(57)【要約】【課題】シート下の燃料タンクの下方にクッションユニットが配置される場合において、燃料タンクの容量を確保するとともに、部品の配置の自由度を向上させる。【解決手段】運転者が着座するシートと、シート下方で車体フレームＦ上に設けられた燃料タンク７０と、燃料タンク７０の下方に配され後輪を揺動自在に懸架するスイングアーム５０と、スイングアーム５０と第５クロス部１５とに連結されるリアクッション５２と、後輪スプロケットに巻きかけられスイングアーム５０の上下に配されたチェーン４２と、を備えた鞍乗り型車両において、リアクッション５２は車幅方向中心よりもチェーン４２側に寄って設けられ、燃料タンク７０には、チェーン４２を避けるチェーン避け部７５と、リアクッション５２を避けるクッション避け部７６とが連続して設けられている。【選択図】図１１
2010195283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座するシートと、該シート下方で車体フレーム上に設けられた燃料タンクと、該燃料タンクの下方に配され後輪を揺動自在に懸架するスイングアームと、該スイングアームと車体フレームとに連結されるクッションユニットと、後輪スプロケットに巻きかけられ前記スイングアームの上下に配されたチェーンと、を備えた鞍乗り型車両において、
前記クッションユニットは車幅方向中心よりも前記チェーン側に寄って設けられ、
前記燃料タンクには、前記チェーンを避けるチェーン避け部と、前記クッションユニットを避けるクッション避け部とが連続して設けられたこと、
を特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記スイングアームは、左右のアームと、両アーム間に渡される２つのクロスメンバとからなり、
２つの該クロスメンバに連結されるとともに、前記クロスメンバの下方に膨出するブラケットに前記クッションユニットの下端が連結されたこと、
を特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
２つの前記クロスメンバのうち、後方側の前記クロスメンバは後輪を避けるように湾曲した形状とされたこと、
を特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
車体フレームは、前記燃料タンクが載せられる左右一対のレール部と、該レール部と前記スイングアームのピボットとを連結する左右一対のバックステー部とを有し、
左右一対の前記バックステー部には左右の該バックステー部を連結するクロス部が設けられ、
前記燃料タンクは、前記クロス部よりも前方の部分に下方膨出部を有し、
前記クッションユニットの上端は、前記クロス部に設けられたステー部に連結されたこと、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート下に設けた燃料タンクの下方において車幅方向の中央線上にリヤクッションユニット（クッションユニット）が配置された自動二輪車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−４０１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シート下の燃料タンクの下方にクッションユニットが設けられる場合において、例えば、クッションユニットが上記従来例よりも上方に配置される場合、クッションユニットが燃料タンク底部の直下に位置するため、燃料タンクにはクッションユニットの避け部を設けなければならず、燃料タンクの容量を確保しにくいという課題があった。また、上記従来例のように、クッションユニットが車幅方向中央に配置される場合、幅の大きな部品をクッションユニット付近に配置することが困難であるという課題もあった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シート下の燃料タンクの下方にクッションユニットが配置される場合において、燃料タンクの容量を確保するとともに、部品の配置の自由度を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、運転者が着座するシートと、該シート下方で車体フレーム上に設けられた燃料タンクと、該燃料タンクの下方に配され後輪を揺動自在に懸架するスイングアームと、該スイングアームと車体フレームとに連結されるクッションユニットと、後輪スプロケットに巻きかけられ前記スイングアームの上下に配されたチェーンとを備えた鞍乗り型車両において、前記クッションユニットは車幅方向中心よりも前記チェーン側に寄って設けられ、前記燃料タンクには、前記チェーンを避けるチェーン避け部と、前記クッションユニットを避けるクッション避け部とが連続して設けられたことを特徴とする鞍乗り型車両を提供する。
