(57)【要約】  【課題】電動車両の充電中において、充電器における地絡発生および電動車両における短絡発生の両方をより正確に検知する。  【解決手段】充電器１００の地絡検知部１０５が採用する地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２の組み合わせが、地絡検知部１０５と短絡検知部２０４との間で閉ループが形成され、そこを流れる交流電流から地絡あるいは短絡を誤検知する可能性のある組み合わせである場合に、地絡検知部１０５および短絡検知部２０４の一方をアースから切り離して閉ループの形成を防止する。もしくは、一方の検知動作を停止する。そして、他方で充電器１００での地絡発生および電気自動車２００での短絡発生を検知する。【選択図】図１
2010239773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両に搭載された車載バッテリを充電する充電器であって、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記外部電源と前記交直変換手段との間に挿入された漏電遮断器と、
前記交直変換手段より出力された前記充電用電力を前記車載バッテリに供電するための充電用ラインと、
前記充電用ラインの地絡を検知する地絡検知手段と、
前記地絡検知手段と前記充電用ラインあるいはアースとの間に挿入された地絡検知用リレーと、
前記電動車両と通信を行う充電器側通信手段と、
前記地絡検知手段により地絡が検知された場合、あるいは前記充電器側通信手段を介して前記電動車両から短絡検知が通知された場合に、前記漏電遮断器を制御して、前記外部電源と前記交直変換手段との間を遮断する遮断制御手段と、を備え、
前記遮断制御手段は、
前記車載バッテリの充電開始に先立って、前記充電器側通信手段を介して前記電動車両から、前記電動車両の備える短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報を受信し、前記短絡検知手段の短絡検知方式と前記地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが所定の組み合わせのいずれかである場合に、前記地絡検知用リレーを開放、もしくは前記地絡検知手段による地絡検知を停止する
ことを特徴とする充電器。
【請求項２】
請求項１に記載の充電器であって、
前記所定の組み合わせは、前記短絡検知方式が、前記車載バッテリおよび前記アース間にコンデンサおよび交流電源からなる直列回路を挿入して、当該コンデンサを流れる交流電流から短絡を検知するコンデンサ型であり、前記地絡検知方式が、前記充電用ラインおよび前記アース間に抵抗を挿入して、当該抵抗を流れる電流、もしくは当該抵抗に印加される電圧から地絡を検知する抵抗型である第一の組み合わせを含み、
前記遮断制御手段は、前記短絡検知手段の短絡検知方式と前記地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが前記第一の組み合わせである場合に、前記地絡検知用リレーを開放する
ことを特徴とする充電器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の充電器であって、
前記所定の組み合わせは、前記短絡検知方式が、前記車載バッテリおよび前記アース間にコンデンサおよび交流電源からなる直列回路を挿入する前記コンデンサ型であり、前記地絡検知方式が、前記充電用ラインおよび前記アース間にコンデンサおよび交流電源からなる直列回路を挿入して、当該コンデンサを流れる交流電流から地絡を検知するコンデンサ型である第二の組み合わせを含み、
前記遮断制御手段は、前記短絡検知手段の短絡検知方式と前記地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが前記第二の組み合わせである場合に、前記地絡検知用リレーを開放する
ことを特徴とする充電器。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の充電器であって、
前記所定の組み合わせは、前記短絡検知方式が、前記車載バッテリおよび前記アース間に抵抗を挿入して、当該抵抗を流れる電流、もしくは当該抵抗に印加される電圧から短絡を検知する抵抗型であり、前記地絡検知方式が、前記充電ラインおよび前記アース間にコンデンサおよび交流電源からなる直列回路を挿入する前記コンデンサ型である第三の組み合わせを含み、
前記遮断制御手段は、前記短絡検知手段の短絡検知方式と前記地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが前記第三の組み合わせである場合に、前記地絡検知用リレーを開放、もしくは前記地絡検知手段による地絡検知を停止する
ことを特徴とする充電器。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の充電器であって、
前記遮断制御手段は、
前記充電器側通信手段を介して前記電動車両に、前記地絡検知方式に関する情報を送信するとともに、前記電動車両から、前記短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報とともに、前記車載バッテリの短絡検知手段の切り離しが可能である旨の通知を受信した場合、前記地絡検知手段の地絡検知方式と前記短絡検知手段の短絡検知方式との組み合わせが前記所定の組み合わせのいずれかであっても、前記地絡検知用リレーの開放、もしくは前記地絡検知手段による地絡検知の停止を実施しない
ことを特徴とする充電器。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか一項に記載の充電器であって、
前記遮断制御手段は、
前記充電器側通信手段を介して前記電動車両に、前記地絡検知方式に関する情報を送信するとともに、前記電動車両から、前記短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報とともに、前記車載バッテリの短絡検知手段による短絡検知の停止が可能である旨の通知を受信した場合、前記地絡検知手段の地絡検知方式と前記短絡検知手段の短絡検知方式との組み合わせが前記所定の組み合わせのいずれかであっても、前記地絡検知手段の地絡検知方式が、前記充電用ラインおよび前記アース間に抵抗を挿入する前記抵抗型であるならば、前記地絡検知用リレーの開放、もしくは前記地絡検知手段による地絡検知の停止を実施しない
ことを特徴とする充電器。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか一項に記載の充電器であって、
