(57)【要約】【課題】絶縁ヤットコの作業アームでシートクリップの把持部を把持しようとすると、作業アームがシートクリップの回動支点に向けて滑ってしまったり作業アームと把持部との位置ズレが生じたりして、挟持部を開いた状態に維持することができない。【解決手段】主体となるクリップ本体２０１ａは、いわゆる洗濯バサミ構造を有している。把持部２０５をなす一対の基体２０２のそれぞれには、溝状の把持部溝２０８が基体２０２の全幅にわたり設けられている。把持部溝２０８は、把持部２０５に対して回動支点２０３の軸方向にアプローチする絶縁ヤットコ１０１の作業アーム１０２を嵌まり込ませる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動支点を中心に回動自在に連結された一対の基体を有し、前記基体の一端側に絶縁シートを挟持するための挟持部を備え、前記基体の他端側に前記挟持部を開閉操作するための開拡した把持部を備え、付勢部によって前記挟持部を閉じる方向に付勢しているクリップ本体と、
前記把持部をなす前記一対の基体のそれぞれに全幅にわたり設けられ、前記把持部を把持するために前記基体の回動支点の軸方向にアプローチする絶縁ヤットコの作業アームを嵌まり込ませる溝状の把持部溝と、
を備えるシートクリップ。
【請求項２】
前記把持部をなす前記一対の基体は、前記作業アームの最も開いた状態における開口距離よりも狭い距離で平行に形成されている、
請求項１記載のシートクリップ。
【請求項３】
回動支点を中心に回動自在に連結された一対の基体を有し、前記基体の一端側に絶縁シートを挟持するための挟持部を備え、前記基体の他端側に前記挟持部を開閉操作するための開拡した把持部を備え、付勢部によって前記挟持部を閉じる方向に付勢しているクリップ本体と、
前記把持部をなす前記一対の基体のそれぞれに全幅にわたり溝状に設けられ、溝幅が２５ミリメートルよりも長く、互いの離間距離が５５ミリメートルよりも短い把持部溝と、
を備えるシートクリップ。
【請求項４】
前記把持部をなす前記一対の基体は、５５ミリメートルよりも狭い距離で平行に形成されている、
請求項３記載のシートクリップ。
【請求項５】
前記把持部溝の底部は、前記基体の幅方向に凸状に湾曲している、
請求項１ないし４のいずれか一記載のシートクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、間接活線作業工法で使用される防護用の絶縁シートを挟持するためのシートクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線に６６００ボルトの高圧電流が通電されたまま、変圧器等を含む電柱周辺機器の保全、修理、及び交換等の作業（活線作業）が行われている。活線作業には、直接活線作業工法と間接活線作業工法とが採用されている。直接活線作業工法は、絶縁手袋や絶縁ゴム長靴などの保護具を着用して作業する工法である。間接活線作業工法は、絶縁ヤットコ等の間接活線作業工法工具を使用して通電中の電線等の通電部から６０センチメートル以上離れて通電部に接触して作業する工法である。このように、いずれの工法においても、活線作業における感電事故等の発生防止が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７２０９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図９は、絶縁シート３０１を電線４０１に被覆した状態を示す斜視図である。間接活線作業工法では、例えば絶縁棒が電線４０１に触れて地絡事故が起きてしまうおそれがある。そこで、事故防止のため、図９に示すように、電線４０１の充電部等に防護用の絶縁シート３０１を被覆して作業が行われる。絶縁シート３０１は、洗濯バサミ構造を有するシートクリップＳに挟持されて、電線４０１に固定される。このとき、間接活線作業工法では、作業者の安全性確保のために、絶縁ヤットコを使用して、絶縁シート３０１に対するシートクリップＳの取り付け作業が行われる。
【０００５】
