(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関の放射音を回折し難くして内燃機関の放射音を抑制することができ、車室内に発生する騒音を抑制することができる遮蔽カバーを提供する。【解決手段】エンジン２１のシリンダヘッドカバー２４の上方を覆うようにして設けられ、シリンダヘッドカバー２４に対向する対向面２６ｅに発泡吸音部材２７を有するエンジンカバー２５において、発泡吸音部材２７が、シリンダの配列方向中心軸Ｏと略平行に延在するとともに、シリンダの配列方向中心軸Ｏと略直交する方向に隣接して設置され、対向面２６ｅからシリンダヘッドカバー２４に向かって突出する複数のレール状の突出部２８を有し、突出部２８の突出方向先端部に、シリンダの配列方向中心軸Ｏに向かって折り曲げられる折り曲げ部２８ａを形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の上方を覆うようにして設けられ、前記内燃機関に対向する対向面に発泡吸音部材を有する遮蔽カバーにおいて、
前記発泡吸音部材が、前記内燃機関の延在方向中心軸と略平行に延在するとともに、前記延在方向中心軸と略直交する方向に隣接して設置され、前記対向面から前記内燃機関に向かって突出する複数のレール状の突出部を有し、
前記突出部の突出方向先端部に、前記内燃機関の延在方向中心軸に向かって折り曲げられる折り曲げ部が形成されていることを特徴とする遮蔽カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮蔽カバーに関し、特に、直列エンジン等の内燃機関から発生する放射音を抑制することができる遮蔽カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両のエンジンルーム内には、内燃機関であるエンジンの上部を覆うようにしてエンジンカバーが設けられている。このエンジンカバーは、熱可塑性樹脂等から構成されており、エンジンに対向する対向面に吸音材が装着されることでエンジンからの放射音を吸音して、エンジン放射音がエンジンルームから車室内に漏れるのを抑制して、騒音が発生するのを抑制するようになっている。
【０００３】
また、吸音材としては、エンジンからの伝熱に耐える程度の耐熱性が必要であることから、ガラスウール系、発泡ウレタン系、粗毛フェルト系のものが用いられている。
【０００４】
従来のこの種の吸音材を備えたエンジンカバーとしては、図５（ａ）、（ｂ）に示すようなものが知られている。図５において、気筒が直列に配列されたエンジン１は、エンジンルーム内に設置されており、このエンジン１の上方にはエンジンカバー２が設けられている。このエンジンカバー２は、エンジン１に対向する対向面２ａにガラスウール系、発泡ウレタン系、粗毛フェルト系の平板状の吸音材３が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
ここで、図６に示すように、吸音材を有していないエンジンカバー２にあっては、エンジン１からの放射音が対向面２ａに衝突し（矢印Ｓ１で示す）、エンジン１とエンジンカバー２の間の空間に沿って反射を繰り返しながら側板２ｂ側に移動して側板２ｂとエンジン１の間の隙間を通って外部、すなわち、エンジンルーム内に放出されるため（矢印Ｓ２で示す）、エンジン１の放射音がエンジンルームを通して車室内に洩れてしまい、騒音となってしまう。
【０００６】
これに対して、図５に示すような吸音材３を有するエンジンカバー２にあっては、エンジン１からの放射音を吸音材３によって吸音することができるため、エンジン１からの放射音がエンジンルームを通して車室内に洩れるのを抑制することができる。
【０００７】
また、図５に示すものは、吸音材３が平板状であるため、吸音材３を構成する素材の特性だけの吸音効果しか得ることができないので、吸音材の形状を工夫して吸音材の素材の特性に加えて吸音材の形状を利用した吸音効果を得るようにしたものがある。
【０００８】
図７に示すものは、吸音材４の厚みをエンジンカバー２の気筒配列方向中心軸（図７で矢印Ｏ１で示す紙面方向）から外方に向かうに従って階段状に薄くすることにより、エンジン１の気筒配列方向中心軸とエンジンカバー２の間の距離を小さくすることにより、エンジン１の特定の部位からの放射音を集中的に吸収するようにして、放射音が拡散されるのを抑制するようにしている。
【０００９】
また、図８に示すものは、対向面２ａからエンジン１側に向かって突出し、突出方向先端部に球面５ａが形成された複数の突出部５を有する吸音材６を設け、エンジン１から発生した放射音が突出部５の球面５ａに当たると、球面５ａに当たった音波が乱反射されてそれぞれの反射音が干渉して打ち消し合うことで、エンジン放射音の反射波を吸収するようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
