(57)【要約】【課題】アクチュエータアッセンブリをロックアッセンブリに強固に固定する。【解決手段】合成樹脂製のボディ３と、ボディ３の一側面に固定されると共にドアパネルＤに固定される金属製の外側プレート４と、ボディ３の一側面と反対側の他側面に固定される金属製の内側プレート５と、内側プレート５に支持される従動レバー１１とを有するロックアッセンブリ１と、モータ２０を収容したハウジング１９と、ハウジング１９に枢支されると共に従動レバー１１に連結され、モータ２０の回転に基づいてロック位置及びアンロック位置に作動可能なロックレバー１８とを有するアクチュエータアッセンブリ２とを備える。ハウジング１９を、ハウジング１９、内側プレート５、ボディ３の順に挿通し、外側プレート４に設けた雌ねじ孔４ｂに螺合するネジ１５によって、内側プレート５及びボディ３と共に外側プレート４に固定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のストライカと係合可能なクロー及び前記クローに係合可能なディテントレバーが収容される合成樹脂製のボディと、前記ボディの一側面に固定されると共にドアパネルに固定される金属製の外側プレートと、前記ボディの一側面と反対側の他側面に固定される金属製の内側プレートと、前記内側プレートに支持される従動レバーとを有するロックアッセンブリと、
モータを収容したハウジングと、前記ハウジングに枢支されると共に前記従動レバーに連結され、前記モータの回転に基づいてロック位置及びアンロック位置に作動可能なロックレバーとを有するアクチュエータアッセンブリとを備え、
前記ハウジングを、前記ハウジング、前記内側プレート、前記ボディの順に挿通して、前記外側プレートに設けた雌ねじ孔に螺合するネジによって、前記内側プレート及び前記ボディと共に前記外側プレートに固定したことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
内側プレートに対向するハウジングの一側面に、前記内側プレートに設けた位置決め孔に係合する突部を設け、前記突部は、ロックレバーの枢支軸を前記ハウジングに支持する軸受部によって形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアッセンブリ及びアクチュエータアッセンブリを備えた車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置は、特許文献１に記載されているように、ドアパネルに取り付けられるロックアッセンブリと、ロックアッセンブリのロックレバーを電動でロック及びアンロック操作可能なアクチュエータアッセンブリとを別々に構成し、最終組付け工程において、アクチュエータアッセンブリのハウジングを、ネジ止めによって、ロックアッセンブリに組み付ける方法が採用される。また、一般的にロックアッセンブリは、ドアパネルにネジ止めされる外側プレートと、外側プレートに固定される合成樹脂製のボディと、ボディに固定され、各種操作レバーを支持する内側プレートとを備えている。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２６９２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載された車両用ドアロック装置においては、アクチュエータアッセンブリのハウジングを、内側プレートにネジ止めする構成である。この内側プレートは、ボディに固定されるプレートであるため、ドアパネルにネジ止めにより直接固定される外側プレートに比して強固ではない。したがって、アクチュエータアッセンブリを内側プレートに取り付けた構造では、アクチュエータアッセンブリの取り付け状態が不安定となり、アクチュエータアッセンブリの作動をロックレバーに伝達することが困難となり、円滑な作動を得ることができなくなる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決して、アクチュエータアッセンブリをロックアッセンブリに強固に固定することができるようにした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、車体側のストライカと係合可能なクロー及び前記クローに係合可能なディテントレバーが収容される合成樹脂製のボディと、前記ボディの一側面に固定されると共にドアパネルに固定される金属製の外側プレートと、前記ボディの一側面と反対側の他側面に固定される金属製の内側プレートと、前記内側プレートに支持される従動レバーとを有するロックアッセンブリと、モータを収容したハウジングと、前記ハウジングに枢支されると共に前記従動レバーに連結され、前記モータの回転に基づいてロック位置及びアンロック位置に作動可能なロックレバーとを有するアクチュエータアッセンブリとを備え、前記ハウジングを、前記ハウジング、前記内側プレート、前記ボディの順に挿通して、前記外側プレートに設けた雌ねじ孔に螺合するネジによって、前記内側プレート及び前記ボディと共に前記外側プレートに固定する。
