(57)【要約】【課題】エンジンのクランク軸から出力される動力により伝動ベルトを介して回転駆動する冷却ファンを備えると共に、前記伝動ベルトによる動力伝達の断接操作を電動モータを介して行なうテンションクラッチ機構を設けたコンバインにおいて、急激なエンジンの負荷変動に伴う伝動ベルトの脈動によって電動モータの出力軸に過負荷が掛かるといった問題点を解消する。【解決手段】テンションクラッチ機構４１を、揺動アーム４５ｂを一体的に備える電動モータ４５と、テンションアーム４３と揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５を連係作動させる連係部材４６とで構成すると共に、当該テンションクラッチ機構４１を介して駆動プーリ２３から従動プーリ２９への動力伝達を断接させる際、前記テンションアーム４３と揺動アーム４５ｂに対する連係部材４６の連結間隔の変化を融通して両アーム４３，４５ｂの連係作動を維持する融通機構Ｆを設けた。【選択図】図４
2010220540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（６）のクランク軸（２１）に設けた駆動プーリ（２３）と、冷却ファン（３１）の回転軸に設けた従動プーリ（２９）との間に伝動ベルト（３９）を巻回し、且つ該伝動ベルト（３９）に転接するテンションローラ（４２）と、該テンションローラ（４２）を軸支して前記伝動ベルト（３９）を緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアーム（４３）と、該テンションアーム（４３）を常時冷却ファン（３１）を駆動させる方向に揺動付勢するテンションスプリング（４４）と、該テンションスプリング（４４）の付勢力に抗して冷却ファン（３１）の駆動を停止させる方向にテンションアーム（４３）を揺動操作するテンションクラッチ機構（４１）を設け、該テンションクラッチ機構（４１）を介して前記駆動プーリ（２３）から従動プーリ（２９）への動力伝達を断接可能に構成したコンバインにおいて、前記テンションクラッチ機構（４１）を、揺動アーム（４５ｂ）を一体的に備える電動モータ（４５）と、前記テンションアーム（４３）と揺動アーム（４５ｂ）とを連結して両アーム（４３，４５）を連係作動させる連係部材（４６）とで構成すると共に、当該テンションクラッチ機構（４１）を介して駆動プーリ（２３）から従動プーリ（２９）への動力伝達を断接させる際、前記テンションアーム（４３）と揺動アーム（４５ｂ）に対する連係部材（４６，７６）の連結間隔の変化を融通して両アーム（４３，４５ｂ）の連係作動を維持する融通機構（Ｆ）を設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記連係部材（４６）としてワイヤを採用し、冷却ファン（３１）を駆動させる時はワイヤを弛緩させ、冷却ファン（３１）の駆動を停止させる時はワイヤを緊張させることにより融通機構（Ｆ）を構成した請求項１に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク軸から出力される動力により伝動ベルトを介して回転駆動する冷却ファンを備えると共に、この冷却ファンへの伝動ベルトによる動力伝達を断接するテンションクラッチ機構が設けられたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインでは、機体の前部に設けられた運転席の下方にエンジンを収容するエンジンルームが形成されており、エンジンのクランク軸を機体の内側に突出させてクローラ式走行装置の駆動部や、穀稈を刈取る前処理部、該前処理部で刈取った穀稈から穀粒を脱穀して選別処理する脱穀部等の作業機に動力を伝達すると共に、機体の外側方向にもクランク軸を突出させてオルタネータ、ウォータポンプ等の駆動系補機や、エンジンルーム内に外気を吸い込む冷却ファン（吸引ファン）等に動力を伝達している。
【０００３】
そして、エンジンルームの外側には、防塵網を張設してなるエンジンカバーが装着してあり、この防塵網に付着した藁屑等の塵埃を除去するために、上述した駆動系補機には、エンジンのクランク軸から出力される動力を伝達したまま冷却ファンを駆動または停止できるように構成すると共に、冷却ファンを停止させた状態で機体の内側から防塵網に向けて送風する電動ファンを設けたコンバインが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このものでは、ウォータポンプ及びオルタネータの駆動軸に設けたプーリと、エンジンのクランク軸に設けたプーリとの間に伝動ベルトを巻回すると共に、該伝動ベルトに内側から転接するインテンションローラと外側から転接するアウトテンションローラを有している。そして、このインテンションローラを介して冷却ファンに動力を伝達すると共に、伝動ベルトに対してインテンションローラを接離自在になすベルトテンションクラッチを設けることによって、伝動ベルトによる冷却ファンへの動力伝達を断接できるように構成している。
