(57)【要約】【課題】グリップ本体に設けられた軸受穴にヒンジに設けられた軸を嵌合する際の組付け作業性に優れたアシストグリップを提供する。【解決手段】アシストグリップは、両端に形成された凹部１１及び凹部の周壁の互いに対向する部分に形成された一対の軸受穴１２をもつグリップ本体１と、凹部１１に収容され、クリップ保持穴２１を有する枠部２２、枠部２２の所定の間隔を隔てた一対の延設基部２２ｅから延設され一対の軸受穴１２に回動可能に枢支される軸２３ｃを有する一対の腕部２３をもつヒンジ２と、クリップ保持穴２１に先端部３ｃを突出させて挿入され基端部３ｄが枠部２２に保持されるクリップ３とを有する。枠部２２は、一対の延設基部２２ｅの間で、分断されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手形状で、両端に形成された凹部、及び該凹部の周壁の互いに対向する部分に形成された一対の軸受穴をもつグリップ本体と、
前記凹部に収容され、クリップ保持穴を有する枠部、及び該枠部における、所定の間隔を隔てた一対の延設基部から延設され前記一対の軸受穴に回動可能に枢支される軸をもつ一対の腕部をもつヒンジと、
前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記枠部に保持されるクリップと、を有するアシストグリップにおいて、
前記枠部は、前記一対の延設基部の間で、分断されていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記ヒンジは、前記枠部の前記延設基部間の周壁と平行に延びて前記クリップ保持穴を２つに区画するとともに前記枠部に両端が固定されて前記クリップの内部に挿着される当接リブをもち、該当接リブは、前記枠部に固定された両端の間の中間部で分断されている請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記一対の腕部の間には、前記一対の腕部が互いに近接する方向に撓むことを抑制する抜止め部材が設けられている請求項１又は請求項２に記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側パネル等に組付けられるアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室側の天井部には、アシストグリップが設けられている。アシストグリップ９は、例えば、図７に示すように、長尺形状のグリップ本体９１と、ヒンジ９２と、クリップ９３と、キャップ９４とを有する。図８に示すように、グリップ本体９１は、その両端に設けられた凹部９１ａと、凹部９１ａの周壁の互いに対向する部分に形成された一対の軸受穴９１ｂとをもつ。ヒンジ９２は、凹部９１ａに収容され、クリップ保持穴９２ａを有する枠部９２ｂと、枠部９２ｂにおける所定の間隔を隔てた一対の延設基部９２ｃから延設された腕部９２ｄとをもつ。腕部９２ｄは、グリップ本体９１に設けられた一対の軸受穴９１ｂに回動可能に枢支される軸９２ｅをもつ。クリップ９３は、クリップ保持穴９２ａに先端部９３ａを突出させて挿入され基端部９３ｂが枠部９２ｂに保持される。
【０００３】
クリップ９３をヒンジ９２のクリップ保持穴９２ａに挿着し、グリップ本体９１の軸受穴９１ｂにヒンジ９２の軸９２ｅを嵌合することで、グリップ本体９１にヒンジ９２及びクリップ９３を組付ける。その後、図７に示すように、クリップ９３の先端を、車体側パネル９７に形成された取付穴９７ａに挿着し、キャップ９４を、クリップ保持穴９２ａからクリップ９３の内部に圧入する。これにより、アシストグリップ９が車体に取り付けられる。
【０００４】
しかしながら、ヒンジ９２の腕部９２ｄを、互いに近接する方向に荷重を加えて撓ませることで、腕部９２ｄに形成された軸９２ｅをグリップ本体９１の凹部９１ａの内壁をスライドする。そして、軸９２ｅは、凹部９１ａの内壁に形成された軸受穴９１ｂに嵌合される。腕部９２ｄは、枠部９２ｂに固定されているため、一対の腕部９２ｄの間は、つっぱり棒が介在されているに等しく、所定の間隔を維持する。このため、枠部９２ｂが撓まず、腕部９２ｄの先端部分の撓みによってのみ、腕部９２ｄの外幅が狭められる。ゆえに、軸受穴９１ｂに嵌合する程度に腕部９２ｄを撓ませようとすると、多大な荷重を腕部９２ｄに加える必要があり、組付け作業性が悪い。
【０００５】
そこで、腕部を軸受穴に嵌合する際に過大な荷重を不要とする技術が、特許文献１、２に開示されている。特許文献１の図６には、クリップ保持穴（１８）内に対置している軸受穴（２０）の近くに、対置している軸受穴（２０）にヒンジ（１４）をガイドするための角度をつけた溝状のリードイン又はトラック（２２）を形成することが開示されている。
【０００６】
