(57)【要約】【課題】燃料タンクの開閉装置は、フラップバルブ機構２０のシール性の低下や劣化を簡単な構成で防止する。【解決手段】燃料タンクの開閉装置は、タンク開口形成部材１１内に配置され、開閉部材２１を有するフラップバルブ機構２０と、フラップバルブ機構２０をロック位置または非ロック位置に選択的に設定する開閉起動機構３０とを備えている。開閉起動機構３０は、開閉部材２１の周縁部を覆う所定幅の円弧形状に分割して形成されたカバー本体４２を有するカバー部材４０と、給油ノズルＦＺによる挿入方向への移動力を受ける導入押圧部５３とを有するノズル検知機構５０と、開閉部材２１に係合または非係合となるロック部材６１と、導入押圧部５３に連動してロック部材６１のロック位置から非ロック位置へ移動させるロック機構６０と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズル（ＦＺ）を挿入するための挿入通路（２０Ｐ）から上記燃料タンクに接続される燃料通路（１１Ｐ）を形成するタンク開口形成部材（１１）と、
上記タンク開口形成部材（１１）内に配置され、注入口（１８ａ）を開閉する開閉部材（２１）を有するフラップバルブ機構（２０）と、
上記フラップバルブ機構（２０）をロック位置にするとともに、上記給油ノズル（ＦＺ）により押圧されたときに上記フラップバルブ機構（２０）を非ロック位置にする開閉起動機構（３０）と、
を備え、
上記開閉起動機構（３０）は、
上記開閉部材（２１）の周縁部を覆う所定幅の円弧形状に分割して形成されたカバー本体（４２）を有するカバー部材（４０）と、
上記挿入通路（２０Ｐ）に配置され上記給油ノズル（ＦＺ）による挿入方向への移動力を受ける導入押圧部（５３）と、該導入押圧部（５３）の移動力により上記カバー本体（４２）が上記開閉部材（２１）から離れる方向へ移動させる係合部（５５）とを有するノズル検知機構（５０）と、
上記開閉部材（２１）に係合・係脱することで上記開閉部材（２１）の開き動作をロックするロック位置および上記開閉部材（２１）の開き動作を許容する非ロック位置を選択的にとるロック部材（６１）を有し、上記導入押圧部（５３）に連動して上記該ロック部材（６１）を上記ロック位置から上記非ロック位置へ移動させるロック機構（６０）と、
を備えていることを特徴とする燃料タンクの開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記ノズル検知機構５０は、上記導入押圧部（５３）を上記タンク開口形成部材（１１）に回動可能に支持する軸体５２と、上記燃料通路（１１Ｐ）の周縁に沿って複数配置された上記導入押圧部（５３）を連結するとともに該導入押圧部（５３）の移動により元の位置に戻る方向へのスプリング力を生じる連結アーム（５４）とを備えている燃料タンクの開閉装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記ロック部材（６１）は、上記カバー本体（４２）に一体に形成されている燃料タンクの開閉装置。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記ノズル検知機構（５０Ｂ）は、上記燃料通路（１１Ｐ）の周縁に沿って複数配置された上記導入押圧部（５３Ｂ）を連結するとともに上記タンク開口形成部材に固定された連結固定アーム（５７Ｂ）と、上記連結固定アーム（５７Ｂ）から片持ち状態に突設され上記導入押圧部（５３Ｂ）の移動により元の位置に戻る方向へのスプリング力を生じる弾性支持片（５６Ｂ）とを備えている燃料タンクの開閉装置。
【請求項５】
請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記ロック機構（６０Ｃ）のロック部材（６１Ｃ）は、上記導入押圧部（５３Ｃ）に一体に形成されている燃料タンクの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ノズルの挿入力を利用してフラップバルブを開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に給油するための給油ノズルは、一般に、ガソリンと軽油とを区別するためにガソリン用のノズル径が２０ｍｍ、軽油用のノズル径が２５ｍｍと違っている。こうしたノズル径を異にした油種の違いに対応するための給油装置として、特許文献１の技術が知られている。すなわち、給油装置は、給油口を形成するタンク開口形成部材と、タンク開口形成部材の内壁に一端部で回動可能に支持されたフラップバルブと、給油ノズルで押されたときにフラップバルブを開閉可能にするラッチ機構とを備えている。ラッチ機構は、軽油用のノズルには係合するが、それより小さいガソリン用の給油ノズルには係合しないように配置されている。そして、軽油用の給油ノズルが挿入されたときにラッチ機構に係合し、ラッチ機構とフラップバルブとの係合を解除し、さらに給油ノズルを挿入することでフラップバルブを開き、給油可能な状態となる。
