(57)【要約】【課題】操作レバーの回動方向に制約を受けることなく、該操作レバーを弾性的に保持するトーションスプリングの組付性を向上することができる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】支持ブラケット３１に連結されるトーションスプリング４１は、第１側壁部３３に挿通される第１端末部４２と、第１及び第２側壁部３３，３５間に配置され第１端末部４２の基端からロックレバー側に延出して操作レバーの上部に係止される延出部４３と、延出部４３の先端から屈曲して第２側壁部３５に挿通され第１端末部４２とともに延出部４３の回動軸をなす軸部４４と、軸部４４の先端から折り返されて該軸部４４と異なる位置で第２側壁部３５に挿通され延出部４３に操作レバーの上部を下向きに付勢する付勢力を発生させる係止部４５と、係止部４５の先端から延出して操作レバーの下部を上向きに付勢する第２端末部４６とを有する。【選択図】図４
2010095095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対し移動可能に連結されるアッパレールと、前記アッパレールに回動自在に連結され前記ロアレールと係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制するロックレバーとを備えた車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールに固定された支持ブラケットと、
前記支持ブラケットに回動自在に連結されて前記ロックレバーに連係され、該ロックレバーに対し前記移動の規制を解除する操作力を伝達可能な操作レバーと、
前記支持ブラケットに連結され、前記操作レバーを弾性的に保持する１本の線材からなるトーションスプリングとを備え、
前記支持ブラケットは、
前記操作レバーが前記アッパレールの長手方向に沿って挿通されて前記操作レバーの上部との当接部で前記操作レバーの回動の支点をなす支持壁部と、
前記アッパレールの長手方向において前記支持壁部よりも前記ロックレバー側で、前記操作レバーの幅方向両側に配設される第１側壁部及び第２側壁部とを有し、
前記トーションスプリングは、
前記第１側壁部に挿通される第１端末部と、
前記第１及び第２側壁部間に配置され、前記第１端末部の基端から前記アッパレールの長手方向において前記ロックレバー側に延出する第１延出部と、
前記第１延出部の先端から前記アッパレールの幅方向において前記第２側壁部側に延出して前記操作レバーの上部に係止される係止片部と、
前記係止片部の先端から前記アッパレールの長手方向において前記ロックレバーの反対側に延出する第２延出部と、
前記第２延出部の先端から屈曲して前記第２側壁部に挿通され、前記第１端末部とともに前記第１延出部、前記係止片部及び前記第２延出部の回動軸をなす軸部と、
前記軸部の先端から折り返されて該軸部と異なる位置で前記第２側壁部に挿通され、前記係止片部に前記操作レバーの上部を下向きに付勢する付勢力を発生させる係止部と、
前記係止部の先端から延出して前記アッパレールの長手方向において前記支持壁部よりも前記ロックレバー側で前記操作レバーの下部を上向きに付勢する第２端末部とを有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第２側壁部は、
前記支持壁部側の先端部に形成され、前記軸部及び前記係止部間に挿入される突片と、
前記突片の挿入に伴い前記軸部及び前記係止部がそれぞれ嵌着状態となるように挿通されてこれら軸部及び係止部に前記突片を弾性的に挟持させる一対の溝部とを有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１端末部には、前記第１延出部、前記係止片部及び前記第２延出部の回動軸に対して傾斜して前記第１側壁部からの脱落を抑制する側の付勢力を発生させる圧力角が設定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第２端末部は、前記第１側壁部に挿通される延長部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロックレバーの回動方向及び前記操作レバーの回動方向が互いに異なることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１〜４など）。これらの装置は、ロアレールと、該ロアレールに対し移動可能に連結されるアッパレールとを備える。そして、アッパレールには、ロアレールと係合して該ロアレールに対するアッパレールの移動を選択的に規制するロックレバーが回動自在に連結されている。また、ロックレバーに対し前記移動規制を解除する操作力を伝達可能な操作レバーと、該操作レバーを弾性的に保持するトーションスプリングとを備えている。
