(57)【要約】【課題】灯火器を車体カバーに対して一層安定して取り付けることができる灯火器の取付構造を提供する。【解決手段】灯火器の取付構造１０は、ウインカバルブ９３が装着されるウインカ２５と、少なくとも車体の一部を覆うと共に、ウインカ２５の周囲を覆う複数の車体カバーであるレッグシールド６６及びレッグサイドカバー６７と、ウインカ２５に複数設けられ、ウインカ２５を前記レッグシールド６６に対して取り付けるための締結部である締結座９４、９６及び締結ボス部９８とを備えて構成されており、ウインカ２５は、レッグシールド６６及びレッグサイドカバー６７の合わせ面に渡って設けられると共に、締結座９４、９６及び締結ボス部９８は、面形状の大きいレッグシールド６６側に全て設けられている。【選択図】図４
2010201950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯火バルブが装着される灯火器と、
少なくとも車体の一部を覆うと共に、前記灯火器の周囲を覆う複数の車体カバーと、
前記灯火器に複数設けられ、前記灯火器を前記車体カバーに対して取り付けるための締結部と、
を備える灯火器の取付構造であって、
前記灯火器は、前記複数の車体カバーの合わせ面に渡って設けられると共に、
前記複数の締結部は、前記複数の車体カバーのうち、面形状の大きい車体カバー側に全て設けられることを特徴とする灯火器の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の灯火器の取付構造において、
前記車体カバーは、車体前部のヘッドパイプを前方から覆うフロントカバー部材と、該フロントカバー部材の側方に設けられるレッグサイドカバーとから構成され、
前記締結部は、前記フロントカバー部材に設けられることを特徴とする灯火器の取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の灯火器の取付構造において、
前記フロントカバー部材は、その両側の前記レッグサイドカバー側に前記灯火器を収納する切欠部を備えると共に、該切欠部に前記灯火器としてのフロントウインカが配置されることを特徴とする灯火器の取付構造。
【請求項４】
請求項３記載の灯火器の取付構造において、
前記締結部は、前記フロントカバー部材の車体中心側と、前記切欠部を上下方向に延在する橋渡し部に各々設けられることを特徴とする灯火器の取付構造。
【請求項５】
請求項４記載の灯火器の取付構造において、
前記橋渡し部は、前記フロントカバー部材の背面部に設けられ、前記灯火バルブの側部に該灯火バルブの抜き差しを確保するバルブ回避部が形成されることを特徴とする灯火器の取付構造。
【請求項６】
請求項２記載の灯火器の取付構造において、
前記複数の車体カバーは、樹脂材にて型成形され、
前記フロントカバー部材の型抜き方向と、前記レッグサイドカバーの型抜き方向が、当該２つの車体カバーが車体に組みつけられた際に、異なるように成形されることを特徴とする灯火器の取付構造。
【請求項７】
請求項４記載の灯火器の取付構造において、
前記橋渡し部には、該橋渡し部が設けられる前記車体カバーの奥に向かう湾曲部が設けられていることを特徴とする灯火器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体カバーに対して灯火器を取り付ける灯火器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、ウインカ等の灯火器を車体カバーに取り付ける構造が用いられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ハンドルパイプを覆うハンドルカバーの前面両側にウインカを組み込んだ二輪車等の車両において、ハンドルカバーに設けた凹部にウインカを固定する構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−３０８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように車体カバーに対してウインカ等の灯火器を取り付ける構造の場合においても、当然ながらより安定した状態で灯火器が固定されることが望まれる。さらに、例えば、灯火器が複数の車体カバーの合わせ面に配置される場合には、カバー側の形状等を考慮しながら灯火器をより安定して固定することが望まれる。
【０００６】
