(57)【要約】【課題】車両後突を予知又は検知した時に、ヘッドレストを着座者の頭部に向けてより適切な位置に近接移動させられるようにする。【解決手段】車両後突を予知又は検知した時に、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動する車両用シート１である。シートバック２は、ヘッドレスト４が上部に装着された上部背凭れ２Ａと、この上部背凭れ２Ａの下部側に配置される下部背凭れ２Ｂと、に上下に区画されて形成されている。車両後突が予知又は検知されることにより、上部背凭れ２Ａが下部背凭れ２Ｂとの間に設けられた中折れ駆動装置２０の駆動によって下部背凭れ２Ｂに対して前倒し操作され、かつ、ヘッドレスト４の上部背凭れ２Ａに対する高さ位置がヘッドレスト昇降駆動装置１０の駆動によって着座者の頭部に近づけられる高さ方向に移動操作されるようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後突を予知又は検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動する車両用シートであって、
前記ヘッドレストはシートバックの上部に装着され、該シートバックは前記ヘッドレストが上部に装着された上部背凭れと該上部背凭れの下部側に配置される下部背凭れとに上下に区画されて形成され、車両後突が予知又は検知されることにより前記シートバックの上部背凭れが下部背凭れとの間に設けられた中折れ駆動装置の駆動によって該下部背凭れに対して前倒し操作され、かつ、前記ヘッドレストの上部背凭れに対する高さ位置がヘッドレスト昇降駆動装置の駆動によって着座者の頭部に近づけられる高さ方向に移動操作されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
車両後突が予知又は検知された時に前記ヘッドレストの高さ方向への移動が先に完了し次いで前記シートバックの上部背凭れの前倒れ移動が完了するように前記ヘッドレスト昇降駆動装置及び前記中折れ駆動装置の駆動が制御されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレスト昇降駆動装置及び前記中折れ駆動装置は車両後突が予知又は検知される前の通常時には前記ヘッドレストの上部背凭れに対する高さ位置を着座者の頭部の高さ位置に合わせて調整するための駆動装置として或いは前記上部背凭れの下部背凭れに対する姿勢を前倒れさせて前記シートバックの背凭れ面の形状を所望の中折れ形状に調整するための駆動装置として用いられる構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレスト昇降駆動装置は前記ヘッドレストを高さ方向に移動させる速度が通常時よりも車両後突が予知又は検知された時の速度の方が高くなるように駆動制御されることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両後突を予知又は検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両後突の発生時に、ヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させて、頭部が後傾移動しないようにサポートする構造を備えたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、車両後突の発生時に、着座者の背部がシートバックに強く圧し掛かる荷重を引き金として、ヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させるようになっている機構が開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバックの上半部分が下半部分に対して中折れ状に前倒れ回転可能に連結されて構成されており、車両後突の発生時には、この上半部分が中折れ回転することによって、その上部に装着されたヘッドレストが着座者の頭部に向けて近づけられるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２５９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シートバックの中折れ回転によって、ヘッドレストが前方側にのみ移動して頭部に近づけられる構成となっており、頭部の高さ位置に合わせた近接移動が行えない構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両後突を予知又は検知した時に、ヘッドレストを着座者の頭部に向けてより適切な位置に近接移動させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両後突を予知又は検知した時に、ヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動する車両用シートである。