(57)【要約】【課題】本発明の目的は、衝撃力が作用して変形するエンジンフードの変形を妨げず、且つ、成形コストの上昇を抑えることができるクッションストッパを提供することにある。【解決手段】外周面１ｃに螺旋溝２が形成された円柱状体をなすクッションストッパ１において、中心軸方向に平行な軸心を有する空隙部８を、螺旋溝２の底部２ｃを貫通するように形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に螺旋溝が形成された円柱状をなし、ボディーの取付部材に支持されると共に、その取付部材から突出した上端部で開閉部材を弾性的に支持するクッションストッパにおいて、中心軸方向に平行な軸心を有する空隙部が複数形成され、その空隙部が、前記螺旋溝の底部を貫通するように配置され、前記螺旋溝と連通していることを特徴とするクッションストッパ。
【請求項２】
前記空隙部は、前記軸心が前記螺旋溝の底部に沿った円周上において等間隔に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のクッションストッパ。
【請求項３】
中心軸方向に平行な軸心を有し、且つ半径方向に延在するように複数形成された放射状空隙部が、前記螺旋溝の底部の内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクッションストッパ。
【請求項４】
前記空隙部と前記放射状空隙部とが連通していることを特徴とする請求項３に記載のクッションストッパ。
【請求項５】
前記螺旋溝の底部よりも内側において、隣り合う前記放射状空隙部の中間位置に、前記中心軸に平行な深さを有する凹部が形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のクッションストッパ。
【請求項６】
前記凹部は、前記中心軸を中心とした平面円弧状長穴であることを特徴とする請求項５に記載のクッションストッパ。
【請求項７】
前記凹部は、前記中心軸と同軸の柱状空隙部に一端が連通し、他端が前記螺旋溝の底部の内側に配置された平面放射状長穴であることを特徴とする請求項５に記載のクッションストッパ。
【請求項８】
前記螺旋溝の底部に、その上下方向の一部が前記中心軸に向かって変位した溝状凹部が形成されたことを特徴とする請求項１ないし７のうちいずれか一項に記載のクッションストッパ。
【請求項９】
前記溝状凹部は、前記螺旋溝に沿って断続的に形成されていることを特徴とする請求項８に記載のクッションストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンフード等の開閉部材を弾性的に支持するクッションストッパに係り、特には開閉部材に外部から衝撃力が作用したときに、その衝撃エネルギーを効果的に吸収することができるようにしたクッションストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンフードを閉める際、ボディーのエプロンアッパメンバに直に衝突することを防ぐために、円柱状のクッションストッパが用いられている。そのクッションストッパは、外周面に螺旋溝が形成されて、その外周面が螺旋溝を谷部とする螺子部となっている。一方、クッションストッパ取付位置のエプロンアッパメンバには、孔の内端縁を螺子山とする螺子部が形成されている。そして、クッションストッパの螺旋溝がエプロンアッパメンバの螺子部に螺合され、クッションストッパがエプロンアッパメンバに固定されている。
【０００３】
近年においては、車両内の乗員の安全対策はもとより、事故により車両に衝突した人の損傷を低減するために様々な対策が採られている。その対策の一つに、車両前部で跳ねられた人の体の一部がエンジンフードに衝突した時、その衝撃エネルギーを吸収するようにしたものがある。
【０００４】
例えば、図１１（ａ）に示すように、エプロンアッパメンバ９２の螺子部９４に螺合されているクッションストッパ９３は、その上端部９３ａにおいて、エンジンフード９０のインナーパネル９１を弾性的に支持している。このような構成のエンジンフード９０に対して、車両の前方から斜め方向の衝撃力Ｆが加えられた状況が、図１１（ｂ）に示されている。このとき、衝撃力Ｆを受けたエンジンフード９０は、変形することで衝撃エネルギーを吸収して、人体に及ぼす衝撃力を弱めようとするものである。ところが、エンジンフード９０がエンジンルーム内に向かって変形した時、クッションストッパ９３が強固にインナーパネル９１を下から支えていれば、インナーパネル９１の一部が衝撃を吸収し難い突状の変形部９１ａとなる。
