(57)【要約】【課題】衝撃吸収パッドを備える衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリムと、カーテンエアバッグを備えるカーテンエアーバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリムとを取り違えて組み付ける誤組み付けを確実に防止できるフロントピラートリムの取り付け構造を提供する。【解決手段】衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリム１１と、カーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリム２２との取り違え誤組み付けを防止する手段を備え、取り違え誤組み付けを防止する手段は、衝撃吸収パッド７のフロントピラー３側の端部に、衝撃吸収パッド７を覆うルーフライニング５の端縁５Ｔから突出する突出片１６を設けるとともに、第２フロントピラートリム２２の裏面の上端部に、突出片１６に干渉する干渉部１７を設けて構成してある。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドに衝撃吸収パッドを備えた衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリムと、フロントピラー及びルーフサイドにカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリムとの取り違え誤組み付けを防止する手段を備え、
前記取り違え誤組み付けを防止する手段は、前記衝撃吸収パッドの前記フロントピラー側の端部に、前記衝撃吸収パッドを覆うルーフライニングの端縁から突出する突出片を設けるとともに、前記第２フロントピラートリムの裏面の上端部に、前記突出片に干渉する干渉部を設けて構成してあるフロントピラートリムの誤組み付け防止構造。
【請求項２】
前記突出片に干渉する干渉部を、前記第２フロントピラートリムの裏面の上端部から車外側に立ち上がる第１立ち上がり片と、前記第１立ち上がり片の車外側の端部から上方に立ち上がる第２立ち上がり片とで構成し、
前記第２フロントピラートリムを前記カーテンエアーバッグ仕様の車体に組み付けた正常組み付け状態で、前記第２立ち上がり片が、前記カーテンエアバッグを覆うルーフライニングの端縁の車外側への移動を規制する請求項１記載のフロントピラートリムの誤組み付け防止構造。
【請求項３】
ルーフサイドに衝撃吸収パッドを備えた衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリムと、フロントピラー及びルーフサイドにカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリムとの取り違え誤組み付けを防止する手段を備え、
前記取り違え誤組み付けを防止する手段は、前記第１フロントピラートリムの裏面に、前記カーテンエアバッグの前記フロントピラーへの締付固定具に干渉する干渉部を設けて構成してあるフロントピラートリムの誤組み付け防止構造。
【請求項４】
前記第１フロントピラートリムの裏面に前記フロントピラーへの固定用クリップの台座を設け、
前記締付固定具に干渉する干渉部を前記台座に一体に連設してある請求項３記載のフロントピラートリムの誤組み付け防止構造。
【請求項５】
前記締付固定具に干渉する干渉部を、前記台座の側壁から前記第１フロントピラートリムの長手方向に延びる側片と、前記台座の上壁から前記第１フロントピラートリムの長手方向に延びるとともに前記側片に連なる上片とで構成して断面Ｌ字形に形成してある請求項４記載のフロントピラートリムの誤組み付け防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフロントピラートリムの誤組み付け防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の乗員を車両側壁への衝突から保護する手段として、例えば特許文献１に開示されているように、フロントピラーからルーフサイドにわたるドア開口部に、樹脂材の射出成形により形成した格子状のリブから成る衝撃吸収パッドを設ける手段がある。また、さらに高い衝撃吸収効果が求められる場合は、例えば特許文献２に開示されているように、衝撃吸収パッドの代わりにカーテンエアバッグを車体に設けている。
【０００３】
