(57)【要約】【課題】電子部品の冷却性能を確保しながらも、構造の簡略化を図ることができるとともに、スペース効率に優れた電子部品の配置構造を提供すること。【解決手段】エンジンルームＥＲを囲んで設けられ、中空部２１を有した閉断面状に形成された側壁２と、エンジンルームＥＲと中空部２１とを連通して、側壁２に開口された挿通穴２６と、エンジンルームＥＲと中空部２１との両方に露呈して挿通穴２６に設けられたエンジンコントロールユニット１と、を備えていることを特徴とする電子部品の配置構造とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動源が搭載された駆動源搭載室と、
この駆動源搭載室にアクセス可能に開口された開口部と、
前記駆動源搭載室の少なくとも一部を囲んで設けられ、前記駆動源搭載室とその外側の区画空間部とを区画した側壁と、
前記駆動源搭載室と前記区画空間部とを連通して、前記側壁に開口された挿通穴と、
この挿通穴に、前記駆動源搭載室と前記区画空間部との両方に露呈して設けられた電子部品と、
を備えていることを特徴とする電子部品の配置構造。
【請求項２】
前記電子部品において、前記区画空間部に露呈している部分に、放熱部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の電子部品の配置構造。
【請求項３】
前記側壁において、前記区画空間部に外気を導入する外気導入部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子部品の配置構造。
【請求項４】
前記区画空間部に、前記外気導入部から前記電子部品に向かう送風を形成する送風形成手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載の電子部品の配置構造。
【請求項５】
前記送風形成手段が、前記区画空間部において、前記電子部品を挟んで前記外気導入口の反対側の位置に吸気口を配置した、前記駆動源としての内燃機関の吸気ダクトであることを特徴とする請求項４に記載の電子部品の配置構造。
【請求項６】
前記送風形成手段が、前記区画空間部において、前記電子部品を挟んで前記外気導入口の反対側の位置に外気取入口を配置した車載の空調装置であることを特徴とする請求項４に記載の電子部品の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源を搭載した駆動源搭載室（例えば、エンジンルーム）における電子部品の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームなどの駆動源が搭載された駆動源搭載室に電子部品を搭載した場合、電子部品は、自身の発熱に加え、駆動源の熱影響を受ける。電子部品が、高熱影響を受けた場合、動作に不具合が生じるおそれがあり、信頼性の低下を招くおそれがある。
そこで、このような電子部品を、高温に成りやすいエンジンルームなどの駆動源搭載室に配置する場合に、走行風を利用して冷却するようにしたものが、例えば、特許文献１などにより知られている。
この特許文献１には、走行風をインタークーラなどの熱交換器に取り入れるダクトを分岐させ、この分岐させたダクトを、冷却対象の車両部品に接続させ、ダクトに取り入れられる走行風で複数の車両部品を冷却するようにした技術が記載されている。
【特許文献１】特開２００７−１１３４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の特許文献１に記載の技術では、既存のダクトを分岐させて、冷却対象の車両部品に連通させた構造であった。このため、車両部品を冷却することはできるものの、ダクト構造が複雑となり、部品点数増を招くとともに、分岐ダクトがエンジンルーム内を占有し、エンジンルームのスペース効率を悪化させるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、電子部品の冷却性能を確保しながらも、構造の簡略化を図ることができるとともに、スペース効率に優れた電子部品の配置構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、駆動源搭載室の一側を囲む側壁に、駆動源搭載室とその外側の区画空間部とを連通した挿通穴を形成し、この挿通穴に、電子部品を、駆動源搭載室と区画空間部との両方に露呈して設けた電子部品の配置構造とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の電子部品の配置構造では、電子部品は、側壁に開口された挿通穴において、駆動源搭載室と区画空間部とに露呈されている。このように、電子部品は、駆動源搭載室外の区画空間部に晒されるため、駆動源搭載室内に配置した場合よりも冷却される。