【０００５】
特許文献１に開示されている「開閉扉用クッション」は、エンジンフードを介して衝撃力を受けたクッションストッパが、エプロンアッパメンバの取り付け位置から押し下げられ、エンジンフードの変形を妨げないようになっている。クッションストッパがエプロンアッパメンバから押し下げられ易いように、そのストッパの外周面の螺子山の底部に、凹部が形成されている。その凹部を起点として、螺子山が上方へ折れ曲がり易くなっており、この折れ曲がりによりクッションストッパの押し下げが許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１５９９８７号公報（［要約］を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１の開閉扉用クッションの螺子山に形成された凹部は、開閉扉用クッションの成形において、アンダーカットとなる。即ち、成形品を成形型から脱型する際、開閉扉用クッションの軸方向と直交する方向に型開きを行えば、凹部がアンダーカットとなるのである。この、アンダーカット部分を無理抜きすれば、螺子山の下面は、凹部を形成するための成形型の凸部により抉られ、傷付けられることになる。従って、成形品の脱型は、成形品を回転して成形型から外すことにより行われる。しかし、この回転による脱型は、回転脱型が可能な自動取出し装置を設ける必要があり、また、脱型時間の増大が伴うので、開閉扉用クッションの成形コストの上昇をもたらすものとなってしまう。
【０００８】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、衝撃力が作用したエンジンフードの変形を妨げず、且つ、成形コストの上昇を抑えることができるクッションストッパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために請求項１に記載のクッションストッパの発明は、外周に螺旋溝が形成された円柱状をなし、ボディーの取付部材に支持されると共に、その取付部材から突出した上端部で開閉部材を弾性的に支持するクッションストッパにおいて、中心軸方向に平行な軸心を有する空隙部が複数形成され、その空隙部が、前記螺旋溝の底部を貫通するように配置され、前記螺旋溝と連通していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項１に記載の発明において、クッションストッパには、中心軸方向に平行な軸心を有し、螺旋溝の底部を貫通するように複数の空隙部が形成され、それぞれが螺旋溝と連通している。そのため、クッションストッパに加えられた衝撃力の縦成分力（クッションストッパの軸方向の力）が作用した時、上下の螺旋溝の間の螺旋状突条部（螺子山）は、螺旋溝の底部を貫通する空隙部により、その根元部が弱くなって折れ曲がりやすくなる。従って、衝撃力が作用したとき、クッションストッパは、螺旋溝と取付部材との係合が外れ易くなって、衝撃を受ける前の取り付け位置から下方にずれて、エンジンフードの変形を許容することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクッションストッパにおいて、前記空隙部は、前記軸心が前記螺旋溝の底部に沿った円周上において等間隔に配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、空隙部は、その軸心が螺旋溝の底部に沿った円周上において等間隔に配置されている。そのため、衝撃力がクッションストッパに作用した時、その衝撃力が作用した側、或いは反対側に位置する空隙部により、螺旋状突条部はその根元部において折れ曲がりやすくなる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のクッションストッパにおいて、中心軸方向に平行な軸心を有し、且つ半径方向に延在するように複数形成された放射状空隙部が、前記螺旋溝の底部の内側に配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、クッションストッパには、中心軸方向に平行な軸心を有し、且つ半径方向に延在する放射状空隙部が複数形成されている。そのため、クッションストッパに加えられた衝撃力の横成分力（クッションストッパの軸方向に直交する方向の力）により、放射状空隙部は、その容量が縮小される方向に変形する。すると、クッションストッパは弾性圧縮変形して、衝撃力が作用した側の螺旋溝と取付部材との係合が浅くなる。