【特許文献１】特許第３６４６３５６号公報
【特許文献２】特許第３４４９２２７号公報
【特許文献３】特許第３６４７５０２号公報
【特許文献４】特開昭５９−２９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１〜３では、アッパレールに対して可動（回動可能）なレバー（ロックレバー等）にトーションスプリングを組み付ける構成であることから、該トーションスプリングの組付作業が煩雑になってしまう。そして、丸棒又はパイプ状の操作レバーは、トーションスプリングと係合しつつ該トーションスプリングの組み付けられたレバーに連結する構成であることから、操作レバーの組付作業も煩雑になってしまう。特に、特許文献１、３では、操作レバーはロックレバーと一体回動するように連結されており、例えば操作レバーの回動方向及びロックレバーの回動方向が互いに異なる場合には、回動軸の共有ができなくなって部品点数及び組付工数が増大することになる。
【０００４】
本発明の目的は、操作レバーの回動方向に制約を受けることなく、該操作レバーを弾性的に保持するトーションスプリングの組付性を向上することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対し移動可能に連結されるアッパレールと、前記アッパレールに回動自在に連結され前記ロアレールと係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制するロックレバーとを備えた車両用シートスライド装置において、前記アッパレールに固定された支持ブラケットと、前記支持ブラケットに回動自在に連結されて前記ロックレバーに連係され、該ロックレバーに対し前記移動の規制を解除する操作力を伝達可能な操作レバーと、前記支持ブラケットに連結され、前記操作レバーを弾性的に保持する１本の線材からなるトーションスプリングとを備え、前記支持ブラケットは、前記操作レバーが前記アッパレールの長手方向に沿って挿通されて前記操作レバーの上部との当接部で前記操作レバーの回動の支点をなす支持壁部と、前記アッパレールの長手方向において前記支持壁部よりも前記ロックレバー側で、前記操作レバーの幅方向両側に配設される第１側壁部及び第２側壁部とを有し、前記トーションスプリングは、前記第１側壁部に挿通される第１端末部と、前記第１及び第２側壁部間に配置され、前記第１端末部の基端から前記アッパレールの長手方向において前記ロックレバー側に延出する第１延出部と、前記第１延出部の先端から前記アッパレールの幅方向において前記第２側壁部側に延出して前記操作レバーの上部に係止される係止片部と、前記係止片部の先端から前記アッパレールの長手方向において前記ロックレバーの反対側に延出する第２延出部と、前記第２延出部の先端から屈曲して前記第２側壁部に挿通され、前記第１端末部とともに前記第１延出部、前記係止片部及び前記第２延出部の回動軸をなす軸部と、前記軸部の先端から折り返されて該軸部と異なる位置で前記第２側壁部に挿通され、前記係止片部に前記操作レバーの上部を下向きに付勢する付勢力を発生させる係止部と、前記係止部の先端から延出して前記アッパレールの長手方向において前記支持壁部よりも前記ロックレバー側で前記操作レバーの下部を上向きに付勢する第２端末部とを有することを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、前記トーションスプリングは、前記第１端末部を前記第１側壁部に挿通するとともに、前記軸部を前記第２側壁部に挿通し、更に前記軸部の先端から折り返される前記係止部を前記第２側壁部に挿通することで、前記支持ブラケットへの組み付けを容易にしつつ、脱落を抑制することができる。また、前記操作レバーの回動軸は、該操作レバーを前記支持壁部に挿通するのみで前記ロックレバーの回動軸とは別に設定することができる。この場合、前記操作レバーの回動方向が前記ロックレバーの回動方向と一致する必要はない。