(57)【要約】【課題】クランクシャフト１の回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すためのバランサ手段を可及的に簡素な構成とする。【解決手段】バランサは、正回転アンバランスマス３１，３２と、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂとを含む。正回転アンバランスマス３１，３２は、クランクシャフト１の前端側および後端側に設けられるカウンターウェイト４Ｆｒ，４Ｒｒに振り分けて設けられることにより、当該各カウンターウェイトに前記１次慣性偶力に対する正回転釣り合わせ偶力を発生させる。逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂは、クランクシャフト１の前後に設けられる動力伝達機構１０，２０に装備されかつクランクシャフト１と逆向きに回転する各回転体１５，２２，２３に振り分けて設けられることにより、当該各回転体に前記１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生させる。【選択図】図１
2010112240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの前端側および後端側に、クランクシャフトの回転動力を利用して回転駆動される従動機器に前記クランクシャフトの回転動力を伝達するための動力伝達機構がそれぞれ設けられるＶ型内燃機関であって、
前記クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すための正回転アンバランスマスおよび逆回転アンバランスマスを有し、
前記正回転アンバランスマスは、前記クランクシャフトの前端側および後端側に設けられるカウンターウェイトに、振り分けて設けられることにより、当該各カウンターウェイトに前記１次慣性偶力に対する正回転釣り合わせ偶力を発生させるものであり、
前記逆回転アンバランスマスは、前記前後の動力伝達機構に装備されかつクランクシャフトと逆向きに回転する回転体に、振り分けて設けられることにより、当該各回転体に前記１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生させるものである、ことを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載のＶ型内燃機関において、
前記正回転アンバランスマスまたは逆回転アンバランスマスの少なくとも一方は、正の質量となる突起や錘とされる、ことを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項３】
請求項１に記載のＶ型内燃機関において、
前記正回転アンバランスマスまたは逆回転アンバランスマスの少なくとも一方は、負の質量となる肉抜き孔や凹みとされる、ことを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のＶ型内燃機関において、
前記いずれか一方の動力伝達機構は、前記クランクシャフトの前端側または後端側に取り付けられる第１回転体と、前記従動機器の入力軸に取り付けられる第２回転体と、両回転体に巻き掛けられる輪状部材と、前記第２回転体に対する輪状部材の巻き掛け度合いを調整するための第３回転体とを含む構成とされ、
前記第３回転体が、前記逆回転アンバランスマスの設置対象部材とされる、ことを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載のＶ型内燃機関において、
前記いずれか一方の動力伝達機構は、前記クランクシャフトの前端側または後端側に取り付けられかつ外歯を有する第１回転体と、前記従動機器の入力軸に取り付けられかつ外歯を有する第２回転体と、前記第１回転体に噛み合わされる外歯を有しかつ軸方向隣り合わせで同軸上に一体に設けられる減速用の小径部を有する中間回転体と、前記第２回転体と前記小径部とに巻き掛けられる輪状部材とを含む構成とされ、
前記中間回転体が、前記逆回転アンバランスマスの設置対象部材とされる、ことを特徴とするＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型内燃機関のクランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車等に搭載される内燃機関は、各気筒の燃焼室内での混合気の燃焼・爆発によってピストンが往復運動され、そのピストンの往復運動がコネクティングロッドによってクランクシャフトの回転へと変換される。
【０００３】
このような内燃機関においては、ピストンおよびコネクティングロッドの往復動運動によってクランクシャフトに１次慣性偶力が発生するが、この１次慣性偶力は内燃機関の振動の要因となるため、除去するのが好ましい。
【０００４】
前記１次慣性偶力を残存させずに除去することを目的として、従来から、内燃機関のクランクシャフトの下方にバランサシャフトを並列に設け、クランクシャフトとバランサシャフトとをギヤで連結させて、クランクシャフトの回転に伴いバランサシャフトをクランクシャフトと逆向きに回転させるようにする技術が知られている（例えば特許文献１，２参照。）。
【０００５】
このようなバランサシャフトを用いる構造では、重量ならびに外形サイズにおいて不利である。このようなバランサシャフトを用いない構造として、例えば（例えば特許文献３に示されるような技術がある。
【０００６】
この特許文献３に係る従来例は、Ｖ型内燃機関において、クランクシャフトの不釣合い力を除去するために、クランクシャフトの一端および他端に、正回転用バランサ装置および逆回転用バランサ装置を設けた構造になっている。
【特許文献１】特開平４−３２１８４３号公報
【特許文献２】特開平１１−３２５１８５号公報
【特許文献３】特開２００３−２６９５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献３に係る従来例では、クランクシャフトに新たにバランサ装置を取り付けるようにしていて、内燃機関を構成する部品点数が多くなるために、重量、外形サイズならびにコストが嵩むことが懸念される。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、クランクシャフトの前端側および後端側に、クランクシャフトの回転動力を利用して回転駆動される従動機器に前記クランクシャフトの回転動力を伝達するための動力伝達機構がそれぞれ設けられるＶ型内燃機関において、クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すためのバランサ手段を、可及的に簡素な構成とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、クランクシャフトの前端側および後端側に、クランクシャフトの回転動力を利用して回転駆動される従動機器に前記クランクシャフトの回転動力を伝達するための動力伝達機構がそれぞれ設けられるＶ型内燃機関であって、前記クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すための正回転アンバランスマスおよび逆回転アンバランスマスを有し、前記正回転アンバランスマスは、前記クランクシャフトの前端側および後端側に設けられるカウンターウェイトに、振り分けて設けられることにより、当該各カウンターウェイトに前記１次慣性偶力に対する正回転釣り合わせ偶力を発生させるものであり、前記逆回転アンバランスマスは、前記前後の動力伝達機構に装備されかつクランクシャフトと逆向きに回転する回転体に、振り分けて設けられることにより、当該各回転体に前記１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生させるものである、ことを特徴としている。
【００１０】
なお、クランクシャフトの前端側とは、クランクシャフトにおいて動力出力方向の上流側のことであり、クランクシャフトの後端側とは、前記動力出力方向の下流側のことである。また、前記従動機器とは、補機や動弁機構等が挙げられる。この補機とは、公知のように、例えば燃料ポンプ、オイルポンプ、ウォーターポンプ等のことである。さらに、前記各アンバランスマスは、前記カウンターウェイトや回転体等の設置対象部材の質量を回転方向でアンバランスにさせるための突起や錘、あるいは肉抜き孔や凹み等とされる。