同時に、衝撃力の縦成分力により、螺旋状突条部が折れ曲がりやすくなる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のクッションストッパにおいて、前記空隙部と前記放射状空隙部とが連通していることを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明によれば、螺旋溝の底部を貫通する空隙部と放射状空隙部とが連通しているので、クッションストッパに作用する衝撃力の横成分力により、放射状空隙部はその容量が縮小される方向に変形しやすくなり、その変形に応じて、螺旋状突条部の根元部は更に折れ曲がりやすくなる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のクッションストッパにおいて、前記螺旋溝の底部よりも内側において、隣り合う前記放射状空隙部の中間位置に、前記中心軸に平行な深さを有する凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、隣り合う放射状空隙部の中間位置に、クッションストッパの中心軸に平行な深さを有する凹部が形成されている。そのため、特に隣り合う放射状空隙部の中間線に沿った方向に衝撃力が作用した時、螺旋溝の底部に沿って配置された空隙部及び隣り合う放射状空隙部と共に、凹部が容積を縮小する方向に変形する。従って、衝撃力の方向に左右されず、螺旋溝と取付部材との係合が外れ易いクッションストッパを提供することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のクッションストッパにおいて、前記凹部は、前記中心軸を中心とした平面円弧状長穴であることを特徴とするものである。
請求項６に記載の発明によれば、凹部を、クッションストッパの中心軸を中心とした円弧状長穴とした。このため、隣り合う放射状空隙部の中間線に沿った方向に衝撃力が作用した時、円弧状長穴は容積を縮小する方向に容易に変形することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載のクッションストッパにおいて、前記凹部は、前記中心軸と同軸の柱状空隙部に一端が連通し、他端が前記螺旋溝の底部の内側に配置された平面放射状長穴であることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、凹部を、柱状空隙部に一端が連通し、他端が螺旋溝の底部の内側に配置された放射状長穴とした。そのため、隣り合う放射状空隙部の中間線に沿った方向に衝撃力が作用した時、柱状空隙部に連通している放射状長穴の一端は容易に広がることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項１ないし７のうちいずれか一項に記載のクッションストッパにおいて、前記螺旋溝の底部に、その上下方向の一部が前記中心軸に向かって変位した溝状凹部が形成されたことを特徴とするものである。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、螺旋溝の底部に溝状凹部が形成されているので、衝撃力が作用した側と反対側のクッションストッパの螺旋溝とエプロンアッパメンバの螺子部の内端縁との螺合部において、螺子部の内端縁が螺旋溝の底部の溝状凹部を拡開して食い込みやすくなる。そのため、衝撃力が作用した側の螺旋溝とエプロンアッパメンバの螺子部の内端縁との螺合部における係合がより浅くなるため、係合が外れ易くなる。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のクッションストッパにおいて、前記溝状凹部は、前記螺旋溝に沿って断続的に形成されていることを特徴とするものである。
請求項９に記載の発明によれば、溝状凹部が螺旋溝に沿って断続的に形成されているので、所定以上の衝撃力がクッションストッパに作用した時に、エプロンアッパメンバの螺子部の内端縁は、螺旋溝の底部の溝状凹部を拡開して食い込み易い。しかし、開閉部材のストッパとしての通常の使用時においては、内端縁が螺旋溝の底部の溝状凹部を拡開することは防止される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のクッションストッパによれば、中心軸方向に平行な軸心を有し、螺旋溝の底部を貫通するように複数の空隙部が形成され、それぞれが螺旋溝と連通している。そのため、クッションストッパに加えられた衝撃力の縦成分力により、上下の螺旋溝の間の螺旋状突条部（螺子山）は、その根元部において折れ曲がりやすくなる。従って、衝撃力の作用により螺旋溝と取付部材との係合が浅くなり、衝撃を受ける前の取り付け位置から下方にずれて、エンジンフードの変形を許容し、衝撃エネルギーの吸収を可能にするクッションストッパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のクッションストッパ及び取付部材を示す斜視図。
