(57)【要約】【課題】クランクシャフト１のクランクアーム５に、それと別体のカウンターウェイト６を、可及的に少ない部品を用いて簡単に取り付け可能としたうえで、取り付け状態が万一緩んでもクランクシャフト１の周辺部材との干渉を回避可能とする。【解決手段】クランクアーム５の凸形状部１１とカウンターウェイト６の凹形状部２１とは、互いに合致して嵌め合わされる。凸形状部１１の突出部１２と凹形状部２１の一対の突出部２２，２３とには、一方突出部２２の外側面から突出部１２および他方突出部２３の外側面へ向けて１直線に連通するように貫通孔３１〜３３がそれぞれ設けられる。貫通孔３１〜３３の中心線Ｏ3の向きは、クランクジャーナル２の中心線Ｏ1とクランクピン３の中心線Ｏ2とを通る仮想平面Ｌに対して直交する向きとされる。ボルト７とナット８は、一対の突出部２２，２３の各外側面を挟む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクアームに、それと別体のカウンターウェイトを取り付けた構成のクランクシャフトであって、
前記カウンターウェイトは、前記クランクアームにおいてクランクジャーナルを中心としてクランクピンと反対側の端部に連なる状態で取り付けられ、
前記クランクアームとカウンターウェイトとに、クランクジャーナルの中心線とクランクピンの中心線とを通る仮想平面に対して直交する方向で重なる部分がそれぞれ設けられ、
この両方の重なり部分に跨って棒状部材が貫通され、この棒状部材が、前記両方の重なり部分の外側面を挟んだ状態で抜け止め固定されている、ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項２】
請求項１に記載のクランクシャフトにおいて、
前記クランクアームとカウンターウェイトとには、互いに合致して嵌め合わされる凹形状部と凸形状部とが振り分けて設けられ、
前記凹形状部の一対の突出部と前記凸形状部の単一の突出部とが、前記重なり部分とされる、ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項３】
請求項１または２に記載のクランクシャフトにおいて、
前記棒状部材は、ボルトとされ、前記重なる部分には、それぞれボルト挿通用の貫通孔が設けられ、
前記両方の重なり部分の外側面は、前記ボルトの頭部と、前記ボルトのねじ軸部の先端にねじ込まれるナットとにより挟まれる、ことを特徴とするクランクシャフト。
【請求項４】
請求項１または２に記載のクランクシャフトにおいて、
前記棒状部材は、一端に大径フランジが設けられるピンとされ、前記重なる部分には、それぞれピン挿通用の貫通孔が設けられ、
前記重なり部分の外側面は、前記大径フランジと、前記ピンの他端を加締めて得られる塑性変形部とにより挟まれる、ことを特徴とするクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクアームに、それと別体のカウンターウェイトを取り付けた構成のクランクシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関（エンジンともいう）のクランクシャフトは、シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、コネクティングロッドが揺動自在に連結されるクランクピンと、クランクジャーナルとクランクピンとを連結するクランクアーム（またはクランクウェブと呼ばれる）と、回転バランスをとるためのカウンターウェイト（またはバランスウェイトと呼ばれる）とを含んだ構成である。
【０００３】
従来からカウンターウェイトをクランクアームに一体に形成していたが、近年では、カウンターウェイトをクランクアームと別体に形成し、このカウンターウェイトをクランクアームにボルト等を用いて取り付けるような傾向になっている（例えば特許文献１〜３参照。）。
【０００４】
一般的に、カウンターウェイトは、クランクシャフトの回転中心を中心としてクランクピンと反対側（１８０度対向する位置）に設置される。
【０００５】
特許文献１に係る従来例では、クランクジャーナル２とクランクピン７とを連結するウェブ９の軸方向一側に側面視略Ｌ字形状のカウンターウェイト１１の平板部分を当接させるとともに、ウェブ９の張り出し方向先端面にカウンターウェイト１１の凸部分（締結部１７）を当接させ、この締結部１７をウェブ９の張り出し方向先端面に１本のボルト２３で留めるような構造になっている。なお、ボルト２３を留める方向については、カウンターウェイト１１の張り出し方向と略平行な方向とされている。
