(57)【要約】【課題】安価に構成され得る燃料電池車両の生成水霧化装置を提供する。【解決手段】燃料電池車両の生成水霧化装置１であって、管の内周径一部がくびれているベンチュリ部３ｂを備える排気管３と、生成水が貯留され得るタンク５内の水をタンク５側から排気管３に導入するための導入管２を有する。導入管２は、タンク５側から排気管３に向けて延出する第一管部材２ａと、第一管部材２ａから排気管３内を延出しかつ側壁部に水供給口２ｂ１が設けられた第二管部材２ｂと、第二管部材２ｂから排気管３の径方向に突出しかつベンチュリ部３ｂの近傍に配設される水切部材２ｃを有する。水供給口２ｂ１を通って第二管部材２ｂの外周面に供給された水が水切部材２ｃの端部に移動して水切部材２ｃの端部において排気管３内を流れる気体によって霧状にされる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池で生成された生成水を霧状にして車体の外方に排出するための燃料電池車両の生成水霧化装置であって、
管の内周径の一部がくびれているベンチュリ部を備える排気管と、前記生成水が貯留され得るタンク内の水を前記タンク側から前記排気管に導入するための導入管を有し、
前記導入管は、前記タンク側から前記排気管に向けて延出する第一管部材と、前記第一管部材から前記排気管内を延出しかつ側壁部に水供給口が設けられた第二管部材と、前記第二管部材から前記排気管の径方向に突出しかつ前記ベンチュリ部の近傍もしくは内部に配設される水切部材を有し、前記水供給口を通って前記第二管部材の外周面に供給された水が前記水切部材の端部に移動して前記水切部材の端部において前記排気管内を流れる気体によって霧状にされることを特徴とする燃料電池車両の生成水霧化装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池車両の生成水霧化装置であって、
水切部材は、第二管部材の先端部に設けられて前記先端部を塞ぎかつ前記先端部の全周において径方向に突出していることを特徴とする燃料電池車両の生成水霧化装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料電池車両の生成水霧化装置であって、
排気管は、燃料電池のアノード側の排気とカソード側の排気を混合する希釈器の排気口に接続されており、
第一管部材は、前記希釈器の内部においてまたは前記希釈器の壁面に接しつつタンク側から排気管に向けて延出していることを特徴とする燃料電池車両の生成水霧化装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料電池車両の生成水霧化装置であって、
第一管部材は、希釈器内において前記希釈器に取付けられたブラケットによって前記希釈器の内壁面から所定の距離離れた位置で保持されていることを特徴とする燃料電池車両の生成水霧化装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一つに記載の燃料電池車両の生成水霧化装置であって、
第二管部材は、排気管内を流れる気体の流れと略平行でかつ前記排気管のベンチュリ部の断面略中心線に沿って延出していることを特徴とする燃料電池車両の生成水霧化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池で生成された生成水を霧状にして車体の外方に排出するための燃料電池車両の生成水霧化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車両は、例えば電力を生成する燃料電池と、電力生成時に燃料電池が生じる生成水を貯留し得るタンクと、タンク内の水を霧状にして車体の外方に排出する生成水霧化装置を有している（特許文献１、２参照）。生成水霧化装置は、生成水が液体の状態で排出されることが好ましくない場合に用いられる。例えば冷寒地や冷凍庫内において生成水が路面に滴下して凍結することが好ましくない場合や、屋内において生成水が床面に滴下して水溜りになることを避けたい場合などに用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４１４７５号公報
