(57)【要約】【課題】グローブボックスの構造を簡素化し、ストライカやフックの組付け作業をなくすとともに、部品点数を減らしてグローブボックスの製造コストを削減する。【解決手段】ボックス本体９の前壁部９ｂ外面に、板面を車幅方向に向けた板状可撓性スライダー片部１７を車体前方に向かって一体に突設し、スライダー片部１７の基端近傍に、第１係合部１９を車幅方向に湾曲状に一体に突設するとともに、先端に第２係合部２１を車幅方向に一体に突設する。第１係合部１９と係止部２８との圧接によりスライダー片部１７が車幅方向に互いに近づくように湾曲状に変形して第１係合部１９は係止部２８を車体前後方向に通過しボックス本体９の開閉動作を許容する。また、第１係合部１９は、係止部２８に車体前側から係止してボックス本体９の全閉状態を保持する。第２係合部２１は、係止部２８に車体前側から係止してボックス本体９の全開状態を保持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインストルメントパネル本体の開口部に、下部が車幅方向の一対の支持部により支持された状態で開閉自在に取り付けられる樹脂製ボックス本体を備えたグローブボックスの開閉構造であって、
上記ボックス本体は、車幅方向に延びる車体後側の後壁部と車体前側の前壁部とを少なくとも備えることにより上端に開放口が形成され、上記前壁部外面の上記支持部よりも上方位置には、板面を車幅方向に向けた板状可撓性スライダー片部が車体前方に向かって一体に突設され、上記スライダー片部の基端近傍には、第１係合部が車幅方向に一体に突設されているとともに、先端には第２係合部が車幅方向に一体に突設され、
上記インストルメントパネル本体の開口部側には、係止部が上記スライダー片部に対応するように設けられ、
ボックス本体の開閉操作時、上記第１係合部と上記係止部との圧接により上記スライダー片部が車幅方向に湾曲状に変形することで上記第１係合部が係止部を車体前後方向に通過してボックス本体の開閉動作を許容する一方、ボックス本体の全閉状態で、第１係合部が上記係止部に車体前側から係止してボックス本体の開作動を規制してボックス本体の全閉状態を保持し、上記第２係合部は、ボックス本体の全開状態で、上記係止部に車体前側から係止してボックス本体のそれ以上の開作動を規制してボックス本体の全開状態を保持するように構成されているグローブボックスの開閉構造。
【請求項２】
請求項１に記載のグローブボックスの開閉構造において、
上記スライダー片部は、車幅方向に離間するように一対設けられ、各々のスライダー片部の第１係合部は、車幅方向の板面に互いに離間するように突設されていることを特徴とするグローブボックスの開閉構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のグローブボックスの開閉構造において、
上記スライダー片部は、車幅方向から見て円弧状に形成されていることを特徴とするグローブボックスの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネル本体の開口部に、下部が支持部により支持された状態で開閉自在に取り付けられる樹脂製ボックス本体を備えたグローブボックスの開閉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているグローブボックスの開閉構造では、ボックス本体の側壁部外面に突部を設け、該突部がインストルメントパネル本体の開口縁部に車体前側から係止してボックス本体の全開状態を保持するようになっている。また、ボックス本体の側壁部外面にネジで固定されたストッパーが、インストルメントパネル本体の開口縁部に車体前側から係止してボックス本体の半開き状態を保持するようになっている。
【０００３】
また一般的に、ボックス本体の全閉状態は、ボックス本体の車体後側の後壁部（リッド）の上端開口端縁近傍に組み付けられたフックを、インストルメントパネル本体に組み付けられたストライカに係合させることにより保持される。
【特許文献１】特開平１１−７８７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ボックス本体の全開状態の保持機構と全閉状態の保持機構とがそれぞれ別部品で構成されていると、グローブボックスの構造が複雑になる。また、ストライカやフックをインストルメントパネル本体やボックス本体とは別途用意する必要があるので、組付けに手間がかかるとともに、部品点数が多くなって、グローブボックスの製造コストの高騰を招く。