(57)【要約】【課題】内装材の取付け時にウェビングが挿通部から抜けて内装材の内部に戻ることを阻止し、挿通部からの抜けを阻止しても内装材の外観が良好となる車両用内装材およびその取付け方法を提供する。【解決手段】車両用内装材１１は、車体２４のサイドボデー２７に取付けられて車室１３側を覆うとともに、乗員拘束用のウェビング７１の少なくとも一部を覆う。第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８から引き出されたウェビング７１を挿通する第１挿通部７６、第２挿通部７７と、第１挿通部７６、第２挿通部７７を通過したウェビング７１を保持する第１保持部４６、第２保持部５１とを備える。第１保持部４６、第２保持部５１は主内装材２１と別体の副内装材により被覆されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられて前記車体の車室側を覆うとともに、乗員拘束用の帯状のウェビングの少なくとも一部を覆う車両用内装材であって、
前記車体に取付けられたリトラクタから引き出されたウェビングを挿通する挿通部と、該挿通部を通過した前記ウェビングを保持する保持部と、を備えることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記保持部は、前記内装材の主内装材に形成され、該主内装材とは別体の副内装材により被覆されていることを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記挿通部及び前記保持部をそれぞれ複数備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用内装材。
【請求項４】
車体に、拘束用の帯状のウェビングを巻き取るリトラクタを固定する工程と、
前記リトラクタから引き出した前記ウェビングを、前記リトラクタ近傍の車両用内装材に設けた挿通部に挿通する工程と、
前記挿通部を通過させたウェビングを前記内装材の主内装材に設けられた保持部に保持することで保持状態とする工程と、
前記保持状態において、前記主内装材を車体に取付ける工程と、を備えていることを特徴とする車両用内装材の取付け方法。
【請求項５】
前記主内装材を車体に取付ける工程の後に、
前記保持状態を解除してウェビングを固定部材で前記車体に固定する工程と、
前記主内装材に連続させて前記車体に、前記保持部を覆う副内装材を取付ける工程と、を備えていることを特徴とする車両用内装材の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の左側壁・右側壁に設けた車両用内装材およびその取付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装材には、シートベルト（ウェビング）を出す貫通穴（挿通部）が開けられているものがある。シートベルトは、一般的に見られるように、装着を解除すると、貫通穴から内装材の裏にリトラクタで引き込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３３０９９２号公報（第６頁、図１）
【０００３】
しかし、特許文献１のシートベルトを採用した場合、内装材を車体に取付けるときに、シートベルトを貫通穴に予め通した状態で取付け作業を行う必要があり、シートベルトを巻き取られないように手で押さえると、取付け作業がし難くなるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、内装材の取付け時にウェビングが挿通部から抜けて内装材の内部に戻ることを阻止し、挿通部からの抜けを阻止しても内装材の外観が良好となる車両用内装材およびその取付け方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体に取付けられて車体の車室側を覆うとともに、乗員拘束用の帯状のウェビングの少なくとも一部を覆う車両用内装材であって、車体に取付けられたリトラクタから引き出されたウェビングを挿通する挿通部と、挿通部を通過したウェビングを保持する保持部と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明では、保持部は、内装材の主内装材に形成され、主内装材とは別体の副内装材により被覆されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、挿通部及び保持部をそれぞれ複数備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、車体に、拘束用の帯状のウェビングを巻き取るリトラクタを固定する工程と、リトラクタから引き出したウェビングを、リトラクタ近傍の車両用内装材に設けた挿通部に挿通する工程と、挿通部を通過させたウェビングを内装材の主内装材に設けられた保持部に保持することで保持状態とする工程と、保持状態において、主内装材を車体に取付ける工程と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明は、保持状態を解除してウェビングを固定部材で車体に固定する工程と、主内装材に連続させて車体に、保持部を覆う副内装材を取付ける工程と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車体に取付けられて車室側を覆うとともに、ウェビングの少なくとも一部を覆う車両用内装材であって、車体に取付けられたリトラクタから引き出されたウェビングを挿通する挿通部と、挿通部を通過したウェビングを保持する保持部と、を備えるので、挿通部を通過した位置で保持部にウェビングを保持することができ、内装材の取付け時にウェビングがリトラクタへ向かって移動して挿通部から内装材の内部に戻ることを阻止することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、保持部は、内装材の主内装材に形成され、主内装材とは別体の副内装材により被覆されているので、ウェビングを仮止めした後、つまりウェビングを外した後は、保持部が露出しない。