(57)【要約】【課題】ボンベ等の搭載物を設置するスペースと荷物を積載するスペースとを区切って搭載物を隠すことができ、必要な場合には簡単で且つ素早く荷室の側に搭載物を露出させることができるラゲッジルーム構造を得る。【解決手段】パーテション１２は、ボンベ設置部１８の側へ向けて開口して荷室１６の側へ向けて張り出すように屈曲部２６にて屈曲しており、その左右方向中間部にはインテグラルヒンジ７０が形成されている。さらに、パーテション１２が略車両上下方向を軸方向とる軸周りに湾曲しようとすることで破断するティアライン８０、９０、１００がそれぞれ形成されており、受圧部１１０を荷室１６側から押圧すると、ティアライン８０、９０、１００が破断した後にインテグラルヒンジ７０にて上部ドア部７４が回動し、これにより、燃料ボンベ２０の左側が露出する。【選択図】図１
2010095082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される搭載物が設置される搭載物設置部と前記車両に積載される荷物を収容する荷室とを有するラゲッジルーム構造であって、
前記搭載物設置部と前記荷室とを仕切って前記搭載物設置部に搭載された前記搭載物を隠す板状のパーテンション本体と、
前記パーテション本体の外周部の側方で前記パーテション本体に隣接して設けられ、前記パーテション本体と共に前記搭載物設置部と前記荷室とを仕切って前記搭載物設置部に搭載された前記搭載物を隠すと共に、前記パーテション本体の厚さ方向に対して直交する方向を軸方向とする軸周りに前記パーテンション本体に対して開放方向へ回動することで前記搭載物の少なくとも一部を前記荷室の側へ露出させるドア部と、
前記パーテション本体に前記ドア部を一体的に連結すると共に、前記開放方向へ前記ドア部が回動する際には回動の軸となるヒンジ部と、
前記荷室側からの押圧力を受けることで、前記ヒンジ部を中心とした前記開放方向への回転力を前記ドア部に生じさせ、前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる受圧部と、
を含めて構成されたパーテションを備えるラゲッジルーム構造。
【請求項２】
前記荷室の側へ向けて張り出して前記搭載物設置部の側へ向けて開口するように前記パーテション本体及び前記ドア部の各々を前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差した向きを軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させると共に、前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差する方向に沿った前記パーテション本体の両端部を直接又は間接的に車体に支持させた請求項１に記載のラゲッジルーム構造。
【請求項３】
前記荷室の側へ向けて張り出して前記搭載物設置部の側へ向けて開口するように前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させた前記パーテションにより前記車両の前後方向に沿って前記搭載物設置部と前記荷室とを仕切ると共に、前記車両の幅方向中間部で前記パーテションの上下方向に沿って前記ヒンジ部を形成し、前記ヒンジ部よりも前記車両の幅方向一方の側を前記パーテション本体とし、前記ヒンジ部よりも前記車両の幅方向他方の側を前記ドア部とした請求項２に記載のラゲッジルーム構造。
【請求項４】
前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差する方向に沿った前記パーテション本体の端部に設けられ、前記パーテション本体の端部を前記車体に連結し、前記車体に前記パーテション本体の端部の変位を規制させた状態で前記パーテション本体の端部を支持させる移動規制手段を備える請求項２又は請求項３に記載のラゲッジルーム構造。
【請求項５】
前記パーテション本体及び前記車体を貫通した状態で装着され、前記車体の前記パーテション本体とは反対側に突出した部分が前記車体に干渉されることで前記荷室の側への移動が規制されて前記パーテション本体と前記車体との連結を維持し、前記荷室の側へ所定の大きさ以上の力で引っ張ることで前記車体の前記パーテション本体とは反対側に突出した部分が変形して前記荷室の側へ抜け出て前記パーテション本体と前記車体との連結を解消する連結部材を前記移動規制手段とした請求項４に記載のラゲッジルーム構造。
【請求項６】
車両のラゲッジルームの内壁形状に対応した板状に形成されると共に外周一部が前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差する方向に沿った前記パーテション本体の端部に繋がり、前記パーテションを前記ラゲッジルーム内に設置した状態では外周部及び厚さ方向一方の面の少なくとも一部が前記ラゲッジルームの内壁を構成する車体に干渉されて移動が規制されるプレート部を前記移動規制手段とした請求項４に記載のラゲッジルーム構造。
【請求項７】
前記パーテションに部分的に切り込みを入れること、又は、前記パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱にすることで形成されて、前記受圧部が前記荷室の側から押圧されることで前記ヒンジ部周りの前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる回動誘発部を備える請求項１から請求項６の何れか１項に記載のラゲッジルーム構造。
【請求項８】
前記連結部材が設けられた側の前記パーテション本体の端部に対応する前記ヒンジ部の端部から前記ヒンジ部の向きに沿って前記パーテションの外周部まで、前記パーテションに部分的に切り込みを入れること、又は、前記パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱にすることで形成されて、前記受圧部が前記荷室の側から押圧されることで前記ヒンジ部周りの前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる回動誘発部を備える請求項５に記載のラゲッジルーム構造。
【請求項９】