上記のカーテンエアバッグ仕様の車体の場合、エアバッグの展開時の瞬間的な衝撃でフロントピラートリムに割れなどが生じないように、フロントピラートリムの材質を耐衝撃性の高い材質にしている。一方、衝撃吸収パッド仕様の車体の場合は、カーテンエアバッグ仕様の車体の場合のような問題が生じないことから、フロントピラートリムの材質を一般的な材質にして材料コストの上昇を抑制し、ユーザーの経済的な負担を軽くしている。
【０００４】
両仕様のフロントピラートリムは材質が異なるだけであり、意匠面の形状が同じであるが、生産ラインにおいては、通常、両仕様のフロントピラートリムが混在して流れる。そのために、従来、フロントピラートリムの組み付け工程で両仕様のフロントピラートリムを作業者が見分けることは困難であり、両仕様のフロントピラートリムを取り違えて車体に組み付ける誤組み付けが生じることがあった。
【特許文献１】特開２００１−２０６１６１号公報
【特許文献２】特許第４０６１７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この問題を解消するために、両仕様のフロントピラートリムの色を互いに異ならせたり、両仕様のフロントピラートリムに識別マークを付けたりすることが考えられる。
しかしながら、これらの手段では、フロントピラートリムのデザインに影響を与えるために好ましくない。その上、組み付けが正しく行われるか否かは作業者の注意力に依存することになり、フロントピラートリムの誤組み付けを皆無にすることは難しい。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みて成されたもので、その目的は、ルーフサイドに衝撃吸収パッドを備えた衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリムと、フロントピラー及びルーフサイドにカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリムとの取り違え誤組み付けを、より確実に防止することができるフロントピラートリムの誤組み付け防止構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明の特徴は、
ルーフサイドに衝撃吸収パッドを備えた衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリムと、フロントピラー及びルーフサイドにカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリムとの取り違え誤組み付けを防止する手段を備え、
前記取り違え誤組み付けを防止する手段は、前記衝撃吸収パッドの前記フロントピラー側の端部に、前記衝撃吸収パッドを覆うルーフライニングの端縁から突出する突出片を設けるとともに、前記第２フロントピラートリムの裏面の上端部に、前記突出片に干渉する干渉部を設けて構成してある点にある。（請求項１）
【０００８】
この構成によれば、作業者が誤って衝撃吸収パッド仕様の車体にカーテンエアバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリムを組み付けようとした場合、第２フロントピラートリムの裏面の上端部に設けた干渉部が、前記衝撃吸収パッドを覆うルーフライニングの端縁から突出する突出片に干渉して組み付けることができない。
一方、衝撃吸収パッド仕様の車体に衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリムを組み付ける場合、第１フロントピラートリムの裏面には前記突出片用の干渉部がないことから支障なく組み付けることができる。
また、カーテンエアバッグ仕様の車体にカーテンエアバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリムを組み付ける場合、カーテンエアバッグ仕様の車体には、前記突出片がないことから、第２フロントピラートリムの裏面に設けた突出片用の干渉部が干渉するものがなく、支障なく組み付けることができる。（請求項１）
【０００９】
本第１発明において、
前記突出片に干渉する干渉部を、前記第２フロントピラートリムの裏面の上端部から車外側に立ち上がる第１立ち上がり片と、前記第１立ち上がり片の車外側の端部から上方に立ち上がる第２立ち上がり片とで構成し、
前記第２フロントピラートリムを前記カーテンエアーバッグ仕様の車体に組み付けた正常組み付け状態で、前記第２立ち上がり片が、前記カーテンエアバッグを覆うルーフライニングの端縁の車外側への移動を規制すると、請求項１の構成による上記の作用効果に加えて次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１０】
