(57)【要約】【課題】装置の大型化を抑制しながら、ブレーキ制動力の大きさによらずにブレーキノイズを安定的に抑制すること。【解決手段】車軸に固定された環状のディスクロータ１０と、ディスクロータ１０に車軸方向から当接するパッド部材２０と、パッド部材２０を車軸方向に移動自在に支持すると共にディスクロータ１０の周方向及び径方向の移動を規制するキャリパ３０と、を備え、キャリパ３０が、キャリパ３０を車体側に固定するための固定部３１と、パッド部材２０を車軸方向からディスクロータ１０に押圧するシリンダ機構３２と、を備えたディスクブレーキ装置１００であって、パッド部材２０が、径方向内方に突出した突出部２３を備え、キャリパ３０が、突出部２３を収容して、突出部２３のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制する溝部３５及びパッド部材２０の径方向外方への移動を規制する径方向規制部を備えたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸に固定された環状のディスクロータと、
前記ディスクロータに車軸方向から当接するパッド部材と、
前記パッド部材を前記車軸方向に移動自在に支持し、また、前記パッド部材の前記ディスクロータの周方向及び径方向への移動を規制するキャリパと、
を備え、
前記キャリパが、
該キャリパを車体側に固定するための固定部と、
前記パッド部材を前記車軸方向から前記ディスクロータに押圧するシリンダ機構と、
を備えたディスクブレーキ装置であって、
前記パッド部材が、前記径方向内方に突出した突出部を備え、前記キャリパが、前記突出部を収容して、前記突出部のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制する溝部及び前記パッド部材の前記径方向外方への移動を規制する径方向規制部を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記キャリパが、
前記溝部よりも前記径方向外方において、前記キャリパのトレーリング側に形成され、前記パッド部材の前記周方向トレーリング側への移動を規制するトレーリング側規制部と、
前記溝部のトレーリング側端部に形成され、前記ディスクロータの周方向に傾斜したトレーリング側傾斜部と、を更に備え、
前記トレーリング側傾斜部は、前記ディスクロータがトレーリング側に回転し、かつ、前記シリンダ機構の押圧力が予め定めた荷重を越えた場合に、前記パッド部材のトレーリング側端部が前記トレーリング側規制部に当接する位置まで前記パッド部材の変位を案内するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記キャリパが、
前記溝部よりも前記径方向外方において、前記キャリパのリーディング側に形成され、前記パッド部材の前記周方向リーディング側への移動を規制するリーディング側規制部と、
前記溝部のリーディング側の端部に形成され、前記ディスクロータの周方向に傾斜したリーディング側傾斜部と、を更に備え、
前記リーディング側傾斜部は、前記ディスクロータがリーディング側に回転し、かつ、前記シリンダ機構の押圧力が予め定めた荷重を越えた場合に、前記パッド部材のリーディング側端部が前記リーディング側規制部に当接する位置まで前記パッド部材の変位を案内するように形成されることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記トレーリング側規制部及び前記リーディング側規制部は、前記キャリパの前記径方向における略中央に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記固定部は、前記溝部の前記周方向における両側に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記溝部は、前記パッド部材の前記周方向中央かつ前記径方向内方に形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記シリンダ機構は、前記ディスクロータの前記車軸方向における片側に設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の制動を行うディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の制動を行うディスクブレーキ装置として、例えば、特許文献１には、パッド部材をトレーリング側及びリーディング側における一対の押しアンカ部と引きアンカ部で保持する構造が開示されている。また、特許文献２には、パッド部材を支持板に形成されたＵ字形の凹所にボルトを挿通して車体側に固定するいわゆるプッシュプル式のディスクブレーキ構造が開示されている。
【特許文献１】特開平３−１０６３６１号公報