この構成によれば、チェーンの近傍まで燃料タンクを設けて燃料タンクの容量を稼ぎつつ、チェーン避け部とクッション避け部とを連続させて、チェーン避け部及びクッション避け部を設けたことによる燃料タンクの容量低下を抑制できるため、燃料タンクの容量を確保することができる。また、クッションユニットが車幅方向中心よりもチェーン側に寄って設けられているため、クッションユニットの側方にスペースを確保でき、部品配置の自由度を向上させることができる。
【０００５】
また、上記構成において、前記スイングアームは、左右のアームと、両アーム間に渡される２つのクロスメンバとからなり、２つの該クロスメンバに連結されるとともに、前記クロスメンバの下方に膨出するブラケットに前記クッションユニットの下端が連結されても良い。
この構成によれば、クロスメンバの下方に膨出するブラケットにクッションユニットの下端が連結されるため、クッションユニットの設置スペースを大きくすることができる。これにより、クッションユニットのストローク量を確保しつつ、クッションユニットの上端の位置を下げることができ、クッションユニットが下がった分だけ燃料タンクを下方に延ばせるため、燃料タンクの容量を大きくすることができる。また、リンク等を用いることなくクッションユニットの下端がブラケットに連結されるため、簡単な構造でクッションユニットを連結でき、コストを低減できる。
【０００６】
また、２つの前記クロスメンバのうち、後方側の前記クロスメンバは後輪を避けるように湾曲した形状とされても良い。
この場合、後方側のクロスメンバが後輪を避けるように湾曲した形状とされるため、クロスメンバを後輪の側に寄せて配置できる。これにより、ブラケットとともにクッションユニットの下端を極力後輪の側に寄せることができ、クッションユニットが後輪の側に寄せられた分だけ燃料タンクを大きくして、燃料タンクの容量を増大させることができる。また、湾曲した後方側のクロスメンバと他方のクロスメンバとの間のクリアランスは、クッションユニットの下端が設けられる幅方向の端側ほど大きくなるため、両クロスメンバ間のスペースを有効に利用して、クッションユニットの配置の自由度を向上させることができる。
【０００７】
さらに、車体フレームは、前記燃料タンクが載せられる左右一対のレール部と、該レール部と前記スイングアームのピボットとを連結する左右一対のバックステー部とを有し、左右一対の前記バックステー部には左右の該バックステー部を連結するクロス部が設けられ、前記燃料タンクは、前記クロス部よりも前方の部分に下方膨出部を有し、前記クッションユニットの上端は、前記クロス部に設けられたステー部に連結されても良い。
この場合、左右のバックステー部を連結するクロス部の前方に下方膨出部を設けて燃料タンクの容量を確保できるとともに、クロス部に設けられたステー部にクッションユニットの上端を連結して、簡単なフレーム構成でクッションユニットをコンパクトに配置できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る鞍乗り型車両では、チェーンの近傍まで燃料タンクを設けて燃料タンクの容量を稼ぎつつ、チェーン避け部とクッション避け部とを連続させて、燃料タンクの容量低下を抑制でき、燃料タンクの容量を確保できる。また、クッションユニットが車幅方向中心よりもチェーン側に寄って設けられているため、クッションユニットの側方にスペースを確保でき、部品配置の自由度を向上できる。
【０００９】
また、クロスメンバの下方に膨出するブラケットにクッションユニットの下端を連結し、クッションユニットの設置スペースを大きくできる。これにより、クッションユニットのストローク量を確保しつつ、クッションユニットの上端の位置を下げることができ、クッションユニットが下がった分だけ燃料タンクを下方に延ばし、燃料タンクの容量を大きくできる。また、リンク等を用いることなくクッションユニットの下端がブラケットに連結されるため、簡単な構造でクッションユニットを連結でき、コストを低減できる。
【００１０】
また、湾曲した形状を有する後方側のクロスメンバを、後輪の側に寄せて配置できるため、クッションユニットの下端を極力後輪の側に寄せることができる。これにより、クッションユニットが後輪の側に寄せられた分だけ燃料タンクを大きくして、燃料タンクの容量を増大させることができる。また、湾曲した後方側のクロスメンバと他方のクロスメンバとの間のクリアランスは、クッションユニットの下端が設けられる幅方向の端側ほど大きくなるため、両クロスメンバ間のスペースを有効に利用して、クッションユニットの配置の自由度を向上させることができる。
【００１１】
さらに、左右のバックステー部を連結するクロス部の前方に下方膨出部を設けて燃料タンクの容量を確保できるとともに、クロス部に設けられたステー部にクッションユニットの上端を連結して、簡単なフレーム構成でクッションユニットをコンパクトに配置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１の左側面図である。図２は、鞍乗り型車両１を左前方から見た斜視図である。
