(57)【要約】【課題】操作ハンドルの手元で操作可能であり、駐車ブレーキとして、または非常用ブレーキとして、ハンドガイドローラを安全に停止させることができるハンドガイドローラのブレーキ装置を提供する。【解決手段】走行機体１に取り付けられる操縦桿３と、中立位置で車両を停止させ、前記中立位置から前方、後方に倒すとそれぞれ走行機体１を前進、後進させる前後進レバー６が取り付けられ、操縦桿３の手元に形成される操作パネル４と、走行機体１のフレーム９に連結され、ロール２の回転を制動するロックピン３２を有したブレーキ機構３１と、を有したハンドガイドローラＨにおいて、コントロールケーブル４０を介してロックピン３２を移動させるブレーキレバー４７を操作パネル４に設けた。【選択図】図１
2010144386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の後部に取り付けられる操縦桿と、
中立位置で車両を停止させ、前記中立位置から前方、後方に倒すとそれぞれ走行機体を前進、後進させる前後進レバーが取り付けられ、前記操縦桿の手元に形成される操作パネルと、
走行機体のフレームに連結され、ロールの回転を制動するロックピンを有したブレーキ機構と、
を有したハンドガイドローラにおいて、
前記操作パネル周りに設けられ、コントロールケーブルを介して前記ロックピンを移動させるブレーキレバーを備えたことを特徴とするハンドガイドローラのブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキレバーは前記前後進レバーの横に並設され、
側面視状態の前記操作パネル上において、前記ブレーキレバーは、前記前後進レバーの傾動範囲に対して、ブレーキ作動位置にあるときは前記傾動範囲内に位置し、ブレーキ解除位置にあるときは前記傾動範囲から外れるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラのブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキレバーは前記前後進レバーの横に並設され、
側面視状態の前記操作パネル上において、前記ブレーキレバーは、前記前後進レバーの中立位置に対して、ブレーキ作動位置にあるときは後方に位置し、ブレーキ解除位置にあるときは前方に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハンドガイドローラのブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキレバーは、前方、後方に倒すとそれぞれブレーキ解除位置、ブレーキ作動位置になるとともに、その先端には平板状の操作ノブが形成され、
前記ブレーキレバーがブレーキ作動位置にあるとき前記操作ノブの板面が後斜め上方に向くように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のハンドガイドローラのブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキ機構は、前記ロックピンをロック状態側に常時付勢するロックピン付勢手段を有し、
かつ前記ロックピンの少なくともアンロック状態の位置を保持する保持機構が前記ブレーキレバーに取り付けられ、
前記コントロールケーブルが断線したときに前記ロックピンが前記ロックピン付勢手段の付勢力により自動的にロック状態となるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のハンドガイドローラのブレーキ装置。
【請求項６】
前記保持機構は、前記ブレーキレバーに形成したレバー側ばね取付部と前記操作パネルの内部に形成した固定側ばね取付部とにわたって掛け渡され、前記固定側ばね取付部と前記ブレーキレバーの回転中心とを結ぶ線を境として前記レバー側ばね取付部が一方側、他方側に位置したときにブレーキレバーをそれぞれブレーキ作動位置側、ブレーキ解除位置側に常時付勢する引張コイルばねを有することを特徴とする請求項５に記載のハンドガイドローラのブレーキ装置。
【請求項７】
前記走行機体のフレームには前記ロールを軸支するブラケットが取り付けられ、
前記ブレーキ機構は、前記ロックピンおよび前記ロックピン付勢手段を内蔵するロックピンホルダを備え、