前記ヒンジ部側への向きに対して交差する向きの前記ドア部の端部の側方まで前記プレート部を延ばして前記プレート部を前記ドア部に隣接させると共に、前記プレート部と前記ドア部との間で前記パーテションに部分的に切り込みを入れること、又は、前記パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱にすることで形成されて、前記受圧部が前記荷室の側から押圧されることで前記ヒンジ部周りの前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる回動誘発部を備える請求項５に記載のラゲッジルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の後部に設定されるラゲッジルーム構造に係り、特に、燃料ボンベやバッテリー等の搭載スペースと荷室とを仕切ったラゲッジルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車両では、燃料であるＬＰＧ（液化石油ガス）やＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料が充填されたボンベ（燃料容器）を車両後部の荷室に搭載している。このボンベは荷室の側からカバーで覆われており、バックドアやラゲッジドアを開いて荷室を開放しても、ボンベが直接見えないようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１４６１１５の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようにカバーでボンベを覆うと、ボンベに設けられたバルブ等を急いで操作して燃料の供給を停止したい場合等に、一々カバーを取り外さなくてはならない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ボンベ等の搭載物を設置するスペースと荷物を積載するスペースとを区切って搭載物を隠すことができ、必要な場合には簡単で且つ素早く荷室の側に搭載物を露出させることができるラゲッジルーム構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、車両に搭載される搭載物が設置される搭載物設置部と前記車両に積載される荷物を収容する荷室とを有するラゲッジルーム構造であって、前記搭載物設置部と前記荷室とを仕切って前記搭載物設置部に搭載された前記搭載物を隠す板状のパーテンション本体と、前記パーテション本体の外周部の側方で前記パーテション本体に隣接して設けられ、前記パーテション本体と共に前記搭載物設置部と前記荷室とを仕切って前記搭載物設置部に搭載された前記搭載物を隠すと共に、前記パーテション本体の厚さ方向に対して直交する方向を軸方向とする軸周りに前記パーテンション本体に対して開放方向へ回動することで前記搭載物の少なくとも一部を前記荷室の側へ露出させるドア部と、前記パーテション本体に前記ドア部を一体的に連結すると共に、前記開放方向へ前記ドア部が回動する際には回動の軸となるヒンジ部と、前記荷室側からの押圧力を受けることで、前記ヒンジ部を中心とした前記開放方向への回転力を前記ドア部に生じさせ、前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる受圧部と、を含めて構成されたパーテションを備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造には、板状に形成されたパーテション本体とドア部とを含めて構成されるパーテションが設けられる。このパーテションによって車両に搭載される燃料ボンベやバッテリー等の搭載物を設置するためのスペースである搭載物設置部と、車両に積載する荷物を収容するための荷室とが仕切られる。これにより、搭載物設置部に設けられた搭載物が隠される。
【０００７】
ここで、上記のドア部はパーテション本体の外周部の側方に設けられ、ヒンジ部によりパーテション本体に一体的に連結されている。パーテションに設定された受圧部を荷室の側から押圧すると、この押圧力に基づいてヒンジ部を中心とした回転力がドア部に生じ、これにより、ドア部はパーテション本体に対してヒンジ部を軸に開放方向へ向けて反り返るように回動する。このドア部の回動により、それまでドア部に隠されていた搭載物設置部に設置された搭載物の少なくとも一部が荷室側に露出する。
【０００８】
これにより、搭載物に対する荷室側からのアクセスが容易になり、例えば、搭載物が燃料ボンベであれば、燃料ボンベへの燃料の供給や燃料ボンベのメンテナンスを容易に行なうことができ、搭載物がバッテリーであれば、バッテリーの交換やバッテリーの充電を容易に行なうことができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項１に記載の本発明において、前記荷室の側へ向けて張り出して前記搭載物設置部の側へ向けて開口するように前記パーテション本体及び前記ドア部の各々を前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差した向きを軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させると共に、前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差する方向に沿った前記パーテション本体の両端部を直接又は間接的に車体に支持させている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造によれば、パーテションを構成するパーテション本体及びドア部の各々が、荷室の側へ向けて張り出して搭載物設置部の側へ向けて開口するようにヒンジ部に沿った方向に対して交差した向きを軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲している。
【００１１】
しかも、ヒンジ部に沿った向きに対して交差する方向に沿ったパーテション本体の両端は車体に直接又は間接的に支持されているので、受圧部を荷室の側から押圧することでパーテションに歪みが生じる。このような歪みがパーテションに生じると、この歪みを解消させるような復元力や、パーテション本体及びドア部の屈曲又は湾曲の向きを逆（すなわち、搭載物設置部の側へ向けて張り出して荷室の側へ向けて開口するような屈曲形状又は湾曲形状）にするような弾性力がパーテションに生じ、この復元力や弾性力に基づく開放方向への回転力がドア部に生じる。
【００１２】
