(57)【要約】【課題】本来の形状を大きくしないで、車両前方方向の音圧を高め、水滴等が共鳴管内部に進入して滞留するのを抑制する電気式ホーンを提供すること。【解決手段】ホーンハウジング１０と、音波を発生するホーンハウジング１０に固定された振動部材１１と、振動部材１１に接する空間を囲むホーンハウジング１０に接続された共鳴管２５と、を備える電気式ホーン１であって、共鳴管２５は音波入口部２５a及び互いに異なる方向を向いた複数の音波出口部２５b、２５cをもつことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホーンハウジングと、音波を発生する振動部材と、共鳴管と、を備える電気式ホーンであって、
前記共鳴管は互いに異なる方向を向いた複数の音波出口部をもつことを特徴とする電気式ホーン。
【請求項２】
前記複数の音波出口部は、二つある請求項１に記載の電気式ホーン。
【請求項３】
前記二つの音波出口部の一方及び或いは他方には、複数の開口が形成されている請求項２に記載の電気式ホーン。
【請求項４】
前記振動部材は板状部材であり、
前記共鳴管は、前記板状振動部材に略平行なカバー部材と該カバー部材に略平行する平行部材との間に矩形断面が漸増する音道が形成された渦巻き部をもち、前記渦巻き部には、前記矩形断面が急増して前記平行部材と直交する前記音道の直交壁面が前記平行部材から一部起立し、先端部が開口して前記二つの音波出口部の一方となるラッパ部が連設され、
前記二つの音波出口部の他方が前記一部起立する直交壁面に設けられている請求項２又は３のいずれかに記載の電気式ホーン。
【請求項５】
前記一方の音波出口部の一部が遮蔽板で遮蔽されている請求項４に記載の電気式ホーン。
【請求項６】
前記遮蔽板で遮蔽される前記一方の音波出口部の前記一部は、前記他方の音波出口部に近い側に位置する請求項５に記載の電気式ホーン。
【請求項７】
前記ラッパ部の先端部は、全て遮蔽され、前記一方の音波出口部は、前記ラッパ部の前記一部起立する直交壁面以外の壁面に設けられている請求項４に記載の電気式ホーン。
【請求項８】
前記平行部材は、該平行部材から突出する壁部材をもつ請求項４〜７のいずれか１項に記載の電気式ホーン。
【請求項９】
前記ラッパ部は、前記一部起立する直交壁面と直交する壁面から該壁面に平行に突き出し前記平行部材を一部覆う庇部材もつ請求項４〜８のいずれか１項に記載の電気式ホーン。
【請求項１０】
前記庇部材と前記壁部材とで前記平行部材と直交する方向を向く開口部を形成する請求項８及び９に記載の電気式ホーン。
【請求項１１】
前記開口部は、前記直交壁面に設けられた音波出口部より大きい開口を有する請求項１０に記載の電気式ホーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の車両に取り付けられる電気式ホーン（警音器）に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の車両用ホーンの中には、渦巻き型ホーンや、トランペット型ホーンのように管状の共鳴管を設けたものがある。
【０００３】
電気式ホーンは、電磁力により振動する振動板により空気を振動させて疎密波（音波）を作り、共鳴管により増幅させて出射する。つまり、振動板により発生した空気振動は共鳴管内部の通気路（音道）を通って、電気式ホーンの外部に伝達される。共鳴管には渦巻き型ホーンや、トランペット型があり、いずれも先端に開口状に形成される音波出口部を有する。
【０００４】
車両用電気式ホーンの場合、音波出口部からの水等の異物の進入を抑制するため、音波出口部を下向きにした状態で車両に搭載されることが一般的である。しかし、音波出口部が下向きであると、車両前方方向の音圧が低下する。また、音波出口部が下向きでも、車両用電気式ホーンの場合、雨水、走行時の飛沫、または、洗車時の水が、下向きの音波出口部から共鳴管内部に進入し、共鳴管内部に滞留することがある。
【０００５】
そこで、前方方向の音圧を高め、異物の進入を抑制する電気式ホーンが開発された（たとえば、特許文献１参照。）。このホーンは、音波出口部の下方に延在形成され貫通穴をもつ背面板と、背面板から前方に延設される下面板と、からなる反射部材を備えている。