【０００６】
特許文献２に係る従来例では、クランクジャーナルとクランクピンとを連結するクランクアームの張り出し方向先端面にウェイト素材５を当接させ、このウェイト素材５の端面から前記クランクアーム側へ向けて２本のボルト９，９で留めるような構造になっている。なお、ボルト９，９を留める方向については、ウェイト素材５側から前記クランクアーム側へ向かう方向とされている。
【０００７】
特許文献３に係る従来例は、特許文献２に係る従来例と近似しており、特許文献２に係る従来例との相違は、２本のボルトを、そのねじ込み方向先端側を交差させるように斜め姿勢で留めるようにしている点である。
【特許文献１】特開平３−２４９４４６号公報
【特許文献２】特開平３−２０４４０８号公報
【特許文献３】実開平３−６９３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１〜３に係る従来例の場合、次のような不具合が懸念される。
【０００９】
まず、仮にボルトが緩むと、その緩み分についてクランクシャフトの回転に伴い描く最大円の直径が大きくなってしまうために、ボルトまたはカウンターウェイト（ウェイト素材）が周囲の部材（例えばシリンダブロック等）に干渉するおそれがある。
【００１０】
また、複数のカウンターウェイトの配置位置が円周方向で異なる関係より、このカウンターウェイトにボルト取り付け用の孔を形成するときの加工方向が円周方向でバラバラな位相となるので、加工に手間がかかる等、加工コストが嵩むことが懸念される。
【００１１】
特に、特許文献２，３に係る従来例の場合には、１つのウェイト素材を取り付けるために２本のボルトを用いているために、部品点数と取り付け工数とが多くなる等、不利である。
【００１２】
このような事情に鑑み、本発明は、クランクアームに、それと別体のカウンターウェイトを前記クランクジャーナルの中心とクランクピンの中心とを通る直線に連なる状態で取り付けた構成のクランクシャフトにおいて、可及的に少ない部品を用いて簡単に取り付け可能にしたうえで、棒状部材により挟む力が万一緩んでもクランクシャフトの周辺部材に干渉することを回避可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、クランクアームに、それと別体のカウンターウェイトを取り付けた構成のクランクシャフトであって、前記カウンターウェイトは、前記クランクアームにおいてクランクジャーナルを中心としてクランクピンと反対側の端部に連なる状態で取り付けられ、前記クランクアームとカウンターウェイトとに、クランクジャーナルの中心線とクランクピンの中心線とを通る仮想平面に対して直交する方向で重なる部分がそれぞれ設けられ、この両方の重なり部分に跨って棒状部材が貫通され、この棒状部材が、前記両方の重なり部分の外側面を挟んだ状態で抜け止め固定されている、ことを特徴としている。
【００１４】
なお、クランクシャフトは、一般的に、内燃機関のシリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、コネクティングロッドが揺動自在に連結されるクランクピンと、クランクジャーナルとクランクピンとを連結するクランクアーム（またはクランクウェブと呼ばれる）と、クランクアームにおいてクランクピンと反対位置（１８０度対向する位置）に設けられる回転バランスをとるためのカウンターウェイト（またはバランスウェイトと呼ばれる）とを含んだ構成になっている。
【００１５】
本発明では、カウンターウェイトをクランクアームと別体として取り付けるようにした構成において、それらを連結する部材の取り付け形態を工夫している。
【００１６】
この工夫によれば、万一、棒状部材により挟む力が緩んでも、クランクシャフトの回転に伴い描く最大円の内径側に前記棒状部材が位置することになり、さらに、カウンターウェイトが径方向外向きにずれなくなる。そのために、棒状部材やカウンターウェイトがクランクシャフトの周辺部材（例えばシリンダブロック等）に干渉することが避けられる。
【００１７】
また、１つのカウンターウェイトの取り付けに対し１本の棒状部材を用いるだけであるから、特許文献２，３に係る従来例に比べて、部品点数ならびに取り付け工数が少なくなる等、取り付けコストを低減するうえで有利となる。
