(57)【要約】【課題】温度変動に対しても特性が安定した着座検知センサを提供することを目的とする。【解決手段】各々電極が配された一対のフレキシブル基材層と、一対のフレキシブル基材層の間に挟持され、電極間に開口部を具備するスペーサ層と、一対のフレキシブル基材層とスペーサ層との各間に、フレキシブル基材層とスペーサ層とを粘着する粘着層と、を備え、人の着座によって、開口部において電極間が導通することにより、人が着座したことを検知する着座検知センサであって、少なくともいずれかの粘着層の厚さが、一対のフレキシブル基材層の間隔の１０％以下である着座検知センサとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電極が対向するように各々配された一対のフレキシブル基材層と、
前記一対のフレキシブル基材層の間に挟持され、対向する前記電極間に開口部を具備するスペーサ層と、
前記一対のフレキシブル基材層と前記スペーサ層との各間に、前記フレキシブル基材層と前記スペーサ層とを粘着する粘着層と、を備え、
人の着座によって、前記開口部において前記電極間が導通することにより、前記人が着座したことを検知する着座検知センサであって、
少なくともいずれかの前記粘着層の厚さが、前記一対のフレキシブル基材層の間隔の１０％以下である
ことを特徴とする着座検知センサ。
【請求項２】
請求項１に記載の着座検知センサにおいて、
前記少なくともいずれかの前記粘着層の厚さが、０．０１〜０．０１５ｍｍである
ことを特徴とする着座検知センサ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の着座検知センサにおいて、
前記少なくともいずれかの前記粘着層は、アクリル系粘着剤からなる
ことを特徴とする着座検知センサ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の着座検知センサにおいて、
厚さが前記一対のフレキシブル基材層の間隔の１０％以下である前記粘着層は、
前記スペーサ層と、前記人側に配置される前記フレキシブル基材層と、の間に配される粘着層である
ことを特徴とする着座検知センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人の着座を検知する着座検知センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗員に対する安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトの着用有無を検出するアラームシステムが提案されている。このようなアラームシステムでは、乗員が乗車しているか否かを着座検知センサで検知し、乗員が乗車している場合にシートベルトが着用されていなければ、車両運転者等に対して警告ランプを点灯させたり警告音を発したりして通知する。
【０００３】
乗員の着座を検知する方法として、シートに荷重が加わると座面付近に設けられたフィルム状感圧スイッチの電極同士が接触して導通するものが知られている。さらに、判定回路により感圧スイッチのオン・オフを検出して着座検知を行なう着座検知センサが提案されている。このようなフィルム状の着座検知センサは、配線層を含めた複数の層が積層されて構成されている。
【０００４】
また、着座検知センサを、車両シートの着座面に着座者から見えないようにシート表皮下のクッションパッドに両面テープで貼り付け、着座者の荷重による押圧力を検知することが、例えば下記特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３１５１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の着座検知センサは温度変動に対する検知特性の変動があり、温度変動に対する検知特性の安定性のさらなる改善が期待されるところであった。
【０００７】
