(57)【要約】【課題】樹脂部品に製作誤差が発生しても、２つの部品を確実に組み付けることができ、両部品の間に反組付方向の力が作用しても組付部分が外れないようにする。【解決手段】第１樹脂部品５は、樹脂部品本体５ａの端面５ｄから突出した係止アーム５ｃを備える。係止アーム５ｃには基端側係止爪部５１と先端側係止爪部５３とが突設し、その間にはヒンジ部５５が形成されている。第２樹脂部品７は、内側係止突起部７１と外側係止突起部７３とが突設し、両樹脂部品の組付状態で先端側係止爪部５３が内側係止突起部７１に係合するとともに基端側係止爪部５１と外側係止突起部７３とが係止アーム５ｃ突出方向に隙間をあけて対峙する。両樹脂部品に通常の係合力よりもさらに大きな反組付方向の力が作用した際、係止アーム５ｃの先端側部分がヒンジ部５５を支点として第２樹脂部品７から離れる方向に撓むとともに基端側係止爪部５１と外側係止突起部７３とが当接する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル状の第１樹脂部品とパネル状の第２樹脂部品とをパネル面に沿う方向の組付動作により組み付ける組付構造であって、
上記第１樹脂部品は、樹脂部品本体と、該樹脂部品本体の一端縁から上記パネル面に沿って上記第２樹脂部品側に向けて突出する係止アームとを備え、
該係止アームには、基端側係止爪部と先端側係止爪部とが係止アーム突出方向に離間して樹脂部品本体の表側に向かって突設され、かつ、上記基端側係止爪部と上記先端側係止爪部との間にはヒンジ部が形成され、
一方、上記第２樹脂部品は、樹脂部品本体を備え、該樹脂部品本体の一端縁側裏面には、内側係止突起部が上記先端側係止爪部の第１樹脂部品の反組付方向側に対応するように突設されるとともに、外側係止突起部が上記基端側係止爪部の第１樹脂部品の反組付方向側に対応するように突設され、
上記第１樹脂部品と上記第２樹脂部品との組付状態で、上記先端側係止爪部と上記内側係止突起部とが係合するとともに、上記基端側係止爪部と上記外側係止突起部とが上記係止アームの突出方向に離間して対峙し、上記第１樹脂部品及び上記第２樹脂部品の少なくともいずれか一方の樹脂部品に反組付方向の力が作用した際、上記先端側係止爪部と上記内側係止突起部とが互いに圧接して上記係止アームの上記ヒンジ部よりも先端側部分が上記ヒンジ部を支点として上記第２樹脂部品の裏面から離れる方向に撓むとともに、上記基端側係止爪部と上記外側係止突起部とが互いに接近して係合するように構成されていることを特徴とする樹脂部品の組付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂部品の組付構造において、
上記先端側係止爪部と上記内側係止突起部との少なくともいずれか一方の係合面側には傾斜面が形成され、
上記基端側係止爪部と上記外側係止突起部との各々の対向面は、パネル面に沿う組付方向と略直交する方向に面していることを特徴とする樹脂部品の組付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の樹脂部品の組付構造において、
上記係止アームの先端側係止爪部と基端側係止爪部との間には、凹溝部が上記係止アームの幅方向に亘って形成され、
上記ヒンジ部は、上記凹溝部に対応する薄肉部分で構成されていることを特徴とする樹脂部品の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両に装備される樹脂製カバー等で少なくとも２つの構成成形品からなる樹脂部品の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、樹脂部品の組付構造において、例えば特許文献１では、第１樹脂部品と第２樹脂部品とが係合爪によって組み付けられる構造が開示されている。上記第１樹脂部品の内側には、上記第２樹脂部品との当接面と略面一で矩形状のフランジ部が突設され、該フランジ部に略正方形状の開口部が形成されている。そして、上記フランジ部において、上記第１樹脂部品内面と対向する辺部には、開口部の幅をフランジ部の表面から離れるにしたがって徐々に狭くするように傾斜する延長部が形成され、この延長部先端には可撓性を有する第１係合爪が設けられている。また、第２樹脂部品の内面には、上記第１樹脂部品側に向かって突出する第２係合爪が形成されている。上記第２係合爪は、両樹脂部品の組付時に第１樹脂部品の開口部に挿入されて第１係合爪に係合し、これにより、両樹脂部品が組み付けられるようになっている。
