(57)【要約】【課題】フェンダープロテクターに確実に取付けられ、シール性の良いウエザストリップを得る。【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部１２とシール部１１と、係止リップ１５を有する。係止リップ１５は、取付基部１２の側端から延設され、フェンダープロテクター６の側端から裏面にかけての部分を覆い、フェンダーパネル３とフェンダープロテクター６との間の隙間に取付けられる。係止リップ１５の先端には、その断面形状が拡大する拡大部１７が形成され、拡大部１７は、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に係止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内に設けられたフェンダープロテクターに取付けられて、ボンネットとフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、該取付基部と一体的に形成されボンネットに当接してシールするシール部と、
上記取付基部の側端から延設して、上記フェンダープロテクターの側端から下面にかけての部分を覆い、上記フェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間に取付けられる係止リップとを有し、該係止リップの先端には、その断面形状が拡大する拡大部が形成され、該拡大部は、上記フェンダーパネルのエンジンルーム側面とフェンダープロテクターの下面との間に係止されることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
上記拡大部は、断面形状が略三角形である請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
上記拡大部の断面形状は、先端がハ字形に広がった形状である請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
上記ウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部は、部分的に両面接着テープ又はクリップで、フェンダープロテクターに取付けられた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃等の浸入の防止及び走行時における不必要な空気の流出入を防止したウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入する。このとき、フロント前面以外からの不必要な空気の流出入や騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することがあった。このため、それらの異音防止や異物浸入の防止のために車体１のエンジンルーム５内の側端のフェンダーパネル３の内側に設けられたフェンダープロテクター６にウエザストリップ１１０が取付けられている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図５に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなる。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１２の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１１を有しており、取付基部１１２にはクリップ１２１が複数個取付けられて、該クリップ１２１によって間隔をあけてフェンダープロテクター６に取付けられている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００４】
この場合、高速走行時に負圧によってウエザストリップ１１０がボンネット２とともに車外側に引き上げられ、クリップ１２１の間で取付基部１１２とフェンダープロテクター６との間に隙間が生じ、その隙間から空気が進入したり、エンジン音が流出したりして、騒音防止が不充分であった。
【０００５】
そのため、クリップの数を増やして、クリップ間隔を狭めて、ウエザストリップ１１０が車外側に引き上げられるのを抑制することも考えられるが、クリップの数を増すと、取付が煩雑となる。また、図６に示すように、ウエザストリップ２１０の取付基部２１２をクリップ２２０でフェンダープロテクター６に取付けて、取付基部２１２の側端から係止リップ２１５を延設して、係止リップ２１５でフェンダープロテクター６の先端をその長手方向全域に亘って覆い、取付基部２１２を係止したものがある。
【０００６】
そして、フェンダープロテクター６をフェンダーパネル３に取付けると、係止リップ２１５がフェンダープロテクター６とフェンダーパネル３の間の隙間に位置することができ、ウエザストリップ２１０の取付基部２１２の側端部を係止するとともに、その隙間をシールしていた。この場合、係止リップ２１５が取付基部２１２の側端部をその長手方向全域に亘ってシールしているため、クリップ２２０の数を増やさなくてもよい。
【０００７】
しかしながら、上記したように、車輌の高速走行時には、車輌の外側が負圧になるため、ボンネット２とボンネット２に当接するウエザストリップ２１０がクリップ２２０とクリップ２２０との間で車輌の外側（図６における上方）に引き上げられる。そうすると、係止リップ２１５がフェンダープロテクター６とフェンダーパネル３の間の隙間から外れてしまい、車輌が低速になったときに、その隙間に戻らずに、係止リップ２１５は、フェンダープロテクター６の上に載る形となり、取付基部２１２の側端がクリップ２２０の存在する部位と存在していない部位とで変形し、シール性が低下する。
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−３０５０３号公報
【特許文献２】特開平８−１１６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、フェンダープロテクターに安価かつ確実に取付けられ、シール性の良いウエザストリップを得ることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のエンジンルーム内に設けられたフェンダープロテクターに取付けられて、ボンネットとフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、取付基部と一体的に形成されボンネットに当接してシールするシール部と、
