(57)【要約】【課題】  部品点数を増やすことなしに未塗装部分が露出することを防止することができるスライドドアの支持装置の提供。【解決手段】  ローラ側ブラケット４１の回動範囲を規制する突起部７ｃを有する首振り規制ストッパ７は、該首振り規制ストッパ７の回動先端が首振り規制ストッパ７の支軸４３を中心としてローラ側ブラケット４１の回動範囲規制を解除する側へ向けてドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１上に描く円弧Ｒ１内を覆う広さを有している構成とした。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたガイドレール内を転動するローラが設けられたローラ側ブラケットと、スライドドアに取付けられたドア側ブラケットとが回動自在に軸支され、
前記ローラ側ブラケットの回動範囲を規制する規制手段を有する首振り規制ストッパが、前記ドア側ブラケットに着脱自在な固定手段で固定されているとともに、固定手段を外すと回動自在になるように軸支されたスライドドアの支持装置において、
前記首振り規制ストッパは、首振り規制ストッパの回動先端が首振り規制ストッパの軸支部を中心として前記ローラ側ブラケットの回動範囲規制を解除する側へ向けて前記ドア側ブラケット上に描く円弧内を覆う広さを有していることを特徴とするスライドドアの支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドアの支持装置において、
前記規制手段が、首振り規制ストッパの先端に突出形成され、ローラ側ブラケットのローラ取付壁面と当接する突起部であることを特徴とするスライドドアの支持装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスライドドアの支持装置において、
首振り規制ストッパの軸支部が、ローラ側ブラケットとドア側ブラケットとの軸支部であることを特徴とするスライドドアの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ガイドレール内を転動するローラを備えたローラ側ブラケットと、スライドドアに取付けられたドア側ブラケットとが回動自在に軸支されてローラ側ブラケットが首振り可能に設けられているとともに、ローラ側ブラケットの回動範囲を規制する首振り規制ストッパが設けられた技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−５８９８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、首振り規制ストッパを備えるため、以下に述べるような問題があった。
即ち、車体の塗装工程において、車体とともにスライドドアを含む各ドアを同時に同じ色で塗装する。
そのために、スライドドアは、そのフロント側に設けられたスライドドア支持装置のローラ側ブラケットとドア側ブラケットとの軸支部を中心に回動し、リア側をヒンジドアのように開いた状態に保持して塗装が行われている。
その際、首振り規制ストッパでスライドドアをヒンジドアのように開く動きも規制されるため、首振り規制ストッパは、首振り規制ストッパが取付けられているドア側ブラケットに対し固定手段による固定を外すことにより、首振り規制が解除される位置へ回動可能になるように設けることが行なわれている。
【０００４】
ところが、塗装時、首振り規制が解除される位置まで回動された首振り規制ストッパによって隠された部分のドア側ブラケットには、塗料が乗らない状態が生じる。
そして、塗装工程終了後、首振り規制ストッパを元の固定位置に戻して固定し、スライドドアを車体組み付け状態に戻すと、この塗装が乗らなかった部分が露出し、見栄えが悪くなる。
そこで、従来では未塗装露出部分をカバーで覆うようにしているが、部品点数が増加することで、取り付け作業工程の増加とコストアップを来すという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、部品点数を増やすことなしに未塗装部分が露出することを防止することができるスライドドアの支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明のスライドドアの支持装置では、ドア側ブラケットに軸支されたローラ側ブラケットの回動範囲を規制する首振り規制ストッパは、首振り規制ストッパの回動先端が首振り規制ストッパの軸支部を中心としてローラ側ブラケットの回動範囲規制を解除する側へ向けてドア側ブラケット上に描く円弧内を覆う広さを有していることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ローラ側ブラケットの回動範囲を規制する首振り規制ストッパは、首振り規制ストッパの回動先端が首振り規制ストッパの軸支部を中心としてローラ側ブラケットの回動範囲規制を解除する側へ向けてドア側ブラケット上に描く円弧内を覆う広さを有することで、塗装工程終了後にスライドドアを車体組み付け状態に戻すと、ドア側ブラケットの未塗装部分は首振りストッパで覆われた状態になる。
従って、部品点数を増やすことなしに未塗装部分が露出することを防止することができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１はこの実施例１のスライドドアの支持装置が適用された車両の側面部を示す斜視図、図２は実施例１のスライドドアの支持装置を示す要部拡大平面図、図３は実施例１のスライドドアの支持装置を示す要部拡大底面図、図４は実施例１のスライドドアの支持装置を示す要部の分解斜視図、図５はスライドドアの直線移動時における首振り規制ストッパの状態を示す作用説明図、図６は実施例１のスライドドアの支持装置の塗装工程時の状態を示す平面図、図７は実施例１のスライドドアの支持装置の塗装工程終了後にスライドドアを車体組み付け状態に戻した状態を示す平面図である。
