(57)【要約】【課題】駐車時等の換気中に汚染された空気が車室内に取り込まれることを抑制できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、ＩＧスイッチ２がオフ状態であるときに太陽電池から供給される電力を使用してブロワモータ８を動作させて外気を車室内に取り入れ、換気を行う。車両用空調装置は、車室外の外気の汚染度を検出する排気ガスセンサ１０と、排気ガスセンサ１０の検出値を用いて外気の汚染度を判定する外気汚染度判定手段４３６と、外気汚染度判定手段４３６による外気の汚染度の判定結果に基づいて車室内の換気風量を制御する換気制御手段４３と、を備える。換気制御手段４３は、車室内の換気中に、外気汚染度判定手段４３６によって外気が汚染されていると判定されたときは車室内の換気風量を低減する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気調和を行うとともに、イグニッションスイッチ（２）がオフ状態であるときに太陽電池（５）から供給される電力を使用してブロワモータ（８）を動作させて外気を前記車室内に取り入れ、換気を行う車両用空調装置であって、
車室外の外気の汚染度を検出する外気汚染度検出手段（１０）と、
前記外気汚染度検出手段の検出値を用いて外気の汚染度を判定する外気汚染度判定手段（４３６）と、
前記外気汚染度判定手段による前記外気の汚染度の判定結果に基づいて前記車室内の換気風量を制御する制御手段（４３）と、
を備え、
前記制御手段は、前記車室内の換気中に、前記外気汚染度判定手段によって外気が汚染されていると判定されたときは前記車室内の換気風量を低減することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記車室内の換気中に、前記外気汚染度判定手段によって外気が汚染されていると判定されたときは前記車室内の空気を循環させる内気循環モードに切り替えて前記車室内への外気の取り入れを停止することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車室内の換気中に、前記外気汚染度判定手段によって外気が汚染されていると判定された場合は、さらに前記イグニッションスイッチがオンからオフになった後の内気循環モードと外気導入モードとの間の切り替わり回数が予め定めた回数未満であるときに、前記内気循環モードに切り替えることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽電池の発電電力および車載バッテリの電力を用いて作動するブロワモータを備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として特許文献１に記載の装置が知られている。特許文献１に記載の車両用空調装置は、イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）がＯＮ状態のときは車載バッテリから電力を取り出して通常の空調制御を実施し、ＩＧスイッチがＯＦＦ状態のときであって、太陽電池の発電量が所定量以上あるときは太陽電池から電力を取り出して換気制御を実施するように構成されている。
【特許文献１】特開２００６−１６８５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の従来技術によると、ＩＧスイッチがＯＦＦ状態のとき、例えば駐車時の換気制御は、車室外の空気質の状態に関係なく行われるため、汚染された空気を換気によって車室内に取り込んでしまう場合があった。これは、駐車車両が排気ガス環境下にある場合に起こり得る。具体的には、駐車時に周囲の車両等から排気ガスが放出されて車両周囲の空気が汚染されている場合である。このような場合、換気を行っているにもかかわらず、車室内に排気ガスが取り込まれて汚染され、乗員に対して臭気等による不快感を与えることになる。
