(57)【要約】【課題】良好な耐熱性及び低発熱性を有するとともに、優れた剛性、ランフラットタイヤの耐久性も有するランフラットタイヤ用ゴム組成物、及び該組成物を用いて作製したサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分、ハイドロタルサイト及び有機樹脂を含有するランフラットタイヤ用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分、ハイドロタルサイト及び有機樹脂を含有するランフラットタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
有機樹脂は、石油樹脂である請求項１記載のランフラットタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
ゴム成分１００質量％中の天然ゴムの含有量が５〜５０質量％、ブタジエンゴムの含有量が２０〜７０質量％、スチレンブタジエンゴムの含有量が２０〜７０質量％である請求項１又は２記載のランフラットタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
ゴム成分１００質量部に対して、ハイドロタルサイトの含有量が２〜７０質量部、有機樹脂の含有量が２〜５０質量部である請求項１〜３のいずれかに記載のランフラットタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
ハイドロタルサイトが下記式（１）；
［（Ｍ１２＋）（１−ｘ）（Ｍ２３＋）ｘ（ＯＨ−）２］ｘ＋・［（Ａｎ−）ｘ／ｎ・ｍＨ２Ｏ］ｘ−    （１）
（式中、Ｍ１２＋は２価の金属カチオン、Ｍ２３＋は３価の金属カチオン、Ａｎ−はｎ価のアニオンを表す。ｘは０＜ｘ≦０．５を満たす数、ｍは０以上の数を表す。）
で表される化合物及びその焼成物である請求項１〜４のいずれかに記載のランフラットタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
サイドウォール補強層に使用される請求項１〜５のいずれかに記載のランフラットタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランフラットタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いたランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、サイドウォール部の内側に配置されている高強度のサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤが実用化され、パンクにより空気圧が失われた（内圧ゼロ）状態になっても、タイヤの剛性を維持し、繰り返し屈曲を受けた場合にも、ゴムの破損を軽減し、ある程度の距離を安全に走行できるようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必要性がなくなり、車輌全体の重量の軽量化が期待できる。しかし、ランフラットタイヤのパンク時におけるランフラット走行には、速度、距離の制限があり、更なるランフラットタイヤの耐久性の向上が望まれている。
【０００３】
ランフラットタイヤの耐久性を向上させる方法としては、補強層を厚くすることにより変形を抑え、変形による破壊を防ぐ方法が挙げられるが、タイヤの重量が大きくなるため、ランフラットタイヤの当初の目的である軽量化に反する。また、カーボンブラックなどの補強用充填剤を増量することで補強層の硬度を上げ、変形を抑える方法も挙げられるが、混練り、押出し等の工程において、混練機の負荷が大きくなり、また加硫後物性において発熱が大きくなることから、ランフラット耐久性の向上はあまり期待できない。
【０００４】
特許文献１には、ジエン系ゴムに薄片状グラファイトを配合したゴム組成物をサイドウォール部補強ゴム層に用いてランフラット耐久性等の性能を改善したランフラットタイヤが開示されている。しかしながら、ハイドロタルサイト及び有機樹脂を用いることは検討されていないし、ランフラット耐久性にも改善の余地がある。
【特許文献１】特開２００７−２９７６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決し、良好な耐熱性及び低発熱性を有するとともに、優れた剛性、ランフラットタイヤの耐久性も有するランフラットタイヤ用ゴム組成物、及び該組成物を用いて作製したサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ゴム成分、ハイドロタルサイト及び有機樹脂を含有するランフラットタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００７】
上記有機樹脂は、石油樹脂であることが好ましい。
上記ゴム組成物において、上記ゴム成分１００質量％中の天然ゴムの含有量が５〜５０質量％、ブタジエンゴムの含有量が２０〜７０質量％、スチレンブタジエンゴムの含有量が２０〜７０質量％であることが好ましい。また、上記ゴム成分１００質量部に対して、ハイドロタルサイトの含有量が２〜７０質量部、有機樹脂の含有量が２〜５０質量部であることが好ましい。
