(57)【要約】【課題】  研削作業に要するコストと作業時間を削減できるようにする。【解決手段】  凹凸が存在する走行路面８に、３ｍ以上の長さ寸法を有し且つ下端面が平坦な研削個所マーキング用治具１７を車両走行方向に沿わせて載置した後、研削個所マーキング用治具１７を走行路面８に押し付けながら長手方向に所要のストロークで往復移動させて走行路面８の凸部８ａに接触傷を生じさせる。次いで、走行路面８の接触傷が付いた個所と、その車両走行方向両側の所要の領域をグラインダにより研削する。その後、走行路面８に載置する研削個所マーキング用治具１７の下端と走行路面８の凹部８ｂとの隙間が所定の許容量以下になるまで、研削個所マーキング用治具１７により走行路面８へ接触傷を付ける作業と、走行路面８の接触傷が付いた個所及びその車両走行方向両側の所要の領域をグラインダにより研削する作業とを繰り返し行わせる。【選択図】図２
2010201584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹凸を有する走行路面に、３ｍ以上の長さ寸法を有する下端面が平坦な研削個所マーキング用治具を載置して、該研削個所マーキング用治具を動かすことで上記走行路面の凸部に接触傷を形成させ、次いで、上記走行路面における上記接触傷が付いた個所と、該個所の車両走行方向両側の所要領域をグラインダにより研削するようにすることを特徴とする車両走行路面の研削方法。
【請求項２】
研削個所マーキング用治具を動かすことで上記走行路面の凸部に接触傷を形成させる作業と、上記走行路面における上記接触傷が付いた個所及び該個所の車両走行方向両側の所要領域をグラインダにより研削する作業とを、走行路面に載置する研削個所マーキング用治具の下端と該走行路面の凹部の隙間が所定の許容量以下になるまで繰り返すようにする請求項１記載の車両走行路面の研削方法。
【請求項３】
３ｍ以上の長さ寸法で一方向に延び且つ平坦な下端面を備えた形状としてなり、走行路面に載置した状態で動かすことで該走行路面に接触傷を付けることができるようにしてあることを特徴とする研削個所マーキング用治具。
【請求項４】
３ｍ以上の長さ寸法で一方向に延び且つ平坦な下端面を備えた形状のスケール部材を複数本平行に配置すると共に、該各スケール部材を下端面を揃えた状態で連結部材を介し連結してなり、走行路面に載置した状態で動かすことで該走行路面に接触傷を付けることができるようにしてあることを特徴とする研削個所マーキング用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内軌条式鉄道における車両の走行路面に生じた凹凸を研削して平坦性を向上させるために用いる走行路面研削方法及び該研削方法に用いる研削個所マーキング用治具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道とバスとの中間の輸送力を持つ公共交通機関として、新交通システムと呼ばれる中量輸送システムが知られており、この種の中量輸送システムとしては、車両が、専用の軌道に設けた案内軌条（ガイドレール）に誘導されて走行するようにしてある案内軌条式鉄道が多く採用されている。
【０００３】
上記案内軌条式鉄道は、ＡＰＭ（Automated People Mover）とも略称されるもので、案内軌条が、車両の走行する走行路の側方にある側方案内軌条方式のものと、案内軌条が走行路の中央にある中央案内軌条方式のものがある。
【０００４】
図４は、側方案内軌条方式の案内軌条式鉄道（以下、ＡＰＭと云う）の概要を示すもので、ＡＰＭの車両１は、本体部である車体２と、ゴムタイヤ製の車輪４で支持された台車３を備えた構成としてある。
【０００５】
又、上記ＡＰＭの専用の軌道５には、軌道床６上に、所要の高さ寸法を有する矩形断面のコンクリート又はモルタルによるプリンス７が、該軌道５の長手方向に沿って設けてあり、該プリンス７の上面を走行路面８として、該走行路面８上を上記車両１が台車３の車輪４を介して走行するようにしてある。
【０００６】
９は軌道５の両側に設けてある軌道側壁、１０は上記軌道側壁９に沿って設けてある給電装置、１１は台車３の走行用モータ、１２は集電装置であり、該集電装置１２を上記給電装置１０に接触させることで車両１側へ電力を受けることができるようにしてある。
【０００７】