前記遮断制御手段は、
前記地絡検知手段により地絡が検知された場合に、前記充電器側通信手段を介して前記電動車両に地絡検知を通知する
ことを特徴とする充電器。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか一項に記載の充電器により充電される車載バッテリを搭載した電動車両であって、
前記車載バッテリの短絡を検知する短絡検知手段と、
前記充電器と通信を行う車両側通信手段と、
前記短絡検知手段により短絡が検知された場合に、前記充電器側通信手段を介して前記充電器に短絡検知を通知する短絡制御手段と、を備え、
前記短絡制御手段は、
前記車載バッテリの充電開始に先立って、前記車両側通信手段を介して前記充電器に、前記短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報を送信する
ことを特徴とする電動車両。
【請求項９】
請求項５に記載の充電器により充電される車載バッテリを搭載した電動車両であって、
前記車載バッテリの短絡を検知する短絡検知手段と、
前記短絡検知手段と前記車載バッテリあるいは前記アースとの間に挿入された短絡検知用リレーと、
前記充電器と通信を行う車両側通信手段と、
前記短絡検知手段により短絡が検知された場合に、前記充電器側通信手段を介して前記充電器に短絡検知を通知する短絡制御手段と、を備え、
前記短絡制御手段は、
前記車載バッテリの充電開始に先立って、前記車両側通信手段を介して前記充電器から、前記地絡検知手段の地絡検知方式に関する情報を受信するとともに、前記充電器に、前記短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報と、前記短絡検知手段を前記車載バッテリから切り離しが可能である旨の通知とを送信し、前記短絡検知手段の短絡検知方式と前記地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが前記所定の組み合わせのいずれかである場合に、前記短絡検知用リレーを開放する
ことを特徴とする電動車両。
【請求項１０】
請求項６に記載の充電器により充電される車載バッテリを搭載した電動車両であって、
前記車載バッテリの短絡を検知する短絡検知手段と、
前記充電器と通信を行う車両側通信手段と、
前記短絡検知手段により短絡が検知された場合に、前記充電器側通信手段を介して前記充電器に短絡検知を通知する短絡制御手段と、を備え、
前記短絡制御手段は、
前記車載バッテリの充電開始に先立って、前記車両側通信手段を介して前記充電器から、前記地絡検知手段の地絡検知方式に関する情報を受信するとともに、前記充電器に、前記短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報と、前記短絡検知手段による短絡検知の停止が可能である旨の通知とを送信し、前記短絡検知手段の短絡検知方式と前記地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが前記所定の組み合わせのいずれかであり、かつ前記地絡検知手段の地絡検知方式が、前記充電用ラインおよび前記アース間に抵抗を挿入する前記抵抗型であるならば、前記短絡検知手段による短絡検知を停止する
ことを特徴とする電動車両。
【請求項１１】
車載バッテリを搭載した電動車両と、充電用ラインを介して前記車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムにおける地絡・短絡の検知方法であって、
前記車載バッテリの充電開始に先立って、
前記電動車両は、前記充電器に、前記車載バッテリの短絡を検知する短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報を送信し、
前記充電器は、前記短絡検知手段の短絡検知方式と、前記充電用ラインとアースとの間に挿入され、前記充電用ラインの地絡を検知する地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが所定の組み合わせのいずれかである場合に、前記地絡検知手段を前記充電用ラインまたはアースから切り離すか、もしくは前記地絡検知手段による地絡検知を停止し、それから前記車載バッテリの充電を開始し、
前記車載バッテリの充電中において、
前記電動車両は、前記短絡検知手段により短絡が検知された場合に、前記充電器に短絡検知を通知し、
前記充電器は、前記地絡検知手段により地絡が検知された場合、あるいは前記電動車両から前記短絡検知が通知された場合に、漏電遮断器を動作させ、外部電源と前記充電器との間を遮断する
ことを特徴とする充電システムにおける地絡・短絡の検知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電器による電動車両への充電中において、充電器での地絡発生および電動車両での短絡発生の両方を検知する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動車両に搭載された車載バッテリの短絡を検知する短絡検知装置が開示されている。この短絡検知装置は、車載バッテリに充電用電力を供給する一対の充電用ラインの一方とアースとの間に、コンデンサおよび交流電源からなる直列回路を挿入し、このコンデンサを流れる電流から短絡を検知する。以下、この種の短絡検知方式をコンデンサ型と呼ぶ。
【０００３】
また、短絡検知装置には、上述のコンデンサ型以外に、検査対象とアースとの間に抵抗を挿入して、この抵抗を流れる電流、もしくはこの抵抗に印加される電圧から短絡を検知する方式のものがある。以下、この種の短絡検知方式を抵抗型と呼ぶ。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、急速充電器を利用することにより、商用電源を用いて充電した場合（通常、満充電までに数時間を要する）と比較して、より短時間で電動車両の車載バッテリを充電可能とする充電システムの開発が進んでいる。駐車場、専用の充電スタンド等、様々な箇所に急速充電器を設置しておくことで、例えば外出先で電動車両の急速充電が可能となるため、電動車両の普及に貢献すると考えられる。
【０００６】
このような充電システムにおいて、急速充電器は、電動車両の充電中に地絡が発生した場合に漏電遮断器を作動させて、外部電源からの給電を遮断できるように、地絡検知装置を搭載することが望ましい。この地絡検知装置の地絡検知方式にも、電動車両の短絡検知装置と同様、コンデンサ型および抵抗型を利用できる。
【０００７】
