(57)【要約】【課題】小さな容量のスピーカボックスでも、大きな音圧の低音が再生できる車載用スピーカを提供することを課題とする。【解決手段】エンクロージャ３は、密閉された空間を有し、車両のボディと対向する面を有する対向部１１ａに穴１１ｂが形成されたボックス部１１と、ボックス部１１の対向部１１ａの周縁に沿って形成され、ボディに向かって延出し、先端部がボディに当接し、ボックス部１１の対向部１１ａ，ボディと共同して内部に空間が形成される脚部１３とでなり、スピーカユニット５は、ボックス部１１の対向部１１ａの穴１１ｂを覆うように設けられ、脚部１３の側部にポート１３ａを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに取り付けられるエンクロージャと、該エンクロージャに設けられるスピーカユニットとからなる車載用スピーカにおいて、
前記エンクロージャは、
密閉された空間を有し、前記車両のボディと対向する面を有する対向部には、穴が形成されたボックス部と、
前記ボックス部の対向部の周縁に沿って形成され、前記ボディに向かって延出し、先端部が前記ボディに当接し、前記ボックス部の対向部，前記ボディと共同して内部に空間が形成される脚部とでなり、
前記スピーカユニットは、前記ボックス部の前記対向部の穴を覆うように設けられ、
前記脚部の側部にポートを形成したことを特徴とする車載用スピーカ。
【請求項２】
前記対向部と対向する前記車両のボデイは、金属であることを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカ。
【請求項３】
前記ボックス部と、前記脚部とは樹脂成形品であることを特徴とする請求項１または２記載の車載用スピーカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディに取り付けられるエンクロージャと、該エンクロージャに設けられるスピーカユニットとからなる車載用スピーカに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行している車両内で、音楽等を再生する場合、走行中のエンジンノイズやロードノイズ等の雑音により５０〜１５０Ｈｚの低音がかき消される。
そこで、低音域再生専用のスピーカを設け、かき消された低音の量を補完することが提案されている。
【０００３】
しかし、スピーカユニットをドアのインナパネルに装着しようとしても、スペースの制約等により、スピーカユニットの口径が１３〜１６ｃｍ程度しか確保できず、充分な低音の補完ができない問題点がある。
【０００４】
そこで、図６に示すように、スピーカユニットを専用のスピーカボックスに入れた車載用スピーカが提案されている。
図において、座席１０１の後部のフロア１０２上に密閉型のスピーカボックス１０３が設けられている。このスピーカボックス１０３の上面１０３ａには、開口が形成され、この開口に低音域再生用のスピーカユニット１０５が設けられている。又、スピーカボックス１０３の上面１０３ａには、スピーカユニット１０５の振動板を保護するスピーカグリル１０７が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１７５２８２号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図６に示すような構成の密閉型のスピーカでは、大きな音圧の低音を出すためには、大きな容量のスピーカボックスが必要である。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小さな容量のスピーカボックスでも、大きな音圧の低音が再生できる車載用スピーカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両のボディに取り付けられるエンクロージャと、該エンクロージャに設けられるスピーカユニットとからなる車載用スピーカにおいて、前記エンクロージャは、密閉された空間を有し、前記車両のボディと対向する面を有する対向部には、穴が形成されたボックス部と、前記ボックス部の対向部の周縁に沿って形成され、前記ボディに向かって延出し、先端部が前記ボディに当接し、前記ボックス部の対向部，前記ボディと共同して内部に空間が形成される脚部とでなり、前記スピーカユニットは、前記ボックス部の前記対向部の穴を覆うように設けられ、前記脚部の側部にポートを形成したことを特徴とする車載用スピーカである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記対向部と対向する前記車両のボデイは、金属であることを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカである。
