(57)【要約】【課題】従来に比して燃料フィルタ周囲の複数の燃料流路を整然とした配置構成とすることが可能な燃料フィルタを提供する。【解決手段】燃料フィルタ１０では、第２燃料供給路５２が接続される燃料流出路および第１戻り燃料流路５５が接続される戻り燃料流入路の外部への開口がフィルタヘッド２０に対して略同一方向に配設され、また、第１燃料供給路５１が接続される燃料流入路および第２戻り燃料流路５６が接続される戻り燃料流出路２４の外部への開口がフィルタヘッド２０に対して略同一方向に配設される。そして、フィルタヘッド２０を車体フレーム９の所定部位に取り付けたときに、前記燃料流出路および前記戻り燃料流入路の開口が車体フレーム９の所定部位と近接し、第２燃料供給路５２および第１戻り燃料流路５５が車体フレーム９の所定部位を貫通した状態で前記燃料流出路および前記戻り燃料流入路にそれぞれ接続される。【選択図】図４
2010112228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に配設された燃料タンクと燃料噴射ポンプとの間の燃料流路中に設けられた燃料フィルタであって、
前記燃料タンクから前記燃料噴射ポンプへの供給燃料流路の上流側と繋がる流入路、および前記供給燃料流路の下流側と繋がる流出路を備えたフィルタケースと、
前記フィルタケース内に配設されたフィルタエレメントとを有し、
前記燃料噴射ポンプにより前記燃料タンクから吸い上げられた燃料が、前記流入路から前記フィルタケース内に流入し、前記フィルタエレメントを通過する際に濾過されて前記流出路から前記フィルタケース外に流出されるように構成され、
前記フィルタケースは、
前記燃料噴射ポンプから前記燃料タンクへの戻り燃料流路の上流側と繋がる戻り流入路と、
前記戻り燃料流路の下流側と繋がり前記フィルタケース内で前記戻り流入路と連通する戻り流出路と、
前記フィルタケース内の燃料の温度が燃料中に固形成分が析出することのない温度として定められた所定温度よりも低い場合に前記戻り流入路と前記流入路とを連通させるサーモバルブとをさらに備え、
前記流出路および前記戻り流入路の前記フィルタケース外への開口部が前記フィルタケースに対して略同一方向に配設され、また、前記流入路および前記戻り流出路の前記フィルタケース外への開口部が前記フィルタケースに対して略同一方向に配設され、
前記フィルタケースは前記車両を構成するフレームの所定部位に取り付けられ、前記流出路および前記戻り流入路の前記開口部、または前記流入路および前記戻り流出路の前記開口部が前記フィルタケースの前記フレームの所定部位と近接する側に配設され、前記流出路および前記戻り流入路、または前記流入路および前記戻り流出路と各燃料流路とが前記フレームの所定部位を貫通した状態で接続されたことを特徴とする燃料フィルタ。
【請求項２】
前記フィルタケースは、前記流入路、前記流出路、前記戻り流入路および前記戻り流出路を備えた上部ケース半体と、前記上部ケース半体に着脱可能に装着され内部に前記フィルタエレメントが配設された下部ケース半体とからなり、前記上部ケース半体が前記フレームの所定部位に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ。
【請求項３】
前記フィルタケースは、前記上部ケース半体と、前記上部ケース半体にそれぞれ着脱可能に装着された第１の前記下部ケース半体および第２の前記下部ケース半体とからなり、
前記上部ケース半体は前記第１の前記下部ケース半体と前記第２の前記下部ケース半体とを連通させる内部流路を備え、
前記流入路から前記フィルタケース内に流入した燃料は、前記第１の前記下部ケース半体内の前記フィルタエレメントを通過する際に濾過され、前記内部流路を通って前記第２の前記下部ケース半体内に流入し、前記第２の前記下部ケース半体内の前記フィルタエレメントを通過する際に更に濾過されて前記流出路から前記フィルタケース外に流出されるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の燃料フィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に配設された燃料タンクと燃料噴射ポンプとの間の燃料流路中に設けられて燃料中の固形物を捕捉除去する燃料フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
軽油を燃料として作動する動力機械、およびガソリンを燃料として作動する動力機械の一部のエンジンには、燃料を霧状にしてシリンダ内もしくは吸気ポート中に供給する燃料噴射供給システムが備えられている。この燃料噴射供給システムは燃料タンク、燃料噴射ポンプおよびインジェクター（噴射ノズル）を備えてなり、燃料タンクと燃料噴射ポンプとの間の流路中には、燃料タンク内の燃料中に含まれるゴミや埃等の異物を捕捉除去するための燃料フィルタが設けられている。この燃料フィルタ内には濾紙等により構成された濾材を有してなるフィルタエレメントが交換自在に取り付けられており、目詰まりしたときには容易に交換することができるようになっている。
【０００３】
また、軽油を燃料として作動する動力機械を寒冷地で使用する場合には、燃料（軽油）中に蝋状の固形成分（ワックス）が析出するため、フィルタエレメントの目詰まりが著しいという問題がある。このようにフィルタエレメントが目詰まりし易くなると、フィルタエレメントの交換を頻繁に行う必要が出てくるため、不経済であるとともに作業効率を大きく低下させる。このため、従来、燃料フィルタの目詰まりを防止する装置が種々考案されており、その一つとして、燃料フィルタの近傍に電気ヒータを設置し、これにより燃料フィルタ全体を暖めてフィルタエレメントに付着したワックスを除去する（溶かす）構成のものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このように電気ヒータを設けた場合、電気ヒータは電気配線が必要であるため取り扱いがし難いうえ、電気ヒータに電力を供給する必要もあることからコスト高であるという問題があった。
【０００４】
