(57)【要約】【課題】荷台の対地高さを低くできないから、荷物を高く持ち上げなくても荷台に積み込みでき、荷物の積み込み作業性のよい多目的車両を提供する。【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に、ダンプ用油圧シリンダ５６にて後部側を回動中心に上下回動可能な左右両可動レール５４及び連結バー６７が設けており、荷台５２は左右両可動レール５４に前後移動可能に設ける。【選択図】図９
2010095109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後四車輪にて支持された走行機体と、前記走行機体に搭載されたエンジンと、少なくとも前記左右両後車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、前記運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両であって、
前記走行機体の後部に配置されたエンジンルーム上に、ダンプ機構にて後部側を回動中心に上下回動可能なダンプフレームが設けられており、前記荷台は、前記ダンプフレームに前後移動可能に設けられている、
多目的車両。
【請求項２】
前記ダンプフレームに対する前記荷台の前後位置を調節するためのロック手段を備えている、
請求項１に記載した多目的車両。
【請求項３】
前記ロック手段は前記荷台側に設けられていて、前記荷台の側方に位置するロック操作具に連動連結されており、前記ロック操作具の操作にて、前記ロック手段が前記ダンプフレームに形成された係合部に係脱するように構成されている、
請求項２に記載した多目的車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフロードに使用されるピックアップ等の多目的車両に係り、より詳しくは、走行機体の左右に前車輪及び後車輪を配置し、エンジン、ミッションケース及び荷台等が走行機体に搭載された多目的車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、多目的車両においては、走行機体に搭載されたエンジンからの動力をミッションケースに伝達し、当該ミッションケースにて適宜変速された変速動力を前車輪及び後車輪のうち少なくとも一方に出力することにより、前後進走行するように構成されている。そして、走行機体の運転部に配置された操縦ハンドルの操作によって、左右の前車輪のかじ取り角度を変更する（前車輪の操向方向を左右に動かす）ように構成されている。
【０００３】
この種の多目的車両の中には、運転部の後方に位置する車体フレームに上向き開口箱型の荷台を搭載し、ダンプ用油圧シリンダにて荷台の前部を持ち上げて荷台を後方に傾斜させ得るように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２５５９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の多目的車両は、ダンプ用油圧シリンダにて荷台の前部を持ち上げて、荷台を後方に傾斜させるという構成であり、荷台の対地高さを低くできないから、荷を一旦高く持ち上げてから荷台に積み込まなければならず、荷の積み込み作業性の点で改良の余地があった。
【０００５】
そこで、本願発明は、上記の問題を解消した多目的車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、前後四車輪にて支持された走行機体と、前記走行機体に搭載されたエンジンと、少なくとも前記左右両後車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、前記運転座席の後方に配置された荷台とを備えている多目的車両であって、前記走行機体の後部に配置されたエンジンルーム上に、ダンプ機構にて後部側を回動中心に上下回動可能なダンプフレームが設けられており、前記荷台は、前記ダンプフレームに前後移動可能に設けられているというものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載した多目的車両において、前記ダンプフレームに対する前記荷台の前後位置を調節するためのロック手段を備えているというものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載した多目的車両において、前記ロック手段は前記荷台側に設けられていて、前記荷台の側方に位置するロック操作具に連動連結されており、前記ロック操作具の操作にて、前記ロック手段が前記ダンプフレームに形成された係合部に係脱するように構成されているというものである。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明によると、前記走行機体の後部に配置されたエンジンルーム上に、ダンプ機構にて後部側を回動中心に上下回動可能なダンプフレームが設けられており、前記荷台は、前記ダンプフレームに前後移動可能に設けられているから、荷台５２は前後位置を段階的に調節できると共に、いずれの前後位置であっても、後部側を回動中心に上下回動できる（ダンプ機構にて後傾できる）。