しかしながら、電動車両の短絡検知装置に採用する短絡検知方式と、急速充電器の地絡検知装置に採用する地絡検知方式との組み合わせによっては、短絡および地絡を誤検知する可能性がある。具体的には、電動車両の短絡検知装置および急速充電器の地絡検知装置の少なくとも一方の検知方式がコンデンサ型である場合、例えば雨天時等に、一方の検査対象（急速充電器の充電用ラインあるいは電動車両の車載バッテリ）およびアース間に挿入されたコンデンサと、他方の検査対象およびアース間に挿入された抵抗またはコンデンサとの間で閉ループが形成され、電動車両に短絡が発生、あるいは急速充電器に地絡が発生した場合と同じような交流電流がコンデンサを流れると、コンデンサ型の短絡検知装置または地絡検知装置が、短絡または地絡の発生を誤検知してしまう。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、充電器による電動車両への充電中において、充電器での地絡発生および電動車両での短絡発生の両方をより正確に検知可能な技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明では、車載バッテリの充電開始に先立って、電動車両は、電動車両が備える短絡検知手段の短絡検知方式を充電器に通知する。一方、充電器は、電動車両から通知された短絡検知方式と充電器が備える地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが所定の組み合わせのいずれかである場合に、地絡検知手段を充電用ラインまたはアースから切り離すか、もしくは地絡検知手段による地絡検知を停止し、それから車載バッテリの充電を開始する。そして、電動車両は、車載バッテリの充電中に、短絡検知手段により短絡が検知された場合に、充電器に短絡検知を通知する。一方、充電器は、地絡検知手段により地絡が検知された場合、あるいは電動車両から短絡検知が通知された場合に、漏電遮断器を動作させ、外部電源と充電器との間を遮断する。
【００１０】
例えば、本発明の充電器は、
電動車両に搭載された車載バッテリを充電する充電器であって、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記外部電源と前記交直変換手段との間に挿入された漏電遮断器と、
前記交直変換手段より出力された前記充電用電力を前記車載バッテリに供電するための充電用ラインと、
前記充電用ラインの地絡を検知する地絡検知手段と、
前記地絡検知手段と前記充電用ラインあるいはアースとの間に挿入された地絡検知用リレーと、
前記電動車両と通信を行う充電器側通信手段と、
前記地絡検知手段により地絡が検知された場合、あるいは前記充電器側通信手段を介して前記電動車両から短絡検知が通知された場合に、前記漏電遮断器を制御して、前記外部電源と前記交直変換手段との間を遮断する遮断制御手段と、を備え、
前記遮断制御手段は、
前記車載バッテリの充電開始に先立って、前記充電器側通信手段を介して前記電動車両から、前記電動車両が備える短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報を受信し、前記短絡検知手段の短絡検知方式と前記地絡検知手段の地絡検知方式との組み合わせが所定の組み合わせのいずれかである場合に、前記地絡検知用リレーを開放、もしくは前記地絡検知手段による地絡検知を停止する。
【００１１】
また、本発明の電動車両は、
上述の充電器により充電される車載バッテリを搭載した電動車両であって、
前記車載バッテリの短絡を検知する短絡検知手段と、
前記充電器と通信を行う車両側通信手段と、
前記短絡検知手段により短絡が検知された場合に、前記充電器側通信手段を介して前記充電器に短絡検知を通知する短絡制御手段と、を備え、
前記短絡制御手段は、
前記車載バッテリの充電開始に先立って、前記車両側通信手段を介して前記充電器に、前記短絡検知手段の短絡検知方式に関する情報を送信する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、電動車両の短絡検知手段の短絡検知方式および充電器の地絡検知手段の地絡検知方式の組み合わせが、短絡検知手段と地絡検知手段との間で閉ループが形成され、そこを流れる交流電流を短絡あるいは地絡電流と誤検知する可能性のある組み合わせである場合に、短絡検知手段および地絡検知手段の一方を検査対象等から切り離す、あるいは検知停止する。このため、本発明によれば、充電器による電動車両への充電中において、充電器での地絡発生および電動車両での短絡発生の両方をより正確に検知できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの概略構成を説明するための図である。
【図２】図２（Ａ）は、地絡検知方式が抵抗型の地絡検知部１０５の構成例を示す図であり、図２（Ｂ）は、地絡検知方式がコンデンサ型の地絡検知部１０５の構成例を示す図である。
【図３】図３（Ａ）は、地絡検知部１０５の地絡検知方式が抵抗型である場合に、負極側の充電用ライン１０２Ｂで地絡が発生したときの直流電流（地絡電流）の流れを示す図であり、図３（Ｂ）は、地絡検知部１０５の地絡検知方式が抵抗型である場合に、正極側の充電用ライン１０２Ａで地絡が発生したときの直流電流（地絡電流）の流れを示す図である。
【図４】図４（Ａ）は、地絡検知部１０５の地絡検知方式がコンデンサ型である場合に、負極側の充電用ライン１０２Ｂで地絡が発生したときの交流電流（地絡電流）の流れを示す図であり、図４（Ｂ）は、地絡検知部１０５の地絡検知方式がコンデンサ型である場合に、正極側の充電用ライン１０２Ａで地絡が発生したときの交流電流（地絡電流）の流れを示す図である。
【図５】図５は、図１に示す充電器１００の充電動作を説明するための図である。
【図６】図６は、図１に示す電気自動車２００の充電動作を説明するための図である。
【図７】図７（Ａ）は、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式がともに抵抗型の場合における地絡・短絡の検知を説明するための図であり、図７（Ｂ）は、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式が抵抗型であり、電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式がコンデンサ型の場合における地絡・短絡の検知を説明するための図であり、図７（Ｃ）は、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式がともにコンデンサ型の場合における地絡・短絡の検知を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。
【００１６】
図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００と、電気自動車２００と、を有する。
