(57)【要約】【課題】空調風の送風方向を良好に調整可能な車両用空調の吹出口構造を提供する。【解決手段】車両用空調の吹出口構造１５は、複数の奥フィン４５のうち一方の壁部または前記他方の壁部に隣接するフィンを下外側奥フィン４５ａ、下外側奥フィン４５ａに隣接するフィンを隣接奥フィン４５ｃとし、下外側奥フィン４５ａは、下外側奥フィン４５ａおよび隣接奥フィン４５ｃ間のフィン間流路６１を流れる空調風を規制する第１規制部４７と、下外側奥フィン４５ａおよび下外側奥フィン４５ａに隣接する壁部間の壁部間流路６２を流れる空調風を規制する第２規制部４８とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気調節用の空調風を送風するために空調ダクトに吹出口部が設けられ、前記吹出口部の一方の壁部から前記一方の壁部に対向する他方の壁部まで複数のフィンが所定間隔をおいて並列に設けられ、前記複数のフィンの向きを変えることで、前記空調風の送風方向を調整可能な車両用空調の吹出口構造であって、
前記複数のフィンのうち前記一方の壁部または前記他方の壁部に隣接するフィンを外側フィン、前記外側フィンに隣接するフィンを隣接フィンとし、
前記外側フィンは、
前記外側フィンおよび前記隣接フィン間のフィン間流路を流れる空調風を規制する第１規制部と、
前記外側フィンおよび外側フィンに隣接する壁部間の壁部間流路を流れる空調風を規制する第２規制部と、
を備えたことを特徴とする車両用空調の吹出口構造。
【請求項２】
前記壁部間流路の空調風を規制するために、前記一方の壁部または前記他方の壁部のいずれか一方のみに前記外側フィンに向けて突出された突出部が設けられ、
前記外側フィンは、前記突出部の先端に対して、前記第２規制部が近接した際に前記第１規制部が前記隣接フィンに近接するように形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調の吹出口構造。
【請求項３】
前記外側フィンを揺動可能に支持する支持部が、前記第１規制部および前記第２規制部間に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用空調の吹出口構造。
【請求項４】
前記吹出口部は、
その先端が車両用内装材の表面に沿って傾斜させた状態に形成され、
前記複数のフィンは、
前記吹出口部の先端側に横方向に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に沿って配置された複数の内装フィンと、
前記複数の内装フィンの奥側に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に対して交差する方向に沿って配置された複数の奥フィンと、を備え、
前記複数の奥フィンのうち前記吹出口部の壁部に隣接するフィンを前記外側フィンとしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調の吹出口構造。
【請求項５】
前記吹出口部は、
その先端が車両用内装材の表面に沿って傾斜させた状態に形成され、
前記複数のフィンは、
前記吹出口部の先端側に縦方向に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に沿って配置された複数の内装フィンと、
前記複数の内装フィンの奥側に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に対して交差する方向に沿って配置された複数の奥フィンと、を備え、
前記複数の奥フィンのうち前記吹出口部の壁部に隣接するフィンを前記外側フィンとしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調の吹出口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調節用の空調風を送風する吹出口部が設けられ、この吹出口部に設けられた複数のフィンの向きを変えて送風方向を調整可能な車両用空調の吹出口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調の吹出口構造は、空気調節用の空調風を車室内に送風するために空調ダクトに吹出口部が設けられ、吹出口部の内部に複数のフィンが所定間隔をおいて並列に設けられている。
前記複数のフィンは、上下方向（縦方向）に並列配置された複数の横向きフィンと、左右方向（横方向）に並列配置された複数の縦向きフィンとを備えている。
【０００３】
複数の横向きフィンの向きを上下方向に変えることで（揺動することで）、空調風の送風方向を上下方向に調整することが可能である。
また、複数の縦向きフィンの向きを左右方向に変えることで（揺動することで）、空調風の送風方向を左右方向に調整することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３６０５５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の吹出口構造は吹出口部が矩形状筒体に形成され、吹出口部の内部に複数のフィンが設けられている。
