(57)【要約】【課題】車両の内部の外観を良好にするとともに揺動自在なシートバック及びシートベルトに関連する部品の数が少ない車両用シートアセンブリを提供することと、車両の内部の外観を良好にするとともにシート及びシートベルトに関連する部品の数が少ない車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートアセンブリ２０は、車両用シート折り畳みレバー１８と車両用シート折り畳みレバーハウジング１６とを備えている。車両用シート折り畳みレバーハウジングは、車両用シート折り畳みレバーが車両用シート折り畳みレバーハウジングに対して移動可能となるように、車両用シート折り畳みレバーに連結されている。車両用シート折り畳みレバーハウジングは長尺スロット４８を有している。長尺スロットを介してシートベルト７４は車両用シート折り畳みレバーハウジングから出る。また、車両用シート１０も提供される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートアセンブリであって、
車両用シート折り畳みレバーと、
車両用シート折り畳みレバーハウジングと、
を備えており、
前記車両用シート折り畳みレバーハウジングは、前記車両用シート折り畳みレバーが前記車両用シート折り畳みレバーハウジングに対して移動できるように、前記車両用シート折り畳みレバーに連結されており、
前記車両用シート折り畳みレバーハウジングは長尺スロットを有しており、  前記長尺スロットを介してシートベルトは前記車両用シート折り畳みレバーハウジングから出ていることを特徴とする車両用シートアセンブリ。
【請求項２】
前記車両用シート折り畳みレバーは水平軸を中心に揺動する請求項１に記載の車両用シートアセンブリ。
【請求項３】
前記車両用シートアセンブリは、更に、前記車両用シート折り畳みレバーとラッチとに連結されているケーブルを備えており、前記ラッチは、ストライカと協力するように形成されている請求項１に記載の車両用シートアセンブリ。
【請求項４】
前記車両用シート折り畳みレバーハウジングは前面を有しており、前記長尺スロットは前記前面に形成されて前記前面を貫通している請求項１に記載の車両用シートアセンブリ。
【請求項５】
前記車両用シート折り畳みレバーハウジングは上壁を備えており、前記前面は前記上壁から下方に延びており、前記上壁には凹部が形成されており、前記車両用シート折り畳みレバーの少なくとも一部は前記凹部内に収容されている請求項４に記載の車両用シートアセンブリ。
【請求項６】
前記長尺スロットは、従来のシートベルトよりも高くて幅が広い請求項１に記載の車両用シートアセンブリ。
【請求項７】
前記車両用シート折り畳みレバーは、前記長尺スロットの後方且つ上方に配設されており、前記車両用シート折り畳みレバーは、横断方向における長さである幅が前記長尺スロットの横断方向における長さである幅よりも短くなっている請求項１に記載の車両用シートアセンブリ。
【請求項８】
車両用シートであって、
ラッチ状態と非ラッチ状態とを有する揺動自在なシートバックと、
前記シートバックに連結されているとともにシートベルト開口を備えるハウジングと、
前記ハウジングに連結されている可動レバーと、
前記シートバック内に少なくとも一部が配設されているシートベルトと、
を備えており、
前記可動レバーが移動することによって前記シートバックは前記ラッチ状態から揺動可能となり、
前記シートベルトの一部は、前記ハウジングの前記シートベルト開口を介して前記シートバックから出ていることを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
前記ハウジングは、前記車両用シートの外側肩領域に隣接して前記車両用シートに連結されている請求項８に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記ハウジングは前面を備えており、前記ハウジングは上壁を備えており、前記前面は前記上壁から下方に延びており、前記シートベルト開口は前記前面に設けられている請求項９に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記ハウジングの前記上壁は、前記シートバックが直立位置にあるとき、水平に向いている請求項１０に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記ハウジングはベース壁を備えており、前記ハウジングの前記ベース壁と前記上壁とによって凹部が形成されており、前記凹部は前記前面の後方に配設されており、前記可動レバーの少なくとも一部は前記凹部内に配設されており、前記可動レバーの一部と前記ベース壁との間には隙間が設けられており、前記隙間は、前記可動レバーを操作するために前記可動レバーと前記ベース壁との間に挿入される操作者の指がアクセスする場所となっている請求項１１に記載の車両用シート。
【請求項１３】
前記隙間は、前記ハウジングの後部分に隣接して設けられている請求項１２に記載の車両用シート。
【請求項１４】
前記シートベルト開口は、従来のシートベルトよりも高いととともに幅が広くなっており、前記可動レバーは、前記シートベルト開口の後方且つ上方に配設されており、前記可動レバーは、横断方向における長さである幅が前記シートベルト開口の横断方向における長さである幅よりも狭くなっている請求項１０に記載の車両用シート。