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記第２側壁部は、前記支持壁部側の先端部に形成され、前記軸部及び前記係止部間に挿入される突片と、前記突片の挿入に伴い前記軸部及び前記係止部がそれぞれ嵌着状態となるように挿通されてこれら軸部及び係止部に前記突片を弾性的に挟持させる一対の溝部とを有することを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記トーションスプリングの軸部及び係止部は、それらの間に前記突片が挿入されると、前記一対の溝部にそれぞれ嵌着状態となり前記突片を弾性的に挟持することで、前記第２側壁部に連結される。このように、前記軸部及び前記係止部を、それらの間に前記突片を挿入するのみの極めて簡易は手法で前記第２側壁部に連結することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、前記第１端末部には、前記第１延出部、前記係止片部及び前記第２延出部の回動軸に対して傾斜して前記第１側壁部からの脱落を抑制する側の付勢力を発生させる圧力角が設定されていることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記圧力角の設定により、前記第１端末部の前記第１側壁部からの脱落を抑制することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記第２端末部は、前記第１側壁部に挿通される延長部を有することを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記第２端末部は、前記第１及び第２側壁部間に橋渡しされる態様で両端支持されるため、前記操作レバーを安定した状態で付勢・支持することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロックレバーの回動方向及び前記操作レバーの回動方向が互いに異なることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記ロックレバーの回動方向及び前記操作レバーの回動方向が互いに異なるものの、これらロックレバー及び操作レバー間に方向変換のための伝達部材（レバー等）を別途設ける必要がないため、部品点数及び組付工数の増大を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、操作レバーの回動方向に制約を受けることなく、該操作レバーを弾性的に保持するトーションスプリングの組付性を向上することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載される本実施形態に係る車両用シートスライド装置１を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。図１に示されるように、車両フロア２には、ロアレール３が車両前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し相対移動可能に装着されている。
【００１５】
図２に示されるように、前記ロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１の基端（下端）間を連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に側壁部１１の基端側に折り返された折返し壁部１３が連続形成されている。
【００１６】
一方、前記アッパレール４は、前記ロアレール３の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部１４及びこれら側壁部１４の基端（上端）間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各側壁部１４の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に前記側壁部１１及び前記折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部１６が連続形成されている。
【００１７】
つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として前記折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して内部空間Ｓを構成する。
【００１８】
なお、各折返し壁部１６及びこれに対向する側壁部１１間には、上下方向に並設された対の転動体１７を保持するリテーナ１８が装着されており、前記アッパレール４は、前記ロアレール３との間で転動体１７を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持されている。
