(57)【要約】【課題】ロータリバルブによる切り替え機能を組み込んだ液封入式防振装置の耐久性を向上する。【解決手段】オリフィス流路４０の縦流路部分６８に交差するバルブ装着穴７２を、仕切り体２８の周面から軸直角方向Ｙに向けて設ける。バルブ装着穴７２の内周面によって回動自在に支持されているロータリバルブ４４の軸方向部分をバルブ本体８２として、該バルブ本体を、縦流路部分６８を開閉する弁部分８４と、そのアクチュエータ側でバルブ装着穴によって支持される駆動側被支持部分８６と、アクチュエータと反対側でバルブ装着穴によって支持される受け側被支持部分８８としたとき、バルブ本体の軸方向長さαを仕切り体の半径Ｒよりも大きく設定するとともに、受け側被支持部分の軸方向長さβを駆動側被支持部分の軸方向長さγよりも大きく設定する。【選択図】図３
2010144917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側と支持側の一方に取り付けられる第１取付具と、
振動源側と支持側の他方に取り付けられる筒状の第２取付具と、
前記第１取付具と第２取付具との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体と、
前記第２取付具に取り付けられて前記防振基体との間に液体が封入された液室を形成するゴム状弾性膜からなるダイヤフラムと、
前記第２取付具の周壁部の内側に設けられて、前記液室を、前記防振基体が室壁の一部をなす主液室と、前記ダイヤフラムが室壁の一部をなす副液室とに仕切る円板状の仕切り体と、
前記仕切り体に設けられて前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィス流路と、
前記仕切り体の内部に装着されて前記オリフィス流路の開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブと、
前記ロータリバルブに回転駆動力を付与するアクチュエータと、
を備える液封入式防振装置において、
前記オリフィス流路が前記仕切り体の中央部を軸方向に延びる縦流路部分を備え、
前記仕切り体の周面から軸直角方向に向けて前記縦流路部分に交差するバルブ装着穴が設けられて、前記バルブ装着穴に前記ロータリバルブが装着されており、
前記ロータリバルブは、前記バルブ装着穴の内周面によって回動自在に支持されている軸方向部分をバルブ本体として、当該バルブ本体が、前記縦流路部分との交差部において当該縦流路部分を開閉する弁部分と、前記弁部分よりも前記アクチュエータ側で前記バルブ装着穴の内周面によって支持される駆動側被支持部分と、前記弁部分よりも前記アクチュエータと反対側で前記バルブ装着穴の内周面によって支持される受け側被支持部分とからなり、
前記バルブ本体の軸方向長さが前記仕切り体の半径よりも大きく設定されるとともに、前記受け側被支持部分の軸方向長さが前記駆動側被支持部分の軸方向長さよりも大きく設定された
ことを特徴とする液封入式防振装置。
【請求項２】
前記駆動側被支持部分は、円柱状をなす前記弁部分から連なる大径部分と、前記大径部分に段差部を介して連結された小径部分とを備えてなり、前記小径部分と当該小径部分の外周を支持する前記バルブ装着穴との間がゴム状弾性体からなるシールリングによりシールされた、請求項１記載の液封入式防振装置。
【請求項３】
前記受け側被支持部分は、円柱状をなす前記弁部分から連なる大径部分と、前記大径部分に段差部を介して連結された小径部分とを備えてなり、前記小径部分と当該小径部分の外周を支持する前記バルブ装着穴との間がゴム状弾性体からなるシールリングによりシールされた、請求項２記載の液封入式防振装置。
【請求項４】
前記小径部分の周面に前記シールリングが嵌入される環状の凹溝が設けられ、前記段差部の径方向長さよりも前記段差部から前記凹溝までの軸方向長さの方が大きく設定された、請求項２又は３記載の液封入式防振装置。
【請求項５】
前記駆動側被支持部分のアクチュエータ側に前記アクチュエータの駆動軸と連結される連結部が設けられ、前記凹溝の深さよりも前記連結部から前記凹溝までの軸方向長さの方が大きく設定された、請求項４記載の液封入式防振装置。
【請求項６】
前記第１取付具と前記第２取付具のいずれか一方に、前記液室内に液体を注入するための注入孔が設けられ、前記注入孔が封止部材により閉塞された、請求項１〜５のいずれか１項に記載の液封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン等の振動源の振動を車体側に伝達しないように支承するエンジンマウント等の防振装置として、第１取付具と第２取付具をゴム弾性体からなる防振基体で連結するとともに、仕切り体によって、防振基体が室壁の一部をなす主液室と、ダイヤフラムが室壁の一部をなす副液室とに仕切り構成した液封入式防振装置が知られている（例えば、下記特許文献１，２参照）。
【０００３】
