(57)【要約】【課題】本発明は、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供する。【解決手段】ケーブル保持構造５は、内側に充電用ケーブル６０を収納するボックス本体３１と、ボックス本体３１が固定されるブラケット部材３０と、ボックス本体３１内に収納されてボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定するケーブルブラケット１５０とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側にケーブルを収納するボックス本体と、
前記ボックス本体が固定される車体側部材と、
前記ボックス本体内に収納されて前記ボックス本体に固定されるとともに、前記ケーブルを固定するケーブルブラケットと
を具備することを特徴とするケーブル保持構造。
【請求項２】
前記ボックス本体は、前記車体側部材に取付部材によって固定され、
前記ケーブルブラケットは、前記ボックス本体に前記取付部材によって固定される
ことを特徴とする請求項１に記載のケーブル保持構造。
【請求項３】
前記取付部材は、ボルトであり、
前記ケーブルブラケットは、前記ボルトが通る貫通孔が形成されるとともに前記ボックス本体の内面に面接触するブラケット固定部を有し、
前記車体側部材は、前記ボックス本体の外面に面接触するとともに前記ボルトが通る貫通孔が形成される面部を有し、
前記フランジ部と前記面部との間に前記ボックス本体が挟持された状態で、前記ボックス本体と前記ケーブルブラケットと前記車体側部材が前記ボルトによって締結されて互いに固定される
ことを特徴とする請求項２に記載のケーブル保持構造。
【請求項４】
前記ボックス本体は、車体後方に開口するとともに収容物を出し入れする出し入れ口が設けられ、
前記ケーブルブラケットは、前記ケーブルの一部を車幅方向に沿う姿勢で固定する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のケーブル保持構造。
【請求項５】
前記ケーブルにおいて前記ケーブルブラケットによって固定される部位は、前記車体の前後方向にみたときに前記出し入れ口の開口縁の内側に配置される
ことを特徴とする請求項４に記載のケーブル保持構造。
【請求項６】
前記ケーブルブラケットは、車幅方向に並ぶ少なくとも２箇所で前記ボックス本体に固定される
ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載のケーブル保持構造。
【請求項７】
前記ケーブルブラケットは、前記ボックス本体の上壁側に固定される
ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか１項に記載のケーブル保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば電気自動車のバッテリの充電用ケーブルを保持する保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車に使用されるバッテリユニットは、蓄電量が減少したときに充電する必要がある。充電を行うには充電用ケーブルが必要である。充電時に充電用ケーブルを介して電気供給源（例えば１００ボルトあるいは２００ボルトの商用電源）から送られる電流が、車体に搭載された充電装置を介してバッテリユニットに供給される。
【０００３】
充電用ケーブルは、その一端が電気自動車に常時接続されている常時接続タイプと、充電時のみ電気自動車の給電端子に接続される分離タイプとの２種類が知られている。常時接続タイプの充電用ケーブルは、充電用ケーブルの他端に設けられているプラグを充電時に電気供給源のソケットに差し込むようになっている。これに対し分離タイプの充電用ケーブルでは、両端にそれぞれプラグが設けられていて、充電時に一方のプラグが車体の給電端子に接続されるとともに、他方のプラグが電気供給源のソケットに差し込まれる。
【０００４】
常時接続タイプの充電用ケーブルを備える場合、数メートル以上もある長い電源ケーブル収納するための収納部が車体に形成される。充電用ケーブルは、一端が車体の給電端子に接続されたままで、かつ、丸められるなどしてコンパクトにされた状態で収納部に収納されている。
【０００５】
常時接続タイプの充電用ケーブルは、バッテリユニットを充電する際に一端のプラグを電気供給源に接続するべく、収納部から引き出される。電気供給源が電気自動車から離れている場合などでは、ケーブルは、張られて延びた状態となる。
【０００６】
充電用ケーブルに作用する引っ張り力によって、当該引っ張り力がケーブルと車体の給電端子との接続部に作用する。このため、引っ張り力に起因して充電用ケーブルと給電端子との電気的接続が解除されることを防止するために、充電用ケーブルにおいて車体の給電端子から離れた位置がクランプによって車体に固定される構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
