(57)【要約】【課題】  車載タンクの天井側に底弁の開，閉状態を検査するための弁位置計測具を設け、底弁の開，閉状態を目視で正確に確認することができるようにする。【解決手段】  車載タンク２の天井部２Ｃには、底弁４の開，閉確認を天井側で行うため呼吸弁２１の弁筒２３の近傍に弁位置計測具２８を設ける。この弁位置計測具２８は、呼吸弁２１の弁軸２５と平行に上，下方向に延びるガイドロッド３３と、底弁４の全閉位置に対応してガイドロッド３３に取付けられる全閉位置ストッパ３４と、底弁４の全開位置に対応してガイドロッド３３の上端側に取付けられる全開位置ストッパ３５と、ストッパ３４，３５の間で上，下方向に変位するようにガイドロッド３３に取付けられ当接片部３６Ｂの先端側が弁軸２５の頭部２５Ａに当接して突出量の計測を行う計測バー３６とを有している。【選択図】        図２
2010083564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体に搭載され内部に液体を収容する車載タンクと、該車載タンク内から液体を排出するため該車載タンクの底部側に設けられ外部から給排される加圧エアによって開，閉弁されるエア操作式の底弁と、前記液体の排出時に車載タンク内の圧力変化を吸収するため前記車載タンクの天井部に設けられ該底弁に連動して開，閉弁される呼吸弁とを備え、
該呼吸弁は、前記車載タンクの天井部に設けられた弁筒と、該弁筒の上面から上向きに突出して設けられ前記底弁の開弁時には上方に変位し閉弁時には下方に変位する弁軸とを有してなるタンクローリ車において、
前記車載タンクの天井部には、前記底弁の開弁状態と閉弁状態を天井側で確認するため前記呼吸弁の弁筒の近傍に配置され前記弁軸の突出位置を目視によって計測する弁位置計測具を設け、
該弁位置計測具は、
前記弁軸と平行に上，下方向に延びたガイドロッドと、
前記底弁の全開位置に対応して該ガイドロッドに取付けられた全開位置ストッパと、
前記底弁の全閉位置に対応して前記全開位置ストッパよりも下側に位置して前記ガイドロッドに取付けられた全閉位置ストッパと、
該全閉位置ストッパと全開位置ストッパとの間で上，下方向に変位するように基端側が前記ガイドロッドに変位可能に取付けられ先端側が前記弁軸の先端に当接して突出位置の計測を行う計測バーとにより構成したことを特徴とするタンクローリ車。
【請求項２】
前記弁位置計測具の計測バーは、前記ガイドロッドの外周側に摺動可能に挿嵌され該ガイドロッドに沿って上，下方向と回転方向に変位可能なリング部と、該リング部の外周から径方向外側に向けて延び先端側の下面が前記弁軸の先端に当接する当接片部とにより構成してなる請求項１に記載のタンクローリ車。
【請求項３】
前記計測バーは、前記当接片部の上面と前記リング部の上面とが同一面となるように形成してなる請求項２に記載のタンクローリ車。
【請求項４】
前記弁位置計測具のガイドロッドは、前記全閉位置ストッパ、全開位置ストッパおよび計測バーと一緒に起立位置と転倒位置との間で起倒可能に取付け、前記起立位置では前記ガイドロッドが弁軸と平行となるように立上げられ、前記転倒位置では前記弁軸の径方向外側に向けて横倒しするように転倒される構成としてなる請求項１，２または３に記載のタンクローリ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばガソリンや灯油等の液体を運搬するのに好適に用いられるタンクローリ車に関し、特に、底弁の開，閉確認を車載タンクの天井部側で行うことができるようにしたタンクローリ車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガソリンや灯油等の液体燃料を運搬するタンクローリ車には、液体を収容する複数の液室を有した車載タンクが搭載されている。そして、該車載タンクの底部側には、各液室毎に内部の液体を外部に向けて排出するため外部から給排される加圧エアによって開，閉弁されるエア操作式の底弁が設けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
また、前記車載タンクの天井部には、液体の排出時に車載タンク内の圧力変化を吸収するため前記底弁に連動して開，閉弁される呼吸弁が設けられている。そして、この呼吸弁は、前記車載タンクの天井部に設けられた弁筒と、該弁筒の上面から上向きに突出して設けられ前記底弁の開弁時には上方に変位し閉弁時には下方に変位して突出量が増，減する弁軸とを有している。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１９４３９４号公報
【特許文献２】特開２００４−８３０１５号公報
【０００５】
この種の従来技術によるタンクローリ車では、例えばガソリン、軽油または灯油等の種々の油液（液体）を車載タンクの液室内から給油所の地下タンク等内に積卸し（排出）するときに、底弁側のエアシリンダ等に加圧エアを供給して底弁体を上方へと変位させるように駆動し底弁を開弁させる。これにより、車載タンクの液室からは内部の油液が前記給油所の地下タンクに向けて流出し、油液の積卸し作業が行われるものである。
【０００６】
また、このような油液の積卸し作業が終了したときには、前記エアシリンダから加圧エアを排出して、底弁体を自重と付勢ばねとで閉弁方向に変位させることにより、底弁体を弁座板上に着座させ、該底弁体によって底弁ケースの開口部(液通路)を液密状態で閉じるものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術では、底弁に付設されたエアシリンダに外部から遠隔操作で加圧エアを給排することにより、底弁体をエアシリンダによって開，閉駆動する構成としている。このため、オペレータにとっては油液の積卸し作業を、例えばレバー操作またはスイッチ操作のみで手軽に行うことができるという利点がある。
【０００８】
