(57)【要約】【課題】低廉で摺動性に優れたウェビング挿通部材、シートベルト装置及びウェビング挿通部材の製造方法を提供する。【解決手段】本発明のウェビング挿通部材１は、ウェビングが挿通される挿通孔２１を有する芯材２と、芯材２の挿通孔２１の内縁側に配置される低摩擦材３と、芯材２及び低摩擦材３とを一体化する合成樹脂部４と、を備え、挿通孔２１は、ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部２１ａと、ウェビングの偏りを案内する逃げ部２１ｂと、を有し、低摩擦材３は、断面が略半円形状をなし直線部２１ａの内縁側に配置される本体部３１と、本体部２１の両端部に形成され逃げ部２１ｂの内縁側に配置される傾斜部３２と、を有する。【選択図】図１
2010095123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングを案内するウェビング挿通部材であって、
前記ウェビングが挿通される挿通孔を有する芯材と、該芯材の挿通孔の内縁側に配置される低摩擦材と、前記芯材及び前記低摩擦材とを一体化する合成樹脂部と、を備え、
前記挿通孔は、前記ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部と、前記ウェビングの偏りを案内する逃げ部と、を有し、
前記低摩擦材は、断面が略半円形状をなし前記直線部の内縁側に配置される本体部と、該本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部と、
を有することを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項２】
乗員を拘束するウェビングを案内するウェビング挿通部材であって、
前記ウェビングが挿通される挿通孔を有する芯材と、該芯材の挿通孔の内縁側に配置される低摩擦材と、前記芯材及び前記低摩擦材とを一体化する合成樹脂部と、を備え、
前記挿通孔は、前記ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部と、前記ウェビングの偏りを案内する逃げ部と、を有し、
前記低摩擦材は、断面が略半円形状をなし前記直線部の内縁側に配置される本体部を有し、前記芯材に固定される部分を有しない、
ことを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項３】
前記低摩擦材は、前記本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載のウェビング挿通部材。
【請求項４】
前記低摩擦材は、前記本体部に前記ウェビングの案内方向に沿った案内溝部が形成されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウェビング挿通部材。
【請求項５】
前記低摩擦材は、前記傾斜部に前記ウェビングとの接触面積を低減する表面加工部が形成されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のウェビング挿通部材。
【請求項６】
前記低摩擦材は、長手方向の両縁部が前記挿通孔の内縁部と接触するように形成されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウェビング挿通部材。
【請求項７】
前記合成樹脂部は、熱変形を吸収するためのスリット部を有する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウェビング挿通部材。
【請求項８】
乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって前記乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記ガイドアンカーは、請求項１〜請求項７のいずれかに記載のウェビング挿通部材である、ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項９】
乗員を拘束するウェビングが挿通される挿通孔を有する芯材と、該芯材の挿通孔の内縁側に配置される低摩擦材と、前記芯材及び前記低摩擦材とを一体化する合成樹脂部と、を備えたウェビング挿通部材の製造方法であって、
前記金型に前記低摩擦材を吸着して固定する吸着材を配置し、前記芯材及び前記低摩擦材を金型内に配置するとともに前記低摩擦材を前記吸着材により固定し、前記合成樹脂部を構成する樹脂材料を前記金型内に注入し、該樹脂材料を固化させることにより前記芯材と前記低摩擦材とを一体化する、ことを特徴とするウェビング挿通部材の製造方法。
【請求項１０】
前記低摩擦材の長手方向の両縁部を前記挿通孔の内縁部と接触させて前記金型内に配置する、ことを特徴とする請求項９に記載のウェビング挿通部材の製造方法。
【請求項１１】
