(57)【要約】【課題】一対のすぐり部を結ぶ方向のすぐり対向方向と、直交方向における軸直角方向のばね定数を従来に増して高くすることができる一方で、こじりやねじりに対する耐久性を高く確保することのできる防振ブッシュを提供する。【解決手段】防振ブッシュ１０において、内筒１２の、一対のすぐり部１８，２０の周方向の間の部分を突出させて第１突出部３２，第２突出部３４を形成するとともに、一対のすぐり部１８，２０の周方向端部２１，２８を仮想円３６を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部７２，第２凹陥部７３として形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性の内筒及び外筒と、それら内筒と外筒との間に挟持された筒状のゴム弾性体とを有し、且つ該ゴム弾性体に、該内筒を間にして軸直角方向に対向する位置に、軸方向に貫通し且つ周方向に延びる形態の少なくとも一対のすぐり部が設けてある防振ブッシュであって
前記内筒の、前記一対のすぐり部の周方向の間に位置する部分を軸方向に沿って前記外筒に向け径方向外方に部分的に突出させて第１突出部を形成するとともに、該第１突出部とは反対側において、前記内筒の、前記一対のすぐり部の周方向の間に位置する部分を軸方向に沿って前記外筒に向け前記第１突出部とは逆向きに径方向外方に部分的に突出させて第２突出部を形成し、以て該内筒を横断面形状が非円形の異形状となすとともに、
前記一対のすぐり部のうちの一方のすぐり部の前記第１突出部側の周方向端部を、前記内筒の横断面の中心を中心とし、該第１突出部の突出端を通る第１仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部として、他方のすぐり部の前記第２突出部側の周方向端部を、前記内筒の中心を中心とし、該第２突出部の突出端を通る第２仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第２凹陥部としてそれぞれ形成したことを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
請求項１において、前記一方のすぐり部の前記第２突出部側の周方向端部が、前記第２仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第２凹陥部として、前記他方のすぐり部の前記第１突出部側の周方向端部が、前記第１仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部としてそれぞれ形成してあることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項３】
請求項１において、前記内筒の、前記一方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分、及び前記他方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分がそれぞれ軸方向に沿って、前記一方のすぐり部の前記第１凹陥部の径方向内端、前記他方のすぐり部の前記第１凹陥部の径方向内端をそれぞれ越えて径方向外方に且つ互いに逆向きに突出した形状の第３突出部として形成してあることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項４】
請求項２において、前記内筒の、前記一方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分、及び前記他方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分がそれぞれ軸方向に沿って、前記一方のすぐり部の前記第１凹陥部と前記第２凹陥部との各径方向の内端、前記他方のすぐり部の前記第１凹陥部と第２凹陥部との各径方向の内端をそれぞれ越えて径方向外方に且つ互いに逆向きに突出した形状の第３突出部として形成してあることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項５】
請求項３，４の何れかにおいて、前記内筒が、前記第１突出部，第２突出部及び第３突出部によって横断面形状が全体として十字形状を成していることを特徴とする防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サスペンションに用いられて防振作用をなすサスペンションブッシュとして好適な防振ブッシュに関し、特に車両前後方向に受ける力を良好に吸収し、前後コンプライアンスを高めて車両の乗り心地を高めるコンプライアンスブッシュに用いて好適な防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の防振部材として剛性の内筒及び外筒と、それらの間に挟持された筒状のゴム弾性体とを備えた防振ブッシュがサスペンションブッシュその他として広く用いられている。
【０００３】
この防振ブッシュにおいて、内筒を間にして軸直角方向に対向する位置に軸方向に貫通したすぐり部（空所）をゴム弾性体に設け、一対のすぐり部が互いに対向する方向（すぐり対向方向）と、これと直交する方向とで防振ブッシュの軸直角方向のばね定数を異ならせることが行われている。
