(57)【要約】      （修正有）【課題】変速に用いない歯車組を伝達経路から除外可能としたことで回転駆動の伝達効率を向上した複数速度に変速可能な回転伝達機器を提供する。【解決手段】駆動源から回転駆動が入力される入力軸７１と、入力軸７１に入力された回転駆動を変速する多段式変速機構部と、変速された回転駆動が出力される出力軸７２と、を有するものである。そして、多段式変速機構部は、入力歯車組１と、中間歯車組２と、出力歯車組３と、を有すると共に、歯車組の変速・非変速状態を切り替える歯車切替手段と、歯車組の使用・非使用状態を切り替える経路切替手段と、を備えている。更に、上記二つの切替手段の切替を組み合わせることで、少なくとも三つの速度に出力軸７２の出力を変速可能とした。これにより、非変速状態の歯車組を伝達経路から減らすことができ、伝達効率の低下を軽減することができる。【選択図】図１
2010174936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源から回転駆動が入力される入力軸と、入力軸に入力された回転駆動を変速する多段式変速機構部と、変速された回転駆動を出力する出力軸と、からなる回転伝達機器であって、上記多段式変速機構部は、入力軸から回転駆動を受ける入力歯車組と、出力軸に回転駆動を出力する出力歯車組と、上記入力歯車組及び出力歯車組の間に少なくとも一つ以上配置された中間歯車組と、を有すると共に、上記歯車組の少なくとも一つに対して入力軸から入力された回転駆動を変速する変速状態及び上記回転駆動を変速しない非変速状態を切り替える歯車切替手段と、上記多段式変速機構部内の入力軸から上記出力軸へ回転駆動が伝達される伝達経路から上記歯車組の少なくとも一つを外す非使用状態及び上記伝達経路に加える使用状態を切り替える経路切替手段と、を備えており、上記二つの切替手段の各状態の切替を組み合わせることで入力軸から入力された回転駆動を少なくとも三つの異なる速度モードに変速して出力軸に出力するものであることを特徴とする回転伝達機器。
【請求項２】
前記多段式変速機構部は前記歯車切替手段によって変速・非変速状態が切り替わる歯車組を前記経路切替手段より入力軸側に配置したものであり、上記変速・非変速状態の切り替わる歯車組が非使用状態にならない歯車組であることを特徴とする請求項１記載の回転伝達機器。
【請求項３】
前記多段式変速機構部は前記歯車切替手段によって変速・非変速状態が切り替わる歯車組を前記経路切替手段より出力軸側に配置したものであり、上記変速・非変速状態の切り替わる歯車組は上記経路切替手段によって非使用状態になる歯車組の一つであることを特徴とする請求項１記載の回転伝達機器。
【請求項４】
前記多段式変速機構部は前記経路切替手段を少なくとも二つ以上備えており、上記経路切替手段の一つが前記歯車切替手段の切替に連動して切替を行う連動切替手段であり、上記連動切替手段は上記歯車切替手段が歯車組を非減速状態に切り換えると該歯車組を非使用状態に切り換えるものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【請求項５】
前記出力軸に所定のトルクが加わった際に上記出力軸への回転駆動の伝達を遮断するクラッチ機構を前記出力歯車組が備えており、上記出力歯車組が非使用状態にならない歯車組であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【請求項６】
前記中間歯車組の少なくとも一つと、出力歯車組と、が、太陽歯車と、内歯歯車と、遊星歯車と、を夫々有した遊星減速歯車組であって、前記経路切替手段の少なくとも一つが前記中間歯車組の上記太陽歯車に回転駆動を伝達する伝達キャリアであり、上記伝達キャリアは上記中間歯車組の太陽歯車を伴って軸方向に沿ってスライド移動自在であると共に、該スライド移動により上記中間歯車組の太陽歯車は遊星歯車に係脱自在であり、且つ伝達キャリアは該太陽歯車の離脱時に前記出力歯車組の太陽歯車に相対回転不能で係合する直結係合部を備えており、上記直結係合部が上記出力歯車組の太陽歯車に係合することで上記伝達キャリアに入力された回転駆動を直接出力歯車組に伝達して上記遊星減速歯車組である中間歯車組及び上記遊星減速歯車組である中間歯車組と出力歯車組との間に配置された歯車組を全て非使用状態にするものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【請求項７】
前記入力歯車組は出力軸側に変速した回転駆動を出力する出力キャリアを備えたものであり、且つ前記出力歯車組は入力側に回転駆動が入力される入力キャリアを備えたものであって、前記経路切替手段は、軸方向に沿ってスライド移動自在で且つ該スライド移動によって上記出力キャリア及び上記入力キャリアに同時に係合すると共に上記係合により上記二つのキャリアを一体回転可能に連結する連結部材であり、上記二つのキャリアの連結により中間歯車組を全て非使用状態にするものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【請求項８】
前記出力軸に所定のトルクが加わった際に上記出力軸への回転駆動の伝達を遮断するクラッチ機構を前記出力歯車組が備えており、上記出力歯車組が前記経路切替手段によって非使用状態になる歯車組の一つであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【請求項９】
前記中間歯車組は、太陽歯車と、内歯歯車と、遊星歯車と、を有した遊星減速歯車組であって、前記経路切替手段の少なくとも一つが上記太陽歯車に回転駆動を伝達する伝達キャリアであり、上記伝達キャリアは上記中間歯車組の太陽歯車を伴って軸方向に沿ってスライド移動自在であると共に、該スライド移動により上記中間歯車組の太陽歯車は遊星歯車に係脱自在であり、且つ伝達キャリアは該太陽歯車の離脱時に前記出力軸に相対回転不能で係合する直結係合部を備えており、上記直結係合部が上記出力軸に係合することで上記伝達キャリアに入力された回転駆動を直接出力軸に伝達して上記遊星減速歯車組及び上記遊星減速歯車組から出力軸までの間に配置された歯車組を全て非使用状態にするものであることを特徴とする請求項１〜４もしくは請求項８のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【請求項１０】