又、１３は上記台車３に設けた案内バー、１４は上記案内バー１３の両側に設けた案内輪、１５は上記プリンス７の両側に沿って設けてある案内軌条（案内レール）であり、該案内軌条１５に上記案内輪１４をガイドさせることで、上記台車３の車輪４の操舵を行わせて、車両１を軌道５のカーブに沿わせて走行させることができるようにしてある。
【０００８】
１６は上記案内バー１３における上記案内輪１４の下方に設けた分岐案内輪であり、軌道５の分岐部分では、該分岐案内輪１６を軌道５の分岐部分の左右両側壁に沿って出し入れ可能に設けてある可動式の直進側又は分岐側のいずれか一方の図示しない可動案内板に引っ掛けるようにしてガイドさせることで、上記車両１を直進側又は分岐側へ走行させることができるようにしてある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００９】
ところで、上記ＡＰＭにおける走行路面８は、プリンス７の製作時における製作精度等に起因して、該走行路面８に凹凸（不陸）が形成されることがある。
【００１０】
上記のようにしてＡＰＭの走行路面８に形成された凸部と凹部との高低差が大きいと、該走行路面８を走行する際の車両１の振動が大きくなり、乗り心地が悪化するという問題が生じるようになることから、上記走行路面８に凹凸が生じて凸部と凹部の高低差が或る所定の許容量を超えた場合は、走行路面８の平坦性を向上させる補修を行うことが求められる。
【００１１】
そのために、上記ＡＰＭの走行路面８の凹凸の補修を行う場合は、専用研削車のような専用の研削機械を用いて上記走行路面８に形成されている凸部の研削を実施することで、走行路面８の平坦性を向上させるようにすることが一般的に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００６−２２５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところが、上記ＡＰＭの走行路面８の凹凸の補修を上記専用研削車のような専用の研削機械を用いて行う場合は、たとえ、走行路面８に部分的に形成された凹凸を補修する場合であっても、上記専用研削車のような専用の研削機械を製作する必要があり、又、該専用の研削機械を運用する必要があることから、コストが嵩むというのが実状である。
【００１４】
更に、上記専用研削車のような専用の研削機械を用いる場合は、補修作業を開始するまでに時間がかかるため、補修作業に要する期間も長くなってしまう。
【００１５】
そこで、本発明者等はＡＰＭの走行路面に凹凸が生じた場合に凸部を研削して該走行路面の平坦性を向上させる補修を低コストで且つ短期間で実施できるようにするため工夫、研究を重ねた結果、ＡＰＭの走行路面に車両走行方向に少なくとも３ｍの長さの区間ごとで或る所定の平坦性を確保できれば、該走行路面を車輪を介して走行するＡＰＭの振動を低減できて乗り心地を向上させることができることを見出し、本発明をなした。
【００１６】
したがって、本発明の目的とするところは、低コストで且つ短期間でＡＰＭの走行路面に部分的に生じた凹凸の補修を行うことができるようにするための車両走行路面研削方法、及び、該研削方法で用いる研削個所マーキング用治具を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記課題を解決するために、請求項１に対応して、凹凸を有する走行路面に、３ｍ以上の長さ寸法を有する下端面が平坦な研削個所マーキング用治具を載置して、該研削個所マーキング用治具を動かすことで上記走行路面の凸部に接触傷を形成させ、次いで、上記走行路面における上記接触傷が付いた個所と、該個所の車両走行方向両側の所要領域をグラインダにより研削するようにする車両走行路面の研削方法とする。
【００１８】
又、上記において、研削個所マーキング用治具を動かすことで上記走行路面の凸部に接触傷を形成させる作業と、上記走行路面における上記接触傷が付いた個所及び該個所の車両走行方向両側の所要領域をグラインダにより研削する作業とを、走行路面に載置する研削個所マーキング用治具の下端と該走行路面の凹部の隙間が所定の許容量以下になるまで繰り返すようにする。
【００１９】
更に、請求項３に対応して、３ｍ以上の長さ寸法で一方向に延び且つ平坦な下端面を備えた形状としてなり、走行路面に載置した状態で動かすことで該走行路面に接触傷を付けることができるようにしてある構成を有する研削個所マーキング用治具とする。