特許文献１に開示される電動車両の充電コード収納構造では、コード（ケーブル）は、車体に収納部としての充電ボックスが形成されており、充電用コードが収納されている。充電用コードは、充電ボックスに収納される部分と車体の給電端子に接続される部分との間の部分が、充電ボックスから出た位置で車体にクランプによって固定されている。
【０００８】
このように、充電用ケーブルの中間部が固定されることによって、充電用ケーブルが引っ張られてもこのとき作用する引っ張り力はクランプに作用するだけであり、車体の給電端子と充電用ケーブルとの接続部に作用することがない。このため、充電用ケーブルと車体の給電端子との電気的接続が解除されることが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３３４７４３３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
一方、充電用ケーブルを収納部から引き出す際に当該充電用ケーブルに大きな引張り力が作用すると、充電用ケーブルが張る。このとき、充電用ケーブルの姿勢が変位することによって、充電用ケーブルが収納部の内部のいずれかの部位と接触することがある。
【００１１】
特許文献１は、ケーブルが車体にクランプによって固定される構造であるので、充電ボックスには、ケーブルが通る開口部が形成される。このため、充電用ケーブルが引き出されて張った状態となると、充電用ケーブルが開口の縁に接触することが考えられる。
【００１２】
このように、充電用ケーブルが収納部のいずれかの部位に接触することによって、ケーブルが損傷したり、または、収納部が損傷するので、好ましくない。
【００１３】
本発明の目的は、ケーブルと収納部としてのボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願の請求項１に記載の発明のケーブル保持構造は、内側にケーブルを収納するボックス本体と、前記ボックス本体が固定される車体側部材と、前記ボックス本体内に収納されて前記ボックス本体に固定されるとともに、前記ケーブルを固定するケーブルブラケットとを備える。
【００１５】
本願の請求項２に記載の発明のケーブル保持構造では、請求項１に記載のケーブル保持構造において、前記ボックス本体は、前記車体側部材に取付部材によって固定され、前記ケーブルブラケットは、前記ボックス本体に前記取付部材によって固定される。
【００１６】
本願の請求項３に記載の発明のケーブル保持構造では、請求項２に記載のケーブル保持構造において、前記取付部材は、ボルトであり、前記ケーブルブラケットは、前記ボルトが通る貫通孔が形成されるとともに前記ボックス本体の内面に面接触するブラケット固定部を有し、前記車体側部材は、前記ボックス本体の外面に面接触するとともに前記ボルトが通る貫通孔が形成される面部を有し、前記フランジ部と前記面部との間に前記ボックス本体が挟持された状態で、前記ボックス本体と前記ケーブルブラケットと前記車体側部材が前記ボルトによって締結されて互いに固定される。
【００１７】
本願の請求項４に記載の発明のケーブル保持構造では、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のケーブル保持構造において、前記ボックス本体は、車体後方に開口するとともに収容物を出し入れする出し入れ口が設けられ、前記ケーブルブラケットは、前記ケーブルの一部を車幅方向に沿う姿勢で固定する。
【００１８】
本願の請求項５に記載の発明のケーブル保持構造では、請求項４に記載のケーブル保持構造において、前記ケーブルにおいて前記ケーブルブラケットによって固定される部位は、前記車体の前後方向にみたときに前記出し入れ口の開口縁の内側に配置される。
【００１９】
本願の請求項６に記載の発明のケーブル保持構造では、請求項３または請求項４に記載のケーブル保持構造において、前記ケーブルブラケットは、車幅方向に並ぶ少なくとも２箇所で前記ボックス本体に固定される。
【００２０】
本願の請求項７に記載の発明のケーブル保持構造では、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載のケーブル保持構造において、前記ケーブルブラケットは、前記ボックス本体の上壁側に固定される。
【００２１】
なお、ここで言う、ボックス本体の上壁側とは、上壁や、当該上壁に連なる壁部において上壁の近傍を含む概念である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のケーブル保持構造では、ケーブルは、ケーブルブラケットによってボックス本体内に固定保持されている。このため、ケーブルを車外に引き出すときに当該ケーブルに引っ張り力が作用してケーブルの姿勢が変位しても、ケーブルがボックス本体のいずれかの部位と接触することが抑制される。このため、ケーブルとボックス本体が損傷することが抑制される。
【００２３】
また、ケーブルブラケットとボックス本体とが、共通の取付部材を利用するので、ケーブルブラケットとボックス本体とを車体に固定するための部品点数を削減できる。
【００２４】
