(57)【要約】【課題】車両が、その前方より軽衝突を受けた際のフェンダーパネルの傷付き、変形、塗装剥がれを防止して、修理費用を最小限に抑えることのできる車両前部構造を提供すること。【解決手段】車両の前部上面の外板をなすフードパネル２と、車両の前部側面の外板をなすフェンダーパネル３とを備える車両前部構造において、フードパネル２上面側の後部の右側部及び左側部に樹脂部材４が取り付けられており、樹脂部材４の横外側の端部に、フードパネル２とフェンダーパネル３の間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設される部分を備えてある車両前部構造。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部上面の外板をなすフードパネルと、車両の前部側面の外板をなすフェンダーパネルとを備える車両前部構造において、
前記フードパネル上面側の後部の右側部及び左側部に樹脂部材が取り付けられており、前記樹脂部材の横外側の端部に、前記フードパネルと前記フェンダーパネルとの間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設される部分を備えてある車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部上面の外板をなすフードパネルと、車両の前部側面の外板をなすフェンダーパネルとを備える車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両前部構造としては、例えば、特許文献１に開示されるように、フェンダーパネルに上方から作用する荷重に対して、エネルギー吸収効果を向上させて、フェンダーパネルの変形を防止する構造が知られている。
【特許文献１】特開２００１―１９９３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の車両前部構造は、フェンダーパネルの上方から作用する荷重に対しては高い変形防止効果を発揮し得るが、以下に説明するように、フェンダーパネルの横方向から作用する荷重に対しては、必ずしも十分な変形防止効果が発揮されるものではなかった。
例えば、車両が、その斜め前から１５ｋｍ/ｈ程度の速度で比較的衝撃力の弱い衝突（以下、軽衝突と称する）を受けたとき、その衝撃荷重によってフロントバンパーが変形すると共に、フードパネルが後方に押しやられる場合がある。
このとき、フードパネルの後端角部がフェンダーパネルに横方向から接触して、フェンダーパネルに傷を付けて変形させたり、フェンダーパネルの塗装を剥がしてしまう虞がある。
その結果、衝撃荷重を直接受けて変形等したフロントバンパーとフードパネルの他に、直接には衝撃荷重を受けていないフェンダーパネルまで修理を行わなければならず、修理費用が嵩むという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両が、その前方より軽衝突を受けた際のフェンダーパネルの傷付き、変形、塗装剥がれを防止して、修理費用を最小限に抑えることのできる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、
車両の前部上面の外板をなすフードパネルと、車両の前部側面の外板をなすフェンダーパネルとを備える車両前部構造において、
前記フードパネル上面側の後部の右側部及び左側部に樹脂部材が取り付けられており、前記樹脂部材の横外側の端部に、前記フードパネルと前記フェンダーパネルとの間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設される部分を備えることを特徴とする。
【０００６】
〔作用及び効果〕
本発明によれば、フードパネル後部の右側部及び左側部と、フェンダーパネルとの間の隙間に樹脂部材が介在しているので、車両がその斜め前から軽衝突を受けてフードパネルが後方に押しやられたとしても、フードパネルの後端角部はフェンダーパネルと直接接触することはなく、フードパネルの後端角部からフェンダーパネルへ伝えられる衝撃力が樹脂部材によって吸収・分散され得る。
その結果、フェンダーパネルの傷付き、変形、塗装剥がれを防止することができるので、衝撃荷重を直接受けて変形等したフロントバンパーとフードパネルの修理を行えば良く、修理費用を最小限に抑えることができる。
