(57)【要約】【課題】受圧板が揺動してインナーワイヤを牽引する構成では、構成を簡単化することが難しく、その配置箇所が限定され、センサースイッチからのロック解除信号をソレノイドが受けてインナーワイヤを牽引する構成では、センサースイッチが高価で応用が限定される。【解決手段】一端部に錘部材２４の設けられた揺動アーム２０が基部材のロアプレート５１、アッパープレート５２間に揺動可能に枢支され、偏倚部材４０が初期位置方向に揺動アーム２０を偏倚し、検知片３０が揺動アームに設けられている。後突等の衝突によって加速度が加わると、揺動アーム２０は加速度を検知して偏倚部材４０の偏倚力に抗して揺動し検知片３０は揺動アームの揺動に伴って変位する。インナーワイヤ６０ｂが検知片３０に連結されているため、検知片の変位によりインナーワイヤが牽引されてヘッドレストの移動機構のロックが解除される。【選択図】  図１
2010095097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突等の衝突時の加速度を検知することにより初期位置におけるヘッドレストの移動機構のロックを解除し、移動機構がばね力のもとで作動してヘッドレスト本体を着座者の頭部方向に移動させる車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーにおいて、
基部材と、
基部材に揺動可能に枢支されるとともに、その一端側に錘部材が設けられ、後突等の衝突時の加速度を検知して初期位置から離反する方向に略水平面を揺動する揺動アームと、
揺動アームに設けられて揺動アームの揺動に伴って変位する検知片と、
初期位置方向に揺動アームを偏倚する偏倚部材と、
を具備し、
検知片は変位方向に突出する突出部を有し、
基部材は、検知片の突出部に対向した部位に折曲片を、検知片を介してこの折曲片と逆側の部位に別の折曲片をそれぞれ有していることを特徴とする車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサー。
【請求項２】
後突等の衝突時の加速度を検知することにより初期位置におけるヘッドレストの移動機構のロックを解除し、移動機構がばね力のもとで作動してヘッドレスト本体を着座者の頭部方向に移動させる車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーにおいて、
基部材と、
基部材に揺動可能に枢支されるとともに、その一端に錘部材が設けられ、後突等の衝突時の加速度を検知して初期位置から離反する方向に略水平面を揺動する揺動アームと、
揺動アームに設けられて揺動アームの揺動に伴って変位する検知片と、
初期位置方向に揺動アームを偏倚する偏倚部材と、
を具備し、
検知片は変位方向に突出する突出部を有し、
基部材は、検知片の突出部に対向した部位に折曲片を、検知片を介してこの折曲片と逆側の部位に別の折曲片をそれぞれ有し、
後者の折曲片に、ヘッドレストの移動機構から延びたコントロールケーブルのアウターケーシングが取付けられ、
アウターケーシング内に挿通され、牽引されるとヘッドレストの移動機構のロックを解除するインナーワイヤの先端が検知片に連結されていることを特徴とする車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサー。
【請求項３】
後突等の衝突時の加速度を検知することにより初期位置におけるヘッドレストの移動機構のロックを解除し、移動機構がばね力のもとで作動してヘッドレスト本体を着座者の頭部方向に移動させる車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーにおいて、
基部材と、
基部材に揺動可能に枢支されるとともに、その一端に錘部材が設けられ、後突等の衝突時の加速度を検知して初期位置から離反する方向に略水平面を揺動する揺動アームと、
揺動アームに設けられて揺動アームの揺動に伴って変位する検知片と、
初期位置方向に揺動アームを偏倚する偏倚部材と、
を具備し、
検知片は変位方向に突出する突出部を有し、
基部材は、検知片の突出部に対向した部位に折曲片を、検知片を介してこの折曲片と逆側の部位に別の折曲片をそれぞれ有し、
前者の折曲片に、検知片の変位によって突出部に押圧されて移動機構のロック解除のための電気信号を生じるスイッチが取付けられていることを特徴とする車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサー。
【請求項４】
基部材は、左右の端に平坦部を残して中央部を凹形状に折曲成形して、凹形状の中央部に揺動アームの収納スペースを持つロアプレートと、ロアプレートの凹形状の中央部を覆ってロアプレートに被せられるアッパープレートとを備え、
２つの折曲片はロアプレートの一部を上方に折曲して形成され、