また、ケーブルブラケットとボックス本体とが互いに面接触しかつボックス本体と車体側部材とが互いに面接触した状態で、ケーブルブラケットとボックス本体と車体側部材とが固定される。この結果、車体側部材とケーブルブラケットとが座金の機能を有するようになり、それゆえ、ボックス本体を樹脂製とした場合であっても別途に座金を必要としないので、固定に要する部品数を削減できる。
【００２５】
また、ケーブルにおいてケーブルブラケットに固定される部位が車幅方向に沿うことによって、ケーブルは車幅方向と車体上下方向とに沿って湾曲した姿勢でボックス本体内に収納される。この結果、湾曲されたケーブルが車体後方に向かって突出して出し入れ口から出ることがないので、ケーブルをボックス本体内に収納する作業を行いやすくなる。
【００２６】
また、ケーブルにおいてケーブルブラケットに固定される部位は、ボックス本体の出し入れ口の内側に車体前後方向に重なるように配置されている。このため、ケーブルを車外に引き出際に、当該ケーブルが出し入れ口の開口縁に擦ることを小さく抑えることができるので、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できる。
【００２７】
また、ケーブルブラケットが車幅方向に並ぶ少なくとも２箇所でボックス本体に固定されることによって、車幅方向に作用する荷重に対して、ケーブルブラケットを強固に固定することができる。
【００２８】
また、ケーブルブラケットがボックス本体の上壁側に固定、つまりボックス本体の上部に固定されるので、ケーブルを収納するなどの作業時にケーブルブラケットが当該作業の邪魔になりにくくなり、それゆえ、当該作業の効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るケーブル保持構造を備える電気自動車の後部を示す斜視図。
【図２】図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って示すリヤバンパ部の断面図。
【図３】図２に示された収納ボックス部を分解して示す斜視図。
【図４】図２に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って断面される収納ボックス部を車体後方から見た斜視図。
【図５】図４に示されたケーブル保持構造が分解された状態を示す斜視図。
【図６】図２に示されたボックス本体内を車体後方から見た状態を概略的に示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の一実施形態に係るケーブル保持構造を、図１から図６を用いて説明する。図１は、本実施形態のケーブル保持構造５を備える車両の一例である電気自動車１０の後部を示す斜視図である。電気自動車１０は、車体１１に搭載された走行用のモータおよびバッテリユニット１５を備えており、バッテリユニット１５から供給される電力によって走行用のモータを駆動するようになっている。車体１１の後部には、リヤバンパ部１２が設けられている。
【００３１】
リヤバンパ部１２は、当該リヤバンパ部１２の外観を規定するバンパ本体３２と、収納ボックス部２１とを備えている。収納ボックス部２１は、リヤバンパ部１２の車幅方向Ａの中央部に設けられている。
【００３２】
収納ボックス部２１は、バッテリユニット１５を充電する際に用いられる充電用ケーブル６０が収納される。なお、収納ボックス部２１は、充電用ケーブル６０のみが収納されることに限定されない。充電用ケーブル６０に加えて、例えば修理用工具などが収納されてもよい。図１において矢印Ａで示す方向が車体幅方向である。また、図１中、矢印Ｂで示す方向が車体の上下方向である
図２は、図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って示すリヤバンパ部１２の断面図である。図２は、車体上下方向Ｂに沿って断面されたリヤバンパ部１２を車幅方向Ａにみている。図３は収納ボックス部２１を分解して示す斜視図である。なお、図３中では、バンパ本体３２は省略されている。
【００３３】
図２，３に示すように、収納ボックス部２１は、車体１１を構成する骨格部材１１ａ，１１ｂ等に固定された金属製のブラケット部材３０と、ブラケット部材３０に固定されるボックス本体３１と、リッド部材３４などを備えている。
【００３４】
ブラケット部材３０は、車体上下方向Ｂに延びる左右一対の柱部４０，４１と、柱部４０，４１の上端どうしをつないで車幅方向Ａに延びる横架部４２とを有し、ほぼ門形をなしている。
【００３５】
図４は、図２に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って断面される収納ボックス部２１を車体後方から見た斜視図である。図４は、ボックス本体３１が車体１１に固定された状態においてボックス本体３１の一部が切りかかれた状態を示している。図４に示すように、ブラケット部材３０の複数箇所に、当該ブラケット部材３０を車体１１の骨格部材１１ａ，１１ｂに固定するための取付部４３が設けられている。これらの取付部４３は、車体１１の骨格部材１１ａ，１１ｂに設けられた支持部４４にボルトあるいは溶接等の固定手段によって固定されている。本実施形態では、一例として、ボルト２００が用いられている。