【０００４】
この種防振ブッシュは、例えばサスペンションが前後に受ける力を、すぐり部の形成によってばねを軟らかくした方向に作用させて前後力を吸収し、サスペンションの前後コンプライアンスを高くするコンプライアンスブッシュとして従来好適に用いられている。
【０００５】
図９は、そのコンプライアンスブッシュとしての使用例として下記特許文献１に開示されたものを示している。
この例は、ストラット式サスペンションにおけるロアアーム（コントロールアーム）と車体側との連結部にこの種防振ブッシュ（コンプライアンスブッシュ）を、他の通常の防振ブッシュとともに使用した例である。
【０００６】
図において２００はタイヤ、２０２はロアアームで車体側（車両内方側）が前後に二股に分かれており、そして前端部が第１防振ブッシュ２０４を介して車体側に弾性連結され、また後端側が第２防振ブッシュ（コンプライアンスブッシュ）２０６を介して車体側に弾性連結されている。
【０００７】
第１防振ブッシュ２０４は、剛性の内筒２０８と、その周りに加硫接着された筒状のゴム弾性体２１０を有しており、そのゴム弾性体２１０においてロアアーム２０２の前端部に設けられた円筒形状をなす筒状部２１２に圧入され、組み付けられている。
ここで第１防振ブッシュ２０４はブッシュ軸が横向き（前後向き）に配向した横置式で用いられている。
即ち内筒２０８とゴム弾性体２１０とが前後向きとされ、同じく前後向きで形成された筒状部２１２に圧入されて、その内筒２０８が車体側に固定されるようになっている。
【０００８】
一方第２防振ブッシュ２０６はブッシュ軸が縦向き（垂直向き）に配向した縦置式で用いられている。
第２防振ブッシュ２０６は、剛性の内筒２１２及び外筒２１４と、それらの間に挟持されたゴム弾性体２１６とを有しており、内筒２１２，外筒２１４及びゴム弾性体２１６を縦向きとした状態で、同じく縦向きに形成されたロアアーム２０２の後端部の円筒形状の筒状部２１８に縦向きに圧入されてそこに組み付けられ、保持されている。
この第２防振ブッシュ２０６もまた、内筒２１２において車体側に固定され、ロアアーム２０２の後端部を車体側に弾性連結する。
【０００９】
この第２防振ブッシュ２０６において、ゴム弾性体２１６には内筒２１２を間にして軸直角方向に互いに対向する位置に一対のすぐり部２２０が設けられている。
ここで一対のすぐり部２２０のそれぞれは軸方向に貫通する形状で周方向に沿って設けられている。
【００１０】
この第２防振ブッシュ２０６においては、一対のすぐり部２２０が設けられることによって、それらすぐり部２２０が対向する方向（すぐり対向方向）であるＸ１方向のばね定数が軟らかく、これと直交方向のばね定数が高くなる。
【００１１】
この第２防振ブッシュ２０６の場合、すぐり対向方向を車両の左右方向（但し厳密にはＸ１方向が車両左右方向であるＸ２方向に対して角度αで傾いた方向）に向け、またこれと直交方向を車両の前後方向に向けて組み付けておくことで、車両前後方向にはばね定数を高くし操縦安定性を高めることができる一方、車両左右方向にはばね定数を低く、軟らかくしておくことができ、このことによって車両走行中にタイヤ２００が路面の継目や突起を乗り越える際の衝撃や振動を良好に吸収することができる。
【００１２】
タイヤ２００が路面の継目や突起を乗り越えるとき、第１防振ブッシュ２０４による連結点を支点としてロアアーム２０２が図中矢印Ｐ方向に回動運動しようとするが、防振ブッシュ２０６は、その際に加わる入力方向に軟らかいばね特性を有していて容易に追従変形することができ、これによりタイヤ２００に加わる衝撃を良好に緩和し、車体側にその衝撃が伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００１３】
ところでこのように第２防振ブッシュ２０６を縦置式のコンプライアンスブッシュとして用いたとき、タイヤ２００の上下動に伴ってロアアーム２０２が第１防振ブッシュ２０４，第２防振ブッシュ２０６による車体側との連結点を支点として上下回動したとき、縦置式の第２防振ブッシュ２０６に対して大きなこじり力が働く。
ここでこじり力とは、内筒２１２に対して外筒２１４を軸方向に対して傾動させる向きの力である。
【００１４】
而してこのように大きなこじり力が第２防振ブッシュ２０６に対して作用すると、ゴム弾性体２１６に大きな引張力が作用し、特に一対のすぐり部２２０の周方向端部においてゴム弾性体２１６に局部的に大きな歪み，応力が集中的に作用する。
そしてそのことが第２防振ブッシュ２０６の耐久性に大きく影響を及ぼし、その耐久寿命を低下させる要因となる。
【００１５】
一方でこの第２防振ブッシュ２０６にあっては、前述したように操縦安定性を高める上で、すぐり対向方向（Ｘ１方向）と直交方向のばね定数を高くしておくことが望ましい。
すぐり対向方向であるＸ１方向と直交方向のばね定数を高くする手段として、ゴム弾性体２１６のゴム硬度を高くすること、内筒２１２を大径化してゴム弾性体２１６の上記直交方向に位置するゴム本体部２１６Ａの肉厚（内筒２１２と外筒２１４との間の肉厚）を薄くすること、ゴム本体部２１６Ａの軸方向長を長くすること等の手段があるが、何れの場合も第２防振ブッシュ２０６における上記こじり方向の耐久性を低下させてしまう。
