(57)【要約】【課題】シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造のストッパ位置を変化させることなく、このストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにする。【解決手段】シートベルトウェビング１１（以下ウェビング１１）に通された装着具となるタング１３の落下移動を係止させるためのストッパ構造である。ストッパ構造は、ウェビング１１に付設された係止ひれ１５の突出形状により、タング１３の通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっており、タング１３が係止ひれ１５に自重によって圧し掛かっても、タング１３の落下移動を係止させた状態を維持するが、タング１３を重力作用によって前傾した姿勢から起こし上げる操作により、タング１３の長孔１３Ｂが真っ直ぐに向けられてタング１３を係止ひれ１５に通すことのできる状態となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに該シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は、前記シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状により前記タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっており、該ストッパ構造は、前記タングが前記係止部材に対して自重によって圧し掛かっても前記タングの落下移動を係止させた状態を維持するが、前記係止部材を変形させることにより、前記タングの係止部材に対する係止状態を解除して該タングの落下移動方向への通過を許容するようになっており、該ストッパ構造は、前記係止部材の下方側領域に通したタングを通す前の初期位置に戻す際には、前記タングを係止部材の方向へ押し込むことにより前記係止部材が変形し、初期位置に戻るようになっていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置のタングストッパ構造であって、
前記ストッパ構造は、前記係止部材が前記シートベルトウェビングに対して重力方向とは逆方向に跳ね上がった突出形状とされており、前記タングが重力作用によって垂下方向に傾いた姿勢となっている時には前記係止部材の跳ね上がった突出形状によって前記タングの落下移動が係止されるが、該タングが垂下方向に傾いた姿勢から起こし上げられることにより該タングの長孔が落下移動方向に向けられて前記係止部材に通すことのできる状態となる構成であり、前記係止部材の下方側に通したタングを通す前の初期位置に戻す際には、前記タングを上方側に移動させることにより該タングが前記係止部材の跳ね上がり形状に案内されながら該係止部材の上方側に通すことのできる姿勢状態に向けられるようになっていることを特徴とするシートベルト装置のタングストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のタングストッパ構造に関する。詳しくは、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートベルト装置において、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングを、シートベルトウェビングの未装着時に落下しないように係止させておくためのストッパが付設されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したストッパが、シートベルトウェビングに側方から装着される着脱可能なクリップタイプの構成とされたものが開示されている。
【０００３】
この開示では、ストッパは、シートベルトウェビングに側方から差し込まれることで、同ウェビングに弾性的に掛着する構成となっており、着座乗員がその掛着位置を変えることでタングの係止位置を自由に変えられる構成となっている。これにより、上記したタングの係止位置を、未装着時のシートベルトウェビングにおける比較的手の届かせ易い高い位置に設定した場合であっても、タングを引張り込んでバックルに装着する際に、ストッパをタングと干渉しない位置へと退避移動させて、シートベルトを弛ませることなく張った状態で着座乗員の下腹部に掛けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７６５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、タングの係止位置を変えるために、ストッパをその都度移動させなければならず、操作性が悪いものであった。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトウェビングに通されたタングの落下移動を係止させるストッパ構造のストッパ位置を変化させることなく、このストッパ構造による係止位置を越えた位置までタングを移動させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルト装置のタングストッパ構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座乗員の身体を車両用シートに拘束する帯状のシートベルトウェビングに、シートベルトウェビングに通された装着具となるタングの落下移動を係止させるためのストッパ構造が設けられたシートベルト装置のタングストッパ構造である。ストッパ構造は、シートベルトウェビングに付設された係止部材の突出形状により、タングの通過を阻止して落下移動を係止させる構成となっている。ストッパ構造は、タングが係止部材に対して自重によって圧し掛かってもタングの落下移動を係止させた状態を維持するが、係止部材を変形させることにより、タングの係止部材に対する係止状態を解除して、タングの落下移動方向への通過を許容するようになっている。ストッパ構造は、係止部材の下方側領域に通したタングを通す前の初期位置に戻す際には、タングを係止部材の方向へ押し込むことにより、係止部材が変形し、初期位置に戻るようになっている。