このような液封入式防振装置において、複雑な仕切り体構造を持つものとして、下記特許文献３には、液室間を連通させるオリフィス流路とともにロータリバルブを仕切り体に設けて、アクチュエータによりロータリバルブを駆動し、ロータリバルブの回転によりオリフィス流路を開閉することで特性を切替可能にしたものが開示されている。
【特許文献１】特開平９−２８０３０１号公報
【特許文献２】特開平１１−１２５２９７号公報
【特許文献３】特開平１１−１０８１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のロータリバルブによる切り替え機能を組み込んだ防振装置を車両に搭載して用いる場合、長年にわたって頻繁に切り替え制御がなされることから、それに対する耐久性を確保することが重要である。
【０００５】
しかるに、従来の仕切り体構造では、仕切り体の径に対してロータリバルブの軸方向長さがかなり小さく、即ち仕切り体によって支持される領域が小さいため、主液室と副液室との間の液圧変動に伴うロータリバルブの傾きやガタツキが発生しやすく、ロータリバルブの耐久性を確保することが難しいという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、ロータリバルブによる切り替え機能を組み込んだ液封入式防振装置の耐久性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る液封入式防振装置は、振動源側と支持側の一方に取り付けられる第１取付具と、振動源側と支持側の他方に取り付けられる筒状の第２取付具と、前記第１取付具と第２取付具との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体と、前記第２取付具に取り付けられて前記防振基体との間に液体が封入された液室を形成するゴム状弾性膜からなるダイヤフラムと、前記第２取付具の周壁部の内側に設けられて、前記液室を、前記防振基体が室壁の一部をなす主液室と、前記ダイヤフラムが室壁の一部をなす副液室とに仕切る円板状の仕切り体と、前記仕切り体に設けられて前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィス流路と、前記仕切り体の内部に装着されて前記オリフィス流路の開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブと、前記ロータリバルブに回転駆動力を付与するアクチュエータと、を備えるものである。前記オリフィス流路は、前記仕切り体の中央部を軸方向に延びる縦流路部分を備える。前記仕切り体には、その周面から軸直角方向に向けて前記縦流路部分に交差するバルブ装着穴が設けられて、前記バルブ装着穴に前記ロータリバルブが装着されている。前記ロータリバルブは、前記バルブ装着穴の内周面によって回動自在に支持されている軸方向部分をバルブ本体として、当該バルブ本体が、前記縦流路部分との交差部において当該縦流路部分を開閉する弁部分と、前記弁部分よりも前記アクチュエータ側で前記バルブ装着穴の内周面によって支持される駆動側被支持部分と、前記弁部分よりも前記アクチュエータと反対側で前記バルブ装着穴の内周面によって支持される受け側被支持部分とからなる。そして、前記バルブ本体の軸方向長さが前記仕切り体の半径よりも大きく設定されるとともに、前記受け側被支持部分の軸方向長さが前記駆動側被支持部分の軸方向長さよりも大きく設定されている。
【０００８】
このように、ロータリバルブのバルブ本体の軸方向長さを、仕切り体の半径よりも大きく設定したことにより、主液室と副液室との間の液圧変動に伴うロータリバルブの傾きやガタツキを発生しにくくすることができる。また、特に、バルブ本体における駆動側被支持部分よりもこれとは反対側の受け側被支持部分の軸方向長さを大きく設定したので、アクチュエータの駆動によりロータリバルブを回動させるときのロータリバルブの傾きやガタツキも効果的に抑えることができる。よって、ロータリバルブの耐久性が向上し、信頼性の高い切り替え機能を持つ液封入式防振装置を提供することができる。
【０００９】
上記液封入式防振装置においては、前記駆動側被支持部分が、円柱状をなす前記弁部分から連なる大径部分と、前記大径部分に段差部を介して連結された小径部分とを備えてなり、前記小径部分と当該小径部分の外周を支持する前記バルブ装着穴との間がゴム状弾性体からなるシールリングによりシールされてもよい。また、駆動側被支持部分だけでなく、前記受け側被支持部分についても、円柱状をなす前記弁部分から連なる大径部分と、前記大径部分に段差部を介して連結された小径部分とを備えて構成し、前記小径部分と当該小径部分の外周を支持する前記バルブ装着穴との間がゴム状弾性体からなるシールリングによりシールされてもよい。
【００１０】
このようなシールリングによるシール構成を設ける場合、前記小径部分の周面に前記シールリングが嵌入される環状の凹溝を設け、前記段差部の径方向長さよりも前記段差部から前記凹溝までの軸方向長さの方を大きく設定してもよい。段差部から凹溝までの長さが小さすぎると、ロータリバルブの回転に伴い、段差部とこれに対向するバルブ装着穴の段面との間での擦り合いにより生じる削れカスが、凹溝に嵌入されたシールリングの位置まで至り、シール機能が損なわれるおそれがある。これに対し、上記のように段差部から凹溝までの長さを、段差部の径方向長さよりも大きく設定することで、上記削れカスがシールリングまで到達しにくくなり、液漏れが発生しにくくなる。
