(57)【要約】【課題】オイルジェットからの潤滑油の噴射に起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置５０は、オイルジェット５６に潤滑油を供給する供給通路５２の圧力を油圧制御機構６０により制御するものであって、この油圧制御機構６０として、供給通路５２から当該制御機構６０に供給される潤滑油の圧力がリリーフ圧力ＰＸを超えるときに同潤滑油をオイルポンプ５３の上流側にリリーフするものを備える。そして、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１とこれよりも大きい第２リリーフ圧力Ｐ２との間で切り替えるとともに、フューエルカットが実行されることに基づいてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２から第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルジェットに潤滑油を供給する供給通路の圧力を油圧制御機構により制御するものであって、この油圧制御機構として、前記供給通路から当該制御機構に供給される潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えるときに同潤滑油を所定部位にリリーフするものを備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記所定のリリーフ圧力を第１のリリーフ圧力とこれよりも大きい第２のリリーフ圧力との間で切り替えるとともに、フューエルカットが実行されることに基づいて前記リリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力から前記第１のリリーフ圧力に切り替える制御手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記制御手段は、前記フューエルカットが実行される直前に前記所定のリリーフ圧力が前記第２のリリーフ圧力に設定されていることに基づいて、前記第２のリリーフ圧力から前記第１のリリーフ圧力への切り替えを行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記油圧制御機構は、機関回転速度が低回転領域にあることに基づいて前記所定のリリーフ圧力を前記第１のリリーフ圧力に設定し、機関回転速度が高回転領域にあることに基づいて前記所定のリリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力に設定する
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項４】
オイルジェットに潤滑油を供給する供給通路の圧力を油圧制御機構により制御するものであって、この油圧制御機構として、前記供給通路から当該制御機構に供給される潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えるときに同潤滑油を所定部位にリリーフするものを備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
フューエルカットが実行されることに基づいて、前記リリーフ圧力を同フューエルカットが開始される直前のリリーフ圧力よりも小さくする制御手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
当該潤滑油供給装置は、オイルパンから前記オイルジェットまでにわたり潤滑油を供給する前記供給通路と、この供給通路の途中に設けられて前記オイルパンの潤滑油を前記オイルジェットに向けて吐出するオイルポンプとを含めて構成されるものであり、
前記油圧制御機構は、前記オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力が前記所定のリリーフ圧力を超えることに基づいて潤滑油をリリーフするものである
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記油圧制御機構は、前記供給通路における前記オイルポンプの上流側と下流側とを接続する制御通路と、この制御通路に設けられて前記オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力が前記所定のリリーフ圧力を超えることに基づいて潤滑油を前記オイルポンプの上流側にリリーフする油圧制御弁と、この油圧制御弁を操作して前記所定のリリーフ圧力を切り替える切替機構とを含めて構成されるものであり、
前記油圧制御弁は、潤滑油を滞留させる油室が形成された弁本体と、同油室内に設けられて前記弁本体に対して移動する弁体と、前記弁本体と前記弁体との間に設けられてこれらに対して移動する可動体とを含めて構成されるものであり、
前記弁本体は、前記オイルポンプの下流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体入口と、前記オイルポンプ上流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体出口とを含めて構成されるものであり、
前記可動体は、前記本体入口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動入口と、前記本体出口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動出口とを含めて構成されるものであり、且つ前記弁本体に対して第１の可動位置と第２の可動位置との間で移動するものであり、且つ前記第１の可動位置及び前記第２の可動位置のいずれにあるときにも前記本体入口と前記可動入口とが連通した状態、及び前記本体出口と前記可動出口とが連通した状態を維持するものであり、
前記弁体は、前記弁本体に対する位置として少なくとも、前記可動入口に近いところにある第１の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第２の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第３の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間した第４の弁体範囲のいずれかをとり得るものであって、前記可動体の位置にかかわらず前記第１の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第１の可動位置にあるときに前記第２の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを許容するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第３の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第４の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通するものであり、
前記切替機構は、前記可動体の位置を操作することにより前記所定のリリーフ圧力を第１のリリーフ圧力とこれよりも大きい第２のリリーフ圧力との間で切り替えるものである
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記切替機構は、前記油圧制御弁において前記弁本体と前記可動体との間に前記油室とは区画して設けられる切替室と、前記制御通路から分岐してこの切替室に接続される可動通路と、この可動通路を介しての前記制御通路から前記切替室への潤滑油の供給態様を制御する切替弁とを含めて構成されるものであり、
