(57)【要約】【課題】乗員の乗降に影響を及ぼさない位置にアウタプリテンショナを設けることができ、かつ、乗員をウェビングで良好に拘束可能な位置にアウタプリテンショナを設けることができる車両用シートベルト装置を提供する。【解決手段】車両用シートベルト装置２０は、リトラクタ２６から延ばされたウェビング２８が連結されるとともにセンターピラー２５およびシートクッション２１の外側部２１ａ間に設けられ、ウェビング２８を引き込み可能なアウタプリテンショナ３１と、アウタプリテンショナ３１を車両前後方向に移動可能なスライド機構３５とを備えている。【選択図】図３
2010195079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁側に設けられ、ウェビングの一端部が巻取り可能に連結されたリトラクタと、
前記リトラクタから延ばされた前記ウェビングの他端部に連結されるとともに前記側壁側および座席の外側部間に設けられ、前記他端部を引き込み可能なアウタプリテンショナと、
前記ウェビングに摺動自在に嵌合され、前記座席の内側部近傍に設けられたバックルに係止可能なタングとを備えた車両用シートベルト装置であって、
前記アウタプリテンショナを車両前後方向に移動可能なスライド機構を備えたことを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
車両の衝突を衝突前に予知する衝突予知手段と、
前記衝突予知手段が衝突を予知した際に、前記衝突予知手段から伝えられた衝突予知信号に基づいて、前記アウタプリテンショナを車両後方に移動するように前記スライド機構を制御する制御部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用シートベルト装置。
【請求項３】
前記座席への乗降の際に、前記スライド機構に異物が侵入することを規制する規制手段を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用シートベルト装置。
【請求項４】
前記車両のドアが開いた際に、前記ドアが開いたことを検知するドア検知手段を備え、
前記ドア検知手段で前記ドアが開いたことを検知した際に、前記ドア検知手段から伝えられたドア開検知信号に基づいて、前記制御部で前記アウタプリテンショナを退避位置に移動するように前記スライド機構を制御することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用シートベルト装置。
【請求項５】
前記座席が車両前後方向にスライド移動する際に、前記座席のスライド移動を検知する座席検知手段を備え、
前記座席検知手段で前記座席が車両前後方向にスライド移動した際に、前記座席検知手段から伝えられた座席検知信号に基づいて、前記制御部で前記アウタプリテンショナを退避位置に移動するように前記スライド機構を制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側壁側および座席の外側部間にアウタプリテンショナが設けられ、アウタプリテンショナにウェビングが引き込み可能に連結された車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートベルト装置のなかには、ウェビングを引き込んで乗員を拘束するシートベルトプリテンショナ（以下、「アウタプリテンショナ」という）を備えたものがある。
アウタプリテンショナは、車両の側壁側および座席（フロントシート）の外側部間（具体的には、フロントシートの外側部に対向するサイドシル）に設けられている。
このアウタプリテンショナで、車両の急減速時などにウェビングを引き込むことで、ウェビングで乗員を拘束して保護することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２２７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両のなかには、左右のリヤサイドドアを備えていない２ドア仕様のものがある。この車両の場合、後座席への乗降はフロントサイドドアを開いておこなわれる。
しかし、特許文献１のアウタプリテンショナは、フロントシートの外側部に対向するサイドシルに設けられている。
【０００５】
