(57)【要約】【課題】ドア開放時に地熱による影響を低減し車室内温度を維持する。【解決手段】フロントドア２４が開放されると、車体１０に形成されたフロントドア用開口部１２の上側周辺１２Ａに設けられた上部空気吹出口１６から車体下方へ向かって空気Ｗ１が吹出されるようになっている。また、空気Ｗ１はフロントドア用開口部１２の下側周辺１２Ｂに設けられた空気吸込口３６に流れ込み、下部空気吹出口３８から車体外方へ向かって空気Ｗ２が吹出し、フロントドア用開口部１２の近傍となる路面の地熱を遮断する地熱遮断エアカーテンを形成するうになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア用開口部の下側周辺に車体外方に向かって形成された下部空気吹出口を備え、空気を前記下部空気吹出口から車体外側に向かって吹出すことによって前記ドア用開口部の近傍となる路面の地熱を遮断する地熱遮断エアカーテンを形成する下部吹出し手段を有する車両用エアカーテン。
【請求項２】
ドア用開口部の上側周辺に形成された上部空気吹出口を備え、前記上部空気吹出口から空気を車体下方に向けて吹出す上部吹出し手段と、
前記下部吹出し手段に前記上部空気吹出口と対向して形成された空気吸込口と、
を備え、前記上部空気吹出口から吹き出された空気が前記空気吸込口に流れ込むことによって前記ドア用開口部を遮蔽するドア用開口部エアカーテンを形成すると共に、前記空気吸込口に流れ込んだ空気が前記下部空気吹出口から車体外側に向かって吹出すことによって前記地熱遮断エアカーテンを形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアカーテン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用される車両用エアカーテンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に適用される車両用エアカーテンでは、車体側部に形成されたドア用開口部周辺にスリット状の空気吹出口と空気吸込口とを互いに対向して設け、ドアの開閉と連動して起動されるフアンから圧送された空気を空気吹出口から吹出して空気吸込口に吸い込ませることによって、ドア用開口部を遮蔽するエアカーテンを形成する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−４８１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のような車両用エアカーテンでは、ドアを開放したときに車室内空気が外部に流出するのを防止し、外気が車室内に流入するのを防止することができるが、ドア開口部下方近傍の地熱が高い場合には、地熱によってエアカーテンの効果が低下することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドア開放時に地熱による影響を低減し車室内温度を維持できる車両用エアカーテンを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明の車両用エアカーテンは、ドア用開口部の下側周辺に車体外方に向かって形成された下部空気吹出口を備え、空気を前記下部空気吹出口から車体外側に向かって吹出すことによって前記ドア用開口部の近傍となる路面の地熱を遮断する地熱遮断エアカーテンを形成する下部吹出し手段を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用エアカーテンでは、下部吹出し手段が空気を下部空気吹出口から車体外側に向かって吹出すことによって、ドア用開口部の近傍となる路面の地熱を遮断する地熱遮断エアカーテンが形成される。このため、ドア用開口部近傍の地熱が高い場合にも、地熱による影響を低減し車室内温度を維持できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用エアカーテンにおいて、ドア用開口部の上側周辺に形成された上部空気吹出口を備え、前記上部空気吹出口から空気を車体下方に向けて吹出す上部吹出し手段と、前記下部吹出し手段に前記上部空気吹出口と対向して形成された空気吸込口と、を備え、前記上部空気吹出口から吹出された空気が前記空気吸込口に流れ込むことによって前記ドア用開口部を遮蔽するドア用開口部エアカーテンを形成すると共に、前記空気吸込口に流れ込んだ空気が前記下部空気吹出口から車体外側に向かって吹出すことによって前記地熱遮断エアカーテンを形成することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用エアカーテンでは、上部吹出し手段がドア用開口部の上側周辺に形成された上部空気吹出口から空気を車体下方に向けて吹出すと共に、上部空気吹出口から吹出した空気が、下部吹出し手段におけるドア用開口部の下側周辺に上部空気吹出口と対向して形成された空気吸込口に流れ込むことによってドア用開口部を遮蔽するドア用開口部エアカーテンが形成される。また、下部吹出し手段が空気吸込口に流れ吸込んだ空気を下部空気吹出口から車体外側に向かって吹出すことによって、ドア用開口部の近傍となる路面の地熱を遮断する地熱遮断エアカーテンが形成される。このため、ドア用開口部近傍の地熱が高い場合にも、地熱によってドア用開口部エアカーテンの効果が低下するのを地熱遮断エアカーテンで低減できるので、車室内温度を維持できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両用エアカーテンでは、ドア開放時に、地熱による影響を低減し車室内温度を維持できる。