【請求項１５】
車両用シートであって、
シートバック表面を有する揺動自在なシートバックと、
前記シートバックの外側肩領域に隣接しており前記シートバックに連結されている可動レバーと、
前記シートバック内に少なくとも一部が配設されているシートベルトと、
を備えており、
前記シートバック表面の一部は前記車両用シートに座っている乗員の背中に接触し、
前記シートバックは、直立位置と折り畳み位置との間で移動可能であり、
前記シートバックは、前記シートバックの前記外側肩領域に隣接しており前記シートバック表面を貫通するシートベルト出口開口を備え、
前記可動レバーが移動することによって前記シートバックは前記直立位置から揺動し、
前記シートベルトの一部は前記シートベルト出口開口を介して前記シートバックから出ていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートに関する。詳しくは、本発明はシート折り畳みレバー及びシートベルト出口に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両のシートは、シートバックが基部に向かって倒される構成となっている。このようなシートは、直立位置と折り畳み位置との間で移動可能となっている。シートが直立位置にあるとき、通常、操作者は、シートバックを基部に向かって揺動させてシートを折り畳み位置に移動させることを可能にするラッチ（留め具）に連結された傾斜レバー／折り畳みレバーを引く。この傾斜レバー／折り畳みレバーがシートの外側肩領域の付近に備えられていることは周知となっているので、乗員は、車両に出入りしてシートバックを基部に向かって揺動させたいときに、該レバーに容易にアクセスできる。
【０００３】
無論、車両には、上記の種類のシートを含むシートに関連してシートベルトが設けられている。車両用シートベルトは、通常、ベルトリトラクタアセンブリに巻かれている。ベルトリトラクタアセンブリは、シートの内部或いは車両のフレーム内に位置している。ベルトリトラクタアセンブリが車両のフレーム内に位置している場合、シートベルトは、フレームのピラーに通常は形成されている開口から出る。シートベルトがシートの内部と一体化している場合、該シートベルトは、通常、シートの外側肩領域の付近に位置する開口を介してシートバックから出る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、車両の内部の外観を良好にするとともに揺動自在なシートバック及びシートベルトに関連する部品の数が少ない車両用シートアセンブリを提供することである。また、本発明の課題は、車両の内部の外観を良好にするとともにシート及びシートベルトに関連する部品の数が少ない車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係わる車両用シートアセンブリは、車両用シート折り畳みレバーと車両用シート折り畳みレバーハウジングとを備えており、車両用シート折り畳みレバーハウジングは、車両用シート折り畳みレバーが車両用シート折り畳みレバーハウジングに対して移動できるように、車両用シート折り畳みレバーに連結されている。車両用シート折り畳みレバーハウジングは長尺スロットを有しており、長尺スロットを介してシートベルトが車両用シート折り畳みレバーハウジングから出ている。
【０００６】
本発明に係わる車両用シートは、揺動自在なシートバックと、ハウジングと、可動レバーと、シートベルトと、を備えている。ハウジングは、シートバックに連結されているとともにシートベルト開口を備えている。可動レバーはハウジングに連結されている。可動レバーが移動することによってシートバックは揺動可能となる。シートベルトはシートバック内に配設されている。シートベルトの一部は、ハウジングの前記シートベルト開口を介してシートバックから出ている。
【０００７】
本発明に係わる車両用シートは、揺動自在なシートバックと、可動レバーと、シートベルトと、を備えている。揺動自在なシートバックはシートバック表面を有しており、シートバック表面の一部は、車両用シートに座っている乗員の背中に接触している。シートバックは、直立位置と折り畳み位置との間で移動可能である。シートバックは、シートバックの外側肩領域に隣接しておりシートバック表面を貫通するシートベルト出口開口を備えている。可動レバーは、シートバックの外側肩領域に隣接しておりシートバックに連結されている。可動レバーが移動することによってシートバックは直立位置から揺動する。シートベルトは、少なくとも一部がシートバック内に配設されている。シートベルトの一部はシートベルト出口開口を介してシートバックから出ている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】シート基部と折りたたみ式シートバックとを有するシートを備える車両の内部の斜視図。
【図２】図１に示されるシートの斜視図。
