(57)【要約】      （修正有）【課題】一対のロックツースによるロックのタイミングにずれが生じないようにする。【解決手段】機枠５と、内歯ギヤ７ａを有する蓋体７と、外歯ギヤ１０ｄを有し円弧軌道に沿って揺動自在な一対のロックツース１０と、円弧軌道の中心側ガイド面を形成する一対の軸部１１と、外周側ガイド面を形成する第１，第２ガイド部１２Ａ，１２Ｂと、ロックツース１０を押圧する押圧部９ｆを有し押圧部９ｆどうしを結ぶ半径方向へ移動自在に支持されたカム９と、カム９とロックツース１０との間に設けられ一端はカム９を介して間接的にロックツース１０をロック方向へ付勢しかつ他端はロックツース１０を直接にロック方向へ付勢する一対の圧縮ばね１９とを備え、該圧縮ばね１９の一端１９ａはカム９の対角位置に夫々掛けられ、他端１９ｂはロックツース１０の係止孔１０ｅに掛けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ円弧軌道に沿って揺動自在な一対のロックツースと、前記円弧軌道の中心側ガイド面を形成すると共に前記ベース部材に一体成形された一対の軸部と、前記円弧軌道の外周側ガイド面を形成すると共に前記円弧軌道の両端近傍に前記ベース部材に一体成形された二対のガイド部と、前記夫々のロックツースを押圧する押圧部を有すると共に前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させてロックしたりロック解除したりするカムと、該カムをロック方向へ付勢するばねとを備え、前記カムは前記押圧部どうしを結ぶ半径方向へ移動自在に支持されている車両のシートリクライニング装置において、
前記カムと前記ロックツースとの間に円弧形状の一対の圧縮ばねが設けられ、夫々の圧縮ばねの一端は前記カムの対角位置に掛けられ、他端は円周方向へ略１周させて前記ロックツースの前記外歯ギヤ側位置に形成した係止孔に掛けられていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、
一方の前記圧縮ばねは前記カムの軸心に対して相互に対角位置を占めるカムの他方側の前記押圧部と一方側のロックツースとを覆い、他方の前記圧縮ばねはカムの一方側の前記押圧部と他方側のロックツースとを覆うことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、
軸方向における前記一対の圧縮ばねと前記回動部材との間に、前記一対の圧縮ばねを軸方向に規制する押さえ板が設けられ、該押さえ板は前記回動部材に装着されていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートリクライニング装置に関し、ばねの構成を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックが回動自在に設けられている。そして、シートバックの角度を調製可能にするために、車両のシートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のＦＩＧ３に示すように、シートクッション１３に取り付けられるカバープレート１４と、シート背もたれ１５に取り付けられるハウジング１２とが相対的に回動可能に構成され、単一の渦巻きばね２２の付勢力により時計方向へ回動するカム１８により、前記ハウジング１２に設けられた３つの爪１６の歯付面４０がカバープレート１４の内周面の歯６０へ押圧されて噛合することにより、ハウジング１２に対するカバープレート１４の相対回転が規制され、シート背もたれ１５の角度位置が保持される。
【０００４】
車両のシートリクライニング装置では、カム１８の軸心位置を固定すると、３つの爪１６のなかで歯付面４０がカバープレート１４の内周面の歯６０へ押圧されて噛合するものと噛合しないものとが生じることから、均等に噛合するようにカム１８がカム軸に対して半径方向へ移動し得るように構成される。
【特許文献１】特表２００２−５２１１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、カムがカム軸に対して半径方向へ移動し得る構成のため、単一の渦巻きばね２２を設けた場合はカムを回転付勢する渦巻きばね２２の作用点が円周の１箇所であるためにカムを回転させる回転力だけでなく、カムを半径方向へ押圧する押圧力が同時に作用する。そのため、カムが半径方向へ僅かに移動することになり、円周方向へ並ぶ３つの爪によるロックのタイミングにずれが生じ、ロックする際のフィーリングが低下する。
【０００６】
また、軸方向に収容空間を形成して該収容空間に渦巻きばねを配置しているため、渦巻きばねの存在しない部分には軸方向の隙間が生じて、該隙間へ向ってカムや爪が逃げるため爪の歯付面とカバープレートの内周面の歯との噛み合いが弱くなり、噛み合い量が円周方向の位置により異なって噛み合いのバランスが崩れる。