(57)【要約】【課題】シャフトとヘッドを着脱可能にできると共に、使用時に遊びやガタが発生したり、固着することを防止したゴルフクラブを提供する。【解決手段】本発明のゴルフクラブは、ヘッド５０のホーゼル部５１とシャフト１１のネック部１２とを着脱可能に嵌着する構成であり、ホーゼル部５１とネック部１２とを抜け止めする抜け止め機構３０と、ホーゼル部５１とネック部１２との間で、両者の回り止めを果たす回り止め機構２０とを有する。回り止め機構２０は、ホーゼル部５１とネック部１２のいずれか一方側の部材に設けられる傾斜面２１と、他方側の部材に設けられて傾斜面２１に当接する当接部５５とを備えており、シャフト１１の嵌着方向に押圧力を加えた状態で傾斜面２１に当接部５５を当接し、ホーゼル部５１とネック部１２とを回り止め固定したことを特徴とする。【選択図】図３
2010051590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドのホーゼル部とシャフトのネック部とを着脱可能に嵌着するゴルフクラブであって、
前記ホーゼル部とネック部とを抜け止めする抜け止め機構と、
前記ホーゼル部とネック部との間で、両者の回り止めを果たす回り止め機構と、
を有し、
前記回り止め機構は、前記ホーゼル部とネック部のいずれか一方側の部材に設けられる傾斜面と、他方側の部材に設けられて前記傾斜面に当接する当接部とを備えており、
前記シャフトの嵌着方向に押圧力を加えた状態で前記傾斜面に当接部を当接し、前記ホーゼル部とネック部とを回り止め固定したことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
前記ホーゼル部とネック部との間に、前記いずれか一方側の部材を構成すると共に、前記傾斜面又は当接部を具備した調整体を介在し、
前記調整体を介在することで、ゴルフクラブの各種設定値を変更可能としたことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
前記調整体は、ヘッドのホーゼル部の軸線とシャフトの軸線との角度を調整可能であることを特徴とする請求項２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
前記調整体は、前記ホーゼル部及びネック部に対して着脱可能であることを特徴とする請求項２又は３に記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
前記傾斜面と当接部は、両者が当接した際、線接触状態となるように構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【請求項６】
前記傾斜面に前記当接部が当接した状態から前記シャフトの嵌着方向に押圧力を加えた際、その押圧力による嵌着方向の移動量を１．０ｍｍ未満としたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【請求項７】
前記押圧力を開放した状態で、前記ヘッドとシャフトは回転方向の遊びが存在することを特徴とする請求項６に記載のゴルフクラブ。
【請求項８】
前記傾斜面の傾斜角度は、軸方向に対して７５度から１５度の範囲に設定されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブの改良、特に、ヘッドとシャフトを着脱可能としたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されているように、ヘッドとシャフトを着脱可能としたゴルフクラブが知られている。この公知のゴルフクラブは、ヘッド本体に設けられるホーゼル部に断面形状が非円形のシャフト挿入孔を形成すると共に、シャフトの先端に前記シャフト挿入孔に対応するスペーサ部材を固着しておき、前記スペーサ部材をシャフト挿入孔に嵌入することで、ヘッドとシャフトを回り止め固定するようにしている。また、この特許文献１には、前記シャフト挿入孔の断面形状を多角形にしておき、同様に外周面が多角形に形成されたスペーサ部材の嵌合部を周方向にずらすことで、シャフトの回転方向の位置を変更し、これによりライ角やロフト角を変更可能にすることが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２７０４０２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、シャフト挿入孔を、例えば、断面八角形のような非円形部にし、ここに外周面が八角形に形成されたスペーサ部材を嵌入するため、両者の嵌合部の隙間や寸法のバラツキ等により、使用時にガタや遊びが生じることがあり、更には、嵌合部に食い込みが発生して、両者が固着して分離困難（シャフトとヘッドが取り外し困難）になる等の問題が生じてしまう。
【０００４】
本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、シャフトとヘッドを着脱可能にできると共に、使用時に遊びやガタが発生したり、固着することを防止したゴルフクラブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明は、ヘッドのホーゼル部とシャフトのネック部とを着脱可能に嵌着するゴルフクラブであって、前記ホーゼル部とネック部とを抜け止めする抜け止め機構と、前記ホーゼル部とネック部との間で、両者の回り止めを果たす回り止め機構と、を有し、前記回り止め機構は、前記ホーゼル部とネック部のいずれか一方側の部材に設けられる傾斜面と、他方側の部材に設けられて前記傾斜面に当接する当接部とを備えており、前記シャフトの嵌着方向に押圧力を加えた状態で前記傾斜面に当接部を当接し、前記ホーゼル部とネック部とを回り止め固定したことを特徴とする。
