(57)【要約】【課題】フェンダパネルの交換作業性の確保と、フェンダパネルの後端部におけるガタつきの抑制とを両立させる。【解決手段】フェンダパネル取付構造１０では、フェンダパネル１２のカウルトップパネル１８への取付部４２がフェンダパネル１２とウィンドシールドガラス１４とのオーバラップ領域Ａ内に配置されている。従って、取付部４２とフェンダパネル１２の後端部１２Ａとの距離が短いため、後端部１２Ａの剛性を確保でき、この後端部１２Ａのガタつきを抑制することができる。また、フェンダパネル１２に形成されたフランジ３４は、車両幅方向内側向きに開口された開口部３６を有するフック状に形成されて、カウルトップパネル１８のブラケット２２に取り付けられたグロメット３２と車両幅方向に嵌脱可能に嵌合されている。従って、ウィンドシールドガラス１４を取り外さずに、フェンダパネル１２の交換作業を行うことができる。【選択図】図１
2010201944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドガラスに対する車両前後方向前側且つ車両幅方向外側に配置されると共に、一部がウィンドシールドガラスと車両前後方向にオーバラップされたフェンダパネルと、
前記フェンダパネルに対する車両前後方向後側に配置されたサイドアウタパネル又は前記フェンダパネルに対する車両幅方向内側に配置されたカウルトップパネルに設けられると共に、前記フェンダパネルと前記ウィンドシールドガラスとのオーバラップ領域内で且つ前記ウィンドシールドガラスに対する車両上下方向下側に配置されたブラケットと、
前記ブラケットに設けられた被嵌合部と、
前記フェンダパネルに設けられると共に、車両幅方向内側向きに開口された開口部を有するフック状に形成されて、前記被嵌合部と車両幅方向に嵌脱可能に嵌合された嵌合部と、
を備えたフェンダパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、カウルトップパネルにフェンダパネルを取り付けるためのフェンダパネルの取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２９３２８０号公報
【特許文献２】特開２００５−１１９５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の例では、ウィンドシールドガラスを取り外さずにフェンダパネルの交換を行えるように、フェンダパネルの車体（カウルトップパネル）への取付部がウィンドシールドガラスの前端部よりも車両前後方向前側に位置されている。
【０００５】
しかしながら、この場合、フェンダパネルの車体への取付部と、フェンダパネルの後端部（Ａピラーの基端側を構成する部分）とが車両前後方向に離れているため、フェンダパネルの後端部の剛性が低下して、このフェンダパネルの後端部がガタつく虞がある。
【０００６】
特に、車両の意匠上、Ａピラー及びカウルトップパネルが車両前後方向前側に位置される場合には、フェンダパネルの車体への取付部と、フェンダパネルの後端部との距離が長くなるため、フェンダパネルの後端部のガタつきが大きくなる虞がある。
【０００７】
一方、フェンダパネルの後端部のガタつきを抑制するために（フェンダパネルの車体への取付部と、フェンダパネルの後端部との距離を短くするために）、フェンダパネルの車体への取付部を車両前後方向後側に設定すると、この取付部がウィンドシールドガラスに対する車両上下方向下側に位置される。
【０００８】
しかしながら、この場合、フェンダパネルの交換を行うためには、ウィンドシールドガラスを取り外す必要があり、フェンダパネルの交換作業が煩雑となる。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、フェンダパネルの交換作業性の確保と、フェンダパネルの後端部におけるガタつきの抑制とを両立させることができるフェンダパネル取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のフェンダパネル取付構造は、ウィンドシールドガラスに対する車両前後方向前側且つ車両幅方向外側に配置されると共に、一部がウィンドシールドガラスと車両前後方向にオーバラップされたフェンダパネルと、前記フェンダパネルに対する車両前後方向後側に配置されたサイドアウタパネル又は前記フェンダパネルに対する車両幅方向内側に配置されたカウルトップパネルに設けられると共に、前記フェンダパネルと前記ウィンドシールドガラスとのオーバラップ領域内で且つ前記ウィンドシールドガラスに対する車両上下方向下側に配置されたブラケットと、前記ブラケットに設けられた被嵌合部と、前記フェンダパネルに設けられると共に、車両幅方向内側向きに開口された開口部を有するフック状に形成されて、前記被嵌合部と車両幅方向に嵌脱可能に嵌合された嵌合部と、を備えている。