前記可動体は、前記可動通路を介して前記切替室に潤滑油が供給されることに基づいて前記第１の可動位置に設定され、前記切替室への潤滑油の供給が遮断されることに基づいて前記第２の可動位置に設定されるものであり、
前記油圧制御弁は、前記可動体が前記第１の可動位置に維持されることに基づいて前記所定のリリーフ圧力が前記第１のリリーフ圧力に設定され、前記可動体が前記第２の可動位置に維持されることに基づいて前記所定のリリーフ圧力が前記第２のリリーフ圧力に設定されるものであり、
前記制御手段は、前記所定のリリーフ圧力を前記第１のリリーフ圧力に設定する要求があることに基づいて前記切替弁を開弁状態に維持し、前記所定のリリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力に設定する要求があることに基づいて前記切替弁を閉弁状態に維持するものである
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記制御手段は、フューエルカットの実行中であることに基づいて前記切替弁を開弁状態に維持する
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルジェットに潤滑油を供給する圧力を油圧制御機構により制御し、供給通路から当該制御機構に供給される潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えるときに同潤滑油を所定部位にリリーフするものを備える内燃機関の潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のものをはじめとして、従来の内燃機関の潤滑油供給装置には、潤滑油を噴射してピストンの冷却を図るオイルジェットが設けられている。このオイルジェットは一般には、油圧が所定以上のときにノズルが開弁されて潤滑油を噴射するように構成されている。
【特許文献１】特開２００７−４０１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の潤滑油供給装置においては、ピストンの冷却要求が小さいフューエルカット時にも通常の運転時と同様にオイルジェットからの潤滑油の噴射がなされているため、潤滑油の不要な消費が避けられないものとなっている。また、フューエルカット時には筒内負圧が比較的大きくなるため、オイルジェットから噴射されてピストン周辺にある潤滑油がシリンダ壁面とピストンとの隙間を介して燃焼室に吸い込まれ、これによって潤滑油のさらなる消費が生じるようにもなる。
【０００４】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルジェットからの潤滑油の噴射に起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、オイルジェットに潤滑油を供給する供給通路の圧力を油圧制御機構により制御するものであって、この油圧制御機構として、前記供給通路から当該制御機構に供給される潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えるときに同潤滑油を所定部位にリリーフするものを備える内燃機関の潤滑油供給装置において、前記所定のリリーフ圧力を第１のリリーフ圧力とこれよりも大きい第２のリリーフ圧力との間で切り替えるとともに、フューエルカットが実行されることに基づいて前記リリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力から前記第１のリリーフ圧力に切り替える制御手段を備えることを要旨としている。
【０００６】
この発明によれば、フューエルカットの実行中において、油圧制御機構のリリーフ圧力を低圧側の第１のリリーフ圧力に設定するようにしているため、同制御機構のリリーフ圧力が高圧側の第２のリリーフ圧力に設定されている場合よりもオイルジェットからの潤滑油の噴射量が少なくなる。これにより、ピストン冷却要求の小さいフューエルカット中に多量の潤滑油がオイルジェットから噴射されることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。また、ピストン周辺から燃焼室に多量の潤滑油が吸い込まれることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。
【０００７】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、前記制御手段は、前記フューエルカットが実行される直前に前記所定のリリーフ圧力が前記第２のリリーフ圧力に設定されていることに基づいて、前記第２のリリーフ圧力から前記第１のリリーフ圧力への切り替えを行うことを要旨としている。
【０００８】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において前記油圧制御機構は、機関回転速度が低回転領域にあることに基づいて前記所定のリリーフ圧力を前記第１のリリーフ圧力に設定し、機関回転速度が高回転領域にあることに基づいて前記所定のリリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力に設定することを要旨としている。
【０００９】
（４）請求項４に記載の発明は、オイルジェットに潤滑油を供給する供給通路の圧力を油圧制御機構により制御するものであって、この油圧制御機構として、前記供給通路から当該制御機構に供給される潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えるときに同潤滑油を所定部位にリリーフするものを備える内燃機関の潤滑油供給装置において、フューエルカットが実行されることに基づいて、前記リリーフ圧力を同フューエルカットが開始される直前のリリーフ圧力よりも小さくする制御手段を備えることを要旨としている。
【００１０】
この発明によれば、フューエルカットの実行中において、油圧制御機構のリリーフ圧力を同フューエルカットが開始される直前のリリーフ圧力よりも小さく設定するようにしているため、同制御機構のリリーフ圧力がフューエルカット開始直前のリリーフ圧力よりも大きく設定されている場合よりもオイルジェットからの潤滑油の噴射量が少なくなる。これにより、ピストン冷却要求の小さいフューエルカット中に多量の潤滑油がオイルジェットから噴射されることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。また、ピストン周辺から燃焼室に多量の潤滑油が吸い込まれることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。
【００１１】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、当該潤滑油供給装置は、オイルパンから前記オイルジェットまでにわたり潤滑油を供給する前記供給通路と、この供給通路の途中に設けられて前記オイルパンの潤滑油を前記オイルジェットに向けて吐出するオイルポンプとを含めて構成されるものであり、前記油圧制御機構は、前記オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力が前記所定のリリーフ圧力を超えることに基づいて潤滑油をリリーフするものであることを要旨としている。