前記低摩擦材は、断面が略半円形状をなし前記直線部の内縁側に配置される本体部と、該本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部と、を有し、該傾斜部を前記金型に接触させることにより、前記低摩擦材を固定する、ことを特徴とする請求項９に記載のウェビング挿通部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に使用されるウェビング挿通部材、シートベルト装置及びウェビング挿通部材の製造方法に関し、特に、低廉で摺動性に優れたウェビング挿通部材、シートベルト装置及びウェビング挿通部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた座席に乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、他端はガイドアンカーに挿通されてリトラクタに接続されている。したがって、ウェビングの引き出し時や巻き取り時には、常にウェビングがガイドアンカーと接触し摺動することとなる。
【０００３】
かかるガイドアンカーのようなウェビング挿通部材は、例えば、特許文献１や特許文献２に示すように、金属製の芯材と、摺動部に配置される低摩擦材と、これらの部材を一体化する合成樹脂と、から構成されていることが多い。
【０００４】
【特許文献１】特開平２００１−３１０７０２号公報
【特許文献２】特開平２００２−５９８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１や特許文献２に記載されたウェビング挿通部材は、摺動性に優れた低摩擦材が芯材の直線部にのみ配置されており、両端部の湾曲部には配置されていない。したがって、これらの湾曲部がウェビングとの接触により磨耗したり変形したりしないように剛性を高める必要があるため、一般に、芯材を覆う合成樹脂には耐摩耗性のある高価な素材の合成樹脂が使用されていた。
【０００６】
また、上述したようなウェビング挿通部材は、芯材と低摩擦材とを組み合わせた状態で金型に配置され、合成樹脂によりモールドされて一体化されている。このモールド成型時に、芯材と低摩擦材とがずれないようにする必要があり、特許文献１では凹凸の係合部が形成されており、特許文献２では芯材を挟持する脚片部が形成されている。したがって、芯材や低摩擦材の形状が複雑になったり、使用する素材の分量が多くなったりしてしまい、コストが嵩む傾向にあった。
【０００７】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、低廉で摺動性に優れたウェビング挿通部材、シートベルト装置及びウェビング挿通部材の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングを案内するウェビング挿通部材であって、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有する芯材と、該芯材の挿通孔の内縁側に配置される低摩擦材と、前記芯材及び前記低摩擦材とを一体化する合成樹脂部と、を備え、前記挿通孔は、前記ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部と、前記ウェビングの偏りを案内する逃げ部と、を有し、前記低摩擦材は、断面が略半円形状をなし前記直線部の内縁側に配置される本体部と、該本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部と、を有することを特徴とするウェビング挿通部材が提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングを案内するウェビング挿通部材であって、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有する芯材と、該芯材の挿通孔の内縁側に配置される低摩擦材と、前記芯材及び前記低摩擦材とを一体化する合成樹脂部と、を備え、  前記挿通孔は、前記ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部と、前記ウェビングの偏りを案内する逃げ部と、を有し、前記低摩擦材は、断面が略半円形状をなし前記直線部の内縁側に配置される本体部を有し、前記芯材に固定される部分を有しない、ことを特徴とするウェビング挿通部材が提供される。ここで、前記低摩擦材は、前記本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部を有していてもよい
【００１０】
また、上述したウェビング挿通部材において、前記低摩擦材は、前記本体部に前記ウェビングの案内方向に沿った案内溝部が形成されていてもよいし、前記傾斜部に前記ウェビングとの接触面積を低減する表面加工部が形成されていてもよいし、長手方向の両縁部が前記挿通孔の内縁部と接触するように形成されていてもよい。さらに、前記合成樹脂部は、熱変形を吸収するためのスリット部を有していてもよい。
