(57)【要約】【課題】天窓の下方に補強部材を設けて、ルーフを補強することができる。【解決手段】旋回台上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブームの左右側方に設けられた運転席を保護していて、この運転席とブームとの間に設けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して側方に延伸するルーフ７とを有し、側壁５の上部からコーナ部６を経てルーフ７の左右方向中途部まで天窓８が形成され、この天窓８を上方で横切る位置に上方補強部材９が設けられており、天窓８を下方で横切る位置に下方補強部材１０が設けられている。【選択図】図１
2010150747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台（２）上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブーム（３）の左右側方に設けられた運転席（４）を保護していて、この運転席（４）と前記ブーム（３）との間に設けられた側壁（５）と、この側壁（５）からコーナ部（６）を介して側方に延伸するルーフ（７）とを有し、前記側壁（５）の上部から前記コーナ部（６）を経て前記ルーフ（７）の左右方向中途部まで天窓（８）が形成され、この天窓（８）を上方で横切る位置に上方補強部材（９）が設けられており、
前記天窓（８）を下方で横切る位置に下方補強部材（１０）が設けられていることを特徴とする旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項２】
前記上方補強部材（９）と前記下方補強部材（１０）とをそれぞれ前記ルーフ（７）に間隔をおいて同一方向に複数本併設し、
前記下方補強部材（１０）は、前記上方補強部材（９）に対して、対応する位置又は併設方向にずれた位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【請求項３】
前記上方補強部材（９）は帯幅方向を上下方向に向けた帯板によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の旋回作業機の運転席保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回作業機の運転席保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行体に旋回自在に支持された旋回フレーム上に運転者を保護するために設置したキャノピ構造を有する超小旋回機などの作業機が知られている。
この作業機のキャノピ構造は、走行体の運転席を基準として、前後へ所定の間隔をおいて設けられた縦部材と、走行体の幅方向へＵ字状に突出するよう延在し且つＵ字状の両端部が縦部材に連なった水平部材とを有する支持フレームが縦部材の下端を介して運転席に立設され、前後の縦部材にわたって設けられた縦側壁と、水平部材に取り付けられたキャノピ本体とを備えている。（特許文献１の図３３等参照）。
【０００３】
また、このキャノピ構造は、キャノピ本体に設けられた天窓と、この天窓の上方に補強部材を設けている。
【特許文献１】特開平０９−３２８７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のキャノピ構造は、天窓の下方に補強部材が設けられていない。
本発明は、このような点に鑑みて、天窓の下方に補強部材を設けて、ルーフを補強することができる旋回作業機の運転席保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、以下の技術的手段を採用した。
第１に、旋回台２上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブーム３の左右側方に設けられた運転席４を保護していて、この運転席４と前記ブーム３との間に設けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して側方に延伸するルーフ７とを有し、前記側壁５の上部から前記コーナ部６を経て前記ルーフ７の左右方向中途部まで天窓８が形成され、この天窓８を上方で横切る位置に上方補強部材９が設けられており、前記天窓８を下方で横切る位置に下方補強部材１０が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
