(57)【要約】【課題】動作電源としての電池を省略した上で通信性能を確保しつつ体格の小型化が図られる携帯機を提供する。【解決手段】携帯機１２は、無線通信により車両側の照合ＥＣＵから送信される応答要求信号を受信するアンテナ２５を備えるとともに、アンテナ２５に受信される応答要求信号の電磁エネルギーに基づき自動駆動されて当該応答要求信号に対する応答信号を、前記アンテナ２５を介して照合ＥＣＵへ送信する。携帯機１２は、車両のドア錠との間で機械的な照合が行われる照合パターンが形成される合成樹脂製のキープレート部３１を備えるとともに、当該キープレート部３１にはその長手方向に沿って前記のアンテナ２５が埋設されてなる。前記無線通信には、ＵＨＦ帯の電波が使用される。【選択図】図２
2010245706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信により所定の制御対象を制御する制御装置から送信される無線信号を受信するアンテナを備えるとともに、当該アンテナに受信される無線信号の電磁エネルギーに基づき自動駆動されて前記アンテナを介して前記無線信号に対する応答信号を前記制御装置へ送信する携帯機において、
前記制御対象との間で機械的な照合が行われる照合パターンが形成された合成樹脂製のキープレートを備え、当該キープレートには前記アンテナが一体的に設けられてなる携帯機。
【請求項２】
請求項１に記載の携帯機において、前記アンテナは前記キープレートの長手方向に沿って設けられてなる携帯機。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の携帯機において、前記無線通信は、ＵＨＦ帯の電波が使用される携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両や住宅などに用いられる無線通信システムにあってこれら車両や住宅などを通信対象として無線通信を行う携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした無線通信システムの一つとして、ユーザが携帯機を所持した状態で車両ドアに接近することにより車両ドアの解錠が自動的に実行されるとともに、ユーザが車室内に入ることによりエンジンの始動などが許可される、いわゆる車両の電子キーシステムが周知である（例えば、特許文献１参照）。この車両の電子キーシステムでは、車両ドアの周辺あるいは車室内に設定された通信エリアに携帯機が進入したときに、車載装置と携帯機との間で無線信号を通じた各種信号の授受を実行する。車載装置は、こうした各種信号の授受を通じて、内蔵するメモリに記憶されているＩＤコードと携帯機のＩＤコードとの照合を通じて携帯機の電子的な認証を行うとともに、当該認証を通じて正規の携帯機である旨を判断すると、前記車両ドアの解錠あるいはエンジンの始動許可などの車両制御を実行する。
【０００３】
こうした電子キーシステムでは、例えば携帯機の動作電源となる電池が消耗した場合に、車載装置と携帯機との間で無線通信を行うことができなくなるおそれがある。すなわちこの場合には、携帯機を所持したユーザが前記車両ドアの周辺あるいは車室内に設定された通信エリアに進入したとしても車両ドアの解錠あるいはエンジンの始動許可などが行われなくなる。このため、ユーザが車両に乗車することができなくなったり、エンジンを始動することができなくなったりするなどの不都合が生じるおそれがある。そこで、このような携帯機には通常、車両に設けられているキーシリンダに挿し込むことで車両ドアの施解錠あるいはエンジン始動などの操作を機械的に行うことが可能なメカニカルキーが収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５８８７７号公報
【特許文献２】特開２００６−３１１４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した携帯機は、電池の消耗を抑える観点から通常はスリープ状態（節電状態）を維持しているところ、前記車両ドア周辺の通信エリアに進入して車両側から送信されるＬＦ帯の応答要求信号を受信したときに起動して自身のＩＤコード等の応答信号を車両側へ送信する。しかし近年では、各種の電子機器のワイヤレス化が進むとともに、各種の携帯型の無線機器が広く普及しつつある。こうした実情にあって、これら無線機器の通信に使用される電波が携帯機の使用環境における受信ノイズとなることが懸念される。すなわち、前述した受信ノイズの増加に伴い、これを携帯機が受信する機会も増大することが想定されるところ、携帯機はその使用周波数帯の受信ノイズを受信するたびに起動し、これにより電池の消耗が助長される。その結果、電池の交換頻度の増大が懸念され、これはユーザにとって煩雑である。