このように、本発明では、側壁に挿通穴を設け、この挿通穴に電子部品を設けた簡単な構造であるため、ダクトを分岐させ、ケースに連通させた構造と比較して、構造を簡素化できる。また、電子部品は、駆動源搭載室に露呈して挿通穴に設けられているため、開口部からアクセス可能であり、駆動源搭載室内に設置したのと同様のメンテナンス性を確保できる。
さらに、駆動源搭載室内に冷却用の分岐ダクトを配索させる必要が無く、電子部品自体もその一部あるいは全部を駆動源搭載室外に配置可能であり、スペース効率に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施の形態の電子部品の配置構造は、車両の駆動源が搭載された駆動源搭載室（ＥＲ）と、この駆動源搭載室（ＥＲ）にアクセス可能に開口された開口部（４）と、前記駆動源搭載室（ＥＲ）の少なくとも一部を囲んで設けられ、前記駆動源搭載室（ＥＲ）とその外側の区画空間部（２１）とを区画した側壁（２）と、前記駆動源搭載室（ＥＲ）と前記区画空間部（２１）とを連通して、前記側壁（２）に開口された挿通穴（２６）と、この挿通穴（２６）に、前記駆動源搭載室（ＥＲ）と前記区画空間部（２１）との両方に露呈して設けられた電子部品（１）と、を備えていることを特徴とする電子部品の配置構造である。
【実施例１】
【０００８】
図１〜図３に基づき、この発明の最良の実施の形態の実施例１の電子部品の配置構造について説明する。
【０００９】
この実施例１の電子部品の配置構造Ａは、車両において駆動源としてのエンジン（図示省略）の駆動を制御する電子部品としてのエンジンコントロールモジュール（以下、ＥＣＭと記す）１の配置に適用されている。
【００１０】
このＥＣＭ１は、図２に示すように、エンジンルーム（駆動源搭載室）ＥＲに搭載されている。
このエンジンルームＥＲは、走行風を取り入れるための車両前方の開口部分を除いて、車両左右方向に立設された一対の側壁２，２と、車両後方の車室ＭＲとエンジンルームＥＲとを区画して立設されたダッシュパネル３と、に囲まれている。そして、エンジンルームＥＲの上部には、整備、保守、点検などのためのエンジンルームＥＲへのアクセスを可能とする開口部４が開口されている。
開口部４は、エンジンフード５（図１参照）により開閉可能に覆われている。
【００１１】
本実施例１では、ＥＣＭ１は、車両左側（各図において、矢印ＬＳが車両左方向を示し、矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印ＵＰが車両上方を示している）の側壁２に設置されている。
なお、側壁２には、タイヤＴ（図３参照）を収容するホイールアーチ部２ａが形成されている。
【００１２】
側壁２は、図１に示すように、中空部（区画空間部）２１を有した閉断面状に形成されている。すなわち、側壁２は、中空部２１の車幅方向両側を、フロントフェンダパネル２２と側壁パネル２３とで挟み、下側をフェンダプロテクタパネル２４で塞いで、略三角断面形状に形成されている。
側壁パネル２３は、上下方向でパネルアッパ２３ａとパネルロア２３ｂとに分割されている。そして、パネルロア２３ｂの上部に、断面略四角状のフードリッジレインフォース２５が結合されており、このフードリッジレインフォース２５は、側壁２に沿って車両前後方向に延在されている。
なお、本実施例１では、フロントフェンダパネル２２および側壁パネル２３は、金属製であり、両者は溶接により結合されている。また、フェンダプロテクタパネル２４は、本実施例１では、樹脂製のものを用いており、ねじ止めにより両パネル２２，２３に結合されているが、このフェンダプロテクタパネル２４に金属製のものを用いてもよい。
【００１３】
側壁２の側壁パネル２３のパネルロア２３ｂには、エンジンルームＥＲと中空部２１とを連通する挿通穴２６が開口されている。
そして、挿通穴２６に、ＥＣＭ１が、エンジンルームＥＲと中空部２１との両方に露呈して設けられている。
【００１４】
ＥＣＭ１は、図外のエンジンの点火時期などの制御を行うもので、図２、図１、図４に示すように、薄い四角の箱状のケース１ｃを備え、ケース１ｃの内部に、複数の電子部品が収容されている。また、外周の複数箇所に薄板状の支持用フランジ１１が外方に突出されている。
