(57)【要約】      （修正有）【課題】カバー体を保持する機能における品質を格段に向上する。【解決手段】マウント部材３１は、緩衝材４２と遮熱カバー２８との間に保護ワッシャ４８、５０が配置され、保護ワッシャ４８、５０は緩衝材４２と遮熱カバー２８との高硬度の方と同等以上の硬度を有する。本実施例では、遮熱カバー２８はアルミニウムから形成され、緩衝材４２はＳＵＳメッシュから形成されるので、硬度は緩衝材４２のほうが高くなる。従って、本実施例の保護ワッシャ４８、５０は、ＳＵＳメッシュと同等以上になるステンレス鋼から形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動を発生する振動源を覆う態様に形成され、該振動源に間隔をあけて装着されるカバー体と該振動源との間に介装されるマウント部材であって、
半径方向外方が開放された保持空間を構成し、半径方向内方には該カバー体を振動源に固定するネジ部材が挿通する挿通孔が形成された保持部材と、
該保持部材の保持空間内に保持され、該カバー体をネジ部材挿通方向に沿って挟持して支持し、該カバー体と異なる硬度を有する材料から形成される緩衝材と、
該緩衝材と該カバー体との間に配置され、該緩衝材の硬度とカバー体の硬度とのうちで、より高い硬度と同等以上の硬度を有する材料から形成される保護部材とを含む、
ことを特徴とするマウント部材。
【請求項２】
前記緩衝材はカバー体よりも高い硬度に選ばれている、
ことを特徴とする請求項１記載のマウント部材。
【請求項３】
前記保護部材には、半径方向外方に突出した識別片が設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のマウント部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一例として、自動車のエキゾーストマニホールドなどの振動の発生源や熱の発生源（以下、振動源と総称する）に対して種々のカバー装置を装着する際に用いられるマウント部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例として、自動車の各部品をフレームなどに取付ける際に、フレームなどからの振動が、該部品に伝達されて性能の低下や特性の劣化などが進行することを防止するために、ゴムや金属メッシュ、バネワッシャなどの制振材がマウントとして多く用いられている。
【０００３】
図９は、下記特許文献１に示されている従来技術のマウント部材を説明する分解断面図である。この従来技術では、前記カバーなどの車載部品１を車体フレーム２に取付ける際に、前述したような車体フレーム２からの振動が車載部品１に伝達される程度を抑制するために、例として金属メッシュなどを円筒状に形成した制振材３を用いる。
【０００４】
車載部品１の取付穴４に金属製筒状のスペーサ５を挿通し、スペーサ５の車戴部品１を挟む両側に、一対の円筒状の制振材３をそれぞれ装着する。このとき、スペーサ５に軸線方向（図９上下方向）に配列された一対の制振材３により、車載部品１を軸線方向両側から挟んで保持するようにする。制振材３の軸線方向両側に平板状のワッシャ６をそれぞれ配置し、これらにボルト７を挿通する。これら、一対のワッシャ６、一対の制振材３及びスペーサ５を含んで、マウント部材８が構成される。
【０００５】
ボルト７をマウント部材８を介してフレーム２のネジ穴８にねじ付けることにより、車載部品１がマウント部材８を介してフレーム２に取付けられる。このとき、スペーサ５は、ボルト７のねじ付け時に制振材３が押し潰されないようにしている。
【特許文献１】特開２０００−０８７９４５号
【特許文献２】特許３３３３７２２２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車載用部品の軽量化の観点から、車戴部品１として用いられる遮熱用カバーなどの材料を、鉄合金材料から上記特許文献２に示されるようなアルミニウム材料への転換が進行している。このようなアルミニウム材料などは、従来使用されてきたアルミメッキ鋼板などからすると硬度がかなり低い特性がある。また、その特性を利用して、種々な複雑な形状のエキゾーストマニホールドなどに対応する形状に、プレス加工などで加工が行われている。
【０００７】
一方、上記図９の従来技術では、一対の制振材３で車戴部品１を挟んで保持する構成が用いられている。このため、車戴部品１として前記アルミニウム材料からなるカバー類を、実際の車両に装着する場合、車両の振動により、金属メッシュなどから構成される制振材３が、車戴部品１であるアルミニウム製カバーを強く挟んだ状態で擦り続けることになる。