【０００５】
そして、上述したベルトテンションクラッチは、電動モータと、該電動モータの出力ギヤに歯合する扇形ギヤと、該扇形ギヤに一体的に取り付けられた揺動アームと、インテンションローラを軸支して揺動自在なインテンションアームと、該インテンションアームと揺動アームとを連結するワイヤと、インテンションローラを常時伝動ベルトに転接させる方向に付勢するインテンションスプリングとから構成されており、電動モータによって回動する扇形ギヤに一体的に取り付けられた揺動アームの揺動によって、ワイヤを介してインテンションアームが揺動され、該インテンションアームの揺動位置（揺動角度）が設定される。
【０００６】
更に、インテンションローラには、このインテンションローラと同心（同軸）でファン出力プーリを一体的に設けると共に、該ファン出力プーリとファンプーリとの間にファン駆動ベルトを巻回してあり、インテンションローラが伝動ベルトに転接した状態にあればインテンションローラが回転し、それに伴ってファン出力プーリとファン駆動ベルトを介してファンプーリの回転がなされ、冷却ファンは回転駆動する。一方、電動モータを駆動してインテンションローラを伝動ベルトから離反させると、インテンションローラの回転が停止され、冷却ファンの回転駆動が停止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１５３６４３号公報（第４−６頁、図２−図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した従来のコンバインでは、クローラ式走行装置の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジンの負荷変動が生じると、該エンジンのクランク軸を介して伝播される衝撃により冷却ファンを回転駆動させる伝動ベルトに脈動が発生する。この時、ベルトテンションクラッチを構成する電動モータの出力ギヤに歯合する扇形ギヤに一体的に取り付けられた揺動アームと、インテンションローラを軸支して揺動自在なインテンションアームとを連結するワイヤが常時緊張状態にあり、前記伝動ベルトの脈動に伴うインテンションアームの振動が電動モータの出力軸に直接的に伝播して、該出力軸に過負荷が掛かり破損に繋がるといった問題点を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決することを目的として創案したものであって、エンジンのクランク軸に設けた駆動プーリと、冷却ファンの回転軸に設けた従動プーリとの間に伝動ベルトを巻回し、且つ該伝動ベルトに転接するテンションローラと、該テンションローラを軸支して前記伝動ベルトを緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアームと、該テンションアームを常時冷却ファンを駆動させる方向に揺動付勢するテンションスプリングと、該テンションスプリングの付勢力に抗して冷却ファンの駆動を停止させる方向にテンションアームを揺動操作するテンションクラッチ機構を設け、該テンションクラッチ機構を介して前記駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接可能に構成したコンバインにおいて、前記テンションクラッチ機構を、揺動アームを一体的に備える電動モータと、前記テンションアームと揺動アームとを連結して両アームを連係作動させる連係部材とで構成すると共に、当該テンションクラッチ機構を介して駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接させる際、前記テンションアームと揺動アームに対する連係部材の連結間隔の変化を融通して両アームの連係作動を維持する融通機構を設けたことを第１の特徴としている。
そして、前記連係部材としてワイヤを採用し、冷却ファンを駆動させる時はワイヤを弛緩させ、冷却ファンの駆動を停止させる時はワイヤを緊張させることにより融通機構を構成したことを第２の特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、伝動ベルトに転接するテンションローラを軸支して伝動ベルトを緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアームと、該テンションアームを常時冷却ファンを駆動させる方向に揺動付勢するテンションスプリングと、該テンションスプリングの付勢力に抗して冷却ファンの駆動を停止させる方向にテンションアームを揺動操作するテンションクラッチ機構を設け、該テンションクラッチ機構を介して駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接可能に構成し、前記テンションクラッチ機構を、揺動アームを一体的に備える電動モータと、前記テンションアームと揺動アームとを連結して両アームを連係作動させる連係部材とで構成すると共に、当該テンションクラッチ機