(57)【要約】【課題】電源体からガスが発生したことをより確実に検知できる機能を備えた電源体の異常検知システムを提供する。【解決手段】車両に搭載される組電池１２と、この組電池１２を収容する電池収容ケース１３と、電池収容ケース１３に収容される非圧縮性の液体２３と、電池収容ケース１３の内圧に関するパラメータ値（例えば、圧力の変化率、圧力値）を取得するための圧力センサ部４１と、前記パラメータ値が所定値になると異常信号を出力する電池ＥＣＵ４２と、を有することを特徴とする電池の異常検知システム。【選択図】図１
2010045001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電源体と、
この電源体を収容する密閉容器と、
前記密閉容器に収容される非圧縮性の液体と、
前記密閉容器の内圧に関するパラメータ値を取得するための取得部と、
前記パラメータ値が所定値になると異常信号を出力するコントローラと、
を有することを特徴とする電源体の異常検知システム。
【請求項２】
前記パラメータ値は、前記密閉容器の内圧値の変化率であることを特徴とする請求項１に記載の電源体の異常検知システム。
【請求項３】
前記所定値は、前記電源体の正常な状態において前記非圧縮性の液体が熱膨張したときの前記密閉容器の内圧値の変化率よりも高いことを特徴とする請求項２に記載の電源体の異常検知システム。
【請求項４】
前記パラメータ値は、前記密閉容器の内圧値であることを特徴とする請求項１に記載の電源体の異常検知システム。
【請求項５】
前記所定値は、前記電源体の正常な状態において前記非圧縮性の液体が熱膨張したときの前記密閉容器の内圧値よりも高いことを特徴とする請求項４に記載の電源体の異常検知システム。
【請求項６】
前記取得部は、前記密閉容器の内部に配置され、前記非圧縮性の液体に対して隔離された空間を有するタンクと、前記タンク内外の圧力差に応じた信号を出力する出力部とを有することを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の電源体の異常検知システム。
【請求項７】
前記非圧縮性の液体は、前記電源体を冷却する冷却媒体を兼ねることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の電源体の異常検知システム。
【請求項８】
前記冷却媒体は、油であることを特徴とする請求項７に記載の電源体の異常検知システム。
【請求項９】
前記コントローラから出力された異常信号に基づき、前記電源体の電流を遮断する保護部を有することを特徴とする請求項１乃至８のうちいずれか一つに記載の電源体の異常検知システム。
【請求項１０】
前記コントローラから出力された異常信号に基づき、前記電源体の異常を報知する報知部を有することを特徴とする請求項１乃至９のうちいずれか一つに記載の電源体の異常検知システム。
【請求項１１】
前記電源体は、複数の電源素子を直列に接続した電源素子群からなることを特徴とする請求項１乃至１０のうちいずれか一つに記載の電源体の異常検知システム。
【請求項１２】
各前記電源素子は、発電要素と、前記発電要素を収容するケースとを含み、前記ケースには、前記ケース内で発生したガスを外部に排出するための弁が形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の電源体の異常検知システム。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のうちいずれか一つに記載の電源体の異常検知システムを搭載した車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源体の異常を検知する異常検知システム及びこの異常検知システムを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車には、駆動用または補助電源として二次電池が搭載される。この種の二次電池として、複数の単電池が直列に接続された組電池を電池パックに収納した構成が広く知られている。単電池には、安全弁が設けられている。電池が異常な状態（例えば、大電流で放電したり、あるいは過充電したりする）になると、電池の内部でガスが発生して、電池の内圧が異常に高くなることがある。この状態になると、単電池の安全弁が開弁して電池パック内部の空間にガスが排出される。安全弁が開弁されたことを検知する方法として、特許文献１は以下の構成を開示する。