このため、フロントサイドドアを開いて後座席（リヤシート）へ乗員が乗降する際に、乗員の乗降に影響を及ぼさない位置にアウタプリテンショナを設けることが好ましい。
しかし、乗員の乗降に影響を及ぼさない位置にアウタプリテンショナを設けようとすると、乗員を良好に拘束する位置にアウタプリテンショナを設けることが難しい。
【０００６】
本発明は、乗員の乗降に影響を及ぼさない位置にアウタプリテンショナを設けることができ、かつ、乗員をウェビングで良好に拘束可能な位置にアウタプリテンショナを設けることができる車両用シートベルト装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の側壁側に設けられ、ウェビングの一端部が巻取り可能に連結されたリトラクタと、前記リトラクタから延ばされた前記ウェビングの他端部に連結されるとともに前記側壁側および座席の外側部間に設けられ、前記他端部を引き込み可能なアウタプリテンショナと、前記ウェビングに摺動自在に嵌合され、前記座席の内側部近傍に設けられたバックルに係止可能なタングとを備えた車両用シートベルト装置であって、前記アウタプリテンショナを車両前後方向に移動可能なスライド機構を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、車両の衝突を衝突前に予知する衝突予知手段と、前記衝突予知手段が衝突を予知した際に、前記衝突予知手段から伝えられた衝突予知信号に基づいて、前記アウタプリテンショナを車両後方に移動するように前記スライド機構を制御する制御部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記座席への乗降の際に、前記スライド機構に異物が侵入することを規制する規制手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記車両のドアが開いた際に、前記ドアが開いたことを検知するドア検知手段を備え、前記ドア検知手段で前記ドアが開いたことを検知した際に、前記ドア検知手段から伝えられたドア開検知信号に基づいて、前記制御部で前記アウタプリテンショナを退避位置に移動するように前記スライド機構を制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記座席が車両前後方向にスライド移動する際に、前記座席のスライド移動を検知する座席検知手段を備え、前記座席検知手段で前記座席が車両前後方向にスライド移動した際に、前記座席検知手段から伝えられた座席検知信号に基づいて、前記制御部で前記アウタプリテンショナを退避位置に移動するように前記スライド機構を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、アウタプリテンショナを車両前後方向に移動可能なスライド機構を備えた。
よって、車両が２ドア仕様の場合において、フロントサイドドアを開いて後座席へ乗員が乗降する際に、アウタプリテンショナをスライド機構で退避位置まで移動することができる。
【００１３】
アウタプリテンショナを退避位置まで移動することで、乗員の乗降に影響を及ぼさない位置にアウタプリテンショナを配置できる。
これにより、フロントサイドドアを開いた後、後座席の乗員が車両からスムーズに降りることができ、かつ後座席にスムーズに乗ることができる。
【００１４】
一方、アウタプリテンショナでウェビングを引き込む際に、アウタプリテンショナをスライド機構で車両後方の拘束位置まで移動することができる。
アウタプリテンショナを拘束位置まで移動することで、乗員をウェビングで良好に拘束可能な位置にアウタプリテンショナを配置できる。
これにより、アウタプリテンショナでウェビングを引き込むことにより、乗員をウェビングで好適に保護することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、車両の衝突を衝突前に予知する衝突予知手段を備えた。そして、衝突予知手段から制御部に衝突予知信号が伝えられた際に、伝えられた衝突予知信号に基づいて、アウタプリテンショナを車両後方に移動するように制御部でスライド機構を制御するようにした。
【００１６】
よって、車両の衝突を検知してアウタプリテンショナでウェビングを引き込む前に、アウタプリテンショナをスライド機構で車両後方の拘束位置まで移動させることができる。
