(57)【要約】【課題】建設現場などで多く使用する例えば厚さ１２ｍｍの３×６サイズのボード、パネルを運搬するに際し、例えば改修工事のように現場が狭く、かかる現場で既設の昇降設備（エレベータ）を使用する必要があっても、このような昇降設備を通過でき、また、通路などに多少の凹凸があってもこれを容易に乗越えることのできる作業性のよい運搬台車を得る。【解決手段】外形が長方形の基礎フレーム１の長辺側に支柱フレーム２を立設し、この支柱フレーム２の上部と基礎フレーム１の幅方向のほぼ中央部との間に斜材３を架設し、支柱フレーム２立設側とは反対側に位置させて基礎フレーム１の長辺側に搭載荷物の滑り防止手段を設け、基礎フレーム１の下部に車輪９ａ，９ｂ，９ｃを設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外形が長方形の基礎フレームの長辺側に支柱フレームを立設し、この支柱フレームの上部と基礎フレームの幅方向のほぼ中央部との間に斜材を架設し、支柱フレーム立設側とは反対側に位置させて基礎フレームの長辺側に搭載荷物の滑り防止手段を設け、基礎フレームの下部に車輪を設けたことを特徴とする運搬台車。
【請求項２】
前記滑り防止手段は、基礎フレームの長辺側の縁に形成した立ち上がり突起である請求項１記載の運搬台車。
【請求項３】
前記滑り防止手段は、斜材の下部に一端が直角に接合し、他端が基礎フレームの長辺側に向けて突出する支持材である請求項１記載の運搬台車。
【請求項４】
前記車輪は、支柱フレーム立設側で基礎フレームの長辺側中央に位置させ、かつ、基礎フレームから外側に突出した位置に取付ける１個の大きい径の車輪と、前記大きい径の車輪の取付側とは反対側の基礎フレームの長辺側端部で基礎フレームの内側に位置させて取付ける２個のキャスターとで構成する請求項１記載の運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建材用のパネル、ボードなどを運搬する運搬台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設現場では種々のパネル、ボードが使用されるが、そのなかでも壁や天井などの下地材パネルとして、石膏ボード、珪酸カルシウム板、コンパネなどのベニヤ合板などで、サイズとしては厚さ５〜２１ｍｍ×幅９１０ｍｍ×長さ１８２０ｍｍ（いわゆる３×６サイズ）程度のパネルが多い。
【０００３】
かかるパネルを現場で運搬するには、運搬台車を使用するが、運搬台車としては、従来、例えば下部に同一径の複数（例えば４個）のキャスターを備える基礎フレームの上に平板なベースを設けるとともに、手押し用のパイプを立設したものがあり、このベースの上にパネル、ボードの複数枚を水平に積み重ねて運搬している。
【０００４】
前記従来技術は、当業者間で一般的に行われているものであり、文献公知発明にかかるものではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば石膏ボードなどは、厚さ１２ｍｍの３×６サイズでは１４Ｋｇ／枚の重量があり、狭い建築現場ではサイズが大きいうえに重いので取り扱い作業には十分な注意が必要となり、台車上に載置し、また、台車から降ろすには作業に手間取る。
【０００６】
また、台車に積んだボードの幅が台車の車幅となり、ボードの長さが車長となるため、台車寸法として幅９１０ｍｍ×長さ１８２０ｍｍとなり、このサイズの台車では扉などの開口部、間口の狭い昇降エレベータなどの箇所を通行することができない場合も生じる。
【０００７】
また、障害物の多い通路などでは、前記のようなサイズの大きい台車の場合、障害物を取り除いたり、台車を迂回させたりする必要が生じ、作業性がよくない。
【０００８】
さらに、車輪が同一径の複数（例えば４個）のキャスターであるため、通路にありがちなキャプタイヤなどの比較的小さな段差であっても乗越えにくいという問題がある。
【０００９】
本発明は前記従来例の不都合を解消するものとして、建設現場などで多く使用する例えば厚さ１２ｍｍの３×６サイズのボード、パネルを運搬するに際し、例えば改修工事のように現場が狭く、かかる現場で既設の昇降設備（エレベータ）を使用する必要があっても、このような昇降設備を通過でき、また、通路などに多少の凹凸があってもこれを容易に乗越えることのできる作業性のよい運搬台車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の本発明は、外形が長方形の基礎フレームの長辺側に支柱フレームを立設し、この支柱フレームの上部と基礎フレームの幅方向のほぼ中央部との間に斜材を架設し、支柱フレーム立設側とは反対側に位置させて基礎フレームの長辺側に搭載荷物の滑り防止手段を設け、基礎フレームの下部に車輪を設けたことを要旨とするものである。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、基礎フレームと支柱フレームの上部との間に斜材を掛け渡したから、この斜材に複数枚のボードを縦にして立て掛けることができる。よって、基礎フレームの幅方向の長さをボードの幅よりも小さくでき、狭い現場で狭い開口部や既設の昇降設備も通過可能となる。
【００１２】
また、基礎フレームには滑り防止手段を設けたから、ボードを斜材に傾斜させて立て掛けても、ボードが台車から滑り落ちることはない。
【００１３】