請求項３に係る発明は、前記ボックス部と、前記脚部とは樹脂成形品であることを特徴とする請求項１または２記載の車載用スピーカである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１−３に係る発明記載の発明によれば、車両のボディと脚部とボックス部の対向部とで形成される空間及び脚部の側面に形成されたポートで、ホーンが形成される。そして、密閉された空間を有し、内部にスピーカユニットが設けられたボックス部と前述したホーンとで、フロントロードホーン型のスピーカが形成され、小さな容量のエンクロージャでも、大きな音圧の低音が再生できる。
【００１０】
また、エンクロージャがボディに取り付けられ、更に、脚部の先端部がボディに当接することにより、ボックス部、脚部からなる車載用スピーカのエンクロージャの剛性が高くなり、高音質となる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記対向部と対向する前記車両のボデイは、剛性の高い金属であることにより、ボディの鳴りがなくなり、高音質となる。
又、車載用スピーカとフロアパネルとで構成されるフロントロードホーン型のスピーカの剛性が上がり、大きな音圧の低音が再生できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記ボックス部と、前記脚部とは樹脂成形品であることにより、限られた車両の設置スペースに応じて、ボックス部、脚部からなる車載用スピーカのエンクロージャの形状を容易に形成することができる。
【００１３】
また、複雑な面形状の車両のボディに応じて、脚部の形状を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】発明を実施するための形態の断面図である。
【図２】図１の斜視図である。
【図３】図１のＡ部分の拡大図である。
【図４】実施例の結果を示す図である。
【図５】図４の素音を説明する図である。
【図６】従来の車載用スピーカを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に図面を用いて本発明を実施するための形態を説明する。図１は発明を実施するための形態の断面図、図２は図１の斜視図、図３は図１のＡ部分の拡大図である。
図１、図２に示すように、本形態の車載用スピーカ１は、車両のボディの金属鋼板でなるフロアパネル２上に設けられる。更に、本形態の車載用スピーカ１は、大別して、車両のボディに取り付けられるエンクロージャ３と、スピーカユニット５と、に大別される。
【００１６】
本形態のエンクロージャ３は、樹脂成形品であり、部品的には、アッパエンクロージャ７とロアエンクロージャ９とからの二部品からなっている。
また、本形態のエンクロージャ３は、図１に示すように、機能的には、アッパエンクロージャ７とロアエンクロージャ９の一部とで構成されたボックス部１１と、ロアエンクロージャ９の残りの部分で構成された脚部１３とからなっている。
【００１７】
ボックス部１１は、密閉された空間Ｓを有し、車両のボディであるフロアパネル２と対向する面を有する対向部１１ａを有している。そしてこの対向部１１ａには、穴１１ｂが形成されている。
【００１８】
脚部１３は、ボックス部１１の対向部の周縁に沿って形成され、フロアパネル２に向かって延出し、先端部がフロアパネル２に当接している。また、脚部１３の側部には、ポート１３ａが形成されている。
【００１９】
図２に示すように、エンクロージャ３は、ロアエンクロージャ９の側部に形成された複数のブラケット９ａを介して車両のボディに取り付けられている。
図１に戻って、ボックス部１１の内部には、対向部１１ａの穴１１ｂを覆うようにスピーカユニット５が設けられている。
【００２０】
ここで、スピーカユニット５を説明する。フレーム２５は、大きさの異なる２つの開放面２１，２３を有している。フレーム２５の小さな方の開放面２３には、磁気回路２７が設けられている。フレーム２５の大きな方の開放面２１には、後述する振動板（コーン）４１が配置される。この振動板４１が対向部１１ａの穴１１ｂを覆うように、フレーム２５は対向部１１ａに設けられる。
【００２１】