前記経路切替手段が少なくとも二つ以上の前記中間歯車組を非使用状態にするものであることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【請求項１１】
前記出力歯車組は、太陽歯車と、内歯歯車と、遊星歯車と、を有した遊星減速歯車組であって、前記経路切替手段の少なくとも一つが上記太陽歯車に回転駆動を伝達する伝達キャリアであり、上記伝達キャリアは上記出力歯車組の太陽歯車を伴って軸方向に沿ってスライド移動自在であると共に、該スライド移動により上記中間歯車組の太陽歯車は遊星歯車に係脱自在であり、且つ伝達キャリアは該太陽歯車の離脱時に前記出力軸に相対回転不能で係合する直結係合部を備えており、上記直結係合部が上記出力軸に係合することで上記伝達キャリアに入力された回転駆動を直接上記出力軸に伝達して上記出力歯車組を非使用状態にするものであることを特徴とする請求項１〜４もしくは請求項８のいずれか一項に記載の回転伝達機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転伝達機器、殊に駆動源からの回転駆動を変速して出力軸に出力する回転伝達機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からインパクト回転工具やドリルドライバー等の電動工具には減速機構を備えており、例えば、特許文献１や特許文献２のように、少なくとも二つの変速歯車組を有して、該変速歯車組の減速・非減速状態を切り替えることで３速に変速可能としたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００４−５２６１０３号公報
【特許文献２】特表２００７−５２７９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１や特許文献２では変速歯車組を回転軸に相対回転不能とすることで減速比を１として非減速状態としていた。そのため、変速歯車組の有する慣性モーメントが大きくなり、回転初期に必要なエネルギーが多くなっていた。
【０００５】
また、入力軸から出力軸までに回転駆動を伝達する部材が多いため、歯車の噛み合いによる伝達ロスが大きくなり、伝達効率の低下を生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて発明したものであり、非減速状態の変速歯車組を出力軸へ回転駆動を伝達する歯車組として使用するか否かの切替を行う切替手段を備えることで、減速比の小さいモードで使用する際に、回転駆動が伝達される歯車組を減らして、慣性モーメント及び伝達ロスを低減させて、伝達効率の向上した回転伝達機器を提供することを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の回転伝達機器は、駆動源から回転駆動が入力される入力軸７１と、入力軸７１に入力された回転駆動を変速する多段式変速機構部と、変速された回転駆動を出力する出力軸７２と、からなる回転伝達機器であって、上記多段式変速機構部は、入力軸７１から回転駆動を受ける入力歯車組と、出力軸７２に回転駆動を出力する出力歯車組と、上記入力歯車組及び出力歯車組の間に少なくとも一つ以上配置された中間歯車組と、を有すると共に、上記歯車組の少なくとも一つに対して入力軸７１から入力された回転駆動を変速する変速状態及び上記回転駆動を変速しない非変速状態を切り替える歯車切替手段と、上記多段式変速機構部内の入力軸７１から上記出力軸７２へ回転駆動が伝達される伝達経路から上記歯車組の少なくとも一つを外す非使用状態及び上記伝達経路に加える使用状態を切り替える経路切替手段と、を備えており、上記二つの切替手段の各状態の切替を組み合わせることで入力軸７１から入力された回転駆動を少なくとも三つの異なる速度モードに変速して出力軸７２に出力するものであることを特徴としている。
【０００８】
このような構成としたことで、上記三つの速度モードのうち、少なくとも一つが伝達経路から少なくとも一つの歯車組を外して回転駆動を伝達するものとなる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、多段式変速機構部は歯車切替手段によって変速・非変速状態が切り替わる歯車組を経路切替手段より入力軸７１側に配置したものであり、上記変速・非変速状態の切り替わる歯車組が非使用状態にならない歯車組としたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、歯車切替手段によって変速・非変速状態が切り替わる歯車組を経路切替手段より出力軸７２側に配置したものであり、上記変速・非変速状態の切り替わる歯車組は上記経路切替手段によって非使用状態になる歯車組の一つとしたことを特徴としている。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、経路切替手段を少なくとも二つ以上備えており、上記経路切替手段の一つが歯車切替手段と連動しており、歯車切替手段が歯車組を非減速状態に切り換えると、該歯車組を非使用状態に切り換えるものとしたことを特徴としている。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、出力軸７２に所定のトルクが加わった際に上記出力軸７２への回転駆動の伝達を遮断するクラッチ機構７３を前記出力歯車組が備えており、上記出力歯車組が非使用状態にならない歯車組としたことを特徴としている。
【００１３】
また、請求項６に係る発明は、中間歯車組の少なくとも一つと、出力歯車組と、が、太陽歯車と、内歯歯車と、遊星歯車と、を夫々有した遊星減速歯車組であって、経路切替手段の少なくとも一つが中間歯車組の上記太陽歯車に回転駆動を伝達する伝達キャリア５２であり、上記伝達キャリア５２は上記中間歯車組の太陽歯車を伴って軸方向に沿ってスライド移動自在であると共に、該スライド移動により上記中間歯車組の太陽歯車は遊星歯車に係脱自在であり、且つ伝達キャリア５２は該太陽歯車の離脱時に出力歯車組の太陽歯車に相対回転不能で係合する直結係合部を備えており、上記直結係合部が上記出力歯車組の太陽歯車に係合することで上記伝達キャリア５２に入力された回転駆動を直接出力歯車組に伝達して上記遊星減速歯車組である中間歯車組及び上記遊星減速歯車組である中間歯車組と出力歯車組との間に配置された歯車組を全て非使用状態にするものとしたことを特徴としている。
