(57)【要約】【課題】収容部に蓋体を確実に閉止させることができる自動車用サンシェード装置を提供する。【解決手段】引き出し口１８を設けた収容部３０と、幕体２１を巻き取る巻き取り軸３５と、幕体２１の先端両側に固定された一対のスライダ本体５０と、各スライダ本体５０を各ガイドレール４０に沿って移動させる駆動装置６０と、引き出し口１８を開閉する蓋体１２０と、蓋体１２０に開方向への付勢力を作用させるトーションバネ１２６と、を備えてなり、スライダ本体５０が、中間押圧部材１２６Ｃを介して蓋体１２０を閉方向へ押し込むことで、スライダ本体５０が収容位置手前の蓋体閉止位置まで移動したときに、蓋体１２０が閉位置に至って引き出し口１８を閉止する設定であると共に、中間押圧部材１２６Ｃは、スライダ本体５０が蓋体閉止位置から収容位置へ移動する間、スライダ本体５０の移動方向に弾性変位することを特徴とする。【選択図】図１１
2010201956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用サンシェード装置であって、
車両のウインドウを覆う幕体と、
車両用内装材に設けられ、上面が引き出し口として開口した収容部と、
前記収容部内に設けられ、前記引き出し口を通じて引き出された幕体を巻き取る巻き取り装置と、
前記ウインドウの水平方向両側に設けられた一対のガイドレールと、
前記一対のガイドレールに対して往復移動可能に取り付けられ、かつ前記幕体の先端両側に固定された一対のスライダと、
前記幕体を展張させる展張位置と前記幕体を前記収容部に収容させる収容位置との間で前記各スライダを前記各ガイドレールに沿って移動させる駆動装置と、
前記収容部に対してヒンジによって取り付けられ、前記収容部の引き出し口を開閉する蓋体と、
前記蓋体に開方向への付勢力を作用させる付勢手段と、
前記蓋体に取り付けられ、弾性変位可能な中間押圧部材と、
前記車両用内装材に設けられ、前記蓋体を閉位置にて回転規制する規制部と、を備えてなり、
前記展張位置から前記収容位置に向かう前記スライダが、前記中間押圧部材を介して前記蓋体を前記閉方向へ押し込むことで、開位置にある前記蓋体を前記閉方向に自動回転させ、
かつ、前記スライダが前記収容位置手前の蓋体閉止位置まで移動したときに、前記蓋体が前記閉位置に至って前記引き出し口を閉止する設定であると共に、
前記中間押圧部材は、前記スライダが前記蓋体閉止位置から前記収容位置へ移動する間、前記スライダの移動方向に弾性変位することを特徴とする自動車用サンシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用サンシェード装置であって、
前記付勢手段は、一端が前記収容部に取り付けられ、他端が前記蓋体に取り付られたトーションバネであり、
前記トーションバネの他端を延設することで、前記中間押圧部材が形成されていることを特徴とする自動車用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、リヤウインドを幕体で覆うことで日差しを遮る自動車用サンシェード装置が知られている（下記特許文献１）。この文献に開示のものは、巻き取り装置によって巻き取られた幕体を車内に形成された収容部に収容する構成となっている。そして、幕体の先端側に移動体（ガイド体３８）を取り付け、この移動体を駆動装置で移動させることで、幕体を収容部から取り出して展張させたり、収容部内へ収容させる構成となっている。また、この収容部はヒンジによって回転可能に取り付けられた蓋体によって開閉可能になっている。蓋体は、付勢手段によって常時、開方向のモーメントが作用している。そして、蓋体には動力伝達部材（作動アーム４７）が設けられ、幕体の巻き取り時には、この動力伝達部材を移動体で押し込むことで、開方向の付勢力に抗して、蓋体を閉方向に回転させる構成となっている。これにより、幕体の巻き取り動作と連動して蓋体を閉じることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３６８８１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成では、蓋体が閉位置で停止するように移動体を停止させる。