【００１１】
また、本発明の請求項２に係る車両用エアカーテンでは、ドア開放時に、地熱によってドア用開口部エアカーテンの効果が低下するのを低減し車室内温度を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用エアカーテンで適用された車体の一部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用エアカーテンを示す図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１実施形態］
【００１４】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る車両用エアカーテンの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態では、車体１０の側面１０Ａにフロントドア用開口部１２が形成されている。また、フロントドア用開口部１２の上側周辺１２Ａには、上部吹出し手段としての上部吹出し装置１４を構成する上部空気吹出口１６が、上側周辺１２Ａの車体前後方向に沿った略全域に、車体前後方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。
【００１６】
上部吹出し装置１４は、上部空気吹出口１６が形成されたダクト１８と、このダクト１８に連結され、ダクト１８に空気を送り込むためのブロアユニット１９を備えている。また、ブロアユニット１９は制御装置２１に電気的に接続されており、制御装置２１はフロントドア２４の開放を検知するカーテシスイッチ２５からの信号に基づいて、フロントドア２４が開放時にブロアユニット１９からダクト１８へ風を送り込むようになっている。
【００１７】
なお、ダクト１８はフロントドア用開口部１２の上側周辺１２Ａを構成するフロントピラー２７とルーフサイドレール２３とに沿って略車体前後方向に延設されている。
【００１８】
図２に示すように、ダクト１８はルーフサイドレールアウタパネル２３Ａ又はフロントピラーアウタパネル（図示省略）と、サイメンアウタパネル２０の上部２０Ａとで形成される断面内部に配設されている。また、ダクト１８の各上部空気吹出口１６は、サイメンアウタパネル２０の上部２０Ａの下面２０Ｂに形成された複数の貫通孔２２にそれぞれ挿入されている。このため、ダクト１８の内部を流れる空気（図２の矢印Ｗ１）は、上部空気吹出口１６から車体下方へ向かって吹出されるようになっている。
【００１９】
なお、図２に二点鎖線で示すように、フロントドア２４が開口部１２を閉塞している状態では、フロントドア２４の上部２４Ａと、開口部１２の上側周辺１２Ａに設けたウエザストリップ２６とが、上部空気吹出口１６を車体下方側から覆っている。このため、フロントドア２４が開口部１２を閉塞している状態では、上部空気吹出口１６からダクト１８内に埃等が侵入するのを低減できるようになっている。
【００２０】
また、フロントドア２４が開口部１２を開放している状態では、上部空気吹出口１６から吹出された空気（図２の矢印Ｗ１）の通り道に、ウエザストリップ２６等が存在せず、上部空気吹出口１６から吹出された空気Ｗ１は、ウエザストリップ２６等に邪魔されず車体下方に向かって流れるようになっている。
【００２１】
なお、図２の符号３０は天井材を示しており、符号３２はルーフパネルを示している。
【００２２】
図１に示すように、フロントドア用開口部１２の下側周辺１２Ｂには、下部吹出し手段としての下部吹出し装置３４を構成する空気吸込口３６と下部空気吹出口３８とが、下側周辺１２Ｂの車体前後方向の略全域に車体前後方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。
【００２３】
図２に示すように、下部吹出し装置３４は、両端部に空気吸込口３６と下部空気吹出口３８とが形成され、車体前後方向から見た形状がＬ字状の複数のダクト４０で構成されている。
【００２４】
なお、ダクト４０はフロントドア用開口部１２の下側周辺１２Ｂを構成するロッカ４６に沿って車体前後方向の延設されている。
【００２５】
図２に示すように、ダクト４０はロッカアウタパネル４６Ａと、サイメンアウタパネル２０の下部２０Ｃとで形成される断面内部に配設されている。また、各ダクト４０の空気吸込口３６はサイメンアウタパネル２０の下部２０Ｃの上面２０Ｄに形成された複数の貫通孔４６にそれぞれ挿入されており、各ダクト４０の下部空気吹出口３８は、サイメンアウタパネル２０の下部２０Ｃにおける車幅方向外側面２０Ｅの上部２０Ｆに形成された複数の貫通孔４８にそれぞれ挿入されている。
【００２６】
このため、上部空気吹出口１６から車体下方へ向かって吹出された空気Ｗ１が、空気吸込口３６に流れ込み、ダクト４０の内部を流れ、下部空気吹出口３８から車体外方へ向かって吹出される（図２の矢印Ｗ２）ようになっている。
【００２７】
なお、図２に二点鎖線で示すように、フロントドア２４が開口部１２を閉塞している状態では、フロントドア２４の下部２４Ｂが、空気吸込口３６を車体上方から覆うと共に下部空気吹出口３８を車体外方から覆うようになっている。このため、フロントドア２４が開口部１２を閉塞している状態では、空気吸込口３６又は下部空気吹出口３８からダクト４０に埃等が侵入するのを低減できるようになっている。