【図２】第１実施形態のクッションストッパの上端部を示す平面図。
【図３】（ａ）は図２におけるＡＡ矢視の断面図、（ｂ）は図２におけるＢＢ矢視の断面図。
【図４】第１実施形態のクッションストッパに衝撃力の横成分力が作用したときのクッションストッパの変形の挙動を説明する模式図。
【図５】螺旋溝と螺子部との螺合状態を示す、（ａ）は図２におけるＡＡ矢視の断面図、（ｂ）は（ａ）が変形した状態を示す断面図。
【図６】第２実施形態のクッションストッパの上端部を示す平面図。
【図７】第３実施形態のクッションストッパの上端部を示す平面図。
【図８】第４実施形態のクッションストッパの上端部を示す平面図。
【図９】第５実施形態のクッションストッパを示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は上端部を示す平面図。
【図１０】図９に示すクッションストッパの変更例の上端部を示す平面図。
【図１１】従来技術におけるクッションストッパにおいて、（ａ）は変形前の状態を、（ｂ）は変形後の状態を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化したクッションストッパ１の第１実施形態を図１〜５を用いて説明する。なお、従来技術と同一の構成については、その説明において用いた同一の符号を用いるものとする。
【００２７】
図１に示すように、本実施形態のクッションストッパ１は、ゴム又は熱可塑性樹脂エラストマーを円柱状に成形した弾性体である。クッションストッパ１は、エプロンアッパメンバ９２に形成された取付部材としての螺子部９４に対して、クッションストッパ１の外周面１ｃに形成された螺旋溝２を螺合して取り付けられる。この螺合の際、ねじ込み深さを加減することにより、エプロンアッパメンバ９２上のクッションストッパ１の高さを調節することができる。
【００２８】
図２及び図３に示すように、螺旋溝２は断面形状が方形の右ねじに形成されている。本実施形態における螺旋溝２は、下端面１ｂから上端部１ａにかけて、外周面１ｃの全長に亘って形成されている。
【００２９】
クッションストッパ１の中央部には、上端部１ａに開口し、クッションストッパ１の中心軸と平行な方向に軸心を有して、半径方向に延在する放射状空隙部５が十字形をなすように配置され、平面半円形をなす放射状空隙部５の先端部５ａは、螺旋溝２の底部２ｃよりも内側に配置されている。また、十字形に配置された放射状空隙部５の中心側は、クッションストッパ１の中心軸を軸心とする角柱状の柱状空隙部４に連結して、互いに連通している。この柱状空隙部４の底部４ａと下端面１ｂとの間は、ゴム等の射出成形におけるゲートの形成（後述する）が可能なように所定の厚さとなっている。
【００３０】
螺旋溝２の底部２ｃに沿った円周上には、上端部１ａに開口し、クッションストッパ１の中心軸と平行な軸心を有し、円柱状をなす空隙部８が底部２ｃを貫通するように形成されている。従って、空隙部８はそれぞれの螺旋溝２と連通すると共に、上下の螺旋溝２の間の螺旋状突条部３の根元付近の一部は、全厚さに亘って欠肉している。そして、この空隙部８は、前記円周上において等間隔の８ヶ所に配置されており、そのうちの４ヶ所は、放射状空隙部５の延長線上に位置している。また、空隙部８と放射状空隙部５の先端部５ａとは適宜間隔で離間している。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、柱状空隙部４の底部４ａと下端面１ｂ側との間は所定の厚さとなり、剛性が得られている。この剛性は、クッションストッパ１をエプロンアッパメンバ９２の螺子部９４に螺合する際、その作業性をよくするために効果的である。また、この肉厚部により、下端面１ｂの中心部のゲート（図示せず）から射出されたゴム等の成形材料がクッションストッパ１の全体に流れ易くなっている。
【００３２】
また、隣り合う放射状空隙部５の中間位置には、クッションストッパ１の中心軸を中心とした円周上に位置する円弧状長穴６が４ヶ所に形成されている。その円弧状長穴６は、両端に半円柱部６ａが形成されている。図３（ｂ）に示すように、円弧状長穴６の底部６ｂは、柱状空隙部４の底部４ａと同一高さとなっている。
【００３３】