このため、複数のフィンの向きを変えて送風方向を下向きに調整した場合、吹出口部の壁部に隣接するフィンで案内された空調風は、フィンに隣接する壁面で下向きと異なる方向に導かれることが考えられる。
このため、空調風の一部が干渉して所望の送風方向と異なる方向に流れてしまい、空調風の送風方向を良好に調整することが難しい。
【０００５】
本発明は、空調風の送風方向を良好に調整可能な車両用空調の吹出口構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、空気調節用の空調風を送風するために空調ダクトに吹出口部が設けられ、前記吹出口部の一方の壁部から前記一方の壁部に対向する他方の壁部まで複数のフィンが所定間隔をおいて並列に設けられ、前記複数のフィンの向きを変えることで、前記空調風の送風方向を調整可能な車両用空調の吹出口構造であって、前記複数のフィンのうち前記一方の壁部または前記他方の壁部に隣接するフィンを外側フィン、前記外側フィンに隣接するフィンを隣接フィンとし、前記外側フィンは、前記外側フィンおよび前記隣接フィン間のフィン間流路を流れる空調風を規制する第１規制部と、前記外側フィンおよび外側フィンに隣接する壁部間の壁部間流路を流れる空調風を規制する第２規制部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記壁部間流路の空調風を規制するために、前記一方の壁部または前記他方の壁部のいずれか一方のみに前記外側フィンに向けて突出された突出部が設けられ、前記外側フィンは、前記突出部の先端に対して、前記第２規制部が近接した際に前記第１規制部が前記隣接フィンに近接するように形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記外側フィンを揺動可能に支持する支持部が、前記第１規制部および前記第２規制部間に設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記吹出口部は、その先端が車両用内装材の表面に沿って傾斜させた状態に形成され、前記複数のフィンは、前記吹出口部の先端側に横方向に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に沿って配置された複数の内装フィンと、前記複数の内装フィンの奥側に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に対して交差する方向に沿って配置された複数の奥フィンと、を備え、前記複数の奥フィンのうち前記吹出口部の壁部に隣接するフィンを前記外側フィンとしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記吹出口部は、その先端が車両用内装材の表面に沿って傾斜させた状態に形成され、前記複数のフィンは、前記吹出口部の先端側に縦方向に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に沿って配置された複数の内装フィンと、前記複数の内装フィンの奥側に所定間隔をおいて並列配置されるとともに前記表面の傾斜方向に対して交差する方向に沿って配置された複数の奥フィンと、を備え、前記複数の奥フィンのうち前記吹出口部の壁部に隣接するフィンを前記外側フィンとしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、複数のフィンのうち前記一方の壁部または前記他方の壁部に隣接するフィンを外側フィンとし、この外側フィンに第１規制部および第２規制部を備えた。
そして、第１規制部で、外側フィンおよび隣接フィン間のフィン間流路を流れる空調風を規制（制限）するようにした。また、第２規制部で、外側フィンおよび外側フィンに隣接する壁部間の壁部間流路を流れる空調風を規制（制限）するようにした。
【００１２】
第１規制部でフィン間流路の空調風を規制するとともに、第２規制部で壁部間流路の空調風を規制することで、空調風を吹出口部の中央側に集めて（集中させて）、中央側のフィンで空調風を所望の方向に送風することができる。
これにより、全ての空調風を所望の方向に向けて送風することが可能になり、所望の方向への風量を減らすことなく、空調風の送風方向を良好に調整することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、一方の壁部または他方の壁部のいずれか一方のみに外側フィンに向けて突出する突出部を設けた。そして、突出部の先端に対して第２規制部が近接した際に第１規制部が隣接フィンに近接するように形成した。
よって、第１規制部および第２規制部を突出部の先端に対して反対側（すなわち、離す方向）に傾斜させることができる。
これにより、非規制時において、突出部および外側フィン間を流れる空調風を良好に確保することができ、突出部による影響を小さく抑えてデザイン（設計）の自由度を高めることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、外側フィンを支持部で揺動可能に支持し、この支持部を第１規制部と第２規制部との間に設けた。
