(57)【要約】【課題】より簡単な構成で、傾動時に作動液の移動を効果的に抑制する。【解決手段】作動液移動抑止壁２６が、円筒状の上半体首部２４の内周面２４ａと上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ1との境界の湾曲部、あるいは上半体首部２４の内周面２４ａに、円筒状の上半体首部２４の径方向中心に向かって上半体９と一体に延設されている。この作動液移動抑止壁２６により、リザーバタンク５の前方傾動時に作動液貯留室１３内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動が抑制される。【選択図】  図２
2010095243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、
前記上半体は、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、
傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑止壁が、前記首部の内周面または首部の内周面と胴体部の内面との境界部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記作動液移動抑止壁が前記筒状の首部の中心に向かって延設されていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記作動液移動抑止壁が設けられた部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積が、前記作動液移動抑止壁が設けられない前記首部の部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
【請求項４】
車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁が車両前方へ向かって延設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項５】
車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁の下面が車両後方へ向かって低くなるように傾斜した勾配を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項６】
上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、
前記上半体は、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、
傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑制通路が前記胴体部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項７】
前記作動液移動抑制の底面と前記首部の内周面との角部に作動液移動抑止部が前記上半体と一体に成形されていることを特徴とする請求項６に記載のリザーバタンク。
【請求項８】
内部の作動液の液量を検出する液量検出部を備え、
前記液量検出部は、内部にフロート室を画成するとともに前記フロート室を外部に連通する間隙通路を有する隔壁と、前記フロート室に配設されるとともに前記フロート室の作動液の液面に応じて移動するフロートとを少なくとも有し、
前記作動液が前記間隙通路を移動するのを抑制する作動液間隙通路移動抑止部が前記間隙通路を覆うようにして配設されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１に記載のリザーバタンク。
【請求項９】
作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項１ないし８のいずれか１に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを用いたブレーキ装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置を採用した車両がある。これらの液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
マスタシリンダが液圧必要時に液圧を発生するためには、リザーバタンク内に所定液量の作動液が貯留されている必要がある。このため、一般にリザーバタンクには液量検知センサが設けられており、リザーバタンク内の液量が所定液量より下回ると、この液量検知センサがこれを検知して液量表示装置に表示させるようになっている。この液量表示装置の表示により、リザーバタンク内に作動液が補給されてリザーバタンク内の液量が所定液量以上に確保される。
【０００４】