【００１１】
本発明では、要するに、従来例のように内燃機関と別体のバランサ装置をわざわざ付設するのではなく、Ｖ型内燃機関に予め装備される既存の部材に、クランクシャフトに発生する１次慣性偶力を打ち消すために必要なアンバランスマスを設けるようにしている。
【００１２】
このように、本発明では、既存の部材にアンバランスマスとしての突起や錘、あるいは肉抜き孔や凹みを設けるだけで、前記従来例で用いるバランサ装置そのものが不要であるから、Ｖ型内燃機関の重量や外形サイズが不要に大型化せずに済むとともに、コスト上昇を大幅に抑制することが可能になる。
【００１３】
そして、クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力は、まず、正回転アンバランスマスを設けた前後のカウンターウェイトによって発生する正回転釣り合せ偶力でもって吸収されることによって低減されることになり、さらに逆回転アンバランスマスを設ける前後の回転体によって発生する逆回転釣り合せ偶力が、前記低減された１次慣性偶力と釣り合うことになって、当該１次慣性偶力がほとんどあるいは完全に打ち消されることになる。
【００１４】
特に、正回転アンバランスマスや逆回転アンバランスマスは、クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すために必要なものに適宜に調整される。
【００１５】
好ましくは、正回転アンバランスマスまたは逆回転アンバランスマスの少なくとも一方は、正の質量となる突起や錘とされる。
【００１６】
ここでは、アンバランスマスについて、設置対象部材の質量を増加させるものに特定している。この特定によれば、アンバランスマスを設置対象部材の任意位置に一体に形成するか、あるいは後付けすることで設けることができ、設置対象部材の製造やアンバランスマスの組み付け作業が簡単に行える。また、このようなアンバランスマスであるために、クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力に応じて、質量の調整を比較的簡易に行えるようになる。
【００１７】
好ましくは、前記正回転アンバランスマスまたは逆回転アンバランスマスの少なくとも一方は、負の質量となる肉抜き孔や凹みとされる。
【００１８】
ここでは、アンバランスマスについて、設置対象部材の質量を減少させるものに特定している。この特定によれば、アンバランスマスを設置対象部材の任意位置に一体に形成するか、あるいは後加工することで設けることができ、設置対象部材の製造やアンバランスマスの加工作業が簡単に行える。また、このようなアンバランスマスであるために、クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力に応じて、質量の調整を比較的簡易に行えるようになる。
【００１９】
好ましくは、前記いずれか一方の動力伝達機構は、前記クランクシャフトの前端側または後端側に取り付けられる第１回転体と、前記従動機器の入力軸に取り付けられる第２回転体と、両回転体に巻き掛けられる輪状部材と、前記第２回転体に対する輪状部材の巻き掛け度合いを調整するための第３回転体とを含む構成とされ、前記第３回転体が、前記逆回転アンバランスマスの設置対象部材とされる。
【００２０】
ここでは、逆回転アンバランスマスの設置対象部材として、クランクシャフトと逆向きに回転する部材に特定している。なお、前記各回転体は、例えば外周に歯を有するギヤ、スプロケット、あるいはプーリ等のことであり、また、前記輪状部材は、例えばチェーンやベルト等のことである。
【００２１】
好ましくは、前記いずれか一方の動力伝達機構は、前記クランクシャフトの前端側または後端側に取り付けられかつ外歯を有する第１回転体と、前記従動機器の入力軸に取り付けられかつ外歯を有する第２回転体と、前記第１回転体に噛み合わされる外歯を有しかつ軸方向隣り合わせで同軸上に一体に設けられる減速用の小径部を有する中間回転体と、前記第２回転体と前記小径部とに巻き掛けられる輪状部材とを含む構成とされ、前記中間回転体が、前記逆回転アンバランスマスの設置対象部材とされる。
【００２２】
ここでは、逆回転アンバランスマスの設置対象部材として、クランクシャフトと逆向きに回転する部材に特定している。なお、前記外歯を有する回転体とは、例えばギヤやスプロケットのことであり、また、前記輪状部材は、例えばチェーンやベルト等のことである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るＶ型内燃機関では、クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すためのバランサ手段を、可及的に簡素な構成とすることが可能になる。これにより、Ｖ型内燃機関の重量、外形サイズならびにコストを軽減することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の最良の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
（実施形態１）
図１から図１４を参照して、本発明の実施形態１を説明する。この実施形態１では、Ｖ型内燃機関として気筒数を６個にしたものを例に挙げている。
【００２６】
図中、１はクランクシャフトである。このクランクシャフト１のクランクジャーナル１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄは、図示していないシリンダブロックに回転自在に支持されている。言うまでもないが、クランクジャーナル１ａ〜１ｄがクランクシャフト１の回転軸心となる。
【００２７】
このクランクシャフト１のクランクピン１ｆ〜１ｋには、コネクティングロッド２・・・を介してピストン３・・・が取り付けられている。なお、コネクティングロッド２・・・およびピストン３・・・は、図１のみに記載している。また、クランクシャフト１において適宜の位置には、カウンターウェイトが設けられるが、このカウンターウェイトについては、Ｖ型内燃機関の気筒数等に応じて設置場所が公知であるので、ここでの詳細な図示や説明を割愛している。
【００２８】
この実施形態１では、クランクシャフト１の前端側と後端側とに、クランクシャフト１の回転動力を利用して回転駆動される従動機器としての複数の補機５〜７が振り分けられて付設されている。
【００２９】
具体的に、クランクシャフト１の前端側には、１つの補機（第１補機という）５が設けられており、また、クランクシャフト１の後端側には、２つの補機（第２、第３補機という）６，７が設けられている。
【００３０】
第１〜第３補機５〜７としては、例えば燃料ポンプ、オイルポンプ、ウォーターポンプ等が挙げられるが、それら以外に補機として一般的に知られる適宜の機器とすることも可能である。
【００３１】
そして、クランクシャフト１の前端側には、クランクシャフト１の回転動力を動弁機構（図示省略）や第１補機５へ伝達するための動力伝達機構１０が設けられており、また、クランクシャフト１の後端側には、クランクシャフト１の回転動力を第２、第３補機６，７へ伝達するための動力伝達機構２０が設けられている。
【００３２】
まず、前側の動力伝達機構１０は、図５に示すように、主として、フロントクランクスプロケット１１と、タイミングチェーン（またはタイミングベルト）１２と、４つのカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒと、アイドルスプロケット１５と、第１補機ギヤ１６と、小径ギヤ１７とを含んで構成されている。
【００３３】
なお、フロントクランクスプロケット１１が請求項の第１回転体に、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒおよび第１補機ギヤ１６が請求項の第２回転体に、アイドルスプロケット１５が請求項の第３回転体に、タイミングチェーン１２が請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【００３４】
フロントクランクスプロケット１１は、クランクシャフト１の前端に一体に取り付けられ、また、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒは、図示していない左右のバンクに搭載される吸気カムシャフトや排気カムシャフトの各前端に固定されている。アイドルスプロケット１５は、図示していないシリンダブロック等に適宜のブラケットを介して回転自在に支持され、また、第１補機ギヤ１６は、第１補機５の入力軸（図示省略）に固定されている。
