(57)【要約】【課題】  スピーカの音質が向上し、スピーカの取り付け部品点数、及び取り付けに要する時間を削減することができ、レイアウトの自由度の高いインストルメントパネルを提供することである。【解決手段】  インストルメントパネル４０には、スピーカ収容部４があり、スピーカ収容部４は、車両進行方向の前後に凸型パッド２１ａ、２１ｂを持ち、車両進行方向の左右にスピーカ固定部１１ｃ、１１ｄを持つ。スピーカ２はネジ５ｃ、５ｄでスピーカ固定部１１ｃ、１１ｄに固定され、ネジ５ｃ、５ｄの締付け力によって凸型パッド２１ａ、２１ｂが押圧される。スピーカ２は、凸型パッド２１ａ、２１ｂの押圧力により確実に制振され、前記押圧力に加えて、ネジ５ｃ、５ｄの締付け力により、しっかりと固定される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と前記本体に装着されるスピーカとを有し、車両に内装されるインストルメントパネルであって、本体にはスピーカを収容する収容部が設けてあり、前記収容部にはスピーカを固定する固定部を備えており、スピーカは固定部にネジ等の締結要素で固定され、収容部には自然状態において突出している突出部があり、固定部にスピーカが取り付けられた状態においては、締結要素の締付け力によって前記突出部がスピーカで押圧されることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
前記本体の上面は車両のフロントガラスと対面し、本体の上面に収容部の開口があり、収容部の少なくとも車両の前方側に、前記突出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記突出部の両側には溝又はくぼみが設けられ、突出部は前記溝又はくぼみによって収容部の他の部分と区切られていることを特徴とする請求項１又は２に記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記収容部、固定部、及び本体が一体成型されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のインストルメントパネル。
【請求項５】
本体と前記本体に装着されるスピーカとを有し、車両に内装されるインストルメントパネルであって、本体にはスピーカを収容する収容部が設けてあり、前記収容部にはスピーカを固定する固定部が２箇所に設けてあり、前記固定部にはスピーカの両側を固定するネジ孔が設けてあり、収容部には自然状態において前期突出部があり、前記突出部の両側には溝又はくぼみが設けてあり、前記２箇所の固定部のネジ孔を結ぶ直線と交わる位置に前記突出部が配置され、固定部にスピーカが取り付けられた状態においては、ネジの締付け力によって前記突出部がスピーカで圧縮され、スピーカの車体に対する振動が抑制されることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項６】
前記本体の上面は車両のフロントガラスと対面し、本体の上面に収容部の開口があり、前記突出部は、収容部において車両の前方側に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に内装されるインストルメントパネルに関するものであり、より詳細には、スピーカをインストルパネルに取り付ける構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装品であるインストルメントパネルには、スピーカを備えているものがある。一般にスピーカは複数のネジで固定される仕様となっている。
【０００３】
すなわち、インストルメントパネルに対して、スピーカは４本のネジで固定される。このようなインストルメントパネルが特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−３３１４４９号公報
【０００４】
スピーカをインストルメントパネルに固定する場合、スピーカの車体に対する振動を抑制し、スピーカの音質の低下を防ぐためには、スピーカの４箇所をネジで固定する必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、セダンタイプ、クーペタイプのような乗用車の車内に装着されるインストルメントパネルでは、勾配のあるフロントガラスを持つものが多く、且つスピーカがフロントガラスに近接していることが多い。そのためスピーカの取り付け位置近傍に作業スペースがなく、スピーカの４箇所をネジ止めしようとしても工具が入らず、ねじ込みを行いにくい場合がある。
【０００６】
そのため、このようなタイプの車においては、インストルメントパネルに、スピーカをフロントガラスから離れた位置に配置しなければならない等のレイアウト上の制約がある。
