(57)【要約】【課題】クラッチ操作フィーリングに優れ、かつ、ストッパ剛性やシリンダボディ側の剛性に対する信頼性を向上させることができるマスタシリンダの操作機構を提供する。【解決手段】操作入力に応じてマスタシリンダ１２を操作するプッシュロッド２３側の装着部材である揺動ストッパ部材２８を、マスタシリンダ１２のシリンダボディ３１側に設けられる固定ストッパ部材３５に突き当てるストッパが構成されるマスタシリンダの操作機構において、揺動ストッパ部材２８のプッシュロッド２３への装着姿勢がプッシュロッド２３の軸線に対して傾斜する方向に可変となるよう、揺動ストッパ部材２８がプッシュロッド２３に揺動可能に装着されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作入力に応じてマスタシリンダを操作するプッシュロッド側の装着部材を、前記マスタシリンダのシリンダボディ側に設けられる固定ストッパ部材に突き当てるストッパが構成されるマスタシリンダの操作機構において、
前記プッシュロッド側の装着部材の前記プッシュロッドへの装着姿勢が前記プッシュロッドの軸線に対して傾斜する方向に可変となるよう、前記プッシュロッド側の装着部材が前記プッシュロッドに揺動可能に装着されていることを特徴とするマスタシリンダの操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスタシリンダの操作機構、特に操作ペダルからマスタシリンダへの操作力伝達経路にストッパを設ける場合に好適なマスタシリンダの操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるクラッチ機構やブレーキ機構のような液圧作動システムにおいては、ドライバにより踏力が入力される操作ペダルからマスタシリンダに操作力を伝達し、マスタシリンダによって液圧操作力を発生するようになっており、操作ペダル側のレバーとマスタシリンダに操作力を入力するプッシュロッドをクレビスと呼ばれる連結ユニットにより連結している場合が多い。この場合、クレビスは、ピンとそのピンの両端側に回動可能に嵌合する二股（コの字形等）の連結部位を有し、操作ペダルの揺動操作に応じてプッシュロッドを軸方向に移動させることができ、通常、例えばクラッチペダルの揺動支点部とペダル部の間にピン結合用の孔を形成し、プッシュロッドの端部に締結したクレビスとクラッチペダルのピン結合用の孔とにクレビスピンを貫通させるようになっている。
【０００３】
従来のこの種のマスタシリンダの操作機構としては、プッシュロッドをマスタシリンダ側の第１ロッドとクラッチペダル側の第２ロッドとに分割し、第１、第２ロッドの間に互いに軸線の傾きを許容するジョイントを設けて、クラッチペダルの揺動操作ストロークが大きくなることによってクラッチペダル側の第２ロッドが上下方向に比較的大きく変位する場合でも、マスタシリンダ側のピストン摺動部における偏摩耗や摺動異音が生じるのを抑制できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、クレビスにプッシュロッドの端部を摺動可能に保持する保持部を設ける一方、そのプッシュロッドの端部に対向するよう、クレビスからプッシュロッド側に向かって突出するアジャストボルトを設けて、クラッチ機構の断接位置の調整を操作機構側で可能にしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平０２−３８５３８号公報
【特許文献２】実開昭６２−９６１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のような従来のマスタシリンダの操作機構にあっては、クラッチペダルの踏込み側の最大操作量を規定するよう、マスタシリンダのシリンダボディ側に固定のストッパ部材を設け、これに対してクレビスあるいはプッシュロッドに装着された他の部材（以下、プッシュロッド側の装着部材という）を突き当てるようなストッパが構成される場合に、クラッチペダルの大きな揺動に応じてプッシュロッド側の装着部材の姿勢が傾斜してシリンダボディ側の部材に斜めに突き当たる、いわゆる斜め当たりが生じるため、クラッチ操作フィーリングが損なわれるばかりか、ストッパ剛性やシリンダボディ側の剛性に対する信頼性が低下してしまうという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、クラッチ操作フィーリングに優れ、かつ、ストッパ剛性やシリンダボディ側の剛性に対する信頼性を向上させることができるマスタシリンダの操作機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るマスタシリンダの操作機構は、上記目的達成のため、操作入力に応じてマスタシリンダを操作するプッシュロッド側の装着部材を、前記マスタシリンダのシリンダボディ側に設けられる固定ストッパ部材に突き当てるストッパが構成されるマスタシリンダの操作機構において、前記プッシュロッド側の装着部材の前記プッシュロッドへの装着姿勢が前記プッシュロッドの軸線に対して傾斜する方向に可変となるよう、前記プッシュロッド側の装着部材が前記プッシュロッドに揺動可能に装着されていることを特徴とするものである。
