(57)【要約】【課題】  カーテンエアバッグ展開力に対する変形を抑え、かつ、ピラーガーニッシュ内にカーテンエアバッグが入り込むことを防止しつつ、車室内側からの衝撃入力に対する衝撃吸収効果のバラツキを無くすことができるカーテンエアバッグ取り付け部構造の提供。【解決手段】  ルーフサイドレール２の車室内側に畳まれた状態で配置されるカーテンエアバッグ１の取り付け部構造において、ルーフサイドレール２のピラーガーニッシュ４が配置されている位置にカーテンエアバッグ１を車室外側から支持する支持ブラケット５が設けられ、該支持ブラケット５の下端縁部が、ピラーガーニッシュ４の車室内側上端縁部に向かうように形成され、支持ブラケット５の上下方向中途部でカーテンエアバッグ１の下側に車両前後方向に沿って車室内側へ突出するビード５２が形成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールの車室内側に畳まれた状態で配置されるカーテンエアバッグの取り付け部構造において、
前記ルーフサイドレールのピラーガーニッシュが配置されている位置に前記カーテンエアバッグを車室外側から支持する支持ブラケットが設けられ、
該支持ブラケットは、その下端縁部が前記ピラーガーニッシュの車室内側上端縁部に向かうように形成され、
前記支持ブラケットの上下方向中途部で前記ピラーガーニッシュの下側にその車両前後方向に沿って車室内側へ突出するビードが形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ取り付け部構造。
【請求項２】
前記支持ブラケットは、前記ピラーガーニッシュ上端部から上方へ向けた車両垂直面若しくは該垂直面より車室内側に位置するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取り付け部構造。
【請求項３】
前記支持ブラケットのビードが畳まれた前記カーテンエアバッグの下方で該カーテンエアバッグの下端縁部略沿って前記下端縁部の下方に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ取り付け部構造。
【請求項４】
前記支持ブラケットの下端縁部に車室外方向へ延設するフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ取り付け部構造。
【請求項５】
前記支持ブラケットの車両前後方向中途部に該中途部を前記ルーフサイドレールに支持する中間支持脚が設けられ、
該中間支持脚は、前記支持ブラケットの下端縁部から前記ビードの位置まで切り込まれた切欠部の底部から車室外方向へ向けて延設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ取り付け部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ取り付け部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーテンエアバッグ取り付け部構造としては、カーテンエアバッグが展開する際に、カーテンエアバッグの展開力により容易に変形しない強度に設定されたすべり台が設けられ、このすべり台の下端が車室内方向へ向けて傾斜するガイド壁に案内されて、カーテンエアバッグが車室内側に向けて展開するようにし、これにより、カーテンエアバッグの展開方向を安定させる一方、車室内側からすべり台のガイド壁に向かって衝撃荷重が作用した場合には、ガイド壁に形成した切欠部により、ガイド壁が容易に塑性変形して衝撃荷重を吸収するようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−５３００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、すべり台のガイド壁に切欠部が形成されているが、この切欠部はカーテンエアバッグの展開力による荷重に対し車室外側へ向けて変形し易く、その結果、カーテンエアバッグの展開時にガイド壁の切欠部にカーテンエアバッグが引っ掛かったり、展開したカーテンエアバッグがピラーガーニッシュ内に入り込む虞があるという問題がある。
【０００４】
