(57)【要約】【課題】減速装置の小型化を図る。【解決手段】第１ギア２３には、第１ギア２３よりも大径のウォームホイール２４が、軸方向に並んで同軸まわりに一体的に回転できるように設けられている。この第１ギア２３と噛合して設けられる第２ギア２５の軸部は、凹軸部２５Ｂによって凹んで形成されていることにより、ウォームホイール２４と軸方向の配置が重ならない形状とされて、本体ケース２１に形成された軸受２１Ｊにより軸受けされている。軸受２１Ｊは、第２ギア２５の凹み形成された軸部の外周を覆う円周領域のうち、第１ギア２３の中心に近い側の円周領域部分が欠落して、第１ギア２３の中心から遠い側の円周領域部分に形状を有して形成されている。【選択図】図２
2010112416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる歯数を有して構成され、かつ、互いに平行な軸まわりに回転できるように噛合した状態で設けられる第１ギアと第２ギアとを有する減速装置であって、
前記各ギアはそれぞれ収容部となるギアケースに回転可能に軸受けされた状態で設けられており、前記第１ギアには該第１ギアよりも大径のウォームホイールが該第１ギアと軸方向に並んで同軸まわりに一体的に回転できるように設けられており、該第１ギアと噛合して設けられる前記第２ギアの軸部は前記ウォームホイールと軸方向の配置が重ならないように形成されて前記ギアケースに形成された軸受により軸受けされており、該軸受は前記軸部の外周を覆う円周領域のうち前記第１ギアの中心に近い側の円周領域部分が欠落して前記第１ギアの中心から遠い側の円周領域部分に形状を有して形成されていることを特徴とする減速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の減速装置であって、
前記第２ギアは樹脂の成形体によって形成されており、該第２ギアの軸部は該第２ギアの軸方向に面を向けた一方の盤面部から軸方向に凹んで形成されており、前記ギアケースに形成される軸受は前記第２ギアに凹み形成された軸部に入り込む突出部として形成されていることを特徴とする減速装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の減速装置であって、
前記ギアケースに形成される軸受は前記第２ギアの軸部の外周を取り囲むようにひとつなぎに連なって湾曲して形成されており、該軸受の湾曲形状は該湾曲形状が円環状に連なって形成されたと想定された場合に前記ウォームホイールと径方向の配置が重なるように配置形成されて、この配置が重なる部分が欠落した形状に形成されていることを特徴とする減速装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の減速装置であって、
当該減速装置が車両用シートのシートバックの背凭れ角度を調整する電動式リクライニング装置の駆動に用いられる電気モータからの回転出力を減速させるための機構として構成されていることを特徴とする減速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速装置に関する。詳しくは、互いに異なる歯数を有して構成され、かつ、互いに平行な軸まわりに回転できるように噛合した状態で設けられた第１ギアと第２ギアとを有する減速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背凭れ角度の調整操作を、電動式のリクライニング装置の作動によって行うようになっているものが知られている。そして、このようなリクライニング装置の駆動に用いられる電動駆動装置としては、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。この開示の電動駆動装置では、駆動源となる電気モータと、この電気モータからの回転出力を減速させて出力する減速機構と、を備えた構成となっている。
【０００３】
