(57)【要約】【課題】ハンガーフックとしての要件をも備えたカーテンレール用のエンドキャップを提供する。【解決手段】カーテンレール（２０）の端部に接合されランナーの脱落を防止するエンドキャップに（１０）おいて、該エンドキャップ（１０）にはハンガーフック（３）が一体に形成され、カーテンレール（２０）の端部に嵌入する嵌合部（２）に、カーテンレール（２０）と係合する係合手段（２ｂ）が設けられた接合構造とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンレールの端部に接合されランナーの脱落を防止するエンドキャップにおいて、該エンドキャップにはハンガーフックが一体に形成され、カーテンレールの端部に嵌入する嵌合部に、カーテンレールと係合する係合手段が設けられた接合構造であることを特徴とするカーテンレールのエンドキャップ。
【請求項２】
前記カーテンレールとの係合手段は、カーテンレールに穿設した係合孔と係合する爪をエンドキャップ嵌合部に形成したものである請求項１に記載のカーテンレールのエンドキャップ。
【請求項３】
前記カーテンレール端部とエンドキャップとの接合構造は、カーテンレール内部にエンドキャップ嵌合部が嵌入され、さらに該レール端部の外側をエンドキャップ本体が延長されて覆う構造である請求項１または２に記載のカーテンレールのエンドキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンレール、特に自動車車室内に取り付けられるカーテンレールの端部に接合されランナーの脱落を防止するエンドキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車車室の後部窓などには、カーテンを開閉自在に吊設するカーテンレールが配置されており、カーテンレールの端部には、カーテンランナーの脱落を防止するエンドキャップが接合されている。
図４に、従来用いられているエンドキャップ１０Ａを示す。
図４で示すように、エンドキャップ１０Ａは、ランナーのストッパとなる本体部１Ａと、レール２０の端部に嵌入し接合する嵌合部２Ａとが一体に形成されている。そして、本体部１Ａ及び嵌合部２Ａは、例えば接着剤を用いてレール２０に固着されている。
【０００３】
しかし、エンドキャップ１０Ａが、例えば、ポリプロピレン製の成形品であれば、金属製のレール２０との接着に難があり、十分な接着強度が得られないという問題や、接着剤の塗布量管理が難しい、という問題が存在する。
また、エンドキャップ１０Ａに対し繰り返して荷重が掛かるような場合には、ビスなどによりエンドキャップ１０Ａをカーテンレール端部に固定しなければ、耐久性を保証することは困難であった。
【０００４】
一方、車室内の壁面にハンガーフックを取り付けることが求められており、係るハンガーフックの取り付け位置として、トラックにおいては、運転室の後壁面が適している。そして、ハンガーフックの取付位置としては、後部窓およびそのカーテンと干渉しないことが望まれる。その意味で、ハンガーフックをカーテンレールの端部に設けることは大変に好都合である。
しかしながら、ハンガーフックをカーテンレールの端部に設けるために、エンドキャップと一体的にハンガーフックを構成してしまうと、上述した様に、レール２０とエンドキャップ１０Ａとの接着に難があるため、ハンガーフックに衣類等を掛けることにより、レール内部に嵌入されたエンドキャップ嵌合部２Ａに対して下方への荷重が負荷された場合に、図５に示すように、レール２０の溝が開き（溝が開いた状態のレール２０を、図５では符号Ｚで示す）、エンドキャップ１０Ａがレール２０から抜け落ちてしまう可能性がある。
そのため、エンドキャップと一体的にハンガーフックを形成する部品は存在するが、レールに直接取り付けたハンガーフックとして荷重にも耐えることが出来る様なカーテンレールおよびエンドキャップは、これまで存在していなかった。
【０００５】
なお、その他の従来技術として、エンドキャップにランナー係止部を設けて一番端のランナーを係止する技術（特許文献１参照）、エンドキャップに着脱可能なカバーを備えてカーテンの着脱を容易にする技術（特許文献２参照）、レール端部にエンドキャップを伸縮自在に嵌合してレール長を調整可能とする技術（特許文献３参照）、カーテンレールが取り付けられたルーフガーニッシュにエンドキャップを一体成形した技術（特許文献４参照）、カーテン下縁を案内するカーテンレールをトリムを利用し容易に取り付ける技術（特許文献５参照）、および、電動カーテンのカーテンレール端部に設けたエンドキャップに電源供給用端子を設ける技術（特許文献６参照）等が提案されている。
しかし、これらの技術（特許文献１〜６）は、いずれもハンガーフックをカーテンレールまたはそのエンドキャップに一体的に設けることを開示していない。
【特許文献１】実開平４−１３６１８６号公報
【特許文献２】実開平４−１１３２１６号公報
【特許文献３】実開平２−５７４７８号公報
【特許文献４】実開平６−４１５７９号公報
【特許文献５】実開平９−３９５６６号公報
【特許文献６】実開平５−４１４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みて提案されたもので、ハンガーフックとしての機能をも備えたカーテンレール用のエンドキャップを提供することを目的としている。
ここで、ハンガーフックとしての機能は、カーテンレールとの接合が簡単容易であり、確実でフックとしての荷重に耐えるものであることが含まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、カーテンレール（２０）の端部に接合されランナーの脱落を防止するエンドキャップ（１０）において、該エンドキャップ（１０）にはハンガーフック（３）が一体に形成され、カーテンレール（２０）の端部に嵌入する嵌合部（２）に、カーテンレール（２０）と係合する係合手段（２ｂ）が設けられた接合構造であることを特徴としている。