【００１２】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、前記油圧制御機構は、前記供給通路における前記オイルポンプの上流側と下流側とを接続する制御通路と、この制御通路に設けられて前記オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力が前記所定のリリーフ圧力を超えることに基づいて潤滑油を前記オイルポンプの上流側にリリーフする油圧制御弁と、この油圧制御弁を操作して前記所定のリリーフ圧力を切り替える切替機構とを含めて構成されるものであり、前記油圧制御弁は、潤滑油を滞留させる油室が形成された弁本体と、同油室内に設けられて前記弁本体に対して移動する弁体と、前記弁本体と前記弁体との間に設けられてこれらに対して移動する可動体とを含めて構成されるものであり、前記弁本体は、前記オイルポンプの下流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体入口と、前記オイルポンプ上流側にある前記制御通路と前記油室とを連通する本体出口とを含めて構成されるものであり、前記可動体は、前記本体入口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動入口と、前記本体出口と前記油室との間に設けられてこれらを連通する可動出口とを含めて構成されるものであり、且つ前記弁本体に対して第１の可動位置と第２の可動位置との間で移動するものであり、且つ前記第１の可動位置及び前記第２の可動位置のいずれにあるときにも前記本体入口と前記可動入口とが連通した状態、及び前記本体出口と前記可動出口とが連通した状態を維持するものであり、前記弁体は、前記弁本体に対する位置として少なくとも、前記可動入口に近いところにある第１の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第２の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間したところにある第３の弁体範囲及びこれよりも前記可動入口から離間した第４の弁体範囲のいずれかをとり得るものであって、前記可動体の位置にかかわらず前記第１の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第１の可動位置にあるときに前記第２の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを許容するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第３の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を遮断して前記本体入口から前記本体出口への潤滑油の流れを遮断するものであり、且つ前記可動体が前記第２の可動位置にあるときに前記第４の弁体範囲にあるときには前記可動入口と前記可動出口との間を連通するものであり、前記切替機構は、前記可動体の位置を操作することにより前記所定のリリーフ圧力を第１のリリーフ圧力とこれよりも大きい第２のリリーフ圧力との間で切り替えるものであることを要旨としている。
【００１３】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、前記切替機構は、前記油圧制御弁において前記弁本体と前記可動体との間に前記油室とは区画して設けられる切替室と、前記制御通路から分岐してこの切替室に接続される可動通路と、この可動通路を介しての前記制御通路から前記切替室への潤滑油の供給態様を制御する切替弁とを含めて構成されるものであり、前記可動体は、前記可動通路を介して前記切替室に潤滑油が供給されることに基づいて前記第１の可動位置に設定され、前記切替室への潤滑油の供給が遮断されることに基づいて前記第２の可動位置に設定されるものであり、前記油圧制御弁は、前記可動体が前記第１の可動位置に維持されることに基づいて前記所定のリリーフ圧力が前記第１のリリーフ圧力に設定され、前記可動体が前記第２の可動位置に維持されることに基づいて前記所定のリリーフ圧力が前記第２のリリーフ圧力に設定されるものであり、前記制御手段は、前記所定のリリーフ圧力を前記第１のリリーフ圧力に設定する要求があることに基づいて前記切替弁を開弁状態に維持し、前記所定のリリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力に設定する要求があることに基づいて前記切替弁を閉弁状態に維持するものであることを要旨としている。
【００１４】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、前記制御手段は、フューエルカットの実行中であることに基づいて前記切替弁を開弁状態に維持することを要旨としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図６を参照して、本発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を車両用の電子制御式潤滑油供給装置として具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すようにエンジン１０は、空気及び燃料からなる混合気の燃焼を通じて動力を発生させるエンジン本体２０と、潤滑油をエンジン１０の各潤滑部位に供給する潤滑油供給装置５０と、これら装置を統括的に制御する電子制御装置７０とを備えている。
【００１６】
エンジン本体２０には、インジェクタ３１を介して燃焼室４０に供給された燃料と吸気装置を通じて燃焼室４０内に供給された空気との混合気を燃焼させるシリンダブロック２１が設けられている。このシリンダブロック２１には、それぞれ燃焼室４０を形成する複数のシリンダ２１Ａが設けられている。このシリンダ２１Ａ内には、ピストン２３が設けられている。このピストン２３には、その往復運動を回転運動に変換してクランクシャフト２５に伝達するコネクティングロッド２４が接続されている。
【００１７】
シリンダブロック２１の下部には、潤滑油を貯留するオイルパン５１が設けられている。このオイルパン５１の潤滑油は、クランクシャフト２５により駆動されるオイルポンプ５３を通じてエンジン本体２０の各潤滑部位に供給される。
【００１８】
シリンダブロック２１においてシリンダ２１Ａの下方には、ピストン２３の内側面に向けて潤滑油を噴射するオイルジェット５６が設けられている。このオイルジェット５６には、オイルポンプ５３から吐出された潤滑油が供給される。
【００１９】
シリンダヘッド２２には、シリンダ２１Ａの吸気ポートを開閉する吸気バルブ２７がシリンダ２１Ａに設けられている。吸気バルブ２７上方には、これを吸気カム２６ａにより押し下げる吸気カムシャフト２６が設けられている。この吸気カムシャフト２６は、タイミングチェーンを介してクランクシャフト２５に駆動連結されている。
【００２０】
シリンダヘッド２２には、シリンダ２１Ａの排気ポートを開閉する排気バルブ２９が設けられている。排気バルブ２９上方には、これを排気カム２８ａにより押し下げる排気カムシャフト２８が設けられている。この排気カムシャフト２８は、タイミングチェーンを介してクランクシャフト２５に駆動連結されている。
【００２１】
シリンダヘッド２２において吸気カムシャフト２６及び排気カムシャフト２８の上方には、これらシャフトに対して潤滑油を噴射するカムシャワー５８が設けられている。このカムシャワー５８には、オイルポンプ５３から吐出された潤滑油が供給される。
【００２２】
潤滑油供給装置５０は、オイルパン５１の潤滑油を供給通路５２によりエンジン本体２０の各潤滑部位に供給する。この供給通路５２の途中には、オイルパン５１から潤滑油を汲み上げてこれを吐出するオイルポンプ５３が設けられている。供給通路５２の入口には、オイルパン５１内の潤滑油に含まれる異物のうち比較的大きなものを濾過するオイルストレーナ５４が設けられている。供給通路５２においてオイルポンプ５３下流側の近傍には、潤滑油に含まれる微小な異物を濾過するオイルフィルタ５５が設けられている。