図１及び図２に示すように、鞍乗り型車両１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２ならびに該フロントフォーク２に連結される操向ハンドル３を操向可能に支承するヘッドパイプ４を前端に備えている。後輪ＷＲは、車体フレームＦの前後方向中間部で支承されるスイングアーム５０によって上下に揺動自在に懸架されている。
【００１３】
車体フレームＦは、図２に示すように、上記ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４の上部に連設されて後方に延びる左右一対のメインフレーム６と、ヘッドパイプ４の下部に連設されて後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ７と、メインフレーム６の後端に連結されて左右のメインフレーム６を繋ぐＵ字状のサブフレーム８とを備えている。また、車体フレームＦはパイプを組み合せて構成されたフレームである。
メインフレーム６は、ヘッドパイプ４の上部から後下がりに延びる上フレーム部６ａと、上フレーム部６ａの後端の屈曲部から略水平に延びる水平部６ｂとこの水平部６ｂから屈曲して後上がりに延びるリアフレーム部６ｃとにより構成されるレール部６ｄとを備えている。
【００１４】
上フレーム部６ａとダウンパイプ７とは、車両後部に行くに従い互いに離間するように後方に伸び、上フレーム部６ａとダウンパイプ７との間には、上フレーム部６ａとダウンパイプ７とを連結する連結フレーム９ａ、９ｂが上から順にそれぞれ設けられている。連結フレーム９ａ、９ｂは、それぞれ左右一対で設けられている。
上フレーム部６ａの中間部には、左右の上フレーム部６ａを繋ぐ第１クロス部１０が設けられている。また、ダウンパイプ７の上部と中間部には、左右のダウンパイプ７を繋ぐ第２クロス部１１と、第３クロス部１２とがそれぞれ設けられている。また、水平部６ｂの前部には、左右の水平部６ｂを繋ぐ第４クロス部１８（図１）が設けられている。
【００１５】
また、レール部６ｄにおいてリアフレーム部６ｃの後部からは、車体フレームＦとしてのバックステー部１３が前下がりに延びている。バックステー部１３は左右一対で設けられ、その下端には、ピボット軸１７が挿通されるピボット部１３ａが設けられている。ピボット軸１７はスイングアーム５０を支持する軸である。また、リアフレーム部６ｃの前端には、下方に略垂直に延びてピボット部１３ａに連結される左右一対のピボットサポートパイプ１４が設けられている。バックステー部１３は、ピボットサポートパイプ１４がピボット部１３ａに連結されることで補強されている。バックステー部１３は、スイングアーム５０の前端に設けられたピボット孔部５１（ピボット）（図４）とレール部６ｄとを連結している部材である。また、バックステー部１３における上部には、左右のバックステー部１３を繋ぐ第５クロス部１５（クロス部）が設けられている。
【００１６】
また、燃料タンク７０は、左右のレール部６ｄの間に跨るようにして車体フレームＦ上に載せられている。図１に示すように、燃料タンク７０の上方には、乗員が着座するシート３５が設けられている。シート３５には、運転者が着座する前シート部３５ａと、前シート部３５ａの後方で一段高く形成され、同乗者が着座する後部シート部３５ｂとが形成されている。燃料タンク７０の給油口７１は、後部シート部３５ｂの下方に設けられている。
【００１７】
スイングアーム５０は、ピボット孔部５１に、バックステー部１３における左右のピボット部１３ａを貫通するピボット軸１７が挿通されることで揺動自在に軸支される。後輪ＷＲは、スイングアーム５０の後端に軸支されている。
また、燃料タンク７０の下方において、第５クロス部１５とスイングアーム５０との間には、スイングアーム５０の揺動を吸収するリアクッション５２（クッションユニット）が設けられている。リアクッション５２は、円筒状にコイリングされたコイルばねの内側に筒状のダンパーユニットを設けて構成されている。
【００１８】
エンジン２０は、水冷４サイクルの直列３気筒エンジンであり、シリンダ２１は、シリンダ軸線が前方へ大きく傾いてクランクケース２２の前部に設けられ、クランクケース２２の側から順に、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４を備えている。シリンダブロック２３には、ピストン（図示略）がシリンダ軸線方向に往復移動可能な筒状の空間であるシリンダ部（図示略）が形成されている。このシリンダ部は、車幅方向に３つ並んで形成されている。
水平部６ｂの下方に位置するクランクケース２２の下部には、エンジン２０内のオイルを貯留するオイルパン２５が設けられている。オイルパン２５はクランクケース２２の下方に膨出している。
【００１９】