【００１０】
このため、最後方の位置にある前記荷台を上向き回動させてダンプ姿勢にする場合は、前記荷台の対地高さを簡単に低くして、従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物を落下させることができる。従って、落下時の衝撃によって荷物が損傷するのを防止できる。例えばベールの結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、バラ積みされた土砂等の粒状の荷物を前記荷台から落下させるときに、粒状の荷物の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。
【００１１】
最後方の位置にある前記荷台を上向き回動させてダンプ姿勢にし、前記荷台の対地高さを簡単に低くできるということは、逆の見方をすれば、従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で前記荷台に荷物を積み込めるということになる。従って、荷物を高く持ち上げなくても前記荷台に荷物を簡単に積み込むことができ、荷物の積み込み作業性を向上できる。
【００１２】
請求項２の発明によると、前記ダンプフレームに対する前記荷台の前後位置を調節するためのロック手段を備えているから、前記荷台が後部側を回動中心に上下回動する際（ダンプ機構にて後傾する際）に、前記荷台の位置ずれを確実に防止できるという効果を奏する。
【００１３】
請求項３の発明によると、前記ロック手段は前記荷台側に設けられていて、前記荷台の側方に位置するロック操作具に連動連結されており、前記ロック操作具の操作にて、前記ロック手段が前記ダンプフレームに形成された係合部に係脱するように構成されているから、前記荷台のロック（位置固定）・ロック解除作業を簡単に行えるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を、多目的車両としてのユーティリティビークル（以下、ＵＴＶという）に適用した図面（図１〜図１２）に基づいて説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、ＵＴＶ１の走行機体２は、操舵用車輪としての左右一対の前車輪３と、走行用車輪としての左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の後部側には動力源としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５にて両後車輪４及び両前車輪３を回転駆動させることにより、ＵＴＶ１は前後進走行するように構成されている。
【００１６】
走行機体２は、その略中央底部を支える底フレーム板６ａ、底フレーム板６ａから前向きに突出した左右一対の前フレーム６ｂ、及び底フレーム板６ａから後ろ向きに突出した左右一対の後フレーム６ｃ等からなる車体フレーム枠６を備えている。車体フレーム枠６の後部側（底フレーム板６ａ及び後フレーム６ｃ上）には、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されている。
【００１７】
エンジンルーム８内には、エンジン５と、当該エンジン５からの動力を適宜変速して両後車輪４及び両前車輪３に伝達する油圧無段変速機付きのミッションケース７とが収容されている。実施形態のエンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８（詳細は後述する）より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されている。エンジン５及びミッションケース７は、防振ゴム体（図示省略）を介して車体フレーム枠６に一体的に防振支持されている。
【００１８】
エンジンルーム８は、左右長手の前部ボックス部８ａと前後長手の後部ボックス部８ｂとにより平面視略Ｔ字状に形成されており、後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっている（図４参照）。この場合、後部ボックス部８ｂ内にエンジン５が位置し、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７が位置している。後部ボックス部８ｂの左右両側部には、後車輪４を上方から覆うリヤカウル９が左右外向きに突出するように一体に設けられている。
【００１９】
前部ボックス部８ａ内のうちミッションケース７を挟んで左右一方には、エンジン５への吸気をろ過するためのエアクリーナ１０が配置されており、他方には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が配置されている。エアクリーナ１０は、吸気ダクト１２を介してエンジン５の吸気マニホールド１３に接続されている。