従って、内装材の外観が良好となるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、挿通部及び保持部をそれぞれ複数備えているので、前後の座席にまたがるような大きな内装材に対しても対応することができ、内装材の分割による部品数を少なくし、取付け工数を簡素化することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、車両用内装材の取付け方法は、車体に、拘束用の帯状のウェビングを巻き取るリトラクタを固定する工程と、リトラクタから引き出したウェビングを、リトラクタ近傍の車両用内装材に設けた挿通部に挿通する工程と、挿通部を通過させたウェビングを内装材の主内装材に設けられた保持部に保持することで保持状態とする工程と、保持状態において、主内装材を車体に取付ける工程と、を備えているので、挿通部を通過した位置で保持部にウェビングを保持することで、内装材の取付け作業時に、ウェビングがリトラクタに巻き取られて挿通部から内装材の内部に戻ることを阻止することができる。従って、主内装材の取付け作業は容易になる。
【００１４】
請求項５に係る発明では、保持状態を解除してウェビングを固定部材で車体に固定する工程と、主内装材に連続させて車体に、保持部を覆う副内装材を取付ける工程と、を備えているので、ウェビングを外した後は、保持部が露出しない。従って、内装材の外観が良好となるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用内装材を採用した車両の車室の斜視図である。
図２は、本発明の車両用内装材の斜視図である。
【００１６】
車両用内装材１１は、車両１２に採用され、車室１３の側壁の中央から後部１４に取付けられている樹脂製の板で、分割部１５から上下に分割されて、上の主内装材２１と、下の副内装材２２と、からなる。
【００１７】
車両１２は、車体２４に含まれるルーフ２５、アンダボデー２６、側壁をなすサイドボデー２７（図３参照）と、２列目シート３１と、３列目シート３２と、２列目シート３１の右乗員用の第１シートベルト装置３４と、３列目シート３２の右乗員用の第２シートベルト装置３５と、を備える。
なお、車両用内装材１１は、車両１２の左右の中央を基準に図２の右側壁と図に示していない左側壁がほぼ対称である。
【００１８】
主内装材２１は、ルーフ２５からサイドボデー２７の中央までの間に張り付けられ、ルーフ２５に連続する上部内装部３７が形成され、上部内装部３７に連ねてクォータピラー内装部４１及びリヤピラー内装部４２が形成されている。
【００１９】
図３は、本発明の車両用内装材が備える主内装材の斜視図である。図１、図２を併用して説明する。
主内装材２１はまた、クォータピラー内装部４１の下部に分割部１５に含まれるクォータ分割縁４４が形成され、クォータ分割縁４４より下方に第１保持部４６が形成され、後方のリヤピラー内装部４２の下部に分割部１５に含まれるリヤ分割縁４７が形成され、リヤ分割縁４７より下方に第２保持部５１が形成されている。分割部１５から下は図１の副内装材２２が覆う。
【００２０】
副内装材２２は、主内装材２１からアンダボデー２６までの間のサイドボデー２７に張り付けられたもので、主内装材２１のクォータ分割縁４４及びリヤ分割縁４７に接触する第１分割縁５３及び第２分割縁５４を備えている。第１分割縁５３及び第２分割縁５４は分割部１５に含まれる。
【００２１】
副内装材２２はまた、主内装材２１の第１保持部４６及び第２保持部５１の車室１３に向いている面に被さることで、第１保持部４６、第２保持部５１を覆い隠しているとともに、第１シートベルト装置３４の第１リトラクタ５６の車室１３に向いている面５７に被さる。さらに、第２シートベルト装置３５の第２リトラクタ５８の車室１３に向いている面５９に被さる。
【００２２】
サイドボデー２７には、第１リトラクタ５６を固定する第１リトラクタ固定部６１がクォータピラー６４の近傍に、第２リトラクタ５８を固定する第２リトラクタ固定部６２がリヤピラー６５の近傍に形成されている。
【００２３】
「第１保持部４６、第２保持部５１を覆い隠している」とは、車室１３に向いている第１保持部４６の面、第２保持部５１の面に対向して副内装材２２が配置されている状態、第１保持部４６、第２保持部５１と車室１３との間に副内装材２２が配置されている状態である。
【００２４】
第１シートベルト装置３４は、３点式で、ウェビング７１と、ウェビング７１を巻き取る第１リトラクタ５６と、アンダボデー２６に固定するアンカー部材７２と、タングプレート７４と、タングプレート７４を掛止するバックル（図に示していない）と、を備え、主内装材２１に開けた第１挿通部７６にウェビング７１を通している。
第２シートベルト装置３５は第１シートベルト装置３４と同様であり、主内装材２１に開けた第２挿通部７７にウェビング７１を通している。
【００２５】
第１リトラクタ５６は、既存の構成と同様であり、ウェビング７１の張り力や張り力を付与するタイミングなどウェビング７１の制御は任意であり、各種の情報に基づいて制御してもよい。
第２リトラクタ５８は第１リトラクタ５６と同様である。
アンカー部材７２は、ウェビング７１の幅とほぼ同じ幅で板状に形成したもので、第１挿通部７６、第２挿通部７７を通るものである。
【００２６】