【特許文献２】特許２００６−５２０４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、パッド部材は回転しているディスクロータに押し当てられるため、ディスクロータの周方向に摩擦力が発生する。この摩擦力によりパッド部材がディスクロータの回転方向に移動していき、キャリパのアンカ部に押し当てられ、アンカ部を中心とした回転モーメントが生じる。この回転モーメントがディスクロータの回転方向と同一方向である領域が当接荷重が安定した領域であり、ディスクロータの回転方向と逆の方向である領域が当接荷重が不安定な領域（以下、「偶力抜け領域」とも言う）である。当接荷重が不安定であると、所望のブレーキ制動力が得られないだけでなく、ブレーキノイズ（一般に「ブレーキ鳴き」と呼ばれる）が発生してしまう。特に、ブレーキノイズは、パッド部材をディスクロータに押し付けるためのシリンダの液圧が低いと発生し易いことが知られている。このため、この偶力抜け領域を可能な限り小さくすることが望ましい。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、引きアンカ部だけではパッド部材が安定せず、押しアンカ部でこの荷重を受け止めざるを得ないため、偶力抜け領域が広くなってしまう。また、特許文献２に開示された技術では、パッド部材をＵ字形の凹所で支持するため、支持箇所が多いことから高い寸法精度でなければブレーキノイズを安定して抑制することが困難である。また、偶力抜け領域を小さくするため、この領域にスリットを設けることがあるが、スリットを設けた分だけブレーキ制動力が小さくなってしまうため、サイズの大きいパッド部材を使用せざるを得ず、装置の大型化を招く。
【０００５】
従って、本発明の目的は、装置の大型化を抑制しながら、ブレーキ制動力の大きさによらずにブレーキノイズを安定的に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明においては、車軸に固定された環状のディスクロータと、前記ディスクロータに車軸方向から当接するパッド部材と、前記パッド部材を前記車軸方向に移動自在に支持し、また、前記パッド部材の前記ディスクロータの周方向及び径方向への移動を規制するキャリパと、を備え、前記キャリパが、該キャリパを車体側に固定するための固定部と、前記パッド部材を前記車軸方向から前記ディスクロータに押圧するシリンダ機構と、を備えたディスクブレーキ装置であって、前記パッド部材が、前記径方向内方に突出した突出部を備え、前記キャリパが、前記突出部を収容して、前記突出部のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制する溝部及び前記パッド部材の前記径方向外方への移動を規制する径方向規制部を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置が提供される。
【０００７】
本発明によれば、前記径方向内方に突出した突出部を前記溝部に収容し、前記溝部が前記突出部のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制するため、前記キャリパが前記径方向内方で前記パッド部材を受け止めることができる。このため、前記キャリパの前記周方向への曲げ変形を抑制できると共に回転モーメントが逆転する不安定領域を小さくすることができる。これにより、装置の大型化や高剛性化を施すことなく、面圧中心が前記不安定領域に進入することを抑制できるため、ブレーキノイズを効果的に抑制することができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記キャリパが、前記溝部よりも前記径方向外方において、前記キャリパのトレーリング側に形成され、前記パッド部材の前記周方向トレーリング側への移動を規制するトレーリング側規制部と、前記溝部のトレーリング側端部に形成され、前記ディスクロータの周方向に傾斜したトレーリング側傾斜部と、を更に備え、前記トレーリング側傾斜部は、前記ディスクロータがトレーリング側に回転し、かつ、前記シリンダ機構の押圧力が予め定めた荷重を越えた場合に、前記パッド部材のトレーリング側端部が前記トレーリング側規制部に当接する位置まで前記パッド部材の変位を案内するように形成される構成であってもよい。この構成によれば、前記溝部のトレーリング側端部が周方向に傾斜しているため、車両の前進時において、前記シリンダ機構の押圧力が比較的小さい場合には大きな偶力を確保することができる一方で、前記シリンダ機構の押圧力が比較的大きい場合には前記トレーリング側規制部でも前記パッド部材の前記周方向の変位を規制し、大きな制動力を受けることができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記キャリパが、前記溝部よりも前記径方向外方において、前記キャリパのリーディング側に形成され、前記パッド部材の前記周方向リーディング側への移動を規制するリーディング側規制部と、前記溝部のリーディング側の端部に形成され、前記ディスクロータの周方向に傾斜したリーディング側傾斜部と、を更に備え、前記リーディング側傾斜部は、前記ディスクロータが前記リーディング側に回転し、かつ、前記シリンダ機構の押圧力が予め定めた荷重を越えた場合に、前記パッド部材のリーディング側端部が前記リーディング側規制部に当接する位置まで前記パッド部材の変位を案内するように形成される構成であってもよい。