本発明は、上述のような問題点に鑑みなされたものであって、温度変動に対しても検知特性が比較的安定した着座検知センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる着座検知センサは、電極が対向するように各々配された一対のフレキシブル基材層と、一対のフレキシブル基材層の間に挟持され、電極間に開口部を具備するスペーサ層と、一対のフレキシブル基材層とスペーサ層との各間に、フレキシブル基材層とスペーサ層とを粘着する粘着層と、を備え、人の着座によって、開口部において電極間が導通することにより、人が着座したことを検知する着座検知センサであって、少なくともいずれかの粘着層の厚さを、一対のフレキシブル基材層の間隔の１０％以下とする。
【０００９】
また、本発明にかかる着座検知センサは、好ましくは粘着層の厚さが０．０１〜０．０１５ｍｍである。
【００１０】
また、本発明にかかる着座検知センサは、さらに好ましくは粘着層がアクリル系粘着剤からなる。
【００１１】
また、本発明にかかる着座検知センサは、さらに好ましくは厚さが一対のフレキシブル基材層の間隔の１０％以下である粘着層が、スペーサ層と、人側に配置されるフレキシブル基材層との間に配される粘着層である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、温度変動に対しても検知特性が比較的安定した着座検知センサを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態にかかる着座検知センサの構造を模式的に示す断面斜視図である。
【図２】着座検知センサの層構造を模式的に示す断面図である。
【図３】導通電極が電気的に導通するための押圧力と温度との関係を示す測定結果である。
【図４】第二の実施形態の着座検知センサについて説明する図である。
【図５】着座検知センサの車両シートへの取り付け例を示す図である。
【図６】第三の実施形態にかかる着座検知センサの概略構成を示す図である。
【図７】着座検知センサを構成する電極シートの概略構成を示す図である。
【図８】着座検知センサを構成する電極シートの概略構成を示す図である。
【図９】着座検知センサの等価回路を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
下記に説明する実施形態においては、メンブレンスイッチとも称される着座検知センサの各層間を接着する粘着層の厚さを薄く形成することにより、温度特性変動を低減させた着座検知センサについて説明する。また、この着座検知センサは、コネクタ部分を除きフレキシブルなシート状であって、座面の湾曲や荷重による変形に追随することが可能である。
【００１５】
（第一の実施形態）
図１は、実施形態にかかる着座検知センサ１００の構造を模式的に例示する断面斜視図である。着座検知センサ１００は、薄いフレキシブルシート状のセンサであって、例えば座面下部や座席背もたれ等の人の着座による荷重が加わる座席部位に、両面テープ等で固定されて用いられる。
【００１６】
着座検知センサ１００は、所望のプリント配線が形成された電極シート１０，５０と、電極シート１０，５０間に挟持されたスペーサ層３０とを備える。電極シート１０，５０は、各々着座者の荷重により適宜撓むことができるフレキシブル基材層である。スペーサ層３０は、両面に粘着層２０，４０が設けられており、典型的にはいわゆる両面粘着シートである。
【００１７】
スペーサ層３０は、略円形状の開口部３１を有しており、電極シート１０，５０は、この開口部３１に対応する部位に各々導通電極１１，５１を対向して有している。着座検知センサ１００は、電極シート１０，５０のいずれか一方又は両方が撓むことによって、開口部３１で導通電極１１，５１が電気的に接続されて着座を検知する。導通電極１１，５１は、各々電極シート１０，５０の内面側に設けられたプリント配線１２，５２で不図示のコネクタに接続されている。
【００１８】
着座検知センサ１００は、スリット状の気体流路部１３が設けられている。気体流路部１３は、着座者の荷重による押圧力により、開口部３１において電極シート１０と電極シート５０との間の間隙が狭まる時に、いわゆる空気抜きの機能を発揮する。なお、気体流路部１３は、着座検知センサ１００においては電極シート１０に設けられた例を示すものであるが、スペーサ層３０に開口部３１と連通する空気経路を形成し、この空気経路に対応する電極シート１０，５０の部位にスリット状に形成することが好ましい。これにより、気体流路部１３と導通電極１１，５１との距離を大きくとれるので、気体流路部１３を介した塵芥の導通電極１１，５１間への進入を低減することができ、信頼性の高い検知が行える。