揺動アームは、ロアプレート、アッパープレート間に立設された段付ピンに枢支され、段付ピンの段部とアッパープレート側で段付ピンに装着されたプッシュナットとに挟持されて浮いた状態でロアプレートの凹形状の中央部に収納されている請求項１〜３のいずれかに記載の車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサー。
【請求項５】
錘部材は、左右の端部の一方に続くロアプレートの壁面方向に延びた支持軸を壁面側の端部に有して、揺動アームの一端部の末端に設けられ、
錘部材の端部の支持軸を支持して揺動アームの揺動をガイドする長穴状のガイド溝が、ロアプレートの壁面に形成され、
検知片は、揺動アームの他端部に設けられている請求項４記載の車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサー。
【請求項６】
偏倚部材は、その一端が揺動アームの他端部に、他端が揺動アームの他端部の末端と対向する側でロアプレートにそれぞれ係止されて、揺動アームの長手方向に延びた引張コイルばねである請求項４または５記載の車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突等の衝突時の加速度を検知してアクティブヘッドレストを作動させる加速度センサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後突時に着座者の頭部方向にヘッドレストを強制的に移動させる車両用シートのヘッドレスト構造が知られており、後突時に着座者の頭部方向に強制的に移動されるヘッドレストはアクティブヘッドレストと称される。
アクティブヘッドレストにおいては、後突によって衝撃（加速度）が発生すると、ヘッドレスト本体が、たとえば前傾しながら上昇して着座者頭部に接近し、頭部との隙間を狭めて着座者頭部の後傾量を抑制することにより、後突時の頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害を抑制する。
【０００３】
この種のヘッドレスト構造として、ヘッドレスト本体内にリンク機構などからなるヘッドレストの移動機構を設け、ヘッドレストの移動機構をロック手段によりロックしてヘッドレスト本体をその初期位置に保持し、ロックを解除すると移動機構がばね力のもとで作動してヘッドレスト本体を着座者の頭部方向に移動させる構成が知られている。
【０００４】
ロックを解除する方式として、可撓性を有した比較的剛性の高いチューブ状のアウターケーシング（保護皮膜）内に可撓性を有したインナーワイヤを挿通させたコントロールケーブルでヘッドレストのロック手段と加速度センサーとを連結し、後突時の加速度を加速度センサー（Ｇセンサー）が感知するとインナーワイヤを牽引してロックを解除するワイヤ牽引方式のものが知られている。
ワイヤ牽引方式の加速度センサーとして、シートバック内に揺動可能な受圧板を配置し、後突時の着座者腰部や背部の慣性移動による衝撃（加速度）によって受圧板を押圧すると、受圧板がシートバック内を揺動してインナーワイヤを牽引する構成が広く知られている（たとえば、特開２００７−３１４００７号公報）。
【０００５】
また、受圧板のようなメカに代えて電気的な加速度センサーで加速度を検知するものも知られており、加速度センサーが加速度を検知すると電気信号（ロック解除信号）が生じてヘッドレスト内のソレノイド（ロック手段）を励磁し、ソレノイドのロッドを引き込んでロック解除する構成となっている（たとえば、特開２００３−０５４３４４号公報）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
受圧板を加速度センサーとして受圧板（加速度センサー）の揺動によってインナーワイヤを牽引するワイヤ牽引方式の加速度センサーでは、安価に形成できるが、構成を簡単化することが難しい。また、加速度センサー（受圧板）をシートバック内に配置する必要があり、その配置箇所が限定されるとともに、受圧板の揺動範囲を確保するためにシートバックを厚くする必要があり、シートバックの薄型化が難しい。さらに、後突時での加速度（衝撃）によって着座者の腰部や背部が受圧板を適切に押圧しないと加速度を検知しないため、着座者の身長や着座姿勢などによっては受圧板が加速度センサーとして正確に作動せず、作動精度に難がある。
【０００７】
これに対して、電気信号（ロック解除信号）を発生してソレノイドを励磁させるロック解除信号方式の加速度センサーでは、構成が簡単化できるとともに、加速度センサーの配置箇所を自由に設定できる。たとえば、特開２００８−１０５５４９号公報記載の加速度センサーはエラストマー、導電性フィラーを充填して形成され、加速度による弾性変形に伴って電気抵抗が増加する構成となっており、作動精度は高い。しかしながら、この種の加速度センサーは高価であるため、その応用が限定される。
【０００８】
本発明は、構成が比較的簡単で配置箇所を自由に設定できる車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーの提供を目的としている。
【特許文献１】特開２００７−３１４００７号公報
【特許文献２】特開２００３−０５４３４４号公報
