(57)【要約】【課題】触媒暖気中のエミッションの悪化を抑制することのできる内燃機関のブローバイガス還元装置を提供する。【解決手段】このエンジン１０のブローバイガス還元装置７０は、触媒暖気を行い、エンジン本体２０から吸気通路４９に供給するブローバイガスの量を電動のＰＣＶバルブ７４により調整するものであって、機関運転状態に基づいてＰＣＶバルブ７４の換気開度ＶＢを操作する。そして、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥがそれぞれ機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御が完了したときの換気開度ＶＢを開度要求値ＶＢＴ１とし、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥが同じく機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御の実行中のときの換気開度ＶＢを開度要求値ＶＢＴ２として、この開度要求値ＶＢＴ２を開度要求値ＶＢＴ１よりも小さく設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
触媒暖気を行う内燃機関について、機関本体から吸気通路に供給するブローバイガスの量を電動の換気制御弁により調整するものであって、機関運転状態に基づいて前記換気制御弁の開度を操作する内燃機関のブローバイガス還元装置において、
機関運転状態が運転状態Ａにあり且つ前記触媒暖気の完了のときの前記換気制御弁の開度を開度Ｂ１とし、機関運転状態が前記運転状態Ａにあり且つ前記触媒暖気の実行中のときの前記換気制御弁の開度を開度Ｂ２として、この開度Ｂ２が前記開度Ｂ１よりも小さく設定される
ことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還元装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、触媒暖気を行う内燃機関について、その機関本体から吸気通路に供給するブローバイガスの量を電動の換気制御弁により調整するものであって、機関運転状態に基づいて前記換気制御弁の開度を操作する内燃機関のブローバイガス還元装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ブローバイガス還元装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この文献に記載の装置をはじめとして従来のブローバイガス還元装置においては、機関運転状態に基づいて換気制御弁の開度を操作することにより、機関本体から吸気通路に供給するブローバイガス量を調整するようにしている。
【０００３】
また一方、排気触媒を備える内燃機関においては、排気触媒が低温領域にあるときにこれを活性させるため、二次空気導入装置や気流制御弁といった触媒暖気装置を利用して排気触媒の温度を上昇させる触媒暖気制御が一般に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２００６−１８３６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ブローバイガス還元装置を備えるとともに上記触媒暖気制御を実行する内燃機関においては、触媒暖気制御の実行中に機関本体から吸気通路にブローバイガスが供給された場合、次のようなことが問題となる。すなわち、触媒が排気を十分に浄化することのできない状態にあるにもかかわらず、ブローバイガスの供給にともない燃焼室から排出される排気中の炭化水素（ＨＣ）の量が多くなるため、エミッションの悪化をまねくようになる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、触媒暖気中のエミッションの悪化を抑制することのできる内燃機関のブローバイガス還元装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、触媒暖気を行う内燃機関について、機関本体から吸気通路に供給するブローバイガスの量を電動の換気制御弁により調整するものであって、機関運転状態に基づいて前記換気制御弁の開度を操作する内燃機関のブローバイガス還元装置において、機関運転状態が運転状態Ａにあり且つ前記触媒暖気の完了のときの前記換気制御弁の開度を開度Ｂ１とし、機関運転状態が前記運転状態Ａにあり且つ前記触媒暖気の実行中のときの前記換気制御弁の開度を開度Ｂ２として、この開度Ｂ２が前記開度Ｂ１よりも小さく設定されることを要旨としている。
【０００８】