衝撃吸収パッド仕様の車体では、ルーフライニングの端縁まで衝撃吸収パッドが配置されているために、ルーフライニングの端縁が温度変化による収縮で車室外側に向かって移動しようとするのを衝撃吸収パッドで防止して、フロントピラートリムとの見切り部に隙間ができるのを防止することができる。
これに対して、カーテンエアバッグ仕様の車体の場合は、ルーフライニングの内側（車外側）には軟らかいカーテンエアバッグの袋体が収納されているだけであるために、ルーフライニングの端縁が温度変化による収縮で車室外側に向かって移動しようとするのをカーテンエアバッグの袋体で阻止することができず、フロントピラートリムとの見切り部に隙間ができるのを通常の構造では防止することができない。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、前記第２フロントピラートリムをカーテンエアーバッグ仕様の車体に組み付けた正常組み付け状態で、前記第２立ち上がり片が、前記カーテンエアバッグを覆うルーフライニングの端縁の車外側への移動を規制するから、ルーフライニングの端縁が温度変化による収縮で車室外側に向かって移動しようとするのを前記第２立ち上がり片で阻止することができ、フロントピラートリムとの見切り部に隙間ができるのを防止して見切り部の外観を向上させることができる。（請求項２）
【００１１】
本第２発明の特徴は、
ルーフサイドに衝撃吸収パッドを備えた衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリムと、フロントピラー及びルーフサイドにカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリムとの取り違え誤組み付けを防止する手段を備え、
前記取り違え誤組み付けを防止する手段は、前記第１フロントピラートリムの裏面に、前記カーテンエアバッグの前記フロントピラーへの締付固定具に干渉する干渉部を設けて構成してある点にある。（請求項３）
【００１２】
この構成によれば、作業者が誤ってカーテンエアバッグ仕様の車体に衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリムを組み付けようとした場合、第１フロントピラートリムの裏面に設けた締付固定具用の干渉部が、カーテンエアバッグのフロントピラーへの締付固定具に干渉して組み付けることができない。
一方、カーテンエアバッグ仕様の車体にカーテンエアバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリムを組み付ける場合、第２フロントピラートリムの裏面には締付固定具用の干渉部がないことから、支障なく組み付けることができる。
また、衝撃吸収パッド仕様の車体に、衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリムを組み付ける場合、衝撃吸収パッド仕様の車体には、カーテンエアバッグ用の締付固定具がないことから、第１フロントピラートリムの裏面に設けた締付固定具用の干渉部が干渉するものがなく支障なく組み付けることができる。（請求項３）
【００１３】
本発明において、
前記第１フロントピラートリムの裏面に前記フロントピラーへの固定用クリップの台座を設け、
前記締付固定具に干渉する干渉部を前記台座に一体に連設してあると、構造を簡素化することができ、締結固定具用の干渉部を前記台座で支持することができて、締結固定具用の干渉部の支持強度を強くすることができる。（請求項４）
【００１４】
本発明において、
前記締付固定具に干渉する干渉部を、前記台座の側壁から前記第１フロントピラートリムの長手方向に延びる側片と、前記台座の上壁から前記第１フロントピラートリムの長手方向に延びるとともに前記側片に連なる上片とで構成して断面Ｌ字形に形成してあると、締結固定具用の干渉部を成形しやすくすることができるとともに、構造をより簡素化することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