第２に、前記上方補強部材９と前記下方補強部材１０とをそれぞれ前記ルーフ７に間隔をおいて同一方向に複数本併設し、前記下方補強部材１０は、前記上方補強部材９に対して、対応する位置又は併設方向にずれた位置に配置されていることを特徴とする。
第３に、前記上方補強部材９は帯幅方向を上下方向に向けた帯板によって構成されていることを特徴とする。
第１の技術的手段により、天窓８の下方に補強部材を設けて、ルーフ７を補強することができる。
【０００７】
第２の技術的手段により、下方補強部材１０を上方補強部材９に対応した位置に配置することで、ルーフ７を上下から強固に補強でき、下方補強部材１０を上方補強部材９に対して、併設方向にずれた位置に配置することで、運転者の視界を確保しつつ天窓８の上下に補強部材を設けることができる。
第３の技術的手段により、上方補強部材９を帯幅方向を上下方向に向けた帯板によって構成することで、ルーフ７に対する上下方向の強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、天窓の下方に補強部材を設けて、ルーフを補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図４には、本発明の実施形態に係る運転席保護装置１を備えた超小旋回型の旋回作業機１１を例示している。
この旋回作業機１１は、クローラ式走行装置によって構成された下部の走行装置１２と、上部の旋回体１３とから構成されている。
旋回体１３は、走行装置１２上に旋回ベアリング１４を介して上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回台２と、この旋回台２に設けられた掘削装置１５、運転席４、運転席保護装置１を有する。
【００１０】
運転席４及び運転席保護装置１は旋回台２の左側に配置されており、運転席４の前方側には走行装置１２を操縦する走行装置操縦レバー１６が設けられている。また、この走行装置操縦レバー１６の左側にサービスポートペダル１７が設けられ、運転席４の左右には、掘削装置１５を操作する掘削装置操作レバー１８が配置されている。
旋回台２は、骨格となる旋回フレームと、この旋回フレームの後端側に取り付けられていて旋回台２の後部を構成すると共に掘削装置１５との重量バランスを図るバランスウエイトの機能を有するプロテクタ１９と、旋回フレームの左右の側面のプロテクタ１９の前方側及び前面側を覆う旋回カバー２０と、運転席４前方側の旋回フレーム上面側を覆うステップ２１等を備えて主構成されている。
【００１１】
旋回フレームは、旋回台２の底部を構成する厚板からなる旋回基板を有し、この旋回基板上の右側であって左右方向中央に寄った位置には、前後方向中央側から前方に延びる左右一対の縦リブ（図示省略）が設けられ、この左右縦リブ間に、掘削装置１５のブーム３の基部（下部）が左右軸回りに揺動自在に取り付けられるブーム取付部が設けられている。
また、エンジンやラジエータ等の機器、燃料タンクや作動油タンク等のタンク類などは旋回台２の上面から上方へ突出しており、これらの機器及びタンク類などはカバー体２２によって覆われている。
【００１２】
カバー体２２は、エンジンルームを構成し且つエンジンを覆うボンネット２３と、ラジエータ、燃料タンク、作動油タンク及びバッテリーなどを覆う右側部カバー体とによって構成されている。
運転席保護装置１は、図１〜１０に示すように、運転席４の右（ブーム３に近づく方向）側の側方に立設された運転席保護フレーム２４と、この運転席保護フレーム２４下部に取り付けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して延伸し運転席保護フレーム２４上部に設けられたルーフ７と、運転席保護フレーム２４の前下部から前述した走行装置操縦レバー１６の左（ブーム３から遠ざかる方向）前方に連結された前手摺り２５と、運転席保護フレーム２４の左外方の後下部から運転席４の左前側部に連結した後手摺り２６とから構成されている。
【００１３】
運転席保護フレーム２４は、パイプ材にて形成され運転席保護装置１全体を支持するものであり、運転席４とブーム３との間であって運転席４の右前方に立設された前支柱２７と、運転席４とブーム３との間であって前支柱２７の後方に所定の間隔をおいて立設された後第１支柱２８と、この後第１支柱２８の左外側方であって後第１支柱２８と共に運転席４の後方に立設された後第２支柱２９と、前支柱２７、後第１支柱２８及び後第２支柱２９の上部をつなぐルーフ枠３０と、前支柱２７と後第１支柱２８とを連結している前後枠材３１と、後第１支柱２８と後第２支柱２９とを連結している第１横枠材３２及び第２横枠材３３とを備えている。
【００１４】
前支柱２７、後第１支柱２８及び後第２支柱２９は、互いに略平行であって、それぞれ上下方向に延設されている。