【特許文献３】特開２００８−１０５５４９号公報
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る本発明によれば、車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーは、基部材と、基部材に揺動可能に枢支されるとともに、その一端側に錘部材が設けられ、後突等の衝突時の加速度を検知して初期位置から離反する方向に略水平面を揺動する揺動アームと、揺動アームに設けられて揺動アームの揺動に伴って変位する検知片と、
初期位置方向に揺動アームを偏倚する偏倚部材とを具備している。
そして、検知片は変位方向に突出する突出部を有し、基部材は、検知片の突出部に対向した部位に折曲片を、検知片を介してこの折曲片と逆側の部位に別の折曲片をそれぞれ有している。
【００１０】
請求項２に係る本発明によれば、車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーは、基部材と、基部材に揺動可能に枢支されるとともに、その一端に錘部材が設けられ、後突等の衝突時の加速度を検知して初期位置から離反する方向に略水平面を揺動する揺動アームと、揺動アームに設けられて揺動アームの揺動に伴って変位する検知片と、
初期位置方向に揺動アームを偏倚する偏倚部材とを具備している。
そして、検知片は変位方向に突出する突出部を有し、基部材は、検知片の突出部に対向した部位に折曲片を、検知片を介してこの折曲片と逆側の部位に別の折曲片をそれぞれ有し、後者の折曲片に、ヘッドレストの移動機構から延びたコントロールケーブルのアウターケーシングが取付けられ、アウターケーシング内に挿通され、牽引されるとヘッドレストの移動機構のロックを解除するインナーワイヤの先端が検知片に連結されている。
【００１１】
請求項３に係る本発明によれば、車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーは、基部材と、基部材に揺動可能に枢支されるとともに、その一端に錘部材が設けられ、後突等の衝突時の加速度を検知して初期位置から離反する方向に略水平面を揺動する揺動アームと、揺動アームに設けられて揺動アームの揺動に伴って変位する検知片と、初期位置方向に揺動アームを偏倚する偏倚部材とを具備している。
そして、検知片は変位方向に突出する突出部を有し、基部材は、検知片の突出部に対向した部位に折曲片を、検知片を介してこの折曲片と逆側の部位に別の折曲片をそれぞれ有し、前者の折曲片に、検知片の変位によって突出部に押圧されて移動機構のロック解除のための電気信号を生じるスイッチが取付けられている。
【００１２】
請求項４に係る本発明によれば、基部材は、左右の端に平坦部を残して中央部を凹形状に折曲成形して、凹形状の中央部に揺動アームの収納スペースを持つロアプレートと、ロアプレートの凹形状の中央部を覆ってロアプレートに被せられるアッパープレートとを備え、２つの折曲片はロアプレートの一部を上方に折曲して形成されている。そして、揺動アームは、ロアプレート、アッパープレート間に立設された段付ピンに枢支され、段付ピンの段部とアッパープレート側で段付ピンに装着されたプッシュナットとに挟持されて浮いた状態でロアプレートの凹形状の中央部に収納されている。
請求項５に係る本発明によれば、錘部材は、左右の端部の一方に続くロアプレートの壁面方向に延びた支持軸を壁面側の端部に有して揺動アームの一端部の末端に設けられている。また、錘部材の端部の支持軸を支持して揺動アームの揺動をガイドする長穴状のガイド溝がロアプレートの壁面に形成され、検知片は揺動アームの他端部に設けられている。
【００１３】
請求項６に係る本発明によれば、偏倚部材は、その一端が揺動アームの他端部に、他端が揺動アームの他端部の末端と対向する側でロアプレートにそれぞれ係止されて、揺動アームの長手方向に延びた引張コイルばねからなっている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る本発明では、相反する位置に２つの折曲片が基部材に設けられており、検知片でスイッチを作動する場合、検知片でインナーワイヤを牽引する場合のいずれにも基部材が対応でき、汎用性のある加速度センサーが得られる。
そして、後突による衝撃（加速度）がその側方に作用するように揺動アームを略水平面に配置すれば足り、加速度センサーの配置箇所を自由に設定できる。もちろん、シートクッション下方の車床などのフリースペースにも配置できる。そして、シートバック内に配置する必要がないため、シートバックの薄型化を妨げることなく加速度センサーを配置できる。また、揺動アームを揺動させ、その揺動を変位として捉える構成であるため、少ない部材から形成でき、構成が複雑化しない。
【００１５】
