(57)【要約】【課題】本発明は、信頼性の向上を図ることができる飲酒状態監視装置を提供する。【解決手段】本発明は、車両の運転者の飲酒状態を監視する飲酒状態監視装置１であって、車両の外気入力量が所定の入力量閾値以下であるか否かを判定するＥＣＵ２と、外気入力量が入力量閾値以下であると判定された場合に、車室内のアルコール濃度を検出する車室内アルコール濃度検出部６と、を備える。この飲酒状態監視装置１によれば、車両の車室内に導入される外気の入力量が所定の入力量閾値以下の場合に車室内のアルコール濃度を検出するので、外気による影響の少ないタイミングで車室内のアルコール検査を行うことが可能となり、装置の信頼性の向上を図ることができる。このことは、結果として信頼性の高い運転者の飲酒状態の監視を実現する。【選択図】図３
2010240093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転者の飲酒状態を監視する飲酒状態監視装置であって、
前記車両の外気入力量が所定の入力量閾値以下であるか否かを判定する判定手段と、
前記外気入力量が前記入力量閾値以下であると判定された場合に、車室内のアルコール濃度を検出する車室内アルコール濃度検出手段と、
を備えることを特徴とする飲酒状態監視装置。
【請求項２】
前記車両の車速を検出する車速検出手段を更に備え、
前記判定手段は、前記車速が所定の車速閾値以下である場合に、前記外気入力量が前記入力量閾値以下であると判定することを特徴とする請求項１に記載の飲酒状態監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飲酒状態監視装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、例えば特開２００８−２１７２３３号公報に記載された飲酒運転防止装置が知られている。この飲酒運転防止装置では、車室内の空気中のアルコール濃度の測定を行い、その測定結果に応じて呼気によるアルコール検査を運転者に促すことで、運転者の飲酒運転防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１７２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した飲酒運転防止装置においては、窓の開放や換気装置の作動により車室内に外気が導入されると、車室内のアルコール成分が分散したり、車外へ流出したりするため、運転者の飲酒状態に応じた車室内のアルコール濃度が検出されず、装置の信頼性が低下してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、信頼性の向上を図ることができる飲酒状態監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の運転者の飲酒状態を監視する飲酒状態監視装置であって、車両の外気入力量が所定の入力量閾値以下であるか否かを判定する判定手段と、外気入力量が入力量閾値以下であると判定された場合に、車室内のアルコール濃度を検出する車室内アルコール濃度検出手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の飲酒状態監視装置によれば、車両の車室内への外気入力量が所定の入力量閾値以下の場合にアルコール濃度を検出するので、外気による影響の少ないタイミングで車室内のアルコール検査を行うことが可能となり、装置の信頼性の向上を図ることができる。このことは、結果として信頼性の高い運転者の飲酒状態の監視を実現する。
【０００８】
また、車両の車速を検出する車速検出手段を更に備え、判定手段は、車速が所定の車速閾値以下である場合に、外気入力量が入力量閾値以下であると判定することが好ましい。車速が低いほど、窓やベンチレータを通じた車室内への外気入力量は少なくなるので、車速に基づいて外気入力量が所定の入力量閾値以下であるか否かを判定することが可能となる。このことは、外気入力量を検出するセンサ等を別に設けることを不要にするので、装置の構造の簡素化及び低コスト化に有利である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、飲酒状態監視装置の信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る飲酒状態監視装置の一実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】車室内アルコール濃度の検出タイミングを示す説明図である。