図１０は、従来のシートクリップＳの一例を示す正面図である。シートクリップＳは、相対向する一対の基体Ｓ１を有する。基体Ｓ１の一端側は、絶縁シートを挟持するための挟持部Ｓ３をなしている。挟持部Ｓ３は、バネ体Ｓ５によって閉じる方向に付勢されている。基体Ｓ１の他端側は、挟持部Ｓ３を開閉操作するための把持部Ｓ４であり、末広がりに開拡している。把持部Ｓ４を閉じると基体Ｓ１は回動支点Ｓ２を中心に回動し、閉じていた挟持部Ｓ３は離反し合って開く。こうして、シートクリップＳを絶縁シートに取り付けることができる。
【０００６】
一般的に、シートクリップＳにおいては、絶縁ヤットコ１０１の作業アーム１０２の開口距離ＬＳよりも、把持部Ｓ４の端部Ｓ４ａの離間距離の方が長い。そのため、作業アーム１０２は、シートクリップＳの把持部Ｓ４側（図１０中左側）から回動支点Ｓ２の軸方向と直交する方向に、把持部Ｓ４を把持することはできない。したがって、作業アーム１０２は、把持部Ｓ４に対して回動支点Ｓ２の軸方向にアプローチして、把持部Ｓ４を把持することになる。しかし、把持部Ｓ４が末広がりに開拡しているため、作業アーム１０２は、図１０に示すように、回動支点Ｓ２に向けて滑ってしまう。そのため、挟持部Ｓ３を開いた状態に維持することが非常に困難なのである。
【０００７】
特許文献１は、図１０に示したシートクリップＳとは別のシートクリップ（特許文献１中では、間接工法用シートはさみ）を開示している。特許文献１が開示するシートクリップは、把持部（特許文献１中では、上下グリップ５，６）が平行になるように構成されている。この場合、作業アームは、把持部に対して回動支点（特許文献１中では、プラスチック製固定ピン７）の軸方向にアプローチして把持部を把持することもできるし、把持部側から回動支点の軸方向と直交する方向に把持部に対してアプローチして把持部を把持することもできる。しかし、把持部が互いに平行であるため、作業アームが把持部を把持しているシートクリップが何かの物体に接触するだけで、作業アームの把持部に対する位置ズレが簡単に発生してしまう。位置ズレが発生すると、作業アームからシートクリップが脱落してしまうおそれがある。シートクリップが脱落してしまえば、挟持部を開いた状態に維持することは当然できない。
【０００８】
つまり、絶縁ヤットコの作業アームでシートクリップの把持部を把持しようとすると、作業アームがシートクリップの回動支点に向けて滑ってしまったり作業アームと把持部との位置ズレが生じてしまったりして、挟持部を開いた状態に維持することができない。そのため、絶縁ヤットコを使用してシートクリップを絶縁シートに対して取り付ける際の作業性は、非常に悪いものとなっている。
【０００９】
本発明の目的は、絶縁ヤットコを使用する間接活線作業工法において、絶縁シートに対するシートクリップの取り付け作業の作業性を良好にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のシートクリップは、回動支点を中心に回動自在に連結された一対の基体を有し、前記基体の一端側に絶縁シートを挟持するための挟持部を備え、前記基体の他端側に前記挟持部を開閉操作するための開拡した把持部を備え、付勢部によって前記挟持部を閉じる方向に付勢しているクリップ本体と、前記把持部をなす前記一対の基体のそれぞれに全幅にわたり設けられ、前記把持部を把持するために前記基体の回動支点の軸方向にアプローチする絶縁ヤットコの作業アームを嵌まり込ませる溝状の把持部溝と、を備える。
【００１１】
別の面から見た本発明のシートクリップは、回動支点を中心に回動自在に連結された一対の基体を有し、前記基体の一端側に絶縁シートを挟持するための挟持部を備え、前記基体の他端側に前記挟持部を開閉操作するための開拡した把持部を備え、付勢部によって前記挟持部を閉じる方向に付勢しているクリップ本体と、前記把持部をなす前記一対の基体のそれぞれに全幅にわたり溝状に設けられ、溝幅が２５ミリメートルよりも長く、互いの離間距離が５５ミリメートルよりも短い把持部溝と、を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、絶縁ヤットコの作業アームが把持部に設けられた把持部溝に嵌まり込むため、作業アームがシートクリップの回動支点に向けて滑ったり作業アームとシートクリップとの位置ズレが発生したりすることが防止され、絶縁シートに対するシートクリップの取り付け作業の作業性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】シートクリップを示す斜視図である。