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、カムを半径方向へ押圧する押圧力が作用せず円周方向でロックタイミングのずれを生じることのない車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ円弧軌道に沿って揺動自在な一対のロックツースと、前記円弧軌道の中心側ガイド面を形成すると共に前記ベース部材に一体成形された一対の軸部と、前記円弧軌道の外周側ガイド面を形成すると共に前記円弧軌道の両端近傍に前記ベース部材に一体成形された二対のガイド部と、前記夫々のロックツースを押圧する押圧部を有すると共に前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させてロックしたりロック解除したりするカムと、該カムをロック方向へ付勢するばねとを備え、前記カムは前記押圧部どうしを結ぶ半径方向へ移動自在に支持されている車両のシートリクライニング装置において、前記カムと前記ロックツースとの間に円弧形状の一対の圧縮ばねが設けられ、夫々の圧縮ばねの一端は前記カムの対角位置に掛けられ、他端は円周方向へ略１周させて前記ロックツースの前記外歯ギヤ側位置に形成した係止孔に掛けられていることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、カムとロックツースとの間に設けられた一対の圧縮ばねの付勢力がカムの対角位置に夫々作用することから、カムを回動させるための付勢力のみが作用し、カムを半径方向へ移動させる付勢力は作用しない。従って、カムが半径方向へ移動することにより円周方向へ並ぶ一対のロックツースのロックタイミングにずれが生じるという虞れがない。また、圧縮ばねの付勢力がその一端からカムを介して間接的にロックツースへ伝わり、他端からは直接にロックツースへ伝わるので、圧縮ばねの付勢力が一端と他端との２方向からロックツースへ伝わることになり、ロックツースの外歯ギヤを回動部材の内歯ギヤへ押圧する押圧力が大きく噛合力が大きい。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、一方の前記圧縮ばねは前記カムの軸心に対して相互に対角位置を占めるカムの他方側の前記押圧部と一方側のロックツースとを覆い、他方の前記圧縮ばねはカムの一方側の前記押圧部と他方側のロックツースとを覆うことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、一対の圧縮ばねによりカムの一対の押圧部と一対のロックツースとが覆われるので、カムと一対のロックツースとが軸方向へ移動するのが規制される。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、軸方向における前記一対の圧縮ばねと前記回動部材との間に、前記一対の圧縮ばねを軸方向に規制する押さえ板が設けられ、該押さえ板は前記回動部材に装着されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、押さえ板により一対の圧縮ばねが軸方向に規制され、更に該一対の圧縮ばねによりカムと一対のロックツースとが軸方向に規制される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、カムとロックツースとの間に円弧形状の一対の圧縮ばねが設けられ、夫々の圧縮ばねの一端はカムの対角位置に掛けられるので、カムを回動させるための付勢力のみが作用し、カムを半径方向へ移動させる付勢力は作用しないことになり、カムが半径方向へ移動することにより円周方向へ並ぶ一対のロックツースのロックタイミングにずれが生じるという虞れがない。従って、ロックの際にフィーリングが低下しない。また、圧縮ばねの付勢力がその一端からカムを介して間接的にロックツースへ伝わり、他端からは直接にロックツースへ伝わるので、圧縮ばねの付勢力が一端と他端との２方向からロックツースへ伝わることになり、ロックツースの外歯ギヤを回動部材の内歯ギヤへ押圧する押圧力が大きく噛合力が大きい。
【００１５】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、一対の圧縮ばねによりカムの一対の押圧部と一対のロックツースとが覆われるので、カムと一対のロックツースとが軸方向へ移動するのが規制される。
【００１６】
請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、押さえ板を設けたので、一対の圧縮ばねと、更にはカムと一対のロックツースとが軸方向に規制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図６に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介して機枠（ベース部材）５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して図示しない蓋体（回動部材）７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００１８】
前記機枠５および前記蓋体７は、図１〜図３に示す車両のシートリクライニング装置１を構成している。車両のシートリクライニング装置１について、以下に説明する。図２に示すように、機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部が形成される一方、蓋体７には鍛造により円盤の外周部をフランジ状に折り曲げて円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、蓋体７と機枠５との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより蓋体７と機枠５とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、図１における該カム９を挟んだ右上と左下には円弧軌道に沿って揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。