【０００４】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされてものであり、駐車時等の換気中に汚染された空気が車室内に取り込まれることを抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用することができる。なお、特許請求の範囲および下記各手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車室内の空気調和を行うとともに、イグニッションスイッチ（２）がオフ状態であるときに太陽電池（５）から供給される電力を使用してブロワモータ（８）を動作させて外気を前記車室内に取り入れ、換気を行う車両用空調装置に係る発明であって、
車室外の外気の汚染度を検出する外気汚染度検出手段（１０）と、外気汚染度検出手段の検出値を用いて外気の汚染度を判定する外気汚染度判定手段（４３６）と、外気汚染度判定手段による外気の汚染度の判定結果に基づいて車室内の換気風量を制御する制御手段（４３）と、を備え、
制御手段は、車室内の換気中に、外気汚染度判定手段によって外気が汚染されていると判定されたときは車室内の換気風量を低減することを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、車室内の換気中に外気汚染度判定手段によって外気の空気質の状態を検出し、汚染が確認された場合は当該外気の汚染が確認されていないときに比べて、換気風量を低減する。これにより、車室内に取り入れる外気量が減少またはゼロになるため、乗員が汚染度の高い空気に接することを抑制できる。したがって、乗員に対して、空気浄化のための換気が行われているにもかかわらず、臭気等の不快感を与えてしまうことを防止できる。例えば、イグニッションスイッチがオフ状態である駐車時等に換気が行われる場合に、駐車車両の周囲に存在する車が放出する排気ガスを換気とともに車室内に取り入れてしまうことを回避できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、制御手段は、車室内の換気中に、外気汚染度判定手段によって外気が汚染されていると判定されたときは車室内の空気を循環させる内気循環モードに切り替えて車室内への外気の取り入れを停止することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、請求項１に記載の換気風量の低減の手段として、換気中の外気導入モードから内気循環モードに切り替える。これにより、駐車時における車室内への外気導入率が低減されるため、請求項１と同様に、乗員が汚染度の高い空気に接することを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、制御手段は、車室内の換気中に、外気汚染度判定手段によって外気が汚染されていると判定された場合は、さらにイグニッションスイッチがオンからオフになった後の内気循環モードと外気導入モードとの間の切り替わり回数が予め定めた回数未満であるときに、内気循環モードに切り替えることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、駐車中等の換気状態からの換気停止処理は、外気の汚染度合いの判定に加えて、イグニッションスイッチのオフ後の内外気切替手段の作動回数（切替回数）に基づいて実行されることにより、換気停止への切り替え条件が制限されることになる。これにより、換気状態から内気循環モードへの切り替え頻度を低減することができる。したがって、車両のエンジン停止時の車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の一実施例である第１実施形態に係る車両用空調装置を説明する。本実施形態のモータ制御装置は、車両用換気制御装置と車両用空調制御装置とに適用した場合を例として説明されているが、例えば、駐車時に日射の影響を受ける荷物室内の空気循環装置や車載冷温蔵庫のファンなど、太陽電池を電源として他の用途に用いるモータ制御にも適用可能である。
【００１４】
