(57)【要約】【課題】運搬を能率的に行う。【解決手段】かご１００は、第２網部分が回動可能に第１網部分の第１辺と第２網部分の第１辺とを接続する第１接続部と、第３網部分が回動可能に第１網部分の第２辺であって第１網部分の第１辺に平行な第２辺と第３網部分の第１辺とを接続する第２接続部と、を具備し、第１網部分の第１辺の片側の第１端部、および第１網部分の第２辺の片側の第２端部が凸に突き出ていて、第２網部分の第１辺に平行な第２辺の片側の第３端部、および第３網部分の第１辺に平行な第２辺の片側の第４端部が凸に突き出たり引っ込んだりし、パレット１２０は、パレットの積載面の角近傍に４つの第１孔を設け、それぞれ第１端部、第２端部、突き出た第３端部、突き出た第４端部を嵌合し、台車１４０は、積載面の対面からパレットを収納可能に凹状形成されていて、地面に接地して回転する回転手段（キャスター）を具備する。【選択図】図１
2010083522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
かごと、パレットと、台車とが分離したり一体になる輸送用ロールボックスパレットであって、
前記かごは、
ネットが平面状に形成されていて硬質の物質からなる３つの第１網部分、第２網部分、および第３網部分と、
前記第１網部分の第１辺と前記第２網部分の第１辺とを接続し、これら第１辺を軸として該第１網部分および該第２網部分が回動可能に接続する第１接続部と、
前記第１網部分の第２辺であって前記第１網部分の第１辺に平行な第２辺と前記第３網部分の第１辺とを接続し、該第２辺および該第１辺を軸として該第１網部分および該第３網部分が回動可能に接続する第２接続部と、を具備し、
前記第１網部分の第１辺および前記第２網部分の第１辺との少なくともいずれか一方の片側の第１端部が該第１網部分の第１辺と該第２網部分の第１辺とに垂直な一辺よりも凸に突き出ていて、
前記第１網部分の第２辺および前記第３網部分の第１辺との少なくともいずれか一方の片側の第２端部が該第１網部分の第２辺と該第３網部分の第１辺とに垂直な一辺よりも前記第１端部と同一の向きに凸に突き出ていて、
前記第２網部分の第１辺に平行な第２辺の片側の第３端部が該第２網部分の第１辺および第２辺に垂直な一辺よりも前記第１端部と同一の向きに凸に突き出たり引っ込んだりし、
前記第３網部分の第１辺に平行な第２辺の片側の第４端部が該第３網部分の第１辺および第２辺に垂直な一辺よりも前記第１端部と同一の向きに凸に突き出たり引っ込んだりし、
前記パレットは、パレットの積載面の角近傍に４つの第１孔を設け、これらの第１孔はそれぞれ前記第１端部、前記第２端部、突き出た前記第３端部、および突き出た前記第４端部を嵌合することができ、さらに、これらの第１孔から該該１端部、前記第２端部、突き出た前記第３端部、および突き出た前記第４端部を分離することができ、
前記台車は、前記積載面の対面から前記パレットを収納可能に凹状形成されていて、
前記パレットを積載した場合に該パレットの自重を支える位置に設けられ、地面に接地して回転する回転手段を具備することを特徴とする輸送用ロールボックスパレット。
【請求項２】
前記パレットは、積載面の対向する二辺の２組のうちの少なくとも１組の二辺に凹状の凹部を有し、
前記台車は、前記凹部に係合して、前記パレットを該台車に固定する係合部をさらに具備することを特徴とする請求項１に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【請求項３】
前記パレットは、積載面に垂直な面上に少なくとも１つの第２孔が設けられていて、
前記台車は、前記パレットが台車に収納された場合に前記第２孔に一致する位置に第３孔を設け、前記第２孔と該第３孔とを貫通して前記パレットを前記台車に固定する棒状の係止手段をさらに具備することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【請求項４】
前記台車は、前記回転手段が設置されている面に、回転することが可能な棒部分と、該棒部分の一端に設置され該棒部分の回転によって前記パレットに接触する面状の面部分とを具備し、該面部分と前記パレットとの圧力によって前記パレットを前記台車に固定することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【請求項５】