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、グローブボックスの構造を簡素化し、ストライカやフックの組付け作業をなくすとともに、部品点数を減らしてグローブボックスの製造コストを削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、ボックス本体の全開状態の保持機構と全閉状態の保持機構とを１つの部材に兼用化させたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、自動車のインストルメントパネル本体の開口部に、下部が車幅方向の一対の支持部により支持された状態で開閉自在に取り付けられる樹脂製ボックス本体を備えたグローブボックスの開閉構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記ボックス本体は、車幅方向に延びる車体後側の後壁部と車体前側の前壁部とを少なくとも備えることにより上端に開放口が形成され、上記前壁部外面の上記支持部よりも上方位置には、板面を車幅方向に向けた板状可撓性スライダー片部が車体前方に向かって一体に突設され、上記スライダー片部の基端近傍には、第１係合部が車幅方向に一体に突設されているとともに、先端には第２係合部が車幅方向に一体に突設され、上記インストルメントパネル本体の開口部側には、係止部が上記スライダー片部に対応するように設けられ、ボックス本体の開閉操作時、上記第１係合部と上記係止部との圧接により上記スライダー片部が車幅方向に湾曲状に変形することで上記第１係合部が係止部を車体前後方向に通過してボックス本体の開閉動作を許容する一方、ボックス本体の全閉状態で、第１係合部が上記係止部に車体前側から係止してボックス本体の開作動を規制してボックス本体の全閉状態を保持し、上記第２係合部は、ボックス本体の全開状態で、上記係止部に車体前側から係止してボックス本体のそれ以上の開作動を規制してボックス本体の全開状態を保持するように構成されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のグローブボックスの開閉構造において、上記スライダー片部は、車幅方向に離間するように一対設けられ、各々のスライダー片部の第１係合部は、車幅方向の板面に互いに離間するように突設されている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のグローブボックスの開閉構造において、上記スライダー片部は、車幅方向から見て円弧状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、全閉状態を保持する第１係合部と全開状態を保持する第２係合部とを共通のスライダー片部に一体に設けたので、グローブボックスの構造が簡素で安価である。また、グローブボックスを全閉状態に保持するロック装置を構成するストライカをインストルメントパネル本体に組み付ける手間やフックをボックス本体に組み付ける手間が必要ない。また、ロック装置としてのストライカやフックが不要でその分だけ部品点数を減らすことができ、コストを削減できる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、ボックス本体の開閉操作時、一対のスライダー片部の第１係合部が車幅方向両側でインストルメントパネル本体側の係止部を車体前後方向にほぼ同時に通過するため、ボックス本体の開閉作動時に、ボックス本体の一対の支持部が車体前後方向に位置ずれしてボックス本体が傾くこと及び一対の支持部が車幅方向の一方に押圧されることが防止されてボックス本体がバランス良く開閉し、開閉操作が安定する。また、全閉状態で一対の第１係合部が係止部に車体前側から係止しているので、グローブボックスに車体後方への小さい力が加わっても、両側の第１係合部にバランス良く力が分散し、閉状態が確保される。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、スライダー片部が車幅方向から見て円弧状に形成されている分だけ車体前方へのスライダー片部の突出量が直線状に形成されている場合に比べて短くなり、スライダー片部の配置スペースを車体前後方向に小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、グローブボックス７を備えた右ハンドル仕様の車両用インストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１の主体をなすインストルメントパネル本体３の助手席側の下部には、下側が開放された略矩形状の開口部５が設けられ、該開口部５に上記グローブボックス７が装着されている。
【００１６】
上記グローブボックス７は、図２及び図３に示すように、収容物が収容される樹脂製ボックス本体９を備え、該ボックス本体９は、車幅方向に延び車体後方に湾曲した車体後側の湾曲状後壁部（リッド）９ａ、後壁部９ａの下端縁に連結され、該後壁部９ａとで車体側面視略Ｖ字状をなすように延びる車体前側の前壁部９ｂ、及び該後壁部９ａと前壁部９ｂとを車幅方向において連結する両側壁部９ｃとで上端に開放口１１が形成されるように構成されている。
【００１７】
上記両側壁部９ｃの外面の下端には、図２〜図４に示すように、外側に膨出する半球状の支持部１３が形成されている。一方、インストルメントパネル本体３における開口部５の左右の側壁下部には半球状に凹んだ凹部１５（図４参照）が形成されている。そして、この凹部１５に支持部１３を回動自在に嵌合させることで、ボックス本体９は、下部が支持部１３により支持された状態で開閉自在にインストルメントパネル本体３の開口部５に取り付けられている。
【００１８】
