(57)【要約】【課題】スロットルグリップとの回動操作量をスロットルパイプの回動に応じて検出するようにしてケース内の固定位置にスロットルセンサが配設され、スロットルバルブを開閉駆動するアクチュエータの作動が、スロットルセンサの検出値に基づいて制御ユニットによって制御される鞍乗り型車両のスロットル制御装置において、オートクルーズ制御装置の作動をキャンセルするにあたってキャンセルスイッチを不要として、部品点数を低減するとともにバーハンドルに固定されるケースのコンパクト化を可能とする。【解決手段】制御ユニット２０が、スロットル開度を全閉とするための全閉位置からスロットル閉じ側にスロットルグリップ１４を回動操作したことをスロットルセンサ２５が検出するのに応じて、オートクルーズ制御装置２３の作動をキャンセルする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル（１１）に固定されるケース（１２）内に一部を突入させて前記バーハンドル（１１）の端部に回動可能に支承されるスロットルパイプ（１３）と、該スロットルパイプ（１３）を覆うとともに相対回動を不能として前記スロットルパイプ（１３）に装着されるスロットルグリップ（１４）と、該スロットルグリップ（１４）の回動操作量を前記スロットルパイプ（１３）の回動に応じて検出するようにして前記ケース（１２）内の固定位置に配設されるスロットルセンサ（２５）と、スロットルバルブ（１８）を開閉駆動するアクチュエータ（１９）と、前記スロットルセンサ（２５）の検出値に基づいて前記アクチュエータ（１９）の作動を制御する制御ユニット（２０）とを備える鞍乗り型車両のスロットル制御装置において、走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置（２３）を含み、前記制御ユニット（２０）が、スロットル開度を全閉とするための全閉位置からスロットル閉じ側に前記スロットルグリップ（１４）を回動操作したことを前記スロットルセンサ（２５）が検出するのに応じて、前記オートクルーズ制御装置（２３）の作動をキャンセルすることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル制御装置。
【請求項２】
前記スロットルセンサ（２５）で検知されるロータ（３０）が前記スロットルパイプ（１３）とともに回動するようにして前記ケース（１２）内に収容され、該ロータ（３０）の回動軸線からオフセットした位置に当接突部（４０）が設けられ、前記ロータ（３０）の前記全閉位置からスロットル閉じ側への回動時には前記当接突部（４０）に当接して前記ロータ（３０）を前記全閉位置側に付勢する弾発力を発揮する反発手段（４５）が、前記ロータ（３０）の前記全閉位置からスロットル開き側への回動時には前記当接突部（４０）から離間するようにして、前記ケース（１２）もしくは該ケース（１２）に固定される被固定部材（２９）に支持されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のスロットル制御装置。
【請求項３】
前記スロットルセンサ（２５）のセンサハウジング（２９）が前記被固定部材として前記ケース（１２）内に固定配置され、前記反発手段（４５）が、前記ロータ（３０）が全閉位置にあるときに前記当接突部（４０）に一端部を当接させるものの前記ロータ（３０）の前記全閉位置からスロットル開き側への回動時には前記当接突部（４０）から一端部を離間するようにして前記センサハウジング（２９）に軸方向移動可能に支承されるロッド（４１）と、該ロッド（４１）を前記当接突部（４０）に当接させる側に付勢するようにして前記センサハウジング（２９）および前記ロッド（４１）間に設けられるスプリング（４２）とで構成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のスロットル制御装置。
【請求項４】
前記ロータ（３０）が、前記ハンドルパイプ（１１）を囲繞して前記スロットルパイプ（１３）に相対回転不能に連結される筒状部（３０ａ）と、該筒状部（３０ａ）の外周から半径方向外方に張り出す鍔部（３０ｂ）とを一体に有し、前記当接突部（４０）が前記鍔部（３０ｂ）の一側面に突設されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両のスロットル制御装置。
【請求項５】