【０００６】
上記した構成のゴルフクラブでは、ヘッドとシャフトが着脱自在となっており、ヘッドとシャフトを装着状態、具体的にはシャフトの嵌着方向に押圧力を作用させると、ヘッドのホーゼル部とシャフトのネック部のいずれか一方側に設けられた傾斜面に対し、他方側に設けられた当接部が当接して、前記ホーゼル部とネック部とが回り止め固定される。この場合、嵌着方向に押圧力を作用させて、傾斜面に対して当接部を当接させることから、当接部分において、ガタ付きや遊びが防止された状態で回り止めが可能になると共に、両者の間での固着を防止することが可能となる。また、押圧力を弱めることで、傾斜面から当接部が離脱し易くすることが可能になるため、ヘッドとシャフトの取り外し作業が容易に行えるようになる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シャフトとヘッドが着脱可能なゴルフクラブにおいて、使用時に遊びやガタが発生したり、固着することが防止されるゴルフクラブが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１から図６は、本発明に係るゴルフクラブの実施の形態を示す図であり、図１（ａ）はフェース部を正面とした図、図１（ｂ）はトウ部を正面とした図、図２はヘッドの正面図、図３はヘッドのホーゼル部分を拡大した断面図、図４はヘッドとシャフトの接続部分の分解図、図５は、図４に示した傾斜面と当接部の当接状態を示した拡大断面図、そして、図６は、図５を矢印方向から見た側面図である。
【００１０】
図１に示すゴルフクラブ１は、金属やＦＲＰで構成されたシャフト１１の先端側に、基準水平面（地面）Ｐに対して所定のライ角α、及び所定のロフト角βに設定されたヘッド５０を止着して構成されている。なお、ここでの「ロフト角」は、いわゆる「リアルロフト」と言われるもので、具体的には、所定のライ角αに設定し、フェース角を０°としたときのロフト角である。シャフト１１の先端側には、筒状のネック部１２が被着して設けられており、このネック部１２をヘッド５０に設けられたホーゼル部５１に嵌合させることで、シャフト１１はヘッド５０に取り付けられるようになっている。
【００１１】
この場合、シャフト１１とネック部１２は、別体として接着等によって接合されているが、ネック部１２はシャフト１１と共に一体形成しても良い。ネック部１２をシャフト１１と一体形成する場合には、ネック部１２は、シャフト１１に直接形成しても良く、例えばインサート成形によりネック部１２をシャフトに一体的に形成しても良い。
【００１２】
また、前記シャフト１１の基端には、天然ゴムや合成ゴムなどの柔軟性や軟質材料で構成されたグリップ１３が取り付けられている。このグリップ１３には、ゴルフクラブを構えた際に、下側の軸長方向に沿うようにバックラインが設けられている。通常、バックラインは、軸長方向に沿って膨出しており、シャフト１１の特性（スイングバランス、撓み方向等）を考慮してバックラインが下側に位置するように、グリップ１３はシャフト１１に止着される。
【００１３】
なお、前記グリップ１３は、シャフト１１を回転したときに、３６０°どの位置でも同じ握持感が得られるように、肉厚、外形状が同じ真円となるように形成しておいても良い（ここでの真円とは、握持したときに違和感が生じ難いグリップ状態が得られる程度の精度であれば良く、このようなグリップは、一般的に「バックライン無し」と呼ばれる）。また、その硬度についても、円周方向で均一化しておくことで、シャフト１１を回転したときに、どの位置でも同じ握持感覚が得られるようになる。
【００１４】
前記ヘッド５０は、トウ部５０ａ、ヒール部５０ｂ、クラウン部５０ｃ、及びソール部５０ｄを有する。また、それらの前面側には、ボールを打球するフェース部５０ｅが設けられ、フェース部５０ｅと反対側には、バック部５０ｆが設けられている。この場合、ヘッド５０は、フェース部５０ｅに止着されるフェース材以外については、例えば、チタン合金（Ti-6Al-4V,Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al）、鉄系合金（17-4ph,SUS304）、或いは、Custum450（カーペンター社製）などを鋳造することで一体形成することが好ましく、その前面側にフェース部５０ｅの打球面を構成するフェース材が止着される開口が形成されている。なお、ヘッド５０は、それを構成する各部材を個別に形成しておき、夫々を溶着、接着等によって固定しても良い。
【００１５】
前記フェース部５０ｅに止着されるフェース材としては、例えば、チタン合金（Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al，Ti-6Al-4V,SP700，Ti-15V-6Cr-4Al,Ti-15Mo-5Zr-3Al）、鉄系合金（Custum455,465（カーペンター社製），18Ni-12Co-4.5Mo-1.5Ti-Fe）、或いは、Ti-30Nb-10Ta-5Zrなどを、所定の板形状となるように、プレス加工（更にミーリング加工しても良い）することで一体形成することが好ましく、そのように形成されたフェース材は、前記フェース部５０ｅに形成された開口に嵌合し、接着、溶着、ロウ付けなどによって止着される。なお、フェース部５０ｅについては、別部材となるフェース材を嵌合するのではなく、前記ヘッド５０と共に一体形成しても良いし、フェース部５０ｅ全体が、ヘッド５０とは別のフェース材で構成されていても良い。