【００３６】
骨格部材１１ａは、車体１１の骨格部材のうち、車体後部において車幅方向Ａに延びるクロスメンバである。骨格部材１１ｂは、車体１１の骨格部材のうち、骨格部材１１ａに連結されるとともに略車体上下方向Ｂに延びる部材である。骨格部材１１ａ，１１ｂは，ブラケット部材３０が固定される骨格部材の一例である。
【００３７】
ボックス本体３１は、ブラケット部材３０に固定される。ブラケット部材３０は、本発明で言う車体側部材の一例である。なお、車体側部材は、ブラケット部材３０に限定されない。例えば、ブラケット部材３０が用いられずに、ボックス本体３１は、車体１１に直接固定されてもよく、例えば骨格部材（骨格部材１１ａ，１１ｂなど）に直接固定されてもよい。この場合、車体１１においてボックス本体３１が固定される部位が、本発明で言う車体側部材となる。このように、本発明で言う車体側部材とは、車体または車体に別途に固定される部材を含む概念である。
【００３８】
ボックス本体３１は、樹脂製である。ボックス本体３１は、図４に示すように、車幅方向Ａに長い形状であって、例えば矩形である。図２に示すように、ボックス本体３１は、本実施形態では一例として、前側部１００と、後側部１１０とを備えており、これら前側部１００と後側部１１０とが車体前後方向Ｃに互いに組み合うことによって、ボックス本体３１が構成される。
【００３９】
前側部１００は、ボックス本体３１の前側部を構成しており、ボックス本体３１の前壁部１０１、車幅方向両側壁部１０２，１０３、車体上下方向に上部の上壁部１０４、車体上下方向に下部の下壁部１０５を備えている。後側部１１０は、ボックス本体３１の後壁部１１１を構成している。
【００４０】
ボックス本体３１は、当該ボックス本体３１をブラケット部材３０に固定する脚部５０，５１を備えている。脚部５０，５１は、前壁部１０１においてボックス本体３１の車幅方向両側に１つずつ設けられており、各々車体上下方向Ｂに離間して配置されている。脚部５０，５１は、ブラケット部材３０の柱部４０，４１にボルト５３と図示しないナットとによって固定されている。
【００４１】
図２，３に示すように、ボックス本体３１の後面を構成する後壁部１１１に、収納物の出し入れ口５５が形成されている。この出し入れ口５５の開口縁部の全周にわたり、第１のシール部材５６が設けられている。出し入れ口５５は、車幅方向に長い長孔形状である。出し入れ口５５の上・下縁５５ｂ，５５ｃは、各々車幅方向Ａに平行に延び、かつ、車体上下方向Ｂに同じ高さを保っている。
【００４２】
ボックス本体３１は、電気自動車１０が装備する充電用ケーブル６０（図１に示す）を収納することのできる大きさを有している。ただし上記したように、充電用ケーブル６０以外の装備品や比較的小さな荷物がボックス本体３１に収納されてもかまわない。また、ボックス本体３１は、車体前後方向Ｃに沿う厚みＦに対して車幅方向Ａに沿う幅Ｇが長い。それゆえ、ボックス本体３１内の収納空間は、車幅方向Ａに広い。
【００４３】
また、図３，４に示すように、ボックス本体３１の上壁部１０４には、外側（ボックス本体３１が車体１１に固定された際には車体上下方向Ｂに沿って上側）に突出する突部１０９が形成されている。突部１０９は、上壁部１０４が上方に突出するように屈曲することによって形成されている。
【００４４】
図４に示すように、充電用ケーブル６０の一端には、プラグ６２が設けられている。プラグ６２は、車体１１に搭載された充電装置（図示せず）の車体側プラグ１６に常時接続されて電気的に接続されている。充電用ケーブル６０の他端部に設けられたプラグ６１は、充電の際に車外の商用電源等のソケット部（図示せず）に接続することができる。
【００４５】
充電用ケーブル６０は、一例として、外力が加わっていない自由状態において自力で螺旋状に巻回することのできる弾性復元力を有し、伸ばした状態で数メートル以上の長さがある。充電用ケーブル６０は自力で螺旋状に巻回するため、コンパクトにまとめてボックス本体３１に収納することができる。
【００４６】
充電用ケーブル６０は、ボックス本体３１の前壁部１０１を通って、ボックス本体３１内に入り込んでいる。具体的には、前壁部１０１には充電用ケーブル６０が通る貫通孔が形成されるとともに当該貫通孔にグロメット６３が設けられている。充電用ケーブル６０は、グロメット６３を通ってボックス本体３１内に入り込んでいる。グロメット６３によって充電用ケーブル６０の保護がされるとともにボックス本体３１を通して車内に雨水などが入り込まないようになっている。
【００４７】
ボックス本体３１内には、充電用ケーブル６０をボックス本体３１内に保持固定するケーブル保持構造５が設けられている。図５は、ケーブル保持構造５が分解された状態を示す斜視図である。図４，５に示すように、ケーブル保持構造５は、ケーブルブラケット１５０と、ボックス本体３１の上壁部１０４と、ブラケット部材３０の横架部４２とを備えている。
【００４８】