構を介して前記駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接させる際、前記テンションアームと揺動アームに対する連係部材の連結間隔の変化を融通して両アームの連係作動を維持する融通機構を設けたことによって、例えば左右一対のクローラ式走行装置の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジンの負荷変動が生じ、該エンジンのクランク軸を介して伝播される衝撃により冷却ファンを駆動させる伝動ベルトに脈動が発生する時、該伝動ベルトに転接するテンションローラを軸支してなるテンションアームが振動しても、該テンションアームと、電動モータに一体的に備える揺動アームとを連結して両アームを連係作動させる連係部材は、前記揺動アームの揺動に伴う該揺動アームに対するテンションアームの連結間隔の変化を融通して、両アームの連係作動をスムーズに維持するので、前記伝動ベルトの脈動が電動モータの出力軸に直接的に伝播して該出力軸に過負荷が掛かるといった従来の問題点を解消することができる。
そして、請求項２の発明によれば、前記連係部材としてワイヤを採用し、冷却ファンを駆動させる時はワイヤを弛緩させ、冷却ファンの駆動を停止させる時はワイヤを緊張させることにより融通機構を構成したことによって、急激なエンジンの負荷変動に伴い、該エンジンのクランク軸を介して伝播される衝撃により冷却ファンを駆動させる伝動ベルトに脈動が発生する時、該伝動ベルトに内側から転接するテンションローラを軸支してなるテンションアームが振動しても、該テンションアームと電動モータに一体的に備える揺動アームとを連結して両アームを連係作動させるワイヤは、冷却ファンを駆動させる時は弛緩状態にあり、当該ワイヤを介して伝動ベルトの脈動が電動モータの出力軸に直接的に伝播されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】一部を省略したエンジンルームの正面図。
【図３】一部を省略したエンジンルームの平面図。
【図４】ベルトテンションクラッチが入り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例１）。
【図５】コンバインの動力伝達図。
【図６】冷却装置の取り付け状態を示す斜視図。
【図７】冷却装置の取り付け状態を示す分解斜視図。
【図８】ベルトテンションクラッチが切り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例１）。
【図９】電動モータによって冷却ファンの駆動を可能にしたコンバインの動力伝達図。
【図１０】ベルトテンションクラッチが入り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例２）。
【図１１】ベルトテンションクラッチが切り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、コンバイン１の側面図であって、コンバイン１は、左右一対のクローラ走行装置２に機体フレーム３を支持し、該機体フレーム３の左右一側前部に穀稈を刈取る前処理部４を昇降自在に架設している。そして、前処理部４の側方には、オペレータが搭乗して運転操作を行なうキャビン５を備えており、このキャビン５内においてオペレータが着座する図示しない運転席の下方にエンジン６を収容したエンジンルーム７を設けると共に、該エンジンルーム７の外側方に開閉自在なエンジンカバー８を取り付けている。
【００１４】
また、図２及び図３は、一部を省略したエンジンルームの正面図と平面図であって、エンジンルーム７には、エンジン６の他にラジエータ９、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２等の冷却装置を配設してあり、エンジンカバー８を構成する外枠の内側には、これら冷却装置９，１１，１２の冷却媒体（クーラント、エンジンオイル、フロンガス）を冷却するために外気をエンジンルーム７内に導入する吸気口１３を設けている。尚、吸気口１３には、藁屑等の塵埃を付着させる防塵網を張設している。
【００１５】
次に、エンジンルーム７内の構成について説明する。機体フレーム３の前部には、図２に示すように、横フレーム３ａ，３ａが並設（横設）してあり、この横フレーム３ａ，３ａにエンジン６を取り付けるための左右一対のブラケット１４，１４を固設している。そして、図４は、詳細は後述するテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１入り作用状態にある時のエンジン６の右側面図であって、前記ブラケット１４，１４に防振ゴム１５，１５を取り付け、更に該防振ゴム１５，１５上に装着されるエンジンサポート１６を介してエンジン６を機体フレーム３に搭載している。
【００１６】