ルーフサイドに衝撃吸収パッドを備えた衝撃吸収パッド仕様の車体に組み付けられる第１フロントピラートリムと、フロントピラー及びルーフサイドにカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けられる第２フロントピラートリムとの取り違え誤組み付けを、より確実に防止することができるフロントピラートリムの誤組み付け防止構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロントガラス１とフロントドア２との間にフロントピラー３を配置し、フロントピラー３の車内側の面を第１フロントピラートリム１１で覆い、ルーフ４の車内側の面を大型のルーフライニング５で覆ってある。第１フロントピラートリム１１の上端部はルーフライニング５の端縁５Ｔまで延び、互いの合わせ部に見切り線Ｌが形成されている。
【００１７】
図２に示すように、ルーフサイド６のドア開口部１３に沿う衝撃吸収パッド７をルーフサイド６に設け、衝撃吸収パッド７の車両前方側Ｆｒの端部７Ａをルーフサイド６とフロントピラー３の境目付近に配置してある。
図２はルーフライニング５と第１フロントピラートリム１１をルーフ４とフロントピラー３から取り外した図であり、ルーフライニング５と第１フロントピラートリム１１をルーフ４とフロントピラー３に取り付けた状態では、衝撃吸収パッド７はルーフライニング５に覆われる。フロントピラー３のインナパネル面には衝撃吸収機構を設けてない。
【００１８】
前記衝撃吸収パッド７は、ルーフサイド６の長手方向に沿う複数の長い第１衝撃吸収片８と、第１衝撃吸収片８に直交する複数の短い第２衝撃吸収片９とから成り、樹脂材を格子状に射出成形して第１衝撃吸収片８と第２衝撃吸収片９を一体に形成してある。
【００１９】
図４（ａ），図４（ｂ），図８に示すように、前記第１フロントピラートリム１１は、車外側Ｗ２が開放の断面Ｃ字状に形成され、上端部と幅広に形成された下端部とにフロントピラー３に対する係合部１５をそれぞれ備え、長手方向の中間部にクリップ用の台座１０（フロントピラー３への固定用クリップの台座）を備えている。また、第１フロントピラートリム１１の裏面に複数の補強用リブ１９を備えている。図１２に示すように、クリップ用の台座１０は、第１フロントピラートリム１１の長手方向に沿う一対の側壁１０Ｓと、両側壁１０Ｓの上端部に架け渡された上壁１０Ｊとを備え、上壁１０Ｊに、フロントピラー３に対するクリップＣが取り付けられる取り付け孔１０Ｈを備えている。図４（ｂ）は取り付け孔１０ＨにクリップＣが取り付けられた状態を示している。
【００２０】
図３に、上記の衝撃吸収パッド７に代えて、フロントピラー３及びルーフサイド６にカーテンエアバッグ１２を備えたカーテンエアバッグ仕様の車体に構成した自動車を示してある。この自動車の車体は、カーテンエアバッグ１２及びその周りの構造以外は上記の衝撃吸収パッド仕様の車体と同一である。
【００２１】
カーテンエアバッグ１２は、布類から成る袋体を折り畳んで長尺状に形成されており、フロントピラー３及びルーフサイド６のドア開口部１３に沿うようにフロントピラー３及びルーフサイド６に設けられている。そして、自動車の衝突時にインフレータから供給されたガスで袋体が瞬間的に膨張し、第２フロントピラートリム２２及びルーフライニング５の端縁５Ｔを押し開きながら車内側に展開して乗員を車体の側方から保護する。
【００２２】
フロントピラー３に沿うカーテンエアバッグ１２の下端部１２Ｋ（先端部）は前斜め上方に突出している。そして図９にも示すように、その突出した部分１２Ｋ１を、フロントピラー３の長手方向に長い長方形状の一対の挟持片３３で挟み込み、これら三者に形成したボルト挿通孔に頭部付きの締結ボルト１４（締結固定具に相当）を車内側から挿通させ、フロントピラー３を構成する車体パネル２７の車外側Ｗ２の面に溶接固着したナットＮに締結ボルト１４を螺合してカーテンエアバッグ１２の下端部１２Ｋを車体パネル２７に固定してある。
【００２３】
フロントピラー３には車内側から第２フロントピラートリム２２を取り付けてある（図５（ａ），図５（ｂ）参照）。前記第２フロントピラートリム２２は、車外側が開放の断面Ｃ字状に形成され、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、上端部と幅広に形成された下端部とにフロントピラー３に対する係合部１５をそれぞれ備え、長手方向の中間部にクリップ用の台座１０を備えている。また、第２フロントピラートリム２２の裏面に複数の補強用リブ１９を備えている。クリップ用の台座１０は、第２フロントピラートリム２２の長手方向に沿う一対の側壁１０Ｓと、両側壁１０Ｓの上端部に架け渡された上壁１０Ｊとを備え、上壁１０Ｊに、フロントピラー３に対するクリップＣが取り付けられる取り付け孔を備えている。図５（ｂ）は取り付け孔にクリップＣが取り付けられた状態を示している。