これにより、ドア部は開放方向へ回動して、それまでドア部に隠されていた搭載物設置部に設置された搭載物の少なくとも一部が荷室側に露出する。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項２に記載の本発明において、前記荷室の側へ向けて張り出して前記搭載物設置部の側へ向けて開口するように前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させた前記パーテションにより前記車両の前後方向に沿って前記搭載物設置部と前記荷室とを仕切ると共に、前記車両の幅方向中間部で前記パーテションの上下方向に沿って前記ヒンジ部を形成し、前記ヒンジ部よりも前記車両の幅方向一方の側を前記パーテション本体とし、前記ヒンジ部よりも前記車両の幅方向他方の側を前記ドア部としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、車両の前後方向に沿ったパーテションの一方の側が荷室とされ他方の側が搭載物設置部とされる。パーテションは荷室の側へ向けて張り出して搭載物設置部の側へ向けて開口するように車両の幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲していると共に、パーテションの幅方向中間部にはパーテションの上下方向に沿ってヒンジ部が形成される。
【００１５】
パーテションにおける湾曲又は屈曲の稜線部分とヒンジ部との交差部分やこの交差部分の近傍を受圧部として荷室の側から押圧すると、ヒンジ部よりも車幅方向一方の側のパーテション本体に対してヒンジ部よりも車幅方向他方の側のドア部がヒンジ部を軸に開放方向へ回動する。これにより、ヒンジ部よりも車幅方向他方の側で搭載物設置部に設置された搭載物の少なくとも一部が荷室側に露出する。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差する方向に沿った前記パーテション本体の端部に設けられ、前記パーテション本体の端部を前記車体に連結し、前記車体に前記パーテション本体の端部の変位を規制させた状態で前記パーテション本体の端部を支持させる移動規制手段を備えている。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造によれば、ヒンジ部に沿った方向に対して交差する向きに沿ったパーテション本体の端部（すなわち、この向きに沿ったパーテション本体の両端の少なくとも何れか一方）には移動規制手段が設けられており、この移動規制手段を介してパーテション本体の端部が車体に連結される。これにより、パーテション本体を荷室の側から押圧してもパーテション本体の端部の移動が規制されるため、上記の復元力や弾性力が効果的に生じ、ひいては、ドア部を開放方向へ回転させるための回転力を効果的に生じさせることができる。
【００１８】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項４に記載の本発明において、前記パーテション本体及び前記車体を貫通した状態で装着され、前記車体の前記パーテション本体とは反対側に突出した部分が前記車体に干渉されることで前記荷室の側への移動が規制されて前記パーテション本体と前記車体との連結を維持し、前記荷室の側へ所定の大きさ以上の力で引っ張ることで前記車体の前記パーテション本体とは反対側に突出した部分が変形して前記荷室の側へ抜け出て前記パーテション本体と前記車体との連結を解消する連結部材を前記移動規制手段としている。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、連結部材がパーテション本体及び車体を貫通しており、これにより、パーテション本体と車体とが連結される。この状態では、パーテション本体が連結部材を伴い車体から離間する方向へ移動しようとすると、連結部材における車体のパーテション本体とは反対側に突出した部分が車体に干渉される。これにより、連結部材の荷室の側への移動が規制され、ひいては、パーテション本体の荷室の側への移動が規制される。これにより、パーテション本体と車体との連結が維持されて、パーテション本体の端部の移動が規制される。
【００２０】
一方、この連結部材を荷室の側へ所定の大きさ以上の力で引っ張ると、連結部材における車体のパーテション本体とは反対側に突出した部分が車体からの反力を受けて変形し、このように連結部材が変形することで連結部材が荷室の側へ抜け出る。これにより、パーテション本体と車体との連結が解消される。
【００２１】
このように、本発明に係るラゲッジルーム構造では、連結部材によってパーテション本体と車体とが連結されて、パーテション本体の端部の移動が規制されるものの、連結部材を所定の大きさ以上の力で引っ張れば、連結部材を抜き取って連結部材によるパーテション本体と車体との連結を簡単に解除できるので、例えば、搭載物設置部に設置された搭載物のメンテナンス等を簡単に行なえる。
【００２２】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項４に記載の本発明において、車両のラゲッジルームの内壁形状に対応した板状に形成されると共に外周一部が前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差する方向に沿った前記パーテション本体の端部に繋がり、前記パーテションを前記ラゲッジルーム内に設置した状態では外周部及び厚さ方向一方の面の少なくとも一部が前記ラゲッジルームの内壁を構成する車体に干渉されて移動が規制されるプレート部を前記移動規制手段としている。
【００２３】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、前記ヒンジ部に沿った方向に対して交差する方向に沿ったパーテション本体の端部からは連続してプレート部が形成される。プレート部は車両のラゲッジルームの内壁形状に対応した板状に形成され、パーテションをラゲッジルームに設置すると、このプレート部の外周部及び厚さ方向一方の面の少なくとも一部がラゲッジルームの内壁を構成する車体に干渉される。これにより、特に、プレート部を車体に固定しなくても、プレート部、ひいては、プレート部に繋がっているパーテション本体の移動が規制される。
【００２４】
このように、締結部材等を用いなくてもプレート部、ひいては、プレート部に繋がっているパーテション本体の移動を規制できるので、パーテションの設置が容易であると共に、ラゲッジルームからのパーテションの取り外しも容易である。
【００２５】
請求項７に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、前記パーテションに部分的に切り込みを入れること、又は、前記パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱にすることで形成されて、前記受圧部が前記荷室の側から押圧されることで前記ヒンジ部周りの前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる回動誘発部を備えている。