【００１９】
該ロックツース１０を揺動自在に案内するための円弧軌道の内周側には、中心側ガイド面１１ａを有する略円柱形状の軸部１１が機枠５と一体に成形される一方、ロックツース１０には、その一部を略円形に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端近傍の外周側には、ロックツース１０を案内するために第１，第２ガイド凸部（ガイド部）１２Ａ，１２Ｂが機枠５と一体に成形され、該第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂとは、軸部１１の中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２０】
このように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧・引き離しを行いロック・ロック解除させるために、前記カム９が設けられている。カム９を図１中の反時計方向へ回動させることにより、一対のロックツース１０を半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるため、カム９にはロックカム面９ａが形成されている。また、カム９を時計方向へ回動させることにより噛合を解除させるため、カム９にはロック解除カム面９ｂが形成されている。ロックカム面９ａおよびロック解除カム面９ｂは、カム９に１８０度の間隔で形成した外径寸法の大きい押圧部９ｆに、夫々形成されている。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２１】
一対のロックツース１０において、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａへ押圧されて噛合するものと噛合しないものとが生じないようにするため、カム９は機枠５の円形凹部の中心に対する半径方向であって図１中の左右方向へは移動しないように規制され、図１中の上下方向であってロックカム面９ａに押圧されるロックツース１０の押圧部９ｆどうしを結ぶ方向へは移動し得るように構成されている。即ち、カム９の図１の左右にはカム９の中心孔９ｅを中心として円弧状に形成された摺動外周面９ｃが形成される一方、第１ガイド凸部１２Ａには相互に平行な摺接面１２ｄが形成され、該摺接面１２ｄに前記摺動外周面９ｃが常に摺接している。一方、カム９を上下方向に支持する部材は設けられておらず、カム９は上下方向へ移動可能な状態で直接にロックツース１０に当接している。
【００２２】
そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに噛合するようにロックツース１０を常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢する円弧形状の一対の圧縮ばね１９が、カム９とロックツース１０との間に設けられている。夫々の圧縮ばね１９は、その両端１９ａ，１９ｂが互いに離間することによりカム９およびロックツース１０を付勢するように、圧縮された状態で装着されている。該夫々の圧縮ばね１９の一端１９ａは軸方向へ略直角に曲げられ、カム９の軸に対する対角位置に形成された係止部９ｄに夫々掛けられ、他端１９ｂは円周方向へ略１周させて軸方向へ略直角に曲げられ、前記夫々の一対のロックツース１０のうちの一方のロックツース１０の前記外歯ギヤ１０ｄ側位置である第２摺動外周面１０ｂの近傍に形成した係止孔１０ｅに掛けられている。このため、上方の圧縮ばね１９は相互に対角位置を占めるカムの下方側の押圧部９ｆと上方側のロックツース１０とを覆い、下方の圧縮ばね１９はカムの上方側の押圧部９ｆと下方側のロックツース１０とを覆う。
【００２３】
このように一対の圧縮ばね１９が設けられ、図２，図３に示すように軸方向における一対の圧縮ばね１９と前記蓋体７との間に、一対の圧縮ばね１９を軸方向に規制するリング状の押さえ板２３が設けられ、該押さえ板２３は蓋体７の内面であって内周部に形成された筒部７ｂの外周側に装着されている。
【００２４】
図２，図３に示すように、前記機枠５，前記蓋体７には、その端面から外面へ突出する回り止め用の凸部５ａ，７ｃがエンボス加工により形成されている。この回り止め用の凸部５ａ，７ｃは、図６のクッション側アーム４に嵌合孔４ａを形成して該嵌合孔４ａに凸部５ａを嵌合したように、機枠５とクッション側アーム４との結合と、蓋体７とバック側アーム６との結合とを強固に行うためのものである。
【００２５】
このように構成された車両のシートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両のシートリクライニング装置１の前記カム９の軸孔９ｅに個別にセレーションを介して挿通された図示しない操作軸１５どうしが図示しない連結軸を介して連結されている。そして、図６に示すように、いずれか一方の操作軸１５の他端には操作レバー２０が取り付けられ、該操作レバー２０には操作ノブ２１が設けられている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００２６】