【００１７】
まず、充電器１００について説明する。
【００１８】
充電器１００は、充電器側コネクタ１０１と、充電ケーブル１０２と、交直変換部１０３と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０４と、地絡検知部１０５と、リレー１０６と、通信部１０７と、充電制御部１０８と、制御系電源１０９と、を有する。
【００１９】
充電器側コネクタ１０１は、一対の充電用ライン（例えば４００Ｖ電源ライン）１０２Ａ，１０２Ｂ、および一対の通信用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄの端子を各々備える。充電器側コネクタ１０１が後述の車両側コネクタ２０１に装着されると、これらの端子がそれぞれ車両側コネクタ２０１の対応端子と当接する。これにより、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、および一対の通信用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄが、それぞれ、電気自動車２００の一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、および一対の通信用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄと電気的に接続される。
【００２０】
なお、負極側の通信用ライン１０２Ｄは充電器１００のアースに接続されており、一方、電気自動車２００の負極側の通信用ライン２０２Ｄは電気自動車２００のアース（車体アース）に接続されている。両ライン１０２Ｄ，２０２Ｄが電気的に接続することにより、充電器１００および電気自動車２００のアースが共通化される。
【００２１】
充電ケーブル１０２は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、および一対の通信用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを収容する。なお、充電ケーブル１０２の先端には、充電器側コネクタ１０１が取り付けられる。
【００２２】
交直変換部１０３は、ＥＬＢ１０４を介して交流電源３００から給電される交流電力を直流電力に変換する。
【００２３】
ＥＬＢ１０４は、交流電源３００および交直変換部１０３間に配置され、充電制御部１０８の制御により、交流電源３００から交直変換部１０３に給電される交流電力を遮断する。
【００２４】
地絡検知部１０５は、抵抗型およびコンデンサ型のいずれかの地絡検知方式により、充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂおよび交直変換部１０３で発生した地絡を検知する。
【００２５】
図２（Ａ）は、地絡検知方式が抵抗型の地絡検知部１０５の構成例を示す図である。この例において、地絡検知部１０５は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ間に挿入された同じ抵抗値の２つの抵抗１０５１Ａ，１０５１Ｂからなる直列回路１０５１と、抵抗１０５１Ａ，１０５１Ｂ間をつなぐ配線の適当な位置（例えば抵抗を均等に２分割する位置、以下、接地接続ポイントと呼ぶ）とリレー１０６との間に接続された電流検知器１０５２と、を有する。電流検知器１０５２は、リレー１０６を介して接地接続ポイントとアースとの間に流れる直流電流を逐次測定して充電制御部１０８に出力する。電流検知器１０５２には、例えば変流器（ＤＣ  ＣＴ）が用いられる。
【００２６】
図３（Ａ）に示すように、リレー１０６が閉成した状態において、負極側の充電用ライン１０２Ｂの任意の位置（地絡点）Ｐ１で地絡が発生すると、地絡点Ｐ１とアースとの間に閉ループが形成され、アースから地絡点Ｐ１に流れ込んだ地絡電流Ｉ１は、負極側の充電用ライン１０２Ｂ、交直変換部１０３、正極側の充電用ライン１０２Ａ、および抵抗１０５１Ａを経由してアースに戻る。電流検知器１０５２は、この地絡電流Ｉ１を検知する。
【００２７】
一方、図３（Ｂ）に示すように、リレー１０６が閉成した状態において、正極側の充電用ライン１０２Ａの任意の位置（地絡点）Ｐ２で地絡が発生すると、地絡点Ｐ２とアースとの間に閉ループが形成され、地絡点Ｐ２からアースに流れ込んだ地絡電流Ｉ２は、抵抗１０５１Ｂ、負極側の充電用ライン１０２Ｂ、交直変換部１０３、および正極側の充電用ライン１０２Ａを経由してアースに戻る。電流検知器１０５２は、この地絡電流Ｉ２を検知する。
【００２８】
なお、抵抗型において、電流検知器１０５２の代わりに電圧検知器を用いて、接地接続ポイントの電圧値を計測し、この計測値とアース電位との電位差から地絡の発生を検知するようにしてもよい。
【００２９】
図２（Ｂ）は、地絡検知方式がコンデンサ型の地絡検知部１０５の構成例を示す図である。この例において、地絡検知部１０５は、負極側の充電用ライン１０２Ｂとリレー１０６との間に挿入された、コンデンサ１０５３、交流電源１０５４、および電流検知器１０５５からなる直列回路を有する。交流電源１０５４は、交流電圧を発生する。電流検知器１０５５は、コンデンサ１０５３を介してアースに流れる交流電流を逐次測定して充電制御部１０８に出力する。この電流検知器１０５５には、例えば変流器（ＣＴ）が用いられる。この場合、充電制御部１０８は、電流検知器１０５５からの出力の演算処理（高速フーリエ変換等）により、地絡発生時における交流電流を検知する。なお、この例では、コンデンサ１０５３を負極側の充電用ライン１０２Ｂに接続しているが、正極側の充電用ライン１０２Ａに接続してもよい。
【００３０】
図４（Ａ）に示すように、リレー１０６が閉成した状態において、負極側の充電用ライン１０２Ｂの任意の位置（地絡点）Ｐ３で地絡が発生すると、地絡点Ｐ３とアースとの間に閉ループが形成され、コンデンサ１０５３を介して地絡電流Ｉ３が流れる。電流検知器１０５５は、この地絡電流Ｉ３を検知する。
【００３１】
一方、図４（Ｂ）に示すように、リレー１０６が閉成した状態において、正極側の充電用ライン１０２Ａの任意の位置（地絡点）Ｐ４で地絡が発生すると、地絡点Ｐ４とアースとの間に閉ループが形成され、コンデンサ１０５３を介して地絡電流Ｉ４が流れる。電流検知器１０５５は、この地絡電流Ｉ４を検知する。
【００３２】
図１に戻って説明を続ける。
【００３３】
