(57)【要約】【課題】車両用ドアの閉時にドア外板部が上部と下部との接合部で折れ曲がるのを抑えることができる車両用ドア構造を得る。【解決手段】ドアアウタアッパパネル３０においてドアアウタロアパネル２６の上端部２８とのロウ付部４０からドアインナパネル２２側に延設された延設部３６がドアインナパネル２２に結合されている。このため、ラッゲージドア２０の閉時にドアアウタアッパパネル３０に作用する荷重Ｆの一部がドアインナパネル２２側へ伝達されて分担される。【選択図】図３
2010095140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内板部を構成し、ドア上下方向の上部側がドアヒンジ側とされるドアインナと、
前記ドアインナのドア上下方向の下部におけるドア厚さ方向外側に配置されてドア外板部の下部を構成するドアアウタロアと、
前記ドアインナのドア上下方向の上部におけるドア厚さ方向外側に配置されてドア外板部の上部を構成し、ドア上下方向の下端部に前記ドアアウタロアのドア上下方向の上端部が接合されると共に前記ドアアウタロアの上端部との接合部から前記ドアインナ側に延設された延設部が前記ドアインナに結合されたドアアウタアッパと、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
前記延設部は、前記ドアアウタアッパと前記ドアアウタロアとの接合部と、前記ドアインナとをドア厚さ方向に繋いでいる請求項１記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア外板部が上下に接合されることにより構成された車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラッゲージドア等の車両用ドアにおいては、ドアアウタパネルがアッパパネルとロアパネルとを接合させることにより構成されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなドアアウタパネルとしては、例えば、アッパパネルとロアパネルとの接合部をインナパネル側へ入り込む部位に設定している構造が知られている。
【特許文献１】特開平１−９４１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構造では、ラッゲージドアの閉時にラッゲージドアがばたつくとドアアウタパネルがアッパパネルとロアパネルとの接合部で折れ曲がって該接合部に比較的大きな負荷がかかってしまう可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用ドアの閉時にドア外板部が上部と下部との接合部で折れ曲がるのを抑えることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用ドア構造は、ドア内板部を構成し、ドア上下方向の上部側がドアヒンジ側とされるドアインナと、前記ドアインナのドア上下方向の下部におけるドア厚さ方向外側に配置されてドア外板部の下部を構成するドアアウタロアと、前記ドアインナのドア上下方向の上部におけるドア厚さ方向外側に配置されてドア外板部の上部を構成し、ドア上下方向の下端部に前記ドアアウタロアのドア上下方向の上端部が接合されると共に前記ドアアウタロアの上端部との接合部から前記ドアインナ側に延設された延設部が前記ドアインナに結合されたドアアウタアッパと、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用ドア構造によれば、ドア内板部がドアインナによって構成され、そのドア上下方向の上部側がドアヒンジ側となっている。これに対し、ドア外板部の下部は、ドアインナのドア上下方向の下部におけるドア厚さ方向外側に配置されたドアアウタロアによって構成され、ドア外板部の上部は、ドアインナのドア上下方向の上部におけるドア厚さ方向外側に配置されたドアアウタアッパによって構成されている。ここで、ドアアウタアッパのドア上下方向の下端部にドアアウタロアのドア上下方向の上端部が接合されているので、車両用ドアの閉時に車両用ドアがばたつくとドア外板部に対してドアアウタアッパの下端部とドアアウタロアの上端部との接合部で折り曲げようとする荷重が作用する。
【０００７】
