(57)【要約】      （修正有）【課題】ＥＧＲガスの流通経路における凝縮水の発生を防止して補機類を的確に保護することができるディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置を提供する。【解決手段】ＥＧＲ通路３１に介装されたＥＧＲクーラ３３にバイパス通路３４を設け、これらＥＧＲクーラ３３側とバイパス通路３４側とを流通するＥＧＲガスの流量比を制御弁３５によって適宜調整可能とすると共に、バイパス通路３４にヒータ３６を設け、バイパス通路３４内を流通するＥＧＲガスを適宜昇温可能とする。これにより、エンジン１のアイドル時等に大量のＥＧＲガスを還流させた場合にも、ＥＧＲクーラ３３は勿論のこと、ターボ過給機１１のコンプレッサ１１ａ等の補機類についても、凝縮水の発生を防止して的確に保護することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルパティキュレートフィルタよりも下流側の排気通路と過給機のコンプレッサよりも上流側の吸気通路とを連通して前記排気通路内の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路を流通する前記ＥＧＲガスを冷却する冷却手段と、
前記冷却手段を迂回するバイパス通路と、
前記冷却手段側と前記バイパス通路側とを流通する前記ＥＧＲガスの流量比を調整する切換弁と、
前記バイパス通路を流通するＥＧＲガスを昇温させるヒータとを備えたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置。
【請求項２】
前記ＥＧＲ通路を流通するＥＧＲガス流量を制御するＥＧＲガス流量制御手段を有し、
前記ＥＧＲガス流量制御手段は、前記コンプレッサの直上流の吸気温度が設定温度以下であるとき、前記冷却手段側を流通する前記ＥＧＲガスの流量比を減少させるよう前記切換弁を制御することを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置。
【請求項３】
前記ＥＧＲガス流量制御手段は、前記吸気温度が前記設定温度以下であるとき、前記ヒータによる前記ＥＧＲガスの昇温制御を行うことを特徴とする請求項２記載のディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置。
【請求項４】
前記ＥＧＲガス流量制御手段は、前記吸気温度が前記設定温度よりも高い場合であっても、前記冷却手段の直上流における前記ＥＧＲガスの温度が前記設定温度以下である場合、前記ＥＧＲガスの前記冷却手段への流通を遮断するよう前記切換弁を制御することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路内の排気ガスの一部を吸気通路に還流するディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジンには、ＮＯｘの排出を低減することを目的として、排気ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）装置が設けられている。ＥＧＲ装置は、排気通路内の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させることにより、吸気中のＣＯ２等の不活性ガス成分を増加させる。これにより、ＥＧＲ装置は、エンジンの燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの排出量を低下させる。ここで、吸気中に占めるＥＧＲガスの割合（ＥＧＲ率）が所定未満である場合において、排気ガス中におけるＮＯｘと煤（ＳＯＯＴ）の発生量はトレードオフの関係にあり、ＳＯＯＴの発生量は、ＥＧＲ率が高くなるほど増加する。これは、エンジン筒内の酸素濃度が低下し、燃料の過濃領域が増加すると共に燃焼中のＳＯＯＴの酸化反応が緩慢となるためであると考えられる。その一方で、ＥＧＲ率を所定以上まで増加させると（例えば、ＥＧＲ率５０％以上の大量ＥＧＲを行うと）、燃焼温度をＳＯＯＴ生成温度以下に低下させることができ、ＮＯｘとＳＯＯＴの発生を同時に低減させることが期待できる。
