(57)【要約】【課題】小さくても燃料ポンプを配置可能な自動二輪車を提供する。【解決手段】ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレーム２４が延び、このメインフレーム２４の中間部から後方へシートレール２８が延び、これらのメインフレーム２４の下部及びシートレール２８の後端部のそれぞれにサブフレーム４１が渡され、メインフレーム２４の下部にエンジンが取付けられ、メインフレーム２４の上部に燃料タンクが取付けられ、この燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプ４６が設けられた自動二輪車において、サブフレーム４１が、車体の中央を通る車体中心線１１５に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレーム４１が偏ることで生じたスペース１１１に燃料ポンプ４６が配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの中間部から後方へシートレールが延び、これらのメインフレームの下部及びシートレールの後端部のそれぞれにサブフレームが渡され、前記メインフレームの下部にエンジンが取付けられ、車体に補機が設けられた自動二輪車において、
前記サブフレームは、車体の中央を通る車体中心線に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレームが偏ることで生じたスペースに前記補機が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記補機が、前記サブフレームと前記車体中心線に対して反対側に、且つ側面視で前記サブフレームと重なるように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記補機は、その長手方向が上下方向に延びるとともに、上部の一部が前記シートレールと前記サブフレームとの間に入り込むように補機が傾斜し、シートレール及びサブフレームと上下に重なることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記補機は、支持ブラケットを介して前記サブフレームに取付けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記補機は、側面視で前記シートレールより下で、且つ前記エンジンのシリンダブロックの高さよりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記補機は、前記メインフレームの上部に取付けられた燃料タンクから前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、燃料を燃料タンクからエンジンへ供給する燃料ポンプを燃料タンクとは別に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２９３８８７公報
【０００３】
特許文献１の図１、図２によれば、自動二輪車Ｍの車体フレーム１にエンジンハンガ３が設けられ、このエンジンハンガ３にＶ型のエンジンＥが取付けられ、このエンジンＥの上方の車体フレーム１に燃料タンク８が取付けられている。
エンジンＥの前方には、エンジンＥの前部バンク７ｆの下方に位置する燃料ポンプ２５が配置されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような大型の自動二輪車Ｍでは、比較的車体スペースに余裕があり、Ｖ型エンジンＥの前方で前部バンク７ｆの下方の車体スペースに、例えば、補機として燃料ポンプ２５を配置することは容易であるが、車高が低く、且つ車体の前後長も短いミニバイクのような車体の小さい二輪車においては車体スペースが小さく、燃料ポンプのような補機をシリンダブロックの下方へ配置することは困難である。
【０００５】
本発明の目的は、小さくても補機を配置可能な自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの中間部から後方へシートレールが延び、これらのメインフレームの下部及びシートレールの後端部のそれぞれにサブフレームが渡され、メインフレームの下部にエンジンが取付けられ、車体に補機が設けられた自動二輪車において、サブフレームが、車体の中央を通る車体中心線に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレームが偏ることで生じたスペースに補機が配置されていることを特徴とする。
サブフレームが偏ることで生じたスペースに補機を配置することで、例えば、サブフレームを車体中心に配置するのに比べて、補機の車幅方向外側への突出量が小さくなる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、補機が、サブフレームと車体中心線に対して反対側に、且つ側面視でサブフレームと重なるように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
作用として、サブフレームを、車体中心線に対して左右いずれか一方に偏って配置することで、車体中心線に対してサブフレームとは反対側の左右の他方にスペースが出来る。
このスペースに側面視でサブフレームと重なるように補機を配置することで、例えば、サブフレームを車体中心に配置するのに比べて、補機の車幅方向外側への突出量が小さくなる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、補機では、その長手方向が上下方向に延びるとともに、上部の一部がシートレールとサブフレームとの間に入り込むように補機が傾斜し、シートレール及びサブフレームと上下に重なることを特徴とする。