【００１１】
また、本発明によれば、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって前記乗員を拘束するシートベルト装置において、前記ガイドアンカーは、上述したいずれかのウェビング挿通部材である、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１２】
さらに、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングが挿通される挿通孔を有する芯材と、該芯材の挿通孔の内縁側に配置される低摩擦材と、前記芯材及び前記低摩擦材とを一体化する合成樹脂部と、を備えたウェビング挿通部材の製造方法であって、前記金型に前記低摩擦材を吸着して固定する吸着材を配置し、前記芯材及び前記低摩擦材を金型内に配置するとともに前記低摩擦材を前記吸着材により固定し、前記合成樹脂部を構成する樹脂材料を前記金型内に注入し、該樹脂材料を固化させることにより前記芯材と前記低摩擦材とを一体化する、ことを特徴とするウェビング挿通部材の製造方法が提供される。
【００１３】
また、前記低摩擦材の長手方向の両縁部を前記挿通孔の内縁部と接触させて前記金型内に配置するようにしてもよい。さらに、前記低摩擦材が、断面が略半円形状をなし前記直線部の内縁側に配置される本体部と、該本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部と、を有する場合に、前記傾斜部を前記金型に接触させることにより、前記低摩擦材を固定するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明に係るウェビング挿通部材によれば、低摩擦材に傾斜部を形成したことにより、ウェビングと接触し易い部分を低摩擦材で保護することができ、ウェビングと合成樹脂とを接触し難くすることができ、従来よりも耐摩耗性の低い低廉な素材の合成樹脂を採用することができ、低廉で摺動性に優れたウェビング挿通部材を提供することができる。
【００１５】
また、上述した本発明に係るウェビング挿通部材の製造方法によれば、低摩擦材の固定に吸着材を使用したことにより、芯材と低摩擦材とを互いに固定する必要がなく、これらの部品の構造を簡略化することができるとともに、成型時の低摩擦材の固定を容易に行うことができる。したがって、本発明に係るウェビング挿通部材として、芯材に固定する部分を有しない低摩擦材を使用することができ、構造の簡略化及び材料の低減を図ることができ、コストダウンすることができる。
【００１６】
また、低摩擦材の長手方向の両縁部を挿通孔の内縁部と接触させることにより、成型時における低摩擦材の左右方向（長手方向）のずれを抑制することができる。また、低摩擦材が傾斜部を有する場合には、低摩擦材の傾斜部と本体部とにより構成される凹部に金型の凸部を接触させることができ、成型時における低摩擦材の左右方向（長手方向）のずれを抑制することができる。
【００１７】
また、低摩擦材に案内溝部や表面加工部を形成することにより、効果的にウェビングを案内させることができ、円滑にウェビングを摺動させることができ、ウェビング摺動時の抵抗を低減することができる。さらに、合成樹脂部にスリット部を形成することにより、熱収縮や熱膨張による合成樹脂の熱変形を効果的に吸収することができ、低廉な素材の合成樹脂を使用した場合であっても熱変形を抑制することができる。
【００１８】
また、上述した本発明に係るシートベルト装置によれば、上述したウェビング挿通部材をガイドアンカーに使用することにより、低廉で摺動性に優れたガイドアンカーを有するシートベルト装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るウェビング挿通部材の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、を示している。なお、図１（Ａ）において、芯材２は点線で示している。
【００２０】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示した本発明のウェビング挿通部材１は、ウェビングが挿通される挿通孔２１を有する芯材２と、芯材２の挿通孔２１の内縁側に配置される低摩擦材３と、芯材２及び低摩擦材３とを一体化する合成樹脂部４と、を備え、挿通孔２１は、ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部２１ａと、ウェビングの偏りを案内する逃げ部２１ｂと、を有し、低摩擦材３は、断面が略半円形状をなし直線部２１ａの内縁側に配置される本体部３１と、本体部３１の両端部に形成され逃げ部２１ｂの内縁側に配置される傾斜部３２と、を有する。
【００２１】