また、図５は、コンバイン１の動力伝達図であって、エンジン６の左右両側面からはエンジン６の出力軸であるクランク軸２１が突出しており、機体の外側方向であるエンジン６の右側面から突出するクランク軸２１には、第１駆動プーリ２２と第２駆動プーリ２３とからなる２つの駆動プーリを設けている。一方、エンジン６には、ウォータポンプ２４やオルタネータ２５等の駆動系補機を取り付けている。そして、ウォータポンプ２４の駆動軸（以下ウォータポンプ軸とする）２６には、図示しないボルトを用いてウォータポンププーリ２８を固設している。
【００１７】
更に詳しく説明すると、ウォータポンププーリ２８は、図示しない片ボス構造を有しており、このボス部にボールベアリングを介してファンプーリ（従動プーリ）２９を遊嵌支持している。即ち、ウォータポンププーリ２８のボス部の中心には、冷却ファン（吸引ファン）３１の回転軸に相当する図示しない軸部が突設してあり、該軸部にファンプーリ２９の中心部を嵌合せしめると共にボールベアリングを装着している。そして、ファンプーリ２９の外側面に冷却ファン３１の中心部を装着すると共に、その外側から４本のボルト３２を用いてボス３３を取り付けている。これら冷却ファン３１の中心部及びボス３３は、上述のボールベアリングによりウォータポンププーリ２８に対して回転自在に支承されており、それによって冷却ファン３１の中心部から延設されている該冷却ファン３１の羽部を、ウォータポンププーリ２８とは関係なく独立して回転させることができるように構成している。
【００１８】
また、オルタネータ２５の駆動軸３６にもオルタネータプーリ３７が固設してあり、これらオルタネータプーリ３７とウォータポンププーリ２８と、エンジン６側に設けられた第１駆動プーリ２２との間には、補機駆動ベルト（伝動ベルト）３８を巻回している。更に、第１駆動プーリ２２の外側に設けられた第２駆動プーリ２３と、ファンプーリ２９との間には冷却ファン駆動ベルト（伝動ベルト）３９を巻回してあり、それによって第１駆動プーリ２２、補機駆動ベルト３８を介して駆動系補機であるウォータポンプ２４とオルタネータ２５に動力を伝達する補機伝動系Ａと、第２駆動プーリ２３、冷却ファン駆動ベルト３９を介して冷却ファン３１に動力を伝達する冷却ファン伝動系Ｂとを独立して構成している。そして、ウォータポンプ２４及びオルタネータ２５からなる駆動系補機には、上述の補機伝動系Ａにより常時エンジン６からの動力が伝達される。
【００１９】
一方、冷却ファン伝動系Ｂを構成する冷却ファン駆動ベルト３９には、テンションクラッチ機構４１を設けてあり、該テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１を介して冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達の断接がなされる。このテンションクラッチ機構４１は、図４及び図８に示すように、冷却ファン駆動ベルト３９に転接するテンションローラ４２と、該テンションローラ４２を軸支して冷却ファン駆動ベルト３９を緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアーム４３と、該テンションアーム４３を常時冷却ファン３１を駆動させる方向に揺動付勢するテンションスプリング（引張スプリング）４４と、該テンションスプリング４４の付勢力に抗して冷却ファン３１を停止させる方向にテンションアーム４３を揺動（回動）操作可能な揺動アーム４５ｂを一体的に備える電動モータ４５と、前記テンションアーム４３と揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材であるワイヤ４６等によって構成されている。尚、図中符号４７，４８，４９は、冷却ファン駆動ベルト３９を案内するベルトガイドである。
【００２０】
更に詳しく説明すると、上述したテンションアーム４３は、略Ｌ字状のプレート部材からなり、その角部がエンジン６のクランク軸２１と同軸上に設けた回動軸５１に回動自在に支持されている。そして、テンションアーム４３の長手側アームの先端部にテンションローラ４２を取り付けると共に、このテンションローラ４２を冷却ファン駆動ベルト３９の内周（面）に転接せしめている。更に、テンションアーム４３の長手側アームの先端部には、テンションローラ４２の他に略Ｕ字状に曲げ形成した棒状部材からなるベルトガイド４３ａを固設してあり、このベルトガイド４３ａは、冷却ファン駆動ベルト３９を挟んでテンションローラ４２とは反対側の冷却ファン駆動ベルト３９の外周（面）側から当接して当該冷却ファン駆動ベルト３９を案内している。
【００２１】
また、電動モータ４５は、後側のエンジンサポート１６に一体的に取り付けられた図示しないベースプレートと、該ベースプレートに対向するモータブラケット５２とに挟まれた状態で図示しないカラーを介してボルト５３を用いて固定されている。そして、電動モータ４５の出力軸４５ａに一体的に固設した揺動アーム４５ｂの先端部に、連係部材であるワイヤ４６の一端（アウターケース側）４６ａを連結する一方、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂにワイヤ４６の他端部（策端金具側）４６ｂを連結している。尚、モータブラケット５２には、揺動アーム４５ｂの先端部にワイヤ４６の一端４６ａを連結した状態で、当該揺動アーム４５ｂを揺動自在に案内する半円弧状のガイド孔Ｈを設けている。
