(57)【要約】【課題】前後二分割にされたレッグシールドを備える鞍乗り型車両において、前記レッグシールドの外観性を良好に保つと共に該レッグシールドの組み立て作業を容易にする。【解決手段】レッグシールド６２が、ヘッドパイプの後側を覆う後側レッグシールド部６３ｂと、該後側レッグシールド部６３ｂの前方に設けられる前側レッグシールド部６１ｂとを有し、前記後側レッグシールド部６３ｂと前側レッグシールド部６１ｂとを互いに締結する自動二輪車１において、前記レッグシールド６２が、前記後側レッグシールド部６３ｂと前側レッグシールド部６１ｂとを互いに締結する複数の締結部７２ａ〜７４ａ及び７２ｂ〜７４ｂを同時に覆うモールディングカバー６５を有する。【選択図】図３
2010201974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の足の前方に配置されるレッグシールドを備え、該レッグシールドが、ヘッドパイプの後側を覆う後側レッグシールドと、該後側レッグシールドの前方に設けられる前側レッグシールドとを有し、前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとを互いに締結する鞍乗り型車両において、
前記レッグシールドが、前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとを互いに締結する締結部を複数覆うカバーを有することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとは、車幅方向から締結される締結部を複数有し、これらの締結部を覆うように、前記カバーが前記後側レッグシールド及び前側レッグシールドの側方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記カバーが、前記後側レッグシールド及び前側レッグシールドの外側端を縁取るように配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記カバーの上部及び下部は、前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとの締結部に共締め固定され、前記カバーの上下中間部は、前記後側レッグシールド及び前側レッグシールドの少なくとも一方に係止により固定されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記カバーの上部には車両前方に臨む前面が設けられ、この前面に前記カバーの上部を前記レッグシールドに共締めする締結部が設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドを備えた自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記鞍乗り型車両において、運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドを、ヘッドパイプの後側を覆う後側レッグシールドと、この後側レッグシールドの前方に設けられる前側レッグシールドとで構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、前後二分割にされたレッグシールドを、後側レッグシールドの後面から挿通したビス等の締結具を使って互いに締結するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０７２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術のように、前後二分割にされたレッグシールドを後側レッグシールドの後面から締結するものにおいては、運転者に面する後側レッグシールドの後面に多数の締結具が露出する場合がある。このとき、外観性に配慮して前記各締結具を隠すように各締結具にそれぞれカバーを設けることが考えられるが、部品点数を増加させ、レッグシールドの組み立て作業を煩雑にするという課題が生じる。
【０００５】