しかしながら、移動体の組み付け誤差などから、移動体の停止位置がずれた場合は、動力伝達部材の押し込み量が増減する結果、蓋体を確実に閉位置で停止できないという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、蓋体を収容部に確実に閉止させることができる自動車用サンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車用サンシェード装置であって、車両のウインドウを覆う幕体と、車両用内装材に設けられ、上面に引き出し口として開口した収容部と、前記収容部内に設けられ、前記引き出し口を通じて引き出された幕体を巻き取る巻き取り装置と、前記ウインドウの水平方向両側に設けられた一対のガイドレールと、前記一対のガイドレールに対して往復移動可能に取り付けられ、かつ前記幕体の先端両側に固定された一対のスライダと、前記幕体を展張させる展張位置と前記幕体を前記収容部に収容させる収容位置との間で前記各スライダを前記各ガイドレールに沿って移動させる駆動装置と、前記収容部に対してヒンジによって取り付けられ、前記収容部の引き出し口を開閉する蓋体と、前記蓋体に開方向への付勢力を作用させる付勢手段と、前記蓋体に取り付けられ、弾性変位可能な中間押圧部材と、前記車両用内装材に設けられ、前記蓋体を前記閉位置にて回転規制する規制部と、を備えてなり、前記展張位置から前記収容位置に向かう前記スライダが、前記中間押圧部材を介して前記蓋体を前記閉方向へ押し込むことで、開状態にある前記蓋体を前記閉方向に自動回転させ、かつ、前記スライダが前記収容位置手前の蓋体閉止位置まで移動したときに、前記蓋体が前記閉位置に至って前記引き出し口を閉止する設定であると共に、前記中間押圧部材は、前記スライダが前記蓋体閉止位置から前記収容位置へ移動する間、前記スライダの移動方向に弾性変位することに特徴を有する。
【０００７】
本発明の実施態様として、以下の構成とすることが好ましい。
前記付勢手段は、一端が前記収容部に取り付けられ、他端が前記蓋体に取り付られたトーションバネであり、前記トーションバネの他端を延設することで、前記中間押圧部材が形成されていてもよい。このような構成とすれば、簡易な構成とでき、装置を小型化できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、駆動装置によってスライダが展張位置から収容位置まで移動すると、スライダが蓋体の中間押圧部材を押し込むことで蓋体は閉方向に自動回転する。これによって、幕体の巻き取り動作と連動して、蓋体を引き出し口に閉止できる。そして、スライダの停止位置を蓋体閉止位置を超えた位置である収容位置に設定しておけば、例えばスライダの組み付け誤差によって、スライダの停止位置が設定された位置に対してずれてしまった場合であっても、蓋体閉止位置よりも手前側でスライダが停止することを抑制できる。これにより、より確実に蓋体を引き出し口に閉止させることができる。さらに、スライダが蓋体閉止位置を超えて収容位置へ移動する間は、中間押圧部材は弾性変位することで、スライダからの蓋体への押圧力を低減させる。これにより、蓋体から規制部にかかる力を低減でき、蓋体及び規制部の破損を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図１３によって説明する。
（１）構成
図１は自動車１０を後方側から見た斜視図であり、同図に示す符号１１Ｒ、符号１１Ｌはリヤピラーである。これらリヤピラー１１Ｒ、１１Ｌはルーフ１３と共に窓枠１５を構成しており、そこに、リヤウインドウガラス１７（ウインドウ）が嵌め合わされている。
【００１０】
図２に示すように、車両の後部座席１４の後方にはパッケージトレイ１６（車両用内装材）が配設されている。パッケージトレイ１６の後部下側に対向するボデーＢＤには自動車用サンシェード装置２０が設置されている。自動車用サンシェード装置２０の構成は、図２及び図３で示すように、幕体２１、収容部３０、一対のガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ、スライダ本体５０、駆動装置６０を主体に構成されている。
【００１１】
図２に示すように、収容部３０は、パッケージトレイ１６の後端１６ａとサンシェード装置２０の金属製のケーシング３１とから構成されている。図３に示すようにケーシング３１は車幅方向に長い箱型をなしている。このケーシング３１の上面は開口され、幕体２１が出入り可能な引き出し口１８を形成している。このため、ケーシング３１の引き出し口１８を通じて幕体２１をケーシング３１から引き出し可能な構成となっている。
