(57)【要約】【課題】組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減可能とするスイングスライドドア構造を提供する。【解決手段】車体開口部３を開閉するドア４と、ドア側にユニット化されドアが車体に取付けられる際に車体開口部に接合固定される車体側基部１５と、車体側基部に一端側を枢支されて水平方向に回動自在に支持されるとともに他端側で車体開口部を開閉するドアを支持するドア支持部材４４と、ドア側に設けられたドア摺動機構１７を備え、車体開口部を閉じた閉位置のドアをドア支持部材が回動することで車幅方向外側に突出させた突出位置に移動可能に支持するとともに、突出位置に達したドアをドア摺動機構で車体前後方向に摺動させて車体開口部を全開にする全開位置とへ移動させることで車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造において、一端を車体側電装部品に接続され他端をドア側電装部品に接続される電装系ハーネス１６０を、車体開口部の開口縁３Ａの車幅方向内側を通過するとともに、ドア４が全開位置に達した際に開口縁を巻き込むように配索した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部を開閉するドアと、
前記ドア側にユニット化され前記ドアが前記車体に取付けられる際に前記車体開口部に接合固定される車体側基部と、
前記車体側基部に一端側を枢支されて水平方向に回動自在に支持されるとともに他端側で前記車体開口部を開閉するドアを支持するドア支持部材と、
前記ドア側に設けられたドア摺動機構を備え、前記車体開口部を閉じた閉位置の前記ドアを前記ドア支持部材が回動することで車幅方向外側に突出させた突出位置に移動可能に支持するとともに、突出位置に達した前記ドアを前記ドア摺動機構で車体前後方向に摺動させて前記車体開口部を全開にする全開位置とへ移動させることで前記車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造において、
一端を車体側電装部品に接続され他端をドア側電装部品に接続される電装系ハーネスを有し、
前記電装系ハーネスは、前記車体開口部の開口縁の車幅方向内側を通過するとともに、前記ドアが前記全開位置に達した際に前記開口縁を巻き込むように配索されていることを特徴とするスイングスライドドア構造。
【請求項２】
前記車体側基部は、車室内外に連通するハーネス開口孔を有し、
前記電装系ハーネスは、前記車体側基部に設けられ前記ドア支持部材の一端を支持する軸と前記車体側基部の間から前記ハーネス開口孔を挿通して配索されていることを特徴とする請求項１記載のスイングスライドドア構造。
【請求項３】
前記車体側基部は、前記電装系ハーネスが前記開口縁を巻き込むように案内するガイド部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のスイングスライドドア構造。
【請求項４】
前記車体側基部は、前記開口縁を覆うカバー部を備え、
前記カバー部は前記電装系ハーネスと前記開口縁との間に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のスイングスライドドア構造。
【請求項５】
前記電装系ハーネスは、前記車体側基部に設けられ前記ドア支持部材の一端を支持する軸の上部に固定することで配索されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のスイングスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造に関し、特に電装系ハーネスの配索に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一端が車体側に固定された車体側基部に水平方向に回動自在に支持され、他端側で車体開口部を開閉するドアを支持するドア支持部材と、ドア側に設けられたドア摺動機構を備え、ドアを閉じた閉位置と車体側外方に突出させた突出位置とに旋回可能にドア支持部材で支持するとともに、突出位置を占めたドアをドア摺動機構で車体前後方向に摺動させて車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造が、本出願人から特許文献１として提案されている。このようなスイングスライドドア構造においては、ドア側に装備される電装部品への電力供給や操作信号の送受信に電装系ハーネスが用いられている。特許文献１では、このような電装系ハーネスをドア側の電装部品と車体側の電源や制御ユニットなどの機器と接続するのに、ドア支持部材の一端を回動自在に支持し車体開口部に接合固定された車体側基部と車体開口部との接合部にハーネス挿通用の挿通穴を車室内外に貫通するように形成し、このハーネス用の挿通穴に電装系ハーネスを挿通させて配索している。
【０００３】