【０００３】
こうした従来の装置では、タンク開口形成部材の注入口と、フラップバルブの外周部との間には、フラップバルブが注入口の周縁部に衝突しないように、僅かな間隙を形成することで、スムーズな開閉動作を確保している。しかし、こうした注入口の開口周縁の隙間には、外部からの水や異物が侵入したり付着したりして、フラップバルブのシール性や低下や劣化を招きやすいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６，９６８，８７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決することを踏まえ、簡単な構成でフラップバルブのシール性の低下や劣化を防止する燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズルを挿入するための挿入通路から上記燃料タンクに接続される燃料通路を形成するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材内に配置され、注入口を開閉する開閉部材を有するフラップバルブ機構と、
上記フラップバルブ機構をロック位置にするとともに、上記給油ノズルにより押圧されたときに上記フラップバルブ機構を非ロック位置にする開閉起動機構と、
を備え、
上記開閉起動機構は、
上記開閉部材の周縁部を覆う所定幅の円弧形状に分割して形成されたカバー本体を有するカバー部材と、
上記挿入通路に配置され上記給油ノズルによる挿入方向への移動力を受ける導入押圧部と、該導入押圧部の移動力により上記カバー本体が上記開閉部材から離れる方向へ移動させる係合部とを有するノズル検知機構と、
上記開閉部材に係合・係脱することで上記開閉部材の開閉動作をロックするロック位置および上記開閉部材の開き動作を許容する非ロック位置を選択的にとるロック部材と、上記導入押圧部に連動して上記該ロック部材を上記ロック位置から上記非ロック位置へ移動させるロック機構と、
を備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる燃料タンクの開閉装置では、給油ノズルを開口形成部材の挿入通路から挿入して、給油ノズルの先端がノズル検知機構の導入押圧部を押すと、カバー本体が係合部を介して開閉部材から離れる方向へ移動し、さらに、ロック機構のロック部材がロック位置から非ロック位置へ移動して、開閉部材の開き動作を許容する状態になる。さらに、給油ノズルを押し入れると、フラップバルブ機構の開閉部材が開き動作を行ない、これにより、給油ノズルから燃料通路に給油する。給油を終えて、給油ノズルを燃料通路、挿入通路から抜くと、フラップバルブ機構の開閉部材がノズル検知機構のスプリング力により初期の位置に戻り、カバー部材が開閉部材の中心方向へ移動するとともに、ロック部材が被ロック部に係合する。これにより、開閉部材がロック状態で閉じられる初期状態に戻る。
【０００９】
カバー部材のカバー本体は、開閉部材の外周部と注入口の開口周辺との上方を覆っているので、高圧洗車に対しても防水機能を有し、さらに塵などが入り込み難く、フラップバルブ機構のシール性の低下や劣化を招かない。しかも、カバー部材のカバー本体は、開閉部材の全周縁部の隙間の上方だけを覆っており、開閉部材の上方の全面にわたって覆う板材でないので、構成も簡単になる。
【００１０】
［適用例２］
適用例２のノズル検知機構は、上記導入押圧部を上記タンク開口形成部材に回動可能に支持する軸体と、上記燃料通路の周縁に沿って複数配置された上記導入押圧部を連結するとともに該導入押圧部の移動により元の位置に戻る方向へのスプリング力を生じる連結アームとを備えている構成をとることができる。この構成により、導入押圧部を復帰するための構成を、部品点数を増加させることなく、簡単に実現できる。
【００１１】
［適用例３］
適用例３のロック部材は、上記カバー本体に一体に形成されている構成をとることができる。
【００１２】
［適用例４］
