(57)【要約】【課題】ブレーキ失陥を実際に体験できるようにする。【解決手段】圧縮空気を貯蔵するプライマリタンク１０及びセコンダリタンク１２とデュアルブレーキバルブ１４とを別々に接続する２つのブレーキ系統に、ブレーキ系統を連通させる第１の状態と、ブレーキ系統を遮断しつつ、デュアルブレーキバルブ１４との間に位置するブレーキ系統を大気開放する第２の状態と、を任意に切替可能な三方向バルブ２０及び２２を夫々配設する。そして、ブレーキ失陥を体験するときには、三方向バルブ２０及び２２の一方を第２の状態に切り替え、その下流に位置するブレーキ系統を大気開放してブレーキアクチュエータ１６又は１８が作動しないようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を貯蔵する２つのタンクとデュアルブレーキバルブとを別々に接続する２つのブレーキ系統に、前記タンクとデュアルブレーキバルブとを連通させる第１の状態と、前記タンクとデュアルブレーキバルブとを遮断しつつ、前記デュアルブレーキバルブとの間に位置するブレーキ系統を大気開放する第２の状態と、を任意に切替可能な三方向バルブを夫々配設したことを特徴とするブレーキ欠陥体験装置。
【請求項２】
前記タンクと三方向バルブとの間に位置する２つのブレーキ系統に２つの入力ポートが夫々接続される第１のダブルチェックバルブと、
前記三方向バルブとデュアルブレーキバルブとの間に位置する２つのブレーキ系統に２つの入力ポートが夫々接続される第２のダブルチェックバルブと、
前記第２のダブルチェックバルブの接続部とデュアルブレーキバルブとの間に位置する２つのブレーキ系統に夫々配設される第３及び第４のダブルチェックバルブと、
制御ポートに供給される制御圧力が所定値以上となったときに、入力ポートから出力ポートへと圧縮空気を通過させる通路を遮断する作動特性を有する圧力制御バルブと、
をさらに含んで構成され、
前記第１及び第２のダブルチェックバルブの出力ポートは、前記圧力制御バルブの入力ポート及び制御ポートに夫々接続されると共に、前記第３及び第４のダブルチェックバルブは、その一方の入力ポートが三方向バルブに、その他方の入力ポートが圧力制御バルブの出力ポートに、その出力ポートがデュアルブレーキバルブに夫々接続されることを特徴とする請求項１記載のブレーキ失陥体験装置。
【請求項３】
前記圧力制御バルブは、リレーエマージェンシバルブ又はインバージョンバルブからなることを特徴とする請求項２記載のブレーキ失陥体験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重化されたブレーキ系統の一方を意図的かつ一時的に失陥させ、ブレーキ失陥を体験させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型商用車などでは、特開昭６３−１３８５４号公報（特許文献１）に記載されるように、圧縮空気を利用して制動を行うエアブレーキ装置が搭載されている。エアブレーキ装置では、圧縮空気をブレーキアクチュエータに供給するブレーキ系統の一部が破損すると、制動を行うことができなくなることから、プライマリ及びセコンダリからなる二重のブレーキ系統が採用されている。
【特許文献１】特開昭６３−１３８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エアブレーキ装置の設計及び開発を行う技術者などに対して、ブレーキ失陥により発生する車両挙動を実際に体験させることは、よりよいエアブレーキ装置の設計及び開発につながるため好ましいことである。また、車両の運転技術を向上させるために開催される講習会などにおいて、車両運転者にブレーキ失陥を体験させることは、実際にブレーキ失陥が発生したときにパニックに陥り難くなり、事故防止の観点から好ましいことである。しかしながら、現状のエアブレーキ装置では、二重化されたブレーキ系統の一方を意図的かつ一時的に失陥させることは容易でなく、ブレーキ失陥を体験させることは困難であった。