(57)【要約】【課題】床版遊間上への前向き張り出し凸部における耐荷強度の向上を図り、予防保全に役立つ伸縮装置として提供する。【解決手段】第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）同士が向かい合う相互間隙（Ｄ）へ、伸縮可能な止水層（１２）を上方からの抜き差し自在に差し込み充填すると共に、上記継手の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）となるアンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）を、上記起立壁プレートの床版遊間（Ｓ）上へ前向きに張り出す凸部（ｙ）とその開放下面を遮蔽する水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）へ、各々突き合わせ状態に溶接する一方、同じくアンカープレート（４）の後側プレート片（４ｒ）を、これと直交状態に横架される水平な通し筋（８）の受け枕（９）として機能させた。【選択図】図１１
2010150791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の遊間（Ｓ）上へ前向きに張り出す凸部（ｙ）と非張り出し凹部（ｘ）とが交互する平面視の連続的な蛇行状に屈曲された起立壁プレート（２）と、その前向き張り出し凸部（ｙ）の開放下面を遮蔽する水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）とから成る向かい合う一対の第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）と、
その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）から所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカー（Ａ）とを備え、
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）を道路橋のコンクリート床版（１）同士又は床版（１）と橋台に各々切り欠かれた箱抜き凹所（Ｇ）へ、その起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）が道路橋の遊間（Ｓ）上に臨む対応位置関係として挿入セットし、上記スタッドアンカー（Ａ）を水平な通し筋（８）並びに垂直な床版埋設筋又は差し筋アンカー（１０）と立体的に組立溶接した後、その前向き張り出し凸部（ｙ）とその背後に連通する上記箱抜き凹所（Ｇ）へ、上方から後打ちコンクリート（７）の打設により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）同士が向かい合う相互間隙（Ｄ）へ、ウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、注入式発泡スポンジなどの伸縮可能な止水層（１２）を抜き差し自在に差し込み充填し、
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）となるアンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）を起立壁プレート（２）と同じ背丈（ｈ１）か、又はこれよりも一定深さ（ｄ１）だけ低い背丈（ｈ２）として、その起立壁プレート（２）の前向き張り出し凸部（ｙ）と水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）へ各々突き合わせ状態に溶接すると共に、上記前側プレート片（４ｆ）に後打ちコンクリート用流通口（６）を形成する一方、
同じくアンカープレート（４）の残る後側プレート片（４ｒ）を、これと直交状態に横架される上記通し筋（８）の受け枕（９）として機能させたことを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２】
起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）が全体的な均一の開口幅（Ｏ１）（Ｏ２）となるように、その起立壁プレート（２）における前向き張り出し凸部（ｙ）の先端屈折幅（ｗ１）を、同じく非張り出し凹部（ｘ）の基端屈折幅（ｗ２）よりも狭く寸法化したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項３】
第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面へ、後打ちコンクリート（７）の収縮クラックが路面に起生することを防ぐ平行な一対のクラック抑止用トップ仕切りプレート（２８）を、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って延在する横架状態に各々溶接したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項４】
アンカープレート（４）の後側プレート片（４ｒ）と同じく水平な通し筋（８）の受け枕として機能し得るアンカー筋（５）を、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面へ各々溶接したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項５】
アンカー筋（５）よりも上段に位置する除雪機の刃先逃し用誘導プレート（１７）を、第１継手（Ｊ１）又は／及び第２継手（Ｊ２）の起立壁プレート（２）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面へ溶接したことを特徴とする請求項４記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項６】
第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）の下端部に一定の高低段差（ｈ３）を与えて、その何れか一方の低い下端部から他方の高い後打ちコンクリート受け底プレート（３）へほぼ平行に潜り込む上段止水層受けプレート（２９）を、一定帯幅（ｗ３）だけ遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出すと共に、
他方の高い下端部における非張り出し凹部（ｘ）の背後面から、後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（３０）を一体的に垂下させ、
その後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（３０）の下端部から上段止水層受けプレート（２９）へほぼ平行に潜り込む下段止水層受けプレート（３１）を、やはり一定帯幅（ｗ４）だけ遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出して、
上記高い後打ちコンクリート受け底プレート（３）と上段止水層受けプレート（２９）との上下相互間並びにその上段止水層受けプレート（２９）と下段止水層受けプレート（３１）との上下相互間へ、ウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）を充填したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項７】
道路橋の遊間（Ｓ）に沿って平面視の直線状に延在する起立壁プレート（２）と、水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）とから、上記遊間（Ｓ）上へ前向きに張り出す凸部（ｙ）を有するほぼＬ字形に造形された向かい合う一対の第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）と、
その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）から所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカー（Ａ）とを備え、
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）を道路橋のコンクリート床版（１）同士又は床版（１）と橋台に各々切り欠かれた箱抜き凹所（Ｇ）へ、その起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）が道路橋の遊間（Ｓ）上に臨む対応位置関係として挿入セットし、上記スタッドアンカー（Ａ）を水平な通し筋（８）並びに垂直な床版埋設筋又は差し筋アンカー（１０）と立体的に組立溶接した後、その前向き張り出し凸部（ｙ）とその背後に連通する上記箱抜き凹所（Ｇ）へ、上方から後打ちコンクリート（７）の打設により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）同士が向かい合う相互間隙（Ｄ）へ、ウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、注入式発泡スポンジなどの伸縮可能な止水層（１２）を抜き差し自在に差し込み充填し、
上記第１継手（Ｊ１）又は／及び第２継手（Ｊ２）の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）となるアンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）を起立壁プレート（２）と同じ背丈（ｈ１）か、又はこれよりも一定深さ（ｄ１）だけ低い背丈（ｈ２）として、上記前向き張り出し凸部（ｙ）の起立壁プレート（２）と水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）へ各々突き合わせ状態に溶接すると共に、上記前側プレート片（４ｆ）に後打ちコンクリート用流通口（６）を形成する一方、
同じくアンカープレート（４）の残る後側プレート片（４ｒ）を、これと直交状態に横架される上記通し筋（８）の受け枕（９）として機能させたことを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項８】
アンカープレート（４）同士の隣り合う左右相互間に介在して、その後側プレート片（４ｒ）と同じく通し筋（８）の受け枕として機能し得るアンカー筋（５）を、第１継手（Ｊ１）又は／及び第２継手（Ｊ２）の起立壁プレート（２）へ各々溶接したことを特徴とする請求項７記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項９】
アンカー筋（５）よりも上段に位置する除雪機の刃先逃し用誘導プレート（１７）を、第１継手（Ｊ１）又は／及び第２継手（Ｊ２）の起立壁プレート（２）へ溶接したことを特徴とする請求項８記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１０】
第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）の下端部に一定の高低段差（ｈ３）を与えて、その何れか一方の低い下端部における前向き張り出し凸部（ｙ）から、他方の高い後打ちコンクリート受け底プレート（３）へほぼ平行に潜り込む止水層受けプレート（２９）を、一定帯幅（ｗ３）だけ遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出し延長させると共に、
上記高い後打ちコンクリート受け底プレート（３）と上記止水層受けプレート（２９）との上下相互間へ、ウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）を充填したことを特徴とする請求項７記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１１】
道路橋の遊間（Ｓ）に沿って平面視の直線状に延在する起立壁プレート（２）のみから成る第１継手（Ｊ１）と、同じく起立壁プレート（２）と水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）とから上記遊間（Ｓ）上へ前向きに張り出す凸部（ｙ）を有するほぼＬ字形に造形された第２継手（Ｊ２）との向かい合う一対と、
その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）から所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカー（Ａ）とを備え、
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）を道路橋のコンクリート床版（１）同士又は床版（１）と橋台に各々切り欠かれた箱抜き凹所（Ｇ）へ、その起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）が道路橋の遊間（Ｓ）上に臨む対応位置関係として挿入セットし、上記スタッドアンカー（Ａ）を水平な通し筋（８）並びに垂直な床版埋設筋又は差し筋アンカー（１０）と立体的に組立溶接した後、その前向き張り出し凸部（ｙ）とその背後に連通する上記箱抜き凹所（Ｇ）へ、上方から後打ちコンクリート（７）の打設により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）同士が向かい合う相互間隙（Ｄ）へ、ウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、注入式発泡スポンジなどの伸縮可能な止水層（１２）を抜き差し自在に差し込み充填し、
上記第２継手（Ｊ２）の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）となるアンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）を起立壁プレート（２）と同じ背丈（ｈ１）か、又はこれよりも一定深さ（ｄ１）だけ低い背丈（ｈ２）として、上記前向き張り出し凸部（ｙ）の起立壁プレート（２）と水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）へ各々突き合わせ状態に溶接すると共に、上記前側プレート片（４ｆ）に後打ちコンクリート用流通口（６）を形成する一方、