この構成によれば、前記溝部のリーディング側端部が周方向に傾斜しているため、車両の後進時において、前記シリンダ機構の押圧力が比較的小さい場合には大きな偶力を確保することができる一方で、前記シリンダ機構の押圧力が比較的大きい場合には前記リーディング側規制部でも前記パッド部材の前記周方向の変位を規制することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記トレーリング側規制部及び前記リーディング側規制部は、前記キャリパの前記径方向における略中央に形成された構成であってもよい。この構成によれば、前記パッド部材を安定的に支持することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記固定部は、前記溝部の前記周方向における両側に設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記パッド部材から前記溝部に入力される前記周方向の荷重は、張力及び圧縮力として前記固定部に伝達されるため、前記キャリパを補強することなく、前記パッド部材の支持剛性を向上することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記溝部は、前記パッド部材の前記周方向中央かつ前記径方向内方に形成される構成であってもよい。この構成によれば、偶力が抜ける不安定領域と面圧中心を離すことができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記シリンダ機構は、前記ディスクロータの前記車軸方向における片側に設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記シリンダ機構を片側だけに設ければよいため、コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、装置の大型化を抑制しながら、ブレーキ制動力の大きさによらずにブレーキノイズを安定的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置１００の平面図である。本発明に係るディスクブレーキ装置１００は、四輪自動車等の各車輪毎に設けられ、車両を制動する装置である。
【００１７】
ディスクブレーキ装置１００は、車軸に固定された環状のディスクロータ１０と、ディスクロータ１０に車軸方向から当接するパッド部材２０と、パッド部材２０を車軸方向に移動自在に支持すると共にパッド部材２０のディスクロータ１０における周方向及び径方向への移動を規制するキャリパ３０とを備える。
【００１８】
パッド部材２０は、車幅方向内側からディスクロータ１０に当接するインナパッド２１と車幅方向外側からディスクロータ１０に当接するアウタパッド２２とを有する。インナパッド２１及びアウタパッド２２のそれぞれは、裏金２１ａ、２２ａの表面に摩擦部材２１ｂ、２２ｂを固着して構成される。
【００１９】
キャリパ３０は、ディスクロータ１０を挟み込むように断面略Ｕ字状に形成される。また、キャリパ３０は、キャリパ３０を車体側に固定するための固定部３１と、パッド部材２０を車軸方向からディスクロータ１０に押圧するシリンダ機構３２とを備える。
【００２０】
固定部３１は、後述の溝部３５の周方向における両側に形成されたボルト孔であり、このボルト孔にボルトＢ１を挿通して車体側に固定される。これにより、パッド部材２０から溝部３５に入力される荷重は、張力及び圧縮力として固定部３１に伝達されるため、キャリパ３０を補強することなく、パッド部材２０の支持剛性を向上することができる。
【００２１】
シリンダ機構３２は、ディスクロータ１０の軸方向における片側に設けられる。シリンダ機構３２は、本実施形態では、インナパッド２１側に設けられる。これにより、シリンダ機構３２をインナパッド２１側及びアウタパッド２２側の双方に設けても構わないが、独立して設けた場合に比べて、コストを低減することができ、また、ディスクブレーキ装置１００を小型化することができる。
【００２２】
詳述すれば、シリンダ機構３２には、ドライバのブレーキ操作に応じて図示しないブレーキマスタシリンダからブレーキオイルが送られ、シリンダ内の圧力が高まると、ピストンがインナパッド２１をディスクロータ１０側に押し出す。そして、ピストンに押されたインナパッド２１がディスクロータ１０に押し付けられ、ピストンがインナパッド２１をディスクロータ１０に押し付けた反力でキャリパ３０がインナパッド２１の方向に移動する。そして、キャリパ３０の移動によって、アウタパッド２２がディスクロータ１０に押し付けられる。これにより、所望のブレーキ制動力を得ることが可能である。