車両のシートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態において、通常時は図１に示すように、圧縮ばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、圧縮ばね１９の一端１９ａがカム９を付勢し該付勢によりロックカム面９ａが間接的にロックツース１０を付勢すると同時に圧縮ばね１９の他端１９ｂが直接にロックツース１０を付勢することから、該ロックツース１０が軸部１１および第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂにガイドされ、軸部１１を中心として時計方向に揺動して外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合したロック状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制されている。
【００２７】
次に、図６の操作ノブ２１を操作し、圧縮ばね１９の付勢力に抗して操作軸１５を時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反対方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。このとき、操作ノブ２１を操作する力は、圧縮ばね１９の一端１９ａの付勢力と他端１９ｂの付勢力とを加算した値になる。
【００２８】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ２１から手を放すと、圧縮ばね１９の一端１９ａの付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａが軸部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ間接的に押圧すると同時に圧縮ばね１９の他端１９ｂがロックツース１０を時計方向へ直接に押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００２９】
この発明によれば、カム９とロックツース１０との間に設けられた一対の圧縮ばね１９の付勢力がカム９の対角位置に夫々作用することから、カム９を回動させるための付勢力のみが作用し、カム９を半径方向へ移動させる付勢力は作用しない。従って、カム９が半径方向へ移動することにより円周方向へ並ぶ一対のロックツース１０のロックタイミングにずれが生じるという虞れがない。従って、ロックの際にフィーリングが低下しない。また、圧縮ばね１９の付勢力がその一端１９ａからカム９を介して間接的にロックツース１０へ伝わり、他端１９ｂからは直接にロックツース１０へ伝わるので、圧縮ばね１９の付勢力が一端１９ａと他端１９ｂとの２方向からロックツース１０へ伝わることになり、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを蓋体７の内歯ギヤ７ａへ押圧する押圧力が大きく噛合力が大きい。
【００３０】
この発明によれば、一対の圧縮ばね１９によりカム９の一対の押圧部９ｆと一対のロックツース１０とが覆われるので、カム９と一対のロックツース１０とが軸方向へ移動するのが規制される。
【００３１】
この発明によれば、押さえ板２３により一対の圧縮ばね１９が軸方向に規制され、更に該一対の圧縮ばね１９によりカム９と一対のロックツースとが軸方向に規制される。また、蓋体７の端面から外面へ突出する回り止め用の凸部７ｃが形成され該蓋体７の内面には必然的に凹部７ｄが形成されており、該凹部７ｄに圧縮ばね１９の他端１９ｂであって軸方向へ屈曲する部分が引っ掛かる虞があるが、押さえ板２３が存在することにより、この引っ掛かりが回避され、ロックの際のフィーリングの低下が未然に防止される。
【００３２】
なお、本実施の形態では押さえ板を設けたが、押さえ板を設けない構成にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両のシートリクライニング装置を一部破断して示す正面図（実施の形態）。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。
【図４】圧縮ばねの斜視図（実施の形態）。
【図５】車両のシートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図６】シートの外観図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３４】
１…シートリクライニング装置
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
９ｄ…係止部
９ｆ…押圧部
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１０ｅ…係止孔
１１…軸部
１１ａ…中心側ガイド面
１２Ａ…第１ガイド凸部（ガイド部）
１２Ｂ…第２ガイド凸部（ガイド部）
１２ａ…第１外周側ガイド面（外周側ガイド面）
１２ｂ…第２外周側ガイド面（外周側ガイド面）
１９…圧縮ばね（ばね）
１９ａ…一端
１９ｂ…他端
２３…押さえ板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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