【０００３】
特許文献１は、リチウムイオン二次電池の異常警告装置を開示する。電池パックには、四個のリチウムイオン二次電池と、制御回路とが収納されており、リチウムイオン二次電池と制御回路との間の空間部には、圧力センサが配設されており、この圧力センサは制御回路に接続されている。リチウムイオン二次電池からガスが発生して、電池パックの内圧が上昇すると、これを圧力センサが検知して、制御回路に信号を出力する。制御回路は、電池パックの外部に設けられたアラームに信号を出力して、外部に警報を発するように指示する。
【０００４】
また、特許文献２は、密閉型電池の安全弁の状態を検知する検知装置を開示する。安全弁は、電池の内圧が上昇すると破断して電池内部の気体を放出する。この検知装置は、安全弁の破断する部分に一体的に設けられ、破断に伴い断線する導線と、導線の導通状態を検知するための検知手段を含む。安全弁の破断時に導線が断線し、断線状態になったことを検知手段で検知することにより、電池の安全弁が閉弁状態から開弁状態に変化したことを検知できる。
【０００５】
また、特許文献３は、開弁した安全弁から放出される排出物が当接したときに電気的な特性が変化する電気素子を含む蓄電素子モジュールを開示する。電気素子の電気的な特性の変化を検出することにより、安全弁の作動状況を検知する。
【特許文献１】特開２０００−１２３８８７号公報
【特許文献２】特開２００５−３２２４７１号公報
【特許文献３】特開２００７−２６５６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構成は、心臓ペースメーカを対象としているため、これを車載用の電源装置に適用すると下記の問題が生じる。
【０００７】
車載用の電源装置では、心臓ペースメーカよりも電池パックのサイズ（容積）が大きくなるため、電源素子（特許文献１のリチウムイオン二次電池に対応）からガスが発生した際に、電池パックの内部の空気が圧縮され、圧力上昇が緩和される。このため、第１の条件として、電源素子からガスが発生した際にアラームが作動するように、圧力センサの検知圧を低く設定しなければならない。
【０００８】
他方、外熱などを受けて、電池パックの内部の空気が熱膨張することにより、電池パックの内圧が上昇する場合がある。この場合、電源素子は正常に作動しているため、アラームを作動させないように、圧力センサの検知圧を高く設定しなければならない。すなわち、第２の条件として、電源素子が正常に作動している状態において、電池パックの内部の空気が外熱等により熱膨張した場合には、アラームを作動させないように、圧力センサの検知圧を設定しなければならない。
【０００９】
したがって、電源素子からガスが発生するガス発生状態よりも、外熱などよる熱膨張状態のが、圧力上昇が大きい場合には、第１及び第２の条件の双方を満足させることができない。つまり、圧力センサの検知圧を適切な値に設定することができない。
【００１０】
そこで、本願発明は、電源体からガスが発生したことをより確実に検知できる機能を備えた電源体の異常検知システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の電源体の異常検知システムは、（１）車両に搭載される電源体と、この電源体を収容する密閉容器と、前記密閉容器に収容される非圧縮性の液体と、前記密閉容器の内圧に関するパラメータ値を取得するための取得部と、前記パラメータ値が所定値になると異常信号を出力するコントローラと、を有することを特徴とする。
【００１２】
（１）の構成によれば、前記電源体の正常な状態において前記非圧縮性の液体が熱膨張したときの前記密閉容器の内圧に関するパラメータ値よりも、前記所定値を高く設定することができる。これにより、電源体からガスが発生する電源異常以外の要因で前記密閉容器の内圧が上昇した際に、コントローラから異常信号が出力されるのを防止できる。
【００１３】
