(57)【要約】      （修正有）【課題】シール構造を簡素化して製造コストの上昇を抑える。【解決手段】フロントドア３の前端に三角窓１を設定し、フロントドア３の閉時にウエザーストリップ２５がドア開口部５の内周面２７に密接してシールする。三角窓１は、窓ガラス７の周縁に窓部シール材２９を備え、窓部シール材２９のフロントドア３側には後方シールリップ２９ｃ１、２９ｃ２，２９ｃ３を設けている。後方シールリップは、先端が車体１２の屈曲部３１に密接する第１延出部２９ｃ１と、第１延出部２９ｃ１の先端から屈曲して、フロントドア３側に向けて突出する第２延出部２９ｃ２とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の前端に窓部を設定する一方、前記窓部の後端縁に対応する前記ドアの前端縁にドアシール材を設けたドアシール構造であって、前記ドアシール材はドア閉時に前記ドア開口部の内周面に密接し、前記窓部は、外周縁に窓部シール材を備えた窓パネルを備え、前記窓部シール材の前記ドア開口部側に対応する部位に、前記窓部の車体側との間の隙間を覆うとともに、前記ドア側に向けて突出した窓部シールリップを設けたことを特徴とするドアシール構造。
【請求項２】
前記窓部シールリップは、前記窓パネルに固定される基部から突出してその先端側が前記窓部周縁の車体側に密接して前記隙間を覆う第１延出部と、この第１延出部の先端から屈曲して前記ドア側に向けて突出する第２延出部とを有し、この第２延出部は、前記窓部と前記ドアの前端縁との間のドア隙間と、前記ドア開口部の内周面に密接する前記ドアシール材のドアシールリップとを結ぶ直線を遮断するように設定してあることを特徴とする請求項１に記載のドアシール構造。
【請求項３】
前記第２延出部の基端部を、車体側に密接させたことを特徴とする請求項２に記載のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部の前端に窓部を設定する一方、窓部の後端縁に対応するドア前端縁にドアシール材を設けたドアシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロンドドア前端に三角窓を設定した車種では、ドア側のシール材となるウエザーストリップが、その本体部によってドア開口部の内周面に密接してシールするとともに、本体部の外側に位置する外向きシールリップ及び前縁シールリップによって、ドア開口部の前端傾斜部及び、前端傾斜部の下端から下方に延びる前端直立部に対してそれぞれシールし、これにより本体部の外側をさらにシールするものとしている。
【０００３】
そして、外向きシールリップはドア開口部の内周面に密接する一方、前縁シールリップはドア開口部の外側面に密接する関係上、これら外向きシールリップと前縁シールリップとの間に接続シールリップを設けて、これら各シールリップ間で形状変化させている（下記特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−７１７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、従来のドアシール構造にあっては、ドア側のウエザーストリップとして、本体部の外側をさらにシールする際のシールリップを、外向きシールリップから接続シールリップを経て前縁シールリップにわたり形状変化させており、形状が複雑化しているので、製造コストの上昇を招く。
【０００５】
そこで、本発明は、シール構造を簡素化して製造コストの上昇を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体のドア開口部の前端に窓部を設定する一方、前記窓部の後端縁に対応する前記ドアの前端縁にドアシール材を設けたドアシール構造であって、前記ドアシール材はドア閉時に前記ドア開口部の内周面に密接し、前記窓部は、外周縁に窓部シール材を備えた窓パネルを備え、前記窓部シール材の前記ドア開口部側に対応する部位に、前記窓部の車体側との間の隙間を覆うとともに、前記ドア側に向けて突出した窓部シールリップを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ドア側のドアシール材により、ドア閉時にドア開口部の内周面に密接してシールし、このドアシール材の外側をさらにシールするために、窓部の車体側との間の隙間を覆う窓部側の窓部シール材に、ドア側に向けて突出した窓部シールリップを設けたので、ドアシール材側のシール材としては構造が簡素化して製造コストの上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１〜図３は、図４のそれぞれＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面図であり、図４は自動車における窓部としての三角窓１周辺の側面図である。図５は、図４に対しドアとしてのフロントドア３を省略した状態を示す側面図である。なお、図中の、矢印ＦＲで示す方向が車両前方、矢印ＵＰで示す方向が車両上方、矢印ＬＨで示す方向が車両左方である。