【００２０】
更に又、請求項４に対応して、３ｍ以上の長さ寸法で一方向に延び且つ平坦な下端面を備えた形状のスケール部材を複数本平行に配置すると共に、該各スケール部材を下端面を揃えた状態で連結部材を介し連結してなり、走行路面に載置した状態で動かすことで該走行路面に接触傷を付けることができるようにしてある構成を有する研削個所マーキング用治具とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、以下のような優れた効果を発揮する。 
（１）凹凸を有する走行路面に、３ｍ以上の長さ寸法を有する下端面が平坦な研削個所マーキング用治具を載置して、該研削個所マーキング用治具を動かすことで上記走行路面の凸部に接触傷を形成させ、次いで、上記走行路面における上記接触傷が付いた個所と、該個所の車両走行方向両側の所要領域をグラインダにより研削するようにする車両走行路面の研削方法としてあるので、研削個所マーキング用治具を載置して接触傷を付けることで特定した走行路面の凸部の研削作業を行った区画について、凸部と凹部との高低差を減少させることができて、平坦性を向上させることができる。 
（２）しかも、上記平坦性を向上させた区画は、車両走行方向に上記研削個所マーキング用治具の長さ寸法に対応した３ｍ以上の長さの区画とすることができるため、上記走行路面上を案内軌条式鉄道の車両を車輪を介して走行させる際に、該車両の振動を低減させて、乗り心地を向上させることが可能になる。 
（３）更に、上記走行路面の平坦性を向上させるための研削作業は、グラインダにより実施することができるため、上記走行路面の部分的な研削作業を行う際に専用研削車のような専用の研削機械を用いる必要をなくすことができるため、上記走行路面の研削作業に要するコストを削減できると共に、研削作業を開始するまでの時間を、上記専用の研削車のような専用の研削機械を用いる場合に比して短縮できて、上記走行路面の平坦性を向上させる作業に要する期間の短縮化を図ることが可能になる。 
（４）研削個所マーキング用治具を動かすことで上記走行路面の凸部に接触傷を形成させる作業と、上記走行路面における上記接触傷が付いた個所及び該個所の車両走行方向両側の所要領域をグラインダにより研削する作業とを、走行路面に載置する研削個所マーキング用治具の下端と該走行路面の凹部の隙間が所定の許容量以下になるまで繰り返すようにすることにより、走行路面の凸部と凹部の高低差を、上記所定の許容量以下とすることができて、平坦性をより確実に向上させることができる。 
（５）３ｍ以上の長さ寸法で一方向に延び且つ平坦な下端面を備えた形状としてなり、走行路面に載置した状態で動かすことで該走行路面に接触傷を付けることができるようにしてある構成を有する研削個所マーキング用治具とすることにより、上記（１）の走行路面研削方法を実施するための研削個所マーキング用治具を容易に実現できる。 
（６）３ｍ以上の長さ寸法で一方向に延び且つ平坦な下端面を備えた形状のスケール部材を複数本平行に配置すると共に、該各スケール部材を下端面を揃えた状態で連結部材を介し連結してなり、走行路面に載置した状態で動かすことで該走行路面に接触傷を付けることができるようにしてある構成を有する研削個所マーキング用治具とすることにより、走行路面に、車両走行方向と直交する幅方向に異なる凹凸が生じている場合であっても、該幅方向で位置の異なる凸部を正しく特定して、該凸部の研削を行うことができるようになることから、上記走行路面の幅方向の平坦性を向上させるのにより有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の走行路面研削方法及び該研削方法の実施に用いる研削個所マーキング用治具の実施の一形態を示す概略側面図である。
【図２】図１の走行路面研削方法により走行路面の研削を実施した状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の実施の他の形態として研削個所マーキング用治具の別の例を示すもので、（イ）は概略平面図、（ロ）は概略側面図である。
【図４】側方案内軌条方式の案内軌条式鉄道の概要を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
図１及び図２は本発明の車両走行路面研削方法、及び、該研削方法の実施に用いる研削個所マーキング用治具の実施の一形態を示すもので、以下のようにしてある。
