(57)【要約】【課題】  長期使用しても、確実に安定した停止摩擦力を維持するとともに、円滑な開閉操作が可能となる手動式のサンシェード装置を提供すること。【解決手段】  ガイドレール（８）に当接する摺動部材（６２）と、摺動部材（６２）を押圧する作動部材（６１）と、作動部材（６１）を介して摺動部材（６２）を押圧するための付勢力を作用させる弾性部材（６４）と、を備え、ガイドレール（８）に摺動案内される一対の係止機構（６０）と、摺動部材（６２）のガイドレール（８）への押圧および押圧解除をするための１つの操作機構（７０）と、操作機構（７０）および各係止機構（６０）を連結する連結部材（４）と、を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた透光部を遮る全閉状態と該透光部を開放する開状態に移動自在な遮光シートと、
前記車両に取付けられ前記遮光シートの移動方向に延在する一対のガイドレールと、
前記遮光シートの前記全閉状態に向けた移動方向の端部に取付けられて一対の前記ガイドレール間を架橋する方向に延びる支持部材と、
前記遮光シートを開状態へと移動させる作用力を及ぼす巻取り装置と、を備えるサンシェード装置であって、
前記ガイドレールに当接する摺動部材と、前記摺動部材を押圧する作動部材と、該作動部材を介して前記摺動部材を押圧するための付勢力を作用させる弾性部材と、を備え、前記支持部材の両端部に取着されるとともに前記ガイドレールに摺動案内される一対の係止機構と、
前記前記摺動部材の前記ガイドレールへの押圧および押圧解除をするための操作機構と、
前記操作機構および各前記係止機構を連結する連結部材と、を備えたサンシェード装置。
【請求項２】
前記作動部材は、一端に作動側カム面を備え、
前記摺動部材は、前記作動側カム面に当接する被作動側カム面を備え、
前記作動側カム面と被作動側カム面とを介して前記弾性部材の付勢力が増幅され、前記摺動部材に伝達される構成とした請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記連結部材を前記操作機構から前記作動部材に張力を伝達する構成とした請求項１又は２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
１つの前記連結部材で各前記作動部材を連結するとともに、前記連結部材の中間位置で前記操作機構を係止させて連結した請求項３に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に設けられているサンルーフ等の透光部を遮光シートにより遮光する車両用サンシェード装置に関するもので、特に手動式のサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、手動式のサンシェード装置としては、特許文献１、２に記載されるようなサンシェード装置が知られている。
【０００３】
特許文献１、２に記載されるサンシェード装置では、サンルーフ下部の車両後方側に遮光シートを巻き取る巻取り装置を備える。遮光シートは巻取り装置に巻取られる方向に付勢されており、遮光するときは、手動で遮光シートを巻取り装置から巻取り力に抗して車両の前方に引出し、透光部の下側を覆う。
【０００４】
遮光シートの前端には、車両の幅方向に延びる支持部材が取付けられ、更に支持部材の両端部には係止部材が取付けられている。係止部材は、車両ルーフに取付けられて、前後方向に延びる一対のガイドレールに摺動案内される構成となっている。
【０００５】
係止部材は、ガイドレールとの間で所定の摩擦力が生じるように構成された機構を備え、巻取り力が加わる遮光シートを、乗員の希望する任意の位置に保持することができる。これによって、車室への採光量を調整することが可能となっている。
【０００６】
特許文献１のサンシェード装置では、係止部材に取付けたバネの荷重でガイドレール間に所定の摩擦力を得る構成である。また、特許文献２のサンシェード装置では、巻取り装置の巻取り力を利用して係止部材とガイドレール間の摩擦力を得る構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ＥＰ１４０３１０９Ａ２号公報
【特許文献２】ＷＯ２００５／１１３２９２Ａ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら特許文献１のような構成のサンシェード装置では、長期使用により、バネ力の低下による摩擦力の不足、もしくは左右の係止部材とガイドレール間での摩擦力に大きな差が生じたりする。このために、希望する位置に遮光シートを保持できなくなるか、または遮光シートの開閉が操作し難くなるなどの問題が生じ易い。