【００１０】
上記した三角窓１は、車体のドア開口部５の前端に設定してあり、この三角窓１の設定領域において、窓パネルとしての窓ガラス７を、図２，図３に示してある接着剤９によって車体１２に固定している。すなわち、この接着剤９は、ほぼ三角形状の窓ガラス７の外周縁に沿って所定間隔の複数箇所に設けている。
【００１１】
窓ガラス７を設けた部位に対応する車体１２側には、図１〜図３に示すように凹部１３を形成してある。この凹部１３に、窓ガラス７を収容設置することで、窓ガラス７の外表面が車体１２の外表面とほぼ同一面となり、見栄えが向上する。また、窓ガラス７の下部の車体１２の表面には長方形状の装飾板１１を取り付けてある。なお、図４中の符号１５はドアミラーであり、符号１７は、ドアミラー１５を取り付けるためのミラーベースである。
【００１２】
フロントドア３は、アウタパネル１９とインナパネル２１とを有し、これら各パネル１９，２１の周縁にはフランジ部２３が形成され、このフランジ部２３の内側のインナパネル２１の側壁２１ａに、ドアシール材としてのウエザーストリップ２５を取り付けている。ウエザーストリップ２５は、フロントドア３の全周にわたり取り付けてあり、その適宜位置にて、図示していないが、クリップなどをウエザーストリップ２５側から側壁２１ａに設けた嵌合孔に挿入することで、ウエザーストリップ２５の固定部２５ａをフロントドア３に固定する。
【００１３】
このようなウエザーストリップ２５は、図１〜図３に示すフロントドア３の閉時に、その先端側の中空のドアシールリップとしての本体部２５ｂが、ドア開口部５の内周面２７に密接して弾性変形し、フロントドア３とドア開口部５との間のシールを行う。なお、図１に、ウエザーストリップ２５の本体部２５ｂが弾性変形する前の自然状態での形状を二点鎖線で示している。
【００１４】
一方、三角窓１の窓ガラス７は、その外周縁に窓部シール材２９を一体成形して取り付けて、窓ガラス組立体３０を構成している。窓部シール材２９は、窓ガラス７の全周にわたり固定される基部２９ａを備えている。そして、この基部２９ａのフロントドア３に対向する後端部（図１中で右側端部）以外の前部及び下部には、図１に示す前方シールリップ２９ｂ及び前方シールリップ２９ｂと同形状の図示しない下方シールリップを連続して設けてあり、この前方シールリップ２９ｂ及び下方シールリップを、凹部１３の前部側面１３ａ及び図示しない下部側面にそれぞれ接触させることで、三角窓１のシールを行っている。
【００１５】
また、基部２９ａのフロントドア３に対向する後端部（図１中で右側端部）、換言すれば、窓部シール材２９のドア開口部５側に対応する部位には、上記した前方シールリップ２９ｂ及び図示しない下方シールリップに連続する窓部シールリップとしての後方シールリップ２９ｃを備えている。後方シールリップ２９ｃは、車両後方かつ車室２８側に向けて車両前後方向に対して斜めに突出する第１延出部２９ｃ１と、第１延出部２９ｃ１の先端から、第１延出部２９ｃ１に対してほぼ直角な状態で、車両後方かつ車体外側に向けて車両前後方向に対して斜めに突出する第２延出部２９ｃ２とを備えている。
【００１６】
そして、第１延出部２９ｃ１は、その先端側の第２延出部２９ｃ２と反対側の面が車体１２側の凹部１３と内周面２７との間のＲ形状の屈曲部３１に密接し、これにより第１延出部２９ｃ１は、三角窓１の車体１２側との間の隙間３２を覆うことになる。図６は、この第１延出部２９ｃ１による密接部周辺を拡大した断面図で、第１延出部２９ｃ１の先端における第２延出部２９ｃ２の基端部２９ｃ３を、上記した車体１２側の屈曲部３１のＲ形状に沿って第２延出部２９ｃ２と反対側に向けて僅かに突出させることで、屈曲部３１に密接させている。
【００１７】
また、第２延出部２９ｃ２は、三角窓１とフロントドア３の前端縁との間のドア隙間３３と、ドア開口部５の内周面２７に密接するウエザーストリップ２５の本体部２５ｂとを結ぶ直線（例えばＰやＱ）を遮断するように設定してある。すなわち、車体側方（図１中で下方）からドア隙間３３を通してドア開口部５内を見ても、第２延出部２９ｃ２によって、ウエザーストリップ２５の本体部２５ｂが見えない位置関係となっている。
【００１８】