前記スロットルグリップ（１４）の回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段（４６）が、前記スロットルグリップ（１４）および前記ケース（１２）間に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させて前記バーハンドルの端部に回動可能に支承されるスロットルパイプと、該スロットルパイプを覆うとともに相対回動を不能として前記スロットルパイプに装着されるスロットルグリップと、該スロットルグリップの回動操作量を前記スロットルパイプの回動に応じて検出するようにして前記ケース内の固定位置に配設されるスロットルセンサと、スロットルバルブを開閉駆動するアクチュエータと、前記スロットルセンサの検出値に基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを備える鞍乗り型車両のスロットル制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の乗員がスロットルグリップを回動操作したときに、スロットルグリップに連なるケーブルの機械的な動きではなく、スロットルグリップの回動量を電気的に検出するセンサからの電気信号に基づいて電動式のスロットルバルブをダイレクトに作動せしめるようにし、しかも乗員のスロットル操作なしにオートクルーズ制御装置によって走行速度を定速に自動的に維持するようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７０７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、オートクルーズ制御装置による定速走行時に、スロットルグリップを閉じ側に操作したことをキャンセルスイッチで検出し、そのキャンセルスイッチからの信号に応じて、オートクルーズ制御装置の作動を制御ユニットがキャンセルするようにしており、オートクルーズ制御装置の作動をキャンセルするためにはキャンセルスイッチが必要であった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オートクルーズ制御装置の作動をキャンセルするにあたってキャンセルスイッチを不要として、部品点数を低減するとともにバーハンドルに固定されるケースのコンパクト化を可能とした鞍乗り型車両のスロットル制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させて前記バーハンドルの端部に回動可能に支承されるスロットルパイプと、該スロットルパイプを覆うとともに相対回動を不能として前記スロットルパイプに装着されるスロットルグリップと、該スロットルグリップの回動操作量を前記スロットルパイプの回動に応じて検出するようにして前記ケース内の固定位置に配設されるスロットルセンサと、スロットルバルブを開閉駆動するアクチュエータと、前記スロットルセンサの検出値に基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを備える鞍乗り型車両のスロットル制御装置において、走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置を含み、前記制御ユニットが、スロットル開度を全閉とするための全閉位置からスロットル閉じ側に前記スロットルグリップを回動操作したことを前記スロットルセンサが検出するのに応じて、前記オートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記スロットルセンサで検知されるロータが前記スロットルパイプとともに回動するようにして前記ケース内に収容され、該ロータの回動軸線からオフセットした位置に当接突部が設けられ、前記ロータの前記全閉位置からスロットル閉じ側への回動時には前記当接突部に当接して前記ロータをスロットル開き側に付勢する弾発力を発揮する反発手段が、前記ロータの前記全閉位置からスロットル開き側への回動時には前記当接突部から離間するようにして、前記ケースもしくは該ケースに固定される被固定部材に支持されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記スロットルセンサのセンサハウジングが前記被固定部材として前記ケース内に固定配置され、前記反発手段が、前記ロータが全閉位置にあるときに前記当接突部に一端部が当接するものの前記ロータの前記全閉位置からスロットル開き側への回動時には前記当接突部から一端部が離間するようにして前記センサハウジングに軸方向移動可能に支承されるロッドと、該ロッドを前記当接突部に当接させる側に付勢するようにして前記センサハウジングおよび前記ロッド間に設けられるスプリングとで構成