(57)【要約】【課題】作業車両のクラッチペダル保持装置の誤操作を防止する。【解決手段】フロア１３には主クラッチ入切用の足踏み式のクラッチペダル２１を設け、該クラッチペダル２１のアーム部２１ａ基部を左右方向の軸２１ｂで軸支し、該アーム部２１ａ先端側のクラッチペダル２１の下方部位に左右一側に突出するロックピン２２を設け、ミッションケース２側には主クラッチ切り位置にある前記ロックピン２２の下方に位置するようにフック２５を設け、フロア１３側に上下移動自在に設けた手動操作具２４を前記フック２５に連繋し、該手動操作具２４の上下操作により前記フック２５で前記クラッチペダル２１を主クラッチ切り位置で保持することを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力を主クラッチを経由してミッションケース（２）の伝動装置に伝達する作業車両において、フロア（１３）には主クラッチ入切用の足踏み式のクラッチペダル（２１）を設け、該クラッチペダル（２１）のアーム部（２１ａ）基部を左右方向の軸（２１ｂ）で軸支し、該アーム部（２１ａ）先端側のクラッチペダル（２１）の下方部位に左右一側に突出するロックピン（２２）を設け、ミッションケース（２）側には主クラッチ切り位置にある前記ロックピン（２２）の下方に位置するようにフック（２５）を設け、フロア（１３）側に上下移動自在に設けた手動操作具（２４）を前記フック（２５）に連繋し、該手動操作具（２４）の上下操作により前記フック（２５）で前記クラッチペダル（２１）を主クラッチ切り位置で保持することを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。特に、クラッチペダル保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動農機のクラッチペダルロック機構において、所定位置までの踏み込みによりクラッチの切り操作を行なうクラッチペダルの踏み込み時の作動軌跡に接近させてロックペダルを配置し、ロックペダルをクラッチペダルと共に踏み込むことにより、クラッチペダルをクラッチ切り操作姿勢に固定維持するロック用係脱部を配置し、さらに固定維持されたクラッチペダルをクラッチ切り方向に踏み込み操作することにより固定を解除するものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１２７２６２号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
背景技術のものは、クラッチペダルとロックペダルとの二枚構成とし、クラッチペダルを単体で踏み込むことにより、通常のクラッチの入り切りをし、クラッチペダルとロックペダルの二枚とも踏み込むことにより、クラッチ切りのロック状態とするものであり、二枚のクラッチペダルの踏み分け操作が必要である。確実に踏み分けができれば問題はないが、踏み間違えると、オペレータの意図に反して、クラッチを切り状態でロック状態にしたり、あるいは、クラッチ切りから入りにすぐ復帰してしまう不具合が発生する。そこで、この発明はこのような不具合を解消しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、エンジンの動力を主クラッチを経由してミッションケース（２）の伝動装置に伝達する作業車両において、フロア（１３）には主クラッチ入切用の足踏み式のクラッチペダル（２１）を設け、該クラッチペダル（２１）のアーム部（２１ａ）基部を左右方向の軸（２１ｂ）で軸支し、該アーム部（２１ａ）先端側のクラッチペダル（２１）の下方部位に左右一側に突出するロックピン（２２）を設け、ミッションケース（２）側には主クラッチ切り位置にある前記ロックピン（２２）の下方に位置するようにフック（２５）を設け、フロア（１３）側に上下移動自在に設けた手動操作具（２４）を前記フック（２５）に連繋し、該手動操作具（２４）の上下操作により前記フック（２５）で前記クラッチペダル（２１）を主クラッチ切り位置で保持することを特徴とする作業車両とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明は、クラッチペダル（２１）を足で踏み込み操作をするだけでは、クラッチペダル（２１）を通常の入切状態に維持しながら主クラッチを入切し、切り状態でクラッチペダル（２１）がロックされることはなく、通常の主クラッチ入切り状態を繰り返すことができる。