図１は車両用空調装置の全体構成を示すブロック図である。図２は車両用空調装置の空調ユニット３００の車両内の配置を示す模式図である。図３は空調ユニット３００および除菌装置９の構成を説明するための模式図である。車両用空調装置は、空調制御装置としての空調制御ユニット３に加えて、車両用換気制御装置としての換気制御ユニット４を備えている。図１において、車載バッテリ１と直接接続される入力線Ｌ１、車載バッテリ１よりイグニッションスイッチ（以下ＩＧスイッチという）２を介して接続される入力線Ｌ２があり、車両用空調装置の作動を制御する空調制御ユニット３には両入力線Ｌ１，Ｌ２が接続されている。ＩＧスイッチ２は、車両を走行させるときにＯＮ位置に操作され、車両を駐車して走行させないときにＯＦＦ位置に操作されるスイッチであって、車両の電源スイッチとも呼びうるスイッチである。一方、駐車時に車室内の換気制御を行う換気制御ユニット４には、電源としては太陽電池５の入力線Ｌ３が接続されるのみであり、信号線Ｌ２からはＩＧスイッチ２のＯＮ、ＯＦＦ情報を入手している。この換気制御ユニット４には、利用者の操作によりＯＮ、ＯＦＦする換気指示信号を発生する換気指示スイッチ６が接続されている。
【００１５】
電源切替スイッチ７は、ブロワモータ８に給電する電源として、車載バッテリ１か太陽電池５かを切り替えることができるスイッチである。電源切替スイッチ７は、車載バッテリ１と太陽電池５とを選択的に切り替える切替手段である。電源切替スイッチ７は、リレーによって構成されている。電源切替スイッチ７のリレーコイル７１には、ＩＧスイッチ２から信号線Ｌ２を介して給電される。リレーコイル７１はスイッチＳＷ７を介して接地されている。スイッチＳＷ７は空調制御手段３１によって制御される。したがって、リレーコイル７１への通電はＩＧスイッチ２とスイッチＳＷ７とによって制御される。
【００１６】
ＩＧスイッチ２がＯＮであり、かつ空調制御手段３１がスイッチＳＷ７をＯＮしているときに、リレーコイル７１がＯＮとなり、リレースイッチ７２は車載バッテリ１側に投入される。ＩＧスイッチ２がＯＮであり、かつ空調制御手段３１がスイッチＳＷ７をＯＦＦしているときに、リレーコイル７１がＯＦＦとなり、リレースイッチ７２は太陽電池５側に投入される。したがって、ＩＧスイッチ２がＯＮのときは、車載バッテリ１または太陽電池５のいずれかが選択的にブロワモータ８に給電する。さらに、ＩＧスイッチ２がＯＦＦのときは、スイッチＳＷ７の状態にかかわらずリレーコイル７１がＯＦＦとなり、リレースイッチ７２は太陽電池５側に投入される。よって、ＩＧスイッチ２がＯＦＦのときは太陽電池５だけがブロワモータ８に給電する。
【００１７】
また、車室内の除菌を行う除菌装置９は、信号線Ｌ２もしくは信号線Ｌ３に接続され、ＩＧスイッチ２がＯＦＦのときは、スイッチＳＷ１を介して信号線Ｌ３に接続され、太陽電池５の出力となる太陽電池電圧（ソーラ電圧）を受けるように構成してある。
【００１８】
空調制御ユニット３は、マイクロコンピュータおよび周辺回路からなる空調制御手段３１と、スイッチＳＷ４およびＳＷ５とを有し、この空調制御手段３１からスイッチＳＷ４を介した第１のモータ制御信号と、換気制御手段４３からスイッチＳＷ２を介した第２のモータ制御信号との合流点３２でワイヤードＯＲを取るように構成されている。また、この空調制御手段３１からスイッチＳＷ５を介した第１の除菌制御信号と、換気制御手段４３からスイッチＳＷ３を介した第２の除菌制御信号との合流点３３でワイヤードＯＲをとるように構成されている。そして空調制御ユニット３は、図２、図３に示すような車両用空調装置の空調ユニット３００および空調ケース３１３内に配置された除菌装置９の作動を制御する。また、スイッチＳＷ２〜ＳＷ５は、例えば、ＮＰＮ型トランジスタであり、Ｈレベルの制御信号を受けるとＯＮしてＬレベル信号を出力するように構成されている。空調制御手段３１は、予め定められた制御プログラムを記憶するＲＯＭ等の記憶手段３４を有する。
【００１９】
図２および図３に示すように、空調ユニット３００は、車室内の前部に配置されるインスツルメントパネル（図示せず）に、窓の内面に通じているデフロスタ吹出口３０１と、乗員の上半身に向けたフェイス吹出口３０２と、乗員の足元に向けたフット吹出口３０３とを備え、各ドア３０４，３０５，３０６を電気的に開閉駆動することで所望の吹出モードを実現する。ブロワファンを構成するブロワモータ８の上流側には、外気導入口３０７と内気導入口３０８が設けられ、内外気切替ドア３０９を電気的に切り替え駆動することで、車室内への内気もしくは外気の導入モードを実現する。エバポレータ３１０、ヒータコア３１１、エアミックスドア３１２は、所望温度の空調空気を実現する部材であり、空調空気は下流側の各吹出口３０１〜３０３から車室内に吹き出される。また、除菌装置９は空調ケース３１３内に設置され、空調空気に乗せて除菌イオンを車室内に供給する。この除菌装置９は空調ケース３１３内に他に、空気清浄器（図示せず）に配置したり、単独で車室内に設置したりしてもよい。
