(57)【要約】【課題】スイッチノブの操作性を維持するとともに、押圧部位の操作変位量に対する可動接点のストローク設定の自由度を向上させることができるハンドルスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチノブ８と、スイッチノブ８の揺動軸を成す軸部材１１と、スイッチケース１の把持グリップ３側端面近傍で突出して運転者が揺動操作のため押圧可能とされた押圧部位８ａと、スイッチノブ８の揺動操作に伴って動作する可動接点１３と、可動接点１３と接触又は離間する固定接点１２とを具備し、可動接点１３が固定接点１２と接触して所定回路が形成されることにより車両に搭載された特定の電装品を操作可能とされたハンドルスイッチ装置において、スイッチノブ８は、軸部材１１からスイッチケース１の把持グリップ３近傍の端面とは反対側の端面側に向かって延設され、その延設部８ｂに可動接点１３が形成されたものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルバーにおける把持グリップ近傍に固定されて各種電装品を操作するための複数のスイッチが形成されたスイッチケースに揺動操作可能に配設され、当該揺動操作により車両に搭載された特定の電装品を操作するためのスイッチノブと、
前記スイッチケース内部に形成され、前記スイッチノブの揺動軸を成す軸部材と、
前記スイッチノブの一部から成り、前記スイッチケースの前記把持グリップ側端面近傍で突出して運転者が揺動操作のため押圧可能とされた押圧部位と、
前記スイッチノブに形成され、当該スイッチノブの揺動操作に伴って動作する可動接点と、
前記スイッチケース内に配設れ、前記スイッチノブの揺動操作に伴って前記可動接点と接触又は離間する固定接点と、
を具備し、前記可動接点が固定接点と接触して所定回路が形成されることにより車両に搭載された特定の電装品を操作可能とされたハンドルスイッチ装置において、
前記スイッチノブは、前記軸部材から前記スイッチケースの前記把持グリップ近傍の端面とは反対側の端面側に向かって延設され、その延設部に前記可動接点が形成されたことを特徴とするハンドルスイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチケース内に固定されるステーと、
該ステーに組み付けられ、前記固定接点が形成された接点板と、
を具備し、これらステー及び接点板にて前記軸部材の両端を支持させ、且つ、当該ステーと接点板との間において前記軸部材を中心に揺動自在に前記スイッチノブを配設することにより、当該スイッチノブ、ステー及び接点板が一体化されてユニットを構成することを特徴とする請求項１記載のハンドルスイッチ装置。
【請求項３】
前記スイッチノブには、当該スイッチノブを初期位置に付勢するためのリターンスプリングが取り付けられるとともに、当該リターンスプリングの一端が前記ステーに係止されて成ることを特徴とする請求項２記載のハンドルスイッチ装置。
【請求項４】
前記スイッチノブには、スプリングで付勢された節度用ボール又はピンを具備するとともに、当該スイッチノブが初期位置にあるとき当該節度用ボール又はピンを保持する保持部が前記ステーに形成されたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のハンドルスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチケースに揺動操作可能に配設され、当該揺動操作により車両に搭載された特定の電装品を操作するためのスイッチノブを有したハンドルスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のハンドルバーには、その先端に運転者が把持可能な把持グリップが形成されているとともに、当該把持グリップ近傍には、通常、各種電装品を操作するための複数のスイッチが形成されたスイッチケースが取り付けられている。このスイッチケースには、図６に示すように、ホーンスイッチノブやディマースイッチノブ等の他、車両に搭載された特定の電装品（例えば変速機の制御装置等）を操作するためのスイッチノブ１００が形成されている。
【０００３】
かかるスイッチノブ１００は、運転者が把持グリップＧを把持しながら親指や人差し指等を伸ばして操作させるべくスイッチケースＣの把持グリップＧ側端面Ｃａ近傍で突出した位置に押圧部位１００ａを有しており、当該押圧部位１００ａを押圧すると軸部材１０１を中心として揺動し得るよう構成されていた。このスイッチノブ１００は、軸部材１０１に対して同じ側（軸部材１０１より端面Ｃａ側）に延設され、その延設部１００ｂに可動接点１０２が形成されていた。