リレー１０６は、充電制御部１０８の制御により開閉して、地絡検知部１０５をアースから切断あるいはアースに接続する。なお、リレー１０６は、地絡検知部１０５と、地絡検知部１０５が接続されている充電用ライン（地絡検知部１０５が抵抗型の場合は、いずれか一方の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、地絡検知部１０５がコンデンサ型の場合は、地絡検知部１０５が接続された充電用ライン）との間に配置してもよい。
【００３４】
通信部１０７は、一対の通信用ライン１０２Ｃ、１０２Ｄを介して電気自動車２００と通信を行う。
【００３５】
充電制御部１０８は、充電器１００の各部を統括制御する。
【００３６】
制御系電源１０９は、例えば、リレー１０６、通信部１０７、充電制御部１０８等の通信・制御系に制御用電力を供電するための電源（例えば１２Ｖ電源）である。この制御系電源１０９は、バッテリでもよいし、あるいは、交流電源３００または図示していない商用電源から給電される交流電力を整流することで生成された直流電力を出力する電源であってもよい。
【００３７】
つぎに、電気自動車２００について説明する。
【００３８】
電気自動車２００は、車両側コネクタ２０１と、車載バッテリ２０３と、短絡検知部２０４と、リレー２０５と、通信部２０６と、バッテリ制御部２０７と、補助バッテリ２０８と、を有する。
【００３９】
車両側コネクタ２０１は、一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、および一対の通信用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄの端子を各々備える。充電器側コネクタ１０１が車両側コネクタ２０１に装着されると、これらの端子がそれぞれ充電器側コネクタ１０１の対応端子と当接する。これにより、前述のように、一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、および一対の通信用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄが、それぞれ、充電器１００の一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、および一対の通信用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄと電気的に接続される。
【００４０】
車載バッテリ２０３は、モータ、インバータ等の駆動系に駆動用電力を供電するためのバッテリである。
【００４１】
短絡検知部２０４は、抵抗型およびコンデンサ型のいずれかの短絡検知方式により、充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂおよび車載バッテリ２０３で発生した短絡を検知する。抵抗型およびコンデンサ型の短絡検知方式は、図２ないし図４を用いて説明した抵抗型およびコンデンサ型の地絡検知方式と同様であるので、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
リレー２０５は、バッテリ制御部２０７の制御により開閉して、短絡検知部２０４をアースから切断あるいはアースに接続する。なお、リレー２０５は、短絡検知部２０４と、短絡検知部２０４が接続されている充電用ライン（短絡検知部２０４が抵抗型の場合は、いずれか一方の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、短絡検知部２０４がコンデンサ型の場合は、短絡検知部２０４が接続された充電用ライン）との間に設けられていてもよい。
【００４３】
なお、図１に示す例では、リレー２０５を有する電気自動車２００を示しているが、電気自動車２００において、リレー２０５は必須の構成ではない。ただし、電気自動車２００にリレー２０５が設けられていない場合、短絡検知部２０４をアースから切り離すことはできない。
【００４４】
通信部２０６は、一対の通信用ライン２０２Ｃ、２０２Ｄを介して充電器１００と通信を行う。
【００４５】
バッテリ制御部２０７は、例えばＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）の機能の一部として実現され、車載バッテリ２０３の充電を制御する。
【００４６】
補助バッテリ２０８は、例えば、リレー２０５、通信部２０６、バッテリ制御部２０７等の通信・制御系に制御用電力を供電するための電源（例えば１２Ｖ電源）である。なお、車載バッテリ２０３から供電される電力の一部を制御用電力に利用することで、補助バッテリ２０８を省略してもよい。
【００４７】
つぎに、充電システムの充電動作を説明する。
【００４８】
図５は、図１に示す充電器１００の充電動作を説明するための図である。
【００４９】
このフローは、充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着がロックされた状態において、充電器１００が、図示していない操作パネル等を介して操作者より充電開始の指示を受け付けることにより開始される。
【００５０】
まず、充電制御部１０８は、地絡検知部１０５が採用する地絡検知方式Ｓ１を含む地絡検知方式関連情報を生成する。そして、この地絡検知方式関連情報を、充電開始通知とともに、通信部１０７および充電器側コネクタ１０１を介して電気自動車２００に送信する（Ｓ１０１）。
【００５１】
つぎに、充電制御部１０８は、電気自動車２００から、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２を含む短絡検知方式関連情報が、準備完了通知とともに、所定時間内に送られてくるのを待つ（Ｓ１０２）。
【００５２】
所定時間内に短絡検知方式関連情報を準備完了通知とともに受信しなかった場合（Ｓ１０２でＴＩＭＥ  ＯＵＴ）、充電制御部１０８は、図示していない表示パネルに、充電器１００が充電対象の電気自動車２００に対応していない旨のメッセージを表示するなどの所定のエラー処理を行う（Ｓ１１８）。
【００５３】
一方、所定時間内に短絡検知方式関連情報を準備完了通知とともに受信した場合（Ｓ１０２でＹＥＳ）、充電制御部１０８は、地絡検知部１０５が採用する地絡検知方式Ｓ１と、電気自動車２００の短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２との組み合わせを判断する（Ｓ１０３）。
【００５４】
地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がともに抵抗型の場合（Ｓ１０３で「Ｓ１：抵抗  Ｓ２：抵抗」）、充電制御部１０８は、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００に接続する。これにより、交直変換部１０３から一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂに充電用電力が出力され、車載バッテリ２０３の充電が開始される（Ｓ１１０）。