ところで、車両が過大に傾動するとリザーバタンクも過大に傾動し、リザーバタンク内の作動液が下方側に流動（移動）する。このため、作動液の液面が変動してしまい、液量検知センサが誤作動してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、従来、切欠き部を有する仕切板でリザーバタンク内を作動液注入口側と作動液貯留室側との２つの室に分割することで、リザーバタンクが傾動しても作動液貯留室における作動液の液面の変動を抑制したリザーバタンクが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第２５３２５８４号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示のリザーバタンクでは、仕切板がリザーバタンクの下半体とは別体に形成されているとともに、この仕切板が下半体の内周面に当接するようにして設けられている。このように仕切板を下半体の内周面に設けるにあたっては、仕切板を下半体の内周面の形状および寸法に応じて形成する必要がある。このため、仕切板の形状管理および寸法管理が煩雑となるばかりでなく、仕切板が下半体に対し位置ずれや脱落を生じるおそれが考えられる。特に、特許文献１に開示のリザーバタンクでは、仕切板が作動液注入口側と作動液貯留室側との間の屈曲部に設けられているので、仕切板の形状管理および寸法管理がより煩雑となるばかりでなく、仕切板が下半体に対し位置ずれや脱落をより一層生じるおそれが考えられる。したがって、部品点数が増大して構成が複雑となり、組み付け作業工数が増大するという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、より簡単な構成で、傾動時に作動液の移動を効果的に抑制することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、前記上半体が、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑止壁が、前記首部の内周面または首部の内周面と胴体部の内面との境界部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のリザーバタンクは、前記作動液移動抑止壁が前記筒状の首部の中心に向かって延設されていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記作動液移動抑止壁が設けられた部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積が、前記作動液移動抑止壁が設けられない前記首部の部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さく設定されていることを特徴としている。
【００１１】
更に、本発明のリザーバタンクは、車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁が車両前方へ向かって延設されていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁の下面が車両後方へ向かって低くなるように傾斜した勾配を有することを特徴としている。
【００１２】
更に、本発明のリザーバタンクは、上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、前記上半体が、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する液通路が前記胴体部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記液通路の底面と前記首部の内周面との角部に作動液移動抑止部が前記上半体と一体に成形されていることを特徴としている。
【００１３】
更に、本発明のリザーバタンクは、内部の作動液の液量を検出する液量検出部を備え、前記液量検出部が、内部にフロート室を画成するとともに前記フロート室を外部に連通する間隙通路を有する隔壁と、前記フロート室に配設されるとともに前記フロート室の作動液の液面に応じて移動するフロートとを少なくとも有し、前記作動液が前記間隙通路を移動するのを抑制する作動液間隙通路移動抑止部が前記間隙通路を覆うようにして配設されていることを特徴としている。
【００１４】
更に、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の効果】
【００１５】
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、作動液移動抑止壁を、筒状の首部の内周面と胴体部の内面との境界部、あるいは首部の内周面に、上半体と一体に延設している。したがって、この作動液移動抑止壁により、リザーバタンクの作動液の作動液注入口方向への移動を抑制することができる。
【００１６】
特に、筒状の首部の径方向中心に向かって上半体と一体に延設することで、傾動時に筒状の首部における作動液の移動を、より効果的に抑制することができる。
また、作動液移動抑止壁が設けられた部分の首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積を、他の部分の上半体首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さくしているので、作動液移動抑止壁が設けられた部分での作動液の流動が抑制される。これにより、リザーバタンクの前方傾動時に作動液の作動液注入口方向への移動を更に一層抑制することができる。
【００１７】
更に、作動液移動抑止壁を上半体と一体成形しているので、作動液移動抑止壁の形状管理および寸法管理がそれほど高精度に行わなくても済むようにできるとともに、上半体に対し位置ずれや脱落が生じることはない。しかも、部品点数の増大を阻止できるとともに、リザーバタンクの構成を簡単にすることができ、リザーバタンクの組み立て作業工数の増大も阻止することができる。
【００１８】
更に、作動液移動抑止壁をリザーバタンクの車体への取付状態で車両前方に向かって延設しているので、リザーバタンクの前方傾動時にリザーバタンク内の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。特に、作動液移動抑止壁の下面が車両後方に向かって低くなるように傾斜した勾配を有することにより、作動液のリザーバタンク内のへの供給時に、エア抜きが容易となる。こうして、リザーバタンクへの作動液の補給時のエア抜きを容易にしつつ、リザーバタンクの前方傾動時の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。