【特許文献２】特開２００９−２６４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし従来の生成水霧化装置は、例えばタンク内の水を吸入しかつ加圧するポンプと、加圧した水を霧状に噴射する微小ノズルを有している（特許文献１参照）。あるいは生成水を排出するノズルと、ノズルを取り巻くエア管を有しており、エア管にエアコンプレッサで加圧された高温エアが供給されることでノズルから排出された生成水が微粒化され得る（特許文献２参照）。しかしノズルによって水を霧状にする場合、水の粒径は、ノズル先端の開口部の内径寸法や外周縁の面取り形状等に大きく影響を受ける。そのためノズルは、高い加工精度が必要であり、高価になる問題がある。そこで本発明は、安価に構成され得る燃料電池車両の生成水霧化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える燃料電池車両の生成水霧化装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、管の一部がくびれているベンチュリ部を備える排気管と、生成水が貯留され得るタンク内の水をタンク側から排気管に導入するための導入管を有している。導入管は、タンク側から排気管に向けて延出する第一管部材と、第一管部材から排気管内を延出しかつ側壁部に水供給口が設けられた第二管部材と、第二管部材から排気管の径方向に突出しかつベンチュリ部の近傍もしくは内部に配設される水切部材を有している。水供給口を通って第二管部材の外周面に供給された水が水切部材の端部に移動して水切部材の端部において排気管内を流れる気体によって霧状にされる。
【０００６】
したがってタンク内の水は、ベンチュリ部の近傍もしくは内部に位置する水切部材の端部に移動する。排気管内を流れる気体は、ベンチュリ部において流速が速くなるために水切部材の端部で水が気体によって切り取られて霧状になる。また水切部材は、第二管部材から突出する簡易な構造であるために従来のノズルに比べて加工精度を必要とせず安価に構成され得る。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、水切部材は、第二管部材の先端部に設けられて先端部を塞ぎかつ先端部の全周において径方向に突出している。したがって水切部材によって第二管部材の先端部を塞ぐことができるため、第二管部材の先端部を他の部材で塞ぐ構造に比べて導入管が安価に構成され得る。また水切部材は、第二管部材の先端部全周から突出するために先端部一部のみから突出する形態に比べて水を霧状にし得る量が多くなる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、排気管は、燃料電池のアノード側の排気とカソード側の排気を混合する希釈器の排気口に接続されている。第一管部材は、希釈器の内部においてまたは希釈器の壁面に接しつつタンク側から排気管に向けて延出している。
【０００９】
一般に燃料電池からの排気は、例えば５０℃以上の高温である。そのため希釈器内の排気から希釈器内に設けられた第一管部材に熱が与えられ得る。あるいは排気から熱を受けた希釈器の壁面を介して第一管部材に排気の熱が与えられ得る。そして希釈器から排出された排気が排気管内を流れ、排気の熱が排気管内に設けられた第二管部材に与えられ得る。そのため寒冷地等において導入管（第一管部材、第二管部材）内の水が凍結して導入管が破損する問題が抑制され得る。燃料電池の停止時に導入管内の水が凍結した場合は、燃料電池の稼動によって導入管内の水が溶け得る。そのため寒冷地等においても生成水霧化装置を使用することができる。そして本発明は、排気の温度を利用するために他の熱源を利用する形態に比べて省電力と小型化が可能である。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、第一管部材は、希釈器内において希釈器に取付けられたブラケットによって希釈器の内壁面から所定の距離離れた位置で保持されている。したがって冷寒地等において燃料電池が停止した場合は、先ず外気によって希釈器が冷却され、希釈器の内壁面で結露が生じる。第一管部材は、希釈器の壁面との間に設けられた空気層によって断熱されるために希釈器の壁面よりも遅れて冷える。そのため第一管部材の外表面に結露が生じることが抑制され、結露の凍結による第一管部材の破損等が抑制され得る。