前支柱２７は、前述した旋回基板の左縦リブ前端側の左側面から上方に向けて延出するように設けられている。また、前支柱２７は、その下端部が前取付板３４を介して、左縦リブにボルト等にて固定されている。さらに、前支柱２７は、その上部が旋回作業機１１の左方へ屈曲した前コーナ部２７ａを介して左（側壁５から遠ざかる方向）側方に延伸されてルーフ枠３０に接続されている。
【００１５】
後第１支柱２８は、その下端が運転席４後方の右（側壁５に近づく方向）側方に位置しており、後述する後取付板３２ａを介して旋回台２に固定されている。また、後第１支柱２８は、その上部が旋回作業機１１の左方へ屈曲した後第１コーナ部２８ａを介して左側方に延伸されてルーフ枠３０に接続している。
後第２支柱２９は、その下端が運転席４後方の左寄りに位置しており、後述する後取付板３２ａを介して旋回台２に固定されている。また、後第２支柱２９の上部は、第２横枠材３３と後第２支柱２９とが連結した部分から前方且つ左側方へ屈曲した後第２コーナ部２９ａを介して、前方且つ左側方へ腕部２９ｂが延設されている。さらに、後第２支柱２９の腕部２９ｂ上端は、接続部２９ｃを介して、ルーフ枠３０に接続している。
【００１６】
また、後第２支柱２９の接続部２９ｃは、運転席４左外方の後寄りに位置している。
ルーフ枠３０は、前側に配置され略直線状に左右方向に延びる前梁３０ａと、後側に配置され略直線状に左右方向に延びる後梁３０ｂと、これら前梁３０ａ及び後梁３０ｂの左端を連結し前後方向中途部が左方に膨出している側梁３０ｃとから構成されている。したがって、ルーフ枠３０全体は、前支柱２７の上部及び後第１支柱２８の上部から左方へ延在する平面視略Ｕ字状に形成されている。
また、ルーフ枠３０は、前支柱２７の上部を前コーナ部２７ａを経て左外方へ延設することで、ルーフ枠３０の前梁３０ａの左右方向中途部までが前支柱２７と一体成形され、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前部を前支柱２７側へ屈曲して右内方へ延設することで、ルーフ枠３０の前梁３０ａの左右方向中途部までが側梁３０ｃと一体成形されている。さらに、ルーフ枠３０の前梁３０ａは、前支柱２７側の前梁部分と側梁３０ｃ側の前梁部分とを前連結部材３５ａを介して連結している。
【００１７】
さらに、ルーフ枠３０は、後第１支柱２８の上部を後第１コーナ部２８ａを経て左外方へ延設することで、ルーフ枠３０の後梁３０ｂの左右方向中途部までが後第１支柱２８と一体成形され、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの後部を後第１支柱２８側へ屈曲して右内方へ延設することで、ルーフ枠３０の後梁３０ｂの左右方向中途部までが後第１支柱２８と一体成形されている。さらに、ルーフ枠３０の後梁３０ｂは、後第１支柱２８側の後梁部分と側梁３０ｃ側の後梁部分とを後連結部材３５ｂを介して連結している。
そして、ルーフ枠３０と後第２支柱２９とは、側梁３０ｃの前後方向中途部において連結されている。
【００１８】
詳しくは、ルーフ枠３０の側梁３０ｃにおける前後方向中央部と後端との中間に位置する箇所と、後第２支柱２９上端の接続部２９ｃとが連結されている。なお、ルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中央部と、後第２支柱２９上端の接続部２９ｃとが連結されていてもよい。
また、ルーフ枠３０は、前梁３０ａの左右方向中途部と後梁３０ｂの左右方向中途部とを前後方向に連結する補強梁３６を有している。この補強梁３６は、断面略コ字状の枠材であって、前梁３０ａの前支柱２７側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の左側部分と、後梁３０ｂの後第１支柱２８側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の左側部分とを結んでいる。つまり、補強梁３６は、側梁３０ｃ側の前梁３０ａと側梁３０ｃ側の後梁３０ｂとを連結している。
【００１９】
これにより、ルーフ枠３０のねじれを防止でき、前後方向の負荷に対するルーフ枠３０の強度を確保できる。
前後枠材３１は、断面略コ字状の枠材であって、前支柱２７の下寄りの上下方向中途部と後第１支柱２８の下端部とを連結するものである。また、前後枠材３１は、後方に行くに従って位置が高くなるように配置されている。
これにより、前後方向の負荷に対する前支柱２７及び後第１支柱２８の強度を向上できる。
【００２０】