【０００８】
この第１の発明によれば、タングを係止部材の突出形状によって係止させるストッパ構造は、係止部材を変形させることにより、タングの係止状態を解除して、タングの落下移動方向への通過を許容することのできる状態となる。このように、ストッパ構造を、係止部材を変形させることでタングの係止状態が崩される構成としたことにより、タングのストッパ位置を変化させることなく、タングをストッパ構造による係止位置を越えた位置まで移動させることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ストッパ構造が次のように構成されているものである。すなわち、係止部材がシートベルトウェビングに対して重力方向とは逆方向に跳ね上がった突出形状とされており、タングが重力作用によって垂下方向に傾いた姿勢となっている時には、係止部材の跳ね上がった突出形状によってタングの落下移動が係止されるが、タングが垂下方向に傾いた姿勢から起こし上げられることにより、タングの長孔が落下移動方向に向けられて、係止部材に通すことのできる状態となる構成となっている。また、ストッパ構造は、係止部材の下方側に通されたタングを通す前の初期位置に戻す際には、タングを上方側に移動させることにより、タングが係止部材の跳ね上がり形状に案内されながら、係止部材の上方側に通すことのできる姿勢状態に向けられるようになっている。
【００１０】
この第２の発明によれば、タングを係止部材の下方側領域に通すときには、タングを垂下方向に傾いた姿勢から起こし上げて、係止部材によって係止されない状態とすることで、タングを下方側に通すことができる。また、係止部材の下方側領域に通したタングを通す前の初期位置に戻すときには、タングをそのまま上方側に移動させることで、タングを係止部材の跳ね上がり形状の案内によって自然と係止部材に通すことのできる姿勢方向に向かせることができ、タングを上方側に通すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートベルト装置の装着状態を表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】タングを起こして係止ひれに通せるようにした状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシートベルト装置のタングストッパ構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造は、図１に示されるように、車両用シート１に着座乗員Ｐの身体を拘束する乗員拘束装置として設けられたシートベルト装置１０に備えられており、拘束用ベルトとなる帯状のシートベルトウェビング１１（以下、ウェビング１１と略す。）に通された装着用金具（タング１３）を、その未装着状態時に、同ウェビング１１における一定の高さ位置に係止させておくためのストッパとして機能するものとなっている。
【００１４】
ここで、車両用シート１は、車両の運転座席後ろの二列目の座席として配されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。そして、上記したシートベルト装置１０は、ウェビング１１の巻取り装置となる図示しないリトラクタと、このリトラクタから繰り出されたウェビング１１の配索経路を案内するスリップジョイント１２と、前述したウェビング１１に通された装着用金具となるタング１３と、タング１３の装着具としてシートクッション３の側部に固定設置されたバックル１４と、前述したタング１３をウェビング１１に対して係止させる突出形状の係止ひれ１５と、を有して構成されている。ここで、係止ひれ１５が本発明の係止部材に相当する。
【００１５】
詳しくは、タング１３は、凸字形状の金属プレートによって形成されており、この金属プレートの先端側の山状部分には、四角い孔が空けられて、バックル１４に差し込まれて装着される装着部１３Ａが形成されている。そして、タング１３の根元側部分には、ウェビング１１の通し孔となる長孔１３Ｂが貫通形成されており、この根元側部分全体が樹脂で覆われた樹脂部１３Ｃとして形成されている。
【００１６】
また、ウェビング１１は、引張り強さに優れたポリエステル繊維が帯状に編み込まれて形成されており、前述した図示しないリトラクタに巻装されている。そして、ウェビング１１は、このリトラクタから繰り出された端部が、シートバック２のアウター側の肩口部に設けられたスリップジョイント１２に対して後ろ側から前側に通されて、そこから、シートバック２の背凭れ面上を通って下方側へと延び出されて、シートクッション３のアウター側の側部箇所に締結固定されて設けられている。
【００１７】
上記したウェビング１１は、常時、リトラクタ（図示省略）によって巻き取られる方向に附勢がかけられて引張り力を受けた状態とされており、常に、この引張り力によって一定のテンションがかけられた緊張した配設状態に保持されている。そして、上記のように配されたウェビング１１は、図２に示されるように、着座乗員Ｐがこのウェビング１１に通されたタング１３の樹脂部１３Ｃを掴んでインナー側へと引張り込んで、バックル１４に差し込み装着することにより、着座乗員Ｐの胸部や腰部にかけられた状態となる。
【００１８】
これにより、ウェビング１１は、上述したリトラクタ（図示省略）によって巻き取られる張力作用によって、着座乗員Ｐの胸部や腰部に押し当てられた状態となり、着座乗員Ｐの身体をシートバック２に拘束した状態となる。ここで、上記したウェビング１１は、図２に示されるように、その着座乗員Ｐの身体に当てられる部位の異なりにより、ショルダーウェビング部１１Ａとラップウェビング部１１Ｂとに区分されて構成されている。
【００１９】
