(57)【要約】【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタ６５又はＮＯｘ触媒６８等を簡単に組付けることができるものでありながら、ディーゼルパティキュレートフィルタ６５又はＮＯｘ触媒６８の温度管理等の取扱い性を向上できるようにしたコンバインを提供するものである。【解決手段】ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、左右の走行クローラ２と、刈取装置３と、脱穀装置５と、グレンタンク７とを備えたコンバインにおいて、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６５（ＤＰＦ）と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒６８とを備え、ディーゼルエンジン２０の相対向する側方部に振分けて、ディーゼルパティキュレートフィルタ６５と、ＮＯｘ触媒６８を配置したことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、
前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記ディーゼルエンジンの相対向する側方部に振分けて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ＮＯｘ触媒を配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記ディーゼルエンジンの側方で、且つ前記ディーゼルパティキュレートフィルタの設置位置よりも低位置に、前記ＮＯｘ触媒を配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記ＮＯｘ触媒の排気ガス排出側を下向きにした姿勢に傾斜させて、前記ＮＯｘ触媒を設置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜途中に前記ＮＯｘ触媒を配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記ＮＯｘ触媒の排気ガス流入側から、前記ＮＯｘ触媒内に、還元剤を供給するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、刈取装置によって圃場の未刈り穀稈を刈取り、刈取った穀稈を脱穀装置によって脱穀するコンバインに係り、より詳しくは、ディーゼルエンジンを搭載したコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両としてのトラクタ等において、走行機体に搭載されたディーゼルエンジンの排気ガス排出径路中に、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等が設けられ、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等によって浄化処理されるようにした技術がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−３１９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
刈取装置や脱穀装置を備えたコンバインでは、運転席の下方にディーゼルエンジンを設けて、刈取装置や脱穀装置等の作業部と、走行用のミッションケースとに、ディーゼルエンジンの動力を短距離で伝達するように構成していた。例えば、運転席から離れた脱穀装置の上方や、走行機体の下方等に排気管を延長させることによって、脱穀装置の上方や走行機体の下方にディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等を設けるスペースを簡単に確保できるが、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒の温度管理等が面倒になる等の問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒等を簡単に組付けることができるものでありながら、ディーゼルパティキュレートフィルタ又はＮＯｘ触媒の温度管理等の取扱い性を向上できるようにしたコンバインを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のコンバインは、ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記ディーゼルエンジンの相対向する側方部に振分けて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ＮＯｘ触媒を配置したものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの側方で、且つ前記ディーゼルパティキュレートフィルタの設置位置よりも低位置に、前記ＮＯｘ触媒を配置したものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ＮＯｘ触媒の排気ガス排出側を下向きにした姿勢に傾斜させて、前記ＮＯｘ触媒を設置したものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜途中に前記ＮＯｘ触媒を配置したものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記ＮＯｘ触媒の排気ガス流入側から、前記ＮＯｘ触媒内に、還元剤を供給するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、左右の走行クローラと、刈取装置と、脱穀装置と、グレンタンクとを備えたコンバインにおいて、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒とを備え、前記ディーゼルエンジンの相対向する側方部に振分けて、前記ディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ＮＯｘ触媒を配置したものであるから、前記ディーゼルエンジンを内設するためのエンジンルームの設置高さを低く抑えて、運転座席の下方等の機体内部に前記ディーゼルエンジンをコンパクトに収納できる。