これにより、アウタプリテンショナを好適な拘束位置に配置した状態で、ウェビングを引き込むことができ、ウェビングで乗員を一層良好に拘束して保護することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、スライド機構への異物侵入を規制する規制手段を備えた。そして、座席への乗降の際に、前記スライド機構に異物が侵入することを規制手段で規制するようにした。
これにより、座席への乗降の際に、スライド機構に異物が侵入することを防いで、スライド機構の機能を良好に保つことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、車両のドアが開いた際に、ドアが開いたことを検知するドア検知手段（ドアスイッチ）を備えた。そして、ドア検知手段から制御部にドア開検知信号が伝えられた際に、伝えられたドア開検知信号に基づいて、アウタプリテンショナを退避位置に移動するように制御部でスライド機構を制御するようにした。
【００１９】
よって、ドア（例えば、フロントサイドドア）を開いた際に、アウタプリテンショナをスライド機構で退避位置に移動させることを自動化できる。
これにより、ドア（フロントサイドドア）を開いた後、後座席の乗員が車両から一層スムーズに降りることができ、かつ後座席に一層スムーズに乗ることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、座席（例えば、フロントシート）が車両前後方向にスライド移動する際に、座席（フロントシート）のスライド移動を検知する座席検知手段を備えた。そして、座席検知手段から制御部に座席検知信号が伝えられた際に、伝えられた座席検知信号に基づいて、アウタプリテンショナを退避位置に移動するように制御部でスライド機構を制御するようにした。
【００２１】
よって、座席（フロントシート）が車両前方にスライド移動する際に、アウタプリテンショナをスライド機構で退避位置に移動させることを自動化できる。
これにより、座席（フロントシート）を車両前方にスライド移動した後、後座席の乗員が車両から一層スムーズに降りることができ、かつ後座席に一層スムーズに乗ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用シートベルト装置を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートベルト装置を示す斜視図である。なお、図２においては構成の理解を容易にするために図４に示すサイドシルを省略して図示する。
【図３】本発明に係る車両用シートベルト装置のスライド機構を示す斜視図である。なお、図３においては構成の理解を容易にするために図４に示すサイドシルを省略して図示する。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートベルト装置を示すブロック図である。
【図６】本発明に係るスライド機構がフロントサイドドアの開動作に対応して作動する例を説明する図である。
【図７】本発明に係るスライド機構がフロントシートの動作に対応して作動する例を説明する図である。
【図８】本発明に係るスライド機構が衝突予知の検知に対応して作動する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００２４】
実施例に係る車両用シートベルト装置２０について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体１１の乗降用開口部１２を開閉するフロントサイドドア（ドア）１３と、車体フロア１４（図３参照）にシートスライドレール１５を介して設けられたフロントシート（座席）１６と、フロントシート１６の車両後方に設けられたリヤシート１８と、フロントシート１６に着座する乗員を保護する車両用シートベルト装置２０とを備えた２ドア仕様の自動車である。
【００２５】
図２に示すように、フロントシート１６は、シートスライドレール１５に支持されることで、車体前後方向にスライド移動可能に設けられている。
このフロントシート１６は、シートスライドレール１５にスライド移動自在に支持されたシートクッション２１と、このシートクッション２１にリクライニング可能に取り付けたシートバック２２と、このシートバック２２の上部に取り付けたヘッドレスト２３とを備えている。
【００２６】
