(57)【要約】【課題】ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車内側シールリップ３１の裏面に、導電性高分子アクチュエータ３６を取付け、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に移動させ、ドアガラス５が昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータ３６の作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、
上記直線部の上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールする自動車用ガラスランにおいて、
上記車内側シールリップの裏面に、導電性高分子アクチュエータを取付け、ドアガラスの昇降時には、該導電性高分子アクチュエータを作動させ、上記車内側シールリップを上記車内側側壁側に移動させ、ドアガラスが昇降を停止したときに上記導電性高分子アクチュエータの作動を止め、上記車内側シールリップを元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記導電性高分子アクチュエータは、シート状に形成され、上記車内側シールリップの裏面に貼着された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記導電性高分子アクチュエータは、棒状又は板状に形成され、その一端が上記車内側シールリップの裏面と固着され、その他端が上記車内側側壁の内面に固着された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記導電性高分子アクチュエータは、上記車外側シールリップの裏面にも取付けられ、上記車内側シールリップの裏面に取付けられた上記導電性高分子アクチュエータと同時に作動する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記導電性高分子アクチュエータは、上記車内側シールリップ又は車外側シールリップの裏面に部分的に取付けられた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記導電性高分子アクチュエータは、上記ドアフレームの縦辺部に装着される請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図３に示し、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図５に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体部の直線部１１１は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体部の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体部の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０は、ドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に挿入され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図５に示すように、チャンネル１０３は、別部材で形成されたチャンネル１０３を嵌め込む場合や、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合がある。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体部の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１は、長期間の使用により圧縮永久歪である永久変形（へたり）を起こして、ドアガラス５への反力（当接力）が減少する。そうすると、ドアガラス５とのシール性が低下するばかりでなく、走行時やドアを開閉するときにドアガラス５が振動して振動が発生する。
そのため、車内側シールリップ１３１の剛性を大きくして、装着当初のドアガラス５への反力を大きくすることも考えられるが、この場合には、ドアガラス５の昇降時のシールリップとの摺動抵抗が高くなり、異音等が発生することがあった。
【０００８】
そこで、へたりにより車内側シールリップ２３１と車外側シールリップ２２１のドアガラス５を支えるための当接力が低下するのを防止するために、図６に示すように、車外側側壁２２０、底壁２４０と車内側側壁２３０からなる断面略コ字形のガラスラン２１０において、車内側側壁２３０の内面と車内側シールリップ２３１の裏面との間に車内側シールリップ２３１を支えるために、支持壁部２３６を形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００９】
しかしながら、この場合には、支持壁部２３６の剛性を大きくすれば、支持壁部２３６が支えとなって、車内側シールリップ２３１が撓む力が大きくなり、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗が増加し、支持壁部２３６の剛性を小さくすれば、車内側シールリップ２３１の充分な反力が得られなくなり、ドアガラス５とのシール性が低下し、走行時にドアガラス５が振動する。また、構造が複雑となり製造に手間がかかり、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗が高くなる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−２８０７４９号公報
【特許文献２】特開２００７−３１４００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明は、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、
直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールする自動車用ガラスランにおいて、