また、図９に示すものは、対向面２ａからエンジン１側に向かって突出し、溝７ａの深さを異ならせることにより、突出長さが異なる複数の突出部７ｂを有する吸音材７を設け、エンジン１から放射される様々な波長の放射音を吸収できるように突出部７ｂの突出長さを異ならせることにより、例えば、運転手にとって不快な特定周波数の波長のエンジン放射音を吸収するようにしている。（例えば、特許文献３参照）。
なお、上述した図５、図７〜図９に示す吸音材４、６、７にあっては、いずれも平板状ではなく、構造が複雑となるため、発泡ウレタン系から構成されている。
【特許文献１】特開平１０−２０５３５２号公報
【特許文献２】特開２００６−１２３６１４号公報
【特許文献３】特開２００６−２９１８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このようないずれのエンジンカバー２にあっても、音波が備えている性質の１つである回折に対して吸音材３、４、６、７が有効な構造となっていない。
すなわち、図１０に示すように、音源１１から発生して媒質中を伝わる波動Ｗに対して障害物１２が存在する場合には、波がその障害物１２の背後に回り込んで伝わっていく回折と呼ばれる現象が発生し、障害物１２に対して波の波長が大きいほど回折角（障害物１２の背後に回り込む角度）が大きくなることが知られている。なお、図１０において、曲線が長い程、波動（音圧）が強くなることを示している。
【００１２】
図５、図７に示すものは、エンジンカバー２の側板２ｂが障害物となるため、吸音材３で吸音できなかったエンジン放射音が側板２ｂの背後に回り込んで側板２ｂの反対側、すなわち、エンジンルーム内に広がってしまい、車室内に発生する騒音を充分に抑制することができなかった。
【００１３】
また、図８に示すものは、突出部５の側面に衝突した音波が球面５ａに沿って突出部５の背後に回り込んで隣接する突出部５に衝突し、さらに、当該突出部５の側面に衝突して球面５ａに沿って当該突出部５の背後に回り込んで側板２ｂに向かって伝搬していくため、エンジン放射音がエンジンルーム内に広がり、車室内に発生する騒音を充分に抑制することができなかった。
【００１４】
また、図９に示すものは、突出部７ｂの側面に衝突した音波が突出部７ｂの背後に回り込んで隣接する突出部７ｂに衝突し、さらに、当該突出部７ｂの側面に衝突して当該突出部７ｂの背後に回り込んで側板２ｂに向かって伝搬していくため、エンジン放射音がエンジンルーム内に広がってしまい、車室内に発生する騒音を充分に抑制することができなかった。
【００１５】
このように、従来のエンジンカバー２にあっては、吸音材３、４、６、７に吸音しきれないエンジン放射音が回折によってエンジンルームに洩れてしまい、エンジン放射音を充分に抑制することができず、車室内に発生する騒音を充分に抑制することができなかった。
【００１６】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、内燃機関の放射音を回折し難くして内燃機関の放射音を抑制することができ、車室内に発生する騒音を抑制することができる遮蔽カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明に係る遮蔽カバーは、上記目的を達成するため、（１）内燃機関の上方を覆うようにして設けられ、前記内燃機関に対向する対向面に発泡吸音部材を有する遮蔽カバーにおいて、前記発泡吸音部材が、前記内燃機関の延在方向中心軸と略平行に延在するとともに、前記延在方向中心軸と略直交する方向に隣接して設置され、前記対向面から前記内燃機関に向かって突出する複数のレール状の突出部を有し、前記突出部の突出方向先端部に、前記内燃機関の延在方向中心軸に向かって折り曲げられる折り曲げ部が形成されているものから構成されている。
【００１８】
この構成により、遮蔽カバーの発泡吸音部材が、内燃機関の延在方向中心軸と略平行に延在するとともに、延在方向中心軸と略直交する方向に隣接して設置され、遮蔽カバーの対向面から内燃機関に向かって突出する複数のレール状の突出部を有し、この突出部の突出方向先端部に、内燃機関の延在方向中心軸に向かって折り曲げられる折り曲げ部が形成されるので、すなわち、折り曲げ部がエンジンルームと反対側に折り曲げられているので、内燃機関の放射音が突出部の側面に衝突したときに、折り曲げ部によって突出部の背後（エンジンルーム側）に回折し難くすることができ、突出部の形状によって音圧を抑制することができる。
このため、内燃機関の放射音が突出部からエンジンルームに広がるのを抑制して内燃機関の放射音を抑制することができるとともに、発泡吸音部材が有する吸音特性によって内燃機関の放射音を吸収することができる。この結果、車室内に発生する騒音を抑制することができる。
【００１９】