【００２６】
請求項７に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造によれば、パーテション（更に言えば、パーテション本体、ドア部、ヒンジ部の少なくとも何れか１つ）に回動誘発部が形成される。回動誘発部はパーテションに部分的に切り込みを入れるか、又は、パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱することで形成される。
【００２７】
回動誘発部が切り込みの場合には、受圧部を押圧することでパーテションを部分的に反り返らせるような力が生じると、回動誘発部が形成された部分では抵抗が少ないので、ヒンジ部周りの開放方向への回動がドア部に生じやすい。また、パーテションの機械的強度を部分的に弱くすることで回動誘発部を形成した場合には、受圧部を押圧することで生じたパーテションを部分的に反り返らせるような力により、回動誘発部に応力が集中して回動誘発部に破断が生じる。このように、回動誘発部に破断が生じることで、結果的に回動誘発部を切り込みとした場合と同様にヒンジ部周りの開放方向への回動がドア部に生じやすくなる。
【００２８】
このように、受圧部を押圧することで、ヒンジ部周りにドア部が回動しやすくなるため、効率よくドア部を開放方向へ回動させて、搭載物を荷室の側に露出させることができる。
【００２９】
請求項８に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項５に記載の本発明において、前記連結部材が設けられた側の前記パーテション本体の端部に対応する前記ヒンジ部の端部から前記ヒンジ部の向きに沿って前記パーテションの外周部まで、前記パーテションに部分的に切り込みを入れること、又は、前記パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱にすることで形成されて、前記受圧部が前記荷室の側から押圧されることで前記ヒンジ部周りの前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる回動誘発部を備えている。
【００３０】
請求項８に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造によれば、連結部材が設けられた側のパーテション本体の端部に対応するヒンジ部の端部からパーテションの外周部へヒンジ部に沿った向きに回動誘発部が形成される。回動誘発部はパーテションに部分的に切り込みを入れるか、又は、パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱することで形成される。
【００３１】
回動誘発部が切り込みの場合には、受圧部を押圧することでパーテションを部分的に反り返らせるような力が生じると、回動誘発部が形成された部分では抵抗が少ないので、回動誘発部に繋がるように設けられているヒンジ部を軸とする開放方向への回動がドア部に生じやすい。また、パーテションの機械的強度を部分的に弱くすることで回動誘発部を形成した場合には、受圧部を押圧することで生じたパーテションを部分的に反り返らせるような力により、回動誘発部に応力が集中して回動誘発部に破断が生じる。このように、回動誘発部に破断が生じることで、結果的に回動誘発部を切り込みとした場合と同様にヒンジ部周りの開放方向への回動がドア部に生じやすくなる。
【００３２】
このように、受圧部を押圧することで、ヒンジ部周りにドア部が回動しやすくなるため、効率よくドア部を開放方向へ回動させて、搭載物を荷室の側に露出させることができる。
【００３３】
請求項９に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造は、請求項５に記載の本発明において、前記ヒンジ部側への向きに対して交差する向きの前記ドア部の端部の側方まで前記プレート部を延ばして前記プレート部を前記ドア部に隣接させると共に、前記プレート部と前記ドア部との間で前記パーテションに部分的に切り込みを入れること、又は、前記パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱にすることで形成されて、前記受圧部が前記荷室の側から押圧されることで前記ヒンジ部周りの前記開放方向への前記ドア部の回動を誘発させる回動誘発部を備えている。
【００３４】
請求項９に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造によれば、ヒンジ部の側への向きに対して交差する方向を向いたドア部の端部の側方まで、パーテション本体に繋がっているプレート部が延びており、これにより、プレート部がドア部に隣接している。
【００３５】
ここで、ドア部とプレート部との間には回動誘発部が形成される。回動誘発部はパーテションに部分的に切り込みを入れるか、又は、パーテションの一部の機械的強度を他の部分よりも脆弱することで形成される。
【００３６】
回動誘発部が切り込みの場合には、受圧部を押圧することでパーテションを部分的に反り返らせるような力が生じると、回動誘発部が形成された部分では、車体に移動規制されたプレート部にドア部が繋がっていないので、プレート部がドア部の回動を規制しない。このため、回動誘発部に繋がるように設けられているヒンジ部を軸とする開放方向への回動がドア部に生じやすい。
【００３７】
また、パーテションの機械的強度を部分的に弱くすることで回動誘発部を形成した場合には、受圧部を押圧することで生じたパーテションを部分的に反り返らせるような力により、回動誘発部に応力が集中して回動誘発部に破断が生じる。このように、回動誘発部に破断が生じることで、結果的に回動誘発部を切り込みとした場合と同様にヒンジ部周りの開放方向への回動がドア部に生じやすくなる。
【００３８】
このように、受圧部を押圧することで、ヒンジ部周りにドア部が回動しやすくなるため、効率よくドア部を開放方向へ回動させて、搭載物を荷室の側に露出させることができる。
【発明の効果】
【００３９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、受圧部を押圧するだけでドア部を開放方向に回動させて搭載物設置部に設置された搭載物を荷室側へ露出させることができる。
