(57)【要約】【課題】倒れ込み時のサイプの閉塞を防ぐとともに、ブロック片の変形における曲げ変形の成分を増やしてエッジ効果を高めることができる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】トレッド面のブロック１にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ１０が設けられており、サイプ１０が有する少なくとも一方のサイプ壁面１０ａの踏面側に突出部５が形成されているとともに、その突出部５が有する壁面５ａと踏面１ａとが断面円弧状の凸曲面５ｂを介して連なっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面の陸部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、前記サイプが有する少なくとも一方のサイプ壁面の踏面側に突出部が形成されており、その突出部が有する壁面と踏面とが断面円弧状の凸曲面を介して連なっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイプの厚み方向の断面における前記凸曲面の曲率半径Ｒが０．２ｍｍ＜Ｒ＜５ｍｍを満たす請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
踏面から前記突出部が有する内周側底面までの深さｄが０．２ｍｍ＜ｄ≦３ｍｍを満たす請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突出部が有する内周側底面と前記サイプ壁面とが、断面円弧状の凹曲面又は傾斜面を介して連なっている請求項１〜３いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突出部は前記サイプよりも長手方向の長さが小さく、前記サイプの長手方向に沿って前記突出部が踏込側と蹴出側とに交互に設けられている請求項１〜４いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記突出部の内周側底面から前記サイプの底部に向かって、前記サイプの厚みを徐々に小さくしている請求項１〜５いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド面の陸部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプが設けられた空気入りタイヤに関し、特にスタッドレスタイヤとして有用である。
【背景技術】
【０００２】
従来、スタッドレスタイヤでは、ブロックやリブなどの陸部にサイプと呼ばれる切り込みを設けており、このサイプによるエッジ効果や除水効果によって、摩擦係数が低いアイス路面での走行性能（以下、「アイス性能」と称する場合がある。）を高めている。アイス性能の更なる向上を図るものとして、下記特許文献１，２に記載された空気入りタイヤが公知である。
【０００３】
特許文献１には、サイプ壁面のエッジ部を傾斜面で面取りし、それによってブロック片の倒れ込みによる反作用力の作用方向を半径方向に近付け、接地圧を高めることでエッジ効果を向上できるようにした空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造では、面取りによって接地面積が減少するうえ、エッジ効果の向上代が小さく、しかもブロック片が倒れ込んだときにサイプが容易に閉塞して除水効果が低下するため、アイス性能の向上効果としては大きくない。
【０００４】
特許文献２には、サイプ壁面の踏面側部分に、接地時に他方のサイプ壁面に当接する柱状突起を設け、それによってブロック片の倒れ込み時に該他方のサイプ壁面のエッジ部を微小に盛り上げ、接地圧を高めることでエッジ効果を向上できるようにした空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造では、突起の押圧力によってエッジ部が盛り上がる量は極めて微小であり、アイス性能の向上効果は小さいと考えられる。
【０００５】
本発明者らは、アイス性能を高めるべく研究を重ねたところ、以下の事柄を見出した。即ち、制動時や駆動時に倒れ込んだブロック片の変形には、図９の（ａ）に破線で示したようなせん断変形の成分が含まれるところ、エッジ効果を効果的に高めるには、（ｂ）に破線で示したような曲げ変形の成分を増やすことが有効であることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいてなされたものであり、その構成は後記の通りである。前述した特許文献１，２は、いずれもブロック片のせん断変形を想定しており、曲げ変形の成分を増やすための方策について何ら示唆するものではない。
【０００６】
下記特許文献３には、サイプ壁面の両側又は片側を微細な凹凸面で形成した空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造は、あくまでタイヤの加硫成形時におけるサイプ壁面の密着を防ぐためのものであり、該サイプ壁面は、表面が微細凹凸であるものの全体として平坦であることから、倒れ込み時のブロック片の変形はせん断変形の成分が主になると考えられ、エッジ効果の向上は期待できない。