請求項２記載の本発明は、前記滑り防止手段は、基礎フレームの長辺側の縁に形成した立ち上がり突起であることを要旨とするものである。
【００１４】
滑り防止手段となる立ち上がり突起は、基礎フレーム自体に形成することも、また、基礎フレームの上にベース板を敷設した場合は、このベース板の縁を立ち上げ加工するだけですむから、簡単に形成できる。そして、基礎フレーム上のボードはこの立ち上がり突起で下部が係止されるから、台車からボードが滑り落ちることを阻止できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明は、前記滑り防止手段は、斜材の下部に一端が直角に接合し、他端が基礎フレームの長辺側に向けて突出する支持材であることを要旨とするものである。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、斜材に対して支持材が直角に接合されるから、この支持材の上にボードを載せれば、ボードは斜材に寄りかかるようにして下部が支持材により持ち上げられた状態となるから、台車から滑り落ちることを阻止できる。
【００１７】
請求項４記載の本発明は、前記車輪は、支柱フレーム立設側で基礎フレームの長辺側中央に位置させ、かつ、基礎フレームから外側に突出した位置に取付ける１個の大きい径の車輪と、前記大きい径の車輪の取付側とは反対側の基礎フレームの長辺側端部で基礎フレームの内側に位置させて取付ける２個のキャスターとで構成することを要旨とするものである。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、大きい径の車輪を支柱フレーム側に設けたから、複数枚のボードを立て掛けた場合にモーメントのかかる支柱フレーム側を転倒しにくくできる。また、大きい径の車輪は、凹凸段差部を乗越えやすく使い勝手がよい。
【００１９】
さらに、キャスターの側が凹凸段差部にさしかかった場合は、キャスターの他の一輪と大きい径の車輪を軸として台車を傾けることができるから、凹凸段差部にさしかかったキャスターを浮かせることができ、これにより凹凸段差部を乗越えて移動できる。
【発明の効果】
【００２０】
以上述べたように本発明の運搬台車は、建設現場などで使用するボード、パネルを立て掛けた状態で運搬移動できるから、狭い現場での運搬も容易に可能となる。また、台車には荷物の滑り防止手段を設けたから、ボードなどを縦にして載置しても、台車から滑り落ちることを阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面について本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の運搬台車の第１実施形態を示す側面図、図２は同上平面図、図３は同上正面図で、建設現場などで例えば厚さ１２ｍｍの３×６サイズのボードやパネルを運搬するものとしての運搬台車である。
【００２２】
運搬台車は、基本構成として、外形が長方形で車輪を有する基礎フレーム１と、ボード４などの搭載荷物を立て掛ける支柱フレーム２および斜材３と、ボード４の台車からの滑り防止手段としての立ち上がり突起５とからなる。
【００２３】
基礎フレーム１は、例えば角パイプを格子状に接合したもので、台車の平面サイズを決定するものであり、狭い現場でも通行可能なサイズとして例えば幅５２０ｍｍ、長さ１２６０ｍｍとした。
【００２４】
台車（基礎フレーム１）の幅としては、既設の昇降設備（エレベータ）を通過できる８００ｍｍ以下とするのが望ましく、長さとしては、長さ１８２０ｍｍのボード４が安定して載置できる１０００〜１５００ｍｍ程度が望ましい。
【００２５】
基礎フレーム１の角部には、図６、図７に示すように複数の台車を縦横方向に連結して広い載置面積を確保できるよう、連結部材６が装着できるコーナー部材７を取付けておくとよい。
【００２６】
基礎フレーム１の一方の長辺側を構成する角パイプの上に、同じく角パイプを縦格子状に組んだ支柱フレーム２を立設する。支持フレーム２の高さは、ボード４を立て掛けたときにボード４の上部を支承できるよう、例えば７６０ｍｍ程度とする。
【００２７】
この支柱フレーム２は、基礎フレーム１に溶接などで固定してもよいが、通常の台車としての使用も可能なよう、着脱自在に取付けるとよい。
【００２８】
支柱フレーム２の上部と基礎フレーム１の幅方向のほぼ中央部との間に斜材３を架設する。この斜材３は図２、図３に示すように角パイプを形成してもよいが、板状のものとすることも可能である。
【００２９】
支柱フレーム２の立設側とは反対側に位置させて基礎フレーム１の長辺側に搭載荷物の滑り防止手段を設ける。滑り防止手段は、第１実施形態では図１、図２に示すように、基礎フレーム１の支柱フレーム２とは反対側を幅方向で半分、長さ方向にわたって、基礎フレーム１上にベース板８を敷設し、このベース板８の長辺側の縁を折り曲げ加工により立ち上げて立ち上がり突起５として形成した。
【００３０】
さらに、基礎フレーム１の下部に車輪を設ける。この車輪は、例えば３個からなり、そのうちの１輪は、支柱フレーム２の立設側で基礎フレーム１の長辺側中央に位置させ、かつ、基礎フレーム１から外側に突出した位置に取付ける大きい径の車輪９ａとする。
【００３１】
この大きい径の車輪９ａは、基礎フレーム１の長辺側の角パイプの外側部から車軸を外方に突出させ、この車軸にタイヤを取付けた固定車輪であり、車輪の径としては例えば基礎フレーム１の長辺側の長さのほぼ３分の１程度とする。
