(57)【要約】      （修正有）【課題】オイルウォーマー機能時にエンジン水温上昇のスピードを必要以上に低下させることなしに、オイルクーラー機能時におけるＡＴＦの冷却性能を向上させることができ、これにより、省燃費・高性能化が可能なオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムの提供。【解決手段】オイルウォーマー機能を有するオイルクーラー４を冷却風の流路内に配置し、オイルクーラー４を覆う容器６と、容器６に設けられ冷却風が通過可能な開口部６１と、容器６の開口部６１をサーモエレメント（駆動部）７の駆動力で開閉可能な観音開き式の扉（開閉部）６２ａ、６２ｂと、を備え、オイルクーラー４のオイルウォーマー機能時には容器６の開口部６１を閉じて冷却風との熱交換を停止し、オイルクーラー機能時には容器６の開口部６１を開いて冷却風との熱交換を行うように構成されている。【選択図】図４
2010150998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルウォーマー機能を有するオイルクーラーを冷却風の流路内に配置し、
前記オイルクーラーを覆う容器と、
前記容器に設けられ、前記冷却風が通過可能な開口部と、
前記容器の開口部を駆動部の駆動力で開閉可能な開閉部と、を備え、
前記オイルクーラーのオイルウォーマー機能時には前記容器の開口部を閉じて冷却風との熱交換を停止し、オイルクーラー機能時には前記容器の開口部を開いて冷却風との熱交換を行うように構成されていることを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにおいて、
前記駆動部はＡＴオイルの温度で駆動するサーモエレメントであることを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【請求項３】
請求項１に記載のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにおいて、
ＡＴオイルの温度を測定する温度センサーと、
前記温度センサーで検出されたＡＴオイルの温度に基づき前記容器の開口部を開閉させるように前記駆動部を駆動制御する制御手段と、
を備えていることを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【請求項４】
請求項１のいずれか１項に記載のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにおいて、
前記開閉部は観音開き式の扉であることを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにおいて、
前記開閉部は連動して開閉するルーバー状のフラップ板を複数枚組み合わせた形式の扉であることを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにおいて、
前記容器は断熱性を有することを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにおいて、
前記容器の開口部は車両前後方向に開口され、
前記開閉部は前記開口部の車両前側に設けられ、
前記冷却風は車両走行風またはファン風であることを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【請求項８】
請求項７に記載のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにおいて、
前記開口部の車両後方側に車両の熱源が対向配置されていることを特徴とするオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムとして特許文献１に記載の技術が公知になっている。
このオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムは、ＡＴオイル（以下ＡＴＦとする）の即暖化は燃費に対して大きなメリットがあることから、暖機初期においてエンジン冷却水とＡＴＦとを熱交換することによりＡＴＦを即暖化するようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１６６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来例のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムにあっては、エンジン冷却水の熱量がＡＴＦに奪われてしまうため、ＡＴＦが即暖化される代わりにエンジン水温上昇のスピードが遅くなり、ヒーター性能や燃料気化性、エンジン内フリクションなどに影響を及ぼす場合がある。