また、主クラッチ切り状態でクラッチペダル（２１）をロックしたい意志があるときには、クラッチペダル（２１）をクラッチ切り位置まで踏み込んだままの状態で、手動操作具（２４）を引き上げ操作することにより、クラッチペダル（２１）をフック（２５）で係止し主クラッチ切り状態を保持することができ、クラッチペダル（２１）の誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】クラッチペダルの側面図。
【図３】クラッチペダルの側面図。
【図４】ミッションケースの切断正面図。
【図５】ミッションケースの側面図。
【図６】作業機昇降制御装置のブロック図。
【図７】駐車ブレーキ装置の斜視図。
【図８】操縦席の正面図。
【図９】操縦席の側面図。
【図１０】ミッションケース部の側面図と平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施の形態について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジン（図示省略）を配設し、エンジンの回転動力をミッションケース２内の伝動機構を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。
【０００９】
また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース６を配設し、このシリンダケース６にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、昇降油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンク８ａと左右ロワーリンク６ｂ，８ｂからなる三点リンク機構８を設けて、例えばロータリ耕耘装置９を連結し、リフトアーム７，７により昇降するように構成している。
【００１０】
また、エンジンの後方には、ハンドルポスト１１を立設し、ハンドルポスト１１の上部にステアリングハンドル１２を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア１３を設け、フロア１３上には前進ペダル（図示省略）、後進ペダル（図示省略）、左右ブレーキペダル（図示省略）、クラッチペダル（図示省略）、アクセルペダル（図示省略）等を設けている。ステアリングハンドル１２の後方に操縦席１４を設け、これらをキャビン１５により被覆している。
【００１１】
次に、図２及び図３に基づきクラッチペダル２１の保持構成について説明する。
トラクタのエンジン（図示省略）の出力軸とミッションケース２の入力軸との間に主クラッチ（図示省略）を設け、フロア１３には主クラッチを入り切する足踏み式のクラッチペダル２１を設けている。また、クラッチペダル２１のアーム部２１ａを側面視で略Ｌ字状に屈曲構成し、その基部を左右方向の軸２１ｂにより軸支し、アーム部２１ａ先端側のクラッチペダル２１の下方部位に、ロックピン２２を左右一側に突出するように設けている。
【００１２】
また、フロア１３側のブラケット２３には、アーム部２１ａの回動部位の左右一側で、且つ、主クラッチ切り位置にある前記ロックピン（２２）の下方に位置するようにフック（２５）を設けている。このフック２５を直線状のアーム部２５ａと先端の屈曲したフック部２５ｂとにより構成して、アーム部２５ａの基部を左右方向の軸２５ａにより軸支し、通常はアーム部２５ａが前後方向に沿った状態で、主クラッチ切り位置にある前記ロックピン（２２）の下方に位置するように支持されている。また、ブラケット２３側の支持筒体２６には手動操作用の操作ロッド２４を上下移動自在に支持し、操作ロッド２４の下端部をアーム部２５ａの先端側にピン連結している。
