(57)【要約】【課題】全体を軽量化することができるとともに、製造や組み立てを容易に行うことができる車両用内装部品を提供する。【解決手段】コンソールボックス１２の上部開口に設けられるコンソールリッド１１において、コンソールリッド骨格を形成する基材１４にはその上部を開放する開口部１４ｂを形成する。基材１４の上面及び側面をファブリックよりなる外皮１７により前記開口部１４ｂとともに被覆する。外皮１７の端縁を基材１４の下面側において、結束部材１９，２０により緊締する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部品の骨格となる基材を有底枠状に形成してその内部に空間部を形成するとともに、その空間部の底部の反対側に開口部を形成し、前記基材の前記開口部及び側面をファブリックよりなる外皮により被覆するとともに、その外皮の端縁を前記底部の裏面側において結束部材により緊締したことを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記基材を、コンソールの上部開口に設けられるコンソールリッドの基材により構成し、前記開口をその上面側に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記結束部材は外皮の端縁に沿って環状に延びる部材によって構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部品。
【請求項４】
前記結束部材は外皮の対向する端縁間を掛け渡すように延びる部材によって構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部品。
【請求項５】
前記結束部材は外皮の端縁に沿って環状に延びる第１結束部材と、その第１結束部材の対向する部分間に掛け渡された第２結束部材とによって構成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用内装部品。
【請求項６】
前記結束部材を紐により構成したことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【請求項７】
前記基材の下面には裏蓋を嵌合し、その裏蓋により外皮に対して緊張力を付与したことを特徴とする請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用車等の車両における車両用内装部品に関するものであって、例えばセンターコンソール等のコンソールの上部開口に設けられるコンソールリッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンソールリッドとしては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の従来構成においては、図７に示すように、コンソールリッドの骨格を構成する基材４１が硬質合成樹脂により下面を開口した形状，言い換えれば上下反転した浅皿状に形成されている。基材４１の上面及び周側面には、発泡合成樹脂よりなるクッション材４２を介して、軟質合成樹脂、布または皮革からなる表皮材４３が重ねられている。この表皮材４３の端縁４３ａは、基材４１の下端縁から基材４１の裏面側に折り返えされる。
【０００３】
前記基材４１の下面開口部には硬質合成樹脂製の裏蓋４４が嵌着され、ネジ４５により固定されている。裏蓋４４の側壁部には複数の係合突起４６が形成されるとともに、基材４１の周壁部には係合突起４６が係合されるようにした複数の係合孔４７が形成されている。そして、基材４１の下面開口部に対する裏蓋４４の取り付けに際して、係合突起４６により表皮材４３の端縁４３ａが基材４１の裏面側に巻き込まれる。この状態で、係合突起４６が端縁４３ａを介して係合孔４７に係合されることにより、表皮材４３が緊張される。
【０００４】
また、特許文献２に記載の従来構成においては、図８に示すように、硬質合成樹脂製の基材４１と、その基材４１の上面及び周側面を覆う軟質合成樹脂製の表皮材４３との間に、発泡合成樹脂よりなるクッション材４２がインジェクション成形等により充填されている。このため、基材４１と表皮材４３とがクッション材４２を介して一体的に重ね合わされている。基材４１の下面には、硬質合成樹脂製の裏蓋４４がネジ４５により固定されている。そして、この裏蓋４４の取り付け状態で、裏蓋４４の周壁上端部が表皮材４３の周壁下端部に当接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−３７５８８号公報
