(57)【要約】      （修正有）【課題】電気自動車の長時間の走行を可能にする。【解決手段】電気を流す事の出来るレールを道路に埋め込み、路面を平坦にして電気自動車を走行させ、その車両にレールから得た電気でレールのある限り長時間の走行ができる埋め込みレールと、自動追随集電器との組合せでＣＯ２を削減できるシステムで、しかも車両の無いところのレールには通電していない安全な方法である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気を伝える２本の平行したレールを路面と同一高さに埋め込み、電気自動車へ電気を引き込むための集電器のブラシが、道路面に接することなくレールに接して、正しく追随して走行する構造にするため、レールに接する集電器のブラシを分割し、中央にメーンブラシと、その左右に読み取り用コントロールブラシを設け、走行中車両が左または右にずれてコントロールブラシの左または右がレールより外れたことを、コントロールボックスで察知し判断して、スイング駆動機に常に集電器がレールの中央を追随するよう信号を出し、運転が多少ずれて走行してもレールの中央に集電器のブラシが追随可能にした、埋め込みレールの自動追随集電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、道路に埋め込んだ２本のレールは路面の高さとレールの高さを同一にして埋め込み、電気自動車より下ろされた集電器のブラシをそのレール上面に接してレールの電気を電気自動車に取り込むことで電気自動車をモーターで走行させたり、バッテリーに充電し乍ら電気自動車を走行する、埋め込みレールの自動追随集電器である。【０００２】  ＣＯ２削減効果のある蓄電池式車両に、路上に埋め込んだレールから電気を、集電器のブラシを介して取込んでレールのある限り長距離走行するもので、レールは路面より上に出ず、路面が平坦であるので従来どおり路線変更など自由な走行が出来る。
【背景技術】
【０００３】  ＣＯ２削減効果を得るための手段とすれば蓄電池式車両、即ち電気自動車であり、それはリチウムイオンバッテリー使用が現在の主流である。【０００４】  しかしこの蓄電池で走行する場合に、夜間走行時ライト照明の電力消耗や、冬期時の暖房、夏期時の冷房による電力消耗などが加わって蓄電池消耗が激しくなり走行距離を伸ばすことが困難になり、なかなか普及が容易でないことに注意が必要と思われる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  以上述べた、蓄電池のみを依存した電気自動車の走行では思いの外走行距離が伸びず、運転者は安心して車を操縦できない。【０００６】  この問題を解決しようとするには、路面にレールを埋めて集電器で電気を引き込んで車両を長時間の走行を可能にすれば、この電気自動車も大いに普及するものと思われる。【０００７】  しかし路面上にはみ出すものがあれば車両が従来のような自由な走行がしにくいので、運転者の疲労や事故にもつながりかねない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  そこで電気を伝えるレールを路面より上がらないように埋めて、集電器を路面に接触しないように忠実にレール上を追随して電気を取り上げる構造にした。【０００９】  この方式にするには走行中絶えずレール上に集電器を追随させる必要があり、そのため埋め込みレールの自動追随集電器の開発が必要となった。【００１０】  本発明はこのレールを埋め込んで路面上よりはみださないで交通状態を妨げないようにして、さらに集電器はレールより外側にはみだして路面をかじることのないよう忠実に追随する性能をもつ、自動追随集電器とが組合わされて成功につながっている。【００１１】  路面はレールの埋め込み深さは浅いので埋め込み作業は堀り下げの工事費もあまり掛からず、道路工事建設費も少なくてすむ。
【発明の効果】
【００１２】  レールを埋め込むので、道路が従来どおり平坦であり交通障害にはならない。【００１３】  従来どおりの平坦である道路に、集電器がレールを忠実に追随し、長距離連続走行が可能となり、高級蓄電池ではなく普及形の蓄電池を使用した安価な電気自動車の普及がはかれる。【００１４】  レールを埋め込むので道路が従来どおり平坦で、雨水、雪の処理が従来どおりでよく、特に道路に屋根を設ける必要もない。【００１５】  架線を張らずに電気が得られるので美感を損ねることがなく、補修工事も容易である。【００１６】  レールの埋設が困難なところはレールがなくてもよく、蓄電池で走行できる。【００１７】  ゴルフカートに採用して、ゴルフ場にレールを張り巡らしてゴルフカートに搭載の蓄電池の充電を使用中に行なうことが出来るので充電場での充電はしなくてよい。【００１８】  車両のハンドル操作を自動で行なえる自動操縦装置のガイドとして使用することも出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図２に基ずいて説明する。【００２０】  １はレール、２は絶縁シール、３はメーンブラシで主電力用である、４は左コントロール用ブラシ、５は右コントロール用ブラシ、６はリード、７はコントロールボックス、８はシャフト、９はブラケット、１０はスイングアーム、１１はスイング用駆動機、１２は連結棒、１３は上下用駆動機、１４はレール探知器である。
【実施例】
【００２１】  次に動作を図１〜図２について説明をする。【００２２】  図１および図２において、３はメーンブラシで主電力用で電気自動車のモーター駆動と蓄電池に充電する、４はレール１を追随するための左コントロール用ブラシ、５はレール１を追随するための右コントロール用ブラシである、６はリード、７はコントロールボックス、８はシャフト、９はブラケット、１０はスイングアーム、１１はスイング用駆動機、１２は連結棒、１３は上下用駆動機、１４はレール探知器で集電器をレールに下ろす際に探りあてるものである。【００２３】  図３において、レール１は道路上に２本平行して埋め込まれ、絶縁シール２で固定してある。【００２４】  追随していた車両がレールを左にそれて行こうとした場合、左コントロール用ブラシがレール１を外れたことを７コントロールボックスへ知らせる、判断して１１スイング用駆動機へ信号を送り１０スイングアームを引いて、左コントロール用ブラシがレール１に戻されて集電器は正常な位置になる。右にそれて行こうとした場合も左の説明とは反対の動作になり１０スイングアームは押されて集電器は正常な位置に戻る。【００２５】  集電器は車両の前部に取り付ける。前部は一番汚れにくい場所であり、また車両の進行中レールの通電が成るべくはやく切れた方がよいという条件に合った位置である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】  電気自動車はＣＯ２を削減できることで最も重要であり、その電気自動車を長く走行するための手法としてレールを路面に埋めること、そしてレール上を正常に追随する装置とがあいまって電気自動車を長時間走行出来るようにしたもので、今後いかなる高性能蓄電池が開発されても、このレール方式に匹敵する長時間を走行するものは出て来ない。【００２７】  従って長時間を走行できる特長を生かしたこのシステムを、多少の工事費は必要にしても、京都議定書のＣＯ２削減目標達成には欠くことのできない重要な課題である。【００２８】  地球上の環境悪化としてＣＯ２の増加による温暖化が窮迫の問題であるので、本発明のシステムの実行が急務である。従って、道路にレールを埋める作業の決定が如何にスムーズに進むかが焦点になる。ＣＯ２の削減のため本発明を実施し、世界の国々に先立って模範国になり、世界中の車両から出るＣＯ２を速やかに削減することを切望する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】  本発明の集電器を示す平面図
【図２】  本発明の集電器を示す側面図
【図３】  本発明のレールの断面図
【符号の説明】
【００３０】  １  レール
２  絶縁シール
３  メーンブラシ
４  左コントロール用ブラシ
５  右コントロール用ブラシ
６  リード
７  コントロールボックス
８  シャフト
９  ブラケット
１０  スイングアーム
１１  スイング用駆動機
１２  連結棒
１３  上下用駆動機
１４  レール探知器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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