(57)【要約】【課題】ガソリン等を燃料とする内燃機関が配備された自動車と運用性が同等以上の電気自動車及び電気自動車サポートシステムを提供する。【解決手段】電気自動車は、内燃機関を全く有さずに、電気自動車用バッテリに蓄電された電気を流すことにより駆動力を発生するモータを搭載する電気自動車において、異なる自動車製造会社で製造された上記電気自動車または異なる車種の上記電気自動車に搭載される上記電気自動車用バッテリは、外形、大きさ、端子構造、出力電圧または容量低下時の情報出力手段が統一規格に準拠している。【選択図】図１
2010051147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を全く有さずに、電気自動車用バッテリに蓄電された電気を流すことにより駆動力を発生するモータを搭載する電気自動車において、
異なる自動車製造会社で製造された上記電気自動車または異なる車種の上記電気自動車に搭載される上記電気自動車用バッテリは、外形、大きさ、端子構造、出力電圧または容量低下時の情報出力手段が統一規格に準拠していることを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
少なくとも１つ以上の上記電気自動車用バッテリを内蔵するとともに一対の正負極出力端子が設けられた２つ以上のバッテリバンクが搭載され、
駆動時には１つの上記バッテリバンクからの出力を上記モータに供給するように制御する手段と、
使用中の上記バッテリバンクの蓄電容量が所定の値以下になった場合、蓄電容量が所定の値を超えて残る他の上記バッテリバンクからの出力を上記モータに供給するよう上記バッテリバンクを切り換える手段と、                  
使用中の上記バッテリバンクまたは内蔵された上記電気自動車用バッテリの蓄電容量が所定の値以下になったこと、および使用する上記バッテリバンクが切り換わったことを運転者に通知する手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項３】
所定の時間以内に且つ電力を供給している上記バッテリバンクからの給電を停止すること無く、上記バッテリバンクに内蔵される上記電気自動車用バッテリを未使用の上記電気自動車用バッテリに交換する手段を有することを特徴とする請求項２に記載の電気自動車。
【請求項４】
上記バッテリバンクは、一方の統一規格の上記電気自動車用バッテリの出力を他方の異なる統一規格の上記電気自動車用バッテリの出力に変換するバッテリ変換ボディを有することを特徴とする請求項２に記載の電気自動車。
【請求項５】
請求項１に記載の電気自動車に搭載されている電気自動車用バッテリを製造し流通して電気自動車の運行をサポートする電気自動車サポートシステムにおいて、
新たに上記電気自動車用バッテリを製造または回収された使用済みの上記電気自動車用バッテリを再生するバッテリ製造パート部と、
上記製造または再生された上記電気自動車用バッテリを販売する、使用済みの上記電気自動車用バッテリを回収して上記バッテリ製造パート部に送る、または蓄電容量が所定の値以下に低下した上記電気自動車用バッテリを充電するバッテリ流通パート部と、
を有することを特徴とする電気自動車サポートシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行系の駆動源を電気とする電気自動車およびその電気自動車を運用をサポートする電気自動車サポートシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気自動車は、走行系に回転運動を供給するモータおよびモータ駆動回路、モータを駆動するための電力を蓄えるバッテリ、専用充電装置を備える。そして、電気自動車は、メーカ、車種毎に専用のバッテリを搭載しているため、専用のバッテリ間には互換性が無く、また、バッテリを充電するための充電装置もそれぞれ専用に用意する必要がある。
充電によりバッテリに蓄えられた電荷の量（以下、蓄電容量と称す）が減ったり無くなったりした場合、充電作業または別に充電してあるバッテリに交換する交換作業が必要であるが、充電には最短でも数十分の時間が掛かったり、バッテリ交換も同じく現状では数十分の時間を要したりする。また、移動先で蓄電容量が減ったり無くなったりした場合は容易に充電作業および交換作業が出来る施設も皆無に近い。