ヘッドレストは、シートバックの上部に装着されている。シートバックは、ヘッドレストが上部に装着された上部背凭れと、この上部背凭れの下部側に配置される下部背凭れと、に上下に区画されて形成されている。車両後突が予知又は検知されることにより、シートバックの上部背凭れが、下部背凭れとの間に設けられた中折れ駆動装置の駆動によって、下部背凭れに対して前倒し操作され、かつ、ヘッドレストの上部背凭れに対する高さ位置が、ヘッドレスト昇降駆動装置の駆動によって、着座者の頭部に近づけられる高さ方向に移動操作されるようになっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、車両後突が予知又は検知されることにより、ヘッドレストは、上部背凭れの前倒れ移動に伴って、着座者の頭部に向けて前方側に接近移動し、更に、それ自体の高さ方向への移動により着座者の頭部に向けて高さ方向にも接近移動した状態となる。したがって、ヘッドレストを着座者の頭部に向けてより適切な位置に近接移動させることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車両後突が予知又は検知された時に、ヘッドレストの高さ方向への移動が先に完了し、次いで、シートバックの上部背凭れの前倒れ移動が完了するように、ヘッドレスト昇降駆動装置及び中折れ駆動装置の駆動が制御されるものである。
【０００９】
この第２の発明によれば、車両後突が発生することにより、着座者は、その弾みによって、後傾姿勢となっているシートバックに圧し掛かると共に、シートバックの傾き形状に沿って背部が上方側にずり上げられた状態となる。したがって、ヘッドレストの高さ方向への移動を先に完了させるように作動制御されることにより、ヘッドレストの高さ位置を、高さがずり上げられた頭部位置の高さに合わせた状態にしてから、頭部に向けて前方側に接近移動させることができる。これにより、ヘッドレストを着座者の頭部に向けてより適切な位置に近接移動させることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ヘッドレスト昇降駆動装置及び中折れ駆動装置は、車両後突が予知又は検知される前の通常時には、ヘッドレストの上部背凭れに対する高さ位置を着座者の頭部の高さ位置に合わせて調整するための駆動装置として、或いは、上部背凭れの下部背凭れに対する姿勢を前倒れさせてシートバックの背凭れ面の形状を所望の中折れ形状に調整するための駆動装置として用いられる構成である。
【００１１】
この第３の発明によれば、車両後突の予知又は検知時にヘッドレストを頭部に向けて近接移動させる機能をする中折れ駆動装置やヘッドレスト昇降駆動装置は、通常時は、ヘッドレストの高さ位置を調整したり、シートバックの背凭れ面形状を所望の中折れ形状に調整したりするための駆動装置として供される。したがって、これら駆動装置を汎用的に使用することができる。
【００１２】
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、ヘッドレスト昇降駆動装置は、ヘッドレストを高さ方向に移動させる速度が、通常時よりも車両後突が予知又は検知された時の速度の方が高くなるように駆動制御される。
【００１３】
この第４の発明によれば、通常時、ヘッドレストの高さ方向の移動が比較的緩やかな速度で行われることにより、ヘッドレストの高さ調整を行い易くすることができる。また、車両後突の予知又は検知時には、ヘッドレストの高さ方向の移動が比較的高い速度で行われることにより、ヘッドレストを衝突対応位置に素早く移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。この車両用シート１は、図１に示されるように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を有して構成されている。そして、この車両用シート１は、通常時は上記した背凭れや頭受け等の各部が位置固定された状態となって保持されているが、図示しない車載センサーによって車両後突が予知又は検知されることにより、ヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて近接移動するように操作されて、頭部が後傾移動しないようにサポートする構成となっている。
【００１６】