【００１１】
このフェンダパネル取付構造では、フェンダパネルの一部がウィンドシールドガラスと車両前後方向にオーバラップされており、このフェンダパネルとウィンドシールドガラスとのオーバラップ領域内には、サイドアウタパネル又はカウルトップパネルに設けられたブラケットが配置されている。そして、このブラケットには、被嵌合部が設けられており、この被嵌合部にフェンダパネルに設けられた嵌合部が嵌合されることにより、フェンダパネルは、サイドアウタパネル又はカウルトップパネルに取り付けられている。
【００１２】
このように、このフェンダパネル取付構造では、フェンダパネルの車体（サイドアウタパネル又はカウルトップパネル）への取付部がフェンダパネルとウィンドシールドガラスとのオーバラップ領域内に配置されている。従って、この取付部がウィンドシールドガラスの前端部よりも車両前後方向前側に位置された構成に比して、取付部とフェンダパネルの後端部との距離が短いため、フェンダパネルの後端部の剛性を確保でき、フェンダパネルの後端部のガタつきを抑制することができる。
【００１３】
ところで、このフェンダパネル取付構造では、上述の如く、フェンダパネルの車体への取付部とフェンダパネルの後端部との距離が短く設定されているため、この取付部がウィンドシールドガラスに対する車両上下方向下側に位置されている。
【００１４】
しかしながら、このフェンダパネル取付構造において、嵌合部は、車両幅方向内側向きに開口された開口部を有するフック状に形成されて、被嵌合部と車両幅方向に嵌脱可能に嵌合されている。従って、フェンダパネルを車両幅方向外側に引き抜けば、被嵌合部と嵌合部との嵌合を解除することができ、フェンダパネルをサイドアウタパネル又はカウルトップパネルから取り外すことができる。
【００１５】
また、再度、フェンダパネルをサイドアウタパネル又はカウルトップパネルに取り付けるには、フェンダパネルを車両幅方向内側に押し込んで、嵌合部を被嵌合部に嵌合させれば良い。
【００１６】
このように、このフェンダパネル取付構造では、ウィンドシールドガラスを取り外さずに、フェンダパネルの交換作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、フェンダパネルの交換作業性の確保と、フェンダパネルの後端部におけるガタつきの抑制とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るフェンダパネル取付構造及びその周辺部の斜視図である。
【図２】図１においてウィンドシールドガラスを取り外した状態の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図１のフランジの拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るフェンダパネル取付構造の変形例を示す図である。
【図６】比較例に係るフェンダパネル取付構造及びその周辺部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るフェンダパネル取付構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両に適用されるものであり、フェンダパネル１２を備えている。このフェンダパネル１２は、ウィンドシールドガラス１４に対する車両前後方向前側且つ車両幅方向外側に配置されており、且つ、一部がウィンドシールドガラス１４と車両前後方向にオーバラップされている（符合Ａは、このオーバラップ領域を表している）。
【００２２】
このフェンダパネル１２に対する車両前後方向後側には、サイドアウタパネル１６が配置されており、フェンダパネル１２に対する車両幅方向内側には、カウルトップパネル１８が配置されている。このサイドアウタパネル１６とカウルトップパネル１８とは、結合部２０にて互いに結合されている。
【００２３】