【００２３】
供給通路５２には、オイルパン５１からエンジン本体２０の所定部位までにわたり潤滑油を流通させるメイン供給通路５２Ａと、このメイン供給通路５２Ａから分岐するオイルジェット用通路５２Ｂ及びカムシャワー用通路５２Ｃとが設けられている。オイルジェット用通路５２Ｂは、オイルポンプ５３により吐出されたメイン供給通路５２Ａの潤滑油をオイルジェット５６に供給する。カムシャワー用通路５２Ｃは、オイルポンプ５３により吐出されたメイン供給通路５２Ａの潤滑油をカムシャワー５８に供給する。オイルジェット用通路５２Ｂの途中には、同通路５２Ｂを開閉するオイルジェット用バルブ５７が設けられている。このオイルジェット用バルブ５７は、ピストン２３の温度が高温となる機関運転状態のときに開弁され、これによりオイルジェット５６から潤滑油が噴射される。一方、ピストン２３の温度が低温となる機関運転状態のときには閉弁され、これによりオイルジェット５６からの潤滑油の噴射は停止される。
【００２４】
潤滑油供給装置５０には、供給通路５２においてオイルポンプ５３から吐出された潤滑油を同ポンプ５３の上流側に還流し、これにより供給通路５２の潤滑油の圧力（以下、「供給油圧Ｐ」）を制御する油圧制御機構６０が設けられている。
【００２５】
この油圧制御機構６０には、メイン供給通路５２Ａにおいてオイルポンプ５３の上流側と下流側とを接続するリリーフ通路６３が設けられている。このリリーフ通路６３には、オイルポンプ５３から吐出された潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力（以下、「リリーフ圧力ＰＸ」）以上となることに基づいて開弁し、オイルポンプ５３の下流側から上流側に潤滑油を還流するリリーフバルブ６１が設けられている。またリリーフ通路６３には、リリーフバルブ６１の入口側の潤滑油を同バルブ６１の切替室６７ｄに供給する切替バルブ用通路６４が接続されている。この切替バルブ用通路６４には、同通路６４の開閉状態を切り替える切替バルブ６２が設けられている。
【００２６】
切替バルブ６２は、切替室６７ｄへの潤滑油の供給態様を制御してリリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸを切り替える。すなわち、切替バルブ６２が開弁状態にあることにより切替室６７ｄに潤滑油が供給されるとき、リリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸは低圧側の第１のリリーフ圧力（以下、「第１リリーフ圧力Ｐ１」）に設定され、切替バルブ６２が閉弁状態にあることにより切替室６７ｄへの潤滑油の供給が遮断されるとき、リリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸは第１リリーフ圧力Ｐ１よりも大きい高圧側の第２のリリーフ圧力（以下、「第２リリーフ圧力Ｐ２」）に設定される。
【００２７】
リリーフバルブ６１は、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定されるとき、供給油圧Ｐがこの第１リリーフ圧力Ｐ１を超えることに基づいて開弁し、これによりオイルポンプ５３から吐出された潤滑油を同ポンプ５３の上流側にリリーフする。また、リリーフ圧力ＰＸが第２リリーフ圧力Ｐ２に設定されるとき、供給油圧Ｐがこの第２リリーフ圧力Ｐ２を超えることに基づいて開弁し、これによりオイルポンプ５３から吐出された潤滑油を同ポンプ５３の上流側にリリーフする。
【００２８】
なお潤滑油供給装置５０は、オイルパン５１及び供給通路５２及びオイルポンプ５３及びオイルストレーナ５４及びオイルフィルタ５５及びオイルジェット５６及びオイルジェット用バルブ５７及びカムシャワー５８及び油圧制御機構６０を含めて構成されている。また切替機構は、切替室６７ｄ及び切替バルブ用通路６４及び切替バルブ６２を含めて構成されている。
【００２９】
電子制御装置７０は、アクセルポジションセンサ７１、スロットルポジションセンサ７２、クランクポジションセンサ７３及びエアフロメータ７４をはじめとする各種センサからの信号に基づいて機関運転状態及び車両走行状態及び運転者の要求を把握したうえで、例えば、次のような制御を行う。すなわち、吸気流量を調整するスロットル制御、及びインジェクタ３１による燃料噴射量を調整する噴射制御、及びエンジン１０の各潤滑部位に供給する油圧を制御する油圧制御等の制御を行う。
【００３０】
アクセルポジションセンサ７１は、車両のアクセルペダルの踏み込み量に応じた信号を出力する。スロットルポジションセンサ７２は、スロットルバルブの開度に応じた信号を出力する。クランクポジションセンサ７３は、クランクシャフトの回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に応じた信号を出力する。エアフロメータ７４は、吸気通路を流れる吸気の質量流量に応じた信号を出力する。
【００３１】
ここで、油圧制御においては、上記各種センサの信号をもとに把握される機関運転状態に適した油圧をエンジン本体２０の各潤滑部位に供給すべく切替バルブ６２の制御を行う。具体的には、機関回転速度ＮＥが低回転領域または中回転領域にあるときには切替バルブ６２の制御を通じてリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。一方、機関回転速度ＮＥが高回転領域にあるときには切替バルブ６２の制御を通じてリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定する。
【００３２】
図２を参照して、油圧制御機構６０の具体的な構成について詳細に説明する。なお、同図において破線にて囲まれた部分はリリーフバルブ６１を示す。
油圧制御機構６０は、供給通路５２におけるオイルポンプ５３の上流側と下流側とを接続するリリーフ通路６３と、このリリーフ通路６３に設けられてオイルポンプ５３から吐出された潤滑油の圧力がリリーフ圧力ＰＸを超えることに基づいて潤滑油をオイルポンプ５３の上流側にリリーフするリリーフバルブ６１と、このリリーフバルブ６１を操作してリリーフ圧力ＰＸを切り替える切替バルブ６２とを含めて構成されている。
【００３３】
リリーフバルブ６１には、円筒状をなすハウジング６５が設けられている。このハウジング６５には、潤滑油を滞留させる油室６６が形成されている。この油室６６には、円筒状をなすスリーブ６７が設けられている。このスリーブ６７は、ハウジング６５に対してその軸方向（以下、「軸方向Ｘ」）に移動する。またスリーブ６７の内部の油室６６には、円柱状をなすピストン６８が設けられている。このピストン６８は、ハウジング６５及びスリーブ６７に対して軸方向Ｘに移動する。
【００３４】
ハウジング６５には、オイルポンプ５３の下流側にあるリリーフ通路６３と油室６６とを連通するハウジング入口６５ｂと、オイルポンプ５３上流側にあるリリーフ通路６３と油室６６とを連通するハウジング出口６５ｃとが形成されている。ハウジング６５の軸方向Ｘの両端部について、そのうちの一方は底壁６５ａにより閉塞され、他方は開放されている。
【００３５】
スリーブ６７には、ハウジング入口６５ｂと油室６６との間に位置してこれらを連通するスリーブ入口６７ｂと、ハウジング出口６５ｃと油室６６との間に位置してこれらを連通するスリーブ出口６７ｃとが形成されている。スリーブ６７の軸方向Ｘの両端部について、そのうちの一方は底壁６７ａにより閉塞され、他方は開放されている。
【００３６】