【０００７】
下記特許文献４には、サイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが、サイプの深さ方向に交互に連続して形成された空気入りタイヤが記載されている。しかし、この構造は、あくまでタイヤの加硫成形時におけるサイプ壁面の密着を防ぐためのものであり、上述した特許文献３と同様に、倒れ込み時のブロック片の変形はせん断変形の成分が主になると考えられ、エッジ効果の向上は期待できない。
【特許文献１】特開２００７−２２３４９３号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８５０１号公報
【特許文献３】特開平８−２５８５１５号公報
【特許文献４】特開２００５−２６２９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、倒れ込み時のサイプの閉塞を防ぐとともに、ブロック片の変形における曲げ変形の成分を増やしてエッジ効果を高めることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面の陸部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、前記サイプが有する少なくとも一方のサイプ壁面の踏面側に突出部が形成されており、その突出部が有する壁面と踏面とが断面円弧状の凸曲面を介して連なっているものである。
【００１０】
本発明によれば、上記の如き突出部がサイプ壁面に形成されていることにより、サイプの踏面側で重量増加を引き起こすと共に、サイプの深さ方向において剛性変化を生じ、ブロック片の倒れ込み時にサイプの踏面側部分が変形し易くなる。また、突出部の壁面と踏面とが凸曲面を介して連なっていることから、路面に対して曲げ変形に伴う動きを生じ易くなる。その結果、倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を飛躍的に増加せしめて、その復元力に基づく接地圧の向上によりエッジ効果を高めることができる。更に、ブロック片の倒れ込み時には、突出部が対面のサイプ壁面に当接してサイプの閉塞を防ぐため、除水効果を確保しながらエッジ効果を高めることができる。
【００１１】
本発明では、前記サイプの厚み方向の断面における前記凸曲面の曲率半径Ｒが０．２ｍｍ＜Ｒ＜５ｍｍを満たすものが好ましい。これにより、倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加せしめることができる。
【００１２】
本発明では、踏面から前記突出部が有する内周側底面までの深さｄが０．２ｍｍ＜ｄ≦３ｍｍを満たすものが好ましい。これにより、突出部のボリュームを確保して、サイプの踏面側部分が変形し易くなる効果を好適に奏することができる。また、突出部の内周側底面が踏面から離れ過ぎないため、ブロック片の曲げ変形の支点が踏面に対して適度に近付いた状態となり、ブロック片が曲げ変形を起こし易くなる。
【００１３】
本発明では、前記突出部が有する内周側底面と前記サイプ壁面とが、断面円弧状の凹曲面又は傾斜面を介して連なっているものが好ましい。これにより、ブロック片が曲げ変形を起こした際に、突出部の内周側底面の近辺における応力集中を緩和することができる。
【００１４】
本発明では、前記突出部は前記サイプよりも長手方向の長さが小さく、前記サイプの長手方向に沿って前記突出部が踏込側と蹴出側とに交互に設けられているものが好ましい。突出部が互いに対向するように配置された場合には、ブロック片の変形が小さくても突出部同士が容易に当接し、ブロック片が曲げ変形を起こし難くなると共に、サイプの開口部が閉塞して除水効果が低下する傾向にある。これに対して、本発明の上記構成によれば、突出部同士の当接を防いでブロック片が曲げ変形を起こし易くなると共に、サイプの開口部の閉塞が抑制され、制動時と駆動時の両方においてエッジ効果を良好に向上することができる。
【００１５】
本発明では、前記突出部の内周側底面から前記サイプの底部に向かって、前記サイプの厚みを徐々に小さくしているものが好ましい。これによって、サイプの底部側の剛性が確保され、サイプの踏面側部分が変形し易くなるため、倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す展開図である。この空気入りタイヤは、複数のブロック１（陸部の一例）を有するトレッドパターンを備える。ブロック１は、タイヤ周方向に延びる主溝２とタイヤ幅方向に延びる横溝３とによって区分されており、タイヤ赤道線Ｃに関して対称的に５列のブロック１が配列されている。
【００１７】
図２は、ブロック１の拡大図である。ブロック１には、タイヤ幅方向に沿って延びる複数本（本実施形態では２本）のサイプ１０が所定の間隔で互いに平行に設けられており、そのサイプ１０によってブロック１が複数のブロック片１１に区画されている。本実施形態では、サイプ１０が、直線状の開口部を有する直線サイプとして形成されているが、本発明はこれに限定されない。符号ｔ１は、踏面１ａにおけるサイプ厚みであるが、後述する突出部５は考慮していない。