【００１１】
また、この場合、前記駆動側被支持部分のアクチュエータ側に前記アクチュエータの駆動軸と連結される連結部が設けられ、前記凹溝の深さよりも前記連結部から前記凹溝までの軸方向長さの方が大きく設定されてもよい。これにより、アクチュエータからの駆動力を受けるのに十分な強度を確保しながら、駆動側被支持部分の小径部分に凹溝を設けることができる。
【００１２】
上記液封入式防振装置においては、前記第１取付具と前記第２取付具のいずれか一方に、前記液室内に液体を注入するための注入孔が設けられ、前記注入孔が封止部材により閉塞されてもよい。従来一般に、液封入式防振装置における液体の封入は、液槽内で各部材の組み立てを行うことによりなされているが、上記のような複雑な仕切り体構造を持つ液封入式防振装置では、仕切り体の内部に空気を残したまま組み立てられる可能性が高く、液室内に混入される空気量の管理が難しい。その結果、製品の特性バラツキが大きく、生産上の品質を維持することが困難である。上記特許文献１，２のように、比較的単純な仕切り体構造を持つ液封入式防振装置において、取付具に設けた注入孔から液体を注入し封止部材により閉塞して液室を形成することは知られていたが、複雑な仕切り体構造を持つ液封入式防振装置において、液室内の空気を真空状態にし、液体を注入後に封止部材による閉塞により封止することは知られておらず、これにより、高い防振性能を維持したまま生産することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロータリバルブによる切り替え機能を組み込んだ液封入式防振装置の耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、第１の実施形態に係る液封入式防振装置１０の縦断面図であり、図２は、同防振装置１０の概略構造をモデル的に示す説明図である。この防振装置１０は、自動車のエンジンを支承するエンジンマウントであり、振動源であるエンジン側に取り付けられる上側の第１取付具１２と、支持側の車体に取り付けられる筒状をなす下側の第２取付具１４と、これら両取付具１２，１４の間に介設されて両者を連結するゴム弾性体からなる防振基体１６と、この防振基体１６に対向して第２取付具１４に取り付けられて防振基体１６との間に液体の封入された液室１８を形成する可撓性ゴム膜からなる第１ダイヤフラム２０とを備えてなる。
【００１６】
第１取付具１２は、第２取付具１４の軸芯部上方に配されたボス金具である。第２取付具１４は、内側に上記液室１８を形成する周壁部である筒状胴部２２と、その下端部２２Ａにかしめ締結された有底筒状部２４とからなる本体金具である。防振基体１６は、略傘状に形成され、その上部に第１取付具１２が埋設された状態に加硫接着され、下端外周部が筒状胴部２２の上端開口部２２Ｂに加硫接着されている。防振基体１６の下端部には、筒状胴部２２の内周面を覆うゴム層２６が連なっている。第１ダイヤフラム２０は、その外周部に環状の補強金具２０Ａが埋設一体化され、この補強金具２０Ａが筒状胴部２２と有底筒状部２４とのかしめ締結部に固定されている。
【００１７】
液室１８は、筒状胴部２２の内側において、防振基体１６の下面と第１ダイヤフラム２０との間に形成されている。そして、筒状胴部２２の内側に嵌着された円板状の仕切り体２８によって、液室１８は、防振基体１６側、即ち防振基体１６が室壁の一部をなす上側の主液室１８Ａと、第１ダイヤフラム２０側、即ち第１ダイヤフラム２０が室壁の一部をなす下側の第１副液室１８Ｂとに仕切られている。また、仕切り体２８の主液室１８Ａ側部分、即ち上部に、可撓性ゴム膜からなる第２ダイヤフラム３０により主液室１８Ａから区画された第２副液室１８Ｃが設けられている。
【００１８】
仕切り体２８は、樹脂材からなる厚肉円板状の仕切り部本体３２と、中央部に第２ダイヤフラム３０を備えて仕切り部本体３２の上面を覆蓋する蓋板部３４と、仕切り部本体３２の下面を受ける受け板部３６とからなる。そして、仕切り体２８は、受け板部３６を上記補強金具２０Ａとともに、筒状胴部２２と有底筒状部２４とのかしめ締結部に固定することにより、ゴム層２６に設けられた段部２６Ａと受け板部３６との間で軸方向（即ち、上下方向）Ｘに挟まれた状態に保持されている。ここで、仕切り部本体３２は、図３に示すように上下２分割式に構成されており、上側の薄肉の第１部材３２Ａと下側の厚肉の第２部材３２Ｂとよりなる。また、蓋板部３４は、リング状金属板の中央開口部を塞ぐように、当該開口縁に第２ダイヤフラム３０を加硫接着することで形成されている。
【００１９】