【図３】飲酒状態監視装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る飲酒状態監視装置の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、本発明に係る飲酒状態監視装置１は、車両の運転席付近に設けられ、運転者の飲酒状態を監視するものであり、装置を統括的に制御するＥＣＵ［Electric  Control  Unit］（判定手段）２を有している。
【００１３】
ＥＣＵ２は、演算処理を行うＣＰＵ［Central  Processing  Unit］、記憶部となるＲＯＭ［Read  Only  Memory］及びＲＡＭ［Random  Access  Memory］、入力信号回路、出力信号回路、電源回路等により構成されている。ＥＣＵ２は、ナビゲーションシステム３、路車間通信部４、及び車速センサ（車速検出手段）５と電気的に接続されている。更に、ＥＣＵ２は、車室内アルコール濃度検出部（車室内アルコール濃度検出手段）６、呼気アルコール濃度検出部７、及びエンジン制御部８と電気的に接続されている。
【００１４】
ナビゲーションシステム３は、設定された目的地までの経路を運転者に案内するものである。ナビゲーションシステム３は、音声や映像により運転者を案内するための出力部、車両の現在位置を検出するためのＧＰＳ［Global  Positioning  System］受信部、及び道路地図に関する道路地図情報が記憶された地図データベースを有している。ナビゲーションシステム３は、車両の現在位置に関する現在位置情報と車両周辺の道路地図情報とをＥＣＵ２に送信する。また、ナビゲーションシステム３は、ＥＣＵ２からの指令により、出力部を通じて運転者に情報伝達を行う。
【００１５】
路車間通信部４は、車両と道路に設置された光ビーコン等の路側通信機との間で路車間通信を行う。路車間通信部４は、路車間通信によって、車両前方の信号機の信号サイクル（信号機の表示状態の切り換えサイクル）に関する信号機情報を受信する。路車間通信部４は、受信した信号機情報をＥＣＵ２に送信する。車速センサ５は、例えば車輪に設けられ、車輪の回転数から車速を検出する。車速センサ５は、検出した車速を車速情報としてＥＣＵ２に送信する。
【００１６】
車室内アルコール濃度検出部６は、例えば運転席上方の天井部に設けられ、車室内のアルコール濃度を検出する。車室内アルコール濃度検出部６は、ＥＣＵ２からの検出開始指令によりアルコール濃度の検出を開始する。車室内アルコール濃度検出部６は、検出した車室内のアルコール濃度を車室内アルコール濃度情報としてＥＣＵ２に送信する。
【００１７】
呼気アルコール濃度検出部７は、例えば運転席の正面に設けられ、運転者が吹き込んだ呼気のアルコール濃度を検出する。呼気アルコール濃度検出部７は、ＥＣＵ２からの検出開始指令によりアルコール濃度の検出を開始する。呼気アルコール濃度検出部７は、検出した呼気のアルコール濃度を呼気アルコール濃度情報としてＥＣＵ２に送信する。
【００１８】
エンジン制御部８は、ＥＣＵ２からの指令に応じて車両のエンジンを制御する。エンジン制御部８は、ＥＣＵ２からエンジン停止指令が送信された場合、強制的にエンジンを停止させる。
【００１９】
ＥＣＵ２は、ナビゲーションシステム３からの送信により、現在位置情報と車両周辺の道路地図情報とを取得する。また、ＥＣＵ２は、路車間通信部４からの送信により信号機情報を取得すると共に、車速センサ５からの送信により車速情報を取得する。
【００２０】