本発明はこのような従来技術に関連してなされたものであり、灯火器を車体カバーに対して安定して取り付けることができる灯火器の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の灯火器の取付構造は、灯火バルブが装着される灯火器と、少なくとも車体の一部を覆うと共に、前記灯火器の周囲を覆う複数の車体カバーと、前記灯火器に複数設けられ、前記灯火器を前記車体カバーに対して取り付けるための締結部とを備える灯火器の取付構造であって、前記灯火器は、前記複数の車体カバーの合わせ面に渡って設けられると共に、前記複数の締結部は、前記複数の車体カバーのうち、面形状の大きい車体カバー側に全て設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の灯火器の取付構造において、前記車体カバーは、車体前部のヘッドパイプを前方から覆うフロントカバー部材と、該フロントカバー部材の側方に設けられるレッグサイドカバーとから構成され、前記締結部は、前記フロントカバー部材に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の灯火器の取付構造において、前記フロントカバー部材は、その両側の前記レッグサイドカバー側に前記灯火器を収納する切欠部を備えると共に、該切欠部に前記灯火器としてのフロントウインカが配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の灯火器の取付構造において、前記締結部は、前記フロントカバー部材の車体中心側と、前記切欠部を上下方向に延在する橋渡し部に各々設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の灯火器の取付構造は、請求項４記載の灯火器の取付構造において、前記橋渡し部は、前記フロントカバー部材の背面部に設けられ、前記灯火バルブの側部に該灯火バルブの抜き差しを確保するバルブ回避部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項２記載の灯火器の取付構造において、前記複数の車体カバーは、樹脂材にて型成形され、前記フロントカバー部材の型抜き方向と、前記レッグサイドカバーの型抜き方向が、当該２つの車体カバーが車体に組みつけられた際に、異なるように成形されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項４記載の灯火器の取付構造において、前記橋渡し部には、該橋渡し部が設けられる前記車体カバーの奥に向かう湾曲部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、複数の車体カバーの合わせ面に渡って設けられる灯火器を締結するための締結部を、面形状の大きい車体カバー側に全て設けるように構成する。これにより、当該灯火器を剛性の大きい部材に取り付けられるため、安定した取り付けが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、締結部がフロントカバー部材に設けられるように構成することにより、灯火器をより面形状の大きな車体カバーに安定して取り付けることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、フロントカバー部材の両側に形成した切欠部にフロントウインカを配置することにより、当該フロントウインカを外観よく且つ安定して取り付けることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、前記締結部がフロントカバー部材の車体中心側と、前記切欠部を上下方向に延在する橋渡し部に各々設けられることにより、灯火器の締結位置がバランスよく配置されるため、その安定性が一層向上する。しかも、前記切欠部が橋渡し部によって補強され、その剛性が向上されるため、灯火器の安定性が一層高くなる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、前記橋渡し部は、前記フロントカバー部材の背面部に設けられ、前記灯火バルブの側部に該灯火バルブの抜き差しを確保するバルブ回避部が形成されていると、前記橋渡し部を設けていても、灯火バルブの交換等のメンテナンス性を確保することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、前記複数の車体カバーは、樹脂材にて型成形され、前記フロントカバー部材の型抜き方向と、前記レッグサイドカバーの型抜き方向が、当該２つの車体カバーが車体に組みつけられた際に、異なるように成形されていると、その型抜き成形時に締結ボスを形成し易い前記フロントカバー部材に締結部を設けることから、当該車体カバーの製造効率も向上させることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、前記橋渡し部には、該橋渡し部が設けられる前記車体カバーの奥に向かう湾曲部が設けられていると、例えば、背面形状が膨出した立体的な形状からなる灯火器であっても容易に且つ安定して取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る灯火器の取付構造が組み込まれた鞍乗り型車両である自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の正面図である。