【０００８】
上記ハイドロタルサイトが下記式（１）；
［（Ｍ１２＋）（１−ｘ）（Ｍ２３＋）ｘ（ＯＨ−）２］ｘ＋・［（Ａｎ−）ｘ／ｎ・ｍＨ２Ｏ］ｘ−    （１）
（式中、Ｍ１２＋は２価の金属カチオン、Ｍ２３＋は３価の金属カチオン、Ａｎ−はｎ価のアニオンを表す。ｘは０＜ｘ≦０．５を満たす数、ｍは０以上の数を表す。）で表される化合物及びその焼成物であることが好ましい。
【０００９】
上記ゴム組成物は、ランフラットタイヤのサイドウォール補強層に使用されることが好ましい。
【００１０】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ゴム成分にハイドロタルサイト及び有機樹脂を配合したランフラットタイヤ用ゴム組成物であるので、優れた耐熱性及び低発熱性を有するとともに、剛性及びランフラット耐久性にも優れたランフラットタイヤを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分、ハイドロタルサイト及び有機樹脂を含有する。ランフラットタイヤのゴム部材、特にサイドウォール部における補強ゴム層に、ハイドロタルサイト及び有機樹脂の両成分を配合することにより、当該ゴム部材中にハイドロタルサイトを良好に分散できる。このため、ランフラットタイヤに高い耐熱性や低発熱性を付与できるとともに、ゴムの強度を高められるため、剛性及びランフラット耐久性も改善することができる。
【００１３】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、イソプレンブタジエンゴムなどのジエン系ゴムが挙げられ、これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、優れた耐熱性や低発熱性が得られると同時に、高いランフラット耐久性が得られることから、ＮＲ、ＩＲ、ＢＲ、ＳＢＲを使用することが好ましく、ＮＲとＢＲとＳＢＲとを併用することが更に好ましい。
【００１４】
ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしても一般的なものを使用できる。ＢＲとしては特に限定されず、例えば、高シス含有量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＳＢＲとしては、溶液重合法で得られたもの、乳化重合法で得られたものが挙げられるが、特に制限はない。
【００１５】
ゴム成分がＮＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１５質量％以上が更に好ましい。５質量％未満であると、ゴム強度が低下する傾向がある。一方、上記ＮＲの含有量は、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３５質量％以下が更に好ましい。５０質量％を超えると、充分な耐熱性と硬度が得られず、耐久性が低下する傾向がある。
【００１６】
ゴム成分がＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、２０質量％以上が好ましく、２５質量％以上がより好ましく、２８質量％以上が更に好ましい。２０質量％未満であると、低発熱化の効果が小さい傾向がある。上記ＢＲの含有量は、７０質量％以下が好ましく、６５質量％以下がより好ましく、６０質量％以下が更に好ましい。７０質量％を超えると、強度が低下する傾向がある。
【００１７】
ゴム成分がＳＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、４０質量％以上が更に好ましい。２０質量％未満であると、ゴムの低発熱化が不十分となり、またゴムの伸び（ＥＢ）が不足し、耐熱性も悪化してしまうおそれがある。また、上記ＳＢＲの含有量は、７０質量％以下が好ましく、６５質量％以下がより好ましく、６０質量％以下が更に好ましい。７０質量％を超えると、ゴムの伸び（ＥＢ）が低下する傾向がある。
【００１８】
本発明では、ハイドロタルサイト及び有機樹脂が使用される。これら両成分の使用により、耐熱性、剛性、耐久性に優れたランフラットタイヤが得られる。例えば、補強ゴム層では、ある限られたスポットに集中して温度上昇が生じ、ゴムの破壊が進行する。本発明では、ハイドロタルサイト及び有機樹脂の両成分を添加し、ハイドロタルサイトをゴム中に分散させることにより、耐熱性が高められ、ゴムの破壊進行を抑制できるため、優れた耐熱性、ランフラット耐久性が得られると推察される。
【００１９】
ハイドロタルサイトは、合成物、天然物のいずれでもよく特に限定されない。例えば、下記式（１）；
［（Ｍ１２＋）（１−ｘ）（Ｍ２３＋）ｘ（ＯＨ−）２］ｘ＋・［（Ａｎ−）ｘ／ｎ・ｍＨ２Ｏ］ｘ−    （１）
（式中、Ｍ１２＋は２価の金属カチオン、Ｍ２３＋は３価の金属カチオン、Ａｎ−はｎ価のアニオンを表す。ｘは０＜ｘ≦０．５を満たす数、ｍは０以上の数を表す。）で表される化合物及びその焼成物を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００２０】
