(57)【要約】【課題】  内蔵された発熱部品の空冷を適切に行う。【解決手段】  車室空間に開口する第１排気口と、コンソール空間に開口する第２排気口とが設けられており、第１排気口からの排気を促進する前面ファン１１１Ｆと、第２排気口からの排気を促進する背面ファン１１１Ｒとが配設される。そして、制御部１１９が、車室空間に配設された温度センサ１１５により検出された車室空間の気温ＴＲ、本体部１００Ｍの内部に配設された温度センサ１１６により検出された内部温度ＴＤ、及び、信号ＣＳＴとして報告された空調装置９００の動作状態に基づいて、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒによる排気促進動作を制御する。【選択図】  図４
2010010178.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
区画部材によって区画された第１空間と第２空間との境界位置に配置され、発熱部品を内蔵する発熱部品内蔵装置であって、
前記第１空間及び前記第２空間の少なくとも一方に対して開口した吸気口と；
前記第１空間に対して開口した第１排気口と；
前記第２空間に対して開口した第２排気口と；
前記第１排気口からの排気を促進する第１排気促進手段と；
前記第２排気口からの排気を促進する第２排気促進手段と；
前記第１空間の気温を検出する第１温度検出手段と；
前記発熱部品の位置と所定の位置関係にある装置内位置の温度を検出する第２温度検出手段と；
前記第１及び第２温度検出手段による検出結果を考慮して、前記第１及び第２排気促進手段による排気促進動作を制御する制御手段と；
を備えることを特徴とする発熱部品内蔵装置。
【請求項２】
前記吸気口から吸入された空気が前記第１及び第２排気口へ向かう流量を調整する可変整風手段を更に備え、
前記制御手段は、前記第１及び第２排気促進手段による排気促進動作の制御に対応して、前記可変整風手段による流量調整動作を更に制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第２温度検出手段による検出結果が第１所定温度よりも高い場合には、前記第１及び第２排気促進手段の双方による排気促進動作を行わせる制御を行う、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記第２温度検出手段による検出結果が、前記第１所定温度よりも低い第２所定温度よりも高く、かつ、前記第１温度検出手段による検出結果が第１所定気温よりも低いという第１気温条件、及び、前記第１温度検出手段による検出結果が下降傾向にあるという第２気温条件のいずれか一方の条件を満たす場合には、前記第１及び第２排気促進手段の双方による排気促進動作を行わせる制御を行う、ことを特徴とする請求項３に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記第２温度検出手段による検出結果が、前記第１所定温度よりも低い第２所定温度よりも高く、かつ、前記第１空間の気温を調整する空調装置から冷房動作中であることが報告されている場合には、前記第１及び第２排気促進手段の双方による排気促進動作を行わせる制御を行う、ことを特徴とする請求項３に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項６】
前記吸気口は、前記第１空間に向けて開口し、
前記制御手段は、前記第２温度検出手段による検出結果が、前記第１所定温度よりも低い第２所定温度よりも高く、かつ、前記第１空間の気温を調整する空調装置から暖房動作中であることが報告されている場合には、前記第１及び第２排気促進手段の双方による排気促進動作を行わせる制御を行う、ことを特徴とする請求項３に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記第２温度検出手段による検出結果が、前記第１所定温度よりも低い第３所定温度よりも低く、かつ、前記第１温度検出手段による検出結果が第２所定気温よりも低いという第３気温条件を満たす場合には、前記第１排気促進手段のみによる排気促進動作を行わせる制御を行う、ことを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項８】
前記吸気口は、前記第１空間に向けて開口し、
前記制御手段は、前記第２温度検出手段による検出結果が、前記第１所定温度よりも低い第３所定温度よりも低く、かつ、前記第１空間の気温を調整する空調装置から暖房動作中であることが報告されている場合には、前記第１排気促進手段のみによる排気促進動作を行わせる制御を行う、
ことを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項９】
移動体に搭載される、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の発熱部品内蔵装置。
【請求項１０】
区画部材によって区画された第１空間と第２空間との境界位置に配置され、発熱部品を内蔵する発熱部品内蔵装置において使用される前記発熱部品の空冷制御方法であって、
前記第１空間の気温を検出する第１温度検出工程と；
前記発熱部品内蔵装置内において前記発熱部品の位置と所定の位置関係にある位置の温度を検出する第２温度検出工程と；
前記第１及び第２温度検出工程における検出結果に基づいて、前記第１空間に対して開口した第１排気口からの排気促進動作、及び、前記第２空間に対して開口した第２排気口からの排気促進動作を制御する制御工程と；
を備えることを特徴とする空冷制御方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の空冷制御方法を演算手段に実行させる、ことを特徴とする空冷制御プログラム。