【０００４】
そして、スイッチノブ１００の揺動操作に伴って可動接点１０２が動作し、スイッチケースＣ内に形成された固定接点（不図示）と接触又は離間可能とされており、当該可動接点１０２と固定接点とが接触して所定回路が形成されることにより、車両に搭載された特定の電装品を操作可能とされた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のハンドルスイッチ装置においては、スイッチノブ１００が軸部材１０１に対して同じ側（軸部材１０１より端面Ｃａ側）に延設され、その延設部１００ｂに可動接点１０２が形成されていたので、以下の如き問題があった。押圧部位１００ａの操作変位量に対する可動接点１００ｂの変位量（ストローク）は、当該可動接点１００ｂが形成された位置と軸部材との間の寸法ｔによって決まるのであるが、従来のハンドルスイッチ装置においては、当該押圧部位１００ａを僅かに押圧して可動接点１００ｂのストロークを大きくしようとした場合、寸法ｔを端面Ｃａまでの寸法より大きくすることができず、ストローク設定の自由度が不十分であるという問題があった。
【０００６】
即ち、運転者が把持グリップＧを把持しつつスイッチノブ１００を操作させるためには、押圧部位１００ａをスイッチケースＣの端面Ｃａ側で突出形成させる必要があるが、その場合、上記の理由で可動接点１００ｂが形成された位置と軸部材との間の寸法ｔを大きく設定できない一方、当該寸法ｔを大きく設定しようとした場合、押圧部位１００ａが端面Ｃａから遠ざかり、操作性が悪化してしまうのである。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スイッチノブの操作性を維持するとともに、押圧部位の操作変位量に対する可動接点のストローク設定の自由度を向上させることができるハンドルスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバーにおける把持グリップ近傍に固定されて各種電装品を操作するための複数のスイッチが形成されたスイッチケースに揺動操作可能に配設され、当該揺動操作により車両に搭載された特定の電装品を操作するためのスイッチノブと、前記スイッチケース内部に形成され、前記スイッチノブの揺動軸を成す軸部材と、前記スイッチノブの一部から成り、前記スイッチケースの前記把持グリップ側端面近傍で突出して運転者が揺動操作のため押圧可能とされた押圧部位と、前記スイッチノブに形成され、当該スイッチノブの揺動操作に伴って動作する可動接点と、前記スイッチケース内に配設れ、前記スイッチノブの揺動操作に伴って前記可動接点と接触又は離間する固定接点とを具備し、前記可動接点が固定接点と接触して所定回路が形成されることにより車両に搭載された特定の電装品を操作可能とされたハンドルスイッチ装置において、前記スイッチノブは、前記軸部材から前記スイッチケースの前記把持グリップ近傍の端面とは反対側の端面側に向かって延設され、その延設部に前記可動接点が形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のハンドルスイッチ装置において、前記スイッチケース内に固定されるステーと、該ステーに組み付けられ、前記固定接点が形成された接点板とを具備し、これらステー及び接点板にて前記軸部材の両端を支持させ、且つ、当該ステーと接点板との間において前記軸部材を中心に揺動自在に前記スイッチノブを配設することにより、当該スイッチノブ、ステー及び接点板が一体化されてユニットを構成することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のハンドルスイッチ装置において、前記スイッチノブには、当該スイッチノブを初期位置に付勢するためのリターンスプリングが取り付けられるとともに、当該リターンスプリングの一端が前記ステーに係止されて成ることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載のハンドルスイッチ装置において、前記スイッチノブには、スプリングで付勢された節度用ボール又はピンを具備するとともに、当該スイッチノブが初期位置にあるとき当該節度用ボール又はピンを保持する保持部が前記ステーに形