【００１８】
さらに、クランクアームとカウンターウェイトとの重なり部分が、クランクシャフトの回転変動による加振力と略直交していて、前記加振力を面で受けるようになるから、棒状部材にせん断力が作用しにくくなる等、棒状部材の耐久性が向上し、ひいてはカウンターウェイトを長期にわたって安定に保持するうえで有利となる。
【００１９】
好ましくは、前記クランクアームとカウンターウェイトとには、互いに合致して嵌め合わされる凹形状部と凸形状部とが振り分けて設けられ、前記凹形状部の一対の突出部と前記凸形状部の単一の突出部とが、前記重なり部分とされる。
【００２０】
ここでは、各構成要素を具体的に特定しており、この特定により、実用化することが容易になる。
【００２１】
好ましくは、前記棒状部材は、ボルトとされ、前記重なる部分には、それぞれボルト挿通用の貫通孔が設けられ、前記両方の重なり部分の外側面は、前記ボルトの頭部と、前記ボルトのねじ軸部の先端にねじ込まれるナットとにより挟まれる。
【００２２】
ここでは、棒状部材や、その締結形態を特定しており、この特定により、一般的に安価に入手できる汎用品を流用できるようになる等、取り付けコストのさらなる低減に貢献できるようになる。
【００２３】
好ましくは、前記棒状部材は、一端に大径フランジが設けられるピンとされ、前記重なる部分には、それぞれピン挿通用の貫通孔が設けられ、前記重なり部分の外側面は、前記大径フランジと、前記ピンの他端を加締めて得られる塑性変形部とにより挟まれる。
【００２４】
ここでは、棒状部材や、その締結形態を特定しており、この特定により、一般的に安価に入手できる汎用品を流用できるようになる等、取り付けコストのさらなる低減に貢献できるようになる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明では、クランクアームに、それと別体のカウンターウェイトを取り付けるにあたって、可及的に少ない部品を用いて簡単に取り付けることが可能になり、しかも、棒状部材による挟み力が万一緩んでもクランクシャフトの周辺部材との干渉を回避することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１から図５に本発明の一実施形態を示している。この実施形態では、直列４気筒型の内燃機関に用いるクランクシャフトを例に挙げている。
【００２８】
まず、図１および図２を参照して、本発明の一実施形態に係る内燃機関のクランクシャフトの概略構成を説明する。図１および図２において、１はクランクシャフトの全体を示している。
【００２９】
クランクシャフト１は、この実施形態において直列４気筒型の内燃機関に用いられるものである関係より、５つのクランクジャーナル２・・・と、４つのクランクピン３・・・と、８つのクランクアーム５・・・とを含む構成になっている。
【００３０】
クランクジャーナル２は、図示していないが、シリンダブロックの下側に回転自在に支持され、クランクピン３には、図示していないが、コネクティングロッドを介してピストンが取り付けられる。
【００３１】
この実施形態でのクランクシャフト１は、シングルプレーンタイプで、かつ、ハーフカウンタータイプとされている。
【００３２】
つまり、シングルプレーンタイプでは、４つのクランクピン３が同一平面上に配置されている。また、ハーフカウンタータイプでは、８つのクランクアーム５・・・の半分つまり４つに、それらと別体のカウンターウェイト６・・・が取り付けられている。
【００３３】
詳しくは、ハーフカウンタータイプの場合、例えばクランクピン３の軸方向両側に設けられる２つのクランクアーム５を一組とすると、計４組のクランクアーム５において、それぞれ前（エンジンフロント）側のみのクランクアーム５または後ろ（エンジンリア）側のみのクランクアーム５に、カウンターウェイト６が取り付けられる。
【００３４】
カウンターウェイト６は、基本的に、クランクアーム５においてクランクシャフト１を中心としてクランクピン３と反対側（１８０度対向する位置）の端部に、連ねて延長されるような状態で取り付けられる。
【００３５】
このカウンターウェイト６は、この実施形態において、正面から見ると略扇形に形成されている。なお、カウンターウェイト６の外形形状や重量は任意に設定することが可能である。
【００３６】
次に、本発明の特徴を適用した部分について詳細に説明する。
