(57)【要約】【課題】インストルメントパネル等の被取付部材に対して、シフトレバー装置等の車体固定部材を覆うためのパネルの、組付け誤差を吸収すること。【解決手段】車両用内装部品の組付け構造は、車体２１のフレーム２２に固定される被取付部材及び車体固定部材１０と、車体固定部材の外面の少なくとも一部を覆うパネル３０と、変位許容支持部４０と、係合部５０Ａ，５０Ｂとを有している。変位許容支持部は、車体固定部材に対してパネルを相対的な変位を許容しつつ支持する。係合部は、被取付部材に対して係合するべくパネルに設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される被取付部材及び車体固定部材と、この車体固定部材の外面の少なくとも一部を覆うパネルとを有した、車両用内装部品の組付け構造において、
前記車体固定部材に対して前記パネルを相対的な変位を許容しつつ支持する変位許容支持部と、
前記被取付部材に対して係合するべく、前記パネルに設けられた係合部と、
を有していることを特徴とした車両用内装部品の組付け構造。
【請求項２】
前記パネルに隣接して位置する副部材を、前記被取付部材に組付けたことを特徴とした請求項１記載の車両用内装部品の組付け構造。
【請求項３】
前記副部材は、前記パネルを正面から見たときに、このパネルを挟んで両側に位置している２個からなることを特徴とした請求項２記載の車両用内装部品の組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品の組付け構造の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、シフトレバー装置などの内装部品が組付けられている。例えば、予め車体に固定されているシフトレバー装置のレバーは、インストルメントパネルの開口部から車室に突き出る。車室内の外観性を確保するためには、開口部とレバーとの間の隙間を塞ぐ必要がある。ところが、製造精度や組付け精度の関係上、開口部の位置に対してレバーの位置ズレがある。このような位置ズレがあっても、開口部とレバーとの間の隙間を塞ぐための技術の改良が、進められている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３８８７３６２号公報
【０００３】
この特許文献１で知られている車両用内装部品の組付け構造は、フレームに固定されたインストルメントパネルに大きい開口部を設け、この開口部に大小２個の環状パネルを順次嵌め込むことによって、開口部周りの外観性を確保しつつ、インストルメントパネルにシフトレバー装置（内装部品）を組付けるようにしたというものである。
【０００４】
組付け手順は、先ず、シフトレバー装置のケースに、小さい環状の第１パネルを相対変位が可能に、緩く取付けておく。
次に、車体のフレームにケースをボルト止めする。この状態において、インストルメントパネルの大きい開口部には、小さい第１パネルが位置する。つまり、開口部の縁と第１パネルの外縁との間に、隙間がある。
次に、大きい開口部と同じ大きさの、環状の第２パネルを開口部に嵌め込む。このときに、第１パネルは、第２パネルの開口における内縁によって押されて、変位する。この結果、インストルメントパネルの大きい開口部に対して、第１パネルが適切な位置にセットされるので、開口部周りの外観性を確保できる。
【０００５】
ところで、車種によっては、インストルメントパネル及び第２パネルは、デザイン上の制約を受ける。このため、第２パネルを単一品によって構成できない場合もある。例えば、種々の内装部品を車室内から開口部へ挿入して、インストルメントパネル内に組付けるには、開口部が大きいほど、組付け作業が容易である。また、第２パネル自体に多くの電装品を組付ける場合もある。このような場合には、第２パネルを複数個に分割せざるを得ない。分割された第２パネルによって、インストルメントパネルの開口部に第１パネルを適切な位置にセットすることは困難である。