【００１６】
縦置式の第２防振ブッシュ２０６に加わる上記のこじり変形は、その変形量がロアアーム２０２の変位によって定まる定変位変形であり、この場合、ゴム弾性体２１６のゴム硬度が高くなるとゴム弾性体２１６の伸びが小さくなるのに加えて、定変形の下でゴム弾性体２１６に生ずる歪み，応力は大きくなり、またゴム本体部２１６Ａの肉厚が薄くなった場合においても、定変位の下でゴム弾性体２１６に生ずる歪み，応力は大となる。
更にゴム本体部２１６Ａの軸方向長を長くした場合においても、定変位の下でゴム弾性体２１６に生ずる歪み，応力が大となり、何れも上記のこじり変形に対する耐久寿命を低下させる方向となる。
【００１７】
一対のすぐり部を有する上記形態の防振ブッシュはまた、車両のトレーリングアームブッシュ（コンプライアンスブッシュ）としても用いられ、この場合にはねじり変形（ゴム弾性体の軸周りの変形）に対する耐久性も大きな問題となる。
【００１８】
尚、ゴム弾性体にすぐり部を有する防振ブッシュをコンプライアンスブッシュとして用いた例として、他に下記特許文献２に開示されたものがある。
また他の先行技術として、内筒を横断面矩形状の異形状となしたものが下記特許文献３に開示されている。
但しこのものはゴム弾性体がすぐり部を有していない点で本発明と異なったものである。
【００１９】
【特許文献１】特開２００２−３３７５２７号公報
【特許文献２】特開２００５−２４９０２２号公報
【特許文献３】特開平１０−２７２５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明は以上のような事情を背景とし、一対のすぐり部を結ぶ方向のすぐり対向方向と直交方向における軸直角方向のばね定数を従来に増して高くすることができる一方で、こじりやねじり変形に対する耐久性を従来と同等若しくはそれ以上に維持することのできる防振ブッシュを提供することを目的としてなされたものである。
また本発明の他の目的は、すぐり対向方向におけるばね特性も従来に増して高くし得、コンプライアンスブッシュとして用いたときのすぐり対向方向のストッパ特性を高めることのできる防振ブッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
而して請求項１のものは、剛性の内筒及び外筒と、それら内筒と外筒との間に挟持された筒状のゴム弾性体とを有し、且つ該ゴム弾性体に、該内筒を間にして軸直角方向に対向する位置に、軸方向に貫通し且つ周方向に延びる形態の少なくとも一対のすぐり部が設けてある防振ブッシュであって、前記内筒の、前記一対のすぐり部の周方向の間に位置する部分を軸方向に沿って前記外筒に向け径方向外方に部分的に突出させて第１突出部を形成するとともに、該第１突出部とは反対側において、前記内筒の、前記一対のすぐり部の周方向の間に位置する部分を軸方向に沿って前記外筒に向け前記第１突出部とは逆向きに径方向外方に部分的に突出させて第２突出部を形成し、以て該内筒を横断面形状が非円形の異形状となすとともに、前記一対のすぐり部のうちの一方のすぐり部の前記第１突出部側の周方向端部を、前記内筒の横断面の中心を中心とし、該第１突出部の突出端を通る第１仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部として、他方のすぐり部の前記第２突出部側の周方向端部を、前記内筒の中心を中心とし、該第２突出部の突出端を通る第２仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第２凹陥部としてそれぞれ形成したことを特徴とする。
【００２２】
請求項２のものは、請求項１において、前記一方のすぐり部の前記第２突出部側の周方向端部が、前記第２仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第２凹陥部として、前記他方のすぐり部の前記第１突出部側の周方向端部が、前記第１仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部としてそれぞれ形成してあることを特徴とする。
【００２３】
請求項３のものは、請求項１において、前記内筒の、前記一方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分、及び前記他方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分がそれぞれ軸方向に沿って、前記一方のすぐり部の前記第１凹陥部の径方向内端、前記他方のすぐり部の前記第１凹陥部の径方向内端をそれぞれ越えて径方向外方に且つ互いに逆向きに突出した形状の第３突出部として形成してあることを特徴とする。
【００２４】
請求項４のものは、請求項２において、前記内筒の、前記一方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分、及び前記他方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分がそれぞれ軸方向に沿って、前記一方のすぐり部の前記第１凹陥部と前記第２凹陥部との各径方向の内端、前記他方のすぐり部の前記第１凹陥部と第２凹陥部との各径方向の内端をそれぞれ越えて径方向外方に且つ互いに逆向きに突出した形状の第３突出部として形成してあることを特徴とする。