適用例４のノズル検知機構は、上記燃料通路の周縁に沿って複数配置された上記導入押圧部を連結するとともに上記タンク開口形成部材に固定された連結固定アームと、上記連結固定アームから片持ち状態に突設され上記導入押圧部の移動により元の位置に戻る方向へのスプリング力を生じる弾性支持片とを備えている構成をとることができる。この構成により、導入押圧部を復帰するための構成を、部品点数を増加させることなく、簡単に実現できる。
【００１３】
［適用例５］
適用例５のロック機構のロック部材は、上記導入押圧部に一体に形成されている構成をとることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。
【図２】燃料タンクの開閉装置の開口部を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図３のフラップバルブ機構および開閉起動機構を拡大して示す断面図である。
【図６】開閉起動機構を分解した斜視図である。
【図７】ノズル検知機構の動作を説明する説明図である。
【図８】ノズル検知機構の動作を説明する説明図である。
【図９】燃料タンクの開閉装置の動作を説明する説明図である。
【図１０】第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を分解して示す斜視図である。
【図１１】第３実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１６】
（１）  燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料（軽油）を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。
【００１７】
（２）  各部の構成および動作
図２は燃料タンクの開閉装置１０の開口部を示す平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図、図４図２の４−４線に沿った断面図である。図３および図４において、燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、フラップバルブ機構２０と、フラップバルブ機構２０を開閉およびシール性を高めるための開閉起動機構３０と、を備えている。
【００１８】
（２）−１  タンク開口形成部材１１
図３において、タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される接続管１２と、接続管１２の上部に固定された開口形成部材１６と、接続管１２の上部に装着された注入口形成部材１８とを備えている。
【００１９】
接続管１２は、燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。開口形成部材１６は、接続管１２の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、側壁部１６ａの上部に一体形成された上面部１６ｂとを備えている。側壁部１６ａの下部は、やや拡径された拡径部１６ｅから下部円筒部１６ｆになっている。上面部１６ｂの中央部には、導入口１６ｃが形成されている。
【００２０】
注入口形成部材１８は、接続管１２の上部に固定され、フラップバルブ機構２０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する注入口１８ａを有する円板部１８ｂと、円板部１８ｂの外周部から円筒状に突設され接続管１２に嵌合する嵌合部１８ｃとを備えている。
【００２１】
（２）−２  フラップバルブ機構２０
図４において、フラップバルブ機構２０は、開閉部材２１と、スプリング２２と、図示しないガスケットとを備えている。開閉部材２１は、注入口形成部材１８の嵌合部１８ｃに軸支され、注入口１８ａを開閉する部材である。スプリング２２は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が注入口形成部材１８に支持され、他端部が開閉部材２１に支持されて開閉部材２１を閉じる方向に付勢している。ガスケット（図示省略）は、ゴム材料から形成され、開閉部材２１内に配置されており、開閉部材２１と注入口１８ａの開口周縁部との間をシールした状態で閉じる。開閉部材２１は、その上面に給油ノズルＦＺとの当たりをスムーズにするための湾曲した曲面２１ａ（図３参照）を有している。なお、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１には、燃料タンクの圧力を調節する調圧弁（図示省略）が収納されている。
【００２２】
（２）−３  開閉起動機構３０