なお、前後枠材３１は、パイプ材にて形成されていてもよく、前梁３０ａと後梁３０ｂとを水平方向にまっすぐに連結するものであってもよい。また、前後枠材３１は、前支柱２７の下部と後第１支柱２８の下部とを互いに連結するものであってもよい。
第１横枠材３２は、左右方向に長い略矩形状の後取付板３２ａと、この後取付板３２ａの前後方向略中央に立設していて左右方向に長い略矩形状の補助板３２ｂとを側面視逆Ｔ字状に接続したものであり、後第１支柱２８の下部と後第２支柱２９の下部とを連結している。
【００２１】
後取付板３２ａは、左後方の角のみが斜めに切り欠かれた略矩形状の板状体であって、後取付板３２ａの右端側に後第１支柱２８の下端が固定され、後取付板３２ａの左端側に後第２支柱２９の下端が固定されている。また、後取付板３２ａは、運転席４後部側の旋回台２の固定カバー体（図示省略）にボルト等にて取り付けられている。
補助板３２ｂは、その上端部が前方に折り曲げられており、その左右両端が後第１支柱２８の下部と後第２支柱２９の下部とにそれぞれ接続されている。
これにより、補助板３２ｂは、後第１支柱２８、後第２支柱２９及び後取付板３２ａの３つの部材と同時に接続して、後第１支柱２８と後第２支柱２９とのねじれを防ぎ、後第１支柱２８と後第２支柱２９と後取付板３２ａとの接続を補強している。
【００２２】
なお、補助板３２ｂは、その上端部が折り曲げられていない一様に平らな板状体にて形成されていてもよい。
第２横枠材３３は、左右方向に延びるパイプ材にて形成されており、その左右両端は後第１支柱２８の上下方向中途部と後第２支柱２９の上下方向中途部とにそれぞれ接続されている。また、第２横枠材３３と後第１支柱２８と、第２横枠材３３と後第２支柱２９とをそれぞれ結ぶ略直角三角形状のコーナ板３７が設けられている。
これにより、後第１支柱２８と後第２支柱２９とのねじれを防ぎ、左右方向の負荷に対する後第１支柱２８及び後第２支柱２９の強度を確保できる。
【００２３】
前述したように、運転席保護フレーム２４は、前後方向に延設するルーフ枠３０の側梁３０ｃの前後方向中途部と、左右方向（つまり、側梁３０ｃの延設方向とは異なる方向）に延設する第１横枠材３２とを連結する後第２支柱２９を有することで、前後、左右及び上下方向などのいかなる方向からの負荷に対しても強度を発揮することができ、運転席４を前後、左右及び上下から保護している。
なお、図９、１０に示すように、運転席保護フレーム２４における後第１支柱２８及び後第２支柱２９の下端部は、その下端から所定範囲を略十字状に断面形状を変形、つまりパイプ材の側面を左前、右前、左後及び右後等の所定の４方向から押し潰し、前後左右等の４方向に延びる略十字状の断面形状としていてもよい。
【００２４】
これにより、補助板３２ｂを用いなくとも、後第１支柱２８及び後第２支柱２９を後取付板３２ａに十分な強度で取り付けることができる。よって、部材点数を減らし、運転席保護装置１のコストダウン及び軽量化を図ることができる。
側壁５は、運転席４とブーム３との間、つまり左縦リブの左側方で且つ運転席４の右側方に立設されており、運転席保護フレーム２４の前支柱２７と後第１支柱２８とにわたって側窓枠形成部材３８が取り付けられている。
側窓枠形成部材３８は、板状材にて形成され、前支柱２７及び後第１支柱２８の右側で且つ旋回基板の左縦リブ左側に配置されている。側窓枠形成部材３８の前後端縁は、前支柱２７及び後第１支柱２８に固着されていると共に、前部下端側が左縦リブにボルト等にて固定されている。
【００２５】
また、側窓枠形成部材３８上部のほぼ全体にわたって形成された開口部に、トリムゴムを介して平板状のガラス等を嵌め込んでなる側窓３９が設けられている。また、ガラス等は接着されていてもよい。
側窓３９の左側の上下方向中途部には、前支柱２７と後第１支柱２８とを連結する中間枠材４０（本実施形態においては３本）が設けられ、この中間枠材４０の上２本の前部側を連結するように取っ手４１が設けられている。
ルーフ７は、側壁５上端から旋回作業機１１の左方へ湾曲したコーナ部６を経て左外方へ突出するよう延設されており、側壁５からルーフ７にかけては滑らかに連続している。また、運転席保護フレーム２４における前支柱２７と後第１支柱２８との上端部から前コーナ部２７ａ、後第１コーナ部２８ａ及びルーフ枠３０にかけて、天窓枠形成部材４２が上方から被せられている。
【００２６】
さらに、ルーフ７は、運転席４全体を上方から覆っており、ひさし状に張り出したルーフ７の左側端は、運転席４よりも左外方に位置している。