【０００７】
これに対して、２箇所をネジ止めするスピーカを使用すると、部品点数、組立工数等を削減でき、製造のコストダウンを図ることができる。
【０００８】
ところが、スピーカの２箇所を固定するだけでは、スピーカのガタつきを抑えることはできない。
【０００９】
よって、従来は、２箇所を固定するのみのスピーカをインストルメントパネルに採用するのは好ましくなかった。
【００１０】
そこで、前記問題を解消する方法として、スピーカをスピーカグリルに取り付ける方法が考えられる。すなわち、スピーカグリルにスピーカを予めネジにて固定し、スピーカをスピーカグリルごとインストルメントパネルに装着する方法である。
【００１１】
しかし、前記方法を採用すると、インストルメントパネルに直にスピーカを固定する場合よりも、スピーカとスピーカグリルの間にネジ固定用の空間が余分に必要となり、省スペース化が図りにくいという問題が新たに生じる。
【００１２】
そこで本発明は、このような問題点に鑑み、スピーカの取り付け部品点数、及び取り付けに要する時間を削減することができ、レイアウトの自由度の高いインストルメントパネルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、本体と前記本体に装着されるスピーカとを有し、車両に内装されるインストルメントパネルであって、本体にはスピーカを収容する収容部が設けてあり、前記収容部にはスピーカを固定する固定部を備えており、スピーカは固定部にネジで固定され、収容部には自然状態において固定部よりも突出している突出部があり、固定部にスピーカが取り付けられた状態においては、ネジの締付け力によって前記突出部がスピーカで押圧されることを特徴とするインストルメントパネルである。
【００１４】
請求項１の発明のインストルメントパネルは、ネジ等の締結要素の締付け力によって押圧される突出部を有するので、スピーカは突出部から反発力を受ける。その結果、スピーカを固定し車体に対する振動を抑制出来る。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記本体の上面は車両のフロントガラスと対面し、本体の上面に収容部の開口があり、収容部の少なくとも車両の前方側には、前記固定部よりも突出する突出部が設けられていることを特徴とするインストルメントパネルである。
【００１６】
請求項２の発明のインストルメントパネルは、固定部にスピーカが取り付けられた状態において、車両進行方向の前方側に固定部よりも突出する突出部が設けられているので、前記突出部からの反発力でスピーカが固定されることにより、車両進行方向の前方側のネジ等による固定が不要となる。
【００１７】
このことにより、工具による作業スペースの確保のためにスピーカをフロントガラスから離した位置に配置しなければならない等の制約が軽減され、インストルメントパネルのレイアウトの自由度が高くなる。
【００１８】
さらに、スピーカの車両進行方向の前方側のネジの取り付けが不要となったことにより、前記収容部の開口が小さくできるため、スピーカグリルも小さくできる。このため、インストルメントパネル上面の見栄えが良くなる。
【００１９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記突出部の両側には溝又はくぼみが設けられ、突出部は前記溝又はくぼみによって収容部の他の部分と区切られていることを特徴とするインストルメントパネルである。
【００２０】
請求項３の発明のインストルメントパネルは、固定部にスピーカが取り付けられた状態において、突出部の両側に設けられた溝又はくぼみが、ネジの締付け力によって押圧された突出部の変形を容易化し、押圧された突出部が制振機能を発揮することにより、スピーカ自体の振動を抑制する効果が高まる。
【００２１】
上記の場合（スピーカをインストルメントパネルに直に固定する場合）は、スピーカをスピーカグリルに固定する場合と比べ、インストルメントパネル内のネジ固定用の空間（ネジの略首下長さ分の空間）が不要となり、省スペース化を図ることが可能となる。
【００２２】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれかの発明において、前記収容部、固定部、及び本体が一体成型されることを特徴とするインストルメントパネルである。
【００２３】
請求項４の発明のインストルメントパネルは、前記収容部、固定部、及び本体が一体成型されることにより、制振部材の貼り付け等が不要となり、部品点数、組立工数等を削減でき、製造のコストダウンを図ることが可能となる。
【００２４】