前記芯材２は、金属製又は樹脂製のプレートであり、ウェビング挿通部材１の本体形状を構成する部材である。したがって、芯材２は、ウェビングが挿通される挿通孔２１と、ウェビング挿通部材１をピラー等に固定するための係止孔２２と、を有する。なお、図１（Ａ）に示したウェビング挿通部材１のフォルムは、最終的に芯材２に合成樹脂をモールドした形状となるため、図１（Ａ）に示したように、ウェビング挿通部材１の挿通孔１１は、芯材２の挿通孔２１よりも小さく形成される。また、挿通孔２１，１１は、上述したように、直線部２１ａ，１１ａと逃げ部２１ｂ，１１ｂとを有する。直線部２１ａ，１１ａは、主として、ウェビングの引き出し又は巻き取りを円滑に案内する部分である。また、逃げ部２１ｂ，１１ｂは、主として、車両の衝突時や急制動時にウェビングが引っ張られて片側に偏ってしまい、ウェビングが挿通孔２１，１１内で折り重なって詰まってしまわないように形成されている。
【００２２】
前記低摩擦材３は、金属製の断面略半円形状の部材であり、ウェビングを円滑に摺動させる部材である。低摩擦材３は、ウェビングが摺動する部分であるため、耐摩耗性と潤滑性が要求されるため、樹脂製よりも金属製とすることが好ましい。また、低摩擦材３の表面に、フッ素樹脂やセラミックスをコーティングしたり、ニッケルやクロムをメッキしたりして、低摩擦層を積極的に形成するようにしてもよい。また、低摩擦材３の外周には、鍔部３３が形成されている。鍔部３３の一部は、図１（Ｂ）に示すように、合成樹脂部４に埋め込まれて芯材２１と一体化される。
【００２３】
本発明のウェビング挿通部材１では、低摩擦材３の両端部に傾斜部３２を形成したことを一つの特徴とする。図１（Ａ）に示したように、傾斜部３２は挿通孔２１の逃げ部２１ｂの一部を覆うように配置されている。従来、この部分は合成樹脂部４により構成されていたが、ウェビングと接触する機会が多く磨耗し易いため、耐摩耗性のある高価な合成樹脂（例えば、ナイロン等のポリアミド）を使用していた。また、合成樹脂部４は、射出成形により一体に形成されるため、ウェビングと接触しない部分にも高価な合成樹脂を使用せざるを得ず、コストが嵩むという問題があった。そこで、ウェビングと接触し易い逃げ部２１ｂを低摩擦材３で覆うことにより、合成樹脂部４に低廉な合成樹脂（例えば、ポリプロピレン等）を使用できるようにしている。この傾斜部３２は、逃げ部２１ｂの全周に形成されていてもよいし、図１（Ａ）に示すように、逃げ部２１ｂの一部に形成されていてもよい。また、傾斜部３２は、少なくとも、ウェビングと最も擦れ易い部分であるウェビング挿通部材１の表面１ａの前方と裏面１ｂの後方とに形成されている必要がある。さらに、図１（Ａ）に示すように、ウェビング挿通部材１の表面１ａの後方と裏面１ｂの前方にも傾斜部３２を形成して表裏対称に低摩擦材３を形成することにより、例えば、運転席と助手席の両方に対応可能なウェビング挿通部材１を製造することができ、利便性に優れる。
【００２４】
また、本発明のウェビング挿通部材１では、低摩擦材３が芯材２に固定される部分を有しないことを一つの特徴とする。図１（Ｂ）に示したように、低摩擦材３は、断面が略半円形状をなし、外周に鍔部３３が形成されているだけの簡素な形状をなしている。したがって、従来のように、芯材２を挟持する脚片部や芯材２と係合する凹凸部を形成する必要がなく、構造の簡略化及び材料の低減を図ることができる。本発明のウェビング挿通部材１では、芯材２と低摩擦材３とを機械的に連結してから合成樹脂をモールドするのではなく、芯材２及び低摩擦材３のそれぞれを個別に金型に固定できるようにして合成樹脂をモールドさせている。その結果、芯材２と低摩擦材３との固定部を省略することができた。本発明に係るウェビング挿通部材１の製造方法については後述する。
【００２５】
ここで、図２は、ウェビング挿通部材の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。なお、各図において、図１に示した部品と同じ構成部品に関しては、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００２６】
図２（Ａ）に示したウェビング挿通部材１の第一変形例は、低摩擦材３の本体部３１にウェビングの案内方向に沿った複数の案内溝部３４を形成したものである。一般に、ウェビング挿通部材１は乗員の側面部に配置されるため、ウェビングはウェビング挿通部材１の裏面１ｂの後方から表面１ａの前方に向かって挿通孔１１に挿通され、この向きに沿ってウェビングは低摩擦材３上を摺動する。そこで、図２（Ａ）に示すように、案内溝３４は、ウェビング挿通部材１の裏面１ｂの後方から表面１ａの前方に向かって形成されることが好ましい。かかる案内溝部３４を形成することにより、効果的にウェビングを案内させることができ、円滑にウェビングを摺動させることができる。
【００２７】