【特許文献２】実開平５−８９０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、これらの従来構成のコンソールリッドにおいては、次のような問題があった。
まず、基材４１と表皮材４３との間において、基材４１の上面及び周側面全体にわたってクッション材４２が介装されているため、搭乗者の肘等によって表皮材４３にかかる荷重がクッション材４２を介して基材４１に直接作用される。このため、基材４１を厚肉状に形成したり、多数の補強リブを設けたりして、基材４１全体の剛性を高める必要があるばかりでなく、基材４１や裏蓋４４として厚肉のものを使用する必要があった。また、搭乗者の肘等に対する感触を良好にするためには、クッション材４２として厚めのものを使用する必要もあった。このため、基材４１，クッション材４２等を含むコンソールリッド全体の重量が増大することを回避できないものであった。
【０００７】
また、基材４１，クッション材４２及び表皮材４３を重ね合わせた状態に保持するために、複数の係合突起４６と係合孔４７との係合構成を設けたり、インジェクション成形等を用いたりしており、さらに場合によっては表皮材４３を固定するためにタッカ（図示しない）用いたりするため、製造や組み立てが煩雑になるという問題があった。
【０００８】
さらに、前記表皮材４３がクッション材４２とともに夏期の炎天下においては高温になり、逆に厳冬期においては低温になって、搭乗者に対して不快感を与えるだけではなく、夏期における冷房負荷が増して、車両の運転効率を低下させるという問題もあった。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、全体を軽量化することができるとともに、製造や組み立てを容易に行うことができるコンソールリッド等の車両用内装部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明は、車両用内装部品の骨格となる基材を有底枠状に形成してその内部に空間部を形成するとともに、その空間部の底部の反対側に開口部を形成し、前記基材の前記開口部及び側面をファブリックよりなる外皮により被覆するとともに、その外皮の端縁を前記底部の裏面側において結束部材により緊締したことを特徴としている。なお、ここで、有底枠状とは有蓋枠状を含み、基材の上下方向の向きによって有底，有蓋のいずれかとなる。
【００１１】
従って、この発明の車両用内装部品においては、外皮が基材の開口部を覆った緊張状態で張設される。そして、この緊張力が基材の強度を増加するように作用する。また、基材の開口部を覆う部分がクッション性を有する状態となる。このため、従来構成とは異なり、基材全体の剛性を高めるために、基材を厚肉状に形成したり、多数の補強リブを設けたりする必要がなく、また、クッション材を設ける必要もない。このため、車両用内装部品を軽量化することができる。しかも、従来構成とは異なり、基材と外皮との間にクッション材を介在させて、それらを重ね合わせた状態に保持する必要がないため、製造や組み立てを容易に行うことができる。さらに、クッション材のような蓄熱部品が存在しないため、不快な温度をともなう感触を回避できるとともに、冷房負荷を低下させることができる。
【００１２】
前記基材を、コンソールの上部開口に設けられるコンソールリッドの基材により構成し、前記開口部をその上面側に設けた構成において本発明を適用することが好ましい。
また、前記結束部材は外皮の端縁に沿って環状に延びる部材によって構成されることが望ましい。
【００１３】
さらに、前記結束部材は外皮の対向する端縁間を掛け渡すように延びる部材によって構成されることも望ましい。
しかも、前記結束部材は外皮の端縁に沿って環状に延びる第１結束部材と、その第１結束部材の対向する部分間に掛け渡された第２結束部材とによって構成されとよい。
【００１４】
前記結束部材は、好適には紐により構成される。