車内側シールリップの裏面に、導電性高分子アクチュエータを取付け、ドアガラスの昇降時には、導電性高分子アクチュエータを作動させ、車内側シールリップを車内側側壁側に移動させ、ドアガラスが昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータの作動を止め、車内側シールリップを元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
【００１４】
このため、ドアガラス閉時に、ドアフレームの上辺部及び縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体部の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線部の上辺部及び縦辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１５】
車内側シールリップの裏面に、導電性高分子アクチュエータを取付け、ドアガラスの昇降時には、導電性高分子アクチュエータを作動させ、車内側シールリップを車内側側壁側に移動させる。このため、ドアガラスの昇降時には、車内側シールリップがドアガラスに当接する力を低減し、摺動抵抗を低減することができ、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
【００１６】
ドアガラスが昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータの作動を止め、車内側シールリップを元の位置に戻すため、ドアガラスが上昇して閉じたり、途中で停止したりしたときに、車内側シールリップがドアガラスを保持する力が大きくなり、走行時等におけるドアガラスの振動を防止するとともに、車内側シールリップや車外側シールリップとドアガラスの間のシール性を確保することができる。
【００１７】
さらに、パワーウインドのモータの操作と連動させて、導電性高分子アクチュエータのスイッチを入れたり切ったりすることができ、ドアガラスの上昇に合わせて、導電性高分子アクチュエータの伸縮により、車内側シールリップの移動を簡単に制御することができ、操作が簡単で、機構も簡素にすることができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、導電性高分子アクチュエータは、シート状に形成され、車内側シールリップの裏面に貼着された自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項２の本発明では、導電性高分子アクチュエータは、シート状に形成され、車内側シールリップの裏面に貼着されたため、ドアガラスを昇降させるときに、導電性高分子アクチュエータに通電して収縮するように作動させて、車内側シールリップを車内側側壁側に撓ませることができる。それにより、車内側シールリップがドアガラスに当接する力を低減することができ、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
ガラスランを押出成形した後に、シート状の導電性高分子アクチュエータを車内側シールリップの裏面に貼着することができ、導電性高分子アクチュエータの取付が容易である。
【００２０】
請求項３の本発明は、導電性高分子アクチュエータは、棒状又は板状に形成され、その一端が車内側シールリップの裏面と固着され、その他端が車内側側壁の内面に固着された自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項３の本発明では、導電性高分子アクチュエータは、棒状又は板状に形成され、その一端が車内側シールリップの裏面と固着され、その他端が車内側側壁の内面に固着されたため、ドアガラスを昇降させるときに、導電性高分子アクチュエータに通電して収縮するように作動させて、車内側シールリップを車内側側壁側に引っ張るように撓ませることができる。それにより、車内側シールリップがドアガラスに当接する力を低減することができ、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
ガラスランを押出成形した後に、棒状又は板状の導電性高分子アクチュエータを固着することにより、導電性高分子アクチュエータを車内側側壁と車内側シールリップとを連結するように取付けることができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、導電性高分子アクチュエータは、車外側シールリップの裏面にも取付けられ、車内側シールリップの裏面に取付けられた導電性高分子アクチュエータと同時に作動する自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項４の本発明では、導電性高分子アクチュエータは、車外側シールリップの裏面にも取付けられ、車内側シールリップの裏面に取付けられた導電性高分子アクチュエータと同時に作動するため、ドアガラスの昇降時に、車内側シールリップと同時に車外側シールリップも撓ませて、ドアガラスに当接する力を低減することができ、ドアガラスの昇降をより一層スムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、導電性高分子アクチュエータは、車内側シールリップ又は車外側シールリップの裏面に部分的に取付けられた自動車用ガラスランである。
【００２５】
請求項５の本発明では、導電性高分子アクチュエータは、車内側シールリップ又は車外側シールリップの裏面に部分的に取付けられたため、ドアガラスとの摺動抵抗を低減させるために必要な、車内側シールリップ又は車外側シールリップを撓ませる部分のみに取り付けることができ、製造が容易であり、コストも低減することができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、導電性高分子アクチュエータは、ドアフレームの縦辺部に装着される自動車用ガラスランである。
【００２７】