【０００９】
一方、特許文献２のサンシェード装置の巻取り装置の巻取り力を利用して係止部材とガイドレールとの間に遮光シートの保持に十分な摩擦力を得る構成では、係止部材の形状、材質と巻取り力の微妙なバランス調整で達成する必要がある。このようなバランス調整状態を、長期の使用期間安定して維持し、所用の摩擦力を得ることは難しいという問題がある。
【００１０】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、長期使用しても、確実に安定した停止摩擦力を維持するとともに、円滑な開閉操作が可能となる手動式のサンシェード装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた透光部を遮る全閉状態と該透光部を開放する開状態に移動自在な遮光シートと、前記車両に取付けられ前記遮光シートの移動方向に延在する一対のガイドレールと、前記遮光シートの前記全閉状態に向けた移動方向の端部に取付けられて一対の前記ガイドレール間を架橋する方向に延びる支持部材と、前記遮光シートを開状態へと移動させる作用力を及ぼす巻取り装置と、を備えるサンシェード装置であって、前記ガイドレールに当接する摺動部材と、前記摺動部材を押圧する作動部材と、該作動部材を介して前記摺動部材を押圧するための付勢力を作用させる弾性部材と、を備え、前記支持部材の両端部に取着されるとともに前記ガイドレールに摺動案内される一対の係止機構と、前記前記摺動部材の前記ガイドレールへの押圧および押圧解除をするための操作機構と、前記操作機構および各前記係止機構を連結する連結部材と、を備えるようにしたことである。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記作動部材は、一端に作動側カム面を備え、前記摺動部材は、前記作動側カム面に当接する被作動側カム面を備え、前記作動側カム面と被作動側カム面とを介して前記弾性部材の付勢力が増幅され、前記摺動部材に伝達される構成とした。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記連結部材を前記操作機構から前記作動部材に張力を伝達する構成とした。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、１つの前記連結部材で各前記作動部材を連結するとともに、前記連結部材の中間位置で前記操作機構を係止させて連結する構成にした。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明では、摺動部材が弾性部材の付勢力でガイドレールに押圧されることで、遮光シートを任意の位置に確実に保持することが可能となる。また、弾性部材の付勢力は、長期の使用期間での多少の劣化があったとしても、確実に安定した停止摩擦力を維持できるように大きく設定が可能となる。一方、操作機構を操作することで摺動部材はガイドレールに押圧されてない状態になるために、遮光シートは、常に軽い操作での円滑な移動が達成できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、摺動部材のガイドレールを押圧する力は、作動部材の作動側カム面と摺動部材の被作動側カム面を面形状の設定によって、弾性部材の付勢力を適切に増幅して容易に実現できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、張力を伝達するケーブルなどによる連結部材にすることで、例えば鋼棒などによるリンク部材などで構成する場合に必要となる支持部品の必要がなく、安価に構成が可能となる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、１つの前記連結部材で各前記作動部材を連結する構成のために、部品数を少なく安価で、組付けも容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に関わるサンシェード装置を備える、車両ルーフ部の外観を示す斜視図である。
【図２】本発明に関わるサンシェード装置の遮光シート、ガイドレール、及び支持部材を示す平面図である。
【図３】本発明に関わるサンシェード装置の操作機構、係止機構、及び連結部材の詳細構成を、透視法で示す斜視図である。
【図４】本発明に関わるサンシェード装置の係止機構部分の外観を示す斜視図である。
【図５】図３におけるＶ―Ｖ部分での断面図である。
【図６】図４におけるＶＩ―ＶＩ部分での断面図で、（ａ）は係止機構の係止作動状態を、（ｂ）は係止機構の係止作動の解除状態をしめす。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】