【００２０】
後部ボックス部８ｂの後面部には、エンジン５冷却液を冷やすためのラジエータ１４が取り付けられている。ラジエータ１４の後面側はエンジンルーム８外に露出している。ラジエータ１４の後方には、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５が配置されている。排気マフラー１５は、車体フレーム枠６を構成する後フレーム６ｃに支持された後上フレーム１６に吊支されていて、後部ボックス部８ｂを貫通した排気ダクト１７を介してエンジン５の排気マニホールド１８に接続されている。従って、ラジエータ１４と排気マフラー１５とは、エンジンルーム８の後方で且つ後述する荷台５２の下方に位置することになる。
【００２１】
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されている。すなわち、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されている（図３参照）。実施形態では、車体フレーム枠６の底フレーム板６ａにて前部ボックス部８ａの底面が構成され、左右の後フレーム６ｃに支持された底カバー板６ｄにて後部ボックス部８ｂの底面が構成されている。そして、底フレーム板６ａ及び底カバー板６ｄに、上下に貫通する複数本のスリット状の貫通穴が前後方向に適宜間隔を空けて並ぶように形成されており、これら貫通穴群が外気導入口１９となっている。ラジエータ１４の前面側には冷却電動ファン２０が配置されており、冷却電動ファン２０の前面側には防塵網２０ａが張設されている。
【００２２】
従って、冷却電動ファン２０が回転すると、エンジンルーム８内の空気が下から後方に流れてその圧力が低下することにより、エンジンルーム８内外の圧力に差が生じ、各外気導入口１９から外気が取り込まれる。当該取り込まれた外気にてエンジン５、ミッションケース７及びラジエータ１４が冷却される。エアクリーナ１０にも外気が導入される。エンジンルーム８内を流通して暖められた空気は、エンジンルーム８後部にあるラジエータ１４の箇所からエンジンルーム８外に排出される。なお、貫通穴の形状は、小径の円形状、三角形状、又は四角形状といった様々な形状を採用できる。
【００２３】
一方、走行機体２の上面前部を覆うボンネット２１内には、エンジン５始動時等の電力供給のためのバッテリ２２が配置されている。ボンネット２１の前部には、走行機体２の前方を照らす左右一対の前照灯２３が取り付けられている。ボンネット２１の左右両側部には、左折右折の意思表示のための方向指示灯２４が取り付けられている。ボンネット２１後部の上側には、丸形の操縦ハンドル２６を有する操縦コラム２５が設けられている。
【００２４】
車体フレーム枠６を構成する底フレーム板６ｃには、走行機体２のキャビン２８（操縦部）を区画するロプスフレーム２７が立設されている。実施形態のロプスフレーム２７は、左右一対の枠パイプ２７ａと、左右両枠パイプ２７ａの上部側をつなぐ横桟パイプ２７ｂとにより構成されている。各枠パイプ２７ａの後部側は、側面視において後述する荷台５２の側面に一部が重なるほど後ろ向きに張り出していて、キャビンスペース（乗降空間）が広くなっている。
【００２５】
ボンネット２１後部の上側に設けられた操縦コラム２５は、ロプスフレーム２７にて囲われたキャビン２８内に突出している。実施形態では、左右の前車輪３を舵取りするための操縦ハンドル２６が操縦コラム２５の左上面側に配置されている。操縦コラム２５のうち操縦ハンドル２６の左側には、各方向指示灯２４を点滅操作するための方向指示操作レバー２９が設けられている。
【００２６】
操縦ハンドル２６の右側には、ミッションケース７内にある変速ギヤ機構（図示省略）を切換操作するための変速操作レバー３０が設けられている。操縦コラム２５のうち方向指示操作レバー２９より更に左側には、後述する荷台５２を上下回動操作（ダンプ操作）するための荷台操作レバー３１が設けられている。
【００２７】
操縦コラム２５の下方には、左右の後車輪ブレーキ機構（図示省略）を作動させるためのブレーキペダル７９と、エンジン回転数を変更させたり油圧無段変速機のトラニオンアーム（図示省略）を作動させて、車速を適宜変更するためのアクセルペダル８０とが配置されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、ロプスフレーム２７で囲われたキャビン２８内には、操縦コラム２５の後側に、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａが位置している。前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３（図５参照）を複数有する左右横長のトレー体３２が着脱可能に取り付けられており、トレー体３２上には、複数人（実施形態では３人）が座乗可能な運転座席３４が設けられている。従って、エンジンルーム８の前部ボックス部８ａは、運転座席３４を支持する座席支持台としても機能している。