【００１９】
着座検知センサ１００は、電極シート１０，５０とスペーサ層３０とが、粘着層２０，４０により好ましくは密着しており、全体として一体のフレキシブルシート状となる。また、スペーサ層３０は、典型的にはＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム等の絶縁材料からなり、電極シート１０と電極シート５０との間を絶縁する機能も有する。また、電極シート１０と電極シート５０とは、典型的にはＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）フィルム等からなる。
【００２０】
次に、着座検知センサ１００の各層の厚さを含む層構造について、図２を用いて詳細に説明する。図２は、着座検知センサ１００の層構造を模式的に示す断面図である。図２においては、便宜上着座者の荷重による押圧力Ｆが図面上方から加わるものとして説明する。また、図１と同一の部位については同一の符号を付し、説明の重複を避けるためにここではその説明を省略する。
【００２１】
図２に示すように着座検知センサ１００は、押圧力Ｆがかかる側から順に、厚さＴ１０の電極シート１０、厚さＴ２０の粘着層２０、厚さＴ３０のスペーサ層３０、厚さＴ４０の粘着層４０、厚さＴ５０の電極シート５０を備える。また、開口部３１の直径をφ３１とする。なお、粘着層２０，４０は、アクリル系粘着剤が用いられる。
【００２２】
着座検知センサ１００の各層の厚さを変更した場合の、導通電極１１と導通電極５１とが電気的に導通するための押圧力Ｆと温度との関係を測定した。図３は、導通電極１１，５１間が電気的に導通するための押圧力Ｆ（ｋＰａ）と温度（℃）との関係を示す測定結果である。図３（ａ）は比較のために、Ｔ１０＝Ｔ５０＝０．１ｍｍとし、Ｔ２０＝Ｔ４０＝０．０２５ｍｍとし、Ｔ３０＝０．１ｍｍとし、φ３１＝１０．５ｍｍとした場合の、各温度（℃）における押圧力Ｆ（ｋＰａ）の測定結果である。
【００２３】
また、図３（ｂ）は、着座検知センサ１００において、Ｔ１０＝Ｔ５０＝０．１ｍｍとし、Ｔ２０＝Ｔ４０＝０．０１２５ｍｍとし、Ｔ３０＝０．１２５ｍｍとし、φ３１＝１０．５ｍｍとした場合の、各温度（℃）における押圧力Ｆ（ｋＰａ）の測定結果である。
【００２４】
図３（ｂ）から理解されるように、粘着層２０，４０を半分の厚さであるＴ２０＝Ｔ４０＝０．０１２５ｍｍとすれば、温度変動に対する押圧力Ｆの低温側での特性変動が低減し、−３０℃から２５℃の広範な温度範囲において、安定した特性が得られることが理解できる。押圧力Ｆの低温側での温度特性が安定することで、着座検知センサ１００は、着座者の着座有無を低温時においても安定して検知することが可能となるので好ましい。図３（ａ）と図３（ｂ）との相違は、粘着層２０，４０の低温硬化現象が一因となっているものと推察される。
【００２５】
ここで、図３（ａ），図３（ｂ）において着座検知センサ１００は、スペーサ層３０と粘着層２０，４０との厚さＴ３０，Ｔ２０，Ｔ４０を除いて同一構造である。また、図３（ａ），図３（ｂ）において着座検知センサ１００は、スペーサ層３０と粘着層２０，４０との合計厚さ（Ｔ３０＋Ｔ２０＋Ｔ４０）が、共に０．１５ｍｍである。
【００２６】
図３より、スペーサ層３０と粘着層２０，４０との合計厚さ（Ｔ３０＋Ｔ２０＋Ｔ４０）を同一とする場合には、スペーサ層３０の厚さＴ３０をより厚くし、粘着層２０，４０の厚さをより薄く設計することが、低温側での温度特性を安定させる上で好ましいといえる。典型的には、スペーサ層３０と粘着層２０，４０との合計厚さ（Ｔ３０＋Ｔ２０＋Ｔ４０）が、０．１５ｍｍの場合には、Ｔ２０，Ｔ４０は各々０．０１５ｍｍ以下とする事が好ましい。すなわち、粘着層の厚さを、一対のフレキシブル基材層の間隔の１０％以下とすることにより、低温側での温度特性を安定させることができる。一方、粘着層２０，４０の厚さを過剰に薄くすると、スペーサ層３０と電極シート１０，５０との間の接着力が低減し、着座検知センサ１００として実用上必要とされる程度の粘着力が得られない。
