(57)【要約】【課題】本発明は、半径方向に沿って噴射される燃料噴霧の勢いを妨げずに、この燃料噴霧を早期に着火させ、かつ、燃焼室内に噴射される燃料噴霧を効率よく攪拌および燃焼させる燃焼室を提供する。【解決手段】燃焼室１０は、ピストン１の頂部１ａに形成され、周壁１１と底壁１２と錐状突起１４とを備える。周壁１１は、ピストン１の半径方向に沿って噴射される主燃料Ｆ１１，Ｆ１２が霧化する位置に設ける。底壁１２は、ピストン１の頂面Ｔ０を越えない高さに形成されてピストン１の中心線Ｃに沿って噴射される副燃料Ｆ２を主燃料Ｆ１１，Ｆ１２の噴射方向に沿うように変向する中央突部１３が設けられる。錐状突起１４は、複数のうち周方向に１つおきの主噴口２１２に対応させて周壁１１に設け、主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１２Ｃ線上に頂点１４０が位置するように配置する。【選択図】      図２
2010150982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直接噴射式ディーゼルエンジンのピストンの頂部に凹設され、前記ピストンの中心線上に配置されて前記ピストンの半径に沿う方向へ主燃料を噴射する複数の主噴口および前記中心線に沿う方向へ副燃料を噴射する副噴口を有した燃料噴射ノズルに対応して形成された燃焼室であって、
前記主燃料が霧化する位置に設けられたトロイダル状の周壁と、
前記ピストンの頂面を越えない高さに形成されて前記副燃料を前記主燃料の噴射方向に沿うように変向する中央突部が設けられた底壁と、
複数のうち少なくとも周方向に１つおきの前記主噴口に対応して前記周壁に設けられて前記主燃料の噴霧中心線上に頂点が位置するように配置された錐状突起と
を備えることを特徴とする燃焼室。
【請求項２】
請求項１に記載された燃焼室において、
前記錐状突起は、前記ピストンの中心線を通る面に沿って前記頂点から前記周壁になだらかに接続する縦稜部と、前記ピストンの周方向に沿って前記頂点から前記周壁になだらかに接続する横稜部とを備える四角錐状であることを特徴とする。
【請求項３】
請求項２に記載された燃焼室において、
前記頂点から延びる一対の縦稜部は、同じ長さを有していることを特徴とする。
【請求項４】
請求項２に記載された燃焼室において、
前記頂点から延びる一対の縦稜部および前記頂点から延びる一対の横稜部は、同じ長さを有していることを特徴とする。
【請求項５】
請求項１に記載された燃焼室において、
前記燃料噴射ノズルの複数の前記主噴口が、第１主噴口と、この第１主噴口の口径よりも小さく前記副噴口の口径よりも大きい口径を有した第２主噴口とで構成される場合、
前記錐状突起は、前記第２主噴口から噴射される前記主燃料の噴霧中心線上に頂点が位置するように配置されることを特徴とする。
【請求項６】
請求項５に記載された燃焼室において、
前記錐状突起は、前記第１主噴口から噴射された第１主燃料が前記周壁に到達するよりも早く到達した前記第２主噴口から噴射された第２主燃料を前記周壁に沿って分配し、前記第１主燃料が前記周壁に到達する部分で他の前記錐状突起から分配されてきた前記第２主燃料と衝突させることを特徴とする。
【請求項７】
請求項１に記載された燃焼室において、
前記中央突部は、
前記主燃料の噴霧中心に平行な母線で形成される中部円錐台側面と、
前記中部円錐台側面の上縁に接合され前記中心線に沿って前記燃料噴射ノズルの方向へ突出し前記ピストンの前記中心線を通る面における前記中部円錐台側面の母線の頂点の角度よりも頂点の角度が大きい母線で形成される上部円錐面と、
前記中部円錐台側面の下縁に接合され前記ピストンの前記中心線を通る面における前記中部円錐台側面の母線の頂点の角度よりも頂点の角度が小さい母線で形成される下部円錐台側面と、
前記下部円錐台側面の下縁から下方に延びて前記下部円錐台側面の下縁よりも外径が小さくくびれ前記底壁になだらかに接合される基部曲面と
を備えることを特徴とする。
【請求項８】
請求項７に記載された燃焼室において、
前記中央突部の前記上部円錐面は、前記副燃料の拡散方向を前記主燃料の噴霧中心に対して鋭角に交差する方向へ変向することを特徴とする。
【請求項９】
請求項７に記載された燃焼室において、
前記中央突部の前記上部円錐面は、前記副燃料が前記上部円錐面に到達する距離よりも遠い距離で、前記副燃料を前記主燃料に接触させることを特徴とする。
【請求項１０】
請求項７に記載された燃焼室において、
前記副燃料の噴霧の外形に沿う直線が前記上部円錐面で反射したあと、前記主燃料の噴霧中心と交差する位置は、前記燃焼室の内側に設定されていることを特徴とする。
【請求項１１】
ピストンの頂部に凹設された燃焼室と、このピストンの中心線上に配置されて前記燃焼室に向けて燃料を噴射する燃料噴射ノズルとを備える直接噴射式ディーゼルエンジンであって、
前記燃料噴射ノズルは、前記中心線上から前記ピストンの半径に沿う方向へ主燃料を噴射する複数の主噴口と、前記中心線に沿う方向へ副燃料を噴射する副噴口と、を備え、
前記副燃料の噴霧中心に対して前記主燃料の噴射中心が鋭角を成すように設定され、
