(57)【要約】【課題】適切な課金を実現するに際し、端末装置のユーザに属性情報等を頻繁に設定させなくても済むようにすること。【解決手段】路側機は、車載装置用カード情報と車載装置のＩＤとの送信要求を車載装置に送信する（Ｓ２３０）。車載装置は、記憶している複数の車載装置用カード情報全てとＩＤとを路側機に送信する（Ｓ２４０）。路側機は、Ｓ２４０で取得した車載装置用カード情報とＩＤとの組み合わせが、ＤＢセンターに記憶されているかを、ＤＢセンターに確認する（Ｓ２５２）。そして、割引情報テーブルの中で、取得したＩＤ及び今回適用される課金条件についての部分をＤＢセンターから取得する（Ｓ２５４）。そして、Ｓ２４０で取得した車載装置用カード情報の中から、取得したテーブルにおいて優先順位が高いカード種別情報に対応するものを選択する（Ｓ２５６）。路側機は、選択された車載装置用カード情報を用いて、課金処理をする（Ｓ２６０）。【選択図】図５
2010267130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
課金先を特定可能な情報である課金先特定情報を受信して、その受信した課金先特定情報を用いて課金のための処理をするＥＴＣ（登録商標）路側機であって、前記課金先特定情報それぞれについての課金の割引を特定可能な割引情報を出力できるＥＴＣ路側機に、前記課金先特定情報を送信するＥＴＣ端末装置において、
前記課金先特定情報を複数記憶する記憶手段と、
前記ＥＴＣ路側機によって出力された前記割引情報を取得する端末取得手段と、
前記端末取得手段によって取得された割引情報に基づいて、前記記憶手段によって記憶された複数の課金先特定情報の中で、課金の割引が最大のものを選択する端末選択手段と、
前記端末選択手段によって選択された課金先特定情報を前記ＥＴＣ路側機に送信する選択結果送信手段とを備える
ことを特徴とするＥＴＣ端末装置。
【請求項２】
課金先を特定可能な情報である課金先特定情報を複数記憶するＥＴＣ端末装置と通信をするＥＴＣ路側機であって、
前記ＥＴＣ端末装置によって記憶された複数の課金先特定情報の中で課金の割引が最大のものを、前記課金先特定情報それぞれについての課金の割引を特定可能な割引情報に基づいて選択する路側機選択手段を備え、
前記路側機選択手段によって選択された課金先特定情報であって、前記ＥＴＣ端末装置から通信によって取得した課金先特定情報を課金のための処理に用いる
ことを特徴とするＥＴＣ路側機。
【請求項３】
前記ＥＴＣ端末装置が記憶する複数の課金先特定情報全てをそのＥＴＣ端末装置から取得する全取得手段を備え、
前記路側機選択手段は、前記全取得手段によって取得された課金先特定情報の中から、課金の割引が最大のものを選択する
ことを特徴とする請求項２のＥＴＣ路側機。
【請求項４】
前記割引情報は、前記課金先特定情報の種別を示す種別情報と前記ＥＴＣ端末装置のＩＤとが対応付けられていると共に、前記種別情報と、その種別情報ごとに定められた割引を示す情報とが対応付けられている構造をしており、
前記路側機選択手段は、
前記ＥＴＣ端末装置から前記ＩＤを取得するＩＤ取得手段と、
前記割引情報から、前記ＩＤ取得手段によって取得されたＩＤに対応付けられた部分を抽出する第一抽出手段と、
前記第一抽出手段によって抽出された部分に含まれる種別情報の中で、課金の割引が最大のものを抽出する第二抽出手段と、
前記第二抽出手段によって抽出された種別情報に対応する前記課金先特定情報を、前記ＥＴＣ端末装置から取得する情報取得手段とを備えると共に、
前記情報取得手段が取得した課金先特定情報を選択する
ことを特徴とする請求項２のＥＴＣ路側機。
【請求項５】
課金先を特定可能な情報である課金先特定情報を用いて課金のための処理をするＥＴＣ路側機、及びこのＥＴＣ路側機と通信をするＥＴＣ端末装置を備えるＥＴＣシステムであって、
前記課金先特定情報それぞれについての課金の割引を特定可能な割引情報を前記ＥＴＣ路側機が取得して、前記ＥＴＣ端末装置に複数記憶されている課金先特定情報の中で課金の割引が最大のものをその取得された割引情報に基づいて選択し、その選択された課金先特定情報を課金のための処理に用いる
