(57)【要約】【課題】より正確に低圧バッテリの寿命を診断する。【解決手段】ステップＳ１において、車両の動力源である高圧バッテリの電圧を変換するDCDCコンバータの出力が停止される。ステップＳ２において、DCDCコンバータの出力側と、DCDCコンバータの出力側に接続されている低圧系負荷との間に接続され、高圧バッテリからDCDCコンバータを介して供給される電力により充電されるとともに、低圧系負荷に電力を供給する低圧バッテリのリップル電圧が測定される。ステップＳ３において、リップル電圧が所定のレベル以上であると判定された場合、ステップＳ４において、低圧バッテリの寿命警告が行われる。本発明は、例えば、電動車両のバッテリ診断装置に適用できる。【選択図】図３
2010200531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力源である第１のバッテリの電圧を変換する電圧変換部の出力側と、前記電圧変換部の出力側に接続されている電気部品との間に接続され、前記第１のバッテリから前記電圧変換部を介して供給される電力により充電されるとともに、前記電気部品に電力を供給する第２のバッテリの寿命を診断するバッテリ診断装置において、
前記電圧変換部の出力が停止しているときの前記第２のバッテリの電圧に基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する診断手段を
含むバッテリ診断装置。
【請求項２】
前記電圧変換部の出力および前記電気部品への給電を停止する場合に、前記電圧変換部の出力が停止されてから前記電気部品への給電を停止するように制御する給電制御手段を
さらに含み、
前記診断手段は、前記電圧変換部の出力が停止してから前記電気部品への給電が停止するまでの間の前記第２のバッテリの電圧に基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する
請求項１に記載のバッテリ診断装置。
【請求項３】
前記電圧変換部の出力および前記電気部品への給電を開始する場合に、前記電気部品への給電が開始されてから前記電圧変換部の出力を開始させるように制御する出力制御手段を
さらに含み、
前記診断手段は、前記電気部品への給電が開始してから前記電圧変換部の出力が開始するまでの間の前記第２のバッテリの電圧に基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する
請求項１に記載のバッテリ診断装置。
【請求項４】
前記電圧変換部の出力電流が流れなくなるように前記電圧変換部の出力電圧を制御する出力制御手段を
さらに含み、
前記診断手段は、前記電圧変換部の出力電流が流れなくなるように制御されたときの前記第２のバッテリの電圧に基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する
請求項１に記載のバッテリ診断装置。
【請求項５】
前記診断手段は、前記第２のバッテリのリップル電圧に基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する
請求項１に記載のバッテリ診断装置。
【請求項６】
前記診断手段は、前記第２のバッテリのみにより前記電気部品への給電を開始したときの前記第２のバッテリの電圧降下の大きさに基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する
請求項１に記載のバッテリ診断装置。
【請求項７】
車両の動力源である第１のバッテリの電圧を変換する電圧変換部の出力側と、前記電圧変換部の出力側に接続されている電気部品との間に接続され、前記第１のバッテリから前記電圧変換部を介して供給される電力により充電されるとともに、前記電気部品に電力を供給する第２のバッテリの寿命を診断するバッテリ診断装置が、
前記電圧変換部の出力が停止しているときの前記第２のバッテリの電圧に基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する
ステップを含むバッテリ診断方法。
【請求項８】
車両の動力源である第１のバッテリの電圧を変換する電圧変換部の出力側と、前記電圧変換部の出力側に接続されている電気部品との間に接続され、前記第１のバッテリから前記電圧変換部を介して供給される電力により充電されるとともに、前記電気部品に電力を供給する第２のバッテリの寿命を診断するコンピュータに、
前記電圧変換部の出力が停止しているときの前記第２のバッテリの電圧に基づいて、前記第２のバッテリの寿命を診断する
ステップを含む処理を実行させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ診断装置および方法、並びに、プログラムに関し、特に、電動車両のバッテリの寿命の診断に用いて好適なバッテリ診断装置および方法、並びに、プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
EV（Electric Vehicle、電気自動車）、HEV（Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、プラグインハイブリッドカー）などの電動車両には、例えば、DC158V〜334Vの高圧バッテリと、DC12Vの低圧バッテリの２種類のバッテリが設けられる。
【０００３】
高圧バッテリは、電動車両の車輪を駆動し走行させるための主動力モータ、A/C（エアコンディショナ）のコンプレッサモータなどの大電力負荷（以下、高圧系負荷と称する）用の電源として主に使用される。一方、低圧バッテリは、各種のECU（Electronic Control Unit）、パワーウインドウ用のモータ、照明ランプなどの中小電力負荷（以下、低圧系負荷と称する）用の電源として主に使用される。
【０００４】
この低圧バッテリの充電は、例えば、高圧バッテリの電圧をDCDCコンバータにより変換（降圧）して供給することにより行われる（例えば、特許文献１または特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−７９５０５号公報
【特許文献２】特開平１１−２５７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来のガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車では、エンジンにより駆動されるオルタネータが発電する電力により、低圧バッテリの充電および低圧系負荷への給電が行われている。オルタネータの発電量はエンジンの回転数に比例するため、アイドリング時などエンジンの回転数が少ないときには、主に低圧バッテリにより低圧系負荷への給電が行われる。そのため、経年劣化により低圧バッテリのリップル電圧が増加した場合、ヘッドランプやメータパネルなどの照明がちらついたり、パワーウインドウの動作が遅くなったりするなど、低圧系負荷への影響が現れやすく、低圧バッテリの寿命が近いことを、低圧バッテリがへたってしまう前に認識することがある程度容易であった。
