(57)【要約】【課題】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、ボルトに対する内筒の共廻りが簡単且つ確実に防止されるデフマウント構造を提供すること。【解決手段】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振用のゴム状弾性体を介して配される内筒１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるためのデフマウント構造である。内筒１２に一対のリング状部材１３ａ，１３ｂが互いに圧入係合されてなる円環状部材１３を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材１３を介して六角ボルト１ｂをデフキャリヤ３に締付固定している。【選択図】図１
2010201978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるためのデフマウント構造であって、
前記内筒に円環状部材を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材を介して前記ボルトを前記デフキャリヤに締付固定したことを特徴とするデフマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるためのデフマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のデフマウント構造として、例えば、特許文献１に記載のものが提案されている。
このデフマウント構造においては、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、車両の後輪側に配置されたサスペンションメンバ（サブフレームともいう）２に形成されたバーリング孔２ａ内にデフマウント（ブッシュともいう）１０１の外筒１１が圧入により固定されている。また、外筒１１の内周側に防振用のゴム状弾性体（防振部材）１ａを介してデフマウント１０１の内筒１１２が配されている。この内筒１１２は、図４（ｃ）を参照して、平面視略楕円形状の壁部１１２ａを有している。さらに、該内筒１１２内には、単一の六角ボルト１ｂが挿入されており、この六角ボルト１ｂがディファレンシャルを収容支持するデフキャリヤ３に螺合固定されることで、デフキャリヤ３がデフマウント１０１を介してサスペンションメンバ２に組み付けられている。
【０００３】
なお、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すゴム状弾性体１ａは、外筒１１と内筒１１２とを結合させ、車両の駆動系から伝播される振動及び左右の車輪からの振動がデフキャリヤ３から車体に伝播することを防止するものである。
【０００４】
このようなデフマウント構造においては、デフマウント１０１の内筒１１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるにあたり、六角ボルト１ｂのデフキャリヤ３への螺入に伴って内筒１１２が共廻りすることで、外筒１１に対して内筒１１２が捩れてしまい、この結果、外筒１１と内筒１１２との間に介在される防振用のゴム状弾性体１ａに弾性定数などの防振特性に変化が生じたり、耐久性が低下したりする結果、デフキャリヤ３と車体との間で伝達される振動の防振効果が不十分となることがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７１９４４号公報、図３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これに対し、図４（ｂ）に示すデフマウント構造では、デフマウント１０１の内筒１１２と六角ボルト１ｂの頭部との間にワッシャー１ｃを介設し、六角ボルト１ｂの頭部１ｈの座面とワッシャー１ｃとの間で滑りを生じさせることによって、六角ボルト１ｂに対する内筒１１２の共廻りを防止しているものの、これによれば十分な滑りが得られないことがあり、当該内筒１１２の共廻り防止効果は不十分となり易い。
【０００７】
また、例えば、内筒１１２において相対向する壁部１１２ａ，１１２ａに一対の切り欠きを設け、その切り欠き及び専用の治具を用いて内筒１１２を回転不能に固定し、六角ボルト１ｂに対して内筒１１２が共廻りしない態様として組み付ける方法もあるが、この方法では、車種間で統一されておらず、車種毎に多様に変更されるサスペンションメンバ２の構造に応じて専用の治具や締付工具が必要となり、ディーラーにおける修理サービスにまで展開することを考慮すると現実的とはいえない。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、ボルトに対する内筒の共廻りが簡単且つ確実に防止されるデフマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるためのデフマウント構造であって、前記内筒に円環状部材を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材を介して前記ボルトを前記デフキャリヤに締付固定したこと、を要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、円環状部材がボルトと共廻りしても、円環状部材は、内筒に回転可能に保持されているので、ボルトに対する内筒の共廻りが防止されるようになる。