例えば、前記グレンタンクの前方に前記ディーゼルエンジン及び運転座席を設けたコンバイン機体構造において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ及び前記ＮＯｘ触媒をコンパクトに配置できる。また、前記ディーゼルパティキュレートフィルタにて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等を不要にでき、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ等を簡単に組付けることができる。また、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒の温度管理等の取扱い性を向上できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記ディーゼルエンジンの側方で、且つ前記ディーゼルパティキュレートフィルタの設置位置よりも低位置に、前記ＮＯｘ触媒を配置したものであるから、ＮＯｘ触媒にて発生する水が前記ディーゼルパティキュレートフィルタ側に移動するのを簡単に防止できる。前記脱穀装置の選別風取入れ側又は前記グレンタンク底部などに近接させて前記ＮＯｘ触媒やテールパイプを設置して、前記脱穀装置の選別風又は前記グレンタンクなどの加温に、前記ＮＯｘ触媒やテールパイプの発熱を利用でき、湿材の収穫作業性を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記ＮＯｘ触媒の排気ガス排出側を下向きにした姿勢に傾斜させて、前記ＮＯｘ触媒を設置したものであるから、前記ＮＯｘ触媒の設置高を抑えながら、ＮＯｘ触媒の排水等に有利な姿勢に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ又は前記ＮＯｘ触媒を支持できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記ディーゼルエンジンと前記グレンタンクの間で、前記ディーゼルエンジンから前記グレンタンク方向に排気管を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管を傾斜させ、前記排気管の傾斜途中に前記ＮＯｘ触媒を配置したものであるから、前記排気管の折り曲げ角度を大きくして前記排気管の排気ガス流動抵抗を低減できる。また、前記グレンタンクの底部外側のデッドスペースを活用して前記ＮＯｘ触媒を配置した構造において、前記ディーゼルエンジンに前記排気管を介して前記ＮＯｘ触媒を短距離で接続して、前記ディーゼルエンジンの排気効率を向上できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、前記ＮＯｘ触媒の排気ガス流入側から、前記ＮＯｘ触媒内に、還元剤を供給するように構成したものであるから、前記還元剤が前記ＤＰＦケース側に移動するのを簡単に防止できる。前記ディーゼルエンジンの排気マニホールド等に前記還元剤が入るのを阻止できる。前記ディーゼルエンジンの排気ガス排出部品が前記還元剤にて腐食するのを低減でき、前記ディーゼルエンジン又は付属部品の耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１はコンバインの左側面図、図２はコンバインの右側面図、図３はコンバインの平面図、図４はディーゼルエンジンの左側面図、図５はディーゼルエンジンの正面図、図６はディーゼルエンジンの平面図である。図１〜図３を参照しながら、コンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００１６】
図１〜図３に示されるように、本実施形態のコンバインは、左右一対の走行クローラ２（走行部）にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、穀稈を刈取る４条刈り用の刈取装置３が配置されている。単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に、走行機体１の前部に刈取装置３が装着されている。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７とが横並び状に搭載されている。脱穀装置５が走行機体１の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク７が走行機体１の前進方向に向かって右側に配置されている（図３参照）。グレンタンク７内の穀粒を機体外部に排出する穀粒排出オーガ８が配設されている。
【００１７】
走行機体１の右側前部には、運転部１０が設けられている。グレンタンク７の前方の運転部１０には、オペレータが搭乗するステップ１１、運転座席１２、操向ハンドル１３や各種の操作レバーなどを備えた操作装置を配置している。運転座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのディーゼルエンジン２０が配置されている。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にディーゼルエンジン２０の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持する。
