(57)【要約】【課題】座席シートを後方移動させるためのスペースが必要である課題がある。  そのため、後席乗員の足元スペースが狭く、後席乗員の着座感は圧迫感を感じるという課題がある。【解決手段】座席シート３の座席フレーム５１を車体側またはスライドレール５の固定フレーム４６に対して前後移動自在に取付け、前記座席フレーム５１は車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置１０により前記背凭シート２を残して後方移動するように構成する。座席シート３のクッション材６２を支持するバネ材７１の前側部分は、座席フレーム５１の前側部分にバネ材７１の後側部分は前記背凭シート２の下方の位置不動で左右方向の後側バネ取付部材７２に夫々取付けて、前記座席シート３のクッション材６２は、前記座席シート３が後方移動してもクッション材６２の後部位置が移動しないように構成した車両用シート。【選択図】図７
2010195181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭シート２と座席シート３を有し、前記座席シート３の座席フレーム５１は車体側またはスライドレール５の何れかに取付けた固定フレーム４６に対して前後移動自在に取付け、前記座席フレーム５１は車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置１０により前記背凭シート２を残して後方移動するように構成し、前記座席シート３のクッション材６２を支持するバネ材７１の前側部分は座席フレーム５１の前側部分に、バネ材７１の後側部分は前記背凭シート２の下方の位置不動で左右方向の後側バネ取付部材７２に夫々取付け、前記座席シート３のクッション材６２は、前記座席シート３が後方移動してもクッション材６２の後部位置が移動しないように構成した車両用シート。
【請求項２】
背凭シート２と座席シート３を有し、前記座席シート３の座席フレーム５１は車体側またはスライドレール５の何れかに取付けた固定フレーム４６に対して前後移動自在に取付け、座席フレーム５１は車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置１０により前記背凭シート２は残して後方移動するように構成し、前記座席フレーム５１は左右一対の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して構成し、前記連結部材７０より後方に所定距離離れた固定フレーム４６の所定部分には左右方向の後側バネ取付部材７２を設け、該後側バネ取付部材７２と前記連結部材７０との間に、前後方向のバネ材７１を左右方向に複数並設し、該バネ材７１上にクッション材６２を設けた車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記座席フレーム５１は左右一対の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して構成し、前記左右の側部部材５５は、少なくとも、前記座席フレーム５１が後方移動する長さの後部部分の高さを、前記後側バネ取付部材７２より低く構成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記左右の側部部材５５と固定フレーム４６との何れか一方には前後に長い取付孔５６を設け、前記左右の側部部材５５と固定フレーム４６との何れか他方には前記取付孔５６に係合して前記座席シート３の後方移動を案内する取付部材５７を設けた車両用シート。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記プリテンショナ装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によって一つのシリンダ１１のシリンダケース１１Ａ内のピストン１２を瞬時に移動させ、該ピストン１２の移動による反力でシリンダケース１１Ａを移動させて、もって、前記シリンダケース１１Ａと前記ピストン１２とが互いに反力により夫々反対方向に移動し、該シリンダケース１１Ａと前記ピストン１２の移動をワイヤーケーブル１３により伝達して前記座席シート３を後方移動させるように構成した車両用シート。
【請求項６】
請求項５において、前記ワイヤケーブル１３は一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより構成し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の一端はシリンダケース１１Ａのシリンダ側ワイヤ係止部１７および前記ピストン１２側の夫々に接続し、前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端部は前記固定フレーム４６に夫々接続し、前記シリンダケース１１Ａと前記固定フレーム４６とは、シリンダケース１１Ａの軸心方向を左右方向とし、前記固定フレーム４６は前記シリンダケース１１Ａの軸心方向に対して交差方向に前記ワイヤケーブル１３が牽引されるように夫々配置し、前記シリンダケース１１Ａと前記固定フレーム４６の夫々の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの中間位置には、前記シリンダケース１１Ａおよびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を、前後方向に変換する左右一対のケーブルガイド６１を設け車両用シート。