【０００７】
一方、電動車両では、DCDCコンバータの出力電圧が常に低圧バッテリの電圧より高い値となるように定電圧制御されることが多く、低圧バッテリのリップル電圧の影響が低圧系負荷に現れにくい。そのため、従来のガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車と比較して、寿命が近いことに気付かずに、突然低圧バッテリが十分な電力を供給できなくなり、電動車両が走行できなくなる可能性が高い。
【０００８】
本発明は、このような状況を鑑みてなされたものであり、より正確に低圧バッテリの寿命を診断できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一側面のバッテリ診断装置は、車両の動力源である第１のバッテリの電圧を変換する電圧変換部の出力側と、電圧変換部の出力側に接続されている電気部品との間に接続され、第１のバッテリから電圧変換部を介して供給される電力により充電されるとともに、電気部品に電力を供給する第２のバッテリの寿命を診断するバッテリ診断装置において、電圧変換部の出力が停止しているときの第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命を診断する診断手段を含む。
【００１０】
本発明の一側面のバッテリ診断装置においては、電圧変換部の出力が停止しているときの第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命が診断される。
【００１１】
従って、より正確に第２のバッテリの寿命を診断することができる。
【００１２】
この車両は、例えば、EV（Electric Vehicle、電気自動車），HEV（Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、プラグインハイブリッドカー）などの電動車両により構成される。この第１のバッテリ、第２のバッテリは、例えば、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケル−水素電池などの二次電池により構成される。この電圧変換部は、例えば、DCDCコンバータにより構成される。この診断手段は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）、または、BMU（Battery Management Unit）などにより構成される。
【００１３】
このバッテリ診断装置には、電圧変換部の出力および電気部品への給電を停止する場合に、電圧変換部の出力が停止されてから電気部品への給電を停止するように制御する給電制御手段をさらに設け、診断手段には、電圧変換部の出力が停止してから電気部品への給電が停止するまでの間の第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命を診断させることができる。
【００１４】
これにより、第２のバッテリの負荷が大きいときに寿命を診断でき、その結果、より正確に第２のバッテリの寿命を診断することができる。
【００１５】
この給電制御手段は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、または、ECU（Electronic Control Unit）などにより構成される。
【００１６】
このバッテリ診断装置には、電圧変換部の出力および電気部品への給電を開始する場合に、電気部品への給電が開始されてから電圧変換部の出力を開始させるように制御する出力制御手段をさらに設け、診断手段には、電気部品への給電が開始してから電圧変換部の出力が開始するまでの間の第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命を診断させることができる。
【００１７】
これにより、第２のバッテリの負荷が大きいときに寿命を診断でき、その結果、より正確に第２のバッテリの寿命を診断することができる。
【００１８】
この出力制御手段は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、または、ECU（Electronic Control Unit）などにより構成される。
【００１９】
このバッテリ診断装置には、電圧変換部の出力電流が流れなくなるように電圧変換部の出力電圧を制御する出力制御手段をさらに設け、この診断手段には、電圧変換部の出力電流が流れなくなるように制御されたときの第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命を診断させることができる。
【００２０】
これにより、例えば、車両の走行中に、より正確に第２のバッテリの寿命を診断することができる。
【００２１】
この出力制御手段は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、または、ECU（Electronic Control Unit）などにより構成される。
【００２２】
この診断手段には、第２のバッテリのリップル電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命を診断させることができる。
【００２３】
これにより、より正確に第２のバッテリの寿命を診断することができる。
【００２４】
この診断手段には、第２のバッテリのみにより電気部品への給電を開始したときの第２のバッテリの電圧降下の大きさに基づいて、第２のバッテリの寿命を診断させることができる。
【００２５】
これにより、より正確に第２のバッテリの寿命を診断することができる。
【００２６】
本発明の一側面のバッテリ診断方法は、車両の動力源である第１のバッテリの電圧を変換する電圧変換部の出力側と、電圧変換部の出力側に接続されている電気部品との間に接続され、第１のバッテリから電圧変換部を介して供給される電力により充電されるとともに、電気部品に電力を供給する第２のバッテリの寿命を診断するバッテリ診断装置が、電圧変換部の出力が停止しているときの第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命を診断するステップを含む。
【００２７】
本発明の一側面のプログラムは、車両の動力源である第１のバッテリの電圧を変換する電圧変換部の出力側と、電圧変換部の出力側に接続されている電気部品との間に接続され、第１のバッテリから電圧変換部を介して供給される電力により充電されるとともに、電気部品に電力を供給する第２のバッテリの寿命を診断するコンピュータに、電圧変換部の出力が停止しているときの第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命を診断するステップを含む処理を実行させる。
