(57)【要約】      （修正有）【課題】耐摩耗性や耐圧強度および生産性を向上しつつ軽量化されたポンプを提供する。【解決手段】キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、チルト用シリンダ装置の給排油路、に圧油を供給するオイルポンプと、上げ側給排油路と下げ側給排油路とを切り換える切換弁１５とを備えたキャブチルト装置において、オイルポンプには鉄材で形成された鉄ボデー２０と、アルミニウム材で形成されたアルミボデー５０とを設け、鉄ボデー２０にはピストンが摺動自在に嵌入するシリンダ室を形成するとともに、ピストンを駆動するドライブシャフト２８を支承する軸受２３を突設し、軸受２３をアルミボデー５０に開設された取付孔５２に嵌入する。アルミボデー５０には切換弁１５を設置する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄材によって形成された鉄ボデーと、アルミニウム材によって形成されたアルミニウムボデーとを備えており、前記鉄ボデーにはシリンダ室が形成されているとともに、該シリンダ室にはピストンが摺動自在に嵌入されており、該ピストンを駆動するシャフトが前記鉄ボデーと前記アルミニウムボデーとに挿通されている、オイルポンプ。
【請求項２】
前記鉄ボデーには前記シャフトを支承する軸受が突設されており、該軸受が前記アルミニウムボデーに開設された取付孔に嵌入されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記鉄ボデーと前記アルミニウムボデーとがボルト止めされている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記鉄ボデーには、吸入弁および吐出弁が設置されている、
ことを特徴とする請求項１、２または３に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記鉄ボデーには、前記シリンダ室に連通する吸入路および吐出路が形成されており、該吐出路が前記アルミニウムボデーに形成された油路に接続されている、
ことを特徴とする請求項１、２、３または４に記載のオイルポンプ。
【請求項６】
前記ピストンにリリーフ弁が設置されている、
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５に記載のオイルポンプ。
【請求項７】
タンクを形成する筐体が前記アルミニウムボデーに、前記鉄ボデーを被覆するように設置されている、
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５または６に記載のオイルポンプ。
【請求項８】
キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、該チルト用シリンダ装置の上げ側給排油路および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプと、前記上げ側給排油路と前記下げ側給排油路とを切り換える切換弁と、を備えているキャブチルト装置であって、
前記オイルポンプは、鉄材によって形成された鉄ボデーと、アルミニウム材によって形成されたアルミニウムボデーとを備えており、前記鉄ボデーにはシリンダ室が形成されているとともに、該シリンダ室にはピストンが摺動自在に嵌入されており、該ピストンを駆動するシャフトが前記鉄ボデーと前記アルミニウムボデーとに挿通されている、
ことを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項９】
前記アルミニウムボデーには前記切換弁が設置されている、
ことを特徴とする請求項８に記載のキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプおよびそれを用いたキャブチルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、エンジン部分の点検保守等を容易に実施することができるように、キャブチルト装置が搭載されている。
従来のこの種のキャブチルト装置は、次のように構成されている。
キャブとフレームとの間にオイルポンプによって駆動されるチルト用シリンダ装置が介設されており、このチルト用シリンダ装置の上げ側油路にオイルポンプによって圧油が供給されることにより、キャブが持ち上げられ、下げ側油路に圧油が供給されることにより、キャブが降ろされる。
【０００３】
一般に、チルト用シリンダ装置を駆動するオイルポンプにおいては、ボデーは鉄材（鉄または鉄合金）を使用した鋳造または鍛造によって形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ボデーが鉄材によって製造されたオイルポンプにおいては、重量が大きくなるという問題点があった。
そこで、ボデー全体をアルミニウム材（アルミニウムまたはアルミニウム合金）によって製造すること、が一般的に考えられる。
しかし、この場合には、次のような問題点がある。
（１）アルミニウム材によって形成されたシリンダ室は、耐摩耗性が劣る。