【００２５】
請求項５のものは、請求項３，４の何れかにおいて、前記内筒が、前記第１突出部，第２突出部及び第３突出部によって横断面形状が全体として十字形状を成していることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２６】
以上のように本発明は、内筒の一対のすぐり部の周方向の間の部分を軸方向に沿って外筒に向け径方向外方に部分的に突出させ、第１突出部を形成するとともに、この第１突出部とは反対側において、内筒の上記一対のすぐり部の周方向の間の部分を軸方向に沿って外筒に向け上記第１突出部とは逆向きに径方向外方に部分的に突出させて第２突出部を形成し、以て内筒を横断面形状が非円形の異形状となし、そして一対のすぐり部のうちの一方のすぐり部の第１突出部側の周方向端部を、その第１突出部の突出端を通る第１仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部として、また他方のすぐり部の第２突出部側の周方向端部を、第２突出部の突出端を通る第２仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第２凹陥部としてそれぞれ形成したものである。
【００２７】
本発明によれば、すぐり対向方向と直交方向のばね特性を効果的に高くすることができる一方で、こじりやねじり変形に対する耐久性を従来と同等若しくはそれ以上に維持することが可能となる。
その理由は次の通りである。
【００２８】
前述したように、すぐり対向方向と直交方向のゴム弾性体即ち防振ブッシュのばね定数（ばね特性）は、円筒形の内筒の径を大径化して同方向の内筒と外筒との間のゴム肉厚を薄くすることで高くすることができる。
【００２９】
しかしながらこのようにすると、内筒と外筒との間のゴム肉厚は全周に亘って薄くなってしまい、必然的に一対のすぐり部の周方向の各両端部の径方向寸法も必然的に小さくなってしまう。
こじりやねじり等の変形が加わったときに最も歪み，応力が集中する個所はすぐり部の周方向端部であり、通常はその周方向端部に亀裂が発生してそこから亀裂が進行し、耐久寿命に到ってしまう。
【００３０】
この場合、すぐり部の周方向端部の径方向寸法が小さくなって、同端部の内周長が短くなると、変形可能な自由長が短くなって周方向端部の強度的に弱い特定部位に歪み，応力が集中し易くなり、そこから亀裂が発生、進行し易くなって耐久性を低下させてしまう。
即ち、単に内筒の径を大径化することによってすぐり対向方向と直交方向のばね特性を高くした場合、こじりやねじり等の変形による耐久性は低下する方向となる。
【００３１】
これに対して本発明は、内筒の一対のすぐり部の周方向の間に位置する部分のそれぞれを、径方向において互いに逆向きに部分的に突出させて第１突出部，第２突出部を形成し、これによりゴム弾性体をそれら第１突出部，第２突出部の形成部分で周方向に部分的に、詳しくはすぐり対向方向と直交方向において薄くする一方で、それら第１突出部，第２突出部周り（周方向周り）の部分についてはゴム肉厚を厚く確保し、一対のすぐり部のうちの一方のすぐり部の第１突出部側の周方向端部，他方のすぐり部の第２突出部側の周方向端部を、それぞれ第１突出部の突出端を通る第１仮想円，第２突出部の突出端を通る第２仮想円を径方向内方側に越えて凹陥した形状の第１凹陥部，第２凹陥部となして径方向寸法を大とし、その内周長を大きく確保したもので、かかる本発明によればこじりやねじり変形が加わったときに、すぐり部の周方向端部に発生する歪み，応力を大きな内周長（自由長）によって吸収、緩和することができ、同端部の特定個所に大きな歪み，応力が集中的に作用するのを防止することができる。
そしてそのことによって、こじりやねじり変形による耐久性の低下を抑制でき、それら変形に対する耐久性を高く確保することが可能となる。
【００３２】
本発明では第１突出部，第２突出部の突出高さを様々に変化させることが可能であり、これに応じてすぐり対向方向と直交方向のばね特性を適宜にチューニングすることができる。
この場合において、第１突出部と第２突出部との突出高さを異ならせることも可能であるが、本発明ではこれら第１突出部，第２突出部の突出高さを同じ突出高さとしておくことができる。
この場合、上記の第１仮想円と第２仮想円とは同一の仮想円となる。
【００３３】
本発明では、上記一方のすぐり部の第２突出部側の周方向端部を、第２仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第２凹陥部として、また他方のすぐり部の第１突出部側の周方向端部を、第１仮想円を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部としてそれぞれ形成しておくことができる（請求項２）。
このようにすることで、こじり方向及びねじり方向の変形に対する耐久性をより一層高めることができる。
【００３４】
