(57)【要約】【課題】回転電機の固定子を構成するコイルの各コイルエンドの位置を確実に固定する。【解決手段】ステータコア１２の端面１２２，１２３に設けられたホルダ２７，２７Ａは、円環状の基幹部２８と、基幹部２８に一体形成された複数の第１腕部２９と、基幹部２８に一体形成された複数の第２腕部３０とを備えている。ホルダ２７，２７Ａは、基幹部２８がティース１３Ｃの先端側における端面１２２，１２３に接するように、且つ第１腕部２９が隣り合うインナーコイルエンド２４間に位置するように、配置されている。第１腕部２９には係合突起３１２がアウターコイルエンド２０，２１の面２００，２１０に係合するように設けられており、第２腕部３０には係合突起３０４がインナーコイルエンド２４，２５の面２４０，２５０に係合するように設けられている。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のステータコアの内周にティースが複数配列されており、アウターコイルが前記複数のティース間のスロットに組み込まれていると共に、インナーコイルが前記複数のティース間のスロットに組み込まれており、前記アウターコイルのアウターコイルエンドの渡り部と、前記インナーコイルのインナーコイルエンドの渡り部とは、前記環状のステータコアの半径方向における配置位置、又は前記環状のステータコアの軸線方向における配置位置が異なる回転電機における固定子において、
前記アウターコイルエンドの渡り部と前記ステータコアの端面との間に挟み込まれる第１軸線方向位置決め部と、
前記アウターコイルエンドの渡り部の内周部に係合する第１腕部と、
前記インナーコイルエンドの渡り部の内周部及びステータコア側の面及びステータコアとは反対側の面の少なくともいずれか一方に係合する第２腕部と、
少なくとも前記第１腕部と前記第２腕部とに連結する基幹部と、
を備えた保持手段が前記ステータコアの両端面側にそれぞれ設けられており、
前記第１腕部及び前記基幹部の少なくともいずれか一方には、前記第２腕部を介して前記インナーコイルエンドの軸方向の位置を固定する第２軸線方向位置決め部が設けられている回転電機における固定子。
【請求項２】
前記第１軸線方向位置決め部は、隣り合う一対の前記アウターコイルエンドの起立部間に配置される保持部を備えており、前記スロット内で前記アウターコイルと前記ステータコアとの間の絶縁を行なうためのスロット絶縁シートが前記スロット内に設けられており、前記スロット絶縁シートの一部は、前記スロット外に突出するカフス部として形成されており、前記カフス部は、前記保持部と前記アウターコイルエンドの起立部との間に挟み込まれている請求項１に記載の回転電機における固定子。
【請求項３】
前記保持部は、隣り合う一対の前記アウターコイルエンドの隣り合う前記起立部間に配置される一対の押さえ部を備え、前記一対の前記起立部の一方に対応する前記カフス部は、該一方の起立部と前記一対の押さえ部の一方との間に挟み込まれており、前記隣り合う一対の前記起立部の他方に対応する前記カフス部は、該他方の起立部と前記一対の押さえ部の他方との間に挟み込まれている請求項２に記載の回転電機における固定子。
【請求項４】
前記押さえ部の高さは、前記カフス部の高さよりも高い請求項３に記載の回転電機における固定子。
【請求項５】
前記ステータコアの両端面側の一方に設けられた前記保持手段の複数の前記第１腕部の少なくとも一部は、相内結線又は中性点形成用結線を固定する結線固定部を備えている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の回転電機における固定子。
【請求項６】
前記ステータコアの両端面側の一方に設けられた前記保持手段における複数の前記第１軸線方向位置決め部の少なくとも一部は、相内結線又は中性点結線部を固定する結線固定部を備えている請求項５に記載の回転電機における固定子。
【請求項７】
前記第１軸線方向位置決め部は、前記基幹部とは別体に形成されている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の回転電機における固定子。
【請求項８】
前記アウターコイル及び前記インナーコイルは、それぞれ所定の形状に予め整形されている請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の回転電機における固定子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターコイルが複数のティース間のスロットに組み込まれていると共に、インナーコイルが複数のティース間のスロットに組み込まれている回転電機における固定子に関する。
【背景技術】
【０００２】
固定子を構成するコイルのコイルエンドを固定する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
特許文献１に開示の固定子では、弾性材からなるカップ状のコイル支えが固定子を構成するステータコアの端面と、コイルエンドの内周面との間に挿入されている。カップ状のコイル支えは、コイルエンドを固定し、かつシャフトの回転穴部を確保するためのものである。コイル支えの小径部と大径部との間の湾曲部には突起が外方に突出するように設けられており、該突起は、一方のコイルのコイルエンドの分け目に入り、かつ他方のコイルのコイルエンドで押さえられるようになっている。このような構成のコイル支えがステータコアの軸線方向に動くことがないという旨、及びコイルが安定して固定される旨の記載がされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５３−１１６４０１号公報
