(57)【要約】【課題】濡れた状態の路面でも水分を短時間で除去して施工できる、路面標示の施工方法を提供する。【解決手段】施工箇所に吸水材を付着させ、この吸水材を施工箇所から除去させた後、路面標示を設ける。路面の施工箇所に吸水材を付着させるので、短時間の内に路面の水分を吸収させて乾燥状態にすることができる。また、吸水材を施工箇所から除去させる工程を含むので、吸水材に吸収させた水分がその後の工程に悪影響を与えない。また、前記の吸水材として吸水ポリマー、生石灰、シリカゲル、のいずれかを用いることで、その高い吸水性能によって短時間で路面を乾燥させることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面の施工箇所に吸水材を付着させる工程と、
前記吸水材を前記施工箇所から除去させる工程と、
前記吸水材を除去させた施工箇所に路面標示を設ける工程を含むことを特徴とする路面標示の施工方法。
【請求項２】
前記吸水材が吸水ポリマー、生石灰、シリカゲル、の少なくとも一つであることを特徴とする請求項１に記載の路面標示の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路区画線や停止線、横断歩道、制限速度などの路面標示の施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
路面標示に一般的にも用いられる熱溶融型塗装材料は、路面の施工箇所が濡れた状態で施工すると路面に密着されず、簡単に剥がれ落ちる傾向にある。このため路面標示の施工は雨天後を避ける必要があり、天候が工期に大きな影響を与えていた。
【０００３】
これに関連して特許文献１には、下面に定着剤が備えられた標識ストリップを路面に貼付けるに当たり、このストリップを、同時に路面と接触する火炎を通して付設することを特徴とする道路標識ストリップの取付け法が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−２１９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の如き路面標示の施工方法は路面の濡れ具合が極めて小さな場合には有効であるが、雨天後など濡れ具合が大きな場合は、必要な路面標示の密着性を得られる程度まで路面を乾燥させるため、火炎を路面に接触させる乾燥工程を長時間行わなければならないという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、雨天後などの濡れた状態の路面でも短時間で施工できる路面標示の施工方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る路面標示の施工方法は、路面の施工箇所に吸水材を付着させる工程と、
前記吸水材を前記施工箇所から除去させる工程と、
前記吸水材を除去させた施工箇所に路面標示を設ける工程を含むことを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る路面標示の施工方法によれば、路面の施工箇所に吸水材を付着させるので、短時間の内に路面の水分を吸収させて乾燥状態にすることができる。また、前記の吸水材を施工箇所から除去させる工程を含むので、吸水材に吸収させた水分がその後の工程に悪影響を与えない。
【０００９】
また、前記の吸水材は吸水ポリマー、生石灰、シリカゲル、のいずれか一つでも良いし、これらが複数組み合わされて使用されてもよく、さらに吸水材のみが単独で用いられてもよいし、吸水材をシート状にする等他の材料に含有させても良い。これらを吸水材に用いることで、その高い吸水性能によって短時間で路面を乾燥させることができる。
また、火炎を用いて路面を乾燥させる場合は、バーナーなどで部分的に路面を乾燥させる作業を施工範囲全体に施さなければならないので、路面標示を行う施工範囲が大きな場合は路面乾燥のための工程に非常に長い時間を必要とするが、前記の吸水材を用いれば、施工範囲全体に吸水材を付着させることで施工範囲全体を一度に乾燥させることが可能なので、短時間で路面を乾燥させることができる。
前記の吸水材を、吸水ポリマー、生石灰、シリカゲル、などを含有する粉体や粒体に形成すれば、吸水材を散布することで施工範囲が広い場合でも一度に吸水材を路面に付着させることができ好ましい。