【００２８】
本発明の一側面のバッテリ診断方法、または、本発明の一側面のプログラムを実行するコンピュータにおいては、電圧変換部の出力が停止しているときの第２のバッテリの電圧に基づいて、第２のバッテリの寿命が診断される。
【００２９】
従って、より正確に第２のバッテリの寿命を診断することができる。
【００３０】
この車両は、例えば、EV（Electric Vehicle、電気自動車），HEV（Hybrid Electric Vehicle、ハイブリッドカー）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、プラグインハイブリッドカー）などの電動車両により構成される。この第１のバッテリ、第２のバッテリは、例えば、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケル−水素電池などの二次電池により構成される。この電圧変換部は、例えば、DCDCコンバータにより構成される。このバッテリ診断装置は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、ECU（Electronic Control Unit）、または、BMU（Battery Management Unit）などにより構成される。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の一側面によれば、電動車両に設けられている電気部品に電力を供給するバッテリの寿命を診断することができる。特に、本発明の一側面によれば、より正確に電動車両に設けられている電気部品に電力を供給するバッテリの寿命を診断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を適用した電動車両の電気系統の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】低圧バッテリ診断部の機能の構成の例を示すブロック図である。
【図３】低圧バッテリ診断処理の第１の実施の形態を説明するためのフローチャートである。
【図４】低圧バッテリ診断処理の第２の実施の形態を説明するためのフローチャートである。
【図５】低圧バッテリ診断処理の第３の実施の形態を説明するためのフローチャートである。
【図６】低圧バッテリ診断処理の第４の実施の形態を説明するためのフローチャートである。
【図７】低圧バッテリ診断処理の第５の実施の形態を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００３４】
図１は、本発明を適用した車両の電気系統の一実施の形態を示すブロック図である。図１の電気系統１は、EV、HEV、PHEVなど、バッテリに蓄えられた電力を用いて走行する電動車両に設けられる電気系統のうち、主に低圧（例えば、12V）の電気部品である低圧系負荷への電力の供給に関わる部分を示している。
【００３５】
なお、低圧系負荷は、例えば、各種のECU（Electronic Control Unit）、パワーウインドウ用のモータ、照明ランプなどを含み、図１に示されるように、＋B負荷２、ACC（アクセサリ）負荷３、および、IG（イグニッション）負荷４の３系統に分類される。また、以下、電気系統１が設けられている車両を自車と称する。
【００３６】
電気系統１は、DCDCコンバータ１１、低圧バッテリ１２、IVTセンサ１３、電流センサ回路１４、低圧系J/B（Junction Box）１５、低圧系電源ECU（Electronic Control Unit）１６、スイッチ１７、高圧バッテリ１８、BMU（Battery Management Unit）１９、高圧系J/B（Junction Box）２０、高圧系電源ECU（Electronic Control Unit）２１、および、車両ECU（Electronic Control Unit）２２を含むように構成される。
【００３７】
DCDCコンバータ１１は、電圧変換部３１、出力電圧検出回路３２、出力電流検出回路３３、過熱保護温度センサ３４、制御用自立電源回路３５、および、制御部３６を含むように構成される。
【００３８】
電圧変換部３１は、制御部３６の制御の基に、高圧系J/B２０を介して高圧バッテリ１８から供給される電力の電圧を変換し、低圧バッテリ１２および低圧系J/B１５に供給する。また、電圧変換部３１は、フィルタ回路４１、パワー素子フルブリッジ回路４２、絶縁トランス４３、および、整流平滑回路４４を含むように構成される。
【００３９】
フィルタ回路４１は、高圧系J/B２０を介して高圧バッテリ１８から供給される電圧のノイズを除去し、パワー素子フルブリッジ回路４２に供給する。
【００４０】
パワー素子フルブリッジ回路４２は、例えば、トランジスタ、MOSFET（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）、IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）、IPM（Intelligent Power Module）などの電力用半導体スイッチング素子を用いたフルブリッジ回路により構成される。パワー素子フルブリッジ回路４２は、制御部３６のパルストランス回路５４から供給されるスイッチング信号に基づいて、高圧系J/B２０を介して高圧バッテリ１８から供給される直流電圧を交流電圧に変換し、絶縁トランス４３に供給する。
【００４１】
絶縁トランス４３は、DCDCコンバータ１１の入力と出力を絶縁するとともに、パワー素子フルブリッジ回路４２から供給される交流電圧を所定の変圧比で変圧し、整流平滑回路４４に供給する。
【００４２】
整流平滑回路４４の２つの出力端子のうち一方は、低圧バッテリ１２の＋端子、および、低圧系J/B１５に接続され、他方は接地されている。整流平滑回路４４は、絶縁トランス４３から供給される交流電圧を直流電圧に整流および平滑化し、低圧バッテリ１２および低圧系J/B１５に供給する。
【００４３】
出力電圧検出回路３２は、DCDCコンバータ１１の出力電圧を検出し、検出値を示す信号を制御部３６のCPU５１およびエラーアンプ５２に供給する。
【００４４】
出力電流検出回路３３は、DCDCコンバータ１１の出力電流を検出し、検出値を示す信号を制御部３６のCPU５１およびPWM IC５３に供給する。
【００４５】
過熱保護温度センサ３４は、DCDCコンバータ１１の温度を検出し、検出値を示す信号を制御部３６のCPU５１に供給する。
【００４６】
制御用自立電源回路３５は、高圧系J/B２０を介して高圧バッテリ１８から供給される電力から、制御部３６の駆動電力を生成し、制御部３６に供給する。
【００４７】
制御部３６は、CPU５１、エラーアンプ５２、PWM IC５３、および、パルストランス回路５４を含むように構成される。