スリーブ６７は、軸方向Ｘにおいてその開口部がハウジング６５の開口部と同じ方向に開口する態様、且つその外周面がハウジング６５の内周面に接触する態様でハウジング６５内に設けられている。これにより、スリーブ６７がハウジング６５に対して最大限に底壁６５ａ側に移動したときには、スリーブ６７の底壁６７ａとハウジング６５の底壁６５ａとが互いに接触する。
【００３７】
ハウジング６５及びスリーブ６７の開口部は、これらとは別体のものとして形成された閉塞体６９により閉塞されている。閉塞体６９は、その本体部６９ａがスリーブ６７の開口部に挿入された状態、且つそのフランジ部６９ｂがハウジング６５の端面６５ｅに突き当てられた状態にてハウジング６５及びスリーブ６７に固定されている。
【００３８】
スリーブ６７は、底壁６７ａがハウジング６５の底壁６５ａに突き当たる位置（以下、「第１可動位置Ｘ１」）から端面６７ｅが閉塞体６９のフランジ部６９ｂに突き当たる位置（以下、「第２可動位置Ｘ２」）までの間でハウジング６５に対して移動することが許容されている。また、別途のばねにより第１可動位置Ｘ１から第２可動位置Ｘ２に向けて力が付与されている。そして、第１可動位置Ｘ１及び第２可動位置Ｘ２のいずれにあるときにもハウジング入口６５ｂとスリーブ入口６７ｂとが連通した状態、及びハウジング出口６５ｃとスリーブ出口６７ｃとが連通した状態を維持する。
【００３９】
スリーブ６７が第１可動位置Ｘ１にあるとき、スリーブ６７の端面６７ｅと閉塞体６９のフランジ部６９ｂとの間には潤滑油を滞留させる切替室６７ｄが形成される。ハウジング６５において、この切替室６７ｄと対応するところには、切替バルブ用通路６４と切替室６７ｄとの間を接続する切替口６５ｄが設けられている。
【００４０】
スリーブ６７が第２可動位置Ｘ２にあるとき、スリーブ６７の端面６７ｅと閉塞体６９のフランジ部６９ｂとが接触することにより、これらの間に切替室６７ｄが形成されることはない。
【００４１】
ピストン６８は、ハウジング６５に対する位置として少なくとも、スリーブ入口６７ｂに近いところにある範囲（以下、「第１開閉範囲Ｙ１」）、及びこれよりもスリーブ入口６７ｂから離間したところにある範囲（以下、「第２開閉範囲Ｙ２」）、及びこれよりもスリーブ入口６７ｂから離間したところにある範囲（以下、「第３開閉範囲Ｙ３」）、及びこれよりもスリーブ入口６７ｂから離間したところにある範囲（以下、「第４開閉範囲Ｙ４」）のいずれかをとり得るものである。
【００４２】
ここで第１開閉範囲Ｙ１は、スリーブ６７の位置にかかわらずスリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間、すなわちスリーブ出口６７ｃと油室６６との間を遮断してハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れを遮断するピストン６８の位置の範囲を示す。
【００４３】
また第２開閉範囲Ｙ２は、スリーブ６７が第１可動位置Ｘ１にあるときにスリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間、すなわちスリーブ出口６７ｃと油室６６との間を連通してハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れを許容するピストン６８の位置の範囲を示す。なお、第１開閉範囲Ｙ１と第２開閉範囲Ｙ２とは連続する範囲であるため、第１開閉範囲Ｙ１において底壁６７ａから最も離間したピストン６８の位置と、第２開閉範囲Ｙ２において底壁６７ａに最も近接したピストン６８の位置とは実質的に同じものとなる。
【００４４】
また第３開閉範囲Ｙ３は、スリーブ６７が第２可動位置Ｘ２にあるときにスリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間、すなわちスリーブ出口６７ｃと油室６６との間を遮断してハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れを遮断するピストン６８の位置の範囲を示す。なお、第２開閉範囲Ｙ２と第３開閉範囲Ｙ３とは連続する範囲であるため、第２開閉範囲Ｙ２において底壁６７ａから最も離間したピストン６８の位置と、第３開閉範囲Ｙ３において底壁６７ａに最も近接したピストン６８の位置とは実質的に同じものとなる。
【００４５】
そして第４開閉範囲Ｙ４は、スリーブ６７が第２可動位置Ｘ２にあるときにスリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間、すなわちスリーブ出口６７ｃと油室６６との間を連通してハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れを許容するピストン６８の位置の範囲を示す。なお、第３開閉範囲Ｙ３と第４開閉範囲Ｙ４とは連続する範囲であるため、第３開閉範囲Ｙ３において底壁６７ａから最も離間したピストン６８の位置と、第４開閉範囲Ｙ４において底壁６７ａに最も近接したピストン６８の位置とは実質的に同じものとなる。
【００４６】
図３及び図４を参照して、油圧制御機構６０の動作態様について説明する。
図３は切替バルブ６２が開弁状態にあるとき、すなわちスリーブ６７が第１可動位置Ｘ１にあるときの供給油圧Ｐの増加にともなう油圧制御機構６０の動作態様の変化を示す。
【００４７】
図３（Ａ）に示されるように、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１未満のとき、供給油圧Ｐとばね６６ｄとの力の関係によりピストン６８がスリーブ６７の底壁６７ａに近いところに保持される。すなわち、ハウジング６５に対するピストン６８の位置は第１開閉範囲Ｙ１内に保持される。
【００４８】
これにより、スリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間がピストン６８を通じて遮断され、ハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れも遮断される。このため、リリーフバルブ６１に供給された潤滑油はリリーフされず、供給油圧Ｐは第１リリーフ圧力Ｐ１に向けて速やかに増大する傾向を示す。また、この供給油圧Ｐの増加によりピストン６８は底壁６７ａから離間する方向に移動するようになるものの、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１に達するまでは第１開閉範囲Ｙ１内に保持される。
【００４９】
図３（Ｂ）に示されるように、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１を上回るとき、供給油圧Ｐとばね６６ｄとの力の関係によりピストン６８が第１開閉範囲Ｙ１よりも底壁６７ａから離間したところに保持される。すなわち、ハウジング６５に対するピストン６８の位置は第２開閉範囲Ｙ２内に保持される。
【００５０】
これにより、スリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間が連通され、ハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れが許容される。このため、リリーフバルブ６１に供給された潤滑油はオイルポンプ５３の上流側にリリーフされる。このとき、オイルポンプ５３の吐出量の増加にともない供給油圧Ｐは増加する傾向を示すものの、その度合は供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１未満のときよりも緩やかになる。また、この供給油圧Ｐの増加によりピストン６８は底壁６７ａからさらに離間する方向に移動するようになるものの、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定される限りは上記と同様に供給油圧Ｐは緩やかに上昇する傾向を示す。
