(57)【要約】【課題】車両への取付作業性を向上できるプロペラシャフトおよびプロペラシャフトの車両への取付方法の提供。【解決手段】プロペラシャフトの前端部には、等速ジョイントが設けられている。等速ジョイントの外輪には、円周上に複数のボルト孔が形成されており、各々のボルト孔には、等速ジョイントをコンパニオンフランジに取り付けるための取付ボルトが挿通されている。外輪に取り付けられたエンドカバー６５には、取付ボルトが挿通されるボルト挿通孔６５ｃが形成されており、ボルト挿通孔６５ｃの内周部には一対の係合片６５ｄが設けられている。係合片６５ｄは、ボルト挿通孔６５ｃに挿入された取付ボルトの螺子山と係合し、等速ジョイントをコンパニオンフランジに取り付ける前に、外輪から取付ボルトが脱落することを防止している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の前端と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
を含み、
前記車両側ピースは、
前記取付用ボルトの軸中心に向けて延在し、前記取付用ボルトの螺子山と係合することにより、前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制する突片を有することを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項２】
前記車両側ピースは、
前記シャフト側ピースに対して回転方向に係合する外輪と、
板材により形成され、開口部が前記外輪に取り付けられることにより、前記自在継手の端部を封止するエンドカバーと、
を具備しており、
前記エンドカバーには、前記外輪を貫通した前記取付用ボルトが挿通される貫通孔が形成され、該貫通孔の内周部には、前記螺子山と係合する前記突片が形成されていることを特徴とする請求項１記載のプロペラシャフト。
【請求項３】
前記突片は、
押圧して板厚を減少させることにより、剛性が低下するように形成されていることを特徴とする請求項２記載のプロペラシャフト。
【請求項４】
前記車両側ピースは、
前記シャフト側ピースに対して回転方向に係合する外輪と、
板材により形成され、開口部が前記外輪に取り付けられることにより、前記自在継手の端部を封止するエンドカバーと、
前記外輪と前記エンドカバーとの間に介装され、前記エンドカバーの内外を遮断するガスケットと、
を具備しており、
前記ガスケットには、前記外輪を貫通した前記取付用ボルトが挿通されるボルト通過部位が形成され、
前記ボルト通過部位の内周部には、前記螺子山と係合する前記突片が形成されていることを特徴とする請求項１記載のプロペラシャフト。
【請求項５】
プロペラシャフトは、
本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の端部と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
を含み、
前記車両側ピースは、
前記取付用ボルトの軸中心に向けて延在し、前記取付用ボルトの螺子山と係合することにより、前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制する突片を有し、
前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付ける場合、前記螺子山を前記突片に係合させながら、前記取付用ボルトを前記伝達部材に対して締め付けていくことを特徴とするプロペラシャフトの車両への取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のプロペラシャフトおよびプロペラシャフトの車両への取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、プロペラシャフトを車両に取り付ける場合、プロペラシャフトの端部に設けられた等速ジョイントを車両のコンパニオンフランジに対して連結している。等速ジョイントをコンパニオンフランジに取り付けるとき、等速ジョイントを支持しながら、その外輪に形成されたボルト挿通孔を車両のコンパニオンフランジの取付孔に対して位置合わせした状態で、取付ボルトをボルト挿通孔に挿入し、コンパニオンフランジに締め付けていく。
【０００３】
ところが、プロペラシャフトには相当の重量があり、その端部に形成されたボルト挿通孔の位置を合わせることは作業者にとって非常に困難である。したがって、プロペラシャフトの振れにより、取付ボルトの先端がコンパニオンフランジと当接して手前側に脱落することが多く、そのため取付作業に多くの時間を要していた。
【０００４】