【０００３】
ところで、過給機付きのエンジンに用いられるＥＧＲ装置としては、コンプレッサの下流側にＥＧＲガスを還流させる高圧式のＥＧＲ装置が多く採用されている。
【０００４】
しかしながら、高圧式のＥＧＲ装置は、コンプレッサの下流側にＥＧＲガスを還流させる構成であるため、吸気圧よりも排気圧が十分に大きい低負荷時においては大量ＥＧＲを実現可能であるが、過給圧を増加させる中・高負荷時においては大量ＥＧＲを実現することが困難であった。
【０００５】
そこで、近年では、タービンの下流側でディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）を通過後の排気ガスの一部をコンプレッサの上流側にＥＧＲガスとして還流させる低圧式のＥＧＲ装置が提案されている。この種の低圧ＥＧＲ装置は、コンプレッサの上流側にＥＧＲガスを導入するため、過給圧が増加するエンジンの中・高負荷時においても十分なＥＧＲガスを還流させることができる。また、ＤＰＦ通過後のガスはＳＯＯＴが除去され、ＥＧＲガスをクリーンな状態でエンジン内に導入することができるため、エンジンから排出されるＳＯＯＴの低減にも繋がる。
【０００６】
その一方で、ＥＧＲガスは水蒸気を含んでいるため、大量ＥＧＲを行った場合、多量の水蒸気がＥＧＲ通路を通じて還流される。この水蒸気は、排気温度が高温である場合には特に問題とならないが、例えば、排気温度が１００℃以下となる低温域（すなわち、アイドル時等の低負荷領域）において、煤や硫黄成分を含んだ凝縮水を発生させる場合がある。従って、広範な運転領域で大量のＥＧＲガスを還流させることが可能な低圧式のＥＧＲ装置では、特に、凝縮水に対する対策が必要となる。
【０００７】
これに対処し、例えば、特許文献１には、ＥＧＲ通路に介装されるＥＧＲクーラの上流側にＥＧＲガス用コンプレッサを設けると共に下流側にＥＧＲガス用タービンを設け、ＥＧＲクーラに流入前のＥＧＲガスを圧縮して温度上昇させると共にＥＧＲクーラ通過後のＥＧＲガスを膨張させて冷却することにより、ＥＧＲクーラ内における凝縮水の発生を防止する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−８９３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術は、ＥＧＲクーラにおける凝縮水の問題はある程度解消するものの、他の補機類に対しては何ら対策がなされていない。ここで、低圧式のＥＧＲ装置は、一般に、高圧ＥＧＲに比べてＥＧＲガスの流通経路が長大化する傾向にあり、この長大化した流通経路により、エンジンの冷態時等に、ＥＧＲガスの熱量が奪われやすい傾向にある。しかも、低圧式のＥＧＲ装置を採用した場合、過給機のコンプレッサ等がＥＧＲガスに曝される等、ＥＧＲガスに曝される補機類の数も増加する傾向にある。従って、低圧式のＥＧＲ装置においては、凝縮水による各種補機類の目詰まりや腐食等に対し、更なる対策が求められていた。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ＥＧＲガスの流通経路における凝縮水の発生を防止して補機類を的確に保護することができるディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ディーゼルパティキュレートフィルタよりも下流側の排気通路と過給機のコンプレッサよりも上流側の吸気通路とを連通して前記排気通路内の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路を流通する前記ＥＧＲガスを冷却する冷却手段と、前記冷却手段を迂回するバイパス通路と、前記冷却手段と前記バイパス通路とを流通するＥＧＲガスの流量比を調整する切換弁と、前記バイパス通路を流通するＥＧＲガスを昇温させるヒータとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置によれば、ＥＧＲガスの流通経路における凝縮水の発生を防止して補機類を的確に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は排気ガス再循環装置を備えたエンジンの概略構成図、図２はＥＧＲ温度制御ルーチンを示すフローチャートである。
