(57)【要約】【課題】  ５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の両周波数バンドに対応する車々間通信車載端末において、デュアルバンドアンテナから受信した信号を、車載端末本体にて分波するために、部品を追加することによりコストアップを招き、挿入損失が増大することで高周波性能が劣化するという問題があった。【解決手段】  高周波信号が分布定数で扱われる周波数帯であることから、基板上に形成するマイクロストリップラインによるパターンライン上に定在波を発生させることで周波数を分波し、伝送効率を劣化させることなく周波数の分離を実現する。２つの周波数バンドを扱うことで複雑になりがちなデュアルバンド無線通信端末の回路構成を簡素化することが可能となり、部品点数削減によるコストダウンおよび信頼性向上を図ることができる。【選択図】図１
2010010853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナ部により送受信される第一の周波数帯と、第二の周波数帯の信号が入出力され、少なくとも第一の周波数帯で変復調を行う第一変復調回路ブロックと、第二の周波数帯で変復調を行う第二変復調回路ブロックを有するデュアルバンド無線通信端末において、
第一の周波数帯の信号と第二の周波数帯の信号が通る基板上のパターンラインは、前記第一変復調回路ブロックと前記第二変復調回路ブロックの方向に分岐する分岐点を有しており、該分岐点から第二変復調回路ブロックまでのパターンライン上に第一周波数帯の信号の定在波を発生させるための手段を有していることを特徴とするデュアルバンド無線通信端末。
【請求項２】
請求項１に記載のデュアルバンド無線通信端末において、
前記定在波を発生させるための手段は、前記パターンラインの分岐点から第一の周波数帯の波長における電気長１８０度（λ／２）の整数倍の長さの位置に設けられた、第一の周波数帯の信号を同相で反射させるための手段であることを特徴とするデュアルバンド無線通信端末。
【請求項３】
請求項２に記載のデュアルバンド無線通信端末において、
前記第一の周波数帯の信号を同相で反射させるための手段は、第一の周波数帯を遮断し、かつ少なくとも第二周波数帯を通過させるためのフィルタであることを特徴とするデュアルバンド無線通信端末。
【請求項４】
請求項１に記載のデュアルバンド無線通信端末において、
前記定在波を発生させるための手段は、前記パターンラインの分岐点から第一の周波数帯の波長における電気長９０度（λ／４）の奇数倍の長さの位置に設けられた、第一の周波数帯の信号を逆相で反射させるための手段であることを特徴とするデュアルバンド無線通信端末。
【請求項５】
請求項４に記載のデュアルバンド無線通信端末において、
前記第一の周波数帯の信号を逆相で反射させるための手段は、第一の周波数帯を容量接地するためのコンデンサであることを特徴とするデュアルバンド無線通信端末。
【請求項６】
請求項１に記載のデュアルバンド無線通信端末において、
前記第一の周波数帯はＳＨＦ帯であり、前記第二の周波数帯はＵＨＦ帯の周波数バンドであることを特徴とするデュアルバンド無線通信端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は２つの異なる周波数バンドで送受信を行う無線端末装置に関する。特にＳＨＦ帯とＵＨＦ帯の両周波数バンドにおいて送受信を行うデュアルバンド車載端末装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通事故による死亡者は様々な安全対策によりその数は減少しているが、逆に交通事故発生件数は年々増加している傾向にあり、これに対する総合的な対応として、車々間通信技術の利用に期待が集まっている。車々間通信技術を用いたアプリケーションは、車両同士が相互に自車両の位置や速度などを互いに無線通信することにより実現され、例えば見通しの悪い交差点における出会い頭衝突の他、正面衝突事故，追突事故，右左折事故，車線変更事故などがある。現在、日本国内では車々間通信の周波数バンドはＳＨＦ帯（５.８ＧＨｚ帯）とＵＨＦ帯（７２０ＭＨｚ帯）が想定されている。