図２（Ｂ）に示したウェビング挿通部材１の第二変形例は、図２（Ａ）に示したウェビング挿通部材１の第一変形例に加えて、低摩擦材３の傾斜部３２にウェビングとの接触面積を低減する表面加工部３５を形成したものである。ここでは、傾斜部３２の軸方向に垂直な複数の溝を形成することにより表面加工部３５を形成しているが、傾斜部３２の軸方向に沿った複数の溝を形成してもよいし、網目状の溝を形成してもよいし、複数の窪みを形成してもよい。かかる表面加工部３５を形成することにより、摩擦抵抗をより低減することができ、効果的にウェビングを逃がすことができ、円滑にウェビングを摺動させることができる。
【００２８】
また、前記合成樹脂部４は、図１（Ｂ）に示すように、芯材２と低摩擦材３とを一体化する部材である。上述したように、従来は耐摩耗性のある高価な合成樹脂（例えば、ナイロン等のポリアミド）が使用されていたが、本発明では低廉な合成樹脂（例えば、ポリプロピレン等）が使用される。また、ポリプロピレン等の低廉な合成樹脂を使用した場合、熱膨張や熱収縮により熱変形を起こし易くなる場合がある。そこで、合成樹脂部４に熱変形を吸収するためのスリット部４１を形成するようにしてもよい。
【００２９】
ここで、図３は、ウェビング挿通部材の変形例を示す図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例、を示している。なお、各図において、図１に示した部品と同じ構成部品に関しては、同じ符号を付し重複した説明を省略する。また、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したウェビング挿通部材１は、ウェビング挿通部材１の裏面１ｂを図示したものである。
【００３０】
図３（Ａ）に示したウェビング挿通部材１の第三変形例は、ウェビング挿通部材１の肩部１ｃに挿通孔１１の長手方向に垂直な方向（図のＸ方向）のスリット部４１を形成したものである。スリット部４１は、図３（Ａ）に示したように、例えば、合成樹脂部４の一部を切り欠いた部分に凸部４１ａと凹部４１ｂを形成することにより構成される。かかるスリット部４１は、ウェビング挿通部材１の表面１ａに形成すると、乗員の目に触れることとなりデザイン的に好ましくないため、ウェビング挿通部材１の裏面１ｂに形成することが好ましい。もちろん、スリット部４をデザイン的に優れた形状に形成して、積極的にウェビング挿通部材１の表面１ａに形成するようにしてもよい。かかるウェビング挿通部材１の第三変形例によれば、熱収縮や熱膨張による合成樹脂部４の幅方向（図のＸ方向）の熱変形を効果的に吸収することができ、低廉な素材の合成樹脂を使用した場合であってもウェビング挿通部材１の熱変形を抑制することができる。
【００３１】
図３（Ｂ）に示したウェビング挿通部材１の第四変形例は、ウェビング挿通部材１の肩部１ｃに挿通孔１１の長手方向に沿ってスリット部４１を形成したものである。かかる第四変形例は、上述した第三変形例のスリット部４１の向きを変更したものであり、その他の部分については同じ構成であるため、ここでは詳細な説明を省略する。かかるウェビング挿通部材１の第四変形例によれば、熱収縮や熱膨張による合成樹脂部４の高さ方向（図のＹ方向）の熱変形を効果的に吸収することができ、低廉な素材の合成樹脂を使用した場合であってもウェビング挿通部材１の熱変形を抑制することができる。なお、スリット部４１の構成は、図示したものに限定されるものではなく、第三変形例と第四変形例を組み合わせたものであってもよいし、スリット部４１がＸ方向又はＹ方向以外の斜めに形成されていてもよいし、ウェビング挿通部材１の肩部１ｃ以外の部分に形成されていてもよい。
【００３２】
次に、本発明に係るウェビング挿通部材の製造方法について説明する。ここで、図４は、本発明に係るウェビング挿通部材の製造方法を示す図であり、（Ａ）は部品配置工程、（Ｂ）は金型組み立て工程、（Ｃ）は樹脂材料注入工程、を示している。なお、各図において、図１に示した部品と同じ構成部品に関しては、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００３３】
図４に示した本発明のウェビング挿通部材１の製造方法は、乗員を拘束するウェビングが挿通される挿通孔２１を有する芯材２と、芯材２の挿通孔２１の内縁側に配置される低摩擦材３と、芯材２及び低摩擦材３とを一体化する合成樹脂部４と、を備えたウェビング挿通部材１の製造方法であって、金型５に低摩擦材３を吸着して固定する吸着材６を配置し、芯材２及び低摩擦材３を金型５内に配置するとともに低摩擦材３を吸着材６により固定し、合成樹脂部４を構成する樹脂材料を金型５内に注入し、樹脂材料を固化させることにより芯材２と低摩擦材３とを一体化している。
【００３４】