【００１２】
図３に示すように、ケーシング３１内には巻き取り軸３５（巻き取り装置）が収容されている。巻き取り軸３５はケーシング３１の長手方向に軸を一致させるようにケーシング３１に対して軸受けされており、ケーシング３１内にて軸周りに回転できる構成となっている。そして、この巻き取り軸３５には、ばねなどからなる回転巻き取り機構が内蔵されると共に、外周には幕体２１の基端が止められており、幕体２１に対して巻き取り方向（ケーシング側）の付勢力を常に、作用させる構成となっている。
【００１３】
図３に示すように、ケーシング３１の車幅方向両端には、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌがそれぞれ取り付けられている。両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは、例えば金属製であって、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌに沿って延びる縦長な形状をなす。また、各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌには、長手方向に沿ってブラケット４７が複数個（図３では１個のみ図示）形成されている。このブラケット４７及び、ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌの先端に設けられている転向部材１１０Ｒ、１１０Ｌに形成した取付部（図示せず）により、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは車両搭載時、各リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの内面壁に対して、ボルト締めされ、リヤウインドウガラス１７の水平方向両側に配置される。
【００１４】
図４で示すように、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌの形状に倣って全体が車幅方向内側にやや傾斜している（上側ほど、車両中央Ｃ側に倒れている）。これらガイドレール４０Ｒ、４０Ｌは、車両中央Ｃ側へ開口された断面コの字型をなしており、その内部には、スライダ本体５０が往復移動可能に嵌め合わされている。スライダ本体５０は例えば、合成樹脂製であって、後述する駆動装置６０の作動により、各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内のレール下端からレール上端までの間を、同じタイミングで往復移動する構成となっている。
【００１５】
幕体２１は、例えば、黒色など光を吸収し易い表面色のシート材より構成され、リヤウインドＷを被覆可能な大きさで設定されている。図４に示すように、幕体２１の先端側（図４の上側）には、幕体２１を車幅方向（図４の左右方向）に渡す板状の先端フレーム２５が取り付けられている。先端フレーム２５は、例えば合成樹脂製とされ、その車幅方向両端には、車幅方向へのスライド動作が可能とされた可動片２７がそれぞれ取り付けられている。左側の可動片２７は、ヒンジ２８を介して接続具５５が取り付けられており、接続具５５は左側のガイドレール４０Ｌに嵌合されたスライダ本体５０と接続されている。また、右側の可動片２７は、ヒンジ２８を介して接続具５５が取り付けられており、接続具５５は右側のガイドレール４０Ｒに嵌合されたスライダ本体５０と接続されている（図４及び図６参照）。
【００１６】
図４で示すように、駆動装置６０は、モータ６１と、図示しないモータ軸に連結された出力プーリー６６と、インナケーブル７２ａ〜７２ｃと、各インナケーブル７２ａ〜７２ｃを内部に遊挿させる筒型のケーブルガイド７１ａ〜７１ｃなどから構成されている。
【００１７】
インナケーブル７２ａ〜７２ｃは撓み可能とされた金属製の線材よりなる。インナケーブル７２ａは両端部に円柱状をなす連結部７３ａ１、７３ａ２をそれぞれ備えており、一端部を右側のガイドレール４０Ｒに嵌め合わされたスライダ本体５０の上部に結合させている。そして、ガイドレール４０Ｒの上部には半円状の転向面を有する転向部材１１０Ｒが取り付けられており、ガイドレール４０Ｒの上面側から引き出されたインナケーブル７２ａは、この転向部材１１０Ｒを介して、約１８０度折り返され、右側のガイドレール４０Ｒに沿って下側へ引き出されている。