【００１４】
また、請求項７に係る発明は、入力歯車組は出力軸７２側に変速した回転駆動を出力する出力キャリアを備えたものであり、且つ出力歯車組は入力側に回転駆動が入力される入力キャリアを備えたものであって、経路切替手段は、軸方向に沿ってスライド移動自在で且つ該スライド移動によって上記出力キャリア及び上記入力キャリアに同時に係合すると共に上記係合により上記二つのキャリアを一体回転可能に連結する連結部材６１であり、上記二つのキャリアの連結により中間歯車組を全て非使用状態にするものとしたことを特徴としている。
【００１５】
また、請求項８に係る発明は、出力軸７２に所定のトルクが加わった際に上記出力軸７２への回転駆動の伝達を遮断するクラッチ機構７３を出力歯車組が備えており、上記出力歯車組が前記経路切替手段によって非使用状態になる歯車組の一つとしたことを特徴としている。
【００１６】
また、請求項９に係る発明は、中間歯車組は、太陽歯車と、内歯歯車と、遊星歯車と、を有した遊星減速歯車組であって、経路切替手段の少なくとも一つが上記太陽歯車に回転駆動を伝達する伝達キャリア５２であり、上記伝達キャリア５２は上記中間歯車組の太陽歯車を伴って軸方向に沿ってスライド移動自在であると共に、該スライド移動により上記中間歯車組の太陽歯車は遊星歯車に係脱自在であり、且つ伝達キャリア５２は該太陽歯車の離脱時に出力軸７２に相対回転不能で係合する直結係合部を備えており、上記直結係合部が上記出力軸７２に係合することで上記伝達キャリア５２に入力された回転駆動を直接出力軸７２に伝達して上記遊星減速歯車組及び上記遊星減速歯車組から出力軸７２までの間に配置された歯車組を全て非使用状態にするものとしたことを特徴としている。
【００１７】
また、請求項１０に係る発明は、経路切替手段が少なくとも二つ以上の中間歯車組を非使用状態にするものとしたことを特徴としている。
【００１８】
また、請求項１１に係る発明は、出力歯車組は、太陽歯車と、内歯歯車と、遊星歯車と、を有した遊星減速歯車組であって、経路切替手段の少なくとも一つが上記太陽歯車に回転駆動を伝達する伝達キャリア５２であり、上記伝達キャリア５２は上記出力歯車組の太陽歯車を伴って軸方向に沿ってスライド移動自在であると共に、該スライド移動により上記中間歯車組の太陽歯車は遊星歯車に係脱自在であり、且つ伝達キャリア５２は該太陽歯車の離脱時に出力軸７２に相対回転不能で係合する直結係合部を備えており、上記直結係合部が上記出力軸７２に係合することで上記伝達キャリア５２に入力された回転駆動を直接上記出力軸７２に伝達して上記出力歯車組を非使用状態にするものとしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように、本発明の請求項１に係る回転伝達機器は、少なくとも一つの速度モードにおいて、伝達経路内から歯車組を外すため、該速度モードで回転駆動を伝達する歯車の数が減り、歯車の噛み合いによる伝達ロスを低減することができる。
【００２０】
そして、伝達ロスが減ったことで、出力軸への回転駆動の伝達効率が向上するため、出力軸のトルクを増大でき、駆動源の小型・軽量化ならびに低コスト化を行うことができる。
【００２１】
更に、小さい変速比で回転駆動を伝達する際に、変速に使用しない歯車組を伝達経路から外すことができるため、歯車組を非変速状態で用いたものより慣性モーメントを小さく抑えられ、回転初期に必要なエネルギーを少なくできる。
【００２２】
また、請求項２に係る発明の効果は、歯車切替手段と経路切替手段とが状態の切替を行う歯車組が異なるため、多段式変速機構部の構成が複雑化することを防止できる。
【００２３】
また、請求項３に係る発明の効果は、変速比を最も小さくした際に、回転駆動を伝達する歯車の数を最も少なくでき、伝達ロスをより小さくすることができる。
【００２４】
また、請求項４に係る発明の効果は、減速・非減速状態となる歯車組が非減速状態となった際に、非使用状態にできるため、非減速状態の歯車組を全てのモードで無くすことができ、伝導効率を向上することができる。
【００２５】
また、請求項５に係る発明の効果は、各切替手段によって歯車組の状態を切り替えても、クラッチ機構によるトルククラッチを常に有効な状態に維持することができる。
【００２６】
また、請求項６に係る発明の効果は、中間歯車組の太陽歯車から直接出力歯車組に回転駆動を伝達できて、遊星減速歯車組である中間歯車組を非減速状態で回転駆動を伝達するものに比べて伝達ロスを低減することができる。
【００２７】
また、請求項７に係る発明の効果は、変速比を小さくする際に、中間歯車組を全て伝達経路から外せるため、中間歯車組を非減速状態で回転駆動を伝達するものに比べて、伝達ロスを低減することができる。
【００２８】
また、請求項８に係る発明の効果は、クラッチ機構を備えた出力歯車組が使用・非使用状態に切り替わるため、クラッチ機構の有効・無効の切替手段を別途設けること無く、経路切替手段による切替に連動して行うことができる。
【００２９】
また、請求項９に係る発明の効果は、クラッチ機構の有効・無効が経路切替手段による中間歯車組の太陽歯車のスライド移動で行われるため、単純な構成でクラッチ機構の切替を行え、構造の複雑化を防止することができる。
【００３０】
また、請求項１０に係る発明の効果は、より多くの歯車組を伝達経路から外せて、伝達ロスをより低減できるため、速い速度で回転した際に伝達効率をより向上することができる。
【００３１】
また、請求項１１に係る発明の効果は、変速の切替と、クラッチ機構の有効・無効と、を経路切替手段による出力歯車の太陽歯車のスライド移動で行え、構造の複雑化を抑制でき、簡易な構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の回転伝達機器の実施形態１の説明図であり、（ａ）が第３歯車組を非使用状態とした図であり、（ｂ）が全ての歯車組を減速状態とした図であり、（ｃ）が第２歯車組を非減速状態とした図である。
【図２】本発明の実施形態２の説明図であり、（ａ）が第２歯車組及び第３歯車組を非使用状態とした図であり、（ｂ）が全ての歯車組を減速状態とした図であり、（ｃ）が第２歯車組を非減速状態とした図である。