【請求項７】
請求項７において、前記シリンダ１１のシリンダケース１１Ａは左右のケーブルガイド６１の間に一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設けて構成した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突したときに着座者を良好に拘束するプリテンショナ装置を有する車両用シートを提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、プリテンショナ装置の一つのシリンダとピストンとの互いの反力による反対移動をワイヤケーブルにより伝達して座席シートを後方移動させる構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８ー２１３５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、プリテンショナ装置の一つのシリンダとピストンとの互いの反力による反対移動をワイヤケーブルにより伝達してプリテンショナ装置を作動させて座席シートを後方移動させる構成のため、プリテンショナ装置の構成を簡素にしているが、座席シートの後方移動するスペースの確保が必要であるという課題がある。
そのため、後席乗員の足元スペースが狭く、後席乗員の着座感は圧迫感を感じるという課題がある。
本願は、座席シートおよび座席シートの移動構成を工夫して、前席着座者の拘束効果はそのままに、拘束装置を設けた車両用シートの後席の着座感も向上させたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、背凭シート２と座席シート３を有し、前記座席シート３の座席フレーム５１は車体側またはスライドレール５の何れかに取付けた固定フレーム４６に対して前後移動自在に取付け、前記座席フレーム５１は車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置１０により前記背凭シート２を残して後方移動するように構成し、前記座席シート３のクッション材６２を支持するバネ材７１の前側部分は座席フレーム５１の前側部分に、バネ材７１の後側部分は前記背凭シート２の下方の位置不動で左右方向の後側バネ取付部材７２に夫々取付け、前記座席シート３のクッション材６２は、前記座席シート３が後方移動してもクッション材６２の後部位置が移動しないように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、背凭シート２と座席シート３を有し、前記座席シート３の座席フレーム５１は車体側またはスライドレール５の何れかに取付けた固定フレーム４６に対して前後移動自在に取付け、座席フレーム５１は車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置１０により前記背凭シート２は残して後方移動するように構成し、前記座席フレーム５１は左右一対の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して構成し、前記連結部材７０より後方に所定距離離れた固定フレーム４６の所定部分には左右方向の後側バネ取付部材７２を設け、該後側バネ取付部材７２と前記連結部材７０との間に、前後方向のバネ材７１を左右方向に複数並設し、該バネ材７１上にクッション材６２を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記座席フレーム５１は左右一対の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して構成し、前記左右の側部部材５５は、少なくとも、前記座席フレーム５１が後方移動する長さの後部部分の高さを、前記後側バネ取付部材７２より低く構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記左右の側部部材５５と固定フレーム４６との何れか一方には前後に長い取付孔５６を設け、前記左右の側部部材５５と固定フレーム４６との何れか他方には前記取付孔５６に係合して前記座席シート３の後方移動を案内する取付部材５７を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記プリテンショナ装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によって一つのシリンダ１１のシリンダケース１１Ａ内のピストン１２を瞬時に移動させ、該ピストン１２の移動による反力でシリンダケース１１Ａを移動させて、もって、前記シリンダケース１１Ａと前記ピストン１２とが互いに反力により夫々反対方向に移動し、該シリンダケース１１Ａと前記ピストン１２の移動をワイヤーケーブル１３により伝達して前記座席シート３を後方移動させるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤケーブル１３は一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより構成し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の一端はシリンダケース１１Ａのシリンダ側ワイヤ係止部１７および前記ピストン１２側の夫々に接続し、前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端部は前記固定フレーム４６に夫々接続し、前記シリンダケース１１Ａと前記固定フレーム４６とは、シリンダケース１１Ａの軸心方向を左右方向とし、前記固定フレーム４６は前記シリンダケース１１Ａの軸心方向に対して交差方向に前記ワイヤケーブル１３が牽引されるように夫々配置し、前記シリンダケース１１Ａと前記固定フレーム４６の夫々の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの中間位置には、前記シリンダケース１１Ａおよびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を、前後方向に変換する左右一対のケーブルガイド６１を設け車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ１１のシリンダケース１１Ａは左右のケーブルガイド６１の間に一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設けて構成した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明では、座席シート３の前側部分を後方移動させるので、座席シート３の後方移動による拘束効果の向上と後席乗員の着座感の向上とを両立させることができる。
請求項２の発明では、バネ材７１の後部は連結部材７０より後方に所定距離離れた後側バネ取付部材７２に取り付けているので、座席シート３のクッション材６２の前側部分は後方移動するが、クッション材６２の後側部分は背凭シート２に対して位置不動となり、座席シート３の後方移動による拘束効果の向上と後席乗員の着座感の向上とを両立させることができる。
請求項３の発明では、左右の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して構成した座席フレーム５１を、後方移動させるので、単に、クッション材６２のみを移動させるのに比し、座席フレーム５１とクッション材６２とを一体的に後方移動させるので、後席乗員に対する座席シート３の全体の移動量を小さくした上で、後席乗員の周辺空間を広くし、特に後席乗員の足元空間を広くでき、後席乗員の着座感を向上させつつ前席乗員の拘束効果を向上させることができる。
請求項４の発明では、取付孔５６と取付部材５７とにより座席フレーム５１の移動を円滑にして、着座者の拘束効果を向上させることができる。
請求項５の発明では、プリテンショナ装置１０を、一つのシリンダ１１のピストン１２とシリンダケース１１Ａの反力による移動をワイヤーケーブル１３により伝動して座席シート３を後方移動させる構成にでき、プリテンショナ装置１０の設置スペースを小さくすることができ、後席乗員の周辺空間への座席シート３の侵入スペースを「零」または可及的に小さくすることができる。
請求項６の発明では、ピストン１２とシリンダケース１１Ａによるワイヤケーブル１３の牽引方向を左右方向としながら、座席シート３を後方移動させることができるので、座席シート３の下方空間を有効利用してプリテンショナ装置１０を設けることができ、合理的な構成となる。
請求項７の発明では、シリンダ１１のシリンダケース１１Ａはワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にでき、軽量化およびコスト削減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両シートおよびシートベルトならびにタングプレートとインナーラップアンカーの斜視図。
【図２】プリテンショナ装置の一例の断面図。
【図３】プリテンショナ装置のシリンダとピストン移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。
【図４】プリテンショナ装置とケーブルガイドの配置の一例を示す概略図。
【図５】座席フレームの斜視図。
【図６】座席フレームの後方移動状態の側面図。
【図７】プリテンショナ装置および座席フレームの他の実施例の斜視図。
【図８】同プリテンショナ装置およびバネ材を省略した座席フレームの斜視図。
【図９】プリテンショナ装置およびバネ材を省略した座席フレームの斜視図。
【図１０】座席フレームの後方移動状態の側面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレスト、５は車両用シート１を車体に対して移動させるスライドレールである。
車両用シート１には、ガス発生剤に着火して大量のガスを発生させて、前記背凭シート２はそのままにして座席シート３を後方移動させる移動装置Ｋのプリテンショナ装置１０を設ける。