また、特許文献２の図４には、軸受穴（３８）に腕部（３６）を直接に射出成形することが開示されている。すなわち、グリップ本体を金型にインサートして、腕部をもつヒンジを射出成形する。これにより、腕部（３６）を軸受穴（３８）内に遊びなしで、且つ腕部（３６）が軸受穴（３８）から外れることなく収容される。
【特許文献１】特開２００５−１３８８２３号公報（図６、段落番号「０００８」）
【特許文献２】特開２００５−３５５３８号公報（図４、段落番号「００１１」）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、リードイン又はトラック（２２）に沿って、軸受穴（２０）から腕部が抜け出るおそれがある。また、特許文献２では、ヒンジの形状が複雑な場合には、グリップ本体をインサートしてヒンジを射出成形することができない場合がある。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、グリップ本体に設けられた軸受穴にヒンジに設けられた軸を嵌合する際の組付け作業性に優れたアシストグリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、長手形状で、両端に形成された凹部、及び該凹部の周壁の互いに対向する部分に形成された一対の軸受穴をもつグリップ本体と、前記凹部に収容され、クリップ保持穴を有する枠部、及び該枠部における、所定の間隔を隔てた一対の延設基部から延設され前記一対の軸受穴に回動可能に枢支される軸をもつ一対の腕部をもつヒンジと、前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記枠部に保持されるクリップと、を有するアシストグリップにおいて、前記枠部は、前記一対の延設基部の間で、分断されていることを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
上記構成によれば、ヒンジの枠部が、腕部が延びる延設基部の間で分断されている。このため、一対の腕部は、分断された枠部で保持されて、一対の腕部の間は、つっかい棒がなくなった状態となる。よって、若干の荷重によって、枠部は延設基部間を近接する方向に撓むことができる。したがって、腕部に設けられた軸を、グリップ本体の軸受穴に嵌合するときに、腕部を互いに近接する方向に若干の荷重を加えることで、腕部が近接方向に撓むだけでなく、枠部も延設基部間が近接する方向に撓む。ゆえに、軸を軸受穴に嵌合しやすくなり、グリップ本体にヒンジを組付ける際の作業性が向上する。
【００１１】
前記ヒンジは、前記枠部の前記延設基部間の周壁と平行に延びて前記クリップ保持穴を２つに区画するとともに前記枠部に両端が固定されて前記クリップの内部に挿着される当接リブをもち、該当接リブは、前記枠部に固定された両端の間の中間部で分断されていることが好ましい（請求項２）。
【００１２】
上記構成によれば、当接リブがクリップの内部に挿着された状態で、クリップを取付部材に形成された取付穴に圧入すると、クリップが取付穴の周縁で押し返されてヒンジから抜け出ることが抑制される。この当接リブは、枠部に固定されている両端の間の中間部で分断されている。このため、当接リブは、枠部の撓みの妨げとならない。ゆえに、腕部に荷重を加えると、枠部全体を容易に撓ませることができる。
【００１３】
前記一対の腕部の間には、前記一対の腕部が互いに近接する方向に撓むことを抑制する抜止め部材が設けられていることが好ましい（請求項３）。
【００１４】
上記構成によれば、一対の腕部の間に、一対の腕部が互いに近接する方向に撓むことを抑制する抜止め部材が設けられている。このため、腕部に設けられた軸が軸受穴から抜け出ることを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のアシストグリップは、ヒンジに設けられた枠部が、腕部が延びる延設基部の間で分断されている。このため、腕部の間には、つっかい棒がなくなり、枠部の延設基部間を撓ませるに要する荷重が軽減される。したがって、グリップ本体に設けられた軸受穴に、ヒンジに設けられた軸を嵌合する際の組付け作業性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。図１は、本実施形態に係るアシストグリップの分解斜視図である。図１に示される各部材の上側を「上」、下側を「下」という。図１に示すように、本実施形態に係るアシストグリップ１０は、グリップ本体１と、ヒンジ２と、クリップ３と、キャップ４とをもつ。グリップ本体１、ヒンジ２、及びキャップ４は樹脂製であり、クリップ３は金属製である。
【００１７】
グリップ本体１は、長手形状で、その両端部には一対の凹部１１が設けられている。各凹部１１を囲む側壁１１ｂの互いに対向する部分には、一対の軸受穴１２が形成されている。
【００１８】