よって、外側フィンを支持部を中心にして揺動することで、第１規制部を隣接フィン側に移動するとともに、第２規制部を吹出口部の壁部側に移動することができる。
【００１５】
これにより、吹出口部の奥側の流路を流れる空調風を第１規制部で規制するとともに、吹出口部の室内側の流路を流れる空調風を第２規制部で規制することができる。
すなわち、吹出口部の流路を流れる空調風を第１、第２の規制部の両規制部で同時に規制することができる。
【００１６】
請求項４および請求項５に係る発明では、吹出口部の先端を車両用内装材の表面に沿って傾斜させた状態に設け、この表面の傾斜方向に沿って複数の内装フィンを配置した。
これにより、車両用内装材の表面の傾斜に沿わせて複数の内装フィンを配置することができ、複数の内装フィンを表面の意匠ラインに対して一様となるように（連続性を保つように）設けることができ、車両用内装材の意匠性を一層高めることができる。
【００１７】
さらに、複数の奥フィンのうち吹出口部の壁部に隣接するフィンを外側フィンとした。この外側フィンに第１規制部および第２規制部が設けられている。
よって、空調風を吹出口部の中央側に集めて（集中させて）、集めた空調風を中央側の奥フィンで所望方向に送風することができる。
これにより、全ての空調風を所望の方向に向けて送風することが可能になり、所望の方向への風量を減らすことなく、空調風の送風方向を良好に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両用空調の吹出口構造（第１実施の形態）を備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、車室１２の前部に設けられたインストルメントパネル（車両用内装材）１３と、インストルメントパネル１３に設けられた車両用空調の吹出口構造１５と、インストルメントパネル１３から車室１２側に突出されたステアリングホイール１６とを備えている。
【００１９】
車両用空調の吹出口構造１５は、インストルメントパネル１３の中央部２１に設けられた中央吹出口ユニット１７と、インストルメントパネル１３の左右の端部２２にそれぞれ設けられた左右の吹出口ユニット１８（右吹出口ユニット１８のみを図示する）とを備えている。
【００２０】
中央吹出口ユニット１７は、インストルメントパネル１３の中央部２１に設けられた中央吹出口部（吹出口部）２４と、中央吹出口部２４内に設けられた中央フィン部（複数のフィン）２５と、中央吹出口部２４に臨む中央空調ダクト（空調ダクト）２６（図３参照）とを備えている。
【００２１】
右吹出口ユニット１８は、インストルメントパネル１３の右端部２２に設けられた右吹出口部（吹出口部）２７と、右吹出口部２７内に設けられた右フィン部（複数のフィン）２８と、右吹出口部２７に臨むようにそれぞれ設けられた右空調ダクト（空調ダクト）２９（図７参照）とを備えている。
【００２２】
図２は第１実施の形態に係る中央吹出口ユニットから複数の内装フィンを除去した状態を示す斜視図、図３は図１の３−３線断面図である。
中央吹出口部２４は、車体後方に向けて上り勾配に設けられ、送風口となる先端３８が中央部２１の上面（表面）２１ａに開口されている。
【００２３】
この中央吹出口部２４は、下方に設けられた下壁部（一方の壁部）３１と、下壁部３１に対向するように上方に設けられた上壁部（他方の壁部）３２と、左側方に設けられた左側壁部３３と、この左側壁部３３に対向するように右側方に設けられた右壁部３４とを備えている。
下壁部３１、上壁部３２、左側壁部３３および右壁部３４で中央吹出口部２４が上下方向に長手の略矩形の環状体（筒状体）に形成されている。
【００２４】
また、中央吹出口部２４は、先端３８が中央部２１の上面２１ａに沿って上り勾配になるように傾斜させた状態に形成されている。
この先端３８から空調装置（図示せず）の空調風を車室１２内の中央に送風することができる。
【００２５】
ここで、中央吹出口部２４の下壁部３１は、図２に示すように、左側壁部３３から右壁部３４に向けて傾斜角θの下り勾配で形成されている。
このため、下壁部３１と下外側奥フィン４５ａ（後述する）との間隔が左側壁部３３から右壁部３４に向けて徐々に大きくなる。
【００２６】
そこで、下外側奥フィン４５ａと下壁部３１との間隔を均等に確保するために、下壁部３１に突出部３６が設けられている。
突出部３６は、下外側奥フィン４５ａに向けて上方に突出されている。
この突出部３６については後で詳しく説明する。
【００２７】
中央フィン部２５は、中央吹出口部２４の奥側部位２４ａ側に設けられた中央奥フィン部（複数の奥フィン）４１と、中央吹出口部２４の室内側部位２４ｂ側に設けられた中央内装フィン部（複数の内装フィン）４２と、中央奥フィン部４１および中央内装フィン部４２の向きを調整する中央フィン操作部４３とを備えている。
【００２８】