前者のショルダーウェビング部１１Ａは、着座乗員Ｐの胸部に肩から腰にかけて斜めに当てられる領域部分であり、スリップジョイント１２から繰り出された部分からタング１３による折返し箇所までの長さ領域として定められる領域部分である。後者のラップウェビング部１１Ｂは、着座乗員Ｐの腰部に横切るように当てられる領域部分であり、タング１３による折返し箇所から下端側の固定端部までの長さ領域として定められる領域部分である。
【００２０】
したがって、図１を参照して分かるように、後者のラップウェビング部１１Ｂは、例えば、係止ひれ１５によるタング１３の係止位置がウェビング１１の高い位置に設定されている場合、タング１３が係止ひれ１５の膨出形状に阻められてこの膨出形状より下方側には下がれないことから、ウェビング１１の下端側の固定端部とタング１３との間の長さが長くなり、ラップウェビング部１１Ｂを図２に示されるように腰部に緊張させた状態で当てられない状態、すなわち、ラップウェビング部１１Ｂが弛んだ状態で腰部に当てられる事態が生じることとなる。
【００２１】
しかし、図１に戻って、本実施例の構成では、タング１３を係止ひれ１５に係止させた状態から、係止状態を外して係止ひれ１５の下方側に通過させる移動が行えるようになっている。これにより、例えば、シートベルト装置１０の未装着時に、係止ひれ１５のウェビング１１に対する取り付け位置によって、タング１３が高い位置に係止された状態となっていても、タング１３をバックル１４に装着する際には、タング１３を係止ひれ１５の下方側の領域へと通過させて、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部に対して張った状態でかけられるようになっている。
【００２２】
以下、上述した係止ひれ１５によるタング１３のストッパ構造について、具体的に説明する。ここで、図３に示されるように、係止ひれ１５は、ウェビング１１の裏面から突出するようにウェビング１１に一体的に編み込まれて形成されている。この係止ひれ１５は、ウェビング１１の裏面から重力方向とは逆方向に跳ね上がった形状に形成されており、その張り出し形状によって、タング１３の樹脂部１３Ｃに下方側から当接してタング１３を引掛け、タング１３の落下移動を阻む構成となっている。
【００２３】
これにより、タング１３は、常時は、係止ひれ１５に引掛けられた状態として、重力作用によって装着部１３Ａを下方側に垂れ下げた前傾姿勢状態となって保持されるようになっている。しかし、タング１３は、図４に示されるように、上述した下方側に垂れ下がった装着部１３Ａを起こし上げるようにして、長孔１３Ｂをウェビング１１の延びる落下移動方向に真っ直ぐに向かせた姿勢とすることにより、長孔１３Ｂを係止ひれ１５に通すことのできる状態となる。
【００２４】
具体的には、タング１３は、長孔１３Ｂを落下移動方向に真っ直ぐに向かせた姿勢とすることにより、長孔１３Ｂの開口形状を係止ひれ１５に対して最も広く向けた状態となる。したがって、この状態から、タング１３を下方側に落下移動させることで、係止ひれ１５の先端側の柔軟となっている部分を押し退けながら変形させて、係止ひれ１５を長孔１３Ｂの孔内へと受け入れて、タング１３を係止ひれ１５の下方側へと通すことができる。
【００２５】
したがって、図２に示されるように、車両用シート１にチャイルドシートを取り付けたり、体格の小柄な人が着座したりする場合、或いは、体格の大きな人が着座する場合のそれぞれにおいて、タング１３を係止ひれ１５の係止位置に留めることなく最適な通し位置へと自由に移動させて、ラップウェビング部１１Ｂを着座乗員Ｐの腰部やチャイルドシートなどに対して張った状態でかけることができる。
【００２６】
そして、図３に示されるように、係止ひれ１５の下方側へと通したタング１３（仮想線状態）を、係止ひれ１５の上方側の領域へと戻す場合には、今度はタング１３の姿勢状態を考えずに、そのまま上方側に押し上げるように操作すればよい。これにより、図４を参照して分かるように、タング１３は、係止ひれ１５の跳ね上がり形状の案内によって、自然と係止ひれ１５を長孔１３Ｂの孔内に受け入れることのできる向きへと向けられるため、そのままタング１３を係止ひれ１５の上方側領域へと通すことができる。
【００２７】
このように、本実施例のシートベルト装置のタングストッパ構造によれば、タング１３を係止ひれ１５の突出形状によって係止させるストッパ構造は、タング１３をウェビング１１の長さ方向とは異なる方向に移動操作する（起こし上げ操作する）ことで、タング１３の係止ひれ１５に対する係止状態を解除して、タング１３の落下移動方向への通過移動を許容することのできる状態となる。このように、ストッパ構造を、タング１３の移動操作によって係止状態が崩される構成としたことにより、タング１３のストッパ位置を変化させることなく、ストッパ構造による係止位置を越えた位置までタング１３を移動させられるようにすることができる。
【００２８】
また、ストッパ構造は、係止ひれ１５の下方側に通したタング１３を通す前の初期位置に戻す際には、係止ひれ１５によるタング１３の係止機能が働かないワンウェイ構造となっている。これにより、タング１３を係止ひれ１５の下方側に通すためにかかる解除操作の移動量は多く、タング１３を係止ひれ１５の上方側に通すためにかかる解除操作の移動量は少なくなる。このように、タング１３を比較的使用頻度の高い領域となる係止ひれ１５の上方側領域に戻すための解除操作の移動量は少なく、比較的使用頻度の低い領域となる係止ひれ１５の下方側領域への移動のための解除操作の移動量が多くなるようにしたことにより、タング１３の使用勝手を良くすることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    シートベルト装置
１１    シートベルトウェビング
１１Ａ  ショルダーウェビング部
１１Ｂ  ラップウェビング部
１２    スリップジョイント
１３    タング
１３Ａ  装着部
１３Ｂ  長孔
１３Ｃ  樹脂部
１４    バックル
１５    係止ひれ（係止部材）
Ｐ      着座乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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