ことを特徴とするＥＴＣシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ＥＴＣ端末装置、ＥＴＣ路側機、及びＥＴＣシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
有料道路の通行料金等の自動課金処理のために、ＥＴＣ（登録商標）システムが用いられている。この種のＥＴＣシステムにおいて、車載装置へのクレジットカード挿入不良による課金処理のエラーが生じることがある。そこで、車載装置にクレジットカードの情報を予め記憶させ、課金処理時にカードが挿入されていなくても済むようにすることで、このようなエラーを防ぐ技術がある（特許文献１）。クレジットカードの情報を記憶させることができるとなれば、複数のクレジットカードについて記憶させることも考えられる。しかし、そうした場合は、課金に用いるクレジットカードを選択する必要があり、都度ユーザが選択するようになっていると手間である。
【０００３】
そこで、自動的に適切なクレジットカードを選択する技術がある（特許文献２）。具体的には次の通りである。車載装置は、クレジットカードの情報（以下「車載装置用カード情報」と言う）の割引に関する情報を、複数のクレジットカードについて予めユーザから取得すると共に記憶している。そして車載装置は、課金処理のために必要になると、ユーザから予め入力された割引に関する情報に基づいて、車載装置用カード情報の中から一つを選択する。そして車載装置は、その選択した車載装置用カード情報を路側機に送信して課金処理を実現させる。よって、ユーザが、割引等に関する情報を予め適切に車載装置に記憶させておくことにより、最も割引額が大きい車載装置用カード情報が用いられた課金処理が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０９２５３９号公報
【特許文献２】特開２００９−０８６９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この技術の課題は、車載装置のユーザが、割引に関する情報を適切に更新する必要があることである。さもないと、割引が大きい車載装置用カード情報が用いられない場合がある。なぜなら、通行料金の改定や、割引の変更は度々あることであり、その度に割引に関する情報を変更しないと、実状にそぐわなくなる場合があるからである。本発明はこの課題に鑑み、適切な課金を実現するに際し、端末装置のユーザに割引に関する情報を頻繁に設定させなくても済むようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するための請求項１の発明は、課金先を特定可能な情報である課金先特定情報を受信して、その受信した課金先特定情報を用いて課金のための処理をするＥＴＣ路側機であって、課金先特定情報それぞれについての課金の割引を特定可能な割引情報を出力できるＥＴＣ路側機に、課金先特定情報を送信するＥＴＣ端末装置である。そして、このＥＴＣ端末装置は、記憶手段・端末取得手段・端末選択手段・選択結果送信手段を備える。
【０００７】
記憶手段は、課金先特定情報を複数記憶する。端末取得手段は、ＥＴＣ路側機によって出力された割引情報を取得する。端末選択手段は、端末取得手段によって取得された割引情報に基づいて、記憶手段によって記憶された複数の課金先特定情報の中で、課金の割引が最大のものを選択する。選択結果送信手段は、端末選択手段によって選択された課金先特定情報をＥＴＣ路側機に送信する。
【０００８】
この発明によれば、適切な課金を実現するに際し、ＥＴＣ端末装置のユーザに割引に関する情報を頻繁に設定させなくても済む。なぜなら、ＥＴＣ端末装置は、割引情報をＥＴＣ路側機から取得するからである。
【０００９】
なお、ＥＴＣ路側機による割引情報の出力は、ＥＴＣ端末装置からの要求をトリガーとしても良いし、常時実行するようにしても良い。なお、課金先特定情報とは例えば、課金に必要な情報としてクレジットカードに書き込まれた情報である。また、課金先とは例えば、クレジットカードの課金の引き落とし先として指定された口座等である。
【００１０】