取付基部の側端から延設して、フェンダープロテクターの側端から下面にかけての部分を覆い、フェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間に取付けられる係止リップとを有し、係止リップの先端には、その断面形状が拡大する拡大部が形成され、拡大部は、フェンダーパネルのエンジンルーム側面とフェンダープロテクターの下面との間に係止されることを特徴とするウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、取付基部と一体的に形成されボンネットに当接してシールするシール部と、取付基部の側端から演出して形成された係止リップを有する。このため、ウエザストリップが、取付基部によりフェンダープロテクターに取付けられると、シール部が確実にボンネットに当接して、自動車のエンジンルーム内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には不必要な空気の流出入が防止されて、異音防止や異物のエンジンルーム内への浸入を防止することができる。
【００１２】
係止リップは、取付基部の側端から延設され、フェンダープロテクターの側端から下面にかけての部分を覆いフェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間に取付けられる。このため、係止リップで、その長手方向全域のフェンダープロテクターの側端を覆い、取付基部の側端を係止して、取付基部の側端がフェンダープロテクターから引き上げられる力に対して抵抗している。
【００１３】
係止リップの先端には、その断面形状が拡大する拡大部が形成され、拡大部は、フェンダーパネルのエンジンルーム側面とフェンダープロテクターの下面との間に係止される。このため、高速走行時にボンネットとウエザストリップが上方に吸い出されようとしても、係止リップの先端の拡大部が、フェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間により止められて、係止リップが抜け出ることがなく、取付基部が浮き上がることがない。従って、係止リップは、フェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間から外れることがなく、また、取付基部とフェンダープロテクターとの間に隙間を詳記させず、両者の間のシールを確保することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、拡大部は、断面形状が略三角形であるウエザストリップである。
【００１５】
請求項２の本発明では、拡大部は、断面形状が略三角形であるため、フェンダーパネルのエンジンルーム側面とフェンダープロテクターの下面との間の隙間に、三角形の底辺部分が確実に係止されて、その隙間から係止リップが抜け出ることがなく、その隙間のシール性を確保することができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、拡大部の断面形状は、先端がハ字形に広がった形状であるウエザストリップである。
【００１７】
請求項３の本発明では、拡大部の断面形状は、先端がハ字形に広がった形状であるため、フェンダーパネルのエンジンルーム側面とフェンダープロテクターの下面との間の隙間に確実に係止されて、その隙間から係止リップが抜け出ることがなく、シール性を確保することができる。なお、フェンダープロテクターの取り付けバラツキにより、上記の隙間にバラツキが生じたとしても、拡大部の先端のハ字形に広がった部分が互いに近接するように撓むことができ、弾力性があり、上記隙間の形状に沿って撓んで、上記隙間に密着することができる。
【００１８】
請求項４の本発明は、全体がスポンジ材で形成されたウエザストリップである。
【００１９】
請求項４の本発明では、ウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成されたため、全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、ウエザストリップの柔軟性が向上し、ボンネットとフェンダープロテクターの形状に沿って取付けることができる。さらに、シール部がボンネットに沿って当接し柔軟に変形してシールすることができる。
【００２０】
請求項５の本発明は、取付基部は、部分的に両面接着テープ又はクリップで、フェンダープロテクターに取付けられたウエザストリップである。
【００２１】
請求項５の本発明では、取付基部は、部分的に両面接着テープ又はクリップで、フェンダープロテクターに取付けられたため、取付基部をフェンダープロテクターの形状に沿って取付けることができる。なお、両面接着テープで取付ける場合には、その長手方向全域に亘って、両面接着テープを取付けると、本願の係止リップが不要となるほど、取付基部とフェンダープロテクターとの間の密着性を高めシール性を確保することができるが、両面接着テープは比較的高価なため、実用的ではない。そのため、接着に必要な最低限度の量だけ両面接着テープを部分的に使用し、（例えば両端のみ）取付基部とフェンダープロテクターのシールについては、その長手方向全域に亘って、係止リップを使用する。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、フェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間に取付けられる係止リップを設けたため、係止リップで、フェンダープロテクターの側端を覆い、取付基部の側端を係止して、高速走行時に取付基部がフェンダープロテクターから離れることを防止できる。
【００２３】
係止リップの先端に、断面形状が拡大する拡大部が形成され、拡大部は、フェンダーパネルのエンジンルーム側面とフェンダープロテクターの下面との間の隙間に係止されるため、高速走行時に上方に吸い出されようとしても、係止リップの先端の拡大部が、上記の隙間により止められて、係止リップが抜け出ることがなく、取付基部が浮き上がることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図１と図２は、それぞれ本発明の第１と第２の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の断面図である。図１に示すように、第１の実施の形態の取付基部１２の側端に形成された係止リップ１５の先端の拡大部１７は、その断面形状が三角形である。図２に示すように、第２の実施の形態の取付基部１２の側端に形成された係止リップ１５の先端の拡大部１７は、その断面形状が、先端に向かってハ字形に広がった形状である。
