(57)【要約】【課題】内燃機関の駆動によって発電する発電機を有する第１電源と、外部電源から充電可能な第２電源とを有する自動車における電力の利用効率を向上させる。【解決手段】自動車の電源システム１Ｓは、エンジン２の作動により発電する発電機５ａおよび発電機５ａにより充電されるバッテリー５ｂを有する第１電源５と、外部電源から充電可能な第２電源６とを有している。制御回路９ａは、車両停止時は、第２電源６に外部からの充電が可能なように、第２電源６を電源システム１Ｓから電気的に切り離し、車両走行中またはアイドリング中は、第２電源６から所望の電装補機７に電力供給が可能なように第２電源６と電装補機７とを電気的に接続し、さらに車両減速中には、第１電源５から所望の電装補機７に電力供給が可能なように第１電源５と電装補機７とを電気的に接続するように、切換回路８に指示する機能を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動輪を駆動する内燃機関と、
前記内燃機関の作動により発電する発電機および前記発電機により充電される蓄電池を有する第１電源と、前記第１電源からの電力供給が可能な電装補機とを有する自動車用電源システムにおいて、
前記車両の外部の電源からの充電が可能であり、かつ、前記電装補機に電力供給が可能な第２電源を備え、
前記電装補機への主電力供給源を、前記第１電源と前記第２電源とのいずれか一方に切換える切換手段と、前記切換手段を制御する制御手段とを有し、
前記制御手段は、
前記車両の停止時は、前記第２電源に外部からの充電が可能なように、前記第２電源を自動車電源システムから電気的に切り離すとように前記切換手段に指示する機能を有し、
前記車両の走行中またはアイドリング中は、前記第２電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給するように前記切換手段に指示する機能を有する自動車用電源システム。
【請求項２】
前記切換手段は、前記第１電源および前記電装補機と前記第２電源との間に、スイッチとＤＣ／ＤＣコンバータとを直列接続した状態で設けられており、
前記車両の走行中またはアイドリング中は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧が前記第１電源の調整電圧よりも高くなるように設定することにより、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給するように構成する請求項１に記載の自動車用電源システム。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の減速時には、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第１電源から前記電装補機に電力を供給するように前記切換手段に指示する機能を有する請求項１または２に記載の自動車用電源システム。
【請求項４】
前記切換手段は、前記第１電源および前記電装補機と前記第２電源との間に、スイッチとＤＣ／ＤＣコンバータとを直列接続した状態で設けられており、
前記制御手段は、前記車両の減速時には、前記切換手段に対して、前記スイッチをオンにしたまま、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力を停止または低減するように指示する機能を有する請求項３記載の自動車用電源システム。
【請求項５】
前記制御手段は、前記第２電源の充電容量が予め設定した充電容量以下になった時には、前記第２電源を自動車電源システムから電気的に切り離し、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続するように前記切換手段に指示する機能を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用電源システム。
【請求項６】
車両の駆動輪を駆動する内燃機関と、前記内燃機関の作動により発電する発電機および前記発電機により充電される蓄電池を有する第１電源と、前記第１電源からの電力供給が可能な電装補機とを有する自動車用電源システムの電源制御方法において、
前記車両の外部の電源からの充電が可能であり、かつ、前記電装補機に電力供給が可能な第２電源を備えており、
車両情報を取得するステップと、
前記車両情報に基づいて、車両停止と判断すると、前記第２電源に外部からの充電が可能なように、前記第２電源を自動車電源システムから電気的に切り離すステップと、
前記車両情報に基づいて、車両走行状態またはアイドリング状態と判断すると、前記第２電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給するステップと、
前記車両情報に基づいて、車両減速状態と判断すると、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第１電源から前記電装補機に電力を供給するステップとを有する自動車用電源システムの電源制御方法。
【請求項７】
前記車両走行状態と判断され、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給している間は、前記発電機の発電動作を停止し、
