(57)【要約】【課題】  吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持できるように吸気バルブ及び排気バルブの双方の開閉タイミングを設定する。【解決手段】  第１バルブ組をなす吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｆのリフト終了時期を、第２バルブ組の吸気バルブ１３Ｒと排気バルブ１５Ｒのリフト終了時期よりも早く設定し、吸気同士の干渉及び吸気と排気の戻りとの干渉をなくし、燃焼室の内部に大きなスワール流を形成する。【選択図】図４
2010150939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の吸気バルブ及び一対の排気バルブと、
クランクシャフトの回転に同期して回転されるシャフトと、
前記シャフトに備えられ前記一対の吸気バルブを個別にリフトさせる吸気リフト手段と、
前記シャフトに備えられ前記一対の排気バルブを個別にリフトさせる排気リフト手段とを備え、
前記一対の吸気バルブ及び前記一対の排気バルブは、一方側吸気バルブと一方側排気バルブの組み合わせからなる第１バルブ組と、他方側吸気バルブと他方側排気バルブの組み合わせからなる第２バルブ組とで構成され、
前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、
前記第１バルブ組をなす一方側吸気バルブと一方側排気バルブとの間のリフト時期、前記第２バルブ組をなす他方側吸気バルブと他方側排気バルブとの間のリフト時期、の少なくともいずれかのリフト時期にオーバーラップが生じない状態とし、
前記一方側吸気バルブのリフト開始時期を前記他方側吸気バルブのリフト開始時期よりも早くする
ことを特徴とする動弁装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動弁装置において、
前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、
前記一方側排気バルブのリフト終了時期を前記他方側排気バルブのリフト終了時期よりも早くする
ことを特徴とする動弁装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の動弁装置において、
前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、
前記第１バルブ組をなす一方側吸気バルブと一方側排気バルブとの間のリフト時期、及び、前記第２バルブ組をなす前記他方側吸気バルブ及び前記他方側排気バルブとのリフト時期を、ともにオーバーラップが生じない状態とする
ことを特徴とする動弁装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の動弁装置において、
前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、
前記第１バルブ組をなす前記一方側吸気バルブの開弁開始時期を、前記第２バルブ組をなす前記他方側排気バルブの閉弁終了時期よりも早くしてオーバーラップが生じる状態とする
ことを特徴とする動弁装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の動弁装置において、
前記シャフトは、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトからなり、
前記吸気リフト手段は、前記第１バルブ組の一方側吸気バルブ及び前記第２バルブ組の他方側吸気バルブをそれぞれカムプロフィールに応じてリフトさせる２つの吸気カムであり、
前記排気リフト手段は、前記第１バルブ組の一方側排気バルブ及び前記第２バルブ組の他方側排気バルブをそれぞれカムプロフィールに応じてリフトさせる２つの排気カムである
ことを特徴とする動弁装置。
【請求項６】
請求項５に記載の動弁装置において、
前記吸気カムの回転方向の位相を任意に変更する吸気カム位相変更手段を備えた
ことを特徴とする動弁装置。
【請求項７】
請求項６に記載の動弁装置において、
前記排気カムの回転方向の位相を任意に変更する排気カム位相変更手段を備えた
ことを特徴とする動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁装置として可変動弁装置が知られている。可変動弁装置の公知例として、例えば、特許文献１を挙げることができる。特許文献１に開示された可変バルブ機構は、クランクシャフトの駆動力が伝達される吸気カムシャフト側のスプロケットに、吸気カムシャフトと一体のロータ部材を設け、スプロケットに対してロータ部材を油圧力により回転させることで、スプロケットに対して吸気カムシャフトの回転方向の位相を変更し、吸気カムの回転位相を変更するものである。同様の機構を用いて、排気カムの回転位相を同時に変更する技術も周知となっている。
【０００３】
可変バルブ機構を適用することにより、内燃機関の運転状態に応じて、即ち、内燃機関の回転数毎にカムシャフトの回転方向の位相を進角側又は遅角側に変更し、吸気バルブ・排気バルブの開閉タイミングを適宜設定できる。このため、内燃機関の回転数に吸気の圧力の状況が異なっていても、体積効率を増加して出力を向上させることができる。また、排気バルブとの間で吸気バルブの開弁時期をオーバーラップさせる量を変更することで、内部ＥＧＲ量（排気ガスの戻り量）を最適化し、燃費向上やポンピングロスの低減を図り、低燃費化に寄与することができる。
【０００４】
近年、可変バルブ機構を適用して、吸気バルブ及び排気バルブの双方の開閉タイミングを変更する状況において、吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を総合的に考慮し、可変バルブ機構の特徴を損なうことなく、出力の向上や燃費向上、ポンピングロスの低減等を達成できることが求められるようになってきている。