【００２５】
図３は、ウエザストリップ１０の下面図である。
図４は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を、自動車のエンジンルーム５内の側端のフロントのフェンダーパネル３に設けて、フェンダープロテクター６の上面に取付けた状態を示す斜視図である。
【００２６】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図４に示すように、自動車のエンジンルーム５内のフロントのフェンダーパネル３の内側に隣接した両側部に設けられたフェンダープロテクター６に取付けられる。そして、後述するように、ボンネット２とフェンダーパネル３との間をシールする。また、ウエザストリップ１０は、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の下面に当接する。
【００２７】
これにより、車体１の側端であるフェンダーパネル３とボンネット２の側端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃等の異物の浸入を防止し、さらに走行中には不必要な空気の流出入を防止して、異音の発生を防止する。なお、ボンネット２の前端又は車体のフロント前端にさらに別のウエザストリップを取付けてシールすることができる。
【００２８】
まず、図１に基づき、第１の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明し、次に、図２に基づき、第２の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明する。
第１の実施の形態のウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、フェンダープロテクター６の上面の側端に取付けられる取付基部１２と、取付基部１２の上面に一体的に形成されボンネット２に当接してシールするシール部１１とを有する。
【００２９】
この、ウエザストリップ１０は、取付基部１２が複数のクリップ２１によりフェンダープロテクター６の上面に取付けられる。そして、シール部１１がボンネット２に当接して、両者が確実にシールする。従って、上記のように、シール部１１により、フェンダーパネル３とボンネット２の間の隙間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃等が浸入したり、さらに走行中における不必要な空気の流出入に夜イオンの発生を防止したり、エンジンルーム５内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３０】
シール部１１は、中空状に形成されることが好ましい。これにより、ボンネット２と当接するときに、ボンネット２の形状に沿って中空状のシール部１１が柔軟に変形してシールするとともに、ボンネット２への当接力を確保することができ、シール性を確保することができる。
なお、シール部１１は、中空状ではなくリップ状に形成してもよい。
【００３１】
取付基部１２は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、フェンダープロテクター６の上面の側端に取付けられる。このため、フェンダープロテクター６の取付基部１２と接する平面に安定して取り付けられることができ、シール部１１の位置を安定させることができる。また、取付基部１２とフェンダープロテクター６とを密着させ、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３２】
また、図４に示すように、取付基部１２は、複数のクリップ（図示せず）で、フェンダープロテクター６の上面に取付けることができる。この場合には、図３に示すように、取付基部１２の下面にクリップ２１の取付孔１８を複数個形成するとともに、フェンダープロテクター６の対応する箇所に挿入孔６ａを形成し、その挿入孔６ａに取付孔１８に取付けられているクリップ２１の脚部を挿入して取付ける。これにより、取付基部１２をフェンダープロテクター６に取付けることができる。
【００３３】
取付基部１２は、図１に示すように、その下面に取付基部凹部１４を設け、取付基部凹部１４に両面接着テープ２０を部分的（例えば、両端）に設け、フェンダープロテクター６に取付けることができる。両面接着テープ２０により、取付基部１２をフェンダープロテクター６に取付ける。
【００３４】
取付基部１２の側端から係止リップ１５が延設されている。係止リップ１５は、屈曲してフェンダープロテクター６の側端から下面にかけての部分を覆っている。そして、係止リップ１５がフェンダープロテクター６に係止されるとともに、取付基部１２の側端を係止している。
【００３５】
また、係止リップ１５は、フェンダープロテクター６がフェンダーパネル３に取付けられると、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に位置するように取付けられる。
【００３６】
そして、係止リップ１５の先端部１６には、その断面形状が拡大する拡大部１７が形成される。拡大部１７は、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間よりも大きく形成され、その隙間に係止される。
【００３７】
このため、拡大部１７により、高速走行時に、負圧により、ボンネット２とウエザストリップ１０が車外方向（上方）に吸い出されようとしても、係止リップ１５の先端の拡大部１７が、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間により止められて、係止リップ１５が抜け出ることがなく、取付基部１２が浮き上がることがない。従って、フェンダーパネル３とフェンダープロテクター６との間の隙間のシールを確保することができる。
【００３８】
この様に、取付基部１２がクリップ２１で取付けられた場合では、クリップ２１とクリップ２１の間の部分が、高速走行時に、シール部１１が車外側に引っ張られ束愛にあっても取付基部１２が浮き上がることがない。また、取付基部１２の側端がシール部１１に引っ張られても拡大部１７が係止リップ１５の隙間から抜け出すことを防止することができる。
【００３９】
第１の実施の形態では、拡大部１７は、断面形状が略三角形に形成される。この拡大部１７は、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間よりも大きく形成される。このため、上記の隙間に、三角形状の拡大部１７が確実に係止されて、その隙間から係止リップ１５が抜け出ることがなく、シール性を確保することができる。