前記車両減速状態と判断され、前記第１電源から前記電装補機に電力を供給している間は、前記発電機の発電動作を行う請求項６記載の自動車用電源システムの電源制御方法。
【請求項８】
前記第２電源の充電量を検出するステップと、
前記第２電源の充電量の情報に基づいて、充電量が予め設定された充電容以下になった場合、前記第２電源を電源システムから電気的に切り離し、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続して前記第１電源から前記電装補機に電力を供給するステップとを有する請求項６または７に記載の自動車用電源システムの電源制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用電源システムおよびその電源制御システムに関し、更に詳しくは、内燃機関の作動によって発電する発電機を有する第１電源と、車両の外部から充電可能な第２電源とを有する自動車において、電力の利用効率を向上させることが可能な自動車用電源システムおよびその電源制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
環境問題への意識の高まりや原油エネルギー問題を背景に自動車業界では、電気自動車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、あるいはハイブリッド自動車よりもさらに環境負荷を低減できるプラグインハイブリッド自動車の需要拡大が予想されている。
【０００３】
電気自動車は、図８に例示するように、車両５０Ａ上に、外部電源５１から充電可能な二次電池５２Ａを搭載し、この二次電池５２Ａに充電された電力によって電動機５３を作動させ駆動輪５４を駆動する構造を有している。また、ハイブリッド自動車は、図９に例示するように、車両５０Ｂの燃料タンク５５内の燃料の燃焼によって作動する内燃機関５６と、電動機５３とを車両５０Ｂの動力源として併用するとともに、電動機５３の電力授受を行うバッテリー５７を備えた構造を有している。さらに、プラグインハイブリッド自動車は、図１０に例示するように、内燃機関５６と電動機５３とを車両の動力源として併用するとともに、外部電源５１から充電可能な二次電池５２Ｂに充電された電力によって電動機５３を作動させ駆動輪５４を駆動する構造を有している。
【０００４】
ところで、大型商用車に、プラグインハイブリッドシステムを採用することにより燃費の向上を図ることも考えられるが、その場合、二次電池に大きな容量が必要となり、大量の二次電池を搭載することになるので、現状の技術では成り立たない。
【０００５】
そこで、本発明者は、大型商用車において二次電池の採用をさらに検討したところ、大型商用車を動かすエネルギーを持った二次電池の搭載は難しいが、大型商用車であっても補機のみを動作させる程度の電力容量の二次電池であれば搭載可能であることを見出した。
【０００６】
ここで、電気自動車においては、走行モータに電力を供給する主蓄電装置の他に、補機に電力を供給する補機蓄電装置を設け、そこから補機への電力供給を行い、補機蓄電装置の充電電力が不足した場合に主蓄電装置の電力を補機に供給する構造が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【０００７】
この構造では、補機蓄電装置の電力が補機に供給されるため、通常は主蓄電装置の電力が消費されず、車両の走行距離を延長できるとされているが、補機蓄電装置から電力が供給される補機は専らスタータモータであり、自動車の走行、減速、アイドリングおよび停止のような各種状態での電力の利用効率については充分な考慮がなされていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２７５２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、内燃機関の作動によって発電する発電機を有する第１電源と、車両の外部から充電可能な第２電源とを有する自動車において、電力の利用効率を向上させることが可能な自動車用電源システムおよびその電源制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の自動車用電源システムは、内燃機関の作動により発電する発電機および前記発電機により充電される蓄電池を有する第１電源と、車両の外部の電源からの充電が可能な第２電源と、前記第１電源および前記第２電源から電力供給が可能な電装補機と、前記電装補機への主電力供給源を、前記第１電源と前記第２電源とのいずれか一方に切換える切換手段と、前記切換手段を制御する制御手段とを有し、前記制御手段は、前記車両の停止中は、前記第２電源に外部からの充電が可能なように、前記第２電源を電源システムから電気的に切り離すように前記切換手段に指示する機能を有し、前記車両の走行中またはアイドリング中は、前記第２電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給するように前記切換手段に指示する機能を有するものである。
【００１１】