【００２９】
運転座席３４は座体３５と背もたれ体３６とにより構成されている。座体３５は左右複数個に分割されている。実施形態では、左側に位置する運転者用の座体３５と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の座体３５とに分かれている。運転者用の座体３５は、トレー体３２における左側の物品収容部３３に被さっている。同乗者用の座体３５は、トレー体３２における中央及び右側の２つの物品収容部３３に被さっている。
【００３０】
また、背もたれ体３６も左右複数個に分割されている。実施形態では、前述の座体３５に対応するように、左側に位置する運転者用の背もたれ体３６と、中央及び右側に位置する同乗者用（２人掛け）の背もたれ体３６とに分かれている。各背もたれ体３６は、これに対応する座体３５に対して、それぞれ独立して横枢軸３８を中心に、複数段階又は無段階に角度調節し得るように構成されている。特に、同乗者用の背もたれ体３６は、その前面が座体に当接するほど前倒し可能に構成されている。
【００３１】
各座体３５は、トレー体３２における物品収容部３３の上向き開口を開閉するように、後部側の横支軸３７を中心にそれぞれ独立して跳ね上げ回動可能に構成されている。すなわち、各座体３５は物品収容部３３に対する蓋として機能しているのであり、各座体３５を跳ね上げ回動させることによって、トレー体３２の物品収容部３３が開放されることになる。なお、各座体３５はトレー体３２に対して着脱可能な構成であってもよい。
【００３２】
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品（荷）を収容するための収容凹部３９が後ろ向き開口状に形成されている。このため、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合は、収容凹部３９が上向きに開口することになり（図６参照）、運転者が収容凹部３９に物品（荷）を載置し易い状態になる（収容凹部３９が使い勝手の良い状態になる）。
【００３３】
なお、トレー体３２が前部ボックス部８ａ上に着脱可能に取り付けられているので、前部ボックス部８ａの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、運転座席３４及びトレー体３２を取り外すことによって、前部ボックス部８ａ内のミッションケース７を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、ミッションケース７のメンテナンス性を向上できる。
【００３４】
図１及び図２に示すように、左右両前車輪３は、独立懸架機構４０を介して車体フレーム枠６の前フレーム６ｂに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の前車輪用変速出力軸（図示省略）から、前部ボックス部８ａの前面を貫通した自在継手付きの前車輪用推進軸４１を経由して、前フレーム６ｂに取り付けられたフロント差動ケース４２に伝達される。そして、フロント差動ケース４２に左右外向きに突設された前車輪駆動軸４３を介して、左右の前車輪３に回転動力が伝達される結果、左右の前車輪３が回転駆動することになる。
【００３５】
走行機体２の前部には、油圧式のパワーステアリングユニット４４が左右端部側を上下動させるように回動可能に配置されている。パワーステアリングユニット４４から左右外向きに突出したピストンロッド４５の先端に、ナックルアーム４６が連結されている。パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５の伸縮動によって、左右の前車輪３の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。
【００３６】
すなわち、操縦ハンドル２６の回動操作により、その切り角（操作量）に比例してパワーステアリング用のパワーシリンダバルブ４７が作動し、パワーステアリングユニット４４における左右のピストンロッド４５が伸縮動する。その結果、ナックルアーム４６を介して前車輪３の舵取り角が変わり、操縦ハンドル２６の切り角に応じて走行機体２の進行方向が変わることになる。なお、操舵用の機構は、前述した油圧式のパワーステアリングユニット４４に限らず、電動モータを動力源とする電動式のパワーステアリングユニットでもよい。電動式のパワーステアリングユニットの場合はラック＆ピニオン形式を採用でき、ラック＆ピニオン形式の中でも、ステアリングシャフトを駆動させるコラムアシスト型、ラックシャフトに噛み合うピニオンを駆動させるピニオンアシスト型、又は、ラックシャフト自体を駆動するラックアシスト型を選択できる。
【００３７】