中央吹出口部２４の奥側部位２４ａ側に中央奥フィン部４１が設けられ、室内側部位２４ｂ側に中央内装フィン部４２が設けられることで、中央内装フィン部４２に対して中央奥フィン部４１が中央吹出口部２４の奥側に配置されている。
【００２９】
中央奥フィン部４１は、水平に延出された状態で横向きに配置された複数の奥フィン（フィン）４５を備えている。
複数の奥フィン４５は、中央吹出口部２４の下壁部３１から上壁部３２まで上下方向（縦方向）に所定間隔をおいて並列に設けられ、左右の奥フィン支持部（支持部）４６で上下方向に揺動自在に支持されている。
【００３０】
左右の奥フィン支持部４６は、奥フィン４５の左右の側部から同一平面上にそれぞれ突出されている。
さらに、複数の奥フィン４５は、左右の奥フィン支持部４６を軸にして上下方向に連動可能にそれぞれ連結されている。
【００３１】
ここで、複数の奥フィン４５の構成の理解を容易にするために、以下、下壁部３１に隣接する奥フィン４５を下外側奥フィン（外側フィン）４５ａ、上壁部３２に隣接する奥フィン４５を上外側奥フィン４５ｂとして説明する。
【００３２】
下外側奥フィン４５ａは、左右の奥フィン支持部４６の車体前方側部位で形成された第１規制部４７と、左右の奥フィン支持部４６の車体後方側部位で形成された第２規制部４８とを備えている。
【００３３】
下外側奥フィン４５ａは、空調風の送風方向において略中央に折曲部４９が設けられ、折曲部４９で第１規制部４７および第２規制部４８が略く字状に折り曲げられ、折曲部４９から左右の奥フィン支持部４６が突出されている。
左右の奥フィン支持部４６で下外側奥フィン４５ａが上下方向に揺動可能に支持されている。
なお、第１規制部４７および第２規制部４８については図４および図５で詳しく説明する。
【００３４】
上外側奥フィン４５ｂは、左右の奥フィン支持部４６の車体前方側部位を形成する上規制部５０を備えている。
上規制部５０は、左右の奥フィン支持部４６から車体前方に向けて上り勾配に形成されている。
【００３５】
中央内装フィン部４２は、上下方向に延出された状態で縦向きに配置された複数の内装フィン（フィン）５１を備えている。
複数の内装フィン５１は、中央吹出口部２４の左側壁部３３から右側壁部３４まで左右方向（横方向）に所定間隔をおいて並列に設けられ（図１参照）、上下の内装フィン支持部５２で左右方向に揺動自在に支持されている。
【００３６】
上下の内装フィン支持部５２は、内装フィン５１の上下の端部から同一平面上にそれぞれ突出されている。
さらに、複数の内装フィン５１は、上下の内装フィン支持部５２を軸にして左右方向に連動可能にそれぞれ連結されている。
【００３７】
複数の内装フィン５１は、中央吹出口部２４の先端３８側に設けられている。前述したように、先端３８は中央部２１の上面２１ａに開口されている。
複数の内装フィン５１は、車室１２に対向する内装縁部５１ａを備えている。内装縁部５１ａは、車室１２に向けて隆起するように略湾曲状に形成され、中央部２１の上面２１ａの傾斜方向に沿って上り勾配に配置されている。
【００３８】
よって、中央部２１の上面２１ａの傾斜に沿わせて複数の内装フィン５１を配置することで、複数の内装フィン５１を上面２１ａの意匠ラインに対して一様となるように（連続性を保つように）設けることができる。
これにより、中央部２１の上面２１ａ（すなわち、インストルメントパネル１３）の意匠性を一層高めることができる。
【００３９】
中央フィン操作部４３は、複数の内装フィン５１のうち中央の内装フィン５１に上下方向にスライド自在に設けられた操作ノブ５４と、操作ノブ５４に設けられた二股の係合部５５と、係合部５５に係合された係止ピン５６と備えている。
係止ピン５６は、複数の奥フィン４５のうち中央の奥フィン４５の前端部に設けられている。
【００４０】
操作ノブ５４を左右方向に揺動させることで、複数の内装フィン５１が上下の内装フィン支持部５２を軸にして左右方向に揺動可能である。
複数の内装フィン５１の向きを変えることで、空調風の送風方向を左右方向に調整可能である。
【００４１】
操作ノブ５４を中央の内装フィン５１に沿って上下方向にスライド移動させることで、複数の奥フィン４５が左右の奥フィン支持部４６を軸にして上下方向に揺動可能である。
複数の奥フィン４５の向きを変えることで、空調風の送風方向を上下方向に調整可能である。
【００４２】
図４は図３の４部拡大図である。
突出部３６は、下壁部３１から下外側奥フィン４５ａに向けて断面先細状に上方に突出された隆起部である。
突出部３６は、図２に示すように、下壁部３１から上端（先端）３６ａまでの高さ寸法が左側壁部３３から右壁部３４に向けて徐々に大きくなるように形成されている。
【００４３】
よって、突出部３６の上端３６ａが、下外側奥フィン４５ａに沿って水平に延出されている。
これにより、下外側奥フィン４５ａと下壁部３１（すなわち、突出部３６の上端３６ａ）との間隔が均等に確保されている。
【００４４】
第１規制部４７は、突出部３６の上端３６ａに対して反対側（離れる側）に傾斜するように形成されている。