【請求項１２】
請求項１１に記載の空冷制御プログラムが、演算手段により読み取り可能に記録されている、ことを特徴とする記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発熱部品内蔵装置、空冷制御方法、空冷制御プログラム、及び、当該空冷プログラムが記録された記録媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両等の移動体には、ナビゲーション装置、放送受信装置等の様々な電装品が搭載されている。こうした電装品の多くは、車室空間から区画部材により区画されたコンソール空間に大部分が収納され、車室空間に対して露出する面に表示部や操作入力部が配設されるようになっている。
【０００３】
ところで、近年における高機能化や高性能化による高速動作の必要性から、電装品に内蔵されるＬＳＩ等の電子部品の発熱量は増加傾向にある。このため、電装品が安定動作するためには、発熱部品の冷却を行うことが必要となる。
【０００４】
こうした発熱部品の冷却方式としては、電装品であるか否かを問わず、強制空冷方式が広く採用されている。かかる強制空冷方式の技術としては、発熱部品の配置領域を経由する流路を形成するように、当該発熱部品を内蔵する装置における吸気口と排気口とを、発熱部品を中心として互いに対向する位置に設けるとともに、排気口付近に排気動作を促進するファンを配設する技術が知られている（特許文献１参照：以下、「従来例」という）。この従来例の技術を、上記の車載電装品に適用した場合には、車室空間における利用者の快適さを考慮すると、一般に、発熱部品内蔵装置の車室空間に対して露出する前面に吸気口を設けるとともに、コンソール空間に露出する背面に排気口が設けられることになる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−５７４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記の車載電装品における電源供給や信号接続のためのコネクタの多くは、見栄えや、利用者の操作性を考慮して、背面に配設されるが、近年における高機能化等に伴い、背面に配置するコネクタの数が増加する傾向がある。このため、排気口の総面積が制限されるので、大きな排気ファンや、複数の排気ファンを設けられなくなりつつある。この結果、装置の内部温度の上昇を従来例の技術の空冷方式により抑制することが困難になってきている。
【０００７】
このため、車載の電装品内部の冷却を合理的に行い、安定した動作を可能とする新たな空冷方式の技術が望まれている。かかる要請に応えることが、本発明が解決すべき課題の一つとして挙げられる。
【０００８】
本発明は、上記の事情を鑑みてなされたものであり、内蔵された発熱部品の空冷を適切に行うことができる新たな発熱部品内蔵装置及び空冷制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、区画部材によって区画された第１空間と第２空間との境界位置に配置され、発熱部品を内蔵する発熱部品内蔵装置であって、前記第１空間及び前記第２空間の少なくとも一方に対して開口した吸気口と；前記第１空間に対して開口した第１排気口と；前記第２空間に対して開口した第２排気口と；前記第１排気口からの排気を促進する第１排気促進手段と；前記第２排気口からの排気を促進する第２排気促進手段と；前記第１空間の気温を検出する第１温度検出手段と；前記発熱部品の位置と所定の位置関係にある装置内位置の温度を検出する第２温度検出手段と；前記第１及び第２温度検出手段による検出結果を考慮して、前記第１及び第２排気促進手段による排気促進動作を制御する制御手段と；を備えることを特徴とする発熱部品内蔵装置である。
【００１０】
請求項１０に記載の発明は、区画部材によって区画された第１空間と第２空間との境界位置に配置され、発熱部品を内蔵する発熱部品内蔵装置において使用される前記発熱部品の空冷制御方法であって、前記第１空間の気温を検出する第１温度検出工程と；前記発熱部品内蔵装置内において前記発熱部品の位置と所定の位置関係にある位置の温度を検出する第２温度検出工程と；前記第１及び第２温度検出工程における検出結果に基づいて、前記第１空間に対して開口した第１排気口からの排気促進動作、及び、前記第２空間に対して開口した第２排気口からの排気促進動作を制御する制御工程と；を備えることを特徴とする空冷制御方法である。
【００１１】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の空冷制御方法を演算手段に実行させる、ことを特徴とする空冷制御プログラムである。
【００１２】
請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の空冷制御プログラムが、演算手段により読み取り可能に記録されている、ことを特徴とする記録媒体である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図１０を参照して、説明する。なお、以下の説明及び図面においては、同一又は同等の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
［構成］
図１には、一実施形態に係る発熱部品内蔵装置１００（以下、単に「装置１００」とも呼ぶ）の外観構成が概略的に示されている。この図１に示されるように、装置１００は、本体部１００Ｍと、第１温度検出手段としての温度センサ１１５とを備えている。
【００１５】
この装置１００は、図２に示されるように、車両ＣＲに搭載される車載装置であり、第２空間としてのコンソール空間ＣＳＰ内に収納され、前面が第１空間としての車室空間ＲＳＰに露出されるようになっている。また、温度センサ１１５は、車室空間ＲＳＰ内に設置されるようになっている。
