反対方向に、後方揺動リンク７４及び前方揺動リンク４６が回転するから、シートクッション１２の全体位置が下降する。
【００４０】
上記構成の車両用シート装置１０によると、チルトフレーム６２と床面取付用前側ブラケット２０との間に、第１回動部材４２及び第２回動部材５２という互いに逆方向に回転する二つの回動部材を介在させ、第１回動部材４２から床面取付用前側ブラケット２０への連結位置（第１ジョイント部・第１連結穴４４）及び第２回動部材５２からチルトフレーム６２への連結位置（第２ジョイント部・第４連結穴５６）を、夫々の回動中心軸４０，５３より前方に配置している。これによって、夫々の回動中心軸４０，５３が設けられるロアアーム３６を短くすることが可能であり、車両用シート装置１０全体の軽量化を図ることができる。また、第１回動部材４０を回動させる駆動装置６４も後方へ配置することが可能であり、設計上の自由度を拡大させることができる。
【００４１】
また、第２回動部材５２と連結されるチルトフレーム６２は、チルトフレーム６２を上下させる力の効率から、なるべく前方が第２回動部材５２と連結されることが望ましい。そして、第１回動部材４２と連結される床面取付用前側ブラケット２０を、駆動装置との関係で前方に配置させるのが望ましい。本発明では、このような条件を共に満足させることができ、車両用シート装置１０の搭載可能範囲を広げることができる。
【００４２】
また、第１回動部材４２の第１回動軸４０より前方に設けられた第１連結穴４４と、第２回動部材５２の第２回動軸５３より後方に設けられた第３連結穴５４とが、連動リンク５０により連結されている。そのため、例えば第１回動部材４２がモータ６６の駆動によって前部を下降させる方向に回転すると、第２連結穴４８が下がり、第２回動部材５２は第１回動部材４２の回転方向とは逆方向に回転しながら後部を下降させるとともに、前部を上昇させる。これによってチルトフレーム６２の前方部を上昇させる。このような、連動リンク５０を用いた簡単な構造で、第１回動部材４２の回転に伴って第２回動部材５２を逆方向に回転させて、チルトフレーム６２の前方部を上下動させ、シートクッション１２の上下位置及び傾斜角度の調節を容易に行うことができる。
【００４３】
なお、上記実施例において、第１回動部材４２の第１ジョイント部（第１連結穴）４４と床面取付用前側ブラケット２０に設けられた前部支持ピン４７との連結を前方揺動リンク４６で行うものとしたが、これに限定されず、例えば、第１回動部材の第１ジョイント部に連結ピンを設け、その連結ピンが摺動可能な前後方向に延設される長穴を床面取付用前側ブラケットに設けてもよい。この場合、第１回動部材の回転に従って発生する第１回動部材と床面取付用前側ブラケットとの連結部分における前後方向のずれは、床面取付用前側ブラケットに設けた長穴によって吸収される。長穴は前後方向に設けられているので、第１回動部材より伝達される上下方向の力はそのまま床面取付用前側ブラケットに伝達される。なお、長穴は、床面取付用前側ブラケットに代えて、第１回動部材に設けることもできる。この場合、床面取付用前側ブラケットに連結ピンを設け、第１回動部材に径方向に延びる長穴を設ける。
【００４４】
また、第２回動部材５２の第２ジョイント部（第４連結穴）５６とチルトフレーム６２の前方部に設けられた連結ピン４５との連結を揺動リンク６０で行うものとしたが、これに限定されず、例えば、第２回動部材の第２ジョイント部に連結ピンを設け、その連結ピンが摺動可能な前後方向に延設される長穴をチルトフレームに設けてもよい。この場合、第２回動部材の回転に従って発生する第２回動部材とチルトフレームとの連結部分における前後方向のずれは、チルトフレームに設けた長穴によって吸収される。長穴は前後方向に設けられているので、第２回動部材より伝達される上下方向の力はそのままチルトフレームに伝達される。なお、長穴は、チルトフレームに代えて、第２回動部材に設けることもできる。この場合、チルトフレームに連結ピンを設け、第２回動部材に径方向に延びる長穴を設ける。
