(57)【要約】【課題】正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作する際、当該操作ノブが誤って空回りしてしまうのを回避することができるとともに、強引に操作ノブを回動操作しようとして操作ノブが空回りした際、初期位置で再び押圧手段を凹部に嵌合させることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。【解決手段】操作ノブ２をシャフト３に対して相対的に回動させて空回りさせる空回り手段を具備したイグニッションスイッチ装置において、空回り手段は、回動軸Ｌ方向に付勢するスプリング９ａ、９ｂと、スプリング９ａ、９ｂの付勢力で操作ノブ２の連結部２ｃを押圧するスチールボール１０ａ、１０ｂと、スチールボール１０ａ、１０ｂを嵌合状態にて収容する凹部２ｃａ、２ｃｂとを有し、凹部２ｃａ、２ｃｂは、操作ノブ２の回動軸Ｌに対して互いに異なる同心円Ｒａ、Ｒｂ上に形成されたものである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
運転者が回動操作可能な操作ノブと、
該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするシャフトと、
該シャフトの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該シャフトの回動の規制を解除する規制手段と、
該規制手段により前記シャフトの回動が規制された状態で、且つ、前記操作ノブに対して所定トルク以上の操作力で回動操作すると、当該操作ノブをシャフトに対して相対的に回動させて空回りさせる空回り手段と、
を具備したイグニッションスイッチ装置において、
前記空回り手段は、前記シャフトにおける前記操作ノブとの連結部に形成されて当該シャフトの回動軸方向に付勢可能な付勢手段と、該付勢手段の付勢力で前記操作ノブにおける前記シャフトとの連結部を押圧する複数の押圧手段と、前記操作ノブに形成されて前記押圧手段をそれぞれ嵌合状態にて収容する凹部とを有するとともに、当該凹部は、前記操作ノブの回動軸に対して互いに異なる同心円上に形成されたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【請求項２】
前記操作ノブは、その外観が回動操作方向に対して非対称形状とされたことを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項３】
前記押圧手段及び凹部は、前記操作ノブ及びシャフトの径方向であって同一直線状に一対それぞれ形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定されるとともに、正規のものである場合に限りエンジン始動操作を可能としている。
【０００３】
然るに、上記の如きスマートエントリーシステムを具備した二輪車においては、従来、正規のＩＤコードを受信したと判定されたことを条件として回動操作可能な操作ノブを有し、当該操作ノブを回動操作することによりエンジンの始動が可能とされたイグニッションスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかるイグニッションスイッチ装置は、正規のＩＤコードが受信されるまでは操作ノブの回動操作が規制されているとともに、その規制された状態で強引に回転操作しようとしたときに当該操作ノブを空回りさせるトルクリミッタ機構が配設されている。
【０００４】
このトルクリミッタ機構は、操作ノブに対して径方向（操作ノブの回動方向と直交する方向）に延設されたスプリング（ばね）と、該スプリングの付勢力により操作ノブを押圧するクリックボールと、操作ノブ側に形成されて当該クリックボールを嵌合状態にて収容する凹部とから構成されており、強引に操作ノブを回動操作しようとすると、凹部からクリックボールが外れ、操作ノブが空回りするようになっていた。これにより、不正にエンジン始動がなされてしまうのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１２０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、スプリングが操作ノブに対して径方向に延設されているので、操作ノブの中央に所定の構成要件を具備させようとした場合、径方向に亘って全長が長く付勢力が大きいスプリングを具備させるのは困難となることから、全長が短く付勢力が小さなスプリングでクリックボールを凹部に押圧することとなり、比較的小さなトルクでも操作ノブが空回りしてしまうのである。従って、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作しようとした場合でも操作ノブが誤って空回りしてしまう虞があった。