【００４０】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、受圧部を押圧してパーテションに歪みを生じさせるだけでドア部を開放方向に回動させるための回転力を生じさせることができ、簡単に搭載物設置部に設置された搭載物を荷室側へ露出させることができる。
【００４１】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、ヒンジ部よりも車幅方向左側又は右側で搭載物の少なくとも一部を荷室側に露出させることができる。
【００４２】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、パーテション本体を荷室の側から押圧した際にドア部を開放方向へ回転させるための回転力を効果的に生じさせてドア部を開放方向へ回転させることができる。
【００４３】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、本発明に係るラゲッジルーム構造では、連結部材によってパーテション本体と車体とを連結できつつも、この連結を比較的簡単に解除できるので、例えば、搭載物設置部に設置された搭載物のメンテナンス等を簡単に行なえる。
【００４４】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、プレート部を車体に固定しなくても、プレート部、ひいては、プレート部に繋がっているパーテション本体の移動が規制できる。
【００４５】
請求項７、請求項８、及び請求項９の各々に記載の本発明に係るラゲッジルーム構造では、受圧部の押圧で効率よくドア部を開放方向へ回動させて、搭載物を荷室の側に露出させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明に係るラゲッジルーム構造を適用した一実施の形態に係るラゲッジルーム１０の概略が斜視図により示されている。なお、図１を含む各図において矢印ＬＦは本実施の形態を適用した車両の幅方向左方を示し、矢印ＦＲは本実施の形態を適用した車両の前方を示し、矢印ＵＰは本実施の形態を適用した車両の上方を示す。
【００４７】
この図に示されるように、ラゲッジルーム１０にはパーテション１２が設けられている。パーテション１２は中部パーテション１４を備えている。中部パーテション１４は長手方向が車両の幅方向（図１の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に沿い、幅方向が車両の上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）に沿った平板状に形成されている。中部パーテション１４はラゲッジルーム１０の内部空間の上下方向中間部よりも下側でラゲッジルーム１０の内部空間を車両の前後方向に仕切っている。このように仕切られたラゲッジルーム１０の内部空間の中部パーテション１４よりも後方側は様々な荷物を積載するための荷室１６とされている。
【００４８】
これに対し、図２に示されるように、ラゲッジルーム１０の内部空間の中部パーテション１４よりも前方側は搭載物設置部としてのボンベ設置部１８とされ、搭載物としての燃料ボンベ２０が設置されている。本実施の形態において、燃料ボンベ２０には車両の燃料であるＣＮＧ（圧縮天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の気体燃料が充填されている。また、車両の幅方向左側の燃料ボンベ２０の端部にはバルブ２２が取り付けられている。バルブ２２には図示を省略したパイプ等の接続手段の一端が取り付けられている。この接続手段の他端は車両のエンジンに直接又は間接的に接続されており、バルブ２２を開放した状態では上記の気体燃料をエンジンに供給できるようになっている。
【００４９】
一方、図１に示されるように、パーテション１２は上部パーテション２４を備えている。上部パーテション２４は長手方向が車両の幅方向に沿った平板状に形成されている。上部パーテション２４はその下端部にて中部パーテション１４の上端部に繋がっている。この中部パーテション１４と上部パーテション２４との境界部分、すなわち、中部パーテション１４の上端部で且つ上部パーテション２４の下端部は屈曲部２６とされている。
【００５０】
屈曲部２６は長手方向が車両の左右方向に沿っており、屈曲部２６を中心軸線としてその軸周りに、上部パーテション２４の上端部が下端部よりも車両前方側に位置するように中部パーテション１４に対し上部パーテション２４が屈曲している。これにより、中部パーテション１４及び上部パーテション２４を車両幅方向一方の側から見ると、概ね、荷室１６の側へ向けて張り出してボンベ設置部１８側へ向けて開口するように屈曲した略Ｖ字形状となっている。
【００５１】
この上部パーテション２４の上端部からは連続して取付部２８が形成されている。取付部２８は長手方向が車両の幅方向に沿った細幅平板状に形成されている。図１に示されるように、取付部２８と屈曲部３０との境界部分、すなわち、上部パーテション２４の上端部で且つ取付部２８の下端部は屈曲部３０とされている。屈曲部３０は長手方向が車両の左右方向に沿っており、屈曲部３０を中心軸線としてその軸周りに、取付部２８の上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように上部パーテション２４に対し取付部２８が屈曲している。
【００５２】
さらに、図３に示されるように、取付部２８の厚さ方向一方の面の側方にはラゲッジルーム１０を形成する車体の構造部材３２が位置しており、取付部２８の厚さ方向一方の面と構造部材３２とが互いに接している。取付部２８の所定位置には取付部２８の厚さ方向に貫通した貫通孔３４が形成されており、この貫通孔３４に対応して構造部材３２には貫通孔３６が形成されている。
【００５３】
ラゲッジルーム１０内にパーテション１２を設置した状態では、貫通孔３４の貫通方向に貫通孔３４と貫通孔３６とが重なり合うように取付部２８における貫通孔３４の形成位置及び３２における貫通孔３６の形成位置が設定さてれている。この貫通孔３４、３６には移動規制手段の一態様である連結部材としてのクリップ４０の軸部４２が貫通しており、クリップ４０により取付部２８が構造部材３２に連結されている。これにより、取付部２８、ひいては上部パーテション２４の上端側の移動が規制されている。
【００５４】
取付部２８の構造部材３２とは反対側では軸部４２に頭部４４が形成されている。頭部４４は外周形状が貫通孔３４の外周形状よりも大きく、貫通孔３４の周囲で頭部４４に取付部２８が干渉することで、構造部材３２の側へのクリップ４０の移動が規制される。これに対し、構造部材３２の取付部２８とは反対側では軸部４２から連続して基端側テーパ部４６が形成されている。
