(57)【要約】【課題】ワイパー作動を正常に保つことができるとともに、ワイパー作動時に、耳障りな擦れ音が発生しないワイパーアームを提供する。【解決手段】車両２の駆動軸にアームヘッド１１の基端側が軸支され、アームヘッド１１の先端寄りにリテーナ１２が起倒可能に軸支され、アームヘッド１１の先端にスプリングガイド７が回動可能に軸支され、スプリングガイド７の先端寄りのリテーナ１２の基部にリィンフォース９が配置され、スプリングガイド７の基端寄りとリィンフォース９の先端間に圧縮コイルスプリング１４が架設されたワイパーアーム１において、リィンフォース９の壁部９１と圧縮コイルスプリング１４との間に、圧縮コイルスプリング１４を保持する圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５が設けられた構成とされている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支され、該アームヘッドの先端寄りにリテーナが起倒可能に軸支され、前記アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、該スプリングガイドの先端寄りの前記リテーナの基部にリィンフォースが配置され、前記スプリングガイドの基端寄りと前記リィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架設されたワイパーアームにおいて、
前記リィンフォースと前記圧縮コイルスプリングとの間に、該圧縮コイルスプリングを保持する圧縮コイルスプリング保持用のホルダが設けられていることを特徴とするワイパーアーム。
【請求項２】
前記圧縮コイルスプリング保持用のホルダの周囲には、前記圧縮コイルスプリングの先端部の外周面を固定する位置ズレ防止用の固定片が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーアーム。
【請求項３】
前記圧縮コイルスプリング保持用のホルダの略中央部には、前記スプリングガイドが貫通可能な大きさの貫通孔が設けられているとともに、該貫通孔から延びて、前記リィンフォースの先端に設けられた前記スプリングガイドの貫通用の孔に係止される係止片が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパーアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウインドウガラスなどを払拭するワイパーブレードを、先端のフック部に着脱可能なワイパーアームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ワイパーアームは、車両のフロントウインドウガラスを払拭したり、サマー用やウインター用などの季節に合わせた性能を有するワイパーブレードに交換したりするのを容易とするため、アームヘッドの先端寄りにリテーナ及びアームピースが起倒可能とされている。
【０００３】
このようなワイパーアームとしては、アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、このスプリングガイドの先端寄りのリテーナの基部にリィンフォースが配置され、これらの間に圧縮コイルスプリングが架設された構成のものが、製造が容易であり、意匠的外観に優れるなどの利点から多く実施されている（例えば特許文献１等を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１１３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、こうした従来のワイパーアームでは、リテーナ及びアームピースの起倒を繰り返し行っているうちに、圧縮コイルスプリングがスプリングガイドに対して位置ズレを生じてしまう。
【０００６】
そのため、圧縮コイルスプリングの付勢力の大きさや方向性に狂いが生じ、ワイパーアームによる押圧力が設定通りとならず、ワイパー作動を正常に保てなくなる可能性があるという問題があった。
【０００７】
また、ワイパー作動時に、圧縮コイルスプリングとスプリングガイド及びスプリングガイド先端とリィンフォースの貫通用の孔がそれぞれ干渉しやすくなり、耳障りな擦れ音が発生するようになり、車両のドライバーや同乗者などへ不快感を与えてしまうという問題もあった。
【０００８】
そこで、本発明は、ワイパー作動を正常に保つことができるとともに、ワイパー作動時に、耳障りな擦れ音が発生しないワイパーアームを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明のワイパーアームは、駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支され、該アームヘッドの先端寄りにリテーナが起倒可能に軸支され、前記アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、該スプリングガイドの先端寄りの前記リテーナの基部にリィンフォースが配置され、前記スプリングガイドの基端寄りと前記リィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架設されたワイパーアームにおいて、前記リィンフォースと前記圧縮コイルスプリングとの間に、該圧縮コイルスプリングを保持する圧縮コイルスプリング保持用のホルダが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、前記圧縮コイルスプリング保持用のホルダの周囲には、前記圧縮コイルスプリングの先端部の外周面を固定する位置ズレ防止用の固定片が形成されているとよい。
【００１１】