【００１３】
前記構成によると、図２に示すクラッチペダル２１の切り状態から踏み込み操作し、アーム部２１ａ側のロックピン２２がフック２５のアーム部２５ａに当接あるいは接近すると、主クラッチ切り状態となり、フック２５のフック部２５ｂがクラッチアーム２１ａ側のロックピン２２とに係合可能状態となる。次いで、操作ロッド２４を引き上げ操作すると、図３に示すように、フック２５のアーム部２５ａが反時計方向に回動し、フック２５のフック部２５ｂによりロックピン２２を係止し、クラッチペダル２１の上方への復帰を阻止し、クラッチペダル２１を主クラッチ切り状態に保持することができる。
【００１４】
また、図３に示すように、フック２５のフック部２５ｂにロックピン２２を係止しているクラッチペダル２１の切り保持状態から、クラッチペダル２１を下方へ踏み込むと、アーム部２５ａを時計方向に回動し、クラッチペダル２１側のロックピン２２がフック部２５ｂから離脱可能状態となる。次いで、クラッチペダル２１から足を外すと、クラッチペダル２１は復帰スプリングの作用により上方のクラッチ切り位置に復帰する。
【００１５】
例えば、苗移植作業機で苗の移植作業をしている場合には、苗補給や燃料切のときには、機体の走行を停止させる必要がある。
前記特許文献１のものは、クラッチペダルとロックペダルとの二枚構成とし、クラッチペダルを単体で踏み込むと、通常のクラッチの入り切りをし、クラッチペダルとロックペダルの二枚とも踏み込むことにより、クラッチ切りのロック状態とするものであり、二枚のクラッチペダルの踏み分け操作が必要である。確実に踏み分けができれば問題はないが、踏み間違えると、オペレータの意図に反したクラッチ切り状態となる不具合が発生する。
【００１６】
前記構成によると、クラッチペダル２１を足で踏み込み操作するだけでは、クラッチペダル２１を通常の切り状態でクラッチを入切し、切り状態でロックされることはない。また、クラッチ切り状態でクラッチペダル２１をロックしたいという意志がオペレータにあるときにだけ、クラッチペダル２１を踏み込んだままの状態で、操作ロッド２４を手動操作し引き上げれば、主クラッチ切りのロック状態とすることができ、誤操作を防止できる。
【００１７】
次に、図４及び図５に基づきトラクタのミッションケース２の油圧機器配置構成について説明する。
ミッションケース２のミッションオイルを油圧機器用作動オイルと兼用する構成とし、ミッションケース２の左右一側には、作業機昇降用の昇降制御弁３０を設けている。ミッションケース２の左右一側部にはオイル油面２ａよりも下方に位置するように連通筒体２ｂを設け、連通筒体２ｂを介して昇降制御弁３０とミッションケース２とを連通している。そして、この連通筒体２ｂ内には周囲に空間部を形成するようにメインリリーフバルブ３１を設け、昇降制御弁３０の切換作動により流れるリリーフオイルをメインリリーフバルブ３１を経てミッションケース２に戻している。
【００１８】
ミッションケース２にメインリリーフバルブ３１を取り付けるにあたり、油面よりも上方に配置すると、大量のオイルが飛散し、ブリーザからオイルが漏れたり、また、メインリリーフバルブ３１から発生する噴出音が大きくなる不具合が発生する。従って、できればミッションケース２の油面より下方に設置することが望まれている。
【００１９】
しかし、メインリリーフバルブ３１からオイル内にオイルを戻すと、大量のオイルが勢いよく噴出し、サクション系に空気を送ったり、下部に沈殿したコンタミを飛散させるという不具合が発生する。
【００２０】
しかし、前記のように、ミッションケース２の左右一側で且つ油面よりも下方部位に連通筒体２ｂを介して昇降制御弁３０を接続し、この連通筒体２ｂにメインリリーフバルブ３１を配設したので、メインリリーフバルブ３１から噴出したオイルを連通筒体２ｂに当てて勢いを弱め、油の噴出音を弱め、前記不具合を解消することができる。
【００２１】
