(57)【要約】【課題】アジャストスクリュをナット部材に対して任意の高さに初期セットすることができるラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１４と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７をナット部材１４から突出する方向に付勢するリターンスプリング１９とを有するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１７とナット部材１４の間に差し込み口２６を開口させる軸方向溝２５をアジャストスクリュ１７の外周に設け、差し込み口２６に初期セット部材２７を抜き差し可能に差し込み、その初期セット部材２７とアジャストスクリュ１７との間に生じる摩擦力と、初期セット部材２７とナット部材１４との間に生じる摩擦力とによって、アジャストスクリュ１７がナット部材１４に固定されるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に雌ねじ（１５）を有するナット部材（１４）と、前記雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するアジャストスクリュ（１７）と、そのアジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１９）とを有するラッシュアジャスタ（１）において、
前記アジャストスクリュ（１７）とナット部材（１４）の間に差し込み口（２６）を開口させる切り欠き（２５）を、前記アジャストスクリュ（１７）の外周と前記ナット部材（１４）の内周の少なくとも一方に設け、前記差し込み口（２６）に初期セット部材（２７）を抜き差し可能に差し込み、その初期セット部材（２７）と前記アジャストスクリュ（１７）との間に生じる摩擦力と、前記初期セット部材（２７）と前記ナット部材（１４）との間に生じる摩擦力とによって、前記アジャストスクリュ（１７）がナット部材（１４）に固定されるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記アジャストスクリュ（６７）は、前記ナット部材（６６）に軸方向にスライド可能に挿入され、一端が前記ナット部材（６６）から突出したピボット部材（６８）と、そのピボット部材（６８）の前記ナット部材（６６）への挿入端（７２）を支持し、前記雄ねじ（７１）を外周に有する雄ねじ部材（６９）とからなり、前記ピボット部材（６８）の外周に前記切り欠き（７４）を形成した請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記切り欠きが、前記アジャストスクリュ（６７）の外周に形成されたＤカット部（７４）である請求項１又は２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記切り欠きが、前記アジャストスクリュの外周に形成された２面取り部である請求項１又は２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記切り欠き（２５）は、前記雄ねじ（１６）を横切るように形成され、その切り欠き（２５）が周方向に一定の間隔をおいて複数形成された請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）が、鋸歯ねじ、台形ねじ、または三角ねじである請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記初期セット部材（２７）の引き抜き操作部（２９）を初期セット部材（２７）に設けた請求項１から６のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記初期セット部材（２７）を、ゴムまたは樹脂で一体成形した請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記ナット部材（１４）は、シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入され、前記アジャストスクリュ（１７）は、動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持する請求項１から８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記ナット部材（４９）は、カム（４０）の回転に応じて揺動するアーム（４１）の下面に開口した収容穴（４８）に挿入され、前記アジャストスクリュ（５２）は、動弁装置のバルブステム（３９）を押圧する請求項１から８のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタは、エンジン作動中、カムの回転により、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときに、アジャストスクリュの雄ねじがナット部材の雌ねじで受け止められる。このとき、厳密には、雄ねじと雌ねじの間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、リターンスプリングから負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【０００８】
また、これらのラッシュアジャスタは、動弁装置の熱膨張などによってアームとバルブステムの相対位置が変化すると、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間を調整する。
【０００９】
また、これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってアジャストスクリュがナット部材から突出するが、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があるが、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。