【００１６】
前記ヘッド５０の内部には、シャフト１１を取り付けるホーゼル部５１が設けられている。ホーゼル部５１は、ヘッドのクラウン部５０ｃのフェース側でヒール側に形成される開口５１ａを有しており、その開口からソール側に延出する断面円形状で有底の嵌合穴５１ｂを有している。この嵌合穴５１ｂ内には、前記シャフト１１のネック部１２が挿入され、ホーゼル部５１とネック部１２は、着脱可能に嵌着される。なお、ネック部１２は、シャフト１１に対して容易に交換することが可能である一方、ホーゼル部５１については、ヘッドに対して容易に交換することはできないため、ホーゼル部を構成する部材については、ネック部を構成する部材よりも高強度、又は耐摩耗性の高い材料にするのが好ましい。
【００１７】
前記ヘッド５０のホーゼル部５１と、前記シャフト１１のネック部１２とは、以下の回り止め機構２０によって、回り止めされた状態で嵌着されている。
【００１８】
本実施形態における回り止め機構２０は、ホーゼル部５１とネック部１２の一方の部材であるネック部側に設けられる傾斜面２１と、他方の部材であるホーゼル部側に設けられて、前記傾斜面２１と当接する当接部５５とを備えており、これらの傾斜面２１及び当接部５５は、ヘッド５０とシャフト１１の回り止めを果たす回り止め機能に加え、シャフト１１とヘッド５０との間でのガタ付きを防止するガタ付き防止機能を備えている。
【００１９】
具体的に、前記傾斜面２１は、ネック部１２を構成する本体の下面に、直径方向に形成された溝状の凹部２１ａの底部に形成されており、図４の矢印方向、及び図５に示すように、溝状の凹部２１ａを規定する一対の対向壁２１ｂが、底部に移行するに連れて次第に幅狭となる形態として構成されている。なお、図５において、Ｘ１方向は、シャフト１１のホーゼル部５１に対する嵌着方向を示しており、本実施形態では、シャフトの軸心Ｘと一致している。前記傾斜面２１は、嵌着方向Ｘ１に沿って所定角度、傾斜するように形成されている。
【００２０】
また、傾斜面２１と当接する当接部５５は、ヘッド５０のホーゼル部５１に形成される嵌合穴５１ｂに取着される回り止め部材５５ａに設けられている。具体的には、回り止め部材５５ａは、嵌合穴５１ｂを閉塞する板状の部材として構成されており、その表面には、直径方向に沿うように直方体形状の突部５５ｂが形成されている。この場合、前記傾斜面２１に対して当接する当接部５５は、突部５５ｂの上端縁によって構成される。
【００２１】
また、前記突部５５ｂは、好ましくは、前記凹部２１ａの開口幅Ｗよりも僅かに狭い幅Ｗ１を備えており、突部５５ｂが凹部２１ａ内に入り込んだ際、上端縁となる当接部５５は、傾斜面２１に対して、図５及び図６に示すように、嵌着方向Ｘ１に対して直交する方向で線接触状態となって当接する。このため、上記した突部５５ｂと凹部２１ａとの関係は、シャフト１１ヘッド５０を固定した状態（傾斜面が当接部に当接した状態）で、図５に示すように、嵌着方向Ｘ１と直交する方向の両サイドで所定の隙間Ｇが生じるようにしている。このように、傾斜面２１と隙間Ｇの構成で、シャフトとヘッドの確実な回り止めと、固着防止を図ることが可能となる。
【００２２】
なお、上記したような隙間Ｇを設けることで、シャフトとヘッドの遊びが気になる場合は、両者の固着に影響しないゴム製のＯリングを配設しても良い。
【００２３】
また、前記突部５５ｂは、その上端面と凹部２１ａの底部との間に空隙Ｓが生じるように形成されている。さらに、突部５５ｂと凹部２１ａとの関係に関しても、嵌着方向Ｘ１において、ネック部１２と回り止め部材５５ａとの間で所定の隙間Ｇ１が生じるように構成されていることが好ましい。すなわち、嵌着方向Ｘ１において、ネック部とホーゼル部は、直接、面接触するのではなく、空隙Ｓや隙間Ｇ１が生じるように構成されていることが好ましい。このように、空隙Ｓや隙間Ｇ１の存在により、ゴルフクラブを繰り返し使用することで傾斜面２１や当接部５５が磨耗しても、回り止め性能を長期間維持することが可能となる。
【００２４】
上記したホーゼル部５１とネック部１２は、抜け止め機構３０によって抜け止めされるようになっており、シャフト１１とヘッド５０は、抜け止め機構３０、及び上記した回り止め機構２０によって、抜け止めされた状態で回り止め固定される。
【００２５】
本実施形態の抜け止め機構３０は、ネック部１２の上方延出部１２ａの外周面を囲繞して回転自在に配設される抜け止め部材３１を備えており、この抜け止め部材３１の外周には、雄ネジ部３２が形成されている。また、抜け止め機構３０は、ホーゼル部５１の開口５１ａの窪み５１ｄから内側に沿って形成される雌ネジ部３３を備えており、ネック部１２をホーゼル部５１の嵌合穴５１ｂに挿入して、雄ネジ部３２を雌ネジ部３３に螺合させることで、ヘッド５０とシャフト１１は抜け止めされた状態となる。なお、抜け止め部材３１の上方側には、ストッパ部材３６が取着されており、抜け止め部材３１が上方に抜けないように構成されている。
【００２６】
上記した抜け止め機構３０によれば、ネック部１２をホーゼル部５１の嵌合穴５１ｂに挿入し、抜け止め部材３１を回転操作して雄ネジ部３２を雌ネジ部３３に締め付けてゆくことで、ネック部１２に設けられている傾斜面２１は、図５において、嵌着方向Ｘ１に移動する。そして、傾斜面２１は、ホーゼル部５１側に設けられている突部５５ｂの当接部５５に対して、締め付けした際に発生する押圧力によって押圧される（図５は、締め付け固定状態における傾斜面２１と当接部５５との当接関係を示している）。そして、この状態では、ホーゼル部５１とネック部１２とが回り止め固定されると共に、嵌着方向Ｘ１に押圧力が作用して傾斜面２１に対して当接部５５が当接していることから、当接部分において、ガタ付きや遊びが防止された状態で回り止めがなされる。