しかし、本発明の車両用ドア構造では、ドアアウタアッパにおいてドアアウタロアの上端部との接合部からドアインナ側に延設された延設部がドアインナに結合されているので、ドアアウタアッパに作用する荷重の一部がドアインナ側へ伝達されて分担される。このため、ドアアウタアッパの下端部とドアアウタロアの上端部との接合部を曲げ起点としたドア外板部の曲げ変形が抑えられる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用ドア構造は、請求項１記載の構成において、前記延設部は、前記ドアアウタアッパと前記ドアアウタロアとの接合部と、前記ドアインナとをドア厚さ方向に繋いでいる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用ドア構造によれば、ドアアウタアッパとドアアウタロアとの接合部と、ドアインナとが、延設部によってドア厚さ方向に繋がれている。このため、前記接合部の近傍で延設部（ドアアウタアッパ）とドアインナとが結合されることになるので、車両用ドアの閉時にドア外板部の前記接合部に作用する荷重の一部が効率的にドアインナ側へ伝達される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、車両用ドアの閉時にドア外板部が上部と下部との接合部で折れ曲がるのを抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、車両用ドアの閉時にドアアウタアッパとドアアウタロアとの接合部に作用する荷重の一部をドアインナ側へ効率的に伝達させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００１３】
図１には、本発明に係る車両用ドア構造が適用された車両（自動車）１０が車両後方側から見た外観斜視図にて示されている。この図に示されるように、車両用ドアとしてのラッゲージドア２０（「ラゲージドア」ともいい、広義には「開閉体」として把握される要素である。）は、車両後部１０Ａに設けられた荷物出入れ用のラゲージ開口部１２を開閉する部材として把握され、全体として側断面視で逆Ｌ字状に形成されており、この実施形態では、前端部がドアヒンジ１４を介して車体に接続されている。これにより、ラッゲージドア２０は、ドアヒンジ１４の車両幅方向のヒンジ軸（前端部）廻りに回動してラゲージ開口部１２を閉止する閉止位置（図１に示される位置）とラゲージ開口部１２を開放する開放位置（図示省略）との間で開閉移動可能とされている。
【００１４】
ラッゲージドア２０は、閉止状態で車両後部１０Ａのラゲージルーム（荷室）１６の車両上方側に配置されるドア上壁部２０Ａを備えると共に、閉止状態でラゲージルーム１６の車両後方側に配置されるドア後壁部２０Ｂを備えている。なお、ラッゲージドア２０におけるドア上下方向はラッゲージドア２０の閉止状態では車両上下方向に相当し、ラッゲージドア２０におけるドア幅方向は車両幅方向に相当する。また、ラッゲージドア２０におけるドア厚さ方向とは、ドア上壁部２０Ａでは略車両上下方向に相当し、ドア後壁部２０Ｂでは略車両前後方向に相当し、ドア上壁部２０Ａとドア後壁部２０Ｂとの境界部付近では車両後方斜め上方及びその反対方向に相当する。
【００１５】
図２には、ラッゲージドア２０の要部が分解斜視図にて示され、図３には、図１の３−３線に沿った拡大断面図が示されている。これらの図に示されるように、ラッゲージドア２０は、ドア内板部を構成するドアインナパネル（ドアインナ）２２を備えている。ドアインナパネル２２は、側断面視で逆Ｌ字形の屈曲形状にプレス成形された金属製（例えばアルミニウム合金製）の板状部材であり、ドア上下方向の上部側がドアヒンジ１４（図３参照）側とされている。これにより、ドアインナパネル２２には、ラッゲージドア２０の閉止状態でラゲージルーム１６（図３参照）の車両上方側に配置される上壁部２２Ａと、ラッゲージドア２０の閉止状態でラゲージルーム１６の車両後方側に配置される後壁部２２Ｂとが形成されている。
【００１６】
図３に示されるように、ラッゲージドア２０は、ドアインナパネル２２のドア厚さ方向外側に配置されたドア外板部２４を備えている。このドア外板部２４は、ドアインナパネル２２とドア外周側の端部同士がヘミング加工によって結合されており、ドアアウタロアパネル（ドアアウタロア）２６及びドアアウタアッパパネル（ドアアウタアッパ）３０を含んで構成されている。すなわち、ドア外板部２４は、上下に二分割されたドアアウタアッパパネル３０とドアアウタロアパネル２６とを接合させることにより構成された構造となっている。
【００１７】
ドアアウタロアパネル２６は、プレス成形された金属製（例えばアルミニウム合金製）の板状部材であり、ドアインナパネル２２のドア上下方向の下部（後壁部２２Ｂの下部）におけるドア厚さ方向外側に配置されてドア外板部２４の下部を構成しており、ラッゲージドア２０の閉止状態ではラゲージルーム１６の下部の車両後方側に配置されている。
【００１８】
図２及び図３に示されるように、ドアアウタロアパネル２６のドア幅方向中央部には、ドアインナパネル２２側へ凹む凹部２６Ａが形成されている。この凹部２６Ａは、ライセンスプレート（図示省略）を取り付けるための部位であり、ドアアウタロアパネル２６のドア上下方向の中間部から上端部２８にかけて形成されている。凹部２６Ａの底部１２６Ａは、ドアアウタロアパネル２６の一般部２６Ｂと比べて車両上方に向かうに従って車両前方側に傾斜している。
【００１９】