しかし、このような底弁の開，閉操作は簡単な手動操作によるため、オペレータにとっては手応えがなく、底弁体が実際に閉弁しているか否か、即ち底弁体が弁座板上に確実に着座しているか否かを知ることができず、不安感をもって積卸し作業を続けることがあり、オペレータに余分な負担を与えてしまうという問題がある。
【０００９】
特に、ガソリン等の油液を貯留する車載タンク内では、油液中に含まれるガム質等の粘性物質が底弁体の周壁側に溜まり、底弁体の開，閉時における摺動変位に悪影響を与えることがある。そして、このような状態で底弁体の開，閉動作が続けられると、底弁体は、自重とばねの付勢力だけでは全閉位置まで移動できなくなることがあり、液洩れ等の発生原因になるという問題がある。
【００１０】
そこで、従来技術では、底弁体の開，閉動作を車載タンクの外部でモニタ等を用いて確認できるようにすることも種々に提案されている。しかし、ガソリン等の油液は可燃性の流体であるから、電気的なセンサ、機器等を用いることが難しく、防爆安全性の上からも厳しい制約を受けるという問題がある。
【００１１】
一方、タンクローリ車のオペレータは、例えば油液の積卸し作業の前，後等に車載タンクの天井に登り、天井側に設けた呼吸弁の弁軸が、例えば弁筒の上端からどの程度突出しているかを目視で確認することにより、このときの突出量から底弁の開，閉具合を監視する等の対策をとっている。
【００１２】
しかし、このような目視による突出量の確認は、そのときの気分、心持ち、周囲の環境または個人差等に影響され易いため、底弁体の開，閉状態を必ずしも十分には把握することができず、装置の安全性、信頼性等を確保する上で不充分であり、さらに、オペレータの負担も軽減することができないという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車載タンクの天井側に底弁の開，閉動作を計測するための弁位置計測具を設けることにより、底弁の開，閉状態を目視で正確に確認することができ、装置の安全性、信頼性等を向上できると共に、オペレータの負担を軽減することができるようにしたタンクローリ車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した課題を解決するために本発明は、車体と、該車体に搭載され内部に液体を収容する車載タンクと、該車載タンク内から液体を排出するため該車載タンクの底部側に設けられ外部から給排される加圧エアによって開，閉弁されるエア操作式の底弁と、前記液体の排出時に車載タンク内の圧力変化を吸収するため前記車載タンクの天井部に設けられ該底弁に連動して開，閉弁される呼吸弁とを備え、該呼吸弁は、前記車載タンクの天井部に設けられた弁筒と、該弁筒の上面から上向きに突出して設けられ前記底弁の開弁時には上方に変位し閉弁時には下方に変位する弁軸とを有してなるタンクローリ車に適用される。
【００１５】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記車載タンクの天井部には、前記底弁の開弁状態と閉弁状態を天井側で確認するため前記呼吸弁の弁筒の近傍に配置され前記弁軸の突出位置を目視によって計測する弁位置計測具を設け、該弁位置計測具は、前記弁軸と平行に上，下方向に延びたガイドロッドと、前記底弁の全開位置に対応して該ガイドロッドに取付けられた全開位置ストッパと、前記底弁の全閉位置に対応して前記全開位置ストッパよりも下側に位置して前記ガイドロッドに取付けられた全閉位置ストッパと、該全閉位置ストッパと全開位置ストッパとの間で上，下方向に変位するように基端側が前記ガイドロッドに変位可能に取付けられ先端側が前記弁軸の先端に当接して突出位置の計測を行う計測バーとにより構成したことにある。
【００１６】
また、請求項２の発明によると、前記弁位置計測具の計測バーは、前記ガイドロッドの外周側に摺動可能に挿嵌され該ガイドロッドに沿って上，下方向と回転方向に変位可能なリング部と、該リング部の外周から径方向外側に向けて延び先端側の下面が前記弁軸の先端に当接する当接片部とにより構成している。
【００１７】
また、請求項３の発明によると、前記計測バーは、前記当接片部の上面と前記リング部の上面とが同一面となるように形成している。
【００１８】
さらに、請求項４の発明によると、前記弁位置計測具のガイドロッドは、前記全閉位置ストッパ、全開位置ストッパおよび計測バーと一緒に起立位置と転倒位置との間で起倒可能に取付け、前記起立位置では前記ガイドロッドが弁軸と平行となるように立上げられ、前記転倒位置では前記弁軸の径方向外側に向けて横倒しするように転倒される構成としている。
【発明の効果】
【００１９】
上述の如く、請求項１に記載の発明によると、例えば給油所の地下タンクに向けて車載タンク内の液体を排出（注油）するためにエア操作式の底弁を開弁すると、車載タンクの天井部側で呼吸弁が底弁に連動して開弁される。これにより、車載タンク内には、ベーパ（油液の蒸気）が前記地下タンクから呼吸弁を通じて流入するので、液体の排出時にも車載タンク内が負圧傾向となるのを防止でき、ほぼ一定の圧力（例えば、大気圧程度）に保つことができる。そして、呼吸弁の弁軸は、底弁の開弁時に上方に変位し閉弁時には下方に変位して突出位置が変わり、突出量が増，減する。
【００２０】
そこで、オペレータは、車載タンクの天井部に設けた弁位置計測具を用いて前記弁軸の突出量を目視により計測することができ、このときの突出位置から前記底弁の開，閉確認を天井側で行うことができる。即ち、弁位置計測具の全閉位置ストッパと全開位置ストッパとを、底弁の全閉位置と全開位置とに夫々対応させて予め調整した位置でガイドロッドに固定的に取付けておく。そして、弁軸の突出量が小さくなる底弁の閉弁時には、計測バーの基端側が全閉位置ストッパに当接し、先端側が弁軸の先端に当接しているか否かを確認することにより、底弁が正規に閉弁しているか否かを計測バーの位置から知ることができる。
【００２１】