【００１１】
請求項５に記載の発明によると、第二管部材は、排気管内を流れる気体の流れと略平行でかつ排気管のベンチュリ部の断面略中心線に沿って延出している。一般に燃料電池車両は、エンジン車両に比べて騒音が少ない。そのため燃料電池車両に生成水霧化装置を設けることで騒音が発生すると問題になる場合がある。また騒音の大きさ（音響パワー）は、一般に管内を流れる気体の流速の８乗に比例するために、排気管内を流れる気体の流量が同じであれば、排気管内における流速の不均一（流速差）が小さい程、騒音が小さくなり得る。
【００１２】
これに対して本発明の第二管部材は、排気管内を流れる気体の流れと略平行であるため、排気管内を流れる気体に対して直交する形態等に比べて排気管内の気体の流れを妨げる面積が小さくなる。これにより排気管内の気体の流速が前記形態等に比べて不均一になり難い。さらに第二管部材は、ベンチュリ部の断面略中心線に沿って延出しているために、排気管の壁面の近傍に沿って延出する際に生じ得る流速の遅い領域が生じ難い。そのため第二管部材は排気管内の気体の流速を不均一にし難い。かくして本発明によると生成水霧化装置を設けることによる騒音が小さくなり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】フォークリフトの側面図である。
【図２】燃料電池システムの構成図である。
【図３】生成水霧化装置近傍における燃料電池システムの構成部品の断面図である。
【図４】導入管の一部正面図である。
【図５】水切部材近傍における導入管と排気管の一部断面図である。
【図６】希釈器およびタンクの一部と導入管およびブラケットの斜視図である。
【図７】他の実施形態にかかる導入管の一部正面図である。
【図８】他の実施形態にかかる希釈器およびタンクの一部と導入管およびブラケットの斜視図である。
【図９】他の実施形態にかかる生成水霧化装置近傍における燃料電池システムの構成部品の断面図である。
【図１０】他の実施形態にかかる水切部材近傍における導入管と排気管の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一つの実施形態を図１〜６にしたがって説明する。図１に示すように車両１０は、産業車両の一つである屋内などで使用されるフォークリフトであって荷役装置１２を有している。荷役装置１２は、車体１１の前部に立設されたマスト１２ａと、マスト１２ａに昇降可能に取付けられたリフトブラケット１２ｂと、リフトブラケット１２ｂに取付けられたフォーク１２ｃを有している。フォーク１２ｃとリフトブラケット１２ｂは、マスト１２ａに装着されたリフトシリンダ１２ｄとマスト１２ａによって昇降され得る。
【００１５】
図１に示すように車両１０は、車体１１の前下部に駆動輪（前輪）１３を有し、車体１１の後下部に後輪１４を有している。車体１１の前側内部には駆動輪１３に動力を付与する走行用モータ１５が設けられている。車体１１の後側内部には、燃料電池２１と水素タンク２２などを備える燃料電池システム２０が設けられている。燃料電池２１が生成した電力は、リフトシリンダ１２ｄ等の油圧源になる油圧ポンプ（図示省略）と走行用モータ１５などに供給される。
【００１６】
