(57)【要約】【課題】コネクタを使用することなく、樹脂パイプの徐電が行える燃料配管の帯電防止構造を提供すること。【解決手段】内部に導電層３ｂを有する樹脂パイプ３の端部を他の非導電性樹脂被覆パイプ４の端部に外嵌させて両パイプ間を接続する燃料配管において、樹脂パイプ３の端部と非導電性樹脂被覆パイプ４の端部との間に導電片１０を介在させるとともに、該導電片１０を樹脂パイプ３端から外部へ露出させ、その露出部を介して車体の導電体１２へ接続させている。【選択図】  図５
2010144559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に導電層を有する樹脂パイプの端部を他の非導電性樹脂被覆パイプの端部に外嵌させて両パイプ間を接続する燃料配管において、前記樹脂パイプの端部と前記非導電性樹脂被覆パイプの端部との間に導電片を介在させるとともに、該導電片を前記樹脂パイプ端から外部へ露出させ、その露出部を介して前記樹脂パイプの導電層を車体等の導電体へ電気的に接続させたことを特徴とする、燃料配管の帯電防止構造。
【請求項２】
前記導電片は、その長手方向全長の少なくとも一部に、前記非導電性樹脂被覆パイプの外周面に倣った形状で、一部が開口された弧状挟持部を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の燃料配管の帯電防止構造。
【請求項３】
下端部に、前記非導電性樹脂被覆パイプの外周面に倣った形状で、該パイプの周面の１／２以上を覆い、一部が開口された弾性挟持部を有し、上部に、車体のフロア，フレーム等の導電体に嵌着させる係止部を有するクリップを備えたことを特徴する、請求項１または２に記載の燃料配管の帯電防止構造。
【請求項４】
前記非導電性樹脂被覆パイプは、金属パイプに樹脂を被覆した非導電性樹脂被覆金属パイプであり、さらに、筒状を成し、一端部外周面がテーパ状面を成し、他端面に、前記非導電性樹脂被覆金属パイプの端部を収容する凹部が形成され、該凹部の底部に、一端面に開口する流体通路が形成されており、前記非導電性樹脂被覆金属パイプの先端部に前記凹部を嵌着させた際に、前記凹部底面が前記非導電性樹脂被覆金属パイプの金属パイプの先端面が接触するパイロットキャップを備えていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の燃料配管の帯電防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料配管の帯電防止構造に関するもので、詳しくは、樹脂パイプを含む燃料配管の帯電防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の燃料配管では、燃料が車体のフロア下面に設置された燃料タンクから樹脂パイプ，金属パイプ等を経てエンジンのデリバリパイプに供給される。
ところで、燃料がパイプ内を流れると、燃料とパイプ内面との間の摩擦により静電気が発生する。そして、その静電気がパイプ内に帯電し、電圧が高まると、静電放電が生じてパイプにダメージを与える虞がある。
【０００３】
そこで、燃料配管では、パイプに帯電された静電気を積極的に徐電するための方策が講じられている（例えば、特許文献１）
この特許文献１の燃料配管では、コネクタに導電性を付与するとともに、樹脂パイプの内周面に導電性樹脂層を形成し、この樹脂パイプをコネクタに外嵌させ、樹脂パイプに発生する静電気をコネクタを介して車体等へ逃がしている。  
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３５７４号公報（図２および図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に開示された発明では、コネクタを備えた燃料配管にしか適用できないばかりか。コネクタに導電性を付与しなければならないため、高価になる。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した実情に鑑みて、コネクタを使用することなく、安価に樹脂パイプの徐電が行える燃料配管の帯電防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するため、請求項１の燃料配管の帯電防止構造では、内部に導電層を有する樹脂パイプの端部を他の非導電性樹脂被覆パイプの端部に外嵌させて両パイプ間を接続する燃料配管において、前記樹脂パイプの端部と前記非導電性樹脂被覆パイプの端部との間に導電片を介在させるとともに、該導電片を前記樹脂パイプ端から外部へ露出させ、その露出部を介して前記樹脂パイプの導電層を車体等の導電体へ電気的に接続させている。
ここで、非導電性樹脂被覆パイプとは、非導電性樹脂を被覆した非導電性樹脂被覆金属パイプ、外周に非導電性樹脂を被覆した多層樹脂パイプ，全てが非導電性樹脂によって形成された樹脂パイプ等の非導電性パイプをいう。