そこで、燃料噴射ポンプで暖められた余剰燃料によって燃料フィルタ内の燃料を暖めてフィルタエレメントに付着したワックスを除去する（溶かす）構成の燃料フィルタの目詰まりを防止する装置も知られている（例えば、特許文献２を参照）。この装置では、図７に示すように、燃料タンク１０１から第１供給燃料流路１５１、燃料フィルタ１１０および第２供給燃料流路１５２を介して燃料噴射ポンプ（図示せず）へと燃料を供給するとともに、余剰燃料を燃料噴射ポンプから第１戻り燃料流路１５５、燃料フィルタ１１０および第２戻り燃料流路１５６を介して燃料タンク１０１へと返送している。燃料フィルタ１１０では、燃料噴射ポンプで暖められた余剰燃料の一部を燃料フィルタ１１０内の燃料に混合し、これによりフィルタ内の燃料の温度を上昇させてフィルタエレメントに付着したワックスを除去する（溶かす）ようになっている。
【特許文献１】特開２０００‐２４９０１４号公報
【特許文献２】特開２００４‐２３２４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように燃料噴射ポンプで暖められた余剰燃料を用いて目詰まりを防止する装置では、図７に示すように、第１供給燃料流路１５１、第２供給燃料流路１５２、第１戻り燃料流路１５５および第２戻り燃料流路１５６の合計４本の燃料流路が燃料フィルタ１１０に対して接続されている。そのため、これら複数の燃料流路によって燃料フィルタ１１０の周囲が雑然とした状態となり、車両の設計上において好ましくないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、従来に比して燃料フィルタ周囲の複数の燃料流路を整然とした配置構成とすることが可能な燃料フィルタを提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、車両内に配設された燃料タンクと燃料噴射ポンプ（例えば、実施形態におけるサプライポンプ２）との間の燃料流路中に設けられた燃料フィルタであって、前記燃料タンクから前記燃料噴射ポンプへの供給燃料流路の上流側（例えば、実施形態における第１燃料供給路５１）と繋がる流入路（例えば、実施形態における燃料流入路２１）、および前記供給燃料流路の下流側（例えば、実施形態における第２燃料供給路５２）と繋がる流出路（例えば、実施形態における燃料流出路２４）を備えたフィルタケース（例えば、実施形態におけるフィルタヘッド２０及びフィルタケース３０）と、前記フィルタケース内に配設されたフィルタエレメントとを有し、前記燃料噴射ポンプにより前記燃料タンクから吸い上げられた燃料が、前記流入路から前記フィルタケース内に流入し、前記フィルタエレメントを通過する際に濾過されて前記流出路から前記フィルタケース外に流出されるように構成される。そのうえで、前記フィルタケースは、前記燃料噴射ポンプから前記燃料タンクへの戻り燃料流路の上流側（例えば、実施形態における第１戻り燃料流路５５）と繋がる戻り流入路（例えば、実施形態における戻り燃料流入路２３）と、前記戻り燃料流路の下流側（例えば、実施形態における第２戻り燃料流路５６）と繋がり前記フィルタケース内で前記戻り流入路と連通する戻り流出路（例えば、実施形態における戻り燃料流出路２４）と、前記フィルタケース内の燃料の温度が燃料中に固形成分が析出することのない温度として定められた所定温度よりも低い場合に前記戻り流入路と前記流入路とを連通させるサーモバルブとをさらに備え、前記流出路および前記戻り流入路の前記フィルタケース外への開口部が前記フィルタケースに対して略同一方向に配設され、また、前記流入路および前記戻り流出路の前記フィルタケース外への開口部が前記フィルタケースに対して略同一方向に配設される。そして、前記フィルタケースは前記車両を構成するフレーム（例えば、実施形態における車体フレーム９）の所定部位に取り付けられ、前記流出路および前記戻り流入路の前記開口部、または前記流入路および前記戻り流出路の前記開口部が前記フィルタケースの前記フレームの所定部位と近接する側に配設され、前記流出路および前記戻り流入路、または前記流入路および前記戻り流出路と各燃料流路とが前記フレームの所定部位を貫通した状態で接続されるようになっている。
【０００８】
なお、上記燃料フィルタにおいて、前記フィルタケースは、前記流入路、前記流出路、前記戻り流入路および前記戻り流出路を備えた上部ケース半体（例えば、実施形態におけるフィルタヘッド２０）と、前記上部ケース半体に着脱可能に装着され内部に前記フィルタエレメントが配設された下部ケース半体（例えば、実施形態におけるフィルタケース３０）とからなり、前記上部ケース半体が前記フレームの所定部位に取り付けられることが好ましい。
【０００９】
また、上記燃料フィルタにおいて、前記フィルタケースは、前記上部ケース半体と、前記上部ケース半体にそれぞれ着脱可能に装着された第１の前記下部ケース半体（例えば、実施形態における第２エレメントアッセンブリ１４０）および第２の前記下部ケース半体（例えば、実施形態における第１エレメントアッセンブリ１３０）とからなり、前記上部ケース半体は前記第１の前記下部ケース半体と前記第２の前記下部ケース半体とを連通させる内部流路を備え、前記流入路から前記フィルタケース内に流入した燃料は、前記第１の前記下部ケース半体内の前記フィルタエレメントを通過する際に濾過され、前記内部流路を通って前記第２の前記下部ケース半体内に流入し、前記第２の前記下部ケース半体内の前記フィルタエレメントを通過する際に更に濾過されて前記流出路から前記フィルタケース外に流出されるように構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
このように本発明に係る燃料フィルタでは、流出路および戻り流入路のフィルタケース外への開口部がフィルタケースに対して略同一方向に配設され、また、流入路および戻り流出路のフィルタケース外への開口部がフィルタケースに対して略同一方向に配設される。そして、フィルタケースは、車両フレームの所定部位に取り付けられ、流出路および戻り流入路の前記開口部、または流入路および戻り流出路の前記開口部がフィルタケースの車両フレームの所定部位と近接する側に配設され、流出路および戻り流入路、または流入路および戻り流出路と各燃料流路とが車両フレームの所定部位を貫通した状態で接続される。これにより、従来の燃料フィルタに比して、燃料フィルタに接続される複数の燃料流路を燃料フィルタ周囲において整然とした配置構成とすることができる。また、車両フレームへのフィルタケースの取付面にも流入、流出ポート（配管接続）ができ、フィルタケース内の流路設計の自由度が大きくなる。