同じくアンカープレート（４）の残る後側プレート片（４ｒ）を、これと直交状態に横架される上記通し筋（８）の受け枕（９）として機能させたことを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１２】
アンカープレート（４）の後側プレート片（４ｒ）と同じく水平な通し筋（８）の受け枕として機能し得るアンカー筋（５）を、第１継手（Ｊ１）の起立壁プレート（２）へ溶接したことを特徴とする請求項１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１３】
アンカー筋（５）よりも上段に位置する除雪機の刃先逃し用誘導プレート（１７）を、第１継手（Ｊ１）の起立壁プレート（２）へ溶接したことを特徴とする請求項１２記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１４】
アンカープレート（４）同士の隣り合う左右相互間に介在して、その後側プレート片（４ｒ）と同じく水平な通し筋（８）の受け枕（９）として機能し得るアンカー筋（５）を、第２継手（Ｊ２）の起立壁プレート（２）へ溶接したことを特徴とする請求項１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１５】
第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）の下端部に一定の高低段差（ｈ３）を与えて、その第１継手（Ｊ１）の低い下端部から第２継手（Ｊ２）の高い後打ちコンクリート受け底プレート（３）へほぼ平行に潜り込む止水層受けプレート（２９）を、一定帯幅（ｗ３）だけ遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出すと共に、
上記後打ちコンクリート受け底プレート（３）と上記止水層受けプレート（２９）との上下相互間へ、ウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）を充填したことを特徴とする請求項１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１６】
アンカープレート（４）を前側プレート片（４ｆ）と後側プレート片（４ｒ）に２分割した上、ネジ締結具（１６）を介して組立一体化したことを特徴とする請求項１、７又は１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１７】
アンカープレート（４）の後側プレート片（４ｒ）を除いて、その前側プレート片（４ｆ）と起立壁プレート（２）並びに後打ちコンクリート受け底プレート（３）を亜鉛メッキしたことを特徴とする請求項１６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１８】
後打ちコンクリート受け底プレート（３）を蛇行状起立壁プレート（２）の非張り出し凹部（ｘ）か、又は直線状の起立壁プレート（２）自身から背後方向へ一体的に張り出し延長させることにより、
道路橋の遊間（Ｓ）が広く変化するも、その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）を一定不変の仕様として、箱抜き凹所（Ｇ）へ挿入セットできるように定めたことを特徴とする請求項１、７又は１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１９】
第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）又は／及び後打ちコンクリート受け底プレート（３）から、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って延在する伸縮可能な止水ベルト（２２）を一体的に吊り下げたことを特徴とする請求項１、７又は１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２０】
止水ベルト（２２）を受け樋形として、その内部へウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴムなどの伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）を充填したことを特徴とする請求項１９記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２１】
アンカープレート（４）における前側プレート片（４ｆ）の上端部を後打ちコンクリート（７）の表面と同じか、又はその表面よりも一定深さ（ｄ１）だけ沈下させたことを特徴とする請求項１、７又は１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２２】
アンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）を起立壁プレート（２）よりも低い背丈（ｈ２）として、その前側プレート片（４ｆ）の上端部まで打設した後打ちコンクリート（７）の表面へ、アスファルト舗装面（１８）を覆工したことを特徴とする請求項１、７又は１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２３】
収縮時に初めて破裂又は弾性変形し得る柔軟なフレキシブルチューブを止水層（１２）の仕切り材（１３）として、起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）へ介挿設置することにより、その止水層（１２）を１次止水層（１２ａ）と２次止水層（１２ｂ）との上下２層に分離させると共に、
上記仕切り材（１３）に受け止め支持された上段の１次止水層（１２ａ）だけを、施工現場において路面から抜き出し交換できるように定めたことを特徴とする請求項１、７又は１１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２４】
請求項１、７又は１１記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付台（Ｆ１）（Ｆ２）を道路橋の遊間（Ｓ）に沿う延在状態として、鋼製主桁（Ｂ）の上部フランジ（３７）へ各々固定一体化し、
その取付台（Ｆ１）（Ｆ２）の水平な接地ベース片（３３）（３３）から複数本づつの垂直なスタッドアンカー（３９）（３９）を、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）側の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）であるアンカープレート（４）並びにアンカー筋（５）と立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に起立させると共に、
その垂直なスタッドアンカー（３９）（３９）の中途高さ位置へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつの追加スタッドアンカー用植え付け棚（４２）（４２）を、水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）又は／及び後打ちコンクリート受け底プレート（３）から、向かい合う一対の後打ちコンクリート堰止め用延長壁プレート（４０）（４０）を一体的に垂下させて、
その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）側の延長壁プレート（４０）（４０）を上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）の垂直な昇降ガイド片（３４）（３４）同士が向かい合う相互間へ、上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）側の垂直なスタッドアンカー（３９）（３９）と、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）側のアンカープレート（４）並びにアンカー筋（５）とを、通し筋（８）（８）の横架により組立状態に溶接することを特徴とする道路橋における荷重支持型伸縮装置の施工法。
【請求項２５】
取付台（Ｆ１）（Ｆ２）における昇降ガイド片（３４）（３４）の中途高さ位置から水平な一対の後打ちコンクリート用破片受け止めプレート（４３）（４３）を、その一定な高低段差（ｈ５）でのオーバーラップする関係状態として、遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出したことを特徴とする請求項２４記載の道路橋における荷重支持型伸縮装置の施工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋の荷重支持型伸縮装置とその施工法に係り、殊更遊間（継ぎ目）上への前向き張り出し凸部における耐荷力の向上を図り、しかも漏水による下部の発錆や早期の劣化を予防保全できるように工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路橋の遊間上へ前向きに張り出す凸部と非張り出し凹部とが交互する平面視の連続的な蛇行形態に屈曲された起立壁プレートと、その前向き張り出し凸部の開放下面を遮蔽する水平な後打ちコンクリート受け底プレートと、上記起立壁プレートの中途高さ位置から所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカーとから成る道路橋の荷重支持型伸縮装置は周知であり、そのスタッドアンカーが道路橋のコンクリート床版同士又は床版と橋台に切り欠かれた箱抜き凹所へ、後打ちコンクリートによって埋設一体化されている。
【０００３】
その場合、上記起立壁プレートの蛇行形態としては円弧状の曲線（正弦波）のみならず、その鈍角に屈折した直線（台形波）から造形されていることもあるが、何れにしても路面から起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙（継手遊間）を通じて、道路橋の床版遊間（継ぎ目）に漏水することを封止するために、ゴム製のシール材が起立壁プレートの壁面へ加硫接着されている通例である。そのシール材の凹溝内には、上方から更にブラックサンドや液状ゴムなどのバックアップ材が充填されることもある。
【特許文献１】特公昭５７−２５６８２号公報
【特許文献２】特許第２６３５９２６号公報
【特許文献３】特許第３２５７９９０号公報
【特許文献４】特許第３２９７０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許第３２９７０２６号公報（特許文献４）を代表例に挙げて言えば、ゴム製のシール材（４）は１枚のゴムシートから屈曲する断面Ｕ字形として、起立壁プレート（波板）（１）の上端部においてのみ、その向かい合う壁面へ吊り下がり状態に加硫接着されているに過ぎないため、床版遊間（１６）が広がる冬期や寒冷地では、その起立壁プレート（１）から剥離しやすくなり、約３０mm程度までの僅小な伸縮量であればともかく、これ以上の大きな伸縮量については吸収することができない。
【０００５】
又、上記シール材（４）が起立壁プレート（１）から剥離するまでに至らず、太陽熱や降雪を受けて屈曲疲労したり、通行車両の落下土砂やタイヤの摩耗片、舗装材の剥離片などの各種固形物の付着によって破損したりした場合でも、そのシール材（４）を新品と交換する加硫接着は、施工現場において行なうことができない。伸縮装置そのものの補修時期まで永く放置せざるを得ないのである。
【０００６】
更に、上記ゴム製のシール材（４）は起立壁プレート（波板）（１）の上端部において、その向かい合う壁面へ加硫接着されているため、その後これと同じ高さ位置へアンカー（１０）をスタッド溶接した場合、これによって先のシール材（４）を焼損させてしまうこととなり、漏水事故を招来する。
【０００７】
そこで、このようなアンカー（１０）のスタッド溶接は上記起立壁プレート（波板）（１）におけるシール材（４）の付け根部を避けて、これよりも下方へ離れた位置に実行されている通例である。
【０００８】
そうすると、除雪機を使う寒冷地において、その起立壁プレート（波板）（１）が路面に露出した上端部から、開き曲がる如く不正に変形する。又、伸縮装置の起立壁プレート（波板）（１）が床版遊間（１６）上への前向き張り出し凸部（１ａ）を有することや、アンカー（１０）が鉄筋やボルトなどの棒鋼材から成り、その付け根部だけがスタッド溶接されているに過ぎないこととも相俟って、上記起立壁プレート（波板）（１）の前下がり傾斜するおそれがあり、このことは伸縮量の大きくなればなる程、顕著に発生することとなる。
【０００９】
このような前下がり傾斜する拝み現象の予防対策として、特許文献４に記載の伸縮装置では起立壁プレート（波板）（１）の前向き張り出し凸部（１ａ）と補強用連結筋（１１）とを、後下がりの斜め筋（１５）によって連結状態に溶接し、アンカー（１０）も含む側面視の全体的な三角形に組み立てているが、これでも斜め筋（１５）はやはり異形棒鋼材であるため、未だ上記前下がり傾斜作用に対する抵抗力（耐荷力）と耐用性に劣るばかりでなく、その斜め筋（１５）の組立溶接作業は熟練工でなければ、容易に正しく行なえない問題もある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はこのような課題の改良を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では道路橋の遊間上へ前向きに張り出す凸部と非張り出し凹部とが交互する平面視の連続的な蛇行状に屈曲された起立壁プレートと、その前向き張り出し凸部の開放下面を遮蔽する水平な後打ちコンクリート受け底プレートとから成る向かい合う一対の第１、２継手と、
【００１１】
その第１、２継手の起立壁プレートから所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカーとを備え、
【００１２】
