(57)【要約】【課題】  荷室の左右側壁間を架け渡す支持棒を不要とし、間仕切り壁を吊設した状態でレールに沿ってスムーズに移動可能とする。【解決手段】  荷室の床１１の前端にフロントウォール１２を、後端にリアウォール又は扉枠１３を夫々立設し、フロントウォール１２の上部とリアウォール又は扉枠１３の上部の間にセンタービーム１４を架設したウイング車において、センタービーム１４に、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレール２の少なくとも一部を取付けるとともに、荷室を任意の位置で前後に仕切る間仕切り壁３の上端部３ａａを、吊り車に吊設した構成である。【選択図】  図１
2010195294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室の床の前端にフロントウォールを、後端にリアウォール又は扉枠を夫々立設し、前記フロントウォールの上部と前記リアウォール又は扉枠の上部の間にセンタービームを架設し、前記センタービームの左右両側に屋根の一部と側壁の上部を形成するウイングを上下方向に回動自在に枢着したウイング車において、
前記センタービームに、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールの少なくとも一部を取付けるとともに、前記荷室を任意の位置で前後に仕切る間仕切り壁の上端部を、前記吊り車に吊設したことを特徴とするウイング車。
【請求項２】
前記レールは、前記センタービームの架設方向に沿って取り付けた直線状の第１移動部と、前記センタービームから離れて終端が左右何れか一方の側壁に達するように取り付けた曲線状の第２移動部とからなることを特徴とする請求項１に記載のウイング車。
【請求項３】
前記第２移動部と荷室の天井面の間の隙間に、高さ調節のためのガイド部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のウイング車。
【請求項４】
箱型の荷室を備え、前記荷室の前端のフロントウォールの上部と、後端のリアウォール又は扉枠の上部との間に支持梁を架設し、前記支持梁に、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールの少なくとも一部を取付けるとともに、前記荷室を任意の位置で前後に仕切る間仕切り壁の上端部を前記吊り車に吊設したバン型車であって、
前記レールは、前記支持梁の架設方向に沿って取り付けた直線状の第１移動部と、前記前記支持梁から離れて終端が左右何れか一方の側壁に達するように取り付けた曲線状の第２移動部とからなることを特徴とするバン型車。
【請求項５】
前記第２移動部と荷室の天井面の間の隙間に、高さ調節のためのガイド部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載のバン型車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室を任意の位置で前後に仕切る可動式の間仕切り壁を備えたウイング車及びバン型車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センタービームの左右両側に、屋根の一部と側壁の上部を形成するウイングを上下方向に回動自在に枢着し、荷室の内部のフロントウォール側に冷凍装置もしくは冷蔵装置を備えたウイング車が広く利用されている。ウイング車は、ウイングを上方に開けると共に、側壁の下部の煽り部を下方に開けると、荷室の側面が大きく全開放するため、荷物の積卸しがし易いという利点がある。
【０００３】
一方、冷凍装置もしくは冷蔵装置を備えた箱型の荷室を有し、リアウォールに左右に開閉する扉を設けたバン型車も、小回りが良いため、積荷の量が少ない場合などに広く利用されている。
【０００４】
ところで、従来より、例えば冷凍された肉や魚介類のように冷凍もしくは冷蔵の状態で搬送する商品と、野菜や果物のように常温の状態で搬送する商品を、同一のバン型車で同時に運ぶために、バン型車の荷室を前後に仕切る間仕切りシートやパネルが利用されている。