Ｍ１２＋としては、Ｍｇ２＋、Ｍｎ２＋、Ｆｅ２＋、Ｃｏ２＋、Ｎｉ２＋、Ｃｕ２＋、Ｚｎ２＋等の２価金属カチオンが挙げられ、特にＭｇ２＋が好ましい。Ｍ２３＋としては、Ａｌ３＋、Ｆｅ３＋、Ｃｒ３＋、Ｃｏ３＋、Ｉｎ３＋等の３価金属カチオンが挙げられ、特にＡｌ３＋が好ましい。また、Ａｎ−としては、ＯＨ−、Ｆ−、Ｃｌ−、Ｂｒ−、ＮＯ３−、ＣＯ３２−、ＳＯ４２−、Ｆｅ（ＣＮ）６３−、ＣＨ３ＣＯＯ−、シュウ酸イオン、サリチル酸イオン等のｎ価アニオンが挙げられ、特にＣＯ３２−が好ましい。ハイドロタルサイトとしては、例えば、Ｍｇ６Ａｌ２ＣＯ３（ＯＨ）１６・Ｈ２Ｏで表される化合物（化薬アクゾ（株）製のＰｅｒｋａｌｉｔｅ、アニオンタイプのクレイ（ＣＯ３−、ＯＨ−））、Ｍｇ４．３Ａｌ２（ＯＨ）１２．６ＣＯ３・ｍ’Ｈ２Ｏ（上記式（１）式においてｘ＝０．３１５の場合）で表される化合物やそれを焼成して結晶水を除いたもの（協和化学工業（株）製）等を市販品として入手できる。
【００２１】
上記ハイドロタルサイトの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上、特に好ましくは１０質量部以上である。２質量部未満であると、添加による効果が得られないおそれがある。また、該含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは３０質量部以下である。７０質量部を超えると、耐熱性やランフラット耐久性が低下する傾向がある。
【００２２】
有機樹脂としては特に限定されないが、耐熱性や低発熱性、ランフラット耐久性の観点から、石油樹脂を使用することが好ましい。
【００２３】
石油樹脂は、Ｃ５系石油炭化水素を重合することにより得ることができる。ここで、Ｃ５系石油炭化水素とは、ナフサの熱分解等により得られるＣ５留分のことをいい、具体的には、脂肪族系ジオレフィン類（イソプレン、１，３−ペンタジエン等）やシクロペンタジエン類（シクロペンタジエン、ジシクロペンタジエン、これらのアルキル置換体、これらの混合物等）等のジオレフィン類；２−メチル−１−ブテン、２−メチル−２−ブテン、シクロペンテン等のモノオレフィン類、等が挙げられる。
【００２４】
石油樹脂は、Ｃ５系石油炭化水素とともに、その改質のために、モノマー骨格として、スチレン、ｏ−メチルスチレン、ｐ−メチルスチレン、ｐ−ｔｅｒｔ−ブチルスチレン、１，３−ジメチルスチレン、α−メチルスチレン、ビニルナフタレン、ビニルアントラセン等の芳香族オレフィンを重合したものでもよい。また、他の共重合可能な単量体としては、鎖状α−オレフィン、鎖状ジオレフィン等も挙げられる。共重合可能な単量体の好ましい配合量は、全モノマー１００質量％中５０質量％未満である。
【００２５】
石油樹脂としては、Ｃ５系脂肪族石油樹脂、シクロペンタジエン系石油樹脂を好適に使用できる。
Ｃ５系脂肪族石油樹脂としては、ハロゲン化アルミニウム触媒などを使用し、上記脂肪族系ジオレフィン類を重合して得られるポリマー等が挙げられる。また、シクロペンタジエン系石油樹脂としては、上記シクロペンタジエン類を単独若しくは混合物で重合したポリマー、シクロペンタジエン類と共重合可能な単量体とのコポリマー等が挙げられ、なかでも、ジシクロペンタジエンを主成分とするジシクロペンタジエン系石油樹脂が好ましい。
【００２６】
石油樹脂の軟化点は、好ましくは８０℃以上、より好ましくは９０℃以上である。８０℃未満では、樹脂そのものの取り扱いにおいて、粒がべたついて使いづらく、液状では更に取り扱いにくくなる傾向がある。また、該軟化点は、好ましくは１５０℃以下、より好ましくは１２０℃以下である。１５０℃を超えると、混練りをしても溶け残り、分散不良になる傾向がある。
【００２７】
石油樹脂の市販品としては、例えば、クイントン（日本ゼオン（株）製）、マルカレッツ（丸善石油化学（株）製）、アルコン（荒川化学工業（株）製）などが挙げられる。
【００２８】
上記有機樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上、特に好ましくは１０質量部以上である。２質量部未満であると、ハイドロタルサイトの分散効果が得られないおそれがある。また、該含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下、特に好ましくは２０質量部以下である。５０質量部を超えると、ＴＢとＥＢ（引張特性）が悪化するとともに、ｔａｎδ（発熱性）が悪化するおそれがある。また、ゴム中に異物として存在し、補強硬化がなくなるおそれがある。
【００２９】
ハイドロタルサイトと有機樹脂との配合比（ハイドロタルサイト／有機樹脂）は、質量基準で、好ましくは４０／６０以上、より好ましくは５５／４５以上、更に好ましくは７０／３０以上である。また、該配合比は、好ましくは９５／５以下、より好ましくは９０／１０以下、更に好ましくは８５／１５以下である。上記範囲の配合比であると、良好な耐熱性や低発熱性、ランフラット耐久性が得られる。
【００３０】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、カーボンブラック、シリカ等の充填剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、各種老化防止剤、ワックス、硫黄又は硫黄化合物等の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進補助剤などを必要に応じて適宜配合することができる。