ケーブルブラケット１５０は、ブラケット本体１５１と、ケーブル固定部１５２と、ブラケット固定用フランジ部１５３とを備えている。ケーブルブラケット１５０は、ボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定する。このことによって、ケーブルブラケット１５０は、ボックス本体３１内に充電用ケーブル６０を固定する。
【００４９】
ブラケット本体１５１は、一方向に長い形状であって、ケーブルブラケット１５０が固定された際に車体上下方向Ｂに延びる形状である。ブラケット本体１５１は、例えば、金属製の板部材を折り曲げることによって形成されている。
【００５０】
ブラケット固定用フランジ部１５３は、ブラケット本体１５１の上端に一対形成されている。ブラケット固定用フランジ部１５３は、ブラケット本体１５１を構成する金属製の板部材で形成されており、それゆえ、ブラケット本体１５１と一体に形成されている。ブラケット固定用フランジ部１５３は、互いに車幅方向Ａに離間しており外側に開く形状である。
【００５１】
図４に示すように、各ブラケット固定用フランジ部１５３には、ボルト１５４ａが通る貫通孔１５３ａが形成されるとともに、当該ブラケット固定用フランジ部１５３の下面には貫通孔１５３ａと連通するナット１５４ｂ部材が溶接されて固定されている。ボルト１５４ａは、貫通孔１５３ａを通った後にナット１５４ｂに螺合する。ブラケット固定用フランジ部１５３の上面は、ボックス本体３１の突部１０９の内面１０４ａに面接触するように形成されている。ブラケット固定用フランジ部１５３の上面１５３ｂと上壁部１０４の内面１０４ａとは、本実施形態では平面に形成されている。ブラケット固定用フランジ部１５３は、本発明で言うブラケット固定部の一例である。
【００５２】
ケーブル固定部１５２は、充電用ケーブル６０を固定するとともに、ブラケット本体１５１に固定される。ケーブル固定部１５２は、金属製の外側筒部材１６０と、ゴムなどの樹脂製の内側筒部材１６１とを備えている。内側筒部材１６１は、外側筒部材１６０内に隙間なく嵌まっている。これら、外側筒部材１６０と内側筒部材１６１とは、共に、一方向に長い形状である。
【００５３】
外側筒部材１６０は、略環状であるが、切れ目を有するＣ字形状である。外側筒部材の切れ目の両縁間には若干隙間が形成されている。また、当該両縁には互いに離間して対向するとともにボルト１５７ａが通る貫通孔１５６が形成される板状の取付部１５８，１５９が形成されている。
【００５４】
内側筒部材１６１は、略環状であるが、切れ目を有するＣ字形状である。切れ目の両縁間は若干隙間が形成されている。内側筒部材１６１の内面形状は、内側に充電用ケーブル６０を固定できるように、充電用ケーブル６０の外面形状に対応する形状である。本実施形態では、充電用ケーブル６０の断面形状は、一例として円形であるので、内側筒部材１６１の内面によって規定される断面形状も円形である。
【００５５】
ブラケット本体１５１の下端部１５１ａ内には、図２に点線で示すようにナット１５７ｂが溶接して固定されている。また、図５に示すように、下端部１５１ａには、ナット１５７ｂに連通する貫通孔１５５が形成されている。ボルト１５７ａが取付部１５８，１５９の貫通孔１５６と貫通孔１５５と通ってナット１５７ｂに螺合して締結されることによって、ケーブル固定部１５２は、ブラケット本体１５１に固定される。
【００５６】
このとき、ボルト１５７ａをナット１５７ｂにしっかり締め付けることによって、図２に示すように取付部１５８，１５９が互いに接触するように締め付けられる。さらに、取付部１５８，１５９が互いに接触するように締め付けられることによって外側筒部材１６０の内部空間が狭くなるので、内側筒部材１６１も締め付けられる。このことによって、内側筒部材１６１の内部に挿入される充電用ケーブル６０は、内側筒部材１６１によってより一層締め付けられ、それゆえ、充電用ケーブル６０は、より一層強固にケーブルブラケット１５０に固定される。
【００５７】
ボルト１５７ａによって締め付けられる前の内側筒部材１６１の内部空間（充電用ケーブル６０が挿入される内部空間）の大きさは、充電用ケーブル６０の断面積と同じであるか、または、ボルト１５７ａによって締め付けられることを考慮して、充電用ケーブル６０の断面積よりも若干大きくてもよい。
【００５８】
なお、ケーブル固定部１５２による充電用ケーブル６０の固定力は、充電作業の際に充電用ケーブル６０をボックス本体３１内から引き出しても当該引き出し作業に伴う引っ張り力に起因してケーブル固定部１５２に対して充電用ケーブル６０の位置がずれないように考慮されている。この充電用ケーブル６０の固定力は、例えば実験などによって求められる。
【００５９】
ブラケット本体１５１に固定されたケーブル固定部１５２の姿勢は、外・内側筒部材１６０，１６１がブラケット固定用フランジ部１５３の貫通孔１５３ａが並ぶ方向に沿う。このため、充電用ケーブル６０においてケーブル固定部１５２によって固定される部位（内側筒部材１６１内に挿入される部分）の姿勢は、貫通孔１５３ａが並ぶ方向に沿う。
【００６０】
つぎに、ケーブルブラケット１５０の固定構造を説明する。ボックス本体３１の上壁部１０４の突部１０９には、ボルト１５４ａが通る貫通孔１０６，１０７が形成されている。貫通孔１０６は、一方の貫通孔１５３ａと連通する、貫通孔１０７は、他方の貫通孔１５３ａと連通する。このため、突部１０９は、内側にブラケット固定用フランジ部１５３を収納できる大きさを有している。
