(57)【要約】【課題】車体フレームの支持強度を向上させるとともに、エンジン内やオイルパンの損傷を防止し、作業性を向上させた作業車両を提供する。【解決手段】機体の前後方向に並設した車体フレーム４の前部にエンジン６を載置し、エンジン６の側方に位置する車体フレーム４の両外側部には、ステー２０ａを着脱自在に取付けるとともに、ステー２０ａに立設させたヒッチ２０ｂに前部作業機２１を取付ける、前部作業機取付部２０を備え、車体フレーム４と、エンジン６底部のオイルパン６ａとの間であって、車体フレーム４の前部作業機取付部２０の内側部に支持部材２３を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前後方向に並設した車体フレームの前部にエンジンを載置し、前記エンジンの側方に位置する前記車体フレームの両外側部には、ステーを着脱自在に取付けるとともに、前記ステーに立設させたヒッチに前部作業機を取付ける、前部作業機取付部を備える作業車両において、
前記車体フレームと、前記エンジン底部のオイルパンとの間であって、前記車体フレームの前記前部作業機取付部の内側部に支持部材を設けることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記支持部材は、前記オイルパンの大きさに対応した幅または高さにすることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレーム前部の両外側部に、前部作業機取付部を備える作業車両に関し、より詳細には、車体フレームと、エンジン底部のオイルパンとの間であって、車体フレームにおける前部作業機取付部の内側部に支持プレートを取付けた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車両には、例えば、機体前後方向に延伸する左右一対の車体フレーム（フロントフレーム）間にエンジンやボンネットを配設するとともに、各車体フレーム前部の中途位置から上方に向けて延設した延出部分の外側面に、フロントローダなどの前部作業機を取付けるための取付ブラケット（マスト部）が設けられており、このマスト部に前部作業機のヒッチを取付けることでフロントローダを支持する（特許文献１）ものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような作業車両では、取付ブラケットの支持強度を考慮し、車体フレームのエンジン載置部に位置する該車体フレームの外側部に取付ブラケットを設けているが、前部作業機が大きな重量を有する場合や、作業により前部作業機を介して取付ブラケットに大きな負荷がかかると、車体フレームや取付ブラケットが曲がるなど損傷してしまうおそれがあった。このため、左右の車体フレームを連結部材で連結させ、車体フレームの強度を向上させる方法も考えられるが、この場合、エンジン下部には、下方に延設したオイルパンを備えるために、連結部材を取付けることができず、従って、上記した車体フレームの支持強度を向上させることができないという問題があった。
そこで、この発明の目的は、前部作業機を支持する車体フレームの支持強度を上げ、安全性および作業性を向上させた作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、機体の前後方向に並設した車体フレームの前部にエンジンを載置し、前記エンジンの側方に位置する前記車体フレームの両外側部には、ステーを着脱自在に取付けるとともに、前記ステーに立設させたヒッチに前部作業機を取付ける、前部作業機取付部を備える作業車両において、前記車体フレームと、前記エンジン底部のオイルパンとの間であって、前記車体フレームの前記前部作業機取付部の内側部に支持部材を設けることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記支持部材は、前記オイルパンの大きさに対応した幅または高さにすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、機体の前後方向に並設した車体フレームの前部にエンジンを載置し、エンジンの側方に位置する車体フレームの両外側部には、ステーを着脱自在に取付けるとともに、ステーに立設させたヒッチに前部作業機を取付ける、前部作業機取付部を備える作業車両において、車体フレームと、エンジン底部のオイルパンとの間であって、車体フレームの前部作業機取付部の内側部に支持部材を設けるので、車体フレームと、エンジンとの隙間を有効利用し、車体フレームの内側部に支持部材を取付けて車体フレームの強度を向上させることで、前部作業機により前部作業機取付部を介して車体フレームにおける前部作業機取付部の取付位置に大きな負荷がかかっても、車体フレームが損傷することなく、安定して前部作業機を支持することができる。従って、作業性を向上させた作業車両を提供することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、支持部材は、オイルパンの大きさに対応した左右幅または上下高さにするので、エンジンの型式（大きさ）によってオイルパンの大きさが異なる機種においても、車体フレームとオイルパンとの隙間に確実に挟入できる支持部材を車体フレーム内側面に設置することができる。従って、生産性を向上させた作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例に係る農作業車両としての、ホイール式トラクタの左側面図である。