また、前記圧縮コイルスプリング保持用のホルダの略中央部には、前記スプリングガイドが貫通可能な大きさの貫通孔が設けられているとともに、該貫通孔から延びて、前記リィンフォースの先端に設けられた前記スプリングガイドの貫通用の孔に係止される係止片が形成されているとよい。
【発明の効果】
【００１２】
このような本発明のワイパーアームは、駆動軸にアームヘッドの基端側が軸支され、アームヘッドの先端寄りにリテーナが起倒可能に軸支され、アームヘッドの先端にスプリングガイドが回動可能に軸支され、スプリングガイドの先端寄りのリテーナの基部にリィンフォースが配置され、スプリングガイドの基端寄りとリィンフォースの先端間に圧縮コイルスプリングが架設されたワイパーアームである。
【００１３】
そして、リィンフォースと圧縮コイルスプリングとの間に、圧縮コイルスプリングを保持する圧縮コイルスプリング保持用のホルダが設けられた構成である。
【００１４】
こうした構成なので、圧縮コイルスプリング保持用のホルダにより、圧縮コイルスプリングのスプリングガイドに対する位置ズレが防止されるため、圧縮コイルスプリングの付勢力の大きさや方向性に狂いが生じず、ワイパーアームによる押圧力が設定通りとなり、ワイパー作動を正常に保つことができる。
【００１５】
そのうえ、ワイパー作動時に、圧縮コイルスプリングとスプリングガイド及びスプリングガイド先端とリィンフォースの貫通用の孔がそれぞれ干渉して、耳障りな擦れ音が発生することがなく、車両のドライバーや同乗者などへ不快感を与えないで済む。
【００１６】
ここで、圧縮コイルスプリング保持用のホルダの周囲には、圧縮コイルスプリングの先端部の外周面を固定する位置ズレ防止用の固定片が形成されている場合は、簡易且つ安価に圧縮コイルスプリングの位置ズレを防止する構造を実現することができる。
【００１７】
また、圧縮コイルスプリング保持用のホルダの略中央部には、スプリングガイドが貫通可能な大きさの貫通孔が設けられているとともに、貫通孔から延びて、リィンフォースの先端に設けられたスプリングガイドの貫通用の孔に係止される係止片が形成されている場合は、簡易且つ安価にリィンフォースの先端に圧縮コイルスプリング保持用のホルダを固定する構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例のワイパーアームを備えた車両の概略構成を示す斜視図である。
【図２】実施例のワイパーアームの概略構成を示す要部を一部破断した側面図である。
【図３】実施例のワイパーアームの概略構成を示す底面図である。
【図４】図２のワイパーアームにおける要部の部分拡大図である。
【図５】（ａ）は、実施例の圧縮コイルスプリング保持用のホルダの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００２０】
本実施例のワイパーアーム１は、図１に示したように、後端部にあるアームヘッド１１の基端側の固定孔１１ａが、車両２の駆動軸（図示せず）に軸支され、リテーナ１２を介して、アームピース１３の先端のＵ字形のフック部１３ａへワイパーブレード３が取付け具３１を介して着脱可能に設置されている（図２及び図３も参照）。
【００２１】
そして、図示省略のワイパーモータにより、ワイパーアーム１を矢印で示した方向に往復動させて、ワイパーブレード３でフロントウインドウガラス４の払拭面４ａを払拭し、非作動時には、フロントウインドウガラス４の下辺縁部に停止状態で待機させておくものである。
【００２２】
本実施例のワイパーアーム１は、図２及び図３に示したように、アームヘッド１１と、アームヘッド１１の先端寄りにリベット５により軸支された断面略Ｃ字形状のリテーナ１２と、リテーナ１２の先端側の挟持片１２ａ，１２ａにより挟持されリベット６により固定された先端にＵ字形のフック部１３ａを有するアームピース１３とから主に構成されている。
【００２３】
そして、図４に示したように、スプリングガイド７が、アームヘッド１１の先端にローラーピン８により回転可能に軸支され、リテーナ１２の基部にリィンフォース９がリベット１０，１０により固定して配置されている。
【００２４】
また、スプリングガイド７の基端寄りに形成された凸部７１，７１とリィンフォース９の先端に形成された壁部９１との間に、圧縮コイルスプリング１４が架設されている。
【００２５】
さらに、リィンフォース９と圧縮コイルスプリング１４との間には、圧縮コイルスプリング１４を保持する圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５が設けられている。
【００２６】
ここで、圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５は、ステンレスなどの高い強度及び耐久性を有するうえに加工し易い材料から成り、図５（ａ）、（ｂ）に示したように、厚さが約０．２ｍｍの薄い円板状のホルダ本体１５Ａの周囲に、圧縮コイルスプリング１４のホルダ本体１５Ａと接する側の端部近傍の外周面を固定する４つの位置ズレ防止用の固定片１５ａ，・・・が折り曲げ加工により形成されている。
【００２７】
但し、この位置ズレ防止用の固定片１５ａの数は、４つに限定されず、圧縮コイルスプリング１４のホルダ本体１５Ａと接する側の端部近傍の外周面を固定することができる数だけ形成して実施すればよい。
【００２８】
また、圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５は、ホルダ本体１５Ａの略中央部に、スプリングガイド７が貫通可能な大きさの貫通孔１５ｂが設けられている。
【００２９】
さらに、スプリングガイド７と、リィンフォース９の壁部９１に設けられたスプリングガイド７の貫通用の孔９１ａとの間には、遊びとしての隙間が設けられているので、ホルダ本体１５Ａには、貫通孔１５ｂから延びて、リィンフォース９の壁部９１に設けられたスプリングガイド７の貫通用の孔９１ａに係止される４つの係止片１５ｃ，・・・が折り曲げ加工により形成されている。