【００２７】
この場合、雄ネジ部３２と雌ネジ部３３の締め付け回転方向を、打球時にヘッドが回転する方向と逆向きに設定しておくことで、使用時に緩みやガタ付きが生じることが防止される。
【００２８】
また、上記したように、雄ネジ部３２を締め付けることで、傾斜面２１は当接部５５に線接触状態で当接するようになる。すなわち、嵌着時において、当接部５５と傾斜面２１の当接部分以外は、上記したように隙間Ｇ，Ｇ１及び空隙Ｓが生じるように構成しているため、シャフト１１を取り外す際に雄ネジ部３２を緩める（押圧力を開放する）と、ヘッド５０（ホーゼル部の突部５５ｂ）とシャフト１１（ネック部側の凹部２１ａ）は、回転方向に遊びが存在するようになり、これにより両者の固着を確実に防止でき、容易に取り外し作業を行えるようになる。すなわち、嵌着方向に対する押圧力を弱めることで、当接部５５から傾斜面２１が離脱するため、シャフト１１とヘッド５０の取り外し作業が容易に行えるようになる。
【００２９】
また、前記当接部５５に磨耗等が発生しても、傾斜面２１に対する当接位置が、その傾斜面に沿って変化するだけであり、更には、傾斜面２１や当接部５５を規定するネック部１２や回り止め部材５５ａに寸法のバラツキ等があっても、傾斜面２１に沿って当接位置が変化するだけであり、結果として、使用時にガタや遊びが生じることが防止される。このため、シャフトとヘッドの着脱操作性に優れ、長期間に亘る耐久性と操作性に優れたゴルフクラブとすることができる。
【００３０】
前記当接部５５（回り止め部材５５ａ）については、特性に応じて、例えば、以下の材料を用いることが可能である。電食防止の観点からすると、当接部は、ネック部１２と同質もしくは同系の材料にするのが良く、両者をチタン、チタン合金、アルミ、アルミ合金を用いることが可能である。また、耐摩耗性や錆を防止する観点からすると、当接部は、ステンレスやセラミックスを用いることが可能である。さらに、軽量化を図る観点からすると、当接部は、アルミ、アルミ合金、チタン、チタン合金、更には、耐摩耗性のある硬質樹脂（例えば、ガラスやカーボンを強化繊維とした繊維強化樹脂）等を用いることが可能である。また、上記した材料で構成される当接部５５については、更に、その表面が磨耗し難いようにＲを形成しておくことが望ましい。
【００３１】
なお、上記した構成において、傾斜面２１と当接部５５との当接関係は、雄ネジ部３２を締め付けて行き、傾斜面２１が当接部５５に当接した状態から、更に雄ネジ部３２を締め付けてシャフトの嵌着方向Ｘ１に押圧力を加えた際、その押圧力による嵌着方向Ｘ１の移動量が１．０ｍｍ未満、好ましくは、０．５ｍｍ以下、又は０．３ｍｍ以下となるようにすることが望ましい（実質０ｍｍにすることが最も望ましい）。具体的には、トルク３０Ｋｇ・ｃｍ、好ましくは６０Ｋｇ・ｃｍの力でガタや回転が生じない固定力が生じるように構成されていることが望ましい。
【００３２】
このように、移動量が小さくなるように構成することで、両者が固着することを確実に防止することが可能となり、更には、繰り返し着脱操作をしても、ガタ付きが発生しない状態に固定することが可能となる。
【００３３】
また、上記した構成において、傾斜面２１は、シャフト１１とヘッド５０の固定時において、ネック部１２とホーゼル部５１との間で固着が確実に防止され、かつ長期間に亘ってガタ付きや遊びが生じないように、軸方向（嵌着方向Ｘ１）に対して３度以上、及び軸方向と直交する方向に対しても３度以上傾斜するように形成されていれば良い。なお、実際には、傾斜面２１は、軸方向（嵌着方向Ｘ１）に対して７５度から１５度の範囲、より好ましくは、７０度から３０度の範囲となるように形成されていれば良い。
【００３４】
このような傾斜面２１の傾斜角度と、当接部５５との当接関係によって、上記した押圧力による嵌着方向Ｘ１の移動量を、実質０ｍｍにすることが可能となり、両者の固着を完全に防止することが可能となる。
【００３５】
上記した傾斜面２１については、図５に示すように直線状に構成したが、部分的に湾曲していたり、或いは、全体として、湾曲した面によって構成されていても良い。
【００３６】
また、上記した実施形態では、傾斜面２１と当接部５５は、嵌着方向Ｘ１と直交する方向に線接触する状態で当接させたが、両者の当接状態については、適宜変形することが可能である。
【００３７】
例えば、図７に示すように、突部５５ｂが凹部２１ａ内に嵌入されるような構成であっても良い。この場合、当接部５５Ａは、凹部２１ａの内面によって規定される傾斜面２１Ａと同様の傾斜角度を備えており、両者が面接触した状態で嵌入される。
【００３８】
このような構成であっても、嵌着方向Ｘ１に押圧力が作用して傾斜面２１Ａに対して当接部５５Ａが当接していることから、当接部分において、ガタ付きや遊びが防止された状態で回り止めがなされる。また、雄ネジ部３２を緩める（押圧力を開放する）ことで、ネック部１２は、その傾斜面２１Ａによって、嵌着方向Ｘ１と反対方向に容易に離脱できるため、取り外し作業時において、固着が生じることもない。
【００３９】