【００１６】
図１に戻り、上記の本体部１００Ｍには、＋Ｘ方向側の面（以下、「前面」と呼ぶ）に、吸気口１８０及び第１排気口としての排気口１９０Ｆが形成されている。また、本体部１００Ｍには、−Ｘ方向側の面（以下、「背面」と呼ぶ）に、第２排気口としての排気口１９０Ｒが形成されている。このため、本体部１００Ｍでは、内部冷却用の空気を、吸気口１８０を介して車室空間ＲＳＰから吸気し、内部を経由させた後に、排気口１９０Ｒを介してコンソール空間ＣＳＰへ、又は、排気口１９０Ｆを介して車室空間ＲＳＰへ排気するようになっている。
【００１７】
上記の温度センサ１１５は、車室内の気温を検出する。この温度センサ１１５による検出結果は、気温ＴＲとして、本体部１００Ｍに報告されるようになっている。
【００１８】
次に、上記の本体部１００Ｍの内部構成について、説明する。図３に示されるように、本体部１００Ｍは、その内部に、空冷制御本体部１１０と、機能処理部１２０とを備えている。なお、車両ＣＲには、車室内の気温を調整する空調装置９００が配置され、空調装置９００による冷房動作の「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」、並びに暖房動作の「ＯＮ」及び「ＯＦＦ」が、信号ＣＳＴとして、空冷制御本体部１１０に報告されるようになっている。
【００１９】
上記の空冷制御本体部１１０は、図４に示されるように、第１排気促進手段としての前面ファン１１１Ｆと、第２排気促進手段としての背面ファン１１１Ｒとを備えている。また、空冷制御本体部１１０は、可変整風手段としての可変整風部１１３と、第２温度検出手段としての温度センサ１１６とを備えている。さらに、空冷制御本体部１１０は、制御手段としての制御部１１９を備えている。
【００２０】
上記の前面ファン１１１Ｆは、制御部１１９からの第１ファン制御指令ＦＣ１に従って、ＯＮ／ＯＦＦする。この前面ファン１１１Ｆは、本実施形態では、図５に示されるように、排気口１９０Ｆ付近の本体部１００ＭのシャーシＣＨＳ内に配設されている。そして、制御部１１９からの第１ファン制御指令ＦＣ１により「ＯＮ」の指令がなされると、前面ファン１１１Ｆは回転動作を行い、シャーシＣＨＳ内の空気の車室空間ＲＳＰへの排気を促進するようになっている。
【００２１】
図４に戻り、上記の背面ファン１１１Ｒは、制御部１１９からの第２ファン制御指令ＦＣ２に従って、ＯＮ／ＯＦＦする。この背面ファン１１１Ｒは、本実施形態では、図５に示されるように、排気口１９０Ｒ付近の本体部１００ＭのシャーシＣＨＳ内に配設されている。そして、制御部１１９からの第２ファン制御指令ＦＣ２により「ＯＮ」の指令がなされると、背面ファン１１１Ｒは回転動作を行い、シャーシＣＨＳ内の空気のコンソール空間ＣＳＰへの排気を促進するようになっている。
【００２２】
図４に戻り、上記の可変整風部１１３は、制御部１１９からの流量調整指令ＦＬＣに従って、流量調整動作を行う。この可変整風部１１３は、本実施形態では、図５に示されるように、回転可能なスペーサとして構成されている。そして、可変整風部１１３は、制御部１１９からの流量調整指令ＦＬＣで指定された角度の状態となることで、固定スペーサＦＳＰ１，ＦＳＰ２と協同して、シャーシＣＨＳ内における空気の流路形成を行うようになっている。
【００２３】
なお、図５においては、可変整風部１１３が実線で示す状態となり、かつ、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方が「ＯＮ」となった場合における空気の流れの様子を、実線の直線矢印で示されている。
【００２４】
図４に戻り、上記の温度センサ１１６は、本体部１００Ｍの内部温度を検出し、検出結果を内部温度ＴＤとして制御部１１９へ報告する。この温度センサ１１６は、本実施形態では、図５に示されるように、シャーシＣＨＳ内の所定位置に配設される。
【００２５】
なお、温度センサ１１６の配設位置は、後述する発熱部品１２５と所定の位置関係にある位置となっている。この結果、温度センサ１１６による検出結果である内部温度ＴＤにより、発熱部品１２５の表面温度が推測できるようになっている。
【００２６】
図４に戻り、制御部１１９は、装置１００における空冷動作を制御する。かかる空冷動作の制御に際して、制御部１１９は、温度センサ１１５による検出結果である気温ＴＲと、温度センサ１１６による検出結果である内部温度ＴＤと、空調装置９００から信号ＣＳＴとして報告される空調装置９００の動作状態（以下、「空調動作状態」とも呼ぶ）を取得する。そして、取得された気温ＴＲ、内部温度ＴＤ及び空調動作状態に基づいて、前面ファン１１１Ｆ、背面ファン１１１Ｒ、可変整風部１１３の動作を制御して、空冷動作を制御する。
【００２７】
以上のようにして行われる空冷動作のモードとしては、（ａ）自然空冷モード、（ｂ）通常空冷モード、（ｃ）加速空冷モード、（ｄ）第１変則モード、及び、（ｅ）第２変則モードの５つのモードがある。
【００２８】
自然空冷モードは、内部温度ＴＤが十分低い（所定温度ＴＤＨ０よりも温度ＴＤが低い）場合に、気温ＴＲの値や空調動作状態にかかわらず、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方を「ＯＦＦ」とするモードである。この自然空冷モードでは、可変整風部１１３に対する設定は、特に行われない。
【００２９】
なお、所定温度ＴＤＨ０は、強制空冷の必要性の観点から、実験、シミュレーション、経験等に基づいて、予め定められる。
【００３０】
通常空冷モードは、他のモードに該当しない場合に、前面ファン１１１Ｆを「ＯＦＦ」とし、背面ファン１１１Ｒを「ＯＮ」とするモードである。この通常空冷モードでは、可変整風部１１３は、背面ファン１１１Ｒへ向かう流路が主要な流路として形成されるように設定される（例えば、図５における２点鎖線位置）。