ドアアウタロアパネル２６のドア上下方向の上端部２８は、ドアアウタアッパパネル３０のドア上下方向の下端部３２に接合されている。ドアアウタアッパパネル３０は、全体として側断面視で概ね逆Ｌ字形の屈曲形状にプレス成形された金属製（例えばアルミニウム合金製）の板状部材であり、ドアインナパネル２２のドア上下方向の上部（上壁部２２Ａから後壁部２２Ｂの上部にかけての部位）におけるドア厚さ方向外側に配置されてドア外板部２４の上部を構成している。これにより、ドアアウタアッパパネル３０には、ラッゲージドア２０の閉止状態でラゲージルーム１６の車両上方側に配置される上壁部３０Ａと、ラッゲージドア２０の閉止状態でラゲージルーム１６の上部の車両後方側に配置される後壁部３０Ｂとが形成されている。
【００２０】
ドアアウタアッパパネル３０のドア上下方向の下端部３２には、後壁部３０Ｂのドア上下方向の下端からドアインナパネル２２側に略直角に曲げられて形成されたフランジ部３４が設けられている。フランジ部３４は、ドアアウタロアパネル２６との接合用とされてドア下方側に向いた下向き面３４Ａを備えており、ドアアウタロアパネル２６の凹部２６Ａの上端面２２６Ａ（図２参照）が突き当てられるドア幅方向中央部ではドア幅方向両サイド部よりもドアインナパネル２２側に大きく張り出している。このフランジ部３４の下向き面３４Ａには、ドアアウタロアパネル２６の上端部２８の上端面２８Ａ（図２参照）が突き当てられた状態でろう付により接合（ろう付により接合された接合部としてのロウ付部（ロウ付結合部）を図３では符号４０で示す。）されている。
【００２１】
ドアアウタアッパパネル３０においてロウ付部４０（図３参照）のドア幅方向中央寄りからは左右一対の延設部３６がドアインナパネル２２側に延設されている。すなわち、延設部３６は、フランジ部３４から帯状に延長されて側断面視で逆Ｌ字形状に形成されている。図３に示されるように、延設部３６においてドア下方側へ略直角に曲げられた先端部３６Ａは、ドアインナパネル２２における後壁部２２Ｂのドア厚さ方向外側の外側面１２２Ｂに重ね合わせられてドアインナパネル２２にスポット溶接（図３ではスポット溶接部（結合部）を符号「４２」で示し、打点を「×」印で示す）により結合されている。
【００２２】
これにより、延設部３６は、ドアアウタアッパパネル３０とドアアウタロアパネル２６とのロウ付部４０と、ドアインナパネル２２とをドア厚さ方向に（最短距離で）繋いでいる（ロウ付部補強構造）。また、ラッゲージドア２０の上部にはドアインナパネル２２とドアアウタアッパパネル３０とで閉断面部４４が形成されると共に、ラッゲージドア２０の下部にはドアインナパネル２２とドアアウタロアパネル２６とドアアウタアッパパネル３０とで閉断面部４６が形成されている。
【００２３】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２４】
本実施形態に係る車両用ドア構造では、図３に示されるように、ドアアウタアッパパネル３０の下端部３２のフランジ部３４にドアアウタロアパネル２６の上端部２８が接合されているので、ラッゲージドア２０の閉時（閉時直後）にラッゲージドア２０がばたつくと、ドアアウタアッパパネル３０の下端部３２側が車両前方斜め下方側へ（矢印Ｆ方向参照）変位しながらドアアウタロアパネル２６の上端部２８の上から覆い被さろうとする（すなわち、ラッゲージドア２０全体が所謂サバ折り状態になろうとする。）。
【００２５】
このとき、ドアアウタロアパネル２６の上端部２８（凹部２６Ａの上端）とドアアウタアッパパネル３０の下端部３２のフランジ部３４とがなすフード後方側の角度θ１を小さくしようとする荷重Ｆ、すなわち、ドア外板部２４に対してドアアウタアッパパネル３０の下端部３２とドアアウタロアパネル２６の上端部２８とのロウ付部４０で折り曲げようとする（変形させようとする）荷重Ｆが作用する。ここで、ロウ付部４０はドア外板部２４の一般部に比べてこのような負荷に対して強度的に弱いため、仮に前記角度θ１と変形後の角度との変化量が所定量以上でかつその角度変化が繰り返されてしまうと、ロウ付部４０にて亀裂を発生させる一因になってしまう可能性も考えられる。
【００２６】
しかし、本実施形態に係る車両用ドア構造では、ドアアウタアッパパネル３０においてドアアウタロアパネル２６の上端部２８とのロウ付部４０からドアインナパネル２２側に延設された延設部３６がドアインナパネル２２に結合されているので、ドアアウタアッパパネル３０に作用する荷重Ｆの一部がドアインナパネル２２側へ伝達（支持）されて分担される。
【００２７】
ここで、ロウ付部４０とドアインナパネル２２とは、延設部３６によってドア厚さ方向に繋がれている。このため、ロウ付部４０の近傍で延設部３６（ドアアウタアッパパネル３０）とドアインナパネル２２とが結合されることになるので、ラッゲージドア２０の閉時にドア外板部２４のロウ付部４０に作用する荷重Ｆの一部は、効率的にドアインナパネル２２側へ伝達（支持）される。
【００２８】