（２）ボデー全体が鉄材によって製造されたオイルポンプと耐圧強度を同等にするには、肉厚を増加する必要があるため、結果的に、ボデーが鉄材によって製造されたオイルポンプよりも大きくなってしまう。
（３）弁座面はアルミニウム材部分に直接的に形成することができないので、強度を有する材料によって別に製造した弁座部材を鋳込んだり圧入したりする必要があり、結果的に、製造工程が増加してしまい、製造コストが増加する。
【０００６】
本発明の目的は、耐摩耗性や耐圧強度および生産性を向上しつつ、軽量化することができるオイルポンプおよびそれを用いたキャブチルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）鉄材によって形成された鉄ボデーと、アルミニウム材によって形成されたアルミニウムボデーとを備えており、前記鉄ボデーにはシリンダ室が形成されているとともに、該シリンダ室にはピストンが摺動自在に嵌入されており、該ピストンを駆動するシャフトが前記鉄ボデーと前記アルミニウムボデーとに挿通されている、オイルポンプ。
（２）キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、該チルト用シリンダ装置の上げ側給排油路および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプと、前記上げ側給排油路と前記下げ側給排油路とを切り換える切換弁と、を備えているキャブチルト装置であって、
前記オイルポンプは、鉄材によって形成された鉄ボデーと、アルミニウム材によって形成されたアルミニウムボデーとを備えており、前記鉄ボデーにはシリンダ室が形成されているとともに、該シリンダ室にはピストンが摺動自在に嵌入されており、該ピストンを駆動するシャフトが前記鉄ボデーと前記アルミニウムボデーとに挿通されている、
ことを特徴とするキャブチルト装置。
【発明の効果】
【０００８】
このオイルポンプによれば、耐摩耗性や耐圧強度および生産性を向上しつつ、軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す斜視図である。
【図２】そのキャブチルト装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の一実施の形態であるオイルポンプを示す一部切断側面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【００１１】
図１に示されているように、本実施の形態に係るキャブチルト装置は、キャブ１とフレーム２との間に介設され油圧による伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うチルト用シリンダ装置３を備えている。すなわち、キャブ１はフレーム２に支点１ａによって前後方向に回動自在に支持されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端がリンクを介してキャブ１に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２に回動自在に枢着されている。
【００１２】
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置３の油圧駆動回路１０は、上げ側給排油路（以下、上げ側油路という）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という）１２と、オイルポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以下、切換弁という）１５とを備えている。
上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という）５ａに流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という）５ｂに流体的に接続されている。
【００１３】
切換弁１５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁に構成されている。切換弁１５は、通常時（キャブを降ろした状態での走行時）には、上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続され、レバー１５ａの操作による切換時（チルトアップ時）には、上げ側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように、構成されている。
【００１４】
上げ側油路１１には第一パイロット操作形逆止弁（以下、第一パイロット逆止弁という）１６が介設されており、下げ側油路１２には第二パイロット操作形逆止弁（以下、第二パイロット逆止弁という）１７が介設されている。第一パイロット逆止弁１６および第二パイロット逆止弁１７は、油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止し、設定されたパイロット圧力値以上になると、その流れを許容するように、それぞれ構成されている。
【００１５】
図３〜図５には本実施の形態に係るオイルポンプ１３が示されている。