【００５１】
図４は切替バルブ６２が閉弁状態にあるとき、すなわちスリーブ６７が第２可動位置Ｘ２にあるときの供給油圧Ｐの増加にともなう油圧制御機構６０の動作態様の変化を示す。
図４（Ａ）に示されるように、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１と第２リリーフ圧力Ｐ２との間にあるとき、供給油圧Ｐとばね６６ｄとの力の関係によりピストン６８が第２開閉範囲Ｙ２よりも底壁６７ａから離間したところに保持される。すなわち、ハウジング６５に対するピストン６８の位置は第３開閉範囲Ｙ３内に保持される。
【００５２】
ここで、第２開閉範囲Ｙ２において底壁６７ａから最も離間したピストン６８の位置と、第３開閉範囲Ｙ３において底壁６７ａに最も近接したピストン６８の位置とは実質的に同じ位置である一方、スリーブ６７が第２可動位置Ｘ２にあるときには第１可動位置Ｘ１にあるときよりもハウジング入口６５ｂから離間したところにある。このため、ピストン６８が第２開閉範囲Ｙ２において底壁６７ａから最も離間した位置にあるときに、スリーブ６７が第１可動位置Ｘ１から第２可動位置Ｘ２に切り替えられた直後、ピストン６８の位置に実質的な変化はなくともスリーブ６７が第１可動位置Ｘ１にあるとき（図３（Ｂ））とは異なりスリーブ入口６７ｂがピストン６８により閉鎖される。そして、ピストン６８が第３開閉範囲Ｙ３内にある限りはこの状態が維持される。
【００５３】
これにより、スリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間がピストン６８を通じて遮断され、ハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れも遮断される。このため、リリーフバルブ６１に供給された潤滑油はリリーフされず、供給油圧Ｐは第２リリーフ圧力Ｐ２に向けて速やかに増大する傾向を示す。また、この供給油圧Ｐの増加によりピストン６８は底壁６７ａから離間する方向に移動するようになるものの、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２に達するまでは第３開閉範囲Ｙ３内に保持される。
【００５４】
図４（Ｂ）に示すように、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２を上回るとき、供給油圧Ｐとばね６６ｄとの力の関係によりピストン６８が第３開閉範囲Ｙ３よりも底壁６７ａから離間したところに保持される。すなわち、ハウジング６５に対するピストン６８の位置は第４開閉範囲Ｙ４内に保持される。
【００５５】
これにより、スリーブ入口６７ｂとスリーブ出口６７ｃとの間が連通され、ハウジング入口６５ｂからハウジング出口６５ｃへの潤滑油の流れが許容される。このため、リリーフバルブ６１に供給された潤滑油はオイルポンプ５３の上流側にリリーフされる。このとき、オイルポンプ５３の吐出量の増加にともない供給油圧Ｐは増加する傾向を示すものの、その度合は供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２未満のときよりも緩やかになる。
【００５６】
なお、スリーブ６７が第２可動位置Ｘ２にあるときにリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替える旨の要求が生じたときには、ハウジング６５内において油室６６及び切替室６７ｄとは別に形成された補助室に対して潤滑油が供給される。すなわち、切替バルブ６２が開弁されてリリーフ通路６３の潤滑油が切替バルブ用通路６４を介して補助室に供給される。これにより、補助室の油圧を通じてスリーブ６７が第２可動位置Ｘ２から第１可動位置Ｘ１に向けて移動するようになる。
【００５７】
図５を参照して、機関回転速度ＮＥと供給油圧Ｐとの関係について説明する。
機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１よりも小さい領域にあるとき、スリーブ６７は第１可動位置Ｘ１に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１未満であることにより、ピストン６８が第１開閉範囲Ｙ１内に保持される。すなわちリリーフバルブ６１は、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定された状態且つ閉弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない第１リリーフ圧力Ｐ１に向けて速やかに増大する傾向を示す。
【００５８】
機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１を上回るとき、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１よりも大きくなり、ピストン６８が第２開閉範囲Ｙ２にまで押し下げられる。これにより、リリーフバルブ６１が開弁してオイルポンプ５３から吐出された潤滑油の一部は同ポンプ５３の上流側にリリーフされる。
【００５９】
機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１よりも大きく且つ第２回転速度ＮＥ２よりも小さい領域にあるとき、スリーブ６７は第１可動位置Ｘ１に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第１リリーフ圧力Ｐ１以上であることにより、ピストン６８が第２開閉範囲Ｙ２に保持される。すなわちリリーフバルブ６１は、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に設定された状態且つ開弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない増大するものの、リリーフバルブ６１が開弁していることにより増大の度合は機関回転速度ＮＥが第１回転速度ＮＥ１より小さい場合と比較して緩やかになる。
【００６０】
機関回転速度ＮＥが第２回転速度ＮＥ２を上回るとき、これに基づいてスリーブ６７が第１可動位置Ｘ１から第２可動位置Ｘ２に切り替えられる。すなわち、リリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１から第２リリーフ圧力Ｐ２に切り替えられる。これにより、スリーブ出口６７ｃがピストン６８により閉鎖されるため、リリーフバルブ６１が閉弁して潤滑油のリリーフがなされなくなる。
【００６１】
機関回転速度ＮＥが第２回転速度ＮＥ２よりも大きく且つ第３回転速度ＮＥ３よりも小さい領域にあるとき、スリーブ６７は第２可動位置Ｘ２に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２未満であることにより、ピストン６８が第３開閉範囲Ｙ３内に保持される。すなわちリリーフバルブ６１は、リリーフ圧力ＰＸが第２リリーフ圧力Ｐ２に設定された状態且つ閉弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない速やかに増大する傾向を示す。
【００６２】
機関回転速度ＮＥが第３回転速度ＮＥ３を上回るときに供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２よりも大きくなり、ピストン６８が第４開閉範囲Ｙ４にまで押し下げられる。これにより、リリーフバルブ６１が開弁してオイルポンプ５３から吐出された潤滑油の一部は同ポンプ５３の上流側にリリーフされる。
【００６３】
