(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両において、電動機の発熱量に応じた冷却能力を確保する。【解決手段】エンジン１６からの機械的駆動力により駆動されて油圧を発生させるとともに、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に作動油を供給して冷却および潤滑を行うように構成された機械式オイルポンプ３２を備えたハイブリッド車両１００において、エンジン１６の回転速度に基づいた作動油の第１の流量の算出、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の運転状態に基づいたモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の予測発熱量の算出および予測発熱量を冷却するために必要な作動油の第２の流量の算出を行うとともに、第１の流量と第２の流量とを比較した結果に基づいて、作動油の流量を第２の流量に近づけるように、エンジン１６の回転速度を制御する。【選択図】図１
2010195313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
車輪との間で回転力が相互に伝達可能な電動機と、
前記エンジンからの機械的駆動力により駆動されて前記油圧を発生させるとともに、前記電動機に作動油を供給して冷却および潤滑を行うように構成された機械式オイルポンプと、
前記エンジンの回転速度に基づいた前記作動油の第１の流量の算出、前記電動機の運転状態に基づいた前記電動機の予測発熱量の算出および前記予測発熱量を冷却するために必要な前記作動油の第２の流量の算出を行うとともに、前記第１の流量と前記第２の流量とを比較した結果に基づいて、前記作動油の流量を前記第２の流量に近づけるように、前記エンジンの回転速度を制御するための制御装置とを備える、ハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に関し、より特定的には、ハイブリッド車両に搭載された油圧供給装置の油量制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（たとえばエンジン）および電動機を車両動力源として搭載するハイブリッド自動車では、エンジンを高効率領域のみに限定して運転させることにより燃費向上を図るために、エンジンの低効率領域ではエンジンの動作を停止させて、電動機の出力のみによる電動（ＥＶ）走行を行なう場合がある。
【０００３】
したがって、ハイブリッド自動車ではエンジン停止時に、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプからの油圧供給が停止された場合であっても、油圧式装置の作動、潤滑および冷却に必要な油圧を確保するために、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプを並列に配置する構成が一般的に用いられる。
【０００４】
特開２００８−２３０２８１号公報（特許文献１）では、駆動輪の回転に連動する機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとを備えるハイブリッド車両において、電動式オイルポンプの消費電力を低減するとともに、電動式オイルポンプの異常時であっても各種機構に対する潤滑および冷却作用と油圧駆動とを確保するために、電動式オイルポンプに加えて機械式オイルポンプから作動油を供給する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３０２８１号公報
【特許文献２】特開２００６−０８１２４０号公報
【特許文献３】特開２００７−１８６１５４号公報
【特許文献４】特開平９−０５６００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両における油量制御においては、一般的に、車速が高い状態においてオイルポンプの吐出圧を高めて、油量を増加する制御がなされる場合がある。特にエンジンにより駆動される機械式オイルポンプでは、エンジン回転速度に応じて油量が変動する。
【０００７】
しかしながら、ハイブリッド車両においては、このような油量制御では、油量が必要以上に多いと、作動油が電動機の回転子と固定子との間のギャップ面に入り込みやすく、電動機の回転時に、作動油による引摺トルクによって駆動力をロスしてしまう場合がある。
【０００８】
また、ハイブリッド車両では、車速が高い状態において必ずしもエンジン回転速度が高くなるとは限らず、さらに、電動機においては、制御モードによっては車速が低い状態であっても発熱量が多くなる場合があるため、単純に車速だけに基づいて油量を制御するだけでは、電動機の冷却に必要な油量が十分に供給されない場合がある。
【０００９】
上記の特許文献１に記載の油圧供給システムを有するハイブリッド車両においては、作動油の流量設定については、電動機の発熱量を考慮したものにはなっていなかった。