上記第１、２継手を道路橋のコンクリート床版同士又は床版と橋台に各々切り欠かれた箱抜き凹所へ、その起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙が道路橋の遊間上に臨む対応位置関係として挿入セットし、上記スタッドアンカーを水平な通し筋並びに垂直な床版埋設筋又は差し筋アンカーと立体的に組立溶接した後、その前向き張り出し凸部とその背後に連通する上記箱抜き凹所へ、上方から後打ちコンクリートの打設により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
【００１３】
上記第１、２継手の起立壁プレート同士が向かい合う相互間隙へ、ウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、注入式発泡スポンジなどの伸縮可能な止水層を抜き差し自在に差し込み充填し、
【００１４】
上記第１、２継手の埋込み用スタッドアンカーとなるアンカープレートの前側プレート片を起立壁プレートと同じ背丈か、又はこれよりも一定深さだけ低い背丈として、その起立壁プレートの前向き張り出し凸部と水平な後打ちコンクリート受け底プレートへ各々突き合わせ状態に溶接すると共に、上記前側プレート片に後打ちコンクリート用流通口を形成する一方、
【００１５】
同じくアンカープレートの残る後側プレート片を、これと直交状態に横架される上記通し筋の受け枕として機能させたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２では起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙が全体的な均一の開口幅となるように、その起立壁プレートにおける前向き張り出し凸部の先端屈折幅を、同じく非張り出し凹部の基端屈折幅よりも狭く寸法化したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３では第１、２継手の起立壁プレートにおける非張り出し凹部の背後面へ、後打ちコンクリートの収縮クラックが路面に起生することを防ぐ平行な一対のクラック抑止用トップ仕切りプレートを、道路橋の遊間に沿って延在する横架状態に各々溶接したことを特徴とする。
【００１８】
請求項４ではアンカープレートの後側プレート片と同じく水平な通し筋の受け枕として機能し得るアンカー筋を、第１、２継手の起立壁プレートにおける非張り出し凹部の背後面へ各々溶接したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５ではアンカー筋よりも上段に位置する除雪機の刃先逃し用誘導プレートを、第１継手又は／及び第２継手の起立壁プレートにおける非張り出し凹部の背後面へ溶接したことを特徴とする。
【００２０】
請求項６では第１、２継手における起立壁プレートの下端部に一定の高低段差を与えて、その何れか一方の低い下端部から他方の高い後打ちコンクリート受け底プレートへほぼ平行に潜り込む上段止水層受けプレートを、一定帯幅だけ遊間上への前向き一体的に張り出すと共に、
【００２１】
他方の高い下端部における非張り出し凹部の背後面から、後打ちコンクリート用堰止め壁プレートを一体的に垂下させ、
【００２２】
その後打ちコンクリート用堰止め壁プレートの下端部から上段止水層受けプレートへほぼ平行に潜り込む下段止水層受けプレートを、やはり一定帯幅だけ遊間上への前向き一体的に張り出して、
【００２３】
上記高い後打ちコンクリート受け底プレートと上段止水層受けプレートとの上下相互間並びにその上段止水層受けプレートと下段止水層受けプレートとの上下相互間へ、ウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層を充填したことを特徴とする。
【００２４】
又、請求項７では道路橋の遊間に沿って平面視の直線状に延在する起立壁プレートと、水平な後打ちコンクリート受け底プレートとから、上記遊間上へ前向きに張り出す凸部を有するほぼＬ字形に造形された向かい合う一対の第１、２継手と、
【００２５】
その第１、２継手の起立壁プレートから所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカーとを備え、
【００２６】
上記第１、２継手を道路橋のコンクリート床版同士又は床版と橋台に各々切り欠かれた箱抜き凹所へ、その起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙が道路橋の遊間上に臨む対応位置関係として挿入セットし、上記スタッドアンカーを水平な通し筋並びに垂直な床版埋設筋又は差し筋アンカーと立体的に組立溶接した後、その前向き張り出し凸部とその背後に連通する上記箱抜き凹所へ、上方から後打ちコンクリートの打設により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
【００２７】
上記第１、２継手の起立壁プレート同士が向かい合う相互間隙へ、ウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、注入式発泡スポンジなどの伸縮可能な止水層を抜き差し自在に差し込み充填し、
【００２８】
上記第１継手又は／及び第２継手の埋込み用スタッドアンカーとなるアンカープレートの前側プレート片を起立壁プレートと同じ背丈か、又はこれよりも一定深さだけ低い背丈として、上記前向き張り出し凸部の起立壁プレートと水平な後打ちコンクリート受け底プレートへ各々突き合わせ状態に溶接すると共に、上記前側プレート片に後打ちコンクリート用流通口を形成する一方、
【００２９】
同じくアンカープレートの残る後側プレート片を、これと直交状態に横架される上記通し筋の受け枕として機能させたことを特徴とする。
【００３０】
請求項８ではアンカープレート同士の隣り合う左右相互間に介在して、その後側プレート片と同じく通し筋の受け枕として機能し得るアンカー筋を、第１継手又は／及び第２継手の起立壁プレートへ各々溶接したことを特徴とする。
【００３１】
請求項９ではアンカー筋よりも上段に位置する除雪機の刃先逃し用誘導プレートを、第１継手又は／及び第２継手の起立壁プレートへ溶接したことを特徴とする。
【００３２】
請求項１０では第１、２継手における起立壁プレートの下端部に一定の高低段差を与えて、その何れか一方の低い下端部における前向き張り出し凸部から、他方の高い後打ちコンクリート受け底プレートへほぼ平行に潜り込む止水層受けプレートを、一定帯幅だけ遊間上への前向き一体的に張り出し延長させると共に、
【００３３】
上記高い後打ちコンクリート受け底プレートと上記止水層受けプレートとの上下相互間へ、ウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層を充填したことを特徴とする。
【００３４】
更に、請求項１１では道路橋の遊間に沿って平面視の直線状に延在する起立壁プレートのみから成る第１継手と、同じく起立壁プレートと水平な後打ちコンクリート受け底プレートとから上記遊間上へ前向きに張り出す凸部を有するほぼＬ字形に造形された第２継手との向かい合う一対と、
【００３５】
その第１、２継手の起立壁プレートから所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカーとを備え、
【００３６】
上記第１、２継手を道路橋のコンクリート床版同士又は床版と橋台に各々切り欠かれた箱抜き凹所へ、その起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙が道路橋の遊間上に臨む対応位置関係として挿入セットし、上記スタッドアンカーを水平な通し筋並びに垂直な床版埋設筋又は差し筋アンカーと立体的に組立溶接した後、その前向き張り出し凸部とその背後に連通する上記箱抜き凹所へ、上方から後打ちコンクリートの打設により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
【００３７】
上記第１、２継手の起立壁プレート同士が向かい合う相互間隙へ、ウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、注入式発泡スポンジなどの伸縮可能な止水層を抜き差し自在に差し込み充填し、
【００３８】
上記第２継手の埋込み用スタッドアンカーとなるアンカープレートの前側プレート片を起立壁プレートと同じ背丈か、又はこれよりも一定深さだけ低い背丈として、上記前向き張り出し凸部の起立壁プレートと水平な後打ちコンクリート受け底プレートへ各々突き合わせ状態に溶接すると共に、上記前側プレート片に後打ちコンクリート用流通口を形成する一方、
【００３９】
同じくアンカープレートの残る後側プレート片を、これと直交状態に横架される上記通し筋の受け枕として機能させたことを特徴とする。
【００４０】
請求項１２ではアンカープレートの後側プレート片と同じく水平な通し筋の受け枕として機能し得るアンカー筋を、第１継手の起立壁プレートへ溶接したことを特徴とする。
【００４１】
請求項１３ではアンカー筋よりも上段に位置する除雪機の刃先逃し用誘導プレートを、第１継手の起立壁プレートへ溶接したことを特徴とする。
【００４２】
請求項１４ではアンカープレート同士の隣り合う左右相互間に介在して、その後側プレート片と同じく水平な通し筋の受け枕として機能し得るアンカー筋を、第２継手の起立壁プレートへ溶接したことを特徴とする。
【００４３】
請求項１５では第１、２継手における起立壁プレートの下端部に一定の高低段差を与えて、その第１継手の低い下端部から第２継手の高い後打ちコンクリート受け底プレートへほぼ平行に潜り込む止水層受けプレートを、一定帯幅だけ遊間上への前向き一体的に張り出すと共に、
【００４４】
上記後打ちコンクリート受け底プレートと上記止水層受けプレートとの上下相互間へ、ウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層を充填したことを特徴とする。
【００４５】
請求項１６ではアンカープレートを前側プレート片と後側プレート片に２分割した上、ネジ締結具を介して組立一体化したことを特徴とする。
【００４６】
請求項１７ではアンカープレートの後側プレート片を除いて、その前側プレート片と起立壁プレート並びに後打ちコンクリート受け底プレートを亜鉛メッキしたことを特徴とする。
【００４７】
請求項１８では後打ちコンクリート受け底プレートを蛇行状起立壁プレートの非張り出し凹部か、又は直線状の起立壁プレート自身から背後方向へ一体的に張り出し延長させることにより、
【００４８】
道路橋の遊間が広く変化するも、その第１、２継手における起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙を一定不変の仕様として、箱抜き凹所へ挿入セットできるように定めたことを特徴とする。
【００４９】
請求項１９では第１、２継手の起立壁プレート又は／及び後打ちコンクリート受け底プレートから、道路橋の遊間に沿って延在する伸縮可能な止水ベルトを一体的に吊り下げたことを特徴とする。
【００５０】
請求項２０では止水ベルトを受け樋形として、その内部へウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴムなどの伸縮可能な２次止水層を充填したことを特徴とする。
【００５１】
請求項２１ではアンカープレートにおける前側プレート片の上端部を後打ちコンクリートの表面と同じか、又はその表面よりも一定深さだけ沈下させたことを特徴とする。
【００５２】
請求項２２ではアンカープレートの前側プレート片を起立壁プレートよりも低い背丈として、その前側プレート片の上端部まで打設した後打ちコンクリートの表面へ、アスファルト舗装面を覆工したことを特徴とする。
【００５３】
請求項２３では収縮時に初めて破裂又は弾性変形し得る柔軟なフレキシブルチューブを止水層の仕切り材として、起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙へ介挿設置することにより、その止水層を１次止水層と２次止水層との上下２層に分離させると共に、
【００５４】
上記仕切り材に受け止め支持された上段の１次止水層だけを、施工現場において路面から抜き出し交換できるように定めたことを特徴とする。
【００５５】
そして、請求項２４では請求項１、７又は１１記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付台を道路橋の遊間に沿う延在状態として、鋼製主桁の上部フランジへ各々固定一体化し、
【００５６】
その取付台の水平な接地ベース片から複数本づつの垂直なスタッドアンカーを、第１、２継手における起立壁プレート側の埋込み用スタッドアンカーであるアンカープレート並びにアンカー筋と立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に起立させると共に、
【００５７】
その垂直なスタッドアンカーの中途高さ位置へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつの追加スタッドアンカー用植え付け棚を、水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
【００５８】
第１、２継手の起立壁プレート又は／及び後打ちコンクリート受け底プレートから、向かい合う一対の後打ちコンクリート堰止め用延長壁プレートを一体的に垂下させて、
【００５９】
その第１、２継手側の延長壁プレートを上記取付台の垂直な昇降ガイド片同士が向かい合う相互間へ、上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
【００６０】
上記取付台側の垂直なスタッドアンカーと、第１、２継手側のアンカープレート並びにアンカー筋とを、通し筋の横架により組立状態に溶接することを特徴とする。
【００６１】
請求項２５では取付台における昇降ガイド片の中途高さ位置から水平な一対の後打ちコンクリート用破片受け止めプレートを、その一定な高低段差でのオーバーラップする関係状態として、遊間上への前向き一体的に張り出したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００６２】
