(57)【要約】【課題】面状弾性体により着座者の荷重を弾性的に支持する車両用シートにおいて、フレーム部材の重量増加を伴わずに支持強度を高める。【解決手段】着座者Ｈが着座できる間隔を置いて対向して配置されるフレーム部材５１に面状弾性体３１が張設して取り付けられて、この面状弾性体３１により着座者Ｈの荷重Ｆ１を弾性的に支持する車両用シートであって、フレーム部材５１は対向して配置される平板状部５３を備えており、該平板状部５３の一端部５３ａに面状弾性体３１が張設状態として取り付けられており、フレーム部材５１の対向して配置される平板状部５３は、一端部５３ａの方より他端部５３ｂの方が漸次狭くなる間隔配置の傾斜状態として配置されており、かつ、その傾斜状態の傾斜方向は平板状部５３の一端部５３ａに取り付けた面状弾性体３１が該フレーム部材５１に作用する方向とされて配設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が着座できる間隔を置いて対向して配置されるフレーム部材に面状弾性体が張設して取り付けられて、この面状弾性体により着座者の荷重を弾性的に支持する車両用シートであって、
前記フレーム部材は対向して配置される平板状部を備えており、該平板状部の一端部に前記面状弾性体が張設状態として取り付けられており、
前記フレーム部材の対向して配置される平板状部は、前記一端部の方より他端部の方が漸次狭くなる間隔配置の傾斜状態として配置されており、かつ、その傾斜状態の傾斜方向は前記平板状部の一端部に取り付けた面状弾性体が該フレーム部材に作用する方向とされて配設されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。より詳しくは、着座者が着座できる間隔を置いて対向して配置されるフレーム部材に面状弾性体が張設して取り付けられて、この面状弾性体により着座者の荷重を弾性的に支持する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、下記特許文献１に記載されるように、座面が面状弾性体で形成された車両用シートがあった。この車両用シートでは、対向面が直立して配置された断面コの字形状のフレーム部材を備えている。そして、そのフレーム部材の上端部位置に面状弾性体が張った状態で取り付けられて座面が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１５１１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両用シートでは、面状弾性体が着座者の荷重を受けることによりフレーム部材の上端部位置に斜め下方に指向する作用力を生じ、該作用力がフレーム部材の直立配置された部位に対して座屈方向への作用力として伝達されることとなる。そのため、フレーム部材における着座者の支持強度を確保するにあたっては、その座屈方向の作用力に耐え得る強度を確保する必要があり、板厚を増加させるなど、フレーム部材の重量増加を招きやすいという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、面状弾性体により着座者の荷重を弾性的に支持する車両用シートにおいて、フレーム部材の重量増加を伴わずに支持強度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
本発明は、着座者が着座できる間隔を置いて対向して配置されるフレーム部材に面状弾性体が張設して取り付けられて、この面状弾性体により着座者の荷重を弾性的に支持する車両用シートであって、前記フレーム部材は対向して配置される平板状部を備えており、該平板状部の一端部に前記面状弾性体が張設状態として取り付けられており、前記フレーム部材の対向して配置される平板状部は、前記一端部の方より他端部の方が漸次狭くなる間隔配置の傾斜状態として配置されており、かつ、その傾斜状態の傾斜方向は前記平板状部の一端部に取り付けた面状弾性体が該フレーム部材に作用する方向とされて配設されていることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成の車両用シートによれば、面状弾性体に加わる着座者の荷重が、フレーム部材の平板状部に対して主として圧縮荷重として伝達される。