これに対して、外輪のボルト挿通孔に、軸部に熱収縮性チューブを装着した取付ボルトを挿入したプロペラシャフトに関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。これは、熱収縮性チューブがボルト挿通孔に対して弾発的に当接して、取付ボルトが外輪に保持される。これにより、等速ジョイントを車両に取り付ける場合、車両のコンパニンフランジに締め付ける前に、取付ボルトが手前側に脱落することが防止され、作業者による等速ジョイントの車両への取付作業性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００６−９０３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術によれば、熱収縮性チューブが装着された状態で取付ボルトをコンパニオンフランジに締め付けていくため、熱収縮性チューブと取付ボルトおよび外輪との寸法関係等に起因して、取付ボルトの締付トルクが影響を受けやすくなる。すなわち、取付ボルトをコンパニオンフランジに対して所定のトルクで締付作業を行っても、取付ボルトとコンパニオンフランジの螺子部との間で、規定のトルクが発生しているとは限らず、その締付トルクの管理に困難がともなうという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両への取付作業性を向上できるプロペラシャフトおよびプロペラシャフトの車両への取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、請求項１に係るプロペラシャフトの発明の構成上の特徴は、
本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の前端と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
を含み、
前記車両側ピースは、
前記取付用ボルトの軸中心に向けて延在し、前記取付用ボルトの螺子山と係合することにより、前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制する突片を有することである。
【０００７】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１のプロペラシャフトにおいて、
前記車両側ピースは、
前記シャフト側ピースに対して回転方向に係合する外輪と、
板材により形成され、開口部が前記外輪に取り付けられることにより、前記自在継手の端部を封止するエンドカバーと、
を具備しており、
前記エンドカバーには、前記外輪を貫通した前記取付用ボルトが挿通される貫通孔が形成され、該貫通孔の内周部には、前記螺子山と係合する前記突片が形成されていることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記突片は、
押圧して板厚を減少させることにより、剛性が低下するように形成されていることである。
【０００９】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１のプロペラシャフトにおいて、
前記車両側ピースは、
前記シャフト側ピースに対して回転方向に係合する外輪と、
板材により形成され、開口部が前記外輪に取り付けられることにより、前記自在継手の端部を封止するエンドカバーと、
前記外輪と前記エンドカバーとの間に介装され、前記エンドカバーの内外を遮断するガスケットと、
を具備しており、
前記ガスケットには、前記外輪を貫通した前記取付用ボルトが挿通されるボルト通過部位が形成され、
前記ボルト通過部位の内周部には、前記螺子山と係合する前記突片が形成されていることである。
【００１０】
請求項５に係るプロペラシャフトの車両への取付方法の発明の構成上の特徴は、
プロペラシャフトは、
本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の端部と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
を含み、
前記車両側ピースは、
前記取付用ボルトの軸中心に向けて延在し、前記取付用ボルトの螺子山と係合することにより、前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制する突片を有し、
前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付ける場合、前記螺子山を前記突片に係合させながら、前記取付用ボルトを前記伝達部材に対して締め付けていくことである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係るプロペラシャフトによれば、取付用ボルトの移動を規制する突片により、取付用ボルトの締付トルクに影響を与えずに、車両側ピースから取付用ボルトが脱落することを防止できる。
請求項２に係るプロペラシャフトによれば、エンドカバーの貫通孔に、取付用ボルトと係合する突片が設けられていることにより、突片を形成するために新たな部材を設ける必要がなく、低コストのプロペラシャフトにすることができる。
また、エンドカバーを成形するときに、同時に突片を形成することができ、プロペラシャフトの生産性を向上させることができる。
請求項３に係るプロペラシャフトによれば、突片を押圧して板厚を減少させ、剛性が低下するように形成しているため、突片が取付用ボルトの伝達部材への締付トルクに与える影響をさらに低減することができ、締付トルクの管理を容易にすることができる。