車両用内装材１１は、既に述べように、車体２４（サイドボデー２７）に取付けられて車体２４の車室１３側を覆うとともに、乗員拘束用の帯状のウェビング７１の少なくとも一部を覆い、且つリトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）を覆う。そして、リトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）から引き出されたウェビング７１を挿通する挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）と、挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）を通過したウェビング７１を保持する保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）と、を備える。
【００２７】
保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）は、内装材１１の主内装材２１に形成され、主内装材２１とは別体の副内装材２２により被覆されている（図２参照）。
主内装材２１は、挿通部及び保持部をそれぞれ複数備えている。具体的には、第１挿通部７６、第２挿通部７７、第１保持部４６、第２保持部５１を備えている。
【００２８】
「リトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）を覆う」とは、第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８と車室１３との間に副内装材２２が配置されている状態である。
「保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）は、副内装材２２により被覆されている」とは、保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）と車室１３との間に副内装材２２が配置されている状態である。つまり第１保持部４６、第２保持部５１を覆い隠している。
次に第１保持部４６を具体的に説明する。
【００２９】
図４は、図３の４部詳細図である。
第１保持部４６は、ウェビング７１を二点鎖線で示すように谷折り状態で差し込んで止めるものである。主内装材２１に連なりウェビング７１の幅より幅の大きい枠体８１が形成され、枠体８１とすることで中央に開口８２が設けられ、開口８２の一方の縁８３、詳しくはウェビング７１の幅をなす両端のうちの一端に対向する開口８２の縁８３から戻り止めバー８４がウェビング７１の幅とほぼ同じ長さで、且つウェビング７１の長手方向にほぼ直交して片持状態で形成されている。
「谷折り」とは、図４に示すように車室１３からウェビング７１を見たとき、ウェビング７１が谷折りであるという意味である。
【００３０】
戻り止めバー８４は、長方形の板状に形成したが、形状は任意であり、ウェビング７１の滑りに対して抵抗の大きい形状で、且つ小型であればよい。
第２保持部５１は第１保持部４６と同様である。
【００３１】
次に、本発明の車両用内装材１１の作用を説明する。
図５は、本発明の車両用内装材のウェビングを保持する機構を説明する図兼車両用内装材の取付け方法を説明する図である。図１、図２を併用して説明する。
なお、図５は主内装材２１の取付け（組み付け）が完了した状態を示している。
【００３２】
車両用内装材１１では、主内装材２１を取付けるときに、第１保持部４６・第２保持部５１にウェビング７１を差し込むと、曲げられて引きに対する抵抗が大きくなりウェビング７１は保持される。その結果、第１保持部４６・第２保持部５１によってそれぞれウェビング７１を仮止めすることができ、ウェビング７１が第１挿通部７６、第２挿通部７７から抜ける（矢印ａ１の方向）ことがないため、主内装材２１の組み付け性が向上するという利点がある。
【００３３】
車両用内装材１１では、既に述べたが具体的には、挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）を通過した位置で保持部（第１保持部４６・第２保持部５１）にウェビング７１を保持することができ、主内装材２１の取付け時にウェビング７１が第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８へ向かって（矢印ａ１の方向）移動して挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）から主内装材２１の内部に戻ることを阻止することができる。
【００３４】
車両用内装材１１ではまた、主内装材２１の分割部１５（クォータ分割縁４４、リヤ分割縁４７）に副内装材２２の第１分割縁５３及び第２分割縁５４をそれぞれ接触させサイドボデー２７に組み付けると、副内装材２２によって第１保持部４６、第２保持部５１が覆い隠されるため（図１、図２参照）、ウェビング７１を仮止めした後、つまりウェビング７１を外した後は、保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）が露出しない。従って、内装材１１の外観が良好となるという利点がある。
【００３５】
さらに、車両用内装材１１では、主内装材２１に複数の挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）及びこれら（第１挿通部７６、第２挿通部７７）に対応した複数の保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）を備えているので、前後の座席（２列目シート３１、３列目シート３２）にまたがるような大きな内装材（主内装材２１）に対しても１枚で対応することができる。つまり内装材（主内装材２１）を前後で分割する必要がなく、内装材（主内装材２１）の分割による部品数を少なくし、取付け工数を簡素化することができる。