【００２５】
すなわち、上記本発明の研削個所マーキング用治具１７は、３ｍ以上の長さ寸法を有し、且つ下端面が平坦な形状とする。更に、上記研削個所マーキング用治具１７は、ＡＰＭの軌道５にて上面を車両１（図４参照）の走行路面８としてあるプリンス７を形成しているコンクリート又はモルタルよりも硬い材料製としてある。
【００２６】
具体的には、上記研削個所マーキング用治具１７としては、たとえば、３ｍ以上の長さ寸法を有する金属製のスケール（直定規）を用いるようにする。
【００２７】
なお、上記研削個所マーキング用治具１７の長さ寸法を３ｍ以上としたのは、ＡＰＭの走行路面８については、少なくとも３ｍの区間ごとに該区間内における凹凸の高低差が所定の許容量以下になる平坦性を確保できれば、上記走行路面８を車輪４を介して走行するＡＰＭの車両１（図４参照）の振動を低減できて、乗り心地を向上させることができるという本発明者等が見出した知見に基づくものである。又、上記研削個所マーキング用治具１７は、長ければ長いほど、後述するように該研削個所マーキング用治具１７の長さ寸法に応じて走行路面８に設定できる補修対象区画の車両走行方向の長さを大きく設定するのに有利になるが、研削個所マーキング用治具１７の長さ寸法が過大になると、重量の増加や長さ寸法によるハンドリング性が低下する虞や、研削個所マーキング用治具１７自体が自重で撓み易くなる虞が懸念されるようになることから、これらのハンドリング性の低下や、自重による撓みの悪影響が出ない範囲で、研削個所マーキング用治具１７の長さ寸法を適宜定めるようにすればよい。
【００２８】
以上の構成としてある本発明の研削個所マーキング用治具１７を用いて本発明の走行路面の研削方法を実施する場合は、予め、上記ＡＰＭの走行路面８について、測量又は図示しないプロフィルメータにより凹凸を計測して、該走行路面８において、図１に示すように凸部８ａと凹部８ｂとの高低差ａが所定の許容量を越えていることで研削による補修対象となる区画を、車両走行方向に上記研削個所マーキング用治具１７の長さ寸法に応じた寸法で定めておく。なお、図１では、図示する便宜上、凹凸を拡大して示してある（以下、図２、図３（ロ）でも同様）。
【００２９】
上記のようにして走行路面８における補修対象区画が定まると、先ず、図１に示すように、該補修対象区画の走行路面８上に、上記３ｍ以上の長さ寸法に設定してある本発明の研削個所マーキング用治具１７を車両走行方向に沿わせて載置する。これにより、上記研削個所マーキング用治具１７の平坦に形成してある下端面は、上記走行路面８における補修対象区画の凸部８ａにのみ接するようになる。
【００３０】
次いで、上記研削個所マーキング用治具１７を走行路面８に押し付けた状態で、該研削個所マーキング用治具１７を長手方向に沿って所要のストロークで往復移動させる。これにより、上記走行路面８の凸部８ａには、上記研削個所マーキング用治具１７の接触傷（図示せず）が生じるようになる。したがって、該接触傷が形成されることで、上記走行路面８の補修対象区画における凸部８ａが特定されるようになる。
【００３１】
上記のようにして走行路面８の凸部８ａに研削個所マーキング用治具１７の接触傷を形成させた後は、上記走行路面８の補修対象区画より上記研削個所マーキング用治具１７を一旦撤去してから、上記走行路面８における上記研削個所マーキング用治具１７の接触傷が生じた部分と、その車両走行方向の両側の所要範囲の領域を、図示しないグラインダにより研削する。この際、研削する部分ができるだけ平らになるようにする。これにより、上記走行路面８の補修対象区画では、凸部８ａの研削が実行されるようになる。
【００３２】
上記図示しないグラインダによる研削作業を行った後は、図２に示すように、上記補修対象区画の走行路面８上に再び上記研削個所マーキング用治具１７を車両走行方向に沿わせて載置し、該研削個所マーキング用治具１７の下端部と、上記走行路面８の補修対象区画における凹部８ｂとの上下方向の隙間（高低差）ｂを計測する。該計測された隙間ｂが所定の許容量よりも大きい場合は、研削個所マーキング用治具１７を走行路面８に押し付けた状態で長手方向に沿って所要のストロークで往復移動させることで上記走行路面８の凸部８ａに接触傷を付ける作業と、走行路面８における該接触傷が生じた部分、及び、その車両走行方向の両側の所要範囲の領域を図示しないグラインダにより研削する作業とを、交互に繰り返して行うようにする。
