(57)【要約】【課題】車両ドアの窓枠を構成するドアフレームの車両後側のフレーム部を被覆するガーニッシュに固着されるウェザーストリップにおいて、見栄えを向上し、且つ、水漏れや風切り音の発生を抑制することができるウェザーストリップを提供する。【解決手段】ウェザーストリップ１０は、車両幅方向内側に延出して後側フレーム部５ｂ及びガーニッシュ７の車両幅方向の隙間Ｗを詰める内側延出部１２ａと、車両下側に延出して後側フレーム部５ｂが固着されるドアアウタパネル４ａ及びガーニッシュ７の車両高さ方向の隙間Ｈを詰める下側延出部１２ｄとを一体的に備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの窓枠を構成するドアフレームの車両後側のフレーム部を車両幅方向外側から被覆するガーニッシュの車両幅方向内側の面に固着され、車両後側に延出して対向するドア開口部に弾性的に接触するシール部を有するウェザーストリップにおいて、
車両幅方向内側に延出して前記フレーム部及び前記ガーニッシュの車両幅方向の隙間を詰める内側延出部と、
車両下側に延出して前記フレーム部が固着されるドア本体のドア外板を構成するドアアウタパネル及び前記ガーニッシュの車両高さ方向の隙間を詰める下側延出部とを一体的に備えたことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のウェザーストリップにおいて、
前記内側延出部の車両前側に並設され、該内側延出部を支える補強部を一体的に備えたことを特徴とするウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの窓枠を構成するドアフレーム及びドア開口部の間を密閉するウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウェザーストリップとして種々のものが提案されている（例えば特許文献１など）。図５は、こうした従来のウェザーストリップが適用される車両ドアの上部構造を車両幅方向外側から見た側面図である。また、図６（ａ）は、図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、図６（ｂ）は、図５の矢印Ｅ方向（車両後側から前側に向かう方向）に見た概略図である。
【０００３】
同図に示されるように、車両ドアの窓枠を構成するドアフレーム９１の車両後側のフレーム部９１ａには、該フレーム部９１ａを車両幅方向外側から被覆するガーニッシュ９２が取着されている。そして、このガーニッシュ９２のフレーム部９１ａに対向する車両幅方向内側の面には、その高さ方向略全長に亘って延在する軟質合成樹脂からなるウェザーストリップ９３が固着されている。このウェザーストリップ９３は、ガーニッシュ９２よりも車両後側に延出する帯状のシール部９３ａを一体的に有する（図６（ａ）参照）。
【０００４】
一方、ガーニッシュ９２の後方には、車両ボディに埋め込まれたクォーターウインドガラス９４が設置されており、該クォーターウインドガラス９４のガーニッシュ９２に対向する前端部には、その高さ方向略全長に亘って延在するクォーターモール９５が装着されている。このクォーターモール９５は、車両ドアによって開閉されるドア開口部ＯＰの後部上側を区画する。このクォーターモール９５（ドア開口部ＯＰ）には、前記シール部９３ａが弾性的に接触する。これにより、ガーニッシュ９２及びクォーターモール９５間の車両前後方向の隙間Ｌが詰められ、車室内が好適に密閉される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３３２８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図６（ａ）に示すように、ガーニッシュ９２は、フレーム部９１ａに取着されているものの、ガーニッシュ９２（ウェザーストリップ９３）及びフレーム部９１ａの間には、車両幅方向の隙間Ｗが発生する。これは、ドアフレーム９１を摺動するドアウインドガラスと、外部意匠面を形成するガーニッシュ９２とが平行配置されているわけではなく（図６（ｂ）参照）、これらを全面に亘って密着させることが困難なためである。
【０００７】
また、図６（ｂ）に示すように、フレーム部９１ａの下端部が固着されるドア本体のドア外板を構成するドアアウタパネル９６及びガーニッシュ９２の間には、車両高さ方向の隙間Ｈが発生する。これは、温度変化等に伴うガーニッシュ９２の伸縮によるものである。
【０００８】
従って、これらの隙間Ｗ，Ｈの発生により、見栄えが悪くなり、あるいは水漏れや風切り音が発生することになる。
本発明の目的は、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームの車両後側のフレーム部を被覆するガーニッシュに固着されるウェザーストリップにおいて、見栄えを向上し、且つ、水漏れや風切り音の発生を抑制することができるウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームの車両後側のフレーム部を車両幅方向外側から被覆するガーニッシュの車両幅方向内側の面に固着され、車両後側に延出して対向するドア開口部に弾性的に接触するシール部を有するウェザーストリップにおいて、車両幅方向内側に延出して前記フレーム部及び前記ガーニッシュの車両幅方向の隙間を詰める内側延出部と、車両下側に延出して前記フレーム部が固着されるドア本体のドア外板を構成するドアアウタパネル及び前記ガーニッシュの車両高さ方向の隙間を詰める下側延出部とを一体的に備えたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記シール部を有するウェザーストリップに、前記内側延出部及び前記下側延出部を一体的に配設することで、前記フレーム部及び前記ガーニッシュの車両幅方向の隙間並びに前記ドアアウタパネル及び前記ガーニッシュの車両高さ方向の隙間が共に詰まる。