請求項５の発明は、本体と前記本体に装着されるスピーカとを有し、車両に内装されるインストルメントパネルであって、本体にはスピーカを収容する収容部が設けてあり、前記収容部にはスピーカを固定する固定部が２箇所に設けてあり、前記固定部にはスピーカの両側を固定するネジ孔が設けてあり、収容部には自然状態において固定部よりも突出している突出部があり、前記突出部の両側には溝又はくぼみが設けてあり、前記２箇所の固定部のネジ孔を結ぶ直線と交わる位置に前記突出部が配置され、固定部にスピーカが取り付けられた状態においては、ネジの締付け力によって前記突出部がスピーカで圧縮され、スピーカの車体に対する振動が抑制されることを特徴とするインストルメントパネルである。
【００２５】
請求項５の発明のインストルメントパネルは、スピーカの収容部にネジの締付け力によって圧縮される突出部が、前記２箇所の固定部のネジ孔を結ぶ直線と交わる位置に有するため、突出部の反発力によってスピーカを固定できる。
【００２６】
よって、車載用として、２箇所をネジ止めするスピーカの採用が可能となる。また、ネジ固定箇所が２箇所だけなので、従来よりも部品点数、組立工数等を削減でき、製造のコストダウンを図ることが可能となる。
【００２７】
スピーカの両側のネジ孔が、車両進行方向の左右となるように固定部を配置した場合、前記２箇所の固定部のネジ孔を結ぶ直線と直交する位置にある前記突出部が車両進行方向の前後となるように配置されるため、スピーカの車両進行方向の前方側、及び後方側の部位が、前記突出部からの反発力で固定される。
【００２８】
このことにより、スピーカの車両進行方向の前方側、及び後方側のネジによる固定が不要となる。よって、工具による作業スペースの確保のためにスピーカをフロントガラスから離した位置に配置しなければならない等の制約が軽減され、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度が高くなる。
【００２９】
また、スピーカの車両進行方向の前方側のネジの取り付けが不要となったことにより、前記収容部の開口が小さく出来るため、スピーカグリルも小さく出来る。このため、インストルメントパネル上面の見栄えが良くなる。
【００３０】
そのため、スピーカをスピーカグリルに固定する場合と比べ、インストルメントパネル内のネジ固定用の空間（ネジの略首下長さ分の空間）が不要となり、省スペース化を図ることが可能となる。
【００３１】
突出部の両側に設けられた溝又はくぼみが、ネジの締付け力によって圧縮された突出部の変形を容易化し、圧縮された突出部が制振機能を発揮することにより、スピーカの車体に対する振動を抑制する効果が高まる。よって、スピーカの音質の向上につながる。
【００３２】
請求項６の発明は、前記本体の上面は車両のフロントガラスと対面し、本体の上面に収容部の開口があり、前記突出部は、収容部において車両の前方側に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のインストルメントパネルである。
【００３３】
請求項６の発明のインストルメントパネルは、固定部にスピーカが取り付けられた状態において、車両進行方向の前方側に固定部よりも突出する突出部が設けられているので、前記突出部からの反発力でスピーカが固定されることにより、車両進行方向の前方側のネジによる固定が不要となる。
【００３４】
このことにより、工具による作業スペースの確保のためにスピーカをフロントガラスから離した位置に配置しなければならない等の制約が軽減され、インストルメントパネルのレイアウトの自由度が高くなる。
【００３５】
さらに、スピーカの車両進行方向の前方側のネジの取り付けが不要となったことにより、前記収容部の開口が小さくできるため、スピーカグリルも小さくできる。このため、インストルメントパネル上面の見栄えが良くなる。
【００３６】
請求項７の発明は、請求項５又は６の発明において、前記本体は表皮部材とウレタン発泡部材と基材から構成され、表皮部材は圧縮力をウレタン発泡部材側に伝達可能であり、圧縮力が作用しなくなると元の状態に戻り、基材は固定部を備え且つ剛性の高い素材で構成されており、前記突出部は表皮部材とウレタン発泡部材から構成されることを特徴とするインストルメントパネルである。
【００３７】
請求項７の発明のインストルメントパネルは、圧縮されると制振機能を発揮する突出部を備えている。突出部が本体と同一の素材にて構成されるので、突出部と本体の一体成型が可能となる。
【００３８】
よって、制振機能を一体成型された本体に備えることになり、制振部材の貼り付け等が不要となり、部品点数、組立工数等を削減でき、製造のコストダウンを図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００３９】
本発明を実施すると、スピーカの取り付け部品点数、及び取り付け時間を削減することができ、レイアウトの自由度の高いインストルメントパネルを提供することが可能となり、さらにスピーカの音質が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