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記ロータが、前記ハンドルパイプを囲繞して前記スロットルパイプに相対回転不能に連結される筒状部と、該筒状部の外周から半径方向外方に張り出す鍔部とを一体に有し、前記当接突部が前記鍔部の一側面に突設されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段が、前記スロットルグリップおよび前記ケース間に設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態の電動モータ１９が本発明のアクチュエータに対応シ、実施の形態のセンサハウジング２９が本発明の被固定部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、全閉位置からスロットル閉じ側にスロットルグリップを回動操作したことをスロットルセンサが検出するのに応じて、制御ユニットがオートクルーズ制御装置の作動をキャンセルするので、キャンセルスイッチが不要であり、部品点数を低減することが可能であり、ケース内にキャンセルスイッチを収容するスペースを確保することが不要となるので、ケースのコンパクト化が可能となる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、スロットルセンサで検知されるロータの回動軸線からオフセットした位置に設けられた当接突部に、ロータの全閉位置からスロットル閉じ側への回動時に反発手段が当接し、ロータが全閉位置側に付勢されるので、ロータが全閉位置からスロットル閉じ側に不所望に回動することを防止し、オートクルーズ制御装置の作動が、不所望にキャンセルされることを防止することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、反発手段が、センサハウジングに軸方向移動可能に支承されるロッドと、該ロッドおよびセンサハウジング間に設けられるスプリングとで構成されるものであり、反発手段の構成を単純化することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、ロータの筒状部から半径方向外方に張り出す鍔部の一側面に当接突部が突設されるので、側面視で反発手段をロータの筒状部と重なる位置に配置することを可能とし、反発手段の配置によるケースの大型化を回避することができる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、抵抗力付加手段によってスロットルグリップの回動負荷を生じさせることにより、スロットルグリップの回動量をスロットルセンサによって電気的に検出するようにしたことによって操作力が軽くなったスロットルグリップの操作にあたって、回動量を調節するための適度な回動負荷を生じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１のバーハンドルの右端部の上方から見た横断面図である。
【図２】スロットル制御装置の構成を示す図である。
【図３】図１の要部拡大図であって図４の３−３線に沿う断面図である。
【図４】スロットル全開位置での図３の４−４線断面図である。
【図５】スロットル全閉位置での図４に対応した断面図である。
【図６】スロットル全閉位置からスロットル閉じ側に操作した状態での図４に対応した断面図である。
【図７】実施例２の図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図７を参照しながら本発明の実施例１について説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車が備えるパイプ状のバーハンドル１１の外端（右端）寄りの部分にはケース１２が固定され、該ケース１２内に内端側の一部を突入させてバーハンドル１１を囲繞するスロットルパイプ１３がバーハンドル１１の外端部（右端部）に回動可能に支承され、該スロットルパイプ１３を覆うスロットルグリップ１４がスロットルパイプ１３に相対回動不能に装着される。また前記バーハンドル１１には、前記スロットルグリップ１４を握った右手で回動操作することを可能としてブレーキレバー１５が回動可能に取付けられる。
【００２０】
図２において、この自動二輪車におけるエンジンの吸気系に設けられるスロットルボディ１６には、そのスロットルボディ１６が備える吸気路１７の流通面積を制御するスロットルバルブ１８が開閉可能に支持されており、アクチュエータである電動モータ１９によって前記スロットルバルブ１８が開閉駆動され、この電動モータ１９の作動が制御ユニット２０で制御される。