【００５５】
基端側テーパ部４６は軸部４２とは反対側へ向けて漸次外周形状が大きくなる逆テーパ状（換言すれば、軸部４２の側へ向けて漸次外周形状が小さくなるテーパ状）とされており、少なくとも、その先端側（軸部４２とは反対側）での外周形状が貫通孔３４、３６の内周形状よりも大きい。このため、軸部４２を取付部２８の構造部材３２とは反対側へ移動させようとすると、基端側テーパ部４６の外周面が構造部材３２の内周縁に干渉される。これにより、取付部２８の構造部材３２とは反対側への軸部４２の移動が規制されている。
【００５６】
この基端側テーパ部４６の先端部（すなわち、軸部４２とは反対側の端部）からは連続して先端側テーパ部４８が形成されている。先端側テーパ部４８はその先端側（基端側テーパ部４６とは反対側）へ向けて漸次外周形状が小さくなるテーパ形状に形成されており、その先端部の外周形状は貫通孔３４、３６の内周形状よりも小さい。
【００５７】
さらに、クリップ４０にはスリット５０が形成されている。スリット５０は少なくとも基端側テーパ部４６と先端側テーパ部４８とに連続して形成された空隙で、先端側テーパ部４８の先端部並びに基端側テーパ部４６及び先端側テーパ部４８の外周面の複数箇所で開口し、詳細な図示は省略するが、先端側テーパ部４８の先端側から見るとスリット５０は略十文字形状（略十字架形状）となっている。このため、基端側テーパ部４６の軸部４２側の端部を中心に基端側テーパ部４６及び先端側テーパ部４８はクリップ４０の中心軸線側に撓むように弾性変形できる。
【００５８】
このように基端側テーパ部４６、先端側テーパ部４８が弾性変形した状態では、基端側テーパ部４６と先端側テーパ部４８との境界部分（すなわち、基端側テーパ部４６及び先端側テーパ部４８において外周形状が最大となる部分）の外周形状が貫通孔３４、３６の内周形状と同じか、貫通孔３４、３６の内周形状よりも小さくなる。したがって、このように基端側テーパ部４６、先端側テーパ部４８を弾性変形させた状態では、基端側テーパ部４６及び先端側テーパ部４８が貫通孔３４、３６を通過できる。
【００５９】
また、頭部４４の基端側テーパ部４６とは反対側ではクリップ４０に、帯状で且つループ状の把持部５２が取り付けられており、この把持部５２を把持して荷室１６の側へクリップ４０を引っ張ることができる。上記のように、クリップ４０は基端側テーパ部４６の外周面が構造部材３２の内周縁に干渉されていることで取付部２８の構造部材３２とは反対側への軸部４２の移動が規制されているが、軸部４２の所定の大きさ以上の力で把持部５２を軸部４２の中心軸線に沿って荷室１６の側へ引っ張ると、貫通孔３６の内周縁から基端側テーパ部４６の外周面に付与される反力で基端側テーパ部４６の軸部４２側の端部を中心に基端側テーパ部４６及び先端側テーパ部４８がクリップ４０の中心軸線側に撓むように弾性変形する。これにより、クリップ４０を抜き取ることができ、クリップ４０による構造部材３２と取付部２８との連結を解消できる。
【００６０】
一方、図１に示されるように、パーテション１２は移動規制手段の一態様であるプレート部としての下部パーテション５４を備えている。下部パーテション５４は厚さ方向が略車両上下方向に沿った板状に形成されている。下部パーテション５４の外周形状は、ラゲッジルーム１０の内周形状に沿っており、ラゲッジルーム１０の底部を構成する車体の構造部材５６上に下部パーテション５４を敷くと、車両後方側の構造部材５６から立設された縦壁部５８に下部パーテション５４の後端部が車両の前後方向に対向する。このため、下部パーテション５４が略車両後方側へ移動しようとすると、下部パーテション５４の後端部に縦壁部５８が干渉して下部パーテション５４の移動が規制される。
【００６１】
また、縦壁部５８には図示を省略するスペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部６０が形成されており、このため、構造部材５６は略車両上方へ向けて開口した断面凹形状となっている。
【００６２】
このスペアタイヤ収納部６０に対応して下部パーテション５４には厚肉部６２が形成されている。厚肉部６２は下部パーテション５４の他の部分に対して略車両下方へ突出するように他の部分よりも厚肉に形成されている。この厚肉部６２の外周形状はスペアタイヤ収納部６０の上端側での内周形状に概ね対応しており、構造部材５６上に下部パーテション５４を敷くと、厚肉部６２がスペアタイヤ収納部６０の上端近傍でスペアタイヤ収納部６０に嵌り込む。
【００６３】
この状態では、厚肉部６２の外周部がスペアタイヤ収納部６０の上端部近傍での内周部に対向し、例えば、下部パーテション５４が略車両前後方向や略車両左右方向へ移動しようとすると、厚肉部６２の外周部にスペアタイヤ収納部６０の内周部が干渉し、これにより、厚肉部６２の移動、ひいては、下部パーテション５４の移動が規制される。
【００６４】
この下部パーテション５４は車両前方側の端部にて中部パーテション１４の下端部に繋がっている。中部パーテション１４と下部パーテション５４との境界部分（すなわち、中部パーテション１４の下端部で且つ下部パーテション５４の前端部）は屈曲部６４とされ、この屈曲部６４にてパーテション１２が屈曲していることで中部パーテション１４と下部パーテション５４とが形成されている。
【００６５】
一方、図１に示されるように、取付部２８に複数設けられたクリップ４０よりも車両左側では、上部パーテション２４にヒンジ部としてのインテグラルヒンジ７０が形成されている。インテグラルヒンジ７０は上部パーテション２４の幅方向に沿って長手方向となるように上部パーテション２４の上端から下端までの全域に亘り形成されている。上部パーテション２４はインテグラルヒンジ７０を境に車両右側がパーテション本体を構成する上部パーテション本体７２とされ、インテグラルヒンジ７０を境に車両左側がドア部を構成する上部ドア部７４とされている。
【００６６】
インテグラルヒンジ７０とされた部位では、上部パーテション２４の他の部位よりも上部パーテション２４の肉厚が薄く設定されており、このため、上部パーテション２４においてインテグラルヒンジ７０の機械的強度は上部パーテション２４の他の部分よりも小さい。このため、上部パーテション２４の幅方向を軸方向とする軸周りに、上部パーテション２４を湾曲させるような外力がインテグラルヒンジ７０の近傍で上部パーテション２４に付与されると、インテグラルヒンジ７０に応力が集中してインテグラルヒンジ７０を軸に上部パーテション２４が折れ曲がる。