このロックピンホルダを前記ブラケットに対し着脱自在に取り付けたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のハンドガイドローラのブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面の締固め施工等に使用されるハンドガイドローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドガイドローラは、走行輪（ロール）で路面を締め固める締固め機械の中では比較的小型の非搭乗型の車両であり、アスファルト舗装の転圧や路肩、狭路地等の締固め施工に使用される。
【０００３】
ハンドガイドローラの従来のブレーキ装置としてピンロック方式のブレーキ装置が挙げられ、その一例が特許文献１に記載されている。同文献に記載のブレーキ装置は操作レバーが機体フレームの側面から突出して設けられた構造であるが、この構造では路面のきわでの締固め施工中に操作レバーが建物やガードレールなどの構造物に接触するため、ロールを構造物のきわまで寄せて施工することができないという問題がある。
【０００４】
この問題に対処したブレーキ装置として図８に示したものが挙げられる。図８において（ａ）はブレーキ装置を取り付けたロール周りの側面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。ロール８１内には円板状の鏡板８２が固設され、この鏡板８２にはその中心を貫通してロール８１と同軸となる回転軸８３が設けられている。走行機体（図示せず）に取り付けられてロール８１の側方に位置するロール支持フレーム８４には、ロール８１内に位置するようにブラケット８５が取り付けられており、回転軸８３の先端周りが軸受８６を介してこのブラケット８５に支承されることで、ロール８１がロール支持フレーム８４に回転自在に軸装される。
【０００５】
ブラケット８５には、操作レバー８７の回転操作によりロール幅方向に移動するロックピン８８が取り付けられ、鏡板８２の外側面には、円周方向に沿って複数のブロック片８９が間隔をおいて取り付けられている。符号９０は、ロックピン８８を常時鏡板８２側に付勢する圧縮コイルばねである。なお、操作レバー８７の回転移動をロックピン８８の直線移動に変換する機構は、操作レバー８７の基端をブラケット８５に形成した螺旋溝にガイドさせた構造となっており、詳細な説明は省略する。
【０００６】
締固め施工時等においては、操作レバー８７は図８（ａ）に実線で示すようにブレーキ解除位置にあり、ロックピン８８は図８（ｂ）に示すように縮退した状態にある。そして、駐車時に操作レバー８７を仮想線で示すようにブレーキ作動位置に回動すると、ロックピン８８が鏡板８２側に移動し、ピンの先端が任意の隣接し合うブロック片８９間の空間まで突出する。これにより、ロックピン８８を挟む一対のブロック片８９がロックピン８８に当接することでロール８１の前進回転および後進回転が阻止される。操作レバー８７はロール８１内に収まるように設けられているので、ロール８１を建物やガードレール、縁石などの構造物にぎりぎり寄せて施工することが可能となる。
【特許文献１】実開昭５８−１０３２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図８に示す従来のブレーキ装置でも次のような問題がある。現在市場に出回っている殆どのハンドガイドローラの走行系油圧回路は、エンジンによって駆動される可変容量型の走行用油圧ポンプと、この走行用油圧ポンプからの圧油を受けてロールを回転させ、受けた圧油を走行用油圧ポンプに戻す走行用油圧モータとを主な構成部品とした油圧の閉回路から構成される。そして、前後進レバーを前方に倒すと、圧油が走行用油圧ポンプから一方向に流れ、走行用油圧モータが前進回転してハンドガイドローラが前進し、前後進レバーを後方に倒すと、圧油が走行用油圧ポンプから他方向に流れ、走行用油圧モータが後進回転してハンドガイドローラが後進する。前後進レバーを中立位置にすると、ポンプ作用が停止して、かつ油圧ポンプが閉回路内の作動油の流れを積極的に止める静油圧ブレーキが働き、ハンドガイドローラは走行停止となる。
【０００８】
ここで、通常の施工時の斜面より大きい勾配での走行、例えばトラックの荷台にハンドガイドローラを自走積載すべく地面と荷台とに掛け渡した歩み板での走行においては、エンジンの能力以上の負荷がエンジンに加わりエンジンが停止してしまうことがある。そのとき、前後進レバーを中立位置に戻すことにより前記静油圧ブレーキを効かせるか、或いは前記操作レバー８７をブレーキ作動位置側に操作すれば、ハンドガイドローラをその場で停止させることができるが、咄嗟の事態でどちらの操作ともできなかった場合には、ハンドガイドローラがそのまま下方に走行してしまうこととなる。
【０００９】
