(57)【要約】【課題】乗員が不快とならず、車両のバッテリー消費電力を低く抑えてイグニッションオフ時でもバッテリー上がりを防止でき、常に冷媒漏れを監視して素早く冷媒漏れを検出し、冷媒のスローリークも検出することができる冷媒漏れ検出方法を提供すること。【解決手段】車両１１のイグニッションＩＧＮがオフのときに、冷媒であるＣＯ２の濃度をＣＯ２濃度センサ１４で所定の時間経過する毎に測定し、その所定時間ｔｃ１内を間欠的に冷媒の圧力を圧力センサ１５で測定し、そのＣＯ２濃度センサ１４で測定した炭酸ガス濃度が所定濃度以上のとき、または、上記圧力センサ１５が測定した冷媒の圧力が前回測定した冷媒の圧力より所定以上減少しているとき、冷媒漏れとして判断する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも圧縮機、ガスクーラ、絞り手段および蒸発器を順次冷媒配管により接続して閉回路の冷凍サイクルを構成し、冷媒として炭酸ガスを用いる車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法において、
車両のイグニッションがオフのときに、車内の炭酸ガスの濃度を炭酸ガス濃度センサで所定時間経過する毎に測定し、
その所定時間内を間欠的に前記冷媒の圧力を圧力センサで測定し、
前記炭酸ガス濃度センサで測定した炭酸ガス濃度が所定濃度以上のとき、または、前記圧力センサが測定した前記冷媒の圧力が前回測定した冷媒の圧力より所定以上減少しているとき、冷媒漏れとして判断することを特徴とする車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法。
【請求項２】
少なくとも圧縮機、ガスクーラ、絞り手段および蒸発器を順次冷媒配管により接続して閉回路の冷凍サイクルを構成し、冷媒として炭酸ガスを用いる車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法において、
車両のイグニッションがオフのときに、車内の炭酸ガスの濃度を炭酸ガス濃度センサで所定時間経過する毎に測定し、
その所定時間内を間欠的に前記冷媒の圧力を圧力センサで測定し、
前記炭酸ガス濃度センサで測定した炭酸ガス濃度が所定以上のとき冷媒漏れと判断し、
前記圧力センサが測定した冷媒の圧力が前回測定した冷媒の圧力より所定以上減少したとき、前記炭酸ガス濃度センサで炭酸ガスを測定し、この測定した炭酸ガス濃度が所定以上のとき冷媒漏れと判断することを特徴とする車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法。
【請求項３】
少なくとも圧縮機、ガスクーラ、絞り手段および蒸発器を順次冷媒配管により接続して閉回路の冷凍サイクルを構成し、冷媒として炭酸ガスを用いる車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法において、
車両のイグニッションがオフのときに、間欠的に前記冷媒の圧力を圧力センサで測定し、この測定した圧力が、前回測定した冷媒の圧力より所定以上減少しているとき、炭酸ガス濃度センサで車内の炭酸ガス濃度を測定して冷媒漏れかどうか判断することを特徴とする車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３いずれか１つに記載された車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法において、
前記車両のイグニッションがオンのときは、前記炭酸ガス濃度センサのみで冷媒漏れ検出をすることを特徴とする車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の冷媒漏れ検出方法で冷媒漏れを検出する冷媒漏れ検出装置を備えた車両用空調装置であって、
