(57)【要約】【課題】車両の振動により電槽内の電解液の液面が波打ち、この電解液が液口栓から溢液する。液口栓構造の改良では、電解液中の異物により目詰まりすることがある【解決手段】電槽内部の極板群上部に全面に穴を設けた長方体形状の箱を設置し、前記箱の中には、球体を設置する。これらで、電解液の波打ち等を抑制し、溢液を抑制する。長方体形状の箱構造はシンプルであり、前記箱の穴は比較的大きいので、異物による閉塞は無視できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される鉛蓄電池であって、電槽内部の極板群上部に長方体形状の箱を設置することを特徴とする鉛蓄電池。
【請求項２】
前記長方体形状の箱は、全面に穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の鉛蓄電池。
【請求項３】
前記長方体形状の箱の外形寸法は、電池の液口より小さいことを特徴とする請求項１または２記載の鉛蓄電池。
【請求項４】
前記長方体形状の箱の中には、球体が設置されていることを特徴とする請求項３項記載の鉛蓄電池。
【請求項５】
請求項１から４に用いられる長方体形状の箱および球体は、耐酸性を有することを特徴とする鉛蓄電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用鉛蓄電池に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用鉛蓄電池は車両に搭載中、車両の振動により電槽内の電解液の液面が波打ち、この電解液が液口栓から溢液することがある。電解液は希硫酸であり、エンジンルーム内に飛散すると、周囲の部品を腐食させる問題点があった。
【０００３】
このため、特許文献１、２のような液口栓による溢液防止法が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２２８８９２号公報
【特許文献２】特開２００３−１７８７４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の液口栓による溢液対策は、内部に防沫板を傾斜配置した迷路構造を有している。これらは内部が複雑であるため、電解液中の異物（例えば、充放電で極板から微細活物質が脱落し、電解液中に浮遊する）により目詰まりすることがある。そのため、長期にわたって溢液防止効果を維持することが難しかった。
【０００６】
本発明では、長期にわたって電解液の溢液を防止する自動車用鉛蓄電池の構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
鉛蓄電池は、極板群を収容した電槽内に該極板群の上まで電解液が満たされている。電槽には使用者のために液面の位置が表示され、アッパーレベル（上限）、ロウアーレベル（下限）間に液面を保持することが必要である。
【０００８】
本発明の鉛蓄電池では、電槽内部の極板群上部に全面に穴を設けた長方体形状の箱を設置し、前記箱の中には、球体が設置されていることを特徴とする。
電槽内に長方体形状の箱と球体を配置すると、電槽が振動を受けた際の内部の電解液の液面の波打ち等の挙動を抑制することができる。この作用で、振動により電槽内の電解液が液口栓から溢液するのを防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、従来技術のように液口栓内部の迷路構造で溢液を防止する手法とは異なり、電解液の液面における波打ち等の挙動を抑制することで溢液を抑制する。長方体形状の箱構造はシンプルであり、前記箱の穴は比較的大きいので、異物による閉塞は無視できる。よって、本発明では長期にわたって電解液の溢液を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明するが、本発明は下記実施例に何ら限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において、適宜変更して実施することができる。
【実施例】
【００１１】
本発明の一実施例を説明する。
（実施例１）
自動車用鉛蓄電池（以下電池と略す）の基本構造を図６に示す。電池の外観は電槽１に蓋２が接合され、上部に端子３が２本（正極端子、負極端子）設けられている。２Ｖ短電池（セル）を構成する極板群４が収められ、６区画に分割された電槽１内に６群収納される。図６は極板群４が見えるように端子３の付近の電槽１の壁を切り取った断面図である。