【００２７】
このため、着座検知センサ１００においては、必要な接着強度を確保しつつ低温側での温度特性を安定させることが可能な粘着層２０，４０の厚さＴ２０，Ｔ４０として各々０．０１ｍｍ〜０．０１５ｍｍとすることが好ましい。また、粘着層２０，４０のいずれか一方の厚さを０．０１ｍｍ〜０．０１５ｍｍとしてもよいが、さらに好ましくは、押圧力Ｆが加わる側（典型的には着座者側）の粘着層２０の厚さＴ２０を０．０１ｍｍ〜０．０１５ｍｍとするとよい。さらには、粘着層２０，４０の厚さＴ２０，Ｔ４０を、いずれも０．０１ｍｍ〜０．０１５ｍｍとすることが、低温側での温度変動に対する特性の安定上さらに好ましい。これにより、温度特性の改善がさらに効果的に奏されることとなる。また、着座検知センサ１００は、粘着層が薄くてよいので材料費等の製造コストを低減できる。
【００２８】
一方、着座検知センサ１００は、粘着層２０，４０の厚さＴ２０，Ｔ４０を０．０１２５ｍｍ程度と薄くすれば、スペーサ層３０の両面に粘着剤を印刷工程により形成した上で、打ち抜き加工して作製できるので量産上の観点からも好ましい。
【００２９】
車載シートの着座面に着座検知センサ１００を設置する場合には、２５℃環境温度下において１０ｋＰａ程度の押圧力Ｆで導通するように、着座検知センサ１００を設計する場合もある。開口部３１の直径φ３１が大きすぎれば戻り力が低減し、導通電極１１，５１が導通した状態で固着したようになる事態も生じ得る。この場合には、押圧力Ｆが解除された後にも非導通状態に戻らずに、導通電極１１，５１が導通し続ける。このため、電極シート１０，５０の材質特性と厚み等との関係で、上述したように直径φ３１を１０．５ｍｍ程度とすることが好ましいものであるが、１０．０ｍｍ〜１１．０ｍｍ程度の範囲としてもよい。
【００３０】
なお、着座検知センサ１００において、Ｔ１０＝Ｔ５０＝０．０９〜０．１１ｍｍとし、Ｔ２０＝Ｔ４０＝０．０１〜０．０１５ｍｍとし、Ｔ３０＝０．１０〜０．１５ｍｍとし、φ３１＝１０．０〜１１．０ｍｍとしてもよい。
【００３１】
また、電極シート１０，５０及びスペーサ層３０としては、典型的には、所望の耐熱性を具備するポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等を用いた薄膜ポリエステルフィルムを用いることができる。
なお、図５は、着座検知センサ１００の車両シートへの取り付け例を示す図である。図５に示すように着座検知センサ１００は座面６２に配置してもよく、背もたれ６１に配置してもよい。
【００３２】
（第二の実施形態）
次に、着座検知センサ１００を感圧センサとした場合について第二の実施形態として説明する。図４は、第二の実施形態の着座検知センサ１００（４）について説明する図である。図４（ａ）は、着座検知センサ１００（４）の構造を模式的に示すものであり、図４（ｂ）は、着座検知センサ１００（４）への押圧力（Ｆ）と、導通電極１１（４）と導通電極５１（４）との間の抵抗値（Ｒ）との関係を概念的に示す図である。
【００３３】
図４（ａ）において、着座検知センサ１００（４）は、導通電極５１（４）を被覆するように感圧層５３を備えることを除いて着座検知センサ１００と同一材質及び同一構造を有する。このため、着座検知センサ１００と対応する番号を各々付して、説明の重複を避ける為にここではその説明を省略する。また、感圧層５３は、印刷または塗布により導通電極５１（４）全体を被覆するように設けることができ、導通電極５１（４）に代えて導通電極１１（４）を被覆するように感圧層５３を設けてもよい。
【００３４】
また、感圧層５３は、押圧力Ｆによって抵抗値（Ｒ）が変化する感圧ペーストからなり、これにより着座検知センサ１００（４）は、図４（ｂ）に示す抵抗値と押圧力との間の特性を示すものとなる。また、着座検知センサ１００（４）は、着座検知センサ１００で説明したように粘着層２０（４），４０（４）の厚さを薄く設けることで、着座者の荷重による押圧力（Ｆ）を、低温側での温度変動の影響を低減させて、ほぼリニアに検知することができる。着座検知センサ１００（４）は、着座者を検知する閾値押圧力を任意に設定することができるだけでなく閾値押圧力を可変とすることもできるので、着座者の体重に対応して最適な検知が行なえる。