【０００３】
車両に設置する車載アンテナに関しては、その指向特性は水平面にて無指向特性が望まれる。すなわち見通しの良い場所に設置されることが望ましく、例えば上記５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の両周波数バンドに対応したデュアルバンドアンテナを車両ルーフ上に設置して、高周波同軸ケーブルを通じて車載端末本体と接続する構成が考えられる。すなわち、デュアルバンドアンテナと車載端末本体間は上記５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の両周波数バンドを多重した信号を扱うこととなるため、車載端末本体ではこれを分波する手段が必要となる。
【０００４】
例えば特表２００７−５２４３１０号公報では、デュアルバンドアンテナに分波器（ダイプレクサ）の機能を持たせることでデュアルバンド通信装置を簡素化する方法が示されている。しかしこの方法は移動電話機の様なハンドヘルド型通信装置への適用を前提としており、デュアルバンドアンテナと高周波回路ブロックが分離した製品構成には適さない。なぜなら分波の機能をデュアルバンドアンテナに設けると、アンテナと高周波回路ブロックを接続する同軸ケーブルは２本用意しなくてはならない。以上より、この方法はここで議論している様なアンテナと高周波回路ブロックが分離した製品構成には有効ではない。
【０００５】
また車載端末本体にて上記５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の周波数バンドを分波する手段として、一般にはダイプレクサと呼ばれる電子部品を用いることで実現できる。しかし部品追加で発生した挿入損失による高周波性能劣化と、コストアップは避けられない。
【０００６】
本発明はデュアルバンドアンテナを使用した場合、車載器本体にて簡素な構成にて分波の機能を実現する手段を提供する。
【０００７】
【特許文献１】特表２００７−５２４３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は２つの異なる周波数バンドで送受信を行う無線端末装置に関するが、以下では例としてＳＨＦ帯（５.８ＧＨｚ帯）とＵＨＦ帯（７２０ＭＨｚ帯）の２つの周波数バンドを用いて車々間通信を行うデュアルバンド車載端末に関して述べる。
【０００９】
前述の通り、車々間通信は、日本国内では５.８ＧＨｚ帯とＵＨＦ帯７２０ＭＨｚ帯が想定されている。これらの両周波数バンドにおいて、無指向特性を満足するためには、アンテナは見通しが良い位置に設置する必要があり、例えばルーフトップに設置することになる。設置するアンテナは両周波数バンドに対応したデュアルバンドアンテナとする。なぜならば、各周波数バンドのみに対応するＳＨＦ帯アンテナとＵＨＦ帯アンテナをルーフトップに配置した場合は、両アンテナが互いに電波の影を作ってしまい、無指向特性を満足することが困難となるためである。また車載端末と両アンテナを接続するために必要な同軸ケーブル本数が増えることになり、コスト面においても望ましくない。
【００１０】
ところがデュアルバンドアンテナを用いた場合、デュアルバンドアンテナから受信した５.８ＧＨｚ帯及び７２０ＭＨｚ帯の信号は、車載端末側にて５.８ＧＨｚ帯送受信回路側と７２０ＭＨｚ帯送受信回路側に分波する手段が必要となる。具体的にはデュアルバンドアンテナから５.８ＧＨｚ帯の電波を受信した場合は５.８ＧＨｚ帯送受信回路に伝送し、７２０ＭＨｚ帯の電波を受信した場合は７２０ＭＨｚ帯送受信回路に分波して伝達するための手段が必要となる。
【００１１】