具体的には、減速機構は、互いに歯数の異なる平歯車より成る第１ギアと第２ギアとを有し、これらが互いに平行な軸まわりに回転できるように噛合した状態となって設けられた構成となっている。上記した第１ギアは、第２ギアよりも小径で、かつ、少ない歯数で構成されている。そして、この第１ギアには、更に、電気モータからの回転出力の伝達を受けて回転するウォームギアと噛合して、ウォームギアからの回転出力の伝達を受けて回転するウォームホイールが、軸方向に並んで同軸まわりに一体的に回転できるように設けられている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４０１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、第１ギアと第２ギアとの間の中心間距離を縮小させることが難しい構成となっている。具体的には、両ギアは、共に、軸方向に延び出した軸部が、収容部となるギアケースに対して軸受けされた構成となっている。したがって、両ギア間の中心間距離を縮小させようとすると、第２ギアの軸部が第１ギアと一体的に形成された第１ギアよりも大径のウォームホイールと干渉してしまうため、縮小化が困難となる。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、減速装置の小型化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の減速装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、互いに異なる歯数を有して構成され、かつ、互いに平行な軸まわりに回転できるように噛合した状態で設けられる第１ギアと第２ギアとを有する減速装置である。各ギアは、それぞれ、収容部となるギアケースに回転可能に軸受けされた状態で設けられている。第１ギアには、第１ギアよりも大径のウォームホイールが、第１ギアと軸方向に並んで同軸まわりに一体的に回転できるように設けられている。この第１ギアと噛合して設けられる第２ギアの軸部は、ウォームホイールと軸方向の配置が重ならないように形成されて、ギアケースに形成された軸受により軸受けされている。軸受は、軸部の外周を覆う円周領域のうち、第１ギアの中心に近い側の円周領域部分が欠落して、第１ギアの中心から遠い側の円周領域部分に形状を有して形成されている。
【０００８】
この第１の発明によれば、第２ギアは、その軸部が、第１ギアと軸方向に並んで設けられた大径のウォームホイールとは軸方向の配置が重ならないように形成されている。したがって、第２ギアの配置を、軸部がウォームホイールと径方向に重なる位置まで第１ギアの中心に向けて接近させることができ、減速装置の小型化を図ることができる。また、第２ギアの軸部を軸受けするギアケースの軸受は、その円周領域のうち、第１ギアの中心に近い側の円周領域部分が欠落して形成されている。したがって、第２ギアが第１ギアからの動力伝達を受けた際に径方向に押圧される力を、軸受によって良好に支えられるようにし、かつ、軸受の欠落によって、第２ギアの配置をより一層第１ギアの中心に向けて接近させて減速装置の小型化を図ることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第２ギアは、樹脂の成形体によって形成されている。第２ギアの軸部は、第２ギアの軸方向に面を向けた一方の盤面部から軸方向に凹んで形成されている。ギアケースに形成される軸受は、第２ギアに凹み形成された軸部に入り込む突出部として形成されている。
【００１０】
この第２の発明によれば、第２ギアの軸部を軸方向に凹ませて形成したことにより、第２ギアの配置を第１ギアの中心に近づけても、同軸部とウォームホイールとの干渉が起こらないことから、減速装置の小型化を良好に図ることができる。また、第２ギアの軸部の凹みを深くしても、軸部がウォームホイールと干渉するおそれがないことから、同軸部の凹みを深くして、同軸部にギアケースから突出した軸受を広く当てがえて安定した軸受けをすることができる。また、樹脂製の第２ギアの盤面部に凹みを形成する構成であるため、この凹みを、第２ギアの成形時における放熱性を高めるための機能部として構成することができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ギアケースに形成される軸受は、第２ギアの軸部の外周を取り囲むようにひとつなぎに連なって湾曲して形成されている。この軸受の湾曲形状は、同湾曲形状が円環状に連なって形成されたと想定された場合に、ウォームホイールと径方向の配置が重なるように配置形成されて、この配置が重なる部分が欠落した形状に形成されている。
【００１２】
この第３の発明によれば、ギアケースに形成される軸受の形状が、ウォームホイールとは径方向の配置が重ならないように欠落した形状となっていることにより、第２ギアの軸部をウォームホイールと径方向に重なる配置としても、軸受をウォームホイールとは径方向に重ならないように配置させることができる。したがって、減速装置の小型化を良好に図ることができる。