【００３５】
（第三の実施形態）
図６は、第三の実施形態にかかる着座検知センサ１００（７）の概略構成を示す図である。また、図７は、電極シート１０（７）の概略構成を貼り合わせ面側から示す図である。また、図８は、着座検知センサ１００（７）を構成する電極シート５０（７）の概略構成を貼り合わせ面側から示す図である。図７と図８とに各々示す電極シート１０（７），５０（７）が、スペーサ層３０（７）を介して張り合わされて、図６に示す着座検知センサ１００（７）が構成される。このため、図６，図７，図８において、対応する部位には同一の符号を付すこととし、図６乃至図８を適宜参照して以下の説明をする。なお、図６に示す着座検知センサ１００（７）は、紙面手前側から紙面奥側に電極シート１０（７）、スペーサ層３０（７）、電極シート５０（７）の順に構成されている。
【００３６】
着座検知センサ１００（７）は、例えば図５に示すように、人が着座可能なシートの表皮の裏側等に配して使用され、シートに着座した乗員からの加重によりシート（座席）へ乗員が着座しているか否かを検知する。
【００３７】
着座検知センサ１００（７）は、電極シート１０（７）と電極シート５０（７）との間に、上述した着座検知センサ１００等が備えるスペーサ層３０と同様のスペーサ層３０（７）を備える。すなわち、スペーサ層３０（７）の一方の面に電極シート１０（７）を配置し、スペーサ層３０（７）の他方の面に電極シート５０（７）を配置する。電極シート１０（７）とスペーサ層３０（７）とは、不図示の粘着層によって接着され、また電極シート５０（７）とスペーサ層３０（７）とは、同様に不図示の他の粘着層によって接着される。
【００３８】
不図示の粘着層及びスペーサ層３０（７）は、着座検知センサ１００，１００（４）と同じ素材で構成され、同一の特性を有するものとしてもよい。また、不図示の粘着層は、各々厚さ０．０１２５ｍｍで形成してもよい。これにより、着座検知センサ１００（７）は、低温側においても安定した温度特性を有するものとなる。
【００３９】
また、図６に示す着座検知センサ１００（７）の電気的接点部におけるＡ−Ｂ断面は、図１に示した着座検知センサ１００等に対応する層構成であってもよい。次に、着座検知センサ１００（７）の電極シート１０（７）について、以下に詳述する。
【００４０】
図７に示す電極シート１０（７）は、ＰＥＮ樹脂、ＰＥＴ樹脂等の絶縁体でフレキシブルフィルム状に薄く構成され、可撓性である。電極シート１０（７）は、薄くかつ所定の幅で帯状に長く形成された基端部側部位１０（７）Ａを備え、この基端部側部位１０（７）Ａの先端部側には、所定の幅で基端部側部位１０（７）Ａに直交して帯状に長く形成された中間部位１０（７）Ｂが、一体的に設けられる。
【００４１】
基端部側部位１０（７）Ａは、座席のクッションパッド深部方向へ折り曲げて挿入できるようにフレキシブルであるだけでなく、撓みに対する耐久性を有するように不図示のフィルム補強部材等により補強してもよい。
【００４２】
基端部側部位１０（７）Ａの長手方向と中間部位１０（７）Ｂの長手方向の中央部とがほぼ直交して接続され、図７に示すように基端部側部位１０（７）Ａと中間部位１０（７）Ｂとにより略「Ｔ」字状の部位が形成される。
【００４３】
中間部位１０（７）Ｂの長手方向の一端部には、所定の幅で帯状に長く形成された第一の先端部側部位１０（７）Ｃが一体的に設けられる。また、中間部位１０（７）Ｂは、第一の先端部側部位１０（７）Ｃの長手方向のほぼ中央部とほぼ直交する。
【００４４】
中間部位１０（７）Ｂの長手方向の他端部には、第一の先端部側部位１０（７）Ｃと同様に構成された第二の先端部側部位１０（７）Ｄが、第一の先端部側部位１０（７）Ｃと同様に一体的に設けられる。従って、中間部位１０（７）Ｂと第一の先端部側部位１０（７）Ｃと第二の先端部側部位１０（７）Ｄとにより略「Ｈ」字状の部位が形成される。
【００４５】
電極シート１０（７）の接合面の基端部側部位１０（７）Ａには、第一のコネクタ８５４が設けられる。なお、第二のコネクタ８５５は、図８に示すように電極シート５０（７）の接合面側に設けられる。また、図６に示すように、中心線ＣＬに対して線対称の位置に、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが設けられる。