【００１２】
請求項４に係るプロペラシャフトによれば、ガスケットに設けられたボルト通過部位の内周部に、螺子山と係合する突片が形成されているため、突片を形成するために新たな部材を設ける必要がなく、低コストのプロペラシャフトにすることができる。
また、ガスケットを形成するときに、同時に突片を形成することができ、プロペラシャフトの生産性を向上させることができる。
さらに、ガスケットは、通常、合成樹脂材料または合成ゴム材料などにて形成されており、金属製の外輪およびエンドカバーよりも剛性が低い。したがって、突片の剛性も低くすることができ、突片が取付用ボルトの伝達部材への締付トルクに与える影響をいっそう低減することができる。
請求項５に係るプロペラシャフトの車両への取付方法によれば、取付用ボルトの移動を規制する突片により、取付用ボルトの締付トルクに影響を与えずに、車両側ピースから取付用ボルトが脱落することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
図１乃至図６に基づき、本発明の実施形態１によるプロペラシャフト１について説明する。尚、説明中において、図１における左方を車両の前方として説明する。また、説明中、特に断らない場合、軸とはプロペラシャフト１の回転軸を表している。プロペラシャフト１（本発明のプロペラシャフトに該当する）は、図１の左方に位置する図示しないトランスミッションの駆動力を、右方に位置する車両の従動装置へと伝達している。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態によるプロペラシャフト１は、略円筒形状に形成されたフロントシャフト２、センターシャフト３、リアシャフト４を備えている。フロントシャフト２とセンターシャフト３およびリアシャフト４は互いに連結されており、リアシャフト４の後端には車両の従動装置へ連結されるクロスジョイント５が設けられている（フロントシャフト２、センターシャフト３、リアシャフト４およびクロスジョイント５を包括したものが、本発明の本体シャフト部に該当する）。
【００１５】
センターシャフト３には、一対のベアリングサポート３１、３２が形成されている。ベアリングサポート３１、３２は、それぞれ支持ブラケット３３、３４により車体に取り付けられている。
フロントシャフト２の前端には等速ジョイント６（本発明の自在継手に該当する）が接続されているが、ジョイント角度が比較的小さければ、不等速の自在継手でも構わない。等速ジョイント６は前方において、車両の駆動力伝達部材であるコンパニオンフランジ８（本発明の車両側の伝達部材に該当する）に取り付けられる。
【００１６】
図２に示すように、等速ジョイント６はフロントシャフト２に接続された内輪６１と、内輪６１と係合したボール６２（内輪６１とボール６２とを包括したものが、本発明のシャフト側ピースに該当する）と、ボールを保持する保持器６３と、ボール６２の外周側に位置する外輪６４（本発明の外輪に該当する）とを備えている。
【００１７】
内輪６１は、内周側にスプライン孔６１ａを有している。内輪６１は、スプライン孔６１ａによりフロントシャフト２の軸部２１（本発明の本体シャフト部の端部に該当する）とスプライン嵌合し、フロントシャフト２と一体回転するように形成されている。また、内輪６１の外周面には、複数のボール案内溝６１ｂが形成されている。
【００１８】
一方、外輪６４はほぼリング状を呈しており、その内周面にも、内輪６１のボール案内溝６１ｂと同数のボール係合溝６４ａが形成されており、内輪６１と外輪６４との間において、双方の溝６１ｂ、６４ａに係合するように複数のボール６２が組み込まれている。また、保持器６３は内輪６１と外輪６４との間に配置され、ボール６２は保持器６３のポケット６３ａにより保持されている。
【００１９】
これにより、内輪６１と外輪６４はボール６２を介して回転方向に係合し、ともに等角速度で回転する。さらに、内輪６１と外輪６４は、互いにプロペラシャフト１の回転軸方向（図２において左右方向）に相対移動可能で、かつ、回転軸に対して互いに角度変位可能に係合している。
【００２０】
外輪６４の前方には、エンドカバー６５（本発明のエンドカバーに該当する）が装着されている。エンドカバー６５は金属板をプレス加工して椀状に形成されており、前方に向けて突出することにより内部に所定の容積を有している。エンドカバー６５は、開口部において、外輪６４の外周面の嵌合溝６４ｂにかしめられて固定されており、エンドカバー６５と外輪６４の端面との間にはガスケット６６（本発明のガスケットに該当する）が介装されている。
エンドカバー６５内は、ガスケット６６により外部から液密的に遮断され、エンドカバー６５は等速ジョイント６の前端を封止して、内部のグリースの流出を防いでいる。また、ガスケット６６は合成樹脂材料または合成ゴム材料などにて形成されており、金属製の外輪６４およびエンドカバー６５よりも剛性が低い。エンドカバー６５の、さらに詳細な構成については後述する。
【００２１】