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、簡単な操作で、二重化されたブレーキ系統の一方を意図的かつ一時的に失陥させ、ブレーキ失陥を実際に体験できるようにしたブレーキ失陥体験装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１記載の発明では、圧縮空気を貯蔵する２つのタンクとデュアルブレーキバルブとを別々に接続する２つのブレーキ系統に、前記タンクとデュアルブレーキバルブとを連通させる第１の状態と、前記タンクとデュアルブレーキバルブとを遮断しつつ、前記デュアルブレーキバルブとの間に位置するブレーキ系統を大気開放する第２の状態と、を任意に切替可能な三方向バルブを夫々配設したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、前記タンクと三方向バルブとの間に位置する２つのブレーキ系統に２つの入力ポートが夫々接続される第１のダブルチェックバルブと、前記三方向バルブとデュアルブレーキバルブとの間に位置する２つのブレーキ系統に２つの入力ポートが夫々接続される第２のダブルチェックバルブと、前記第２のダブルチェックバルブの接続部とデュアルブレーキバルブとの間に位置する２つのブレーキ系統に夫々配設される第３及び第４のダブルチェックバルブと、制御ポートに供給される制御圧力が所定値以上となったときに、入力ポートから出力ポートへと圧縮空気を通過させる通路を遮断する作動特性を有する圧力制御バルブと、をさらに含んで構成され、前記第１及び第２のダブルチェックバルブの出力ポートは、前記圧力制御バルブの入力ポート及び制御ポートに夫々接続されると共に、前記第３及び第４のダブルチェックバルブは、その一方の入力ポートが三方向バルブに、その他方の入力ポートが圧力制御バルブの出力ポートに、その出力ポートがデュアルブレーキバルブに夫々接続されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明では、前記圧力制御バルブは、リレーエマージェンシバルブ又はインバージョンバルブからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ブレーキ失陥を実際に体験するときには、２つのブレーキ系統に配設された三方向バルブの一方を第２の状態に切り替えると、その三方向バルブが配設されたブレーキ系統のタンクとデュアルブレーキバルブとが遮断されつつ、デュアルブレーキとの間に位置するブレーキ系統が大気開放される。この状態において、デュアルブレーキバルブに併設されたブレーキペダルを踏み込んでも、三方向バルブの下流に位置するブレーキ系統が大気開放されていることから、そのブレーキ系統に接続されたブレーキアクチュエータが作動せず、ブレーキ失陥を実際に体験することができる。そして、ブレーキ失陥を実際に体験することで、よりよいエアブレーキ装置の設計及び開発に資することができると共に、ブレーキ失陥が発生してもパニックに陥らず事故防止に役立つことができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、ブレーキ失陥を実際に体験するときに、人為的ミスなどに起因して、２つのブレーキ系統に夫々配設された三方向バルブを第２の状態に切り替えてしまっても、第１のダブルチェックバルブ，圧力制御バルブ，第３のダブルチェックバルブ及び第４のダブルチェックバルブを介して、２つのタンクのいずれか一方からデュアルブレーキバルブに圧縮空気が供給される。このため、ブレーキ失陥状態を意図的に作り出す２つの三方向バルブを誤って第２の状態に切り替えてしまっても、エアブレーキ装置が作動しなくなることが回避され、ブレーキ失陥体験時の安全を担保することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、圧力制御バルブとしてリレーエマージェンシバルブ又はインバージョンバルブを用いることで、信頼性を確保しつつコスト削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明を組み込んだエアブレーキ装置の一実施形態を示す。