なお、空隙部８、柱状空隙部４、放射状空隙部５及び円弧状長穴６は、全てがクッションストッパ１の上端部１ａにおいて開口している。従って、クッションストッパ１を成形するための成形型では、上端部１ａを成形するキャビティ面に、空隙部８、柱状空隙部４、放射状空隙部５及び円弧状長穴６のそれぞれを形成するための突状中子が同一方向に立設されている。このため、成形品を脱型する際は、螺旋溝等を形成する割り型内の成形品から突条中子を抜けば、突状中子と割り型との干渉が解消されるので、割り型を開いて成形品を脱型することは容易に行うことができる。
【００３４】
また、先端が十字形となっている工具の先端部分を、放射状空隙部５に差し込んでクッションストッパ１を回すことができるので、クッションストッパ１のエプロンアッパメンバ９２の螺子部９４に対する螺合を容易に行うことができる。
【００３５】
次に、図１、４及び５を用いて、クッションストッパ１に対する衝撃力Ｆの横成分力ＦＨにより、クッションストッパ１が変形するときの挙動を説明する。
図４に示すように、横成分力ＦＨを受けたクッションストッパ１は、図１に示す自然状態とは異なり変形している。その変形は、変形量の大小を問わなければ、クッションストッパ１の各部位に起こるものである。しかし、主たる変形は、空隙部８及び横成分力ＦＨに直交する方向に配置されている放射状空隙部５に起こり、放射状空隙部５の幅が、自然状態の幅５ｃから狭小幅５ｄへと縮小する形で現れる。なお、図４において、その他の変形については図示を省略している。
【００３６】
更に、横成分力ＦＨを受けてクッションストッパ１が変形して、螺旋溝２とエプロンアッパメンバ９２の螺子部９４との螺合部が変化するときの挙動を説明する。図５（ａ）に示すように、螺旋溝２と螺子部９４とが螺合している自然状態においては、螺子部９４の内端縁が螺旋溝２の底部２ｃに当接している。ちなみに、螺子部９４の内端縁は、それぞれが螺旋溝２の上側壁面２ｂ及び下側壁面２ａに当接している。このように、螺子部９４の内端縁が螺旋溝２の上側壁面２ｂ、下側壁面２ａ及び底部２ｃに当接するように螺合されることにより、クッションストッパ１とエプロンアッパメンバ９２の螺子部９４との係合は外れ難くいものとなる。
【００３７】
ところが、クッションストッパ１が横成分力ＦＨを受けたときは、図５（ｂ）に示すように、放射状空隙部５の幅が狭小幅５ｄとなるように縮小した分、螺旋溝２の底部２ｃは螺子部９４の内端縁から離間する。なお、本実施形態においては、螺子部９４の内端縁が螺旋溝２の底部２ｃに当接しているが、必ずしも当接することが要件ではない。螺子部９４の内端縁と螺旋溝２の底部２ｃとが離間した状態で、螺子部９４に対して螺旋溝２が螺合する実施形態もとり得る。その場合は、放射状空隙部５の幅が狭小幅５ｄとなるように縮小した分、その離間の度合いが増すことになる。
【００３８】
また、空隙部８が変形し、放射状空隙部５の幅が縮小変形すると同様に、円弧状長穴６においても、横成分力ＦＨの方向の長さが縮小する変形が起きる。このため、螺旋溝２の底部２ｃの螺子部９４の内端縁からの離間は、更に大きくなる。
【００３９】
このような離間又は離間の度合いが増すことにより、螺旋溝２に生じた隙間７は、螺旋溝２と螺子部９４との係合が浅くなったことを示すものとなる。また、図５（ｂ）に示す隙間７は上下に貫通する空隙部８に連通する。このように、隙間７と空隙部８とが上下に重なる部分は脆弱となり、その脆弱部分を根元に有する螺旋状突条部３は、衝撃力Ｆの縦成分力を受けて上方へ折れ曲がり易くなる。従って、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が外れることになる。
【００４０】
そして、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が外れた時、クッションストッパ１は、螺子部９４の内側において、下方へずり落ちることになる。すると、クッションストッパ１の上端部１ａは、インナーパネル９１を支持しながら下降するので、エンジンフード９０は、衝撃力Ｆにより変形することができて、その変形により衝撃エネルギーを吸収する。
【００４１】
なお、上記のクッションストッパ１が変形する際の挙動の説明は、十字形に配置された放射状空隙部５を有するクッションストッパ１についてなされた。また、クッションストッパ１に対する横成分力ＦＨの方向を、直径方向に配置された二つの放射状空隙部５の延長方向に沿ったものとした。即ち、本実施形態の空隙部８、放射状空隙部５及び円弧状長穴６が収縮変形することにより、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が弱くなって外れることの理解を容易にするため、一つの典型例を用いて説明した。