【特許文献１】特開２００８−２５４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持できるように吸気バルブ及び排気バルブの双方の開閉タイミングを設定することができる動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の動弁装置は、一対の吸気バルブ及び一対の排気バルブと、クランクシャフトの回転に同期して回転されるシャフトと、前記シャフトに備えられ前記一対の吸気バルブを個別にリフトさせる吸気リフト手段と、前記シャフトに備えられ前記一対の排気バルブを個別にリフトさせる排気リフト手段とを備え、前記一対の吸気バルブ及び前記一対の排気バルブは、一方側吸気バルブと一方側排気バルブの組み合わせからなる第１バルブ組と、他方側吸気バルブと他方側排気バルブの組み合わせからなる第２バルブ組とで構成され、前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、前記第１バルブ組をなす一方側吸気バルブと一方側排気バルブとの間のリフト時期、前記第２バルブ組をなす他方側吸気バルブと他方側排気バルブとの間のリフト時期、の少なくともいずれかのリフト時期にオーバーラップが生じない状態とし、前記一方側吸気バルブのリフト開始時期を前記他方側吸気バルブのリフト開始時期よりも早くすることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、第１バルブ組をなす一方側吸気バルブと一方側排気バルブとの間のリフト時期もしくは第２バルブ組をなす他方側吸気バルブと他方側排気バルブとの間のリフト時期の少なくともいずれかのリフト時期にオーバーラップが生じない状態として、一方側吸気バルブのリフト開始時期を他方側吸気バルブのリフト開始時期よりも早くするようにしたので、対向する吸気バルブ及び排気バルブの間で吸気（混合気）と排気の戻りが干渉しない状態にすることができ、大きなスワール流を形成することができる。このため、吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持できるように吸気バルブ及び排気バルブの双方の開閉タイミングを設定することができる。
【０００８】
そして、請求項２に係る本発明の動弁装置は、請求項１に記載の動弁装置において、前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、前記一方側排気バルブのリフト終了時期を前記他方側排気バルブのリフト終了時期よりも早くすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る本発明では、一方側の排気バルブのリフト終了時期を他方側の排気バルブのリフト終了時期よりも早くしたので、排気の戻りの干渉をなくすことができる。
【００１０】
また、請求項３に係る本発明の動弁装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の動弁装置において、前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、前記第１バルブ組をなす一方側吸気バルブと一方側排気バルブとの間のリフト時期、及び、前記第２バルブ組をなす前記他方側吸気バルブ及び前記他方側排気バルブに、ともにオーバーラップが生じない状態でリフトさせることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る本発明では、第１バルブ組をなす一方側吸気バルブと一方側排気バルブとの間のリフト時期、及び、第２バルブ組をなす他方側吸気バルブと他方側排気バルブとの間のリフト時期の両方をリフト時期にオーバーラップが生じない状態としているので、対向する吸気バルブ及び排気バルブの間で吸気（混合気）と排気の戻りが干渉しない状態を確実に達成させることができる。
【００１２】
また、請求項４に係る本発明の動弁装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の動弁装置において、前記吸気リフト手段及び前記排気リフト手段は、前記第１バルブ組をなす前記一方側吸気バルブの開弁開始時期を、前記第２バルブ組をなす前記他方側排気バルブの閉弁終了時期よりも早くしてオーバーラップが生じる状態とすることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る本発明では、第１バルブ組における吸気バルブと第２バルブ組における排気バルブの間でオーバーラップを形成するので、吸気（混合気）の流れと排気の戻りの流れを同方向にすることができる。
【００１４】
また、請求項５に係る本発明の動弁装置は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の動弁装置において、前記シャフトは、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトからなり、前記吸気リフト手段は、前記第１バルブ組の一方側吸気バルブ及び前記第２バルブ組の他方側吸気バルブをそれぞれカムプロフィールに応じてリフトさせる２つの吸気カムであり、前記排気リフト手段は、前記第１バルブ組の一方側排気バルブ及び前記第２バルブ組の他方側排気バルブをそれぞれカムプロフィールに応じてリフトさせる２つの排気カムであることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る本発明では、吸気カムシャフトの２つの吸気カム及び排気カムシャフトの２つの排気カムにより、対向する吸気バルブ及び排気バルブのリフトを動作させることができる。
【００１６】
また、請求項６に係る本発明の動弁装置は、請求項５に記載の動弁装置において、前記吸気カムの回転方向の位相を任意に変更する吸気カム位相変更手段を備えたことを特徴とする。
【００１７】