【００１０】
作用として、補機の下部がサブフレームの側方に配置され、補機の上部の一部がシートレールとサブフレームとの間に入り込むことで、補機が傾斜する。
この結果、補機が、シートレール及びサブフレームと上下に重なり、補機の重心が車体中心線により近づく。
また、補機が傾斜するから、補機の上下寸法が小さくなり、車体スペースの上下寸法が小さくても配置が容易になる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、補機が、支持ブラケットを介してサブフレームに取付けられることを特徴とする。
作用として、補機とサブフレームととの間隔が適切に確保できる。
【００１２】
請求項５に係る発明は、補機が、側面視でシートレールより下で、且つエンジンのシリンダブロックの高さよりも高い位置に配置されていることを特徴とする。
作用として、補機をシートレールよりも下方に配置することで、車両の中心に補機の重心をより近づけることができる。また、補機をシリンダブロック高さよりも高い位置に配置することで、エンジンの熱影響を受けにくくなる。
【００１３】
請求項６に係る発明は、補機が、メインフレームの上部に取付けられた燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプであることを特徴とする。
重量物である燃料ポンプの重心がより車体中心線に近づき、自動二輪車の運転性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、サブフレームが、車体の中央を通る車体中心線に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレームが偏ることで生じたスペースに補機が配置されているので、補機の全体を車体中心線に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。従って、車高が低く、且つ車体前後長が短いミニバイクのような超小型車にコンパクトに補機を配置することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、補機が、サブフレームと車体中心線に対して反対側に、且つ側面視でサブフレームと重なるように配置されているので、補機を車体中心線に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、補機では、その長手方向が上下方向に延びるとともに、上部の一部がシートレールとサブフレームとの間に入り込むように補機が傾斜し、シートレール及びサブフレームと上下に重なるので、補機を上下寸法の小さい場所に配置することができ、また、補機の重心が車体中心線により近づくので車両の運転性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、補機が、支持ブラケットを介してサブフレームに取付けられるので、補機とサブフレームとの間隔を適切に確保することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、補機が、側面視でシートレールより下で、且つエンジンのシリンダブロックの高さよりも高い位置に配置されているので、車両の中心に補機の重心をより近づけることができる。また、補機をシリンダブロックの高さよりも高い位置に配置することで、補機に対するエンジンの熱影響を防ぐことができる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、補機が、メインフレームの上部に取付けられた燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプであるので、重量物である燃料ポンプの重心をより車体中心線に近づけることができ、自動二輪車の旋回性等の運転性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、シート１１の高さが、例えば、運転者の膝位置程度の超小型車両、所謂「ミニバイク」であり、車体フレーム１３と、この車体フレーム１３の前端部を構成するヘッドパイプ１４に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の上端部に取付けられた左右一対のバーハンドル１７，１８（手前側の符号のみ示す。）と、フロントフォーク１６の下端部に車軸２１を介して取付けられた前輪２２と、ヘッドパイプ１４から後方斜め下方に延びるメインフレーム２４の上部に取付けられた燃料タンク２５と、メインフレーム２４及びこのメインフレーム２４の後部下端部に結合されたピボットプレート２６に取付けられたエンジン２７と、メインフレーム２４の中間部から後方に延ばされたシートレール２８にステー３１，３１及びステー３２，３２で取付けられたシート１１と、ピボットプレート２６にピボット軸３４を介して上下スイング自在に取付けられたスイングアーム３６と、このスイングアーム３６の後端部に車軸３７を介して取付けられた後輪３８と、シートレール２８及びスイングアーム３６のそれぞれに渡されたリヤクッションユニット（不図示）とで構成されている。
【００２１】
車体フレーム１３は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム２４と、ピボットプレート２６と、シートレール２８と、これらのメインフレーム２４の下端部及びシートレール２８の後端部のそれぞれに渡すように取付けられたサブフレーム４１とからなる。