【００５５】
地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１が抵抗型であり、電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がコンデンサ型の場合（Ｓ１０３で「Ｓ１：抵抗  Ｓ２：コンデンサ」）、充電制御部１０８は、電気自動車２００から準備完了通知とともに受信した短絡検知方式関連情報に、短絡検知部２０４の検知動作を停止可能である旨のメッセージが含まれているか否かを判断する（Ｓ１０４）。その旨のメッセージが含まれているならば（Ｓ１０４でＹＥＳ）、充電制御部１０８は、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００に接続して、車載バッテリ２０３の充電を開始する（Ｓ１１０）。一方、その旨のメッセージが含まれていないならば（Ｓ１０４でＮＯ）、充電制御部１０８は、リレー１０６を開放して地絡検知部１０５をアースから切り離す（Ｓ１０５）。それから、充電制御部１０８は、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００に接続して、車載バッテリ２０３の充電を開始する（Ｓ１１０）。
【００５６】
地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１がコンデンサ型であり、電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２が抵抗型の場合（Ｓ１０３で「Ｓ１：コンデンサ  Ｓ２：抵抗」）、充電制御部１０８は、電気自動車２００から準備完了通知とともに受信した短絡検知方式関連情報に、短絡検知部２０４をアースから切り離し可能である旨のメッセージが含まれているか否かを判断する（Ｓ１０６）。その旨のメッセージが含まれているならば（Ｓ１０６でＹＥＳ）、充電制御部１０８は、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００に接続して、車載バッテリ２０３の充電を開始する（Ｓ１１０）。一方、その旨のメッセージが含まれていないならば（Ｓ１０６でＮＯ）、充電制御部１０８は、地絡検知部１０５から逐次出力される測定値に基づく地絡検知を停止する（Ｓ１０７）。もしくは、リレー１０６を開放して地絡検知部１０５をアースから切り離す。それから、充電制御部１０８は、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００に接続して、車載バッテリ２０３の充電を開始する（Ｓ１１０）。
【００５７】
地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がともにコンデンサ型の場合（Ｓ１０３で「Ｓ１：コンデンサ  Ｓ２：コンデンサ」）、充電制御部１０８は、電気自動車２００から準備完了通知とともに受信した短絡検知方式関連情報に、短絡検知部２０４をアースから切り離し可能である旨のメッセージが含まれているか否かを判断する（Ｓ１０８）。その旨のメッセージが含まれているならば（Ｓ１０８でＹＥＳ）、充電制御部１０８は、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００に接続して、車載バッテリ２０３の充電を開始する（Ｓ１１０）。一方、その旨のメッセージが含まれていないならば（Ｓ１０８でＮＯ）、充電制御部１０８は、リレー１０６を開放して地絡検知部１０５をアースから切り離す（Ｓ１０９）。それから、充電制御部１０８は、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００に接続して、車載バッテリ２０３の充電を開始する（Ｓ１１０）。
【００５８】
さて、充電制御部１０８は、車載バッテリ２０３の充電を開始したならば、図示していない電圧計で測定した充電用電力の出力電圧値等に基づいて所定の充電終了条件を満足したか否かを判断する（Ｓ１１１）。充電終了条件を満足したならば（Ｓ１１１でＹＥＳ）、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００から切断する。これにより、交直変換部１０３から一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂへの充電用電力の出力が停止され、車載バッテリ２０３の充電が終了する（Ｓ１１２）。
【００５９】
それから、充電制御部１０８は、通信部１０７および充電器側コネクタ１０１を介して、電気自動車２００に、車載バッテリ２０３の充電が正常終了したことを示す正常終了通知を送信する（Ｓ１１３）。
【００６０】
また、充電制御部１０８は、車載バッテリ２０３の充電中に（Ｓ１１１でＮＯ）、地絡検知部１０５の出力値から地絡発生を検知した場合（Ｓ１１４でＹＥＳ）、あるいは、通信部１０７を介して電気自動車２００から短絡発生通知を受信した場合（Ｓ１１５でＹＥＳ）、ＥＬＢ１０４を制御して交直変換部１０３を交流電源３００から切断して、車載バッテリ２０３の充電を停止する（Ｓ１１６）。
【００６１】
それから、充電制御部１０８は、通信部１０７および充電器側コネクタ１０１を介して、電気自動車２００に、地絡発生により車載バッテリ２０３の充電が異常終了したことを示す異常終了通知を送信する（Ｓ１１７）。
【００６２】
図６は、図１に示す電気自動車２００の充電動作を説明するための図である。
【００６３】
このフローは、充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着がロックされた状態において、バッテリ制御部２０７が、通信部２０６を介して充電器１００から、充電開始通知を、地絡検知部１０５が採用する地絡検知方式Ｓ１を含む地絡検知方式関連情報とともに受信することにより開始される。
【００６４】
まず、バッテリ制御部２０７は、充電器１００の地絡検知部１０５が採用する地絡検知方式Ｓ１と、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２との組み合わせを判断する（Ｓ２０１）。
【００６５】
充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がともに抵抗型の場合（Ｓ２０１で「Ｓ１：抵抗  Ｓ２：抵抗」）、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２を含む短絡検知方式関連情報を生成する。そして、この短絡検知方式関連情報を、準備完了通知とともに、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に送信する（Ｓ２０８）。