【００１０】
この発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、ハイブリッド車両において、電動機の発熱量に応じた冷却能力を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によるハイブリッド車両は、エンジンと、電動機と、機械式オイルポンプと、制御装置とを備えている。電動機は、車輪との間で回転力が相互に伝達可能に構成されている。機械式オイルポンプは、エンジンからの機械的駆動力により駆動されて油圧を発生させるとともに、電動機に作動油を供給して冷却および潤滑を行なうように構成されている。制御装置は、エンジンの回転速度に基づいた作動油の第１の流量の算出、電動機の運転状態に基づいた電動機の予測発熱量の算出および予測発熱量を冷却するために必要な作動油の第２の流量の算出を行なうとともに、第１の流量と第２の流量とを比較した結果に基づいて、作動油の流量を第２の流量に近づけるように、エンジンの回転速度を制御する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、ハイブリッド車両において、電動機の発熱量に応じた冷却能力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に従う、ハイブリッド車両の全体ブロック図である。
【図２】本実施の形態における、油圧供給装置の詳細を示す図である。
【図３】本実施の形態における、作動油流量の修正処理の制御処理の詳細を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下において、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中の同一または相当部分については、同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１５】
図１は、この発明の実施の形態に従う、ハイブリッド車両１００の全体ブロック図である。図１を参照して、ハイブリッド車両１００は、エンジン１６と、トランスミッション２４と、出力部材２８と、インバータ２０−１，２０−２と、蓄電装置１５と油圧供給装置３１と、制御装置（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とも称する。）３０と、車輪１８とを備える。
【００１６】
エンジン１６は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど燃料を燃焼させて動力を出力する動力装置であって、ＥＣＵ３０からの制御信号に基づいて、スロットル開度（吸気量）や燃料供給量、点火時期などの運転状態を制御可能に構成される。また、エンジン１６は、トランスミッション２４を介して出力部材２８に接続される。エンジン１６が発生する駆動力は、トランスミッション２４によって車輪１８に伝達される。
【００１７】
また、エンジン１６にはエンジン回転速度を検出する回転センサ２５が設けられる。回転センサ２５は、検出したエンジン１６の回転速度をＥＣＵ３０に出力する。
【００１８】
トランスミッション２４は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構２２と、回転センサ２６，２７とを備える。
【００１９】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれインバータ２０−１，２０−２から供給される交流電力を受けて回転駆動力を発生する。また、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、外部から回転力を受けて交流電力を発生するとともに、ＥＣＵ３０からの回生トルク指令によって回生制動力を車両に発生する。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各々は、たとえば、永久磁石が埋設されたロータと、Ｙ結線された三相コイルを有するステータとを備える三相交流電動発電機である。
【００２０】
また、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、動力分割機構２２を介してエンジン１６にも連結される。そして、ＥＣＵ３０によって、エンジン１６の発生する駆動力とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の発生する駆動力とが最適な比率となるように制御が実行される。また、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のいずれか一方を専ら電動機として機能させ、他方のモータジェネレータを専ら発電機として機能させてもよい。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータＭＧ１をエンジン１６により駆動される発電機として機能させ、モータジェネレータＭＧ２を車輪１８を駆動する電動機として機能させるものとする。