【００４５】
また、第１回動部材４２の第１連結穴４４と、第２回動部材５２の第２回動軸５３より後方に設けられた第３連結穴５４とが、連動リンク５０により連結されているものとしたが、第３連結穴５４の位置は第２回動軸５３より後方であることに限定されない。例えば、第３連結穴（第２連動ジョイント部）は、第２回動軸を間にして第４連結穴（第２ジョイント部）の反対側に設けられていればよい。これは、以下に記載される他の実施例においても同様である。
【実施例２】
【００４６】
次に、本発明の車両用シート装置の第２の実施例を以下に説明する。本実施例における車両用シート装置１０２は、図５に示すように、第１回動部材１０４Ｒには第１回動軸４０に第１回動部材１０４Ｒに対して相対回転不能にドライブギヤとしてのピニオンギヤ１０６が設けられ、第２回動部材１０８Ｒの後方下側の端部にはドリブンギヤとしてのセクタギヤ１１０が設けられている。これらのセクタギヤ１１０とピニオンギヤ１０６とが噛合され、モータ６６の駆動によって第１回動部材１０４Ｒが回転すると、ピニオンギヤ１０６及びセクタギヤ１１０を介して第２回動部材１０８Ｒが第１回動部材１０４Ｒとは逆方向に回転する。この点において第１実施例と相違し、その他の構成は同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。
【００４７】
次に、上記のように構成された車両用シート装置１０２の作動を以下に説明する。モータ６６を駆動させることにより減速装置６８を介してピニオンギヤ７０を回転させる。図５において、ピニオンギヤ７０が時計回りに回転すると、ピニオンギヤ７０に噛合したセクタギヤ４３を介して第１回動部材１０４が反時計回りに回転する。第１回動部材１０４が反時計回りに回転すると、第１連結穴４４Ｒに連結された前方揺動リンク４６Ｒを介して床面取付用前側ブラケット２０Ｒを下方へ押すことになるが、床面取付用前側ブラケット２０Ｒが組付けられたアッパレール３２は下方に移動できないので、第１回動部材１０４Ｒが反作用として押し上げられる（図６参照）。
【００４８】
また、第１回動部材１０４Ｒが第１回動軸４０を中心に反時計回りに回転すると、第１回動軸４０回りに設けられたピニオンギヤ１０６が、第１回動部材１０４Ｒと一体的に回転し、ピニオンギヤ１０６に噛合されたセクタギヤ１１０を介して第２回動部材１０８Ｒを時計回りに回転させる。第２回動部材１０８Ｒが第２回動軸５３を中心に時計回りに回転すると、第４連結穴５６で連結された揺動リンク６０Ｒがチルトフレーム６２の前方部を上方に押し上げる。チルトフレーム６２は後部に設けられた連結ピン４５を中心に回転運動する。その他の作動は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００４９】
上記構成の車両用シート装置１０２によると、第１回動部材１０４とともに回転するピニオンギヤ（ドライブギヤ）１０６と、前記第２回動部材１０８の前記第２回動軸５３中心より後方の端部に形成されたセクタギヤ（ドリブンギヤ）１１０とが噛合されている。そのため、モータ６６の駆動により第１回動部材１０４が回転すると、ピニオンギヤ１０６の駆動トルクがセクタギヤ１１０に伝達されて、第２回動部材１０８が第１回動部材１０４の回転方向とは逆方向に回転する。このようにピニオンギヤ１０６とセクタギヤ１１０とを使用した簡単な構造で、第２回動部材１０８を回転させて、チルトフレーム６２を上下動させ、シートクッション１２の上下位置の調節を容易に行うことができる。
【００５０】