【０００７】
また、空回り機構を構成するクリックボールを操作ノブにおける左右対称に形成した場合、強引に操作ノブを回動操作しようとして操作ノブが空回りした際、３６０°回転させる過程で、１８０°回転したとき、クリックボールが嵌合し、その位置で操作ノブが保持されることにより初期位置が所定位置と異なってしまう。然るに、操作ノブに操作方法を示す印字等がなされていたり、或いは回動軸方向に対して操作ノブが非対称形状とされている場合、操作方法が分かりにくくなってしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作する際、当該操作ノブが誤って空回りしてしまうのを回避することができるとともに、強引に操作ノブを回動操作しようとして操作ノブが空回りした際、初期位置で再び押圧手段を凹部に嵌合させることができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、運転者が回動操作可能な操作ノブと、該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするシャフトと、該シャフトの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該シャフトの回動の規制を解除する規制手段と、該規制手段により前記シャフトの回動が規制された状態で、且つ、前記操作ノブに対して所定トルク以上の操作力で回動操作すると、当該操作ノブをシャフトに対して相対的に回動させて空回りさせる空回り手段とを具備したイグニッションスイッチ装置において、前記空回り手段は、前記シャフトにおける前記操作ノブとの連結部に形成されて当該シャフトの回動軸方向に付勢可能な付勢手段と、該付勢手段の付勢力で前記操作ノブにおける前記シャフトとの連結部を押圧する複数の押圧手段と、前記操作ノブに形成されて前記押圧手段をそれぞれ嵌合状態にて収容する凹部とを有するとともに、当該凹部は、前記操作ノブの回動軸に対して互いに異なる同心円上に形成されたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記操作ノブは、その外観が回動操作方向に対して非対称形状とされたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記押圧手段及び凹部は、前記操作ノブ及びシャフトの径方向であって同一直線状に一対それぞれ形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、空回り手段は、シャフトにおける操作ノブとの連結部に形成されて当該シャフトの回動軸方向に付勢可能な付勢手段と、該付勢手段の付勢力で操作ノブにおけるシャフトとの連結部を押圧する複数の押圧手段と、操作ノブに形成されて押圧手段をそれぞれ嵌合状態にて収容する凹部とを有するので、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作する際、当該操作ノブが誤って空回りしてしまうのを回避することができる。更に、凹部は、操作ノブの回動軸に対して互いに異なる同心円上に形成されたので、強引に操作ノブを回動操作しようとして操作ノブが空回りした際、初期位置で再び押圧手段を凹部に嵌合させることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、操作ノブは、その外観が回動操作方向に対して非対称形状とされたので、操作ノブの取付位置等に応じて操作性を向上させた外観とすることができるとともに、強引に操作ノブを回動操作しようとして操作ノブが空回りした際、初期位置で再び嵌合させることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、押圧手段及び凹部は、操作ノブ及びシャフトの径方向であって同一直線状に一対それぞれ形成されたので、操作ノブの保持状態を安定して行わせることができるとともに、操作ノブが所定トルク以上で強引に回動操作された際、一方の凹部に対する嵌合が外れた押圧手段は、他方の凹部に嵌合さず、操作ノブを更に３６０°回動させることにより元の凹部と嵌合することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す全体断面模式図
