(57)【要約】【課題】低圧システム内の電源１０のエネルギを、これと絶縁された高圧システムを構成するパワースイッチング素子のドライブ回路ＤＣに供給するに際し、ドライブ回路ＤＣのフローティング電源（コンデンサ２８）の電圧を高精度に制御することが困難なこと。【解決手段】パワースイッチング素子Ｓｕｐは、駆動制御回路３０によって、フォトカプラ３２を介して伝達される駆動信号（図中、ｇｕｐを例示）に応じて駆動される。フォトカプラ３２の１次側は、コンデンサ４８を電源とする。制御回路３８は、コンデンサ４８の電圧をフィードバック制御するための通電操作信号によって、ドライブ回路ＤＣ内のトランス２０の通電操作を行う。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のシステムから絶縁された第２のシステムを構成するパワースイッチング素子の駆動回路の電源としての第２システム蓄電手段と、
前記第１のシステムの電源に１次側が接続されて且つ前記第２システム蓄電手段に２次側が接続された供給用トランスと、
前記第１のシステムの電源に１次側が接続されて且つ前記第１のシステム内にある第１システム蓄電手段に２次側が接続された監視用トランスと、
前記第１システム蓄電手段の電圧をフィードバック制御すべく前記監視用トランスを通電操作する際の操作信号によって前記供給用トランスの通電操作を行う通電操作手段と、
前記第１のシステム及び前記第２のシステム間を絶縁しつつ前記パワースイッチング素子の駆動信号を前記第１のシステムから前記第２のシステムに伝達させる伝達手段とを備え、
前記伝達手段の電源を、前記第１システム蓄電手段としたことを特徴とする電源装置。
【請求項２】
前記パワースイッチング素子は、複数からなり、
これら複数のパワースイッチング素子のそれぞれに対応する伝達手段のうちの少なくとも１つの電源を前記第１システム蓄電手段とすることを特徴とする請求項１記載の電源装置。
【請求項３】
前記パワースイッチング素子は、複数からなり、
これら複数のパワースイッチング素子のそれぞれに対応する伝達手段の電源を全て前記第１システム蓄電手段とすることを特徴とする請求項１又は２記載の電源装置。
【請求項４】
前記パワースイッチング素子は、互いに絶縁されて且つ互いに相補駆動される一対のパワースイッチング素子の１組以上からなり、
前記絶縁用トランスの１次側は、相補駆動されるパワースイッチング素子間で共有化されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項５】
前記パワースイッチング素子は、３相インバータを構成するものであり、
前記絶縁用トランスの１次側は、前記３相インバータの上側アーム毎及び下側アーム毎に共有化されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項６】
前記複数の監視用トランスの１次側の通電操作を行う信号は、単一の通電操作手段によって生成される共通の信号であることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項７】
前記パワースイッチング素子は、車載低圧システムから絶縁された車載高圧システム内の電力変換回路を構成するものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電源装置。
【請求項８】
請求項７記載の電源装置と、
前記電力変換回路とを備えることを特徴とする電力変換システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１のシステム内の電源のエネルギを、これと絶縁された第２のシステムを構成するパワースイッチング素子の駆動回路に供給する電源装置及びこれを備える電力変換システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両の主機としてのモータジェネレータに接続されるインバータにあっては、これを構成する各スイッチング素子の駆動回路と車載低圧システムとを絶縁する要求が生じる。このため、低圧バッテリをトランスの１次側コイルに接続して且つ２次側コイルに駆動回路の電源（フローティング電源）を接続することで、低圧バッテリのエネルギをトランスを介してフローティング電源に供給することが周知である。
【０００３】