また、上記の自動車用電源システムにおいて、前記切換手段は、前記第１電源および前記電装補機と前記第２電源との間に、スイッチとＤＣ／ＤＣコンバータとを直列接続した状態で設けられており、前記車両の走行中またはアイドリング中は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧が前記第１電源の調整電圧よりも高くなるように設定することにより、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給するように構成したものである。
【００１２】
また、上記の自動車用電源システムにおいて、前記制御手段は、前記車両の減速時には、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第１電源から前記電装補機に電力を供給するように前記切換手段に指示する機能を有する構成にしたものである。
【００１３】
また、上記の自動車用電源システムにおいて、前記切換手段は、前記第１電源および前記電装補機と前記第２電源との間に、スイッチとＤＣ／ＤＣコンバータとを直列接続した状態で設けられており、前記制御手段は、前記車両の減速時には、前記切換手段に対して、前記スイッチをオンにしたまま、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力を停止または低減するように指示する機能を有するものである。
【００１４】
また、上記の自動車用電源システムにおいて、前記制御手段は、前記第２電源の充電容量が予め設定した充電容量以下になった時には、前記第２電源を自動車電源システムから電気的に切り離し、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続するように前記切換手段に指示する機能を有するものである。
【００１５】
また、本発明の自動車用電源システムの電源制御方法は、内燃機関の作動により発電する発電機および前記発電機により充電される蓄電池を有する第１電源と、車両の外部の電源からの充電が可能な第２電源と、前記第１電源および前記第２電源から電力供給が可能な電装補機と、前記電装補機への主電力供給源を、前記第１電源と前記第２電源とのいずれか一方に切換える切換手段と、前記切換手段を制御する制御手段とを有し、車両情報を取得するステップと、前記車両情報に基づいて、車両停止状態と判断すると、前記第２電源に外部からの充電が可能なように、前記第２電源を電源システムから電気的に切り離すステップと、前記車両情報に基づいて、車両走行状態またはアイドリング状態と判断すると、前記第２電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給するステップと、前記車両情報に基づいて、車両減速状態と判断したら、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続し、前記第１電源から前記電装補機に電力を供給するステップとを有するものである。
【００１６】
また、上記した自動車用電源システムの電源制御方法において、前記車両走行状態と判断され、前記第２電源から前記電装補機に電力を供給している間は、前記発電機の発電動作を停止し、前記車両減速状態と判断され、前記第１電源から前記電装補機に電力を供給している間は、前記発電機の発電動作を行う構成としたものである。
【００１７】
上記した自動車用電源システムの電源制御方法において、前記第２電源の充電量を検出するステップと、前記第２電源の充電量の情報に基づいて、充電量が予め設定された充電容以下になった場合、前記第２電源を電源システムから電気的に切り離し、前記第１電源と前記電装補機とを電気的に接続して前記第１電源から前記電装補機に電力を供給するステップとを有するものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両の停止時は、第２電源に外部からの充電が可能なように、前記第２電源を電源システムから電気的に切り離し、車両の走行中またはアイドリング中は、第２電源と電装補機とを電気的に接続して第２電源から電装補機に電力を供給するようにしたことにより、電力の利用効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態である自動車の動力伝達経路の一例を示す説明図である。
【図２】図１の自動車の電源システムの説明図である。
【図３】車両停止時における自動車の電源システムの説明図である。
【図４】車両走行期間における自動車の電源システムの説明図である。
【図５】車両減速期間における自動車の電源システムの説明図である。
【図６】第２電源の容量不足期間における自動車の電源システムの説明図である。
【図７】車両の各状態での第２電源の容量、第２電源の出力電力および発電機の出力電力を示すグラフ図である。
【図８】電気自動車の説明図である。
【図９】ハイブリッド自動車の説明図である。
【図１０】プラグインハイブリッド自動車の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