プリテンショナ装置１０は、シリンダ１１のシリンダケース１１Ａ内にピストン１２を設ける。シリンダケース１１Ａ内のピストン１２側にワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の一端を接続する。前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の一端はシリンダ１１のシリンダケース１１Ａのシリンダ側ワイヤ係止部１７に接続する。
一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の他端は、車両用シート１の任意の係止部Ｔに夫々接続する。
【０００９】
前記シリンダ１１は車両用シート１の所定の固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダケース１１Ａとピストン１２とが互いに反力により夫々反対に移動するように構成する。
前記シリンダケース１１Ａにはピストン１２を移動させる多量のガスを供給するガスジェネレータ１６を設ける。ガスジェネレータ１６の構成は任意であり、シリンダケース１１Ａの外側にガスジェネレータ１６を設けている。
ガスジェネレータ１６は、図示は省略するが、内部にガスを発生させるガス発生剤を内蔵し、このガス発生剤により高圧ガスを発生させ、この高圧ガスのガス圧によりピストン１２を移動させるように構成する。
ガスジェネレータ１６は前記シリンダ側ワイヤ係止部１７の反対側に設けたシリンダケース１１Ａの端部の外面に設ける。ガスジェネレータ１６はシリンダケース１１Ａ内のガス噴出室２０に臨ませる。ガス噴出室２０には前記ピストン１２を臨ませ、ピストン１２にはピストンロッド２１を取付ける。ピストンロッド２１にはワイヤケーブル１３を接続する。
【００１０】
したがって、ピストン１２にはピストンロッド２１を介してワイヤケーブル１３を接続する。
ピストンロッド２１はシリンダ１１に移動自在に取付ける。実施例ではピストンロッド２１はシリンダ１１の内筒部材（シールエクステンション部）２２に移動自在に挿通する。内筒部材２２は、その基部をシリンダ１１に取付け、内筒部材２２の先端はガス噴出室２０内に開口させる。内筒部材２２は、図２，図３では内筒部材２２はマイクロガスジェネレータハウジング２３に一体状に形成し、内筒部材２２の先端はシリンダ１１内の所定位置に位置させているが、シリンダ１１内に設ければよく、その構成は任意であり、マイクロガスジェネレータハウジング２３と別体でも良い。
前記内筒部材２２の先端内周にオーリング３８を設けると（図３）、オーリング３８がピストンロッド２１の外面に密着して、移動するピストンロッド２１と内筒部材２２のオーリング３８との密着性を向上させ、ガスジェネレータ１６から発生したガスがシリンダケース１１Ａから漏れるのを極力防止する。
【００１１】
しかして、内筒部材２２には一方側ケーブル１３Ａに接続したピストンロッド２１を密に挿通し、内筒部材２２から突出するピストンロッド２１にピストン１２を取付ける。ピストン１２はシリンダケース１１Ａ内に移動自在に設ける。ピストン１２にはロッド取付部２４を設け、ロッド取付部２４にピストンロッド２１の端部に形成した螺子部を螺合させて取付ける。
前記ピストン１２の嵌合筒部材２１の外周には、シリンダケース１１Ａの内周に摺接する大径部２６を形成する。大径部２６はシリンダケース１１Ａのシリンダ側ワイヤ係止部１７側を閉塞する。
前記ガスジェネレータ１６にはカプラ３２を接続する。カプラ３２に接続したハーネス３３は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４に接続する。衝撃検出装置３４が衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６は多量のガスを発生させ、この多量のガスをシリンダケース１１Ａ内のガス噴出室２０に充満させ、このときのガス圧により瞬時にピストン１２を移動させてワイヤケーブル１３を牽引してプリテンショナ装置１０を作動させる。
【００１２】
ピストン１２の大径部２６にはオーリング３５を設ける。また、ピストン１２の大径部２６には大径部２６よりシリンダ側ワイヤ係止部１７側に至るに従い次第に小径となる傾斜面３７を形成し、傾斜面３７とシリンダケース１１Ａの内周面との間の空間にピストン１２の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球３６を内蔵させる。
プリテンショナ装置１０の具体的構成は任意であるが、一例を示すと、車体に設けたスライドレール５の左右のアッパーレール３５Ａに左右一対の固定フレーム４６を夫々取付け、左右の固定フレーム４６に前記座席シート３の座席フレーム５１を所定範囲で後方移動するように取付ける。
したがって、固定フレーム４６を係止部Ｔとし、前記固定フレーム４６には夫々左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部を係止する。
【００１３】
ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの先端の何れか一方は、プリテンショナ装置１０のシリンダ１１のシリンダケース１１Ａ内に設けたピストン１２のピストンロッド２１に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方はシリンダケース１１Ａの端部に接続する。