一方、外輪６４の後方には、フロントシャフト２の軸部２１よりも大径に形成されたブーツカバー６７が取り付けられている。ブーツカバー６７も金属板をプレス加工して形成されており、その前端が外輪６４の外周面の固着溝６４ｃにかしめられて固定されている（外輪６４、エンドカバー６５、ガスケット６６およびブーツカバー６７を包括したものが、本発明の車両側ピースに該当する）。
【００２２】
ブーツカバー６７の後端部にはブーツ６８の一端がかしめられている。ブーツ６８の他端は、フロントシャフト２の軸部２１の外周面に装着され、ブーツ６８はブーツカバー６７と軸部２１との間に架設されている。ブーツ６８の他端は、かしめリング６９により外周を締め付けられ、等速ジョイント６の内部を液密的に封止している。これにより、ブーツ６８はブーツカバー６７とともに、内部のグリースの流出を防いでいる。
【００２３】
外輪６４には６個のボルト孔６４ｄ（図５示）が、円周上に等間隔に並ぶように形成されている。ボルト孔６４ｄは外輪６４を軸方向に貫通しており、等速ジョイント６をコンパニオンフランジ８へ取り付けるための取付ボルト７０（本発明の取付用ボルトに該当する）の、頭部７０ａに連結された軸部７０ｂが挿通可能に形成されている。
【００２４】
エンドカバー６５、ガスケット６６およびブーツカバー６７にも取付ボルト７０のための挿通孔が形成され、各々の取付ボルト７０の軸部７０ｂは、ボルトワッシャー７１に通された後、後方側からブーツカバー６７、外輪６４のボルト孔６４ｄ、ガスケット６６、エンドカバー６５の順に挿入される。
【００２５】
ボルトワッシャー７１は、取付ボルト７０をコンパニオンフランジ８に締め付けた場合に、ブーツカバー６７に発生する応力を低減するために、隣り合った取付ボルト７０が挿入される部位同士が接続されて、ブーツカバー６７を押圧する面積を増大させるように形成されている（図３示）。
【００２６】
図４に示すように、エンドカバー６５は椀状の突出部６５ａと、突出部６５ａの周囲に形成され、外輪６４の側端面と係合するフランジ部６５ｂとを有している。フランジ部６５ｂ上には、外輪６４を貫通した取付ボルト７０が挿通される６個のボルト挿通孔６５ｃ（本発明の貫通孔に該当する）が、円周上に互いに均等に配置されている。ボルト挿通孔６５ｃの内周部には、互いに対向するように一対の係合片６５ｄ（本発明の突片に該当する）が形成されている。
【００２７】
図４に示すように、一対の係合片６５ｄはエンドカバー６５の半径方向に対向する位置に形成されているが、この位置に設けることに限られるものではない。また、各々のボルト挿通孔６５ｃに形成される係合片６５ｄは、１個であってもよいし、３個以上形成されていてもよい。各々の係合片６５ｄは、エンドカバー６５の成形時に、プレス加工機により押圧されて板厚が減少されることにより、エンドカバー６５の他の部位よりも、その剛性が低下するように形成されている。
【００２８】
図６に示すように、取付ボルト７０の軸部７０ｂの山径をＨ、谷径をｈとすると、ボルト挿通孔６５ｃにおいて対向する係合片６５ｄ間の距離Ｄ（図４示）は、ｈ＜Ｄ＜Ｈという関係にある。したがって、等速ジョイント６をコンパニオンフランジ８に取り付ける前、取付ボルト７０の軸部７０ｂがボルトワッシャー７１、ブーツカバー６７、外輪６４、ガスケット６６およびエンドカバー６５のボルト挿通孔６５ｃに貫通した状態において、エンドカバー６５の各々の係合片６５ｄは、取付ボルト７０の軸部７０ｂに形成された螺子山７０ｃ（本発明の螺子山に該当する）と係合している。
【００２９】
係合片６５ｄは軸部７０ｂの軸中心に向けて延在しており、取付ボルト７０の軸方向の移動を規制し、取付ボルト７０が外輪６４から頭部７０ａ側へ脱落することを防止している（図６において破線にて位置を示す）。係合片６５ｄを取付ボルト７０の螺子山７０ｃと係合させる場合、エンドカバー６５のボルト挿通孔６５ｃに対して、取付ボルト７０をねじ込んでいくことにより、係合片６５ｄの破損を防ぐことができる。
【００３０】
等速ジョイント６をコンパニオンフランジ８に取り付ける場合、エンドカバー６５の各々の係合片６５ｄが、取付ボルト７０の螺子山７０ｃと係合していることにより、取付ボルト７０およびボルトワッシャー７１の脱落が防止された状態で、外輪６４のボルト孔６４ｄとコンパニオンフランジ８の螺子孔との位置合わせを行う。
【００３１】
次に、六角レンチ（図示せず）を取付ボルト７０の六角穴７０ｄに挿入して、取付ボルト７０をコンパニオンフランジ８の螺子孔に、所定のトルクにより締め付けていく（図６において実線にて位置を示す）。六角レンチによる締め付けにより、螺子山７０ｃが係合片６５ｄと係合しながら、軸部７０ｂがコンパニオンフランジ８内に進入していく。
【００３２】
本実施形態によれば、取付ボルト７０の移動を規制する係合片７０ｄにより、取付ボルト７０の締付トルクに影響を与えずに、外輪６４から取付ボルト７０が脱落することを防止できる。
また、エンドカバー６５のボルト挿通孔６５ｃに、取付ボルト７０と係合する係合片６５ｄが設けられていることにより、係合片６５ｄを形成するために新たな部材を設ける必要がなく、低コストのプロペラシャフト１にすることができる。
【００３３】