また、上記した実施形態では、回り止め機構２０が備えるガタ付き防止機能は、ホーゼル部側（ホーゼル部５１に設けられる回り止め部材５５ａ）に当接部５５を設け、ネック部側（ネック部１２を構成する本体）に傾斜面２１を設けることで構成したが、図８に示すように、ホーゼル部側（ホーゼル部５１に設けられる回り止め部材５５ａ）に傾斜面２１Ｂを設けておき、ネック部１２側に、当接部５５Ｂを設けても良い。この場合、両者の当接関係は、図８に示すように、隙間が生じるように線接触させたり、或いは図７に示すように面接触させても良い。
【００４０】
更に、上記した傾斜面と当接部の当接関係は、一例を示したに過ぎず、傾斜面の構成、及び当接部の構成や両者の当接状態については、適宜変形することが可能である。例えば、傾斜面と当接部については、両者の当接状態が面接触、線接触、又は複数の点接触、更には、これらの組み合わせで構成することが可能である。また、両者の当接領域は、嵌着方向Ｘ１の軸心から離れた外側寄り（例えば、ネック部１２の半径の１／２より外側）に存在するように構成するのが好ましい。このように、傾斜面と当接部の当接領域を外側寄りにすることで、回り止め性能を向上することが可能となる。
【００４１】
また、上記した当接部と傾斜面を形成する部材については、当接部を構成する部材の方を高強度、又は耐摩耗性の高い材料にすることが好ましい。このように構成することで、回り止め性能を長期に亘って維持することが可能となる。
【００４２】
上記した実施形態における回り止め機構２０は、溝状の凹部２１ａを直径方向に沿って形成しており、シャフト１１の回転方向に対しては、傾斜面２１及び当接部５５を、１８０度の間隔で二方向に形成したが、例えば、図９に示すように、略１２０度間隔で三方向に凹部２１ｄを形成し、ここに上記した実施形態と同様な傾斜面２１Ｄを形成すると共に、この凹部２１ｄに入り込む突部に上記した実施形態と同様な当接部を形成しておいても良い。或いは、図１０に示すように、略９０度間隔で四方向に凹部２１ｅを形成し、ここに上記した実施形態と同様な傾斜面２１Ｅを形成すると共に、この凹部２１ｅに入り込む突部に上記した実施形態と同様な当接部を形成しておいても良い。
【００４３】
このように、周方向に沿って、多数の傾斜面及び当接部を設けることで、シャフト１１の回転方向のガタ付きを、より確実に防止することが可能となる。
【００４４】
また、上記した実施形態では、シャフト１１とヘッド５０は、直接、着脱できるように構成したが、調整体を介在させて両者を着脱できるように構成しても良い。このような調整体は、例えば、シャフト１１の長さ、或いは、ヘッド５０のロフト角やフェース角等の各種設定値を変更可能にするものであり、このような調整体をネック部１２とホーゼル部５１との間に介在させることで、上記した設定値が異なるゴルフクラブを構築することが可能となる。また、このような調整体を複数、準備しておき、これをネック部１２及びホーゼル部５１に対して着脱可能にすることで、容易にゴルフクラブの各種設定値を変更することが可能となる。
【００４５】
なお、調整体については、ネック部とホーゼル部とは別の部材として構成され、これがネック部とホーゼル部との間に介在されることとなるが、本発明では、このような両者の間に介在される「調整体」については、ネック部とホーゼル部のいずれか一方側の部材を構成するものとして定義する。このため、調整体には、上記したような傾斜面、又は当接部が設けら、それに対応して、他方側の部材には、そのような傾斜面に当接する当接部、又は当接部が当接する傾斜面が設けられることとなる。もちろん、このような調整体は、予めシャフト側（ネック部）に固定されていても良いし、ヘッド側（ホーゼル部）に固定されたものであっても良い。
【００４６】
図１１及び図１２は、本発明の第２の実施形態を示す図であり、図１１はヘッドのホーゼル部分を拡大した断面図、図１２はヘッドとシャフトの接続部分の分解図である。
【００４７】
この実施形態では、ネック部１２ホーゼル部５１との間に、略筒状に構成された調整体（角度調整体）４０を介在するようにしている。この角度調整体４０は、シャフトのネック部１２及びヘッド５０のホーゼル部５１から分離できる部材（交換可能な部材）となっており、シャフト１１の先端に装着された状態、或いは、それ単体でホーゼル部５１の嵌合穴５１ｂに対して嵌合されるようになっている。
【００４８】
上記した角度調整体４０は、シャフト１１のネック部１２とヘッド５０のホーゼル部５１との間に介在され、シャフト１１の軸線Ｘと、ホーゼル部５１の軸線Ｘ２との間の角度を調整する機能を有する。
【００４９】
具体的に、角度調整体４０は、ホーゼル部の嵌合穴５１ｂに嵌入される円筒部４０ａと、クラウン部５０ｃに当て付けられるように、円筒部４０ａよりも径が大きい大径部４０ｂとを備えている。そして、角度調整体４０の円筒部４０ａは、それを開口５１ａから嵌合穴５１ｂに嵌合した際、ホーゼル部５１の軸線Ｘ２と、円筒部４０ａの軸線Ｘ３との間で角度設定（調整角度θと称する）できる外形状を有している。
【００５０】
この場合、角度調整体４０の円筒部４０ａ内には、シャフト１１のネック部１２が挿入される嵌着穴４０ｃが形成されており、嵌着穴４０ｃにシャフト１１のネック部１２を挿入して固定すると、シャフト１１の軸線Ｘと角度調整体４０（円筒部４０ａ）の軸線Ｘ３が一致するようになっている。すなわち、後述するように、大径部４０ｂの内面に形成された雌ネジ４１に、ネック部１２に設けられた雄ネジ１２Ａを螺合することで、シャフト１１と角度調整体４０は、シャフト１１の軸線Ｘと角度調整体４０の軸線Ｘ３が一致するように嵌着され、かつ分離可能となっている（これにより、角度調整体４０は、ネック部側の部材となる）。