【特許文献１】特許第３６９８６２４号公報（段落００４５欄、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、第１樹脂部品及び第２樹脂部品の少なくとも一方に製作誤差が発生していると、第１樹脂部品と第２樹脂部品とを組み付けたときに第１係合爪と第２係合爪とが係合できなくなったり、あるいは係合が不十分となり、不意に第２係合爪に反挿入方向に力が作用すると両部品が外れてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂部品に製作誤差が発生していても、２つの部品を確実に組み付けることができるとともに、両部品の間に反組付方向の力が作用しても係合箇所が外れることのない樹脂部品の組付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、第１の発明では、パネル状の第１樹脂部品とパネル状の第２樹脂部品とをパネル面に沿う方向の組付動作により組み付ける組付構造であって、上記第１樹脂部品は、樹脂部品本体と、該樹脂部品本体の一端縁から上記パネル面に沿って上記第２樹脂部品側に向けて突出する係止アームとを備え、該係止アームには、基端側係止爪部と先端側係止爪部とが係止アーム突出方向に離間して樹脂部品本体の表側に向かって突設され、かつ、上記基端側係止爪部と上記先端側係止爪部との間にはヒンジ部が形成され、一方、上記第２樹脂部品は、樹脂部品本体を備え、該樹脂部品本体の一端縁側裏面には、内側係止突起部が上記先端側係止爪部の第１樹脂部品の反組付方向側に対応するように突設されるとともに、外側係止突起部が上記基端側係止爪部の第１樹脂部品の反組付方向側に対応するように突設され、上記第１樹脂部品と上記第２樹脂部品との組付状態で、上記先端側係止爪部と上記内側係止突起部とが係合するとともに、上記基端側係止爪部と上記外側係止突起部とが上記係止アームの突出方向に離間して対峙し、上記第１樹脂部品及び上記第２樹脂部品の少なくともいずれか一方の樹脂部品に反組付方向の力が作用した際、上記先端側係止爪部と上記内側係止突起部とが互いに圧接して上記係止アームの上記ヒンジ部よりも先端側部分が上記ヒンジ部を支点として上記第２樹脂部品の裏面から離れる方向に撓むとともに、上記基端側係止爪部と上記外側係止突起部とが互いに接近して係合するように構成されているようにした。
【０００６】
第２の発明では、第１の発明において、上記先端側係止爪部と上記内側係止突起部との少なくともいずれか一方の係合面側には傾斜面が形成され、上記基端側係止爪部と上記外側係止突起部との各々の対向面は、パネル面に沿う組付方向と略直交する方向に面している構成とした。
【０００７】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記係止アームの先端側係止爪部と基端側係止爪部との間には、凹溝部が上記係止アームの幅方向に亘って形成され、上記ヒンジ部は、上記凹溝部に対応する薄肉部分で構成されているようにした。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、第１樹脂部品の先端側係止爪部と第２樹脂部品の内側係止突起部とが係合し、第１樹脂部品と第２樹脂部品とが組み付けられる。また、両樹脂部品に製作誤差が発生して、先端側係止爪部と内側係止突起部とが係合できなかったり、係合が不十分な状態となっても、基端側係止爪部と外側係止突起部との間に形成される隙間を、製作誤差以上に予め設定して成形することにより、両樹脂部品間に反組付方向の力が作用しても基端側係止爪部と外側係止突起部とが確実に係合し、第１樹脂部品と第２樹脂部品とが確実に組み付けられる。また、第１樹脂部品及び第２樹脂部品の通常の係合状態において先端側係止爪部と内側係止突起部との間に作用する係合力（圧接力）よりもさらに大きな反組付方向の力が両樹脂部品間に作用すると、上記内側係止突起部と上記先端側係止爪部との圧接力が増大し、係止アームの先端側部分のみがヒンジ部を支点に第２樹脂部品から離れる方向に撓むようになる。したがって、係止アームの基端側部分は第２樹脂部品から離れる方向に撓まないので、基端側係止爪部と外側係止突起部との係合が確実に行われ、両樹脂部品の組付状態を確保することができる。