【００３１】
加速空冷モードは、内部温度ＴＤが発熱部品１２５の安定動作に支障をきたしかねないほど高い（第１所定温度としての所定温度ＴＤＨ１よりも温度ＴＤが高い）場合に、気温ＴＲの値や空調動作状態にかかわらず、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方を「ＯＮ」とするモードである。この加速空冷モードでは、可変整風部１１３は、前面ファン１１１Ｆへ向かう流路と、背面ファン１１１Ｒへ向かう流路との双方が適切に形成されるように設定される（例えば、図５における実線位置）。
【００３２】
なお、所定温度ＴＤＨ１は、発熱部品１２５の安定動作の観点から、実験、シミュレーション、経験等に基づいて、予め定められる。
【００３３】
第１変則モードは、上述した加速空冷モード動作を実行するほどではないが、内部温度ＴＤが高い（第２及び第３所定温度としての所定温度ＴＤＨ２（＜ＴＤＨ１）よりも内部温度ＴＤが高い）場合に、気温ＴＲの値及び空調動作状態を総合的に考慮し、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むと判断されることを条件として、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方を「ＯＮ」とするモードである。この第１変則モードでは、上述した加速空冷モードの場合と同様に、可変整風部１１３は、前面ファン１１１Ｆへ向かう流路と、背面ファン１１１Ｒへ向かう流路との双方が適切に形成されるように設定される（例えば、図５における実線位置）。
【００３４】
なお、所定温度ＴＤＨ２は、実験、シミュレーション、経験等に基づいて、予め定められる。
【００３５】
第２変則モードは、内部温度ＴＤが所定温度ＴＤＨ２よりも低く、上述した加速空冷モード動作の実行までには余裕がある場合に、気温ＴＲの値及び空調動作状態を総合的に考慮して、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性の向上に寄与できると判断されることを条件として、前面ファン１１１Ｆを「ＯＮ」とし、背面ファン１１１Ｒを「ＯＦＦ」とするモードである。この第２変則モードでは、可変整風部１１３は、前面ファン１１１Ｆへ向かう流路が主要な流路として形成されるように設定される（例えば、図５における１点鎖線位置）。
【００３６】
車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性に関する判断は、気温ＴＲが利用者にとって低すぎるか否か（所定気温ＴＲＨよりも気温ＴＲが低いか否か）、及び、空調動作状態を総合的に考慮して行われる。ここで、所定気温ＴＲＨは、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性の観点から、実験、シミュレーション、経験等に基づいて、予め定められる。
【００３７】
なお、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性に関する総合判断の詳細、及び、各空冷モード間の遷移については、後述する。
【００３８】
上記の機能処理部１２０は、装置１００の固有の機能を実現するための処理を行い、発熱部品１２５を備えている。この発熱部品１２５としては、例えば、高速動作するＬＳＩ（Large Scale Integrated Circuit）や、パワー増幅器等が挙げられる。本実施形態では、発熱部品１２５は、図５に示される位置に配設されており、強制空冷時の空気の流路は、発熱部品１２５の配設位置を経由するように形成されるようになっている。
【００３９】
［動作］
次に、上記のように構成された装置１００における空冷動作について、説明する。なお、この空冷動作は、装置１００への動作電力の供給が開始されると、開始するようになっている。
【００４０】
かかる空冷動作では、図６に示されるように、まず、ステップＳ１１において、制御部１１９が、温度センサ１１５により検出された気温ＴＲ、及び、温度センサ１１６により検出された内部温度ＴＤの現在値を取得する。引き続き、ステップＳ１２において、制御部１１９が、内部温度ＴＤが所定温度ＴＤＨ０よりも低いか否かを判定することにより、強制空冷の必要性を判定する。
【００４１】
ステップＳ１２における判定の結果が肯定的であり、強制空冷の必要性が無いと判定された場合（ステップＳ１２：Ｙ）には、処理はステップＳ１３へ進む。このステップＳ１３では、制御部１１９が、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方を「ＯＦＦ」とする第１ファン制御指令ＦＣ１及び第２ファン制御指令ＦＣ２を生成し、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒへ送る。この結果、空冷動作は、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方が「ＯＦＦ」となる自然空冷モード動作となる。
【００４２】
こうして自然空冷モード動作が設定されると、処理はステップＳ１１へ戻る。そして、ステップＳ１２における判定の結果が否定的となるまで、ステップＳ１１〜Ｓ１３の処理が繰り返される。
【００４３】
一方、ステップＳ１２における判定の結果が否定的であり、強制空冷の必要性が有ると判定された場合（ステップＳ１２：Ｎ）には、処理はステップＳ１４へ進む。このステップＳ１４では、制御部１１９は、前面ファン１１１Ｆを「ＯＦＦ」とし、背面ファン１１１Ｒを「ＯＮ」とする第１ファン制御指令ＦＣ１及び第２ファン制御指令ＦＣ２を生成し、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒへ送る。また、制御部１１９は、背面ファン１１１Ｒへ向かう流路を主要な流路として形成させる流量調整指令ＦＬＣを生成して、可変整風部１１３へ送る。この結果、空冷動作は、前面ファン１１１Ｆを「ＯＦＦ」とし、背面ファン１１１Ｒを「ＯＮ」とする通常空冷モード動作となる。