請求項２に係る本発明では、後突による衝撃（加速度）がその側方に作用するように揺動アームを略水平面に配置すれば足り、加速度センサーの配置箇所を自由に設定できる。もちろん、シートクッション下方の車床などのフリースペースにも配置できる。そして、シートバック内に配置する必要がないため、シートバックの薄型化を妨げることなく加速度センサーを配置できる。また、揺動アームを揺動させ、その揺動を変位として捉えてインナーワイヤを牽引すれば足りるため、少ない部材から形成でき、構成が複雑化しない。
さらに、加速度を検知して揺動アームが揺動すれば、揺動アームの揺動に伴って生じた変位によって検知片がインナーワイヤーを牽引するため、インナーワイヤを確実に牽引でき、ロック解除が高い作動精度の下で行える。
【００１６】
請求項３に係る本発明では、後突による衝撃（加速度）がその側方に作用するように揺動アームを略水平面に配置すれば足り、加速度センサーの配置箇所を自由に設定できる。もちろん、シートクッション下方の車床などのフリースペースにも配置できる。そして、揺動アームを揺動させ、その揺動を変位として捉えてスイッチを動作させて電気信号（ロック解除信号）を発生させれば足り、少ない部材から形成でき、構成が複雑化しない。
特に、スイッチは、検知片の変位に伴ってロック解除信号を生じるものであれば足り、押圧されてオンとなる市販のプッシュスイッチなどが利用できるため、加速度センサーが安価に得られ、加速度センサーが広範囲に応用できる。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、揺動アームを基部材のロアプレート、アッパープレートに収納しているため、容易にユニット化できる。そして、揺動アームは、下の段付ピンの段部と上のプッシュナットとに挟持されて浮いた状態で支持されて摩擦抵抗が小さいため、加速度に対応して円滑に揺動でき、加速度を正確に検出して高い作動精度が確保される。
請求項５に係る本発明では、錘部材が揺動アームの一端の末端部に設けられているため、加速度に対応した大きな揺動を生じることができる。また、錘部材端部の支持部材をガイド溝で支持しているため、浮いた状態での揺動アームの揺動が確保されるとともに、揺動アームの揺動範囲が規制されて、過大な揺動を防止できる。
さらに、検知片が錘部材と同じ端でなく、他端部で揺動アームに設けられているため、検知片の位置を自由に設定でき、揺動アームの枢支点（段付ピン）から十分離反させて検知片を設けることによって、大きな変位が確保できる。
請求項６に係る本発明では、揺動アームの長手方向に延びた引張コイルばね（偏倚部材）の偏倚力が揺動アームの揺動に与える影響は小さく、揺動アームは加速度を検知して円滑に揺動できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
一端部に錘部材の設けられた揺動アームが基部材のロアプレート、アッパープレート間に揺動可能に枢支され、偏倚部材が初期位置方向に揺動アームを偏倚し、検知片が揺動アームに設けられている。後突等の衝突時の加速度が作用すると、揺動アームは加速度を検知して初期位置から離反する方向で略水平面を揺動し、検知片は揺動アームの揺動に伴って変位する。コントロールケーブルのインナーワイヤが検知片に連結されているため、検知片の変位によりインナーワイヤが牽引されてヘッドレストの移動機構のロックを解除し、ヘッドレストの移動機構がばね力のもとで作動して、ヘッドレスト本体が着座者の頭部方向に移動される。
【実施例１】
【００１９】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例に係る車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーの分解斜視図である。
図１に示すように、加速度センサー（Ｇセンサー）１０は、揺動アーム２０、検知片３０、偏倚部材４０を具備している。加速度センサー１０は、車両の後突などによる衝撃（加速度）を検知可能に車両の適当な箇所に配置され、車両の後突などによる衝撃（加速度）が生じると、揺動アーム２０は揺動して加速度(衝撃)を検知し、検知片３０は揺動アームの揺動に伴って変位し、検知片の変位に対応してコントロールケーブルのインナーワイヤが牽引される。偏倚部材４０は揺動アーム２０を初期位置方向に偏倚しており、偏倚部材の偏倚力に抗して揺動アームは揺動する。
【００２０】
揺動アーム２０、検知片３０、偏倚部材４０は、いずれも基部材５０に収納され、基部材５０は、ロアプレート５１、アッパープレート５２を備えて組立てられている。
ロアプレート５１は、たとえば左右の端に平坦部(フランジ)５１ａ１、５１ａ２を残して中央部５１ｂを凹形状に折曲して成形されている。つまり、ロアプレート５１は、略Ｕ字の左右の上縁に（外方）フランジ５１ａ１、５１ａ２を一体的に持つ横断面形状に成形されている。これに対して、アッパープレート５２はロアプレートの凹形状の中央部５１ｂを覆ってロアプレートに被せられるカバーであるため、折曲加工を施すことなく平板形状とされ、ロアプレート５１と同一の平面形状に成形されている。たとえば、ロアプレート５１、アッパープレート５２は、いずれも鋼板をプレス加工して成形される。
【００２１】