【００２２】
メインフレーム２４は、ヘッドパイプ２４の近傍では後方に延びるにつれて緩やかに斜め下方に傾斜し、更に後方では下方に大きく湾曲しながら後方斜め下方に延びている。
上記メインフレーム２４が下方に大きく湾曲し始める部分にシートレール２８の前端部が取付けられている。
【００２３】
燃料タンク２５には、燃料供給管４３及び燃料戻り管４４を介して燃料ポンプ４６が接続されている。
燃料ポンプ４６は、サブフレーム４１に取付けられたポンプブラケット４７にバンド部材４８を介して取付けられている。
【００２４】
エンジン２７は、クランクケース５１と、このクランクケース５１の前端部に取付けられたシリンダブロック５２と、このシリンダブロック５２の前端部に取付けられたシリンダヘッド５３と、このシリンダヘッド５３の端部開口部を塞ぐヘッドカバー５４と、クランクケース５１の後部に一体的に設けられた変速機５６とからなり、エンジン２７の上部がメインフレーム２４に左右一対のエンジンハンガ５７，５８（手前側の符号５７のみ示す。）を介して取付けられ、エンジン２４の後端部がピボットプレート２６に取付けられている。
【００２５】
シリンダヘッド５３は、上部に吸気装置６１、下部に排気装置６２が接続されている。
吸気装置６１は、シリンダヘッド５３に接続された吸気マニホールド６５と、この吸気マニホールド６５の端部に接続されたスロットルボディ６６と、このスロットルボディ６６にコネクティングチューブ６７を介して接続されたエアクリーナ６８と、吸気マニホールド６５に取付けられた燃料噴射弁６９とからなり、燃料噴射弁６９は、燃料送出管７２を介して燃料ポンプ４６に接続されている。
【００２６】
排気装置６２は、シリンダヘッド５３に接続された排気管７５と、この排気管７５の途中に設けられた排気浄化装置７６と、排気管７５の後端部に接続されたマフラ７７とからなる。
【００２７】
シリンダブロック５２の上端を通る水平線７８に対して、燃料ポンプ４６は上方に配置されるため、燃料ポンプ４６はエンジン２４からの熱影響を受けにくくなる。
【００２８】
図中の符号８１はヘッドランプ、８２，８２（手前側の符号８２のみ示す。）はヘッドランプ８１を支持するためにフロントフォーク１６に取付けられた左右一対のヘッドランプステー、８３はメータ、８４は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、８６，８６（手前側の符号８６のみ示す。）はバーハンドル１７，１８を支持するためにフロントフォーク１７の上端部に取付けられた左右一対のハンドル支持ブラケット、８７は燃料タンク２５の給油口を塞ぐキャップ、８８は変速機５６の出力軸、９１は出力軸８８に取付けられたドライブスプロケット、９２は後輪３８に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、９３はドライブスプロケット９１及びドリブンスプロケット９２のそれぞれに掛け渡されたチェーン、９４はクランクケース５１の下部に取付けられたサイドスタンド、９６はシートレール２８の後端部にリヤステー９７を介して取付けられたテールランプ、９８は後輪３８の上方を覆うリヤフェンダである。
【００２９】
図２は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部側面図であり、サブフレーム４１の中間部の左側面にポンプブラケット４７が取付けられ、燃料ポンプ４６にその回りを締め付けるようにバンド部材４８が取付けられ、ポンプブラケット４７にバンド部材４８のＬ字状端部４８ａが２本のボルト１０１，１０１で取付けられている。
【００３０】
これにより、燃料ポンプ４６は、その長手方向が上下に延びるように、且つサブフレーム４１の下部と側面視で重なるように配置される。なお、符号１０３は燃料ポンプ４６に内蔵するモータ（不図示）に通電するためのケーブルである。
【００３１】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームの説明図である。
（ａ）は車体フレーム１３の側面図であり、メインフレーム２４の下部と、シートレール２８の後端部に貫通するように取付けられたクロスバー１０５とに傾斜するように補強部材としての１本のサブフレーム４１が渡されて取付けられ、このサブフレーム４１の中間部にポンプブラケット４７が取付けられている。なお、符号４７ａ，４７ａはボルト１０１，１０１（図２参照）をねじ込むためのめねじである。
【００３２】
（ｂ）は車体フレーム１３の平面図であり、サブフレーム４１（輪郭を太い破線で示した部分である。）は、車幅の中央を通って前後に延びる車体中心線１１０に一部が重なるように前後に延びるとともに、車体中心線１１０に対して右側に偏った位置に配置されている。
この結果、シートレール２８の下方で且つサブフレーム４１の左側にスペース１１１が形成され、このスペース１１１に燃料ポンプ４６が配置可能となる。
【００３３】
図４は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部背面図であり、車幅中央を通って車体上下方向に延びる車体中心線１１５に対してサブフレーム４１（形状の理解を容易にするためにクロスハッチングを施した部分である。）を車体右方に偏らせて配置し、サブフレーム４１にポンプブラケット４７を傾けて取付けることで、燃料ポンプ４６の下部をサブフレーム４１の下部の左側方に配置するとともに、燃料ポンプ４６の上部をサブフレーム４１の左縁部４１ａよりも右側に入り込むように傾斜させた状態を示している。即ち、燃料ポンプ４６の上部は、メインフレーム２７とサブフレーム４１との間に配置されている。