【００１３】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、減速装置が、車両用シートのシートバックの背凭れ角度を調整する電動式リクライニング装置の駆動に用いられる電気モータからの回転出力を減速させるための機構として構成されている。
【００１４】
この第４の発明によれば、減速装置の小型化により、減速装置を狭い設置スペースしかない車両用シート内に有効的に設置することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１の減速装置２０の構成について、図１〜図４を用いて説明する。この減速装置２０は、図１に示されるように、車両用シート１のシートバック２内に配設されている。ここで、車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有して構成されている。このシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、電動式のリクライニング装置４，４を介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部と連結されている。
【００１７】
ここで、各リクライニング装置４，４は、常時は、回転留めされた状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、それらの内部に挿通された操作軸（図示省略）同士を連結しているロッド４Ｒが、電動駆動装置５によって軸回動操作されることにより、シートバック２の背凭れ角度を変動させるように駆動操作されるようになっている。
【００１８】
ここで、上記した電動駆動装置５は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの枠内部に固定されて設けられている。詳しくは、バックフレーム２Ｆは、シートバック２の左右両サイドの骨格を成す縦長状の鋼板より成るサイドフレーム２Ｆｓ，２Ｆｓと、これら両サイドフレーム２Ｆｓ，２Ｆｓの上端部同士を繋ぐように架け渡されて設けられた逆Ｕ字状の鋼管製のアッパフレーム２Ｆａとが、互いに一体的に剛結合されて構成されている。
【００１９】
そして、上記したバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆｓ，２Ｆｓ間には、鋼板製の上部補強板２Ｆｂと下部補強板２Ｆｃとが架け渡されて剛結合されており、これら補強板２Ｆｂ，２Ｆｃによってバックフレーム２Ｆのフレーム強度が高められて構成されている。そして、車両用シート１の着座者から見て右側となる図示向かって左側のサイドフレーム２Ｆｓの内板側部には、前述した電動駆動装置５が同サイドフレーム２Ｆｓに固定された状態となって設けられている。
【００２０】
ここで、前述した各リクライニング装置４，４は、詳しくは、シートバック２の左右両サイドの骨格を成す各サイドフレーム２Ｆｓ，２Ｆｓと、シートクッション３の左右両サイドの骨格を成す各サイドフレーム３Ｆｓ，３Ｆｓとをそれぞれ連結して設けられている。以下、上記した電動駆動装置５の構成について、図２〜図４を用いて詳しく説明していく。この電動駆動装置５は、図２に良く示されるように、駆動源となる電気モータ１０と、この電気モータ１０から出力された回転出力を減速させて、前述した各リクライニング装置４，４の操作軸となるロッド４Ｒに回転出力する減速装置２０と、を有して構成されている。
【００２１】
前者の電気モータ１０には、これを後述する減速装置２０の本体ケース２１（本発明のギアケースに相当する。）に取り付けるための樹脂製の取付座１１が一体的に形成されている。そして、この取付座１１には、本体ケース２１に形成された差込口２１Ｄ内に差し込まれることで、本体ケース２１に対する連結強度を高める機能をする円筒状の差込部１２が一体的に突出して形成されている。この電気モータ１０は、特開２００８−８６１１０号公報等の文献に開示された公知の作動構造となっており、電力供給用に電気接続された配線１３からの電力供給を受けることによって、その内部に収納されたアーマチュアを回転駆動させて、回転出力をする構成となっている。
【００２２】
