(57)【要約】【課題】木部材を肉厚方向において分割しなくても木部材の外周面と発熱体との距離を短くする。【解決手段】ステアリングホイール１０では、制御装置３２の制御によって、ヒータ３０が発熱されて木部材２６を加熱する。このため、ヒータ３０の熱が木部材２６の外周面から木部材２６を把持する乗員の手に伝えられて、乗員の手が加熱される。ここで、木部材２６の肉厚方向中間部に形成された挿入孔２８に、ヒータ３０が挿入されている。これにより、木部材２６の外周面とヒータ３０との距離を短くできて、乗員の手にヒータ３０から効率良く熱を伝えることができる。しかも、木部材２６の外周面とヒータ３０との距離を短くするために、木部材２６を肉厚方向において分割する必要をなくすことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングホイールに設けられ、車両の乗員が把持可能にされると共に、肉厚方向中間部に挿入孔が形成された木部材と、
前記挿入孔に挿入され、発熱されることで前記木部材を加熱可能にされた発熱体と、
を備えたステアリングホイール構造。
【請求項２】
前記木部材は、周方向において複数の構成部材が結合されて構成されると共に、前記構成部材の他の前記構成部材との結合面に前記挿入孔を開放する開放孔が配置され、
前記発熱体は、前記開放孔から前記挿入孔に挿入可能にされた
請求項１記載のステアリングホイール構造。
【請求項３】
前記挿入孔の幅方向が真っ直ぐ延伸される請求項１又は請求項２記載のステアリングホイール構造。
【請求項４】
前記発熱体は、前記挿入孔の長手方向に沿って変形された状態で前記挿入孔に挿入される請求項１〜請求項３の何れか１項記載のステアリングホイール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングホイールに木部材が設けられたステアリングホイール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイール構造としては、ステアリングホイールの外周部に木製部分が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このステアリングホイール構造では、ステアリングホイールの木製部分が外側のカバーベニア片と内側の支持片とによって構成されており、カバーベニア片と支持片との間に発熱体が挟持されている。
【０００４】
これにより、発熱体が発熱されることで、ステアリングホイールの木製部分（特にカバーベニア片）を加熱できる。さらに、ステアリングホイールの木製部分の外周面（カバーベニア片の外周面）と発熱体との距離を短くできて、ステアリングホイールの木製部分の外周面に発熱体から効率良く熱を伝えることができる。
【０００５】
しかしながら、このステアリングホイール構造では、ステアリングホイールの木製部分の外周面と発熱体との距離を短くするために、ステアリングホイールの木製部分を肉厚方向においてカバーベニア片と支持片とに分割している。このため、部品点数が増加している。
【特許文献１】特開２００５−３３５７０６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、木部材を肉厚方向において分割しなくても木部材の外周面と発熱体との距離を短くできるステアリングホイール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のステアリングホイール構造は、車両のステアリングホイールに設けられ、車両の乗員が把持可能にされると共に、肉厚方向中間部に挿入孔が形成された木部材と、前記挿入孔に挿入され、発熱されることで前記木部材を加熱可能にされた発熱体と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のステアリングホイール構造は、請求項１に記載のステアリングホイール構造において、前記木部材は、周方向において複数の構成部材が結合されて構成されると共に、前記構成部材の他の前記構成部材との結合面に前記挿入孔を開放する開放孔が配置され、前記発熱体は、前記開放孔から前記挿入孔に挿入可能にされている。
【０００９】
請求項３に記載のステアリングホイール構造は、請求項１又は請求項２に記載のステアリングホイール構造において、前記挿入孔の幅方向が真っ直ぐ延伸される。
【００１０】
請求項４に記載のステアリングホイール構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のステアリングホイール構造において、前記発熱体は、前記挿入孔の長手方向に沿って変形された状態で前記挿入孔に挿入される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のステアリングホイール構造では、車両のステアリングホイールに木部材が設けられており、木部材を車両の乗員が把持可能にされている。
【００１２】
さらに、木部材の肉厚方向中間部に挿入孔が形成されており、挿入孔に発熱体が挿入されている。これにより、発熱体が発熱されることで、発熱体が木部材を加熱可能にされている。
【００１３】
ここで、上述の如く、木部材の肉厚方向中間部に形成された挿入孔に、発熱体が挿入される。
【００１４】