【００２１】
動力分割機構２２は、エンジン１６が発生する駆動力を、車輪１８とモータジェネレータＭＧ１との両方に振り分けるために、遊星歯車機構（プラネタリーギヤ）が使用される。プラネタリーキャリア（Ｃ）がエンジン１６に、サンギヤ（Ｓ）がモータジェネレータＭＧ１に、リングギヤ（Ｒ）が出力部材２８を介してモータジェネレータＭＧ２に連結される。これにより、エンジン１６、モータジェネレータＭＧ１およびモータジェネレータＭＧ２のうちのいずれか２つの回転方向および回転速度が決まると、残りの回転方向および回転速度も強制的に決まる。また、モータジェネレータＭＧ１の回転速度を制御することにより、動力分割機構２２は、無段変速機としても機能する。なお、駆動方式は前輪駆動方式，後輪駆動方式のいずれの方式でもよく、またモータジェネレータＭＧ２と出力部材２８との間に変速装置（図示しない）を追加して設ける構成としてもよい。
【００２２】
インバータ２０−１，２０−２は、蓄電装置１５から電力の供給を受け、ＥＣＵ３０からの制御信号に基づいて、モータジェネレータＭＧ１およびモータジェネレータＭＧ２をそれぞれ駆動する。また、インバータ２０−１，２０−２は、ＥＣＵ３０からの制御信号に基づいて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が発電する交流電力を直流電力に変換して回生電力として蓄電装置１５へ出力する。
【００２３】
蓄電装置１５は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１５は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子により構成される。蓄電装置１５は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動するインバータ２０−１，２０−２に対し直流電力を供給するとともに、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２で発電された電力を蓄電する。
【００２４】
回転センサ２６，２７は、モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２の回転角をそれぞれ検出し、ＥＣＵ３０に出力する。そして、ＥＣＵ３０は、この回転角に基づいてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の回転速度を検出する。
【００２５】
油圧供給装置３１は、機械式オイルポンプ３２と電動式オイルポンプ３３とを含み、トランスミッション２４に供給する油圧を発生する。油圧供給装置３１により供給される作動油は、トランスミッション２４内の各機構部の潤滑、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却およびその他のクラッチ、ブレーキなどの油圧駆動装置（図示しない）の駆動のために使用される。
【００２６】
ＥＣＵ３０は、車両の駆動要求パワーや蓄電装置１５の充電状態（以下「ＳＯＣ（State of Charge）」とも称する。）などに基づいて車両の走行モードを設定し、その設定された走行モードに応じて、エンジン１６、インバータ２０−１，２０−２および油圧供給装置３１の制御を行なう。
【００２７】
具体的には、ＥＣＵ３０は、蓄電装置１５のＳＯＣが十分であって車両の駆動要求パワー（またはアクセル開度）が相対的に小さい場合、あるいは静粛な発進が手動選択された場合、エンジン１６を停止させた状態でモータジェネレータＭＧ２を用いて走行する走行モード（以下、「電気走行モード」または「ＥＶ走行モード」とも称する。）を選択し、エンジン１６を停止させるとともにインバータ２０−２を駆動する。
【００２８】
一方、車両の駆動要求パワーが増大した場合、蓄電装置１５のＳＯＣが低下した場合、あるいは静粛な発進から通常走行に手動切替された場合などには、ＥＣＵ３０は、エンジン１６を駆動させて走行する走行モード（以下、「エンジン走行モード」または「ＨＶ走行モード」とも称する。）を選択し、エンジン１６を動作させるとともにインバータ２０−１，２０−２を駆動する。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、油圧供給装置３１が機械式オイルポンプ３２と電動式オイルポンプ３３とを含む構成としているが、機械式オイルポンプ３２のみにより油圧を発生させる構成としてもよい。この場合には、作動油の供給のためにエンジン１６を駆動させておく必要があるため、通常走行中には基本的には上記のＨＶ走行モードが選択される。ただし、信号待ち等の一時停車中にアイドルストップを行なう場合や、下り坂や減速時にエンジン１６への燃料を遮断して走行するような場合には、エンジン１６の駆動が停止される場合がある。
【００３０】
図２は、図１に示した油圧供給装置３１のブロック図である。図１および図２を参照して、油圧供給装置３１は、機械式オイルポンプ３２と、電動式オイルポンプ３３と、油圧回路３４と、逆止弁３５，３６とを含む。