また、請求項７に係る本発明の動弁装置は、請求項６に記載の動弁装置において、前記排気カムの回転方向の位相を任意に変更する排気カム位相変更手段を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る本発明では、吸気カム位相変更手段により吸気カムの回転方向の位相を任意に変更することができる。また、請求項７に係る本発明では、排気カム位相変更手段により排気カムの回転方向の位相を任意に変更することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の動弁装置は、吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持できるように吸気バルブ及び排気バルブの双方の開閉タイミングを設定することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１には本発明の一実施形態例に係る動弁装置を備えたカムシャフトの外観、図２には燃焼室とバルブとの関係の概念、図３には図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視、図４にはバルブ動作のタイムチャート、図５にはシリンダ内（燃焼室内）の流動状況を示してある。また、図６には吸気と排気が干渉した状態のシリンダ内（燃焼室内）の流動状況を示してある。
【００２１】
図１〜図３に基づいてバルブ動作装置を備えた内燃機関の要部を説明する。
【００２２】
図１、図２に示すように、シリンダヘッド側には吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２が気筒の配列方向に沿って互いに平行に配され、吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２の端部にはスプロケット３、４が設けられている。スプロケット３、４には、クランクシャフト５側のスプロケット６との間でタイミングチェーン７が巻回され、クランクシャフト５の動力がタイミングチェーン７及びスプロケット３、４を介して吸気カムシャフト１及び排気カムシャフト２に伝達される。
【００２３】
吸気カムシャフト１には気筒毎に吸気カム１１Ｆ、１１Ｒが固定され、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒに対応して吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒが設けられている。吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒは、吸気カムシャフト１の回転により、バルブリフタ１４を介して吸気カム１１Ｆ、１１Ｒのカム面に応じてリフト動作される（吸気リフト手段）。尚、吸気カムシャフト１に吸気カム１１Ｆ、１１Ｒを一体に形成することも可能である。
【００２４】
排気カムシャフト２には気筒毎に排気カム１２Ｆ、１２Ｒが固定され、排気カム１２Ｆ、１２Ｒに対応して排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒが設けられている。排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒは、排気カムシャフト２の回転により、バルブリフタ１６を介して排気カム１２Ｆ、１２Ｒのカム面に応じてリフト動作される（排気リフト手段）。尚、排気カムシャフト２に排気カム１２Ｆ、１２Ｒを一体に形成することも可能である。
【００２５】
つまり、第１バルブ組をなす一方側吸気バルブが吸気バルブ１３Ｆとされ、第１バルブ組をなす一方側排気バルブが排気バルブ１５Ｆとされている。また、第２バルブ組をなす他方側吸気バルブが吸気バルブ１３Ｒとされ、第２バルブ組をなす他方側排気バルブが排気バルブ１５Ｒとされている。
【００２６】
吸気カムシャフト１の端部のスプロケット３には吸気カム位相変更手段としての吸気バルブ可変装置５１が設けられている。吸気バルブ可変装置５１は、スプロケット３に吸気カムシャフト１と一体のロータ部材が回転自在に配され、スプロケット３に対してロータ部材を、例えば、油圧力により回転させることで、スプロケット３に対して吸気カムシャフト１の回転方向の位相を変更し、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒの回転位相を連続的に変更するものである。
【００２７】
また、排気カムシャフト２の端部のスプロケット４には排気カム位相変更手段としての排気バルブ可変装置５２が設けられている。排気バルブ可変装置５２は、スプロケット４に排気カムシャフト２と一体のロータ部材が回転自在に配され、スプロケット４に対してロータ部材を、例えば、油圧力により回転させることで、スプロケット４に対して排気カムシャフト２の回転方向の位相を変更し、排気カム１２Ｆ、１２Ｒの回転位相を連続的に変更するものである。
【００２８】
尚、吸気バルブ可変装置５１及び排気バルブ可変装置５２を設けずに、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒ及び排気カム１２Ｆ、１２Ｒの回転位相が固定された構成にすることも可能である。
【００２９】
図３に基づいてシリンダヘッドの部位の構成を具体的に説明する。図３には、吸気バルブ１３Ｆ及び排気バルブ１５Ｆの部位の断面を示してあり、以下の説明及び図中の符号は吸気バルブ１３、排気バルブ１５としてある。
【００３０】
シリンダヘッド２１の下面には燃焼室２２の上壁を形成する面が形成され、上壁を形成する面には吸気ポート２３の吸気開口部２４及び排気ポート２５の排気開口部２６がそれぞれ２個設けられている。吸気バルブ１３は吸気開口部２４と燃焼室２２との連通及び遮断を行うように配され、排気バルブ１５は排気開口部２６と燃焼室２２との連通及び遮断を行うように配されている。
【００３１】