【００１９】
更に、傾動時作動液が作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移抑制通路を上半体の胴体部に上半体と一体に成形している。この作動液移抑制通路により、リザーバタンクの前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方への移動を抑制することができる。更に、作動液移抑制通路の底面と首部の内周面との角部に作動液移動抑止部を上半体と一体に成形している。この作動液移動抑止部により、リザーバタンクの前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口の方）への移動を抑制することができる。
【００２０】
更に、液量検出部のフロート室を画成する隔壁に設けられるとともにフロート室と外部とを連通する間隙通路を覆うようにして、作動液間隙通路移動抑止部を設けている。この作動液間隙通路移動抑止部により、リザーバタンクの左右方向傾動時に、フロート室内の作動液が隔壁外に流動して左右方向に移動するのを抑制することができる。
【００２１】
以上のように、本発明のリザーバタンクによれば、リザーバタンクの前方傾動時および左右方向傾動時の少なくとも一方においてリザーバ内の作動液の移動量を抑制することができることから、液量検出部の誤作動による警告等の誤点灯をより効果的に防止することができる。
【００２２】
一方、本発明のリザーバタンクを用いたブレーキ装置によれば、車両傾動時にリザーバタンク内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【図２】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を示す、長手方向の縦断面図である。
【図３】図２に示す例のリザーバタンクの傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、図２と同様の縦断面図である。
【図４】図２に示す例のリザーバタンクにおいて、作動液移動抑止壁が設けられない場合における傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、図２と同様の縦断面図である。
【図５】（ａ）は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の他の例を示す、図２と同様の長手方向の縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVB部の部分拡大断面図、（ｃ）は（ａ）に示す例のリザーバタンクの傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、（ａ）と同様の縦断面図である。
【図６】図５（ａ）に示す例のリザーバタンクの上半体を下から見た図、（ｂ）は（ａ）におけるVIB−VIB線に沿う部分断面図である。
【図７】図５（ａ）に示す例のリザーバタンクの下半体を上から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【００２５】
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。リザーバタンク５は、車体に固定されたタンデムマスタシリンダ４に取り付けられる。その場合、リザーバタンク５は、その長手方向が車両の前後方向またはほぼ車両前後方向となるように取り付けられる。
【００２６】
そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ作動液室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ作動液室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
【００２７】
図２は、この例のリザーバタンクの長手方向の縦断面図である。なお、以下の説明において、各部位の底の高さの高低は、リザーバタンクが車体に取り付けられかつ車両が水平にされた状態での高低をいう。
図２に示すように、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、タンデムマスタシリンダ４へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状の下半体８と、この下半体８に溶着されて下半体８の上端開口部を閉塞する上半体９とを有している。上半体９には作動液注入口１０が設けられているとともに、この作動液注入口１０を開閉するキャップ１１が設けられている。
【００２８】
この例の下半体８は、作動液供給部１２と、作動液貯留室１３と、これらの作動液供給部１２および作動液貯留室１３間に設けられた作動液通路１４とを有している。作動液は上半体９の作動液注入口１０を通して作動液供給部１２に供給されるようになる。
【００２９】
作動液貯留室１３は、液量検出室１５、プライマリ作動液貯留室１６、セカンダリ作動液貯留室１７を有している。そして、リザーバタンク５がタンデムマスタシリンダ４を介して車体に取り付けられた状態では、作動液注入口１０、作動液供給部１２、液量検出室１５、セカンダリ作動液貯留室１７、およびプライマリ作動液貯留室１６は、車両前方（図２において左方）から車両後方（図２において右方）に向かってこれらの順に配設されている。