請求項１の構成によれば、第１、２継手の起立壁プレート同士が向かい合う相互間隙（継手遊間）には、それ自身詰め物又は団塊物である伸縮可能な止水層が、抜き差し自在に差し込み充填されているため、道路橋の定期点検により漏水事故を早期発見した場合、その止水層を施工現場において、路面（上方）から抜き出して新品と交換装着できるのであり、伸縮装置よりも下部の鋼製主桁などが発錆や早期に劣化することを予防保全し得る。
【００６３】
この点、冒頭に述べた従来のシール材はゴムシート（膜材）から成り、生産工場において予じめ起立壁プレート（波板）へ吊り下がり状態に加硫接着されている結果、剥離や破損などによって漏水事故を生じても、これを施工現場において取り替えることが不可能であり、伸縮装置全体の補修時期まで待つほかはない。
【００６４】
又、請求項１の上記止水層は継手遊間に充填されており、従来のゴム製シール材のように起立壁プレート（波板）へ加硫接着されていないため、その止水層に焼損などの悪影響を及ぼすことなく、コンクリート床版への埋込み用スタッドアンカーとなるアンカープレートを、起立壁プレートの前向き張り出し凸部と後打ちコンクリート受け底プレートへ各々完全な突き合わせ状態に溶接することができる。
【００６５】
殊更、そのアンカープレートの前側プレート片を起立壁プレートと同じ背丈に設定することにより、第１、２継手がその起立壁プレートにおける非張り出し凹部の下部基端を揺動支点として前下がり傾斜状態となる曲げモーメントや剪断作用に対して、非常に大きな対抗力を発揮させることができ、優れた耐荷力と長寿命の伸縮装置を得られる。そのための上記溶接作業も、高度な技能や豊富な経験を要さずに行なえるのである。
【００６６】
他方、上記アンカープレートの前側プレート片を起立壁プレートよりも一定深さだけ低い背丈として設定することにより、これが後打ちコンクリートの表面やアスファルト舗装面から露出しない埋設状態として、路面に段差が発生したり、又積雪地での腐蝕したりするおそれを防止することもできる。
【００６７】
何れにしても、上記起立壁プレートと後打ちコンクリート受け底プレートのみならず、アンカープレートも道路橋の伸縮量や大型車両の通行量（輪荷重）、積雪やその他の外的な環境条件などに応じて、その板厚を増減したり、面積を大小変化させたりすることにより、補修経費や働きなどのロスを生じることなく、伸縮装置の予防保全を行なえる効果がある。
【００６８】
その場合、請求項２の構成を採用するならば、起立壁プレート同士の向かい合う相互間隙（継手遊間）が全体的な均一の開口幅（起立壁プレートの壁面と直交する最短距離での開口幅）として確保されているため、第１、２継手が橋軸方向（前後方向）に沿って収縮するも、その上記相互間隙に充填されている止水層の捻れや皺寄りなどの不正変形を生じ難く、耐用性の向上に役立つ。
【００６９】
又、上記止水層の取り替えに当っても、そのためのケレン棒やその他の作業工具を起立壁プレートの凹凸部のみならず、平面視の傾斜状態を呈する境界部にも支障なく抜き差し操作して、路面（上方）から容易に取り替え得る効果がある。
【００７０】
この点、上記相互間隙（継手遊間）を第１、２継手が伸縮作用する橋軸方向（前後方向）に沿う開口幅として、全体的な均一に寸法化すると、その起立壁プレートの壁面と直交する最短距離での開口幅は、平面視の傾斜状態をなす境界部においてのみ狭くなる結果、この境界部における止水層の過大な捻れや皺寄り、その他の不正変形を起生しやすく、その止水層の取り替え用に使う上記作業工具を、路面（上方）から抜き差し操作することも困難となり、好ましくない。
【００７１】
請求項３の構成を採用するならば、後打ちコンクリートの表面が路面をなす施工状態において、その路面に見苦しく不安な収縮クラックが早期に起生することを、トップ仕切りプレートにより抑止できる効果がある。
【００７２】
請求項４の構成を採用するならば、第１、２継手における起立壁プレートの前向き張り出し凸部から背後方向へ一体的に張り出すアンカープレートの後側プレート片と、同じく起立壁プレートの非張り出し凹部から背後方向へ一体的に張り出すアンカー筋とによって、水平な通し筋を安定良く受け止め支持することができ、床版埋設筋又は差し筋アンカーとの組立施工を能率良く行なえる効果がある。
【００７３】
請求項５の構成を採用するならば、アンカー筋よりも上段位置に表出する誘導プレートによって、除雪機の刃先を保護できる効果がある。
【００７４】
請求項６の構成を採用するならば、第１、２継手の起立壁プレート同士が向かい合う相互間隙に充填された１次止水層のほか、後打ちコンクリート受け底プレートと上段止水層受けプレートとの上下相互間並びにその上段止水層受けプレートと下段止水層受けプレートとの上下相互間へ、やはり充填された２次止水層によって、漏水のおそれを重畳的に防止できる効果がある。
【００７５】
又、請求項７の構成や請求項１１の構成によれば、上記請求項１と対応する同等の諸効果を達成できるほか、特に道路橋の固定端や斜橋用として有益な伸縮装置を得られる効果もある。
【００７６】
その場合、請求項８や請求項１４の構成を採用するならば、アンカープレートの後側プレート片と、そのアンカープレート同士の隣り合う左右相互間に介在するアンカー筋とによって、水平な通し筋を下方から安定良く受け止め支持でき、床版埋設筋又は差し筋アンカーとの組立施工を能率良く正確に行なえる効果がある。
【００７７】
請求項９の構成や請求項１３の構成を採用するならば、上記請求項５と対応する同等の効果を達成することができる。請求項１２の構成を採用するならば、上記請求項４と対応する同等の効果を得られる。請求項１０の構成や請求項１５の構成を採用するならば、上記請求項６と対応する同等の効果を達成できるのである。
【００７８】
更に、上記請求項１、７又は１１記載の伸縮装置において、請求項１６の構成を採用するならば、アンカープレートにおける前側プレート片と後側プレート片の板厚を、道路橋の伸縮量や車両の通行量（輪荷重）、外的な環境条件などに応じて増減したり、その前側プレート片と後側プレート片とを遠く離れた別個な工場において生産したり、又小型コンパクトに梱包・輸送したりできるほか、請求項１７に記載の亜鉛メッキ処理により、積雪地での腐蝕防止効果も得られるのである。
【００７９】
同じく請求項１８の構成を採用するならば、レベル１地震動とレベル２地震動を考慮した耐震設計上、床版遊間が広げられた場合にも、これに対応する伸縮装置として、その第１、２継手の標準幅が広い格上（ランクアップ）サイズを必要とせず、後打ちコンクリート受け底プレートを背後方向へ一体的に張り出し延長させるだけで足り、上記標準幅が言わば狭い格下サイズの伸縮装置を使用して新設工事できるのである。
【００８０】
請求項１９の構成や請求項２０の構成を採用するならば、その床版遊間に沿って延在する止水ベルトや、これに充填された２次止水層により、上記１次止水層との重畳的な止水効果を達成することができ、耐用性の向上も得られる。
【００８１】
請求項２１の構成を採用するならば、後打ちコンクリートの表面と同じ背丈の前側プレート片により、第１、２継手の起立壁プレートが前下がり傾斜する曲げモーメントの対抗力を増大できる一方、上記アンカープレートの前側プレート片を後打ちコンクリートの表面よりも沈下させることによって、路面に段差を生じたり、積雪地での発錆するおそれを予防できる効果がある。                                                            
【００８２】
請求項２２の構成を採用するならば、後打ちコンクリートの表面へ覆工したアスファルト舗装面により、アンカープレートの腐蝕や通行車両の騒音などを予防できる効果がある。
【００８３】
又、請求項２３の構成を採用するならば、継手遊間に介挿設置された１、２次止水層により、重畳的な止水効果を達成し乍らも、その上段の１次止水層だけを施工現場において、何時でも路面（上方）から抜き出し交換装着することができ、漏水予防上の保全作業に役立つ。
【００８４】
そして、請求項２４の施工法によれば、残床版の厚みが差し筋アンカーを打てない程に薄くなっている場合でも、その補修工事をするたび毎に、切断された垂直なスタッドアンカーに代る新らたな追加スタッドアンカーを、その植え付け棚へ植え付け溶接することができ、しかも新品の伸縮装置を正確に安定良く埋設し得るのであり、現場作業性に著しく優れる。
【００８５】
その場合、請求項２５の構成を採用するならば、補修工事時に刳り取られる後打ちコンクリートの破砕片が、道路橋の遊間から下方へ抜け落ちてしまう危険性を、その破片受け止めプレートにより予防できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００８６】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、先ず図１〜６は本発明の第１実施形態として、比較的大きな許容伸縮量（例えば約５０〜１００mm）並びに標準遊間（例えば約４０〜６５mm）を有する仕様の荷重支持型伸縮装置を示しており、（Ｇ）は道路橋の遊間（継ぎ目）（Ｓ）に跨がる向かい合う断面ほぼＬ字形として、道路橋のコンクリート床版（橋桁）（１）同士又はその床版（１）と橋台に切り欠かれた伸縮装置埋設用の箱抜き凹所であり、平均的に約１２０〜２３０mmの深さを有する。
【００８７】
（Ｊ１）（Ｊ２）は道路橋の床版遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う対応位置関係として、その遊間（Ｓ）に沿い一定の単位長さ（一車線分）（約１５００〜２０００mm）だけ延在する一対の第１、２継手であり、何れも上記遊間（Ｓ）上への前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）と非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）とが交互する平面視の連続的な蛇行状に屈曲された鋼板製の起立壁プレート（２）（２）と、その各起立壁プレート（２）（２）の下端部から相互の離反する背後方向へ一体的に張り出して、上記前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）の開放下面を遮蔽する水平な鋼板製の後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）と、同じく各起立壁プレート（２）（２）から所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、やはり相互の離反する背後方向へ上記後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）よりも長く一体的に張り出された複数づつの埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）とから成る。
【００８８】
つまり、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）（２）同士の向かい合う相互間隙（継手遊間）（Ｄ）が、図１、２、６のような平面視の鈍角に屈折した直線から成る言わば台形波の蛇行間隙として造形されている。このような起立壁プレート（２）（２）はその前向き張り出し凸部（ｙ）と非張り出し凹部（ｘ）との境界部（ｚ）から分割した悉く同じ大きさの平面形状を、その分割位置での復元的なバット溶接により、効率良く安価に量産することができる。但し、これに代る円弧状の曲線から成る正弦波や、鋭角に屈折した直線から成る三角波などの蛇行間隙として造形されることもある。
【００８９】
上記起立壁プレート（２）（２）同士の相互間隙（Ｄ）を台形波の蛇行間隙として造形する場合には、その前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）の先端屈折幅（ｗ１）を図６のように非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）の基端屈折幅（ｗ２）よりも狭く寸法化することにより、その平面視の傾斜状態にある境界部（ｚ）（ｚ）での開口幅（起立壁プレートの壁面と直交する最短距離での開口幅）（Ｏ１）を、上記前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）と非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）での開口幅（Ｏ２）と均一に確保することが好ましい。
【００９０】
そうすれば、従来のようなゴム製シール材の加硫接着と異なり、それ自身詰め物又は団塊物である後述の止水層を上記相互間隙（Ｄ）へ確実に充填することができ、その止水層の皺寄りや捻れなどの不正変形を生じることなく、標準幅の春秋において容易に取り替え得る効果がある。
【００９１】
上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）は図１〜４のような鋼板製アンカープレート（４）（４）と異形棒鋼製アンカー筋（５）（５）との異なる２種から成り、そのアンカープレート（４）（４）が上記起立壁プレート（２）（２）の前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）から背後方向へ一体的に張り出されている一方、アンカー筋（５）（５）は同じく起立壁プレート（２）（２）の非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）からやはり背後方向へ一体的に張り出されている。
【００９２】
更に言えば、アンカープレート（４）（４）の前側プレート片（４ｆ）（４ｆ）は図３〜５のような起立壁プレート（２）（２）と同じ背丈（ｈ１）として、その前端縁部が起立壁プレート（２）（２）における前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）の前壁面と突き合わせ状態に溶接されていると共に、同じく前側プレート片（４ｆ）（４ｆ）の下端縁部が上記前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）の開放下面を遮蔽する水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）の上面へ、やはり突き合わせ状態に溶接されている。その結果、耐荷強度に富む梁構造となる。
【００９３】