図５は図３のフラップバルブ機構２０および開閉起動機構３０を拡大して示す断面図である。開閉起動機構３０は、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１の開口周縁部の上方を覆うとともに、給油ノズルＦＺの先端で押されることにより開き動作を行なう機構であり、その主要な構成として、カバー部材４０と、ノズル検知機構５０と、ロック機構６０とを備えている。
【００２３】
図６は開閉起動機構３０を分解した斜視図である。カバー部材４０は、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１の開口周縁部の上方を覆う部材であり、つまり、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１の全周縁を覆うように配置しており、所定幅の円弧形状に分割して形成されたカバー本体４２を備えている。各々のカバー本体４２は、開閉部材２１を半周ずつ囲んでいる。カバー本体４２の内周下部には、段部４２ａが形成されている。段部４２ａは、図５に示すように、開閉部材２１の開口周縁部の上方に配置されるように形成されている。また、カバー本体４２の外周部には、係合穴４３ａを有する被係合部４３が形成されている。
【００２４】
ノズル検知機構５０は、所定の外径の給油ノズルの先端で押されることにより、ロック機構６０を介してフラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロック状態を解除する機構であり、開口形成部材１６の軸支部１６ｄに支持されたノズル検知部材５１を備えている。すなわち、ノズル検知部材５１は、開口形成部材１６の軸支部１６ｄに軸支される軸体５２と、挿入通路２０Ｐに臨みかつその両側に配置された導入押圧部５３と、導入押圧部５３を連結するアーチ形状の連結アーム５４と、導入押圧部５３の下部に突設された係合部５５とを備え、これらが一体に形成されている。各々の導入押圧部５３は、押圧本体５３ａと、押圧本体５３ａから挿入通路２０Ｐ側に向けかつ下方に向かうにしたがって傾斜した押圧斜面５３ｂとを備えている。押圧斜面５３ｂは、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に給油ノズルの先端で押すように配置されている。図７および図８はノズル検知機構５０を説明する説明図であり、図７は給油ノズルを挿入する前の状態、図８は給油ノズルを挿入した状態を示す。すなわち、導入押圧部５３，５３に対向する内端で形成される挿入通路２０Ｐの内径をＤ０、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ）の先端の外径をＤａ、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）をＤｂとすると、Ｄｂ＜Ｄ０＜Ｄａに設定されている。例えば、外径Ｄｂは２０ｍｍ、内径Ｄ０は２２ｍｍ、外径Ｄａは２５ｍｍに設定されている。連結アーム５４は、半円環状に形成され、導入押圧部５３，５３を連結することで、スプリングとして作用する。
【００２５】
ロック機構６０は、カバー本体４２の内周部に形成されたロック部材６１と、開閉部材２１に形成された被ロック部６２とを備えている。ロック部材６１は、被ロック部６２に係合することで、開閉部材２１の開き動作を規制するロック位置になり、開閉部材２１の中心方向から径外方へ移動することにより、被ロック部６２から外れて、非ロック位置になり、開閉部材２１の開き動作を許容する。
【００２６】
図６に示すように、ノズル検知部材５１は、開口形成部材１６の軸支部１６ｄに支持された軸体５２を中心に、連結アーム５４のスプリング力に抗して回動することにより、カバー部材４０のカバー本体４２を外周方向へ移動させて、ロック部材６１をロック位置から非ロック位置へ切り換える。図９は燃料タンクの開閉装置１０の動作を説明する説明図である。図８および図９に示すように挿入通路２０Ｐに給油ノズル（ＦＺａ）を挿入すると、導入押圧部５３の押圧斜面５３ｂを押圧して、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１のロックが解除されることにより、開閉部材２１の開き動作が可能になる。なお、挿入通路２０Ｐの内径Ｄ０は、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）の外径Ｄｂより小さい径とした場合であっても、給油ノズル（ＦＺｂ）の先端外周部が押圧斜面５３ｂを押圧したときにロックが解除されず、給油可能にならない径であれば、多少の寸法範囲は許容される。