ここで、上記したシートバック２は、ヘッドレスト４が上部に装着された上部背凭れ２Ａと、この上部背凭れ２Ａの下部側に配置される下部背凭れ２Ｂと、に上下に区画されて形成されている。前者の上部背凭れ２Ａは、その下端部が、下部背凭れ２Ｂの上端部に回転可能にヒンジ連結されて設けられており、常時は下部背凭れ２Ｂとの間に設けられた中折れ駆動装置２０の駆動が止められていることによって、下部背凭れ２Ｂに対する姿勢が固定された状態となっている。一方、後者の下部背凭れ２Ｂは、その下端部が、図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３の後端部に背凭れ角度調整可能な状態に連結されている。
【００１７】
上述した上部背凭れ２Ａは、車両後突が予知又は検知される前の常時は、その前面側の背凭れ面が、下部背凭れ２Ｂの背凭れ面と面一となる姿勢状態に保持されている。そして、上部背凭れ２Ａは、車両後突が予知又は検知されることにより、上記した中折れ駆動装置２０の駆動によって、下部背凭れ２Ｂに対して前倒しされる方向に移動操作されて、その上部に取付けられたヘッドレスト４を、着座者の頭部に向けて前方側に近接移動させるようになっている。
【００１８】
そして更に、本実施例の構成では、上記した上部背凭れ２Ａの中折れ回転（前倒し回転）に伴って、ヘッドレスト４が、上部背凭れ２Ａの内部に設けられたヘッドレスト昇降駆動装置１０の駆動によって、上部背凭れ２Ａに対する取付け位置が高さ方向に上げられて、着座者の頭部に向けて近づけられるようになっている。これにより、通常時、背部を上部背凭れ２Ａから前方側に浮かした姿勢状態となっている着座者に対して、上部背凭れ２Ａを着座者の背部に近づけると共に、ヘッドレスト４を着座者の後頭部に近づけることができる。
【００１９】
以下、上記したシートバック２及びヘッドレスト４の具体的な構成について詳しく説明していく。先ず、シートバック２の構成について説明する。すなわち、図２に示されるように、シートバック２の骨格は、上部背凭れ２Ａの骨格をなす上部フレーム２Ａａと、下部背凭れ２Ｂの骨格をなす下部フレーム２Ｂａと、が上下に組み付けられて構成されている。詳しくは、上部フレーム２Ａａは、鋼管が逆Ｕ字形状に折り曲げられて形成されており、その両サイドフレーム間に鋼板からなる横長状の補強板２Ａｂが架け渡されて剛結合されることにより、四角枠状に組まれて構成されている。
【００２０】
そして、上部フレーム２Ａａのアッパフレームには、後述するヘッドレスト４の支柱となるステー４Ａの両脚部を差し通すための案内部材として設けられた各サポート２Ｄ，２Ｄの保持部となる二つのホルダー２Ｃ，２Ｃが結合固定されている。これらホルダー２Ｃ，２Ｃは、角筒状に形成されており、それらの筒内にサポート２Ｄ，２Ｄがそれぞれ上方側から差し込まれることによって一体的に装着されるようになっている。
【００２１】
そして、これらホルダー２Ｃ，２Ｃ内に装着された各サポート２Ｄ，２Ｄの筒内にステー４Ａの各脚部がそれぞれ差し通されることにより、これら両脚部が、それぞれ、その下方側位置に配置された後述するヘッドレスト昇降駆動装置１０に装着されて支持されるようになっている。一方、下部フレーム２Ｂａは、鋼管が略Ｕ字形状に折り曲げられて形成されており、その両サイドフレーム間に鋼板からなる横長状の補強板２Ｂｂが架け渡されて剛結合されることにより、四角枠状に組まれて構成されている。
【００２２】
そして、上記した下部フレーム２Ｂａの両サイドフレームの上端部には、上部フレーム２Ａａの両サイドフレームの下端部がブラケットを介してそれぞれ回転可能にヒンジ連結されている。そして、このヒンジ連結によって、上部背凭れ２Ａが、下部背凭れ２Ｂに対して、中折れ中心Ｒのまわりに中折れ回転可能な状態とされている。そして、この上部背凭れ２Ａの下部背凭れ２Ｂに対する背凭れ角度は、両者の間に設けられた中折れ駆動装置２０の駆動位置によって定められるようになっている。
【００２３】
ここで、中折れ駆動装置２０は、電動モータの駆動によって回転駆動力を発生させる駆動部２１と、この駆動部２１と連結されて図示上下方向に直動操作されるボールネジ２２と、このボールネジ２２の上端部に連結されたスライドピン２３と、を有する。詳しくは、駆動部２１は、前述した下部フレーム２Ｂａに架け渡された補強板２Ｂｂから後方側に延出して形成された固定板２Ｂｃに固定されて設けられている。
【００２４】
そして、駆動部２１は、図示しない制御装置からの駆動信号を受けることにより、ボールネジ２２と螺合連結されて設けられた図示しないナットを、正逆双方向にそれぞれ回転駆動させられるようになっている。また、ボールネジ２２は、図５〜図６に示されるように、その上端部が、上部フレーム２Ａａに架け渡された補強板２Ａｂから後方側に延出して形成された操作板２Ａｄに対して、スライドピン２３によって連結されている。
【００２５】