【図２】図１のシートクリップをＡ方向から見た側面図である。
【図３】絶縁ヤットコを示す正面図である。
【図４】シートクリップを絶縁ヤットコと共に示す正面図である。
【図５】作業アームのアーム端がシートクリップの把持部溝を通過する状態を示す断面図である。
【図６】作業アームが把持部溝に嵌まり込んでいる状態を示す斜視図である。
【図７】作業アームが把持部溝に嵌まり込んでいる状態を示す断面図である。
【図８】作業アームのアーム端がシートクリップの把持部を把持している状態を示す正面図である。
【図９】絶縁シートを電線に被覆した状態を示す斜視図である。
【図１０】従来のシートクリップの一例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を図１ないし図８に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、シートクリップ２０１を示す斜視図である。シートクリップ２０１は、クリップ本体２０１ａを主体に構成されている。クリップ本体２０１ａは、相対向する一対の基体２０２を有する。一対の基体２０２は、回動支点２０３を中心に回動自在に連結されている。基体２０２の素材は、一例として、電気を通さない樹脂である。基体２０２における先細りしたくちばし形状を有して閉じている一端側の部位は、絶縁シートを挟持するための挟持部２０４である。基体２０２における開拡した他端側の部位は、挟持部２０４を開閉操作するための把持部２０５である。
【００１６】
シートクリップ２０１では、トーションバネ２０６のコイル部分である本体２０６ｂが回動支点２０３をなしている。すなわち、一対の基体２０２は、本体２０６ｂを挟み込んで重なり合っている。挟持部２０４は、トーションバネ２０６の両端である付勢部としてのトーションバネ端２０６ａによって、閉じる方向に付勢されている。開拡している把持部２０５に閉じる方向の外力を付与すると、基体２０２は回動支点２０３を中心にして回動し、閉じていた挟持部２０４は、離反し合って開く。開いた挟持部２０４を絶縁シート（図９参照）を挟む位置に位置させて把持部２０５に対する外力付与を解除すると、挟持部２０４は閉じて絶縁シートを挟持する。
【００１７】
挟持部２０４をなす一対の基体２０２における相対向する部位には、複数個の挟持部溝２０７が形成されている。挟持部溝２０７は、挟持部２０４が絶縁シートを挟持する際に、絶縁シートが被せられている電線が嵌まり込むための溝である。
【００１８】
把持部２０５をなす一対の基体２０２のそれぞれには、全幅にわたり溝状の把持部溝２０８が設けられている。把持部溝２０８の底部２０８ａは、基体２０２の幅方向に凸状に盛り上がって湾曲している。
【００１９】
把持部２０５に把持部溝２０８が設けられているため、基体２０２における把持部溝２０８を挟んで対向する部位は、底部２０８ａよりも高く突出した第１突出部２１０及び第２突出部２１１となっている。挟持部２０４寄りの第１突出部２１０は、挟持部２０４に向けて傾斜した三角形状を有している。把持部２０５の端部に位置している第２突出部２１１は、上部２１１ａが互いに平行である。
【００２０】
図２は、図１のシートクリップ２０１をＡ方向から見た側面図である。把持部２０５をなす一対の基体２０２における相対向する部位は、凹状に窪んでいる。この窪みには、複数枚のリブ板２０９が基体２０２と一体的に設けられている。一方の基体２０２が有する４枚のリブ板２０９は、他方の基体２０２が有する５枚のリブ板２０９の間に位置付けられている。そのため、把持部２０５をなす一対の基体２０２が閉じる場合にも、それぞれのリブ板２０９が干渉し合うことはない。
【００２１】
次に、シートクリップ２０１を絶縁シートに対して取り付ける際に使用する絶縁ヤットコ１０１について説明する。
【００２２】