【０００９】
この構成により、操作入力を受けてマスタシリンダを操作するプッシュロッドが大きく移動すると、プッシュロッド側の装着部材が固定ストッパ部材に突き当たってストッパが働くことになるが、このとき、シリンダボディの軸線に対してプッシュロッドの軸線に傾きが生じていたとしても、プッシュロッド側の装着部材が固定ストッパ部材に突き当たり始めると、固定ストッパ部材のストッパ面にならって、プッシュロッド側の装着部材のプッシュロッドへの装着姿勢がプッシュロッドの軸線に対して傾斜する方向に変化する。したがって、プッシュロッド側の装着部材が固定ストッパ部材に完全に突き当たり、ストッパが働くようになる時点では、プッシュロッド側の装着部材の姿勢は、シリンダボディに対して予め設定された一定の突当て姿勢になり、いわゆる斜め当たりが生じることが防止される。したがって、クラッチ操作フィーリングに優れたものとなり、斜め当たりによるストッパ剛性やシリンダボディ側の剛性に対する信頼性の低下という問題も解消されることになる。
【００１０】
なお、プッシュロッド側の装着部材とプッシュロッドに操作力を加える操作ペダルとの間に弾性部材を介在させ、プッシュロッド側の装着部材が固定ストッパ部材から離れているときにはプッシュロッド側の装着部材のプッシュロッドに対する装着姿勢を一定に保つようにしてもよく、その状態で、その弾性部材とプッシュロッド側の装着部材とを介して操作ペダルからプッシュロッドに操作力を伝達するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シリンダボディの軸線に対するプッシュロッドの軸線の傾きにかかわらず、プッシュロッド側の装着部材が固定ストッパ部材に突き当たったときの姿勢がシリンダボディに対して一定に保たれるようにして、いわゆる斜め当たりを確実に防止するようにしているので、クラッチ操作フィーリングに優れ、かつ、ストッパ剛性やシリンダボディ側の剛性に対する信頼性を向上させることができるマスタシリンダの操作機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構を備えた車両用クラッチの概略構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の作用説明図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
（一実施形態）
図１および図２は、本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構とこれを備えた車両用クラッチの概略構成を示している。
【００１５】
まず、その車両用クラッチの構成について説明すると、図２に示すように、本実施形態における車両用クラッチは、摩擦クラッチである油圧作動式クラッチ機構１の作動を、可動範囲内で回動変位するクラッチペダル１１への踏込み操作によって操作するようになっている。この車両用クラッチの操作系は、クラッチペダル１１と、クラッチペダル１１の踏込み操作量に応じた油圧を発生させて油圧作動式クラッチ機構１に供給するマスタシリンダ１２と、そのマスタシリンダ１２からの油圧を受けて作動し、油圧作動式クラッチ機構１のレリーズフォーク２を操作する公知のレリーズシリンダ１３とを備えており、クラッチペダル１１からマスタシリンダ１２までの間に本実施形態に係るマスタシリンダの操作機構が構成されている。
【００１６】
ここで、クラッチペダル１１は、車体側の支持部材１９に回動可能に支持された支持軸部１６（詳細は図示せず）と、この支持軸部１６に結合する上端側から下方側に延びるレバー部１７と、レバー部１７の下端側に固着されたペダル部１８とを、一体に構成したものである。
【００１７】
レバー部１７は、略長方形の断面を有し、その略長方形断面の長手方向を車両前後方向に向けた状態で、支持軸部１６に支持されている。また、ペダル部１８は、レバー部１７の下端側で運転者によって踏込み操作される踏面１８ａを有している。
【００１８】