【００４２】
しかし、本発明のクッションストッパ１においては、螺旋溝２の底部２ｃに沿った円周上の複数ヶ所（本実施形態では８ヶ所）に、円柱状をなす空隙部８が底部２ｃを貫通するように形成されている。このため、空隙部８及びその周囲に位置する螺旋状突条部３の根元は脆弱となるので、放射状空隙部５及び円弧状長穴６の有無、或いは横成分力ＦＨの方向に係わらず、縦成分力により螺旋状突条部３は折れ曲がり易い。そして、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が外れることにより、衝撃力Ｆを受けたクッションストッパ１は、螺子部９４の内側において下方へずり落ちることができる。
【００４３】
従って、上記第１実施形態のクッションストッパ１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、螺旋溝２の底部２ｃに沿った円周上の等間隔の８ヶ所に、上端部１ａに開口し、クッションストッパ１の中心軸と平行な軸心を有し、円柱状をなす空隙部８を形成し、その空隙部８が底部２ｃを貫通するようにした。このため、空隙部８及びその周囲に位置する螺旋状突条部３の根元は脆弱となるので、放射状空隙部５及び円弧状長穴６の有無、或いは横成分力ＦＨの方向に係わらず、縦成分力を受けた螺旋状突条部３は上方へ折れ曲がり易い。従って、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が外れて、衝撃力Ｆを受けたクッションストッパ１は、螺子部９４の内側において下方へずり落ちることができる。即ち、クッションストッパ１の上端部１ａがインナーパネル９１を支持していても、エンジンフード９０は衝撃力Ｆにより変形して落ち込むことができるので、エンジンフード９０は衝撃力Ｆの衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００４４】
（２）上記実施形態では、十字形をなすように形成した放射状空隙部５を、それぞれの先端部５ａが螺旋溝２の底部２ｃよりも内側となるように配置して、空隙部８と先端部５ａとが適宜の間隔で離間するようにした。このため、クッションストッパ１に対して横成分力ＦＨが作用したとき、放射状空隙部５はその容量が縮小する方向に変形するので、横成分力ＦＨが作用する側の螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が浅くなる。従って、衝撃力Ｆが作用したとき、空隙部８により根元が脆弱となった螺旋状突条部３はより折れ曲がりやすくなるため、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が容易に外れることができる。
【００４５】
（３）上記実施形態では、隣り合う放射状空隙部５の中間位置に、クッションストッパ１の中心軸に平行な軸心を有する円弧状長穴６を形成した。そのため、特に隣り合う放射状空隙部５の中間線に沿った方向に衝撃力Ｆが作用した時、隣り合う放射状空隙部５と共に、円弧状長穴６が容積を縮小する方向に変形する。従って、衝撃力Ｆの方向に左右されず、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が外れ易いクッションストッパ１を提供することができる。
【００４６】
（４）上記実施形態では、空隙部８、柱状空隙部４、放射状空隙部５及び円弧状長穴６の全てが、クッションストッパ１の上端部１ａにおいて開口するようにした。そして、クッションストッパ１を成形するための成形型では、空隙部８、柱状空隙部４、放射状空隙部５及び円弧状長穴６のそれぞれを形成するための突状部が同一方向に立設されている。このため、これらの突状部から成形品を脱型することを、容易に行うことができる。
【００４７】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化したクッションストッパ１の第２実施形態を、第１実施形態と異なる部分を中心に図６を用いて説明する。
【００４８】
図６に示すように、８ヶ所のうちの４ヶ所の空隙部８と、十字形に配置された放射状空隙部５のそれぞれの先端部５ａとが連通するように、空隙部８と放射状空隙部５とを配置した。このように、放射状空隙部５と空隙部８とが適宜間隔で離間している場合と異なり、放射状空隙部５の長さが空隙部８と連通した分以上に長くなっているので、クッションストッパ１が衝撃力Ｆを受けたとき、放射状空隙部５は、衝撃力Ｆが加えられる方向によって、広がるか或いは狭まるかのいずれかの変形が容易となる。