図３は、絶縁ヤットコ１０１を示す正面図である。絶縁ヤットコ１０１は、湾曲したアーム形状の作業アーム１０２（作業アーム１０２ａ、作業アーム１０２ｂ）を一端側に有する。一方の作業アーム１０２ｂは、支軸１０８を中心に回動して、もう一方の作業アーム１０２ａに対して開閉する。作業アーム１０２は、閉じることで対象物を把持する。作業アーム１０２の先端部位（以下、アーム端１０３と呼ぶ）は、反るようにして屈曲している。作業アーム１０２が閉じることで、アーム端１０３は接触する。絶縁ヤットコ１０１は、作業アーム１０２を開閉させる操作部１０４を備えている。操作部１０４は、絶縁ヤットコ１０１の後端側で回動自在なハンドル１０５を有する。ハンドル１０５は、支軸１０５ａに取り付けられているコイルバネ１０７によって開拡する方向に付勢されている。ハンドル１０５には、作業アーム１０２に向けて延びる連結棒１０６の一端が接続している。連結棒１０６の他端は、作業アーム１０２ｂのアーム端１０３とは反対側の端部に接続している。ハンドル１０５が握られてコイルバネ１０７の付勢力に抗して押し狭められると、連結棒１０６は引っ張られる。これにより、作業アーム１０２ｂのアーム端１０３とは反対側の端部が連結棒１０６によって引っ張られ、作業アーム１０２ｂは、もう一方の作業アーム１０２ａに対して閉じる。
【００２３】
図４は、シートクリップ２０１を絶縁ヤットコ１０１と共に示す正面図である。図４に示すシートクリップ２０１は、把持部２０５に対して閉じる方向の外力が何ら付与されていない状態（以下、クリップ通常状態と呼ぶ）である。クリップ通常状態では、上述したように、トーションバネ２０６の付勢力によって挟持部２０４は閉じている。また、クリップ通常状態では、図４に示すように、把持部溝２０８の底部２０８ａは、互いに平行であり、第２突出部２１１の上部２１１ａも、互いに平行である。クリップ通常状態における把持部溝２０８の底部２０８ａの離間距離を「離間距離Ｌ１」とする。また、クリップ通常状態における第２突出部２１１の上部２１１ａの離間距離を「離間距離Ｌ２」とする。
【００２４】
図４に示す絶縁ヤットコ１０１のハンドル１０５（図４では図示せず）は握られておらず開拡した状態（以下、ヤットコ通常状態と呼ぶ）である。ヤットコ通常状態では、作業アーム１０２ｂは、そのアーム端１０３とは反対側の端部が連結棒１０６に押されて回動しており、作業アーム１０２は最大限に開いて開口を形成している。ヤットコ通常状態におけるアーム端１０３の開口の距離を「開口距離ＬＳ」とする。また、開口距離ＬＳを形成するアーム端１０３における角部を、アーム端角１０３ａとする。
【００２５】
図４に示すように、離間距離Ｌ１及び離間距離Ｌ２は、開口距離ＬＳよりも短い。開口距離ＬＳは、一例として５８ｍｍであり、別の一例として５５ｍｍである。したがって、離間距離Ｌ１及び離間距離Ｌ２は、少なくとも開口距離ＬＳである５５ｍｍより短い。
【００２６】
また、把持部溝２０８の溝幅Ｌ３は、絶縁ヤットコ１０１の作業アーム１０２の太さの距離ＬＴ（図６参照）よりも長くなっている。一例として、溝幅Ｌ３は、２５ミリメートルよりも長い。もっとも、把持部溝２０８の溝幅Ｌ３は、絶縁ヤットコ１０１のアーム端１０３が嵌まり込めるだけの長さを有している（図８参照）。
【００２７】
次に、絶縁ヤットコ１０１の作業アーム１０２がシートクリップ２０１の把持部２０５を把持する場合について説明する。まず、作業アーム１０２が把持部２０５に対して回動支点２０３の軸方向にアプローチする場合について図５ないし図７に基づいて説明する。この場合、作業アーム１０２のアーム端１０３が把持部溝２０８を通過した後に、作業アーム１０２を把持部溝２０８に嵌まり込ませる。
【００２８】
図５は、作業アーム１０２のアーム端１０３がシートクリップ２０１の把持部溝２０８を通過する状態を示す断面図である。この際、図５に示すように、アーム端１０３のアーム端角１０３ａが底部２０８ａ上を通過することになる。ここで、底部２０８ａが基体２０２の幅方向に凸状に湾曲しているため、底部２０８ａ上を通過するアーム端角１０３ａは、底部２０８ａに接触し続けることはなく、底部２０８ａの頂点付近でのみ接触する。そのため、アーム端角１０３ａと底部２０８ａとの接触抵抗は比較的小さいものとなる。
【００２９】
図５に示すようにして、アーム端１０３が把持部溝２０８を通過したならば、次に、絶縁ヤットコ１０１のハンドル１０５を握る。これにより、絶縁ヤットコ１０１の作業アーム１０２は、把持部溝２０８に嵌まり込む。
【００３０】