このレバー部１７は、その基端側で支持軸部１６を介して車体側の支持部材１９に車両の上下および前後方向に揺動可能に支持されたレバーとなっており、その中間部でクレビスピン２１、クレビス２２およびプッシュロッド２３を介してマスタシリンダ１２に操作力を入力することができるようになっている。
【００１９】
マスタシリンダ１２は、詳細を図示しないが、車体側の支持部材１９にピン１２ａを介して揺動可能に支持されたシリンダボディ３１内にピストン３２（図１中にそのロッド部３２ａのみ図示している）を収納しており、そのピストン３２のロッド部３２ａの端部にプッシュロッド２３が係合している。
【００２０】
このマスタシリンダ１２は、ピストン３２がクラッチペダル１１によって操作されるとき、シリンダボディ３１とピストン３２の間に画成された加圧室（図示せず）内の作動油を加圧し、クラッチチューブ３３を通してレリーズシリンダ１３側に押し出すようになっている。
【００２１】
油圧作動式クラッチ機構１については、特に詳述しないが、図示しない変速機入力軸にスプライン結合したクラッチディスク４１は、フライホイル５１に対向するとともに、その背面側からクラッチカバー４２に覆われている。クラッチカバー４２に保持されたダイヤフラムスプリング４３は、その外周側でプレッシャプレート４４を介しクラッチディスク４１を押圧して、クラッチディスク４１をフライホイル５１側に圧接させるようになっている。プレッシャプレート４４はクラッチカバー４２に軸方向移動可能に支持されている。
【００２２】
また、支持ピン４６を介してハウジング４８に揺動可能に支持されたレリーズフォーク２は、レリーズシリンダ１３からの操作力を受けて図２中の反時計方向に揺動するときに、ダイヤフラムスプリング４３の中央部をレリーズベアリング４５を介してフライホイル５１側に押圧するようになっている。ダイヤフラムスプリング４３は、レリーズベアリング４５を介したレリーズシリンダ１３側からの接続解除（切断）操作を受けたとき、その外周部をフライホイル５１から離隔する側に変位させるように撓み、これによってプレッシャプレート４４によるクラッチディスク４１のフライホイル５１側への圧接状態が解けるようになっている。また、クラッチ接続時のプレッシャプレート４４の加圧と接続解除側への撓みとを両立させるべく、ダイヤフラムスプリング４３は、所定半径位置でピボットリング４７を介してクラッチカバー４２に支持されており、ピボットリング４７を支点に軸方向に撓みまたは組付け時の形状に復帰するようになっている。
【００２３】
図１に示すように、クレビス２２は、クレビスピン２１の両端側に回動可能に嵌合することでクラッチペダル１１の中間部に揺動可能に連結された一端側の左右一対の連結部位（図１中に片側のみ図示する右端側の連結部位）２４と、これら一対の連結部位２４を一体に連結するとともに一対の連結部位２４とは反対側に向かって開口する有底円筒状のケース２５と、ケース２５の内方に収納された円筒状のゴム弾性部材２６と、ゴム弾性部材２６の前面側に設けられた金属製のバネ受け板２７と、プッシュロッド２３の基端側（図１中で右端側）に少なくともクレビスピン２１と平行な軸線回りに揺動できるように装着された略円板状の揺動ストッパ部材２８と、バネ受け板２７および揺動ストッパ部材２８の間に縮設された圧縮コイルばね２９と、を備えている。
【００２４】
ケース２５は、ゴム弾性部材２６、バネ受け板２７、揺動ストッパ部材２８および圧縮コイルばね２９（弾性部材）が収納された筒状部２５ａの内径よりもその前端部２５ｂの開口径が小さくなっている。そして、ケース２５に収納されたゴム弾性部材２６、バネ受け板２７、揺動ストッパ部材２８および圧縮コイルばね２９は、クラッチペダル１１側から圧縮コイルばね２９の組付け荷重（操作力を受けない組付け状態での設定荷重）より大きな荷重が加えられない限り、圧縮コイルばね２９の組付け荷重によって揺動ストッパ部材２８がケース２５の前端部２５ｂの内側に押し付けられ、かつ、ゴム弾性部材２６が圧縮されつつケース２５の内底部２５ｃに常時押し付けられた状態で、ケース２５と一体的に移動するようになっている。
【００２５】
より具体的には、圧縮コイルばね２９の組付け荷重は、例えばクラッチペダル１１の操作によって油圧作動式クラッチ機構１を解除（伝動経路の切断）状態にするに足る大きさに設定されており、通常の操作状態では、ケース２５に収納されたゴム弾性部材２６、バネ受け板２７、揺動ストッパ部材２８および圧縮コイルばね２９が、ケース２５と一体的に移動する。
【００２６】
一方、マスタシリンダ１２のシリンダボディ３１には、ピストン３２のロッド部３２ａをプッシュロッド２３に係合させるための操作孔３１ｈが形成されるとともに、この操作孔３１ｈの開口部よりクレビス２２側に位置する円筒状の固定ストッパ部材３５が一体に設けられている。