次に本発明の具体的な実施形態について説明する。
図１は車両内装インストルメントパネルを俯瞰できる斜視図であり、図２はスピーカ収容部にスピーカが装着された状態の分解斜視図であり、図３はスピーカ収容部にスピーカが装着される前の分解斜視図である。
また、図４は図２におけるスピーカグリルが装着された状態でのＡ−Ａ断面図であり、図５は図２におけるスピーカグリルが装着された状態でのＢ−Ｂ断面図である。
図６は図３におけるＣ−Ｃ断面図であり、（ａ）はスピーカ未固定の図であり、（ｂ）はスピーカ固定済の図である。
【００４１】
図１に示すように、インストルメントパネル４０（本体１）は、車室内の左右全域に渡って配置されており、その左右両端付近、及び中央付近に各々スピーカ２（スピーカグリル３）が設けられている。
【００４２】
図４に示すように、本体１は表皮部材２２、ウレタン発泡部材２３、基材部１０の３層から構成され、一体成型されている。表皮部材２２は可塑性ポリウレタンで構成され、ウレタン発泡部材２３は弾性のあるウレタン発泡材で構成され、基材部１０は変形しにくい高い剛性を持つ樹脂で構成されている。
なお、図４は都合上、スピーカ２を破断させて描写している。
【００４３】
図３に示すように、本体１には略四角形の貫通孔で構成されるスピーカ収容部４が設けられている。スピーカ収容部４の上面側には開口３０が形成され、スピーカ収容部４の下面側には底面開口３１が形成されている。
【００４４】
図３に示すように、スピーカ収容部４には、後述するスピーカ２のフランジ部９を固定し支持するためのスピーカ支持部１２が設けられている。さらに、スピーカ収容部４には、フランジ部９を載置し制振するためのスピーカ制振部２０が設けられている。
【００４５】
図６に示すように、スピーカ支持部１２は基材部１０と同一の変形しにくい高い剛性を持つ素材で構成され、スピーカ制振部２０は表皮部材２２、ウレタン発泡部材２３の２層で構成されている。これらスピーカ支持部１２、及びスピーカ制振部２０は、本体１と共に一体成型される。
【００４６】
図３に示すように、スピーカ支持部１２はスピーカ収容部４から見える部分が略枠形で、車両進行方向の左側にはスピーカ固定部１１ｃを設け、車両進行方向の右側にはスピーカ固定部１１ｄを設けている。
【００４７】
図３に示すように、スピーカ固定部１１ｃ、及びスピーカ固定部１１ｄは、スピーカ支持部１２の他の部分より高くなっている。スピーカ固定部１１ｃにはネジ孔６ｃを設け、スピーカ固定部１１ｄにはネジ孔６ｄを設けている。
【００４８】
詳細に説明すると、スピーカ支持部１２の車両進行方向の左側、及び右側の辺は、スピーカ収容部４においてスピーカ制振部２０より内側に張り出している。
図６に示すように、スピーカ支持部１２の車両進行方向の前方側、及び後方側の辺は、スピーカ収容部４においてスピーカ制振部２０の下まで張り出している。
【００４９】
図３に示すように、スピーカ制振部２０はスピーカ収容部４から見える部分が略枠形で、車両進行方向の前方側には凸型パッド２１ａ（突出部）を設けており、車両進行方向の後方側には凸型パッド２１ｂ（突出部）を設けている。凸型パッド２１ａ（突出部）、凸型パッド２１ｂ（突出部）の各々の両側には凹型溝が形成されている。
【００５０】
図４に示すように、前記凸型パッド２１ａ（突出部）が、スピーカ制振部２０のフロントガラス１５に近接した車両進行方向の前方側の箇所に設けられている。
【００５１】
詳細に説明すると、図３に示すようにスピーカ制振部２０の車両進行方向の前後左右の４つの辺は、スピーカ収容部４において開口３０より内側に張り出している。
スピーカ制振部２０は、開口３０よりは低いが、スピーカ固定部１１ｃ、及びスピーカ固定部１１ｄよりは高くなっている。凸型パッド２１ａ（突出部）、及び凸型パッド２１ｂ（突出部）は、スピーカ制振部２０の他の部分よりも高くなっている。
【００５２】
本実施の形態で採用するスピーカ２は、図３に示すように振動板８の周囲にフランジ部９が設けられており、フランジ部９にネジ５ｃ、ネジ５ｄを貫通させる孔７ｃ、孔７ｄが設けられている。
【００５３】
また、スピーカ２を覆うスピーカグリル３は、図３に示すようにスピーカ収容部４の開口３０と略同一の形状を備えており、開口３０に嵌合される。
【００５４】
次に各図面を参照して、本実施形態のインストルメントパネルにおける、スピーカの取り付け構造について説明する。
【００５５】
図３に示すように、スピーカ２のフランジ部９の一部が、スピーカ収容部４に設けたスピーカ制振部２０の凸型パッド２１ａ（突出部）、及び凸型パッド２１ｂ（突出部）に重なるように配置される。
【００５６】