揺動アーム２０、検知片３０、偏倚部材４０は、ロアプレート５１、アッパープレート５２間に形成されるスペースであるロアプレートの凹形状の中央部５１ｂにいずれも配置されている。
すなわち、段付ピン２２がロアプレートの挿通穴５１ｃに圧入されてロアプレート５１に立設され、揺動アームの枢支穴２０ａに段付ピンを挿通させて揺動アーム２０が枢支されている。揺動アーム２０は、段部２２ａに乗せられ浮いた状態で段付ピン２２に枢支されて、ロアプレートの凹形状の中央部５１ｂ内で略水平面を揺動可能となっている。なお、揺動アーム２０は段付ピン２２に装着されたプッシュナット５３によって、その離脱が防止されている。
【００２２】
図１のＸＹ平面において、車両の後突などによる衝撃（加速度）Ｇの作用する方向をＹ方向とすれば、揺動アーム２０は加速度（衝撃）Ｇを検知して矢視のように揺動可能に、Ｙ方向と直交するＸ方向に延びて、つまり、その長手方向がＸ方向となるように設けられる。
【００２３】
錘部材２４が揺動アーム２０の一端部に設けられており、実施例では、錘部材は支持軸２４ａに軸支された２つの円柱形状のバランスウェイトとされ、抜け落ち防止用の軸受２４ｂがバランスウェイトの背後（枢支点（段付ピン２２）から離反する側）で支持軸に取付けられている。そして、錘部材２４は、支持軸の端部２４ａ１を揺動アーム２０に溶着して揺動アームの一端部の末端に取付けている。
【００２４】
錘部材の背後に位置するフランジ(平坦部)５１ａ１に続くロアプレート５１の壁面には、揺動アームの揺動方向、すなわち、Ｙ方向に延びた長穴状のガイド溝５１ｄが形成されている。そして、このガイド溝５１ｄに、枢支点（段付ピン２２）から離反した側の軸端部（軸部）２４ａ２が挿通されている。
【００２５】
検知片３０は、揺動アーム２０の揺動に伴って変位するように揺動アームに設けられており、実施例では、錘部材２４と反対側の揺動アームの端部（他端部）を段付形状に成形し、その上段部を検知片として利用しており、変位方向（加速度の作用方向をＹ方向とすれば−Ｙ方向、矢視方向）に突出した突出部３０ａを有して揺動アームと一体に成形されている。
【００２６】
図２は、コントロールケーブルと車両用アクティブヘッドレストとの関係を示す概略図であり、シートバック７０上端のステー７２に設けられたアクティブヘッドレストのヘッドレスト本体７４から延びたコントロールケーブル６０が加速度センサー１０に連結されている。
ここで、コントロールケーブル６０は可撓性を有した比較的剛性の高いチューブ状のアウターケーシング（保護皮膜）６０ａ内に可撓性を有したインナーワイヤ６０ｂを挿通させて形成されている。
【００２７】
なお、アクティブヘッドレストのヘッドレスト本体７４は、コントロールケーブル６０（詳細には、インナーワイヤ）が牽引されることによるロック解除により着座者の頭部方向に強制的に移動される構成をしており、アクティブヘッドレストの構成は本発明の要部でなく、その構成も公知（たとえば、特開２００７−３１４００７号公報参照）であるため、詳細な説明は省略する。
【００２８】
図１に戻って説明を続けると、検知片３０に形成された係止穴（図示しない）に係止ピン３２が嵌合され、この係止ピンに巻装片付のリング３４が遊嵌され、リングの巻装片３４ａがコントロールケーブルのインナーワイヤ６０ｂに巻装されている。すなわち、コントロールケーブル６０からアウターケーシング６０ａの一部を除去して裸にしたインナーワイヤ６０ｂが、リングの巻装片３４ａに巻装されて検知片３０に連結されている
【００２９】
検知片の突出部３０ａに対向した部位に折曲片５１ｅ２が、検知片３０を介してこの折曲片と逆側の部位に別の折曲片５１ｅ１が、ロアプレートの凹形状の中央部５１ｂの一部を上方に折曲して成形されている。折曲片５１ｅ１、５１ｅ２の上端中央は、略Ｕ字形状の取付け穴５１ｅ１’、５１ｅ２’を持つ切欠き形状とされ、コントロールケーブルのアウターケーシング６０ａが第１の折曲片の取付け穴５１ｅ１’に係止環６３によって取付けられている。
【００３０】
たとえば、偏倚部材４０は引張コイルばねとされ、検知片３０に対向する側のロアプレートの平坦部(フランジ)５１ａ２、凹形状の中央部５１ｂ間の壁面に設けられた係止穴５１ｅと、検知片に設けられた係止穴３０ｅとに引張コイルばねの端部をそれぞれ係止させて引張コイルばね（偏倚部材）はロアプレート５１、揺動アーム２０間に張設されている。ここで、図１に示すように、係止穴５１ｅ、３０ｅは、検知片３０、ロアプレートの平坦部(フランジ)５１ａ２の幅方向での中心線Ｏ１、Ｏ２から検知片３０の変位方向（折曲片５１ｅ２の方向）と逆方向（折曲片５１ｅ１の方向）にずれて設けられている。そのため、引張コイルばね（偏倚部材）４０は中心線Ｏ１、Ｏ２から折曲片５１ｅ１の方向にずれてこれらの中心線と略平行に延びている。中心線Ｏ１、Ｏ２は揺動アームの長手方向と略平行であるため、引張コイルばね４０は揺動アーム２０と略平行に設けられているということもできる。
【００３１】
そのため、加速度Ｇの作用する方向とは逆方向に揺動アーム２０を揺動させる偏倚力が揺動アームに加えられ、バランスウェイト（錘部材）の支持軸２４ａの自由端部（軸部）２４ａ２がガイド溝の端部５１ｄ’に押し付けられることにより、揺動アーム２０の初期位置が設定される。