この第１規制部４７は、隣接奥フィン（隣接フィン）４５ｃとの間のフィン間流路６１を流れる空調風を規制（制限）する部位である。
隣接奥フィン４５ｃは、複数の奥フィン４５のうち、下外側奥フィン４５ａの上方に所定間隔をおいて隣接されたフィンである。
【００４５】
第２規制部４８は、突出部３６の上端３６ａに対して反対側（離れる側）に傾斜するように車体前方に向けて上り勾配で形成されている。
この第２規制部４８は、突出部３６との間の壁部間流路６２を流れる空調風を規制（制限）する部位である。
下壁部３１は、下外側奥フィン４５ａの下方に所定間隔をおいて隣接された壁部である。
【００４６】
このように、第１規制部４７および第２規制部４８をそれぞれ突出部３６の上端３６ａに対して反対側（離れる方向）に傾斜させた。
よって、突出部３６の上端３６ａに対して第２規制部４８が近接した際に第１規制部４７が隣接奥フィン４５ｃに近接するように形成されている。
これにより、非規制時において、突出部３６および下外側奥フィン４５ａ間を流れる空調風を良好に確保することができ、突出部３６による影響を小さく抑えてデザイン（設計）の自由度を高めることができる。
【００４７】
さらに、下外側奥フィン４５ａを左右の奥フィン支持部４６で揺動可能に支持し、この左右の奥フィン支持部４６を第１規制部４７と第２規制部４８との間に設けた。
よって、下外側奥フィン４５ａを左右の奥フィン支持部４６を中心にして揺動することで、第１規制部４７を隣接奥フィン４５ｃ側に移動するとともに、第２規制部４８を突出部３６側に移動することができる。
【００４８】
これにより、第１規制部４７でフィン間流路６１を流れる空調風を規制するとともに、第２規制部４８で壁部間流路６２を流れる空調風を規制することができる。
すなわち、第１、第２の規制部４７，４８の両規制部でフィン間流路６１や壁部間流路６２を流れる空調風を同時に規制することができる。
【００４９】
図５は図４の中央奥フィン部を中央フィン操作部で下向きに調整した状態を示す断面図である。
操作ノブ５４を矢印の如く下方向にスライド移動させることで、中央奥フィン部４１が下向きに調整されている。
複数の奥フィン４５（下外側奥フィン４５ａも含む）が、左右の奥フィン支持部４６を軸にして空調風の送風方向に向けて下り勾配に配置されている。
【００５０】
この状態において、下外側奥フィン４５ａのうち第１規制部４７の先端（前端）４７ａが隣接奥フィン４５ｃに近接されて、フィン間流路６１が閉塞される。
よって、フィン間流路６１を流れる空調風を規制することができる。
【００５１】
さらに、下壁部３１に突出部３６を設けることで、下外側奥フィン４５ａと突出部３６の上端３６ａとの間隔が均等に確保されている。
よって、下外側奥フィン４５ａを下向きに調整することで、下外側奥フィン４５ａのうち第２規制部４８の先端（後端）４８ａが突出部３６の上端３６ａに近接されて、壁部間流路６２が閉塞される。
このように、下壁部３１に突出部３６を設けることで、壁部間流路６２を流れる空調風を規制することができる。
【００５２】
つぎに、車両用空調の吹出口構造１５で空調風の送風方向を調整する例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両用空調の吹出口構造で車室内に空調風を送風する例を説明する図である。
（ａ）において、操作ノブ５４を調整することで、複数の奥フィン４５（下外側奥フィン４５ａも含む）が、空調風の送風方向に沿って配置される。
空調装置（図示せず）から空調風が送り出され、送り出された空調風が中央空調ダクト２６を経て中央吹出口部２４に矢印の如く送風される。
【００５３】
中央吹出口部２４に送風された空調風は、中央奥フィン部４１に矢印の如く導かれる。中央奥フィン部４１に導かれた空調風は、複数の奥フィン４５間の流路６０（フィン間流路６１や壁部間流路６２も含む）を経て中央内装フィン部４２に矢印の如く送風される。
中央内装フィン部４２に送風された空調風は、複数の内装フィン５１を経て中央吹出口部２４の先端３８から車室１２の中央に矢印の如く送風される。
【００５４】
（ｂ）において、操作ノブ５４を下方向にスライド移動させることで、中央奥フィン部４１が下向きに調整される。
複数の奥フィン４５（下外側奥フィン４５ａも含む）が、左右の奥フィン支持部４６を軸に揺動して空調風の送風方向に向けて下り勾配に配置される。
【００５５】
よって、フィン間流路６１を流れる空調風が規制されるとともに、壁部間流路６２を流れる空調風が規制される。
さらに、上外側奥フィン４５ｂの上規制部５０が上壁部３２に近接され、上規制部５０および上壁部３２間の流路６０を流れる空調風が規制される。
【００５６】
この状態において、空調装置（図示せず）から空調風が送り出され、送り出された空調風が中央空調ダクト２６を経て中央吹出口部２４に矢印の如く送風される。
中央吹出口部２４に送風された空調風は、中央奥フィン部４１に矢印の如く導かれる。中央奥フィン部４１に導かれた空調風は、複数の奥フィン４５間の流路６０のうち中央側の流路６０ａに集められて（集中されて）、中央側の奥フィン４５で空調風を下向きに送風することができる。
