(57)【要約】【課題】シリンダブロック、リヤサイドブロック、油分離器の組み付け工数を低減かつ組み付け時に手間を掛けず、構造を簡素化することのできる圧縮機の提供を目的としている。【解決手段】本発明は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の両側に配置されて内部にシリンダ室３を形成するリヤサイドブロック４及びフロントサイドブロック５と、シリンダ室３内に設けられて回転し冷媒を圧縮するロータ６と、回転駆動力を受けてロータ６を回転させる動力伝達機構７と、リヤサイドブロック４に隣接配置されて圧縮された冷媒中の油分を分離する油分離器８とが筒状のケース９内に設けられた圧縮機１であって、油分離器８とリヤサイドブロック４とをシリンダブロック２に同ボルト１０にて共締め固定する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（２）と、このシリンダブロック（２）の両側に配置されて内部にシリンダ室（３）を形成する一対のサイドブロック（４，５）と、前記シリンダ室（３）内に設けられて回転し冷媒を圧縮するロータ（６）と、回転駆動力を受けて前記ロータ（６）を回転させる動力伝達機構（７）と、一方のサイドブロック（４）に隣接配置されて圧縮された冷媒中の油分を分離する油分離器（８）とが筒状のケース（９）内に設けられた圧縮機（１）であって、
前記油分離器（８）といずれか一方のサイドブロック（４，５）とを前記シリンダブロック（２）に同ボルト（１０）にて共締め固定することを特徴とする圧縮機（１）。
【請求項２】
請求項１記載の圧縮機（１）であって、
前記サイドブロック（４，５）は、リヤサイドブロック（４）とフロントサイドブロック（５）とからなり、
前記油分離器（８）は分離器本体（８ａ）と、この分離器本体（８ａ）と一体に形成され前記リヤサイドブロック（４）の外面に接合されるフランジ部（８ｂ）とからなり、
前記シリンダ室（３）内で圧縮された冷媒が吐出するリヤサイドブロック（４）の冷媒出口近傍のボルト（１０）で前記油分離器（８）と前記リヤサイドブロック（４）とをシリンダブロック（２）に共締め固定することを特徴とする圧縮機（１）。
【請求項３】
請求項２記載の圧縮機（１）であって、
前記ボルト（１０）による共締め固定位置は、前記フランジ部（８ｂ）に２ヶ所設けられ、前記シリンダブロック（２）の中心に対して対称位置に設けられていることを特徴とする圧縮機（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関し、特に油分離器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の圧縮機は、シリンダブロックと、このシリンダブロックの両側に配置されて内部にシリンダ室を形成するリヤサイドブロック及びフロントサイドブロックとから形成されている。シリンダブロックの内部に形成されたシリンダ室内に設けられて回転し冷媒を圧縮するロータと、回転駆動力を受けてロータを回転させる動力伝達機構とが設けられ、リヤサイドブロックに隣接配置されて圧縮された冷媒中の油分を分離する油分離器とが筒状のケース内に設けられている。
【０００３】
シリンダブロックとリヤサイドブロックは、複数のボルトによって固定され、油分離器とリヤサイドブロックも複数のボルトによって固定されていた。すなわち、シリンダブロックとリヤサイドブロックとを固定する複数のボルトと、油分離器とリヤサイドブロックとを固定する複数のボルトはそれぞれ別のボルトによって互いを固定していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、図３に示すような従来の圧縮機では、シリンダブロック（不図示）とリヤサイドブロック１００、油分離器１０１とリヤサイドブロックがそれぞれ別のボルト１０２，１０３によって互いが固定されており、組み付け工数が多くなり、組み付け時に手間が掛かっていた。
【０００５】
また、シリンダブロック、リヤサイドブロック１００及び油分離器１０１の限られたスペースにボルト挿通孔１０４，１０５を設けなければならず、それぞれの構造が複雑となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、シリンダブロック、リヤサイドブロック、油分離器の組み付け工数を低減かつ組み付け時に手間を掛けず、構造を簡素化することのできる圧縮機の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の両側に配置されて内部にシリンダ室３を形成する一対のサイドブロック４，５と、シリンダ室３内に設けられて回転し冷媒を圧縮するロータ６と、回転駆動力を受けてロータ６を回転させる動力伝達機構７と、一方のサイドブロック４に隣接配置されて圧縮された冷媒中の油分を分離する油分離器８とが筒状のケース９内に設けられた圧縮機１であって、油分離器８といずれか一方のサイドブロック４，５とをシリンダブロック２に同ボルト１０にて共締め固定することを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の圧縮機１であって、サイドブロック４，５は、リヤサイドブロック４とフロントサイドブロック５とからなり、油分離器８は分離器本体８ａと、この分離器本体８ａと一体に形成されリヤサイドブロック４の外面に接合されるフランジ部８ｂとからなり、シリンダ室３内で圧縮された冷媒が吐出するリヤサイドブロック４の冷媒出口近傍のボルト１０で油分離器８とリヤサイドブロック４とをシリンダブロック２に共締め固定することを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２記載の圧縮機１であって、ボルト１０による共締め固定位置は、フランジ部８ｂに２ヶ所設けられ、シリンダブロック２の中心に対して対称位置に設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、油分離器と一方のサイドブロックとをシリンダブロックに同ボルトにて共締め固定することにより、油分離器と一方のサイドブロックとが共通のボルト挿通孔を使用するので、構造を簡素化することができ、ボルトの本数を減らすことができる。
【００１１】