【図３】本発明の実施形態３の説明図であり、（ａ）が第３歯車組を非使用状態とした図であり、（ｂ）が全ての歯車組を減速状態とした図であり、（ｃ）が第２歯車組を非使用状態とした図である。
【図４】本発明の実施形態４の説明図であり、（ａ）が第２歯車組、第３歯車組、第４歯車組を非使用状態とした図であり、（ｂ）が全ての歯車組を減速状態とした図であり、（ｃ）が第２歯車組を非減速状態とした図である。
【図５】本発明の実施形態５の説明図であり、（ａ）が第３歯車組を非使用状態とした図であり、（ｂ）が第２歯車組を非減速状態とした図であり、（ｃ）が全ての歯車組を減速状態とした図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。
【００３４】
本発明の回転伝達機器は、駆動源からの回転駆動が入力される入力軸７１と、入力軸７１からの回転駆動を変速する多段式変速機構部と、変速した回転駆動を出力する出力軸７２と、を備えたものである。
【００３５】
そして、上記多段式変速機後部は、ケース８１内に複数の変速段を備えており、各変速段を切替手段により変速・非変速状態に切り替えることで、入力軸７１からの回転を複数の異なる速度に変速して出力軸７２へ出力するものである。
【００３６】
更に、回転伝達機器は回転工具に内蔵されて出力軸７２がインパクト機構やドリルピット等に繋がったものであれば、駆動源からの回転駆動を減速して出力する減速手段として機能するものである。
【００３７】
また、回転伝達機器を発電機等に内蔵すれば、駆動源からの回転駆動を加速して出力する加速手段として機能するが、以下の実施形態では回転伝達機器を減速手段として用いた例の説明のみを行う。なお、入力軸７１及び出力軸７２と、多段式変速機構部の各歯車の回転軸方向は同一となっており、回転軸に沿った方向を軸方向とすると共に、軸方向の入力軸７１側を後方、出力軸７２側を前方として説明する。
【００３８】
実施形態１では、図１に示すように、上記多段式変速機構部が、入力軸７１に繋がった入力段と、出力軸７２に繋がった出力段と、入力段及び出力段の間に位置する中間段と、を備えたものであり、各段は夫々歯車組からなる減速機構となっている。詳しくは、各段は夫々、回転駆動が入力される太陽歯車と、太陽歯車より外周に位置したリング状の内歯歯車と、太陽歯車及び内歯歯車に噛み合う遊星歯車と、回転駆動を出力する遊星キャリアと、遊星キャリアに遊星歯車からの回転駆動を伝達する伝達軸と、からなる遊星減速機構である。なお、後方側から前方に向かって順に、入力段を第１歯車組１、中間段を第２歯車組２、出力段を第３歯車組３として、各組の歯車を、第１太陽歯車１１、第２太陽歯車２１、第３太陽歯車３１等と記載することで夫々区別して説明する。
【００３９】
上記第１歯車組１は、入力軸７１に固着された第１太陽歯車１１と、ケース８１の内壁に固定された第１内歯歯車１２と、上記第１太陽歯車１１及び第１内歯歯車１２に噛み合う第１遊星歯車１３と、からなるものである。そして、上記第１内歯歯車１２がケース８１に固定されているため、第１歯車組１は常に入力軸７１からの回転を減速する減速段となっている。
【００４０】
また、第１遊星歯車１３には第１伝達軸１４が回転自在で挿通されており、第１伝達軸１４により第１遊星キャリア１５に減速された回転が伝達されている。そして、上記第１遊星キャリア１５の前方側には第２歯車組２の第２太陽歯車２１が形成されている。
【００４１】
上記第２歯車組２は、上記第２太陽歯車２１と、軸方向に沿ってスライド移動可能な第２内歯歯車２２と、上記第２太陽歯車２１及び第２内歯歯車２２に噛み合う第２遊星歯車２３と、からなる減速状態と非減速状態とを切替可能な可変段である。そして、第２遊星歯車２３には第２遊星キャリア２５に回転駆動を伝達する第２伝達軸２４が回転自在で挿通されている。
【００４２】
また、第２内歯歯車２２は軸方向に沿ってスライド移動することで、後方位置と、前方位置との二つの位置に切替可能となっている。そして、上記位置の切り替えは、ケース８１外部に突出した切替操作部８３を軸方向に沿って前方あるいは後方にスライド操作することにより第２内歯歯車２２が前方あるいは後方にスライド移動するものである。
【００４３】
詳しくは、図１（ｃ）に示すように、第２内歯歯車２２が前方位置にあると、第２遊星キャリア２５に形成された外歯２５１に第２内歯歯車２２が相対回転不能に噛み合っている。このとき、第２遊星歯車２３と第２遊星キャリア２５を第２内歯歯車２２が同時に押さえて回転軸に相対回転不能で減速比を１にするため、第２歯車組２が非減速状態となっている。
【００４４】
そして、図１（ｂ）に示すように、切替操作部８３を後方にスライドさせることで第２内歯歯車２２が後方位置に移動して、第２内歯歯車２２は第２遊星歯車２３と噛み合ったまま、第２遊星キャリア２５の外歯２５１との噛み合いを解く。
【００４５】
このとき、第２内歯歯車２２の後方に延設された保持用係合部２２２がケース８１の内壁に設けた保持部８２に係合して、第２内歯歯車２２がケース８１に回転不能で保持される。
【００４６】
そして、第２内歯歯車２２が回転不能となるため、中間段は減速段として機能する減速状態となる。更に、上記切替操作部８３を前方にスライドさせることで、ケース８１による保持が解かれ、図１（ｃ）に示す非減速状態に戻る。
【００４７】
また、第２遊星キャリア２５には前方に向けて駆動伝達ピン５１が軸方向に沿って複数突設されており、該駆動伝達ピン５１には伝達キャリア５２が駆動伝達ピン５１の軸に沿ってスライド移動可能で配置されている。
【００４８】
上記伝達キャリア５２はスライド移動することで、後方位置と、前方位置と、の二つの位置に切替可能となっており、且つ上記いずれの位置にあっても第２遊星キャリア２５からの回転駆動が駆動伝達ピン５１を介して伝達されるものである。
【００４９】
そして、上記伝達キャリア５２のスライド移動は、ケース８１外部に突出したキャリア操作部８４を前後にスライド操作することで、前方位置と後方位置との切替が行われるものとなっている。
【００５０】
また、上記伝達キャリア５２の前面には、経路切替手段である連結手段及び第３歯車組３の第３太陽歯車３１を備えており、前述のスライド移動によって第３歯車組を使用・非使用状態に切替可能としたものとなっている。
【００５１】