【００２０】
本実施形態では、空調制御ユニット３は、ＩＧスイッチ２のＯＦＦ直後に、各ドア３０４，３０５，３０６，３０９，３１２を開閉駆動し、駐車時の換気モードを予め設定しておくようにしている。例えば、デフロスタ吹出口３０１とフェイス吹出口３０２を開くとともに、外気導入口３０７側を開き、エアミックスドア３１２を通風抵抗の少ないヒータコア３１１側の通路を閉じる方向に回動し、全体として通風抵抗の少ない状態で外気を車室内へ導入でき、車室内の冷却や除菌を行えるようにしている。
【００２１】
換気制御ユニット４は、信号線Ｌ３に接続されて太陽電池５の出力であるソーラ電圧Ｖｓｕｎの変動を平滑化させて取り出す太陽電池電圧検出手段４１と、太陽電池５のソーラ電圧Ｖｓｕｎを受けて、例えば５Ｖの定電圧を発生し換気制御手段４３に給電する安定化電源回路４２と、マイクロコンピュータおよび周辺回路からなる換気制御手段４３と、各スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３と、逆流防止用ダイオード４４，４５，４６と、を有する。
【００２２】
換気制御手段４３は、マイクロコンピュータによる機能実現手段として、ソーラ電圧Ｖｓｕｎと所定電圧値との大小関係を判定する電圧判定手段４３１と、ＩＧスイッチ２の状態、すなわちＯＮか、ＯＦＦかを判定するＩＧスイッチ状態判定手段４３２と、ＩＧスイッチ２のＯＦＦ時（車両を使用しない駐車時）にブロワモータ８の作動を制御するモータ制御手段４３４と、太陽電池５から除菌装置９への給電を指示するとともに、駐車時に除菌装置９の作動を制御する除菌制御手段４３５と、外気汚染度検出手段の一例である排気ガスセンサ１０の検出情報が入力され外気の汚染度を判定する外気汚染度判定手段４３６と、を有する。また、回路構成手段として、ＲＡＭやレジスタメモリ、書き換え可能な不揮発性メモリ等の第１記憶手段４３３と、を有する。排気ガスセンサ１０は、空気中の一酸化炭素等の有害ガスの濃度より車室外の汚染度を検出する検出手段であり、その検出値に応じた電圧信号を換気制御手段４３に出力する。
【００２３】
太陽電池５は、複数の太陽電池セルを直列接続し、かつその直列接続した直列セルを複数個並列接続することで所望の電圧、電流を発生する太陽電池モジュールを構成し、車両の天井に設けたサンルーフ内に設置されている（図２参照）。
【００２４】
ブロワモータ８は、車両用空調装置のブロワモータと兼用しており、ここでは電流制御が可能な３相のブラシレスモータ８１が使用され、外部からのデューティ信号に応じてブラシレスモータ８１に与えるパルス幅を可変制御するモータ駆動回路８２を有する。また、ブラシレスモータ８１に代えて通常の制御回路付きの直流モータでも使用してもよい。
【００２５】
除菌装置９は、除菌イオンを発生するプラズマユニット９１を有し、除菌制御手段４３５の出力指示を受けてスイッチＳＷ１をＯＮしてソーラ電圧Ｖｓｕｎを給電し、しかも除菌制御手段４３５もしくは空調制御手段３１からの作動指示信号を受けるとスイッチＳＷ６をＯＮし、プラズマユニット９１を駆動する。また、除菌装置９として、プラズマユニット９１に代えてマイナスイオン発生器やオゾン発生器を用いるようにしてもよい。
【００２６】
本実施形態では、太陽電池５で発電された電力をブロワモータ８で略完全に消費し、換気効率を高めるためのモータの電力制御の手法を採用している。
【００２７】
図４は、太陽電池５の電圧−電流特性を示し、日射量に応じて発生電力Ｐｍａｘが変化することがわかる。一方、この実施形態のように図５（ａ）に図示する構成によりブロワモータ８としてのブラシレスモータ８１のデューティ比Ｄｘを変えてモータ回転数を制御するとき、図５（ｂ）に示すようにソーラ電圧Ｖｓｕｎとデューティ比Ｄｘに応じて必要作動電力Ｐが決まる。特に、ソーラ電圧Ｖｓｕｎよりデューティ比Ｄｘ（つまり電流）の影響が大きく、ソーラ電圧Ｖｓｕｎが変動してもデューティ比Ｄｘを変え、ブラシレスモータ８１の回転数制御を行うことにより必要作動電力Ｐを確保できることがわかる。したがって、ソーラ電圧Ｖｓｕｎが低いときには、デューティ比Ｄｘを上げて電流を増やすことで必要作動電力Ｐを確保できる。