【図３】図１に示されるシートの断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は車両の内部を示しており、車両には車両用シート１０が備えられている。図１に示された車両の場合、シート１０は、揺動自在なシートバック１２と基部１４とを備える。シートバック１２は、少なくとも２つの位置、即ち、第１位置（直立位置）と第２位置（折り畳み位置）との間で揺動可能である。直立位置は、図１の左手前のシート１０のシートバックの位置であり、折り畳み位置は、シートバック１２が基部１４の上に重なる位置である。図１の右手前のシート１０のシートバックは折り畳み位置にある。
【００１０】
図１の前列のシート１０は、それぞれ、ハウジング１６と、可動レバー１８と、を備える。ハウジング１６はシートバック１２に連結されており、可動レバー１８はハウジング１６に連結されている。ハウジング１６及び可動レバー１８は、車両用シートアセンブリ２０の構成部品であり、車両用シートアセンブリ２０は、シートベルト出口を車両のピラーから取り除いて清潔な魅力ある内装を提供するとともに、シートバックを移動させる部品と乗員を拘束する部品とをコンパクトなパッケージにする利点を提供する。
【００１１】
可動レバー１８は、図１に示されるハウジングが無しでも設けることが可能である。可動レバー１８は、シートバック１２の外側上部肩領域に隣接しており、シートバック１２に連結されている。図面に示された実施例において、可動レバー１８は、シートバック１２の上縁に設けられる。後退位置にあるときの可動レバー１８は、シートバックが直立位置にある際、概ね水平向きとなっている。後述するが、可動レバー１８を移動させると、シートバック１２は直立位置から折り畳み位置に揺動する。
【００１２】
可動レバー１８はラッチ（留め具）２２に動作可能に連結されている。図２を参照すると、可動レバー１８が移動、例えば、揺動した結果、ラッチ２２が移動、例えば、揺動する。ラッチ２２は、車両のフレーム（図示せず）に連結されているストライカ２４と係合するように、通常、付勢されており、もって、ラッチ２２がストライカ２４と係合しているとき、シートバック１２は直立位置で維持即ちロックされる。従って、ラッチ２２は、ストライカ２４と協力するように構成されている。また、ラッチ２２がストライカ２４と係合しているとき、シートバックはラッチ状態（固定状態）にある。
【００１３】
図３を参照すると、ケーブル２６は可動レバー１８及びラッチ２２（図２）に連結されている。この図示された構成は、可動レバーが動作可能にラッチ２２に連結されている構成の一例である。可動レバーとラッチとの連結させる他の構成も可能である。図３に示された実施例において、フック２８は、ケーブル２６の上端（図３のケーブル２６の状態で言えば“上端”）に取り付けられており、可動レバー１８の下方延出フランジ３４に形成された開口３２に収容されており、ケーブル２６を可動レバー１８に連結させる。ケーブル２６は、ラッチ２２がストライカ２４から後退（例えば、ラッチ２２がストライカ２４から離れる方向に揺動）してストライカ２４との係合状態を解除することによってシートバック１２をストライカ２４から離れる方向に移動可能にするように、ラッチ２２に連結されている。ラッチ２２がストライカ２４と係合していない状態では、シートバックは非ラッチ状態（非固定状態）にある。即ち、ラッチ２２はストライカ２４に固定されていない状態にあり、シートバック１２は基部１４に対して自由に揺動可能である。図示されたラッチ２２及びストライカ２４の構成はハイラッチ構成(high-latch arrangement)である。ハイラッチ構成は、シートバック１２を所定の位置に保持する機能と、選択的に開放されたときには貨物領域を提供するとともにシートの後方領域への出入りを可能にする機能と、を備えた軽量で単純な手段として車両用シートに使用される。シートは、衝突の際、貨物を保持する強度及び乗員の荷重に関しては車体に依存しているので、ハイラッチ構成を使用すると全体的に軽量なシートの設計が可能となる。しかし、車両用シートアセンブリは、従来のラッチ構成を含めて他のラッチ構成を採用してもよい。
【００１４】
可動レバー１８は、軸即ちピン３６を介してハウジング１６に連結されている。軸３６は、可動レバーの少なくとも一部がハウジング１６に対して回転する際の回転軸となっている。図１〜３に示された実施例において、可動レバー１８は、軸３６である概ね水平な軸を中心に揺動する。
【００１５】
図３を参照すると、ハウジング１６は、一体型の部品即ちユニットであり、プラスチック製又は金属製である。ハウジング１６は、シートバックの外側上部肩領域に隣接しており、シートバック１２に連結されている。ハウジング１６は、直立位置にあるときのシートバック１２の上部にある概ね水平縁に設けられている。図示された実施例において、ハウジング１６は前面４０を備えている。前面４０は、上壁４２と一体となっており、上壁４２から下方に延びている。前面４０、詳しくは、前面４０の後表面は、揺動自在なシートバック１２のトリムカバー４６に接触している。シートバック１２が直立位置（図３）にあるとき、ハウジング１６の上壁４２は概ね水平に向いている。前面４０は長尺スロット４８を有しており、長尺スロット４８はシートベルト開口として機能する。
【００１６】