そのため、座屈変形に対する補強をほとんど考慮する必要が無く、重量を増加させなくても支持強度を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フレーム部材の重量増加を伴わなくても、支持強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートのシートバックのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２に示される車両用シートのシートバックの断面を拡大して示す図であり、着座者の荷重を支持しているときの様子を示す図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態２に係る車両用シートのシートバックの斜視図である。
【図６】図５に示される車両用シートのシートバックのＶＩ−ＶＩ線断面において、着座者の荷重を支持しているときの様子を示す図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る車両用シートのシートバックの断面を図３に対応して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
以下、図１〜４を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態１について説明する。本実施形態の車両用シート１１は自動車等の車両に装備されるシートであり、図１に示されるように、座面となるシートクッション１３、背凭れとなるシートバック２１、およびヘッドレスト１５を備えている。シートクッション１３は、着座者の荷重をクッション材で弾性的に支持するものである。シートバック２１は、図２に示されるように、着座者を支持する支持面２１ａが、骨格をなすシートバックフレーム４１に張設された面状弾性体３１を主体として構成されている。本実施形態においては、このシートバック２１に本発明が適用されている。したがって、以下、シートバック２１について詳細に説明する。なお、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰはシート１１の着座者から見た方向を基準として定めたシート１１の前方，後方，上方を示している。また、各図において矢印で示すＷはシート１１の幅方向を示している。
【００１１】
シートバックフレーム４１は、金属等の剛体からなり、本発明のフレーム部材に相当する。シートバックフレーム４１は、図４に示されるように、上部に配設されたアッパフレーム４３と両側部に配設された一対のサイドフレーム５１，６１とを備えている。アッパフレーム４３は、パイプが逆Ｕ字形に曲げ加工されてなる。サイドフレーム５１，６１はプレートがプレス加工されてなる。両サイドフレーム５１，６１の上端部にはアッパフレーム４３の端部が溶接されており、シートバックフレーム４１は全体として門形となっている。サイドフレーム５１，６１の下端は、リクライニング機構４７を介してシートクッションフレーム（図示省略）と回動可能に接続されている。
【００１２】
図２に示されるように、サイドフレーム５１，６１は対向して配置される平板状の部位（平板状部）５３，６３を有する。平板状部５３，６３の前側の一端部５３ａ，６３ａには、互いに離間する方向へ張り出し、先端が後方へ屈曲した取付部位５５，６５が延設されており、詳細は後述するが、支持面２１ａを構成する面状弾性体３１を保持した枠体３３が取り付けられている。他方、平板状部５３，６３の他端部５３ｂ，６３ｂは、互いに近づく方向へ曲げ成形されており、上下方向の剛性が高められている。サイドフレーム５１，６１は、対向する平板状部５３，６３の間隔が面状弾性体３１の張設された一端部５３ａ，６３ａ側よりも他端部５３ｂ，６３ｂの方が漸次狭くなるように配置されている。すなわち、サイドフレーム５１，６１は、支持面２１ａに対する着座者Ｈの荷重Ｆ１の作用方向に対して平板状部５３，６３が傾斜した状態で配設されている。その平板状部５３，６３の傾斜方向は、図３によく示されるように、支持面２１ａを形成する面状弾性体３１が着座者Ｈの荷重Ｆ１を受けることで平板状部５３の一端部５３ａに付与される作用力Ｆ２の方向とされている。
【００１３】