つまり、従来のハンドガイドローラのブレーキ装置は、操縦桿の手元の操作パネル周りから離れた位置にあり、またロールの内部など手を入れにくい位置にあるので、駐車ブレーキとしての使用には適するが、咄嗟の危険を避けるための非常用ブレーキとしては適さず、さらに前後進レバーはハンドガイドローラの前後進操作も兼ねているので、咄嗟のときに操作しづらい面がある。
【００１０】
また、前記油圧の閉回路を有するハンドガイドローラにおいては、整備不良で老朽化した油圧ホース等の機器が破損した場合、前後進レバーを中立位置にしても静油圧ブレーキが効かなくなり、その場合、前記操作レバー８７を操作しない限りハンドガイドローラを走行停止させることができない。
【００１１】
さらに慣れないオペレータによってはうっかり操作レバー８７のブレーキ解除操作をせずに走行を開始させることも考えられ、この場合、ロックピン８８やブロック片８９などのブレーキ機構に無理な力がかかるおそれがあり、この回数が積み重なると、疲労により各構成部品が破損するおそれがある。
【００１２】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、操作ハンドルの手元で操作可能な簡易な構造であって、駐車ブレーキとして、または非常用ブレーキとして、ハンドガイドローラを安全に停止させることができるハンドガイドローラのブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、本発明は、走行機体の後部に取り付けられる操縦桿と、中立位置で車両を停止させ、前記中立位置から前方、後方に倒すとそれぞれ走行機体を前進、後進させる前後進レバーが取り付けられ、前記操縦桿の手元に形成される操作パネルと、走行機体のフレームに連結され、ロールの回転を制動するロックピンを有したブレーキ機構と、を有したハンドガイドローラにおいて、前記操作パネル周りに設けられ、コントロールケーブルを介して前記ロックピンを移動させるブレーキレバーを備えたことを特徴とするハンドガイドローラのブレーキ装置とした。
【００１４】
このブレーキ装置によれば、ブレーキレバーが、通常の締固め作業における手の位置の近くである操作パネル周りに設けられるので、停車時の駐車ブレーキとしての機能は勿論、走行中においても作業者はブレーキレバーを簡単、かつ迅速に操作でき、ロール内のブレーキ機構を作動させることができる。また、ブレーキレバーが目に付きやすい操作パネル周りに設けられるため、うっかりブレーキ解除操作を忘れるという問題も低減される。
【００１５】
また、本発明は、前記ブレーキレバーは前記前後進レバーの横に並設され、側面視状態の前記操作パネル上において、前記ブレーキレバーは、前記前後進レバーの傾動範囲に対して、ブレーキ作動位置にあるときは前記傾動範囲内に位置し、ブレーキ解除位置にあるときは前記傾動範囲から外れるように配置されていることを特徴とする。
【００１６】
このブレーキ装置によれば、ブレーキ作動時においては、ブレーキレバーが前後進レバーの操作範囲であるその傾動範囲内に位置するので、これから前後進レバーに手を伸ばして締固め施工を始めるときなどにおいて作業者に現在ブレーキがかかっていることを喚起させることができる。そして、前後進レバーを頻繁に前後操作することの多い締固め施工中では、ブレーキレバーが前後進レバーの傾動範囲から外れるため、前後進レバーの操作の邪魔にならずに済む。
【００１７】
また、本発明は、前記ブレーキレバーは前記前後進レバーの横に並設され、側面視状態の前記操作パネル上において、前記ブレーキレバーは、前記前後進レバーの中立位置に対して、ブレーキ作動位置にあるときは後方に位置し、ブレーキ解除位置にあるときは前方に位置するように配置されていることを特徴とする。
【００１８】
このブレーキ装置によれば、ブレーキ作動時にはブレーキレバーが作業者側に近づいた位置となるので、作業者に現在ブレーキがかかっていることを喚起させやすくなる一方、ブレーキ解除時にはブレーキレバーが中立位置の前後進レバーよりも前方に位置するので、ブレーキが解除されていることを前後進レバーの位置を目安として瞬時に把握しやすくなる。
【００１９】
また、本発明は、前記ブレーキレバーは、前方、後方に倒すとそれぞれブレーキ解除位置、ブレーキ作動位置になるとともに、その先端には平板状の操作ノブが形成され、前記ブレーキレバーがブレーキ作動位置にあるとき前記操作ノブの板面が後斜め上方に向くように構成されていることを特徴とする。
【００２０】