【００１０】
そこで、アジャストスクリュをナット部材から突出しないように固定（以下、「初期セット」という）することが可能なラッシュアジャスタとして、例えば、アジャストスクリュとナット部材とに形成した小径の貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを初期セットするようにしたものが考えられる。
【特許文献１】特開２００５−２４８９１２号公報
【特許文献２】特開２００７−９２６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュを初期セットするときに、ナット部材の貫通孔に一致させる必要があるが、小径の貫通孔の位置を一致させる作業は容易でない。また、貫通孔の位置によって、初期セット時のアジャストスクリュの高さが決まるので、このラッシュアジャスタを複数種類の動弁装置に組み込む場合、動弁装置の種類に応じた高さに設定することができず、不便であった。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単であり、しかもアジャストスクリュをナット部材に対して任意の高さに初期セットすることができるラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、この発明は、前記アジャストスクリュとナット部材の間に差し込み口を開口させる切り欠きを、前記アジャストスクリュの外周と前記ナット部材の内周の少なくとも一方に設け、その切り欠きに初期セット部材を抜き差し可能に差し込み、その初期セット部材と前記アジャストスクリュとの間に生じる摩擦力と、前記初期セット部材と前記ナット部材との間に生じる摩擦力とによって、前記アジャストスクリュがナット部材に固定されるようにしたのである。
【００１４】
このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュを任意の高さに移動させた状態で切り欠きに初期セット部材を差し込むと、その初期セット部材と前記アジャストスクリュとの間に摩擦力が生じるとともに、初期セット部材とナット部材との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュを初期セットすることができる。また、切り欠きから初期セット部材を抜き取ることにより、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。
【００１５】
前記アジャストスクリュを、前記ナット部材に軸方向にスライド可能に挿入され、一端が前記ナット部材から突出したピボット部材と、そのピボット部材の前記ナット部材への挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材とで構成する場合、前記切り欠きは、ピボット部材の外周に形成することができる。
【００１６】
前記切り欠きは、アジャストスクリュの外周に形成されたＤカット部や２面取り部とすることができる。
【００１７】
前記雄ねじを横切るように切り欠きを形成する場合、その切り欠きは、周方向に一定の間隔をおいて複数形成することができる。このようにすると、エンジン作動中、雄ねじが雌ねじで受け止められたときに、雌ねじから雄ねじに作用する力が対称になるので、アジャストスクリュが傾きにくい。また、鍛造加工によりアジャストスクリュを成形する場合、その鍛造加工を精度よく行なうことができる。
【００１８】
前記雄ねじと雌ねじは、例えば、鋸歯ねじ、三角ねじ、台形ねじ等を採用することができる。
【００１９】
前記初期セット部材は、引き抜き操作部を設けると、引き抜き操作部を持って差し込み口から初期セット部材を引き抜くことができるので、初期セットの解除作業が容易である。
【００２０】
前記初期セット部材は、ゴムまたは樹脂で一体成形すると、鉄などの金属で初期セット部材を形成するよりも軽量化することができる。
【００２１】
この発明は、例えば、次のラッシュアジャスタに適用することができる。
１）前記ナット部材は、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、動弁装置のアームを揺動可能に支持するスイングアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
２）前記ナット部材は、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、動弁装置のバルブステムを押圧するロッカアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
【発明の効果】
【００２２】
このラッシュアジャスタは、初期セット部材を差し込み口に差し込むだけでアジャストスクリュを初期セットすることができるので、初期セット作業が簡単である。
【００２３】
また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュを任意の高さに移動させ、その状態で、初期セット部材を差し込み口に差し込むことにより、任意の高さで初期セットすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２５】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２６】
アーム７は、一方の端部をラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部には、アーム７の上方に設けられたカム６で押圧されるローラ１１が取り付けられている。カム６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されている。
