(57)【要約】【課題】軽量、低コストに製作可能であって、かつ応力集中して疲労破壊することなく、相手部材をソケット部とブラケット部との境界（接点部位）に形成された円弧部に乗り上げずに取り付け可能なホースの中間保持金具を提供する。【解決手段】筒状のソケット部２と、ボルト孔３ａが設けられた平板状のブラケット部３とからなるホースの中間保持金具１において、前記ソケット部２が形成された側のブラケット部３面上の、前記ソケット部２とブラケット部３の境界に形成された円弧部周面に、前記ソケット部２とボルト孔３ａの各中心を結ぶ中心線Ｃ１に直交し、前記ソケット部２の中心を通る垂線Ｃ２を引いたとき、この垂線Ｃ２を挟み前記ソケット部２の外径より小さい所定幅ｗ内に凹部４が設けられてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のソケット部と、ボルト孔が設けられた平板状のブラケット部とからなるホースの中間保持金具において、前記ソケット部が形成された側のブラケット部面上の、前記ソケット部とブラケット部の境界に形成された円弧部周面に、前記ソケット部とボルト孔の各中心を結ぶ中心線に直交し、前記ソケット部の中心を通る垂線を引いたとき、この垂線を挟み前記ソケット部の外径より小さい所定幅内に凹部が設けられてなることを特徴とするホースの中間保持金具。
【請求項２】
前記ソケット部及びブラケット部の材質が、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなることを特徴とする請求項１に記載のホースの中間保持金具。
【請求項３】
前記ソケット部及びブラケット部が一体的に形成されてなることを特徴とする請求項１または２に記載のホースの中間保持金具。
【請求項４】
前記ブラケット部の少なくとも相手部材への接合面に、電食防止用樹脂コーティングが施されてなることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つの項に記載のホースの中間保持金具。
【請求項５】
前記垂線を挟む所定幅が、０．５ｍｍ以上かつ前記ソケット部外径の１／２以下の範囲に形成されてなることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つの項に記載のホースの中間保持金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等車両のブレーキホース等に用いられ、これらホース類を車体等の他部材への干渉防止等の目的で、ホース中間部を車体等に固定するための中間保持金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車や自動二輪車等車両の油圧ブレーキシステムに使用されるブレーキホースの中間保持金具（以下、単に中間保持金具とも言う）として、一端がブレーキシステムに接続され、他端がブレーキ用キャリパーに接続されるホースを、外周からの加締めにより保持するソケット部と、相手部材であるストラットに取り付けられるブラケット部とからなるものがある。
【０００３】
この中間保持金具は、パイプ材より切削して形成したソケット部と板材をプレス加工したブラケット部がＳ１２Ｃ，ＳＷＣＨ１２，ＳＰＨＣ等の炭素合金鋼を用いて形成された後、銅ろう付けまたは溶接により一体化されたものや、コイル材からの冷間鍛造や板材からの深絞り加工等により一体的に形成されたものがある。
【０００４】
上記の銅ろう付けまたは溶接により接合して一体化された従来例に係るものは、接合工程に時間を要する上、この接合コストが中間保持金具の高コスト要因となっていた。また、コイル材からの冷間鍛造により製作する場合は、冷間鍛造の成形性の問題からブラケット部の肉厚を厚くする必要があるため、軽量化には不向きである。前記ブラケット部のみプレス加工により薄肉化する方法もあるが、製作コストの増大を招くことになる。
【０００５】
一方、板材からの深絞り加工にて成形することで、軽量化及び製作コストの低減を図る従来例に係るホース用金具がある（特許文献１参照）。しかしながら、この従来例に係るホース用金具によれば、その縦断面図である添付図５に示す如く、フランジ部１２の係合部１２ａに図示しない相手部材の係合部を重ね合わせて、前記各係合部間をボルトにより係合する際、相手部材面が環状部１１とフランジ部１２の境界（接点部位）に形成された円弧部Ｒに乗り上げて、両者の係合ができないという問題があった。
【０００６】
この様な問題点を改善した従来例に係る中間保持金具について、以下添付図６〜８を参照しながら説明する。図６は従来例の一実施の形態に係り、図（ａ）は中間保持金具を示す斜視図、図（ｂ）は図（ａ）における中間保持金具の断面図、図７は図６における中間保持金具の組付けの一例を示す断面図、図８は従来例に係る中間保持金具の問題点を説明するための模式図である。