この結果、外筒に対する内筒の捩れが防止され、外筒と内筒との間に介在される防振部材の防振特性の変化や耐久性の低下が解消されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、ボルトに対する内筒の共廻りが簡単且つ確実に防止されるデフマウント構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は、本発明の実施形態に係るデフマウント構造の構成を示す要部断面図、（ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｉ線矢視断面図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係るデフマウント構造の組み立て状態を概略的に示す断面図。
【図３】（ａ）は、本発明の変形例に係るデフマウント構造の構成を示す要部断面図、（ｂ）は、（ａ）のII−II線矢視断面図。
【図４】（ａ）は、デフマウント構造の車両のサスペンションメンバへの組み付け態様を示す一部透視図、（ｂ）は、（ａ）において一点鎖線の円で囲った領域Ａの拡大図（（ｃ）のIII−III線矢視断面図にも相当する。）、（ｃ）は、（ｂ）の矢印Ｂ方向から観た一部拡大矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るデフマウント構造を具体化した一実施形態について、図面に従って説明する。なお、本実施形態におけるデフマウント１の外筒１１、内筒１２、及びこれら両部材１１，１２の車両の後輪側に配置されたサスペンションメンバ２への組み付け態様については、背景技術で説明した図４（ａ）〜図４（ｃ）におけるものと同様であり、相当する箇所には同一又は対応する符号を付すか、或いは図示を省いてその説明を省略する。
【００１４】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態のデフマウント構造は、デフマウント１を用いて、車両のサスペンションメンバ２に固定される外筒１１の内周側に防振部材としてのゴム状弾性体１ａ（図４（ａ）参照）を介して配される内筒１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるためのものである。なおここで、外筒１１、内筒１２、及び六角ボルト１ｂは、本実施形態のデフマウント１の構成要素である。
【００１５】
ゴム状弾性体１ａ（図４（ａ）参照）は、それぞれ接着剤を塗布したデフマウント１の外筒１１と内筒１２の間に成形型を配置し、該成形型内に硫黄を配合した生ゴムを注入し、加熱して加硫架橋することで所定の形状とするとともに、外筒１１と内筒１２とを結合させたものであり、車両の駆動系から伝播される振動及び左右の車輪からの振動がデフキャリヤ３から車体に伝播することを防止するものである。
【００１６】
本実施形態のデフマウント構造は、デフマウント１の内筒１２に円環状部材１３を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材１３を介して六角ボルト１ｂをデフキャリヤ３に締付固定したことを特徴とする。したがって、円環状部材１３もまた、本実施形態のデフマウント１の構成要素となる。
【００１７】
詳しくは、円環状部材１３は、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂが互いに圧入係合されてなるものである。即ち、図１（ａ）〜図２（ｂ）に示すように、円環状部材１３は、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂを、内筒１２の貫通孔１２ｈに嵌まり込させた状態で、デフキャリヤ３側のリング状部材１３ａから突設された平面視円形状の凸部１３ｃ（図１（ｂ）参照）と、デフキャリヤ３と反対側のリング状部材１３ｂに凹設された凹部１３ｄとで圧入係合するとともに、当該内筒１２の貫通孔１２ｈに回転可能に保持させることで一体化してなるものである。そして、円環状部材１３の中央部には、透孔１３ｈが透設されており、同透孔１３ｈには、六角ボルト１ｂが挿通され（図１（ａ）参照）、デフキャリヤ３の台座に螺合固定されている。
【００１８】
これら一対のリング状部材１３ａ，１３ｂには、金属、好ましくは、高強度の鉄合金が材質として用いられる。なおここで、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂにより構成される円環状部材１３は、六角ボルト１ｂを緩み止めするワッシャーの機能をも発揮するように材質を選定することが望ましい。このように構成すれば、背景技術のようなワッシャー１ｃを使用せずとも六角ボルト１ｂの緩み止め効果が得られるようになり、デフマウント構造の信頼性がより高められるようになる。
【００１９】
