(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、組み付け性に優れ、コストを低減できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】フランジ部２２の左側面２２ａと、環状部２３の右側面２３ａに対して内輪フランジ部１１ａの弾性変形力を付与することで、クラッチレリーズ軸受１０が面２２ａ、２３ａに沿って移動可能となるように保持されているので、バネ部材を設けることなく、ガイドスリーブ２０にクラッチレリーズ軸受１０を取り付けることが出来、これにより部品点数を削減し、組み付け性が向上し、コストを低減できる。【選択図】図３
2010112415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、内輪が固定され、回転する外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、からなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記内輪は、前記軸受保持部材の軸線方向に対向する２つの支持面間に配置されており、前記支持面の外形寸法は、前記内輪の最小寸法より大きくなっており、前記支持面に対して前記内輪の弾性変形に基づく力を付与することで、前記クラッチレリーズ軸受が前記支持面に沿って移動可能となるように保持されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記内輪の一端は、前記支持面の一方を乗り越えるようにして組み付けられ、前記一端の内縁には切欠が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記支持面の一方には、内側に向かうにつれて拡径したテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、クラッチ装置の回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１９５１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１のクラッチレリーズ軸受装置は、ガイドスリーブのフランジに対して内輪を移動可能に保持するために、板状のバネ部材を設けている。しかしながら、このようなバネ部材を設けたために、ガイドスリーブの形状が複雑となり、またバネ部材分のコスト高も招くと共に組み付けの手間もかかる。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく、組み付け性に優れ、コストを低減できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、内輪が固定され、回転する外輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、からなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記内輪は、前記軸受保持部材の軸線方向に対向する２つの支持面間に配置されており、前記支持面の外形寸法は、前記内輪の最小寸法より大きくなっており、前記支持面に対して前記内輪の弾性変形に基づく力を付与することで、前記クラッチレリーズ軸受が前記支持面に沿って移動可能となるように保持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、前記内輪が、前記軸受保持部材の軸線方向に対向する２つの支持面間に配置されており、前記支持面の外形寸法は、前記内輪の最小寸法より大きくなっており、前記支持面に対して前記内輪の弾性変形に基づく力を付与することで、前記クラッチレリーズ軸受が前記支持面に沿って移動可能となるように保持されているので、バネ部材を設けることなく、前記軸受保持部材に前記内輪を取り付けることが出来、これにより部品点数を削減し、組み付け性が向上し、コストを低減できる。
【０００８】
前記内輪の一端は、前記支持面の一方を乗り越えるようにして組み付けられ、前記一端の内縁には切欠が形成されていると、前記内輪を前記２つの支持面の一方を乗り越えさせて、それらの間に取り付ける際に、前記内輪の一端が変形しやすくなり、組付性が向上する。又、組み付け後においては、前記内輪の一端が、前記２つの支持面の一方に当接したときに面圧を調整しやすくなり、適切な弾性力を前記２つの支持面に付与することができる。
【０００９】
前記支持面の一方には、内側に向かうにつれて拡径したテーパ面が形成されていると、前記内輪を前記２つの支持面の一方を乗り越えさせて、それらの間に取り付ける際に、前記内輪の一端が前記テーパ面に案内されて前記２つの支持面の一方を乗り越えやすくなり、組付性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１１】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、図２で左方端において半径方向内方に延在する外輪フランジ部１２ａを有する外輪１２と、外輪１２により同心的に内包される内輪１１と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向片側（図２で右方）に設けられたシール板１７とからなる。内輪１１は、円筒状の本体１１ｄと、本体１１ｄの図２で左方端から半径方向内方に断面クランク状に曲がって延在する内輪フランジ部１１ａを有する。
【００１２】