前記パレットが前記台車に収納されている場合に、パレットの積載面と台車の前記回転手段が設置されている面とに接触して該パレットと該台車とを固定する第１接触手段と、前記第１接触手段が固定するパレットの辺の対辺に設置する第２接触手段と、該第１接触手段と該第２接触手段とを弾性体で接続している接続手段とを含む固定手段をさらに具備し、前記第２接触手段は前記パレットが前記台車に収納されている場合に、パレットの積載面と台車の前記回転手段が設置されている面とに接触して該パレットと該台車とを固定することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【請求項６】
前記台車は、前記回転手段が設置されている面に２本の平行する管状のパイプをさらに具備し、
前記２本のパイプに嵌合する２つの平行部分と該平行部分を接続する手すり部分とを含む手押し部をさらに具備することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【請求項７】
前記パレットには、開口部よりも内部の方が大きくなっている孔が積載面との対面に設けられていて、
前記台車は、
前記回転手段が設置されている面に２本の平行するパイプと、
前記パイプに平行に移動することができるように設置され、２本の前記パイプの間に設置されている物体と、
前記物体と前記パイプの一方とに接続し、前記物体が移動する場合に該物体との第１接続点および前記パイプの一方との第２接続点を中心に、前記物体が移動する線と該パイプの一方に平行な線とを含む平面上で回動するように接続され、該平面に平行な板状に形成された第１係止部と、
前記物体と前記パイプの他方とに接続し、前記物体が移動する場合に該物体との第３接続点および前記パイプの他方との第４接続点を中心に、前記物体が移動する線と該パイプの他方に平行な線とを含む平面上で回動するように接続され、該平面に平行な板状に形成された第２係止部と、をさらに具備し、
前記第１係止部と前記第２係止部とが、前記孔の内部の外縁部に嵌り込んだり、該外縁部から離脱したりすることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【請求項８】
前記パイプは管状に形成され、
前記２本のパイプに嵌合する２つの平行部分と該平行部分を接続する手すり部分とを含む手押し部をさらに具備することを特徴とする請求項７に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【請求項９】
前記第２網部分の第２辺は管状に形成されていて、前記第３端部内で該第２辺に平行に移動する第１移動体を該第２網部分の第２辺に含み、該第１移動体が移動して該第３端部が突き出たり引っ込んだりし、
前記第３網部分の第２辺は管状に形成されていて、前記第４端部内で該第２辺に平行に移動する第２移動体を該第２網部分の第２辺に含み、該第２移動体が移動して該第４端部が突き出たり引っ込んだりすることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の輸送用ロールボックスパレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、かごと、パレットと、台車とが分離したり一体になる輸送用ロールボックスパレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、仕分場の一時保管や、トラックへの積込場までの搬送に用いられる運搬台車の一種であるかご車（例えばロールボックスとも呼ばれる）がある。かご車は、格子状、または、網状のスチール製等の枠で作られたかご状の容器にキャスターを取り付けた構造となっている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
また、パレットは、荷物を載せて、フォークリフトまたはハンドリフト等で持ち運びするためのものである。従来は、パレット単独で使用されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平０８−０８０８５５
【特許文献２】特開平１０−１１４３３４
【特許文献３】特開平１０−１９４２８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来では、例えば、店舗にはフォークリフトがないのでかご車で運搬する必要があるため、物流センターではパレットを使用して荷物を運搬しているのに、店舗に荷物を運搬する際には荷物をかご車に移し替える必要がある。その結果、パレットで運搬した物をかご車に移し替える作業の労力および手間がかかってしまい効率的に運搬しているとは言い難い。