エンジン２０は車両前後方向の中央においてメインフレーム６の下方に設けられている。詳細には、エンジン２０は、左右の水平部６ｂの前後端及びダウンパイプ７の下端にそれぞれ設けられたエンジン締結部１６ａ、１６ｂ、１６ｃと、エンジン２０の後端に設けられた後部連結部２０ａ（図３）を車幅方向に貫通するピボット軸１７とによって車体フレームＦに支持されている。
各シリンダ部からの排気はシリンダブロック２３の下部の１箇所に設けられた排気口２３ａから排気される。この排気口２３ａには、エンジン２０の下方を通ってエンジン２０の後端近傍まで延びる排気管２６が接続されている。排気管２６は、排気口２３ａから下方に延びる触媒部２６ａと、触媒部２６ａから後方に延びるパイプ２６ｂとを備えている。触媒部２６ａはパイプ２６ｂよりも大径に形成され、内部には排気を浄化する触媒が設けられている。また、スイングアーム５０の下方においてエンジン２０の後側には、排気管２６の後端に接続された箱型のマフラー２７が接続されている。マフラー２７の後端には、排気を外部に排出するテールパイプ２７ａが設けられている。
鞍乗り型車両１においては、シリンダ２１が前傾して設けられるとともに、排気管２６及びマフラー２７がエンジン２０の下方に設けられ、さらに、燃料タンク７０がシート３５下に設けられており、車両の低重心化が図られている。
【００２０】
エンジン２０の後部の左側面には、エンジン２０の回転を出力するドライブスプロケット４０が設けられている。後輪ＷＲの左側面にはドリブンスプロケット４１（後輪スプロケット）が設けられ、後輪ＷＲは、ドライブスプロケット４０とドリブンスプロケット４１とに巻き掛けられたチェーン４２によって駆動される。
バックステー部１３の下方には、スイングアーム５０の側方で後方に延在する板状のステップホルダ３０が設けられている。ステップホルダ３０は左右一対で設けられ、各ステップホルダ３０には、運転者が足を載せるメインステップ３１及び同乗者が足を載せるタンデムステップ３２が取り付けられている。また、車両左側のメインステップ３１の前方には、シフト操作を行うためのシフトペダル３３が設けられている。車両左側のメインステップの前方には、後輪ＷＲの制動を操作するためのブレーキペダル３４（図３）が設けられている。
【００２１】
ヘッドパイプ４の後方において左右の上フレーム部６ａの間には、エンジン２０に供給される空気を浄化するエアクリーナボックス６０が設けられている。エアクリーナボックス６０の内部には、エンジン２０に供給される空気中の塵埃等を捕集するフィルタ状のエレメント（図示略）が設けられている。エアクリーナボックス６０の上部には、外部から取り込まれてエアクリーナボックス６０へ流れる空気のチャンバとしてのレゾネータ６１が設けられている。
エアクリーナボックス６０の下方には、エンジン２０に供給される空気量を調節するスロットルボディ（図示略）が設けられ、エアクリーナボックス６０と上記スロットルボディとは、コネクティングチューブ６２によって接続されている。また、上記スロットルボディには、３本に分岐して下方に延び、エンジン２０の各気筒の吸気口に接続される吸気管６３が接続されている。また、各吸気管６３には、その内部に燃料を噴射するインジェクタ（図示略）が設けられている。
【００２２】
エンジン２０の冷却水を冷却するラジエータ３６は、左右のダウンパイプ７の前方に固定されている。また、エンジン２０の点火装置としてのイグニッションコイル３７は、ダウンパイプ７の側面に取り付けられている。フロントフォーク２の上部には、エンジン回転数や車両の速度を示すメータ３８が設けられている。
また、前輪ＷＦの両側面にはブレーキディスク４３が取り付けられ、左右のフロントフォーク２の下部には、ブレーキディスク４３を挟み込んで前輪ＷＦを制動するブレーキキャリパ４４がそれぞれ設けられている。後輪ＷＲの右側面にはリアブレーキディスク４５が設けられ、後輪ＷＲを制動するリアブレーキキャリパ（図示略）は、スイングアーム５０の右部に取り付けられている。
【００２３】
左右の水平部６ｂの間には、バッテリ３９等が収納されるトレイ９０が掛け渡されるようにして設けられている。バッテリ３９は、図２に示すように、トレイ９０内における車両左側に配設され、トレイ９０内における車両右側には、ブレーキキャリパ４４及び上記リアブレーキキャリパの油圧を制御するＡＢＳモジュレータ４６が配設されている。このＡＢＳモジュレータ４６は、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲがブレーキ操作によりロックしそうな状態になったときに、車速等の検出情報に基づいて、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを制動する油圧を制御して前後のブレーキの作動を自動制御し、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲのロックを防止するものである。ＡＢＳモジュレータ４６は、ブレーキオイルを圧送するポンプ（図示略）及びＡＢＳモジュレータ４６の動作を制御するコントロールユニット（図示略）を備えている。