【特許文献１】特開２００８−８９６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の電気式ホーンでは、前方方向から飛来する異物を背面板の貫通穴を通して後方に抜けさせる構造であるので、異物の進入をできるだけ防ぐためには貫通穴を大きくする必要がある。一方、車両前方方向の音圧を維持するためには、背面板の貫通穴を小さくしなければならない。すなわち、貫通穴の大きさは、異物進入と音圧とで相反するトレードオフの関係にある。したがって、一方を優先させれば他方が犠牲にされ、異物進入を効率よく抑制し、前方の音圧を高めることが難しかった。また、異物の進入が抑制できても、一度音波出口部から共鳴管内に進入した異物はそのまま共鳴管の奥深くへ入ってしまうという問題もあった。また、反射部材が音波出口部から下方に突き出すため、元の電気式ホーンより外形形状が大きくなってしまう。形状が大きくなると、車両によっては、取り付けることができなくなる。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、本来の形状を大きくしないで、前方方向の音圧を高めると共に、水滴等が共鳴管内部に進入して滞留するのを抑制する電気式ホーンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためになされた本発明の電気式ホーンは、ホーンハウジングと、音波を発生する振動部材と、共鳴管と、を備える電気式ホーンであって、前記共鳴管は互いに異なる方向を向く複数の音波出口部をもつことを特徴とする。
【０００９】
また、上記の電気式ホーンにおいて、前記複数の音波出口部は、二つあると良い。
【００１０】
また、上記の電気式ホーンにおいて、前記二つの音波出口部の一方及び或いは他方には、複数の開口が形成されているとよい。
【００１１】
また、上記の電気式ホーンにおいて、前記振動部材は板状部材であり、前記共鳴管は、前記板状振動部材に平行なカバー部材と該カバー部材と平行する平行部材との間に矩形断面が漸増する渦巻き状音道が形成された渦巻き部をもち、前記渦巻き部には、前記矩形断面が急増して前記平行部材と直交する前記音道の直交壁面が前記平行部材から一部起立し、先端部が開口して前記二つの音波出口部の一方となるラッパ部が連設され、前記二つの音波出口部の一方が前記一部起立する直交壁面に設けられているものとすると良い。
【００１２】
また、上記の電気式ホーンにおいて、前記一方の音波出口部の一部が遮蔽板で遮蔽されているとよい。
【００１３】
また、前記一部は、前記他方の音波出口部に近い側に位置するとよい。
【００１４】
また、上記の電気式ホーンにおいて、前記平行部材は、該平行部材から突出する壁部材をもつとよい。
【００１５】
また、前記ラッパ部は、前記一部起立する直交壁面と直交する壁面から該壁面に平行に突き出し前記平行部材を一部覆う庇部材をもつとよい。
【００１６】
また、上記の電気式ホーンにおいて、前記庇部材と前記壁部材とで前記平行部材と直交する方向を向く開口部を形成するようにするとよい。
【００１７】
また、上記の電気式ホーンにおいて、前記開口部は、前記直交壁面に設けられた音波出口部より大きい開口を有するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
互いに異なる方向を向く複数の音波出口部をもつので、複数の音波出口部から放出される音波が互いに干渉して車両前方方向の音圧が高くなる。また、ある音波出口部から進入する異物が他の音波出口部から排出され、異物進入滞留による共鳴管の性能低下を防止することができる。また、共鳴管が音波出口部（開口）をもつだけなので、外形形状が大きくならない。
【００１９】
また、二つの音波出口部が互いに異なる方向を向いていると、二つの音波出口部から放出される音波が共鳴して車両前方方向の音圧が一層高くなり、一方の音波出口部から進入する異物が他方の音波出口部から一層良く排出される。
【００２０】
また、音波出口部に複数の開口が形成されていると、音波出口部から進入する異物が開口と開口の間の連結部で邪魔されるので、共鳴管への異物進入量が減少する。
【００２１】
また、二つの音波出口部の一方が前記一部起立する直交壁面に設けられていると、直交壁面に設けられた音波出口部から出る音波の一部は、平行部材で反射されて平行部材の前方に向かうので、平行部材が車両前方方向に向くように車両に取り付けられる通常の電気式ホーンの場合、車両前方方向の音圧が一層高くなる。また、二つの音波出口部が車両前方方向に開口しないので異物進入が少ない。
【００２２】
また、一方の音波出口部の一部が遮蔽板で遮蔽されていると、その遮蔽板で反射される音波の一部が他方の音波出口部から放射されるので、車両前方方向の音圧が一層高くなる。また、一方の音波出口部から進入する異物が少なくなる。
【００２３】
また、前記遮蔽板で遮蔽される前記一方の音波出口部の前記一部が前記他方の音波出口部に近い側に位置すると、遮蔽板で反射されて他方の音波出口部から放射される音波が増大する。その結果、車両前方方向の音圧が一層増大する。
【００２４】