図２に示されるように、シートバック２１の支持面２１ａは、面状弾性体３１と面状弾性体３１の周囲に配されたパッド部材２３とで形作られている。面状弾性体３１は、平面的な広がりを有し、張った状態で設けられることにより、その面で弾性的に着座者を支持可能な材料であり、例えば、織物や編物等からなる。本実施形態では、面状弾性体３１として、ポリエステルエラストマー製の繊維をメッシュ状に編んで形成した編物を用いている。パッド部材２３は、例えば発泡ウレタン等で形成されており、その表面が表皮材２５で被覆されている。本実施形態では、表皮材２５として面状弾性体３１と同じ材料を採用することにより、支持面２１ａ全体の統一感が演出されている。なお、シートバック２１の支持面２１ａとは反対側の背面は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形成されたバックボード１７で構成されている。
【００１４】
面状弾性体３１は、その周縁を取り囲むように一体的に設けられた枠体３３に張った状態で保持されている。そして、図２に示されるように、枠体３３をシートバックフレーム４１に取り付けることでシートバックフレーム４１に張設されている。枠体３３は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂を成形してなる。枠体３３が張った状態の面状弾性体３１の周囲に成形されることで、枠体３３と面状弾性体３１とが一体化されている。枠体３３は、面状弾性体３１の面方向に沿う平面として面状弾性体３１を縁取りする縁取り部３３ａと、該縁取り部３３ａの外側の端部から後方へ屈曲成形されたかまち部３３ｂとを有する。かまち部３３ｂのシートバック２１の内側に向く面にはサイドフレーム５１，６１の取付部位５５，６５の先端に係止可能な係止爪３５，３５が突起形成されている。枠体３３は、サイドフレーム５１，６１の取付部位５５，６５の外側に嵌った状態で、係止爪３５，３５を取付部位５５，６５の先端に係止することでシートバックフレーム４１に固定されている。また、図４に示されるように、枠体３３は、アッパフレーム４３に設けられたヘッドレスト１５のステーを固定するためのホルダー４５，４５を挟み込んだ状態で、該ホルダー４５，４５の外側に係合することのできるクリップ部３７，３７によってもシートバックフレーム４１に固定されている。なお、シートバックフレーム４１に対する枠体３３の固定手段は、これに限定されず、図２に仮想線で示されるように、枠体３３に突起形成した帯板状の取り付けブラケット３９，３９をサイドフレーム５１，６１の平板状部５３，５３にボルト・ナット３９ａ，３９ａで固定してもよい。
【００１５】
面状弾性体３１とともに支持面２１ａを形成するパッド部材２３は、枠体３３と面状弾性体３１の一部を覆うように面状弾性体３１の周囲に重ね合わせて配設されている。該パッド部材２３が設けられていることにより、支持面２１ａは幅方向の外側が盛り上がった形状となっており、着座者のサポート性が高められている。パッド部材２３を被覆する表皮材２５は、支持面２１ａの中央側に位置する一端部２５ａが面状弾性体３１に縫着されている。他端部２５ｂにはＪ字形のフック２７が縫着されており、該Ｊ字形のフック２７は枠体３３のかまち部３３ｂの後端部３３ｃに掛止されている。
【００１６】
かかる支持面２１ａは、好ましくは、以下の工程を経て形成することができる。
まず、面状弾性体３１に表皮材２５の一端部２５ａを縫着する。次に、面状弾性体３１を張った状態で保持しながら、該面状弾性体３１の周囲に枠体３３を一体的に成形する。次に、面状弾性体３１の周囲にパッド部材２３を載置して、表皮材２５で包んで表皮材２５の他端部２５ｂに縫着されたＪ字状のフック２７を枠体３３のかまち部３３ｂの後端部３３ｃに引っ掛ける。それにより、パッド部材２３が面状弾性体３１に固定される。次に、枠体３３をシートバックフレーム４１に取り付ける。これにより、支持面２１ａが形成される。勿論、枠体３３をシートバックフレーム４１に取り付けた後でパッド部材２３を組み付けても構わない。
【００１７】
以上の構成のシートバック２１によれば、以下の作用効果を奏する。
図３に示されるように、サイドフレーム５１の平板状部５３は、その面方向が、着座者Ｈの荷重Ｆ１を受けて撓まされた面状弾性体３１が平板状部５３の一端部５３ａに付与する作用力Ｆ２の方向に沿うことが可能な面方向となるように配置されている。したがって、面状弾性体３１の面方向に対して直交して作用する着座者Ｈの荷重Ｆ１が、面状弾性体３１を介して、平板状部５３の平板状部５３には圧縮荷重として伝達されることとなる。無論、着座者Ｈの荷重Ｆ１の大きさにより、面状弾性体３１の撓み度合いが多少変化し、平板状部５３の一端部５３ａに付与される作用力Ｆ２の方向は、厳密に言えば一定ではない。しかし、本実施形態の平板状部５３の配置構成によれば、平板状部５３の一端部５３ａに付与される作用力Ｆ２の圧縮方向の分力を高めて座屈方向の分力を低くすることができる。したがって、平板状部５３は、主として圧縮応力で着座者Ｈの荷重Ｆ１を支持することとなる。そのため、平板状部５３は、板厚のわりに高い支持強度を発揮することができる。