【００１９】
図１〜図３に示されるように、刈取装置３の刈取回動支点軸４ａに刈取フレーム９を連結している。刈取装置３は、圃場の未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置４７と、圃場の未刈り穀稈を引起す４条分の穀稈引起装置４８と、刈刃装置４７によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置４９と、圃場の未刈り穀稈を分草する４条分の分草体５０とを備える。刈取フレーム９の下方に刈刃装置４７が設けられている。刈取フレーム９の前方に穀稈引起装置４８が配置されている。穀稈引起装置４８とフィードチェン６の前端部（送り始端側）との間に穀稈搬送装置４９が配置されている。穀稈引起装置４８の下部前方に分草体５０が突設されている。ディーゼルエンジン２０にて走行クローラ２を駆動して圃場内を移動しながら、刈取装置３を駆動して圃場の未刈り穀稈を連続的に刈取る。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、脱穀装置５には、穀稈脱穀用の扱胴２６と、扱胴２６の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別機構としての揺動選別盤２７と、揺動選別盤２７に選別風を供給する唐箕ファン２８と、扱胴２６の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴２９と、揺動選別盤２７の後部の排塵を機外に排出する排塵ファン３０とを備えている。
【００２１】
図１乃至図３に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン３４が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン３４に受け継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、又は脱穀装置５の後方側に設けた排藁カッタ３５にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出される。
【００２２】
揺動選別盤２７の下方側には、揺動選別盤２７にて選別された穀粒（一番選別物）を取出す一番コンベヤ３１と、枝梗付き穀粒等の二番選別物を取出す二番コンベヤ３２とが設けられている。本実施形態の両コンベヤ３１，３２は、走行機体１の進行方向前側から一番コンベヤ３１、二番コンベヤ３２の順で、側面視において走行機体１の上面側に横設されている。
【００２３】
図１乃至図３に示す如く、揺動選別盤２７は、扱胴２６の下方に落下した脱穀物を、揺動選別（比重選別）するように構成している。揺動選別盤２７から落下した穀粒（一番選別物）は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン２８からの選別風によって除去され、一番コンベヤ３１に落下する。一番コンベヤ３１のうち脱穀装置５におけるグレンタンク７寄りの一側壁（実施形態では右側壁）から外向きに突出した終端部には、上下方向に延びる一番揚穀筒３３が連通接続されている。一番コンベヤ３１から取出された穀粒は、一番揚穀筒３３内の一番揚穀コンベヤ（図示せず）によってグレンタンク７に搬入され、グレンタンク７に収集される。
【００２４】
揺動選別盤２７は、揺動選別（比重選別）によって、枝梗付き穀粒等の二番選別物（穀粒と藁屑等が混在した再選別用の還元再処理物）を二番コンベヤ３２に落下させるように構成している。二番コンベヤ３２によって取出された二番選別物は、二番還元筒３６及び二番処理部３７を介して揺動選別盤２７の上面側に戻されて再選別される。また、扱胴２６からの脱粒物中の藁屑及び粉塵等は、唐箕ファン２８からの選別風によって、走行機体１の後部から圃場に向けて排出される。
【００２５】
図４乃至図６を参照して、ディーゼルエンジン２０の吸気構造と排気構造を説明する。ディーゼルエンジン２０は、上面にシリンダヘッド６０が締結されたシリンダブロック（図示省略）を備えている。シリンダヘッド６０には、ターボ過給機６１が取付けられている。ターボ過給機６１は、タービンホィール（図示省略）を内蔵したタービンケース６２と、ブロアホィール（図示省略）を内蔵したコンプレッサケース６３とを有する。
【００２６】
図５に示す如く、シリンダヘッド６０の前側面に排気マニホールド６４が配置されている。タービンケース６２の排気ガス取入れ側に排気マニホールド６４が接続されている。タービンケース６２の排気ガス排出側には、排気ガス処理装置としてのディーゼルパティキュレートフィルタ６５（以下、ＤＰＦという）が設けられている。タービンケース６２の排気ガス排出側にＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側が接続されている。
【００２７】
図４に示す如く、ＤＰＦ６５の排気ガス排出側に中間排気管６７を介してＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側が接続されている。ＮＯｘ触媒６８の排気ガス排出側にテールパイプ６９が接続されている。即ち、ディーゼルエンジン２０の各気筒から排気マニホールド６４に排出された排気ガスは、ＤＰＦ６５を経由して浄化処理されたのち、ＮＯｘ触媒６８を経由して浄化処理され、テールパイプ６９から外部に放出される。また、ＤＰＦ６５は排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を捕集するためのものである。図７に示す如く、ＤＰＦ６５は、耐熱金属材料製のＤＰＦケーシング１００に内蔵した略筒型のフィルタケース１０１，１０２に、例えば白金等のディーゼル酸化触媒１０３とハニカム構造のフィルタ体であるすすフィルタ１０４とを直列に並べて収容した構造になっている。ＤＰＦケーシング１００は、シリンダヘッド６０の左側面にボルト等にて着脱可能に締結されている。