また、図１〜図４に示すように、車体フレーム枠６の後フレーム６ｃには、リヤ差動ケース４８が取り付けられている。実施形態では、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ（具体的には底カバー板６ｄ）に、下向き及び左右外向きに開口した凹み部８ｃが形成されており、当該凹み部８ｃ内にリヤ差動ケース４８が配置されている。従って、実施形態のエンジン５は、リヤ差動ケース４８のある凹み部８ｃより前方に位置している。
【００３８】
左右両後車輪４は、独立懸架機構４９を介して車体フレーム枠６の後フレーム６ｃに支持されている。エンジン５の動力は、ミッションケース７の後車輪用変速出力軸（図示省略）から、後部ボックス部８ｂにおける凹み部８ｃの前面を貫通した自在継手付きの後車輪用推進軸５０を経由して、リヤ差動ケース４８に伝達される。そして、リヤ差動ケース４８に左右外向きに突設された後車輪駆動軸５１を介して、左右の後車輪４に回転動力が伝達される結果、左右の後車輪４が回転駆動することになる。
【００３９】
さて、エンジンルーム８の後部ボックス部８ｂ上には、上向き開口箱型の荷台５２が移動案内手段５３を介して設けられている。移動案内手段５３は、荷台５２を後部ボックス部８ｂに対して前後スライド可能で、且つ、後部側を回動中心として上下回動可能に支持するためのものであり、後部ボックス部８ｂの上面に配置された左右一対の可動レール５４と、荷台５２の下面側に配置された左右一対で前後２組の転動コロ５５と、荷台５２を上下回動させるダンプ機構としてのダンプ用油圧シリンダ５６とを備えている。
【００４０】
左右一対の可動レール５４は前後に長い内向き開口略樋状に形成されている。両可動レール５４の後端部は、後上フレーム１６に上向き突設されたヒンジ部材５７に対して左右横長の回動支軸５８にて上下回動可能に軸支されている。これら両可動レール５４の回動支軸５８回りの上下回動にて、荷台５２が上下回動可能になっている。
【００４１】
図１２（ａ）に詳細に示すように、荷台５２の下面には左右一対で前後２組のヒンジ板５９が下向きに突設されており、各組の左右両ヒンジ板５９に、転動軸６０がそれぞれ回転可能に軸支されている。そして、各転動軸６０におけるヒンジ板５９より左右外側の箇所に、転動コロ５５が取り付けられている。各転動コロ５５は、対応する可動レール５４の内面側に嵌め込まれている。このため、荷台５２は左右両可動レール５４に沿って前後スライド可能になっている（図７参照）。
【００４２】
荷台５２の一側方には、ロック操作具としての回動式の荷台固定レバー６１が配置されている。荷台固定レバー６１は、左右両可動レール５４を横方向に貫通し且つ荷台５２側に設けられたレバー軸６２回りに回動操作可能に構成されている。レバー軸６２の嵌る穴は前後に長いスライド長穴６９になっており、このため、荷台固定レバー６１は、荷台５２と共にスライド長穴６９に沿って前後移動可能に構成されている。
【００４３】
図１２（ｂ）（ｃ）に詳細に示すように、レバー軸６２には後ろ向き（前向きでもよい）で側面視鉤型の係合爪６３が一体に設けられている一方、各可動レール５４の底板には、係合爪６３の先端部を係脱させる係合部としての複数個の係合穴７０が前後方向に沿って適宜間隔で飛び飛びに形成されている。従って、荷台固定レバー６１をレバー軸６２回りに回動させて係合爪６３を係合穴７０から離脱させると、荷台５２は左右両可動レール５４に沿って前後スライド移動可能になり、レバー軸６２の係合爪６３を係合穴７０に嵌め込む（係合させる）ことにより、荷台５２は前後移動不能に保持されることになる。
【００４４】
そして、荷台固定レバー６１のレバー軸６２にはコイル状のばね部材７１が巻き付けられている。ばね部材７１の一端部は係合爪６３に上から当接し、他端部は可動レール５４の内面上部に当接している。ばね部材７１は、係合爪６３を係合穴７０から離脱させると弾性復元力が強くなるように巻き付けられている。このため、荷台固定レバー６１は、ばね部材７１にて常時係合方向（係合爪６３が係合穴７０に嵌る方向）に付勢されている。
【００４５】
荷台５２を上下回動させるためのダンプ用油圧シリンダ５６は、エンジンルーム８における後部ボックス部８ｂ内の上部側に配置されている。後部ボックス部８ｂの上面には、ダンプ用油圧シリンダ５６を通すための前後に長い長穴６４が形成されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるシリンダ側の端部は、後部ボックス部８ｂの後部内面に設けられたシリンダブラケット６５に上下回動可能に枢支されている。ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６側の端部は、左右両可動レール５４をつなぐ連結バー６７に固定されたロッドブラケット６８に上下回動可能に枢支されている。
【００４６】
ダンプ用油圧シリンダ５６におけるピストンロッド６６の伸縮動によって、荷台５２が回動支軸５８回りに上下回動するように構成されている。すなわち、荷台操作レバー３１の傾動操作にてダンプシリンダバルブ（図示省略）が切換作動し、ダンプ用油圧シリンダ５６のピストンロッド６６が伸縮動する。その結果、荷台５２が後方斜め下向きに傾斜したダンプ姿勢（傾斜姿勢）になったり、水平姿勢になったりすることになる。