図１は、外光を車室１ａへ導入できるようにするため、ルーフ１０にガラスパネル１１（透光部）を備えた車両１の外観を示す。尚、車両１における各方向は、図１中に矢印で示されている。
【００２２】
ガラスパネル１１は、開閉機構を備えるサンルーフ装置（図示せず）によって開閉可能なものであっても、またはルーフ１０に固定されて装着される天窓を構成するものであっても良い。ルーフ１０の車室１ａ内側にはルーフ内装部材１２が配置され、ルーフ内装部材１２によって車両幅及び前後方向に矩形の窓部１２ａが開いて形成されている。
【００２３】
ルーフ１０には、窓部１２ａを、遮光シート５１によって開閉し、車室１ａへの採光量を調整できるようにするサンシェード装置５０が備えられる。遮光シート５１は、窓部１２ａを遮る全閉状態と、窓部１２ａを開放する開状態に移動自在となっている。
【００２４】
サンシェード装置５０は、窓部１２ａの後方側に配置されて、遮光シート５１を巻き取る巻取り装置５５を有する。遮光シート５１は布などの可撓性材料のシートで構成され、光の透過を遮断する。巻取り装置５５は、遮光シート５１に常に後方への引く力（開状態へと移動させる作用力）を及ぼす巻取り機構（図示せず）を備えた構成となっている。
【００２５】
更に、サンシェード装置５０は、窓部１２ａの左右側に配置されて、ルーフ１０に固定して取付けられた前後方向に延びる一対のガイドレール８を備える。
【００２６】
遮光シート５１の前端部（全閉状態に向けた移動方向の端部）には、車両１の幅方向に延びて、一対のガイドレール８を架橋するように取付けられた支持部材５２が取付けられる。
【００２７】
図２は、遮光シート５１、ガイドレール８、及び支持部材５２の部分を示す平面図である。尚、図２は、車両幅方向で右側のみを示すが、左側も右側と基本的に対称の構成となっている。
【００２８】
図２に示されるように、支持部材５２に形成されたシート連結部５２ａに遮光シート５１の前端部が幅方向に亘って係止される。また、支持部材５２の両端部には、一対の係止機構６０が取付けられている。そして両側の係止機構６０をガイドレール８に沿って摺動案内させることによって、支持部材５２は、前後方向に移動させて、遮光シート５１の開閉を可能にする構成となっている。
【００２９】
また、支持部材５２の車両幅方向の略中央部には、操作機構７０がネジ７８で取付けられている。操作機構７０と各係止機構６０とは連結部材４で連結される構成となっている。
【００３０】
次に、図３、図４、及び図６を用いて、係止機構６０の構成について詳細に述べる。図３は、操作機構７０、係止機構６０、及び連結部材４の構成を示す斜視図である。図４は、係止機構６０の外観を示す斜視図である。また、図６は、図４におけるＶＩ−ＶＩ部分での断面図であって、（ａ）は係止機構６０が係止状態のときを、（ｂ）は係止解除の状態のときを対比できるように示している。
【００３１】
係止機構６０はケース６３を備えている。ケース６３は、車両幅方向に延びるガイド穴６３ｂを備えている。ガイド穴６３ｂは、車両幅方向の中央側には壁部６３ａ（図６）が形成され、車両幅方向の外側は開放されている。またケース６３にはフック６３ｃが形成され、係止機構６０の支持部材５２の中空部へ挿入後にフック６３ｃは支持部材５２に形成された係止穴５２ｂ（図４）に係合し、係止機構６０は支持部材５２に固定されている。
【００３２】
図６に示されるように、ガイド穴６３ｂ内には、作動部材６１がガイド穴６３ｂの延び方向にのみ移動可能に組み込まれている。作動部材６１と壁部６３ａの間には、圧縮バネ６４（弾性部材）が配置され、作動部材６１を車両幅方向の外側に押し出すよう付勢している。尚、図３に示されるように、作動部材６１には車両幅方向の中央側に延びる一対のアーム部６１ｂが形成されている。アーム部６１ｂの鍵状になった先端部は、ケース６３のガイド穴６３ｂ内面から外に貫通する穴（図示せず）と移動可能に係合し、作動部材６１が姿勢を保ってガイド穴６３ｂ内を移動できるように作用する。
【００３３】
圧縮バネ６４との当接側と反対となる作動部材６１の端部分の上面には、作動側カム面６１ａが形成されている。作動側カム面６１ａは、車両幅方向の外側ほど、その上下方向の幅が減少する傾斜面となっている。
【００３４】
更に係止機構６０は、摺動部材６２を備えている。摺動部材６２には、作動部材６１の作動側カム面６１ａと当接する被作動側カム面６２ａが形成されている。
【００３５】