【００５１】
上述したように、ホーゼル部５１に、角度調整体４０を介在してシャフト１１を取り付けると、シャフト１１の軸線Ｘは、ホーゼル部５１の軸線Ｘ２との間で、前記調整角度θが生じる。
【００５２】
従って、角度調整体４０の外形状、具体的には、その円筒部４０ａの形状によって、シャフト１１の軸線Ｘと、ホーゼル部５１の軸線Ｘ２との間の角度を変更することが可能となる。この場合、両者の角度（調整角度θ）が変わること、換言すれば、単に、シャフト１１とヘッド５０との間に介在されている角度調整体４０を取り外して、別の構成の角度調整体を介在することで、同一のシャフト１１とヘッド５０でありながら、ヘッド５０のロフト角やフェース角、或いはライ角を変更することが可能となる。すなわち、角度調整体４０をヘッド５０のホーゼル部５１やシャフト１１のネック部１２から外して、単に他の角度調整体と交換操作するだけで、ロフト角、フェース角、ライ角等を所望な状態に変更することができるようになり、そのような角度調整体を多数、準備しておくことで、簡単に、ロフト角やライ角等を所望なものに変更できるゴルフクラブが得られる。
【００５３】
前記ネック部１２は、上記した実施形態と同様、シャフト１１の先端の外周に被せられた構成となっている。このネック部１２は、上方側に一体形成された補強管１２ｄを有しており、補強管１２ｄの上端には、径方向に突出するリング（ストッパ）１２ｅが形成されている。そして、この補強管１２ｄには、シャフト１１及びネック部１２に対して回転自在で、軸方向に沿って摺動可能なネジ部（雄ネジ）１２Ａが配設されている。
【００５４】
この雄ネジ１２Ａは、ネック部１２を角度調整体４０の嵌着穴４０ｃに挿入し、角度調整体４０の大径部４０ｂに形成された雌ネジ４１に螺合することで、シャフト１１（ネック部１２）を角度調整体４０に抜け止め固定するよう機能する。雄ネジ１２Ａを雌ネジ４１に対して締め付けて行くと、ネック部１２の上端面（押圧面）１２ｆを押えて、ネック部１２は抜け止め固定される。すなわち、角度調整体４０とシャフト１１とは、大径部４０ｂの内面に形成された雌ネジ４１にネック部１２に設けられた雄ネジ１２Ａを螺合することで、嵌着、分離可能となっている。
【００５５】
なお、雄ネジ１２Ａの頭部１２Ｂと雌ネジ４１との間に、ワッシャ（ゴム製のＯリング、座金、ワッシャ等）３４を介在しておくことが好ましい。
【００５６】
また、上記したシャフト１１のネック部１２と角度調整体４０については、回り止めされた状態で固定されるようになっている。本実施形態では、ネック部１２の下方側外面に形成される切欠部１２ｈと、角度調整体４０の嵌着穴４０ｃの内面に形成され、切欠部１２ｈに対応する形状の突部４０ｈとを備えており、これにより、シャフト１１と角度調整体４０とは、上記した雄ネジ１２Ａと雌ネジ４１との螺合関係によって、着脱自在であると共に、切欠部１２ｈと突部４０ｈとの係合関係により、回り止めされた状態で固定される。なお、ネック部１２と角度調整体４０については、両者が回り止めできるようになっていれば良く、その構成については、適宜変形することが可能である。
【００５７】
上記した構成において、ネック部１２と角度調整体４０の材料は、高強度かつ低比重の材料が好ましく、例えば、チタン系合金（Ti-6Al-4V,Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al，純チタン）、アルミ系合金（6061,7075）が特に好ましい。或いは、鉄系合金（SUS630,SUS341）などを用いても良い。また、電触を防止するために、ホーゼル部５１、角度調整体４０、ネック部１２は、同系金属が好ましい。例えば、ヘッド本体がチタン合金の場合、ホーゼル部５１は本体と一体成形し、角度調整体４０、及びネック部１２は、チタン系合金（例えば、Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al）で作成するのが良い。この場合、同系金属が使用できなければ、部品表面をコーティングすることで電触を防止しても良い。
【００５８】
そして、前記ホーゼル部５１と、シャフト１１が取着された角度調整体４０は、以下の回り止め機構２０Ａによって、回り止めされた状態で嵌着されている。この場合、回り止め機構２０Ａは、角度調整体４０の円筒部４０ａの外面に形成される切欠部４０ｄと、ホーゼル部５１の嵌合穴５１ｂの内面に形成され、切欠部４０ｄに対応する形状の突部５１ｆと、によって構成されている。
【００５９】
この突部５１ｆと切欠部４０ｄは、両者が回り止めできる形状となっていれば良く、例えば、切欠部４０ｄは、円筒部４０ａの下方側に中実部４０ｅを形成しておき、この中実部４０ｅの周方向の一部を直径方向に沿って切欠いたスリ割りとすることで構成することが可能である。
【００６０】
そして、このようなスリ割り構造の切欠部４０ｄは、上記した実施形態と同様、ガタ付き防止機能を備えている。このようなガタ付き防止機能は、例えば、切欠部４０ｄの上面に、傾斜面２１Ｆを形成し、かつ、ホーゼル部５１の嵌合穴５１ｂの内面に形成された前記突部５１ｆの上面に、傾斜面２１Ｆと当接する当接部５５Ｆを形成することで構成可能である。或いは、切欠部４０ｄの表面を、そのまま傾斜面として構成し、かつ突部５１ｆを、そのような傾斜面と当接する当接部として構成しても良い。
【００６１】
このような傾斜面２１Ｆと当接部５５Ｆとを備えた回り止め機構２０Ａにより、上述した実施形態と同様、ホーゼル部５１と角度調整体４０の嵌合操作、及び抜き出し操作がし易くなり、かつ両者を嵌合した際に、両者の間で回転が防止され、遊びやガタ付きが防止された嵌着状態となる。
