(57)【要約】【課題】車体前方付近での配線ケーブルの配索作業を可能とし得て、しかも、エンジンからの熱害や振動及び電気信号ノイズによる悪影響を受け難くすることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】車体前方寄りの車幅方向中心部に配置されたヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車体後方に延びる左右一対のメインフレーム１５と、ヘッドパイプ１１よりも車体前方に配置されたフロントカウリング１７と、フロントカウリング１７の前面に開口２７ａし且つメインフレーム１５の近傍に配置されたエアクリーナの前面に開放して走行時の外気を取り入れる吸気ダクト２７と、を備え、吸気ダクト２７は車両電装部品へと電源供給するバッテリ３４のバッテリホルダを備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方寄りの車幅方向中心部に配置されたヘッドパイプと、該ヘッドパイプから車体後方に延びる左右一対のメインフレームと、前記ヘッドパイプよりも車体前方に配置されたフロントカウリングと、該フロントカウリングの前面に開口し且つ前記メインフレームの近傍に配置されたエアクリーナの前面に開放して走行時の外気を取り入れる吸気ダクトと、を備えた自動二輪車において、
前記吸気ダクトは、車両電装部品へと電源供給するバッテリを支持するバッテリホルダを備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記吸気ダクトが前記ヘッドパイプを通る車幅方向中心線に沿って前方に延びる単一のダクトで構成され、前記バッテリホルダは前記単一の吸気ダクトの底面に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記吸気ダクトが前記ヘッドパイプ近傍の左右側面から車体前方に延びる左右一対のダクトで構成され、前記バッテリホルダは前記左右一対の吸気ダクトの周壁に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記バッテリホルダは、前記吸気ダクトの周壁に一体に形成されて前記バッテリの一部が嵌合する凹部と、該凹部とでバッテリを保持する保持部材と、を備えていることを特微とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種電装品へと電源供給を行うバッテリを搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車の各種電装品にあっては、バッテリからの電源供給によって駆動するものが殆どである。
【０００３】
自動二輪車の電装部品は、バッテリと配線ケーブル等で繋がっていれば機能を満たす場合が多く、他の機械部品に対して車体レイアウトにおける自由度が高い。
【０００４】
一方、バッテリは、比較的重量があることから、車体バランスの維持を考慮して、車体幅方向中心部にレイアウトされることが多い。
【０００５】
この際、車体幅方向中心部付近には、エンジン機器やサスペンションなど、車体中心部でなければ機能を満たさないものが多いうえ、エンジンからの熱害を受け易いことから、このエンジン付近に電装品を配置することはデメリットとなる。
【０００６】
従って、バッテリを含めた各種の電装部品にあっては、車体幅方向中心部への配置を確保しつつ、エンジンよりも後方に離間した位置である運転シートの下側等に配置するか（例えば、特許文献１参照）、車体幅方向中心部からズレた位置に重量バランスを考慮しながら配置したほうがレイアウト上のメリットが高く、エンジンからの熱害も受け難くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０９−０５２５８６号公報参照
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記の如く構成された自動二輪車にあっては、車体バランスの維持を考慮して、車体幅方向中心部にレイアウトすると共に、エンジンからの熱害を受け難くするためにエンジンよりも後方に離間した運転シートの下側に配置した場合、電装品本体や操作部が車体前方のハンドル付近に集中して配置されているため、配線ケーブルの配索作業が面倒で重量が増してしまううえ、配線ケーブルがエンジンからの熱害や振動及び電気信号ノイズを拾ってしまい易い等の問題が生じていた。
【０００９】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、車体前方付近での配線ケーブルの配索作業を可能とし得て、しかも、エンジンからの熱害や振動による悪影響を受け難くすることができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自動二輪車は、車体前方寄りの車幅方向中心部に配置されたヘッドパイプと、該ヘッドパイプから車体後方に延びる左右一対のメインフレームと、前記ヘッドパイプよりも車体前方に配置されたフロントカウリングと、該フロントカウリングの前面に開口し且つ前記メインフレームの近傍に配置されたエアクリーナの前面に開放して走行時の外気を取り入れる吸気ダクトと、を備えた自動二輪車において、前記吸気ダクトは、車両電装部品へと電源供給するバッテリを支持するバッテリホルダを備えていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、バッテリを風通しのよい車両前部に配設することができ、エンジンの発熱に伴う熱害の影響を受け難くすることができ、バッテリの耐久性を向上することができるばかりでなく、車体前部にバッテリを配設することによって車体重量バランス上の後輪分担率を軽減し得て、操縦安定性を向上することができる。
【００１２】