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、スイッチノブは、軸部材からスイッチケースの把持グリップ近傍の端面とは反対側の端面側に向かって延設され、その延設部に可動接点が形成されたので、スイッチノブの操作性を維持するとともに、押圧部位の操作変位量に対する可動接点のストローク設定の自由度を向上させることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、スイッチケース内に固定されるステーと、該ステーに組み付けられ、固定接点が形成された接点板とを具備し、これらステー及び接点板にて前記軸部材の両端を支持させ、且つ、当該ステーと接点板との間において前記軸部材を中心に揺動自在に前記スイッチノブを配設することにより、当該スイッチノブ、ステー及び接点板が一体化されてユニットを構成するので、ハンドルスイッチ装置のスイッチケース内への組付け作業を容易化することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、スイッチノブには、当該スイッチノブを初期位置に付勢するためのリターンスプリングが取り付けられるとともに、当該リターンスプリングの一端がステーに係止されて成るので、ユニット内にリターンスプリングを内在させることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、スイッチノブには、スプリングで付勢された節度用ボール又はピンを具備するとともに、当該スイッチノブが初期位置にあるとき当該節度用ボール又はピンを保持する保持部がステーに形成されたので、ユニット内に節度用ボール又はピンを内在させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るハンドルスイッチ装置が適用されるスイッチケースを示す正面図
【図２】同ハンドルスイッチ装置が適用されるスイッチケース及びスイッチノブを示す上面図
【図３】同ハンドルスイッチ装置におけるユニットを示す正面図、側面図及び背面図
【図４】同ハンドルスイッチ装置におけるユニットを示す分解斜視図
【図５】同ハンドルスイッチ装置におけるユニットを示す分解斜視図
【図６】従来のハンドルスイッチ装置におけるスイッチノブを示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るハンドルスイッチ装置は、二輪車のハンドルバーの左側先端部に固定されて各種電装品を操作するための複数のスイッチが形成されたスイッチケースに配設され、当該揺動操作により車両に搭載された特定の電装品（本実施形態においては二輪車に搭載された自動変速機の制御装置）を操作するためのスイッチノブを有するものであり、かかるスイッチノブの操作により、二輪車に搭載された自動変速機をシフトダウン（シフトアップ操作するものとしてもよい）させ得るよう構成されている。
【００１８】
かかるシフトアップ又はシフトダウン操作は、自動変速機を手動で変速操作可能なマニュアルモード時に行われるべきものである。一方、別途にオートモードスイッチを設け、自動変速機を自動で変速操作可能なオートモードにも設定可能としてもよい。ここで、自動変速機とは、変速比が連続的に制御できる変速機をいい、本実施形態においてはベルト駆動で動作する機械式のものに適用されているが、流体式のものに適用してもよい。
【００１９】
図１、２に示すように、左側ハンドルバー２の先端には把持グリップ３が固定されており、該把持グリップ３と隣接した位置（近傍）には樹脂製或いはダイカストから成るスイッチケース１が当該左側ハンドルバー２に取り付けられている。このスイッチケース１は、半割れ形状の前スイッチケース及び後スイッチケースから成り、これら前スイッチケースと後スイッチケースとで左側ハンドルバー２を挟持させつつ合致させて当該左側ハンドルバー２に固定されている。
【００２０】
スイッチケース１の正面１ｃ（運転者と対向する面）には、図１に示すように、車両の前照灯を前方照射と下方照射とに切り換えるためのディマースイッチノブ４と、車両における左右いずれかのウィンカを点滅させるためのターンシグナルスイッチノブ５と、ホーンを鳴らすためのホーンスイッチノブ６とが配設されている。尚、ディマースイッチノブ４はシーソー型スイッチ、ターンシグナルスイッチノブ５は摺動型スイッチ、ホーンスイッチノブ６はプッシュ型スイッチとされているが、いずれのものも他の形態のスイッチとしてもよい。
