(57)【要約】【課題】ニュートラル制御実行中の燃費を改善する。【解決手段】オイルポンプ４００４とプライマリレギュレータバルブ４００６とを接続するライン圧油路４０１０には、電子制御バルブ４６００が設けられる。電子制御バルブ４６００は、オイルポンプ４００４とプライマリレギュレータバルブ４００６との間でライン圧油路４０１０に接続される。電子制御バルブ４６００は、ニュートラル制御の実行中に開くように制御される。電子制御バルブ４６００が開いた場合、ライン圧油路４０１０からオイルがドレンされる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
係合状態の摩擦係合要素によりトルクを車輪に伝達し、ニュートラル制御により停車中にニュートラル状態になるように前記摩擦係合要素の係合力が低減される自動変速機の油圧制御装置であって、
油圧を発生するオイルポンプと、
前記オイルポンプにより発生された油圧をライン圧に調圧するプライマリレギュレータバルブと、
前記オイルポンプと前記プライマリレギュレータバルブとを接続する油路と、
前記油路に接続され、ニュートラル制御の実行中に前記油路から作動油をドレンするように開くバルブとを備える、自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記バルブは、前記油路から前記バルブに供給される作動油の流量がしきい値を超えた場合に前記油路からの作動油のドレンを停止するように閉じる、請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、ニュートラル制御の実行中にオイルポンプの負荷を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、係合する摩擦係合要素の組合せに応じたギヤ段を形成する自動変速機が知られている。摩擦係合要素は、一般的には油圧により作動する。摩擦係合要素に供給する油圧を得るために、自動変速機には、エンジンなどの駆動源により駆動されるオイルポンプが設けられる。
【０００３】
オイルポンプは、全ての摩擦係合要素が解放されるニュートラル状態においても、エンジンの運転中には駆動される。したがって、自動変速機の変速レンジがニュートラルレンジから走行レンジに切換えられた際には、摩擦係合要素が急に係合することに起因してショックが発生し得る。ショックは乗員に不快感を与え得る。したがって、ショックを低減することが望まれる。
【０００４】
特開平８−２１０４８４号公報（特許文献１）は、オイルポンプの吐出圧を所定のライン圧に調圧するレギュレータバルブと、手動操作によってＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等の各位置に切り替わり、ライン圧の供給油路を切り換えるマニュアルバルブと、ライン圧を車速に応じたガバナ圧に調圧するガバナバルブと、ライン圧をスロットル開度に応じたスロットル圧に調圧するスロットルバルブと、ガバナ圧とスロットル圧との相対関係により、摩擦要素にライン圧を選択的に供給して変速段を切り替える複数のシフトバルブとを備え、ライン圧の供給油路中にライン圧を排油するドレン油路を接続し、ドレン油路中に、ドレン油路を常時閉じるとともに、スロットル開度の全閉時のみ開くドレンバルブと、ドレン油路を常時開くとともに、ガバナ圧が所定値以上になると閉じるスイッチバルブとを直列に設けた自動変速機の油圧制御装置を開示する。
【０００５】
この公報に記載の油圧制御装置によれば、マニュアルバルブを中立位置から走行位置へ切り替えると、ライン圧がマニュアルバルブからシフトバルブを経て発進用摩擦要素に供給される。この時、スロットル開度が全閉状態であればドレンバルブが開いており、かつ車両が停止状態であればスイッチバルブも開いているので、ライン圧はドレン油路を介してドレンされ、ライン圧が低下する。その結果、摩擦要素には低いライン圧が供給され、切替時のショックが小さくなる。
【特許文献１】特開平８−２１０４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、アイドル時における吸入空気量がスロットルバルブにより調整されるエンジンでは、アイドル時においてスロットルバルブが開かれる。そのため、アイドル時においてスロットル開度が全閉であるとは限らない。よって、特開平８−２１０４８４号公報に記載の油圧制御装置では、車両の停止中にエンジンがアイドルであっても、油路から作動油がドレンされない場合がある。この場合、たとえば停車中のニュートラル制御が実行されることにより自動変速機がニュートラル状態であっても、オイルポンプから吐出される油圧が高い状態が維持され得る。すなわち、自動変速機の摩擦係合要素に油圧を供給する必要がない状態においても、オイルポンプから吐出される油圧は高いままとなる。そのため、エンジンに無駄な負荷がかかり、燃費が悪化し得る。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、燃費を改善することができる自動変速機の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明に係る自動変速機の油圧制御装置は、係合状態の摩擦係合要素によりトルクを車輪に伝達し、ニュートラル制御により停車中にニュートラル状態になるように摩擦係合要素の係合力が低減される自動変速機の油圧制御装置である。この油圧制御装置は、油圧を発生するオイルポンプと、オイルポンプにより発生された油圧をライン圧に調圧するプライマリレギュレータバルブと、オイルポンプとプライマリレギュレータバルブとを接続する油路と、油路に接続され、ニュートラル制御の実行中に油路から作動油をドレンするように開くバルブとを備える。