天窓枠形成部材４２は、板状材にて形成され、前支柱２７及び後第１支柱２８上端の右側、前コーナ部２７ａ及び後第１コーナ部２８ａの右上側、且つルーフ枠３０の上側に配置されている。天窓枠形成部材４２の右下端は、接合部４３を介して側窓枠形成部材３８に接合されていると共に、前支柱２７及び後第１支柱２８の上端部に固着されている。また、天窓枠形成部材４２の前後端縁は、前支柱２７と後第１支柱２８との上端部、前コーナ部２７ａ、後第１コーナ部２８ａ及びルーフ枠３０の左方へ突出した部分に固着されている。さらに、天窓枠形成部材４２の左端縁は、ルーフ枠３０の側梁３０ｃに固着されている。
【００２７】
また、図１に示すように、天窓枠形成部材４２には、天窓８と、この天窓８を上方で横切る上方補強部材９と、天窓８を下方で横切る下方補強部材１０とが設けられている。
天窓８は、天窓枠形成部材４２の前寄り右下端から補強梁３６右側にかけて形成された開口部に、トリムゴムを介してコーナ部６に沿うように湾曲した形状のガラス等を嵌め込んで形成されている。また、ガラス等は接着されていてもよい。
上方補強部材９は、帯幅方向を縦、つまり上下方向に向けた帯板（帯状の板材）２枚によって構成されており、天窓８の上方を前後にわたるように配置されている。また、上方補強部材９は、天窓８の前後であって天窓枠形成部材４２の上面に、板状の取付部４４を介して、２枚の帯板が左右方向に間隔をおいてボルト等にて固定されている。
【００２８】
なお、上方補強部材９は、帯板を天窓枠形成部材４２の上面に直接固定していてもよい。
下方補強部材１０は、前後方向に延びる２本の棒状体によって構成されており、各棒状体の前後端は、略直角に上方に折り曲げられている。また、下方補強部材１０は、天窓８の下方を前後にわたるように配置され、２本の棒状体が左右方向に間隔をおいて併設されている。すなわち、下方補強部材１０は、天窓８前後の天窓枠形成部材４２下面に２本の棒状体の折り曲げられた両端が左右方向に並んで固定されている。よって、下方補強部材１０は、天窓８の下方で折り曲げた両端の長さだけ離れて前後方向に延設されている。
【００２９】
これにより、下方補強部材１０は、天窓８を跨いでその下方からも、ルーフ７の開口部周辺を補強することができる。
また、下方補強部材１０両端の取付位置は側面視において上方補強部材９の取付部４４の略下方に位置しており、下方補強部材１０は、上方補強部材９と略平行である。
さらに、下方補強部材１０は、上方補強部材９に対して併設方向（左右方向）にずれた位置に配置されている。さらに、下方補強部材１０は、上方補強部材９と運転席４に着座した運転者の右上向き視線の延長上にて重なる、すなわち、上方補強部材９と運転者の視点とを結ぶ線上に配置していてもよい。
【００３０】
これにより、下方補強部材１０による運転者の視界の妨げを最小限にして、下方補強部材１０を設けることができる。
一方、下方補強部材１０は、上方補強部材９に対応する位置、つまり、上方補強部材９の各帯板における取り付け位置直下の天窓枠形成部材４２下面に配置していてもよい。これにより、天窓８前後のルーフ７を上下から強固に補強できる。
なお、上方補強部材９及び下方補強部材１０は、１本であってもよく、所定間隔をおいて左右方向に帯板を３本以上併設していてもよい。
【００３１】
また、下方補強部材１０は、帯板によって構成されていてもよい。
図８に示すように、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２との接合部４３において、天窓枠形成部材４２下端縁の所定幅を前端から後端にわたって略直角に右方へ折り曲げ、とゆ部（雨とい部）４５としている。また、折り曲げた下端縁の下面に側窓枠形成部材３８の上端を溶接等により固着している。
これにより、側窓枠形成部材３８の前後端まで雨水等がとゆ部４５をつたって流れ、側窓３９に滴が垂れるのを防ぐことができる。また、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２との接合部４３において、別途接合部材を介することなく、側窓枠形成部材３８と天窓枠形成部材４２とを強固に繋ぐことができる。
【００３２】
なお、側窓枠形成部材３８上端縁の所定幅を右方へ折り曲げ、とゆ部４５としてもよい。
前手摺り２５は、パイプ材にて形成されており、運転席４の前方にある走行装置操縦レバー１６の前方側であってサービスポートペダル１７の前上方に配置されている。また、前手摺り２５は、上部２５ａ、中途部２５ｂ及び下部２５ｃにて構成されている。
前手摺り２５の上部２５ａは、運転席保護フレーム２４の前支柱２７の下部（前述した前後枠材３１前端と前支柱２７との連結した箇所の左上部分）から運転席４の略正面まで左方へ略水平方向に延出するように配置されている。
【００３３】