また、ミッションケース２の前後方向中間で且つケース最下端部に、左右方向に沿う凹部２ｃを設け、この凹部２ｃにサクションフィルタ３３を配設し、サクションフィルタ３３の上面を除く左右側面、前後側面及び下面を覆うようにしてている。
【００２２】
前記構成によると、ミッションケース２の前後方向中間の最下端部に左右方向に沿うよるサクションフィルタ３３を配設したので、トラクタが前後左右に傾斜してもサクションフィルタ３３の空気の吸い込みを防止し、また、昇降制御弁３０に近接配置できてサクションフィルタ３３を短くしながら昇降制御弁３０への接続が容易となり、コストの低減を図ることができる。また、サクションフィルタ３３を上面を除く左右側面、前後側面及び下面をミッションケース２の凹部２ｃにより覆うようにしているので、異物、鉄粉を凹部２ｃに沈殿させながら、きれいなオイルを昇降制御弁３０に送ることができる。
【００２３】
次に、図５に基づき作業機の昇降制御装置について説明する。
この作業機昇降制御装置は、ソレノイドを具備しないメカ式の昇降制御弁３０により油圧を切り換えて作業機を昇降するものである。ミッションケース２の後側上部に油圧ケース３５を取り付け、油圧ケース３５にリフトアーム７，７を昇降回動自在に支架し、油圧ケース３５の左右一側に昇降制御弁３０を取り付けている。
【００２４】
昇降制御弁３０のスプールバルブ３０ａにはスプール作動用アーム３６を取り付け、このアーム３６の支点部にアームポテンショメータ３７を設けている。アーム３６の端部に連動ロッド３９の後側（図６の左側）端部をピン連結し、連動ロッド３９の屈曲している前側端部を、昇降制御弁３０の前側に配設した昇降モータ３８の回転駆動部にピン連結している。しかして、昇降モータ３８の正逆転により連動ロッド３９を押し引きし、スプールバルブ３０ａを切換作動させる。
【００２５】
コントローラ４１の入力側には、前記アームポテンショメータ３７、リフトアーム７，７昇降検出用のリフトアームポテンショメータ４２、作業機昇降レバー（図示省略）の昇降操作位置検出用の昇降レバーポテンショメータ４３、ロータリ耕耘装置（図示省略）の耕深設定ダイヤル４４、ステアリングハンドル１２の近傍に設けた作業機操作スイッチレバー４５を接続している。また、コントローラ４１の出力側には駆動回路を介して昇降モータ３８を接続している。
【００２６】
前記構成によると、リフトアームポテンショメータ４２、昇降レバーポテンショメータ４３、耕深設定ダイヤル４４、作業機操作スイッチレバー４５の検出情報及び設定情報がコントローラ４１に入力されると、これに対応した昇降制御指令がコントローラ４１から昇降モータ３８に出力される。すると、昇降モータ３８が正逆転駆動されて連動ロッド３９が押し引きされ、昇降制御弁３０のスプールバルブ３０ａがアーム３６の押し引きにより切り換え作動され、作業機が昇降制御される。
【００２７】
電子制御式の昇降制御弁では、上昇作動用及び下降作動用の２個のソレノイドで油圧を切換するため、コスト高となる欠点がある。しかし、前記構成によると、昇降モータ３８及び連動ロッド３９を追加することにより、メカ式昇降制御弁３０を電子制御式の昇降制御弁と同等のものに、コストを低減しながら変換することができる。
【００２８】
次に、図７に基づきトラクタの駐車ブレーキ構成について説明する。
左右後輪４，４に独立したブレーキ装置をそれぞれ設けているトラクタに関するもので、操縦席１４の近傍に設けた駐車ブレーキレバー５１により、左右駐車ブレーキワイヤ５２，５２を介して左右後輪４，４用のブレーキ装置（図示省略）を作動するようにしている。
【００２９】
この左右駐車ブレーキワイヤ５２，５２の一端側のインナワイヤ５２ａ，５２ａを、駐車ブレーキレバー５１の左右両側部に連結すると共に、アウタワイヤ５２ｂ，５２ｂを近傍のブラケット５３にナットで固着している。また、駐車ブレーキワイヤ５２，５２の他端側を左右後輪４，４のブレーキ装置（図示省略）の近傍まで延出し、そのインナワイヤ５２ａ，５２ａを左右ブレーキ装置の左右アーム５４，５４に連結すると共に、アウタワイヤ５２ｂ，５２ｂを近傍のブラケット５３にナットで固着している。