【００６７】
また、上記のインテグラルヒンジ７０に対応して中部パーテション１４には回動誘発部としてのティアライン８０が形成されている。ティアライン８０は中部パーテション１４の幅方向に沿って長手方向となるように中部パーテション１４の上端から下端までの全域に亘り形成されており、中部パーテション１４の上端側におけるティアライン８０の端部は上記のインテグラルヒンジ７０の下端部に繋がっている。
【００６８】
中部パーテション１４はティアライン８０を境に車両右側がパーテション本体を構成する中部パーテション本体８２とされ、ティアライン８０を境に車両左側がドア部を構成する中部ドア部８４とされている。ティアライン８０とされた部位では、中部パーテション１４の他の部位よりも中部パーテション１４の肉厚が薄く設定されており、しかも、ティアライン８０はインテグラルヒンジ７０よりも更に薄肉とされている。
【００６９】
中部パーテション１４においてティアライン８０の機械的強度は中部パーテション１４の他の部分やティアライン８０よりも小さい。このため、上記のインテグラルヒンジ７０を中心軸として上部パーテション本体７２に対し上部ドア部７４が回動しようとする回転力、特に、上部ドア部７４のインテグラルヒンジ７０とは反対側の端部が荷室１６の側へ移動するような開放方向（図２の矢印Ｃ方向）への回転力が所定の大きさ以上になるとティアライン８０は下端側から破断してティアライン８０での中部パーテション本体８２と中部ドア部８４との連結が解消される。
【００７０】
これに対し、インテグラルヒンジ７０に対応して取付部２８には回動誘発部としてのティアライン９０が形成されている。ティアライン９０は取付部２８の幅方向に沿って長手方向となるように取付部２８の上端から下端までの全域に亘り形成されており、取付部２８の下端側におけるティアライン９０の端部は上記のインテグラルヒンジ７０の上端部に繋がっている。
【００７１】
取付部２８においてティアライン９０とされた部位では、取付部２８の他の部位よりも取付部２８の肉厚が薄く設定されており、しかも、ティアライン９０はティアライン８０と同様にインテグラルヒンジ７０よりも更に薄肉とされている。取付部２８においてティアライン９０の機械的強度は取付部２８の他の部分やティアライン９０よりも小さい。このため、上記のインテグラルヒンジ７０を中心軸として上部パーテション本体７２に対し上部ドア部７４が回動しようとする回転力、特に、上記の開放方向（図２の矢印Ｃ方向）への回転力が所定の大きさ以上になるとティアライン９０は上端側から破断する。
【００７２】
また、中部パーテション１４と下部パーテション５４との境界部分には回動誘発部としてのティアライン１００が形成されている。上記のように中部パーテション１４と下部パーテション５４との境界部分は屈曲部６４とされているが、屈曲部６４は車両幅方向右側におけるパーテション１２の端部からティアライン８０の下端部までしか形成されておらず、屈曲部６４の延長上にティアライン８０の下端部から車両幅方向右側におけるパーテション１２の端部までティアライン１００が形成されている。
【００７３】
このティアライン１００では、パーテション１２の肉厚がティアライン８０やティアライン９０よりも更に薄く設定されている。中部パーテション１４は屈曲部６４とティアライン１００とによって下部パーテション５４に連結されている。このため、車両上下方向を軸方向とする軸周りの中部パーテション１４の下端側の湾曲は下部パーテション５４により規制される。
【００７４】
しかしながら、このように湾曲しようとする力が所定の大きさを越えていると、ティアライン１００が屈曲部６４とは反対側の端部から破断し、これにより、ティアライン１００による中部ドア部８４と下部パーテション５４との連結が解消される。したがって、この状態では中部ドア部８４は略車両上下方向を軸方向とする軸周りに湾曲できる。
【００７５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７６】
本実施の形態では、ラゲッジルーム１０の内側にパーテション１２が配置される。この状態では、下部パーテション５４の後端部が構造部材５６の縦壁部５８と対向し、更に、スペアタイヤ収納部６０の上端部近傍での内周部が下部パーテション５４の厚肉部６２の外周部と対向した状態で下部パーテション５４が構造部材５６上に敷かれる。さらに、ラゲッジルーム１０の内側に配置されたパーテション１２は、その上端側の取付部２８が複数のクリップ４０により構造部材３２が取り付けられる。これにより、ラゲッジルーム１０内でのパーテション１２の移動が規制され、ラゲッジルーム１０内にパーテション１２が取り付けられる。
【００７７】
このようにラゲッジルーム１０内にパーテション１２が取り付けられた状態では、ラゲッジルーム１０の内部空間が中部パーテション１４と上部パーテション２４とにより前後に仕切られ、これにより、荷室１６とボンベ設置部１８とが形成される。ボンベ設置部１８に設置された燃料ボンベ２０は荷室１６の側からは概ね見えないようにパーテション１２により隠される。
【００７８】
一方、パーテション１２の上端側及び下端側では、取付部２８及び下部パーテション５４の各々が上記のように移動規制を受けているので、インテグラルヒンジ７０の下端部、ティアライン８０の上端部、及び屈曲部２６との交点部分である受圧部１１０を荷室１６の側からボンベ設置部１８の側へ押圧すると、下部パーテション５４が少なくとも車両の幅方向に沿った屈曲部２６の中間部よりも左側で屈曲部２６がボンベ設置部１８側へ変位する。中部パーテション１４と上部パーテション２４とは屈曲部２６で屈曲しているので、屈曲部２６がボンベ設置部１８の側へ変位するような変形がパーテション１２に生じることでパーテション１２に撓みが生じる。
【００７９】
さらに、上部パーテション２４の上端部である屈曲部３０と中部パーテション１４の下端部である屈曲部６４とを結ぶ仮想直線（図示省略）を屈曲部２６が越えるまでパーテション１２が変形すると、パーテション１２はその弾性で概ね車両の上下方向を軸方向とする軸周りに、パーテション１２の側へ向けて開口するように反り返ろうとする。このような反り返りが生じようとすると、先ず、パーテション１２において機械的強度が小さいティアライン１００に応力が集中し、ティアライン１００の屈曲部６４とは反対側の端部からティアライン１００に破断が生じる。これにより、ティアライン１００による中部ドア部８４と下部パーテション５４との連結が解消する。
【００８０】