また前記の吸水材を、吸水ポリマー、生石灰、シリカゲル、などを含有する柔軟性を有するシート状に形成すれば、広い施工範囲に付着させた吸水材を容易に除去して回収することができる。
また、施工を施す路面の濡れ具合、湿度などの環境条件などに応じて、前記の吸水材の使用量を加減することで、乾燥に要する時間を調整できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る路面標示の施工方法によれば、濡れた状態の路面でも吸水材により短時間で水分が除去され、路面標示の施工が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は一般的な路面標示を表した図であり、
図２は路面標示の施工に用いる施工機を表した図であり、
図３は各種吸水材を用いた本発明に係る路面標示の施工方法とその密着強度試験結果を表す表である。
【００１２】
図１は一般的な路面標示を平面視から見た状態を表している。
路面には、道路区画線や停止線、横断歩道、制限速度や「止まれ」などの情報を表した文字表示などがあらゆる場所に施されており、これらは主として熱溶融型塗料を用いて施工されている。この施工方法としては粉状の熱溶融型塗料を加熱溶融させて路面に付着させ、冷却固化させることで路面に密着固定させる方法が主に用いられる。またあらかじめ標示させる形状のシート状に形成した熱溶融型塗料を施工面に載置した後、上から加熱することで軟化させて施工面に付着させ、前記の方法と同様に冷却固化させて密着固定させる方法もよく用いられる。
【００１３】
熱溶融型塗料は、粘結樹脂、可塑剤、着色剤、充填材、反射材等を主な原材料として構成される。
粘結樹脂としては一般に石油樹脂が使用されるが、生ロジン、マレイン化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂が使用されてもよい。また可塑剤としては、植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱物油、フタル酸エステル等が用いられ、着色剤としては、二酸化チタンや黄鉛等、充填剤としては、一般に炭酸カルシウムが使用されるが、珪砂、寒水砂、タルク等が使用されてもよい。また塗膜の夜間視認性のために反射材が配合される場合は、一般にはガラスビーズが使用され、さらに添加剤として沈降防止剤や酸化防止剤等が適宜配合される。なお前記粘結樹脂、可塑剤、着色剤、充填剤、反射材等は、熱溶融型塗料を構成するために一般的に用いられているものを例示したまでであって、必ずしも必須のものではなく、熱溶融型塗料を構成するものであれば他のものであってもよい。
【００１４】
本発明に係る施工方法は、上記により吸水材で道路などの施工面の水分を除去した後、施工機にて熱溶融型塗料を施工する。
図２は路面標示の施工に用いる施工機を表した図である。
施工機１は、台車１１の上にガス加熱溶融装置１２を積載している。
ガス加熱溶融装置１２の内部には、粉状の熱溶融型塗料を加熱溶融させるための溶融釜と、加熱するためのガスバーナーとが内装されている。溶融釜は上部が開口した有底筒状に形成されており、ガスバーナーは溶融釜の底部を側壁部の外側に沿うように配置されている。ガス加熱溶融装置１２の上面には蓋部１６が開閉可能に設けられており、これを開ける事で内装された溶融釜に熱溶融型塗料を投入可能とされている。
【００１５】
溶融釜は外側に配置したガスバーナーにより加熱され、中に投入された熱溶融型塗料が溶融されるが、熱溶融型塗料を均一に加熱できるように撹拌羽根が溶融釜内部に内装されている。撹拌羽根はガス加熱溶融装置１２の上面に設けたハンドル１７に連結されており、この回動させることで撹拌羽根が回転され、溶融釜に投入された熱溶融型塗料を撹拌する。
【００１６】
溶融釜の下部外周の一部には、排出口部１３に通じる開口部が開閉可能に形成されており、これを開口させることで溶融釜内で溶融させた熱溶融型塗料を排出口部１３に流入可能としている。排出口部１３は台車１の側方に突出するように設けられており、排出口部１３の端部に設けた開閉板１４を開けることで、排出口部１３に流入させた熱溶融型塗料を排出口部１３の端部下方の施工面に付着させて路面標示を施工する。
本実施形態では、排出口部１３の幅を道路区画線と同じ大きさに形成しており、施工機１を移動させながら排出口部１３から熱溶融型塗料を流出させることで、道路区画線を連続的に施工可能に構成している。
【００１７】
