(57)【要約】【課題】本発明の目的は、スライド式車両ドア閉鎖時には展開し、スライド式車両ドア開放時には格納することが可能であるとともに、車両ドアの開閉作動時の格納速度を速くする必要がなく、コンパクトで車両搭載性が良好なアームレスト装置を提供することにある。【解決手段】スライド式車両ドアＲに配設されるアームレスト装置Ｓ１に関する。  アームレスト装置Ｓ１は、アームレスト本体部１と、アームレスト本体部１を駆動する駆動機構部２と、駆動機構部２からの動力の伝達を受け、アームレスト本体部１を展開及び格納する可動機構と、を備え、車両ドアＲを車両後方側へ移動させて、乗降用開口部が形成されたとき、駆動機構部２は、車両後方側の本体部と車両ドアＲとが重なっている領域よりも、車両ドアＲの車両前方側に配設されるともに、アームレスト本体部１が車両ドアＲのスライド方向と逆方向に変位する。【選択図】図２
2010095024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド式車両ドアの車室内側に配設されるアームレスト装置であって、
該アームレスト装置は、
乗員の腕の一部を支持する支持面を有し、該支持面を車両上方側へ向けて、前記車両ドアに対して車室内側へ略垂直に起立して展開した展開状態と、前記車両ドアの車両前方側へ格納された格納状態とに変位するアームレスト本体部と、
該アームレスト本体部を駆動する駆動機構部と、
該駆動機構部からの動力の伝達を受け、前記アームレスト本体部を展開状態及び格納状態へ変位させる可動機構と、を備え、
前記車両ドアを車両後方側へ移動させて、車両後方側の本体部と前記車両ドアとを重ね合わせることにより乗降用開口部が形成されたとき、前記駆動機構部は、前記車両後方側の本体部と前記車両ドアとが重なっている領域よりも、前記車両ドアの車両前方側に配設されるとともに、前記アームレスト本体部が前記車両ドアのスライド方向と逆方向に変位することを特徴とするアームレスト装置。
【請求項２】
前記アームレスト本体部は、前記乗降用開口部が形成されたとき、前記車両後方側の本体部と前記車両ドアとが重なっている領域よりも車両前方側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト装置。
【請求項３】
前記駆動機構部には、駆動源としてモータが配設されており、
前記可動機構は、
前記モータからの出力を受ける軸と連結されるとともに、車両前方側に配設される回転中心軸を有して構成され、
前記アームレスト本体部の車両前方側の端部は、前記回転中心軸に固定されており、
前記アームレスト本体部は、前記回転中心軸を中心として回動することにより、前記展開状態と、前記アームレスト本体部の長手方向が車両上下方向となるように格納された前記格納状態との間を変位することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト装置。
【請求項４】
前記駆動機構部には、駆動源としてモータが配設されており、
前記可動機構は、
車両前後方向に延びるように前記車両ドアに配設され、前記モータからの出力を受けるスクリュー形状の回転中心軸と、
該回転中心軸を歯合した状態で貫通させる、螺子溝が形成された螺子部と、
を有して構成されており、
前記アームレスト本体部には、前記螺子部が前記回転軸に歯合した状態で配設されており、
前記モータの回転により、前記螺子部とともに前記アームレスト本体部が、前記回転中心軸に沿って車両前後方向に変位することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト装置。
【請求項５】
前記アームレスト本体部は、体積の異なる複数のアームレスト構成部品が連結されて構成されており、
前記格納状態においては、最大体積のアームレスト構成部品内部に、他のアームレスト構成部品が収納されることを特徴とする請求項４に記載のアームレスト装置。
【請求項６】
前記駆動機構部には、駆動源としてモータが配設されており、
前記可動機構は、
前記モータからの出力を受ける軸と連結されるとともに、車両前方側に配設される回転中心軸と、
車両前方側から車両後方側にいくにつれ車両上方側に上昇するように斜め方向に向けて前記車両ドアに配設された第１レールと、
前記回転中心軸に一端部が回動可能に取り付けられるとともに、前記アームレスト本体部に対してスライド可能に配設された第２レールと、