【００３１】
カーボンブラックとしては特に限定されず、例えば、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどを用いることができる。カーボンブラックにより、ゴムの強度を向上させることができる。
【００３２】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、充分な補強性及び耐久性が得られる点から、３０ｍ２／ｇ以上が好ましく、３５ｍ２／ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、低発熱性に優れる点から、１００ｍ２／ｇ以下が好ましく、８０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、６０ｍ２／ｇ以下が更に好ましい。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７のＡ法によって求められる。
【００３３】
カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、充分な補強性が得られる点から、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、８０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＤＢＰは、破断時伸びなどの耐疲労特性に優れる点から、３００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、２００ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましい。
なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４の測定方法によって求められる。
【００３４】
カーボンブラックの含有量は、充分なゴム強度を得られる点から、ゴム成分１００質量部に対して２０質量部以上が好ましく、３５質量部以上がより好ましい。また、カーボンブラックの含有量は、混練り時の粘度を適正に保ち、加工性に優れる点から、８０質量部以下が好ましく、６５質量部以下がより好ましい。
【００３５】
加硫促進剤としては、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）などが挙げられる。なかでも、加硫特性に優れ、加硫後の低発熱性、ランフラット耐久性が良好である点で、ＴＢＢＳ、ＣＢＳ、ＤＺなどのスルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、ＴＢＢＳが特に好ましい。
【００３６】
加硫促進補助剤としては、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物を好適に使用できる。これにより、高硬度のゴム組成物を得ることができる。アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物としては、下記式で表されるものが挙げられる。
【００３７】
【化１】
2010150413.tif 000002
（式中、ｎは０又は１〜１０の整数であり、Ｘは２〜４の整数であり、Ｒは炭素数５〜１２のアルキル基である。）
【００３８】
アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物のゴム中への分散性が良い点から、ｎは１〜９の整数が好ましい。また、高硬度が効率よく得られる点から、Ｘは２〜４の整数が好ましく、２がより好ましい。Ｘが４を超えると、熱的に不安定となる傾向があり、Ｘが１であるとアルキルフェノール・塩化硫黄縮合物中の硫黄含有率（硫黄の重量）が少なくなる。ゴム中への分散性が良い点から、Ｒの下限は好ましくは炭素数５以上、より好ましくは６以上のアルキル基であり、上限は好ましくは炭素数１２以下、より好ましくは炭素数９以下のアルキル基である。アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物の具体例としては、ｎが０〜１０、Ｘが２、ＲがＣ８Ｈ１７のアルキル基で、硫黄含有率が２４質量％のタッキロールＶ２００（田岡化学工業（株）製）が挙げられる。
【００３９】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
【００４０】
本発明のゴム組成物は、ランフラットタイヤのゴム部材として用いられ、なかでも、サイドウォール部の補強ゴム層（サイドウォール補強層）として好適に用いられる。補強ゴム層が存在することで、空気圧が失われた状態でも車輌を支えることができ、優れたランフラット耐久性を付与することができる。ここで、サイドウォール部の補強ゴム層とは、ランフラットタイヤのサイドウォール部の内側に配置されたライニングストリップ層のことをいう。具体的には、特開２００４−３３０８２２号公報の図面に示されてる補強ゴム層（カーカスプライの内側でビード部からショルダー部にわたって配置され、両端方向に厚さを漸減する三日月状の補強ゴム層）等が挙げられる。