この場合、フローティング電源電圧を１次側コイルへの通電操作にて制御する上では、フローティング電源電圧情報を用いることが望ましい。そこで従来、例えば下記特許文献１に見られるように、インバータを構成する６つのスイッチング素子のそれぞれに対応するフローティング電源のうちの１つの電源に関する電圧を低圧システムにフィードバックすることも提案されている。これにより、フローティング電源電圧情報に基づき、６つのトランスの１次側の通電操作を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７８３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ただし、上記の場合、フローティング電源電圧情報を取得するために、低圧システムと高圧システムとを絶縁する手段を追加する必要が生じる。また、高圧システムから低圧システムへとフローティング電源電圧情報を高精度に伝達するための構成を追加する必要も生じる。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、第１のシステム内の電源のエネルギを、これと絶縁された第２のシステムを構成するパワースイッチング素子の駆動回路に供給するに際し、第２のシステムと第１のシステムとを絶縁する手段を追加することなく駆動回路の電源電圧情報を取得することのできる電源装置及びこれを備える電力変換システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について記載する。
【０００８】
請求項１記載の発明は、第１のシステムから絶縁された第２のシステムを構成するパワースイッチング素子の駆動回路の電源としての第２システム蓄電手段と、前記第１のシステムの電源に１次側が接続されて且つ前記第２システム蓄電手段に２次側が接続された供給用トランスと、前記第１のシステムの電源に１次側が接続されて且つ前記第１のシステム内にある第１システム蓄電手段に２次側が接続された監視用トランスと、前記第１システム蓄電手段の電圧をフィードバック制御すべく前記監視用トランスを通電操作する際の操作信号によって前記供給用トランスの通電操作を行う通電操作手段と、前記第１のシステム及び前記第２のシステム間を絶縁しつつ前記パワースイッチング素子の駆動信号を前記第１のシステムから前記第２のシステムに伝達させる伝達手段とを備え、前記伝達手段の電源を、前記第１システム蓄電手段としたことを特徴とする。
【０００９】
第１システム蓄電手段は、伝達手段の電源となるため、パワースイッチング素子が駆動されるのに応じて、その電力が消費される。一方、パワースイッチング素子が駆動されるたびに、第２システム蓄電手段の電力が消費される。このため、第１システム蓄電手段の蓄電エネルギ量と第２システム蓄電手段の蓄電エネルギ量との間には、正の相関関係があると考えられる。上記発明では、この点に鑑み、第１システム蓄電手段の電圧をフィードバック制御するための通電操作信号によって、供給用トランスの通電操作を行うことで、第２システム蓄電手段の電圧を所望に制御することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記パワースイッチング素子は、複数からなり、これら複数のパワースイッチング素子のそれぞれに対応する伝達手段のうちの少なくとも１つの電源を前記第１システム蓄電手段とすることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記パワースイッチング素子は、複数からなり、これら複数のパワースイッチング素子のそれぞれに対応する伝達手段の電源を全て前記第１システム蓄電手段とすることを特徴とする。
【００１２】
上記発明は、パワースイッチング素子が、直流電源の正極及び負極と回転機の端子とを接続するインバータである場合に特に有効である。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記パワースイッチング素子は、互いに絶縁されて且つ互いに相補駆動される一対のパワースイッチング素子の１組以上からなり、前記絶縁用トランスの１次側は、相補駆動されるパワースイッチング素子間で共有化されることを特徴とする。
【００１４】
