(57)【要約】      （修正有）【課題】１軸２舵船の舵装置において舵にたいしてはプロペラ後流が斜めから当たって抵抗が増大し、更にスケグに対しても船体に沿う流れが斜めから当たることから抵抗が増大することを防止する。【解決手段】１軸２舵船の舵６ａ、６ｂおよびスケグ装置７ａ，７ｂにおいて舵は左右２舵共、プロペラ軸の中心線ＳＣから上方域をプロペラが前進回転時にプロペラ翼が上昇する舷側に向けてひねりを設けた形状とし、プロペラ軸の中心線より下方域ではプロペラが前進回転時にプロペラ翼が下降する舷側に向けてひねりを設けた形状に構成され、更にスケグ装置についてはそれぞれ外側に向けてひねりを設けた形状に構成して、船体中心線に対し互いに対称に設置することを特徴としている。その為、上記舵およびスケグ装置より発生する抵抗が減少し、引いては船体の抵抗が減少して推進性能の向上が得られる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラが船体中心の船尾部にひとつ設けられ、その後方に二つの舵が設けられる所謂１軸２舵船において、プロペラ軸芯を境にして上方域では舵頭材付近より前方をプロペラが前進回転時にプロペラ翼が上昇する舷側に向けてひねりを設け且つプロペラ翼が下降する舷側を凸形状とする翼型形状に形成し、一方プロペラ軸芯より下方域では舵頭材付近より前方をプロペラ翼が下降する舷側に向けてひねりを設け且つプロペラ翼が上昇する舷側を凸形状とする翼型形状に形成された二つの舵を、プロペラ翼先端の回転軌跡内に配置して更に二つの舵を船体中心線より左右舷同一間隔で設置してなることを特徴とする舵。
【請求項２】
所謂上記１軸２舵船において二つの舵の上端と船体との間隙に設けられるスケグにおいて、舵頭材付近より前方を外側に向けてひねりを設け且つ内側を凸形状とする翼型形状のスケグを船体中心線に対して左右対称に設置してなることを特徴とする二つのスケグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【技術分野】
【０００１】本発明は船舶用の舵装に置関するものである。
【背景技術】
【０００２】（図１）に従来の舵およびスケグを装備した船尾部の側面図を示している。（図２）は（図１）におけるＩＩ−ＩＩ矢視図を示している。また（図３）は（図２）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図を示し、（図４）は（図２）におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視図を示している。一般に船体中心の船尾部に１個のプロペラが装備された船舶を通常１軸船と呼ばれており、更に１個のプロペラの直後に１個の舵が装備された場合を通常１軸１舵船と称されている。従来実用されている１軸船においては大部分がこれに属しているが、中には操船性能向上の観点から１軸船でプロペラの直後に２個の舵を設置された船舶があり、この場合を本明細書においては説明簡略化の観点から１軸２舵船と称することとする。従来実用化されている１軸２舵船は（図１）、（図２）に示している通り、船体１の後端スターンフレーム２が設けられ、それの上下方向の略中央部にボッシング３が設けられており、該ボッシング３を貫通してプロペラ軸５が回転可能に設けられ、その後端にはプロペラ４が設けられている。尚、プロペラ軸５の前端は図示省略の船内設置の主機に連結されている。また、プロペラ４の直後にはプロペラ４の先端の回転軌跡ＴＩＰの円内に収まるようにして船体中心線ＣＬに対し対象に２個の舵６ａ、舵６ｂが夫々設けられている。また夫々の舵６ａ、舵６ｂの上側には２個のスケグ７ａ、スケグ７ｂが夫々設けられ、船尾垂線ＡＰを中心にしてスケグ７ａ、スケグ７ｂの中を上下に貫通する舵頭材８ａ、舵頭材８ｂが夫々設けられて、その下端は舵６ａ、舵６ｂの上端に夫々固定され、舵頭材８ａ、舵頭材８ｂの上端は図示省略の舵取機に夫々連結されている。また舵６ａ、舵６ｂは（図２）、（図４）に示す通りプロペラ軸５の中心線ＳＣより上方域および下方域共、左右対称の断面形状にして形成されている。