(57)【要約】【課題】圧入することにより衝撃吸収体の復元力を用いて従来の衝撃吸収体よりも外れにくく、がたつかず、かつ組み立てが容易な衝撃吸収体を備えたキャリアプレートまたはストッパ部材およびそれを用いたウインドレギュレータ装置を提供することを目的としている。【解決手段】キャリアプレートの摺動位置を規制するストッパ部材とキャリアプレートとの衝突の際の衝撃を吸収するための弾性部材からなる衝撃吸収体が、キャリアプレートまたはストッパ部材に設けられた嵌入凹部に圧入されてなることを特徴とするウインドレギュレータ装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等のドアに固定されたガイドレールと、
前記ガイドレールと嵌合するガイドレール嵌合部と、窓ガラス固定部と、駆動部において発生した動力を当該キャリアプレートに伝達するための動力伝達手段を連結する連結部とを備え、前記ガイドレールに摺動可能に取り付けられるキャリアプレートと、前記キャリアプレートの摺動位置を規制するストッパ部材を備えた窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置であって、
前記ストッパ部材と前記キャリアプレートの衝突の際の衝撃を吸収するための弾性部材からなる衝撃吸収体が、キャリアプレートに設けられた側壁と底壁とからなる嵌入凹部に圧入されてなることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
前記衝撃吸収体が略柱状体を呈し、該衝撃吸収体の一端がストッパ部材に衝突する衝突部であり、他端が前記嵌入凹部の底壁に当接する当接部であり、前記衝撃吸収体の側面の前記衝突部側に第１の突起を有し、前記衝撃吸収体の側面の前記当接部側に前記第１の突起より剛性の低い第２の突起が設けられてなることを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
車両等のドアに固定されたガイドレールと、
前記ガイドレールと嵌合するガイドレール嵌合部と、窓ガラス固定部と、駆動部において発生した動力を当該キャリアプレートに伝達するための動力伝達手段を連結する連結部とを備え、前記ガイドレールに摺動可能に取り付けられるキャリアプレートと、前記キャリアプレートの摺動位置を規制するストッパ部材を備えた窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置であって、
前記ストッパ部材と前記キャリアプレートの衝突の際の衝撃を吸収するための弾性部材からなる衝撃吸収体が、ストッパ部材に設けられた側壁と底壁とからなる嵌入凹部に圧入されてなることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項４】
前記衝撃吸収体が略柱状体を呈し、該衝撃吸収体の一端がキャリアプレートに衝突する衝突部であり、他端が前記嵌入凹部の底壁に当接する当接部であり、前記衝撃吸収体の側面の前記衝突部側に第１の突起を有し、前記衝撃吸収体の側面の前記当接部側に前記第１の突起より剛性の低い第２の突起が設けられてなることを特徴とする請求項３記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項５】
前記第１の突起の高さが前記第２の突起の高さより大きいことを特徴とする請求項２または４記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項６】
前記第１の突起の幅が前記第２の突起の幅より大きいことを特徴とする請求項２または４記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項７】
前記第１の突起の奥行きが前記第２の突起の奥行きより大きいことを特徴とする請求項２または４記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項８】
前記第１の突起と前記第２の突起が連続して形成されていることを特徴とする請求項２、４、５または７記載のウインドレギュレータ装置。
【請求項９】