燃料電池システム２０は、図２に示すように燃料電池２１と、生成水を貯留し得るタンク５と、タンク５内の水を霧状にする生成水霧化装置（気化器）１を有している。燃料電池２１は、例えば固体高分子型であって、アノード側に管路２５を介して水素タンク２２が接続される。これによりアノード側に水素タンク２２から水素が供給される。燃料電池２１のカソード側には管路２７を介して加湿器２４が接続され、加湿器２４には管路２６を介してコンプレッサ２３が接続される。したがってコンプレッサ２３によって酸化剤ガスである酸素を含む空気が加圧されて加湿器２４に供給される。そして加湿器２４において酸素に水分が供給され、該酸素を含む空気が燃料電池２１のカソード側に供給される。
【００１７】
燃料電池２１のアノードに供給された水素分子は、水素イオンになって電解質膜に含まれる水分を伴ってカソード側へ移動する。カソードに供給された空気中の酸素分子は、酸素イオンになって水素イオンと結合して生成水になる。生成水は、カソードに供給された空気の排気とともに管路２８を介して加湿器２４に供給され、一部が加湿器２４にて抽出されて再利用される。残りの生成水は、排気とともに管路２９を介して希釈器４に排出される（カソード側の排気）。
【００１８】
燃料電池２１のカソード側の水や窒素の一部は、逆拡散してアノード側へ移動する。そしてアノード側でこれらの濃度が高くなると発電効率が低下する。これを抑制するためにアノード側には図２に示すようにパージガス用管路３０が接続されている。管路３０に設けられた開閉弁３１は、燃料電池２１が所定時間稼動を継続した時点で図示省略の制御装置によって制御されて開放される。これによってアノード側に溜まった水分と窒素が水素ガスと共にパージガス用管路３０を介して希釈器４側へ排出される（アノード側の排気）。
【００１９】
希釈器４は、図２，３に示すように管路２９，３０が接続される吸気口４ａ，４ｂと排気管３が接続される排気口４ｃを有している。希釈器４の下側には、仕切板５ａを介してタンク５が一体に設けられており、仕切板５ａに開口穴５ａ１が形成されている。したがって燃料電池２１から排出されたカソード側とアノード側の排気は、比重差によって希釈器４内において気体と液体（生成水）に分離されて、液体になった生成水が開口穴５ａ１を通ってタンク５に貯留される。また希釈器４では、アノード側の排気に含まれる水素の濃度がカソード側の排気に含まれる空気によって希釈され得る。そして希釈器４内の気体は、排気管３へ排出される。
【００２０】
図３に示すように生成水霧化装置１は、タンク５から排気管３に延出する導入管２を有している。導入管２は、Ｌ字状であって第一管部材２ａと第二管部材２ｂと水切部材２ｃを一体に有している。第一管部材２ａは、タンク５内を上下に延出する第一部２ａ１と、希釈器４内を第一部２ａ１から上方に延出する第二部２ａ２と、第二部２ａ２の上端部から排気管３に向けて水平方向に延出する第三部２ａ３を一体に有している。
【００２１】
第一管部材２ａの第一部２ａ１は、図３，６に示すように下端部がタンク５に貯留された水の水面よりも下側に位置し、上端部は仕切板５ａの開口穴５ａ１内に位置している。第二部２ａ２は、希釈器４の内壁面４ｄから所定の距離（例えば排気口４ｃの直径の０．５〜２倍距離）離れた位置においてブラケット６によって保持されている。ブラケット６は、希釈器４の内壁面４ｄに取付けられる取付部６ａと、取付部６ａから略垂直に延出する延出部６ｂを有しており、延出部６ｂの端部に第二部２ａ２が溶接されている。
【００２２】
第二管部材２ｂは、図３に示すように第一管部材２ａの第三部２ａ３から水平方向に延出しており、円筒状の排気管３の断面略中心線上（好ましくは断面中心線上）に位置している。第二管部材２ｂの先端部近傍（例えば先端部から５ｍｍ以内の位置）の側壁部には、図４に示すように複数の水供給口２ｂ１が形成されている。水供給口２ｂ１は、例えば円孔であって周方向に所定の間隔で形成されている。
【００２３】
水切部材２ｃは、図４に示すように第二管部材２ｂの径よりも大きい径を有する円板状であって、第二管部材２ｂの端部に取付けられている。水切部材２ｃは、第二管部材２ｂの先端部を塞ぐ塞ぎ部２ｃ１と、第二管部材２ｂよりも径外方に突出する突部２ｃ２を有している。突部２ｃ２は、第二管部材２ｂの全周から略垂直に突出している。水切部材２ｃは、図３，５に示すように排気管３のベンチュリ部３ｂの近傍に設置される。