【図２】同イグニッションスイッチ装置における操作ノブを示す平面図及び正面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同イグニッションスイッチ装置のシャフトにおける操作ノブとの連結部を示す平面図
【図５】同イグニッションスイッチ装置の操作ノブにおけるシャフトとの連結部を示す裏面図
【図６】同イグニッションスイッチ装置の全体概略構成を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１〜５に示すように、シリンダボディから成るイグニッションスイッチ装置本体１と、その上部に形成された操作ノブ２とから主に外観が構成されている。このうち操作ノブ２は、エンジンＥを始動させ得るオン位置、エンジンＥを停止させるオフ位置、ハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動可能とされている。
【００１７】
また、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、図６に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段１１からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２と、該受信手段１２で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段１３と、シャフト３の回動を規制するとともに、判定手段１３により受信手段１２で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該シャフト３の回動の規制を解除する規制手段１４とを有している。
【００１８】
発信手段１１は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段１１を携帯した運転者が車両に近づいて所定の認証操作を行うと、車両側のアンテナ等から成る受信手段１２が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段１３は、予め登録されたＩＤコードと受信手段１２にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。而して、判定手段１３にて正規のＩＤコードを受信したと判定されると、規制手段１４による規制が解除され、操作ノブ２の回動操作が可能とされる一方、正規のＩＤコードが受信されないと規制手段１４にて操作ノブ２の回動が規制された状態とされる。
【００１９】
操作ノブ２は、運転者が回動操作可能な摘み状の部材から成り、軸Ｌ（シャフト３の軸芯）を中心として回動自在とされている。シャフト３は、後述するトルクリミッタ手段を構成する付勢手段としてのスプリング９ａ、９ｂ及び押圧手段としてのスチールボール１０ａ、１０ｂを介して操作ノブ２と連結され、当該操作ノブ２の回動操作に伴って軸芯Ｌを中心として回動し、車両のエンジンを始動させ得るものである。具体的には、シャフト３は、図１に示すように、その下端にて連結シャフト４と連結されており、当該連結シャフト４を介して可動部材６及びロックバーＲを動作させ得るよう構成されている。
【００２０】
そして、例えば、操作ノブ２をオフ位置から押圧操作しつつステアリングロック位置まで回動操作すると、ロックバーＲが突出状態となって二輪車のハンドルバー（不図示）と係止して当該ハンドルバーをロックするとともに、操作ノブ２をオフ位置からオン位置まで回動操作すると、可動部材６の回動に伴って可動接点６ａが動作し、固定接点７と接触、離間し得るようになっている。尚、図１中符号８は、操作ノブ２の押圧操作に伴ってシャフト３が同図中下方へ移動するのを検知するセンサを示している。
【００２１】
可動部材６、可動接点６ａ及び固定接点７は、イグニッションスイッチ５を構成するものである。かかるイグニッションスイッチ５は、図６に示すように、エンジンＥ（具体的にはエンジンＥを制御するＥＣＵ）と電気的に接続されており、当該イグニッションスイッチ５にて所定回路が形成されると、エンジンＥを始動させ得る状態となるよう構成されている。そして、エンジンＥを始動させ得る状態にて、別個配設されたスタートボタン（不図示）を押圧操作すれば、エンジンＥが始動する。即ち、操作ノブ２を回動操作することにより、シャフト３及び連動シャフト４を回動させれば、イグニッションスイッチ５が電気的にオンして二輪車のエンジンを始動させ得る状態となるのである。