【００２４】
図３は、鞍乗り型車両１を下方から見た平面図である。図４は、スイングアーム５０を下方から見た斜視図である。ここで、図３では、フロントフォーク２及び前輪ＷＦの図示を省略している。
図１及び図３に示すように、排気口２３ａに接続された排気管２６は、オイルパン２５の左側方を通ってマフラー２７に接続されている。また、鞍乗り型車両１においては、３つの気筒からの排気を一本の排気管２６によってマフラー２７に送り、排気している。このように、１本の排気管２６をオイルパン２５の側方に通すことで、車両の最低地上高を確保するとともに、多気筒のエンジン２０においても１本の排気管２６により排気することができ、排気構造を簡単な構成とすることができる。さらに、１本の排気管２６に設けられた触媒部２６ａによって一度に排気を浄化でき、効率良く排気を浄化できる。
【００２５】
図３及び図４に示すように、スイングアーム５０は、左右一対の左アーム５３と右アーム５４とを、両アーム５３、５４間に渡される前側クロスメンバ５５と後側クロスメンバ５６とで連結して構成されている。両アーム５３、５４、前側クロスメンバ５５及び後側クロスメンバ５６は、断面矩形で中空なパイプ部材である。両アーム５３、５４の前端には、ピボット孔部５１が設けられている。また、両アーム５３、５４の後端には、後輪ＷＲを軸支するシャフト（図示略）を支持する孔５０ａがそれぞれ設けられている。
また、図３に示すように、スイングアーム５０は、左右のピボット孔部５１がエンジン２０の後部連結部２０ａの両側方を挟むように配設され、さらに、ピボット孔部５１の外側の両側方に位置するバックステー部１３のピボット部１３ａを貫通するピボット軸１７に支持されることによって車体フレームＦに取り付けられている。
【００２６】
前側クロスメンバ５５は、幅方向に真直ぐ延びてピボット孔部５１の側に設けられ、後側クロスメンバ５６は後輪ＷＲの前方において後輪ＷＲの近傍に設けられている。後側クロスメンバ５６は、後輪ＷＲの側に配置され、後輪ＷＲの湾曲した輪郭に合わせて形成されている。すなわち、後側クロスメンバ５６を、後輪ＷＲを避けるように湾曲した形状に形成したため、後側クロスメンバ５６を後輪ＷＲの近傍に配置することができる。また、スイングアーム５０は、前側クロスメンバ５５より後方側において、その前部よりも幅広に形成され、後輪ＷＲを設けるスペースが確保されている。
【００２７】
前側クロスメンバ５５と後側クロスメンバ５６との間には、リアクッション５２の下端５２ａが連結される左右一対のクッションブラケット５７（ブラケット）が連結されている。クッションブラケット５７は、車両の幅方向の中心よりもチェーン４２の側に寄って設けられる板部材であり、車両前後方向に延びている。各クッションブラケット５７の前後方向の中間部には、下端５２ａを連結するための取付孔５７ａが形成されている。そして、リアクッション５２の下端５２ａは、所定の間隔をあけて設けられた左右のクッションブラケット５７の間に嵌合するように配設され、左右の取付孔５７ａ及び下端５２ａの連結部に挿通されるボルト５８（図５）によってクッションブラケット５７に連結される。
【００２８】
また、後側クロスメンバ５６が湾曲しているため、後側クロスメンバ５６と前側クロスメンバ５５との間のクリアランスは、下端５２ａが設けられる幅方向の端側ほど大きくなり、両クロスメンバ５５、５６間のスペースを有効に利用して下端５２ａを配置できる。これにより、リアクッション５２の配置の自由度を向上させることができる。さらに、上述のように、後側クロスメンバ５６を後輪ＷＲの近傍に配置できるため、その分、クッションブラケット５７を後方側に配置して、リアクッション５２の下端５２ａを後方側に配置できる。これにより、リアクッション５２の全長を大きくすることができ、リアクッション５２のストローク量を確保し易くなるという利点がある。また、スイングアーム５０は後下がりに設けられるため、下端５２ａをより後方に配設するほど、下端５２ａを後方かつ下方に配置でき、リアクッション５２の全長を大きくできる。
【００２９】
図５は、スイングアーム５０の近傍の左側面図である。ここで、図５では、ステップホルダ３０の図示を省略している。
図３及び図５に示すように、クッションブラケット５７の上方には、左右のバックステー部１３を繋ぐ第５クロス部１５が設けられ、リアクッション５２の上端５２ｂは、第５クロス部１５に設けられた上端ステー部１９（ステー部）に連結されている。上端ステー部１９は、第５クロス部１５上において、左右一対の板（図１１）を下方に立設して形成され、各上端ステー部１９には、上端５２ｂを上端ステー部１９に連結するための取付孔１９ａ（図１１）が形成されている。上端５２ｂは、左右の上端ステー部１９の間に嵌合するように配設され、左右の取付孔１９ａ及び上端５２ｂの連結部に挿通されるボルト５９によって上端ステー部１９に連結される。