ＥＣＵ２は、取得した現在位置情報、道路地図情報、及び信号機情報に基づいて、車両が停車する予定があるか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ２は、図２に示すように、飲酒状態監視装置１を備えた車両Ａの前方に信号機付き交差点Ｔが存在し、車両Ａの交差点Ｔ進入時に信号機Ｓが赤信号表示であると予測される場合、車両Ａは停車する予定があると判定する。その他、ＥＣＵ２は、車両前方の道路上に一時停止線が存在する場合や車両前方の横断歩道上に歩行者が存在する場合等に、車両は停車する予定があると判定する。
【００２１】
ＥＣＵ２は、車両が停車する予定があると判定した場合、車速情報に基づいて車速が予め定められた車速閾値以下であるか否かを判定する。ＥＣＵ２は、車速が車速閾値以下であると判定した場合、車両の外気入力量（単位時間あたりの車室内へ導入される外気の量）は予め定められた入力量閾値以下である（すなわち外気による車室内のアルコール成分の分散や流出の影響が十分に少ない）と判断する。なお、車速閾値及び入力量閾値は、外気による車室内のアルコール成分の分散や流出の影響が少なくなるように適切に定められる。
【００２２】
ＥＣＵ２は、車両の外気入力量は入力量閾値以下であると判断した場合、車室内アルコール濃度検出部６に検出開始指令を送信する。ＥＣＵ２は、車室内アルコール濃度検出部６から送信された車室内アルコール濃度情報に基づいて、車室内のアルコール濃度が予め定められた車室内濃度閾値以上であるか否かを判定する。
【００２３】
ＥＣＵ２は、車室内のアルコール濃度が車室内濃度閾値以上であると判定した場合、車速情報に基づいて車両が停止状態であるか否かを判定する。ＥＣＵ２は、車両が停止状態ではないと判定した場合、呼気アルコール検査を行うための車両停止を運転者に警告する車両停止警告指令をナビゲーションシステム３に送信する。
【００２４】
一方、ＥＣＵ２は、車両が停止状態であると判定した場合、呼気アルコール検査を運転者に促すための呼気アルコール検査要求指令をナビゲーションシステム３に送信すると共に、検出開始指令を呼気アルコール濃度検出部７に送信する。
【００２５】
ＥＣＵ２は、呼気アルコール濃度検出部７から送信された呼気アルコール濃度情報に基づいて、運転者の呼気のアルコール濃度が予め定められた呼気濃度閾値以上であるか否かを判定する。ＥＣＵ２は、運転者の呼気のアルコール濃度が呼気濃度閾値以上であると判定した場合、エンジン制御部８にエンジン停止指令を送信する。
【００２６】
次に、以上のように構成された飲酒状態監視装置１の動作について図面を参照して説明する。
【００２７】
図３に示すように、ステップＳ１において、ナビゲーションシステム３、路車間通信部４、及び車速センサ５からの送信により、各種情報（現在位置情報、道路地図情報、信号機情報、車速情報）を取得する。続いて、取得した現在位置情報、道路地図情報、及び信号機情報に基づいて、車両が停車する予定があるか否かが判定される（Ｓ２）。
【００２８】
ステップＳ２において、車両が停車する予定がないと判定された場合、ステップＳ１に戻り再び各ステップを繰り返す。一方、車両が停車する予定があると判定された場合、車速情報に基づいて車速が予め定められた車速閾値以下であるか否かが判定される（Ｓ３）。車速が車速閾値以下ではないと判定された場合、車両の外気入力量は予め定められた入力量閾値以下であると判断され、ステップＳ１に戻り各ステップを再び繰り返す。
【００２９】
ステップＳ３において、車速が車速閾値以下であると判定された場合、車両の外気入力量は入力量閾値以下であると判断される。車両の外気入力量は入力量閾値以下であると判断された場合、車室内アルコール濃度検出部６に検出開始指令が送信される（Ｓ４）。その後、車室内アルコール濃度検出部６から送信された車室内アルコール濃度情報に基づいて、車室内のアルコール濃度が予め定められた車室内濃度閾値以上であるか否かが判定される（Ｓ５）。
【００３０】
ステップＳ５において、車室内のアルコール濃度が車室内濃度閾値以上ではないと判定された場合、運転者が飲酒状態の可能性は低いと判断されて、ステップＳ１に戻り各ステップを再び繰り返す。一方、車室内のアルコール濃度が車室内濃度閾値以上であると判定された場合、車速情報に基づいて車両が停止状態であるか否かが判定される（Ｓ６）。車両が停止状態ではないと判定された場合、車両停止警告指令がナビゲーションシステム３に送信される（Ｓ７）。