【００２２】
また、前側のエンジンサポート１６には、側面視で略三角形のプレート部材からなるブラケット５４がボルト５５を用いて取り付けてあり、このブラケット５４の下部にテンションスプリング４４の取付け座となる断面がＬ字状のプレート５４ａを固設している。そして、Ｌ字状のプレート５４ａの長辺には、テンションスプリング４４の一端を係止可能なロッド５６をロックナット５７を用いて前後方向に位置調節自在に螺設する一方、テンションスプリング４４の他端は、テンションアーム４３の短手側アームに備えるピン４３ｃに係止せしめている。
【００２３】
つまり、上述したテンションスプリング４４と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとテンションアーム４３とを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させるワイヤ４６とは、その引っ張り方向が略平行且つ反対方向となるように対向させて配置している。また、テンションアーム４３に対するテンションスプリング４４の係止部であるピン４３ｃと、同じくテンションアーム４３の短手側アームの先端部に連結するワイヤ４６の策端金具側４６ｂの連結部である連結ピン４３ｂは、テンションアーム４３の回動軸５１に対する前後方向の位置が略同一となるように上下に一列状に配置している。
【００２４】
更に、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に連結するワイヤ４６の策端金具側４６ｂの連結部である連結ピン４３ｂの位置を、テンションスプリング４４の係止部であるピン４３ｃよりも先端側に配置することにより、テンションアーム４３の回動軸５１からの距離を図４に示す如くＳ＜Ｌとなし、それによってテンションスプリング４４の付勢力に抗してテンションアーム４３を揺動操作する電動モータ４５の負荷を軽減させている。
【００２５】
尚、前側のエンジンサポート１６に取り付けた側面視で略三角形のブラケット５４には、ベルトガイド４７が螺設してあり、このベルトガイド４７は、ファンプーリ２９の前方側から第２駆動プーリ２３の前方側及び下方側にかけて冷却ファン駆動ベルト３９の外周側を案内しており、該冷却ファン駆動ベルト３９が前方及び下方に緩まないように案内している。更に、冷却ファン駆動ベルト３９の後方側には、テンションアーム４３の長手側アームの先端部に設けた棒状部材からなるベルトガイド４３ａの他に、テンションアーム４３の短手側アームには、第２駆動プーリ２３の下方側で冷却ファン駆動ベルト３９の外周側を案内する棒状のベルトガイド４８を設けると共に、ファンプーリ２９の略中心の高さ位置において冷却ファン駆動ベルト３９の外周側を案内する曲げプレートからなるベルトガイド４９を設けている。
【００２６】
次に、エンジンルーム７内に設けられるラジエータ９、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２等の冷却装置について説明する。これらの冷却装置９，１１，１２は、図２及び図３に示すように、冷却ファン３１（エンジン６側）からエンジンカバー８（吸気口１３）に向かって、ラジエータ９、オイルクーラ１１、コンデンサ１２の順に並設してあり、それぞれ冷却媒体（クーラント、エンジンオイル、フロンガス）を冷却するために図示しない多数の冷却フィンを有している。
【００２７】
また、ラジエータ９とオイルクーラ１１の間には、冷却ファン３１とは反対方向、即ちエンジン６側から吸気口１３側へと送風する電動ファン６１を設けると共に、コンデンサ１２の右側後方には、液化した冷却媒体の汚れや水分を取り除くと共に、この冷却媒体を一時的に蓄えるレシーバドライヤ６２を配設している。
【００２８】
そして、図６及び図７は、上述した各冷却装置９，１１，１２の取り付け状態を示す斜視図と分解斜視図であって、ラジエータ９を装着するシュラウド（ファンシュラウド）６３の前面側（エンジンカバー８側）に、パイプ材を外枠とするオイルクーラ支持部材６４を螺設してあり、このオイルクーラ支持部材６４の背面側（エンジン６側）に電動ファン６１を取り付ける一方、オイルクーラ支持部材６４の前面側（エンジンカバー８側）にオイルクーラ１１を装着している。更に、オイルクーラ１１の外側（エンジンカバー８側）には、前記シュラウド６３の前面側に螺設したコンデンサ支持部材６５を介してコンデンサ１２及びレシーバドライヤ６２を装着している。
【００２９】