本発明では、内筒の一方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分、及び他方のすぐり部の周方向の両端部の間に位置する部分のそれぞれを、軸方向に沿って外筒に向け互いに逆向きに径方向外方に突出した形状の第３突出部として形成しておくことができる（請求項３，請求項４）。
【００３５】
この場合、すぐり対向方向においてゴム肉厚を薄くすることができ、またそのゴム肉厚は、第３突出部の突出高さを変化させることで様々なゴム肉厚にチューニングすることができる。
更にこの第３突出部の突出高さは上記の第１及び第２突出部の突出高さとは独立に定めることができ、従ってすぐり対向方向におけるゴム肉厚もまた、これと直交方向におけるゴム肉厚とは独立して定めることができる。
【００３６】
これら請求項３，請求項４において、一対のすぐり部は内筒側の第３突出部と外筒との間の径方向中間位置に設けておくことができ、この場合、内筒側のゴム弾性体を内周側ゴムストッパ部として、また外筒側のゴム弾性体を外周側ゴムストッパ部として働かせることができる。
【００３７】
即ち内筒と外筒とが、すぐり部の隙間を埋めるように軸直角方向に相対変位したとき、その変位が一定以上に大きくなろうとしたときに、内周側ゴムストッパ部と外周側ゴムストッパ部との当接によってストッパ作用させ、同方向の過大な変位を規制することができる。
【００３８】
その際、内筒側の上記の第３突出部の形成によって、内周側ゴムストッパ部，外周側ゴムストッパ部のゴム肉厚を薄くし、すぐり対向方向における軸直角方向のばね特性を硬くすることができるため、それらによって効果高くストッパ作用させること、即ちストッパの効きを高くすることができる。
【００３９】
従って防振ブッシュを図９に示すようなコンプライアンスブッシュ（第２ブッシュ）として用いたとき、車両の制動時や発進時においてタイヤ２００が車体に対して前後方向に過剰に動くのを抑制して操縦安定性を効果的に高めることができる。
【００４０】
本発明では、上記第１突出部，第２突出部及び第３突出部によって、内筒を横断面形状が全体として十字形状をなすように構成しておくことができる（請求項５）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は本実施形態の防振ブッシュで、金属製の剛性の内筒１２と、内筒１２と同心に設けられた金属製の剛性の外筒１４と、それらの間に挟持された筒状のゴム弾性体１６とを有している。ここでゴム弾性体１６は内筒１２及び外筒１４に対し一体に加硫接着されている。
【００４２】
ゴム弾性体１６には、内筒１２を間にして軸直角方向に対向する位置に、それぞれが周方向に延びる一対のすぐり部（空所）１８，２０がゴム弾性体１６を軸方向に貫通する形態で設けられている。
一方のすぐり部１８は周方向端部（以下単に端部とする）２１，２２及びそれらの間のスリット状部２４を有している。
他方のすぐり部２０もまた、周方向端部（以下単に端部とする）２６，２８及びそれらの間のスリット状部３０を有している。
【００４３】
この実施形態において、外筒１４は鋼製とされ、一方内筒１２はアルミニウム合金材の押出材にて構成されている。
このアルミニウム合金製の内筒１２は軸方向に貫通した中心孔５０を有しており、また一対のすぐり部１８，２０における周方向の同じ側の端部２１と２６との間の部分が、軸方向全長に亘り外筒１４に向け径方向外方に突出せしめられて第１突出部３２を形成している。
また一対のすぐり部１８，２０の第１突出部３２とは周方向の反対側の端部２２と２８との間の部分が、軸方向全長に亘り外筒１４に向け径方向外方に突出せしめられて第２突出部３４を形成している。
【００４４】
図３にも示しているように、防振ブッシュ１０はこれら第１突出部３２と外筒１４との間、及び第２突出部３４と外筒１４との間がゴム弾性体１６にて径方向全体に亘って埋められており、それら第１突出部３２と外筒１４との間の部分、及び第２突出部３４と外筒１４との間の部分のゴム弾性体１６がゴム本体部１６Ａを成している。
【００４５】
図１において、Ｘ１方向は一対のすぐり部１８，２０が互いに対向する方向であるすぐり対向方向（すぐり部１８，２０のそれぞれの周方向の中心を結ぶ方向）を表しており、またＸ３方向はこのＸ１方向に対する直交方向を表している。
この実施形態において、内筒１２は第１突出部３２と第２突出部３４とがＸ３方向にそれぞれ突出させられているとともに、すぐり対向方向であるＸ１方向においても、軸方向全長に亘って外筒１４に向け径方向外方に突出させられており、その突出部が第３突出部３８，４０を形成している。
即ちこの実施形態では、内筒１２の横断面形状が十字状をなしている。
【００４６】
そして第１突出部３２と第３突出部３８との間が凹部４２とされ、また第３突出部３８と第２突出部３４との間が凹部４４とされている。
更にこの第２突出部３４と第３突出部４０との間が凹部４６とされ、第３突出部４０と第１突出部３２との間が凹部４８とされている。
【００４７】
第１突出部３２，第２突出部３４及び第３突出部３８，４０は、それぞれ横断面形状が概略矩形状をなしている。
詳しくは、第１突出部３２は突出端の周面が後述する仮想円３６と同一の大きな半径の円弧面とされ、また図１中上下の一対の側面が、Ｘ３方向と平行方向に直線状に延びる面とされている。
