(57)【要約】【課題】トランクリッドが下側へオーバーストロークした際にリッド先端部とバンパーの上端部との間に物を挟んでも、当該物に傷が付いたり物が破損したりすることを防止できるバンパーリテーナを提供する。【解決手段】ロアバックパネル３０に取り付けられてバンパー１０を保持するリテーナ４０であって、トランクリッド閉時にリッド先端部２０Ａの下側でバンパー１０の上部がリッド先端部２０Ａと近接するようバンパーの上部を保持する取付部７０を有し、取付部７０がクッション機能を有する。取付部７０が、下板部７１と、下板部７１に対向して下板部７１の上側に配設する上板部７２と、下板部７１と上板部７２との間で車幅方向に距離を置いて設けた複数のリブ７３と、を有し、リブ７３を上方からの荷重に対して撓み可能に形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアバックパネルに取り付けられてバンパーを支えるリテーナであって、
トランクリッド閉時にリッド先端部の下側で上記バンパーの上部が当該リッド先端部と近接するよう、上記バンパーの上部が取り付けられる取付部を有し、
該取付部がクッション機能を有する、バンパーリテーナ。
【請求項２】
前記取付部が、下板部と、この下板部に対向して当該下板部の上側に配設される上板部と、上記下板部と上記上板部との間で車幅方向に距離を置いて設けられた複数のリブと、を有し、
上記リブが、上方からの荷重に対して撓み可能に形成されている、請求項１に記載のバンパーリテーナ。
【請求項３】
前記リブは、中間部が上下の端部より車幅方向にずれてく字型に形成されている、請求項２に記載のバンパーリテーナ。
【請求項４】
トランクリッド閉時にリッド先端部の下側でバンパーの上部がリッド先端部と近接するようバンパーがロアバックパネルに固定したリテーナによって支えられている、車両後部構造であって、
上記リテーナが上記バンパーの上部を取り付ける取付部を有し、
該取付部がクッション機能を有する、車両後部構造。
【請求項５】
前記取付部が、下板部と、この下板部に対向して当該下板部の上側に配設される上板部と、上記下板部と上記上板部との間で車幅方向に距離を置いて設けられた複数のリブと、を有し、
該リブが、上方からの荷重に対して撓み可能に形成されている、請求項４に記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記リブは、中間部が上下の端部より車幅方向にずれてく字型に形成されている、請求項５に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車後部の構造に係り、特にバンパーを支えるリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来の車両後部構造１００の断面図であり、１０１はバンパー、１０２はトランクリッド、１０３はロアバックパネルを示している。
バンパー１０１は、取付ブラケット１０４を介してロアバックパネル１０３に取り付けられている。トランクリッド閉時にリッド先端部１０２Ａの下側でバンパー１０１の上部がリッド先端部１０２Ａと近接するよう、バンパー１０１の上部は、取付ブラケット１０４に取り付けられている。
【０００３】
この取付ブラケット１０４は、図に示すように断面Ｌ字型に構成されており、その水平部１０４Ａにバンパー１０１の上部が図示省略するボルト、ナットの締結手段或いは接着剤で固定される。また、取付ブラケット１０４を構成する縦壁部１０４Ｂも、ボルト、ナットの締結手段等でロアバックパネル１０３に固定される（図示省略）。
【０００４】
このロアバックパネル１０３の剛性を高めるために、ロアバックパネル１０３にはリインフォース１０５が接合されている。このロアバックパネル１０３とリインフォース１０５とが接合したフランジには、ウェザーストリップ１０６が取り付けられている。
【０００５】
トランクリッド閉時には、このウェザーストリップ１０６は、トランクリッド１０２を構成するインナーパネル１０２Ｂに弾接する。インナーパネル１０２Ｂの下縁部にアウターパネル１０２Ｃの下縁部がヘミング接続して、フランジ部が形成されている。このフランジ部が、前述のリッド先端部１０２Ａを成す。
なお、トランクリッド閉時に、リッド先端部１０２Ａと、バンパー１０１の上部との間の隙間が所定間隔Ｄ〔ｍｍ〕になるように設定されている。
【０００６】
特許文献１には、リテーナを介してバンパーをロアバックパネルに固定した車両後部構造が開示されている。
【特許文献１】特開平０９−０１１８２３号公報（段落〔０００２〕、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両後部構造では、図５に鎖線で示すように、トランクリッド１０２が下側へオーバーストロークした際、リッド先端部１０２Ａとバンパー１０１の上部との間に物を挟むと、トランクリッド１０２が当該物をブラケット１０４に押圧するため、当該物に傷が付いたり、荷重が非常に大きいと物が破損する虞もある。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、トランクリッドが下側へオーバーストロークした際にリッド先端部とバンパーの上端部との間に物を挟んでも、当該物に傷が付いたり、物が破損したりすることを防止できる、バンパーリテーナ及びそれを備えた車両後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、ロアバックパネルに取り付けられてバンパーを支えるリテーナであって、トランクリッド閉時にリッド先端部の下側でバンパーの上部が当該リッド先端部と近接するよう、バンパーの上部が取り付けられる取付部を有し、この取付部がクッション機能を有する構成で成っている。