【００４９】
そして、この第２実施形態においては、第１実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（５）上記実施形態では、４ヶ所の空隙部８と放射状空隙部５とが連通するようにした。そのため、衝撃力Ｆが作用した時、放射状空隙部５がより変形しやすくなるので、螺旋溝２と螺子部９４との螺合による係合が外れ易いクッションストッパ１を提供することができる。
【００５０】
（第３の実施形態）
更に、本発明を具体化したクッションストッパ１の第３実施形態を、第１、第２実施形態と異なる部分を中心に図７を用いて説明する。
【００５１】
図７に示すように、本実施形態の放射状空隙部５０は、十字形をなすように４ヶ所に配置されている。そして、それぞれの先端部５０ａは螺旋溝２の底部２ｃの内側に配置されているが、それぞれの中心軸側の後端部５０ｂは互いに連通していない。従って柱状空隙部４は形成されていない。
【００５２】
本実施形態における放射状空隙部５０は、それぞれの後端部５０ｂが互いに連通していない分、長手方向の長さが第１及び第２の実施形態における放射状空隙部５よりも短く、その容積も小さい。従って、同様の衝撃力Ｆが作用した時、放射状空隙部５に比較して放射状空隙部５０の変形量は小さいものとなる。しかし、開閉部材が重いものであっても、放射状空隙部５０の小さな変形性のために、通常の使用状況においてクッションストッパ１が容易に変形することが防止される。
【００５３】
そして、この第３実施形態においては、第１、第２実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（６）上記実施形態では、十字形をなすように４ヶ所に配置した放射状空隙部５０のそれぞれの先端部５０ａは、螺旋溝２の底部２ｃの内側に配置されているが、それぞれの中心軸側の後端部５０ｂは、互いに連通しないように配置した。従って、開閉部材であるエンジンフード９０が比較的重いものであっても、通常の使用時の荷重に対して容易に変形することなく、異常時の衝撃力Ｆが作用した時のみ、変形し易い放射状空隙部５０を有するクッションストッパ１を提供することができる。
【００５４】
（第４の実施形態）
次に、本発明を具体化したクッションストッパ１の第４実施形態を、第１〜３実施形態と異なる部分を中心に図８を用いて説明する。
【００５５】
図８に示すように、隣り合う放射状空隙部５の中間位置には、放射状長穴４０が４ヶ所に形成されている。その放射状長穴４０は、クッションストッパ１の中心軸に平行な軸心を有し、且つ半径方向に延在して形成され、内側の端部は柱状空隙部４１において放射状空隙部５と連通している。また、外側の先端部４０ａは、平面半円形に形成され、螺旋溝２の底部２ｃの内側に配置されている。
【００５６】
このように、放射状空隙部５及び放射状長穴４０が柱状空隙部４１において互いに連通しているので、クッションストッパ１が衝撃力Ｆを受けたとき、放射状空隙部５及び放射状長穴４０のそれぞれは、柱状空隙部４１と連通する部分において広がる方向に変形することが容易となる。
【００５７】
そして、この第４実施形態においては、第１〜３の実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（７）上記実施形態では、クッションストッパ１の半径方向に延在する放射状長穴４０を形成した。そのため、隣り合う放射状空隙部５の中間線に沿った方向に衝撃力Ｆが作用した時、放射状長穴４０の長手方向の長さが縮小し、幅が増大するように変形し易い放射状長穴４０を有するクッションストッパ１を提供することができる。
【００５８】
（第５の実施形態）
更に、本発明を具体化したクッションストッパ１の第５の実施形態を、第１〜４の実施形態と異なる部分を中心に図９及び図１０を用いて説明する。
【００５９】
図９（ａ）に示すように、本実施形態の螺旋溝２の底部２ｃは、その一部がクッションストッパ１の中心軸側へ変位して溝状凹部９を形成している。この溝状凹部９の底部９ａは、図９（ｂ）に示すように、底部２ｃと等間隔に螺旋溝２に沿って配置されている。
【００６０】
このように、底部２ｃに溝状凹部９が形成された時に、衝撃力Ｆの横成分力ＦＨが作用した側と反対側のクッションストッパ１の螺旋溝２とエプロンアッパメンバ９２の螺子部９４の内端縁との螺合部において、螺子部９４の内端縁は、溝状凹部９を拡開して食い込みやすくなる。そのため、横成分力ＦＨが作用した側の螺旋溝２とエプロンアッパメンバ９２の螺子部９４の内端縁との螺合部における係合が、その食い込みの度合いに応じて浅くなる。