【０００３】
そこで、統一規格化した脱着式バッテリを搭載する電気自動車が提案されている。着脱式バッテリは、前後の車軸の間の床下部分に前後方向に２列で複数配置され、それぞれの列のバッテリパックは車体の側面方向に引っ張り出して外し、逆方向に挿入して取り付ける。バッテリパックには凸型電極と通電許可窓とが設けられ、一方車体側の接合部には凹型電極接合部と通電許可突起とが設けられている。そして、通電許可突起が通電許可窓に入るようにバッテリパックを挿入することにより正しく簡単に取り付けることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１６７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した通り、従来の電気自動車では、蓄電容量が減ったり、無くなったりした場合に、容易にかつ即座にはバッテリの充電または交換することが出来ないため、従来のガソリンなどを燃料とする内燃機関の自動車、また内燃機関とモータを共に搭載するハイブリッド自動車に比べ行動範囲が限られ、電気自動車普及の障害の一つとなっている。
【０００６】
また、特許文献１に開示された電気自動車には、統一規格化した脱着式バッテリを用いてはいるが、例えば電気自動車側でのバッテリの使用方法、バッテリ１個の蓄積状態の管理方法、または蓄電容量の低下時の動作方法については具体的手段が示されておらず、具体的に実行することができないと言う問題がある。
【０００７】
この発明の目的は、ガソリン等を燃料とする内燃機関が配備された自動車と運用性が同等以上の電気自動車及び電気自動車サポートシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る電気自動車は、内燃機関を全く有さずに、電気自動車用バッテリに蓄電された電気を流すことにより駆動力を発生するモータを搭載する電気自動車において、
異なる自動車製造会社で製造された上記電気自動車または異なる車種の上記電気自動車に搭載される上記電気自動車用バッテリは、外形、大きさ、端子構造、出力電圧または容量低下時の情報出力手段が統一規格に準拠している。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係る電気自動車では、外形、大きさ、端子構造、出力電圧または容量低下時の情報出力手段が統一規格に準拠している電気自動車用バッテリを採用することにより、複数のメーカが統一規格に準拠する電気自動車用バッテリを生産することが出来るとともに、需要に対する十分な量の統一規格に準拠する電気自動車用バッテリを市場に提供することが出来、且つ、全国のガソリンスタンドやコンビエンニエンスストア等で統一規格に準拠する電気自動車用バッテリを販売することが出来るので、移動先で蓄電容量が所定の値以下になったりしても、容易に交換用の統一規格に準拠する電気自動車用バッテリを入手することが出来るようになる。また、電気自動車用バッテリの交換が容易に出来る構造とすることにより、運転者自から短時間でバッテリ交換が出来る為電気自動車の行動範囲を飛躍的に拡大することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリの構成を示すブロック図である。
この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリ００１０は、図１に示すように、電力を蓄える蓄電手段００１１、蓄電手段００１１での充放電および蓄電容量を監視するバッテリ蓄電制御手段００１２、バッテリ蓄電制御手段００１２から蓄電容量の情報を得て外部に蓄電容量情報を出力するバッテリ蓄電情報出力制御手段００１３、バッテリ蓄電情報出力制御手段００１３からの情報により外部に視覚的に蓄電状態を表示するバッテリ蓄電状態表示手段００１４、バッテリ正極電力出力端子部００１５、バッテリ負極電力出力端子部００１６、蓄電状態を外部に通知するバッテリ蓄電状態出力端子部００１７を備える。
【００１１】