吸気バルブ１３は吸気開口部２４の開口形状に合わせて形成された傘部１３ａを備え、傘部１３ａの中心部の上部にはステム部１３ｂが設けられている。シリンダヘッド２１には筒状のステムガイド２７が圧入され、吸気バルブ１３のステム部１３ｂがステムガイド２７に摺動自在に支持されている。
【００３２】
ステム部１３ｂの上端にはコッタ２８を介して円盤状のリテーナ２９が連結され、リテーナ２９の下面とシリンダヘッド２１側のシート３０との間にスプリング３１が設けられている。つまり、リテーナ２９を介してステム部１３ｂがスプリング３１により上方に付勢され、吸気バルブ１３が閉弁方向（吸気開口部２４と燃焼室２２とを遮断する方向）に付勢されている。
【００３３】
ステム部１３ｂの上部には筒状のバルブリフタ１４が配され、バルブリフタ１４の上端面の内側がステム部１３ｂの上部に取り付けられることで、スプリング３１の外側がバルブリフタ１４の筒面に覆われた状態にされている。バルブリフタ１４の上端面の外側（上面）にはシム３２が設けられ、シム３２が吸気カム１１に当接している。
【００３４】
排気バルブ１５も同様に傘部１５ａ及びステム部１５ｂを備え、吸気バルブ１３と同一構成によりシリンダヘッド２１に支持されている。このため、支持部材に対しては同一符号を付して重複する説明は省略してある。
【００３５】
吸気バルブ１３のバルブリフタ１４の上端面に対応してシリンダヘッド２１の上部には吸気カムシャフト１が配され、吸気カムシャフト１はカムキャップ４１を介してシリンダヘッド２１に回転自在に支持されている。排気バルブ１５のバルブリフタ１４の上端面に対応してシリンダヘッド２１の上部には排気カムシャフト２が配され、排気カムシャフト２はカムキャップ４１を介してシリンダヘッド２１に回転自在に支持されている。
【００３６】
従って、吸気カム１１及び排気カム１２の回転により、カム面に応じてバルブリフタ１４を介して吸気バルブ１３及び排気バルブ１５がスプリング３１の付勢力に抗して開弁動作（リフト動作）される。
【００３７】
図２、図４に基づいて吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリフト時期の状況を説明する。
【００３８】
吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリフト時期は、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒ及び排気カム１２Ｆ、１２Ｒの取付き状況により以下の通り設定されている。
【００３９】
図に示すように、第１バルブ組をなす吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｆのリフト時期にオーバーラップが生じない状態に設定されている。第１バルブ組における吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｆのリフト終了時期が（図４中実線参照）、第２バルブ組をなす吸気バルブ１３Ｒと排気バルブ１５Ｒのリフト終了時期（図４中点線参照）よりも早く設定されている。また、第２バルブ組をなす吸気バルブ１３Ｒと排気バルブ１５Ｒのリフト時期もオーバーラップが生じない状態に設定されている。
【００４０】
そして、第１バルブ組の吸気バルブ１３Ｆの開弁時期が、第２バルブ組の排気バルブ１５Ｒの閉弁終了時期よりも早く設定されている。即ち、第１バルブ組の吸気バルブ１３Ｆと第２バルブ組の排気バルブ１５Ｒの間でオーバーラップが形成されている。
【００４１】
この状態で、吸気バルブ可変装置５１及び排気バルブ可変装置５２を任意に作動させることで、吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒのリフト時期、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリフト時期を車両の運転状態に応じて任意に連続的に変更することができる。
【００４２】
尚、第１バルブ組をなす吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｆのリフト時期、第２バルブ組をなす吸気バルブ１３Ｒと排気バルブ１５Ｒのリフト時期、のいずれかのリフト時期にオーバーラップが生じない状態にすることが可能である。
【００４３】
吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリフト時期を上述したように設定することにより、例えば、体積効率を増加して出力を向上させたり、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒとの間で吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒの開弁時期をオーバーラップさせる量を変更して内部ＥＧＲ量を最適化し、燃費向上やポンピングロスの低減を図り、低燃費化を図ることができる。また、吸気の流入時期を変更することができる。
【００４４】
つまり、図５（ａ）に示すように、吸気バルブ１３Ｆが開いた直後は、対向する排気バルブ１５Ｆが閉じられると共に、吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４は閉じられた状態にされ、排気バルブ１５Ｒ側の排気開口部２６が閉じられる直前の状態（開いた状態）にされる。つまり、吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｒでオーバーラップが形成される。
【００４５】
燃焼室２２の内部の混合気は図中左旋回状態の吸気バルブ１３Ｆ側からの大きなスワール流Ｓ１を形成する。また、排気の戻りの流れは図中左旋回状態の排気バルブ１５Ｒ側からのスワール流を形成する。混合気のスワール流Ｓ１と排気の戻りのスワール流は同方向の流れであるため、より大きなスワール流に成長する。混合気は片側の吸気バルブ１３Ｆ側からの流れであるため、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒ側で混合気の流れが干渉して弱まることがない。また、排気の戻りとの干渉が生じることがない。