上記発明では、互いに相補駆動されるパワースイッチング素子間で絶縁用トランスの１次側を共有することで、これらを別とする場合と比較して、トランスの数を低減することができる。また、一対のパワースイッチング素子は、オン・オフの頻度が互いに等しいために、第２システム蓄電手段の電力消費量も略等しいと考えられる。このため、単一の１次側コイルへの通電操作を通じた電力供給によって、第２システム蓄電手段のそれぞれを好適に充電することもできる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記パワースイッチング素子は、３相インバータを構成するものであり、前記絶縁用トランスの１次側は、前記３相インバータの上側アーム毎及び下側アーム毎に共有化されることを特徴とする。
【００１６】
上記発明では、上側アーム毎、下側アーム毎に、パワースイッチング素子間で絶縁用トランスの１次側を共有することで、これらを別とする場合と比較して、トランスの数を低減することができる。また、上側アーム及び下側アームのそれぞれのパワースイッチング素子は、回転機の１電気角周期辺りのオン・オフの頻度が互いに等しいために、１電気角周期辺りの第２システム蓄電手段の電力消費量も略等しいと考えられる。このため、単一の１次側コイルへの通電操作を通じた電力供給によって、第２システム蓄電手段のそれぞれを好適に充電することもできる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の発明において、前記複数の監視用トランスの１次側の通電操作を行う信号は、単一の通電操作手段によって生成される共通の信号であることを特徴とする。
【００１８】
上記発明では、通電操作を行う信号を共通とすることで、極力簡易な構成とすることができる。
【００１９】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の発明において、前記パワースイッチング素子は、車載低圧システムから絶縁された車載高圧システム内の電力変換回路を構成するものであることを特徴とする。
【００２０】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の電源装置と、前記電力変換回路とを備えることを特徴とする電力変換システムである。
【００２１】
上記発明では、請求項７記載の電源装置を備えることで、絶縁手段の数の増加を好適に抑制したシステムを実現している。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施形態にかかるシステム構成図。
【図２】第２の実施形態にかかるシステム構成図。
【図３】同実施形態にかかるトランスの構成を示す側面図。
【図４】第３の実施形態にかかるシステム構成図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる電源装置をハイブリッド車の電源装置に適用した第１の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１に、本実施形態にかかるシステム構成を示す。
【００２５】
ドライブ回路ＤＣは、車載インバータを構成するパワースイッチング素子の駆動回路である。ここで、インバータは、車載主機としての３相回転機に接続される電力変換回路である。図には、３相回転機のＵ相端子を直流電源（図示略）の正極及び負極のそれぞれに接続するパワースイッチング素子Ｓｕｐ，Ｓｕｎと、Ｖ相端子を直流電源の正極及び負極のそれぞれに接続するパワースイッチング素子Ｓｖｐ，Ｓｖｎと、Ｗ相端子を直流電源の正極及び負極のそれぞれに接続するパワースイッチング素子Ｓｗｐ，Ｓｗｎとを示している。上記インバータや３相回転機は、車載低圧システムと絶縁された車載高圧システムを構成している。なお、以下では、インバータを構成する６個のパワースイッチング素子を、パワースイッチング素子Ｓと総括表記する。
【００２６】
上記ドライブ回路ＤＣは、電源１０をエネルギ供給源とするものである。この電源１０は、車載低圧システムに備えられる電源である。電源１０としては、車載補機のための低圧バッテリ（出力電圧が例えば「１２Ｖ」程度のもの）としてもよいし、この低圧バッテリの出力電圧を降圧して安定化させる安定化電源であってもよい。
【００２７】