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は、オイルウォーマー機能時にエンジン水温上昇のスピードを必要以上に低下させることなしに、オイルクーラー機能時におけるＡＴＦの冷却性能を向上させることができ、これにより、省燃費・高性能化が可能なオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明は、オイルウォーマー機能を有するオイルクーラーを冷却風の流路内に配置し、オイルクーラーを覆う容器と、容器に設けられ、冷却風が通過可能な開口部と、容器の開口部を駆動部の駆動力で開閉可能な開閉部と、を備え、オイルクーラーのオイルウォーマー機能時には容器の開口部を閉じて冷却風との熱交換を停止し、オイルクーラー機能時には容器の開口部を開いて冷却風との熱交換を行うように構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、上述のように、オイルクーラーのオイルクーラー機能時には容器の開口部を開くことで、冷却風とオイルクーラーとの熱交換によってＡＴＦの冷却性能を向上させることができ、オイルウォーマー機能時には容器の開口部を閉じることで、冷却風とオイルクーラーとの熱交換を停止し、冷却水による暖機を行うことができる。
従って、オイルウォーマー機能時にエンジン水温上昇のスピードを必要以上に低下させることなしに、オイルクーラー機能時におけるＡＴＦの冷却性能を向上させることができ、これにより、省燃費・高性能化が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、実施例１のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムを図面に基づいて説明する。
図１は実施例１のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムが採用されたシステム構成図、図２は実施例１のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムを示す斜視図（（イ）はオイルウォーマー時、（ロ）はオイルクーラー時）である。
図３はサーモエレメントを示す作用説明図（（イ）はオイルウォーマー時、（ロ）はオイルクーラー時）、図４は実施例１のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムの作用説明図（（イ）はオイルウォーマー時、（ロ）はオイルクーラー時）である。
【０００９】
このオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムは、図１に示すように、エンジン（内燃機関）１と、ラジエータ２と、トランスミッション３と、オイルウォーマー機能を有するオイルクーラー（以下、オイルクーラーと略記する）４と、を備えている。
また、オイルフィルタ５と、容器６と、サーモエレメント（駆動部）７と、オイルウォーマー機能に配置するサーモスタット（以後、サーモスタットと略記する）８と、ヒータコア９と、を備えている。
【００１０】
さらに詳述すると、エンジン１から送出した冷却水をヒータコア８を経由してラジエータ２に導き、このラジエータ２を通過後の冷却水をエンジン１に戻すヒータコア用循環回路１１を備えている。
また、エンジン１から送出した冷却水をオイルクーラー４及びサーモスタット７を経由してラジエータ２に導き、このラジエータ２を通過後の冷却水をエンジン１に戻すオイルクーラー用循環回路１２を備えている。
また、トランスミッション３内から送出したＡＴＦをオイルクーラー４に導き、このオイルクーラー４を通過後のＡＴＦをオイルフィルタ５で濾過してトランスミッション３に戻すＡＴＦ用循環回路１３を備えている。
【００１１】
オイルクーラー４は、車体、トランスミッション３、もしくはエンジンにマウントされ、車両走行風またはファン風（冷却風）の通路内に配置されている。
また、オイルクーラー４には、公知の特開２００２−２７７１７７号公報に記載のものと同様に、オイルクーラー用循環回路１２に接続する冷却水流入側接続部４２及び冷却水流出側接続部４３と、ＡＴＦ循環回路１２に接続するＡＴＦ流入側接続部４４及びＡＴＦ流出側接続部４５を備えている。