仕切り体２８には、主液室１８Ａと第１副液室１８Ｂを連通させる第１オリフィス流路３８と、主液室１８Ａと第１副液室１８Ｂを連通させる第２オリフィス流路４０と、第１副液室１８Ｂと第２副液室１８Ｃを連通させる第３オリフィス流路４２とが設けられるとともに、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路４２の開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブ４４が設けられている。
【００２０】
第１オリフィス流路３８は、車両走行時のシェイク振動を減衰するために、シェイク振動に対応した低周波数域（例えば、５〜１５Ｈｚ程度）にチューニングされている。すなわち、第１オリフィス流路３８を通じて流動する液体の共振作用に基づく減衰効果がシェイク振動の入力時に有効に発揮されるように、流路の断面積及び長さを調整することによってチューニングされている。
【００２１】
第２オリフィス流路４０は、第１オリフィス流路３８よりも高周波数域でありかつ第３オリフィス流路４２よりも低周波数域である中周波数域にチューニングされたオリフィス流路である。ここでは、アイドル時（車両停止時）のアイドル振動のうち、エンジンの回転成分そのもののような低周波数域の振動を低減するために、当該低周波数域のアイドル振動（例えば、１０〜１５Ｈｚ程度）にチューニングされている。すなわち、第２オリフィス流路４０を通じて流動する液体の共振作用に基づく減衰効果が上記低周波数域のアイドル振動の入力時に有効に発揮されるように、流路の断面積及び長さを調整することによってチューニングされている。
【００２２】
第３オリフィス流路４２は、第２オリフィス流路４０よりも高周波数域にチューニングされたオリフィス流路である。ここでは、アイドル振動のうち、エンジンの爆発１次成分のような高周波数域の振動を低減するために、当該高周波数域のアイドル振動（例えば、３０〜５０Ｈｚ程度）にチューニングされている。すなわち、第３オリフィス流路４２を通じて流動する液体の共振作用に基づく低動ばね効果が上記高周波数域のアイドル振動の入力時に有効に発揮されるように、流路の断面積及び長さを調整することによってチューニングされている。
【００２３】
詳細には、図３，５に示すように、仕切り部本体３２の上面の外周部には周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第１の溝４６が設けられ、この第１の溝４６の一端部は、仕切り部本体３２を貫通して軸方向Ｘに延びる貫通孔４８により第１副液室１８Ｂに開口している。また、仕切り部本体３２の上面における第１の溝４６よりも内周側には周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第２の溝５０が設けられ、この第２の溝５０の一端部には第１部材３２Ａを貫通する貫通孔５２が設けられている。更に、仕切り部本体３２の上面の中央部には、円形の凹所５４が設けられ、この凹所５４には上記第１部材３２Ａを貫通する貫通孔５６が設けられている。
【００２４】
図６に示すように、仕切り部本体３２の上面に重ね合わされる蓋板部３４には、第１の溝４６の他端部に対応する位置に通孔５８が設けられ、また、第２の溝５０の他端部に対応する位置に通孔６０が設けられている。
【００２５】
仕切り部本体３２における第１部材３２Ａの下面に重ね合わさせる第２部材３２Ｂには、軸方向Ｘに貫通する内腔部６２が形成されている。内腔部６２は、上記凹所５４と軸方向Ｘで重なるように仕切り体２８の中央部に設けられている。第２部材３２Ｂには、また、上記第２の溝５０から延びる貫通孔５２の下端と内腔部６２とを接続する軸直角方向Ｙに延びる第１の接続溝６４が設けられるとともに、上記凹所５４から延びる貫通孔５６の下端と内腔部６２とを接続する軸直角方向Ｙに延びる第２の接続溝６６が設けられている。貫通孔５２と貫通孔５６は、仕切り体２８の中心に位置する内腔部６２を挟んで軸直角方向Ｙに対向する位置に設けられており、従って、第１の接続溝６４と第２の接続溝６６は、図５に示すように直線状に形成されている。
【００２６】
これにより、仕切り体２８においては、蓋板部３４を仕切り部本体３２の上面に被せることで、上記通孔５８と第１の溝４６と貫通孔４８とにより、常時開放の第１オリフィス流路３８が形成されている。また、主液室１８Ａから、上記通孔６０、第２の溝５０、貫通孔５２、第１の接続溝６４及び内腔部６２を通って、第１副液室１８Ｂに連通される第２オリフィス流路４０が形成されている。更に、凹所５４が蓋板部３４の第２ダイヤフラム３０に覆蓋されることで、第２副液室１８Ｃが形成されるとともに、第２副液室１８Ｃから、上記貫通孔５６、第２の接続溝６６及び内腔部６２を通って、第１副液室１８Ｂに連通される第３オリフィス流路４２が形成されている。
【００２７】
また、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路４２は、上記内腔部６２を、仕切り体２８の中央部を軸方向Ｘに延びる縦流路部分６８として備える。内腔部６２は、ロータリバルブ４４よりも主液室１８Ａ側の部分が遮断壁７０によって、第２オリフィス流路４０の縦流路部分６８Ａと第３オリフィス流路４２の縦流路部分６８Ｂとに仕切り構成されている。