プリテンショナ装置１０は、一つのシリンダケース１１Ａとピストン１２で構成した一つのシリンダ１１によりワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を牽引して、略同時に座席フレーム５１を牽引し、座席シート３を後方移動させる。
この場合、シートベルト４０の左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部を、前記左右の固定フレーム４６に取付けると、座席シート３の後方移動に伴って、シートベルト４０も緊張させることができ、拘束効果を向上させられる。
【００１４】
前記プリテンショナ装置１０のシリンダ１１のシリンダケース１１Ａは、座席フレーム５１の下方にワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダケース１１Ａの軸芯とが略並行となるように位置させ、かつ、シリンダケース１１Ａの軸芯方向に移動自在に設置するように構成し、一つのシリンダ１１によって、座席シート３を後方移動させる。
左右の固定フレーム４６（係止部Ｔ）と、シリンダケース１１Ａおよびピストン１２とに夫々係止したワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの中間位置には、ピストン１２とシリンダケース１１Ａが左右方向に牽引した一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの移動方向を、座席シート３を後方移動させるように、牽引方向を前後方向に変換する前記ケーブルガイド６１を設ける（図４，図７，図８、図９）。
【００１５】
プリテンショナ装置１０のシリンダケース１１Ａは所定長さに形成し、左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置する。
シリンダケース１１Ａの移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように、シリンダケース１１Ａの直径および長さとワイヤケーブル１３の牽引量とを考慮して設定する。
即ち、シリンダケース１１Ａの移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダケース１１Ａの端部との間に、シリンダケース１１Ａ自体の移動量より大きい間隔を設ければよい。
シリンダケース１１Ａは、左右のケーブルガイド６１間の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設ける。
したがって、シリンダケース１１Ａはワイヤケーブル１３により支持される。
前記座席シート３の具体的移動構成は任意であるが、一例を示すと、図１、図５の実施例では、座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の前後両側部部分に棒状形状の取付部材５７を設け、取付部材５７を固定フレーム４６に設けた取付孔５６に夫々係合させる。
【００１６】
また、図７〜図９の第二実施例では取付孔５６を座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の後側部分に取付孔５６を形成し、取付孔５６に固定フレーム４６に設けた棒状形状の取付部材５７を夫々係合させ、座席フレーム５１の前側部分は、図６〜図９のように、第一実施例と異なり、取付孔５６と取付部材５７によらずに、アーム５８の上部を軸５９により回動自在に取付け、アーム５８の下部は軸６０により固定フレーム４６に回動自在に取付けている。そのため、衝突時の座席シート３の後退をさせる場合、座席シート３の前端を上昇させながら後退するようにでき、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である（図７〜図９）。
前記座席シート３の座席フレーム５１は、左右一対の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して前記を構成する。前記連結部材７０には前後方向のバネ材７１の前部を取付ける。バネ材７１は左右に複数並設する。バネ材７１の後部は、後側バネ取付部材７２に取付ける。後側バネ取付部材７２は左右方向に長く形成する。後側バネ取付部材７２はその左右両側部を左右の固定フレーム４６に固定する。
後側バネ取付部材７２の上にはクッション材６２を載置し、クッション材６２の外周を表皮部材６３で包囲する。
【００１７】
即ち、バネ材７１の前側部分は座席フレーム５１の前側部分に、バネ材７１の後側部分は前記背凭シート２の下方の位置不動の後側バネ取付部材７２に夫々取付け、座席シート３は、該座席シート３の前側部分がプリテンショナ装置１０により後方移動するように構成する。
後側バネ取付部材７２はクッション材６２の前後長さに対応させて連結部材７０より後方に所定距離離して設け、後側バネ取付部材７２と連結部材７０との間のバネ材７１上にクッション材６２を設ける。