そして、電動ファン６１、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２は、エンジンカバー８に設けた吸気口（防塵網）１３に向けて均一に送風できるように、電動ファン６１、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２の中心と、前記吸気口１３の有効面積部分の中心が略一致するように、ラジエータ９を装着するシュラウド６３にオイルクーラ支持部材６４とコンデンサ支持部材６５を介して取り付けてあり、エンジンルーム７の略中心に設けられている冷却ファン３１の中心に対して、機体の前後方向または上下方向に中心位置がオフセットしている。
【００３０】
以上説明した構成により、エンジン６が始動して出力軸であるクランク軸２１が回転すると、このクランク軸２１に設けた第１駆動プーリ２２が回転し、補機駆動ベルト３８を介してウォータポンププーリ２８とオルタネータプーリ３７に動力が伝達される。そして、これらウォータポンププーリ２８とオルタネータプーリ３７によって、駆動系補機であるウォータポンプ２４とオルタネータ２５の駆動軸２６，３６が回転し、ウォータポンプ２４とオルタネータ２５は常時駆動する。
【００３１】
また、クランク軸２１が回転すると、このクランク軸２１に設けたもう一つの第２駆動プーリ２３も回転し、冷却ファン駆動ベルト３９を介してファンプーリ２９に動力が伝達される。即ち、ウォータポンププーリ２８に遊嵌支持されているファンプーリ２９の回転に伴って冷却ファン３１が回転し、エンジンカバー８に設けた吸気口１３からエンジンルーム７内へ外気が吸引される。そして、この吸引された外気が冷却装置であるコンデンサ１２、オイルクーラ１１、及びラジエータ９の冷却フィンの間を通過することにより、各冷却装置９，１１，１２の冷却媒体が冷却される。
【００３２】
そして、冷却ファン３１が回転した状態で一定時間の収穫作業を行なっていると、コンバイン１に備える図示しないマイクロコンピュータ等を用いて構成される制御部が除塵モードとなり、電動モータ４５に制御信号が出力される。このように制御信号が出力されると、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの先端部が、モータブラケット５２に設けた半円弧状のガイド孔Ｈに沿って上方に揺動し、それに伴って揺動アーム４５ｂの先端部に一端が連結されているワイヤ４６がテンションスプリング４４の付勢力に抗して引っ張られ、該ワイヤ４６の他端を短手側アームに連結してなるテンションアーム４３の長手側アームが機体前方側に揺動（回動）操作される。即ち、図４に示すテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が入り作用状態から、図８に示すテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が切り作用状態に切り換えられる。
【００３３】
更に詳しく説明すると、図８に示すように、テンションアーム４３の長手側アームが機体前方側に揺動（回動）操作されると、テンションアーム４３の長手側アームの先端部に設けたベルトガイド４３ａによって、冷却ファン駆動ベルト３９の外周が内周側に向かって押圧される。このように冷却ファン駆動ベルト３９の外周が内周側に向かって押圧されると、ベルトガイド４７，４９によってファンプーリ２９の前方側と後方側が押えられているので、冷却ファン駆動ベルト３９は、ファンプーリ２９の上方側へ緩み、第２駆動プーリ２３からファンプーリ２９への動力伝達（冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達）が切断される。
【００３４】
この時、冷却ファン駆動ベルト３９の内周に転接していたテンションローラ４２を離反させるだけでなく、ベルトガイド４３ａによって冷却ファン駆動ベルト３９を内周側に押圧するので、該冷却ファン駆動ベルト３９は外れることなく内側に案内され、確実にベルトテンションクラッチが切断される。また、冷却ファン駆動ベルト３９は、その下方をベルトガイド４７とベルトガイド４８によって案内（支持）されているので、当該冷却ファン駆動ベルト３９が下方に移動することがない。
【００３５】
上述の如く冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達が切断されるとファンプーリ２９の回転が停止する。また、電動モータ４５と同時に電動ファン６１にも制御部から制御信号が出力されており、冷却ファン３１が停止すると同時に電動ファン６１の回転が開始される。電動ファン６１の回転が始まると、エンジンルーム７内のオイルクーラ１１とコンデンサ１２の冷却フィンの間を通過した防塵風が、エンジンカバー８に設けた吸気口１３に向けて送風され、該吸気口１３の防塵網に付着した藁屑等の塵埃が除去される（吹き飛ばされる）。
【００３６】