【００２４】
前記第２フロントピラートリム２２は、カーテンエアバッグ１２の展開時に、瞬間的に大きな荷重により押し開かれることに対する割れを防止するために、耐衝撃性の高い材料により成形されている。この材料は一般的な材料よりもコストが高い。
【００２５】
一方、衝撃吸収パッド仕様の車体の場合は、カーテンエアバッグ仕様の車体の場合のような問題が生じないことから、前記第１フロントピラートリム１１の材質を一般的な材質にして材料コストの上昇を抑制している。
【００２６】
このように、カーテンエアバッグ仕様の車体のフロントピラー３に組み付けられる第２フロントピラートリム２２と、衝撃吸収パッド仕様の車体のフロントピラー３に組み付けられる第１フロントピラートリム１１とは材質が異なるが、図４（ａ），図５（ａ）に示すように意匠面の形状が全く同じである。そして、生産ラインにおいては、通常、両仕様のフロントピラートリム１１，２２が混在して流れる。そこで、第１フロントピラートリム１１と第２フロントピラートリム２２との取り違え誤組み付けを防止する手段を設けてある。
【００２７】
［取り違え誤組み付けを防止する手段（１）］
図２，図６に示すように、前記取り違え誤組み付けを防止する第１の手段は、前記衝撃吸収パッド７のフロントピラー３側の端部に、衝撃吸収パッド７を覆うルーフライニング５の端縁５Ｔから突出する突出片１６を設けるとともに、図５（ｂ）に示すように、第２フロントピラートリム２２の裏面の上端部に、突出片１６に干渉する干渉部１７を設けて構成してある。
【００２８】
前記突出片１６は、前記衝撃吸収パッド７を構成する多数の四角形の環状片（複数の第１衝撃吸収片８と複数の第２衝撃吸収片９とで形成される多数の環状片）のうち、最も車両前方側Ｆｒに位置する環状片２５の下片２５Ｋから下方に延びて、前記下片２５Ｋと共に四角形の環状片を形成している。そして、衝撃吸収パッド７の多数の四角形の環状片と一体に樹脂材により射出成形されている。
【００２９】
図５（ｂ），図１１に示すように、前記突出片１６に干渉する干渉部１７を、第２フロントピラートリム２２の背壁２２Ｈの裏面の上端部から車外側Ｗ２に立ち上がる左右一対の第１立ち上がり片１７Ａと、この第１立ち上がり片１７Ａの車外側の端部から各別に上方に立ち上がる左右一対の第２立ち上がり片１７Ｂとで構成してある。第１立ち上がり片１７Ａと第２立ち上がり片１７Ｂは第２フロントピラートリム２２と一体に樹脂により成形されている。そして、第２フロントピラートリム２２をカーテンエアバッグ仕様の車体に組み付けた状態で、第２立ち上がり片１７Ｂが、カーテンエアバッグ１２を覆うルーフライニング５の端縁５Ｔの車外側Ｗ２への移動を規制するよう構成してある。
【００３０】
上記の構成により、図６に示すように、作業者が誤って衝撃吸収パッド仕様の車体にカーテンエアバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリム２２を組み付けようとした場合、図１１に示すように、第２フロントピラートリム２２の裏面の上端部に設けた干渉部１７が、前記衝撃吸収パッド７を覆うルーフライニング５の端縁５Ｔから突出する突出片１６に干渉して組み付けることができない。
一方、衝撃吸収パッド仕様の車体に衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリム１１を組み付ける場合、第１フロントピラートリム１１の裏面には前記突出片１６用の干渉部１７がないことから支障なく組み付けることができる。
また、カーテンエアバッグ仕様の車体にカーテンエアバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリム２２を組み付ける場合、カーテンエアバッグ仕様の車体には、前記突出片１６がないことから、第２フロントピラートリム２２の裏面に設けた突出片１６用の干渉部１７が干渉するものがなく、支障なく組み付けることができる。
【００３１】
［取り違え誤組み付けを防止する第２の手段（２）］
図４（ｂ），図８，図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、前記取り違え誤組み付けを防止する手段（第１の手段とは別の第２の手段）は、第１フロントピラートリム１１の裏面のクリップ用の台座１０（フロントピラー３への固定用クリップの台座）に、カーテンエアバッグ１２のフロントピラー３への締結ボルト１４（カーテンエアバッグ１２をフロントピラー３に締結固定するための締結ボルト１４）の頭部１４Ｔに干渉する干渉部１８を一体に連設して構成してある。
