(57)【要約】【課題】燃料噴射弁からの燃料漏れ及びベーパの発生をともに抑制することのできる内燃機関の高圧燃料供給装置を提供する。【解決手段】この高圧燃料供給装置は、デリバリパイプ５０と高圧燃料ポンプ２０よりも上流側の部位とを接続するリリーフ通路６１０と、リリーフ通路６１０に設けられるリリーフ弁６００と、このリリーフ弁６００内に設けられてデリバリパイプ５０の燃料圧力を目標圧力に向けて上昇させることに対して支障のない量の燃料が流通する連通路と、機関停止後にデリバリパイプ５０内に発生するベーパの量を許容量よりも少なくし且つ機関停止後に燃料噴射弁から漏れる燃料の量を許容量よりも少なくすることのできる圧力を所定圧力として、連通路に設けられてデリバリパイプ５０から高圧燃料ポンプ２０よりも上流側の部位に向かう燃料の流れのみを許容し、デリバリパイプ５０の燃料圧力が所定圧力よりも大きいときに開弁する逆止弁７０とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプから吐出された燃料を貯留するデリバリパイプと、このデリバリパイプに設けられて燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記高圧燃料ポンプと前記デリバリパイプとを接続する高圧燃料通路とを含む内燃機関の高圧燃料供給装置において、
前記デリバリパイプと前記高圧燃料ポンプよりも上流側の部位とを接続するリリーフ通路と、
前記リリーフ通路に設けられて前記デリバリパイプから前記高圧燃料ポンプよりも上流側の部位に向かう燃料の流れのみを許容し、前記デリバリパイプの燃料圧力がリリーフ圧力よりも大きいときに開弁するリリーフ弁と、
このリリーフ弁内に設けられて前記デリバリパイプの燃料圧力を目標圧力に向けて上昇させることに対して支障のない量の燃料が流通する連通路と、
機関停止後に前記デリバリパイプ内に発生するベーパの量を許容量よりも少なくし、且つ機関停止後に前記燃料噴射弁から漏れる燃料の量を許容量よりも少なくすることのできる圧力を所定圧力として、前記連通路に設けられて前記デリバリパイプから前記高圧燃料ポンプよりも上流側の部位に向かう燃料の流れのみを許容し、前記デリバリパイプの燃料圧力が前記所定圧力よりも大きいときに開弁する逆止弁とを備える
ことを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、
前記リリーフ弁の弁体内に前記逆止弁が設けられる
ことを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、
前記連通路にオリフィスが形成される
ことを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の高圧燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば筒内噴射式内燃機関の燃料系では、気筒内に燃料を直接噴射するために燃料を高圧化する高圧燃料ポンプが採用されている。こうした燃料系では、低圧燃料ポンプにより燃料タンクから供給された燃料が、高圧燃料ポンプにより加圧されて高圧燃料通路及びデリバリパイプを通じて燃料噴射弁に圧送される。また、デリバリパイプ内の燃料圧力は、高圧プレッシャレギュレータ等により調圧されて所定の高圧状態に保持されるようになっている。
【０００３】
こうしたデリバリパイプ内を高圧に保持する構成では、エンジン停止後であっても同デリバリパイプ内が減圧されずに高圧に保持されて、燃料噴射弁から燃料漏れを生じるおそれがある。このように漏れた燃料は、筒内に溜まって次の始動時に未燃焼のまま排出されるため、始動時の排気エミッションが悪化するという問題がある。従来、かかる燃料漏れを抑制できる構成として、高圧燃料ポンプとデリバリパイプとの間にリーク機能付き吐出弁を設ける構成が知られている（例えば特許文献１参照）。このリーク機能付き吐出弁は上記高圧燃料通路に設けられ、高圧燃料ポンプ側からデリバリパイプ側へのみ燃料を通過させる吐出弁と常時開放された細孔とが設けられたものである。同構成では、デリバリパイプ側の圧力が高圧燃料ポンプ側の圧力よりも高い状態でエンジンが停止した場合には、同細孔を通じてデリバリパイプ側の高圧燃料を高圧燃料ポンプ側に戻してデリバリパイプ内の燃料圧力を低下させることができるため、上記燃料漏れを抑制できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９０２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のリーク機能付き吐出弁は、デリバリパイプ側の圧力と燃料ポンプ側の圧力とが等しくなるまで燃料が戻るようになるため、同デリバリパイプ側の圧力を適宜調整することは困難である。