そこでこの発明は、前後二分割にされたレッグシールドを備える鞍乗り型車両において、前記レッグシールドの外観性を良好に保つと共に該レッグシールドの組み立て作業を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、運転者の足の前方に配置されるレッグシールド（例えば実施例のレッグシールド６２）を備え、該レッグシールドが、ヘッドパイプ（例えば実施例のヘッドパイプ３）の後側を覆う後側レッグシールド（例えば実施例の後側レッグシールド部６３ｂ）と、該後側レッグシールドの前方に設けられる前側レッグシールド（例えば実施例の前側レッグシールド部６１ｂ）とを有し、前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとを互いに締結する鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）において、前記レッグシールドが、前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとを互いに締結する締結部（例えば実施例の締結部７２ａ〜７４ａ及び７２ｂ〜７４ｂ）を複数覆うカバー（例えば実施例のモールディングカバー６５）を有することを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとは、車幅方向から締結される締結部（例えば実施例の締結部７２ａ〜７４ａ及び７２ｂ〜７４ｂ）を複数有し、これらの締結部を覆うように、前記カバーが前記後側レッグシールド及び前側レッグシールドの側方に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記カバーが、前記後側レッグシールド及び前側レッグシールドの外側端を縁取るように配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記カバーの上部及び下部は、前記後側レッグシールドと前側レッグシールドとの締結部（例えば実施例の締結部７１ａ，７１ｂ及び７５ａ，７５ｂ）に共締め固定され、前記カバーの上下中間部は、前記後側レッグシールド及び前側レッグシールドの少なくとも一方に係止により固定されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記カバーの上部には車両前方に臨む前面（例えば実施例の前面ＦＳ）が設けられ、この前面に前記カバーの上部を前記レッグシールドに共締めする締結部（例えば実施例のカバー上端締結部７６）が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、前後レッグシールドを締結するビス等の締結具を複数まとめて覆うことができ、多数の締結具が外部に露出することを防止してレッグシールドの外観性を向上させることができる。また、複数の締結具をまとめて覆うことで、各締結具のそれぞれにカバーを設ける場合と比べて部品点数の増加を抑えると共に、レッグシールドの組み立て工数の削減を図ることができる。また、カバー自体を外観される装飾部品としても用いることができる。
請求項２に記載した発明によれば、前側レッグシールドと後側レッグシールドとを車両前後方向から締結する場合、特に車両後方から締結しようとすると、レッグシールドの後方にはエンジンやシート等の車両構成部品が多いことから、前記締結作業がし難いことがあるのに対し、前側レッグシールドと後側レッグシールドを車幅方向から締結することで、前記締結作業を容易に行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、レッグシールドの外側端にこれを縁取るようにカバーを配置することで、傷等が生じ易いレッグシールドの外側端に擦り傷や破損が生じた場合でも、比較的大きな部品であるレッグシールド全体を修理、交換する必要がなく、カバーだけの修理、交換で済む。
請求項４に記載した発明によれば、レッグシールドの外側端に沿う上下に長いカバーの上部及び下部は、レッグシールドの締結部において共締めによりしっかりと固定する一方、カバーの上下中間部は、後側レッグシールド及び前側レッグシールドの少なくとも一方にクリップ等を用いた係止によりワンタッチで固定することで、カバーの取り付けを容易かつ確実に行うことができる。また、レッグシールドの複数の締結具の内、カバーの上部及び下部に位置する締結具のみが外部に露出することで、外観性への影響を抑えることができる。
請求項５に記載した発明によれば、カバー上部の締結具が運転者から見え難くなり、外観性への影響を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体を右前上方から見た斜視図である。
【図３】上記自動二輪車の車体左側のレッグシールド周りの左側面図である。
【図４】上記レッグシールドの上部を左前上方から見た斜視図である。
【図５】上記レッグシールドの下部の締結部を左後上方から見た斜視図である。
