(57)【要約】【課題】自動車のロッカーの高剛性を確保しつつ軽量化を図ること。【解決手段】アウタパネル１１とインナパネル１２とで閉断面をなし、内部にリィンフォース２を設けた自動車のロッカー１であって、スライドドア開口５の下縁をなすロッカー後半部１Ｂにスライドドアのガイドレールが内設されてロッカー前半部１Ａと上記後半部１Ｂとで断面形状の異なる自動車のロッカー構造において、リィンフォース２を、前部リィンフォース２Ａと後部リィンフォース２Ｂとに分割し、前部リィンフォース２Ａを降伏応力５８０MPaないしそれ以上で前後同一断面をなす直線状の高張力鋼板で構成し、前部リィンフォース２Ａの後端と後部リィンフォース２Ｂの前端とを、センタピラー６の下端が結合されたロッカー中間部１Ｃで重ね合わせ連結せしめ、もってロッカー全体を軽量化するとともに高い剛性を確保した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面の下縁に沿って前後方向に延び、車体側面のフロントドア開口およびその後方のスライドドア開口の下縁を形成する自動車のロッカーであって、アウタパネルとインナパネルとで閉断面をなし、かつロッカー内には上記アウタパネルに沿う断面ハット形でロッカー内を車幅方向に仕切るリィンフォースが設置され、上記スライドドア開口の下縁をなすロッカー後半部にはその車外面に断面ほぼコ字形で、前後方向に延びる溝部が設けられ、該溝部にスライドドア案内用のロアレールが内設された自動車のロッカー構造において、
上記リィンフォースを、ロッカー前半部に位置する前部リィンフォースと、上記ロッカー後半部に位置する後部リィンフォースとに分割し、
上記前部リィンフォースを、前後方向にほぼ同一断面形状の直線状の高張力鋼板で構成し、
上記前部リィンフォースの後端と上記後部リィンフォースの前端とを、センタピラーの下端が結合された上記ロッカーの前後中間位置で重ね合わせ連結し、
上記両リィンフォースメントの連結部の重ね合わせ幅を上記センタピラーとロッカーとの結合部の前後幅と合致せしめたことを特徴とする自動車のロッカー構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のロッカー構造において、
上記前部リィンフォースを、降伏応力５８０MPaないしそれ以上の高張力鋼板で構成した自動車のロッカー構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車のロッカー構造において、
上記ロッカーの溝部は、ロッカー後半部の上半部に沿って形成され、その前端は上記センタピラーとロッカーの結合部の前後中間位置まで延び、
上記前部リィンフォースと後部リィンフォースの重ね合わせ連結部の後縁を、その上半部では上記溝部前端の前方に位置せしめ、下半部では上記溝部前端の後方で上記センタピラーとの結合部の後端に位置せしめた自動車のロッカー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のロッカー、特に後半部にスライドドア用ガイドレールが内設されたロッカー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、図７に示すように後部座席に対応する車体側面のリヤドア開口５をスライドドアＳＤで開閉するようになし、後部座席への乗降性を良好にしたものがある。この種の車両には、図７、図８に示すように、車体側面の下縁に沿って前後方向に延びるロッカー１を備え、リヤドア開口５の下縁をなすロッカー後半部に、車外側に向けて開口する断面ほぼコ字形の溝部１３が設けられ、溝部１３内にスライドドア（図略）下端を支持案内するガイドレールが内設されたものがある（例えば特許文献1参照）。
図７、図８において、４はフロントドア開口、ＦＤはフロントドア、６はセンタピラー、７，８はフロントピラーおよびリヤピラーを示し、各ピラー６，７，８は下端がロッカー１に結合されている。
【０００３】
ロッカー１は、図３に示すように、アウタパネル１１とインナパネル１２とで閉断面をなし、内部にはその前後方向全長にわたり一体成形され、アウタパネル１１の内面に沿いロッカー１内を車幅方向に仕切る断面ほぼハット形のリィンフォース２が設けられた基本構造を有している。
【０００４】
ところでロッカー後半部では、アウタパネル１１の上縁に沿って開口を形成し、リィンフォース２の上半部を欠除させてロッカー内の上半部にスペースを設け、このスペースに断面コ字形のパネル部材を上記開口縁に連通するように設けてスライドドア案内用の溝部１３を形成している。
【特許文献１】特開２００８−２４２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら従来のこの種のロッカー1は、その前半部と後半部との境界で断面形状が急変するので、車両の前面衝突や側面衝突に対する剛性が低下する。そこで剛性を確保すべくリィンフォース２の板厚を厚くしているが、これによりロッカー１の重量が増加するという問題がある。
そこでリィンフォース２として高張力鋼板を用いれば板厚を上げることなく高剛性が得られるが、高張力鋼板は成形性が良いとは言えず、前後で断面形状が大きく変化するリィンフォース２を成形することが困難である。
