(57)【要約】【課題】ころの摩耗を抑制して耐久性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供する。【解決手段】複数個のころ１１と、保持器２０とを備える。保持器２０は、内・外径側の両環状部２１、２２と、ポケット２３を区画形成する複数の柱部３０とを備える。柱部３０は、径方向中間部３１と、径方向の内・外径側の両側部３２、３３と、傾斜連結部３４、３５とを備える。ポケット２３を隔てて対向する径方向中間部３１及び内・外径側の両側部３２、３３の各対向面には、ポケット２３内のころ１１の抜け止めをなすころ止め部３６、３７、３８が形成される。径方向中間部３１で対向するころ止め部３６の対向間隔寸法をＡとし、内径側の側部３２で対向するころ止め部３７の対向間隔寸法をＢとし、外径側の側部３３で対向するころ止め部３８の対向間隔寸法をＣとしたときに、「Ａ＜Ｂ」及び「Ａ＜Ｃ」の関係となるように設定されている。【選択図】図５
2010174970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のころと、保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器は、径方向に所定間隔を隔てる内・外径側の両環状部と、これら両環状部を連結すると共に、前記ころを転動可能に保持するポケットを区画形成する複数の柱部とを備え、
前記柱部は、径方向中間部と、径方向の内・外径側の両側部と、これら径方向中間部と内・外径側の両側部とをそれぞれ連結する傾斜連結部とを備え、
前記ポケットを隔てて対向する前記径方向中間部及び前記内・外径側の両側部の各対向面には、前記ポケット内の前記ころの抜け止めをなすころ止め部が形成され、
前記径方向中間部で対向するころ止め部の対向間隔寸法をＡとし、前記内径側の側部で対向するころ止め部の対向間隔寸法をＢとし、前記外径側の側部で対向するころ止め部の対向間隔寸法をＣとしたときに、「Ａ＜Ｂ」及び「Ａ＜Ｃ」の関係となるように設定されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
ころの転動面と柱部の径方向中間部のころ止め部との間隔寸法をＰとし、前記ころの転動面と前記柱部の傾斜連結部との間の間隔寸法をＱとしたときに、「Ｐ＜Ｑ」の関係となるように設定されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、空調用圧縮機、オートマチックトランスミッションのトルクコンバータ等に用いられるスラストころ軸受においては、圧縮機やトルクコンバータ等のハウジングと回転軸との間に組み付けられる。
この種のスラストころ軸受においては、複数個のころと、保持器とを備えている。
また、保持器は、径方向に所定間隔を隔てる内・外径側の両環状部と、これら両環状部を連結すると共に、ころを転動可能に保持するポケットを区画形成する複数の柱部とを備えている。
さらに、保持器の柱部は、径方向中間部と、径方向の内・外径側の両側部と、これら径方向中間部と内・外径側の両側部とをそれぞれ連結する傾斜連結部とを備えている。
そして、ポケットを隔てて対向する径方向中間部及び内・外径側の両側部の各対向面には、ポケット内のころの抜け止めをなすころ止め部が形成されている。
また、前記したような構造をもつスラストころ軸受には、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１１８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記したような構造をもつスラストころ軸受において、軸受回転時に、保持器の内径側と外径側との周速の差によってころに滑りが生じ、ころの転動面や軌道面の油膜が薄くなったり油膜切れを生じたりする場合がある。
また、軸受回転時に、保持器ところとの接触によってころの転動面の油膜がかき取られ、当該部分の油膜が薄くなったり油膜切れを生じたりする場合がある。
そして、ころの転動面の油膜が薄くなった部分や油膜切れを生じ部分に摩耗が発生することが想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ころの摩耗を抑制して耐久性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るスラストころ軸受は、複数個のころと、保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器は、径方向に所定間隔を隔てる内・外径側の両環状部と、これら両環状部を連結すると共に、前記ころを転動可能に保持するポケットを区画形成する複数の柱部とを備え、
前記柱部は、径方向中間部と、径方向の内・外径側の両側部と、これら径方向中間部と内・外径側の両側部とをそれぞれ連結する傾斜連結部とを備え、
前記ポケットを隔てて対向する前記径方向中間部及び前記内・外径側の両側部の各対向面には、前記ポケット内の前記ころの抜け止めをなすころ止め部が形成され、
前記径方向中間部で対向するころ止め部の対向間隔寸法をＡとし、前記内径側の側部で対向するころ止め部の対向間隔寸法をＢとし、前記外径側の側部で対向するころ止め部の対向間隔寸法をＣとしたときに、「Ａ＜Ｂ」及び「Ａ＜Ｃ」の関係となるように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、軸受回転時において、保持器の柱部の径方向の内・外径側の両側部のころ止め部と、ころと軸方向端部との接触が抑制され、保持器の柱部の径方向中間部のころ止め部と、ころの軸方向中央部とが接触してころが転動する。この際、保持器の径方向中間部のころ止め部と、ころの軸方向中央部との接触部分においては、ころの滑りが生じ難く転がりとなる。
このため、保持器の柱部の径方向中間部のころ止め部と、ころの軸方向中央部との接触部分におけるころの転動面の油膜がかき取られたとしても、当該部分の転動面においては転がり接触となるため、摩耗を良好に抑制することができ、耐久性に優れる。
また、ころの転動面をその軸方向の中央部が最大径となるフルクラウニング形状に形成した場合、ころの軸方向の中央部の最大径となる部分では滑りが一層生じ難く転がりとなるため、ころの転動面の摩耗抑制に効果が大きい。
