(57)【要約】      （修正有）【課題】往復運動を、回転運動に転換するクランクは常に、初動、中央、終点反転動でのトルクの最適、速度の平均、一律は不可能で、変速も別機構で行なっている。この課題を解決しようとするものである。【解決手段】変速用幹２１上に支点を任意可動に入力出力クランク２３、２４を配置し、連環運動をすることにより、回転スピードも連続的に縮小から拡大まで出力する。【選択図】図５
2010144790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝滑り押しバネ、を配置することにより、ピストン初期動を出力輪中心に対する回転方向に向け、熱損失に失われていたエネルギーを回転モーメントに転換する方式。
【請求項２】
クランク途中緩衝反発バネ腕、を片方又は両方に、クランク途中バネ腕先端軌跡ラインに沿って配置し、初期ピストン動を、回転モーメントに転換する方式。
【請求項３】
左右出力輪に、緩衝押しバネ、を使用した押しクランク２本を対に配置し、緩衝引きバネ、を使用した引きクランク２本も対に配置し連動させることにより、熱損失に失われていたエネルギーを平均化し、回転モーメントに転換する方式。
【請求項４】
ハズミ車でピストンの動きを制動し、直動歯で、押し動を出力輪に平均スピード、最大モーメントで伝達し、複運動と連環動を行う方式。
【請求項５】
変速用幹を配置し、変速ピストン側クランク、変速出力側クランクをその変速用幹上に支点を任意可動に配置し、出力輪に連結駆動し、順次連環運動をすることにより、回転スピードを連続的に縮小から拡大まで出力する方式。
【請求項６】
左右輪と連結する出力輪を３輪目に配置し、直動歯を左右輪の間に１本配置し出力      輪を連環運動する方式。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
往復運動を、回転運動に転換するクランクに関する技術である。          
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特許公開２００４−１１４９２０
【非特許文献１】インターネット（変速ピストン・クランク機構を用いたガソリン機関の高圧      縮比・高効率化）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
往復運動を、回転運動に転換するクランクは常に、初動、中央、終点反転動でのトルクの最適、速度の平均、一律は不可能で、変速も別機構で行なわれている、この課題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ピストンの直動を、回転出力軸に対して、回転モーメントを大きく、回転スピードを平均、最適化し、変速機能も付随させる。
【発明の効果】
【０００５】
出力輪に対する、初動モーメントの増大、回転スピードの均一が図れ、エンジン熱損失を低減し、エネルギーの有効利用になり、変速出力も出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
形態１
緩衝滑り押しバネ、を配置することにより、ピストン初期動を中心に対する回転方向に向け、熱損失に失われていたエネルギーを回転モーメントに転換する。
【０００７】
形態２
クランク途中緩衝反発バネ腕、をクランク途中バネ腕先端軌跡ライン、に沿って配置し、初期ピストン動を、回転モーメントに転換する。
【０００８】
形態３
出力輪２対に緩衝押しバネを使用した押しクランク２本を配置し、緩衝引きバネを使用した引きクランク２本も配置し、連動作させることにより、熱損失に失われていたエネルギーを平均し回転モーメントに転換する。
【０００９】
形態４
ピストンの動きを直動歯で、押し力を最大回転モーメントで出力輪に伝達し、複運動と連環動を行う。
【００１０】
形態５、
変速用幹を配置し、変速用幹上の入力クランク支点、出力クランク支点を任意可動に配置し、出力輪、を連結連環運動することにより、回転スピードも連続的に縮小から拡大まで出力する。
【００１１】
形態６、
左右輪と連結する出力輪を３輪目に配置し、直動歯を左右輪の間に１本配置し、連環動作する。
【実施例】
【００１２】
実施例１
図１、ピストン１、クランク２、出力輪５、の動線に対し、緩衝滑り押しバネ６、を配置することにより、ピストン初期動を回転方向に向かわせ、熱損失に失われていたエネルギーを回転モーメントに転換する。
【００１３】
実施例２
図２、ピストン１、クランク２、出力輪５、緩衝押しバネ６、の配置に、クランク途中緩衝反発バネ腕８、を片方又は両方に、クランク途中バネ腕先端軌跡ライン９、に沿って、配置し、初期ピストン動を、回転モーメントに転換する。
【００１４】
実施例３