【００１８】
サイプ１０は、ブロック１の側壁にて両端が開口した両側オープンサイプであるが、本発明はこれに限定されず、片端又は両端がブロック１の内部で終端していても構わない。但し、ブロック１の側壁にてサイプ１０の片端又は両端が開口していると、ブロック１の剛性が低下してブロック片１１が変形し易いことから、本発明は、サイプの片端又は両端が開口している場合において特に有用である。
【００１９】
図３は、図２の要部斜視図であり、丸枠Ｆで囲んだ部分を示している。サイプ壁面１０ａの踏面１ａ側には突出部５が形成されており、その突出部５が有する壁面５ａと踏面１ａとが断面円弧状の凸曲面５ｂを介して連なっている。突出部５は、踏面１ａからサイプ１０の深さ方向Ｄに延びて、サイプ１０の底部に到達することなく途中で終端している。突出部５は略直方体状をなし、壁面５ａと踏面１ａとの稜線部が、サイプ１０の長手方向に沿って延びる凸曲面５ｂによって形成されている。なお、突出部の形状はこれに限られず、例えば円柱状をなすものでも構わない。
【００２０】
このような突出部５が形成されていることにより、制動時又は駆動時にブロック片１１に力が負荷された際には、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなる。また、突出部５の壁面５ａと踏面１ａとが凸曲面５ｂを介して連なっていることから、路面に対して曲げ変形に伴う動きを生じ易くなる。その結果、図４に概念的に示す如く、ブロック片１１の変形における曲げ変形の成分を増加せしめ、接地圧の向上によってエッジ効果を高めることができる。しかも、突出部５が対面のサイプ壁面１０ｂに当接してサイプ１０の閉塞を防ぐため、除水効果を確保しながらエッジ効果を高められる。なお、説明の都合上、図４及び９では、ブロック片の変形を誇張して記載してあり、実際のブロック片の変形はもっと抑えられたものとなる。
【００２１】
図５は、サイプ１０の厚み方向の断面における突出部５の拡大図である。凸曲面５ｂの曲率半径Ｒは、０．２ｍｍ＜Ｒ＜５ｍｍを満たすことが好ましく、０．５ｍｍ＜Ｒ＜３ｍｍを満たすことがより好ましい。この曲率半径Ｒが０．２ｍｍを超えることにより、突出部５の壁面５ａと踏面１ａとをなだらかに且つ容易に連ねられる。また、曲率半径Ｒが５ｍｍ未満であることにより、凸曲面５ｂが適度な丸みを帯びてブロック片１１の曲げ変形を促すことができる。
【００２２】
サイプ壁面１０ａを基準とした突出部５の突出高さｈは、０．２ｍｍ＜ｈ＜１ｍｍを満たすことが好ましく、０．２ｍｍ＜ｈ＜０．５ｍｍを満たすことがより好ましい。この突出高さｈが０．２ｍｍを超えることにより、突出部５のボリュームを確保し、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じせしめて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなると共に、倒れ込み時のサイプ１０の閉塞を好適に防止できる。また、突出高さｈが１ｍｍ未満であることにより、サイプ１０の開口を確保して除水効果を良好に発揮できる。突出高さｈは、サイプ厚みｔ１の３０〜８０％に設定されることが好ましい。
【００２３】
踏面１ａから突出部５が有する内周側底面５ｃまでの深さｄは、０．２ｍｍ＜ｄ≦３ｍｍを満たすことが好ましく、０．５ｍｍ＜ｄ＜２ｍｍを満たすことがより好ましい。この深さｄが０．２ｍｍを超えることにより、突出部５のボリュームを確保し、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じせしめて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなる。また、深さｄが３ｍｍ以下であることにより、内周側底面５ｃが踏面１ａから離れ過ぎず、ブロック片１１の曲げ変形の支点が踏面１ａに対して適度に近付いた状態となり、ブロック片１１が曲げ変形を起こし易くなる。これに対して、深さｄが大き過ぎる場合には、ブロック片１１が曲げ変形を起こし難く、せん断変形の成分が増える傾向にある。
【００２４】
踏面１ａを基準とした凸曲面５ｂの深さｄｒは、突出部５の深さｄよりも小さいことが好ましく、例えば０．２＜ｄｒ／ｄ＜０．８を満たすように設定される。これにより、突出部５のボリュームを確保し、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じせしめて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなる。また、突出部５の壁面５ａの領域が確保され、ブロック片１１の倒れ込み時には、突出部５がサイプ壁面１０ｂに当接してサイプ１０の閉塞を好適に防ぐことができる。
【００２５】