【００１８】
＜実施形態２＞
以下、図５，６を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態２について説明する。
図５に示されるように、本実施形態の車両用シートのシートバック７１は、骨格をなす枠型のシートバックフレーム８１と、該シートバックフレーム８１に張設されて支持面７１ａを形成する面状弾性体７３とを備えている。
シートバックフレーム８１の両側部に配置されたサイドフレーム８３，８３は、対向して配置された平板状部８５，８５を備えている。図６に示されるように、平板状部８５の一端部８５ａは、互いに離間する方向へ張り出し、更に後方へ屈曲させて、上下方向の剛性が高められている。また、平板状部８５の他端部８５ｂも互いに近づく方向へ曲げ成形されることで上下方向の剛性が高められている。平板状部８５の前側の一端部８５ａには、面状弾性体７３が張った状態で接合保持されている。例えば、ポリプロピレンをマレイン化してなる溶着剤８７により金属製のサイドフレーム８３に対して面状弾性体７３を良好に接合することができる。
サイドフレーム８３は、支持面８１ａに対する着座者Ｈの荷重Ｆ１の作用方向に対して平板状部８５が傾斜した状態で配設されている。その平板状部８５の傾斜方向は、図６によく示されるように、支持面８１ａを形成する面状弾性体３１が着座者Ｈの荷重Ｆ１を受けることで平板状部８５の一端部８５ａに付与される作用力Ｆ２の方向とされている。かかる平板状部８５の配置構成により、本実施形態でも、上記実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００１９】
＜実施形態３＞
以下、図７を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態３について説明する。本実施形態は、上記実施形態１の構成を一部変更した実施形態である。上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。
【００２０】
本実施形態のサイドフレーム９１は、平板状部９３を有し、該平板状部９３の一端部９３ａと他端部９３ｂとは、幅方向内方へ屈曲成形されている。平板状部９３の前側の一端部９３ａには、面状弾性体３１を張った状態で保持する枠体３３が被せるように嵌められて面状弾性体３１が張設されている。サイドフレーム９１は、支持面２１ａに対する着座者Ｈの荷重Ｆ１の作用方向に対して平板状部９３が傾斜した状態で配設されている。その平板状部９３の傾斜方向は、図７によく示されるように、支持面２１ａを形成する面状弾性体３１が着座者Ｈの荷重Ｆ１を受けることで面状弾性体３１を保持する枠体３３の端部に付与される作用力Ｆ２の方向とされている。そのため、平板状部９３は、枠体３３を介して伝達された前記作用力Ｆ２を主に圧縮応力で支持し、板厚のわりに高い支持強度を発揮することができる。
【００２１】
なお、本発明は、要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。例えば、上記各実施形態では、本発明をシートバックに適用した例を示したが、本発明は、シートクッションにおいても適用できる。
【符号の説明】
【００２２】
１１   車両用シート
２１   シートバック
２１ａ 支持面
３１   面状弾性体
３３   枠体
３３ｃ 後端部
４１   シートバックフレーム（フレーム部材）
５１，６１    サイドフレーム
５３，６３    平板状部
５３ａ，６３ａ       一端部
５３ｂ，６３ｂ       他端部
７１   シートバック
７１ａ 支持面
７３   面状弾性体
８１   シートバックフレーム
８１ａ 支持面
８３   サイドフレーム
８５ａ 一端部
８５，８５    平板状部
９１   サイドフレーム
９３ａ 一端部
９３ｂ 他端部
９３   平板状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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