磁気回路２７は、第１ヨーク２９と、磁石３１と、第２ヨーク３３とからなっている。第１ヨーク２９は、円柱部２９ａと、円柱部２９ａの一端側に形成されたつば部２９ｂとからなっている。磁石３１は、第１のヨーク２９のつば部２９ｂ上に設けられ、第１ヨーク２９の円筒部２９ａが内円部を挿通する円環状となっている。また、磁石３１の着磁方向は、第１ヨーク２９の円筒部２９ａの軸方向である。第２ヨーク３３は、磁石３１上に設けられ、第１ヨーク２９の円筒部２９ａが内円部を挿通する円環状となっている。
【００２２】
そして、図３に示すように、第１ヨーク２９の円筒部２９ａと第２のヨーク１３との間には、磁気ギャップＧが形成されている。
円筒状のボビン３５の外周面には、ボイスコイル３７が巻回され、磁気回路２７の磁気ギャップＧに配置されるとともに、フレーム２５に対してダンパ３９を介して支持されている。
【００２３】
振動板４１の外周部はコーンエッジ４３を介してフレーム２５の大きな方の開放面２１に支持され、振動板２１の内周部は、ボイスコイル１７のボビン１５に取り付けられている。
【００２４】
また、振動板４１の中央部には、ボビン３５の開放面を介して、内部に塵埃等が侵入するのを防止するために、ボビン３５の開放面を覆うセンターキャップ４５が設けられている。
【００２５】
そして、磁気回路２７の磁気ギャップＧに配置されたボイスコイル３７に音声信号を供給すると、ボイスコイル３７が駆動され、ボビン３５を介して振動板４１を振動させ、人間の耳に聞こえる音を発生させる。
【００２６】
上記構成によれば、下記の効果が得られる。
(1) エンクロージャ３がボディに取り付けられ、更に、脚部１３の先端部がフロアパネル２に当接することにより、フロアパネル２と脚部１３とボックス部１１の対向部１１ａとで形成される空間及び脚部１３の側面に形成されたポート１３ａで、ホーンが形成される。
【００２７】
そして、密閉された空間を有し、内部にスピーカユニット５が設けられたボックス部１１と前述したホーンとで、フロントロードホーン型のスピーカが形成され、小さな容量のエンクロージャ３でも、大きな音圧の低音が再生できる。
【００２８】
(2) 脚部１３の先端部が当接するフロアパネル２が剛性が高い金属鋼板であることにより、フロアパネル２の鳴りがなくなり、高音質となる。
(3) ボックス部１１と、脚部１３とは樹脂成形品であることにより、限られた車両の設置スペースに応じて、ボックス部１１、脚部１３からなる車載用スピーカのエンクロージャ３の形状を容易に形成することができる。
【００２９】
また、複雑な面形状のフロアパネル２に応じて、脚部１３の形状を容易に形成することができる。
尚、本発明は、上記形態に限定するものではない。上記形態では、車載用スピーカ１は、車両の床であるフロアパネル２上に設置したが、車両のサイドボディであるクォータパネルや、左右のサイドボディをつなぐシェルフパネルに設けても良い。
【実施例】
【００３０】
本願発明者は、上述した構成の効果を確認するために、図１に示す構造の車載用スピーカの音圧特性を測定した。その結果を図４に示す。
図において、素音(●)は、図５に示すように車載用スピーカ１がフロアパネル２より浮いた状態で取り付けられ、フロアパネル２の材質は金属の場合の音圧特性を示している。
【００３１】
樹脂パネル(◆)は、図１に示すように、車載用スピーカ１の脚部１３の先端部がフロアパネル２に当接する状態で取り付けられ、フロアパネル２の材質はエンクロージャ３の材質と同じ樹脂の場合の音圧特性を示している。
【００３２】
金属(■)は、図１に示すように、車載用スピーカ１の脚部１３の先端部がフロアパネル２に当接する状態で取り付けられ、フロアパネル２の材質は金属の場合の音圧特性を示している。
【００３３】
図５に示す実験結果により、下記のことが確認された。
(1) 素音と、樹脂パネル，金属との比較で分かるように、エンクロージャ３がボディに取り付けられ、更に、脚部１３の先端部がフロアパネル２に当接することにより、フロントロードホーン型のスピーカが形成され、小さな容量のエンクロージャ３でも、大きな音圧の低音が再生できる。
【００３４】
(2) 樹脂と、金属との比較で分かるように、脚部１３の先端部が当接するフロアパネル２の材質が剛性の高い金属であることにより、フロアパネル２の鳴りがなくなり、高音質となる。又、車載用スピーカ１とフロアパネル２とで構成されるフロントロードホーン型のスピーカの剛性が上がり、大きな音圧の低音が再生できる。
【符号の説明】
【００３５】
３  エンクロージャ
５  スピーカユニット
１１  ボックス部
１１ａ  対向部
１１ｂ  穴
１３  脚部
１３ａ  ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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