本実施の形態の自動車（車両）は、例えば貨物自動車や特殊用途自動車（平ボディ、バン、ダンプ、ミキサー、タンクローリー、冷凍車、冷蔵車あるいは福祉車両）のような商用車である。図１は、この自動車１の動力伝達経路の一例を示している。動力伝達方式は、ガソリン等のような燃料を内部で燃焼させて作動するエンジン（内燃機関）２で作りだされた回転運動を、トランスミッション３ａ、プロペラシャフト３ｂ、ディファレンシャルギア３ｃおよびドライブシャフト３ｄ等のような動力伝達装置を通じて駆動輪４に伝達する一般的なものである。
【００２２】
図２は、図１に示した自動車１の電源システム１Ｓの一例を示している。この電源システム１Ｓは、第１電源５と、第２電源６と、複数の電装補機７と、切換回路８と、制御回路９ａ，９ｂとを有している。
【００２３】
第１電源５は、発電機５ａとバッテリー（蓄電池）５ｂとを有している。発電機５ａは、ベルト１０を通じてエンジン２のクランク軸２ａに連結されており、エンジン２の回転動作により発電するようになっている。発電機５ａの出力は、バッテリー５ｂに電気的に接続されており、発電機５ａで発生した電力をバッテリー５ｂに充電することが可能になっている。
【００２４】
バッテリー５ｂは、例えば鉛蓄電池のような二次電池からなる。バッテリー５ｂは、スターター１１と電気的に接続されており、バッテリー５ｂに蓄えられた電力をエンジン始動の際のスターター駆動電力として用いることが可能になっている。
【００２５】
さらに、このような第１電源５の出力（すなわち、発電機５ａおよびバッテリー５ｂの出力）は、複数の電装補機７と電気的に接続されており、発電機５ａおよびバッテリー５ｂの電力を、所望の電装補機７に供給することが可能になっている。なお、電装補機７は、例えば照明、空調、ワイパー、パワーウィンド、冷凍冷蔵機器、電動シャッター、電動昇降機または各種機器を駆動するモータや電磁石などのようなアクチュエータである。
【００２６】
上記第２電源６は、例えばニッケル水素電池やリチウムイオン電池のような二次電池からなる。この第２電源６は、制御回路９ｂを介してプラグ受け口ＰＬに電気的に接続されている。プラグ受け口ＰＬは、自動車１の車体外壁面に露出可能な状態で設けられており、このプラグ受け口ＰＬに外部電源のプラグを差し込むことで外部電源の電力を第２電源６に充電することが可能になっている。なお、制御回路９ｂは、第２電源６に外部電力を充電する際の充電制御用の制御回路である。この充電制御は、後述の制御回路９ａによって行うようにしても良い。
【００２７】
さらに、第２電源６は、切換回路８を介して上記第１電源５（発電機５ａ、バッテリー５ｂの出力）および上記複数の電装補機７に電気的に接続されており、第２電源６の電力を所望の補機７に供給することが可能になっている。すなわち、本実施の形態においては、第１電源５および第２電源６の両方から所望の電装補機７に対して電力を供給することが可能になっている。
【００２８】
上記切換回路（切換手段）８は、所望の電装補機７への主電力供給源を、第１電源５と前記第２電源６とのいずれか一方に切り換える回路であり、スイッチ８ＳおよびＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃを有している。第２電源６の出力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃおよびスイッチ８Ｓを順に介して、第１電源５および複数の電装補機７に電気的に接続されている。すなわち、切換回路８は、第１電源５および複数の電装補機７と第２電源６との間にスイッチ８ＳおよびＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃを直列に接続した状態で設けられている。
【００２９】
スイッチ８Ｓは、第２電源６を、電源システムと電気的に接続したり、電源システムから電気的に切り離したりする電子部品である。ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃは、第２電源６から供給された直流電圧を予め設定した直流電圧に変換（昇圧）して所望の電装補機７に供給する電子部品である。
【００３０】
本実施の形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃの出力電圧が、第１電源５（発電機５ａ）の調整電圧よりも高くなるように設定されている。これにより、第２電源６から所望の電装補機７に電力が供給されている間は、発電機６の発電動作を自動的に停止することができ、第１電源５から電装補機７への電力供給を自動的に停止することができるようになっている。このように切換回路８の電子部品として比較的小型化しやすいＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃを用いたことにより、自動車１の限られた空間を大きく損なうことなく、切換回路８を設けることができる。
【００３１】
このような切換回路８の動作は、制御回路（制御手段）９ａによって制御されるようになっている。
【００３２】