【００４４】
次に、ステップＳ１５において、制御部１１９が、内部温度ＴＤが所定温度ＴＤＨ１よりも高いか否かを判定することにより、発熱部品の安定動作の確保に支障が出かねない温度近くまで内部温度が上昇してしまっているか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ１５：Ｎ）には、処理はステップＳ１７へ進む。
【００４５】
一方、ステップＳ１５における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ１５：Ｙ）には、処理はステップＳ１６へ進む。このステップＳ１６では、加速空冷モードでの強制空冷が実行される。
【００４６】
かかる加速空冷モードでの強制空冷動作では、図７に示されるように、まず、ステップＳ３１において、制御部１１９が、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方を「ＯＮ」とする第１ファン制御指令ＦＣ１及び第２ファン制御指令ＦＣ２を生成し、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒへ送る。また、制御部１１９は、前面ファン１１１Ｆへ向かう流路と、背面ファン１１１Ｒへ向かう流路との双方が適切に形成させる流量調整指令ＦＬＣを生成して、可変整風部１１３へ送る。この結果、空冷動作は、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方が「ＯＮ」となる加速空冷モード動作となる。
【００４７】
こうして加速空冷モード動作が開始されると、引き続き、ステップＳ３２において、制御部１１９が、温度センサ１１６により検出された内部温度ＴＤの現在値を新たに取得する。引き続き、ステップＳ３３において、制御部１１９が、新たに取得された内部温度ＴＤが所定温度ＴＤＨ１よりも高いか否かを判定することにより、加速空冷モード動作の継続が必要か否かを判定する。
【００４８】
ステップＳ３３における判定の結果が肯定的であり、加速空冷モード動作の継続が必要であると判定された場合（ステップＳ３３：Ｙ）には、処理はステップＳ３２へ戻る。そして、ステップＳ３３における判定の結果が否定的となるまで、ステップＳ３２，Ｓ３３の処理が繰り返される。
【００４９】
一方、ステップＳ３３における判定の結果が否定的であり、加速空冷モード動作の継続が必要無いと判定された場合（ステップＳ３３：Ｎ）には、ステップＳ１６の処理が終了し、処理は、図６のステップＳ１７へ進む。
【００５０】
ステップＳ１７では、制御部１１９が、内部温度ＴＤが所定温度ＴＤＨ２よりも高いか否かを判定することにより、上述した加速空冷モード動作と同様の強制空冷を行うことが好ましいか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ１７：Ｎ）には、処理はステップＳ１９へ進む。
【００５１】
一方、ステップＳ１７における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ１７：Ｙ）には、処理はステップＳ１８へ進む。このステップＳ１８では、第１変則モード処理が行われる。
【００５２】
この第１変則モード処理では、図８に示されるように、まず、ステップＳ４１において、制御部１１９が、空調装置９００からの信号ＣＳＴに基づいて、冷房「ＯＮ」であるか否かを判定することにより、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行っても、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ４１：Ｙ）には、処理はステップＳ４５へ進む。
【００５３】
なお、ステップＳ４１における判定は、空調装置９００が冷房動作中であれば、前面ファン１１１Ｆによる排気促進に伴う車室空間ＲＳＰ内の気温上昇は、空調装置９００が冷房動作に吸収されるという観点に基づいている。
【００５４】
ステップＳ４１における判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ４１：Ｎ）には、処理はステップＳ４２へ進む。このステップＳ４２では、制御部１１９が、過去の取得結果を考慮して、気温ＴＲが下降傾向にあるか否かを判定することにより、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行っても、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ４２：Ｙ）には、処理はステップＳ４５へ進む。
【００５５】
なお、ステップＳ４２における判定は、車室空間ＲＳＰにおける気温が下降傾向であれば、前面ファン１１１Ｆによる排気促進に伴う車室空間ＲＳＰ内の気温上昇傾向が、当該下降傾向に吸収される可能性が高いという観点に基づいている。
【００５６】
ステップＳ４２における判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ４２：Ｎ）には、処理はステップＳ４３へ進む。このステップＳ４３では、制御部１１９が、気温ＴＲが所定気温ＴＲＨよりも低いか否かを判定することにより、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行っても、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ４３：Ｙ）には、処理はステップＳ４５へ進む。