【０００６】
ここで、エンジン停止後にデリバリパイプ内の圧力が低下すると、燃料が気化する温度（気化温度）も低下する。さらに、エンジン冷却系の停止等に伴うエンジンルーム内の温度上昇によってデリバリパイプ内の燃料の温度は上昇する。これらにより、同パイプ内の燃料の温度が上記燃料の気化温度を上回り、同パイプ内にベーパ（気泡）が発生するおそれがある。すなわち、特許文献１に記載の構成であっては、燃料噴射弁からの燃料漏れを抑制することはできるものの、デリバリパイプ内にベーパが発生するおそれがある。そして、このようにベーパが発生した場合には、同ベーパがデリバリパイプ内に滞留したり燃料噴射弁から燃料と共に噴射されたりすることにより、内燃機関の始動性が悪化するおそれがある。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料噴射弁からの燃料漏れ及びベーパの発生をともに抑制することのできる内燃機関の高圧燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプから吐出された燃料を貯留するデリバリパイプと、このデリバリパイプに設けられて燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記高圧燃料ポンプと前記デリバリパイプとを接続する高圧燃料通路とを含む内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記デリバリパイプと前記高圧燃料ポンプよりも上流側の部位とを接続するリリーフ通路と、前記リリーフ通路に設けられて前記デリバリパイプから前記高圧燃料ポンプよりも上流側の部位に向かう燃料の流れのみを許容し、前記デリバリパイプの燃料圧力がリリーフ圧力よりも大きいときに開弁するリリーフ弁と、このリリーフ弁内に設けられて前記デリバリパイプの燃料圧力を目標圧力に向けて上昇させることに対して支障のない量の燃料が流通する連通路と、機関停止後に前記デリバリパイプ内に発生するベーパの量を許容量よりも少なくし、且つ機関停止後に前記燃料噴射弁から漏れる燃料の量を許容量よりも少なくすることのできる圧力を所定圧力として、前記連通路に設けられて前記デリバリパイプから前記高圧燃料ポンプよりも上流側の部位に向かう燃料の流れのみを許容し、前記デリバリパイプの燃料圧力が前記所定圧力よりも大きいときに開弁する逆止弁とを備えることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、リリーフ弁内に設けられて高圧燃料ポンプによってデリバリパイプ内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が流通可能な連通路を備えているため、デリバリパイプ内の燃料圧力を目標圧力に上昇させることができる。また、高圧燃料ポンプの非作動時にはデリバリパイプ側に燃料が圧送されないため、連通路を通じてデリバリパイプ側から高圧燃料ポンプ側に燃料を戻すことにより、デリバリパイプ内の燃料圧力を低下させることができる。
【００１０】
また、上記構成によれば、連通路に設けられてデリバリパイプ内の燃料圧力が所定圧力以上であることを条件に開弁するとともにデリバリパイプ側から高圧燃料ポンプ側にのみ燃料を通過させる逆止弁を備えているため、デリバリパイプ内の燃料圧力を所定圧力以上に保持することができる。この所定圧力は、内燃機関の停止後にデリバリパイプ内に発生するベーパを許容値以下とし且つ燃料噴射弁からの燃料漏れを許容値以下とすることのできる圧力に設定されている。したがって、燃料噴射弁からの燃料漏れ及びベーパの発生をともに抑制することができ、ひいては燃料漏れによる始動時の排気エミッションの悪化を抑制するとともに、ベーパの発生による始動性の悪化を抑制することができるようになる。
【００１１】
なお、連通路を通じて高圧燃料ポンプ側に戻される燃料の量は、同連通路の断面積に依存する。したがって、高圧燃料ポンプの吐出能力等に応じて連通路の断面積あるいは同連通路に設けられるオリフィスの断面積を設定することが望ましい。また、例えばデリバリパイプ内の燃料圧力が同パイプ内の温度における燃料の飽和蒸気圧を下回らないようにすることにより、ベーパが発生することを抑制することができる。ただし、デリバリパイプ内の燃料圧力が高くなるほど燃料漏れの量が増大するといった関係があるため、上記所定圧力はベーパの発生と燃料漏れとの双方を考慮して実験等に基づき決定することが望ましい。
【００１２】