【００２７】
この固定ストッパ部材３５は、クラッチペダル１１側からクレビス２２に圧縮コイルばね２９の組付け荷重より大きな荷重が加えられ、油圧作動式クラッチ機構１が解除（切断）状態になった状態でクラッチペダル１１がさらにクラッチ解除方向に操作されるとき、クレビス２２の前端側に位置する揺動ストッパ部材２８に突き当たることで、クラッチペダル１１の過度の踏込み操作を規制するようになっている。
【００２８】
固定ストッパ部材３５の外径は、ケース２５の前端部２５ｂの開口径より小径である。また、固定ストッパ部材３５の内径は、揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に突き当たるほどのクラッチペダル１１が大きく操作され、プッシュロッド２３がシリンダボディ３１の操作孔３１ｈの軸線に対してある程度傾斜するときにも、プッシュロッド２３に接触しないように設定されている。本実施形態では、固定ストッパ部材３５の内径は、例えばシリンダボディ３１の操作孔３１ｈより大きくなっている。なお、固定ストッパ部材３５の肉厚（（外径−内径）／２）は、クレビス２２のケース２５の筒状部２５ａの厚さより大きくなっている。
【００２９】
ケース２５の内底部２５ｃには、プッシュロッド２３の後端部２３ｂに向かって突出する凸部２５ｄが設けられており、クラッチペダル１１に加えられる踏力が大きく、固定ストッパ部材３５に対する揺動ストッパ部材２８の圧接力が圧縮コイルばね２９の組付け荷重を超えるときには、圧縮コイルばね２９は組付け状態からさらに圧縮され、プッシュロッド２３の後端部２３ｂに凸部２５ｄが接近する。ただし、揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に突き当たるときには、クラッチペダル１１に伝わる反力も大きくなり、ペダル部１８を踏み込むドライバに対して、クラッチペダル１１の操作ストローク端に達したことが十分に伝わるようになっている。
【００３０】
ここで、揺動ストッパ部材２８は、クラッチペダル１１からクレビスピン２１、一対の連結部位２４、ケース２５、ゴム弾性部材２６、バネ受け板２７および圧縮コイルばね２９を介して伝達される操作力をプッシュロッド２３に軸方向操作力として伝達し、プッシュロッド２３をクラッチペダル１１の揺動操作に応じて軸方向移動させることができるようになっている。
【００３１】
この揺動ストッパ部材２８は、クレビス２２の構成要素である一対の連結部位２４、ケース２５、ゴム弾性部材２６、バネ受け板２７および圧縮コイルばね２９と共に、クラッチペダル１１からの操作入力に応じてマスタシリンダ１２を操作するプッシュロッド２３側の装着部材となっており、マスタシリンダ１２のシリンダボディ３１側に設けられる固定ストッパ部材３５に対してこの装着部材としての揺動ストッパ部材２８を突き当てるストッパが構成されている。
【００３２】
さらに、プッシュロッド２３側の装着部材である揺動ストッパ部材２８は、クレビスピン２１と平行な軸線回りに揺動できるだけでなく、そのプッシュロッド２３への装着姿勢がプッシュロッド２３の軸線に対して任意の方向に傾斜する方向に可変となっている。すなわち、揺動ストッパ部材２８は、プッシュロッド２３に対して任意の方向に揺動可能に装着されている。ただし、その揺動角度範囲は、固定ストッパ部材３５の軸線に対するプッシュロッド２３の軸線の最大傾斜角以上であればよく、必要以上に大きくする必要はない。
【００３３】
具体的には、図３に示すように、プッシュロッド２３の後端側には、直径がその両側の軸部２３ａよりも大きい球状部２３ｓが設けられており、揺動ストッパ部材２８は、その球状部２３ｓに摺動自在に係合する凹球面状の内周壁部２８ｒを有している。揺動ストッパ部材２８は、例えば剛性および靭性に加えて自己潤滑性のある樹脂からなる。なお、揺動ストッパ部材２８の内周壁部２８ｒにプッシュロッド２３の球状部２３ｓを容易に挿入するために、揺動ストッパ部材２８の一部、例えば内周壁部２８ｒの前方側にスリットも設けてもよい。
【００３４】
圧縮コイルばね２９は、揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５から離れているときに、上述のように、揺動ストッパ部材２８のプッシュロッド２３に対する装着姿勢を一定に保つことができ、その状態で、この圧縮コイルばね２９と揺動ストッパ部材２８とを介してクラッチペダル１１側からプッシュロッド２３側に操作力が伝達される。
【００３５】