【００３１】
機械式オイルポンプ３２は、エンジン１６により駆動されて油圧を発生する。機械式オイルポンプ３２は、たとえば、エンジン１６の出力軸と同軸上に配設され、エンジン１６の出力トルクを受けて動作する。したがって、エンジン１６の回転速度の増加に伴って、機械式オイルポンプ３２から供給される作動油の流量も増加する。
【００３２】
電動式オイルポンプ３３は、モータ（図示せず）によって駆動されて油圧を発生する。電動式オイルポンプ３３は、たとえば、ケーシング（図示せず）の外部などの適宜の箇所に取り付けられ、蓄電装置１５の電圧を降圧した電力や補機用の蓄電装置（図示せず）からの電力を受けて動作する。
【００３３】
電動式オイルポンプ３３は、ＥＣＵ３０からの駆動指令に従ったモータの回転速度で駆動され、供給する作動油の流量が制御される。
【００３４】
油圧回路３４は、複数のソレノイドバルブや切換バルブあるいは調圧バルブ（いずれも図示せず）を含み、調圧制御および作動油の給排制御が可能なように構成されている。油圧回路３４は、機械式オイルポンプ３２および／または電動式オイルポンプ３３により発生した油圧をライン圧に調圧するとともに、そのライン圧を元圧として調圧した作動油を、ＥＣＵ３０の駆動指令に従ってトランスミッション２４に対して給排し、各機構部の潤滑および冷却等を行なう。
【００３５】
そして、機械式オイルポンプ３２および電動式オイルポンプ３３は、油圧回路３４に対して互いに並列に接続され、機械式オイルポンプ３２および電動式オイルポンプ３３の吐出側にそれぞれ逆止弁３５，３６が配設される。
【００３６】
再び図１を参照して、ＥＣＵ３０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のトルク指令および回転センサ２６，２７により検出される回転速度（もしくは、ＥＣＵ３０にて算出される目標回転速度）に基づいて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のトータルの発熱量を推定する。
【００３７】
具体的には、ＥＣＵ３０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の発熱量を、銅損、鉄損および磁石損に分けて、トルク指令値から推定される電流および制御状態と回転速度とに基づいて、予め実験等に基づいて定められた所定のマップから算出する。一般的に、銅損はモータジェネレータの電流と相関があり、鉄損および磁石損についてはモータジェネレータの電流、回転速度および制御状態と相関があることが知られている。なお、永久磁石型の三相交流電動発電機においては、磁石がロータ内に埋め込まれており、磁石の温度上昇はモータのコアからの伝熱のほかに、モータを駆動する電流波形によっても影響を受けるため、この磁石損を考慮することが必要である。
【００３８】
また、上記の推定において、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に温度センサ（図示せず）を設置し、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の温度やモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却している作動油の油温を直接測定することによって発熱量を検出することとしてもよい。
【００３９】
また、ＥＣＵ３０は、エンジン１６の回転速度から機械式オイルポンプ３２の吐出流量を推定するとともに、電動式オイルポンプ３３への吐出量指令から電動式オイルポンプ３３の吐出流量を推定し、作動油のトータル流量を推定する。なお、この吐出流量についても、油圧配管に流量センサ（図示せず）を設置することによって直接流量を検出することとしてもよい。
【００４０】
そして、ＥＣＵ３０は、上記で推定した発熱量を冷却するために必要な作動油の流量を推定する。そして、作動油のトータル流量および上記の冷却に必要な流量の比較に基づいて、トータル流量が冷却に必要な流量に近づくように、エンジン回転速度を制御する。これにより、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却能力が確保できるように、後述する作動油流量の修正処理を行なう。
【００４１】
次に、図３のフローチャートを用いて、上記の作動油流量の修正処理の詳細を説明する。図３に示すフローチャートは、ＥＣＵ３０に予め格納されたプログラムを所定周期で実行することによって実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。
【００４２】
図１および図３を参照して、ＥＣＵ３０は、まずステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００にて、回転センサ２５により検出される信号によって、エンジン１６の回転速度を検出する。次にＥＣＵ３０は、Ｓ１１０にて、Ｓ１００で検出したエンジン１６の回転速度に基づいて、エンジン１６が運転中か否かを判定する。