前記第１レール及び前記第２レール双方上を同時にスライド可能に取り付けられるとともに、前記アームレスト本体部の前記駆動機構側に取り付けられる移動軸と、を有して構成され、
前記格納状態においては、前記アームレスト本体部は、長手方向が車両上下方向となるように格納され、前記移動軸は、前記第１レールの車両前方側端部に位置するとともに前記第２レールの前記駆動機構部側端部に配設されており、
前記展開状態においては、前記アームレスト本体部は、長手方向が車両前後方向となるように展開され、前記移動軸は、前記第１レールの車両後方側端部に位置するとともに前記第２レールの前記駆動機構部側端部と反対側の端部に配設され、
前記モータが駆動することにより前記回転中心軸が回転すると、前記第２レールが回動して前記アームレスト本体部を展開状態及び前記格納状態とに変位させるとともに、前記移動軸の動きに付随して前記アームレスト本体部が前記第２レールに沿って移動することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアームレスト装置に係り、特にスライド式の車両ドアの開閉に対して変位可能なアームレスト本体部を備えたアームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内には、乗員の肘部分付近を支持し、快適な姿勢を維持するためのアームレストが搭載されている場合が多い。
このアームレストは、例えば、座席と座席の間の空間、車両ドア等に取り付けられ、必要なときに展開されるよう可動式となっているものもある。
しかし、車両ドアがスライド式の場合には、車両ドア開放時の車両ドアと車両ボディ間の間隔が狭小であるため、スライド式車両ドアにアームレストを設置するためのスペースが無く、取り付けることが困難であるという問題点があった。
【０００３】
このような問題を解決するために、スライド式車両ドアが閉鎖されているときには、アームレスト本体部を展開して乗員の肘等が載置可能となるとともに、スライド式車両ドア開放時には、アームレスト本体部が車両ボディと接触しない格納位置に格納可能としたアームレスト装置が提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２８４４２６号公報
【特許文献２】特開２００５−１０４１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
更に、特許文献１には、スライドドア用アームレスト装置が開示されている。
特許文献１のアームレスト装置は、支軸により軸支されたアームレストが備えられる。
また、車両ボディにワイヤの一端が固定されるとともにこのワイヤの他端は、アームレストに連結されたドラムに固定され、ワイヤはこのドラムに巻き取り可能となっている。
よって、アームレストが配設されたスライドドアを変位（開閉）させると、これに従いドラムが回転し、このドラムの回転は、減速ギアを介して支軸に伝達され、アームレストが展開及び格納される。
【０００６】
同様に、特許文献２には、アームレスト装置が開示されている。
特許文献２のアームレスト装置は、スライドドアの開閉動作を利用して、スライドドア開放時には自動的にアームレストを収納状態にして、この状態よりスライドドアを閉鎖状態へと変位させると、自動的にアームレストを車室内側にと突出させるよう構成されている。
アームレストは回転軸の回動により展開及び格納されるが、この回転軸の一端側は傘歯車となっており、この傘歯車は、車両下方へ延びる駆動軸の上端部に形成された傘歯車と歯合している。
駆動軸の下端部は、スライドドアの開閉に連動するローラに連結されたスイングリンクに連結されており、このスイングリンクが、スライドドアの開閉により揺動することにより、駆動軸及びこれに歯合する回転軸が回転駆動され、この回転駆動によりアームレストが展開及び格納駆動される。
【０００７】
このように、特許文献１及び特許文献２に係る技術では、スライド式の車両ドアの開閉に呼応してアームレストの本体部を展開及び格納することができる。
しかし、特許文献１及び特許文献２に開示された技術では、車両ドアの開作動に対し、車両ボディ接触までの僅かな時間にアームレストを格納する必要あるため、アームレストの格納作動を高速にしなければならないという問題があった。
また、特許文献１及び特許文献２に係る技術では、アームレスト装置の構造が複雑であったり、大掛りなものであるため、車両搭載性が良くないという問題点もあった。