機関回転速度ＮＥが第３回転速度ＮＥ３よりも大きい領域にあるとき、スリーブ６７は第２可動位置Ｘ２に保持されるとともに、供給油圧Ｐが第２リリーフ圧力Ｐ２以上であることにより、ピストン６８が第４開閉範囲Ｙ４に保持される。すなわちリリーフバルブ６１は、リリーフ圧力ＰＸが第２リリーフ圧力Ｐ２に設定された状態且つ開弁した状態にある。これにより、供給油圧Ｐは機関回転速度ＮＥの上昇にともない増大するものの、リリーフバルブ６１が開弁していることにより増大の度合は機関回転速度ＮＥが第２回転速度ＮＥ２と第３回転速度ＮＥ３との間にある場合と比較して緩やかになる。
【００６４】
ところで、リリーフバルブ６１による供給油圧Ｐの切り替えを機関回転速度ＮＥに基づいて行うようにした場合には、機関回転速度ＮＥが高回転領域にある状況のもとでフューエルカットが開始されたときに次の問題をまねくことになる。すなわち、フューエルカット時であることによりピストン２３の冷却要求が小さいにもかかわらず、機関回転速度ＮＥが高回転領域にある限りはリリーフ圧力ＰＸが高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２に維持されるため、オイルジェット５６の噴射量はこれに応じて比較的大きなものとなる。また、フューエルカット時には燃焼室４０の負圧が大きくなるため、オイルジェット５６から噴射されてピストン２３周辺にある潤滑油がシリンダ２１Ａの壁面とピストン２３との隙間を介して燃焼室４０に吸い込まれるようになる。換言すれば、ピストン２３の冷却要求に見合う分を超えた潤滑油がオイルジェット５６から噴射されること、及びこの噴射された多量の潤滑油が燃焼室４０に吸い込まれることにより、潤滑油の不要な消費をまねくようになる。
【００６５】
そこで、本実施形態ではフューエルカット時にオイルジェット５６からの潤滑油の噴射量を低減すべく、リリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定するようにしている。
【００６６】
図６を参照して、こうしたフューエルカット時の油圧制御を含めて実行される「供給油圧制御処理」の内容について説明する。なお、この処理は、エンジン１０の運転中において電子制御装置７０により所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
【００６７】
当該処理ではまずステップＳ１１０において、フューエルカットの実行中か否かを判定する。フューエルカットの実行中でない旨判定したときには、次のステップＳ１２０において機関回転速度ＮＥが高回転領域にあるか否かを判定する。この判定については、例えばクランクポジションセンサ７３を通じて把握される機関回転速度ＮＥが予め設定された判定値以上であるか否かに基づいて行うことができる。
【００６８】
ステップＳ１２０において、機関回転速度ＮＥが高回転領域にない旨判定したときには、次のステップＳ１３０においてリリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定する。すなわち、切替バルブ６２への通電を実行する。一方、機関回転速度ＮＥが高回転領域にある旨判定したときには、次のステップＳ１４０においてリリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸを第２リリーフ圧力Ｐ２に設定する。すなわち、切替バルブ６２への通電を停止する。
【００６９】
先のステップＳ１１０において、フューエルカットの実行中である旨判定したときには、ステップＳ１３０にてリリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替える。すなわち、切替バルブ６２への通電を実行する。これにより、供給油圧Ｐは第２リリーフ圧力Ｐ２に設定されているときよりも低いものに維持されるため、オイルジェット５６からの潤滑油の噴射量が減量され、ひいてはピストン２３周辺から燃焼室４０に吸い込まれる潤滑油の量も減量される。また、フューエルカットの実行中であることに基づいてリリーフバルブ６１のリリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１に切り替えられたとき、同フューエルカットの実行が継続されている限りはリリーフ圧力ＰＸも第１リリーフ圧力Ｐ１に維持される。そして、フューエルカットが終了した後は、上述したステップＳ１２０〜Ｓ１４０の処理を通じて、機関回転速度ＮＥが高回転領域にあるか低回転領域または中回転領域にあるかに基づいてリリーフ圧力ＰＸの設定が行われる。
【００７０】
本実施形態の内燃機関の潤滑油供給装置によれば以下に示す効果が得られる。
（１）本実施形態では、フューエルカットの実行中において、油圧制御機構６０のリリーフ圧力ＰＸを低圧側の第１リリーフ圧力Ｐ１に設定するようにしているため、同制御機構６０のリリーフ圧力ＰＸが高圧側の第２リリーフ圧力Ｐ２に設定されている場合よりもオイルジェット５６からの潤滑油の噴射量が少なくなる。これにより、ピストン冷却要求の小さいフューエルカット中に多量の潤滑油がオイルジェット５６から噴射されることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。また、ピストン２３周辺から燃焼室４０に多量の潤滑油が吸い込まれることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。
【００７１】
（２）本実施形態では、フューエルカットの実行中において、油圧制御機構６０のリリーフ圧力ＰＸを同フューエルカットが開始される直前のリリーフ圧力ＰＸよりも小さく設定するようにしているため、同制御機構６０のリリーフ圧力ＰＸがフューエルカットが開始される直前のリリーフ圧力ＰＸよりも大きく設定されている場合よりもオイルジェット５６からの潤滑油の噴射量が少なくなる。これにより、ピストン冷却要求の小さいフューエルカット中に多量の潤滑油がオイルジェット５６から噴射されることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。また、ピストン２３周辺から燃焼室４０に多量の潤滑油が吸い込まれることに起因して潤滑油が不要に消費されることを抑制することができるようになる。
【００７２】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば以下に示すように変更することもできる。
【００７３】
・上記実施形態では、切替バルブ６２として通電時に開弁するものを採用したが、これに代えて非通電時に開弁するものを採用することもできる。
・上記実施形態では、切替バルブ６２として電磁バルブを採用したが、これに代えて油圧や負圧等によって駆動する切替バルブを採用することもできる。
【００７４】
・上記実施形態では、切替室６７ｄの潤滑油によりスリーブ６７に付与される力に基づいて、ハウジング６５に対するスリーブ６７の位置を操作する構成としたが、この操作のための構成は上記実施形態にて例示した構成に限られるものではない。例えば、スリーブ６７のための電動アクチュエータを設け、このアクチュエータの制御を通じてスリーブ６７の位置を変更することもできる。
【００７５】
・上記実施形態では、機関駆動式のオイルポンプ５３により潤滑油の供給を行う構成を採用したが、これに代えて電動式のオイルポンプを採用することもできる。