電源１０からドライブ回路ＤＣへのエネルギの伝送は、車載低圧システムと車載高圧システムとが絶縁された状態で行われる。これを実現すべく、各ドライブ回路ＤＣは、トランス２０を備えている。ここで、トランス２０の１次側コイル２０ａが車載低圧システムを構成し、トランス２０の２次側コイル２０ｂが車載高圧システムを構成する。トランス２０の１次側コイル２０ａの一方の端子（ここでは、巻き始め側を例示）は、電源１０に接続されており、他方の端子は、スイッチング素子２４を介して接地されている。トランス２０の１次側コイル２０ａの一方の端子と接地とは、コンデンサ２２によって接続されている。このコンデンサ２２は、１次側コイル２０ａへの通電操作のための電源となるものである。すなわち、ドライブ回路ＤＣ（１次側コイル２０ａ）が電源１０から離間している場合、電源１０を直接の電源とする場合には、ノイズ等の影響が顕著となるおそれがあることに鑑み、コンデンサ２２を直接の電源とする。また、上記スイッチング素子２４は、コンデンサ２２及び１次側コイル２０ａを備えるループ回路を開閉するための開閉手段であり、１次側コイル２０ａの通電操作を行うために用いられる。
【００２８】
上記トランス２０の２次側コイル２０ｂの両端には、コンデンサ２８が接続されている。詳しくは、２次側コイル２０ｂの一方の端子（ここでは、巻き終わり側を例示）は、ダイオード２６を介してコンデンサ２８の一方の電極に接続されている。ここで、ダイオード２６は、コンデンサ２８の充電極性を固定するための整流手段である。コンデンサ２８は、ドライブ回路ＤＣのうち車載高圧システム側（２次側コイル２０ｂ側）の電源（フローティング電源）となるものである。特に、コンデンサ２８は、駆動制御回路３０の電源となる。
【００２９】
駆動制御回路３０は、パワースイッチング素子Ｓの導通制御端子（ゲート）に、コンデンサ２８の電圧を印加することで、コンデンサ２８の電荷をゲートに充電する処理と、ゲートを出力端子（エミッタ）に接続することで、ゲートに充電された電荷を放電する処理とを行う。これらの処理、すなわち、パワースイッチング素子Ｓをオン・オフする処理は、車載低圧システム内の制御装置（図示略）から出力された駆動信号に基づき行われる。ちなみに、図中、パワースイッチング素子Ｓｕｐの駆動信号ｇｕｐのみを示しているが、以下では、６個のパワースイッチング素子のそれぞれの駆動信号を総括表記する場合、駆動信号ｇを用いる。
【００３０】
駆動信号ｇの伝達に際しては、車載低圧システム及び車載高圧システム間を絶縁すべく、フォトカプラ３２を用いる。このフォトカプラ３２の１次側（フォトダイオード側）は、コンデンサ４８を電源とする。コンデンサ４８は、高圧システム内の上記コンデンサ２８が電源１０のエネルギを受け取るのと同様の回路にてエネルギを受け取るものである。
【００３１】
すなわち、この回路は、トランス４０を備えている。トランス４０の１次側コイル４０ａの一方の端子には、電源１０が接続され、他方の端子は、スイッチング素子４４を介して接地されている。また、トランス４０の１次側コイル４０ａの一方の端子と接地とは、コンデンサ４２によって接続されている。そして、このトランス４０の２次側コイル４０ｂの両端に、上記コンデンサ４８が接続されている。詳しくは、コンデンサ４８の一方の端子は、ダイオード４６を介して２次側コイル４０ｂの一方の端子に接続されている。なお、トランス４０、スイッチング素子４４、コンデンサ４２及びダイオード４６は、上記トランス２０、スイッチング素子２４、コンデンサ２２及びダイオード２６に対応するものである。また、トランス４０の１次側コイル４０ａ及び２次側コイル４０ｂの極性の設定は、トランス２０の１次側コイル２０ａ及び２次側コイル２０ｂの極性の設定と同一となっている。
【００３２】
上記スイッチング素子４４の開閉操作によって、電源１０のエネルギがトランス４０を介してコンデンサ４８に蓄えられる。コンデンサ４８は、フォトカプラ３２のフォトダイオードのアノードに接続され、フォトダイオードのカソードは、スイッチング素子３４を介して接地されている。スイッチング素子３４は、上記駆動信号ｇの論理値に応じて開閉される開閉器である。スイッチング素子３４が閉状態とされることで、コンデンサ４８からフォトダイオード及びスイッチング素子３４を介して接地へと電流が流れる。これにより、フォトカプラ３２のフォトトランジスタがオンとなる。フォトトランジスタは、コンデンサ２８を電源とするものであり、駆動信号ｇに応じた論理信号を駆動制御回路３０に出力する。これにより、駆動制御回路３０では、駆動信号ｇの指令に応じてパワースイッチング素子Ｓを駆動する。