また、上記構成によれば、デリバリパイプにリリーフ弁が設けられる場合において、同リリーフ弁と連通路とは一体に形成されているため、これらの設置スペースを節約することができるようになる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記リリーフ弁の弁体内に前記逆止弁が設けられることを要旨とする。
上記構成によれば、リリーフ弁の弁体内に逆止弁が設けられるため、これらの設置スペースを節約することができるようになる。
【００１４】
また、上記構成によれば、リリーフ弁内に設けられてデリバリパイプ内の燃料圧力が所定圧力以上であることを条件に開弁するとともにデリバリパイプ側から流出する燃料のみを通過させる逆止弁を備えているため、デリバリパイプ内の燃料圧力を所定圧力以上に保持することができる。この所定圧力は、内燃機関の停止後にデリバリパイプ内に発生するベーパを許容値以下とし且つ燃料噴射弁からの燃料漏れを許容値以下とすることのできる圧力に設定されている。したがって、燃料噴射弁からの燃料漏れ及びベーパの発生をともに抑制することができ、ひいては燃料漏れによる始動時の排気エミッションの悪化を抑制するとともに、ベーパの発生による始動性の悪化を抑制することができるようになる。
【００１５】
具体的には、請求項３に記載されるように、請求項１または２に記載の内燃機関の高圧燃料供給装置において、前記連通路にオリフィスが形成されるといった態様により、連通路を流通可能な燃料の量を容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置をその周辺構成とともに示す概略構成図。
【図２】図１の一点鎖線内の構造を示す部分拡大断面図。
【図３】第２の実施形態にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置をその周辺構成とともに示す概略構成図。
【図４】図３の一点鎖線内の構造を示す部分拡大断面図。
【図５】本発明にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置の変形例を示す部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置を具体化した第１の実施形態を図１および図２に基づいて説明する。
【００１８】
燃料タンク１０内には、低圧燃料ポンプ１１が配置されるとともに、低圧燃料ポンプ１１はフューエルフィルター１５を介して低圧燃料通路１２に接続されている。低圧燃料通路１２は高圧燃料ポンプ２０及びリターン通路１４にそれぞれ接続されている。このリターン通路１４は、燃料タンク１０内にその端部が開放されるとともに、低圧燃料通路１２内の燃料の圧力を設定圧Ｐｌに維持する低圧プレッシャレギュレータ１３が設けられている。低圧プレッシャレギュレータ１３は、予め設定された設定圧Ｐｌを超えたときに開弁する圧力作動弁であって、同作動弁が開弁された際にリターン通路１４を通じて燃料が燃料タンク１０に戻される。上記設定圧Ｐｌは、低圧燃料ポンプ１１の吐出能力等に基づいて設定される。
【００１９】
高圧燃料ポンプ２０のシリンダ２４内には、プランジャ２５が往復移動可能に収納されるとともに、これらシリンダ２４とプランジャ２５とによって加圧室２６が区画形成されている。プランジャ２５の加圧室と反対側の端部はリフタ２２ａに連結されるとともに、リフタ２２ａはコイルスプリング２３によって内燃機関のカムシャフト２１に取り付けられたカム２２の方向へ付勢されている。また、加圧室２６は高圧燃料通路３１に接続されている。そして、カム２２の回転に伴ってプランジャ２５がシリンダ２４内で往復移動し、プランジャ２５が加圧室２６を拡大する方向に移動する膨張行程と、同プランジャ２５が加圧室２６を縮小する方向に移動する圧縮行程とが、交互に繰り返される。
【００２０】
低圧燃料通路１２と加圧室２６との接続ポート２７ａには、電磁スピル弁２７が設けられている。電磁スピル弁２７は、コイルスプリング２９により接続ポート２７ａを開く方向へ付勢されるとともに、電磁ソレノイド２８への電圧印加により閉じる方向へ駆動される。そして、電磁スピル弁２７が接続ポート２７ａを開いた状態において、上記プランジャ２５が加圧室２６を拡大する方向に移動する膨張行程になると、低圧燃料ポンプ１１からの燃料が低圧燃料通路１２を通じて加圧室２６に吸入される。一方、電磁スピル弁２７が接続ポート２７ａを閉じた状態において、プランジャ２５が加圧室２６を縮小する方向に移動する圧縮行程になると、加圧室２６内の燃料が加圧されて高圧燃料通路３１に吐出される。
【００２１】