【００３６】
なお、ウェビング７１は、第１保持部４６・第２保持部５１に仮保持されるのに際し、アンダボデー２６に達するまで引き出されているが、仮保持される位置は任意である。例えば、タングプレート７４の位置が保持されてもよく、アンカー部材７２の近傍が保持されてもよい。
【００３７】
次に、本発明の車両用内装材１１の取付け方法を図１〜図５を用いて説明する。
車両用内装材１１の取付け方法は、６工程を実施することで、サイドボデー２７に内装材（主内装材２１、副内装材２２）を取付ける。具体的に説明する。
【００３８】
第１に図５に示すように、車体２４（サイドボデー２７）に、乗員拘束用の帯状のウェビング７１を巻き取るリトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）を固定する工程を行う。
【００３９】
第２に主内装材２１をリトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）の近傍に運び、リトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）から引き出したウェビング７１を、リトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）近傍の車両用内装材１１、つまり主内装材２１に設けた挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）に挿通する工程を実施する。その際、当然、挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）にアンカー部材７２を通す。
【００４０】
第３に図５に示すように、挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）を通過させたウェビング７１を内装材１１の主内装材２１に設けられた保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）に差し込んで保持することで保持状態とする工程を実施する。
【００４１】
第４に図５のウェビング７１が保持状態において、主内装材２１の位置を調節し、主内装材２１のみを車体２４のサイドボデー２７に取付ける工程を実施する。
第５に図３に示すように、保持状態を解除してウェビング７１の端を固定部材（アンカー部材７２）で車体２４のアンダボデー２６に固定する工程を行う。
第６に図２に示すように、主内装材２１に連続させて車体２４（サイドボデー２７）に、保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）を覆う副内装材２２を取付ける工程を実施する。
【００４２】
次に、本発明の車両用内装材１１の取付け方法の作用を説明する。
車両用内装材１１の取付け方法では、第１のリトラクタを固定する工程〜第４の主内装材を車体に取付ける工程を行うと、図５に示すように、ウェビング７１が保持状態において、主内装材２１の取付け位置を調節し、主内装材２１のみを車体２４のサイドボデー２７に取付けるので、ウェビング７１から手を離して、ウェビング７１が巻き取られない状態で主内装材２１を取付けることができ、主内装材２１の取付け作業は容易になる。
【００４３】
このように、挿通部（第１挿通部７６、第２挿通部７７）を通過した位置で保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）にウェビング７１を保持することで、内装材（主内装材２１）の取付け作業時に、ウェビング７１がリトラクタ（第１リトラクタ５６、第２リトラクタ５８）に巻き取られて第１挿通部７６、第２挿通部７７から主内装材２１の内部に戻ることを阻止することができ、結果的に、内装材１１の取付け作業は容易になる。
【００４４】
副内装材を取付ける工程では、図２に示すように、主内装材２１に連続させて車体２４（サイドボデー２７）に、保持部（第１保持部４６、第２保持部５１）を覆う副内装材２２を取付けるので、第１保持部４６、第２保持部５１からウェビング７１を外した後は、第１保持部４６、第２保持部５１が露出しない。従って、内装材１１の外観が良好となるという利点がある。
【００４５】
尚、第１保持部４６・第２保持部５１では、使用時に戻り止めバー８４とウェビング７１との間に摩擦係数の大きいシートを介在させることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の車両用内装材およびその取付け方法は、車両用内装材に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の車両用内装材を採用した車両の車室の斜視図である。
【図２】本発明の車両用内装材の斜視図である。
【図３】本発明の車両用内装材が備える主内装材の斜視図である。
【図４】図３の４部詳細図である。
【図５】本発明の車両用内装材のウェビングを保持する機構を説明する図兼車両用内装材の取付け方法を説明する図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１…車両用内装材、１３…車室、２１…主内装材、２２…副内装材、２４…車体、２７…サイドボデー、４６…第１保持部、５１…第２保持部、５６…第１リトラクタ、５８…第２リトラクタ、７１…ウェビング、７６…第１挿通部、７７…第２挿通部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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