一方、後者の減速装置２０は、樹脂製の本体ケース２１と、樹脂製の蓋ケース２２と、樹脂製の第１ギア２３及びウォームホイール２４の一体成形物と、樹脂製の第２ギア２５と、金属製のウォームギア２６と、金属製のフレキシブルワイヤ２９と、が一つに組み付けられて構成されている。以下、上記した各部品の具体的構成について、順に説明していく。先ず、本体ケース２１について説明する。この本体ケース２１は、樹脂の一体成形品として形成されており、第１ギア２３及びウォームホイール２４の一体成形物を収容可能な第１収容部２１Ａと、第２ギア２５を収容可能な第２収容部２１Ｂとが、段差状に凹んで形成されている。
【００２３】
そして、上記した本体ケース２１には、前述した電気モータ１０に一体的に設けられた取付座１１を取り付けるための台座部２１Ｃが形成されている。この台座部２１Ｃには、前述した取付座１１に突出形成された円筒状の差込部１２を差し込み可能な断面円形状の差込口２１Ｄが貫通して形成されている。これにより、上記した台座部２１Ｃには、先ず、取付座１１の差込部１２を差込口２１Ｄ内に差し込んで、差込部１２を差込口２１Ｄ内で回転操作することで、取付座１１のネジ締めの締結箇所となる各ネジ締め部１１Ａ・・を、台座部２１Ｃの各ネジ締め部２１Ｅ・・に簡単に位置合わせさせられるようになっている。
【００２４】
そして、取付座１１を台座部２１Ｃに位置決めしてセットして、互いに位置合わせされたネジ締め部１１Ａ・・，２１Ｅ・・同士をネジ締めすることにより、取付座１１が台座部２１Ｃに締結固定されて、電気モータ１０が本体ケース２１に対して一体的に組み付けられている（図３参照）。
【００２５】
ところで、図２に戻って、上記した本体ケース２１には、前述した差込口２１Ｄの貫通した孔内の一部を、第１収容部２１Ａの立壁面に露出させる露出口２１Ｆが開口形成されている。この露出口２１Ｆは、後述する差込口２１Ｄ内に差し込まれるウォームギア２６の歯部を、その開口部分から露出させる機能をするものとなっている。そして、上記した本体ケース２１の第１収容部２１Ａには、この第１収容部２１Ａに収容される第１ギア２３及びウォームホイール２４の一体成形物の回転軸となる支軸２３Ｂを差し込んで軸支することのできる断面円形状の支軸差込溝２１Ｇが凹み形成されている。
【００２６】
そして、更に、本体ケース２１の第２収容部２１Ｂには、この第２収容部２１Ｂに収容される第２ギア２５の中心部に挿通される出力軸（ロッド４Ｒ（図１参照））を貫通させて挿通することのできる断面円形状の出力軸挿通孔２１Ｈが貫通形成されている。更に、上記した第２収容部２１Ｂの収容面部上には、円弧状に湾曲した棚状の軸受２１Ｊが突出して形成されている。この軸受２１Ｊは、第２ギア２５が第２収容部２１Ｂ内にセットされることにより、第２ギア２５に円環状に凹み形成された凹軸部２５Ｂに入り込んで、第２ギア２５を回転可能に軸支する「軸受」として機能するようになっている。
【００２７】
ここで、図３に示されるように、本体ケース２１の外側の板面部には、複数の凹みによって形成された放熱溝２１Ｋ，２１Ｌが形成されている。これら放熱溝２１Ｋ，２１Ｌは、本体ケース２１を樹脂成形した際に、本体ケース２１の残存熱をより効率的に外部へ放出できるように機能するものである。この放熱溝２１Ｋ，２１Ｌにより、本体ケース２１の放熱性が高められて、成形後の本体ケース２１の残存熱による熱変形が防がれることで、本体ケース２１がより精度良く成形されるようになっている。
【００２８】
また、上記放熱溝２１Ｋ，２１Ｌの形成により、本体ケース２１の外側の板面部には、支軸差込溝２１Ｇや出力軸挿通孔２１Ｈからそれぞれ放射線状に延びる立壁状のリブ２１Ｎ，２１Ｐが形成されている。これにより、本体ケース２１の第１収容部２１Ａや第２収容部２１Ｂの面形状が補強されている。
【００２９】
次に、図２に戻って、蓋ケース２２について説明する。この蓋ケース２２も、前述した本体ケース２１と同じように、樹脂の一体成形品として形成されており、本体ケース２１に蓋をする態様で本体ケース２１に組み付けられるようになっている。この蓋ケース２２には、本体ケース２１に形成された第１収容部２１Ａ及び第２収容部２１Ｂと対面する位置に、それぞれ、第１収容部２１Ａに蓋をする第１収容蓋２２Ａと、第２収容部２１Ｂに蓋をする第２収容蓋２２Ｂとが形成されている。
【００３０】
そして、上記した第１収容蓋２２Ａには、前述した本体ケース２１に形成された支軸差込溝２１Ｇと共に、第１ギア２３の回転軸となる支軸２３Ｂを差し込んで軸支することのできる断面円形状の支軸差込溝２２Ｆが凹み形成されている。そして、第２収容蓋２２Ｂには、第２収容部２１Ｂに収容された第２ギア２５の中心部に、円筒状に突出形成された凸軸部２５Ａを受け入れて回転可能に軸支することのできる「軸受」として機能する断面円形状の軸受孔２２Ｇが貫通形成されている。