図４に示されるように、ケース６３には摺動部材６２を車両の前後方向で挟むように配置された一対の縦壁部６３ｄ（図４には前側のみを示すが、後側も前側と同様の形状）が形成されている。また、図６（ａ）に示されるように、摺動部材６２は、ガイドレール８が備える外側縦壁８ｂと内側縦壁８ｃによって車両幅方向に挟まれている。そして摺動部材６２は、縦壁部６３ｄ、および外側縦壁８ｂと内側縦壁８ｃとでガイドされて、上下方向のみの移動が許容される構成となっている。  
被作動側カム面６２ａと作動側カム面６１ａは、相互に当接することで、作動部材６１に作用する圧縮バネ６４の付勢力を、摺動部材６２に増幅して伝達できる構成となっている。即ち、図６（ｂ）に示される作動側カム面６１ａの角度αを４５度以下に設定したとき、仮に両カム面間に摩擦がない理想的な場合であれば、作動部材６１からの力は、大きい力に増幅されて摺動部材６２に伝達される。そして、摺動部材６２は、ガイドレール８の上内面８ａに強く押圧される。
【００３６】
実際の設計に際しては、両カム面間の摩擦を勘案した上で、角度αを適切に設定して、付勢力の小さい圧縮バネ６４でも摺動部材６２がガイドレール８の上内面８ａに十分強く押圧されるようにしている。そして、摺動部材６２がガイドレール８の上内面８ａに押圧されているとき、係止機構６０は、巻取り装置５５の引っ張り力に抗して、ガイドレール８に対する支持部材５２の位置を保持できる構成となっている。
【００３７】
次に、図５に基づき、操作機構７０の構成を詳細に説明する。図５は図３のＶ−Ｖ部分の断面図である。
【００３８】
操作機構７０はハンドル部７１を有し、ハンドル部７１がネジ７８で支持部材５２の下側面に固定されている。ハンドル部７１は中空部７１ａを備え、中空部７１ａ内に押しボタン部材７２を有する。ボタン部材７２には車両前方に水平に延び、ハンドル部７１を貫通して外側に突起するプッシュボタン７２ａが形成されている。また、ボタン部材７２には、上方に延びるアーム部７２ｂが形成されている。更に、ボタン部材７２のプッシュボタン７２ａには、その延び方向にガイド穴７２ｃが形成されて、ガイド穴７２ｃにハンドル部７１の中空部７１ａ内に形成されたガイドロッド７１ｂが挿入されている。ガイド穴７２ｃとガイドロッド７１ｂによって、ボタン部材７２は車両前後方向（図５の左右方向）へ、図５に示される姿勢を保持しつつ移動自在に支持されている。
【００３９】
ハンドル部７１の上側に位置した支持部材５２の中空形状の内部に、回転部材７５が取付けられる。回転部材７５は上下方向に延びる回転軸７５ａを備える。回転軸７５ａの下側は、支持部材５２に形成された軸穴に、また上側は支持部材５２に取付けられた支持プレート部材７７に形成された軸穴に支持されて、回転部材７５は支持部材５２に回転自在に支持されている。
【００４０】
回転部材７５は、回転軸７５ａから回転径方向の両側に延びて、上下に配置された一対の回転プレート部材７５ｂを備えている。各回転プレート部材７５ｂは、両側の端部で一対のピン部材７５ｃで結合されている。また、１つのピン部材７５ｃの位置に、回転プレート部材７５ｂの下側に延びるように作動ピン７５ｄが取付けられている。作動ピン７５ｄは、支持部材５２の下側面に形成された穴（図示せず）を貫通して、ハンドル部７１の中空部７１ａ内に延びる。作動ピン７５ｄの下端部は、ボタン部材７２のアーム部７２ａの上端部と当接する。
【００４１】
プッシュボタン７２ａを、図３及び図５に示す矢印Ｂの方向に押すことによって、アーム部７２ａは作動ピン７５ｄを後方に押す。そして、回転部材７５は図３に示される矢印Ａ方向に回転する構成となっている。
【００４２】
次に、連結部材４について説明する。連結部材４は、一本の多少の弾性特性を備えた、例えば樹脂などの材料によるケーブルである。図３に示されるように、連結部材４は、回転部材７５の一対のピン部材７５ｃの間を縫うようにして通されている。即ち、回転部材７５が矢印Ａ方向に回転したとき、前方に出るピン部材７５ｃに対しては外径の前側面で、また後方に後退するピン部材７５ｃに対しては外径の後側面で、連結部材４が当接するように配索されている。更に、連結部材４は、両端で各係止機構６０の作動部材６１に連結される。
【００４３】
連結部材４は、操作機構７０を操作していない取付け状態で、その弾性特性で圧縮バネ６４の付勢力により適度に伸び、張力をもって延びている。このとき、連結部材４の長さを適切に設定することで、連結部材４に張力を与えつつ、作動部材６１に作用する圧縮バネ６４の付勢力の大部分を、作動部材６１から摺動部材６２に伝達するようにしている。
【００４４】
尚、上記で連結部材４を、例えば樹脂などの材料によるとしたが、圧縮バネ６４の付勢力により、適切な張力をもって延びる特性を備えた金属ワイヤとバネの組み合わせなどの他の構成によるものであっても良い。
【００４５】