【０００５】
この発明は、上述した事情を考慮してなされたものであり、かご車を使用する運搬を能率的に行う輸送用ロールボックスパレットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決するため、本発明の輸送用ロールボックスパレットは、かごと、パレットと、台車とが分離したり一体になる輸送用ロールボックスパレットであって、
前記かごは、ネットが平面状に形成されていて硬質の物質からなる３つの第１網部分、第２網部分、および第３網部分と、前記第１網部分の第１辺と前記第２網部分の第１辺とを接続し、これら第１辺を軸として該第１網部分および該第２網部分が回動可能に接続する第１接続部と、前記第１網部分の第２辺であって前記第１網部分の第１辺に平行な第２辺と前記第３網部分の第１辺とを接続し、該第２辺および該第１辺を軸として該第１網部分および該第３網部分が回動可能に接続する第２接続部と、を具備し、前記第１網部分の第１辺および前記第２網部分の第１辺との少なくともいずれか一方の片側の第１端部が該第１網部分の第１辺と該第２網部分の第１辺とに垂直な一辺よりも凸に突き出ていて、前記第１網部分の第２辺および前記第３網部分の第１辺との少なくともいずれか一方の片側の第２端部が該第１網部分の第２辺と該第３網部分の第１辺とに垂直な一辺よりも前記第１端部と同一の向きに凸に突き出ていて、前記第２網部分の第１辺に平行な第２辺の片側の第３端部が該第２網部分の第１辺および第２辺に垂直な一辺よりも前記第１端部と同一の向きに凸に突き出たり引っ込んだりし、前記第３網部分の第１辺に平行な第２辺の片側の第４端部が該第３網部分の第１辺および第２辺に垂直な一辺よりも前記第１端部と同一の向きに凸に突き出たり引っ込んだりし、
前記パレットは、パレットの積載面の角近傍に４つの第１孔を設け、これらの第１孔はそれぞれ前記第１端部、前記第２端部、突き出た前記第３端部、および突き出た前記第４端部を嵌合することができ、さらに、これらの第１孔から該該１端部、前記第２端部、突き出た前記第３端部、および突き出た前記第４端部を分離することができ、
前記台車は、前記積載面の対面から前記パレットを収納可能に凹状形成されていて、前記パレットを積載した場合に該パレットの自重を支える位置に設けられ、地面に接地して回転する回転手段を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の輸送用ロールボックスパレットによれば、かご車を使用する運搬を能率的に行うことができる。例えば、空き容器として引き揚げるときには輸送用ロールボックスパレットを分解することができるため、積載効率が向上し、環境負荷（例えばＣＯ２の排出）の削減ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係る輸送用ロールボックスパレットについて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、同一の番号を付した部分については同様の動作を行うものとして、重ねての説明を省略する。  
本実施形態の輸送用ロールボックスパレットについて図１、図２を参照して説明する。  
本実施形態の輸送用ロールボックスパレットは、かご１００と、パレット１２０、台車１４０を含む。輸送用ロールボックスパレットは、かご１００と、パレット１２０と、台車１４０とが分離したり一体になったりする。  
かご１００は、第１網部分１０１、２つの第２網部分１０２、第１網部分１０１と第２網部分１０２とを接続する接続部１０３を含んでいる。台車１４０は、４つの係合部１４１、回転手段１４２を含む。なお、かご１００の高さは、かご１００とパレット１２０と台車１４０を一体とした場合に、例えば地面から１７００ｍｍである。
【０００９】
第１網部分１０１は、ネットが平面状に形成されていて硬質の物質からなる。例えば、第１網部分１０１は、強化プラスチックから形成されていて、第１網部分１０１の枠部分だけは強度を増すために、内部に鉄心を含ませておく。また、第２網部分１０２の辺に接続されている、第１網部分１０１の辺の端部１０４は、この辺に垂直な一辺よりも凸に突き出ている。すなわち、第１網部分１０１は正確な矩形ではなく、図２に示すように平行する２辺のみが同一な向きへ突き出している。しかしながら、この凸の突き出しは、第１網部分１０１でなく、接続部１０３で接続されている第２網部分１０２の辺の延長線上に端部１０４が設けられてもよい。この場合は、第２網部分１０２の辺の内部に鉄心を含ませて強度を増すことが望ましい。