【００４１】
本発明のランフラットタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、必要に応じて前記配合剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのサイドウォール補強層等の各部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりランフラットタイヤを得る。
【実施例】
【００４２】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４３】
（材料）
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：住友化学（株）製のＳＢＲ１５０２
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（ＦＥＦ、Ｎ２ＳＡ：４１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
ハイドロタルサイト：化薬アクゾ（株）製のＰｅｒｋａｌｉｔｅ（Ｍｇ６Ａｌ２ＣＯ３（ＯＨ）１６・Ｈ２Ｏ）
石油樹脂：丸善石油化学（株）製のマルカレッツＭ−８９０Ａ（ジシクロペンタジエン系石油、樹脂軟化点：１０５℃）
老化防止剤６Ｃ：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
老化防止剤ＦＲ：住友化学（株）製のアンチゲンＦＲ（アミンとケトンの反応品を精製したものでアミンの残留がないもの、キノリン系老化防止剤）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：日油（株）製の椿
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進補助剤：タッキロールＶ２００（田岡化学工業（株）製）
【００４４】
実施例１〜６及び比較例１〜２
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄、加硫促進剤及び加硫促進補助剤以外の薬品を１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤及び加硫促進補助剤を添加し、８０℃の条件下で３分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。更に、得られた未加硫ゴム組成物を１６０℃の条件下で２０分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を作製した。
【００４５】
サイドウォール補強層として、上記で得られた各未加硫ゴム組成物を用いてタイヤのサイドウォール部の補強ゴム層（ライニングストリップ層）の形状に成形し、他の部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１６０℃の条件下で１２０分間プレス加硫し、各試験用ランフラットタイヤ（サイズ：２１５／４５ＺＲ１７）を製造した。
【００４６】
作製した加硫ゴム組成物、試験用ランフラットタイヤについて、以下の各評価を行った。評価結果を表１に示す。
【００４７】
（粘弾性試験）
（株）岩本製作所製粘弾性スペクトロメータを用いて、測定温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み±１％、周波数１０Ｈｚの条件で、複素弾性率（Ｅ＊）及び損失正接（ｔａｎδ）を測定し、測定したＥ＊及びｔａｎδを比較例１を１００（基準）として指数で表した。Ｅ＊の指数が大きいほど剛性が高く、良好である。また、ｔａｎδの指数が大きいほど発熱が少なく、好ましい。
【００４８】
（高温引張特性）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、（加硫ゴム組成物）加硫ゴムシートからなる３号ダンベル型試験片を用い、測定温度１００℃での引張試験を実施し、破断時伸び（ＥＢ）を測定し、測定したＥＢを比較例１を１００（基準）として指数で表した。指数が大きいほど耐熱性が高いことを示す。
【００４９】
（ランフラット耐久性）
製造した試験用ランフラットタイヤを、空気内圧０ｋＰａにてドラム上を８０ｋｍ／ｈで走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例１のランフラット耐久性指数を１００とし、下記計算式により、各配合の走行距離を指数表示をした。なお、ランフラット耐久性指数が大きいほど、ランフラット耐久性に優れることを示す。
（ランフラット耐久性指数）＝（各配合の走行距離）／（比較例１の走行距離）×１００
【００５０】
【表１】
2010150413.tif 000003
【００５１】
ゴム成分としてのＮＲ、ＢＲ及びＳＢＲに、ハイドロタルサイト及び石油樹脂の両成分を配合した実施例では、低発熱性が良好であり、耐熱性、剛性、ランフラット耐久性にも優れていた。ハイドロタルサイト及び石油樹脂の両成分を配合していない比較例１では、これらの性能が大きく劣り、石油樹脂を配合していない比較例２でも性能が劣っていた。