【００３５】
タイミングチェーン１２は、フロントクランクスプロケット１１と、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒと、アイドルスプロケット１５とに巻き掛けられている。アイドルスプロケット１５の後面側には、減速用の小径ギヤ１７が一体に設けられており、この小径ギヤ１７が第１補機ギヤ１６に噛合されている。
【００３６】
このような構成の動力伝達機構１０の動作を説明する。
【００３７】
クランクシャフト１の回転に伴いフロントクランクスプロケット１１が一体回転すると、タイミングチェーン１２がクランクシャフト１と同方向に回転駆動されることになり、このタイミングチェーン１２によってカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒがクランクシャフト１と同方向に回転駆動されることになり、また、アイドルスプロケット１５がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになる。このアイドルスプロケット１５の回転に伴い、このアイドルスプロケット１５に噛合している第１補機ギヤ１６がクランクシャフト１と同方向に回転駆動されるようになる。
【００３８】
次いで、後側の動力伝達機構２０は、図７に示すように、主として、リアクランクギヤ２１と、第１、第２アイドラギヤ２２，２３と、第１、第２小径ギヤ２４，２５と、第１、第２チェーン２６，２７と、第２補機ギヤ２８と、第３補機ギヤ２９とを含んで構成されている。
【００３９】
なお、リアクランクギヤ２１が請求項の第１回転体に、第２、第３補機ギヤ２８，２９が請求項の第２回転体に、第１、第２アイドラギヤ２２，２３が請求項の中間回転体に、第１、第２チェーン２６，２７が請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【００４０】
リアクランクギヤ２１は、クランクシャフト１の後端に一体に取り付けられ、また、第１、第２アイドラギヤ２２，２３は、図示していないシリンダブロック等に適宜のブラケットを介して回転自在に支持されている。この第１、第２アイドラギヤ２２，２３がリアクランクギヤ２１にそれぞれ噛み合わされている。
【００４１】
第１、第２小径ギヤ２４，２５は、第１、第２アイドラギヤ２２，２３の後面側に一体に設けられている。第２補機ギヤ２８は、第２補機６の入力軸（図示省略）に固定され、また、第３補機ギヤ２９は、第３補機７の入力軸（図示省略）に固定されている。第１チェーン２６は、第１小径ギヤ２４と第２補機ギヤ２８とに巻き掛けられており、第２チェーン２７は、第２小径ギヤ２５と第３補機ギヤ２９とに巻き掛けられている。
【００４２】
このような構成の動力伝達機構２０の動作を説明する。
【００４３】
クランクシャフト１の回転に伴いリアクランクギヤ２１が一体回転すると、このリアクランクギヤ２１と噛合している第１、第２アイドラギヤ２２，２３がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになる。この第１、第２アイドラギヤ２２，２３の回転に伴い、それと一体回転する第１、第２小径ギヤ２４，２５に巻き掛けられている第１、第２チェーン２６，２７がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになり、この第１、第２チェーン２６，２７によって第２補機ギヤ２８および第３補機ギヤ２９がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【００４４】
次に、上述したようなＶ型内燃機関では、クランクシャフト１の回転に伴う複数のピストン３の往復運動によって発生する１次慣性偶力を残存させないように打ち消すためのバランサ手段（符号省略）を設けているので、このバランサ手段の構成について、詳細に説明する。
【００４５】
前記の１次慣性偶力については、公知であるが、バランサ手段の詳細説明に先立ち、図９から図１１を参照して、簡単に説明する。
【００４６】
つまり、１次慣性偶力は、クランクシャフト１の鉛直方向に沿うｙ軸（図２参照）周りに発生するモーメントＭ１ｙ（図９の破線参照）と、このｙ軸に対して直交しかつクランクシャフト１の長手方向に対して直交する方向に沿うｘ軸（図２参照）周りに発生するモーメントＭ１ｘ（図９の実線参照）との合成モーメントのことである。
【００４７】
この１次慣性偶力は、図１１に示すように、クランクシャフト１の長手方向中央Ｐを基点とする「すりこぎ」振動を発生する力、言い換えればクランクシャフト１の長手方向中央Ｐを基点として前端側および後端側をそれぞれ円錐状（またはすり鉢状）に振り動かす力となる。この１次慣性偶力の前端側および後端側の形状は、円形ではなく、図１０に示すように楕円形になる。
【００４８】
前記のバランサ手段は、正回転アンバランスマス３１，３２と、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂとを含んで構成されている。
【００４９】
まず、正回転アンバランスマス３１，３２は、前記１次慣性偶力を低減するとともに当該１次慣性偶力の前後両端側の形状を円形に変形させるためのものである。
【００５０】
具体的に、正回転アンバランスマス３１，３２は、図３に示すように、クランクシャフト１の前端側に設けられるカウンターウェイト４Ｆｒと、図４に示すように、クランクシャフト１の後端側に設けられるカウンターウェイト４Ｒｒとの所定位置に、振り分けて設けられる。
【００５１】
この正回転アンバランスマス３１，３２は、例えば扇形の突起、つまり正の質量を持つものとされている。このような正回転アンバランスマス３１，３２を各カウンターウェイト４Ｆｒ，４Ｒｒの所定位置に設けると、各カウンターウェイト４Ｆｒ，４Ｒｒの回転方向での質量がアンバランスになり、クランクシャフト１に発生する１次慣性偶力に対する正回転釣り合わせ偶力を発生するようになる。
【００５２】
前側に設けられる正回転アンバランスマス３１と、後側に設けられる正回転アンバランスマス３２とは、クランクジャーナル１ａ，１ｄの回転中心Ｏを中心として１８０度対向した位置に配置されている。
【００５３】
そして、前後２つの正回転アンバランスマス３１，３２の個々は、要求される正回転釣り合わせ偶力の１／２を発生するのに必要な質量に設定される。
【００５４】
次に、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂは、前記正回転アンバランスマス３１，３２により低減かつ変形させた１次慣性偶力（図１２から図１４参照）を打ち消すために、当該１次慣性偶力と逆位相で同レベルの逆回転釣り合せ偶力を発生するものである。
【００５５】
具体的に、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂは、前側の動力伝達機構１０に装備するアイドラギヤ１５と、後側の動力伝達機構２０に装備する第１、第２アイドラギヤ２２，２３とに設けられている。
【００５６】
なお、アイドラギヤ１５は、クランクシャフト１の前端側に設置されてクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転するものであり、また、第１、第２アイドラギヤ２２，２３は、クランクシャフト１の後端側に設置されてクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転するものである。
【００５７】
このアイドラギヤ１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３は、例えば図６および図８に示すように、中心の円筒部の外径側に環状板部を設けるとともに、この環状板部の外周に複数の歯を設けたようなものとされている。このアイドラギヤ１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３の環状板部の円周所定位置において外周寄りに、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂが設けられている。
【００５８】
逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂは、例えば扇形の突起、つまり正の質量を持つものとされている。このような逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂを各ギヤ１５，２２，２３に設けると、各ギヤ１５，２２，２３の回転方向での質量がアンバランスになり、クランクシャフト１に発生する１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生するようになる。
【００５９】
前側に設けられる１つの逆回転アンバランスマス３３と、後側に設けられる２つの逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂとは、各設置対象部材（１５，２２，２３）の回転中心Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３それぞれを仮想で一致させた状態において、当該回転中心Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３を中心として１８０度対向した位置に配置されている。
【００６０】
そして、前側に設けられる１つの逆回転アンバランスマス３３と、後側に設けられる２つの逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂとは、要求される逆回転釣り合せ偶力の１／２を発生するのに必要な質量に設定される。なお、後側の２つの逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂは、互いに同一質量でかつ同一形状とされている。
【００６１】
このような実施形態１では、クランクシャフト１の回転に伴い発生する１次慣性偶力（図９〜図１１参照）が、まず、正回転アンバランスマス３１，３２を設けた前後のカウンターウェイト４Ｆｒ，４Ｒｒによって発生する正回転釣り合せ偶力でもって吸収されることによって図１２〜図１４に示すように低減されるとともに、変形されることになる。次いで、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂを設けたアイドラギヤ１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３によって発生する逆回転釣り合せ偶力が、前記低減されるとともに変形された１次慣性偶力（図１２〜図１４参照）と釣り合うことになって、当該１次慣性偶力がほとんどあるいは完全に打ち消されることになる。
【００６２】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態１に係るＶ型内燃機関では、クランクシャフト１の回転に伴い発生する１次慣性偶力を残存させずに打ち消すことが可能になる。したがって、本発明によれば、Ｖ型内燃機関の静粛性の向上、ならびに回転上昇の円滑化を図るうえで有利となる。
【００６３】
しかも、この実施形態１では、従来例のように内燃機関と別体のバランサ装置をわざわざ付設するのではなく、Ｖ型内燃機関に予め装備される既存の部材（４Ｆｒ，４Ｒｒ，１５，２２，２３）に、クランクシャフト１に発生する１次慣性偶力を打ち消すために必要なアンバランスマス（３１，３２，３３，３４Ａ，３４Ｂ）を設けるようにしている。これにより、前記従来例で用いるバランサ装置そのものが不要であるから、Ｖ型内燃機関の重量や外形サイズが不要に大型化せずに済むとともに、コスト上昇を大幅に抑制することが可能になる。
【００６４】
（実施形態２）
図１５および図１６を参照して、本発明の実施形態２を説明する。この実施形態２では、Ｖ型内燃機関の前側に配置される動力伝達機構１０の構成が上記実施形態１と相違しており、それ以外の構成については上記実施形態１と基本的に同じになっている。
【００６５】
前側の動力伝達機構１０は、図示していないＶ型内燃機関の吸気カムシャフトや排気カムシャフトと第１補機５とにクランクシャフト１の回転動力を伝達するものであって、主として、フロントクランクギヤ１１と、第１、第２タイミングチェーン（またはタイミングベルト）１２Ａ，１２Ｂと、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒと、第１、第２アイドラギヤ１５Ａ，１５Ｂと、第１、第２小径ギヤ１７Ａ，１７Ｂと、第１補機ギヤ１６とを含んで構成されている。
【００６６】
なお、フロントクランクギヤ５１が請求項の第１回転体に、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒが請求項の第２回転体に、第１、第２アイドラギヤ１５Ａ，１５Ｂが請求項の中間回転体に、第１、第２タイミングチェーン１２Ａ，１２Ｂが請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【００６７】
フロントクランクギヤ１１は、第１アイドラギヤ１５Ａに噛合されており、この第１アイドラギヤ１５Ａには第２アイドラギヤ１５Ｂが噛合されている。
【００６８】
第１、第２アイドラギヤ１５Ａ，１５Ｂの前面側には、それぞれ減速用の第１、第２小径ギヤ１７Ａ，１７Ｂが軸方向隣り合わせにかつ同軸上に一体に設けられている。
【００６９】
第１アイドラギヤ１５Ａの第１小径ギヤ１７Ａと一方バンクのカムスプロケット１３Ｌ，１３Ｒとに第１タイミングチェーン１２Ａが巻き掛けられており、第２アイドラギヤ１５Ｂの第２小径ギヤ１７Ｂと他方バンクのカムスプロケット１４Ｌ，１４Ｒとに第２タイミングチェーン１２Ｂが巻き掛けられている。
【００７０】
このような構成の動力伝達機構１０の動作を説明する。
【００７１】
クランクシャフト１の回転に伴いフロントクランクギヤ１１が一体回転すると、このフロントクランクギヤ１１と噛合している第１アイドラギヤ１５Ａがクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転駆動される。この第１アイドラギヤ１５Ａの回転に伴い、それと一体回転する第１小径ギヤ１７Ａに巻き掛けられている第１タイミングチェーン１２Ａがクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになり、この第１タイミングチェーン１２Ａによって２つのカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌがクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【００７２】
また、第１アイドラギヤ１５Ａの回転に伴い第２アイドラギヤ１５Ｂが逆向きに回転駆動される。この第２アイドラギヤ１５Ｂの回転に伴い、それと一体回転する第２小径ギヤ１７Ｂに巻き掛けられている第２タイミングチェーン１２Ｂがクランクシャフト１と同じ向きに回転駆動されることになり、この第２タイミングチェーン１２Ｂによって２つのカムスプロケット１３Ｒ，１４Ｒがクランクシャフト１と同じ向きに回転駆動される。
【００７３】
このような構成において、前側の動力伝達機構１０に備える第１補機ギヤ１６に、逆回転アンバランスマス３３が設けられている。この逆回転アンバランスマス３３は、実施形態１と同様に、正の質量となる扇形の突起とされており、第１補機ギヤ１６に付加的に設けられている。
【００７４】
この実施形態２の場合も、上記実施形態１と同様の作用、効果を得ることができる。
【００７５】
（実施形態３）
図１７から図２１を参照して、本発明の実施形態３を説明する。この実施形態３では、Ｖ型内燃機関の前後に配置される動力伝達機構４０，５０の構成が上記実施形態１と相違しており、それ以外の構成については上記実施形態１と基本的に同じになっている。
【００７６】
つまり、Ｖ型内燃機関の前側に、上記実施形態１の後側の動力伝達機構２０と基本的に同じ構成の動力伝達機構４０が配置されており、Ｖ型内燃機関の後側に、動弁機構専用の動力伝達機構５０が設けられている。
【００７７】
まず、前側の動力伝達機構４０は、図１８に示すように、Ｖ型内燃機関の前側に配置される２つの補機６，７にクランクシャフト１の回転動力を伝達するものであって、主として、フロントクランクギヤ４１と、第１、第２アイドラギヤ４２，４３と、第１、第２小径ギヤ４４，４５と、第１、第２チェーン（またはベルト）４６，４７と、第１補機ギヤ４８と、第２補機ギヤ４９とを含んで構成されている。
【００７８】