高圧燃料通路３１は、その途中部分に吐出弁３０が設けられるとともに、デリバリパイプ５０に接続されている。デリバリパイプ５０には、内燃機関の各気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁８０が接続されている。高圧燃料通路３１に吐出された燃料は、吐出弁３０を介してデリバリパイプ５０に供給される。そして、供給された燃料は同パイプ５０内で貯留されるとともに、燃料噴射弁８０により内燃機関の各気筒内に供給される。なお、吐出弁３０は、所定圧力Ｐ０以上であることを条件に開弁するとともに高圧燃料ポンプ２０側からデリバリパイプ５０側にのみ（矢印Ａで示す方向にのみ）燃料を通過させる。上記所定圧力Ｐ０は比較的低い圧力に設定される。
【００２２】
デリバリパイプ５０には、同パイプ５０内の圧力を予め設定された設定圧Ｐｈ以下に維持するためのリリーフ弁６０が設けられている。このリリーフ弁６０は、同パイプ５０内の圧力が設定圧Ｐｈを超えると開弁する圧力作動弁であって、同作動弁が開弁された際にリリーフ通路６１を通じて燃料が燃料タンク１０に戻される。上記設定圧Ｐｈは、デリバリパイプ５０内の燃料圧力が過度に高くなることを抑制することのできる圧力に設定される。また、デリバリパイプ５０には、同パイプ５０内の燃料圧力を検知する燃圧センサ５０ａが取り付けるとともに電子制御装置９０に信号が出力される。
【００２３】
また、内燃機関には各種センサが設けられており、機関回転速度センサ９１は機関回転速度を検出し、カムポジションセンサ９２はカム２２の位置を検出し、アクセル踏み込み量センサ９３は、アクセルペダルの踏み込み量を検出し、スロットルバルブ開度センサ９４は吸入空気量を調整するスロットルバルブの開度を検出して電子制御装置９０に出力する。
【００２４】
電子制御装置９０は、演算ユニット（ＣＰＵ）をはじめ、各種制御プログラムや演算マップ、制御の実行に際して算出されるデータ等を記憶保持するメモリを備えている。そして、各種センサからの信号に基づき、燃料噴射弁８０による燃料噴射制御や点火弁による点火時期制御、スロットルバルブによる吸入空気量の制御等を行う。
【００２５】
また、電子制御装置９０は、上記燃圧センサ５０ａからの信号、各種センサからの信号に基づき、高圧燃料ポンプ２０による燃料の圧送量を制御する。具体的には、機関回転速度センサ９１，アクセル踏み込み量センサ９３，スロットルバルブ開度センサ９４等からの信号に基づき検知した車両の運転状態に応じてデリバリパイプ５０内の目標圧力を設定する。そして、デリバリパイプ５０内の燃料圧力を目標圧力に上昇させるために必要な燃料量を燃圧センサ５０ａからの信号に基づき算出するとともに、カムポジションセンサ９２からの出力に基づきプランジャ２５の位置を検知する。さらに、プランジャ２５の圧送行程において電磁ソレノイド２８に対して所定期間通電して電磁スピル弁２７を閉弁することにより、必要量の燃料をデリバリパイプ５０に圧送する。
【００２６】
ここで、上記吐出弁３０には、同吐出弁３０の上流部分と下流部分とを連通する連通路４１が一体に形成されている。そして、この連通路４１には、デリバリパイプ５０側の圧力が所定圧力Ｐａ以上であることを条件に開弁するとともにデリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側にのみ（矢印Ｂに示す方向にのみ）燃料を通過させる逆止弁４０が設けられている。
【００２７】
次に、吐出弁３０，逆止弁４０，連通路４１の各構造について図２を参照して説明する。
吐出弁３０は、上記高圧燃料通路３１内の燃料流れを遮断する円柱状の弁体３２と、同弁体３２をその軸方向に押圧するスプリング３３と、これら弁体３２とスプリング３３とを固定するスプリング支持部３４を備えて構成されている。スプリング３３は、弁体３２のデリバリパイプ５０側の壁面３２ｃと高圧燃料通路３１の内周面に対して垂直な突出面３１ｃとの間に設けられて、高圧燃料通路３１の内周面に対して若干傾斜する当接面３１ａに同スプリング３３の付勢力で弁体３２を押圧している。これにより弁体３２の高圧燃料ポンプ２０側の端部において傾斜するシート面３２ａが高圧燃料通路３１の当接面３１ａに当接するため、弁体３２によって高圧燃料通路３１内の燃料流れが遮断される。
【００２８】
そして、スプリング３３の付勢力を上回る圧力で高圧燃料ポンプ２０側から矢印Ａに示す方向に燃料が圧送されると、この圧力によって弁体３２が押圧されてスプリング３３が収縮するとともに、弁体３２が矢印Ａに示す方向に移動して吐出弁３０が開弁する。このように吐出弁３０が開弁すると、弁体３２のシート面３２ａと高圧燃料通路３１の当接面３１ａとの間に隙間が生じるため、同隙間、および高圧燃料通路３１の内周面３１ｂと弁体３２の外周面３２ｂとの間の燃料通路３１Ａを通じてデリバリパイプ５０側に燃料が圧送される。なお、スプリング３３は、高圧燃料ポンプ２０側の圧力が所定圧力Ｐ０以上であることを条件に収縮するようにその付勢力が設定される。