【００３０】
作動液供給部１２の底面は、車両前方から車両後方に向かって（つまり、作動液注入口
１０側から液量検出室１５側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。また、作動液供給部１２と液量検出室１５との境界部には段差１８が設けられ、作動液供給部１２の底面全体が液量検出室１５の底面より高くなっている。液量検出室１５の底面は水平に形成されている。そして、作動液供給部１２と液量検出室１５とは常時連通されている。
【００３１】
液量検出室１５には液量検出部１９が設けられている。この液量検出部１９は下半体８の前後方向のほぼ中心に設けられて、リザーバタンク５内に貯留される作動液の液量を検出するものである。液量検出部１９は、円筒状隔壁１９ａによって囲まれたフロート室１９ｂ内に配設されかつマグネット１９ｃを有するフロート１９ｄと、液量検出部１９の真下に設けられてマグネット１９ｃで作動されるリードスイッチ１９ｅとを備えている。フロート室１９ｂは円筒状隔壁１９ａの外周の液量検出室１５と、図示しない小さな間隙通路（切欠あるいはスリット）により常時連通していて、フロート室１９ｂ内にも作動液が浸入するようになっている。その場合、リザーバタンク５が車体に取り付けられた通常状態でフロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さと液量検出室１５内の作動液の液面の高さが常時同じになっている。
【００３２】
そして、フロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さに応じて、フロート１９ｄがフロート室１９ｂ内を上下動し、液量検出室１５内の作動液が少なくなって作動液の液面の高さが予め規定された最小限のＭＩＮ位置（不図示）になると、フロート１９ｄもこの液面の高さに対応した最低の高さ位置となる。このときのフロート１９ｄの高さ位置でマグネット１９ｃがリードスイッチ１９ｅを作動させて警告灯が点灯する。
【００３３】
液量検出室１５とセカンダリ作動液貯留室１７との境界部には段差２０が設けられ、液量検出室１５の底面がセカンダリ作動液貯留室１７の底面全体より高くなっている。このセカンダリ作動液貯留室１７の底面は車両前方から車両後方に向かって（つまり、液量検出室１５側からプライマリ作動液貯留室１６側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。そして、液量検出室１５とセカンダリ作動液貯留室１７とは常時連通されている。
【００３４】
セカンダリ作動液貯留室１７とプライマリ作動液貯留室１６との境界部には隔壁２１が設けられている、この隔壁２１により、プライマリ作動液貯留室１６とセカンダリ作動液貯留室１７とが仕切られている。隔壁２１の上端２１ａの高さは、リザーバタンク５の最少限の作動液の液量であるＭＩＮ位置に対応する高さより低く設定されている。したがって、プライマリ作動液貯留室１６とセカンダリ作動液貯留室１７とは、上方で常時連通されており、作動液がリザーバタンク５内にＭＩＮ位置以上の液量が収容されている時は、プライマリ作動液貯留室１６内の作動液の液面およびセカンダリ作動液貯留室１７内の作動液の液面はともに隔壁２１の上端２１ａより高い位置となり、共通の液面を形成するようになる。
【００３５】
プライマリ作動液貯留室１６の底面も車両前方から車両後方に向かって（つまり、セカンダリ作動液貯留室１７側からリザーバタンクの後端壁側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。その場合、セカンダリ作動液貯留室１７の底面の傾斜面とプライマリ作動液貯留室１６の底面の傾斜面とは同一の傾斜面とされている。したがって、プライマリ作動液貯留室１６の底面全体はセカンダリ作動液貯留室１７の底面より低くなっている。
【００３６】
プライマリ作動液貯留室１６およびセカンダリ作動液貯留室１７の各底面には、それぞれ、プライマリ作動液供給口２２およびセカンダリ作動液供給口２３が設けられている。プライマリ作動液供給口２２はタンデムマスタシリンダ４のプライマリ作動液室４ｂに接
続されているとともに、セカンダリ作動液供給口２３はタンデムマスタシリンダ４のセカンダリ作動液室４ｄに接続されている。
【００３７】
上半体９は、作動液注入口１０を構成する円筒状の上半体首部２４と、下半体８の上面に固定される箱状の上半体胴体部２５とを有している。上半体首部２４は、上半体胴体部２５の前端部（図２において左端部）に設けられている。その場合、この上半体首部２４は、上半体胴体部２５の前端部から斜め前上方に延設されている。上半体胴体部２５の天井部２５ａは、車両前方から車両後方に向かって（つまり、上半体首部２４側から上半体９の後端側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。したがって、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ1も、同じ勾配を有している。これにより、リザ
ーバタンク５内に作動液を最大のＭＡＸ値まで供給した時、リザーバタンク５内のエアが作動液注入口１０の方へ移動してリザーバタンク５内の作動液中にエアが残留しないようになっている。
【００３８】
上半体首部２４の内周面２４ａと上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ1との