プライマリ系統及びセコンダリ系統からなる二重のブレーキ系統を構成すべく、作動流体たる圧縮空気を貯蔵するプライマリタンク１０及びセコンダリタンク１２は、ブレーキペダル１４Ａにより制御されるデュアルブレーキバルブ１４を介して、異なるブレーキアクチュエータ１６及び１８に夫々接続される。デュアルブレーキバルブ１４は、二重化されたブレーキ系統を同時かつ別々に制御するものであって、ブレーキペダル１４Ａの踏込量に応じた圧力でブレーキアクチュエータ１６及び１８に圧縮空気を供給する。
【００１２】
プライマリタンク１０及びセコンダリタンク１２とデュアルブレーキバルブ１４とを別々に接続する２つのブレーキ系統（プライマリ系統及びセコンダリ系統）には、手動式，電気式又は圧縮空気駆動式の三方向バルブ２０及び２２が夫々配設される。三方向バルブ２０及び２２は、夫々、プライマリタンク１０及びセコンダリタンク１２とデュアルブレーキバルブ１４とを連通させる「第１の状態」、並びに、プライマリタンク１０及びセコンダリタンク１２とデュアルブレーキバルブ１４とを遮断しつつ、デュアルブレーキバルブ１４との間に位置するブレーキ系統を大気開放する「第２の状態」を任意に切替可能とするものである。
【００１３】
そして、ブレーキ失陥を実際に体験するときには、例えば、セコンダリ系統に配設された三方向バルブ２２を「第２の状態」に切り替えることで、図２に示すように、セコンダリタンク１２とデュアルブレーキバルブ１４とを遮断しつつ、三方向バルブ２２とデュアルブレーキバルブ１４との間に位置するブレーキ系統が大気開放される。ここで、図２においては、大気開放されたブレーキ系統が明確に把握できるようにすべく、大気開放箇所を細線で示すようにしている（以下同様）。この状態でブレーキペダル１４Ａを踏み込んでも、三方向バルブ２２の下流に位置するブレーキ系統が大気開放されていることから、セコンダリ系統のブレーキアクチュエータ１８が作動せず、セコンダリ系統に発生したブレーキ失陥を実際に体験することができる。なお、ブレーキ失陥の体験を中止するときには、三方向バルブ２２を「第１の状態」に切り替えればよい。
【００１４】
このため、ブレーキ失陥を実際に体験することで、よりよいエアブレーキ装置の設計及び開発に資することができると共に、ブレーキ失陥が発生してもパニックに陥らず事故防止に役立つことができる。
ところで、人為的ミスなどに起因して、ブレーキ失陥状態を意図的に作り出す２つの三方向バルブ２０及び２２を「第２の状態」に切り替えてしまうと、その下流に位置するプライマリ系統及びセコンダリ系統が大気開放され、ブレーキペダル１４Ａを踏み込んでも制動が行われなくなってしまう。このため、ブレーキ失陥体験時の安全を担保すべく、図１に示すエアブレーキ装置に対して、図３に示すような安全機構を組み込むことが望ましい。
【００１５】
安全機構は、２つの入力ポートに供給される圧縮空気のうち高圧のものを出力ポートから選択的に出力するダブルチェックバルブと、図４に示すように、制御ポートに供給される制御圧力が所定値以上になると、入力ポートから出力ポートへと圧縮空気を通過させる通路を遮断する作動特性を有する圧力制御バルブと、を用いて構成される。
即ち、プライマリタンク１０と三方向バルブ２０との間に位置するプライマリ系統、並びに、セコンダリタンク１２と三方向バルブ２２との間に位置するセコンダリ系統の間には、これらの系統に２つの入力ポート２４Ａ及び２４Ｂが夫々接続される第１のダブルチェックバルブ２４が配設される。三方向バルブ２０とデュアルブレーキバルブ１４との間に位置するプライマリ系統、並びに、三方向バルブ２２とデュアルブレーキバルブ１４との間に位置するセコンダリ系統の間には、これらの系統に２つの入力ポート２６Ａ及び２６Ｂが夫々接続される第２のダブルチェックバルブ２６が配設される。また、第２のダブルチェックバルブ２６の接続部とデュアルブレーキバルブ１４との間に位置するプライマリ系統及びセコンダリ系統には、第３のダブルチェックバルブ２８及び第４のダブルチェックバルブ３０が夫々配設される。
【００１６】
第１のダブルチェックバルブ２４の出力ポート２４Ｃは、圧力制御バルブ３２の入力ポート３２Ａに接続されると共に、第２のダブルチェックバルブ２６の出力ポート２６Ｃは、圧力制御バルブ３２の制御ポート３２Ｂに接続される。また、第３のダブルチェックバルブ２８並びに第４のダブルチェックバルブ３０は、その一方の入力ポート２８Ａ及び３０Ａが三方向バルブ２０及び２２に、その他方の入力ポート２８Ｂ及び３０Ｂが圧力制御バルブ３２の出力ポート３２Ｃに、その出力ポート２８Ｃ及び３０Ｃがデュアルブレーキバルブ１４に夫々接続される。