前記第１の突起または／および第２の突起に、前記当接部に向かって高さが傾斜する傾斜部が設けられてなることを特徴とする請求項２、４、５、６、７または８記載のウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収体を備えたキャリアプレートまたはストッパ部材およびそれを用いたウインドレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、窓ガラスを昇降させるために、一般にウインドレギュレータ装置が用いられている。ウインドレギュレータ装置は、窓ガラスの移動方向に延びたガイドレールと、ガイドレールの下端に取り付けられた駆動部と、駆動部による回転トルクを受けて回転するドラムと、一部がドラムに巻き付けられ、ドラムの回転運動に伴ってガイドレールの長手方向に移動するコントロールケーブル（インナーケーブル）と、ガイドレールの上端に取り付けられ、インナーケーブルの移動方向を変えるためのガイドやプーリと、インナーケーブルの両端を係止し、ガイドレールに摺動自在にとりつけられた窓ガラスを支持するためのキャリアプレートとから構成されている。
【０００３】
車両のドアはサッシュが有るタイプとサッシュが無い（サッシュレス）タイプに大きく分けられ、それぞれ窓ガラスの上端位置規制方法が異なる。サッシュが有るタイプのドアの窓ガラス上端位置は、窓ガラスがサッシュ上部に当接することで規制し、サッシュが無いタイプのドアの窓ガラス上端位置は、ガイドレール等に設けたストッパ部材にキャリアプレートが当接することで規制している。
【０００４】
このうち、ガイドレール等に設けたストッパ部材にキャリアプレートを当接させる規制方法では、当接時に打音が発生するため、ゴム等の弾性材料を用いた衝撃吸収体を介して当接させることで打音を軽減させている。
【０００５】
たとえば、特許文献１には、図７に示されるような衝撃吸収体１２０が用いられており、この衝撃吸収体１２０は、ガイドレール１６０下端部に設けられたワイヤガイド部材１３０に嵌合する緩衝本体１２１と、ガイドレール１６０の係合孔Ｈに係合する取付脚部１２２とからなることを特徴としている。当該衝撃吸収体１２０は、まずワイヤガイド部材１３０に設けられた穴部１５０に緩衝本体１２１を嵌合し、その後緩衝本体１２１から突出している取付脚部１２２とワイヤガイド部材１３０の取付脚部とを、ガイドレール１６０の係合孔Ｈにスライド係合させることにより取り付けられる。上記構成により、衝撃吸収体１２０がワイヤガイド部材１３０から外れることを防止している。
【０００６】
また、特許文献２には、図８に示されるように、ガイドレール下端部に設けられたケーブルガイド２３０に組み付けられる衝撃吸収体２２０は、ゴムで成型され、キャリアプレートと当接する幅広の当接部２２１と、当接部２２１より幅の狭い挿入部２２２により構成されている。ケーブルガイドには前記挿入部が挿入される凹部２５０（ストッパー係止孔）が設けられており、当該凹部２５０の内側には前記衝撃吸収体２２０を係止する係止突起２５１が設けられている。また、衝撃吸収体２２０には、前記凹部２５０内側の係止突起２５１と係止するために、貫通孔２２３が衝撃吸収体２２０の挿入部２２２を貫いて設けられている。上記構成により、衝撃吸収体２２０の貫通孔２２３と、ケーブルガイド２３０の凹部２５０内の係止突起２５１とが係合することで、衝撃吸収体２２０がケーブルガイド２３０から抜け出すことを防止している。
【０００７】
【特許文献１】実開昭６３−１３２０８０号公報
【特許文献２】特開２００２−１２９８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１の衝撃吸収体は、緩衝本体および取付脚部をワイヤガイド部材に組み付けてからその後ガイドレールの係合孔を介して係合する必要があるため、組み立てが煩雑であるという問題があった。また、衝撃吸収体のキャリアプレートとの当接面が平面に形成されているため、ゴム製であってもキャリアプレートとの当接時に打音が発生するおそれがある。
【０００９】
また、特許文献２に示される衝撃吸収体は、ケーブルガイドの凹部へ挿入するときに、衝撃吸収体に設けられた貫通孔によって潰れやすくなっているため、挿入はしやすいが、その分抜けやすくなっているという問題があった。抜けにくくするために、貫通孔を小さくする等により、挿入部の剛性を上げることも考えられるが、その場合には衝撃吸収体をケーブルガイドの凹部に挿入しにくくなってしまうという問題があった。
【００１０】
また、上記従来技術では衝撃吸収体を挿入するときの挿入力を少なくし、挿入後は、衝撃吸収体と他の部材を係止することにより、衝撃吸収体の外れを防止するという技術的思想であり、係合することで抜けにくくしているので、衝撃吸収体ががたつくという欠点がある。
