(57)【要約】【課題】ホイールリムに装着される空気圧検出装置の圧力検出ユニットを収容する２分割型ケースをタイヤ回転時の遠心力に耐え得るように結合する構造を提供する。【解決手段】圧力検出ユニット（前輪送信機）２１は、ケーシング３７内にセンサ部２１１とバッテリ２１２とを収容する。前輪送信機２１のケーシング３７はナットが貫通する取り付け孔３８を有し、取り付け孔３８を通したナットをタイヤバルブ本体３１のねじ部にねじ込んで前輪送信機２１とタイヤバルブ本体３１とを結合して、ホイールリム３０に固定する。第１ケース部分３７１と第２ケース部分３７２とは、フックとフック孔を有する部材とからなり、ケース３７の幅方向中央部にあって長手方向に一直線上に配置された結合部４６〜４９を有する。【選択図】図８
2010095151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの空気圧を検出する圧力センサと、該圧力センサに動作電力を供給するバッテリと、前記圧力センサおよびバッテリを収納する第１ケース部分および第２ケース部分からなる細長のケースと、タイヤホイールのリムを外側から内側に貫通して該リムに装着され、前記ケースに連結されたタイヤバルブとを有する圧力検出ユニットを、前記タイヤバルブを介してタイヤホイールのリムに装着してなるタイヤ空気圧検出装置において、
前記ケースが、その長手方向略中央部に、該ケースをタイヤバルブに連結するための連結部材が貫通する取り付け孔を有し、
前記第１ケース部分と第２ケース部分とが、該第１ケース部分および第２ケース部分の一方に形成されたフックと、他方に形成されたフック孔とからなる結合部で互いに結合され、
前記結合部が、前記取り付け孔の周囲と前記ケースの長手方向両端とに設けられていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
【請求項２】
前記取り付け孔を挟んで前記ケースの長手方向一方側に前記圧力センサを収容し、他方側に前記バッテリを収容し、
前記結合部が、前記圧力センサとバッテリとをそれぞれケースの長手方向で挟むように形成されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧検出装置。
【請求項３】
前記ケースの結合部が、該ケースの長手方向に沿って、かつ幅中央部に一直線上に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ空気圧検出装置。
【請求項４】
前記圧力検出ユニットが、前記リム上の前記タイヤバルブの装着部から所定距離をおいて位置するように前記タイヤバルブに連結されているとともに、
前記所定距離は、圧力検出ユニットがタイヤホイールの左右リム部最外周から外側にはみ出ないように設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ空気圧検出装置。
【請求項５】
前記圧力検出ユニットが、前記圧力センサが前記タイヤホイールの前進回転方向に関して前方側に位置し、前記バッテリが前記タイヤホイールの前進方向に関して後方側に位置するように、前記タイヤバルブを介して前記タイヤホイールのリムに取り付けられていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ空気圧検出装置。
【請求項６】
前記圧力検出ユニットが、タイヤホイールの幅方向のほぼ中央に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ空気圧検出装置。
【請求項７】
前記連結部材が、前記タイヤバルブの筒状本体の外周に形成されたねじ部に螺合されるナットであり、
前記ナットが、頭部に形成されたフランジ部と該フランジ部から延びた筒状部とを有し、
前記筒状部が前記ケースの取り付け孔に摺動自在に嵌め込まれているとともに、前記リムと前記圧力検出ユニットとの間で、該圧力検出ユニットを前記リムから遠ざけるように作用するコイルばねが設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧検出装置。