【００１１】
また、上記燃料フィルタにおいて、フィルタケースは、流入路、流出路、戻り流入路および戻り流出路を備えた上部ケース半体と、上部ケース半体に着脱可能に装着され内部にフィルタエレメントが配設された下部ケース半体とからなり、上部ケース半体がフレームの所定部位に取り付けられることが好ましい。このようにすると、フィルタエレメントが目詰まりしたり、所定の使用期間を経過したときには、下部ケース半体を上部ケース半体から取り外し下部ケース半体内のフィルタエレメントを交換すればよく、複数の燃料流路を燃料フィルタから取り外し、さらに燃料フィルタ全体を車両から取り外す必要がないため、フィルタエレメントの交換に要する作業をより簡単にすることができる。
【００１２】
また、上記燃料フィルタにおいて、フィルタケースは、上部ケース半体と、上部ケース半体にそれぞれ着脱可能に装着された第１の下部ケース半体および第２の下部ケース半体とからなり、上部ケース半体は第１の下部ケース半体と第２の下部ケース半体とを連通させる内部流路を備え、流入路からフィルタケース内に流入した燃料は、第１の下部ケース半体内のフィルタエレメントを通過する際に濾過され、内部流路を通って第２の下部ケース半体内に流入し、第２の下部ケース半体内のフィルタエレメントを通過する際に更に濾過されて流出路から前記フィルタケース外に流出されるように構成されることが好ましい。このように構成すると、燃料タンクからの燃料はフィルタエレメントを２回通過することになり、これにより燃料中に含まれるゴミや埃等の異物をより確実に捕捉除去することができる。また、例えば、第１の下部ケース半体内には燃料中に含まれる塵埃やその他比較大きな異物を捕捉除去するフィルタエレメントを配設し、第２の下部ケース半体内には燃料中に含まれる磨耗粉等の微小な異物を捕捉除去するフィルタエレメントを配設するなど、種々のフィルタエレメントを組み合わせることも可能であり、これにより燃料中に含まれる種々の異物を捕捉除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る燃料フィルタが適用された燃料噴射供給システムの簡略構成図である。ここに示す燃料噴射供給システムは車両用ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に用いられるものの一例であり、まず、燃料噴射供給システムの概略構成について説明する。なお、図１では燃料供給路を実線で示し、電気信号を二点鎖線で示している。
【００１４】
この燃料噴射供給システムは、燃料（軽油）を貯留する燃料タンク１と、燃料タンク１内の燃料を吸い上げ圧送するサプライポンプ２と、サプライポンプ２によって圧送されてきた燃料を所定圧にして溜めておくコモンレール３と、コモンレール３から供給された高圧燃料をエンジンのシリンダ室６内に噴霧供給するインジェクター４と、サプライポンプ２およびインジェクター４等を制御するエンジンコントロールユニット５（以下、ＥＣＵ５と称する）とを主体に構成される。
【００１５】
燃料タンク１は、車体（図示せず）内に設置されており、ここにはディーゼルエンジンの燃料である軽油が貯留されている。燃料タンク１とサプライポンプ２とは第１燃料供給路５１および第２燃料供給路５２により接続されており、この第１燃料供給路５１と第２燃料供給路５２との間に本発明に係る燃料フィルタ１０が設けられている。また、サプライポンプ２とコモンレール３とは第３燃料供給路５３により接続され、さらにコモンレール３とインジェクター４とが第４燃料供給路５４により接続されている。
【００１６】
サプライポンプ２の戻り流路２ａには、第１戻り燃料流路５５が接続されており、この第１戻り燃料流路５５は第２戻り燃料流路５６を介して燃料タンク１と繋がっている。また、インジェクター４からの第３戻り燃料流路５７は、第１戻り燃料流路５５に合流しており、第２戻り燃料流路５６を介して燃料タンク１に繋がっている。さらに、コモンレール３に設けられた圧力リミッタ３ａからの第４戻り燃料流路５８も、第１戻り燃料流路５５に合流し、第２燃料流路５６を介して燃料タンク１に繋がっている。なお、燃料フィルタ１０は、サプライポンプ２からの第１戻り燃料流路５５と第２戻り燃料流路５６との間にも配置するようになっている。
【００１７】
サプライポンプ２には、燃料タンク１から吸い上げた燃料の温度を検出する燃料温度センサ６１が設けられており、また、コモンレール３には、コモンレール３内に蓄えられた燃料の圧力を検出する燃料圧力センサ６２が設けられている。これら両センサ６１,６２からの情報はＥＣＵ５に送られる。さらに、ＥＣＵ５にはエンジン回転速度、アクセル開度および吸入空気量等の情報が各種センサから送られており、ＥＣＵ５ではこれらの情報に基づいて、サプライポンプ２に信号を送りコモンレール３に圧送する燃料の量を調整してコモンレール３内の燃料圧力を制御し、また、インジェクター４に信号を送り燃料の噴射タイミングおよび噴射量を制御する。
【００１８】
次に、本発明に係る燃料フィルタ１０について、図２〜４を用いて詳細に説明する。燃料フィルタ１０は、車体フレーム９の所定部位に取り付けられるフィルタヘッド２０と、このフィルタヘッド２０に着脱自在に螺着されるフィルタケース３０と、フィルタケース３０の内部に形成されたエレメント収容空間１１内を上下方向に延びて設置されるフィルタエレメント４０とから構成される。なお、フィルタケース３０のエレメント収容空間１１内にフィルタエレメント４０を設置して構成されるエレメントアッセンブリがフィルタヘッド２０に着脱されて交換される構成になっている。
【００１９】