【００４６】
第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とは、他の電気機器、たとえば自動車の制御装置、から延出しているコネクタに、着座検知センサ１００（７）を電気的に接続する場合に使用される。第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とは、例えばコネクタやハトメ等の接続手段によって他の電気機器に接続してもよい。
【００４７】
電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側には、第一のコネクタ８５４と電気的に導通した第一の接点部２１１Ａ，２１１Ｂ（以下、適宜第一の接点群２１１と称する）が設けられる。
【００４８】
電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側において、第一のコネクタ８５４と第一の接点部２１１Ａ，２１１Ｂとが、第一の導通経路１２（７）Ａによって互いに電気的に導通する。なお、導通経路は上述したプリント配線に対応する。
【００４９】
電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側には、第二の接点部２１５Ａ，２１５Ｂ（以下、適宜第二の接点群２１５と称する）が、中心線ＣＬに対して、第一の接点部２１１Ａ，２１１Ｂと各々対称な位置に設けられる。
【００５０】
電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側において、第一のコネクタ８５４と第二の接点部２１５Ａ，２１５Ｂとが、第一の導通経路１２（７）Ａによって、互いに電気的に導通する。
【００５１】
各接点部２１１Ａ，２１１Ｂ，２１５Ａ，２１５Ｂ及び導通経路１２（７）Ａは、典型的には電極シート１０（７）の表面に印刷によって薄く固着して設けられた銀（Ａｇ）薄膜の上に、カーボン（Ｃ）薄膜を印刷やマスク蒸着等により積層して形成される。
【００５２】
スペーサ層３０（７）は、電極シート１０（７）と同様に、ＰＥＮ樹脂、ＰＥＴ樹脂等の絶縁体でフィルム状に薄く構成され可撓性を備えている。また、スペーサ層３０（７）の外形状は、電極シート１０（７）とほぼ同様の形状である。すなわち、スペーサ層３０（７）の一方の面に電極シート１０（７）を貼り付けた場合、スペーサ層３０（７）の外形と電極シート１０（７）の外形とが互いにほぼ一致する。
【００５３】
ただし、スペーサ層３０（７）に電極シート１０（７）等を貼り付けた場合、電極シート１０（７）と電極シート５０（７）とに各々設けられるコネクタ８５４、８５５の端子部分が隠れないで露出し電気的接続が可能なように、スペーサ層３０（７）は、各コネクタ８５４、８５５に対応する部位が欠落するように形成してもよい。
【００５４】
図６に示すように各接点部２１１Ａ，２１１Ｂ，２１５Ａ，２１５Ｂが設けられる部位に対応するスペーサ層３０（７）の各部位に、スペーサ層３０（７）の厚さ方向に貫通した開口部３１（７）Ａ，３１（７）Ｂ，３１（７）Ｃ，３１（７）Ｄが設けられる。
【００５５】
図８において電極シート５０（７）は、電極シート１０（７）やスペーサ層３０（７）と同様に、ＰＥＮ樹脂、ＰＥＴ樹脂等の絶縁体でフレキシブルフィルム状に薄く構成され可撓性を備える。また、電極シート５０（７）の外形状は、電極シート１０（７）とほぼ同様の形状に形成される。
【００５６】
電極シート５０（７）の電極シート１０（７）との接合面側には、第一の各接点部２１１Ａ，２１１Ｂに対向して電気的接続可能に設けられた第三の接点部２１９Ａ，２１９Ｂ（以下、適宜第三の接点群２１９と称する）と、第二の各接点部２１５Ａ，２１５Ｂに対向して電気的接続可能に設けられた第四の接点部２２１Ａ，２２１Ｂ（以下、適宜第四の接点群２２１と称する）と、が設けられる。
【００５７】
そして、着座による荷重が加わると、対向する各接点部は各々電気的に導通され、典型的にはスイッチオン状態となる。
【００５８】