【００２１】
前記制御ユニット２０には、前記スロットルグリップ１４の回動操作量を検出するようにして前記ケース１２内の固定位置に配設されるスロットルセンサ２５の検出値が入力されており、制御ユニット２０は、前記スロットルバルブ１８の開度が前記スロットルセンサ２５の検出値に応じた値となるように前記電動モータ１９を制御する。
【００２２】
また前記制御ユニット２０には、自動二輪車のオートクルーズ状態および非オートクルーズ状態を切換えるオートクルーズ選択スイッチ２１からの信号ならびに車速センサ２２で検出される車速が入力されており、オートクルーズ選択スイッチ２１でオートクルーズ状態を選択したときに、制御ユニット２０は、そのオートクルーズ選択スイッチ２１の切換え操作時に車速センサ２２で得られた車速を維持するようにスロットルバルブ１８の開度を変化させるべく、電動モータ１９の作動を制御する。すなわち前記制御ユニット２０、前記電動モータ１９、オートクルーズ選択スイッチ２１および車速センサ２２は、自動二輪車の走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置２３を構成する。
【００２３】
また前記制御ユニット２０は、スロットル開度を全閉とするための全閉位置からスロットル閉じ側に前記スロットルグリップ１４を回動操作したことを前記スロットルセンサ２５が検出するのに応じて、前記オートクルーズ制御装置２３の作動をキャンセルする。
【００２４】
図３および図４を併せて参照して、前記ケース１２は上下に２分割可能に構成されており、このケース１２の前記スロットルグリップ１４に臨む壁部１２ａには、バーハンドル１１およびスロットルパイプ１３と同軸の第１挿通孔２６が設けられており、スロットルパイプ１３の内端側の部分が第１挿通孔２６からケース１２内に突入される。また前記スロットルパイプ１３には、前記壁部１２ａに内方側から対向するフランジ部２７が一体に設けられており、スロットルパイプ１３の前記ケース１２からの離脱は前記フランジ部２７が前記壁部１２ａに当接することで阻止される。またケース１２の前記スロットルグリップ１４とは反対側の壁部１２ｂには、ハンドルパイプ１１を挿通せしめる第２挿通孔２８が設けられる。
【００２５】
前記スロットルセンサ２５は、前記ケース１２内に固定配置されるセンサハウジング２９内に収容、固定されるものであり、センサハウジング２９は、前記ケース１２内で前記バーハンドル１１の軸方向に沿って前記壁部１２ｂ寄りに配置されて前記バーハンドル１１を同軸に囲繞するリング部２９ａと、前記リング部４８ａの周方向１箇所に連なって前記壁部１２ａ側に延出される筒部２９ｂとを有し、スロットルセンサ２５は前記筒部２９ｂ内に収容される。
【００２６】
前記センサハウジング２９のリング部２９ａには、前記スロットルセンサ２５で検知されるロータ３０が前記スロットルパイプ１３とともに回動するようにして収容される。このロータ３０は、前記ハンドルパイプ１１を囲繞する筒状部３０ａと、該筒状部３０ａの外周から半径方向外方に張り出す鍔部３０ｂとを一体に有するものであり、筒状部３０ａの一端部外周に設けられる複数の係合歯３１…が、前記スロットルパイプ１３の内端部内周に設けられた複数の係合歯３２…に係合することにより、筒状部３０ａがスロットルパイプ１３に相対回転不能に連結される。
【００２７】
前記ハンドルパイプ１１および前記スロットルパイプ１３間には、一部が前記ロータ３０筒状部３０ａで覆われるようにしてねじりばね３３が設けられており、このねじりばね３３が発揮するばね力によって、スロットルパイプ１３はスロットル閉じ側に付勢される。また前記バーハンドル１１の軸方向で前記リング部２９ａの両端部および前記ロータ３０の筒状部３０ａ間には一対の環状のシール部材３４，３５が介装される。
【００２８】
前記ロータ３０の鍔部３０ｂには、ある角度たとえば８０度にわたって鍔部３０ｂの一部を切欠いて成る切欠き部３６が設けられており、ロータ３０の軸方向に間隔をあけて対向する一対の円弧状の磁性金属板３７，３８が前記切欠き部３６に配置されるようにして前記鍔部３０ｂに固定される。
【００２９】
一方、前記スロットルセンサ２５は非接触型の磁気センサであり、該スロットルセンサ２５が有する検出部２５ａは、前記スロットルパイプ１３とともに回動する前記ロータ３０の回動位置を該ロータ３０との非接触状態で検出すべく、前記両磁性金属板３７，３８間に挿入される。
【００３０】