【００２７】
図１、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入される筒状のナット部材１４と、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７とナット部材１４の底部１８との間に組み込まれたリターンスプリング１９とを有する。
【００２８】
図２に示すように、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２０のフランク角が、遊び側フランク２１のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の軸方向荷重がアジャストスクリュ１７に静的に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２０，２０間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１７の回転が阻止され、一方、突出方向の軸方向荷重がアジャストスクリュ１７に静的に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の遊び側フランク２１，２１間の滑りによってアジャストスクリュ１７の回転が許容されるようになっている。このような雄ねじ１６と雌ねじ１５は、例えば、圧力側フランク２０のフランク角が７５°、遊び側フランク２１のフランク角が１５°のものを採用することができる。
【００２９】
リターンスプリング１９は、圧縮コイルばねであり、軸方向に圧縮された状態でナット部材１４内に組み込まれている。このリターンスプリング１９は、下端がナット部材１４の底部１８で支持され、上端がスプリングシート２２を介してアジャストスクリュ１７を軸方向に押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢している。
【００３０】
アジャストスクリュ１７は、図１に示すように、ナット部材１４からの突出端２３が半球状に形成されており、その突出端２３が、アーム７の端部下面に形成された凹部２４に嵌合している。ここで、突出端２３は、凹部２４の内面に摺動可能に接触し、その摺動によりアーム７を揺動可能に支持する。
【００３１】
また、アジャストスクリュ１７の外周には、図２に示すように、雄ねじ１６を上端から下端まで横切る軸方向溝２５が形成されている。軸方向溝２５は、図３に示すように、断面コ字状に形成され、アジャストスクリュ１７とナット部材１４との間に差し込み口２６を開口させており、この差し込み口２６に初期セット部材２７が抜き差し可能に差し込まれている。
【００３２】
初期セット部材２７は、図２に示すように、差し込み口２６に挿入される弾性部２８と、リング状に形成された引き抜き操作部２９と、引き抜き操作部２９と弾性部２８を連結する連結部３０とからなる。この初期セット部材２７は、樹脂またはゴムで一体成形されている。
【００３３】
弾性部２８は、図４〜６に示すように、挿入方向に対して反対側に延びる二股状に形成されており、軸方向溝２５の底面と雌ねじ１５の圧力側フランク２０との間で圧縮されて、二股の間隔が狭められている。これにより、弾性部２８は、径方向の弾性復元力を生じ、その結果、アジャストスクリュ１７との間に摩擦力が生じるとともに、ナット部材１４との間にも摩擦力が生じている。その摩擦力によってアジャストスクリュ１７は回り止めされ、ナット部材１４から突出しないように固定（以下、「初期セット」という）されている。
【００３４】
また、弾性部２８は、差し込み口２６に挿入したときに、ナット部材１４の上端に当接するストッパ２８ａが形成されており、このストッパ２８ａにより、弾性部２８は、二股の先が差し込み口２６に入り込まないようになっている。そのため、初期セット部材２７を差し込み口２６から抜き出すときに、二股の先が雌ねじ１５のねじ山に引っ掛からず、初期セット部材２７の抜き出しを円滑に行なうことができる。
【００３５】
図１，２に示すように、ナット部材１４の底部１８には、上下に貫通する貫通孔３１が形成されており、収容穴１３の内底面には、貫通孔３１と連通する排油孔３２が形成されている。そのため、ナット部材の上端面から雄ねじ１６と雌ねじ１５の隙間に流れ込んだエンジン油は、貫通孔３１と排油孔３２とを順に通ってナット部材１４から排出される。
【００３６】
このラッシュアジャスタ１の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
【００３７】
まず、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１をシリンダヘッド２の収容穴１３に挿入し、動弁装置にアーム７とカムシャフト１２を取り付ける。その後、引き抜き操作部２９に指や工具をかけて差し込み口２６から初期セット部材２７を抜き出す（図４，５参照）。これにより、アジャストスクリュ１７の初期セットが解除され、アジャストスクリュ１７は、リターンスプリング１９の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、ローラ１１がカム６に接触する位置までアーム７の端部を押し上げる。
【００３８】
その後、エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１６の圧力側フランク２０が雌ねじ１５の圧力側フランク２０で受け止められて、アジャストスクリュ１７の軸方向位置が固定される。
【００３９】
更にカム６が回転して、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００４０】
