(57)【要約】【課題】可動ルーフの周縁フレームに取り付けたシール部材の劣化を抑制することが可能な可動ルーフ支持構造を得る。【解決手段】可動ルーフが収容位置にある状態でその周縁フレーム７の一部としての後縁フレーム１１を載置して支持する支持部材１５に、シール部材としてのウエザーストリップ１２を収容するシール部材収容部としての奥側凹部１５ｅを形成した。このようにウエザーストリップ１２を奥側凹部１５ｅに収容することで、ウエザーストリップ１２が後縁フレーム１１と支持部材１５との間に挟まれるのを抑制し、以て、ウエザーストリップ１２が劣化するのを抑制することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室上方を塞ぐ閉止位置と車体に形成されたルーフ収容部内に収容される収容位置との間で移動可能に車体に取り付けられた可動ルーフと、
前記可動ルーフの周縁フレームに取り付けられ、前記可動ルーフが前記閉止位置にある状態で前記周縁フレームと車体パネルとの間に介装される弾性材料からなるシール部材と、
車体に取り付けられ、前記可動ルーフが前記収容位置にある状態で前記周縁フレームを支持する支持部材と、
を備えた可動ルーフ支持構造において、
前記支持部材に、前記シール部材を収容するシール部材収容部を形成したことを特徴とする可動ルーフ支持構造。
【請求項２】
前記支持部材に、前記周縁フレームを移動案内するガイド部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の可動ルーフ支持構造。
【請求項３】
前記支持部材を、車体に前後移動可能に取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の可動ルーフ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動ルーフ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバーチブル車など、折り畳み式の可動ルーフを備えた自動車が知られている（例えば特許文献１）。特許文献１では、可動ルーフは、車室上方を塞ぐ閉止位置と車室後方に形成されたルーフ収容部内に収容される収容位置との間で移動可能に構成されている。可動ルーフは、車体パネル上に載置される周縁フレームを備えており、この周縁フレームに、弾性材料からなるシール部材としてのウエザーストリップが取り付けられている。可動ルーフが閉止位置にある状態では、このウエザーストリップによって、周縁フレームと車体パネルとの間の隙間がシールされるようになっている。
【特許文献１】特公平７−５３４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成では、可動ルーフが収容位置にあるときに、車体に取り付けた支持部材上に周縁フレームを載置して支持すると、弾性材料からなるウエザーストリップが支持部材と周縁フレームとの間に挟まれて、その挟まれた部分に可動ルーフの荷重が印加されてしまい、これによりウエザーストリップの劣化が促進されてしまう虞があった。
【０００４】
そこで、本発明は、シール部材の劣化を抑制することが可能な可動ルーフ支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、閉止位置と収容位置との間で移動可能な可動ルーフと、可動ルーフの周縁フレームに取り付けられた弾性材料からなるシール部材と、車体に取り付けられて可動ルーフが収容位置にある状態で周縁フレームを支持する支持部材と、を備えた可動ルーフ支持構造において、支持部材にシール部材を収容するシール部材収容部を形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、シール部材収容部にシール部材を収容することで、可動ルーフが収容位置にある状態でシール部材が支持部材と周縁フレームとの間に挟まれるのを抑制し、以て、シール部材の劣化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態を示しており、このうち、図１は、可動ルーフおよび可動ルーフ支持構造の側面図、図２は、可動ルーフおよび可動ルーフ支持構造の斜視図、図３は、可動ルーフの動作図であって、（ａ）は可動ルーフが展開されて車室上方を閉止する状態を示す図、（ｂ）は可動ルーフが折り畳まれてルーフ収容部内に収容された状態を示す図、図４は、図３（ｂ）のIV部を側方から見た断面図である。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＷＤは車幅方向を示している。