【００５７】
なお、ステップＳ４３における判定は、車室空間ＲＳＰにおける気温が所定温度ＴＲＨより低ければ、前面ファン１１１Ｆによる排気促進に伴う車室空間ＲＳＰ内の気温上昇は、却って利用者の快適性の向上に寄与するという観点に基づいている。
【００５８】
ステップＳ４３における判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ４３：Ｎ）には、処理はステップＳ４４へ進む。このステップＳ４４では、制御部１１９が、空調装置９００からの信号ＣＳＴに基づいて、暖房「ＯＮ」であるか否かを判定することにより、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行っても、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ４４：Ｙ）には、処理はステップＳ４５へ進む。
【００５９】
なお、ステップＳ４４における判定は、空調装置９００が暖房動作中であれば、前面ファン１１１Ｆによる排気促進に伴う車室空間ＲＳＰ内の気温上昇は、空調装置９００による暖房動作を補佐するという観点に基づいている。
【００６０】
一方、ステップＳ４４における判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ４４：Ｎ）には、ステップＳ１８の処理が終了する。そして、処理は図６のステップＳ１９へ進む。
【００６１】
図８に戻り、上述のステップＳ４１〜Ｓ４４のいずれかで、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行っても、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むと判定されると、ステップＳ４５において、第１変則モードでの強制空冷が実行される。
【００６２】
かかる第１変則モードでの強制空冷では、図９に示されるように、まず、ステップＳ５１において、制御部１１９が、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方を「ＯＮ」とする第１ファン制御指令ＦＣ１及び第２ファン制御指令ＦＣ２を生成し、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒへ送る。また、制御部１１９は、前面ファン１１１Ｆへ向かう流路と、背面ファン１１１Ｒへ向かう流路との双方が適切に形成させる流量調整指令ＦＬＣを生成して、可変整風部１１３へ送る。この結果、空冷動作は、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒの双方が「ＯＮ」となる第１変則モード動作となる。
【００６３】
こうして第１変則モード動作が開始されると、引き続き、ステップＳ５２において、制御部１１９が、温度センサ１１５により検出された気温ＴＲ、及び、温度センサ１１６により検出された内部温度ＴＤの現在値を新たに取得する。引き続き、ステップＳ５３において、制御部１１９が、新たに取得された内部温度ＴＤが所定温度ＴＤＨ２よりも高いか否かを判定することにより、第１変則モード動作の継続が望ましいか否かを判定する。
【００６４】
ステップＳ５３における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ５３：Ｙ）には、処理はステップＳ５４へ進む。そして、ステップＳ５４〜Ｓ５７において、上述したステップＳ４１〜Ｓ４４と同様の処理が行われて、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行っても、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むか否かが判定される。
【００６５】
ステップＳ５４〜Ｓ５７のいずれかにおける判定の結果が肯定的であり、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行っても、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を損なわずに済むと判定されると、処理はステップＳ５２へ戻る。引き続き、ステップＳ５３における判定の結果が否定的となるか、ステップＳ５４〜Ｓ５７の全てにおける判定の結果が否定的となるまで、ステップＳ５２〜Ｓ５７の処理が繰り返される。
【００６６】
そして、ステップＳ５３における判定の結果が否定的となると（ステップＳ５３：Ｎ）には、ステップＳ４５の処理が終了する。また、ステップＳ５４〜Ｓ５７の全てにおける判定の結果が否定的となると、ステップＳ４５の処理が終了する。
【００６７】
こうしてステップＳ４５の処理が終了すると、ステップＳ１８の処理が終了する（図８参照）。そして、処理は、図６のステップＳ１９へ進む。
【００６８】
ステップＳ１９では、制御部１１９が、気温ＴＲが所定気温ＴＲＨよりも低いか否かを判定することにより、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行った場合に、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性の向上に寄与できるか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ１９：Ｙ）には、処理はステップＳ２１へ進む。
【００６９】
なお、ステップＳ１９における判定は、車室空間ＲＳＰにおける気温が所定温度ＴＲＨより低ければ、前面ファン１１１Ｆによる排気促進に伴う車室空間ＲＳＰ内の気温上昇は、利用者の快適性の向上に寄与するという観点に基づいている。