この制御回路９ａには、自動車１の各装置または各装置に備えられたセンサから車両情報Ａ１が伝送されるようになっている。制御回路９ａは、その車両情報Ａ１に基づいて、自動車１の動作状態（停止、走行、アイドリングおよび減速）をリアルタイムで把握し、その各動作状態に応じて切換回路８の動作を制御することが可能になっている。
【００３３】
制御回路９ａは、車両情報Ａ１に基づいて車両停止と判断した場合には、第２電源６に外部電源からの充電が可能なように、第２電源６を電源システム１Ｓから電気的に切り離すように切換回路８に指示する機能を有している。具体的には、切換回路８のスイッチ８Ｓをオフにする。なお、ここで言う車両停止は、エンジン２の回転動作自体が停止している完全停止状態を言う。
【００３４】
また、制御回路９ａは、車両情報Ａ１に基づいて車両走行中またはアイドリング中と判断した場合には、第２電源６と電装補機７とを電気的に接続し、第２電源６から所望の電装補機７に電力を供給するように切換回路８に指示する機能を有している。具体的には、スイッチ８ＳおよびＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃの両方をオンにする。なお、車両走行時またはアイドリング時に第２電源６の電力がバッテリー５ｂに充電されないように設定されている。
【００３５】
また、制御回路９ａは、例えばアクセル開度のような車両情報Ａ１に基づいて車両減速状態と判断した場合には、第１電源５と電装補機７とを電気的に接続し、第１電源５から所望の電装補機７に電力を供給するように切換回路８に指示する機能を有する。具体的には、スイッチ８Ｓをオンにしたまま、ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃの電力出力を停止または低減する。なお、車両減速時にＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃの電力出力を低減した場合に発電機５ａの電力が第２電源６に充電されないように設定されている。
【００３６】
さらに、制御回路９ａには、第２電源６に備えられたセンサにより検出された第２電源６の充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）の情報Ａ２が伝送されるようになっている。制御回路９ａは、その充電状態の情報Ａ２に基づいて、第２電源６の充電容量が予め設定した充電容量の値以下になった場合には、第２電源６を電源システムから電気的に切り離し、第１電源５と電装補機７とを電気的に接続し、第１電源５から所望の電装補機７に電力を供給するように切換回路８に指示する機能を有している。具体的には、切換回路８のスイッチ８Ｓをオフにする。
【００３７】
次に、本実施の形態の電源システム１Ｓの制御方法を図３〜図７により説明する。
【００３８】
図３〜図６は、自動車１の各動作状態での電源システム１Ｓの様子を示している。矢印Ｐ１〜Ｐ８は電力供給の様子を示している。また、図７は、自動車１の各動作状態での第２電源６の容量、第２電源６（ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃ）の出力電力および発電機５ａの出力電力を示している。横軸は時間を示しており、時刻ｔ１〜ｔ２は車両停止期間Ｓ１、時刻ｔ２〜ｔ３，ｔ４〜ｔ５，ｔ６〜ｔ７は車両走行期間Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３、時刻ｔ３〜ｔ４，ｔ５〜ｔ６は車両減速期間ＳＤ１，ＳＤ２、時刻ｔ７以降は第２電源６の容量不足期間ＳＴをそれぞれ示している。
【００３９】
まず、制御回路９ａは、車両情報Ａ１を取得し、車両動作状態を把握する。
【００４０】
制御回路９ａは、車両情報Ａ１に基づいて車両停止と判断すると、図３に示すように、第２電源６に外部からの充電が可能なように、スイッチ８Ｓをオフにして第２電源６を電源システム１Ｓから電気的に切り離す。これにより、運転作業者は、プラグ受け口ＰＬに外部電源のプラグを差し込み外部電源の電力を矢印Ｐ１に示すように第２電源６に充電することができる（図７の車両停止期間Ｓ１）。車両停止を示す車両情報Ｓ１は、自動車１のスターター１１のスイッチを切ると制御回路９ａに送信されるようにしても良いし、プラグ受け口ＰＬに対して外部電源のプラグを差し込むと制御回路９ａに送信されるようにしても良い。
【００４１】
次に、制御回路９ａは、車両情報Ａ１に基づいて、車両走行状態またはアイドリング状態と判断すると、図４に示すように、スイッチ８ＳおよびＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃをオンし、第２電源６と所望の電装補機７とを電気的に接続する。この時、ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃの出力電圧を、第１電源５（発電機５ａ）の調整電圧よりも高くする。これにより、第２電源６の電力を矢印Ｐ２に示すように所望の電装補機７に供給する一方で、発電機５ａの発電動作を自動的に停止することができ、第１電源５から所望の電装補機７への電力供給を自動的に停止することが可能になっている（図７の車両走行期間Ｄ１〜Ｄ３）。
【００４２】