図２は、ヒンジを上方から視た斜視図であり、図３は、ヒンジを下方から視た斜視図である。図２、図３に示すように、ヒンジ２は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴２１を囲む枠部２２を有する。四角形状の枠部２２の上端（図３では、下側）は、キャップ４により被覆される部分であり、キャップ４の内周面に沿った形状をなす。すなわち、枠部２２の４方向に向かう４つの周壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄのうち、その三つの周壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃの上下方向の幅が同じであり、他の一の周壁２２ｄが三つの周壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃよりも上下方向の幅が狭い。
【００１９】
枠部２２の周壁２２ｂの両端は、一対の腕部２３が延設されている延設基部２２ｅである。各延設基部２２ｅの間の周壁２２ｂは、中央部で上下方向に分断されて、２つの分割部２２ｆ、２２ｇで構成されている。２つの分割部２２ｆ、２２ｇの間には、所定の幅のスリット２２ｈが介在している。スリット２２ｈの幅は、腕部２３を凹部１１に収容するように腕部２３を互いに近接させたときに分割部２２ｆ、２２ｇ同士が干渉することなく支障とならない程度の大きさである。
【００２０】
一対の腕部２３は、それぞれ延設基部２２ｅに、周壁２２ｂから離間する方向に延設されている。一対の腕部２３は、互いに対向する対向面２３ａと、対向面２３ａと反対側の背面２３ｂとをもち、背面２３ｂには軸２３ｃが突設されている。図４、図５に示すように、軸２３ｃは、凹部１１の軸受穴１２に回動自在に嵌合されている。
【００２１】
図１に示すように、一対のヒンジ２は、グリップ本体１の両端に設けられた一対の凹部１１にそれぞれ収容されている。一方のヒンジ２には、一対の腕部２３の間に抜け止め部材としてダンパ５が設けられており、他方のヒンジ２には、一対の腕部２３の間に抜け止め部材としてスプリング６が設けられている。
【００２２】
図４に示すように、ダンパ５は、軸部５１と、軸部５１の外周側に設けられた筒部５２とをもち、軸部５１と筒部５２との間には、粘性抵抗をもつ流動体が封入されている。
【００２３】
軸部５１の軸方向の一方の先端は、窪み部５１ａをもつ。窪み部５１ａは、一方の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｄに嵌合している。軸部５１の軸方向の他方の先端は、径方向外側に拡径するフランジ部５１ｂをもつ。フランジ部５１ｂは、その外端面に、非円形状の切欠き部５１ｔを設けている。切欠き部５１ｔには、他方の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｑに嵌合して、腕部２３をもつヒンジ２と一体に回転する。
【００２４】
筒部５２は、軸部５１のフランジ部５１ｂの内端面から、他方の端部までを被覆している。筒部５２の外周面には、突起部５３が設けられており、グリップ本体１の凹部１１の周壁に形成された係止穴１１ａに係止されている（図１）。したがって、筒部５２は、グリップ本体１の回動にともなって回転する。ヒンジ２が、グリップ本体１に対して回動すると、ダンパ５の軸部５１が筒部５２に対して流動体の粘性抵抗によって速度を抑えながら回動する。このため、ヒンジ２は、グリップ本体１に対して速度が抑えられながら回動する。
【００２５】
図５に示すように、スプリング６は、コイルバネであり、円柱状の芯部材６１の中央部６１ａに巻回されて、芯部材６１の中央部６１ａよりも拡径した一対の保持部６１ｂ、６１ｃの間に配置されている。また、一方の保持部６１ｂの外端面には、窪み部６１ｄが形成されている。窪み部６１ｄには、ヒンジ２の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｄが嵌合している。他方の保持部６１ｃの外端面には、非円形状の切欠き部６１ｔが設けられている。切欠き部６１ｔには、他方の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｑに嵌合して、腕部２３をもつヒンジ２と一体に回転する。したがって、芯部材６１は、ヒンジ２とともに回転する。
【００２６】
一方の保持部６１ｂの内端面と、他方の保持部６１ｃの内端面は、スプリング６の座面を構成している。スプリング６の一端は、他方の保持部６１ｃの内端面に形成された凹所６１ｅに係止され、スプリング６の他端は、グリップ本体１の凹部１１の周壁に形成された係止穴１１ｄに係止されている（図１）。スプリング６は、ヒンジ２を、グリップ本体１の凹部１１に収容される方向に付勢している。
