(57)【要約】      （修正有）【課題】道路を移動する車両の重量を動力とした道路に設置する発電機構を提供する。【解決手段】道路表面に突起する一対の相対するフレーム設け、一方のフレームは車両の移動方向に対して上り勾配とし、他方のフレームは車両の移動方向に対して下り勾配とする。車両の通過時に車両の重量で両勾配の交点が上下動することを利用し発電機を駆動する。また、両勾配の交点が上下動する際に、両勾配の角度が等しく変化する構造とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動する車両の重量を動力として、道路に設置した発電機構により発電することを特徴とする。
【請求項２】
前記、発電機構において、道路表面に突起するフレームは、車両の移動方向に対して上り勾配、下り勾配を有し、勾配の交点の下降、上昇に対して両勾配の角度は等しく変化する構造を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本考案は道路における発電方法に関する。より詳細には移動する車両の重量を動力として、道路に設置する発電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  既存する道路と今後建設される道路は距離、面積ともに膨大であるが、車両等の移動の手段として利用されているが、それ以外の活用はあまりされていない。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  人々の生活向上により、温暖化ガスの排出量が増加し地球温暖化が進み、生態系の破壊や変化等の問題が発生している。
【０００４】  温暖化ガス削減のため、自然エネルギーを動力とした太陽光発電や風力発電の普及が進んでいるが、太陽光発電は広大な面積を必要とし、風力発電については設置地が限定され、コストが高い等の問題がある。
【０００５】  本発明は、温暖化ガスの排出量の削減を目的とした発電方法として、道路を移動する車両の重量を動力とした道路を活用した、安価で発電効率の高い発電装置を提供することを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  道路表面に突起するレバーフレームは、車両の移動方向に対して上り勾配と下り勾配を有し、両勾配の交点より道路表面に対して直交する線を中心としてレバーフレームを上昇突起するためのバネと動力を伝達するための軸を配し、車両の重量より突起部が道路表面まで沈下する構造とした。レバーフレームの交差部は噛合い構造とし、下降時の両勾配角度は等しく変化する構造が望ましい。又、バネは、ハイドロダンパーでもよい。以上により車両の走行が滑らかになり、車両の重量を発電のための動力として有効に活用出来る様になった。
【０００７】  レバーフレームの突起から沈下までの直線運動を、アームにより回転運動に変換し、先端ギヤー部が一方向回転クラッチを介して駆動軸に接続されたギヤーと噛合い駆動軸を回転させ、発電機を駆動する構造とする。この場合、発電効率をよくするために、はずみ車は不可欠である。以下、その一実施例を示し、本考案を詳細に説明する。
【実施例】
【０００８】  図１は本発明のレバーフレーム昇降機構部１の正面断面図を示し、図２は軸駆動機構部３０の正面断面図、図３は発電駆動機構部４０の平面図を示す。図１、図２、図３において、移動する車両がレバーフレーム昇降機構部１を通過時、その重量によって直線的に下方向に力が働き、軸駆動機構３０により回転運動に変換され、発電機構部４０により発電が行われる。【０００９】  レバーフレーム昇降機構部１においてレバーフレーム２、３は二等辺三角形の左辺、右辺ごと形成され頂点側部で噛合交差し、頂点側中心部で連結軸４により連結されている。又、連結軸４は接続金具５、６、７、ガイド軸８、９、１０にフレーム２７に固着されたブッシュ１８、１９、２０に案内されてフレーム２７の下部に突出し、中央部のガイド軸９は連結金具２１と連結する。又、レバーフレーム２、３の下部側にローラー１４、１５とローラー１６、１７が取り付けられ、フレーム２７のスライド面を移動するごとく構成されている。【００１０】  車両がレバーフレーム昇降機構部１を通過時、レバーフレーム２、３の交差部は下降し、下部に取られたローラー１４、１５とローラー１６、１７は外側に移行し、ガイド軸８、９、１０の下降を補助し、ガイド軸９、連結金具２１、ピン２２よりアーム２３を下に押し下げる。車両通過後はバネの反力により通過前の状態となる。【００１１】  軸駆動機構部３０は、アーム２３、ガイドロール２６、アームギヤー部２９と下部フレーム２８に取り付けられた軸受２５に支えられた軸２４等により構成され、ガイド軸９、連結金具２１の下降運動をアーム２３に伝達し回転運動に変換し、アームギヤー部２９と噛合うギヤー３３を回転させる。【００１２】  発電駆動機構部４０は、アームギヤー部２９と噛合うギヤー３３、一方向クラッチ３４と連結する駆動軸３２、下部フレーム２８と固着された軸受４１、４２、はずみ車３１、クラッチ３６、増速器３７、カップリング３８、発電機３９等で構成される。車両通過時、アームギヤー部２９と噛合うギヤー３３は時計方向に回転し、駆動軸３２、はずみ車３１を回転させる。一方向クラッチ３４は、時計方向の回転を駆動軸３２に伝達し、反時計回転は空転する。駆動軸３２、はずみ車３１が発電に必要な回転に達すると、クラッチ３６は連結され、増速器３７、カップリング３８を介して発電機３９を駆動し発電する。
【発明の効果】
【００１３】  本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１４】  移動する車両の重量を動力とするため、発電のための温暖化ガスの削減が出来る。
【００１５】  また既存の道路にも設置可能で、用地の取得費用が安く、構造が簡素化されているので設置費用が安価である。
【００１６】  又、太陽光発電、風力発電と比較して発電効率が高い。
【００１７】  さらに、発電区間を走行することで、運転者が温暖化ガスの削減に参加出来る。
【００１８】  さらに、道路による発電した電力により、道路の凍結防止等も可能になる。
【００１９】  さらに、長い下り坂道路における車両の速度の出し過ぎを警鐘し事故の防止にも効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】レバーフレーム昇降機構部正面断面図
【図２】軸駆動機構部正面断面図
【図３】発電駆動機構部平面図
【図４】レバーフレーム昇降機構部平面図
【符号の説明】  １：レバーフレーム昇降機構部      ２２：ピン
２：レバーフレーム                ２３：アーム
３：レバーフレーム                ２４：軸
４：連結軸                        ２５：軸受
５：接続金具                      ２６：ガイドロール
６：接続金具                      ２７：フレーム
７：接続金具                      ２８：下部フレーム
８：ガイド軸                      ２９：アームギヤー部
９：ガイド軸                      ３０：軸駆動機構部
１０：ガイド軸                      ３１：はずみ車
１１：バネ                          ３２：駆動軸
１２：バネ                          ３３：ギヤー
１３：バネ                          ３４：一方向クラッチ
１４：ローラー                      ３６：クラッチ
１５：ローラー                      ３７：増速器
１６：ローラー                      ３８：カップリング
１７：ローラー                      ３９：発電機
１８：ブッシュ                      ４０：発電駆動機構部
１９：ブッシュ                      ４１：軸受
２０：ブッシュ                      ４２：軸受
２１：連結金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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