外輪１２は、円筒状の金属素材を切削加工等することにより製作される。外輪フランジ部１２ａの内周縁は、内側に巻き込むようにして形成され、ここに短円筒部１２ｂを形成している。短円筒部１２ｂの端部と、内輪１１の外周面との間隔を小さくすることで、軸受内部への異物の進入を抑制するラビリンスシールの機能を発揮させているが、ここに接触型シールを設けてもよい。又、断面略Ｌ字状のシール板１７は、外輪１２の外周面に溶接等により固定されており、その内周側端部は、内輪１１の外周面近傍まで延在しており、両者の間隔を小さくすることで、軸受内部への異物の進入を抑制するラビリンスシールの機能を発揮している。
【００１３】
樹脂製（金属製でも良い）のガイドスリーブ２０は、円管状の本体２１と、軸線方向略中央から半径方向に延在するフランジ部２２と、図２で左端外周に形成された環状部２３と、フランジ部２２に隣接して形成され、不図示のレリーズフォークを案内する段部状のアンビル部２５とを有している。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内周には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。
【００１４】
環状部２３の外周には、内側（フランジ部２２側）に向かうにつれて拡径するテーパ面２３ｂが形成されている。図２で、フランジ部２２の左側面２２ａと、環状部２３の右側面２３ａが２つの支持面を構成し、左側面２２ａと右側面２３ａとの間に、クラッチレリーズ軸受１０の内輪１１が配置されている。
【００１５】
内輪１１の内輪フランジ部１１ａは、本体１１ｄに対して、その中央開口が外側に張り出すように軸線直交方向に対して若干傾いて形成され、また内周縁に向かうにつれて薄肉となっており、その内周縁には複数の切欠１１ｂが周方向に等間隔に形成されている。切欠１１ｂは、図１に示すように軸線方向に見て、環状部２３の半径方向外方まで延在しているのが望ましい。隣接する切欠１１ｂの間は、突片１１ｃとなっており、かかる突片１１ｃは、内輪フランジ部１１ａの弾性変形力により付勢されて、所定の付勢力で環状部２３の右側面２３ａに当接している。内輪１１の他方の円筒状端部（図２で右端）は、フランジ部２２の左側面２２ａに当接している。このとき、内輪１１とガイドスリーブ２０との間に作用する摩擦力で、内輪１１はガイドスリーブ２０に保持されている。
【００１６】
図３は、クラッチレリーズ軸受の組付を説明する図である。まず、クラッチレリーズ軸受１０を組み立てるが、このとき、内輪フランジ部１１ａの突片１１ｃの先端の内接円径（最小寸法）φＡは、これに当接係合する環状部２３の外径（外形寸法）φＢより若干小さく形成されており、また明らかであるがフランジ部２２の外形寸法よりも小さくなっている。
【００１７】
次に、クラッチレリーズ軸受１０を、内輪１１の円筒状端部側から、ガイドスリーブ２０の環状部２３を飲み込むように挿入する。すると、φＡ＜φＢの関係より、内輪フランジ部１１ａの突片１１ｃが環状部２３に当接する。ここで、図３の矢印Ｃで示す内輪フランジ部１１ａの断面クランク状のへこんだ位置を工具等を用いて押圧すると、一点鎖線で示すごとく内輪フランジ部１１ａの根元が起きあがり先端が倒れるように変形し、これにより突片１１ｃが環状部２３のテーパ面２３ｂに沿って乗り上がり、環状部２３を超えることができる。一旦、内輪フランジ部１１ａが環状部２３を乗り越えると、弾性変形を残した状態で、突片１１ｃが環状部２３の右側面２３ａに当接するようになり、クラッチレリーズ軸受１０がガイドスリーブ２０に保持された状態になる。
【００１８】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、不図示のレリーズフォークがアンビル部２５に沿って枢動し、その先端がガイドスリーブ２０のフランジ部２２の背面に当接して一定の荷重を印加する。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに外輪１２の外輪フランジ部１２ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、外輪１２は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１９】
内輪フランジ部１１ａの弾性変形力による摩擦力で、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、外輪１２の外輪フランジ部１２ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。
【００２０】
本実施の形態によれば、フランジ部２２の左側面２２ａと、環状部２３の右側面２３ａに対して内輪フランジ部１１ａの弾性変形力を付与することで、クラッチレリーズ軸受１０が面２２ａ、２３ａに沿って移動可能となるように保持されているので、バネ部材を設けることなく、ガイドスリーブ２０にクラッチレリーズ軸受１０を取り付けることが出来、これにより部品点数を削減し、組み付け性が向上し、コストを低減できる。
【００２１】
図４は、本実施の変形例にかかるクラッチレリーズ軸受装置の図２と同様な断面図である。本変形例においては、外輪１２’を板材（又は筒材）よりプレス成形することで形成しているため、より安価なクラッチレリーズ軸受装置を提供できる。また、外輪１２’と内輪１１との間に、接触型シール１７’を設けている。それ以外の構成に関しては、上述した実施の形態と同様であるため説明を省略する。
【００２２】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】クラッチレリーズ軸受の組付を説明する図である。
【図４】本実施の変形例にかかるクラッチレリーズ軸受装置の図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
【図１】
2010112415.tif 000003
【図２】
2010112415.tif 000004
【図３】
2010112415.tif 000005
【図４】
2010112415.tif 000006