従って、部品点数を増加することなく、見栄えを向上し、且つ、水漏れや風切り音の発生を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のウェザーストリップにおいて、前記内側延出部の車両前側に並設され、該内側延出部を支える補強部を一体的に備えたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記補強部により前記内側延出部が支えられることで、該内側延出部の転倒を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームの車両後側のフレーム部を被覆するガーニッシュに固着されるウェザーストリップにおいて、見栄えを向上し、且つ、水漏れや風切り音の発生を抑制することができるウェザーストリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図１のＢ矢視図。
【図３】同実施形態を裏側から見た側面図。
【図４】（ａ）は図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、（ｂ）はドアウインドガラスの動作を示す説明図。
【図５】従来形態を示す側面図。
【図６】（ａ）は図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図５のＥ矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係るウェザーストリップが適用される車両ドアの上部構造を車両幅方向外側から見た側面図である。また、図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２（ｂ）は、図１の矢印Ｂ方向（車両後側から前側に向かう方向）に見た概略図である。
【００１６】
図１に示されるように、車両ボディ１の側部には、乗降用のドア開口部２が形成されるとともに、該ドア開口部２を開閉する車両ドア３が支持されている。そして、車両ドア３は、その下部を構成するドア本体４を備える。このドア本体４は、ドア外板を構成するドアアウタパネル４ａ（図２（ｂ）参照）及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置されている。
【００１７】
また、車両ドア３は、ドア本体４の上端部に取着されて車両ドア３の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、下向きに開放された矩形状に成形されており、ドア本体４（例えばドアインナパネル）の前部及び後部で下端部がそれぞれ固着されて車両高さ方向に延在する前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂと、これら前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂの上端間を橋渡しするようにこれらに両端が、例えば溶接にて固着された上側フレーム部５ｃとを有する。前側フレーム部５ａ、後側フレーム部５ｂ及び上側フレーム部５ｃは、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されている。
【００１８】
なお、本実施形態の車両ドア３は、フロントドアの後側に配置されるリアドアであって、前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂは、車両ボディ１のＢピラー及びＣピラーに対応して配置されている。そして、これら前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂには、各々を車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ６，７が取着されている。
【００１９】
前側のガーニッシュ６は、少なくともドア本体４（ドアインナパネル）の上端としてのベルトラインＢＬよりも上方となる前側フレーム部５ａの全長に亘って延在しており、前側フレーム部５ａ（Ｂピラー）の車両外側の意匠面を形成する。後側のガーニッシュ７は、少なくともベルトラインＢＬよりも上方となる後側フレーム部５ｂの全長に亘って延在しており、後側フレーム部５ｂ（Ｃピラー）の車両外側の意匠面を形成する。また、ガーニッシュ７の前端縁下部は、下方に向かうに従い前方に向かうように傾斜する第１縁部７ａを形成しており、前端縁上部は、第１縁部７ａの上端に連続してガーニッシュ７の後端縁と略平行に延びる第２縁部７ｂを形成する。
【００２０】
ガーニッシュ７の後側フレーム部５ｂに対向する車両幅方向内側（紙面に直交する奥側）の面には、その高さ方向略全長に亘って延在する合成樹脂からなるウェザーストリップ１０が固着されている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、ウェザーストリップ１０は、例えば軟質合成樹脂の押出材からなる本体部１１を備える。この本体部１１は、ガーニッシュ７の長手方向略全長に亘って延在しており、該ガーニッシュ７の車両幅方向内側の面に接合される長尺状の固定部１１ａを有するとともに、該固定部１１ａの後端に連続してガーニッシュ７よりも車両後側に延出する帯状のシール部１１ｂを有する。
【００２２】
一方、ガーニッシュ７の後方には、車両ボディ１に埋め込まれたクォーターウインドガラス８が設置されており、該クォーターウインドガラス８のガーニッシュ７に対向する前端部には、その高さ方向略全長に亘って延在するクォーターモール９が装着されている。つまり、前記ドア開口部２の後部上側は、このクォーターモール９によって区画されている。このクォーターモール９（ドア開口部２）には、前記シール部１１ｂが弾性的に接触する。これにより、ガーニッシュ７及びクォーターモール９間の車両前後方向の隙間Ｌが詰められ、車室内が好適に密閉される。