厳密には、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２０，２０間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１７は押し込み方向に移動するが、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１７は、リターンスプリング１９から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００４１】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００４２】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１７に作用するため、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００４３】
エンジンをオーバーホールする際、動弁装置からカムシャフト１２を取り外すと、アジャストスクリュ１７がリターンスプリング１９の付勢力によってナット部材１４から突出するが、この場合、アジャストスクリュ１７をねじ込んで、その状態で、初期セット部材２７を差し込み口２６に差し込むことにより、再びアジャストスクリュ１７を初期セットすることができる。
【００４４】
このように、ラッシュアジャスタ１は、差し込み口２６に初期セット部材２７を差し込むだけでアジャストスクリュ１７を初期セットすることができるので、初期セット作業が簡単である。また、引き抜き操作部２９に指や工具をかけて初期セット部材２７を抜き出すことができるので、初期セットの解除作業が容易である。
【００４５】
また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１７を任意の高さまでねじ込み、その状態で、初期セット部材２７を差し込み口２６に差し込むことにより、任意の高さに初期セットすることが可能である。そのため、このラッシュアジャスタ１を複数種類の動弁装置に組み込む場合、その各動弁装置に応じた高さにアジャストスクリュ１７を初期セットすることができ、便利である。
【００４６】
また、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１４の上端面から軸方向溝２５に流れ込んだエンジン油が、軸方向溝２５から雄ねじ１６と雌ねじ１５の隙間に入り込む。そのため、雄ねじ１６と雌ねじ１５の間の潤滑性に優れ、雄ねじ１６と雌ねじ１５が摩耗しにくい。
【００４７】
また、このラッシュアジャスタ１は、初期セット部材２７が樹脂またはゴムで一体成形されているので、鉄などの金属で初期セット部材を成形するよりも、軽量である。また、初期セット部材２７は、樹脂で成形するとリサイクルしやすい。
【００４８】
上記実施形態では、初期セット部材２７の差し込み口２６に挿入する部分を二股状の弾性部２８としたが、図７，８に示すように、球状の弾性部３４としてもよい。このようにしても、初期セット部材３３を差し込み口２６に差し込んだときに、弾性部３４が、図９に示すように、軸方向溝２５の底面と雌ねじ１５の圧力側フランク２０との間で挟まれて径方向に圧縮されるので、その径方向の弾性復元力によって弾性部３４とアジャストスクリュ１７との間に摩擦力が生じるとともに、弾性部３４とナット部材１４との間にも摩擦力が生じる。その摩擦力によってアジャストスクリュ１７を初期セットすることができる。
【００４９】
また、図３では、アジャストスクリュ１７の外周に軸方向溝２５を１つのみ形成しているが、図８に示すように、軸方向溝２５は、アジャストスクリュ１７の外周に周方向に一定の間隔をおいて複数形成してもよい。このようにすると、エンジン作動中、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の荷重が負荷されて、雄ねじ１６が雌ねじ１５で受け止められたときに、雌ねじ１５から雄ねじ１６に作用する力が対称になるので、アジャストスクリュ１７が傾きにくい。また、鍛造加工によりアジャストスクリュ１７を成形する場合、その鍛造加工を精度よく行なうことができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、アジャストスクリュ１７の外周に軸方向溝２５を設けたが、アジャストスクリュ１７の外周にかえて、ナット部材１４の内周に雌ねじ１５の上端から下方に延びる軸方向溝を形成し、その軸方向溝が差し込み口を開口させるようにしてもよい。また、アジャストスクリュ１７の外周とナット部材１４の内周の両方に軸方向溝を形成してもよい。
【００５１】
上記実施形態では、差し込み口２６を開口させる切り欠きとして軸方向溝２５を採用したが、切り欠きは、アジャストスクリュ１７の外周を、その中心軸を含む平面と平行な平面で切断したＤカット部や、アジャストスクリュ１７の外周を、その中心軸を含む平面と平行な２平面で切断した２面取り部を採用してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、アジャストスクリュ１７を付勢するリターンスプリング１９として、圧縮コイルばねを用いたが、圧縮コイルばねにかえて、第２実施形態に示すようなねじりコイルばねを採用してもよい。この場合、雄ねじと雌ねじは、台形ねじや三角ねじを採用することができる。
【００５３】
図１０に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３５を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド３６の吸気ポート３７に設けられたバルブ３８と、そのバルブ３８に接続されたバルブステム３９と、カム４０の回転に応じて揺動するアーム４１とを有する。
【００５４】
バルブステム３９は、バルブ３８から上方に延びており、バルブステム３９の上部にはスプリングリテーナ４２が固定されている。スプリングリテーナ４２は、バルブスプリング４３によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３８をバルブシート４４に着座させている。