【０００６】
このため、本願出願人は、動作電源としての電池を必要としない携帯機、例えば特許文献２に示されるようなパッシブ型のＲＦＩＤ（Radio  Frequency  Identification）技術を携帯機と車両との間の無線通信に応用することを検討している。すなわち、車両側から送信される駆動電波に基づき駆動電力を生成し、この生成される電力を使用して車載機器との間の無線通信を行う。この構成によれば、確かに電池を携帯機に内蔵する必要はないものの、携帯機を動作させるために必要とされる電力を駆動電波により生成するためには、その受信アンテナのサイズをある程度確保する必要がある。
【０００７】
ここで、携帯機にはその携帯性を確保する観点から小型化あるいは薄型化に対する要望が依然として存在するところ、こうした小型化等に対する要求を満足しつつその内部に前記駆動電波の受信アンテナの収容スペースを確保することは困難であった。すなわち、電池を省略することにより確かにその分のスペースは節約できるものの、前述した受信アンテナだけでなく、車両側との通信制御を統括する制御回路（ＩＣ）及びこれが設けられる回路基板、並びに前述したメカニカルキー等の他部品の収容スペースについても併せて携帯機の内部に確保する必要がある。このため、携帯機の体格の小型化あるいは薄型化には限界があった。
【０００８】
前記メカニカルキーを省略することも考えられるものの、これは次のような理由により困難である。すなわち、電池を省略した場合であれ、車両側のバッテリが消耗した場合には、前記応答要求信号の発信が困難になることから携帯機の動作も困難となる。このため、携帯機の動作電源としての電池を省略する構成を採用する場合であれ、ユーザが車両に乗車することができなくなる等の不都合の発生を回避する観点から、携帯機には非常用のメカニカルキーを設けることが好ましい。このように、電子キーシステムを構成する携帯機において、動作電源としての電池を単に省略した構成を採用するだけでなく、通信性能を確保しつついかにして体格の小型化を図るかが重要な課題となっていた。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、動作電源としての電池を省略した上で通信性能を確保しつつ体格の小型化が図られる携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、無線通信により所定の制御対象を制御する制御装置から送信される無線信号を受信するアンテナを備えるとともに、当該アンテナに受信される無線信号の電磁エネルギーに基づき自動駆動されて前記アンテナを介して前記無線信号に対する応答信号を前記制御装置へ送信する携帯機において、前記制御装置側に設けられる特定の錠との間で機械的な照合が行われる照合パターンが形成される合成樹脂製のキープレートを備え、当該キープレート部には前記アンテナが一体的に設けられてなることをその要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、携帯機は、制御対象を制御する制御装置から発信される無線信号の電磁エネルギーに基づき自動駆動するので、電池等の電源を搭載する必要はない。また、携帯機のキープレートにアンテナを一体化して設けることにより、アンテナサイズの確保、ひいては通信性能の確保が容易になる。さらに、アンテナの収容スペースを別途設ける必要がないので、その分携帯機の小型化が図られる。したがって、動作電源としての電池を省略した上で通信性能を確保しつつ体格の小型化が図られる。
【００１２】