【００４８】
CPU５１は、低圧バッテリ１２の電圧、電流および温度の検出値を示す信号を、IVTセンサ１３から取得する。また、CPU５１は、電流センサ回路１４により検出される低圧系負荷への負荷電流の検出値を示す信号を取得する。CPU５１は、DCDCコンバータ１１の出力電圧、出力電流および温度、低圧バッテリ１２の電圧、電流および温度、並びに、低圧系負荷への負荷電流に基づいて、DCDCコンバータ１１の出力の開始および停止を制御したり、DCDCコンバータ１１の出力電圧の目標値（以下、目標電圧と称する）を設定したりする。CPU５１は、DCDCコンバータ１１の目標電圧を示す信号をエラーアンプ５２に供給する。
【００４９】
エラーアンプ５２は、出力電圧検出回路３２からの信号の値とCPU５１からの信号の値の差分、すなわち、DCDCコンバータ１１の出力電圧と目標電圧の差分を増幅し、PWM IC５３に供給する。
【００５０】
PWM IC５３は、エラーアンプ５２から供給される信号に基づいて、DCDCコンバータ１１の出力電圧が目標電圧となるように、パルストランス回路５４に供給するPWM（Pulse Width Modulation）信号のデューティ比を制御するとともに、パルストランス回路５４の出力の開始および停止を制御する。
【００５１】
パルストランス回路５４は、PWM IC５３からのPWM信号に基づくスイッチング信号をパワー素子フルブリッジ回路４２に供給し、パワー素子フルブリッジ回路４２のスイッチングを制御することにより、DCDCコンバータ１１の出力電圧を制御する。
【００５２】
低圧バッテリ１２は、DCDCコンバータ１１の出力側と、DCDCコンバータ１１の出力側に低圧系J/B１５を介して接続されている低圧系負荷（＋B負荷２、ACC負荷３、IG負荷４）との間に接続されている。そして、低圧バッテリ１２は、高圧系J/B２０およびDCDCコンバータ１１を介して高圧バッテリ１８から供給される電力により充電されるとともに、低圧系J/B１５を介して、＋B負荷２、ACC負荷３、および、IG負荷４に電力を供給する。なお、低圧バッテリ１２の−端子は接地されている。
【００５３】
IVTセンサ１３は、低圧バッテリ１２の電圧（例えば、低圧バッテリ１２の＋端子と−端子との間の電圧）、電流および温度を検出する。IVTセンサ１３は、低圧バッテリ１２の電圧、電流および温度の検出値を示す信号を、CAN（Controller Area Network）を介して、低圧系電源ECU１６、BMU１９、高圧系電源ECU２１、車両ECU２２、および、CPU５１に供給する。
【００５４】
電流センサ回路１４は、低圧バッテリ１２と低圧系J/B１５の間に設けられ、DCDCコンバータ１１または低圧バッテリ１２から低圧系J/B１５を介して低圧系負荷に供給される負荷電流を検出する。電流センサ回路１４は、負荷電流の検出値を示す信号を、CANを介して、低圧系電源ECU１６、BMU１９、高圧系電源ECU２１、車両ECU２２、および、CPU５１に供給する。
【００５５】
低圧系J/B１５は、例えば、コンタクタ、リレーなどを内蔵し、低圧系電源ECU１６の制御の基に、＋B負荷２、ACC負荷３、および、IG負荷４への電力の供給の有無を切替える。
【００５６】
スイッチ１７は、例えば、イグニッションキースイッチもしくはスタータスイッチ、または、その両方により構成される。
【００５７】
例えば、走行用または高圧バッテリ１８の充電用のエンジンを搭載するHEVまたはPHEVにより自車が構成される場合、スイッチ１７は、例えば、LOCKまたはOFF（以下、OFFに統一する）、ACC（アクセサリ）、IG（イグニッション）またはON（以下、ONに統一する）、STARTの４つの位置に設定可能とされる。
【００５８】
この場合、スイッチ１７の位置がOFFに設定されたとき、自車は、エンジンおよび主動力モータを稼動することができず、走行できない状態となる。また、自車は、低圧系電源ECU１６の制御の基に、低圧系負荷のうち＋B負荷２にのみ給電可能な状態となる。
【００５９】
また、スイッチ１７の位置がACCに設定されたとき、OFFに設定されたときと同様に、自車は、エンジンおよび主動力モータを稼動することができず、走行できない状態となる。また、自車は、低圧系電源ECU１６の制御の基に、低圧系負荷のうち＋B負荷２およびACC負荷３に給電可能な状態となる。
【００６０】
さらに、スイッチ１７の位置がONに設定されたとき、自車は、エンジンおよび主動力モータを稼動することができ、走行可能な状態となる。また、自車は、低圧系電源ECU１６の制御の基に、＋B負荷２、ACC負荷３およびIG負荷４の全ての低圧系負荷に給電可能な状態となる。
【００６１】
また、スイッチ１７の位置がSTARTに設定されたとき、自車のエンジンが点火し、始動する。また、自車は、低圧系電源ECU１６の制御の基に、＋B負荷２、ACC負荷３およびIG負荷４の全ての低圧系負荷に給電可能な状態となる。なお、車両の種類によっては、スイッチ１７の位置がSTARTに設定された場合、セルフスタータモータを始動させるために、ACC負荷３への給電が停止される場合もある。
【００６２】
このように、自車がHEVまたはPHEVにより構成される場合、電気系統１は、スイッチ１７の設定位置に関わらず、＋B負荷２に常時給電可能であり、スイッチ１７の位置がACC、ONまたはSTARTに設定されたとき、ACC負荷３に給電可能となり、スイッチ１７の位置がONまたはSTARTに設定されたとき、IG負荷４に給電可能となる。
【００６３】
また、例えば、エンジンを搭載しないEVにより自車が構成される場合、スイッチ１７は、例えば、LOCKまたはOFF（以下、OFFに統一する）、ACC（アクセサリ）、STARTまたはON（以下、ONに統一する）の３つの位置に設定可能とされる。
【００６４】
この場合、スイッチ１７の位置がOFFに設定されたとき、自車は、エンジンおよび主動力モータを稼動することができず、走行できない状態となる。また、自車は、低圧系電源ECU１６の制御の基に、低圧系負荷のうち＋B負荷２にのみ給電可能な状態となる。
【００６５】
また、スイッチ１７の位置がACCに設定されたとき、OFFに設定されたときと同様に、自車は、エンジンおよび主動力モータを稼動することができず、走行できない状態となる。また、自車は、低圧系電源ECU１６の制御の基に、低圧系負荷のうち＋B負荷２およびACC負荷３に給電可能な状態となる。
【００６６】
さらに、スイッチ１７の位置がONに設定されたとき、自車は、エンジンおよび主動力モータを稼動することができ、走行可能な状態となる。また、自車は、低圧系電源ECU１６の制御の基に、＋B負荷２、ACC負荷３およびIG負荷４の全ての低圧系負荷に給電可能な状態となる。
【００６７】