【０００８】
自動車Ｍは、折り畳み可能な可動ルーフ２を有するコンバーチブル車として構成されている。車体１に移動可能に取り付けられる可動ルーフ２は、折り畳み可能なフレーム３と、フレーム３に張られた可撓性を有するシート状の幌４と、を有している。そして、図３（ａ）に示すように、可動ルーフ２を前方かつ上方に移動させつつ展開させることで当該可動ルーフ２によって車室上方を閉塞し、かつ図３（ｂ）に示すように、可動ルーフ２を後方に移動させつつ折り畳むことで当該可動ルーフ２を車室Ｒより後方のルーフ収容部Ｓ内に収容できるようになっている。
【０００９】
フレーム３は、車幅方向両側で車体１に固定された可動支持部材５，５に前後回動可能に支持されており、可動支持部材５，５に回動可能に連結されたアーム６と、相互に回動可能に連結された複数の周縁フレーム７と、複数の周縁フレーム７間で架設された架設フレーム８と、を有している。本実施形態では、架設フレーム８は、いずれも車幅方向に略沿って伸びて、左右両側の周縁フレーム７間で架設されている。
【００１０】
周縁フレーム７は、図１，２，３（ａ）に示す可動ルーフ２の展開状態で、左右両側のそれぞれでウインドウパネルの縁に略沿って伸びる側縁フレーム９Ａ〜９Ｃと、最前端となる左右の側縁フレーム９Ａ，９Ａ間で架設される略直線状の前縁フレーム１０と、最後端となる左右の側縁フレーム９Ｃ，９Ｃ間で架設されて後方に膨らむ平面視略Ｕ字状の後縁フレーム１１と、を有している。
【００１１】
後縁フレーム１１の下面には、ゴムや合成樹脂材料等の弾性材料からなるシール部材としてのウエザーストリップ１２が取り付けられている。このウエザーストリップ１２は、可動ルーフ２が図１，２，３（ａ）に示す可動ルーフ２の展開状態、すなわち可動ルーフ２が車室Ｒの上方を塞ぐ閉止位置Ｐｃにある状態で、後縁フレーム１１と、当該後縁フレーム１１が載置される車体パネル１３（例えばフェンダ１３ａやリッド１３ｂ等）との間に挟装され、これにより、後縁フレーム１１と車体パネル１３との間の隙間がシールされるようになっている。
【００１２】
そして、本実施形態では、図３に示すように、周縁フレーム７を構成する各フレーム９Ａ〜９Ｃ，１０，１１は、後方かつ下方に向けて移動しながら、稲妻形に屈曲して折り畳まれ、その折り畳まれた状態で、車室Ｒより後方で車体１内に形成されたルーフ収容部Ｓ内に収容される。なお、かかる可動ルーフ２の移動および伸縮は、モータやエアシリンダ等のアクチュエータを用いて自動的に行ってもよいし、手動で行ってもよい。
【００１３】
図３（ｂ）に示す収容状態で、可動ルーフ２は、前方で左右二箇所に配置された可動支持部材５と、後方で車幅方向中央部の一箇所に配置された支持部材１５とによって、三点支持されるようになっている。具体的には、図４にも示すように、車体１の一部を成してルーフ収容部Ｓの後壁の一部を成すパネル１６の前面１６ａに、ブラケット１７を取り付け、このブラケット１７に支持部材１５を支持させている。ブラケット１７は、リブとしての縦壁部１７ａと、当該縦壁部１７ａ上に略水平な姿勢で配置された天壁部１７ｂと、を有している。天壁部１７ｂには、前後に略沿って伸びる長孔１７ｃが形成されている。また、支持部材１５の略平坦な底面１５ａには、下方に向けて伸びる先の尖った矢尻状の突起部１５ｂが突設されている。そして、支持部材１５の底面１５ａを天壁部１７ｂ上に載置するとともに、突起部１５ｂをブラケット１７の長孔１７ｃに差し込んである。そして、突起部１５ｂが略前後方向に伸びる長孔１７ｃに沿って移動案内され、これにより、支持部材１５がブラケット１７に対して略前後方向に所定経路で移動可能となるようにしてある。
【００１４】
支持部材１５は、図４に示すように、側方視で略Ｖ字状に形成されており、前後方向の略中央部には、下方に凹む凹部１５ｃが形成されている。凹部１５ｃの上下方向中間部には段差面１５ｄ，１５ｄが形成されており、図３（ｂ）および図４に示す収容状態、すなわち可動ルーフ２が収容位置Ｐｈにある状態では、段差面１５ｄ，１５ｄ上に後縁フレーム１１の下部の前縁部および後縁部が載置されるようになっている。このように、段差面１５ｄ，１５ｄを前後に形成することで、後縁フレーム１１をより安定的に支持することができる。また、支持部材１５はゴム等の弾性部材で形成されており、これにより、後縁フレーム１１を載置する際の衝撃緩和、ならびに載置状態における振動吸収等が図られている。