【００１０】
第２網部分１０２もネットが平面状に形成されていて硬質の物質からなる。第２網部分１０２は、第１網部分１０１よりも強度を必要としない場合が多いので、例えば、全て強化プラスチックで形成されている。ただし、第２網部分１０２の、第１網部分１０１の辺に接続されている辺に平行な辺の端部にはロック機構部１０５が設置されていて、このロック機構部１０５は強度確保のため金属で形成される。ロック機構部１０５は、設置されている辺の長さを長くした状態を維持したり、ロック機構部１０５を引っ込めて第２網部分１０２が矩形になるように形状を維持する。
【００１１】
接続部１０３は、第１網部分１０１の辺のうちの端部１０４を含む辺と、第２網部分１０２の辺のうちのロック機構部１０５を含む辺に平行な辺とを接続する。接続部１０３は、強度が必要なため金属で形成される。接続部１０３は、第１網部分１０１の辺と第２網部分１０２の辺とに接合し、かつ、これらの辺を軸として第１網部分１０１および第２網部分１０２が回動するようになっている。また、例えば、第１網部分１０１および第２網部分１０２と接続部１０３との接合する場所に樹脂を含ませて金属のがたつきおよびがたつき音を防止する等を行ってもよい。
【００１２】
このように凸に突き出す端部、および接続部１０３を付加することによって、かごをパレットから引き出して、折り畳むことが可能になる。したがって、かごとパレットを客先に納品する場合、または、荷物を下ろした後では、かごを省スペースで運搬することができる。
【００１３】
パレット１２０は、平面状の立方体形状の物体であり、通常は合成樹脂によって形成されている。パレット１２０の面のうちで面積の最も大きい面の１つは、荷物を載せるための積載面（デッキボードとも呼ばれる）として使用される。図１では、積載面はパレット１２０の上面である。積載面に対向する面は裏面である。パレット１２０の側面は、１種類または２種類の面からなる。パレット１２０の側面が１種類の場合には図１に示すように、フォーク差込口面が全ての側面にある場合である。
【００１４】
フォーク差込口面は、フォークリフトまたはハンドリフト等によって荷物を移動させるために、パレット１２０を保持するために利用されるフォークポケットを有する面である。フォークリフトまたはハンドリフト等のフォークが、フォークポケットに差し込まれて、パレット１２０が保持される。そして、フォークリフトまたはハンドリフト等が移動することによって、パレット１２０が移動し、パレット１２０に積載される荷物を運搬することが可能になる。また、フォークポケットは、対面まで貫通している。すなわち、対面もフォーク差込口面であり、対面も同様な仕様で形成されている。パレット１２０の側面が２種類の場合には、４つの側面のうち、２つの面がフォーク差込口面であり、他の２面が桁面である。桁面は、通常孔等を設けず、積載面を補強するのが主な役割である。
【００１５】
パレット１２０は、パレットの積載面の角近傍に２つの孔１２１と２つの孔１２２とを設ける。孔１２１は端部１０４を嵌め込んだり、孔１２２はロック機構部１０５が長くなった部分を嵌め込むことができる。この場合、端部１０４を孔１２１に嵌め込んでロックすることができるようになっていてもよい。また、端部１０４を孔１２１から離脱させたり、ロック機構部１０５を孔１２２から離脱させることもできる。これによって、かご１００とパレット１２０とを分離させたり、一体にすることができる。この角近傍は、角に近いほど積載容量が大きくなるので好ましい。孔１２１と孔１２２は、第１網部分１０１および第２網部分１０２にかかる力によってパレット１２０が破壊されない程度の強度を保てるようにパレット１２０に空いている。すなわち、パレット１２０の強度が確保される限り、角の近くに設けられる。この強度は、孔１２１、孔１２２が設けられる位置と孔の形状、パレット１２０の材質に依存する。
【００１６】