後側バネ取付部材７２は背凭シート２の下方に位置させると、クッション材６２の前後長さを長くできて好適である。
後側バネ取付部材７２と前記左右の側部部材５５とは、側部部材５５の後端が座席フレーム５１の後方移動距離分、後側バネ取付部材７２の前方に位置させると、座席シート３が後方移動したときに座席フレーム５１と後側バネ取付部材７２との干渉を防止できて、好適である。
【００１８】
側部部材５５の前後長さを長くすると、座席フレーム５１の剛性を向上させられ、座席フレーム５１の移動が円滑になる。
側部部材５５は、少なくとも、前記座席シート３が後方移動する長さの後部部分の高さを、後側バネ取付部材７２より低くすると、可及的に側部部材５５の前後長さを長くして座席フレーム５１の剛性を向上させつつ、座席シート３が後方移動したときの座席フレーム５１と後側バネ取付部材７２との干渉を防止できて、好適である。
バネ材７１の前側部分は、バネ材７１の後側部分より予め高くなるように設けると、座席シート３の後方移動の際のバネ材７１の変形を容易にし、座席シート３の後方移動を迅速に且つ円滑にできる。
また、バネ材７１の後側部分を後側バネ取付部材７２に取付け、バネ材７１の後部は後側バネ取付部材７２より後方に移動させず、座席シート３が後方移動してもクッション材６２の後部位置が移動しないように構成する。
【００１９】
この場合、座席シート３が後方移動してもクッション材６２の後部位置が移動しないようにすればよく、クッション材６２が座席フレーム５１と一体で後方移動させる構成は任意であり、例えば、表皮部材６３を座席フレーム５１の連結部材７０に止着し、表皮部材６３によりクッション材６２の前側部分が連結部材７０と一体で後方移動するようにすればよい。
なお、図示は省略するが、車両用シート１を車体に対して上下させてシート１の高さを調節する高さ調節機構を設けた場合には、アッパーレール３５Ａに対して前記固定フレーム４６が上下することとなるので、固定フレーム４６ではなくアッパーレール３５Ａに左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を取付け、シートベルト４０に掛かる荷重をスライドレール５により支持するように、ベルト用ケーブルガイド６１および補強フレーム９０もアッパーレール３５Ａ側に取り付けることになる。
【００２０】
４７はベルトリトラクター、６５はシートベルト４０の中間部に設けたタングプレート、６６はインナーバックルである。
また、シートベルト４０は、タングプレート６５をインナーバックル６６に係合させたとき、ベルトリトラクター４７の一端側の着座者の肩付近からタングプレート６５までがショルダベルト６７となり、タングプレート６５からアンカープレート４１までがラップベルト６８となる。６９はスルーアンカーである。
前記ベルトリトラクター４７は、公知の構成であり、通常シートベルト４０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かると、シートベルト４０の引き出しをロックさせる機構を内蔵していればよい。
また、タングプレート６５も公知の構成であり、シートベルト４０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト４０の引き出すとき等の場合にはシートベルト４０に対して移動しないように構成している。
【００２１】
（実施例の作用）
車両用シート１に着座した状態の走行中に前方から衝突されて衝撃を受けると、慣性力により着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト４０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
しかし、シートベルト４０により着座者は拘束されるが、衝突時のシートベルト４０による拘束効果を向上させるには限界があり、そのため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを積極的に緊張させて拘束しようとしていたが、従来のシートベルトを緊張させる構成ではシートベルトの左右の何れか一方の片側のみを牽引していることから、拘束力の立ち上がりをさらに早めて拘束効果を向上させるには限界があった。
そこで、車両用シート１に座席シート３を後方移動させる移動装置Ｋを設け、車両用シート１または車体に設けた固定フレーム４６を係止部Ｔとし、プリテンショナ装置１０により、車両用シート１の背凭シート２は、そのままで、シートベルト４０とは独立させて座席シート３のみを固定フレーム４６（スライドレール５）に対して衝突を検知すると瞬時に後方移動させるから、座席シート３を後方移動させて、拘束力の立ち上がりを早め、着座者の移動量を減少させて、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
【００２２】
即ち、後方移動する座席シート３の座面が着座者を支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、車両用シート１のうち座席シート３のみが後退し、背凭シート２は後方移動させないので、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にできる。