【００６２】
なお、上記した回り止め機構２０Ａは、適宜変形することが可能である。例えば、上記したスリ割り部分（切欠部４０ｄ）を、中実部４０ｅの周面の両サイドに形成しても良いし、中実部４０ｅの下面側に、上述した実施形態と同様な凹溝を形成しても良い。或いは、角度調整体４０の外周面を凹凸形状や多角形状にしたり、中実部４０ｅの周方向の一部に、軸方向に延出する凹溝を形成しておいても良い。更には、嵌合穴５１ｂの内面、及び角度調整体４０の外面の両方に凹溝を形成してキー溝にすると共に、このキー溝にキーを挿入して回り止めするようにしても良い。
【００６３】
そして、このような構成において、一方側となる角度調整体４０又はホーゼル部５１に、嵌着方向に対して傾斜する傾斜面を形成し、かつ、他方側となるホーゼル部５１又は角度調整体４０に、そのような傾斜面と当接する当接部を設けておけば良い。
【００６４】
このように、傾斜面と当接部を設けておくことで、ホーゼル部５１とネック部１２との間に調整体（角度調整体４０）を介在させるような構成であっても、シャフト１１ヘッド５０の着脱操作時に、角度調整体部分で固着が発生したり、ガタ付きが生じることを防止することが可能となる。
【００６５】
また、本実施形態では、ネック部１２とホーゼル部５１との間で抜け止めを果たす抜け止め機構３０Ａについては、シャフト１１のネック部１２に角度調整体４０を装着した状態で構成される。すなわち、角度調整体４０の中実部４０ｅの下面に雌ネジ部４０ｇを形成しておき、ホーゼル部５１の底部５１ｇに形成された貫通孔５１ｈを介してヘッド５０のソール側から雄ネジ６０を螺合することで、角度調整体４０、すなわち、ネック部１２をホーゼル部５１に対して抜け止め可能としている。
【００６６】
本実施形態では、上記した抜け止め機構３０Ａが設置できるよう、ヘッド５０のソール部５０ｄからヒール部５０ｂに移行する領域に、前記ホーゼル部５１と対応して凹所６２が形成されており、この凹所６２の部分から雄ネジ６０を螺入、螺退することでホーゼル部５１とネック部１２の抜け止めを果たしている。この場合、実際の着脱方法は、雄ネジ６０の頭部６０ａに溝（＋溝、−溝）を形成し、一般的なドライバを用いて行うようにしても良い。或いは、雄ネジ６０の頭部６０ａの形状を六角や四角形状にして、固定力を向上し、かつ繰り返しの使用に耐えられるようにしておくことが好ましい。
【００６７】
なお、上記した抜け止め機構３０Ａは、ホーゼル部５１と角度調整体４０とネック部１２を同時に固定するよう構成することもできる。このように構成することで、図１１に示したネック部１２と角度調整体４０を固定するためのネジ部材や角度調整体４０の大径部４０ｂ（雌ネジ４１を含む）が不要となり、全体の軽量化が可能となって、ゴルフクラブの慣性モーメント等の質量分布設計自由度が拡大すると共に、ネック部のデザインの自由度が拡大する。更に、角度調整の時間も短縮することができる。
【００６８】
上記した構成のゴルフクラブは、シャフト１１、ヘッド５０及び角度調整体４０が分離可能となっているため、例えば、以下のように構成することが可能となる。
【００６９】
角度調整体４０を複数個準備しておき、その内訳を、ホーゼル部５１の中心軸線Ｘ２に対し、シャフト１１の軸心Ｘの方向が同じ方向（０度）となる基準調整体と、前記ホーゼル部５１の中心軸線Ｘ２に対し、シャフト１１の軸心Ｘとの角度が所定の角度θを持つような有角度調整体を多数準備することで、プレーヤが有角度調整体を嵌着した製品を使用するとき、基準調整体を嵌着して基準となる製品状態と常に比較することができるようになる。この結果、自分のロフト角やフェース角等が適したゴルフクラブを選択するに際し、より正確な比較や判断が可能となり、プレーヤの満足度を高めることが可能となる。
【００７０】
また、上述したゴルフクラブでは、シャフト１１とヘッド５０を、それぞれ１つとし、角度調整体４０を別のものに変更可能に構成したが、それ以外にも、シャフトの基本性能、例えば、硬さ、重量、長さ等の性能の内、少なくとも一つ、又はそれ以上の性能が異なるシャフトを複数本有する構成であっても良い。この場合、基本性能が異なる夫々のシャフトは、一つ以上の角度調整体に対して着脱自在にしても良いし、各シャフトに同一構成又は異なる構成の角度調整体を装着しておき、これをヘッド５０のホーゼル部５１に対して着脱自在に構成しても良い。
【００７１】
このような構成によれば、異なる性能のシャフトを、同一構造のヘッドに対して着脱自在にすることができ、様々な仕様のシャフトをプレーヤの好みに応じて使用することも可能となる。もちろん、この際、シャフトの変更と共に、角度調整体を変更することで、ロフト角やライ角等を変更することも可能である。
【００７２】
なお、上記したように、シャフトを複数本準備する構成では、複数の角度調整体の内、少なくとも一つはいずれかのシャフト先端部に固着しておいても良い。
【００７３】
このような構成では、使用する頻度の高い条件のシャフト等、プレーヤの要望に則した使用の仕方が可能となり、プレーヤの満足度を高めることが可能となる。
【００７４】
また、シャフト１１のみならず、ヘッド５０の基本性能、例えば、大きさ、重量、重心位置等のヘッド性能の内、少なくとも一つ、又はそれ以上の性能が異なるヘッドを複数個有する構成であっても良い。この場合、基本性能が異なる夫々のヘッドは、一つ以上の角度調整体に対して着脱自在にしても良いし、各ヘッドに同一構成又は異なる構成の角度調整体を装着しておき、これをシャフト１１のネック部１２に対して着脱自在に構成しても良い。