【０００９】
この構成によると、自動変速機をニュートラル状態にするニュートラル制御が実行されると、オイルポンプとプライマリレギュレータバルブとを接続する油路から油圧がドレンされる。これにより、自動変速機の摩擦係合要素に油圧を供給する必要がない場合には、オイルポンプの負荷を低減することができる。そのため、燃費を改善することができる自動変速機の制御装置を提供することができる。
【００１０】
第２の発明に係る自動変速機の油圧制御装置においては、第１の発明の構成に加え、バルブは、油路からバルブに供給される作動油の流量がしきい値を超えた場合に油路からの作動油のドレンを停止するように閉じる。
【００１１】
この構成によると、オイルポンプから吐出される作動油の流量が増大すれば、オイルポンプとプライマリレギュレータバルブとを接続する油路からの油圧のドレンが停止される。これにより、何等かの異常によりバルブが開いたままであっても、たとえば、オイルポンプを駆動するエンジンの出力回転数が増加することによりバルブを閉じて油圧のドレンを停止することができる。そのため、摩擦係合要素が係合するために必要な油圧を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、車両は、エンジン１０００と、オートマチックトランスミッション２０００と、オートマチックトランスミッション２０００の一部を構成するプラネタリギヤユニット３０００と、オートマチックトランスミッション２０００の一部を構成する油圧回路４０００と、ディファレンシャルギヤ５０００と、ドライブシャフト６０００と、前輪７０００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０００とを含む。油圧回路４０００が、本実施の形態に係る油圧制御装置に対応する。
【００１４】
エンジン１０００は、インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料と空気との混合気を、シリンダの燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼によりシリンダ内のピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転させられる。なお、エンジン１０００に加えて、もしくは代わりに動力源にモータを用いるようにしてもよい。
【００１５】
オートマチックトランスミッション２０００は、トルクコンバータ３２００を介してエンジン１０００に連結される。オートマチックトランスミッション２０００は、所望のギヤ段を形成することにより、クランクシャフトの回転数を所望の回転数に変速する。
【００１６】
オートマチックトランスミッション２０００の出力ギヤは、ディファレンシャルギヤ５０００と噛合っている。ディファレンシャルギヤ５０００にはドライブシャフト６０００がスプライン嵌合などによって連結される。ドライブシャフト６０００を介して、左右の前輪７０００に動力が伝達される。
【００１７】
ＥＣＵ８０００には、エアフローメータ８００２と、シフトレバー８００４のポジションスイッチ８００６と、アクセルペダル８００８のアクセル開度センサ８０１０と、ブレーキペダル８０１２の踏力センサ８０１４と、電子スロットルバルブ８０１６のスロットル開度センサ８０１８と、エンジン回転数センサ８０２０と、入力軸回転数センサ８０２２と、出力軸回転数センサ８０２４と、油温センサ８０２６とがハーネスなどを介して接続されている。
【００１８】
エアフローメータ８００２は、エンジン１０００に吸入される空気量を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。シフトレバー８００４の位置（ポジション）は、ポジションスイッチ８００６により検出され、検出結果を表す信号がＥＣＵ８０００に送信される。シフトレバー８００４の位置に対応して、オートマチックトランスミッション２０００のギヤ段が自動で形成される。
【００１９】
図２に示すように、シフトレバー８００４はシフトゲートに沿って移動する。シフトレバー８００４のポジションＰＳＨに応じて、「Ｐ（パーキング）」レンジ、「Ｒ（リバース）」レンジ、「Ｎ（ニュートラル）」レンジ、「Ｄ（ドライブ）」レンジ、「Ｓ（シーケンシャルシフト）」レンジの中からシフトレンジが選択される。
【００２０】
シフトレバー８００４がＤポジションであることにより、オートマチックトランスミッション２０００のシフトレンジにＤレンジが選択された場合、１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されるように、オートマチックトランスミッション２０００が制御される。１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されることにより、オートマチックトランスミッション２０００は前輪７０００に駆動力を伝達し得る。なおＤレンジにおいて、６速ギヤ段よりも高速のギヤ段、すなわち７速ギヤ段や８速ギヤ段を形成可能であるようにしてもよい。形成するギヤ段は、車速とアクセル開度とをパラメータとして実験等により予め作成された変速線図に基づいて決定される。
【００２１】
図３に変速線図を示す。変速線図においては、変速の種類（変速前のギヤ段と変速後のギヤ段の組合わせ）毎にアップシフト線およびダウンシフト線が設定される。