詳しくは、スライドピン２３は、操作板２Ａｄに貫通形成された長孔ｄｈ内に嵌め込まれて設けられており、長孔ｄｈの形状の範囲内でスライド運動することのできる状態とされている。これにより、上記したボールネジ２２は、駆動部２１においてナットの回転駆動によって回転力が入力されることにより、スライドピン２３を上下方向に押引する態様で、回転を伴わずに軸方向に真っ直ぐ上下に移動操作されるようになっている。
【００２６】
そして、このボールネジ２２の駆動操作に伴って、図６に示されるように、上部フレーム２Ａａが下部フレーム２Ｂａに対して中折れ中心Ｒまわりに前方側に中折れ回転操作されるようになっている。なお、上部フレーム２Ａａは、中折れ駆動装置２０の駆動が止まることにより、同装置のブレーキ作用によって、その回転操作された角度位置状態に保持されるようになっている。また、上部フレーム２Ａａは、この状態から、ボールネジ２２が上記とは逆方向に回転操作されることにより、図５に示されるように、中折れ回転する前の回転位置状態に向けて戻されていくようになっている。
【００２７】
次に、図２に戻って、ヘッドレスト昇降駆動装置１０の構成について説明する。このヘッドレスト昇降駆動装置１０は、上部フレーム２Ａａのアッパーフレームの背面部に固定された取付板２Ａｃに取付けられて設けられている。このヘッドレスト昇降駆動装置１０は、ベースとなる本体１１と、この本体１１に対して昇降運動する昇降体１２と、この昇降体１２に昇降駆動力を伝達する大ギア１３及び小ギア１５と、この小ギア１５を図示しない電動モータの駆動によって回転駆動させる駆動部１４と、を有する。
【００２８】
詳しくは、本体１１は、上述した上部フレーム２Ａａのアッパーフレームの背面部に固定設置された取付板２Ａｃに一体的に取付けられて固定されている。そして、昇降体１２は、図３〜図４に示されるように、上記した本体１１に組み付けられることにより、この本体１１の両側部に形成された案内レール１１Ｂ，１１Ｂによって、その昇降移動が案内される状態となって組み付けられている。ここで、昇降体１２の両側部には、上述したヘッドレスト４の支柱となるステー４Ａの両脚部を差し込んで装着することのできる装着孔１２Ａ，１２Ａが貫通形成されている。
【００２９】
そして、これら装着孔１２Ａ，１２Ａが形成された昇降体１２の両側部には、一部が各装着孔１２Ａ，１２Ａの孔内に張り出すように掛着された係止リング１２Ｂ，１２Ｂが設けられている。これら係止リング１２Ｂ，１２Ｂは、各装着孔１２Ａ，１２Ａの孔内にステー４Ａの各脚部が差し込まれることにより、このステー４Ａの各脚部に形成された切欠溝（図示省略）に弾性的に入り込んで掛着し、各脚部の差込方向の移動を係止させて、ステー４Ａを昇降体１２に装着した状態に保持するようになっている。
【００３０】
次に、大ギア１３は、連結軸１３Ａによって本体１１に回転可能に軸支連結されている。この大ギア１３は、その扇状に形成された面部の外周面に、小ギア１５と噛合する歯部１３Ｃが形成されている。そして、この大ギア１３の扇状の面部には、連結軸１３Ａのまわりに描かれる円弧状に延びる長孔１３Ｂが形成されている。そして、この長孔１３Ｂ内には、本体１１に固定設置された固定ピン１１Ｃが嵌め込まれた状態となっている。
【００３１】
これにより、大ギア１３は、小ギア１５の回転駆動に伴って回転操作され、固定ピン１１Ｃが長孔１３Ｂの上端部（図５参照）或いは下端部（図６参照）と当接する間の回転角度領域内において、正逆双方向に回転運動が行える状態とされている。そして、この大ギア１３には、湾曲状に大きく延び出すアームが形成されており、このアームの先端部には、スライドピン１３Ｄが、本体１１に形成された円弧状に延びる長孔１１Ａ内に嵌め込まれた状態で設けられている。
【００３２】
ここで、本体１１に形成された長孔１１Ａは、前述した大ギア１３の連結軸１３Ａのまわりに描かれる円弧状に延びて形成されている。これにより、スライドピン１３Ｄは、大ギア１３の回転運動に伴って、長孔１１Ａの孔形状の内部を上下にスライド運動できるようになっている。そして、このスライドピン１３Ｄは、昇降体１２に対して図示左右方向にのみスライド可能となるように設けられたスライド駒１２Ｃに対して、軸回転可能に連結されている。
【００３３】
これにより、昇降体１２は、大ギア１３の回転運動によってスライドピン１３Ｄが長孔１１Ａの内部を上下にスライド運動する動きに伴って、このスライドピン１３Ｄによって上下に昇降移動操作されるようになっている。そして、この昇降体１２が昇降移動操作されることにより、この昇降体１２に装着されたヘッドレスト４の取付け位置が高さ方向に移動操作されるようになっている。次に、小ギア１５は、連結軸１５Ａによって本体１１に回転可能に軸支連結された状態として、前述した大ギア１３の歯部１３Ｃと噛合した状態となって設けられている。
【００３４】