【００５５】
アーム４１は、中央部を支点軸４５で揺動可能に支持されている。アーム４１の一方の端部には、カム４０に接触するローラ４６が取り付けられ、アーム４１の他方の端部には、ラッシュアジャスタ３５が組み込まれている。アーム４１の下方に設けられたカム４０は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト４７に一体に形成されており、カムシャフト４７が回転すると、ベースサークル４０ａに対して隆起したカム山部４０ｂが、ローラ４６を押圧してアーム４１を揺動させるようになっている。
【００５６】
図１１に示すように、ラッシュアジャスタ３５は、アーム４１の下面に開口した収容穴４８に挿入される筒状のナット部材４９と、ナット部材４９の内周に形成された雌ねじ５０にねじ係合する雄ねじ５１を外周に有するアジャストスクリュ５２と、アジャストスクリュ５２を付勢するリターンスプリング５３とを有する。雄ねじ５１と雌ねじ５０は、上下対称の三角ねじである。
【００５７】
リターンスプリング５３は、ねじりコイルばねである。このリターンスプリング５３は、その上端が、収容穴４８の内底面に形成された貫通孔５４に差し込んで回り止めされ、下端が、アジャストスクリュ５２に形成された係止孔５５に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材４９から下方に突出する方向の回転力をアジャストスクリュ５２に付与している。アジャストスクリュ５２は、ナット部材４９からの突出端５６がバルブステム３９の上端に当接し、バルブステム３９を押圧する。
【００５８】
また、アジャストスクリュ５２の外周には、図１１に示すように、雄ねじ５１を上端から下端まで横切る軸方向溝５７が形成され、ナット部材４９の内周にも、雌ねじ５０を上端から下端まで横切る軸方向溝５８が形成されている。軸方向溝５７，５８は、図１２に示すように、断面コ字状に形成されており、互いに一致した状態で、アジャストスクリュ５２とナット部材４９との間に差し込み口５９を開口させ、この差し込み口５９に初期セット部材６０が抜き差し可能に差し込まれている。
【００５９】
初期セット部材６０は、図１０，１１に示すように、差し込み口５９に挿入される球状の弾性部６１と、リング状の引き抜き操作部６２と、引き抜き操作部６２と弾性部６１を連結する連結部６３とからなる。弾性部６１は、軸方向溝５７の底面と軸方向溝５８の底面との間に挟まれて圧縮され、径方向の弾性復元力を生じている。その結果、弾性部６１とアジャストスクリュ５２の間に摩擦力が生じるとともに、弾性部６１とナット部材４９の間にも摩擦力が生じており、その摩擦力によってアジャストスクリュ５２が初期セットされている。
【００６０】
図１１に示すように、ナット部材４９は両端が開口している。そのため、貫通孔５４から収容穴４８に流れ込んだエンジン油は、雄ねじ５１と雌ねじ５０の隙間に流れ込んで、ナット部材４９の下端面から排出される。
【００６１】
このラッシュアジャスタ３５の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
【００６２】
まず、図１０，１１に示すように、ラッシュアジャスタ３５をアーム４１の収容穴４８に挿入して収容穴４８の縁をかしめ、そのアーム４１とカムシャフト４７を動弁装置に取り付ける。その後、初期セット部材６０を差し込み口５９から抜き出す。これにより、アジャストスクリュ５２の初期セットが解除され、アジャストスクリュ５２は、リターンスプリング５３の回転力によって回転しながら突出方向に移動して、バルブステム３９の上端を押圧する。
【００６３】
その後、エンジンをオーバーホールする際、動弁装置からアーム４１を取り外すと、アジャストスクリュ５２がリターンスプリング５３の回転力によってナット部材４９から突出するが、この場合、アジャストスクリュ５２をねじ込んで、その状態で、初期セット部材６０を差し込み口５９に差し込むと、アジャストスクリュ５２は再び初期セットされる。
【００６４】
このラッシュアジャスタ３５は、差し込み口５９に初期セット部材６０を差し込むだけでアジャストスクリュ５２を初期セットすることができるので、初期セット作業が簡単である。
【００６５】
また、このラッシュアジャスタ３５は、アジャストスクリュ５２を任意の高さまでねじ込んで軸方向溝５７，５８を一致させ、その状態で、初期セット部材６０を差し込み口５９に差し込むことにより、１ピッチ毎の任意の高さで初期セットすることが可能である。そのため、このラッシュアジャスタ３５を複数種類の動弁装置に組み込む場合、その各動弁装置に応じた高さに、アジャストスクリュ５２を初期セットすることができ、便利である。
【００６６】
また、このラッシュアジャスタ３５は、軸方向溝５７，５８に流れ込んだエンジン油が、軸方向溝５７，５８から雄ねじ５１と雌ねじ５０の隙間に入り込む。そのため、雄ねじ５１と雌ねじ５０の間の潤滑性に優れ、雄ねじ５１と雌ねじ５０が摩耗しにくい。
【００６７】
この実施形態では、アジャストスクリュ５２の外周とナット部材４９の内周の両方に軸方向溝５７，５８を設けたが、軸方向溝５７，５８は、少なくとも一方を設ければ足りる。また、軸方向溝５７は、周方向に一定の間隔をおいて複数形成すると、エンジン作動中、雌ねじ５０から雄ねじ５１に作用する力が対称になるので、アジャストスクリュ５２が傾きにくい。
【００６８】
このラッシュアジャスタ３５では、差し込み口５９を開口させる切り欠きとして、断面コ字状の軸方向溝５７，５８をアジャストスクリュ５２の外周とナット部材４９の内周に設けたが、差し込み口５９を開口させる切り欠きとして、アジャストスクリュ５２の外周にＤカット部や２面取り部を形成してもよい。
【００６９】
この実施形態では、雄ねじ５１と雌ねじ５０を三角ねじとしたが、雄ねじと雌ねじは、鋸歯ねじや台形ねじとしてもよい。