本発明のバンパーリテーナは、例えば、取付部が、下板部と、この下板部に対向して当該下板部の上側に配設される上板部と、下板部と上板部との間で車幅方向に距離を置いて設けられた複数のリブと、を有し、これらのリブが上方からの荷重に対して撓み可能に形成されている。
本発明のバンパーリテーナにおいて、好ましくは、リブは、中間部が上下の端部より車幅方向にずれてく字型に形成されている。本発明において、「く字型」とは、“く”の字型と逆“く”の字型の何れも含む概念で使用しているが、屈曲部は一つに限らず、ジグザグ状に複数の屈曲部を有していてもよい。
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、トランクリッド閉時にリッド先端部の下側でバンパーの上部がリッド先端部と近接するようバンパーがロアバックパネルに固定したリテーナに取り付けられている車両後部構造であって、前述のリテーナを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トランクリッド閉時に、リッド先端部とバンパカバーの上部との隙間に物を挟んだとしても、取付部の厚みが変形してクッションの役割を果たすことで、物に作用する荷重を吸収することができる。これにより、物に加わる荷重を低減することができて、傷が付くことを防止できる。また、荷重が大きい場合には、物が破損するおそれも防止できる。よって、手指などが挟まったとしても強い圧迫を受けることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
【００１３】
図１は本発明の実施形態に係る車両後部構造１の断面図であり、１０はバンパー、２０はトランクリッド、３０はロアバックパネル、４０はリテーナである。
【００１４】
バンパー１０は、例えばウレタン樹脂で成り、その上部は図示するように、後方から順に、第１傾斜部１１と、この第１傾斜部１１の上端から車両前方側へ向けて第１傾斜部よりも緩やかに傾斜した第２傾斜部１２と、この第２傾斜部１２の上端から車両前方へ向けて水平状に延出した固定部１３と、この固定部１３の中間部から前方斜め上方へ突出した突出部１４と、から成る。
【００１５】
このバンパー１０は、リテーナ４０を介して、ロアバックパネル３０に取り付けられている。図１に示すように、トランクリッド閉時にリッド先端部２０Ａの下側でバンパー１０の上部、特に固定部１３がリッド先端部２０Ａと近接するよう、バンパー１０の固定部１３は、リテーナ４０に保持されている。
【００１６】
トランクリッド２０は、インナーパネル２１とアウターパネル２２の各周縁をウレタン系接着材によって接合して構成されており、図示例では、インナーパネル２１の下縁部にアウターパネル２２の下縁部がヘミング接続して、フランジ部が形成されている。このフランジ部がリッド先端部２０Ａを成す。
【００１７】
ロアバックパネル３０は、面を車両後方に向けて車幅方向に延出するように配設されており、剛性が高まるようにリインフォース５０がロアバックパネル３０の車両前側に閉断面を画成するように接合されている。このロアバックパネル３０の車両後方に向いた面に、リテーナ４０の縦壁部４１が、図示省略するがボルト、ナット等の締結手段で固定される。
【００１８】
ロアバックパネル３０とリインフォース５０とが接合したフランジ部には、ウェザーストリップ６０が取り付けられている。トランクリッド閉時には、図に示すように、このウェザーストリップ６０は、トランクリッド２０を構成するインナーパネル２１に弾接する。
【００１９】
さらに、本実施形態に係る車両後部構造１では、リテーナ４０が以下のように構成されていることを特徴としている。
リテーナ４０は、ロアバックパネル３０に取り付けられる縦壁部４１の上端部に取付部７０を有し、この取付部７０がクッション機能を有する。
取付部７０は、トランクリッド閉時にリッド先端部２０Ａの下側でバンパー１０の上部がリッド先端部２０Ａと近接するよう、バンパーの上部を保持するものであって、さらに、当該取付部７０に所定の大きさ以上の荷重が上方から作用すると厚みが薄くなり、当該荷重からの押圧から解放されると所定の厚みに復元することを特徴としている。
【００２０】
図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、取付部７０は、略水平状に車幅方向を長手方向として広がった下板部７１と、この下板部７１に対向して下板部７１の上側に配設される上板部７２と、下板部７１と上板部７２との間で車幅方向に距離を置いて設けられた複数のリブ７３と、から成る。
【００２１】
複数のリブ７３は、図２に示すように、薄板を折り曲げた形態を有しており、正面視において、く字型に形成されている。具体的には、図２で鎖線の円Ｃで囲ったリブ７３に着目すると、リブ７３は、高さ方向の中間部が上下の端部より車幅方向左側にずれて形成されるよう、下板部７１の上面から斜め上方へ突出した薄肉の下片部７３Ａと、上板部７２の下面から下片部７３Ａの上端へ向けて斜め下方へ突出した薄肉の上片部７３Ｂとからなり、両片部の端が繋がって、全体として“く”の字型を呈する。
【００２２】