【００２３】
また、ウェザーストリップ１０は、シール部１１ｂの基端部を含む固定部１１ａの下部にインジェクション成形によって一体形成された合成樹脂製の成形部１２を備える。図３に示すように、この成形部１２は、シール部１１ｂの基端部から車両幅方向内側に延出して前記後側フレーム部５ｂ及び前記ガーニッシュ７の車両幅方向の隙間Ｗを詰める板状の内側延出部１２ａと、該内側延出部１２ａの車両前側に並設されてこれを支える補強部としての第１補強部１２ｂと、該第１補強部１２ｂの更に車両前側に並設されてこれを支える補強部としての第２補強部１２ｃとを一体的に備える。
【００２４】
なお、後側フレーム部５ｂ及び該後側フレーム部５ｂに取着されるガーニッシュ７（本体部１１）の車両幅方向の隙間Ｗは、ドアフレーム５を摺動するドアウインドガラスＤＷと、外部意匠面を形成するガーニッシュ７とが平行配置されておらず、これらが全面に亘って密着されていないことで発生する（図２（ｂ）参照）。そして、内側延出部１２ａは、後側フレーム部５ｂ及びガーニッシュ７の車両幅方向の隙間Ｗを詰めることで見栄えを向上させる。
【００２５】
第１補強部１２ｂは、前後に並設された一対の縦壁が上下方向に所定間隔で並設された複数の隔壁にて区画されてなる中空構造に成形されており、重量増加を抑制しつつ内側延出部１２ａの横倒れを抑制すべくこれを補強する。第２補強部１２ｃは、前後が肉抜きされてなる略エ字状に成形されており、重量増加を抑制しつつ第１補強部１２ｂと協働して内側延出部１２ａの横倒れを抑制すべくこれを補強する。
【００２６】
さらに、成形部１２は、内側延出部１２ａの下端から車両下側に裾状に垂下する下側延出部１２ｄを一体的に備える。この下側延出部１２ｄは、前記ドアアウタパネル４ａに弾性的に接触しており、該ドアアウタパネル４ａ及び前記ガーニッシュ７の車両高さ方向の隙間Ｈを詰める（図２（ｂ）参照）。
【００２７】
ここで、図４（ａ）に図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図を示したように、前記ガーニッシュ７の前端縁（第１縁部７ａ、第２縁部７ｂ）は、後側フレーム部５ｂを被覆するために必要な車両前後方向の位置Ｐ１よりも前側の位置Ｐに配置されている。これは、例えばガーニッシュ７の幅を前側に延ばしたいというそれ自体の意匠上の要求や、図４（ｂ）に示すように、ドアフレーム５を開閉するドアウインドガラスＤＷの後縁部がその昇降動作の全期間を通じて外部に露出しないようにしたいという意匠上の要求によるものである。
【００２８】
この場合、後側フレーム部５ｂに装着されドアウインドガラスＤＷの移動を案内するドアウェザーストリップ（「ドアガラスランチャンネル」ともいう）２０の車両前後方向の位置（Ｐ１）と、ガーニッシュ７の前端縁の車両前後方向の位置（Ｐ）とが当該方向に離隔配置されることになる。従って、ガーニッシュ７の前端縁（第１縁部７ａ、第２縁部７ｂ）及びドアウェザーストリップ２０間に十分な容積の空間Ｓが形成されてしまい、当該前端縁及びドアウインドガラスＤＷの隙間から侵入する気流によって風切り音が発生することがある。
【００２９】
本実施形態では、このような気流の侵入を抑制すべく、空間Ｓを埋めるプロテクタ２１が設置されている。このプロテクタ２１は、ガーニッシュ７の前端縁に沿ってその車両幅方向内側の面に接合されている。これにより、前述した風切り音の発生を抑制することができる。同時に、前側に幅を延ばしたガーニッシュ７の裏側が、例えば後部席の搭乗者から見えることがなくなり、見栄えを向上することができる。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記シール部１１ｂを有するウェザーストリップ１０に、前記内側延出部１２ａ及び前記下側延出部１２ｄを一体的に配設することで、前記後側フレーム部５ｂ及び前記ガーニッシュ７の車両幅方向の隙間Ｗ並びに前記ドアアウタパネル４ａ及び前記ガーニッシュ７の車両高さ方向の隙間Ｈが共に詰まる。これにより、一部材（ウェザーストリップ１０）で、ガーニッシュ７の伸縮に伴う各隙間Ｌ，Ｗ，Ｈの発生を解消することができる。従って、部品点数を増加することなく、見栄えを向上し、且つ、水漏れや風切り音の発生を抑制することができる。
【００３１】
（２）本実施形態では、前記内側延出部１２ａの車両前側に並設される第１及び第２補強部１２ｂ，１２ｃにより前記内側延出部１２ａが支えられることで、該内側延出部１２ａの転倒を抑制することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、成形部１２の内側延出部１２ａは、ウェザーストリップ１０（本体部１１）の長手方向全長に亘って延在していてもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、内側延出部１２ａの転倒を抑制し得る十分な強度を有するのであれば、第１及び第２補強部１２ｂ，１２ｃのいずれか一方を割愛してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
２…ドア開口部、３…車両ドア、４…ドア本体、４ａ…ドアアウタパネル、５…ドアフレーム、５ｂ…後側フレーム部（フレーム部）、７…ガーニッシュ、１０…ウェザーストリップ、１１…本体部、１１ｂ…シール部、１２…成形部、１２ａ…内側延出部、１２ｂ…第１補強部（補強部）、１２ｃ…第２補強部（補強部）、１２ｄ…下側延出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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