この小ギア１５は、連結軸１５Ａと一体的に形成されており、この連結軸１５Ａは、駆動部１４と連結されて、駆動部１４によって回転駆動操作されるようになっている。この駆動部１４は、図示しない電動モータの駆動によって連結軸１５Ａを回転駆動させるようになっており、その駆動が止められることによって、そのブレーキ作用によって、小ギア１５を回転操作した位置状態に保持するようになっている。
【００３５】
ここで、駆動部１４は、車両後突が予知又は検知される前の通常時は、着座者が車両用シート１に設けられた操作スイッチ（図示省略）の操作を適宜行うことによって駆動操作されるようになっており、小ギア１５を正方向や逆方向に回転駆動させて、ヘッドレスト４の取付け高さ位置の調整操作を行えるようになっている。また、駆動部１４は、前述した車載センサーによって車両の後突が予知又は検知された時には、この車載センサーからの入力信号に基づく制御装置（図示省略）の駆動制御によって、ヘッドレスト４を着座者の頭部に近接させるように高さ方向に移動操作するようになっている。
【００３６】
そして、このとき、駆動部１４がヘッドレスト４を高さ方向に移動させる速度は、通常時、ヘッドレスト４を操作スイッチの操作によって移動させるときの速度よりも高くなるように、電動モータの駆動速度が制御されるようになっている。詳しくは、この電動モータの駆動速度の高低を変化させる制御は、例えば、公知のＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御（電動モータに印加する電圧をコントロールすることによって電動モータの回転速度を高くしたり低くしたりする制御）を用いて行うことができる。
【００３７】
したがって、上記した駆動部１４の駆動制御によって、通常時には、ヘッドレスト４の高さ位置を比較的緩やかな速度で調整操作できるようにして、ヘッドレスト４の高さ調整を行い易くすることができる。また、車両後突の予知又は検知時には、ヘッドレスト４の高さ方向の移動を比較的高い速度で行わせることにより、ヘッドレスト４を頭部に近接させた衝突対応位置に素早く移動させることができる。
【００３８】
ところで、図１に戻って、上述したようにヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて近接移動させるにあたっては、着座者の頭部位置をヘッドレスト４の内部に設けられた図示しない静電容量センサ等の頭部位置検出センサによって検出し、この検出信号に基づいてヘッドレスト４の移動方向及びその移動量が定められる態様でヘッドレスト４が作動制御されるようになっている。
【００３９】
なお、前述した中折れ駆動装置２０も、車両後突が予知又は検知される前の通常時に、着座者が車両用シート１に設けられた操作スイッチ（図示省略）の操作を適宜行うことによって駆動操作されるようになっている。この中折れ駆動装置２０は、シートバック２の上部背凭れ２Ａが比較的広い回転角度領域内で回転駆動される構成となっていることから、通常時にも、比較的高い駆動速度で上部背凭れ２Ａを中折れ回転駆動させるようになっている。したがって、車両後突の予知又は検知時にも、上部背凭れ２Ａを素早く着座者の背部に近接させた衝突対応位置へと移動させることができる。
【００４０】
したがって、上記したシートバック２やヘッドレスト４は、車両後突が予知又は検知された時には、例えば次のような態様で作動操作されることとなる。例えば、同図に示されるように、通常時、シートバック２の上部背凭れ２Ａが中折れ回転していない状態となっており、ヘッドレスト４の高さ位置が下限位置まで下げられた状態となっており、通常、ヘッドレスト４をこの下限の高さ位置で使用する背丈の着座者が、上部背凭れ２Ａから体を前に浮かした姿勢状態となって車両用シート１に着座使用しているものとする。
【００４１】
そして、この状態から、車両後突が予知又は検知されることにより、ヘッドレスト昇降駆動装置１０及び中折れ駆動装置２０がそれぞれ駆動操作されて、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて近接移動させるべく、ヘッドレスト４の取付け高さ位置が上へ上げられると共に、上部背凭れ２Ａが下部背凭れ２Ｂに対して中折れ回転して、ヘッドレスト４が前方側へと移動操作される。
【００４２】
このとき、ヘッドレスト４の取付け高さ位置が上げられる移動は、上部背凭れ２Ａが中折れ回転する移動よりも高い速度で行われ、ヘッドレスト４の高さ位置が上げられる移動の方が先に完結するように、制御装置（図示省略）による作動制御が行われるようになっている。これにより、ヘッドレスト４の高さ位置を、頭部位置の高さに合わせた状態にしてから、頭部に向けて前方側に接近移動させることができる。
【００４３】
