(57)【要約】【課題】簡易な構成でストッパの耐久性を向上させる。【解決手段】下面部３４は、上面部３１と向き合うように配置され、上面部３１よりも狭幅で軸方向Ｘに長尺形状とされている。下面部３４は平坦状とされ、軸方向Ｘの両端部は、中間部３４Ｂよりも広幅の当接面部３４Ａとされている。したがって、下面部３４を下側からみると、略Ｉ形状となっている。【選択図】図３
2010048281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方と連結され、外面の前記第１取付部材側に長尺形状の平坦部が構成された第２取付部材と、
前記第２取付部材の前記平坦部側と前記第１取付部材とを連結する弾性体と、
前記平坦部の長尺方向の端部と対向して離間した位置で前記第１取付部材側に配置され、前記平坦部と当接されることにより前記第２取付部材の移動を規制するストッパ部材と、
を備え、
前記平坦部は、前記ストッパ部と当接される当接部が、前記当接部以外の部分よりも広幅であること、を特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第２取付部材は筒状とされ、前記長尺方向が筒軸方向とされていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２取付部材の筒中に前記振動発生部及び振動受部の他方が挿入されて連結されること、を特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記第２取付部材は、プレス加工された一枚板で構成されていること、を特徴とする請求項２または請求項３に記載の防振装置。
【請求項５】
前記弾性体を隔壁の一部として構成されて液体が封入され、前記弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、
液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、
前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、
を備えた請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車におけるエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、特許文献１に示されるように、外筒金具の内側に内筒金具が配置され、外筒金具と内筒金具とが弾性体により連結されたものが知られている。この構成の防振装置では、例えば、外筒金具が車体に固定され、内筒金具がエンジン側に固定されて、エンジンからの振動が弾性体で吸収され、車体側への振動伝達が抑制されている。
【０００３】
ところで、防振装置では、大きな振動の入力によって外筒金具と内筒金具との間の過大な相対移動を抑制するために、ストッパが設けられることがある。このストッパには、大振動を受けるために大きな力が加えられるため、耐久性を確保することが求められる。
【特許文献１】特開２００２−２６６９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、簡易な構成でストッパの耐久性を向上させることの可能な防振装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方と連結され、外面の前記第１取付部材側に長尺形状の平坦部が構成された第２取付部材と、前記第２取付部材の前記平坦部側と前記第１取付部材とを連結する弾性体と、前記平坦部の長尺方向の端部と対向して離間した位置で前記第１取付部材側に配置され、前記平坦部と当接されることにより前記第２取付部材の移動を規制するストッパ部材と、を備え、前記平坦部は、前記ストッパ部と当接される当接部が、前記当接部以外の部分よりも広幅であること、を特徴とする。
【０００６】
上記請求項１に係る防振装置では、第２取付部材に長尺形状の平坦部が構成されている。第２取付部材は、平坦部の設けられた側が、弾性体によって第１取付部材と連結されている。ストッパ部材は、平坦部の長尺方向の端部と対向した位置で、かつ、平坦部と離間した位置で、第１取付部材側に配置されている。
【０００７】
本発明の防振装置に振動が入力されて第１取付部材と第２取付部材との間に所定以上の相対移動があると、第２取付部材の平坦部の当接部が、ストッパ部材に当たり、第２取付部材の移動が規制される。これにより、第１取付部材と第２取付部材との間の過度の相対移動が抑制されている。
【０００８】