なお、割引情報は、少なくともＥＴＣ路側機による出力直前には、適切なものに維持・更新されていなければならない。このような維持・更新は、何らかの形で人が管理する必要がある。そもそも割引は人為的な取り決めであり、装置が自動的に決定するものではないからである。また、割引情報は、ＥＴＣ路側機が外部から取得しても良いし、ＥＴＣ路側機が自分で記憶しておいても良い。また「割引」とは、料金の直接的な割引だけでなく、後で別の形で還元するようなことも含まれる。
【００１１】
請求項２の発明は、課金先を特定可能な情報である課金先特定情報を複数記憶するＥＴＣ端末装置と通信をするＥＴＣ路側機である。そして、ＥＴＣ端末装置によって記憶された複数の課金先特定情報の中で課金の割引が最大のものを、課金先特定情報それぞれについての課金の割引を特定可能な割引情報に基づいて選択する路側機選択手段を備える。そして、このＥＴＣ路側機は、路側機選択手段によって選択された課金先特定情報であって、ＥＴＣ端末装置から通信によって取得した課金先特定情報を課金のための処理に用いる。
【００１２】
この発明によれば、適切な課金を実現するに際し、ＥＴＣ端末装置のユーザに割引に関する情報を頻繁に設定させなくても済む。なぜなら、課金先特定情報を選択するのは、ＥＴＣ端末装置ではなくＥＴＣ路側機だからである。よって、ＥＴＣ端末装置のユーザが、割引に関する情報を設定する必要がない。
【００１３】
ところで、請求項２の発明は、具体的には次のようにすると良い。請求項３のＥＴＣ路側機は、ＥＴＣ端末装置が記憶する複数の課金先特定情報全てをそのＥＴＣ端末装置から取得する全取得手段を備える。そして、路側機選択手段は、全取得手段によって取得された課金先特定情報の中から、課金の割引が最大のものを選択する。
【００１４】
なお、全取得手段を実現するためのＥＴＣ端末装置による課金先特定情報の送信は、ＥＴＣ路側機からの要求をトリガーとしても良いし、通信が確立した段階で実行するようになっていても良い。
【００１５】
ところで、請求項２の発明は、具体的には次のようにすると良い。請求項４のＥＴＣ路側機では、割引情報は、課金先特定情報の種別を示す種別情報とＥＴＣ端末装置のＩＤとが対応付けられていると共に、種別情報と、その種別情報ごとに定められた割引を示す情報とが対応付けられている構造をしている。
【００１６】
そして、路側機選択手段は、ＩＤ取得手段・第一抽出手段・第二抽出手段・情報取得手段を備える。ＩＤ取得手段は、ＥＴＣ端末装置からＩＤを取得する。第一抽出手段は、割引情報から、ＩＤ取得手段によって取得されたＩＤに対応付けられた部分を抽出する。第二抽出手段は、第一抽出手段によって抽出された部分に含まれる種別情報の中で、課金の割引が最大のものを抽出する。情報取得手段は、第二抽出手段によって抽出された種別情報に対応する課金先特定情報を、ＥＴＣ端末装置から取得する。そして、このＥＴＣ路側機は、情報取得手段が取得した課金先特定情報を選択する。
【００１７】
なお、ＩＤ取得手段を実現するためのＥＴＣ端末装置によるＩＤの送信は、ＥＴＣ路側機からの要求をトリガーとしても良いし、通信が確立した段階で実行するようになっていても良い。
【００１８】
なお、上記の内容は、次のようにシステムとしても表現できる。請求項５の発明は、課金先を特定可能な情報である課金先特定情報を用いて課金のための処理をするＥＴＣ路側機、及びこのＥＴＣ路側機と通信をするＥＴＣ端末装置を備えるＥＴＣシステムである。このＥＴＣシステムでは、課金先特定情報それぞれについての課金の割引を特定可能な割引情報をＥＴＣ路側機が取得する。そして、ＥＴＣ端末装置に複数記憶されている課金先特定情報の中で課金の割引が最大のものをその取得された割引情報に基づいて選択する。そして、その選択された課金先特定情報を課金のための処理に用いる。なお、課金先特定情報の選択は、ＥＴＣ端末装置が行っても良いし、ＥＴＣ路側機が行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ＥＴＣシステムのブロック構成図。
【図２】車載装置と路側機とのブロック構成図。
【図３】優先順位付け処理のフローチャート。