また、切欠部が形成されている場所とその他の場所では、同じ変形モードにはなり難く、衝撃位置によっては衝撃吸収効果にバラツキが生じるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、カーテンエアバッグ展開力に対する変形を抑え、かつ、ピラーガーニッシュ内にカーテンエアバッグが入り込むことを防止しつつ、車室内側からの衝撃入力に対する衝撃吸収効果のバラツキを無くすことができるカーテンエアバッグ取り付け部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明のカーテンエアバッグ取り付け部構造は、ルーフサイドレールの車室内側に畳まれた状態で配置されるカーテンエアバッグの取り付け部構造において、前記ルーフサイドレールのピラーガーニッシュが配置されている位置に前記カーテンエアバッグを車室外側から支持する支持ブラケットが設けられ、該支持ブラケットは、その下端縁部が前記ピラーガーニッシュの車室内側上端縁部に向かうように形成され、前記支持ブラケットの上下方向中途部で前記ピラーガーニッシュの下側に車両前後方向に沿って車室内側へ突出するビードが形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るカーテンエアバッグ取り付け部構造では、上述のように、ルーフサイドレールにおけるピラーガーニッシュが配置されている位置にカーテンエアバッグを車室外側から支持する支持ブラケットが設けられ、該支持ブラケットは、その下端縁部がピラーガーニッシュの車室内側上端縁部に向かうように形成され、支持ブラケットの上下方向中途部でその車両前後方向に沿って車室内側へ突出するビードが形成されている構成としたことで、支持ブラケットのビードより上側部でカーテンエアバッグ展開力に対する変形を抑えることができる。
また、ビードより下側部はピラーガーニッシュ内にカーテンエアバッグが入り込むことを防止しつつ、車室内側からの衝撃入力に対してビード部をきっかけに支持ブラケットを変形させることにより衝撃を吸収すると共に、車室内側からの衝撃入力に対する衝撃吸収効果のバラツキを小さくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１はこの実施例１のカーテンエアバッグ取り付け部構造を示す車室内からヘッドライニングを省いた状態の側面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における拡大縦断面図、図３は実施例１のカーテンエアバッグ取り付け部構造で用いられる支持ブラケットを示す斜視図である。
【００１０】
この実施例１のカーテンエアバッグ取り付け部構造は、図１、２に示すように、カーテンエアバッグ１と、ルーフサイドレール２と、ヘッドライニング３と、ピラーガーニッシュ４と、支持ブラケット５と、を備えている。
【００１１】
上記カーテンエアバッグ１は、図２に示すように、ルーフサイドレール２の車室内側面に沿ってヘッドライニング３の内側（車室外側）に畳まれた状態で配置されている。
そして、このカーテンエアバッグ１は、センサ（図示せず）が側突またはロールオーバー状態を検出すると、インフレータ（図示せず）から噴出するガスでヘッドライニング３の下端縁部を車室内側に押し開き、カーテンエアバッグ１を車室内側面に沿って展開し、乗務員の頭部を保護するようになっている。
【００１２】
上記ピラーガーニッシュ４は、センターピラー（図示せず）を覆う状態に装着されるもので、図１に示すように、その上端部の幅が上端に向かうにつれて広がった形状になっている。
そして、ヘッドライニング３は、図２に示すように、その下端縁部が少しピラーガーニッシュ４の内側（車室外側）に差し込まれた状態で組み付けられている。
【００１３】
上記支持ブラケット５は、図１、３に示すように、ルーフサイドレール２におけるピラーガーニッシュ４が配置されている部分に設けられ、該部分のカーテンエアバッグ１を、平面視で中央部が車室内側に向けて膨らんだピラーガーニッシュ４の上端縁部の形状に沿う形に形成されている。
また、支持ブラケット５の両端縁部からルーフサイドレール２に沿って略Ｌ字状の取付部５１、５１が延設され、その上端部にはルーフサイドレール２の取付部２１に対しボルトやタップネジ等の固定ネジ６で固定するための取付孔５１ａ、５１ａが形成されている。
また、支持ブラケット５は、図２に示すように、その下端縁部がピラーガーニッシュ４の車室内側上端縁部に向かうように形成されると共に、ピラーガーニッシュ４の上端部から上方に向けた車両垂直面に位置するように設けられている。
【００１４】
また、図１〜３に示すように、支持ブラケット５の上下方向中途部でその車両前後方向に沿って車室内側へ突出するビード５２が形成されている。なお、このビード５２は、この実施例１では、畳まれたカーテンエアバッグ１の下方で該カーテンエアバッグ１の下端縁部の下に略沿って形成されている。
また、支持ブラケット５の下端縁部には車室外方向へ延設するフランジ部５３が形成されている。
【００１５】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
【００１６】