【００２３】
図２は、アウタパッド２２側から見たパッド部材２０及びキャリパ３０を示す図である。パッド部材２０は、ディスクロータ１０の周方向中央かつ径方向内方に突出した突出部２３と、パッド部材２０のトレーリング側（正転側）に形成され、ディスクロータ１０の径方向に突出したトレーリング側突出部２４と、パッド部材２０のリーディング側（逆転側）に形成され、ディスクロータ１０の径方向に突出したリーディング側突出部２５と、を更に備える。トレーリング側突出部２４は、後述のトレーリング側規制部３３に対応する位置に形成され、リーディング側突出部２５は、後述のリーディング側規制部３４に対応する位置に形成される。
【００２４】
キャリパ３０は、キャリパ３０のトレーリング側にトレーリング側固定部３１近傍から径方向外側に延びるように形成され、パッド部材２０の周方向トレーリング方向及び径方向外方への移動を規制するトレーリング側規制部３３と、キャリパ３０のリーディング側にリーディング側固定部３１近傍から径方向外側に延びるように形成され、パッド部材２０の周方向リーディング方向及び径方向外方への移動を規制するリーディング側規制部３４と、突出部２３を収容して、突出部２３のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制する溝部３５と、溝部３５のトレーリング側の端部に形成され、ディスクロータ１０の周方向に傾斜したトレーリング側傾斜部３６と、溝部３５のリーディング側の端部に形成され、ディスクロータ１０の周方向に傾斜したリーディング側傾斜部３７とを更に備える。
【００２５】
トレーリング側規制部３３は、キャリパ３０のディスクロータ１０の径方向（上下方向）略中央において、キャリパ３０の内側部に形成される。リーディング側規制部３４は、トレーリング側規制部３３に対向する位置に形成される。すなわち、リーディング側規制部３４は、キャリパ３０のディスクロータ１０の径方向（上下方向）略中央において、キャリパ３０の内側部に形成される。溝部３５は、ディスクロータ１０の周方向中央かつ径方向内方において、キャリパ３０の内底部に形成される。
【００２６】
トレーリング側傾斜部３６は、シリンダ機構３２の押圧力が予め定めた荷重を越えた場合に、パッド部材２０のトレーリング側端部がトレーリング側規制部３３に当接する位置までパッド部材２０の変位を案内するように形成される。詳述すれば、トレーリング側傾斜部３６は、ディスクロータ１０からパッド部材２０に入力される周方向の荷重がパッド部材２０の可聴領域での振動を阻止可能である予め定めた荷重以上の場合に、パッド部材２０のトレーリング側端部がトレーリング側規制部３３に当接する位置までパッド部材２０の変位を案内するように形成される。パッド部材２０のトレーリング側傾斜部３６に対応する位置には、同様の傾斜部２６が形成されている。
【００２７】
リーディング側傾斜部３７は、シリンダ機構３２の押圧力が予め定めた荷重を越えた場合に、パッド部材２０のリーディング側端部がリーディング側規制部３４に当接する位置までパッド部材２０の変位を案内するように形成される。詳述すれば、リーディング側傾斜部３７は、ディスクロータ１０からパッド部材２０に入力される周方向の荷重がパッド部材２０の可聴領域での振動を阻止可能である予め定めた荷重以上の場合に、パッド部材２０のリーディング側端部がリーディング側規制部３４に当接する位置までパッド部材２０の変位を案内するように形成される。パッド部材２０のリーディング側傾斜部３６に対応する位置には、同様の傾斜部２７が形成されている。
【００２８】
次に、上述の構成を用いて、ディスクブレーキ装置１００の動作手順を説明する。図３は、シリンダ機構３２の低液圧時におけるパッド部材２０とキャリパ３０との関係を示す図である。図４は、シリンダ機構３２の高液圧時におけるパッド部材２０とキャリパ３０との関係を示す図である。なお、ここでは、ディスクブレーキ装置１００が車両の前進時に制動を行う例について説明するが、車両の後進時に制動を行う場合についても同様に説明することができる。
【００２９】
ブレーキの液圧が低い場合に、トレーリング側に回転しているディスクロータ１０に対してパッド部材２０を押し当てると、パッド部材２０の押圧力が小さいため、パッド部材２０がディスクロータ１０との摩擦力Ｆ１により、トレーリング側に移動していく。この際、面圧中心がずれて当接力が不安定となる領域である偶力抜け領域に進入し易いため、ブレーキ鳴きが発生し易いことが知られている。
【００３０】
従って、偶力抜け領域をできるだけ小さくする必要がある。そこで、本実施形態では、パッド部材２０に突出部２３を形成し、また、キャリパ３０に溝部３５を形成することにより、パッド部材２０の周方向トレーリング側の動きを規制する。
【００３１】