サイプ１０の厚み方向における凸曲面５ｂの長さｈｒは、突出部５の突出高さｈよりも小さいことが好ましい。これにより、接地面積の減少による制動力及び駆動力の低減が抑えられる。また、曲率半径Ｒが大きくなり過ぎないため、突出部５のボリュームを確保して、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化を良好に生じることができる。凸曲面５ｂの長さｈｒは、凸曲面５ｂの深さｄｒよりも小さいことが好ましく、それによって接地面積の減少が良好に抑制されると共に、凸曲面５ｂが路面に対して点接触する状態に近付き、ブロック片１１に曲げ変形が生じ易くなる。
【００２６】
本実施形態では、内周側底面５ｃとサイプ壁面１０ａとが断面円弧状の凹曲面５ｄを介して連なっている。これにより、ブロック片１１が曲げ変形を起こした際に、内周側底面５ｃの近辺における応力集中を緩和することができる。なお、凹曲面５ｄに代えて、これと同じ方向に傾いた傾斜面を採用したものも、好ましい実施形態として挙げられる（図７参照）。
【００２７】
突出部５は、互いに対向しないように配置されることが好ましく、それによってブロック片１１が曲げ変形を起こし易くなると共に、サイプ１０の開口部の閉塞を防ぐことができる。本実施形態では、図２に示すように、突出部５がサイプ１０よりも長手方向の長さが小さく、サイプ１０の長手方向に沿って突出部５が踏込側と蹴出側とに交互に設けられている。これにより、制動時と駆動時の両方においてエッジ効果を向上することができる。この場合において、突出部５の長さＬは、例えば１ｍｍ＜Ｌ＜１０ｍｍを満たすように設定される。
【００２８】
突出部５が互いに対向しないように配置された場合、その突出部５と対向する部分では、サイプ壁面のエッジ部を断面円弧状に形成することが好適であり、それによって、より一層の吸水効果が得られると共に、突出部５が図４の変形方向と反対に変形した際、対向する部分も追従して変形し易い、という点で効果的である。
【００２９】
サイプ１０は、図６に示すように、突出部５の内周側底面５ｃからサイプ１０の底部１０ｃに向かって厚みを徐々に小さくしていることが好ましい。これによって、サイプ１０の底部側の剛性が確保されて、サイプ１０の踏面側部分が変形し易くなり、倒れ込み時のブロック片１１の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加させることができる。この場合、サイプ１０の底部１０ｃにおけるサイプ厚みｔ２は、突出部５におけるサイプ厚みｔ３と同等に設定され得る。
【００３０】
上記のほか、サイプ１０の底部側の剛性を確保するための手法として、サイプ１０の底部側を、壁面同士が深さ方向に係合可能な３次元サイプで形成することが考えられる。なお、サイプ１０の深さは、十分なエッジ効果を発現するうえで、主溝２の深さの３０〜８０％が好ましい。
【００３１】
本発明では、陸部の単位面積当たりのサイプ長さであるサイプ密度が０．０５ｍｍ／ｍｍ２以上であることが好ましい。このサイプ密度が０．０５ｍｍ／ｍｍ２未満であると、サイプ１０が本来発揮すべき効果が適切に発揮されないことがある。また、ブロック１の剛性を適度に確保する観点から、サイプ密度は０．２ｍｍ／ｍｍ２を超えないことが好ましい。
【００３２】
本発明の空気入りタイヤは、陸部に上記の如きサイプが形成されること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用できる。
【００３３】
本発明は、いわゆる夏用タイヤにも適用できるが、アイス性能に優れていることから、特にスタッドレスタイヤ（冬用タイヤ）として有用である。
【００３４】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、突出部を有するサイプが直線サイプである例を示したが、本発明はこれに限られず、波状或いはジグザグ状に延びる波形サイプでもよい。波形サイプでは、直線サイプに比べてサイプの開口部が狭くなり難いため、上述した突出部による効果と相俟って、サイプによるエッジ効果や除水効果を良好に改善することができる。
【００３５】
図７の例では、ブロック１に波形サイプとしてのサイプ２０が設けられており、そのサイプ２０が有するサイプ壁面に突出部６が形成されている。突出部６は、前述の実施形態と同様に、サイプ２０の長手方向に沿って踏込側と蹴出側とに交互に設けられている。この突出部６はサイプ２０の頂部に配置されており、それによって倒れ込み時のブロック片の変形における曲げ変形の成分を良好に増加せしめることができる。
【００３６】
（２）図８の例では、サイプ１０が有する一方のサイプ壁面に、そのサイプ１０と同等の長さの突出部７が形成されている。この場合、サイプ１０の踏面側での重量増加や剛性変化が大きく、サイプ１０の踏面側部分が良好に変形し易くなる。突出部７は他方のサイプ１０にも形成されているが、踏込側と蹴出側とが逆であるため、制動時と駆動時の両方におけるエッジ効果をバランス良く向上できる。また、（ｂ）に示す如く、２つの突出部７が中央のブロック片１１に形成されていることから、該ブロック片１１の変形における曲げ変形の成分を効果的に増加せしめることができる。
【００３７】