【図６】上記レッグシールドの前部を構成する前側レッグシールド部の左側面図である。
【図７】上記前側レッグシールド部の前面図である。
【図８】図７のＳ８−Ｓ８線に沿う断面図である。
【図９】上記レッグシールドの後部を構成する後側レッグシールド部を含むフロントインナーカバーの左側面図である。
【図１０】上記フロントインナーカバーの後面図である。
【図１１】図１０のＳ１１−Ｓ１１線に沿う断面図である。
【図１２】図９のＳ１２−Ｓ１２線に沿う断面図である。
【図１３】上記レッグシールドの外側縁に取り付くモールディングカバーの左側面図である。
【図１４】上記モールディングカバーの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１０】
図１に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル７によって操向される前輪４と、スイングユニットＰによって駆動される後輪９とを備える。バーハンドル７及び前輪４を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端のヘッドパイプ３に操向可能に枢支される。車体フレーム２の下部後側には、前記スイングユニットＰの前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル７と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート１２との間は、比較的車高が低い跨ぎ部１３とされる。跨ぎ部１３の左右両側には、シート１２に着座した乗員の足を載せる左右ステップフロア１１が設けられる。
【００１１】
車体フレーム２は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１４と、車体下部後側において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１４の後端部を接合するクロスフレーム１５と、該クロスフレーム１５の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１６と、クロスフレーム１５の左右側部に接合される左右ピボットブラケット１７とを主になる。
【００１２】
スイングユニットＰは、その前部のエンジンＥと後部左側の動力伝達機構Ｍとを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部は懸架リンク１８を介して左右ピボットブラケット１７に上下揺動可能に支持される。動力伝達機構Ｍの後部と左リヤフレーム１６の前後中間部との間にはリヤクッション１９が配設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。
【００１３】
図２，３を併せて参照し、車体フレーム２及びパワーユニットＰの一部を覆う車体カバー６０は、ヘッドパイプ３周りを前方から覆うフロントカバー６１と、ヘッドパイプ３周りを後方から覆うと共にメインフレーム１４を覆うフロントインナーカバー６３と、該フロントインナーカバー６３の左右両側の後方に連なりシート１２の下方から車両後方までを覆う左右リヤサイドカバー６４とを備える。各カバーは合成樹脂を主に構成される。左右リヤサイドカバー６４の上方には前記シート１２が設けられる。
フロントカバー６１及びフロントインナーカバー６３の左右両側部によって、シート１２に着座した乗員（運転者）の脚を前方から覆う左右レッグシールド６２が構成される。
【００１４】
フロントカバー６１は、その左右中間部を構成するセンターカバー部６１ａと、左右両側部を構成する前側レッグシールド部６１ｂとに分割構成される。なお、フロントカバー６１全体が一体成型品であってもよい。
【００１５】
一方、フロントインナーカバー６３は一体成型品であり、その左右中間部には上方に凸の山形の断面形状をなして斜め下後方に延びるセンターカバー部６３ａが構成され、左右両側部には前側レッグシールド部６１ｂの後方に所定間隔を空けて配置される後側レッグシールド部６３ｂが構成される。なお、フロントインナーカバー６３がセンターカバー部６３ａ及び後側レッグシールド部６３ｂを主に分割構成されるものであってもよい。
【００１６】
レッグシールド６２は、側面視でくの字状に湾曲して設けられる。詳細には、レッグシールド６２の上部は、ヘッドパイプ３の側方において該ヘッドパイプ３と側面視で略平行となるように、上部が後方に位置するように傾斜して設けられる。一方、レッグシールド６２の下部は、側面視で下部が後方に位置するように傾斜し、かつ側面視で斜め下前方に凸の円弧状をなすように湾曲して設けられる。