【００２７】
（３）  燃料タンクの開閉装置の開閉動作
（３）−１  開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図５に示すように給油ノズルＦＺを開口形成部材１６の導入口１６ｃから挿入して、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知機構５０の導入押圧部５３に達して、導入押圧部５３を押し、押圧斜面５３ｂが給油ノズルＦＺから径方向の力を受けると、図９に示すように連結アーム５４（図８参照）がスプリング力を蓄積するように撓みつつ、ノズル検知部材５１が連結アーム５４の中央部を中心に拡開する。ノズル検知部材５１が拡開すると、ノズル検知部材５１の下部の係合部５５がカバー部材４０を外径方向へ移動させる。これにより、カバー部材４０のロック部材６１が被ロック部６２から抜けて、非ロック位置に切り換えられる。これにより、開閉部材２１は、開き動作が可能になる。
【００２８】
さらに、給油ノズルＦＺを押し入れると、図４に示すフラップバルブ機構２０の開閉部材２１がスプリング２２の付勢力に抗して押され、開閉部材２１が支持軸を中心に回動し、注入口１８ａが開かれる。そして、給油ノズルが注入口１８ａに挿入されると、燃料通路１１Ｐに給油する。このように、給油ノズルＦＺでノズル検知部材５１の導入押圧部５３を押し、カバー部材４０のロック部材６１と開閉部材２１の被ロック部６２のロックを解除し、そしてフラップバルブ機構２０の開閉部材２１を押せば、開閉部材２１が注入口１８ａを開き、給油することができる。
【００２９】
（３）−２  閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＺを注入口１８ａから抜くと、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１がスプリング２２の復元力により注入口１８ａを閉じ、さらに給油ノズルＦＺが抜かれると、ノズル検知部材５１及びカバー部材４０は、初期位置に戻り、つまり、連結アーム５４の弾性力で縮径して導入押圧部５３が元に位置に戻るとともに、カバー部材４０が開閉部材２１の中心方向へ移動して、ロック部材６１が被ロック部６２に係合する。これにより、開閉部材２１がロック状態で閉じられる初期状態に戻り、さらに給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。
【００３０】
（４）  燃料タンクの開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１  図５に示すように、カバー部材４０が開閉部材２１の外周部と注入口１８ａの開口周辺との隙間を上方で覆っているので、高圧洗車に対しても防水機能を有し、さらに塵などが入り込み難く、よってフラップバルブ機構２０のシール性の低下や劣化を招かない。しかも、カバー部材４０は、開閉部材２１の全周縁部の隙間の上方だけを覆っており、開閉部材２１の上方の全面にわたって覆う板材でないので、構成も簡単になる。
【００３１】
（４）−２  カバー部材４０は、開閉部材２１の開き動作を許容するために、僅かに径外方へ移動させればよいから、径方向へのスペースが狭くてよく、コンパクトに構成でき、しかも、ノズル検知機構５０の大きな増幅力を必要としないから、複雑なリンク機構などを必要としない。
【００３２】
（４）−３  フラップバルブ機構２０は、開口形成部材１６に組み付けられているから、燃料キャップをネジ式で外すタイプと比べて、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがなく、操作性に優れている。
【００３３】
（４）−４  図７および図８に示すようにノズル検知機構５０は、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている導入押圧部５３を備えているので、軽油用の給油ノズル（ＦＺａ）の場合には、フラップバルブ機構２０の開閉部材２１が開き動作を行うが、ガソリン用の給油ノズル（ＦＺｂ）の場合には、開閉部材２１が開き動作を行わない。したがって、給油ノズルＦＺの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルＦＺを誤って挿入しても、注入口１８ａが開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。
【００３４】