【０００９】
第２の発明によれば、第１樹脂部品と第２樹脂部品とに製作誤差が発生しても、内側係止突起部と先端側係止爪部との少なくともいずれか一方の係合面側に形成された傾斜面によって、内側係止突起部と先端側係止爪部とが接触するようになる。したがって、第１樹脂部品と第２樹脂部品とを組み付けた際のがたつきを無くすことができる。
【００１０】
第３の発明によれば、第１樹脂部品の成形と同時にヒンジ部を形成することができるので、製作コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用樹脂部品或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１２】
図１は、右ハンドル自動車の室内に設けられたルームミラー１を運転席側から見た斜視図である。上記ルームミラー１は該ルームミラー１に連結されたステー１ａの基台１ｂによって車両前方のフロントガラス（図示せず）の上部室内側に接着されている。上記基台１ｂの基端部周辺部分は、樹脂カバー３によって覆い隠されている。
【００１３】
図２に示すように、樹脂カバー３は、例えばポリプロピレン等からなる略矩形のパネル状の樹脂部品であり、車幅方向右側に位置する第１樹脂部品５と車幅方向左側に位置する第２樹脂部品７とで構成されている。第１樹脂部品５は車両前後方向に延びる略フラットなパネル面部５ｅを有し、該パネル面部５ｅにおける４つの周辺のうち３辺が側壁５ｆ、５ｇ、５ｈに囲まれた半割形状をなしている。本発明の樹脂部品本体５ａはパネル面部５ｅと側壁５ｆ、５ｇ、５ｈとで構成されており、車両前方に行くにしたがって側壁５ｇが車幅方向左側に寄ってパネル面部５ｅの幅が狭くなっている。第２樹脂部品７は車両前後方向に延びる略フラットなパネル面部７ｅを有し、該パネル面部７ｅにおける４つの周辺のうち３辺が側壁７ｆ、７ｇ、７ｈに囲まれた半割形状をなしている。本発明の樹脂部品本体７ａはパネル面部７ｅと側壁７ｆ、７ｇ、７ｈとで構成されており、車両前方に行くにしたがって側壁７ｇが車幅方向右側に寄ってパネル面部７ｅ幅が狭くなっている。
【００１４】
上記樹脂部品本体５ａの上記第２樹脂部品７に対向する端面には、第１部品側端面５ｄが形成される一方、上記樹脂部品本体７ａの上記第１樹脂部品５に対向する端面には、第２部品側端面７ｄが形成されている。つまり、第１部品側端面５ｄと第２部品側端面７ｄとは対向している。そして、第１樹脂部品５と第２樹脂部品７とは、各々の外面を面一とするように上記第１部品側端面５ｄと第２部品側端面７ｄとを当接させて組み付けるようになっている。
【００１５】
上記樹脂部品本体５ａの車幅方向左側端縁における車両前後方向中央には、車幅方向右側に窪む第１凹部５７ａが形成され、該第１凹部５７ａの車両前後方向中央の周縁には、車幅方向左側に開口部５９ａを有する略矩形の第１嵌合部５９が形成されている。一方、図４に示すように、樹脂部品本体７ａの車幅方向右側端縁における車両前後方向中央には、車幅方向左側に窪む第２凹部７７ａが第１凹部５７ａに対応するように形成され、該第２凹部７７ａの車両前後方向中央の周縁には、車幅方向右側に開口部７９ａを有する略矩形の第２嵌合部７９が形成されている。そして、第１樹脂部品５と第２樹脂部品７とを組み付けると、第１凹部５７ａと第２凹部７７ａとによって樹脂カバー３の貫通孔３ａが形成され、上記第１嵌合部５９の開口部５９ａ及び第２嵌合部７９の開口部７９ａに上記基台１ｂに形成された突起（図示せず）を嵌合させることによって、基台１ｂの基端部分が貫通孔３ａ内に収容された状態で樹脂カバー３を基台１ｂに取り付けることができるようになっている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、樹脂部品本体５ａの車幅方向左側端縁には、樹脂部品本体５ａの裏面側からパネル面部５ｅに沿って突出し、車幅方向左側端縁に沿って延びる重合突出部５７が形成されている。該重合突出部５７には、樹脂部品本体５ａのパネル面部５ｅに沿って上記重合突出部５７から車幅方向左側へ突出する板状の係止アーム５ｃが一体に突設されており、該係止アーム５ｃは、第１凹部５７ａよりも車両前方に２つ設けられ、該第１凹部５７ａよりも車両後方に１つ設けられている。