図１〜３に示された実施例において、長尺スロット４８は前面４０に形成されており、前面４０を貫通する。しかし、長尺スロット４８は、ハウジング１６の、例えば、上壁４２等の他の箇所に形成されていてもよい。図示された実施例において、可動レバー１８は長尺スロット４８の後方且つ上方に配設されている。可動レバー１８は、（車両を横断する方向における長さである）幅が長尺スロット４８の幅よりも短い。可動レバーの幅が長尺スロット４８の幅よりも短いことは図２で明示されている。長尺スロット４８は、従来のシートベルトと比べて、若干高いとともに若干幅が広くなっている。シートベルト開口４８に対する可動レバー１８の位置は従来とは異なり、コンパクトで魅力のあるアセンブリを提供している。更に、シートベルト出口は、ピラーから取り除かれ可動レバー１８の近くに配置されて、見た目が清潔感のある内装を提供するという格別な効果を提供する。
【００１７】
ハウジング１６の上壁４２には凹部５２が形成されている。図示された実施例において、凹部５２は前面４０の後方に配設されている。可動レバー１８の下方延出フランジ３４は、（図３の実線で示される）後退位置にあるときの可動レバー１８の最上表面５４が上壁４２の最上表面５６と概ね面一となるように、凹部５２内に配設されている。凹部５２は、ハウジング１６の下部ベース壁５８によって画成されている。下部ベース壁５８は、可動レバー１８の湾曲した下方延出フランジ３４を収容するように湾曲している（図３参照）。下部ベース壁５８は、可動レバー１８及びフランジ３４の形状次第では、他の形状を有する。
【００１８】
ハウジング１６は、下部ベース壁５８と一体となっており下部ベース壁５８から下方に延びている後壁６２を備える。後壁６２、詳しくは、後壁６２の前表面は、シートバックの後側で、シートバックのトリムカバー４６と接触している。隙間６４は、後壁６２の上方において、可動レバー１８の一部と下部ベース壁５８との間に設けられている。隙間６４は、可動レバー１８を操作する際に可動レバー１８と下部ベース壁５８との間に挿入される操作者の指がアクセスする場所となっている。図示された実施例において、隙間６４は、ハウジング１６の後部分に隣接して設けられている。
【００１９】
図３を参照すると、揺動自在なシートバック１２のトリムカバー４６は、発泡剤６２及び内部フレーム６６（内部フレーム６６はその一部のみ図３に図示）を包囲している。シートバック１２はシートベルト出口開口７２を備えている。シートベルト出口開口７２は、シートバックの外側上部肩領域に隣接しており、シートバック表面６８を貫通している。シートバック表面６８の一部は、車両用シート１０に座った乗員の肩と接触する。シートベルト出口開口７２は、ハウジング１６のシートベルト開口４８と一直線上に位置する。これにより、一体型シートベルト７４、例えば、少なくとも一部がシートバック１２内に配設されているシートベルトは、シートバック表面６８を横断する角度でシートバック１２及びハウジング１６から出るので、一体型シートベルト７４を概ね水平方向に引く際にトリムカバー４６又はハウジング１６が受ける水平方向の荷重はほとんどない。
【００２０】
図３を参照すると、一体型シートベルト７４は、シートベルトリトラクタ７６に巻かれており、このシートベルトリトラクタ７６は、図示された実施例において、シートバックの下部に隣接しており揺動自在なシートバック１２内に配設されている。図３に示されたシートベルトリトラクタ７６は、周知のシートバックリトラクタアセンブリである。
【００２１】
第１（上部）シートベルトガイド部材７８は、ハウジング１６及び／又は内部フレーム６６に連結されている。一体型シートベルト７４は第１シートベルトガイド部材７８に接触する。詳しくは、一体型シートベルト７４は、第１シートベルトガイド部材７８の上に乗っている。第１シートベルトガイド部材７８は、ハウジング１６のシートベルト開口４８に隣接するとともに、シートベルト出口開口７２の上方に位置している。第１シートベルトガイド部材７８は、一体型シートベルト７４からの水平方向荷重と鉛直方向荷重とを受ける。これらの荷重は、ハウジング１６に掛かる荷重とは対照的に、第１シートベルトガイド部材７８に支えられる。
【００２２】
第２（下部）シートベルトガイド部材８２は、揺動自在なシートバック１２内に設けられるとともにハウジング１６から離隔している。第２シートベルトガイド部材８２は内部フレーム６６に連結されている。一体型シートベルト７４は、第２シートベルトガイド部材８２に接触している。第２シートベルトガイド部材８２は、一体型シートベルトからの水平方向の荷重と鉛直方向の荷重とを受ける。
【００２３】
車両用シートアセンブリ及び車両用シートを特定の実施例を参考に説明した。また、上記の説明から特定の実施例に対して変更を加えることができる。本発明は、これらの実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲及びその均等物によって広く定義されるものである。
【符号の説明】
【００２４】
２０  車両用シートアセンブリ
１８  車両用シート折り畳みレバー
１６  車両用シート折り畳みレバーハウジング
４８  長尺スロット
７４  シートベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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