また、エンドカバー６５を成形するときに、同時に係合片６５ｄを形成することができ、プロペラシャフト１の生産性を向上させることができる。
また、係合片６５ｄを押圧して板厚を減少させ、剛性が低下するように形成しているため、係合片６５ｄが取付ボルト７０のコンパニオンフランジ８への締付トルクに与える影響を低減することができ、締付トルクの管理を容易にすることができる。
【００３４】
＜実施形態２＞
図７に基づき、本発明の実施形態２によるプロペラシャフト１について、実施形態１との相違点について説明する。本実施形態においては、エンドカバー６５のボルト挿通孔６５ｃに係合片６５ｄを設ける代わりに、ガスケット６６において、取付ボルト７０の螺子山７０ｃと係合する抜け止め片６６ｂを形成している。
【００３５】
図７に示すように、ガスケット６６はほぼリング状に形成されており、外周部には取付ボルト７０の軸部７０ｂが挿通されるボルト用切欠６６ａ（本発明のボルト通過部位に該当する）が設けられている。ガスケット６６は、合成樹脂材料または合成ゴム材料などにて形成されており、金属製の外輪６４およびエンドカバー６５よりも剛性が低い。ボルト用切欠６６ａの内周部には、半径方向外方へ向いた抜け止め片６６ｂ（本発明の突片に該当する）が形成されている。
【００３６】
ボルト用切欠６６ａは、ガスケット６６の外周面を円弧状に切り欠いたものであり、抜け止め片６６ｂは、ボルト用切欠６６ａの一部を埋めるように形成されている。抜け止め片６６ｂは、各々のボルト用切欠６６ａに２個以上形成されていてもよい。
抜け止め片６６ｂは、等速ジョイント６をコンパニオンフランジ８に取り付ける前、ボルト用切欠６６ａに挿通された取付ボルト７０の螺子山７０ｃと係合している。抜け止め片６６ｂは軸部７０ｂの軸中心に向けて延在しており、取付ボルト７０の軸方向の移動を規制し、取付ボルト７０が外輪６４から頭部７０ａ側へ脱落することを防止している。抜け止め片６６ｂを取付ボルト７０の螺子山７０ｃと係合させる場合、ガスケット６６のボルト用切欠６６ａに対して、取付ボルト７０をねじ込んでいくことにより、抜け止め片６６ｂの破損を防ぐことができる。
【００３７】
本実施形態によれば、ガスケット６６に設けられたボルト用切欠６６ａの内周部に、螺子山７０ｃと係合する抜け止め片６６ｂが形成されているため、抜け止め片６６ｂを形成するために新たな部材を設ける必要がなく、低コストのプロペラシャフト１にすることができる。
また、ガスケット６６を形成するときに、同時に抜け止め片６６ｂを形成することができ、プロペラシャフト１の生産性を向上させることができる。
【００３８】
さらに、外輪６４およびエンドカバー６５より剛性が比較的低いガスケット６６に抜け止め片６６ｂが形成されているため、抜け止め片６６ｂが取付ボルト７０のコンパニオンフランジ８への締付トルクに与える影響を低減することができ、締付トルクの管理を容易にすることができる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
エンドカバーに係合片を設けたり、ガスケットに抜け止め片を形成する代わりに、外輪において、取付ボルトの螺子山と係合して取付ボルトの脱落を防止する突片を設けてもよい。
【００４０】
エンドカバーに形成された係合片、あるいはガスケットに形成された抜け止め片は、プロペラシャフトの後端部に設けられた等速ジョイントを車両に取り付ける場合において、取付ボルトの脱落を防ぐために使用してもよい。
プロペラシャフトに設けられた等速ジョイント以外の自在継手（例えば、クロスジョイント等）を車体に取り付ける場合にも、係合片を使用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態１によるプロペラシャフトの全体図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２に示したエンドカバーの右視図
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図
【図６】エンドカバーの係合片が取付ボルトの螺子山と係合しているところを示す拡大図
【図７】実施形態２によるガスケットの正面図
【符号の説明】
【００４２】
図面中、１はプロペラシャフト、２はフロントシャフト（本体シャフト部）、３はセンターシャフト（本体シャフト部）、４はリアシャフト（本体シャフト部）、５はクロスジョイント（本体シャフト部）、６は等速ジョイント（自在継手）、８はコンパニオンフランジ（伝達部材）、２１は軸部（本体シャフト部の端部）、６１は内輪（シャフト側ピース）、６２はボール（シャフト側ピース）、６４は外輪（車両側ピース）、６５はエンドカバー（車両側ピース）、６５ｃはボルト挿通孔（貫通孔）、６５ｄは係合片（突片）、６６はガスケット（車両側ピース）、６６ａはボルト用切欠（ボルト通過部位）、６６ｂは抜け止め片（突片）、６７はブーツカバー（車両側ピース）、７０は取付ボルト（取付用ボルト）、７０ｃは螺子山を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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