またスケグ７ａ、スケグ７ｂは（図２）、（図３）に示す通り上端から下端まで左右対称の断面形状にして形成されている。尚、上記従来の舵装置に示している図はプロペラ４が後方から見て時計方向に回転して前向きに推力が発生するように構成された場合を対象にしており、この場合一般に右回りプロペラと呼ばれていることから本明細書においても右回りプロペラと称することとする。【０００３】上記従来の実用化されている所謂１軸２舵船における二つの舵６ａ、舵６ｂはプロペラ軸５の中心線ＳＣより上方域および下方域共、左右対称の断面形状で形成されており、更にスケグ７ａ、スケグ７ｂも上端から下端まで左右対称断面形状を有する形状にして形成されていることから、本装置を設けた船体１が前進航走しているとき、船体１に沿って後方に向けて流れる水の流れは外側から船体中心向きとなっている。その為、スケグ７ａ、スケグ７ｂに対しては（図３）に示す通り外側からの流れが斜めに当たってスケグ７ａ、スケグ７ｂより発生される抵抗が増大されている。一方プロペラの後方にはプロペラの回転方向と同一方向の回転流が発生されていることから、プロペラ軸５の中心船ＳＣより上方域においては（図４）に示す通り、プロペラ４の後流は左舷側から船体中心に向かって流れ込んで舵６ａ、舵６ｂに対して斜めに当ることから二つの舵から発生される抵抗が増大し、更にプロペラ軸５の中心線ＳＣより下方域においても（図５）に示す通りプロペラ４の後流は右舷側から船体中心に向かって流れ込むことから舵６ａ、舵６ｂに対して斜めに当り二つの舵から発生される抵抗が増大している。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】上記の通り従来実用化されている所謂１軸２舵船において舵に対してはプロペラ後流が斜めから当って抵抗が増大し、更にスケグに対しても船体に沿う流れが斜めから当ることから抵抗が増大すると言った問題点を有している。
【問題を解決するための手段】
【０００５】そのため本発明は従来の所謂１軸２舵船における舵およびスケグから発生される固有の抵抗を減少させるのみならず、舵およびスケグから前向きに力を発生させて船体抵抗の減少度合いを向上させて推進性能向上を図るべく提案されたものであり、舵をプロペラ後流の向きに向けてひねりを設ける為にプロペラ軸の中心より上方域においてはプロペラが前進回転の際にプロペラ翼が上昇する舷側に向けてひねりを設けた形状、一方プロペラ軸の中心より下方域においてはプロペラ翼が下降する舷側に向けてひねりを設けた形状に形成したことを特徴とし、更にスケグを外側に向けてひねりを設けた形状に形成したことを特徴としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】以下、図面により本発明の実施例について説明する。（図６）は（図２）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図を示し、（図７）は作用の説明図を示し、（図８）は（図２）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図を、（図９）は（図２）のＩＸ−ＩＸ断面矢視図を夫々示している。尚、本実施例は後方から見てプロペラが時計方向に回転する時に前進方向に推力が発生される所謂プロペラが右回りの場合について示している。図中従来のものと同一番号、記号は従来のものと同一構成材である為に説明は省略する。スケグ９ａ、スケグ９ｂは（図６）に示す通り舵頭材８ａ、舵頭材８ｂ付近から前方を外側に向けてひねりが設けられて且つ内側（船体中心線ＣＬ寄り）を凸形状とした翼型形状に形成されている。また舵１０ａ、舵１０ｂについてはプロペラ軸５の中心線ＳＣより上方域では（図８）に示している通り、右舷側の舵１０ａ、左舷側の舵１０ｂ共、舵頭材８ａ、舵頭材８ｂ付近より前方を左舷側に向けてひねりが設けられ且つ右舷側を凸形状とした翼型形状に形成されている。更にプロペラ軸５の中心線ＳＣより下方域では（図９）に示す通り、右舷側の舵１０ａ、左舷側の舵１０ｂ共、舵頭材８ａ、舵頭材８ｂ付近から前方を右舷側に向けてひねりが設けられ且つ左舷側を凸形状とした翼型形状とし形状に形成されている。