尚、本発明に係る樹脂部材としては、例えば、眩しさ防止用や意匠用として使用されるフードガーニッシュといった既存の部材を利用することが可能であり、新たな部材を設けるような場合と比べて低コスト化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
本発明の車両用前部構造について、図１乃至図６に基づいて説明する。尚、各図に記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向（横方向）を示すものである。
【０００８】
図１は、本発明の車両前部構造を備える車両の斜視図を示す。
車両１は、その前部上面の外板をなすフードパネル２と、前部側面の外板をなすフェンダーパネル３とを備えて構成されている。
フードパネル２上面側の後部には、ポリプロピレン樹脂からなるフードガーニッシュ４（樹脂部材）が、フードパネル２の車幅方向全体に亘るように設けられている。
【０００９】
図２は、フードパネル２に取り付けられたフードガーニッシュ４の平面図である。
図３は、図２の矢視線ＩＩＩ―ＩＩＩにおける縦断面である。
図４は、図２の矢視線ＩＶ―ＩＶにおける縦断面である。
図５は、図２の矢視線Ｖ―Ｖにおける縦断面である。
【００１０】
図２に示すように、フードガーニッシュ４の端部は、およそ全周に亘って両面テープ５によりフードパネル２上に接着されている。
【００１１】
図２に示すように、フードガーニッシュ４の裏側には、フードガーニッシュ４をフードパネル２上に固定するための第１固定部６と第２固定部１１が設けられている。
第１固定部６は、フードガーニッシュ４の横方向全体に亘るように所定の間隔を空けて複数箇所に設けられており、第２固定部１１は、フードガーニッシュ４の横方向の略中央部に１箇所だけ設けられている。
【００１２】
図３に示すように、第１固定部６は、径方向に弾性変形可能な挿入部８ａを有する固定用クリップ８と、フードガーニッシュ４の裏面に一体的に形成されて固定用クリップ８を取付可能な第１取付部７とを備えて構成されており、固定用クリップ８の頭部８ｂが、第１取付部７に嵌め込まれて固定されている。
【００１３】
図３〜図５に示すように、フードパネル２は、フードアウターパネル２ａの下面にフードインナーパネル２ｂを固定して形成されている。
【００１４】
図３に示すように、フードアウターパネル２ａの後部には、第１貫通孔１０を有する第１凹部９が形成されている。図示しないが、フードガーニッシュ４に設けられている複数の第１固定部６と対応するように、複数の第１凹部９がフードアウターパネル２ａの後部において所定の間隔を空けて設けられている。
図３に示すように、第１固定部６の固定用クリップ８の挿入部８ａが、第１凹部９の第１貫通孔１０に挿入係止されることによって、第１固定部６が第１凹部９に固定される。
【００１５】
図４に示すように、第２固定部１１は、固定用ボルト１３と、袋ナット１４と、フードガーニッシュ４の裏面に一体的に形成されて固定用ボルト１３を取付可能な第２取付部１２とを備えて構成されており、固定用ボルト１３の頭部１３ｂが、第２取付部１２に嵌め込まれて固定されている。
【００１６】
図４に示すように、フードアウターパネル２ａの後部には、第２貫通孔１６を有する第２凹部１５が形成されており、第２凹部１５より下のフードインナーパネル２ｂには、第２貫通孔１６より大径の第３貫通孔１７が設けられている。図示しないが、第２凹部１５は、フードガーニッシュ４の第２固定部１１と対応するように、フードアウターパネル２ａ後部の横方向の略中央部に１箇所だけ設けられている。
【００１７】
図４に示すように、第２固定部１１の固定用ボルト１３の軸部１３ａを、第２凹部１５の第２貫通孔１６に挿通させると共に、袋ナット１４をフードインナーパネル２ｂの第３貫通孔１７から入れてフードアウターパネル２ａの裏側に配置させ、固定用ボルト１３の軸部１３ａを袋ナット１４に螺入して締結することによって、第２固定部１１が第２凹部１５に固定される。
【００１８】
図６は、フードアウターパネル２ａ上に取り付けられたフードガーニッシュ４を裏側からみたときの斜視図である。
図６に示すように、フードガーニッシュ４の左右両端部と後端部が連設した状態で、車両下方に向けて延設されている。
【００１９】