そこで従来は、車載デュアルバンドアンテナから受信した５.８ＧＨｚ帯、あるいは７２０ＭＨｚ帯の信号は、車載端末本体内の分波器に入力される。分波器にて周波数分離された５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の信号は各々、５.８ＧＨｚ帯、あるいは７２０ＭＨｚ帯のＢＰＦ（バンドパスフィルタ）に入力される。ＢＰＦは受信時には不要成分を除去する他、送信時には回路ブロック内にて発生するスプリアスを除去するための役割も持つ。以上の様に分波器を用いれば５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯に周波数分離することが可能となる。
【００１２】
しかし分波器にて少なからず発生する信号損失による性能劣化、及び分波器を設けることによるコストアップは避けられず、特に高周波回路ブロックにおいては、部品点数の増加は挿入損失増大を招くため、部品点数は出来る限り削減したい。
【００１３】
本発明は回路部品を追加することなく、簡素な構成にて上記周波数の分波を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記課題を解決するため、周波数分離を上記分波器の様なデバイスを用いることなく、基板上に形成したパターンラインにより実現する。これにより性能面及びコスト面における懸念材料を解消することができる。
【００１５】
本発明は、２つの異なる周波数バンドにて通信を行うデュアルバンド無線通信端末において、各々の周波数成分を処理するための、第一の周波数帯で変復調を行う第一変復調回路ブロックと、第二の周波数帯で変復調を行う第二変復調回路ブロックを有する無線通信端末が、第一の周波数帯と第二の周波数帯のデュアルバンドで送受信が可能なデュアルバンドアンテナ部と、高周波信号伝送用ケーブルにより接続され、無線通信端末では第一周波数帯信号と第二周波数帯信号が通る基板上のパターンラインが、第一変復調回路ブロック方向と第二変復調回路ブロック方向に分岐しており、この分岐点から第二変復調回路ブロックまでのパターンライン上に第一周波数帯の信号の定在波を発生させるための手段を備えるように構成する。
【００１６】
そして、定在波を発生させるための手段は、パターンラインの分岐点から第一周波数帯の波長の電気長１８０度（λ／２）の整数倍の長さの位置に設けられた、第一周波数帯を同相で反射させるための手段であり、第一周波数帯の信号を遮断し、且つ少なくとも第二周波数帯を通過させるためのフィルタによって構成される。
【００１７】
また、定在波を発生させるための手段は、パターンラインの分岐点から第一周波数帯の波長の電気長９０度（λ／４）の奇数倍の長さの位置に設けられた、第一周波数帯を逆相で反射させるための手段であり、第一周波数帯の信号を逆相で反射させるために第一周波数帯の信号を容量接地するためのコンデンサによって構成される。
【発明の効果】
【００１８】
以上に示す手段により、２つの異なる周波数バンドで通信を行う無線端末において、新たに部品を追加することなく、基板上に形成したパターンラインにより、その２つの周波数バンドを各々の周波数成分に分波することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を用いた無線通信端末として、車々間通信車載端末の実施例を図面を用いて説明する。以下では、２つの異なる周波数バンドとして、ＳＨＦ帯（５.８ＧＨｚ帯）とＵＨＦ帯（７２０ＭＨｚ帯）のデュアルバンドに対応した車々間通信車載端末を例とし、車載端末本体とデュアルバンドアンテナを１本の同軸ケーブルにより接続し、車載端末本体にてＳＨＦ帯とＵＨＦ帯に分波する構成の車々間通信車載端末について説明する。また、以下は受信動作時に上記の２つの周波数を分波する構成を説明するが、送信動作時には信号の流れが逆になり周波数を混合する動作に変わるだけであるためその説明は省略する。
【実施例１】
【００２０】