そして、上記第３歯車組３は、上記伝達キャリア５２に一体で固着された第３太陽歯車３１と、第３遊星歯車３３と、ケース８１の内壁に固定された第３内歯歯車３２と、第３遊星歯車３３に回転自在で挿通された第３伝達軸３４と、第３伝達軸３４から回転駆動が伝達される第３遊星キャリア３５と、からなっている。
【００５２】
そして、第３遊星キャリア３５の内周には出力軸７２の後端が固着されており、一体で回転するものとなっている。
【００５３】
更に、上記第３太陽歯車３１は伝達キャリア５２が前方位置にある状態で第３遊星歯車３３に噛み合い、出力軸７２への回転駆動を減速して伝達する使用状態となるものである。
【００５４】
また、伝達キャリア５２が前方位置から後方位置にスライド移動すると、第３太陽歯車３１と第３遊星歯車３３との噛み合いが解かれると共に、上記連結手段により伝達キャリア５２と出力軸７２が直結される。
【００５５】
このとき、入力軸７１からの回転駆動は第３歯車組３を経由しないで出力軸７２へ伝達されるため、出力段である第３歯車組３は入力軸７１から出力軸７２への回転駆動の伝達経路から外れた非使用状態となっている。
【００５６】
そして、上記連結手段は、伝達キャリア５２の回転中心に軸心を同じくし且つ伝達キャリア５２に相対回転不能で後端を圧入された連結軸５３と、上記連結軸５３の前端に一体で形成された直結用係合部５４と、出力軸７２の内周面に設け直結用係合部５４に係脱自在の被係合部５５と、からなっている。
【００５７】
更に、上記直結用係合部５４と被係合部５５との係脱は伝達キャリア５２の前後のスライド移動によって行われるものである。
【００５８】
詳しくは、図１（ａ）に示すように、伝達キャリア５２が後方位置にあると、上記直結用係合部５４と被係合部５５とが係合して、伝達キャリア５２と出力軸７２とが一体で回転するものになり、第３歯車組３を介さずに回転駆動を伝達する第３歯車組３を非使用状態としたものになる。
【００５９】
そして、図１（ｂ）に示すように、伝達キャリア５２が前方位置に移動すると、上記直結用係合部５４と被係合部５５との係合が解かれると共に、第３太陽歯車３１が第３遊星歯車３３に噛み合い、第３歯車組３を使用状態に切り替える。
【００６０】
また、第３歯車組３は前方側にクラッチ機構７３を備えており、第３歯車組３が使用状態の際には回転伝達機器にトルククラッチがかかるものとなっている。詳しくは、第３内歯歯車３２の出力側に設けたクラッチ山７３１と、上記クラッチ山７３１の間に配置された鋼球７３２と、上記鋼球７３２を後方へ付勢するクラッチばね７３３と、を有する従来と同様のクラッチ機構７３である。
【００６１】
このように、第２歯車組２の減速・非減速状態の切替と、第３歯車組３の使用・非使用状態の切替を組み合わせることにより、図１（ａ）に示すような第１歯車組１及び第２歯車組２で回転を減速するモードと、図１（ｂ）に示すような三つの歯車組全てで回転を減速するモードと、図１（ｃ）に示すような第２歯車組２を非減速状態にして第１歯車組１及び第３歯車組３で回転を減速するモードと、特に図示しないが第２歯車組２を非減速状態にすると共に第３歯車組３を非使用状態にして第１歯車組１のみで回転を減速するモードと、の四つのモードに変速可能となっている。
【００６２】
また、入力段である第１歯車組１が可変段でなく歯車組の減速・非減速状態及び使用・非使用状態の切替の際にスライド移動しないため、常に入力軸７１からの回転駆動が変速された状態で可変段に伝達することができる。
【００６３】
そして、入力軸７１からの回転駆動を可変段が直接受けないため、可変段の歯車に損傷を与え難いものとなっており、歯車の損傷による伝達効率の低下を抑制している。
【００６４】
また、第３歯車組３を非使用状態にしたことで、第３歯車組３が回転駆動の出力軸７２への伝達経路から外れるため、第３歯車組３を非減速状態で伝達経路に残す場合に比べて、回転駆動を伝達する歯車の数を減らすことができる。
【００６５】
そして、回転駆動を伝達する歯車の数を減らしたことで、慣性モーメントが低減するため、回転初期に必要なエネルギーを低減できると共に、歯車の噛み合いによる伝達ロスを低減できて、回転伝達機器の回転の伝達効率を向上することができる。
【００６６】
更に、多段式変速機構部の慣性モーメント及び伝達ロスを低減して回転伝達機器の伝達効率を向上したことで、該回転伝達機器を内蔵した装置等では、その駆動源の出力を小さくでき、装置の小型化を行うことができる。
【００６７】
また、出力段にクラッチ機構７３を備えると共に、出力段を使用・非使用状態の切替を可能としたことで、出力段の使用・非使用状態の切替に連動してクラッチ機構７３の有効・無効が切り替わるものになっている。
【００６８】
そのため、トルククラッチが必要なドリルドライバーと、トルククラッチが不要なインパクトドライバーとの両方の機能を備えたマルチインパクト回転工具等の変速手段として、本発明を用いることができる。
【００６９】
そして、クラッチ機構７３の有効・無効と連動した減速比の切替と、クラッチ機構７３の有効・無効の切替とは別に減速比の切替が可能であるため、上記ドリルドライバーモードと、インパクトモードとが夫々２速に変速可能になる。
【００７０】
なお、出力軸７２と、出力段の遊星キャリアを別部材としているが、出力軸７２と、出力段の遊星キャリアと、を一体で形成してもよい。
【００７１】
また、実施形態２として、図２に示すように、入力段と、中間段との間に伝達キャリア５２を設けた例を説明する。なお、前述の実施形態１と重複する構成の説明は省略して差異点のみを述べる。
【００７２】
第１歯車組１の第１遊星キャリア１５に駆動伝達ピン５１が前方に向けて複数突設されており、伝達キャリア５２が駆動伝達ピン５１の軸に沿ってスライド移動可能で配置されると共に、伝達キャリア５２の前面に第２歯車組２の第２太陽歯車２１が一体で形成されている。
【００７３】
そして、伝達キャリア５２の前面側に連結軸５３の後端が相対回転不能で且つ軸心を同じくして圧入されており、他端には直結用係合部５４が一体で形成されていると共に、該直結用係合部５４に係脱自在の被係合部５５が出力軸７２の内周に設けてある。
【００７４】
更に、第２遊星キャリア２５の前面に第３太陽が一体で形成されており、第２遊星キャリア２５と第３太陽歯車３１の内周に軸心を同じくして連結軸５３が回転自在で且つスライド移動可能で貫通しており、直結用係合部５４が常に第３太陽歯車３１より前方側に位置している。
【００７５】