そして、予め設定した時間、電動ファン６１を回転駆動させると、制御部から制御信号が出力されて電動ファン６１が停止すると共に、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの先端部がモータブラケット５２に設けた半円弧状のガイド孔Ｈに沿って下方に揺動する。それに伴って揺動アーム４５ｂの先端部に一端を連結すると共に他端をテンションアーム４３の短手側アームに連結してなるワイヤ４６は、図４に示すように緩みが生じる。この時テンションアーム４３の長手側アームは、テンションスプリング４４の付勢力によって機体後方側に揺動（回動）操作されて、テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が入り作用状態となる。
【００３７】
つまり、本発明では、テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１を介して第２駆動プーリ２３からファンプーリ（従動プーリ）２９への動力伝達（冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達）を断接させる際、テンションローラ４２を軸支して冷却ファン駆動ベルト３９を緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの連係部材としてワイヤ４６を採用し、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴って該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔が、図４に示すＤ１から図８に示すＤ２（ここでＤ１＜Ｄ２）に変化しても、この連結間隔の変化を融通して両アーム４３，４５ｂの連係作動を維持するように融通機構Ｆを構成しているので、例えば左右一対のクローラ式走行装置２の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部４への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジン６の負荷変動が生じ、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を回転駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に転接するテンションローラ４２を軸支してなるテンションアーム４３が振動しても、該テンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材であるワイヤ４６は、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴う該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔の変化（Ｄ１＜Ｄ２）を融通して、両アーム４３，４５ｂの連係作動をスムーズに維持するので、前記冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸に直接的に伝播して該出力軸に過負荷が掛かるといった従来の問題点を解消することができる。
【００３８】
更に詳しく説明すると、上述の如くテンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材としてワイヤ４６を採用し、冷却ファン３１を駆動させる時はワイヤ４６を弛緩させ、冷却ファン３１の駆動を停止させる時はワイヤ４６を緊張させることにより融通機構Ｆを構成しているので、急激なエンジン６の負荷変動に伴い、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に内側から転接するテンションローラ４２を軸支したテンションアーム４３が振動しても、該テンションアーム４３と電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させるワイヤ４６は、冷却ファン３１を駆動させる時は弛緩状態にあり、当該ワイヤ４６を介して冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸４５ａに直接的に伝播されることはない。
【００３９】
ところで、図９に示すコンバイン１の動力伝達図は、図８に示す如くテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１を切り作用状態に切り換えた時、冷却ファン３１を電動モータ７１によって駆動できるように構成したものであり、ウォータポンププーリ２８のボス部に遊嵌支持されているファンプーリ２９の外側に、従動プーリ７２を設けると共に、該従動プーリ７２と電動モータ７１の出力軸７３に設けた出力プーリ７４との間に伝動ベルト７５を巻回している。
【実施例２】
【００４０】
図１０及び図１１は、テンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結し、両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材としてロッド７６を採用したものであって、図１０は、実施例１における図４と同様にテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が入り作用状態にあり、図１１は、テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が切り作用状態に切り換えられた状態を示す。