前記冷媒漏れを検出した場合に、外気を取り込んで車室内を換気する換気制御を行うことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置およびその冷媒漏れ検出方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化防止のために空調装置（エアーコンディショナー、エアコン）の冷媒として地球温暖化係数が小さい二酸化炭素を用いることが提案されている。
【０００３】
例えば、自動車用の空調装置いわゆるカーエアコンにおいても、二酸化炭素を冷媒に用いることが提案されているが、二酸化炭素が車室内に漏洩して高濃度となると乗員に知覚変化を起こすことが知られており、漏洩した二酸化炭素をいち早く検出することが望まれている。
【０００４】
この検出方法として、ＣＯ２冷媒にメルカプタン類やアンモニア類などの臭気性のガスを混和して乗員に冷媒漏れを知覚させる方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、車室内にＣＯ２濃度検出センサを設けて、車室内の所定濃度以上のＣＯ２を検出して高濃度となったときに警報をならして乗員に知らせる方法も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
一般的にカーエアコンに圧力センサを設けてカーエアコンの冷媒圧力を監視しこの冷媒圧力の変化（前回測定時の冷媒圧との差分）が所定の圧力より大きい場合に冷媒漏れが生じたものとして乗員に警報等で知らせる方法も知られている。
【特許文献１】特開２００６−２２９８４号公報
【特許文献２】特開２００２−２４３３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前者の特許文献１の方法にあっては、アンモニアなどは不快なガスであり、冷媒が漏れた時点から乗員が知覚するまでに時間がかかり、多量のＣＯ２が漏れてしまうという問題があった。
【０００８】
また、後者の特許文献２の方法にあっては、ＣＯ２濃度センサの消費電力は、圧力センサの消費電力よりも高く、イグニッションがオフ時にＣＯ２濃度検出センサを稼動させつづけると多量に電力を消費し、バッテリーが上がってしまう問題があった。
【０００９】
そこで、所定時間内にＣＯ２濃度センサで間欠的にＣＯ２濃度を測定することが考えられるが、ＣＯ２濃度センサは起動に時間が掛かるため、また、バッテリー上がりを考慮すると計測間隔を長くとる必要があり、その間に冷媒が漏れた場合、乗員への影響が懸念される問題があった。
【００１０】
また、圧力センサのみを用いて検出する一般的な方法では、所定時間内の圧力変化の少ない冷媒のスローリークを検出することができないという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、乗員が不快とならず、車両のバッテリー消費電力を低く抑えてイグニッションオフ時でもバッテリー上がりを防止でき、常に冷媒漏れを監視して素早く冷媒漏れを検出し、冷媒のスローリークも検出することができる冷媒漏れ検出方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明では、少なくとも圧縮機、ガスクーラ、絞り手段および蒸発器を順次冷媒配管により接続して閉回路の冷凍サイクルを構成し、冷媒として炭酸ガスを用いる車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法において、
車両のイグニッションがオフのときに、車内の炭酸ガスの濃度を炭酸ガス濃度センサで所定時間経過する毎に測定し、
その所定時間内を間欠的に前記冷媒の圧力を圧力センサで測定し、