【００２８】
そこで、図６に示すように、太陽電池５で発電された電力をブラシレスモータ８１で略完全に消費するには、日射量に応じて変化する電圧−電流特性の発生電力Ｐｍａｘに略一致する、もしくはより近づけることが可能な必要作動電力となるデューティ比Ｄｘを選択し、ブラシレスモータ８１を制御すればよいことがわかる。つまり、ソーラ電圧Ｖｓｕｎに応じてデューティ比Ｄｘを設定し、このデューティ比Ｄｘによって決まるモータ電流とソーラ電圧Ｖｓｕｎとのバランス点でモータ作動が安定するが、その安定点が、日射量によって決まる太陽電池５の電圧―電流特性上の発生電力Ｐｍａｘに略一致するようにデューティ比Ｄｘ（つまり出力特性量）を選択し、制御することで可能になる。なお、本例ではソーラ電圧Ｖｓｕｎに応じてデューティ比Ｄｘ（つまり出力電流の特性量）を設定しているが、ブラシレスモータ８１の出力特性量として、出力電流の他に、モータ回転数、モータ電圧、もしくはこのブラシレスモータ８１によって駆動されるファン風量を適用することも可能である。
【００２９】
次に、本車両用空調装置の概略作動を図を参照して説明する。図７は換気制御手段４３における制御の概要を示すフローチャートである。図８は空調制御手段３１における制御の概要を示すフローチャートである。換気制御手段４３は、ＩＧスイッチ２がＯＦＦであるときにブロワモータ８を制御する。さらに、換気制御手段４３は、ブロワモータ８に供給する電力を制御する。空調制御手段３１は、ＩＧスイッチ２がＯＮであるときにブロワモータ８を制御する。さらに、空調制御手段３１は、ブロワモータ８に給電する電源を選択するとともに、ブロワモータ８に供給する電力を制御する。
【００３０】
図７において、ＩＧスイッチ２のＯＦＦ時（つまり駐車時）において、車両周囲に日射があり太陽電池５の出力が十分あるとき、換気制御手段４３が作動する。そのとき、図７に示すように、換気制御手段４３は、定期的にソーラ電圧Ｖｓｕｎや換気指示スイッチ６の情報を入力し（ステップ１０００）、換気制御処理、つまりブロワモータ８の制御処理（ステップ２０００）と、除菌制御処理、つまりプラズマユニット９１の制御処理（ステップ３０００）を順次実施する。一方、太陽電池５の出力が十分でないとき、換気制御手段４３は停止しており、各処理１０００〜３０００は実施されない。
【００３１】
図８において、空調制御手段３１には車載バッテリ１より常時電源が供給されているため、ＩＧスイッチ２のＯＮ、ＯＦＦに応じて作動する。ＩＧスイッチ２がＯＦＦ、特にＯＮからＯＦＦ直後のときには、車室内を換気可能なモードにするため、図２および図３に示す空調ユニット３００の各ドア３０４、３０５、３０６、３０９、３１２を開閉駆動し、駐車時の換気モードを予め設定しておくようにしている（ステップ４００１、４００２、４００３）。
【００３２】
ＩＧスイッチ２がＯＮであるときには、通常の空調制御が実施される。各センサ（図示せず）より、例えば、内気温度、外気温度、日射量、等の各種信号が入力処理され（ステップ４００４）、必要吹出し温度の算出（ステップ４００５）、ブロワ制御量の決定（ステップ４００６）、内外気切替処理（ステップ４００７）、吹出口モードの決定（ステップ４００８）、およびエアミックスドア開度の算出が行われ（ステップ４００９）、ブロワモータ８や各ドア３０４、３０５、３０６、３０９、３１２を制御する。続いて、車両運転中の除菌制御処理を行い（ステップ４０１０）、除菌装置９の作動を制御する。ステップ４００６は、ＩＧスイッチ２がＯＮであるときのブロワモータ８の制御処理を提供している。
【００３３】
次に、換気制御手段４３によって行われる換気制御処理（ステップ２０００）の詳細について、図９にしたがって説明する。図９は換気制御処理（ステップ２０００）の流れを示すフローチャートである。まず、換気制御手段４３は、ＩＧスイッチ状態判定手段４３２によってＩＧスイッチ２がＯＦＦ状態であるか否かを判定する（ステップ２００１）。ＩＧスイッチ２がＯＮ状態であると判定されると、換気は行わず換気制御処理を終了する。