図３、ピストン１、左右出力輪５、に対し、拡大図３−２６、緩衝押しバネ６、を使用した押しクランク３、２本と、拡大図３−２７、緩衝引きバネ７、を使用した引きクランク４、２本も配置し、図３−２から図３−２５状に動作させることにより、熱損失に失われていたエネルギーを平均化し回転モーメントに転換する。
【００１５】
実施例４
図４、クランク２、外殻２０、にハズミ車（ピストン制御車）１１、でピストン１、の動きを制動し、直動歯１２、を直動制御ツメ往１３、で制御した直動制御クサビ往１７、で、押し動を、出力輪５、に伝達し、複運動は、直動制御ツメ復１４、直動制御棒復１６、直動制御クサビ復１８、で図４−１から図４−６の連環動を行う。
なお直動往復連結軸索１９、で往復動をも連動し、最大回転モーメントを出力輪に伝達する。
【００１６】
実施例５
図５、（図４）と同等構造に、変速用幹２１、を変速幹支点２２、で配置し、変速ピストン側クランク２３、変速出力側クランク２４、を変速用幹２１、上に支点を任意可動に配置し、直動側支点２５、で出力輪５、に連結駆動し図５−１から図５−３の連環運動をすることにより、回転スピード、回転力も連続的に縮小から拡大まで出力する。
【００１７】
実施例６
図６、（図５）と同等構造に、左右と連結する出力輪５、を３輪目に配置し、直動歯１２、を左右輪の間に１本配置し、図６−１から図６−４の連環運動をする。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
ピストン運動を回転運動に変換する、ピストンのクランク。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】１−１                          クランク側面図                     １−２                          滑り押しバネ拡大図
【図２】２−１                          クランク側面図                     ２−２                          反発壁部拡大図
【図３】３−１                          左右輪配置クランク側面図                     ３−２から３−２５、  連続動作図                     ３−２６                      緩衝引きばね部拡大図                     ３−２７                      緩衝押しばね部拡大図
【図４】４−１から４−６、      直動歯クランク側面図（連続動作）
【図５】５−１から５−３、      直動歯変速機能クランク側面図（連続動作）
【図６】６−１から６−４、      直動一本歯変速機能クランク側面図（連続動作）
【符号の説明】
【００２０】
１      ピストン
２      クランク
３      押しクランク
４      引きクランク
５      出力輪
６      緩衝押しバネ（回転速度平均用）
７       緩衝引きバネ（回転速度平均用）
８      クランク途中緩衝反発バネ腕（回転分力増強）
９      クランク途中バネ腕、先端軌跡ライン
１０    回転分力用反発壁
１１    ハズミ車（ピストン制動車）
１２    直動歯
１３    直動制御ツメ、往
１４    直動制御ツメ、復
１５    直動制御棒、往
１６    直動制御棒、復
１７    直動制御クサビ、往
１８    直動制御クサビ、復
１９    直動往復連結軸索
２０    外殻
２１    変速用幹
２２    変速幹支点
２３    変速ピストン側クランク
２４    変速出力側クランク
２５    直動側支点
【図１】
2010144790.tif 000003
【図２】
2010144790.tif 000004
【図３】
2010144790.tif 000005
【図４】
2010144790.tif 000006
【図５】
2010144790.tif 000007
【図６】
2010144790.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成21年12月16日(2009.12.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝滑り押しバネ、を配置することにより、ピストン初期動を出力輪中心に対する回転方向に向け、熱損失に失われていたエネルギーを回転モーメントに転換するクランク機構。
【請求項２】
クランク途中緩衝反発バネ腕、を片方又は両方に、クランク途中バネ腕先端軌跡ラインに沿って配置し、初期ピストン動を、回転モーメントに転換するクランク機構。
【請求項３】