（６）（６）は上記アンカープレート（４）（４）における前側プレート片（４ｆ）（４ｆ）の好ましくは下端角隅部に切り欠かれた後打ちコンクリート用流通口であり、上記起立壁プレート（２）（２）の前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）へ打設される後打ちコンクリート（７）を仕切り断絶せず、円滑に流通させることができるようになっている。そのため、後打ちコンクリート（７）の全体的に均質・高強度な打設状態を得られるのである。このような後打ちコンクリート用流通口（６）（６）はアンカープレート（４）（４）の後側プレート片（４ｒ）（４ｒ）にも切り欠くことができる。
【００９４】
他方、同じくアンカープレート（４）（４）における上記起立壁プレート（２）（２）の非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）と対応位置する個所から背後方向へ張り出す後側プレート片（４ｒ）（４ｒ）は、図３、４のような前側プレート片（４ｆ）（４ｆ）よりも背低く切り欠かれた状態にあり、その切り欠かれたフラットな上端縁部がアンカー筋（５）（５）のそれとほぼ同じ設置高さとして、これらと直交状態に組立施工される水平な通し筋（８）（８）の受け枕（９）（９）として機能し得るようになっている。
【００９５】
そして、このような第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）はこれを施工現場において上記箱抜き凹所（Ｇ）の内部へ、これに渡架される水平なハンガーバー（図示省略）の使用により、その起立壁プレート（２）（２）同士の相互間隙（Ｄ）が道路橋の遊間（Ｓ）上へ臨む対応位置関係として、吊り降ろし挿入セットし、上記アンカープレート（４）（４）の後側プレート片（４ｒ）（４ｒ）並びにアンカー筋（５）（５）により受け止め横架された水平な通し筋（８）（８）と、コンクリート床版（１）や橋台に既設の垂直な埋設筋又はこれに代えて打込み使用された差し筋アンカー（ホールインアンカー）（１０）（１０）とを、立体交叉状態に組立溶接した後、上記起立壁プレート（２）（２）の前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）とその背後に連通開口する箱抜き凹所（Ｇ）内へ、上方から後打ちコンクリート（７）を打設することによって、そのコンクリート床版（１）や橋台へ埋設一体化されることになる。（１１）はアスファルト舗装面である。
【００９６】
そうすれば、埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）となるアンカープレート（４）（４）の前側プレート片（４ｆ）（４ｆ）が起立壁プレート（２）（２）と同じ背丈（ｈ１）を有し、その起立壁プレート（２）（２）における前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）の前壁面へ平面視のＴ字形として、同じく水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）へ正・背面視の倒立Ｔ字形として、何れも突き合わせ状態に溶接されているため、残る後側プレート片（４ｒ）（４ｒ）やアンカー筋（５）（５）が後打ちコンクリート（７）の打設により、コンクリート床版（１）や橋台へ埋設一体化されることとも相俟って、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）がその起立壁プレート（２）（２）における非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）の下部基端を揺動支点（Ｐ）（Ｐ）として前下がり傾斜状態となる曲げモーメントや剪断作用に対して、非常に大きな抵抗力を発揮させることができ、優れた耐荷力と耐用性を得られる効果がある。
【００９７】
又、上記起立壁プレート（２）（２）における前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）の前壁面と、水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）へ各々突き合わせ状態に溶接された上記アンカープレート（４）（４）については、道路橋の伸縮量や大型車両の通行量（輪荷重）、積雪やその他の外的な環境条件などに応じて、その板厚を増減したり、面積を大小変化させたり、上記アンカー筋（５）（５）に代えて非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）の背後面からも一体的に張り出し延長させたりすることができ、伸縮装置を予防保全する補修工事とそのための経費節減に役立つ効果もある。
【００９８】
更に、上記水平な通し筋（８）（８）の受け枕（９）（９）となる後側プレート片（４ｒ）（４ｒ）の背低い切り欠きは、アンカープレート（４）（４）が上記支点（Ｐ）（Ｐ）よりも背後方向へ一定距離（Ｌ１）だけ片寄った位置での上端縁部から加工して、起立壁プレート（２）（２）と同じ背丈（ｈ１）の前側プレート片（４ｆ）（４ｆ）を可及的に大きな面積として残すことが好ましい。
【００９９】
そうすれば、上記アンカープレート（４）（４）が前下がり傾斜状態に拝む曲げモーメントの対抗力をますます増大させることができるほか、万一前側プレート片（４ｆ）（４ｆ）と後側プレート片（４ｒ）（４ｒ）との境界段差が路面に発生したとしても、その境界段差は上記遊間（Ｓ）への前向き張り出し凸部（ｙ）（ｙ）上に位置せず、コンクリート床版（１）上に位置する結果、通行車両の衝撃音などを抑制することもできることになる。
【０１００】
尚、一定の単位長さを有する第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）同士が、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って直列状態に接続固定されることや、路肩への下り傾斜状態に埋設されることは言うまでもない。その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）（２）の左右両端部に付属一体化された接続アングルは、図示省略してある。
【０１０１】
（１２）はウレタンフォームやスタイロフォームなどの発泡樹脂、ポリブタジエン系シーリング材、水膨潤性ゴム、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な止水層であり、それ自身詰め物又は団塊物として、上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における起立壁プレート（２）（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）へ充填されているが、仕切り材（１３）を介して上段の１次止水層（１２ａ）と下段の２次止水層（１２ｂ）に分離されている。
【０１０２】
１次止水層（１２ａ）と２次止水層（１２ｂ）とは互いに異なる材質であっても、或いは互いに同じ材質であっても良いが、その２次止水層（１２ｂ）が第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）（２）へ固定一体化された状態にある比して、１次止水層（１２ａ）は施工現場において路面（上方）からの抜き差し操作により、何時でも新品と取り替えることができる充填状態にある。道路橋の定期点検により漏水を早期発見したならば、１次止水層（１２ａ）を取り替えて予防保全するのである。
【０１０３】
その場合、上段の１次止水層（１２ａ）としてはウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材を採用し、下段の２次止水層（１２ｂ）としては下方から注入できる注入式の発泡スポンジや、常温加硫型の流し込み可能な液状ゴムを採用することが好ましい。
【０１０４】
又、上記１、２次止水層（１２ａ）（１２ｂ）の仕切り材（１３）はコンクリート床版（１）の収縮時に破裂し得る柔軟なフレキシブルチューブから成り、その破裂により確保された空洞へ、１次止水層（１２ａ）が逃げ込むようになっている。但し、破裂しないが、扁平に弾性変形することにより、１次止水層（１２ａ）の逃げ込み可能な空洞を生成するフレキシブルチューブでもさしつかえない。その仕切り材（１３）の下部へ高弾性のバックアップ材を設置しても良い。
【０１０５】
更に、上記水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）の一部を止水層受けベース片（３ａ）（３ａ）として、上記起立壁プレート（２）（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）へ図３のように張り出し延長させ、その止水層受けベース片（３ａ）により上記２次止水層（１２ｂ）を下方から安定良く受け止め支持することが望ましい。このような止水層受けベース片（３ａ）（３ａ）を仕切り材として、これにより１次止水層（１２ａ）を下方から受け止め支持することも考えられる。（図２３、２４参照）
【０１０６】
図７は先の図３と対応する第１部分変形実施形態を示しており、これでは埋込み用スタッドアンカー（Ａ）となるアンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）のみならず、後側プレート片（４ｒ）も同じ一連の高い背丈（ｈ１）として、後打ちコンクリート（７）の表面（路面）へ露出させている。
【０１０７】
そうすれば、上記アンカープレート（４）を断面剛性の大きな除雪機の刃先逃し用誘導プレート（１４）として兼用機能させることができ、やはり第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）がその前向き張り出し凸部（ｙ）から前下がり傾斜状態となる曲げモーメントに対して、最大の抵抗力を発揮させることもできる結果、特に伸縮量の大きな道路橋用として有益である。
【０１０８】
その場合、後側プレート片（４ｒ）と直交状態に組立施工される水平な通し筋（８）の受け枕（９）は、その後側プレート片（４ｒ）へ図７のような四角形に切り抜き開口しても良い。又、上記フレキシブルチューブから成る仕切り材（１３）に代えて、同図のようなフラットバーから成る剛性な仕切り材（１５）を上記起立壁プレート（２）へ、その相互間隙（Ｄ）の内部から接合一体化することも可能である。
【０１０９】
又、図８は第２部分変形実施形態を示しており、これでは上記アンカープレート（４）を前側プレート片（４ｆ）と後側プレート片（４ｒ）に２分割して、その前側プレート片（４ｆ）を起立壁プレート（２）と後打ちコンクリート受け底プレート（３）へ溶接する一方、後側プレート片（４ｒ）を複数の着脱可能なネジ締結具（１６）によって上記前側プレート片（４ｆ）へ組立一体化している。
【０１１０】
これによれば、アンカープレート（４）における前側プレート片（４ｆ）と後側プレート片（４ｒ）の板厚を、伸縮量の大小や輪荷重の大小、その他の使用条件に応じて変えることができるほか、前側プレート片（４ｆ）と後側プレート片（４ｒ）とを遠隔地の工場において各別に生産したり、後側プレート片（４ｒ）だけを除いて、前側プレート片（４ｆ）と起立壁プレート（２）並びに後打ちコンクリート受け底プレート（３）を腐蝕しないように亜鉛メッキ処理したり、又小型コンパクトに梱包・輸送したりできる利点もある。
【０１１１】
図１〜６の第１実施形態とその図７、８の第１、２部分変形実施形態では、上記アンカープレート（４）の少なくとも前側プレート片（４ｆ）を起立壁プレート（２）と同じ背丈（ｈ１）として、しかもその上端縁部を後打ちコンクリート（７）の表面と同じ高さに露出させているが、上記アンカープレート（４）の全体を図９の第３部分変形実施形態に示す如く、起立壁プレート（２）よりも低い背丈（ｈ２）として、後打ちコンクリート（７）の表面から一定深さ（例えば約３０〜４０mm）（ｄ１）だけ沈下させることにより、寒冷地（積雪地）での凍結防止剤（塩化カルシウム）による腐蝕を防止することもできる。
【０１１２】
その場合には同図の点線で示す如く、アンカープレート（４）と別個な除雪機の刃先逃し用誘導プレート（リブアンカー）（１７）を、上記アンカープレート（４）が張り出す一方の起立壁プレート（２）と向かい合う他方の起立壁プレート（２）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面へ、そのアンカー筋（５）よりも上段に位置する関係状態として溶接することが好ましい。その誘導プレート（１７）が腐蝕したとしても、コンクリート床版（１）上に位置しているため、耐荷力の低下を招くおそれはない。
【０１１３】
図１０は第４部分変形実施形態を示しており、これではアンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）を起立壁プレート（２）よりも低い背丈（ｈ２）として、その前側プレート片（４ｆ）の上端縁部を後打ちコンクリート（７）の表面と同じ高さに保っているほか、その後打ちコンクリート（７）の表層となる特別なアスファルト舗装面（１８）を上記起立壁プレート（２）の上端縁部まで先付け工法により覆工している。
【０１１４】
これによれば、アンカープレート（４）の前側プレート片（４ｆ）に邪魔されることなく、後打ちコンクリート（７）の表面やアスファルト舗装面（１８）をすばやく正確に均平作業できる利点がある。
【０１１５】
茲に、特別のアスファルト舗装面（１８）としては密粒度アスファルト舗装面と排水性（高機能）舗装面との何れを採用しても良く、その何れを覆工した場合でも、アンカープレート（４）の発錆を防止でき、殊更排水性舗装面を採用すれば、通行車両の騒音なども抑制し得る効果がある。
【０１１６】
図１〜６の上記第１実施形態では起立壁プレート（２）における前向き張り出し凸部（ｙ）の開放下面を遮蔽する水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）の後端部が、その起立壁プレート（２）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面と対応合致する位置にあり、しかも起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）（但し、春秋時期での継手標準遊間）を約３倍した寸法に相当する第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の標準幅（Ｍ）が、道路橋の遊間（継ぎ目）（Ｓ）と同じか又はその遊間（Ｓ）よりも広い寸法として、道路橋から抜け落ちないように設定されている。