開口部に対して、第１パネルの組付け位置に大きい誤差があると、複数の第２パネルの組付け位置にも影響を及ぼしてしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、インストルメントパネル等の被取付部材に対して、シフトレバー装置等の車体固定部材を覆うためのパネルの、組付け誤差を吸収することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に固定される被取付部材（インストルメントパネル等）及び車体固定部材（シフトレバー装置等）と、この車体固定部材の外面の少なくとも一部を覆うパネルとを有した、車両用内装部品の組付け構造において、前記車体固定部材に対して前記パネルを相対的な変位を許容しつつ支持する変位許容支持部と、前記被取付部材に対して係合するべく、前記パネルに設けられた係合部と、を有していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記パネルに隣接して位置する副部材（サブパネル等）を、前記被取付部材に組付けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記副部材は、前記パネルを正面から見たときに、このパネルを挟んで両側に位置している２個からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車体固定部材に対してパネルを相対的な変位を許容しつつ支持する変位許容支持部と、被取付部材に対して係合するべくパネルに形成された係合部と、を有している。
このため、被取付部材に合わせてパネルを組付けることによって、被取付部材に対するパネルの組付け誤差を吸収する。また、固定部材に対するパネルの組付け誤差を、変位許容支持部によって吸収する。従って、被取付部材に対するパネルの位置ズレを防止することができるので、被取付部材周りの外観性を高めることができる。
さらには、被取付部材に対してパネルを適切に位置決めできるので、組立状態において、被取付部材に対するパネルのガタツキがない。しかも、変位許容支持部によって、固定部材に対するパネルの組付け誤差を吸収する許容量を大きく設定しても、被取付部材に対するパネルのガタツキがないので、車両の走行に伴う車体の振動によって雑音が発生することはない。
【００１１】
請求項２に係る発明では、パネルに隣接して位置する副部材を、被取付部材に組付けたものである。
被取付部材に対してパネルが位置決めされているので、被取付部材に副部材を組付ける際に、被取付部材に対してパネルの位置が、ある程度以上ずれて組付けられることはない。従って、変位許容支持部を有していることに起因して、被取付部材に対する副部材の位置ズレが、増大することはない。
【００１２】
請求項３に係る発明では、パネルを正面から見たときに、パネルを挟んで両側に、２個の副部材を配置している。被取付部材に対してパネルが位置決めされているので、それぞれの副部材を、被取付部材に対して偏ることなく配置することができる。従って、被取付部材周りの外観性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。
【００１４】
図１は本発明の車体固定部材を有した車両用内装部品の組付け構造の斜視図である。図２は図１に示す車体固定部材を右側から見た要部側面図である。図３は図１に示す車体固定部材を左側から見た要部側面図である。
図１〜図３に示すように、車体固定部材１０は、車両用内装部品の一種であって、例えば車両において車室の前部に配置されたインストルメントパネル上に取り付けられる形式のシフトレバー装置からなる。以下、車体固定部材１０のことを適宜「シフトレバー装置１０」と言い換えることにする。
【００１５】
シフトレバー装置１０は、ケース本体１１と、ケース本体１１に前後スイング可能に取り付けられたシフトレバー１２と、シフトレバー１２の先端に設けられたノブ１３とを有している。ケース本体１１は左側部を、車体２１におけるフレーム２２に、複数のボルト２３によって取り外し可能に固定される。このケース本体１１における外面の少なくとも一部、つまり、正面はパネル３０によって覆われている。
【００１６】