【０００８】
前述したように、アルミニウム材料は鉄系材料よりも硬度が低く、上記制振材３との摺動により表面が強く損傷を受けることになる。このような事態が、長期間に亘り継続すると、制振材３で挟まれた車戴部品１の部位の機械的強度が低下する。この損傷の程度が大きければ、車戴部品１の損傷部位が破損し、車戴部品１がマウント部材８から脱落するという重大な事態が想定される。従って、本従来技術のマウント部材８の品質が低いという問題点がある。
【０００９】
なお、車戴部品１の材料がアルミニウム合金である場合、合金の種類によってはジュラルミンのように極めて高い強度を持つものもあるが、このような合金は、前述したように、複雑な立体形状となるようにプレス加工することは困難であり、車載用の各種カバー類の分野に採用することは困難である。
【００１０】
本発明は、このような事態を防止すべくなされたものであり、カバー体を保持する機能における品質を格段に向上することができるマウント部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、振動を発生する振動源を覆う態様に形成され、該振動源に間隔をあけて装着されるカバー体と該振動源との間に介装されるマウント部材であって、半径方向外方が開放された保持空間を構成し、半径方向内方には該カバー体を振動源に固定するネジ部材が挿通する挿通孔が形成された保持部材と、該保持部材の保持空間内に保持され、該カバー体をネジ部材挿通方向に沿って挟持して支持し、該カバー体と異なる硬度を有する材料から形成される緩衝材と、該緩衝材と該カバー体との間に配置され、該緩衝材の硬度とカバー体の硬度とのうちで、より高い硬度と同等以上の硬度を有する材料から形成される保護部材とを含むことを特徴とするマウント部材である。
【００１２】
本発明によれば、前記緩衝材とカバー体との間に保護部材が配置され、保護部材は緩衝材とカバー体との高硬度の方と同等以上の硬度を有する。これにより、カバー体を本発明のマウント部材を介して振動源に装着した場合、緩衝材とカバー体とが直接に摺動する事態が防止され、緩衝材とカバー体とが硬度が異なる場合、低硬度の方が高硬度の方により損傷を受ける事態を防止することができる。
【００１３】
これにより、マウント部材がカバー体を保持して振動源に装着する品質に関して、その品質を格段に向上することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記緩衝材はカバー体よりも高い硬度に選ばれている場合である。即ち、カバー体をアルミニウム材料など比較的低硬度の材料から形成し、緩衝材をＳＵＳメッシュなど比較的高硬度の材料から形成する場合、カバー体は、上記緩衝材との摺動により表面が強く損傷を受けることが想定されるが、この場合でも、前記作用効果と同様な作用効果が実現される。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記保護部材には、半径方向外方に突出した識別片が設けられていることを特徴とする場合である。本発明において、保護部材は緩衝材とカバー体との間に配置されるので、組み付け作業上、カバー体で隠される側の保護部材を未装着で放置する事態が想定される。このとき、保護部材から外方に突出して識別片が設けられていると、外観観察で、保護部材の装着の有無を容易に識別すことができる。これにより、組み付け上の過誤の発生を容易に防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、前記緩衝材とカバー体との間に保護部材が配置され、保護部材は緩衝材とカバー体との高硬度の方と同等以上の硬度を有する。これにより、カバー体を本発明のマウント部材を介して振動源に装着した場合、緩衝材とカバー体とが直接に摺動する事態が防止され、緩衝材とカバー体とが硬度が異なる場合、低硬度の方が高硬度の方により損傷を受ける事態を防止することができる。これにより、マウント部材がカバー体を保持して振動源に安定して装着する品質に関して、その品質を格段に向上することができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明において、前記緩衝材がカバー体よりも高い硬度に選ばれている場合、即ち、カバー体をアルミニウム材料など比較的低硬度の材料から形成し、緩衝材をＳＵＳメッシュなど比較的高硬度の材料から形成する場合、緩衝材とカバー体とが直接に摺動する事態が防止されるので、この場合でも、前記作用効果と同様な作用効果が実現される。