請求項６の本発明では、導電性高分子アクチュエータは、ドアフレームの縦辺部に装着されるため、ドアガラスの昇降過程において、効果的に摺動抵抗を下げることができ、昇降が止まったときは強固にドアガラスを保持することができ、走行時のがたつきを防止することができる。
【発明の効果】
【００２８】
車内側シールリップの裏面に、導電性高分子アクチュエータを取付け、ドアガラスの昇降時には、導電性高分子アクチュエータを作動させ、車内側シールリップを車内側側壁側に移動させるため、車内側シールリップがドアガラスに当接する力を低減することができ、ドアガラスの昇降をスムースにすることができる。
【００２９】
ドアガラスが昇降を停止したときに、車内側シールリップがドアガラスを保持する力が大きくなり、走行時等におけるドアガラスの振動を防止するとともに、シール性を確保することができる。パワーウインドのモータの操作と連動させて、導電性高分子アクチュエータの伸縮により、車内側シールリップの移動を簡単に制御することができ、操作が簡単で、機構も簡素にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図４】自動車ドアの正面図である。
【図５】従来のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。
【図６】従来の他のガラスランの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３２】
ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００３３】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００３４】
以下に、フロント側のドア１の縦辺部に装着されるガラスラン１０を例に取り説明する。
図１は、本件発明の第１の実施の形態のガラスラン１０のリヤ側の縦辺部の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、本件発明の第２の実施の形態のガラスラン１０のリヤ側の縦辺部の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３５】
まず、本件発明の第１の実施の形態のガラスラン１０について説明し、第２の実施の形態のガラスラン１０については後述する。
ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体部が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述するように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体部は、ドアフレーム２の縦辺部に取付けられる部分も上辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
【００３６】
図１に示すように、ガラスラン１０の車内側側壁３０は、断面略板状に形成される。
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ドアモール７と併せてガラスラン１０をドアフレーム２に強固に保持できる。
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラス５を確実に挟持できる。
【００３７】
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め下方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ５０の先端を覆うように形成されている。これによって、ドアアウターパネル２ｃ及びガーニッシュ５０とドアガラス５との間の隙間を塞ぎ、見栄えをよくすることができる。
【００３８】
車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体部の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材層３１ｂが形成されている。これによりドアガラス５と車内側シールリップ３１との摺動抵抗を減少させることができる。
【００３９】
車内側シールリップ３１の裏面（車内側側壁３０と対抗する面）と、車内側側壁３０の内面（車内側シールリップ３１と対抗する面）とを連結するように板状の導電性高分子アクチュエータ３６を固着している。板状の導電性高分子アクチュエータ３６の一方の側端を車内側シールリップ３１の裏面に接着又は溶着し、他方の側端を車内側側壁３０の内面に接着又は溶着している。導電性高分子アクチュエータ３６は、板状ではなく、棒状に形成してもよい。
【００４０】
導電性高分子アクチュエータ３６は、車内側シールリップ３１の裏面と車内側側壁３０の内面の長手方向に全長に亘って取付けなくて、部分的に取付けてもよい。
この場合は、ドアガラス５が昇降するときに、特に車内側シールリップ３１とドアガラス５の摺動抵抗の大きな部分であるドアフレーム２が湾曲した部分等に取付けるとともに、車内側シールリップ３１を撓ませることができるのに必要な間隔を置いて、飛び飛びに取付けることができる。それにより、製造が容易であり、高価な導電性高分子アクチュエータ３６を節減することができ、コストも低減することができる。
【００４１】
導電性高分子アクチュエータ３６は、電圧を印加すると収縮する性質を有する導電性のエラストマーである。具体的なエラストマーとしては、シリコーンエラストマー、アクリルエラストマー、ポリウレタン、ＰＶＤＦを含む共重合体、エチレン・ブロピレン・ジエンエラストマおよびそれらの組み合わせからなるグループから選択して用いることができる。このように電圧の印加によって弾性係数が変化する誘電エラストマーは、特表2001−514278号公報、特表2003−526213号公報、特表2003−505865号公報、特表2003−506858号公報、特表2005−527178号公報、特表2005−522162号公報などに詳しく記載されている。
【００４２】