左右出力輪に、緩衝押しバネ、を使用した押しクランク２本を対に配置し、緩衝引きバネ、を使用した引きクランク２本も対に配置し連動させることにより、熱損失に失われていたエネルギーを平均化し、回転モーメントに転換するクランク機構。
【請求項４】
小判型直動歯で、押し動を出力輪に平均スピード、最大モーメントで伝達し、複運動と連環するクランク機構。
【請求項５】
変速用幹を配置し、変速ピストン側クランク、変速出力側クランクをその変速用幹上に支点を任意可動に配置し、出力輪に連結駆動し、順次連環運動をすることにより、回転スピードを連続的に縮小から拡大まで出力する可変速クランク機構。
【請求項６】
左右ワンウエイ輪と連結する出力輪を３輪目に配置し、１本棒直動歯を左右ワンウ
エイ輪の間に配置し出力輪を連環運動するクランク機構。
【請求項７】
小判型直動歯を、水平対向エンジンの中間に配置する、クランク機構。
【請求項８】
小判型直動歯の、歯数を必要回転数に整える機構。
【請求項９】
長ストローク直動輪を使用し、気体膨張冷熱、による真空負圧も使用し熱エネルギーを最大使用する、機関を構築するクランク機構。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
往復運動を、回転運動に転換するクランクに関する技術である。          
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特許公開２００４−１１４９２０特許第３６２６０１８号特開平５−３９７３２特開平１０−１２１９８１特開２００８−１５１１５２
【非特許文献１】インターネット（変速ピストン・クランク機構を用いたガソリン機関の高圧縮比・高効率化）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
往復運動を、回転運動に転換するクランクは常に、初動、中央、終点反転動でのトルクの最適、速度の平均、一律は不可能で、変速も別機構で行なわれている、なお特開２００８−１５１１５２では、機構線形的、動線的に単線的でなく、複雑線形で、振動に対する解決がなされてなく、この課題を解決し、また、エンジンの熱エネルギーを効率よく最大に使用しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ピストンの直動を、回転出力軸に対して、回転モーメント最大位置、回転スピードを平均、最適化し、変速機能も付随させ、超ロングストロークエンジンとする。
【発明の効果】
【０００５】
出力輪に対する、初動モーメントの増大、回転スピードの均一が図れる、また超ロングストロークによる気体膨張冷熱、で真空負圧も使用し、エンジン熱損失を低減し、エネルギーの有効利用になり、変速出力も出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
形態１
緩衝滑り押しバネ、を配置することにより、ピストン初期動を中心に対する回転方向に向け、熱損失に失われていたエネルギーを回転モーメントに転換する。
【０００７】
形態２
クランク途中緩衝反発バネ腕、をクランク途中バネ腕先端軌跡ライン、に沿って配置し、初期ピストン動を、回転モーメントに転換する。
【０００８】
形態３
出力輪２対に緩衝押しバネを使用した押しクランク２本を配置し、緩衝引きバネを使用した引きクランク２本も配置し、連動作させることにより、熱損失に失われていたエネルギーを平均し回転モーメントに転換する。
【０００９】
形態４
ピストンの動きを直動歯で、押し力を最大回転モーメントで出力輪に伝達し、複運動と連環動を行う。
【００１０】
形態５、
変速用幹を配置し、変速用幹上の入力クランク支点、出力クランク支点を任意可動に配置し、出力輪、を連結連環運動することにより、回転スピードも連続的に縮小から拡大まで出力する。
【００１１】
形態６、
左右ワンウエイ輪と連結する出力輪を３輪目に配置し、１本棒直動歯を左右ワンウエイ輪の間に１本配置し、連環動作する。
形態７、
小判型直動歯を、水平対向エンジンの中間に配置する。
形態８、
小判型直動歯の、歯数を必要回転数に整える。
形態９、
船舶用エンジン等は設置面積に制約を受けず、長ストローク直動輪クランクとする。
【実施例】
【００１２】
実施例１
図１、ピストン１、クランク２、出力輪５、の動線に対し、緩衝滑り押しバネ６、を配置することにより、ピストン初期動を回転方向に向かわせる。
【００１３】
実施例２
図２、ピストン１、クランク２、出力輪５、緩衝押しバネ６、の配置に、クランク途中緩衝反発バネ腕８、を片方又は両方に、クランク途中バネ腕先端軌跡ライン９、に沿って、配置する。
【００１４】
実施例３