【００７０】
ステップＳ１９における判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ１９：Ｎ）には、処理はステップＳ２０へ進む。このステップＳ２０では、制御部１１９が、空調装置９００からの信号ＣＳＴに基づいて、暖房「ＯＮ」であるか否かを判定することにより、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行った場合に、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性の向上に寄与できるか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ２０：Ｙ）には、処理はステップＳ２１へ進む。
【００７１】
なお、ステップＳ２０における判定は、空調装置９００が暖房動作中であれば、前面ファン１１１Ｆによる排気促進に伴う車室空間ＲＳＰ内の気温上昇は、空調装置９００による暖房動作を補佐するという観点に基づいている。
【００７２】
ステップＳ２０における判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ２０：Ｎ）には、処理はステップＳ１１へ戻る。
【００７３】
上述したステップＳ１９，Ｓ２０のいずれかで、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行った場合に、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性の向上に寄与できると判定されると、ステップＳ２１において、第２変則モードでの強制空冷が実行される。
【００７４】
かかる第２変則モードでの強制空冷では、図１０に示されるように、まず、ステップＳ６１において、制御部１１９が、前面ファン１１１Ｆを「ＯＮ」とするとともに、背面ファン１１１Ｒを「ＯＦＦ」とする第１ファン制御指令ＦＣ１及び第２ファン制御指令ＦＣ２を生成し、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒへ送る。また、制御部１１９は、前面ファン１１１Ｆへ向かう流路を主要な流路として形成させる流量調整指令ＦＬＣを生成して、可変整風部１１３へ送る。この結果、空冷動作は、前面ファン１１１Ｆが「ＯＮ」、背面ファン１１１Ｒが「ＯＦＦ」となる第２変則モード動作となる。
【００７５】
こうして第２変則モード動作が開始されると、引き続き、ステップＳ６２において、制御部１１９が、温度センサ１１５により検出された気温ＴＲ、及び、温度センサ１１６により検出された内部温度ＴＤの現在値を新たに取得する。引き続き、ステップＳ６３において、制御部１１９が、新たに取得された内部温度ＴＤが所定温度ＴＤＨ２以下であるか否かを判定することにより、第２変則モード動作の継続が望ましいか否かを判定する。
【００７６】
ステップＳ６３における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ６３：Ｙ）には、処理はステップＳ６４へ進む。そして、ステップＳ６４，Ｓ６５において、上述したステップＳ１９，Ｓ２０と同様の処理が行われて、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行った場合に、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性の向上に寄与できるか否かが判定される。
【００７７】
ステップＳ６４，Ｓ６５のいずれかにおける判定の結果が肯定的であり、前面ファン１１１Ｆによる排気促進を行った場合に、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性の向上に寄与できると判定されると、処理はステップＳ６２へ戻る。引き続き、ステップＳ６３における判定の結果が否定的となるか、ステップＳ６４，Ｓ６５の両方における判定の結果が否定的となるまで、ステップＳ６２〜Ｓ６５の処理が繰り返される。
【００７８】
そして、ステップＳ６３における判定の結果が否定的となると（ステップＳ６３：Ｎ）、ステップＳ２１の処理が終了する。また、ステップＳ６４，Ｓ６５の両方における判定の結果が否定的となると、ステップＳ２１の処理が終了する。こうしてステップＳ２１の処理が終了すると、処理は、図６のステップＳ１１へ戻る。
【００７９】
以上のようにして、ステップＳ２０における判定の結果が否定的であり、又は、ステップＳ２１の処理が終了して、処理がステップＳ１１に戻ると、上述したステップＳ１１〜Ｓ２１の処理が繰り返される。こうして、装置１００における空冷動作が実行される。
【００８０】
以上説明したように、本実施形態の装置１００では、車室空間ＲＳＰに開口する排気口１９０Ｆと、コンソール空間ＣＳＰに開口する排気口１９０Ｒが設けられる。また、排気口１９０Ｆからの排気を促進する前面ファン１１１Ｆと、排気口１９０Ｒからの排気を促進する前面ファン１１１Ｒとが配設される。そして、制御部１１９が、車室空間ＲＳＰに配設された温度センサ１１５により検出された車室空間ＲＳＰの気温ＴＲ、本体部１００Ｍの内部に配設された温度センサ１１６により検出された内部温度ＴＤ、及び、信号ＣＳＴとして報告された空調装置９００の動作状態に基づいて、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒによる排気促進動作を制御する。
【００８１】
したがって、装置１００に内蔵された発熱部品１２５の空冷を、車室空間ＲＳＰ内の利用者の快適性を考慮しつつ、適切かつ確実に行うことができる
【００８２】