【特許文献１】特願２００７−３１１４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のスイングスライドドア構造においては、車体にハーネス挿通用の挿通穴を車室内外に貫通するように形成し、このハーネス用の挿通穴に電装系ハーネスを挿通させて配索している。また、スイングスライドドアでは、予めドア支持部材と車体側基部とドア側のドア摺動機構を組み付けてユニット化してから、車体側基部を車体開口部に固定する。このため、車体の挿通穴にハーネスを挿通するまではスイングスライドユニットを作業者が支えなればならない。また、ドアの建付け調整前にハーネスを挿通穴に挿通しなければならず、建付け調整時にハーネスが車体側基部と車体開口部の間に挟み込んでしまおそれがあり、組付作業に課題があった。  
本発明は、組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減可能とするスイングスライドドア構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を設定するため請求項１の発明では、車体開口部を開閉するドアと、ドア側にユニット化されドアが車体に取付けられる際に車体開口部に接合固定される車体側基部と、車体側基部に一端側を枢支されて水平方向に回動自在に支持されるとともに他端側で車体開口部を開閉するドアを支持するドア支持部材と、ドア側に設けられたドア摺動機構を備え、車体開口部を閉じた閉位置のドアをドア支持部材が回動することで車幅方向外側に突出させた突出位置に移動可能に支持するとともに、突出位置に達したドアをドア摺動機構で車体前後方向に摺動させて車体開口部を全開にする全開位置とへ移動させることで車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造において、一端を車体側電装部品に接続され他端をドア側電装部品に接続される電装系ハーネスを有し、電装系ハーネスは、車体開口部の開口縁の車幅方向内側を通過するとともに、ドアが全開位置に達した際に開口縁を巻き込むように配索されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載のスイングスライドドア構造において、車体側基部は、車室内外に連通するハーネス開口孔を有し、電装系ハーネスは、車体側基部に設けられドア支持部材の一端を支持する軸と車体側基部の間からハーネス開口孔を挿通して配索されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１に記載のスイングスライドドア構造において、車体側基部は、電装系ハーネスが開口縁を巻き込むように案内するガイド部を備えていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載のスイングスライドドア構造において、車体側基部は、開口縁を覆うカバー部を備え、カバー部は電装系ハーネスと開口縁との間に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３または請求項４に記載のスイングスライドドア構造において、電装系ハーネスは、車体側基部に設けられドア支持部材の一端を支持する軸の上部に固定することで配索されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、一端を車体側電装部品に接続され他端をドア側電装部品に接続される電装系ハーネスを、車体開口部の開口縁の車幅方向内側を通過するとともに、ドアが全開位置に達した際に開口縁を巻き込むように配索したので、車体にハーネス挿通用の挿通穴を形成したり、ドアの建付け調整前にハーネスを穴に挿通する必要がなくなる。このため、ハーネス挿通用の挿通穴にハーネスを挿通するまでスイングスライドユニットを作業者が支える必要が無くなるとともに、建付け調整時にハーネスが車体側基部と車体開口部の間に挟み込んでしまう事が無くなり、組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減することができる。
【００１１】
本発明によれば、車室内外に連通するハーネス開口孔を有し、電装系ハーネスを車体側基部に設けられドア支持部材の一端を支持する軸と車体側基部の間からハーネス開口孔を挿通して配索してので、支持部材が回動した際にも、電装系ハーネスの位置が、軸と車体側基部の間に保持されるので、建付け調整時にハーネスが車体側基部と車体開口部の間に挟み込んでしまう事が無くなり、組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減することができる。
【００１２】
本発明によれば、車体側基部が、電装系ハーネスが開口縁を巻き込むように案内するガイド部を備えているので、確実にハーネスが開口縁を巻き込むように配索することができ、組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減することができる。
本発明によれば、車体側基部が、開口縁を覆うカバー部を備え、このカバー部を電装系ハーネスと開口縁との間に配置したので、ハーネスと開口縁との干渉を確実に防ぎ、ハーネスの損傷をなくすことができる。