前記燃焼室は、前記主燃料が霧化する位置に設けられるトロイダル状の周壁と、前記ピストンの頂面を越えない高さに形成されて前記副燃料を前記主燃料の噴射方向に沿うように変向する中央突部が設けられた底壁と、複数のうち少なくとも周方向に１つおきの前記主噴口に対応して前記周壁に設けられて前記主燃料の噴霧中心線上に頂点が位置するように配置された錐状突起と、を備える
ことを特徴とする直接噴射式ディーゼルエンジン。
【請求項１２】
請求項１１に記載された直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて、
複数の前記主噴口は、第１主噴口と、この第１主噴口の口径よりも小さく前記副噴口の口径よりも大きい口径を有して前記第１主噴口と交互に周方向に等配に設けられる第２主噴口と、で構成され、
前記第１主噴口は、複数の前記錐状突起どうしの間に向かって前記主燃料を噴射し、
前記第２主噴口は、複数の前記錐状突起の頂点に向かって前記主燃料を噴射する
ように配置されることを特徴とする。
【請求項１３】
請求項１１に記載された直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて、
前記錐状突起は、前記ピストンの中心線を通る面に沿って前記頂点から前記周壁へなだらかに接続する縦稜部と、前記ピストンの周方向に沿って前記頂点から前記周壁へなだらかに接続する横稜部と、を備える四角錐状であることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンの頂部に凹設される燃焼室およびこの燃焼室を備える直接噴射式ディーゼルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
直接噴射式ディーゼルエンジンは、排気ガス中の黒煙やＮＯｘ等の発生を抑制するために、燃焼室の形状の改善や、燃料噴射ノズルの噴射方向および噴射時期の改善が施されている。
【０００３】
特許文献１に記載された燃焼室は、ピストンの頂部に設けられ、燃料噴射ノズルは、ピストンの中心線上に配置されている。燃料噴射ノズルは、ピストンの半径に沿う方向へ燃料を噴射する噴口を先端部に複数有し、ピストンの中心線から放射状に燃料を噴射する。特許文献１に記載された燃焼室は、燃焼室の中央部の空気を有効に利用するために、燃料噴射ノズルに向けて大きく突出した突起を底壁の中央部に備えている。
【０００４】
また、ピストンの中心線から半径に沿う方向へ燃料を噴射する噴口に加えて、ピストンの中心線に沿って燃料を噴射する噴口を備えた燃料噴射ノズルを有する内燃機関が、特許文献２に記載されている。この内燃機関の燃焼室は、底壁の中央部にカルデラ状の凹部を有している。中心線に沿って開口した噴口から噴射された燃料噴霧は、半径方向に開口する噴口から噴射された燃料噴霧よりも早く、燃焼室の凹部に到達して着火される。凹部で着火された燃料噴霧は、火炎となって凹部の表面に沿って吹き上がり、半径方向に噴射された燃料噴霧を着火させる。
【０００５】
特許文献３に記載された直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室は、燃料の霧化を良くするために、中段に間隔を隔てて複数の突起を設けている。燃料噴射弁（燃料噴射ノズル）から噴射される燃料の噴流は、突起の頂部よりも燃焼室の開口に向かう方向に片寄せた部位に当るように設定されている。噴流が突起に当ると、燃焼室の下部空間に向かう方向をとる燃料の流れは、燃焼室壁に沿わずに回転して燃焼室壁から離れる方向に向かう。
【０００６】
さらに、特許文献４に記載された直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室は、スモークおよび窒素酸化物の低減を図るために、燃料噴射ノズルに対向して設けられた燃焼室の中央部に突出部を有し、基部に窪みを有した曲面形状の突起部を外周壁面に複数有している。燃料は、複数設けられた突起部と突起部との間の外周壁面に向かって噴射され、壁面に衝突して着火する。突起部の根元に窪みがあるので、燃焼火炎が広がるのが抑制される。
【特許文献１】実用新案登録第２５７１７９２号公報
【特許文献２】特開平５−１４１２４３号公報
【特許文献３】実開昭５８−１５８１２０号公報
【特許文献４】特許第２６５３５５６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載された直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室と燃料噴射ノズルでは、燃料が燃料噴霧となって燃料室内に攪拌されてから着火され、短時間に燃焼が進むため、燃焼温度も高く、着火による騒音が発生してしまう。
【０００８】
また、特許文献２に記載された内燃機関の燃焼室と燃料噴射ノズルでは、ピストンの中心線に沿って噴射された燃料噴霧が火炎となって吹き上がる。その燃料噴霧の勢いは、凹部に沿って変向され、半径方向に噴射された燃料噴霧の勢いを妨げることとなる。そのため、燃焼室内の燃料噴霧の攪拌を抑制してしまい、燃焼効率が低下してしまう可能性がある。
【０００９】