請求項２に記載の自動二輪車は、前記吸気ダクトが前記ヘッドパイプを通る車幅方向中心線に沿って前方に延びる単一のダクトで構成され、前記バッテリホルダは前記単一の吸気ダクトの底面に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の自動二輪車によれば、バッテリを車幅方向中心の位置に配置することができ、車体車幅方向における重量バランスを崩すことなくバッテリを配置することができ、操縦安定性を向上することができる。
【００１４】
請求項３に記載の自動二輪車は、前記吸気ダクトが前記ヘッドパイプ近傍の左右側面から車体前方に延びる左右一対のダクトで構成され、前記バッテリホルダは前記左右一対の吸気ダクトの周壁に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の自動二輪車によれば、左右一対の吸気ダクトの一方又は両方に選択的にバッテリを支持させることができ、他の電装部品を配置する際の車体重量バランスを容易に確保することができるばかりでなく、電装部品の増加等への対応も可能となり、汎用化を拡大することができる。
【００１６】
請求項４に記載の自動二輪車は、前記バッテリホルダは、前記吸気ダクトの周壁に一体に形成されて前記バッテリの一部が嵌合する凹部と、該凹部とでバッテリを保持する保持部材と、を備えていることを特微とする。
【００１７】
請求項４に記載の構成によれば、バッテリホルダの一部を吸気ダクトの周壁で兼用することができ、軽量且つ安定的にバッテリを保持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の自動二輪車は、車体前方付近での配線ケーブルの配索作業を可能とし得て、しかも、エンジンからの熱害や振動及び電気信号ノイズよる悪影響を受け難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示し、要部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示し、要部の断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示し、吸気ダクトの平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示し、吸気ダクトの車体前後方向に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示し、吸気ダクトの車体左右方向に沿う断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る実施例２の自動二輪車の側面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る実施例２の自動二輪車を示し、要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の自動二輪車に係る実施例について、図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施例は本発明の自動二輪車における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。
【００２１】
（実施例１）
図１は本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車の側面図、図２は本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示す要部の平面図、図３は本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示す要部の断面図、図４は本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示す吸気ダクトの平面図、図５は本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示す吸気ダクトの車体前後方向に沿う断面図、図６は本発明の一実施形態に係る実施例１の自動二輪車を示す吸気ダクトの車体左右方向に沿う断面図である。
【００２２】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０は、車体前方に配置されたヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１に支持されたハンドル１２と、ヘッドパイプ１１に支持されたフロントフォーク１３に回転可能に支持された前輪１４と、ヘッドパイプ１１に一端が連結されて車体後方斜め下向きに延在された左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５に固定されたエンジン１６と、ヘッドパイプ１１にフレーム構造体からなるカウルブレース（図示せず）を介して車体前方上部に配置されたフロントカウリング１７と、フロントカウリング１７に連接してエンジン１６を覆うサイドカウリング１８と、エンジン１６に接続された排気マフラ１９と、メインフレーム１５の他端寄りにピボット軸２０を介して回動可能に一端が支持されたスイングアーム２１と、スイングアーム２１の他端に回転可能に支持された後輪２２と、メインフレーム１５の中途部に固定された燃料タンク２３と、メインフレーム１５の中途部から車体後方上向きに延在されたシートレール（図示せず）を介して固定された運転シート２４と、運転シート２４の車体後方に隣接配置されたタンデムシート２５と、エンジン１６の動力を後輪２２に伝達するドライブチェーン２６と、を備えている。
【００２３】
フロントカウリング１７は、車体前頭部を前方から両側面に跨って覆っており、エンジン１６の吸気ダクト２７の一端（先端）を支持したフロントベースカウル２８と、主として車体正面上部付近を覆うと共にフロントベースカウル２８に着脱可能に支持された透明樹脂からなるフロントメインカウル２９と、を備えている。