車両用シートベルト装置２０は、フロントシート１６右側のセンターピラー２５（車両の側壁側）下部に取り付けたリトラクタ２６と、リトラクタ２６から延出されたウェビング２８の他端部２８ｂに連結されたアウタプリテンショナ３１と、ウェビング２８に摺動自在に嵌合されたタング３２と、タング３２を係止するためにシートクッション２１の内側部（座席の内側部）２１ｂ近傍に設けられたバックル３３と、アウタプリテンショナ３１を車両前後方向に移動可能なスライド機構３５と、スライド機構３５に異物が侵入することを規制する規制手段３６（図３参照）とを備えている。
【００２７】
さらに、車両用シートベルト装置２０は、図５に示すように、車両１０（図１参照）の衝突を衝突前に予知する衝突予知手段４１と、フロントサイドドア１３が開いたことを検知するドア検知手段（ドアスイッチ）４２と、フロントシート１６のスライド移動を検知する座席検知手段４３と、衝突予知手段４１、ドア検知手段４２や座席検知手段４３から伝えられた信号に基づいてスライド機構３５を制御する制御部４５とを備えている。
【００２８】
リトラクタ２６は、ウェビング２８の一端部２８ａが巻取り可能に連結されることで、乗員の着座姿勢や体格に応じてウェビング２８の引出し長さを調節し、車両用シートベルト装置２０を使用しないときにウェビング２８を格納する装置である。
【００２９】
アウタプリテンショナ３１は、センターピラー２５下部およびシートクッション２１の外側部（座席の外側部）２１ａ間に設けられている。
図３に示すように、アウタプリテンショナ３１は、ケーシング５２がスライド機構３５に取り付けられている。
具体的には、スライド機構３５の移動体７７（具体的には、連結部７８）にケーシング５２がボルト８１・ナット８２（ナット８２は図４参照）で取り付けられている。
ケーシング５２は、アウタプリテンショナ３１のプリテンショナ本体部５１を収容するケースである。
【００３０】
アウタプリテンショナ３１は、リトラクタ２６から延ばされたウェビング２８の他端部２８ｂがワイヤー５４（図４参照）に連結され、ワイヤー５４がプーリ５５（図４参照）を経てピストン（図示せず）に連結されている。
プーリ５５は、ボルト５６・ナット５７（図４参照）でケーシング５２に回転自在に支持されている。
【００３１】
このアウタプリテンショナ３１は、車両１０の減速度が所定のしきい値を超えた際に、しきい値を超えたことを検知してウェビング２８の他端部２８ｂを火薬の燃焼圧力で積極的に引き込むように構成されている。
具体的には、ガス発生部５８でガスを発生させることで、ピストンが車両前方に向けて移動され、ピストンでワイヤー５４（図４参照）が車両前方に向けて引っ張られる。
ワイヤー５４が車両前方に向けて移動することで、ウェビング２８の他端部２８ｂがアウタプリテンショナ３１に引き込まれる。
ウェビング２８を引き込むことで乗員を好適に拘束することができる。
【００３２】
図３、図４に示すように、スライド機構３５は、センターピラー２５下部のサイドシル６１（図４参照）に溶接により取り付けられている。
このスライド機構３５は、センターピラー２５下部のサイドシル６１および車体フロア１４に溶接で設けられたスライドレール６４と、スライドレール６４内に設けられたボールねじ６５と、ボールねじ６５に連結されるとともにスライドレール６４の前端部６４ａに設けられた駆動手段６６とを備えている。
【００３３】
スライドレール６４は、断面略矩形状に形成されるとともに下面部６７ａにガイドスリット６８が形成されたレール本体６７と、レール本体６７の外側壁６７ｂのうち前端部に設けられた上下の前取付片７１と、レール本体６７の外側壁６７ｂのうち後端部に設けられた上下の後取付片７２と、レール本体６７の内側壁６７ｃのうち前後の端部にそれぞれ設けられた前後の脚部７３，７４とを備えている。
【００３４】
上下の前取付片７１は、サイドシル６１の内側壁６１ａに溶接で設けられている。
上下の後取付片７２は、上下の前取付片７１と同様に、サイドシル６１の内側壁６１ａに溶接で設けられている。
前脚部７３は、略Ｌ字状に形成され、底部７３ａが車体フロア１４に溶接で設けられている。
後脚部７４は、前脚部７３と同様に、略Ｌ字状に形成され、底部７４ａが車体フロア１４に溶接で設けられている。
これにより、レール本体６７がサイドシル６１および車体フロア１４に設けられている。
【００３５】
レール本体６７内にボールねじ６５が設けられている。