これらによって、図４に示されるように、ラッゲージドア２０の閉時にドア外板部２４だけが変形する状態になるのを防止又は抑制することができ、ラッゲージドア２０の断面形状の変形が抑制される。すなわち、ラッゲージドア２０の変形後の状態におけるドアアウタロアパネル２６の上端部２８（凹部２６Ａの上端）とドアアウタアッパパネル３０の下端部３２のフランジ部３４とがなすフード後方側の角度θ２は、変形前状態の角度θ１に対して変化量が小さく、ドアアウタアッパパネル３０の下端部３２とドアアウタロアパネル２６の上端部２８とのロウ付部４０を曲げ起点としたドア外板部２４の曲げ変形が抑えられる。このため、ドアアウタアッパパネル３０とドアアウタロアパネル２６との間のロウ付部４０に剥離方向の荷重が作用するのも抑制される。このように、ロウ付部４０が効果的に補強されるため、ロウ付部４０のある構造であっても強度に対する信頼性を向上させることができる。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造によれば、ラッゲージドア２０の閉時にドア外板部２４が上部と下部とのロウ付部４０で折れ曲がるのを抑えることができる。
【００３０】
また、他の観点から対比構造と比較しながら補足すると、例えば、延設部３６がないような対比構造では、ドアアウタアッパパネル（３０）とドアアウタロアパネル（２６）とのロウ付部（４０）の強度を上げるために精度の高い板合わせが要求されることになるので、生産性が非常に悪い。これに対して、本実施形態に係る車両用ドア構造では、板合わせの精度に多少のバラツキが生じてもロウ付部４０での変形を抑えることができるので、生産性も良い。
【００３１】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ドアアウタアッパパネル３０の下端部３２にドアアウタロアパネル２６の上端部２８がろう付により接合されているが、ドアアウタロアのドア上下方向の上端部はドアアウタアッパのドア上下方向の下端部にレーザ溶接等のような他の接合形態で接合されてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、ドアアウタアッパパネル３０はプレス成形によりフランジ部３４及び延設部３６が本体（フランジ部３４及び延設部３６を除いた部分）と一体に形成されているが、ドアアウタアッパは、例えば、ドアアウタアッパ本体（フランジ部（３４）及び延設部（３６）を除いた部分）と、フランジ部（３４）及び延設部（３６）を構成するドアアウタアッパエクステンションと、を別体で形成した後にこれらをレーザ溶接等によって接合させることで構成されたドアアウタアッパ等でもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、延設部３６の先端部３６Ａは、ドアインナパネル２２にスポット溶接により結合されているが、延設部（３６）の先端部（３６Ａ）は、ドアインナパネル（２２）に例えばレーザ溶接やボルト締結等により結合されてもよい。
【００３４】
さらに、上記実施形態では、延設部３６は、帯状（側断面視で逆Ｌ字形状）に形成されてロウ付部４０からドアインナパネル２２側に延設されているが、延設部は、例えば、柱状に形成されてロウ付部（４０）からドアインナパネル（２２）側に延設されてもよい。
【００３５】
さらにまた、上記実施形態では、延設部３６は、ロウ付部４０とドアインナパネル２２とをドア厚さ方向に（最短距離で）繋いでおり、ロウ付部４０を効果的に補強する観点からはこのような構成が好ましいが、延設部は、例えば、ロウ付部（４０）とドアインナパネル（２２）とをドア厚さ方向に対して斜め方向に繋ぐような延設部としてもよい。
【００３６】
なお、上記実施形態では、本発明の車両用ドア構造がラッゲージドア２０に適用されているが、本発明の車両用ドア構造は、バックドア等のような他の車両用ドアに適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両を車両後方側から見た状態で示す外観斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたラッゲージドアの要部を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたラッゲージドアの変形状態を示す縦断面図である。変形前の状態を二点鎖線で示す。
【符号の説明】
【００３８】
１４    ドアヒンジ
２０    ラッゲージドア（車両用ドア）
２２    ドアインナパネル（ドアインナ）
２４    ドア外板部
２６    ドアアウタロアパネル（ドアアウタロア）
３０    ドアアウタアッパパネル（ドアアウタアッパ）
３６    延設部
４０    ロウ付部（接合部）
【図１】
2010095140.tif 000003
【図２】
2010095140.tif 000004
【図３】
2010095140.tif 000005
【図４】
2010095140.tif 000006