これにより、木部材の外周面と発熱体との距離を短くでき、木部材の外周面ひいては乗員に発熱体から効率良く熱を伝えることができる。
【００１５】
しかも、木部材の外周面と発熱体との距離を短くするために、木部材を肉厚方向において分割する必要をなくすことができる。
【００１６】
請求項２に記載のステアリングホイール構造では、木部材が周方向において複数の構成部材が結合されて構成されている。
【００１７】
ここで、構成部材の他の構成部材との結合面に挿入孔を開放する開放孔が配置されており、発熱体を開放孔から挿入孔に挿入可能にされている。このため、発熱体を挿入孔にステアリングホイールの周方向に沿って挿入する必要がなく、発熱体を挿入孔に容易に挿入できる。
【００１８】
請求項３に記載のステアリングホイール構造では、挿入孔の幅方向が真っ直ぐ延伸されている。このため、発熱体を挿入孔に対し挿入孔の幅方向に真っ直ぐ延伸された状態に挿入でき、発熱体を挿入孔に容易に挿入できる。
【００１９】
請求項４に記載のステアリングホイール構造では、発熱体が挿入孔の長手方向に沿って変形された状態で挿入孔に挿入される。このため、発熱体を予め挿入孔の長手方向に沿った形状に製造する必要をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のステアリングホイール構造が適用された第１の実施の形態に係るステアリングホイール１０が車幅方向から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ステアリングホイール１０が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前側を矢印ＦＲで示し、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
本実施の形態に係るステアリングホイール１０は、車両の操舵装置を構成しており、車両後側において車両の運転席に対向されて、運転席に着座する乗員（運転手）が周方向へ回転操作可能にされている。
【００２２】
図２に示す如く、ステアリングホイール１０には、内部材を構成する金属製（例えばマグネシウム合金製）の芯金１２を設けられており、芯金１２の中央部分には、中央部としての板状のボス部１４が設けられている。ボス部１４は、操舵装置を構成する支持軸としての円軸状のステアリングシャフト１６の車両後側端（上端）に固定されており、ステアリングホイール１０（芯金１２）は、ステアリングシャフト１６に一体回転可能に支持されている。
【００２３】
ボス部１４の外周には、接続部としての長尺板状のスポーク部１８が所定数（本実施の形態では３つ）一体に設けられており、スポーク部１８は、ボス部１４からステアリングホイール１０の径方向外側（ステアリングシャフト１６の径方向外側）へ延伸されている。
【００２４】
所定数のスポーク部１８の延伸先端には、外周部を構成する正面視円環状のリム部２０が一体に設けられている。図１に示す如く、リム部２０は、断面Ｃ字形状にされており、リム部２０内は車両前側へ開放されている。また、リム部２０内には、内部材及び外周部を構成する金属製（例えば鉄製）で円環状のウエイト２２が挿入固定されている。
【００２５】
図２に示す如く、ステアリングホイール１０には、スポーク部１８とリム部２０との接続部分において、配置部としての被革部２４が設けられている。被革部２４は、内部の樹脂製（例えばウレタン系の合成樹脂製）の芯材２４Ａが外周の革体２４Ｂに被覆されて構成されており、被革部２４は、芯材２４Ａがスポーク部１８とリム部２０との接続部分を被覆した状態で、芯金１２に固定されている。
【００２６】
ステアリングホイール１０には、リム部２０の被革部２４間の部分において、ウッド部としての円筒状の木部材２６（本杢材）が設けられており、木部材２６は、リム部２０の長手方向（湾曲方向）に沿って湾曲されている。
【００２７】
図１に示す如く、木部材２６の内周面はリム部２０の外周面に弾性接着剤（図示省略）によって接着されており、木部材２６は、リム部２０を被覆した状態でリム部２０に固定されている。木部材２６は、乗員が把持可能にされており、乗員が木部材２６を把持した状態でステアリングホイール１０を周方向へ回転操作することで、ステアリングシャフト１６が軸周りに回転されて、車両を操舵可能にされている。
【００２８】
木部材２６の肉厚方向（径方向）中間部には、上側部分及び下側部分において、断面長尺矩形状の挿入孔２８が形成されており、挿入孔２８は、木部材２６の長手方向（湾曲方向）に沿って配置されて湾曲されると共に、木部材２６の長手方向に亘って配置されている。挿入孔２８は、幅方向において、木部材２６の肉厚方向に垂直な方向（ステアリングシャフト１６、ステアリングシャフト１６及びリム部２０の周方向に垂直な方向）へ真っ直ぐ（曲げられないで）延伸されている。
【００２９】
挿入孔２８内には、発熱体としての長尺矩形板状のヒータ３０が挿入固定されており、ヒータ３０は、挿入孔２８の長手方向全体（木部材２６の長手方向全体）に配置されている。ヒータ３０は、平板状に製造（成形、設計）されており（図３（Ａ）参照）、ヒータ３０は、挿入孔２８の長手方向（木部材２６の長手方向）に沿って肉厚方向へ湾曲変形された状態で、挿入孔２８に挿入されている（図３（Ｂ）参照）。ヒータ３０は、幅方向において、挿入孔２８の幅方向に沿って、真っ直ぐ（曲げられないで）延伸されている。