本発明を用いた車々間通信車載端末で扱うＳＨＦ帯及びＵＨＦ帯は、基板上において分布定数として扱うべき周波数帯である。一般に分布定数回路では、基板内にて高周波信号を伝送するためのパターンラインは、その特性インピーダンスが均一に保たれていることが必要である。例えばこのパターンラインがマイクロストリップラインによるものであるとした時、マイクロストリップラインの特性インピーダンスをその前後の回路における入出力インピーダンス（一般的には５０Ω）に合わせることで高周波信号の反射を抑えなくてはならない。従って、もしもマイクロストリップラインを分岐させると、通常その分岐点にて特性インピーダンスが変化し高周波信号の伝送効率が劣化してしまい、その結果として高周波信号の伝送損失を招くことになる。
【００２１】
本発明では、基板上に形成するマイクロストリップラインのパターンラインにおける分岐点にて、意図的に定在波を発生させることにより、この分岐点における５.８ＧＨｚ帯の成分と７２０ＭＨｚ帯の高周波信号成分の伝送方向を意図する方向に定めるようにし、電子部品等の専用デバイスを追加することなく、高周波信号の伝送損失を抑えて分波することが可能となる。尚、上記のマイクロストリップラインとは高周波信号を伝送することを目的として基板上に形成したパターンラインを指すが、特性インピーダンスが管理できて目的が達成できれば本パターンラインはマイクロストリップラインに限定されない。
【００２２】
図４は、本発明を用いた車々間通信車載端末を搭載した車両の外観を示している。車載デュアルバンドアンテナ（２ａ）は１つの筐体として構成された、車々間通信を実現するための無線周波数５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の両周波数に対応するデュアルバンドアンテナである。車載デュアルバンドアンテナ（２ａ）は１本の同軸ケーブル（２ｂ）を介して車載端末本体（２ｄ）に接続されている。この同軸ケーブル（２ｂ）により、５.８ＧＨｚ帯および７２０ＭＨｚ帯の高周波信号が周波数多重された信号が、車載デュアルバンドアンテナ（２ａ）と車載端末本体（２ｄ）の間で相互に伝送される。尚、車載端末本体（２ｄ）は５.８ＧＨｚ帯と、７２０ＭＨｚ帯の信号を処理する回路ブロックを有しており、各々の周波数帯における変復調はそれぞれの回路ブロックで行われる。
【００２３】
図５は、車々間通信車載端末を搭載した車両の運転席付近の概略図を示している。本図には記載が無いが、前述の通りこの車載端末本体（２ｄ）は同軸ケーブルを介して車載デュアルバンドアンテナに接続されている。また車載端末本体（２ｄ）は、ケーブル５ｂによりカーナビゲーションシステム装置（５ｃ）と接続することで、ＨＭＩ（ヒューマン・マシン・インタフェース）を拡張することができる。即ちカーナビゲーションシステム装置（５ｃ）を用いることにより、車々間通信車載端末で受信した情報を、画面表示および音声を通じてドライバーへ通知することができる。この場合、車載端末本体（２ｄ）は必ずしもドライバーから見える位置に設置されている必要は無い。但し、カーナビゲーションシステム装置（５ｃ）を有していない場合のように、受信した情報を車載端末本体（２ｄ）にて行う必要がある場合、あるいは車載端末本体（２ｄ）とカーナビゲーションシステム装置（５ｃ）が一体で構成されている場合は、その設置位置には考慮が必要である。
【００２４】
図６は、本発明を用いた車々間通信車載端末のシステムブロック図を示している。外部との通信は車載デュアルバンドアンテナ（２ａ）を介して行われる。車載デュアルバンドアンテナ（２ａ）は、５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の周波数に対応して、５.８ＧＨｚ帯アンテナと７２０ＭＨｚ帯アンテナの２つの送受信用アンテナを備えている。通信相手は、同じく車々間通信車載端末を有した車両や、情報提供やホッピング伝達を行う路側機などが想定される。車載デュアルバンドアンテナ（２ａ）から受信した５.８ＧＨｚ帯、或いは７２０ＭＨｚ帯の信号は、周波数多重された上で、同軸ケーブル（２ｂ）を介して車載端末本体（２ｄ）に伝送される。ここで同軸ケーブル（２ｂ）では伝送される高周波信号の損失が少なからず発生するため、この同軸ケーブル（２ｂ）は高周波信号の伝送を想定したケーブルであることが望ましい。