【特許文献２】特開平１０−２７１７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２に開示の固定子では、Ｕ相コイルのコイルエンドの渡り部と、Ｖ相コイルのコイルエンドの渡り部と、Ｗ相コイルのコイルエンドの渡り部とが環状のステータコアの半径方向における配置位置や、前記環状のステータコアの軸線方向における配置位置に関して異なるように配置されている。
【０００５】
このようなコイル配置構成の固定子に前記した弾性材からなるカップ状のコイル支えを用いたとしても、コイルエンドの位置を確実に固定することはできない。すなわち、特許文献１のカップ状のコイル支えは、口出線側（コイルエンドに対してステータコア側）から押込まれるために相当な柔軟性を有していなければならず、特許文献２のような比較的複雑なコイルエンド形状を有する場合には、各コイルエンドの位置を確実に固定することができない。
【０００６】
本発明は、回転電機の固定子を構成するコイルの各コイルエンドの位置を確実に固定することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、環状のステータコアの内周にティースが複数配列されており、アウターコイルが前記複数のティース間のスロットに組み込まれていると共に、インナーコイルが前記複数のティース間のスロットに組み込まれており、前記アウターコイルのアウターコイルエンドの渡り部と、前記インナーコイルのインナーコイルエンドの渡り部とは、前記環状のステータコアの半径方向における配置位置、又は前記環状のステータコアの軸線方向における配置位置が異なる回転電機における固定子を対象とし、請求項１の発明では、前記アウターコイルエンドの渡り部と前記ステータコアの端面との間に挟み込まれる第１軸線方向位置決め部と、前記アウターコイルエンドの渡り部の内周部に係合する第１腕部と、前記インナーコイルエンドの渡り部の内周部及びステータコア側の面及びステータコアとは反対側の面の少なくともいずれか一方に係合する第２腕部と、少なくとも前記第１腕部と前記第２腕部とに連結する基幹部と、を備えた保持手段が前記ステータコアの両端面側にそれぞれ設けられており、前記第１腕部及び基幹部の少なくともいずれか一方には、前記第２腕部を介して前記インナーコイルエンドの軸方向の位置を固定する第２軸線方向位置決め部を設けている。第２腕部がインナーコイルエンドの渡り部のステータコア側の面に係合する場合には、基幹部のステータコアの端面への当接部がインナーコイルエンドの第２軸線方向位置決め部となる。又、第２腕部が前記インナーコイルエンドの渡り部のステータコアとは反対側の面に係合する場合には、第１腕部のアウターコイルエンドのステータコア側の面に係合する係合部がインナーコイルエンドの第２軸線方向位置決め部となる。
【０００８】
第１軸線方向位置決め部は、ステータコアの軸線方向へのアウターコイルの移動を阻止する。第１腕部、第２腕部及び基幹部は、アウターコイルの半径方向位置及びインナーコイルの軸線方向及び半径方向の位置の固定をもたらす。第１，２軸線方向位置決め部、第１腕部、第２腕部及び基幹部からなる保持手段によれば、保持手段に過大な柔軟性が要求されることがない。従って、保持手段の各部に十分な剛性を持たせることができ、各コイルエンドのステータコアに対する位置を確実に固定することができる。
【０００９】
好適な例では、前記第１軸線方向位置決め部は、隣り合う一対の前記アウターコイルエンドの起立部間に配置される保持部を備えており、前記スロット内で前記アウターコイルと前記ステータコアとの間の絶縁を行なうためのスロット絶縁シートが前記スロット内に設けられており、前記スロット絶縁シートの一部は、前記スロット外に突出するカフス部として形成されており、前記カフス部は、前記保持部と前記アウターコイルエンドの起立部との間に挟み込まれている。
【００１０】
保持部は、カフス部を保護してコイルエンドとステータコアとの間の絶縁距離の確保に寄与する。
好適な例では、前記保持部は、隣り合う一対の前記アウターコイルエンドの隣り合う前記起立部間に配置される一対の押さえ部を備え、前記一対の前記起立部の一方に対応する前記カフス部は、該一方の起立部と前記一対の押さえ部の一方との間に挟み込まれており、前記隣り合う一対の前記起立部の他方に対応する前記カフス部は、該他方の起立部と前記一対の押さえ部の他方との間に挟み込まれている。
【００１１】
保持部の押さえ部は、カフス部を保護してコイルエンドとステータコアとの間の絶縁距離の確保に寄与する。
好適な例では、前記押さえ部の高さは、前記カフス部の高さよりも高い。
【００１２】
このような構成は、コイルエンドとステータコアとの間の絶縁距離の確保を更に確実にする。
好適な例では、前記ステータコアの両端面側の一方に設けられた前記保持手段の複数の前記第１腕部の少なくとも一部は、相内結線又は中性点結線部を固定する結線固定部を備えている。
【００１３】