【００３０】
図５に示すように、上端ステー部１９は、クッションブラケット５７の位置に対応してクッションブラケット５７の上方に設けられ、図３に示すように、車両の幅方向の中心よりもチェーン４２の側に寄って設けられている。すなわち、リアクッション５２は、クッションブラケット５７及び上端ステー部１９に連結されており、車両の幅方向の中心よりもチェーン４２の側に寄った位置に設けられている。また、図５に示すように、左右のクッションブラケット５７は、前側クロスメンバ５５及び後側クロスメンバ５６の下面から下方に膨出して設けられている。これにより、取付孔５７ａをスイングアーム５０の下方に設けることができ、リアクッション５２の全長を大きくできるため、リアクッション５２のストローク量を確保することができる。
また、上端ステー部１９は、クッションブラケット５７の取付孔５７ａよりも前方側に設けられ、リアクッション５２はわずかに前傾して取り付けられている。
【００３１】
図１及び図５に示すように、燃料タンク７０は、エンジン２０の後方側に設けられ、左右のレール部６ｄに沿って車両後部まで延在するタンク本体部７２と、スイングアーム５０の側に下方に膨出する下方膨出部７３とを有している。詳細には、下方膨出部７３は、エンジン２０と第５クロス部１５との間においてスイングアーム５０の側に下方に膨出し、下方膨出部７３の下面は、上側のチェーン４２の近傍まで下方に膨出するとともに、その後端は、側面視でリアクッション５２の前部にわずかにオーバーラップする位置まで延びている。さらに、エンジン２０に燃料を供給する燃料ポンプ７４は、下方膨出部７３に内蔵されている。
燃料タンク７０は、その側面の全周に亘って立設されたフランジ部７０ａを有し、フランジ部７０ａがレール部６ｄに載せられることで車体フレームＦ上に設けられている。燃料タンク７０は、フランジ部７０ａに挿通される複数の固定ボルト７８を介して車体フレームＦに固定されている。フランジ部７０ａには、固定ボルト７８が挿通される孔７０ｂ（図７）が複数形成されている。
【００３２】
図３及び図５に示すように、車両左側においてドライブスプロケット４０とドリブンスプロケット４１とを繋ぐチェーン４２は、左アーム５３の上下を通って前後方向に延在するように配されている。また、チェーン４２は、下方膨出部７３の近傍においては、車両左側のバックステー部１３と下方膨出部７３との間の空間を通っている。
【００３３】
図６は、燃料タンク７０の左側面図である。図７は、燃料タンク７０を車両後方から見た図である。
図５及び図６に示すように、下方膨出部７３は、車体フレームＦに取り付けられた状態において、第５クロス部１５の前側に位置して第５クロス部１５を避けるように設けられている。下方膨出部７３においてリアクッション５２の前部に隣接する後壁部７３ａはわずかに後傾して下方に延びている。
下方膨出部７３においてチェーン４２の側に面するチェーン側壁部７３ｂの下部には、下方膨出部７３の内側に向けて窪んだチェーン避け部７５が形成されている。このチェーン避け部７５は、チェーン側壁部７３ｂの脇を通るチェーン４２が上下方向及び幅方向に変位した場合に、下方膨出部７３に接触することがないように所定の大きさだけ窪んで形成されている。また、このチェーン避け部７５は、側面視においては、チェーン４２の移動範囲に合わせて後上がりに傾斜して形成され、後部ほど上下方向の窪みが大きく形成されている。
【００３４】
また、図７に示すように、下方膨出部７３の後壁部７３ａには、下方膨出部７３の内側に向けて窪んだクッション避け部７６が形成されている。このクッション避け部７６は、下方膨出部７３にリアクッション５２（図５）を接触させないために設けられており、リアクッション５２の位置に対応して、車両の幅方向の中心よりもチェーン避け部７５の側に寄った位置に形成されている。詳細には、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とは連続して形成され、避け部としての窪みが一体に繋がっている。これにより、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とのスペースを共用することで、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とを設けたことによる燃料タンク７０の容積の減少を少なくできるため、クッション避け部７６を設けた場合においても、燃料タンク７０の容量を十分に確保することができる。
【００３５】