更に、クッション材６２を支持するバネ材７１の前側部分は座席フレーム５１の前側部分に、バネ材７１の後側部分は前記背凭シート２の下方の位置不動の後側バネ取付部材７２に取付けているので、座席シート３は、該座席シート３の前側部分がプリテンショナ装置１０により後方移動し、座席シート３の後部は後方移動せずに背凭シート２の下方に留まって、一層、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にでき、座席シート３の後方移動による拘束効果の向上と後席乗員の着座感の向上とを両立させる。
【００２３】
具体的には、座席シート３は、左右一対の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して座席フレーム５１を構成し、連結部材７０には前後方向のバネ材７１の前部を取付け、バネ材７１の後部は後側バネ取付部材７２に取付け、後側バネ取付部材７２の左右両側は固定フレーム４６に夫々固定しているから、座席シート３のうち、座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の後部だけが後方移動し、後側バネ取付部材７２は後方移動せずに背凭シート２の下方に留まる。
したがって、バネ材７１の後部は後側バネ取付部材７２より後方に移動せず、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にできる。
バネ材７１の後部が後側バネ取付部材７２より後方に移動しないので、前記座席シート３が後方移動してもクッション材６２の後部位置は殆ど移動させない。
一方、左右の側部部材５５の前側を連結部材７０により連結して構成した座席フレーム５１が後方移動するので、クッション材６２の後部位置は殆ど移動しないが、クッション材６２の前側部分は座席フレーム５１と一体的に後方移動させられる。
【００２４】
したがって、後席乗員に対する座席シート３の全体の移動量を小さくでき、充分な座席シート３の後方移動による拘束効果を向上させつつ後席乗員の周辺空間を広くし、特に後席乗員の足元空間をひろくでき、後席乗員の着座感の向上と前席乗員の拘束効果の向上とを両立させることができる。
後側バネ取付部材７２はクッション材６２の前後長さに対応させて連結部材７０より後方に所定距離離して設け、後側バネ取付部材７２と連結部材７０との間のバネ材７１上にクッション材６２を設け、後側バネ取付部材７２は背凭シート２の下方に位置させているので、クッション材６２の前後長さを長くでき、クッション性を向上させて着座感を向上させられ、好適である。
側部部材５５の前後長さを長くすると、座席フレーム５１の剛性を向上させられるので、後側バネ取付部材７２と左右の側部部材５５とは、側部部材５５の後端を座席フレーム５１の後方移動する距離の分、後側バネ取付部材７２の前方に配置させると、座席シート３が後方移動したときに座席フレーム５１と後側バネ取付部材７２との干渉を一層防止できる。
【００２５】
側部部材５５は、少なくとも、前記座席シート３が後方移動する長さの後部部分の高さを、後側バネ取付部材７２より低くすると、可及的に側部部材５５の前後長さを長くして座席フレーム５１の剛性を向上させつつ、座席シート３が後方移動したときの座席フレーム５１と後側バネ取付部材７２との干渉を防止できる。
座席シート３の座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の前後両側部部分には、棒状形状の取付部材５７を設け、取付部材５７は固定フレーム４６に設けた前後に長い取付孔５６に相対的に移動自在に挿通しているから、座席シート３は、座席フレーム５１が取付部材５７と取付孔５６とにより案内されて、固定フレーム４６に対して後方移動する。
この場合、図７〜図９の第二実施例のように、座席フレーム５１の前側部分は、アーム５８により上下自在に取付けているから、衝突時の座席シート３が後退するとき、座席シート３の前端を上昇させながら後退させるようにでき、一層、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
【００２６】
車体に対して固定状態のスライドレール５側に固定した固定フレーム４６を係止部Ｔとし、固定フレーム４６に左右一対のワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の端部を係止し、ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の先端は、プリテンショナ装置１０のシリンダケース１１Ａ内に設けたピストン１２のピストンロッド２１に、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の先端はシリンダケース１１Ａ側に夫々接続しているから、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、プリテンショナ装置１０は、ワイヤケーブル１３を牽引して、座席フレーム５１を牽引して、座席シート３を後方移動させる。
【００２７】