図４（Ａ）に示す部品配置工程では、芯材２及び低摩擦材３を金型５の下金型５１に配置して固定している。本発明では、芯材２と低摩擦材３とを結合させていないため、低摩擦材３の位置を固定するために、下金型５１に吸着材６を配置している。吸着材６は、例えば、永久磁石や電磁石等の磁石である。また、吸着材６の表面は、低摩擦材３の形状に沿うように形成しておくと、低摩擦材３をより安定して固定することができる。なお、吸着材６は、接着材、螺子機構、ボルト等により下金型５１に固定されている。かかる吸着材６を金型５に配置することにより、図４（Ａ）に示したように、芯材２と低摩擦材３とを互いに固定する必要がなく、これらの部品の構造を簡略化することができるとともに、低摩擦材３の固定を容易に行うことができる。また、低摩擦材３に傾斜部３２を形成した場合には、低摩擦材３が本体部３１及び傾斜部３２により凹部が形成されるため、下金型５１の凸部５３により、低摩擦材３の左右方向（長手方向）のずれを抑制することができる（図５（Ａ）参照）。なお、芯材２は、金型５に形成された凹凸部に嵌めることにより固定される。
【００３５】
図４（Ｂ）に示す金型組み立て工程では、芯材２及び低摩擦材３を配置した下金型５１に上金型５２を固定している。かかる工程により、芯材２及び低摩擦材３を金型５内に固定することができる。また、下金型５１と上金型５２との結合により樹脂材料の注入口５４が形成される。なお、芯材２及び低摩擦材３の周囲で合成樹脂によりモールドしたい部分には、樹脂材料を流し込むための空間が形成されている。
【００３６】
図４（Ｃ）に示す樹脂材料注入工程では、金型５内に樹脂材料を注入口５４から注入している。芯材２及び低摩擦材３の周囲で合成樹脂によりモールドしたい部分の空間に樹脂材料を注入し、合成樹脂を冷却固化させた後、下金型５１と上金型５２とを分離して金型５からウェビング挿通部材１を取り出す。かかる手順により、図１等に示した本発明のウェビング挿通部材１を容易に製造することができる。なお、注入口５４を低摩擦材３の背面側に形成して樹脂材料を注入することにより、低摩擦材３を凸部５３等に押し付けることができ、成型時における低摩擦材３のずれを低減することもできる。
【００３７】
ここで、図５は、部品配置工程における平面図を示したものであり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第五変形例、（Ｃ）は第六変形例、を示している。なお、各図において、図１に示した部品と同じ構成部品に関しては、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００３８】
図５（Ａ）に示したウェビング挿通部材１の第一実施形態では、下金型５１上に芯材２及び低摩擦材３が配置され、吸着材６により低摩擦材３が固定されている。吸着材６は、例えば、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示したように略円柱状の形状をなし、低摩擦材３に沿って複数個配置される。もちろん、吸着材６は、低摩擦材３に沿って形成された１個の吸着材６により構成してもよい。そして、第一実施形態では、低摩擦材３に傾斜部３２が形成されているため、低摩擦材３が本体部３１及び傾斜部３２により凹部が形成され、下金型５１の凸部５３により、低摩擦材３の左右方向（長手方向）のずれを抑制することができる。なお、凸部５３は、芯材２の挿通孔２１内で合成樹脂をモールドして所定形状の挿通孔１１を形成するための部分である。
【００３９】
図５（Ｂ）に示したウェビング挿通部材１の第五変形例は、低摩擦材３が傾斜部３２を有しない場合を示している。図５（Ｂ）に示したように、本発明のウェビング挿通部材１の製造方法は、低摩擦材３が本体部３１のみにより構成されている場合であっても適用することができる。すなわち、低摩擦材３の固定に吸着材６を使用したことにより、芯材２と低摩擦材３とを互いに固定する必要がなく、これらの部品の構造を簡略化することができるとともに、成型時の低摩擦材３の固定を容易に行うことができる。
【００４０】
図５（Ｃ）に示したウェビング挿通部材１の第六変形例は、低摩擦材３の長手方向の両縁部を芯材２の挿通孔２１の内縁部と接触させて金型５内に配置したものである。具体的には、低摩擦材３の鍔部３３を芯材２の挿通孔２１の内縁部と接触するように延設している。このように低摩擦材３の両縁部を挿通孔２１の内縁部に接触させることにより、芯材２と金型５の凸部５３とにより低摩擦材３を挟持することができ、低摩擦材のずれを効果的に抑制することができる。なお、図５（Ｂ）に示した第五変形例のような本体部３１のみの低摩擦材３の場合であっても、低摩擦材３の長手方向の両縁部を芯材２の挿通孔２１の内縁部と接触させて金型５内に配置することにより、同様の効果を得ることができる。
【００４１】
最後に、本発明に係るシートベルト装置について説明する。ここで、図６は、本発明に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図１に示した部品と同じ構成部品に関しては、同じ符号を付し重複した説明を省略する。
【００４２】