フィルタヘッド２０には、端部から上方に延びた平板状の取付面２５が設けられており、この取付面２５に形成された取付孔２５ａ,２５ａおよび車体フレーム９に形成された挿通孔（図示せず）に挿入された締結ボルトおよびナット（図示せず）により、フィルタヘッド２０（燃料フィルタ１０）が車体フレーム９の所定部位に固定される。また、フィルタヘッド２０には、その下面中央部から下方に延びて形成された円筒状の管部２６が設けられており、この管部２６の外周面にフィルタケース３０（エレメントアッセンブリ）を螺着させるための雄ねじ２６ａが形成されている。
【００２０】
フィルタケース３０は、上方に開口した有底円筒状に形成されケース本体３１と、このケース本体３１の上端開口を覆うように設けられたカバープレート３２と、カバープレート３２を上方から覆ってケース本体３１に結合されるカバー固定部材３３と、カバープレート３２の中央部開口の周辺部を下方に円筒状に折り曲げて形成された円筒部３２ａの外周面に設けられた環状の内部シールリング３４と、カバー固定部材３３の上面に設けられてエレメントアッセンブリをフィルタヘッド２０に取り付けたときに両者の間を液密に保持する環状の外部シールリング３５とから構成される。
【００２１】
カバープレート３２は、円盤状の金属板であり、フィルタヘッド２０の管部２６の外周面に形成された雄ねじ２６ａと螺合する雌ネジ３２ｂが円筒部３２ａの内周面に形成されている。カバー固定部材３３は、カバープレート３２の上面にスポット溶接等で接合されるとともに、周縁部をケース本体３１の上端部と一体に外周方向に折り曲げてケース本体３１に固着結合している。ケース本体３１の内側底部には、スプリング支持部材３６が設けられており、このスプリング支持部材３６にスプリング３７が取り付けられている。スプリング３７の上端には、後述するフィルタエレメント４０の下部プレート４４が取り付けられるようになっている。
【００２２】
フィルタエレメント４０は、全体として上下に延びた円筒状であり、多数の小孔４１ａを有したパンチシート等から作られた内筒４１の周囲に、蛇腹状に折り曲げられた濾材４２が巻き付けられて構成され、その上端部には円盤状で中央部に開口４３ａを有した上部部プレート４３が固着され、下端部には同じく円盤状の下部プレート４４が固着されている。なお、上記のようにフィルタエレメント４０では、内筒４１の周囲に巻き付けられた蛇腹状に折り曲げた濾材４２を用いて構成されるが、濾材４２はこれに限らない。例えば、所定の厚さを有したグラスファイバー、不織布等によって円筒状に形成されたものや、これらの素材を組み合わせて形成されたもの、もしくは円筒状に形成された焼結品でもよく、濾過する液体や除去する固形物等に合わせて最適な素材および形状を選択して用いることができる。
【００２３】
フィルタヘッド２０の管部２６の内部空間は、図３に示すように、フィルタヘッド２０内を上下方向に延びて円筒状の燃料流出路空洞部２８を形成している。フィルタヘッド２０には、燃料流入路２１、燃料流出路２２、戻り燃料流入路２３および戻り燃料流出路２４が形成されており、それぞれフィルタヘッド２０の内部を延びて外部に開口している。燃料流入路２１および戻り燃料流出路２４の外部への開口はフィルタヘッド２０に対して略同一方向（図２(ａ）における紙面右側)に配設され、また、燃料流出路２２および戻り燃料流入路２３の外部への開口はフィルタヘッド２０に対して略同一方向（図２(ａ)における紙面前側）に配設されている。
【００２４】
燃料流入路２１の端部には燃料タンク１と繋がる前述の第１燃料供給路５１を接続するための接続管２１ａが取り付けられており、燃料流出路２２の端部にはサプライポンプ２と繋がる前述の第２燃料供給路５２を接続するための接続管２２ａが取り付けられている。また、戻り燃料流入路２３の端部にはサプライポンプ２と繋がる前述の第１戻り燃料流路５５が接続される接続管２３ａが取り付けられており、戻り燃料流出路２４の端部には燃料タンク１と繋がる前述の第２戻り燃料流路５６が接続されるための接続管２４ａが取り付けられている。さらに、燃料流入路２１はフィルタヘッド２０の下面側に形成された燃料流入路空洞部２７に連通しており、燃料流出路２２は上述の燃料流出路空洞部２８に連通している。
【００２５】
燃料流出路２２および戻り燃料流入路２３の外部への開口は上述の取付面２５側に設けられており、フィルタヘッド２０（燃料フィルタ１０）を車体フレーム９に取り付けたときに、これらの開口が車体フレーム９と近接対向し、各接続管２２ａ,２３ａが車体フレーム９に形成された挿通孔９ａ,９ａを通って車体フレーム９（車体フレーム９の一部）を貫通した状態で、接続管２２ａ,２３ａに第２燃料供給路５２、第１戻り燃料流路５５がそれぞれ接続されるようになっている。
【００２６】
戻り燃料流入路２３には、燃料フィルタ１０の目詰まり防止装置であるサーモバルブ７０が設けられている。サーモバルブ７０は、図３および図５に示すように、フィルタヘッド２０と一体に構成されたバルブボディ７１と、このバルブボディ７１内に設けられたバルブ穴７４内に挿設されたスプール７５と、バルブボディ７１に取り付けられたシリンダチューブ７６ａ内の液体７６ｃが燃料フィルタ１０内の燃料の温度に応じて体積を変化させることによりピストン７６ｂを伸縮させてスプール７５を移動させるスプール移動装置とから構成される。
【００２７】
バルブボディ７１は上記のようにフィルタヘッド２０と一体に構成されており、戻り燃料流入路２３は、このバルブボディ７１内をフィルタヘッド２０の半径方向に延びるように形成された円筒状のバルブ穴７４と連通している。また、戻り燃料流出路２４もこのバルブ穴７４の側壁に開口しており（図５参照）、戻り燃料流入路２３と戻り燃料流出路２４とは、このバルブ穴７４を介して繋がった状態となっている。また、バルブ穴７４の中間部下側の側壁には燃料流入路空洞部２７と連通するフィルタ直結路７３が設けられており（図５参照）、戻り燃料流入路２３、戻り燃料流出路２４およびフィルタ直結路７３は相互に繋がった状態となっている。ここで、フィルタ直結路７３のバルブ穴７４内における開口部は、戻り燃料流出路２４のバルブ穴７４内における開口部よりもバルブ穴７４の内端側（図５における紙面右側）に位置して設けられている。
【００２８】