【００２２】
シフトレバー８００４がＳポジションであることにより、オートマチックトランスミッション２０００のシフトレンジにシフトレンジにＳレンジが選択されている状態では、マニュアルシフトモード（シーケンシャルシフトモード）でギヤ段を変更することができる。
【００２３】
マニュアルシフトモードでは、運転者がシフトレバー８００４を前後に操作することにより、オートマチックトランスミッション２０００のギヤ段を一つずつ変更することができる。
【００２４】
たとえば、Ｓレンジが選択されている状態で運転者がシフトレバー８００４を車両前方に向けて操作すると、オートマチックトランスミッション２０００がアップシフトされる。
【００２５】
Ｓレンジが選択されている状態で車両の減速中に運転者がシフトレバー８００４を車両後方に向けて操作すると、オートマチックトランスミッション２０００がダウンシフトされる。なお、シフトレバー８００４の操作方向と変速の種類とは逆であってもよい。
【００２６】
図１に戻って、アクセル開度センサ８０１０は、アクセルペダル８００８の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。踏力センサ８０１４は、ブレーキペダル８０１２の踏力（運転者がブレーキペダル８０１２を踏む力）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００２７】
スロットル開度センサ８０１８は、アクチュエータにより開度が調整される電子スロットルバルブ８０１６の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。電子スロットルバルブ８０１６により、エンジン１０００に吸入される空気量（エンジン１０００の出力）が調整される。スロットル開度は、アクセル開度に応じて変化される。
【００２８】
なお、電子スロットルバルブ８０１６の代わりにもしくは加えて、吸気バルブ（図示せず）や排気バルブ（図示せず）のリフト量や開閉する位相を変更することにより、エンジン１０００に吸入される空気量を調整するようにしてもよい。
【００２９】
エンジン回転数センサ８０２０は、エンジン回転数ＮＥを検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。入力軸回転数センサ８０２２は、オートマチックトランスミッション２０００の入力軸回転数ＮＩ（トルクコンバータ３２００のタービン回転数ＮＴ）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。出力軸回転数センサ８０２４は、オートマチックトランスミッション２０００の出力軸回転数ＮＯを検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。出力軸回転数ＮＯから車速が算出（検出）される。
【００３０】
油温センサ８０２６は、オートマチックトランスミッション２０００の作動や潤滑に用いられるオイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）の温度（油温）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００３１】
ＥＣＵ８０００は、エアフローメータ８００２、ポジションスイッチ８００６、アクセル開度センサ８０１０、踏力センサ８０１４、スロットル開度センサ８０１８、エンジン回転数センサ８０２０、入力軸回転数センサ８０２２、出力軸回転数センサ８０２４、油温センサ８０２６などから送られてきた信号、ＲＯＭ８３００に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両が所望の走行状態となるように、機器類を制御する。
【００３２】
図１に示すように、ＥＣＵ８０００は、エンジン１０００を制御するエンジンＥＣＵ８１００と、オートマチックトランスミッション２０００を制御するＥＣＴ（Electronic Controlled Transmission）−ＥＣＵ８２００とを含む。
【００３３】
エンジンＥＣＵ８１００とＥＣＴ−ＥＣＵ８２００とは、互いに信号を送受信可能であるように構成される。本実施の形態においては、エンジンＥＣＵ８１００からＥＣＴ−ＥＣＵ８２００に、アクセル開度を表わす信号などが送信される。ＥＣＴ−ＥＣＵ８２００からエンジンＥＣＵ８１００には、エンジン１０００が出力すべきトルクとして定められるトルク要求量などを表わす信号が送信される。
【００３４】
図４を参照して、プラネタリギヤユニット３０００について説明する。プラネタリギヤユニット３０００は、クランクシャフトに連結された入力軸３１００を有するトルクコンバータ３２００に接続されている。プラネタリギヤユニット３０００は、遊星歯車機構の第１セット３３００と、遊星歯車機構の第２セット３４００と、出力ギヤ３５００と、ギヤケース３６００に固定されたＢ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０と、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０と、ワンウェイクラッチＦ３６６０とを含む。
【００３５】
第１セット３３００は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。第１セット３３００は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０と、ピニオンギヤ３３２０と、リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０とを含む。