さらに、特許文献３に記載された直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室は、中段に設けた突起の頂部の上寄りに燃料を噴射することで、下部方向へ向かう燃料の流れを燃焼室壁から引き剥がして霧化作用を高め、燃焼室の下部空間内にある空気を燃焼に寄与させる。つまり、燃焼室内の燃焼が短時間に進むため、特許文献１の場合と同様に、着火による騒音が発生する可能性がある。
【００１０】
そして、特許文献４に記載された燃焼室は、突起部の間に燃料を噴射するとともに、壁面に衝突して一気に着火した燃焼火炎が拡がるのを抑えるために、突起部の根元に窪みを設けている。つまり、特許文献３に記載された燃焼室壁の突起とまったく機能が異なっている。また、燃焼室の壁面に燃料が衝突して一気に着火されることが前提となっているため、着火による燃焼音の音量を考慮したものではない。
【００１１】
そこで、本発明は、半径方向に沿って噴射される燃料噴霧の勢いを妨げずに、この燃料噴霧を早期に着火させ、かつ、燃焼室内に噴射される燃料噴霧を効率よく攪拌および燃焼させる燃焼室を提供するとともに、この燃焼室を備えることで燃費や排気ガス成分が改善でき、燃焼音の音量も小さくなる直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る燃焼室は、直接噴射式ディーゼルエンジンのピストンの頂部に凹設され、ピストンの中心線上に配置されてピストンの半径に沿う方向へ主燃料を噴射する複数の主噴口および中心線に沿う方向へ副燃料を噴射する副噴口を有した燃料噴射ノズルに対応して形成されることを前提としている。この燃焼室は、トロイダル状の周壁と、底壁と、錐状突起とを備える。周壁は、主燃料が霧化する位置に設ける。底壁は、ピストンの頂面を越えない高さに形成されて副燃料を主燃料の噴射方向に沿うように変向する中央突部が設けられる。錐状突起は、複数のうち少なくとも周方向に１つおきの主噴口に対応させて周壁に設け、主燃料の噴霧中心線上に頂点が位置するように配置する。
【００１３】
この場合、錐状突起は、ピストンの中心線を通る面に沿って頂点から周壁になだらかに接続する縦稜部と、ピストンの周方向に沿って頂点から周壁になだらかに接続する横稜部とを備える四角錐状とする。また、頂点から延びる一対の縦稜部は、同じ長さとする。または、頂点から延びる一対の縦稜部および頂点から延びる一対の横稜部を、同じ長さとする。
【００１４】
燃料噴射ノズルの複数の主噴口が、第１主噴口と第２主噴口とで構成される場合、錐状突起は、第２主噴口から噴射される主燃料の噴霧中心線上に頂点が位置するように配置する。このとき第２主噴口は、第１主噴口の口径よりも小さく副噴口の口径よりも大きい口径を有している。また、錐状突起は、第２主噴口から噴射された第２主燃料を周壁に沿って分配し、第１主噴口から噴射された第１主燃料が周壁に到達する部分で第１種燃料が到達するよりも早く、他の錐状突起から分配されてきた第２主燃料と衝突させる。
【００１５】
また、中央突部は、上部円錐面と中部円錐台側面と下部円錐台側面と基部曲面とを備える。中部円錐台側面は、主燃料の噴霧中心に平行な母線で形成する。上部円錐面は、中部円錐台側面の上縁に接合され、中心線に沿って燃料噴射ノズルの方向へ突出し、ピストンの中心線を通る面における中部円錐台側面の母線の頂点の角度よりも頂点の角度が大きい母線で形成する。下部円錐台側面は、中部円錐台側面の下縁に接合され、ピストンの中心線を通る面における中部円錐台側面の母線の頂点の角度よりも頂点の角度が小さい母線で形成する。基部曲面は、下部円錐台側面の下縁から下方に延びて下部円錐台側面の下縁よりも外径が小さくくびれ、底壁になだらかに接合する。この場合、中央突部の上部円錐面は、副燃料の拡散方向を主燃料の噴霧中心に対して鋭角に交差する方向へ変向する。または、中央突部の上部円錐面は、副燃料が上部円錐面に到達する距離よりも遠い距離で、副燃料を主燃料に接触させる。または、副燃料の噴霧の外形に沿う直線が上部円錐面で反射したあと、主燃料の噴霧中心と交差する位置は、燃焼室の内側に設定する。
【００１６】
本発明の直接噴射式ディーゼルエンジンは、ピストンの頂部に凹設された燃焼室と、このピストンの中心線上に配置されて前記燃焼室に向けて燃料を噴射する燃料噴射ノズルとを備える。燃料噴射ノズルは、主噴口と副噴口とを備える。主噴口は、燃料噴射ノズルの先端部にピストンの中心線に対して周方向に複数設けられ、ピストンの中心線上からピストンの半径に沿う方向へ主燃料を噴射する。副噴口は、中心線に沿う方向へ副燃料を噴射する。そして、副燃料の噴霧中心に対して主燃料の噴射中心が鋭角を成すように設定する。燃焼室は、トロイダル状の周壁と、底壁と、錐状突起とを備える。周壁は、主燃料が霧化する位置に設ける。底壁は、ピストンの頂面を越えない高さに形成されて副燃料を主燃料の噴射方向に沿うように変向する中央突部が設けられる。錐状突起は、複数のうち少なくとも周方向に１つおきの主噴口に対応させて周壁に設け、主燃料の噴霧中心線上に頂点が位置するように配置する。
【００１７】
この場合、複数の主噴口は、第１主噴口と第２の主噴口とで構成される。第２の主噴口は、第１主噴口の口径よりも小さく副噴口の口径よりも大きい口径を有し、第１主噴口と交互に周方向に等配に設ける。そして、第１主噴口は、複数の錐状突起どうしの間に向かって主燃料を噴射し、第２主噴口は、複数の錐状突起の頂点に向かって主燃料を噴射するように配置する。