【００２４】
吸気ダクト２７は、図２に示すように、車体幅方向中心部に配置され、その一端（先端）にはフロントベースカウル２８の前面に開放する開口２７ａが設けられている。尚、フロントベースカウル２８の開口２７ａよりも上方には、電装部品としてのヘッドランプ３０が配置されている。また、吸気ダクト２７の他端（後端）は、ヘッドパイプ１１よりも車体後方で開放するようにメインフレーム１５にベースダクト３１を介して支持されており、これにより、走行時に開口２７ａから取り入れた空気をエンジン１６の燃焼室に供給するエアクリーナ或は吸気ボックス（図示せず）に効率良く導くことができる。
【００２５】
一方、吸気ダクト２７の底面２７ｂには、図３乃至図６に示すように、樹脂製の保持部材３２が回動可能に装着され、吸気ダクト２７の底面２７ｂと保持部材３２との間によって形成された収納空間３３内には、バッテリ３４が着脱可能に収納されている。
【００２６】
この際、保持部材３２及びバッテリ３４は、吸気ダクト２７の車幅方向中心部に配置され、重量物であるバッテリ３４の配置によって車体バランスが崩れないように設定されている。また、バッテリ３４の上方には、バッテリ３４に密着して吸気ダクト２７が存在していることから、走行時の吸入空気によって冷却される吸気ダクト２７を介してバッテリ３４を冷却することができる。また、バッテリ３４はエンジン１６よりも車体前方に配置されていることから、エンジン１６による熱害を受け難くすることができる。さらに、バッテリ３４と電装部品（例えば、ヘッドランプ３０）との配線は、ハンドル１２に設けられたスイッチ（図示せず）を経由したとしても、その配索は容易且つ短く設定することができる。
【００２７】
保持部材３２は、バッテリ３４の底面を支持するように、その一端（後端）が吸気ダクト２７にヒンジ部３２ａを介して回動可能に支持され、その他端（先端）両角部に設けられたフランジ部３２ｂが吸気ダクト２７の底面２７ｂに螺子固定されている。従って、この螺子固定状態を解除し、保持部材３２を回動させることによってバッテリ３４の交換等を容易に行うことができる。この際、フランジ部３２ｂを車体前方側とすることにより、フロントメインカウル２９を取り外すだけで螺子固定部を露出させることができ、バッテリ３４の交換等をより一層容易に行うことができる。
【００２８】
このように、本発明の自動二輪車１０によれば、車両前方寄りの幅方向中央部に配置された吸気ダクト２７の底面２７ｂによってバッテリ３４を収納するための収納空間３３の一部を形成していることにより、軽量な保持部材３２でバッテリ３４を収納することか可能となる。
【００２９】
ところで、上記実施の形態においては、吸気ダクト２７の底面２７ｂの一部を凹陥させて凹部２７ｃを形成し、この凹部２７ｃと保持部材３２とでバッテリホルダを構成することにより、吸気ダクト２７の一部をバッテリホルダとして兼用すると共に、凹部２７ｃによってバッテリ３４の上面並びに周面、即ち、車体前後左右上方向の動きを規制することができ、保持部材３２の簡素化に貢献した構造を採用したが、吸気効率の確保のため、凹部２７ｃを廃止して底面２７ｂをフラット構造としても良い。
【００３０】
尚、吸気ダクト２７を凹陥させた際の凹部２７ｃの形状は、吸気に流れを阻害しないように滑らかな曲線により繋ぐのが好ましいことは勿論である。
【００３１】
（実施例２）
図７は本発明の一実施形態に係る実施例２の自動二輪車１０の側面図、図８は本発明の一実施形態に係る実施例２の自動二輪車１０を示す要部の断面図である。
【００３２】
上記実施例１では、車体幅方向中心部に１つの吸気ダクト２７を配置した場合で説明したが、本実施例２では、図７及び図８に示すように、ヘッドランプ３０の左右に開口２７ａを有する車体左右一対の吸気ダクト２７を配置した場合に適用した例を示す。
【００３３】
図７及び図８に示すように、フロントベースカウル２８の車幅方向中心に配置されたヘッドランプ３０の左右両側に隣接して一端側の開口３７ａを配置した左右一対の吸気ダクト３７を備えていると共に、その他端側がメインフレーム１５を介してエンジン１６のエアクリーナ或は吸気ボックス（図示せず）に接続され、このメインフレーム１５を貫通して走行時に開口３７ａから取り入れた空気によってエンジン１６の燃焼室に供給する混合気が過給されてエンジン出力を高めることができる。
【００３４】
また、各吸気ダクト３７の対向する車体内側の周壁３７ｂには、その周壁３７ｂの一部を凹陥させることで凹部３７ｃが形成され、この凹部３７ｃと保持部材３２とによって形成された収納空間３３内にバッテリ３４が収納されている。
【００３５】
これにより、左右の吸気ダクト３７の両方にバッテリ３４を分割して配置し、近年の電装部品の増加（例えば、自動二輪車１０用のナビゲーションシステムやＥＴＣカード読取機等）等への対応を可能としたり、他の電装部品との重量バランスを考慮して右側又は左側の一方にのみバッテリ３４を収納することも可能である。
【００３６】
尚、バッテリ３４は、左右の吸気ダクト３７の対向する内側の周面３７ｂに配置することによって、車幅方向中心部に近接配置することができるが、吸気ダクト３７の底面に配置しても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１０…自動二輪車
１５…メインフレーム
１７…フロントカウリング
２７…吸気ダクト
２７ａ…開口
２７ｂ…底面
２７ｃ…凹部
２８…フロントベースカウル
２９…フロントメインカウル
３０…ヘッドランプ
３１…ベースダクト
３２…バッテリホルダ
３２ａ…ヒンジ部
３２ｂ…フランジ部
３３…収納空間
３４…バッテリ
３７…吸気ダクト
３７ａ…開口
３７ｂ…周壁
３７ｃ…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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