【００１５】
また、挿通穴２６は、ＥＣＭ１よりも僅かに小さな大きさに形成されている。そして、ＥＣＭ１は、表面１２をエンジンルームＥＲに露呈させ、裏面１３を中空部２１に露呈させた状態で、支持用フランジ１１を、側壁パネル２３にねじ止めして固定されている。なお、ＥＣＭ１は、挿通穴２６に固定された状態で、図１に示すように、ＥＣＭ１の外周部が、挿通穴２６の外周縁部のエンジンルームＥＲ側の面に、両者間における空気の流通を遮断可能に圧接されている。
さらに、ＥＣＭ１の裏面１３には、複数の放熱フィン１４が立設されており、これら放熱フィン１４は、中空部２１に露呈されている。本実施例１では、ケース１ｃの少なくとも裏面１３側は、熱伝導性に優れた素材（例えば、アルミニウム）により形成され、放熱フィン１４は、この熱伝導性に優れた素材で一体に形成されている。
【００１６】
フェンダプロテクタパネル２４は、ホイールアーチ部２ａに沿う板状に形成されており、図３に示すように、フェンダプロテクタパネル２４の後部であって、ＥＣＭ１の下方位置に、中空部２１に外気を導入する外気導入口（外気導入部）２７が開口されている。
なお、外気導入口２７は、図に示すように、複数のリブ２７ａが設けられ、このリブ２７ａの間に形成されたスリット２７ｂが車両前方斜め上方向に向けられている。
【００１７】
さらに、中空部２１において、ＥＣＭ１よりも車両前方位置に、エンジン（図示省略）の吸気ダクト（送風形成手段）７の吸気口７ａが開口されている。
吸気ダクト７は、中空部２１内を車両前方に延在された後、車両中央方向に折曲され、側壁パネル２３を貫通して、エンジンルームＥＲ内に延在されている（図２参照）。
【００１８】
また、側壁２の前端部の上下には、ランプユニット（図示省略）およびバンパ８が設けられており、これらの設置部分には、配線や支持部材などを挿通する穴や隙間が設けられて中空部２１と外部とが連通されている。そこで、中空部２１の前端部には、中空部２１と外部とを区画するシール部材９が設けられている。
【００１９】
次に、実施例１の作用を説明する。
エンジンを駆動させると、エンジンは吸気ダクト７から吸気を行う。したがって、側壁２の中空部２１では、図３において矢印Ｗで示すように外気導入口２７から吸気口７ａに向かう送風が形成される。なお、吸気ダクト７の吸気口７ａの付近の風速を実測したところ、２ｍ／ｓ以上であった。
ＥＣＭ１は、裏面１３が、エンジンルームＥＲ内温度よりも低温の外気による送風が形成される中空部２１に露呈されているため、ＥＣＭ１をエンジンルームＥＲ内に設置したものよりも冷却され、熱による機能低下を防止できる。
しかも、ＥＣＭ１の裏面１３には、複数の放熱フィン１４が立設されており、放熱フィン１４を設けないものと比較して、効率的な冷却が可能となる。
そして、中空部２１に吸気ダクト７を配索して、エンジンの駆動時には、中空部２１に送風が形成されるため、走行風が生じない停車時でも送風が形成され、いっそうＥＣＭ１の冷却を図ることができる。
【００２０】
さらに、中空部２１の車両前方端部にシール部材９を設けたため、中空部２１の前端部のバンパ８やランプ類の設置部分に設けられた穴や隙間から中空部２１へ外気が進入するのが防止される。
したがって、停車時などに、エンジンルームＥＲの熱気の吹き返しが、この中空部２１の前部の穴などから進入するのが防止され、中空部２１をエンジンルームＥＲよりも低温に保って、ＥＣＭ１の冷却性能を向上できる。
【００２１】
外気温度が４０℃を超える高温下で、エンジンルームＥＲ内の温度と中空部２１の温度とを測定したところ、走行時には、前者が５０℃を超えていたのに対し、後者は５０℃未満であり、中空部２１は、エンジンルームＥＲよりも低温であるが、温度差は小さい。
それに対し、同様の外気条件で、アイドリング停車を行った場合、５分後には、前者が９０℃を超えていたのに対し、後者は７０℃以下であった。さらに、２０分後には、前者が１００℃を超えていたのに対し、後者は９０℃以下であった。
このように、特に、アイドリング停車時には、中空部２１は、エンジンルームＥＲよりも大幅に低温に保たれ、ＥＣＭ１は、エンジンルームＥＲ内に配置した場合よりも冷却することができる。このように、中空部２１は、エンジンルームＥＲと区画されていることから、低温に保たれ、上記のようにシール部材９により、エンジンルームＥＲからの熱気の吹き返しを遮断していることで、走行風の無いアイドリング停車時にあっても、確実に低温に保たれる。