【図２】前部作業機を取付けたトラクタの左側面図である。
【図３】前部作業機取付部の取付位置を示すボンネットおよび車体フレームの左側面図である。
【図４】支持部材を取付けた車体フレームの斜視図である。
【図５】支持部材を取付けた車体フレームおよびエンジンを示す機体前部の斜視図である。
【図６】オイルパンおよび支持部材を下方から見た機体底部の斜視図である。
【図７】車体フレームに前部作業機取付部のステーを取付ける際の１つのボルト締結を示す車体フレーム周辺の背面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１０】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るホイール式トラクタの左側面図である。なお、図に例示したトラクタは、ロプス仕様のホイール式トラクタに限定されず、キャビン仕様や、クローラ式などであってもよい。
【００１１】
この例のホイール式のトラクタ１は、前輪２および後輪３を備え、前輪２の上方であって車体フレーム４上にボンネット５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン６を配置するとともに、このエンジン６の後方には順にクラッチハウジング７およびミッションケース８が備えられる。
【００１２】
そして、ボンネット５に連設したダッシュボード９の後方に操縦部１０が設けられ、この操縦部１０の前部であって、上方にステアリングハンドル１１を突設させたステアリングコラム１２の下方、かつフロア１３上には、フートアクセルペダルなどの操作部材１４を配設するとともに、この操縦部１０の後部には運転席１５などが設けられる。なお、符号２０は、機体後部に設けられたロプスフレームである。
【００１３】
また、前記運転席１５は、後輪３の上方であって、前部を下方に屈曲させた形状の左右フェンダ１６間に配置され、この運転席１５の後方には燃料タンク１７が配設される。また左右フェンダ１６の内側面に設けた、図示しないレバーガイドには、例えば、副変速レバーやＰＴＯレバーなどの各種操作レバー１８の下部を内設し、それら操作レバー１８を上部を突出させている。
【００１４】
次に、本願発明の特徴である、燃料タンクステーについて、その具体的構成を説明する。図２は前部作業機を取付けたトラクタの左側面図、図３は前部作業機取付部の取付位置を示すボンネットおよび車体フレームの左側面図、図４は支持部材を取付けた車体フレームの斜視図、図５は支持部材を取付けた車体フレームおよびエンジンを示す機体前部の斜視図、図６はオイルパンおよび支持部材を下方から見た機体底部の斜視図である。
【００１５】
まず、エンジン６からの動力は、ミッションケース８から突出した不図示のＰＴＯ軸からや、不図示の油圧ケースなどを介して、車両後部では、ユニバーサルジョイントや三点リンク式などのそれぞれ図示しない後部作業機装着装置を介して装着された後部作業機を駆動させることができるほか、図２に示すように、車両前部では、左右に配置された前部作業機取付部２０を介して装着されたフロントローダなどの前部作業機２１が駆動される。
【００１６】
前部作業機取付部２０は、前輪２の後方であって、機体左右に並設された機体前後方向に延びる、エンジン６などを載置した２本の各車体フレーム４における、エンジン６近傍位置の両外側面に取付けられたもので、左右一対のステー２０ａや、このステー２０ａを介してそれぞれ上方に立ち上げ状に取付けた左右一対のヒッチ２０ｂ、および各ヒッチ２０ｂの上端部に跨架された正面視略門型の連結フレーム２０ｃなどから構成される。
【００１７】
そして、前部作業機２１の後端に有する左右ヒッチ２２を、前部作業機取付部２０のヒッチ２０ｂに枢支させて取付けることで、前部作業機２１が前部作業機取付部２０を介して機体前部に取付けられる。
【００１８】
この前部作業機取付部２０の各ステー２０ａが、図３に示すように、各車体フレーム４それぞれの外側面位置４ａにボルト締めなどで取付けられるが、このように前部作業機取付部２０を、エンジン６の載置位置近傍における各車体フレーム４の両外側面に取付けることで、重量を有するエンジン６を支持するために若干強度が上昇した車体フレーム４の該位置に前部作業機２１の荷重負荷をかけるようにしている。
【００１９】
しかしながら、２本の比較的に左右方向の厚みの薄い車体フレーム４では、重量を有しかつ作業において大きな負荷を前部作業機取付部２０を介して車体フレーム４に与えるような前部作業機２１を安定支持させることは不十分であり、このような場合、車体フレーム４やヒッチ２０ｂなどの取付部材が損傷してしまう恐れがある。このため、単に車体フレーム４の厚みを増加させて、車体フレーム４の強度を上昇させると、車体フレーム４の重量増加に伴う機体の重量増加により、コスト高や燃費の低下を招くことになる。
【００２０】
そこで、本願では、図４に示すように、左右各車体フレーム４の内側部における前部作業機取付部２０の取付位置４ａ近傍に、車体フレーム４と同じ金属類の材質（限定されない）からなる支持プレートとしての支持部材２３が取付けられる。
【００２１】
これら左右支持部材２３は、図５〜６に示すように、車体フレーム４と、エンジン６下部のオイルパン６ａとの間のスペースｓであって、各車体フレーム４の内側面に溶接もしくはボルト締結などして取付けられる。
【００２２】