境界の湾曲部には、リザーバタンク５が車両前方へ過大に傾動した時作動液が作動液注入口１０の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑止壁２６が設けられている。この作動液移動抑止壁２６は三角形の縦断面形状を有している。また、作動液移動抑止壁２６の先端２６ａは、上半体首部２４内のほぼ中心まで延設されている。すなわち、リザーバタンク５の車体への取付状態で、作動液移動抑止壁２６は車両前方に向かって延設される。したがって、作動液移動抑止壁２６が設けられた部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積が、他の部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さくなる。
【００３９】
なお、作動液移動抑止壁２６の先端２６ａの位置は上半体首部２４の中心に限定されることなく、任意に設定することができる。また、作動液移動抑止壁２６は平面視で、矩形状、扇形状またはほぼ扇形状、半円形状または円弧と弦からなる形状等種々の形状に形成することができる。また、作動液移動抑止壁２６は、上半体首部２４の内周面２４ａに設けることもできる。
【００４０】
作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂは、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ1の同一の傾斜角（水平面に対する角度）の勾配を有している。したがって、作動液移動
抑止壁２６の下面２６ｂと天井部２５ａの内面２５ａ1とはほぼ同一の傾斜面とされてい
る。なお、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂと天井部２５ａの内面２５ａ1とは、同一
の傾斜角で異なる傾斜面にすることもできる。その場合には、作動液移動抑止壁２６の根元の下面２６ｂの位置が天井部２５ａの前端（図２において左端）の内面２５ａ1の位置
より高くなるようにする。更に、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂの傾斜角は天井部２５ａの内面２５ａ1の傾斜角と異なるようにすることもできる。その場合、作動液移動抑
止壁２６の下面２６ｂの傾斜角は、リザーバタンク５内に貯留された作動液中にエアが混在しないために、リザーバタンク５の車体取付時で車両の水平状態で水平面より大きい角度に設定する必要がある。作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂの傾斜角は、天井部２５ａの内面２５ａ1の傾斜角以上に設定するのが望ましい。特に、作動液移動抑止壁２６の下
面２６ｂは天井部２５ａの内面２５ａ1の延長平面上に設けることが望ましい。
この作動液移動抑止壁２６は、樹脂により上半体首部２４と上半体胴体部２５と一体成形される。
【００４１】
このように構成されたこの例のリザーバタンク５においては、リザーバタンク５内に貯留された作動液の液面が、例えばリザーバタンク５の車体取付時で車両水平状態で作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂより低い位置でＭＩＮ位置より高い位置にあるとする。この状態でリザーバタンク５が前方へ傾動すると、リザーバタンク５内の作動液の液面が図３
に示す位置となる。すなわち、作動液貯留室１３内における作動液の液面Ｌ1は、ほぼ隔
壁２１の上端２１ａで規定される水平面となる。また、作動液供給部１２側における作動液の液面Ｌ2は、ほぼ作動液移動抑止壁２６の先端２６ａで規定される水平面となる。
【００４２】
例えば、作動液移動抑止壁２６が設けられなく、他の構成はすべて図２に示す例と同じリザーバタンク５では、リザーバタンク５内の作動液の液面は図４に示す位置となる。すなわち、プライマリ作動液貯留室１６内における作動液の液面Ｌ1は、前述の作動液移動
抑止壁２６が設けられた場合と同様にほぼ隔壁２１の上端２１ａで規定される水平面となる。また、作動液供給部１２側における作動液の液面Ｌ3は、ほぼ上半体首部２４と上半
体胴体部２５との境界の湾曲部（作動液移動抑止壁２６の根元の位置に対応する部分）で規定される水平面となる。すなわち、この液面Ｌ3は、前述の作動液移動抑止壁２６が設
けられた場合の液面Ｌ2より高くなる。
【００４３】
したがって、リザーバタンク５の車両前方傾動時（つまり、作動液注入口１０方向への傾動時）に、リザーバタンク５内の作動液の前方（つまり上半体首部２４）への移動量が多い。この前方移動量の増加する部分は、液量検出室１５およびプライマリ作動液貯留室１６内の作動液である。このように作動液移動抑止壁２６が設けられない場合には液量検出室１５およびプライマリ作動液貯留室１６内の作動液の前方移動量が多くなることから、液量検出室１５およびプライマリ作動液貯留室１６内の作動液の液面Ｌ4は、プライマ
リ作動液貯留室１６内における作動液の液面Ｌ1より低くなる。
【００４４】
以上のように、この例のリザーバタンク５においては、リザーバタンク５の車両前方傾動時に、リザーバタンク５内の作動液は作動液移動抑止壁２６によって前方（つまり上半体首部２４の作動液注入口１０の方）への移動が抑制される。すなわち、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の前方移動量は抑制される。
【００４５】
この例のリザーバタンク５によれば、作動液移動抑止壁２６を、円筒状の上半体首部２４の内周面２４ａと上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ1との境界の湾曲部、