【００２２】
また、外気導入口２７では、リブ２７ａによりスリット２７ｂが前上向きに形成されている。このスリット２７ｂの向きは、前進走行時のタイヤＴの回転による水や泥水の跳ね上げ方向と逆向きとなっており、中空部２１への泥水の浸入が抑制されるとともに、スリット２７ｂにおける目詰まりが抑制される。
しかも、吸気ダクト７の吸気口７ａを配置した中空部２１は、車室ＭＲと区画され、かつ、エンジンルームＥＲとの間に側壁パネル２３を介在させている。このため、吸気ダクト７の吸気口７ａがエンジンルームＥＲに開口されているものと比較して、吸気音の車室ＭＲへの進入が抑制される。
【００２３】
また、ＥＣＭ１は、側壁２に配置したため、従来のように、エンジンルームＥＲ内に配索した分岐ダクト内にＥＣＭ１を配置するものと比較して、分岐ダクトが不要で構造を簡略化できるとともに、エンジンルームＥＲの有効容積を拡大してスペース効率を向上できる。
【００２４】
次に、ＥＣＭ１の保守点検時には、ＥＣＭ１の表面１２が、エンジンルームＥＲに露呈しているため、エンジンフード５を開いて開口部４を開放状態とすると、ＥＣＭ１の保守点検や交換の作業を行うことができる。
【００２５】
以上説明したように、実施例１の電子部品の配置構造Ａは、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）側壁２に開口した挿通穴２６に、ＥＣＭ１を、エンジンルームＥＲと中空部２１とに露呈させて設けた。
したがって、ＥＣＭ１をエンジンルームＥＲ内に設置したものと比較して、ＥＣＭ１が、エンジンルームＥＲよりも低温の中空部２１に晒され、ＥＣＭ１の冷却を図ることができる。しかも、ＥＣＭ１を、エンジンルームＥＲ内に配索した分岐ダクト内に設置するものと比較して、分岐ダクトを省略して構造の簡略化を図ることができるとともに、エンジンルームＥＲの有効容積を拡大しスペース効率を向上させることができる。
加えて、ＥＣＭ１は、エンジンルームＥＲに露呈させているため、ＥＣＭ１をエンジンルームＥＲ内に設置したものと同等のメンテナンス性能を確保することができる。また、ＥＣＭ１を、エンジンルームＥＲの外部に設置したものと比較して、エンジンの近くに配置でき、ＥＣＭ１と電源やアクチュエータとを接続するハーネスの長さを短くできるとともに、配索作業を単純化できる。
【００２６】
ｂ）ＥＣＭ１には、中空部２１に露呈した裏面１３に複数の放熱フィン１４を立設したため、エンジンルームＥＲ側のみに放熱フィンを設けたものよりも効率的な放熱が可能となり、冷却性能を向上できる。
【００２７】
ｃ）側壁２の中空部２１には、外気導入口２７を開口して、外気を導入するようにしたため、外気導入口２７を設けないものと比較して、中空部２１をより低温にして、ＥＣＭ１の冷却を促進することができる。
【００２８】
ｄ）中空部２１において、ＥＣＭ１の設置位置を挟んで、外気導入口２７の反対側にエンジンの吸気ダクト７の吸気口７ａを開口した。
したがって、エンジンの駆動時には、走行風が生じない停車時であっても、外気導入口２７から吸気口７ａに至る送風が形成され、この送風によりＥＣＭ１が晒されて冷却される。このため、単に、外気導入口２７を開口しただけのものよりも、ＥＣＭ１の冷却性能が向上される。また、別途、中空部２１に送風を形成する専用のファンなどを設けたものと比較して、コスト低減を図ることが可能である。
さらに、吸気口７ａを中空部２１に開口させたため、吸気口７ａがエンジンルームＥＲに開口されているものと比較して、吸気音の車室ＭＲへの進入を抑制できる。
【００２９】
ｅ）外気導入口２７では、リブ２７ａによりスリット２７ｂが車両前方上向きに形成されているため、中空部２１への泥水の浸入を抑制することができるとともに、スリット２７ｂにおける目詰まりを防止できる。
【００３０】
ｆ）中空部２１の前端部に、その前方の穴や隙間から中空部２１に外気が進入するのを防止するシール部材９を設けた。したがって、アイドリング停車時などに、エンジンルームＥＲの熱気の吹き返しが、中空部２１に進入するのが防止され、中空部２１をエンジンルームＥＲよりも確実に低温に保って、ＥＣＭ１の冷却性能を向上できる。
【００３１】
ｇ）ＥＣＭ１を挿通穴２６に設置するのにあたり、ＥＣＭ１の外周縁部を、挿通穴２６の外周縁部に圧接させて、両者の間に空気の流通が生じないように設置した。