【００２４】
排気管３は、図３，５に示すように入口側管部３ａとベンチュリ部３ｂと広がり管部３ｃを一体に有している。入口側管部３ａは、円筒状で全長において内外周径が略同じであり、入口側管部３ａの一端部３ａ１が希釈器４の排気口４ｃに接続される。ベンチュリ部３ｂは、管の内周径の一部がくびれた部分であって入口側管部３ａよりも内周径が小さい。広がり管部３ｃは、ベンチュリ部３ｂから出口部３ｃ１に向けて徐々に内周径が大きくなっている。したがって排気管３を流れ得る気体は、ベンチュリ部３ｂ内またはベンチュリ部３ｂの近傍において最も速くなる。
【００２５】
図３に示すように排気管３内の圧力は、圧力損失によって希釈器４とタンク５内の圧力に比べて低くなっている。またベンチュリ部３ｂは、入口側管部３ａよりも圧力が低くなっている。圧力損失による圧力差を利用してタンク５に貯留された水は、導入管２に吸い上げられ得る。水は、導入管２の第一管部材２ａと第二管部材２ｂ内を流れて、図５に示すように水供給口２ｂ１を通って第二管部材２ｂの内側から外周面側に移動する。
【００２６】
次に水は、図５に示すように第二管部材２ｂの外周面に沿って水切部材２ｃに向けて軸方向に流れ、水切部材２ｃの突部２ｃ２に沿って径方向に流れ、水切部材２ｃの外周端部に移動する。水切部材２ｃの外周端部に到達した水は、水切部材２ｃの周りを流れる排気によって切り取られて霧状になる。特にベンチュリ部３ｂの近傍は、排気の流速が速いため、水切部材２ｃから切り取られる水の径が小さくなる。これにより水が霧状になって、排気とともに排気管３から車体１１（図１参照）の外の大気中へ排出される。
【００２７】
以上のように生成水霧化装置１は、図３に示すようにベンチュリ部３ｂを備える排気管３と導入管２を有している。導入管２は、第一管部材２ａと、水供給口２ｂ１が設けられた第二管部材２ｂと、第二管部材２ｂから排気管３の径方向に突出しかつベンチュリ部３ｂの近傍に配設される水切部材２ｃを有している。水供給口２ｂ１を通って第二管部材２ｂの外周面に供給された水が水切部材２ｃの端部に移動して水切部材２ｃの端部において排気管３内を流れる気体によって霧状にされる。
【００２８】
したがってタンク５内の水は、ベンチュリ部３ｂの近傍に位置する水切部材２ｃの端部に移動する。排気管３内を流れる気体は、ベンチュリ部３ｂにおいて流速が速くなるために水切部材２ｃの端部で水が気体によって切り取られて霧状になる。水切部材２ｃは、第二管部材から突出する簡易な構造であるために従来のノズルに比べて加工精度を必要とせず安価に構成され得る。
【００２９】
また水切部材２ｃは、図４に示すように第二管部材２ｂの先端部に設けられて先端部を塞ぎかつ先端部の全周において径方向に突出している。したがって水切部材２ｃによって第二管部材２ｂの先端部を塞ぐことができるために、第二管部材２ｂの先端部を他の部材で塞ぐ構造に比べて導入管２が安価に構成され得る。また水切部材２ｃは、第二管部材２ｂの先端部全周から突出するために先端部一部のみから突出する形態に比べて水を霧状にし得る量が多くなる。
【００３０】
また排気管３は、図２，３に示すように燃料電池２１のアノード側の排気とカソード側の排気を混合する希釈器４の排気口４ｃに接続されている。第一管部材２ａは、希釈器４の内部においてタンク５側から排気管３に向けて延出している。
【００３１】
燃料電池２１からの排気は、例えば５０℃以上の高温である。そのため希釈器４内の排気から希釈器４内に設けられた第一管部材２ａに熱が与えられ得る。そして希釈器４から排出された排気が排気管３内を流れ、排気の熱が排気管３内に設けられた第二管部材２ｂに与えられ得る。そのため寒冷地等において導入管２内の水が凍結して導入管２が破損する問題が抑制され得る。燃料電池２１の停止時に導入管２内の水が凍結した場合は、燃料電池２１の稼動によって導入管２内の水が溶け得る。そのため寒冷地等においても生成水霧化装置１を使用することができる。そして本形態は、排気の温度を利用するために他の熱源を利用する形態に比べて省電力と小型化が可能である。
【００３２】