このブレーキ装置によれば、ハンドルを把持してハンドガイドローラの後方に位置している作業者に対して操作ノブの板面が対向することとなるので、作業者に現在ブレーキがかかっていることを喚起させることができる。なお、この板面に「ブレーキ」、「ＢＲＡＫＥ」などの文字を表記したり、板面を赤色にすることで、より一層作業者にブレーキがかかっていることを喚起させることができる。
【００２１】
また、本発明は、前記ブレーキ機構は、前記ロックピンをロック状態側に常時付勢するロックピン付勢手段を有し、かつ前記ロックピンの少なくともアンロック状態の位置を保持する保持機構が前記ブレーキレバーに取り付けられ、前記コントロールケーブルが断線したときに前記ロックピンが前記ロックピン付勢手段の付勢力により自動的にロック状態となるように構成されていることを特徴とする。
【００２２】
このブレーキ装置によれば、コントロールケーブルが断線したとき、ロックピンはブレーキレバー側の保持機構から解放されることになるので、ロックピン付勢手段の付勢力により自動的にロック状態となる。これにより、コントロールケーブルが断線したときのブレーキの安全性が一層良好となる。
【００２３】
また、本発明は、前記保持機構は、前記ブレーキレバーに形成したレバー側ばね取付部と前記操作パネルの内部に形成した固定側ばね取付部とにわたって掛け渡され、前記固定側ばね取付部と前記ブレーキレバーの回転中心とを結ぶ線を境として前記レバー側ばね取付部が一方側、他方側に位置したときにブレーキレバーをそれぞれブレーキ作動位置側、ブレーキ解除位置側に常時付勢する引張コイルばねを有することを特徴とする。
【００２４】
このブレーキ装置によれば、簡易で組み付け性に優れた保持機構を構築できる。
【００２５】
また、本発明は、前記走行機体のフレームには前記ロールを軸支するブラケットが取り付けられ、前記ブレーキ機構は、前記ロックピンおよび前記ロックピン付勢手段を内蔵するロックピンホルダを備え、このロックピンホルダを前記ブラケットに対し着脱自在に取り付けたことを特徴とする。
【００２６】
このブレーキ装置によれば、点検対象となるロックピンホルダやこれに内蔵されるロックピンなどのみを容易に取り外して確認や調整などを行えるため、点検性、整備性が向上し、清掃も容易に行える。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、前後進レバーを中立位置に戻さなくてもハンドガイドローラを安全に走行停止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１（ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明を適用したハンドガイドローラの平面図、側面図である。ハンドガイドローラＨは、走行機体１に走行駆動源となるエンジンＥ及びこのエンジンＥにより駆動される油圧ポンプＰを搭載しており、走行機体１の下部には前後一対のロール２を備えている。油圧ポンプＰは例えば斜板式可変容量形ピストンポンプ等である。エンジンＥの駆動によって油圧ポンプＰから圧油がロール２内の走行油圧モータＭ（図３参照）に流れることで、ロール２が回転してハンドガイドローラＨが走行する。
【００２９】
走行機体１の後部には操縦桿３が取り付けられ、操縦桿３の手元には操作パネル４および作業者が把持するハンドル５が設けられている。操作パネル４の上面には、中間の中立位置から前方、後方に倒すと走行機体１がそれぞれ前進、後進となる前後進レバー６が設けられている。その他、操作パネル４にはエンジン始動用のエンジンスイッチ７やエンジンＥの回転数調整用のスロットルレバー８等が設けられている。また、走行機体１の両側には平板状のフレーム９が取り付けられている。
【００３０】
フレーム９には、ブラケット１０を介して、ロール２の回転を制動するロックピン３２を有したブレーキ機構３１が連結されている。ブレーキ機構３１は本実施形態では後側のロール２に設けられている。図２はロール２の側面図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。図３において、ロール２内には互いに離間した一対の円板状の鏡板１１、１２が固設され、鏡板１１、１２には各中心を貫通してロール２と同軸となる回転軸１３が固設されている。左側のフレーム９には、ブラケット１０が複数のボルト１４によりロール２内に位置するように取り付けられ、右側のフレーム９には、ブラケット１５が複数のボルト１６によりロール２内に位置するように取り付けられる。
【００３１】