【００１９】
ここで、ロアレール３の幅方向一側（図２の右側）の折返し壁部１３には、その長手方向（紙面の直交方向）の略全長に亘って複数のロック孔１３ａが所定の間隔をもって並設されている。一方、アッパレール４の長手方向中央部には、蓋壁部１５及び幅方向一側（図２の右側）の側壁部１４のなす角部を切り欠いてなる貫通孔４ａが形成されるとともに、当該側壁部１４の下部には、長手方向における前記貫通孔４ａの範囲で複数の挿通孔１４ａが前記所定の間隔をもって並設され、更に当該側壁部１４に連続する折返し壁部１６には、挿通孔１４ａと同数の挿通孔１６ａが前記所定の間隔をもって並設されている。これら複数の挿通孔１４ａ，１６ａは、幅方向で互いに対向するように、且つ、前記ロアレール３の長手方向で隣り合う同数のロック孔１３ａと合致可能な位置に配置されている。
【００２０】
前記アッパレール４には、長手方向における前記貫通孔４ａの範囲で、板材からなるロックレバー２１がブラケット２３を介して回動可能に連結されている。このロックレバー２１は、平板状の本体部２１ａを有するとともに、該本体部２１ａ下部のアッパレール４の長手方向（紙面の直交方向）における両端から上向きに屈曲された一対の支持片２１ｂを有する。ロックレバー２１は、両支持片２１ｂにおいて、前記内部空間Ｓの外側でアッパレール４の長手方向に延びる回動軸Ｏ１を中心に回動可能に支持されている。また、ロックレバー２１には、本体部２１ａから貫通孔４ａを通って前記内部空間Ｓ内に進入するとともに幅方向外側に折り返された、前記挿通孔１４ａ等と同数のロック爪２１ｃが前記所定の間隔をもって形成されている。各ロック爪２１ｃは、ロックレバー２１の回動軸Ｏ１周りの回動に伴い、挿通孔１４ａ，１６ａに対して挿脱可能に配置されている。
【００２１】
ここで、各ロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ，１６ａとともに前記ロック孔１３ａへと挿入されると、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。あるいは、各ロック爪２１ｃが挿通孔１６ａ、ロック孔１３ａ及び挿通孔１４ａから順次、外されることで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が許容される。
【００２２】
アッパレール４の上部には、１本の線材からなるトーションワイヤ２２（図１参照）が設置されている。このトーションワイヤ２２は、一側の端部及び他側の端部がロックレバー２１及びブラケット２３にそれぞれ係止されている。ロックレバー２１は、トーションワイヤ２２によりロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等に挿入される側の回動方向（図２において反時計回転方向）に常時付勢されている。
【００２３】
さらに、ロックレバー２１は、前記本体部２１ａ上部から先端に向かって斜め下方に傾斜するように屈曲しており、当該屈曲部上面において当接部２１ｄを形成する。
なお、車両用シートスライド装置１には、前述したロアレール３、アッパレール４及びロックレバー２１等がレール幅方向でそれぞれ対をなして配設されており、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシートが固定・支持される。従って、ロックレバー２１のロック爪２１ｃとロアレール３のロック孔１３ａとの係合により、アッパレール４のロアレール３に対する相対移動が規制されると、シートは車両フロア２に対して所定の位置に保持される。また、ロックレバー２１のロック爪２１ｃとロアレール３のロック孔１３ａとの係合解除により、前記相対移動の規制が解除されると、シートは車両フロア２に対するアッパレール４の長手方向（車両前後方向）の位置が調整できるようになる。
【００２４】
図１に示されるように、前記各アッパレール４には、長手方向におけるロックレバー２１の一側（図１の左下側）で、板材からなる支持ブラケット３１が固定されている。この支持ブラケット３１は、アッパレール４の幅方向に延在して前記蓋壁部１５に締結される取付壁部３２を有するとともに、ロアレール３の幅方向外側で取付壁部３２の先端から下向きに延出する第１側壁部３３を有する。また、支持ブラケット３１は、第１側壁部３３の下端からロアレール３の幅方向外側に延出する底壁部３４を有するとともに、該底壁部３４の先端から上向きに延出する三角形の第２側壁部３５を有し、更に前記第１側壁部３３の一側（図１の左下側）端からロアレール３の幅方向外側に延出する支持壁部３６を有する。