スプール７５は、円筒状の棒部材からなりバルブ穴７４の中間部に挿設されている。スプール移動装置は、スプール７５におけるバルブ穴７４の外端側（図５における紙面左側）に設置されたリターンスプリング７７と、バルブ穴７４の内端側（図５における紙面右側）に設置された単動ピストン形シリンダ７６とから構成されている。単動ピストン形シリンダ７６は、バルブ穴７４の内端側に固定されたシリンダチューブ７６ａと、このシリンダチューブ７６ａ内に軸方向移動自在に設けられてバルブ穴７４内をその中心軸方向にスライド移動自在なピストン７６ｂと、シリンダチューブ７６ａ内に封入された液体７６ｃとからなっており、液体７６ｃの温度が上昇して体積を変化させる（膨張する）ことにより、ピストン７６ｂがバルブ穴７４の外端側（図５における紙面左側）に押し出される構成となっている。
【００２９】
ここで、シリンダチューブ７６ａは熱伝導性のよい金属等の材料から構成されており、液体７６ｃを封入した部分が燃料流出路空洞部２８内に露出されるように設けられる。すなわち、シリンダチューブ７６ａは常時燃料流出路空洞部２８内の燃料（軽油）中に浸された状態となっている。これにより、シリンダチューブ７６ａ内の温度は、燃料フィルタ１０内の（具体的には燃料流出路空洞部２８内の）燃料の温度とほぼ同じ温度になっており、液体７６ｃは燃料フィルタ１０内の燃料の温度変化に応じて膨張と収縮とを行う。また、スプール７５はピストン７６ｂの端部に固定されており、ピストン７６ｂがバルブ穴７４内をその外端側（図５における紙面左側）に移動したときには、これに伴って同方向に移動するようになっている。
【００３０】
リターンスプリング７７は、一端側が戻り燃料流入路２３に取り付けられた接続管２３ａにより固定され、他端側をスプール７５に当接させた状態に縮設されている。従って、スプール７５は、このリターンスプリング７７により常時バルブ穴７４の内端側（図５における紙面右側）に付勢された状態（すなわち、ピストン７６ｂが常時収縮側に付勢された状態）となっている。このため、スプール７５は、温度が上昇して単動ピストン形シリンダ７６の液体７６ｃが膨張したときには、リターンスプリング７７の付勢力に抗して伸長作動する単動ピストン形シリンダ７６のピストン７６ｂに押圧されてバルブ穴７４をその外端側（図５における紙面左側）に移動し、温度が降下して液体７６ｃが体積を変化させた（収縮した）ときには、リターンスプリング７７により付勢されてバルブ穴７４の内端側（図５における紙面右側）に移動する。
【００３１】
スプール移動装置は、燃料フィルタ１０内の燃料の温度が、燃料中に蝋状の固形成分（ワックス）が析出することのない温度として定められた所定温度Ｔよりも低いときには、スプール７５をバルブ穴７４内におけるフィルタ直結路７３の開口部よりもバルブ穴７４の内端側（或いは、フィルタ直結路５３の開口部の一部を塞ぐ位置）に位置させ、戻り燃料流入路２３を戻り燃料流出路２４およびフィルタ直結路７３の双方と連通させる。また、燃料フィルタ１０の温度が上記所定温度よりも高いときには、スプール７５をバルブ穴７４内におけるフィルタ直結路７３の開口部と戻り燃料流出路２４の開口部との間の位置（或いは、フィルタ直結路７３の開口部を完全に塞ぐ位置）に位置させ、戻り燃料流入路２３とフィルタ直結路７３との連通を遮断し、戻り燃料流入路２３を戻り燃料流出路２４のみと連通させる。
【００３２】
次に、燃料フィルタ１０において、フィルタケース３０内にフィルタエレメント４０を組み付ける手順（エレメントアッセンブリの製造）、およびエレメントアッセンブリをフィルタヘッド２０に取り付ける手順について説明する。フィルタケース３０内にフィルタエレメント４０を組み付けるには、まず、フィルタエレメント４０の下部プレート４４の下面が、スプリング３７の上端部に当接するように、フィルタエレメント４０をケース本体３１内に設置する。続いて、フィルタエレメント４０の上部プレート４３の上面が内部シールリング３４と当接するように、フィルタエレメント４０の上に予めカバープレート３２にスポット溶接されて取り付けられたカバー固定部材３３を取り付け、その周縁部をケース本体３１の周縁部と一緒に外周方向に折り曲げて結合すれば、フィルタケース３０内へのフィルタエレメント４０の組み付け（エレメントアッセンブリの製造）が完了する。このとき、内部シールリング３４が上部プレート４３の上面に当接し、スプリング３７が収縮される。スプリング３７は収縮されて上方への付勢力を生じ、フィルタエレメント４０が上部プレート４３の上面を内部シールリング３４に当接させた状態で保持される。
【００３３】
この結果、フィルタケース３０内のエレメント収容空間１１は、フィルタエレメント４０より外側の空間（以下、燃料流入空間１１ａと称する）と、フィルタエレメント４０の内周側の空間（以下、燃料流出空間１１ｂと称する）とに分割される。そして、燃料流入空間１１ａはカバープレート３２の貫通孔３２ｃを介して上面側において外部に連通し、燃料流出空間１１ｂは上部プレート４３の開口４３ａおよびカバープレート３２の円筒部３２ａの中央部開口を介して外部に連通する。
【００３４】
このようにして作られたエレメントアッセンブリは、車体フレーム９の所定部位に固定されたフィルタヘッド２０の管部２６をカバープレート３２の円筒部３２ａの中央部開口および上部プレート４３の開口４３ａを通ってフィルタエレメント４０の内部空間（燃料流出空間１１ｂ）内に突出させるようにして、雌ねじ３２ｂを雄ねじ２６ａに螺合させてフィルタヘッド２０の下面に取り付けられる。逆に、この螺合を外すことによりエレメントアッセンブリをフィルタヘッド２０から取り外して交換することができる。なお、このようにフィルタアッセンブリがフィルタヘッド２０に取り付けられた状態で、外部シールリング３５がフィルタヘッド２０の下面に当接してこの部分をシールし、燃料フィルタ１０内の燃料が外部に漏れ出すことがないように構成されている。
【００３５】