【００１８】
下向きに引き出されたインナケーブル７２ａは、ガイドレール４０Ｒの下方で再び向きを変え、左側のガイドレール４０Ｌに向かって略水平に延びている。そして、インナケーブル７２ａは、左側のガイドレール４０Ｌの内側に引き込まれ、先端の連結部７３ａ２をガイドレール４０Ｌに嵌め合わされたスライダ本体５０の下部に結合させている。
【００１９】
尚、インナケーブル７２ａとスライダ本体５０の結合構造は、図５にて示す通りである。スライダ本体５０は、内部が空洞化された箱型とされている。スライダ本体５０のスライド方向における両壁面１５１、１５２には引き出し溝１５５を形成すると共に、図５に示す上側の壁面に受け溝１５６を形成している。
【００２０】
受け溝１５６は両引き出し溝１５５に向かってそれぞれ延びており、溝の両端が引き出し溝１５５にそれぞれ連通している。引き出し溝１５５と受け溝１５６の溝幅はインナケーブル７２ａの線径よりわずかに大きく設定されている。そして、この受け溝１５６の中央には、差し込み部１５７が形成されている。差し込み部１５７の溝幅はインナケーブル７２ａの連結部７３ａ２の直径より大きく設定されている。以上のことから、スライダ本体５０の差し込み部１５７に連結部７３ａ２を挿通させつつ、引き出し溝１５５よりインナケーブル７２ａを引き出すことで、インナケーブル７２ａの一端部をスライダ本体５０に結合できる構成になっている。なお、連結部７３ａ１とスライダ本体５０の結合構造は連結部７３ａ２と同じ構造であるため説明を省略する。
【００２１】
図４で示すように、インナケーブル７２ｂは、その端部にインナケーブル７２ａに設けられた連結部７３ａ１と同型の連結部７３ｂを設けてあり、端部を右側のレール４０Ｒに嵌め合わされたスライダ本体５０の下部に結合させてある。そして、インナケーブル７２ｂは右側のレール４０Ｒの内部を通ってレール４０Ｒから引き出され、出力プーリー６６に複数回巻き付けられている。そして、インナケーブル７２ｂの先端に設けられたブロック７４ｂは、出力プーリー６６に係止されている。
【００２２】
また、インナケーブル７２ｃは、端部にインナケーブル７２ａに設けられた連結部７３ａ２と同型の連結部７３ｃを設けてあり、端部を左側のガイドレール４０Ｌに嵌め合わされたスライダ本体５０の上部に結合させている。そして、ガイドレール４０Ｌの上部には半円状の転向面を有する転向部材１１０Ｌが取り付けられており、インナケーブル７２ｃは、この転向部材１１０Ｌを介して下側に約１８０度向き変えされ、左側のガイドレール４０Ｌに沿って下側へ引き出されている。
【００２３】
下向きに引き出されたインナケーブル７２ｃは、ガイドレール４０Ｌの下方で向きを替え、出力プーリー６６に向かって水平に延びている。そして、水平に延びるインナケーブル７２ｃは、出力プーリー６６に複数回巻き付けられ、先端のブロック７４ｃを出力プーリー６６に係止させている。
【００２４】
以上のことから、出力プーリー６６を含む左右のスライダ本体５０が、これら３つのインナケーブル７２ａ〜７２ｃによって環状に繋がる。そのため、モータ６１を通電操作して、出力プーリー６６を正転方向（図４に示すＳ方向）に回転させると、インナケーブル７２ｂが繰り出されつつ、これと同時的にインナケーブル７２ｃが巻き取られる。そのため、左右の両スライダ本体５０が各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内を、レール下端側から上端側に向かって移動する。
【００２５】
その一方、出力プーリー６６を逆転方向（図４に示すＱ方向）に回転させると、インナケーブル７２ｂが巻き取られつつ、同時にインナケーブル７２ｃが繰り出される。そのため、左右の両スライダ本体５０が各ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌ内をレール上端側から下端側に向かって移動する。
【００２６】