そのため、図２（ａ）に示すように、伝達キャリア５２が後方位置にあると、直結用係合部５４は出力軸７２に設けた被係合部５５に係合して、伝達キャリア５２と出力軸７２とが一体で回転するものになる。
【００７６】
このとき、第２歯車組２及び第３歯車組３が非使用状態になるため、出力段に備えたクラッチ機構７３が無効になると共に、第２歯車組２及び第３歯車組３を伝達経路から外して入力軸７１からの回転駆動を出力軸７２へ伝達するものになっている。
【００７７】
また、図２（ｂ）に示すように、伝達キャリア５２が前方位置に移動するようにキャリア操作部８４が操作されると、直結用係合部５４と被係合部５５との係合が解かれて、伝達キャリア５２と出力軸７２とが相対回転可能となる。
【００７８】
このとき、第２太陽歯車２１が第２遊星歯車２３に噛み合い、第２歯車組２及び第３歯車組３が回転駆動の伝達される使用状態に切り替わると共に、出力段に備えたクラッチ機構７３が有効になる。
【００７９】
また、図２（ｂ）、図２（ｃ）に示すように、第２内歯歯車２２が切替操作部８３を操作することで前後にスライド移動可能となっており、中間段は減速・非減速状態を切替可能な可変段となっている。
【００８０】
このように、二つの歯車組を使用・非使用状態に切替可能とすると共に、上記二つの歯車組の一方を可変段としたことで、図２（ａ）に示すような第２歯車組２である中間段及び第３歯車組３である出力段を非使用状態にして第１歯車組１である入力段のみで回転を減速するモードと、図２（ｂ）に示すような三つ全ての歯車組で回転を減速するモードと、図２（ｃ）に示すような第２歯車組２を非減速状態にして第１歯車組１及び第２歯車組２で回転を減速するモードと、の三つのモードに変速可能となっている。
【００８１】
そして、回転伝達機器の減速比を最小にした際に、非減速状態の可変段を出力軸７２への回転駆動の伝達経路から外すことができる。
【００８２】
そのため、減速比が最小での使用時に多段式変速機構部の慣性モーメントの増加を抑制できて、回転初期に必要なエネルギーを低減すると共に、伝達ロスが軽減されて、出力軸７２への伝達効率を向上することができる。
【００８３】
また、出力段にクラッチ機構７３を備えると共に、出力段を使用・非使用状態の切替を可能としたことで、出力段の使用・非使用状態の切替に連動してクラッチ機構７３の有効・無効が切り替わるものになっている。
【００８４】
そのため、トルククラッチが必要なドリルドライバーと、トルククラッチが不要なインパクトドライバーとの両方の機能を備えた回転工具の切替手段として、本発明を用いることができる。
【００８５】
そして、ドリルドライバーモードでは更に二つの速度に変速可能であるため、ドリルドライバーモードをより特化した減速比に設定できると共に、インパクトモードで非減速状態の歯車組を伝達経路から外せるため、回転工具の使い勝手を向上することができる。
【００８６】
また、実施形態３として、図３に示すように、中間段と出力段の間に伝達キャリア５２を設けると共に、中間段を伝達経路から外して回転駆動を伝達する連結部材６１を設けた例を説明する。なお、前述の実施形態１、実施形態２と重複する構成の説明は省略して差異点のみを述べる。
【００８７】
伝達キャリア５２は実施形態１と同様に第２遊星キャリア２５に延設された駆動伝達ピン５１に沿ってスライド移動可能であると共に、伝達キャリア５２の前面に第３太陽歯車３１及び連結軸５３を備えたものである。そのため、図３（ａ）に示すように、伝達キャリア５２が後方位置にあると、第３歯車組３が出力軸７２への回転駆動の伝達経路から外れるものとなっている。
【００８８】
また、第１内歯歯車１２は後面側からケース８１の内壁に回転不能に固定されており、第１歯車組１が常に減速状態となっている。
【００８９】
そして、第１内歯歯車１２と、第１遊星キャリア１５と、第２内歯歯車２２と、の外周は略同じ径であり、且つ外周面に切替用係合部を備えている。
【００９０】
そして、上記三つの切替用係合部の外周のケース８１との間の空間には、多段式変速機構部の回転軸と同心で回転可能な円筒形状の連結部材６１が軸方向にスライド移動可能で配置されている。更に、連結部材６１は、切替操作部８３を操作することで、軸方向に沿ってスライド移動して前方位置と後方位置とを切替可能になっている。
【００９１】
また、上記連結部材６１の内周面には、第１内歯歯車１２の第１切替用係合部１２１及び第１遊星キャリア１５の経路切替用係合部１５１に係脱自在な第１係合部６１１と、第２内歯歯車２２の第２切替用係合部２２１に係脱自在な第２係合部６１２と、が形成されている。ただし、上記第１係合部６１１は第１内歯歯車１２の第１切替用係合部１２１と第１遊星キャリア１５の経路切替用係合部１５１とのいずれか一方にのみ係合するものであり、且つ連結部材６１のスライド移動により係合相手を切り替えるものとなっている。
【００９２】
そして、図３（ｂ）に示すように連結部材６１が後方位置にあると、第１係合部６１１が第１遊星キャリア１５の経路切替用係合部１５１に係合せずに第１内歯歯車１２の第１切替用係合部１２１と回転不能で係合すると共に、第２係合部６１２が第２内歯歯車２２の第２切替用係合部２２１に係合する。
【００９３】
このとき、連結部材６１によって第２内歯歯車２２が第１内歯歯車１２に回転不能で保持されて、第２歯車組２が減速状態になり、減速された回転駆動が駆動伝達ピン５１を介して伝達キャリア５２に伝達される。
【００９４】
また、図３（ｃ）に示すように連結部材６１を前方位置に切り替えると、第１係合部６１１が第１内歯歯車１２との係合を解き、第１遊星キャリア１５の経路切替用係合部１５１に相対回転不能で係合すると共に、第２係合部６１２が第２内歯歯車２２の第２切替用係合部２２１との係合を解くものとなっている。そして、第２係合部６１２の係合が解かれたことで、第２内歯歯車２２が回転可能になるため、中間段が非減速状態となる。
【００９５】
このとき、連結部材６１の前端に備えた係合凹部６１３が伝達キャリア５２の後面の外周側に設けた係合突部５２１に係合するため、連結部材６１と伝達キャリア５２とが相対回転不能になり、第１遊星キャリア１５と伝達キャリア５２とが連結部材６１を介して一体で回転するものとなる。
【００９６】
これは、第２歯車組２の減速状態から非減速状態への切替と同時に、第２歯車組２の使用状態から非使用状態への切替が行われるものとなっており、詳しくは、第２歯車組２が非減速状態となった際に、第２歯車組２を伝達経路から外すことで、非減速状態の歯車組に伝達動作を行わせないものである。