【００６１】
図５に示すように、ブラケット部材３０の横架部４２においてボックス本体３１が固定される部位は平板状である。また、図２に示すように、横架部４２においてボックス本体３１の上壁部１０４の上面１０４ｂと接触する面である下面４２ｃは、上壁部１０４の上面１０４ｂと面接触する平面である。下面４２ｃは、本発明で言う面部の一例である。横架部４２には、ボルト１５４ａが通る貫通孔４２ａ，４２ｂが形成されている。貫通孔４２ａ，４２ｂは、貫通孔１０６，１０７に対応して形成されており、貫通孔４２ａは、貫通孔１０６に連通し、貫通孔４２ｂは、貫通孔１０７に連通する。貫通孔１０６，１０７は、車幅方向Ａに並んでいる。
【００６２】
ボックス本体３１とケーブルブラケット１５０とは、ボルト１５４ａとナット１５４ｂとによって、共に、横架部４２に締結されて固定される。具体的には、ボルト１５４ａは、横架部４２側から貫通孔４２ａ，１０６と一方の貫通孔１５３ａとを通ってボックス本体３１内でナット１５４ｂに締結されて固定される。また、他方のボルト１５４ａは、横架部４２側から貫通孔４２ｂ，１０７と他方の貫通孔１５３ａを通ってボックス本体３１内でナット１５４ｂに締結されて固定される。ボルト１５４ａは、本発明で言う取付部材の一例であるとともに、本発明で言うボルトである。
【００６３】
このとき、図２に示すように、横架部４２とボックス本体３１とは互いに面接触し、かつ、ボックス本体３１とケーブルブラケット１５０のブラケット固定用フランジ部１５３とは互いに面接触している。
【００６４】
また、貫通孔４２ａ，４２ｂが車幅方向Ａに並ぶことによって、ボックス本体３１は、貫通孔１０６，１０７が車幅方向Ａに沿う姿勢で固定されるとともに、外・内側筒部材１６０，１６１が車幅方向Ａに沿った姿勢保持される。この結果、充電用ケーブル６０においてケーブル固定部１５２によって固定される部位は、車幅方向Ａに沿った姿勢でボックス本体３１内に固定される。
【００６５】
図２，６に示すように、充電用ケーブル６０においてケーブル固定部１５２によって固定される部位は、車体の車体前後方向Ｃにみたときに出し入れ口５５の開口縁５５ａの内側の範囲Ｈ内に入るように位置している。具体的には、開口縁５５ａの上縁５５ｂと下縁５５ｃとは、車幅方向Ａに沿って平行であり、かつ、各々車体上下方向Ｂに同じ高さを保っている。充電用ケーブル６０においてケーブル固定部１５２によって固定される部位は、車体上下方向Ｂに開口縁５５ａの上縁５５ｂとした縁５５ｃとの間に配置されている。
【００６６】
なお、図６は、ボックス本体３１内でのケーブルブラケット１５０の位置を概略的に示す平面図であり、ボックス本体３１内を車体後方から見ている。
【００６７】
ついで、バンパ本体３２について説明する。図１に示すように、バンパ本体３２は、車体１１の後部に設けられている。バンパ本体３２には、開口７１が形成されている。図２に示すように、開口７１は、ボックス本体３１の出し入れ口５５と車体前後方向Ｃに重なるように配置されており、開口７１を通して車外からボックス本体３１内の充電用ケーブル６０の出し入れが可能である。開口７１の縁部に車内側には、リンフォース部材３３が設けられている。リンフォース部材３３は、開口７１の形状に沿っており、例えば環状である。
【００６８】
バンパ本体３２には、開口７１を開閉するリッド部材３４が設けられている。リッド部材３４は、開口７１を開閉することによって、出し入れ口５５を開閉する。リッド部材３４は、樹脂製のアウタ部材８０と、板金製のインナ部材８１とを備えている。リッド部材３４は、ヒンジ８５（図１に示す）を介してリンフォース部材３３に取付けられ、ヒンジ８５を中心に、全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２とにわたって上下方向に回動することができる。リッド部材３４には全開位置Ｐ２で止めるためのストッパ部材（図示せず）が設けられている。なお、図中、全開位置Ｐ２にあるリッド部材３４を２点鎖線で示す。
【００６９】
バンパ本体３２において開口７１の縁部の上側の壁７１ａ付近に、第２のシール部材７２がクリップ７３（図２に示す）によって取付けられている。図２に示すように、リッド部材３４が閉じられた状態において、第２のシール部材７２が第１のシール部材５６の一部に車体の外側から重なるようになっている。
【００７０】
この第２のシール部材７２は、充電用ケーブル６０を収納ボックス部２１の外に引出した状態でリッド部材３４を閉じることができるように、第１のシール部材５６よりも断面積が大きい中空構造をなし、車体の車体前後方向Ｃに十分撓むことができるようになっている。
【００７１】
リッド部材３４の上部に、開閉操作用の凹部８６と、リッド部材３４を全閉位置Ｐ１でロックするためのラッチ等の保持部材８７（図１に模式的に示す）などが設けられている。リッド部材３４を開ける際に、運転席の近傍に設けられた操作部材（図示せず）を操作することにより、リッド部材３４のロック状態を解除することができる。凹部８６と対応した位置に、前記第２のシール部材７２が配置されている。