【００２１】
これらのスイッチは、スイッチケース１における運転者と対向する側の面に配設されている故、運転者が目視しつつ各種電装品を操作し易いように構成されている。以下、スイッチケース１における運転者と対向する側（即ち、二輪車に対して後ろ側）の面を正面１ｃ、その反対側（即ち、二輪車に対して前側）の面を背面１ｄ、把持グリップ３側の側面（図１中左側面）を把持グリップ側端面１ａ、該把持グリップ側端面１ａと反対側の側面（図１中右側面）を端面１ｂと呼ぶこととする。
【００２２】
尚、スイッチケース１の下面には、図１に示すように、同図中左右方向に延びる軸に揺動自在に支持されたシフトアップ用スイッチレバー７がスイッチケース１外周面より下方に突設されている。かかるシフトアップ用スイッチレバー７は、二輪車が搭載する自動変速機をマニュアルモードにてシフトダウン操作可能なもので、運転者が左手の親指を当該シフトアップ用スイッチレバー７に当てがって、二輪車の進行方向側へ押すことにより操作し得るよう構成されている。
【００２３】
ここで、本実施形態におけるハンドルスイッチ装置は、スイッチケース１の背面１ｄ側（車両の進行方向に臨んだ面）に形成されるとともに、図３〜５に示すように、軸部材１１を中心に揺動可能とされたスイッチノブ８と、可動接点１３と、固定接点１２が形成された接点板１０と、ステー９と、リターンスプリングＳ３とから主に構成されている。スイッチノブ８は、スイッチケース１に揺動操作可能に配設され、当該揺動操作により二輪車（車両）に搭載された特定の電装品（本実施形態においては二輪車に搭載された自動変速機の制御装置）を操作するためのものである。
【００２４】
スイッチノブ８は、その一部に押圧部位８ａが形成されており、当該押圧部位８ａは、スイッチケース１の把持グリップ側端面１ａ近傍で突出して運転者が揺動操作のため押圧可能とされた部位から成る。而して、運転者が把持グリップ３を把持した左手の人差し指を伸ばして押圧部位８ａに引っかけて手前側（二輪車に対する後ろ側）に引くことにより操作可能とされている。尚、本実施形態においては、スイッチノブ８を揺動操作することにより、二輪車が搭載する自動変速機をマニュアルモードにてシフトダウン操作可能とされている。
【００２５】
また、スイッチノブ８は、図２に示すように、軸部材１１からスイッチケース１の把持グリップ３近傍の端面（把持グリップ側端面１ａ）とは反対側の端面１ｂ側に向かって延設された延設部８ｂを有している。即ち、軸部材１１を通る中心線Ｌ（スイッチケース１の上下に延びる線）よりも左側（把持グリップ側端面１ａ側）に押圧部位８ａが位置するとともに、当該中心線Ｌよりも右側（反把持グリップ側端面１ａ側であって端面１ｂ側）に延設部８ｂが位置するよう設定されているのである。
【００２６】
かかる延設部８ｂには、その延設方向に向かって溝部８ｈが形成されており、当該溝部８ｈに導電性金属から成る可動接点１３が嵌め込まれている。而して、スイッチノブ８の揺動操作に伴って可動接点１３が動作し、その先端の接触部１３ａが固定接点１２に対して接触又は離間し得るようになっている。尚、可動接点１３と溝部８ｈとの間には、スプリングＳ１、Ｓ２が介在しており、当該可動接点１３が接点板１０側に常時付勢された状態となっている。図５中符号８ｆは、スプリングＳ１を嵌合させる凹部、符号８ｇはスプリングＳ２を収容する収容穴を示している。
【００２７】
ステー９は、スイッチケース１内に固定される金属製部材から成り、図４、５で示すように、両端が折り曲げ加工されて壁部９ｂが形成されるとともに、それぞれの壁部９ｂには、接点板１０の両端に形成された凸部１０ａと嵌合し得る嵌合孔９ｂａが形成されている。尚、図中符号ｎは、スイッチケース１内に対するステー９のネジ止めのためのネジ孔を示している。
【００２８】
接点板１０は、可動接点１３の接触部１３ａと接触又は離間し得る固定接点１２が形成された樹脂製板状部材から成り、軸部材１１の一端を支持する支持穴１０ｂが形成されている。かかる固定接点１２は、図示しないコードにて所定回路に接続されており、可動接点１３の接触部１３ａが固定接点１２に接触すると所定回路が形成され、車両に搭載された特定の電装品（自動変速機の制御装置）を操作可能とされている。
【００２９】
尚、軸部材１１は、その一端が支持穴１０ｂにて支持されるとともに、可動接点１３に形成された貫通孔１３ｂ、スイッチノブ８に形成された貫通孔８ｄを挿通し、その他端がステー９に形成された支持穴９ｄにて支持されるよう構成されている。即ち、軸部材１１は、ステー９及び接点板１０にて両端が支持されており、当該軸部材１１を中心としてスイッチノブ８が揺動自在とされているのである。