導電性高分子アクチュエータ３６へ電圧の印加をすると、導電性高分子アクチュエータ３６が収縮して、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０の方向に引っ張るように移動させる。導電性高分子アクチュエータ３６への電圧の印加は、パワーウインドにおいてドアガラス５を昇降させるスイッチを入れるときに同時に通電して印加するようにする。これにより、導電性高分子アクチュエータ３６の伸縮とドアガラス５の昇降を同時にして、ドアガラスの昇降に合わせて車内側シールリップ３１の移動を簡単に制御することができ、操作が簡単で、機構も簡素にすることができる。
【００４３】
上記のように、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０の方向に移動させることができる。このため、ドアガラス５の昇降時には、車内側シールリップ３１がドアガラス５に当接する力を低減することができ、摺動抵抗が減少し、ドアガラス５の昇降をスムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
【００４４】
ドアガラス５が昇降を停止したときに、ドアガラス５の昇降スイッチの停止により、導電性高分子アクチュエータ３６への電圧の印加を止め、その作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻す。そうすると、車内側シールリップ３１が元の位置に戻り、ドアガラス５を保持する力が大きくなり、走行時等におけるドアガラス５の振動を防止するとともに、車内側シールリップ３１とドアガラス５の間のシール性を確保することができる。
【００４５】
車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側突起部３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部２ｄ、２ｆが２箇所屈曲して形成され、この凹部２ｄ、２ｆにそれぞれ車内側突起部３３と車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のドアモール７と、凹部２ｄ、２ｆによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００４６】
図１に示すように、ガラスラン１０の車外側側壁２０は、車内側側壁３０と同様に断面略板状に形成されるが、車内側側壁３０よりも小さく形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体部の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアモール７の先端をカバーしている。
【００４７】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体部の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の端部がガラスラン１０の本体部の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と、車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。
【００４８】
車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体部の開口側の面に、車外側シールリップ低摺動部材層２１ｂを形成してもよい。車外側シールリップ低摺動部材層２１ｂは、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等を塗布して形成することができる。このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との摩擦が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができる。
【００４９】
車内側シールリップ３１と同様に、車外側シールリップ２１の裏面（車外側側壁２０と対向する面）と車外側側壁２０の内面（車外側シールリップ２１と対抗する面）とを連結するように板状の導電性高分子アクチュエータ２７を固着してもよい。板状の導電性高分子アクチュエータ２７の一方の側端を車外側シールリップ２１の裏面に接着又は溶着し、他方の側端を車外側側壁２０の内面に接着又は溶着している。導電性高分子アクチュエータ２７は、板状ではなく、棒状に形成してもよい。
【００５０】
導電性高分子アクチュエータ２７を車外側シールリップ２１の裏面にも取付けた場合には、車内側シールリップ３１の裏面に取付けられた導電性高分子アクチュエータ３６と車外側シールリップ２１の裏面に取付けられた導電性高分子アクチュエータ２７が同時に作動するため、ドアガラス５の昇降時に、車内側シールリップ３１と同時に車外側シールリップ２１も撓ませて、ドアガラス５に当接する力を低減することができ、ドアガラス５の昇降をより一層スムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
【００５１】
ドアモール７とドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内に後述するようにガラスラン１０の車外側側壁２０を保持している。
ドアモール７は、一方の端部がドアフレーム２の先端にビス等で取付けられ、他方の端部は、ドアフレーム２の先端を覆うモール部を構成している。また、車外側側壁２０は、上記の車内側側壁３０よりも小さく形成されるので、ドアモール７の車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００５２】
車外側側壁２０の外側面には、ドアモール７の先端部が内側に折れ曲った側面が当接する。車外側突起部２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。車外側突起部２４にドアモール７の屈曲部が係止され、車外側カバーリップ２３とで屈曲部を挟持する。  
【００５３】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端と車内側側端には底壁突条４１が形成され、ドアモール７から延設された先端部の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１と同様に底壁低摺動部材層４０ｂが形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００５４】