図２は、この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリを１個内蔵したバッテリバンクの構成を示すブロック図である。図３は、この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリを２個内蔵したバッテリバンクの構成を示すブロック図である。
統一規格バッテリ００１０を使用する電気自動車においは、統一規格バッテリ００１０を複数個用いて電気自動車を駆動するために必要な電力を供給する統一規格バッテリを少なくとも１個用いたバッテリバンクが使用される。
統一規格バッテリ００１０ｓを１個用いるバッテリバンク００２０ｍは、図２に示すように、内蔵する統一規格バッテリ００１０ｓからの蓄電容量情報を管理するバッテリバンク蓄電管理手段００２１ｍ、統一規格バッテリ００１０ｓのバッテリ正極電力出力端子部００１５と接続されるバッテリバンク正極電力出力端子部００２２ｍ、統一規格バッテリ００１０ｓのバッテリ負極電力出力端子部００１６と接続されるバッテリバンク負極電力出力端子部００２３ｍ、バッテリバンク蓄電管理手段００２１ｍから出力されるバッテリバンク００２０ｍの蓄電情報を出力するバッテリバンク蓄電状態出力端子部００２４ｍを備える。
【００１２】
２個の統一規格バッテリ００１０ｔおよび統一規格バッテリ００１０ｕを用いたバッテリバンク００２０ｎは、図３に示すように、統一規格バッテリ００１０ｕのバッテリ負極電力出力端子部００１６ｕと統一規格バッテリ００１０ｕのバッテリ負極電力出力端子部００１６ｕとを接続することにより、統一規格バッテリ００１０ｔと統一規格バッテリ００１０ｕとを直列接続したものである。
そして、バッテリバンク００２０ｎは、統一規格バッテリ００１０ｔおよび統一規格バッテリ００１０ｕから出力される蓄電容量情報からバッテリバンク００２０ｎの蓄電容量情報管理するバッテリバンク蓄電管理手段００２１ｎ、バッテリ正極電力出力端子部００１５ｕと接続するバッテリバンク正極電力出力端子部００２２ｎ、バッテリ負極電力出力端子部００１６ｔと接続するバッテリバンク負極電力出力端子部００２３ｎ、バッテリバンク蓄電管理手段００２１ｎから出力されるバッテリバンク００２０ｎの蓄電情報を出力するバッテリバンク蓄電状態出力端子部００２４ｎを備える。
【００１３】
図４は、この発明の実施の形態１に係る電気自動車の構成を示すブロック図である。
この発明の実施の形態１に係る電気自動車１１００は、図４に示すように、３個のバッテリバンク００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒ、電気自動車１１００を動かすモータおよびモータ駆動回路１１２０、運転者に各バッテリバンク００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒが内蔵する統一規格バッテリ００１０ｐ、００１０ｑ、００１０ｒの蓄電状態（現在の蓄電容量が充電直後の蓄電容量に対する割合）を表示する蓄電状態表示手段１１３０、統一規格バッテリバンク００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒからモータ及びモータ駆動回路１１２０に供給する電力を制御するバッテリバンク切換部１１１０、ボディアース１１４０を備える。
バッテリバンク切換部１１１０は、バッテリバンク切換部１１１０内で複数接続されているバッテリバンク００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒからの蓄電状態情報により使用するバッテリバンクを制御するバッテリバンク切換管理手段１１１１、バッテリバンク切換管理手段１１１１からの制御によりモータおよびモータ駆動回路１１２０とバッテリバンク００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒの接続切換を行うバッテリバンク切換手段１１１２を備える。
尚、図４では負極側をボディアース１１４０と接続しているが、場合によってはボディアースと接続せず、負極側をボディと絶縁する場合もある。
【００１４】