即ち、舵１０ａ、舵１０ｂは同一形状に構成されているが船体中心線ＣＬに対しては非対称に設置されていることになる。【０００７】上記実施例に示す装置を設置した船体１が前進航走しているとき、船尾部の水の流れは（図６）に流れを矢印で示す通り、翼型形状を有するスケグ８ａおよび８ｂ共流れは前面側に当ることから両者共、内側（船体中心線ＣＬ寄り）に向けて揚力が発生し、その揚力の前向き（船体の進行方向）成分が推力となって船体に作用される。（図７）にこの作用を説明するベクトルの説明図を示しているが、一般に翼型の前面側に流れが当ると背面側に向けて揚力が発生し、揚力の前向き（船体の進行方向）の成分が推力となる。また揚力の横方向の成分は横力となるが、船体中心に対して対称に設置されれば両方の翼型で横力は相殺されてゼロとなる。一方プロペラ４の後流はプロペラ４と同一回転方向の流れが発生する為にプロペラ軸５の中心線ＳＣより上方では左舷側から内向きに、下方では右舷側から内向きに流れ込んでいる。従って翼型形状を有する舵１０ａ、舵１０ｂに対してはプロペラ軸５の中心線ＳＣより上方域では（図８）に示す通り右舷側の舵１０ａ、左舷側の舵１０ｂ共、流れは前面に当って背面側に揚力が発生され、その揚力の前向き成分が推力となって船体抵抗減少に作用している。またプロペラ軸５の中心線ＳＣより下方域でも左舷側から流れ込んで来るので右舷側の舵１０ａ、左舷側の舵１０ｂ共、流れは前面に当って背面側に揚力が発生され、その前向きの成分が推力となって船体抵抗減少に作用している。その為に従来のものより航海時の船体抵抗が低減されて推進性能が向上されている。
【発明の効果】
【０００８】以上、詳述したように所謂１軸２舵船における本発明のスケグを舵頭材付近より前方を外側に向けてひねりを設け且つ内側を凸形状とした翼型形状に形成した二つのスケグを船体中心線に対して対象に設置し、更にプロペラ軸中心を境にして上方域では舵頭材付近より前方をプロペラの前進回転時にプロペラ翼が上昇する舷側に向けてひねりを設け且つプロペラ翼が下降する舷側を凸形状にした翼型形状に形成し、一方プロペラ軸中心より下方域では舵頭材付近より前方をプロペラ翼が下降する舷側に向けてひねりを設け且つプロペラ翼が上昇する舷側を凸形状にした翼型形状に形成される二つの舵を設置することで、上記二つのスケグおよび舵からスラストが発生されて船体抵抗減少に作用し、従来の二つのスケグおよび舵を設置した場合に比べて船体抵抗が減少され船体が同一の速力で航海する時の主機の所要馬力が低減されると言った大きなメリットがあり産業上、非常に有効な装置を提供することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】は従来の１軸２舵船の船尾部の側面図である。
【図２】は（図１）のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】は（図２）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図である。
【図４】は（図２）のＩＶ−ＩＶ断面矢視図である。
【図５】は（図２）のＩＶ−ＩＶ断面矢視図である。
【図６】は本発明のもので（図２）のＩＩＩ−ＩＩＩ面矢視図である。
【図７】は作用の説明図である。
【図８】は本発明のもので（図２）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図である。
【図９】は本発明のもので（図２）のＩＸ−ＩＸ断面矢視図である。
【符号説明】
１    船体
２    スターンフレーム
３    ボッシング
４    プロペラ
５    プロペラ軸
６ａ  舵
６ｂ  舵
７ａ  スケグ
７ｂ  スケグ
８ａ  舵頭材
８ｂ  舵頭材
ＡＰ  船尾垂線
ＳＣ  プロペラ軸の中心線
ＣＬ  船体中心線
ＴＩＰ  プロペラ翼先端の回転軌跡
９ａ  スケグ
９ｂ  スケグ
１０ａ  舵
１０ｂ  舵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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