以上の構成により、各スライダ本体５０はガイドレール４０Ｒ、４０Ｌを上下に移動可能となっている。本実施形態では、駆動装置６０によって各スライダ本体５０を展張位置と収容位置との間で往復させる設定となっている。スライダ本体５０が収容位置から展張位置に移動すると、両スライダ本体５０が先端フレーム２５を持ち上げてゆき、幕体２１がケーシング３１の引き出し口１８から引き出されて展張状態となる（図４の状態）。これによって、幕体２１により、リヤウインドＷ（窓枠１５にリヤウインドウガラス１７を取り付けたもの）を室内側から覆うことで、リヤウインドＷを通って室内に差し込む日差しを遮ることができる。
【００２７】
一方、両スライダ本体５０が展張位置から収容位置に移動すると、展張状態にある幕体２１は、両スライダ本体５０の移動に伴って、巻き取り軸３５に巻き取られ、リヤウインドＷは開放されると同時にケーシング３１内に収容される（図１０の状態）。
【００２８】
そして、図１１に示すように、各スライダ本体５０の移動経路上には当接位置と、この当接位置より収容位置側（収容位置手前側）に位置して蓋体閉止位置が設定されている。当接位置というのは、展張位置から収容位置に向かう各スライダ本体５０と一体的に移動する各可動片２７が、蓋体１２０に取り付けられたトーションバネ１２６の受け部１２８（後述）に当接する位置である。
【００２９】
詳細は後に述べるが、この当接位置を通過以降、収容位置に向かう各スライダ本体５０が、各可動片２７を介して蓋体１２０を閉止方向に押し込むようになっており、各スライダ本体５０の移動動作に連動して蓋体１２０が自動的に閉止方向に回転する構成となっている。そして、各スライダ本体５０が蓋体閉止位置に至ると、蓋体１２０はほぼ水平な姿勢となって、引き出し口１８を閉止する設定となっている。
【００３０】
尚、左右の両スライダ本体５０がガイドレール４０Ｒ、４０Ｌに沿って上下移動すると、両ガイドレール４０Ｒ、４０Ｌが車幅方向内側にやや傾斜しているため、両スライダ本体５０の車幅方向の間隔は広くなったり、狭くなったりする。この間隔の変動に追随して、先端フレーム２５の両側に備えられた両可動片２７が車幅方向にスライドして、間隔の変動分を吸収する構成となっている。なお、図３に示すように出力プーリー６６、モータ６１は取付板６２を介してケーシング３１の前側の図示しないボデーに取り付けられているが、図４では、各インナケーブル７２の繋がりを分かりやすくするためにモータ６１や各インナケーブル７２などの配置を図３とは一部変更して図示してある。
【００３１】
図７及び図８に示すように、ケーシング３１の車両後側の上部には断面Ｌ字状をなす支持板１１１が取り付けられている。支持板１１１は、ケーシング３１の車幅方向の全長と同じ長さで設定されている。支持板１１１の上面には、車幅方向の複数箇所に取付部１１２が形成されている。取付部１１２にはヒンジピン１１３を介して蓋体１２０が取り付けられている。
【００３２】
具体的に説明すると、図７に示すように各取付部１１２には車幅方向に貫通してヒンジ孔１１２Ａがそれぞれ形成されている。一方、蓋体１２０の後面には、各取付部１１２にそれぞれ対応する位置に取付部１２５がそれぞれ形成されている。各取付部１２５には車幅方向に貫通してヒンジ孔１２５Ａがそれぞれ形成されている。ヒンジ孔１１２Ａ、１２５Ａは共に、ヒンジピン１１３とほぼ同じ径で設定されている。
【００３３】
ヒンジピン１１３の長さはケーシング３１の車幅方向の長さとほぼ同じに設定されており、各ヒンジ孔１１２Ａ、１２５Ａはヒンジピン１１３にて貫通されている。上記の構成により、ヒンジピン１１３を中心として、蓋体１２０がケーシング３１に回転可能に支持されている。
【００３４】
蓋体１２０は、車幅方向に長い平板状をなし、アルミ製の板材１２１の下面側に合成樹脂製の板材１２２を取り付け、アルミ製の板材１２１の主に上面側を表皮材１２３で覆うことで形成されている。また、表皮材１２３の車両方向の前後両側の端部は、板材１２２の下側にそれぞれ折り返されている。蓋体１２０は車幅方向の長さがパッケージトレイ１６の後端１６ａの車幅方向の長さとほぼ同じで設定されている。
【００３５】
図８に示すようにパッケージトレイ１６の後端１６ａのうち車両前側部分には、車幅方向の全長に渡って段差状に規制部１２４が形成されている。蓋体１２０の車両前後方向の長さは、蓋体１２０を閉じた際に、その前端部が規制部１２４の底壁１２４Ａに当接するように設定されている。また、蓋体１２０の厚さは、蓋体１２０を閉じた際に蓋体１２０の上面とパッケージトレイ１６の上面とが面一になるように設定されている（図９）。