前記アンテナは、例えば請求項２に記載されるように、前記キープレートの長手方向に沿って設けることにより、必要とされるサイズを確保することが可能となる。なお、前記無線通信には、例えば請求項３に記載されるように、ＵＨＦ帯の電波が使用される。通信距離を確保する必要がある場合には、好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、動作電源としての電池を省略した上で通信性能を確保しつつ体格の小型化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態の電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同じく（ａ）は携帯機の概略構成を示す正断面図、（ｂ）は同じく側断面図、（ｃ）は同じくキープレート部での横断面図。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ他の実施の形態におけるキープレートの要部斜視図。
【図４】他の実施の形態における携帯機へのキャップの装着態様を示す斜視図。
【図５】他の実施の形態における携帯機の平断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を電子キーシステムに具体化した一実施の形態を図１及び図２に従って説明する。この電子キーシステムは、ユーザにより所持される携帯機と車両との間の無線通信を通じて車両ドアの施解錠及びエンジンの始動許可などを行うものである。すなわち、車両のユーザが所持する携帯機が、車両周辺に設定される車外通信エリア、あるいは車室内に設定される車内通信エリア内に存在するときに、車両と携帯機との間の無線通信を通じて携帯機の識別情報が車両に送信されて、当該車両側で当該携帯機の識別情報を使用したユーザ認証処理が行われる。本例では、このような電子キーシステムにおける車両と携帯機との間の無線通信に、パッシブ型のＲＦＩＤ（Radio  Frequency  Identification）技術を採用することにより、車両から送信される応答要求信号により携帯機を活性化して当該携帯機から車両へと識別情報が送信される。こうした構成を採用することにより、従来必要とされていた携帯機の動作電源としての電池を省略可能としたものである。
【００１６】
＜車両側の電気的構成＞
図１に示すように、電子キーシステムが搭載された車両１１には、ユーザに所持される携帯機（電子キー）１２との間の無線通信を通じて携帯機側の識別情報と車両側の識別情報との照合を行う照合ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１３が設けられている。この照合ＥＣＵ１３には、車内ネットワーク網の一を構成する車内ＬＡＮ（Local  Area  Network）１４を介してドアロックシステム１５及びエンジンシステム１６が接続されている。ドアロックシステム１５は、照合ＥＣＵ１３による識別情報の照合結果に基づき車両ドアの施解錠を行う。エンジンシステム１６は、照合ＥＣＵ１３による照合結果に基づき車両１１の電源状態並びにエンジンの始動及び停止を制御する。
【００１７】
また、照合ＥＣＵ１３には、車外にＵＨＦ帯の電波信号を発信する車外発信機１７、及び車内にＵＨＦ帯の電波信号を発信する車内発信機１８、及びＵＨＦ帯の電波信号を受信するチューナ１９が図示しないワイヤハーネス等を介して接続されている。車外発信機１７は車両ドア等に、車内発信機１８は車内の床等に設けられる。なお、本例では、ＵＨＦ帯（８６０ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚ）における９５２ＭＨｚ〜９５４ＭＨｚの電波が使用される。
【００１８】
車外発信機１７及び車内発信機１８には、照合ＥＣＵ１３からの指令に基づき応答要求信号Ｓｒｑを送信する際に、これに電力電波を付加して発信させる電力伝送処理部１７ａ，１８ａがそれぞれ設けられている。この電力伝送処理部１７ａ，１８ａは、応答要求信号Ｓｒｑを発信するに際して、電池を持たない携帯機１２を起動させ得る電力供給用の電波として無変調のキャリア（搬送波）である駆動電波Ｓｖｖを発信しつつ、これに続けて応答要求信号Ｓｒｑの主データであるリクエストコードＳｒｃを変調して発信する。このリクエストコードＳｒｃは、携帯機１２に対して応答信号Ｓｒｐ（正確には、携帯機１２に固有のＩＤコード）の送信を指令する情報である。電力伝送処理部１７ａ，１８ａは、この後さらに前述の駆動電波Ｓｖｖを続けて発信する。この駆動電波Ｓｖｖは、携帯機１２の応答用の電力として所定の期間だけ継続して発信される。
【００１９】