【００３６】
サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０は、トルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結されている。ピニオンギヤ３３２０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に回転自在に支持されている。ピニオンギヤ３３２０は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０およびリングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と噛合している。
【００３７】
リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０は、Ｂ３ブレーキ３６３０によりギヤケース３６００に固定される。キャリアＣ（ＵＤ）３３４０は、Ｂ１ブレーキ３６１０によりギヤケース３６００に固定される。
【００３８】
第２セット３４００は、ラビニヨ型の遊星歯車機構である。第２セット３４００は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０と、ショートピニオンギヤ３４２０と、キャリアＣ（１）３４２２と、ロングピニオンギヤ３４３０と、キャリアＣ（２）３４３２と、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０と、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０とを含む。
【００３９】
サンギヤＳ（Ｄ）３４１０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に連結されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、キャリアＣ（１）３４２２に回転自在に支持されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０およびロングピニオンギヤ３４３０と噛合している。キャリアＣ（１）３４２２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００４０】
ロングピニオンギヤ３４３０は、キャリアＣ（２）３４３２に回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤ３４３０は、ショートピニオンギヤ３４２０、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０およびリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０と噛合している。キャリアＣ（２）３４３２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００４１】
サンギヤＳ（Ｓ）３４４０は、Ｃ１クラッチ３６４０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、Ｂ２ブレーキ３６２０により、ギヤケース３６００に固定され、Ｃ２クラッチ３６５０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。また、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、ワンウェイクラッチＦ３６６０に連結されており、１速ギヤ段の駆動時に回転不能となる。
【００４２】
ワンウェイクラッチＦ３６６０は、Ｂ２ブレーキ３６２０と並列に設けられる。すなわち、ワンウェイクラッチＦ３６６０のアウターレースはギヤケース３６００に固定され、インナーレースはリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０に回転軸を介して連結される。
【００４３】
図５に、各変速ギヤ段と、各クラッチおよび各ブレーキの作動状態との関係を表した作動表を示す。この作動表に示された組み合わせで各ブレーキおよび各クラッチを作動させることにより、１速〜６速の前進ギヤ段と、後進ギヤ段が形成される。
【００４４】
図５に示されるように、１速〜４速ギヤ段では、Ｃ１クラッチ３６４０が入力クラッチとして用いられる。アクセル開度が「０」であり、かつ車両が停車中（車速が「０」）であることなどを含むニュートラル制御実行条件が成立した場合、Ｃ１クラッチ３６４０の係合力を低減するニュートラル制御が実行される。
【００４５】
図６を参照して、油圧回路４０００の要部について説明する。なお、油圧回路４０００は、以下に説明するものに限られない。
【００４６】
油圧回路４０００は、オイルポンプ４００４と、プライマリレギュレータバルブ４００６と、マニュアルバルブ４１００と、ソレノイドモジュレータバルブ４２００と、ＳＬ１リニアソレノイド（以下、ＳＬ（１）と記載する）４２１０と、ＳＬ２リニアソレノイド（以下、ＳＬ（２）と記載する）４２２０と、ＳＬ３リニアソレノイド（以下、ＳＬ（３）と記載する）４２３０と、ＳＬ４リニアソレノイド（以下、ＳＬ（４）と記載する）４２４０と、ＳＬＴリニアソレノイド（以下、ＳＬＴと記載する）４３００と、Ｂ２コントロールバルブ４５００とを含む。