【００３１】
そして、この蓋ケース２２には、図示されている外側の板面部に複数の凹みが形成されて放熱溝２２Ｊ，２２Ｋが形成されている。これら放熱溝２２Ｊ，２２Ｋは、蓋ケース２２を樹脂成形した際に、蓋ケース２２の残存熱をより効率的に外部へ放出できるように機能するものである。この放熱溝２２Ｊ，２２Ｋにより、蓋ケース２２の放熱性が高められて、成形後の蓋ケース２２の残存熱による熱変形が防がれることで、蓋ケース２２がより精度良く成形されるようになっている。
【００３２】
また、上記放熱溝２２Ｊ，２２Ｋの形成により、蓋ケース２２の外側の板面部には、支軸差込溝２２Ｆや軸受孔２２Ｇからそれぞれ放射線状に延びる立壁状のリブ２２Ｍ，２２Ｎが形成されている。これにより、蓋ケース２２の第１収容蓋２２Ａや第２収容蓋２２Ｂの面形状が補強されている。
【００３３】
上記した蓋ケース２２は、本体ケース２１に蓋をするように組み付けられて、その周縁部箇所に形成された各ネジ締め部２２Ｌ・・を、本体ケース２１の周縁部に形成された各ネジ締め部２１Ｍ・・に位置合わせしてネジ締めすることにより、本体ケース２１に一体的に組み付けられる。
【００３４】
次に、第１ギア２３及びウォームホイール２４の一体成形物について説明する。この一体成形物は、樹脂の一体成形品として形成されており、第１ギア２３とウォームホイール２４とが互いに軸方向に隣接するように配置形成されている。これら第１ギア２３とウォームホイール２４とは、互いのギア形状・ホイール形状の中心軸線が同心となるように形成されている。ここで、ウォームホイール２４は、第１ギア２３よりもひとまわり大きな形状に形成されており、前述した本体ケース２１に形成された第１収容部２１Ａに対して、同収容部２１Ａの立壁面との間に若干の隙間を有した状態にセットされるようになっている。
【００３５】
このウォームホイール２４及び第１ギア２３の一体成形物には、それらの中心部に、軸方向に貫通する断面円形状の軸孔２３Ａが形成されている。そして、この軸孔２３Ａ内に、回転軸となる丸棒状の支軸２３Ｂが挿通されて、同支軸２３Ｂの端部が本体ケース２１の支軸差込溝２１Ｇと蓋ケース２２の支軸差込溝２２Ｆとにそれぞれ差し込まれて固定されることにより、ウォームホイール２４と第１ギア２３との一体成形物が、支軸２３Ｂによって回転可能に軸支されるようになっている。
【００３６】
そして、上記したウォームホイール２４は、支軸２３Ｂによって本体ケース２１に回転可能に軸支された状態に組み付けられることにより、その外周部に形成された歯部が、前述した本体ケース２１の露出口２１Ｆから歯部を露出させるウォームギア２６と噛合するように組み付けられるようになっている。ここで、上記したウォームホイール２４には、その軸方向に面を向けている両側の盤面部に、複数の凹みが形成されて放熱溝２４Ａが形成されている。
【００３７】
この放熱溝２４Ａは、ウォームホイール２４を樹脂成形した際に、ウォームホイール２４の残存熱をより効率的に外部へ放出できるように機能するものである。この放熱溝２４Ａにより、ウォームホイール２４の放熱性が高められて、成形後のウォームホイール２４の残存熱による熱変形が防がれることで、ウォームホイール２４がより精度良く成形されるようになっている。なお、第１ギア２３には、「放熱溝」となる凹みが形成されていないが、この第１ギア２３は、全体が肉薄に形成されているため、樹脂成形後には、その残存熱が十分に外部に放熱されるようになっている。
【００３８】
次に、第２ギア２５について説明する。この第２ギア２５は、樹脂の一体成形品として形成されており、前述した本体ケース２１に形成された第２収容部２１Ｂに対して、同収容部２１Ｂの立壁面との間に若干の隙間を有した状態にセットされるようになっている。この第２ギア２５には、その中心部に、図示されている一方側の盤面部から軸方向に円筒状に突出する凸軸部２５Ａと、図示では裏側となって隠れている他方側の盤面部から軸方向に円環状に凹み込む凹軸部２５Ｂとが形成されている。
【００３９】
前者の凸軸部２５Ａは、その円筒形状に突出した内部に、軸方向に貫通したセレーション軸孔２５Ｃが形成されている。このセレーション軸孔２５Ｃは、その内周面がセレーション状にギザギザした形状に形成されており、その孔内に、セレーション軸孔２５Ｃと合致するセレーションの外周面形状を有した出力軸となるロッド４Ｒ（図１）が挿通されることにより、ロッド４Ｒと回転方向に一体的に嵌合されるようになっている。