このとき、計測バーの先端側が弁軸の先端に乗り上げた状態で当接すれば、弁軸の突出量が最小となっているので、底弁が正規に閉弁していると判断することができる。しかし、計測バーの先端側が弁軸の先端に乗り上げることなく、この先端よりも低い位置にあるときには、弁軸の突出量が最小となる位置まで小さくなっていないので、底弁が本来の全閉位置までは戻っていないことを計測バーの位置から知ることができる。
【００２２】
一方、弁軸の突出量（突出位置）が大きくなる底弁の開弁時には、計測バーをガイドロッドに沿って上向きに変位させ、例えば計測バーの先端側を弁軸の先端に乗り上げた状態とすれば、このときに計測バーの基端側が全開位置ストッパに当接するか否を目視で確認することにより、底弁が正規の全開位置まで開弁しているか否かを計測バーの位置から知ることができる。そして、計測バーの基端側と全開位置ストッパとの間に隙間ができるときには、弁軸の突出量が最大となる位置まで大きくなっていないので、底弁が本来の全開位置までは大きく開弁してないことを知ることができる。
【００２３】
これにより、例えばタンクローリ車のオペレータは、車載タンクの天井部に登るだけで、弁位置計測具を用いて底弁の開，閉状態を目視でより正確に監視ことができ、エア操作の底弁に対する装置の安全性、信頼性等を向上できると共に、オペレータの負担を確実に軽減することができる。
【００２４】
また、請求項２の発明は、弁位置計測具の計測バーを、ガイドロッドの外周側に摺動可能に挿嵌されたリング部と、該リング部の外周から径方向外側に向けて延びた当接片部とにより構成しているので、タンクローリ車のオペレータ等は、車載タンクの天井部に登った状態で、例えば手作業で計測バーのリング部を当接片部と一緒にガイドロッドに沿って軸方向に移動させたり、回転させたりするだけで、弁軸の先端と計測バー（当接片部）との相対位置から底弁の開，閉状態を目視で計測することができる。
【００２５】
また、請求項３の発明は、当接片部の上面とリング部の上面とが同一面となるように形成しているので、例えば底弁の開弁時に計測バーのリング部と全開位置ストッパとの間に隙間があるか否かを容易に確認することができ、底弁が正規に開弁しているか否かを知るための確認作業を視認性を高めて行うことができる。
【００２６】
さらに、請求項４の発明は、弁位置計測具のガイドロッドを全閉位置ストッパ、全開位置ストッパおよび計測バーと一緒に車載タンクの天井部に起倒可能に取付ける構成としているので、例えば、タンクローリ車の走行時等には弁位置計測具のガイドロッドを起立位置から転倒位置に転倒させることにより、弁位置計測具が車載タンクの天井側から上方に突出するのを抑えることができ、例えば道路交通法、消防法等の法規を守ることができる。そして、給油所に到着して油液の積卸し作業を行うときには、オペレータが車載タンクの天井側に登り、弁位置計測具のガイドロッド等を手作業または足先等で転倒位置から起立位置に立上げることにより、底弁の開，閉弁位置の計測を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態によるタンクローリ車を、添付図面の図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００２８】
図において、１はタンクローリ車の車体、２は該車体１上に搭載された車載タンクを示し、該車載タンク２は、仕切板２Ａ等により内部が複数の液室としての油室（図１中では２つの油室Ａ，Ｂのみを図示）に画成され、これらの油室Ａ，Ｂ内には、例えばガソリン、軽油、灯油等の互いに液種が異なる油液、またはトルエン等の化学薬品が収容（貯留）されるものである。そして、車載タンク２の底部２Ｂには後述の底弁４等が設けられ、天井部２Ｃ側には後述の呼吸弁２１等が設けられている。
【００２９】
３，３，…は車載タンク２の下面側となる底部２Ｂに設けられた筒状の給排口（図１中に２個のみ図示）で、該各給排口３は、図２に示す如く上端側が油室Ａ（Ｂ）内に開口し、下端側が下方に向け突出している。そして、給排口３の下端側には、後述の底弁ケース５が一体に取付けられている。ここで、給排口３は、可燃性流体としての油液が流通する通路を後述の底弁ケース５等と共に構成するものである。
【００３０】
４，４，…は車載タンク２の各給排口３側にそれぞれ設けられたエア操作式の底弁で、該各底弁４は、後述の底弁ケース５、弁体ガイド９、底弁体１０、底弁軸１１およびエアシリンダ１３等により構成されている。そして、底弁４は、後述のエアシリンダ１３に外部から加圧エアを給排するときに、このエアシリンダ１３によって開，閉弁されるものである。
【００３１】
５，５，…は車載タンク２の各給排口３側にそれぞれ設けられた複数の底弁ケース（図１中に２個のみ図示）で、該底弁ケース５は、図２に示す如く上側に位置して径方向外側へと環状に延びた弁シートとしての厚肉の弁座板６と、該弁座板６の下側に略Ｌ字状の管体として一体形成された環状の接続フランジ７とにより構成されている。
【００３２】
また、弁シートを構成する弁座板６の中央部には、車載タンク２内の油室Ａ（Ｂ）を接続フランジ７内に連通させる円形の開口部６Ａが上，下に貫通して設けられている。そして、該開口部６Ａの周囲を取囲む弁座板６の上側面は、後述の底弁体１０が離着座する弁座面６Ｂとなっている。ここで、底弁ケース５の弁座板６は、弁座面６Ｂよりも径方向外側部位が車載タンク２の給排口３側に上，下方向で衝合され、弁座板６は給排口３側に複数のボルト（図示せず）等を用いて着脱可能に固着されている。
【００３３】
一方、底弁ケース５の接続フランジ７には、油液等の給排を行うため後述する給排配管１９の分岐管１９Ａまたは分岐管１９Ｂ等が接続されるものである。即ち、この給排配管１９は、例えば分岐管１９Ａ，１９Ｂ側が油室Ａ，Ｂ等に底弁ケース５の接続フランジ７を介して個別に接続され、互いに集合された共通管部１９Ｃ側は例えば給油所側の１本の注油ホース（図示せず）等と接続されるものである。
【００３４】