前記炭酸ガス濃度センサで測定した炭酸ガス濃度が所定濃度以上のとき、または、前記圧力センサが測定した前記冷媒の圧力が前回測定した冷媒の圧力より所定以上減少しているとき、冷媒漏れとして判断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の冷媒検出方法によれば、乗員が不快とならず、車両のバッテリー消費電力を低く抑えてイグニッションオフ時でもバッテリー上がりを防止でき、常に冷媒漏れを監視して素早く冷媒漏れを検出し、冷媒のスローリークも検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の車両用空調装置の冷媒漏れ検出方法を実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
まず本発明の実施例に係る車両用空調装置１２の構成を説明する。
【００１６】
図１は、車両用空調装置１２が適用された車両１１を示す図である。図２は、図１の車両用空調装置１２のＣＯ２冷凍サイクル１３を示す概念図である。
【００１７】
この車両１１は、図１および図２に示すように、車室内１１Ａの空調を行う車両用空調装置１２を有している。この車両用空調装置１２は、ＣＯ２冷凍サイクル１３と、車室内に設けられたＣＯ２（炭酸ガス）濃度センサ１４と、このＣＯ２冷凍サイクル１３の冷媒圧力を測定する圧力センサ１５と、開度を調整して外気と環流内気の取り込み比を変えるインテークドア１６と、このインテークドア１６を駆動するためのインテークドアアクチュエータ（不図示）と、各種ドア（ミックスドア１７、ベントドア１８、フットドア１９）と、この各種ドアを駆動するためのドアアクチュエータ（ミックスドアアクチュエータ、ベントドアアクチュエータ、フットドアアクチュエータ）２０（図４参照）と、インテークドア１６からの外気または循環内気を取り込むブロアファン２１、ドアアクチュエータ２０および前記ブロアファン２１の制御を介して換気制御するエアコンコントローラ３１（図４参照）と、上記ミックスドア１７に隣接配置され上記車両１１のエンジン３７と熱交換するヒータコア２２等とを有する。
【００１８】
図３は、図２のエバポレータ２６を示す平面図である。
【００１９】
自然冷媒であるＣＯ２冷媒を用いたＣＯ２冷凍サイクル１３は、図２に示すように、コンプレッサ２３と、圧力センサ１５と、ガスクーラ２４と、膨張弁２５と、エバポレータ２６と、アキュムレータ２７をこの順で環状に金属管（冷媒配管）２８で接続して構成される。また、ＣＯ２冷凍サイクル１３は内部熱交換器２９を有している。
【００２０】
ガスクーラ２４は、コンプレッサ２３からの高温・高圧のガス冷媒を外気と熱交換し、低温・高圧のガス冷媒とする凝縮器である。
【００２１】
膨張弁２５は、エンジンルーム内に設置され、ガスクーラ２４からの低温・高圧のガス冷媒を低温・低圧の液ガス混合冷媒にする。この膨張弁２５は、ガスクーラ２４の出口の冷媒温度および冷媒圧力に基づいて、最大の冷房性能を保持するように弁の開度を制御する。
【００２２】
エバポレータ２６は、車室内１１Ａの空調を行う車両用空調装置１２内に、送風機等と共に配置される熱交換器である。膨張弁２５からの低温・低圧の液ガス混合冷媒を循環させることで周囲の空気から熱を奪い、冷媒温度を高めてガス化を促進する（図３参照）。
【００２３】
アキュムレータ２７は、エバポレータ２６から導入される液ガス混合冷媒から気液分離（液冷媒とガス冷媒とに分離）し、ガス冷媒をコンプレッサ２３に供給し、ＣＯ２冷凍サイクル１３中の余剰液冷媒をその本体内部に貯留し、ＣＯ２冷凍サイクル１３の冷媒適正量を管理する。
【００２４】
内部熱交換器２９は、ガスクーラ２４を出た高圧の冷媒とアキュムレータ２７を出た低圧の冷媒との間で熱交換する。この内部熱交換器２９により、膨張弁２５の入口における冷媒温度をさらに下げて、ＣＯ２冷凍サイクル１３の成績係数（ＣＯＰ、Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｏｆ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ）を向上させる。
＜ＣＯ２（炭酸ガス）濃度センサ１４＞