このパネル３０（レバー用パネル３０）は、シフトレバー装置１０のケース本体１１において、乗員によって目視可能な範囲の外面を覆うことにより、外観性を高めるために形成された化粧パネル（いわゆる、意匠面を形成するパネル）である。例えば、シフトレバー装置１０においては、シフトレバー１２を配置した面がパネル３０によって覆われる。このため、パネル３０は、シフトレバー１２が貫通する貫通孔３１を有する。ケース本体１１の外面とパネル３０との間には、貫通孔３１を塞ぐためのカバー３２が配置されている。シフトレバー１２のスイング動作に応じて、カバー３２も同方向にスライドする。
【００１７】
このようなパネル３０は、ケース本体１１に近い方の裏パネル３３と、裏パネル３３の表面に被せた表パネル３４とからなる。裏パネル３３及び表パネル３４は、樹脂の成形品である。表パネル３４は、裏パネル３３に複数のスナップフィット係止部３５によって一体化されている。スナップフィット係止部３５とは、一方に形成された係止凸部と、他方に形成された係止孔とを、嵌め込むことによって互いに一体化するものである。
なお、裏パネル３３と表パネル３４の一体化は、一体成形、接着、溶着、ビス、リベット等によるものであってもよい。また、表パネル３４は裏パネル３３を兼ねてもよい。
【００１８】
ところで、パネル３０は、シフトレバー装置１０に複数の変位許容支持部４０によって支持されている。変位許容支持部４０は、シフトレバー装置１０に対してパネル３０を相対的な変位を許容しつつ支持するものであり、左右の側部に配置されている。変位許容支持部４０の個数については任意である。以下、変位許容支持部４０を図４に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図４は図１に示す変位許容支持部の構成図である。変位許容支持部４０は、図４（ａ）に示すように、それぞれ一方に形成された係止凸部４１と、他方に形成された係止孔４２とを、図４（ｂ）に示すように嵌め込むことによって、互いに係合するものである。
【００２０】
例えば、図４（ａ）に示すように、係止凸部４１は、ケース本体１１の側面から側方へ突出するように形成された、側面視略三角形状の突起である。一方、係止孔４２は、パネル３０における裏パネル３３から下方へ向かって延びている垂下片４３に形成された、四角形の貫通孔である。垂下片４３は、係止孔４２の貫通方向へ弾性変形が可能に形成されている。
【００２１】
係止孔４２の大きさは、係止凸部４１の大きさに比べて大きく設定されている。これらの大きさが異なる分だけ、係止凸部４１に対して、係止孔４２は変位可能である。また、図４（ｂ）に示すように、ケース本体１１の側面と垂下片４３の内面との間には、所定寸法δの間隙Ｃｒを有している。このため、ケース本体１１の側面に対して、パネル３０は前後方向、左右方向、上下方向へ僅かに変位可能である。この変位可能な範囲、つまり変位許容量は、ケース本体１１に対してパネル３０が脱落しない程度に緩い係合状態を維持できるように設定される。
【００２２】
図１〜図３に示すように、パネル３０は複数の係合部５０Ａ〜５０Ｄによって被取付部材（後述する）に取り付けられる。係合部５０Ａ〜５０Ｄは、右の側部に２個と左の側部に２個配置されている。４個の係合部５０Ａ〜５０Ｄを個別に呼称するときには、右の側部における前の係合部５０Ａのことを「第１係合部５０Ａ」、右の側部における後の係合部５０Ｂのことを「第２係合部５０Ｂ」、左の側部における前の係合部５０Ｃのことを「第３係合部５０Ｃ」、左の側部における後の係合部５０Ｄのことを「第４係合部５０Ｄ」と言うことにする。以下、係合部５０Ａ〜５０Ｄを図５に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図５は図１に示す係合部の構成図である。（ａ）はクリップ取付座５１に係合部５０Ａ〜５０Ｄを取付けた状態を示す。（ｂ）はクリップ取付座５１の構成を示す。（ｃ）は係止孔６３Ａ〜６３Ｄにクリップ取付座５１及びクリップ５０Ａ〜５０Ｄを係止した状態を示す。
係合部５０Ａ〜５０Ｄは、被取付部材６０に対して係合するように、パネル３０に設けられている。例えば、係合部５０Ａ〜５０Ｄは、パネル３０における裏パネル３３から下方へ向かって延びている各々のクリップ取付座５１に取り付けられた、クリップからなる。以下、係合部５０Ａ〜５０Ｄのことを、適宜「クリップ５０Ａ〜５０Ｄ」と言い換えることにする。