【００３７】
この実施形態では、クランクアーム５にカウンターウェイト６を取り付けるために、ボルト７とナット８とを用いるようにしている。
【００３８】
クランクアーム５においてカウンターウェイト６が取り付けられる部分には、凸形状部１１が設けられており、また、カウンターウェイト６においてクランクアーム５に取り付ける部分には、凹形状部２１が設けられている。
【００３９】
凸形状部１１は、単一の突出部１２を有し、また、凹形状部２１は、一対の突出部２２，２３を有している。
【００４０】
凸形状部１１の突出部１２が、凹形状部２１において一対の突出部２２，２３の間に存在する凹みに合致する状態で嵌め合わされる。このような嵌め合わせの方向は、例えば図３に示すようにクランクアーム５を前（エンジンフロント）側から見たときに、クランクジャーナル２の中心（Ｏ1に相当）とクランクピン３の中心（Ｏ2に相当）とを通る直線（Ｌに相当）に沿う方向とすることができる。
【００４１】
凸形状部１１の突出部１２と凹形状部２１の一対の突出部２２，２３とには、それぞれボルト挿通用の貫通孔３１，３２，３３が設けられている。
【００４２】
各貫通孔３１〜３３は、凹形状部２１の一方突出部２２の外側面から凸形状部１１の突出部１２および凹形状部２１の他方突出部２３の外側面へ向けて１直線に連通するように形成されている。
【００４３】
また、各貫通孔３１〜３３の各内周面は、ねじ溝の無い円周面とされている。その内径寸法は、ボルト７のねじ軸部７ａ（図３参照）がルーズフィット、つまり適宜のクリアランスを有する状態で挿入される大きさに設定されている。
【００４４】
ボルト７は、外周面にねじ溝が形成されたねじ軸部７ａを有している。このボルト７のねじ軸部７ａが、図３に示すように、凸形状部１１の突出部１２および凹形状部２１の一対の突出部２２，２３の各貫通孔３１〜３３にルーズに挿入された状態で、このねじ軸部７ａの先端にナット８がねじ込まれるようになっている。このように、ボルト７の頭部とナット８とで、凹形状部２１における一対の突出部２２，２３の各外側面が挟まれる。
【００４５】
ここで、各貫通孔３１〜３３を１直線に連通させた状態での中心線Ｏ3の向きは、図１に示すように、クランクジャーナル２の中心線Ｏ1（クランクシャフト１の回転軸線と同一）とクランクピン３の中心線Ｏ2とを通る仮想平面Ｌに対して直交する向きとされている。図１の例では、すべてのクランクピン３の中心線Ｏ2と、クランクシャフト１の回転軸心（Ｏ1）とを通る仮想平面Ｌが同一平面となる。
【００４６】
なお、前記の中心線Ｏ3の向きについて他の言い方をすると、図２に示すようにクランクシャフト１を横から見たときにクランクジャーナル２の中心線Ｏ1に対して直交する向きに、かつ、図３に示すようにクランクシャフト１を前から見たときにクランクジャーナル２の中心（Ｏ1に相当）とクランクピン３の中心（Ｏ2に相当）とを通る仮想直線（Ｌに相当）に対して直交する向きとされている。
【００４７】
しかも、図２に示すように、各貫通孔３１〜３３の中心（Ｏ3に相当）と、カウンターウェイト６の重心Ｇと、クランクアーム５の軸方向中央位置とが１直線（二点鎖線参照）上に配置されるように構成されている。このように構成した場合には、カウンターウェイト６がクランクアーム５に対しボルト７を支点にして揺れ動くことを防止するうえで有効となる。
【００４８】
但し、カウンターウェイト６の重心Ｇは、前記の位置関係を保ったうえで、クランクジャーナル２の中心回りで円周方向にずらしたり、径方向にずらしたりと位置を変更することで、クランクシャフト１の回転バランスを任意にセッティングすることが可能である。この重心Ｇは、カウンターウェイト６の外形形状や重量等を適宜に調整することにより任意の場所に配置することが可能である。
【００４９】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態のクランクシャフト１は、カウンターウェイト６をクランクアーム５と別体として取り付ける形態を工夫することにより、下記するような作用、効果が得られる。
【００５０】
まず、万一、ボルト７とナット８とで挟む力が緩んでも、クランクシャフト１の回転に伴い描く最大円の内径側にボルト７やナット８が位置することになり、さらに、カウンターウェイト６が径方向外向きにずれなくなる。そのために、ボルト７、ナット８やカウンターウェイト６がクランクシャフト１の周辺部材（例えばシリンダブロック等）に干渉することが避けられる。