【００４７】
左右両可動レール５４及び連結バー６７は、荷台５２を上下回動可能に支持するダンプフレームに相当する。また、レバー軸６２側の係合爪６３は、ダンプフレーム（左右両可動レール５４及び連結バー６７）に対する荷台５２の前後スライド位置を調節するためのロック手段に相当する。
【００４８】
以上の通り、実施形態の荷台５２は前後スライド位置を段階的に調節できる。その上、ロック手段としての係合爪６３の存在により、実施形態の荷台５２は、いずれの前後スライド位置であっても、位置ずれを防止しながら回動支軸５８回りに上下回動できる（ダンプ用油圧シリンダ５６にて後傾できる）。従って、最前方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできるし（図８参照）、最後方のスライド位置にある荷台５２を上下回動させることもできる（図９参照）。
【００４９】
特に図９に示すように、最後方のスライド位置にある荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にする場合は、荷台５２の対地高さを簡単に低くできる。このため、従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物が落下することになり、落下時の衝撃によって荷物が損傷するのを防止できる。例えばベールの結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、バラ積みされた土砂等の粒状の荷物を荷台５２から落下させるときに、粒状の荷物の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。
【００５０】
最後方のスライド位置にある荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にし、荷台５２の対地高さを簡単に低くできるということは、逆の見方をすれば、従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷台５２に荷物を積み込めるということになる。従って、荷物を高く持ち上げなくても前記荷台に荷物を簡単に積み込むことができ、荷物の積み込み作業性を向上できる。
【００５１】
荷の収容量が多かったり重量物を運搬したりする場合は、荷台５２を前方にスライド移動させておくことにより、走行機体２の重心が後方に移動して走行が不安定になるのを防止できる。逆に、空荷の場合は、荷台５２を後方にスライド移動させておくことにより、走行機体２の前後重量バランスを簡単に向上できる。従って、荷台５２の状態に拘らず、走行機体２の前後重量バランスを良好な状態に維持でき、走行安定性を向上できる。荷台５２を後方にスライド移動させることによって、運転座席３４から荷台５２後部までの距離を拡大できるから、荷台５２を含む走行機体２後部に長物を搭載することも可能になる。
【００５２】
また、実施形態では、ロック手段としての係合爪６３は荷台５２側に設けられていて、荷台５２の側方に位置するロック操作具としての荷台固定レバー６１に連動連結されており、荷台固定レバー６１の操作にて、係合爪６３が各可動レール５４に形成された係合部としての係合穴７０に係脱するように構成されているから、荷台５２のロック（位置固定）・ロック解除作業を簡単に行えるという利点もある。
【００５３】
なお、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にした場合は、後部ボックス部８ｂの上面が露出することになるから、後部ボックス部８ｂの上面を開口させておくか又は着脱可能に構成するかしておけば、荷台５２を上向き回動させてダンプ姿勢にすることによって、後部ボックス部８ｂ内のエンジン５を露出させることが可能になる。かかる構成を採用すると、エンジン５のメンテナンス性を向上できる。荷台５２を前後スライド移動させるには様々の機構を採用できる。また、荷台５２の上下回動（傾動）もダンプ用油圧シリンダ５６に限らず、モータでの駆動など様々の機構を採用できる。
【００５４】
以上の構成によると、荷台５２の下方に位置する車体フレーム枠６の後部側に、密閉構造のエンジンルーム８が搭載されており、エンジンルーム８内には、エンジン５とミッションケース７とが収容されているから、ＵＴＶ１における騒音や振動の外部伝達を抑制して、防音性及び防振性を向上できる。また、荷台５２下方のスペースを有効利用して、エンジン５とミッションケース７とをコンパクトに組み付けることが可能になる。
【００５５】
エンジン５及びミッションケース７は、車体フレーム枠６の後部に配置されたリヤ差動ケース４８より前方に位置していて、エンジンルーム８内において前後直列状に連設された状態で配置されているから、重量物であるエンジン５及びミッションケース７が走行機体２の前後方向の中心寄りに位置することになり、走行機体２の前後重量バランスを簡単に向上できる。