【００２９】
また、弁体３２の内部には、以下のような態様で上記連通路４１が形成されている。
弁体３２のデリバリパイプ５０側の壁３２Ａには、同壁３２Ａの両側から円錐状に凹んだ円錐面３２ｄ，３２ｅがそれぞれ形成されるとともに、これら円錐面３２ｄ，３２ｅの頂点には、壁３２Ａを貫通するオリフィス４２が形成されている。
【００３０】
弁体３２の内部には、円柱状の空洞４１ａが形成されるとともに空洞４１ａの内部に逆止弁４０が設けられている。空洞４１ａは上記オリフィス４２と連通している。逆止弁４０は、オリフィス４２の空洞４１ａ側の開口を塞ぐ球体４３と、同球体４３を支持する支持部４４と、同支持部４４を介して球体４３をオリフィス４２側に押圧するスプリング４５とを備えている。具体的には、弁体３２の高圧燃料ポンプ２０側の端部に圧入された端壁部３２Ｂと支持部４４との間にスプリング４５が設けられて、同スプリング４５の付勢力で球体４３をオリフィス４２側に押圧することにより、同オリフィス４２を通じた燃料流れが遮断される。また、支持部４４には、同支持部４４を貫通する通路４６が形成されているとともに、弁体３２の端壁部３２Ｂには、同端壁部３２Ｂを貫通する通路４７が形成されている。これらオリフィス４２、空洞４１ａ、通路４６、通路４７を含む燃料通路が、吐出弁３０の上流部分と下流部分とを連通する連通路４１に相当する。このように、吐出弁３０の弁体３２を貫通するように形成されることにより、連通路４１は吐出弁３０と並列で且つ一体に形成されている。
【００３１】
ここで、スプリング４５は、デリバリパイプ５０側の圧力が所定圧力Ｐａ以上であることを条件として収縮するようにその付勢力が設定される。なお、逆止弁４０の球体４３からデリバリパイプ５０側の燃料通路内の圧力は同一であるため、デリバリパイプ５０側の圧力が所定圧力Ｐａ以上である場合には、オリフィス４２を通じて球体４３に作用する圧力が所定圧力Ｐａ以上になる。
【００３２】
そのため、デリバリパイプ５０側の圧力がスプリング４５の付勢力を上回ると、この圧力によって球体４３および支持部４４が押圧されてスプリング４５が収縮するとともに球体４３および支持部４４が矢印Ｂに示す方向に移動して逆止弁４０が開弁する。そして、オリフィス４２、空洞４１ａ、通路４６、通路４７を通じて、すなわち連通路４１を通じてデリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側に（矢印Ｂに示す方向に）燃料が戻されるようになる。
【００３３】
連通路４１は、高圧燃料ポンプ２０によってデリバリパイプ５０内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が流通可能であるように形成される。ここで、連通路４１を通じて高圧燃料ポンプ２０側に戻される燃料の量は、連通路４１の断面積に依存する。この連通路４１にはオリフィス４２が形成されているため、連通路４１を通じて戻される燃料の量は、オリフィス４２の断面積に依存する。したがって、高圧燃料ポンプ２０の吐出能力等に応じて連通路４１に設けられるオリフィス４２の断面積を設定することが望ましい。
【００３４】
なお、所定圧力Ｐａは、内燃機関の停止後にデリバリパイプ５０内に発生するベーパを許容値以下とし且つ燃料噴射弁８０からの燃料漏れを許容値以下とすることのできる圧力に設定される。例えば、デリバリパイプ５０内の圧力が同パイプ５０内の温度における燃料の飽和蒸気圧を下回らないようにすることにより、ベーパが発生することを抑制することができる。ただし、デリバリパイプ５０内の燃料圧力が高くなるほど燃料噴射弁８０からの燃料漏れの量が増大するといった関係があるため、所定圧力Ｐａは、ベーパの発生と燃料漏れとの双方を考慮して実験等に基づき決定することが望ましい。
【００３５】
以上説明した第１の実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）吐出弁３０と並列に設けられて吐出弁３０の上流部分と下流部分とを連通するとともに高圧燃料ポンプ２０によってデリバリパイプ５０内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が流通可能な連通路４１を備えているため、デリバリパイプ５０内の燃料圧力を目標圧力に上昇させることができる。
【００３６】