このように車体フレーム９に固定されたフィルタヘッド２０に対してエレメントアッセンブリが着脱可能であるため、フィルタエレメント４０の濾材４２が目詰まりしたり、所定の使用期間を経過したときには、エレメントアッセンブリをフィルタヘッド２０から取り外してフィルタエレメント４０を交換すればよく、第１,第２燃料供給路５１,５２および第１,第２戻り燃料流路５５,５６をフィルタヘッド２０から取り外し、さらに燃料フィルタ１０全体を車体フレーム９から取り外す必要がないため、フィルタエレメント４０の交換に要する作業をより簡単にすることができる。
【００３６】
次に、本実施形態に示された燃料噴射供給システムの動作について説明するとともに、本発明に係る燃料フィルタ１０内における燃料の流れについて説明する。不図示のエンジンのクランク軸（または不図示の動力源）によりサプライポンプ２が回転駆動されると、このサプライポンプ２は、第１燃料供給路５１および第２燃料供給路５２を介して燃料タンク１内より燃料を吸い上げ、これをコモンレール３に圧送する。コモンレール３は、サプライポンプ２より圧送されてきた燃料を所定の高圧力となるように蓄え、この高圧燃料をインジェクター４に供給する。インジェクター４は、コモンレール３より供給された高圧燃料をＥＣＵ５により制御された噴射タイミングおよび噴射量でエンジンのシリンダ室６内に燃料を霧状にして噴射する。このように、サプライポンプ２により圧送された燃料をコモンレール３で高圧燃料として蓄えることにより、エンジン回転数や負荷に影響されず、低速時などでも常に安定した噴射圧力を確保することができる。
【００３７】
なお、ＥＣＵ５は、インジェクター４からの燃料噴射を多段階に分割し、メイン噴射の前に補助的なパイロット噴射を行うことによりメインの燃焼を緩やかに開始させ、エンジンにおける振動や騒音の低減を図ることができる。また、メイン噴射の直前、直後にプレ噴射、アフター噴射をそれぞれ行うことで燃焼騒音、ＮＯｘおよびＰＭ（粒子状物質）の低減を図ることができる。
【００３８】
サプライポンプ２が燃料タンク１から吸い上げた燃料は、第１燃料供給路５１から燃料フィルタ１０のフィルタヘッド２０に形成された燃料流入路２１を通って燃料流入路空洞部２７内に流入し、フィルタケース３０のエレメント収容空間１１（燃料流入空間１１ａ）からフィルタエレメント４０の濾材４２を通過して内筒４１内（燃料流出空間１１ｂ）に入り込み、フィルタヘッド２０に形成された管部２６から燃料流出路空洞部２８を経て燃料流出路２２に至り、ここに接続された第２燃料供給路５２を通ってサプライポンプ２に供給される。フィルタエレメント４０の濾材４２は、燃料が通過するときに燃料中に含まれるごみや埃等を除去（濾過）するが、低温時には燃料タンク１内の燃料中にワックスが析出するため、このようなワックスも併せて除去する。なお、フィルタエレメント４０は消耗品であり、濾材４２が目詰まりしたり、所定の使用期間を経過したときには、エレメントアッセンブリをフィルタヘッド２０から取り外して新品と交換される。
【００３９】
サプライポンプ２、コモンレール３およびインジェクター４において余った燃料は、第１戻り燃料流路５５を通って燃料フィルタ１０のフィルタヘッド２０に形成された戻り燃料流入路２３からサーモバルブ７０のバルブ穴５４内に流入する。ここで、エンジンの始動時（すなわちサプライポンプ２の始動時）において、燃料フィルタ１０内の燃料の温度が上記所定温度Ｔよりも低くなっているときには、上述のように、スプール７５がバルブ穴７４内におけるフィルタ直結部７３の開口部よりもバルブ穴７４の内端側の位置に位置するため、戻り燃料流入路２３は戻り燃料流出路２４およびフィルタ直結路７３の双方と連通する。これにより、サプライポンプ２からの戻り燃料の一部が、戻り燃料流入路２３を経てフィルタ直結路７３から燃料フィルタ１０（エレメント収容空間１１）内に流入する。また、戻り燃料の残りの一部はフィルタヘッド２０の戻り燃料流出路２４から燃料タンク１内に戻される。これにより、エンジンの始動時に外気温が低く、燃料タンク１内の燃料中に析出したワックスがエンジンの運転とともに燃料フィルタ１０の濾材４２に堆積していくような場合であっても、燃料フィルタ１０内の燃料の温度が低い間は、サプライポンプ２を経由して或る程度温まった戻り燃料の一部が燃料フィルタ１０内に送り込まれて、濾材４２に付着したワックスが徐々に溶かされることとなるので、燃料フィルタ１０の濾材４２が目詰まりしてサプライポンプ２による燃料の吸い上げができなくなるような事態が防止される。
【００４０】
一方、燃料フィルタ１０内の燃料の温度が上記所定温度Ｔよりも高くなっているときには、上述のように、スプール７５がバルブ穴７４内における戻り燃料流出路２４の開口部とフィルタ直結路７３の開口部との間の位置に位置するため、戻り燃料流入路２３とフィルタ直結路７３との連通は遮断され、戻り燃料流入路２３は戻り燃料流出路２４のみと連通する。これにより、サプライポンプ２からの戻り燃料の全ては、戻り燃料流入路２３から戻り燃料流出路２４を経て燃料タンク１内に戻され、燃料フィルタ１０（エレメント収容空間１１）内にはサプライポンプ２からの戻り燃料は流入しない。これにより、エンジンが十分に暖機されて燃料タンク１内の燃料の温度も或る程度上がり、燃料フィルタ１０内の燃料の温度が十分に上昇した後は、サプライポンプ２からの戻り燃料は燃料フィルタ１０内に送り込まれることなく、全てが燃料タンク１に戻されるので、エンジンの効率よい運転を行うことができるようになる。
【００４１】
次に、本発明に係る第２の実施形態である燃料フィルタ１００が上記燃料噴射供給システムに適用された場合について図１および図６を用いて説明する。燃料フィルタ１００は、車体フレーム９の所定部位に取り付けられるフィルタヘッド１２０と、このフィルタヘッド１２０に着脱自在に螺着される第１エレメントアッセンブリ１３０（図６における紙面左側）および第２エレメントアッセンブリ１４０（図６における紙面右側）とから構成される。なお、燃料フィルタ１００では、上記燃料フィルタ１０と同一の構成部材には同一の部材番号を付してそれらの説明を省略する。
【００４２】