【０００５】
図１１は、冷凍・冷蔵装置を備えたバン型車において利用されている従来の間仕切シート１０１の構成を示したものである（特許文献１）。
【０００６】
特許文献１の間仕切シート１０１は、（ａ）に示すように、上下に２分割された上段シート１０２、下段シート１０３から構成され、上段シート１０２の上縁には、面ファスナー１０４ａ，１０４ｂの着脱によって荷室の左右側面の上部の間に架け渡された金属製の支持棒への吊り下げを可能とした折り曲げ部１０４が設けられている。なお、１０５は、支持棒を挿通して把持する把持部材を示している。
【０００７】
そして、間仕切シート１０１を使用してバン型車１０６の荷室１０６ａを前後に仕切る際は、図１１（ｂ）に示すように、把持部材１０５を支持棒１０７に把持させ、さらに折り曲げ部１０４を折り曲げて面ファスナー１０４ａ，１０４ｂを接着させることにより、支持棒１０７に間仕切りシート１０１を吊り下げて支持させるものである。また、非使用時には、上段シート１０２と下段シート１０３を分離のうえ、（ｃ）に示すように、上段シート１０２は荷室１０６ａの天井面付近に他端を係止させて固定し、下段シート１０３は上段シート１０２と荷室１０６ａの天井面との隙間に折り畳んで収納することができるとされている。
【０００８】
また、従来より、バン型車の荷室の内部の枠と略同サイズとされた嵌め込み式の間仕切りパネルも利用されていた。このタイプの間仕切りパネルは、先ず、冷凍または冷蔵の商品を荷室の前方に積み込み、次に、間仕切りパネルを嵌め込み、最後に常温で運ぶ商品を積み込むものである。
【０００９】
また、図１２に示すように、バン型車２０１の荷室２０２の左右の側壁の上部に夫々前後方向にレール２０３ａ，２０３ｂを設け、このレール２０３ａ，２０３ｂの間にレールに沿わせて前後方向に移動可能な金属製の支持棒２０４を架け渡し、この支持棒２０４の２箇所に係合部材２０５を設けて、間仕切りパネル（図示せず）を吊り下げるように構成したものも利用されていた。このタイプのバン型車は、先ず、パネルを外側に跳ね上げた状態とし、冷凍または冷蔵の商品を荷室の前方に積み込んだ後、パネルを支持棒２０４に吊り下げた状態に戻して所要の位置まで移動させ、最後に常温で運ぶ商品を積み込むものである。
【００１０】
しかしながら、特許文献１の間仕切りシート１０１や図１２に示すような跳ね上げ式の間仕切りパネルは、荷室の側壁間を架け渡す支持棒１０７，２０４が必要である。そのため、支持棒１０７，２０４を設置する分だけ荷室の上下方向のスペースが狭くなるため、作業者は支持棒１０７，２０４に自分の頭や商品がぶつからないように注意する必要があり、積卸し作業をし難いという欠点があった。また、商品を積卸しする際には、上段シート１０２、下段シート１０３に分離のうえ、荷室の天井面付近に係止させて収納したり、あるいは、パネルを外側へ向けて跳ね上げる作業が手間であるため、作業効率の点でも問題があった。
【００１１】
また、嵌め込み式の間仕切りパネルの場合、荷室の前の方までパネルを嵌め込むとなると、スムーズに移動できず、作業に時間がかかるという問題があった。しかも、冷凍または冷蔵の状態で運ぶ商品を荷室の前方に積み込む間、間仕切りパネルの置き場がなく、車外に仮置きするしかないため、その点でも作業性が悪かった。
【００１２】
また、従来の間仕切りシート１０１、跳ね上げ式のパネル、嵌め込み式のパネルは、何れにしても、ウイング車への取付けには不向きであった。なぜなら、ウイング車は、センタービームの左右両側に、側壁の上部と天井面からなるウイングが回動自在に枢着されていてウイングが開閉するため、側壁の上部の間に支持棒１０７，２０４のような部材を架設するのに適した構造になっていないからである。また、嵌め込み式のパネルも、ウイングを開けたときにパネルが倒れてしまうため、ウイング車への適用は困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平９−２３６３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明が解決しようとする問題点は、従来の間仕切りシート又はパネルの場合、荷室の左右の側壁間を架け渡す支持棒を必要とするので、荷室の上下方向のスペースが狭くなっていた点、及び、シートの下端を荷室の天井面に係止させたりパネルを車外への跳ね上げるなどの作業を必要とするので、積卸し作業の効率が悪かった点である。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のウイング車は、