【００１５】
ここで、凹部１５ｃは、段差面１５ｄ，１５ｄよりさらに下方（凹部１５ｃの奥側）に凹む奥側凹部１５ｅを含んでおり、図３（ｂ）および図４に示すように後縁フレーム１１が段差面１５ｄ，１５ｄ上に載置されて支持された状態では、この奥側凹部１５ｅ内にウエザーストリップ１２が収容されるようになっている。すなわち、本実施形態では、この奥側凹部１５ｅが、シール部材収容部に相当する。なお、ウエザーストリップ１２は、奥側凹部１５ｅ内にその側面や底面と非接触の状態で収容されるのが好適であるが、僅かに接触していたとしても差し支えない。
【００１６】
一方、凹部１５ｃは、段差面１５ｄ，１５ｄより上側で上方（凹部１５ｃの開放側）に向かうにつれて前後に向けて拡開する傾斜面１５ｆ，１５ｇを含んでいる。可動ルーフ２を図３（ａ）の閉止位置Ｐｃから図３（ｂ）の収容位置Ｐｈに移動させる際、後縁フレーム１１は、凹部１５ｃに対して上方から近接することになる。このとき、傾斜面１５ｆ，１５ｇは、後縁フレーム１１を所定の載置位置（段差面１５ｄ，１５ｄ上に載置される位置，図４に示す位置）に向けて移動案内するガイド部として機能することになる。
【００１７】
以上、説明したように、本実施形態では、可動ルーフ２が収容位置Ｐｈにある状態でその周縁フレーム７の一部としての後縁フレーム１１を載置して支持する支持部材１５に、シール部材としてのウエザーストリップ１２を収容するシール部材収容部として奥側凹部１５ｅを形成した。このようにウエザーストリップ１２を奥側凹部１５ｅに収容することで、ウエザーストリップ１２が後縁フレーム１１と支持部材１５との間に挟まれるのを抑制し、以て、ウエザーストリップ１２が劣化するのを抑制することができる。
【００１８】
また、本実施形態では、支持部材１５に、当該支持部材１５上に載置される後縁フレーム１１を所定の支持位置に向けて移動案内するガイド部として傾斜面１５ｆ，１５ｇを形成した。この傾斜面１５ｆ，１５ｇは、可動ルーフ２の収容位置Ｐｈへのガイドとなる。よって、本実施形態では、比較的簡素な構成によって、ウエザーストリップ１２が奥側凹部１５ｅ内に収容された状態を得やすくなって、ウエザーストリップ１２の劣化をより確実に抑制することができる。
【００１９】
また、本実施形態では、支持部材１５を車体１に対して前後移動可能に取り付けた。したがって、可動ルーフ２が収容位置Ｐｈに向けて移動する際に前後方向に多少のずれが生じていたとしても、支持部材１５の前後移動によって当該ずれを吸収し、ウエザーストリップ１２をより確実に奥側凹部１５ｅ内に収容して、ウエザーストリップ１２の劣化をより確実に抑制することができる。特に、ガイド部としての傾斜面１５ｆ，１５ｇを設けた場合には、周縁フレーム７（本実施形態では後縁フレーム１１）を当該傾斜面１５ｆ，１５ｇに当接させることで、支持部材１５を前後移動させることができるようになるため、位置ずれを吸収する効果をより一層確実に得ることができる。
【００２０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる可動ルーフ支持構造および可動ルーフの側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる可動ルーフ支持構造および可動ルーフの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる可動ルーフ支持構造によって支持される可動ルーフの動作図であって、（ａ）は可動ルーフが展開されて車室上方を閉止する状態を示す図、（ｂ）は可動ルーフが折り畳まれてルーフ収容部内に収容された状態を示す図である。
【図４】図３（ｂ）のIV部を側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車体
２  可動ルーフ
７  周縁フレーム
１１  後縁フレーム（周縁フレーム）
１２  ウエザーストリップ（シール部材）
１３  車体パネル
１５  支持部材
１５ｅ  奥側凹部（シール部材収容部）
１５ｆ，１５ｇ  傾斜面（ガイド部）
１７ｃ  長孔
Ｍ  自動車
Ｐｃ  閉止位置
Ｐｈ  収容位置
Ｒ  車室
Ｓ  ルーフ収容部
【図１】
2010095039.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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