【０００７】
この従来例に係る中間保持金具Ａは、筒状のソケット部２１と、ボルト孔２２が設けられる平板状のブラケット部２３とから構成され、前記ソケット部２１及びブラケット部２３の少なくとも一方の材質がアルミニウムまたはアルミニウム合金からなり一体成形されている。そして、図７に示す如く、ソケット部２１にホースＨを挿通した後、ソケット部２１を加締めてホースＨが取り付けられる。
【０００８】
更に、本従来例に係る中間保持金具Ａにおいては、ソケット部２１とブラケット部２３との境界部（即ち、ソケット部２１とブラケット部２３の境界に形成された円弧部）Ｒに、切削またはプレスにより切欠き部２８が設けられている。前記境界部Ｒに切欠き部２８が設けられたことにより、相手部材２５が前記境界部Ｒに乗り上げることが解消された。
この切欠き部２８は、図６に示す如く、ブラケット部２３の両面に設けられることによって、相手部材２５を都合によりブラケット部２３の両面の何れの方向からも組み付けることができる（特許文献２参照）。
【０００９】
ところが、前記境界部Ｒのソケット部２１全周に亘り切欠き部２８が設けられると、この中間保持金具ＡにブレーキホースとしてのホースＨが取り付けられて自動車の車輪裏側の車体に搭載された場合、図８に示す如く、寒冷地において冬季に前記ホースＨに雪玉が形成されたり、泥濘地の走行によって前記ホースＨに泥が付着したりする。そして、これら雪玉や泥等の付着異物の荷重が、ホースＨを介して前記ソケット部２１に曲げモーメントとして作用し、車両の走行に伴って前記付着異物が揺動し、前記境界部Ｒに繰返応力が負荷される。その結果、前記切欠き部２８に応力集中して疲労破壊するに至るという問題を有していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特公平３−３１１１号公報
【特許文献２】特開２００１−２４８７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明の目的は、軽量、低コストに製作可能であって、かつ応力集中して疲労破壊することなく、相手部材をソケット部とブラケット部との境界（接点部位）に形成された円弧部に乗り上げずに取り付け可能なホースの中間保持金具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るホースの中間保持金具が採用した手段は、筒状のソケット部と、ボルト孔が設けられた平板状のブラケット部とからなるホースの中間保持金具において、前記ソケット部が形成された側のブラケット部面上の、前記ソケット部とブラケット部の境界に形成された円弧部周面に、前記ソケット部とボルト孔の各中心を結ぶ中心線に直交し、前記ソケット部の中心を通る垂線を引いたとき、この垂線を挟み前記ソケット部の外径より小さい所定幅内に凹部が設けられてなることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の請求項２に係るホースの中間保持金具が採用した手段は、請求項１に記載のホースの中間保持金具において、前記ソケット部及びブラケット部の材質が、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の請求項３に係るホースの中間保持金具が採用した手段は、請求項１に記載のホースの中間保持金具において、前記ソケット部及びブラケット部が一体的に形成されてなることを特徴とするものである。
【００１５】
本発明の請求項４に係るホースの中間保持金具が採用した手段は、請求項１乃至３の何れか一つの項に記載のホースの中間保持金具において、前記ブラケット部の少なくとも相手部材への接合面に、電食防止用樹脂コーティングが施されてなることを特徴とするものである。
【００１６】
本発明の請求項５に係るホースの中間保持金具が採用した手段は、請求項１乃至４の何れか一つの項に記載のホースの中間保持金具において、前記垂線を挟む所定幅が、０．５ｍｍ以上かつ前記ソケット部外径の１／２以下の範囲に形成されてなるものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に係るホースの中間保持金具によれば、筒状のソケット部と、ボルト孔が設けられた平板状のブラケット部とからなるホースの中間保持金具において、前記ソケット部が形成された側のブラケット部面上の、前記ソケット部とブラケット部の境界に形成された円弧部周面に、前記ソケット部とボルト孔の各中心を結ぶ中心線に直交し、前記ソケット部の中心を通る垂線を引いたとき、この垂線を挟み前記ソケット部の外径より小さい所定幅内に凹部が設けられてなる。
【００１８】