【０００８】
本発明の目的は、上記各問題点を解決することにあり、スライド式車両ドア閉鎖時には展開し、スライド式車両ドア開放時には格納することが可能であるとともに、車両ドアの開閉作動時の格納速度を速くする必要がなく、コンパクトで車両搭載性が良好なアームレスト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、本発明に係るアームレスト装置によれば、スライド式車両ドアの車室内側に配設されるアームレスト装置であって、該アームレスト装置は、乗員の腕の一部を支持する支持面を有し、該支持面を車両上方側へ向けて、前記車両ドアに対して車室内側へ略垂直に起立して展開した展開状態と、前記車両ドアの車両前方側へ格納された格納状態とに変位するアームレスト本体部と、該アームレスト本体部を駆動する駆動機構部と、該駆動機構部からの動力の伝達を受け、前記アームレスト本体部を展開状態及び格納状態へ変位させる可動機構と、を備え、前記車両ドアを車両後方側へ移動させて、車両後方側の本体部と前記車両ドアとを重ね合わせることにより乗降用開口部が形成されたとき、前記駆動機構部は、前記車両後方側の本体部と前記車両ドアとが重なっている領域よりも、前記車両ドアの車両前方側に配設されるとともに、前記アームレスト本体部が前記車両ドアのスライド方向と逆方向に変位することにより解決される。
【００１０】
このように、本発明においては、乗員の腕の一部を支持するアームレスト本体部は、支持面を車両上方側へ向けて、車両ドアに対して車室内側へ略垂直に起立して展開した展開状態と、車両ドアの車両前方側へ格納された格納状態とに変位する。
また、車両ドアを車両後方側へスライドさせて乗降用開口を形成した際に、駆動機構部は車両後方側ボディと車両ドアとが重なっている領域よりも、車両ドアの車両前方側に配設されるよう構成されているとともに、アームレスト本体部が車両ドアのスライド方向と逆方向に変位するよう構成されている。
よって、占有体積が大きい駆動機構部を車両ドアに配設するために、車両ドア開放時に形成される車両後方側ボディと車両ドアとの間隙を大きくする必要がない。
このため、アームレスト装置の車両搭載性が向上するとともに、設計変更等の必要がなくなる。
また、車両ドアのスライド方向と逆方向に変位するよう構成されているため、車両ドアを開方向へスライドさせた際に、車両ドアと車両ボディが接触することを防止することができる。
つまり、車両ドアが開方向（車両後方側）へスライドした際には、アームレスト本体部は、車両前方側へと車両ボディとの接触を回避する方向に移動し（つまり、車両ドアのスライド方向とは逆方向へと）格納される。
【００１１】
また、請求項１に記載の発明において、前記アームレスト本体部は、前記乗降用開口部が形成されたとき、前記車両後方側の本体部と前記車両ドアとが重なっている領域よりも車両前方側に配設されていると、アームレスト本体部が車両ボディと接触することを有効に回避することができるため好適である。
【００１２】
更に、請求項１に記載の発明において、前記駆動機構部には、駆動源としてモータが配設されており、前記可動機構は、前記モータからの出力を受ける軸と連結されるとともに、車両前方側に配設される回転中心軸を有して構成され、前記アームレスト本体部の車両前方側の端部は、前記回転中心軸に固定されており、前記アームレスト本体部は、前記回転中心軸を中心として回動することにより、前記展開状態と、前記アームレスト本体部の長手方向が車両上下方向となるように格納された前記格納状態との間を変位するよう構成されていると好適である。
【００１３】
このように構成されていると、回転中心軸を中心としてアームレスト本体部を回動させることにより、容易に展開状態及び格納状態に変位させることができる。
また、格納状態においては、アームレスト本体部は、その長手方向が車両上下方向となるように格納される。
よって、車両後方側から退避するように変位することとなるため、車両ボディとの接触を有効に防止することができる。
【００１４】
また、請求項１に記載の発明において、前記駆動機構部には、駆動源としてモータが配設されており、前記可動機構は、車両前後方向に延びるように前記車両ドアに配設され、前記モータからの出力を受けるスクリュー形状の回転中心軸と、該回転中心軸を歯合した状態で貫通させる、螺子溝が形成された螺子部と、を有して構成されており、前記アームレスト本体部には、前記螺子部が前記回転軸に歯合した状態で配設されており、前記モータの回転により、前記螺子部とともに前記アームレスト本体部が、前記回転中心軸に沿って車両前後方向に変位するよう構成されていると好適である。