また、圧縮された冷媒が吐出するリヤサイドブロックの冷媒出口近傍のボルトで油分離器とリヤサイドブロックとをシリンダブロックに固定することにより、固定の信頼度を低減することなく固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る圧縮機の詳細を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る圧縮機の全体断面図、図２は、図１の上側から見た図、図３は、従来の油分離器とリヤサイドブロックの拡大図、図４は、本発明に係る油分離器とリヤサイドブロックの拡大図、図５は、シリンダブロックとロータの拡大図、図６は、本発明に係るリヤサイドブロックの油分離器を外した状態の図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態の圧縮機１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の両側に配置されて内部にシリンダ室３を形成するリヤサイドブロック４及びフロントサイドブロック５と、シリンダ室３内に設けられて回転し冷媒を圧縮するロータ６と、回転駆動力を受けてロータ６を回転させる動力伝達機構７と、リヤサイドブロック４に隣接配置されて圧縮された冷媒中の油分を分離する油分離器８とが筒状のケース９内に収容されて構成されている。
【００１５】
また、本実施形態では、油分離器８とリヤサイドブロック４とをシリンダブロック２に同ボルト１０にて共締め固定している。
【００１６】
また、本実施形態では、油分離器８は分離器本体８ａと、この分離器本体８ａと一体に形成されリヤサイドブロック４の外面に接合されるフランジ部８ｂとからなり、シリンダ室３内で圧縮された冷媒が吐出するリヤサイドブロック４の冷媒出口近傍のボルト１０で油分離器８とリヤサイドブロック４とをシリンダブロック２に共締め固定している。
【００１７】
また、ボルト１０による共締め固定位置は、フランジ部８ｂに２ヶ所設けられ、シリンダブロック２の中心に対して対称位置に設けられている。
【００１８】
以下、圧縮機１の詳細について説明する。
【００１９】
シリンダブロック２は、内周が滑らかな非円形状（楕円形状）の内壁面１２を有したシリンダ室３を有しており、ロータ６はこのシリンダ室３内に回転可能に収納され、ボルト１０，１１が挿通するボルト挿通孔１３が設けられ、図示しない冷媒供給路から供給された冷媒を吸入する吸入孔１４と、シリンダ室３内で圧縮された冷媒を吐出する吐出孔１５とを備えている（図５参照）。
【００２０】
図１及び図２に示すようにリヤサイドブロック４及びフロントサイドブロック５は、シリンダブロック２の両側にそれぞれ配置され、複数のボルト１０，１１が挿通するボルト挿通孔２５，１６が設けられ、リヤサイドブロック４に設けられたボルト挿通孔２５と、シリンダブロック２に設けられたボルト挿通孔１３と、を挿通するボルト１０，１１によってリヤサイドブロック４とシリンダブロック２とが固定されている。
【００２１】
ロータ６は、シリンダブロック２内に収容され、周方向に等間隔で複数のベーン溝１７が放射状に形成され、ベーン溝１７にはシリンダ室３の内壁面１２に摺動するようにベーン１８が収容されている（図５参照）。
【００２２】
図１及び図２に示すように動力伝達機構７は、図示しないエンジン等からの駆動力を受けるプーリ１９と、プーリ１９の内周側にはベアリング２０を介して回転自在に支持されている駆動軸２１が配置されている。
【００２３】
図４に示すように油分離器８は、リヤサイドブロック４の後端側に配置され、分離器本体８ａと、ボルト１０が挿通されるボルト挿通孔２２がフランジ部８ｂに設けられている。また、図６に示すように、リヤサイドブロック４にはシリンダブロック２にて圧縮された冷媒が、吐出孔１５から吐出した冷媒が入る冷媒入口２３が２ヶ所設けられ、溝２４を通り分離器本体８ａに冷媒を供給する。
【００２４】
なお、本実施形態では図２に示すように、リヤサイドブロック４の冷媒入口２３の近傍のボルト１０で、油分離器８のボルト挿通孔２２とリヤサイドブロック４のボルト挿通孔２５とシリンダブロック２のボルト挿通孔１３とを固定している。また、図６に示すように、ボルト１０は冷媒入口２３の近傍位置であり対称位置に配置されている。
【００２５】
図示しないエンジン等からの回転駆動力をプーリ１９に伝達し、プーリ１９に伝達された駆動力がベアリング２０を介して駆動軸２１に伝達され、駆動軸２１に固定されたロータ６が回転する。ロータ６が回転し、シリンダブロック２の内壁面１２との間で冷媒を圧縮し、圧縮された冷媒がリヤサイドブロック４の冷媒入口２３を介して油分離器８に供給され、溝２４を通って分離器本体８ａに冷媒が供給される。
【００２６】
上記のような構成とすることにより、冷媒が供給される冷媒入口２３近傍のボルト１０によって、油分離器８とリヤサイドブロック４とをシリンダブロック２に固定しているので、組み付けの信頼性を損なうことがなく、さらに、組み付け工数を少なくすることができる。
【００２７】
また、ボルト１０を共有しているので、シリンダブロック２、リヤサイドブロック４、油分離器８のボルト挿通孔１３，２５，２２をそれぞれ設ける必要がなくなり、構造を簡素化することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、リヤサイドブロック４に油分離器８を隣接配置するような構成について説明しているが、フロントサイドブロック５に油分離器８を隣接配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明に係る圧縮機の全体断面図。
【図２】図２は、図１の上側から見た図。
【図３】図３は、従来の油分離器とリヤサイドブロックの拡大図。
【図４】図４は、本発明に係る油分離器とリヤサイドブロックの拡大図。
【図５】図５は、シリンダブロックとロータの拡大図。
【図６】図６は、本発明に係るリヤサイドブロックの油分離器を外した状態の図。
【符号の説明】
【００３０】
１  圧縮機
２  シリンダブロック
３  シリンダ室
４，５  一対のサイドブロック
６  ロータ
７  動力伝達機構
８  油分離器
９  ケース
１０  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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