【００５７】
よって、下向きに送風する空調風を下壁部３１から離すことができるので、空調風の一部が下壁部３１に案内されて異なる方向に導かれることを防ぐことができる。
これにより、下壁部３１の形状によらず、中央吹出口部２４に導かれた全ての空調風を車室１２内の下方に向けて送風することが可能になり、空調風の風量を減らすことなく、空調風を下方に向けて良好に送風することができる。
【００５８】
図７は図１の７−７線断面図である。
右吹出口部２７は、略水平に設けられ、送風口となる先端３９が右端部２２の上面（表面）２２ａに開口されている。
【００５９】
この右吹出口部２７は、下方に設けられた下壁部（一方の壁部）７１と、下壁部７１に対向するように上方に設けられた上壁部（他方の壁部）７２と、左側方に設けられた左側壁部（図示せず）と、この左側壁部に対向するように左方に設けられた右壁部７４とを備えている。
下壁部７１、上壁部７２、左側壁部および右壁部７４で右吹出口部２７が略矩形の環状体（筒状体）に上下方向が長手となるよう形成されている。
【００６０】
また、右吹出口部２７は、先端３９が右端部２２の上面２２ａに沿って上り勾配になるように傾斜させた状態に形成されている。
この先端３９から空調装置（図示せず）の空調風を車室１２内の右側に送風することができる。
【００６１】
ここで、右吹出口部２７の下壁部７１は、図１に示すように、左側壁部から右壁部７４に向けて水平に形成されている。
よって、下壁部７１と下外側奥フィン８１ａ（後述する）との間隔が均等に確保されている。
これにより、下壁部７１に、図２に示す突出部３６を設ける必要がない。
【００６２】
右フィン部２８は、右吹出口部２７の奥側部位２７ａ側に設けられた右奥フィン部（複数の奥フィン）７６と、右吹出口部２７の車室側部位２７ｂ側に設けられた右内装フィン部（複数の内装フィン）７７と、右奥フィン部７６および右内装フィン部７７の向きを調整する右フィン操作部７８とを備えている。
【００６３】
右吹出口部２７の奥側部位２７ａ側に右奥フィン部７６が設けられ、室内側部位２７ｂ側に右内装フィン部７７が設けられることで、右内装フィン部７７に対して右奥フィン部７６が右吹出口部２７の奥側に配置されている。
【００６４】
右奥フィン部７６は、水平に延出された状態で横向きに配置された複数の奥フィン（フィン）８１を備えている。
複数の奥フィン８１は、右吹出口部２７の下壁部７１から上壁部７２まで上下方向（縦方向）に所定間隔をおいて並列に設けられ、左右の奥フィン支持部（支持部）８２で上下方向に揺動自在に支持されている。
【００６５】
左右の奥フィン支持部８２は、奥フィン８１の左右の側部から同一平面上にそれぞれ突出されている。
さらに、複数の奥フィン８１は、左右の奥フィン支持部８２を軸にして上下方向に連動可能にそれぞれ連結されている。
【００６６】
ここで、複数の奥フィン８１の構成の理解を容易にするために、以下、下壁部７１に隣接する奥フィン８１を下外側奥フィン（外側フィン）８１ａ、上壁部７２に隣接する奥フィン８１を上外側奥フィン８１ｂとして説明する。
【００６７】
下外側奥フィン８１ａは、前端部が上向き傾斜状に折り曲げられた第１規制部８４と、後端部が下向き傾斜状に折り曲げられた第２規制部８５とを備えている。
この下外側奥フィン８１ａを揺動可能に支持する左右の奥フィン支持部８２は、下外側奥フィン８１ａの車体前後方向において略中央部に設けられている。
なお、第１規制部８４および第２規制部８５については図８、図９で詳しく説明する。
【００６８】
上外側奥フィン８１ｂは、左右の奥フィン支持部８２の車体前方側部位を形成する上規制部８６を備えている。
上規制部８６は、左右の奥フィン支持部８２から車体前方に向けて上り勾配に形成されている。
【００６９】
右内装フィン部７７は、上下方向に延出された状態で縦向きに配置された複数の内装フィン（フィン）８８を備えている。
複数の内装フィン８８は、右吹出口部２７の左側壁部から右側壁部７４まで左右方向（横方向）に所定間隔をおいて並列に設けられ（図１参照）、上下の内装フィン支持部８９で左右方向に揺動自在に支持されている。
【００７０】
上下の内装フィン支持部８９は、内装フィン８８の上下の端部から同一平面上にそれぞれ突出されている。
さらに、複数の内装フィン８８は、上下の内装フィン支持部８９を軸にして左右方向に連動可能にそれぞれ連結されている。
【００７１】
複数の内装フィン８８は、右吹出口部２７の先端３９側に設けられている。前述したように、先端３９は右端部２２の上面２２ａに開口されている。
複数の内装フィン８８は、車室１２に対向する内装縁部８８ａを備えている。内装縁部８８ａは、車室１２に向けて隆起するように略湾曲状に形成され、右端部２２の上面２２ａａの傾斜方向に沿って上り勾配に配置されている。
【００７２】
よって、右端部２２の上面２２ａの傾斜に沿わせて複数の内装フィン８８を配置することで、複数の内装フィン８８を上面２２ａの意匠ラインに対して一様となるように（連続性を保つように）設けることができる。
これにより、右端部２２の上面２２ａ（すなわち、インストルメントパネル１３）の意匠性を一層高めることができる。