【００１７】
また、レッグシールド６２（前側レッグシールド部６１ｂ及び後側レッグシールド部６３ｂ）の外側縁も、レッグシールド６２の側面視形状と同様にくの字状に湾曲して設けられている。前記外側縁の上端部は、レッグシールド６２の上端部形状に沿って車幅方向内側に湾曲して設けられる。そして、前側レッグシールド部６１ｂ及び後側レッグシールド部６３ｂの外側縁は、互いに所定隙間を空けて前後に離間しており、前記隙間を閉塞してレッグシールド６２の外側縁部を構成するように、該レッグシールド６２の外側縁に沿って上下に延びる合成樹脂製のモールディングカバー６５が設けられる。
【００１８】
ここで、図３〜図８を参照し、前側レッグシールド部６１ｂの外側縁において、その上端部の車幅方向内側及び外側には、該外側縁に沿う平坦状の締結面を有する第一及び第二前側締結部７１ａ，７２ａが、後側レッグシールド部６３ｂの外側縁に向けてそれぞれ突設される。同様に、前側レッグシールド部６１ｂの外側縁の上下中間部の上側及び下側には、該外側縁に沿う平坦状の締結面を有する第三及び第四前側締結部７３ａ，７４ａが、後側レッグシールド部６３ｂの外側縁に向けてそれぞれ突設され、前側レッグシールド部６１ｂの外側縁の下端部には、概ね車両前後方向に沿うボス状の第五前側締結部７５ａが、後側レッグシールド部６３ｂの外側縁に向けて突設される。
【００１９】
他方、図８〜図１２を参照し、後側レッグシールド部６３ｂの外側縁において、その上端部の車幅方向内側及び外側には、前記第一及び第二前側締結部７１ａ，７２ａの締結面に下方から重なる締結面を有する第一及び第二後側締結部７１ｂ，７２ｂが、前側レッグシールド部６１ｂの外側縁に向けてそれぞれ突設される。同様に、後側レッグシールド部６３ｂの外側縁の上下中間部の上側及び下側には、前記第三及び第四前側締結部７３ａ，７４ａの締結面に車幅方向内側から重なる締結面を有する第三及び第四後側締結部７３ｂ，７４ｂが、前側レッグシールド部６１ｂの外側縁に向けてそれぞれ突設され、後側レッグシールド部６３ｂの外側縁の下端部には、前記第五前側締結部７５ａの先端面に後方から対向する締結面を有する第五後側締結部７５ｂが、前側レッグシールド部６１ｂの外側縁に向けて突設される。
【００２０】
前側レッグシールド部６１ｂ及び後側レッグシールド部６３ｂの外側縁同士は、第一及び第二前側締結部７１ａ，７２ａと第一及び第二後側締結部７１ｂ，７２ｂとをこれらに上方から（詳細には斜め前上方から）挿通されるタッピングネジ７１ｃ，７２ｃにより締結し、第三前側締結部７３ａと第三後側締結部７３ｂとをこれらに車幅方向外側から挿通されるタッピングネジ７３ｃにより締結し、第四前側締結部７４ａと第四後側締結部７４ｂとをこれらに車幅方向外側から挿通されるタッピングネジ（不図示）により締結し、第五前側締結部７５ａと第五後側締結部７５ｂとをこれらに後方から挿通されるタッピングネジ７５ｃにより締結することで、前記外側縁同士が前述の如く所定隙間を空けた状態で互いに結合される。なお、図中符号ＣＮは各後側締結部７１ｂ〜７４ｂに装着されるクリップナットを示す。また、第四前側締結部７４ａ及び第四後側締結部７４ｂの締結構造は図１２と同様とする。
【００２１】
図１３、図１４を参照し、モールディングカバー６５は、その上端部が前記第一前側締結部７１ａ及び第一後側締結部７１ｂと共に前記タッピングネジ７１ｃにより共締め固定されると共に、下端部が前記第五前側締結部７５ａ及び第五後側締結部７５ｂと共に前記タッピングネジ７５ｃにより共締め固定される。
【００２２】
詳細には、モールディングカバー６５の上端部には、前記第一前側締結部７１ａの締結面に上方から重なる締結面を有するカバー上端締結部７６が下方に向けて突設され、このカバー上端締結部７６と第一前側締結部７１ａ及び第一後側締結部７１ｂとが、これらに上方から挿通される前記タッピングネジ７１ｃにより締結される。カバー上端締結部７６は、モールディングカバー６５の上端部における前下がりに傾斜する前面ＦＳに凹設されている。図１１を併せて参照し、前面ＦＳは、モールディングカバー６５の上端部の頂点Ｊよりも前方に位置しており、該前面ＦＳに設けられるカバー上端締結部７６は運転者の視点から見え難くされる。
【００２３】