荷室の上下方向のスペースを狭くせず、かつ、積卸し作業の効率も良くするために、
荷室の床の前端にフロントウォールを、後端にリアウォール又は扉枠を夫々立設し、前記フロントウォールの上部と前記リアウォール又は扉枠の上部の間にセンタービームを架設し、前記センタービームの左右両側に屋根の一部と側壁の上部を形成するウイングを上下方向に回動自在に枢着したウイング車において、
前記センタービームに、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールの少なくとも一部を取付けるとともに、前記荷室を任意の位置で前後に仕切る間仕切り壁の上端部を、前記吊り車に吊設したことを最も主要な特徴とする。
【００１６】
また、本発明のバン型車は、
荷室の上下方向のスペースを狭くせず、かつ、積卸し作業の効率も良くするために、
箱型の荷室を備え、前記荷室の前端のフロントウォールの上部と、後端のリアウォール又は扉枠の上部との間に支持梁を架設し、前記支持梁に、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールの少なくとも一部を取付けるとともに、前記荷室を任意の位置で前後に仕切る間仕切り壁の上端部を前記吊り車に吊設したバン型車であって、
前記レールは、前記支持梁の架設方向に沿って取り付けた直線状の第１移動部と、前記前記支持梁から離れて終端が左右何れか一方の側壁に達するように取り付けた曲線状の第２移動部とからなることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、センタービーム又は支持梁に、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールを取付け、間仕切り壁を吊り車に吊設して前後に移動可能としたので、荷室の左右の側壁間を架け渡す支持棒は不要であり、荷室の上下方向のスペースを狭くすることがない。また、間仕切り壁を吊設した状態でレールに沿ってスムーズに移動可能としたので、積卸し作業の効率アップが図れる。
【００１８】
本発明のウイング車において、レールは、センタービームの架設方向に沿って取り付けた直線状の第１移動部と、センタービームから離れて終端が左右何れか一方の側壁に達するように取り付けた曲線状の第２移動部とで構成する方が望ましい。間仕切り壁を側壁に沿わせて収納できるので、冷凍または冷蔵の状態で運ぶ商品を後方から積み込む際に作業者の邪魔にならないからである。
【００１９】
なお、上記の場合、第２移動部と荷室の天井面の間の隙間に、高さ調節のためのガイド部材を設ける方が、第２移動部の取り付けが安定するので、より望ましい。また、同じ理由から、本発明のバン型車についても、第２移動部と荷室の天井面の間の隙間に、高さ調節のためのガイド部材を設ける方が望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のウイング車の全体構成を説明する図である。
【図２】本発明で使用するレールの構成を説明する図であり、（ａ）は側面から見た状態を、（ｂ）（ｃ）は上から見た状態を示している。
【図３】本発明で使用する間仕切り壁の構成を説明する図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）はフレームの鋼材の形状を示した図である。
【図４】（ａ）はレールの断面形状を説明する図、（ｂ）は間仕切り壁の吊設手段を説明する図である。
【図５】天井面にあるセンタービームにレールを取り付けた状態を下から見た図であり、ナット溶接による取り付けを説明する図である。
【図６】煽り部の内側と、ウイングの側壁の部分の内側に夫々設けた係合部の構成を説明する図である。