好適な例では、前記ステータコアの両端面側の一方に設けられた前記保持手段における複数の前記第１軸線方向位置決め部の少なくとも一部は、相内結線又は中性点結線部を固定する結線固定部を備えている。
【００１４】
好適な例では、前記第１軸線方向位置決め部は、前記基幹部とは別体に形成されている。
好適な例では、前記アウターコイル及び前記インナーコイルは、それぞれ所定の形状に予め整形されている。
【００１５】
ステータコアに対する組み付け中に変形しない、あるいは組み付け後に変形されないアウターコイル及びインナーコイルを備えた固定子は、本発明の適用対象として好適である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の回転電機は、コイルエンドの位置を確実に固定することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態を示す固定子の端面図。
【図２】固定子の斜視図。
【図３】（ａ）は、主コアの端面図。（ｂ）は、ステータコアの端面図。
【図４】（ａ）は、アウターコイル１４を示す斜視図。（ｂ）は、インナーコイル１５を示す斜視図。（ｃ）は、アウターコイル１４とインナーコイル１５との位置関係を示す斜視図。
【図５】アウターコイル１４及びインナーコイル１５の配線図。
【図６】固定子の分解斜視図。
【図７】（ａ）は、ホルダ２７の斜視図。（ｂ）は、ホルダ２７Ａの斜視図。
【図８】（ａ）は、クランパ３５Ａの斜視図。（ｂ）は、クランパ３５Ｂの斜視図。
【図９】（ａ）は、結線固定部３２の斜視図。（ｂ）は、結線固定部３２の断面図。
【図１０】第１腕部２９を示す断面図。
【図１１】第２腕部３０を示す断面図。
【図１２】（ａ），（ｂ）は、アウターコイル１４及びティース１３Ｂの組み付けを説明するための端面図。
【図１３】クランパ３５Ａ，３５Ｂの組み付けを説明するための端面図。
【図１４】（ａ），（ｂ）は、インナーコイル１５及びティース１３Ｃの組み付けを説明するための端面図。
【図１５】別の実施形態を示し、（ａ）は、結線固定部４２の斜視図。（ｂ）は、結線固定部４２の断面図。
【図１６】別の実施形態を示す端面図。
【図１７】別の実施形態のクランパ３５Ｄを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図１４に基づいて説明する。
図１及び図３に示すように、回転電機Ｍを構成する固定子１１は、環状のステータコア１２と、ステータコア１２の内周に複数配列されたティース１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ間のスロット１２１に組み込まれたアウターコイル１４と、スロット１２１に組み込まれたインナーコイル１５とを備えている。１６は、環状の固定子１１の環内に配置されたロータである。本実施形態では、スロット１２１の個数は、２４個である。
【００１９】
図３（ｂ）に示すように、ステータコア１２は、複数のティース１３Ａ（本実施形態では１２個）を一体形成された環状の主コア１２０と、環状の主コア１２０の内周に組み付け固定された複数のティース１３Ｂ，１３Ｃ（本実施形態では各々６個）とを備えている。図３（ａ）は、主コア１２０からティース１３Ｂ，１３Ｃを外した状態を示す。ティース１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、環状の固定子１１の周方向に等ピッチで配列されている。
【００２０】
図４（ａ），（ｂ）は、スロット１２１に組み込まれている隣り合わせのアウターコイル１４とインナーコイル１５との配置関係を示す。
図４（ｃ）に示すように、アウターコイル１４は、一対のスロット１２１に挿入される一対の挿入部１８，１９と、スロット１２１から外にはみ出る一対のアウターコイルエンド２０，２１とを備えた環状形状に予め整形されている。同様に、インナーコイル１５は、一対のスロット１２１に挿入される一対の挿入部２２，２３と、スロット１２１から外にはみ出る一対のインナーコイルエンド２４，２５とを備えた環状形状に予め整形されている。
【００２１】
アウターコイルエンド２０，２１は、環状のステータコア１２の半径方向においてインナーコイルエンド２４，２５よりも外側に配置されており、インナーコイルエンド２４，２５は、隣り合う一対のアウターコイルエンド２０，２１の起立部２０１，２０２，２１１，２１２を跨いでいる。ステータコア１２の軸線Ｌ〔図１及び図２参照〕の方向に見た場合、インナーコイルエンド２４の渡り部２４３と、アウターコイルエンド２０の一部である起立部２０１，２０２とが重なっている。同様に、ステータコア１２の軸線Ｌの方向に見た場合、インナーコイルエンド２５の渡り部２５３と、アウターコイルエンド２１の一部である起立部２１１，２１２とが重なっている。
【００２２】
アウターコイルエンド２０は、その端部にあってスロット１２１からステータコア１２の端面１２２側の外部へ起立している起立部２０１，２０２と、起立部２０１，２０２間の渡り部２０３とからなる。アウターコイルエンド２１は、その端部にあってスロット１２１からステータコア１２の端面１２３側の外部へ起立している起立部２１１，２１２と、起立部２１１，２１２間の渡り部２１３とからなる。
【００２３】