次に、統一規格バッテリ００１０ｐ、００１０ｑ、００１０ｒを採用した電気自動車１１００において使用前に蓄電された電荷が放電されたバッテリの切換動作が行われる場合の動作について図１から図４を用いて説明する。
図４において電気自動車１１００が動作している時は、バッテリバンク切換手段１１１２により複数接続されているバッテリバンク００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒの中から一つだけのバッテリバンク００２０ｐをモータおよびモータ駆動回路１１２０に接続してそれらに電力を供給する。
電力を供給中のバッテリバンク００２０ｐ内の統一規格バッテリ００１０ｐの蓄電容量が所定の値以下になった場合、図１に示す統一規格バッテリ００１０ｐのバッテリ蓄電制御手段００１２が蓄電容量低下を検出しバッテリ蓄電情報出力制御手段００１３に蓄電容量不足を通知する。
バッテリ蓄電情報出力制御手段００１３は、蓄電状態出力端子部００１７から外部に蓄電容量が低下したことを出力すると共に、バッテリ蓄電状態表示手段００１４にも蓄電容量が低下したことを通知する。バッテリ蓄電状態表示手段００１４は蓄電容量が減ったことを視覚的に伝えるよう表示を行う。
【００１５】
図２において、蓄電容量が低下した統一規格バッテリ００１０ｓを内蔵ずるバッテリバンク００２０ｍの動作について説明を行う。
図２において、統一規格バッテリ００１０ｓを１つ内蔵するバッテリバンク００２０ｍに内蔵されている統一規格バッテリ００１０ｓの蓄電容量が低下した場合、統一規格バッテリ００１０ｓから出力される蓄電容量の低下情報を、バッテリバンク蓄電管理手段００２１ｍが検出し、蓄電容量低下情報をバッテリバンク蓄電状態出力端子部００２４ｍから外部に出力する。
【００１６】
図４において、バッテリバンク切換部１１１０内のバッテリバンク切換管理手段１１１１が使用中であったバッテリバンク００２０ｐから出力された蓄電容量低下を検出し、バッテリバンク切換部１１１０内のバッテリバンク切換手段１１１２に対して電力の供給元をバッテリバンク００２０ｐからバッテリバンク００２０ｒに切換えるよう制御し、バッテリバンク切換手段１１１２は、バッテリバンク切換管理手段１１１１からの制御情報に従い、電力の供給元をバッテリバンク００２０ｐからバッテリバンク００２０ｒに切換える。
また、バッテリバンク切換管理手段１１１１は蓄電状態表示手段１１３０に電力を供給するバッテリバンク００２０ｒになったことと、バッテリバンク００２０ｐ及び内蔵する統一規格バッテリ００１０ｐの蓄電容量が低下したことを通知する。
蓄電状態表示手段１１３０は、バッテリバンク切換部１１１０から通知された情報を表示し運転者に使用中のバッテリバンクおよび統一規格バッテリがそれぞれバッテリバンク００２０ｒおよび統一規格バッテリ００１０ｒになったことと、バッテリバンク００２０ｐおよび統一規格バッテリ００１０ｐの蓄電容量が低下したことを通知する。
【００１７】
この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリ、及び統一規格バッテリを搭載する電気自動車を採用することにより、複数のメーカが統一規格バッテリを生産することが出来需要に対する十分な量の統一規格バッテリを市場に提供することが出来る。
また、全国のガソリンスタンドやコンビエンニエンスストア等で統一規格バッテリを販売されることにより、移動先で蓄電容量が減ったり無くなったりしても、用意に交換用の統一規格バッテリを入手することが出来るようになり、且つ、バッテリの交換が容易に出来る構造とすることにより、運転者自から短時間でバッテリ交換が出来る為電気自動車の行動範囲を飛躍的に拡大することが出来る。
【００１８】
実施の形態２．
図５は、本発明による統一規格バッテリが技術革新により同等機能で高性能化（小型及び高容量化）した新型統一規格バッテリとなった場合に、従来型の統一規格バッテリを新型統一規格バッテリにて構成する場合のブロックである。