【００３４】
ＩＧスイッチ２がＯＦＦ状態であると判定されると、ステップ２００２で換気中（例えば駐車時で換気が行われている状態）にブロワモータ８が作動しているか否かを判定する。ステップ２００２でＮＯと判定されると、換気は行わず、本換気制御処理を終了する。ステップ２００２でＹＥＳと判定されると、ステップ２００３で外気が汚染されているか否かを判定する。ステップ２００３の判定は、外気汚染度判定手段４３６によって行われ、排気ガスセンサ１０によって検出された出力電圧の値と予め定めた基準値（汚染度判定レベル）とを比較して、車室外の汚染度合いを判定するものである。
【００３５】
外気汚染度判定手段４３６によって外気が汚染されていない判定されると、現状の換気を維持して換気を継続し、本換気制御処理を終了する。一方、外気が汚染されていると判定されると、ステップ２００４で、モータ制御手段４３４は換気風量を低減もしくはゼロにするようにブロワモータ８を出力低下または停止するか、または空調制御手段３１と通信し、内気循環モードとなるように内外気切替ドア３０９を切り替え駆動する。そして、本換気制御処理を終了する。これにより、換気が減少もしくは停止し、または内気が車室内を循環するようになり、車室内への外気導入量が低減または換気が停止することになる。したがって、駐車中に、周囲の車両等から排出される排気ガス等を車室内に取り込むようなことなくなり、乗員に対して臭気、有害ガス等を与えてしまうことを防止できる。
【００３６】
次に、除菌制御手段４３５が行う除菌制御処理について、図１０〜図１２を用いて説明する。図１０は、除菌制御処理の全体フローを示すフローチャート、図１１は、図１０をより良く理解するための除菌制御処理の仕様を示す表であり、両図は実質同じ内容を表している。
【００３７】
まず、ＩＧスイッチ２がＯＦＦ、換気指示スイッチ６がＯＮ、モータ駆動ＤＵＴＹ出力がＯＮ、およびソーラ電圧Ｖｓｕｎの判定値Ｆ１（ＳＢ）＝１を満足すると、ステップ３００５に進む（ステップ３００１〜３００４）。続いて、スイッチＳＷ１をＯＮし（信号Ｓ２）、太陽電池５を電源として、除菌装置９へソーラ電圧Ｖｓｕｎの給電を行わせる（ステップ３００５）。続いて、太陽電池５の給電期間内においてスイッチＳＷ６をＯＮし（信号Ｓ１）、プラズマユニット９１を駆動させる（ステップ３００６）。
【００３８】
また、除菌装置９の駆動タイミングＳ１は、図１２に示すように、その前後に余裕時間ＴＡ、ＴＢを持たせて給電タイミングＳ２を設定してあり、給電期間Ｓ２内に駆動タイミングＳ１が重なり、駆動時には除菌装置９が速やかに作動可能にしている。一方、ステップ３００１〜３００４のいずれかがＮＯであれば、ステップ３００７に進み、除菌装置９の作動を停止させることになる。ここで、図１０に示すステップ３００４において、ソーラ電圧Ｖｓｕｎの判定値Ｆ１（ＳＢ）＝１か否かを判定しているが、実際にはタイマー割込み処理などの別ルーチンにおいて、定期的にソーラ電圧Ｖｓｕｎが所定の範囲内にあるかを判定し、その判定結果を第１記憶手段４３３に記憶しておく。ステップ３００４では、その判定結果を第１記憶手段４３３から読み出し、ソーラ電圧Ｖｓｕｎが除菌装置９に対して許容範囲内にあるかを確認、判定している。除菌装置９は一般に高電圧に弱く、除菌装置９毎に定められた電圧範囲内に抑える必要がある。
【００３９】
以下に、本実施形態の車両用空調装置がもたらす作用効果を述べる。本車両用空調装置は、ＩＧスイッチ２がオフ状態であるときに太陽電池から供給される電力を使用してブロワモータ８を動作させて外気を車室内に取り入れ、換気を行う。車両用空調装置は、車室外の外気の汚染度を検出する排気ガスセンサ１０と、排気ガスセンサ１０の検出値を用いて外気の汚染度を判定する外気汚染度判定手段４３６と、外気汚染度判定手段４３６による外気の汚染度の判定結果に基づいて車室内の換気風量を制御する換気制御手段４３と、を備える。換気制御手段４３は、車室内の換気中に、外気汚染度判定手段４３６によって外気が汚染されていると判定されたときは車室内の換気風量を低減する。
【００４０】