あるいは上半体首部２４の内周面２４ａに、円筒状の上半体首部２４の径方向中心に向かって上半体９と一体に延設している。したがって、作動液移動抑止壁２６により、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動を抑制することができる。
【００４６】
特に、作動液移動抑止壁２６が設けられた部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積を、他の部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さくしているので、作動液移動抑止壁２６が設けられた部分での作動液の流動が抑制される。これにより、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動を更に一層抑制することができる。
【００４７】
また、作動液移動抑止壁２６を上半体９と一体成形しているので、作動液移動抑止壁２６の形状管理および寸法管理がそれほど高精度に行わなくても済むようにできるとともに、上半体９に対し位置ずれや脱落が生じることはない。しかも、部品点数の増大を阻止できるとともに、リザーバタンク５の構成を簡単にすることができ、リザーバタンク５の組み立て作業工数の増大も阻止することができる。
【００４８】
更に、作動液移動抑止壁２６をリザーバタンク５の車体への取付状態で車両前方に向かって延設しているので、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。特に、作動液移動抑止壁２６の下面２６ａが車両後方に向かって低くなるように傾斜した勾配を有することにより、作動液のリザーバタンク５内のへの供給時に、エア抜きが容易となる。その場合、リザーバタンク
５の上半体胴体部２５の天井部２５ａの下面２５ａ1が車両後方に向かって低くなるよう
に傾斜した勾配を有するとともに、作動液移動抑止壁２６の下面２６ａをこの天井部２５ａの下面２５ａ1がと同一またはほぼ同一傾斜面とすることで、この作動液のエア抜きが
より一層容易に行うことができる。こうして、リザーバタンク５への作動液の補給時のエア抜きを容易にしつつ、リザーバタンク５の車両前方傾動時の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。
【００４９】
以上のように、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバ５内の作動液の移動量を抑制することができることから、液量検出部１９の誤作動による警告等の誤点灯をより効果的に防止することができる。
【００５０】
一方、前述の各例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１によれば、車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
【００５１】
図５（ａ）は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の他の例を示す、図２と同様の長手方向の縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVB部の部分拡大断面図、（ｃ）は（ａ）に示す例のリザーバタンクの車両前方傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、（ａ）と同様の縦断面図である。
【００５２】
前述の例では、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ1が、プライマリ作動液
貯留室１６に対向する部分から上半体首部２４の内周面２４ａまで、水平方向にリザーバタンク５の長手方向と直交する方向に比較的幅広の単純な略平面とされている。これに対して、図５（ａ）および図６（ａ）,（ｂ）に示すように、この例のリザーバタンク５で
は、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ1に、リザーバタンク５の長手方向（
図５（ａ）において左右方向）に延びる液通路２７が設けられている。
【００５３】
図６（ｂ）に示すように、液通路２７は内面２５ａ1から上方に凹んだ横断面略Ｕ字状
溝で形成されている。その場合、長手方向と直交する方向の液通路２７の幅ｗ1は、内面
２５ａ1全体の同方向の幅ｗ2よりかなり小さく（狭く）されている。この液通路２７が形成される天井部２５の部分は、天井部２５の他の部分より上方に膨出している。そして、液通路２７は液量検出部１９が対向する内面２５ａ1の部分から上半体首部２４の内周面
２４ａまで延設されている。したがって、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液が天井部２５ａの内面２５ａ1に当接して前方（作動液注入口１０の方）
へ移動するとき、作動液の前方への流動が狭幅の液通路２７によって絞られる。すなわち、液通路２７により、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動が抑制される。こうして、液通路２７はリザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液の車両前方への移動を抑制する作動液移動抑制通路を構成している。なお、液通路２７は、少なくとも液量検出部１９より車両前方側に配設されていさえすればよい。したがって、液通路２７は液量検出部１９より車両後方側に延設することもできる。
【００５４】