【図３】車体右側のウインカ及びその周辺部を拡大した一部省略斜視図である。
【図４】図３に示すウインカ及びその周辺部の背面側を示す一部省略斜視図である。
【図５】図４に示すレッグシールドからウインカ及びレッグサイドカバーを取り外した状態を示す一部省略斜視図である。
【図６】ウインカが締結された状態でのレッグシールドを示す一部省略背面図である。
【図７】ウインカの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る灯火器の取付構造について、この構造を適用した鞍乗り型車両である自動二輪車との関係で実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係る灯火器の取付構造１０（以下、「取付構造１０」ともいう）が組み込まれた鞍乗り型車両である自動二輪車１２の側面図であり、図２は、図１に示す自動二輪車１２の正面図である。本実施形態では、自動二輪車１２への適用例により本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、各種の鞍乗り型車両等（オンロード型、オフロード型や自動四輪車等を含み、さらにスクータ型等も含む）に適用可能である。なお、理解を容易にするため、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左を示す矢印に「Ｌ」、車体の右を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１２は、車体フレーム１４と、操舵輪である前輪１６と、駆動輪である後輪１８と、前輪１６を操舵するハンドル２０と、乗員が着座するシート２２と、エンジン２４とを備え、車体フレーム１４に取り付けられ、車両前方両側から運転者の脚部までを覆う左右レッグシールド（車体カバー）６６の上部に左右一対のウインカ（灯火器、フロントウインカ）２５が取り付けられている。
【００２５】
車体フレーム１４の前端部に固着されたヘッドパイプ２６には、前輪１６を軸支する左右一対のフロントフォーク３２がステアリングステム３４を介して枢支される。ハンドル２０は、ステアリングステム３４の上部に一体的に設けられたハンドルパイプ２８に取り付けられ、これにより前輪１６を操向可能である。車体フレーム１４の下部後方側に位置する左右ピボットフレーム３６には、後輪１８を軸支するスイングアーム３７が上下方向に揺動可能に枢支される。ハンドル２０とシート２２との間は、側面視で谷状に車高が低く、運転者が跨ぎ易いように構成されている。
【００２６】
車体フレーム１４は、例えば、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して構成されている。車体フレーム１４は、前端部に位置する前記ヘッドパイプ２６と、ヘッドパイプ２６から車体後方に向かって斜め下方へと延びたメインフレーム３８と、メインフレーム３８の後部から下方へと延びた前記ピボットフレーム３６と、メインフレーム３８の後端部から斜め上方に延びると共に屈曲した左右リヤフレーム４０と、左右リヤフレーム４０及びメインフレーム３８の間に架橋された左右ガセットパイプ４２とを有する。
【００２７】
メインフレーム３８の前後中間部には、側面視で三角形状の左右エンジンハンガ４４が垂下されている。前記エンジン２４は、クランクケース４６の後端部上下側が左右ピボットフレーム３６に支持されると共に、クランクケース４６の上端部が左右エンジンハンガ４４に支持され、これにより車体フレーム１４に固定される。エンジン２４としては、例えば、空冷単気筒型が搭載される。クランクケース４６の左右両側には、シート２２に着座した運転者が足を載せる左右ステップ４１が突設されている。
【００２８】
エンジン２４の回転駆動力は、例えば、クランクケース４６右側に設けられたベルト式無断変速機（図示せず）等を介して、クランクケース４６後部左側のドライブスプロケット４３へと出力されると共に、ドライブチェーン４５及びドリブンスプロケット４７を介して後輪１８に伝達される。
【００２９】
車体後方側において、左右ピボットフレーム３６の上下中間部には、スイングアーム３７の前端部がピボット軸３６ａを介して上下方向に揺動可能に枢支される。スイングアーム３７を構成する左右アームの後端部と左右リヤフレーム４０の前後中間部との間には、それぞれリヤクッションユニット４８が設けられる。
【００３０】