（２）（１）の構成において、前記パラメータ値として、前記密閉容器の内圧値の変化率を用いることができる。
【００１４】
（３）（２）の構成において、前記所定値を、前記電源体の正常な状態において前記非圧縮性の液体が熱膨張したときの前記密閉容器の内圧値の変化率よりも高く設定することができる。ここで、「正常な状態」とは、過充電又は過放電により電源体からガスが発生する異常な状態での液体の熱膨張を排除する主旨である。
【００１５】
（４）（１）の構成において、前記パラメータ値として、前記密閉容器の内圧値を用いることができる。
【００１６】
（５）（４）の構成において、前記所定値を、前記電源体の正常な状態において前記非圧縮性の液体が熱膨張したときの前記密閉容器の内圧値よりも高く設定することができる。ここで、「正常な状態」とは、上記と同様に、過充電又は過放電により電源体からガスが発生する異常な状態での液体の熱膨張を排除する主旨である。
【００１７】
（６）（１）〜（５）の構成において、前記取得部を、前記密閉容器の内部に配置され、前記非圧縮性の液体に対して隔離された空間を有するタンクと、前記タンク内外の圧力差に応じた信号を出力する出力部と、を含むように構成することができる。
【００１８】
（６）の構成によれば、密閉容器の内部に配置されたタンク内外の圧力差に基づき、密閉容器の内圧値を検出できるため、密閉容器外部の大気圧の変動に拘わらず、密閉容器の内圧に関するパラメータ値を正確に検知することができる。
【００１９】
（７）（１）〜（６）の構成において、前記非圧縮性の液体は、前記電源体を冷却する冷却媒体を兼ねている。（７）の構成によれば、電源体の温度上昇を抑制して、電源体の劣化を抑制できる。
【００２０】
（８）（７）の構成において、前記冷却媒体として油を用いることができる。比熱、熱伝導性と沸点の高い油を用いることにより、電源体を効率的に冷却できる。
【００２１】
（９）（１）〜（８）の構成において、前記コントローラから出力された前記異常信号に基づき、前記電源体の電流を遮断する保護部を設けることができる。（９）の構成によれば、電源体からのガス放出後、直ちに電流を遮断することができる。これにより、電源体の温度上昇を抑制できる。
【００２２】
（１０）（１）〜（９）の構成において、前記コントローラから出力された異常信号に基づき、前記電源体の異常を報知する報知部を設けることができる。（１０）の構成によれば、電源体からのガス放出後、直ちに車両の乗員に異常を報知することができる。
【００２３】
（１１）（１）〜（１０）の構成において、前記電源体は、複数の電源素子を直列に接続した電源素子群から構成することができる。複数の電源素子の収容が必要な密閉容器においても、電源体の異常を検知することができる。
【００２４】
（１２）（１１）の構成において、前記電源素子は、発電要素と、前記発電要素を収容するケースとを含み、前記ケースにおいて、前記ケース内で発生したガスを外部に排出するための弁を設けることができる。これにより、電源素子から発生したガスをケース外に排出して、ケースの内圧上昇を抑制できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、電源体からガスが発生したことをより確実に検知できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施例について説明する。
（実施例１）
図１は蓄電装置をＹ−Ｚ面で切断したときの断面図であり、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は互いに直交する三軸を示している。図２は、円筒型電池をＹ―Ｚ面で切断した断面図である。図３は、電池保護部の回路構成を示すブロック図であり、このブロック図とともに圧力センサ部の内部構造を図示している。
【００２７】
図１において、蓄電装置１は、組電池（電源体）１２、組電池１２及び非圧縮性の液体２３を収容する電池収容ケース（密閉容器）１３を含む。電池収容ケース１３は、ケース本体１３ａ及び上蓋１３ｂからなる。本実施例の蓄電装置１は、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車の駆動用または補助電源として使用される。