ボールねじ６５は、レール本体６７内に同軸上に配置されるとともにレール本体６７の前後の端部に回転自在に支持されたねじ軸７６と、ねじ軸７６にボール（図示せず）を介して回転自在に連結されるとともにレール本体６７内に摺動自在に収納された移動体７７と、移動体７７からガイドスリット６８を経て下方に張り出された連結部７８とを備えている。
【００３６】
連結部７８にアウタプリテンショナ３１のケーシング５２（具体的には、取付部５３）がボルト８１・ナット８２で設けられている。
ケーシング５２は内外の底部５２ａ，５２ｂが、前脚部７３の底部７３ａに車体前後方向にスライド移動自在に載置されるとともに、後脚部７４の底部７４ａに車体前後方向にスライド移動自在に載置されている。
【００３７】
さらに、ケーシング５２は、内底部５２ａの側縁５２ｃが前後の脚部７３，７４のガイド溝７４ｂ（前脚部７３のガイド溝は図示せず）に車体前後方向に摺動自在に収納されている。
よって、ケーシング５２を前脚部７３の底部７３ａおよび後脚部７４の底部７４ａから浮き上がらせることなく、それぞれの底部７３ａ，７４ａに沿って車体前後方向にスライド移動させることができる。
【００３８】
駆動手段６６は、レール本体６７の前端部に設けられるとともにねじ軸７６の前端部に設けられた減速機（図示せず）と、この減速機に連結された電動モータ８５とを備えている。
【００３９】
スライド機構３５によれば、電動モータ８５を正転駆動してねじ軸７６を正転させることで、移動体７７をレール本体６７に沿って車両後方に移動させることができる。
移動体７７がレール本体６７に沿って車両後方に移動することで、連結部７８が車両後方に移動する。
そして、連結部７８とともにケーシング５２（アウタプリテンショナ３１）を通常使用位置Ｐ０から車両後方の退避位置Ｐ１や拘束位置Ｐ２まで移動することができる。
【００４０】
規制手段３６は、サイドシル６１に設けられるとともに、スライド機構３５を上方から覆うことでスライド機構３５に異物（図示せず）が侵入することを規制するものである。
この規制手段３６は、アウタパネル９１およびインナパネル９２が一体に形成されることで剛性が確保されている。
【００４１】
アウタパネル９１は、アウタ接合部位９４がサイドシル６１の上面部６１ｂに溶接で接合され、アウタ接合部位９４からケーシング５２に向けて張り出されることでスライド機構３５を上方から覆うパネルである。
【００４２】
具体的には、アウタパネル９１は、サイドシル６１の上面部６１ｂに溶接で接合されたアウタ接合部位９４と、アウタ接合部位９４の内側辺から上方に向けて上り勾配に折り曲げられたアウタ外傾斜部位９５と、アウタ外傾斜部位９５の上端辺から車体内側に向けて水平に折り曲げられたアウタ水平部位９６と、アウタ水平部位９６の内側辺からケーシング５２に向けて下り勾配に折り曲げられたアウタ内傾斜部位９７と、アウタ内傾斜部位９７の下端片から下方に向けて鉛直に折り曲げられたアウタ鉛直部位９８とを有する。
【００４３】
アウタ鉛直部位９８には、ボルト５６の頭部５６ａとの干渉を防ぐために、干渉防止用の段差部９８ａが形成されている。
【００４４】
インナパネル９２は、アウタ水平部位９６にインナ外接合部位１０１が溶接で接合されるとともに、アウタ鉛直部位９８にインナ内鉛直部位１０２が溶接で接合されることで、アウタパネル９１の内側に設けられてアウタパネル９１を補強するパネルである。
【００４５】
具体的には、インナパネル９２は、アウタ水平部位９６の外側辺近傍に溶接で接合されたインナ外接合部位１０１と、インナ外接合部位１０１の内側辺から下方に向けて鉛直に折り曲げられたインナ外鉛直部位１０３と、インナ外鉛直部位１０３の下端辺から車体内側に向けて水平に折り曲げられたインナ外水平部位１０４と、インナ外水平部位１０４の内側辺から下方に向けて鉛直に折り曲げられたインナ中央鉛直部位１０５と、インナ中央鉛直部位１０５の下端辺から車体内側に向けて水平に折り曲げられたインナ内水平部位１０６と、インナ内水平部位１０６の外側辺から下方に向けて鉛直に折り曲げられたインナ内鉛直部位１０２とを有している。
【００４６】
インナ外水平部位１０４は、サイドシル６１の上面部６１ｂに溶接で結合されている。よって、インナパネル９２で規制手段３６をサイドシル６１に強固に取り付けることができる。
【００４７】
また、インナ内水平部位１０６は、レール本体６７の上方近傍で、かつ上面部６７ｄに沿って設けられている。