【００３０】
而して、本実施形態においては、ステー９及び接点板１０にて軸部材１１の両端を支持させつつ嵌合孔９ｂａに凸部１０ａを嵌合させて組み付け、これらステー９と接点板１０との間において軸部材１１を中心に揺動自在にスイッチノブ８を配設することにより、当該スイッチノブ８、ステー９及び接点板１０が一体化されてユニットＹを構成している。これにより、ハンドルスイッチ装置のスイッチケース１内への組付け作業を容易化することができる。
【００３１】
更に、スイッチノブ８には、当該スイッチノブ８を初期位置に付勢するためのリターンスプリングＳ３が取り付けられるとともに、当該リターンスプリングＳ３の一端がステー９の被係止部９ａに係止されて成るものとされている。これにより、ユニットＹ内にリターンスプリングＳ３を内在させることができる。而して、スイッチノブ８は、リターンスプリングＳ３の付勢力に抗して揺動操作され、操作する手を離すと、その付勢力により自然に初期位置に戻るようになっている。尚、図中符号８ｃは、リターンスプリングＳ３を取り付けるためのボス部を示しており、当該リターンスプリングＳ３の他端が当該ボス部８ｃ近傍部位に係止されている。
【００３２】
また更に、スイッチノブ８には、スプリングＳ４で付勢された節度用ボール１４を具備するとともに、当該スイッチノブ８が初期位置にあるとき当該節度用ボール１４を保持するための孔から成る保持部９ｃがステー９に形成されている。これにより、ユニットＹ内に節度用ボール１４を内在させることができる。而して、スイッチノブ８を揺動操作しようとした際、節度用ボール１４が保持部９ｃから脱しようとして乗り上げ、所定の節度が得られるようになっている。尚、本実施形態においては、節度用ボール１４を用いているが、これに代えてピン状のもの（節度用ピン）としてもよい。
【００３３】
上記実施形態によれば、スイッチノブ８は、軸部材１１からスイッチケース１の把持グリップ３近傍の端面（把持グリップ側端面１ａ）とは反対側の端面１ｂ側に向かって延設され、その延設部８ｂに可動接点１３（接触部１３ａ）が形成されたので、スイッチノブ８の操作性を維持するとともに、押圧部位８ａの操作変位量に対する可動接点１３（接触部１３ａ）のストローク設定の自由度を向上させることができる。即ち、軸部材１１から押圧部位８ａまでの寸法と比べて、当該軸部材１１から可動接点１３の接触部１３ａまでの寸法を比較的大きく設定することができ、僅かな操作変位量で可動接点１３（接触部１３ａ）を大きなストロークで変位させることができるのである。
【００３４】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ステー９を具備せずユニットＹを構成しないもの、リターンスプリングＳ３又は節度用ボール１４（又はピン）がユニットＹとは別個に配設されたもの等としてもよい。また、本実施形態においては、スイッチノブ８がシフトダウン用スイッチレバーを構成しているが、他の機能を有するスイッチノブ（例えば、揺動操作により前照灯を一時的に前方照射とするパッシング操作ノブ等）としてもよい。尚、本実施形態においては、二輪車のハンドルスイッチ装置に適用されているが、他の車両（ＡＴＶや雪上車等）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
スイッチノブが、軸部材からスイッチケースの把持グリップ近傍の端面とは反対側の端面側に向かって延設され、その延設部に可動接点が形成されたハンドルスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…スイッチケース
２…ハンドルバー
３…把持グリップ
４…ディマースイッチノブ
５…ターンシグナルスイッチノブ
６…ホーンスイッチノブ
７…シフトアップ用スイッチレバー
８…シフトダウン用スイッチレバー
８ａ…押圧部位
９…ステー
１０…接点板
１１…軸部材
１２…固定接点
１３…可動接点
１４…節度用ボール
Ｓ３…リターンスプリング
Ｙ…ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010195115.tif 000007
【図６】
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