また、高圧燃料ポンプ２０の非作動時にはデリバリパイプ５０側に燃料が圧送されないため、連通路４１を通じてデリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側に矢印Ｂに示す方向に燃料を戻すことにより、デリバリパイプ５０内の燃料圧力を低下させることができる。
【００３７】
（２）連通路４１に設けられてデリバリパイプ５０内の燃料圧力が所定圧力Ｐａ以上であることを条件に開弁するとともにデリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側にのみ矢印Ｂに示す方向に燃料を通過させる逆止弁４０を備えているため、デリバリパイプ５０内の燃料圧力を所定圧力Ｐａ以上に保持することができる。この所定圧力Ｐａは、前記内燃機関の停止後にデリバリパイプ５０内に発生するベーパを許容値以下とし且つ燃料噴射弁８０からの燃料漏れを許容値以下とすることのできる圧力に設定されている。したがって、燃料噴射弁８０からの燃料漏れ及びベーパの発生をともに抑制することができ、ひいては燃料漏れによる始動時の排気エミッションの悪化を抑制するとともに、ベーパの発生による始動性の悪化を抑制することができるようになる。
【００３８】
（３）吐出弁３０と連通路４１とは一体に形成されているため、これらの設置スペースを節約することができるようになる。
（４）連通路４１にはオリフィス４２が形成されているため、連通路４１を流通可能な燃料の量を容易に調整することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置を具体化した第２の実施形態について、図３および図４を参照して説明する。本実施形態にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置と第１の実施形態にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置とは、次の点において異なる。すなわち、第１の実施形態においては、連通路４１は吐出弁３０と一体に形成されていたが、本実施形態においては、連通路はリリーフ弁と一体に形成されている。なお、第１の実施の形態と同様の構成には同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。
【００３９】
同図３に示すように、高圧燃料通路３１には、吐出弁３００の上流部分と下流部分とを連通するリリーフ通路６１０が接続されている。このリリーフ通路６１０に設けられるリリーフ弁６００は、デリバリパイプ５０側の圧力が第２の所定圧力Ｐｂ以上であることを条件に開弁するとともに、デリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側にのみ（矢印Ｂに示す方向にのみ）燃料を通過させる。このリリーフ弁６００は、第１の実施形態のリリーフ弁６０に相当するとともに、第２の所定圧力Ｐｂはリリーフ弁６０の設定圧Ｐｈに相当する。すなわち、リリーフ弁６００は、デリバリパイプ５０内の燃料圧力が第２の所定圧力Ｐｂ以下になるように維持するとともに、同圧力Ｐｂを超える場合にはリリーフ通路６１０を通じて燃料をパイプ５０内から流出させるものである。
【００４０】
図４に示すように、リリーフ弁６００は、リリーフ通路６１０内の燃料流れを遮断する円柱状の弁体６２と、同弁体６２をその軸方向に押圧するスプリング６３と、これら弁体６２とスプリング６３とを固定するスプリング支持部６４を備えて構成されている。スプリング６３は、弁体６２の高圧燃料ポンプ２０側の壁面６２ｃと、リリーフ通路６１０の内周面に対して垂直な突出面６１ｃとの間に設けられて、同スプリング６３の付勢力で弁体６２をデリバリパイプ５０側に押圧している。この弁体６２により、リリーフ通路６１０内の燃料流れが遮断される。
【００４１】
そして、デリバリパイプ５０側の圧力がスプリング６３の付勢力を上回ると、この圧力によって弁体６２が押圧されてスプリング６３が収縮するとともに、弁体６２が矢印Ｂに示す方向に移動してリリーフ弁６００が開弁する。このようにリリーフ弁６００が開弁すると、デリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側に（矢印Ｂに示す方向に）燃料が流れるようになる。スプリング６３の付勢力は、デリバリパイプ５０側の圧力が第２の所定圧力Ｐｂ以上であることを条件にスプリング６３が収縮してリリーフ弁６００が開弁するように設定されている。
【００４２】