【００１５】
このように構成されていると、回転中心軸が回転することにより、アームレスト本体部自体が車両前後方向に移動し、容易に展開状態及び格納状態に変位させることができる。
また、格納状態においては、アームレスト本体部は、車両前方側に格納される。
よって、車両後方側から退避するように変位することとなるため、車両ボディとの接触を有効に防止することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明において、前記アームレスト本体部は、体積の異なる複数のアームレスト構成部品が連結されて構成されており、前記格納状態においては、最大体積のアームレスト構成部品内部に、他のアームレスト構成部品が収納されると好適である。
つまり、アームレスト本体部を入れ子状に形成することにより、アームレスト本体部をよりコンパクトに格納することができる。
【００１７】
更に、請求項１に記載の発明において、前記駆動機構部には、駆動源としてモータが配設されており、前記可動機構は、前記モータからの出力を受ける軸と連結されるとともに、車両前方側に配設される回転中心軸と、車両前方側から車両後方側にいくにつれ車両上方側に上昇するように斜め方向に向けて前記車両ドアに配設された第１レールと、前記回転中心軸に一端部が回動可能に取り付けられるとともに、前記アームレスト本体部に対してスライド可能に配設された第２レールと、前記第１レール及び前記第２レール双方上を同時にスライド可能に取り付けられるとともに、前記アームレスト本体部の前記駆動機構側に取り付けられる移動軸と、を有して構成され、前記格納状態においては、前記アームレスト本体部は、長手方向が車両上下方向となるように格納され、前記移動軸は、前記第１レールの車両前方側端部に位置するとともに前記第２レールの前記駆動機構部側端部に配設されており、前記展開状態においては、前記アームレスト本体部は、長手方向が車両前後方向となるように展開され、前記移動軸は、前記第１レールの車両後方側端部に位置するとともに前記第２レールの前記駆動機構部側端部と反対側の端部に配設され、前記モータが駆動することにより前記回転中心軸が回転すると、前記第２レールが回動して前記アームレスト本体部を展開状態及び前記格納状態とに変位させるとともに、前記移動軸の動きに付随して前記アームレスト本体部が前記第２レールに沿って移動するよう構成されていると好適である。
【００１８】
このように構成されているため、請求項１に記載の発明に加えて、展開状態及び格納状態に変位する際に、アームレスト本体部を第２レールに沿って、スライドさせることができる。
つまり、アームレスト本体部を伸張及び収縮させることができる。
このため、展開状態においては、より乗員の使用性を向上させることができるとともに、格納状態においては、よりコンパクトに格納することができ、車両搭載性が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るアームレスト装置によれば、スライド式車両ドア閉鎖時には展開し、スライド式車両ドア開放時には格納することが可能である。
また、車両ドアのスライド方向と逆方向に変位するよう構成されているため、車両ドアを開方向へスライドさせた際に、車両ドアと車両ボディが接触することを防止することができる。
つまり、車両ドアが開方向（車両後方側）へスライドした際には、アームレスト本体部は、車両前方側へと車両ボディとの接触を回避する方向に移動し（つまり、車両ドアのスライド方向とは逆方向へと）格納される。
また、このため、車両ドアの開閉作動時の格納速度を速くする必要がない。
更に、本発明に係るアームレスト装置は、コンパクトに格納されるため、車両搭載性が
向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下に説明する構成は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
本実施形態は、スライド式車両ドア閉鎖時には展開し、スライド式車両ドア開放時には格納することが可能であるとともに、車両ドアの開閉作動時の格納速度を速くする必要がなく、コンパクトで車両搭載性が良好なアームレスト装置に関するものである。