【図７】本発明のバン型車の前方部の構成を説明する側面図である。
【図８】本発明のバン型車の後方部の構成を説明する平面図である。
【図９】バン型車における間仕切り壁の設置態様を説明する図である。
【図１０】高さ調節のためのガイド部材の構成を説明する図である。
【図１１】特許文献１の間仕切シートの構成を説明する図である。
【図１２】従来の跳ね上げ式のパネルと共に用いられるレール及び支持棒を説明する図である。
【図１３】本発明で使用するレールの他の例を説明する図であり、（ａ）は側面から見た状態を、（ｂ）は上から見た状態を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明では、荷室を前後に仕切る可動式の間仕切り壁を設ける場合でも、荷室の上下方向のスペースを狭くせず、かつ、積卸し作業の効率も良くするという目的を、ウイング車のセンタービーム又はバン型車に設けた支持梁に、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールの少なくとも一部を取付けるとともに、間仕切り壁の上端部を前記吊り車に吊設することで実現した。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の新しい着想とともに、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を用いて説明する。
【００２３】
発明者は、ウイング車の場合はセンタービームに、バン型車の場合はフロントウォールとリアウォール又は扉枠の各上部の間に支持梁を架設した上でその支持梁に、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールの少なくとも一部を取り付け、間仕切り壁の上端部を吊り車に吊設することにより、荷室の左右の側壁間に支持棒を設けることなく、間仕切り壁をレールに沿って前後方向にスムーズに移動可能であることを見出し、本発明を完成させた。
【００２４】
以下、ウイング車のセンタービームにレールを取り付け、間仕切り壁を吊設した本発明の最良の形態について、図１を用いて説明する。
【００２５】
本発明のウイング車１は、荷台の上に形成された荷室の床１１の前端にフロントウォール１２を立設し、後端に扉枠１３を立設し、フロントウォール１２の上部と扉枠１３の上部の間にセンタービーム１４を前後方向に架設し、センタービーム１４の左右両側に屋根１５の一部と側壁の上部１６ａを形成するウイング１７を上下方向に回動自在に枢着し、センタービーム１４に吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレール２の少なくとも一部を取付けた構成であり、荷室を任意の位置で前後に仕切る可動式の間仕切り壁３の上端部３ａａを、吊り車に吊設している。なお、１３ａは、扉枠１３に設けた扉であり、左右に開閉することができる。また、フロントウォール１２には、冷凍装置または冷蔵装置（図示は省略）が取り付けられている。
【００２６】
荷室の左右の側壁の下部は、煽り部１６ｂとなっており、荷室の床の位置を支点として下方に回動させることができる。煽り部１６ｂの内側には、間仕切り壁３の設置位置を位置決めするとともにその位置に固定するための凹状の係止部が前後方向に列設された係合部１８が設けられている。また、ウイング１７の側壁の部分１６ａの内側にも、同様の係合部１８が同様に設けられている。これらの係合部１８は、間仕切り壁３の側面に設けた凸部と係合して、所要の位置に間仕切り壁３を固定するものである。
【００２７】
ウイング１７は、センタービーム１４の左右両側に例えば蝶番を介して上下に回動可能に枢着される。蝶番の部分の間隙は、防水性のゴムでシールすることによって覆われている。
【００２８】
次に、本発明のウイング車１に用いられるレール２の構成を、図２を用いて説明する。（ａ）は、側面から見た状態を、（ｂ）（ｃ）は上から見た状態を示している。
【００２９】