弁体６２のデリバリパイプ５０側の壁６２Ａには、同壁６２Ａを貫通するオリフィス７２が形成されている。弁体６２の内部には、円柱状の空洞７１ａが形成されるとともに空洞７１ａの内部に逆止弁７０が設けられている。空洞７１ａは上記オリフィス７２と連通している。この逆止弁７０は、第１の実施形態における逆止弁４０と同様の機能および構造を有している。すなわち、球体７３と、支持部７４と、スプリング７５とを備えるとともに、スプリング７５が球体７３をオリフィス７２側に付勢力によって押圧することにより、同オリフィス７２を通じた燃料流れが遮断されている。また、支持部７４には、同支持部７４を貫通する通路７６が形成されているとともに、弁体６２の高圧燃料ポンプ２０側の壁６２Ｂには、同壁６２Ｂを貫通する通路７７が形成されている。これらオリフィス７２、空洞７１ａ、通路７６、通路７７を含む燃料通路が、連通路７１に相当する。すなわち、この連通路７１は、吐出弁３００と並列に設けられるとともに、同吐出弁３００の上流部分と下流部分とを連通している。なお、連通路７１に設けられるオリフィス７２は、高圧燃料ポンプ２０によってデリバリパイプ５０内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が流通可能であるようにその断面積が設定される。
【００４３】
そして、逆止弁７０は、デリバリパイプ５０側の圧力が所定圧力Ｐａ以上であることを条件に開弁するとともにデリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側にのみ（矢印Ｂに示す方向に）燃料を通過させる。具体的には、デリバリパイプ５０側の圧力がスプリング７５の付勢力を上回ると、この圧力によって球体７３および支持部７４が押圧されてスプリング７５が収縮するとともに球体７３および支持部７４が矢印Ｂに示す方向に移動して逆止弁７０が開弁する。そして、オリフィス７２、空洞７１ａ、通路７６、通路７７を通じて、すなわち連通路７１を通じてデリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側に（矢印Ｂに示す方向に）燃料が戻されるようになる。
【００４４】
以上説明した第２の実施形態によれば、上記（１）（２）（４）に準ずる作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（５）デリバリパイプ５０にリリーフ弁６００が設けられる場合において、リリーフ弁６００と連通路７１とは一体に形成されているため、これらの設置スペースを節約することができるようになる。
【００４５】
（その他の実施形態）
なお、この発明にかかる内燃機関の高圧燃料供給装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４６】
・上記第１の実施形態では吐出弁３０と一体に連通路４１を形成する例を示した。しかし、吐出弁と並列に設けられて同吐出弁の上流部分と下流部分とを連通する構成として、連通路と吐出弁とを別体に形成してもよい。
【００４７】
例えば、図５に示される態様を採用することもできる。すなわち、高圧燃料通路１３１には、吐出弁１３０の上流部分と下流部分とを連通する連通路１４１が接続されている。この連通路１４１には、オリフィス１４２が形成されるとともに、逆止弁１４０が設けられる。オリフィス１４２は、高圧燃料ポンプによってデリバリパイプ内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が流通可能であるようにその断面積が設定される。また、逆止弁１４０は、デリバリパイプ内の燃料圧力が所定圧力Ｐａ以上であることを条件に開弁するとともに、デリバリパイプ側から高圧燃料ポンプ側にのみ燃料を通過させる。なお、この逆止弁１４０の構造は、第１の実施形態における逆止弁４０と同様であって、球体１４３，支持部１４４，スプリング１４５を備えて構成されている。この態様であっても、上記（１）（２）（４）に準ずる作用効果を奏することができる。
【００４８】
・また、図５に示される連通路１４１においてオリフィス１４２を形成せずに、同連通路１４１の断面積を小さくすることにより、高圧燃料ポンプによってデリバリパイプ内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が連通路を通じて流通可能であるようにしてもよい。
【００４９】
・上記実施の形態では、逆止弁４０（７０）は、球体４３（７３），支持部４４（７４），スプリング４５（７５）を備えている例を示したが、デリバリパイプ内の圧力を条件として開弁することのできる構造であれば、これらに限られない。例えば、吐出弁３０またはリリーフ弁６０の構成と同様の構成により、連通路を通じた燃料流れを遮断するようにする態様を採用することもできる。
【００５０】