【００２８】
図３に示すように、第２部材３２Ｂには、その周面から軸直角方向Ｙに延びる断面円形のバルブ装着穴７２が、縦流路部分６８に交差して設けられており、このバルブ装着穴７２にロータリバルブ４４が回動自在に装着されている。すなわち、ロータリバルブ４４は、回転軸を仕切り体２８の軸直角方向Ｙに向けて、内腔部６２を横断するように仕切り体２８の内部に装着されている。
【００２９】
ロータリバルブ４４は、樹脂材からなり、その軸方向Ｓの一端部を連結部７４として、ロータリバルブ４４を回転駆動させるためのアクチュエータ７６の駆動軸７８に連結されている。連結部７４には、アクチュエータ７６の駆動軸７８と係合するキー溝８０が形成されている。
【００３０】
ロータリバルブ４４は、バルブ装着穴７２の内周面によって回動自在に支持されている軸方向部分をバルブ本体８２として、当該バルブ本体８２が、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路４２の縦流路部分６８との交差部において当該縦流路部分６８を開閉する円柱状の弁部分８４と、該弁部分８４よりもアクチュエータ７６側でバルブ装着穴７２の内周面によって支持される駆動側被支持部分８６と、弁部分８４よりもアクチュエータ７６と反対側でバルブ装着穴７２の内周面によって支持される受け側被支持部分８８とから構成されている。
【００３１】
そして、バルブ本体８２の軸方向長さαが、仕切り体２８の半径Ｒよりも大きく設定されるとともに（α＞Ｒ）、受け側被支持部分８８の軸方向長さβが、駆動側被支持部分８６の軸方向長さγよりも大きく設定されている（β＞γ）（図３参照）。
【００３２】
弁部分８４には、ロータリバルブ４４の軸直角方向に貫通する接続流路９０が穿設されており、ロータリバルブ４４を９０度ずつ回転させることにより、縦流路部分６８の開放状態（図１の状態）と閉塞状態（図３の状態）とが切り替わるよう構成されている。
【００３３】
駆動側被支持部分８６は、図４に示すように、弁部分８４から同一径にて連なる大径部分８６Ａと、該大径部分８６Ａに段差部８６Ｂを介して連結された小径部分８６Ｃとからなる段付き円柱状をなしており、この小径部分８６Ｃの先端側にアクチュエータ７６に対する上記連結部７４が設けられている。小径部分８６Ｃの周面には環状の凹溝９２が全周にわたって設けられており、該凹溝９２にゴム弾性体からなるシールリング９４が嵌入されている。シールリング９４は、縦流路部分６８を流れる液体がバルブ本体８２の外周面を伝って外部に漏れ出ないようにシールする部材であり、この例では、断面円形のＯリングを用いて、小径部分８６Ｃの軸方向Ｓに２つ設けられている。
【００３４】
受け側被支持部分８８は、弁部分８４から同一径にて連なる大径部分８８Ａと、該大径部分８８Ａに段差部８８Ｂを介して連結された小径部分８８Ｃとからなる段付き円柱状をなしている。小径部分８８Ｃの周面には、駆動側被支持部分８６と同様に、環状の凹溝９６が軸方向Ｓに２つ設けられ、それぞれにＯリングからなるシールリング９８が嵌入されている。
【００３５】
図３，４に示すように、バルブ装着穴７２は、ロータリバルブ４４を挿入するために軸直角方向Ｙの一方側に開口する挿入穴部７２Ａと、バルブ本体８２を摺動可能に嵌合支持する支持穴部７２Ｂと、アクチュエータ７２の駆動軸７４が挿入される駆動穴部７２Ｃとからなる。支持穴部７２は、バルブ本体８２に対応して、弁部分８４の外周面を支持する弁支持部１００と、駆動側被支持部分８６の外周面を支持する駆動側支持部１０２と、受け側被支持部分８８の外周面を支持する受け側支持部１０４とからなる。
【００３６】
駆動側支持部１０２は、駆動側被支持部分８６の大径部分８６Ａを支持する大径円柱面１０２Ａと、小径部分８６Ｃを支持する小径円柱面１０２Ｃと、両者１０２Ａと１０２Ｃの間をつなぐ段面１０２Ｂとからなる段付き円柱面状に形成されている。受け側支持部１０４も同様に、受け側被支持部分８８の大径部分８８Ａを支持する大径円柱面１０４Ａと、小径部分８８Ｃを支持する小径円柱面１０４Ｃと、両者１０４Ａと１０４Ｃの間をつなぐ段面１０４Ｂとからなる段付き円柱面状に形成されている。なお、この例では、挿入穴部７２Ａから挿入されたロータリバルブ４４をバルブ装着穴７２に抜脱不能に係止するためのリング状の係止部材１０５を備え、該係止部材１０５を挿入穴部７２Ａに圧入固定することで、該係止部材１０５の内周面及び端面により受け側支持部１０４の小径円柱面１０４Ｃ及び段面１０４Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３７】
そして、駆動側被支持部分８６の小径部分８６Ｃとその外周を支持する駆動側支持部１０２の小径円柱面１０２Ｃとの間が上記シールリング９４によりシールされるとともに、受け側被支持部分８８の小径部分８８Ｃとその外周を支持する受け側支持部１０４の小径円柱面１０４Ｃとの間が上記シールリング９８によりシールされている。