この様な中間保持金具は、板材からの深絞り加工にて成形可能であるため、軽量かつ低コストに製作可能である。また、前記ソケット部の外径より小さい所定幅内に、前記凹部が周状に不連続に形成されるため、この凹部への応力集中が軽減されて疲労破壊することなく、相手部材をソケット部とブラケット部との境界部に乗り上げずに取り付け可能なホースの中間保持金具を提供できる。
【００１９】
また、本発明の請求項２に係るホースの中間保持金具によれば、前記ソケット部及びブラケット部の材質が、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるので、鋼または鋼合金からなる中間保持金具に対して重量を約１／３に軽減できる。
【００２０】
更に、本発明の請求項３に係るホースの中間保持金具によれば、前記ソケット部及びブラケット部が一体的に形成されてなるので、軽量化と低コスト化が可能となった。
【００２１】
また更に、本発明の請求項４に係るホースの中間保持金具によれば、前記ブラケット部の少なくとも相手部材への接合面に、電食防止用樹脂コーティングが施されてなるので、相手部材が異種金属であったとしても接触により電食を生じる恐れがない。
【００２２】
一方、本発明の請求項５に係るホースの中間保持金具によれば、前記垂線を挟む所定幅が、０．５ｍｍ以上かつ前記ソケット部外径の１／２以下の範囲に形成されてなるので、相手部材をソケット部とブラケット部との境界に形成された円弧部に乗り上げずに取り付け可能となると共に、前記凹部への応力集中が軽減されて疲労破壊することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るホースの中間保持金具を示す平面図である。
【図２】図１の矢視Ｘ−Ｘを示す矢視図である。
【図３】図１の矢視Ｙ−Ｙを拡大して示す断面図である。
【図４】図１における中間保持金具の組み付けの一例を平面視し、ソケット部のみ断面で示した平面図である。
【図５】従来例に係るホース用金具の縦断面図である。
【図６】従来例の一実施の形態に係り、図（ａ）は中間保持金具を示す斜視図、図（ｂ）は図（ａ）における中間保持金具の断面図である。
【図７】図６における中間保持金具の組付けの一例を示す断面図である。
【図８】従来例に係る中間保持金具の問題点を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係るホースの中間保持金具について、添付図１〜４を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態に係るホースの中間保持金具を示す平面図、図２は図１の矢視Ｘ−Ｘを示す矢視図、図３は図１の矢視Ｙ−Ｙを拡大して示す断面図、図４は図１における中間保持金具の組み付けの一例を平面視し、ソケット部のみ断面で示した平面図である。
【００２５】
本発明の実施の形態に係るホースの中間保持金具１は、筒状のソケット部２と、ボルト孔３ａが設けられた平板状のブラケット部３とから構成されている。この中間保持金具１におけるソケット部２とブラケット部３とは、コイル材からの冷間鍛造や板材からの深絞り加工によって一体的に形成可能であるが、軽量化と低コスト化という点から、板材からの深絞り加工によって一体成形されるのが好ましい。前記ボルト孔３ａは、プレスまたは切削の何れかにより開孔される。
【００２６】
前記ソケット部２が深絞り加工によって一体成形されたこの様な中間保持金具１では、前記ソケット部２が形成された側のブラケット部３面に、前記ソケット部２とブラケット部３の境界（接点部位）に円弧部Ｒが形成される。そして、前記ソケット部２が形成された側のブラケット部３面上の前記円弧部Ｒ周面に、前記ソケット部２とボルト孔３ａの各中心を結ぶ中心線Ｃ１に直交し、前記ソケット部２の中心を通る垂線Ｃ２を引いたとき、この垂線Ｃ２を挟み前記ソケット部２の外径Ｄより小さい所定幅ｗ内に凹部４が設けられている。
【００２７】
この様に構成することによって、前記ソケット部２の外径Ｄより小さい所定幅ｗ内に、前記凹部４が周状に不連続に形成されているため、この凹部４への応力集中が軽減されて疲労破壊することなく、かつ図４に示す如く、ブラケット部３に相手部材６を取り付ける際に、この相手部材６をソケット部２とブラケット部３との境界部Ｒに乗り上げずに取り付け可能となる。
【００２８】
また、前記垂線Ｃ２を挟む所定幅ｗは、０．５ｍｍ以上かつ前記ソケット部２の外径Ｄの１／２以下の範囲に形成されてなるのが好ましい。前記所定幅ｗが、０．５ｍｍ以上であると、相手部材６をソケット部２とブラケット部３との境界部Ｒに乗り上げずに取り付け可能となり、前記所定幅ｗが、ソケット部２の外径Ｄの１／２以下であれば、前記凹部４への応力集中が軽減されて疲労破壊することがない。
【００２９】