【００２１】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態を示すものであり、図１はスライド式車両ドアの車室内側に配設された第１アームレスト装置の説明図、図２は第１アームレスト装置を示す説明図である。
図３及び図４は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、図３はスライド式車両ドアの車室内側に配設された第２アームレスト装置の説明図、図４は第２アームレスト装置の説明図である。
図５乃至図８は本発明の第３の実施形態を示すものであり、図５はスライド式車両ドアの車室内側に配設された第３アームレスト装置の説明図、図６は第３アームレスト装置の説明図、図７は作動機構部の説明図、図８は第３アームレスト本体部の作動状態の説明図である。
【００２２】
（第１の実施形態）
図１及び図２により、第１の実施形態を説明する。
なお、本実施形態においては、第１アームレスト装置Ｓ１が、運転席側車両ドアの車室内側略中央部に配設された例を説明するが、これに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で第１アームレスト装置Ｓ１の配設位置は適宜変更することができる。
【００２３】
図１及び図２により、本実施形態に係る第１アームレスト装置Ｓ１の構成を説明する。
図１は、運転席側に車両ドアＲの車室内側に配設された第１アームレスト装置Ｓ１を示す。
本実施形態に係る車両ドアＲは、いわゆるスライド式の車両ドアであり、開放時には、車両ドアＲを車両後方側へスライドさせ、車両ボディ後方側と一定の狭小間隔をもって重ねることにより、乗員の乗降口を形成する。
図１に示すように、本実施形態に係る第１アームレスト装置Ｓ１は、運転席側車両ドアＲの車室内側であって、運転者が着座した際に肘・腕等を載置可能な位置に配設される。
【００２４】
本実施形態においては、展開時には、図１（ａ）に示すように、第１アームレスト本体部１はその長手方向が、車両前後方向に配設されるように展開し、乗員等の肘・腕等をその上面に載置可能となる。
また、格納時には、図１（ｂ）に示すように、第１アームレスト本体部１はその長手方向が、車両上下方向に配設されるように格納される。
つまり、本実施形態においては、第１アームレスト本体部１は、車両前方側端部を支点として、回動することにより展開状態及び格納状態間を変位する。
更に、格納状態においては、車両ドアＲの前方に上下方向に設けられた収納空間Ｋにアームレスト本体部１が収納されるように構成されている。
この収容空間Ｋの天面上面側には、パワーウインドウスイッチ等の指令スイッチ類を配設すると、収容空間Ｋを有効に活用することができる。
【００２５】
図２により、本実施形態に係る第１アームレスト装置Ｓ１の構成について説明する。
本実施形態に係る第１アームレスト装置Ｓ１は、第１アームレスト本体部１、駆動機構部２、可動機構としての回転中心軸３を有して構成されている。
本実施形態に係るアームレスト本体部１は、略直方体形状の部材であり、展開時の天面上面側に乗員の肘・腕等を載置支持するためのものである。
また、第１アームレスト本体部１の内部は、空間として形成するとともに車室内側に開口を形成しておき、物品等の収納空間としてもよい。
【００２６】
本実施形態に係る駆動機構部２は、駆動モータＭと減速機構Ｎにより構成されている。
この駆動モータＭは、図示しない制御機構により制御されており、車両ドアＲの開閉信号、若しくは指令スイッチからの格納・展開指令信号等を受けて、正転駆動若しくは逆転駆動することができるように構成されている。
この車両ドアＲの開閉信号は、例えば、自動開閉操作の場合には、その操作信号から検知したり、車両ドアＲのカーテシスイッチにて検知するように構成するとよい。
また、駆動モータＭからの回転出力は、減速ギア等で構成された減速機構Ｎにより所定速度に減速されて回転中心軸３に伝達されるように構成されている。
【００２７】
本実施形態に係る回転中心軸３は、棒状のシャフトであり、減速機構Ｎからの最終段出力軸に連結されている。
つまり、駆動モータＭからの回転出力は、減速機構Ｎで所定速度に減速されて、回転中心軸３へと伝達される。
この回転中心軸３には、第１アームレスト本体部１が固定されている。
よって、格納状態にあるときに、駆動モータＭが正転すれば、回転中心軸３が回転して第１アームレスト本体部１は、Ａ方向へと回動して展開状態となる。