【０００７】
さらに、本発明は、内側プレートに対向するハウジングの一側面に、前記内側プレートに設けた位置決め孔に係合する突部を設け、前記突部は、ロックレバーの枢支軸をを前記ハウジングに支持する軸受部によって形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、アクチュエータアッセンブリのハウジングを、内側プレート及びボディと共にドアパネルに固定される外側プレートに強固に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
１は、車両用のドア内に取り付けられるロックアッセンブリである。２は、ロックアッセンブリ１を電動でロック及びアンロック操作するためのアクチュエータアッセンブリである。
【００１０】
ロックアッセンブリ１は、合成樹脂製のボディ３と、ドアパネルＤに対向するボディ３の一側面に固定される金属製の外側プレート４と、ボディ３の他側面（一側面と反対側の面）に固定される金属製の内側プレート５と、ボディ３内に収容されるクロー６及びディテントレバー７と、内側プレート５に支持される内側解放レバー８、外側解放レバー９、解放レバー１０及び従動レバー１１とを備える。
【００１１】
外側プレート４は、ボディ３の一側面に固定されると共に、３本のネジ１２によってドアパネルＤに固定される。外側プレート４の上下方向のほぼ中央部には、車体に固着されたストライカＳが進入可能な進入溝４ａが設けられる。外側プレート４の進入溝４ａの上側部分には、ネジ１２が螺合する１個の雌ねじ孔４ｂと、クロー６をボディ３内に枢支するためのクロー軸１３が挿入される軸孔４ｃが設けられる。外側プレート４の進入溝４ａの下側部分には、ネジ１２が螺合する２個の雌ねじ孔４ｂ、４ｂと、ディテントレバー７をボディ３内に枢支するためのディテント軸１４が挿入される軸孔４ｄと、下方へ延長される下向きの延長部４ｅとが設けられる。延長部４ｅには、アクチュエータアッセンブリ２のハウジング１９をロックアッセンブリ１に固定するための２本のネジ１５が螺合する雌ねじ孔４ｆ、４ｆが設けられる。
【００１２】
ボディ３には、クロー軸１３が挿入される軸孔３ａと、ディテント軸１４が挿入される軸孔３ｂと、ディテントレバー７の作動端に設けられた突軸部７ａが貫通する円弧孔３ｃと、外側プレート４の延長部４ｅの内側の面に対向当接する下向きの延長部３ｄとが設けられている。下向きの延長部３ｄには、ネジ１５、１５が貫通する貫通孔３ｅ、３ｅが設けられている。
【００１３】
内側プレート５は、ボディ３の他側面に固定される固定部分５ａと、固定部分５ａに対して直角に折曲された折曲部分５ｂとを有している。固定部分５ａには、クロー軸１３が挿入される軸孔５ｃと、ディテント軸１４が挿入される軸孔５ｄと、ディテントレバー７の突軸部７ａが貫通する円弧孔５ｅと、ボディ３の延長部３ｄに対向当接する下向きの延長部５ｆとが設けられている。延長部５ｆには、ネジ１５が貫通する貫通孔５ｇと、アクチュエータアッセンブリ２のハウジング１９に設けられた突部１９ｃが係合可能な位置決め孔５ｈが設けられている。
【００１４】
外側プレート４、ボディ３及び内側プレート５の相互の固定は、上部においてはクロー軸１３の鍔部１３ａを内側プレート５に当接させると共に、外側プレート４から突出するクロー軸１３の端部のカシメにより達成され、また下部においてはネジ１５の締結により達成される。
【００１５】
クロー６は、クロー軸１３によりボディ３と外側プレート４との間に枢支される。ディテントレバー７は、ディテント軸１４によりボディ３と外側プレート４との間に枢支される。ドアが開いているときには、クロー６は、図３に２点鎖線で示す位置に保持される。ドアを閉じると、ストライカＳが進入溝４ａに進入してクロー６に係合し、クロー６は、図３に示す実線で示す位置に回動し、ディテントレバー７は、クロー６に係合して、クロー６の開き方向（図３において反時計方向）への回動を阻止して、ドアを閉じ状態に保持する。
【００１６】
内側解放レバー８は、内側プレート５の折曲部分５ｂに軸１６により枢支される。内側解放レバー８の端部は、室内からドアを開けるときに操作される室内側操作ハンドルに連結される。室内側操作ハンドルの操作に基づいて、内側解放レバー８は、解放方向（図６に示す矢印方向）へ所定角度回動する。
【００１７】