【図４】課金条件のテーブル及び割引情報テーブル。
【図５】第一課金処理のラダーチャート。
【図６】入口処理のラダーチャート。
【図７】第二課金処理のラダーチャート。
【図８】第三課金処理のラダーチャート。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２０】
図１は、有料道路の通行料金を課金するためのＥＴＣシステム１を示すブロック構成図である。ＥＴＣシステム１は、車載装置１０・路側機２０・道路事業用コンピュータ３０・ＤＢ（データベース）センター４０・クレジットカード管理用コンピュータ５０から構成される。
【００２１】
車載装置１０は、自動車に搭載され、車載装置用カード情報を記憶している。車載装置用カード情報とは、クレジットカードに書き込まれた情報である。つまり、課金処理のために必要な情報であり、カード番号、有効期限、名義情報、カード会社番号、カード種別情報等からなる。なお、車載装置１０は、複数のクレジットカードについての車載装置用カード情報を記憶している。また、車載装置１０は、多数のユーザが一個ずつ所有するものであるが、一つしか図示していない。
【００２２】
路側機２０は、有料道路の料金所レーンに設置され、料金収受に必要なデータの送受信を車載装置１０と行い＜６＞（図１の矢印を特定する記号。以下同じ。）、道路事業用コンピュータ３０に対して料金の課金に関する処理を依頼する＜７＞。路側機２０も、多数、設置されるものであるが、一つしか図示していない。
【００２３】
道路事業用コンピュータ３０は、道路事業者（有料道路を管理する法人）が所有するコンピュータであり、通行料金の割引に関する情報である割引情報テーブル（図４（ｄ）〜（ｇ）参照）を路側機２０に送信する＜５＞。また、道路事業用コンピュータ３０は、路側機２０からの課金依頼をクレジットカード管理用コンピュータ５０に転送する＜８＞。ＤＢセンター４０は、周知のコンピュータによって構成され、先述した割引情報テーブルを生成・記憶すると共に、要求に応じて道路事業用コンピュータ３０に提供する＜４＞。
【００２４】
なお、ＤＢセンター４０には、車載装置１０のユーザから車載装置用カード情報と車載装置のＩＤとが提供される＜１＞。このとき、車載装置１０とＤＢセンター４０とが通信するのではなく、車載装置１０のユーザが、パソコン等を用いてインターネットを介して、ＤＢセンター４０に情報を送信する。
【００２５】
また、ＤＢセンター４０には、道路事業用コンピュータ３０からは割引に関する情報に関する情報（図４（ａ）参照）が＜３＞、クレジットカード管理用コンピュータ５０からはカード種別情報ごとに定められた通行料金の割引に関する情報（図４（ｂ）参照）が＜２＞、それぞれ提供される。これらの情報に基づいて、割引情報テーブルが生成される（図３で後述）。
【００２６】
また、クレジットカード管理用コンピュータ５０は、クレジットカードの契約に関する情報をＤＢセンター４０に送信する＜２＞。ＤＢセンター４０は、クレジットカード管理用コンピュータ５０から送信された上記契約に関する情報と、車載装置１０のユーザからの情報とを照合する。そして、照合が正常にできなければ、車載装置１０のユーザやクレジットカード管理用コンピュータ５０にエラーを返す等の処理をする。
【００２７】
図２は、車載装置１０と路側機２０との内部構成を示すブロック構成図である。車載装置１０は、制御部１１・記憶部１２・カードインタフェース１３・ＳＡＭ１４・ＤＳＲＣ部１５・ＨＭＩ１６・無線アンテナ１７を備える。
【００２８】
無線アンテナ１７は、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：狭域通信）用のアンテナである。ＤＳＲＣ部１５は、無線アンテナ１７を介してＤＳＲＣによる情報の送受信を5.8GHz帯の無線信号によって行う。通信相手は路側機２０である。
【００２９】
ＨＭＩ（Human Machine Interface）１６は、人間と装置とのコミュニケーションのためのインタフェースである。具体的には、操作ボタンやＬＥＤ、スピーカ等から構成される。ＳＡＭ(Secure Application Module)１４は、路側機２０との通信内容（車載装置用カード情報やＩＤ等）の暗号化や、受信した信号の暗号解読をするモジュールである。カードインタフェース１３は、クレジットカードに書き込まれた情報を読み取るためのインタフェースである。この情報が、車載装置用カード情報の基となる。