【００１１】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、挿入力自体が従来に比して過大となっても、従来に比して引き抜き力が増大するという発想で取り組んだものである。また、従来のものとは異なり、圧入することにより衝撃吸収体の復元力を用いて従来の衝撃吸収体よりも外れにくく、がたつかず、かつ組み立てが容易な衝撃吸収体を備えたキャリアプレートまたはストッパ部材およびそれを用いたウインドレギュレータ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のウインドレギュレータ装置は、車両等のドアに固定されたガイドレールと、前記ガイドレールと嵌合するガイドレール嵌合部と、窓ガラス固定部と、駆動部において発生した動力を当該キャリアプレートに伝達するための動力伝達手段を連結する連結部とを備え、前記ガイドレールに摺動可能に取り付けられるキャリアプレートと前記キャリアプレートの摺動位置を規制するストッパ部材を備えた窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置であって、  前記ストッパ部材と前記キャリアプレートの衝突の際の衝撃を吸収するための弾性部材からなる衝撃吸収体が、キャリアプレートに設けられた側壁と底壁とからなる嵌入凹部に圧入されてなることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明のウインドレギュレータ装置は、車両等のドアに固定されたガイドレールと、前記ガイドレールと嵌合するガイドレール嵌合部と、窓ガラス固定部と、駆動部において発生した動力を当該キャリアプレートに伝達するための動力伝達手段を連結する連結部とを備え、前記ガイドレールに摺動可能に取り付けられるキャリアプレートと、前記キャリアプレートの摺動位置を規制するストッパ部材を備えた窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置であって、  前記ストッパ部材と前記キャリアプレートの衝突の際の衝撃を吸収するための衝撃吸収体が、ストッパ部材に設けられた側壁と底壁とからなる嵌入凹部に圧入されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
（１）本発明のウインドレギュレータ装置は、衝撃吸収体を嵌入凹部に圧入するだけで、衝撃吸収体を組み付けることができるので、組み付けが容易である。
【００１５】
（２）衝撃吸収体の側面に第１の突起および第１の突起より剛性の小さい第２の突起が設けられている場合は、小さい力で嵌入凹部に第２の突起だけを圧入することで嵌入凹部へ衝撃吸収体を仮保持させることができ、その後大きい力で第１の突起が圧入されることで、衝撃吸収体が嵌入凹部から容易に抜けることがなくなる。
【００１６】
（３）前記第１の突起の高さが前記第２の突起の高さより大きい場合は、小さい力で嵌入凹部に第２の突起だけを圧入することで嵌入凹部へ衝撃吸収体を仮保持させることができ、その後大きい力で第１の突起が圧入されることで、衝撃吸収体が嵌入凹部から容易に抜けることがなくなる。
【００１７】
（４）前記第１の突起の幅が前記第２の突起の幅より大きい場合は、小さい力で嵌入凹部に第２の突起だけを圧入することで嵌入凹部へ衝撃吸収体を仮保持させることができ、その後大きい力で第１の突起が圧入されることで、衝撃吸収体が嵌入凹部から容易に抜けることがなくなる。
【００１８】
（５）前記第１の突起の奥行きが前記第２の突起の奥行きより大きい場合は、小さい力で嵌入凹部に第２の突起だけを圧入することで嵌入凹部へ衝撃吸収体を仮保持させることができ、その後大きい力で第１の突起が圧入されることで、衝撃吸収体が嵌入凹部から容易に抜けることがなくなる。
【００１９】
（６）前記第１の突起と前記第２の突起が連続して形成されている場合は、小さい力で嵌入凹部に第２の突起だけを圧入することで嵌入凹部へ衝撃吸収体を仮保持させることができ、その後大きい力で第１の突起が圧入されることで、衝撃吸収体が嵌入凹部から容易に抜けることがなくなる。
【００２０】
（７）前記第１の突起または／および第２の突起に、前記当接部に向かって高さが傾斜する傾斜部が設けられてなる場合は、嵌入凹部へ第１の突起または／および第２の突起を圧入するときに、圧入するに従って序々に圧入力が大きくなるため、圧入しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の衝撃吸収体を備えたウインドレギュレータ装置を詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の衝撃吸収体を備えたウインドレギュレータ装置を説明するための図であり、図２（ａ）は本発明の実施の形態１に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態１に用いられる衝撃吸収体の側面図であり、図３（ａ）および（ｂ）は本発明の実施の形態１に用いられる衝撃吸収体の組み付けを説明するための図であり、図４（ａ）は本発明の実施の形態２に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態２に用いられる衝撃吸収体の側面図であり、図５（ａ）は本発明の実施の形態３に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態３に用いられる衝撃吸収体の側面図であり、図６（ａ）は本発明の実施の形態４に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態４に用いられる衝撃吸収体の側面図である。