パレット１２０は、積載面の対向する二辺の２組のうちの少なくとも１組の二辺に凹状の凹部１２３を設けている。凹部１２３は、パレット１２０の一辺に１以上あればよく、図１の例では一辺に２つ設けられている。凹部１２３は、台車１４０に設置されている係合部１４１がパレット１２０と台車１４０とを接続して固定化するためのものである。凹部１２３の形状は図１のような凹部に限定するものではなく、単に孔が開いているだけでもよい場合もある。すなわち、係合部１４１の接続するための部位の形状によって凹部１２３の形状は異なる。図１の例では、凹部１２３は内部に孔１２４を有していて、孔１２４に係合部１４１が嵌合してパレット１２０と台車１４０とを固定する。凹部１２３と台車１４０との接続する一例の様子は後に図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃを参照して説明する。  
なお、パレット１２０は、例えば、凹部１２３が設けられている辺の外寸が１１００ｍｍ、凹部１２３が設けられていない辺の外寸が８００ｍｍである。また、パレット１２０の厚さ（高さ）は、例えば１００ｍｍ以上である。パレット１２０の厚さ（高さ）は、凹部１２３が設けられている辺と凹部１２３が設けられていない辺とに垂直な辺の長さである。また、かご自体の高さを１１００ｍｍ未満にすれば、かごを折り畳んだ際にはパレットの積載面に積むことができ、かごとパレットを客先へ納品する場合、または、荷物を搬送して下ろした後では、パレットおよびかごのスペースをそれ程とらずに済み、効率的にパレットおよびかごを運搬することができる。なお、かご自体の高さを１１００ｍｍよりも大きくしても、かごは折り畳むことができるので省スペースに運搬することができる。
【００１７】
台車１４０は、パレット１２０の積載面の対面からパレット１２０を収納可能に凹状形成されている。台車１４０は、壁や柱、他の台車と衝突することが多いため、これらに耐えることができる強度が必要である。台車１４０は例えばスチール製である。  
回転手段１４２は、パレット１２０を積載した場合にパレット１２０の自重を支える位置に設置され、地面に接地して回転する。回転手段１４２は、例えば図１に示すように、４つのキャスターであり、各キャスターはタイヤの回転軸を台車１４０に接続してタイヤで台車の荷重を受ける。タイヤの材質は、例えば、天然ゴム、ブタジェン合成ゴム、ウレタン合成ゴム、フェノール合成樹脂である。より具体的には、一般的に多く使用されるタイヤは、外径１５０ｍｍφ（６インチ）、最大使用荷重１８０ｋｇ／輪、程度である。回転手段１４２は、さらにストッパー機能がついていてもよい。ストッパー機能は、例えば、（１）車輪の回転を止めるもの、（２）旋回部の回転を止めるもの、（３）車輪と旋回部の回転を同時に止めるものがある。
【００１８】
次に、係合部１４１が凹部１２３に嵌合してパレット１２０と台車１４０とを接続して固定する様子の一例について図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃを参照して説明する。  
係合部１４１は、図３Ａに示すように、先端部が鉤状に曲がっていて、この鉤状部分が凹部１２３の孔１２４に係合する。係合部１４１は、図３Ａに示す状態から図３Ｂに示す状態に移行し、図３Ｂの状態から係合部１４１の鉤状部分を孔１２４に入れるように操作し、最終的に図３Ｃに示すようにパレット１２０と台車１４０とを接続して固定化する。
【００１９】
以上説明したように、客先に納品する場合にはパレットからかごを取りだし、かごを折り畳んで納品できるので、省スペースでかごを運搬することができる。荷積みまたは荷下ろし作業では、パレットを使用して荷物を運搬し、荷物を店舗等に納品する場合にはパレットを台車にのせ、パレットにかごを付加することによってかご車として使用することができる。作業後に、かごとパレットが作業上不要になった場合には再びかごを畳んで省スペースな状態にして回収することができる。
【００２０】
以下、パレット１２０、台車１４０の変形例について説明する。  
（第１変形例）  
第１変形例について図４Ａ、図４Ｂを参照して説明する。  
本変形例のパレット４２０は、図１の凹部１２３を設けず、積載面に垂直な面上に少なくとも１つの孔４２１を設ける。本変形例の台車４４０は、図１の係合部１４１を設けず、孔４２１に対応する孔４４１を設け、さらに、孔４２１と孔４４１とを貫通してパレット４２０を台車４４０に固定する棒状の係止手段４４２を設置する。
【００２１】
図４Ａの例では、孔４２１が、積載面に垂直な面のうちの１つの面上の角近傍に２つ設けられている。この孔４２１の位置は、容易にパレット１２０が台車１４０から分離できない位置であれば、面上のどの位置でも構わない。
【００２２】
