(57)【要約】【課題】本発明の目的は、燃料タンク内に発火源が生じることが防がれる燃料タンクの発火防止構造、及び航空機を提供することである。【解決手段】燃料タンクの発火防止構造は、リブ１２に形成された孔１３に通された二重スリーブ５０と、二重スリーブ５０に通された管１４を支持する支持構造４０とを具備する。支持構造４０はリブ１２に取り付けられる。支持構造４０は管１４とリブ１２を電気的に絶縁する絶縁部４４を備える。二重スリーブ５０は電気的絶縁材料で形成されている。【選択図】図３
2010201943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リブに形成された孔に通された二重スリーブと、
前記二重スリーブに通された管を支持する支持構造と
を具備し、
前記支持構造は前記リブに取り付けられ、
前記支持構造は前記管と前記リブを電気的に絶縁する絶縁部を備え、
前記二重スリーブは電気的絶縁材料で形成された
燃料タンクの発火防止構造。
【請求項２】
前記二重スリーブは、
内側スリーブと、
外側スリーブと
を備え、
前記内側スリーブは、第１電気的絶縁材料で形成され、
前記外側スリーブは、前記第１電気的絶縁材料と異なる第２電気的絶縁材料で形成され、
前記絶縁部は、前記第１電気的絶縁材料及び前記第２電気的絶縁材料のどちらとも異なる第３電気的絶縁材料で形成された
請求項１の燃料タンクの発火防止構造。
【請求項３】
前記第１電気的絶縁材料、前記第２電気的絶縁材料、及び前記第３電気的絶縁材料は、それぞれプラスチックであり、
前記第１電気的絶縁材料は前記第２電気的絶縁材料より引張強度が高く、
前記第３電気的絶縁材料は前記第１電気的絶縁材料より引張強度が高い
請求項２の燃料タンクの発火防止構造。
【請求項４】
前記二重スリーブはフランジ部を備える
請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料タンクの発火防止構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料タンクの発火防止構造を具備する航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの発火防止に関する。
【背景技術】
【０００２】
非特許文献１に開示されているように、連邦航空局は燃料タンクの発火防止に関する規制を設けている。この規制によれば、単一の故障、単一の故障とそれとの関係が非常に薄いとは言えない潜在的な故障状態との組み合わせ、及び、起こる可能性が非常に低いとは言えない故障どうしの組み合わせのいずれによっても燃料タンク内に発火源が生じないように対策を講じることが必要である。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】Ｆｅｄｅｒａｌ  Ａｖｉａｔｉｏｎ  Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ  Ｐａｒｔ  ２５  Ｓｅｃ．  ２５．９８１．［Ｏｎｌｉｎｅ］．Ｆｅｄｅｒａｌ  Ａｖｉａｔｉｏｎ  Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ．［ｒｅｔｒｉｅｖｅｄ  ｏｎ  ２００８−１０−２７］．Ｒｅｔｒｉｅｖｅｄ  Ｆｒｏｍ  ｔｈｅ  Ｉｎｔｅｒｎｅｔ：＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｒｇｌ．ｆａａ．ｇｏｖ／Ｒｅｇｕｌａｔｏｒｙ＿ａｎｄ＿Ｇｕｉｄａｎｃｅ＿Ｌｉｂｒａｒｙ／ｒｇＦＡＲ．ｎｓｆ／０／３３９ｄａｅｅ３ｅ０ａ６３７９ｄ８６２５７４ｃｆ００６４１９５１！ＯｐｅｎＤｏｃｕｍｅｎｔ＞．
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、燃料タンク内に発火源が生じることが防がれる燃料タンクの発火防止構造、及び航空機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００６】
本発明による燃料タンクの発火防止構造（３０）は、リブ（１２）に形成された孔（１３）に通された二重スリーブ（５０）と、二重スリーブ（５０）に通された管（１４）を支持する支持構造（４０）とを具備する。支持構造（４０）はリブ（１２）に取り付けられる。支持構造（４０）は管（１４）とリブ（１２）を電気的に絶縁する絶縁部（４４）を備える。二重スリーブ（５０）は電気的絶縁材料で形成されている。