インナーコイルエンド２４は、その端部にあってスロット１２１からステータコア１２の端面１２２側の外部へ起立している起立部２４１，２４２と、起立部２４１，２４２間の渡り部２４３とからなる。インナーコイルエンド２５は、その端部にあってスロット１２１からステータコア１２の端面１２３側の外部へ起立している起立部２５１，２５２と、起立部２５１，２５２間の渡り部２５３とからなる。
【００２４】
アウターコイル１４の挿入部１８，１９の周面は、スロット絶縁シート１７によって被覆されている。スロット絶縁シート１７は、挿入部１８，１９を包囲するように折り曲げられて挿入部１８，１９とステータコア１２のスロット１２１との間を絶縁する。スロット絶縁シート１７には一対の相間絶縁部１７１，１７２が一体形成されている。一方の相間絶縁部１７１は、インナーコイルエンド２４の渡り部２４３と、アウターコイルエンド２０の起立部２０１（又は起立部２０２）との間に配置されるように折り曲げられて、渡り部２４３と起立部２０１（又は起立部２０２）との間を絶縁する。他方の相間絶縁部１７２は、インナーコイルエンド２５の渡り部２５３と、アウターコイルエンド２１の起立部２１１（又は起立部２１２）との間に配置されるように折り曲げられて、渡り部２５３と起立部２１１（又は起立部２１２）との間を絶縁する。
【００２５】
インナーコイル１５の挿入部２２，２３の周面２２１，２３１は、スロット絶縁シート２６によって被覆されている。スロット絶縁シート２６は、挿入部２２，２３を包囲するように折り曲げられて挿入部２２，２３とステータコア１２のスロット１２１との間を絶縁する。
【００２６】
図５は、アウターコイル１４及びインナーコイル１５の配線図を示す。インバータ１００のＵ相の端子１０１に接続される一対のアウターコイル１４のＵ相挿入部１８Ｕ，１９Ｕは、スロット１２１Ｕｏの群に通されている。インバータ１００のＶ相の端子１０２に接続される一対のアウターコイル１４のＶ相挿入部１８Ｖ，１９Ｖは、スロット１２１Ｖｏの群に通されている。インバータ１００のＷ相の端子１０３に接続される一対のアウターコイル１４のＷ相挿入部１８Ｗ，１９Ｗは、スロット１２１Ｗｏの群に通されている。
【００２７】
インバータ１００のＵ相の端子１０１に接続される一対のインナーコイル１５のＵ相挿入部２２Ｕ，２３Ｕは、スロット１２１Ｕｉの群に通されている。インバータ１００のＶ相の端子１０２に接続される一対のインナーコイル１５のＶ相挿入部２２Ｖ，２３Ｖは、スロット１２１Ｖｉの群に通されている。インバータ１００のＷ相の端子１０３に接続される一対のインナーコイル１５のＷ相挿入部２２Ｗ，２３Ｗは、スロット１２１Ｗｉの群に通されている。
【００２８】
符合Ｎ１は、アウターコイル１４及びインナーコイル１５のコイル線１４１，１４２，１５１の終端を結線した中性点であり、符合Ｎ２は、アウターコイル１４及びインナーコイル１５のコイル線１４３，１４４，１５２の終端を結線した中性点である。
【００２９】
本実施形態の回転電機Ｍは、３相８極２４スロットの回転電機である。ロータ１６は、インバータ１００を介したアウターコイル１４及びインナーコイル１５への通電によって、回転する。
【００３０】
図１に示すように、ステータコア１２の一方の端面１２２側には環状のホルダ２７が設けられている。ホルダ２７は、円環状の基幹部２８と、基幹部２８に一体形成された複数の第１腕部２９（本実施形態では６個）と、基幹部２８に一体形成された複数の第２腕部３０（本実施形態では６個）とを備えている。第１腕部２９と第２腕部３０とは、交互に、且つ基幹部２８の周方向へ等間隔に配列されている。ホルダ２７は、円環状の基幹部２８の端部２８１（図１０及び図１１に示すようにステータコア１２側の端部）がティース１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの先端側における端面１２２に接するように、且つ第１腕部２９が隣り合うインナーコイルエンド２４間に位置するように、配置されている。この配置状態では、第２腕部３０がインナーコイルエンド２４の内周側の中央部に位置する。
【００３１】
図１０に示すように、第１腕部２９の先端部にはアウターコイルエンド２０の内周面と係合する押さえ板部３１が一体形成されている。押さえ板部３１は、ステータコア１２側の端部とステータコア１２とは反対側の端部との中央部を介して第１腕部２９の先端部に連結されている。押さえ板部３１の軸線Ｌの方向における端部３１１（ステータコア１２側の端部）には係合突起３１２がステータコア１２の外周側（外径側）へ突出するように一体形成されている。押さえ板部３１の端部３１１は、アウターコイルエンド２０の内周部２０４の縁部（ステータコア１２側の縁部）に接合しており、係合突起３１２は、アウターコイルエンド２０の面２００（ステータコア１２側の面）に係合している。
【００３２】
図７（ａ）及び図９（ａ），（ｂ）に示すように、第１腕部２９の面（ステータコア１２とは反対側の面）には有底筒形状の結線固定部３２が一体形成されている。図９（ａ）に示すように、結線固定部３２は、複数の抜け止め弾性片３２１を備えている。図９（ｂ）に示すように、アウターコイル１４又はインナーコイル１５の相内結線又は中性点結線部（コイル線１４１，１４２，１４２，１４４，１５１，１５２）を電気的に接続するように束ねた圧着端子３３が結線固定部３２の筒内に挿入されて抜け止め弾性片３２１により抜け止め状態に保持されている。図９（ｂ）では、Ｕ相結線４５，４６を結線固定部３２に束ねた例が図示されている。図１０では、コイル線１４１，１４２，１５１を結線固定部３２に束ねた例が図示されている。