【００４８】
この実施形態において、第１突出部３２，第２突出部３４及び第３突出部３８，４０は何れも同一形状をなしており、従って第２突出部３４もまた、突出端の周面が仮想円３６と同一の大きな半径の円弧面とされ、また上下一対の側面が、Ｘ３方向と平行な方向に直線状に延びる面とされている。
【００４９】
更に第３突出部３８，４０もまた、突出端の周面が仮想円３６と同一の大きな半径の円弧面とされており、更に左右の各一対の側面がＸ１方向と平行に直線状に延びる面とされている。
尚、各側面はそれぞれの交差部において円弧面にて互いに繋がれている。
【００５０】
上記すぐり部１８における第１突出部３２側の端部２１は、内筒１２の横断面の中心を中心とし、内筒１２の第１突出部３２，第２突出部３４及び第３突出部３８，４０の各突出端を通る仮想円３６を越えて径方向内方側に凹陥した形状の第１凹陥部７２をなしている。
【００５１】
同様にすぐり部２０における第２突出部３４側の端部２８もまた、仮想円３６を越えて径方向内方側に凹陥した形状の第２凹陥部７３をなしている。
更にすぐり部１８における第２突出部３４側の端部２２、及びすぐり部２０における第１突出部３２側の端部２６もまた、仮想円３６を越えて径方向内方に凹陥した形状の第２凹陥部７４，第１凹陥部７５をなしている。
【００５２】
そしてそれら端部２１，２２，２６，２８の何れもが、内筒１２の各突出部の間に形成された凹部４２，４４，４６，４８内に入り込んでいる。
尚、すぐり部１８，２０はそれぞれが左右対称形状をなしており、またすぐり部１８と２０とは上下に対称形状をなしている。
【００５３】
すぐり部１８における第１突出部３２側の端部２１は、図５に詳しく示しているように周方向端面５２が半径Ｒ１の円弧面をなしており、またこの端部２１は、図中上部がスリット状部２４よりも径方向外方に凹陥した形状をなしている。
その凹陥部の内面は半径Ｒ２の円弧面とされており、この半径Ｒ２の円弧面が、周方向端面５２に対して連続している。
【００５４】
一方、端部２１の周方向内側面５４は図中上下方向、即ち図１のＸ１方向と平行方向に直線状に延びる面とされ、そしてこの直線状の周方向内側面５４が、半径Ｒ３の円弧面で周方向端面５２と繋がっている。
【００５５】
尚、すぐり部１８の周方向の他方の端部２２は端部２１と左右対称形状をなしている。
また他方のすぐり部２０の端部２６は、端部２１と上下対称形状をなしており、またすぐり部２０の端部２８は、すぐり部１８の端部２２と上下対称形状をなしている。
【００５６】
すぐり部１８は、周方向の端部２１と２２との間の幅が、第３突出部３８の幅よりも広く、それら端部２１と２２との間に、内筒１２の第３突出部３８が突き出している。
即ち、内筒１２におけるすぐり部１８の端部２１と２２との間の部分が、軸方向全長に亘ってそれら端部２１，２２の各径方向内端位置よりも径方向外方に突出せしめられている。
【００５７】
同様に今一方のすぐり部２０においても、周方向の端部２６と２８との間の幅が、第３突出部４０の幅よりも広く、それら端部２６と２８との間に第３突出部４０が突き出している。
即ち、端部２６と２８とのそれぞれの径方向内端位置を越えて第３突出部４０が径方向外方へと突出せしめられている。
【００５８】
上記一対のすぐり部１８，２０詳しくはそれらの各スリット状部２４，３０は、第３突出部３８，４０と外筒１４との間の径方向の中間位置に設けられており、防振ブッシュ１０は、ゴム弾性体１６がこれらすぐり部１８，２０の部分でＸ１方向（図中上下方向）に分断されており、内筒１２側の内周側ゴムストッパ部５６と、外筒１４側の外周側ゴムストッパ部５８とがＸ１方向にすぐり部１８を隔てて対向せしめられている。
またすぐり部２０側において、内筒１２側の内周側ゴムストッパ部６０と、外筒１４側の外周側ゴムストッパ部６２とがすぐり部２０を隔てて図中Ｘ１方向に対向せしめられている。
【００５９】
一対の外周側ゴムストッパ部５８と６２との各内周面は、周方向に沿って連続した波状をなす凹凸形状とされている。
外周側ゴムストッパ部５８，６２のそれぞれの内周面の凹凸形状は、内周側ゴムストッパ部５６又は６０との当接によるストッパ作用時において、内周側ゴムストッパ部５６，６０から外周側ゴムストッパ部５８，６２が離れる際に異音を発生するのを防止すべく設けられている。
尚、図４に示しているようにすぐり部１８は周方向に角度θ１に亘って形成され、またすぐり部２０は周方向に角度θ２に亘って形成されている。
ここでθ１はθ２に対してθ１＞θ２とされている。
【００６０】
またすぐり部１８における端部２１と２２との間の幅Ｔ１が、すぐり部２０の端部２６と２８との間の幅Ｔ２に対して僅かに大きくされている。
一方内筒１２の第３突出部３８，４０の幅寸法は同一寸法であり、従ってすぐり部１８側の内周側ゴムストッパ部５６の幅が、すぐり部２０側の内周側ゴムストッパ部６０の幅に対して僅かに大寸法とされている。
【００６１】
更にすぐり部１８側の内周側ゴムストッパ部５６の、外周側ゴムストッパ部５８に対向するストッパ面となる周面、及びすぐり部２０側の内周側ゴムストッパ部６０の、外周側ゴムストッパ部６２に対向するストッパ面となる周面が、横断面形状において何れも内筒１２の中心を中心とした円弧面をなしているのに対し、図２に示しているようにすぐり部１８側の内周側ゴムストッパ部５６と、すぐり部２０側の内周側ゴムストッパ部６０との各縦断面形状がそれぞれ異なった形状をなしている。