【００７２】
次に前記収納ボックス部２１の作用について説明する。
【００７３】
充電時以外は充電用ケーブル６０をボックス本体３１に収納し、リッド部材３４を閉じておく。リッド部材３４は、保持部材８７（図１に示す）によって開かないように保持されてロック状態となっている。
【００７４】
リッド部材３４が全閉位置Ｐ１にあるとき、リッド部材３４によってボックス本体３１の出し入れ口５５が塞がれるとともに、リッド部材３４のアウタ部材８０の外面がバンパ本体３２の外面と略面一に連なることにより、リッド部材３４がリヤバンパ部１２のバンパフェースの一部をなすことができる。また第１のシール部材５６がリッド部材３４のインナ部材８１に密接することにより、ボックス本体３１の内側に雨水などが入ることが防止される。
【００７５】
充電のために充電用ケーブル６０を使用する際、運転席の近傍に設けられたオープナとしての操作部材（図示せず）を操作することにより、リッド部材３４のロック状態を解除する。そしてリッド部材３４の凹部８６に手を掛けてリッド部材３４を開ける。図２に２点鎖線で示すようにリッド部材３４が全開位置Ｐ２までに移動すると、リッド部材３４のインナ部材８１がほぼ水平な姿勢となる。
【００７６】
リッド部材３４を開けると、ボックス本体３１の出し入れ口５５が開放されることにより、充電用ケーブル６０を取り出すことができる。こうしてボックス本体３１から取出された充電用ケーブル６０のプラグ６１を商用電源等に接続することにより、バッテリユニットに充電することができる。
【００７７】
充電用ケーブル６０をボックス本体３１から引出した状態のまま、リッド部材３４を閉じることもできる。図２は、充電用ケーブル６０をボックス本体３１から引き出した状態でリッド部材３４が全閉位置Ｐ１まで閉じられている状態を示している。この場合には、図２に示すように充電用ケーブル６０をリッド部材３４の凹部８６の上に位置させた状態でリッド部材３４を閉じる。このように凹部８６に充電用ケーブル６０を通すことにより、凹部８６によって充電用ケーブル６０の車体幅方向の位置決めをなすことができ、充電用ケーブル６０がみだりに動くことを防止できる。
【００７８】
バンパ本体３２において開口７１の縁部には、凹部８６と対応した位置に第２のシール部材７２が設けられているため、閉じられたリッド部材３４の凹部８６と充電用ケーブル６０との間を第２のシール部材７２によってシールすることができる。このため、充電中に雨水等が充電用ケーブル６０を伝ってボックス本体３１の内部に浸入することを防止できる。
【００７９】
充電が終了したら充電用ケーブル６０をボックス本体３１に収納する。充電用ケーブル６０においてケーブル固定部１５２に固定保持される部位は、車幅方向Ａに延びている。このため、充電用ケーブル６０は、ケーブル固定部１５２よりもプラグ６１側の範囲Ｅで示される部分などが車幅方向Ａと車体上下方向Ｂとに沿って湾曲した状態でボックス本体３１内に収納される。なお、湾曲するのは範囲Ｅで示される部分だけではなく、充電用ケーブル６０においてケーブル固定部１５２よりもプラグ６１側の部分のどの部分にも生じえる。湾曲される部分は、充電用ケーブル６０の長さやボックス本体３１の大きさによって変化する。このため、充電用ケーブル６０をボックス本体３１内に収納する際には、充電用ケーブル６０を車幅方向Ａと車体上下方向Ｂに沿うように湾曲した姿勢でボックス本体３１に収める。
【００８０】
充電用ケーブル６０がボックス本体３１内に収納されるとリッド部材３４を閉じ、保持部材８７によってリッド部材３４をロックする。リッド部材３４を閉じると、リッド部材３４によってボックス本体３１の出し入れ口５５が塞がれるとともに、第１のシール部材５６によって雨水等の浸入が防止される。
【００８１】
本実施形態では、充電用ケーブル６０は、ケーブルブラケット１５０によってボックス本体３１内に固定保持されている。このため、充電用ケーブル６０を車外に引き出すときに当該充電用ケーブル６０に引っ張り力が作用しても、当該引っ張り力がプラグ６２と車体側プラグ１６との接続部に作用しないので、プラグ６２と車体側プラグ１６との電気的接続が解除されることが抑制される。
【００８２】
さらに、ボックス本体３１内に固定保持されることによって、充電用ケーブル６０に引っ張り力が作用して充電用ケーブル６０の姿勢が変位しても、充電用ケーブル６０がボックス本体３１のいずれかの部位と接触することが抑制される。
【００８３】
このように、本実施形態では、車体側プラグ１６とプラグ６２との電気的接続が解除されることを抑制しつつ、充電用ケーブル６０およびボックス本体３１が損傷することを抑制できる。
【００８４】
また、ケーブルブラケット１５０とボックス本体３１とが、ボルト１５４ａを利用してともに横架部４２に固定されているので、ケーブルブラケット１５０とボックス本体３１とを車体１１に固定するための部品点数を削減できる。
【００８５】