また、展開状態のときに、駆動モータＭが逆転すれば、第１アームレスト本体部１がＢ方向へと回動して格納状態となる。
【００２８】
（第２の実施形態）
次いで、本発明の第２の実施形態を、図３及び図４により説明する。
なお、上記第１の実施形態と同様の構成の記載は省略する。
図３は、運転席側に車両ドアＲの車室内側に配設された第２アームレスト装置Ｓ２を示す。
本実施形態に係る車両ドアＲは、上記第１の実施形態と同様、いわゆるスライド式の車両ドアであり、開放時には、車両ドアＲを車両後方側へスライドさせ、車両ボディ後方側と一定の狭小間隔をもって重ねることにより、乗員の乗降口を形成する。
図３に示すように、本実施形態に係る第２アームレスト装置Ｓ２は、運転席側車両ドアＲの車室内側であって、運転者が着座した際に肘・腕等を載置可能な位置に配設される。
【００２９】
本実施形態における第２アームレスト装置Ｓ２おいては、図３に示すように、第２アームレスト本体部２１は複数の部品で構成されており、展開時車両後方側先端部が最小体積の入れ子状に形成されており、この入れ子が展開することにより、乗員等の肘・腕等をその上面に載置可能となる。
また、格納時には、第２アームレスト本体部２１は入れ子状に収納されることにより、格納される。
なお、格納された際の第２アームレスト本体部２１の車両後部側端部は、車両ドアＲが全開したときに車両ボディと接触しない位置まで車両前方側へ位置するよう構成される。
【００３０】
図３により、本実施形態に係る第２アームレスト装置Ｓ２の構成について説明する。
本実施形態に係る第２アームレスト装置Ｓ２は、第２アームレスト本体部２１、駆動機構部２２、回転中心軸２３を有して構成されている。
本実施形態に係る第２アームレスト本体部２１は、略直方体形状の部材が複数個入れ子状に形成されたものであり、展開時の天面上面側に乗員の肘・腕等を載置支持する。
本実施形態においては、第２アームレスト本体部２１は、展開時車両後方側端部から順に、第１部材２１Ａ、第２部材２１Ｂ、第３部材２１Ｃ、第４部材２１Ｄの４ピースで構成されている。
これらの体積は、この順に大きくなっており、入れ子状に収納されるように形成されている。
また、第１部材２１Ａには、螺子部２１ａが内蔵されている。
この螺子部２１ａの中心部にはシャフト貫通孔１２１ａが形成されており、この貫通孔１２１ａの内壁は螺子溝１２１ｂが螺子切りされている。
なお、回転中心軸２３、螺子部２１ａで、可動機構を構成する。
【００３１】
本実施形態に係る駆動機構部２２は、第１の実施形態と同様に、駆動モータＭと減速機構Ｎにより構成されている。
この駆動モータＭは、図示しない制御機構により制御されており、車両ドアＲの開閉信号、若しくは指令スイッチからの格納・展開指令信号等を受けて、正転駆動若しくは逆転駆動することができるように構成されている。
この車両ドアＲの開閉信号は、例えば、自動開閉操作の場合には、その操作信号から検知したり、車両ドアＲのカーテシスイッチにて検知するように構成するとよい。
また、駆動モータＭからの回転出力は、減速ギア等で構成された減速機構Ｎにより所定速度に減速されて回転中心軸２３に伝達されるように構成されている。
【００３２】
本実施形態に係る回転中心軸２３は、その外側面に螺子山１２３ａが形成された棒状のスクリュウシャフトであり、減速機構Ｎからの最終段出力軸に連結されている。
つまり、駆動モータＭからの回転出力は、減速機構Ｎで所定速度に減速されて、回転中心軸２３へと伝達される。
また、この回転中心軸２３は、第２アームレスト本体部２１を構成する第１部材２１Ａに形成された螺子部２１ａの貫通孔１２１ａに貫通しており、螺子山１２３ａと螺子溝１２１ｂとが歯合している。
なお、この回転中心軸２３は、車両ドアＲ側に取り付けられている。
【００３３】
本実施形態においては、このように構成されているため、駆動モータＭからの回転出力を受けて回転中心軸２３が回転すると、螺子部２１ａは第１部材２１Ａに固定されているため、第１部材２１Ａは、回転方向に応じて車両前後方向へ移動する。
本実施形態においては、格納状態にあるときに、駆動モータＭが正転すれば、回転中心軸２３が回転して第２アームレスト本体部２１を構成する第１部材２１Ａが車両後方側へ移動するとともに、第２部材２１Ｂ、第３部材２１Ｃ、第４部材２１Ｄが引き出されて展開状態となる。