なお、摩擦力Ｆ１は、摩擦係数μ、パッド部材２０の押圧力Ｎ１とすると、Ｆ１＝μＮ１で表すことができる。当接点Ｘ１回りの回転モーメントＰ１は、摩擦力Ｆ１、当接点までの周方向距離Ｌ１、当接点までの径方向距離Ｈ１とすると、Ｐ１＝Ｆ１Ｌ１／Ｈ１で表すことができる。
【００３２】
更に、ブレーキの液圧が高くなっていくにつれて、ディスクロータ１０とパッド部材２０との間の摩擦力が高まっていくため、溝部３５のトレーリング側の端部にトレーリング側傾斜部３６を形成し、摩擦力が大きくなるにつれてパッド部材２０やキャリパ３０の変形を伴いつつ突出部２３がトレーリング側傾斜部３６に沿って斜めに上昇させる。そして、パッド部材２０は、キャリパ３０のトレーリング側規制部３３によっても周方向トレーリング側への移動を規制されることとなる。
【００３３】
ここで、上述の偶力抜け領域は、パッド部材２０がキャリパ３０に当接する当接点Ｘ１又はＸ２とディスクロータ１０の回転中心Ｏとを結ぶ直線の中点Ｍを中心として、当該直線を直径とする円を描き、当該円で囲まれた領域におけるパッド部材２０の領域が偶力抜け領域となることが知られている。
【００３４】
従って、ブレーキの液圧が低い場合に、リーディング側突出部２５及びリーディング側規制部３４でパッド部材２０の径方向外方への動きを規制すると共に突出部２３及び溝部３５でパッド部材２０の周方向トレーリング側への動きを規制することにより、パッド部材２０のキャリパ３０に対する周方向の当接点をよりディスクロータ１０の径方向内方側にすることができるため、ブレーキ鳴きが発生し易い偶力抜け領域を小さくすることができる。これにより、パッド部材２０の偶力抜け領域とされた部位にスリットを形成することで偶力抜け領域に面圧中心が進入することを回避するのではなく、偶力抜け領域自体を小さくすることにより、面圧中心が偶力抜け領域に進入することを回避することができる。このため、パッド部材２０の当接面積を確保するため、ディスクブレーキ装置１００を大型化する必要がない。この際、パッド部材２０がトレーリング側規制部３３に対して周方向に当接しないことが好ましい。
【００３５】
また、溝部３５に入力される周方向荷重とリーディング側規制部３４に入力される径方向外側への荷重は、いずれも固定部３１に対して張力や圧縮力として伝達されるため、キャリパ３０の変形が抑制され、キャリパ３０の大型化や補強をすることなく、大きな制動力を受けることができる。
【００３６】
また、ブレーキの液圧が高い場合には、パッド部材２０の振動が抑えられると共にディスクロータ１０とパッド部材２０との間の摩擦力が大きいため、面圧中心が大きくぶれることはない。従って、偶力抜け領域は、突出部２３及び溝部３５でパッド部材２０を受け止める場合に比べて大きくなるが、突出部２３及び溝部３５よりも径方向外方に位置するトレーリング側規制部３３でもパッド部材２０の周方向トレーリング側への動きを規制してもブレーキ鳴きが発生しにくい。
【００３７】
なお、摩擦力Ｆ２は、摩擦係数μ、パッド部材２０の押圧力Ｎ２とすると、Ｆ２＝μＮ２で表すことができる。当接点Ｘ２回りの回転モーメントＰ２は、摩擦力Ｆ２、当接点までの周方向距離Ｌ２、当接点までの径方向距離Ｈ２とすると、Ｐ２＝Ｆ２Ｌ２／Ｈ２で表すことができる。
【００３８】
上述の通り、本実施形態によれば、ブレーキの液圧の大きさ（すなわち、ブレーキ制動力の大きさ）によらずにブレーキノイズを安定的に抑制することができる。
【００３９】
なお、トレーリング側規制部３３及びリーディング側規制部３４は、本実施形態では、パッド部材２０の倒れを防止して所望の摩擦力を確保できるように、ディスクロータ１０の径方向略中央位置に形成されることとしたが、ブレーキの液圧が高い場合にも偶力抜け領域を小さくするため、径方向の略中央位置から内方（上下方向下方）にずれた位置に形成しても構わない。
【００４０】
また、突出部２３は、本実施形態では、パッド部材２０の周方向中央に形成されることとしたが、例えば、前進時であってブレーキの液圧が低い場合に、溝部３５とリーディング側規制部３４のみでパッド部材２０の周方向及び径方向への移動を規制できるのであれば、突出部２３は、一対の固定部３１の間のいずれの位置に形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置１００の平面図である。
【図２】アウタパッド２２側から見たパッド部材２０及びキャリパ３０を示す図である。
【図３】シリンダ機構３２の低液圧時におけるパッド部材２０とキャリパ３０との関係を示す図である。
【図４】シリンダ機構３２の高液圧時におけるパッド部材２０とキャリパ３０との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  ディスクロータ
２０  パッド部材
２３  突出部
３０  キャリパ
３１  固定部
３５  溝部
【図１】
2010156417.tif 000003
【図２】
2010156417.tif 000004
【図３】
2010156417.tif 000005
【図４】
2010156417.tif 000006