なお、圧縮コイルばね２９が設定された最大荷重あるいはその密着高さに達するような過大な操作が加えられたときに、プッシュロッド２３の後端部２３ｂにケース２５の凸部２５ｄが突き当たるようにしてもよい。また、プッシュロッド２３の後端部２３ｂを、バネ受け板２７の中心部の穴（符号なし）を貫通して円筒状のゴム弾性部材２６の中心部に収納された部分で、バネ受け板２７の中心部の穴径より大径にしておき、圧縮コイルばね２９の組付け時のばね長がプッシュロッド２３、バネ受け板２７および揺動ストッパ部材２８によって規定されるようにしてもよい。
【００３６】
次に、その作用について説明する。
【００３７】
上述のように構成された本実施形態のマスタシリンダの操作機構においては、クラッチペダル１１側からの操作入力を受けてマスタシリンダ１２を操作するプッシュロッド２３が大きく移動するとき、例えばクラッチペダル１１側からクレビス２２に圧縮コイルばね２９の組付け荷重より大きな荷重が加えられ、油圧作動式クラッチ機構１が解除状態になった状態でクラッチペダル１１さらにクラッチ解除方向に操作されるとき、プッシュロッド２３側の装着部材である揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に突き当たり、ストッパが働くことになる。
【００３８】
このとき、クラッチペダル１１の操作角度が大きくなっており、図４に示すように、シリンダボディ３１の軸線（操作孔３１ｈの軸線を含む）に対してプッシュロッド２３の軸線に傾きθｅが生じ得る。
【００３９】
しかし、本実施形態では、プッシュロッド２３側の装着部材が固定ストッパ部材３５に突き当たり始めると、固定ストッパ部材３５のストッパ面にならって、揺動ストッパ部材２８のプッシュロッド２３への装着姿勢がプッシュロッド２３の軸線に対して傾斜する方向に変化する。したがって、揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に完全に突き当たってストッパが働くようになる時点では、揺動ストッパ部材２８の姿勢は、固定ストッパ部材３５の突当て面部に対向しシリンダボディ３１の操作孔３１ｈの軸線に対し垂直な姿勢、すなわち予め設定された一定の突当て姿勢になり、いわゆる斜め当たりが生じることが防止される。
【００４０】
その結果、斜め当たりによるストッパ剛性やシリンダボディ３１側の剛性に対する信頼性の低下という問題が解消される。
【００４１】
しかも、揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に突き当たると、即座にクラッチペダル１１に伝わる反力が十分に大きくなり、ペダル部１８を踏み込むドライバに対して、クラッチペダル１１の操作ストローク端に達したことが十分な操作反力として伝えられることで、クラッチ操作フィーリングに優れたものとなる。
【００４２】
このように、本実施形態のマスタシリンダの操作機構においては、シリンダボディ３１の軸線に対するプッシュロッド２３の軸線の傾きにかかわらず、プッシュロッド２３側の装着部材である揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に突き当たったときの姿勢がシリンダボディ３１に対して一定に保たれるようにして、いわゆる斜め当たりを確実に防止するようにしているので、クラッチ操作フィーリングに優れ、かつ、ストッパ剛性やシリンダボディ３１側の剛性に対する信頼性を向上させることができるマスタシリンダの操作機構を提供することができるものである。
【００４３】
なお、上述の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構においては、揺動ストッパ部材２８の背面側に固定ストッパ部材３５から離隔している揺動ストッパ部材２８のプッシュロッド２３に対する装着姿勢を一定保持する圧縮コイルばね２９を設け、さらにその背後にバネ受け板２７およびゴム弾性部体２６を設けていたが、これら３つの部材に代わる付勢手段として、以下に説明するように、例えば１つの弾性部材を設けてもよい。
【００４４】
（他の実施形態）
図５は、本発明の他の実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の概略断面図である。
【００４５】
本実施形態は、上述の一実施形態と同様の全体構成を有するマスタシリンダの操作機構であって、プッシュロッド側の装着部材のみ一実施形態と相違させたものであるので、相違点についてのみ説明する。なお、一実施形態と同様の構成要素については、対応する構成要素の符号を用いて説明する。
【００４６】
