(57)【要約】【課題】本発明は、上記事実を考慮して、カウルフロントパネルの車両下側にワイパ作動機構が配置される車両用カウル構造において、該カウルフロントパネルの組付け作業性を高めることを目的とする。【解決手段】車両１０のカウルパネル２０に設けられ、ワイパ作動機構３０が取り付けられる取付けブラケット１６と、ワイパ作動機構３０を覆うようにカウルパネル２０の車両前方側に組み付けられ、該ワイパ作動機構３０のピボット部３２に対応した切欠き３６が形成されたカウルフロントパネル１８と、を有し、切欠き３６と取付けブラケット１６とによりピボット部３２の貫通部４２が構成されている。【選択図】図２
2010195299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のカウルパネルに設けられ、ワイパ作動機構が取り付けられる取付けブラケットと、
前記ワイパ作動機構を覆うように前記カウルパネルの車両前方側に組み付けられ、該ワイパ作動機構のピボット部に対応した切欠きが形成されたカウルフロントパネルと、を有し、
前記切欠きと前記取付けブラケットとにより前記ピボット部の貫通部が構成される車両用カウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルアウタフロントパネルに、ワイパのピボット軸が挿通される貫通孔が形成された構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７４００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、カウルアウタフロントパネルを、車体に対して車両上方から組み付けて、ワイパのピボット軸を該カウルアウタフロントパネルの貫通孔に貫通させる必要があるため、作業性の点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、カウルフロントパネルの車両下側にワイパ作動機構が配置される車両用カウル構造において、該カウルフロントパネルの組付け作業性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両のカウルパネルに設けられ、ワイパ作動機構が取り付けられる取付けブラケットと、前記ワイパ作動機構を覆うように前記カウルパネルの車両前方側に組み付けられ、該ワイパ作動機構のピボット部に対応した切欠きが形成されたカウルフロントパネルと、を有し、前記切欠きと前記取付けブラケットとにより前記ピボット部の貫通部が構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用カウル構造では、車両のカウルパネルに、ワイパ作動機構が取り付けられる取付けブラケットが設けられ、該ワイパ作動機構を覆うようにカウルパネルの車両前方側に組み付けられるカウルフロントパネルに、該ワイパ作動機構のピボット部に対応した切欠きが形成されており、該切欠きと取付けブラケットとによりピボット部の貫通部が構成されるので、カウルフロントパネルをカウルパネルに組み付ける際に、該カウルフロントパネルにワイパ作動機構のピボット部をその軸方向に貫通させることなく、車両前方から車両後方へ向けて組付け作業を行うことができる。このため、カウルフロントパネルの組付け作業性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用カウル構造によれば、カウルフロントパネルの車両下側にワイパ作動機構が配置される車両用カウル構造において、該カウルフロントパネルの組付け作業性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の前部を示す斜視図である。
【図２】車両用カウル構造を示す分解斜視図である。
【図３】車両用カウル構造を示す斜視図である。
【図４】車両用カウル構造を示す、図３における３−３矢視拡大断面図である。
【図５】図４において、ピボット部に、車両上方の斜め前方から衝突荷重が入力された際に、取付けブラケットが変形して該ピボット部が脱落した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用カウル構造Ｓは、車両１０のフロントウインドシールド１２の下部を支持するカウル１４の構造に係り、取付けブラケット１６と、カウルフロントパネル１８とを有している。
【００１１】
図１，図２，図４において、カウル１４の構造について簡単に説明すると、カウル１４は、車両１０のダッシュパネル（図示せず）に固定され、車幅方向に延びるカウルパネル２０と、該カウルパネル２０の車両上側に固定されるカウルアッパパネル２２と、カウルパネル２０の車両前方側に組み付けられるカウルフロントパネル１８とを有して構成されている。図４に示されるように、カウルアッパパネル２２は、例えば後縁部２４において、カウルパネル２０の車両上側の後縁部２６に接合され、フロントウインドシールド１２に対する支持部２２Ａを有している。この支持部２２Ａは、後縁部２４，２６の接合部から棚状に形成され、シール剤２８を介してフロントウインドシールド１２の下部を支持している。
【００１２】
図２，図４において、取付けブラケット１６は、車両１０のカウルパネル２０に設けられ、ワイパ作動機構３０が取り付けられる部材であり、２箇所のピボット部３２に対応して、例えば車幅方向の２箇所に設けられている。この取付けブラケット１６は、後縁に形成された折曲げ部１６Ａにおいて、カウルパネル２０の前面に、例えば溶接により接合されている。