ここで、車両後突が発生することにより、着座者は、その弾みによって、後傾姿勢となっているシートバック２に圧し掛かると共に、シートバック２の傾き形状に沿って背部が上方側にずり上げられた姿勢状態となることがある。したがって、ヘッドレスト４の高さ方向への移動を先に完了させるように作動制御されることにより、ヘッドレスト４の高さ位置を、高さがずり上げられた頭部位置の高さに合わせた状態にしてから、頭部に向けて前方側に接近移動させることができ、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けてより適切な位置に近接移動させることができる。
【００４４】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、車両後突が予知又は検知されることにより、ヘッドレスト４は、上部背凭れ２Ａの前倒れ移動（中折れ回転）に伴って、着座者の頭部に向けて前方側に接近移動し、更に、それ自体の高さ方向への移動により着座者の頭部に向けて高さ方向にも接近移動した状態となる。したがって、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けてより適切な位置に近接移動させることができる。
【００４５】
また、車両後突の予知又は検知時にヘッドレスト４を頭部に向けて近接移動させる機能をする中折れ駆動装置２０やヘッドレスト昇降駆動装置１０は、通常時は、ヘッドレスト４の高さ位置を調整したり、シートバック２の背凭れ面形状を所望の中折れ形状に調整したりするための駆動装置として供される。したがって、これら駆動装置を汎用的に使用することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、車両後突の予知又は検知時に、ヘッドレスト昇降駆動装置１０によるシートバック２の高さ方向の駆動と、中折れ駆動装置２０によるシートバック２の上部背凭れ２Ａの中折れ駆動の各駆動タイミングは、特に限定されるものではない。すなわち、一方の駆動が完結してから他方の駆動が開始されるようになっていてもよいし、両者が一斉に駆動して、完結タイミングの後先が制約されることなく、それぞれの移動量に応じた移動時間によって適宜駆動が完結するようになっていてもよい。
【００４７】
また、上記実施例では、車両後突の予知又は検知時に、ヘッドレスト４が下限位置から上に上げられるように作動制御されるようになっている構成を例示したが、通常時、ヘッドレスト４が上限位置に上げられていたりして、ヘッドレスト４の高さ位置が頭部位置よりも高い位置に設定されて使用されている場合には、車両後突の予知又は検知時には、頭部位置の検出信号に基づいて、ヘッドレスト４の高さ位置を下げるように作動制御することは言うまでもない。
【００４８】
また、中折れ駆動装置２０も、ヘッドレスト昇降駆動装置１０と同様に、ＰＷＭ制御等の駆動速度を変えられる制御によって、車両後突の予知又は検知時には通常時よりも上部背凭れ２Ａを高い速度で中折れ回転させられるように駆動制御されるようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】シートバックの内部構造を表した分解斜視図である。
【図３】ヘッドレスト昇降駆動装置の構成を表した平面図である。
【図４】昇降体が上方側に移動した状態を表した平面図である。
【図５】シートバック及びヘッドレストの通常時の状態を表した模式図である。
【図６】シートバック及びヘッドレストが衝突対応位置に移動した状態を表した模式図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    上部背凭れ
２Ａａ  上部フレーム
２Ａｂ  補強板
２Ａｃ  取付板
２Ａｄ  操作板
ｄｈ    長孔
２Ｂ    下部背凭れ
２Ｂａ  下部フレーム
２Ｂｂ  補強板
２Ｂｃ  固定板
２Ｃ    ホルダー
２Ｄ    サポート
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
４Ａ    ステー
１０    ヘッドレスト昇降駆動装置
１１    本体
１１Ａ  長孔
１１Ｂ  案内レール
１１Ｃ  固定ピン
１２    昇降体
１２Ａ  装着孔
１２Ｂ  係止リング
１２Ｃ  スライド駒
１３    大ギア
１３Ａ  連結軸
１３Ｂ  長孔
１３Ｃ  歯部
１３Ｄ  スライドピン
１４    駆動部
１５    小ギア
１５Ａ  連結軸
２０    中折れ駆動装置
２１    駆動部
２２    ボールネジ
２３    スライドピン
Ｒ      中折れ中心
【図１】
2010095178.tif 000003
【図２】
2010095178.tif 000004
【図３】
2010095178.tif 000005
【図４】
2010095178.tif 000006
【図５】
2010095178.tif 000007
【図６】
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