【００１３】
図１に示すエンジン１は、例えば、自動車等の車両に搭載される過給機付きのディーゼルエンジンであり、本実施形態では、水平対向型４気筒エンジンが示されている。このエンジン１のシリンダブロック２の左右両バンクにはシリンダヘッド３がそれぞれ冠設され、各シリンダヘッド３には、気筒毎に吸気ポート３ａと排気ポート３ｂとが形成されている。
【００１４】
各吸気ポート３ａは、吸気マニホルド５を介して上流側で集合され、この集合部に形成されたエアチャンバ６を介して吸気通路７に接続されている。吸気通路７には、インタークーラ１０が介装され、このインタークーラ１０の上流側にターボ過給機１１のコンプレッサ１１ａが介装されている。さらに、吸気通路７には、コンプレッサ１１ａの上流側にエアクリーナ１２が介装され、このエアクリーナ１２の上流側に吸気チャンバ１３が連通されている。
【００１５】
一方、各吸気ポート３ｂは、排気マニホルド１５を介して下流側で集合され、排気通路１７に接続されている。排気通路１７には、ターボ過給機１１のタービン１１ｂが介装され、このタービン１１ｂの下流側にディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）１８が介装されている。さらに、排気通路１７には、ＤＰＦ１８の下流側にマフラ１９が介装されている。ここで、ＤＰＦ１８は、周知のように、排気中のＰＭ（パティキュレートマター：粒子状物質＝主に黒煙（煤：ＳＯＯＴ）、ＳＯＦと称される燃え残った燃料や潤滑油の成分、サルフェートと称される軽油燃料中の硫黄分から生成される成分を含む）を捕集することで、これらの大気中への排出を抑制する。
【００１６】
このようなエンジン１の吸排気系において、吸気通路７と排気通路１７との間には排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）３０が備えられている。本実施形態において、ＥＧＲ装置３０は排気通路１７内の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてコンプレッサ１１ａの上流側に還流させる低圧式のＥＧＲ装置で構成され、このＥＧＲ装置３０はＥＧＲ通路３１を有する。ＥＧＲ通路３１の一端側はＤＰＦ１８よりも下流側で排気通路１７に接続され、他端側はターボ過給機１１のコンプレッサ１１ａよりも上流側で吸気通路７に接続されている。これにより、ＥＧＲ通路３１は、排気通路１７と吸気通路７との間を連通し、ＤＰＦ１８で煤等が捕集された後の排気ガスの一部を、ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１１ａの上流側に還流することが可能となっている。
【００１７】
ＥＧＲ通路３１の中途には、ＥＧＲ通路３１を開閉するＥＧＲ制御弁３２が介装されている。ＥＧＲ制御弁３２は、例えば、バタフライ式の弁体（図示せず）を有し、この弁体の開度が、エンジン１の運転状態に応じてエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）５０で制御されることにより、ＥＧＲ通路３１内を流通するＥＧＲガスの流量を調整する。
【００１８】
また、例えば、ＥＧＲ制御弁３２よりも上流側（排気通路１７側）において、ＥＧＲ通路３１の中途には、冷却手段としてのＥＧＲクーラ３３が介装されている。本実施形態において、ＥＧＲクーラ３３は、例えば、水冷式のクーラで構成され、このＥＧＲクーラ３３にはエンジン１の冷却水が循環される。そして、この冷却水との熱交換により、ＥＧＲクーラ３３は、内部を流通するＥＧＲガスを冷却する。
【００１９】
また、ＥＧＲ通路３１の中途には、バイパス通路３４が介装されている。このバイパス通路３４は、ＥＧＲ通路３１と並列に介装される迂回路であり、ＥＧＲクーラ３３よりも上流側（排気通路１７側）でＥＧＲ通路３１から分岐し、ＥＧＲクーラ３３よりも下流側且つＥＧＲ制御弁３２よりも上流側でＥＧＲ通路３１に合流する。