８，８，…は弁座板６の開口部６Ａを取囲むように弁座板６上に設けられた複数本の支柱で、これらの支柱８は、図２に示す如く段付円柱状の剛性ロッドにより形成され、その下端側は底弁ケース５の弁座板６に螺着されている。そして、支柱８は、後述の弁体ガイド９等を弁座板６上に安定した状態で支持するため弁体ガイド９の周方向にほぼ一定間隔をもって、例えば５本程度設けられるものである。
【００３５】
９は車載タンク２内に位置して弁座板６上に設けられた弁体ガイドで、該弁体ガイド９は、図２に示すように全体として有蓋筒状に形成されている。そして、弁体ガイド９は、複数の支柱８により給排口３内に配設され、弁座板６の開口部６Ａを上方から覆う構成となっている。
【００３６】
１０は弁座板６の開口部６Ａを開，閉する底弁体で、該底弁体１０は、図２に示すように外周面側が弁体ガイド９内に摺動可能に挿嵌され、その下端側が弁座板６の弁座面６Ｂに離，着座する有底筒状体として形成されている。そして、底弁体１０の底部中心側には、後述する底弁軸１１の下端側が抜止め状態で嵌合して固定されている。
【００３７】
ここで、底弁体１０は、後述のエアシリンダ１３によりロッド１６が伸，縮する方向に駆動されると、弁体ガイド９の内周面（摺動面）に沿って上，下に摺動変位し、これにより、底弁体１０の底部側が弁座板６の弁座面６Ｂに離，着座するものである。そして、底弁体１０は、図２に示すように弁座面６Ｂ上に着座するときに弁座板６との間をシールし、弁座板６の開口部６Ａを油室Ａ（Ｂ）に対して閉塞する。
【００３８】
１１は弁体ガイド９の中心側を上，下方向に貫通して延びた底弁軸で、該底弁軸１１は、弁体ガイド９の中心側に摺動可能に支持され、その下端側は底弁体１０の底部中央に固定されている。そして、底弁軸１１は、底弁体１０と一体になって上，下方向に変位するものである。また、底弁軸１１の上端側は、弁体ガイド９の中心側から上向きに突出し、その先端側には、後述のプッシュロッド２０（継手部２０Ａ，２０Ｂ）を介して呼吸弁２１の弁軸２５に連結されている。
【００３９】
１２は底弁体１０を閉弁方向に付勢するばね部材としてのスプリングで、該スプリング１２は、例えばコイルばねからなり、弁体ガイド９の蓋部側と底弁体１０の底部側との間に縮装状態で配設されている。そして、スプリング１２は、底弁体１０を常時閉弁方向に付勢するものである。
【００４０】
１３は底弁体１０を開，閉駆動する底弁開閉手段としてのエアシリンダで、該エアシリンダ１３は、底弁ケース５の接続フランジ７側に一体形成され底弁体１０と上，下で対向した短尺筒状のチューブからなるシリンダ筒１４と、該シリンダ筒１４内に摺動可能に挿嵌され内部を２つのエア室Ｃ，Ｄに画成したピストン１５と、下端側が該ピストン１５に固着され上端側が底弁体１０に当接する位置までシリンダ筒１４から上向きに突出したロッド１６とにより構成されている。
【００４１】
ここで、シリンダ筒１４には、上，下方向に離間して一対の通気ポート１７，１８が設けられ、これらの通気ポート１７，１８は、一対のエア配管、方向制御弁等を介して空気圧源（いずれも図示せず）に接続されている。そして、空気圧源からの加圧エアを通気ポート１７を介してエア室Ｃ内に供給し、通気ポート１８からエア室Ｄ内の加圧エアを外部に排出するときには、ピストン１５がシリンダ筒１４内を下向きに移動し、ロッド１６は図２に示すように最縮小する。
【００４２】
一方、空気圧源からの加圧エアを通気ポート１８を介してエア室Ｄ内に供給し、通気ポート１７側からエア室Ｃ内の加圧エアを外部に排出するときには、ピストン１５がシリンダ筒１４内を上向きに移動（摺動変位）するので、ロッド１６は図７に示すように大きく伸長する。このため、底弁体１０は、ロッド１６の伸長動作に伴って弁体ガイド９内を上向きに摺動変位し、弁座板６の弁座面６Ｂから離座する。これによって、車載タンク２内の油室Ａ（Ｂ）は、底弁体１０の開弁により弁座板６の開口部６Ａ側に連通するものである。
【００４３】
次に、１９は各底弁ケース５の接続フランジ７に図１に示す如く分岐管１９Ａ，１９Ｂ側が接続された外部配管としての給排配管である。該給排配管１９は、車載タンク２の各油室Ａ，Ｂ等に対応して複数に分岐された分岐管１９Ａ，１９Ｂ（２本のみ図示）と、これらの分岐管１９Ａ，１９Ｂを互いに１本の配管として集合した共通管部１９Ｃ等とにより構成されている。
【００４４】
そして、この給排配管１９は、車載タンク２の下側に位置してタンクローリ車の車体１に取付けられ、例えば分岐管１９Ａ，１９Ｂが各底弁ケース５の接続フランジ７に個別に接続され、共通管部１９Ｃ側は、給油所側の注油ホース（図示せず）等に着脱可能に接続されるものである。
【００４５】
２０，２０，…は車載タンク２の油室Ａ，Ｂ内に設けられた弁連結手段としてのプッシュロッドで、これらのプッシュロッド２０は、その下端側が図２に示す底弁軸１１の先端側に、例えばユニバーサルジョイント、ボールジョイント等の継手部２０Ａを介して連結され、上端側は同様の継手部２０Ｂを介して後述の弁軸２５に連結されている。
【００４６】
そして、プッシュロッド２０は、底弁軸１１の上，下動に連動して上，下方向に駆動され、これにより、後述の呼吸弁２１を底弁４の開，閉動作に連動させるものである。即ち、エアシリンダ１３によりロッド１６と一緒に底弁体１０が上向きに駆動され、底弁４が開弁されるときには、これに連動して呼吸弁２１も開弁されるものである。
【００４７】
２１，２１，…は車載タンク２の天井部２Ｃに設けられた呼吸弁（図１中に２個のみ図示）で、これらの呼吸弁２１は、車載タンク２の各油室Ａ，Ｂ毎に設けられ、各給排口３側での油液の給排時にプッシュロッド２０等を介して開弁される。そして、開弁時の呼吸弁２１は、例えば給油所の地下タンク（図示せず）から油室Ａ，Ｂ内に向けてベーパ（油液の蒸気）または空気が流入するのを許し、車載タンク２内が負圧状態となるのを防止すると共に、油室Ａ，Ｂ内から油液を円滑に給排できるようにするものである。
【００４８】