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、保護部材は緩衝材とカバー体との間に配置されるので、組み付け作業上、カバー体で隠される側の保護部材を未装着で放置する事態が想定される。このとき、保護部材から外方に突出して識別片が設けられているので、外観観察で、保護部材の装着の有無を容易に識別すことができる。これにより、組み付け上の過誤の発生を容易に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の最良の実施例を以下に説明する。図１〜図８は本発明の一実施例を示す。図１は本実施例のマウント部材３１の断面図であり、図２は第１カラー片３２の平面図及び断面図であり、図３は第１緩衝材の平面図及び断面図であり、図４は第１保護ワッシャの平面図であり、図５は第２保護ワッシャの平面図であり、図６は第２緩衝材の平面図及び断面図であり、図７は第２カラー片の平面図及び断面図であり、図８はマウント部材３１を使用するエンジン２４の正面図である。
【００２０】
以下、図８を参照して、本実施例のマウント部材３１を使用する構成について説明する。本実施例は、例として、自動車のエンジン２４を構成するシリンダブロック２５及びシリンダヘッド２６のうち、シリンダヘッド２６に連結されている振動源であるエキゾーストマニホールド（以下、エキマニ）２７に関連して説明される。内部をエンジン２４からの高温の燃焼排ガスが通過しているエキマニ２７には、カバー体である遮熱カバー２８が、後述する構成を有するマウント部材３１を介してネジ部材であるボルト２２によって装着される。遮熱カバー２８は、エキマニ２７からの輻射熱の放散を抑制し、更に、エキマニ２７からの振動や騒音の放散を低減するなどして、遮熱カバー２８の外方のエンジンルーム内の各種計器類、マイコン類、ハーネス類などに熱障害が生じないように、熱や騒音、振動を抑制する機能を実現している。本実施例において、遮熱カバー２８は、前記特許文献２で開示されるようなアルミニウム板を相互に交差方向にコルゲート加工した材料から形成される。
【００２１】
このような遮熱カバー２８をエキマニ２７に取付ける際に、後述するようなマウント部材３１を用いる。以下、図１〜図７を併せて参照する。図２に示されるように、マウント部材３１は、ＳＰＣＣなどの金属板をプレス加工して形成される第１カラー片３２を備える。第１カラー片３２は、中心付近にボルト穴が形成された外径Ｌ１の円盤状のフランジ部３３と、フランジ部３３の一方表面に立設された外径Ｌ２の円筒状の連結部３４を備える。
【００２２】
また、図１に示されるように、第１カラー片３２と組み合わされる図７に示される第２カラー片３５が用いられる。第２カラー片３５は、中心付近にボルト穴が形成された外径Ｌ１の円盤状のフランジ部３６と、フランジ部３６の一方表面に立設された内径Ｌ３の円筒状の連結部３７を備える。Ｌ２とＬ３の関係は（１）式の通りである。
【００２３】
Ｌ２≧Ｌ３  ・・・（１）
第１カラー片３２の連結部３４は、第２カラー片３５の連結部３７に、例として圧入されるなどして相互に固定され、一体的に構成されて、図１に示されるように、半径方向外方に開口し、内部に円筒状の保持空間３８が構成されるカラー部材３９が組立てられる。
【００２４】
カラー部材３９の保持空間３８内部には、図３及び図６に示されるように、それぞれ略円盤状の緩衝片４０、４１が設けられる。緩衝片４０、４１は図１に示されるように組み合わされて略円筒状の緩衝材４２が構成される。
【００２５】
図３に示されるように緩衝片４０は、ＳＵＳメッシュなどの無機繊維などを例としてフェルト状に加工して形成され、外径Ｌ４のリング部４３と、リング部４３の外周から立設する筒状突部４４が設けられる。Ｌ１とＬ４の関係は（２）式の通りである。
【００２６】
Ｌ１≧Ｌ４・・・（２）
また、リング部４３と筒状突部４４とは図１及び図３に示される環状凹部４５を構成する。
【００２７】
また、図１に示されるように、緩衝片４０は緩衝片４１と組み合わされる。図６に示されるように緩衝片４１は、外径Ｌ４のリング部４６と、リング部４６の内周から立設する筒状突部４７が設けられる。緩衝片４１の筒状突部４７は、緩衝片４０の環状凹部４５に嵌まり込む。緩衝片４０の筒状突部４４と緩衝片４１のリング部４６の相互に対向する押圧面４４ａ、４６ａは、それぞれ内径Ｌ５、外径Ｌ６を有し、遮熱カバー２８を挟持して保持するように各部寸法などが構成される。