【請求項８】
前記取り付け孔の周囲に設けられる結合部と、前記ケースの長手方向両端に設けられる結合部とが、前記ケースの高さ方向で互いに異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ空気圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気圧検出装置に関し、特に、車輪の高速回転によって生じる大きな遠心力にも耐え得る保持構造を有するタイヤ空気圧検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの空気圧を常時測定して運転席から各タイヤの空気圧を確認できるようにしたタイヤ空気圧監視システムが知られている。特許文献１には、タイヤホイールのリムの一部に取り付けられる空気圧センサにおいて、該空気圧センサ外殻の取り付け部を、リムの曲率形状に対応させた形態とすると共に、前記取り付け部を接着手段を介してリムの一部に取り付けたものが提案されている。
【０００３】
この空気圧センサは、電池と検出器（センサ部）とが樹脂ケースに収容されており、二つに分割されている樹脂ケースの外殻は多数のビスで互いに組み立てるか、一体成形される。
【特許文献１】特開２００４−３１７１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が高速で走行している場合、空気圧検出装置には大きな遠心力が作用する。そこで、特許文献１に記載された装置のように、分割型のケースは、多数のビスを用いて互いに結合するか、一体成形することになる。しかし、多数のビスを用いると、重量が増加して遠心力が増大するので、ケースをリムに固定している接着部をより強固にしなければならないという課題があった。また、ビスの数が増えると組み立て工数も増大する。一方、分割型ケースを一体に成形すると、容易に分解できないので、電池の交換やセンサ部のメンテナンスに不都合が生じることがあるという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題に対して、分割型のケースを使用しつつ大きな遠心力にも耐えて一体性を保持することができるケースを有するタイヤ空気圧検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明は、タイヤの空気圧を検出する圧力センサと、該タイヤの空気圧を検出する圧力センサと、該圧力センサに動作電力を供給するバッテリと、前記圧力センサおよびバッテリを収納する第１ケース部分および第２ケース部分からなる細長のケースと、タイヤホイールのリムを外側から内側に貫通して該リムに装着され、前記ケースに連結されたタイヤバルブとを有する圧力検出ユニットを、前記タイヤバルブを介してタイヤホイールのリムに装着してなるタイヤ空気圧検出装置において、前記ケースが、その長手方向略中央部に、該ケースをタイヤバルブに連結するための連結部材が貫通する取り付け孔を有し、前記第１ケース部分と第２ケース部分とが、該第１ケース部分および第２ケース部分の一方に形成されたフックと、他方に形成されたフック孔とからなる結合部で互いに結合され、前記結合部が、前記取り付け孔の周囲と前記ケースの長手方向両端とに設けられている点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記取り付け孔を挟んで前記ケースの長手方向一方側に前記圧力センサを収容し、他方側に前記バッテリを収容し、前記結合部が、前記圧力センサとバッテリとをそれぞれケースの長手方向で挟むように形成されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記ケースの結合部が、該ケースの長手方向に沿って、かつ幅中央部に一直線上に配置されている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記圧力検出ユニットが、前記リム上の前記タイヤバルブの装着部から所定距離をおいて位置するように前記タイヤバルブに連結されているとともに、前記所