(57)【要約】【課題】牽引フックを衝撃吸収部材の中心からオフセットさせて衝撃吸収部材に取付ける場合に、衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止めるように構成することを可能にする。【解決手段】フロントサイドフレーム１３の前端に衝撃吸収部材１４を介して固定されるバンパビーム１８と、このバンパビーム１８の近傍に配置され、車体１１を牽引する牽引フック２５とを備えた車体前部構造１０において、衝撃吸収部材１４の前端からバンパビーム１８の下面に臨ませるボックス部４９が設けられ、このボックス部４９の前面に牽引フック２５を締結する締結部２４が設けられる。【選択図】図２
2010195108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドフレームの前端に衝撃吸収部材を介して固定されるバンパビームと、このバンパビームの近傍に配置され、車体を牽引する牽引フックとを備えた車体前部構造において、
前記衝撃吸収部材の前端から前記バンパビームの下面に臨ませるボックス部が設けられ、このボックス部の前面に牽引フックを締結する締結部が設けられたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材は、前面開ロを塞ぐ断面コ字形の蓋プレートが設けられ、この蓋プレートに下方に延出された延出部が形成され、この延出部に前記ボックス部が支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前面下部に、車体を牽引する牽引フックを備える車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造として、フロントサイドフレームの前端に衝撃吸収部材を介してバンパビームを取付け、これらの衝撃吸収部材及びバンパビームの近傍に、車体を牽引する牽引フックが設けられたものが知られている。
この種の車体前部構造は、衝撃吸収部材及びバンパビームの廻りに配置される部材と干渉しないように、牽引フックを配置するものであった。
このような、車体前部構造として、バンパビームの表面からバンパビームを貫通させ、衝撃吸収部材に牽引フックを取付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車体前部構造は、車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームの前端に取付けられ、衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、
この衝撃吸収部材に取付けられるバンパビームと、このバンパビームの表面からバンパビームを貫通させて衝撃吸収部材に取付けられる牽引フックとから構成される。
【０００４】
このような車体前部構造において、歩行者の衝突を衝撃センサが検知し、エンジンフードをアクチュエータにより持ち上げ、エンジンとの間に衝撃吸収空間を確保する装置（一般的に、ポップアップフード装置と呼ばれる）を採用する車種もある。このポップアップフード装置を採用する場合には、人と衝突した際の振動を衝撃検知センサに伝える役割であるセーフティプレートがバンパフェースの下面の内側への湾曲形状に沿って、多段の階段状の断面として形成される。
【０００５】
特に、フロントフェースを低くデザインされた車種では、牽引フックの取付けのために、セーフティプレートの階段状の稜線を分断する様な孔を開けることができないことが多い。従って、牽引フックの取付け位置を下げる必要が生ずる。この場合に、衝撃吸収部材の衝撃吸収のためのストローク部分を使って、牽引フックを取付けたのでは、衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロークを減少させてしまうという課題があった。これは、好ましいことではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１４６２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、牽引フックを衝撃吸収部材の中心からオフセットさせて衝撃吸収部材に取付ける場合に、衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止めるように構成することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、フロントサイドフレームの前端に衝撃吸収部材を介して固定されるバンパビームと、このバンパビームの近傍に配置され、車体を牽引する牽引フックとを