操作機構７０を操作していない取付け状態では、連結部材４の張力によって、回転部材７５は図３の矢印Ａの起点位置になっている。そして、回転部材７５が矢印Ａの起点位置のとき、プッシュボタン７２ａを、図５に二点鎖線で示す位置に保持される。このように、連結部材４に張力を利用してプッシュボタン７２ａに付勢力を与える構成となっている。  
上記の操作機構７０では、例えば操作感などの必要に応じ、別途バネなどを用いてプッシュボタン７２ａに付勢力を与える構成であっても良い。また、連結部材４を上記構成では１本にしたが、操作機構７０と各係止機構６０とを、夫々異なる２本で連結する構成にしてもよい。
【００４６】
次に、上記のように構成されたサンシェード装置５０の作動を説明する。
【００４７】
図１は、サンシェード装置５０が完全に閉じた状態（全閉状態）、即ち遮光シート５１で窓部１２ａを覆った状態を示している。このとき、支持部材５２は、係止機構６０の作用でガイドレール８の最も前側の位置に保持されている。
【００４８】
乗員がハンドル部７１を摘まみ、そしてプッシュボタン７２ａを図５の矢印Ａ方向に押すことで、操作機構７０の回転部材７５が回転する。回転部材７５の回転によって、回転部材７５にも連結される連結部材４の張力は、各係止機構６０の作動部材６１を車両１の中心方向に引寄せるように増加する。
【００４９】
図６（ｂ）に示すように、連結部材４が矢印Ｃ方向に引寄せられたとき、作動部材６１は係止機構６０が係止状態のときを示す図６（ａ）の位置から距離Ｄ移動する。この結果、摺動部材６２のガイドレール８の上内面への押圧は解除される。
【００５０】
摺動部材６２とガイドレール８との間の摩擦が無くなり、乗員はハンドル部７１を摘まみながら、支持部材５２を車両後方の希望の場所へ手動で移動させることで遮光シート５１を開状態として、車室１ａ内へ採光量の調整が可能になる。また、プッシュボタン７２ａから指を離すと、支持部材５２は任意の場所で位置を保持するように係止される。
【００５１】
上記のように、構成され作動するサンシェード装置５０では、摺動部材６２が圧縮バネ６４の付勢力でガイドレールに押圧されることで、遮光シートは任意の位置に確実に保持することが可能となる。
【００５２】
本実施形態によれば、互いに当接する摺動部材６２の被作動側カム面６２ａと、作動部材６１の作動側カム面６１ａの角度を適切に設定することで、作動部材６１に作用する圧縮バネ６４の付勢力を、摺動部材６２に増幅して伝達できる。このために、摺動部材６２を、ガイドレール８の上内面に強く押圧させることができる。強い押圧する力で、圧縮バネ６４の付勢力が長期の使用期間で多少劣化しても、確実に安定した停止摩擦力を維持できる。換言すれば、付勢力を小さくした、小型の圧縮バネ６４の利用も可能となり、製造コストの低減にも寄与できる。
【００５３】
また、摺動部材６２のガイドレール８への押圧する荷重は、被作動側カム面６２ａと、作動側カム面６１ａの角度によって容易に設定できる。
【００５４】
更に、係止機構６０の解除後は、摺動部材６２がガイドレール８に押圧されてない状態になるために、遮光シートは、常に軽い操作での円滑な開閉が達成できる。
【００５５】
連結部材４は、張力を伝達するケーブルなので、例えば鋼棒などによるリンク部材などを用いて係止機構に押す力を伝達して解除作動させる構成とは異なり、リンク部材を支持する部品等の必要がなく、安価にできる。
【００５６】
なお、本実施形態では、１つのサンシェード装置５０の遮光シート５１により窓部１２ａを遮る全閉状態と作っているが、例えば２つのサンシェード装置５０を用いて２つの遮光シート５１により全閉状態を作ってもよい。その際、２つのサンシェード装置５０のガイドレール８を共用にするとよい。
【符号の説明】
【００５７】
１          車両
４          連結部材
８          ガイドレール
１１        透光部（ガラスパネル）
５０        サンシェード装置
５１        遮光シート
５２        支持部材      
５５        巻取り装置
６０        係止機構
６１        作動部材
６１ａ      作動側カム面
６２        摺動部材
６２ａ      被作動側カム面
６４        弾性部材（圧縮バネ）
７０        操作機構
【図１】
2010195180.tif 000003
【図２】
2010195180.tif 000004
【図３】
2010195180.tif 000005
【図４】
2010195180.tif 000006
【図５】
2010195180.tif 000007
【図６】
2010195180.tif 000008