本発明によれば、電装系ハーネスを、車体側基部に設けられドア支持部材の一端を支持する軸の上部に固定することで配索するので、車体側基部にハーネス開口孔を形成する必要がなく、組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減することができ、ハーネスの擦れ等による損傷を低減しながらも組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、センターピラー７のある車両Ｂの車体構造を示す。車両Ｂは左右には、車体開口部となる前乗降口１と後乗降口３が空間として形成されている。これら前乗降口１と後乗降口３は、フロントドア２とリアドア４とによって開閉される。図１は車両Ｂの左側の側面を示す。
【００１４】
リアドア４は、スイングスライドドアであり、後述のスイングスライドユニットＵによって車両前後方向Ｘに移動可能に支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉位置Ｄ１と、そのドア閉位置Ｄ１より車外に突出た突出位置Ｄ２と、突出位置Ｄ２より後方に移動した全開位置Ｄ３とに移動可能に支持されるスイングスライドドア構造が採用されている。
【００１５】
後乗降口３の周囲には、後乗降口３を閉じるドア閉位置Ｄ１において、リアドア４を保持する複数のロック部Ｊ１,Ｊ２,Ｊ３が配置されている。各ロック部は、周知のラッチとストライカの組み合わせでそれぞれ構成されている。
【００１６】
リアドア４は、スイングスライドユニットＵにその中央部を支持され、図１に示すドア閉位置Ｄ１において、その前後のロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３でセンターピラー７とリアピラー１０２に離脱可能にロックされる。
【００１７】
リアドア４を車両前後方向Ｘに移動可能に支持するスイングスライドユニットＵは、図３に示すように、車体としてのボデー側面１４の後乗降口３内部とその近傍に固定された取付け基部１４１とに固着された車体側基部１５と、平行リンク機構１６と、ドア摺動機構１７と、アーム部材となるドア荷重支持アーム１８を備えている。なお、リアドア４を閉じた閉位置と、車体側外方に突出させた突出位置と、車体開口部を全開にする全開位置とへ移動させるドア支持部材は、平行リンク機構１６と、アーム部材となるドア荷重支持アーム１８から構成されている。
【００１８】
平行リンク機構１６は、移動軌跡に沿って揺動するリアドア４の各位置を位置決めする機能を備える。この平行リンク機構１６は、図２に示すように、インナーパネル４０４の中央部にアッパーブラケット３５を介して固着される後述のドア支持レール２２に複数のローラ２３を介して摺動可能に嵌着されるレール受けブラケット２４と、車体側基部１５の下フランジ１５２上に突設される取付けブラケット２５と、取付けブラケット２５の前後２箇所の縦ピン２６を介して一端が水平に回動自在に支持されるリンク部材となる前アーム３１と後アーム３２（図５参照）を供える。前アーム３１及び後アーム３２は各他端がレール受けブラケット２４の前後２箇所に縦ピン２８を介して枢支されている。
【００１９】
ドア摺動機構１７は、インナーパネル４０４にロアブラケット５５を介してドア支持レール２２を一体結合し、このドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に複数のローラ２３を介してレール受けブラケット２４に摺動自在に架設されるという構成を採る。ドア支持レール２２は、一対の下向きレール溝３３を形成する断面形状をなし、図３に示すようにリアドア４の車両前後方向Ｘに長く配備されている。
【００２０】
ロアブラケット５５は、インナーパネル２１の車室内側面４０４ｃの中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、その上部５５ａはドア支持レール２２に複数のボルトで固定され、その下部５５ｂはインナーパネル４０４に複数のボルトで固定されている。
【００２１】
図２に示すように、レール受けブラケット２４は、その上面より縦向きローラピン３８と横向きローラピン３９を突設し、縦向きローラピン３８には水平方向に回転できるローラ２３が、横向きローラピン３９には縦方向に回動できるローラ２３が夫々枢支される。なお、各ローラ２３はドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に回転可能にガタが規制された状態で嵌合する。このようなレール受けブラケット２４の下向壁の前後２箇所には前アーム３１及び後アーム３２の揺動端がそれぞれ縦ピン２８によって枢支される。
【００２２】
ドア荷重支持アーム１８は、図２，図４に示すように車体側基部１５の上フランジ１５１と下フランジ１５２間に支持される縦ピン４３によって一端４４ａが水平方向に回動自在に支持された第１支持アーム４４と、第１支持アーム４４の回動端に縦ピン４５を介してその一端４６ａが水平方向に回動自在に支持された第２支持アーム４６で構成されている。第２支持アーム４６の他端４６ｂは、リアドア４の重心位置に配置されたドア側枢支部３７に縦向きのピン３６によって回動自在に支持されている。車体側基部１５は、縦ピン４３を介してドア荷重支持アーム１８を回動自在に支持しており、ドア枢支ピン３６を取付けたドア側枢支部３７は、アッパーブラケット３５に接合されている。