【００４０】
上記した凸軸部２５Ａは、蓋ケース２２が組み付けられた際に、蓋ケース２２に形成された軸受孔２２Ｇに差し込まれて、この軸受孔２２Ｇによって回転可能に軸支されるようになっている。一方、後者の凹軸部２５Ｂは、図４に示されるように、前述した軸方向に貫通形成されたセレーション軸孔２５Ｃの外周側を覆うように、円環状に繋がって形成されている。この凹軸部２５Ｂは、第２ギア２５が本体ケース２１の第２収容部２１Ｂ内にセットされることにより、この第２収容部２１Ｂから突出した円弧状に湾曲した軸受２１Ｊが、軸方向に差し込まれるようになっている。
【００４１】
ここで、軸受２１Ｊは、凹軸部２５Ｂの湾曲した凹み形状に合致するように湾曲して形成されており、円環状に連なって形成された凹軸部２５Ｂの円周方向の一部に差し込まれることにより、この一部の支えによって、第２ギア２５を回転可能に軸支するようになっている。このように、第２ギア２５に凹軸部２５Ｂを形成したことにより、この凹軸部２５Ｂによって囲まれた肉厚部分に、この凹軸部２５Ｂの半径方向内方側の立壁面を外周面とする円筒状の「軸部」が形成されている。
【００４２】
ここで、上記した軸受２１Ｊは、図２に示されるように、その円弧状に湾曲した円周領域のうち、第１ギア２３の中心に近い側の円周領域部分が欠落して、第１ギア２３の中心から遠い側の円周領域部分に形状を有して形成されている。詳しくは、上記した軸受２１Ｊの湾曲形状は、同湾曲形状が円環状に連なって形成されたと想定された場合に、ウォームホイール２４と径方向の配置が重なるように配置形成されており、この配置が重なる部分が欠落した形状に形成されている。
【００４３】
したがって、上記のように突出形成された軸受２１Ｊに、第２ギア２５の凹軸部２５Ｂを差し込んで、第２ギア２５を第２収容部２１Ｂ内にセットすることにより、第２ギア２５は、その凹軸部２５Ｂによって囲まれて形成された軸部が、ウォームホイール２４と径方向の配置が重なって、第１ギア２３の回転中心に近い位置に配置された状態として、第１ギア２３と噛合した状態となって組み付けられる。
【００４４】
上記した第２ギア２５は、これと噛合状態となっている第１ギア２３が、後述するウォームギア２６からの回転出力の伝達を受けて回転駆動することにより、この第１ギア２３から回転出力の伝達を受けて回転駆動するようになっている。このとき、第２ギア２５は、第１ギア２３からの回転出力の伝達を受ける噛合部から、第１ギア２３の回転中心から遠ざかる方向に押圧力の作用を受ける。
【００４５】
しかし、この第２ギア２５が受ける押圧力は、第２ギア２５の凸軸部２５Ａを軸支する蓋ケース２２の軸受孔２２Ｇと、凹軸部２５Ｂ（軸部）を軸支する本体ケース２１の軸受２１Ｊとによって、安定して受け止められるため、第２ギア２５は、第１ギア２３からの回転出力の伝達を受けても、傾いたりすることなく良好に軸回転できるようになっている。詳しくは、上記した本体ケース２１の軸受２１Ｊは、その円周領域の一部が欠落した形状に形成されているが、第２ギア２５が押圧力を受ける各方面には形状を有しているため、第２ギア２５が受けた押圧力を安定して受け止められるようになっている。
【００４６】
ここで、上記した第２ギア２５には、その軸方向に面を向けている両側の盤面部に、複数の凹みが形成されて放熱溝２５Ｄが形成されている。この放熱溝２５Ｄは、第２ギア２５を樹脂成形した際に、第２ギア２５の残存熱をより効率的に外部へ放出できるように機能するものである。この放熱溝２５Ｄにより、第２ギア２５の放熱性が高められて、成形後の第２ギア２５の残存熱による熱変形が防がれることで、第２ギア２５がより精度良く成形されるようになっている。なお、前述した第２ギア２５に形成された凹軸部２５Ｂも、第２ギア２５の軸方向に面を向けている盤面部から凹んで形成されているため、この凹軸部２５Ｂも、「放熱溝」としての機能を備えたものとなっている。
【００４７】
次に、図２を参照して、ウォームギア２６の構成について説明する。このウォームギア２６は、その丸棒状の本体部の外周面に螺旋状の歯が切られて形成されており、前述した本体ケース２１の差込口２１Ｄに長手方向（軸方向）に差し込まれることにより、その切られた歯の一部を本体ケース２１の露出口２１Ｆから露出させた状態として、本体ケース２１にセットされるようになっている。