この発明では、触媒暖気が実行されるときの換気制御弁の開度を触媒暖気が完了したときの換気制御弁の開度よりも小さく設定することにより、触媒暖気中において燃焼室に供給されるブローバイガスの量が少なくなるようにしている。従って、触媒暖気中のエミッションの悪化を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の内燃機関のブローバイガス還元装置を具体化した一実施形態について、同機関の構成を模式的に示す構成図。
【図２】同実施形態の電子制御装置により実行される「触媒暖気時ＰＣＶ要求量設定処理」について、その処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１及び図２を参照して、本発明の内燃機関のブローバイガス還元装置をポート噴射式内燃機関のブローバイガス還元装置として具体化した一実施形態について説明する。
図１に示されるようにエンジン１０は、空気及び燃料からなる混合気の燃焼を通じて動力を得るエンジン本体２０と、外部の空気をエンジン本体２０の燃焼室３１に供給する吸気装置４０と、エンジン本体２０からの排気を外部に送り出す排気装置５０と、エンジン本体２０にて発生したブローバイガスを吸気装置４０に供給する電子制御式のブローバイガス還元装置７０と、これら装置を統括的に制御する電子制御装置８０とを備えている。
【００１１】
エンジン本体２０には、インジェクタ２７を通じて噴射された燃料と吸気装置４０を通じて供給された空気との混合気を燃焼室３１にて燃焼させるシリンダブロック２１が設けられている。このシリンダブロック２１の下部には、これと協働してクランクシャフト２６を支持するクランクケース２２が取り付けられている。このクランクケース２２の下部には、エンジン１０の各部位に供給される潤滑油を貯留するオイルパン２３が取り付けられている。シリンダブロック２１の上部には、動弁系の部品が配置されるシリンダヘッド２４が取り付けられている。このシリンダヘッド２４の上部には、動弁系の部品の駆動にともなう潤滑油の外部への飛散を抑制するヘッドカバー２５が取り付けられている。
【００１２】
シリンダブロック２１及びクランクケース２２の内部には、クランクシャフト２６を収容するクランク室３２が形成されている。シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５の内部には、動弁系の部品を収容する動弁室３３が形成されている。これらクランク室３２と動弁室３３とは、シリンダブロック２１の内部に形成された連通室３４により互いに接続されている。
【００１３】
吸気装置４０には、外部から当該装置内に取り込まれた空気（以下、「吸気」）の流量を調整するスロットルバルブ４２について、これを収容するスロットルボディ４１が設けられている。このスロットルボディ４１の上流側には、吸気内の異物を除去するエアクリーナ４３が設けられている。このエアクリーナ４３の入口には、外気を当該装置内に取り込むエアインテーク４４が設けられている。スロットルボディ４１の入口とエアクリーナ４３の出口との間には、これらを互いに接続するインテークホース４５が設けられている。スロットルボディ４１の下流側には、これを通過した吸気をシリンダヘッド２４の各インテークポートに供給するインテークマニホールド４６が設けられている。このインテークマニホールド４６には、スロットルボディ４１を通過した吸気を滞留させるサージタンク４７と、同タンク４７内の吸気をシリンダヘッド２４の各インテークポートに供給する複数のサブパイプ４８とが設けられている。すなわち吸気装置４０においては、エアインテーク４４内の通路、及びエアクリーナ４３内の通路、及びインテークホース４５内の通路、及びスロットルボディ４１内の通路、及びインテークマニホールド４６内の通路により、吸気をエンジン本体２０に送り込む吸気通路４９が形成されている。吸気通路４９においてスロットルバルブ４２の下流には、燃焼室３１内にてタンブル流を発生させる気流制御弁６１が設けられている。
【００１４】
排気装置５０には、シリンダヘッド２４の各エキゾーストポートから排出された排気をまとめるエキゾーストマニホールド５１が設けられている。エキゾーストマニホールド５１からの排気は排気通路５２を介して外部に送り出される。排気通路５２にはＨＣをはじめとする排気中の有害物質の浄化を行う排気触媒５３と、排気触媒５３上流に二次空気を供給する二次空気導入装置６２が設けられている。
【００１５】
ブローバイガス還元装置７０は、燃焼室３１からクランク室３２に流れ出たブローバイガスを吸気装置４０に供給する機能、及びエアクリーナ４３により浄化された吸気を吸気装置４０から動弁室３３に供給する機能、及びエンジン本体２０から吸気装置４０に供給されるブローバイガスの量を調整する機能を備える装置として構成されている。エンジン１０にはこの還元装置７０を構成する要素として、具体的には以下のものが設けられている。
【００１６】