【００３０】
従来構成は、駐車ブレーキレバーと左右ブレーキ装置との間を、１本の駐車ブレーキワイヤ、左右方向の軸、軸の左右両側に連結している左右アーム、左右ロッド、左右アームにより連動連結する構成であり、構造が複雑でコスト高となっていた。
【００３１】
しかし、前記構成によると、駐車ブレーキレバー５１と左右ブレーキ装置の間を、左右駐車ブレーキワイヤ５２，５２、左右アーム５４，５４を介して連結するので、部品点数を少なくし、コストの低減を図ることができる。
【００３２】
次に、図８及び図９に基づき操縦席１４の安全スイッ６１の取付構成について説明する。
シートボックス６２の上面に左右シートブラケット６３，６３を前後方向に沿うように取り付け、この左右シートブラケット６３，６３に、左右方向の軸回りに、側面視で略Ｌ字型の左右前側、後側支持アーム６４，６４、６５，６５を上下回動自在に軸支している。そして、左右前側支持アーム６４，６４及び左右後側支持アーム６５，６５の前側上端部に操縦席１４の左右前側支持部１４ａ，１４ａ、左右後側支持部１４ｂ，１４ｂを左右方向のピンで枢支し、左右前側支持アーム６４，６４の後側部にスプリング６６を連結し、操縦席１４を上方へ回動しがちに付勢している。
【００３３】
また、シートボックス６２上面における操縦席１４の左右一側には安全スイッチ６１を設け、操縦席１４の下部左右一側にはスイッチ作動体６７を延出し、操縦席１４にオペレータが坐り操縦席１４が下降すると、スイッチ作動体６７で安全スイッチ６１の作動片６１ａを押圧し、スイッチをＯＮするように構成している。なお、この安全スイッチ６１がＯＮすると、エンジンの始動装置を始動可能にするものである。
【００３４】
従来の安全スイッチは操縦席１４の下方のブラケット部に取り付けていた。従って、ブラケットが破損すると、安全スイッチも破損するという不具合があった。
しかし、前記構成によると、操縦席１４取付用のシートブラケット６３が破損しても、安全スイッチ６１の破損を回避することができ、スイッチの耐久性を高めることができる。
【００３５】
次に、図１０に基づきデフ機構のデフロック構成について説明する。
ミッションケース２の左右後輪４，４への伝動経路には、デフ機構（図示省略）を設けている。シートボックス６２にはデフロックペダル６８のアーム部６８ａを左右方向の軸６８ｂ回りに回動自在に軸支し、アーム部６８ａの一端にロッド６９の一端をピン連結し、ロッド６９の他端をデフロック作動アーム７０の一端にピン連結し、デフロック作動アーム７０の他端に復帰スプリング７１を連結している。しかして、デフロックペダル６８を踏み込むと、デフ機構がデフロック状態となり、踏み込みを解除すると、復帰スプリング７１によりデフロックペダル６８が上方へ復帰回動し、デフロック状態が解除される。
【００３６】
また、シートボックス６２におけるデフロックペダル６８の下方には、左右方向の軸７２ａにより支持体７２を軸支し、デフロックペダル６８が踏み込まれてアーム部６８ａが支持体７２に当接すると、支持体７２も下方へ回動し、下方の支持板７３に当接し停止する構成である。そして、シートボックス６２の支持板７３の下方には、上下調節自在のストッパ７４を設け、支持板７３を下方から支え、デフロックペダル６８の踏み込み位置を規制し、デフ機構のデフロック切換作動を適正化している。
【符号の説明】
【００３７】
２    ミッションケース
３    前輪
４    後輪
１３    フロア
２１    クラッチペダル
２１ａ  アーム部
２１ｂ  左右方向の軸
２２    ロックピン
２３    ブラケット
２４    手動操作具（操作ロッド）
２５    フック
２５ａ  アーム部
２５ｂ  フック部
２６    支持筒体
【図１】
2010195285.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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