【００３２】
偏倚部材（引張コイルばね）４０は、加速度Ｇの作用する方向とは逆方向への偏倚力を揺動アームに加え、軸部（支持軸２４ａの自由端部）２４ａ２をガイド溝の端部５１ｄ’に押し付けて揺動アーム２０の初期位置を設定するものであれば足り、検知片３０、ロアプレートの平坦部５１ａ２間に設けた引張コイルばねに限定されない。たとえば、引張コイルばねを検知片３０、折曲片５１ｅ１間に設けてもよいし、圧縮コイルばねを検知片、折曲片５１ｅ２間に設けてもよい。また、コイルばね以外のばねを偏倚部材４０として利用してもよく、さらに、ばね以外のもの（たとえば、軟質ゴムなど）を利用してもよい。
【００３３】
アッパープレート５２には、段付ピン２２の挿通される挿通穴５２ｃと検知片３０の係止ピン３２の挿通される穴５２ｄとが形成されており、穴５２ｄは揺動アーム２０の枢支点（段付ピン２２）を中心とした円弧穴とされる。この円弧穴５２ｄは係止ピン３２のガイド穴として機能し、係止ピン３２が円弧穴（ガイド穴）５２ｄにガイドされるため、検知片３０が円滑に揺動して変位する。
【００３４】
段付ピン２２を挿通穴５２ｃに、係止ピン３２をガイド穴５２ｄにそれぞれ挿通させて、アッパープレート５２はロアプレート５１に被せられ、それぞれに形成されたボルト穴５１ｆ、５２ｆにワッシャ付のボルト５３ａを上から挿通し、ナット５３ｂをボルトに螺着して基部材５０が組立てられる。もちろん、この基部材５０の組立ては一例であり、これに限定されない。
【００３５】
上記構成の加速度センサー１０は、後突による衝撃（加速度）がその側方に作用するように、たとえば、図１において揺動アーム２０の長手方向（Ｘ方向)が加速度Ｇの生じる方向（Ｙ方向）と直交するように配置される。
後突などによって加速度（衝撃）Ｇが生じると、加速度を検知して揺動アーム２０は引張コイルばね（偏倚部材）４０の偏倚力に抗して枢支軸２２の回りで矢視のように時計方向に揺動する。軸部２４ａ２がガイド溝の端部５１ｄ’’に押し付けられることにより揺動アーム２０の揺動範囲が規定されるとともに揺動アームの過大な揺動が防止される。
【００３６】
揺動アーム２０は、下の段付ピン２２の段部２２ａと上のプッシュナット５３とに挟持されて浮いた状態で略水平面に支持されているため、加速度に対応して円滑に揺動でき、加速度を正確に検出できる。また、揺動アーム２０の端部（自由端部）で軸部２４ａ２がロアプレート壁面の長穴状のガイド溝５１ｄに挿通されて支持されているため、揺動アーム２０の末端部に錘部材２４を設けても、揺動アーム２０の端部（自由端部）での撓みが防止され、浮いた状態での揺動アーム２０の揺動が確保される。
そして、錘部材（バランスウェイト）２４が揺動アーム２０の一端部の末端に取付けられているため、加速度Ｇに対応して大きな慣性モーメントが得られる。そのため、揺動アーム２０が迅速に揺動して加速度を確実に検知でき、高い作動精度が得られる。
【００３７】
加速度（衝撃）Ｇを検知して揺動アーム２０が揺動すれば、錘部材２４と逆側で揺動アーム２０に設けられた検知片３０も揺動アームと一体に時計方向に揺動し、その揺動は検知片の変位とし捉えられてインナーワイヤ６０ｂを矢視のように牽引する。アウターケーシング６０ａがロアプレートの第１の折曲片５１ｅ１に取付けられているため、インナーワイヤ６０ｂはアウターケーシング内を円滑に牽引される。そして、インナーワイヤ６０ｂの牽引によってヘッドレストの移動機構のロックが解除され、ヘッドレストの移動機構がばね力のもとで作動し、ヘッドレスト本体７４が図２に一点鎖線に示すように着座者の頭部方向に移動される。
【００３８】
このように、加速度Ｇを検知して揺動アーム２０が揺動すれば、揺動アームの揺動に伴って生じた変位によって検知片がインナーワイヤ６０ｂを牽引するため、加速度センサー１０は加速度Ｇの検知に対応してインナーワイヤを確実に牽引でき、高い作動精度の下でロック解除が行える。
【００３９】
後突による加速度Ｇがその側方に作用するように揺動アーム２０を略水平面に配置すれば足り、加速度センサー１０の配置箇所が広範囲に選定できる。たとえば、加速度センサー１０はシートクッション下方の車床などのフリースペースに配置できる。そして、加速度センサー１０をシートバック７０内に配置する必要はないから、シートバックの薄型化の障害とならず、加速度センサーと無関係にシートバックを薄型化できる。
また、加速度センサー１０はシートバック７０内に配置されず、着座者の身長や着座姿勢に左右されないから、この点からも高い作動精度が確保される。
【００４０】
なお、揺動アーム２０はその長手方向が加速度Ｇの作用する方向に対して直交するように配置されるのがベストとはいえ、加速度センサー１０は加速度Ｇを高い精度で検知できるため、加速度の作用する方向と斜めに交差する方向に加速度センサーを配置しても、実用に耐えられ、この点からも配置箇所が広範囲に選定できる。
【００４１】