【００３０】
ヒータ３０は、制御装置３２に電気的に接続されており、制御装置３２が乗員の操作等によって駆動されることで、制御装置３２の制御によってヒータ３０が発熱されて木部材２６を加熱可能にされている。
【００３１】
木部材２６は、周方向（リム部２０周り方向）において一対の構成部材（分割部材）としての断面Ｕ字状の構成材３４が結合されて、構成されており、構成材３４は、それぞれの平面状の結合面３４Ａにおいて、接着剤（図示省略）によって互いに結合（接着）されている。一方の構成材３４は、木部材２６の車両前側部分を構成すると共に、他方の構成材３４は、木部材２６の車両後側部分を構成している。
【００３２】
構成材３４の結合面３４Ａには、矩形状の開放孔３６が配置されており、開放孔３６は、挿入孔２８を幅方向中央において開放している。
【００３３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３４】
以上の構成のステアリングホイール１０では、乗員が木部材２６を把持した状態でステアリングホイール１０を周方向へ回転操作することで、ステアリングシャフト１６が軸周りに回転されて、車両が操舵される。
【００３５】
さらに、制御装置３２が乗員の操作等によって駆動されることで、制御装置３２の制御によってヒータ３０が発熱されて木部材２６を加熱する。これにより、ヒータ３０の熱が木部材２６の外周面から木部材２６を把持する乗員の手に伝えられて、乗員の手が加熱される。
【００３６】
また、図３（Ｂ）に示す如く、木部材２６にヒータ３０を組み付ける際には、先ず、ヒータ３０を挿入孔２８の長手方向（木部材２６の長手方向）に沿って肉厚方向へ湾曲変形させつつ、一対の構成材３４の何れか一方の結合面３４Ａの開放孔３６から挿入孔２８にヒータ３０を挿入する。その後、一対の構成材３４の何れか他方の結合面３４Ａの開放孔３６から挿入孔２８にヒータ３０を挿入しつつ、一対の構成材３４の結合面３４Ａを互いに接近させて接着剤によって互いに結合する。
【００３７】
ここで、木部材２６の肉厚方向中間部に形成された挿入孔２８に、ヒータ３０が挿入されている。
【００３８】
これにより、木部材２６の外周面（意匠面）とヒータ３０との距離を短くできて、木部材２６の外周面ひいては乗員の手にヒータ３０から効率良く熱を伝えることができる。
【００３９】
しかも、木部材２６の外周面とヒータ３０との距離を短くするために、木部材２６を肉厚方向において分割する必要をなくすことができる。このため、部品点数を増加させる必要をなくすことができる。
【００４０】
また、木部材２６の挿入孔２８にヒータ３０を挿入する際には、上述の如く、木部材２６の構成材３４の結合面３４Ａにおける開放孔３６から挿入孔２８にヒータ３０を挿入する。このため、ヒータ３０を挿入孔２８に木部材２６の長手方向に沿って挿入する必要がなく、ヒータ３０を挿入孔２８に容易に挿入できる。
【００４１】
さらに、挿入孔２８の幅方向が木部材２６の肉厚方向に垂直な方向へ真っ直ぐ（曲げられないで）延伸されている。このため、ヒータ３０を挿入孔２８に対し幅方向において真っ直ぐ延伸された状態（曲げられない状態）に挿入でき、ヒータ３０を挿入孔２８に対し幅方向において曲げつつ挿入する必要がなくて、ヒータ３０を挿入孔２８に一層容易に挿入できる。
【００４２】
また、ヒータ３０は、挿入孔２８の長手方向（木部材２６の長手方向）に沿って肉厚方向へ湾曲変形された状態で、挿入孔２８に挿入されている。このため、ヒータ３０を予め挿入孔２８の長手方向に沿った形状に製造する必要をなくすことができ、本実施の形態の如くヒータ３０を平板状に製造できて、ヒータ３０を容易に製造できる。さらに、ヒータ３０を曲げ易い肉厚方向へ湾曲変形させて挿入孔２８に挿入でき、ヒータ３０を挿入孔２８に一層容易に挿入できる。しかも、ヒータ３０の変形状態（湾曲率）を変更することで、長手方向に沿った形状（湾曲率）が異なる種々の木部材２６（挿入孔２８）に対してヒータ３０を挿入孔２８に挿入でき、ヒータ３０の汎用性を高くできる。
【００４３】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明のステアリングホイール構造が適用された第２の実施の形態に係るステアリングホイール５０（ステアリングホイール構造）が車幅方向から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００４４】
本実施の形態に係るステアリングホイール５０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４５】
図４に示す如く、本実施の形態に係るステアリングホイール５０では、木部材２６において、挿入孔２８の木部材２６外周側の外側面２８Ａが木部材２６の外周に沿って湾曲されている。
【００４６】
挿入孔２８内のヒータ３０は、挿入孔２８の外側面２８Ａに固定されており、ヒータ３０の幅方向は、挿入孔２８の外側面２８Ａひいては木部材２６の外周に沿って湾曲されている。
【００４７】
ここで、本実施の形態でも、挿入孔２８の幅方向が真っ直ぐ延伸されたことによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４８】