【００２２】
一方、規制手段１４は、イグニッションスイッチ装置本体１内に配設され、判定手段１３と電気的に接続されて成るものであり、例えば先端がシャフト３又は連動シャフト４に形成された切欠と係合する位置と係合が解かれた位置との間で揺動するアームと、該アームの基端に接続されたプランジャを有するソレノイドとを有したものが挙げられる。そして、判定手段１３により受信手段１２にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されると、ソレノイドに対して通電がなされ、当該通電によりプランジャを吸引して移動させ、これにより、アームの基端も押し下げられ、当該アームが揺動して、その先端がシャフト３又は連動シャフト４の切欠から離間するので、シャフト３の回動操作に対するロックが解除される。この状態で、操作ノブ２をオン位置まで回動操作すれば、イグニッションスイッチ５がオンしてエンジンＥが始動することとなる。
【００２３】
ここで、本実施形態における操作ノブ２は、図２〜５に示すように、上部が左右非対称の凸状に形成された摘み部２ａと、該摘み部２ａの一部に形成された表示部２ｂと、シャフト３と連結すべく凹状に形成された連結部２ｃと、スプリング９ａ、９ｂ、スチールボール１０ａ、１０ｂ、及び凹部２ｃａ、２ｃｂから成る空回り手段とを具備している。尚、操作ノブ２は、シャフト３の連結部３ａに対してスプリングピンにて連結固定されている。
【００２４】
操作ノブ２の摘み部２ａは、その上部の凸状が略直線状に延びて運転者が摘み易いよう形成されるとともに、その外観が回動操作方向（図中左右方向）に対して非対称形状とされている。また、操作ノブ２にはシャフト３との連結部２ｃｂが形成されており、かかる連結部２ｃｂ及びシャフト３の操作ノブ２との連結部３ａにトルクリミッタとしての空回り手段が形成されている。
【００２５】
付勢手段としてのスプリング９ａ、９ｂは、シャフト３における操作ノブ２との連結部３ａに形成されて当該シャフト３の回動軸Ｌ方向（図３における上方向）に付勢可能なものとされており、当該連結部３ａに形成された収容穴部３ａａ、３ａｂにそれぞれ収容されている。押圧手段としてのスチールボール１０ａ、１０ｂは、スプリング９ａ、９ｂの付勢力で操作ノブ２におけるシャフト３との連結部２ｃを押圧するもので、本実施形態においては２つ形成されている。
【００２６】
凹部２ｃａ、２ｃｂは、操作ノブ２に形成されてスチールボール１０ａ、１０ｂをそれぞれ嵌合状態にて収容するためのものであり、具体的には、図５に示すように、操作ノブ２におけるシャフト３との連結部２ｃに形成された一対の凹形状から成る。然るに、規制手段１４による規制が解かれた状態で操作ノブ２に対する回動操作が行われると、操作ノブ２と共にシャフト３を回動させ得るよう構成されている。
【００２７】
また、規制手段１４によりシャフト３の回動が規制された状態で、且つ、操作ノブ２に対して所定トルク以上の操作力で強引に回動操作すると、凹部２ｃａ、２ｃｂに対するスチールボール１０ａ、１０ｂの嵌合が外れて空回りするよう構成されている。即ち、所定トルク以上の操作力で強引に摘み部２ａを回動操作すると、スチールボール１０ａ、１０ｂが凹部２ｃａ、２ｃｂを乗り上げ、当該スチールボール１０ａ、１０ｂの凹部２ｃａ、２ｃｂに対する嵌合力が解かれるので、操作ノブ２がシャフト３に対して相対的に回動し、空回りするのである。尚、図５中符号２ｃｃ、２ｃｄは、凹部２ｃａ、２ｃｂと連続した凸条部を示している。
【００２８】
従って、規制手段１４でシャフト３の回動が規制された状態で所定トルク以上の操作力で強引に回動操作しようとした場合、操作ノブ２をシャフト３に対して相対的に回動させて空回りさせ、当該操作ノブ２に対する第三者による不正な回動操作を抑制することができるのである。また、操作ノブ２を強引に回動させることによる当該操作ノブ２やシャフト３等の破損を回避することができる。
【００２９】
更に、本実施形態においては、空回り手段を構成するスプリング９ａ、９ｂが操作ノブ２の回動軸Ｌ方向（上下方向）に延設されているので、全長の長いスプリング９ａ、９ｂを用いることができ、スチールボール１０ａ、１０ｂに付与される付勢力をより大きく設定することができる。従って、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブ２を回動操作する際、当該操作ノブ２が誤って空回りしてしまうのを回避することができる。
【００３０】