【００３６】
ヒンジピン１１３の車幅方向両端付近には、ばね鋼製で弾性変位可能なトーションバネ１２６がそれぞれ取り付けられている。トーションバネ１２６の巻回部１２６Ａはヒンジピン１１３に挿通されており、巻回部１２６Ａから延びる一端部１２６Ｂは、支持板１１１に形成された取付孔１１１Ａに挿通され固定されている。なお、トーションバネ１２６は本実施形態では、特許請求の範囲に記載の「付勢手段」の一例である。
【００３７】
巻回部１２６Ａから延びるトーションバネ１２６の他端側は中間押圧部材１２６Ｃとされ、蓋体１２０が閉じた状態（図９の状態）で、水平方向に延びる蓋体押圧部１２７と、蓋体押圧部１２７の先端から車両前方側の斜め下方に延びる受け部１２８から構成されている。蓋体押圧部１２７は、板材１２２に固定されるとともに、表皮材１２３の後部を一部貫通しており、板材１２２の下面１２２Ａと表皮材１２３の内面１２３Ａとの間に挟まれた状態で蓋体１２０に取り付けられており、受け部１２８は蓋体１２０の下側に突き出している。
【００３８】
また、蓋体１２０が閉じた状態（図９の状態）において、トーションバネ１２６は、自然状態より圧縮されている（すなわち、中間押圧部材１２６Ｃと一端部１２６Ｂとが接近する方向に押圧）。以上の構成により、巻回部１２６Ａの弾性力によって、板材１２２が蓋体押圧部１２７に下方から押し上げられる。その結果、蓋体１２０はヒンジピン１１３を中心として開方向（図９の反時計回り）へ付勢される。また、図１２に示すように、取付部１２５の後端側には下方に突き出す回転規制部１２５Ｂが形成されている。蓋体１２０が開方向に回転してゆくと回転規制部１２５Ｂの先端が支持板１１１の上面１１１Ｂに当接することで、蓋体１２０のそれ以上の回転を規制する構成となっている（図１３の蓋体の開位置）。
【００３９】
また、トーションバネ１２６の取付位置は、車幅方向で受け部１２８の先端と可動片２７とが干渉する位置に配置されている。また、車両前後方向においては、受け部１２８と可動片２７とがケーシング３１の開口部付近にて干渉する構成となっている。これにより、スライダ本体５０が当接位置に移動すると、スライダ本体５０と一体に移動する可動片２７が受け部１２８の先端に図８の斜め上方から当接する構成となっている。なお、本実施形態では、スライダ本体５０と可動片２７とを合わせて、特許請求の範囲に記載の「スライダ」の一例としている。
【００４０】
（２）蓋体の閉止動作
次に、蓋体１２０の閉止動作について説明する。ここでは、各スライダ本体５０の移動開始位置を展張位置（図４の位置）とし、停止位置を収容位置に設定しておく。まず、各スライダ本体５０が展張位置にある状態では、蓋体１２０はトーションバネ１２６によって付勢され開位置にある。そして、駆動装置６０のモータ６１を作動させると、両スライダ本体５０は収容位置に向かって移動を始める。この両スライダ本体５０の移動に伴い幕体２１は巻き取り軸３５によって巻き取られてゆく。なお、両スライダ本体５０は、同じ動作をするため、以下の説明では、ガイドレール４０Ｒに取り付けられたスライダ本体５０について説明を行うものとする。
【００４１】
やがて、スライダ本体５０が前述した当接位置（ケーシング３１の開口部付近）に達すると、スライダ本体５０と一体的に移動する可動片２７が受け部１２８に斜め上方から当接する（図８の状態）。このため、スライダ本体５０が当接位置から、収容位置側へ移動することで、可動片２７が受け部１２８を押圧する。この結果、蓋体押圧部１２７が板材１２２を下方に押し下げることとなり、蓋体１２０が閉方向へ自動的に回転する。
【００４２】
スライダ本体５０の移動に伴い、蓋体１２０が閉方向へ回転してゆき、スライダ本体５０が前述した蓋体閉止位置に達すると、蓋体１２０は規制部１２４の底壁１２４Ａに当接する。これにより、蓋体１２０がこれ以上閉方向へ回転することが規制され、蓋体１２０は引き出し口１８を閉止する（図９の閉位置）。
【００４３】
スライダ本体５０は蓋体閉止位置を超え、収容位置に向かって移動を続ける。すると、蓋体１２０は規制部１２４によって閉方向への回転が規制されている結果、受け部１２８は、その基端部Ｐ１付近を支点として収容位置側（スライダ本体５０の移動方向、図１０の矢印Ｂの方向）へ弾性変位する。これにより、スライダ本体５０が蓋体閉止位置から収容位置まで移動する間では、可動片２７から蓋体１２０への押圧力が低減される。そして、スライダ本体５０は収容位置にて停止する。これと同時に、幕体２１の巻き取りが完了する（図１０の状態）。