【００３０】
記憶部１２は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、フラッシュメモリ）から構成され、有料道路の入口情報（後述）や、車載装置用カード情報等を記憶する。制御部１１は、ＣＰＵ・ＲＯＭ・ＲＡＭ・Ｉ／Ｏ等から構成され、車載装置１０の他の構成要素を統括制御する。
【００３１】
一方、路側機２０は、空中線部２１・送受信部２２・制御処理部２３・故障診断部２４・インタフェース部２５・処理モジュール（バックアップ用）２６を備える。空中線部２１は、車載装置１０が送信する5.8GHz帯の無線信号を、受信すると共に有線によって送受信部２２へ送信する。また、空中線部２１は、送受信部２２から有線によって送信された信号を、5.8GHz帯の無線信号にして、車載装置１０へ送信する。
【００３２】
送受信部２２は、空中線部２１からの信号を復調し、1024kbpsのデジタル信号を生成したり、インタフェース部２５から受信した1024kbpsのデジタル信号を変調して、空中線部２１へ送信したりする。
【００３３】
故障診断部２４は、自己診断機能として、路側機２０の状態監視(正常状態、異常状態の診断)を行う。具体的には、起動時の初期診断と、動作中に常に行う常時診断とを実施する。また、診断の内容は、制御異常(制御処理部２３の異常)、無線異常(送受信部２２・空中線部２１の異常)、又は電源の遮断である（故障診断部２４は、自己電源を備えているので、電源が遮断されても動作できる）。電源は、車線サーバ（路側機２０の通信を制御する装置。図１には図示なし。）より供給された交流電源が直流電源に変換されて、各構成要素に供給されるようになっている。
【００３４】
インタフェース部２５は、先述した車線サーバから受信した1024kbpsのデジタル信号のインタフェース変換を行い、送受信部２２へ送信する。また、送受信部２２から受信した1024kbpsのデジタル信号のインタフェース変換を行い、車線サーバへ送信する。
【００３５】
制御処理部２３は、車線サーバからの指示に従って、無線制御を行う。また、車線サーバからの問い合わせに応じて故障診断部２４からの診断結果を通知する。
処理モジュール（バックアップ用）２６は、先述した空中線部２１・送受信部２２・制御処理部２３・故障診断部２４・インタフェース部２５と同じ物を備え、現用系の空中線部２１・送受信部２２・制御処理部２３・故障診断部２４・インタフェース部２５が故障した場合のバックアップをする。
【００３６】
図３は、優先順位付け処理を示すフローチャートである。この処理は、ＤＢセンター４０が主体となって実行する処理であり、車載装置１０のユーザによる新たなカードの登録や、道路事業用コンピュータ３０又はクレジットカード管理用コンピュータ５０からの料金の割引に関する新たな情報（図４（ａ）（ｂ）参照）の提供がされる度に実行される処理である。
【００３７】
この処理の概要を説明するために図４に移る。図４（ａ）は道路事業用コンピュータ３０から提供される割引に関する情報、図４（ｂ）はクレジットカード管理用コンピュータ５０から提供される割引に関する情報を示したテーブルである。道路事業用コンピュータ３０から提供される情報は、各道路事業者が定めるものであり、道路事業者ごとの情報として提供される。また、クレジットカード管理用コンピュータ５０から提供される情報は、クレジットカード会社が定める情報であり、カード種別情報ごとの情報として提供される。
【００３８】
これらのテーブルは、時間帯および区間（距離）の各区分に対して、割引額が対応付けられている。これらのテーブルが示す情報を、課金処理に使える形に整理した割引情報テーブルを生成・記憶するのが、この処理の目的である。
【００３９】