【００４３】
エンジン１６が運転中の場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）は、次にＳ１２０に処理が移され、ＥＣＵ３０は、たとえば予め設定されたエンジン回転速度と機械式オイルポンプ３２の吐出流量との関係を示すマップに基づいて、機械式オイルポンプ３２の吐出流量を算出する。その後、Ｓ１３０に処理が移される。
【００４４】
エンジン１６が運転中でない場合（Ｓ１１０にてＮＯ）は、Ｓ１２０がスキップされ、Ｓ１３０に処理が移される。
【００４５】
Ｓ１３０にて、ＥＣＵ３０は、電動式オイルポンプ３３への吐出量指令に基づいて、電動式オイルポンプ３３による吐出流量を算出する。そして、Ｓ１４０にて、ＥＣＵ３０は、機械式オイルポンプ３２と電動式オイルポンプ３３の両者による作動油のトータル流量ＦＬＡを算出する。
【００４６】
次に、ＥＣＵ３０は、Ｓ１５０にて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のトルク指令値、および回転センサ２６，２７により検出されたモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の回転速度に基づいて、上述のように予め定められたマップによって、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の発熱量ＨＴを推定する。なお、発熱量ＨＴは、車速および駆動要求パワーより演算により算出したエンジン回転速度およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の回転速度に基づいて推定してもよい。
【００４７】
そして、ＥＣＵ３０は、Ｓ１６０にて、Ｓ１５０で算出した発熱量ＨＴを冷却するために必要となる流量ＦＬＮを、発熱量ＨＴおよび油温などに基づいて予め定められたマップから算出される流量と、各機構部の潤滑およびその他の油圧駆動装置（クラッチ、ブレーキなど）に必要な流量との総和により推定する。
【００４８】
そして、Ｓ１７０にて、ＥＣＵ３０は、上記の作動油のトータル流量ＦＬＡと冷却に必要な流量ＦＬＮとを比較して、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の発熱に対して、作動油の流量が十分であるか否かを判定する。
【００４９】
トータル流量ＦＬＡと冷却に必要な流量ＦＬＮとの差の絶対値が所定の基準値以内で、トータル流量ＦＬＡと冷却に必要な流量ＦＬＮとがほぼ等しい場合（Ｓ１７０にてＦＬＮ＝ＦＬＡ）は、ＥＣＵ３０は、作動油の流量は十分であると判断し、Ｓ１８０にて、エンジン回転速度および電動式オイルポンプ３３の吐出量指令の設定を維持する。そして、ＥＣＵ３０は、Ｓ１９０にてエンジン回転速度の設定をエンジン１６に出力するとともに、Ｓ２００にて電動式オイルポンプ３３の吐出量指令を油圧供給装置３１に出力する。
【００５０】
トータル流量ＦＬＡと冷却に必要な流量ＦＬＮとの差の絶対値が所定の基準値より大きく、かつトータル流量ＦＬＡが冷却に必要な流量ＦＬＮより小さい場合（Ｓ１７０にてＦＬＮ＞ＦＬＡ）は、ＥＣＵ３０は、作動油の冷却能力が不十分であると判断する。
【００５１】
この場合、Ｓ２１０に処理が進められ、ＥＣＵ３０は、Ｓ１２０同様のエンジン回転速度と機械式オイルポンプ３２の吐出流量との関係を示すマップより、冷却に必要な流量ＦＬＮの吐出量を得ることができるエンジン回転速度を設定する。
【００５２】
次に、ＥＣＵ３０は、Ｓ２２０において、Ｓ２１０で修正したエンジン回転速度がエンジン１６の所定の許容上限回転速度より小さいか否かを判断する。
【００５３】
エンジン回転速度が所定の許容上限回転速度より小さい場合（Ｓ２２０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３０は、Ｓ２１０で設定したエンジン回転速度をエンジン１６に出力する（Ｓ１９０）。
【００５４】
一方、Ｓ２１０で設定したエンジン回転速度が所定の許容上限回転速度以上の場合（Ｓ２２０にてＮＯ）は、処理がＳ２３０に進められ、ＥＣＵ３０は、エンジン回転速度の目標値を上記の許容上限回転速度に設定するとともに、エンジン回転速度が許容上限回転速度の場合の吐出量ＦＬｍａｘをマップにより算出する。そして、ＥＣＵ３０は、Ｓ２４０にて冷却に必要な流量ＦＬＮに対して不足する吐出量ΔＦＬ（＝ＦＬＮ−ＦＬｍａｘ）を算出する。そして、ＥＣＵ３０は、Ｓ２５０にて、電動式オイルポンプ３３の吐出量の設定をΔＦＬに設定する。
【００５５】
そして、ＥＣＵ３０は、Ｓ１９０およびＳ２００にて、修正したエンジン回転速度および電動式オイルポンプ３３の吐出量設定を、エンジン１６および油圧供給装置３１にそれぞれ出力する。
【００５６】