回転軸１３は左端が軸受１７を介してブラケット１０に支承され、右端が軸受１８を介してブラケット１５に支承される。ブラケット１５において回転軸１３の支承部よりも下方にはモータ取付け座１９が固設されており、このモータ取付け座１９に走行油圧モータＭがボルト２０により固定される。走行油圧モータＭの出力軸２１はモータ取付け座１９を貫通したうえで軸受２２を介してブラケット１５に支承され、出力軸２１に軸着された駆動ギヤ２３が回転軸１３に軸着された従動ギヤ２４に噛合する。以上により、走行油圧モータＭの出力軸２１が回転すると、駆動ギヤ２３および従動ギヤ２４からなるギヤ伝達機構により回転軸１３とともにロール２が回転する。
【００３２】
図４はブレーキ機構３１の外観斜視図である。また、図５はブレーキ機構３１の側面作用図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれアンロック状態、ロック状態を示している。主に図５を参照して説明すると、ブレーキ機構３１は、ロックピン３２と、ロール２の鏡板１１に突設した係止部材２５に向けてロックピン３２を常時付勢するロックピン付勢手段３３と、ロックピン３２およびロックピン付勢手段３３を内蔵するロックピンホルダ３４とを備える。ロックピン付勢手段３３は例えば圧縮コイルばね３５から構成される。
【００３３】
係止部材２５は、例えば図２に示すように、鏡板１１の円周方向に沿って等間隔に複数配設されるブロック片として構成され、溶接やボルト等により鏡板１１の外側面に固定されている。
【００３４】
ロックピンホルダ３４は外周にフランジ３４ｃを形成した筒状の部材であって、ロール２の幅方向と平行となるように筒胴部がブラケット１０の取付け孔に挿通されたうえで、フランジ３４ｃがブラケット１０の裏側（ロール２に対向する側）にあてがわれ、ブラケット１０の表側から一対のボルト３６により着脱自在に締結固定される。ロックピンホルダ３４の内径部は、鏡板１１寄りの大内径部３４ａと小内径部３４ｂとして形成されており、ロックピン３２はその大径部３２ａ、小径部３２ｂがそれぞれ大内径部３４ａ、小内径部３４ｂに摺動するようにロックピンホルダ３４内に挿通されている。ロックピン３２の先端は係止部材２５に係止する中径部３２ｃとして形成されている。そして、大内径部３４ａに位置するロックピン３２の小径部３２ｂの周りに、大径部３２ａの端面を押圧することでロックピン３２を係止部材２５側に、つまりロック状態側に常時付勢する圧縮コイルばね３５が収装されている。符号３７はロックピンホルダ３４内にグリスを供給するためのグリスニップルである。
【００３５】
ロックピン３２の小径部３２ｂには、ロックピン３２の軸方向と直交する方向に延設する円柱形状のアーム３８が形成されている。アーム３８は例えばその基端側がロックピン３２の小径部３２ｂに形成した孔に差し込まれた状態でボルト等によりロックピン３２に固定されている。ロックピンホルダ３４の筒胴部には、このアーム３８が貫通し、ロックピン３２の軸回りのアーム３８の回転をロックピン３２の直線移動に変換するための螺旋状の長孔３４ｄが穿設されている。図５（ｂ）から判るようにアーム３８と長孔３４ｄの両側の内壁面との間には隙間が形成されている。アーム３８の先端にはクレビス３９が形成され、コントロールケーブル４０の一端に固定された円筒状のピン４１が、ロール２の幅方向を回転軸方向としてクレビス３９に回転自在に取り付けられる。なお、図４に示す符号３９ａは、ピン４１をクレビス３９に組み付ける際にコントロールケーブル４０を通すための溝である。
【００３６】
図２において、コントロールケーブル４０は外側被覆部とその内部をプッシュプル移動する鋼線等のケーブルとから構成されており、ブラケット１０にはケーブル固定座４２が溶接等により固設され、コントロールケーブル４０の外側被覆部がナット４３によりこのケーブル固定座４２に留められている。また、フレーム９の下縁には切り欠き部４４が形成されていて、コントロールケーブル４０はフレーム９から側方外側に突出しないようにこの切り欠き部４４を通ったうえで、図１に示すように、走行機体１および操縦桿３の内部を通りその他端がブレーキレバー４７に連結している。図２における符号４５は、切り欠き部４４を通過するコントロールケーブル４０をガイドするためのケーブルガイドブラケットであり、ボルト４６によりブラケット１０に固定されている。
【００３７】
本発明は、図１に示すように、操作パネル４周りにおいて、コントロールケーブル４０を介してロックピン３２を移動させるブレーキレバー４７を備えたことを主な特徴とするものである。ブレーキレバー４７は、例えば前後進レバー６と同様にハンドガイドローラＨの前後方向をレバーの傾動方向として前後進レバー６の横に並設される。
【００３８】