【０００８】
また、請求項２の燃料配管の帯電防止構造では、上記請求項１に記載の発明において、上記導電片は、その長手方向全長の少なくとも一部に、前記非導電性樹脂被覆パイプの外周面に倣った形状で、一部が開口された弧状挟持部を備えていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３の燃料配管の帯電防止構造では、上記請求項１または２に記載の発明において、下端部に、上記非導電性樹脂被覆パイプの外周面に倣った形状で、該パイプの周面の１／２以上を覆い、一部が開口された弾性挟持部を有し、上部に、車体のフロア，フレーム等の導電体に嵌着させる係止部を有するクリップを備えたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項４の燃料配管の帯電防止構造では、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、上記非導電性樹脂被覆パイプは、金属パイプに樹脂を被覆した非導電性樹脂被覆金属パイプであり、さらに、筒状を成し、一端部外周面がテーパ状面を成し、他端面に、前記非導電性樹脂被覆金属パイプの端部を収容する凹部が形成され、該凹部の底部に、一端面に開口する流体通路が形成されており、前記非導電性樹脂被覆金属パイプの先端部に前記凹部を嵌着させた際に、前記凹部底面が前記非導電性樹脂被覆金属パイプの金属パイプの先端面が接触するパイロットキャップを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上記した請求項１の発明によれば、樹脂パイプに発生した静電気は、該樹脂パイプの導電層，導電片を介して車体等の導電体へ確実に逃がされるので、樹脂パイプに静電気が帯電することはなく、コネクタを使用しない樹脂パイプと非導電性パイプとの連結構造の配管にも適用ができ、しかも、導電片を付加するだけでよいので、安価である。
【００１２】
また、上記した請求項２の発明によれば、弧状挟持部によって導電片を非導電性樹脂被覆パイプの外周面に挟持，接着等によって導電片を非導電性樹脂被覆パイプに容易に仮止めができるので、樹脂パイプと非導電性樹脂被覆パイプとの組付け作業が容易になる。
【００１３】
また、上記した請求項３の発明によれば、弾性挟持部によってクリップを非導電性樹脂被覆パイプの外周面に嵌着させるだけで、クリップを非導電性樹脂被覆パイプ上の導電片に接合させることができるので、配管の取り付け作業が容易になる。
【００１４】
また、上記した請求項４の発明によれば、非導電性パイプである非導電性樹脂被覆金属パイプの除電も併せて行うことができる。特に、非導電性樹脂被覆金属パイプが燃料タンクデリバリパイプ等の導電体に電気的に接続されていない場合に有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、上記した本発明に係る燃料配管の帯電防止構造の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、図１は本発明に係る帯電防止構造が適用される自動車用燃料配管の一例を示した模式図、図２は図１の燃料配管で採用される帯電防止構造の分解斜視図、図３および図４は帯電防止構造の部品組付け手順を示した斜視図、図５は帯電防止構造の要部を拡大して示した断面図である。
【００１６】
図１に示した燃料配管は、燃料タンク１内に設置されたポンプ２，樹脂パイプ３，非導電性樹脂被覆金属パイプ４，樹脂パイプ３を介してデリバリパイプ５に連設されている。
【００１７】
樹脂パイプ３は、外層が、例えばナイロン１１，ナイロン１２等の耐水性，耐薬品性等を有する樹脂からなる樹脂層３ａと、内層が、カーボン粉末，ステンレス粉末，カーボンファイバー等の導電性フィラー等を添加した導電性樹脂からなる導電層３ｂと、によって構成されている。
【００１８】
また、非導電性樹脂被覆金属パイプ４は、アルミニウム，銅，鋼等の金属パイプ４ａと、該金属パイプ４ａに耐水性，耐薬品性等を有するナイロン１１，ナイロン１２等の樹脂を被覆した保護層４ｂとによって構成されている。この非導電性樹脂被覆金属パイプ４の端部には、２本のスプール６，７が形成されている。
【００１９】
そして、この燃料配管の帯電防止構造は、さらに、Ｏリング８，パイロットキャップ９，導電片１０，クリップ１１を備えている。
【００２０】
パイロットキャップ９は、筒状を成し、一端部外周面がテーパ状面９ａを成している。このパイロットキャップ９の他端面には、非導電性樹脂被覆金属パイプ４の端部を収容する凹部９ｂが形成されている。この凹部９ｂの底部には、一端面に開口する流体通路９ｃが形成されている。このパイロットキャップ９は、カーボン粉末，ステンレス粉末，カーボンファイバー等の導電性フィラー等を添加した導電性樹脂によって形成されている