なお、上記実施例において、ドライブギヤにピニオンギヤ１０６を、ドリブンギヤにセクタギヤ１１０を使用したが、これに限定されず、例えば、ドリブンギヤとして第２回動部材と共に回転する大径の平歯車でもよい。
【実施例３】
【００５１】
次に、本発明の車両用シート装置の第３の実施例を以下に説明する。本実施例における車両用シート装置１１２は、図７に示すように、第１回動部材１１４Ｒにおいて第１回動軸４０より前方に設けられた第１連結穴４４が、第１の揺動リンクとしての前方揺動リンク４６の一端部に連結ピン４５によって連結されている。前方揺動リンク４６の他端部は、床面取付用前側ブラケット２０Ｒに前部支持ピン４７によって連結されている。また、第２回動部材１１６Ｒにおいて第２回動軸５３Ｒより後方に設けられた第３連結穴（連動ジョイント部）１１８が、連結ピン４５によって第２の揺動リンクとしての第２の前方揺動リンク１２０Ｒの一端部に連結されている。第２の前方揺動リンク１２０Ｒの他端部は床面取付用前側ブラケット２０に、前部支持ピン４７によって連結されている。このように、第１回動部材１１４Ｒが前方揺動リンク４６Ｒを介して床面取付用前側ブラケット２０Ｒに連結され、第２回動部材１１６Ｒが第２の前方揺動リンク１２０Ｒを介して床面取付用前側ブラケット２０Ｒに連結されている。これによって第１回動部材１１４Ｒと第２回動部材１１６Ｒとが床面取付用前側ブラケット２０を介して連動するようになっている。この点について第１実施例と相違し、その他の構成は同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。
【００５２】
次に、上記のように構成された車両用シート装置１１２の作動を以下に説明する。モータ６６を駆動させることにより減速装置６８を介してピニオンギヤ７０を回転させる。図７において、ピニオンギヤ７０が時計回りに回転すると、ピニオンギヤ７０に噛合したセクタギヤ４３を介して第１回動部材１１４Ｒが反時計回りに回転する。第１回動部材１１４Ｒが反時計回りに回転すると、第１連結穴４４Ｒに連結された前方揺動リンク４６Ｒを介して床面取付用前側ブラケット２０Ｒを下方へ押すことになるが、床面取付用前側ブラケット２０Ｒが組付けられたアッパレール３２は下方に移動できないので、第１回動部材１１４Ｒが反作用として押し上げられる（図８参照）。第１回動部材１１４Ｒが押し上げられることで、第１回動部材１１４Ｒの第１回動軸４０も押し上げられ、第１回動軸４０が固定されているロアアーム３６Ｒの前部が押し上げられる。この際、ロアアーム３６Ｒは、後部下方の後部連結支持ピン７１によって後方揺動リンク７４Ｒに連結されているが、後方揺動リンク７４Ｒとの連結部分の揺動は後方駆動装置８０により制限されているので、後方揺動リンク７４Ｒと床面取付用後側ブラケット２２Ｒとの枢着点である後部支持ピン７２を回転中心としてロアアーム３６Ｒが揺動する。したがって、ロアアーム３６Ｒ及び後方揺動リンク７４Ｒは一体的に時計回りに回転する（図８において２点鎖線で表記される位置から実線で表記される位置に回転移動する）。
【００５３】
ロアアーム３６Ｒの回転によって、ロアアーム３６Ｒの前部が上方へ移動し、該前部に固定された第２回動部材１１６Ｒの第２回動軸５３Ｒも上昇する。第２回動軸５３Ｒの上昇によって、第２回動部材１１６Ｒの後方に設けられた第３連結穴１１８が、床面取付用前側ブラケット２０Ｒに連結された第２の前方揺動リンク１２０Ｒによって引き下げられ、第２回動部材１１６Ｒは第２回動軸５３Ｒを中心に時計回りに回転する。第２回動部材１１６Ｒが第２回動軸５３Ｒを中心に時計回りに回転すると、第４連結穴５６で連結された揺動リンク６０Ｒがチルトフレーム６２の前方部を上方に押し上げる。チルトフレーム６２は後端部に設けられた連結ピン４５を中心に回転運動する。その他の作動は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００５４】