この実施例１のカーテンエアバッグ取り付け部構造では、上述のように構成されるため、センサ（図示せず）が側突またはロールオーバー状態を検出すると、インフレータ（図示せず）から噴出するガスでヘッドライニング３の下端縁部を車室内側に押し開き、カーテンエアバッグ１を車室内側面に沿って展開し、これにより、乗務員の頭部を保護することができる。
【００１７】
この実施例１のカーテンエアバッグ取り付け部構造では、上述のように、カーテンエアバッグ１を支持する支持ブラケット５の下端縁部が、ピラーガーニッシュ４の車室内側上端縁部に向かうように形成され、支持ブラケット５の上下方向中途部でカーテンエアバッグ１の下側に車両前後方向に沿って車室内側へ突出するビード５２が形成されている構成としたことで、支持ブラケット５のビード５２より上側部５ａでカーテンエアバッグ１の展開力に対する変形を抑えることができ、ビード５２より下側部５ｂはピラーガーニッシュ４内にカーテンエアバッグ１が入り込むことを防止しつつ、車室内側からの衝撃入力に対してビード５２部をきっかけに支持ブラケット５を車両外側へ変形させることにより衝撃を吸収すると共に、車室内側からの衝撃入力に対する衝撃吸収効果のバラツキを無くすことができる。
【００１８】
また、支持ブラケット５は、その下端縁部がピラーガーニッシュ４の車室内側上端縁部に向かうように形成されると共に、ピラーガーニッシュ４の上端部から上方に向けた車両垂直面に位置するように設けられているため、ピラーガーニッシュ４の内部にカーテンエアバッグ１が入り込むことを有効に防止することができる。
【００１９】
また、支持ブラケット５におけるビード５２より下側部５ｂの形状は、その下端側が車室内側へ向かう滑り台のような形状ではなく、略垂直であるため、車室内側からの衝撃に対してはビード５２部をきっかけにその下側部５ｂを車室外側へ容易に変形させことができる。
【００２０】
また、ビード５２を車室内側へ突出する凸形状としているため、カーテンエアバッグ１の展開時にカーテンエアバッグ１を車室内側に向けてガイドし、ピラーガーニッシュ４に引っ掛かったり、ピラーガーニッシュ４の上端部を破損させることなく安定したカーテンエアバッグ１の展開が可能となる。
【００２１】
また、支持ブラケット５のビード５２が、畳まれたカーテンエアバッグ１の下方で該カーテンエアバッグ５の下端縁部の下に略沿って形成されているため、カーテンエアバッグ１を組み付ける際の位置決めが容易にでき、かつ、カーテンエアバッグ１が所定位置からずれるのを防止することができると共に、カーテンエアバッグ１の展開剛性を確保しつつ、車室内側からの衝撃を吸収することができる。
【００２２】
また、支持ブラケット５におけるビード５２より下側部５ｂの下端縁部に車室外方向へ延設するフランジ部５３が形成されることで下側部５ｂの下端縁部の剛性が高まり、車室内側からの衝撃に対しては部分的な変形を防止してビード５２部をきっかけにその下側部５ｂの車室外側への容易な変形を確保しつつ、車室内側からの衝撃入力に対する衝撃吸収効果のバラツキを無くすことができる。
【００２３】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２４】
この実施例２は、前記実施例１におけるカーテンエアバッグ取り付け部構造の変形例を示すものである。
【００２５】
即ち、この実施例２は、図４の断面図に示すように、ルーフサイドレール２の上下方向の傾斜が大きい場合に、支持ブラケット５におけるビード５２部より上側部５ａを車室内方向へ向けて傾斜させた形状にした点が前記実施例１とは相違したものである。
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる、
【実施例３】
【００２６】
この実施例３は、前記実施例１におけるカーテンエアバッグ取り付け部構造の変形例を示すものであり、図５は実施例３のカーテンエアバッグ取り付け部構造を示す車室内からヘッドライニングを省いた状態の側面図、図６は図５のＳ６−Ｓ６線における拡大縦断面図）、図７は実施例３のカーテンエアバッグ取り付け部構造で用いられる支持ブラケットを示す斜視図である。
【００２７】
この実施例３は、ピラーガーニッシュ４の幅が広い場合、支持ブラケット５も大型化するため、カーテンエアバッグ１の展開力に対して支持ブラケット５の車両前後方向中途部が変形しないように車両前後方向中央部に該中央部をルーフサイドレール２に支持する中間支持脚５４を設けた点が、上記実施例とは相違したものである。なお、この実施例３では、中間支持脚５４が設けられる部分にはビード５２が形成されていない。
【００２８】
即ち、この中間支持脚５４は、支持ブラケット５の下端縁部からビード５２の延長線上にほぼ一致する位置まで切り込まれた切欠部５５が形成され、この切欠部５５の底部５５ａから車室外方向へ向けて斜め下方へ向けて脚部５４ａが延設され、該脚片５４ａの下端部にルーフサイドレール２の取付部２２に沿って取付片５４ｂが下方へ向けて延設されている。