【００２４】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、クリップ５０Ａ〜５０Ｄは、それぞれのクリップ取付座５１に弾性を有してワンタッチで取り付けられており、被取付部材６０に形成されている貫通した係止孔６３Ａ〜６３Ｄに、個別に係止するものである。クリップ取付座５１及びクリップ５０Ａ〜５０Ｄを、係止孔６３Ａ〜６３Ｄへ向かって挿入することにより、図５（ｃ）に示すように、係止孔６３Ａ〜６３Ｄの内面に対して、クリップ取付座５１及びクリップ５０Ａ〜５０Ｄが弾性を有して係止する。このときに、クリップ取付座５１にクリップ５０Ａ〜５０Ｄを挟むように形成されたリブ５２，５２の基端部が被取付部材６０と当接することにより、被取付部材６０に対してパネル３０が所定の寸法精度で取り付けられる。クリップ５０Ａ〜５０Ｄと係止孔６３Ａ〜６３Ｄとからなる構成は、パネル係合機構５５を構成する。なお、係合部５０Ａ〜５０Ｄはクリップに限定されるものではない。
【００２５】
図６は図１に示す車体固定部材を固定するフレームと、このフレームに固定するための被取付部材の正面図である。
図６に示すように、フレーム２２（図１も参照）は、車室２４において、被取付部材６０を固定するために設けられたものであり、車体の一部をなす。被取付部材６０は、例えばインストルメントパネルからなる。以下、被取付部材６０のことを、適宜「インストルメントパネル６０」と言い換えることにする。
【００２６】
インストルメントパネル６０は、フレーム２２を上から覆うように配置されるとともに、フレーム２２に複数のボルト２５等によって固定されている。さらに、インストルメントパネル６０は、図６に示す正面において、車幅中央よりも右寄りの位置に形成されたシフトレバー装着部６１と、シフトレバー装着部６１に対して左隣りに形成された左パネル装着部７１と、シフトレバー装着部６１に対して右隣りに形成され右パネル装着部８１とを有する。
【００２７】
シフトレバー装着部６１は、開口部６２と複数の係止孔６３Ａ〜６３Ｄ（図５も参照）とからなる。開口部６２は、パネル３０（図１参照）を嵌め込む部分であり、インストルメントパネル６０の正面に形成されている。４個の係止孔６３Ａ〜６３Ｄは、インストルメントパネル６０の内部に形成されており、開口部６２の範囲内に位置している。また、フレーム２２は、インストルメントパネル６０の内方において、開口部６２の範囲内に位置している。
【００２８】
４個の係止孔６３Ａ〜６３Ｄを個別に呼称するときには、図２及び図３を参照すると、第１係合部５０Ａを係止するための第１係止孔６３Ａ、第２係合部５０Ｂを係止するための第２係止孔６３Ｂ、第３係合部５０Ｃを係止するための第３係止孔６３Ｃ、第４係合部５０Ｄを係止するための第４係止孔６３Ｄと言うことにする。
【００２９】
左パネル装着部７１は、開口部７２と複数の係止孔７３とからなる。開口部７２は、インストルメントパネル６０の正面に形成されている。複数の係止孔７３は、インストルメントパネル６０の内部に形成されており、開口部７２の範囲内に位置している。
【００３０】
右パネル装着部８１は、開口部８２と複数の係止孔８３とからなる。開口部８２は、インストルメントパネル６０の正面に形成されている。複数の係止孔８３は、インストルメントパネル６０の内部に形成されており、開口部８２の範囲内に位置している。
【００３１】
シフトレバー装着部６１の開口部６２に対して左右の開口部７２，８２は連なっており、この結果、これらの開口部６２，７２，８２全体で、左右に広い１つの開口部６０ａを構成している。このように、インストルメントパネル６０は、大きい開口部６０ａを有している。開口部６０ａが大きいので、種々の内装部品を車室２４内から開口部６０ａへ挿入して、インストルメントパネル６０内に容易に組付けることができる。
【００３２】
図７は図６に示すフレーム及び被取付部材に車体固定部材を取付けた状態を示す正面図である。図８は図７に示す被取付部材に副部材を取付けた状態を示す正面図である。
【００３３】