【００３３】
次に、上記コンデンサ２８の電圧制御手法について説明する。
【００３４】
コンデンサ２８の電圧は、スイッチング素子２４のオン・オフ操作によって制御される。すなわち、コンデンサ２８とは絶縁された低圧システム内のスイッチング素子２４のオン・オフ操作によって制御される。スイッチング素子２４は、制御回路３８によって制御される。制御回路３８は、コンデンサ４８の電圧を所望に制御すべくスイッチング素子４４を操作するものであり、スイッチング素子４４の操作信号にて、各ドライブ回路ＤＣのスイッチング素子２４をも同時に操作する。
【００３５】
ここで、コンデンサ４８の電荷は、６個のパワースイッチング素子Ｓのいずれかの駆動信号ｇがスイッチング素子３４を閉状態とする論理値となる毎に消費される。一方、駆動信号ｇがオン操作を指令する論理値となる毎に、パワースイッチング素子Ｓのゲートが充電されることから、コンデンサ２８の電荷が消費される。このように、コンデンサ４８をフォトカプラ３２の１次側の電源とすることで、コンデンサ２８の電荷とコンデンサ４８の電荷との間に正の相関を持たせることができ、ひいてはコンデンサ２８の電圧とコンデンサ４８の電圧との間に正の相関を持たせることができる。特に、コンデンサ４８の電荷の消費量は、全ドライブ回路ＤＣのコンデンサ２８の電荷の消費量の平均値と相関を有するものとなる。このため、コンデンサ４８の電圧を制御することで、全ドライブ回路ＤＣの各コンデンサ２８の電圧を好適に制御することができる。
【００３６】
ちなみに、コンデンサ４８の電圧制御の操作量によってドライブ回路ＤＣの各コンデンサ２８の電圧制御を良好に行うべく、コンデンサ４８の静電容量とコンデンサ２２の静電容量とを互いに相違させる等、適宜適合することが望ましい。
【００３７】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
【００３８】
（１）パワースイッチング素子Ｓの操作信号を低圧システムから高圧システムに伝達させるフォトカプラ３２の１次側の電源をコンデンサ４８とし、コンデンサ４８の電圧をフィードバック制御すべくトランス４０を通電操作する際、この通電操作信号によってトランス２０を通電操作した。これにより、コンデンサ２８の電圧情報を高圧システムから低圧システムに伝達させなくても、コンデンサ２８の電圧を所望に制御することができる。
【００３９】
（２）インバータＩＶを構成するパワースイッチング素子Ｓのそれぞれに対応するフォトカプラ３２の全ての１次側電源を、コンデンサ４８とした。これにより、コンデンサ４８の電力消費量を、パワースイッチング素子Ｓに対応するコンデンサ２８の全電力消費量に応じたものとすることができる。
【００４０】
（３）ドライブ回路ＤＣの各トランス２０の１次側の通電操作を行うための信号を、単一の制御回路３８によって生成される単一の信号とした。これにより、電源装置を、極力簡易な構成とすることができる。
【００４１】
（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態について、先の第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
【００４２】
図２に、本実施形態にかかるシステム構成図を示す。なお、図２において、先の図１に示した部材に対応する部材については便宜上同一の符号を付している。
【００４３】
図示されるように、本実施形態では、各相毎に、ドライブ回路ＤＣを備える。換言すれば、互いに相補的に駆動される上側アームと下側アームとでドライブ回路を共有化する（図では、Ｕ相の駆動信号ｇｕｐ，ｇｕｎが互いに相補的な信号となっていることを例示している）。すなわち、パワースイッチング素子Ｓｕｐ，Ｓｕｎと、パワースイッチング素子Ｓｖｐ，Ｓｖｎと、パワースイッチング素子Ｓｗｐ，Ｓｗｎとのそれぞれに対してドライブ回路ＤＣを備える。
【００４４】
ここで、ドライブ回路ＤＣは、基本的には、上側アーム及び下側アームのそれぞれに対して、先の図１に示した回路と同一の回路を備える。ただし、これら上側アームと下側アームとで、トランス２０の１次側を共有している。すなわち、ドライブ回路ＤＣは、単一のトランス２０を備える。ここで、トランス２０は、１次側コイル２０ａとの間で磁路を共有する一対の２次側コイル２０ｂ、２０ｃを備えている。