上記前壁部９ｂ外面上端の車幅方向中央付近には、板面を車幅方向に向けた一対の板状可撓性スライダー片部１７が、互いに車幅方向に離間するように車体前方に向かって平行に一体に突設されている。これらスライダー片部１７は、図２に示すように車幅方向から見て円弧状に形成されている。また、各々のスライダー片部１７の基端近傍には、車幅方向に互いに離間するように湾曲状に一体に突出する板状第１係合部１９が形成されている。また、各々のスライダー片部１７の先端は車幅方向に延びる板状橋絡片部２３により橋絡され、該橋絡片部２３の両端が各スライダー片部１７の前端から車幅方向に突出して第２係合部２１を形成している。
【００１９】
上記後壁部９ａ外面の右上端部近傍には、グローブボックス７を開閉する際に指を差し込む把持用の凹部２５が形成されている。
【００２０】
上記インストルメントパネル本体３の開口部５の車体前側壁３ａの下部には、図２及び図５に示すように下方が開放したコ字状の切欠部２７が形成されている。該切欠部２７の車幅方向両側縁が係止部２８としての役割を果たす。
【００２１】
上記スライダー片部１７は、ボックス本体９の開閉操作時、上記第１係合部１９と上記係止部２８との圧接により車幅方向に互いに近づくように湾曲状に変形することで第１係合部１９が係止部２８間を車体前後方向に通過してボックス本体９の開閉動作を許容するように構成されている。また、第１係合部１９は、図６（ａ）に示すようにボックス本体９の全閉状態で、上記係止部２８に車体前側から係止してボックス本体９の開作動を規制してボックス本体９の全閉状態を保持するように構成されている。上記第２係合部２１は、図６（ｂ）に示すようにボックス本体９の全開状態で、上記係止部２８に車体前側から係止してボックス本体９のそれ以上の開作動を規制してボックス本体９の全開状態を保持するように構成されている。
【００２２】
上記のように構成されたグローブボックス７のボックス本体９の全閉状態（図２に実線で示す）では、図６（ａ）にも示すように、第１係合部１９がインストルメントパネル１における切欠部２７の車幅方向両側縁（係止部２８）に車体前側から係止してボックス本体９の開作動を規制し、全閉状態を保持する。この状態では、一対の第１係合部１９が切欠部２７の車幅方向両側縁に車体前側から係止しているので、グローブボックス７に車体前方へ力が加わっても、ボックス本体９の前壁部９ｂが上記車体前側壁３ａに当接し、ボックス本体９はこれ以上、閉方向へ回動することはなく、また、全閉状態で一対の第１係合部１９が係止部２８に車体前側から係止しているので、グローブボックス７に車体後方への小さい力が加わっても、両側の第１係合部１９にバランス良く力が分散し、閉状態が確保される。
【００２３】
次に、ボックス本体９の全閉状態から凹部２５に指を差し込んで後壁部９ａを車体後側に引いて開操作を行うと、上記一対の第１係合部１９と係止部２８との圧接により両スライダー片部１７が車幅方向に互いに近づくように湾曲状に変形することで第１係合部１９が切欠部２７の車幅方向両側縁を車体後方向に通過してボックス本体９の開動作を許容する。このとき、一対の第１係合部１９が車幅方向両側で切欠部２７の車幅方向両側縁を車体後方向にほぼ同時に通過するため、ボックス本体９の一対の支持部１３が車体前後方向に位置ずれしてボックス本体９が傾くこと及び一対の支持部１３が車幅方向の一方に押圧されることが防止されてボックス本体９がバランス良く開き、開操作が安定する。
【００２４】
そしてさらに、後壁部９ａを車体後側に引くことにより、ボックス本体９を全開状態（図２に仮想線で示す）にすることができる。この全開状態では、図６（ｂ）にも示すように、第２係合部２１が、インストルメントパネル本体３の開口部５における車体前側壁３ａの切欠部２７の車幅方向両側縁に車体前側から係止してボックス本体９のそれ以上の開作動を規制し、ボックス本体９の全開状態を保持する。
【００２５】
また、この全開状態から後壁部９ａを車体前側に押して閉操作を行い、ボックス本体９が全閉状態に近づくと、上記第１係合部１９とインストルメントパネル本体３の開口部５における車体前側壁３ａの切欠部２７の車幅方向両側縁との圧接により両スライダー片部１７が車幅方向に互いに近づくように湾曲状に変形することで第１係合部１９が切欠部２７の車幅方向両側縁を車体前方向に通過し、ボックス本体９の閉動作を許容する。このときも、一対のスライダー片部１７の第１係合部１９が車幅方向両側で切欠部２７の車幅方向両側縁を車体前方向にほぼ同時に通過するため、ボックス本体９の上記傾きが防止されてボックス本体９がバランス良く閉じ、閉操作が安定する。また、上記のようにボックス本体９を閉じる際、全閉状態になる直前に第１係合部１９が係止部２８を乗り越えるため、乗り越え時に節度感があり、全閉したことを感知しやすい。
【００２６】
したがって、本実施形態によれば、全閉状態を保持する第１係合部１９と全開状態を保持する第２係合部２１とを共通のスライダー片部１７に一体に設けたので、グローブボックス７の構造が簡素で安価である。また、フックをボックス本体９に組み付ける手間やストライカをインストルメントパネル本体３に組み付ける手間が必要ない。また、別部品としてのストライカやフックが不要でその分だけ部品点数を減らすことができ、コストを削減できる。
【００２７】