【００１７】
図５に拡大して示すように、係止アーム５ｃの先端部分は、先端側ガイド部５３ａが先端側に行くにしたがって樹脂部品本体５ａの裏面から徐々に遠ざかるように形成されている。上記先端側ガイド部５３ａの上記係止アーム５ｃの基端寄りには、先端側係止爪部５３が係止アーム５ｃの幅方向全体に亘って樹脂部品本体５ａの表面側に向かって一体に突設されている。そして、該先端側係止爪部５３の基端側には、基端側係止爪部５１が係止アーム５ｃの幅方向全体に亘り、上記先端側係止爪部５３と係止アーム５ｃの突出方向に離間するように樹脂部品本体５ａの表面側に向かって一体に突設されている。基端側係止爪部５１と先端側係止爪部５３との間の係止アーム５ｃ裏面側には、V字状の凹溝部５５ａが係止アーム５ｃの幅方向全体に亘って形成され、上記係止アーム５ｃにおける上記凹溝部５５ａに対応する薄肉部分でヒンジ部５５が構成されている。このように、ヒンジ部５５は第１樹脂部品５の成形と同時に成形することができるので、製作コストを削減することができる。
【００１８】
上記先端側係止爪部５３における係止アーム５ｃ突出方向基端側に形成された係合面（傾斜面）５３ｂは、係止アーム５ｃ突出方向基端側に行くにしたがって係止アーム５ｃの板厚が徐々に薄くなるように傾斜している。
【００１９】
また、上記基端側係止爪部５１における係止アーム５ｃ突出方向基端側に形成された対向面５１ｂは、上記係止アーム５ｃの突出方向と略直交して形成されている。一方、上記基端側係止爪部５１における係止アーム５ｃ突出方向先端側に形成された基端側ガイド面５１ａは、係止アーム５ｃ突出方向先端側に行くにしたがって係止アーム５ｃの板厚が徐々に薄くなるように傾斜している。
【００２０】
尚、樹脂部品本体５ａの裏面側には、係止アーム５ｃ及び第１嵌合部５９の車幅方向右端から車幅方向右側に延びる補強リブ５ｂが一体に突設されている。
【００２１】
一方、図４及び図５（ａ）に示すように、樹脂部品本体７ａにおける車幅方向右側端縁寄りには、外側係止突起部７３が車幅方向右側端縁に沿って一体に突設されている。また、上記外側係止突起部７３より内側（車幅方向左側）には、内側係止突起部７１が外側係止突起部７３と平行に一体に突設されている。第１樹脂部品５と第２樹脂部品７とを組み付けたとき、上記外側係止突起部７３は基端側係止爪部５１の第１樹脂部品５の反組付方向側（第１樹脂部品５の組付方向Ａと反対方向）に対応する位置に突設され、上記内側係止突起部７１は先端側係止爪部５３の第１樹脂部品５の反組付方向側に対応する位置に突設されている。図４において、Ｂは第２樹脂部品７の組付方向を示す。
【００２２】
図５（ａ）に示すように、外側係止突起部７３における内側係止突起部７１側に形成された対向面７３ａは、樹脂部品本体７ａのパネル面部７ｅに沿う方向、つまり、第２樹脂部品７の上記組付方向Ｂと略直交するように形成されており、上記基端側係止爪部５１の対向面５１ｂと離間して対向している。
【００２３】
また、図３乃至図５に示すように、第２樹脂部品７の車幅方向右側端縁には、樹脂部品本体７ａのパネル面部７ｅに沿って車幅方向右側へ突出する板状の突出部７５が一体に形成されており、該突出部７５は、上記第２凹部７７ａよりも車両前方に４つ設けられ、該第２凹部７７ａよりも車両後方に２つ設けられている。この突出部７５の先端部分は、図６に示すように、ガイド面７５ａが先端側へ行くにしたがって樹脂部品本体７ａの裏面側から徐々に遠ざかるように傾斜している。また、上記突出部７５と樹脂部品本体７ａとの間には車幅方向右側に開口し、車幅方向左側へ窪む凹部７ｃが形成されている。
【００２４】
上記樹脂部品本体７ａの裏面側には、突出部７５及び第２嵌合部７９の車幅方向左端から車幅方向左側に延びる補強リブ７ｂが一体に突設されている。そして、上記突出部７５側の補強リブ７ｂ間に位置する上記内側係止突起部７１及び外側係止突起部７３の車両前後方向両端は、当該補強リブ７ｂの側面と一体に形成されている。また、第２凹部７７ａよりも車両前方の突出部７５側において、上記内側係止突起部７１及び外側係止突起部７３が形成されていない補強リブ７ｂ間には、樹脂部品本体７ａにおける車幅方向右側端縁寄りに外側補強リブ７ｉが車両前後方向に一体に突設されている。また、外側補強リブ７ｉより内側（車幅方向左側）には、内側補強リブ７ｊが外側補強リブ７ｉと平行に一体に突設されている。