【００１８】
また、錐状突起は、縦稜部と横稜部とを備える四角錐状に形成する。縦稜部は、ピストンの中心線を通る面に沿って頂点から周壁へなだらかに接続する稜部である。横稜部は、ピストンの周方向に沿って頂点から周壁へなだらかに接続する稜部である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る燃焼室および直接噴射式ディーゼルエンジンによれば、燃料噴射ノズルの主噴口から噴射された主燃料が燃焼室の周壁に到達する前に、副噴口から噴射された副燃料が中央突部に到達して着火される。着火された副燃料の燃料噴霧の火炎は、ピストンの頂面を越えない高さに形成された中央突部によって、主噴口から噴射された主燃料に沿う方向へ向けて変向され、主燃料に接触して燃え移る。この結果、通常よりも早い段階で主燃料に着火させることができる。このとき、副燃料は、主燃料の噴射方向に沿う方向へ変向されるので、主燃料の勢いを妨げない。
【００２０】
また、副燃料から火炎が燃え移った主燃料であっても、燃料噴霧の中心部は、燃料密度が濃いため、燃料噴霧の外表面付近に比べて、空気中の酸素と混ざり合って燃焼に寄与するまでに時間が掛かる。本発明に係る燃焼室であれば、複数ある主噴口のうちピストンの中心線に対して周方向に１つおきの主噴口に対応して周壁に錐状突起が設けられている。そして、錐状突起は、対応する主噴口から噴射される主燃料の噴霧中心線上に頂部が位置するように配置されている。したがって、錐状突起に到達するまでに霧化された主燃料は、錐状突起によって周壁に沿う方向へ変向され、周壁に沿って燃焼室内に拡散される。
【００２１】
錐状突起によって燃焼室内に拡散された燃料噴霧は、周壁に沿って薄く拡がることによって、燃焼室内の空気との接触面積が増えるため、燃焼が促進されやすくなる。また、錐状突起の無い部分に噴射される燃料噴霧に対して、錐状突起から拡散されてきた燃料噴霧が周壁に沿って回り込むように攪拌される。錐状突起の無い部分に噴射された燃料噴霧に対して周壁側からも燃焼室内の空気が供給されるようになるので、燃焼室全体の燃焼効率が向上する。
【００２２】
また、副燃料によって周壁に到達する前に着火された主燃料のうち錐状突起に向けて噴射されたものは、錐状突起によって拡散されることで早期に燃料噴霧の中心部まで燃焼し、さらに、錐状突起の無い部分に噴射された主燃料の燃料噴霧は、錐状突起に向けて噴射された主燃料の燃料噴霧によって攪拌されて燃焼が促進される。つまり、燃焼室内における燃焼が、錐状突起に向けて噴射された主燃料の燃料噴霧から錐状突起の無い部分に向けて噴射された主燃料の燃料噴霧へと移行するように進む。主燃料が周壁に到達する前の早い段階から、主燃料が周壁に到達して攪拌された後の段階まで、効率よく継続されるので、燃焼室全体の燃焼効率が向上する。
【００２３】
燃焼室内の燃焼が、主燃料が周壁に到達する前の早期から長期にわたって継続されることにより、一気に燃焼する場合に比べて燃焼室内の温度上昇率も緩やかで燃焼温度も低く安定するため、排気中の黒煙やＮＯｘの量も少なく抑えることができる。
【００２４】
さらに、錐状突起を四角錐状にした発明によれば、この錐状突起に噴射された主燃料の燃料噴霧が縦稜部と横稜部によって４方向へ分配される。錐状突起が設けられていない錐状突起と錐状突起の間の部分の周壁に向かって噴射された主燃料の燃料噴霧に対して、両隣の錐状突起から拡散されてきた燃料噴霧が４方向から混じりあうので、互いの燃料噴霧が効率よく攪拌される。
【００２５】
また、複数ある主噴口を第１主噴口と第２主噴口によって構成するあ場合、第２主噴口の口径を第１主噴口の口径よりも小さくかつ副噴口の口径よりも大きくし、第２主噴口に対応させて錐状突起を配置する発明によれば、第１主噴口と第２主噴口から噴射される燃料の噴射速度に差が生じる。つまり、同時に噴射するだけで、第１主噴口から噴射された主燃料と第２主噴口から噴出された主燃料とがそれぞれ周壁に到達するまでの時間に差をつけることができ、燃焼室内の燃焼を長く維持できるようになる。一度の燃料噴射によって、パイロット燃焼およびアフター燃焼と同等の効果が得られる燃焼を行うことができるので、燃焼効率が向上するだけでなく、排気中に含まれる黒煙やＮＯｘの量を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明に係る一実施形態の直接噴射式ディーゼルエンジン１００のピストン１の頂部１ａに設けられる燃焼室１０は、図１から図１２を参照して説明する。ピストン１の頂部１ａをその中心線Ｃに沿って断面にした斜視図を図１に示す。燃焼室１０はいわゆるリエントラント形の燃焼室であって、ピストン１の頂面Ｔ０に凹設されている。
【００２７】
またこの直接噴射式ディーゼルエンジン１００の燃料噴射ノズル２０は、図２に示すように、ピストン１の中心線Ｃ上に配置され、燃焼室１０に向かって燃料を噴射する。この燃料噴射ノズル２０は、図３および図４に示すように、ノズル本体２０１の先端部に複数の噴口を有し、中心にニードル２０２が挿入されたホール型ノズルである。この燃料噴射ノズル２０は、先端部に主噴口としての第１主噴口２１１、第２主噴口２１２、および副噴口２２を有している。第１主噴口２１１と第２主噴口２１２は、図４に示すように、ピストン１の中心線Ｃに対して周方向に交互に等配に設けられている。