【００２７】
また、図２に示すように、ヒンジ２は、枠部２２から下方に突出する当接リブ２４を有する。当接リブ２４は、枠部２２の周壁２２ｂと平行で、且つクリップ保持穴２１の中央を横切って２つに区画するように配置されている。当接リブ２４の両方の端部２４ｄ、２４ｅは、枠部２２の周壁２２ａと周壁２２ｃとに固定されている。当接リブ２４は、平坦な板状をなし、周壁２２ａ、２２ｃで固定された両方の端部２４ｄ、２４ｅの間の中間部で分断されている。分断された当接リブ２４は、２つの分割部２４ａ、２４ｂから構成されており、分割部２４ａ、２４ｂの間にはスリット２４ｃが介在している。このスリット２４ｃの幅は、枠部２２の分割部２２ｆ、２２ｇ間に形成されたスリット２２ｈの幅と同程度である。
【００２８】
図１に示すように、クリップ３は、金属製で、全体が断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ａを挟んでその両側に一対の側壁３ｂをもつ。クリップ３の先端部３ｃは、一対の側壁３ｂがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄは、側壁３ｂは連結されておらず、内部空間３ａに連通する開口３ｅを有している。クリップ３の内部空間３ａには、ヒンジ２の当接リブ２４が挿着されている。クリップ３の先端部３ｃの内周面は、当接リブ２４の下端に当接している。このため、図６に示すように、クリップ３を車体側パネル７に形成された取付穴７３に嵌挿するときに、当接リブ２４によってクリップ３の抜け方向（図６では上方向）への動きが規制される。
【００２９】
クリップ３の側壁３ｂには、内部空間３ａと幅方向で相対する位置に一対の弾性係止片３ｆが設けられている。弾性係止片３ｆの中央３ｇは、内部空間３ａの幅方向外側に突出するようにＶ字状に屈曲している。
【００３０】
図１、図６に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う頭部４ａと、クリップ３の開口３ｅから内部空間３ａに挿入されこの挿入方向（図１，図６では下側）に延びる脚部４ｂとをもつ。頭部４ａは、上方に膨らんで下方に開口をもち、ヒンジ２の枠部２２の上端部及び側端部を覆っている。脚部４ｂは、互いに平行に配置された２つの平板部４ｄからなる。平板部４ｄの間には当接リブ２４が挿入され、平板部４ｄの外周部は、クリップ３の一対の側壁３ｂに当接する。
【００３１】
図６に示すように、上記アシストグリップ１０が取り付けられる車体側パネル７は、車両室内側に配置されている表面パネル７０と、表面パネル７０と車体ボディとの間に介設されている内部パネル７１とをもつ。表面パネル７０及び内部パネル７１には、アシストグリップ１０を取り付ける位置に取付穴７２、７３が形成されている。表面パネル７０に形成された取付穴７２は、内部パネル７１に形成された取付穴７３よりも大きく開口していて、取付穴７２の開口周縁には、アシストグリップ１０のヒンジ２の枠部２２が係止されている。内部パネル７１の取付穴７３には、アシストグリップ１０のクリップ３の弾性係止片３ｆが係止されている。
【００３２】
アシストグリップを車体側パネルに取り付けるに当たっては、図３、図４，図５に示すように、まずヒンジ２をグリップ本体１の凹部１１に収容する。ヒンジ２の軸２３ｃを、凹部１１の周壁に形成された軸受穴１２に嵌合する。このとき、ヒンジ２の一対の腕部２３を押圧して、腕部２３及び枠部２２を互いに近接する方向に撓める。これにより、軸２３ｃが凹部１１の側壁１１ｂをスライドして、軸受穴１２に挿入される。
【００３３】
次に、図４に示すように、一対のヒンジ２の一方には、その腕部２３の間にダンパ５を配設する。ダンパ５の軸部５１の一方の端部に形成した窪み部５１ａに、腕部２３の凸部２３ｄを係止し、他方の端部に形成したフランジ部５１ｂの切欠き部５１ｔに、他方の腕部２３の凸部２３ｑを嵌合する。図１に示すように、ダンパ５の突起部５３は、凹部１１の係止穴１１ａに係止する。
【００３４】
また、図５に示すように、一対のヒンジ２の他方には、その腕部２３の間に芯部材６１に巻回されたスプリング６を配設する。スプリング６の一端は、芯部材６１の凹所６１ｅに係止し、他端は、グリップ本体１の凹部１１の係止穴１１ｄに係止する（図１）。そして、芯部材６１の一方の保持部６１ｂの窪み部６１ｄを、一方の腕部２３の凸部２３ｄに嵌合し、他方の保持部６１ｃの切欠き部６１ｔに他方の腕部２３の凸部２３ｑに嵌合する。
【００３５】