・上記実施形態では、エンジン１０の各部位に対してリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１及び第２リリーフ圧力Ｐ２の２段階に切替えることのできる油圧制御機構６０を備えるようにしたが、第１リリーフ圧力Ｐ１及び第２リリーフ圧力Ｐ２を選択することのできるものであれば供給油圧Ｐの切替段階は２段階に限られるものではない。例えば油圧制御機構６０として、リリーフ圧力ＰＸを３段階以上に切り替えるもの、あるいはリリーフ圧力ＰＸを連続的に変更するものを採用することもできる。この場合には、フューエルカットの実行中である旨判定されることに基づいて、供給油圧Ｐを同フューエルカットの開始直前よりも小さくすることにより、上記実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。
【００７６】
・上記実施形態では、油圧制御機構６０として、ハウジング６５に対するスリーブ６７の位置を操作してリリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定するものを採用したが、リリーフ圧力ＰＸを切り替えるための構成はこれに限られるものではない。例えば、油圧制御機構６０に制御圧力の異なる２つの圧力調整弁を設け、これらのいずれかを選択することによりリリーフ圧力を切り替えることもできる。
【００７７】
・結局のところ、オイルジェットに供給する潤滑油の圧力をリリーフ圧力の設定により制御する潤滑油供給装置であれば、いずれの供給装置に対しても本発明の適用は可能であり、また内燃機関の構成としても上記実施形態にて例示した構成に限られるものではない。そしてこれら条件を満たす範囲内での発明の実施態様であれば、いずれの場合についても上記実施形態に準じた作用効果を奏することはできる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を具体化した一実施形態について、この装置を備える内燃機関の構成を模式的に示す構成図。
【図２】同実施形態の潤滑油供給装置について、その油圧制御機構の構成を模式的に示す構成図。
【図３】同実施形態油圧制御機構の潤滑供給装置について、その油圧制御機構の動作態様を示す模式図。
【００７９】
（Ａ）スリーブが第１可動位置且つ供給油圧が第１リリーフ圧力未満のときの図。
（Ｂ）スリーブが第１可動位置且つ供給油圧が第１リリーフ圧力以上のときの図。
【図４】同実施形態油圧制御機構の潤滑供給装置について、その油圧制御機構の動作態様を示す模式図。
【００８０】
（Ａ）スリーブが第２可動位置且つ供給油圧が第２リリーフ圧力未満のときの図。
（Ｂ）スリーブが第２可動位置且つ供給油圧が第２リリーフ圧力以上のときの図。
【図５】同実施形態の潤滑油供給装置による供給油圧の制御態様について、機関回転速度と供給油圧との関係の一例を示すグラフ。
【図６】同実施形態の電子制御装置により実行される「供給油圧制御処理」について、その処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００８１】
１０…エンジン、２０…エンジン本体、２１…シリンダブロック、２１Ａ…シリンダ、２２…シリンダヘッド、２３…ピストン、２４…コネクティングロッド、２５…クランクシャフト、２６…吸気カムシャフト、２６ａ…吸気カム、２７…吸気バルブ、２８…排気カムシャフト、２８ａ…排気カム、２９…排気バルブ、３１…インジェクタ、４０…燃焼室、５０…潤滑油供給装置、５１…オイルパン、５２…供給通路、５２Ａ…メイン供給通路、５２Ｂ…オイルジェット用通路、５２Ｃ…カムシャワー用通路、５３…オイルポンプ、５４…オイルストレーナ、５５…オイルフィルタ、５６…オイルジェット、５７…オイルジェット用バルブ、５８…カムシャワー、６０…油圧制御機構、６１…リリーフバルブ（油圧制御弁）、６２…切替バルブ（切替弁）、６３…リリーフ通路（制御通路）、６４…切替バルブ用通路（可動通路）、６５…ハウジング（弁本体）、６５ａ…底壁、６５ｂ…ハウジング入口（本体入口）、６５ｃ…ハウジング出口（本体出口）、６５ｄ…切替口、６５ｅ…端面、６６…油室、６６ｄ…ばね、６７…スリーブ（可動体）、６７ａ…底壁、６７ｂ…スリーブ入口（可動入口）、６７ｃ…スリーブ出口（可動出口）、６７ｄ…切替室、６７ｅ…端面、６８…ピストン（弁体）、６９…閉塞体、６９ａ…本体部、６９ｂ…フランジ部、７０…電子制御装置、７１…アクセルポジションセンサ、７２…スロットルポジションセンサ、７３…クランクポジションセンサ、７４…エアフロメータ。
【図１】
2010150987.tif 000003
【図２】
2010150987.tif 000004
【図３】
2010150987.tif 000005
【図４】
2010150987.tif 000006
【図５】
2010150987.tif 000007
【図６】
2010150987.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成22年2月24日(2010.2.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルジェットに潤滑油を供給する供給通路の圧力を油圧制御機構により制御するものであって、この油圧制御機構として、前記供給通路から当該制御機構に供給される潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えるときに同潤滑油を所定部位にリリーフするものを備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記所定のリリーフ圧力を第１のリリーフ圧力とこれよりも大きい第２のリリーフ圧力との間で切り替えるとともに、フューエルカットが実行されることに基づいて前記リリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力から前記第１のリリーフ圧力に切り替える制御手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記制御手段は、前記フューエルカットが実行される直前に前記所定のリリーフ圧力が前記第２のリリーフ圧力に設定されていることに基づいて、前記第２のリリーフ圧力から前記第１のリリーフ圧力への切り替えを行う
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
前記油圧制御機構は、機関回転速度が低回転領域にあることに基づいて前記所定のリリーフ圧力を前記第１のリリーフ圧力に設定し、機関回転速度が高回転領域にあることに基づいて前記所定のリリーフ圧力を前記第２のリリーフ圧力に設定する
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項４】
オイルジェットに潤滑油を供給する供給通路の圧力を油圧制御機構により制御するものであって、この油圧制御機構として、前記供給通路から当該制御機構に供給される潤滑油の圧力が所定のリリーフ圧力を超えるときに同潤滑油を所定部位にリリーフするものを備える内燃機関の潤滑油供給装置において、
フューエルカットが実行されることに基づいて、前記リリーフ圧力を同フューエルカットが開始される直前のリリーフ圧力よりも小さくする制御手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給装置において、
当該潤滑油供給装置は、オイルパンから前記オイルジェットまでにわたり潤滑油を供給する前記供給通路と、この供給通路の途中に設けられて前記オイルパンの潤滑油を前記オイルジェットに向けて吐出するオイルポンプとを含めて構成されるものであり、
前記油圧制御機構は、前記オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力が前記所定のリリーフ圧力を超えることに基づいて潤滑油をリリーフするものである
ことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】