オイルポンプ１３は、鉄材によって形成された鉄ボデー２０と、アルミニウム材によって形成されたアルミニウムボデー（以下、アルミボデーという）５０と、樹脂もしくはアルミニウム材によって形成された筐体７０と、を備えている。
図４に示されているように、鉄ボデー２０とアルミボデー５０とは３本のボルト２１によって締結されている。３本のボルト２１は鉄ボデー２０からアルミボデー５０に挿通されてアルミボデー５０にねじ込まれている。３本のボルト２１は鉄ボデー２０の後述するシリンダ室中央部の両脇に配置されて、鉄ボデー２０とアルミボデー５０とを強固に締結している。
【００１６】
図３に示されているように、筐体７０は一面が開口した箱形状に形成されており、タンク１４（図２参照）を形成している。筐体７０はアルミボデー５０に鉄ボデー２０を被覆するように配置されており、図４に示されているように、複数本のボルト７２によってアルミボデー５０に締結されている。アルミボデー５０には筐体７０との合わせ面にシールリング収納溝５１が没設されており、シールリング収納溝５１にはシールリング７１が収納されている。すなわち、鉄ボデー２０は３本のボルト２１を含めて、筐体７０、アルミボデー５０およびシールリング７１によって液密に密封されている。
【００１７】
オイルポンプ１３は固定シリンダ形のラジアルピストンポンプ形に構成されている。
図５に示されているように、鉄ボデー２０の一端部（以下、上端部とする）には、軸孔２２が開設されており、軸孔２２の外側には軸受２３が鉄ボデー２０の両側に突出するように形成されている。軸受２３の筐体７０と反対側の端部は、アルミボデー５０に開設された取付孔５２に嵌入されている。軸受２３と取付孔５２との嵌合により、鉄ボデー２０とアルミボデー５０とは正確に位置決めされている。
軸受２３の取付孔５２との嵌合面にはシールリング収納溝２４が没設されており、シールリング収納溝２４にはシールリング２５が収納されている。シールリング２５は軸受２３と取付孔５２との嵌合面をシールしている。
軸孔２２のアルミボデー５０側端部には一対のシールリング収納溝２６、２６が軸方向にずらされて没設されており、一対のシールリング収納溝２６、２６には一対のシールリング２７、２７がそれぞれ収納されている。
軸孔２２にはドライブシャフト２８が筐体７０と反対側から挿通されて軸受２３によって回転自在に支承されており、ドライブシャフト２８の外周面は一対のシールリング２７、２７によってシールされている。
【００１８】
ドライブシャフト２８の筐体７０と反対側の端部はアルミボデー５０の外部に突出されており、その突出端部には把手（図示せず）が着脱自在に装着される装着部２９が形成されている。装着部２９は、専用把手またはスパナやレンチ等の汎用工具が着脱自在に装着可能なように、六角頭部形状に形成されている。
【００１９】
図４および図５に示されているように、ドライブシャフト２８の筐体７０側端部は軸孔２２から筐体７０内に突出しており、突出端部にはレバー３０が嵌合されてピン３１によって回り止めされている。
図３および図４に示されているように、レバー３０の自由端部には軸穴３２がドライブシャフト２８と平行に没設されており、軸穴３２には連結ピン３３の一端部が嵌入されている。連結ピン３３の他端部は鉄ボデー２０のアルミボデー５０と反対側端面に形成されたガイド孔３４に挿通されている。ガイド孔３４はドライブシャフト２８を中心とする円弧形状に形成されている。
鉄ボデー２０の内部には円形穴形状のシリンダ室３５が上下方向に延在するように開設されている。シリンダ室３５の中心線とガイド孔３４の中心線の円弧の接線とは、連結ピン３３の軸方向において重なり合っている。
【００２０】
鉄ボデー２０のシリンダ室３５の下側には吸入路３６がシリンダ室３５に連通するように開設されており、吸入路３６の下端部にはタンク１４に連通する吸入ポート３７が形成されている。吸入路３６の途中には吸入弁３８が介設されており、吸入弁３８は吸入ポート３７側からシリンダ室３５側への流通だけを許容するように構成されている。
吸入ポート３７にはフィルタ３９が取付具４０によって設置されている。フィルタ３９と取付具４０は樹脂により一体形成されている。
【００２１】
図４に示されているように、鉄ボデー２０におけるシリンダ室３５の下端部近傍には、吐出路４１がシリンダ室３５の下端部側面に連通するように開設されており、吐出路４１は弁室４２に連通している。弁室４２には吐出弁４３が設置されており、吐出弁４３はシリンダ室３５側から弁室４２側への流通だけを許容するように構成されている。
図５に示されているように、弁室４２には吐出路４４の一端が接続されており、吐出路４４の他端は鉄ボデー２０のアルミボデー５０との合わせ面で開口されている。
【００２２】
図３および図４に示されているように、シリンダ室３５にはピストン４５が上下方向に摺動自在に嵌入されている。ピストン４５の上端部には連結部４６が開設されており、連結部４６には連結ピン３３が嵌入されている。つまり、ピストン４５はレバー３０の往復回動に追従して、シリンダ室３５を上下方向に往復動するようになっている。
ピストン４５にはシリンダ室３５とタンク１４とを連通するリリーフ通路４７が開設されており、リリーフ通路４７にはリリーフ弁４８が介設されている。リリーフ弁４８は油圧回路の油圧が何らかの故障により異常に高圧になるのを防止する。
【００２３】