なお、図３中の符号３５は、窓ガラス組立体３０を接着剤９によって車体１２に固定する際の仮止め用のクリップであって、このクリップ３５は窓部シール材２９に取り付けてある。また、図１，図２，図３中の矢印Ｄ，Ｅ，Ｆは、フロントドア３を開放したときのフランジ部２３の端縁部の移動軌跡を示している。ここで、図３に示す位置では、フランジ部２３の端縁部は、矢印Ｆで示すように車室２８側に移動するが、該端縁部が後方シールリップ２９ｃに干渉しないように後方シールリップ２９ｃの形状を設定している。
【００１９】
このようなドアシール構造は、フロントドア３の閉時に、フロントドア３側のウエザーストリップ２５の本体部２５ｂがドア開口部５の内周面２７に密接してシールする。また、三角窓１側の窓部シール材２９は、そのドア開口部５側の後方シールリップ２９ｃの第１延出部２９ｃ１が、車体１２側の屈曲部３１に密接することで、三角窓１の隙間３２に対するシールを行うと同時に、後方シールリップ２９ｃの第２延出部２９ｃ２がドア隙間３３を閉塞するようにフロントドア３側に向けて突出することで、ウエザーストリップ２５の本体部２５ｂによるシールのさらに外側をシールすることになる。
【００２０】
このため、フロントドア３側のウエザーストリップ２５としては、本体部２５ｂがドア開口部５の内周面２７に密接することによってシールするだけであり、本体部２５ｂよりさらに外側のシールについては、三角窓１側の窓部シール材２９によって行っているので構造が簡素化し、製造コストの上昇を抑えることができる。
【００２１】
一方、窓部シール材２９は、その後方シールリップ２９ｃにより、本来の機能である三角窓１の隙間３２に対するシール及び窓ガラス７の端末を隠しつつ、第２延出部２９ｃ２によって、ウエザーストリップ２５の外側をさらにシールする機能を兼ね備えることになる。このため、窓部シール材２９としては、後方シールリップ２９ｃによって二つの機能を持つことになり、接着剤９の外側に配置する専用のダムシールも不要となって、極めて合理的なシール材とすることができる。
【００２２】
また、本実施形態では、第２延出部２９ｃ２は、三角窓１とフロントドア３の前端縁との間のドア隙間３３と、ドア開口部５の内周面２７に密接するウエザーストリップ２５の本体部２５ｂとを結ぶ直線（例えばＰやＱ）を遮断するように設定してある。このため、例えば洗車時などに、外部からドア隙間３３に向けて水が入り込んだとしても、この水は第２延出部２９ｃ２に遮られて本体部２５ｂに達するのを抑えることができ、シール性向上に寄与することができる。
【００２３】
さらに、本実施形態では、後方シールリップ２９ｃの第２延出部２９ｃ２の基端側の端部２９ｃ３を、車体１２側に密接させている。このため、上記ドア隙間３３から入り込んだ水により第２延出部２９ｃ２が押されたとしても、上記密接している端部２９ｃ３がつっかえ棒のような役目を果たし、第２延出部２９ｃ２の変形を抑えることができ、シール機能を確保することができる。
【００２４】
また、後方シールリップ２９ｃがドア隙間３３の内側を覆うようにしているので、内部の車体色が後方シールリップ２９ｃにより隠されてドア隙間３３を通して見えなくなり、外観品質が向上する。
【００２５】
さらに、後方シールリップ２９ｃによって、ドア隙間３３の内側を覆うことで、走行中に車体１２の外表面に沿って流れる気流がドア隙間３３を通して内部へ入り込むのを抑制し、これにより走行中の風切り音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】自動車の三角窓周辺の側面図である。
【図５】図４に対しフロントドアを省略した状態を示す側面図である。
【図６】図１の要部を拡大した断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  三角窓（窓部）
３  フロントドア（ドア）
５  ドア開口部
７  窓ガラス（窓パネル）
１２  車体
２５  ウエザーストリップ（ドアシール材）
２５ｂ  ウエザーストリップの本体部（ドアシールリップ）
２７  ドア開口部の内周面
２９  窓部シール材
２９ａ  窓部シール材の基部
２９ｃ  後方シールリップ（窓部シールリップ）
２９ｃ１  後方シールリップの第１延出部
２９ｃ２  後方シールリップの第２延出部
２９ｃ３  第２延出部の基端部
３２  隙間
３３  ドア隙間
Ｐ，Ｑ  ドア隙間とウエザーストリップの本体部とを結ぶ直線（ドア隙間とドアシールリップとを結ぶ直線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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