【００２３】
このような構成のスイングスライドドア構造によると、図５（ａ）に示すようにリアドア４が閉位置の状態で、図示しないドアハンドルが車体外側あるいは、車室内側から搭乗者によって操作されると、リアドア４の各ロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３が図示しないワイヤーによって移動されて、リアドア４の後乗降口３へのロックが解除される。そして、後乗降口３を開放すべくリアドア４を車体後方へ移動すると、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を車幅方向外側Ｙに揺動し、図５（ｂ）に示すドア突出位置Ｄ２（ドア支持レール２２はレール中位置Ｐ２にある）に保持する。更にリアドア４を車体後方へ移動すると、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が後方に摺動し、後乗降口３が開放され、図５（ｃ）に示す全開位置Ｄ３（ドア支持レール２２はレール後位置Ｐ３にある）に保持される。このような図５（ｃ）に示す全開位置Ｄ３にリアドア４が保持されることで、後乗降口３での乗り降りが成される。
【００２４】
一方、後乗降口３を閉塞すべくリアドア４を車体前方へ移動すると、図５（ｃ）に示す全開位置Ｄ３のリアドア４と一体のドア支持レール２２が前方に移動し、この際、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が前方に摺動し、図５（ｂ）に示すドア突出位置Ｄ２に達する。更にリアドア４を車体前方へ移動すると、前後アーム３１，３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１，ｂ２を車内側に揺動し、図５（ａ）に示すドア閉位置Ｄ１（ドア支持レール２２はレール前位置Ｐ１にある）に達し、各ロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３のラッチとストライカが係合して、リアドア４が後乗降口３へロックされる。
【００２５】
次に、本発明の特徴的な構成について説明する。  
（第１の実施形態)
図６に示すように、車体側基部１５は板金製で、その前方部が上下フランジ１５１，１５２とこれらを連結する縦板部１５３とで収容空間ｅを形成したコ字型断面材であり、下フランジ１５２が取付け基部１４１に固着される（図２参照）。車体側基部１５の後方部には、後乗降口３内部縁形状に沿うように形成された接合部１５４が形成されている。本形態において、接合部１５４は車体後方に位置している。縦板部１５３は後乗降口３との接合しないように、接合部１５４と交差するように形成されている。
【００２６】
車体側基部１５の上フランジ１５１と下フランジ１５２間には、支持アーム１８の軸となる縦ピン４３が支持される。車体側基部１５は、この縦ピン４３を介して支持アーム１８に支持されることで、ドア４側と一体化(ユニット化)され、ユニット化された後に、接合部１５４が後乗降口３内部に図示しない締結部材にて固定される。
【００２７】
縦板部１５３には、車室内外に連通するハーネス開口孔１５５が形成されている。このハーネス開口孔１５５は、縦ピン４３よりも接合部１５４寄りに形成されている。すなわち、ハーネス開口孔１５５は、接合部１５４と後乗降口３とが接合していない車体側基部１５の部位に形成されている。
【００２８】
ハーネス開口孔１５５には、図７に示すように、電装系ハーネス１６０が挿通する。電装系ハーネス１６０は、図８にも示すように、複数のケーブル類が１つに束ねられたもので、その一端側１６０ａが車室内側に位置する図示しない電装備品と接続され、その他端側１６０ｂがドア側に装備される図示しない電装部品と連結される。電装系ハーネス１６０の一端側１６０ａには車体側基部１５が設けられ、他端側１６０ｂをドア側に取付けるための取付けブラケット１７２が設けられている。本形態において、電装系ハーネス１６０は、従来のように、車体側に設けられたハーネス挿通穴を挿通せずに、後乗降口３の開口縁３Ａの車幅方向内側を通過するとともに、ドア４が全開位置に達した際に開口縁３Ａを巻き込むように配索されている。
【００２９】
電装系ハーネス１６０は、図４に示すように、第１支持アーム４４と第２支持アーム４６のドア４側の面４４ｃ，４６ｃに沿い、図７に示すように、車体側基部１５の部分で縦ピン４３に巻きつくように湾曲される。そして、縦ピン４３と接合部１５４との間からハーネス開口孔１５５を通過するように配索される。
【００３０】