【００２５】
同軸コネクタ（２ｃ）に接続された同軸ケーブル（２ｂ）を介して車載端末本体（２ｄ）に入力された信号は、分波ブロック（６ｇ）に入力される。分波ブロック（６ｇ）においては、周波数多重された信号を各々５.８ＧＨｚ帯回路ブロック（２ｉ）、或いは７２０ＭＨｚ帯回路ブロック（２ｋ）へと分離分配する。すなわち、受信した信号が５.８ＧＨｚ帯である場合は５.８ＧＨｚ帯回路ブロック（２ｉ）へ、逆に７２０ＭＨｚ帯である場合は７２０ＭＨｚ帯回路ブロック（２ｋ）へと受信信号を分配する。分波ブロック（６ｇ）の詳細は後述する。
【００２６】
各周波数に分波され、５.８ＧＨｚ帯回路ブロック（２ｉ）、或いは７２０ＭＨｚ帯回路ブロック（２ｋ）に入力された信号成分は、ベースバンド処理部（６ｊ）において、ベースバンド信号に変換されて受信データが復調される。また制御処理部（６ｋ）は、車載端末本体（２ｄ）を統括制御する。カーナビインタフェース（６ｍ）は、車載端末本体（２ｄ）をカーナビゲーションシステム装置（５ｃ）に接続するためのインタフェースであり、車載端末本体（２ｄ）で復調された受信データをカーナビゲーションシステム装置（５ｃ）に送り、このカーナビゲーションシステム装置（５ｃ）を通じて画面表示、或いは音声案内する場合に用いる。逆に受信データの表示、或いは音声案内などの機能を車載端末本体（２ｄ）で行うことができれば、必ずしもカーナビゲーションシステム装置を接続する必要は無い。
【００２７】
次に車載端末本体（２ｄ）内にて、５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の周波数を分離する手段について説明する。尚、以下説明において、回路間のインピーダンス整合は高周波回路で一般的な５０Ωにて行う。すなわちここで扱う入出力インピーダンスおよび特性インピーダンスは特に断りが無い限り、５０Ωとする。
【００２８】
図１，図２は本発明に係る車載端末本体内で周波数分離を実現する分波ブロック（６ｇ）の構成例を示しており、図１は基板パターンレイアウト例、図２は回路ブロック構成例を示す。以下は図２を用いて周波数が分離される仕組みを説明する。車載デュアルバンドアンテナ（２ａ）から受信した５.８ＧＨｚ帯、或いは７２０ＭＨｚ帯の信号は、同軸ケーブル（２ｂ）および同軸コネクタ（２ｃ）を介して車載端末本体（２ｄ）内に入力される。車載端末本体（２ｄ）内において、５.８ＧＨｚ帯、および７２０ＭＨｚ帯の信号が通るパターンライン（２ｅ，２ｇ，２ｍ）はマイクロストリップラインとし、その特性インピーダンスは前述の通り５０Ωとする。ここで、パターンライン２ｅ，２ｇ，２ｍは、図１に示す基板パターンレイアウトにおけるマイクロストリップライン１ａ，１ｆ，１ｅに対応する。そして分岐点（２ｆ）はマイクロストリップライン（２ｅ，２ｇ，２ｍ）が分岐している点を示していおり、図１におけるマイクロストリップラインの分岐（１ｄ）に対応している。
【００２９】
一般的には高周波回路においてパターンラインを分岐させると、その箇所において特性インピーダンスが不均一となり、高周波信号の伝送効率が劣化する。即ち、分岐点（２ｆ）において、高周波信号が反射を起こすことにより、所望の性能を得ることができなくなる。しかし本発明では、５.８ＧＨｚ帯および７２０ＭＨｚ帯が分布定数で扱われる周波数帯であることを利用することで、この問題を解決する。具体的には、分岐点（２ｆ）において、分離したい信号で用いている周波数帯の電圧定在波を、その電圧定在波の腹部分が分岐点に来るように発生させ、かつマイクロスプリットラインの両端で高周波信号の最大振幅を得るように、分離したい信号を通すマイクロスプリットラインと反対の分岐のマイクロスプリットラインを構成することで、伝送効率を劣化させることなく周波数の分離を実現する。
【００３０】