【０００７】
したがって、二重スリーブ（５０）の内側スリーブ、二重スリーブ（５０）の外側スリーブ、支持構造（４０）の三つのうちの二つが故障した場合であっても、残りの一つによってリブ（１２）及び管（１４）の間の火花放電が防止される。
【０００８】
二重スリーブ（５０）は、内側スリーブ（５１）と、外側スリーブ（５２）とを備える。内側スリーブ（５１）は、第１電気的絶縁材料で形成される。外側スリーブ（５２）は、第１電気的絶縁材料と異なる第２電気的絶縁材料で形成される。絶縁部（４４）は、第１電気的絶縁材料及び第２電気的絶縁材料のどちらとも異なる第３電気的絶縁材料で形成される。
【０００９】
したがって、内側スリーブ（５１）、外側スリーブ（５２）、及び支持構造（４０）の三つが同時に故障することが防止される。
【００１０】
第１電気的絶縁材料、第２電気的絶縁材料、及び第３電気的絶縁材料は、それぞれプラスチックである。第１電気的絶縁材料は前記第２電気的絶縁材料より引張強度が高く、第３電気的絶縁材料は第１電気的絶縁材料より引張強度が高い。
【００１１】
したがって、管（１４）を支持する支持構造（４０）の絶縁部（４４）の強度が最も高く、支持構造（４０）が故障したときに管（１４）を支持する内側スリーブ（５１）強度が次に高くなる。
【００１２】
二重スリーブ（５０）はフランジ部（５１ｂ、５２ｂ）を備える。
【００１３】
したがって、管（１４）とリブ（１２）との間で二重スリーブ（５０）の表面に沿う火花放電が起こることが確実に防止される。
【００１４】
本発明による航空機は、上述の燃料タンクの発火防止構造（３０）を具備する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、燃料タンク内に発火源が生じることが防がれる燃料タンクの発火防止構造、及び航空機が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る航空機の翼を示す。
【図２】図２は、第１の実施形態に係る発火防止構造の斜視図である。
【図３】図３は、発火防止構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
添付図面を参照して、本発明による燃料タンクの発火防止構造及び航空機を実施するための形態を以下に説明する。
【００１８】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る航空機の翼１０を示している。翼１０は、燃料タンク１１と、燃料タンク１１内に配置されたリブ１２を備える。リブ１２は、翼１０の構造部材である。燃料タンク１１は、エンジン２０に供給するための燃料を貯える。
【００１９】
図２は、燃料タンク１１内で発火源が生じることを防止するための発火防止構造３０を示す。発火防止構造３０は、支持構造４０と、二重スリーブ５０と、スペーサ５３を備える。支持構造４０は、クランプ４４と、クランプ４４を支持するブラケット４１を備える。ブラケット４１は、ブラケット第１部分４２及びブラケット第２部分４３を備える。二重スリーブ５０は、内側スリーブ５１と、外側スリーブ５２を備える。
【００２０】
以下、発火防止構造３０を詳細に説明する。
【００２１】
図３を参照して、リブ１２に形成された孔１３に管１４が通されている。管１４は、例えば、燃料配管や油圧配管である。リブ１２及び管１４がそれぞれ金属製であるため、リブ１２及び管１４の間の火花放電を防止する必要がある。
【００２２】
支持構造４０は、管１４とリブ１２の間に十分な距離が確保されるように管１４を支持する。ブラケット第１部分４２は、金属により形成され、ボルト及びナットによってリブ１２に取り付けられている。ブラケット第２部分４３は、金属により形成され、ボルト及びナットによってブラケット第１部分４２に取り付けられている。クランプ４４は、プラスチックのような電気的絶縁材料により形成され、ボルト及びナットによってブラケット第２部分４３に取り付けられている。クランプ４４は、管１４を把持する。シム４５は、プラスチックのような電気的絶縁材料により形成され、クランプ４４とブラケット第２部分４３の間に配置される。管１４が孔１３の中心を通るように、クランプ４４の位置がシム４５によって調節される。ブラケット第１部分４２及びブラケット第２部分４３を備えるブラケット４１は、クランプ４４が孔１３から管１４の長手方向に離れた位置に配置されるように、クランプ４４を支持する。クランプ４４は、管１４をリブ１２から電気的に絶縁する絶縁部である。なお、ブラケット第２部分４３をプラスチックのような電気的絶縁材料で形成してもよい。この場合、支持構造４０の絶縁部はクランプ４４及びブラケット第２部分４３を含む。