また、本実施形態では、吸気口１８０から吸入された空気が排気口１９０Ｆ，１９０Ｒへ向かう流量を調整する可変整風部１１３を本体部１００Ｍ内に配設し、制御部１１９が、排気促進動作の制御に対応して、可変整風部１１３による流量調整動作を更に制御する。このため、効率の良い強制空冷を行うことができる。
【００８３】
［実施形態の変形］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００８４】
例えば、上記の実施形態では、所定温度ＴＤＨ０，ＴＤＨ１，ＴＤＨ２及び所定気温ＴＲＨを１つの値としたが、いわゆるヒステリシス効果を実現し、モード切換の発振を防止するために、互いに異なる２つの値の組を採用することもできる。
【００８５】
また、上記の実施形態では、第１変則モードへの遷移を判断するための所定温度と、第２変則モードへの遷移を判断するための所定温度を同一の所定温度（ＴＤＨ２）としたが、互いに異なる所定温度とすることができる。この場合には、第１変則モードへの遷移を判断するための所定温度の方が、第２変則モードへの遷移を判断するための所定温度よりも高い温度となる。
【００８６】
また、上記の実施形態では、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１ＲについてＯＮ／ＯＦＦのみを制御するようにした。これに対し、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒについて、温度センサ１１５，１１６による検出結果に基づいて、回転速度を併せて制御することにより、前面ファン１１１Ｆ及び背面ファン１１１Ｒによる排気量を制御するようにしてもよい。
【００８７】
また、上記の実施形態では、排気口１９０Ｆ付近に前面ファン１１１Ｆを配設し、排気口１９０Ｒ付近に背面ファン１１１Ｒを配設するようにした。これに対し、排気口１９０Ｆへの流路又は排気口１９０Ｒへの流路が、ガイド部材等により確立している場合には、前面ファン１１１Ｆ又は背面ファン１１１Ｒの配設位置及び気流形成方向は、当該ガイド部材等との位置関係で定めればよい。
【００８８】
また、上記の実施形態では、自然空冷モードを空冷モードの１つとして採用したが、自然空冷モードを省略するようにしてもよい。
【００８９】
また、上記の実施形態では、第１及び第２変則モードを空冷モードとして採用したが、一方又は双方を省略するようにしてもよい。
【００９０】
また、上記の実施形態では、空調装置から空調動作状態が報告されるようにしたが、これを省略してもよい。このため、空調装置が存在しない場合であっても、本発明を適用することができる。
【００９１】
また、上記の実施形態では、車載の装置に本発明を適用したが、区画部材により区画される２つの空間の境界に配設される装置であれば、本発明を適用することができる。こうした場合には、吸気口がどちらの空間に対して開口するかは、冷却効果の観点から適宜定めればよい。
【００９２】
なお、上記の実施形態における制御部１１９を中央処理装置（ＣＰＵ：Central Processor Unit）を備えるコンピュータシステムとして構成し、制御部１１９の機能を、プログラムの実行によっても実現するようにすることができる。これらのプログラムは、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ等の可搬型記録媒体に記録された形態で取得されるようにしてもよいし、インターネットなどのネットワークを介した配送の形態で取得されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の一実施形態に係る発熱部品内蔵装置の外観を概略的に示す図である。
【図２】図１の装置の車両における配設位置を説明するための図である。
【図３】図１の装置の機能構成を概略的に示すブロック図である。
【図４】図３の空冷制御本体部の構成を示すブロック図である。
【図５】図１の装置における本体部の内部における部品配置を説明するための図である。
【図６】図１の装置による空冷動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】図６における加速空冷モード動作を説明するためのフローチャートである。
【図８】図６における第１変則モード処理を説明するためのフローチャートである。
【図９】図８における第１変則モード動作を説明するためのフローチャートである。
【図１０】図６における第２変則モード処理を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００９４】
１００      …  発熱部品内蔵装置
１１１Ｆ    …  前面ファン（第１排気促進手段）
１１１Ｒ    …  背面ファン（第２排気促進手段）
１１３      …  可変整風部（可変整風手段）
１１５      …  温度センサ（第１温度検出手段）
１１６      …  温度センサ（第２温度検出手段）
１１９      …  制御部（制御手段）
１２５      …  発熱部品
１８０      …  吸気口
１９０Ｆ    …  排気口（第１排気口）
１９０Ｒ    …  排気口（第２排気口）
ＲＳＰ      …  車室空間（第１空間）
ＣＳＰ      …  コンソール空間（第２空間）
【図１】
2010010178.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2010010178.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2010010178.tif 000009
【図８】
2010010178.tif 000010
【図９】
2010010178.tif 000011
【図１０】
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