【００３３】
図７（ａ）に示すように、複数（本実施形態では５個）の第１腕部２９の各押さえ板部３１の端部（ステータコア１２とは反対側の端部）には円弧形状のガイド部３４が一体に連結されている。円弧形状のガイド部３４の周方向における中央部には取り出し部３４１が一体形成されている。図１に示すように、ガイド部３４は、その面（ステータコア１２とは反対側の面）に沿ってアウターコイル１４及びインナーコイル１５の引き出し線４７，４８，４９，５０，５１，５２を取り出し部３４１に案内する。
【００３４】
図２及び図６に示すように、ステータコア１２の端面１２３側（端面１２２とは反対側）には環状のホルダ２７Ａが設けられている。ホルダ２７Ａは、ホルダ２７における結線固定部３２及びガイド部３４がないことを除けば、ホルダ２７と略同じ構成である。そこで、ホルダ２７Ａに関してホルダ２７と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は、省略する。
【００３５】
ホルダ２７Ａは、円環状の基幹部２８の端部２８２（図１０及び図１１にしめすようにステータコア１２側の端部）がティース１３の先端側における端面１２３に接するように、且つ第１腕部２９が隣り合うインナーコイルエンド２５間に位置するように、配置されている。この配置状態では、第２腕部３０がインナーコイルエンド２５の内周側の中央部に位置する。
【００３６】
図１０に示すように、ホルダ２７の押さえ板部３１の端部３１１（ステータコア１２側の面）は、アウターコイルエンド２０の渡り部２０３の内周部２０４の縁部（ステータコア１２側の縁部）に接合している。ホルダ２７の押さえ板部３１の係合突起３１２は、アウターコイルエンド２１の渡り部２１３の面２１０（ステータコア１２側の面）に係合している。
【００３７】
ホルダ２７Ａの押さえ板部３１の端部３１１（ステータコア１２側の面）は、アウターコイルエンド２１の渡り部２１３の内周部２１４の縁部（ステータコア１２側の縁部）に接合している。係合突起３１２は、アウターコイルエンド２１の面２１０（ステータコア１２側の面）に係合している。押さえ板部３１は第１腕部２９のステータコア１２の半径方向に延びる部分よりも肉厚が薄くされており、後述のようにアウターコイルエンド２０，２１に装着される際に弾性変形して、係合突起３１２をアウターコイルエンド２０，２１のステータコア１２側の面２００，２１０に係合しやすくしている。
【００３８】
図１１に示すように、ホルダ２７の第２腕部３０の軸線Ｌの方向の端部３０１（ステータコア１２とは反対側の端部）には係合突起３０２がステータコア１２の外周側へ突出するように一体形成されている。
【００３９】
同様に、ホルダ２７Ａの第２腕部３０の軸線Ｌの方向の端部３０３（ステータコア１２とは反対側の端部）には係合突起３０４がステータコア１２の外周側へ突出するように一体形成されている。なお、第２腕部３０は、第１腕部２９の押さえ板部３１と同様に、インナーコイルエンド２４，２５の内周部に係合する部分の肉厚が薄くされており、後述のようにインナーコイルエンド２４，２５に装着される際に弾性変形して、係合突起３０２，３０４をインナーコイルエンド２４，２５のステータコア１２側の面に係合しやすくしている。
【００４０】
ホルダ２７の第２腕部３０の端部３０１は、インナーコイルエンド２４の渡り部２４３の内周部２４４の縁部（ステータコア１２側の縁部）に接合している。係合突起３０２は、インナーコイルエンド２４の渡り部２４３の面２４０（ステータコア１２側の面）に係合している。
【００４１】
同様に、ホルダ２７Ａの第２腕部３０の端部３０３は、インナーコイルエンド２５の渡り部２５３の内周部２５４の縁部（ステータコア１２側の縁部）に接合している。係合突起３０４は、インナーコイルエンド２５の面２５０（ステータコア１２側の面）に係合している。
【００４２】
図２に示すように、隣り合う一対のアウターコイルエンド２０の間にはクランパ３５Ａ，３５Ｂが設けられている。クランパ３５Ａ，３５Ｂは、ホルダ２７，２７Ａと共に保持手段を構成する。ただし、クランパ３５Ｂは、ホルダ２７側にのみ設けられる。
【００４３】
図８（ａ）に示すように、第１軸線方向位置決め部としてのクランパ３５Ａは、ステータコア１２の周方向に延びる主部３６と、ステータコア１２の外周側から内周側へと主部３６から延びる一対の押さえ部３７，３８とを備えている。主部３６の一方の位置決め端部３６１は、隣り合う一対のアウターコイル１４のうち、一方のアウターコイルエンド２０の渡り部２０３と、ステータコア１２の端面１２２との間に挟み込まれている。又、主部３６の他方の位置決め端部３６２は、隣り合う一対のアウターコイル１４のうち、他方のアウターコイルエンド２０の渡り部２０３と、ステータコア１２の端面１２２との間に挟み込まれている。
【００４４】
保持部を構成する一対の押さえ部３７，３８の先端部には曲がり部３７１，３８１がステータコア１２の周方向へ、且つ互いに逆方向へ延出するように形成されている。曲がり部３７１は、起立部２０２の内周部に掛け止められており、曲がり部３８１は、起立部２０１の内周部に掛け止められている。押さえ部３７及び曲がり部３７１は、隣り合う一対のアウターコイル１４の一方のアウターコイルエンド２０の起立部２０１を包囲するスロット絶縁シート１７のカフス部１７０の一部を被覆している。又、押さえ部３８及び曲がり部３８１は、隣り合う一対のアウターコイル１４の他方のアウターコイルエンド２０の起立部２０１を包囲するスロット絶縁シート１７のカフス部１７０の一部を押さえて被覆している。