図において００３０は新型統一規格バッテリを使って従来型統一規格バッテリを構成する為の従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０、従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０内に設けられた新型統一規格バッテリ収容部００３１ｇ、００３１ｈ、００３１ｉ、従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０内に設けられた蓄電制御手段００３２、従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０内に設けられた蓄電制御手段００３２から蓄電容量の情報を得て外部に蓄電容量情報を出力する蓄電情報出力制御手段００３３、蓄電情報出力制御手段００３３からの情報により外部に視覚的に蓄電容量が残っているかどうかを表示する蓄電状態表示手段００３４、正極電力出力端子部００３５、負極電力出力端子部００３６、蓄電状態を外部に通知する蓄電状態出力端子部００３７、新型統一規格バッテリ００４０ｇ、００４０ｈ、００４０ｉを備える。
【００１９】
技術革新によりより高性能（小型で高容量）の新型統一規格バッテリが開発されたときの従来型統一規格バッテリとの互換性について図５を用いて説明を行う。
従来型統一規格バッテリに替えて新型統一規格バッテリを使用できるように新型統一規格バッテリの開発を行う。図５において、新型統一規格バッテリを用いて従来型統一規格バッテリを構成するために従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０を備える。
図５に示す従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０は、新型統一規格バッテリ収容部００３１ｇ、００３１ｈ、００３１ｉが３つ設けられ、ここに新型統一規格バッテリ００４０ｇ、００４０ｈ、００４０ｉを収容する。
【００２０】
従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０内の蓄電制御手段００３２は、新型統一規格バッテリ収容部００３１ｇ、００３１ｈ、００３１ｉから出力される電流値、電圧値、および蓄電容量の低下情報を監視する。また、蓄電制御手段００３２は、従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０に設けられた正極電力出力端子部００３５、負極電力出力端子部００３６間に電力を出力し、蓄電情報出力制御手段００３３に蓄電容量の情報を出力する。
【００２１】
蓄電情報出力制御手段００３３は、蓄電制御手段００３２から得た蓄電容量の情報に基づいて蓄電状態出力端子部００３７から外部に蓄電容量情報を出力する。また、蓄電情報出力制御手段００３３は、蓄電状態表示手段００３４に蓄電容量情報を出力する。
蓄電状態表示手段００３４は、蓄電情報出力制御手段００３３から得た情報に基づいて外部に視角的に蓄電状態の表示を行う。
【００２２】
このように従来型統一規格バッテリ変換ボディ００３０を用いて、従来型統一規格バッテリを新型統一規格バッテリで構成できるので、従来型統一規格対応の電気自動車でも新型統一規格バッテリを使うことができる。新型統一規格バッテリを従来型統一規格バッテリ同様に使用できるので、新型統一規格バッテリの開発を促進することができ、且つ従来型統一規格対応電気自動車の寿命も長引かすことが出来る。
【００２３】
なお、３つある新型統一規格バッテリ収容部００３１ｇ、００３１ｈ、００３１ｉ全てに必ずしも新型統一規格バッテリ００４０ｇ、００４０ｈ、００４０ｉを収容する必要が無く任意の１つ、または、任意の２つの新型統一規格バッテリ収容部に新型統一規格バッテリを収容して使用しても良い。
【００２４】
実施の形態３．
図６は、この発明による統一規格バッテリを使用する電気自動車を統一規格バッテリを交換、充電、回収して運用するシステムのブロック図である。
ＰＲＴ０１は電気自動車で統一規格バッテリを使用するバッテリ使用パート部、ＰＲＴ０２は統一規格バッテリを販売、交換、回収などを行うバッテリ流通パート部、ＰＲＴ０３は工場で統一規格バッテリを生産、再生を行うバッテリ製造パート部である。
【００２５】