なお、フロントクランクギヤ４１が請求項の第１回転体に、第１、第２補機ギヤ４８，４９が請求項の第２回転体に、第１、第２アイドラギヤ４２，４３が請求項の中間回転体に、第１、第２チェーン４６，４７が請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【００７９】
フロントクランクギヤ４１は、クランクシャフト１の前端に一体に取り付けられ、また、第１、第２アイドラギヤ４２，４３は、図示していないシリンダブロック等に適宜のブラケットを介して回転自在に支持されている。この第１、第２アイドラギヤ４２，４３がフロントクランクギヤ４１にそれぞれ噛み合わされている。
【００８０】
第１、第２小径ギヤ４４，４５は、第１、第２アイドラギヤ４２，４３の前面側に一体に設けられている。第１補機ギヤ４８は、第１補機５の入力軸（図示省略）に固定され、また、第２補機ギヤ４９は、第２補機６の入力軸（図示省略）に固定されている。第１チェーン４６は、第１小径ギヤ４４と第１補機ギヤ４８とに巻き掛けられており、第２チェーン４７は、第２小径ギヤ４５と第２補機ギヤ４９とに巻き掛けられている。
【００８１】
このような構成の動力伝達機構４０の動作を説明する。
【００８２】
クランクシャフト１の回転に伴いフロントクランクギヤ４１が一体回転すると、このフロントクランクギヤ４１と噛合している第１、第２アイドラギヤ４２，４３がクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転駆動される。この第１、第２アイドラギヤ４２，４３の回転に伴い、それと一体回転する第１、第２小径ギヤ４４，４５に巻き掛けられている第１、第２チェーン４６，４７がクランクシャフト１と逆向きへ回転駆動されることになり、この第１、第２チェーン４６，４７によって第１補機ギヤ４８および第２補機ギヤ４９がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【００８３】
一方、後側の動力伝達機構５０は、図２０に示すように、図示していないＶ型内燃機関の吸気カムシャフトや排気カムシャフトにクランクシャフト１の回転動力を伝達するものであって、主として、リアクランクギヤ５１と、第１、第２アイドラギヤ５２，５３と、第１、第２小径ギヤ５４，５５と、第１、第２タイミングチェーン（またはタイミングベルト）５６，５７と、４つのカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒとを含んで構成されている。
【００８４】
なお、リアクランクギヤ５１が請求項の第１回転体に、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒが請求項の第２回転体に、第１、第２アイドラギヤ５２，５３が請求項の中間回転体に、第１、第２タイミングチェーン５６，５７が請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【００８５】
リアクランクギヤ５１は、第１、第２アイドラギヤ５２，５３にそれぞれ噛合されており、これによって第１、第２アイドラギヤ５２，５３の回転方向がクランクシャフト１の回転方向と逆向きとなる。
【００８６】
第１、第２アイドラギヤ５２，５３の後面側には、それぞれ減速用の第１、第２小径ギヤ５４，５５が軸方向隣り合わせにかつ同軸上に一体に設けられている。第１アイドラギヤ５２の第１小径ギヤ５４と一方バンクのカムスプロケット１３Ｌ，１３Ｒとに第１タイミングチェーン５６が巻き掛けられており、第２アイドラギヤ５３の第２小径ギヤ５５と他方バンクのカムスプロケット１４Ｌ，１４Ｒとに第２タイミングチェーン５７が巻き掛けられている。
【００８７】
このような構成の動力伝達機構５０の動作を説明する。
【００８８】
クランクシャフト１の回転に伴いリアクランクギヤ５１が一体回転すると、このリアクランクギヤ５１と噛合している第１、第２アイドラギヤ５２，５３がクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転駆動される。この第１、第２アイドラギヤ５２，５３の回転に伴い、それと一体回転する第１、第２小径ギヤ５４，５５に巻き掛けられている第１、第２タイミングチェーン５６，５７がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになり、この第１、第２タイミングチェーン５６，５７によって４つのカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒがクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【００８９】
このような構成において、前側の動力伝達機構４０に備える２つのアイドラギヤ４２，４３に、逆回転アンバランスマス３３Ａ，３３Ｂが振り分けられて設けられており、後側の動力伝達機構５０に備える２つのアイドラギヤ５２，５３に、逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂが振り分けられて設けられている。
【００９０】
そして、この実施形態３における前後の逆回転アンバランスマス３３Ａ，３３Ｂおよび３４Ａ，３４Ｂは、実施形態１と同様に、正の質量となる扇形の突起とされており、図１９および図２１に示すように、各アイドラギヤ４２，４３，５２，５３に付加的に設けられることにより、正回転アンバランスマス３１，３２により低減かつ変形した１次慣性偶力を打ち消すために、当該１次慣性偶力と逆位相で同レベルの逆回転釣り合せ偶力（図１２の一点鎖線参照）を発生させるようになっている。
【００９１】
また、実施形態３において前側の２つの逆回転アンバランスマス３３Ａ，３３Ｂと、後側の２つの逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂとは、実施形態１と同様に、各設置対象部材（４２，４３，５２，５３）の回転中心Ｏ４，Ｏ５，Ｏ６，Ｏ７それぞれを仮想で一致させた状態において、当該回転中心Ｏ４，Ｏ５，Ｏ６，Ｏ７を中心として１８０度対向した位置に配置されている。
【００９２】
さらに、前側の２つの逆回転アンバランスマス３３Ａ，３３Ｂと、後側の２つの逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂとは、要求される逆回転釣り合せ偶力の１／２を発生するのに必要な質量に設定される。
【００９３】
この実施形態３の場合も、上記実施形態１と同様の作用、効果を得ることができる。
【００９４】
なお、本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００９５】
（１）上記実施形態１〜３では、正回転アンバランスマス３１，３２や逆回転アンバランスマス（３３，３３Ａ，３３Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ）は、その設置対象部材の質量を増加させる突起等とした例を挙げているが、図示していないが、例えば設置対象部材の質量を減少させる肉抜き孔または凹みとすることが可能である。
【００９６】
具体的に、図１に示す後側の動力伝達機構２０の第１、第２アイドラギヤ２２，２３を例に挙げて、応用例を説明する。
【００９７】
例えば図２２および図２３に示すように、第１、第２アイドラギヤ２２，２３の円周上の複数箇所に、円形の肉抜き孔からなる逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂを設けるようにしておき、複数の肉抜き孔の離隔間隔を所定角度範囲で一定とし、残りの所定角度範囲で前記よりも大きく設定することができる。これにより、第１、第２アイドラギヤ２２，２３の回転方向の質量が不均一となり、クランクシャフト１に逆回転釣り合い偶力を付与することが可能になる。
【００９８】
このような逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂとしての肉抜き孔の形成数、形成位置あるいは形状については、要求される逆回転釣り合い偶力に基づいて、適宜に設定することができる。
【００９９】
なお、逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂとしての肉抜き孔は、例えば図２４および図２５に示すように、第１、第２アイドラギヤ２２，２３に一体に形成されている小径ギヤ２４，２５にも設けることが可能である。