すなわち、シリンダブロック２１とサージタンク４７との間には、クランク室３２のブローバイガスをサージタンク４７に供給する通路としての第１換気配管７１が設けられている。また、インテークホース４５とヘッドカバー２５との間には、吸気通路４９の吸気を動弁室３３に供給する通路としての第２換気配管７２が設けられている。また、シリンダブロック２１上における第１換気配管７１の接続部には、ブローバイガス中に含まれる油分を同ガスから分離するオイルセパレータ７３が設けられている。また、第１換気配管７１におけるオイルセパレータ７３側の開口部には、クランク室３２にて混合されたブローバイガス及び吸気の混合ガス（以下、「ＰＣＶガス」）の流量を調整する電子制御弁としてのＰＣＶバルブ７４が設けられている。このＰＣＶバルブ７４は、シリンダブロック２１の表面に取り付けられている。また同バルブ７４の弁体は、アクチュエータ７５により駆動される。ここでは、アクチュエータ７５としてステッピングモータが用いられている。
【００１７】
ブローバイガス還元装置７０によるガスの流れを以下に示す。
機関低負荷時においては、スロットルバルブ４２の下流側の負圧が大きいため、オイルセパレータ７３及びＰＣＶバルブ７４及び第１換気配管７１を介してクランク室３２からサージタンク４７にブローバイガスが流れ込むようになる。またこのとき、インテークホース４５内から第２換気配管７２を介して動弁室３３に吸気が流れ込むようになる。一方、機関高負荷時においてはクランク室３２及び動弁室３３の圧力が大きいため、オイルセパレータ７３及びＰＣＶバルブ７４及び第１換気配管７１を介してクランク室３２からサージタンク４７にブローバイガスが流れ込むとともに、第２換気配管７２を介して動弁室３３からインテークホース４５にもブローバイガスが流れ込むようになる。なお、同一の機関運転状態のもとでは、ＰＣＶバルブ７４の開度（以下、「換気開度ＶＢ」）が大きくなることにともない、すなわち第１換気配管７１の入口の通路面積が大きくなることにともない、第１換気配管７１を流れるＰＣＶガスの流量は増大する。
【００１８】
さて電子制御装置８０には、その制御を補助するための各種センサとして、クランクポジションセンサ８１及びエアフロメータ８２及びスロットルポジションセンサ８３及び触媒温度センサ８４等が接続されている。クランクポジションセンサ８１は、クランクシャフト２６の付近に設けられて、同シャフト２６の回転角度に応じた信号を出力する。電子制御装置８０は、この信号に基づいてクランクシャフト２６の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）を算出する。エアフロメータ８２は、吸気通路４９においてスロットルバルブ４２及び第２換気配管７２の開口部よりも上流側に設けられて、吸気通路４９を流れる吸気の質量流量に応じた信号を出力する。電子制御装置８０は、この信号に基づいて燃焼室３１に供給される吸気の量（以下、「吸気量ＧＡ」）を算出する。スロットルポジションセンサ８３は、スロットルバルブ４２の付近に設けられて、同バルブ４２の開度（以下、「スロットル開度ＶＴ」）に応じた信号を出力する。触媒温度センサ８４は、排気触媒５３上に設けられて、同触媒５３の温度（以下、「触媒温度ＴＳ」）に応じた信号を出力する。
【００１９】
電子制御装置８０は、上記各センサの検出結果に基づいて運転者の要求及び機関運転状態を把握したうえで、スロットル制御及び噴射制御及び換気制御及び触媒暖気制御等の各種制御を行う。
【００２０】
スロットル制御では、スロットルバルブ４２の操作によるスロットル開度ＶＴの変更を通じて吸気量ＧＡを調整する。また噴射制御では、インジェクタ２７の操作によるその開弁時間の変更を通じて燃料噴射量（以下、「噴射量ＱＩ」）を調整するとともに、エンジン１０の冷間始動時に噴射量ＱＩを増量補正することにより始動性を向上させる。また換気制御では、ＰＣＶバルブ７４の操作による換気開度ＶＢの変更を通じてＰＣＶガスの流量（以下、「ＰＣＶ流量ＧＢ」）を調整する。また触媒暖気制御では、触媒温度ＴＳが判定値（以下、「判定値ＴＸ」）よりも低い旨判定されるときに気流制御弁６１及び二次空気導入装置６２を駆動することにより、排気触媒５３の暖気を促進する。なお、上記判定値ＴＸは排気触媒５３が排気を十分に浄化することのできる活性状態にあるか否かを判定するための値として、試験等を通じて予め設定される。また、エンジン１０の始動後において多くの場合には、冷間始動にともなう噴射量ＱＩの増量と触媒暖気制御とが平行して行われる状態が生じる。
【００２１】
ここで、換気制御の制御構造の詳細について説明する。
当該制御においては、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに基づいてＰＣＶ流量ＧＢの要求量（以下、「ＰＣＶ要求量ＧＢＴ」）を設定し、実際のＰＣＶ流量ＧＢがこの要求量ＧＢＴに維持されると見込まれる換気開度ＶＢを要求値（以下、「開度要求値ＶＢＴ」）として設定し、実際の換気開度ＶＢ（以下、「開度実際値ＶＢＲ」）をこの要求値ＶＢＴに維持すべくＰＣＶバルブ７４のアクチュエータ７５を制御する。なお、機関負荷Ｌは例えば、そのときどきにおいて燃焼室３１に供給することのできる吸気量ＧＡの最大値に対する実際の吸気量ＧＡの割合、あるいはインジェクタ２７の噴射量ＱＩの最大値に対する噴射量ＱＩの実際値（噴射量ＱＩの要求値）の割合を指標として把握することができる。