【００５１】
また、１つのカウンターウェイト５の取り付けに対し１本のボルト７と１個のナット８とを用いるだけであるから、従来例に比べて、部品点数ならびに取り付け工数が少なくなる等、取り付けコストを低減するうえで有利となる。
【００５２】
さらに、図５に示すように、クランクアーム５側の突出部１２の両側面とカウンターウェイト６側の一対の突出部２２，２３の内側面との当接部分Ｘ，Ｙが、クランクシャフト１の回転変動による加振力Ｆと略直交していて、前記加振力Ｆを前記当接部分Ｘ，Ｙで受けるようになっているから、ボルト７にせん断力が作用しにくくなる等、ボルト７の耐久性が向上し、ひいてはカウンターウェイト６を長期にわたって安定に保持するうえで有利となる。特に、前記の当接部分ＸからＹまでの長さを大きくすればする程、加振力Ｆに対する強度が向上することになるので、カウンターウェイト６の保持性が向上する。
【００５３】
この他、図２に示されているように、各貫通孔３１〜３３の各中心（Ｏ3に相当）と、カウンターウェイト６の重心Ｇと、クランクアーム５の軸方向中央とを１直線上に配置することにより、カウンターウェイト６がクランクアーム５に対しボルト７を支点として揺れ動くことを防止しているから、ボルト７とナット８とが緩みにくくなる。
【００５４】
ところで、この実施形態で例示した直列４気筒型の内燃機関に用いるクランクシャフト１でかつシングルプレーンタイプの場合、図１に示すように、１番、４番のクランクアーム５に備える各突出部１２が円周方向で同一位相に配置されているとともに、２番、３番のクランクアーム５に備える各突出部１２が円周方向で同一位相に配置され、かつ、１番、４番のクランクアーム５に備える各突出部１２と、２番、３番のクランクアーム５に備える各突出部１２とが１８０度対向して配置されているが、このような場合でも、図２に示すように、すべてのクランクアーム５側の貫通孔３１とすべてのカウンターウェイト６側の２つの貫通孔３２，３３とを連通させた状態の中心線Ｏ3がすべて平行、つまりすべて同じ向きに揃うことになる。
【００５５】
このように、各貫通孔３１〜３３を形成するときの加工方向が、すべて同じ向きになるから、従来例に比べて、効率良くかつ簡単に加工できるようになる等、加工コストを低減するうえで有利となる。
【００５６】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００５７】
（１）上記実施形態では、直列４気筒型の内燃機関に用いるクランクシャフト１を例に挙げているが、クランクシャフト１の仕様（内燃機関の型式や気筒数等）については特に限定されない。例えばＶ型エンジンや水平対向エンジン等においても、カウンターウェイト６の取り付け位置が一般的に規定されているので、その取り付け位置でクランクアーム５にカウンターウェイト６を本発明の技術思想に従う形態で取り付けるようにすればよい。
【００５８】
（２）上記実施形態では、クランクシャフト１に備える複数のクランクアーム５の半数にカウンターウェイト６を取り付けたハーフカウンタータイプを例に挙げているが、本発明はそれに限定されるものではない。例えば、複数のクランクアーム５のすべてにカウンターウェイト６を１対１に取り付けるフルカウンタータイプにも、上記実施形態と同様に本発明を適用できる。
【００５９】
（３）上記実施形態では、クランクシャフト１のクランクピン３の配置形態をシングルプレーンタイプとした例を挙げているが、本発明はそれに限定されるものではない。例えば、ダブルプレーンタイプのクランクシャフト１にも、上記実施形態と同様に本発明を適用できる。
【００６０】
ダブルプレーンタイプのクランクシャフト１の場合には、複数のクランクアーム５それぞれに対するカウンターウェイト６の取り付け部分について、次のように設定する必要がある。
【００６１】
つまり、クランクピン３毎に、その中心線とクランクジャーナル２の中心線とを通る仮想平面が、複数存在することになる。そのため、クランクアーム５の凸形状部１１とカウンターウェイト６の凹形状部２１とに設けられる貫通孔３１〜３３の中心線Ｏ3の向きは、クランクピン３毎に、異なるように設定する必要がある。
【００６２】