【００４４】
以上、説明したように、本実施形態では、駆動装置６０によってスライダ本体５０が展張位置から収容位置まで移動すると、蓋体１２０は閉方向に自動回転する。これによって、幕体２１の巻き取り動作と連動して、蓋体１２０を引き出し口１８に閉止できる。そして、スライダ本体５０の停止位置は蓋体閉止位置を超えた位置である収容位置に設定してある。このため、例えばスライダ本体５０の組み付け誤差などから、スライダ本体５０の停止位置がずれてしまった場合でも、蓋体閉止位置よりも手前側（展張位置側）でスライダ本体５０が停止することを抑制できる。これにより蓋体１２０をより確実に引き出し口１８に閉止させることができる。
【００４５】
さらに、スライダ本体５０が蓋体閉止位置を超えて収容位置へ移動する間は、受け部１２８が弾性変位することで、可動片２７から蓋体１２０への押圧力が低減される。これにより、蓋体１２０から規制部１２４にかかる力を低減でき、蓋体１２０や規制部１２４の破損を防止できる。
【００４６】
また、トーションバネ１２６の一端を延設することで受け部１２８を形成しているため簡易な構成となり、装置を小型化できる。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４８】
（１）上記実施形態では、トーションバネ１２６の一端を延設することで受け部１２８を形成したが、これに限定されない。例えば、受け部１２８を弾性変形可能な別部材として蓋体１２０の下側に取り付ける構成としてもよい。
【００４９】
（２）上記実施形態では、蓋体１２０の付勢手段としてトーションバネ１２６を用いたが、これに限定されない。例えば、コイルスプリングの一端を蓋体１２０へ、他端をケーシング３１へ取り付けることで蓋体１２０を付勢させる構成としてもよい。
【００５０】
（３）上記実施形態では、パッケージトレイ１６の後端１６ａとケーシング３１とから収容部３０を構成したが、例えば収容部はケーシング３１だけで構成されていてもよい。
【００５１】
（４）上記実施形態では、受け部１２８を斜め下方に延びる形状としたが、これに限定されない。例えば、受け部１２８の先端部を水平方向に折り曲げて形成し、可動片２７が受け部１２８を押圧する際に、可動片２７の下部に受け部１２８の先端部を当接させる構成としてもよい。このようにすれば、スライダ本体５０の押圧力のうち下向きの分力をより確実に蓋体１２０に作用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】車両を後方から見た図
【図２】サンシェード装置の側面図
【図３】サンシェード装置の斜視図
【図４】サンシェード装置の正面図
【図５】スライダに対するインナケーブルの結合構造を示す斜視図
【図６】ケーシングの車幅方向の端部を示す斜視図
【図７】ケーシングの車幅方向の端部を示す斜視図（ガイドレールを省略した状態）
【図８】図７のＡ−Ａ線で切断した断面図（スライダ本体が当接位置にある状態）
【図９】図７のＡ−Ａ線で切断した断面図（スライダ本体が蓋体閉止位置にある状態）
【図１０】図７のＡ−Ａ線で切断した断面図（スライダ本体が収容位置にある状態）
【図１１】スライダ本体の動作と蓋体、幕体の動作の関係を示す図
【図１２】図７のＤ−Ｄ線で切断した断面図（蓋体が閉位置にある状態）
【図１３】図７のＤ−Ｄ線で切断した断面図（蓋体が開位置にある状態）
【符号の説明】
【００５３】
１０…自動車（車両）
１６…パッケージトレイ（車両用内装材）
１７…リヤウインドガラス（ウインドウ）
１８…引き出し口
２０…自動車用サンシェード装置
２１…幕体
２７…可動片（スライダ）
３０…収容部
３５…巻き取り軸（巻き取り装置）
４０Ｒ、４０Ｌ…ガイドレール
５０…スライダ本体（スライダ）
６０…駆動装置
１１３…ヒンジピン（ヒンジ）
１２０…蓋体
１２４…規制部
１２６…トーションバネ(付勢手段)
１２６Ｃ…中間押圧部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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