本実施例のレール２は、図２（ｂ）（ｃ）に示すように、センタービーム１４の架設方向（ウイング車の前後方向）に沿って取り付けた直線状の第１移動部２１と、センタービーム１４から離れて終端が左右何れか一方の側壁に達するように取り付けた曲線状の第２移動部２２とで構成される。図１に示した例では、曲線状の第２移動部２２は、右側の側壁の方向にカーブし、側壁に達するまで延設されている。
【００３０】
したがって、この実施例のウイング車１においては、最初に冷凍または冷蔵の状態で運送する冷凍肉、冷凍魚等の商品を積み込む際は、図２（ｃ）に示すように、間仕切り壁３を、右側の側壁に沿わせた位置に収納しておくことができ、後方の扉３ａから積み込み作業を行う場合でも邪魔にならないので、極めて都合が良い。
【００３１】
そして、図２（ｂ）に示すように、冷凍または冷蔵の状態で運ぶ商品の、図中Ａで示す区画への積み込みが完了したときは、積み込んだ商品の量に応じて所要の位置まで間仕切り壁３を移動させ、その後、常温で運送する野菜、果物等の商品を、Ｂで示す区画に積み込むことができるので、作業効率がアップする。
【００３２】
なお、本実施例では、図２（ａ）に示すように側面視で荷室の左右方向の長さを１としたときに、フロントウォール１２から見て略３／４の位置に、曲線状の第２移動部２２の終端が位置するように構成しているが、本発明はこれに限らない。直線状の第１移動部２１の長さを本実施例よりも長くしたり、逆に短くすることは可能であり、必要に応じて適宜設計することができる。
【００３３】
図３は、本発明のウイング車１において使用する間仕切り壁３の構成を説明したものであり、（ａ）は全体図、（ｂ）はフレームの形状を示した図である。間仕切り壁３のフレーム３ａは、パイプ状の鋼材を使用すると重量が重くなり、間仕切り壁３を吊設する際にレールへの負荷が大きくなったり、間仕切り壁３の移動に相当の力を要することになって不利となるなるため、（ｂ）に示すように、横断面コの字状の鋼材を使用した。これによって、極力、軽量化を図るとともに、一定の耐久性は確保することができるので、好適である。
【００３４】
３ｂは、フレーム３ａに嵌め込む断熱材を示している。断熱材３ｂとしては、ウレタンやスポンジ素材なども使用することができるが、重量が重いものは間仕切り壁３を吊設する際に不利となるなるため、本実施例では、軽量の発泡スチロールを使用した。これによって、断熱効果を失うことなく軽量化が図れるので、好適である。
【００３５】
図３（ａ）において、３１は、レール２の走行溝部を走行する吊り車を、３４は、作業者が荷室内で間仕切り壁３を移動させる際に持ち手として使用する把持部を示している。また、間仕切り壁３の上端部３ａａには、間仕切り壁３と吊り車３１に係止させるための部材として、第１係合部材３２と、第２係合部材３３を設けている。
【００３６】
なお、間仕切り壁３の側面部の周囲には、ゴム等からなるシール材を取り付けて、荷室の床、側面、天井面との密閉性を向上させている。
【００３７】
次に、レール２の断面形状と間仕切り壁３の吊設手段を、図４を用いて説明する。本実施例のウイング車１において使用するレール２は、（ａ）に示すように、横断面がコの字型の枠部分２４と、吊り車３１の車輪３１ａが接して走行する走行溝部２３とからなる。走行溝部２３は、車輪３１ａが走行可能な所要の幅を有し、枠部分２４の左右の側面下部から中央部に向けて、各１個ずつ、水平方向に設けられている。吊り車３１は、２個の車輪３１ａが軸３１ｂで連結されていて、各車輪３１ａは、走行溝部２３に沿ってレール２の取り付け方向に転動することができる。
【００３８】
このように、本発明では、センタービーム１４に、吊り車３１の車輪３１ａが走行する走行溝部２３を有したレール２の少なくとも一部を取付け、間仕切り壁３の上端部３ａａを吊り車３１に吊設する構成を採用したので、例えば支持棒に吊り下げた状態で移動させる従来の跳ね上げ式のパネルと比較すると、間仕切り壁３の移動が極めてスムーズに行なえる。
【００３９】