【００２５】
第１及び第２側壁部３３，３５は、レール幅方向に離隔されて互いに平行に配置されている（図４（ａ）参照）。そして、第２側壁部３５は、支持壁部３６側の先端部に突片３５ａを有するとともに、該突片３５ａの基端側に一対の溝部３５ｂ，３５ｃを有する（図４（ｂ）参照）。両溝部３５ｂ，３５ｃの凹方向は互いに略直交している。また、底壁部３４は、アッパレール４の長手方向一側（図４（ａ）の右側）で第１及び第２側壁部３３，３５の下端間を連結しており、平面視において底壁部３４及び支持壁部３６に区画される範囲は開口部ＯＰとなっている。さらに、支持壁部３６は、第１側壁部３３の一側端からアッパレール４の幅方向外側に向かうに従いアッパレール４の長手方向に第１側壁部３３から離隔する側に変位する傾斜壁部３６ａを有するとともに、該傾斜壁部３６ａの先端からレール幅方向に延出する直線壁部３６ｂを有する。そして、支持壁部３６には、アッパレール４の長手方向に開口する四角形の挿通孔３７が形成されている。この挿通孔３７は、傾斜壁部３６ａ及び直線壁部３６ｂの範囲に跨って形成されている。
【００２６】
図４（ａ）（ｂ）に示されるように、前記支持ブラケット３１には、１本の線材からなるトーションスプリング４１が取り付けられている。このトーションスプリング４１は、前記開口部ＯＰの位置でレール幅方向に延出して第１側壁部３３に挿通・係止される第１端末部４２を有するとともに、底壁部３４の上方で第１及び第２側壁部３３，３５間に配置され第１端末部４２の基端からアッパレール４の長手方向においてロックレバー２１側に延出する第１延出部４３ｂ、該第１延出部４３ｂの先端から屈曲する態様でレール幅方向において第２側壁部３５側に直線状に延出する係止片部４３ａ及び該係止片部４３ａの先端から屈曲する態様でアッパレール４の長手方向においてロックレバー２１の反対側に延出する第２延出部４３ｃを有する。第１延出部４３ｂ、係止片部４３ａ及び第２延出部４３ｃは、いわゆるヘアピン形状の延出部４３を形成する。また、トーションスプリング４１は、前記開口部ＯＰの位置で第２延出部４３ｃ（延出部４３）の先端からレール幅方向外側に屈曲して、第２側壁部３５の一方の溝部３５ｂに嵌着状態となるように第２側壁部３５に挿通・係止される軸部４４を有する。この軸部４４は、前記第１端末部４２と同軸上に延びており、該第１端末部４２とともに延出部４３（第１延出部４３ｂ、係止片部４３ａ及び第２延出部４３ｃ）の回動軸をなす。さらに、トーションスプリング４１は、軸部４４の先端から折り返されて、第２側壁部３５の他方の溝部３５ｃに嵌着状態となるように第２側壁部３５に挿通・係止される係止部４５を有する。この係止部４５は、軸部４４等をねじって係止片部４３ａに下向きの付勢力を発生させる。また、トーションスプリング４１は、前記開口部ＯＰの位置で係止部４５の先端から延出する第２端末部４６を有する。
【００２７】
なお、このトーションスプリング４１の取付工程においては、先ず、延出部４３を第１及び第２側壁部３３，３５間である底壁部３４上に配置した状態で、第１端末部４２を第１側壁部３３に挿通する。そして、この状態で、軸部４４及び係止部４５間に突片３５ａを挿入すると、該突片３５ａに押し広げられつつ軸部４４及び係止部４５が一対の溝部３５ｂ，３５ｃにそれぞれ嵌入して突片３５ａを弾性的に挟持する。これにより、支持ブラケット３１へのトーションスプリング４１の取付作業が完了する。
【００２８】
図１に示されるように、レール幅方向各側の支持ブラケット３１には、筒材を曲げ成形してなる操作レバー５１が連結される。すなわち、この操作レバー５１は、レール幅方向に延在する操作部５１ａ及び該操作部５１ａの両端からアッパレール４の長手方向にロックレバー２１側にそれぞれ屈曲する一対の先端部５１ｂを有してＵ字形状を呈している。そして、この操作レバー５１は、各先端部５１ｂが上下方向に押し潰されてなる扁平形状の押圧部５２を有するとともに、該押圧部５２の基端側で上部がレール幅方向に切り欠かれてなるスリット状の保持溝５３を有する。各保持溝５３は、操作レバー５１の挿入方向に直交する方向に延在している。
【００２９】