【００３１】
一方、ステップＳ６において、車両が停止状態であると判定された場合、呼気アルコール検査要求指令がナビゲーションシステム３に送信されると共に、検出開始指令が呼気アルコール濃度検出部７に送信される（Ｓ８）。その後、呼気アルコール濃度検出部７から送信された呼気アルコール濃度情報に基づいて、運転者の呼気のアルコール濃度が予め定められた呼気濃度閾値以上であるか否かが判定される（Ｓ９）。
【００３２】
ステップＳ９において、運転者の呼気のアルコール濃度が呼気濃度閾値以上ではないと判定された場合、運転者は飲酒状態ではないと判断されて、ステップＳ１に戻り各ステップを再び繰り返す。一方、呼気のアルコール濃度が呼気濃度閾値以上であると判定された場合、運転者は飲酒状態であると判断されて、エンジン制御部８にエンジン停止指令が送信される（Ｓ１０）。その後、ステップＳ１に戻り各ステップを再び繰り返す。
【００３３】
以上説明した飲酒状態監視装置１によれば、車両の車室内への外気入力量が所定の入力量閾値以下の場合にアルコール濃度を検出するので、外気による影響の少ないタイミングで車室内のアルコール検査を行うことが可能となり、装置の信頼性の向上を図ることができる。このことは、結果として信頼性の高い運転者の飲酒状態の監視を実現する。
【００３４】
また、この飲酒状態監視装置１では、車速が低いほど、窓やベンチレータを通じた車室内への外気入力量は少なくなることに着目し、車速が所定の車速閾値以下である場合に外気入力量が入力量閾値以下であると判定している。このことは、外気入力量を検出するセンサ等を別に設けることを不要にするので、装置の構造の簡素化及び低コスト化に有利である。尚、外気入力量を車速で判定したが、ベンチレータに流量センサを設けて走行時の空気入力量や自然風による空気入力量を計測し、ステップＳ１からステップＳ１０の制御動作を行っても良い。
【００３５】
なお、飲酒状態監視装置１は、ＥＣＵ２が車両は停車する予定があると判定した場合に、自動的に車両を減速させる態様であっても良い。例えば、図２には、交差点Ｔに向かう車両Ａが、自動的な減速、運転者によるブレーキ操作を経て赤信号表示の信号機Ｓの手前で停止する場合が示されている。図２に示すように、自動的な減速の後、運転者によるブレーキ操作時に、車速が車速閾値以下となると、その後（ブレーキ操作時の後）に車室内アルコール濃度の検出が開始される。このように、飲酒状態監視装置１では、自動的な減速や運転者によるブレーキ操作によって車速が十分に低くなり、外気によるアルコール成分の分散や流出によって車室内のアルコール濃度を誤検出する可能性を抑制し、これによって装置の信頼性の向上を図ることができる。
【００３６】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。ＥＣＵ２は、車速が車速閾値以下である場合に車両の外気入力量が入力量閾値以下であると判定したが、例えば窓が閉めきられている場合に外気入力量が入力量閾値以下であると判定する態様であっても良く、車室内の空気の流れ等を検出するセンサを用いて判定する態様であっても良い。その他ベンチレータが閉じている場合やエアコンが停止している場合等を考慮して外気入力量を検出する態様であっても良い、また上述した態様を適切に組み合わせて用いても良い。
【００３７】
また、飲酒状態監視装置１は、呼気アルコール濃度検出部７による運転者の呼気のアルコール検査の際に、例えば画像認証などによりアルコール検査を受けている人間が運転者であることを確認する態様であっても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１…飲酒状態監視装置、２…ＥＣＵ（判定手段）、５…車速センサ（車速検出手段）、６…車室内アルコール濃度検出部（車室内アルコール濃度検出手段）、７…呼気アルコール濃度検出部。
【図１】
2010240093.tif 000003
【図２】
2010240093.tif 000004
【図３】
2010240093.tif 000005