したがって、吸気ダクト７の吸気時に、挿通穴２６を介して、エンジンルームＥＲから中空部２１へ向かう送風が形成されるのを抑制し、エンジンルームＥＲの熱気が中空部２１に進入するのを防止できる。よって、中空部２１を低温に保って、ＥＣＭ１の冷却性能を確保できる。
【００３２】
（他の実施例）
以下に、他の実施例について説明するが、これら他の実施例は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１あるいは他の実施例と共通する構成については共通する符号を付けることで説明を省略する。
【実施例２】
【００３３】
図４および図５に基づいて実施例２の電子部品の配置構造について説明する。
実施例２は、ＥＣＭ１の設置位置が実施例１と異なるもので、ＥＣＭ１を、図４に示すカウルトップ２００に設置した例である。
【００３４】
すなわち、カウルトップ２００には、カウルトップアウタ２０１、カウルトップインナ２０２、カウルトップカバー２０３およびダッシュパネル３に囲まれたエアインテーク空間部（区画空間部）２０４が車幅方向に延在されている。
このエアインテーク空間部２０４は、カウルトップカバー２０３に開口された外気導入口２０３ａにより、車外に連通され、また、図示を省略した車載の空調装置のインテーク部に連通されている。
【００３５】
カウルトップ２００の、車幅方向両端部には、車両前方に膨らみながら側壁２に連続する膨出部２０５が形成されている。
【００３６】
この膨出部２０５において、エアインテーク空間部２０４は、図５に示すように、車幅方向両側をカウルトップアウタ２０１とフロントフェンダパネル２２２とで覆われ、上下をカウルトップカバーサイド２０６とフェンダプロテクタパネル２２４で覆われている。
【００３７】
なお、カウルトップアウタ２０１の下部には、閉断面で車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ２０７が結合されており、フェンダプロテクタパネル２２４には、閉断面で車両前後方向に延在されたフードリッジレインフォース２２５が結合されている。
【００３８】
カウルトップアウタ２０１には、エンジンルームＥＲとエアインテーク空間部２０４とを連通させる挿通穴２２６が形成されており、この挿通穴２２６を塞ぎ、エンジンルームＥＲとエアインテーク空間部２０４とに露呈して、ＥＣＭ１が設置されている。
なお、ＥＣＭ１は、実施例１と同様に、その外周部に突設されたフランジ２１１をねじ止めしてカウルトップアウタ２０１に固定されている。
また、ＥＣＭ１の外周縁部と、挿通穴２２６の外周縁部との間は、シール部材２１０でシールされている。
【００３９】
この実施例２では、走行時には、エアインテーク空間部２０４に走行風が導入される。したがって、ＥＣＭ１は、この走行風により冷却される。
また、停車時にあっても、図外の空調装置を外気導入状態で作動させている場合には、エアインテーク空間部２０４内の空気が空調装置に吸入されることで、送風が形成され、ＥＣＭ１は、この送風で冷却される。
【００４０】
また、実施例１と同様に、ＥＣＭ１は、エンジンルームＥＲに露呈して設置されているため、エンジンフード５を跳ね上げて開口部４を開けば、他のエンジンルームＥＲに設置された機器と同様に保守点検や交換作業などを行うことができる。
【００４１】
他の作用については、実施例１と同様であり、説明を省略する。
また、実施例１と同様の構成に基づいて、実施例２にあっても、ａ）ｂ）ｃ）ｇ）に記載した効果を得ることができる。特に、ｇ）に記載した効果については、本実施例２では、ＥＣＭ１と挿通穴２２６との間に、シール部材２１０を設けたため、エンジンルームＥＲからエアインテーク空間部２０４への熱気の進入をより確実に防止でき、ＥＣＭ１の冷却性能を向上できる。
【実施例３】
【００４２】
図６に基づいて実施例３の電子部品の配置構造について説明する。
実施例３は、実施例１の変形例であり、側壁３０２の構造が実施例１のものと異なる。
側壁３０２は、実施例１と同様のフロントフェンダパネル２２、側壁パネル２３、フェンダプロテクタパネル２４とを備えている。
【００４３】
そして、実施例３では、側壁パネル２３に開口された挿通穴３２６の上下に、フードリッジレインフォース３２５およびフロントサイドメンバ３０７が、車両前後方向に延在されている。