操作レバー５１は、アッパレールの長手方向に沿って各先端部５１ｂを支持壁部３６（支持ブラケット３１）の挿通孔３７に挿通することで該支持壁部３６に支持されるとともに、前記各押圧部５２を前記ロックレバー２１の当接部２１ｄに載置することで該ロックレバー２１に連係される（図２参照）。このとき、図３に示したように、トーションスプリング４１の延出部４３は、第１及び第２側壁部３３，３５間で底壁部３４に沿って延出部４３の下側を通過する操作レバー５１の先端部５１ｂ（押圧部５２）に押圧されることで、付勢力に抗して第１端末部４２及び軸部４４を中心に上向き（図示反時計回転方向）に回動する。そして、操作レバー５１の各先端部５１ｂの挿通に伴いその上部を摺動する直線状の係止片部４３ａに前記保持溝５３が達すると、該保持溝５３に係止片部４３ａが嵌入する。これにより、操作レバー５１の各先端部５１ｂは、トーションスプリング４１（係止片部４３ａ）により保持溝５３において上部が下向きに付勢される態様で係止・抜け止めされる。係止部４５が操作レバー５１の上部（保持溝５３）を下向きに付勢する付勢力を発生させていることはいうまでもない。一方、トーションスプリング４１の第２端末部４６は、開口部ＯＰの位置で操作レバー５１の各先端部５１ｂ下部を上向きに付勢する。
【００３０】
そして、支持壁部３６（挿通孔３７）は、操作レバー５１の各先端部５１ｂ上部との当接部で該操作レバー５１の回動の支点をなす。従って、支持壁部３６は、操作レバー５１（先端部５１ｂ上部）との当接部に設定される回動軸Ｏ２を中心に該操作レバー５１を回動可能に支持する。支持ブラケット３１（支持壁部３６）を用いて操作レバー５１の回動の支点を設定しているのは、てこの原理を利用してロックレバー２１解除のために要する操作レバー５１の操作力及び操作量のバランスをとるためである。操作レバー５１の回動方向がロックレバー２１の回動方向と異なることはいうまでもない。なお、トーションスプリング４１は、操作レバー５１が前記ロックレバー２１との連係状態を維持するように該操作レバー５１を弾性的に保持するものである。あるいは、操作レバー５１がロックレバー２１に対するロアレール３及びアッパレール４の移動規制を解除する操作力を解放するように該操作レバー５１を弾性的に保持するものであってもよい。
【００３１】
このような構成にあって、操作レバー５１が操作部５１ａを引き上げるように操作され、該操作レバー５１の両先端部５１ｂが図３において回動軸Ｏ２を中心に時計回転方向に回動したとする。このとき、操作レバー５１の各押圧部５２が図２において下降することで、前記ロックレバー２１の当接部２１ｄを下向きに押圧する。これに伴い、ロックレバー２１は、トーションワイヤ２２の付勢力に抗して回動軸Ｏ１を中心に時計回転方向、即ちロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等から外れる側の回動方向に回動する。これにより、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。
【００３２】
一方、操作レバー５１（操作部５１ａ）の操作力が解放されると、ロックレバー２１は、トーションワイヤ２２に付勢されて図２において回動軸Ｏ１を中心に反時計回転方向、即ちロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等に挿入される側の回動方向に回動（戻り回動）する。これにより、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が再び規制される。また、操作レバー５１は、ロックレバー２１に連動してその両先端部５１ｂが図３において回動軸Ｏ２を中心に反時計回転方向に回動する。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、トーションスプリング４１は、第１端末部４２を第１側壁部３３に挿通するとともに、軸部４４を第２側壁部３５（溝部３５ｂ）に挿通し、更に軸部４４の先端から折り返される係止部４５を第２側壁部３５（溝部３５ｃ）に挿通することで、支持ブラケット３１への組み付けを容易にしつつ、脱落を抑制することができる。特に、トーションスプリング４１は、アッパレールに固定された支持ブラケット３１に組み付ける構成であることから、該トーションスプリング４１の組付作業がさらにいっそう容易なものとなっている。また、操作レバー５１の回動軸Ｏ２は、該操作レバー５１の各先端部５１ｂを支持壁部３６に挿通するのみでロックレバー２１の回動軸Ｏ１とは別に設定することができる。つまり、操作レバー５１の回動方向及びロックレバー２１の回動方向を互いに異なるように設定することができる。さらに、係止片部４３ａ（延出部４３）及び第２端末部４６により、１本のトーションスプリング４１で操作レバー５１を上下方向に付勢することができ、該操作レバー５１を安定させて保持することができる。