上記構成の車両用シート装置１１２によると、第１回動部材１１４は、第１連結穴（第１ジョイント部）４４が前方揺動リンク４６を介して前記床面取付用前側ブラケット２０に連結され、前記第２回動部材１１６は、第２回動軸５３より後方に設けられた第３連結穴（連動ジョイント部）１１８が第２の前方揺動リンク１２０を介して床面取付用前側ブラケット２０に連結されている。そのため、第１回動部材１１４が回転して、床面取付用前側ブラケット２０に対して例えば離間する方向（第１回動軸４０より前方に連結された前方揺動リンク４６により床面取付用前側ブラケット２０が押される状態で）に移動すると、第２の前方揺動リンク１２０によって第２回動部材１１６は、引っ張られる状態となり、第２回動軸５３より後方の第３連結穴１１８で連結されている第２回動部材１１６は、第１回動部材１１４とは逆方向に回転する。また、床面取付用前側ブラケット２０に対し接近する方向に第１回動部材１１４が回転した場合には、第２回動部材１１６は第２の前方揺動リンク１２０によって押される状態となるので、同様に第１回動部材１１４とは逆方向に回転する。
【００５５】
このように、第１回動部材１１４は、前方揺動リンク４６により、第２回動部材１１６は、第２の前方揺動リンク１２０により前記床面取付用前側ブラケット２０に夫々連結されている。そのため、シートクッション１２から下方向に加わる荷重を前方揺動リンク４６と第２の前方揺動リンク１２０とで分散して受けることができる。これによって、各揺動リンク４６，１２０は肉薄材を使用して軽量化を図ることができる。
【実施例４】
【００５６】
次に、本発明の車両用シート装置の第４の実施例を以下に説明する。本実施例における車両用シート装置１２２は、図９に示すように、第１回動部材１２４Ｒの第１回動軸と第２回動部材１２８Ｒの第２回動軸とが同軸上の回動軸１３０に設けられ、第２回動部材１２８において回動軸１３０より後方に設けられた第３連結穴（連動ジョイント部）１３２が設けられている。第１の床面取付用前側ブラケット１３４Ｒより後方には第２の床面取付用前側ブラケット１３６Ｒが配置され、第２の床面取付用前側ブラケット１３６Ｒと第２回動部材１２８とが第２の揺動リンク１３８Ｒを介して連結されている。第２回動部材１２８は、第３連結穴１３２において、第２前部支持ピン１３７によって第２の揺動リンク１３８Ｒに回動可能に連結されている。この点について第３の実施例と相違し、その他の構成は同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。
【００５７】
次に、上記のように構成された車両用シート装置１２２の作動を以下に説明する。モータ６６を駆動させることにより減速装置６８を介してピニオンギヤ７０を回転させる。図９において、ピニオンギヤ７０が時計回りに回転すると、ピニオンギヤ７０に噛合したセクタギヤ４３を介して第１回動部材１２４Ｒが反時計回りに回転する。第１回動部材１２４Ｒが反時計回りに回転すると、第１連結穴４４に連結された前方揺動リンク４６Ｒを介して床面取付用前側ブラケット２０Ｒを下方へ押すことになるが、床面取付用前側ブラケット２０Ｒが組付けられたアッパレール３２は下方に移動できないので、第１回動部材１２４Ｒが反作用として押し上げられる（図１０参照）。第１回動部材１２４Ｒが押し上げられることで、第１回動部材１２４Ｒの第１回動軸４０も押し上げられ、第１回動軸４０が固定されているロアアーム３６Ｒの前部が押し上げられる。この際、ロアアーム３６Ｒは、後部連結支持ピン７１によって後方揺動リンク７４Ｒに連結されているが、後方揺動リンク７４Ｒとの連結部分の揺動は後方駆動装置８０により制限されているので、後方揺動リンク７４Ｒと第１の床面取付用後側ブラケット２２Ｒとの枢着点である後部支持ピン７２を回転中心としてロアアーム３６Ｒが揺動する。したがって、ロアアーム３６Ｒ及び後方揺動リンク７４Ｒは一体的に時計回りに回転する（図１０において２点鎖線で表記される位置から実線で表記される位置に回転移動する）。