定距離は、圧力検出ユニットがタイヤホイールの左右リム部最外周から外側にはみ出ないように設定されている点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記圧力検出ユニットが、前記圧力センサが前記タイヤホイールの前進回転方向に関して前方側に位置し、前記バッテリが前記タイヤホイールの前進方向に関して後方側に位置するように、前記タイヤバルブを介して前記タイヤホイールのリムに取り付けられている点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記圧力検出ユニットが、タイヤホイールの幅方向のほぼ中央に配置されている点に第６の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記連結部材が、前記タイヤバルブの筒状本体の外周に形成されたねじ部に螺合されるナットであり、前記ナットが、頭部に形成されたフランジ部と該フランジ部から延びた筒状部とを有し、前記筒状部が前記ケースの取り付け孔に摺動自在に嵌め込まれているとともに、前記リムと前記圧力検出ユニットとの間で、該圧力検出ユニットを前記リムから遠ざけるように作用するコイルばねが設けられている点に第７の特徴がある。
【００１３】
さらに、本発明は、前記取り付け孔の周囲に設けられる結合部と、前記ケースの長手方向両端に設けられる結合部とが、前記ケースの高さ方向で互いに異なる位置に設けられている点に第８の特徴がある。
【発明の効果】
【００１４】
第１〜第８の特徴を有する本発明によれば、圧力検出ユニットの上下分割型ケースを組み合わせて一体に組み立てる際、ケース中央部に設けられた孔、並びにケースの長手方向両端に設けられた結合部において、フックをフック孔に係合させることにより第１ケース部分と第２ケース部分とを堅固に組み立てられる。
【００１５】
特に、タイヤホイールからの振動の影響を受けやすいケースの中央部の取り付け孔周囲と、遠心力を受けて第１ケース部分と第２ケース部分とが分離しやすいケース長手方向両端とに結合部を設けたので、より少ない結合部で効果的に第１ケース部分および第２ケース部分を組み立てることができる。したがって、部品点数を減少させながら、第１ケース部分と、第２ケース部分との高い結合力を確保することができる。
【００１６】
第２の特徴を有する本発明によれば、取り付け孔の両側に配置された重量物である圧力センサとバッテリとをそれぞれケースの長手方向で挟むように結合部を形成したので、バッテリや圧力センサにそれぞれ作用する遠心力に対してより強固に第１および第２ケース部分を結合しておくことができる。特に、圧力検出ユニットの長手方向の最端部であって最も遠心力の影響を大きく受けやすい位置に係合部を設定したので、遠心力で第１ケース部分と第２ケース部分とが分離する力を確実に受け止めることができる。
【００１７】
第３の特徴を有する本発明によれば、ケースの幅中央部に結合部を配置してケース幅方向で結合部に作用する力のモーメントを均等にすることができるので、第１ケース部分と第２ケース部分とを小さな結合力で結合することができる。
【００１８】
第４の特徴を有する本発明によれば、圧力検出ユニットはタイヤバルブを介してタイヤホイールの振動を間接的に受けることになるので、圧力検出ユニットの振動に対する耐性を大きくすることができる。また、圧力検出ユニットはタイヤホイールの最外周から外側に突出していないので、メンテナンス時のタイヤの脱着の際に圧力検出ユニットがタイヤと干渉しにくくなり、作業性を向上することができる。
【００１９】
第５の特徴を有する本発明によれば、タイヤホイールの前進回転方向において、圧力センサより重量物であるバッテリを、後方側に配置したので、例えば、車両の加速時におけるタイヤホイールの回転中に圧力検出ユニットのぶれを低減することができる。
【００２０】
第６の特徴によれば、圧力検出ユニットが振動した場合でも、圧力検出ユニットとリムの両側との距離が確保されているので、圧力検出ユニットがリムに当たりにくくなる。またメンテナンス時に、リムと圧力検出ユニットとの間に作業スペースを確保しやすい。