また更に、本実施形態においては、凹部２ｃａ、２ｃｂは、図５に示すように、操作ノブ２の回動軸Ｌに対して互いに異なる２つの同心円（Ｒａ、Ｒｂ）上にそれぞれ形成されている。これにより、凹部２ｃａ、２ｃｂは、操作ノブ２の回動軸Ｌに対して互いに異なる同心円（回動軸Ｌを中心とした仮想円であるＲａ、Ｒｂ）上に形成されたので、強引に操作ノブ２を回動操作しようとして操作ノブ２が空回りした際、操作ノブ２が１８０°回動してもスチールボール１０ａが凹部２ｃｂに嵌合したり或いはスチールボール１０ｂが凹部２ｃａに嵌合することなく、３６０°回転した初期位置で再び嵌合させることができる。
【００３１】
即ち、回動軸Ｌに対して１つの円上（仮想円上）に２つの（３つ以上の複数でも同様）スチールボール１０ａ、１０ｂを形成した場合、強引に操作ノブ２を回動操作しようとして操作ノブ２が空回りした際、操作ノブ２が１８０°回動すると、スチールボール１０ａが凹部２ｃｂに嵌合し、及びスチールボール１０ｂが凹部２ｃａに嵌合するので、１８０°回動した状態が保持されることとなる。然るに、操作ノブ２の表示部２ｂ等に操作方法や初期位置を示す印字等がなされていたり、或いは回動軸Ｌ方向に対して操作ノブ２が非対称形状とされている場合、操作方法が分かりにくくなってしまうという問題があったのに対し、本実施形態によれば当該不具合を解消できるのである。
【００３２】
また更に、スチールボール１０ａ、１０ｂ及び凹部２ｃａ、２ｃｂは、操作ノブ２及びシャフト３の径方向（図４、５における左右方向）であって同一直線状に一対それぞれ形成されている。これにより、操作ノブ２の保持状態を安定して行わせることができるとともに、操作ノブ２が所定トルク以上で強引に回動操作された際、一方の凹部に対する嵌合が外れたスチールボールは、他方の凹部に嵌合さず、操作ノブ２を更に３６０°回動させることにより元の凹部と嵌合することとなる。
【００３３】
本実施形態によれば、操作ノブ２は、その外観が回動操作方向に対して非対称形状とされたので、操作ノブ２の取付位置等に応じて操作性を向上させた外観とすることができるとともに、強引に操作ノブ２を回動操作しようとして操作ノブ２が空回りした際、初期位置で再びスプリング１０ａ、１０ｂを凹部２ｃａ、２ｃｂにそれぞれ嵌合させることができる。
【００３４】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばスプリング９ａ、９ｂに代え他の形態の付勢手段（例えば板バネや樹脂等）としてもよく、或いはスチールボール１０ａ、１０ｂに代え他の形態の押圧手段（ピン状部材等）としてもよい。また、本実施形態においては、押圧手段（スチールボール）と付勢手段（スプリング）がそれぞれ２つずつ形成されているが、３つ以上形成するよう構成してもよい。但し、その場合であっても、凹部は、操作ノブの回動軸に対して互いに異なる同心円上に形成される（１つの同心円上に複数の凹部が形成されていても、他の同心円上に更に凹部が形成されていれば足りる）必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
空回り手段は、シャフトにおける操作ノブとの連結部に形成されて当該シャフトの回動軸方向に付勢可能な付勢手段と、該付勢手段の付勢力で操作ノブにおけるシャフトとの連結部を押圧する複数の押圧手段と、操作ノブに形成されて押圧手段をそれぞれ嵌合状態にて収容する凹部とを有する空回り手段を具備するとともに、当該凹部は、操作ノブの回動軸に対して互いに異なる同心円上に形成されたイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付与されたもの等にも適用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１    イグニッションスイッチ装置本体
２    操作ノブ
２ｃ  連結部
２ｃａ、２ｃｂ  凹部
３    シャフト
３ａ  連結部
４    連動シャフト
５    イグニッションスイッチ
６    可動部材
７    固定接点
８    センサ
９ａ、９ｂ  スプリング（付勢手段）
１０ａ、１０ｂ  スチールボール（押圧手段）
１１  発信手段
１２  受信手段
１３  判定手段
１４  規制手段
Ｅ    エンジン
Ｌ    回動軸
Ｒａ、Ｒｂ  （仮想）同心円
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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