(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの幹線から分岐する支線の配索方向を相違しても固定できるクリップを提供する。【解決手段】ワイヤハーネスの幹線に固定される幹線側基板と、前記幹線より分岐する支線に固定される支線側基板とを備え、該支線側基板は前記幹線側基板の内面側に支軸に回転自在に連結し、該支軸の軸線上または該支軸に近接した位置には前記幹線側基板の表面側に突設した車体係止部を備え、前記支軸を支点として回転させる前記支線側基板を所要角度で保持する位置決め保持部を前記幹線側基板と支線側基板との間に設けていることを特徴とする。【選択図】図３
2010200577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配索されるワイヤハーネスを車体に固定するクリップであり、
ワイヤハーネスの幹線に固定される幹線側基板と、前記幹線より分岐する支線に固定される支線側基板とを備え、該支線側基板は前記幹線側基板の内面側に支軸に回転自在に連結し、該支軸の軸線上または該支軸に近接した位置には前記幹線側基板の表面側に突設した車体係止部を備え、
前記支軸を支点として回転させる前記支線側基板を所要角度で保持する位置決め保持部を前記幹線側基板と支線側基板との間に設けていることを特徴とするワイヤハーネス用クリップ。
【請求項２】
前記幹線側基板と支線側基板との間に設ける前記位置決め保持部は、前記支線側基板部に設けた１つの凸部または凹部からなる係合部と、前記幹線側基板部に設けて前記凸部または凹部と係合する複数の凹部または凸部からなる被係合部とからなり、該被係合部は支線側基板の回転軌跡に沿って間隔をあけ設けている請求項１に記載のワイヤハーネス用クリップ。
【請求項３】
前記幹線側基板の長さ方向の両端および前記支線側基板の先端に、夫々幅方向の一端にワイヤハーネスの電線群に巻き付けるバンドを突設すると共に、幅方向の他端に前記バンドを挿入係止する締結部を設け、前記幹線を幹線側基板、前記支線を支線側基板に前記バンドで固定し、あるいは、
前記幹線側基板の長さ方向の両端に前記幹線を粘着テープを巻き付けて固定すると共に、前記支線側基板の先端に前記支線を粘着テープを巻き付けて固定する請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に配索するワイヤハーネス用クリップに関し、特に、ワイヤハーネスの幹線から分岐する支線の配索方向が相違する場合に好適に用いられ、クリップにより支線の配索方向を固定できるようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のワイヤハーネス用クリップとして、本出願人は特開２００２−３４５１２９号公報（特許文献１）において、図７に示すような、車体係止位置とワイヤハーネスの配索位置に間隔をあけたオフセット型のクリップにおいて、オフセット量を調節できるクリップを提供している。即ち、Ｔ字型の基板１００の横軸側にワイヤハーネスをテープ巻き固定し、縦軸側の先端に取り付ける車体係止部１０１を移動可能として、オフセット量を調節可能としている。
【０００３】
ワイヤハーネスの車両配索条件については、前記のようにワイヤハーネスの配索位置と車体係止位置が相違する場合のほか、ワイヤハーネスの幹線から分岐する支線の配索方向が車両によって相違する場合がある。
その場合、支線に取り付けたクリップを車体側に設けたクリップ係止孔に係止して、支線の配索方向を所要方向に固定する必要がある。その場合、支線を弛みなく配線するためには、分岐位置に近接した位置にクリップを取り付ける必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４５１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように、幹線から分岐する支線に配索方向を固定するために、分岐位置に近接してクリップを取り付ける一方、車体にクリップ係止孔を設けた場合、分岐位置では幹線を車体に固定する必要があるため、近接した２カ所の幹線と支線とにクリップを取り付ける必要があると共に、車体側にも近接して２個のクリップ係止孔を設ける必要がある。
さらに、支線が複数であると、クリップおよびクリップ係止孔の個数が増加する問題がある。
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、分岐位置に近接した位置の支線にクリップを取り付けることなく、支線の配索方向が相違しても対応できるワイヤハーネス用クリップを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスを車体に固定するクリップであり、