図３に戻る。この処理を開始すると、各車載装置１０のユーザから提供されたものとして記憶している車載装置１０のＩＤの中から、任意の一つを選択する（Ｓ１０５）。（ただし、Ｓ１０５は記憶されているＩＤの中で、処理の対象とするＩＤの数だけ繰り返されるステップであり、既に選択したＩＤを二度は選択しない。処理の対象とするＩＤとは、記憶されている全ＩＤでも良いし、新たに提供されたＩＤのみでも良い。）
次に、課金条件（図４（ｃ）参照）の中から、任意の一つを選択する（Ｓ１１０）。（ただし、ＩＤと同じように、既に選択したものを二度は選択しない。）なお課金条件とは、図４（ａ）（ｂ）のテーブル全てについての割引情報を、後に生成する割引情報テーブルに反映させることができるように、道路事業者ごとに時間帯や距離を区切った結果のことである。課金条件を例示したのが図４（ｃ）である。図示された課金条件は、下記の通りである。
・条件アは、道路事業者：甲／時間帯：休日の０：００〜０４：００／区間：α地点→γ地点（１００ｋｍ以上）である。
・条件イは、道路事業者：甲／時間帯：休日の９：００〜１７：００／区間：α地点→β地点（１００ｋｍ未満）である。
・条件ウは、道路事業者：乙／時間帯：休日の０：００〜０４：００／区間：δ地点→ε地点（１００ｋｍ以上）である。
・条件エは、道路事業者：乙／時間帯：平日の０：００〜２４：００／区間：δ地点→ζ地点（１００ｋｍ未満）である。
・この他にも、距離に依存しない料金体系の場合等がある。
【００４０】
図３に戻る。Ｓ１１０で選択した条件下において、道路事業者とクレジットカード会社とによる割引額の合計が大きい順に、車載装置用カード情報の一部であるカード種別情報を順位付けする（Ｓ１２０）。カード種別情報を用いて順位付けする理由は、カード種別情報ごとに料金や割引が定められるからである。なお、どのカード種別情報でも割引が同じ場合は、車載装置１０のユーザが予め指定したデフォルトカードを、優先順位１位として順位付けする。この手順では順位が定まらないものについては、その他の方法（例えば、車載装置１０のユーザによる登録が早かったものを上位にする）によって順位を定める。この順位付けの結果が、割引情報テーブルを構成することになる。
【００４１】
そして、全条件について順位付けをしたかを判定する（Ｓ１３０）。順位付けをしていない条件が残っていると判定すると（Ｓ１３０ＮＯ）、Ｓ１１０に戻る。一方、全ての条件について順位付けをしたと判定すると（Ｓ１３０ＹＥＳ）、全てのＩＤを選択したかを判定する（Ｓ１４０）。選択していないＩＤが残っていると判定すると（Ｓ１４０ＮＯ）、Ｓ１０５に戻る。一方、全てのＩＤを選択したと判定すると（Ｓ１４０ＹＥＳ）、この処理を終える。
【００４２】
図４（ｄ）〜（ｇ）は、割引情報テーブルを示す図である。図示されたテーブルは、ある一つのＩＤに関するものである。なお、図４（ａ）〜（ｃ）は、ＩＤとは無関係である。道路事業用コンピュータ３０やクレジットカード管理用コンピュータ５０はＩＤを管理していないので、ＩＤ毎の情報を出すことはない。
【００４３】
このＩＤに対応する車載装置１０に記憶された車載装置用カード情報は三つあり、それぞれカードＡ、Ｂ又はＣを含むものである。よって、図４（ｄ）〜（ｇ）に示すように、Ａ、Ｂ及びＣというカード種別情報について優先順位付けがなされている。条件ア〜ウは、割引が大きい順に順位付けがされている。条件エは、どのカード種別情報についても割引がないので、デフォルトカードであるＡが優先順位１位になっている。なお、このテーブルにはないが、有効期限が切れているカードの優先順位は、最下位になる。次から、割引情報テーブルを用いた課金に関する処理を説明する。
【００４４】
図５は、第一課金処理を示すラダーチャートである。この処理は、車載装置１０と路側機２０とが主体となって実行する処理である。また、通行料金が走行距離に関係なく決まる場合に実行される処理である。そして、車載装置１０が、路側機２０との通信可能エリアに入ったことを契機に開始される。
【００４５】
