(57)【要約】【課題】  断面略Ｕ字状のリテーナーに取付け易く、かつ、取付け後には抜け出すことのない自動車のウエザーストリップを提供する。【解決手段】  取付基部１０の一方側凸部１１が、断面略Ｕ字状のリテーナー２０の一方側凹部２１に差し込まれた後、取付基部１０の他方側踵部１２がリテーナー２０の他方側溝部２２に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップであって、他方側踵部１２に、長手方向に沿って断続的に複数の肉取部１３を形成して、その肉取部１３と残存部１４とを交互に配置し、他方側踵部１２を他方側溝部２２に押し込み易くする。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付基部（１０）の一方側凸部（１１）が，断面略Ｕ字状のリテーナー（２０）の一方側凹部（２１）に差し込まれた後，取付基部の他方側踵部（１２）がリテーナーの他方側溝部（２２）に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップであって、他方側踵部に，長手方向に沿って断続的に複数の肉取部（１３）を形成して，肉取部（１３）と残存部（１４）とを交互に配置し，他方側踵部を他方側溝部に押し込み易くしたことを特徴とする自動車ウエザーストリップ。
【請求項２】
取付基部（１０）の一方側凸部である室内側凸部（１１）が，断面略Ｕ字状のリテーナー（２０）の他方側凹部である室内側凹部（２１）に差し込まれた後，取付基部の他方側踵部である車外側踵部（１２）がリテーナーの他方側溝部である車外側溝部（２２）に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップであって、車外側踵部に，長手方向に沿って断続的に複数の肉取部（１３）を形成して，該肉取部（１３）と残存部（１４）とを交互に配置し，車外側踵部を車外側溝部に押し込み易くしたことを特徴とする自動車ウエザーストリップ。
【請求項３】
残存部（１４）に、その外側面が他方側溝部（２２）の最深部を形成するリテーナー（２０）の奥壁部（２０ａ）に当接する延長部（１５）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
肉取部（１３）を、コーナー部（Ｃ）を形成する型成形部のみ、または型成形部と押出成形部の両方に形成したことを特徴とする請求項１、２または３に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項５】
肉取部（１３）が、カット凹部（１８）であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウエザーストリップ。
【請求項６】
肉取部（１３）が、肉薄部（１９）であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面略Ｕ字状のリテーナーに取付けられる自動車のウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のウエザーストリップには、ドアウエザーストリップやグラスランなどのように、取付基部が断面略Ｕ字状のリテーナーに取付けられるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
こうしたウエザーストリップ３０の取付けは、図２に示すように、まず取付基部１０の室内側凸部１１をリテーナー２０の室内側凹部２１に差し込んだ後、取付基部１０の車外側踵部１２を上から押してリテーナー２０の車外側溝部２２に押し込んで行う。
【特許文献１】特開平０７−２９０９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、こうした構造のウエザーストリップ３０にあっては、リテーナー２０に対する取付けが厄介であるといった問題がある。すなわち、取付基部１０の車外側踵部１２をリテーナー２０の車外側溝部２２に押し込む際に、すでに車外側溝部２２に押し込まれている部分が、それに続けて押し込まれている部分の元に戻ろうとする復元力によって、車外側溝部２２から抜け出てしまい易い。
【０００５】
こうしたことから、これまでは、各自動車のリテーナー２０の寸法に対応して車外側踵部１２の一部をカットするなどして取付基部１０の幅を短くして調整するなどの対策を講じてきた。しかし、取付基部１０の幅を短くしてしまうと、取付けは容易になる反面、抜け易くなってしまうといった問題が発生する。この傾向は、特に、コーナー部Ｃを形成する型成形部において顕著である。
【０００６】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、断面略Ｕ字状のリテーナーに取付け易く、かつ、取付け後には抜け出すことのない自動車のウエザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
用語の定義・・・肉取部１３とは、図３，図４に示すカット凹部１８とか、図８に示す肉薄部１９の如く、車外側踵部１２の変位を容易にするように車外側踵部１２の肉を除いた部分ことである。
【０００８】