【００３８】
以上のように構成された仕切り体２８において、本実施形態のものでは、更に、第３オリフィス流路４２が、第１副液室１８Ｂと第２副液室１８Ｃを連通させる主流路４２Ａと、主流路４２Ａから上記内腔部６２を介さずに分岐して設けられて第１副液室１８Ｂに接続される副流路４２Ｂとで構成されている。主流路４２Ａと副流路４２Ｂは、ロータリバルブ４４によって交互に開放状態と閉塞状態が切り替えられるように構成されている。
【００３９】
主流路４２Ａは、上記した高周波数域のアイドル振動を低減するためにチューニングされた本来の流路である。一方、副流路４２Ｂは、第３オリフィス流路４２の圧力損失を調整するための圧力損失調整流路として機能するものであり、主流路４２Ａよりも断面積が十分に小さく設定されている。すなわち、副流路４２Ｂを閉じて主流路４２Ａを開いている状態では、第３オリフィス流路４２の圧力損失は小さく、そのため、第３オリフィス流路４２を液体が流れやすいので、第３オリフィス流路４２本来の防振効果が発揮される。逆に、副流路４２Ｂを開いて主流路４２Ａを閉じた状態では、第３オリフィス流路４２の圧力損失が大きく、そのため、第３オリフィス流路４２を液体が流れにくくなっている。
【００４０】
このように、副流路４２Ｂを通しての第３オリフィス流路４２の流動抵抗は、主流路４２Ａを通しての第３オリフィス流路４２の流動抵抗よりも著しく大きく設定されている。また、副流路４２Ｂは、第１オリフィス流路３８及び第２オリフィス流路４０よりも断面積が十分に小さく設定されており、副流路４２Ｂを通しての第３オリフィス流路４２の流動抵抗が、第１オリフィス流路３８や第２オリフィス流路４０の流動抵抗よりも大きく設定されている。
【００４１】
副流路４２Ｂは、仕切り部本体３２の上記第２の接続溝６６から軸方向Ｘに貫通して設けられている。そして、図１，３に示すように、バルブ本体８２の受け側被支持部分８８の大径部分８８Ａには、副流路４２Ｂを連通させる連通孔１０６が設けられている。連通孔１０６は、ロータリバルブ４４の軸方向Ｓに垂直な方向であって、接続流路９０の貫通方向である第１の軸直角方向に対して垂直な第２の軸直角方向に貫通するように設けられている。
【００４２】
これにより、第２オリフィス流路４０及び第３オリフィス流路４２は、ロータリバルブ４４の回転によって、
（１）第２オリフィス流路４０が開放状態であり、第３オリフィス流路４２の主流路４２Ａが開放状態かつ副流路４２Ｂが閉塞状態である第１の状態（図１の状態）と、
（２）第２オリフィス流路４０が閉塞状態であり、第３オリフィス流路４２の主流路４２Ａが閉塞状態かつ副流路４２Ｂが開放状態である第２の状態（図３の状態）と、
に切替制御される。なお、第１オリフィス流路３８は常時開放状態である。
【００４３】
以上のような複雑な仕切り体構造を持つものにおいて、本実施形態では、組み立て時の液室１８内への空気の混入を防止するために次の構成が採用されている。すなわち、図１に示すように、第２取付具１４の筒状胴部２２には、液室１８に液体を注入するための注入孔１０８が設けられており、この注入孔１０８が封止部材としてのリベット１１０により閉塞されている。
【００４４】
注入孔１０８は、主液室１８Ａに対して開口させて設けられており、筒状胴部２２の内周面を覆うゴム層２６を貫通している。筒状胴部２２の外面側における注入孔１０８の周りには環状のシールゴム１１２が設けられており、このシールゴム１１２は上記ゴム層２６から連なるゴムにより一体に設けられている。
【００４５】
液封入式防振装置１０を組み立てる際には、大気中において、第２取付具１４の筒状胴部２２の内側に仕切り体２８を挿入し、第１ダイヤフラム２０を被せて、有底筒状部２４を筒状胴部２２に対してかしめ固定する。次いで、注入孔１０８から液体を注入する。注入方法は、特に限定されないが、例えば、三方弁を介して一方が真空ポンプに接続され、他方が給液タンクに接続されたパイプを、注入孔１０８に装着し、まず、真空ポンプに接続して、液室１８内を真空引きする。液室１８を真空状態とした後、三方弁を切り替えて、給液タンクに接続することで、液室１８内に水やアルキレングリコール等の液体を注入充填する。その後、注入孔１０８にリベット１１０を挿入して封止することにより、液体の封入された液室１８が形成されている。
【００４６】
以上よりなる液封入式防振装置１０であると、停車したアイドル時には、ロータリバルブ４４を回転させて上記第１の状態とすることにより、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路４２を通じての液体の共振作用により、アイドル振動に対する優れた防振効果を発揮することができる。一方、車両走行時には、ロータリバルブ４４を回転させて上記第２の状態とすることにより、第１オリフィス流路３８を流動する液体の共振作用に基づき、シェイク振動（通常は振幅０．５ｍｍ程度）に対して減衰性能が発揮される。また、車両走行時の大振幅振動（通常は振幅２ｍｍ程度）による主液室１８Ａの過度の負圧状態に対しては、第１副液室１８Ｂと第２副液室１８Ｃの間が第３オリフィス流路４２の副流路４２Ｂを介して連通されていることで、副流路４２Ｂを通って第１副液室１８Ｂから第２副液室１８Ｃへの液体の補充がなされるので、第２ダイヤフラム３０の撓み変形により主液室１８Ａの負圧状態が緩和されて、キャビテーションを抑制することができる。