【００９７】
また、第２歯車組２の使用・非使用状態の切替手段と、第３歯車組３の使用・非使用状態の切替手段と、は夫々別の経路切替手段となっている。
【００９８】
しかしながら、連結部材６１のスライド移動は、伝達キャリア５２が後方位置にある状態では、伝達キャリア５２により規制されてスライド移動ができない状態になっており、伝達キャリア５２が前方位置にある状態でのみ連結部材６１がスライド移動可能となっている。
【００９９】
同様に、連結部材６１が前方位置にある状態では、伝達キャリア５２が後方位置にスライド移動できないものとなっている。
【０１００】
詳しくは、連結部材６１が前方位置にある際に第２係合部６１２が位置する場所が、伝達キャリア５２の後方位置に重なっており、該場所に連結部材６１と伝達キャリア５２とのいずれか一方しか配置できないため、互いスライド移動を規制したものとなっている。
【０１０１】
このように、第２歯車組及び第３歯車組を夫々使用・非使用状態に切替可能としたことで、図３（ａ）に示すような第２歯車組２を減速状態である使用状態にすると共に第３歯車組３を非使用状態にして第１歯車組１及び第２歯車組２で回転を減速するモードと、図３（ｂ）に示すような三つ全ての歯車組で回転を減速するモードと、図３（ｃ）に示すような第２歯車組２を非使用状態にして第１歯車組１及び第３歯車組３で回転を減速するモードと、の三つのモードに変速可能となっている。
【０１０２】
そのため、上記三つのモードはいずれも非減速状態の歯車組を伝達経路内に有しておらず、全てのモードで多段式変速機構部の慣性モーメントの無駄な増加を抑制できて、駆動初期に必要なエネルギーを低減すると共に、伝達ロスが軽減されて、出力軸７２への伝達効率をより向上したものとなっている。
【０１０３】
更に、連結部材６１と伝達キャリア５２とがスライド移動可能な領域が一部重なっているため、互いに相手のスライド移動を規制するものとなり、切替操作部８３とキャリア操作部８４とを同時に操作できないものとなっている。
【０１０４】
そのため、同時に複数の歯車組の状態が切り替わることを防止できて、モードの切替により歯車組に不具合を生じることが抑制されて、歯車組の不具合による伝達ロスの発生を防止することができる。
【０１０５】
また、実施形態４として、図４に示すように、入力段と中間段との間に伝達キャリア５２を設けると共に、中間段を二つの歯車組とした例を説明する。なお、前述の三つの実施形態と重複する構成の説明は省略して差異点のみを述べる。
【０１０６】
中間段が二つの歯車組となったことで、多段式変速機構部は第１歯車組１、第２歯車組２、第３歯車組３、に加えて、第４太陽歯車４１と、第４遊星歯車４３と、第４内歯歯車４２と、第４伝達軸４４と、第４遊星キャリア４５と、からなる第４歯車組４を備えたものとなっている。
【０１０７】
詳しくは、入力段が第１歯車組１のままであり、中間段が第２歯車組２に加えて第３歯車組３を有するものとなり、出力段が一つずれて第４歯車組４になっている。
【０１０８】
そのため、第３遊星キャリア３５に第４太陽歯車４１が前面に一体で形成されて、出力軸７２が第４遊星キャリア４５の内周に一体で回転するよう固着されている。そして、第３内歯歯車３２ではなく、第４内歯歯車４２にクラッチ機構７３が配設されたものとなっている。
【０１０９】
また、伝達キャリア５２に圧入された連結軸５３は、第２遊星キャリア２５、第３太陽歯車３１、第３遊星キャリア３５、に加えて、第４太陽歯車４１及び第４遊星キャリア４５に軸心を同じくして回転自在で貫通している。
【０１１０】
そして、連結軸５３の前端に設けた直結用係合部５４は、出力軸７２の内周に設けた被係合部５５に係脱自在となっており、直結用係合部５４と被係合部５５が係合すると、第２歯車組２、第３歯車組３、第４歯車組４の三つの歯車組を伝達経路から外すものとなっている。
【０１１１】
また、第２内歯歯車２２はスライド移動可能であり、切替操作部８３を操作することにより、第２内歯歯車２２が回転可能の非減速状態となる前方位置と、第２内歯歯車２２が回転不能にケース８１に保持される減速状態となる後方位置と、を切替可能となっている。
【０１１２】
このように、減速・非減速状態に切り替わる可変段を中間段に備えると共に、中間段及び出力段を纏めて使用・非使用状態に切替可能としたことで、図４（ａ）に示すような中間段及び出力段を非使用状態にして入力段である第１歯車組１のみで回転を減速するモードと、図４（ｂ）に示すような四つ全ての歯車組で回転を減速するモードと、図４（ｃ）に示すような中間段の第２歯車組２を非減速状態にして第１歯車組１、第３歯車組３、第４歯車組４で回転を減速するモードと、の三つのモードに変速可能となっている。
【０１１３】
そして、回転伝達機器の減速比を最小とした際に、非減速状態の歯車組を出力軸７２への回転駆動の伝達経路から外すことができる。
【０１１４】
そのため、多段式変速機構部の慣性モーメントの増加を抑制できて、駆動初期に必要なエネルギーを低減すると共に、歯車の噛み合いによる伝達ロスが低減されて、回転伝達機器の回転駆動の伝達効率を向上することができる。
【０１１５】
また、実施形態５として、図５に示すように、中間段を二つの歯車組にすると共に、伝達キャリア５２を中間段の二つの歯車組の間に設けた例を説明する。なお、入力段を第１歯車組１、中間段を第２歯車組２及び第３歯車組３、出力段を第４歯車組４として、前述の実施形態４と重複する構成の説明は省略して差異点のみを述べる。
【０１１６】
第１歯車組１は第１遊星キャリア１５を備えておらず、第１太陽歯車１１と第２太陽歯車２１とが相対回転不能の段付歯車として一体で形成されたものとなっている。
【０１１７】
そして、第１伝達軸１４と第２伝達軸２４とを一体とした二連伝達軸１６が第１遊星歯車１３と第２遊星歯車２３とに回転自在で挿通されており、第１遊星歯車１３と第２遊星歯車２３とが互いに自転可能となっている。
【０１１８】
更に、第１内歯歯車１２及び第２内歯歯車２２の外周面には切替用係合部が夫々設けてあり、該切替用係合部の外周側とケース８１との間には内歯保持部材６２が軸方向に沿ってスライド移動可能で配設されている。
【０１１９】