また、壁部材をもつと、直交壁面に設けられた音波出口部から放射される音波が壁部材で反射されて車両前方方向に向かうので、車両前方方向の音圧が一層高くなる。また、直交壁面に設けられた音波出口部から進入する異物の量を減らすことができる。
【００２５】
また、庇部材をもつと、庇部材と平行部材とで開口を形成するので、直交壁面に設けられた音波出口部から放射される音圧が増幅される。また、直交壁面に設けられた音波出口部から進入する異物の量を減らすことができる。
【００２６】
また、前記庇部材と前記壁部材とで前記平行部材と直交する方向を向く開口部を形成すると、直交壁面に設けられた音波出口部から出る音波が平行部材と直交する方向を向く開口部から出射されるので、益々車両前方方向の音圧が高くなる。
【００２７】
また、前記開口部は、前記直交壁面に設けられた音波出口部より大きい開口を有すると、直交壁面に設けられた音波出口部から出る音波の音圧が増幅されて開口部から出射されるので、益々車両前方方向の音圧が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の実施形態を図面を参照して詳しく説明する。
【００２９】
（実施形態１）
図１は、本発明に係る実施形態１の電気式ホーン１の斜視図であり、図２は、車両のフロントグリルに取り付けた状態の電気式ホーン１の正面視図及び側面視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００３０】
本実施形態の電気式ホーン１は、ホーンハウジング１０と、音波を発生するホーンハウジング１０に固定された振動部材１１と、振動部材１１に接する空間を囲むホーンハウジング１０に接続された共鳴管２５と、を備え、共鳴管２５は音波入口部２５a及び互いに異なる方向を向いた二つの音波出口部２５b、２５cをもつ。
【００３１】
ハウジング１０には、板状の振動部材１１を振動させる電磁石１２、固定鉄心２１、他が収容されている。また、ハウジング１０には、車両（不図示）に取り付けるためのステー２２が固定されている。
【００３２】
電磁石１２には、ボビン１３に巻回されたコイル１４が備えられており、このボビン１３の中心穴部に可動鉄心１５の下部が配置されている。この可動鉄心１５の上部には、振動部材１１の中央部がカシメ固定されている。振動部材１１の外周端部は、ベースハウジング１０の外周端部に巻締め固定されている。
【００３３】
板状振動部材１１と略平行するカバー部材２５dの外周端部が、ハウジング１０の外周端部に振動部材１１の外周端部の上から重ねるように巻締め固定されている。カバー部材２５dの中心部には、音波入口部２５aが設けられている。
【００３４】
共鳴管２５は、板状振動部材１１に略平行なカバー部材２５dとカバー部材２５dに略平行する平行部材２５eとの間に矩形断面２５fが漸増する渦巻き状音道２５gが形成された渦巻き部２５hをもち、渦巻き部２５hには、矩形断面２５fが急増して平行部材２５eと直交する音道２５gの直交壁面２５iが平行部材２５eから一部起立するラッパ部２５jが連設されている。
【００３５】
通常、ラッパ部２５jの先端部は、全て開口され音波出口部２５bとなる。音波出口部２５cは、音道２５gを区画する直交壁面２５iのうち平行部材２５eから起立する部分の壁面２５iに形成されている。しかも、この音波出口部２５cは、ラッパ部２５jの端部に近接している。
【００３６】
本実施形態の電気式ホーン１は、上記のような構造をしているので、カバー部材２５dの音波入口部２５aから伝えられる音波（空気振動）は、共鳴管２５の音道２５gを伝搬しながら増幅されて音波出口部２５b及び音波出口部２５cから外方に出射される。通常、図２に示すように、電気式ホーン１は、車両に搭載される。すなわち、ラッパ部２５jの先端部に開口する音波出口部２５bが下向き（地面を向くよう）に、且つ平行部材２５eが車両前方（図２矢印B方向）を向くように搭載される。したがって、音波出口部２５b及び音波出口部２５cは、車両前方方向には開口しないので、最も多い車両前方方向から飛来する異物の進入がない。
【００３７】
また、平行部材２５eが車両前方を向いているので、音波出口部２５cから出射される音波の一部は平行部材２５eで車両前方方向に反射され、車両前方方向の音圧が上がる。
【００３８】
また、音波出口部２５bから進入する異物は、音波出口部２５cから排出されるので、共鳴管２５の中に滞留することがない。同様に、音波出口部２５cから進入する異物は、音波出口部２５bから排出されるので、共鳴管２５の中に滞留することがない。
【００３９】