また第一管部材２ａは、図６に示すように希釈器４内において希釈器４に取付けられたブラケット６によって希釈器４の内壁面４ｄから所定の距離離れた位置で保持されている。したがって冷寒地等において燃料電池２１が停止した場合は、先ず外気によって希釈器４が冷却され、希釈器４の内壁面４ｄで結露が生じる。第一管部材２ａは、希釈器４の壁面４ｄとの間に設けられた空気層によって断熱されるために希釈器４の壁面４ｄよりも遅れて冷える。そのため第一管部材２ａの外表面に結露が生じることが抑制され、結露の凍結による第一管部材２ａの破損等が抑制され得る。
【００３３】
また第二管部材２ｂは、図３，５に示すように排気管３内を流れる気体の流れと略平行でかつ排気管３のベンチュリ部３ｂの断面略中心線に沿って延出している。一般に燃料電池車両１０は、エンジン車両に比べて騒音が少ない。そのため燃料電池車両１０に生成水霧化装置１を設けることで騒音が発生すると問題になる場合がある。また騒音の大きさ（音響パワー）は、一般に管内を流れる気体の流速の８乗に比例するために、排気管３内を流れる気体の流量が同じであれば、排気管３内における流速の不均一（流速差）が小さい程、騒音が小さくなり得る。
【００３４】
これに対して本形態の第二管部材２ｂは、排気管３内を流れる気体の流れと略平行であるため、排気管３内を流れる気体に対して直交する形態等に比べて排気管３内の気体の流れを妨げる面積が小さくなり、これにより排気管３内の気体の流速が前記形態等に比べて不均一になり難い。さらに第二管部材２ｂは、ベンチュリ部３ｂの断面略中心線に沿って延出しているために、排気管３の壁面の近傍に沿って延出する際に生じ得る流速の遅い領域を生じ難い。そのため第二管部材２ｂは排気管３内の気体の流速を不均一にし難い。かくして本形態によると生成水霧化装置１を設けることによる騒音が小さくなり得る。
【００３５】
また導入管２は、図３に示すように内壁面４ｄから離れた位置で保持されている。そのため希釈器４内の気体が導入管２の第一管部材２ａに当って気体の流速の不均一が大きくなった場合でも、その不均一は導入管２と内壁面４ｄの間の整流部４ｅによって小さくなり得る。そして希釈器４内から排気管３へ流れる流速の不均一が小さくなるため、排気管３内で生じ得る騒音が小さくなる。また図２に示すように排気管３の下流側にはマフラーが設けられていない。そのため排気管３の排気に含まれている水がマフラーによって液化される問題も生じない。
【００３６】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず以下の形態等であっても良い。例えば図４に示す第二管部材２ｂは、円孔状の水供給口２ｂ１を有している。しかし第二管部材２ｂが図４に示す水供給口２ｂ１に代えて、図７に示すように先端部から延出するスリット状の水供給口２ｂ２を有していても良い。
【００３７】
図６に示す導入管２の第一管部材２ａは、ブラケット６によって希釈器４の内壁面４ｄから所定の距離離れた位置で保持されている。しかし第一管部材２ａが図８に示すブラケット７によって希釈器４の内壁面４ｄに接した状態で延出し、下部が仕切板５ａに形成された貫通穴５ａ２を貫通してタンク５に貯留された水の水面よりも下側に位置しても良い。この形態によると第一管部材２ａは、希釈器４内の排気から直接熱を受け得る、あるいは排気から熱を受けた希釈器４の壁面を介して排気の熱を受け得る。
【００３８】
図３に示す導入管２の第一管部材２ａは、希釈器４内を通ってタンク５から排気管３に延出している。しかし導入管２に代えて図９に示す導入管８を有していても良い。導入管８は、第一管部材８ａと第二管部材８ｂと水切部材８ｃを有している。第一管部材８ａは、希釈器４の外壁面に接しつつタンク５から排気管３に向けて延出する第一部８ａ１と、排気管３の外周面に沿って延出する第二部８ａ２を有している。第一部８ａ１の下端部に形成された接続口８ａ３がタンク５に形成された排水口５ｂに接続されている。なお第一管部材８ａは、図示省略の保温材によって覆うことで外気に露出されることが防止されることが好ましい。これにより第一管部材８ａは、排気から熱を受けた希釈器４の壁面を介して排気の熱を受け得る。