（４）上記実施形態では、クランクアーム５に凸形状部１１を、カウンターウェイト６に凹形状部２１を設けた例を挙げているが、本発明はそれに限定されるものではなく、例えば前記と反対の関係、つまり、図６および図７に示すように、クランクアーム５に凹形状部２１を、カウンターウェイト６に凸形状部１１を設けるように構成することも可能である。
【００６３】
（５）上記実施形態において、ボルト７のねじ軸部７ａにおいてねじ溝以外の円柱形部分の断面形状と、貫通孔３１〜３３の断面形状とを、それぞれ多角形あるいは楕円形等のように、非円形形状とすることが可能である。その場合には、ボルト７を支点としてカウンターウェイト６が揺れ動くことを確実に防止でき、クランクシャフト１の周辺部材との干渉を回避するうえで有利となる。
【００６４】
（６）上記実施形態では、ボルト７とナット８とでカウンターウェイト６を取り付けるようにした例を挙げているが、本発明はそれに限定されるものではない。
【００６５】
例えば図８および図９に示すように、ボルト７の代わりに、軸部１０ａの一端に大径フランジ１０ｂが設けられるピン１０を用い、このピン１０の軸部１０ａの他端を加締め工具４０（図８のみに記載）で加締めて塑性変形させることにより、この大径フランジ１０ａと塑性変形部分１０ｃとで凹形状部２１における一対の突出部２２，２３の各外側面を挟みつけるようにすることができる。なお、塑性変形部１０ｃは、加締め工具４０の凹部４１に対応した形状になる。
【００６６】
この場合にも、前記（４）に記載したようにピン１０の軸部の断面形状を多角形とすることが可能である。
【００６７】
（７）上記実施形態では、ボルト７の締め付けにナット８を用いる例を挙げているが、このナット８の代わりに、凹形状部２１の他方突出部２３の貫通孔３３にねじ溝を形成することにより、ねじ孔とすることが可能である。
【００６８】
この場合、前記のねじ孔にボルト７をねじ込むことによって、このボルト７の頭部と他方突出部２３とで凸形状部１１の突出部１２が挟まれる状態になる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係る内燃機関のクランクシャフトの一実施形態の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示すクランクシャフトの側面図である。
【図３】図２の（３）−（３）線断面の矢視図で、１番、４番のクランクピンが上死点に位置しているときの状態を示している。
【図４】図１のフロント側に位置するクランクアームとカウンターウェイトとを分離して示す分解斜視図である。
【図５】図３においてクランクアームとカウンターウェイトとの取り付け部分を拡大して示す図である。
【図６】本発明に係る内燃機関のクランクシャフトの他実施形態で、図３に対応する図である。
【図７】図６のクランクアームとカウンターウェイトとを分離して示す分解斜視図である。
【図８】本発明に係る内燃機関のクランクシャフトの他実施形態で、図３に対応する図である。
【図９】図８のクランクアームとカウンターウェイトとを分離して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１      クランクシャフト
２      クランクジャーナル
３      クランクピン
５      クランクアーム
６      カウンターウェイト
７      ボルト
８      ナット
１１      クランクアームの凸形状部
１２      凸形状部の突出部
２１      カウンターウェイトの凹形状部
２２      凹形状部の一方突出部
２３      凹形状部の他方突出部
３１      突出部の貫通孔
３２      凹形状部の一方突出部の貫通孔
３３      凹形状部の他方突出部の貫通孔
Ｏ1    クランクジャーナルの中心線
Ｏ2    クランクピンの中心線
Ｏ3    各貫通孔の中心線
Ｌ      クランクジャーナル中心線とクランクピン中心線とを通る仮想平面
【図１】
2010144742.tif 000003
【図２】
2010144742.tif 000004
【図３】
2010144742.tif 000005
【図４】
2010144742.tif 000006
【図５】
2010144742.tif 000007
【図６】
2010144742.tif 000008
【図７】
2010144742.tif 000009
【図８】
2010144742.tif 000010
【図９】
2010144742.tif 000011