【００２１】
第７の特徴を有する本発明によれば、圧力検出ユニットをコイルばねによって弾力的にタイヤバルブに装着しているので、タイヤホイールの振動に対して、より安定して圧力検出ユニットをリムに保持させることができる。
【００２２】
第８の特徴を有する本発明によれば、ケースの高さ方向においても結合部の結合力を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧検出装置を装着している自動二輪車の右後方斜視図、図２は平面図である。自動二輪車１は、図示しないヘッドパイプから左右斜め下後方に延びる左右一対のチューブフレーム２をメインフレームとして有している。チューブフレーム２は、ヘッドパイプから車体幅方向に拡がり、そこから後方に延びてピボットプレート３に連結されている。ピボットプレート３は後輪４を上下方向に揺動自在に軸支するための軸を保持する部材である。チューブフレーム２の下方には、エンジン５が配置される。エンジン５はそれ自体が強度部材としてチューブフレーム２に連結される。
【００２４】
ヘッドパイプに回動自在に支持されたフロントフォーク６の下端には前輪７が回転自在に支持される。また、フロントフォーク７の上部には操向ハンドル８が取り付けられる。エンジン５の上には燃料タンク９が配され、燃料タンク９の後方には乗員シート１０と同乗者シート１１が設けられる。同乗者シート１１の後方にはメイントランク１２が配置され、その下方左右には、サイドバッグ１３が取り付けられる。
【００２５】
操向ハンドル８の前方にはメータユニット１４が設けられ、操向ハンドル８と燃料タンク９の前部を覆うようにフロントカウル１５が設けられる。フロントカウル１５には操向ハンドル８を挟んで左右にそれぞれ蓋付きの収納ポケット１６、１７が設けられる。収納ポケット１６の蓋が配置された面から斜め後方に下がって連なる面１８には、収納ポケット１６の開閉用キー１９が配置される。そして、この面１８の裏面つまりフロントカウル１５の内側には、圧力検出ユニット（送信装置）から送信されるタイヤ空気圧信号を受信する受信機２３が取り付けられている。
【００２６】
一方、前輪７および後輪４のタイヤ空気圧を測定して測定結果とＩＤを送信する送信機２１、２２が、前輪７および後輪４のタイヤホイールのリムにそれぞれ取り付けられる（詳細は後述する）。
【００２７】
図３は、タイヤ空気圧検出装置のシステム構成図である。タイヤ空気圧検出装置は、前輪７および後輪８にそれぞれ取り付けられる前輪送信機２１および後輪送信機２２からなる送信装置と、前輪送信機２１および後輪送信機２２から送信されたタイヤ内空気圧の状態を示す情報（タイヤ空気圧信号）とＩＤとを受信する受信機２３と、受信機２３で受信された情報に基づいて予め定められた表示を行うタイヤ空気圧表示器２４とからなる。
【００２８】
前輪送信機２１および後輪送信機２２は、いずれもタイヤホイールのリムに固定され、タイヤバルブ（逆止弁）と一体に形成される（後述）。
【００２９】
受信機２３は、アンテナ２３１、ＲＦ回路（受信回路）２３２、マイクロコンピュータ２３３、電源回路２３４、および入出力回路２３５からなる。電源回路２３４は、車載バッテリから供給される１２ボルトの電圧を、マイクロコンピュータ２３３の入力電圧に適するように５ボルトの定電圧を形成する。アンテナ２３１で受信した電波はＲＦ回路２３２で、所定周波数（送信機が送出する周波数）の信号が抽出され、デジタル変換されてマイクロコンピュータ２３３に入力される。マイクロコンピュータ２３３はＲＦ回路２３２から入力されたタイヤ空気圧信号で示される空気圧を基準値（２段階の値）と比較して、空気圧が前記所定値より低い場合に検出情報をタイヤ空気圧表示器２４に送出する。
【００３０】
タイヤ空気圧表示器２４は、メータユニット１４の一部として構成され、メータユニット１４に設けられる速度計等２５の計器の表示制御をするメータコントローラ２６や通信コントローラ２７によって制御される。
【００３１】