また、円環状部材１３において、デフマウント１の内筒１２の両側面１２ｆ，１２ｆと摺接する、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂにおいて相対向する円環状の摺接面１３ｆ，１３ｆには、当該両面１２ｆ，１３ｆ間の摺動摩擦を低減する加工を施している。これにより、当該両面１２ｆ，１３ｆには、円環状部材１３を内筒１２に対して回転可能とするために、僅かなクリアランスが形成されているところ、円環状部材１３と内筒１２との擦れ合いによる異音の発生が防止される。
【００２０】
具体的には、同円環状の摺接面１３ｆ，１３ｆには、低摩擦係数の被膜となるテフロン（登録商標）等のフッ素樹脂組成物を所定範囲に薄い膜を形成するよう被着している。この被膜は、フッ素樹脂ポリマーの粉末を溶媒に懸濁させてスプレーし、焼成炉において３００℃程度の温度で加熱して形成するか、又は、フルオロエポキシ化合物とアミノシリコーンを組み合わせた常温で硬化可能な溶剤可溶型熱硬化塗料用フッ素樹脂を表面塗布することにより形成することができる。
【００２１】
本実施形態のデフマウント構造は、以下のようにして組み立て及びデフキャリヤ３の組み付けを行うことができる。即ち、まず、図２（ａ）に示すように、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂを内筒１２の貫通孔１２ｈに嵌まり込ませた状態で、各々の円形状の凹凸部１３ｃ，１３ｄで互いに圧入係合して一体化する。
【００２２】
すると、図２（ｂ）に示すように、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂによって円環状部材１３が形成されるとともに、同円環状部材１３が、当該内筒１２の貫通孔１２ｈに回転可能に保持された態様となる。
【００２３】
そして、図２（ｃ）に示すように、内筒１２に回転自在に保持された円環状部材１３をデフキャリヤ３の台座に宛がい、六角ボルト１ｂを同円環状部材１３の透孔１３ｈに挿通してデフキャリヤ３に対して適度な強度で締め込むことで本実施形態のデフマウント構造が完成する。このとき、円環状部材１３が六角ボルト１ｂと共廻りしても、円環状部材１３は、内筒１２に回転可能に保持されているので、六角ボルト１ｂに対する内筒１２の共廻りが防止されるようになる。なおここで、六角ボルト１ｂの頭部１ｈにおいて、円環状部材１３と面接触する座面には、当該面接触の摩擦係数を高めるべく、サンドブラスト等の面粗度増大処理が施されていることが好ましい。これによれば、円環状部材１３と六角ボルト１ｂとの回転一体性が促されるようになり、この結果、円環状部材１３が内筒１２と共廻りする虞が実質的に皆無となり、六角ボルト１ｂに対する内筒１２の共廻りがさらに徹底して防止されるようになる。
【００２４】
本実施形態によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）車両のサスペンションメンバ２に固定される外筒１１の内周側に防振部材としてのゴム状弾性体１ａを介して配される内筒１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるにあたり、円環状部材１３が六角ボルト１ｂと共廻りしても、円環状部材１３は、内筒１２に回転可能に保持されているので、六角ボルト１ｂに対する内筒１２の共廻りが防止されるようになる。この結果、外筒１１に対する内筒１２の捩れが防止され、外筒１１と内筒１２との間に介在されるゴム状弾性体１ａの弾性定数などの防振特性の変化や耐久性の低下が解消されるようになる。
【００２５】
（２）一対のリング状部材１３ａ，１３ｂでデフマウント１の内筒１２の貫通孔１２ｈを挟み込みつつ、貫通孔１２ｈ内に挿入させた態様で当該リング状部材１３ａ，１３ｂを互いに圧入係合することで、当該内筒１２に円環状部材１３を回転可能な状態で保持させることが簡単且つ確実に行えるようになる。
【００２６】
尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、円環状部材１３は、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂを円形状の凹凸部１３ｃ，１３ｄで圧入係合して一体化することで構成した。しかしこれに限られず、円環状部材１３は、例えば、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂを両接合面に被着した接着剤で一体化して構成することも可能である。
【００２７】
・上記実施形態では、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂを互いに圧入係合させるために用いる円形状の凹凸部１３ｃ，１３ｄは、それらの相対角度位置によらず係合が可能となる円形状としたが、これに限られず、例えば、多角形状や放射形状等の廻り止め形状とすることも可能である。これによれば、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂの一体化がより強固なものとなる。
【００２８】
・上記実施形態では、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂをそれぞれ鉄合金を用いて形成したが、これに限られず、充分な強度を発揮するものであれば、銅合金などのその他の金属や、樹脂、セラミックス、ガラエポ、シリコーン、ゴム等の金属以外の素材を用いて形成することも可能である。
【００２９】