孔４４１は、パレット４２０が台車４４０に収納された場合に孔４２１に一致する位置に設けられる。係止手段４４２は、図４Ｂに示すように、棒が片仮名の「コ」のような形状になっていて、「コ」の水平部分が孔４４１に挿入されたり、孔４４１から離脱できるように水平方向に移動することができるように設置されている。さらに、係止手段４４２は、孔４４１に挿入される「コ」の水平部分に平行な水平部分が台車４４０の下面（すなわち、地面に近い平面）に接続されて、台車４４０に保持されている。
【００２３】
パレット４２０が台車４４０に収納された場合に係止手段４４２が水平方向かつ台車４４０の側面に近付く向きに収納されることによって、係止手段４４２が孔４２１と孔４４１とを貫通する。その結果、パレット４２０と台車４４０とを固定することができる。
【００２４】
（第２変形例）  
第２変形例について図５Ａ、図５Ｂを参照して説明する。  
本変形例のパレット５２０は、第１変形例のパレット４２０での孔４２１を設けず、側面の所定の領域に凸部５２１を設ける。本変形例では、フォークリフトまたはハンドリフト等のフォークがフォークポケットに挿入された場合にこの挿入を検出してこの凸部５２１が凸でなくなり、フォークがフォークポケットに挿入されていない場合には凸になるように設定する。この場合、パレット５２０が台車５４０に積載された際にこの凸部５２１に対応する台車５４０の位置に、凸になった場合に凸部５２１を囲む孔５４１を予め空けておく。パレット５２０が台車５４０に収納されていて、フォークがフォークポケットに挿入されていない場合には、凸部５２１が凸になっていて、台車５４０とパレット５２０は一体化され固定される。パレット５２０が台車５４０に収納されていて、フォークがフォークポケットに挿入された場合には、凸部５２１が凸でなくなり、パレット５２０が台車５４０から分離できる状態になる。  
なお、フォークがフォークポケットに挿入されているかどうかは、（１）力学的または（２）電気的な装置によって検出することができる。例えば、（１）フォークポケットの内部に片側開きの扉を設置して、フォークが挿入されるとその扉が開き、開いている状態では挿入されていると判定し、閉じている場合には挿入されていないと判定する（力学的装置）。他に、（２）フォークポケットの内部に電極などのセンサを設置しておき、フォークがセンサに触れているかどうかで挿入されているかどうかを判定する（電気的装置）。凸部５２１は、例えばその領域の壁だけ面に垂直な方向にモーター等で上下するように設定してこの壁が上昇して凸を生成してもよいし、フォークポケットの扉が開くと力学的に（例えば弾性体によって）凸面が生成され、フォークポケットの扉が閉じると凸面がなくなるように設定してもよい。
【００２５】
凸部５２１は、例えば図５Ｂ（１）または図５Ｂ（２）のように設けられている。ここでは図５Ｂを参照して、フォークがフォークポケットに挿入されているかどうかを検出しない場合について説明する。ただし、上述したようなフォークがフォークポケットに挿入されているかどうかを検知する場合でも凸部５２１の形状は図５Ｂ（１）または図５Ｂ（２）に示したものでもよい。
【００２６】
この図５Ｂの例では、凸部５２１は弾性体によって外側へ凸につきだしている。図５Ｂ（１）の場合では、パレット５２０を台車５４０に収納する場合、およびパレット５２０を台車５４０から取り出す場合では、凸部５２１が台車５４０の側面に当たってフォークリフトの力によって凸部５２１の凸面がなくなるようになる。凸部５２１は弾性体によって凸になるように予め力が加えられている。図５Ｂ（１）の場合では、例えば凸になるための力を強力に設定しておき、例えば人力では凸面をなくなるようにはできない程度かつフォークリフトによってパレット５２０を収納または取り出す際には凸面がなくなる程度に、凸部５２１が凸になるための力を設定しておく。
【００２７】
図５Ｂ（２）の場合では、凸部５２１の凸面をなくなるように人力でできる程度の力に、凸部５２１が凸になるための力を設定しておく。図５Ｂ（２）のように凸部５２１の部分のうち、台車にパレットを納入する際に台車から最も離れた部分（すなわち、凸部５２１の上部）に切り欠き部を設ける。すると、切り欠き部が孔５４１の上部に当たってパレット５２０が、図５Ｂ（１）の場合と比較して、台車５４０から容易に外れにくくなる。したがって、この場合では人力で凸部５２１の凸面をなくなる程度の力に、凸部５２１を凸にするための弾性体の力を設定しても問題はない。図５Ｂ（２）の例では、パレット５２０を台車５４０から抜く場合、手で凸部５２１を両側から押下してパレット５２０を抜けばよい。