図５に示されているように、アルミボデー５０の下端部には切換弁１５が組付けられている。すなわち、切換弁１５の弁室５３は、アルミボデー５０の下端部において鉄ボデー２０との合わせ面と平行方向（以下、左右方向とする）に延在するように開設されており、弁室５３内には切換弁１５の弁体５４が回動自在に嵌入されている。弁体５４の一端部はアルミボデー５０の側方に突出されており、突出端部には切換レバー１５ａ（図２参照）が取り付けられている。
【００２４】
アルミボデー５０における弁室５３周りには、４つのポート５５、５６、５７、５８がそれぞれ開設されている。第一ポート５５は鉄ボデー２０の合わせ面に開設された吐出路４４に接続されており、ポンプポートＰ（図２参照）を構成している。第二ポート５６は鉄ボデー２０の合わせ面に開設された排出路４９に接続されており、排出路４９がタンク１４すなわち筐体７０内に連通しているので、タンクポートＴ（図２参照）を構成している。第三ポート５７は上げ側油路１１に接続されるようになっているので、負荷ポートａ（図２参照）を構成している。第四ポート５８（図４参照）は下げ側油路１２に接続されるようになっているので、負荷ポートｂ（図２参照）を構成している。
弁体５４には第一弁路５９および第二弁路６０がそれぞれ開設されており、弁体５４の回動によって第一弁路５９および第二弁路６０の各ポート５５〜５８との接続が変更されることにより、切換弁１５の方向が切り換えられるようになっている。
【００２５】
次に、前記構成に係るキャブチルト装置の使用方法および作用を説明する。
【００２６】
キャブ１がチルトアップされる際には、図２において、切換弁１５のポンプポートＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂにそれぞれ接続される。
続いて、キャブロック装置８１のロックが手動レバー８２によって解除される。
次に、専用把手またはスパナやレンチ等の汎用工具が装着部２９に装着され、ドライブシャフト２８が往復回動されると、オイルポンプ１３のピストン４５がシリンダ室３５を上下方向に往復動するので、タンク１４のオイルがフィルタ３９を介してシリンダ室３５に吸入され、シリンダ室３５、吐出路４１、吐出弁４３および吐出路４４を経由して、切換弁１５のポンプポートＰである第一ポート５５に送られる。第一ポート５５に送られたオイルは、第一弁路５９および第二弁路６０を経由して、切換弁１５の負荷ポートａである第三ポート５７に供給される。
負荷ポートａに供給されたオイルは、上げ側油路１１に送られ、第一パイロット逆止弁１６を通じてチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
【００２７】
ここで、ピストンロッド４を伸長作動させるためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排出させる必要がある。
図２において、上げ側油路１１の油圧が第二パイロット逆止弁１７に設定されたパイロット圧力値以上になると、第二パイロット逆止弁１７が開く。第二パイロット逆止弁１７が開くと、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は下げ側油路１２の第二パイロット逆止弁１７、負荷ポートｂである第四ポート５８（図４参照）、タンクポートＴである第二ポート５６（図５参照）、排出路４９（図５参照）を経由して、タンク１４に排出される。
したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキャブ１をチルトアップさせることができる。
【００２８】
キャブ１が所定の位置にチルトアップされると、作業者はドライブシャフト２８の往復回動を停止する。この際、チルトアップしたキャブ１の下降は図２に示されている第一パイロット逆止弁１６の作動により自動的に防止される。
オイルポンプ１３が停止すると、上げ側油路１１の第一パイロット逆止弁１６とオイルポンプ１３の間の油圧がオイルポンプ１３の内部油漏れにより低下するため、第二パイロット逆止弁１７の油圧が設定されたパイロット圧力値以下になり、第二パイロット逆止弁１７が閉じる。
第二パイロット逆止弁１７が閉じると、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は排出することができないため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長することができない。
【００２９】
その後、作業者がキャブ１をチルトダウンさせようとするときは、切換レバー１５ａがチルトダウン側に切り換えられる。
次に、オイルポンプ１３がドライブシャフト２８によって運転され、オイルポンプ１３の圧油が下げ側油路１２に圧送される。下げ側油路１２に圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに第二パイロット逆止弁１７を通じて流入し、伸長したピストンロッド４を短縮作動させることにより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。
【００３０】
ここで、ピストンロッド４が短縮作動するためには、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出させる必要がある。