本実施例では、まず５.８ＧＨｚ帯の信号をマイクロストリップライン（２ｇ）側へ通すため、分岐点（２ｆ）で５.８ＧＨｚ帯における電圧定在波の最大振幅を得るための方法を以下に述べる。５.８ＧＨｚ帯信号の定在波は、７２０ＭＨｚ帯ＢＰＦ（２ｊ）が５.８ＧＨｚ帯成分において高いインピーダンス特性を有することを利用して、分岐点（２ｆ）から７２０ＭＨｚ帯ＢＰＦ（バンドパスフィルタ）（２ｊ）までのマイクロストリップライン（２ｍ）上に発生させる。このマイクロストリップライン（２ｍ）における伝送効率を最小限に抑えるためには、分岐点（２ｆ）から７２０ＭＨｚ帯ＢＰＦ（２ｊ）までのマイクロストリップライン（２ｍ）の長さを、５.８ＧＨｚ帯の電気長１８０度（λ／２）の整数倍の長さとすれば良い。本実施例では電気長１８０度の１倍の長さであるλ／２（例えば、基板の比誘電率４.３、基板厚０.２mmの場合、約１５mmに相当）とする。これによりマイクロストリップライン（２ｍ）上に５.８ＧＨｚ帯の定在波が発生し、分岐点（２ｆ）の位置でその電圧定在波の腹部分を発生させることができ、５.８ＧＨｚ帯信号の最大振幅を得ることが出来る。即ちパターンラインの分岐による特性インピーダンスの変化の影響を最小限に抑えることが出来る。
【００３１】
次に７２０ＭＨｚ帯において最大振幅を得る方法を以下に述べる。７２０ＭＨｚ帯信号の伝送効率は分岐点（２ｆ）から５.８ＧＨｚ帯ＢＰＦ（１ｂ）までのマイクロストリップライン（２ｇ，１ｅ）の長さに影響する。この場合も、同じ手法を適用して、マイクロストリップライン（２ｇ，１ｅ）の長さを７２０ＭＨｚ帯の電気長１８０度の整数倍の長さに設定することも可能である。しかし、７２０ＭＨｚ帯の電気長１８０度に相当する長さは、基板上にて１２０mm（基板の比誘電率４.３，基板厚０.２mmの場合）となるため、小型化を求められる車載端末の基板サイズを考慮に入れると有効な策では無い。従って本例ではマイクロストリップライン（２ｇ，１ｅ）は出来るだけ短くなるように設定することで、分岐点（２ｆ）にて７２０ＭＨｚ帯信号の最大振幅を得ることを目指す。これはマイクロストリップライン（２ｇ，１ｅ）の長さを７２０ＭＨｚ帯信号の電気長１８０度の０倍の長さに近づけるように設定すると考えることもできる。従ってマイクロストリップライン（２ｇ，１ｅ）の長さは、７２０ＭＨｚ帯の電気長１８０度に対して十分に小さい値に設定すれば良い。例えば前述の基板の条件であれば、マイクロストリップライン（２ｇ，１ｅ）の長さが１mm程度であれば目的を達成できると同時に、これはパターンレイアウトを構成する上でも十分に現実的な値である。以上に示した手法により、基板上に形成するパターンラインによって、５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の周波数成分を分離することが可能となる。
【００３２】
周波数分離された５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の信号は各々、５.８ＧＨｚＢＰＦ（１ｂ）と７２０ＭＨｚＢＰＦ（１ｃ）に入力される。５.８ＧＨｚＢＰＦ（１ｂ）と７２０ＭＨｚ帯ＢＰＦ（１ｃ）は、受信時にはそれぞれの周波数帯の信号から不要成分を除去する他、送信時にはそれぞれ５.８ＧＨｚ帯回路ブロック（２ｉ），７２０ＭＨｚ帯回路ブロック（２ｋ）内にて発生するスプリアスを除去するための役割も持つ。
【実施例２】
【００３３】
図３は車載端末本体内で周波数分離を実現するための他の回路ブロック構成例を示す図である。先に実施例１において図２を用いて説明した方法と異なるのは、マイクロストリップラインの分岐点（３ｆ）にて７２０ＭＨｚ帯ＢＰＦ（２ｋ）へと分岐するマイクロスプリットライン上に５.８ＧＨｚ帯の定在波を発生させるための方法である。具体的には、図２においては７２０ＭＨｚ帯ＢＰＦ（２ｋ）が５.８ＧＨｚ帯成分において高いインピーダンス特性を有することを利用して定在波を発生させたが、図３に示す回路ブロック構成例においては、コンデンサ（３ｎ）による容量接地が５.８ＧＨｚ帯成分において低インピーダンス特性を有することを利用する。すなわち本例において５.８ＧＨｚ帯信号の定在波は、コンデンサ（３ｎ）の位置で電圧定在波の節部分を作ることにより、分岐点（３ｆ）の位置で５.