【００３９】
図９に示すように第二管部材８ｂは、排気管３の入口側管部３ａ内を径方向に延出する第一部８ｂ１と、第一部８ｂ１から軸方向に延出する第二部８ｂ２を有している。第二部８ｂ２は、円筒状の排気管３の断面略中心線に沿って延出している。第二部８ｂ２の先端部には第二部８ｂ２の内側から外周面に水が供給され得る水供給口８ｂ３が形成されている。水切部材８ｃは、第二管部材８ｂの端部に設けられており、第二管部材８ｂに対して径方向に突出しかつベンチュリ部３ｂの近傍に位置している。
【００４０】
図５に示す導入管２は、排気管３に対して軸方向に延出する第二管部材２ｂと、排気管３に対して径方向に第二管部材２ｂから突出する水切部材２ｃを有している。しかし図５に示す導入管２に代えて図１０に示す導入管９を有していても良い。導入管９は、第一管部材９ａと第二管部材９ｂと水切部材９ｃを有している。第一管部材９ａはタンク側から排気管３の外周面に延出している。第二管部材９ｂは、排気管３の外周面から排気管３の壁面を貫通して排気管３の内周側に延出している。
【００４１】
図１０に示すように第二管部材９ｂの先端部は、ベンチュリ部３ｂ内において排気管３に対して径方向でかつ上流側から下流側に（図右方向に）斜めに延出している。第二管部材９ｂの先端部には第二管部材９ｂの内側から外周面に水が供給され得る水供給口９ｂ１が形成されている。水切部材９ｃは、第二管部材９ｂの端部に設けられており、第二管部材９ｂに対して径方向に突出し、排気管３に対して径方向でかつ軸方向に斜めに延出している。
【００４２】
図２に示すように導入管２の水切部材２ｃは排気管３内に設けられており、排気管３は燃料電池２１の排気側に接続されている。しかしコンプレッサに接続された排気管を有しており、その排気管に形成されたベンチュリ部の近傍または内部に導入管の水切部材が設置される形態であっても良い。
【００４３】
図４，７に示す水切部材２ｃの突部２ｃ２は、上下流面（図中の左右面）が平行な平面状である。しかし突部２ｃ２の下流面（図中の右面）の外周部に面取り（テーパ面）を設けても良い。これにより水切部材２ｃの端部において霧状にされる水の径をさらに小さくすることができる。また図４，７に示す導入管２は、水供給口２ｂ１，２ｂ２を有しているが、水供給口２ｂ１，２ｂ２から排出される水量が多くなりすぎることを抑制するために導入管２の一部に絞りを設けても良い。
【００４４】
図４，７に示す導入管２は、第二管部材２ｂの先端部近傍に水供給口２ｂ１，２ｂ２が形成されており、第二管部材２ｂの先端部に水切部材２ｃが設けられている。しかし第二管部材に一つまたは複数の穴が形成されており、各穴の下流側（図右側）に第二管部材の外表面から排気管に対して径方向に突出する一つまたは複数の水切部材が設けられても良い。
【００４５】
図３に示す排気管３は、入口側管部３ａとベンチュリ部３ｂと広がり管部３ｃを有している。しかし排気管が入口側管部を有しておらずベンチュリ部と広がり管部のみを有していている形態でも良い。図１に示す車両１０は、産業車両であるが自動車やバスなどの車両であっても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１…生成水霧化装置
２，８，９…導入管
２ａ，８ａ，９ａ…第一管部材
２ｂ，８ｂ，９ｂ…第二管部材
２ｂ１，２ｂ２，９ｂ１…水供給口
２ｃ，８ｃ，９ｃ…水切部材
３…排気管
３ｂ…ベンチュリ部
４…希釈器
４ｃ…排気口
４ｄ…内壁面
５…タンク
５ａ…仕切板
６，７…ブラケット
１０…燃料電池車両
１１…車体
１２…荷役装置
１３…駆動輪
１５…走行用モータ
２０…燃料電池システム
２１…燃料電池
２２…水素タンク
２３…コンプレッサ
２４…加湿器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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