図６は操作パネル４周りの側面図である。本図から判るように、側面視状態の操作パネル４上において、ブレーキレバー４７は、前後進レバー６の最前進位置から最後進位置までの傾動範囲に対して、ブレーキ作動位置にあるときは前記傾動範囲内に位置し、ブレーキ解除位置にあるときは前記傾動範囲から外れるように配置されている。さらに、ブレーキレバー４７は、前後進レバー６の中立位置に対して、ブレーキ作動位置にあるときは後方に位置し、ブレーキ解除位置にあるときは前方に位置するように配置されている。本実施形態では、ブレーキレバー４７の回転中心４８を前後進レバー６の回転中心と同軸にしてあるが、回転中心を互いにずらしても差し支えない。
【００３９】
また、ブレーキレバー４７の先端には平板状の操作ノブ４７ａが形成されており、ブレーキレバー４７がブレーキ作動位置にあるとき操作ノブ４７ａの板面が後斜め上方に向くように構成されている。ただし、そのときの操作パネル４の姿勢は、作業時の操縦桿３の位置に基づく姿勢、つまり図１（ｂ）に示すように操縦桿３が後斜め上方に延設されたときの姿勢である。
【００４０】
図７は操作パネル４の内部におけるブレーキレバー４７周りの構造を示す側面図である。ブレーキレバー４７の基端側、具体的には回転中心４８を挟んで操作ノブ４７ａと反対側のブレーキレバー４７の端部は二股状に分岐形成されており、一方の端部にはケーブル連結部４７ｂが設けられ、他方の端部にはレバー側ばね取付部４７ｃが設けられる。ケーブル連結部４７ｂにはコントロールケーブル４０の他端がハンドガイドローラの幅方向周りに回転自在に連結される。コントロールケーブル４０の外側被覆部は、操作パネル４の内部に設けた固定ブラケット４９に対しナット４３により留められる。
【００４１】
レバー側ばね取付部４７ｃには引張コイルばね５１の一端が取り付けられる。引張コイルばね５１の他端は前記固定ブラケット４９に穿設した孔（固定側ばね取付部４９ａ）に取り付けられる。引張コイルばね５１は、固定側ばね取付部４９ａとブレーキレバー４７の回転中心４８とを結ぶ線を境として、図７（ａ）に示すようにレバー側ばね取付部４７ｃが一方側（図では下方側）に位置したときにはブレーキレバー４７をブレーキ作動位置側に常時付勢し、図７（ｂ）に示すように、レバー側ばね取付部４７ｃが他方側（図では上方側）に位置したときにはブレーキレバー４７をブレーキ解除位置側に常時付勢する機能を有する。これにより、ブレーキレバー４７が保持される位置はブレーキ作動位置とブレーキ解除位置の２つのみとなり、その間の位置で保持されることはない。この引張コイルばね５１は、ロックピン３２（図３等）の少なくともアンロック状態の位置を保持する保持機構５０を構成する部材となる。符号５２、５３はそれぞれブレーキ作動位置、ブレーキ解除位置においてブレーキレバー４７に当接して各位置以上の回転を規制するストッパである。
【００４２】
以上の構成からなるブレーキ装置の作用について説明する。締固め施工時などハンドガイドローラＨを走行させているときには、ブレーキレバー４７は前方に倒れて図７（ｂ）に示すブレーキ解除位置にある。このとき、側面視した操作パネル４上のブレーキレバー４７の位置は前後進レバー６のいかなる位置からも外れて前後進レバー６よりも前方に位置している。操作パネル４の内部においては、ブレーキレバー４７の基端側が回転中心４８回りに後上がりに回転してストッパ５３に当接した状態にあり、引張コイルばね５１の引張力によりブレーキレバー４７はこのストッパ５３に押し付けられている。つまり、ブレーキレバー４７は引張コイルばね５１によってブレーキ解除位置に保持されるように常時付勢される。
【００４３】
このとき、ブレーキレバー４７のケーブル連結部４７ｂは後方に移動しているのでコントロールケーブル４０の他端が引っ張られ、図２に示すブレーキ機構３１においては、アーム３８がコントロールケーブル４０に引っ張られて図２に実線で示すように上方に回転した位置にあり、図５（ａ）において長孔３４ｄの上端に位置してロールの側方外側寄りに位置する。これにより、ロックピン３２は圧縮コイルばね３５の付勢力に抗してロックピンホルダ３４の内部に縮退した状態となり、係止部材２５に対してアンロック状態が保持される。
【００４４】
次いで、ハンドガイドローラＨの駐車時等においてブレーキをかけるときには、図７（ｂ）のブレーキ解除位置にあるブレーキレバー４７を引張コイルばね５１の引張力に抗して後方に引く。操作パネル４の内部においては、ブレーキレバー４７の基端側が回転中心４８回りに前下がりに回転し、固定側ばね取付部４９ａと回転中心４８とを結ぶ線を境として上方側に位置していたレバー側ばね取付部４７ｃが下方側に変位した時点で、引張コイルばね５１の引張力がブレーキレバー４７をブレーキ作動位置側に付勢する力に切り換わり、図７（ｂ）に示すようにブレーキレバー４７がストッパ５２に押し付けられることでブレーキ作動位置に保持される。