【００１０】
この実施例１のスライドドアの支持装置が適用される車両のスライドドア１は、図１に示すように、車体２のドア開口部２１の上縁および下縁にそれぞれ設けられたアッパ側ガイドレール２２と、ロア側ガイドレール２３と、ドア開口部２１の開口後縁中段から車体２の外面に沿って後方に延びるリア側センタガイドレール２４とに案内されて開閉作動されるようになっている。
【００１１】
そして、スライドドア１の上縁と下縁の車両前端部および後縁中段部にはアッパ側ガイドレール２２、ロア側ガイドレール２３、及び、リア側センタガイドレール２４に案内されて車体前後方向に移動するアッパローラユニット３、ロアローラユニット４、及び、センタローラユニット５がそれぞれ設けられている。
【００１２】
ロアローラユニット４は、図２〜４に示すように、ドア側ブラケット６に回動自在に軸支されたローラ側ブラケット４１と、ロア側ガイドレール２３に沿って回転移動するロアローラ４２とを備えている。
ドア側ブラケット６は、スライドドア１の下端部から車体側に向かって略水平に延在するローラ側ブラケット取付部６１と、スライドドア１の下端部にボルトにより固定されるドア下端部に沿って略垂直に延在するドア取付部６２とで側面視Ｌ字状に形成されている。
ドア取付部６２には３箇所にボルト挿通孔６２ａが形成されている。
【００１３】
ローラ側ブラケット４１は、対向する二等辺三角形状の軸受け片４１ａ、４１ｂと、両軸受け片４１ａ、４１ｂの底辺部を接続する側壁４１ｃとで側面視コ字状に形成され、その側壁４１ｃの外面側にロアローラ４２が固定されている。
ロアローラ４２は、ドア荷重を支持する１つの垂直ローラ４２ａと、ロア側ガイドレール２３内に転動させることによりスライドドア１の開閉を案内する一対の水平ローラ４２ｂ、４２ｂとで構成されている。
ローラ側ブラケット４１は、ドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１に対し、該ローラ側ブラケット取付部６１をローラ側ブラケット４１の両軸受け片４１ａ、４１ｂ間に挟んだ状態で支軸４３により略水平方向回動自在に軸支した状態で連結されている。
【００１４】
また、ドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１の上面沿ってローラ側ブラケット取付部６１に対するローラ側ブラケット４１の回動範囲を規制する首振り規制ストッパ７が備えられている。
また、ドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１の下面に沿って平板状ナット８が備えられている。
【００１５】
首振り規制ストッパ７は、その一端が上側軸受け片４１ａとローラ側ブラケット取付部６１との間に介装される一方、平板状ナット８は、その一端が下側軸受け片４１ｂとローラ側ブラケット取付部６１との間に介装されている。
そして、首振り規制ストッパ７と平板状ナット８は、支軸４３により上下両軸受け片４１ａ、４１ｂ及びローラ側ブラケット取付部６１と同軸状に軸支されている。
【００１６】
平板状ナット８は、ローラ側ブラケット取付部６１のボルト孔６１ｂに挿通したボルト７２を平板状ナット８の雌ねじ孔８１に螺合することによりローラ側ブラケット取付部６１に対し締結固定されている。
首振り規制ストッパ７は、支軸４３を中心としてローラ側ブラケット取付部６１の上面に沿って回動可能であり、その回動先端側がローラ側ブラケット取付部６１に対し着脱自在な固定手段を構成するボルト７１で締結固定されている。
このボルト７１は、首振り規制ストッパ７及びローラ側ブラケット取付部６１に形成されたボルト孔７ａ、６１ａを貫通し、平板状ナット８の雌ねじ孔８２に対し螺合されている。
なお、支軸４３は、上側軸受け片４１ａの挿通孔４１ｄ、首振り規制ストッパ７の挿通孔７ｂに装着されたブッシュ４４、ローラ側ブラケット取付部６１の先端に形成されたＵ字状切欠部６１ｃ、平板状ナット８の挿通孔８３に装着されたブッシュ４５、下側軸受け片４１ｂの挿通孔４１ｅに順次挿通し、下側軸受け片４１ｂの裏面側でかしめることにより、上側軸受け片４１ａ、首振り規制ストッパ７、ローラ側ブラケット取付部６１、平板状ナット８、下側軸受け片４１ｂが同軸状に軸支されている。
【００１７】
また、首振り規制ストッパ７には、ローラ側ブラケット４１の側壁４１ｃ内面に当接することにより、ドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１に対するローラ側ブラケット４１の回動範囲を規制する規制手段を構成する突起部７ｃを備えている。
ローラ側ブラケット４１の回動範囲を規制する目的は、スライドドア１は、閉じる間際に直線移動から湾曲移動に変わるためドア側ブラケット６に対しローラ側ブラケット４１が回動自在である必要がある一方で、スライドドア１が直線移動時に外方に引き出されないようにするためである。
このため、首振り規制ストッパ７の突起部（規制手段）７ｃは、図４、５に示すように、直線移動時に支軸４３の位置より車両前側の側壁（ローラ取付側壁）４１ｃの内面に当接するように突出形成されている。
【００１８】