【００２８】
本実施形態における燃料噴射ノズル２０は、図３および図４に示すように、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２をそれぞれ３つずつ、合計６つの主噴口を等ピッチで配置している。第１主噴口２１１および第２主噴口２１２は、各々第１主燃料Ｆ１１、第２主燃料Ｆ１２をいずれもピストン１の半径に沿う方向へ噴射する。図３および図４に示すように、第１主噴口２１１の口径は、第２主噴口２１２の口径よりも大きく形成されている。また第２主噴口２１２の口径は、第１主噴口２１１の口径よりも小さくかつ副噴口２２の口径よりも大きく形成されている。副噴口２２は、図３に示すように、ピストン１の中心線Ｃ上となる燃料噴射ノズル２０の先端に設けられており、図１および図２に示すように、ピストン１の中心線Ｃに沿う方向へ副燃料Ｆ２を噴射する。
【００２９】
第１主噴口２１１および第２主噴口２１２が開口する角度、いわゆる噴口角θは、同じ角度に設定されており、図２に示すように、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃが副燃料Ｆ２の噴霧中心Ｆ２Ｃに対して、鋭角を成すように設定されている。図３に示す燃料噴射ノズル２０は、ニードル２０２の先端をノズル本体２０１の内面に当接させ、各噴孔への燃料供給を閉じた状態である。ニードル２０２を引き上げることによって、燃料は、第１主噴口２１１、第２主噴口２１２、副噴口２２のそれぞれに同時に供給され、各噴口から噴出する。
【００３０】
燃焼室１０は、図１および図２に示すように、トロイダル状の周壁１１と、この周壁１１となだらかにつながる底壁１２と、周壁１１に設けられた錐状突起１４とを備える。周壁１１は、主燃料である第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２が霧化した直後の位置に設けられる。周壁１１の上部１１ａは、ピストン１の頂面Ｔ０に対して鋭角に、図２中の中心線Ｃに対して半径Ｄ０の円筒面と頂面Ｔ０とが交わる位置で接続されている。底壁１２は、ピストン１の頂面Ｔ０を越えない高さの中央突部１３を有している。
【００３１】
中央突部１３は、図７および図１０に示すように、副燃料Ｆ２を第１主燃料Ｆ１１と第２主燃料Ｆ１２の噴射方向に沿う方向へ変向する。この中央突部１３は、少なくとも３つの円錐側面を組み合わせた形状であり、ピストン１の頂面Ｔ０に近い側から上部円錐面１３１、中部円錐台側面１３２、下部円錐台側面１３３を有している。中央突部１３は、上部円錐面１３１と中部円錐台側面１３２、および、中部円錐台側面１３２と下部円錐台側面１３３がそれぞれ外側に向かって凸状の鈍角に接合された形状である。特に、中部円錐台側面１３２は、図２や図７に示すように、燃料噴射ノズル２０の第１主噴口２１１および第２主噴口２１２から噴出される第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃに平行な母線によって形成されている。
【００３２】
なお、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２は、それぞれ第１主噴口２１１および第２主噴口２１２から噴射されると同時に霧化し始めるため、図５および図７に示すように、燃料噴霧Ｍ１１，Ｍ１２として噴口の口径に比例したある程度の広がり角Ｆ１１Ｍ，Ｆ１２Ｍを有している。つまり、第１主燃料Ｆ１１の燃料噴霧Ｍ１１の広がり角Ｆ１１Ｍは、第２主燃料Ｆ１２の燃料噴霧Ｍ１２の広がり角Ｆ１２Ｍよりも大きい。したがって、中部円錐台側面１３２は、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃに対して平行な母線によって形成されていることが好ましいが、これらの広がり角Ｆ１１Ｍ，Ｆ１２Ｍの範囲内であれば、第１主燃料Ｆ１１，第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１Ｃ，Ｆ１２Ｃに対して平行な位置からずれていても、同じ効果を発揮できるものである。具体的には、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃに対して±１０°の傾きが生じていても許容される。
【００３３】
上部円錐面１３１は、中部円錐台側面１３２の上縁（図２中の中心線Ｃに対して半径Ｄ１、頂面Ｔ０からの深さＴ１の位置）に接合され、ピストン１の中心線Ｃに沿って燃料噴射ノズル２０側へ突出している。上部円錐面１３１は、中部円錐台側面１３２の母線の頂点Ａ２における中心線Ｃに対する角度βよりも頂点Ａ１における中心線Ｃに対する角度αが大きい母線によって形成されている。具体的な数値として、角度αは１４０〜１００度の範囲が望ましい。