ワイヤハーネスの幹線に固定される幹線側基板と、前記幹線より分岐する支線に固定される支線側基板とを備え、該支線側基板は前記幹線側基板の内面側に支軸に回転自在に連結し、該支軸の軸線上または該支軸に近接した位置には前記幹線側基板の表面側に突設した車体係止部を備え、
前記支軸を支点として回転させる前記支線側基板を所要角度で保持する位置決め保持部を前記幹線側基板と支線側基板との間に設けていることを特徴とするワイヤハーネス用クリップを提供している。
【０００８】
前記のように、本発明のクリップでは、幹線に固定する幹線側基板に対して回転自在に支線側基板を連結し、かつ、幹線側基板に対して支線の配索方向に支線側基板を移動させた後に前記位置決め保持部で支線側基板を位置決めしているため、支線は配索方向に支線側基板で固定することができる。よって、分岐位置に近接した位置の支線にクリップを取り付ける必要はなく、従って車体側にもクリップ係止孔を設ける必要はない。
かつ、車両によって支線の配索方向が相違する場合において、支線側基板を幹線側基板に対して回転して支線配索方向に角度調節できるため、支線の配索方向が相違する場合にも共用することができる。
【０００９】
前記幹線側基板と支線側基板との間に設ける前記位置決め保持部は、前記支線側基板部に設けた１つの凸部または凹部からなる係合部と、前記幹線側基板部に設けて前記凸部または凹部と係合する複数の凹部または凸部からなる被係合部とからなり、該被係合部は支線の回転軌跡に沿って間隔をあけて設けていることが好ましい。
【００１０】
前記幹線側基板に設ける被係合部は、例えば、幹線側基板に対して支線側基板が９０度となる位置の１つの被係合部と、その両側に支線側基板が４５度となる２つの位置に設け、合計３個の被係合部を設けている。なお、位置決め保持部を構成する係合部と被係合部とは凹凸に限定されず、他の適宜な係合部と被係合部から構成してもよい。
【００１１】
前記幹線側基板の長さ方向の両端および前記支線側基板の先端に、夫々幅方向の一端にワイヤハーネスの電線群に巻き付けるバンドを突設すると共に、幅方向の他端に前記バンドを挿入係止する締結部を設け、前記幹線を幹線側基板、前記支線を支線側基板に前記バンドで固定し、幹線および支線はバンド締めでそれぞれ基板に固定するものとしてもよい。
あるいは、前記幹線側基板の長さ方向の両端に前記幹線を粘着テープを巻き付けて固定すると共に、前記支線側基板の先端に前記支線を粘着テープを巻き付けて固定する、テープ巻きタイプとしてもよい。
【００１２】
前記支線側基板は１枚としている。
なお、幹線の同一分岐箇所から２本〜３本の支線が配索方向が相違して分岐する場合には、支線側基板は２〜３枚として互いに回転自在に積層し、１本の前記回転軸を複数の支線側基板に設けて取付孔に通して支持することも可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のワイヤハーネス用クリップでは、幹線用基板に対して支線用基板を回転自在に連結すると共に、回転させた支線側基板を幹線側基板に位置決め保持できる構成としているため、支線の配索方向が相違しても共用することができる。かつ、支線側基板に支線を固定するため、支線の配索方向を固定するクリップを分岐位置に近接する位置の支線に設ける必要はなく、支線に取り付けるクリップの個数を減少でき、対応して車体側に設けるクリップ係止孔の個数も減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第一実施形態のクリップを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）は要部断面図である。
【図２】前記クリップにワイヤハーネスを取り付けた状態の平面図である。
【図３】ワイヤハーネスの支線の方向を異なる場合を示す平面図である。
【図４】第１変形例を示す要部拡大平面図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は第２変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図６】第二実施形態のクリップを示す斜視図である。
【図７】従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至図３に第一実施形態のワイヤハーネス用のクリップ１を示す。
図１に示すように、クリップ１はワイヤハーネス２０の幹線２１に固定される幹線側基板２と幹線２１から分岐する１つの支線２２に固定される支線側基板３とからなる。
前記幹線側基板２は幹線２１の外径に対応させて比較的幅広の長方形状とする一方、支線側基板３は支線２２の外径に対応させて比較的幅狭の長方形状としている。
前記幹線側基板２および支線側基板３はいずれも樹脂成形品からなる。
【００１６】