【００２２】
ちなみに、ＰＣＶ要求量ＧＢＴは上述のように、機関運転状態を示す機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに基づいて算出されるものであり、ＰＣＶ要求量ＧＢＴを算出するための基礎となるパラメータには触媒暖気制御の実行条件と直接的に関連するもの（ここでは触媒温度ＴＳ）は含まれていない。このことは換言すれば、ＰＣＶ要求量ＧＢＴを算出するうえで直接的に関連する機関運転状態（機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥ）について、そのうちの一つを例えば機関運転状態Ｘとしたとき、エンジン１０においては、この運転状態Ｘにあるときに触媒暖気制御が実行される場合と、この運転状態Ｘにあるときに触媒暖気制御が実行されない場合とのいずれもがその運転状態として生じ得ることを意味している。
【００２３】
ところで、上述した構成のブローバイガス還元装置７０を備えるとともに上記触媒暖気制御を実行するエンジン１０において、触媒暖気制御の実行中にエンジン本体２０から吸気通路４９にブローバイガスが供給されたときにはエミッションの悪化をまねくことが確認されている。すなわち、触媒暖気制御中のように排気触媒５３が排気を十分に浄化することのできる活性状態にないときにエンジン本体２０から吸気通路４９にブローバイガスが供給されたときには、燃焼室から排出されるＨＣの量が多くなる。そして、暖気が完了していない排気触媒５３ではＨＣを良好に処理することができないため、これに起因してエミッションが悪化する。
【００２４】
そこで本実施形態のブローバイガス還元装置７０においては、エンジン本体２０から吸気通路４９に供給するＰＣＶガス（ブローバイガス）の量について、これを触媒暖気制御の実行中においては同制御が完了したときよりも少なくすることにより、触媒暖気制御の実行中において燃焼室３１に供給されるブローバイガスの量を少なくなるようにしている。すなわち、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥがそれぞれ機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御が完了しているとき、ＰＣＶ要求量ＧＢＴとして要求量ＧＢＴ１を設定し、これにともないＰＣＶバルブ７４の開度要求値ＶＢＴを要求値ＶＢＴ１に設定する。一方、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥが同じく機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御の実行中のとき、ＰＣＶ要求量ＧＢＴとして要求量ＧＢＴ１よりも小さい要求量ＧＢＴ２を設定し、これにともないＰＣＶバルブ７４の開度要求値ＶＢＴを要求値ＶＢＴ１よりも小さい要求値ＶＢＴ２に設定する。
【００２５】
そして、こうしたＰＣＶ要求量ＧＢＴの設定を通じて、排気触媒５３が排気を十分に浄化することのできない状態にある旨推定される状況下において、吸気通路４９へのブローバイガスの供給量が少なくされることにより、触媒暖気制御の実行中におけるエミッションの悪化が抑制されるようになる。
【００２６】
図２を参照して、以上にて説明したＰＣＶバルブ７４の制御に関する具体的な処理手順を定めた「触媒暖気時ＰＣＶ要求量設定処理」について、その内容を説明する。なお同処理は、エンジン１０の運転中において電子制御装置８０により所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
【００２７】
当該処理では、まずステップＳ１１０において触媒暖気制御の実行中であるか否かを判定する。ここでは、触媒暖機制御の実行中であることを確認するため、二次空気導入装置６２の駆動中、且つ気流制御弁６１の駆動中であることを条件としている。すなわち同条件が成立していることに基づいて、触媒暖気制御の実行中である旨判定するようにしている。
【００２８】
そして、触媒暖気制御の実行中である旨判定したときには、次のステップＳ１２０において、そのときの機関運転状態としての機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに対応するＰＣＶ要求量よりも小さい値を換気制御のためのＰＣＶ要求量ＧＢＴとして設定する。具体的には、燃焼室３１からクランク室３２に流れ出るブローバイガスの量と同量のブローバイガスを含むと見込まれるＰＣＶガス流量ＧＢＸについて、これを換気制御のためのＰＣＶ要求量ＧＢＴとして設定する。なお、ＰＣＶガス流量ＧＢＸは試験等を通じて予め設定され、これが電子制御装置８０に記憶されている。ここで、こうしたＰＣＶガスの流量ＧＢＸの設定態様としては、燃焼室３１からクランク室３２に流れ出るブローバイガスの量を機関運転状態毎に把握し、この把握したブローバイガスの量に基づいて機関運転状態毎のＰＣＶガス流量ＧＢＸを設定するものが挙げられる。