また、展開状態のときに、駆動モータＭが逆転すれば、第２アームレスト本体部２１の第１部材２１Ａが車両前方側へと移動するとともに、第２部材２１Ｂ、第３部材２１Ｃ、第４部材２１Ｄが順次入れ子状に収納されて格納状態となる。
【００３４】
図４により、本実施形態に係る第２アームレスト装置Ｓ２の微調整について説明する。
上記のように構成されているため、第２アームレスト装置Ｓ２の展開時に更に駆動モータＭを駆動すると、アームレスト本体部２１は、車両前後方向に移動する。
このため、乗員の好みの位置に第２アームレスト本体部２１が配置されるように位置調整を行うことができる。
【００３５】
（第３の実施形態）
図５乃至図８により、第３の実施形態に係る第３アームレスト装置Ｓ３の構成を説明する。
図５は、運転席側に車両ドアＲの車室内側に配設された第３アームレスト装置Ｓ３を示す。
本実施形態に係る車両ドアＲは、いわゆるスライド式の車両ドアであり、開放時には、車両ドアＲを車両後方側へスライドさせ、車両ボディ後方側と一定の狭小間隔をもって重ねることにより、乗員の乗降口を形成する。
図５に示すように、本実施形態に係る第３アームレスト装置Ｓ３は、運転席側車両ドアＲの車室内側であって、運転者が着座した際に肘・腕等を載置可能な位置に配設される。
【００３６】
本実施形態においては、展開時には、図５の実線で示すように、アームレスト本体部３１はその長手方向が、車両前後方法に配設されるように展開し、乗員等の肘・腕等をその上面に載置可能となる。
また、格納時には、図５の鎖線に示すように、第３アームレスト本体部３１はその長手方向が、車両上下方向に配設されるように格納される。
つまり、本実施形態においては、第３アームレスト本体部３１は、車両前方側端部を支点として、回動することにより展開状態及び格納状態間を変位する。
更に、格納状態においては、車両ドアＲの前方に上下方向に設けられた収納空間Ｋに第３アームレスト本体部３１が収納されるように構成されている。
この収容空間Ｋの天面上面側には、パワーウインドウスイッチ等の指令スイッチ類を配設すると、収容空間Ｋを有効に活用することができる。
【００３７】
図６により、本実施形態に係る第３アームレスト装置Ｓ３の構成について説明する。
本実施形態に係る第３アームレスト装置Ｓ３は、アームレスト本体部３１、駆動機構部３２、回転中心軸３３、移動機構部３４を有して構成されている。
なお、回転中心軸３３と、移動機構部３４とで可動機構を構成する。
本実施形態に係る第３アームレスト本体部３１は、略直方体形状の部材であり、展開時の天面上面側に乗員の肘・腕等を載置支持するためのものである。
また、第３アームレスト本体部３１の内部は、空間として形成するとともに車室内側に開口を形成しておき、物品等の収納空間としてもよい。
【００３８】
本実施形態に係る駆動機構部３２は、駆動モータＭと減速機構Ｎにより構成されている。
この駆動モータＭは、図示しない制御機構により制御されており、車両ドアＲの開閉信号、若しくは指令スイッチからの格納・展開指令信号等を受けて、正転駆動若しくは逆転駆動することができるように構成されている。
この車両ドアＲの開閉信号は、例えば、自動開閉操作の場合には、その操作信号から検知したり、車両ドアＲのカーテシスイッチにて検知するように構成するとよい。
また、駆動モータＭからの回転出力は、減速ギア等で構成された減速機構Ｎにより所定速度に減速されて回転中心軸３３に伝達されるように構成されている。
【００３９】
本実施形態に係る回転中心軸３３は、棒状のシャフトであり、減速機構Ｎからの最終段出力軸に連結されている。
つまり、駆動モータＭからの回転出力は、減速機構Ｎで所定速度に減速されて、回転中心軸３３へと伝達される。
【００４０】
本実施形態に係る移動機構部３４は、第１レール３４Ａ、第２レール３４Ｂ、移動軸３４Ｃを有して構成されている。
本実施形態に係る第１レール３４Ａは、車両ドアＲの室内側に配設されるレールである。
この第１レール３４Ａは、車両前方側から車両後方側に向かうにつれ、車両上方へ向かうように傾斜して配設される。
本実施形態においては、第１レール３４Ａは、固定板Ｔに固定されており、この固定板Ｔごと車両ドアＲの車室内側に取り付けられている。
【００４１】
本実施形態に係る第２レール３４Ｂの駆動機構部３２側端部（展開時の車両前方側端部）には、駆動モータＭからの出力が伝達される回転中心軸３３に固定されている。