【００４１】
更に詳しく説明すると、上述したロッド７６は、そのアジャスタ部７６ａを、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの先端部にロックナット７７を用いて位置調整自在に連結する一方、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂにロッド７６の他端部を構成するプレート７６ｂを連結している。そして、このプレート７６ｂには、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴う該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔の変化が、図１０に示すＤ１から図１１に示すＤ２（ここでＤ１＜Ｄ２）に変化しても、この連結間隔の変化を融通して両アーム４３，４５ｂの連係作動を維持する融通機構Ｆとして長穴Ｈ１を設けている。
【００４２】
即ち、左右一対のクローラ式走行装置２の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部４への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジン６の負荷変動が生じ、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を回転駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に転接するテンションローラ４２を軸支してなるテンションアーム４３が振動しても、該テンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材であるロッド７６は、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂとの連結部を構成するプレート７６ｂに長穴Ｈ１を設けてあり、この長穴Ｈ１が、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴う該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔の変化（Ｄ１＜Ｄ２）を融通して、両アーム４３，４５ｂの連係作動をスムーズに維持するので、前記冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸４５ａに直接的に伝播して該出力軸４５ａに過負荷が掛かるといった従来の問題点を解消することができる。
【００４３】
そして、上述の如くテンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材としてロッド７６を採用し、冷却ファン３１を駆動させる時は、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂとの連結部を構成するプレート７６ｂに設けた長穴Ｈ１によって、該長穴Ｈ１の許容する範囲内のテンションアーム４３の揺動が可能であり、急激なエンジン６の負荷変動に伴い、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に内側から転接するテンションローラ４２を軸支したテンションアーム４３が振動しても、前記ロッド７６を介して冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸４５ａに直接的に伝播されることはない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、エンジンのクランク軸から出力される動力により伝動ベルトを介して作業機を駆動させると共に、該作業機への伝動ベルトによる動力伝達を断接するテンションクラッチ機構を電動モータを用いて構成する移動農機等に応用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
６      エンジン
２１    クランク軸
２３    駆動プーリ
２９    従動プーリ
３１    冷却ファン
３９    伝動ベルト
４１    テンションクラッチ機構
４２    テンションローラ
４３    テンションアーム
４４    テンションスプリング
４５    電動モータ
４５ｂ  揺動アーム
４６    連係部材（ワイヤ）
７６    連係部材（ロッド）
Ｆ      融通機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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