バッテリ使用パート部ＰＲＴ０１において、Ａ社製電気自動車１１００ａには、既に蓄電容量が低下している統一規格バッテリ００１０ｐ、現在使用中の統一規格バッテリ００１０ｑ、現在まで未使用で蓄電容量が残っている統一規格バッテリ００１０ｒ、蓄電容量が残っている予備用統一規格バッテリ００１０ｍが搭載されている。
また、Ａ社製電気自動車１１００ａには、使用済み統一規格バッテリ００１０ｐを内蔵するバッテリバンク００２０ｐ、現在使用中の統一規格バッテリ００１０ｑを内蔵するバッテリバンク００２０ｑ、蓄電容量が残っている統一規格バッテリ００１０ｒを内蔵するバッテリバンク００２０ｒ、バッテリバンク切換部１１１０ａ、駆動力を発生させるモータ及びモータ駆動回路１１２０ａ、バッテリバンク切換部１１１０ａからの情報により運転者に各バッテリバンク及びバッテリバンクに内蔵される統一規格バッテリの蓄電状態（容量が残っているかどうか）を表示する蓄電状態表示手段１１３０ａが搭載されている。
【００２６】
Ｂ社製電気自動車１１００ｂには、現在使用中の統一規格バッテリ００１０ｖ１、００１０ｖ２、蓄電容量が残っている統一規格バッテリ００１０ｗ１、００１０ｗ２が搭載されている。
また、Ｂ社製電気自動車１１００ｂには、使用中の統一規格バッテリ００１０ｖ１、００１０ｖ２を内蔵するバッテリバンク００２０ｖ、蓄電容量が残っている統一規格バッテリ００１０ｗ１、００１０ｗ２を内蔵するバッテリバンク００２０ｗ、バッテリバンク切換部１１１０ｂ、駆動力を発生させるモータ及びモータ駆動回路１１２０ｂ、バッテリバンク切換部１１１０ｂからの情報により運転者に各バッテリバンク及びバッテリバンクに内蔵される統一規格バッテリの蓄電状態（容量が残っているかどうか）を表示する蓄電状態表示手段１１３０ｂが搭載されている。
【００２７】
バッテリ流通パート部ＰＲＴ０２において、流通している統一規格バッテリ００１０には、新品の統一規格バッテリ００１０ａ、使用済みで蓄電容量が残っていない使用済み統一規格バッテリ００１０ｂ、充電済みの中古統一規格バッテリ００１０ｃ、充電中の中古統一規格バッテリ００１０ｄ、統一規格バッテリ再生工場で再生処理された再生統一規格バッテリ００１０ｅの種類がある。
また、新品の統一規格バッテリ００１０ａの販売、使用済み統一規格バッテリ００１０ｂの回収し再充電を実施した後に中古統一規格バッテリ００１０ｃとして販売を行うステーションＳＴ１０１、ステーションＳＴ１０１と同じサービスを行いかつ、統一規格バッテリ再生工場から出荷された再生統一規格バッテリ００１０ｅの販売を行うステーションＳＴ１０２、新品統一規格バッテリ００１０ａの販売のみを行うステーションＳＴ１０３、電気自動車を所有する運転者の自宅または事務所ＳＴ１０４が設けられている。
ステーションＳＴ１０１、ステーションＳＴ１０２、自宅または事務所ＳＴ１０４には、統一規格バッテリ用充電装置００５０が配置されている。
【００２８】
バッテリ製造パート部ＰＲＴ０３において、新品統一バッテリを生産する工場ＦＴ２０１、使用済統一規格バッテリ００１０ｂから再生統一規格バッテリ００１０ｅを生産する統一規格バッテリ再生工場ＦＴ２０２が用意される。
【００２９】
次に、統一規格バッテリを搭載した電気自動車におけるバッテリの流通について図６を用いて説明する。
Ａ社製電気自動車１１００ａは、統一規格バッテリ００１０ｐ、００１０ｑ、００１０ｒをそれぞれ１つずつ内蔵する３つのバッテリバンク００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒを搭載し、動作時はバッテリバンク切換部１１１０ａにより３つのバッテリバンク内の１つ００２０ｑのみから電力を供給するように制御されている。また、残りの２つのバッテリバンク００２０ｐ、００２０ｒのうちバッテリバンク００２０ｐは既に使用済みで蓄電容量が所定の値以下に低下した統一規格バッテリ００１０ｐを内蔵する。
ここで、使用中であったバッテリバンク００２０ｑ内の統一規格バッテリ００１０ｑの蓄電容量が所定の値以下に低下した場合、バッテリバンク切換部１１１０ａはバッテリバンク００２０ｑから出力される蓄電容量の低下を検出し、電力の供給元を蓄電容量が所定の値を超えて残っている統一規格バッテリ００１０ｒを内蔵するバッテリバンク００２０ｒに切換えると共に、蓄電状態表示手段１１３０ａに電力をバッテリバンク００２０ｒから供給し出したことと、統一規格バッテリ００１０ｐと統一規格バッテリ００１０ｑの蓄電容量が所定の値以下に低下したことを通知する。