【０１１７】
道路橋の遊間（Ｓ）は供用期間中に発生する地震動を考慮した道路橋示方書の改訂により、平成１４年３月以降の新設工事から広く設計することとされているが、そうすると上記第１実施形態の構成にとどまる限りでは、その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の標準幅（Ｍ）が道路橋の遊間（Ｓ）と対応した広い寸法の格上（ランクアップ）となる伸縮装置を埋設使用しなければならなくなり、新設時の必要経費がいたづらに増大するのである。
【０１１８】
図１１〜１４はこのような問題の対策として役立つ第５〜７部分変形実施形態を示しており、これらでは第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における何れか一方の後打ちコンクリート受け底プレート（３）だけを、その起立壁プレート（２）の非張り出し凹部（ｘ）から背後方向へ一体的に張り出し延長させることにより、その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の標準幅（Ｍ）を一定不変の仕様として、言わば格下の伸縮装置を使用し乍らも、道路橋の広い遊間（Ｓ）に対応させる新設工事を行なえるようになっている。
【０１１９】
又、図１５〜１７の第８〜１０部分変形実施形態に例示する如く、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における双方の後打ちコンクリート受け底プレート（３）を、やはり起立壁プレート（２）の非張り出し凹部（ｘ）から背後方向へ一体的に張り出し延長させることにより、道路橋のますます広い遊間（Ｓ）に対応させることも可能である。尚、図１１〜１７の符号（１９）は後打ちコンクリート受け底プレート（３）との連続一体をなすか、又は別体物として溶接や取付金具などにより継ぎ足された所要長さ（Ｌ２）の後向き張り出し延長片である。
【０１２０】
その場合、図１４、１５の第７、８部分変形実施形態に併せて示す如く、後打ちコンクリート（７）と特別なアスファルト舗装面（１８）との分離プレート（２０）を、向かい合うハ字形の傾斜状態として遊間（Ｓ）に沿い延在させることにより、そのアスファルト舗装面（１８）の転圧後における密度を均一化し、段差の発生を防止することが好ましい。
【０１２１】
又、図１６の第９部分変形実施形態に併記する如く、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出すアンカープレート（４）の後側プレート片（４ｒ）同士を、悉く鋼板の連結バー（２１）により連結一体化して、その隣り合う左右相互間隔を一定に保つと共に、全体的な耐久強度の向上を図っても良い。
【０１２２】
尚、上記後打ちコンクリート受け底プレート（３）の後向き張り出し延長片（１９）として、図１４〜１７のようなアングル形鋼板を採用するならば、その垂直片部へ止水ベルト（２２）を吊り下げ状態に取り付け固定したり、同じく垂直片部へ後打ちコンクリート（７）の堰止め壁プレート（３０）を取り付け固定したりできる利便性がある。
【０１２３】
更に、図１８、１９は第１１、１２部分変形実施形態を示しており、これらでは上記第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における後打ちコンクリート受け底プレート（３）の後向き張り出し延長片（１９）から、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って延在する伸縮可能な止水ベルト（２２）を一体的に吊り下げている。（２３）はその止水ベルト（２２）の両端部を上記張り出し延長片（１９）へ下方から押え付ける固定プレート、（２４）はその固定プレート（２３）と張り出し延長片（１９）とのネジ締結具である。
【０１２４】
その場合、上記止水ベルト（２２）を断面ほぼＵ字状の受け樋形として、その内部へウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）を充填することにより、上記起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）に充填されている１次止水層（１２ａ）と相俟って、重畳的な止水機能を営なむように構成しても良い。その１次止水層（１２ａ）だけは施工現場において、路面（上方）から抜き出し交換することができるようになっている。
【０１２５】
又、このような２次止水層（１２ｂ）を充填した止水ベルト（２２）は、図２０〜２２の第１３、１４部分変形実施形態に例示する如く、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面から一体的に吊り下げても良い。（２５）はその非張り出し凹部（ｘ）の下端部へ背後から溶接された補強プレートであって、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って延在する。（２６）はその補強プレート（２５）と相俟って、上記止水ベルト（２２）の両端部を挟み付ける固定プレートであり、後打ちコンクリート受け底プレート（３）の別個な後向き張り出し延長片（１９）を兼ねている。（２７）はその固定プレート（２６）と補強プレート（２５）とのネジ締結具である。
【０１２６】
特に、図２０、２１の第１３部分変形実施形態に併せて示す如く、上記起立壁プレート（２）における非張り出し凹部（ｘ）の上端部へ、やはり背後からクラック抑止用トップ仕切りプレート（２８）を溶接して、上記補強プレート（２５）と平行に延在させることが好ましい。このようなトップ仕切りプレート（２８）は後打ちコンクリート（７）の表面（路面）へ直線状態に露出して、その後打ちコンクリート（７）の収縮クラック（図示省略）が路面に見苦しく起生することを防ぐ。
【０１２７】
つまり、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）が平面視の蛇行形態に屈曲するも、その後打ちコンクリート（７）が養生中外気の温度条件に晒らされる表面積の狭小な凸形状として遊間（Ｓ）への各前向きに張り出す凸部（ｙ）と、同じく表面積の広く単純な長方形を呈する箱抜き凹所（Ｇ）とを、上記トップ仕切りプレート（２８）によって路面からの一定深さ（ｄ２）だけ遮断しているのである。
【０１２８】
その結果、その平面形状・大きさが相違する各前向き張り出し凸部（ｙ）と箱抜き凹所（Ｇ）との境界位置をなす各非張り出し凹部（ｘ）の背後面において、凝固する後打ちコンクリート（７）の水分奪い合い作用が起り難く、そのセメントに対する水の占有比率は各張り出し凸部（ｙ）と箱抜き凹所（Ｇ）との各別な均一に保たれて、上記非張り出し凹部（ｘ）の背後面から土工部のアスファルト舗装面（１１）に向かって波及する後打ちコンクリート（７）の収縮クラックが、その路面へ見苦しく表出するおそれはない。このようなトップ仕切りプレート（２８）が、上記補強プレート（２５）と同じ補強機能も果せることは勿論である。
【０１２９】
図２３、２４は第１５、１６部分変形実施形態を示しており、これらでは第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）における路面からの深さ（下端部）について、一定の高低段差（ｈ３）が与えられている。
【０１３０】
そして、その何れか一方をなす深い起立壁プレート（２ａ）側の下端部からは、水平な上段止水層受けプレート（２９）が一定帯幅（ｗ３）だけ、遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出している。しかも、他方の浅い起立壁プレート（２ｂ）側の下端部に付属している水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）の下方へ、上記深い起立壁プレート（２ａ）側の上段止水層受けプレート（２９）がほぼ平行状態に潜り込んでいる。
【０１３１】
他方、（３０）は上記浅い起立壁プレート（２ｂ）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面から一体的に垂下された後打ちコンクリート用堰止め壁プレートであり、その堰止め壁プレート（３０）の下端部から一定帯幅（ｗ４）だけ、やはり遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出された水平な下段止水層受けプレート（３１）が、上記した上段止水層受けプレート（２９）の下方へほぼ平行状態に潜り込んでいる。（ｈ４）はその上段止水層受けプレート（２９）と下段止水層受けプレート（３１）との一定な高低段差である。
【０１３２】
そして、上記浅い起立壁プレート（２ｂ）側の後打ちコンクリート受け底プレート（３）と、深い起立壁プレート（２ａ）側の上段止水層受けプレート（２９）との上下相互間並びにその上段止水層受けプレート（２９）と下段止水層受けプレート（３１）との上下相互間には、やはりウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）が充填されており、上記起立壁プレート（２ａ）（２ｂ）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）に充填されている１次止水層（１２ａ）と相俟って、重畳的な止水効果を達成できるようになっている。その１次止水層（１２ａ）だけは施工現場において、やはり路面（上方）から抜き出し交換することができる。
【０１３３】
尚、図２３、２４の符号（３２）は上段止水層受けプレート（２９）と下段止水層受けプレート（３１）との高低段差（ｈ４）を詰めるために介挿設置された２次止水層堰止め用の弾力性シーリング材であり、これもその止水層受けプレート（２９）（３１）と同じく、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って延在している。
【０１３４】
その場合、図２４の第１６部分変形実施形態では深い起立壁プレート（２ａ）側の上段止水層受けプレート（２９）を、その非張り出し凹部（ｘ）の背後面から背後方向へ一体的に張り出し延長させることにより、上記後打ちコンクリート受け底プレート（３）の後向き張り出し延長片（１９）と同じ機能を発揮させている。
【０１３５】
又、図２４に併せて示す如く、起立壁プレート（２ａ）における非張り出し凹部（ｘ）の背後面からも、上記アンカー筋（５）に代るアンカープレート（４）を一体的に張り出し延長させることにより、別個な起立壁プレート（２ｂ）の前向き張り出し凸部（ｙ）から背後方向へ一体的に張り出し延長するアンカープレート（４）と相俟って、起立壁プレート（２）同士の上端縁部が開き曲がる如く、不正に変形するおそれを防止し、積雪地域での耐用性に富む伸縮装置に仕上げても良い。
【０１３６】
更に、図２５、２６は第１７、１８部分変形実施形態を示しており、これらでは第１５、１６部分変形実施形態に記載した下段止水層受けプレート（３１）の設置を省略し、その代りに第１１〜１４部分変形実施形態に記載した伸縮可能な止水ベルト（２２）を使用している。そして、その止水ベルト（２２）の両端部を図２５のように上段止水層受けプレート（２９）と補強プレート（２５）へ、固定プレート（２６）とネジ締結具（２７）によって押え付けたり、又図２６のように向かい合う一対の上段止水層受けプレート（２９）へ、やはり固定プレート（２３）とネジ締結具（２４）を介して押え付けたりしている。
【０１３７】
尚、図７〜２６の第１〜１８部分変形実施形態におけるその他の構成は、図１〜６の第１実施形態と実質的に同一であるため、その図７〜２６に図１〜６との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略するが、その図１〜２６に記載された各種構成を取捨選択したり、互いに組み合わせたりして採用することも可能である。
【０１３８】
次に、図２７、２８は本発明の第２実施形態として、例えば約７５mm以下の許容伸縮量を備え、道路橋の固定端や斜橋用に好適な荷重支持型伸縮装置を示しており、これでは向かい合う一対の第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）が道路橋の遊間（継ぎ目）（Ｓ）に沿って平面視の直線状に延在する起立壁プレート（２）（２）と、水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）とから遊間（Ｓ）上へ前向きに張り出す凸部（ｙ）（ｙ）を有する前後対称のほぼＬ字形に造形されている。
【０１３９】
つまり、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）（２）はフラットな鋼板か、又は後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）と連続一体物のアングル形鋼板として、上記第１実施形態のような非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）を具備しておらず、その起立壁プレート（２）（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）には上記第１実施形態と同じく、ウレタンフォームやスタイロフォームなどの発泡樹脂、ポリブタジエン系シーリング材、水膨潤性ゴム、常温加硫型の液状ゴム、注入式の発泡スポンジ、その他の伸縮可能な止水層（１２）が充填されている。
【０１４０】
しかも、コンクリート床版（１）の収縮時に破裂又は弾性変形し得る柔軟なチューブから成る仕切り材（１３）又は／及びフラットバーなどの剛性な仕切り材（１５）を介して、下段の２次止水層（１２ｂ）と分離された状態にある上段の１次止水層（１２ａ）だけは、これを上記第１実施形態と同じく施工現場において、路面（上方）から抜き出し交換装填できるようになっている。
【０１４１】