【００２８】
また、消音機能を有したＮＯｘ触媒６８は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元して無害化し、且つ排気音を減衰するためのものである。図８に示す如く、ＮＯｘ触媒６８としては、尿素水を還元剤とした選択接触還元触媒であるＮＯｘ除去触媒１０５を用いている。ＮＯｘ触媒６８は、耐熱金属材料製のＮＯｘ触媒ケーシング１０６に内蔵した略筒型のフィルタケース１０７，１０８に、ＮＯｘ除去触媒１０５とアンモニア除去触媒１０９とを直列に並べて収容した構造になっている。また、ＤＰＦ６５とＮＯｘ触媒６８との間、即ち、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス流入側からＮＯｘ触媒６８内に、尿素供給タンク装置６６から尿素供給ポンプ（図示省略）等によって尿素水溶液が噴射される。尿素供給タンク装置６６は、脱穀装置５の扱口８１の下方に形成されたデッドスペースを活用して、脱穀装置５の前面側の走行機体１の上面にコンパクトに設置されている（図５参照）。
【００２９】
図５に示す如く、ディーゼルエンジン２０の前面に、ターボ過給機６１が配置されている。ディーゼルエンジン２０の左側面に、ＤＰＦ６５（前記ＤＰＦケーシング）が配置されている。ＤＰＦ６５から後方に向けて中間排気管６７が延長される。中間排気管６７の延長後端側を下向きに開口させてＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結している。脱穀装置５とグレンタンク７の間で、ＮＯｘ触媒６８からテールパイプ６９の前端側を下向きに延長させる。脱穀装置５の下面よりも低い走行機体１の下面側で、テールパイプ６９の後端側を後方に向けて開口させている。
【００３０】
一方、図４乃至図６に示す如く、コンプレッサケース６３の給気取入れ側に給気管７０を介してエアクリーナ７１の給気排出側が接続されている。プリクリーナ７２に給気ダクト７３を介してエアクリーナ７１の給気取入れ側が接続されている。シリンダヘッド６０の後側面に給気マニホールド７５が配置されている。コンプレッサケース６３の給気排出側に過給管７４を介して給気マニホールド７５が接続されている。即ち、プリクリーナ７２からエアクリーナ７１に吸込まれた外気は、エアクリーナ７１によって除塵されたのち、給気マニホールド７５からディーゼルエンジン２０の各気筒に供給される。
【００３１】
図４乃至図６に示す如く、ディーゼルエンジン２０の前面側で、ディーゼルエンジン２０の高位置に、ターボ過給機６１とＤＰＦ６５が配置されている。ディーゼルエンジン２０の右側方に、ディーゼルエンジン２０の水冷用のラジエータ７６と、ディーゼルエンジン２０の空冷用の冷却ファン７７が配置されている。ディーゼルエンジン２０が内設されたエンジンルーム７９の右側方に冷却ファン７７が配置され、エンジンルーム７９の前部上方にターボ過給機６１とＤＰＦ６５が配置されている。即ち、ディーゼルエンジン２０の前面右側にターボ過給機６１が配置され、ディーゼルエンジン２０の前面左側にＤＰＦ６５が配置されている。ディーゼルエンジン２０の前部の高位置に、ターボ過給機６１とＤＰＦ６５が左右に並置されている。
【００３２】
図４及び図５に示す如く、ディーゼルエンジン２０から左側方に出力軸８３を突出させる。出力軸８３上にフライホィール８４を設けている。フライホィール８４に、刈取装置３や脱穀装置５に駆動力を伝達する作業部駆動プーリ８５や、走行クローラ２にミッションケース８６から駆動力を伝達する走行駆動プーリ８７を固着させ、ディーゼルエンジン２０の出力部を構成している。ディーゼルエンジン２０の出力部としての作業部駆動プーリ８５や走行駆動プーリ８７の上方のデッドスペースを活用して、ディーゼルエンジン２０の前部の高位置から走行機体１の下面側に向けて、中間排気管６７及びテールパイプ６９をコンパクトに延長している。
【００３３】
即ち、中間排気管６７の延長後端側を下向きに開口させてＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結している。テールパイプ６９の前端側を上向きに開口させてＮＯｘ触媒６８の排気ガス排出側を連結している。脱穀装置５とグレンタンク７の間で、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を高くし、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス排出側を低くした姿勢に、ＮＯｘ触媒６８を傾斜させて支持している。なお、走行機体１等に固着した中間排気管６７及びテールパイプ６９によってＮＯｘ触媒６８を支持させ、脱穀装置５とグレンタンク７の間にＮＯｘ触媒６８を組付けている。走行機体１等にＮＯｘ触媒６８を直接連結させないから、ブラケット等の支持構造が不要になる。
【００３４】
また、グレンタンク７の底部や脱穀装置５の扱口８１に近接させてＮＯｘ触媒６８を組付けることができる。ディーゼルエンジン２０の出力用のＶベルト延長部の上方に形成されるデッドスペースに、中間排気管６７及びＮＯｘ触媒６８をコンパクトに設置できる。ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８の放熱によって、刈取装置３の穂先搬送機構やグレンタンク７や扱口８１が加温されるから、湿材等の刈取作業において、扱口８１に付着する湿材（穀稈の袴等）を低減できる。グレンタンク７からの穀粒排出作業性や、朝露等によって湿った穀稈（湿材）を刈取り脱穀する収穫作業性を向上できる。