８ＧＨｚ帯の電圧定在波の腹部分が発生するようにし、分岐点（３ｆ）の位置で５.８ＧＨｚ帯信号の最大振幅を実現している点が図２とは異なる。この為、分岐点（３ｆ）からコンデンサ（３ｎ）までのマイクロストリップライン（３ｍ）の長さは５.８ＧＨｚ帯信号の電気長９０度（λ／４）の長さとする。ここでコンデンサ（３ｎ）は５.８ＧＨｚ帯において十分にインピーダンスが低くなる容量値に設定すれば良いが、容量値を大きくすると７２０ＭＨｚ帯の信号成分にも影響を与えるため注意が必要である。例えばコンデンサ（３ｎ）の容量値が５ｐＦであれば、５.８ＧＨｚ帯においてそのインピーダンスは数Ω程度であり５.８ＧＨｚ帯信号の定在波の節部分を作ることは可能である。しかしその一方で７２０ＭＨｚ帯においては数十Ω程度に相当するため、７２０ＭＨｚ帯の信号には少なからず影響を与える可能性がある。しかし、この影響によりインピーダンス不整合が発生する場合は、インダクタ、或いはコンデンサを用いて再びインピーダンス整合をとれば良く、例えば図３に示すインダクタ（３ｏ）やコンデンサ（３ｐ）の様に予めインピーダンス調整用の素子を実装可能な基板パターンとしておけば良い。
【００３４】
以上に示した方法により、基板上に形成するパターンラインによって、５.８ＧＨｚ帯と７２０ＭＨｚ帯の周波数成分を分離することが可能となる。尚、以上は受信時の動作を述べた。前述の通り、送信時には信号の流れが逆になるだけであるため、その説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は電波を伝送メディアとして、２つの異なる周波数帯で送受信を行うデュアルバンド無線端末において、２つの周波数帯の信号を分波、或いは混合する手段として利用することができる。
【００３６】
例えばＳＨＦ帯とＵＨＦ帯の両周波数バンドにおいて送受信を行うデュアルバンド車載端末において、受信動作時にはデュアルバンドアンテナから受信したＳＨＦ帯とＵＨＦ帯の信号を周波数分離して各々の回路ブロックに分配したり、逆に送信動作時にはＳＨＦ帯回路ブロックとＵＨＦ帯回路ブロックからの信号を周波数混合してデュアルバンドアンテナに給電したりする場合に利用できる。
【００３７】
以上により、２つの周波数バンドを扱うことで複雑になりがちなデュアルバンド無線通信端末の回路構成を簡素化することが可能となり、部品点数削減によるコストダウンおよび信頼性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に関する、基板パターンレイアウト例である。
【図２】本発明に関する、回路ブロック構成例である。
【図３】本発明に関する、回路ブロック構成例である。
【図４】デュアルバンド車載端末を車両に搭載した際の概略図である。
【図５】デュアルバンド車載端末を車両に搭載した際の概略図である。
【図６】デュアルバンド車載端末の回路ブロック構成例である。
【符号の説明】
【００３９】
１ａ，１ｅ，１ｆ  マイクロストリップライン
１ｂ  ５.８ＧＨｚ帯ＢＰＦ（バンドパスフィルタ）
１ｃ  ７２０ＭＨｚ帯ＢＰＦ（バンドパスフィルタ）
１ｄ，２ｆ，３ｆ  マイクロストリップラインの分岐点
２ａ  車載デュアルバンドアンテナ
２ｂ  同軸ケーブル
２ｃ  同軸コネクタ
２ｄ  車載端末本体
２ｉ  ５.８ＧＨｚ帯回路ブロック
２ｋ  ７２０ＭＨｚ帯回路ブロック
２ｅ，２ｇ，２ｍ，３ｍ  マイクロストリップライン
３ｄ  車載端末本体
３ｎ，３ｐ  コンデンサ
３ｏ  インダクタ
５ｂ，６ｂ  ケーブル
５ｃ  カーナビゲーションシステム装置
６ｇ  分波ブロック
６ｊ  ベースバンド処理部
６ｋ  制御処理部
６ｍ  カーナビインタフェース
【図１】
2010010853.tif 000003
【図２】
2010010853.tif 000004
【図３】
2010010853.tif 000005
【図４】
2010010853.tif 000006
【図５】
2010010853.tif 000007
【図６】
2010010853.tif 000008