【００２３】
（実施の形態１）
図１を参照して、本実施の形態１の衝撃吸収体を備えたウインドレギュレータ装置２０を説明する。本実施の形態１のキャリアプレート１は、車両等の窓ガラスを開閉するためのウインドレギュレータ装置のガイドレール６と嵌合するガイドレール嵌合部７と、窓ガラス固定部８と、駆動部９において発生した動力を当該キャリアプレート１に伝達するための動力伝達手段であるインナーケーブル４を係止する連結部１０とからなる。
【００２４】
キャリアプレート１は、ガイドレール嵌合部７によりガイドレール６と連結され、駆動部９により発生した動力によりガイドレール６に沿って上下に摺動可能に取り付けられている。電動モータが設けられた駆動部９は凹所を備えており、当該凹所には回転ドラム（図示されていない）が回転自在に収容されている。回転ドラムには動力伝達手段であるインナーケーブル４の一端が係止されており、電動モータによって発生した動力（回転トルク）が減速装置（図示されていない）を介して回転ドラムへ伝達されて、インナーケーブル４を巻き取り／繰り出す動作を行う。このとき、インナーケーブル４の他端はケーブルエンドＣによりキャリアプレートに係止されているため、キャリアプレート１がガイドレール６上を移動する。
【００２５】
キャリアプレート１は、合成樹脂（たとえば、ポリアミド、ポリアセタールなどのエンジニアリングプラスチックなど機械的性能に優れた合成樹脂）により一体的に形成されることができるが、別体として作製し、熱融着や螺着などの固着手段により、互いに固着されることも可能である。また、キャリアプレート１の素材としては合成樹脂に限られることはなく、金属でも金属と合成樹脂との組み合わせたものであってもよい。
【００２６】
キャリアプレート１には窓ガラスを固定するための窓ガラス固定部８が設けられており、キャリアプレート１に設けられた窓ガラス固定部８の孔は、車両の窓ガラス（図示されていない）をキャリアプレート１に固着するためのボルトを挿通するためのものである。
【００２７】
本実施の形態においてガイドレール嵌合部７は、ガイドレール６の長手方向に延びる側縁と係合する爪であるが、ガイドレール嵌合部７の形態は特に限定されることはない。
【００２８】
また、駆動部９には、キャリアプレート１の  下端位置を規制するストッパ部材３が設けられており、窓ガラス下降時にキャリアプレート１がストッパ部材３に当接することによりキャリアプレート１は下端位置で停止する。
【００２９】
キャリアプレート１とストッパ部材３との打音の発生を抑えるために、キャリアプレート１には衝撃吸収体２が設けられている。衝撃吸収体２は、キャリアプレート１に設けられた側壁５ａ、底壁５ｂとからなる嵌入凹部５に圧入される。
【００３０】
衝撃吸収体２は、図２（ａ）および（ｂ）に示されるようにクロロプレンゴム等の弾性部材からなる略柱状体を呈しており、本実施の形態においては衝撃吸収体２の１辺の幅Ｄ１が嵌入凹部５の１辺の幅Ｄ２よりも小さく形成された略四角柱状に形成されている。ストッパ部材３と当接する側には緩衝部２１が形成されている。緩衝部２１は、本実施の形態においては、先端に向かって細くなるような略四角錐形状を呈している。先端が細くなる形状を呈していることにより、ストッパ部材３と衝撃吸収体２が面接触しないので、打音を抑えることができる。
【００３１】
なお、本実施の形態において、衝撃吸収体２は四角柱状に形成されているが、衝撃吸収体２の形状は、特に限定されるものではなく、略円柱状であっても、三角柱、四角柱、五角柱等の略柱状体とすることができる。この衝撃吸収体２の形状に応じて、嵌入凹部５の形状も適宜変更が可能である。
【００３２】
なお、本実施の形態においては、嵌入凹部５は、キャリアプレート１に形成されているが、ストッパ部材３側に嵌入凹部５を形成し、キャリアプレート１側には嵌入凹部５を設けないようにすることも可能である。
【００３３】
また、衝撃吸収体２の他端は、嵌入凹部５に圧入されたときに嵌入凹部の底壁５ｂに当接する当接部２２が設けられている。衝撃吸収体２の側面には、嵌入凹部５へ圧入され、かつ外れにくいように、緩衝部２１側に第１の突起２ａが４つ等間隔に設けられており、当接部２２側に前記第１の突起２ａよりも高さの小さい第２の突起２ｂが４つ等間隔に設けられている。本実施の形態において、第１の突起２ａおよび第２の突起２ｂには、嵌入凹部５へ圧入しやすいように当接部２２側から緩衝部２１側にかけて漸増する傾斜面２ｃが形成され、また嵌入凹部５から外れにくいように、緩衝部２１側が衝撃吸収体２の側面に対して垂直な面２ｄが形成されている。