【００６２】
即ち、図２に示しているようにすぐり部１８側の内周側ゴムストッパ部５６は、軸方向の中間部において外周側ゴムストッパ部５８側に最も突出し、これから軸方向の両側に離れた部位が中央部に対し一段下がった形状をなしている。
図中５６-１は外周側ゴムストッパ部５８に向けて最も多く突出した中央部の山部を表しており、また５６-２はこれから径方向中心側に一段下がった段下がり部を表している。
【００６３】
一方、すぐり部２０側の内周側ゴムストッパ部６０は、軸方向中央部において外周側ゴムストッパ部６２に最も大きく突出し、その突出部から軸方向に離れるにつれて連続的に突出量が少なくなる、滑らかに連続した山形状をなしている。
図中６０-１は外周側ゴムストッパ部６２に最も接近した軸方向中央の山部を表している。
【００６４】
一方外周側ゴムストッパ部５８及び６２は、それぞれ内周面６４が軸方向に平行に延びる直線状の面とされている。
尚、図２に示しているようにすぐり部１８側の最小隙間ｄ１は、すぐり部２０側の最小隙間ｄ３に対して小寸法とされ、ｄ１とｄ２とを合せた寸法がｄ３とほぼ同等寸法とされている。
【００６５】
本実施形態の防振ブッシュ１０は、例えば図９に示すサスペンションのコンプライアンスブッシュ（第２ブッシュ）として好適に使用することができる。
図６はこのときの防振ブッシュ１０を、組付状態でロアアーム２０２の一部とともに示している。
図に示しているようにこのとき、防振ブッシュ１０はすぐり対向方向であるＸ１方向を、車両左右方向のＸ２方向に対して角度αだけ傾斜させた状態で組み付けられ使用される。
【００６６】
尚、図１は防振ブッシュ１０を加硫成形した段階の形状を表しており、防振ブッシュ１０は、この状態から外筒１４が縮径方向に絞り加工された上で、ロアアーム２０２の筒状部２１８に圧入されて組み付けられる。
防振ブッシュ１０は、図１に示す加硫成形した段階の形状から外筒１４が絞り加工されることで、ゴム弾性体１６の形状が僅かに変化するがその変化の程度は少なく、一対のすぐり部１８，２０における各端部２１，２２，２６，２８は基本的にその形状を保持する。
【００６７】
本実施形態の防振ブッシュ１０をこのようにして使用した場合、すぐり対向方向であるＸ１方向に対して直交方向であるＸ３方向のゴム肉厚を薄くし、Ｘ３方向のばね特性を硬くできることによって、防振ブッシュ１０における車両前後方向のばね特性を硬くでき、操縦安定性を高めることができる。
一方でタイヤの上下動に伴ってサスペンションアーム２０２が防振ブッシュ１０を支点として上下回動し、防振ブッシュ１０にこじり力が繰返し加わった場合においても、防振ブッシュ１０の耐久性を高く保持することができる。
【００６８】
即ち、図７（Ａ）の比較例図に示しているように単に円筒形の内筒１２ａの径を大径化することによって、すぐり対向方向であるＸ１方向と直交方向のＸ３方向のばね特性を硬くした場合、こじり変形による耐久性が低下する方向となる（図中Ｋは端部２１ａで発生した亀裂を表している）。
【００６９】
一方図７（Ｂ）の比較例図に示しているように、内筒１２ｂを小径に保ってゴム弾性体１６ｂの径方向の肉厚を厚く保持した場合には、こじり変形の際のゴム弾性体１６ｂの弾性変形量を大きく確保することができるとともに、一対のすぐり部１８ｂ，２０ｂの各端部２１ｂ，２２ｂ，２６ｂ，２８ｂの形状を径方向に大きな形状となすことができ、それら端部の内周長を大きく確保することができる。
【００７０】
この場合、すぐり部１８ｂ，２０ｂの端部の長い内周長（自由長）全体に亘って歪み，応力を分散させ、緩和することができるため、端部の特定個所に集中的に大きな歪み，応力が発生してそこから亀裂が発生するのを抑制することができる。
一方でこのようにした場合、すぐり対向方向であるＸ１方向に対して直交方向であるＸ３方向において、ゴム弾性体１６ｂの径方向の肉厚が厚くなり、同方向においてばね特性が軟らかいものとなってしまう。
【００７１】
これに対し、本実施形態では内筒１２の一対のすぐり部１８，２０の周方向の間に位置する部分のそれぞれを、径方向において互いに逆向きに部分的に突出させて第１突出部３２，第２突出部３４を形成し、これによりゴム弾性体１６をそれら第１突出部３２，第２突出部３４の形成部分で周方向に部分的に、詳しくはすぐり対向方向（Ｘ１方向）と直交方向（Ｘ３方向）において薄くする一方で、それら第１突出部３２，第２突出部３４周り（周方向周り）の部分についてはゴム肉厚を厚く確保し、一対のすぐり部１８，２０の一方の第１突出部３２側の端部２１，他方のすぐり部２０の第２突出部３４側の端部２８を、それぞれ第１突出部３２の突出端及び第２突出部３４の各突出端を通る仮想円３６を径方向内方側に越えて凹陥した形状の第１凹陥部７２，第２凹陥部７３となして径方向寸法を大とし、その内周長を大きく確保しているので、こじり変形が加わったときに、すぐり部１８，２０の周方向端部２１，２８に発生する歪，応力を大きな内周長（自由長）で吸収、緩和でき、端部２１，２８の特定個所に大きな歪み，応力が集中的に作用するのを防止することができる。