上記内歯保持部材６２は切替操作部８３を操作することでスライド移動して、前方位置と、後方位置と、に切替可能となっており、後方位置では第１内歯歯車１２の第１切替用係合部１２１に係合し、前方位置では第２内歯歯車２２の第２切替用係合部２２１に係合するものである。
【０１２０】
そして、図５（ｂ）に示すように、内歯保持部材６２が後方位置にあり第１切替用係合部１２１に係合していると、第１内歯歯車１２が回転不能に保持されるため、第１太陽歯車１１によって第１遊星歯車１３が公転して、二連伝達軸１６を介して第２遊星キャリア２５に回転駆動が伝達される。
【０１２１】
このとき、第２内歯歯車２２は内歯保持部材６２に保持されてないため、第２歯車組２は空転して非減速状態となっている。
【０１２２】
また、図５（ｃ）に示すように、内歯保持部材６２が前方位置にあり第２切替用係合部２２１に係合していると、第２内歯歯車２２が回転不能に保持されると共に、第１内歯歯車１２が回転可能となり、第１歯車組１が非減速状態となる。
【０１２３】
そのため、入力軸７１からの回転駆動は第１太陽歯車１１と一体である第２太陽歯車２１に直接伝達されるものとなり、第２歯車組２が第２遊星キャリア２５に入力軸７１からの回転駆動を減速して伝達するものとなっている。
【０１２４】
このように、内歯保持部材６２のスライド移動により第１歯車組１と第２歯車組２との減速・非減速状態を交互に切り替えるものとなっている。
【０１２５】
また、第２遊星キャリア２５に固着された駆動伝達ピン５１にスライド移動可能な伝達キャリア５２は、前方位置と、後方位置と、に切替可能であり、且つ前面に、第３太陽歯車３１と、連結軸５３とを備えている。
【０１２６】
そして、連結軸５３の前端には第４太陽歯車４１が固着されており、該第４太陽歯車４１は伝達キャリア５２のスライド移動によって第４遊星歯車４３と係脱自在になっている。
【０１２７】
また、第３太陽歯車３１と第４太陽歯車４１との間には連結軸５３に回転自在で且つ共にスライド移動する連結歯車５６が配置されており、連結歯車５６は第３遊星キャリア３５の内周に設けた連結係合部５７に相対回転不能で且つスライド移動可能に係合している。
【０１２８】
なお、符号５８は、伝達キャリア５２をスライド移動した際に連結歯車５６の後面が第３太陽歯車３１の前面に接触して回転駆動時に一体で回転することを防止する接触防止部材である。
【０１２９】
そして、連結軸５３に固着された第４太陽歯車４１が第４遊星歯車４３に噛み合っていない際には、連結歯車５６は上記第４太陽歯車４１の代わりに第４歯車組４の太陽歯車として第４遊星歯車４３に回転駆動を伝達するものとなっている。
【０１３０】
詳しくは、図５（ａ）に示すように、後方位置に伝達キャリア５２がある状態では、第４太陽歯車４１が第４遊星歯車４３に噛み合っており、第４歯車組４を減速状態とすると共に、連結歯車５６は第３遊星キャリア３５の係合部にのみ係合するものとなっている。
【０１３１】
このとき、第３太陽歯車３１と第３遊星歯車３３とが噛み合わず、且つ連結歯車５６が連結軸５３に回転自在であり、連結歯車５６に回転駆動が伝達されないため、第３歯車組３は出力軸７２への回転駆動の伝達経路から外された非使用状態となる。
【０１３２】
また、図５（ｂ）に示すように、前方位置に伝達キャリア５２がある状態では、第４太陽歯車４１と第４遊星歯車４３とが噛み合わずに、連結歯車５６が第４遊星歯車４３に噛み合い、第３遊星キャリア３５からの回転駆動が第４歯車組４に伝達される状態となる。
【０１３３】
このとき、第３歯車組３及び第４歯車組４の両方が減速状態となり、伝達キャリア５２に伝えられた入力軸７１からの回転駆動は、第３歯車組３、第４歯車組４、出力軸７２へと順に伝達される。
【０１３４】
このように、切替操作部８３により減速・非減速状態に切り替わる歯車組と、キャリア操作部８４により使用・非使用状態に切り替わる歯車組と、を夫々独立して切替可能としたことで、図５（ａ）に示すような第２歯車組２を非減速状態にすると共に第３歯車組３を非使用状態にして第１歯車組１及び第４歯車組４で回転を減速するモードと、図５（ｂ）に示すような第２歯車組２を非減速状態にして第１歯車組１、第３歯車組３、第４歯車組４で回転を減速するモードと、図５（ｃ）に示すような第１歯車組１を非減速状態にして第２歯車組２、第３歯車組３、第４歯車組４で回転を減速するモードと、特に図示しないが第１歯車組１を非減速状態にすると共に第３歯車組３を非使用状態にして第２歯車組２及び第４歯車組４で回転を減速するモードと、の四つのモードに変速可能となっている。
【０１３５】
そして、上記四つのモードのいずれも出力段である第４歯車組４を回転駆動の伝達経路に有しており、常にクラッチ機構７３を有効にしたものとなっており、常にトルククラッチが必要なドリルドライバー単機能の回転工具に適したものになっている。
【０１３６】
また、第３歯車組３を使用・非使用状態に切替可能としたことで、第３歯車組３を減速に用いない際に、第３歯車組３を回転駆動の伝達経路から外せるため、伝達ロスを低減できて、回転伝達機器の回転駆動の伝達効率が向上する。
【０１３７】
なお、中間段の歯車組を三つ以上設けると共に、上記実施形態の切替手段を組み合わせたものにして、出力軸７２への回転駆動をより複数速に変速可能としてもよい。もちろん、本発明の回転伝達機器は回転工具のみに用いるのではなく、本発明を変速手段として用いることが可能なものであれば、適宜採用可能である。
【符号の説明】
【０１３８】
１  第１歯車組
１１  第１太陽歯車
１２  第１内歯歯車
１３  第１遊星歯車
１４  第１伝達軸
１５  第１キャリア
１６  二連伝達軸
２  第２歯車組
２１  第２太陽歯車
２２  第２内歯歯車
２３  第２遊星歯車
２４  第２伝達軸
２５  第２キャリア
３  第３歯車組
３１  第３太陽歯車
３２  第３遊星歯車
３３  第３内歯歯車
３４  第３伝達軸
３５  第３キャリア
５１  伝達ピン
５２  伝達キャリア
５３  連結軸
５４  直結用係合部
５５  被係合部
７１  入力軸
７２  出力軸
７３  クラッチ機構
８１  ケース
【図１】
2010174936.tif 000003
【図２】
2010174936.tif 000004
【図３】
2010174936.tif 000005
【図４】
2010174936.tif 000006
【図５】
2010174936.tif 000007