幹線側基板２の表面２ａは外面とし、裏面２ｂは幹線２１との接触側とし、該裏面２ｂには支軸４を一体的に成形して突設している。該支軸４の突出端４ａに係止頭部４ｂを設けている。該支軸４の設置位置と対応位置の表面２ａには羽根形状の車体係止部５を一体的に成形して突設している。該車体係止部５は表面２ａから突設した軸部５ａの先端から両側に折り返し状に設けた一対の羽根部５ｂを備え、各羽根部５ｂの先端に係止段部５ｃを設けている。さらに、軸部５ａの根元に車体に圧接する皿部５ｄを設けている。
また、裏面２ｂの幅方向の一側縁に沿って、３つの凹部部からなる係合部６ａ、６ｂ、６ｃを間隔をあけて突設している。中間の係合部６ｂは前記支軸４と対応する位置に設け、両側の係合部６ａ、６ｃは係合部６ｂと支軸４を結ぶ直線に対して４５度の位置に設けている。
【００１７】
さらに、幹線側基板２には、その長さ方向の両端側に、その幅方向の一端に幹線２１に巻き付けるバンド７を突設すると共に、幅方向の他端にバンド７を挿入係止するバンド締結部８を一体的に成形して設けている。前記締結部８はバンド挿通孔８ａの内面にバンド７に設けた鋸歯状の係止溝７ａに係止する係止片（図示せず）を突設している。
【００１８】
前記支線側基板３には、支線２２と接する裏面３ｂの長さ方向の一端側の中央に、幹線側基板２の支軸４に回転自在に嵌合する回転孔１０を設けている。該回転孔１０を支軸４に回転自在に外嵌して支軸４の係止頭部４ｂで抜け止めしている。
また、回転孔１０から所要寸法あけた位置には凸部からなる１つの被係合部１１を設けている。該被係合部１１は幹線側基板２の係合部６ａ、６ｂ、６ｃに選択的に係合させるものである。係合部６ｂに被係合部１１を係合すると、幹線側基板２に対して支線側基板３は直角方向に突出し、係合部６ａに係合すると図中左側に４５度傾斜して突出し、係合部６ｃに係合すると、図中右側に４５度傾斜して突出するように設定している。
このように、支線側基板３は幹線側基板２に対して突出方向を選択でき、選択した方向に前記係合部６ａ〜６ｃのいずれか１つと被係合部１１とを係合して構成する位置決め保持部で位置決めしている。
【００１９】
支線側基板３の長さ方向の他端の幅方向の両端には、幹線側基板２と同様に、一方側にバンド１２を設けると共に他方側にバンド締結部１３を設けている。
【００２０】
前記幹線側基板２と支線側基板３とを回転自在に連結したクリップ１に対するワイヤハーネス２０の幹線２１および支線２２の取付は、幹線側基板２に対して支線側基板３を所要方向に位置決めした後に、幹線側基板２に幹線２１をバンド締めで固定し、支線側基板３に支線２２をバンド締めで固定している。
あるいは、幹線側基板２、支線側基板３に幹線２１、支線２２をそれぞれバンド締めで固定した後に、支線２２の配索方向に支線側基板３を回転して幹線側基板２に位置決め保持している。
【００２１】
図３中、実線は支線２２を幹線２１に対して直角方向に分岐した場合、一点鎖線は左方向に傾斜させて分岐した場合、二点鎖線は右方向に傾斜させて分岐した場合を示す。
このように、支線２２を配索方向にクリップ１の支線側基板３で方向づけて固定しているため、支線２２を分岐位置の近傍でクリップを取り付けて、車体側のクリップ係止孔に挿入係止する必要がなくなる。
【００２２】
なお、幹線側基板に凸部からなる係合部を設け、支線側基板に凹部からなる被係合部を設けてもよい。
また、幹線側基板と支線側基板との位置決め保持部では、図４に示す第１変形例のように、幹線側基板に設ける係合部６を円弧部を連続した形状とし、支線側基板３の回転角度を多段階で調節できるようにしてもよい。
さらに、図５（Ａ）（Ｂ）に示す第２変形例のように、支線側基板３は幹線側基板２と重なる部分３ｘは板厚を薄くし、幹線側基板２の表面２ａと支線側基板３の表面３ａとが同一面で連続するようにしてもよい。
【００２３】
図６に第二実施形態を示す。
第二実施形態のクリップ１−２は、幹線側基板２および支線側基板３とも、バンド締めで幹線２１、支線２２に固定する代わりに、それぞれ粘着テープＴを巻き付けて固定している点だけが、第一実施形態と相違する。他の構成および作用は第一実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する。
【符号の説明】
【００２４】
１、１−２  クリップ
２  幹線側基板
３  支線側基板
４  支軸
５  車体係止部
６ａ〜６ｃ  係合部
７  バンド
１０  回転孔
１１  被係合部
２０  ワイヤハーネス
２１  幹線
２２  支線  
【図１】
2010200577.tif 000003
【図２】
2010200577.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010200577.tif 000008
【図７】
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