【００１７】
そして、ブレーキ失陥を実際に体験するときに、プライマリ系統及びセコンダリ系統に夫々配設された三方向バルブ２０及び２２を誤って「第２の状態」に切り替えると、図５に示すように、三方向バルブ２０と第３のダブルチェックバルブ２８との間に位置するプライマリ系統、並びに、三方向バルブ２２と第４のダブルチェックバルブ３０との間に位置するセコンダリ系統が大気開放されてしまう。このとき、第１のダブルチェックバルブ２４の入力ポート２４Ａ及び２４Ｂにはプライマリタンク１０及びセコンダリタンク１２の圧縮空気が夫々供給されるため、その出力ポート２４Ｃから圧力制御バルブ３２の入力ポート３２Ａには高圧の圧縮空気が供給される。また、第２のダブルチェックバルブ２６の入力ポート２６Ａ及び２６Ｂには大気圧が供給されるため、その出力ポート２６Ｃから圧力制御バルブ３２の制御ポート３２Ｂには大気圧が供給される。このため、圧力制御バルブ３２は、その出力ポート３２から第３のダブルチェックバルブ２８及び第４のダブルチェックバルブ３０の他方の入力ポート２８Ｂ及び３０Ｂに圧縮空気を供給することとなる。第３のダブルチェックバルブ２８及び第４のダブルチェックバルブ３０の一方の入力ポート２８Ａ及び３０Ａには大気圧が供給されているため、これらの出力ポート２８Ｃ及び３０Ｃからデュアルブレーキバルブ１４には、圧力制御バルブ３２の出力ポート３２Ｃから供給された圧縮空気が供給されることとなる。
【００１８】
この状態でブレーキペダル１４Ａを踏み込むと、第１のダブルチェックバルブ２４，圧力制御バルブ３２，第３のダブルチェックバルブ２８並びに第４のダブルチェックバルブ３０を介して、プライマリタンク１０又はセコンダリタンク２０からブレーキアクチュエータ１６及び１８に圧縮空気が供給されて制動が行われる。このため、人為的ミスなどに起因して、ブレーキ失陥状態を意図的に作り出す２つの三方向バルブ２０及び２２を「第２の状態」に切り替えてしまっても、エアブレーキ装置が作動しなくなることが回避され、ブレーキ失陥体験時の安全を担保することができる。
【００１９】
なお、圧力制御バルブ３２としては、特開平４−９２７５８号公報に記載されるリレーエマージェンシバルブ、実開昭５９−３５１５５号明細書に記載されるようなインバージョンバルブを流用することができる。このようにすれば、信頼性を確保しつつコスト削減を図ることができる。また、プライマリタンク１０及びセコンダリタンク１２は、夫々、１つのタンクから構成されるものに限らず、複数のタンク群から構成されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を組み込んだエアブレーキ装置の構成図
【図２】セコンダリ系統を失陥させた状態の説明図
【図３】安全機構を組み込んだエアブレーキ装置の構成図
【図４】圧力制御バルブの作動特性説明図
【図５】安全機構の作動状態の説明図
【符号の説明】
【００２１】
１０    プライマリタンク
１２    セコンダリタンク
１４    デュアルブレーキバルブ
２０    三方向バルブ
２２    三方向バルブ
２４    第１のダブルチェックバルブ
２４Ａ  入力ポート
２４Ｂ  入力ポート
２４Ｃ  出力ポート
２６    第２のダブルチェックバルブ
２６Ａ  入力ポート
２６Ｂ  入力ポート
２６Ｃ  出力ポート
２８    第３のダブルチェックバルブ
２８Ａ  入力ポート
２８Ｂ  入力ポート
２８Ｃ  出力ポート
３０    第４のダブルチェックバルブ
３０Ａ  入力ポート
３０Ｂ  入力ポート
３０Ｃ  出力ポート
３２    圧力制御バルブ
３２Ａ  入力ポート
３２Ｂ  制御ポート
３２Ｃ  出力ポート
【図１】
2010026046.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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