エンジン２４の前方側において、シリンダ本体５０の前端部にはシリンダヘッド５２が取り付けられる。シリンダヘッド５２の上部（吸気側）には、上下に延びる吸気通路を形成するスロットルボディ５４の下端（下流側）が接続されると共に、スロットルボディ５４の上端（上流側）が、その上方のエアクリーナボックス５６の下部に接続される。シリンダヘッド５２の下部（排気側）には排気管５８の基端が接続され、該排気管５８が適宜後方に湾曲しながら延びて後輪１８右側のサイレンサ６０に接続される。
【００３１】
さらに、自動二輪車１２には、車体フレーム１４側に固定されたヘッドライトユニット３０の後方側からハンドル２０周辺までを覆うハンドルカバー６２と、ヘッドパイプ２６周りを前方から覆うフロントカバー（車体カバー）６４と、フロントカバー６４の左右両側に張り出して運転者の脚部を前方から覆う前記左右レッグシールド（車体カバー）６６と、左右レッグシールド６６の外縁を縁取る左右レッグサイドカバー（車体カバー）６７と、フロントカバー６４の後方に連なり上方に凸の山形の断面形状をなして斜め下後方に延びるセンタトンネルカバー６８と、センタトンネルカバー６８の左右両側の後方に連なる左右リヤサイドカバー７０と、前輪１６を上方から覆うフロントフェンダ７１が取り付けられている。これらのカバーは、例えば型成形による樹脂材で構成される。
【００３２】
左右リヤサイドカバー７０の上方に支持されるシート２２は、その前半部の運転者用シートと後半部の同乗者用シートとが一体に構成されている。シート２２の前半部の下方であって左右リヤサイドカバー７０に囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス７２が配設される。収納ボックス７２は、シート２２が前端ヒンジ軸回りに回動することで開閉される。一方、シート２２の後半部の下方であって左右リヤサイドカバー７０の間には、エンジン２４の燃料を貯留する燃料タンク７４が配設される。燃料タンク７４は、シート２２が開かれた状態で、その給油口が露呈する。また、前記収納ボックス７２の底部後側には、車載電源であるバッテリ７６が前傾姿勢で配置されている。
【００３３】
次に、基本的には以上のように構成される自動二輪車１２に組み込まれる本実施形態に係る灯火器の取付構造１０について、図３〜図７を参照して説明する。
【００３４】
図３は、車体右側のウインカ２５及びその周辺部を拡大した一部省略斜視図であり、シート２２に着座した運転者から見て車体右斜め前方側からウインカ２５周辺を視認した状態を示している。図４は、図３に示すウインカ２５及びその周辺部の背面側を示す一部省略斜視図であり、シート２２に着座した運転者側から車体右側のウインカ２５周辺を視認した状態を示している。
【００３５】
図３及び図４に示すように、ウインカ２５は、２つの車体カバー、つまりヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー部材（フロントカバー６４及びレッグシールド６６）とレッグサイドカバー６７との合わせ面に渡って配置され、一方の車体カバーである前記フロントカバー部材を構成するレッグシールド６６に締結される（図６参照）。
【００３６】
レッグシールド６６には、その外縁（レッグサイドカバー６７側）の一部を内側へと切欠いた形状からなり、ウインカ２５が配置される切欠部（配置部）８０が形成される。このようなレッグシールド６６の背面側（裏面側）には、背面から突出する締結ボス部（締結部）８２、８４と、切欠部８０を上下方向に跨ぐように延在して架橋された橋渡し部８６と、橋渡し部８６の一端側（下端側）に形成された締結孔（締結部）８８（図５参照）と、レッグサイドカバー６７を締結するための締結ボス部９０、９２とが設けられる（図４及び図５参照）。
【００３７】
前記切欠部８０は、ウインカ２５が配置されると、該ウインカ２５がレッグシールド６６の外縁及び表面を滑らかに補完するように形成されている（図３及び図６参照）。すなわち、ウインカ２５は、切欠部８０とレッグサイドカバー６７との間に当接するように配設され、レッグシールド６６及びレッグサイドカバー６７に対して略面一となるように締結される。
【００３８】
図３及び図７に示すように、ウインカ２５は、所定のワイヤハーネス（図示せず）が接続されるウインカバルブ（灯火バルブ）９３が装着されるウインカハウジング２５ａと、ウインカハウジング２５ａの前面側に固定されてウインカバルブ９３等を収納する半透明のウインカレンズ２５ｂとから構成される。ウインカレンズ２５ｂは、例えば、橙色からなる半透明の合成樹脂で形成される。
【００３９】
ウインカハウジング２５ａには、切欠部８０の奥側（図６で左側）に形成された締結ボス部８２、８４に対応するように、その片面側から外方へと突出した板状の締結座９４、９６と、前記橋渡し部８６の下端側の締結孔８８に対応する締結ボス部９８とが設けられる（図６及び図７参照）。２つの締結座９４、９６は、ウインカ２５がレッグシールド６６の切欠部８０に配置された際、該レッグシールド６６の背面側へと延び、前記締結ボス部８２、８４へとスクリューねじ１００、１０２によって締結される。締結ボス部９８は、ウインカ２５が切欠部８０に配置された際、橋渡し部８６の前面側に当接され、前記締結孔８８に挿通されたスクリューねじ１０４によって締結される。