【００２９】
すなわち、ステップＳ１２０の処理によれば、そのときの機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに対応するＰＣＶ要求量を要求量ＧＢＴＡとし、またこの要求量ＧＢＴＡに対応する開度要求値ＶＢＴを要求値ＶＢＴＡとしたとき、換気制御のために設定されるＰＣＶ要求量としては、この要求量ＧＢＴＡよりも所定量△ＧＢＴだけ小さい要求量ＧＢＴＢが設定され、また開度要求値ＶＢＴは上記要求値ＶＢＴＡよりも小さい要求値ＶＢＴＢに設定される。
【００３０】
上記所定量△ＧＢＴは、上述したように機関運転状態毎に予め設定されていることにより、そのときどきの機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに応じて異なる値が算出される。なお、所定量△ＧＢＴの設定態様としては、こうした機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに基づいて可変とする態様に代えて予め設定した固定の値を採用することもできる。
【００３１】
次のステップＳ１３０では、触媒暖気制御が完了したか否かを判定する。ここでは、二次空気導入装置６２及び気流制御弁６１の駆動が停止していることに基づいて、触媒暖気が完了した旨判定する。触媒暖気の継続中である旨判定したときには、触媒暖気が完了するまではＰＣＶ要求量ＧＢＴを機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに応じた値よりも小さく設定する処理を継続する。
【００３２】
一方、触媒暖気が完了した旨判定したとき、次のステップＳ１４０にて、上記のＰＣＶ要求量ＧＢＴを機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに応じた値よりも小さく設定する処理を解除する。そして、以降はそのときどきの機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに応じて算出されるＰＣＶ要求量ＧＢＴを換気制御に用いる。これにより、換気制御においては同ＰＣＶ要求量ＧＢＴに基づくＰＣＶバルブ７４の制御が行われる。
【００３３】
本実施形態のブローバイガス還元装置によれば以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥがそれぞれ機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御が完了したとき、換気開度ＶＢを要求値ＶＢＴ１とし、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥが同じく機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御の実行中のとき、換気開度ＶＢを要求値ＶＢＴ２として、この要求値ＶＢＴ２が要求値ＶＢＴ１よりも小さく設定するようにしている。
【００３４】
これにより、触媒暖気制御の実行中において燃焼室３１に供給されるブローバイガスの量が少なくなるようにしている。すなわち、排気触媒５３が排気を十分に浄化することのできる活性状態にないと推定される状況下において、エンジン本体２０から吸気通路４９へのブローバイガス供給量を少なくなるようにしている。従って、触媒暖気制御の実行中にエミッションが悪化することを抑制することができるようになる。
【００３５】
（２）また、触媒暖気制御の実行中において以上のようにＰＣＶバルブ７４の換気開度ＶＢを小さく設定していることにより、同制御の実行中のアイドル運転時においてスロットルバルブ４２下流の吸気通路４９内の負圧を増大させることができるようになる。これにより、触媒暖気制御の実行中に負圧を増大させる装置（いわゆるエゼクタ）を備えなくともスロットルバルブ４２下流の負圧を十分に確保することができるようになる。
【００３６】
（３）また、触媒暖気制御の実行中においては、噴射制御による噴射量ＱＩの増量補正が行われていることが多いため、これに起因して燃焼室から排出されるＨＣの量はより増加しやすい状態にある。これに対して本実施形態では、触媒暖気制御の実行中においてＰＣＶバルブ７４の換気開度ＶＢを小さく設定しているため、上記のように触媒暖気中に噴射量ＱＩの増量補正が行われる場合であれ、排気触媒５３に流れ込むＨＣの絶対量を低減することができるようになる。
【００３７】
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態にて例示した内容に限られるものではなく、例えば以下に示すように変更することもできる。