ところで、スロットルグリップ１３とともに回動するロータ３０は、スロットル開度を全開とするための全開位置（図４で示す位置）と、図５で示すように全開位置からスロットル閉じ側にスロットルグリップ１４を回動操作してスロットル開度を全閉とする全閉位置との間で回動可能であるだけでなく、スロットルグリップ１４を全閉位置からわずかにスロットル閉じ側に回動操作するのに応じて、図６で示すように全閉位置からわずかにスロットル閉じ側に回動した位置まで回動することが可能である。
【００３１】
前記ロータ３０の回動軸線からオフセットした位置には当接突部４０が一体に突設されるものであり、この実施例１では、ロータ３０の鍔部３０ｂにおける外周寄りの部分の一側面に前記当接突部４０が一体に突設される。
【００３２】
一方、前記ケース１２もしくは該ケース１２に固定配置される被固定部材としてのセンサハウジング２９、この実施例１ではセンサハウジング２９には、前記ロータ３０の前記全閉位置からスロットル閉じ側への回動時には当接突部４０に当接してロータ３０を前記全閉位置側に付勢する弾発力を発揮する反発手段４５が、ロータ３０の前記全閉位置からスロットル開き側への回動時には当接突部４０から離間するようにして支持される。
【００３３】
前記反発手段４５は、前記ロータ３０が全閉位置にあるときに、図５で示すように前記当接突部４０に一端部を当接させるようにしてセンサハウジング２９に軸方向移動可能に支承されるロッド４１と、該ロッド４１を当接突部４０に当接させる側に付勢するようにしてセンサハウジング２９およびロッド４１間に設けられるスプリング４２とで構成される。
【００３４】
而してロッド４１は、前記センサハウジング２９のリング部２９ａに設けられた支持孔４４に摺動可能に嵌合されるものであり、センサハウジング２９内で前記ロッド４１の一端部に、前記当接突部４０に当接し得る拡径当接部４１ａが設けられ、ロッド４１を囲繞するコイルスプリングである前記スプリング４２がロッド４１の拡径当接部４１ａおよびセンサハウジング２９間に縮設される。
【００３５】
しかもセンサハウジング２９から外方に突出した前記ロッド４１の他端側には、前記センサハウジング２９の外面に当接してロッド４１の軸方向内方への移動を規制する止め輪４３が装着される。
【００３６】
而してロッド４１は、ロータ３０の全閉位置からスロットル閉じ側への回動時には、図５および図６で示すように、前記当接突部４０に一端の拡径当接部４１ａを当接させるものの前記ロータ３０の前記全閉位置からスロットル開き側への回動時には、図４で示すよに、ロッド４１の一端部の拡径当接部４１ａは前記当接突部４０から離間することになり、前記当接突部４０は、前記ロータ３０が全開位置から全閉位置に回動した状態で前記拡径当接部４１ａに当接することになる。
【００３７】
前記スロットルグリップ１４および前記ケース１２間には、前記スロットルグリップ１４の回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段４６が設けられるものであり、この実施例１では、抵抗力付加手段４６が、スロットルグリップ１４と相対回転不能である前記スロットルパイプ１３に設けられてケース１２の壁部１２ａに内方側から対向するフランジ部２７と、前記ケース１２の壁部１２ａとの間に設けられる。
【００３８】
而して抵抗力付加手段４６は、前記フランジ部２７に当接されるリング状の第１ワッシャ４８と、前記壁部１２ａに当接するリング状の第２ワッシャ４９との間に、ウェーブワッシャ４７が挟まれて成るものであり、この抵抗力付加手段４６は、前記フランジ部２７の外周部の前記壁部１２ａに対向する面に設けられる環状凹部２７ａに収容される。
【００３９】
而してこの抵抗力付加手段４６では、ウェーブワッシャ４７が発揮する弾発力によって第１ワッシャ４８がフランジ部２７に押しつけられ、第２ワッシャ４９が壁部１２ａに押しつけられることになり、フランジ部２７および第１ワッシャ４８間もしくは壁部１２ａおよび第２ワッシャ４９間で摩擦力が生じ、それにより、スロットルパイプ１３およびスロットルグリップ１４の回動負荷を生じさせることができる。
【００４０】
次のこの実施例１の作用について説明すると、全閉位置からスロットル閉じ側にスロットルグリップ１４を回動操作したことをスロットルセンサ２５が検出するのに応じて、制御ユニット２０がオートクルーズ制御装置２３の作動をキャンセルするので、キャンセルスイッチが不要であり、部品点数を低減することが可能であり、ケース１２内にキャンセルスイッチを収容するスペースを確保することが不要となるので、ケース１２のコンパクト化が可能となる。
【００４１】