【００１２】
容器６は、図２、３に示すように、オイルクーラー４の外周を覆う状態で設けられる断熱製を有する容器で、車両前後方向に開口して冷却風が通過可能な開口部６１を有する角筒状に形成されている。
この容器６の冷却風流入側である開口部６１の車両前側開口縁部には、左右の扉が中央から外向き左右方向に開く観音開き式の扉（開閉部）６２ａ、６２ｂが設けられている。
この扉６２ａ、６２ｂの上端縁部から互いに噛み合うギア６３ａ、６３ｂが設けられ、一方の扉６２ａの開閉と連動して他方の扉６２ｂが開閉するようになっている。
【００１３】
サーモエレメント７は、図３に示すように、扉６２ａ、６２ｂを開閉駆動する駆動部を構成するもので、公知の特開平０７−９８３９０公報に記載のものと同様に、ケーシング７１内に、該ケーシング７２内から先端部が突出するロッド部７２の基端部に臨んだ状態で流動体７３が密封されると共に、ロッド部７２と反対側には温度変化により熱膨張・収縮する熱膨張体７４が収容されている。
さらに、ケーシング７１内には、この熱膨張体７４と密着して熱的に接続された状態でＡＴＦ流通室７５が配置されている。このＡＴＦ流通室７５にはオイルクーラー４のＡＴＦ流出側接続部４５が接続される流入側接続部７６と、トランスミッション３に接続する流出側接続部７７が設けられている。
そして、ＡＴＦ温度が上昇すると、熱膨張体７４が膨張することにより、流動体７３を介してロッド部７２をケーシング７１外に向けて押し出すように設定されている。なお、ＡＴＦ温度が低下すると、熱膨張体７４が収縮して流動体７３が引き戻されるため、ロッド部７２もケーシング７１内に引き戻されるが、戻りスプリングを追加するようにしてもよい。
図４に示すように、ロッド部７２の先端は一方の扉６２ａに備えたブラケット６２ｃの長孔６２ｄに回動自在に接続されていて、ＡＴＦが暖機されていないエンジンの始動時においては、図２、３の（イ）に示すように、扉６２ａ、６２ｂが閉じた状態で、ＡＴＦ温度が上昇すると、ロッド部７２の押し出し力で扉６２ａ、６２ｂが開いた状態になるように設定されている。
【００１４】
次に、サーモエレメント７の駆動作用を図２〜４に基づいて説明する。
<オイルウォーマー時>
エンジン１の始動後、ＡＴＦの温度が最適温度になるまでの暖機時（ＡＴＦ冷間時）には、所定の温度まで暖機されていないＡＴＦがサーモエレメント７のＡＴＦ流通室７５内を流通することで、図２〜４の（イ）に示すように、熱膨張体７４が収縮し、流動体７３が引き戻されるため、ロッド部７２がケーシング７１内に引き戻されている。これにより、扉６２ａ、６２ｂが閉じた状態に維持されている。
この状態では、扉６２ａ、６２ｂが容器７の開口部６１を閉じるため、オイルウォーマー時においては冷却風とオイルクーラー４の熱交換を停止し、冷却水による暖機を行うことができる。
【００１５】
<オイルクーラー時>
暖機後、ＡＴＦの温度が最適温度まで上昇すると、この暖機されたＡＴＦがサーモエレメント７のＡＴＦ流通室７５内を流通することで、図２〜４の（ロ）に示すように、熱膨張体７４が膨張することにより、流動体７３を介してロッド部７２をケーシング７１外に向けて押し出す。これにより、扉６２ａ、６２ｂが開いた状態になる。
この状態では、扉６２ａ、６２ｂが容器７の開口部６１を開くため、オイルクーラー時においては、オイルクーラー４はＡＴＦと冷却水との熱交換に加えて、ＡＴＦと冷却風との熱交換により、効率の良いオイルクーラー機能を発揮する。
【００１６】
次に、この実施例１の作用を説明する。
<ＡＴＦの冷却性能向上による省燃費・高性能化作用について>
オイルクーラー４のオイルクーラー機能時には容器６の開口部６１を開くことで、冷却風とオイルクーラー４との熱交換によってＡＴＦの冷却性能を向上させることができ、オイルウォーマー機能時には容器６の開口部６１を閉じることで、冷却風とオイルクーラー４との熱交換を停止し、冷却水による暖機を行うことができる。
これにより、オイルウォーマー機能時にエンジン水温上昇のスピードを必要以上に低下させることなしに、オイルクーラー機能時におけるＡＴＦの冷却性能を向上させることができ、従って、省燃費・高性能化が可能になる。
【００１７】
<部品点数の削減及びバッテリ電源の消費抑制作用について>
駆動部がＡＴオイルの温度で駆動するサーモエレメント７で構成されることで、電動アクチュエータや制御手段を備えることなしに、ＡＴＦの温度変化で扉の開閉駆動を行うことができるため、部品点数を削減できると共に、バッテリ電源の消費を抑えることができる。