一方、モールディングカバー６５の下端部には、前記第五前側締結部７５ａの先端面と第五後側締結部７５ｂの締結面との間に車幅方向外側から差し込み可能な平板状のカバー下端締結部７７が車幅方向内側に向けて突設され、このカバー下端締結部７７が有するＵ字状の切り欠き７７ａの先端側を第五前側締結部７５ａと第五後側締結部７５ｂとの間に挟み込んだ状態で、これらが前記タッピングネジ７５ｃにより締結される。カバー下締結部７７は車両前後方向と略直交する板状をなし、その後面は車両後方に臨んでいる。
【００２４】
図３を併せて参照し、モールディングカバー６５の上下中間部（上下端部間の部位）は、その車幅方向内側に配設された複数の樹脂製のクリップ８１を、前記第二後側締結部７２ｂの直ぐ下側に連設された第二係止部７８ａ、前記第三前側締結部７３ａの直ぐ上側に連設された第三係止部７８ｂ、並びに前記第四前側連結部７４ａの上下に離間して設けられた第四及び第五係止部７８ｃ，７８ｄに、それぞれ車幅方向外側から差し込んで（嵌め込んで）係止することで、前側レッグシールド部６１ｂ及び後側レッグシールド部６３ｂの外側縁に係合、固定される。
【００２５】
すなわち、上下に長いモールディングカバー６５をレッグシールド６２に組み付ける場合、まずフロントカバー６１（前側レッグシールド部６１ｂ）及びフロントインナーカバー６３（後側レッグシールド部６３ｂ）をそれぞれ車体の定位置に装着し、前記第二締結部７２ａ，７２ｂ同士を締結するタッピングネジ７２ｃ、第三締結部７３ａ，７３ｂ同士を締結するタッピングネジ７３ｃ及び第四締結部７４ａ，７４ｂ同士を締結するタッピングネジ（不図示）を取り付けて対応する部位を締結する。一方、前記第一締結部７１ａ，７１ｂ同士を締結するタッピングネジ７１ｃ及び第五締結部７５ａ，７５ｂ同士を締結するタッピングネジ７５ｃは取り付け前の状態とし、この状態でモールディングカバー６５をレッグシールド６２の外側縁の定位置に車幅方向外側から取り付ける。
【００２６】
このとき、前記各クリップ８１を各係止部７８ａ〜７８ｄに差し込んで係止すると共に、前記カバー下端締結部７７を第五締結部間に車幅方向外側から差し込む。
この状態において、前記カバー上端締結部７６と第一前側締結部７１ａ及び第一後側締結部７１ｂとを前記タッピングネジ７１ｃにより締結すると共に、前記カバー下端締結部７７と第五前側締結部７５ａ及び第五後側締結部７５ｂとを前記タッピングネジ７５ｃにより締結することで、モールディングカバー６５をレッグシールド６２の外側縁に容易かつ確実に取り付けることが可能である。
なお、図は車体左側のモールディングカバー６５を示し、車体右側のものは左右対称の構成を有するものとする。
【００２７】
図１４に示すように、モールディングカバー６５の車幅方向内側における前記各係止部７８ａ〜７８ｄに対向する部位には、断面Ｈ形をなして車幅方向内側に突出するクリップ保持部７９が一体形成される。各クリップ保持部７９にクリップ８１が取り付けられる。
【００２８】
以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１は、運転者の足の前方に配置されるレッグシールド６２を備え、該レッグシールド６２が、ヘッドパイプ３の後側を覆う後側レッグシールド部６３ｂと、該後側レッグシールド部６３ｂの前方に設けられる前側レッグシールド部６１ｂとを有し、前記後側レッグシールド部６３ｂと前側レッグシールド部６１ｂとを互いに締結するものにおいて、前記レッグシールド６２が、前記後側レッグシールド部６３ｂと前側レッグシールド部６１ｂとを互いに締結する複数の締結部７２ａ〜７４ａ及び７２ｂ〜７４ｂを同時に覆うモールディングカバー６５を有するものである。
【００２９】
この構成によれば、後側レッグシールド部６３ｂ及び前側レッグシールド部６１ｂを締結するビス等の締結具を複数まとめて覆うことができ、多数の締結具が外部に露出することを防止してレッグシールド６２の外観性を向上させることができる。また、複数の締結具をまとめて覆うことで、各締結具のそれぞれにキャップ状のカバー等を設ける場合と比べて部品点数の増加を抑えると共に、レッグシールド６２の組み立て工数の削減を図ることができる。また、モールディングカバー６５自体を外観される装飾部品としても用いることができる。
【００３０】
また、上記自動二輪車１は、前記後側レッグシールド部６３ｂと前側レッグシールド部６１ｂとが、車幅方向外側から締結される複数の締結部７２ａ〜７４ａ及び７２ｂ〜７４ｂをそれぞれ有し、これらの締結部を覆うように、前記モールディングカバー６５が前記後側レッグシールド部６３ｂ及び前側レッグシールド部６１ｂの外側方に設けられるものである。