また、上部円錐面１３１は、図７に示すように、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２のそれぞれ噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２ＣのベクトルＦ１１Ｖ，Ｆ１２Ｖに対して鋭角に交差するように、副燃料Ｆ２の拡散方向のベクトルＦ２Ｖを変向する。そのために上部円錐面１３１の頂点Ａ１の角度αは、図６に示すように、副燃料Ｆ２の燃料噴霧Ｍ２の外形に沿う直線Ｆ２Ｍが上部円錐面１３１で反射したあと第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃと交差する位置Ｐが、燃焼室１０の内側にあるように設定されている。この結果、図７および図１０に示すように、副燃料Ｆ２が上部円錐面１３１に到達する距離よりも遠い距離で、副噴口２２から噴射されて上部円錐面１３１で変向された燃料噴霧Ｍ２は、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２と接触する。
【００３４】
燃料噴射ノズル２０の副噴口２２の主な役割は、燃焼室１０の中央部に滞留する空気を有効に利用するとともに、第１主噴口２１１から噴射される第２主燃料Ｆ１１および第２主噴口２１２から噴射される第２主燃料Ｆ１２がそれぞれ燃焼室１０の周壁１１に到達されるよりも早い段階で火種を形成し、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２に着火することにある。
【００３５】
したがって、副噴口２２から噴射される副燃料Ｆ２は、着火しやすくするために噴射直後の粒径を、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２から噴射される第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２よりも小さくしたい。そのために、燃料噴射ノズル２０の副噴口２２の口径は、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２の口径よりも小さい。第１主噴口２１１および第２主噴口２１２と副噴口２２との口径の比率は、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２の一つから噴射される第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の量の平均と副噴口２２から噴射される副燃料Ｆ２の量との噴射量比率が４：１になるように設定する。本実施形態の場合、第１主噴口２１１の口径と第２主噴口２１２の口径と副噴口２２の口径との比率は、５：３：２に設定されている。
【００３６】
なお、この比率は第１主噴口２１１および第２主噴口２１２の数によらない。したがって、例えば、主噴口の総数を８つまたはそれ以上設けた場合にも、各主噴口から噴射される主燃料の量の平均と副噴口２２から噴射される副燃料Ｆ２の量との噴射量比率は、４：１でよい。副噴口２２からの噴射量を増やす場合は、上部円錐面１３１の頂点Ａ１における角度を小さくすればよい。
【００３７】
下部円錐台側面１３３は、図２に示すように、中部円錐台側面１３２の下縁（図２中の中心線Ｃに対して半径Ｄ２、頂面Ｔ０からの深さＴ２の位置）に接合され、中部円錐台側面１３２の母線の頂点Ａ２における中心線Ｃに対する角度βよりも頂点Ａ３における中心線Ｃに対する角度γが小さい母線によって形成されている。下部円錐台側面１３３の下縁（図２中の中心線Ｃに対して半径Ｄ３、頂面Ｔ０からの深さＴ３の位置）は、基部曲面１３４に接続されている。基部曲面１３４は、下部円錐台側面１３３の下縁から下方に延びており、一旦、下部円錐台側面１３３の下縁よりも外径が小さくくびれた後、底壁１２になだらかに接合されている。
【００３８】
中央突部１３の頂点は、上部円錐面１３１の頂点Ａ１である。頂面Ｔ０から燃焼室１０の深さ方向に頂点Ａ１の位置をＴＡとし、深さ方向をマイナスにとると、Ｔ０＞ＴＡ＞Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３である。また、ピストン１の中心線Ｃを基準に取ると半径方向にＤ０＞Ｄ３＞Ｄ２＞Ｄ１である。なお、燃焼室１０の容積などの条件によっては、Ｄ３＝Ｄ０であっても良い。
【００３９】
錐状突起１４は、図１および図５に示すように、複数設けられた主噴口のうち少なくとも周方向に１つおきの主噴口に対応して設けられている。本実施形態では図５および図８に示すように、錐状突起１４は、第２主噴口２１２に対応する位置の周壁１１に設けられている。そして、各錐状突起１４の頂点１４０は、図５および図９に示すように、第２主噴口２１２から噴射される第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１２Ｃ線上に配置される。本実施形態において、第２主噴口２１２は、中心線Ｃに対して周方向に３つ、等ピッチで配置されているから、これに対応した錐状突起１４も周壁１１に３つ、等ピッチで設けられている。主噴口の総数を８以上にする場合、例えば、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２をそれぞれ４つにする場合、錐状突起１４も第２主噴口２１２に合わせて４つ周壁１１に設けられる。
【００４０】