まず、車載装置１０が、路側機２０からＢＳＴ（Beacon Service Table：初期接続を行う際に送信が規定されている情報）を受け取る（Ｓ２１０）。そうすると車載装置１０は、路側機２０へＶＳＴ（Vehicle Service Table：ＢＳＴに対する返信として規定されている情報）を送信する（Ｓ２２０）。次に車載装置１０と路側機２０とが相互認証をする（Ｓ２２５）。次に路側機２０は、車載装置用カード情報とＩＤとの送信要求を車載装置１０に送信する（Ｓ２３０）。そうすると車載装置１０は、記憶部１２に記憶している複数の車載装置用カード情報全てとＩＤとを路側機２０に送信する（Ｓ２４０）。
【００４６】
そうすると路側機２０は、Ｓ２４０で取得した車載装置用カード情報とＩＤとの組み合わせが、ＤＢセンター４０に記憶されているかを、ＤＢセンター４０に確認する（もし記憶されていなければエラーとなるが、その場合の説明は省いて、以下の説明では記憶されていることを前提にする）（Ｓ２５２）。次に路側機２０は、割引情報テーブルの中で、取得したＩＤ及び今回適用される課金条件についての部分をＤＢセンター４０から取得する（Ｓ２５４）。次に路側機２０は、Ｓ２５４で取得した車載装置用カード情報の中から、取得したテーブルにおいて優先順位が高いカード種別情報を含むものを選択する（Ｓ２５６）。優先順位が高いカード種別情報の選び方は、原則として１位のものを選択して、１位のものに何らかのトラブル（支払い延滞による決済停止状態など）がある場合は、順位を繰り下げて選択する。
【００４７】
次に路側機２０は、Ｓ２５６で選択した車載装置用カード情報を用いて、課金処理をする（Ｓ２６０）。具体的には、車載装置用カード情報、ゲート通過時刻、及び、車種情報等を道路事業用コンピュータ３０へ送信し、料金の課金に関する処理を依頼する。次に路側機２０は、課金処理の結果（正常完了有無及び課金額等）を車載装置１０へ送信する（Ｓ２６５）。
【００４８】
そうすると車載装置１０は、課金処理の結果をユーザに報知する（Ｓ２７０）。具体的には、ＨＭＩ１６（ＬＥＤやスピーカ等）を通じて、正常完了を意味する発光をしたり、「通行料金６５０円の課金が正常に行われました」という音声を出力したりする。
【００４９】
図６は、入口処理を示すラダーチャートである。この処理は、車載装置１０と路側機２０とが主体となって実行する処理であり、通行料金が走行距離に依存して決まる場合に、入口となるゲートにおいて実行される処理である。そしてこの処理は、車載装置１０が、路側機２０との通信可能エリアに入ったことを契機に開始される。ただしＳ３１０〜Ｓ３４０は、第一課金処理と同じなので説明を省く。下二桁が同じステップ番号が、同じ内容である。
【００５０】
路側機２０は、車載装置用カード情報を取得（Ｓ３４０）した後に、検証をする（Ｓ３５０）。具体的には、各車載装置用カード情報が当該有料道路における課金処理に使用可能であるか否かを調べるために、有効期限を満たしているかどうか等を検証する。この検証の結果、少なくとも一つ使用可能な車載装置用カード情報があれば、路側機２０は、Ｓ３６０に処理を移行する。一方、一つも使用可能な車載装置用カード情報がない場合は、その旨を車載装置１０へ通知すると共に入口ゲートに設けられたゲートバーを閉じたままにする信号をゲートバー開閉装置に出力する（図なし）。
【００５１】
Ｓ３６０に進むと路側機２０は、少なくとも一つ使用可能な車載装置用カード情報があった場合、入口情報を生成する（Ｓ３６０）。入口情報というのは、何月何日何時何分にどのＩＣから有料道路に入ったかを示す情報である。そして、路側機２０は、Ｓ３５０での検証結果と入口情報とを車載装置１０へ送信する（Ｓ３７０）。そうすると車載装置１０は、路側機２０からの検証結果をユーザに報知すると共に、入口情報を記憶する（Ｓ３８０）。そして、この処理を終える。
【００５２】
そして、出口の料金所において、第一課金処理と同じような処理が実行される。第一課金処理に対して異なる点は、「通行料金が走行距離に関係なく決まる場合に実行される」を「通行料金が走行距離に依存して決まる場合に、出口となるゲートにおいて実行される」と読み替える点、及び、Ｓ２４０において、車載装置１０は、車載装置用カード情報に加えて、入口情報を路側機２０に送信する点である。それ以外は同じである。
【００５３】