ここで、呼吸弁２１は、図３〜図６に示すように車載タンク２の天井部２Ｃに複数のボルト２２を用いて取付けられた有蓋筒状の弁筒２３と、該弁筒２３の下面側に設けられ内周側が通気開口２４Ａとなった環状平板からなる弁座板２４と、該弁座板２４の通気開口２４Ａ内を上，下方向に貫通して延び弁筒２３の上面から上向きに突出して設けられた弁軸２５と、後述の呼吸弁体２６等とにより構成されている。
【００４９】
この場合、弁筒２３の外周側には、図５、図６に示す如く環状のフランジ部２３Ａが設けられ、該フランジ部２３Ａは、例えば３本のボルト２２等を用いて車載タンク２の天井部２Ｃ側に着脱可能に固着されている。また、弁筒２３には、径方向外向きに突出する筒状の通気口２３Ｂが一体に設けられ、この通気口２３Ｂは、例えばベーパリカバリホース（図示せず）等が着脱可能に接続されることにより給油所の地下タンクと連通される。
【００５０】
一方、呼吸弁２１の弁軸２５は、プッシュロッド２０等を介して底弁４側の底弁軸１１に連結され、この底弁軸１１と連動して上，下方向に変位（駆動）される。また、弁軸２５の先端側には、例えば六角形状をなす頭部２５Ａが設けられ、この頭部２５Ａは、底弁４の閉弁時に弁筒２３からの突出量が図３に示す寸法Ｈ1 のように小さくなる。しかし、底弁４の開弁時には、弁軸２５の頭部２５Ａが弁筒２３の上面から大きく突出し、その突出量が図８に示す寸法Ｈ2 のように大きくなる。
【００５１】
また、弁軸２５には、軸方向の途中に位置して環状の段部２５Ｂが設けられ、該段部２５Ｂは、弁軸２５が上向きに変位するときに後述の呼吸弁体２６に当接して呼吸弁体２６を開弁方向に駆動する。さらに、弁軸２５の下端側には、前述したプッシュロッド２０が継手部２０Ｂを介して連結されている。
【００５２】
２６は弁筒２３内に弁軸２５を介して設けられた呼吸弁体で、該呼吸弁体２６は、弁軸２５の外周側に摺動可能に挿嵌され、環状の段部２５Ｂに当接したときに弁軸２５と一緒に上，下に開，閉弁されるものである。ここで、呼吸弁体２６は、弁ばね２７により常時閉弁方向に付勢され、呼吸弁体２６の下面外周側は弁座板２４上に着座される。
【００５３】
しかし、弁軸２５が図８に示すように上向きに変位すると、呼吸弁体２６に環状の段部２５Ｂが当接し、この状態で呼吸弁体２６は弁ばね２７に抗して開弁される。そして、このときには呼吸弁体２６が弁座板２４から離座し、車載タンク２の油室Ａ（Ｂ）は、弁筒２３、前記ベーパリカバリホース等を介して給油所の地下タンクに連通される。
【００５４】
２８は底弁４の開，閉弁状態を計測するための弁位置計測具で、この弁位置計測具２８は、図３〜図６に示す如く、弁筒２３のフランジ部２３Ａ上にボルト２２を介して取付板２９と一緒に取付けられた固定台座３０と、該固定台座３０にヒンジ軸３１を介して回動可能に支承された可動台座３２と、下端側が該可動台座３２に固設され上端側が自由端となって上向きに延びたガイドロッド３３と、後述の全閉位置ストッパ３４、全開位置ストッパ３５および計測バー３６とを含んで構成されるものである。
【００５５】
そして、弁位置計測具２８の取付板２９は、図５、図６に示すように固定台座３０の下面に一体化するように取付けられ、固定台座３０から水平に張出した部分がボルト２２により弁筒２３のフランジ部２３Ａ上に着脱可能に固定されている。これにより、弁位置計測具２８の固定台座３０、可動台座３２は、弁筒２３の外周側に沿ってほぼ接線方向に延びるように設置される。また、このような構造の弁位置計測具２８は、現行品の車載タンク２に設けられた呼吸弁２１に対しても、後付けで容易に設置できるものである。
【００５６】
ここで、弁位置計測具２８は、可動台座３２を固定台座３０上にヒンジ軸３１を介して回動可能に取付けているため、ガイドロッド３３が可動台座３２と一体にヒンジ軸３１を支点として起立位置と転倒位置との間で起倒される。即ち、弁位置計測具２８のガイドロッド３３は、図３中に実線で示す起立位置において弁軸２５と平行となるように立上げられ、図４中に示す転倒位置では弁筒２３の径方向外側に向けてほぼ水平（車載タンク２の天井部２Ｃとほぼ平行）となる位置まで横倒しするように転倒される。
【００５７】
この場合、固定台座３０と可動台座３２との間には、弱ばね部材（図示せず）等が内蔵され、この弱ばね部材により可動台座３２は固定台座３０に対して２位置に保持される。そして、このときの２位置は、図３と図４に示すガイドロッド３３の起立位置と転倒位置とに予め調整して設定されるものである。
【００５８】
３４はガイドロッド３３の軸方向の途中部位に取付けられた全閉位置ストッパ（以下、閉側ストッパ３４という）で、該閉側ストッパ３４は、ガイドロッド３３の外周側に挿嵌されるリング体として形成され、ビス等の螺子具３４Ａを用いてガイドロッド３３の外周側に位置調整可能に固定される。また、閉側ストッパ３４の上面は、後述の計測バー３６（リング部３６Ａ）が均一に当接できるように平坦面として形成されている。そして、閉側ストッパ３４は、図２中に示すように底弁４が全閉位置となるときに、計測バー３６のリング部３６Ａが閉側ストッパ３４の上面側に当接するようにガイドロッド３３の外周側に位置調整して固定されるものである。
【００５９】
３５はガイドロッド３３の上端側（軸方向の先端側）に取付けられた全開位置ストッパ（以下、開側ストッパ３５という）で、該開側ストッパ３５も、ガイドロッド３３の外周側に挿嵌されるリング体として形成され、ビス等の螺子具３５Ａを用いてガイドロッド３３の外周側に位置調整可能に固定される。また、開側ストッパ３５の下面は、後述の計測バー３６（リング部３６Ａ）が均一に当接できるように平坦面として形成されている。そして、開側ストッパ３５は、図７中に示すように底弁４が全開位置となるときに、計測バー３６のリング部３６Ａが開側ストッパ３５の下面に当接するようにガイドロッド３３の外周側に位置調整して固定されるものである。
【００６０】
３６はガイドロッド３３に沿って上，下方向に移動される計測バーで、該計測バー３６は、図３に示すようにガイドロッド３３の外周側に摺動可能で、かつ回動可能に挿嵌されガイドロッド３３に沿って上，下方向に変位するリング部３６Ａと、該リング部３６Ａの外周から径方向外側に向けて細長く延びるように突出し先端（先端）側の下面が弁軸２５の頭部２５Ａに当接される細長平板状の当接片部３６Ｂとにより構成されている。