【００２８】
組電池１２は、複数の円筒型電池（電源素子）１２２を直列に接続することにより構成されている。円筒型電池１２２は、対向して配置される一対の電池フォルダ１２３に支持されている。電池フォルダ１２３は、平板形状に形成されている。
【００２９】
各円筒型電池１２２の両端部には、突状の端子電極１３１、１３２が設けられている。
一対の電池フォルダ１２３には、端子電極１３１、１３２を貫通させるための図示しない貫通穴が形成されている。端子電極１３１、１３２は、この貫通穴を通って電池フォルダ１２３から突出している。
【００３０】
端子電極１３１、１３２の外面には、ネジ溝１３１ａ、１３２ａが形成されている。円筒型電池１２２は、バスバー１２４を介して直列に接続されている。バスバー１２４は、平板状に形成されており、バスバー１２４に形成された図示しない開口部に対して端子電極１３１、１３２が挿入されている。
【００３１】
端子電極１３１、１３２のネジ溝１３１ａ、１３２ａに対して締結ナット１２５を締結することにより、バスバー１２４及び端子電極１３１、１３２を電気的及び機械的に接続することができる。
【００３２】
図２を参照しながら、円筒型電池１２２の構成を詳細に説明する。単電池ケース（ケース）１３４の内部には、発電要素１３５が巻かれた状態で収納されている。
【００３３】
この発電要素１３５は、正電極体１３５ｂと、負電極体１３５ｃと、正電極体１３５ｂ及び負電極体１３５ｃの間に配置されたセパレータ１３５ａとで構成される。ここで、正電極体１３５ｂは、集電体と、集電体の表面に形成された正極層とで構成されている。正極層は、集電体の片面又は両面に形成することができる。正極層とは、正極に応じた活物質や導電剤等を含む層である。
【００３４】
また、負電極体１３５ｃは、集電体と、集電体の表面に形成された負極層とで構成されている。負極層は、集電体の片面又は両面に形成することができる。負極層とは、負極に応じた活物質や導電剤等を含む層である。
【００３５】
なお、集電体の一方の面に正極層を形成し、集電体の他方の面に負極層を形成した電極（いわゆるバイポーラ電極）を用いることもできる。また、本実施例では、電解液を用いているが、粒子で形成された固体電解質を用いることもできる。固体電解質としては、高分子固体電解質や無機固体電解質がある。
【００３６】
ここで、円筒型電池１２２がニッケル−水素電池である場合には、正極層の活物質として、ニッケル酸化物を用い、負極層の活物質として、ＭｍＮｉ（５−ｘ−ｙ−ｚ）ＡｌｘＭｎｙＣｏｚ（Ｍｍ：ミッシュメタル）等の水素吸蔵合金を用いることができる。また、単電池１がリチウムイオン電池である場合には、正極層の活物質として、リチウム−遷移金属複合酸化物を用い、負極層の活物質として、カーボンを用いることができる。また、導電剤として、アセチレンブラック、カーボンブラック、グラファイト、炭素繊維、カーボンナノチューブを用いることができる。
【００３７】
発電要素１３５の電池長手方向（Ｙ方向）の両端には、円板状の集電板１３６が溶接されている。集電板１３６には、アルミニウム箔、ステンレス箔、銅箔を用いることができる。集電板１３６は、導電線１３７を介して、保持板１３９に電気的及び機械的に接続されている。保持板１３９は、端子電極１３１、１３２を保持している。保持板１３９における、端子電極１３１、１３２の取り付け位置とは異なる位置には、破壊式の弁１３９ａが形成されている。保持板１３９に対してパンチ加工を施すことにより、破壊式の弁１３９ａを形成することができる。
【００３８】
円筒型電池１２２が過充電、過放電などされると、発電要素１３５に含まれる電解液が電気分解してガスが発生し、単電池ケース１３４の内圧が上昇する。単電池ケース１３４の内圧が所定値（例えば、２.８気圧）以上になると、破壊式の弁１３９ａが破壊され、円筒型電池１２２の外部にガスが放出される。これにより、単電池ケース１３４の内圧上昇を抑制できる。なお、以下の説明において、円筒型電池１２２からガスが発生する現象を電池異常というものとする。
【００３９】