また、ケーブルブラケット１５０のブラケット固定用フランジ部１５３と横架部４２との間にボックス本体３１の上壁部１０４が挟持されるとともに、ブラケット固定用フランジ部１５３とボックス本体３１とが互いに面接触し、かつ、ボックス本体３１と横架部４２とが互いに面接触することによって、樹脂製のボックス本体３１を固定する際に用いられる部材数を削減できる。
【００８６】
この点について具体的に説明する。樹脂製のボックス本体３１をボルト１５４ａとナット１５４ｂとを用いて固定する場合、ボルト１５４ａとナット１５４ｂとの締め付け力によって樹脂製のボックス本体３１が損傷することを抑制するために、別途に座金が必要である。本実施形態では、ブラケット部材３０の横架部４２とブラケット固定用フランジ部１５３とが上記座金として利用することができるので、部品点数を削減することができる。
【００８７】
また、ケーブルブラケット１５０のケーブル固定部１５２は、充電用ケーブル６０を車幅方向Ａに沿う姿勢でボックス本体３１内に固定する。このため、充電用ケーブル６０は、車幅方向Ａと車体上下方向Ｂに沿って湾曲した姿勢でボックス本体３１内に収納される。
【００８８】
この結果、湾曲された充電用ケーブル６０が車体後方に向かって突出することがないので、充電用ケーブル６０をボックス本体３１内に収納する作業を行いやすくなる。
【００８９】
また、充電用ケーブル６０においてケーブルブラケット１５０に固定される部位は、ボックス本体３１の出し入れ口５５の内側の範囲Ｈに車体前後方向Ｃに重なるように配置されている。言い換えると、充電用ケーブル６０においてケーブルブラケット１５０に固定される部位は、車体前後方向Ｃにみたときに出し入れ口５５の内側の範囲Ｈ内にある。
【００９０】
このため、充電用ケーブル６０を車外に引き出際に、当該充電用ケーブル６０が出し入れ口５５の開口縁５５ａに擦ることを小さく抑えることができる。このため、充電用ケーブル６０とボックス本体３１とが損傷することを抑制できる。
【００９１】
また、２つのブラケット固定用フランジ部１５３が車幅方向にならんで設けられるとともに、これらブラケット固定用フランジ部１５３に形成される貫通孔１５３ａが車幅方向Ａに並ぶことによって、ケーブルブラケット１５０をボックス本体３１内に強固に固定することができる。
【００９２】
この点について具体的に説明する。充電用ケーブル６０をボックス本体３１内に収納する際にケーブルブラケット１５０に作用する荷重と、ボックス本体３１内で湾曲した充電用ケーブル６０からケーブルブラケット１５０に作用する荷重とは、充電用ケーブル６０が車幅方向Ａに沿って湾曲するために、車幅方向Ａに沿って作用する。しかしながら、貫通孔１５３ａが車幅方向Ａに並ぶことによってボルト１５４ａが車幅方向Ａに並んで配置されるので、ケーブルブラケットと１５０は、車幅方向Ａに作用する荷重に対して強固に固定される。
【００９３】
なお、本実施形態では、ケーブルブラケット１５０は、車幅方向Ａに並ぶ２箇所（２つのボルト１５４ａ）によってボックス本体３１に固定されているが、これに限定されない。ケーブルブラケット１５０は、車幅方向Ａに沿う例えば３箇所や４箇所など他の複数個所でボックス本体３１に固定されてもよい。この場合であっても、同様の効果が得られる。
【００９４】
また、ケーブルブラケット１５０がボックス本体３１の上壁部１０４に固定されることによって、ケーブルブラケット１５０は、ボックス本体３１内で垂れ下がるように配置される。このため、充電用ケーブル６０をボックス本体３１内から出す作業と、充電用ケーブル６０をボックス本体３１内に収納する作業とを行う際に、作業者の手がケーブルブラケット１５０に当たることが抑制される。つまり、ケーブルブラケット１５０がこれら作用の邪魔になりにくくなり、それゆえ、これら作業の効率が向上する。
【００９５】
なお、本実施形態では、ケーブルブラケット１５０は、上壁部１０４に固定されているが、例えば、両側壁部１０２，１０３において車体上下方向に上部に固定されてもケーブルブラケット１５０が作業の邪魔になりくくなり、それゆえ作業効率が向上する。
【００９６】
また、前記実施形態では、収納ボックス部がリヤバンパ部に配置された電気自動車について説明したが、収納ボックス部がリヤバンパ部以外（例えばフロントバンパ部）に設けられてもよい。また本発明の収納ボックス構造は、内燃機関とモータを併用するハイブリッド車に適用することもできる。また本発明を実施するに当たって、車体やブラケット部材、ボックス本体、バンパ本体、リンフォース部材、リッド部材をはじめとして、発明の構成要素の構造及び配置を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００９７】
５…ケーブル保持構造、３０…ブラケット部材（車体側部材）、３１…ボックス本体、４２ｃ…下面（面部）、５５…出し入れ口、５５ａ…開口縁、１５０…ケーブルブラケット、１５３…ブラケット固定用フランジ部（ブラケット固定部）、１５４ａ…ボルト（取付部材、ボルト）、Ａ…車幅方向、Ｃ…車体前後方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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