この構成によれば、前側レッグシールド部６１ｂと後側レッグシールド部６３ｂとを車両前後方向から締結する場合、特に車両後方から締結しようとすると、レッグシールド６２の後方にはエンジン２１やシート１２等の車両構成部品が多いことから、前記締結作業がし難いことがあるのに対し、前側レッグシールド部６１ｂと後側レッグシールド部６３ｂを車幅方向外側から締結することで、前記締結作業を容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、上記自動二輪車１においては、前記モールディングカバー６５が、前記後側レッグシールド部６３ｂ及び前側レッグシールド部６１ｂの外側端を縁取るように配置されることで、傷等が生じ易いレッグシールド６２の外側端に擦り傷や破損が生じた場合でも、比較的大きな部品であるレッグシールド６２全体を修理、交換する必要がなく、モールディングカバー６５だけの修理、交換で済む。
【００３２】
また、上記自動二輪車１においては、前記モールディングカバー６５の上部及び下部が、前記後側レッグシールド部６３ｂと前側レッグシールド部６１ｂとの締結部７１ａ，７１ｂ及び７５ａ，７５ｂにそれぞれ共締め固定され、前記モールディングカバー６５の上下中間部が、前記後側レッグシールド部６３ｂ及び前側レッグシールド部６１ｂの少なくとも一方にクリップ８１を用いた係止により固定されることで、レッグシールド６２の外側端に沿う上下に長いモールディングカバー６５の上部及び下部は、レッグシールド６２の締結部７１ａ，７１ｂ及び７５ａ，７５ｂに共締めによりしっかりと固定する一方、モールディングカバー６５の上下中間部は、後側レッグシールド部６３ｂ及び前側レッグシールド部６１ｂの少なくとも一方にクリップ８１を用いた係止によりワンタッチで固定することができ、モールディングカバー６５の取り付けを容易かつ確実に行うことができる。また、レッグシールド６２の複数の締結具の内、モールディングカバー６５の上部及び下部に位置する締結具のみが外部に露出することで、外観性への影響を抑えることができる。
【００３３】
さらに、上記自動二輪車１においては、前記モールディングカバー６５の上部には車両前方に臨む前面ＦＳが設けられ、この前面ＦＳに前記モールディングカバー６５の上部を前記レッグシールド６２に共締めするカバー上端締結部７６が設けられることで、モールディングカバー６５上部の締結具が運転者から見え難くなり、外観性への影響を抑えることができる。
【００３４】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、スクータ型の自動二輪車以外のレッグシールドを備える自動二輪車や、自動二輪車のみならず三輪（前一輪、後二輪の車両の他に、前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両にも適用可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３  ヘッドパイプ
６１ｂ  前側レッグシールド部（前側レッグシールド）
６２  レッグシールド
６３ｂ  後側レッグシールド部（後側レッグシールド）
６５  モールディングカバー（カバー）
７１ａ  第一前側締結部（締結部）
７１ｂ  第一後側締結部（締結部）
７２ａ  第二前側締結部（締結部）
７２ｂ  第二後側締結部（締結部）
７３ａ  第三前側締結部（締結部）
７３ｂ  第三後側締結部（締結部）
７４ａ  第四前側締結部（締結部）
７４ｂ  第四後側締結部（締結部）
７５ａ  第五前側締結部（締結部）
７５ｂ  第五後側締結部（締結部）
７６  カバー上端締結部（締結部）
ＦＳ  前面
【図１】
2010201974.tif 000003
【図２】
2010201974.tif 000004
【図３】
2010201974.tif 000005
【図４】
2010201974.tif 000006
【図５】
2010201974.tif 000007
【図６】
2010201974.tif 000008
【図７】
2010201974.tif 000009
【図８】
2010201974.tif 000010
【図９】
2010201974.tif 000011
【図１０】
2010201974.tif 000012
【図１１】
2010201974.tif 000013
【図１２】
2010201974.tif 000014
【図１３】
2010201974.tif 000015
【図１４】
2010201974.tif 000016