【００４５】
図３に、本実施形態にかかるトランス２０の構造を模式的に示す。図示されるように、トランス２０は、１次側コイル２０ａに電流が流れることで生成される閉磁路が一対の２次側コイル２０ｂ，２０ｃによって鎖交されるものである。ちなみに、図３には、閉磁路を構成するための鉄心ＣＦに、１次側コイル２０ａと、一対の２次側コイル２０ｂ．２０ｃとが巻きつけられて且つ鉄心ＣＦがギャップを備える構成を例示しているが、鉄心ＣＦ自体は、閉ループとなっていてもよい
以上詳述した本実施形態によれば、先の第１の実施形態の上記各効果に準じた効果に加えて、更に以下の効果が得られるようになる。
【００４６】
（４）トランス２０の１次側を、互いに相補駆動されるパワースイッチング素子間で共有化した。これにより、これらで１次側を別とする場合と比較して、トランスの数を低減することができる。また、上下アームのパワースイッチング素子Ｓは、オン・オフの頻度が互いに等しいために、上下アームに対応するコンデンサ２８同士で電力消費量が略等しいと考えられる。このため、単一の１次側コイル２０ａへの通電操作を通じた電力供給によって、一対のコンデンサ２８を好適に充電することもできる。更に、各コンデンサ２８に電流を出力する２次側コイル２０ｂ，２０ｃが鎖交する閉磁路が共通であるため、上側アームに対応するコンデンサ２８と下側アームに対応するコンデンサ２８との電圧を十分に近似させることもできる。
【００４７】
（第３の実施形態）
以下、第３の実施形態について、先の第１の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
【００４８】
図４に、本実施形態にかかるシステム構成図を示す。なお、図４において、先の図１に示した部材に対応する部材については便宜上同一の符号を付している。
【００４９】
本実施形態では、ドライブ回路ＤＣを、各アーム毎に設ける。すなわち、上側アームのパワースイッチング素子Ｓｕｐ，Ｓｖｐ，Ｓｗｐと、下側アームのパワースイッチング素子Ｓｕｎ，Ｓｖｎ，Ｓｗｎとのそれぞれでドライブ回路ＤＣを共有化する。
【００５０】
ここで、ドライブ回路ＤＣは、基本的には、各相のそれぞれに対して、先の図１に示した回路と同一の回路を備える。ただし、これら各相間で、トランス２０の１次側を共有している。すなわち、ドライブ回路ＤＣは、単一のトランス２０を備える。ここで、トランス２０は、１次側コイル２０ａとの間で磁路を共有する２次側コイル２０ｂ、２０ｃ，２０ｄを備えており、これらがＵ相、Ｖ相、Ｗ相のそれぞれに対応している。なお、トランス２０の構造は、先の図３に示した構造において、２次側コイルの数を１つ増やしたものとなる。
【００５１】
以上詳述した本実施形態によれば、先の第１の実施形態の上記各効果に準じた効果に加えて、更に以下の効果が得られるようになる。
【００５２】
（５）トランス２０の１次側を、３相インバータの上側アーム毎及び下側アーム毎に共有化した。これにより、各アームの各相毎に１次側コイルを各別に設ける場合と比較して、トランスの数を低減することができる。また、上側アーム及び下側アームのそれぞれのパワースイッチング素子は、回転機の１電気角周期辺りのオン・オフの頻度が互いに等しいために、１電気角周期辺りのコンデンサ２８の電力消費量も略等しいと考えられる。このため、単一の１次側コイル２０ａへの通電操作を通じた電力供給によって、各相のコンデンサ２８を好適に充電することもできる。更に、各コンデンサ２８に電流を出力する２次側コイル２０ｂ，２０ｃ，２０ｄが鎖交する閉磁路が共通であるため、各相に対応するコンデンサ２８同士の電圧を十分に近似させることができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
【００５４】
・上記第１の実施形態において、下側アームの各パワースイッチング素子Ｓｕｎ，Ｓｖｎ，Ｓｗｎのドライブ回路ＤＣを、上記第３の実施形態のドライブ回路ＤＣに変更してもよい。
【００５５】
・上記第１及び第２の実施形態では、ドライブ回路ＤＣ内のフォトカプラ３２（合計６個）の１次側電源を、全てコンデンサ４８としたがこれに限らない。例えば、Ｕ相のパワースイッチング素子Ｓｕｐ，Ｓｕｎに対応するフォトカプラ３２の１次側電源のみをコンデンサ４８として且つ、残りのフォトカプラ３２については、電源１０を電源としてもよい。また例えば、６つのフォトカプラ３２のうちのいずれか１つの１次側電源のみをコンデンサ４８として且つ、残りのフォトカプラ３２については、電源１０を電源としてもよい。