また、首振り規制ストッパ７は、図７に示すように、該首振り規制ストッパ７の回動先端が首振り規制ストッパ７の支軸４３を中心としてローラ側ブラケット４１の回動範囲規制を解除する側へ向けてドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１上に描く円弧Ｒ１内、即ち、ボルト７１による首振り規制ストッパ７の固定位置から回動方向側であるローラ側ブラケット取付部６１の一側縁部までを覆う広さを有している。
【００１９】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
まず、作用を図６、７に基づいて説明する。
この実施例１のスライドドアの支持装置では、上述のように構成されるため、以下の手順で塗装が行われる。
【００２０】
即ち、車両の塗装工程では、図６に示すように、スライドドア１は、フロント側のアッパローラユニット３とロアローラユニット４だけをアッパ側ガイドレール２２とロア側ガイドレール２３にそれぞれ組み付け、支軸４３を中心としてスライドドア１のリア側をヒンジドアのように開いた状態に保持して塗装が行われる。
その際、首振り規制ストッパ７でスライドドア１をヒンジドアのように開く動きも規制されるため、首振り規制ストッパ７は、ドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１に対するボルト７１による固定を外すことにより、首振り規制を解除しておく。
【００２１】
このように、支軸４３を中心としてスライドドア１のリア側をヒンジドアのように開いた状態で塗装を行うと、図６に示すように、ドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１の上面のうち、首振り規制ストッパ７に覆われた部分Ｄ１には塗装が乗らない状態になる。
しかしながら、塗装工程終了後にヒンジドアのように開いたスライドドア１を車体組み付け状態に戻すと、図７に示すように、塗装が乗らなかった部分Ｄ１が首振り規制ストッパ７で覆われて見えない状態になる。
【００２２】
以上詳細に説明してきたように、この実施例１のスライドドアの支持装置では、首振り規制ストッパ７は、首振り規制ストッパ７の回動先端が首振り規制ストッパ７の支軸（軸支部）４３を中心としてローラ側ブラケット４１の回動範囲規制を解除する側へ向けてドア側ブラケット６のローラ側ブラケット取付部６１上に描く円弧Ｒ１内を覆う広さを有している構成としたことで、塗装工程終了後にスライドドア１を車体組み付け状態に戻すと、ドア側ブラケット６におけるローラ側ブラケット取付部６１の塗装が乗らなかった部分（未塗装部分）Ｄ１は首振り規制ストッパ７で覆われた状態になる。
【００２３】
従って、部品点数を増やすことなしに未塗装部分が露出することを防止することができるようになるという効果が得られる。
また、ドア側ブラケット６におけるローラ側ブラケット取付部６１と首振り規制ストッパ７との当接面積が広くなるため、ドア側ブラケット６に対するローラ側ブラケット４１の接続部剛性を高めることができる。
【００２４】
また、ドア側ブラケット６の回動範囲を規制する規制手段を、首振り規制ストッパ７の先端に突出形成されていてローラ側ブラケット４１の側壁４１ｃと当接する突起部７ｃとしたことで、ローラ側ブラケット４１に備えた既存の側壁４１ｃをストッパ面として首振り規制を行うことができる。
【００２５】
また、首振り規制ストッパ７の軸支部を、ローラ側ブラケット４１とドア側ブラケット６との軸支部である支軸４３と同軸状に軸支したことで、構成を簡略化することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１のスライドドアの支持装置が適用された車両の側面部を示す斜視図である。
【図２】実施例１のスライドドアの支持装置を示す要部拡大平面図である。
【図３】実施例１のスライドドアの支持装置を示す要部拡大底面図である。
【図４】実施例１のスライドドアの支持装置を示す要部の分解斜視図である。
【図５】スライドドアの直線移動時における首振り規制ストッパの状態を示す作用説明図である。
【図６】実施例１のスライドドアの支持装置の塗装工程時の状態を示す平面図である。
【図７】実施例１のスライドドアの支持装置の塗装工程終了後にスライドドアを車体組み付け状態に戻した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  スライドドア
２  車体
２１  開口部
２２  アッパ側ガイドレール
２３  ロア側ガイドレール
２４  リア側センタガイドレール
３  アッパローラユニット
４  ロアローラユニット
４１  ローラ側ブラケット
４１ａ  上側軸受け片
４１ｂ  下側軸受け片
４１ｃ  側壁（ローラ取付側壁）
４１ｄ  挿通孔
４１ｅ  挿通孔
４２  ロアローラ
４２ａ  垂直ローラ
４２ｂ  水平ローラ
４３  支軸
４４  ブッシュ
４５  ブッシュ
５  センタローラユニット
６  ドア側ブラケット
６１  ローラ側ブラケット取付部
６１ａ  ボルト孔
６１ｂ  ボルト孔
６１ｃ  Ｕ字状切欠部
６２  ドア取付部
６２ａ  ボルト挿通孔
７  首振り規制ストッパ
７ａ  ボルト孔
７ｂ  挿通孔
７ｃ  突起部（規制手段）
８  平板状ナット
８１  雌ねじ孔
８２  雌ねじ孔
８３  挿通孔
Ｒ１  円弧
Ｄ１  首振り規制ストッパに覆われた部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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