外側解放レバー９は、内側プレート５の固定部分５ａにクロー軸１３によって揺動可能に枢支される。なお、外側解放レバー９とクロー６とは、別々に回動可能である。外側解放レバー９の端部は、車外からドアを開けるときに操作される外側操作ハンドルに連結される。外側操作ハンドルの操作及び内側解放レバー８の開方向への回動に基づいて、外側解放レバー９は、解放方向（図４に示す矢印方向）へ所定角度回動する。
【００１８】
解放レバー１０は、ディテントレバー７と一体回動するように、内側プレート５の固定部分５ａにディテント軸１４によって枢支される。解放レバー１０とディテントレバー７との一体回動は、解放レバー１０の端部に設けた丸孔１０ａにディテントレバー７の突軸部７ａが係合することによって達成される。
【００１９】
従動レバー１１の上端部は、外側解放レバー９に軸１７により枢着され、同じく下端部は、アクチュエータアッセンブリ２の室内側ロックレバー１８に対して上下方向へ摺動可能に連結される。
【００２０】
アクチュエータアッセンブリ２は、ロックアッセンブリ１にネジ１５により固定される合成樹脂製のハウジング１９と、ハウジング１９内に設けられるモータ２０と、ハウジング１９内に枢支され、モータ２０の回転によって正逆転可能なウォームホイール２１と、ハウジング１９内に枢支され、ウォームホイール２１の回転に伴って揺動するセクタギヤ２２と、ハウジング２１の外側に揺動可能に支持される室内側ロックレバー１８及び車外側ロックレバー２３とを備え、各部品を組付け後、ロックアッセンブリ１の下部に、外側プレート４の面に対して平行に取り付けられる。アクチュエータアッセンブリ２を外側プレート４の面に対して平行に取り付ける構成を採用すると、アクチュエータアッセンブリ２が、ドアパネルＤに昇降可能に設けられる窓ガラスの昇降軌跡内に突出しないため、窓ガラス及び他の部品との干渉を避けることができる。
【００２１】
ハウジング１９の左右上部には、ネジ１５が挿入される取付孔１９ａが設けられた取付耳部１９ｂが設けられる。内側プレート５の延長部５ｆに対向当接するハウジング１９の対向面には、内側プレート５の位置決め孔５ｈに係合する突部１９ｃが設けられる。突部１９ｃは、位置決め孔５ｈに係合することにより、ロックアッセンブリ１に対するハウジング１９の位置決めを正確にし、また、ロックアッセンブリ１に対してアクチュエータアッセンブリ２の取付位置が変位するような大きな力が外部から作用したとき、アクチュエータアッセンブリ１の取付位置の変位（特に、アクチュエータアッセンブリ２全体が室内側へずれるような変位）を防止する。突部１９ｃは、出力軸２２ａの端部をハウジング１９に回動可能に支持するための軸受部分により形成される。理想的には、従動レバー１１及び室内側ロックレバー１８がロック位置にある際、ロックアッセンブリ１に取り付けられたアクチュエータアッセンブリ２に対して車外から室内方向への外力が作用して、ハウジング１９の取付耳部１９ｂが破損した場合、アクチュエータアッセンブリ２全体が突部１９ｃを中心にして、アンロック方向へ回動することが望ましい。このようにすると、アクチュエータアッセンブリ２とロックアッセンブリ１との取り付け位置関係がずれても、アンロック状態となるため、即座にドアを開けることができる。
【００２２】
室内側ロックレバー１８は、セクタギヤ２２と一体に揺動するように、セクタギヤ２２をハウジング１９に枢支するための出力軸２２ａにより支持され、モータ２０の回転によるセクタギヤ２２の揺動に従動して、図４に示すアンロック位置及び図５に示すロック位置に移動する。また、室内側ロックレバー１８の端部は、ドアの室内側に設けられたロック、アンロック操作用の操作ノブに連結される。これにより、操作ノブのアンロック及びロック操作に基づいても、室内側ロックレバー１８はアンロック位置及びロック位置に移動可能である。従動レバー１１は、室内側ロックレバー１８の移動に従動し、ロックレバー１８がアンロック位置に移動した場合には図４に示すアンロック位置に移動し、また同じくロック位置に移動した場合には図５に示すロック位置に移動する。
【００２３】
車外側ロックレバー２３は、室内側ロックレバー１８及びセクタギヤ２２と別々に揺動し得るように出力軸２２ａに支持される。車外側ロックレバー２３の端部は、ドアの車外側に設けられたロック、アンロック操作用のキーシリンダに連結され、キーシリンダのロック操作に基づいて、図４に示すニュートラル位置から反時計方向へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、ニュートラル位置から反時計方向へ所定角度回動する。車外側ロックレバー２３がニュートラル位置から反時計方向へ所定角度回動した場合には、車外側ロックレバー２３の当り部２３ａが室内側ロックレバー１８のアーム部１８ａに当接して、室内側ロックレバー１８はロック位置に移動する。また、車外側ロックレバー２３が時計方向へ所定角度回動した場合には、車外側ロックレバー２３の当り部２３ｂが室内側ロックレバー１８のアーム部１８ａに当接して、室内側ロックレバー１８は、アンロック位置へ移動する。