図６は、作業アーム１０２が把持部溝２０８に嵌まり込んでいる状態を示す斜視図である。把持部溝２０８に嵌まり込んでいる作業アーム１０２は、動きが規制され、回動支点２０３に向けて滑ってしまうことが防止されている。そのため、挟持部２０４を開いた状態に維持することが容易になる。また、作業アーム１０２が把持部溝２０８に嵌まり込んでいる状態でシートクリップ２０１が何かに接触したとしても、作業アーム１０２がシートクリップ２０１に対して位置ズレすることはなく、作業アーム１０２からのシートクリップ２０１の脱落は防止される。こうして、絶縁ヤットコ１０１を使用した場合において、絶縁シートに対するシートクリップ２０１の取り付け作業の作業性は、極めて良好になることが期待できる。
【００３１】
図７は、作業アーム１０２が把持部溝２０８に嵌まり込んでいる状態を示す断面図である。把持部溝２０８の底部２０８ａと作業アーム１０２とは、形状が共に湾曲している。そのため、作業アーム１０２と底部２０８ａとの間のフィット感が向上することとなり、絶縁ヤットコ１０１の作業アーム１０２の位置ズレは、より発生しにくくなる。
【００３２】
ところで、上述したように、把持部２０５をなす一対の基体２０２における相対向する部位は、凹状に窪んでいる。さらに、把持部溝２０８においては、基体２０２の他の箇所と比べて厚みが薄くなっている。そのため、基体２０２の把持部溝２０８における部分は、比較的に脆く、作業アーム１０２が底部２０８ａを把持する力によって破損してしまうことが考えられる。しかしながら、底部２０８ａと作業アーム１０２とが共に湾曲してフィット感が向上しているため、作業アーム１０２の把持力が底部２０８ａの一箇所に集中しないで分散し易い。これにより、作業アーム１０２が把持する力によって、基体２０２が破損することが防止される。
【００３３】
また、基体２０２の窪みには、複数枚のリブ板２０９が設けられている。複数枚（把持部２０５の一方に４枚、他方に５枚）のリブ板２０９は、把持部溝２０８の裏側にも位置しているため（図１参照）、基体２０２における肉薄な把持部溝２０８の部分は、リブ板２０９によって補強される。つまり、作業アーム１０２が把持する力によって基体２０２が破損することが、リブ板２０９によっても防止される。
【００３４】
次に、作業アーム１０２が、把持部２０５側（図４中左側）から回動支点２０３の軸方向と直交する方向に把持部２０５にアプローチする場合について説明する。この場合、作業アーム１０２のアーム端１０３が、第２突出部２１１の上部２１１ａを把持することになる。ここで、図４に基づいて説明したように、クリップ通常状態における第２突出部２１１の上部２１１ａの離間距離Ｌ２は、ヤットコ通常状態におけるアーム端１０３（アーム端角１０３ａ）の開口距離ＬＳよりも短い。したがって、ヤットコ通常状態における絶縁ヤットコ１０１のアーム端角１０３ａの間に、クリップ通常状態におけるシートクリップ２０１の第２突出部２１１を挟ませることができる。その後、絶縁ヤットコ１０１のハンドル１０５を握ることにより、作業アーム１０２は閉じて第２突出部２１１の上部２１１ａを把持する。これにより、閉じていたシートクリップ２０１の挟持部２０４は、離反し合って開く。
【００３５】
図８は、作業アーム１０２のアーム端１０３がシートクリップ２０１の把持部２０５を把持している状態を示す正面図である。図８に示すように、ヤットコ通常状態におけるアーム端１０３を、よりシートクリップ２０１の挟持部２０４側に寄せて、把持部溝２０８に嵌め込んでも良い。この場合、アーム端１０３が把持部溝２０８に嵌まり込んでいるため、アーム端１０３が単に第２突出部２１１の上部２１１ａを把持している場合よりも、作業アーム１０２のシートクリップ２０１に対する位置ズレは生じにくいものとなる。
【符号の説明】
【００３６】
１０１…絶縁ヤットコ
１０２…作業アーム
２０１…シートクリップ
２０１ａ…クリップ本体
２０２…基体
２０３…回動支点
２０４…挟持部
２０５…把持部
２０６ａ…トーションバネ端（付勢部）
２０８…把持部溝
２０８ａ…底部
ＬＳ…開口距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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