【００３４】
上記の車体中心線１１５は、前述の車体中心線１１０（図３（ｂ）参照）と共に、前後方向に延びる図示せぬ鉛直面上に位置するものである。
図中の符号１２１は燃料ポンプ４６の側方を覆うサイドカバー、１２２は燃料ポンプ４６の上方に配置されたシートであり、補機としての燃料ポンプ４６は、シート１２２の側面より車体内方に収まっている。
【００３５】
以上より、燃料ポンプ４６の一部がスペース１１１に配置され、更に、燃料ポンプ４６の一部がサブフレーム４１の左縁部４１ａよりも右側のスペース１１２にも配置されて、例えば、燃料ポンプ４６の上部を右側に傾斜させない場合に比べて、燃料ポンプ４６の車体左側方への突出量を小さくすることができ、更には、燃料ポンプ４６に接続された燃料供給管４３（図１参照）及び燃料戻り管４４の車体左側方への突出量をも小さくすることができて、車幅を小さくすることができる。
【００３６】
以上の図１、図２、図４に示したように、ヘッドパイプ１４から後方斜め下方にメインフレーム２４が延び、このメインフレーム２４の中間部から後方へシートレール２８が延び、これらのメインフレーム２４の下部及びシートレール２８の後端部のそれぞれにサブフレーム４１が渡され、メインフレーム２４の下部にエンジン２７が取付けられ、車体に補機としての燃料ポンプ４６が設けられた自動二輪車１０において、サブフレーム４１が、車体の中央を通る車体中心線１１５に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレーム４１が偏ることで生じたスペース１１１に燃料ポンプ４６が配置されているので、燃料ポンプ４６の全体を車体中心線１１５に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。従って、車高が低く、且つ車体前後長が短いミニバイクのような超小型車にコンパクトに燃料ポンプ４６を配置することができる。
【００３７】
燃料ポンプ４６は、サブフレーム４１と車体中心線１１５に対して反対側に、且つ側面視でサブフレーム４１と重なるように配置されているので、燃料ポンプ４６を車体中心線１１５に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。
【００３８】
また、燃料ポンプ４６では、その長手方向が上下方向に延びるとともに、上部の一部がシートレール２８とサブフレーム４１との間に入り込むように燃料ポンプ４６が傾斜し、シートレール２８及びサブフレーム４１と上下に重なるので、燃料ポンプ４６を上下寸法の小さい場所に配置することができ、また、重量物である燃料ポンプ４６の重心が車体中心線１１５により近づくので車両の運転性を向上させることができる。
【００３９】
更に、燃料ポンプ４６が、支持ブラケットとしてのポンプブラケット４７を介してサブフレーム４１に取付けられるので、燃料ポンプ４６とサブフレーム４１との間隔を適切に確保することができる。
【００４０】
また更に、燃料ポンプ４６が、側面視でシートレール２８より下で、且つエンジン２７のシリンダブロック５２の高さよりも高い位置に配置されているので、車両の中心に燃料ポンプ４６の重心をより近づけることができる。また、燃料ポンプ４６をシリンダブロック５２の高さよりも高い位置に配置することで、燃料ポンプ４６に対するエンジン２７の熱影響を防ぐことができる。
【００４１】
更に、補機が、メインフレーム２４の上部に取付けられた燃料タンク２５からエンジン２７に燃料を供給する燃料ポンプ４６であるので、重量物である燃料ポンプ４６の重心をより車体中心線１１５に近づけることができ、自動二輪車１０（図１参照）の旋回性等の運転性を向上させることができる。
【００４２】
上記の補機は、メインフレーム２４の上部に取付けられた燃料タンク２５からエンジン２７に燃料を供給する燃料ポンプ４６であるので、重量物である燃料ポンプ４６の重心をより車体中心線１１５に近づけることができ、自動二輪車１０の旋回性等の運転性を向上させることができる。
【００４３】
尚、本実施形態では、図４に示したように、サブフレーム４１を、車体中心線１１５に対して右側に偏って配置し、燃料ポンプ４６を、サブフレーム４１と車体中心線１１５に対して左側に、且つ側面視でサブフレーム４１と重なるように配置したが、これに限らず、サブフレーム４１を、車体中心線１１５に対して左側に偏って配置し、燃料ポンプ４６を、サブフレーム４１と車体中心線１１５に対して右側に、且つ側面視でサブフレーム４１と重なるように配置してもよい。
また、本発明の補機としては、燃料ポンプ４６の他に、バッテリ、電装ボックス等でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、超小型の自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部側面図である。
【図３】本発明に係る車体フレームの説明図である。
【図４】本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部背面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…自動二輪車、１４…ヘッドパイプ、２４…メインフレーム、２５…燃料タンク、２７…エンジン、２８…シートレール、４１…サブフレーム、４６…補機（燃料ポンプ）、４７…支持ブラケット（ポンプブラケット）、５２…シリンダブロック、１１５…車体中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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