<小スペースでの設置化作用について、>
開閉部を観音開き式の扉６２ａ、６２ｂとすることで、狭いスペースで開口部６１を開閉させることができため、小スペースでの設置が可能になる。
【００１８】
<暖機効果向上作用について、>
容器６が断熱性を有することで、オイルウォーマー機能時における冷却風から熱が奪われないようにオイルクーラー内のＡＴＦを保温し、暖機効果を高めることができる。
<ＡＴＦの効率的冷却作用に付いて、>
容器６の開口部６１は車両前後方向に開口され、観音開き式の扉６２ａ、６２ｂを開口部６１の車両前側に設け、車両走行風またはファン風で冷却するようにしたことにより、既存の冷却風を利用し、ＡＴＦを効率的に冷却することができる。
【００１９】
次に、本発明の請求項に対応するこの実施例１の効果を列記する。
（１）この実施例１では、上述のように、オイルウォーマー機能を有するオイルクーラー４を冷却風の流路内に配置し、オイルクーラー４を覆う容器６と、容器６に設けられ、冷却風が通過可能な開口部６１と、容器６の開口部６１をサーモエレメント（駆動部）７の駆動力で開閉可能な観音開き式の扉（開閉部）６２ａ、６２ｂと、を備えている。
そして、オイルクーラー４のオイルウォーマー機能時には容器６の開口部６１を閉じて冷却風との熱交換を停止し、オイルクーラー機能時には容器６の開口部６１を開いて冷却風との熱交換を行うように構成されている（請求項１に対応）。
従って、オイルウォーマー機能時にエンジン水温上昇のスピードを必要以上に低下させることなしに、オイルクーラー機能時におけるＡＴＦの冷却性能を向上させることができ、これにより、省燃費・高性能化が可能になる。
（２）この実施例１では、上述のように、駆動部がＡＴオイルの温度で駆動するサーモエレメント７で構成されている（請求項２に対応）。
このように、電動アクチュエータや制御手段を備えることなしに、ＡＴＦの温度変化で扉の開閉駆動を行うことができるため、部品点数を削減できると共に、バッテリ電源の消費を抑えることができる。
（３）この実施例１では、上述のように、開閉部は観音開き式の扉６２ａ、６２ｂで構成した（請求項４に対応）。
このように、開閉部を観音開き式とすることで、狭いスペースで開口部６１開閉させることができる。
（４）この実施例１では、上述のように、容器６は断熱性を有する（請求項６に対応）。
このように、容器６が断熱性を有することで、オイルウォーマー機能時における冷却風から熱が奪われないようにオイルクーラー内のＡＴＦを保温し、暖機効果を高めることができる。
（５）この実施例１では、上述のように、容器６の開口部６１は車両前後方向に開口され、観音開き式の扉（開閉部）６２ａ、６２ｂは開口部６１の車両前側に設けられ、冷却風は車両走行風またはファン風とした（請求項７に対応）。
これにより、車両走行風またはファン風により、ＡＴＦを効率的に冷却することができる。
【００２０】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２１】
この実施例２は、実施例１におけるオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムの変形例を示すものであり、図５は実施例２のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムを示す斜視図（（イ）はオイルウォーマー時、（ロ）はオイルクーラー時）、図６は実施例２のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムの作用説明図（（イ）はオイルウォーマー時、（ロ）はオイルクーラー時）である。
【００２２】
この実施例２は、開閉部を、連動して開閉するルーバー状のフラップ板６４ａを複数枚組み合わせた形式の扉６４で構成した点が、上記実施例１とは相違したものである。
即ち、この実施例２では、容器６における開口部６１の車両前側開口縁部に上下方向に並べた４枚のフラップ板６４ａを、アーム６４ｂで連結し、連動して開閉可能な状態に設けられている。
そして、最上部のフラップ板６４ａにサーモエレメント（駆動部）７におけるロッド部７２の先端を接続することにより、４枚のフラップ板６４ａが連動して同時に開閉されるようになっている。
【００２３】
次に、サーモエレメント７の駆動作用を図５、６に基づいて説明する。
<オイルウォーマー時>