【００６１】
また、横成分力ＦＨを受けた側の螺旋状突条部３の根元は、空隙部８により脆弱化されたことに加え、溝状凹部９により更に脆弱になるので、螺旋状突条部３は上方へ折れ曲がり易くなる。
【００６２】
なお、図１０に示すように、溝状凹部９を螺旋溝２の底部２ｃに沿って断続的に形成するようにしてもよい。このように、断続的に形成された溝状凹部９により、所定以上の衝撃力Ｆの横成分力ＦＨが作用した時、その作用側と反対側の螺旋溝２と螺子部９４の内端縁との螺合部において、螺子部９４の内端縁は、底部２ｃの溝状凹部９を拡開して食い込みやすくなる。ところが、開閉部材のクッションストッパ１としての通常の使用時においては、螺子部９４の内端縁が螺旋溝２の底部２ｃの溝状凹部９を拡開することは防止される。
【００６３】
そして、この第５実施形態においては、第１〜４の実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（８）上記実施形態では、螺旋溝２の底部２ｃにおいて、その一部をクッションストッパ１の中心軸側へ変位させて溝状凹部９を形成した。このため、衝撃力Ｆの横成分力ＦＨが作用した側と反対側の螺旋溝２と螺子部９４の内端縁との螺合部において、螺子部９４の内端縁は、溝状凹部９を拡開して食い込みやすくなる。従って、横成分力ＦＨが作用した側の螺旋溝２と螺子部９４の内端縁との螺合部における係合を、その食い込みの度合いに応じて浅くすることができる。
【００６４】
（９）上記実施形態では、溝状凹部９を螺旋溝２の底部２ｃに沿って断続的に形成するようにした。このため、所定以上の衝撃力Ｆの横成分力ＦＨが作用した時に、その作用側と反対側の螺旋溝２と螺子部９４の内端縁との螺合部において、螺子部９４の内端縁が溝状凹部９を拡開して食い込みやすくすることができる。また、開閉部材のクッションストッパ１としての通常の使用時においては、螺子部９４の内端縁が溝状凹部９を拡開することを防止することができる。
【００６５】
（変更例）
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・  空隙部８の８個或いは１２個を円周上等間隔に配置したが、４個以上の複数を円周上等間隔或いは不等間隔に配置すること。
・  空隙部８を円柱状としたが、クッションストッパ１の中心軸を中心とする平面円弧状長穴の柱状とすること。
・  空隙部８、柱状空隙部４、４１、放射状空隙部５、５０、円弧状長穴６及び放射状長穴４０を上端部１ａに開口する有底穴としたが、下端面１ｂに開口する有底穴とすること。
・  空隙部８、柱状空隙部４、４１、放射状空隙部５、５０、円弧状長穴６及び放射状長穴４０を有底穴としたが、前記空隙部及び長穴の全てあるいはいずれかを上端部１ａから下端面１ｂへ貫通する孔とすること。
・  螺旋溝２を、下端面１ｂから上端部１ａにかけて、外周面１ｃの全長に亘って形成したが、螺旋溝２の形成を上端部１ａに至る前で止めるようにすること。そうすることで、螺旋溝２による切欠き部が上端部１ａに現れないので、インナーパネル９１に当接する上端部１ａの面積を広くすることができる。
・  隣り合う放射状空隙部５、５０の中間位置に、円弧状長穴６又は放射状長穴４０を形成したが、円弧状長穴６及び放射状長穴４０を形成せずに、放射状空隙部５あるいは放射状空隙部５０のみを設けること。このとき、放射状空隙部５あるいは放射状空隙部５０の数を４ヶ所よりも多くすることが望ましい。
・  上記第５の実施形態では、底部２ｃと底部９ａとの間隔を等間隔にしたが、底部２ｃと底部９ａとの間隔を螺旋溝２の全長の中央部において最も広くなるようにして、螺旋溝２の上端側及び下端側へ行くに従って狭くなるようにすること。このようにして、クッションストッパ１の中央部を、上端側及び下端側に比べて曲がり易くすることができる。
・  エプロンアッパメンバ９２に取り付けられて、エンジンフード９０を弾性的に支持するクッションストッパ１について説明したが、クッションストッパ１を自動車のバックドア、ラゲージドア、スライドドア等のストッパとして用いること。
【符号の説明】
【００６６】
１…クッションストッパ、１ａ…上端部、２…螺旋溝、２ｃ，４ａ，６ｂ，９ａ…底部、４，４１…柱状空隙部、５，５０…放射状空隙部、６…円弧状長穴、８…空隙部、９…溝状凹部、４０…放射状長穴、９０…エンジンフード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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