【００２８】
（第３変形例）  
第３変形例について図６Ａ、図６Ｂを参照して説明する。  
本変形例のパレット６２０は、第２変形例のパレット５２０で凸部５２１がない場合と同様でもよいが、図６Ａではパレット６２０のフォークポケットは、四角柱状にくり抜かれていることがパレット５２０で凸部５２１がない場合とは異なる。パレット６２０は片面パレットと呼ばれ、一方、図１のパレット１２０のようなフォークポケットを有するものはスキッドタイプと呼ばれる。本変形例の台車６４０は、図１の係合部１４１を設けず回転手段１４２だけある最もシンプルなものである。本実施例では、新たに図６Ｂに示す固定手段６５０を使用する。図６Ｂに示す固定手段６５０は、パレット６２０が台車６４０に収納されている場合に、パレット６２０の積載面と台車の回転手段１４２が設置されている面とに接触してパレット６２０と台車６４０とを固定する第１接触手段６５１と、第１接触手段６５１が固定するパレット６２０の辺の対辺に設置する第２接触手段６５２と、第１接触手段６５１と第２接触手段６５２とを弾性体で接続している接続手段６５３とを含んでいる。第１接触手段６５１および第２接触手段６５２がパレット６２０と台車６４０とを側面から挟むことによって、パレット６２０と台車６４０とを固定することができる。また、第１接触手段６５１と第２接触手段６５２をパレット６２０と台車６４０とから分離すれば、パレット６２０と台車６４０は分離することが可能になる。
【００２９】
（第４変形例）  
第４変形例について図７Ａ、図７Ｂを参照して説明する。  
本変形例では台車に特徴がある。その他の部分はどの変形例、および上述した実施形態と同一でも構わない。本変形例の台車７４０は、図７Ａに示されるように、回転手段１４２が設置されている面（すなわち、台車７４０の下面）に少なくとも２本の平行する管状のパイプ７４１が設置されている。この２本のパイプに嵌合する２つの平行部分と該平行部分を接続する手すり部分とを含む手押し部７４２が新たに設置される。すなわち、図７Ｂに示されるように、手押し部７４２はパイプ７４１に出し入れすることができるので、台車を移動させたい場合には手押し部７４２をパイプ７４１に挿入し、台車を移動させる必要がなく手押し部７４２が不要な場合には手押し部７４２をパイプ７４１から離脱させることができる。さらに、台車７４０は手押し部７４２を付けてパレットの底面（積載面に対向する面）の大きさと同一の板７５０（例えばプラスチック製の床材）を付ければ、手押し車として使用することができる。
【００３０】
（第５変形例）  
第５変形例について図８Ａ、図８Ｂを参照して説明する。  
本変形例の台車８４０は、図８Ａに示されるように、２本の平行するパイプ７４１と、パイプ７４１に平行に移動することができるように設置され、２本の前記パイプの間に設置されている物体８４２と、第１係止部８４４と、第２係止部８４４とを含む。パイプ７４１は、回転手段１４２が設置されている面に設置されている。第１係止部８４４は、物体８４２とパイプ７４１の一方とに接続し、物体８４２が移動する場合に物体８４２との第１接続点８５１およびパイプの一方との第２接続点８５２を中心に、物体８４２が移動する線とパイプ７４１の一方に平行な線とを含む平面上で回動するように接続され、この平面に平行な板状に形成されている。第２係止部８４４は、物体８４２とパイプ７４１の他方とに接続し、物体８４２が移動する場合に物体８４２との第３接続点８５３およびパイプ７４１の他方との第４接続点８５４を中心に、物体８４２が移動する線とパイプ７４１の他方に平行な線とを含む平面上で回動するように接続され、この平面に平行な板状に形成されている。
【００３１】
物体８４２は、台車８４０の下面から外部に出た端部に取手８４３が付けられていてもよい。この取手８４３を持って、物体８４２を台車８４０から引き出す向き、または、物体８４２を台車８４０に挿入する向きに移動させることができる。また、物体８４２を台車８４０に挿入する向きに移動させる場合に、物体８４２を格納する格納部８４１が設けられている。
【００３２】
パレット８２０は、積載面との対面（すなわち、下面）に特徴がある。パレット８２０には下面に少なくとも１以上の孔８２１が設けられている。この孔８２１は、例えば、物体８４２を台車８４０から引き出す向きに引いた場合にパレット８２０が台車８４０に完全に納入されるように、かつ、この状態から物体８４２を台車８４０に挿入する向きに押した場合にパレット８２０が台車８４０に固定されるように、設けられている。