前記基材の下面には裏蓋を嵌合し、その裏蓋により外皮に対して緊張力を付与することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明によれば、コンソールリッド等の車両用部品全体を軽量化することができるとともに、製造や組み立てを容易に行うことができ、しかも寒暖による悪影響を受けにくいという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のコンソールリッドを示す底面図。
【図２】図１の２−２線における断面図。
【図３】図２の３−３線における拡大断面図。
【図４】結束部材による外皮の端縁の緊締構造を拡大して示す要部斜視図。
【図５】裏蓋を取り外した状態を示すコンソールリッドの底面図。
【図６】図５の６−６線における断面図。
【図７】従来構成のコンソールリッドを示す断面図。
【図８】図７とは異なった従来構成のコンソールリッドを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、この発明の車両用内装部品をコンソールリッドにおいて具体化した一実施形態を、図１〜図６に従って説明する。
図１〜図３に示すように、この実施形態のコンソールリッド１１は、乗用車等の車両におけるセンターコンソールボックス（以下、コンソールボックスという）１２の上部開口の後端位置に支軸１３を介して開閉回動可能に取り付けられる。コンソールリッド１１の骨格を構成する基材１４は、有底枠状をなしている。基材１４の底部を構成する水平壁部１４ａの上面周縁部には環状の突壁１５が形成されるとともに、下面周縁部にはスカート部１４ｃが形成されている。前記突壁１５には発泡合成樹脂よりなる断面逆Ｕ字状の緩衝材１６が被覆状態で嵌着されている。そして、この突壁１５及び緩衝材１６の内側に空間部２１が形成され、その空間部２１により基材１４の上面には、水平壁部１４ａの反対側において上方に開放する開口部１４ｂが形成されている。
【００１８】
前記基材１４の上面及び周側面には、外皮１７が被覆されて装着されている。この外皮１７は、例えば夏期の炎天下における車室内の高温を受けても形状変化しないように、耐熱性の織布，すなわちファブリックを用いて、下面を開口した袋状に形成されている。この織布には、充分な伸長性とクッション性を持たせるために、弾性糸によって構成されることが好ましい。図４及び図５に示すように、外皮１７の下端縁には筒状の折り返し部１８が全周にわたって縫着より形成され、その折り返し部１８には複数の分断部１８ａが所定間隔おきに形成されている。従って、折り返し部１８は、折り返されていない分断部１８ａを介して断続的に、かつ環状に形成されている。
【００１９】
図１及び図５に示すように、前記外皮１７の折り返し部１８内には、合成樹脂製または天然繊維製であって、外皮１７と同様に耐熱性を有する紐よりなる１本の第１結束部材１９が挿通されて緊張され、その状態で両端部において互いに結合されている。従って、第１結束部材１９は外皮１７の端縁に沿って環状に延びている。前記結合は、図４に示すように両端部を結び目により結束したり（図４は結び目の形成途中）、相互に熱融着したり（第１結束部材１９が合成樹脂製の場合）、接着したりする構成を採用できる。
【００２０】
折り返し部１８の分断部１８ａにおいて第１結束部材１９には、第１結束部材１９と同様な材質の紐よりなる１本の第２結束部材２０が基材１４の下面側においてクロス状に配置されながら順に掛け止めされて、外皮１７の対向端縁間に掛け渡され、この状態で緊張されている。そして、第２結束部材２０は、その状態で両端部において互いに結合されている。この結合は、前記第１結束部材１９と同様に両端部（図示しない）を結び目により結束したり、相互に熱融着したり、接着したりする構成を採用できる。そして、図５及び図６に示すように、基材１４の上面及び周側面に外皮１７が被覆された状態で、両結束部材１９，２０が緊張状態に締め付けられることにより、外皮１７の端縁が緊締されている。この緊締により、外皮１７が基材１４の上面開口部１４ｂに沿って緊張状態で張設されるとともに、その外皮１７と基材１４の水平壁部１４ａとの間に所定深さの空間部２１が形成されている。この空間部２１は、その中央部において２０〜４０ｍｍの範囲内の深さを有し、３０ｍｍ程度の深さが好ましい。
【００２１】