このように、自車がEVにより構成される場合、電気系統１は、スイッチ１７の設定位置に関わらず、＋B負荷２に常時給電可能であり、スイッチ１７の位置がACCまたはONに設定されたとき、ACC負荷３に給電可能となり、スイッチ１７の位置がONに設定されたとき、IG負荷４に給電可能となる。
【００６８】
なお、以下、＋B負荷２のみに給電可能な状態を＋B給電モードと称し、＋B負荷２およびACC負荷３に給電可能な状態をACC給電モードと称し、＋B負荷２、ACC負荷３およびIG負荷４の全ての低圧系負荷に給電可能な状態をIG給電モードと称する。ただし、ユーザ設定、低圧バッテリ１２の電圧、高圧バッテリ１８の電圧などの要因により、給電モードとは別に、低圧系負荷への給電が制限される場合がある。
【００６９】
なお、IG給電モード時に、低圧系J/B１５からDCDCコンバータ１１のCPU５１に制御信号および電力の供給を行うことが可能である。DCDCコンバータ１１は、この制御信号をトリガにして、低圧系J/Bから供給される電力を用いて起動し、出力を開始することが可能である。
【００７０】
そして、スイッチ１７は、スイッチ１７の設定位置を示す信号を、CANを介して、低圧系電源ECU１６、BMU１９、高圧系電源ECU２１、車両ECU２２、および、CPU５１に供給する。
【００７１】
高圧バッテリ１８は、自車の動力源として用いられる。具体的には、高圧バッテリ１８に蓄えられている電力は、高圧系J/B２０を介して、図示せぬ走行系インバータに供給され、直流電力から交流電力に変換される。そして、その交流電力が図示せぬ主動力モータに供給され、主動力モータが駆動されることにより、自車が走行する。また、高圧バッテリ１８は、高圧系J/B２０を介して、主動力モータ以外の自車の高圧系負荷にも電力を供給する。
【００７２】
BMU１９は、高圧バッテリ１８の管理を行う。例えば、BMU１９は、高圧バッテリ１８の状態（例えば、電圧、電流、温度など）を監視し、監視結果を示す情報を、CANを介して、低圧系電源ECU１６、高圧系電源ECU２１、車両ECU２２、および、CPU５１に供給する。
【００７３】
高圧系J/B２０は、例えば、コンタクタ、リレーなどを内蔵し、高圧系電源ECU２１の制御の基に、DCDCコンバータ１１、および、自車の高圧系負荷への電力の供給の有無を切替える。
【００７４】
車両ECU２２は、図示せぬ走行系インバータなどの制御を行う。
【００７５】
低圧系電源ECU１６、BMU１９、高圧系電源ECU２１、車両ECU２２、および、CPU５１は、CANを介して通信し、各種の情報の送受信を行う。
【００７６】
なお、以下、低圧バッテリ１２の公称電圧をDC12Vとして説明する。
【００７７】
図２は、低圧系電源ECU１６、高圧系電源ECU２１、および、車両ECU２２が所定の制御プログラムを実行することにより実現される機能の構成の例の一部を示すブロック図である。具体的には、低圧系電源ECU１６、高圧系電源ECU２１、および、車両ECU２２が所定の制御プログラムを実行することにより、低圧バッテリ診断部１０１を含む機能が実現される。また、低圧バッテリ診断部１０１は、スイッチ位置検出部１１１、出力制御部１１２、低圧系負荷給電制御部１１３、診断部１１４、および、通知制御部１１５を含むように構成される。
【００７８】
スイッチ位置検出部１１１は、CANを介して供給されるスイッチ１７からの信号に基づいて、スイッチ１７の設定位置を検出する。スイッチ位置検出部１１１は、出力制御部１１２および低圧系負荷給電制御部１１３に検出結果を通知する。
【００７９】
出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１のCPU５１と通信を行い、CPU５１に指令を与えることにより、DCDCコンバータ１１の出力を制御する。また、出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１の出力の状態を診断部１１４に通知する。
【００８０】
低圧系負荷給電制御部１１３は、低圧系J/B１５を制御することにより、低圧系負荷への給電を制御する。
【００８１】
診断部１１４は、IVTセンサ１３からの信号により示される低圧バッテリ１２の電圧に基づいて、低圧バッテリ１２の寿命診断を行う。そして、診断部１１４は、出力制御部１１２および通知制御部１１５に診断結果を通知する。また、診断部１１４は、必要に応じて、低圧バッテリ１２の寿命診断の進行状況を低圧系負荷給電制御部１１３に通知する。さらに、診断部１１４は、必要に応じて、DCDCコンバータ１１の出力電圧の制御を出力制御部１１２に指令する。また、診断部１１４は、低圧系負荷の負荷電流の検出値を示す信号を電流センサ回路１４から取得する。
【００８２】
通知制御部１１５は、通知部１０２を介して、低圧バッテリ１２の寿命診断の結果の通知や、運転者への警告を行う。
【００８３】
通知部１０２は、例えば、カーナビゲーションシステム、インストルメントパネル、ディスプレイ、ランプ、LED（Light Emitting Diode）、スピーカなどにより構成され、通知制御部１１５の制御の基に、画像、光、音声などにより、低圧バッテリ１２の寿命診断の結果の通知や、運転者への警告を行う。なお、通知部１０２を構成する各部は、それぞれ＋B負荷２、ACC負荷３、および、IG負荷４のいずれかに含まれる。
【００８４】
次に、図３乃至図７を参照して、電気系統１により実行される処理について説明する。
【００８５】
まず、図３のフローチャートを参照して、電気系統１により実行される低圧バッテリ診断処理の第１の実施の形態について説明する。なお、この処理は、DCDCコンバータ１１の出力を停止させるときに開始される。
【００８６】
ステップＳ１において、出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１のCPU５１に指令を与え、DCDCコンバータ１１の出力を停止させる。また、出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１の出力を停止させたことを、診断部１１４に通知する。
【００８７】
ステップＳ２において、診断部１１４は、IVTセンサ１３からの信号に基づいて、低圧バッテリ１２のリップル電圧を測定する。すなわち、診断部１１４は、DCDCコンバータ１１の出力が停止した直後の、DCDCコンバータ１１の出力電圧が印加されていない状態の低圧バッテリ１２のリップル電圧を測定する。
【００８８】
ステップＳ３において、診断部１１４は、リップル電圧が所定のレベル以上であるか否かを判定する。リップル電圧が所定のレベル以上であると判定された場合、処理はステップＳ４に進む。なお、このリップル電圧の判定レベルは、経年劣化により低圧バッテリ１２の寿命が近いことを検出可能なレベルに設定される。
【００８９】