【００３３】
しかる後、上記補修対象区画の走行路面８上に上記研削個所マーキング用治具１７を車両走行方向に沿わせて載置した状態で、該研削個所マーキング用治具１７の下端部と、上記走行路面８における凹部８ｂとの上下方向の隙間ｂが所定の許容量以下になると、上記走行路面８の補修対象区画の研削作業を終了するようにする。
【００３４】
その後は、上記ＡＰＭの走行路面８における車両走行方向に、測量又は図示しないプロフィルメータにより凹凸を計測することで検出される別の補修対象区画が存在する場合は、該別の補修対象区画について、上記と同様の手順で研削個所マーキング用治具１７により検出される凸部８ａの研削作業を行うようにすればよい。
【００３５】
このように、本発明の走行路面研削方法によれば、上記ＡＰＭの走行路面８上に上記研削個所マーキング用治具１７を置いて接触傷を付けることで特定した凸部８ａの研削作業を行った補修対象区画については、凸部８ａと凹部８ｂとの高低差を所定量以下に収めることができて、平坦性を向上させることができる。
【００３６】
しかも、上記凸部８ａの研削作業を行って平坦性を向上させた補修対象区画は、車両走行方向に上記研削個所マーキング用治具１７の長さ寸法に対応した寸法、すなわち、３ｍ以上とすることができるため、上記ＡＰＭの走行路面８に、車両走行方向に上記平坦性を向上させた補修対象区画が部分的に形成されていたり、あるいは、車両走行方向に上記平坦性を向上させた補修対象区画が隣接して配列されるようになる場合であっても、該走行路面８を車輪４を介して走行するＡＰＭの車両１（図４参照）の振動を低減できて、乗り心地を向上させることが可能になる。
【００３７】
更に、上記補修対象区画における走行路面８の平坦性を向上させるための研削作業は、汎用のグラインダにより実施することができるため、上記走行路面８の部分的な研削作業を行う際に専用研削車のような専用の研削機械を用いる必要をなくすことができるため、上記走行路面８の研削作業に要するコストを削減できると共に、上記専用の研削車のような専用の研削機械を用いる場合に比して、研削作業を開始するまでの時間を短縮できて、走行路面８の平坦性を向上させる補修作業に要する期間の短縮化を図ることが可能になる。
【００３８】
次に、図３（イ）（ロ）は本発明の実施の他の形態として、本発明の走行路面研削方法で用いる本発明の研削個所マーキング用治具の応用例を示すもので、以下のようにしてある。
【００３９】
すなわち、本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８は、図１に示した研削個所マーキング用治具１７と同様の３ｍ以上の長さ寸法を有する金属製のスケール（直定規）状のスケール部材１９を、複数本、たとえば、３本平行に配置して、該各スケール部材１９の長手方向所要間隔個所（図では長手方向所要間隔の３個所）同士を、たとえば、該各スケール部材１９の長手方向と直交する方向に延びる連結部材２０を介して連結してなる構成としてある。
【００４０】
なお、上記平行に配列された各スケール部材１９のうち、配列方向の一端部のスケール部材１９から他端部のスケール部材１９までの寸法が、ＡＰＭの走行路面８の車両走行方向と直交する幅方向の寸法以内に収まるように設定してあるものとする。
【００４１】
なお、本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８は、その使用時に、所要間隔で隣接して配置された各スケール部材１９同士を、該各スケール部材１９の下端面の位置を揃えた状態で連結部材２０を介して互いに固定できるようにしてあれば、上記各スケール部材１９と連結部材２０を着脱可能にして、本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８を分解、組立が可能な構成としてもよい。又、上記各スケール部材１９に対して連結部材２０を図示しないヒンジを介しそれぞれ連結して、本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８を折り畳み可能な構成とするようにしてもよい。
【００４２】