照合ＥＣＵ１３の記憶装置であるＥＥＰＲＯＭ等のメモリ１３ａには、自身に対応する正規の携帯機１２の識別情報であるＩＤコードが記憶されている。照合ＥＣＵ１３は、携帯機１２との間で車外照合及び車内照合を行う際の無線通信を利用して、電池を持たない携帯機１２に電力伝送を行い、当該電力により駆動する携帯機１２からの後述する応答信号に含まれるＩＤコードと自身のメモリ１３ａに記憶されたＩＤコードとの照合を通じて携帯機１２の正当性を判断する。
【００２０】
＜携帯機の電気的構成＞
携帯機１２には、通信制御等の各種動作を統括制御する制御ＩＣ（Integrated  Circuit）２１が設けられている。この制御ＩＣ２１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２２、及び記憶装置としてＥＥＰＲＯＭ等のメモリ２３を備えてなる。メモリ２３には携帯機１２に固有の識別情報であるＩＤコードが記憶されている。制御ＩＣ２１には、ＵＨＦ帯の無線信号を送受信する送受信ＩＣ２４を介してアンテナ２５が接続されている。
【００２１】
送受信ＩＣ２４は、電波信号の送受信に際してこれを変復調する変復調回路、並びに整流回路及び平滑回路等からなる電源再生回路２４ａを備えて構成されている。この電源再生回路２４ａはアンテナ２５に誘起される電圧を整流及び平滑して携帯機１２の動作電源として再生し、これを制御ＩＣ２１に供給する。正確には、電源再生回路２４ａは、車両１１側から発信される電波信号における電力供給用の駆動電波Ｓｖｖを使用して、制御ＩＣ２１の初期動作に必要とされる電気エネルギーを生成する。そして、制御ＩＣ２１は、電源再生回路２４ａからの電力を使用して動作する。このため、携帯機１２は、その動作電源として電池を内蔵する必要はない。
【００２２】
制御ＩＣ２１は、車両１１側から発信される電波信号（ここでは、応答要求信号Ｓｒｑ）における主データ列（ここでは、リクエストコードＳｒｃ）を復調して解釈し、無変調キャリア（搬送波）の部分で反射波にＩＤコード等の情報を乗せて発信する。すなわち、応答用の駆動電波Ｓｖｖの一部はアンテナ２５によって反射されるところ、制御ＩＣ２１は、この反射される駆動電波Ｓｖｖを車両側へ送る情報である自身のＩＤコードに応じて変調し、この変調された駆動電波Ｓｖｖを応答信号Ｓｒｐとしてアンテナ２５を介して送信する。このように、携帯機１２と車両１１との間の通信は、必ず車両１１からの送信が始めにあって、携帯機１２はそれに応えて情報を返すものとなる。
【００２３】
なお、携帯機１２は電池等の電源を内蔵することなく車両１１側からの駆動電波Ｓｖｖに基づき半永久的に動作可能であるものの、前述したように、車両１１の動作電源である図示しないバッテリが消耗した場合には、応答要求信号Ｓｒｑの発信が困難になることから携帯機１２との通信も困難となる。このような非常時においてユーザが車両に乗車することができなくなる等の不都合の発生を回避する観点から、携帯機１２には非常時用のメカニカルキーが設けられている。このメカニカルキーについては後に詳述する。
【００２４】
＜電子キーシステムの動作概要＞
さて、車両１１が駐車状態に維持されている際には、照合ＥＣＵ１３は、車外発信機１７を通じて応答要求信号ＳｒｑをＵＨＦ帯の電波信号として所定の制御周期で発信し、車両周辺に車外通信エリアを形成する。正確には、車外発信機１７は、その電力伝送処理部１７ａを通じて電力供給用の電波（搬送波）である駆動電波Ｓｖｖを送信し、これに続けてリクエストコードＳｒｃを変調により搬送波に乗せて発信する。この後、照合ＥＣＵ１３は、少なくとも携帯機１２からの応答信号Ｓｒｐを受信するまでの間、駆動電波Ｓｖｖを発信し、携帯機１２への電源供給を継続する。
【００２５】
携帯機１２がこの車外通信エリア内に存在して応答要求信号Ｓｒｑを受信すると、携帯機１２はこの応答要求信号Ｓｒｑに応答して、自身のメモリ２３に記憶されたＩＤコードを乗せた応答信号ＳｒｐをＵＨＦ帯の電波信号として送信する。正確には、車両１１からの駆動電波Ｓｖｖはアンテナ２５を介して受信されるところ、当該駆動電波Ｓｖｖによりアンテナ２５に誘起される電圧は送受信ＩＣ２４を構成する電源再生回路２４ａを通じて動作電源として再生され、この再生された動作電源が制御ＩＣ２１に供給される。制御ＩＣ２１は、この再生された動作電源の供給を受けて活性化する。すなわち、制御ＩＣ２１は、それまでのスリープ状態（節電状態）から起動状態にその動作状態が切り換わり、駆動電波Ｓｖｖの後に続けて送られてくるリクエストコードＳｒｃの受け付けを実行する。そして制御ＩＣ２１は、このリクエストコードＳｒｃに従い動作して、応答信号Ｓｒｐを送信する。すなわち、制御ＩＣ２１は、車両１１からの搬送波である駆動電波Ｓｖｖと同じ周波数成分（反射波）にＩＤコード等の応答データを変調により乗せて送信する。