【００４０】
本実施形態に係る取付構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
【００４１】
図６に示すように、本実施形態に係る取付構造１０では、ウインカ２５に設けられた３つの締結部について、所定の２つの締結部、つまりウインカ２５の片側を締結する締結座９４及び締結座９６を結ぶ直線Ｌの延長線上から、残りの１つの締結部、つまりウインカ２５の下方を固定する締結ボス部９８が、外れた位置（直線Ｌ及びその延長線上ではない位置）に設定されている。
【００４２】
より具体的には、ウインカ２５の３つの締結部が同一直線上に配置されず、このうち２つの締結部（締結座９４、９６）がフロントカバー部材であるレッグシールド６６の車体中心側（フロントカバー６４側）に、残りの締結部（締結ボス部９８）が前記橋渡し部８６に各々設けられている。従って、これら全ての締結部は、当該ウインカ２５が配置される合わせ面を構成する車体カバーのうち、その面形状の大きい車体カバー側、つまりフロントカバー部材（レッグシールド６６）側に設けられている。
【００４３】
このように、ウインカ２５は複数の車体カバーのうち、面形状の大きい車体カバー側に取り付けられることから、つまり剛性の大きい部材にウインカ２５を取り付けることができ、当該ウインカ２５を安定して固定することができる。
【００４４】
さらに、レッグシールド６６に対するウインカ２５の締結が一直線となることがないため、車両の振動を有効に低減できるバランスのよい配置でウインカ２５を前記剛性の大きな車体カバーに対して安定して締結することができる。特に、本実施形態のように、所定の車体カバー（レッグシールド６６）の外縁部に対して、上下に長尺な灯火器であるウインカ２５を締結したい場合であっても、前記直線Ｌを構成する２つの締結部（締結座９４、９６）に対して、残りの１つの締結部（締結ボス部９８）を車体カバーの外縁部に近い位置に外れて設置することにより、高い安定性でウインカ２５を締結することができる。すなわち、上記したように、ウインカ２５の３つの締結部のうち２つの締結部がフロントカバー部材であるレッグシールド６６の車体中心側に、残りの締結部が橋渡し部８６に各々設けられることから、ウインカ２５を安定して固定することができる。
【００４５】
複数の車体カバー（レッグシールド６６及びレッグサイドカバー６７）に隣接する合わせ面にウインカ２５を配置する場合には、カバー側の形状等を考慮しながら配置する必要があるが、上記した配置関係からなる複数の締結部（締結座９４、９６及び締結ボス部９８）を設けることにより、所定の１つの締結部（締結ボス部９８）を前記合わせ面に近接した位置に設定可能である。これにより、ウインカ２５を車体カバーへと一層安定して締結することができる。しかも、ウインカ２５の振動を可及的に抑えることができることから、２つの車体カバーとウインカ２５との間のクリアランスを必要最小限まで狭くすることができ、自動二輪車１２の外観を向上させることができる。
【００４６】
この際、ウインカ２５を一方の車体カバーであるレッグシールド６６に形成した切欠部８０に配置することにより、該切欠部８０の奥側で直線上に並ぶ締結部（締結座９４、９６）と、車体カバーの合わせ部に近接した位置の締結部（締結ボス部９８）とを容易に設定することができる。このため、ウインカ２５を一層容易にバランスのよい配置で締結することができ、しかもウインカ２５を含めた自動二輪車１２の外観を一層向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、ウインカ２５が締結される一方の車体カバーであるレッグシールド６６には、前記切欠部８０を跨ぐ橋渡し部８６が設けられている。これにより、橋渡し部８６が、切欠部８０周辺のレッグシールド６６の剛性を高める補強部材として機能するため、そこに配置されるウインカ２５の振動を一層有効に抑えることができる。すなわち、ウインカ２５が配置される切欠部８０とその剛性を補強する橋渡し部８６とを用いてウインカ２５を取り付けることにより、ウインカ２５を外観よく、しかも強固に取り付けることができる。
【００４８】
図４〜図６から諒解されるように、橋渡し部８６は、ウインカ２５が切欠部８０に取り付けられた状態で該ウインカ２５の背面側を跨ぐ形状、つまり、背面側に膨出した形状からなるウインカ２５に対応するように、車体カバーであるレッグシールド６６の奥（車体後方側）に向かって湾曲した湾曲部８６ｂを有する立体的な形状である。これにより、背面形状が膨出した立体的な形状からなるウインカ２５を容易に且つ安定して切欠部８０へと取り付けることができる。