タイヤ空気圧の基準値は例えば規定空気圧の−１０％の値と−２０％の値とする。タイヤ空気圧が規定空気圧の１０％未満で２０％以上であれば、空気圧がやや低下しているとして、マイクロコンピュータ２３３はメータユニット１４のタイヤ空気圧表示器２４のランプ（ＬＥＤ等）を点滅させるための信号を通信コントローラ２７を介してメータコントローラ２６に送信する。メータコントローラ２６はこの信号に応答してタイヤ空気圧表示器２４を点滅動作させる。
【００３２】
さらに、タイヤ空気圧が規定空気圧の２０％より低い場合は、空気圧がかなり低下しているとして、マイクロコンピュータ２３３はメータユニット１４のタイヤ空気圧表示器２４のランプを連続点灯させるための信号を通信コントローラ２７を介してメータコントローラ２６に送信する。メータコントローラ２６はこの信号に応答してタイヤ空気圧表示器２４を連続点灯させて警告表示をする。
【００３３】
なお、タイヤ空気圧表示器２４とは別に、タイヤ空気圧検出装置がシステムフェイルを起こしているときに点灯して警告するシステムフェイル表示器２８を設けてもよい。
【００３４】
図４は、送信機の取り付け態様を示すタイヤホイールの斜視図、図５は、タイヤホイールのリムの断面図、図６はリムの外周面要部拡大図である。タイヤ空気圧検出装置の前輪送信機２１と後輪送信機２２はいずれも同様にタイヤホイールのリムに取り付けられるので、以下、前輪送信機２１で代表させて説明する。前輪送信機２１はバルブ一体型、つまり逆止弁を収容する筒体（バルブ本体）と一体に組み付けられて、タイヤ空気圧検出装置を構成している。
【００３５】
タイヤホイール２９のリム（ホイールリム）３０には、図５に仮想線で示したタイヤが取り付けられる。図４〜図６に示すように、前輪送信機２１は、リム３０の幅方向中央部（小径部）に設けられる。なお、図５に示すように、リム３０の幅方向中央部ＣＬＲから若干ずれた位置（中央線ＣＬＶで示す位置）に前輪送信機２１が配置されていてもよい。
【００３６】
図５に示すように、逆止弁を収容する筒状のバルブ本体３１がリム３０に形成された貫通孔３２（タイヤバルブの装着部）をタイヤホイール２９の外側から内側に貫通し、内側に貫通したねじ部分にバルブ本体３１との連結部材であるナット３３がねじ込まれて前輪送信機２１がバルブ本体３１に結合される。この結果、前輪送信機２１はタイヤホイール２９に嵌められるタイヤ（図示しない）の内部に設置されることになる。
【００３７】
図４〜図６に示すように前輪送信機２１は、その長手方向がタイヤホイール２９の周方向（車両走行時の回転方向）に沿わせて取り付けられている。そして、前輪送信機２１は、リム３０の外周端部３０１を結ぶ線３４からはみ出ないように、該線３４とリム３０とで囲まれる領域内に位置決めされる。
【００３８】
また、図６に示すように、本実施形態では、前輪送信機２１は、その長手方向ほぼ中央部でバルブ本体３１に結合されており、前輪送信機２１を構成するセンサ部２１１およびセンサ部２１１に動作電力を供給するバッテリ２１２のうち、センサ部２１１がタイヤホイール２９の回転方向Ｒの前方側に位置し、バッテリ２１２が後方側に位置するように向きが設定されている。センサ部２１１より重さが大きいバッテリ２１２を後方側に位置させている方が、タイヤホイール２９の回転時、特に加速時に前輪送信機２１の振動を抑制しやすいからである。なお、特に減速時に前輪送信機２１の振動を抑制させたい場合は、バッテリ２１２とセンサ部２１１との位置関係は逆になる。つまりタイヤホイールが加速しようとする方向に対して反対方向にバッテリ２１２を配置すればよい。
【００３９】
図７は、タイヤ空気圧検出装置の平面図、図８は、図７の８−８位置での拡大断面図である。図９はタイヤ空気圧検出装置の分解図、図１４は要部拡大断面図である。図７〜図９、および図１４において、タイヤ空気圧検出装置３５は、前輪送信機２１とバルブ装置３６とナット３３とを備える。バルブ装置３６は、Ｌ字型に屈曲したバルブ本体３１とバルブ本体３１の水平部分３１１に装着された弁体（バルブコア）３１２とキャップ３１３とからなる。リム３０に形成された貫通孔３２は、バルブ本体の垂直部分３１４が挿入可能に形成されるとともに、該貫通孔３２の、リム３０の内周側（図８では上方側）には、コイルばね４０の下端面およびナット３３の下端に形成された段差面３３２を受けるばね座面３２１が形成されている。