備えた車体前部構造において、衝撃吸収部材の前端からバンパビームの下面に臨ませるボックス部が設けられ、このボックス部の前面に牽引フックを締結する締結部が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、衝撃吸収部材に、前面開ロを塞ぐ断面コ字形の蓋プレートが設けられ、この蓋プレートに下方に延出された延出部が形成され、この延出部にボックス部が支持されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造は、フロントサイドフレームの前端に衝撃吸収部材を介して固定されるバンパビームと、このバンパビームの近傍に配置され、車体を牽引する牽引フックとを備える。
衝撃吸収部材の前端からバンパビームの下面に臨ませるボックス部が設けられ、このボックス部の前面に牽引フックを締結する締結部が設けられたので、衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止め、牽引フックを車体の低い位置に配置することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、衝撃吸収部材に、前面開ロを塞ぐ断面コ字形の蓋プレートが設けられ、この蓋プレートに下方に延出された延出部が形成され、この延出部にボックス部が支持されたので、衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は本発明に係る車体前部構造が採用された車両前部の斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の斜視図である。
【図３】図２に示された車体前部構造の側面図である。
【図４】図２に示された車体前部構造の分解斜視図である。
【図５】図２に示された車体前部構造の作用説明図である。
【図６】図２に示された車体前部構造の比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１４】
図１〜図４に示されたように、車体前部構造１０は、車体１１の前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１３と、このフロントサイドフレーム１３の前端に取付けられた衝撃吸収部材（エクステンション）１４と、この衝撃吸収部材１４の前面開口１５を塞ぐとともに下方に延出した断面コ字形の蓋プレート１６と、この蓋プレート１６に且つ衝撃吸収部材１４の前面開口１５部位に取付けられる略Ｌ字の上部ブラケット１７と、この上部ブラケット１７の前面に取付けられるバンパビーム１８と、このバンパビーム１８の前面に取付けられるセーフティプレート１９と、蓋プレート１６の下部で且つ前面に取付けられる断面視略コ字状の下部ブラケット２２と、この下部ブラケット２２の前面に形成される締結部（ナット部材）２４と、この締結部２４に締結される牽引フック２５とから構成される。
【００１５】
衝撃吸収部材１４は、フロントサイドフレーム１３に取付ける取付プレート部３１と、
この取付プレート部３１から車体前方に突出させた衝撃吸収部３２とからなる。衝撃吸収部３２は、角柱状に形成された部材である。この角柱は、車体前方に向かうに連れて先細りのテーパに形成される。さらに、衝撃吸収部３２には、角柱の４つのコーナ部分に面取り部３３が形成されている。
【００１６】
蓋プレート１６は、衝撃吸収部材１４の前面に取付けられるプレート本体部３５と、このプレート本体部３５の左右に設けられ、蓋プレート１６に所定の強度を付加する左右の曲げ部３６とからなる。蓋プレート１６は、上部３９裏面に衝撃吸収部材１４が取付けられ、上部３９表面に上部ブラケット１７が取付けられ、下部３８表面に下部ブラケット２２が取付けられる。すなわち、蓋プレート１６の下部３８が、蓋プレート１６の延出部に相当する。
【００１７】
セーフティプレート１９は、バンパビーム１８に沿わせて形成される。セーフティプレート１９の断面形状は、下部に段差４１が形成され、低荷重で潰れやすくした部材である。
【００１８】
上部ブラケット１７は、蓋プレート１６の上部３９に取付けられる上部本体４３と、この上部本体４３の下側を車体前方に折り曲げ形成した下フランジ部４４とからなる。下フランジ部４４は、下部ブラケット２２に当接させている。
【００１９】
下部ブラケット２２は、締結部（ナット部材）２４が固定される前面フランジ部４６と、この前面フランジ部４６から折り曲げ形成された左右のフランジ部４７，４８とからなる。これらの左右のフランジ部４７，４８は、蓋プレート１６の下部（延出部）３８に固定されている。
【００２０】