【００６６】
充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１が抵抗型であり、短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がコンデンサ型の場合（Ｓ２０１で「Ｓ１：抵抗  Ｓ２：コンデンサ」）、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４の検知動作を停止可能であるか否かを判断する（Ｓ２０２）。短絡検知部２０４の検知動作を停止可能であるならば（Ｓ２０２でＹＥＳ）、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４の出力に基づく短絡検知動作を停止する（Ｓ２０３）。なお、リレー２０５を有する場合は、短絡検知部２０４の検知動作を停止する代わりにリレー２０５を開放してもよい。それから、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２と短絡検知部２０４の検知動作を停止可能である旨のメッセージとを含む短絡検知方式関連情報を生成する。そして、この短絡検知方式関連情報を、準備完了通知とともに、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に送信する（Ｓ２０８）。一方、短絡検知部２０４の検知動作を停止可能でないならば（Ｓ２０２でＮＯ）、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２を含む短絡検知方式関連情報を生成する。そして、この短絡検知方式関連情報を、準備完了通知とともに、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に送信する（Ｓ２０８）。
【００６７】
充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１がコンデンサ型であり、短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２が抵抗型の場合（Ｓ２０１で「Ｓ１：コンデンサ  Ｓ２：抵抗」）、バッテリ制御部２０７は、リレー２０５により短絡検知部２０４をアースから切り離し可能であるか否かを判断する（Ｓ２０４）。短絡検知部２０４をアースから切り離し可能であるならば（Ｓ２０４でＹＥＳ）、バッテリ制御部２０７は、リレー２０５を開放して、短絡検知部２０４をアースから切り離す（Ｓ２０５）。それから、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２と短絡検知部２０４をアースから切り離し可能である旨のメッセージとを含む短絡検知方式関連情報を生成する。そして、この短絡検知方式関連情報を、準備完了通知とともに、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に送信する（Ｓ２０８）。一方、短絡検知部２０４をアースから切り離し可能でないならば（Ｓ２０４でＮＯ）、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２を含む短絡検知方式関連情報を生成する。そして、この短絡検知方式関連情報を、準備完了通知とともに、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に送信する（Ｓ２０８）。
【００６８】
充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がともにコンデンサ型の場合（Ｓ２０１で「Ｓ１：コンデンサ  Ｓ２：コンデンサ」）、バッテリ制御部２０７は、リレー２０５により短絡検知部２０４をアースから切り離し可能であるか否かを判断する（Ｓ２０６）。短絡検知部２０４をアースから切り離し可能であるならば（Ｓ２０６でＹＥＳ）、バッテリ制御部２０７は、リレー２０５を開放して、短絡検知部２０４をアースから切り離す（Ｓ２０７）。それから、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２と短絡検知部２０４をアースから切り離し可能である旨のメッセージとを含む短絡検知方式関連情報を生成する。そして、この短絡検知方式関連情報を、準備完了通知とともに、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に送信する（Ｓ２０８）。一方、短絡検知部２０４をアースから切り離し可能でないならば（Ｓ２０６でＮＯ）、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２を含む短絡検知方式関連情報を生成する。そして、この短絡検知方式関連情報を、準備完了通知とともに、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に送信する（Ｓ２０８）。
【００６９】
準備完了通知の送信後、バッテリ制御部２０７は、車両側コネクタ２０１および通信部２０６を介して充電器１００から正常終了通知を受信したならば（Ｓ２０９でＹＥＳ）、充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着ロックを解除するなどの所定の正常終了処理を実施する（Ｓ２１０）。
【００７０】
また、バッテリ制御部２０７は、充電器１００から異常終了通知を受信したならば（Ｓ２１１でＹＥＳ）、充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着をロックしたまま、電気自動車２００の図示していない表示パネルに充電が異常終了した旨のメッセージを表示するなどの所定の異常終了処理を実施する（Ｓ２１２）。
【００７１】
また、バッテリ制御部２０７は、短絡検知部２０４の出力値から短絡発生を検知した場合（Ｓ２１３でＹＥＳ）、充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着をロックしたまま、電気自動車２００の図示していない表示パネルに充電が異常終了した旨のメッセージを表示するなどの所定の異常終了処理を実施するとともに（Ｓ２１４）、通信部２０６および車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に、短絡発生通知を送信する（Ｓ２１５）。
【００７２】
以上、本発明の一実施の形態を説明した。
【００７３】