【００４７】
オイルポンプ４００４は、エンジン１０００のクランクシャフトに連結されている。クランクシャフトが回転することにより、オイルポンプ４００４が駆動し、油圧を発生する。オイルポンプ４００４で発生した油圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６により調圧され、ライン圧が生成される。
【００４８】
プライマリレギュレータバルブ４００６は、ＳＬＴ４３００により調圧されたスロットル圧をパイロット圧として作動する。ライン圧は、ライン圧油路４０１０を介してマニュアルバルブ４１００に供給される。
【００４９】
マニュアルバルブ４１００は、ドレンポート４１０５を含む。ドレンポート４１０５から、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の油圧が排出される。マニュアルバルブ４１００のスプールがＤポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＤレンジ圧油路４１０２とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２に油圧が供給される。このとき、Ｒレンジ圧油路４１０４とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５０】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＲポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＲレンジ圧油路４１０４とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４に油圧が供給される。このとき、Ｄレンジ圧油路４１０２とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５１】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＮポジションにある場合、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の両方と、ドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧およびＲレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５２】
Ｄレンジ圧油路４１０２に供給された油圧は、最終的には、Ｂ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０に供給される。Ｒレンジ圧油路４１０４に供給された油圧は、最終的には、Ｂ２ブレーキ３６２０に供給される。
【００５３】
ソレノイドモジュレータバルブ４２００は、ライン圧を元圧とし、ＳＬＴ４３００に供給する油圧（ソレノイドモジュレータ圧）を一定の圧力に調圧する。
【００５４】
ＳＬ（１）４２１０は、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（２）４２２０は、Ｃ２クラッチ３６５０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（３）４２３０は、Ｂ１ブレーキ３６１０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（４）４２４０は、Ｂ３ブレーキ３６３０に供給される油圧を調圧する。
【００５５】
ＳＬＴ４３００は、アクセル開度センサ８０１０により検出されたアクセル開度に基づいたＥＣＵ８０００からの制御信号に応じて、ソレノイドモジュレータ圧を調圧し、スロットル圧を生成する。スロットル圧は、ＳＬＴ油路４３０２を介して、プライマリレギュレータバルブ４００６に供給される。スロットル圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６のパイロット圧として利用される。
【００５６】
ＳＬ（１）４２１０、ＳＬ（２）４２２０、ＳＬ（３）４２３０、ＳＬ（４）４２４０、およびＳＬＴ４３００は、ＥＣＵ８０００から送信される制御信号により制御される。
【００５７】
Ｂ２コントロールバルブ４５００は、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４のいずれか一方からの油圧を選択的に、Ｂ２ブレーキ３６２０に供給する。Ｂ２コントロールバルブ４５００に、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４が接続されている。Ｂ２コントロールバルブ４５００は、ＳＬソレノイドバルブ（図示せず）およびＳＬＵソレノイドバルブ（図示せず）から供給された油圧とスプリングの付勢力とにより制御される。
【００５８】
ＳＬソレノイドバルブがオフで、ＳＬＵソレノイドバルブがオンの場合、Ｂ２コントロールバルブ４５００は、図６において左側の状態となる。この場合、Ｂ２ブレーキ３６２０には、ＳＬＵソレノイドバルブから供給された油圧をパイロット圧として、Ｄレンジ圧を調圧した油圧が供給される。
【００５９】
ＳＬソレノイドバルブがオンで、ＳＬＵソレノイドバルブがオフの場合、Ｂ２コントロールバルブ４５００は、図６において右側の状態となる。この場合、Ｂ２ブレーキ３６２０には、Ｒレンジ圧が供給される。
【００６０】