次に、実施形態１の電気式ホーン１の変形態様を説明する。図１において、音波出口部２５cをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両側方を向く壁面に形成しても良い。或いは、図１において、音波出口部２５cをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両後方を向く壁面に形成しても良い。或いは、音波出口部２５cをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両前方を向く壁面に形成しても良い。
【００４０】
また、図４及び図５に示すように、ラッパ部２５jの先端部の音波出口部２５bの右側を遮蔽板２５kで塞いでもよい。このように、音波出口部２５cに近い側が遮蔽板２５kで塞がれているので、この遮蔽板２５kで反射された音波が音波出口部２５cから効率よく出射される。そして、音波出口部２５cから出射された音波は、平行部材２５eで一部反射され車両前方方向に向かうので、車両前方方向の音圧がさらに向上する。
【００４１】
また、図６に示すように、音波出口２５b及び音波出口部２５cが複数の開口をもつようにしても良い。このようにすることで、音波出口２５b及び音波出口部２５cから共鳴管２５に進入する異物の量を減らすことができる。
【００４２】
また、図７に示すように、通常の音波出口部を遮蔽板２５kで全部塞ぎ、音波出口部２５bをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両後方を向く壁面に形成しても良い。
【００４３】
また、図８に示すように、音波出口部２５bをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両側方を向く壁面に形成しても良い。すなわち、音波出口部２５bを音波出口部２５cと対向させても良い。
【００４４】
また、図７において、音波出口部２５bをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両前方を向く壁面に形成しても良い。
【００４５】
また、図７において、音波出口部２５cをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両側方を向く壁面に形成しても良い。或いは、音波出口部２５cをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両後方を向く壁面に形成しても良い。或いは、音波出口部２５cをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両前方を向く壁面に形成しても良い。
【００４６】
また、図８において、音波出口部２５cをラッパ部２５jの音道２５gを区画する壁面のうち車両前方を向く壁面に形成しても良い。
【００４７】
（実施形態２）
本実施形態の電気式ホーン１Cは、実施形態１の電気式ホーン１の共鳴管２５に壁部材を付加した以外は実施形態１の電気式ホーン１と同じである。同一の構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４８】
本実施形態の電気式ホーン１Cは、図９に示すように、平行部材２５eから突出する壁部材２５mを備えている。壁部材２５mは、下部が平行部材２５の外周に巻き付くように配置され、上部が平行部材２５から車両前方方向に起立している。起立する高さは、直交壁面２５iと同じで周方向に漸減している。そして、壁部材２５mの一方の側端部は、ラッパ部２５jの直交壁面２５iの最大起立高さをもつ端部に固定され、他方の側端部は、起立し出す付近の直交壁面２５iと対向する壁面の外側に固定されている。
【００４９】
本実施形態の電気式ホーン１Cは、上記のように平行部材２５eから起立する壁部材２５mを備えているので、音波出口部２５cから進入する異物の量を減らすことができる。また、壁部材２５mが平行部材２５eから起立しているので、音波出口部２５cから出射される音波が壁部材２５mで反射され、車両前方方向の音圧が一層高められる。
【００５０】
次に、実施形態２の電気式ホーン１Cの変形態様を説明する。図９において、遮蔽板２５kを取り除いてもよい。
【００５１】
また、図１０に示すように、壁部材を平行部材２５eの中央付近の外面から突出させて壁部材２５nとしても良い。この壁部材２５nは、全長に渡り高さが同じで、直交壁面２５iの最大起立高さと等しい。そして、壁部材２５nの一方の側端部が直交壁面２５iの最大起立高さをもつ端部に固定されている。なお、壁部材２５nが直交壁面２５iの最大起立高さと等しくなくてもよいことは当然である。壁部材２５nの高さは、搭載車両によって変化する異物飛来方向に応じて決めることが好ましい。
【００５２】
