(57)【要約】【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。【選択図】図３
2010095155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部で車幅方向に略沿って延設される後端部材と、
前記後端部材より前方の車幅方向両側でそれぞれ上下に伸びるピラー部材と、
車幅方向両側で前記後端部材と前記ピラー部材とをそれぞれ連結する連結部材と、
前記後端部材の前方に配置されたトランク開口部の前縁部で車幅方向に略沿って伸びて前記ピラー部材と前記連結部材との結合部分間で架設された横架部分を有し、上方に開放された略Ｕ字断面を有する排水部材と、
を備えることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記排水部材は前記横架部分の両端部からそれぞれ車両後方に向けて伸びる後方延伸部を有し、
前記後方延伸部をそれぞれ前記後端部材に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記後端部材として、車幅方向両側にそれぞれ配置された凹凸形状を有するランプ取付部材と、その後方で車幅方向に沿って延設されたリヤパネルと、を有し、
前記後方延伸部と前記ランプ取付部材とを結合したことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記連結部材に対して車幅方向外側にパネル部材を配置し、
前記連結部材と前記パネル部材とを結合したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後端部で横架された後端部材（閉断面骨格部）とリヤピラーとを連結部材（荷重伝達ビーム）で連結した車体後部構造が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００５−３０６１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この種の車体後部構造では、より一層の剛性および強度の向上が求められる。
【０００４】
そこで、本発明は、剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車幅方向両側に後端部材とピラー部材とを連結する連結部材を設けるとともに、その連結部材とピラー部材との結合部分間で、車幅方向に略沿って、略Ｕ字断面を有する排水部材の横架部分を架設したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、後方から連結部材に入力された荷重を、ピラー部材に伝達することができる上、略Ｕ字断面を有して比較的剛性の高い排水部材の横架部分にも伝達することができるため、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車体後部構造を後方から見た斜視図、図２は、図１からリヤフェンダパネルを取り除いた状態を示す図、図３は、図２の拡大図、図４は、図３のIV−IV断面図、図５は、図３のV−V断面図、図６は、図３のVI−VI断面図である。なお、各図中、車両前方をＦＲ、車両上方をＵＰ、車幅方向をＷＤとする。また、以下では、主として左舷側の構成について説明するが、右舷側も同様の構成（左右勝手違い）となっている。
【０００８】
図２，図３に示すように、本実施形態にかかる車体後部構造１は、車両後端部で車幅方向に略沿って伸びる後端部材１２を成すリヤパネル２およびランプ取付部材８と、後端部材１２より前方の車幅方向両側でそれぞれ上下に伸びるリヤピラー（ピラー部材）３と、を備えている。そして、リヤピラー３の上下方向中間部と後端部材１２とが、連結部材４によって結合されている。
【０００９】
リヤピラー３は、リヤピラーインナ３Ｉとリヤピラーレインフォース３Ｒとを備えて構成されており、ホイルハウス５の上部から上方に向けて延伸し、長手方向中間部で屈曲して斜め上方かつ前方に向けて延伸している。
【００１０】
リヤピラーインナ３Ｉは、ドア開口部１０の後縁１０ａから車体側面の後縁１ａにかけて比較的幅広に形成してある。そして、その後端部かつ下端部には、段差状に折り曲げて横方向に広がる棚部３ａを設けてある。
【００１１】
リヤピラーレインフォース３Ｒは、車幅方向内側に向けて開放される略Ｕ字状断面を有しており、開放側に配置されたリヤピラーインナ３Ｉ等と結合されて閉断面を形成している。
【００１２】
連結部材４は、略帯板状に形成されており、その後端部から前方に向けて斜め上方に延伸し、長手方向中央部で緩やかに屈曲して、その前端部４ａは略水平方向に延伸している。また、幅方向中央部にはビード４ｂを設けて剛性を向上してある。さらに、幅方向両端部にはフランジ部４ｃ，４ｄを設けて剛性を向上するとともに他部材との結合を容易に行えるようにしている。
【００１３】
そして、本実施形態では、排水部材６を剛性および強度の向上に利用している。排水部材６は、トランク開口部７の前縁部で車幅方向に略沿って延伸する横架部分６Ｃと当該横架部分６Ｃの両端部から車両後方に向けて延伸する後方延伸部６Ｌ，６Ｌとを有して、全体的に略Ｕ字状に形成されている。
【００１４】
そして、図３，図４等に示すように、これら横架部分６Ｃならびに後方延伸部６Ｌともに、底壁部６ａとその幅方向両縁から略上方に向けて立設される側壁部６ｂ，６ｂとを有しており、これら底壁部６ａおよび側壁部６ｂ，６ｂによって、上方に向けて開放された凹溝６ｃ（略Ｕ字状断面）が形成されている。この排水部材６は、文字通り、水を車外に向けて導いて排水する機能を有しており、横架部分６Ｃでは水が車幅方向両端側に向けて流れ、後方延伸部６Ｌでは水が後方に流れるようにしてある。
【００１５】
また、連結部材４および後方延伸部６Ｌとリヤパネル２との間には、ランプユニット（図示せず）を取り付けるランプ取付部材８が設けられている。このランプ取付部材８には、ランプユニットを収容する凹部８ａ（凹凸形状）が形成されている。また、後方延伸部６Ｌとの接続部には切欠部８ｂが設けられており、凹溝６ｃからの水がこの切欠部８ｂを介して凹部８ａ内に導入されるようになっている。また、車幅方向内側の内縁８ｃと、排水部材６の内縁６ｄとによって、トランク開口部７の一連の開口縁７ａが形成されている。また、後方延伸部６Ｌの車幅方向外側の縁部には略一定幅で細長く伸びるフランジ部６ｅが形成されている。