図１および図３乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、取付基部１０の一方側凸部１１が、断面略Ｕ字状のリテーナー２０の一方側凹部２１に差し込まれた後、取付基部１０の他方側踵部１２が前記リテーナー２０の他方側溝部２２に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップであって、他方側踵部１２に、長手方向に沿って断続的に複数の肉取部１３を形成して、その肉取部１３と残存部１４とを交互に配置し、他方側踵部１２を他方側溝部２２に押し込み易くしたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、取付基部１０の一方側凸部である室内側凸部１１が、断面略Ｕ字状のリテーナー２０の他方側凹部である室内側凹部２１に差し込まれた後、取付基部１０の他方側踵部である車外側踵部１２がリテーナー２０の他方側溝部である車外側溝部２２に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップであって、車外側踵部１２に、長手方向に沿って断続的に複数の肉取部１３を形成して、その肉取部１３と残存部１４とを交互に配置し、車外側踵部１２を前記車外側溝部２２に押し込み易くしたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、残存部１４に、その端面が他方側溝部２２の最深部を形成するリテーナー２０の奥壁部２０ａに当接する延長部１５を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１、２または３のいずれかに記載の発明において、肉取部１３を、コーナー部Ｃを形成する型成形部のみ、または型成形部と押出成形部の両方に形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において、肉取部１３が、図３，図４に示す如く、カット凹部１８であることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において、肉取部１３が、図８に示す如く、肉薄部１９であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、取付基部１０の一方側凸部１１が、断面略Ｕ字状のリテーナー２０の一方側凹部２１に差し込まれた後、取付基部１０の他方側踵部１２がリテーナー２０の他方側溝部２２に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップにおいて、取付基部１０の他方側踵部１２を、長手方向に沿って断続的に複数の肉取部１３を形成し、その肉取部１３と残存部１４とを交互に配置し、他方側踵部１２を他方側溝部２２に押し込み易くしたので、ウエザーストリップ１をリテーナー２０に容易に取付けることができる。
【００１５】
すなわち、取付基部１０の一方側凸部１１をリテーナー２０の一方側凹部２１に差し込んだ状態で、取付基部１０の他方側踵部１２をリテーナー２０の他方側溝部２２に押し込む際、他方側踵部１２に複数のカ肉取部１３を形成しているので、残存部１４のみが他方側溝部２２に接触しながら押し込まれる。この際、残存部１４の両側に位置する肉取部１３は他方側溝部２２に接触しないので、残存部１４は肉取部１３から独立した状態となり、従って、肉取部１３の影響（復元力）を受けることなく他方側溝部２２に容易に押し込まれる。
【００１６】
また、他方側溝部２２に押し込まれた後の残存部１４は、同様に、両側の肉取部１３の影響を受けないので、当該他方側溝部２２から抜け出すことなく組付き姿勢をそのまま維持することができる。
【００１７】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１も同様に、取付基部１０の一方側凸部１１である室内側凸部をリテーナー２０の一方側凹部２１に差し込んだ状態で、取付基部１０の他方側踵部である車外側踵部１２をリテーナー２０の他方側溝部である車外側溝部２２に押し込む際、車外側踵部１２に複数の肉取部１３を形成してあるので、残存部１４のみが車外側溝部２２に接触しながら押し込まれる。この際、残存部１４の両側に位置する肉取部１３は車外側溝部２２に接触しないので、残存部１４は肉取部１３から独立した状態となり、従って、肉取部１３の影響を受けることなく車外側溝部２２に容易に押し込まれる。
【００１８】
請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、残存部１４に、その端面が他方側溝部２２の最深部を形成するリテーナー２０の奥壁部２０ａに当接する延長部１５を設けたので、残存部１４を他方側溝部２２に強固に取付けることができる。この延長部１５は、肉取部１３を形成したことによって、残存部１４を他方側溝部２２へ容易に押し込むことができることになったために形成することができたものである。この延長部１５により、ウエザーストリップ１をリテーナー２０にさらに強く取付けることができ、抜け出しをより確実に防止することができる。
【００１９】
請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様の効果を発揮する。また、肉取部１３を型成形部のみに形成することによって、特に、取付けが困難なコーナー部Ｃにおいて、ウエザーストリップ１をリテーナー２０に容易に取付けることができ、また、その抜け出しも防止することができる。
【００２０】
なお、肉取部１３を型成形部と押出成形部の両方に形成することによって、コーナー部Ｃのみでなく、直線部においても、ウエザーストリップ１をリテーナー２０に容易に取付けることができると共に、その抜け出しを確実に防止することができる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様な効果を発生すると共に、肉取部１３は、他方側溝部２２に押し込まれないので、残存部１４はカット凹部１８から独立した状態となり、カット凹部１８の影響を受けることなく車外側溝部２２に容易に押し込まれる。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様な効果を発生すると共に、残存部１４は、両側の肉薄部１９，１９の影響をあまり受けることなく、他方側溝部２２に押し込まれ、また流体に対する気密性がカット凹部１８に比べて良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の一実施形態を、図１および図３乃至図６に示す。これは、自動車のドアパネル２に組付けられるドアウエザーストリップであり、リテーナー２０に取付けられる取付基部１０と、ボディパネル３に弾接する中空シール部１６と、中空シール部１６より車外側に位置し、同じくボディパネル３に弾接するシールリップ部１７を備える。