【００３２】
残りの２輪は、前記大きい径の車輪９ａの取付側とは反対側の基礎フレーム１の長辺側端部で基礎フレーム１の内側に位置させて取付ける２個のキャスター９ｂ，９ｃとする。このキャスター９ｂ，９ｃは進行方向に従って向きを変えることのできる旋回キャスターであり、基礎フレーム１に取付けたベース板８の底面に取り付け、支持荷重は前記大きい径の車輪９ａの約半分で足り、車輪の径も大きい径の車輪９ａの約半分以下で足りる。
【００３３】
次にかかる運搬台車を使用して建設現場などでボードを運搬する方法を説明する。図１に示すように支柱フレーム２の上部と斜材３とに立て掛けるようにしてボードなどの載置荷物を基礎フレーム１上のベース板８の上に載置する。
【００３４】
この状態でボード４は縦になってベース板８上で支柱フレーム２と斜材３とに寄りかかるようにして立て掛けられる。よって、多数枚のボード４を１台の運搬台車に搭載でき、さらに、斜めに搭載された状態でもベース板８には滑り防止手段としての立ち上がり突起５が形成されているから、ボード４がベース板８、基礎フレーム１から滑り落ちることはない。
【００３５】
そして、ボード４は斜めの縦になって台車に搭載されるから、台車の幅内に収まり、台車の幅内であれば建設現場の、例えば既設の昇降設備（エレベータ）などの狭い開口を通過でき、かかる場所でのボード４の運搬が可能となる。
【００３６】
斜めに立て掛けたボード４の荷重は、支柱フレーム２に対して外方に向かって倒れる方向のモーメントとして作用するが、支柱フレーム２の側には、基礎フレーム１から外方に突出して大きい径の車輪９ａが固定して取付けられているから、この車輪９ａで支柱フレーム２からのモーメントに抵抗でき、台車を転倒しにくくできる。
【００３７】
台車を旋回させるときは、固定車輪である大きい径の車輪９ａを軸として旋回方向に台車を押せば、他のキャスター９ｂ，９ｃは旋回しながら移動する。よって、旋回時、少ない力で容易に台車を旋回させられる。
【００３８】
また、大きい径の車輪９ａは、床面などに多少の凹凸段差部があっても、径が大きいから乗越えることができる。
【００３９】
キャスター９ｂ，９ｃのうちの一方のキャスター、例えばキャスター９ｂが凹凸段差部に接した場合は、他のキャスター９ｃと大きい径の車輪９ａとを軸として台車自体を傾けることによりキャスター９ｂを軽く浮かせることができるから、これにより段差部を乗越えられる。
【００４０】
図４は第２実施形態を示し、滑り防止手段として、斜材３の下部に一端が直角に接合し、他端が基礎フレーム１の長辺側に向けて突出する支持材１０を設けた。
【００４１】
この支持材１０は、パイプ状のものでも平板状のものでもよい。
【００４２】
そして、斜材３に対して支持材１０が直角に接合されるから、この支持材１０の上にボード４を載せれば、ボード４は斜材３に寄りかかるようにして下部が支持材１０により持ち上げられた状態となるから、運搬移動時に台車から滑り落ちることを阻止できる。なお、この支持材１０も第１実施形態と同様に先端を直角に折り曲げた突起部に形成すれば、滑り防止機能を向上できる。
【００４３】
本発明の運搬台車の使用方法としては、前記の他に、図６に示すように２台の台車を、支柱フレーム２の立設されている長辺側を外側にして並列させ、基礎フレーム１の角部に取付けてある、連結部材６の装着孔を備えるコーナー部材７同士を当接させ、隣接のコーナー部材７同士に跨るようにして筒状の連結部材をコーナー部材７の装着孔に挿入する。
【００４４】
これにより複数台（２台）の台車を並列させて連結でき、全体として広い面積の荷台を確保できる。
【００４５】
さらに広い荷台を確保するには、図７に示すように本発明の台車を２台、長辺側を対向させた状態で離間させて配置し、この間に別の既存の平台車を前記と同様の手段で連結させる。なお、中間位置に配置する平台車は、前記のように既設のものを使用することもできるが、本発明の台車から支柱フレーム２を撤去すれば、平台車となるから、これを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の運搬台車の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明の運搬台車の第１実施形態を示す平面図である。
【図３】本発明の運搬台車の第１実施形態を示す正面図である。
【図４】本発明の運搬台車の第２実施形態を示す側面図である。
【図５】本発明の運搬台車の第２実施形態を示す平面図である。
【図６】本発明の運搬台車の使用形態の第１例を示す側面図である。
【図７】本発明の運搬台車の使用形態の第２例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  基礎フレーム                ２  支柱フレーム
３  斜材                        ４  ボード
５  立ち上がり突起              ６  連結部材
７  コーナー部材                ８  ベース板
９ａ  大きい径の車輪            ９ｂ，９ｃ  キャスター
１０  支持材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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