【００２０】
また、ＥＧＲ通路３１上において、ＥＧＲクーラ３３とバイパス通路３４との上流側の分岐部には、切換弁３５が設けられている。この切換弁３５は、例えば、三方バルブで構成され、ＥＧＲクーラ３３側を流通するＥＧＲガスとバイパス通路３４側を流通するＥＧＲガスとの流量比を調整する。すなわち、切換弁３５は、後述するＥＣＵ５０の制御により、ＥＧＲ通路３１に対するＥＧＲクーラ３３とバイパス通路３４との連通量を切り換えることにより、ＥＧＲクーラ３３とバイパス通路３４に対するＥＧＲガスの流量比を、１：０から０：１までの間で可変調整する。
【００２１】
また、バイパス通路３４には、内部を流通するＥＧＲガスを適宜昇温させる昇温手段としてのヒータ３６が設けられている。このヒータ３６は、例えば、ＥＣＵ５０によって通電制御される電気抵抗式のヒータで構成され、バイパス通路３４の外周に周設されている。
【００２２】
ここで、ＥＧＲ通路３１にはＥＧＲクーラ３３の直上流でのＥＧＲガス温度（以下、クーラ前ガス温度という）Ｔｅｆを検出するための温度センサ３８が設けられ、吸気通路７には、コンプレッサ１１ａの直上流での吸気温度（ＥＧＲガスを含む吸気温度：以下、コンプレッサ前ガス温度という）Ｔｃｆを検出するための温度センサ３９が設けられている。ＥＣＵ５０は、温度センサ３８，３９で検出された各検出温度Ｔｅｆ，Ｔｃｆに基づいて切換弁３５及びヒータ３６の制御を行うことでＥＧＲガスの温度制御を行い、凝縮水の発生を抑制する。
【００２３】
この場合において、ＥＣＵ５０は、後述のように、基本的には、コンプレッサ前ガス温度Ｔｃｆに基づいて切換弁３５及びヒータ３６を制御するようになっており、ＥＣＵ５０は、先ず、コンプレッサ前ガス温度Ｔｃｆが設定温度Ｔ２以下である場合には、切換弁３５の制御を通じて、ＥＧＲクーラ３３側を流通するＥＧＲガスの流量比を減少させる（バイパス通路３４側を流通するＥＧＲガスの流量比を増加させる）。さらに、ＥＣＵ５０は、ＥＧＲクーラ３３側へのＥＧＲガスの流通が遮断された場合であってもコンプレッサ前ガス温度Ｔｃｆが設定温度Ｔ２以下である場合、ヒータ３６の通電制御を通じて、バイパス通路３４内を流通するＥＧＲガスの昇温制御を行う。但し、ＥＧＲクーラ３３内での凝縮水の発生を防止するため、コンプレッサ前ガス温度Ｔｃｆが設定温度Ｔ２より高い場合であっても、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２以下である場合、ＥＣＵ５０は、ＥＧＲクーラ３３側へのＥＧＲガスの流通を遮断する。ここで、設定温度Ｔ２は、例えば、ＥＧＲガス中の水蒸気が凝縮を開始する温度（凝縮温度）Ｔ１を基準として設定されるもので、具体的には、凝縮温度Ｔ１（例えば、Ｔ１＝１００℃）よりも所定温度高い温度に設定されている。
【００２４】
次に、ＥＣＵ５０で実行されるＥＧＲガスの温度制御について、図２に示すＥＧＲガス温度制御ルーチンに従って説明する。このルーチンは、例えば、ＥＧＲ制御弁３２が開制御されたＥＧＲ制御時（ＥＧＲガスの還流制御時）において、設定時間毎に繰り返し実行されるもので、ルーチンがスタートすると、ＥＣＵ５０は、先ず、ステップＳ１０１において、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２以下であるか否かを調べる。
【００２５】
そして、ステップＳ１０１において、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２以下であると判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０２に進み、ＥＧＲクーラ３３内へのＥＧＲガスの流入を禁止するフラグＦｃをセット（Ｆｃ←１）した後、ステップＳ１０４に進む。すなわち、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２以下である場合、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラ３３内に流通させると、内部で凝縮水が発生する確率が格段に高くなる。そして、ＥＧＲクーラ３３内で発生した凝縮水は、含有する煤や硫黄成分等により、内部の目詰まりや損傷等を引き起こす要因となり得る。そこで、ＥＣＵ５０は、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２以下である場合には、フラグＦｃを「１」にセットしてＥＧＲクーラ３３に対するＥＧＲガスの流入を禁止する。