本実施の形態では、充電器１００の地絡検知部１０５が採用する地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２の組み合わせに応じて、充電器１００の地絡検知部１０５および電気自動車２００の短絡検知部２０４の検知動作および接続を制御する。具体的には、以下の通りである。
【００７４】
図７（Ａ）に示すように、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がともに抵抗型の場合、正極側の充電用ライン１０２Ａ，２０２Ａおよび負極側の充電用ライン１０２Ｂ，２０２Ｂのいずれにおいても地絡・短絡が発生していなければ、地絡検知部１０５、短絡検知部２０４それぞれの接地接続ポイントがともにアース電位となるため、それぞれの接地接続ポイントとアースとの間に直流電流は流れない。このため、両者が同時に動作していても、それを原因として地絡検知部１０５、短絡検知部２０４が地絡・短絡を誤検知することはない。
【００７５】
そこで、本実施の形態では、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がともに抵抗型の場合は、地絡検知部１０５、短絡検知部２０４それぞれを動作させて、地絡・短絡を検知する。
【００７６】
また、図７（Ｂ）に示すように、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１が抵抗型であり、電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がコンデンサ型の場合、正極側の充電用ライン１０２Ａ，２０２Ａおよび負極側の充電用ライン１０２Ｂ，２０２Ｂのいずれにおいても地絡・短絡が発生していなければ、地絡検知部１０５の接地接続ポイントがアース電位となるため、接地接続ポイントとアースとの間に直流電流は流れない。このため、地絡検知部１０５と短絡検知部２０４を同時に動作させても、それを原因として地絡検知部１０５が地絡・短絡を誤検知することはない。一方、地絡検知部１０５および短絡検知部２０４間に形成された閉ループには交流電流Ｉ５が流れるため、地絡検知部１０５と短絡検知部２０４とを同時に動作させると、それを原因として短絡検知部２０４が地絡・短絡を誤検知する。
【００７７】
そこで、本実施の形態では、電気自動車２００において、短絡検知部２０４の検知動作を停止、もしくはリレー２０５を開放して短絡検知部２０４をアースから切り離して、充電器１００の地絡検知部１０５のみで充電器１００側の地絡および電気自動車２００側の短絡を検知する。電気自動車２００において、短絡検知部２０４の検知動作を停止できず、また短絡検知部２０４をアースから切り離すこともできない場合は、充電器１００において、リレー１０６を開放して地絡検知部１０５をアースから切り離すことで閉ループの形成を阻止する、これにより、電気自動車２００の短絡検知部２０４のみで充電器１００側の地絡および電気自動車２００側の短絡を検知する。充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１がコンデンサ型であり、電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２が抵抗型の場合も同様である。
【００７８】
また、図７（Ｃ）に示すように、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２がともにコンデンサ型の場合、地絡検知部１０５および短絡検知部２０４間に形成された閉ループに交流電流Ｉ６が流れるため、地絡検知部１０５、短絡検知部２０４それぞれを動作させると、それを原因として地絡検知部１０５、短絡検知部２０４が地絡・短絡を誤検知する。
【００７９】
そこで、本実施の形態では、電気自動車２００において、リレー２０５を開放して短絡検知部２０４をアースから切り離して、閉ループの形成を阻止し、充電器１００の地絡検知部１０５のみで充電器１００側の地絡および電気自動車２００側の短絡を検知する。電気自動車２００の短絡検知部２０４をアースから切り離すことができない場合は、充電器１００において、リレー１０６を開放して地絡検知部１０５をアースから切り離すことで閉ループの形成を阻止し、電気自動車２００の短絡検知部２０４のみで充電器１００側の地絡および電気自動車２００側の短絡を検知する。
【００８０】
このように本実施の形態によれば、充電器１００の地絡検知部１０５の地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４の短絡検知方式Ｓ２の組み合わせが、地絡検知部１０５と短絡検知部２０４との間で閉ループが形成され、そこを流れる交流電流から地絡あるいは短絡を誤検知する可能性のある組み合わせである場合に、地絡検知部１０５および短絡検知部２０４の一方をアースから切り離す、あるいは検知停止する。このため、本実施の形態によれば、電気自動車２００の充電中において、充電器１００での地絡発生および電気自動車２００での短絡発生の両方をより正確に検知できる。
【００８１】
なお、図５のＳ１１８において、所定のエラー処理を実施する代わりに、充電器１００に、所定の充電モード（例えば急速充電より多くの時間をかけて充電する充電モード）で電気自動車２００の車載バッテリ２０３を充電させるようにしてもよい。
【００８２】
また、本発明は、電気自動車２００のみならず、搭載されたバッテリへの、外部電源からの充電機能を有する電動車両に広く適用できる。
【符号の説明】
【００８３】
１００：充電器、１０１：充電器側コネクタ、１０２：充電ケーブル、１０２Ａ，１０２Ｂ：充電用ライン、１０２Ｃ，１０２Ｄ：通信用ライン、１０３：交直変換部、１０４：ＥＬＢ、１０５：地絡検知部、１０６：リレー、１０７：通信部、１０８：充電制御部、１０９：制御系電源、２００：電気自動車、２０１：車両側コネクタ、２０２Ａ，２０２Ｂ：充電用ライン、２０２Ｃ，２０２Ｄ：通信用ライン、２０３：車載バッテリ、２０４：短絡検知部、２０５：リレー、２０６：通信部、２０７：バッテリ制御部、２０８：補助バッテリ、３００：交流電源、１０５１：直列回路、１０５１Ａ，１０５１Ｂ：抵抗、１０５２：電流検知器、１０５３：コンデンサ、１０５４：交流電源、１０５５：電流検知器
【図１】
2010239773.tif 000003
【図２】
2010239773.tif 000004
【図３】
2010239773.tif 000005
【図４】
2010239773.tif 000006
【図５】
2010239773.tif 000007
【図６】
2010239773.tif 000008
【図７】
2010239773.tif 000009