図３は各種吸水材を用いた本発明に係る路面標示の施工方法とその密着強度試験結果を表す表である。
以下に実施例と比較例について記載する。
【００１８】
実施例１の施工方法は、最初にアスファルト舗装の路面上に対して均一に濡れるようにホースで水を散水した後、吸水材として吸水ポリマーの一種であるポリアクリル酸ソーダの粉末を施工範囲に散布する。
散布して５分経過の後、ほうきで掃き取って前記の施工範囲の路面上の吸水ポリマーを除去して回収する。
次に、前記の施工範囲にプライマーを施工し、その上に路面標示用の熱溶融型塗料を施工する。
【００１９】
実施例２の施工方法は、吸水材としてシリカゲルの粉末を用いた以外は実施例１と同様に施工した。
【００２０】
実施例３の施工方法は、吸水材として生石灰の粉末を用いた以外は実施例１と同様に施工した。
【００２１】
比較例１の施工方法は、実施例１と同様の路面上に散水した施工範囲に対して、直径６０ｍｍのノズル形状のガスバーナーを用いて火炎を照射する乾燥作業を５分間行った後、実施例１と同様の方法でプライマーと熱溶融型塗料の施工を行った。
【００２２】
比較例２の施工方法は、乾燥作業を１０分間行った以外は比較例１と同様に施工した。
【００２３】
比較例３の施工方法は、乾燥作業を２０分間行った以外は比較例１と同様に施工した。
【００２４】
比較例４の施工方法は、実施例１と同様の路面上に散水した施工範囲に対して、吸水材やガスバーナーなどを用いた乾燥作業を行わずに、そのまま実施例１と同様の方法でプライマーと熱溶融型塗料の施工を行った。
【００２５】
密着強度試験の方法は、施工された熱溶融型塗料の塗膜の上に幅５０ｍｍの大きさのたがねをあて、たがねの柄の後ろをハンマーでたたいて塗膜を破壊する、という方法を用いた。
合否判定基準としては、塗膜を破壊したときにまとまった大きさの塗膜が剥がれないことを、密着強度良好の基準とした。
【００２６】
図３に示すように、吸水材を用いて路面を乾燥させた実施例１〜３については、ガスバーナーを用いて路面を乾燥させた比較例１〜２や、路面の乾燥を行わなかった比較例４と異なり、熱溶融型塗料の塗膜の密着強度が良好であった。また各実施例の中でも、吸水ポリマーを用いた実施例１は、剥離させた塗膜の最大の大きさが実施例２，３と比較して小さく、より良好な密着強度を示した。
ガスバーナーを用いて路面を乾燥させた比較例３は良好な塗膜の密着強度を示したが、各実施例よりも長い乾燥時間が必要であった。
【００２７】
実施例１においては、吸水ポリマーとしてポリアクリル酸ソーダを用いているが、本発明の吸水材として用いる吸水ポリマーはこれに限るものではなく、従来公知のものを単独、または複数を混合させて用いることができる。例えばデンプン、架橋カルボキシルメチル化セルロース、アクリル酸又はアクリル酸アルカリ金属塩の重合体又は共重合体等、ポリアクリル酸及びその塩並びにポリアクリル酸塩グラフト重合体などを利用可能である。また、アクリル酸にマレイン酸、イタコン酸、アクリルアミド、２−アクリルアミド−２−メチルプロパンスルホン酸、２−（メタ）アクリロイルエタンスルホン酸、２−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレート又はスチレンスルホン酸等のコモノマーを共重合させた共重合体も用いることができる。
【００２８】
本発明に係る路面標示の施工方法は、吸水材で道路などの施工面の水分を除去した後、その上から路面標示を設けるので、適用できる路面標示は道路区画線や停止線、横断歩道などの線や図形標示、制限速度などの文字表示に限るものではなく、歩道や自転車道などに色をつけるために施すカラー舗装やカラー塗装などにも適用可能であり、これらの路面標示においても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一般的な路面標示を表した図である。
【図２】路面標示の施工に用いる施工機を表した図である。
【図３】各種吸水材を用いた本発明に係る路面標示の施工方法とその密着強度試験結果を表す表である。
【符号の説明】
【００３０】
１    施工機
１１  台車
１２  ガス加熱溶融装置
１３  排出口部
１４  開閉板
１６  蓋部
１７  ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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