【０００８】
そして、前記カーテンレール（２０）との係合手段は、カーテンレール（２０）に穿設した係合孔（２１）と係合する爪（２ｂ）をエンドキャップ嵌合部２に形成したものであることが好ましい。
【０００９】
また、前記カーテンレール（２０）端部とエンドキャップ（１０）との接合構造は、カーテンレール（２０）内部にエンドキャップ嵌合部（２）が嵌入され、さらに該レール（２０）端部の外側をエンドキャップ本体（１）が延長されて覆う構造であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上記の構成による本発明によれば、以下の作用効果を奏する。
（ａ）  カーテンレール用エンドキャップにハンガーフックが一体的に形成されているので、窓およびカーテンレールとの干渉を避けてハンガーを懸けることができる。
（ｂ）  エンドキャップとカーテンレールとは、レール内部にエンドキャップ嵌合部が嵌入され、キャップ側の爪がレールの係合孔に係合することで、簡単で、容易かつ確実に接合される。
（ｃ）  カーテンレールとエンドキャップとの接合部は、エンドキャップ嵌合部がカーテンレール端部に嵌入され、さらにその外側はキャップ本体側からの延長部で覆われており、したがって、エンドキャップ側に荷重が掛かっても、レールが開いて変形すること（図５の符号Ｚで示すように変形すること）が防止され、エンドキャップが脱落することも防止される。
（ｄ）  なお、カーテンレールとしては、鋼製またはプラスチック製のいずれに対しても適応可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１および図２において、カーテンレール２０の端部に接合されてランナー（図示なし）の脱落を防止するエンドキャップ１０は、ランナーの移動を停める本体部１と、レールの端部に嵌入して嵌着する嵌合部２とを備えて構成されている。
本体部１の端部には、下方に延びるハンガーフック部３が形成されている。すなわち、図示の実施形態では、挿入されるレール２０の直角方向にハンガーフック部３が延在しており、本体部１とは、いわば「背中合わせ」となる位置関係で、ハンガーフック部３の鈎状のフックが配置される。そして、本体部１とハンガーフック部３とは、一体に形成されている。
【００１２】
また、本体部１において、ハンガーフック３とは反対の側に突出して形成されている嵌合部２は、下方が開放されたコ字状の断面を有している。そして断面コ字状の嵌合部２には、レール２０の内部にフィットするように突起２ａが設けられており、突起２ａは、図１および図２においてレール２０と平行な方向に延在して形成されている。
そして、嵌合部２の上面には、レール２０に設けられた係合孔２１に係合する爪２ｂが形成されている。爪２ｂは、本体部１を構成する材料（例えば、ポリプロピレンのような樹脂材料）自体の弾性によって、上方及び外方に付勢されており、嵌合部２をレール２０に嵌入した際に係合孔２１に係合し、抜け止めとなるように構成されている。
なお、レール２０の係合孔２１を介して爪２ｂを押圧することで、爪２ｂと係合孔２１との係合が解除されて、エンドキャップ１０をレール２０から取り外すことができる。
【００１３】
図３で示すように、本体部１ａの上面および側面は、レール２０端部を覆う様に延在している。そして、エンドキャップ１０をレール２０に係合した際には、レール２０端部は、この本体部１ａの上面および側面の延長部と、その内方の嵌合部２との間の隙間に挿入される。
換言すれば、エンドキャップ１０をレール２０に係合した際には、レール２０の端部は、本体部１ａの上面および側面の延長部と、嵌合部２の外周面とにより挟まれる様に配置される。
そのため、図５で説明したようなエンドキャップ１０に対して下方に荷重が負荷されたとしても、本体部１ａの上面および側面の延長部と、嵌合部２の外周面とにより挟まれているレール２０の端部は、本体部１ａの上面および側面の延長部によって、図５の符号Ｚで示す様な変形が阻止される。そのため、図５の符号Ｚで示す様に、レールが「開く」様に変形することが防止され、エンドキャップ１０がカーテンレール２０から脱落してしまうことも防止される。
【００１４】
すなわち、図示の実施形態によれば、エンドキャップ１０にハンガーフック３を一体的に形成し、ハンガーフック３に例えば衣類等を掛けたとしても、衣類等の重量により、エンドキャップ１０がカーテンレール２０から外れてしまうことが防止される。
【００１５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のエンドキャップおよび嵌着するカーテンレール端部を示す斜視図。
【図２】図１のエンドキャップを他の方向から視た斜視図。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図。
【図４】従来のエンドキャップを示す斜視図。
【図５】図４のＹ−Ｙ断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・本体部
２・・・嵌合部
２ｂ・・・係合爪
３・・・ハンガーフック部
１０・・・エンドキャップ
２０・・・カーテンレール
２１・・・係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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