以上の構成としてある本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８を用いて、本発明の走行路面の研削方法を実施する場合は、上記実施の形態と同様に、上記ＡＰＭの走行路面８について、測量又は図示しないプロフィルメータによる凹凸の計測結果を基にして、図３（ロ）に示すように凸部８ａと凹部８ｂとの高低差ａが所定の許容量を越えていることで研削による補修対象となる区画を、上記各スケール部材１９の長さ寸法に応じた車両走行方向の寸法で予め定めておく。
【００４３】
上記のようにして走行路面８における補修対象区画が定められると、図３（イ）（ロ）に示すように、該補修対象区画の走行路面８上に、上記本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８を、各スケール部材１９が車両走行方向に沿うようにして載置すると共に、該研削個所マーキング用治具１８を、走行路面８に押し付けた状態で各スケール部材１９の長手方向に沿って所要のストロークで往復移動させる。これにより、上記走行路面８の凸部８ａには、上記各スケール部材１９の接触傷（図示せず）が生じるようになることから、該接触傷が形成された部分として、上記走行路面８の補修対象区画における凸部８ａが特定できるようになる。
【００４４】
よって、その後は、図２に示したと同様にして、上記走行路面８における研削個所マーキング用治具１８による接触傷がついた凸部８ａと、その車両走行方向両側の所要の領域の研削作業を行った後、上記補修対象区画の走行路面８上に載置する上記本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８によりの各スケール部材１９との下端部と、上記走行路面８の補修対象区画における凹部８ｂとの上下方向の隙間ｂ（図２参照）が所定の許容量以下になるまで、該研削個所マーキング用治具１８により走行路面８の凸部８ａに接触傷を付ける作業と、走行路面８の接触傷がついた凸部８ａとその車両方向両側の所要の領域を研削する作業とを繰り返し行うようにすればよい。
【００４５】
このように、本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８によっても、上記実施の形態と同様の走行路面８の研削を実施して、ＡＰＭの走行路面８の平坦性を向上させるようにすることができる。
【００４６】
更に、本実施の形態の研削個所マーキング用治具１８を用いる場合は、上記ＡＰＭの走行路面８に、幅方向で異なる凹凸が生じている場合であっても、該幅方向で位置の異なる凸部８ａを正しく特定して、該凸部８ａの研削を行うことができるようになるため、ＡＰＭの走行路面８の幅方向の平坦性を向上させるのにより有利なものとすることができる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、図１及び図２の実施の形態の研削個所マーキング用治具１７、及び、図３の実施の形態の研削個所マーキング用治具１８の各スケール部材１９は、下端面が平坦となるようにしてあれば、上部の形状は適宜変更してもよい。
【００４８】
図３の実施の形態の研削個所マーキング用治具１８にて平行に配置して連結部材２０を介して連結するスケール部材１９の本数は、研削対象とするＡＰＭの走行路面８の幅寸法等に応じて、２本あるいは４本以上としてもよい。又、上記連結部材２０は、所要間隔で平行に配列してある各スケール部材１９の下端よりもやや上方となる位置で、該各スケール部材１９を下端面を揃えた状態で固定できるようにしてあれば、該各スケール部材１９の長手方向と直交する方向に延びる形状以外の任意の形状のものとしてよい。
【００４９】
走行路面８の凸部８ａに研削個所マーキング用治具１７，１８の接触傷を付けることができれば、走行路面８に載置した状態で研削個所マーキング用治具１７，１８を動かす方向は、研削個所マーキング用治具１７の長手方向や、研削個所マーキング治具１８の各スケール部材１９の長手方向以外の方向としてもよい。
【００５０】
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
８  走行路面
８ａ  凸部
８ｂ  凹部
１７  研削個所マーキング用治具
１８  研削個所マーキング用治具
１９  スケール部材
２０  連結部材
ｂ  隙間
【図１】
2010201584.tif 000003
【図２】
2010201584.tif 000004
【図３】
2010201584.tif 000005
【図４】
2010201584.tif 000006