【００３４】
なお、第１の突起２ａおよび第２の突起２ｂは、その数やその間隔は特に限定されるものではなく、少なくとも１つずつ設けられておればよい。
【００３５】
つぎに本実施の形態の衝撃吸収体２の圧入について説明する。図３（ａ）に示されるように、まずキャリアプレート１の嵌入凹部５内に当接部２２側から衝撃吸収体２を第２の突起２ｂを撓ませながら第１の突起２ａの手前まで人の力で圧入する。これは、第２の突起２ｂの頂点間距離Ｄ４を嵌入凹部５の幅Ｄ２より僅かに大きくすることによって人の力による圧入を可能としているが、第１の突起２ａは、第１の突起２ａの頂点間距離Ｄ３を第２の突起２ｂの頂点間距離Ｄ４より大きくすることによって、第２の突起２ｂを嵌入凹部５へ圧入する力より第１の突起２ａを嵌入凹部５へ圧入する力が大きくなるようにしているためである。この嵌入凹部５への第２の突起２ｂの圧入により、その後の他部品の組付け時等における衝撃吸収体２の嵌入凹部５からの脱落を防止することができる。なお、衝撃吸収体２の第１の突起２ａと第２の突起２ｂの圧入力の差は、第１の突起２ａと第２の突起２ｂの高さを変えることにより任意に設定することができる。
【００３６】
そして図３（ｂ）に示されるように、たとえば試験運転等により電動モータの駆動力によってキャリアプレート１をストッパ部材３へ当接させる。すると、キャリアプレート１が電動モータの駆動力によって第１の突起２ａを撓ませながら衝撃吸収体２をさらに嵌入凹部５へ押し込み、当接部２２を嵌入凹部５の底壁５ｂに当接させることによって、組み付けが完了する。このように、剛性の異なる第１の突起２ａおよび第２の突起２ｂを設けることにより、２段階の組み付けが可能になり、人の力だけでは強固に組み付けることが不可能である場合であっても、キャリアプレート１を介して電動モータの駆動力を利用して強固に組み付けることが可能になる。
【００３７】
（実施の形態２）
つぎに、図４を参照して、本実施の形態２の衝撃吸収体を備えたキャリアプレートを説明する。なお、キャリアプレート１、駆動部９等実施の形態１と共通する部分については説明を省略する。
【００３８】
本実施の形態２の衝撃吸収体２は、図４（ａ）および（ｂ）に示されるようにストッパ部材３と当接する側には緩衝部２１が形成され、他端には、嵌入凹部５に圧入されたときに嵌入凹部の底壁５ｂに当接する当接部２２が設けられている。衝撃吸収体２の側面には、嵌入凹部５へ圧入され、かつ外れにくいように、緩衝部２１側に第１の突起２ａが４つ等間隔に設けられており、当接部２２側に前記第１の突起２ａよりも幅の小さい第２の突起２ｂが４つ等間隔に設けられている。また、本実施の形態において、第１の突起２ａおよび第２の突起２ｂには、嵌入凹部５へ圧入しやすいように当接部２２側から緩衝部２１側にかけて漸増する傾斜面２ｃが形成され、また嵌入凹部５から外れにくいように、緩衝部２１側が衝撃吸収体２の側面に対して垂直な面２ｄが形成されている。
【００３９】
本実施の形態２では、第１の突起２ａと第２の突起２ｂの頂点間距離は等しいが、第１の突起２ａの幅Ｄ５を第２の突起２ｂの幅Ｄ６より大きくすることによって、第２の突起２ｂを嵌入凹部５へ圧入する力より第１の突起２ａを嵌入凹部５へ圧入する力が大きくなるようにしている。
【００４０】
（実施の形態３）
つぎに、図５を参照して、本実施の形態３の衝撃吸収体を備えたキャリアプレートを説明する。なお、キャリアプレート１、駆動部９等実施の形態１と共通する部分については説明を省略する。
【００４１】
本実施の形態３の衝撃吸収体２は、図５（ａ）および（ｂ）に示されるようにストッパ部材３と当接する側には緩衝部２１が形成され、他端には、嵌入凹部５に圧入されたときに嵌入凹部の底壁５ｂに当接する当接部２２が設けられている。衝撃吸収体２の側面には、嵌入凹部５へ圧入され、かつ外れにくいように、緩衝部２１側に第１の突起２ａが４つ等間隔に設けられており、当接部２２側に前記第１の突起２ａよりも奥行きの小さい第２の突起２ｂが４つ等間隔に設けられている。また、本実施の形態において、第１の突起２ａおよび第２の突起２ｂには、嵌入凹部５へ圧入しやすいように当接部２２側から緩衝部２１側にかけて漸増する傾斜面２ｃが形成され、また嵌入凹部５から外れにくいように、緩衝部２１側が衝撃吸収体２の側面に対して垂直な面２ｄが形成されている。
【００４２】