【００１６】
そして、本実施形態にかかる車体後部構造１では、上記各部材を適切に接続することで、剛性および強度の向上が図られている。
【００１７】
まず、図２，図３に示すように、本実施形態では、ピラー部材としてのリヤピラー３をなすリヤピラーインナ３Ｉと、連結部材４とが、相互に結合されている（結合部分Ｃ）。この結合部分Ｃでは、リヤピラーインナ３Ｉの後端かつ下端に形成された棚部３ａと、連結部材４の屈曲部近傍に形成された車幅方向内側のフランジ部４ｅとが積重され、これらは、スポット溶接等することで相互に結合されている。
【００１８】
さらに、この結合部分Ｃでは、排水部材６の横架部分６Ｃの車幅方向端部６ｆも結合されている。すなわち、この結合部分Ｃでは、図３および図５に示すように、下から上に、連結部材４のフランジ部４ｅ、リヤピラーインナ３Ｉの棚部３ａ、および横架部分６Ｃの車幅方向端部６ｆが、この順に積層されて、これらがスポット溶接等によって一度に結合されている。なお、この結合部分Ｃにはさらに別の車体構成部材１１も一度に結合されている。
【００１９】
また、図２，図３に示すように、排水部材６の後方延伸部６Ｌは、後端部材１２としてのランプ取付部材８に、スポット溶接等によって結合されている。また、連結部材４も、このランプ取付部材８に、スポット溶接等によって結合されている。
【００２０】
さらに、連結部材４のフランジ部４ｅは、結合部分Ｃよりやや後方で、図６に示すように、排水部材６の後方延伸部６Ｌの底壁部６ａにスポット溶接等によって結合されている。また、図１にも示すように、リヤフェンダの外板としてのリヤフェンダパネル（パネル部材）９が、連結部材４のフランジ部４ｃの車幅方向外側に当接して配置されるとともに、当該リヤフェンダパネル９とフランジ部４ｃとが接着によって相互に接合されている。さらに、リヤフェンダパネル９の上端部は、排水部材６の後方延伸部６Ｌのフランジ部６ｅに接着等によって結合されている。このように、連結部材４の前部では、当該連結部材４、後方延伸部６Ｌ、およびリヤフェンダパネル９によって閉断面が形成され、剛性および強度の向上が図られている。なお、リヤフェンダパネル９を連結部材４に溶接した場合には溶接痕が外に露出することになるが、接着とすることでかかる不具合を抑制できる。
【００２１】
以上、説明したように、本実施形態では、リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に横架部分６Ｃを架設する構成とした。したがって、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。そして、剛性が向上する分、後端部材１２（特にリヤパネル２）の支持剛性を高めることができて、車両走行等に伴って発生する振動を低減することができる。左右方向の振動に対しては横架部分６Ｃが有効となり、上下方向の振動に対してはリヤピラー３が有効となり、前後方向の振動に対しては連結部材４が有効となる。さらに、かかる構成によれば、車両後方から入力されて連結部材４を介して前方に伝達された衝撃荷重を、リヤピラー３に加えて横架部分６Ｃにも伝達して分散することができる分、当該衝撃荷重に対する剛性および強度を高めることができる。
【００２２】
また、本実施形態では、排水部材６の後方延伸部６Ｌを後端部材１２に結合した。かかる構成によれば、結合部分Ｃと後端部材１２との間に、連結部材４ならびに後方延伸部６Ｌを並列して介在させることができるため、剛性および強度をより一層向上することができる。特に、連結部材４と後方延伸部６Ｌとによって、前後方向の振動低減効果を高めることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、排水部材６の後方延伸部６Ｌならびに連結部材４を、ランプユニットを収容する凹部８ａを有するランプ取付部材８に結合し、後方延伸部６Ｌおよび連結部材４とリヤパネル２との間にランプ取付部材８を介在させた。このため、凹部８ａを含む凹凸形状によって比較的剛性の高いランプ取付部材８を利用して、剛性および強度をより効率良く高めることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、連結部材４に対して車幅方向外側にリヤフェンダパネル９を配置し、連結部材４とリヤフェンダパネル９とを結合した。このため、リヤフェンダパネル９の面方向、すなわち、前後方向および上下方向の振動を低減する効果を高めることができる。また、連結部材４での衝撃荷重の伝達方向（連結部材４の長手方向）とリヤフェンダパネル９の面方向とが略一致して、衝撃荷重をリヤフェンダパネル９の面方向に拡散しやすくなり、より効率良く剛性および強度を高めることができる。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、連結部材あるいは後方延伸部を、後端部材としてのリヤパネルに直接結合してもよい。また、各部材の大きさや、延伸方向、細部の形状等のスペックは、適宜に変更して構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体後部構造を後方から見た斜視図である。
【図２】図１からリヤフェンダパネルを取り除いた状態を示す図である。
【図３】図２の拡大図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図３のV−V断面図である。
【図６】図３のVI−VI断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体後部構造
２  リヤパネル（後端部材）
３  リヤピラー（ピラー部材）
４  連結部材
６  排水部材
６Ｃ  横架部分
６Ｌ  後方延伸部
７  トランク開口部
８  ランプ取付部材（後端部材）
９  リヤフェンダパネル（パネル部材）
１２  後端部材
Ｃ  結合部分
【図１】
2010095155.tif 000003
【図２】
2010095155.tif 000004
【図３】
2010095155.tif 000005
【図４】
2010095155.tif 000006
【図５】
2010095155.tif 000007
【図６】
2010095155.tif 000008