本変形態様の電気式ホーン１Dは、上記のように起立高さが直交壁面２５iの最大起立高さと等しい防水壁２５nを平行部材２５eの中央付近にもつので、音波出口部２５cから防水壁２５nまでの距離が短く、異物進入を効率よく抑制し、且つ車両前方方向の音圧を一層高めることができる。
【００５３】
（実施形態３）
本実施形態の電気式ホーン１Eは、実施形態１の電気式ホーン１の共鳴管２５に庇部材を付加した以外は実施形態１の電気式ホーン１と同じである。同一の構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５４】
本実施形態の電気式ホーン１Eは、図１１に示すように、ラッパ部２５jが一部起立する直交壁面２５iと直交するラッパ部２５jの前方を向く壁面２５qから該壁面２５qに平行に突き出し平行部材２５eを一部覆う庇部材２５pを備えている。庇部材２５pは、平行部材２５eの一部を蓋するように形成されている。
【００５５】
本実施形態の電気式ホーン１Eは、上記のように一部起立する直交壁面２５iと直交する壁面２５qから該壁面２５qに平行に突き出し平行部材２５eを一部覆う庇部材２５pをラッパ部２５jの前面に備えているので、特に車両前方方向から音波出口部２５cに進入する異物の量を減らすことができる。また、庇部材２５pと平行部材２５eと直交壁面２５iとで三角形ＥＦＧの開口を形成するので、音波出口部２５cから出射される音波が増幅されて該三角形開口から出射される。
【００５６】
次に、実施形態３の電気式ホーン１Cの変形態様を説明する。図１１において、遮蔽板２５kを取り除いてもよい。
【００５７】
（実施形態４）
本実施形態の電気式ホーン１Fは、実施形態１の電気式ホーン１の共鳴管２５に壁部材と庇部材とを付加した以外は実施形態１の電気式ホーン１と同じである。すなわち、図９に示す実施形態２の電気式ホーン１Cに図１１に示す実施形態３の庇部材２５pを付加したものである。同一の構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５８】
本実施形態の電気式ホーン１Fは、図１２に示すように、壁部材２５mと庇部材２５pとを備えているので、音波出口部２５cから進入する異物の量が大幅に減る。また、庇部材２５pの直線端部ＥＦと壁部材２５mの円弧状端部ＥＦとで音波出口部２５cより大きな車両前方方向を向く半円形開口を形成するので、音波出口部２５cから出射される音波は増幅されて半円形開口から車両前方方向に出射される。したがって、車両前方方向の音圧をより一層高めることができる。
【００５９】
次に、実施形態４の電気式ホーン１Fの変形態様を説明する。図１２において、遮蔽板２５kを取り除いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る実施形態１の電気式ホーン１の斜視図である。
【図２】車両のフロントグリルに取り付けた状態の電気式ホーン１の正面視図及び側面視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】実施形態１の変形態様の電気式ホーン１の斜視図と側面視図である。
【図５】図４の電気式ホーン１を車両のフロントグリルに取り付けた状態の電気式ホー正面視図及び側面視図である。
【図６】実施形態１の別の変形態様の電気式ホーン１Aの斜視図と側面視図である。
【図７】実施形態１の別の変形態様の電気式ホーン１Bの斜視図である。
【図８】実施形態１の別の変形態様の電気式ホーン１Bの斜視図である。
【図９】実施形態２の電気式ホーン１Cの斜視図と正面視図である。
【図１０】実施形態２の変形態様の電気式ホーン１Dの斜視図と正面視図である。
【図１１】実施形態３の電気式ホーン１Eの斜視図と正面視図である。
【図１２】実施形態４の電気式ホーン１Fの斜視図と正面視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１、１A〜１F・・・・電気式ホーン
１０・・・・・・・・ホーンハウジング
１１・・・・・・・・振動部材
２５・・・・・・・・・ 共鳴管
２５a・・・・・・・音波入口部
２５b、２５c・・・ 音波出口部
２５d・・・・・・・カバー部材
２５e・・・・・・・平行部材
２５f・・・・・・・矩形断面
２５g・・・・・・・音道
２５h・・・・・・・渦巻き部
２５i・・・・・・・直交壁面
２５j・・・・・・・ラッパ部
２５m、２５n・・・ 壁部材
２５p・・・・・・・庇部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2010118938.tif 000012
【図１１】
2010118938.tif 000013
【図１２】
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