(57)【要約】【課題】取付部材がパッド部材から遠ざかる方向に組み付けられた場合でも、その組み付け状態の見栄えを向上させることができる取付部材の組み付け構造を提供することである。【解決手段】パッド部材１０の縁に隣り合うように取付部材３０の縁を組み付ける構造であって、パッド部材１０の縁のうち、取付部材３０の縁と隣り合う縁を湾曲させ、その湾曲させた縁を外方に向かって張り出すようにフランジ状に形成し、そのフランジ状に形成した縁が取付部材によって覆われる格好となるように取付部材３０の縁をフランジ状の根元側まで配置させる。【選択図】図２
2010195066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド部材の縁に隣り合うように取付部材の縁を組み付ける構造であって、
パッド部材の縁のうち、取付部材の縁と隣り合う縁を湾曲させ、その湾曲させた縁を外方に向かって張り出すようにフランジ状に形成し、そのフランジ状に形成した縁が取付部材によって覆われる格好となるように取付部材の縁をフランジ状の根元側まで配置させることを特徴とする取付部材の組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の取付部材の組み付け構造であって、
パッド部材は、略パネル状のベースと、このベースの表面をカバーリングするウレタンと、から構成されており、
フランジ状に形成されているパッド部材の縁は、ベースの縁を外方に向かって張り出させたフランジによって形成されていることを特徴とする取付部材の組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部材の組み付け構造に関し、詳しくは、パッド部材の縁に隣り合うように取付部材の縁を組み付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４、５に示すように、インストルメントパネル１０１から連続するセンタークラスター１０２の左右の両縁から車両の前側に向けて形成されるフットスペース内壁面１０３（運転席と助手席（いずれも図示しない）の各フットスペースにおける内側の壁面）にはパッド部材１１０がそれぞれ組み付けられている。これにより、このフットスペース内壁面１０３と、これら運転席と助手席に着座した乗員の足とが接触したときの衝撃を緩衝することができるため、乗員の足の保護を図ることができる。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１６３０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術では、センタークラスター１０２の左右の両縁には取付部材であるセンターバー１３０、１３０がそれぞれ組み付けられており、パッド部材１１０は、その縁がセンターバー１３０の縁とそれぞれ隣り合うように組み付けられていた（図５参照）。そのため、パッド部材１１０若しくはセンターバー１３０に生じる組み付け誤差、または、パッド部材１１０そのもの若しくはセンターバー１３０そのものに生じる成形誤差によって、例えば、図６に示すように、センターバー１３０がパッド部材１１０から１ｍｍ程度遠ざかる方向に組み付けられると、パッド部材１１０の縁とセンターバー１３０の縁との間に隙１４０が生じてしまうことがあった。したがって、パッド部材１１０とセンターバー１３０の組み付け状態の見栄えが悪くなることがあった。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、取付部材がパッド部材から遠ざかる方向に組み付けられた場合でも、その組み付け状態の見栄えを向上させることができる取付部材の組み付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、パッド部材の縁に隣り合うように取付部材の縁を組み付ける構造であって、パッド部材の縁のうち、取付部材の縁と隣り合う縁を湾曲させ、その湾曲させた縁を外方に向かって張り出すようにフランジ状に形成し、そのフランジ状に形成した縁が取付部材によって覆われる格好となるように取付部材の縁をフランジ状の根元側まで配置させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、パッド部材若しくは取付部材（センターバー）に生じる組み付け誤差、または、パッド部材そのもの若しくは取付部材（センターバー）そのものに生じる成形誤差によって、例えば、従来技術と同様に、取付部材（センターバー）がパッド部材から１ｍｍ程度遠ざかる方向に組み付けられても、パッド部材のクッションの撓みが解消されるだけで、パッド部材の縁と取付部材（センターバー）の縁との間に隙が生じることはない。したがって、パッド部材と取付部材（センターバー）の組み付け状態の見栄えを向上させることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の取付部材の組み付け構造であって、パッド部材は、略パネル状のベースと、このベースの表面をカバーリングするウレタンと、から構成されており、フランジ状に形成されているパッド部材の縁は、ベースの縁を外方に向かって張り出させたフランジによって形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ベースによってパッド部材の縁を簡便にフランジ状に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る取付部材の組み付け構造を車両の内部に適用した全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図２において、組み付け誤差が生じた場合を説明する図である。
【図４】図４は、従来技術に係る取付部材の組み付け構造を車両の内部に適用した全体斜視図である。
【図５】図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、図５において、組み付け誤差が生じた場合を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、取付部材の例として、センターバー３０を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両の内部の構成を説明する。この車両の内部には、従来技術と同様に、インストルメントパネル１から連続するセンタークラスター２が配置されている。このセンタークラスター２の左右の両縁から車両の前側に向けて形成されるフットスペース内壁面３（運転席と助手席（いずれも図示しない）の各フットスペースにおける内側の壁面）には、パッド部材１０がそれぞれ組み付けられている。また、このセンタークラスター２の左右の両縁にはセンターバー３０、３０がそれぞれ組み付けられている。
【００１２】
次に、上述したパッド部材１０とセンターバー３０との構成を個別に説明していく。はじめに、パッド部材１０から説明する。パッド部材１０は、例えば、台形状に形成された略パネル状のベース１２と、このベース１２の表面をカバーリングするウレタン１６と、このウレタン１６の表面をさらにカバーリングする表皮１８とから構成されている３重構造となっている。この表皮１８は、ウレタン１６の表面にラミ加工によって貼り付けられている。そして、ベース１２の表面に接着剤（図示しない）を塗布しておき、その塗布した表面に、表皮１８が貼り付けられているウレタン１６を貼り付けることでパッド部材１０は構成されている。