【００２８】
また、フロントドア２４が開口部１２を開放している状態では、上部空気吹出口１６から吹出され、空気吸込口３６に流れ込む空気Ｗ１の通り道及び、下部空気吹出口３８から車体外方へ向って吹出される空気Ｗ２の通り道に、空気Ｗ１、Ｗ２の流れを邪魔する部材が存在しないようになっている。
【００２９】
従って、上部空気吹出口１６から吹出した空気Ｗ１が空気吸込口３６に流れ込むことによって、フロントドア用開口部１２を遮蔽するフロントドア用開口部エアカーテンが形成されると共に、空気吸込口３６に流れ込んだ空気が下部空気吹出口３８から車体外側に向かって路面Ｔ１に沿って吹出すことによって、フロントドア用開口部１２の下方近傍となる路面Ｔ１を覆い、路面Ｔ１の地熱を遮断する地熱遮断エアカーテンが形成されるようになっている。
【００３０】
なお、図２の符号５０はフロアパネルを示している。
【００３１】
次に、本の実施形態の作用について説明する。
【００３２】
本実施形態では、フロントドア２４が開放されると、制御装置２１はカーテシスイッチ２５からの信号に基づいて、上部吹出し装置１４のブロアユニット１９を作動させ、ダクト１８の内部に空気を送り込み、フロントドア用開口部１２の上側周辺１２Ａに設けられた上部空気吹出口１６から空気Ｗ１を車体下方へ向かって吹出す。このため、上部空気吹出口１６から車体下方へ向かって吹出した空気Ｗ１は、フロントドア用開口部１２の下側周辺１２Ｂに設けられた空気吸込口３６からダクト４０の内部に流れ込み、下部空気吹出口３８から車体外方へ向かって空気Ｗ２が吹出す。
【００３３】
この結果、上部空気吹出口１６から車体下方へ向かって吹出され、空気吸込口３６に流れ込む空気Ｗ１によって、フロントドア用開口部１２を遮蔽するフロントドア用開口部エアカーテンが形成されると共に、下部空気吹出口３８から路面Ｔ１に沿って車体外側に向かって吹出される空気Ｗ２によって、開口部１２の下方近傍となる路面Ｔ１の地熱を遮断する地熱遮断エアカーテンが形成される。
【００３４】
従って、本実施形態では、フロントドア用開口部１２の下方近傍の地熱が高い場合にも、地熱遮断エアカーテンによって、地熱による影響を低減し車室内温度を維持できる。また、地熱によって開口部１２を遮蔽するフロントドア用開口部エアカーテンの効果が低下するのを地熱遮断エアカーテンによって低減できる。
【００３５】
また、本実施形態では、フロントドア２４が開口部１２を閉塞している状態では、フロントドア２４の上部２４Ａと、開口部１２の上側周辺１２Ａに設けたウエザストリップ２６とが、上部空気吹出口１６を覆うと共に、フロントドア２４の下部２４Ｂが、空気吸込口３６と下部空気吹出口３８を覆う。このため、フロントドア２４が開口部１２を閉塞している状態では、上部空気吹出口１６からダクト１８内に埃等が侵入するのを低減できると共に、空気吸込口３６又は下部空気吹出口３８からダクト４０に埃等が侵入するのを低減できる。
【００３６】
〔上記実施形態の補足説明〕
【００３７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図３に示す第２実施形態のように、下部吹出し装置３４のダクト４０の内部に、空気吸込口３６から空気を吸い込み、下部空気吹出口３８からの空気を吹出すためのファン４４を設けた構成としてもよい。なお、このファン４４は制御装置２１に電気的に接続されており、カーテシスイッチ２５からの信号に基づいて、フロントドア２４の開放時に作動するようになっている。
【００３８】
また、図３に示す第２実施形態において、上部吹出し手段としての上部吹出し装置１４を取り除き、下部吹出し手段としての下部吹出し装置３４のみとして、フロントドア用開口部エアカーテンは形成せず、地熱遮断エアカーテンのみを形成する構成としてもよい。
【００３９】
また、下部吹出し装置３４のみの構成とする場合には、空気吸込口３６とファン４４とを無くし、複数の下部空気吹出口３８を有すると共にブロアユニットに連結されたダクトを使用して、ブロアユニットからの空気を下部空気吹出口３８から吹出すことで地熱遮断エアカーテンを形成する構成としてもよい。
【００４０】
また、上記各実施形態における上部吹出し装置１４のブロアユニット１９は、ヒータシステム等のブロアユニットと兼用してもよい。
【００４１】
また、本発明の車両用エアカーテンは、車体のリヤサイドドア用開口部にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    車体
１２    フロントドア用開口部
１４    上部吹出し装置（上部吹出し手段）
１６    上部空気吹出口
１８    ダクト
１９    ブロアユニット
２１    制御装置
２４    フロントドア
２５    カーテシスイッチ
３４    下部吹出し装置（下部吹出し手段）
３６    空気吸込口
３８    下部空気吹出口
４０    ダクト
【図１】
2010195297.tif 000003
【図２】
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【図３】
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