【００４５】
このとき、側面視した操作パネル４上のブレーキレバー４７の位置は図６に示すように前後進レバー６の傾動範囲内にあり、具体的には前後進レバー６の中立位置と最後進位置との間に位置している。そして操作パネル４の内部において、ブレーキレバー４７のケーブル連結部４７ｂは前方に移動しているのでコントロールケーブル４０の他端が押しやられ、図２に示すブレーキ機構３１においては、アーム３８がコントロールケーブル４０に押されて図２に仮想線で示すように下方に回転した位置となり、図５（ｂ）において長孔３４ｄの下端に位置してロールの側方内側寄りに位置する。これにより、ロックピン３２の先端の中径部３２ｃがロックピンホルダ３４から突出し、係止部材２５の側面と当接することでロールの回転を制動するロック状態に保持される。
【００４６】
以上のように、コントロールケーブル４０を介してブレーキ機構３１のロックピン３２を移動させるブレーキレバー４７を操作パネル４周りに設ける構成とすれば、次のような効果が奏される。発明が解決しようとする課題の欄でも述べたが、従来のハンドガイドローラにおけるブレーキの操作レバーは、操縦桿の手元にある操作パネル周りから離れた位置にあり、またロールの内部など手を入れにくい位置にあるので、駐車ブレーキとしての使用には適するが、咄嗟の危険を避けるための非常用ブレーキとしては適さないという問題がある。これに対して、本発明のブレーキレバー４７は、通常の締固め作業における手の位置の近くである操作パネル４周りに設けられるので、停車時の駐車ブレーキとしての機能は勿論、走行中においても作業者はブレーキレバー４７を簡単、かつ迅速に操作でき、ロール２内のブレーキ機構３１を作動させることができる。また、ブレーキレバー４７を目に付きやすい操作パネル４周りに設けたことで、うっかりブレーキ解除操作を忘れるという問題も低減される。
【００４７】
また、ブレーキレバー４７を前後進レバー６の横に並設したうえで、側面視状態の操作パネル４上において、ブレーキレバー４７を、前記前後進レバー６の傾動範囲に対して、ブレーキ作動位置にあるときは傾動範囲内に位置させ、ブレーキ解除位置にあるときは傾動範囲から外れるように配置すれば次のような効果が奏される。ブレーキ作動時においては、ブレーキレバー４７が前後進レバー６の操作範囲であるその傾動範囲内に位置するので、これから前後進レバー６に手を伸ばして締固め施工を始めるときなどにおいて作業者に現在ブレーキがかかっていることを喚起させることができる。そして、前後進レバー６を頻繁に前後操作することの多い締固め施工中では、ブレーキレバー４７が前後進レバー６の傾動範囲から外れているため、前後進レバー６の操作の邪魔にならずに済む。
【００４８】
また、ハンドガイドローラＨが停車しているときの前後進レバー６の位置となる中立位置に対し、側面視状態の操作パネル４上において、ブレーキレバー４７を、ブレーキ作動位置にあるときは中立位置よりも後方に位置させ、ブレーキ解除位置にあるときは中立位置よりも前方に位置させるように配置すれば、ブレーキ作動時にはブレーキレバー４７が作業者側に近づいた位置となるので、作業者に現在ブレーキがかかっていることを喚起させやすくなる一方、ブレーキ解除時にはブレーキレバー４７が中立位置の前後進レバー６よりも前方に位置するので、ブレーキが解除されていることを前後進レバー６の位置を目安として瞬時に把握しやすくなる。
【００４９】
さらに、ブレーキレバー４７を前方、後方に倒すとそれぞれブレーキ解除位置、ブレーキ作動位置とした場合において、ブレーキレバー４７の先端に平板状の操作ノブ４７ａを形成し、ブレーキレバー４７がブレーキ作動位置にあるとき操作ノブ４７ａの板面が後斜め上方に向くように構成しても、ハンドル５を把持してハンドガイドローラＨの後方に位置している作業者に対して操作ノブ４７ａの板面が対向することとなるので、作業者に現在ブレーキがかかっていることを喚起させることができる。また、この板面に「ブレーキ」、「ＢＲＡＫＥ」などの文字を表記したり、板面を赤色にすることで、より一層作業者にブレーキがかかっていることを喚起させることができる。
【００５０】