【００４０】
ウエザストリップ１０の取付けは、まずフェンダープロテクター６にクリップ２１等で取付基部１２を取付ける。そして、同時に、係止リップ１５をフェンダープロテクター６の側端を包むように取付け、拡大部１７がフェンダープロテクター６の下面側に回るように取付ける。
【００４１】
その後、フェンダープロテクター６をフェンダーパネル３に隣接して取り付ける。そのとき、係止リップ１５の拡大部１７をフェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に配置して取り付ける。
【００４２】
次に、第２の実施の形態について、図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、係止リップ１５の拡大部１７の形状が、第１の実施の形態と異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００４３】
本発明の第２の実施の形態では、係止リップ１５の先端部１６に形成された拡大部１７の断面形状は、先端が二股に開いて末広がりのハ字形に広がった形状である。このため、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に係止リップ１５が取付けられると、拡大部１７の広がった部分が確実に係止される。
【００４４】
拡大部１７がその隙間に係止されると、第１の実施の形態と同様に、その隙間から係止リップ１５が抜け出ることがなく、シール性を確保することができる。さらに、拡大部１７の先端が二股に開いてハ字形に広がった部分が、互いに近接するように撓むことができ、弾力性があり、上記隙間の形状に合わせて弾力的に撓んで、フェンダーパネル３とフェンダープロテクター６に密着することができ、シール性を向上することができる。
【００４５】
なお、第１の実施の形態も第２の実施の形態も、ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されることが好ましい。この場合は、ゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で全体が形成されているため、全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、ウエザストリップ１０の柔軟性が向上し、ボンネット２とフェンダープロテクター６の形状に沿って取付けることができる。さらに、シール部１１がボンネット２に沿って当接し変形してシールすることができる。
【００４６】
次に、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図７に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物が、押出成形機のダイスからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００４７】
押出成形された長尺物は、次に、ゴムの場合は、高周波加熱炉と熱風加熱炉に送られて、加熱して加硫される。熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形後に冷却される。
その後、長尺物は、引き取り機により引き取られて、裁断機により所定寸法に裁断される。そして、パレットに並べられ、クリップ２１党の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００４８】
使用される材料は、通常の合成ゴムあるいは熱可塑性エラストマーを使用することができるが、ゴムの場合はＥＰＤＭゴムを使用し、熱可塑性エラストマーの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施の形態のウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態のウエザストリップの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態のウエザストリップの裏面図である。
【図４】本発明の実施の形態のウエザストリップを自動車のエンジンルーム内のフェンダープロテクターに取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】従来のウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
３  フェンダーパネル
６  フェンダープロテクター
１０  ウエザストリップ
１１  シール部
１２  取付基部
１５  係止リップ
１７  拡大部
【図１】
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【図２】
2010083299.tif 000004
【図３】
2010083299.tif 000005
【図４】
2010083299.tif 000006
【図５】
2010083299.tif 000007
【図６】
2010083299.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月31日(2008.10.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
係止リップの先端には、その断面形状が拡大する拡大部が形成され、拡大部は、フェンダーパネルのエンジンルーム側面とフェンダープロテクターの下面との間に係止される。このため、高速走行時にボンネットとウエザストリップが上方に吸い出されようとしても、係止リップの先端の拡大部が、フェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間により止められて、係止リップが抜け出ることがなく、取付基部が浮き上がることがない。従って、係止リップは、フェンダーパネルとフェンダープロテクターとの間の隙間から外れることがなく、また、取付基部とフェンダープロテクターとの間に隙間を生じさせず、両者の間のシールを確保することができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
この様に、取付基部１２がクリップ２１で取付けられた場合では、クリップ２１とクリップ２１の間の部分が、高速走行時に、シール部１１が車外側に引っ張られた場合にあっても取付基部１２が浮き上がることがない。また、取付基部１２の側端がシール部１１に引っ張られても拡大部１７が係止リップ１５の隙間から抜け出すことを防止することができる。