【００３８】
・上記実施形態では、二次空気導入装置６２及び気流制御弁６１が駆動中であることに基づいて触媒暖気制御中であると判定するようにしたが、触媒暖気制御の実行中か否かを判定する方法はこれに限られるものではない。例えば、触媒暖気の実行要求が設定されていること（触媒温度ＴＳが判定値ＴＸよりも低いこと）に基づいて、触媒暖気制御の実行中である旨判定することもできる。
【００３９】
・上記実施形態では、二次空気導入装置６２及び気流制御弁６１が停止することに基づいて触媒暖気制御が完了したと判定するようにしたが、触媒暖気制御が完了したか否かを判定する方法はこれに限られるものではない。例えば、触媒暖気の実行要求が解除されていること（触媒温度ＴＳが判定値ＴＸよりも高いこと）に基づいて、触媒暖気制御が完了した旨判定することもできる。
【００４０】
・上記実施形態では、触媒暖気制御として二次空気導入装置６２の駆動及び気流制御弁６１の駆動を併せて行うものを採用したが、触媒暖気制御の内容はこれに限られるものではない。例えば、二次空気導入装置６２もしくは気流制御弁６１の一方を省略し、他方の装置のみを駆動させて実行する触媒暖気制御を採用することもできる。
【００４１】
・上記実施形態では、触媒暖気制御の実行中である旨判定したときにはＰＣＶガス流量ＧＢＸをＰＣＶ要求量ＧＢＴとして設定するようにしたが、触媒暖気制御の実行中のＰＣＶ要求量ＧＢＴの設定態様はこれに限られるものではない。すなわち、触媒暖気制御の実行中のＰＣＶ要求量ＧＢＴとしては機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに対応した値よりも小さいものであれば、この範囲内にて適宜の値を設定することが許容される。例えば、ＰＣＶ要求量ＧＢＴとして「０」を設定し、触媒暖気制御の実行中においてはＰＣＶバルブ７４を閉弁状態に維持することもできる。またあるいは、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥに対応したＰＣＶ要求量ＧＢＴについて、これを一定量だけ減少側に補正したものを触媒暖気制御の実行中のＰＣＶ要求量ＧＢＴとして設定することもできる。
【００４２】
・上記実施形態では、第１換気配管７１としてクランク室３２とサージタンク４７とを接続するものを採用したが、第１換気配管７１の構成はこれに限られるものではない。例えば、第１換気配管７１として動弁室３３とサージタンク４７とを接続するものを備えることもできる。要するに、エンジン本体２０のブローバイガスをスロットルバルブ４２下流側に供給するものであれば、第１換気配管７１の構成は適宜変更することができる。
【００４３】
・上記実施形態では、第２換気配管７２として動弁室３３とインテークホース４５とを接続するものを採用したが、第２換気配管７２の構成はこれに限られるものではない。例えば、第２換気配管７２としてインテークホース４５とクランク室３２とを接続するものを備えることもできる。要するに、スロットルバルブ４２上流側からエンジン本体２０に吸気を供給するものであれば、第２換気配管７２の構成は適宜変更することができる。
【００４４】
・上記実施形態では、エンジン１０としてポート噴射式のものを想定したが、筒内噴射式のものについても同様に本発明を適用することはできる。また、ブローバイガス還元装置７０としての構成も各実施形態に例示した構成に限られるものではない。要するに、電動のＰＣＶバルブを有するブローバイガス還元装置について、これを備える内燃機関であればいずれの機関に対しても本発明の適用は可能であり、その場合にも上記実施形態による作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。
【符号の説明】
【００４５】
１０…エンジン、２０…エンジン本体、２１…シリンダブロック、２２…クランクケース、２３…オイルパン、２４…シリンダヘッド、２５…ヘッドカバー、２６…クランクシャフト、２７…インジェクタ、３１…燃焼室、３２…クランク室、３３…動弁室、３４…連通室、４０…吸気装置、４１…スロットルボディ、４２…スロットルバルブ、４３…エアクリーナ、４４…エアインテーク、４５…インテークホース、４６…インテークマニホールド、４７…サージタンク、４８…サブパイプ、４９…吸気通路、５０…排気装置、５１…エキゾーストマニホールド、５２…排気通路、５３…排気触媒、６１…気流制御弁、６２…二次空気導入装置、７０…ブローバイガス還元装置、７１…第１換気配管、７２…第２換気配管、７３…オイルセパレータ、７４…ＰＣＶバルブ（換気制御弁）、７５…アクチュエータ、８０…電子制御装置、８１…クランクポジションセンサ、８２…エアフロメータ、８３…スロットルポジションセンサ、８４…触媒温度センサ。
【図１】
2010174825.tif 000003
【図２】
2010174825.tif 000004