【００１３】
ベース１２の四辺の縁のうち、例えば、その長手方向（図１において、上下方向）における長辺の縁（図１において、右縁）は、フットスペース内壁面３側に向かって湾曲するように形成されている。この湾曲した縁には、その外方に向かって張り出す格好を成すフランジ１２ａが形成されている（図２参照）。このようにフランジ１２ａが形成されていると、出来上がったパッド部材１０の縁もその外方に向かって張り出すようにフランジ状に形成されることとなる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「その湾曲させた縁を外方に向かって張り出すようにフランジ状に形成し」に相当する。
【００１４】
また、ベース１２の裏面には、取付孔１４ａを有する複数（例えば、図示しない、５個）のリブ１４が形成されている。このリブ１４の取付孔１４ａにクリップ２０の挟持爪２２、２２をそれぞれ挟持させ、この挟持状態でクリップの２０の係合脚２４、２４をフットスペース内壁面３に形成されている複数（例えば、５個）の取付孔３ａにそれぞれ係合させることができる。なお、このクリップ２０は、公知のクリップであるため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１５】
なお、このベース１２は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって、そのフランジ１２ａとリブ１４と共に一体成形されている。また、パッド部材１０は、上述したように、左右のフットスペース内壁面３にそれぞれ組み付けられている。そのため、左右のパッド部材１０は、左右対称に構成されている。パッド部材１０は、このように構成されている。
【００１６】
次に、センターバー３０を説明する。センターバー３０は、センタークラスター２の左右の両縁を覆うように、その横断面が略Ｌ字状を成すように形成されている。このセンターバー３０も、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。また、このセンターバー３０も、上述したパッド部材１０と同様に、センタークラスター２の左右の両縁にそれぞれ組み付けられている。そのため、左右のセンターバー３０も、左右対称に構成されている。センターバー３０は、このように構成されている。
【００１７】
続いて、上述したパッド部材１０とセンターバー３０の組み付け構造を個別に説明していく。はじめに、パッド部材１０の組み付け構造から説明する。まず、パッド部材１０のリブ１４の取付孔１４ａに各クリップ２０の挟持爪２２、２２をそれぞれ挟持させ、この挟持状態で各クリップの２０の係合脚２４、２４をフットスペース内壁面３に形成されている各取付孔３ａにそれぞれ係合させていく。すると、クリップ２０の両係合脚２４に生じる撓みの反力によって、パッド部材１０をフットスペース内壁面３に組み付けることができる。パッド部材１０は、このように組み付けられている。
【００１８】
次に、センターバー３０の組み付け構造を説明する。センターバー３０はパッド部材１０に隣り合うようにセンタークラスター２に組み付けられている。このとき、パッド部材１０のフランジ状の縁は、センターバー３０によって覆われる格好となるようにセンターバー３０の縁（図２において、センターバー３０の前縁）をパッド部材１０のフランジ状の根元側まで配置させている。このように配置させると、センターバー３０の縁によってパッド部材１０のウレタン１６は押し込まれて撓んだ状態となっている。センターバー３０は、このように組み付けられている。
【００１９】
本発明の実施例に係るセンターバー３０の組み付け構造は上述したように構成されている。この構成によれば、パッド部材１０の縁のうち、センターバー３０の縁と隣り合う縁は、その外方に向かって張り出すようにフランジ状に形成されている。そして、このフランジ状に形成された縁がセンターバー３０によって覆われる格好となるようにセンターバー３０の縁をフランジ状の根元側まで配置させている。そのため、パッド部材１０若しくはセンターバー３０に生じる組み付け誤差、または、パッド部材１０そのもの若しくはセンターバー３０そのものに生じる成形誤差によって、例えば、図３に示すように（従来技術と同様に）、センターバー３０がパッド部材１０から１ｍｍ程度遠ざかる方向に組み付けられても、パッド部材１０のウレタン１６の撓みが１ｍｍ程度解消されるだけで、パッド部材１０の縁とセンターバー３０の縁との間に隙が生じることはない。したがって、パッド部材１０とセンターバー３０の組み付け状態の見栄えを向上させることができる。なお、図３の一部拡大図における想像線は、センターバー３０がパッド部材１０から遠ざかる前の状態、すなわち、図２の状態を示している。
【００２０】
また、この構成によれば、フランジ状に形成されているパッド部材１０の縁は、ベース１２の縁を外方に向かって張り出させたフランジ１２ａによって形成されている。そのため、ベース１２によってパッド部材１０の縁を簡便にフランジ状に形成することができる。
【００２１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ベース１２の縁に形成したフランジ１２ａによってパッド部材１０の縁をフランジ状に形成する構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ベース１２の縁のウレタン１６を肉厚にすることによってパッド部材１０の縁をフランジ状に形成する構成でも構わない。その場合、ベース１２のフランジ１２ａは不要となる。
【００２２】
また、実施例では、取付部材の例として、センターバー３０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、パッド部材１０の縁と隣り合うように組み付けられる部材であれば、どのような部材であっても構わない。
【００２３】
また、実施例では、センターバー３０がパッド部材１０から遠ざかる方向に組み付けられるとパッド部材１０のウレタン１６の撓みが解消されることによって、パッド部材１０の縁とセンターバー３０の縁との間に隙が生じない例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、センターバー３０がパッド部材１０から遠ざかる方向に組み付けられるとパッド部材１０のフランジ状の部位によって、パッド部材１０の縁とセンターバー３０の縁との間に隙が生じない（すなわち、生じた隙が見え難くなる）構成であっても構わない。
【符号の説明】
【００２４】
１０    パッド部材
１２    ベース
１２ａ  フランジ
１６    ウレタン
３０    センターバー（取付部材）
【図１】
2010195066.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010195066.tif 000005
【図４】
2010195066.tif 000006
【図５】
2010195066.tif 000007
【図６】
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