フィルタヘッド１２０には、上述のフィルタヘッド２０と同様に、端部から上方に延びた平板状の取付面１２５が設けられており、この取付面１２５に形成された複数の取付孔１２５ａおよび車体フレーム９に形成された挿通孔（図示せず）に挿入された締結ボルトおよびナット（図示せず）により、フィルタヘッド１２０（燃料フィルタ１００）が車体フレーム９の所定部位に固定される。また、フィルタヘッド１２０下面には、下方に延びて形成された円筒状の２つの管部（図示せず）が設けられており、各管部の外周面に第１エレメントアッセンブリ１３０、第２エレメントアッセンブリ１４０を螺着させるための雄ねじがそれぞれ形成されている。
【００４３】
第１,第２エレメントアッセンブリ１３０,１４０は、上述のフィルタケース３０およびフィルタエレメント４０とからなるエレメントアッセンブリと同様に、フィルタケース３０のエレメント収容空間１１内にフィルタエレメント４０を設置して構成され、フィルタヘッド１２０に着脱されて交換可能になっている。なお、第１エレメントアッセンブリ１３０では燃料中に含まれる磨耗粉等の微小な固形物等を捕捉除去する濾材を、第２エレメントアッセンブリ１４０では燃料中に含まれる塵埃、その他比較的大きな固形物等を捕捉除去する濾材を用いて構成することが望ましい。このように種類の異なる濾材（フィルタエレメント）を組み合わせることにより、燃料中に含まれる種々の固形物等を捕捉除去することが可能となる。
【００４４】
フィルタヘッド１２０には、上述のフィルタヘッド２０と同様に、燃料流入路１２１、燃料流出路１２２、戻り燃料流入路１２３および戻り燃料流出路１２４が形成されており、それぞれフィルタヘッド１２０の内部を延びて外部に開口している。燃料流入路１２１および戻り燃料流出路１２４の外部への開口はフィルタヘッド１２０に対して略同一方向（図６(ａ）における紙面右側)に配設され、また、燃料流出路１２２および戻り燃料流入路１２３の外部への開口はフィルタヘッド１２０に対して略同一方向（図６(ａ)における紙面前側）に配設されている。
【００４５】
燃料流入路１２１の端部には燃料タンク１と繋がる前述の第１燃料供給路５１を接続するための接続管１２１ａが取り付けられており、燃料流出路１２２の端部にはサプライポンプ２と繋がる前述の第２燃料供給路５２を接続するための接続管１２２ａが取り付けられている。また、戻り燃料流入路１２３の端部にはサプライポンプ２と繋がる前述の第１戻り燃料流路５５が接続される接続管１２３ａが取り付けられており、戻り燃料流出路１２４の端部には燃料タンク１と繋がる前述の第２戻り燃料流路５６が接続されるための接続管１２４ａが取り付けられている。
【００４６】
なお、燃料流入路１２１は第２エレメントアッセンブリ１４０内の燃料流入空間１１ａと連通しており、燃料流出路１２２は第１エレメントアッセンブリ１３０内の燃料流出空間１１ｂと連通している。また、第２エレメントアッセンブリ１４０内の燃料流出空間１１ｂと第１エレメントアッセンブリ１３０の燃料流入空間１１ａとは、フィルタヘッド１２０内に形成された内部燃料流路（図示せず）によって連通されている。また、フィルタヘッド１２０の上面にはプライミングポンプ１２９が設けられている。
【００４７】
燃料流出路１２２および戻り燃料流入路１２３の外部への開口は上述の取付面１２５側に設けられており、フィルタヘッド１２０（燃料フィルタ１００）を車体フレーム９に取り付けたときに、これらの開口が車体フレーム９と近接対向し、各接続管１２２ａ,１２３ａが車体フレーム９に形成された挿通孔９ａ,９ａを通って車体フレーム９（車体フレーム９の一部）を貫通した状態で、接続管１２２ａ,１２３ａに第２燃料供給路５２、第１戻り燃料流路５５がそれぞれ接続されるようになっている。また、戻り燃料流入路１２３には、燃料フィルタ１００の目詰まり防止装置であるサーモバルブ７０が設けられている。
【００４８】
次に、燃料フィルタ１００内における燃料の流れについて説明する。サプライポンプ２が燃料タンク１から吸い上げた燃料は、第１燃料供給路５１から燃料フィルタ１００のフィルタヘッド１２０に形成された燃料流入路１２１を通って第２エレメントアッセンブリ１４０内の燃料流入空間１１ａに流入し、第２エレメントアッセンブリ１４０内の濾材を通過して燃料流出空間１１ｂに入り込み、フィルタヘッド１２０に形成された内部燃料流路を通って第１エレメントアッセンブリ１３０内の燃料流入空間１１ａに流入する。このとき、第２エレメントアッセンブリ１４０内の濾材では、例えば、燃料中に含まれる塵埃、その他比較的大きな固形物等を捕捉除去する。
【００４９】
第１エレメントアッセンブリ１３０内の燃料流入空間１１ａに流入した燃料は、第１エレメントアッセンブリ１３０内の濾材を通過して燃料流出空間１１ｂに入り込み、フィルタヘッド１２０に形成された燃料流出路１２２に至り、ここに接続された第２燃料供給路５２を通ってサプライポンプ２に供給される。このとき、第１エレメントアッセンブリ１３０内の濾材では、例えば、燃料中に含まれる磨耗粉等の微小な固形物等を捕捉除去する。このように燃料タンク１から燃料フィルタ１００内に流入した燃料は、第１エレメントアッセンブリ１３０内と第２エレメントアッセンブリ１４０内とで濾材を２回通過するため、燃料中に含まれる固形物等をより確実に捕捉除去することができる。なお、第１,第２エレメントアッセンブリ１３０,１４０内の濾材は、燃料が通過するときに燃料中に含まれる固形物等を除去（濾過）するが、低温時には燃料タンク１内の燃料中にワックスが析出するため、このようなワックスも併せて除去する。また、第１,第２エレメントアッセンブリ１３０,１４０内の濾材が目詰まりしたり、定められた所定の期間が経過したりしたときには、当該エレメントアッセンブリをフィルタヘッド１２０から取り外して新品と交換される。
【００５０】
サプライポンプ２、コモンレール３およびインジェクター４において余った燃料は、第１戻り燃料流路５５を通って燃料フィルタ１００のフィルタヘッド１２０に形成された戻り燃料流入路１２３に流入する。このとき、燃料流入路１２３内に設けられたサーモバルブ７０によって、上述の燃料フィルタ１０と同様に、燃料フィルタ１００内の燃料の温度が上記所定温度Ｔよりも低くなっているときには、サプライポンプ２からの戻り燃料の一部が、戻り燃料流入路１２３を経て燃料フィルタ１００（第２エレメントアッセンブリ１４０および第１エレメントアッセンブリ１３０エレメント収容空間１１）内に流入する。また、戻り燃料の残りの一部はフィルタヘッド１２０の戻り燃料流出路１２４から燃料タンク１内に戻される。一方、燃料フィルタ１００内の燃料の温度が上記所定温度Ｔよりも高くなっているときには、サプライポンプ２からの戻り燃料の全ては、戻り燃料流入路１２３から戻り燃料流出路１２４を経て燃料タンク１内に戻され、燃料フィルタ１００（エレメント収容空間１１）内にはサプライポンプ２からの戻り燃料は流入しない。