（３）本発明の空気入りタイヤが有するトレッドパターンは、特に限定されるものではなく、例えば平面視矩形のブロックに代えて、Ｖ字形や多角形、曲線基調など何れの形状のブロックにも適用できる。また、ブロックに代えて又は加えて、タイヤ周方向に沿って直線状又はジグザグ状に延びるリブを採用し、該リブに設けたサイプに上記の如き突出部を形成してもよい。かかる場合であっても、サイプにより区画されたブロック片の変形において曲げ変形の成分を増加せしめることができる。
【００３８】
本発明では、上記の如きサイプ構造を、トレッドパターン内の全ての陸部に対して採用することができるが、トレッドパターン内の一部の陸部に対してだけ採用しても構わない。
但し、本発明では、制動時及び駆動時の変形が大きいブロックに適用した場合に特に有用である。また、サイプは、タイヤ周方向に交差する方向に延びていればよく、タイヤ幅方向に対して０〜４５°傾斜していても構わない。
【実施例】
【００３９】
本発明の構成と効果を具体的に示すためにアイス制動性能とアイス駆動性能を評価したので説明する。アイス制動性能は、アイス路面を走行して速度４０ｋｍ／ｈから制動力をかけてＡＢＳを作動させた際の制動距離により評価した。アイス駆動性能は、アイス路面上で０ｋｍ／ｈ（停止状態）から４０ｋｍ／ｈに達するまでの加速タイムにより評価した。いずれの計測値も逆数を算出したうえで、比較例１の結果を１００とした指数で示しており、数値が大きいほど性能に優れていることを示す。
【００４０】
比較例１〜３
図１に示すようなトレッドパターンを有するタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）であって、サイプ厚みを一律に０．８ｍｍとし、サイプ壁面に突出部を形成していないものを比較例１とした。比較例１において、両側のサイプ壁面のエッジ部に対し、深さと厚みが０．５ｍｍとなる傾斜面で面取りを施したものを比較例２とした。後述する実施例１において、突出部が凸曲面を有していないものを比較例３とした。
【００４１】
実施例１〜７
図１に示すようなトレッドパターンを有するタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）であって、サイプ厚みを一律に０．８ｍｍとし、サイプの制動側（蹴出側）となるサイプ壁面の踏面側に、図５の如き断面形状の突出部をサイプと同等の長さで形成したものを実施例１，４〜７とした。突出部が形成されたサイプ壁面が、サイプの駆動側（踏込側）であること以外は、実施例１と同じであるタイヤを実施例２とした。突出部が形成されたサイプ壁面が、サイプの制動側と駆動側の両方であること以外は、実施例１と同じであるタイヤを実施例３とした。
【００４２】
実施例８，９
図２に示したように、サイプよりも長手方向の長さが小さい突出部を、踏込側と蹴出側とに交互に設けたこと以外は、実施例１と同じであるタイヤを実施例８とした。図６に示したように、突出部の内周側底面からサイプの底部に向かってサイプ厚みを漸減させ、サイプの底部でのサイプ厚みを突出部におけるサイプ厚みと同等に設定したこと以外は、実施例８と同じであるタイヤを実施例９とした。
【００４３】
【表１】
2010095036.tif 000003
【００４４】
表１に示すように、各実施例では、比較例１〜３よりもアイス制動性能又はアイス駆動性能に優れた結果となっている。なかでも、突出部を交互に設けた実施例８では、両性能がバランス良く改善されている。また、その実施例８においてサイプ厚みを深さ方向に漸減させた実施例９では、アイス制動性能が更に改善されている。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す展開図
【図２】ブロックの拡大図
【図３】図２のブロックの要部斜視図
【図４】倒れ込み時のブロック片の変形を説明する概念図
【図５】サイプの厚み方向の断面における突出部の拡大図
【図６】サイプ断面の一例を示す図
【図７】本発明の別実施形態における（ａ）ブロックの平面図、（ｂ）Ａ−Ａ断面図及び（ｃ）Ｂ−Ｂ断面図
【図８】本発明の別実施形態における（ａ）ブロックの平面図及び（ｂ）Ｃ−Ｃ断面図
【図９】ブロック片の（ａ）せん断変形と（ｂ）曲げ変形を示す概念図
【符号の説明】
【００４６】
１      ブロック
１ａ    踏面
５      突出部
５ａ    壁面
５ｂ    凸曲面
５ｃ    内周側底面
５ｄ    凹曲面
６      突出部
７      突出部
１０    サイプ
１０ａ  サイプ壁面
１０ｂ  サイプ壁面
１０ｃ  底部
１１    ブロック片
２０    サイプ
【図１】
2010095036.tif 000004
【図２】
2010095036.tif 000005
【図３】
2010095036.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
2010095036.tif 000009
【図７】
2010095036.tif 000010
【図８】
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【図９】
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