【００５６】
また、走行機体２の左右方向の中心線に沿うようにして、エンジン５とミッションケース７とを並べることが可能になるから、走行機体２全体としての重心を低くできると共に、走行機体２全体の重量バランスも向上できる。従って、走行安定性の向上に貢献できる。
【００５７】
エンジンルーム８内には、後方に向けてエンジン５及びミッションケース７を冷やすための外気が流通するように構成されているから、エンジンルーム８内に取り込んだ外気にてエンジン５及びミッションケース７を冷却し、暖められた空気をエンジンルーム８の後部から外へ排出できる。すなわち、エンジンルーム８内で暖められた空気を簡単に換気して、エンジンルーム８内の温度上昇を抑制できる。
【００５８】
実施形態では、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａ及び後部ボックス部８ｂ）の底面には、エンジンルーム８内に外気を取り入れるための外気導入口１９が形成されているから、エンジンルーム８内で生ずる騒音は、下向きの外気導入口１９から地面に向けて漏れ出すが、かかる騒音は、外気導入口１９の位置が運転座席３４に着座するオペレータから離れているために距離に起因して減衰したり、地面からの反射にて減衰したりすることになる。従って、エンジンルーム８の底面に外気導入口１９を形成することは、防音性の向上の点でも効果が大きい。
【００５９】
実施形態では、エンジンルーム８の前側が運転座席３４の下方にまで延出して前部ボックス部８ａになっているから、荷台５２の下方にあるエンジンルーム８の容積が広くなり、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気を多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上が可能になる。また、前部ボックス部８ａ内にミッションケース７と燃料タンク１１とが配置されているから、容積を拡大させたエンジンルーム８の前部スペースを有効利用できるという利点もある。
【００６０】
エンジンルーム８の後方で且つ荷台５２の下方には、エンジン冷却液を冷やすためのラジエータ１４と、エンジン５の排気音を減少させるための排気マフラー１５とが配置されているから、荷台５２の後部下方のデッドスペースを活用して、ラジエータ１４と排気マフラー１５とをコンパクトに配置できる。しかも、熱の発生源にもなるラジエータ１４及び排気マフラー１５をエンジンルーム８の後方に位置させるので、エンジンルーム８内の温度上昇を容易に抑制できる。
【００６１】
更に、エンジン５が内蔵された後部ボックス部８ｂの左右幅寸法Ｗｂに比べて、ミッションケース７が内蔵された前部ボックス部８ａの左右幅寸法Ｗｆの方が大きくなっており、外気の取り込み側であるエンジンルーム８前部の容積を広く取れるから、エンジン５及びミッションケース７冷却用の外気をより一層多く確保できることになる。従って、エンジン５やミッションケース７の冷却効率の向上に高い効果を発揮できる。
【００６２】
前部ボックス部８ａ上には、上向きに開口した物品収容部３３を複数有する左右横長のトレー体３２が配置されており、トレー体３２上には、運転座席３４を構成する座体３５が、トレー体３２の物品収容部３３を開閉するように跳ね上げ可能又は着脱可能に配置されているから、運転座席３４の下側を物品（荷）の収容空間として活用でき、物品収容部３３内に入れた物品（荷）が雨に濡れたり外部に飛び出したりすることを、座体３５にて確実に防止できる。
【００６３】
また、座体３５は左右複数個に分割されていて、分割された各座体３５がそれぞれ独立して跳ね上げ可能又は着脱可能に構成されているから、乗員（運転者及び同乗者）の人数や着座状態に応じて、トレー体３２の物品収容部３３を有効利用することが可能になる。
【００６４】
更に、運転座席３４は、座体３５と、座体３５に対して複数段階又は無段階に角度調節可能な背もたれ体３６とを有しているから、乗員（運転者や同乗者）の体格に合わせて背もたれ体３６の角度を設定でき、楽な姿勢で着座できる。
【００６５】
しかも、背もたれ体３６は左右複数個に分割されており、分割された各背もたれ体３６がそれぞれ独立して複数段階又は無段階に角度調節可能に構成されているから、背もたれ体３６の角度を、運転者及び同乗者各人の体格に合わせることができ、座り心地の良い設定にできる。
【００６６】
同乗者用の背もたれ体３６（運転者用以外のもの）の後面には、物品（荷）を収容するための収容凹部３９が、同乗者用の背もたれ体３６を前倒しした場合に収容凹部３９が上向きに開口するように形成されているから、運転者の近辺に物品（荷）を載置し易いという利点がある。収容凹部３９を使用しない場合は、同乗者用の背もたれ体３６を起立させておけば、収容凹部３９内に埃等が溜まるのを抑制できる。
【００６７】