【００２６】
一方、ステップＳ１０１において、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２よりも高いと判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０３に進み、フラグＦｃをクリア（Ｆｃ←０）した後、ステップＳ１０４に進む。すなわち、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２よりも高い場合、ＥＣＵ５０は、ＥＧＲクーラ３３内へのＥＧＲガスの流入を許容すべく、フラグＦｃを「０」にクリアする。
【００２７】
ステップＳ１０２或いはステップＳ１０３からステップＳ１０４に進むと、ＥＣＵ５０は、コンプレッサ前ガス温度Ｔｃｆが設定温度Ｔ２以下であるか否かを調べる。
【００２８】
そして、ステップＳ１０４において、コンプレッサ前ガス温度Ｔｃｆが設定温度Ｔ２以下であると判定した場合、ＥＣＵ５０は、ＥＧＲガスの昇温制御を行うべく、ステップＳ１０５に進む。
【００２９】
ステップＳ１０５において、ＥＣＵ５０は、切換弁３５によりＥＧＲクーラ３３側がＥＧＲ通路３１に対して全閉状態にあるか否か（バイパス通路３４側がＥＧＲ通路３１に対して全開状態であるか否か）を調べる。
【００３０】
そして、ステップＳ１０５において、ＥＧＲクーラ３３が全閉状態ではないと判定した場合、ＥＣＵ５０は、ＥＧＲクーラ３３に対するＥＧＲガスの流量調整によって昇温を図るべく、ステップＳ１０６に進む。
【００３１】
ステップＳ１０６において、ＥＣＵ５０は、フラグＦｃが「１」にセットされているか否かを調べ、フラグＦｃが「０」にクリアされていると判定した場合、ステップＳ１０７に進み、切換弁３５の制御を通じ、ＥＧＲ通路３１に対するＥＧＲクーラ３３側の開度を現在の開度に対して設定量閉じる方向に絞り制御した後、ルーチンを抜ける。これにより、ＥＧＲクーラ３３を流通するＥＧＲガスの流量が制限され、結果として、ＥＧＲガスの昇温が図られる。
【００３２】
一方、ステップＳ１０６において、フラグＦｃが「１」にセットされていると判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０８に進み、切換弁３５の制御を通じ、ＥＧＲ通路３１に対してＥＧＲクーラ３３を全閉制御した後、ルーチンを抜ける。これにより、ＥＧＲクーラ３３内へのＥＧＲガスの流通が禁止され、結果として、ＥＧＲガスの昇温が図られると共に、ＥＧＲクーラ３３内での凝縮水の発生が防止される。
【００３３】
また、ステップＳ１０５において、ＥＧＲクーラ３３が全閉状態にあると判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０９に進み、ヒータ３６に対する通電制御を通じたＥＧＲガスの昇温制御を行った後、ルーチンを抜ける。
【００３４】
また、ステップＳ１０４において、コンプレッサ前ガス温度Ｔｃｆが設定温度Ｔ２よりも高いと判定した場合、ＥＣＵ５０は、ＥＧＲガスの降温制御を行うべく、ステップＳ１１０に進む。
【００３５】
そして、ステップＳ１１０において、ＥＣＵ５０は、現在、ヒータ３６がＯＮされているか否か、すなわち、ヒータ３６に対する通電制御中であるか否かを調べ、通電制御中であると判定した場合、ステップＳ１１１に進み、ヒータ３６に対する通電をＯＦＦした後、ルーチンを抜ける。これにより、バイパス通路３４を流通するＥＧＲガスのヒータ３６を通じた昇温が中断され、ＥＧＲガスの降温が図られる。
【００３６】