【０１００】
図示例では、小径ギヤ２４，２５に所定角度範囲にのみ一定角度ごとに逆回転アンバランスマスとしての肉抜き孔３５Ａ，３５Ｂを設けているが、残りの所定角度範囲には肉抜き孔を設けないようにしている。
【０１０１】
このような場合でも、上記実施形態１，２と略同様の作用、効果が得られる。また、上記実施形態２の構成に対しても、この応用技術を適用することが可能である。
【０１０２】
（２）上記各実施形態では、自動車等の車両に搭載されるＶ型６気筒エンジンに本発明を適用した例を挙げているが、Ｖ型内燃機関であれば、その気筒数や、バンク角（挟み角）等といった諸仕様については特に限定されるものではない。
【０１０３】
その場合でも、正回転アンバランスマスや逆回転アンバランスマスの設置形態については、上記各実施形態で説明した形態と同様とすればよい。また、本発明は、車両搭載用のＶ型内燃機関の他に、車両以外の適宜の用途に用いられるＶ型内燃機関にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明に係るＶ型内燃機関の実施形態１を示す概略構成図である。
【図２】図１に示すクランクシャフトに対する正回転アンバランスマスおよび逆回転アンバランスマスの設置形態を模式的に示す斜視図である。
【図３】図１のクランクシャフトの前端側のカウンターウェイトを模式的に示す図で、前側から見た状態を示している。
【図４】図１のクランクシャフトの後端側のカウンターウェイトを模式的に示す図で、前側から見た状態を示している。
【図５】図１における前側の動力伝達機構を模式的に示す図で、前側から見た状態を示している。
【図６】図５の（６）−（６）線断面の矢視図である。
【図７】図１における後側の動力伝達機構を模式的に示す図で、前側から見た状態を示している。
【図８】図７の（８）−（８）線断面の矢視図である。
【図９】バランサ手段を用いない場合にクランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力の説明に用いるグラフである。
【図１０】図９に示す１次慣性偶力を一端側から見た形状を示すグラフである。
【図１１】図９および図１０に示す１次慣性偶力を模式的に表す斜視図である。
【図１２】図１１に示す１次慣性偶力を正回転アンバランスマスで吸収させた状態を示すグラフである。
【図１３】図１２に示す１次慣性偶力を一端側から見た形状を示すグラフである。
【図１４】図１２および図１３に示す１次慣性偶力を模式的に表す斜視図である。
【図１５】本発明に係るＶ型内燃機関の実施形態２を示す概略構成図である。
【図１６】図１５における前側の動力伝達機構を模式的に示す図で、前側から見た状態を示している。
【図１７】本発明に係るＶ型内燃機関の実施形態３を示す概略構成図である。
【図１８】図１７における前側の動力伝達機構を模式的に示す図で、前側から見た状態を示している。
【図１９】図１８の（１９）−（１９）線断面の矢視図である。
【図２０】図１７における後側の動力伝達機構を模式的に示す図で、前側から見た状態を示している。
【図２１】図２０の（２１）−（２１）線断面の矢視図である。
【図２２】実施形態１における後側の逆回転アンバランスマスの他の設置形態を説明するための図で、図７に対応する図である。
【図２３】図２２の（２３）−（２３）線断面の矢視図である。
【図２４】実施形態１における後側の逆回転アンバランスマスの他の設置形態を説明するための図で、図７に対応する図である。
【図２５】図２４の（２５）−（２５）線断面の矢視図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１      クランクシャフト
１ａ〜１ｄ    クランクジャーナル
１ｆ〜１ｋ    クランクピン
２      コネクティングロッド
３      ピストン
４Ｆｒ  前側のカウンターウェイト
４Ｒｒ  後側のカウンターウェイト
５      第１補機
６      第２補機
７      第３補機
１０      前側の動力伝達機構
１１      フロントクランクスプロケット
１５      アイドルスプロケット
２０      後側の動力伝達機構
２１      リアクランクギヤ
２２      第１アイドラギヤ
２３      第２アイドラギヤ
３１      前側の正回転アンバランスマス
３２      後側の正回転アンバランスマス
３３      前側の逆回転アンバランスマス
３４Ａ，３４Ｂ    後側の逆回転アンバランスマス
【図１】
2010112240.tif 000003
【図２】
2010112240.tif 000004
【図３】
2010112240.tif 000005
【図４】
2010112240.tif 000006
【図５】
2010112240.tif 000007
【図６】
2010112240.tif 000008
【図７】
2010112240.tif 000009
【図８】
2010112240.tif 000010
【図９】
2010112240.tif 000011
【図１０】
2010112240.tif 000012
【図１１】
2010112240.tif 000013
【図１２】
2010112240.tif 000014
【図１３】
2010112240.tif 000015
【図１４】
2010112240.tif 000016
【図１５】
2010112240.tif 000017
【図１６】
2010112240.tif 000018
【図１７】
2010112240.tif 000019
【図１８】
2010112240.tif 000020
【図１９】
2010112240.tif 000021
【図２０】
2010112240.tif 000022
【図２１】
2010112240.tif 000023
【図２２】
2010112240.tif 000024
【図２３】
2010112240.tif 000025
【図２４】
2010112240.tif 000026
【図２５】
2010112240.tif 000027
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月12日(2010.3.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
クランクシャフトの前端側および後端側に、クランクシャフトの回転動力を利用して回転駆動される従動機器に前記クランクシャフトの回転動力を伝達するための動力伝達機構がそれぞれ設けられるＶ型内燃機関であって、
前記前後の動力伝達機構は、前記クランクシャフトの前端側および後端側においてクランクシャフトに取り付けられる第１回転体と、この前後の第１回転体の近傍に配置されかつ前記前後の第１回転体の回転動力を受けて前記クランクシャフトと逆向きに回転する前後の他の回転体とを備え、
前記クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すための正回転アンバランスマスおよび逆回転アンバランスマスを有し、
前記正回転アンバランスマスは、前記クランクシャフトの前端側および後端側に設けられるカウンターウェイトに、振り分けて設けられることにより、当該各カウンターウェイトに前記１次慣性偶力に対する正回転釣り合わせ偶力を発生させるものであり、
前記逆回転アンバランスマスは、前記クランクシャフトと逆向きに回転する前後の他の回転体に、振り分けて設けられることにより、当該各他の回転体に前記１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生させるものである、ことを特徴とするＶ型内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
このようなバランサシャフトを用いる構造では、重量ならびに外形サイズにおいて不利である。このようなバランサシャフトを用いない構造として、例えば特許文献３に示されるような技術がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明は、クランクシャフトの前端側および後端側に、クランクシャフトの回転動力を利用して回転駆動される従動機器に前記クランクシャフトの回転動力を伝達するための動力伝達機構がそれぞれ設けられるＶ型内燃機関であって、