なお、図８に示すように第三の接点群２１９と第四の接点群２２１とは、電気的に配線接続される。電極シート５０（７）に設けた第二の導通経路１２（７）Ｂを介して、第三の接点群２１９および第四の接点群２２１を構成する総ての接点部２１９Ａ，２１９Ｂ，２２１Ａ，２２１Ｂが、互いに電気的に配線接続される。
【００５９】
また、第二の導通経路１２（７）Ｂは、電極シート５０（７）の電極シート１０（７）側の面に設けられる。
【００６０】
各接点部２１９Ａ，２１９Ｂ，２２１Ａ，２２１Ｂ及び第二の導通経路１２（７）Ｂは、電極シート５０（７）の表面に印刷ペーストによって薄く固着して設けられた銀（Ａｇ）薄膜層の上に、カーボン（Ｃ）の薄膜層を蒸着や印刷等により積層して形成される。また、各実施形態における各接点部や各導通経路も、同様に構成できる。
【００６１】
着座検知センサ１００（７）を、等価回路図を用いて示したのが図９である。図９は、着座検知センサ１００（７）の等価回路を示す概念図である。着座検知センサ１００（７）を設けた座席に人が座ると、着座検知センサ１００（７）、すなわち電極シート１０（７）や電極シート５０（７）が荷重により撓み、乗員の着座を検知することができる。
【００６２】
また、着座検知センサ１００（７）は、第一の接点部２１１Ａと第三の接点部２１９Ａとが互いに接触するか、第一の接点部２１１Ｂと第三の接点部２１９Ｂとが互いに接触するか、第二の接点部２１５Ａと第四の接点部２２１Ａとが互いに接触するか、第二の接点部２１５Ｂと第四の接点部２２１Ｂとが互いに接触するか、少なくともいずれか一つの接点部が接触した場合に、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが互いに電気的に導通し、乗員の着座を検知することができる。
【００６３】
なお、コネクタ８５４，８５５は着座検知センサ１００（７）への給電点になるものであり電極シート１０（７），５０（７）の部分に比してやや厚さがある場合には、座面直下に配すると着座者が違和感を感じる場合もある。このため、図５に例示するように、着座検知センサ１００（７）を座面６２のクッションパッドと座面カバーとの間に貼り付けて用いる場合等においては、コネクタ８５４，８５５はクッションパッドの穿孔部や接合部等の間隙部分に挿入することが好ましい。
【００６４】
また、この場合において、コネクタ８５４，８５５への給電については、例えば座席下部から配線を介した嵌合コネクタを延伸し、着座感に悪影響を与えないような座席下部又は座席のクッションパッドの深部等において、配線接続して給電することとできる。
【００６５】
また、着座検知センサ１００（７）は、図５に例示する取り付け部位に限られず、例えば背もたれ６１等に配置してもよい。
【００６６】
すなわち、着座検知センサ１００（７）においては、少なくとも対向するいずれかの接点部が接触しなければ、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが電気的に導通しないように配線されている。したがって、着座検知センサ１００（７）は、乗員の着座等を高感度に検知することが可能である。
【００６７】
着座検知センサ１００（７）は、着座検出の条件としてＯＲ回路を構成しており、着座を検出するには、複数箇所の接点対における少なくともいずれか一つの接点部が接触する必要がある。このため、着座検知センサ１００（７）は、着座しない状態での警告灯の誤った点灯を極力防ぐことができ、誤報により運転者が不快感を抱く懸念を低減することができる。
【００６８】
なお、一般に車両の座席に正しく着座した場合には人の臀部が座面に接触し、主として臀部の二箇所で体を支えるものと考えられる。すなわち、座面には人の臀部と接触する二箇所周辺において押圧力が加えられることとなる。このため、着座検知センサ１００（７）は、主として臀部の二箇所に対応する部位で、効率的かつ確からしい着座検知を行なうことを可能とし、低温領域での温度特性も安定した検知動作とすることが可能となるように、ＡＮＤ回路で構成してもよい。
【００６９】