【００２４】
このウエザーストリップ１は、取付基部１０の一方側凸部（本実施形態では室内側凸部）１１が、断面略Ｕ字状のリテーナー２０の一方側凹部（室内側凹部）２１に差し込まれた後、取付基部１０の他方側踵部（車外側踵部）１２がリテーナー２０の他方側溝部（車外側溝部）２２に押し込まれることによって取付けられるものである。また、このウエザーストリップ１は、車外側踵部１２に長手方向に沿って断続的に複数のカット凹部１８より成る肉取部１３を形成し、そのカット凹部１８と、車外側踵部１２の残り部分である残存部１４とを交互に配置したもので、１４ａは残存部１４ａの端面である。カット凹部１８と残存部１４の長さは、それぞれ７ｍｍ程度に設定している。
【００２５】
なお、本実施形態においては、カット凹部１８を、特に取付の困難なコーナー部Ｃを形成する型成形部のみに形成しており、直線部を形成する押出成形部には形成していないが、直線部にも形成することができる。
【００２６】
本実施形態に係るウエザーストリップ１は、コーナー部Ｃにおいて、車外側踵部１２を車外側溝部２２に押し込む際、車外側踵部１２に複数のカット凹部１８を形成しているので、残存部１４のみが車外側溝部２２に押し込まれる。この際、残存部１４の両側に位置するカット凹部１８は車外側溝部２２に押し込まれないので、残存部１４はカット凹部１８から独立した状態となって当該カット凹部１８の影響（復元力）を受けず、よって、車外側溝部２２に容易に押し込まれる。
【００２７】
また、車外側溝部２２に押し込まれた後の残存部１４は、同様に、両側のカット凹部１８の影響を受けないので、当該車外側溝部２２から抜け出すことなく組付き姿勢をそのまま維持することができる。
【００２８】
なお、本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１は、上記実施形態に係るドアウエザーストリップに限定されるものではなく、断面略Ｕ字状のリテーナー２０に取付けられる全てのウエザーストリップを含むものである。従って、例えば、ドアパネル２に取付けられ、ドアガラスに摺接するグラスランを含む。
【００２９】
また、上記実施形態では、取付基部１０の室内側凸部１１をリテーナー２０の室内側凹部２１に差し込んだ後、車外側踵部１２を車外側溝部２２に押し込む構成であるが、本発明はこれに限定されず、いずれか一方側の凸部１１を同じ一方側の凹部２１に差し込んだ後、他方側の踵部１２を同じ他方側の溝部２２に押し込む構成の全てのウエザーストリップ（シール材）を含むものである。
【００３０】
本発明に係るウエザーストリップ１は、カット凹部１３を形成したことによってリテーナー２０への取付けが容易になることから、図７に示すように、残存部１４に、その外側面が、車外側溝部２２の最深部を形成するリテーナー２０の奥壁部２０ａに当接する延長部１５を設けることができる。延長部１５を設けることによって、取付基部１０をリテーナー２０へより強固に取付けることができるので、ウエザーストリップ１の離脱をより未然に防止することができる。
【００３１】
図８の別な実施例は、肉取部１３として、図４のカット凹部１８に代え、薄肉部１９を形成したものであり、図４のものに比べ、残存部１４の他方側溝部に対する押し込み性は若干低下するが、流体に対するシール性は優れている。なお、図８において、１９ａは薄肉部１９頂壁で残存部１４と面一になっており、１９ｂは薄肉部１９の側壁で残存部１８と同じ高さであり、１８ａはカット凹部１８と同位置の底面、１４ａは残存部１４の端面である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るウエザーストリップの取付け時の状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係るウエザーストリップの実施形態を示す要部斜視図である。
【図４】図３に示すウエザーストリップの一部拡大図である。
【図５】図３に示すウエザーストリップの取付け時の状態を示す断面図である。
【図６】図３に示すウエザーストリップの取付け後の状態を示す断面図である。
【図７】本発明に係るウエザーストリップの他の実施形態を示す要部斜視図である。
【図８】本発明に係るウエザーストリップの更に別の実施形態を示す一部拡大図である。
【符号の説明】
【００３３】
１        ウエザーストリップ
２        ドアパネル
３        ボディパネル
１０      取付基部
１１      一方側（室内側）凸部
１２      他方側（車外側）踵部
１３      肉取部
１４      残存部
１４ａ    端面
１５      延長部
１６      中空シール部
１７      シールリップ部
１８      カット凹部
１９      肉薄部
１９ａ    頂面
１９ｂ    側面
２０      リテーナー
２０ａ    奥壁部
２１      一方側（室内側）凹部
２２      他方側（車外側）溝部
３０      ウエザーストリップ
Ｃ        コーナー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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