【００７５】
このような構成によれば、異なる性能のヘッドを、同一構造のシャフトに対して着脱自在にすることができ、様々な仕様のヘッドをプレーヤの好みに応じて使用することも可能となる。もちろん、この際、ヘッドの変更と共に、角度調整体を変更することで、ロフト角やライ角等を変更することも可能である。
【００７６】
また、このような構成においても、複数の角度調整体の内、少なくとも一つはいずれかのヘッドに固着しておいても良い。
【００７７】
このような構成では、使用する頻度の高い条件のヘッド等、プレーヤの要望に則した使用の仕方が可能となり、プレーヤの満足度を高めることが可能となる。
【００７８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
【００７９】
本発明における回り止め機構は、シャフトのネック部をヘッドのホーゼル部に嵌着する際、嵌着方向に移動が規制されるような傾斜面、及び当接部の当接関係となっていれば良く、その当接状態については、適宜変形することが可能である。この場合、傾斜面は、当接部が磨耗したり作成誤差が生じていても、当接部が当接した際にその表面に沿ってずれることが可能となっているような面であれば良く、例えば、全体としてテーパ状になっていたり、当接部が当接領域のみが部分的に傾斜しているような構成であっても良い。
【００８０】
また、上述した第１の実施形態で示した構成（隙間Ｇ，Ｇ１、空隙Ｓ、及び構成材料など）については、図７から図１０に示した変形例、及び第２の実施形態の構成に適用することが可能である。
【００８１】
また、ホーゼル部とネック部とを抜け止めする抜け止め機構については、ホーゼル部５１の上側からネジ止め（第１の実施形態）したり、ソール側からネジ止め（第２の実施形態）したが、例えば、図１３に示すように、ヘッド５０のヒール部５０ｂ側に設置しても良い。
【００８２】
この抜け止め機構３０Ｂは、ヒール部５０ｂに凹所を形成しておき、ヒール部側からネジ７０をホーゼル部５１及び角度調整体４０に螺入することで、ホーゼル部５１及びネック部１２の抜け止めを行っている。
【００８３】
この場合、上記したネジ７０については、例えば、ヒール部の上方側（図のＰ１で示す位置）とし、ホーゼル部５１とネック部１２を固定するようにしても良い。この位置に設定すると、ホーゼル部５１と角度調整体４０とネック部１２を同時に固定できるので、ネック部１２と角度調整体４０を固定するためのネジ部材や雌ネジ部が不要となり、全体の軽量化が可能になると共に、デザインの自由度が拡大する。更に、角度調整の時間が短縮できる。
【００８４】
以上のように、抜け止め機構を設置する位置については、適宜変形することが可能である。また、抜け止め機構については、上記したネジ止め以外にも、ピン止めしたり、キーを挿入することで着脱できるように構成しても良い。
【００８５】
また、図１３に示す実施形態では、シャフト１１（ネック部１２）を角度調整体４０に着脱可能とするネジ部材３８をカップ状にして内側に雌ネジ部３８ａを形成しており、この雌ネジ部３８ａを、角度調整体４０の円筒部４０ａの上方側に形成した雄ネジ部４２に螺合させている。そして、ネック部１２の上端面（押圧面）１２ｆに、カップ状のネジ部材３８の裏面が押圧することで、ネック部１２は抜け止め固定される。
【００８６】
このように、ネック部１２を角度調整体４０に着脱する構造についても適宜変形することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明に係るゴルフクラブの実施の形態を示す図であり、（ａ）はフェース部を正面とした図、（ｂ）はトウ部を正面とした図。
【図２】図１に示すゴルフクラブのヘッドの正面図。
【図３】図１に示すゴルフクラブのヘッドのホーゼル部分を拡大した断面図。
【図４】図１に示すゴルフクラブのヘッドとシャフトの接続部分の分解図。
【図５】図４に示した傾斜面と当接部の当接状態を示した拡大断面図。
【図６】図５を矢印方向から見た側面図。
【図７】傾斜面と当接部の第１の変形例を示す図。
【図８】傾斜面と当接部の第２の変形例を示す図。
【図９】ネック部に形成される傾斜面の第１の変形例を示す図。
【図１０】ネック部に形成される傾斜面の第２の変形例を示す図。
【図１１】本発明の第２の実施形態を示す図であり、ヘッドのホーゼル部分を拡大した断面図。
【図１２】ヘッドとシャフトの接続部分の分解図。
【図１３】抜け止め機構の別の実施形態を示す図であり、ヘッドのホーゼル部分を拡大した断面図。
【符号の説明】
【００８８】
１  ゴルフクラブ
１１  シャフト
１２  ネック部
２０  回り止め機構
２１  傾斜面
３０  抜け止め機構
５０  ヘッド
５１  ホーゼル部
５５  当接部
【図１】
2010051590.tif 000003
【図２】
2010051590.tif 000004
【図３】
2010051590.tif 000005
【図４】
2010051590.tif 000006
【図５】
2010051590.tif 000007
【図６】
2010051590.tif 000008
【図７】
2010051590.tif 000009
【図８】
2010051590.tif 000010
【図９】
2010051590.tif 000011
【図１０】
2010051590.tif 000012
【図１１】
2010051590.tif 000013
【図１２】
2010051590.tif 000014
【図１３】
2010051590.tif 000015