この制御によれば、車室内の換気中に外気汚染度判定手段４３６によって外気の空気質の状態を検出し、空気質を考慮した換気制御が行える。そして、外気の汚染が確認された場合は外気の汚染が確認されていないときに比べて、換気風量を低減する制御を実施する。これにより、車室内に取り入れる外気量が減少またはゼロになるため、乗員が汚染度の高い空気に接することを抑制することができる。したがって、乗員に対して、空気浄化のための換気が行われているにもかかわらず、臭気等の不快感を与えてしまうという不具合を防止できる。例えば、ＩＧスイッチ２がオフ状態である駐車時等に換気が行われる場合に、駐車車両の周囲に存在する車が放出する排気ガスを換気とともに車室内に取り入れてしまうことが抑制でき、換気制御における乗員の予期しない不快感を回避できる。
【００４１】
また、車両用空調装置は、車室内の換気中に、外気汚染度判定手段４３６によって外気が汚染されていると判定されたときは車室内の空気を循環させる内気循環モードに切り替えて車室内への外気の取り入れを停止する。
【００４２】
この制御では、換気風量の低減の手法として、換気中の外気導入モードから内気循環モードに切り替える。これにより、駐車時における車室内への外気導入率を低減することができ、乗員が汚染度の高い空気に接することを抑制できる。また、吸込口モードを内気循環モードに切り替えることにより、ブロワモータ８の作動を制御することなく、換気の停止を図ることができ、モータの制御を不要にすることもできる。
【００４３】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態の車両用空調装置による換気制御処理の変形例について、図１３にしたがって説明する。図１３は、第２実施形態に係る換気制御処理の流れを示すフローチャートである。図１３において同一符号を付したステップは、前述の図９に示すフローチャート同様である。
【００４４】
本実施形態の換気制御処理においては、換気制御手段４３はＩＧスイッチ状態判定手段４３２によってＩＧスイッチ２がＯＦＦ状態であるか否かを判定し（ステップ２００１）、ＩＧスイッチ２がＯＮ状態であると判定されると、換気は行わず換気制御処理を終了する。
【００４５】
ステップ２００１でＩＧスイッチ２がＯＦＦ状態であると判定されると、ステップ２００２で換気中（例えば駐車時で換気が行われている状態）であって、かつブロワモータ８が作動中であるか否かを判定し、この判定がＮＯと判定されると、換気は行わず、本換気制御処理を終了する。
【００４６】
ステップ２００２でＹＥＳと判定されると、ステップ２００３で外気が汚染されているか否かを判定する。外気汚染度判定手段４３６によって外気が汚染されていない判定されると、現状の換気を維持して換気を継続し、本換気制御処理を終了する。一方、外気が汚染されていると判定されると、次にＩＧスイッチ２がＯＮからＯＦＦになった後、内外気切替ドア３０９の作動回数（つまり切替回数）が予め定めた回数（例えば２０回）未満であるか否かを判定する（ステップ２００５）。
【００４７】
ステップ２００５の判定は、ＩＧスイッチ２がＯＦＦされて駐車状態になったときから吸込口モードが何回切り替わっているかに応じて、後述するステップ２００６の内気循環モードへの切り替え実施の有無を判定するものである。また、ＩＧスイッチ２のＯＮからＯＦＦ後の当該切り替え回数は、空調制御手段３１の記憶手段３４に記憶され、換気制御手段４３に入力されるようになっている。あるいは、当該切り替え回数は、換気制御手段４３の第１記憶手段４３３に記憶されるようにしてもよい。
【００４８】
また、ＩＧスイッチ２のＯＮからＯＦＦ後に行われる内外気切替ドア３０９の切り替え制御は、排気ガスセンサ１０によって検出された出力電圧値と前述の汚染度判定レベル値とを比較して外気の汚染度を判定し、この外気汚染度に基づいて外気導入モードと内気循環モードとを切り替えることにより実施される。
【００４９】
内外気切替ドア３０９の切り替え制御は、例えば、以下のように行われる。排気ガスセンサ１０の出力電圧値と比較する汚染度判定レベル値は、予め定めた内気保持時間（内気循環モードを保持する予め定めた時間）の間、標準値よりも高い値に変更されて、内気循環モードが維持されるようにし、そして所定の内気保持時間が経過した後、予め定めた換気許可時間（外気導入モードを許可する予め定めた時間）の間、汚染度判定レベル値を標準値に戻すようにする。その後、汚染度判定レベル値を時間経過とともに連続的または段階的に低下させて、排気ガスセンサ１０の出力電圧が汚染度判定レベル値より上昇すると、内気循環モードから外気導入モードに切り替えるようにする。このようにして、内気循環モードが長時間保持され続けることによる車室内の空気中の二酸化炭素濃度上昇を抑制している。