ステップＳ４において、通知部１０２は、通知制御部１１５の制御の基に、低圧バッテリ１２の寿命警告を行う。具体的には、診断部１１４は、低圧バッテリ１２の寿命が近いことを通知制御部１１５に通知する。通知部１０２は、通知制御部１１５の制御の基に、例えば、ディスプレイに警告画面を表示したり、LEDやランプなどを点灯または点滅させたり、音声ガイダンスを出力したり、警告音を鳴動したりするなどの方法により、低圧バッテリ１２の寿命が近いことを警告するとともに、低圧バッテリ１２の性能点検または交換を促す。また、診断部１１４は、低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上であり、寿命が近いという診断結果を得たことを履歴として記録する。その後、低圧バッテリ診断処理は終了する。
【００９０】
一方、ステップＳ３において、リップル電圧が所定のレベル未満であると判定された場合、ステップＳ４の処理はスキップされ、低圧バッテリ診断処理は終了する。
【００９１】
このようにして、DCDCコンバータ１１の出力電圧が印加されていない状態で、低圧バッテリ１２のリップル電圧を測定することができ、専用の部品を設けることなく、より正確かつ簡単に低圧バッテリ１２の寿命を診断することができる。
【００９２】
次に、図４のフローチャートを参照して、電気系統１により実行される低圧バッテリ診断処理の第２の実施の形態について説明する。この実施の形態は、第１の実施の形態と比較して、低圧バッテリ１２の寿命診断の精度をさらに向上させることを目的とするものである。なお、この処理は、例えば、スイッチ１７の位置がONからACCまたはOFFに変更されたときなど、DCDCコンバータ１１の出力を停止するとともに、低圧系負荷の少なくとも一部を停止するときに開始される。
【００９３】
ステップＳ２１において、図３のステップＳ１の処理と同様に、DCDCコンバータ１１の出力が停止される。
【００９４】
ステップＳ２２において、図３のステップＳ２の処理と同様に、低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。すなわち、DCDCコンバータ１１の出力が停止され、低圧バッテリ１２のみにより低圧系負荷への給電を行っているときの低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。
【００９５】
ステップＳ２３において、低圧系J/B１５は、低圧系負荷への給電を停止する。具体的には、診断部１１４は、低圧バッテリ１２のリップル電圧の測定が終了したことを低圧系負荷給電制御部１１３に通知する。そして、低圧系J/B１５は、低圧系負荷給電制御部１１３の制御の基に、低圧系負荷への給電を停止する。例えば、スイッチ１７の位置がONからACCに変更された場合、低圧バッテリ１２からIG負荷４への給電が停止され、スイッチ１７の位置がONからOFFに変更された場合、低圧バッテリ１２からACC負荷３およびIG負荷４への給電が停止される。
【００９６】
ステップＳ２４およびＳ２５の処理は、図３のステップＳ３およびＳ４の処理と同様であり、その説明は繰り返しになるので省略する。なお、これらの処理により、低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上である場合、低圧バッテリ１２の寿命警告が行われる。
【００９７】
一般に、バッテリのリップル電圧は、負荷が大きく、出力電流が大きいときほど大きくなり、観測されやすくなる。従って、このように、DCDCコンバータ１１の出力が停止されてから低圧系負荷への給電を停止するように制御し、低圧バッテリ１２のみにより低圧系負荷に給電する期間を設けて、その期間における低圧バッテリ１２のリップル電圧を測定することにより、低圧バッテリ１２の寿命診断の精度を向上させることができる。
【００９８】
次に、図５のフローチャートを参照して、低圧バッテリ診断処理の第３の実施の形態について説明する。この実施の形態は、DCDCコンバータ１１の出力、および、低圧系低圧バッテリ１２への給電を開始するときに、低圧バッテリ１２の寿命診断を行うようにするものである。なお、この処理は、例えば、スイッチ１７の位置がACCまたはOFFからONに変更されたときなど、DCDCコンバータ１１の出力を開始するとともに、低圧系負荷の少なくとも一部への給電を開始するときに開始される。
【００９９】
ステップＳ４１において、低圧系J/B１５は、低圧系負荷給電制御部１１３の制御の基に、低圧系負荷への給電を開始する。例えば、スイッチ１７の位置がACCからONに変更された場合、低圧バッテリ１２からIG負荷４への給電が開始され、スイッチ１７の位置がOFFからONに変更された場合、低圧バッテリ１２からACC負荷３およびIG負荷４への給電が開始される。
【０１００】
ステップＳ４２において、図３のステップＳ２の処理と同様に、低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。すなわち、DCDCコンバータ１１の出力が開始される前の、低圧バッテリ１２のみにより低圧系負荷に給電しているときの低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。
【０１０１】
ステップＳ４３において、図３のステップＳ３の処理と同様に、リップル電圧が所定のレベル以上であるか否かが判定され、リップル電圧が所定のレベル以上であると判定された場合、処理はステップＳ４４に進む。
【０１０２】
ステップＳ４４において、図３のステップＳ４の処理と同様に、低圧バッテリ１２の寿命警告が行われる。
【０１０３】
ステップＳ４５において、出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１の出力電圧を通常より高く設定する。具体的には、診断部１１４は、低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上であることを出力制御部１１２に通知する。出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１のCPU５１に指令を与え、DCDCコンバータ１１の出力電圧を通常より高く設定し、DCDCコンバータ１１は、通常より高い値の電圧の出力を開始する。なお、このときのDCDCコンバータ１１の出力電圧の値は、低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル未満となるレベルとされる。その後、低圧バッテリ診断処理は終了する。
【０１０４】
なお、ステップＳ４５において、低圧バッテリ１２のリップル電圧を測定しながら、リップル電圧が所定のレベル未満になるまで、DCDCコンバータ１１の出力電圧を通常の値から徐々に上げていくように制御するようにしてもよい。
【０１０５】
一方、ステップＳ４３において、リップル電圧が所定のレベル未満であると判定された場合、処理はステップＳ４６に進む。
【０１０６】