図８に示すように、インストルメントパネル６０は、パネル３０に隣接して位置する副部材９１，９２を組付けたものである。副部材９１，９２は、例えば、インストルメントパネル６０に部分的に配置されるサブパネルからなる。副部材９１，９２は、パネル３０を正面から見たときに、このパネル３０を挟んで両側に位置している２個からなる。以下、左の副部材９１のことを適宜「左のサブパネル９１」、右の副部材９２のことを「右のサブパネル９２」と言い換えることにする。
【００３４】
図７及び図８に示すように、左のサブパネル９１は、左パネル装着部７１の開口部７２に嵌め込まれ、図示せぬクリップが複数の係止孔７３に嵌合することにより、インストルメントパネル６０に取り付けられる。左のサブパネル９１は、開口部７２を塞ぐ部材であって、例えばカーオーディオやナビゲーションシステム等の、各種操作部材が設けられるとともに、インストルメントパネル６０を部分的に装飾する役割を果たす。
【００３５】
一方、右のサブパネル９２は、右パネル装着部８１の開口部８２に嵌め込まれ、図示せぬクリップが複数の係止孔８３に嵌合することにより、インストルメントパネル６０に取り付けられる。右のサブパネル９２は、開口部８２を塞ぐ部材であって、例えばインストルメントパネル６０を部分的に装飾する役割を果たす。
【００３６】
このように、インストルメントパネル６０における大きい開口部６０ａ（図７参照）には、パネル３０と、このパネル３０における左右の縁３０ａ，３０ａに接するように配置された左右のサブパネル９１，９２とが、横一列に配列される。
つまり、本実施例における車両用内装部品の組付け構造は、大きい開口部６０ａに対して、単一のパネルではなく、パネル３０及び左右のサブパネル９１，９２という、３個に分割されたパネルを組付けたことを特徴とする。
【００３７】
次に、シフトレバー装置１０及び左右のサブパネル９１，９２の組付け手順の一例について説明する。なお、組付け手順は、以下の順序に限定されるものではない。また、図６に示すように、インストルメントパネル６０は、フレーム２２に取り付けられているものとする。
【００３８】
先ず、図２及び図３に示すように、パネル３０の各クリップ取付座５１にクリップ５０Ａ〜５０Ｄを取り付けておく。
次に、図１及び図４に示すように、複数の変位許容支持部４０を組み立てる。つまり、ケース本体１１の各係止凸部４１にパネル３０の係止孔４２を嵌め込むことによって、ケース本体１１に対してパネル３０を予め僅かに変位可能に支持しておく（仮止めしておく）。
【００３９】
次に、図１に示すケース本体１１を、図６に示す車室２４側からシフトレバー装着部６１の開口部６２を通して、インストルメントパネル６０内に挿入する。さらに、図５に示すように、係止孔６３Ａ〜６３Ｄに各クリップ取付座５１及びクリップ５０Ａ〜５０Ｄを嵌合することによって、インストルメントパネル６０にパネル３０を位置決めし且つ取付ける。
【００４０】
このように、インストルメントパネル６０に合わせてパネル３０を組付けることにより、インストルメントパネル６０に対するパネル３０の組付け誤差を吸収し、正確に位置決めすることができる。この説明から明らかなように、インストルメントパネル６０にパネル３０を直接に位置決めする構成としたことが、本実施例の最大の特徴である。
【００４１】
次に、図１に示すように、フレーム２２にケース本体１１を複数のボルト２３によって取付ける。このときに、フレーム２２のボルト孔に対してケース本体１１のボルト孔を位置合わせするために、ケース本体１１を若干変位させる。パネル３０は、変位許容支持部４０を介してケース本体１１に緩く支持されている。このため、ケース本体１１に対して、パネル３０は前後方向、左右方向、上下方向へ僅かに変位可能である。インストルメントパネル６０に組付けられているパネル３０に対して、シフトレバー装着部６１を容易に変位させることができる。従って、シフトレバー装置１０に対するパネル３０の組付け誤差を、変位許容支持部４０によって吸収することができる。
【００４２】
フレーム２２及びインストルメントパネル６０に、シフトレバー装置１０及びパネル３０を組付けた状態を図７に示す。