図２において一点鎖線Ｘが車幅方向の中間位置で上下方向に延びた仮想線であり、仮想線より左側のリブ７３は中間部が車幅方向左側へ突出するように折れ曲がった“く”の字型を成し、仮想線より右側のリブ７３は中間部が車幅方向右側へ突出するように折れ曲がった逆“く”の字型、即ち鉛直線を基準に“く”の字を対称にさせた形態を呈する。本明細書では、“く”の字型と逆“く”の字型を総称して「く字型」と呼称しているが、弧状に湾曲していたり、屈曲部を複数有していてもよい。
【００２３】
このようにリブ７３は、く字型に屈曲又は湾曲して形成されるため、所望の力が上板部７２を介して下方へ向けて作用すると、弾力性により撓むことができる。即ち、取付部７０に下方への荷重が作用していないときの通常時には、下片部７３Ａと上片部７３Ｂとが成す角度をθ１（図２参照）とすると、所定の大きさ以上の力作用したときには、下片部７３Ａと上片部７３Ｂとが成す角度がθ２（θ２＜θ１：後述の図４参照）になるように、リブ７３は撓む。
ここで、クッション機能付きリブ７３が変形するときの荷重Ｆは、例えば、バンパー１０の自重により取付部７０に作用する荷重をＦ１とし、リッド先端部２０Ａとバンパカバーの上部との隙間に物を挟んだ際に加重によって物に傷が付く荷重をＦ２とすると、Ｆ１＜Ｆ＜Ｆ２とするのが望ましい。
【００２４】
なお、トランクリッド閉時に、リッド先端部２０Ａと、バンパー１０の上端部との間の隙間はａ〔ｍｍ〕に設定されており、トランクリッド２０がオーバーストロークした際（図１でトランクリッド２０を鎖線で示す）の隙間はｂ〔ｍｍ〕（ここで、ｂ＜ａ）に設定されている。
【００２５】
このように構成される取付部７０の上面に、具体的には上板部７２の上面にバンパー１０の固定部１３が、ネジやナットの締結手段或いは接着剤によって固定される。
【００２６】
本実施形態に係る車両後部構造１は以上のように構成されており、トランクリッド閉時に、リッド先端部２０Ａとバンパー１０の上部との隙間Ｓに物を挟み、その際、例えば物の厚みｔが通常時の隙間ａ〔ｍｍ〕よりも大きいと、トランクリッド２０の先端部が物を取付部７０に押し付ける。その時、取付部７０に作用する力Ｆが、Ｆ１＜Ｆ＜Ｆ２よりも大きいと、取付部７０が変形する。即ち、図３及び図４に示すように、取付部を構成するリブ７３は、下片部７３Ａと上片部７３Ｂとで成す角度がθ２（θ２＜θ１）になるようにリブ７３は撓む。これにより、図３に示すように、取付部７０は、厚さが通常時の厚さｔ１からｔ２（ｔ２＜ｔ１）へと変わり、薄くなる。荷重を吸収した後、変形したリブ７３は、その弾力性によって元の状態、即ち図３の形態から図２に示す形態に復元する。
【００２７】
このように本発明の実施形態に係る車両後部構造１によれば、トランクリッド閉時に、リッド先端部２０Ａとバンパカバーの上部との間の隙間に物を挟んだとしても、取付部７０の厚みが変形してクッションの役割を果たすことで、物に作用する荷重を吸収することができる。これにより、物に加わる荷重を低減することができて、傷が付くことを防止できる。また、荷重が大きい場合には、物が破損するおそれも防止できる。
【００２８】
本実施形態の車両後部構造１では、トランクリッド２０とバンパー１０との隙間に配設されるリテーナ４０で、良好な見栄えを維持しつつ、トランクリッド２０から荷重をコントロールできる。
【００２９】
取付部７０の変形の際、取付部７０に配設される複数のリブ７３は、中間部が車幅左側へ突出した“く”の字型のものだけでなく、中間部が車幅右側へ突出した逆“く”の字型のものを組み合わせて配設させているため、取付部７０の上板部７２が、下板部７１に対して、車幅方向の一方側へ移動することを規制できる。
【００３０】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
リブの寸法や角度は図示例に限定されるものではなく、厚み、高さ、角度を変えることで、細かく荷重に対する撓み量などを調整することができることは勿論である。例えば、各リブは、上片部より下辺部が長く、或いはその逆に寸法が設定されていてもよい。
上記実施形態では、リテーナが樹脂で構成される場合を例示したが、材質は樹脂に限らず、弾力性の有るゴムを材料としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両後部構造の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の車両後部構造の変形時の断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来の車両後部構造の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両後部構造
１０    バンパー
１１    第１傾斜部
１２    第２傾斜部
１３    取付部
１４    突出部
２０    トランクリッド
２０Ａ  リッド先端部
２１    インナーパネル
２２    アウターパネル
３０    ロアバックパネル
４０    リテーナ
４１    縦壁部
５０    リインフォース
６０    ウェザーストリップ
７０    取付部
７１    下板部
７２    上板部
７３    リブ
７３Ａ  下片部
７３Ｂ  上片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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