ＣＯ２濃度センサ１４は、図１に示すように、ＣＯ２が空気より重く下方へ移動することから冷媒漏れをいち早く検知するために、フットドア１９からのエアー噴出し口の近傍に設けられている。また、ＣＯ２濃度センサ１４は、エアコンコントローラ３１によって制御されて車室内のＣＯ２濃度を測定する。
【００２５】
＜圧力センサ１５＞
圧力センサ１５は、冷媒漏れが生じたときに低圧側よりも感度良く検出できることから、ＣＯ２冷凍サイクル１３において冷媒圧が最も高圧となるコンプレッサ２３の下流かつガスクーラ２４の上流に設けられている。また、圧力センサ１５は、エアコンコントローラ３１によって制御されて冷媒圧を測定する。
【００２６】
図４は、車両用空調装置１２のエアコンコントローラ３１の構成図である。
【００２７】
＜エアコンコントローラ３１＞
エアコンコントローラ３１は、本発明の実施例にかかる冷媒漏れ検出方法を実行するためのプログラムが記録されたＲＯＭ３２と、このプログラムを実行するためのＲＡＭ３３およびＣＰＵ３４等を有している。
【００２８】
エアコンコントローラ３１の入力端子３０Ｂには、圧力センサ１５の信号線Ｐが接続され、また端子３０Ａ，３０Ｃには、電源供給線Ｖ１、アース線Ｇ１がそれぞれ接続されている。
【００２９】
エアコンコントローラ３１の入力端子３０Ｅには、ＣＯ２濃度センサ１４の信号線Ｃが接続され、また端子３０Ｄ，３０Ｆには、電源供給線Ｖ２、アース線Ｇ２がそれぞれ接続されている。
【００３０】
また、エアコンコントローラ３１の出力端子３０Ｇにはドアアクチュエータ２０が接続され、出力端子３０Ｈにはブロアファン２１のモータが接続されている。また、エアコンコントローラ３１は、図示していないがインテークドアアクチュエータ（不図示）に接続されている。
【００３１】
図４に示すように、エアコンコントローラ３１は、内蔵したスイッチＳ１，Ｓ２を有し、スイッチＳ１，Ｓ２をオンしたとき端子３０Ａ，３０Ｄから所定の電圧を出力する。
【００３２】
この端子３０Ａからの所定電圧の出力に拠り、圧力センサ１５が起動して冷媒圧を測定し、この測定の間、冷媒圧の信号が信号線Ｐを介してエアコンコントローラ３１に送られる。
【００３３】
また、この端子３０Ｄからの所定電圧の出力に拠り、ＣＯ２濃度センサ１４が起動して車室内１１ＡのＣＯ２濃度を測定し、この測定の間、ＣＯ２濃度の信号が信号線Ｃを介してエアコンコントローラ３１に送られる。
【００３４】
エアコンコントローラ３１は、アクチュエータ駆動用のドライバを有し、このドライバを介してインテークドアアクチュエータやドアアクチュエータ２０を駆動する。また、ブロアファン２１の回転数など制御する。
【００３５】
エアコンコントローラ３１は、通常制御モード（乗員Ｊが設定したとおりに空調制御するモード）と、換気制御モード（乗員Ｊの設定に拘わらず強制換気するモード）のどちらかで車両用空調装置１２を制御する。
【００３６】
この換気制御モードでは、インテークドア１６の外気取り込みを最大とする開度に制御し、ブロアファン２１の回転数が最大となるように制御し、各種ドアの開度を全開に制御する。
【００３７】
次に、冷媒漏検出装置の冷媒漏れ検出方法を、図５乃至図７を参照しながら説明する。
【００３８】
エアコンコントローラ３１は、図５に示すように、イグニッションＩＧＮがオンとなっている場合、そのオン期間スイッチＳ１，Ｓ２をオンにして、圧力センサ１５で冷媒圧を測定させ、ＣＯ２濃度センサ１４で車室内１１ＡのＣＯ２濃度を測定させ続ける。
【００３９】
また、車両１１のイグニッションＩＧＮがオフとなった場合、所定時間ｔｃ１経過毎にＣＯ２濃度センサ１４を起動して車室内１１ＡのＣＯ２濃度を測定していく。
【００４０】
例えば、時点Ｔ１でイグニッションＩＧＮをオフにすると、エアコンコントローラ３１はスイッチＳ２をオフにして、ＣＯ２濃度の測定を停止させる。この時点Ｔ１から所定時間ｔｃ１経過すると（時点Ｔ２）、エアコンコントローラ３１はスイッチＳ２を一定時間ｔｃ２オンにしてＣＯ２濃度センサ１４によってＣＯ２濃度を測定させる。そして、一定時間ｔｃ２経過すると（時点Ｔ３）、スイッチＳ２をオフにしてＣＯ２濃度センサ１４によるＣＯ２濃度の測定を停止させ、時点Ｔ３から所定時間ｔｃ１経過するとスイッチＳ２をオンにしてＣＯ２濃度の測定を行う。これらの動作をイグニッションＩＧＮがオフしている間繰り返し行う。