なお、他の構成は、実施例１と同様であり、実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００４４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜３を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および各実施例１〜３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４５】
例えば、実施例１〜３では、電子部品としてＥＣＭ１を示したが、これに限定されず、駆動源搭載室に設置される電子部品であれば、変速機やブレーキやサスペンションや駆動伝達系のその他の制御用電子部品など、他の電子部品に適用できる。
【００４６】
また、実施例１〜３では、駆動源搭載室に搭載する駆動源として、エンジンを例に挙げたが、これに限定されず、モータなどの他の駆動源を搭載してもよい。さらに、実施例１〜３では、駆動源搭載室としてのエンジンルームＥＲとして、車両の前部に設けられたものを示したが、これに限定されず、駆動源搭載室は、車両後部や車室の下部など、他の部位に設けてもよい。
【００４７】
また、実施例１〜３では、電子部品を設置する挿通穴が形成される側壁として、車両の車幅方向の端部の側壁２、および側壁２とカウルトップ２００とのコーナ部に設けた例を示したが、これに限定されず、駆動源搭載室を囲んで設けられた側壁であれば、ダッシュパネルなどように駆動源搭載室の車両前後方向に設けられた壁に設けてもよい。また、側壁の区画空間部として、閉断面の中空部２１を示したが、区画空間部は、側壁により駆動源搭載室と区画されているものであれば、中空部に限定されるものではない。例えば、区画空間部が、中空状ではなく、車外に開口された部分を有していてもよい。
【００４８】
また、実施例１〜３では、放熱部材として、放熱フィン１４を立設した例を示したが、放熱部材としては、放熱フィンに限定されるものではなく、電子部品の区画空間部に晒される部分を、アルミなど、他の部位よりも熱伝導性に優れた素材を用いて形成したものや、あるいは、ヒートポンプ作用が得られるような、放熱性に優れた部材を付加したものなど、他の部材を用いてもよい。
さらに、電子部品において、駆動源搭載室に晒される部分を、断熱性あるいは遮熱性を有した繊維や樹脂などの断熱材あるいは遮熱材で覆って、駆動源からの熱影響を受けにくくしてもよい。
【００４９】
また、実施例１では、送風形成手段として、エンジンの吸気ダクトを示し、実施例２では、送風形成手段として、空調装置を示したが、送風形成手段としては、これに限定されない。例えば、電子部品を挟んで、走行時に生じる送風の上流に外気導入口を開口し、下流に外気導出口を開口し、走行に伴い中空部に送風が形成されるようにしてもよい。あるいは、中空部内に、電子部品の冷却専用のファンなどを設けてもよい。
【００５０】
また、実施例１，２では、外気導入部として、スリット状の外気導入口２７，２０３ａを示したが、これに限定されず、区画空間部と外部とを連通するものであれば、小孔など他の形状のものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の最良の実施の形態である実施例１の電子部品の配置構造Ａを示す縦断面図である。
【図２】実施例１の電子部品の配置構造Ａを示す斜視図である。
【図３】実施例１の電子部品の配置構造Ａの要部を示す縦断面図である。
【図４】実施例２の電子部品の配置構造を示す斜視図である。
【図５】実施例２の電子部品の配置構造を示す縦断面図であって、図４のＳ５−Ｓ５で切断した状態を示している。
【図６】実施例３の電子部品の配置構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１     エンジンコントロールユニット（電子部品）
２     側壁
４     開口部
７     吸気ダクト
７ａ   吸気口
１４   放熱フィン（放熱部材）
２１   中空部(区画空間部)
２６   挿通穴
２７   外気導入口（外気導入部）
２００ カウルトップ(側壁)
２０３ａ      外気導入口（外気導入部）
２０４ エアインテーク空間部（区画空間部）
２２６ 挿通穴
３０２ 側壁
３２６ 挿通穴
ＥＲ   エンジンルーム（駆動源搭載室）
【図１】
2010095009.tif 000003
【図２】
2010095009.tif 000004
【図３】
2010095009.tif 000005
【図４】
2010095009.tif 000006
【図５】
2010095009.tif 000007
【図６】
2010095009.tif 000008