なお、走行溝部２３は、枠部分２４の左右の側面下部から中央部に向けて５度以上３０度以下の傾斜角度で下降傾斜させたものであっても良い。この場合、吊り車３１の２個の車輪３１ａは、平行に設けるのではなく、車輪３１ａの下方を外側に向けて５度以上３０度以下の傾斜角度を設けるようにする。このようにすれば、吊り車３１がレール２内で横ずれした場合に、常にそれを中央の位置に復帰させる力を発生させることができるので、吊り車３１と枠部分２４の側面との接触を低減することができる。したがって、吊り車３１の横ずれによる接触を可及的に防止して、間仕切り壁３の移動を、より一層安定させることができる。
【００４０】
また、本実施例では、図４（ｂ）に示すように、吊り車３１と間仕切り壁３の吊設手段としては、円断面を有する棒状の部材の中央部を山型に曲げて両端部を間仕切り壁３の上端部３ａａに取り付けるようにした第１係合部材３２を使用すると共に、軸３１ｂを貫通させる軸孔３３ａと、第１係合部材３２を貫通させる孔３３ｂを有した板状の第２係合部材３３を使用している。
【００４１】
このようにすれば、先ず、中央部を山型に曲げた第１係合部材３２の形状に沿って、間仕切り壁３は、矢印Ｘで示す横方向の回転の自由度を増すことができる。また、第２係合部材３３に設ける孔３３ｂのサイズを第１係合部材３２の軸径よりも大きくすれば、間仕切り壁３は、矢印Ｙで示す水平方向の回転の自由度も増すことができる。さらに、第１係合部材３２には丸棒状の部材を用いたので、矢印Ｚで示す前後方向の回転の自由度も増すことができる。したがって、本実施例のように構成した場合は、間仕切り壁３を収納する際に加わる３次元的な動きに追従することが可能となり、これによって吊り車３１やレール２の部分にかかる負荷を軽減できるので、吊り車３１やレール２の耐久性を向上できるという利点がある。
【００４２】
なお、吊り車３１、第１係合部材３２、第２係合部材３３はステンレス製とし、素材の面からも耐久性を向上させるようにしている。また、第１係合部材３２の両端部と間仕切り壁３の上段部３ａａは、例えば溶接により接合するようにしている。
【００４３】
図５は、天井面にあるセンタービーム１４にレール２を取り付けた状態を下から見た図である。本実施例では、複数個所にナット溶接２ｃを行うことにより、レール２のコの字型の枠部分２４の上面部をセンタービーム１４に取り付けている。センタービーム１４への取り付け方法としてはボルト止めも考えられたが、センタービーム１４に貫通孔を設けた場合、その部位から亀裂が入るおそれがあるため、本実施例のようにナット溶接２ｃで取り付ける方が望ましい。
【００４４】
図６は、煽り部１６ｂの内側と、ウイング１７の側壁の部分１６ａの内側に、夫々設けた係合部１８の構成を説明する図である。係合部１８は、間仕切り壁３を位置決めし、その位置に固定するために使用されるもので、凹状の係止部１８ａ，１８ｂが車両の前後方向に列設されている。本実施例では、係止部１８ａは「＋」状に、係止部１８ｂは「−」状に形成したものを使用している。間仕切り壁３の側面には係止部１８ａ，１８ｂと係合する凸部が設けられており、その凸部を係止部１８ａ，１８ｂに嵌合させることにより、間仕切り壁３が所要の位置に固定される。
【００４５】
次に、バン型車の荷室に前後方向に支持梁を架設し、その支持梁にレールを取り付け、間仕切り壁を吊設した本発明の最良の形態について、図７〜図８を用いて説明する。図７はバン型車１０の前方部分の構成を、図８は後方部分の構成を示している。
【００４６】
本発明のバン型車１０は、箱型の荷室５０を備え、荷室５０の前端のフロントウォール５２の上部と、後端のリアウォール又は扉枠５３の上部との間に支持梁５４を架設し、支持梁５４に、吊り車の車輪が走行する走行溝部を有したレールの少なくとも一部を取付けるとともに、荷室５０を任意の位置で前後に仕切る間仕切り壁３の上端部を吊り車に吊設している。
【００４７】
すなわち、本発明は、ウイング車に適用する際は、前述のとおりレール２はセンタービーム１４に少なくともその一部を取り付けるものであるが、バン型車に適用する際は、先ず、荷室５０の前端のフロントウォール５２の上部と、後端のリアウォール又は扉枠５３の上部との間に支持梁５４を架設したうえで、その支持梁５４にレール２を取り付けるものである。支持梁５４には、レール２を取り付ける所要の幅を有し、かつ、間仕切り壁３を吊設可能な強度を有する鋼材が用いられる。