【００４５】
図８（ｂ）及び図１１に示すように、第１軸線方向位置決め部としてのクランパ３５Ｂは、クランパ３５Ａの構成に加えて、主部３６に一体形成された結線固定部３９を備えている。結線固定部３９は、複数の抜け止め弾性片３９１を備えている。図１１に示すように、アウターコイル１４又はインナーコイル１５の相内結線を電気的に接続するように束ねた圧着端子４０が結線固定部３９の筒内に挿入されて抜け止め弾性片３９１により抜け止め状態に保持されている。図１１では、Ｗ相結線４３，４４を束ねて結線固定部３９に固定した例が図示されている。
【００４６】
次に、ステータコア１２に対するアウターコイル１４、クランパ３５Ａ，３５Ｂ、インナーコイル１５及びホルダ２７，２７Ａの組み付け手順を説明する。
アウターコイル１４は、図４（ａ）に示すように予め所定形状に整形されており、インナーコイル１５は、図４（ｂ）に示すように予め所定形状に整形されている。図１２（ａ）に示すように、スロット絶縁シート１７を止着したアウターコイル１４がステータコア１２に組み付けられる。ステータコア１２に対するアウターコイル１４の組み付け後、図１２（ｂ）に示すように、ティース１３Ｂがステータコア１２の内周に取り付けられる。
【００４７】
次に、図１３に示すように、クランパ３５Ａ，３５Ｂが隣り合うアウターコイルエンド２０の間に設けられる。アウターコイルエンド２１側（ステータコア１２の端面１２３側）においては、隣り合うアウターコイルエンド２１の間にクランパ３５Ａのみが設けられる。
【００４８】
次に、図１４（ａ）に示すように、スロット絶縁シート２６を止着したインナーコイル１５がステータコア１２に組み付けられる。ステータコア１２に対するインナーコイル１５の組み付け後、図１４（ｂ）に示すように、ティース１３Ｃがステータコア１２の内周に取り付けられる。
【００４９】
なお、図１４（ａ），（ｂ）では、組み付けられたクランパ３５Ａ，３５Ｂの図示を省略している。
次に、図１に示すように、ホルダ２７がステータコア１２の端面１２２側に設けられる。ステータコア１２の端面１２３側においても、ホルダ２７Ａが同様に設けられる。
【００５０】
次に、結線を圧着端子３３，４０に固定した後、圧着端子３３がホルダ２７の結線固定部３２に挿入されて固定され、圧着端子４０がクランパ３５Ｂの結線固定部３９に挿入されて固定される。
【００５１】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）ホルダ２７側においてクランパ３５Ａ，３５Ｂの位置決め端部３６１，３６２がステータコア１２の端面１２２とアウターコイルエンド２０の渡り部２０３の面（ステータコア１２側の面）との間に挟み込まれている。又、ホルダ２７Ａ側においてクランパ３５Ａの位置決め端部３６１，３６２がステータコア１２の端面１２３とアウターコイルエンド２１の渡り部２１３の面（ステータコア１２側の面）との間に挟み込まれている。そのため、アウターコイル１４が軸線Ｌの方向に移動しようとした場合にも、この移動力は、クランパ３５Ａ，３５Ｂを介してステータコア１２に受け止められる。その結果、アウターコイル１４が軸線Ｌの方向に移動することはない。
【００５２】
ホルダ２７に一体形成された第１腕部２９の係合突起３１２は、軸線Ｌの方向に移動不能なアウターコイルエンド２０の渡り部２０３の面２００（ステータコア１２側の面）に係合されている。そのため、ホルダ２７がステータコア１２の端面１２２から離れる方向へ移動しようとしても、この移動力は、ホルダ２７側の係合突起３１２を介してアウターコイル１４に受け止められる。又、ホルダ２７がステータコア１２の端面１２２に近づく方向へ移動しようとしても、ホルダ２７の基幹部２８の端部２８１（ステータコア１２側の端部）がステータコア１２の端面１２２に当接しているために、ホルダ２７がステータコア１２の端面１２２に近づく方向へ移動することはない。つまり、ホルダ２７は、軸線Ｌの方向へ移動不能である。
【００５３】
ホルダ２７Ａに一体形成された第１腕部２９の係合突起３１２は、軸線Ｌの方向に移動不能なアウターコイルエンド２１の渡り部２１３の面２１０（ステータコア１２側の面）に係合されている。そのため、ホルダ２７Ａがステータコア１２の端面１２３から離れる方向へ移動しようとしても、この移動力は、ホルダ２７Ａ側の係合突起３１２を介してアウターコイル１４に受け止められる。又、ホルダ２７Ａがステータコア１２の端面１２３に近づく方向へ移動しようとしても、ホルダ２７Ａの基幹部２８の端部２８２（ステータコア１２側の端部）がステータコア１２の端面１２３に当接しているために、ホルダ２７Ａがステータコア１２の端面１２３に近づく方向へ移動することはない。つまり、ホルダ２７Ａは、軸線Ｌの方向へ移動不能である。
【００５４】
軸線Ｌの方向へ移動不能なホルダ２７に一体形成された第２腕部３０の係合突起３０４は、インナーコイルエンド２４の渡り部２４３の面２４０（ステータコア１２側の面）に係合されている。そのため、インナーコイル１５がホルダ２７側からホルダ２７Ａ側へと軸線Ｌの方向に移動しようとしても、この移動力は、ホルダ２７側の係合突起３０２を介してステータコア１２の端面１２２に受け止められる。