【００２４】
室内側ロックレバー１８がアンロック位置に移動した場合には、従動レバー１１の作用部１１ａは、図４に示すように突軸部７ａに対峙している。この状態で、外側解放レバー９が解放方向へ回動すると、従動レバー１１は、下方へ移動して、作用部１１ａが突軸部７ａに当接する。これにより、ディテントレバー７は、クロー６から外れる方向へ回動して、ドアを開放する。室内側ロックレバー１８がロック位置にある場合には、従動レバー１１の作用部１１ａは、図５に示すように突軸部７ａに対して当接不能な位置へ偏倚している。この状態で、外側解放レバー９が解放方向へ回動して、従動レバー１１が下方へ移動しても、作用部１１ａが、突軸部７ａに対して当接しないため、ディテントレバー７をクロー６から外れる方向へ回動させることはできない。よって、ドアを開けることはできない。
【００２５】
ネジ１５は、ハウジング１９の取付孔１９ａ、内側プレート５の貫通孔５ｇ、ボディ３の貫通孔３ｅの順に貫通して、外側プレート４の雌ねじ孔４ｂに螺合することによって、ハウジング１９の取付耳部１９ｂを、内側プレート５の延長部５ｆ及びボディ３の延長部３ｄと共に外側プレート４の延長部４ｅに固定する。ネジ１５をもって、ハウジング１９をロックアッセンブリ１に固定した状態は、図６において要部を断面した箇所に明示される。この固定方法を採用することにより、ハウジング１９は、ネジ１５によって、ボディ３及び内側プレート５と共に、ドアパネルＤにネジ１２により強固に固定される金属製の外側プレート４に強固に固定される。したがって、アクチュエータアッセンブリ２を、ガタ付きが発生しないように、ロックアッセンブリ１に取り付け可能となる。
【００２６】
なお、本発明に係わるアクチュエータアッセンブリ２とロックアッセンブリ１とを互いに固定する方法は、ネジ１５を、外側プレート４、すなわちロックアッセンブリ１をドアパネルＤに固定するためのネジ１２と別にしたことに特徴がある。すなわち、一般的に、車両用ドアロック装置は、部品メーカでアッセンブリされ、カーメーカの組立てラインにおいてエアツール（圧搾空気圧を調整して、インパクト（衝撃）力によるトルクにより、ネジを締め付ける工具）を用いてネジ１２を締結することによってドアパネルＤに取り付けられる。エアツールは、一定の範囲の高トルクで管理することは容易であるが、狭い範囲でトルクを維持することは得意としない特性がある。したがって、ネジ１２を用いて、外側プレート４と共に合成樹脂製のボディ３、内側プレート５及び合成樹脂製のハウジング１９をドアパネルＤに締結する方法を採用すると、締め付けトルクが過剰になり、特に合成樹脂製のボディ３に歪みが発生し、クロー６及びディテントレバー７の作動に影響を及ぼす虞がある。しかし、本発明のような取り付け方法を採用した場合には、部品メーカにおいて、ネジ１５の締め付けトルクを正確に管理して、最適なトルクをもって、アクチュエータアッセンブリ２をロックアッセンブリ１に確実に取り付けることができる。さらには、合成樹脂部品に亀裂を発生させることなく、ネジ１５の締結力によって、外側プレート４、ボディ３及び内側プレート５の下部を相互に強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係わる車両用ドアロック装置の分解斜視図である。
【図２】車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図３】車両用ドアロック装置の正面図である。
【図４】アンロック状態の車両用ドアロック装置の裏面図である。
【図５】ロック状態の車両用ドアロック装置の裏面図である。
【図６】車両用ドアロック装置の右側面図である。
【図７】ロックアッセンブリ及びアクチュエータアッセンブリの斜視図である。
【図８】アクチュエータアッセンブリの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ロックアッセンブリ
２  アクチュエータアッセンブリ
３  ボディ
３ｅ  貫通孔
４  外側プレート
４ｆ  雌ねじ孔
５  内側プレート
５ｇ  貫通孔
５ｈ  位置決め孔
６  クロー
７  ディテントレバー
８  内側解放レバー
９  外側解放レバー
１０  解放レバー
１１  従動レバー
１２  ネジ
１５  ネジ
１８  室内側ロックレバー
１９  ハウジング
１９ａ  取付孔
１９ｃ  突部
２０  モータ
２２ａ  出力軸
２３  車外側ロックレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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