また前記ケース１２内にセンサハウジング２９が収容、固定され、前記スロットルセンサ２５で検知されるロータ３０がスロットルパイプ１３とともに回動するようにして、前記センサハウジング２９内に収容され、該ロータ３０の回動軸線からオフセットした位置に当接突部４０が設けられ、前記ロータ３０の前記全閉位置からスロットル閉じ側への回動時には当接突部４０に当接してロータ３０を前記全閉位置側に付勢する弾発力を発揮する反発手段４５が、ロータ３０の前記全閉位置からスロットル開き側への回動時には当接突部４０から離間するようにしてセンサハウジング２９に支持されているので、ロータ３０が全閉位置からスロットル閉じ側に不所望に回動することを防止し、オートクルーズ制御装置２３の作動が、不所望にキャンセルされることを防止することができる。
【００４２】
しかも前記反発手段４５は、センサハウジング２９に軸方向移動可能に支承されるロッド４１と、該ロッド４１およびセンサハウジング２９間に設けられるスプリング４２とで構成されるものであり、反発手段４５の構成を単純化することができる。
【００４３】
またロータ３０が、ハンドルパイプ１１を囲繞してスロットルパイプ１３に相対回転不能に連結される筒状部３０ａと、該筒状部３０ａの外周から半径方向外方に張り出す鍔部３０ｂとを一体に有し、当接突部４０が鍔部３０ｂの一側面に突設されるので、側面視で反発手段４５をロータ３０の筒状部３０ａと重なる位置に配置することを可能とし、反発主ｄな４５の配置によるセンサハウジング２９の大型化ひいてはケース１２の大型化を回避することができる。
【００４４】
さらにスロットルグリップ１４およびケース１２間にはスロットルグリップ１４の回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段４６が設けられるものであり、この実施例１では、スロットルグリップ１４と相対回転不能である前記スロットルパイプ１３に設けられてケース１２の壁部１２ａに内方側から対向するフランジ部２７と、前記ケース１２の壁部１２ａとの間に抵抗力付加手段４６が設けられるので、スロットルグリップ１４の回動量をスロットルセンサ２５によって電気的に検出するようにしたことによって操作力が軽くなったスロットルグリップ１４の操作にあたって、回動量を調節するための適度な回動負荷を生じさせることができる。
【実施例２】
【００４５】
図７を参照しながら本発明の実施例２について説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４６】
ケース１２もしくは該ケース１２に固定配置される被固定部材としてのセンサハウジング２９、この実施例２ではセンサハウジング２９には、ロータ３０の前記全閉位置からスロットル閉じ側への回動時にはロータ３０の当接突部４０に当接してロータ３０を全閉位置側に付勢する弾発力を発揮する反発手段４５が、ロータ３０の全閉位置からスロットル開き側への回動時には当接突部４０から離間するようにして支持される。
【００４７】
而して前記センサハウジング２９には、反発手段４５のロッド４１を摺動可能に貫通せしめる摺動孔５０と、該摺動孔５０よりも大径にして摺動孔５０に同軸に連なる有底の収容孔５１とが設けられ、収容孔５１には、ロッド４１の他端の拡径部４１ｂが収容され、コイル状のスプリング４２は、ロッド４１の一端の拡径当接部４１ａおよびセンサハウジング２９間に縮設される。
【００４８】
この実施例２によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。
【００４９】
また本発明の他の実施例として、図７で示したロッド４１の他端の拡径部４１ｂおよび収容孔５１の閉塞端との間にスプリングが縮設されるようにして反発手段が構成されるようにしてもよく、また反発手段がケース１２に支持されるように構成することも可能である。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１１・・・バーハンドル
１２・・・ケース
１３・・・スロットルパイプ
１４・・・スロットルグリップ
１８・・・スロットルバルブ
１９・・・アクチュエータである電動モータ
２０・・・制御ユニット
２３・・・オートクルーズ制御装置
２５・・・スロットルセンサ
２９・・・被固定部材であるセンサハウジング
３０・・・ロータ
３０ａ・・・筒状部
３０ｂ・・・鍔部
４０・・・当接突部
４１・・・ロッド
４２・・・スプリング
４５・・・反発手段
４６・・・抵抗力付加手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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