【００４７】
そして、本実施形態によれば、ロータリバルブ４４のバルブ本体８２の軸方向長さαを、仕切り体２８の半径Ｒよりも大きく設定するとともに、バルブ本体８２の駆動側被支持部分８６の軸方向長さγよりも受け側被支持部分８８の軸方向長さβを大きく設定したので、主液室１８Ａと副液室１８Ｂ，１８Ｃとの間で液圧が変動しても、ロータリバルブ４４の傾きやガタツキが発生しにくくなり、またアクチュエータ７６の駆動によりロータリバルブ４４を回動させるときも、ロータリバルブ４４の傾きやガタツキを効果的に抑えることができる。よって、ロータリバルブ４４の耐久性が向上する。
【００４８】
本実施形態によれば、また、このような複雑な構造の仕切り体２８を持つものでありながら、液室１８内の空気を真空状態にし、液体を注入後にリベット１１０で封止するようにしたので、優れた防振性能を維持したまま生産することができる。
【００４９】
図７は、第２の実施形態に係る液封入式防振装置１０Ａの縦断面図である。この実施形態は、液室１８内に液体を注入するための注入孔１０８の構成が上記第１の実施形態とは異なる。すなわち、この例では、注入孔１０８は、上側の第１取付具１２に設けられている。詳細には、第１取付具１２は、平板状をなしており、その中央部に注入孔１０８が設けられ、防振基体１６には、注入孔１０８を主液室３４Ａに接続するための通路１１４が陥没形成されている。
【００５０】
このように注入孔１０８を第１取付具１２に設けたことにより、第２取付具１４に設けた第１の実施形態に比べて、主液室３４Ａの軸方向Ｘでの高さを小さくすることができ、防振装置の小型化を図ることができる。その他の構成は、基本的に第１の実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。
【００５１】
図８は、第３の実施形態に係る液封入式防振装置１０Ｂの縦断面図であり、図９，１０はその仕切り体２８の構成を示したものである。この実施形態は、ロータリバルブ４４とバルブ装着穴７２の構成が上記第２の実施形態とは異なる。
【００５２】
すなわち、この例では、バルブ本体８２とバルブ装着穴７２との間をシールするシールリングとして、上記実施形態のＯリングに代えて、断面視でＸ字状のＸリング１１６を用いている。詳細には、Ｘリング１１６は、駆動側被支持部分８６の小径部分８６Ｃと駆動側支持部１０２の小径円柱面１０２Ｃとの間をシールするものであり、該小径部分８６Ｃの軸方向Ｓに１つのみ設けられている。
【００５３】
Ｘリング１１６が嵌入される凹溝９２は、小径部分８６Ｃの外周面において、大径部分８６Ａと小径部分８６Ｃとの間で形成された段差部８６Ｂの径方向長さａよりも、段差部８６Ｂから凹溝９２の弁部分８４側端部までの軸方向長さｂの方が大きくなる位置（ａ＜ｂ）であって、凹溝９２の深さｃよりも、連結部７４から凹溝９２の連結部７４側端部までの軸方向長さｄの方が大きくなる位置（ｃ＜ｄ）に、設けられている。
【００５４】
また、凹溝９２の底面９２Ａは、その面粗度が駆動側支持部１０２の小径円柱面１０２Ｃの面粗度よりも小さく設定されている。
【００５５】
一方、バルブ本体８２の受け側被支持部分８８には、この例では、シールリングは設けられておらず、受け側被支持部分８８は、軸方向Ｓに外径が一定の円柱状をなしている。受け側被支持部分８８には、その先端面から弁部分８４側に向けて軸方向Ｓに陥没する凹部１１８が設けられている。そして、この凹部１１８を塞ぐように円板状の係止部材１１９を挿入穴部７２Ａに圧入固定することで、挿入穴部７２Ａから挿入されたロータリバルブ４４がバルブ装着穴７２に抜脱不能に係止されている。
【００５６】
以上よりなる本実施形態であると、シールリングとしてＸリング１１６を用いたことにより、径方向での圧縮量を小さく設定しても十分なシール性を確保することができる。そのため、バルブ本体８２の回転により生じる摩擦熱に起因した液漏れを防ぐことができる。また、Ｏリングに比べてバルブ装着穴７２との接触点を増やすことができるので、Ｘリングの数を減らしても所望のシール性能が得られる。
【００５７】
また、凹溝９２と段差部８６Ｂとの関係が上記ａ＜ｂを満たすように設定したので、段差部８６Ｂとこれに対向するバルブ装着穴７２の段面１０２Ｂとの接触面積を小さくして、両者の擦れ合いによる削りカスの発生を抑えることができるとともに、段差部８６Ｂから凹溝９２までの長さを大きくして、上記削りカスがＸリング１１６とバルブ装着穴７２の小径円柱面１０２Ｃとの間に到達させにくくすることができ、液漏れの発生を抑えることができる。
【００５８】
また、凹溝９２と連結部７４との関係が上記ｃ＜ｄを満たすように設定したので、アクチュエータ７６からの駆動力を受けるのに十分な強度を確保しながら、駆動側被支持部分８６に凹溝９２を設けることができる。