【００３３】
パレット８２０の下面に設けられる孔８２１は、その開口部の大きさよりも開口部から孔の内部の方が孔の大きさが大きくなっている。パレット８２０の下面に孔が１つ設けられる場合には、例えば図８Ｂのような断面になる。第１係止部８４４および第２係止部８４４の、物体８４２と接続している端部と反対の端部が、孔の内部の外縁部に嵌り込みパレット８２０と台車８４０とを固定することができる。第１係止部８４４および第２係止部８４４の、物体８４２と接続している端部と反対の端部が、孔の内部の外縁部から離脱すればパレット８２０と台車８４０とを分離することができるようになる。
【００３４】
なお、図８には手押し部７４２が記載されているが手押し部７４２は必須ではない。また、パイプ７４１が設置されているが、パイプ７４１の代わりに中空でない（換言すれば管状でない）パイプを設置してもよい。
【００３５】
以上に示した実施形態によれば、かごとパレットと台車とを分離することができ、例えばかごおよびパレットをレンタルとして、台車を販売した場合に、台車は拠点ごとに常備して、かごを折り畳んで省スペースでかごとパレットを運搬することができるので、効率的にパレットとかごを運用することができる。すなわち、空き容器としてかご車とパレットを引き揚げるときにはこれらを分解することができるため、積載効率が向上し、環境負荷（例えばＣＯ２の排出）の削減ができる。また、かごとパレットと台車とを一体にできるので、物流センター等でパレットを使用して荷物を運搬し、店舗でもかご車に荷物を移動することなくこのままかごで荷物を運搬することができるので、効率的に運搬を行うことができる。さらに、台車は手押し部を付けてパレットの底面（積載面に対向する面）の大きさと同一の板を付ければ手押し車として使用することができる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態の輸送用ロールボックスパレットの構造を示す図。
【図２】図１のかごを開いた場合のかごの平面図。
【図３Ａ】図１の係合部の形状の具体的な一例を示す図。
【図３Ｂ】図１の係合部が図１の孔に入る様子を示す図。
【図３Ｃ】図１の係合部によってパレットと台車とが接続されて固定化された様子を示す図。
【図４Ａ】第１変形例のパレットと第１変形例の台車の構造を示す図。
【図４Ｂ】図４Ａの孔に挿入されたり離脱する係止手段を示す図。
【図５Ａ】第２変形例のパレットと第２変形例の台車の構造を示す図。
【図５Ｂ】図５Ａの凸部の構造を示す図。
【図６Ａ】第３変形例のパレットと第３変形例の台車の構造を示す図。
【図６Ｂ】図６Ａのパレットと図６Ａの台車とを固定する固定手段の構造を示す図。
【図７Ａ】第４変形例の台車の構造を示す図。
【図７Ｂ】図７Ａの手押し部が台車に挿入される様子を示す図。
【図８Ａ】第５変形例のパレットと第５変形例の台車の構造を示す図。
【図８Ｂ】図８Ａの線分Ａ−Ｂでのパレットの断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１００・・・かご
１０１・・・第１網部分
１０２・・・第２網部分
１０３・・・接続部
１０４・・・端部
１０５・・・ロック機構部
１２０、４２０、５２０、８２０・・・パレット
１２１、１２２、１２４、４２１、４４１、８２１・・・孔
１２３・・・凹部
１４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０・・・台車
１４１・・・係合部
１４２・・・回転手段
４４２、５４１・・・係止手段
５２１・・・凸部
５４２・・・棒部分
５４３・・・面部分
６５０・・・固定手段
６５１・・・第１接触手段
６５２・・・第２接触手段
６５３・・・接続手段
７４１・・・パイプ
７４２・・・手押し部
７５０・・・床材
８４１・・・格納部
８４２・・・物体
８４３・・・取手
８４４・・・係止部
８５１・・・第１接続点
８５２・・・第２接続点
８５３・・・第３接続点
８５４・・・第４接続点。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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