【００２８】
押圧面４４ａと遮熱カバー２８との間には、保護部材である図４に示される略円環状の保護ワッシャ４８が配置される。保護ワッシャ４８は、例としてステンレス鋼など、緩衝片４０、４１の硬度と同等以上の硬度を有する材料から形成され、内径Ｌ７、外径Ｌ８を有し、これらの寸法は下式を満足するように定められる。また、円環状の保護ワッシャ４８の外周の一部には半径方向外方に突出した舌状の識別片４９が一体に形成される。
【００２９】
Ｌ８≧Ｌ６≧Ｌ５≧Ｌ７・・・（３）
押圧面４６ａと遮熱カバー２８との間には、前記保護ワッシャ４８と同形の保護ワッシャ５０が配置される。保護ワッシャ５０にも識別片５１が形成される。
【００３０】
以上のような構成を有する本実施例のマウント部材３１の作用とその効果について説明する。
【００３１】
本実施例では、緩衝材４２と遮熱カバー２８との間に保護ワッシャ４８、５０が配置され、保護ワッシャ４８、５０は緩衝材４２と遮熱カバー２８との高硬度の方と同等以上の硬度を有する。本実施例では、遮熱カバー２８はアルミニウムから形成され、緩衝材４２はＳＵＳメッシュから形成されるので、硬度は緩衝材４２のほうが高くなる。従って、本実施例の保護ワッシャ４８、５０は、ＳＵＳメッシュと同等以上になるステンレス鋼から形成される。
【００３２】
これにより、遮熱カバー２８を本実施例のマウント部材３１を介してエキマニ２７に装着した場合、緩衝材４２と遮熱カバー２８とが直接に摺動する事態が防止され、より低硬度の遮熱カバー２８がより高硬度の緩衝材４２により損傷を受ける事態を防止することができる。これにより、マウント部材３１が遮熱カバー２８を保持してエキマニ２７に装着する品質に関して、その品質を格段に向上することができる。
【００３３】
更に、本実施例においては、前記保護ワッシャ４８、５０には、それぞれ識別片４９、５１が設けられている。本実施例において、保護ワッシャ部材４８、５０は、緩衝材４２と遮熱カバー２８との間に配置されるので、組み付け作業上、遮熱カバー２８で隠される側の保護ワッシャ４８、５０を未装着で放置する事態が想定される。このとき、保護ワッシャ４８、５０から外方に突出して識別片４９、５１が設けられているので、外観観察で、保護ワッシャ４８、５０の装着の有無を容易に識別すことができる。これにより、組み付け上の過誤の発生を容易に防止することができる。
【００３４】
本発明は、前記各実施例に限定されるものはなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で広範な変形例を含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、一例として、内燃機関のエキマニに遮熱カバーを装着する場合や、その他、何らかの振動や熱を発生する振動源に対してカバーを装着する広範囲な場合に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施例のマウント部材３１の断面図である。
【図２】第１カラー片３２の平面図及び断面図である。
【図３】緩衝片４０の平面図及び断面図である。
【図４】保護ワッシャ４８の平面図である。
【図５】保護ワッシャ５０の平面図である。
【図６】緩衝片４１の平面図及び断面図である。
【図７】第２カラー片３５の平面図及び断面図である。
【図８】マウント部材３１を使用するエンジン２４の正面図である
【図９】従来技術のマウント部材を説明する分解断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２２  ボルト
２７  エキマニ
２８  遮熱カバー
３１  マウント部材
３２、３５  カラー片
３３、３６  フランジ部
３４、３７  連結部
３８  保持空間
３９  カラー部材
４０、４１  緩衝片
４２  緩衝材
４３、４６  リング部
４４、４７  筒状突部
４４ａ、４６ａ  押圧面
４５  環状凹部
４８、５０  保護ワッシャ
４９、５１  識別片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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