【００５９】
更に、凹溝９２の底面９２Ａの面粗度が、駆動側支持部１０２の小径円柱面１０２Ｃの面粗度よりも小さく設定されているため、ロータリバルブ４４の回転時にＸリング１１６がバルブ本体８２に連動して回転せず、バルブ装着穴７２の内周面に固定される。つまり、Ｘリング１１６の外周面とバルブ装着穴７２の内周面との間では摩擦が生じることなく、外周面よりも面積が小さいＸリング１１６の内周面と凹溝９２の底面９２Ａとの間で摩擦が生じるため、摩擦熱の発生を抑えることができ、Ｘリング１１６が破損しにくい。その他の構成は、第２の実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。
【００６０】
図１１は、第４の実施形態に係る液封入式防振装置１０Ｃの縦断面図であり、図１２はその仕切り体２８の構成を示したものである。この実施形態では、ロータリバルブ４４とバルブ装着穴７２との間をシールするＸリングを、駆動側被支持部分８６だけでなく、受け側被支持部分８８にも設けた点で上記第３の実施形態とは異なる。
【００６１】
すなわち、この例では、受け側被支持部分８８を上記第１の実施形態と同様に、段付き円柱状として、その小径部分８８Ｃの外周面に、第３の実施形態と同様に凹溝９６を１つ設け、該凹溝９６にＸリング１２０を嵌入させている。凹溝９６の位置と段差部８８Ｂとの関係は、第３の実施形態と同様に上記ａ＜ｂを満足するように設定されている。また、凹溝９６の底面の面粗度を、受け側支持部１０４の小径円柱面１０４Ｃの面粗度よりも小さく設定した点も第３の実施形態と同様である。
【００６２】
第４の実施形態のように、Ｘリングによるシール構成は、駆動側被支持部分８６だけでなく、受け側被支持部分８８にも設けることができる。その他の構成は、第３の実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。
【００６３】
なお、本発明は、２つの副液室と３本のオリフィス流路を持つ場合に限定されるものではなく、単一の副液室と１本又は２本のオリフィス流路を持つものや、３本以上のオリフィス流路を持つものにも適用可能である。また、上記実施形態では、バルブ本体側にシールリングを装着したが、バルブ装着穴の内周面に凹溝を設けてシールリングを装着してもよい。また、エンジンマウント以外にも、ボディマウント、デフマウントなど、種々の防振装置に適用可能である。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１の実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図
【図２】同防振装置の概略構造をモデル的に示す説明図
【図３】同防振装置の仕切り体の縦断面図
【図４】同仕切り体の分解状態を示す縦断面図
【図５】同仕切り体を構成する仕切り部本体の平面図
【図６】同仕切り体の平面図
【図７】第２の実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図
【図８】第３の実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図
【図９】第３の実施形態における仕切り体の縦断面図
【図１０】第３の実施形態における仕切り体の要部拡大断面図
【図１１】第４の実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図
【図１２】第４の実施形態における仕切り体の縦断面図
【符号の説明】
【００６５】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…液封入式防振装置
１２…第１取付具、１４…第２取付具、１６…防振基体
１８…液室、１８Ａ…主液室、１８Ｂ…第１副液室、１８Ｃ…第２副液室
２０…第１ダイヤフラム、２８…仕切り体
３８…第１オリフィス流路、４０…第２オリフィス流路、４２…第３オリフィス流路
４４…ロータリバルブ、６８…縦流路部分
７２…バルブ装着穴、７６…アクチュエータ、７８…駆動軸
７４…連結部、８２…バルブ本体、８４…弁部分
８６…駆動側被支持部分、８６Ａ…大径部分、８６Ｂ…段差部、８６Ｃ…小径部分
８８…受け側被支持部分、８８Ａ…大径部分、８８Ｂ…段差部、８８Ｃ…小径部分
９２，９６…凹溝
９４，９８，１１６，１２０…シールリング
１０８…注入孔、１１０…リベット（封止部材）
Ｘ…仕切り体の軸方向、Ｙ…仕切り体の軸直角方向、Ｓ…バルブの軸方向
Ｒ…仕切り体の半径、α…バルブ本体の軸方向長さ、
β…受け側被支持部分の軸方向長さ、γ…駆動側被支持部分の軸方向長さ
ａ…段差部の径方向長さ、ｂ…段差部から凹溝までの軸方向長さ
ｃ…凹溝の深さ、ｄ…連結部から凹溝までの軸方向長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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