【００６１】
そして、該当接片部３６Ｂの上面は、リング部３６Ａの上面と同一の平面上に位置するように同一面となって形成されている。また、計測バー３６のリング部３６Ａは、閉側ストッパ３４、開側ストッパ３５よりも大きな外径に形成されている。これにより、計測バー３６は、図９中に例示する隙間Ｓがリング部３６Ａと開側ストッパ３５との間に形成されるときに、この隙間Ｓを目視で確認する作業を容易に行い得る構成としている。
【００６２】
ここで、弁位置計測具２８の計測バー３６は、閉側ストッパ３４と開側ストッパ３５との間でガイドロッド３３に沿って上，下方向に変位すると共に、例えば図５に示すようにガイドロッド３３の周囲で矢示Ｅ方向等に回動される。このとき弁位置計測具２８の計測バー３６は、リング部３６Ａと開側ストッパ３５との間に隙間Ｓ（図９参照）が形成されるか否か、または当接片部３６Ｂの先端側が弁軸２５の頭部２５Ａ側に図３、図９に示す如く当接するか否かで、頭部２５Ａの突出量（寸法Ｈ1 ，Ｈ2 等）から底弁４の開，閉状態を計測または検査するものである。
【００６３】
本実施の形態によるタンクローリ車は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００６４】
まず、車載タンク２の油室Ａ，Ｂ内にそれぞれの液体（油液等）を収容した状態で、例えば給油所の地下タンク内に油室Ａ，Ｂ内から油液を排出（補給）するときには、各底弁ケース５の接続フランジ７に予め接続された給排配管１９の共通管部１９Ｃ側を給油所側の注油ホース（図示せず）等を接続する。
【００６５】
次に、この状態で給油作業者（オペレータ）等が前記エア配管側の方向制御弁を切換操作し、空気圧源から車載タンク２の底部２Ｂ（各底弁４）側のエアシリンダ１３に向けて遠隔操作で加圧エアを供給すると、このときの加圧エアによりエアシリンダ１３のピストン１５がシリンダ筒１４内でエア室Ｃ，Ｄ間の圧力差により上向きに摺動変位する。
【００６６】
そして、エアシリンダ１３のピストン１５は、ロッド１６と一体になって上向きに変位（上昇）するので、底弁体１０をスプリング１２に抗して開弁方向に駆動することができる。このとき、底弁体１０は、図７に示すように弁体ガイド９の内周面に沿って上向きに摺動変位するので、底弁体１０の開弁動作を安定させることができ、底弁体１０の底部側を弁座面６Ｂから離座させて弁座板６の開口部６Ａを開くように確実に駆動できる。
【００６７】
この結果、車載タンク２内の油室Ａまたは油室Ｂは、弁座板６と弁体ガイド９との間の通路等を介して弁座板６の開口部６Ａ側に連通するようになり、これによって油室Ａ（Ｂ）内の油液を、底弁ケース５の接続フランジ７、給排配管１９および給油所の注油ホース等を介して地下タンク内へと排出することができる。
【００６８】
また、このときには、底弁４の底弁軸１１が底弁体１０と一緒に上向きに駆動され、底弁軸１１の変位は、プッシュロッド２０（継手部２０Ａ，２０Ｂ）を介して車載タンク２の天井部２Ｃ側、即ち呼吸弁２１の弁軸２５へと伝えられる。そして、呼吸弁２１の弁軸２５が図７、図８に示すように上向きに変位すると、呼吸弁体２６に環状の段部２５Ｂが当接し、この状態で呼吸弁体２６は弁ばね２７に抗して開弁される。
【００６９】
また、このときには呼吸弁２１（弁筒２３）の通気口２３Ｂを、例えばベーパリカバリホース（図示せず）等を介して給油所の地下タンクと接続しておくことにより、呼吸弁体２６が弁座板２４から離座したときには、給油所の地下タンクから油室Ａまたは油室Ｂ内に向けてベーパ（油液の蒸気）または空気を流入させることができ、車載タンク２内が負圧状態となるのを防止できると共に、油室Ａまたは油室Ｂ内から油液を円滑に排出することができる。
【００７０】
また、このように呼吸弁２１が開弁したときには、弁軸２５が弁筒２３内を上向きに変位し、頭部２５Ａが弁筒２３の上面から大きく突出するようになり、その突出量（図８に例示した寸法Ｈ2 ）は、閉弁時の突出量（図３に例示した寸法Ｈ1 ）に比較して底弁体１０、呼吸弁体２６の開度に相当するリフト量分だけ増大される。
【００７１】
一方、底弁体１０を閉弁させるために、エアシリンダ１３内への加圧エアの供給を遠隔操作で停止しつつ、例えばエアシリンダ１３のエア室Ｄからエアを排出したときには、スプリング１２の付勢力により底弁体１０が底弁軸１１と一体に下向きに駆動される。そして、底弁体１０は、弁体ガイド９の内周面に沿って下向きに変位（下降）すると共に、底弁軸１１が弁体ガイド９の中心側に沿って下向きに変位するので、底弁体１０の閉弁動作を滑らかにすることができ、底弁体１０をスプリング１２の付勢力により弁座板６の弁座面６Ｂ上に安定して着座させることができる。
【００７２】
また、このときには、底弁軸１１の変位がプッシュロッド２０（継手部２０Ａ，２０Ｂ）を介して車載タンク２の天井部２Ｃ側、即ち呼吸弁２１の弁軸２５へと伝えられ、呼吸弁２１の弁軸２５が下向きに変位すると共に、呼吸弁体２６は弁ばね２７により下向きに付勢され、この状態で呼吸弁体２６は弁座板２４上に着座して閉弁状態に保持される。そして、底弁４の底弁体１０もスプリング１２により下向きに付勢され、弁座板６の開口部６Ａを閉塞することができる。
【００７３】
このように、底弁体１０が図２に示す如く閉弁した状態では、弁座板６と弁体ガイド９との間の通路を底弁体１０によって塞ぎ、弁座板６の開口部６Ａから遮断することができるので、給排口３からの油液の排出を確実に停止することができる。また、車載タンク２の油室Ａまたは油室Ｂ内に外部から油液を供給するときにも、前述した油液の排出時と同様にして底弁体１０を開，閉弁することができ、底弁体１０を開弁した状態では、接続フランジ７に接続された前記給排配管１９の共通管部１９Ｃ側からポンプ（図示せず）等により油室Ａ（Ｂ）内に油液を圧送するように送込むことができる。