図６に示した本発明のシートベルト装置は、乗員を座席７に拘束するウェビング７１と、ウェビング７１の巻き取りを行うリトラクタ７２と、車体側に設けられウェビング７１を案内するガイドアンカー７３と、ウェビング７１を車体側に固定するベルトアンカー７４と、座席７の側面に配置されたバックル７５と、ウェビング７１に配置されたトング７６と、を有し、トング７６をバックル７５に嵌着させることによって乗員をウェビング７１で拘束するシートベルト装置であって、ガイドアンカー７３に上述した本発明に係るウェビング挿通部材１（第一実施形態、第一変形例〜第六変形例）を使用したものである。
【００４３】
座席７は、例えば、乗員が着座する腰掛部７ａと、乗員の背面に位置する背もたれ部７ｂと、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部７ｃと、を備えている。リトラクタ７２は、例えば、座席７の背もたれ部７ｂに内蔵される。また、一般に、バックル７５は腰掛部７ａの側面に配置されることが多く、ベルトアンカー７４は腰掛部７ａの下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー７３は、車体のＢピラー７ｄに配置されることが多い。そして、ウェビング７１は、一端がベルトアンカー７４に接続され、他端がガイドアンカー７３を介してリトラクタ７２に接続されている。したがって、トング７６をバックル７５に嵌着させる場合、ウェビング７１はガイドアンカー７３の挿通孔２１を摺動しながらリトラクタ７２から引き出されることとなる。また、乗員の降車時にようにシートベルトを解除した場合には、ウェビング７１はガイドアンカー７３の挿通孔２１を摺動しながらリトラクタ７２に巻き戻される。さらに、車両の衝突時や急制動時には、乗員は慣性力により進行方向に押し出されるため、ウェビング７１は前方に引っ張れることとなり挿通孔２１内で片側に偏り易い。
【００４４】
そして、本発明のシートベルト装置では、ガイドアンカー７３に上述した本発明のウェビング挿通部材１を使用しているため、摺動性及び耐摩耗性に優れており、通常のウェビング７１の引き出し時や巻き取り時だけでなく、車両の衝突時や急制動時においても優れた効果を発揮する。加えて、ウェビング挿通部材１の製造方法や低摩擦材３の形状を工夫したことにより、芯材２や低摩擦材３の構造を簡略化することができ、合成樹脂部４に低廉な合成樹脂を使用することができ、ガイドアンカー７３のコストダウンを効果的に図ることができ、シートベルト装置のコストダウンを図ることもできる。
【００４５】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明は車両以外の乗物に使用されるウェビング挿通部材１やシートベルト装置に適用してもよい、芯材２の金型５への固定に吸着材６を使用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るウェビング挿通部材の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、を示している。
【図２】ウェビング挿通部材の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。
【図３】ウェビング挿通部材の変形例を示す図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例、を示している。
【図４】本発明に係るウェビング挿通部材の製造方法を示す図であり、（Ａ）は部品配置工程、（Ｂ）は金型組み立て工程、（Ｃ）は樹脂材料注入工程、を示している。
【図５】部品配置工程における平面図を示したものであり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第五変形例、（Ｃ）は第六変形例、を示している。
【図６】本発明に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ウェビング挿通部材
１ａ  表面
１ｂ  裏面
１ｃ  肩部
２  芯材
３  低摩擦材
４  合成樹脂部
５  金型
６  吸着材
７  座席
７ａ  腰掛部
７ｂ  背もたれ部
７ｃ  ヘッドレスト部
７ｄ  Ｂピラー
１１，２１  挿通孔
１１ａ，２１ａ  直線部
１１ｂ，２１ｂ  逃げ部
２２  係止孔
３１  本体部
３２  傾斜部
３３  鍔部
３４  案内溝
３５  表面加工部
４１  スリット部
４１ａ  凸部
４１ｂ  凹部
５１  下金型
５２  上金型
５３  凸部
５４  注入口
７１  ウェビング
７２  リトラクタ
７３  ガイドアンカー
７４  ベルトアンカー
７５  バックル
７６  トング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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