【００２６】
照合ＥＣＵ１３は、チューナ１９を介して携帯機１２からの応答信号Ｓｒｐを受信すると、自身のメモリ２３に記憶されたＩＤコードと携帯機１２のＩＤコードとの照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ１３は、この車外照合が成立する旨判断すると、ドアロックシステム１５による車両ドアの施解錠動作、あるいはドアロックシステム１５を通じて車両ドアの施解錠動作を実行する。
【００２７】
そして照合ＥＣＵ１３は、ユーザによる車両ドアの開閉、すなわちユーザの乗車を図示しないドアカーテシスイッチを通じて検出すると、それまでの車外発信機１７を通じての応答要求信号Ｓｒｑ（正確には、駆動電波Ｓｖｖ）の発信を停止するとともに、今度は車内発信機１８を通じて応答要求信号Ｓｒｑを発信して、車内全域に車内通信エリアを形成する。なお、車外発信機１７を通じた応答要求信号Ｓｒｑの発信停止のタイミングは、携帯機１２からの応答信号Ｓｒｐを受信したとき、としてもよい。
【００２８】
照合ＥＣＵ１３は、この車内通信エリアに進入した携帯機１２から送信される応答信号Ｓｒｐを、チューナ１９を介して受信すると、自身のメモリ１３ａに記憶されたＩＤコードと携帯機１２のＩＤコードとを照合（室内照合）する。照合ＥＣＵ１３は、この車内照合が成立する旨判断すると、エンジンシステム１６による車両１１の電源状態の切り換えを許可する。なお、この車内照合時においても携帯機１２は車内発信機１８を通じて発信される応答要求信号Ｓｒｑ（正確には、駆動電波Ｓｖｖ）を動作電源として動作する。
【００２９】
図示しないエンジンが停止した状態でもあるこの状態で、且つ図示しないブレーキペダルが踏み込まれた状態で運転席に設けられる図示しないエンジンスイッチが操作されると、これら操作を検出したエンジンシステム１６によりエンジンの始動制御が実行される。また、このエンジンが稼動している状態（アイドリング状態）で、且つ図示しないセレクトレバーのレンジ位置が駐車位置（Ｐレンジ）に保持された状態でエンジンスイッチが操作されると、これらの状態を検出したエンジンシステム１６によりエンジンが停止される。さらに、エンジンが停止状態の際、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われない状態でエンジンスイッチのみが操作されると、当該操作の度に車両１１の電源状態が電源オフ（ＯＦＦ）→アクセサリオン（ＡＣＣ−ＯＮ）→イグニッションオン（ＩＧ−ＯＮ）の順に繰り返し切り替えられる。このように、携帯機１２の操作をすることなくエンジンスイッチの操作のみでエンジンの始動及び停止を行うことが可能とされている。
【００３０】
＜携帯機の機械的構成＞
次に、携帯機１２の機械的な構成について詳細に説明する。携帯機１２は、それ自体がメカニカルキーとしても機能する。すなわち、図２に示すように、携帯機１２は、車両１１のドア錠（キーシリンダ）等の鍵穴に挿入されるキープレート部３１、及びキープレート部３１の一端部に設けられた把持部３２を備えてなる。キープレート部３１は矩形板状に形成されてその表面にはその前記鍵穴に対する挿入方向へ延びるキー溝３１ａが形成されている。このキー溝３１ａには鍵山がその内側に向かって形成されるところ、この鍵山が形成されるキー溝３１ａは、制御対象となる車両１１（正確には、ドアロックシステムを構成する前記ドア錠）との間で機械的な照合が行われる照合パターンとして機能する。これらキープレート部３１及び把持部３２は、合成樹脂材料（誘電体樹脂材料）により一体形成されている。本例では、この携帯機１２の形成材料として、ガラスエポキシが採用されている。携帯機１２は、アンテナ２５、送受信ＩＣ２４及び制御ＩＣ２１が前述の合成樹脂材料を使用してモールド成形されることにより形成される。
【００３１】