【００２９】
また、図６に示すように、ルーフサイドレール２における取付部２２の裏面（車両外側）には予めウエルドナット２３が固定される一方、取付片５４ｂにおけるウエルドナット２３との対向位置にはボルト挿通孔５４ｃが形成されている。
そして、このボルト挿通孔５４ｃから挿通したボルト７をウエルドナット２３に螺合することにより、ルーフサイドレール２の取付部２２に対し中間支持脚５４が締結固定されている。
【００３０】
この実施例３では、上述のように、支持ブラケット５の車両前後方向中途部に該中途部をルーフサイドレール２に支持する中間支持脚５４を設けたことで、上記実施例とほぼ同様の効果が得られる他、ピラーガーニッシュ４の幅が広い場合でも、カーテンエアバッグ１の展開力に対して支持ブラケット５の車両前後方向中途部が変形することを防止することができるようになる。
【００３１】
また、中間支持脚５４の脚部５４ａは、車室内側からの衝撃に対し変形しにくくなるが、脚部５４ａを予めビード５２の延長線上の位置まで切り込まれた切欠部５５の底部５５ａから車室外方向へ向けて延設することで逃がしているため、この中間支持脚５４に車室内側からの衝撃が加わることを回避することができる。
【００３２】
また、中間支持脚５４が延設された切欠部５５の底部５５ａをビード５２の延長線上にほぼ一致する位置まで切り込むことで、車室内側からの衝撃が加わった際に、切欠部５５の底部５５ａを除くビード５２が形成されていない部分Ｗ、Ｗを含むビード５２部から支持ブラケット５の下側部５ｂが車室外側に容易に変形して荷重を吸収することができ、これにより、支持ブラケット５の下側部５ｂの変形を安定させることができるようになる。
また、以上のように、支持ブラケット５が大型化して支持ブラケット５の中途部に支持ブラケット５を設定しても車室内側からの衝撃吸収性を満足することができるため、ピラーガーニッシュ４やヘッドライニング３等の車室内のデザインの規制を緩和することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３４】
例えば、実施例１では、支持ブラケットは、前記ピラーガーニッシュ上端部から上方へ向けた車両垂直面に位置するように設けられ、実施例２では、支持ブラケット５におけるビード５２部より上側部５ａを車室内方向へ向けて傾斜させた形状にしたが、ビード５２部より下側部５ｂもその上端側を車室内方向へ向けて傾斜させた形状にしてもよい。要はピラーガーニッシュ４上端部から上方へ向けた車両垂直面若しくは該垂直面より車室内側に位置するように支持ブラケット５が設けられていれば、ピラーガーニッシュ４の内部にカーテンエアバッグ１が入り込むことを有効に防止することができる。
【００３５】
また、実施例３では、切欠部５５の底部５５ａを除くビード５２が形成されていない部分Ｗ、Ｗを設けたが、切欠部５５の底部５５ａ両端部までビード５２を形成してもよく、また、底部５５ａの位置までビード５２を連続的に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１のカーテンエアバッグ取り付け部構造を示す車室内からヘッドライニングを省いた状態の側面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における拡大縦断面図である。
【図３】実施例１のカーテンエアバッグ取り付け部構造で用いられる支持ブラケットを示す斜視図である。
【図４】実施例２のカーテンエアバッグ取り付け部構造を示す縦断面図である。
【図５】実施例３のカーテンエアバッグ取り付け部構造を示す車室内からヘッドライニングを省いた状態の側面図である。
【図６】図４のＳ５−Ｓ５線における拡大縦断面図である。
【図７】実施例３のカーテンエアバッグ取り付け部構造で用いられる支持ブラケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  カーテンエアバッグ
２  ルーフサイドレール
２１  取付部
２２  取付部
２３  ウエルドナット
３  ヘッドライニング
４  ピラーガーニッシュ
５  支持ブラケット
５ａ  上側部
５ｂ  下側部
５１  取付部
５１ａ  取付孔
５２  ビード
５３  フランジ部
５４  中間支持脚
５４ａ  脚片
５４ｂ  取付片
５４ｃ  ボルト挿通孔
５５  切欠部
５５ａ  底部
６  固定ネジ
７  ボルト
Ｗ  ビードが形成されていない部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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