次に、図６に示すように、クリップ３の側壁３ｂを押圧してクリップ３の幅を狭くする。この状態で、クリップ３を開口３ｅから内部空間３ａに、ヒンジ２のクリップ保持穴２１に挿入する。クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｑをクリップ保持穴２１の上側周縁に係止する。また、ヒンジ２の当接リブ２４の下端が、クリップ３の先端部３ｃに形成された孔部３ｈに嵌挿されて、当接リブ２４がクリップ３に対して位置決めされる。次に、クリップ３の開口３ｅからキャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。
【００３６】
次に、グリップ本体１に保持されたクリップ３を、車体側パネル７に形成された取付穴７３に圧入する。クリップ３の弾性係止片３ｆが幅方向内側に弾性変形して、取付穴７３を通過する。通過後には、弾性係止片３ｆは幅方向外側に広がり、取付穴７３の周縁に係止される。その後、キャップ４の脚部４ｂをクリップ３の内部空間３ａに押し込んで、本固定する。
【００３７】
本実施形態においては、図２、図３に示すように、ヒンジ２の枠部２２が、腕部２３が延びる延設基部２２ｅの間で分断されている。このため、一対の腕部２３は、分断された枠部２２で保持されて、一対の腕部２３の間は、つっかい棒がない状態となる。よって、若干の荷重によって、枠部２２は延設基部２２ｅ間を近接する方向に撓むことができる。したがって、腕部２３に設けられた軸２３ｃを、グリップ本体１の軸受穴１２に嵌合するときに、腕部２３を互いに近接する方向に若干の荷重を加えることで、腕部２３が近接方向に撓むだけでなく、枠部２２も延設基部２２ｅ間が近接する方向に撓む。ゆえに、軸２３ｃを軸受穴１２に嵌合しやすくなり、グリップ本体１にヒンジ２を組付ける際の作業性が向上する。
【００３８】
更に、ヒンジ２は、クリップ保持穴２１を横切るように枠部２２の内周面に固定された当接リブ２４をもつ。この当接リブ２４も、中央で分断されている。このため、当接リブ２４は、枠部２２の撓みの妨げとならない。ゆえに、腕部２３に荷重を加えると、枠部２２全体を容易に撓ませることができる。
【００３９】
また、一対の腕部２３の間には、ダンパ５、又はスプリング６を巻回した芯部材６１が介設されている。このため、一対の腕部２３が互いに近接する方向に撓むことが抑制される。ゆえに、腕部２３に設けられた軸２３ｃが軸受穴１２から抜け出ることを効果的に抑制することができる。
【００４０】
本実施形態においては抜け止め部材として、ヒンジ２の一対の腕部の間に、ダンパ５又はスプリング６を巻回した芯部材６１を設けているが、その他、腕部が互いに近接する方向に撓むことを抑制する部材であれば特に限定されない。
【００４１】
本実施形態においては、ヒンジ２のクリップ保持穴２１にクリップ３だけでなくキャップ４の脚部４ｂも挿入しているが、キャップ４を用いないで車体側パネルにアシストグリップを組み付ける構成の場合には、クリップ保持穴２１にはクリップ３のみが挿入される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの分解斜視図である。
【図２】実施形態に係るヒンジの斜視図である。
【図３】実施形態に係るヒンジの裏面側からみた斜視図である。
【図４】実施形態に係る、ダンパを組み付けたヒンジを収容する、グリップ本体であって、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】実施形態に係る、スプリングを組み付けたヒンジを収容する、グリップ本体であって、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】実施形態に係る車体側パネルに取り付けられたアシストグリップの断面図である。
【図７】従来例に係る、車体側パネルに取り付けられたアシストグリップの正面図である。
【図８】従来例に係るアシストグリップの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１：グリップ本体、２：ヒンジ、３：クリップ、３ａ：内部空間、３ｂ：側壁、３ｃ：先端部、３ｄ：基端部、３ｅ：開口、３ｆ：弾性係止片、４：キャップ、４ａ：頭部、４ｂ：脚部、５：ダンパ、６：スプリング、７：車体側パネル、１０：アシストグリップ、１１：凹部、１１ａ、１１ｄ：係止穴、１２：軸受穴、２１：クリップ保持穴、２２：枠部、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ：周壁、２２ｅ：延設基部、２２ｆ、２２ｇ：分割部、２２ｈ：スリット、２３：腕部、２３ａ：対向面、２３ｂ：背面、２３ｃ：軸、２３ｄ：凹部、２４：当接リブ、２４ａ、２４ｂ：分割部、２４ｃ：スリット、５１：軸部、５２：筒部、５３：突起部、６１：芯部材、６１ａ：中央部、６１ｂ：保持部、６１ｃ：先端、７２，７３：取付穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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