本実施形態においては、下げ側油路１２に接続された第一パイロット逆止弁１６の圧力が第一パイロット逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値以上になると、第一パイロット逆止弁１６が開く。図２において、第一パイロット逆止弁１６が開くと、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は第一パイロット逆止弁１６および切換弁１５および排出路４９を経由してタンク１４に排出されるため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせることができる。
【００３１】
前記実施形態によれば、次の効果が得られる。
【００３２】
（１）オイルポンプのボデーを鉄ボデーとアルミボデーとによって形成することにより、オイルポンプのボデー全体を鉄材によって形成した従来例に比べて、軽量化することができるので、キャブチルト装置を搭載したキャブオーバトラックの燃費性能を向上させることができる。
【００３３】
（２）鉄ボデーにシリンダ室を形成するとともに、該シリンダ室にピストンを摺動自在に嵌入することにより、耐摩耗性および耐圧強度を維持することができるとともに、弁座面を直接的に形成することができる。
【００３４】
（３）耐圧強度を維持するために肉厚を増加する必要がないため、ボデー全体が鉄材によって製造された従来のオイルポンプよりも大きくなってしまうのを回避することができ、また、弁座面を直接的に形成することにより、強度を有する材料によって別に製造した弁座部材を鋳込んだり圧入したりしないで済むので、製造工程が増加してしまうのを回避することができる。
【００３５】
（４）ピストンのドライブシャフトを支承する軸受を鉄ボデーに突設し、この軸受をアルミボデーに開設された取付孔に嵌入させることにより、軸受と取付孔との嵌合によって、鉄ボデーとアルミボデーとを正確に位置決めすることができる。
【００３６】
（５）鉄ボデーとアルミボデーとをボルト止めすることにより、鉄ボデーとアルミボデーとを別々に交換することができるので、メンテナンス等を簡単化することができる。
【００３７】
（６）オイルポンプの吸入弁および吐出弁を鉄ボデーに設置することにより、弁座面の摩耗を低減することができるとともに、全体的に小型化することができる。
【００３８】
（７）シリンダ室に連通する吸入路および吐出路を鉄ボデーにそれぞれ形成し、吐出路をアルミボデーに形成された油路に接続することにより、アルミボデーに止め栓を打ち込まずに済むので、止め栓の抜け出し事故を回避することができる。
【００３９】
（８）鉄ボデーに摺動自在に配設されたピストンにリリーフ弁を設置することにより、オイルポンプをより一層小型化することができる。
【００４０】
（９）タンクを形成する筐体をアルミボデーに鉄ボデーを被覆するように設置することにより、鉄ボデーをオイル内に浸漬することができるので、鉄ボデーを防錆することができる。
【００４１】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００４２】
例えば、手動による往復回動によってピストンを往復動させるように構成するに限らず、モータやインパクトレンチおよび手動式レンチによる回転によってピストンを往復動させるように構成してもよい。
【００４３】
本発明に係るオイルポンプはキャブチルト装置に使用するに限らず、その他のシリンダ装置や油圧モータ等に使用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…キャブ、１ａ…支点、２…フレーム、３…チルト用シリンダ装置、４…ピストンロッド、４ａ…ピストン、５…シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、
１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…オイルポンプ、１４…タンク、１５…切換弁、１５ａ…切換レバー、１６…第一パイロット逆止弁、１７…第二パイロット逆止弁、
２０…鉄ボデー、２１…ボルト、２２…軸孔、２３…軸受、２４…シールリング収納溝、２５…シールリング、２６…シールリング収納溝、２７…シールリング、２８…ドライブシャフト、２９…装着部、
３０…レバー、３１…ピン、３２…軸穴、３３…連結ピン、３４…ガイド孔、
３５…シリンダ室、３６…吸入路、３７…吸入ポート、３８…吸入弁、３９…フィルタ、４０…取付具、４１…吐出路、４２…弁室、４３…吐出弁、４４…吐出路、
４５…ピストン、４６…連結部、４７…リリーフ通路、４８…リリーフ弁、４９…排出路、
５０…アルミボデー（アルミニウムボデー）、５１…シールリング収納溝、５２…取付孔、５３…弁室、５４…弁体、５５、５６、５７、５８…ポート、５９…第一弁路、６０…第二弁路、
７０…筐体、７１…シールリング、７２…ボルト、
８１…キャブロック装置、８２…手動レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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