このように本実施の形態においては、車両走行中およびアイドリング中に発電機５ａの発電動作を停止することができるので、エンジン２の負荷を低減でき、燃料消費性能を向上させることができる。また、車両走行中およびアイドリング中は第２電源６から所望の補機７に電力を供給するので、バッテリー５ｂからの電力の持ち出しを無くすことができ、バッテリー５ｂの負荷を低減できる。これにより、バッテリー５ｂの寿命を向上させることができる。
【００４３】
次に、制御回路９ａは、例えばアクセル開度のような車両情報Ａ１に基づいて、車両減速状態と判断すると、図５に示すように、スイッチ８Ｓをオンにしたまま、ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃの電力出力を停止または低減する。これにより、発電機５ａが発電動作を行う。すなわち、第１電源５と所望の電装補機７とを電気的に接続して、第１電源５の電力を矢印Ｐ３，Ｐ４に示すように所望の電装補機７に供給する（図７の車両減速期間ＳＤ２，ＳＤ３）。
【００４４】
第１電源５から所望の補機７への電力供給は、主に発電機５ａからの電力（矢印Ｐ３）により供給されるが、不足が生じた場合はバッテリー５ｂからの電力（矢印Ｐ４）により補うようになっている。また、この時、発電機５ａで生じた電力は矢印Ｐ５に示すようにバッテリー５ｂにも充電される。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ８Ｃの電力出力を低減した場合は、第２電源６の電力も所望の補機７に若干供給される。
【００４５】
このように本実施の形態においては、車両減速中に制動エネルギーにより発電機５ａで発生する電力を所望の補機７に供給することができる。すなわち、制動エネルギーを回生することができるので、エネルギーの利用効率を向上させることができる。また、車両減速中は第２電源６の電力供給を停止（または低減）することができるので、第２電源６の容量低下を遅らせることができ、一回の充電で第２電源６を使用することができる時間を長くすることができる。
【００４６】
次に、制御回路９ａは、第２電源６に備えられたセンサにより検出された第２電源６の充電状態の情報Ａ２に基づいて、第２電源６の充電容量が予め設定した充電容量の値以下になったと判断すると、図６に示すようにスイッチ８Ｓをオフし、第２電源６を電源システム１Ｓから電気的に切り離す。この場合は、補機７への電力供給は第２電源６の無い一般的な自動車の場合と同じになる。すなわち、第１電源５と所望の電装補機７とを電気的に接続して第１電源５の電力を矢印Ｐ６，Ｐ７に示すように所望の電装補機７に電力を供給する（図７の容量不足期間ＳＴ）。このように第２電源６の充電容量を監視することにより、第２電源６の容量不足を自動的に検知することができ、第２電源６の容量不足と判断した時点で、補機７への電源供給を第２電源６から第１電源５に自動的に切り換えることができる。第１電源５から所望の補機７への電力供給は、主に発電機５ａから供給される（矢印Ｐ６）が、不足分はバッテリー５ｂからも供給される（矢印Ｐ７）。また、この時、発電機５ａで生じた電力はバッテリー５ｂにも充電される（矢印Ｐ８）。
【００４７】
このように本実施の形態によれば、エンジン２の作動によって発電する発電機５ａを有する第１電源５と、外部電源から充電可能な第２電源６とを有する自動車１において、各種動作状態に応じて補機７への電力供給源を第１電源５と第２電源とで適宜切り換えることにより、電力の利用効率を向上させることができる。
【００４８】
また、第２電源６から補機７への電力供給が行われるので、充電電力は必要であるが、エネルギーコストの面では電力の方が経済的に有利であるし、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を低減できる。第２電源６の二次電池として、リチウムイオン電池のような高性能二次電池を使用することにより、車載可能な小型な電池でも半日程度の電力を供給するができる。荷卸、休憩等の車両停車時に充電することにより、１日の電力供給も可能となる。さらに、本実施の形態の電源システムは、車両の大幅な改造が不要であり、現行標準車両に後付けすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動車
１Ｓ  電源システム
２  エンジン
２ａ  クランク軸
３ａ  トランスミッション
３ｂ  プロペラシャフト
３ｃ  ディファレンシャルギア
３ｄ  ドライブシャフト
４  駆動輪
５  第１電源
５ａ  発電機
５ｂ  バッテリー（蓄電池）
６  第２電源
７  電装補機
８  切換回路（切換手段）
８Ｓ  スイッチ
８Ｃ  ＤＣ／ＤＣコンバータ
９ａ  制御回路（制御手段）
９ｂ  制御回路
１０  ベルト
１１  スターター
ＰＬ  プラグ受け口
【図１】
2010195056.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010195056.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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