さらに、上述の如く、ヒータ３０の幅方向が木部材２６の外周に沿って湾曲されている。このため、ヒータ３０の幅方向中間部において、木部材２６の外周面とヒータ３０との距離を一層短くでき、木部材２６の外周面ひいては乗員の手にヒータ３０から一層効率良く熱を伝えることができる。
【００４９】
［第３の実施の形態］
図５には、本発明のステアリングホイール構造が適用された第３の実施の形態に係るステアリングホイール６０（ステアリングホイール構造）が車幅方向から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００５０】
本実施の形態に係るステアリングホイール６０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５１】
図５に示す如く、本実施の形態に係るステアリングホイール６０では、木部材２６において、１つの挿入孔２８が１つの構成材３４のみに形成されており、構成材３４の結合面３４Ａの開放孔３６は、挿入孔２８の幅方向端縁を開放している。
【００５２】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５３】
［第４の実施の形態］
図６には、本発明のステアリングホイール構造が適用された第４の実施の形態に係るステアリングホイール７０（ステアリングホイール構造）が車幅方向から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００５４】
本実施の形態に係るステアリングホイール７０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５５】
図６に示す如く、本実施の形態に係るステアリングホイール７０では、木部材２６の車両前側部分及び車両後側部分における肉厚方向中間部に、挿入孔２８が形成されている。挿入孔２８は、構成材３４の結合面３４Ａから開放されておらず、構成材３４の結合面３４Ａには、開放孔３６が形成されていない。
【００５６】
木部材２６にヒータ３０を組み付ける際には、木部材２６（構成材３４）の長手方向端面における挿入孔２８の長手方向端縁から、挿入孔２８に長手方向に沿ってヒータ３０を挿入する。
【００５７】
ここで、本実施の形態でも、構成材３４の結合面３４Ａの開放孔３６から挿入孔２８にヒータ３０を挿入することによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５８】
なお、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に、挿入孔２８の外側面２８Ａを木部材２６の外周に沿って湾曲させて、ヒータ３０の幅方向を木部材２６の外周に沿って湾曲させた構成としてもよい。
【００５９】
また、上記第１の実施の形態〜第４の実施の形態では、木部材２６が周方向において一対の構成材３４を結合して構成される構成にしたが、木部材２６が周方向において３つ以上の構成材３４を結合して構成される構成にしてもよい。
【００６０】
さらに、上記第１の実施の形態〜第４の実施の形態では、木部材２６が芯金１２のリム部２０を被覆する構成にしたが、木部材２６が芯金１２のスポーク部１８及びリム部２０の少なくとも一方を被覆する構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイールを示す車幅方向から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイールを示す車両後側から見た正面図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイールにおけるヒータを示す斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイールにおける木部材及びヒータを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るステアリングホイールを示す車幅方向から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るステアリングホイールを示す車幅方向から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係るステアリングホイールを示す車幅方向から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    ステアリングホイール（ステアリングホイール構造）
２６    木部材
２８    挿入孔
３０    ヒータ（発熱体）
３４    構成材（構成部材）
３４Ａ  結合面
３６    開放孔
５０    ステアリングホイール（ステアリングホイール構造）
６０    ステアリングホイール（ステアリングホイール構造）
７０    ステアリングホイール（ステアリングホイール構造）
【図１】
2010095049.tif 000003
【図２】
2010095049.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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