【００４０】
バルブ本体３１の垂直部分３１４の外周にはねじが切られており、ナット３３がこのねじにねじ込まれる。ナット３３の頭部３３１は直径の大きなフランジに形成されており、この頭部３３１の径は前輪送信機２１のケース３７の中央部に形成された孔（取り付け孔）３８より大きく設定されている。したがって、ケース３７の孔３８に上方からナット３３を挿入した場合、ナット３３は頭部３３１のあご３３３がケース３７の孔３８の周囲上部に形成された段差の上面３８１に当接するので、ナット３３とケース３７との位置関係が規定される。
【００４１】
タイヤ空気圧検出装置３５をリム３０に組み付ける際、バルブ本体３１の垂直部分３１４の外周に環状シール部材３９を嵌め、バルブ本体３１の垂直部分３１４をリム３０の貫通孔３２にタイヤホイール２９の外周側から内周側に通す。次いで、ナット３３を前輪送信機２１のケース３７の孔３８に上方から貫通させる。さらに、ナット３３を、コイルばね４０に通した状態でバルブ本体３１の垂直部分３１４にねじ込む。所定位置までナット３３をねじ込んだ場合、バルブ本体３１はリム３０の内側方向（図８の上方）に引き寄せられてシール部材３９が圧縮され、該シール部材３９でリム３０とバルブ本体３１との間がシールされる。そして、コイルばね４０は、リム３０と前輪送信機２１のケース３７との間で、両者の距離を遠ざけるように反発力を作用させる。その結果、前輪送信機２１のケース３７はナット３３の頭部３３１側に押しつけられ、リム３０と前輪送信機２１との間隔を所定値に維持する。
【００４２】
つまり前輪送信機２１は、リム３０に対して直接取り付けられているのではなく、コイルばね４０でナット３３の頭部側に付勢された状態でナット３３の外周に対して摺動自在に保持されている。したがって、リム３０の振動が直接前輪送信機２１に伝達されるのが防止されている。
【００４３】
前輪送信機２１のケース３７は第１ケース部分３７１と第２ケース部分３７２とからなり、ケース３７内には、送信アンテナ４１および圧力センサ４２を装着した基板４３とからなるセンサ部２１１と、バッテリ２１２とが収容されている。
【００４４】
第１ケース部分３７１および第２ケース部分３７２は、フックとフック孔とからなる結合部で結合されるともに、第２ケース部分３７２の外側から挿入されて基板４３を貫通し、第１ケース部分３７１のボス３７４にねじ込まれるねじ４５で互いに結合される。
【００４５】
フックおよびフック孔による結合部は、ケース３７の中央の孔３８の周囲２箇所４６、４７とケース３７の長手方向両端部の２箇所４８、４９とに設けられる。図８の例では、第１ケース部分３７１の中央の孔３８の周りにフック４６１および４７１が設けられ、第１ケース部分３７１の長手方向両端にフック４８１および４９１が設けられる。一方、第２ケース部分３７２の中央の孔３８の周りに前記フック４６１、４７１が係合するフック孔を有する縦部材４６２、４７２（図１０、図１１に関してさらに後述）が設けられ、第２ケース部分３７２の長手方向両端には前記フック４８１、４９２が係合するフック孔を有する縦部材４８２、４９２が設けられる。なお、第１ケース部分３７１には、タイヤ内の空気がケース３７内に流入可能なように、空気孔３７３が形成されている。
【００４６】
図８に示したように、第１ケース部分３７１と第２ケース部分３７２との結合部４６、４７と、４８、４９とは、フック４６１、４７１とフック４８１、４９１との位置からも明らかなように、ケース３７の高さ方向（図８では上下方向）で異なる。つまりケース３７の長さ方向両端に位置する結合部４８、４９よりケース３７の中央の孔３８の周囲に形成された結合部４６、４７の方を上方に位置させている。これにより、ケース３７の長さ方向両端の結合部４８、４９で第１ケース部分３７１と第２ケース部分３７１の結合が解除される程度に第１ケース部分３７１と第２ケース部分３７２とが変形して開放された状態でも、ケース３７の中央の結合部４６、４７は結合を維持することができる。
【００４７】