【００７４】
ところで、底弁ケース５（弁座板６）の開口部６Ａを開，閉して油液等の給排を行う底弁体１０は、エアシリンダ１３を用いて遠隔操作により開，閉駆動されるため、例えば油液の積卸し作業を行うオペレータにとっては、底弁体１０が実際に閉弁しているか否かを、例えば手動の開，閉操作に伴う操作反力または手応え等として知ることができない。
【００７５】
このため、オペレータは遠隔操作で底弁体１０の閉弁制御を行ったときに、底弁体１０が弁座板６上の弁座面６Ｂに確実に着座しているか否かを知ることができず、不安感をもって積卸し作業を続けることがあり、オペレータに余分な負担を与えてしまう。
【００７６】
特に、ガソリン等の油液を貯留する車載タンク２内では、油液中に含まれるガム質等の粘性物質が底弁体１０の周壁（筒部側）等に溜まり易く、底弁体１０の開，閉時における弁体ガイド９との間の摺動変位に悪影響を与えることがある。そして、このような状態で底弁体１０の開，閉動作が続けられたときには、底弁体１０が自重とスプリング１２の付勢力だけでは閉弁位置まで移動できなくなることがあり、液洩れ等の発生原因になってしまう。
【００７７】
そこで、本実施の形態にあっては、車載タンク２の天井部２Ｃには、底弁４の開，閉確認を天井側で行うため呼吸弁２１の弁筒２３の近傍に弁位置計測具２８を設け、呼吸弁２１の弁軸２５（頭部２５Ａ）が弁筒２３の上面からどの程度突出しているか、即ち頭部２５Ａの突出量（寸法Ｈ1 ，Ｈ2 等）を目視によって計測する構成としている。
【００７８】
この場合、弁位置計測具２８は、呼吸弁２１の弁軸２５と平行に上，下方向に延びるガイドロッド３３と、底弁４の全閉位置に対応してガイドロッド３３に取付けられる全閉位置ストッパ（閉側ストッパ３４）と、底弁４の全開位置に対応して閉側ストッパ３４よりも上側に位置してガイドロッド３３に取付けられる全開位置ストッパ（開側ストッパ３５）と、閉側ストッパ３４と開側ストッパ３５との間で上，下方向に変位するように基端側のリング部３６Ａがガイドロッド３３に変位可能に取付けられ当接片部３６Ｂの先端側が弁軸２５の頭部２５Ａに当接して突出量（寸法Ｈ1 ，Ｈ2 等）の計測を行う計測バー３６とを有する構成としている。
【００７９】
これにより、タンクローリ車のオペレータ等は、車載タンク２の天井部２Ｃに登った状態で、弁位置計測具２８を用いて弁軸２５（頭部２５Ａ）の突出量（寸法Ｈ1 ，Ｈ2 等）を目視して計測することができ、このときの突出量（寸法Ｈ1 ，Ｈ2 等）から底弁４の開，閉確認を天井側で行うことができる。
【００８０】
即ち、タンクローリ車に対する実際の検査時には、弁位置計測具２８の閉側ストッパ３４と開側ストッパ３５とを、底弁４の全閉位置と全開位置とに夫々対応させて予め調整し、それぞれの調整位置でビス等の螺子具３４Ａ，３５Ａによりガイドロッド３３に固定的に取付けておく。そして、図２、図３に示す如く弁軸２５（頭部２５Ａ）の突出量が小さくなる底弁４の閉弁時には、計測バー３６のリング部３６Ａが閉側ストッパ３４に当接し、当接片部３６Ｂの先端側下面が弁軸２５の頭部２５Ａの上面に当接しているか否かを確認することにより、底弁４が正規に閉弁しているか否かを計測バー３６の位置から知ることができる。
【００８１】
このとき、計測バー３６の当接片部３６Ｂが弁軸２５の頭部２５Ａに乗り上げた状態で当接すれば、弁軸２５の頭部２５Ａは本来の突出量（図３に示す最小の寸法Ｈ1 ）となっているので、底弁４が正規に閉弁していることを計測バー３６により確認することができる。
【００８２】
例えば、この状態で計測バー３６をガイドロッド３３の周囲で回転させることにより、当接片部３６Ｂが弁軸２５の頭部２５Ａに乗り上げるように接触する度毎に接触音が発生し、これによっても底弁４の閉弁確認を行うことができる。なお、オペレータは手作業で計測バー３６を移動、回転させてもよく、または足先で計測バー３６を蹴って回転させてもよい。
【００８３】
しかし、計測バー３６の当接片部３６Ｂが、例えば図１０に示すように弁軸２５の頭部２５Ａに乗り上げることなく、この頭部２５Ａよりも低い位置にあるときには、弁軸２５（頭部２５Ａ）の突出量が、本来の寸法Ｈ1 の高さ位置まで小さくなっていないので、底弁４が正規の全閉位置までは戻っていないことを計測バー３６と頭部２５Ａとの相対位置から知ることができる。
【００８４】
一方、底弁４の開弁時には、弁軸２５（頭部２５Ａ）の突出量が図８に示す寸法Ｈ2 等のように大きくなるので、このときには計測バー３６のリング部３６Ａをガイドロッド３３に沿って上向きに変位させ、計測バー３６の当接片部３６Ｂを弁軸２５の頭部２５Ａに乗り上げた状態とすることにより、計測バー３６のリング部３６Ａが開側ストッパ３５の下面に当接するか否を目視で確認することができる。そして、両者の間に隙間等が発生しないときには、底弁４が正規の全開位置まで開弁していることを計測バー３６の位置から知ることができる。
【００８５】
しかし、計測バー３６のリング部３６Ａと開側ストッパ３５の下面との間に、図９に例示するように隙間Ｓが生じるときには、弁軸２５（頭部２５Ａ）の突出量が本来の寸法Ｈ2 （最大となる位置）まで大きくなっていないので、このときの隙間Ｓを目視で確認することにより底弁４が本来の全開位置までは大きく開弁してないことを知ることができる。
【００８６】
この結果、例えばタンクローリ車のオペレータは、車載タンク２の天井部２Ｃに登るだけで、弁位置計測具２８を用いて底弁４の開，閉状態を目視でより正確に監視ことができ、例えば底弁４側で油液の液洩れが発生していないか否か等を容易に知ることができる。これにより、エア操作の底弁４に対する装置の安全性、信頼性等をより一層に向上することができ、オペレータの負担も確実に軽減することができる。
【００８７】
また、弁位置計測具２８の計測バー３６は、当接片部３６Ｂの上面をリング部３６Ａの上面と同一面となるように形成しているので、例えば底弁４の開弁時に計測バー３６のリング部３６Ａと開側ストッパ３５の下面との間に隙間Ｓがあるか否かを確認するだけで、底弁４が正規に開弁しているか否かを知ることができ、このときの確認作業を容易に行うことができる。