【００５６】
・上記第３の実施形態では、ドライブ回路ＤＣ内のフォトカプラ３２の１次側電源を、全てコンデンサ４８としたがこれに限らない。例えば、上側アームに対応するフォトカプラ３２の１次側電源のみをコンデンサ４８として且つ、残りのフォトカプラ３２については、電源１０を電源としてもよい。また例えば、６つのフォトカプラ３２のうちのいずれか１つの１次側電源のみをコンデンサ４８として且つ、残りのフォトカプラ３２については、電源１０を電源としてもよい。更に例えば、Ｕ相のパワースイッチング素子Ｓｕｐ，Ｓｕｎに対応するフォトカプラ３２の１次側電源のみをコンデンサ４８として且つ、残りのフォトカプラ３２については、電源１０を電源としてもよい。
【００５７】
・上記各実施形態では、全トランス２０の１次側コイル２０ａの両端にコンデンサ２２を接続したがこれに限らない。例えば、各トランス２０と電源１０との距離が大きくばらつく構成の場合、距離が遠いものに限ってコンデンサ２２を接続してもよい。
【００５８】
・上記各実施形態では、各ドライブ回路ＤＣ内のトランス２０の通電操作を行うためのスイッチング素子２４の操作信号を、単一の制御回路３８にて生成したがこれに限らない。例えば、各ドライブ回路ＤＣ毎に、制御回路３８を各別に設けてもよい。この場合、第１の実施形態のようにパワースイッチング素子毎に各別のドライブ回路ＤＣを備える場合には、コンデンサ４８の電圧が、対応する各パワースイッチング素子の駆動信号のみによって変化するため、コンデンサ２８の電圧をより好適に制御することができる。
【００５９】
・上記第１の実施形態では、トランス２０の２次側コイル２０ｂの極性を互いに同一としたが、これに限らない。例えば第１の実施形態において、各相の上側アームと下側アームとで、これらの関係を互いに逆として且つ、各相のうち、２次側コイル２０ｂの極性がトランス４０の２次側コイル４０ｂの極性と同一となるものに対応する側のフォトカプラの１次側電源のみをコンデンサ４８としてもよい。この場合であっても、ドライブ回路ＤＣによって駆動される一対のパワースイッチング素子が互いに相補駆動されるものであるなら、各コンデンサ２８の電圧を特に好適に制御することができると考えられる。更に、上記第２、第３の実施形態においても、ドライブ回路ＤＣ内におけるトランス２０の複数の２次側コイルの極性を同一としなくてもよい。換言すれば、ドライブ回路ＤＣ内における複数の２次側コイルの巻き始め及び巻き終わりと、他の回路（ダイオード２６、コンデンサ２８及び駆動制御回路３０）との接続関係を互いに同一とするものに限らない。
【００６０】
・高圧システム及び低圧システム間を絶縁しつつパワースイッチング素子の駆動信号を低圧システムから高圧システムに伝達させる伝達手段としては、フォトカプラ３２に限らず、フォトＭＯＳリレー等、任意の光絶縁素子であってもよい。また、光絶縁素子にも限らず、例えば磁気絶縁素子であってもよい。
【００６１】
・電力変換回路としては、インバータに限らず、例えば車載高圧バッテリの電圧を降圧して車載低圧バッテリに出力する降圧コンバータであってもよい。この際、高電位側及び低電位側の一対のパワースイッチング素子の直列接続体を備えるものに限らない。更に、上記インバータにあっても、一対のパワースイッチング素子が相補的に駆動されるものに限らない。
【００６２】
・上記各実施形態では、低圧システムの電源１０の電力を高圧システムに出力する際に本発明を適用したが、これに限らず、高圧システム電源の電力を低圧システムに出力する際に本発明を適用してもよい。
【００６３】
・上記各実施形態では、ハイブリッド車に本発明を適用したがこれに限らず、例えば電気自動車や燃料電池車に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…電源、２０…トランス（供給用トランスの一実施形態）、２０ａ…１次側コイル、２０ｂ…２次側コイル、３８…制御回路（通電操作手段の一実施形態）、４０…トランス（監視用トランスの一実施形態）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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