一方、ステップＳ１１０において、現在、ヒータ３６に対する通電制御が行われていないと判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１１２に進み、フラグＦｃが「１」にセットされているか否かを調べる。
【００３７】
そして、ステップＳ１１２において、フラグＦｃが「１」にセットされていると判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１１３に進み、切換弁３５の制御を通じ、ＥＧＲ通路３１に対してＥＧＲクーラ３３側を全閉制御した後、ルーチンを抜ける。すなわち、クーラ前ガス温度Ｔｅｆが設定温度Ｔ２以下である場合には、ＥＧＲガスの降温よりも、ＥＧＲクーラ３３内における凝縮水の発生を防止することを優先する。
【００３８】
一方、ステップＳ１１２において、フラグＦｃが「０」にクリアされていると判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１１４に進み、現在、ＥＧＲ通路３１に対してＥＧＲクーラ３３側が全開状態にあるか否かを調べる。
【００３９】
そして、ステップＳ１１４において、ＥＧＲクーラ３３側が全開状態にあると判定した場合、ＥＣＵ５０は、そのままルーチンを抜ける。
【００４０】
一方、ステップＳ１１４において、ＥＧＲクーラ３３側が全開状態にないと判定した場合、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１１５に進み、切換弁３５を通じ、ＥＧＲ通路３１に対するＥＧＲクーラ３３側の開度を現在の開度に対して設定量開く方向に開放制御した後、ルーチンを抜ける。これにより、ＥＧＲクーラ３３を流通するＥＧＲガスの流量が増加され、結果として、ＥＧＲガスの降温が図られる。
【００４１】
このような実施形態によれば、ＥＧＲ通路３１に介装されたＥＧＲクーラ３３にバイパス通路３４を設け、これらＥＧＲクーラ３３側とバイパス通路３４側とを流通するＥＧＲガスの流量比を制御弁３５によって適宜調整可能とすると共に、バイパス通路３４にヒータ３６を設け、バイパス通路３４内を流通するＥＧＲガスを適宜昇温可能とすることにより、エンジン１のアイドル時等に大量のＥＧＲガスを還流させた場合にも、ＥＧＲクーラ３３は勿論のこと、ターボ過給機１１のコンプレッサ１１ａ等の補機類についても、凝縮水の発生を防止して的確に保護することができる。
【００４２】
特に、本実施形態においては、ヒータ３６の通電制御によってもＥＧＲガスの昇温が可能な構成であるため、ＥＧＲガスの流通経路が長大化する傾向にある低圧式のＥＧＲ装置３０においても、ＥＧＲガスを的確に昇温させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】排気ガス再循環装置を備えたエンジンの概略構成図
【図２】ＥＧＲガス温度制御ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
【００４４】
１  …  エンジン
２  …  シリンダブロック
３  …  シリンダヘッド
３ａ  …  吸気ポート
３ｂ  …  排気ポート
５  …  吸気マニホルド
６  …  エアチャンバ
７  …  吸気通路
１０  …  インタークーラ
１１  …  ターボ過給機（過給機）
１１ａ  …  コンプレッサ
１１ｂ  …  タービン
１２  …  エアクリーナ
１３  …  吸気チャンバ
１５  …  排気マニホルド
１７  …  排気通路
１８  …  ディーゼルパティキュレートフィルタ
１９  …  マフラ
３０  …  排気ガス再循環装置
３１  …  ＥＧＲ通路
３２  …  制御弁
３３  …  ＥＧＲクーラ（冷却手段）
３４  …  バイパス通路
３５  …  切換弁
３６  …  ヒータ
３８  …  温度センサ
３９  …  温度センサ
５０  …  エンジン制御ユニット（ＥＧＲガス流量制御手段）
Ｔ１  …  凝縮温度
Ｔ２  …  設定温度
Ｔｃｆ  …  コンプレッサ前ガス温度
Ｔｅｆ  …  クーラ前ガス温度
【図１】
2010048107.tif 000003
【図２】
2010048107.tif 000004