また、スライダー片部１７が車幅方向から見て円弧状に形成されている分だけ車体前方へのスライダー片部１７の突出量が直線状に形成されている場合に比べて短くなり、スライダー片部１７の配置スペースを車体前後方向に小さくできる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、スライダー片部１７を、車幅方向から見て円弧状に形成したが、図７に示すように、車幅方向から見て略への字状に形成してもよい。このようにスライダー片部１７を略への字状に形成することにより、円弧状に形成した場合よりも、スライダー片部１７の車体前後方向の配置スペースをさらに小さくできる。
【００２９】
また、上記実施形態では、スライダー片部１７を上記前壁部９ｂ外面の上端から車体前方へ突設したが、上記支持部１３よりも上方位置であれば、上端から下方に離れた位置に形成してもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、グローブボックス７の開放口１１の車体後側が外部に露出しているが、該開放口１１を、インストルメントパネル本体３における開口部５の上壁部に近づくように構成して、当該開放口１１が露出しないようにしてもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、支持部１３を外側に膨出する半球状に形成したが、車幅方向に延びる棒状の軸等であってもよい。また、インストルメントパネル本体３に開口部５側に向けて突出する突部を形成し、該突部に嵌合する支持部１３をボックス本体９の側壁部９ｃ外側がボックス本体９の収容部側（内側）に向けて凹むように凹状に形成してもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、ボックス本体９を後壁部９ａ、前壁部９ｂ及び両側壁部９ｃで構成したが、両側壁部９ｃを設けずに、前壁部９ｂを平面視で車幅方向中央が車体前方に膨出するようにアーチ状に形成し、該前壁部９ｂの車幅方向両端縁が後壁部９ａの車幅方向両端に連結されるようにしてもよい。また、上記実施形態では、後壁部９ａの下端縁と前壁部９ｂの下端縁とが連結されていたが、後壁部９ａと前壁部９ｂとを互いに離間させ、後壁部９ａの下端縁と前壁部９ｂの下端縁とを連結する底壁部を設けてもよい。
【００３３】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル本体３に略矩形状の切欠部２７を形成したが、インストルメントパネル本体３の形状はこれに限られない。例えば、インストルメントパネル本体３に、板面を車体左右方向に向け、かつ下方に突出する一対の第１突出板部を車幅方向に離間するように突設し、これら一対の第１突出板部の後端縁に、板面を車体前後方向に向けた第２突出板部を互いに近接するように突設してこれら第２突出板部が係止部２８の役割を果たすようにしてもよい。
【００３４】
さらに、上記実施形態では、スライダー片部１７を２条設けたが、１条であってもよい。この場合、スライダー片部１７の先端が車幅方向に撓まないように支え部をボックス本体９の前壁部９ｂに一体に設ければよい。
【００３５】
また、一対のスライダー片部１７の先端近傍を、互いの間隔が先端に向かって徐々に広がるように形成し、ボックス本体９が全開状態に近づく際、スライダー片部１７の板面が係止部２８と摩擦しながらゆっくりスライドするようにしてもよい。これにより、ボックス本体９が全開状態になる際に第２係合部２１と係止部２８とが勢いよく衝突して大きな音を発生させることを防止できる。スライダー片部１７を１条だけ設けた場合にも、スライダー片部１７の先端近傍を、ボックス本体９が全開状態に近づく際に係止部２８との摩擦力が徐々に大きくなるように形成することにより、同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車のインストルメントパネル本体の開口部に、下部が支持部により支持された状態で開閉自在に取り付けられる樹脂製ボックス本体を備えたグローブボックスの開閉構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図３】図２におけるグローブボックスの斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における支持部周りの拡大断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に対応する拡大断面図である。
【図６】第１係合部及び第２係合部と係止部との係合状態を示すもので、（ａ）はボックス本体の全閉状態における図２のＤ−Ｄ線における拡大断面図、（ｂ）はボックス本体の全開状態における図２のＤ−Ｄ線における拡大断面図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例に係る図２相当図である。
【符号の説明】
【００３８】
３      インストルメントパネル本体
５      開口部
７      グローブボックス
９      ボックス本体
９ａ    後壁部
９ｂ    前壁部
１１      開放口
１３      支持部
１７      スライダー片部
１９      第１係合部
２１      第２係合部
２８      係止部
【図１】
2010195365.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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