【００３５】
図４乃至図６から明かなように、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、左右の走行クローラ２と、刈取装置３と、脱穀装置５と、グレンタンク７とを備えたコンバインにおいて、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質等を捕集するＤＰＦ６５と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒６８とを備える。ディーゼルエンジン２０の相対向する側方部に振分けて、ＤＰＦ６５と、ＮＯｘ触媒６８を配置している。したがって、ディーゼルエンジン２０を内設するためのエンジンルーム７９の設置高さを低く抑えて、運転座席１２の下方等の機体内部にディーゼルエンジン２０をコンパクトに収納できる。例えば、グレンタンク７の前方にディーゼルエンジン２０及び運転座席１２を設けたコンバイン機体構造において、ＤＰＦ６５及びＮＯｘ触媒６８をコンパクトに配置できる。また、ＤＰＦ６５にて捕集された未燃焼物の燃焼処理用の加熱手段等を不要にでき、ＤＰＦ６５等を簡単に組付けることができる。また、ＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８の温度管理等の取扱い性を向上できる。
【００３６】
図４及び図５から明かなように、ディーゼルエンジン２０の側方で、且つＤＰＦ６５の設置位置よりも低位置に、ＮＯｘ触媒６８を配置したものであるから、ＮＯｘ触媒６８にて発生する水がＤＰＦ６５側に移動するのを簡単に防止できる。脱穀装置５の選別風取入れ側又はグレンタンク７底部などに近接させてＮＯｘ触媒６８やテールパイプ６９を設置して、脱穀装置５の選別風又はグレンタンク７などの加温に、ＮＯｘ触媒６８やテールパイプ６９の発熱を利用でき、湿材の収穫作業性を向上できる。
【００３７】
図４から明かなように、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス排出側を下向きにした姿勢に傾斜させて、ＮＯｘ触媒６８を設置したものであるから、ＮＯｘ触媒６８の設置高を抑えながら、ＮＯｘ触媒６８の排水等に有利な姿勢にＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８を支持できる。
【００３８】
図４及び図５から明かなように、ディーゼルエンジン２０とグレンタンク７の間で、ディーゼルエンジン２０からグレンタンク７方向に排気管６７やテールパイプ６９を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に排気管６７やテールパイプ６９を傾斜させ、排気管６７やテールパイプ６９の傾斜途中にＮＯｘ触媒６８を配置したものであるから、排気管６７やテールパイプ６９の折り曲げ角度を大きくして排気管６７やテールパイプ６９の排気ガス流動抵抗を低減できる。また、グレンタンク７の底部外側のデッドスペースを活用してＮＯｘ触媒６８を配置した構造において、ディーゼルエンジン２０に排気管６７やテールパイプ６９を介してＮＯｘ触媒６８を短距離で接続して、ディーゼルエンジン２０の排気効率を向上できる。
【００３９】
図４及び図５から明かなように、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス流入側から、ＮＯｘ触媒６８内に、還元剤（尿素液）を供給するように構成したものであるから、還元剤がＤＰＦ６５側に移動するのを簡単に防止できる。ディーゼルエンジン２０の排気マニホールド６４等に前記還元剤が入るのを阻止できる。ディーゼルエンジン２０の排気ガス排出部品が前記還元剤にて腐食するのを低減でき、ディーゼルエンジン２０又は付属部品の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態の４条刈り用のコンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの右側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】ディーゼルエンジンの左側面図である。
【図５】ディーゼルエンジンの正面図である。
【図６】ディーゼルエンジンの平面図である。
【図７】ＤＰＦの説明図である。
【図８】ＮＯｘ触媒の説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１走行機体
２走行クローラ
３刈取装置
５脱穀装置
７グレンタンク
２０ディーゼルエンジン
６５ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
６７中間排気管
６８ＮＯｘ触媒
６９テールパイプ（排気管）
【図１】
2010051239.tif 000003
【図２】
2010051239.tif 000004
【図３】
2010051239.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010051239.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010051239.tif 000009
【図８】
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