着座検知センサ１００（７）を、互いが離れた２つの接点対で、各接点部同士が互いに接触しなければ、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが互いに電気的に導通しないようにＡＮＤ回路で構成すれば、着座検知センサ１００（７）を作製する際の加工精度や組立精度、貼り合わせ精度による誤検出を極力防ぐことができる。また、着座検知センサ１００（７）は、不図示の粘着層が比較的薄いので、材料費を低減することもできる。
【００７０】
また、着座検知センサ１００（７）は、上述した理由により設置状態の不具合等による誤検出を極力防ぐことができる。また、着座検知センサ１００（７）は、例示した配線構成に限定されず、ＡＮＤ回路、及びＡＮＤ回路とＯＲ回路との組み合わせにより着座検知センサ１００（７）の配線を設計してもよい。
【００７１】
また、シート状とは、平面的に一定の広がりを有するものであり、例えば平面状、帯状、布状、紙状、箔状、板状、膜状、フィルム状、メッシュ状であってもよく、また導電インクなどの液体状材、ゲル状材等を用いて形成してもよく、面としての広がりを持ち厚さが薄いものを意味するものとする。
【００７２】
また、実施形態で例示した着座検知センサは、例えば車載された場合においても、車内温度の変動に対して安定した検知動作が行える。また、製造コストを低減できるだけでなく、高信頼性な着座検知センサとできる。
【００７３】
本発明にかかる着座検知センサのある態様では、各々電極が配された一対のフレキシブル基材層と、一対のフレキシブル基材層の間に挟持され、電極間が導通可能なように、開口部を具備するスペーサ層と、フレキシブル基材層とスペーサ層との間に、フレキシブル基材層とスペーサ層とを粘着する粘着層と、を備え、人の着座によって、開口部において電極間が導通することにより、人が着座したことを検知する着座検知センサであって、粘着層の厚さが、一対のフレキシブル基材層の間隔の１０％以下であるものとする。
【００７４】
これにより、着座検知センサの設置箇所の環境温度が変動する場合においても、環境温度変動の影響を比較的受け易い粘着層の層厚が１０％以下と薄いので、粘着層の温度特性の影響を極力排除した着座検知センサとできる。
【００７５】
また、本発明にかかる着座検知センサのある態様では、好ましくは粘着層の厚さが０．０１〜０．０１５ｍｍであってもよい。
【００７６】
これにより、着座検知センサの設置箇所の環境温度が変動する場合においても、粘着力不足に起因する着座検知センサの部材剥離等の不具合を抑止しつつ、環境温度変動の影響を比較的受け易い粘着層の特性変動の影響を極力排除した着座検知センサとできる。
【００７７】
また、本発明にかかる着座検知センサのある態様では、さらに好ましくは粘着層が、アクリル系粘着剤からなる粘着層であってもよい。
【００７８】
これにより、アクリル系粘着剤の温度特性変動の影響を低減させた着座検知センサとできる。また、低温時においてもアクリル系粘着剤が硬化することによる検知可能押圧力の増大を抑制した着座検知センサとできる。
【００７９】
また、本発明にかかる着座検知センサのある態様では、さらに好ましくは粘着層が、スペーサ層と、着座者側の前記フレキシブル基材層と、の間に配される粘着層であってもよい。
【００８０】
これにより、環境温度が変動した場合においても、着座者の例えば臀部等から加わる押圧力に対して、検知押圧力の温度依存性を低減し安定して検知可能な着座検知センサとなる。
【００８１】
また、上述した各実施態様は本発明を限定するものではなく、着座検知センサ１００，１００（４），１００（７）は、開示された技術思想から自明な範囲内で、適宜その構成を変更して用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、車載シートに搭載する乗車センサー等に用いることができる。
【符号の説明】
【００８３】
１０・・電極シート、１１・・導通電極、１２・・プリント配線、１３・・気体流路部、２０・・粘着層、３０・・スペーサ層、３１・・開口部、４０・・粘着層、５０・・電極シート、５１・・導通電極、５２・・プリント配線、５３・・感圧層、５３・・プリント配線、５４・・コネクタ、６２・・座面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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