【００５５】
又、軸線Ｌの方向へ移動不能なホルダ２７Ａに一体形成された第２腕部３０の係合突起３０４は、インナーコイルエンド２５の渡り部２５３の面２５０（ステータコア１２側の面）に係合されている。そのため、インナーコイル１５がホルダ２７Ａ側からホルダ２７側へと軸線Ｌの方向に移動しようとしても、この移動力は、ホルダ２７Ａ側の係合突起３０４を介してステータコア１２の端面１２３に受け止められる。
【００５６】
ステータコア１２の端面１２２，１２３に当接する基幹部２８の端部２８１，２８２（基幹部２８のステータコア１２の端面１２２，１２３への当接部）は、第２腕部３０を介してインナーコイルエンド２４，２５の軸線Ｌの方向の位置を固定する第２軸線方向位置決め部となる。
【００５７】
その結果、インナーコイル１５は、軸線Ｌの方向へ移動不動である。
つまり、クランパ３５Ａ，３５Ｂ及びホルダ２７，２７Ａを備えた保持手段は、アウターコイル１４及びインナーコイル１５の軸線Ｌの方向への移動を防止する。しかも、ホルダ２７，２７Ａをアウターコイルエンド２０，２１及びインナーコイルエンド２４，２５に弾性的に嵌合させるためには、係合突起３１２，３０４が形成される第１腕部２９の押さえ板部３１や、第２腕部３０のインナーコイルエンド２４，２５の内周部と当接する部分のみをステータコア１２の半径方向に若干変形しやすくするのみで足り、その他の部分については十分に剛性を持たせることができるため、各コイルエンド２０，２１，２４，２５のステータコア１２に対する位置を確実に固定することができる。
【００５８】
（２）クランパ３５Ａ，３５Ｂの主部３６の位置決め端部３６１，３６２、押さえ部３７，３８及び曲がり部３７１，３８１は、スロット絶縁シート１７のカフス部１７０を起立部２０１，２０２（又は起立部２１１，２１２）に押し付けるようにしてカフス部１７０を保護する。これは、アウターコイルエンド２０（又はアウターコイルエンド２１）とステータコア１２との間の絶縁距離の確保に寄与する。
【００５９】
（３）押さえ部３７，３８の高さは、カフス部１７０の高さよりも高い。このような高さ構成は、アウターコイルエンド２０（又はアウターコイルエンド２１）とステータコア１２との間の絶縁距離の確保を更に確実にする。
【００６０】
（４）クランパ３５Ａ，３５Ｂの曲がり部３７１，３８１は、隣り合うアウターコイル１４の隣り合う起立部２０１，２０２の内径側に掛け止められているため、アウターコイル１４が外径側から内径側へ移動しようとすると、この移動力は、曲がり部３７１，３８１を介してクランパ３５Ａ，３５Ｂに伝わる。この移動力は、クランパ３５Ａ，３５Ｂを外径側から内径側へ移動しようとするが、押さえ部３７，３８の基端部が隣り合うアウターコイル１４の隣り合う起立部２０１，２０２の側面に押接される。隣り合うアウターコイル１４が外径側から内径側へ移動すると仮定した場合、隣り合うアウターコイル１４の隣り合う起立部２０１，２０２が互いに接近してゆくことになる。そのため、押さえ部３７，３８の基端部は、互いに接近する方向の力を受けるが、押さえ部３７，３８の基端部は変形し難いため、押さえ部３７，３８の基端部が互いに接近することはない。従って、曲がり部３７１，３８１を備えたクランパ３５Ａ，３５Ｂは、アウターコイル１４の外径側から内径側への移動を阻止する。
【００６１】
（５）第１腕部２９の押さえ板部３１がアウターコイルエンド２０，２１の渡り部２０３，２１３の内周部に当接している。この当接構成は、アウターコイル１４の外径側から内径側への移動の阻止に寄与する。
【００６２】
又、第２腕部３０がインナーコイルエンド２４，２５の渡り部２４３，２５３の内周部に当接している。この当接構成は、インナーコイル１５の外径側から内径側への移動の阻止に寄与する。
【００６３】
（６）ホルダ２７，２７Ａとクランパ３５Ａ，３５Ｂとを別体にした構成では、ステータコア１２に対するホルダ２７，２７Ａの組み付け、その後にインナーコイル１５をステータコア１２に組み付けた後に、ステータコア１２に対するホルダ２７，２７Ａの組み付けが行われる。このようなクランパ３５Ａ，３５Ｂとホルダ２７，２７Ａとの組み付け構成では、クランパ３５Ａ，３５Ｂの形状の自由度が高くなり、クランパ３５Ａ，３５Ｂの組み付け容易性及びクランパ３５Ａ，３５Ｂによるアウターコイル１４の軸線Ｌの方向への移動阻止機能が向上する。
【００６４】
（７）ホルダ２７側の第１腕部２９は、隣り合うインナーコイルエンド２４間に配設されており、アウターコイル１４及びインナーコイル１５の相内結線を結合する圧着端子３３が第１腕部２９に設けた結線固定部３２に固定されている。結線固定部３２は、インナーコイルエンド２４間に配設されているため、結線固定部３２がインナーコイルエンド２４より高い位置に来ることはない。
【００６５】
又、ホルダ２７側のクランパ３５Ｂは、隣り合うアウターコイルエンド２０間に配設されており、アウターコイル１４及びインナーコイル１５の中性点を結合する圧着端子４０がクランパ３５Ｂに設けた結線固定部３９に固定されている。結線固定部３９、アウターコイルエンド２０間に配設されているため、結線固定部３２がアウターコイルエンド２０より高い位置に来ることはない。
【００６６】