揺動アーム２０を揺動させ、その揺動を変位として捉えてコントロールケーブルのインナーワイヤ６０ｂを牽引すれば足りるため、少ない部材、たとえば揺動アーム２０、検知片３０、偏倚部材４０、基部材５０から形成でき、構成が複雑化しない。
また、揺動アーム２０、検知片３０、偏倚部材４０を基部材のロアプレート５１に収納してアッパープレート５２を被せれば、コントロールケーブル６０を延出させた状態で加速度センサー１０が組立てられるため、加速度センサーを容易にユニット化できる。そのため、車両における加速度センサー１０の迅速、容易な取付けが可能となる。
【００４２】
検知片３０が錘部材２４と同じ端部でなく、他端部で揺動アーム２０に設けられてため、検知片の位置が錘部材の位置と無関係に自由に設定でき、揺動アームの枢支点（段付ピン２２）から十分離反させて検知片を設けることによって、インナーワイヤ６０ｂを十分に牽引できる大きな変位が得られる。
【００４３】
加速度センサー１０がインナーワイヤ６０ｂを牽引して、ヘッドレストの移動機構のロックを解除しアクティブヘッドレストのヘッドレスト本体７４を着座者の頭部方向に移動させると、揺動アーム２０は引張コイルばね４０の偏倚力のもとで反時計方向に揺動されて、軸部２４ａ２がガイド溝の端部５１ｄ’に当接するその初期位置に戻される。そして、反時計方向への揺動アーム２０の揺動に伴って検知片３０も変位を生じる以前の位置（初期位置）に揺動され、インナーワイヤ６０ｂはアウターケーシング６０ａ内に押し返された牽引前の状態に戻されて待機する。
【００４４】
加速度センサー１０の作動のもとで着座者の頭部方向に移動して頭部との隙間を狭めて着座者頭部の後傾量を抑制したアクティブヘッドレストのヘッドレスト本体７４は、図２に一点鎖線置で示す位置から実線で示すその初期位置に所定の方法で戻される。
【実施例２】
【００４５】
図３は本発明の別実施例（実施例２）に係る車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーの分解斜視図である。
図１の実施例１と図３の実施例２とは、実施例１ではコントロールケーブルのインナーワイヤを牽引してロック解除するのに対して、実施例２では電気信号（ロック解除信号)のもとでソレノイドを励磁してロックを解除する点で相違し、他の構成は実施例１、２において共通している。なお、ソレノイドのロッドがヘッドレスト本体の作動機構の進路に突出して作動機構の作動を妨げており、ソレノイドはロック手段として機能している。
ここで、実施例１の構成部材と同じ機能を有する実施例２の対応する構成部材には同じ参照番号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
【００４６】
実施例２では、スイッチ（センサースイッチ）８０が検知片の突出部３０ａに対向して、たとえば取付けねじ８０ａによってロアプレートの折曲片５１ｅ２に取付けられている。たとえば、スイッチ８０は、検知片の突出部３０ａに押圧されたときのみオフからオンに切り換えられるプッシュスイッチとされる。
図２に示すように、ソレノイド（ロック手段）８２がアクティブヘッドレストのヘッドレスト本体７４に内蔵されており、スイッチ８０は電気配線８０ｂを介してヘッドレスト本体内のソレノイドに電気的に接続されている。
【００４７】
この加速度センサー１１０においても、後突などによって加速度（衝撃）Ｇが生じると、加速度を検知して揺動アーム２０は引張コイルばね（偏倚部材）４０の偏倚力に抗して段付ピン２２の回りで矢視のように時計方向に揺動する。そして、揺動アーム２０に設けられた検知片３０も揺動アームと一体に時計方向に揺動して変位を生じ、検知片の突出部３０ａがセンサースイッチ８０を押圧してオンに切り換える。
センサースイッチ８０がオンになると、電気信号（ロック解除信号）が生じ、この電気信号によってソレノイド８２が励磁されてソレノイドのロッドを引き込んでヘッドレスト本体の作動機構の進路から除く。すると、ヘッドレストの移動機構のロックが解除されてアクティブヘッドレストのヘッドレスト本体７４が着座者の頭部方向に移動される。
電気信号（ロック解除信号）によってソレノイド（ロック手段）が励磁されてソレノイドのロッドを引き込むことによって、ヘッドレストの移動機構のロックを解除する構成は、本発明の要部でなく、その構成も公知（たとえば、特開２００７−１３１１６３号公報参照）であるため、詳細な説明は省略する。
【００４８】
加速度（衝撃）Ｇは瞬間的に生じるにすぎず、発生直後に消滅する。すると、揺動アーム２０は引張コイルばね（偏倚部材）４０の偏倚力のもとで反時計方向に揺動して初期位置に復帰する。そして、揺動アーム２０の揺動に伴って検知片３０は変位を生じる以前の位置(初期位置)に揺動され、検知片の突出部３０ａはセンサースイッチ８０を押圧しない位置に戻され、スイッチ８０はオフに切り換えられて待機する。スイッチ８０がオフに切り換えられれば、電気信号は発生せず、ソレノイドは励磁されないため、ロッドはリターンばねなどによってその初期位置に戻される。
【００４９】