（４）−５  開閉起動機構３０は、給油ノズルＦＺにより、ノズル検知機構５０の導入押圧部５３を押圧すれば開閉部材２１が開くから、開閉操作するためのスイッチやモータなどの駆動機構を設ける必要がなく、構成が簡単である。
【００３５】
（４）−６  ノズル検知部材５１の導入押圧部５３は、別部材のカバー部材４０を移動するように連繋しているので、これらの両部材を各々の機能に適合した樹脂で形成することができる。例えば、導入押圧部５３は、摩擦抵抗が小さい材料としてポリアセタールを用い、カバー部材４０は、機械的強度の大きい材料としてガラス入りのポリアミドを用いることにより、耐久性に優れた燃料タンクの開閉装置１０を得ることができる。
【００３６】
（５）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【００３７】
図１０は第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０Ｂを分解して示す斜視図である。本実施例は、給油ノズルの挿入を検知するノズル検知機構５０Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、ノズル検知機構５０Ｂのノズル検知部材５１Ｂは、燃料通路１１Ｐの両側に配置された導入押圧部５３Ｂと、導入押圧部５３Ｂの一端に連結されかつ上方に伸びる弾性支持片５６Ｂと、弾性支持片５６Ｂの上部を連結する連結固定アーム５７Ｂとを備えている。連結固定アーム５７Ｂは、半円弧状の帯状部材であり、開口形成部材に固定されている。この構成により、導入押圧部５３Ｂ，５３Ｂが給油ノズルにより挿入方向に対して直角方向へ押されたときに、弾性支持片５６Ｂの上部を中心にスプリング力を生じ、カバー部材４０Ｂを待避する方向へ移動させ、そして、給油ノズルが抜かれたときに初期の位置に戻る。なお、導入押圧部の移動力によりスプリング力を生じさせるノズル検知機構の構成としては、上述のように一体化したスプリングの他に、別のコイルスプリングや板スプリングなどを種々の態様で用いてもよい。
【００３８】
図１１は第３実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０Ｃを示す断面図である。本実施例は、給油ノズルＦＺの挿入に連動するロック機構６０Ｃの構成に特徴を有する。すなわち、ロック機構６０Ｃのロック部材６１Ｃは、導入押圧部５３Ｃと一体に形成されており、ロック部材６１Ｃが開閉部材２１Ｃの被ロック部６２Ｃに係合しているときにロック位置になり、一方、導入押圧部５３Ｃが押圧されることでロック部材６１Ｃが被ロック部６２Ｃから抜けて、非ロック位置になり、開閉部材２１Ｃの開き動作が可能になる。このように、ロック機構６０Ｃのロック部材６１Ｃは、導入押圧部５３Ｃに連動して開閉部材２１Ｃに対するロック位置または非ロック位置に切り替わる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０…燃料タンクの開閉装置
１０Ｂ…燃料タンクの開閉装置
１０Ｃ…燃料タンクの開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１２…接続管
１２ａ…縮径部
１２ｂ…直管部
１６…開口形成部材
１６ａ…側壁部
１６ｂ…上面部
１６ｃ…導入口
１６ｄ…軸支部
１６ｅ…拡径部
１６ｆ…下部円筒部
１８…注入口形成部材
１８ａ…注入口
１８ｂ…円板部
１８ｃ…嵌合部
２０…フラップバルブ機構
２０Ｐ…挿入通路
２１…開閉部材
２１Ｃ…開閉部材
２１ａ…曲面
２２…スプリング
３０…開閉起動機構
４０…カバー部材
４０Ｂ…カバー部材
４２…カバー本体
４２ａ…段部
４３…被係合部
４３ａ…係合穴
５０…ノズル検知機構
５０Ｂ…ノズル検知機構
５１…ノズル検知部材
５１Ｂ…ノズル検知部材
５１Ｃ…ノズル検知部材
５２…軸体
５３…導入押圧部
５３Ｂ…導入押圧部
５３Ｃ…導入押圧部
５３ａ…押圧本体
５３ｂ…押圧斜面
５４…連結アーム
５５…係合部
５６Ｂ…弾性支持片
５７Ｂ…連結固定アーム
６０…ロック機構
６０Ｃ…ロック機構
６１…ロック部材
６１Ｃ…ロック部材
６２…被ロック部
６２Ｃ…被ロック部
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＺ…給油ノズル
【図１】
2010195344.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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