また、内燃機関の放射音を発泡吸音部材によって吸収するようにしたので、突出部の突出方向先端部に折り曲げ部を容易に加工することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、内燃機関の放射音を回折し難くして内燃機関の放射音を抑制することができ、車室内に発生する騒音を抑制することができる遮蔽カバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る遮蔽カバーの実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は、本発明に係る遮蔽カバーの一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、内燃機関のエンジン２１は、気筒が直列に配列された直列エンジンであり、このエンジン２１は、例えば、４気筒、６気筒のように任意の気筒数に設定可能である。本実施の形態では、４気筒エンジンを例に説明を行う。
【００２２】
エンジン２１は、シリンダブロック２２、シリンダヘット２３およびシリンダヘッドカバー２４が一体的に設けられて構成されている。シリンダブロック２２には図示しない４つのシリンダ（気筒）内にそれぞれピストンが往復移動可能に収容されており、各ピストンは、それぞれ図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフトに動力伝達可能に連結されている。
【００２３】
シリンダヘッド２３は、４つのシリンダのそれぞれを閉塞しており、シリンダヘッド２３にはシリンダに通じる吸気ポートおよび排気ポートが形成されているとともに、これら吸気ポートおよび排気ポートを開閉する吸気弁および排気弁が取付けられている。また、シリンダヘッド２３には吸気弁および排気弁のそれぞれを開閉駆動するための図示しない吸気カムおよび排気カムが取付けられた吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを回転自在に支持している。
【００２４】
また、シリンダヘッドカバー２４は、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを覆うようにしてシリンダヘッド２３上に取付けられている。
【００２５】
一方、エンジン２１の上方、すなわち、シリンダヘッドカバー２４の上方にはシリンダヘッドカバー２４を覆うようにして遮蔽カバーとしてのエンジンカバー２５が設けられており、このエンジンカバー２５は、図示しないボルト等によってシリンダヘッドカバー２４に着脱自在に設けられている。
【００２６】
エンジンカバー２５は、上板２６と、エンジン２１の延在方向であるシリンダの配列方向中心軸Ｏと平行に延在し、上板２６の幅方向両端部から折り曲げられた側板２６ａ、２６ｂと、シリンダの配列方向中心軸Ｏと略直交する方向に対して平行に延在し、シリンダの配列方向中心軸Ｏに対して上板２６の前後方向に取付けられた側板２６ｃ、２６ｄとを備えており、上板２６および側板２６ａ〜２６ｄは、熱可塑性樹脂等から構成されている。なお、図１では、側板２６ｃ、２６ｄを上板２６から分解した状態を示している。
【００２７】
また、側板２６ｃ、２６ｄは、上板２６に対して着脱自在に設けられており、側板２６ｃ、２６ｄの取付け構造としては、側板２６ｃ、２６ｄに係合爪を設け、この係合爪を上板２６に形成された係合穴に嵌合させるような構造や、側板２６ｃ、２６ｄをボルト等によって上板２６に固定する構造等があるが、その他の構造であっても構わない。
【００２８】
図２、図３に示すように、シリンダヘッドカバー２４に対向する上板２６の対向面２６ｅには発泡ウレタン系から構成される発泡吸音部材２７が設けられており、この発泡吸音部材２７は、対向面２６ｅに接着されている。
【００２９】
発泡吸音部材２７は、シリンダの配列方向中心軸Ｏと略平行に延在するとともに、シリンダの配列方向中心軸Ｏと略直交する方向に隣接して設置された複数（本実施の形態では、８列）のレール状の突出部２８を備えており、この突出部２８は、対向面２６ｅからシリンダヘッドカバー２４に向かって突出している。
また、突出部２８の突出方向先端部には折り曲げ部２８ａが形成されており、この折り曲げ部２８ａは、シリンダの配列方向中心軸Ｏに向かって折り曲げられている。
【００３０】
次に、作用を説明する。
エンジン２１は、燃焼によりピストンに伝達された振動エネルギーが、クランクシャフトおよびクランクシャフトを軸支する軸受部を介してシリンダブロック２２に伝えられて放射され、この放射音が騒音となってエンジンルームから車室内に伝搬される。
【００３１】
本実施の形態では、上板２６の対向面２６ｅに接着された発泡吸音部材２７が、シリンダの配列方向中心軸Ｏと略平行に延在するとともに、シリンダの配列方向中心軸Ｏと略直交する方向に隣接して設置され、上板２６の対向面２６ｅからシリンダヘッドカバー２４に向かって突出する複数のレール状の突出部２８を有し、この突出部２８の突出方向先端部に、シリンダの配列方向中心軸Ｏに向かって折り曲げられる折り曲げ部２８ａが形成されているので、すなわち、折り曲げ部２８ａがエンジンルームと反対側に折り曲げられているので、エンジン放射音が突出部２８の側面に衝突したときに、折り曲げ部２８ａによって遮蔽板の背後（エンジンルーム側）に回折し難くすることができ、突出部２８の形状によって音圧を抑制することができる。