一方、トータル流量ＦＬＡと冷却に必要な流量ＦＬＮとの差の絶対値が所定の基準値より大きく、かつトータル流量ＦＬＡが冷却に必要な流量ＦＬＮより大きい場合（Ｓ１７０にてＦＬＮ＜ＦＬＡ）は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却の観点からは必要以上の作動油を供給していることになる。すなわち、このような場合は、エンジン回転速度を低下させて現在の作動油の供給量を減少させることにより、燃費の改善を図ることが可能となる。
【００５７】
そのため、ＥＣＵ３０は、Ｓ２６０にて、冷却に必要な流量ＦＬＮの吐出量を得ることができるエンジン回転速度を、Ｓ１２０同様にエンジン回転速度と機械式オイルポンプ３２の吐出流量との関係を示すマップより算出する。
【００５８】
次に、ＥＣＵ３０は、Ｓ２７０にて、Ｓ２６０で算出したエンジン回転速度を用いた場合に、現在の駆動要求パワーが維持できるか否かを判定する。
【００５９】
そして、現在の駆動要求パワーが維持できると判定された場合（Ｓ２７０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３０はＳ２６０で算出したエンジン回転速度をエンジン１６に出力する（Ｓ１９０）。ここで、駆動要求パワーがＥＶ走行で実現できる場合には、電動式オイルポンプ３３を駆動して作動油を供給することによりエンジン１６を停止させてもよい。
【００６０】
一方、現在の駆動要求パワーが維持できないと判定された場合（Ｓ２７０にてＮＯ）は、処理がＳ２８０に進められ、駆動要求パワーが維持可能な範囲内でエンジン回転速度を減少させるように設定して、エンジン１６に出力する（Ｓ１９０）。
【００６１】
なお、Ｓ２６０でのエンジン回転速度の算出においては、電動式オイルポンプ３３からも作動油が供給されている場合は、電動式オイルポンプ３３からの供給量を維持した状態で機械式オイルポンプ３２の吐出量を減少させるようにしてもよいし、電動式オイルポンプ３３を停止して機械式オイルポンプ３２のみで作動油を供給するようにしてもよい。
【００６２】
また、上記のエンジン回転速度の修正においては、急激な回転速度の変化を抑制するために、回転速度の変化量が所定のしきい値以下となるように、エンジン回転速度を制御する処理をさらに加えてもよい。
【００６３】
以上のように、図３に示されるフローチャートに従って、上記のような処理を行なうことにより、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却能力を確保できるような作動油の流量を設定することが可能となる。また、冷却に必要な流量以上の作動油が供給されている場合においては、駆動要求パワーが維持できるエンジン回転速度の範囲内で作動油の流量を減少させることにより燃費の改善を図ることができる。
【００６４】
なお、上記の実施の形態においては、作動油の流量修正する際に、機械式オイルポンプ３２を優先して修正し電動式オイルポンプ３３を補助的に修正することとしたが、修正手法についてはこれに限られない。すなわち、電動式オイルポンプ３３の吐出能力が十分であれば、電動式オイルポンプ３３を優先して修正してもよいし、電動式オイルポンプ３３のみによって修正してもよい。
【００６５】
また、上記の実施の形態においては、油圧供給装置３１が電動式オイルポンプ３３を含む構成としたが、電動式オイルポンプ３３を含まない構成の場合および電動式オイルポンプ３３が故障等で作動不可能な場合などには、機械式オイルポンプ３２のみで流量修正をするようにしてもよい。
【００６６】
また、上記の実施の形態における、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の発熱量の算出、エンジン回転速度による機械式オイルポンプ３２の吐出量の算出および必要流量を吐出可能なエンジン回転速度の算出については、上述のような実験等により予め設定されたマップによる算出に限られず、所定の演算式によって算出することとしてもよい。
【００６７】
なお、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、本発明における「電動機」に対応する。また、ＥＣＵ３０は、本発明における「制御装置」に対応する。
【００６８】
なお、上述したフローチャートについては、記載したすべての機能ブロックおよびステップを備えることは必須ではなく、必要に応じて一部のステップを省略することが可能であることを、確認的に述べておく。
【００６９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７０】
１５  蓄電装置、１６  エンジン、１８  車輪、２０  インバータ、２２  動力分割機構、２４  トランスミッション、２５，２６，２７  回転センサ、２８  出力部材、３０  ＥＣＵ、３１  油圧供給装置、３２  機械式オイルポンプ、３３  電動式オイルポンプ、３４  油圧回路、３５，３６  逆止弁、１００  ハイブリッド車両、ＭＧ１，ＭＧ２  モータジェネレータ。
【図１】
2010195313.tif 000003
【図２】
2010195313.tif 000004
【図３】
2010195313.tif 000005