クッション避け部７６は、上下方向には下方膨出部７３の高さの略一杯に延在し、幅方向には、リアクッション５２の幅に対応した大きさに形成されている。クッション避け部７６の上部は、上端５２ｂの大きさに合わせて窪みが小さく形成されており、クッション避け部７６はその上部にかけて先細りに形成されている。さらに、クッション避け部７６は、スイングアーム５０の揺動に伴ってリアクッション５２が変位した場合にも、下方膨出部７３とリアクッション５２との間に所定の隙間が確保される形状に設定されている。
また、図７に示すように、タンク本体部７２の後部には、後輪ＷＲを避けるように窪んだ凹部７７が形成されている。
【００３６】
図８は、図５におけるＡ−Ａ断面図である。図９は、図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
図８に示すように、下方膨出部７３は断面略矩形に形成され、幅方向においては、左側のバックステー部１３の近傍から右側のバックステー部１３の近傍まで延びている。
図８のリアクッション５２の上部の断面においては、リアクッション５２の前部は、後壁部７３ａの面よりもわずかに下方膨出部７３の内側方に位置し、クッション避け部７６に入り込むことによって下方膨出部７３との距離が確保されている。
また、エンジン締結部１６ｂにおいては、エンジン２０とエンジン締結部１６ｂとの間に円筒状のカラー２８が配設され、エンジン２０は、エンジン固定ボルト２９によって車体フレームＦに固定されている。
【００３７】
図９に示すように、チェーン避け部７５近傍の断面においては、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とは連続して形成されている。また、Ｂ−Ｂ断面では、後壁部７３ａとリアクッション５２との距離が、上方のＡ−Ａ断面における後壁部７３ａとリアクッション５２との距離よりも離れている。これに対応し、Ｂ−Ｂ断面のクッション避け部７６の深さは、Ａ−Ａ断面のクッション避け部７６の深さよりも浅く形成されており、下方膨出部７３の容積が確保されている。
また、チェーン４２は、左側のバックステー部１３とチェーン側壁部７３ｂとの間を通り、上面視においてチェーン避け部７５に重なることで、下方膨出部７３との距離が確保されている。
【００３８】
図１０は、図５におけるＣ−Ｃ断面図である。図１１は、図５におけるＤ−Ｄ断面図である。
図１０に示すように、クッション避け部７６近傍の断面においては、上述のように、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とが連続して形成されている。また、図１０及び図１１に示すように、左アーム５３の上側を通るチェーン４２は、チェーン避け部７５の下方に位置しているため、チェーン４２が上下及び幅方向に振れた場合においてもチェーン４２が下方膨出部７３に接触することがない。また、図１０に示すように、スイングアーム５０の下方に位置するマフラー２７は、左アーム５３の下側を通るチェーン４２よりも車両中央側に配置されるとともに、その上面の幅方向の角部が曲面に形成されることで、チェーン４２との距離が確保されている。
【００３９】
図１１に示すように、タンク本体部７２の下方に位置するリアクッション５２は、チェーン４２の側に寄って設けられた上端ステー部１９及びクッションブラケット５７に連結され、車幅方向中心よりもチェーン４２の側に寄って設けられている。リアクッション５２の前方に配設された下方膨出部７３の後壁部７３ａには、クッション避け部７６が形成されており、リアクッション５２と下方膨出部７３とが接触しない十分な距離が確保されている。
また、リアクッション５２がチェーン４２の側に寄って設けられたため、リアクッション５２と右側のバックステー部１３との間には、比較的幅の大きな部品を配設可能な空間Ｋが形成されている。この空間Ｋには、第５クロス部１５に設けられたステー１５ａを介して、鞍乗り型車両１の電装部品を制御するＥＣＵ８０及びバッテリ３９への充電を制御するレギュレータ８１が取り付けられている。さらに、リアクッション５２は、車幅方向中心よりチェーン４２側に寄っているものの、左右アーム５３、５４の間に設けられて車幅方向中心から大きく離れていないため、良好に作動することができる。
【００４０】
また、従来、スイングアームの下方にリンク機構を設けて、このリンク機構とリアクッションの下端とを連結してこの下端をスイングアームの下方に設けた構成のものがある。一方、本実施の形態では、上記リンク機構を用いずに下端５２ａをスイングアーム５０に連結しており、上端５２ｂが比較的上方に位置した構成となっている。この構成において、チェーン避け部７５及びクッション避け部７６を燃料タンク７０に連続して設けたため、リアクッション５２が比較的上方に設けられた構成においても、燃料タンク７０の容量を十分に確保することができる。さらに、上記リンク機構を設けていないため、簡単な構成でリアクッション５２を取り付けでき、コストを低減できる。