内蔵される電池を動作電源とする従来一般の携帯機に使用される非常時用のメカニカルキーは、その機械的な強度を確保する観点から、アルミニウム等の金属材料により形成されることが多い。本例のように、キープレート部３１を合成樹脂材料により形成した場合には、その機械的な強度、例えば前記ドア錠に対する抜き差し耐久回数は、金属材料により形成されたメカニカルキーに比べて劣ることが想定される。しかし、前述したように、携帯機１２は動作電源としての電池が不要であるため、基本的には車両１１側のバッテリが消耗した場合を除き、車両１１との無線通信を通じた車両ドアの施解錠が可能である。このため、キープレート部３１によりドア錠を機械的に解錠する機会は、電池内蔵の携帯機を使用するシステムに比べて著しく少なくなる。したがって、キープレート部３１を使用する機会はほとんどないことから、その機械的な強度を電池内蔵の携帯機に使用されるメカニカルキーよりも小さくすること、すなわち前記抜き差し耐久回数を減らすことが可能である。こうした観点に基づき、キープレート部３１は合成樹脂材料により形成されている。ただし、携帯機１２、正確にはキープレート部３１及び把持部３２は、その数少ない使用には十分耐えるだけの機械的な強度は有している。
【００３２】
そして、キープレート部３１にはアンテナ２５が、また、把持部３２には図示しないプリント基板に設けられる送受信ＩＣ２４及び制御ＩＣ２１がそれぞれ埋設されている。アンテナ２５の両端は前記プリント基板上のプリント配線を介して、あるいは直接的に送受信ＩＣ２４に接続される。また送受信ＩＣ２４及び制御ＩＣ２１についても前記プリント基板上の他のプリント配線を介して相互に接続されている。
【００３３】
アンテナ２５は、前述したように、車両１１側からの応答要求信号Ｓｒｑの受信、及び応答信号Ｓｒｐの送信を行う送受信兼用アンテナであって、本例では、ヘリカルアンテナが採用されている。このヘリカルアンテナは、導線を螺旋状に巻回することにより形成されたコイル状のアンテナである。コイルの巻き方は、線材を隙間なく巻く密巻、及び線材を粗く隙間を空けて巻く粗巻のいずれでもよい。本例では、密巻とされている。
【００３４】
アンテナ２５は、キープレート部３１の前記ドア錠に対する挿入方向全長にわたって設けられるとともに、当該キープレート部３１の外形形状に対応する楕円筒状に形成されている。具体的には、アンテナ２５の軸方向長は、キープレート部３１の長手方向長Ｌよりも若干小さく設定されている。アンテナ２５の長軸方向における外径（長軸径）は、キープレート部３１の短手方向長Ｗよりも若干小さく設定されている。アンテナ２５の短軸方向における外径（短軸径）は、キープレート部３１の厚みＤよりも若干小さく設定されている。すなわち、アンテナ２５のサイズ（その軸方向長、長軸径、短軸径）は、キープレート部３１の表面から露出しない範囲内で取り得るサイズとされている。
【００３５】
アンテナ２５の通信特性はその支配因子である外径（長軸径、短軸径）、軸方向長及び巻数等により決まることから、必要とされる通信特性によりアンテナ２５のサイズは決まる。本例では、前述のように、キープレート部３１の全体にわたってアンテナ２５を設けることにより、車両１１側からの駆動電波Ｓｖｖを受信した際には、制御ＩＣ２１等を駆動するために必要とされる電力が十分に得られるようになる。また、アンテナ２５のサイズが確保されることにより、効率よく電力を捕獲でき、ひいては車両１１との通信距離も確保される。
【００３６】
以上のように、車両１１との無線通信には単一のアンテナ２５を使用するとともに、これがキープレート部３１に埋設されることにより、メカニカルキー及びアンテナの収容スペースを携帯機の内部に別個に設けるようにした場合と異なり、携帯機の小型化が図られる。
【００３７】
また、アンテナ２５は、合成樹脂材料（誘電体樹脂材料）によりモールドされている。このため、車両１１から発信される応答要求信号Ｓｒｑ等の通信電波が携帯機１２の形成材料である誘電体樹脂の内部に伝搬した際には、その電波の波長は誘電体樹脂の誘電率に応じて短縮される。この誘電体樹脂による波長短縮効果により波長が短縮される分だけアンテナ２５の小型化が図られる。アンテナ２５の長さは、通信電波の波長に比例するためである。すなわち、所定の利得を確保する場合には、アンテナを例えば空気中に配置するよりも誘電体樹脂に埋設した方が、アンテナサイズを小さくすることができる。このように、本例では、誘電体樹脂の波長短縮効果を利用することにより、アンテナ２５のサイズをキープレート部３１の内部に収まる程度に抑えつつ、当該アンテナ２５に必要とされる利得（感度）が確保される。