また、安全性の観点からコントロールケーブル４０が断線した場合にはロックピン３２は自動的にロック状態となることが望ましい。そのため、本発明では、ブレーキ機構３１は、ロックピン３２をロック状態側に常時付勢するロックピン付勢手段３３（圧縮コイルばね３５）を有し、かつロックピン３２の少なくともアンロック状態の位置を保持する保持機構５０がブレーキレバー４７に取り付けられ、コントロールケーブル４０が断線したときにロックピン３２がロックピン付勢手段３３（圧縮コイルばね３５）の付勢力により自動的にロック状態となるように構成しており、この構成によれば次のような作用・効果が奏される。
【００５１】
図８に示した従来のハンドガイドローラのブレーキ装置においては、操作レバー８７の回転移動をロックピン８８の直線移動に変換するにあたり、操作レバー８７をブラケット８５に形成した螺旋溝にガイドさせることは既述したが、この構造では操作レバー８７のブレーキ解除位置の保持機能、つまりロックピン８８のアンロック状態の保持機能を操作レバー８７と螺旋溝との摩擦力により得ている。
【００５２】
これに対し、ロックピン３２の少なくともアンロック状態の位置を保持する保持機構５０をコントロールケーブル４０よりも上流側に取り付ければ、つまりブレーキレバー４７に取り付ければ、コントロールケーブル４０が断線したときにはロックピン３２は保持機構５０から解放されることになるので、圧縮コイルばね３５の付勢力により自動的にロック状態となる。前記したように、アーム３８と長孔３４ｄの両側の内壁面との間には隙間が形成されているため、両者の間に摩擦力はほとんど生じず、ロックピン３２はスムースに移動する。これにより、コントロールケーブル４０が断線したときのブレーキの安全性が一層良好となる。
【００５３】
そして、保持機構５０として、ブレーキレバー４７に形成したレバー側ばね取付部４７ｃと操作パネル４の内部に形成した固定側ばね取付部４９ａとにわたって掛け渡され、固定側ばね取付部４９ａとブレーキレバー４７の回転中心４８とを結ぶ線を境としてレバー側ばね取付部４７ｃが一方側、他方側に位置したときにブレーキレバー４７をそれぞれブレーキ作動位置側、ブレーキ解除位置側に常時付勢する引張コイルばね５１から構成すれば、簡易で組み付け性に優れた保持機構５０となる。
【００５４】
また、ロックピンホルダ３４をブラケット１０に対し着脱自在に取り付ける構成とすれば、ブレーキ機構３１の迅速なメンテナンス作業が可能となる。すなわち、点検対象となるロックピンホルダ３４やこれに内蔵されるロックピン３２やロックピン付勢手段３３などのみを容易に取り外して確認や調整などを行えるため、点検性、整備性が向上し、清掃も容易に行える。
【００５５】
以上、本発明に係るハンドガイドローラのブレーキ装置について好適な実施形態を説明したが、各構成手段は図面に記載した内容に限られることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明を適用したハンドガイドローラの平面図、側面図である。
【図２】ロールの側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】ブレーキ機構の外観斜視図である。
【図５】ブレーキ機構の側面作用図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれアンロック状態、ロック状態を示す。
【図６】操作パネル周りの側面図である。
【図７】操作パネルの内部におけるブレーキレバー周りの構造を示す側面図である。
【図８】従来のブレーキ装置の説明図であり、（ａ）はブレーキ装置を取り付けたロール周りの側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１        走行機体
２        ロール
３        操縦桿
４        操作パネル
５        ハンドル
６        前後進レバー
９        フレーム
１０        ブラケット
２５        係止部材
３１        ブレーキ機構
３２        ロックピン
３３        ロックピン付勢手段
３４        ロックピンホルダ
３５        圧縮コイルばね
３８        アーム
４０        コントロールケーブル
４７        ブレーキレバー
４７ａ      操作ノブ
４８        （ブレーキレバーの）回転中心
５０        保持機構
５１        引張コイルばね
Ｅ        エンジン
Ｈ        ハンドガイドローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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