【００１２】
極板群４は正極板と負極板とをセパレータを介して積層し、上部の集電部５を溶接して作製される。溶接部は端子極柱６と中間極柱７の２種類あり、電槽１の壁を介して中間極柱７同士が貫通溶接されている。
【００１３】
電槽１は主にポリプロピレン樹脂で成型され、電解液面の適正範囲をアッパーレベル８、ロウアーレベル９として凸成型または印刷で表示している。
【００１４】
蓋２の上面には液口が設けられ、製造時に電解液（希硫酸）の注入、使用時に蒸留水の補水が行われる。液口はねじ込み式の液口栓１０によって閉塞されている。
【００１５】
図１は電池の極板群４aを取り出したものである。極板群４aは極板群４の端子極柱６を中間極柱７に置き換えたものであり、電槽１の中央の４区間がこの形である。本発明の構成は図２に示すように、極板群４aの上部に長方体形状の箱２０を設置する。箱２０は縦（群の幅方向）１５ｍｍ、横（極板と平行方向）１５ｍｍ、高さ１２ｍｍのサイズである。
極板群４aは日本工業規格（ＪＩＳ）規定のＢサイズの電池用で、このサイズで箱２０は集電部５の間に３個並ぶ。箱２０は蓋２と電槽１の溶着前に入れても良いし、液口の直径より小さいので、電池の完成後あるいは使用中でも入れることができる。
続いて、箱２０の詳細について述べる。耐酸性樹脂（ポリプロピレンやポリエチレン）の板に穴を穿孔する。直径１ｍｍの穴を１５ｍｍ×１５ｍｍあたり３行×３列になるように穿孔した。次に直径６ｍｍの球体２１を用意する。球体２１の素材はポリプロピレン、ポリエチレンあるいは塩化ビニルのような耐酸性の素材で、内部に重りを入れて電解液（電解液の希硫酸の比重は、２０℃換算で１．２６〜１．２８）に浮くように調整する。次に板を１５ｍｍ×１５ｍｍを２枚、１５ｍｍ×１２ｍｍを４枚切り出し、各辺を熱溶着ないしは機械的に接合し（後者は板の端部の噛み合わせができるように切り出す）、中空の六面体を組み立てる。このとき前記球体２１を入れる。これにより図３に示す長方体形状の箱２０を得る。内部の球体２１が見けるようにした透過図を図４に示す。
このように電槽内部の極板群上部に長方体形状の箱２０と球体２１を配置すると、電槽が自動車の走行で振動された際に、内部の電解液の液面における波打ち抑制することができる。これは球体２１が、浮標（ブイ）のように液面の揺れのエネルギーを吸収し、波を打ち消すためと考えられる。この作用で、振動により電槽内の電解液が液口栓から溢液するのを防止することができる。また、前記箱２０の構造はシンプルであり、前記箱の穴は比較的大きいので、異物による閉塞は無視できる。よって、本発明では長期にわたって電解液の溢液を防止することができる。
（実施例２）
極板群４aは集電部５が極板の中心線から離れているが、集電性能を高めるために集電部を中心線に近づけた構成もある。図５にこのような構成の極板群１４aに前記箱２０を設置した例を示す。正極、負極の集電部５が近接したため、箱２０は集電部の外側に並ぶが、効果は実施例１と同じである。
【００１６】
本実施例では箱２０を直方体としたが、これは立方体も含み、外形寸法は液口の直径より小さければ良い。また、日本工業規格（ＪＩＳ）規定のＡ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈサイズの電池について、箱２０および球体２１の寸法は適宜選択して使用する。さらに、箱２０を１区画（セル）あたりに何個入れるかも、寸法によって適宜選択する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】極板群の概観図である。
【図２】長方体形状の箱を極板群に設置した状態である。
【図３】長方体形状の箱である。
【図４】長方体形状の箱の透過図である。
【図５】長方体形状の箱を極板群に設置した別の例である。
【図６】自動車用鉛蓄電池の基本構造図である。
【符号の説明】
【００１８】
１：電槽、２：蓋、３：極柱、４：極板群、５：集電部、６：端子極柱、７：中間極柱、
１０：液口栓、２０：箱、２１：球体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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