前記前後の動力伝達機構は、前記クランクシャフトの前端側および後端側においてクランクシャフトに取り付けられる第１回転体と、この前後の第１回転体の近傍に配置されかつ前記前後の第１回転体の回転動力を受けて前記クランクシャフトと逆向きに回転する前後の他の回転体とを備え、
前記クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すための正回転アンバランスマスおよび逆回転アンバランスマスを有し、
前記正回転アンバランスマスは、前記クランクシャフトの前端側および後端側に設けられるカウンターウェイトに、振り分けて設けられることにより、当該各カウンターウェイトに前記１次慣性偶力に対する正回転釣り合わせ偶力を発生させるものであり、
前記逆回転アンバランスマスは、前記クランクシャフトと逆向きに回転する前後の他の回転体に、振り分けて設けられることにより、当該各他の回転体に前記１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生させるものである、ことを特徴としている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
そして、クランクシャフトの回転に伴い発生する１次慣性偶力は、まず、正回転アンバランスマスを設けた前後のカウンターウェイトによって発生する正回転釣り合せ偶力でもって吸収されることによって低減されることになり、さらに逆回転アンバランスマスを設ける前後の他の回転体によって発生する逆回転釣り合せ偶力が、前記低減された１次慣性偶力と釣り合うことになって、当該１次慣性偶力がほとんどあるいは完全に打ち消されることになる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
次いで、後側の動力伝達機構２０は、図７に示すように、主として、リアクランクギヤ２１と、第１、第２アイドラギヤ２２，２３と、第１、第２小径スプロケット２４，２５と、第１、第２チェーン２６，２７と、第２補機スプロケット２８と、第３補機スプロケット２９とを含んで構成されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
なお、リアクランクギヤ２１が請求項の第１回転体に、第２、第３補機スプロケット２８，２９が請求項の第２回転体に、第１、第２アイドラギヤ２２，２３が請求項の中間回転体に、第１、第２チェーン２６，２７が請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
第１、第２小径スプロケット２４，２５は、第１、第２アイドラギヤ２２，２３の後面側に一体に設けられている。第２補機スプロケット２８は、第２補機６の入力軸（図示省略）に固定され、また、第３補機スプロケット２９は、第３補機７の入力軸（図示省略）に固定されている。第１チェーン２６は、第１小径スプロケット２４と第２補機スプロケット２８とに巻き掛けられており、第２チェーン２７は、第２小径スプロケット２５と第３補機スプロケット２９とに巻き掛けられている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
クランクシャフト１の回転に伴いリアクランクギヤ２１が一体回転すると、このリアクランクギヤ２１と噛合している第１、第２アイドラギヤ２２，２３がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになる。この第１、第２アイドラギヤ２２，２３の回転に伴い、それと一体回転する第１、第２小径スプロケット２４，２５に巻き掛けられている第１、第２チェーン２６，２７がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになり、この第１、第２チェーン２６，２７によって第２補機スプロケット２８および第３補機スプロケット２９がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
具体的に、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂは、前側の動力伝達機構１０に装備するアイドルスプロケット１５と、後側の動力伝達機構２０に装備する第１、第２アイドラギヤ２２，２３とに設けられている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
なお、アイドルスプロケット１５は、クランクシャフト１の前端側に設置されてクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転するものであり、また、第１、第２アイドラギヤ２２，２３は、クランクシャフト１の後端側に設置されてクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転するものである。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
このアイドルスプロケット１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３は、例えば図６および図８に示すように、中心の円筒部の外径側に環状板部を設けるとともに、この環状板部の外周に複数の歯を設けたようなものとされている。このアイドルスプロケット１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３の環状板部の円周所定位置において外周寄りに、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂが設けられている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂは、例えば扇形の突起、つまり正の質量を持つものとされている。このような逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂをアイドルスプロケット１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３に設けると、アイドルスプロケット１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３の回転方向での質量がアンバランスになり、クランクシャフト１に発生する１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生するようになる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
このような実施形態１では、クランクシャフト１の回転に伴い発生する１次慣性偶力（図９〜図１１参照）が、まず、正回転アンバランスマス３１，３２を設けた前後のカウンターウェイト４Ｆｒ，４Ｒｒによって発生する正回転釣り合せ偶力でもって吸収されることによって図１２〜図１４に示すように低減されるとともに、変形されることになる。次いで、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂを設けたアイドルスプロケット１５、第１、第２アイドラギヤ２２，２３によって発生する逆回転釣り合せ偶力が、前記低減されるとともに変形された１次慣性偶力（図１２〜図１４参照）と釣り合うことになって、当該１次慣性偶力がほとんどあるいは完全に打ち消されることになる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
前側の動力伝達機構１０は、図示していないＶ型内燃機関の吸気カムシャフトや排気カムシャフトと第１補機５とにクランクシャフト１の回転動力を伝達するものであって、主として、フロントクランクギヤ１１Ａと、第１、第２タイミングチェーン（またはタイミングベルト）１２Ａ，１２Ｂと、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒと、第１、第２アイドラギヤ１５Ａ，１５Ｂと、第１、第２小径スプロケット１７Ａ，１７Ｂと、第１補機ギヤ１６とを含んで構成されている。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
なお、フロントクランクギヤ１１Ａが請求項の第１回転体に、カムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒが請求項の第２回転体に、第１、第２アイドラギヤ１５Ａ，１５Ｂが請求項の中間回転体に、第１、第２タイミングチェーン１２Ａ，１２Ｂが請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