【００４１】
また、エアコンコントローラ３１は、所定時間ｔｃ１内において、スイッチＳ１を間欠的にオンにして圧力センサ１５で冷媒の圧力を間欠的に測定させていく。なお、スイッチＳ２がオンしている一定時間ｔｃ２の前後の時間ｔｐ３（＞ｔｐ１）には、スイッチＳ１をオフにして圧力センサ１５の測定を禁止する。
【００４２】
いま、図６に示すように、イグニッションＩＧＮがオフされている期間内で例えば時点Ｔａ１で冷媒が漏れ始めると、この冷媒漏れがスローリークの場合、ＣＯ２冷凍サイクル１３の冷媒圧力は徐々に減少していき、この減少にともない車室内１１ＡのＣＯ２濃度は徐々に増加していく。
【００４３】
そして、圧力センサ１５により時点Ｔａ２，Ｔａ４で冷媒圧力が測定されていく。
【００４４】
エアコンコントローラ３１は、時点Ｔａ２で測定された冷媒の圧力と、時点Ｔａ２より時間ｔｐ１＋ｔｐ２前の時点Ｔａ０（図５参照）で測定された冷媒の圧力との差Δｐ１ａを求め、この差Δｐ１ａが所定圧Δｐｓ以上か否かを判断し、ここではスローリークによりΔｐ１ａが所定圧Δｐｓ以下なので冷媒漏れは生じていないと判定する。
【００４５】
同様に、時点Ｔａ４で測定した圧力と、時点Ｔａ２で測定した圧力との差Δｐ１ｂが求められ、時点Ｔａ４でもΔｐ１ｂは所定圧Δｐｓ以下なので冷媒漏れは生じていないと判定する。
【００４６】
その後、ＣＯ２濃度センサ１４により時点Ｔ２で車室内１１ＡのＣＯ２濃度が測定され、エアコンコントローラ３１は、測定されたＣＯ２濃度が所定濃度Ｄｃonc以上か否かを判断し、ここでは所定濃度Ｄconc以上なので冷媒漏れが生じたものと判定する。
【００４７】
冷媒漏れと判定した場合、エアコンコントローラ３１は、車両用空調装置１２を換気制御モードにして車室内１１Ａを強制換気する（時点Ｔ３以降）とともに、例えば、警告音などを発して乗員Ｊに警告する。
【００４８】
冷媒漏れがスローリークの場合、時間ｔｐ１間で生じる圧力の差Δｐ１ａ，Δｐ１ｂがΔｐｓより小さいため、圧力センサ１５では冷媒漏れを検出することができないが、所定時間ｔｃ１を長く取っているので、ＣＯ２濃度センサ１４により時点Ｔ２−Ｔ３間で冷媒漏れを検出することができることになる。
【００４９】
例え時点Ｔ２−Ｔ３間で冷媒漏れを検出することができなかった場合でも、次の所定時間ｔｃ１経過したときに行われる測定に拠り、ＣＯ２濃度センサ１４によって検出するＣＯ２濃度が所定濃度Ｄconcを超えることになり、このため確実に冷媒漏れを検出することができることになる。
【００５０】
次に、冷媒が急激に漏れた場合について説明する。
【００５１】
図７に示すように、イグニッションＩＧＮがオフされている期間内で例えば時点Ｔａ６で冷媒が急激に漏れ始めたとすると、ＣＯ２冷凍サイクル１３の冷媒圧力は急激に減少していき、この減少にともない車室内１１ＡのＣＯ２濃度は急激に増加していく。
【００５２】
そして、エアコンコントローラ３１は、時点Ｔａ４で測定された冷媒の圧力と、時点Ｔａ２で測定された冷媒の圧力との差Δｐ２を求め、この差Δｐ２が所定圧Δｐｓ以上か否かを判断する。ここでは冷媒の圧力が急激に減少していることに拠り、Δｐ２は所定圧Δｐｓ以上となるので冷媒漏れは生じたものと判定する。
【００５３】
エアコンコントローラ３１は、冷媒漏れが生じたと判定すると、上記と同様に換気制御モードで車室内１１Ａを強制換気するとともに、警告音などを発して乗員Ｊに警告する。
【００５４】
冷媒が急激に漏れ始めた場合には、間欠の時間ｔｐ１の短い圧力センサ１５によって圧力の低下を速やかに確実に検出することができ、このため、冷媒の漏れ始めから短時間で冷媒漏れを検出することができ、冷媒漏れを検出するまでに長時間要してしまうことがない。
【００５５】