そしてそのことによって、こじり変形による耐久性の低下を抑制でき、こじり変形に対する耐久性を高く確保することが可能となる。
【００７２】
本実施形態では、第１突出部３２，第２突出部３４の突出高さを様々に変化させることが可能であり、これに応じてＸ３方向のばね特性を適宜にチューニングすることができる。
本実施形態では、すぐり部１８の第２突出部３４側の端部２２、すぐり部２０の第１突出部３２側の端部２６もまた、第１仮想円３６を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第２凹陥部７４，第１凹陥部７５としてそれぞれ形成しており、このようにすることで、防振ブッシュ１０のこじり方向の変形に対する耐久性をより一層高めることができる。
【００７３】
更に本実施形態では、内筒１２のすぐり部１８の周方向の両端部の間に位置する部分、及びすぐり部２０の周方向の両端部の間に位置する部分のそれぞれを、軸方向全長に亘って外筒１４に向け互いに逆向きに径方向外方に突出した形状の第３突出部３８，４０として形成してあるため、すぐり対向方向のＸ１方向においてゴム肉厚を薄くでき、またそのゴム肉厚を第３突出部３８，４０の突出高さを変化させることで様々にチューニングすることができる。
この第３突出部３８，４０の突出高さは上記の第１及び第２突出部３２，３４の突出高さとは独立に定めることができ、従ってＸ１方向におけるゴム肉厚もまた、これと直交方向のＸ３方向のゴム肉厚とは独立して定めることができる。
【００７４】
本実施形態の防振ブッシュ１０では、内筒１２と外筒１４とが、すぐり部１８，２０の隙間を埋めるように軸直角方向に相対変位したとき、その変位が一定以上に大きくなろうとしたときに、内周側ゴムストッパ部５６，６０と外周側ゴムストッパ部５８，６２との当接によってストッパ作用させ、同方向の過大な変位を規制することができる。
【００７５】
その際、内筒１２側の上記の第３突出部３８，４０の形成によって、内周側ゴムストッパ部５６，６０，外周側ゴムストッパ部５８，６２のゴム肉厚を薄くし、すぐり対向方向のＸ１方向における軸直角方向のばね特性を硬くすることができるため、それらによって効果高くストッパ作用させること、即ちストッパの効きを高くすることができる。
【００７６】
従って防振ブッシュ１０を図９に示すようなコンプライアンスブッシュ（第２ブッシュ）として用いたとき、車両の制動時や発進時においてタイヤ２００が車体に対して前後方向に過剰に動くのを抑制して操縦安定性を効果的に高めることができる。
【００７７】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば図８（Ａ）に示しているように第１突出部３２，第２突出部３４に部分的に凹部６８を設けて、それら第１突出部３２，第２突出部３４を、２つの凸部３２-１，３２-２，３４-１，３４-２にて構成するといったことも場合により可能であるし、また図８（Ｂ）に示しているように、内筒１２を例えば４角形状として各頂部に平坦部７０を設け、そして互いに対向する一対の頂部にて第１突出部３２，第２突出部３４を、またこれと直交方向において互いに対向する一対の頂部にて第３突出部３８，４０を構成するといったことも可能である。
【００７８】
また本発明は車両のトレーリングアームと車体側とを弾性連結するトレーリングアームブッシュのコンプライアンスブッシュ（この場合には防振ブッシュは横置式で用いることができる）に適用することも可能である。この場合トレーリングアームブッシュのねじり変形の耐久性を高く確保することができる。
その他本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の一実施形態の防振ブッシュを示す図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１の防振ブッシュの各部の寸法関係を説明するための図である。
【図５】同実施形態の防振ブッシュの要部を拡大して示した図である。
【図６】同実施形態の防振ブッシュをロアアームへの組付状態でその一部とともに示した図である。
【図７】同実施形態の防振ブッシュの利点を説明するために示した比較例図である。
【図８】本発明の他の実施形態の防振ブッシュの図である。
【図９】従来公知の防振ブッシュを組付状態でロアアームとともに示した図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０  防振ブッシュ
１２  内筒
１４  外筒
１６  ゴム弾性体
１８，２０  すぐり部
２１，２２，２６，２８  周方向端部
３２  第１突出部
３４  第２突出部
３６  仮想円
３８，４０  第３突出部
７２，７５  第１凹陥部
７３，７４  第２凹陥部
【図１】
2010048293.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010048293.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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