更に、前記凹部４の深さｄは、０ｍｍを越え０．５ｍｍ以下の範囲であるのが好ましい。前記凹部４の深さｄが０ｍｍを越えれば、相手部材６をソケット部２とブラケット部３との境界部Ｒに確実に乗り上げることなく取り付け可能となり、前記凹部４の深さｄが０．５ｍｍ以下であれば、前記ソケット部２とブラケット部３との境界部Ｒの強度をそれ程低下させることがない。尚、この様な凹部４の形成は、板材からソケット部２を深絞り加工する際、金型を用いて同時加工するのが好ましい。
【００３０】
一方、前記ソケット部２及びブラケット部３の材質は、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるのが後述の如く軽量化の点から好ましい。この様なアルミニウム合金としては、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ合金、Ａｌ−Ｍｇ合金、Ａｌ−Ｓｉ合金、Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｇ合金或いはＡｌ−Ｚｎ−Ｍｇ等を用いることができる。前記アルミニウムまたはアルミニウム合金の比重は、鋼または鋼合金に対して約１／３であるため、前記ソケット部２及びブラケット部３の材質をアルミニウムまたはアルミニウム合金にすることにより、中間保持金具１の重量を約１／３に軽減できる。
【００３１】
前記アルミニウムまたはアルミニウム合金からなる中間保持金具１の表面には、自動的に酸化被膜が形成され化学的に安定であるので、表面処理は特に必要ない。特に自動車用途では、車輪近傍に組み付けられるので、石はねによる傷跡がつくことが考えられるが、表面処理を省略しても、前記傷跡にも自動的に酸化被膜が形成されるので、そこから腐食が進行する恐れはない。
【００３２】
しかしながら、アルミニウムまたはアルミニウム合金は、異種金属との接触により電食を生じる場合があるので、相手部材６の材質によっては、中間保持金具１の少なくとも相手部材６の接合面に、電食防止用樹脂コーティング５が施されるのが好ましい。この様な電食防止用樹脂コーティング５としては、エポキシ樹脂、フッ素樹脂またはエポキシフェノール樹脂等の樹脂を用いることができる。
【００３３】
次に、この様な構成からなる中間保持金具１の組み付け方法について、以下添付図４を参照しながら説明する。本発明の実施の形態に係るホースの中間保持金具１は、先ず、組み付けるホースＨ内部の加締位置にニップル７を挿入しておく。次いで、中間保持金具１のソケット部２に、前記ホースＨを挿通した後、ソケット部２の外周を求心方向に加締めてホースＨと組み付けられる。
【００３４】
ホースＨを組み付けられた中間保持金具１は、廻り止めのための二股部６ａを持つ相手部材６に差し込まれた後、ブラケット部３と相手部材６のボルト孔３ａ，６ｂに通されたボルト８とナット９により挟み付けて、ボルト締めすることにより相手部材６に組み付けられる。
【００３５】
以上、本発明に係るホースの中間保持金具は、筒状のソケット部と、ボルト孔が設けられた平板状のブラケット部とからなるホースの中間保持金具において、前記ソケット部が形成された側のブラケット部面上の、前記ソケット部とブラケット部との境界部周面に、前記ソケット部とボルト孔の各中心を結ぶ中心線に直交し、前記ソケット部の中心を通る垂線を引いたとき、この垂線を挟み前記ソケット部の外径より小さい所定幅内に凹部が設けられている。
【００３６】
そのため、この中間保持金具は板材からの深絞り加工にて成形でき、軽量かつ低コストに製作可能である。また、前記ソケット部の外径より小さい所定幅内に、前記凹部が周状に不連続に形成されるため、この凹部への応力集中が軽減されて疲労破壊することなく、相手部材をソケット部とブラケット部との境界部に乗り上げずに取り付け可能である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｃ１：ソケット部とボルト孔の各中心を結ぶ中心線，
Ｃ２：中心線Ｃ１に直交し、前記ソケット部の中心を通る垂線，
Ｄ：ソケット部外径，              ｄ：凹部深さ，
Ｈ：ホース，                      Ｒ：円弧部，
ｗ：垂線Ｃ２を挟む所定幅，
１：（ホースの）中間保持金具，    ２：ソケット部，
３：ブラケット部，                ３ａ：ボルト孔，
４：凹部，                        ５：電食防止用樹脂コーティング，
６：相手部材，                    ６ａ：二股部，              ６ｂ：ボルト孔，
７：ソケット，
８：ボルト，                      ９：ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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