更に、図５（ｂ）に示すように、液通路２７の底面２７ａにおける内周面２４ａの角部は、二点鎖線で示すようなＲ部とされず、駄肉によるエッジ部とされている。この例のリザーバタンク５では、このエッジ部により作動液移動抑止部２８が形成されている。この作動液移動抑止部２８は前述の例の作動液移動抑止壁２６とほぼ同様に機能して、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動を抑制する。すなわち、図５（ｃ）に示すように、リザーバタンク５が車両前方へ傾動すると、リザーバタンク５内の作動液の液面は、プライマリ作動液貯留室１６内では水平の液面Ｌ5となり、セカンダリ作動液貯留室１７内では液面Ｌ5より低い水平の液面
Ｌ6となり、液量検出部１９のフロート室１９ｂを含む液量検出室１５内では液面Ｌ6より低い水平の液面Ｌ7となる。また、上半体首部２４内では作動液移動抑止部２８で規定さ
れて液面Ｌ7より低い水平の液面Ｌ8となる。したがって、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の前方移動量が抑制される。
【００５５】
更に、図５（ａ）および図７に示すように、円筒状隔壁１９ａにはこの円筒状隔壁１９ａの外側の液量検出室１５と円筒状隔壁１９ａの内側のフロート室１９ｂとを常時連通する間隙通路（スリット）２９が設けられている。この間隙通路（スリット）２９は円筒状隔壁１９ａの中心を通る長手方向（車両前後方向）の直線上またはほぼ直線上で、車両前方側に配設されている。
【００５６】
更に、この例のリザーバタンク５は略Ｌ字板状の作動液間隙通路移動抑止部３０を備えている。この作動液間隙通路移動抑止部３０は円筒状隔壁１９ａの外側で液量検出室１５の底面から上方へ立設されている。その場合、作動液間隙通路移動抑止部３０の第１辺部３０ａは円筒状隔壁１９ａの外周面に接続されているとともに、円筒状隔壁１９ａの外周面からリザーバタンク５の長手方向（車両前後方向）に延設されている。また、作動液間隙通路移動抑止部３０の第２辺部３０ｂはリザーバタンク５の長手方向と直交または略直交する方向に延設されている。この例のリザーバタンク５では、第２辺部３０ｂが第１辺部３０ａより長く形成されているが、両辺の長さはこれに限定されることなく任意に設定することができる。
【００５７】
作動液間隙通路移動抑止部３０の第２辺部３０ｂの第１辺部３０ａと反対側端はリザーバタンク５の長手方向と直交する方向に常時開放されているとともに、作動液間隙通路移動抑止部３０は上方に常時開放されている。また、第２辺部３０ｂは円筒状隔壁１９ａの間隙通路２９に車両前後方向で対向している。したがって、作動液間隙通路移動抑止部３０は間隙通路（スリット）２９を部分的に囲むように覆っている。その場合、円筒状隔壁１９ａの中心１９ａ1が、この中心１９ａ1位置での左右方向（図７において上下方向）の中心から偏心して配置される場合には、作動液間隙通路移動抑止部３０の第１辺部３０ａは、リザーバタンク５が車両左右方向に傾斜したとき作動液の液面変動の大きい側に設けることが望ましい。
【００５８】
そして、この作動液間隙通路移動抑止部３０により、リザーバタンク５の車両左右方向傾動時に、フロート室１９ｂ内の作動液が円筒状隔壁１９外に流動して車両左右方向に移動するのが抑制される。なお、間隙通路（スリット）２９は円筒状隔壁１９ａの車両後方側に配設することもできる。その場合には、作動液間隙通路移動抑止部３０は前述と同様にして間隙通路（スリット）２９を覆うように円筒状隔壁１９ａの車両後方側に配設される。
【００５９】
更に、前述の例ではリードスイッチ１９ｅがノーマルオープン型のスイッチを用いているが、この例のリザーバタンク５では、ノーマルクローズド型のスイッチを用いている。
この例のリザーバタンク５の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。また、この例のリザーバタンク５を用いたブレーキ装置の構成および作用効果は、前述の例と同じである。
【００６０】
なお、本発明は前述の実施の形態の各例に限定されることはない。例えば、前述の実施の形態の各例はノーマルオープン型のスイッチおよびノーマルクローズド型のスイッチのいずれにも適用することができる。要は、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかけるブレーキ装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６…ブレーキシリンダ、８…下半体、９…上半体、１０…作動液注入口、１２…作動液供給部、１３…作動液貯留室、１４…作動液通路、１５…液量検出室、１６…プライマリ作動液貯留室、１７…セカンダリ作動液貯留室、１８…段差、１９…液量検出部、１９ａ…円筒状隔壁、１９ｂ…フロート室、１９ｃ…マグネット、１９ｄ…フロート、１９ｅ…リードスイッチ、２０…段差、２１…隔壁、２１ａ…上端、２２…プライマリ作動液供給口、２３…セカンダリ作動液供給口、２４…上半体首部、２４ａ…内周面、２５…上半体胴体部、２５ａ…天井部、２５ａ1…内面、２６…作動液移動抑
止壁、２６ａ…先端、２６ｂ…下面、Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4,Ｌ5,Ｌ6,Ｌ7,Ｌ8…液面、２７…
液通路、２８…作動液移動抑止部、２９…間隙通路（スリット）、３０…作動液間隙通路移動抑止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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