次に、本願発明の第２の実施の形態について図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、導電性高分子アクチュエータ２８、３７の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００５５】
図２に示すように、第２の実施の形態においては、車内側シールリップ３１の裏面（車内側側壁３０と対抗する面）にシート状の導電性高分子アクチュエータ３７が貼着されている。貼着部分は車内側シールリップ３１を撓ませるに必要な部分であり、貼着は接着剤又は溶着により行う。
【００５６】
導電性高分子アクチュエータ３７は、車内側シールリップ３１の裏面に全長に亘って貼着しなくて、部分的に貼着してもよい。
この場合は、ドアガラス５が昇降するときに、特に車内側シールリップ３１とドアガラス５の摺動抵抗の大きな部分であるドアフレーム２が湾曲した部分等に取付けるとともに、車内側シールリップ３１を撓ませることができるように、間隔を置いて飛び飛びに取付けることができる。それにより、製造が容易であり、高価な導電性高分子アクチュエータ３７を節減することができ、コストも低減することができる。
【００５７】
導電性高分子アクチュエータ３７は、電圧を印加すると収縮する性質を有する導電性のエラストマーである。具体的なエラストマーとしては、第１の実施の形態と同様に、シリコーンエラストマー、アクリルエラストマー、ポリウレタン、ＰＶＤＦを含む共重合体、エチレン・ブロピレン・ジエンエラストマおよびそれらの組み合わせからなるグループから選択して用いることができる。
【００５８】
導電性高分子アクチュエータ３７へ電圧の印加をすると、導電性高分子アクチュエータ３７が収縮して、車内側シールリップ３１を撓ませて、車内側側壁３０の方向に湾曲するように、移動させる。導電性高分子アクチュエータ３７へ電圧の印加は、第１の実施の形態と同様に、パワーウインドにおいてドアガラス５を昇降させるスイッチを入れるときに通電して印加するようにする。これにより、導電性高分子アクチュエータ３７の伸縮とドアガラス５の昇降を同時にして、車内側シールリップ３１の湾曲を簡単に制御することができ、操作が簡単で、機構も簡素にすることができる。
【００５９】
上記のとおり、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３７を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０の方向に湾曲させることができる。このため、ドアガラス５の昇降時には、車内側シールリップ３１がドアガラス５に当接する力を低減することができ、ドアガラス５の昇降をスムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
【００６０】
ドアガラス５が昇降スイッチの停止により昇降を停止したときに、導電性高分子アクチュエータ３７への電圧の印加を止め、その作動を止め、車内側シールリップ３１を元の形状に戻す。そうすると、車内側シールリップ３１が元の位置に戻り、ドアガラス５を保持する力が大きくなり、走行時等におけるドアガラス５の振動を防止するとともに、車内側シールリップ３１とドアガラス５の間のシール性を確保することができる。
【００６１】
車内側シールリップ３１と同様に、車外側シールリップ２１の裏面（車外側側壁２０と対向する面）にシート状の導電性高分子アクチュエータ２８を貼着してもよい。シート状の導電性高分子アクチュエータ２８を車外側シールリップ２１の裏面に接着又は溶着して貼着している。
【００６２】
導電性高分子アクチュエータ２８を車外側シールリップ２１の裏面にも貼着した場合には、車内側シールリップ３１の裏面に取付けられた導電性高分子アクチュエータ３７と車外側シールリップ２１の裏面に貼着しられた導電性高分子アクチュエータ２８が同時に作動するため、ドアガラス５の昇降時に、車内側シールリップ３１と同時に車外側シールリップ２１も撓ませて、ドアガラス５に当接する力を低減することができ、ドアガラス５の昇降をより一層スムースにすることができ、異音の発生を防止することができる。
【００６３】
ガラスラン１０の直線部１１の本体部の成形においては、成形材料は、合成ゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材が使用され、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴムが使用され、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。本体部は、同時押出成形により成形され、合成ゴムの場合はその後、加硫される。
直線部１１を形成した後、所定の寸法に切断した後に、導電性高分子アクチュエータ２７、２８、３６、３７が取付けられる．
【００６４】
ガラスラン１０のコーナー部１２も、直線部１１に導電性高分子アクチュエータ２７、２８、３６、３７が取付ける前又は取付けられた後に、直線部１１を接続するとともに、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。コーナー部１２と直線部１１は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【符号の説明】
【００６５】
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
２０  車外側側壁
２１  車外側シールリップ
２７、２８  導電性高分子アクチュエータ
３０  車内側側壁
３１  車内側シールリップ
３６、３７  導電性高分子アクチュエータ
４０  底壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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