蓄電状態表示手段１１３０ａはバッテリバンク切換部１１１０ａから受け取った情報により運転者に対して電力をバッテリバンク００２０ｒから供給し出したことと、統一規格バッテリ００１０ｐと統一規格バッテリ００１０ｑの蓄電容量が所定の値以下に低下したことを通知する。
運転者はバッテリバンク００２０ｐおよびバッテリバンク００２０ｑにそれぞれ内蔵される統一規格バッテリ００１０ｐと統一規格バッテリ００１０ｑの蓄電容量が所定の値以下に低下し、電力をバッテリバング００２０ｒから供給することができることを認識すると、蓄電容量が所定の値以下まで低下した統一規格バッテリ００１０ｐと統一規格バッテリ００１０ｑの少なくともいずれか一方の統一規格バッテリを電力供給が出来る統一規格バッテリに交換する。
【００３０】
この時電力供給が出来る統一規格バッテリに交換する方法としては以下に示す方法がある。尚、何れの場合も統一規格バッテリを採用する電気自動車はバッテリ交換作業が容易に出来る構造である為、バッテリ１個を交換に要する時間は最大でも５分程度となる。
１つ目の方法はＡ社製電気自動車１１００ａ内に積んでいる予備用統一規格バッテリ００１０ｍと蓄電容量が所定の値以下に低下した統一規格バッテリ００１０ｐまたは統一規格バッテリ００１０ｑのいずれか一方と運転者自身が交換する方法である。
２つ目の方法は新品統一規格バッテリ００１０ａ、中古統一規格バッテリ００１０ｃ、再生統一規格バッテリ００１０ｅをそれぞれ販売するステーションＳＴ１０１、ＳＴ１０２、ＳＴ１０３で新品統一規格バッテリ００１０ａ、中古統一規格バッテリ００１０ｃ、再生統一規格バッテリ００１０ｅのいずれかを購入し交換する方法である。
また、使用済み統一規格バッテリ００１０ｂを回収するステーションＳＴ１０１やステーションＳＴ１０２で蓄電容量が所定の値以下に低下した統一規格バッテリ００１０ｐや統一規格バッテリ００１０ｑを引き取ってもらうことも出来る。
【００３１】
上述の例はＡ社製電気自動車１１００ａに注目した場合であるが、同様にＢ社製電気自動車１１００ｂに注目した場合も使用中のバッテリバンク００２０ｖの容量が低下した時に、バッテリバンク００２０ｖ内に収容されている蓄電容量が所定の値以下に低下した統一規格バッテリ００１０ｖ１と統一規格バッテリ００１０ｖ２を、ステーションＳＴ１０１やステーションＳＴ１０２で新品統一規格バッテリ００１０ａまたは中古統一規格バッテリ００１０ｃと交換したり、ステーションＳＴ１０３で新品統一規格バッテリ００１０ａを購入し運転者がバッテリ交換したりする。
【００３２】
その他の方法として、ステーションＳＴ１０１やステーションＳＴ１０２では、引取った蓄電容量が所定の値以下に低下した統一規格バッテリ００１０ｂに対してステーションに設置している統一規格バッテリ対応の充電装置００５０を使って充電行うサービスを行い、当該バッテリを引き渡した運転者は充電完了後ステーションに統一バッテリを引取りに行く方法がある。
また、手元に蓄電容量が所定の値以下に低下した統一規格バッテリ００１０ｂを保有する電気自動車の運転者の自宅または事務所ＳＴ１０４に統一規格バッテリ対応の充電装置００５０がある場合はこれを用いて運転者自ら充電を行う方法がある。
【００３３】
次に、統一規格バッテリの製造、販売、使用、回収、再生、再販など統一規格バッテリの流通に注目した流れについて説明を行う。
図６のバッテリ流通パート部ＰＲＴ０２およびバッテリ製造パート部ＰＲＴ０３において、新品統一規格バッテリ００１０ａは、バッテリ製造メーカの工場ＦＴ２０１にて製造され、新品統一規格バッテリ００１０ａの販売を行うステーションＳＴ１０１、ＳＴ１０２、ＳＴ１０３に出荷される。
一方、ステーションＳＴ１０１とステーションＳＴ１０２で、統一規格バッテリを交換するために電気自動車の運転者から引取った使用済み統一規格バッテリ００１０ｂの一部は、統一規格バッテリ再生工場ＦＴ２０２へ送られる。