ストッパ部材に第２取付部材の平坦部の当接部が当接されると、当接部には大きな力が加えられる。そこで、本発明では、長尺形状の平坦部のなかで、当接部の幅を、当接部以外の部分よりも広幅とした。これにより、当接部の面積が、狭幅とした場合よりも広くなり、当接部に加えられる圧力を小さくすることができ、耐久性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る防振装置は、前記第２取付部材が筒状とされ、前記長尺方向が筒軸方向とされていること、を特徴とする。
【００１０】
このように、第２取付部材を筒状とすることにより、筒穴を用いて第２取付部材の取り付けを行うことができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る防振装置は、前記第２取付部材の筒中に前記振動発生部及び振動受部の他方が挿入されて連結されること、を特徴とする。
【００１２】
このように、筒中に挿入することにより、簡易に振動発生部及び振動受部の他方と連結させることができる。
【００１３】
本発明の請求項４に係る防振装置は、前記第２取付部材が、プレス加工された一枚板で構成されていること、を特徴とする。
【００１４】
このように、一枚板をプレス加工することにより、筒状の第２取付部材を容易に製造することができる。
【００１５】
本発明の請求項５に係る防振装置は、前記弾性体を隔壁の一部として構成されて液体が封入され、前記弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、を備えている。
【００１６】
このように、液体封入式の防振装置とすることにより、液体の粘性抵抗等で振動エネルギーを吸収して、効果的に振動伝達を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の防振装置によれば、簡易な構成でストッパの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１９】
図１には本発明の実施形態に係る防振装置１０が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図中において、装置の軸心に沿った方向を装置の軸方向Ｘ、軸方向Ｘと直交する方向をＹ方向、図２の上下方向をＺ方向として以下の説明を行う。
【００２０】
図１〜図３に示されるように、防振装置１０は、ブラケット部材１２、外側取付部材２０、内側取付部材３０、及び、弾性体１６を備えている。
【００２１】
内側取付部材３０は、図４に示すように、角筒状とされ、筒軸が防振装置１０の軸方向Ｘに沿って配置されている。内側取付部材３０は、上面部３１、側面部３２、連結面部３３、下面部３４を備えている。上面部３１は、長方形板状とされ、内側取付部材３０の上面を構成し、側面部３２は、上面部３１と略直交して配置されて内側取付部材３０の両側面を構成している。
【００２２】
下面部３４は、上面部３１と向き合うように配置され、上面部３１よりも狭幅で軸方向Ｘに長尺形状とされている。下面部３４は平坦状とされ、軸方向Ｘの両端部は、中間部３４Ｂよりも広幅の当接面部３４Ａとされている。したがって、下面部３４を下側からみると、略Ｉ形状となっている。
【００２３】
連結面部３３は、下面部３４の中間部３４Ｂと各々の側面部３２とを繋ぐように配置されている。当接面部３４Ａと側面部３２とは、当接面部３４Ａから幅方向に延びる当接側部材３５で連結されている。
【００２４】
上面部３１、側面部３２、連結面部３３、及び、下面部３４に囲まれた筒穴３６を構成する内壁には、ゴム膜１７が形成されている。筒穴３６には、図３に示すように、エンジンブラケット１８が挿入され、エンジンブラケット１８を介して、防振装置１０が不図示のエンジンと連結される。
【００２５】
なお、本実施形態の内側取付部材３０は、１枚の板金をプレス加工することにより製造することができる。
【００２６】
図２に示すように、外側取付部材２０は、板状とされ、内側取付部材３０の連結面部３３の各々と向き合うようにＸ方向に沿って２枚配置されている。外側取付部材２０の下側は、クランク形状に屈曲されている。外側取付部材２０と内側取付部材３０とは、弾性体１６により連結されている。
【００２７】
弾性体１６は、内側取付部材３０の連結面部３３を含む下面部３４側に加硫接着されると共に、外側取付部材２０の内面に加硫接着されており、内側取付部材３０と外側取付部材２０とを弾性的に連結している。
【００２８】
内側取付部材３０の側面部３２の各々の外側には、サイドストッパ部３２Ａが形成されている。サイドストッパ部３２Ａは、弾性体１６と一体的に構成された弾性部材であり、後述するブラケット部材１２の上金具１２Ｃに当てられることにより、内側取付部材３０と外側取付部材２０との間のＹ方向の過度の移動が規制される。
【００２９】