さらに、インナ内鉛直部位１０２は、レール本体６７の車体内側近傍に、内側壁６７ｃに沿って設けられている。
加えて、レール本体６７はサイドシル６１の内側壁６１ａに沿って設けられている。
【００４８】
よって、インナ内水平部位１０６、インナ内鉛直部位１０２およびサイドシル６１の内側壁６１ａでレール本体６７の上面部６７ｄおよび内外の側壁６７ｃ，６７ｂが覆われている。
これにより、フロントシート１６への乗降の際に、スライド機構３５に異物が侵入することを規制手段３６で抑える（規制する）ことができる。
したがって、フロントシート１６やリヤシート１８への乗降の際に、スライド機構３５に異物が侵入することを防いで、スライド機構３５の機能を良好に保つことができる。
【００４９】
また、規制手段３６にアウタパネル９１を備えることで、規制手段３６の外面を比較的なだらかな形状（略平坦な形状）に形成することができる。
よって、乗員が乗降する際に、乗員の足が規制手段３６に掛かることがなく、乗員の乗降をスムーズにおこなうことができる。
【００５０】
図５に示すように、衝突予知手段４１は、車両の衝突を衝突前に予知（検知）した際に、衝突予知信号を制御部４５に伝えるものである。
この衝突予知手段４１は、一例として、車両前方に向けてマイクロ波を発振することで、車両前方の物体との衝突を事前に予知（検知）するレーダー（センサー）である。
【００５１】
ドア検知手段４２は、車両１０のフロントサイドドア１３が開動作を開始する際に、フロントサイドドア１３の開動作を検知し、ドア開検知信号を制御部４５に伝えるものである。
このドア検知手段４２は、一例として、フロントサイドドア１３が開いた状態でオンに切り替えられ、フロントサイドドア１３が閉じた状態でオフに切り替えられるドアスイッチ（センサー）である。
【００５２】
座席検知手段４３は、フロントシート１６が車両前方にスライド移動を開始する際に、フロントシート１６のスライド移動を検知し、座席検知信号を制御部４５に伝えるものである。
この座席検知手段４３は、一例として、フロントシート１６が車両前方にスライド移動を開始する際にオンに切り替えられるスイッチ（センサー）である。
【００５３】
制御部４５は、図示しない退避位置検知手段からの信号に基づいてアウタプリテンショナ３１が退避位置Ｐ１（図３参照）に位置しているか否かを判断することができ、図示しない拘束位置検知手段からの信号に基づいてアウタプリテンショナ３１が拘束位置Ｐ２（図３参照）に位置しているか否かを判断する機能を備えている。
【００５４】
また、制御部４５は、衝突予知手段４１から衝突予知信号が伝えられたとき、アウタプリテンショナ３１が拘束位置Ｐ２に位置していないと判断した場合、衝突予知手段４１から伝えられた衝突予知信号に基づいて、アウタプリテンショナ３１を車両後方の拘束位置Ｐ２まで移動するようにスライド機構３５を制御する制御信号（正転制御信号）を電動モータ８５に伝える。
【００５５】
さらに、制御部４５は、ドア検知手段４２からドア開検知信号が伝えられたとき、アウタプリテンショナ３１が退避位置Ｐ１に位置していないと判断した場合、ドア検知手段４２から伝えられたドア開検知信号に基づいて、アウタプリテンショナ３１を退避位置Ｐ１に移動するようにスライド機構３５を制御する制御信号（正転制御信号）を電動モータ８５に伝える。
【００５６】
加えて、制御部４５は、座席検知手段４３から座席検知信号が伝えられたとき、アウタプリテンショナ３１が退避位置Ｐ１に位置していないと判断した場合、座席検知手段４３から伝えられた座席検知信号に基づいて、アウタプリテンショナ３１を退避位置Ｐ１に移動するようにスライド機構３５を制御する制御信号（正転制御信号）を電動モータ８５に伝える。
【００５７】
つぎに、フロントサイドドア１３の開動作に対応してスライド機構３５が作動する例を図５、図６に基づいて説明する。
図５、図６（ａ）において、フロントサイドドア１３を矢印Ａの如く開く。
ドア検知手段４２でフロントサイドドア１３の開動作を検知し、ドア開検知信号を制御部４５に伝える。
【００５８】
制御部４５は、退避位置検知手段（図示せず）からの信号に基づいてアウタプリテンショナ３１が退避位置Ｐ１に位置しているか否かを判断する。
アウタプリテンショナ３１が退避位置Ｐ１に位置していないと判断した場合、ドア検知手段４２から伝えられたドア開検知信号に基づいて、制御部４５から電動モータ８５に正転制御信号を伝える。