また、第１レール３４Ａと第２レール３４Ｂとは、移動軸３４Ｃにより連結されており、この移動軸３４Ｃは、第１レール３４Ａ及び第２レール３４Ｂ上を移動可能に配設されているとともに、この移動軸３４Ｃには、第３アームレスト本体部３１が連結されている。
【００４２】
図７及び図８により、移動機構部３４の動作を説明する。
図７に示すように、格納状態においては、移動軸３４Ｃは、第２レール３４Ｂの駆動機構部３２側に位置している（地点Ｘ１）。
この状態で、駆動モータＭが正方向に回転すると、駆動モータＭからの出力を受ける回転中心軸３３が回動する。
この回転中心軸３３の回動に伴って、第２レール３４Ｂが、地点Ｘ２に向けて回動を始める。また、このとき、移動軸３４Ｃは第１レール３４Ａに案内されるため、第１レール３４Ａの傾斜に沿って上昇する。
更に、回転が継続されると、地点Ｘ３をとおり、展開状態である地点Ｘ４へと変位することとなる。
この状態では、移動軸３４Ｃは、第２レール３４Ｂの駆動機構部３２と離隔する側の端部（この展開状態における車両後方側）に位置することとなる。
【００４３】
図７にように変位する際の、第３アームレスト本体部３１の作動状態を図８に示す。
図８に示すように、移動軸３４Ｃは第３アームレスト本体部３１に連結されているため、第３アームレスト本体部３１は、この移動軸３４Ｃの移動に伴って移動する。
つまり、駆動モータＭが正方向に回転すると、駆動モータＭからの出力を受ける回転中心軸３３が回動し、この回転中心軸３３の回動に伴って、移動軸３４Ｃが移動するのに伴って第３アームレスト本体部３１もまた、第２レール３４Ｂの駆動機構部３２と離隔する側の端部側へと移動することになる。
そして、地点Ｙ１から地点Ｙ２を経由し、地点Ｙ３に到達して展開状態となったときには、車両後方側へと押し出された状態となる。
【００４４】
また、展開状態のときに、駆動モータＭが逆転すれば、上記経路と逆経路を辿り、第３アームレスト本体部３１が地点Ｙ１方向へと回動して格納状態となる。
このとき、第３アームレスト本体部３１には、第２レール３４Ｂ等を格納するための凹部が形成されているため、押し戻された分の第２レール３４Ｂは、この凹部に格納され、コンパクトな格納状態を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスライド式車両ドアの車室内側に配設された第１アームレスト装置の説明図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る第１アームレスト装置を示す説明図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るスライド式車両ドアの車室内側に配設された第２アームレスト装置の説明図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る第２アームレスト装置の説明図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るスライド式車両ドアの車室内側に配設された第３アームレスト装置の説明図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る第３アームレスト装置の説明図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る作動機構部の説明図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る第３アームレスト本体部の作動状態の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１‥第１アームレスト本体部，
２，２２，３２‥駆動機構部，
３，２３，３３‥回転中心軸，
２１‥第２アームレスト本体部，
２１Ａ‥第１部材，２１Ｂ‥第２部材，２１Ｃ‥第３部材，２１Ｄ‥第４部材，
２１ａ‥螺子部，１２１ａ‥貫通孔，１２１ｂ‥螺子溝，
１２３ａ‥螺子山，
３１‥第３アームレスト本体部，
３４‥移動機構部，３４Ａ‥第１レール，３４Ｂ‥第２レール，３４Ｃ‥移動軸，
Ｋ‥収容空間，
Ｍ‥駆動モータ，Ｎ‥減速機構，
Ｒ‥車両ドア，
Ｓ１‥第１アームレスト装置，Ｓ２‥第２アームレスト装置，
Ｓ３‥第３アームレスト装置，
Ｔ‥固定板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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