【００７３】
右フィン操作部７８は、複数の内装フィン８８のうち中央の内装フィン８８に上下方向にスライド自在に設けられた操作ノブ９１と、操作ノブ９１に設けられた二股の係合部９２と、係合部９２に係合された係止ピン９３と備えている。
係止ピン９３は、複数の奥フィン８１のうち中央の奥フィン８１の前端部に設けられている。
【００７４】
操作ノブ９１を左右方向に揺動させることで、複数の内装フィン８８が上下の内装フィン支持部８９を軸にして左右方向に揺動可能である。
複数の内装フィン８８の向きを変えることで、空調風の送風方向を左右方向に調整可能である。
【００７５】
操作ノブ９１を中央の内装フィン８８に沿って上下方向にスライド移動させることで、複数の奥フィン８１が左右の奥フィン支持部８２を軸にして上下方向に揺動可能である。
複数の奥フィン８１の向きを変えることで、空調風の送風方向を上下方向に調整可能である。
【００７６】
図８は図７の８部拡大図である。
第１規制部８４は、下壁部７１に対して反対側（離れる側）に傾斜するように上り勾配で形成されている。
この第１規制部８４は、隣接奥フィン（隣接フィン）８１ｃとの間のフィン間流路９５を流れる空調風を規制（制御）する部位である。
隣接奥フィン８１ｃは、複数の奥フィン８１のうち、下外側奥フィン８１ａの上方に所定間隔をおいて隣接されたフィンである。
【００７７】
第２規制部８５は、下壁部７１に向けて傾斜するように車体前方に向けて下り勾配に形成されている。
この第２規制部８５は、下壁部７１との間の壁部間流路９６を規制する部位である。
下壁部７１は、下外側奥フィン８１ａの下方に所定間隔をおいて隣接された壁部である。
【００７８】
ここで、下外側奥フィン８１ａを左右の奥フィン支持部８２で揺動可能に支持し、この左右の奥フィン支持部８２を第１規制部８４と第２規制部８５との間に設けた。
よって、下外側奥フィン８１ａを左右の奥フィン支持部８２を中心にして揺動することで、第１規制部８４を隣接奥フィン８１ｃ側に移動するとともに、第２規制部８５を下壁部７１側に移動することができる。
【００７９】
これにより、第１規制部８４でフィン間流路９５を流れる空調風を規制するとともに、第２規制部８５で壁部間流路９６を流れる空調風を規制することができる。
すなわち、第１、第２の規制部８４，８５の両規制部でフィン間流路９５や壁部間流路９６を流れる空調風を同時に規制することができる。
【００８０】
図９は図８の右奥フィン部を下向きに調整した状態を示す断面図である。
操作ノブ９１（図７参照）を下方向にスライド移動させることで、右奥フィン部７６が下向きに調整されている。
右奥フィン部７６が下向きに調整されることで、複数の奥フィン８１（下外側奥フィン８１ａも含む）が左右の奥フィン支持部８２を軸にして空調風の送風方向に向けて下り勾配に配置されている。
【００８１】
この状態において、下外側奥フィン８１ａのうち第１規制部８４の先端（前端）８４ａが隣接奥フィン８１ｃに近接されて、フィン間流路９５が閉塞される。
よって、フィン間流路９５を流れる空調風を規制することができる。
さらに、下外側奥フィン８１ａのうち第２規制部８５の先端（後端）８５ａが下壁部７１に近接されて、壁部間流路９６が閉塞されている。
よって、壁部間流路９６を流れる空調風を規制することができる。
【００８２】
この状態において、空調装置（図示せず）から右吹出口部２７に送風された空調風は、右奥フィン部７６に矢印の如く導かれる。右奥フィン部７６に導かれた空調風は、複数の奥フィン８１間の流路９８のうち中央側の流路９８ａ（図７も参照）に集められて（集中されて）、中央側の奥フィン８１で空調風を矢印の如く下向きに送風することができる。
【００８３】
よって、下向きに送風する空調風を下壁部７１から離すことができるので、空調風の一部が下壁部７１に案内されて異なる方向に導かれることを防ぐことができる。
これにより、右吹出口部２７に導かれた全ての空調風を車室１２内の下方に向けて送風することが可能になり、空調風の風量を減らすことなく、空調風を下方に向けて良好に送風することができる。
【００８４】
第１実施の形態の車両用空調の吹出口構造１５では、インストルメントパネル１３の上面に中央吹出口ユニット１７および左右の吹出口ユニット１８を設けた例について説明したが、吹出口ユニットを設ける部位は適宜選択することが可能である。
図１０は本発明に係る車両用空調の吹出口構造（第２実施の形態）を取り付ける部位を示す側面図である。
車両用空調の吹出口構造１１０は、インストルメントパネル１３の下部２３に設けられた下吹出口ユニット１０２と、ルーフライニング（車両用内装材）１０３に設けられたルーフ吹出口ユニット１０４と、左右のピラーガーニッシュ（車両用内装材）１０６に設けられたピラー吹出口ユニット１０７と、ドライバシートおよびパッセンジャシート間のコンソールボックス（車両用内装材）１１２に設けられたコンソール吹出口ユニット１１３とを備えている。
【００８５】