また、この支持部材２３は、例えば、オイルパン６ａに接触しない程度の左右幅を有するとともに、前部作業機取付部２０における取付位置の前後長さに略等しい長さを有する構成とされる。
【００２３】
このような構成により、車体フレーム４と、エンジン６のオイルパン６ａとのスペースｓ１を有効に利用し、車体フレーム４の内側部に支持部材２３を取付けることで、車体フレーム４の強度が向上し、前部作業機２１により前部作業機取付部２０を介して車体フレーム４における前部作業機取付部２０の取付位置に大きな負荷がかかっても、車体フレーム４が損傷することなく、安定して前部作業機２１支持することができる。
【００２４】
また、車体フレーム４の内側部における前部作業機取付部２０の取付位置近傍にのみ  支持部材２３を設けるため、車体フレーム４全体の重量増加を抑えることができ、前部作業機２１の安定支持を低コストおよび低燃費で実現することができる。さらには、このような支持部材２３を備える左右車体フレーム４の前端を、図４などに示す連結部材（フレーム）で連結するため、一層強度が向上し、エンジンなどの載置はもちろん前部作業機２１の安定支持をより向上させることができる。
【００２５】
また、支持部材２３は、車体フレーム４上に載置するエンジン６の大きさに伴うオイルパン６ａの大きさに対応した左右幅のものを適宜用いることができるため、エンジン６の型式（大きさ）によってオイルパン６ａの大きさが異なる機種においても、車体フレーム４とオイルパン６ａとの隙間（スペースｓ）に確実に挟入できる支持部材２３を車体フレーム４の内側面に設置でき、様々な機種製造に容易に対応することができる。
【００２６】
なお、図示しないが、左右各支持部材２３間であって、オイルパン６ａの底面よりもやや広い程度の薄い板状の金属類からなるガード板を、オイルパン６ａに下方から覆設させることもできる。この際、前記ガード板の左右端部を左右各支持部材２３の底面（下端）にボルト締めなどすることで、前記ガード板が各支持部材２３に着脱自在に取付けられる。
【００２７】
このような構成にすることで、機体の走行中や作業中などに跳ね上がった小石や障害物をガード板２５に衝突させて、オイルパン６ａの損傷を防ぐことができる。また、オイルパン６ａやエンジン６のメンテナンスなど必要時には、ガード板２５を容易に取外すことができる。
【００２８】
また、本願では、前部作業機取付部２０における前部作業機２１の取付強度を向上させることができる。図７は、車体フレームに前部作業機取付部のステーを取付ける際の１つのボルト締結を示す車体フレーム周辺の背面模式図である。
【００２９】
この車体フレーム４に前部作業機取付部２０のステー２０ａを取付けるためには、左右それぞれの車体フレーム４の外側面に、複数個のボルトによってステー２０ａが締結される。そこで、これら個々のボルト締結では、図７に示すように、１本のボルト２４および２個のナット２５ａ，２５ｂを用いるとともに、このナット２５ａ，２５ｂは、ナット２５ａ，２５ｂ同士の接触面が同方向に斜設されており、それら接触面が合致されるものとされる。
【００３０】
そして、車体フレーム４の外側面における図示しないネジ穴にステー２０ａの図示しないネジ穴を位置させ、このステー２０ａの外側方および車体フレーム４内側に備える支持部材２３の内側方から前記ネジ穴を介してボルト２４およびナット２５ａ，２５ｂによりこれらステー２０ａおよび車体フレーム４が締結される。
【００３１】
このとき、ナット２５ａ，２５ｂの接触面の傾斜により、ボルトの押圧が外側方および内側方に分散されるため、車体フレーム４に対するステー２０ａの締結力が上昇し、両者を確実の固定させることができる。
【００３２】
以上詳述したように、この例の作業車両（トラクタ１）は、機体の前後方向に並設した車体フレーム４の前部にエンジン６を載置し、エンジン６の側方に位置する車体フレーム４の両外側部には、ステー２０ａを着脱自在に取付けるとともに、ステー２０ａに立設させたヒッチ２０ｂに前部作業機２１を取付ける、前部作業機取付部２０を備える作業車両において、車体フレーム４と、エンジン６底部のオイルパン６ａとの間であって、車体フレーム４の前部作業機取付部２０の内側部に支持部材２３を設けるものである。加えて、支持部材２３は、オイルパン６ａの大きさに対応した左右幅にする。加えて、支持部材２３は、オイルパン６ａの大きさに対応した左右幅にする。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
なお、上述の例では、作業車両の一例として、農作業車両のホイール式トラクタについて説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタや、建設作業車両など、機体前部であって、車体フレームの両外側部に前部作業機を取付けるための前部作業機取付部を備えたあらゆる作業車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
４    車体フレーム
４ａ    外側面位置
６    エンジン
６ａ    オイルパン
２０    前部作業機取付部
２１    前部作業機
２３    支持部材
２４    ボルト
２５ａ，２５ｂ    ナット
ｓ    スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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