【００１３】
図２に示されるように、取付けブラケット１６には、ワイパ作動機構３０が支持されるようになっている。また取付けブラケット１６には、カウルフロントパネル１８が例えばボルト締結される締結部３４が設けられている。車幅方向中央側の取付けブラケット１６には、例えば２箇所の締結部３４が設けられ、車幅方向端部側の取付けブラケット１６には、例えば１箇所の締結部３４が設けられている。図４に示されるように、取付けブラケット１６のうち、ワイパ作動機構３０におけるピボット部３２の車両後方に位置する前縁部１６Ｆは、例えば該ピボット部３２に近接する位置まで車両前方に張り出している。即ち、取付けブラケット１６は、カウルパネル２０の前面に、片持ち状に取り付けられている。
【００１４】
図２から図４において、カウルフロントパネル１８は、ワイパ作動機構３０を覆うようにカウルパネル２０の車両前方側に組み付けられている。図２に示されるように、このカウルフロントパネル１８には、カウルパネル２０における締結部３４に対応する締結部４０が、該締結部３４に対応して例えば３箇所設けられている。カウルフロントパネル１８は、取付けブラケット１６上に重なるように組み付けられる。
【００１５】
カウルフロントパネル１８には、該ワイパ作動機構３０のピボット部３２に対応した切欠き３６が形成されている。この切欠き３６は、例えば車両前後方向に延び、車両後方側が開口している。これにより、カウルフロントパネル１８をカウルパネル２０に組み付ける際に、車両前方側から車両後方側に向けて組み付けることが可能となっている。
【００１６】
切欠き３６の前端３８は、カウルフロントパネル１８をカウルパネル２０に組み付けた際に、ワイパ作動機構３０のピボット部３２に近接するように設定されている。切欠き３６の幅は、ピボット部３２の外径よりも若干大きく設定されている。
【００１７】
そして、図３，図４に示されるように、車両用カウル構造Ｓでは、切欠き３６と取付けブラケット１６とによりピボット部３２の貫通部４２が構成されている。この貫通部４２は、カウルフロントパネル１８における切欠き３６の周縁部と、取付けブラケット１６の前縁部１６Ｆとにより形成されている。
【００１８】
図１，図４に示されるように、ピボット部３２におけるピボット軸３３には、ワイパ４８におけるワイパアーム４４が取り付けられている。ワイパアーム４４にはワイパブレード４６が保持されており、該ワイパアーム４４内に設けられたばね（図示せず）の付勢力により、ワイパブレード４６がフロントウインドシールド１２に押し当てられている。
【００１９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２，図３において、本実施形態に係る車両用カウル構造Ｓでは、車両のカウルパネル２０に、ワイパ作動機構３０が取り付けられる取付けブラケット１６が設けられる一方、カウルフロントパネル１８に、該ワイパ作動機構３０のピボット部３２に対応した切欠き３４が形成されており、該切欠き３４と取付けブラケット１６とによりピボット部３２の貫通部４２が構成されるので、カウルフロントパネル１８をカウルパネル２０に組み付ける際に、該カウルフロントパネル１８にワイパ作動機構３０のピボット部３２をその軸方向に貫通させることなく、車両前方から車両後方へ向けて矢印Ｒ方向に組付け作業を行うことができる。このため、カウルフロントパネル１８の組付け作業性を高めることができる。
【００２０】
またこのような方向からカウルフロントパネル１８を組み付けることができるため、該カウルフロントパネル１８の組付け作業時に、該カウルフロントパネル１８とフロントウインドシールド１２とが接触し難い。
【００２１】
図２に示されるように、ワイパ作動機構３０は、カウルパネル２０に組み付けられたカウルフロントパネル１８により覆われる。図４に示されるように、ワイパ作動機構３０のピボット部３２におけるピボット軸３３には、ワイパアーム４４が取り付けられる（図１も参照）。
【００２２】
次に、図５において、車両１０のカウル１４付近に衝突体（図示せず）が衝突し、ワイパアーム４４の取付け部位であるピボット部３２に、車両上方の斜め前方から衝突荷重Ｆが入力された場合の作用について説明する。このような衝突荷重Ｆがピボット部３２に入力されると、カウルパネル２０の前面に片持ち状に取り付けられワイパ作動機構３０が取り付けられた取付けブラケット１６が車両下方に変形することで、ピボット部３２がワイパアーム４４と共に車両下方に脱落する。このピボット部３２は、カウルフロントパネル１８の切欠き３６内に位置しているので、該ピボット部３２の脱落の際に、ワイパアーム４４がカウルフロントパネル１８に引っ掛かり難く、該ワイパアーム４４の車両下方への移動が阻害され難い。換言すれば、ピボット部３２が車両下方に脱落し易い。このため、衝突体に対する反力を低減することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０    車両
１４    カウル
１６    取付けブラケット
１８    カウルフロントパネル
２０    カウルパネル
３０    ワイパ作動機構
３２    ピボット部
３６    切欠き
４２    貫通部
Ｓ      車両用カウル構造
【図１】
2010195299.tif 000003
【図２】
2010195299.tif 000004
【図３】
2010195299.tif 000005
【図４】
2010195299.tif 000006
【図５】
2010195299.tif 000007