ルーフ吹出口ユニット１０４、ピラー吹出口ユニット１０７およびコンソール吹出口ユニット１１３は、第１実施の形態の中央吹出口ユニット１７や左右の吹出口ユニット１８と同様に構成され、もしくは吹出口ユニット１７，１８に対して吹出口部の軸心を軸に９０度回転した態様で構成されている。
【００８６】
回転した態様の吹出口ユニットは、複数の奥フィン４５，８１が左右方向に所定間隔をおいて並列に設けられ、左右方向に揺動自在に支持されるとともに、複数の内装フィン５１，８８が上下方向に所定間隔をおいて並列に設けられ、上下方向に揺動自在に支持される構成となる。
なお、回転した態様の吹出口ユニットは、第１実施の形態の吹出口ユニットにおいて「上」「下」と「左」「右」とを読み替えることで具体的構成を明らかにできるため各構成についての説明を省略する。
【００８７】
これらの吹出口ユニット１０４，１０７，１１３においても、ルーフライニング１０３、ピラーガーニッシュ１０６、コンソール１１２の意匠ラインに対して一様となるように（連続性を保つように）設けることができ、意匠性を一層高めることができる。
【００８８】
さらに、空調風の一部が壁部に案内されて異なる方向に導かれることを防ぐことで、吹出口部に導かれた全ての空調風を車室１２内の所望の方向に向けて送風することが可能になり、空調風の風量を減らすことなく、空調風を下方に向けて良好に送風することができる。
加えて、第１実施の形態の中央吹出口ユニット１７や左右の吹出口ユニット１８と同様の効果を得ることが可能である。
【００８９】
なお、前記実施の形態で示したインストルメントパネル１３、車両用空調の吹出口構造１５，１１０、中央吹出口部２４、中央フィン部２５、中央空調ダクト２６、右吹出口部２７、右フィン部２８、右空調ダクト２９、突出部３６、奥フィン４５，８１、下外側奥フィン４５ａ，８１ａ、隣接奥フィン４５ｃ，８１ｃ、左右の奥フィン支持部４６，８２、第１規制部４７，８４、第２規制部４８，８５、内装フィン５１，８８、ルーフライニング１０３、ピラーガーニッシュ１０６およびコンソール１１２などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。
例えば、内装フィン５１，８８は固定フィンであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明は、空調風を送風する吹出口部に複数のフィンが設けられ、複数のフィンの向きを変えて送風方向を調整する車両用空調の吹出口構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明に係る車両用空調の吹出口構造（第１実施の形態）を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係る中央吹出口ユニットから複数の内装フィンを除去した状態を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図４の中央奥フィン部を中央フィン操作部で下向きに調整した状態を示す断面図である。
【図６】第１実施の形態に係る車両用空調の吹出口構造で車室内に空調風を送風する例を説明する図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図７の８部拡大図である。
【図９】図８の右奥フィン部を下向きに調整した状態を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用空調の吹出口構造（第２実施の形態）を取り付ける部位を示す側面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１０…車両、１２…車室、１３…インストルメントパネル（車両用内装材）、１５，１１０…車両用空調の吹出口構造、２１ａ，２２ａ…上面（表面）、２４…中央吹出口部（吹出口部）、２５…中央フィン部（複数のフィン）、２６…中央空調ダクト（空調ダクト）、２７…右吹出口部（吹出口部）、２８…右フィン部（複数のフィン）、２９…右空調ダクト（空調ダクト）、３１，７１…下壁部（一方の壁部）、３２，７２…上壁部（他方の壁部）、３６…突出部、３６ａ…上端（先端）、３８…中央吹出口部の先端、３９…右吹出口部の先端、４５，８１…奥フィン（フィン）、４５ａ，８１ａ…下外側奥フィン（外側フィン）、４５ｃ，８１ｃ…隣接奥フィン（隣接フィン）、４６，８２…左右の奥フィン支持部（支持部）、４７，８４…第１規制部、４８，８５…第２規制部、５１，８８…内装フィン（フィン）、６１，９５…フィン間流路、６２，９６…壁部間流路、１０３…ルーフライニング（車両用内装材）、１０６…ピラーガーニッシュ（車両用内装材）、１１２…コンソール（車両用内装材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010095116.tif 000009
【図８】
2010095116.tif 000010
【図９】
2010095116.tif 000011
【図１０】
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