【００３８】
なお、材料ごとに通信電波の波長短縮率は異なるところ、本例で使用されるガラスエポキシの場合、波長短縮率は約５０％となる。一般に誘電率が高いものの方が波長短縮率は大きいとされているところ、本例の場合には、携帯機１２自身がメカニカルキーとしても機能することから機械的な強度もある程度確保できる材料の採用が好ましい。この点、ガラスエポキシは好適である。
【００３９】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）携帯機１２は、車両１１から発信される駆動電波Ｓｖｖを動作電力として動作するため、当該携帯機１２に電池等の電源を搭載する必要はない。また、携帯機１２のキープレート部３１に、送受信用のアンテナ２５を一体化して設けた。このため、電池、アンテナ及びメカニカルキー等を個別に携帯機の内部に収容する場合と異なり、携帯機の小型化が図られる。さらに、アンテナ２５の搭載位置としてキープレート部３１を設定したことにより、当該アンテナ２５のサイズの確保も容易となる。
【００４０】
（２）キープレート部３１は合成樹脂材料により形成されることから、通信電波の波長短縮効果が期待できる。この誘電体樹脂の波長短縮効果により、アンテナサイズを抑えつつ利得（感度）を確保することができる。また、金属と異なり、通信電波が吸収される等して通信特性が低下するおそれもない。
【００４１】
（３）車両１１と携帯機１２との間の無線通信には、ＵＨＦ帯の電波が使用される。このため、例えばＬＦ帯の電波を使用する場合に比べて、車両１１との通信距離を確保することができる。また、製品仕様等に応じて、車両周辺に設定される車外通信エリア、あるいは車室内に設定される車内通信エリアを好適に設定することが可能となる。例えば、ＬＦ帯の電波を使用する場合に比べ通信エリアを拡大することもできるし、同程度に維持することも可能となる。
【００４２】
（４）ＵＨＦ帯の電波を捕獲して電源を生成する場合には、効率のよい大きなアンテナが必要とされる。この点、本例では、アンテナ２５は、キープレート部３１の長手方向に沿って延設される。このようにアンテナサイズが確保されることにより、制御ＩＣ２１を動作させるために必要とされる電力を効率よく捕獲することができ、通信性能の維持あるいは向上が図られる。
【００４３】
（５）アンテナ２５を樹脂部分であるキープレート部３１に埋設することにより、当該キープレート部３１の剛性が確保される。
＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
【００４４】
・本例では、電力受信用及びデータ通信用の送受信アンテナとして、導線が螺旋状に巻回されてなるヘリカルアンテナを採用したが、次のようなものを採用してもよい。例えば、図３（ａ）に示されるように、誘電体樹脂フィルム４１に印刷された平面アンテナ４２を、フィルムインモールド成形により携帯機１２と一体とする。また、図３（ｂ）に示されるように、携帯機１２の表面に、導体を蒸着して平面アンテナ４３を形成し、その後誘電体樹脂材料により形成されたコーティング層４４で当該平面アンテナ４３を覆う。なお、平面アンテナ４２，４３は、キー溝３１ａと反対側の側面に設けられる。また、平面アンテナ４２，４３のパターンは、図３（ａ），（ｂ）に示される矩形状（帯状）以外にも、蛇行状あるいはループ状等の他のパターン形状を採用してもよい。
【００４５】
・本例において、キープレート部３１には、これを覆うキャップ４５を着脱可能に設けてもよい。例えば図４に示されるように、矩形状のキャップ４５には、キープレート部３１が収容される収容部４５ａを形成する。そしてこの収容部４５ａへのキープレート部３１の挿入を通じて当該キープレート部３１にキャップ４５を装着した際には、当該キャップ４５と携帯機１２の把持部３２とで凹凸のない単一の直方体が構成される。このようにすれば、キープレート部３１を保護することができる。また、携帯機１２の見栄えもよくなる。なお、キープレート部３１だけでなく把持部３２も含め、携帯機１２の全体が収容されるようにキャップ４５を形成してもよい。また、キャップ４５の形状は直方体状に限らず、丸みを持たせる等、適宜変更可能である。