円筒型電池１２２の外部にガスが放出されると、電池収容ケース１３の内圧値が上昇する。上述したように電池収容ケース１３の内部は、非圧縮性の液体２３で満たされている。ここで、電池異常時の電池収容ケース１３の内圧値をＰ１、組電池１２の正常な状態において液体２３が熱膨張した時の電池収容ケース１３の内圧値をＰ２とおくと、Ｐ１＞Ｐ２である（電池収容ケース１３の内部を空気で満たした場合には、大小関係がこれと逆になる）。このような内圧状態をつくりだすために、本実施例では、電池収容ケース１３の内部を非圧縮性の液体２３で満たしている。詳細については、後述する。
【００４０】
円筒型電池１２２の代わりにキャパシタ（蓄電部）を用いることもできる。キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気二重層を動作原理とした電気二重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（希硫酸水溶液）を用いて、これを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い間隔を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る。また、円筒型電池１２２の代わりに角型電池を用いることもできる。
【００４１】
ケース本体１３ａは、上側が開口しており、ケース本体１３ａの上端面には上蓋１３ｂが固定される。ケース本体１３aの上端面には、図示しない締結穴部が形成されており、この締結穴部に締結ボルトを締結することにより、上蓋１３ｂ及びケース本体１３aを一体化できる。電池収容ケース１３には、熱伝導率が高く、耐圧性が高い金属を用いることができる。例えば、鉄ベースの合金、アルミベースの合金を用いることができる。電池収容ケース１３の外面には、図示しない複数の放熱フィンが形成されている。放熱フィンを複数設けることにより、電池収容ケース１３の放熱面積を増やすことができる。
【００４２】
電池収容ケース１３の内部は、非圧縮性の液体２３で満たされている。なお、普通の流れでは、液体は非圧縮性の液体である（広辞苑参照）。本願では、圧縮されやすい空気と対比するために、非圧縮性という表現を使用している。
【００４３】
具体的には、比熱、熱伝導性と沸点が高く、電池収容ケース１３、組電池１２を腐食させず、熱分解、空気酸化、電気分解などを受けにくい物質が適している。さらに、電極端子間の短絡を防止するために、電気的絶縁性の液体が望ましい。例えば、フッ素系不活性液体を使用することができる。フッ素系不活性液体としては、スリーエム社製フロリナート、Ｎｏｖｅｃ  ＨＦＥ（ｈｙｄｒｏｆｌｕｏｒｏｅｔｈｅｒ）、Ｎｏｖｅｃ１２３０を用いることができる。また、フッ素系不活性液体以外の液体（例えば、シリコンオイル）を用いることもできる。
【００４４】
電池収容ケース１３は、図示しない助手席の下方に配置される。ただし、後部座席とトランクルームとの間に形成された空間内に配置することもできる。
【００４５】
電池収容ケース１３の内部には、圧力センサ部（取得部）４１が設けられている。圧力センサ部４１は、電池収容ケース１３の内圧値を検出する。圧力センサ部４１による検出結果は、信号線４８を介して、電池保護部４４に出力される。
【００４６】
図３を参照して、電池保護部４４及び圧力センサ部４１について詳細に説明する。電池保護部４４は、電池ＥＣＵ（コントローラ）４２、車両ＥＣＵ４３及び電流遮断部４６を含む。なお、組電池１２、電池収容ケース１３、非圧縮性の液体２３、圧力センサ部４１及び電池ＥＣＵ４２により電源体の異常検知システムが構成される。また、電池ＥＣＵ４２及び車両ＥＣＵ４３を一つのコントローラで構成することもできる。
【００４７】
電池ＥＣＵ４２は、圧力センサ部４１に対して信号線４８を介して電気的及び機械的に接続されている。電池ＥＣＵ４２は、車両ＥＣＵ４３に対して信号線４９を介して電気的及び機械的に接続されている。電池ＥＣＵ４２は、電流遮断部４６に対して信号線４７を介して電気的及び機械的に接続されている。
【００４８】
電池ＥＣＵ４２は、圧力センサ部４１から出力される圧力情報に基づき、電池収容ケース１３の内圧を監視しており、電池収容ケース１３の内圧値の変化率が所定値を超えると車両ＥＣＵ４３及び電流遮断部４６に異常信号を出力する。