【００８８】
特に、計測バー３６のリング部３６Ａを閉側ストッパ３４、開側ストッパ３５よりも大きな外径（または異なる外形状）に形成することにより、図９中に例示するような隙間Ｓが、計測バー３６のリング部３６Ａと開側ストッパ３５との間に形成されるときには、この隙間Ｓを目視で確認する作業をより一層容易に行うことができる。
【００８９】
そして、このときの隙間Ｓから底弁４の状態、即ち車載タンク２内で油液中に含まれるガム質等の粘性物質が底弁体１０の周壁（筒部側）等に溜まることにより、底弁体１０の開，閉動作に影響を与え、不具合等が生じ始めていることを早期に発見することができる。また、メンテナンス作業等の必要時期を、隙間Ｓの大，小等から知ることもできる。
【００９０】
しかも、弁位置計測具２８は、可動台座３２を固定台座３０上にヒンジ軸３１を介して回動可能に取付けているため、閉側ストッパ３４、開側ストッパ３５および計測バー３６と一緒にガイドロッド３３を可動台座３２側のヒンジ軸３１を支点として起立位置と転倒位置との間で起倒することができる。そして、弁位置計測具２８のガイドロッド３３を図３中に実線で示すように、閉側ストッパ３４、開側ストッパ３５および計測バー３６と一緒に起立位置に配置すると、ガイドロッド３３を弁軸２５と平行となるように立上げることができ、図３中に二点鎖線または図４中に実線で示す転倒位置のときには、ガイドロッド３３を弁筒２３の径方向外側に向けて車載タンク２の天井部２Ｃとほぼ平行となる位置まで転倒することができる。
【００９１】
このため、例えばタンクローリ車の走行時等には弁位置計測具２８のガイドロッド３３を起立位置から転倒位置に転倒させることにより、弁位置計測具２８が車載タンク２の天井部２Ｃ側から上方に突出するのを抑えることができ、例えば道路交通法、消防法等の法規を守ることができる。そして、給油所に到着して油液の積卸し作業を行うときには、オペレータが車載タンク２の天井部２Ｃに登り、弁位置計測具２８のガイドロッド３３等を転倒位置から起立位置に立上げることにより、底弁４の開，閉計測を迅速に、かつ容易に行うことができる。
【００９２】
従って、本実施の形態では、車載タンク２の天井部２Ｃ側に設けた弁位置計測具２８を用いて、呼吸弁２１の弁軸２５（頭部２５Ａ）の突出量を目視で計測することにより、タンクローリ車の底弁４の開，閉弁状態を容易に、かつ正確に確認することができ、オペレータの負担を軽減できると共に、ガソリン等の可燃性流体に対する防爆安全性も確保することができる。
【００９３】
なお、前記実施の形態では、計測バー３６のリング部３６Ａを閉側ストッパ３４、開側ストッパ３５よりも大径に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば計測バー３６のリング部３６Ａを閉側ストッパ３４と同一径に形成してもよく、閉側ストッパ３４よりも小径に形成してもよい。また、開側ストッパ３５に対してもリング部３６Ａを同一径または小径に形成してもよいものである。
【００９４】
さらに、計測バー３６のリング部３６Ａを閉側ストッパ３４、開側ストッパ３５とは異なる外形状（例えば、四角形、五角形等の多角形状）に形成してもよく、この場合でも、例えば計測バー３６のリング部３６Ａと開側ストッパ３５との間に隙間Ｓが生じるときには、この隙間Ｓを目視で確認する作業を異なる外形状に従って容易に行うことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の実施の形態によるタンクローリ車を示す全体構成図である。
【図２】図１中の車載タンクに設けた底弁、呼吸弁および弁位置計測具の詳細構造を示す縦断面図である。
【図３】図２中の呼吸弁を弁位置計測具と共に拡大して示す縦断面図である。
【図４】弁位置計測具を転倒させた状態を示す図３と同様位置での縦断面図である。
【図５】図３中の呼吸弁を弁位置計測具と共に上方からみた平面図である。
【図６】呼吸弁および弁位置計測具を図５中の矢示VI−VI方向からみた一部破断の側面図である。
【図７】底弁および呼吸弁が開弁した状態での弁位置計測具を示す図２と同様位置での縦断面図である。
【図８】図７中の呼吸弁を弁位置計測具と共に拡大して示す縦断面図である。
【図９】底弁、呼吸弁の開弁不良状態を弁位置計測具と共に示す図８と同様位置での断面図である。
【図１０】底弁、呼吸弁の閉弁不良状態を弁位置計測具と共に示す図３と同様位置での断面図である。
【符号の説明】
【００９６】
１  車体
２  車載タンク
２Ａ  仕切板
２Ｂ  底部
２Ｃ  天井部
３  給排口
４  エア操作式の底弁
５  底弁ケース
６  弁座板
６Ａ  開口部
６Ｂ  弁座面
７  接続フランジ
１０  底弁体
１１  底弁軸
１２  スプリング
１３  エアシリンダ
２０  プッシュロッド（弁連結手段）
２１  呼吸弁
２３  弁筒
２５  弁軸
２５Ａ  頭部（弁軸の先端）
２６  呼吸弁体
２７  弁ばね
２８  弁位置計測具
３０  固定台座
３１  ヒンジ軸
３２  可動台座
３３  ガイドロッド
３４  全閉位置ストッパ
３５  全開位置ストッパ
３６  計測バー
３６Ａ  リング部
３６Ｂ  当接片部
【図１】
2010083564.tif 000003
【図２】
2010083564.tif 000004
【図３】
2010083564.tif 000005
【図４】
2010083564.tif 000006
【図５】
2010083564.tif 000007
【図６】
2010083564.tif 000008
【図７】
2010083564.tif 000009
【図８】
2010083564.tif 000010
【図９】
2010083564.tif 000011
【図１０】
2010083564.tif 000012