さらに、ティアライン１００が破断すると、ティアライン８０及びティアライン９０に応力が集中して、ティアライン９０のインテグラルヒンジ７０とは反対側の端部からティアライン９０に破断が生じると共に、ティアライン１００の破断に続くようにティアライン８０のインテグラルヒンジ７０とは反対側の端部からティアライン８０に破断が生じる。このようにして、ティアライン８０及びティアライン９０が破断した後には、パーテション１２が反り返ろうとすることでインテグラルヒンジ７０に応力が集中し、インテグラルヒンジ７０を軸に上部ドア部７４が中部ドア部８４を伴い開放方向（図２の矢印Ｃ方向）に回動する。
【００８１】
これにより、中部パーテション１４及び上部パーテション２４により荷室１６の側からは隠された燃料ボンベ２０は、上部パーテション本体７２及び中部パーテション本体８２よりも左側で露出する。このため、荷室１６の側からのバルブ２２へのアクセスが可能になり、荷室１６の側からバルブ２２を操作できる。これにより、例えば、燃料ボンベ２０に充填された気体燃料のエンジンへの供給を緊急に停止する場合には、荷室１６の側から受圧部１１０をボンベ設置部１８の側へ押圧して、中部パーテション１４及び上部パーテション２４の左側で燃料ボンベ２０を露出させれば、簡単にバルブ２２を操作して気体燃料のエンジンへの供給を停止することができる。
【００８２】
また、取付部２８をクリップ４０で構造部材３２に連結して、下部パーテション５４の後端部を縦壁部５８に干渉させると共に厚肉部６２の外周部をスペアタイヤ収納部６０の上端側の外周部に干渉させることで車両前後方向や車両左右方向へのパーテション１２の変位を規制している構成である。しかしながら、クリップ４０は所定の大きさ以上の力で把持部５２を引っ張れば、クリップ４０を取り外して取付部２８と構造部材３２との連結を解消でき、また、下部パーテション５４は構造部材５６上に敷かれているだけであるので、屈曲部６４周りに下部パーテション５４を回動させることで簡単に下部パーテション５４の持ち上げが可能である。このため、パーテション１２の取り外しは簡単で、燃料ボンベ２０のメンテナンスや燃料ボンベ２０の取り外しも容易に行なえる。
【００８３】
なお、本実施の形態では、ボンベ設置部１８に設置される搭載物を燃料ボンベ２０としたが、搭載物が燃料ボンベ２０に限定されるものではない。すなわち、荷室１６に積載される荷物とは異なり、ボンベ設置部１８に据え置かれるものであれば搭載物と考えることができる。その一例としては、例えば、所謂ハイブリッドカーの駆動用の電池や、燃料電池自動車の燃料電池システム等もボンベ設置部１８に据え置くのであれば、特許請求の範囲で言うところの搭載物とみなすことができる。
【００８４】
また、本実施の形態では、軸方向が車両の上下方向に対して前後方向に傾斜したインテグラルヒンジ７０を軸に上部ドア部７４が右方へ回動する構成であったが、本発明におけるパーテション本体に対するドア部の回動方向がこのような向きに限定されるものではない。すなわち、ドア部は受圧部１１０を押圧することでパーテション１２が反り返ろうとする力を利用して回動させることができればよい。したがって、ドア部が回動する際の回動の軸方向は如何なる向きであってもよい。
【００８５】
さらに、本実施の形態では、ティアライン８０、９０、１００の各々はパーテション１２の他の部位よりも機械的強度が弱い部分としたが、例えば、これらのティアライン８０、９０、１００のうち少なくとも何れか１つは、スリットのような切れ込みであってもよい。
【００８６】
また、本実施の形態では、パーテション１２を１枚と板状部材として説明したが、例えば、厚さ方向に互いに対向する２枚の板材の間にハニカム構造等を挟んで全体として１枚の板状に形成する構成としてもよい。このような構成とした場合、ティアライン８０、９０、１００の各々を上述したように、パーテション１２の他の部位よりも機械的強度が弱い部分や、スリットのような切れ込みとしてもよいが、このような構造では、パーテション１２を構成する２枚の板材の何れか一方にのみ切れ込みを入れることでティアライン８０、９０、１００を形成してもよい。
【００８７】
なお、このような構成の場合、ティアライン８０、９０、１００の切れ込みは、２枚の板材のうちボンベ設置部１８側の板材に形成すると、荷室１６の側からはティアライン８０、９０、１００の切れ込みが見えないので外観上は好ましい。
【００８８】
さらに、本実施の形態では、屈曲部２６にてパーテション１２が屈曲した構成であったが、ボンベ設置部１８の側へ向けて開口して荷室１６の側へ張り出すように車両の左右方向を軸方向とする軸周りにパーテション１２を湾曲させる構成としても、これまでに説明した作用と同等の作用を奏し、これまでに説明した効果と同等の効果を得ることができる。
【００８９】
また、本実施の形態は、車両のラゲッジルーム１０を車両の後部に設定したものとして説明したが、本発明がこのような態様に限定されるものではない。すなわち、車両のエンジンが車両の後部に設置される構成では、ラゲッジルームが車両の前部に設定されるので、このような構成にも本発明の適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るラゲッジルーム構造を適用したラゲッジルームの構成の概略を示す斜視図である。
【図２】ドア部が回動して搭載物設置部に設置された搭載物の一部が露出した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】移動規制手段としての連結部材の一態様の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９１】
１０    ラゲッジルーム
１２    パーテション
１６    荷室
１８    ボンベ設置部（搭載物設置部）
２０    燃料ボンベ（搭載物）
３２    構造部材（車体）
４０    クリップ（連結部材、移動規制手段）
５４    下部パーテション（プレート部、移動規制手段）
５６    構造部材（車体）
７０    インテグラルヒンジ（ヒンジ部）
７２    上部パーテション本体（パーテション本体）
７４    上部ドア部（ドア部）
８０    ティアライン（回動誘発部）
８２    中部パーテション本体（パーテション本体）
８４    中部ドア部（ドア部）
９０    ティアライン（回動誘発部）
１００    ティアライン（回動誘発部）
１１０    受圧部
【図１】
2010095082.tif 000003
【図２】
2010095082.tif 000004
【図３】
2010095082.tif 000005