【００４６】
・本例において、アンテナ２５の軸線方向における長さ、巻数、あるいは線材の断面積などのサイズは、駆動電波Ｓｖｖを受信した際にアンテナ２５が受信する電力を十分に確保することができる範囲内において適宜変更してもよい。例えば図５に示すように、携帯機１２の全長にわたってアンテナ２５を設けてもよい。このようにしても、アンテナ２５が受信する電力を十分に確保することができる。
【００４７】
・本例では、携帯機１２のキープレート部３１は、鍵山がその内側に向かう溝状に形成された内溝キーとして形成したが、鍵山がキープレート部３１の外側に向かう外溝キーとして形成してもよい。また、キープレート部３１の表面に深さ及び大きさの異なる複数個のくぼみが形成されるディンプルキーとしてもよい。
【００４８】
・本例では、携帯機１２の全体を合成樹脂材料により形成したが、把持部３２はアルミニウム等の金属材料で形成してもよい。
・本例では、携帯機１２の形成材料としてガラスエポキシを採用したが、エポキシ樹脂及びウレタン樹脂等の他の合成樹脂材料を採用してもよい。
【００４９】
・本例では、送受信ＩＣ２４及び制御ＩＣ２１を設けたが、これらを統合して単一のＩＣチップとして構成してもよい。例えば制御ＩＣ２１に送受信ＩＣ２４の機能を組み込む。
【００５０】
・本例では、ＵＨＦ帯の電波として８６０ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚの周波数を有するものの使用を想定しているが、当該範囲から外れる周波数を使用することも可能である。例えば４００ＭＨｚの電波を使用してもよい。この場合であれ、誘電体樹脂の波長短縮効果により、アンテナ２５のサイズを抑えつつ、必要とされる利得を確保することができる。
【００５１】
・本例では、車両１１と携帯機１２との無線通信にＵＨＦ帯の電波を使用したが、ＬＦ帯（３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）あるいはＨＦ帯（３．０ＭＨｚ〜３０ＭＨｚ）の電波を使用することも可能である。この場合には、アンテナ２５はコイルから構成されるところ、磁束を集めるために当該コイルにフェライト等の磁性体からなるコアを挿入してもよい。また、マイクロ波（２．４５ＧＨｚ）を使用することも可能である。
【００５２】
・制御対象は、車両１１に搭載されるシステムに限らない。例えば住宅ドア等の施解錠を行う電子キーシステムに適用することもできる。その他、携帯機１２との間で何らかの無線通信を行うとともに、機械的な照合が必要とされるもの全般について、その制御対象として設定可能である。
【００５３】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
・請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の携帯機において、前記制御対象は、特定のドアを施解錠する施解錠装置を含み、前記制御装置による前記無線信号の送信を通じて前記ドアの周辺に形成される通信エリアに位置して前記無線信号を受信した際に、自身に固有の識別情報を前記応答信号に含めて前記制御装置へ送信し、当該制御装置側で当該応答信号に含まれる識別情報が妥当である旨判断されたときに前記施解錠装置を通じた前記ドアの施解錠が許可あるいは実行される携帯機。こうした電子キーシステムの携帯機として好適である。
【００５４】
・請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の携帯機において、前記キープレートを含めその全体が合成樹脂により一体形成されるとともに、その長手方向に沿って前記アンテナが延設されてなる携帯機。この構成によれば、アンテナサイズの確保がいっそう簡単になる。
【符号の説明】
【００５５】
１１…車両（通信対象）、１２…携帯機、１３…照合ＥＣＵ（制御装置）、１５…ドアロックシステム（制御対象、施解錠装置）、１６…エンジンシステム（制御対象）、３１…キープレート部、２５…アンテナ（送受信アンテナ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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