本実施の形態３では、第１の突起２ａと第２の突起２ｂの高さは等しいが、第１の突起２ａの奥行きＤ７を第２の突起２ｂの奥行きＤ８より大きくすることによって、第２の突起２ｂを嵌入凹部５へ圧入する力より第１の突起２ａを嵌入凹部５へ圧入する力が大きくなるようにしている。
【００４３】
（実施の形態４）
つぎに、図６を参照して、本実施の形態４の衝撃吸収体を備えたキャリアプレートを説明する。なお、キャリアプレート１、駆動部９等実施の形態１と共通する部分については説明を省略する。
【００４４】
本実施の形態４の衝撃吸収体２は、図６（ａ）および（ｂ）に示されるようにストッパ部材３と当接する側には緩衝部２１が形成され、他端には、嵌入凹部５に圧入されたときに嵌入凹部の底壁５ｂに当接する当接部２２が設けられている。衝撃吸収体２の側面には、嵌入凹部５へ圧入され、かつ外れにくいように、緩衝部２１側に第１の突起２ａと、当接部２２側に前記第１の突起２ａよりも高さの小さい第２の突起２ｂが連続するように形成され、４つ等間隔に設けられている。また、本実施の形態において、第１の突起２ａおよび第２の突起２ｂには、嵌入凹部５へ圧入しやすいように当接部２２側から緩衝部２１側にかけて漸増する傾斜面２ｃが形成され、また嵌入凹部５から外れにくいように、緩衝部２１側が衝撃吸収体２の側面に対して垂直な面２ｄが第１の突起２ａに形成されている。
【００４５】
なお、本実施の形態４では、第１の突起２ａの高さよりも第２の突起２ｂの高さを小さくした連続の突起を形成しているが、かかる構成に限ることなく、第１の突起２ａと第２の突起２ｂの高さを等しくして、第１の突起２ａの幅よりも第２の突起２ｂの幅を小さくした連続の突起を形成しても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００４６】
また、衝撃吸収体２の当接部２２側に緩衝部２１と同様に先端に向かって細くなるような略四角錐形状を設け、第１の突起２ａを衝撃吸収体の中央に配置し、第１の突起２ａよりも緩衝部２１側に第２の突起２ｂと同形状の第３の突起をさらに設け、第１の突起から第２の突起および第３の突起までの距離を等しくすることにより、緩衝部２１および当接部２２のどちらからでも嵌入凹部５へ挿入することができるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の衝撃吸収体を備えたキャリアプレートおよびストッパ部材を説明するための図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施の形態１に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態１に用いられる衝撃吸収体の側面図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は本発明の実施の形態１に用いられる衝撃吸収体の組み付けを説明するための図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施の形態２に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態２に用いられる衝撃吸収体の側面図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施の形態３に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態３に用いられる衝撃吸収体の側面図である。
【図６】（ａ）は本発明の実施の形態４に用いられる衝撃吸収体の上面図、（ｂ）は本発明の実施の形態４に用いられる衝撃吸収体の側面図である。
【図７】従来の衝撃吸収体を示す図である。
【図８】従来の衝撃吸収体を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  キャリアプレート
２  衝撃吸収体
２１  緩衝部
２２  当接部
２ａ  第１の突起
２ｂ  第２の突起
２ｃ  傾斜面
２ｄ  垂直な面
３  ストッパ部材
４  インナーケーブル
５  嵌入凹部
５ａ  側壁
５ｂ  底壁
６  ガイドレール
７  ガイドレール嵌合部
８  窓ガラス固定部
９  駆動部
１０  連結部
２０  ウインドレギュレータ装置
【図１】
2010112016.tif 000003
【図２】
2010112016.tif 000004
【図３】
2010112016.tif 000005
【図４】
2010112016.tif 000006
【図５】
2010112016.tif 000007
【図６】
2010112016.tif 000008
【図７】
2010112016.tif 000009
【図８】
2010112016.tif 000010