【００４９】
ここで、所定値は、非圧縮性の液体２３が熱膨張したときの電池収容ケース１３の内圧値の変化率よりも高く設定されている。非圧縮性の液体２３が熱膨張する要因として、組電池１２の充放電、外熱などが想定される。すなわち、電池収容ケース１３の内部を非圧縮性の液体２３で満たした場合には、電池異常時の電池収容ケース１３の内圧値Ｐ１が、液体２３が熱膨張した時の電池収容ケース１３の内圧値Ｐ２よりも大きくなる。これにより、非圧縮性の液体２３が熱膨張したときに、電池ＥＣＵ４２から異常信号出力されるのを防止できる。その結果、電池の正常時に、電流遮断部４６により電流が遮断されたり、警報ランプ５５が点灯したりするのを防止できる。
【００５０】
より具体的には、電池ＥＣＵ４２は、圧力センサ部４１から出力される信号を１秒周期でサンプリングしており、電池収容ケース１３の内圧値が１秒間で０．４５気圧上昇すると、異常信号を出力する。
【００５１】
本実施例では、異常信号が出力される時の電池収容ケース１３の内圧値の変化率を０．４５気圧に設定したが、これは一本の円筒型電池１２２からガスが放出されたときの、電池収容ケース１３の内圧値の変化率に対応させたものである。したがって、円筒型電池１２２の大きさ、種類、電池収容ケース１３の容積などに応じて、適宜変更することができる。
【００５２】
また、本実施例では、電池収容ケース１３の内圧値の変化率に基づき、異常信号を出力させたが、電池異常時の電池収容ケース１３の内圧値Ｐ１が所定値に達したときに異常信号が出力されるように構成してもよい。この所定値は、組電池１２の正常な状態において液体２３が熱膨張したときの電池収容ケース１３の内圧値Ｐ２よりも高い値に設定することができる。
【００５３】
車両ＥＣＵ４３は、信号線５１を介して警報ランプ５５に機械的及び電気的に接続されている。警報ランプ５５としては、運転席前方のコンビネーションメータに設けられたコーションランプを用いることができる。コーションランプは、車両ＥＣＵ４３から出力される信号に基づき点灯する。
【００５４】
電流遮断部４６は、スイッチング部４６ａを含む。電力線８１は、組電池１２の電力を外部に取り出し、この取り出された電力により図示しないモータが駆動される。電流遮断部４６は、電池ＥＣＵ４２から出力される異常信号に基づき、スイッチング部４６ａを開き方向に作動させる。スイッチング部４６ａを開き方向に作動させることにより、電力線８１を断線させることができる。これにより、組電池１２の放電又は充電が禁止されるため、組電池１２の温度上昇を抑制できる。
【００５５】
次に、図４を参照して、圧力センサ部４１について説明する。圧力センサ部４１は、タンク４１ａと、このタンク４１ａ及び非圧縮性の液体２３の間に介在するストレーンゲージ（出力部）４１ｂとを含む。なお、図１に図示するように、タンク４１aの外側は非圧縮性の液体２３で満たされている。ストレーンゲージ４１ｂは、タンク４１ａ内外の圧力差に応じた電気信号を出力する。ストレーンゲージ４１ｂから出力された電気信号は、信号線４８を介して電池ＥＣＵ４２に送信される。タンク４１ａの内部には気体又は液体を封入することができる。タンク４１ａ内部に封入される気体として窒素を用いることができる。タンク４１ａの内圧値は、１気圧に設定されている。
【００５６】
圧力センサ部４１は、電池フォルダ１２３に固定されている。ただし、電池収容ケース１３の内部において圧力は一様に変化するため、電池フォルダ１２３以外の部位（例えば、電池収容ケースの内面）に配置することもできる。
【００５７】
圧力センサ部４１の効果について、参考例と比較しながら詳細に説明する。参考例では、電池収容ケース１３の内外の圧力差に基づき、電池収容ケース１３の内圧値を検出しており、その他の構成は実施例１の構成と同様であるものとする。また、平地（海抜０ｍであるとする）を基準として、電池収容ケース１３の内圧値は２気圧に設定されているものとする。
【００５８】