【０００８】
請求項２に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
ころの転動面と柱部の径方向中間部のころ止め部との間隔寸法をＰとし、前記ころの転動面と前記柱部の傾斜連結部との間の間隔寸法をＱとしたときに、「Ｐ＜Ｑ」の関係となるように設定されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、軸受回転時において、保持器の柱部の傾斜連結部と、ころとの接触が抑制され、保持器の柱部の径方向中間部のころ止め部と、ころの軸方向中央部とが接触してころが転動するため、保持器の柱部の傾斜連結部によってころの転動面の油膜がかき取られることがない。これによって、ころの摩耗を抑制して耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す縦断面図である。
【図２】同じく保持器の一部を破断して示す斜視図である。
【図３】同じく保持器の縦断面図である。
【図４】同じく保持器のポケットを示す平面図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に基づく保持器の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図１〜図５にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す縦断面図である。図２は保持器の一部を破断して示す斜視図である。図３は保持器の縦断面図である。図４は保持器のポケットを示す平面図である。図５は図４のＶ−Ｖ線に基づく保持器の断面図である。
【００１３】
図１に示すように、空調用圧縮機、オートマチックトランスミッションのトルクコンバータ等に用いられるスラストころ軸受１０は、複数個のころ１１と、保持器２０とを備えている。
また、複数のころ１１は、これらころ１１の転動面１２の軸方向の中央部が最大径となり、両端に向かってしだいに小径となるフルクラウニング形状に形成されることが好ましい（図３参照）。
【００１４】
図２と図３に示すように、保持器２０は、径方向に所定間隔を隔てる内・外径側の両環状部２１、２２と、これら両環状部２１、２２を連結すると共に、複数のころ１１を転動可能に保持するポケット２３を区画形成する複数の柱部３０とを備えている。
複数の柱部３０は、径方向中間部３１と、径方向の内・外径側の両側部３２、３３と、これら径方向中間部３１と内・外径側の両側部３２、３３とをそれぞれ連結する傾斜連結部３４、３５とを備えている。
【００１５】
図２と図３に示すように、保持器２０のポケット２３を隔てて対向する隣接する両柱部３０において、径方向中間部３１及び内・外径側の両側部３２、３３の各対向面には、ポケット２３内のころ１１の抜け止めをなすころ止め部３６、３７、３８がそれぞれ形成されている。
また、図４と図５に示すように、径方向中間部３１で対向するころ止め部３６の対向間隔寸法をＡとし、内径側の側部３２で対向するころ止め部３７の対向間隔寸法をＢとし、外径側の側部３３で対向するころ止め部３８の対向間隔寸法をＣとしたときに、「Ａ＜Ｂ」及び「Ａ＜Ｃ」の関係となるように設定されている。
【００１６】
また、図５に示すように、ころ１１の転動面１２と柱部３０の径方向中間部３１のころ止め部３６との間隔寸法（ころ１１の転動方向の隙間寸法）をＰとし、ころ１１の転動面１２と柱部３０の傾斜連結部３４（又は３５）との間の間隔寸法（ころ１１の転動方向の隙間寸法）をＱとしたときに、「Ｐ＜Ｑ」の関係となるように設定されることが好ましい。
【００１７】
この実施例１に係るスラストころ軸受は上述したように構成される。
したがって、軸受回転時において、保持器２０の柱部３０の内・外径側の両側部３２、３３のころ止め部３７、３８と、ころ１１の軸方向端部との接触が抑制され、保持器２０の柱部３０の径方向中間部３１のころ止め部３６と、ころ１１の転動面１２の軸方向中央部とが接触してころ１１が軌道面上を転動する。
この際、保持器２０の径方向中間部３１のころ止め部３６と、ころ１１の転動面１２の軸方向中央部との接触部分においては、ころ１１の滑りが生じ難く転がりとなる。
このため、保持器２０の柱部３０の径方向中間部３１のころ止め部３６と、ころ１１の転動面１２の軸方向中央部との接触部分において、ころ１１の転動面１２の油膜がかき取られたとしても、当該部分の転動面１２においては滑りがなく転がるため、摩耗を良好に抑制することができ、耐久性に優れる。
【００１８】
また、ころ１１の転動面１２をその軸方向の中央部が最大径となるフルクラウニング形状に形成した場合、ころ１１の軸方向の中央部の最大径となる部分では滑りが一層生じ難く転がりとなる。このため、ころ１１の転動面１２の摩耗抑制に効果が大きい。
【００１９】
また、図５に示すように、ころ１１の転動面１２と柱部３０の径方向中間部３１のころ止め部３６との間隔寸法をＰとし、ころ１１の転動面１２と柱部３０の傾斜連結部３４、３５との間の間隔寸法をＱとしたときに、「Ｐ＜Ｑ」の関係となるように設定されるた場合には、軸受回転時において、保持器２０の柱部３０の傾斜連結部３４、３５と、ころ１１との接触が抑制される。
これによって、保持器２０の柱部３０の径方向中間部３１のころ止め部３６と、ころ１１の軸方向中央部とが接触してころ１１が転動する。このため、保持器２０の柱部３０の傾斜連結部３４、３５によってころ１１の転動面１２の油膜がかき取られることがない。この結果、ころ１１の摩耗を抑制して耐久性の向上を図ることができる。
【００２０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  スラストころ軸受
１１  ころ
２０  保持器
２１  内径側環状部
２２  外径側環状部
２３  ポケット
３０  柱部
３１  径方向中間部
３２  内径側の側部
３３  外径側の側部
３４、３５  傾斜連結部
３６、３７、３８  ころ止め部
【図１】
2010174970.tif 000003
【図２】
2010174970.tif 000004
【図３】
2010174970.tif 000005
【図４】
2010174970.tif 000006
【図５】
2010174970.tif 000007