【００５９】
電動モータ８５が正転駆動することで、ボールねじ６５のねじ軸７６（図３参照）が正転する。ねじ軸７６が正転することで連結部７８が車両後方に矢印Ｂの如く移動する。
連結部７８が車両後方に移動することで、アウタプリテンショナ３１を車両後方に矢印Ｂの如く移動する。
【００６０】
図６（ｂ）において、アウタプリテンショナ３１が車両後方の退避位置Ｐ１に移動する。よって、アウタプリテンショナ３１を、リヤシート１８に着座した乗員の乗降時の動線から離すことができる。
すなわち、アウタプリテンショナ３１を退避位置Ｐ１に移動することで、アウタプリテンショナ３１を乗員の乗降に影響を及ぼさない位置に配置できる。
加えて、フロントサイドドア１３を開いた際に、アウタプリテンショナ３１をスライド機構３５で車両後方の退避位置Ｐ１に移動させることを自動化できる。
【００６１】
そして、フロントサイドドア１３を開いてアウタプリテンショナ３１を退避位置Ｐ１に移動させた後、フロントシート１６を車体前方に向けて移動する。
この状態において、リヤシート１８に着座した乗員が車両１０からスムーズに矢印Ｃの如く降りることができ、かつリヤシート１８にスムーズに矢印Ｄの如く乗ることができる。
なお、フロントシート１６を車体前方に向けて移動した際に、アウタプリテンショナ３１は退避位置Ｐ１に配置されているので、電動モータ８５は停止状態に保たれる。
【００６２】
ついで、フロントシート１６の車両前方への動作に対応してスライド機構３５が作動する例を図５、図７に基づいて説明する。
図５、図７（ａ）において、フロントシート１６をシートスライドレール１５で車両前方に向けて矢印Ｅの如くスライド移動する。
座席検知手段４３でフロントシート１６の車両前方へのスライド移動を検知し、座席検知信号を制御部４５に伝える。
【００６３】
制御部４５は、退避位置検知手段（図示せず）からの信号に基づいてアウタプリテンショナ３１が退避位置Ｐ１に位置しているか否かを判断する。
アウタプリテンショナ３１が退避位置Ｐ１に位置していないと判断した場合、座席検知手段４３から伝えられた座席検知信号に基づいて、制御部４５から電動モータ８５に正転制御信号を伝える。
【００６４】
電動モータ８５が正転駆動することで、ボールねじ６５のねじ軸７６が正転する。ねじ軸７６が正転することで連結部７８が矢印Ｆの如く車両後方に移動する。
連結部７８が車両後方に移動することで、アウタプリテンショナ３１を車両後方に向けて矢印Ｆの如く移動する。
【００６５】
図７（ｂ）において、アウタプリテンショナ３１を車両後方の退避位置Ｐ１に移動する。よって、図６（ｂ）と同様に、アウタプリテンショナ３１を、リヤシート１８に着座した乗員の乗降時の動線から離すことができる。
すなわち、アウタプリテンショナ３１を退避位置Ｐ１に移動することで、アウタプリテンショナ３１を乗員の乗降に影響を及ぼさない位置に配置できる。
加えて、フロントシート１６が車両前方に向けてスライド移動する際に、アウタプリテンショナ３１をスライド機構３５で車両後方の退避位置Ｐ１に移動させることを自動化できる。
【００６６】
そして、フロントシート１６を車両前方にスライド移動させてアウタプリテンショナ３１を退避位置Ｐ１に移動させた後、フロントサイドドア１３を開く。
この状態において、リヤシート１８に着座した乗員が車両１０からスムーズに矢印Ｇの如く降りることができ、かつリヤシート１８にスムーズに矢印Ｈの如く乗ることができる。
なお、フロントサイドドア１３を開いた際に、アウタプリテンショナ３１は退避位置Ｐ１に配置されているので、電動モータ８５は停止状態に保たれる。
【００６７】
ついで、衝突予知手段４１の検知に対応してスライド機構３５が作動する例を図５、図８に基づいて説明する。
図５、図８において、車両１０の衝突を衝突前に衝突予知手段４１で検知し、衝突予知信号を制御部４５に伝える。
衝突予知手段４１から伝えられた衝突予知信号に基づいて、制御部４５から電動モータ８５に正転制御信号を伝える。
【００６８】
制御部４５は、拘束位置検知手段（図示せず）からの信号に基づいてアウタプリテンショナ３１が拘束位置Ｐ２に位置しているか否かを判断する。
アウタプリテンショナ３１が拘束位置Ｐ２に位置していないと判断した場合、電動モータ８５が逆転駆動することで、ボールねじ６５のねじ軸７６が逆転する。ねじ軸７６が逆転することで連結部７８が車両後方に移動する。