錐状突起１４は、図１および図８に示すように、四角錐状であって、それぞれ縦稜部１４１，１４２と横稜部１４３，１４４とを備える。縦稜部１４１，１４２は、図２，図８および図９に示すように、ピストン１の中心線Ｃを通る面Ｑに沿って頂点１４０から周壁１１になだらかに接続している。横稜部１４３，１４４は、図１，図５，図８に示すように、ピストン１の周方向に沿って頂点１４０から周壁１１になだらかに接続している。頂点１４０から延びる一対の縦稜部１４１，１４２は、図９に示すように、周壁１１に沿ってほぼ同じ長さを有している。また本実施形態では、図５や図８に示すように一対の横稜部１４３，１４４も縦稜部１４１，１４２と同じ長さに設けられている。なお、燃焼室１０内部にスワールが設定されている場合は、横稜部１４３，１４４は、左右で異なる長さに設けられることもある。
【００４１】
次に、以上のように構成された燃焼室１０および燃料噴射ノズル２０を備えた直接噴射式ディーゼルエンジン１００において、燃料噴射ノズル２０の各噴孔から燃焼室１０に噴射された燃料が拡散される様子を説明する。図７に示すように、燃料噴射ノズル２０は、第１主噴口２１１，第２主噴口２１２，副噴口２２から燃焼室１０内に向かって各々第１主燃料Ｆ１１，第２主燃料Ｆ１２，副燃料Ｆ２を同時に噴射する。第１主噴口２１１から噴射された第１主燃料Ｆ１１および第２主噴口２１２から噴射された第２主燃料Ｆ１２は、図５および図７に示すように、いずれもピストン１の半径方向に拡散されていく。副噴口２２から噴射された副燃料Ｆ２は、図７および図８に示すように、燃料噴霧Ｍ２となって中央突部１３の上部円錐面１３１に当たり、拡散方向のベクトルＦ２Ｖを変向される。
【００４２】
副噴口２２から噴射された副燃料Ｆ２は、粒径が小さいので噴射されるとすぐに空気と混合して着火する。なお、図７および図１０において、第１主燃料Ｆ１１と第２主燃料Ｆ１２および副燃料Ｆ２の着火された範囲はハッチングを施して示す。図７に示すように、拡散方向が変向された副燃料Ｆ２の火炎は、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２から噴射された第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２に接触する。このとき、第１主燃料Ｆ１１と第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃの各ベクトルＦ１１Ｖ，Ｆ１２Ｖに対して副燃料Ｆ２の拡散方向のベクトルＦ２Ｖは、ピストン１の中心線Ｃに対して遠心方向に鋭角に交差する。したがって、第１主燃料Ｆ１１と第２主燃料Ｆ１２の燃料噴霧Ｍ１１，Ｍ１２は、副燃料Ｆ２の燃料噴霧Ｍ２に減衰されずに燃焼室１０の周壁１１に到達する。
【００４３】
本実施形態では、第１主噴口２１１の口径よりも第２主噴口２１２の口径のほうが小さい。したがって、第２主噴口２１２から噴射される第２主燃料Ｆ１２は、第１主噴口２１１から噴射される第１主燃料Ｆ１１よりも噴霧の粒径が小さく、噴射速度も早いため、第１主燃料Ｆ１１よりも少し早く燃料噴霧Ｍ１２として周壁１１に到達する。
【００４４】
錐状突起１４は、図８〜図１１に示すように、縦稜部１４１，１４２および横稜部１４３，１４４が周壁１１となだらかに接続されており、また、その間の部分もなだらかな曲面を成して周壁１１へと連続している。したがって、第２主噴口２１２から噴射された勢い、すなわち運動エネルギーを維持させたまま、第２主燃料Ｆ１２は、縦稜部１４１，１４２および横稜部１４３，１４４によって４方向へ分配され、かつ周壁１１の形状に沿って拡散される。
【００４５】
錐状突起１４によって４方向へ分配された燃料噴霧Ｍ１２は、周壁１１に沿って薄く拡がることで、燃料密度の濃い中心部分も燃焼室１０内の空気と混合されやすくなる。その結果、燃料噴霧Ｍ１２の燃焼が促進され、燃焼効率が向上する。
【００４６】
また、第１主燃料Ｆ１１よりも早く周壁１１に到達して錐状突起１４に分配された第２主燃料Ｆ１２は、図１１に示すように錐状突起１４と他の錐状突起１４との間の部分で、つまり、図１２に示すように第１主燃料Ｆ１１が周壁１１に到達する部分で、他の錐状突起１４から分配されてきた第２主燃料Ｆ１２と衝突する。なお、図１１は、便宜上、第１主燃料Ｆ１１の燃料噴霧Ｍ１１を省略しており、実際には図１２に示すように第２主燃料Ｆ１２の燃料噴霧Ｍ１２が互いに衝突するころには、第１主燃料Ｆ１１の燃料噴霧Ｍ１１も周壁１１に到達している。第１主燃料Ｆ１１と第２主燃料Ｆ１２とが衝突するタイミングは、第１主噴口２１１の口径、第２主噴口２１２の口径、および錐状突起１４の形状を変化させることで、最適となるように設定すればよい。
【００４７】
この結果、燃焼が促進されている第２主燃料Ｆ１２の燃料噴霧Ｍ１２どうしがぶつかり合うところへ、第１主燃料Ｆ１１の中心部の密度の濃い未燃燃料をさらに供給することになる。第１主燃料Ｆ１１は、第１主噴口２１１から噴射されて周壁１１に到達するまでに副燃料Ｆ２で着火されるとともに、周壁１１に到達すると錐状突起１４で分配されてきた第２主燃料Ｆ１２によって、燃料噴霧Ｍ１１の先端側から内部の未燃燃料を燃焼される。
【００４８】