【００４８】
ここで、レール２は、図８に示すように、支持梁５４の架設方向に沿って取り付けた直線状の第１移動部２１と、支持梁５４から離れて終端が左右何れか一方の側壁に達するように取り付けた曲線状の第２移動部２２とから構成される。レール２の断面構造、間仕切り壁３の構成、吊り車３１への吊設手段については、前述したウイング車１の場合と変わるところはないので、説明を省略する。
【００４９】
なお、図８に示すように、間仕切り壁３の厚みは、バン型車１０の後端部に存在する柱１０ａの幅と同じかそれ以下であるため、間仕切り壁３を側壁に接する位置に収納したときは、作業者にとって邪魔になることがない。
【００５０】
図９は、本発明のバン型車１０における間仕切り壁３の設置態様を説明する図である。先ず、荷室５０を全て常温で使用したい場合は、間仕切り壁３をフロントウォールに接する位置まで移動させる（図９（ａ））。また、冷凍または冷蔵の状態で運ぶ商品が少量あり、常温で運ぶ商品が多いときは、間仕切り壁３を前方から約１／４の位置まで移動させる（図９（ｂ））。また、冷凍または冷蔵の商品と常温の商品が同量あるときは、間仕切り壁３を中央の位置まで移動させる（図９（ｃ））。また、荷室５０を全て冷凍または冷蔵の状態で使用したい場合は、間仕切り壁３を右側の側壁に沿わせる位置まで移動させるのである（図９（ｄ））。
【００５１】
なお、常温で運ぶ商品が無い場合であっても、冷凍または冷蔵の状態で運ぶ商品の量が少ないときは、（ｄ）の状態とするのではなく、商品の量に応じて（ｂ）又は（ｃ）の状態で運送することが望ましい。このようにすれば、荷室を商品の量に応じたコンパクトなサイズにすることができるので、冷凍装置または冷蔵装置の負担が少なくなり、ひいてはエンジンの負荷を減らしてガソリン代の節約にも繋がるからである。
【００５２】
図１０は、本発明のウイング車１、バン型車１０において使用する高さ調整のためのガイド部材の構成を説明する図である。
【００５３】
本発明のバン型車１０は、支持梁５４にレール２を取り付けるが、図１０（ａ）に示すように、曲線状の第２移動部２２の部分は、支持梁５４から離れた位置で荷室の天井面５５への取り付けが必要となるため、第２移動部２２と荷室の天井面５５の間の隙間に、高さ調節のためのガイド部材４を設ける方が望ましい。ガイド部材４の高さは、支持梁５４の高さとほぼ同一とされる。これによって、レール２の取付けが安定する。
【００５４】
また、本発明のウイング車１についても、曲線状の第２移動部２２を有したレール２を使用する場合は同様である。図１０（ｂ）は、ウイング車１を後方から見た図であるが、センタービーム１４から離れた位置で荷室の天井面１５ａへの取り付けが必要のため、第２移動部２２と荷室の天井面１５ａの間の隙間に、高さ調節のためのガイド部材４ａ〜４ｄを設ける方が望ましい。ガイド部材４ａ〜４ｄの高さは、センタービーム１４の高さとほぼ同一とし、荷室の天井面１５ａの形状に応じて微調整すれば良い。これによって、レール２の取付けを安定させることができる。
【００５５】
なお、図１０（ｂ）により明らかなように、ウイング車１において曲線状の第２移動部２２を有したレール２を使用する場合は、レール２の途中の位置２５でレール２の鋼材をカットし、ウイング１７を開いたときは、第１移動部２１と第２移動部２２が分離できるように構成する必要がある。そして、ウイング１７を閉じた状態のときは、第１移動部２１と第２移動部２２が連続するようにするのである。
【００５６】
最後に、本発明のウイング車１の間仕切り壁３の効果を検証した試験の方法及び結果について説明する。先ず、ウイング車１のフロントウォール１２に取り付けた冷凍装置を、セット温度を−５℃もしくは−２０℃に設定のうえ稼動させ、間仕切り壁３を荷室のほぼ中央の位置に移動して１時間後に、荷室前方の冷凍スペースと荷室後方の常温スペースの室内温度を夫々測定した。なお、このときの外気温は何れも１０℃であった。
【００５７】
【表１】
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【００５８】