【００３２】
具体的には、図４（ａ）に示すように、音源４１から発生して媒質中を伝わる波動Ｗに対して障害物４２の上部が音源４１側に折り曲げられている場合には、波動Ｗが折り曲げ部４２ａに衝突して一部が音源４１側に戻るため、回折が生じ難くなる。なお、図４において、曲線が長い程、波動（音圧）が強くなることを示している。
【００３３】
本実施の形態では、この原理を利用して、突出部２８の突出方向先端部にシリンダの配列方向中心軸Ｏに向かって折り曲げられる折り曲げ部２８ａを形成したので、図４（ｂ）に示すように、エンジン放射音Ｓが突出部２８に衝突したときに、エンジン放射音Ｓを折り曲げ部２８ａによって一部をシリンダの配列方向中心軸Ｏ側に戻すことができ、回折を生じ難くすることができる。
【００３４】
このため、エンジン放射音が突出部２８からエンジンルームに広がるのを抑制してエンジン放射音を抑制することができるとともに、発泡吸音部材２７が有する吸音特性によってエンジン放射音を吸収することができる。この結果、車室内に発生する騒音を抑制することができる。
【００３５】
なお、発泡吸音部材２７は、溶融樹脂を射出成形金型のキャビティ内に充填することにより、突出部２８および折り曲げ部２８ａを形成するようになっており、発泡吸音部材２７の離型時には、突出部２８および折り曲げ部２８ａを除いた空間に相当する金型ピンをシリンダの配列方向中心軸Ｏと平行な方向に抜くようにしている。
【００３６】
本実施の形態では、エンジン放射音を発泡吸音部材２７によって吸収するようにしたので、射出成形によって突出部２８の突出方向先端部に折り曲げ部２８ａを容易に加工することができる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、突出部２８を８列設けているが、８例未満であっても８列以上であってもよいことはいうまでもない。また、本実施の形態では、エンジン２１の延在方向中心軸をシリンダの配列方向中心軸Ｏとしているが、エンジン２１の延在方向中心軸をシリンダの配列方向と直交する中心軸Ｏとしてもよい。
【００３８】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００３９】
以上のように、本発明に係る遮蔽カバーは、内燃機関の放射音を回折し難くして内燃機関の放射音を抑制することができ、車室内に発生する騒音を抑制することができるという効果を有し、直列エンジン等の内燃機関から発生する放射音を抑制することができる遮蔽カバー等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る遮蔽カバーの一実施の形態を示す図であり、エンジンカバーおよびエンジンの斜視図である。
【図２】本発明に係る遮蔽カバーの一実施の形態を示す図であり、図１のＡ−Ａ方向矢視断面図である。
【図３】本発明に係る遮蔽カバーの一実施の形態を示す図であり、エンジンカバーの底面図である。
【図４】本発明に係る遮蔽カバーの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、音源から発生した波動が障害物に衝突したときの波動を示す図、（ｂ）は、エンジン放射音の波動が突出部に衝突したときの波動を示す図である。
【図５】本発明に係る遮蔽カバーの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、従来のエンジンカバーおよびエンジンの斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図６】図５（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視断面に相当する従来の他のエンジンカバーの断面図である。
【図７】図５（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視断面に相当する従来の他のエンジンカバーの断面図である。
【図８】図５（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視断面に相当する従来の他のエンジンカバーの断面図である。
【図９】図５（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視断面に相当する従来の他のエンジンカバーの断面図である。
【図１０】音源から発生した波動が板状の障害物に衝突したときの波動を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
２１  エンジン（内燃機関）
２５  エンジンカバー
２６ｅ  対向面
２７  発泡吸音部材
２８  突出部
２８ａ  折り曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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