以上のように燃焼を進行させることができるこの燃焼室１０および燃料噴射ノズル２０によれば、一度にしかも同時に燃料噴射を行うだけで、いわゆるパイロット燃焼およびアフター燃焼と同等の効果を同時に得ることになる。つまり、この直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２が周壁１１に到達する前の早い段階で第１主燃料Ｆ１１と第２主燃料Ｆ１２を副燃料Ｆ２によって着火するとともに、先に錐状突起１４に到達して分配された第２主燃料Ｆ１２と、遅れて周壁１１に到達する第１主燃料Ｆ１１とを、引き続き効率よく燃焼させることができる。
【００４９】
その結果、燃焼室１０で燃焼が一気に進むことを抑制するので、燃焼音の音量を小さく抑えられる。また、燃焼が一気に進まないことで燃焼温度も低くなるため、排気ガス中のＮＯｘ量を減らすことができる。さらに、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２からそれぞれ噴出された燃料に時間差を設けて燃焼させ続けることができるので、燃焼効率が上がり、排気ガス中の黒鉛量も減らすことができる。
【００５０】
なお、上記実施形態において中央突部１３の中部円錐台側面１３２は、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２から噴射された第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃに対して平行な母線によって形成されることとしている。第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２は、副燃料Ｆ２と接触することで、拡散方向のベクトルＦ１１Ｖ，Ｆ１２Ｖを変向されることも考えられる。したがって、中央突部１３の中部円錐台側面１３２は、第１主噴口２１１および第２主噴口２１２から噴射された第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃにおける拡散方向のベクトルＦ１１Ｖ，Ｆ１２Ｖと、副噴口２２から噴射された副燃料Ｆ２が上部円錐面１３１によって変向された後の拡散方向のベクトルＦ２Ｖとの、合成ベクトルと平行な母線によって形成されても良い。もしくは、中部円錐台側面１３２は、第１主燃料Ｆ１１および第２主燃料Ｆ１２の噴霧中心Ｆ１１Ｃ，Ｆ１２Ｃによる拡散方向のベクトルＦ１１Ｖ，Ｆ１２Ｖが、上部円錐面１３１によって変向された副燃料Ｆ２の拡散方向のベクトルＦ２Ｖによって変向された後のベクトルに対して平行な母線によって形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施形態の直接噴射式ディーゼルエンジンのピストンの頂部をピストンの中心線および錐状突起を通る面で断面にして示した斜視図。
【図２】図１に示したピストンの頂部の断面図。
【図３】図１に示した燃料噴射ノズルの先端の断面図。
【図４】図３に示した燃料噴射ノズルを先端側から見た正面図。
【図５】図１に示したピストンの頂部の平面図。
【図６】図２に示した燃焼室の中央突部と燃料噴射ノズルから噴射される燃料の噴射角度とを示す断面図。
【図７】図６に示した燃焼室に第１主噴口または第２主噴口および副噴口から噴射された燃料噴霧が拡散される様子を模式的に示す断面図。
【図８】図１に示した燃焼室の中央突部および錐状突起にそれぞれ燃料噴霧が噴射されて拡散される方向をおおまかに矢印で示す斜視図。
【図９】図２に示した燃焼室の錐状突起の断面図。
【図１０】図２に示した燃焼室に、副噴口および第２主噴口から噴射された燃料噴霧が拡散した状態を模式的に示す断面図。
【図１１】図５に示した燃焼室に第２主噴口から噴射された燃料噴霧が拡散した状態を模式的に示した平面図。
【図１２】図５に示した燃焼室に第１主噴口および第２主噴口から噴射された燃料噴霧が拡散した状態を模式的に示した平面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…ピストン、１ａ…頂部、１０…燃焼室、１１…周壁、１２…底壁、１３…中央突部、１４…錐状突起、２０…燃料噴射ノズル、２２…副噴口、１００…直接噴射式ディーゼルエンジン、１３１…上部円錐面、１３２…中部円錐台側面、１３３…下部円錐台側面、１３４…基部曲面、１４０…（錐状突起の）頂点、１４１，１４２…縦稜部、１４３，１４４…横稜部、２１１…第１主噴口（主噴口）、２１２…第２主噴口（主噴口）、Ａ１…（上部円錐面の母線の）頂点、Ａ２…（中部円錐台側面の母線の）頂点、Ａ３…（下部円錐台側面の母線の）頂点、Ｃ…（ピストンの）中心線、Ｆ１１…第１主燃料（主燃料）、Ｆ１２…第２主燃料（主燃料）、Ｆ２…副燃料、Ｆ１１Ｃ…（第１主燃料の）噴霧中心、Ｆ１２Ｃ…（第２主燃料の）噴霧中心、Ｆ２Ｍ…副燃料の噴霧の外径に沿う直線、Ｔ０…頂面、α…ピストンの中心線を通る面における上部円錐面の母線の頂点の角度、β…ピストンの中心線を通る面における中部円錐台側面の母線の頂点の角度、γ…ピストンの中心線を通る面における下部円錐台側面の母線の頂点の角度、Ｑ…ピストンの中心線を通る面。
【図１】
2010150982.tif 000003
【図２】
2010150982.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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