アウターコイルエンド２０，２１の高さは、アウターコイル１４及びインナーコイル１５から引き出される引き出し線の高さ位置によって特定されるが、アウターコイル１４及びインナーコイル１５から引き出される引き出し線の高さ位置は、結線固定部３２の存在によってインナーコイルエンド２４の高さ以下に抑えられる。これは、アウターコイル１４及びインナーコイル１５から引き出される引き出し線を含めたインナーコイルエンド２４の高さの抑制をもたらす。
【００６７】
（８）ステータコア１２に対する組み付け中に変形しない、あるいは組み付け後に変形されないアウターコイル１４を備えた固定子１１では、アウターコイル１４の組み付け後にクランパ３５Ａ，３５Ｂを直ちに組み付けることができる。又、ステータコア１２に対する組み付け中に変形しない、あるいは組み付け後に変形されないインナーコイル１５を備えた固定子１１では、インナーコイル１５の組み付け後にホルダ２７，２７Ａを直ちに組み付けることができる。
【００６８】
又、アウターコイル１４が予め所定形状に整形されているため、この整形形状に適した形状にクランパ３５Ａ，３５Ｂを設計することができ、クランパ３５Ａ，３５Ｂによるアウターコイル１４の軸線Ｌの方向への移動阻止の精度が高まる。
【００６９】
又、インナーコイル１５が予め所定形状に整形されているため、この整形形状に適した形状にホルダ２７，２７Ａを設計することができ、ホルダ２７，２７Ａによるインナーコイル１５の軸線Ｌの方向への移動阻止の精度が高まる。
【００７０】
つまり、所定の形状に予め整形されているアウターコイル１４及びインナーコイル１５を備えた固定子１１は、本発明の適用対象として特に好適である。
本発明では以下のような実施形態も可能である。
【００７１】
○第１腕部２９の係合突起３１２がアウターコイルエンド２０，２１の渡り部２０３，２１３の面２００，２１０（ステータコア１２側の面）に係合し、第２腕部３０の係合突起３０４がインナーコイルエンド２４，２５の渡り部２４３，２５３の面（ステータコア１２とは反対側の面）に係合するようにしてもよい。
【００７２】
○第１腕部２９の係合突起３１２がアウターコイルエンド２０，２１の渡り部２０３，２１３の面（ステータコア１２とは反対側の面）に係合し、第２腕部３０の係合突起３０４がインナーコイルエンド２４，２５の渡り部２４３，２５３の面２４０，２５０（ステータコア１２側の面）に係合するようにしてもよい。
【００７３】
○図１５（ａ），（ｂ）に示すように、圧着端子の代わりに、弾性変形片４１１を備えた結合端子４１を用い、弾性変形片４１１に一体形成された係止突起４１２が係合する係止孔４２１を備えた結線固定部４２を第１腕部２９に一体形成してもよい。
【００７４】
○結線固定部４２と同様の結線固定部をクランパ３５Ｂ〔図８（ｂ）参照〕に一体形成してもよい。
○図１６に示すように、一対の押さえ部３７Ａ，３７Ａのみからなるクランパ３５Ｃをホルダ２７Ａに一体形成してもよい。この場合、押さえ部３７Ａ，３７Ｂは、アウターコイルエンド２１の面（ステータコア１２側の面）とステータコア１２の端面１２３との間に入り込み可能な形状に形成されている。
【００７５】
ホルダ２７側にも同様の押さえ部３７Ａ，３７Ｂを設けることができる。
○図１７に示すように、基幹部２８に一体形成された第２腕部３０にクランパ３５Ｄを一体形成してもよい。クランパ３５Ｄは、アウターコイルエンド２０，２１の周方向の中央部と、ステータコア１２の端面１２２，１２３との間に入り込んでいる。クランパ３５Ｄは、アウターコイル１４の軸線Ｌ〔図２参照〕の方向への移動を阻止する。
【００７６】
○ステータコア１２に対する組み付けの途中、又は組み付け後に変形させられるアウターコイル及びインナーコイルを備えた固定子に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１１…固定子。１２…ステータコア。１２２，１２３…端面。１２１…スロット。１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…ティース。１４…アウターコイル。１５…インナーコイル。１７…スロット絶縁シート。１７０…カフス部。２０，２１…アウターコイルエンド。２００，２１０，２４０，２５０…（ステータコア１２側の）面。２０１，２０２，２１１，２１２，２４１，２４２，２５１，２５２…起立部。２０３，２１３，２４３，２５３…渡り部。２０４，２１４，２４４，２５４…内周部。２４，２５…インナーコイルエンド。２７，２７Ａ…保持手段を構成するホルダ。２８…基幹部。２８１，２８２…第２軸線方向位置決め部としての端部。２９…第１腕部。３０…第２腕部。３１…押さえ板部。３２，３９，４２…結線固定部。３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ…保持手段を構成する第１軸線方向位置決め部としてのクランパ。３７，３８…保持部を構成する押さえ部。Ｍ…回転電機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2010263765.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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