内側取付部材３０の上面部３１の外側（上側）には、リバウンドストッパ部３１Ａが形成されている。リバウンドストッパ部３１Ａは、サイドストッパ部３２Ａと連続されて、弾性体１６と一体的に構成された弾性部材であり、後述するブラケット部材１２の上金具１２Ｃの中間部内側に当接された状態で配置され、内側取付部材３０と外側取付部材２０との間における、両者が離れる方向（リバウンド方向）への過度の移動が規制されている。
【００３０】
弾性体１６の下側で、２枚の外側取付部材２０の間の空間Ｒ（図５参照）は、側壁膜４０、及び、ダイヤフラム４２によって閉塞されている。この空間Ｒは、外周がＸ方向に沿った内壁面とＹ方向に沿った内壁面とからなる四角形状とされている。側壁膜４０は、弾性体１６と一体的に構成され、空間ＲのＸ方向の端面を塞ぐ位置に配置されている。内側取付部材３０の当接面部３４Ａは、側壁膜４０からＸ方向の外側に突出されている。当接面部３４Ａの下側は、ゴム膜３４Ｒで覆われている。ダイヤフラム４２は、空間Ｒの下側を塞ぐ位置に配置されている。
【００３１】
図２に示すように、空間Ｒは、仕切部材４４によって、主液室５０、及び、副液室５２に区画されている。主液室５０は、仕切部材４４の弾性体１６側に配置され、副液室５２は、仕切部材４４のダイヤフラム４２側に配置されている。主液室５０、及び、副液室５２には水、オイル等の液体Ｌが封入されている。
【００３２】
仕切部材４４は、平面視で長方形状とされ、２枚の外側取付部材２０の間に嵌め込まれている。仕切部材４４の外周には、周溝４５が構成されている。周溝４５は、金属板４６を被覆するゴム膜４７により内壁が構成されている。周溝４５と外側取付部材２０の内側のゴム膜２２とに囲まれて、制限通路としてのオリフィス４８が構成されている。オリフィス４８は一端部で主液室５０と連通されると共に、他端部で副液室５２と連通されている。
【００３３】
仕切部材４４の周溝４５よりも内側には、メンブラン４９が構成されている。メンブラン４９は、ゴム膜で構成され、メンブラン４９によって主液室５０と副液室５２とが仕切られている。
【００３４】
Ｙ方向に配置されるオリフィス４８の外側には、ストッパ部材６０が配置されている。ストッパ部材６０は、断面略Ｌ字状の金属板６２が、側壁膜４０と連続されたゴム膜６３に被覆されて構成されている。ストッパ部材６０は、Ｌ字状の一方の面がＸ方向外側に突出され、上面が内側取付部材３０の当接面部３４ＡとＺ方向に離間しつつ対向するように配置されている。また、ストッパ部材６０の当接面部３４Ａと対向しない下面側は、後述する突部１３の上部に配置されている。
【００３５】
ブラケット部材１２は、下金具１２Ａ、側部金具１２Ｂ、及び、上金具１２Ｃを含んで構成されている。下金具１２Ａは、Ｙ方向に長尺の長方形板状とされ、Ｙ方向に沿った両端辺１２ＡＥが上側に折り曲げられている。各々の端辺１２ＡＥの中央部には、ストッパ部材６０に当接される突部１３が構成されている。下金具１２Ａの中央部には、ダイヤフラム４２用の穴１２Ｈが構成されている。穴１２Ｈにより、ダイヤフラム４２の下方への弾性変形が許容されている。ダイヤフラム４２及び仕切部材４４の端辺は、下金具１２Ａと外側取付部材２０の間に挟持されて固定されている。
【００３６】
上金具１２Ｃは、断面略コ字状とされ、リバウンドストッパ部３１Ａ及びサイドストッパ部３２Ａを覆うように配置されている。リバウンドストッパ部３１Ａは、上金具１２Ｃの中間部内側に当接され、サイドストッパ部３２Ａは、上金具１２Ｃと対向しつつ離間されて、サイドストッパ部３２Ａと上金具１２Ｃとの間に空間Ａが構成されている。側部金具１２Ｂは、略Ｌ字に屈曲された板状とされ、Ｌ字が外側へ向くようにして外側取付部材２０の外側を覆うように配置され外側取付部材２０を固定すると共に、上金具１２Ｃと下金具１２Ａとに固定されている。下金具１２Ａ及び側部金具１２Ｂが、ボルトなどによって不図示の車体に取り付けられる。外側取付部材２０は、下金具１２Ａ及び側部金具１２Ｂを介して、車体に連結されている。
【００３７】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用について説明する。
【００３８】
防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、吸振主体である弾性体１６が振動により弾性変形すると、この振動が弾性体１６によって減衰吸収される。
【００３９】