また、カウルトップパネル１８の車両幅方向外側には、車両幅方向内側に向けて延びるブラケット２２が一体に形成されている。このブラケット２２は、フェンダパネル１２とウィンドシールドガラス１４とのオーバラップ領域Ａ内（フェンダパネル１２の後端部とウィンドシールドガラス１４の前端部との車両幅方向間）に配置されている。また、このブラケット２２を含むカウルトップパネル１８全体は、ウィンドシールドガラス１４に対する車両上下方向下側に配置されている。さらに、このブラケット２２には、図３に示されるように、車両上下方向に貫通する孔部２４が形成されている。
【００２４】
支持部材２６は、孔部２８を有する筒状のカラー３０と、このカラー３０の周囲に環状に設けられた被嵌合部としてのグロメット３２とを有して構成されている。グロメット３２は、例えばゴム等の樹脂製とされており、インサート成形によりカラー３０と一体化されている。また、カラー３０の孔部２８は、後述するボルト３８よりも大径に形成されている。
【００２５】
一方、フェンダパネル１２には、車両幅方向外側に向けて延びる嵌合部としてのフランジ３４が一体に形成されている。このフランジ３４は、図４に示されるように、車両幅方向内側向きに開口された開口部３６を有するフック状に形成されている。
【００２６】
そして、このフェンダパネル取付構造１０では、例えば、次の要領で、フェンダパネル１２がカウルトップパネル１８に取り付けられている。
【００２７】
すなわち、開口部３６を介してグロメット３２をフランジ３４の内側に差し込んで、グロメット３２をフランジ３４に車両幅方向に嵌脱可能に嵌合し、支持部材２６をフェンダパネル１２に取り付ける。続いて、このフェンダパネル１２を車体に近づけて、孔部２４と孔部２８が整合するように、支持部材２６をブラケット２２の上に配置する。
【００２８】
そして、孔部２４及び孔部２８にボルト３８を挿入し、このボルト３８をブラケット２２に設けられたウェルドナット４０に仮締結する。また、孔部２８がボルト３８よりも大径に形成されていることを利用して、車体に対するフェンダパネル１２の車両前後方向及び車両幅方向の位置調節を行う。そして、その後、ボルト３８を増し締めして、ボルト３８をウェルドナット４０に本締結する。以上の要領により、フェンダパネル１２は、カウルトップパネル１８に取り付けられている。
【００２９】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。
【００３１】
図６に示されるように、比較例に係るフェンダパネル取付構造１１０では、フェンダパネル１１２のフランジ１３４がフードヒンジ１４６の締結座１４８に締結されている。つまり、ウィンドシールドガラス１１４を取り外さずにフェンダパネル１１２の交換を行えるように、フェンダパネル１１２の車体（フードヒンジ１４６）への取付部１４２がウィンドシールドガラス１１４の前端部よりも車両前後方向前側に位置されている。
【００３２】
しかしながら、この場合、フェンダパネル１１２の車体への取付部１４２と、フェンダパネル１１２の後端部１１２Ａ（Ａピラー１４４の基端側を構成する部分）とが車両前後方向に離れているため、後端部１１２Ａの剛性が低下して、この後端部１１２Ａがガタつく虞がある。
【００３３】
特に、車両の意匠上、Ａピラー１４４及びカウルトップパネル１１８が車両前後方向前側に位置される場合には、フェンダパネル１１２の車体への取付部１４２と、フェンダパネル１１２の後端部１１２Ａとの距離が長くなるため、この後端部１１２Ａのガタつきが大きくなる虞がある。
【００３４】
一方、フェンダパネル１１２の後端部１１２Ａのガタつきを抑制するために（フェンダパネル１１２の車体への取付部１４２と、フェンダパネル１１２の後端部１１２Ａとの距離を短くするために）、フェンダパネル１１２の車体への取付部１４２を車両前後方向後側に設定すると、この取付部１４２がウィンドシールドガラス１１４に対する車両上下方向下側に位置される。
【００３５】
しかしながら、この場合、フェンダパネル１１２の交換を行うためには、ウィンドシールドガラス１１４を取り外す必要があり、フェンダパネル１１２の交換作業が煩雑となる。
【００３６】
従って、フェンダパネル１１２の交換作業性の確保と、フェンダパネル１１２の後端部におけるガタつきの抑制とを両立させることが課題である。
【００３７】