【００４８】
このウォームギア２６は、その丸棒状の本体部の差込方向の先端部に、リング状の下部ワッシャ２７Ｂと円筒状の下部軸受２８Ｂとが軸方向に差し込まれた状態で、本体ケース２１にセットされる。これにより、下部軸受２８Ｂが本体ケース２１に嵌め込まれて軸支された状態となるため、上記した差込方向の先端部は、この下部軸受２８Ｂによって回転可能に軸支された状態となって本体ケース２１に組み付けられる。また、ウォームギア２６の差込方向とは反対側の端部は、リング状の上部ワッシャ２７Ａとハット型の上部軸受２８Ａとが軸方向に差し込まれた状態で本体ケース２１にセットされる。
【００４９】
これにより、上部軸受２８Ａの円板状に張り出したフランジ部の座面が、図示しない差込口２１Ｄの口内に形成された座面に軸方向に当接して嵌め込まれて軸支された状態となるため、上記したウォームギア２６の端部は、この上部軸受２８Ａによって回転可能に軸支された状態となって本体ケース２１に組み付けられる。これにより、ウォームギア２６は、本体ケース２１に対して、その丸棒状の本体部の外周面に形成された螺旋状の歯の一部を、露出口２１Ｆから露出させた状態として、前述した第１収容部２１Ａ内にセットされるウォームホイール２４の外周歯部に噛合させられる状態となって組み付けられるようになっている。
【００５０】
そして、上記したウォームホイール２４の差込方向とは反対側の端部には、角棒状のフレキシブルワイヤ２９の一端部が差し込まれて回転方向に一体的に連結されるようになっている。このフレキシブルワイヤ２９は、細い鋼材が棒状に巻かれて形成されており、その軸方向の両端部分が硬く巻かれて形成されており、軸方向の中央部分が首振り状に撓むことができるように軟らかく巻かれて形成されている。
【００５１】
そして、上記したフレキシブルワイヤ２９は、その他端部が、前述した電気モータ１０の出力軸に差し込まれて回転方向に一体的に連結されるようになっている。これにより、フレキシブルワイヤ２９は、電気モータ１０を回転駆動させることにより、この回転出力の伝達を受けて軸回転し、かかる回転出力をウォームギア２６に回転出力伝達できるようになっている。
【００５２】
ここで、上記したフレキシブルワイヤ２９は、電気モータ１０の出力軸が、ウォームギア２６の中心軸に対して偏心した状態に組み付けられた場合に、その中央箇所部分を首振りさせる撓み変形によって、この偏心量を吸収して、電気モータ１０からの回転出力をウォームギア２６に良好に伝達できるようになっている。
【００５３】
上記のように構成された減速装置２０は、ウォームギア２６、ウォームホイール２４、第１ギア２３及び第２ギア２５のそれぞれの間に設定されたギア比により、電気モータ１０から出力された回転速度を減速させて、出力軸となるロッド４Ｒ（図１参照）に回転出力する。具体的には、本実施例の減速装置２０では、ウォームギア２６からウォームホイール２４に回転出力される際に回転速度が５０分の１に減速され、更に、第１ギア２３から第２ギア２５に回転出力される際に回転速度が３分の１に減速されるようになっている。
【００５４】
このように、本実施例の減速装置２０によれば、第２ギア２５は、その回転軸となる凹軸部２５Ｂによって囲まれて形成された軸部が、第１ギア２３と軸方向に並んで設けられた大径のウォームホイール２４とは軸方向の配置が重ならないように形成されている。したがって、第２ギア２５の配置を、上記した凹軸部２５Ｂ（軸部）がウォームホイール２４と径方向に重なる位置まで第１ギア２３の中心に向けて接近させることができ、減速装置２０の小型化を図ることができる。
【００５５】
また、第２ギア２５の凹軸部２５Ｂ（軸部）を軸受けする本体ケース２１の軸受２１Ｊは、その円周領域のうち、第１ギア２３の中心に近い側の円周領域部分が欠落して形成されている。したがって、第２ギア２５が第１ギア２３からの動力伝達を受けた際に径方向に押圧される力を、軸受２１Ｊによって良好に支えられるようにし、かつ、軸受２１Ｊの欠落によって、第２ギア２５の配置をより一層第１ギア２３の中心に向けて接近させて減速装置２０の小型化を図ることができる。
【００５６】