前輪送信機２１のケース３７をさらに説明する。図１０は第２ケース部分の平面図、図１１は同側面図である。第２ケース部分３７２は、図１０において、中央部やや右寄りにナット３３を通す孔３８が設けられ、その周囲にフック孔を有する縦部材４６２、４７２が立設されている。第２ケース部分３７２の長手方向両端には、縦部材４８２、４９２が立設されている。縦部材４６２、４７２、４８２、４９２はいずれも中央にフック孔を有するように門型に第２ケース部分３７２に形成された突出部であり、ケース３７の長手方向に一直線に整列している。第２ケース部分３７２は、薄肉に形成されており、強度を高めるために複数本の縦リブ５０と横リブ５１とを有し、かつ、ねじ４５の頭部を受けるボス５２を有している。
【００４８】
なお、図１０に示した例では、結合部４８、４６、４７、４９をケース３７の幅方向中央で長さ方向に整列するように、縦部材４８２、４６２、４７２、４９２は一直線上に整列するように配置したが、結合部４８、４６、４７、４９はこの配置に限られず、例えば、結合部４８と４９とをケース３７の幅方向で、孔３８の中心を対称軸として互いにずらせて配置しても良い。つまり、図１０において、縦部材４８２を図中上方に、縦部材４９２を図中下方にずらせて配置することができる。
【００４９】
図１２は、前輪送信機２１の分解斜視図である。第２ケース部分３７２の中央の孔３８を挟んで一方の側に送信アンテナ４１と圧力センサ４２とからなるセンサ部２１１を装着した基板４３を配し、孔３８を挟んで他方側にはバッテリ２１２を配する。基板４３およびバッテリ２１２は一対のブレード５３で接続される。そして、第１ケース部分３７１を第２ケース部分３７２に被せて、前記４箇所のフックおよびフック孔を係合させる。最後に、ねじ４５で第２ケース部分３７２と第１ケース部分３７１を留めるとともに基板４３をケース３７に固定する。
【００５０】
図１３は、ケース３７の結合部を示す拡大断面図である。縦部材４８３には、フック孔５４が形成され、このフック孔５４に第１ケース部分３７１のフック４８１が係合して、第１ケース部分３７１と第２ケース部分３７２とをしっかりと結合している。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧検出装置を備えた自動二輪車の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧検出装置を備えた自動二輪車の平面図である。
【図３】タイヤ空気圧検出装置のシステム構成図である。
【図４】タイヤ空気圧検出装置を有するタイヤホイールの斜視図である。
【図５】タイヤ空気圧検出装置を有するタイヤホイールのリムの断面図である。
【図６】タイヤホイールのリムの外周面要部拡大図である。
【図７】タイヤ空気圧検出装置の平面図である。
【図８】図７の８−８位置での断面図である。
【図９】タイヤ空気圧検出装置の分解図である。
【図１０】第２ケース部分の平面図である。
【図１１】第２ケース部分の断面図である。
【図１２】前輪送信機の分解斜視図である。
【図１３】圧力検出ユニットのケースの結合部を示す拡大断面図である。
【図１４】タイヤ空気圧検出装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…自動二輪車、  ４…後輪、  ７…前輪、  １４…メータユニット、  ２１…前輪送信機、  ２２…後輪送信機、  ２３…受信機、  ２４…タイヤ空気圧表示器、  ２９…タイヤホイール、  ３０…ホイールリム、  ３１…バルブ本体、  ３３…ナット、  ３７…ケース、  ３８…取り付け孔、  ４０…コイルばね、  ４１…アンテナ、  ４２…圧力センサ、  ４３…基板、  ４６、４７、４８、４９…結合部、  ２１１…センサ部、  ２１２…バッテリ、  ３７１…第１ケース部分、  ３７２…第２ケース部分、  ４６１、４７１、４８１、４９１…フック
【図１】
2010095151.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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