図３、ピストン１、左右出力輪５、に対し、拡大図３−２６、緩衝押しバネ６、を使用した押しクランク３、２本と、拡大図３−２７、緩衝引きバネ７、を使用した引きクランク４、２本も配置し、図３−２から図３−２５状に動作させる。
【００１５】
実施例４
図４、クランク２、外殻２０、にハズミ車（ピストン制御車）１１、でピストン１、の動きを制動し、直動歯１２、を直動制御ツメ往１３、で制御した直動制御クサビ往１７、で、押し動を、出力輪５、に伝達し、複運動は、直動制御ツメ復１４、直動制御棒復１６、直動制御クサビ復１８、で図４−１から図４−６の連環動を行う。
なお直動往復連結軸索１９、で往復動をも連動する。
【００１６】
実施例５
図５、（図４）と同等構造に、変速用幹２１、を変速幹支点２２、で配置し、変速ピストン側クランク２３、変速出力側クランク２４、を変速用幹２１、上に支点を任意可動に配置し、直動側支点２５、で出力輪５、に連結駆動し図５−１から図５−３の連環運動をする。
【００１７】
実施例６
図６、（図５）と同等構造に、左右と連結する出力輪５、を３輪目に配置し、直動歯１２、を左右輪の間に１本配置し、図６−１から図６−４の連環運動をする。
実施例７
小判型直動歯を、水平対向エンジンの中間に配置する。
実施例８
小判型直動歯の、歯数を必要回転数に整える。
実施例９
長ストローク直動輪クランクとする。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
ピストン運動を回転運動に変換する、ピストンのクランク、自動車、船舶エンジン、蒸気機関、スターリングエンジン、自転車、車いす。
回転動を直運動にする搬送装置。
長ストロークエンジンのクランク。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】１−１                          クランク側面図                     １−２                          滑り押しバネ拡大図
【図２】２−１                          クランク側面図                     ２−２                          反発壁部拡大図
【図３】３−１                          左右輪配置クランク側面図                     ３−２から３−２５、  連続動作図                     ３−２６                      緩衝引きばね部拡大図                     ３−２７                      緩衝押しばね部拡大図
【図４】４−１から４−６、      直動歯クランク側面図（連続動作）
【図５】５−１から５−３、      直動歯変速機能クランク側面図（連続動作）
【図６】６−１から６−４、      直動一本歯変速機能クランク側面図（連続動作）
【図７】７−１水平対向クランク動作側面図                     ７−２水平対向クランク側面図
【図８】１往復１回転小判型クランク歯車配置側面図
【図９】長ストローク水平対向クランク側面図
【符号の説明】
【００２０】
１      ピストン
２      クランク
３      押しクランク
４      引きクランク
５      出力輪
５−１  右回転ワンウエイ輪
５−１  左回転ワンウエイ輪
６      緩衝押しバネ（回転速度平均用）
７       緩衝引きバネ（回転速度平均用）
８      クランク途中緩衝反発バネ腕（回転分力増強）
９      クランク途中バネ腕、先端軌跡ライン
１０    回転分力用反発壁
１１    ハズミ車（ピストン制動車）
１２    直動歯
１２−１単棒直動歯
１３    直動制御ツメ、往
１４    直動制御ツメ、復
１５    直動制御棒、往
１６    直動制御棒、復
１７    直動制御クサビ、往
１８    直動制御クサビ、復
１９    直動往復連結軸索
２０    外殻
２１    変速用幹
２２    変速幹支点
２３    変速ピストン側クランク
２４    変速出力側クランク
２５    直動側支点
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010144790.tif 000009
【図２】
2010144790.tif 000010
【図３】
2010144790.tif 000011
【図４】
2010144790.tif 000012
【図５】
2010144790.tif 000013
【図６】
2010144790.tif 000014
【図７】
2010144790.tif 000015
【図８】
2010144790.tif 000016
【図９】
2010144790.tif 000017