これに対し、本発明の一実施形態に係るフェンダパネル取付構造１０では、フェンダパネル１２の一部がウィンドシールドガラス１４と車両前後方向にオーバラップされており、このオーバラップ領域Ａ内には、カウルトップパネル１８に設けられたブラケット２２が配置されている。そして、このブラケット２２には、支持部材２６が取り付けられており、この支持部材２６のグロメット３２にフェンダパネル１２に設けられたフランジ３４が嵌合されることにより、フェンダパネル１２は、カウルトップパネル１８に取り付けられている。
【００３８】
このように、このフェンダパネル取付構造１０では、フェンダパネル１２の車体（カウルトップパネル１８）への取付部４２がフェンダパネル１２とウィンドシールドガラス１４とのオーバラップ領域Ａ内に配置されている。従って、この取付部４２がウィンドシールドガラス１４の前端部よりも車両前後方向前側に位置された構成に比して（図６参照）、取付部４２とフェンダパネル１２の後端部１２Ａとの距離が短いため、この後端部１２Ａの剛性を確保でき、後端部１２Ａのガタつきを抑制することができる。
【００３９】
ところで、このフェンダパネル取付構造１０では、上述の如く、フェンダパネル１２の車体への取付部４２とフェンダパネル１２の後端部１２Ａとの距離が短く設定されているため、この取付部４２がウィンドシールドガラス１４に対する車両上下方向下側に位置されている。
【００４０】
しかしながら、このフェンダパネル取付構造１０において、フランジ３４は、車両幅方向内側向きに開口された開口部３６を有するフック状に形成されて、グロメット３２と車両幅方向に嵌脱可能に嵌合されている。従って、フェンダパネル１２を車両幅方向外側に引き抜けば、グロメット３２とフランジ３４との嵌合を解除することができ、フェンダパネル１２をカウルトップパネル１８から取り外すことができる。
【００４１】
また、再度、フェンダパネル１２をカウルトップパネル１８に取り付けるには、フェンダパネル１２を車両幅方向内側に押し込んで、フランジ３４をグロメット３２に嵌合させれば良い。
【００４２】
このように、このフェンダパネル取付構造１０では、ウィンドシールドガラス１４を取り外さずに、フェンダパネル１２の交換作業を行うことができる。
【００４３】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係るフェンダパネル取付構造１０によれば、フェンダパネル１２の交換作業性の確保と、フェンダパネル１２の後端部におけるガタつきの抑制とを両立させることができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００４５】
例えば、上記実施形態において、ブラケット２２は、カウルトップパネル１８に一体に形成されていたが、図５に示されるように、サイドアウタパネル１６に設けられていても良い。
【００４６】
また、上記実施形態においては、次の要領で、フェンダパネル１２がカウルトップパネル１８に取り付けられても良い。
【００４７】
すなわち、孔部２４と孔部２８が整合するように、支持部材２６をブラケット２２の上に配置する。そして、孔部２４及び孔部２８にボルト３８を挿入し、このボルト３８をブラケット２２に設けられたウェルドナット４０に仮締結する。続いて、フェンダパネル１２を車体に近づけて、フランジ３４の内側に開口部３６を介してグロメット３２を差し込んで、フランジ３４をグロメット３２に車両幅方向に嵌脱可能に嵌合し、フェンダパネル１２を支持部材２６に取り付ける。
【００４８】
また、孔部２８がボルト３８よりも大径に形成されていることを利用して、車体に対するフェンダパネル１２の車両前後方向及び車両幅方向の位置調節を行う。そして、その後、ボルト３８を増し締めして、ボルト３８をウェルドナット４０に本締結する。以上の要領により、フェンダパネル１２がカウルトップパネル１８に取り付けられても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１０  フェンダパネル取付構造
１２  フェンダパネル
１２Ａ  後端部
１４  ウィンドシールドガラス
１６  サイドアウタパネル
１８  カウルトップパネル
２２  ブラケット
３２  グロメット（被嵌合部）
３４  フランジ（嵌合部）
３６  開口部
Ａ  オーバラップ領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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