次に、図７及び図８に示すように、左パネル装着部７１に左のサブパネル９１を組付けるとともに、右パネル装着部８１に右のサブパネル９２を組付けて、組付け作業を完了する。上述のように、インストルメントパネル６０に対してパネル３０が位置決めされているので、インストルメントパネル６０に左右のサブパネル９１，９２を組付ける際に、インストルメントパネル６０に対してパネル３０の位置が、ある程度以上ずれて組付けられることはない。従って、変位許容支持部４０を有していることに起因して、インストルメントパネル６０に対する左右のサブパネル９１，９２の位置ズレが、増大することはない。
【００４３】
さらには、インストルメントパネル６０に対してパネル３０が位置決めされているので、パネル３０を挟んで両側に配置される左右のサブパネル９１，９２を、インストルメントパネル６０に対して偏ることなく配置することができる。従って、インストルメントパネル６０周りの外観性を高めることができる。
【００４４】
以上の説明をまとめると、次の通りである。
インストルメントパネル６０（被取付部材６０）に合わせてパネル３０を組付けることによって、インストルメントパネル６０に対するパネル３０の組付け誤差を吸収する。また、シフトレバー装置１０（車体固定部材１０）に対するパネル３０の組付け誤差を、変位許容支持部４０によって吸収する。従って、インストルメントパネル６０に対するパネル３０の位置ズレを防止することができるので、インストルメントパネル６０周りの外観性を高めることができる。
【００４５】
さらには、インストルメントパネル６０に対してパネル３０を適切に位置決めできるので、組立状態において、インストルメントパネル６０に対するパネル３０のガタツキがない。しかも、変位許容支持部４０によって、シフトレバー装置１０に対するパネル３０の組付け誤差を吸収する許容量を大きく設定しても、インストルメントパネル６０に対するパネル３０のガタツキがないので、車両の走行に伴う車体の振動によって雑音が発生することはない。
【００４６】
なお、本発明では、車体固定部材１０は、シフトレバー装置に限定されるものではなく、少なくとも一部がパネル３０によって覆われるものであればよい。
また、変位許容支持部４０は、車体固定部材１０に対してパネル３０を相対的な変位を許容しつつ支持する構成であればよい。
また、被取付部材６０は、インストルメントパネル６０に限定されるものではなく、パネル３０を係合する部材であればよい。
また、副部材９１，９２は、サブパネルに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の車両用内装部品の組付け構造は、インストルメントパネル６０に配置されるシフトレバー装置１０の組付構造に用いるのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の車体固定部材を有した車両用内装部品の組付け構造の斜視図である。
【図２】図１に示す車体固定部材を右側から見た要部側面図である。
【図３】図１に示す車体固定部材を左側から見た要部側面図である。
【図４】図１に示す変位許容支持部の構成図である。
【図５】図１に示す係合部の構成図である。
【図６】図１に示す車体固定部材を固定するフレームと、このフレームに固定するための被取付部材の正面図である。
【図７】図６に示すフレーム及び被取付部材に車体固定部材を取付けた状態を示す正面図である。
【図８】図７に示す被取付部材に副部材を取付けた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車体固定部材（シフトレバー装置）、２１…車体、２２…フレーム、３０…パネル、４０…変位許容支持部、５０Ａ〜５０Ｄ…係合部、６０…被取付部材（インストルメントパネル）、６０ａ…開口部、９１，９２…副部材（サブパネル）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010095117.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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