【００７０】
図１３に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ６４を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７１】
このラッシュアジャスタ６４は、下部内周に雌ねじ６５が形成されたナット部材６６を有し、アジャストスクリュ６７が、ピボット部材６８と雄ねじ部材６９と皿ばね７０とから構成されている。雄ねじ部材６９は、雌ねじ６５とねじ係合する雄ねじ７１を外周に有する。
【００７２】
ピボット部材６８は、ナット部材６６の上部内周に軸方向にスライド可能に挿入されており、一端がナット部材６６から突出している。また、ピボット部材６８は、ナット部材６６への挿入端７２が皿ばね７０を介して雄ねじ部材６９で支持されている。
【００７３】
皿ばね７０は、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに圧縮して、構成部材間の収縮差を吸収する。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
【００７４】
リターンスプリング１９は、スプリングシート２２を介して雄ねじ部材６９を軸方向に押圧しており、その押圧によって、ピボット部材６８をナット部材６６から上方に突出する方向に付勢している。また、ピボット部材６８の外周には、ナット部材６６からの突出部分７３からナット部材６６への挿入端７２にわたってＤカット部７４が形成されている。Ｄカット部７４は、図１４に示すように、ピボット部材６８とナット部材６６の間に差し込み口７５を開口させ、その差し込み口７５に初期セット部材７６が抜き差し可能に差し込まれている。
【００７５】
初期セット部材７６は、第１実施形態の初期セット部材２７と同様に形成されているが、差し込み口７５に挿入される部分が球状の弾性部７７となっている。弾性部７７は、ピボット部材６８のＤカット部７４とナット部材６６の上部内周との間に挟まれて圧縮され、径方向の弾性復元力を生じている。その結果、弾性部７７とピボット部材６８との間に摩擦力が生じるとともに、弾性部７７とナット部材６６との間にも摩擦力が生じている。その摩擦力によってピボット部材６８がナット部材６６に軸方向に固定され、アジャストスクリュ６７は、初期セットされている。
【００７６】
このラッシュアジャスタ６４は、第１実施形態と同様に差し込み口７５に初期セット部材７６を差し込むだけでアジャストスクリュ６７を初期セットすることができるので、初期セット作業が簡単である。
【００７７】
また、このラッシュアジャスタ６４は、ピボット部材６８を回転させながら押し込んで任意の高さまで挿入し、その状態で、初期セット部材７６を差し込み口７５に差し込むことにより、任意の高さに初期セットすることが可能である。そのため、このラッシュアジャスタ６４を複数種類の動弁装置に組み込む場合、動弁装置に応じた高さに、アジャストスクリュ６７を初期セットすることができ、便利である。
【００７８】
このラッシュアジャスタ６４では、差し込み口７５を開口させる切り欠きとして、ピボット部材６８の外周にＤカット部７４を設けたが、ピボット部材６８の外周に２面取り部や軸方向溝を形成してもよい。また、ナット部材６６の内周に、その上端から下方に延びる軸方向溝を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２に示す初期セット部材の弾性部を差し込み口に挿入した状態を示す拡大断面図
【図５】図２に示す初期セット部材の弾性部を差し込み口から抜き出した状態を示す拡大断面図
【図６】図２に示す初期セット部材を示す斜視図
【図７】図２に示すラッシュアジャスタの変形例を示す断面図
【図８】図７のIIX−IIX線に沿った断面図
【図９】図７に示す初期セット部材の弾性部を差し込み口から抜き出した状態を示す拡大断面図
【図１０】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１１】図１０に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図１２】図１１のXII−XII線に沿った断面図
【図１３】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す部分拡大断面図
【図１４】図１３のXIV−XIV線に沿った断面図
【符号の説明】
【００８０】
２        シリンダヘッド
７        アーム
１３      収容穴
１４      ナット部材
１５      雌ねじ
１６      雄ねじ
１７      アジャストスクリュ
１９      リターンスプリング
２５      軸方向溝
２６      差し込み口
２７      初期セット部材
２９      引き抜き操作部
３９      バルブステム
４０      カム
４１      アーム
４８      収容穴
４９      ナット部材
５２      アジャストスクリュ
６６      ナット部材
６７      アジャストスクリュ
６８      ピボット部材
６９      雄ねじ部材
７１      雄ねじ
７２      挿入端
７４      Ｄカット部
【図１】
2010048124.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010048124.tif 000009
【図８】
2010048124.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2010048124.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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