・また、吐出弁、リリーフ弁の構造についても上記実施の形態の構造に限られず、適宜変更することができる。例えば、逆止弁と同様に、球体を備えるとともに、同球体がそれぞれの燃料通路の内壁に設けられた当接部に当接することにより燃料流れを遮断するようにする態様を採用することもできる。
【００５１】
・上記第２の実施形態では、リリーフ弁６００は、スプリング６３を備えるとともに同スプリング６３が収縮されることにより開弁される例を示した。しかし、リリーフ弁はこの例に限られず、デリバリパイプ内の圧力を検知する燃圧センサから出力される信号に基づき、同デリバリパイプ内の圧力が第２の所定圧力以上であることを条件として開弁制御される電磁制御弁であってもよい。これであっても、同リリーフ弁に連通路と逆止弁を設けることにより、上記作用効果に準ずる効果を奏することができる。
【００５２】
・上記第１の実施形態では連通路４１が、上記第２の実施形態では連通路７１が、吐出弁３０の上流部分と下流部分とを連通するようにそれぞれ設けられるとともに、これら連通路４１，７１を通じてデリバリパイプ５０側から高圧燃料ポンプ２０側に燃料が戻される例を示した。
【００５３】
しかし、デリバリパイプに連通されて高圧燃料ポンプによって前記デリバリパイプ内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が流通可能な連通路を、この連通路に設けられてデリバリパイプ５０内の燃料圧力が所定圧力Ｐａ以上であることを条件に開弁するとともにデリバリパイプ５０側から流出する燃料のみを通過させる逆止弁と共に、他の箇所に設けてもよい。
【００５４】
例えば、図１に示される第１の実施形態の構成であって、リリーフ弁６０と一体に連通路を設けてもよいし、リリーフ弁６０と別体でデリバリパイプ５０に連通する連通路を設けてもよい。これであっても、逆止弁を連通路に設けることにより、以下の作用効果を奏することができる。
【００５５】
（６）デリバリパイプ５０に連通されて高圧燃料ポンプ２０によってデリバリパイプ５０内の燃料圧力を目標圧力に上昇させる際に支障のない量の燃料が流通可能な連通路を備えているため、デリバリパイプ５０内の燃料圧力を目標圧力に上昇させることができる。また、高圧燃料ポンプ２０の非作動時にはデリバリパイプ５０側に燃料が圧送されないため、連通路を通じてデリバリパイプ５０から燃料を流出させることにより、デリバリパイプ５０内の燃料圧力を低下させることができる。
【００５６】
また、前記連通路に設けられてデリバリパイプ５０内の燃料圧力が所定圧力Ｐａ以上であることを条件に開弁するとともにデリバリパイプ５０側から流出する燃料のみを通過させる逆止弁を備えているため、デリバリパイプ５０内の燃料圧力を所定圧力Ｐａ以上に保持することができる。この所定圧力Ｐａは、内燃機関の停止後にデリバリパイプ５０内に発生するベーパを許容値以下とし且つ燃料噴射弁８０からの燃料漏れを許容値以下とすることのできる圧力に設定されている。したがって、燃料噴射弁８０からの燃料漏れ及びベーパの発生をともに抑制することができ、ひいては燃料漏れによる始動時の排気エミッションの悪化を抑制するとともに、ベーパの発生による始動性の悪化を抑制することができるようになる。
【００５７】
・上記各実施形態では、本発明を筒内噴射式のガソリンエンジンに適用したが、ディーゼルエンジンに本発明を適用することもできる。
【符号の説明】
【００５８】
１０…燃料タンク、１１…低圧燃料ポンプ、１２…低圧燃料通路、１３…低圧プレッシャレギュレータ、１４…リターン通路、１５…フューエルフィルター、２０…高圧燃料ポンプ、２１…カムシャフト、２２…カム、２２ａ…リフタ、２３…コイルスプリング、２４…シリンダ、２５…プランジャ、２６…加圧室、２７…電磁スピル弁、２７ａ…接続ポート、２８…電磁ソレノイド、２９…コイルスプリング、３０，１３０，３００…吐出弁、３１，１３１…高圧燃料通路、３２，６２…弁体、３３，６３…スプリング、３４，６４…スプリング支持部、４０，７０，１４０…逆止弁、４１，７１，１４１…連通路、４１ａ，７１ａ…空洞、４２，７２，１４２…オリフィス、４３，７３，１４３…球体、４４，７４，１４４…支持部、４５，７５，１４５…スプリング、４６，４７，７６，７７…通路、５０…デリバリパイプ、５０ａ…燃圧センサ、６０，６００…リリーフ弁、６１，６１０…リリーフ通路、８０…燃料噴射弁、９０…電子制御装置、９１…機関回転速度センサ、９２…カムポジションセンサ、９３…アクセル踏込み量センサ、スロットルバルブ開度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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