【００５８】
ロアアーム３６Ｒの回転によって、ロアアーム３６Ｒの前部が上方へ移動し、該前部に固定された第２回動部材１２８Ｒの回動軸１３０も上昇する。回動軸１３０の上昇によって、第２回動部材１２８Ｒの後方に設けられた第３連結穴１３２の部分が、第２の床面取付用前側ブラケット１３６Ｒに連結された第２の揺動リンク１３８Ｒによって相対的に引き下げられ、第２回動部材１２８Ｒは時計回りに回転する。第２回動部材１２８Ｒが回動軸１３０を中心に時計回りに回転すると、第４連結穴５６で連結された揺動リンク６０Ｒがチルトフレーム６２の前方部を上方に押し上げる。チルトフレーム６２は後端部に設けられた連結ピン４５を中心に回転運動する。その他の作動は第３実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００５９】
上記構成の車両用シート装置１２２によると、第１の揺動リンク（前方揺動リンク４６）は、第１の床面取付用前側ブラケット１３４に連結され、第２の揺動リンク１３８は、第２の床面取付用前側ブラケット１３６に連結されているので、シートクッション１２から下方向に加わる荷重を、第１の床面取付用前側ブラケット１３４と第２の床面取付用前側ブラケット１３６とで、さらに分散して受けることができる。また、第１回動部材１２４と第２回動部材１２８とが同軸上になる回動軸１３０に配置されているので、夫々の回動部材１２４，１２８の可動に使用するスペースを重複させることができるので、コンパクトな構造を実現させることが可能となる。
【００６０】
なお、上記実施例においては、第１回動部材１２４の第１回動軸と第２回動部材１２８の第２回動軸とが同軸上のものとしたが、これに限定されず、各回動軸の回動中心がずれているものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
着座者の体格や嗜好に合わせてシートクションの傾きや高さを調整する車両用シートに利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両用シート装置、１２…シートクッション、２０…床面取付用前側ブラケット、２２…床面取付用後側ブラケット、３６…ロアアーム、４０…第１の回動中心軸（第１回動軸）、４２…第１回動部材、４４…第１ジョイント部（第１連結穴）、４６…第１の揺動リンク（前方揺動リンク）、４８…第１連動ジョイント部（第２連結穴）、５０…連動リンク、５２…第２回動部材、５３…第２の回動中心軸（第２回動軸）、５４…第２連動ジョイント部（第３連結穴）、５６…第２ジョイント部（第４連結穴）、６２…チルトフレーム、６６…駆動装置（モータ）、１０２…車両用シート装置、１０４…第１回動部材、１０６…ドライブギヤ（ピニオンギヤ）、１０８…第２回動部材、１１０…ドリブンギヤ（セクタギヤ）、１１２…車両用シート装置、１１４…第１回動部材、１１６…第２回動部材、１１８…連動ジョイント部（第３連結穴）、１２０…第２の揺動リンク（第２の前方揺動リンク）、１２２…車両用シート装置、１２４…第１回動部材、１２８…第２回動部材、１３０…回動軸、１３２…連動ジョイント部（第３連結穴）、１３４…第１の床面取付用前側ブラケット、１３６…第２の床面取付用前側ブラケット、１３８…第２の揺動リンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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