【００３４】
（２）本実施形態では、トーションスプリング４１の軸部４４及び係止部４５は、それらの間に第２側壁部３５の突片３５ａが挿入されると、一対の溝部３５ｂ，３５ｃにそれぞれ嵌着状態となり突片３５ａの基端部を弾性的に挟持する態様で、第２側壁部３５に連結される。このように、軸部４４及び係止部４５を、それらの間に突片３５ａを挿入するのみの極めて簡易は手法で第２側壁部３５に連結することができる。
【００３５】
（３）本実施形態では、ロックレバー２１の回動方向及び操作レバー５１の回動方向が互いに異なるものの、これらロックレバー２１及び操作レバー５１間に方向変換のための伝達部材（レバー等）を別途設ける必要がないため、部品点数及び組付工数の増大を抑制することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、突片３５ａ及び一対の溝部３５ｂ，３５ｃを有する第２側壁部３５に代えて、両溝部３５ｂ，３５ｃの相当位置を連通する長孔６１ａを有する第２側壁部６１を採用してもよい。この場合、トーションスプリング４１の軸部４４及び係止部４５は、第２側壁部６１に形成された同一の長孔６１ａに挿通・係止されるものの、互いに異なる位置に挿通されることで、前記実施形態と同様の効果が得られるようになる。
【００３７】
・図６に示すように、トーションスプリング４１に、レール幅方向（延出部４３の回動軸）に対して傾斜するように所定の圧力角αの設定された第１端末部６２を採用してもよい。そして、この圧力角αの設定により、第１端末部６２に第１側壁部３３からの脱落を抑制する側の付勢力を発生させることで、第１端末部６２の第１側壁部３３からの脱落を抑制することができる。
【００３８】
・また、図６に併せ示すように、第２端末部４６に、第１側壁部３３に挿通・係止される延長部６３を設けてもよい。この場合、第２端末部４６は、第１及び第２側壁部３３，３５間に橋渡しされる態様で両端支持されるため、操作レバー５１（先端部５１ｂ）を安定した状態で付勢・支持することができる。
【００３９】
・前記実施形態においては、支持ブラケット３１の第１側壁部３３及び第２側壁部３５を、レール幅方向においてアッパレール４側及びその反対側にそれぞれ配置したが、これらの関係は逆であってもよい。この場合、トーションスプリング４１は、基本的に第１及び第２側壁部３３，３５の配置関係に合わせて逆向きに組み付ければよい。また、支持壁部３６は、第２側壁部３５に繋がっていてもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、ロックレバー２１に設けられるロック爪２１ｃの数は、１つ以上であればよい。
・前記実施形態において、ロアレール３の断面形状は一例である。例えば、折返し壁部１３は、レール幅方向外側に張り出していてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、アッパレール４の断面形状は一例である。例えば、折返し壁部１６は、レール幅方向内側に張り出していてもよい。また、アッパレール４のレール断面は、Ｕ字状に限定されるものではなく、例えば下向きのＴ字状であってもよい。
【００４２】
・ロアレール３に対するアッパレール４の移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の前後方向や幅方向であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【図４】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す平面図及び側面図。
【図５】本発明の変形形態を示す側面図。
【図６】本発明の変形形態を示す平面図。
【符号の説明】
【００４４】
α…圧力角、Ｏ１，Ｏ２…回動軸、２…車両フロア、３…ロアレール、４…アッパレール、２１…ロックレバー、２１ｄ…当接部、３１…支持ブラケット、３３…第１側壁部、３５，６１…第２側壁部、３５ａ…突片、３５ｂ，３５ｃ…溝部、３６…支持壁部、４１…トーションスプリング、４２，６２…第１端末部、４３…延出部、４３ａ…係止片部、４３ｂ…第１延出部、４３ｃ…第２延出部、４４…軸部、４５…係止部、４６…第２端末部、５１…操作レバー、５１ｂ…先端部、６３…延長部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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