また防振装置１０では、弾性体１６の変形により主液室５０の内容積が拡縮し、この主液室５０の拡縮に伴って主液室５０と副液室５２との間で液体Ｌがオリフィス４８を通して相互に流通する。このとき、比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等の入力時には、入力振動に共振して液体Ｌが主液室５０と副液室５２との間で流入及び流出する液柱共振が生じる。このとき、オリフィス４８内の空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗等により振動エネルギが吸収されるので、防振装置１０では、特にシェイク振動等の比較的低い周波数域の振動については主液室５０、副液室５２間の液柱共振によって効果的に吸収できる。
【００４０】
またダイヤフラム４２は、主液室５０から副液室５２内への液体Ｌの流入時に外側へ膨出するように弾性変形することにより、副液室５２内の過度の液圧上昇を抑制する。これにより、副液室５２内の液圧上昇によって主液室５０内から副液室５２内への液体Ｌの流入が抑制されることが防止される。
【００４１】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力する時には、オリフィス４８に目詰まりが発生して液柱共振により振動を吸収できなくなる。この時には、主液室５０内の液体Ｌへ伝達される高い周波数域の振動によりメンブラン４９が主液室５０内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室５０内の液圧上昇が抑制されることから、エンジンから比較的高い周波数域の振動が入力した時でも、主液室５０内の液体Ｌの液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収できる。
【００４２】
また、防振装置１０へ、内側取付部材３０と外側取付部材２０とを大きく相対移動させる大振動が入力された場合には、上金具１２Ｃ、または、ストッパ部材６０により、過大な相対移動が規制される。より具体的には、Ｙ方向の相対移動に対しては、内側取付部材３０の外側のサイドストッパ部３２Ａが、上金具１２ＣのＺ方向に配置された部分の内側に当てられて、過大な相対移動が規制される。また、内側取付部材３０のＺ方向上側（リバウンド方向）への相対移動に対しては、リバウンドストッパ部３１Ａが、上金具１２Ｃの中間部によって当てられて、リバウンドストッパ部３１Ａの弾性変形量を超える過大な相対移動が規制される。
【００４３】
さらに、内側取付部材３０のＺ方向下側（バウンド方向）への相対移動に対しては、ストッパ部材６０の上面が内側取付部材３０の当接面部３４Ａに当てられて、内側取付部材３０と外側取付部材２０との間の過大な相対移動が規制されている。ここで、本実施形態では、内側取付部材３０の下面部３４の当接面部３４Ａが中間部３４Ｂよりも広幅とされているので、中間部３４Ｂと同幅とされた場合と比較して、ストッパ部材６０に当てられる面積が広くなり、当接面部３４Ａ自体や、当接面部３４Ａの下側のゴム膜、及び、ストッパ部材６０の劣化が抑制され、耐久性を向上させることができる。また、中間部３４Ｂを当接面部３４Ａと同様の広幅とした場合には、弾性体１６の連結面部３３と外側取付部材２０との間の距離Ｄ（図２参照）の長さが変わってしまうが、本実施形態のように、当接面部３４Ａのみを広幅とすることにより、距離Ｄの長さを変えずに、弾性体１６の特性を維持することができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、液封式の防振装置１０を例に説明したが、本発明は、液封式以外の、例えば、主液室５０、副液室５２、仕切部材４０を有さないソリッド式の防振装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す側断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置の内側取付部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る防振装置のブラケット部材を除いた部分を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０   防振装置
１２   ブラケット部材
１３   突部
１６   弾性体
１７   ゴム膜
１８   エンジンブラケット
２０   外側取付部材
３０   内側取付部材
３３   連結面部
３４   下面部
３４Ｂ 中間部
３４Ａ 当接面部
３６   筒穴
４０   仕切部材
４０   側壁膜
４４   仕切部材
５０   主液室
５２   副液室
６０   ストッパ部材
【図１】
2010048281.tif 000003
【図２】
2010048281.tif 000004
【図３】
2010048281.tif 000005
【図４】
2010048281.tif 000006
【図５】
2010048281.tif 000007