このような構成によると、従来のように車体開口部３にハーネス挿通用の挿通穴を形成することや、ドア４の建付け調整前に電装系ハーネス１６０を穴に挿通する必要がなくなる。よって、ハーネス挿通用の挿通穴にハーネスを挿通するまでスイングスライドユニットＵを作業者が支える必要が無くなるとともに、建付け調整時に電装系ハーネス１６０が車体側基部１５と車体開口部３の間に挟み込んでしまう事が無くなり、組付作業が容易に行えて作業者の負担を軽減することができる。車体開口部３との接合部１５４以外の部位に車室内外に連通するハーネス開口孔１５５を有する車体側基部１５をドア３側にユニット化しているので、組付作業が容易に行えて、作業者の負担をより軽減することができる。
【００３１】
電装系ハーネス１６０は、第１支持アーム４４が回動した際にも縦ピン４３と接合部１５４の間に保持されるので、建付け調整時にハーネスが車体側基部１５と車体開口部３の間に挟み込んでしまう事が無くなり、組付作業が容易に行えて、作業者の負担をより軽減することができる。さらに、電装系ハーネス１６０は、縦ピン４３と接合部１５４の間に配置されるので、第１支持アーム４４が回動しても縦ピン４３と干渉することがなく擦れ等による損傷を低減することができる。
（第２の実施形態）
図８及び図９は、本発明の第２の実施形態に係るスイングスライドドア構造における電装系ハーネス１６０の配索を示すものである。本形態では、車体側基部１５にハーネス開口孔１５５は形成せずに、車体側基部１５の上部を車室内外に連通するように電装系ハーネス１６０を配索している。このため、本形態においては、電装系ハーネス１６０は、縦ピン４３と接合部１５４の間に位置する車体側基部１５の上部となる縦板部１５３に配索されている。
【００３２】
車体側基部１５は、電装系ハーネス１６０が後乗降口３の開口縁３Ａを巻き込むように配索するように案内する略Ｕ字形状のガイド部１７０を備えている。本形態において、ガイド部１７０の内面は、後乗降口３の開口縁３Ａを覆い電装系ハーネス１６０と後乗降口３の開口縁３Ａとの干渉を防止するカバー部１７０ａとして機能する。
【００３３】
このように、縦ピン４３と接合部１５４の間に位置する車体側基部１５の上部となる縦板部１５３に、電装系ハーネス１６０を車室内外に連通するように取付けることで、車体側基部１５にハーネス開口孔１５５を形成する必要がなく、組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減することができる。さらに、取り付けの際に後乗降口３の開口縁３Ａを覆い電装系ハーネス１６０と後乗降口３の開口縁３Ａとの干渉を防止するカバー部１７ａを有するガイド部１７０を介して装着することで、確実に電装系ハーネス１６０が開口縁３Ａを巻き込むように配索することができ、組付作業が容易に行なえて作業者の負担を軽減することができるとともに、電装系ハーネス１６０と開口縁３Ａとの干渉を確実に防ぎ、電装系ハーネス１６０の擦れ等による損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明にかかるスイングスライドドア構造が適用された車両の概略構成図である。
【図２】ドア摺動機構、アーム部材、リンク部材を備えた支持ユニットの概略構成と、電装系ハーネスの配索の一例を示す斜視図である。
【図３】ドア摺動機構、アーム部材、リンク部材を備えた支持ユニットの概略構成を示す側面図である。
【図４】アーム部材の構成と電装系ハーネスの配索状態を示す分解斜視図である。
【図５】ドアに用いられる支持ユニットの機能説明図で、（ａ）はドア閉位置、（ｂ）は突出位置、（ｃ）は全開位置をそれぞれ示す平面図である。
【図６】車体側基部とアーム部材の支持部の構成及び電装系ハーネスの配索状態を示す分解斜視図である。
【図７】車室内側から電装系ハーネスの配索状態を示す部分拡大斜視図である。
【図８】電装系ハーネスの一形態を示す拡大斜視図である。
【図９】電装系ハーネスの別な配索状態を示す部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
３          車体開口部
３Ａ        開口縁
４          ドア
１５        車体側基部
１７        ドア摺動機構
３１，３２  リンク部材
４３        軸
４４        ドア支持部材（アーム部材）
４４ａ      ドア支持部材の一端
４６ｂ      ドア支持部材の他端
１５４      接合部
１５５      ハーネス開口孔
１６０      電装系ハーネス
１７１      ガイド部
１７１ａ    カバー部
Ｄ１        閉位置
Ｄ２        突出位置
Ｄ３        全開位置
【図１】
2010095234.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010095234.tif 000008
【図７】
2010095234.tif 000009
【図８】
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【図９】
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