図１〜図３及び図６に示すように、前記基材１４のスカート部１４ｃの内側において基材１４の下面には、硬質合成樹脂よりなる裏蓋２２が嵌合されて装着されている。裏蓋２２の上面には、それぞれ円筒状及び楕円筒状をなす位置決めボス２３，２４が突設されている。基材１４の水平壁部１４ａの下面には、前記位置決めボス２３，２４に係合可能な一対の位置決めピン２５が突設されている。そして、この位置決めボス２３，２４が位置決めピン２５に係合されることにより、裏蓋２２が基材１４の下面の所定嵌合位置に位置決めされている。この場合、一方の位置決めボス２４が楕円筒状をなしているため、裏蓋２２に組み付け誤差が生じてもそれを吸収できる。
【００２２】
前記裏蓋２２の上面外周縁には、複数の係止爪２６が所定間隔おきで外向き状態に突設されている。基材１４の水平壁部１４ａには、各係止爪２６と対応する係止孔２７が形成されている。各係止孔２７の上部開口縁には、その両側を含む３つの側縁を覆うように保護壁２８が突出形成されている。そして、各係止爪２６が各係止孔２７に係合されることにより、裏蓋２２が基材１４の下面に対して嵌合状態にロックされている。この状態においては、各保護壁２８により係止爪２６の上端周側部が包囲されて、係止爪２６が係止孔２７から離脱しないように保護されている。
【００２３】
前記裏蓋２２の上面外周縁には、環状の突出壁２９が形成されている。そして、基材１４の下面に裏蓋２２が装着されたとき、図２に示すように、突出壁２９により前記第２結束部材２０が図６に示す状態から図２に示す状態に押し上げられる。このため、第２結束部材２０及び第１結束部材１９を介して外皮１７に緊張力がさらに付与されて、外皮１７が基材１４の上面及び周側面に沿って強い緊張状態に維持される。
【００２４】
図１、図２及び図６に示すように、前記裏蓋２２の後端部の下面には、コンソールリッド１１用の支軸１３を支持するための孔を有した一対の支持突起３０が形成されている。裏蓋２２の前端部の上面には、ロックレバー３１が支持ピン３２を介して回動可能に取り付けられている。ロックレバー３１の下端には、裏蓋２２の透孔３３を通して下方に突出する爪部３１aが形成されている。ロックレバー３１の上端には、基材１４の水平壁部１４ａの透孔３４を通して前記空間部２１内に突出する解除操作部３１ｂが形成されている。ロックレバー３１の支持ピン３２には、ロックレバー３１を図６の反時計方向に回動付勢するためのバネ３５が巻装されている。
【００２５】
図２に示すように、前記コンソールボックス１２の上部開口周縁には、ロックレバー３１の爪部３１ａに係合可能な係合凹部３６が形成されている。そして、コンソールリッド１１が支軸１３を中心にコンソールボックス１２の上部開口の閉鎖位置に回動されたとき、ロックレバー３１の爪部３１ａが係合凹部３６に係合することにより、コンソールリッド１１が閉鎖位置にロックされる。また、このロック状態において、外皮１７の上方からバネ３５の弾発力に抗してロックレバー３１の解除操作部３１ｂが押圧操作されたとき、ロックレバー３１がバネ３５の付勢力に抗して図２の時計方向に回動されて、爪部３１ａが係合凹部３６から解除される。この解除により、コンソールリッド１１をコンソールボックス１２の上部開口の開放位置に回動させることができる。
【００２６】
前記ロックレバー３１の近傍において、外皮１７にはロックレバー３１の存在を示すステッチ等のマークや文字等が付されている。
次に、前記のように構成されたコンソールリッド１１の組み立て方法について説明する。
【００２７】
さて、このコンソールリッド１１の組み立てにおいては、基材１４上の突壁１５に緩衝材１６を嵌着した状態で、その基材１４の上面及び周側面に袋状の外皮１７を被覆して装着する。そして、第１結束部材１９を締め上げて、その両端部を結合する。
【００２８】
その後、図５に示すように、外皮１７の折り返し部１８に予め挿通された第１結束部材１９に対して、基材１４の裏面側から第２結束部材２０をクロス状に掛け止めして、その第２結束部材２０を締め付けると、第１結束部材１９を介して外皮１７の端縁が緊締される。このため、図６に示すように、外皮１７全体が基材１４の上面及び周側面に沿って緊張状態に張設されるとともに、その外皮１７と基材１４の水平壁部１４ａとの間に空間部２１が形成される。
【００２９】