エンジン１の始動後、ＡＴＦの温度が最適温度になるまでの暖機時（ＡＴＦ冷間時）には、所定の温度まで暖機されていないＡＴＦがサーモエレメント７のＡＴＦ流通室７５内を流通することで、図５、６の（イ）に示すように、熱膨張体７４が収縮し、流動体７３が引き戻されるため、ロッド部７２がケーシング７１内に引き戻されている。これにより、４枚のフラップ板６４ａが閉じた状態に維持されている。
この状態では、４枚のフラップ板６４ａが容器７の開口部６１を閉じるため、オイルウォーマー時においては冷却風とオイルクーラー４の熱交換を停止し、冷却水による暖機を行うことができる。
【００２４】
<オイルクーラー時>
暖機後、ＡＴＦの温度が最適温度まで上昇すると、この暖機されたＡＴＦがサーモエレメント７のＡＴＦ流通室７５内を流通することで、図５、６の（ロ）に示すように、熱膨張体７４が膨張することにより、流動体７３を介してロッド部７２をケーシング７１外に向けて押し出す。これにより、４枚のフラップ板６４ａが開かれた状態になる。
この状態では、４枚のフラップ板６４ａが容器７の開口部６１を開くため、オイルクーラー時においては、オイルクーラー４はＡＴＦと冷却水との熱交換に加えて、ＡＴＦと冷却風との熱交換により、効率の良いオイルクーラー機能を発揮する。
【００２５】
次に、実施例２の作用・効果を説明する。
この実施例２では、実施例１とほぼ同様の効果が得られる他、上述のように、開閉部を４枚のフラップ板６４ａで構成したことで、観音開き式の扉に比べて開いた時の突出量が少なく、これにより、さらに小スペースでの設置化が可能になる。
【００２６】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２７】
例えば、実施例では、駆動部を、サーモエレメントで構成したが、温度センサーで検出したＡＴＦの温度に基づき開閉部を開閉するようにアクチュエータ駆動制御する制御部を備えるようにしてもよい（請求項３に対応）。
また、開閉部としては、容器の壁に沿って巻きあげ巻き戻すシャッター方式にするなど、任意である。
また、容器における開口部の開口方向は、車両前後方向に限らず、冷却風を取り入れ易い方向に向けることができる。
また、容器における開口部の車両後方側開口を車両の熱源、例えばエンジン、排気管等と対向配置させることにより、オイルウォーマー時においては熱源との熱交換により、ＡＴＦの即暖化に貢献させることができ、オイルクーラー時においては、冷却風により、熱源との熱交換停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムが採用されたシステム構成図である。
【図２】実施例１のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムを示す斜視図である。
【図３】サーモエレメントを示す作用説明図である。
【図４】実施例１のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムの作用説明図である。
【図５】実施例２のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムを示す斜視図である。
【図６】実施例２のオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムの作用説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  エンジン（内燃機関）
２  ラジエータ
３  トランスミッション
４  オイルウォーマー機能を有するオイルクーラー
４２  冷却水流入側接続部
４３  冷却水流出側接続部
４４  ＡＴＦ流入側接続部
４５  ＡＴＦ流出側接続部
５  オイルフィルタ
６  容器
６１  開口部
６２ａ  観音開き式扉（開閉部）
６２ｂ  観音開き式扉（開閉部）
６２ｃ  ブラケット
６２ｄ  長孔
６３ａ  ギア
６３ｂ  ギア
６４  扉（開閉部）
６４ａ  フラップ板
７  サーモエレメント（駆動部）
７１  ケーシング
７２  ロッド部
７３  流動体
７４  熱膨張体
７５  ＡＴＦ流通室
７６  流入側接続部
７７  流出側接続部
８  オイルウォーマー用サーモスタット
９  ヒータコア
１１  ヒータコア用循環回路
１２  オイルクーラー用循環回路
１３  ＡＴＦ用循環回路
【図１】
2010150998.tif 000003
【図２】
2010150998.tif 000004
【図３】
2010150998.tif 000005
【図４】
2010150998.tif 000006
【図５】
2010150998.tif 000007
【図６】
2010150998.tif 000008