統一規格バッテリ再生工場ＦＴ２０２では、ステーションＳＴ１０１やステーションＳＴ１０２で回収され送られて来た使用済み統一規格バッテリ００１０ｂの外観、消耗品、破損箇所等の確認を行い、必要な場合は部品交換を行なった後に再充電を行い、統一規格バッテリ再生処理を行う。再生処理完了後の統一規格バッテリは再生統一規格バッテリ００１０ｅとして、再生統一規格バッテリ００１０ｅを販売するステーションＳＴ１０２へ出荷される。
【００３４】
このように、大多数の電気自動車が統一規格バッテリを採用することにより、新品の統一規格バッテリの製造や販売のみならず、使用済みバッテリに対する再充電サービス、使用済みバッテリの回収・充電・再生・販売等の新たな事業分野を開くことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリの構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリを１個内蔵したバッテリバンクの構成を示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る統一規格バッテリを２個内蔵したバッテリバンクの構成を示すブロック図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る電気自動車の構成を示すブロック図である。
【図５】従来型の統一規格バッテリを新型統一規格バッテリにて構成する場合のブロックである。
【図６】この発明による統一規格バッテリを使用する電気自動車を統一規格バッテリを交換、充電、回収して運用するシステムのブロック図である。
【符号の説明】
【００３６】
００１０、００１０ｐ、００１０ｑ、００１０ｒ、００１０ｓ、００１０ｔ、００１０ｕ、００１０ｖ１、００１０ｖ２、００１０ｗ１、００１０ｗ２  統一規格バッテリ、００１０ａ  新品統一規格バッテリ、００１０ｂ  使用済統一規格バッテリ、００１０ｃ  充電済み中古統一規格バッテリ、００１０ｄ  充電中中古統一規格バッテリ、００１０ｅ  再生統一規格バッテリ、００１０ｍ  予備用統一規格バッテリ、００１１  蓄電手段、００１２  バッテリ蓄電制御手段、００１３  バッテリ蓄電情報出力制御手段、００１４  バッテリ蓄電状態表示手段、００１５、００１５ｓ、００１５ｔ、００１５ｕ  バッテリ正極電力出力端子部、００１６、００１６ｓ、００１６ｔ、００１６ｕ  バッテリ負極電力出力端子部、００１７  バッテリ蓄電状態出力端子部、００２０ｍ、００２０ｎ、００２０ｐ、００２０ｑ、００２０ｒ、００２０ｖ、００２０ｗ  バッテリバンク、００２１ｍ、００２１ｎ  バッテリバンク蓄電管理手段、００２２ｍ、００２２ｎ  バッテリバンク正極電力出力端子部、００２３ｍ、００２３ｎ  バッテリバンク負極電力出力端子部、００２４ｍ、００２４ｎ  バッテリバンク蓄電状態出力端子部、００３０  従来型統一規格バッテリ変換ボディ、００３１ｇ、００３１ｈ、００３１ｉ  新型統一規格バッテリ収容部、００３２  蓄電制御手段、００３３  蓄電情報出力制御手段、００３４  蓄電状態表示手段、００３５  正極電力出力端子部、００３６  負極電力出力端子部、００３７  蓄電状態出力端子部、００４０ｇ、００４０ｈ、００４０ｉ  新型統一規格バッテリ、００５０  充電装置、１１００  電気自動車、１１００ａ  Ａ社製電気自動車、１１００ｂ  Ｂ社製電気自動車、１１１０、１１１０ａ、１１１０ｂ  バッテリバンク切換部、１１１１  バッテリバンク切換管理手段、１１１２  バッテリバンク切換手段、１１２０、１１２０ａ、１１２０ｂ  モータおよびモータ駆動回路、１１３０、１１３０ａ、１１３０ｂ  蓄電状態表示手段、１１４０  ボディアース、ＦＴ２０１  バッテリ工場、ＦＴ２０２  統一規格バッテリ再生工場、ＰＲＴ０１  バッテリ使用パート部、ＰＲＴ０２  バッテリ流通パート部、ＰＲＴ０３  バッテリ製造パート部、ＳＴ１０１、ＳＴ１０２、ＳＴ１０３  ステーション、ＳＴ１０４  自宅または事務所。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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