ステップＳ４６において、出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１の出力電圧を通常の値に設定する。具体的には、診断部１１４は、低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル未満であることを出力制御部１１２に通知する。出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１のCPU５１に指令を与え、DCDCコンバータ１１の出力電圧を通常の値に設定し、DCDCコンバータ１１は、通常の値の電圧の出力を開始する。その後、低圧バッテリ診断処理は終了する。
【０１０７】
このように、低圧系負荷への給電が開始されてからDCDCコンバータ１１の出力を開始するように制御し、低圧バッテリ１２のみにより低圧系負荷に給電する期間を設けて、その期間における低圧バッテリ１２のリップル電圧を測定することにより、低圧バッテリ１２の寿命診断の精度を向上させることができる。また、低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上の場合、DCDCコンバータ１１の出力電圧を上げて、リップル電圧を下げることにより、低圧バッテリ１２のリップル電圧が低圧系負荷に悪影響を及ぼすことが防止される。
【０１０８】
次に、図６のフローチャートを参照して、低圧バッテリ診断処理の第４の実施の形態について説明する。この実施の形態は、DCDCコンバータ１１の出力中に低圧バッテリ１２の寿命診断を行うようにするものである。なお、この処理は、例えば、スイッチ１７の位置がACCまたはOFFからONに変更されたときなど、DCDCコンバータ１１の出力を開始するときに開始され、スイッチ１７の位置がONからACCまたはOFFに変更されたときなど、DCDCコンバータ１１の出力を停止するときに終了する。
【０１０９】
ステップＳ６１において、診断部１１４は、前回の低圧バッテリ１２の診断時の履歴に基づいて、前回の診断時に低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上であったか否かを判定する。前回の診断時に低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル未満であったと判定された場合、処理はステップＳ６２に進む。
【０１１０】
ステップＳ６２において、出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１の出力電圧を通常の値に設定する。具体的には、診断部１１４は、前回の診断時に低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル未満であったことを出力制御部１１２に通知する。出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１のCPU５１に指令を与え、DCDCコンバータ１１の出力電圧を通常の値に設定し、DCDCコンバータ１１は、通常の値の電圧の出力を開始する。
【０１１１】
ステップＳ６３において、図３のステップＳ２の処理と同様に、低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。すなわち、DCDCコンバータ１１の出力が行われているときの低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。
【０１１２】
ステップＳ６４において、図３のステップＳ３の処理と同様に、リップル電圧が所定のレベル以上であるか否かが判定され、リップル電圧が所定のレベル未満であると判定された場合、処理はステップＳ６２に戻る。その後、ステップＳ６４において、リップル電圧が所定のレベル以上であると判定されるまで、ステップＳ６２乃至Ｓ６４の処理が繰り返し実行される。
【０１１３】
一方、ステップＳ６４において、リップル電圧が所定のレベル以上であると判定された場合、処理はステップＳ６５に進む。
【０１１４】
また、ステップＳ６１において、前回の診断時に低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上であったと判定された場合、処理はステップＳ６５に進む。
【０１１５】
ステップＳ６５において、図３のステップＳ４の処理と同様に、低圧バッテリ１２の寿命警告が行われ、ステップＳ６６において、図５のステップＳ４５の処理と同様に、DCDCコンバータ１１の出力電圧が通常より高く設定される。その後、低圧バッテリ診断処理は終了する。
【０１１６】
なお、この第４の実施の形態では、DCDCコンバータ１１の出力電圧が印加されているときの低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定されるため、低圧バッテリ１２の寿命診断の精度が低下する恐れがある。
【０１１７】
そこで、次に、図７のフローチャートを参照して、この問題に対する実施の形態である、低圧バッテリ診断処理の第５の実施の形態について説明する。なお、この処理は、例えば、スイッチ１７の位置がACCまたはOFFからONに変更されたときなど、DCDCコンバータ１１の出力を開始するときに開始され、スイッチ１７の位置がONからACCまたはOFFに変更されたときなど、DCDCコンバータ１１の出力を停止するときに終了する。
【０１１８】
ステップＳ８１において、図６のステップＳ６１の処理と同様に、前回の診断時に低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上であったか否かが判定され、前回の診断時に低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル未満であったと判定された場合、処理はステップＳ８２に進む。
【０１１９】
ステップＳ８２において、図６のステップＳ６２の処理と同様に、DCDCコンバータ１１の出力電圧が通常の値に設定される。
【０１２０】
ステップＳ８３において、診断部１１４は、IVTセンサ１３からの信号に基づいて、低圧バッテリ１２の電圧が所定の値（例えば、DC11V）以上であるか否かを判定する。低圧バッテリ１２の電圧が所定の値以上であると判定された場合、処理はステップＳ８４に進む。
【０１２１】
ステップＳ８４において、診断部１１４は、電流センサ回路１４からの信号に基づいて、低圧系負荷の負荷電流が所定の値（例えば、15A）以下であるか否かを判定する。低圧系負荷の負荷電流が所定の値以下であると判定された場合、処理はステップＳ８５に進む。
【０１２２】