【００４１】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、チェーン４２の近傍まで燃料タンク７０を設けて燃料タンク７０の容量を稼ぎつつ、チェーン避け部７５とクッション避け部７６とを連続させて、チェーン避け部７５及びクッション避け部７６を設けたことによる燃料タンク７０の容量低下を抑制できるため、燃料タンク７０の容量を確保することができる。また、リアクッション５２が車幅方向中心よりもチェーン４２側に寄って設けられているため、リアクッション５２の側方に空間Ｋを確保できる。これにより、空間Ｋに、ＥＣＵ８０及びバッテリ３９等の部品を取り付けでき、部品配置の自由度を向上させることができる。空間Ｋには、ラジエータ３６のリザーバタンクを設けても良い。
【００４２】
また、前側クロスメンバ５５及び後側クロスメンバ５６の下方に膨出するクッションブラケット５７にリアクッション５２の下端５２ａが連結されるため、リアクッション５２の設置スペースを大きくすることができる。これにより、リアクッション５２のストローク量を確保しつつ、リアクッション５２の上端５２ｂの位置を下げることができ、リアクッション５２が下がった分だけ燃料タンク７０を下方に延ばせるため、燃料タンク７０の容量を大きくすることができる。また、リンク等を用いることなくリアクッション５２の下端がクッションブラケット５７に連結されるため、簡単な構造でリアクッション５２を連結でき、コストを低減できる。
【００４３】
また、後側クロスメンバ５６が後輪ＷＲを避けるように湾曲した形状とされるため、後側クロスメンバ５６を後輪ＷＲの側に寄せて配置できる。これにより、クッションブラケット５７とともに下端５２ａを極力後輪ＷＲの側に寄せることができ、リアクッション５２が後輪ＷＲの側に寄せられた分だけ燃料タンク７０を大きくして、燃料タンク７０の容量を増大させることができる。また、湾曲した後側クロスメンバ５６と前側クロスメンバ５５との間のクリアランスは、下端５２ａが設けられる幅方向の端側ほど大きくなるため、前側クロスメンバ５５と後側クロスメンバ５６との間のスペースを有効に利用して、リアクッション５２の配置の自由度を向上させることができる。
【００４４】
さらに、左右のバックステー部１３を連結する第５クロス部１５の前方に下方膨出部７３を設けて燃料タンク７０の容量を確保できるとともに、第５クロス部１５に設けられた上端ステー部１９にリアクッション５２の上端５２ｂを連結して、簡単なフレーム構成でリアクッション５２をコンパクトに配置できる。
【００４５】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、チェーン４２は、左アーム５３の上下を通り、リアクッション５２はチェーン４２側に寄って設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ドライブスプロケット４０及びドリブンスプロケット４１を車両右側に設け、右アーム５３の上下を通るチェーンの側に寄せてリアクッション５２を設け、これに対応させて、下方膨出部７３の右部に、チェーン避け部７５及びクッション避け部７６を連続して設けても良い。また、その他の鞍乗り型車両１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。
【図２】鞍乗り型車両を左前方から見た斜視図である。
【図３】鞍乗り型車両を下方から見た平面図である。
【図４】スイングアームを下方から見た斜視図である。
【図５】スイングアームの近傍の左側面図である。
【図６】燃料タンクの左側面図である。
【図７】燃料タンクを車両後方から見た図である。
【図８】図５におけるＡ−Ａ断面図である。
【図９】図５におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図５におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図５におけるＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  鞍乗り型車両
６ｄ  レール部
１３  バックステー部
１５  第５クロス部（クロス部）
１９  上端ステー部（ステー部）
３５  シート
４１  ドリブンスプロケット（後輪スプロケット）
４２  チェーン
５０  スイングアーム
５１  ピボット孔部（ピボット）
５２  リアクッション（クッションユニット）
５２ａ  下端
５２ｂ  上端
５３  左アーム
５４  右アーム
５５  前側クロスメンバ
５６  後側クロスメンバ
５７  クッションブラケット（ブラケット）
７０  燃料タンク
７３  下方膨出部
７５  チェーン避け部
７６  クッション避け部
Ｆ  車体フレーム
ＷＲ  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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