【００２５】
次に、樹脂カバー３の組付方法について説明する。まず、第２樹脂部品７に対し第１樹脂部品５を組付方向Ａに移動させて組み付ける場合について説明する。図４に示すように、第１樹脂部品５の第１部品側端面５ｄと第２樹脂部品７の第２部品側端面７ｄとが対向するように両樹脂部品を並べる。次に、第１樹脂部品５をパネル面部５ｅ、７ｅに沿う方向、つまり組付方向Ａに移動させると、係止アーム５ｃの先端側ガイド部５３ａが外側係止突起部７３の先端角部７３ｂと摺接することで係止アーム５ｃのヒンジ部５５よりも先端側部分のみが第２樹脂部品７から離れる方向に撓み、先端側係止爪部５３が外側係止突起部７３を乗り越えて内側係止突起部７１と外側係止突起部７３との間に移動する。さらに第１樹脂部品５を組付方向Ａに移動させると、重合突出部５７が突出部７５のガイド面７５ａに摺接しながら移動し、第１樹脂部品５のパネル面部５ｅが第２樹脂部品７のパネル面部７ｅと同じレベルの位置、つまり両パネル面５ｅ、７ｅが面一となるように案内される。これとほぼ同時に、係止アーム５ｃの先端側ガイド部５３ａが内側係止突起部７１の先端角部７１ｂと摺接するとともに基端側係止爪部５１の基端側ガイド面５１ａが外側係止突起部７３の先端角部７３ｂと摺接することで、係止アーム５ｃ全体が該係止アーム５ｃの基端部分を支点として第２樹脂部品７から離れる方向に撓み、先端側係止爪部５３が内側係止突起部７１を乗り越えると同時に基端側係止爪部５１が外側係止突起部７３を乗り越える。そして、さらに第１樹脂部品５を組付方向Ａに移動させると、図５（ａ）に示すように、先端側係止爪部５３の係合面（傾斜面）５３ｂと内側係止突起部７１の先端角部７１ｃとが係合するとともに、第１樹脂部品５における車幅方向左端の第１部品側端面５ｄと第２樹脂部品７における車幅方向右端の第２部品側端面７ｄとが当接すると同時に樹脂部品本体５ａに形成された重合突出部５７が第２樹脂部品７における樹脂部品本体７ａの凹部７ｃに嵌合する。このとき、第２樹脂部品７における外側係止突起部７３の対向面７３ａが係止アーム５ｃの基端側係止爪部５１の対向面５１ｂと係止アーム５ｃの突出方向に離間して対峙している。
【００２６】
これにより、第１樹脂部品５の組付方向Ａの動きを規制するとともに、第２樹脂部品７の組付方向Ｂの動きを規制することができる。
【００２７】
また、係止アーム５ｃにおける先端側係止爪部５３の係合面５３ｂと第２樹脂部品７の内側係止突起部７１とが係止アーム５ｃの復元力により圧接するので、第１樹脂部品５及び第２樹脂部品７の各反組付方向Ａ、Ｂの動きを規制することができる。すなわち、上記圧接により第１部品側端面５ｄと第２部品側端面７ｄとが圧接される。
【００２８】
また、第２樹脂部品７の凹部７ｃに第１樹脂部品５の重合突出部５７が嵌合するので、第１樹脂部品５及び第２樹脂部品７の板厚方向の動きを規制することができる。したがって、第１樹脂部品５と第２樹脂部品７とを確実に組み付けることができる。
【００２９】
また、例えば、先端側係止爪部５３の突出方向（板厚方向）先端に形成された先端面５３ｃと係合面５３ｂとが交差する角部５３ｄが、内側係止突起部７１の先端面７１ｄに当接するような製作誤差が第１樹脂部品５及び／又は第２樹脂部品７に発生した場合、すなわち、第１樹脂部品５及び第２樹脂部品７が製作誤差範囲内に成形されて組み付けられた通常の組付状態である図５（ａ）に示す位置よりも第２樹脂部品７の内側係止突起部７１が、さらに車幅方向左側に位置するような製作誤差が生じた場合、係止アーム５ｃのヒンジ部５５よりも先端側部分のみが第２樹脂部品７から離れる方向に撓む。このため、基端側係止爪部５１の対向面５１ｂと外側係止突起部７３の対向面７３ａとの間に形成される隙間を、基端側係止爪部５１の対向面５１ｂと外側係止突起部７３の対向面７３ａとが対峙（対向）するように製作誤差以上に予め設定して成形することにより、第１樹脂部品５及び／又は第２樹脂部品７の各反組付方向Ａ、Ｂに力が作用しても上記各対向面５１ｂ、７３ａ同士が互いに圧接し、第１樹脂部品５と第２樹脂部品７との組付けが外れることなく両樹脂部品５、７を確実に組み付けることができる。
【００３０】