【００２１】
導電片１０は、両端に非導電性樹脂被覆金属パイプ４の外周面に倣った形状で、パイプ４の周囲１／２以上を覆い、一部が開口された弧状挟持部１０ａ，１０ｂを備えている。この導電片１０は、アルミニウム，銅，ステンレス，導電性樹脂等の導電性を有し、かつ、弾力性を有する材料によって形成されている。そして、この導電片１０では、長手方向中間部に、非導電性樹脂被覆金属パイプ４のスプール７の形状に倣った形状の弧状凹部１０ｃが形成されている。
【００２２】
クリップ１１は、下端部に、非導電性樹脂被覆金属パイプ４の外周面に倣った形状で、パイプ４の周囲１／２以上を覆い、一部が開口された弾性挟持部１１ａを備え、上部に、車体のフロア，フレーム等の導電体１２に嵌着させる係止部１１ｂを備えている。このクリップ１１は、導電性を有し、かつ、弾力性を有する樹脂によって形成されている。
【００２３】
そして、この燃料配管では、先ず、図３に示すように、非導電性樹脂被覆金属パイプ４の端部におけるスプール６に隣接させ、該スプール６に対して非導電性樹脂被覆金属パイプ４の端部側に、Ｏリング８を嵌着させ、端部先端にパイロッドキャップ９の凹部９ｂを嵌合させ、さらに、非導電性樹脂被覆金属パイプ４の端部に、スプール７に弧状凹部１０ｃを被せるようにして、導電片１０の弧状挟持部１０ａ，１０ｂを嵌着させる。
この状態においては、導電片１０は、その弧状挟持部１０ａ，１０ｂが非導電性樹脂被覆金属パイプ４を弾性挟持するため、非導電性樹脂被覆金属パイプ４に仮止めされる。
【００２４】
次いで、図４に示すように、この非導電性樹脂被覆金属パイプ４の先端外周に、樹脂パイプ３の先端部を、パイロットキャップ９をガイドにして、先端がスプール７を越えて、導電片１０の弧状挟持部１０ａを覆う位置まで挿嵌させる。
この場合には、樹脂パイプ３を非導電性樹脂被覆金属パイプ４に嵌着させた状態で、導電片１０の弧状凹部１０ｃの外面がスプール７によって樹脂パイプ３の導電層３ｂに圧接されることになり、導電層３ｂと導電片１０との間の導電がより確実になる。
【００２５】
次いで、導電片１０の弧状挟持部１０ｂにクリップ１１の弾性挟持部１１ａを嵌着させる。そして、クリップ１１の係止部１１ｂを車体の導電体１２の孔１２ａに挿嵌させ、互いに連結させた樹脂パイプ３および非導電性樹脂被覆金属パイプ４を車体に垂下支持させる。
【００２６】
このようにして、支持された配管では、図５に示すように、樹脂パイプ３の端部が非導電性樹脂被覆金属パイプ４の端部に弾性的に密接され、Ｏリング８によってそれらの間が完全に密封される。そして、樹脂パイプ３の導電層３ｂが導電片１０に圧接され、樹脂パイプ３に発生した静電気は、導電片１０，クリップ１１を介して車体１２に逃がされる。
【００２７】
また、この燃料配管では、非導電性樹脂被覆金属パイプ４の金属パイプ４ａの先端面がパイロットキャップ９の凹部９ｂの底面に接触し、パイロットキャップ９の外周面が樹脂パイプ３の導電層３ｂに接触しているので、非導電性樹脂被覆金属パイプ４に発生した静電気は、導電性のパイロットキャップ９を介して樹脂パイプ３の導電層３ｂに逃がされ、さらに、導電片１０，クリップ１１を介して車体の導電体１２に逃がされる。
【００２８】
なお、上記実施の形態では、導電片１０を非導電性樹脂被覆金属パイプ４のスプール７を跨ぐようにして配置させているが、導電片１０の端部が非導電性樹脂被覆金属パイプ４のスプール７の手前に位置させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る帯電防止構造が適用される自動車用燃料配管の一例を示した模式図である。
【図２】図１の燃料配管で採用される帯電防止構造の分解斜視図である。
【図３】図２の帯電防止構造の部品組付け手順を示した斜視図である。
【図４】図２の帯電防止構造の部品組付け手順を示した斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  燃料タンク
２  ポンプ
３  樹脂パイプ
３ａ  樹脂層（外層）
３ｂ  導電層（内層）
４  非導電性樹脂被覆金属パイプ（非導電性樹脂被覆パイプ）
４ａ  金属パイプ
４ｂ  保護層
５  デリバリパイプ
６，７  スプール
８  Ｏリング
９  パイロットキャップ
９ａ  テーパ状面
９ｂ  凹部
９ｃ  流体通路
１０  導電片
１０ａ、１０ｂ  弧状挟持部
１０ｃ  弧状凹部
１１  クリップ
１１ａ  弾性挟持部
１１ｂ  係止部
１２  導電体
【図１】
2010144559.tif 000003
【図２】
2010144559.tif 000004
【図３】
2010144559.tif 000005
【図４】
2010144559.tif 000006
【図５】
2010144559.tif 000007