オイルポンプ４００４とプライマリレギュレータバルブ４００６とを接続するライン圧油路４０１０には、電子制御バルブ４６００が設けられる。電子制御バルブ４６００は、オイルポンプ４００４とプライマリレギュレータバルブ４００６との間でライン圧油路４０１０に接続される。
【００６１】
電子制御バルブ４６００は、ＥＣＴ−ＥＣＵ８２００により制御される。電子制御バルブ４６００は、ニュートラル制御の実行中に開くように制御される。電子制御バルブ４６００が開いた場合、ライン圧油路４０１０からオイルがドレンされる。
【００６２】
これにより、オートマチックトランスミッション２０００のクラッチおよびブレーキなどの摩擦係合要素を係合するための油圧を供給する必要がない場合には、オイルポンプ４００４の負荷を低減することができる。そのため、エンジン１０００の負荷を低減することができる。その結果、燃費を改善することができる。
【００６３】
＜第２の実施の形態＞
図７を参照して、第２の実施の形態について説明する。本実施の形態において、電子制御バルブ４６０２は、ライン圧油路４０１０から電子制御バルブ４６０２に供給されるオイルの流量がしきい値を超えた場合に、ライン圧油路４０１０からのオイルのドレンを停止するように閉じる点で第１の実施の形態における電子制御バルブ４６００と相違する。
【００６４】
その他は、前述の第１の実施の形態の電子制御バルブ４６００と同じである。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【００６５】
本実施の形態の電子制御バルブ４６０２によると、ライン圧油路４０１０から電子制御バルブ４６０２に供給されるオイルの流量、すなわちオイルポンプ４００４から吐出されるオイルの流量が増大すれば、オイルポンプ４００４とプライマリレギュレータバルブ４００６とを接続するライン圧油路４０１０からの油圧のドレンが停止される。これにより、何等かの異常により電子制御バルブ４６０２が開いたままであっても、オイルポンプ４００４を駆動するエンジン１０００の出力回転数が増加することにより電子制御バルブ４６００を閉じて油圧のドレンを停止することができる。そのため、クラッチおよびブレーキなどの摩擦係合要素が係合するために必要な油圧を確保することができる。
【００６６】
＜第３の実施の形態＞
図８を参照して、第３の実施の形態について説明する。オイルポンプ４００４とプライマリレギュレータバルブ４００６とを接続するライン圧油路４０１０には、電子制御バルブの代わりに、ＳＬ（１）４２１０により調圧された油圧が供給されるバルブ４６０４が設けられる。バルブ４６０４は、オイルポンプ４００４とプライマリレギュレータバルブ４００６との間でライン圧油路４０１０に接続される。
【００６７】
バルブ４６０４は、ＳＬ（１）４２１０からバルブ４６０４に供給される油圧が低下し、かつオイルポンプ４００４からバルブ４６０４へのオイルの流量が規定値以下になると開くようにスプリングにより付勢されている。
【００６８】
したがって、ニュートラル制御の実行中においてＣ１クラッチ３６４０の係合力を低下すべくＳＬ（１）４２１０から出力される油圧が低下し、かつ、オイルポンプ４００４からバルブ４６０４へのオイルの流量が規定値以下になるまでエンジン１０００の回転数が低下すると、バルブ４６０４を介してライン圧油路４０１０からオイルがドレンされる。
【００６９】
これにより、オートマチックトランスミッション２０００のクラッチおよびブレーキなどの摩擦係合要素を係合するために油圧を供給する必要がない場合には、オイルポンプ４００４の負荷を低減することができる。そのため、エンジン１０００の負荷を低減することができる。その結果、燃費を改善することができる。
【００７０】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】車両を示す概略構成図である。
【図２】シフトゲートを示す図である。
【図３】変速線図を示す図である。
【図４】プラネタリギヤユニットを示す図である。
【図５】作動表を示す図である。
【図６】第１の実施の形態における油圧回路を示す図である。
【図７】第２の実施の形態における油圧回路を示す図である。
【図８】第３の実施の形態における油圧回路を示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０００  エンジン、２０００  オートマチックトランスミッション、３０００  プラネタリギヤユニット、３２００  トルクコンバータ、３６１０  Ｂ１ブレーキ、３６２０  Ｂ２ブレーキ、３６３０  Ｃ３ブレーキ、３６４０  Ｃ１クラッチ、３６５０  Ｃ２クラッチ、４０００  油圧回路、４００４  オイルポンプ、４００６  プライマリレギュレータバルブ、４０１０  ライン圧油路、４６００，４６０２  電子制御バルブ、４６０４  バルブ、８００２  エアフローメータ、８００４  シフトレバー、８００６  ポジションスイッチ、８００８  アクセルペダル、８０１０  アクセル開度センサ、８０１２  ブレーキペダル、８０１４  踏力センサ、８０１６  電子スロットルバルブ、８０１８  スロットル開度センサ、８０２０  エンジン回転数センサ、８０２２  入力軸回転数センサ、８０２４  出力軸回転数センサ、８０２６  油温センサ、８０００  ＥＣＵ、８１００  エンジンＥＣＵ、８２００  ＥＣＴ−ＥＣＵ、８３００  ＲＯＭ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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