【００５０】
ステップ２００５で、当該切り替え回数が所定回数以上であると判定されると、現状の換気を維持して換気を継続し、本換気制御処理を終了する。一方、当該切り替え回数が所定回数未満であると判定されると、ステップ２００６で、現状の外気を取り入れる換気を停止し、内気循環モードに制御する。そして、本換気制御処理を終了する。これにより、内気が車室内を循環するようになり、換気が停止することになる。したがって、駐車中に、周囲の車両等から排出される排気ガス等を車室内に取り込むようなことなくなり、乗員に対して臭気、有害ガス等を与えてしまうことを防止できる。
【００５１】
このように、本車両用空調装置における駐車中または停車中の換気状態からの換気停止処理は、外気の汚染度合いおよびＩＧスイッチ２のＯＮからＯＦＦ後の内外気切替ドア３０９の作動回数（切替回数）に基づいて実行されることにより、換気状態から内気循環モードへの切り替え条件が制限されるので、内外気切替ドア３０９の動作回数が低減されることになる。したがって、エンジン停止時の車載バッテリ１の電力消費を抑制することができ、バッテリの充電容量を少容量化が図れる。
【００５２】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５３】
例えば、上記実施形態によれば、換気制御ユニット４および空調制御ユニット３の両者からブロワモータ８および除菌装置９を制御するにあたり、制御出力端子を減らすために、換気制御ユニット４側の制御信号を一旦空調制御ユニット３側に取り込み、ワイヤードＯＲする構成としているが、両ユニット３、４から別々にブロワモータ８および除菌装置９に出力するように構成してもよい。
【００５４】
また、外気の汚染度を検出する外気汚染度検出手段として排気ガスセンサ１０を採用しているが、車両周囲に存在する外気の汚染度合いを知りうる検出手段であれば、一酸化炭素等の濃度を検出する当該センサに限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るモータ制御装置を含む車両用換気制御装置および車両用空調装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】車両用空調装置の空調ユニット３００の車両内の配置を示す模式図である。
【図３】空調ユニット３００および除菌装置９の構成を説明するための模式図である。
【図４】太陽電池５の電圧−電流特性を示す特性図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）はデューティ比に応じてブラシレスモータの必要作動電力Ｐが変化することを説明するための図である。
【図６】モータの電力制御方法を説明するための図である。
【図７】換気制御手段４３における制御の概要を示すフローチャートである。
【図８】空調制御手段３１における制御の概要を示すフローチャートである。
【図９】換気制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】除菌制御処理の全体フローを示すフローチャートである。
【図１１】図１０を補足する除菌制御処理の制御仕様を示す表である。
【図１２】給電タイミングＳ２と駆動タイミングＳ１との関係を示すタイムチャートである。
【図１３】本発明の第２実施形態に係る換気制御処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
２…イグニッションスイッチ
５…太陽電池
８…ブロワモータ
１０…排気ガスセンサ（外気汚染度検出手段）
４３…換気制御手段（制御手段）
４３６…外気汚染度判定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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