又、上記起立壁プレート（２）（２）のフラットな壁面からは複数づつの埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）が所定の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、互いに離反する背後方向へ上記後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）よりも長く一体的に張り出し延長されており、上記第１実施形態と同様にして、道路橋のコンクリート床版（１）同士又はその床版（１）と橋台に各々切り欠かれた箱抜き凹所（Ｇ）へ、やはり後打ちコンクリート（７）によって埋設一体化されることになる。
【０１４２】
そして、茲に第２実施形態の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）も、鋼板製アンカープレート（４）（４）と異形棒鋼製アンカー筋（５）（５）との２種から成り、その２種が図２７、２８のような１個づつ交互する言わば千鳥配列状態に分布されており、しかもそのアンカープレート（４）（４）における後側プレート片（４ｒ）（４ｒ）の上端縁部はアンカー筋（５）（５）のそれと同じ設置高さにあって、水平な通し筋（８）（８）の受け枕（９）（９）として機能している。
【０１４３】
その場合、道路橋における遊間（継ぎ目）（Ｓ）の伸縮量や大型車両の通行量、外的な環境条件などに応じて、上記アンカープレート（４）（４）の板厚を増減したり、そのアンカープレート（４）（４）とアンカー筋（５）（５）との設置個数を相違させたり、又アンカープレート（４）（４）とアンカー筋（５）（５）との隣り合う左右相互間隔を広狭変化させたりすることができる。
【０１４４】
図２９、３０は先の図２７、２８と対応する第１部分変形実施形態を示しており、これでは第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）をすべてアンカープレート（４）のみとして、その起立壁プレート（２）から互いに離反する背後方向へ一体的に張り出し延長させることにより、遊間（Ｓ）上への前向き張り出し凸部（ｙ）から拝み傾斜する曲げモーメントの大きな対抗力や耐荷力を確保できるようになっている。
【０１４５】
又、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）における双方の後打ちコンクリート受け底プレート（３）を、これに取り付けた別個な後向き張り出し延長片（１９）によって、背後方向へ一体的に張り出し延長させ、その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の標準幅（Ｍ）が道路橋の広い遊間（Ｓ）と対応した寸法の格上（ランクアップ）となる高価な伸縮装置を要さずに、その広い遊間（Ｓ）に応じた言わば格下の安価な伸縮装置を新設できるようになっている。
【０１４６】
更に、図３１は第２部分変形実施形態として、先の図２３、２５と対応する構成を備えており、これでは第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）における路面からの深さ（下端部）について、やはり一定の高低段差（ｈ３）が与えられている。
【０１４７】
そして、その何れか一方をなす深い起立壁プレート（２ａ）側の下端部からは、水平な止水層受けプレート（２９）が一定帯幅（ｗ３）だけ、遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出している。しかも、その深い起立壁プレート（２ａ）側の止水層受けプレート（２９）は、他方の浅い起立壁プレート（２ｂ）側の下端部に付属している水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）の下方へ、ほぼ平行に潜り込んだオーバーラップ状態にある。その浅い起立壁プレート（２ｂ）側に付属している後打ちコンクリート受け底プレート（３）の張り出し後端部からは、後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（３０）が一体的に垂下されている。
【０１４８】
しかも、上記浅い起立壁プレート（２ｂ）側の後打ちコンクリート受け底プレート（３）と、深い起立壁プレート（２ａ）側の止水層受けプレート（２９）との上下相互間には、やはりウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）が充填されており、起立壁プレート（２）同士の向かい合う相互間隙（Ｄ）に充填されている１次止水層（１２ａ）と相俟って、重畳的な止水効果を得られるようになっている。その１次止水層（１２ａ）のみを施工現場において、路面（上方）から抜き出し交換できることは先の第１実施形態と同様である。
【０１４９】
図３２〜３４に示した第３〜５部分変形実施形態の構成は、先の図７〜１０と対応しているため、その図３２〜３４に図７〜１０との共通符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。尚、図２７〜３０に示した上記実施形態におけるその他の構成についても、先の図１〜２６と対応する符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。
【０１５０】
次に、図３５、３６は本発明の第３実施形態として、例えば約５０mm以下の許容伸縮量を備え、道路橋の固定端や斜橋用に好適な荷重支持型伸縮装置を示しており、これでは向かい合う一方の第１継手（Ｊ１）が起立壁プレート（２）のみから成るに比し、他方の第２継手（Ｊ２）は起立壁プレート（２）と水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）とから遊間（Ｓ）上へ前向きに張り出す凸部（ｙ）を有するほぼＬ字形に造形されていて、その起立壁プレート（２）（２）同士の相互間隙（Ｄ）が道路橋の遊間（継ぎ目）（Ｓ）に沿って平面視の直線状に延在している。
【０１５１】
つまり、第１継手（Ｊ１）の起立壁プレート（２）はフラットな鋼板から成るが、第２継手（Ｊ２）の起立壁プレート（２）はフラットな鋼板か又は後打ちコンクリート受け底プレート（３）と連続一体物のアングル形鋼板として、上記第１実施形態のような非張り出し凹部（ｘ）（ｘ）を具備しておらず、その起立壁プレート（２）（２）同士の相互間隙（Ｄ）には上記第１、２実施形態と同じく、ウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材、水膨潤性ゴム、常温加硫型の液状ゴム、注入式の発泡スポンジなどの伸縮可能な止水層（１２）がやはり充填されている。
【０１５２】
しかも、コンクリート床版（１）の収縮時に破裂又は変形し得る柔軟なチューブから成る仕切り材（１３）又は／及びフラットバーなどの剛性な仕切り材（１５）を介して、下段の２次止水層（１２ｂ）と分離され状態にある上段の１次止水層（１２ａ）だけは、これを上記第１、２実施形態と同様にして、施工現場での路面（上方）から抜き出し交換装着できるようになっている。
【０１５３】
又、上記起立壁プレート（２）（２）のフラットな壁面からは後打ちコンクリート（７）の打設によって、箱抜き凹所（Ｇ）へ埋設一体化されることになる複数づつの埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）が、互いに離反する背後方向へ一体的に張り出し延長されているけれども、そのうちの異形棒鋼製アンカー筋（５）は上記第１継手（Ｊ１）の起立壁プレート（２）から、別な鋼板製のアンカープレート（４）は上記第２継手（Ｊ２）の起立壁プレート（２）から各々一体的に張り出されているのである。
【０１５４】
その場合、そのアンカープレート（４）における後側プレート片（４ｒ）の上端縁部がアンカー筋（５）のそれと同じ設置高さにあり、水平な通し筋（８）（８）の受け枕（９）（９）をなすことは、先の第１、２実施形態と同じである。但し、このような受け枕（９）として機能し得るアンカー筋（５）は図３７、３８の第１部分変形実施形態に示す如く、上記アンカープレート（４）同士の隣り合う左右相互間へ、１本づつ又は複数本づつとして介挿設置してもさしつかえない。
【０１５５】
図３９、４０は図３５、３６と対応する第２部分変形実施形態を示しており、これではアンカープレート（４）を前側プレート片（４ｆ）と後側プレート片（４ｒ）に２分割して、ネジ締結具（１６）を介して組立一体化することにより、先の図８、１３、１９、３２に記載した構成と対応する効果を期待できるようになっている。
【０１５６】
又、図４１は第３部分変形実施形態を示しており、これでは第２継手（Ｊ２）の水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）に一定長さ（Ｌ２）の後向き張り出し延長片（１９）を連成することにより、先の図９〜２０に示した構成と同じく、その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の標準幅（Ｍ）が道路橋の広い遊間（Ｓ）と対応した寸法の格上（ランクアップ）となる高価な伸縮装置を不要化し、言わば格下の安価な伸縮装置を新設できるようになっている。
【０１５７】
しかも、茲に第３部分変形実施形態の場合、第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）（２）における路面から深さ（下端部）について、先の図２５と同様な一定の高低段差（ｈ３）が与えられてもいる。
【０１５８】
そして、その第１継手（Ｊ１）をなす深い起立壁プレート（２ａ）の下端部からは、水平な止水層受けプレート（２９）が一定帯幅（ｗ３）だけ、遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出されている。しかも、その止水層受けプレート（２９）は第２継手（Ｊ２）における浅い起立壁プレート（２ｂ）の下端部に付属している水平な後打ちコンクリート受け底プレート（３）の下方へ、ほぼ平行に潜り込んだオーバーラップ状態にある。第１継手（Ｊ１）を第２継手（Ｊ２）よりも深いほぼＵ字形として、相似なアングル形鋼板から作成できる趣旨でもある。
【０１５９】
上記第２継手（Ｊ２）側の後打ちコンクリート受け底プレート（３）と、第１継手（Ｊ１）側の止水層受けプレート（２９）との上下相互間には、やはりウレタンフォームや常温加硫型の液状ゴム、注入式発泡スポンジなどの伸縮可能な２次止水層（１２ｂ）が充填されていることも、先の第１、２実施形態と同一である。
【０１６０】
更に、図４２〜４５に示した第４〜７部分変形実施形態の各種構成は、先の図２３〜２６と対応しているため、その図４２〜４５に図２３〜２６との共通符号を記入するにとどめ、又図３５〜４１に示したその他の構成についても、先の図１〜２６と対応する符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。
【０１６１】
図１〜４５に基いて本発明の第１〜３実施形態と、その各種の部分変形実施形態を説明したが、これらの何れの実施形態であっても、その伸縮装置を新品と交換装着する補修工事時に、万一コンクリート床版（１）の損傷が激しく、残床版の厚さが薄くなってしまっている場合、その床版（１）を図４６〜４９のような打ち抜き状態に刳り取って、上記第１〜３実施形態やその各種部分変形実施形態の伸縮装置を、鋼製の主桁（Ｂ）へ取り付け一体化することが好ましい。
【０１６２】
（Ｆ１）（Ｆ２）はそのために使用する向かい合う前後一対の取付台であって、水平な接地ベース片（３３）（３３）と垂直な昇降ガイド片（３４）（３４）とを備えたほぼＬ字形の鋼板から成り、道路橋の遊間（継ぎ目）（Ｓ）に沿って延在する。この点、図４７〜４９ではその取付台（Ｆ１）（Ｆ２）を前後一対づつの言わば２列として設置しているが、これらの連続一体物である広幅な取付台（Ｆ１）（Ｆ２）を採用しても勿論良い。（３５）（３５）は上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）から起立する後打ちコンクリート用ジベルである。
【０１６３】
そして、上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）の接地ベース片（３３）（３３）を点在分布する複数のネジ締結具（３６）（３６）により、主桁（Ｂ）の水平な上部フランジ（３７）へ各々取り付け固定するのである。その場合、ネジ締結具（３６）（３７）のボルト受け入れ孔（３８）（３８）を橋軸方向に沿い延在する長孔として、上記接地ベース片（３３）（３３）へ開口分布させておき、その取付台（Ｆ１）（Ｆ２）を伸縮装置や主桁（Ｂ）との対応的な位置関係上、進退調整できるように定めることが望ましい。
【０１６４】
又、上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）の水平な接地ベース片（３３）（３３）から複数本の垂直なスタッドアンカー（３９）（３９）を、伸縮装置側の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）と立体交叉できる高さ位置まで、一体的に起立させておくのである。尚、このような取付台（Ｆ１）（Ｆ２）側のスタッドアンカー（３９）（３９）は、上記伸縮装置側の埋込み用スタッドアンカー（Ａ）（Ａ）であるアンカープレート（４）（４）と異なって、鉄筋又はネジ棒から成り、道路橋の遊間（Ｓ）に沿う適当な左右相互間隔を保って点在分布している。
【０１６５】
他方、上記第１〜３実施形態やその各種部分変形実施形態の何れにあっても、その第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）の起立壁プレート（２）（２）又は／及び後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）から図４７〜４９に示す如く、向かい合う一対の後打ちコンクリート堰止め用延長壁プレート（４０）（４０）を一体的に垂下させておく。
【０１６６】
この点、図示の後打ちコンクリート堰止め用延長壁プレート（４０）（４０）は倒立Ｌ字形のアングル形鋼板やフラットな鋼板として、ネジ締結具（４１）（４１）により止水ベルト（２２）を挟み付ける状態に固定されているが、上記起立壁プレート（２）（２）や後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）へ溶接しても良い。図４６、４７では上記第１実施形態として示した伸縮装置における後打ちコンクリート受け底プレート（３）（３）の後向き張り出し延長片（１９）（１９）へ、後打ちコンクリート堰止め用延長壁プレート（４０）（４０）をネジ締結具（４１）（４１）によって取り付け固定している。