【００４６】
吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒを同位相同士で開閉し、吸気バルブ１３及び排気バルブ１５にオーバーラップを持たせた場合、図６に示すように、オーバーラップ中には、吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ側から互いに逆方向の流れで混合気が流入すると同時に、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒ側から互いに逆方向の流れで排気が流入する。このため、流入した混合気と戻された排気が干渉して流れが打ち消され、筒内流動の乱れが減衰されてしまう。吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリフト時期を上述したように設定することにより、流入した混合気と戻された排気が干渉して流れが打ち消されることがない。
【００４７】
図５（ａ）に戻り、その後吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４から混合気が流入するが、大きなスワール流Ｓ１は圧縮行程（図４参照）の後半まで維持される。
【００４８】
図５（ｂ）に示すように、吸気バルブ１３Ｆが閉じる直前（圧縮行程に移行する時期）は吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４が開いているので、上流の吸気側への吹き戻しが吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４で増大し、燃焼室２２の内部は図中左旋回状態の吸気バルブ１３Ｒ側への大きなスワール流Ｓ２を形成する。片側からの吹き戻しの大きなスワール流Ｓ２により吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ側で混合気が干渉して弱まることがない。
【００４９】
図５（ｃ）に示すように、吸気バルブ１３Ｒ側の吸気開口部２４が遅れて閉じられ、ピストンが上死点（点火直前）に達すると、スワール流Ｓは点火プラグ４０の近傍で強い乱れＳ３に変化する。これにより、点火後の燃焼反応を促進することができる。
【００５０】
一方のバルブ組における吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｆのリフト終了時期を、他方のバルブ組における吸気バルブ１３Ｒと排気バルブ１５Ｒのリフト終了時期よりも早く設定したことにより、吸気同士の干渉及び吸気と排気の戻りとの干渉をなくすことができ、燃焼室２２の内部に大きなスワール流を形成することが可能になる。この結果、点火直前に強い乱れを生じさせることができ、燃焼を促進して燃焼改善による低燃費化を達成することができる。
【００５１】
このため、吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持できるように吸気バルブ及び排気バルブの双方の開閉タイミングを設定することができ、可変バルブ機構の特徴を損なうことなく吸気の流れや排気ガスの戻りの状況を最適に維持することが可能になる。
【００５２】
また、吸気バルブ１３Ｆと排気バルブ１５Ｒでオーバーラップを形成することにより、燃焼室２２の内部のスワール形成を阻害することなく、内部ＥＧＲ量（排気ガスの戻り量）を最適化し、燃費向上やポンピングロスの低減を図ることができる。
【００５３】
また、吸気バルブ可変装置５１及び排気バルブ可変装置５２を任意に作動させることで、吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒのリフト時期、排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリフト時期を車両の運転状態（エンジン回転数、負荷）に応じて任意に連続的に変更することができる。このため、出力向上及び燃費向上を図ることができる。
【００５４】
また、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒ及び排気カム１２Ｆ、１２Ｒの設定により、吸気バルブ１３Ｆ、１３Ｒ及び排気バルブ１５Ｆ、１５Ｒのリフト時期の設定ができるので、コストをかけずに装置を構成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、内燃機関のバルブ動作装置の分野で利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態例に係るバルブ動作装置を備えたカムシャフトの外観図である。
【図２】燃焼室とバルブとの関係の概念図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】バルブ動作のタイムチャートである。
【図５】シリンダ内（燃焼室内）の流動状況を表す概念図である。
【図６】シリンダ内（燃焼室内）の流動状況を表す概念図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  吸気カムシャフト
２  排気カムシャフト
１１  吸気カム
１２  排気カム
１３  吸気バルブ
１５  排気バルブ
２１  シリンダヘッド
２２  燃焼室
【図１】
2010150939.tif 000003
【図２】
2010150939.tif 000004
【図３】
2010150939.tif 000005
【図４】
2010150939.tif 000006
【図５】
2010150939.tif 000007
【図６】
2010150939.tif 000008