続いて、図６に示すように、基材１４の下面に裏蓋２２を嵌合させると、図２に示すように、位置決めボス２３，２４と位置決めピン２５との係合により、裏蓋２２が基材１４に対する所定の嵌合位置に位置決めされる。それとともに、複数の係止爪２６と係止孔２７との係合により、裏蓋２２が基材１４に対する嵌合状態にロックされる。このとき、図２に示すように、裏蓋２２上の突出壁２９により第２結束部材２０が押し上げられ、第１結束部材１９を介して外皮１７に対してさらに緊張力が付与されて、外皮１７が強い緊張状態に保持される。従って、この状態においては、外皮１７の緊張力により、基材１４に対して外力に抗する高い強度が付与される。
【００３０】
そして、このように組み立てられたコンソールリッド１１がコンソールボックス１２の上部開口に装着された状態で、肘掛等として使用される際には、外皮１７の表面に対して荷重が加えられる。この荷重は、開口部１４ｂに張設された外皮１７のクッション性によって吸収される。
【００３１】
従って、この実施形態のコンソールリッド１１においては、以下の効果がある。
（１）  この実施形態のコンソールリッドにおいては、外皮１７の緊張力により、基材１４に対して強度が付与される。従って、従来構成とは異なり、基材全体の剛性を高めるために、基材を厚肉状に形成したり、多数の補強リブを設けたりする必要がなく、薄肉状であっても、十分な強度を確保することができる。しかも、外皮１７が開口部１４ｂの部分においてクッション性を有するため、クッション材が不要になる。よって、従来構成に比較して、コンソールリッド１１全体を軽量化することができる。
【００３２】
（２）  この実施形態のコンソールリッド１１においては、従来構成とは異なり、基材と外皮との間にクッション材を介在させて、それらを重合状態に保持する必要がないため、コンソールリッド１１の製造や組み立てを容易に行うことができる。しかも、裏蓋２２の取付けにより外皮１７を強く緊張させて基材１４に高い強度を付与することができる。このため、外皮１７を緊張させるためのタッカ等が不要になり、組み立てをさらに容易に行うことができる。
【００３３】
（３）  クッション材のような蓄熱材を用いる必要がないため、搭乗者が触ることができないほどの高温や、逆に氷のように低温の肘掛けに接するような事態を回避できて、居住性を向上できるとともに、冷房負荷を低減できて燃費改善に寄与できる。
【００３４】
（４）  外皮１７が空間部２１の上部の開口部に張設されているため、搭乗者がコンソールリッド１１に肘をついた場合、外皮１７が撓んでクッション性を発揮し、しかも、搭乗者の肘が基材１４の水平壁部１４ａに接触することを防止できる。従って、良好な感触の肘掛けを得ることができる。
【００３５】
（５）  裏蓋２２を基材１４から取り外せば、外皮１７を基材１４から容易に取り外し、別の外皮１７を装着できる。従って、例えば、興趣変更のために、デザインの異なる外皮１７に模様替えでき、ファッション性を向上できる。
【００３６】
（６）  空間部２１を利用してロックレバー３１を配置できるため、コンソールリッド１１の外観がシンプルになり、デザイン性を向上できる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３７】
・  第１，第２結束部材１９，２０として、紐の代わりに、合成樹脂製の単繊維，ゴム紐，あるいはベルトまたはテープ等、別の構成や材質のものを用いること。
・  前記実施形態において、基材１４の下面に裏蓋２２をネジにより固定するように構成すること。
【００３８】
・  第１，第２結束部材１９，２０の一方のみを用いること。第２結束部材２０のみを用いる場合は、その第２結束部材２０を外皮１７に縫製等によって固着したり、外皮１７に設けた孔に通したりすることが必要となる。
【００３９】
・  外皮１７として織布に代えて編み地を使用すること。
・  この発明をコンソールリッド以外の車両用内装部品，例えばシートに設けられる肘掛け，ドアトリムに設けられる肘掛け、あるいは、シートの着座部に設けられるオットマン等において具体化すること。
【符号の説明】
【００４０】
１１…コンソールリッド、１２…コンソールボックス、１４…基材、１４ａ…水平壁部、１４ｂ…開口部、１５…突壁、１７…外皮、１９…第１結束部材、２０…第２結束部材、２１…空間部、２２…裏蓋、２６…係止爪、２７…係止孔、２９…突出壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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