先に説明した上部ブラケット１７の下フランジ部４４と、下部ブラケット２２の前面フランジ部４６及び左右のフランジ部４７，４８と、からボックス部４９が構成されている。従って、ボックス部４９は、衝撃吸収部材１４の前端からバンパビーム１８の下面に臨ませたものといえる。ボックス部４９の前面に、牽引フック２５を締結する締結部２４が設けられたものともいえる。
【００２１】
牽引フック２５は、フック本体部５１と、このフック本体部５１の後端に形成され、締結部（ナット部）２４に締結される雄ねじ部５２と、フック本体部５１の前端に形成され、ロープなどの牽引具（不図示）を掛けるリング状のフック部５３とからなる。
【００２２】
車体前部構造１０は、図３に示されたように、フロントサイドフレーム１３の前端に衝撃吸収部材１４を介して固定されるバンパビーム１８と、このバンパビーム１８の近傍に配置され、車体１１を牽引する牽引フック２５とを備える。
【００２３】
衝撃吸収部材１４の前端からバンパビーム１８の下面に臨ませるボックス部４９が設けられ、このボックス部４９の前面に牽引フック２５を締結する締結部２４が設けられたので、衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止め、牽引フック２５を車体１１の低い位置に配置することができる。
【００２４】
図５（ａ）に示されるように、車両が牽引されると牽引フック２５に矢印ａ１の如く荷重が作用する。図５（ｂ）に示されるように、牽引フック２５には、矢印ａ２の如く衝撃吸収部材１４の前端下部を中心とする回転モーメントが発生する。
【００２５】
下部ブラケット２２の上面に、上部ブラケット１７の下フランジ部４４を位置させたので、図５（ｃ）に示されるように、この下フランジ部４４で、矢印ａ３の如く牽引フック２５に作用する回転モーメントを受けることができる。上述のように、上部ブラケット１７の下フランジ部４４と下部ブラケット２２とは、当接させるだけであり、接合はしていない。しかし、十分に回転モーメントの抑制機能を果たすことができる。
【００２６】
図６（ａ），（ｂ）は、比較例の車体前部構造１００が示される。すなわち、車体前部構造１００は、図６（ａ）に示されたように、フロントサイドフレーム１０１の前端に衝撃吸収部材１０２が取付けられ、この衝撃吸収部材１０２の前面にバンパビーム１０３が取付けられ、図６（ｂ）に示されたように、衝撃吸収部材１０２の下部前端にボックス部１０４を設け、このボックス部１０４の前面に牽引フック１０５を設けるものである。
【００２７】
ここで、図６（ａ）に示されたように、衝撃吸収部材１０２の衝撃吸収のためのストロークがＡ１あるときに、衝撃吸収部材１０２の下部前端にボックス部１０４を設けた場合には、衝撃吸収部材１０２の衝撃吸収のためのストロークがＡ２に減少する。従って、衝撃吸収部材１０２の下部前端にボックス部１０４を設け、このボックス部１０４の前面に牽引フック１０５を設けることは、衝撃吸収の観点からは好ましいことではない。
【００２８】
図６（ｃ）に示されたように、実施例の車体前部構造１０では、衝撃吸収部材１４に、前面開ロ１５（図４参照）を塞ぐ断面コ字形の蓋プレート１６が設けられ、この蓋プレート１６に下方に延出された延出部３８が形成され、この延出部３８にボックス部４９が支持された。この場合には、衝撃吸収部材１４の衝撃吸収のためのストロークがＡ３となる。上記のストロークＡ１〜Ａ３の関係は、Ａ１＞Ａ３＞Ａ２である。
【００２９】
すなわち、衝撃吸収部材１４には、前面開ロ１５を塞ぐ断面コ字形の蓋プレート１６が設けられ、この蓋プレート１６に下方に延出された延出部（下部）３８が形成され、この延出部３８にボックス部４９が支持されたので、衝撃吸収部材１４の衝撃吸収ストロークの減少を最小限に止めることができる。
【００３０】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図３に示すように、上部ブラケット１７の下フランジ部４４と下部ブラケット２２とは、当接させるだけであったが、接合することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車体前部構造、１１…車体、１３…フロントサイドフレーム、１４…衝撃吸収部材、１５…前面開ロ、１６…蓋プレート、２４…締結部、３８…延出部（下部）、４９…ボックス部。
【図１】
2010195108.tif 000003
【図２】
2010195108.tif 000004
【図３】
2010195108.tif 000005
【図４】
2010195108.tif 000006
【図５】
2010195108.tif 000007
【図６】
2010195108.tif 000008