【００５１】
これにより、上述の燃料フィルタ１０の場合と同様に、エンジンの始動時に外気温が低く、燃料タンク１内の燃料中に析出したワックスがエンジンの運転とともに燃料フィルタ１００（第１,第２エレメントアッセンブリ１３０,１４０）の濾材に堆積していくような場合であっても、燃料フィルタ１００内の燃料の温度が低い間は、サプライポンプ２を経由して或る程度温まった戻り燃料の一部が燃料フィルタ１００内に送り込まれて、濾材に付着したワックスが徐々に溶かされることとなるので、燃料フィルタ１００の濾材が目詰まりしてサプライポンプ２による燃料の吸い上げができなくなるような事態が防止される。また、エンジンが十分に暖機されて燃料タンク１内の燃料の温度も或る程度上がり、燃料フィルタ１００内の燃料の温度が十分に上昇した後は、サプライポンプ２からの戻り燃料は燃料フィルタ１００内に送り込まれることなく、全てが燃料タンク１に戻されるので、エンジンの効率よい運転を行うことができるようになる。
【００５２】
以上のように構成された燃料フィルタ１０（燃料フィルタ１００）によれば、燃料流出路２２（燃料流出路１２２）および戻り燃料流入路２３（戻り燃料流入路１２３）の外部への開口がフィルタヘッド２０（フィルタヘッド１２０）に対して略同一方向に配設され、また、燃料流入路２１（燃料流入路１２１）および戻り燃料流出路２４（戻り燃料流出路１２４）の外部への開口がフィルタヘッド２０（フィルタヘッド１２０）に対して略同一方向に配設される。そして、フィルタヘッド２０（フィルタヘッド１２０）を車体フレーム９の所定部位に取り付けたときに、燃料流出路２２（燃料流出路１２２）および戻り燃料流入路２３（戻り燃料流出路１２３）の開口が車体フレーム９の所定部位と近接し、第２燃料供給路５２および第１戻り燃料流路５５が車体フレーム９の所定部位を貫通した状態で燃料流出路２２（燃料流出路１２２）および戻り燃料流入路２３（戻り燃料流入路１２３）にそれぞれ接続される。これにより、従来の燃料フィルタ（図７を参照）に比して、燃料フィルタ１０（燃料フィルタ１１０）に接続される複数の燃料流路を燃料フィルタ周囲において整然とした配置構成とすることができる。また、車体フレーム９へのフィルタヘッド２０（フィルタヘッド１２０）の取付面にも流入、流出ポート（配管接続）ができ、フィルタヘッド２０（燃料フィルタ１０）内の流路設計の自由度が大きくなる。
【００５３】
これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述の実施形態において示されたものに限定されない。例えば、上述の実施形態では、燃料流出路および戻り燃料流入路の外部への開口が車体フレームと近接するように、フィルタヘッドを車体フレームに取り付けているが、燃料流入路および戻り燃料流出路の外部への開口が車体フレームと近接するようにフィルタヘッド２０を車体フレームに取り付けるようにしてもよい。
【００５４】
また、上述の実施形態においては、本発明に係る燃料フィルタが用いられる対象が、軽油を燃料として動作するディーゼルエンジンであるとして説明したが、これは一例であり、軽油を燃料として動作する他の動力機械にも用いることができる。また、本発明に係る燃料フィルタは、上述の実施形態に示したような、軽油の濾過を目的として用いる燃料フィルタに限定されず、低温時に固形成分が析出する他の燃料の濾過を目的として用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る燃料フィルタが適用された燃料噴射供給システムの簡略構成図である。
【図２】本発明に係る第１の実施形態における燃料フィルタを示す図であって、(ａ)は燃料フィルタの平面図であり、(ｂ)は燃料フィルタの側面図である。
【図３】(ａ)は図２(ｂ)中における矢視IIIａ‐IIIａより見た燃料フィルタの断面図であり、(ｂ)は図２(ａ)中における矢視IIIｂ‐IIIｂより見た燃料フィルタの断面図である。
【図４】車体フレームに取り付けられた燃料フィルタ周囲の配置構成を示す図であって、(ａ)は燃料フィルタ周囲の平面図であり、(ｂ)は燃料フィルタ周囲の側面図である。
【図５】サーモバルブの構成を示す断面図である。
【図６】本発明に係る第２の実施形態における燃料フィルタを示す図であって、(ａ)は燃料フィルタの平面図であり、(ｂ)は燃料フィルタの側面図である。
【図７】従来の燃料フィルタ周囲の配置構成を示す図であって、(ａ)は燃料フィルタ周囲の平面図であり、(ｂ)は燃料フィルタ周囲の側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１    燃料タンク
２    サプライポンプ（燃料噴射ポンプ）
９    車体フレーム（フレーム）
１０，１００  燃料フィルタ
２０，１２０  フィルタヘッド（フィルタケース、上部ケース半体）
２１  燃料流入路（流入路）
２２  燃料流出路（流出路）
２３  戻り燃料流入路（戻り流入路）
２４  戻り燃料流出路（戻り流出路）
３０  フィルタケース（下部ケース半体）
４０  フィルタエレメント
５１  第１燃料供給路（供給燃料流路の上流側）
５２  第２燃料供給路（供給燃料流路の下流側）
５５  第１戻り燃料流路（戻り燃料流路の上流側）
５６  第２戻り燃料流路（戻り燃料流路の下流側）
７０  サーモバルブ
１３０  第１エレメントアッセンブリ（第２の下部ケース半体及びフィルタエレメント）
１４０  第２エレメントアッセンブリ（第１の下部ケース半体及びフィルタエレメント）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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