前手摺り２５の中途部２５ｂは、正面視略コ字形状をしており、上部２５ａの左端から左後方へ略水平方向に延出し、運転席４左端前方にて下方に向けて略直角に折り曲げられ所定距離（つまり、中途部２５ｂ下方にサービスポートペダル１７を配置できる空間を確保する）だけ下方に延出した後、その下端から右前方に向けて略直角に折り曲げられ運転席４の略正面まで略水平方向に延出するように配置されている。
前手摺り２５の下部２５ｃは、中途部２５ｂの下方の右端から走行装置操縦レバー１６左前方で且つサービスポートペダル１７右前方まで下方へ延出した後、ステップ２１の上面にボルト等にて固定されている。
【００３４】
前手摺り２５の中途部２５ｂの下方には、サービスポートペダル１７が位置しており、運転者のペダル操作に支障をきたさず、運転者の足を中途部２５ｂ下部に置くこともできる。
後手摺り２６は、パイプ材にて形成されており、運転席４の後方から左方にわたって配置されている。また、後手摺り２６は、上部２６ａ、中途部２６ｂ及び下部２６ｃにて構成されている。
後手摺り２６の上部２６ａは、運転席保護フレーム２４の後第２支柱２９の下部から運転席４の左後方まで左方へ略水平方向に延出するように配置されている。
【００３５】
後手摺り２６の中途部２６ｂは、上部２６ａの左端から左方にいくに従って下方に移行する傾斜方向で且つ前方にいくに従って下方に移行する傾斜方向に延びるように配置されている。
後手摺り２６の下部２６ｃは、中途部２６ｂの前端から下方へ所定長さだけ延出し、次に右方に向けて略直角に折り曲げられ運転席４の左側下方まで略水平方向に延出した後、運転席４の土台部分の左側面にボルト等にて固定されている。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。運転席保護装置１等の各構成又は全体の構造、形状、寸法などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【００３６】
運転席４、運転席保護装置１及び運転席保護フレーム２４は、旋回台２の右側に配置されていてもよく、それにともなって、運転席保護装置１及び運転席保護フレーム２４は、左右が逆になった形状となっていてもよい。
上方補強部材９及び下方補強部材１０は、高剛性で長手方向を有する角材などでもよく、帯板、棒状体に限定されない。
また、上方補強部材９及び下方補強部材１０は、天窓８を右下端から左端へとこの天窓８に沿って形成された正面視略Ｌ字形の帯板又は棒状体等を、前後方向に間隔をおいて配置したものであってもよい。
【００３７】
さらに、上方補強部材９及び下方補強部材１０は、その併設方向を斜めにしてもよく、格子状のものでもよい。
ルーフ枠３０の側梁３０ｃは、直線状、平面視略三角形状又は平面視略台形状としてもよく、ルーフ枠３０全体は、平面視略コ字状又は平面視略ホームベース状等に形成されていてもよい。
補強梁３６は、パイプ材にて形成されていてもよい。
また、補強梁３６は、前梁３０ａの前支柱２７側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の右側部分と、後梁３０ｂの後第１支柱２８側と側梁３０ｃ側とを連結した箇所の右側部分とを連結するものであってもよい。つまり、補強梁３６は、前支柱２７側の前梁３０ａと後第１支柱２８側の後梁３０ｂとを連結するものであってもよい。
【００３８】
さらに、補強梁３６は、前梁３０ａと後梁３０ｂとを斜めに連結するものであってもよく、補強梁３６を設けなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る運転席保護装置の要部の拡大正面図。
【図２】運転席保護装置の要部の拡大平面図。
【図３】運転席保護装置の要部の拡大側面図。
【図４】運転席保護装置を備えた旋回作業機の側面図。
【図５】運転席保護装置の正面図。
【図６】運転席保護装置の平面図。
【図７】運転席保護装置の側面図。
【図８】運転席保護装置のとゆ部の拡大正面図。
【図９】運転席保護装置の運転席保護フレームの左下方斜視図。
【図１０】後第１支柱及び後第２支柱の下部の左下方拡大斜視図。
【符号の説明】
【００４０】
１      運転席保護装置
２      旋回台
３      ブーム
４      運転席
５      側壁
６      コーナ部
７      ルーフ
８      天窓
９      上方補強部材
１０    下方補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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