効果を述べる。ＥＴＣシステム１によれば、最も割引が大きいカードが用いられた課金を実現するに際し、車載装置１０のユーザが割引に関する情報を頻繁に設定しなくて済む。なぜなら、割引に関する情報は、ＤＢセンター４０において管理・更新されると共に、路側機２０が課金時にＤＢセンター４０から取得して、カード選択に利用されるからである。よって、道路事業者やクレジットカード会社が割引に関する情報を適切に管理すれば、最も割引が大きいカードが用いられた課金を実現することができる。
【実施例２】
【００５４】
実施例１との違いだけを説明する。実施例２では、第一課金処理に替えて、第二課金処理が実行される。図７は、第二課金処理を示すラダーチャートである。ただしＳ４１０〜Ｓ４２５、Ｓ４６５及びＳ４７０は、第一課金処理と同じなので説明を省く。下二桁が同じステップ番号が、同じ内容である。
【００５５】
相互認証（Ｓ４２５）の後、車載装置１０は、ＩＤを路側機２０に送信する（Ｓ４２７）。路側機２０はＩＤを受信すると、割引情報テーブルの内で、取得したＩＤ及び今回適用される課金条件に関する部分をＤＢセンター４０から取得する（Ｓ４３０）。次に路側機２０は、優先度の高いカード種別情報を抽出する（Ｓ４３５）。次に路側機２０は、Ｓ４３５で抽出したカード種別情報を含む車載装置用カード情報を、車載装置１０に要求する（Ｓ４４０）。そうすると車載装置１０は、要求された車載装置用カード情報を、路側機２０に送信する（Ｓ４５０）。そうすると路側機２０は、その車載装置用カード情報を用いて課金をする（Ｓ４６０）。
【００５６】
つまり、実施例１との違いは、車載装置１０に記憶されている全ての車載装置用カード情報を取得するのではなく、どの車載装置用カード情報を選択するかを決めてから、その情報だけを車載装置１０から取得する点である。このように実施例２は、実施例１に対して手順がわずかに違うだけなので、効果も同じである。
【実施例３】
【００５７】
実施例１との違いだけを説明する。実施例３では、第一課金処理の替わりに、第三課金処理が実行される。図８は、第三課金処理を示すラダーチャートである。ただしＳ５１０〜Ｓ５２５、Ｓ５６５及びＳ５７０は、第一課金処理と同じなので説明を省く。下二桁が同じステップ番号が、同じ内容である。
【００５８】
相互認証（Ｓ５２５）の後、車載装置１０は、ＩＤを路側機２０に送信する（Ｓ５３０）。そして、路側機２０は、割引情報テーブルの内で、受信したＩＤ及び今回適用される課金条件についての部分をＤＢセンター４０から取得する（Ｓ５４０）。そして、路側機２０は、取得した情報を車載装置１０に送信する（Ｓ５４５）。車載装置１０は、路側機２０から受信した情報に基づいて、優先度の高いカード種別情報を含む車載装置用カード情報を選択する（Ｓ５５０）。そして、車載装置１０は、選択したカードの車載装置用カード情報を路側機２０に送信する（Ｓ５５５）。路側機２０は、受信した車載装置用カード情報を用いて課金をする（Ｓ５６０）。
【００５９】
実施例３においても、実施例１や実施例２と同じ効果が得られる。なぜなら、カードを選択する主体が、路側機２０から車載装置１０に代わっただけだからである。
実施例と特許請求の範囲との対応を説明する。Ｓ２３０／Ｓ２４０が全取得手段、Ｓ２５２〜Ｓ２５６／Ｓ４２７〜Ｓ４５０が路側機選択手段、Ｓ４２７がＩＤ取得手段、Ｓ４３０が第一抽出手段、Ｓ４３５が第二抽出手段、Ｓ４４０／Ｓ４５０が情報取得手段、Ｓ５４５が端末取得手段、Ｓ５５０が端末選択手段、Ｓ５５５が選択結果送信手段、のソフトウェアに相当する。また、記憶部１２が記憶手段のハードウェアに相当する。
【符号の説明】
【００６０】
１…ＥＴＣシステム、１０…車載装置、１１…制御部、１２…記憶部、１３…カードインタフェース、１５…ＤＳＲＣ部、１６…ＨＭＩ、１７…無線アンテナ、２０…路側機、２１…空中線部、２２…送受信部、２３…制御処理部、２４…故障診断部、２５…インタフェース部、２６…処理モジュール（バックアップ用）、３０…道路事業用コンピュータ、４０…ＤＢセンター、５０…クレジットカード管理用コンピュータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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