【００３２】
すなわち図１２にも示すように、前記締結ボルト1４の頭部１４Ｔに干渉する干渉部１８を、台座１０の車両前方側Ｆｒの側壁１０Ｓから第１フロントピラートリム１１の長手方向下側に延びる側片１８Ａと、台座１０の上壁１０Ｊから第１フロントピラートリム１１の長手方向に延びるとともに前記側片１８Ａに連なる上片１８Ｂとで構成して断面Ｌ字形に形成してある。上片１８Ｂには、第１フロントピラートリム１１の長手方向に沿うリブ１８Ｃと、これに直交するリブ１８Ｃとを突設してある。上片１８Ｂは、第１フロントピラートリム１１の背壁１１Ｈとの間隔が、台座１０の上壁１０Ｊの背壁１１Ｈとの間隔よりも一段長く（高く）なっている。
【００３３】
上記の構成により、図７，図１０（ｂ）に示すように、作業者が誤ってカーテンエアバッグ仕様の車体に衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリム１１を組み付けようとした場合、図１０（ａ）に示すように、第１フロントピラートリム１１の裏面に設けた締結ボルト用の干渉部１８の上片１８Ｂが、締結ボルト1４の頭部１４Ｔに干渉して組み付けることができない。
一方、カーテンエアバッグ仕様の車体にカーテンエアバッグ仕様の車体用の第２フロントピラートリム２２を組み付ける場合、第２フロントピラートリム２２の裏面には締結ボルト用の干渉部１８がないことから、支障なく組み付けることができる。
また、衝撃吸収パッド仕様の車体に、衝撃吸収パッド仕様の車体用の第１フロントピラートリム１１を組み付ける場合、衝撃吸収パッド仕様の車体には、カーテンエアバッグ１２用の締結ボルトがないことから、第１フロントピラートリム１１を支障なく組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】自動車の車内を示す斜視図
【図２】衝撃吸収パッド仕様の車体及び第１フロントピラートリムを示す斜視図
【図３】カーテンエアーバッグ仕様の車体及び第２フロントピラートリムを示す斜視図
【図４】（ａ）は第１フロントピラートリムを車内側から見た図（ｂ）は第１フロントピラートリムを車外側から見た図
【図５】（ａ）は第２フロントピラートリムを車内側から見た図（ｂ）は第２フロントピラートリムを車外側から見た図
【図６】衝撃吸収パッド仕様の車体にカーテンエアーバッグ仕様の第２フロントピラートリムを取り付けようとしている状態を示す斜視図
【図７】カーテンエアーバッグ仕様の車体に衝撃吸収パッド仕様の第１フロントピラートリムを取り付けようとしている状態を示す斜視図
【図８】衝撃吸収パッド仕様の第１フロントピラートリムの横断面図
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図
【図１０】締結ボルト用の干渉部の作用を示す図
【図１１】突出片用の干渉部の作用を示す断面図
【図１２】クリップ用の台座の斜視図
【符号の説明】
【００３５】
３            フロントピラー
５            ルーフライニング
５Ｔ          ルーフライニングの端縁
６            ルーフサイド
７            衝撃吸収パッド
１０          台座
１０Ｊ        台座の上壁   
１０Ｓ        台座の側壁    
１１          第１フロントピラートリム
１２          カーテンエアバッグ
１４          締結固定具（締結ボルト）
１６          突出片
１７          突出片に干渉する干渉部
１７Ａ       第１立ち上がり片
１７Ｂ       第２立ち上がり片
１８          締付固定具に干渉する干渉部
１８Ａ        側片          
１８Ａ        上片          
２２          第２フロントピラートリム
Ｗ２          車外側        
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010095225.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010095225.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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