【００２３】
支持構造４０によって管１４とリブ１２の間に十分な距離が確保されるため、リブ１２及び管１４の間の火花放電が防止される。
【００２４】
二重スリーブ５０は孔１３に通され、二重スリーブ５０に管１４が通されている。二重スリーブ５０はリブ１２に取り付けられている。内側スリーブ５１及び外側スリーブ５２は、それぞれプラスチックのような電気的絶縁材料で形成されている。内側スリーブ５１は、筒状部５１ａと、筒状部５１ａに形成されたフランジ部５１ｂを備える。外側スリーブ５２は、筒状部５２ａと、筒状部５２ａに形成されたフランジ部５２ｂを備える。孔１３に筒状部５２ａが通され、筒状部５２ａの内側に筒状部５１ａが配置され、筒状部５２ａに管１４が通されている。フランジ部５２ｂは、リブ１２とフランジ部５１ｂの間に配置される。スペーサ５３は、金属により形成され、ボルト及びナットによってリブ１２に取り付けられている。フランジ部５１ｂ及びフランジ部５２ｂは、ボルト及びナットによってスペーサ５３及びブラケット第１部分４２に取り付けられている。
【００２５】
万が一支持構造４０が故障した場合であっても、二重スリーブ５０により管１４とリブ１２の間に十分な距離が確保される。更に、支持構造４０の故障により管１４が二重スリーブ５０に接触した場合であっても、内側スリーブ５１が筒状部５１ａ及びフランジ部５１ｂを備え、外側スリーブ５２が筒状部５２ａ及びフランジ部５２ｂを備えるため、管１４とリブ１２との間で内側スリーブ５１又は外側スリーブ５２の表面に沿う火花放電が起こることが確実に防止される。
【００２６】
本実施形態によれば、支持構造４０、内側スリーブ５１、及び外側スリーブ５２の三つのうちの二つが故障した場合であっても、残りの一つによってリブ１２及び管１４の間の火花放電が防止される。
【００２７】
内側スリーブ５１、外側スリーブ５２、及び支持構造４０の三つが、同時に故障することを防止する為に、内側スリーブ５１を形成する第１電気的絶縁材料、外側スリーブ５２を形成する第２電気的絶縁材料、及び支持構造４０の絶縁部を形成する第３電気的絶縁材料がそれぞれ異なっていることが好ましい。これにより、内側スリーブ５１、外側スリーブ５２、及び支持構造４０の三つが、リブ１２及び管１４の間の火花放電の発生を防止する為の発火防止構造として、各々の部分がお互いに冗長性を有するようになる。
【００２８】
管１４を常時支持する支持構造４０の絶縁部には最も高い強度が必要とされ、支持構造４０が故障したときに管１４が最初に直接接触する内側スリーブ５１には次に高い強度が必要とされる。したがって、第１乃至第３電気的絶縁材料がそれぞれプラスチックである場合、第１乃至第３電気的絶縁材料の中で第３電気的絶縁材料の引張強度が最も高く、第１電気的絶縁材料の引張強度が次に高いことが好ましい。例えば、第３電気的絶縁材料としてＬＹＴＥＸ（登録商標）を用い、第１電気的絶縁材料としてナイロンを用い、第２電気的絶縁材料としてＤＥＬＲＩＮ（登録商標）を用いることが可能である。
【００２９】
内側スリーブ５１、外側スリーブ５２、及び支持構造４０の絶縁部の材料は、電気抵抗率が大きく、静電気がおきにくく、燃料に対する耐性が高い材料であれば、上述の例に限定されない。
【符号の説明】
【００３０】
１０…翼
１１…燃料タンク
１２…リブ
１３…孔
１４…管
２０…エンジン
３０…発火防止構造
４０…支持構造
４１…ブラケット
４２…ブラケット第１部分
４３…ブラケット第２部分
４４…クランプ
４５…シム
５０…二重スリーブ
５１…内側スリーブ
５２…外側スリーブ
５１ａ、５２ａ…筒状部
５１ｂ、５２ｂ…フランジ部
５３…スペーサ
【図１】
2010201943.tif 000003
【図２】
2010201943.tif 000004
【図３】
2010201943.tif 000005