次に、キャビン２８及び荷台５２周辺の構造について説明する。前述の通り、ロプスフレーム２７の左右両後部側は、側面視で荷台５２の側面に一部重なるように後ろ向きに張り出した形状になっている（図７〜図１１参照）。具体的には、左右の枠パイプ２７ａの後部側が、側面視で荷台５２の側面に一部重なるほど後ろ向きに張り出している。このため、ロプスフレーム２７にて囲われたキャビン２８のスペース（乗降空間）が広くなっており、乗員（運転者及び同乗者）がキャビン２８内に乗降し易い。
【００６８】
また、運転座席３４と荷台５２の間にロプスフレームが存在する構造に比べて、乗員が運転座席３４に乗り込む姿勢で荷台５２に荷を入れる際にロプスフレーム２７が邪魔になることが少ないから、運転座席３４への乗降動作と荷台５２への荷の出し入れ動作とを、一連の動作（連続した動作）で簡単に行えるという利点もある。
【００６９】
図７〜図１１に示すように、キャビン２８内のうち運転座席３４（前部ボックス部８ａ）の後方とリヤカウル９との間には、側面視く字状のステップ部７２が設けられている。実施形態のステップ部７２は、リヤカウル９と同様に、エンジンルーム８（前部ボックス部８ａの後面と後部ボックス部８ｂの左右側部）に一体に設けられている。また、ステップ部７２の左右外側はロプスフレーム２７の枠パイプ２７ａにて支持されている。
【００７０】
図１１に示すように、荷台５２を最後方のスライド位置まで後退させた状態では、運転座席３４とリヤカウル９と荷台５２とで囲まれたステップ部７２の上方空間に、人が乗り込めるようになっている。この場合、荷台５２の前面には、ステップ部７２上の人が凭れ掛かる左右一対の補助クッション体７４を備えている。ステップ部７２の左右外側には当該部位を仕切る側ガード板７３が設けられている。実施形態の側ガード板７３は前部ボックス部８ａの側面部から後方に延びている。
【００７１】
かかる構成によると、運転座席３４とリヤカウル９とで囲まれたステップ部７２の上方空間を物品（荷）の収容空間として活用でき、乗員の近辺に物品（荷）を載置し易い。また、ステップ部７２の左右外側に側ガード板７３を設けているので、ステップ部７２上に載置された物品（荷）の脱落を簡単に防止できる。
【００７２】
その上、荷台５２を最後方のスライド位置まで後退させれば、運転座席３４とリヤカウル９と荷台５２とで囲まれたステップ部７２の上方空間に人が乗り込めるので、ＵＴＶ１の乗員数を簡単に増加できる。更に、荷台５２の前面に設けられた補助クッション体７４により、ステップ部７２上に乗った人の腰や背中を安定的に支持でき、運転座席３４の後方にあるステップ部７２での乗り心地を向上できる。また、側ガード板７３の存在により、ステップ部７２上に乗った人の足が走行機体２から左右外側に飛び出るのを防止できる。
【００７３】
なお、前述した各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】ＵＴＶの全体側面図である。
【図２】ＵＴＶの全体平面図である。
【図３】エンジンルームの側面断面図である。
【図４】エンジンルームの平面断面図である。
【図５】座体を跳ね上げ回動させた状態の要部拡大平面図である。
【図６】背もたれ体を前倒しした状態の要部拡大平面図である。
【図７】荷台が最後方のスライド位置にある状態の要部拡大側面図である。
【図８】最前方のスライド位置にある荷台をダンプ姿勢にした状態の要部拡大側面図である。
【図９】最後方のスライド位置にある荷台をダンプ姿勢にした状態の要部拡大側面図である。
【図１０】ＵＴＶの全体斜視図である。
【図１１】ステップ部上に人を乗せた状態の要部拡大側面図である。
【図１２】（ａ）は移動案内手段の正面断面図、（ｂ）はロック手段の正面断面図、（ｃ）はロック手段の側面断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１  多目的車両としてのＵＴＶ
２  走行機体
３  前車輪
４  後車輪
５  エンジン
７  ミッションケース
８  エンジンルーム
８ａ  前部ボックス部
８ｂ  後部ボックス部
９  リヤカウル
１０  エアクリーナ
１１  燃料タンク
１４  ラジエータ
１５  排気マフラー
１９  外気導入口
２６  操縦ハンドル
２７  ロプスフレーム
２７ａ  枠パイプ
２７ｂ  横桟パイプ
３２  トレー体
３３  物品収容部
３４  運転座席
３５  座体
３６  背もたれ体
３９  収容凹部
４８  リヤ差動ケース
５２  荷台
５３  移動案内手段
５４  可動レール
５５  転動コロ
５６  ダンプ用油圧シリンダ
６１  荷台固定レバー
６７  連結バー
６９  スライド長穴
７０  係合部としての係合穴
７１  ばね部材
７２  ステップ部
７３  側ガード板
７４  補助クッション体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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