プリテンショナ装置１０は、車両用シート１に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダケース１１Ａの軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダケース１１Ａの軸芯方向にのみ移動自在にシリンダケース１１Ａを設置しているから、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力が移動自在のシリンダケース１１Ａに作用し、ピストン１２とシリンダケース１１Ａとが互いに反対に夫々移動する。
したがって、ピストン１２のピストンロッド２１に取り付けたワイヤーケーブル１３に係止した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダケース１１Ａに接続した他方側ケーブル１３Ｂとは、緩みのない一本状態のケーブルとなり、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂとは略同時に略同量牽引されて、座席フレーム５１を後方移動させることができ、着座者拘束機構の構成部品点数を少なくして、安価に提供できる。
【００２８】
プリテンショナ装置１０のシリンダケース１１Ａは座席フレーム５１の前側下面に取付け、座席フレーム５１の左右両側中間部分にケーブルガイド６１を設け、各ケーブルガイド６１から一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を固定フレーム４６の後部方向側に方向変換させて位置させ、固定フレーム４６（係止部Ｔ）の後部に係止しているから、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの互いの相対的短縮方向への移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、座席シート３の後方移動によって着座者の移動量を減少させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
また、プリテンショナ装置１０は、ひとつのシリンダ１１を座席シート３の座席フレーム５１の前側下面下方に配置し、シリンダ１１の軸芯方向が左右方向となるように配置して構成しているから、この車両用シート１の後方の車両用シート１に着座した着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、プリテンショナ装置１０の作動を良好かつ確実にできる。
【００２９】
また、プリテンショナ装置１０のシリンダ１１は、左右のベルト用ケーブルガイド６１の間に、前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設け、シリンダ１１をワイヤケーブル１３により支持するように構成しているから、シリンダケース１１Ａはワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にする。
プリテンショナ装置１０のシリンダ１１は左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置しているから、ガスジェネレータ１６の作用でシリンダケース１１Ａ自体が移動しても、シリンダケース１１Ａがケーブルガイド６１と接触するのを防止し、作動を確実にする。
【００３０】
即ち、シリンダケース１１Ａの移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダケース１１Ａの端部との間に、シリンダケース１１Ａ自体の移動量より大きい間隔を設けているので、シリンダケース１１Ａ自体が移動しても、シリンダケース１１Ａがケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…プリテンショナ装置、１１…シリンダ、１１Ａ…シリンダケース、１２…ピストン、１３…ワイヤーケーブル、１６…ガスジェネレータ、１７…シリンダ側ワイヤ係止部、２０…ガス噴出室、２１…嵌合筒部材、２２…内筒部材、２６…大径部  、３２…カプラ  、３３…ハーネス  、３５…オーリング、３５Ａ…アッパーレール、３６…鋼球、３７傾斜面、３８…オーリング、４０…シートベルト、４１…アンカープレート、４２…インナーラップアンカー、４６…固定フレーム、４７…ベルトリトラクター、５１…座席フレーム、５３…ガイド取付部材、５５…側部部材、５６…取付孔、５７…取付部材、５８…アーム、５９…軸、６０…軸、６１…ケーブルガイド、６２…クッション材、６３…表皮、６５…タングプレート、６６…インナーバックル、７０…連結部材、７１…バネ材、７２…後側バネ取付部材、９０…補強フレーム、Ｋ…任意機器、Ｔ…係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年6月26日(2009.6.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010195181.tif 000013
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
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