上記実施例によれば、消費電力が大きいＣＯ２濃度センサ１４を間欠的に起動するとともに、ＣＯ２濃度センサ１４の起動と起動の間の検出不能である時間帯（所定時間ｔｃ１）に、ＣＯ２濃度センサ１４よりも短い間隔で消費電力の少ない圧力センサ１５を間欠的に起動させることで、常時冷媒漏れを監視できるうえに、ＣＯ２濃度センサ１４による電力消費量を低く抑えることができ、イグニッションオフ時でもバッテリーが上がってしまうことがない。
【００５６】
図８は、第２実施例のタイムチャートを示す。
【００５７】
この第２実施例では、時点Ｔａ６で冷媒が急激に漏れ始め、時点Ｔａ４で測定した圧力センサ１５の測定圧力が時点Ｔａ２で測定した測定圧力より所定圧Δｐｓ以上低下していた場合、エアコンコントローラ３１はスイッチＳ２を時点Ｔａ５でオンにしてＣＯ２濃度センサ１４によってＣＯ２濃度を測定させる。この測定したＣＯ２濃度が所定濃度Ｄconc以上のとき、エアコンコントローラ３１は冷媒漏れであると判定する。
【００５８】
このように、圧力センサ１５が測定した圧力と前回測定した圧力との差Δｐ３が所定圧Δｐｓ以上低下していた場合、ＣＯ２濃度センサ１４によってＣＯ２濃度を測定させて冷媒漏れを判定するものであるから、圧力センサ１５の誤動作により冷媒漏れと判定してしまうことを防止することができ、この為冷媒漏れを確実に検出することができる。
【００５９】
エアコンコントローラ３１は、冷媒漏れが生じたと判定すると、上記と同様に換気制御モードで車室内１１Ａを強制換気するとともに、警告音などを発して乗員Ｊに警告する。
【００６０】
この第２実施例では、第１実施例と同様に所定時間ｔｃ１経過ごとにＣＯ２濃度センサ１４がＣＯ２濃度を測定していくが、圧力センサ１５が測定した測定圧力が所定圧Δｐｓ以上低下した場合のときのみ、スイッチＳ２をオンにしてＣＯ２濃度を測定するようにしても良い。
【００６１】
上記第１，２実施例では冷媒漏れと判定した場合エアコンコントローラー３１は換気制御を行うが、エアコンコントローラ３１と、窓開閉装置とをＬＩＮやＬＡＮなどの通信回線を介して接続し、冷媒漏れと判定したときに窓開閉装置を制御して車両１１の窓を全開にしてもよい。
【００６２】
このようにすることで、フットドア１９やベントドア１８が開成された状態で冷媒漏れが生じたときに、換気制御による換気の効率が上昇する。また、上述の実施例ではＣＯ２濃度センサ１４を車室内１１Ａに設けたがこれに限らず、車両用空調装置１２内にも設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
第１，２実施では、車両１１に対し冷媒漏れ検出方法を適用する例を示したが、冷凍サイクルを有する冷凍機などに対してもこの冷媒漏れ検出方法適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】車両用空調装置１２が適用された車両１１を示す図である。
【図２】図１の車両用空調装置１２のＣＯ２冷凍サイクル１３を示す概念図である。
【図３】図２のエバポレータ２６を示す平面図である。
【図４】車両用空調装置１２のエアコンコントローラ３１の構成図である。
【図５】エアコンコントローラ３１の制御による圧力センサ１５およびＣＯ２濃度センサ１４の動作を示すタイムチャートである。
【図６】ＣＯ２冷媒が急速に漏れた場合の動作を示すタイムチャートである。
【図７】ＣＯ２冷媒が急速に漏れた場合の動作を示すタイムチャートである。
【図８】第２実施例のタイムチャートを示す。
【符号の説明】
【００６５】
１１    車両
１２    車両用空調装置
１４    ＣＯ２濃度センサ（炭酸ガス濃度センサ）
１５    圧力センサ
２８    金属管（冷媒配管）
ＩＧＮ  イグニッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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