参考例の構成では、電池収容ケース１３内外の圧力差に１気圧を加算することにより、電池収容ケース１３の内圧値を算出している。海抜０ｍでは、電池収容ケース１３内外の圧力差が１気圧であるため、電池収容ケース１３の内圧値は２気圧と算出される。ここで、車両が高地（例えば、海抜４５００ｍ）に移動すると、大気圧が１気圧から０．７気圧に降下するため、電池収容ケース１３内外の圧力差は１気圧から１．３気圧に拡大する。そして、電池収容ケース１３の内圧値は、１．３気圧に１気圧を加算して、２．３気圧と算出される。
【００５９】
すなわち、参考例の構成では、大気圧の変化により、電池収容ケース１３の内圧値が、実際の値よりも高く算出される場合がある。この状態において、液体２３が熱膨張して電池収容ケース１３の内圧値が上昇すると、電池ＥＣＵ４２から異常信号が出力されるおそれがある。つまり、組電池１２からガスが放出されていないにも関わらず、電池ＥＣＵ４２から異常信号が出力されるおそれがある。
【００６０】
これに対して、本実施例の構成では、電池収容ケース１３の内部にタンク４１ａを設けて、このタンク４１ａ内外の圧力差に基づき電池収容ケース１３の内圧値を検出している。大気圧の変動を要因として、電池収容ケース１３及びタンク４１ａの内圧は変わらないため、車両走行時の標高にかかわらず、電池収容ケース１３の内圧値を正確に検知することができる。これにより、組電池１２の正常時に、大気圧の変動と非圧縮性の液体２３の熱膨張とにより、電池収容ケース１３の内圧値が上昇した場合に、電池ＥＣＵ４２から異常信号が出力されるのを防止できる。
【００６１】
図１を参照して、蓄電装置１の説明に戻る。上蓋１３ｂには、組電池１２から発生したガスを排出するためのガス排出口１１３ｂが形成されている。ガス排出口１１３ｂは、Ｚ軸方向視において、上蓋１３ｂの略中央に位置する。上蓋１３ｂの内面（非圧縮性の液体２３に接する側の面）は、Ｘ−Ｙ面に沿って延びている。ただし、上蓋１３ｂの内面を、ガス排出口１１３ｂに近づくにしたがって、上側に傾斜させることもできる。この場合、組電池１２から放出されたガスが上蓋１３ｂの内面に形成された傾斜面に沿って進むため、ガスの排出を速めることができる。
【００６２】
ガス排出口１１３ｂには、ガス排出パイプ１５が接続されている。ガス排出パイプ１５には、樹脂や金属を用いることができる。ガス排出パイプ１５のガス排出口は、車室外（例えば、車両のクウォータトリム）に設けられる。ガス排出パイプ１５及びガス排出口１１３ｂの接続部分には、ガスリリーフ弁２１が設けられている。
【００６３】
ガスリリーフ弁２１は、電池収容ケース１３の内圧値が所定値（作動圧力値）に達すると作動して、電池収容ケース１３の内部のガスがガス排出パイプ１５に移動するのを許容する。なお、ガスリリーフ弁２１の作動圧力値は、例えば２．８気圧に設定することができる。
【００６４】
次に、図４のフローチャートを参照しながら、異常検知システムの動作について説明する。まず、ステップＳ１０１において、圧力センサ部４１による圧力測定を開始する。電池ＥＣＵ４２は、１秒周期で圧力センサ部４１から出力される圧力情報をサンプリングしており、ステップＳ１０２において、電池収容ケース１３の内圧値の変化率が０．４５気圧を超えたかどうかを判別する。
【００６５】
ステップＳ１０２において、電池収容ケース１３の内圧値の変化率が０．４５気圧を超えた場合には、ステップＳ１０３に進む。この場合において、電池収容ケース１３の内部では、電池異常により円筒型電池１２２からガスが発生している。ステップＳ１０２において、電池収容ケース１３の内圧上昇値が０．４５気圧以下である場合には、ステップＳ１０１に戻り圧力センサ部４１から出力される圧力情報の監視を継続する。
【００６６】
ステップＳ１０３において、電池ＥＣＵ４２は、車両ＥＣＵ４３及び電流遮断部４６に異常信号を出力する。車両ＥＣＵ４３は、電池ＥＣＵ４２から出力された異常信号に基づき、警報ランプ５５を点灯させる。これにより、車室内の乗員に対して組電池１２の電池異常を報知することができる。
【００６７】
電流遮断部４６は、スイッチング部４６ａをオン状態からオフ状態に切り替えて、組電池１２の電流を遮断する。これにより、組電池１２がさらに温度上昇するのを抑制できる。
【００６８】
電池収容ケース１３の内圧値がさらに上昇すると、ガスリリーフ弁２１が作動して、ガス排出パイプ１５を介して車外にガスを排出することができる。これにより、内圧上昇を緩和できる。