【００３０】
但し、この係止片１５ｃの数は、４つに限定されず、リィンフォース９の壁部９１に設けられたスプリングガイド７の貫通用の孔９１ａに係止できる数だけ形成して実施すればよい。
【００３１】
なお、貫通孔１５ｂは、係止片１５ｃ，・・・間に、略円弧状の部分をそれぞれ設けて形成したが、これらの略円弧状の部分は、係止片１５ｃ，・・・の折り曲げ加工の際に歪みを生じさせないためのものである。
【００３２】
また、このワイパーアーム１は、図３に示した内部が剥き出しになった部分が車両２のフロントウインドウガラス４の払拭面４ａ側へ向くように装着される。
【００３３】
そして、リテーナ１２及びアームピース１３は、図２に実線と仮想線とで示したように、リベット５を軸として、アームヘッド１１の先端寄りでフロントウインドウガラス４の払拭面４ａと払拭面４ａから離れる略直角方向との間で、起倒可能とされている。
【００３４】
こうして、リテーナ１２及びアームピース１３を起こしているときは、車両２のフロントウインドウガラス４の払拭面４ａを払拭したり、サマー用やウインター用などの季節に合わせた性能を有するワイパーブレード３に交換したりすることが容易に行える。
【００３５】
これに対し、リテーナ１２及びアームピース１３を倒しているときは、ワイパーブレード３のブレードラバー（図示せず）が、適切な押圧力で車両２のフロントウインドウガラス４の払拭面４ａに押し付けられる。
【００３６】
次に、本実施例のワイパーアーム１の作用効果について説明する。
【００３７】
このような本実施例のワイパーアーム１は、車両２の駆動軸にアームヘッド１１の基端側の固定孔１１ａが軸支され、アームヘッド１１の先端寄りにリテーナ１２が起倒可能に軸支され、アームヘッド１１の先端にスプリングガイド７が回動可能に軸支され、スプリングガイド７の先端寄りのリテーナ１２の基部にリィンフォース９が配置され、スプリングガイド７の基端寄りとリィンフォース９の先端間に圧縮コイルスプリング１４が架設されたワイパーアームである。
【００３８】
そして、リィンフォース９の壁部９１と圧縮コイルスプリング１４との間に、圧縮コイルスプリング１４を保持する圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５が設けられた構成である。
【００３９】
こうした構成なので、圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５により、圧縮コイルスプリング１４のスプリングガイド７に対する位置ズレが防止されるため、圧縮コイルスプリング１４の付勢力の大きさや方向性に狂いが生じず、ワイパーアーム１による押圧力が設定通りとなり、ワイパー作動を正常に保つことができる。
【００４０】
そのうえ、ワイパー作動時に、圧縮コイルスプリング１４とスプリングガイド７及びスプリングガイド７先端とリィンフォース９の壁部９１のスプリングガイド７の貫通用の孔９１ａがそれぞれ干渉して、耳障りな擦れ音が発生することがなく、車両２のドライバーや同乗者などへ不快感を与えないで済む。
【００４１】
ここで、圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５のホルダ本体１５Ａの周囲には、圧縮コイルスプリング１４の先端部の外周面を固定する位置ズレ防止用の固定片１５ａ，・・・が形成されているので、簡易且つ安価に、圧縮コイルスプリング１４の位置ズレを防止する構造を実現することができる。
【００４２】
また、圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５のホルダ本体１５Ａの略中央部には、スプリングガイド７が貫通可能な大きさの貫通孔１５ｂが設けられているとともに、貫通孔１５ｂから延びて、リィンフォース９の先端の壁部９１に設けられたスプリングガイド７の貫通用の孔９１ａに係止される係止片１５ｃ，・・・が形成されているので、簡易且つ安価に、リィンフォース９の先端の壁部９１に圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５を固定する構造を実現することができる。
【００４３】
さらに、圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５は、厚さが約０．２ｍｍと大変薄いものであるので、ワイパーアーム１の他の部材は一切設計変更せずに、上記した作用効果を奏することができ、経済的に実施することができる。
【００４４】
以上、図面を参照して、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４５】
例えば、上記した実施例では、リィンフォース９と圧縮コイルスプリング保持用のホルダ１５とを個別の部材として実施したが、これに限定されず、両者を一体化して実施してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１      ワイパーアーム
１１    アームヘッド
１２    リテーナ
１３    アームピース
２      車両
３      ワイパーブレード
７      スプリングガイド
９      リィンフォース
９１    壁部
９１ａ  スプリングガイドの貫通用の孔
１４    圧縮コイルスプリング
１５    圧縮コイルスプリング保持用のホルダ
１５Ａ  ホルダ本体
１５ａ  位置ズレ防止用の固定片
１５ｂ  貫通孔
１５ｃ  係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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