結果は、表１に示すとおりとなった。先ず、荷室前方の冷凍スペースにおいては、冷凍装置のセット温度とほぼ同じ室温が得られており、間仕切り壁３を使用しても冷凍装置の機能を何ら低下させないことが確認された。また、荷室後方の常温スペースにおいては、間仕切り壁３によって前方のスペースからの冷気を遮断し、外気温とほぼ同じ室温が得られていることが確認された。
【００５９】
したがって、本発明によれば、１台の車両で冷凍・冷蔵車と常温車の機能を併せ持つことが可能となり、従来は２台の車両で運んでいた要冷蔵の商品（冷凍肉、冷凍魚等）と常温の商品（野菜、果物等）を、１台の車両で運ぶことができるので、運送業者にとっては経費節減の効果が極めて大きい。また、本発明は、１台の車両で運ぶことによって車両の走行回数を減らすことができるので、二酸化炭素等の温室効果ガスの削減にも貢献するものである。
【００６０】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００６１】
例えば、図１〜図２の例のウイング車１では、レール２は、右側の側壁１６ａの方向にカーブした曲線状の第２移動部２２を有した構成とされているが、図１３に示すウイング車１のように、前端のフロントウォール１２の位置から終端のリアウォール又は扉枠１３の位置に至るまで全て直線状としたレール２０の全部をセンタービーム１４に取り付けても良い。
【００６２】
なぜなら、ウイング車１の場合は、ウイング１７と煽り部１６ｂを開ければ、側壁が大きく開放するため、全区間直線とされたレール２０を使用して間仕切り壁３を前後方向に直線的にのみ可動するように構成しても、側方からの荷物の積卸しが可能である。
【００６３】
これに対して、バン型車１０の場合は、箱型の荷室５０であるため、全区間直線とされたレール２を使用して間仕切り壁３を前後方向に直線的にのみ可動させる場合は、間仕切り壁３を逃がす場所がなくなってしまう。したがって、本発明をバン型車に適用する場合は、左右何れか一方の側壁の方向にカーブした曲線状の第２移動部を有したレール２を用いることが必要である。
【００６４】
もっとも、ウイング車においても、積荷の量や駐車の状況に応じて、後側の扉から荷物を積卸しする場合がある。よって、その点を考慮すれば、本発明では、ウイング車においても、曲線状の第２移動部を有したレール２を使用する方が、より望ましいといえる。
【００６５】
また、図１に示した発明例では、床１１の後端に扉枠１３が存在するが、この部分にリアウォールが立設されていても良い。
【００６６】
また、図２に示した発明例では、軸３１ｂの両端に車輪３１ａを２個備えた吊り車３１と、走行溝２３を２箇所有する１本のレール２とを使用しているが、吊り車とレールの形状はこれに限らない。例えば、吊り車は、車輪が１個のものや３個以上有するものを採用しても良く、それに応じてレールの形状を選択すれば良い。また、レールは、２本のレールを平行して取り付けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上の本発明は、車両のサイズや形状を問わず、ウイング車、バン型車の全般に適用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１    ウイング車
１０  バン型車
１１  床
１２  フロントウォール
１３  扉枠
１４  センタービーム
１５  屋根
１５ａ  天井面
１６ａ  側壁の上部
１７  ウイング
３１  吊り車
３１ａ  車輪
２，２０  レール
２１  直線状の第１移動部
２２  曲線状の第２移動部
２３  走行溝部
３  間仕切り壁
３ａａ  上端部
４，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ  ガイド部材
５０  箱型の荷室
５２  フロントウォール
５３  扉枠
５４  支持梁
５５  天井面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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