また、第２ギア２５の凹軸部２５Ｂ（軸部）を軸方向に凹ませて形成したことにより、第２ギア２５の配置を第１ギア２３の中心に近づけても、同軸部とウォームホイール２４との干渉が起こらないことから、減速装置２０の小型化を良好に図ることができる。また、第２ギア２５の凹軸部２５Ｂ（軸部）の凹みを深くしても、この軸部がウォームホイール２４と干渉するおそれがないことから、同軸部の凹みを深くして、同軸部に本体ケース２１から突出した軸受２１Ｊを広く当てがえて安定した軸受けをすることができる。また、樹脂製の第２ギア２５の盤面部に凹みを形成する構成であるため、この凹みを、第２ギア２５の成形時における放熱性を高めるための機能部（放熱溝）として構成することができる。
【００５７】
また、本体ケース２１に形成される軸受２１Ｊの形状が、ウォームホイール２４とは径方向の配置が重ならないように欠落した形状となっていることにより、第２ギア２５の凹軸部２５Ｂ（軸部）をウォームホイール２４と径方向に重なる配置としても、同軸受２１Ｊをウォームホイール２４とは径方向に重ならないように配置させることができる。したがって、減速装置２０の小型化を良好に図ることができる。また、減速装置２０の小型化により、減速装置２０を本実施例で示したような狭い設置スペースしかない車両用シート１内に有効的に設置することが可能となる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の減速装置は、車両用シートを昇降させてフロアに対する設置高さを変化させるための装置や、シートバックを中折れ作動させるための装置や、アクティブヘッドレストを作動させるための装置など、車両用シートに関連して設けられる各種駆動装置に対して設けられる回転出力を減速させるための減速装置として適用することができる。
【００５９】
また、減速装置は、車両用シートに関連した駆動装置に対して設けられる用途以外でも、互いに異なる歯数を有して構成され、かつ、互いに平行な軸まわりに回転できるように噛合した状態で設けられる第１ギアと第２ギアとを有する減速装置として構成されるものであれば、その使用用途に限定されることなく様々な駆動装置に対して適用できるものである。
【００６０】
また、減速装置として、第１ギアや第２ギアが樹脂の成形品として形成されたものを示したが、金属製のものであってもよい。但し、金属製とすることによって、全体重量の増大を招くことに留意が必要である。
【００６１】
また、ギアケース（本体ケース２１）に形成される軸受は、複数のパーツに分割されて形成されたものであってもよい。また、この軸受によって軸受けされる第２ギアの軸部として、第２ギアの盤面部に凹み形成された凹軸部を示したが、この軸部は、ウォームホイールと軸方向の配置が重ならない構成となっていれば、軸方向に突出して張り出して形成されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施例１の減速装置の配置状態を表した斜視図である。
【図２】減速装置の分解斜視図である。
【図３】減速装置の組み図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ｆｓ  サイドフレーム
２Ｆａ  アッパフレーム
２Ｆｂ  上部補強板
２Ｆｃ  下部補強板
３      シートクッション
３Ｆｓ  サイドフレーム
４      リクライニング装置
４Ｒ    ロッド
５      電動駆動装置
１０    電気モータ
１１    取付座
１１Ａ  ネジ締め部
１２    差込部
１３    配線
２０    減速装置
２１    本体ケース（ギアケース）
２１Ａ  第１収容部
２１Ｂ  第２収容部
２１Ｃ  台座部
２１Ｄ  差込口
２１Ｅ  ネジ締め部
２１Ｆ  露出口
２１Ｇ  支軸差込溝
２１Ｈ  出力軸挿通孔
２１Ｊ  軸受
２１Ｋ  放熱溝
２１Ｌ  放熱溝
２１Ｍ  ネジ締め部
２１Ｎ  リブ
２１Ｐ  リブ
２２    蓋ケース
２２Ａ  第１収容蓋
２２Ｂ  第２収容蓋
２２Ｆ  支軸差込溝
２２Ｇ  軸受孔
２２Ｊ  放熱溝
２２Ｋ  放熱溝
２２Ｌ  ネジ締め部
２２Ｍ  リブ
２２Ｎ  リブ
２３    第１ギア
２３Ａ  軸孔
２３Ｂ  支軸
２４    ウォームホイール
２４Ａ  放熱溝
２５    第２ギア
２５Ａ  凸軸部
２５Ｂ  凹軸部（軸部）
２５Ｃ  セレーション軸孔
２５Ｄ  放熱溝
２６    ウォームギア
２７Ａ  上部ワッシャ
２７Ｂ  下部ワッシャ
２８Ａ  上部軸受
２８Ｂ  下部軸受
２９    フレキシブルワイヤ
【図１】
2010112416.tif 000003
【図２】
2010112416.tif 000004
【図３】
2010112416.tif 000005
【図４】
2010112416.tif 000006