一方、図５（ｂ）に示すように、第１樹脂部品５と第２樹脂部品７との少なくともいずれか一方において先端側係止爪部５３と内側係止突起部７１との通常時の係合力よりもさらに大きな反組付方向Ａ、Ｂの作用力が作用すると、係合面５３ｂと内側係止突起部７１の先端角部７１ｃとが互いに近づくように摺接し、これにより、係止アーム５ｃのヒンジ部５５よりも先端側部分のみが第２樹脂部品７から離れるようにＸ方向に撓む。このときヒンジ部５５が形成されていることにより、該ヒンジ部５５よりも基端側部分はＸ方向に撓まない。したがって、上記大きな反組付方向Ａ、Ｂの作用力が作用しても当該作用力により基端側係止爪部５１の対向面５１ｂと外側係止突起部７３の対向面７３ａとが当接し、すなわち、基端側係止爪部５１と外側係止突起部７３とが係合するため、第１樹脂部品５と第２樹脂部品７との組付けが外れることなく両樹脂部品５、７の組付状態を確保することができる。
【００３１】
尚、本実施形態では、第２樹脂部品７に対し第１樹脂部品５を組付方向Ａに移動させて組み付ける場合について説明したが、第１樹脂部品５に対し第２樹脂部品７を組付方向Ｂに移動させて組み付ける場合についても上記と同様の効果を得ることができ、第１樹脂部品５を組付方向Ａに移動させるとともに第２樹脂部品７を組付方向Ｂに移動させて組み付ける場合についても上記と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、先端側係止爪部５３に傾斜する係合面５３ｂを設けるとともに内側係止突起部７１の先端に先端角部７１ｃを設けたが、該先端角部７１ｃを上記係合面５３ｂと略平行な傾斜面に形成してもよい。この場合、先端側係止爪部５３の係合面５３ｂは、傾斜面にすることなく、内側係止突起部７１に形成した上記傾斜面と当接（圧接）する略直角形状の角部に形成してもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、樹脂部品として自動車のルームミラー用樹脂カバーに適用した例を示したが、これに限定されることなく自動車内に取り付けられるテレビカメラ等に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、例えば、車両に装備される樹脂製カバー等で少なくとも２つの構成成形品を組み付ける際の組付構造に適している。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の樹脂部品を自動車のフロントガラス上部室内側に接着されるルームミラーの樹脂カバーに適用したルームミラーの取付状態を示す斜視図である。
【図２】図１の樹脂カバーを表面側から見た斜視図である。
【図３】図２の樹脂カバーを裏面側から見た斜視図である。
【図４】図３の樹脂カバーの第１樹脂部品と第２樹脂部品とを組み付ける前の状態であり、樹脂カバーを裏面側から見た分解斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線における断面図であり、図５（ａ）は第１樹脂部品と第２樹脂部品とを組み付けたときの通常の状態を示すものであり、図５（ｂ）は通常の組付状態において先端側係止爪部と内側係止突起部との間に作用する係合力よりもさらに大きな反組付方向の力が両樹脂部品に作用したときの状態を示した図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１        ルームミラー
３        樹脂カバー
５        第１樹脂部品
５ａ        樹脂部品本体
５ｃ        係止アーム
５１        基端側係止爪部
５１ｂ        対向面
５３      先端側係止爪部
５３ｂ        係合面（傾斜面）
５５        ヒンジ部
５５ａ        凹溝部
７        第２樹脂部品
７ａ        樹脂部品本体
７ｃ        凹部
７１        内側係止突起部
７３        外側係止突起部
７３ａ        対向面
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010195234.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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