（変形例）
上述の実施例では、警報ランプ５５を点灯させることにより、電池収容ケース１３の内圧上昇（組電池１２からガスが放出されたこと）を報知したが、音声出力により報知することもできる。例えば、ドアに設けられたスピーカ（報知部）からの音声出力により、電池収容ケース１３の内圧上昇を報知することができる。また、車両に搭載されたディスプレイ（報知部）などに、電池収容ケース１３の内圧上昇を表示することにより、内圧上昇を報知することもできる。
【００６９】
図５を参照しながら、圧力センサ部４１の変形例について説明する。図５は、圧力センサ部（取得部）７１のブロック図であり、実線は信号線であり、矢印は信号の流れる方向を示している。圧力センサ部７１は、内圧センサ７１ａにおいて電池収容ケース１３の内圧値を検知している。電池ＥＣＵ７２は、電池収容ケース１３の内圧値が所定値を超えたときに車両ＥＣＵ７３及び電流遮断部７４に異常信号を出力する。車両ＥＣＵ７３は、電池ＥＣＵ７２から出力される異常信号に基づき、警報ランプ７５を点灯させる。車両ＥＣＵ７３、電流遮断部７４及び警報ランプ５５の構成は、実施例１と同様であるため、説明を省略する。
【００７０】
圧力センサ部７１は、さらに外気圧を検知する外気圧センサ７１ｂを含む。電池ＥＣＵ７２は、外気圧センサ７１ｂで検知した外気圧により内圧センサ７１ａで検知した電池収容ケース１３の内圧値を基準大気圧での圧力に換算する。上述の構成において、外気圧の影響による電池収容ケース１３の内圧変動を考慮することで、高地でも平地でも係ることなく、電池収容ケース１３の内圧値が所定値を超えたときに電池ＥＣＵ７２から異常信号を出力させることができる。
【００７１】
具体的には、外気圧センサ７１ｂで外気圧を検知し、この外気圧により内圧センサ７１ａで検知した電池収容ケース１３の内圧値を電池ＥＣＵ７２において基準大気圧での圧力に換算する。すなわち、外気圧センサ７１ｂで検知した外気圧が絶対圧でＰ１０、この時に内圧センサ７１ａで検知した電池収容ケース１３内部のゲージ圧がＰ１１であったとする。一方、基準大気圧を絶対圧でＰ１２とすれば、圧力補正後の電池収容ケース１３の内圧値Ｐ１３は、
Ｐ１３＝（Ｐ１０＋Ｐ１１）−Ｐ１２・・・・・（１）
であらわすことができる。
【００７２】
例えば、基準大気圧Ｐ１２を１気圧とし、外気圧Ｐ１0が０．８気圧の高地で計測した電池収容ケース１３の内圧値Ｐ１１が２気圧であったとすれば、（１）式より
Ｐ１３＝（０．８＋２）−１＝１.８気圧
となる。
【００７３】
外気圧Ｐ１０が１気圧の平地で計測した電池収容ケース１３の内圧値Ｐ１１が１．８気圧であったとすれば、（１）式により
Ｐ１３＝（１＋１．８）−１＝１．８気圧
となる。
【００７４】
上述の構成によれば、外気圧の変動にかかわらず、電池収容ケース１３の内圧値を正確に検知することができる。これにより、電池異常以外の要因で圧力上昇した場合に、電池ＥＣＵ７２から異常信号が出力されるのを防止できる。
【００７５】
上述の構成では電池収容ケース１３の内部を非圧縮性の液体２３で満たしたが、僅かに空気層を設けるように非圧縮性の液体２３を充填してもよい。ただし、熱膨張時の電池収容ケース１３の内圧値Ｐ２が、電池異常時の電池収容ケースの内圧値Ｐ１よりも高くならないように、空気層の体積を設定しなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】蓄電装置の断面図である。
【図２】円筒型電池の断面図である。
【図３】電池保護部の回路構成を示すブロック図であり、圧力センサ部の内部構造を示している。
【図４】異常検知システムの動作を示したフローチャートである。
【図５】圧力センサ部の変形例を図示したブロック図である。
【符号の説明】
【００７７】
１２  組電池（電源体）
１３  電池収容ケース（密閉容器）
２３  非圧縮性の液体
４１  圧力センサ部（取得部）
４２  電池ＥＣＵ（コントローラ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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