ステップＳ８５において、出力制御部１１２は、DCDCコンバータ１１の出力電圧を低圧バッテリ１２の電圧まで下げる。具体的には、診断部１１４は、DCDCコンバータ１１の出力電圧を低圧バッテリ１２の電圧まで下げるよう出力制御部１１２に指令する。出力制御部１１２は、出力電圧を低圧バッテリ１２の電圧まで下げるようDCDCコンバータ１１のCPU５１に指令を与える。DCDCコンバータ１１は、CPU５１の制御の基に、出力電流検出回路３３により検出される出力電流がほぼ0Aとなるまで、換言すれば、DCDCコンバータ１１の出力電流がほとんど流れなくなるまで、出力電圧を下げる。これにより、DCDCコンバータ１１の出力電圧と、低圧バッテリ１２の電圧がほぼ等しくなり、低圧バッテリ１２の充電が停止される。その後、処理はステップＳ８６に進む。
【０１２３】
一方、ステップＳ８３において、低圧バッテリ１２の電圧が所定の値未満であると判定された場合、または、ステップＳ８４において、低圧系負荷の負荷電流が所定の値より大きいと判定された場合、処理はステップＳ８６に進む。
【０１２４】
ステップＳ８６において、図３のステップＳ２の処理と同様に、低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。すなわち、低圧バッテリ１２の電圧が所定の値以上、かつ、低圧系負荷の負荷電流が所定の値以下であり、現在の低圧系負荷の容量に対して低圧バッテリ１２の残量に余裕がある場合、低圧バッテリ１２の充電を停止した状態で、低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。これにより、低圧バッテリ１２の出力電流が大きい状態でリップル電圧を測定することができ、低圧バッテリ１２の寿命診断の精度が向上する。
【０１２５】
一方、現在の低圧系負荷の容量に対して低圧バッテリ１２の残量に余裕がない場合、本発明の第４の実施の形態と同様に、充電が継続されたまま低圧バッテリ１２のリップル電圧が測定される。
【０１２６】
ステップＳ８７において、図３のステップＳ３の処理と同様に、リップル電圧が所定のレベル以上であるか否かが判定され、リップル電圧が所定のレベル未満であると判定された場合、処理はステップＳ８２に戻る。その後、ステップＳ８７において、リップル電圧が所定のレベル以上であると判定されるまで、ステップＳ８２乃至Ｓ８７の処理が繰り返し実行される。
【０１２７】
一方、ステップＳ８７において、リップル電圧が所定のレベル以上であると判定された場合、処理はステップＳ８８に進む。
【０１２８】
また、ステップＳ８１において、前回の診断時に低圧バッテリ１２のリップル電圧が所定のレベル以上であったと判定された場合、処理はステップＳ８８に進む。
【０１２９】
ステップＳ８８において、図３のステップＳ４の処理と同様に、低圧バッテリ１２の寿命警告が行われ、ステップＳ８９において、図５のステップＳ４５の処理と同様に、DCDCコンバータ１１の出力電圧が通常より高く設定される。その後、低圧バッテリ診断処理は終了する。
【０１３０】
これにより、DCDCコンバータ１１の出力を継続したまま、低圧系負荷への給電に影響を与えずに、低圧バッテリ１２の寿命診断の精度を向上させることができる。従って、例えば、自車の走行中などに、より正確に低圧バッテリ１２の寿命を診断することが可能になる。
【０１３１】
なお、以上の説明では、低圧バッテリ１２のリップル電圧に基づいて、低圧バッテリ１２の寿命を診断する例を示したが、他の方法により低圧バッテリ１２の寿命を診断するようにすることも可能である。
【０１３２】
例えば、一般的にバッテリは、経年劣化等により寿命が近づくと、内部抵抗が増大する。従って、低圧バッテリ１２の出力電流が流れたときの低圧バッテリ１２の電圧降下の大きさに基づいて、低圧バッテリ１２の寿命を診断することができる。具体的には、例えば、図４のステップＳ２２、または、図５のステップＳ４２において、低圧バッテリ１２のみにより低圧系負荷への給電を開始したときの低圧バッテリ１２の電圧降下の大きさを測定し、そのときの電圧降下の大きさが所定のレベル以上である場合、低圧バッテリ１２の寿命が近いと判定し、寿命警告を行うようにすることが可能である。
【０１３３】
また、バッテリは、経年劣化等により寿命が近づくと、充電しようとしても電圧が上がらなくなる場合がある。従って、例えば、低圧バッテリ１２を所定の時間以上充電した後に、DCDCコンバータ１１の出力を停止し、充電を停止した直後の低圧バッテリ１２の電圧を測定し、そのときの低圧バッテリ１２の電圧が所定の閾値未満である場合、低圧バッテリ１２の寿命が近いと判定し、寿命警告を行うようにすることが可能である。
【０１３４】
さらに、低圧バッテリ診断部１０１の機能を、DCDCコンバータ１１や、低圧バッテリ１２に搭載するようにしてもよい。
【０１３５】
また、上述した一連の低圧バッテリ診断部１０１の処理は、ハードウエアにより実行するようにすることも可能である。
【０１３６】
さらに、低圧バッテリ診断部１０１の処理をソフトウエアにより実行する場合、低圧バッテリ診断部１０１の処理を実現するためのプログラムは、例えば、電気系統１の図示せぬ記録媒体に予めインストールしておくことも可能であるし、または、例えば、磁気ディスク（フレキシブルディスクを含む）、光ディスク（CD-ROM(Compact Disc-Read Only Memory),DVD(Digital Versatile Disc)等）、光磁気ディスク、もしくは半導体メモリなどよりなるパッケージメディアであるリムーバブルメディアに記録して、あるいは、ローカルエリアネットワーク、インターネット、デジタル衛星放送といった、有線または無線の伝送媒体を介して提供し、インストールすることも可能である。
【０１３７】
また、低圧バッテリ診断部１０１の処理を実現するためのプログラムは、本明細書で説明する順序に沿って時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。
【０１３８】
さらに、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【０１３９】
１  電気系統
２  ＋B負荷
３  ACC負荷
４  IG負荷
１１  DCDCコンバータ
１２  低圧バッテリ
１３  IVTセンサ
１４  電流センサ回路
１５  低圧系J/B
１６  低圧系電源ECU
１７  スイッチ
１８  高圧バッテリ
１９  BMU
２０  高圧系J/B
２１  高圧系電源ECU
２２  車両ECU
３１  電圧変換部
３２  出力電圧検出回路
３３  出力電流検出回路
３６  制御部
５１  CPU
１０１  低圧バッテリ診断部
１０２  通知部
１１１  スイッチ位置検出部
１１２  出力制御部
１１３  低圧系負荷給電制御部
１１４  診断部
１１５  通知制御部
【図１】
2010200531.tif 000003
【図２】
2010200531.tif 000004
【図３】
2010200531.tif 000005
【図４】
2010200531.tif 000006
【図５】
2010200531.tif 000007
【図６】
2010200531.tif 000008
【図７】
2010200531.tif 000009