本実施形態においては、クレビス６２に、ケース２５の内底部２５ｃに当接するとともに揺動ストッパ部材２８に圧接する略円筒状のゴム弾性部材６６（弾性部材）が設けられている。
【００４７】
このゴム弾性部材６６は、揺動ストッパ部材２８に圧接する部位として他の部分より直径が小さい環状の前端部６６ａを有しており、この環状の前端部６６ａがその外周縁側で丸みを帯び、揺動ストッパ部材２８から離間するほどに径が大きくなるような湾曲面に形成されている。
【００４８】
そして、揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に突き当たるときには、揺動ストッパ部材２８がプッシュロッド２３に対してその軸線を傾斜させ、ゴム弾性部材６６の環状の前端部６６ａが、揺動ストッパ部材２８の揺動に追従して部分的に圧縮される一方で、部分的には膨張するようになっている。
【００４９】
すなわち、ゴム弾性部材６６は、組込み状態で既に、揺動ストッパ部材２８のプッシュロッド２３に対する装着姿勢を一定保持するための付勢力を揺動ストッパ部材２８に加えるようになっている。
【００５０】
このようにしても、シリンダボディ３１の軸線に対するプッシュロッド２３の軸線の傾きにかかわらず、プッシュロッド２３側の装着部材である揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に突き当たったときの姿勢がシリンダボディ３１に対して一定に保たれることから、斜め当たりを確実に防止でき、上述の一実施形態の場合と同様の効果が得られることになる。
【００５１】
なお、上述の各実施形態においては、プッシュロッド２３の後端側に球状部２３ｓを設けて、揺動ストッパ部材２８がプッシュロッド２３の軸線に対して任意の方向に揺動できるようにしていたが、例えばクレビスピン２１と平行な軸線を有するピンがプッシュロッド２３の一部を貫通するか、プッシュロッド２３から軸直角方向に突出する左右一対のピンを設けるようにして、揺動ストッパ部材２８がプッシュロッド２３の軸線に対して少なくともそのピンの軸線（クレビスピン２１と平行な軸線）回りに回動できるようにして、クラッチペダル１１の大きな操作に伴うプッシュロッド２３の傾斜にかかわらず、揺動ストッパ部材２８が固定ストッパ部材３５に一定姿勢で突き当たった状態でストッパが効くようにしてもよい。
【００５２】
また、プッシュロッド２３に丸みを帯びたフランジ部を設け、そのフランジ部の断面の曲率半径より大きい曲率半径あるいはそのフランジ部より大きい直径を持つ溝を揺動ストッパ部材２８の内周部に形成して、揺動中心がわずかにずれるものの揺動ストッパ部材２８のプッシュロッド２３に対する装着姿勢が予め設定された可変範囲内で可変となるように支持させることもできる。すなわち、上述の各実施形態のようにがたつかない円滑な揺動ができるような装着形態が好ましいが、揺動ストッパ部材２８の内周部とそれに対向するプッシュロッド２３の一部との間にある程度のがたがあってもよい。
【００５３】
以上説明したように、本発明に係るマスタシリンダの操作機構は、シリンダボディの軸線に対するプッシュロッドの軸線の傾きにかかわらず、プッシュロッド側の装着部材が固定ストッパ部材に突き当たったときの姿勢がシリンダボディに対して一定に保たれるようにして、いわゆる斜め当たりを確実に防止するようにしているので、クラッチ操作フィーリングに優れ、かつ、ストッパ剛性やシリンダボディ側の剛性に対する信頼性を向上させることができるマスタシリンダの操作機構を提供することができるという効果を奏するものであり、マスタシリンダの操作機構、特に操作ペダルからマスタシリンダへの操作力伝達経路に操作限度を規定するストッパを設ける場合に好適なマスタシリンダの操作機構全般に有用である。
【符号の説明】
【００５４】
１  油圧作動式クラッチ機構（油圧作動機構）
２  レリーズフォーク
１１  クラッチペダル
１２  マスタシリンダ
１３  レリーズシリンダ
２１  クレビスピン
２２、６２  クレビス
２３  プッシュロッド
２３ａ  軸部
２３ｂ  後端部
２３ｓ  球状部
２４  連結部位
２５  ケース
２５ｄ  凸部
２６  ゴム弾性部材（弾性部材）
２８  揺動ストッパ部材（プッシュロッド側の装着部材）
２８ｒ  内周壁部
３１  シリンダボディ
３１ｈ  操作孔
３２  ピストン
３２ａ  ロッド部
３５  固定ストッパ部材
６６  ゴム弾性部材（弾性部材）
６６ａ  前端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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