フロントクランクギヤ１１Ａは、第１アイドラギヤ１５Ａに噛合されており、この第１アイドラギヤ１５Ａには第２アイドラギヤ１５Ｂが噛合されている。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６８】
第１、第２アイドラギヤ１５Ａ，１５Ｂの前面側には、それぞれ減速用の第１、第２小径スプロケット１７Ａ，１７Ｂが軸方向隣り合わせにかつ同軸上に一体に設けられている。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
第１アイドラギヤ１５Ａの第１小径スプロケット１７Ａと一方バンクのカムスプロケット１３Ｌ，１３Ｒとに第１タイミングチェーン１２Ａが巻き掛けられており、第２アイドラギヤ１５Ｂの第２小径スプロケット１７Ｂと他方バンクのカムスプロケット１４Ｌ，１４Ｒとに第２タイミングチェーン１２Ｂが巻き掛けられている。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７１】
クランクシャフト１の回転に伴いフロントクランクギヤ１１Ａが一体回転すると、このフロントクランクギヤ１１Ａと噛合している第１アイドラギヤ１５Ａがクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転駆動される。この第１アイドラギヤ１５Ａの回転に伴い、それと一体回転する第１小径スプロケット１７Ａに巻き掛けられている第１タイミングチェーン１２Ａがクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになり、この第１タイミングチェーン１２Ａによって２つのカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌがクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７７】
まず、前側の動力伝達機構４０は、図１８に示すように、Ｖ型内燃機関の前側に配置される２つの補機５，６にクランクシャフト１の回転動力を伝達するものであって、主として、フロントクランクギヤ４１と、第１、第２アイドラギヤ４２，４３と、第１、第２小径スプロケット４４，４５と、第１、第２チェーン（またはベルト）４６，４７と、第１補機スプロケット４８と、第２補機スプロケット４９とを含んで構成されている。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７８】
なお、フロントクランクギヤ４１が請求項の第１回転体に、第１、第２補機スプロケット４８，４９が請求項の第２回転体に、第１、第２アイドラギヤ４２，４３が請求項の中間回転体に、第１、第２チェーン４６，４７が請求項の輪状部材に、それぞれ相当する。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
第１、第２小径スプロケット４４，４５は、第１、第２アイドラギヤ４２，４３の前面側に一体に設けられている。第１補機スプロケット４８は、第１補機５の入力軸（図示省略）に固定され、また、第２補機スプロケット４９は、第２補機６の入力軸（図示省略）に固定されている。第１チェーン４６は、第１小径スプロケット４４と第１補機スプロケット４８とに巻き掛けられており、第２チェーン４７は、第２小径スプロケット４５と第２補機スプロケット４９とに巻き掛けられている。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８２】
クランクシャフト１の回転に伴いフロントクランクギヤ４１が一体回転すると、このフロントクランクギヤ４１と噛合している第１、第２アイドラギヤ４２，４３がクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転駆動される。この第１、第２アイドラギヤ４２，４３の回転に伴い、それと一体回転する第１、第２小径スプロケット４４，４５に巻き掛けられている第１、第２チェーン４６，４７がクランクシャフト１と逆向きへ回転駆動されることになり、この第１、第２チェーン４６，４７によって第１補機スプロケット４８および第２補機スプロケット４９がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８３】
一方、後側の動力伝達機構５０は、図２０に示すように、図示していないＶ型内燃機関の吸気カムシャフトや排気カムシャフトにクランクシャフト１の回転動力を伝達するものであって、主として、リアクランクギヤ５１と、第１、第２アイドラギヤ５２，５３と、第１、第２小径スプロケット５４，５５と、第１、第２タイミングチェーン（またはタイミングベルト）５６，５７と、４つのカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒとを含んで構成されている。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
第１、第２アイドラギヤ５２，５３の後面側には、それぞれ減速用の第１、第２小径スプロケット５４，５５が軸方向隣り合わせにかつ同軸上に一体に設けられている。第１アイドラギヤ５２の第１小径スプロケット５４と一方バンクのカムスプロケット１３Ｌ，１３Ｒとに第１タイミングチェーン５６が巻き掛けられており、第２アイドラギヤ５３の第２小径スプロケット５５と他方バンクのカムスプロケット１４Ｌ，１４Ｒとに第２タイミングチェーン５７が巻き掛けられている。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
クランクシャフト１の回転に伴いリアクランクギヤ５１が一体回転すると、このリアクランクギヤ５１と噛合している第１、第２アイドラギヤ５２，５３がクランクシャフト１の回転方向と逆向きに回転駆動される。この第１、第２アイドラギヤ５２，５３の回転に伴い、それと一体回転する第１、第２小径スプロケット５４，５５に巻き掛けられている第１、第２タイミングチェーン５６，５７がクランクシャフト１と逆向きに回転駆動されることになり、この第１、第２タイミングチェーン５６，５７によって４つのカムスプロケット１３Ｌ，１４Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒがクランクシャフト１と逆向きに回転駆動される。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
そして、この実施形態３における前後の逆回転アンバランスマス３３Ａ，３３Ｂおよび３４Ａ，３４Ｂは、実施形態１と同様に、正の質量となる扇形の突起とされており、図１９および図２１に示すように、各アイドラギヤ４２，４３，５２，５３に付加的に設けられることにより、正回転アンバランスマス３１，３２により低減かつ変形した１次慣性偶力を打ち消すために、当該１次慣性偶力と逆位相で同レベルの逆回転釣り合せ偶力（図１２の破線参照）を発生させるようになっている。
【手続補正２８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９９】
なお、逆回転アンバランスマス３４Ａ，３４Ｂとしての肉抜き孔は、例えば図２４および図２５に示すように、第１、第２アイドラギヤ２２，２３に一体に形成されている第１、第２小径スプロケット２４，２５にも設けることが可能である。
【手続補正２９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１００
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１００】
図示例では、第１、第２小径スプロケット２４，２５に所定角度範囲にのみ一定角度ごとに逆回転アンバランスマスとしての肉抜き孔３５Ａ，３５Ｂを設けているが、残りの所定角度範囲には肉抜き孔を設けないようにしている。
【手続補正３０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１５】
2010112240.tif 000028
【手続補正３１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１６】
2010112240.tif 000029