【００４９】
さらに、橋渡し部８６には、ウインカ２５の背面側の中央やや下から膨出したウインカバルブ９３及びその周辺部（ウインカハウジング２５ａの膨出部）を避けるように湾曲したバルブ回避部８６ａが形成されている。該バルブ回避部８６ａを設けたことにより、ウインカ２５をレッグシールド６６に締結した状態のまま、橋渡し部８６が邪魔になることなく、ウインカバルブ９３の抜き差し（交換）や配線の接続等を行うことができる。
【００５０】
また、前記橋渡し部８６を設けることにより、レッグシールド６６をその外縁から切欠いた形状からなる切欠部８０に、上下方向に長尺なウインカ２５に配置する場合であっても、前記直線Ｌ上から外れた締結部（締結ボス部９８）を当該橋渡し部８６側の締結孔８８へと容易に締結することができる。換言すれば、橋渡し部８６を設けたことにより、前記直線Ｌ上から外れた締結部をウインカ２５の形状に応じたバランスのよい位置に容易に配置することができ、つまりウインカ２５の締結部の設置自由度を向上させることができる。この場合、橋渡し部８６には、同一直線上にある２つの締結部ではなく、残りの１つの締結部のみが設けられる構造とすることにより、該橋渡し部８６の形状の自由度が高くなり、ウインカ２５及びウインカバルブ９３を回避するバルブ回避部８６ａを容易に設けることが可能となる。
【００５１】
ところで、上記したように、フロントカバー６４、レッグシールド６６及びレッグサイドカバー６７等の車体カバーは、樹脂材を型抜きして成形されている。この場合、レッグサイドカバー６７の型抜きは車幅方向となる一方、フロントカバー部材を構成するフロントカバー６４やレッグシールド６６の型抜きは車体前後方向となる。これら車体カバーの機能上の違いとして、レッグシールド６６等は、そのカバー面を前に向け、レッグサイドカバー６７は、そのカバー面を側方に向けており、この点で型抜き方向は上記のようにするのが自然だからである。
【００５２】
そして、このようにフロントカバー部材（フロントカバー６４やレッグシールド６６）の型抜き方向と、レッグサイドカバー６７の型抜き方向とが、これら各車体カバーが車体に組みつけられた際に異なるように成形される場合、ウインカ２５の締結ボス（締結ボス部８２、８４や、締結孔８８）は、型抜き方向が前後方向となるフロントカバー部材側に形成することは容易である反面、型抜き方向が車幅方向となるレッグサイドカバー６７側には形成し難い。つまり、本実施形態では、フロントカバー部材側に前記締結ボスを設けるように構成したことにより、当該車体カバーの製造工程についての効率も向上させることができる。
【００５３】
本発明は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成乃至工程を採り得ることは勿論である。
【００５４】
上記実施形態では、ウインカ２５の締結部が３つの場合を例示して説明したが、該締結部は３つ以上であればよい。例えば、ウインカ２５に締結部を４つ設けた場合には、そのうち、少なくとも２つの締結部を結ぶ直線の延長線上から、少なくとも他の１つの締結部が外れた位置に設置されていればよい。当然、前記橋渡し部８６に、締結部を２つ以上設けるように構成することも可能である。
【００５５】
本発明は２つの車体カバーの合わせ部以外、例えば、３つ以上の車体カバーの合わせ部近傍に灯火器を取り付ける場合等であっても有効に適用することができ、このような場合にも、所定の１つの車体カバーに対して、３つ以上の締結部を持って灯火器を取り付ければよい。勿論、当該取付構造は、単一の車体カバーに対して灯火器を取り付ける場合であっても適用可能である。
【００５６】
上記実施形態では、灯火器の取付構造として、ウインカ２５の取付構造を例示して本発明を説明したが、灯火器としては車両前方のウインカ（方向指示器）以外にも、車両後方のウインカや尾灯、制動灯、後退灯等を適用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…灯火器の取付構造                １２…自動二輪車
１４…車体フレーム                    ２５…ウインカ
２５ａ…ウインカハウジング            ６６…レッグシールド
６７…レッグサイドカバー              ８０…切欠部
８２、８４、９０、９２、９８…締結ボス部
８６…橋渡し部                        ８６ａ…バルブ回避部
８６ｂ…湾曲部                        ８８…締結孔
９３…ウインカバルブ                  ９４、９６…締結座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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