・上記実施形態では、デフマウント１の内筒１２の両側面１２ｆ，１２ｆと摺接する、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂの円環状の摺接面１３ｆ，１３ｆには、当該両面１２ｆ，１３ｆ間の摺動摩擦を低減して擦れ合いによる異音の発生を防止するべく、低摩擦係数の被膜となるテフロン（登録商標）等のフッ素樹脂組成物を被着するようにした。しかしこれに限られず、当該両面１２ｆ，１３ｆ間の摩擦を低減する加工としては、例えば、低摩擦の鏡面加工や潤滑グリースの塗布なども採用することができる。
【００３０】
・上記実施形態では、デフマウント１の内筒１２の両側面１２ｆ，１２ｆと摺接する、一対のリング状部材１３ａ，１３ｂの円環状の摺接面１３ｆ，１３ｆには、当該両面１２ｆ，１３ｆ間の摺動摩擦を低減する加工を施した。しかしこれに限られず、例えば、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すデフマウント１０のように、一対のリング状部材１５ａ，１５ｂの円環状の摺接面１５ｆ，１５ｆとデフマウント１の内筒１２の両側面１２ｆ，１２ｆとの間に、厚さの薄いニードルベアリング１５ｎをそれぞれ介設し、相対向する両面１２ｆ，１５ｆ間の摺動摩擦を転がり抵抗に変換することで低減することも可能である。この構成では、上記実施形態と同様に、当該両面１２ｆ，１５ｆでの円環状部材１５と内筒１２との擦れ合いによる異音の発生が防止されることは勿論のこと、さらに、両面１２ｆ，１５ｆにはクリアランスが形成されなくなり、スラスト方向（六角ボルト１ｂの軸方向）の耐荷重性が高められることで、デフキャリヤ３の、内筒１２に対する組み付け状態が上記実施形態よりもさらに強固とされる。なお、このニードルベアリング１５ｎに代えて、同じく相対向する両面１２ｆ，１５ｆ間の摺動摩擦を転がり抵抗に変換する部材として、ボールベアリング（玉軸受）、円錐ころ軸受、滑り軸受なども採用することが可能である。
【００３１】
図３（ａ）及び図３（ｂ）においては、上記実施形態と同様に、円環状部材１５は、一対のリング状部材１５ａ，１５ｂが、貫通孔１５ｈに回転自在に嵌め込まれた状態で、互いに円形状の凹凸部１５ｃ，１５ｄで圧入係合されてなる。そして、円環状部材１５の中央部には、貫通孔１５ｈが貫通形成されており、同貫通孔１５ｈには、六角ボルト１ｂが挿通され、デフキャリヤ３の台座に螺合固定されている。
【００３２】
・上記実施形態では、六角ボルト１ｂの頭部１ｈの座面と円環状部材１３との間には、他の部材を介在させることなく六角ボルト１ｂをデフキャリヤ３へ締付固定するように構成した。しかしこれに限られず、六角ボルト１ｂの頭部１ｈの座面と円環状部材１３との間には、背景技術のようにワッシャー１ｃ（図４（ｂ）参照）を介設することも勿論可能である。これにより、円環状部材１３のみならず、当該ワッシャー１ｃによっても、六角ボルト１ｂの緩み止め効果が得られ、デフマウント構造の信頼性がさらに高められる。
【００３３】
さらに、前記した実施形態および変形例より把握できる技術的思想について以下に記載する。
○前記円環状部材は、一対のリング状部材が互いに圧入係合されてなるものである請求項１に記載のデフマウント構造。
【００３４】
同構成によれば、一対のリング状部材で内筒を挟み込みつつ、互いに圧入係合することで当該内筒に円環状部材を回転可能な状態で保持させることが簡単且つ確実に行えるようになる。
【００３５】
○前記内筒の両側面と摺接する、前記一対のリング状部材の円環状の摺接面には、当該面間の摺動摩擦を低減する加工が施されている請求項１に記載のデフマウント構造。
同構成によれば、内筒の両側面と円環状の摺接面との間の摺動摩擦が低減され、円環状部材と内筒との擦れ合いによる異音の発生が防止される。
【００３６】
○前記内筒の両側面と摺接する、前記一対のリング状部材の円環状の摺接面と、当該両側面との間には、ニードルベアリングがそれぞれ介設されている請求項１に記載のデフマウント構造。
【００３７】
同構成によれば、内筒の両側面と円環状の摺接面との間の摺動摩擦が、転がり抵抗に変換され、低減されるようになる。しかも、デフキャリヤへのボルトの締め付けに伴い、各ニードルベアリングを介して、スラスト方向の耐荷重性が高められるようにもなり、デフキャリヤの内筒への組み付け状態がより強固となる。
【００３８】
○前記ボルトの頭部において、前記円環状部材と面接触する座面には、当該面接触の摩擦係数を高めるべく、サンドブラスト等の面粗度増大処理が施されている請求項１に記載のデフマウント構造。
【００３９】
同構成によれば、円環状部材とボルトとの回転一体性が促されるようになり、円環状部材が内筒と共廻りする虞が実質的に皆無となり、ボルトに対する内筒の共廻りがさらに徹底して防止されるようになる。
【符号の説明】
【００４０】
１…デフマウント、１ａ…ゴム状弾性体（防振部材）、１ｂ…六角ボルト（ボルト）、１１…外筒、１２…内筒、１３，１５…円環状部材、１３ａ，１５ａ…デフキャリヤ側のリング状部材、１３ｂ，１５ｂ…デフキャリヤと反対側のリング状部材、２…サスペンションメンバ、３…デフキャリヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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