連結部７８が車両後方に移動することで、アウタプリテンショナ３１を車両後方に向けて矢印Ｉの如く移動する。
【００６９】
よって、車両１０の衝突を検知してアウタプリテンショナ３１でウェビング２８を引き込む前（車両１０の衝突前）に、乗員１１０をウェビング２８で良好に拘束可能な拘束位置Ｐ２にアウタプリテンショナ３１を配置できる。
これにより、アウタプリテンショナ３１を好適な拘束位置Ｐ２に配置した状態で、ウェビング２８を矢印Ｊの如く引き込むことができる。したがって、乗員１１０をウェビング２８で一層良好に拘束して保護できる。
【００７０】
なお、本発明に係る車両用シートベルト装置２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、２ドア仕様の車両１０に車両用シートベルト装置２０を適用した例について説明したが、これに限らないで、４ドア仕様の車両などの他の車両に適用することも可能である。
【００７１】
また、前記実施例では、フロントサイドドア１３を開いた際にスライド機構３５でアウタプリテンショナ３１を車両後方の退避位置Ｐ１に移動させる例について説明したが、これに加えて、フロントサイドドア１３の閉動作を開始した際にスライド機構３５でアウタプリテンショナ３１を車両前方の通常使用位置Ｐ０（図３、図８参照）に戻すことも可能である。
【００７２】
さらに、前記実施例では、フロントシート１６を車両前方へ向けてスライド移動させた際にスライド機構３５でアウタプリテンショナ３１を車両後方の退避位置Ｐ１に移動させる例について説明したが、これに加えて、フロントシート１６が車両後方への移動を開始した際にスライド機構３５でアウタプリテンショナ３１を車両前方の通常使用位置Ｐ０（図３、図８参照）に戻すことも可能である。
【００７３】
また、前記実施例では、フロントサイドドア１３を開いた際や、フロントシート１６を車両前方へ向けてスライド移動させた際に、スライド機構３５でアウタプリテンショナ３１を車両後方の退避位置Ｐ１に移動させる例について説明したが、これに限らないで、スライド機構３５でアウタプリテンショナ３１を車両側方や車両前方の退避位置に移動させるように構成することも可能である。
【００７４】
さらに、前記実施例では、フロントサイドドア１３を開いたとき、または、フロントシート１６を車両前方へ向けてスライド移動させたときに、アウタプリテンショナ３１を車両後方の退避位置Ｐ１に移動させるように構成した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、フロントサイドドア１３を開いたときのみに、アウタプリテンショナ３１を車両後方の退避位置Ｐ１に移動させるように構成することも可能である。
あるいは、フロントシート１６を車両前方へ向けてスライド移動させたときのみに、アウタプリテンショナ３１を車両後方の退避位置Ｐ１に移動させるように構成することも可能である。
【００７５】
また、前記実施例で示したフロントサイドドア１３、フロントシート１６、車両用シートベルト装置２０、センターピラー２５、ウェビング２８、リトラクタ２６、アウタプリテンショナ３１、タング３２、バックル３３、スライド機構３５および規制手段３６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の車両用シートベルト装置は、ウェビングを引込み可能なアウタプリテンショナを車両の側壁側および座席間に備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両、１３…フロントサイドドア（ドア）、１６…フロントシート（座席）、２０…車両用シートベルト装置、２１ａ…外側部（座席の外側部）、２１ｂ…内側部（座席の内側部）、２５…センターピラー（車両の側壁側）、２８…ウェビング、２８ａ…ウェビングの一端部、２８ｂ…ウェビングの他端部、２６…リトラクタ、３１…アウタプリテンショナ、３２…タング、３３…バックル、３５…スライド機構、３６…規制手段、４１…衝突予知手段、４２…ドア検知手段、４３…座席検知手段、４５…制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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