そして、ネジ５ｃ、ネジ５ｄをフランジ部９に設けた孔７ｃ、孔７ｄを貫通させ、さらにスピーカ支持部１２に設けたスピーカ固定部１１ｃのネジ孔６ｃ、ネジ孔６ｄに螺合させる。
【００５７】
図４に示すように、ネジ５ｃ、ネジ５ｄを締め付けると、凸型パッド２１ａ（突出部）、凸型パッド２１ｂ（突出部）が固定部１１ｃ、固定部１１ｄの高さと略同一になるまで圧縮される。
【００５８】
この圧縮により弾性を持つ凸型パッド２１ａ（突出部）、凸型パッド２１ｂ（突出部）から各々反発力が発生し、スピーカ２のフランジ部９の車両進行方向の前方側、及び後方側の一部が特に強く押圧される。前記の押圧によりフランジ部９の車両進行方向の前方側、及び後方側の一部が、スピーカ収容部４に固定される。
【００５９】
つまり、上記したインストルメントパネル４０の構成では、スピーカ２のフランジ部９の左右を、２つのネジ５ｃ、５ｄで締め付けるだけで、スピーカ２が収容部に固定され、確実に制振することが可能となる。
【００６０】
このことにより、車載用として好ましくなかった２箇所を固定するスピーカの採用が可能となる。また、スピーカの取り付け部品点数、及び取り付け時間を削減することができ、製造のコストダウンを図ることができる。
【００６１】
インストルメントパネル４０のフロントガラス１５に近接した箇所にスピーカ収容部４を配置し、スピーカ収容部４の車両進行方向前方に凸型パッド２１ａ（突出部）を設けたことで、スピーカ２をスピーカ収容部４に取り付ける際に、車両進行方向の前方側のネジによる固定が不要となる。
【００６２】
前記のネジによる固定が不要となったことにより、インストルメントパネルにスピーカを配置する際に、インストルメントパネル上のレイアウトの自由度を高めることが可能となる。
【００６３】
また、車両進行方向の後方側にも凸型パッド２１ｂ（突出部）を設けると、スピーカ２のフランジ部９の車両進行方向の前方側、及び車両進行方向の後方側の一部が凸型パッド２１ａ（突出部）及び凸型パッド２１ｂ（突出部）に各々重なる。
【００６４】
よって、従来は設けられていた車両進行方向の前方側、及び車両進行方向の後方側のネジ固定が不要となるため、スピーカ収容部４の開口を小さくすることができるため、スピーカグリルも小さくできる。このため、インストルメントパネル上面の見栄えが良くなる。
【００６５】
凸型パッド２１ａ（突出部）の両側に凹型溝を配したことにより、ネジ５ｃ、ネジ５ｄの締付け力によって圧縮された凸型パッド２１ａ（突出部）の変形を容易化し、圧縮された凸型パッド２１ａ（突出部）が車体に対する制振機能を発揮することにより、スピーカの車体に対する振動を抑制する効果が高まる。よって、スピーカの音質が向上する。
【００６６】
上記の場合（スピーカを直にインストルメントパネルに固定する場合）、スピーカをスピーカグリルに固定する場合と比べ、インストルメントパネル内のネジ固定用の空間（ネジの略首下長さ分の空間）が不要となり、省スペース化を図ることが可能となる。
【００６７】
さらに、スピーカ支持部１２、及びスピーカ制振部２０が本体１と同一の素材にて構成されるので、スピーカ支持部１２、及びスピーカ制振部２０は、本体１と共に一体成型が可能となる。
【００６８】
よって制振機能を、一体成型された本体に備えることになり、制振部材の貼り付け等が不要となり、部品点数、組立工数等を削減でき、製造のコストダウンを図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】車両内装インストルメントパネルを俯瞰できる斜視図である。
【図２】スピーカ収容部にスピーカが装着された状態の分解斜視図である。
【図３】スピーカ収容部にスピーカが装着される前の分解斜視図である。
【図４】図２におけるスピーカ取り付け構造のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２におけるスピーカ取り付け構造のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３におけるスピーカ取り付け構造のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１    本体
２    スピーカ
３    スピーカグリル
４    スピーカ収容部
１０  基材部
１１  スピーカ固定部
１２  スピーカ支持部
１５  フロントガラス
２０  スピーカ制振部（突出部）
２１  両側に凹型溝を配した凸型パッド（隆起部）
２２  表皮部材
２３  ウレタン発泡部材
４０  インストルメントパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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