このように実施例２では、検知片の変位によってスイッチ８０をオンにしてロック解除信号となる電気信号を発生させ、ソレノイド８２を励磁してヘッドレストの移動機構のロックを解除する。つまり、実施例２の構成は、検知片３０の変位に対応して電気信号を発生してソレノイド８２を励磁している点で、検知片の変位によってインナーワイヤ６０ｂを牽引する実施例１の構成と相違する。しかし、加速度Ｇを検知して揺動アーム２０が揺動し、揺動アームの揺動に伴って生じる検知片３０の変位を利用してヘッドレストの移動機構のロックを解除するという基本的な構成は、実施例１、２に共通している。
【００５０】
実施例２の構成では、加速度Ｇは揺動アーム２０によって検知されており、スイッチ８０は加速度の検知に直接関与しておらず、揺動アームの揺動に対応した検知片３０の変位によって電気信号（ロック解除信号）を発生してソレノイド８２を励磁するものであれば足りる。したがって、センサースイッチ８０は特殊な構成のものでなく、プッシュスイッチなどの市販の安価なスイッチを利用できる。そのため、加速度センサー１１０が安価に得られ、加速度センサーが広範囲に応用できる。
【００５１】
スイッチ８０を利用した加速度センサー１１０においては、検知片３０の僅かな変位のもとでもスイッチをオンにして電気信号（ロック解除信号）を発生可能であるため、後突などによる加速度を確実に検知でき、高い作動精度が得られる。
【００５２】
アウターケーシング６０ａの取付けられる折曲片（折曲片５１ｅ１）と、スイッチ８０の取付けられる別の折曲片（折曲片５１ｅ２）の双方をロアプレート５１に設けているため、検知片でインナーワイヤを牽引する場合、検知片でスイッチを作動させる場合のいずれにも基部材５０が対応でき、汎用性のある加速度センサー１０が得られる。
【００５３】
上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、実施例では、錘部材２４は揺動アーム２０と別体のバランスウェートから形成しているが、これに限定されず、錘部材を揺動アームと一体に形成してもよい。たとえば、折畳んだ重層構造などにより重量感のある部分を揺動アームの一部に成形して、揺動アームの一部を錘部材として機能させてもよい。
また逆に、検知片３０は揺動アーム２０と一体に形成されているが、別体の検知片を揺動アームに取付けた構成としてもよい。
【００５４】
さらに、ロアプレート５１、アッパープレート５２の形状は一例であり、実施例の形状に限定されず、たとえば、係止穴５１ｅ１’、５１ｅ２’を残して側方を閉じた形状としてもよい。
【００５５】
上記のように、本発明によれば、後突による加速度（衝撃）がその側方に作用するように揺動アームを略水平面に配置すれば足り、加速度センサーの配置箇所を広範囲に選定できる。そして、シートバック内に配置する必要がないため、シートバックの薄型化の障害とならない。また、揺動アームを揺動させ、その揺動を変位として捉えてロック解除を行えば足りるため、少ない部材から形成でき、構成が複雑化しない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、一般的には、後突等の衝突時の加速度を検知してアクティブヘッドレストへの応用が一般的とはいえ、検知する加速度は後突等の衝突時の加速度に限定されず、アクティブヘッドレスト以外のものにも応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施例に係る車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーの分解斜視図である。
【図２】コントロールケーブルと車両用アクティブヘッドレストとの関係を示す概略図である。
【図３】本発明の別実施例に係る車両用アクティブヘッドレストのための加速度センサーの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０、１１０      加速度センサー
２０      揺動アーム
２２      段付ピン
２４      錘部材（バランスウェ−ト）
２４ａ    バランスウェ−トの支持軸
２４ａ２  軸部
３０      検知片
３０ａ    突出部
３２      係止ピン
４０      偏倚部材（引張コイルばね）
５０      基部材
５１      ロアプレート
５１ａ１、５１ａ２    平坦部（フランジ）
５１ｄ    ガイド溝
５１ｄ'、５１ｄ’’    端部
５１ｅ１、５１ｅ２    折曲片
５２      アッパープレート
５３      プッシュナット
６０      コントロールケーブル
６０ａ    アウターケーシング
６０ｂ    インナーワイヤ
７０      シートバック
７２      ステー
７４      アクティブヘッドレストのヘッドレスト本体
８０      スイッチ
【図１】
2010095097.tif 000003
【図２】
2010095097.tif 000004
【図３】
2010095097.tif 000005