より詳細には、図３及び図４に示すように、フードガーニッシュ４の後端部は、フードパネル２と、フロントガラス（図示せず）の前縁を保持するカウルルーバ１８との間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設されている。尚、カウルルーバ１８とフードインナーパネル２ｂとの間にはウエザーストリップ１９が設けられている。
【００２０】
また、図５に示すように、フードガーニッシュ４の右端部は、フードパネル２の右側部とフェンダーパネル３との間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設されている。図示しないが、フードガーニッシュ４の左端部も前記右端部と同様に、フードパネル２と、フェンダーパネル３との間の隙間に入り込むように、車両下方に向けて延設されている。
【００２１】
即ち、本発明においては、フードパネル２後部の右側部とフェンダーパネル３との間の隙間、並びにフードパネル２後部の左側部とフェンダーパネル３との間の隙間に、ポリプロピレン樹脂からなるフードガーニッシュ４が介在しているので、車両がその斜め前から軽衝突（尚、本明細書における軽衝突とは、およそ時速１５ｋｍ/ｈ以下での衝突を意味する）を受けてフードパネル２が後方に押しやられたとしても、フードパネル２の後端角部はフェンダーパネル３と直接接触することはなく、フードパネル２の後端角部からフェンダーパネル３へ伝えられる衝撃力が樹脂部材によって吸収・分散され得る。
その結果、フェンダーパネル３の傷付き、変形、塗装剥がれを防止することができるので、衝撃荷重を直接受けて変形等したフロントバンパーとフードパネル２の修理を行えば良く、修理費用を最小限に抑えることができる。
尚、既に上述の実施形態で示したように、本発明に係る樹脂部材として、例えば、眩しさ防止用や意匠用として使用されるフードガーニッシュといった既存の部材を利用することが可能であるため、新たな部材を設けるような場合と比べて低コスト化が図れる。
【００２２】
〔別実施形態〕
〔１〕図７に示すように、前述の実施形態におけるフードガーニッシュ４の左右両端部が、フードパネル２後部の右側部及び左側部を覆うように車両の内側に折り返されている構成としても良い。
〔２〕図８に示すように、前述の実施形態におけるフードガーニッシュ４の左右両端部の一部分が、車両下方に向けて延設されている構成としても良い。
〔３〕図９に示すように、前述の実施形態におけるフードガーニッシュ４が、フードパネル２後部の右側部及び左側部に分離した状態で設けられている構成としても良い
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両前部構造を備える車両の斜視図
【図２】フードパネルに取り付けられたフードガーニッシュの平面図
【図３】図２の矢視線ＩＩＩ―ＩＩＩにおける縦断面図
【図４】図２の矢視線ＩＶ―ＩＶにおける縦断面図
【図５】図２の矢視線Ｖ―Ｖにおける縦断面図
【図６】フードアウターパネル上に取り付けられたフードガーニッシュを裏側からみたときの斜視図
【図７】本発明の別実施形態に係るフェンダーパネルとフードパネル付近の縦断面図
【図８】本発明の別実施形態に係るフードガーニッシュを裏側からみたときの斜視図
【図９】本発明の別実施形態に係るフードガーニッシュの平面図
【符号の説明】
【００２４】
１      車両
２      フードパネル
２ａ    フードアウターパネル
２ｂ    フードインナーパネル
３      フェンダーパネル
４      フードガーニッシュ（樹脂部材）
５      両面テープ
６      第１固定部
７      第１取付部
８      固定用クリップ
８ａ    挿入部
８ｂ    頭部
９      第１凹部
１０    第１貫通孔
１１    第２固定部
１２    第２取付部
１３    固定用ボルト
１３ａ  軸部
１３ｂ  頭部
１４    袋ナット
１５    第２凹部
１６    第２貫通孔
１７    第３貫通孔
１８    カウルルーバ
１９    ウエザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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