【０１６７】
そこで、上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）における昇降ガイド片（３４）（３４）同士の向かい合う相互間へ、図４７〜４９のように第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）側の上記後打ちコンクリート堰止め用延長壁プレート（４０）（４０）を、上方から昇降自在に差し込んだ上、その設置高さが調整された状態の上記延長壁プレート（４０）（４０）と、取付台（Ｆ１）（Ｆ２）側の昇降ガイド片（３４）（３４）とを溶接する。
【０１６８】
更に、その取付台（Ｆ１）（Ｆ２）側の接地ベース片（３３）（３３）から起立する垂直なスタッドアンカー（３９）（３９）を、遊間（Ｓ）に沿って横架する組立施工用の通し筋（８）（８）と立体交叉状態に溶接する。その水平な通し筋（８）８）が第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）側のアンカープレート（４）やアンカー筋（５）によって受け持たれることは、言うまでもない。
【０１６９】
しかも、特別なほぼ倒立Ｌ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数の追加スタッドアンカー用植え付け棚（４２）（４２）を、図４７〜４９のように上記垂直なスタッドアンカー（３９）（３９）の中途高さ位置へ予じめ組み付け溶接しておき、これに通し筋（８）（８）を通し込み横架させて、その植え付け棚（４２）（４２）を水平な設置状態に保つのである。
【０１７０】
尚、図４６〜４９の何れにあっても、上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）の垂直な昇降ガイド片（３４）（３４）を後打ちコンクリート（７）の堰止め用埋め殺し型枠として、その後打ちコンクリート（７）を道路橋のコンクリート床版（１）や橋台の箱抜き凹所（Ｇ）へ、上方から奥深く打設することは言うまでもない。
【０１７１】
このような初回での補修工事を行なえば、上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）の昇降ガイド片（３４）（３４）から伸縮装置の第１、２継手（Ｊ１）（Ｊ２）を取りはずして、その取付台（Ｆ１）（Ｆ２）の垂直なスタッドアンカー（３９）（３９）を、図４７〜４９の符号（Ｈ−Ｈ）で示す高さレベルから切断すると共に、後打ちコンクリート（７）も刳り取る次回以降の補修工事時に、上記植え付け棚（４２）（４２）の水平面へ新らたな垂直のスタッドアンカー（図示省略）を追加する如く、植え付け溶接することによって、取り替えられる新品の伸縮装置を初回と同じく、道路橋のコンクリート床版（１）や橋台へ正確・強固に埋設一体化することができ、その現場での補修工事を効率良く行なえることにもなる。
【０１７２】
その場合、図４９に併せて示す如く、上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）における昇降ガイド片（３４）（３４）の中途高さ位置から、一対の水平な後打ちコンクリート用破片受け止めプレート（４３）（４３）を一定な高低段差（ｈ５）でのオーバーラップする関係状態として、遊間（Ｓ）上への前向き一体的に張り出しておくことが望ましい。
【０１７３】
そうすれば、伸縮装置の補修工事毎に刳り取られる後打ちコンクリート（７）の破片が、上記取付台（Ｆ１）（Ｆ２）における昇降ガイド片（３４）（３４）の上端縁部から遊間（Ｓ）を通じて、道路橋の下方へ抜け落ちるおそれを予防でき、補修工事時の安全性を確保し得る効果がある。
【０１７４】
尚、図４６〜４９に示した伸縮装置それ自身の構成は、上記第１〜３実施形態やその各種部分変形実施形態と実質的に同一であるため、その図４６〜４９に図１〜４５との対応符号を記入するにとどめる。
【図面の簡単な説明】
【０１７５】
【図１】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第１実施形態を示す斜面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】後打ちコンクリートを打設した状態の平面図である。
【図７】第１実施形態の第１部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図８】第１実施形態の第２部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図９】第１実施形態の第３部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１０】第１実施形態の第４部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１１】第１実施形態の第５部分変形実施形態を示す図１に対応する斜面図である。
【図１２】図１１の側断面図であって、図３に対応する。
【図１３】第１実施形態の第６部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１４】第１実施形態の第７部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１５】第１実施形態の第８部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１６】第１実施形態の第９部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１７】第１実施形態の第１０部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１８】第１実施形態の第１１部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図１９】第１実施形態の第１２部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図２０】第１実施形態の第１３部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図２１】図２０の平面図である。
【図２２】第１実施形態の第１４部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図２３】第１実施形態の第１５部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図２４】第１実施形態の第１６部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図２５】第１実施形態の第１７部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図２６】第１実施形態の第１８部分変形実施形態を示す図３に対応する断面図である。
【図２７】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第２実施形態を示す平面図である。
【図２８】図２７の２８−２８線断面図である。
【図２９】第２実施形態の第１部分変形実施形態を示す図２７に対応する平面図である。
【図３０】図２９の３０−３０線断面図である。
【図３１】第２実施形態の第２部分変形実施形態を示す図２８に対応する断面図である。
【図３２】第２実施形態の第３部分変形実施形態を示す図２８に対応する断面図である。
【図３３】第２実施形態の第４部分変形実施形態を示す図２８に対応する断面図である。
【図３４】第２実施形態の第５部分変形実施形態を示す図２８に対応する断面図である。
【図３５】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第３実施形態を示す平面図である。
【図３６】図３５の３６−３６線断面図である。
【図３７】第３実施形態の第１部分変形実施形態を示す図３５に対応する平面図である。
【図３８】図３７の３８−３８線断面図である。
【図３９】第３実施形態の第２部分変形実施形態を示す図３５に対応する平面図である。
【図４０】図３９の４０−４０線断面図である。
【図４１】第３実施形態の第３部分変形実施形態を示す図３６に対応する断面図である。
【図４２】第３実施形態の第４部分変形実施形態を示す図３６に対応する断面図である。
【図４３】第３実施形態の第５部分変形実施形態を示す図３６に対応する断面図である。
【図４４】第３実施形態の第６部分変形実施形態を示す図３６に対応する断面図である。
【図４５】第３実施形態の第７部分変形実施形態を示す図３６に対応する断面図である。
【図４６】第１実施形態に係る荷重支持型伸縮装置の施工状態を示す平面図である。
【図４７】図４６の４７−４７線断面図である。
【図４８】第２実施形態に係る荷重支持型伸縮装置の施工状態を示す図４７に対応する断面図である。
【図４９】第３実施形態に係る荷重支持型伸縮装置の施工状態を示す図４７に対応する断面図である。
【符号の説明】
【０１７６】
（１）・コンクリート床版
（２）（２ａ）（２ｂ）・起立壁プレート
（３）・後打ちコンクリート受け底プレート
（３ａ）・止水層受けベース片
（４）・アンカープレート
（４ｆ）・前側プレート片
（４ｒ）・後側プレート片
（５）・アンカー筋
（６）・後打ちコンクリート用流通口
（７）・後打ちコンクリート
（８）・通し筋
（９）・通し筋用受け枕
（１０）・床版埋設筋又は差し筋アンカー
（１１）（１８）・アスファルト舗装面
（１２）・止水層
（１２ａ）・１次止水層
（１２ｂ）・２次止水層
（１３）（１５）・仕切り材
（１４）・アンカープレート兼用の誘導プレート
（１６）（２４）（２７）（３６）（４１）・ネジ締結具
（１７）・誘導プレート
（１９）・後打ちコンクリート受け底プレートの張り出し延長片
（２０）・分離プレート
（２１）・連結バー
（２２）・止水ベルト
（２３）（２６）・固定プレート
（２５）・補強プレート
（２８）・トップ仕切りプレート
（２９）・上段止水層受けプレート
（３０）・堰止め壁プレート
（３１）・下段止水層受けプレート
（３２）・シーリング材
（３３）・接地ベース片
（３４）・昇降ガイド片
（３５）・ジベル
（３７）・上部フランジ
（３８）・ボルト受け入れ孔
（３９）・スタッドアンカー
（４０）・延長壁プレート
（４２）・植え付け棚
（４３）・破片受け止めプレート
（Ａ）・埋込み用スタッドアンカー
（Ｂ）・主桁
（Ｄ）・相互間隙（継手遊間）
（Ｆ１）（Ｆ２）・取付台
（Ｊ１）・第１継手
（Ｊ２）・第２継手
（Ｇ）・箱抜き凹所
（Ｍ）・第１、２継手の標準幅
（Ｐ）・揺動支点
（Ｓ）・床版遊間（継ぎ目）
（ｘ）・起立壁プレートの非張り出し凹部
（ｙ）・起立壁プレートの前向き張り出し凸部
（ｚ）・境界部
（ｄ１）（ｄ２）・一定深さ
（ｈ１）（ｈ２）・アンカープレートの背丈
（ｈ３）（ｈ４）（ｈ５）・高低段差
（Ｌ１）・一定距離
（Ｌ２）・張り出し長さ
（Ｏ１）（Ｏ２）・開口幅
（ｗ１）（ｗ２）・屈折幅
（ｗ３）（ｗ４）・一定帯幅
（Ｈ−Ｈ）・刳り取り深さレベル
【図１】
2010150791.tif 000003
【図２】
2010150791.tif 000004
【図３】
2010150791.tif 000005
【図４】
2010150791.tif 000006
【図５】
2010150791.tif 000007
【図６】
2010150791.tif 000008
【図７】
2010150791.tif 000009
【図８】
2010150791.tif 000010
【図９】
2010150791.tif 000011
【図１０】
2010150791.tif 000012
【図１１】
2010150791.tif 000013
【図１２】
2010150791.tif 000014
【図１３】
2010150791.tif 000015
【図１４】
2010150791.tif 000016
【図１５】
2010150791.tif 000017
【図１６】
2010150791.tif 000018
【図１７】
2010150791.tif 000019
【図１８】
2010150791.tif 000020
【図１９】
2010150791.tif 000021
【図２０】
2010150791.tif 000022
【図２１】
2010150791.tif 000023
【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
2010150791.tif 000027
【図２６】
2010150791.tif 000028
【図２７】
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【図２８】
2010150791.tif 000030
【図２９】
2010150791.tif 000031
【図３０】
2010150791.tif 000032
【図３１】
2010150791.tif 000033
【図３２】
2010150791.tif 000034
【図３３】
2010150791.tif 000035
【図３４】
2010150791.tif 000036
【図３５】
2010150791.tif 000037
【図３６】
2010150791.tif 000038
【図３７】
2010150791.tif 000039
【図３８】
2010150791.tif 000040
【図３９】
2010150791.tif 000041
【図４０】
2010150791.tif 000042
【図４１】
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【図４２】
2010150791.tif 000044
【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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