そこで本発明は、車両の前面および側面衝突時の衝撃に対する剛性が十分に確保できかつ軽量化された自動車のロッカー構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体側面の下縁に沿って前後方向に延び、車体側面のフロントドア開口およびその後方のスライドドア開口の下縁を形成する自動車のロッカーであって、アウタパネルとインナパネルとで閉断面をなし、かつロッカー内には上記アウタパネルに沿う断面ハット形でロッカー内を車幅方向に仕切るリィンフォースが設置され、上記スライドドア開口の下縁をなすロッカー後半部にはその車外面に断面ほぼコ字形で、前後方向に延びる溝部が設けられ、該溝部にスライドドア案内用のロアレールが内設された自動車のロッカー構造において、
上記リィンフォースを、ロッカー前半部に位置する前部リィンフォースと、上記ロッカー後半部に位置する後部リィンフォースとに分割し、
上記前部リィンフォースを、前後方向にほぼ同一断面形状の直線状の高張力鋼板で構成し、
上記前部リィンフォースの後端と上記後部リィンフォースの前端とを、センタピラーの下端が結合された上記ロッカーの前後中間位置で重ね合わせ連結し、
上記両リィンフォースメントの連結部の重ね合わせ幅を上記センタピラーとロッカーとの結合部の前後幅と合致せしめる（請求項１）。
リィンフォースを前部リィンフォースと後部リィンフォースとに分割し、車両前衝突に対して特に高い剛性が要求され、また断面形状が変化しない前者を高張力鋼板で構成したので、リィンフォース全体の剛性強化と軽量化がなされる。
また前部リィンフォースの後端と後部リィンフォースの前端とを、センタピラーの下端とロッカーとの結合部の前後幅全体にわたる範囲で重ね合わせ連結したので、車両側面衝突時の衝撃に対する両リィンフォースの連結部の剛性を確保でき、もってロッカーの折れ変形を防止する
【０００７】
上記前部リィンフォースを、降伏応力５８０MPa以上の高張力鋼板で構成する（請求項２）。
従来よりも薄い板厚で高い剛性が得られる。
【０００８】
上記ロッカーの溝部は、ロッカー後半部の上半部に沿って形成され、その前端は上記センタピラーとロッカーの結合部の前後中間位置まで延び、
上記前部リィンフォースと後部リィンフォースの重ね合わせ連結部の後縁を、その上半部では上記溝部前端の前方に位置せしめ、下半部では上記溝部前端の後方で上記センタピラーとの結合部の後端に位置せしめる（請求項３）。
前部リィンフォースの後端の上半部は、溝部の前端を避けてセンタピラーの中間位置までとするが、下半部は後部リィンフォースの前端下半部およびフロントピラーの結合部後端位置に至るまで重ね合わせ連結したから高い連結部の剛性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施形態を説明する。本実施形態は、従来構造と同様、スライドドア開口の下縁をなす後半部にスライドドアの下端を支持案内するガイドレールが内設されたロッカーに本発明を適用したものである。
図１はロッカーの内部を車内側から見た斜視図であり、仮想線で示すように、ロッカー１は車体側面の下縁に沿って前後方向に延びる長尺部材で、ロッカー前半部１Ａがフロントドア開口４の下縁を構成し、ロッカー後半部１Ｂがスライドドア開口５の下縁を構成する。
【００１０】
ロッカー１にはその前後中間位置（以下、ロッカー中間部という）１Ｃに上記両開口４，５を仕切るセンタピラー６の下端が結合してある。センタピラー６の下端は前後幅が拡大してある。ロッカー１の前端および後端にはそれぞれフロントピラー７下端およびリヤピラー８下端が結合してある。
【００１１】
図１の実線はロッカー１内に設置したリィンフォース２を示す。リィンフォース２は、ロッカー前半部１Ａに位置する前部リィンフォース２Ａと、ロッカー後半部１Ｂに位置し溝部１３によりロッカー前半部１ａとは断面形状が異なる後部リィンフォース２Ｂとからなる分割構造をなす。
【００１２】
前部リィンフォース２Ａの後端と後部リィンフォース２Ｂの前端とは、センタピラー６の下端が結合されたロッカー中間部１Ｃで連結してあり、かつ両リィンフォース２Ａ，２Ｂの連結部は、センタピラー６とロッカー１との結合部の前端から後端にかけての範囲で重ね合わせ連結してある。
溝部１３は、ロッカー後半部１Ｂの車外面の上半部に沿って形成され、溝部１３の前端はロッカー中間部１Ｃのほぼ前後中央位置まで延びている。
【００１３】
以下、図１ないし図６に基づき、前後のリィンフォース２Ａ，２Ｂの形状および両者２Ａ，２Ｂの連結部の構造を説明する。
図１ないし図３に示すように、前部リィンフォース２Ａは、車外側に張り出した縦面状の中央部２１ａと、上下の側面部２２ａ，２３ａおよび上下のフランジ部２４ａ，２５ａとで断面ほぼハット形をなす。そして中央部２１ａと上下の側面部２２ａ，２３ａとの間の屈曲部の稜線、上下の側面部２２ａ，２３ａと上下のフランジ部２４ａ，２５ａとの間の屈曲部の稜線がそれぞれ前後方向に直線状で、前後方向にほぼ同一断面をなし、降伏応力が５８０MPaないしそれ以上の性能を有する高張力鋼板で構成してある。
【００１４】
前部リィンフォース２Ａは、ロッカー前半部１Ａの内部において、アウタパネル１１の内面沿いに配し、上下のフランジ部２４ａ，２５ａをそれぞれアウタパネル１１とインナパネル１２の上下の結合フランジ部同士の結合部と一体に溶接してロッカー１内を車幅方向に仕切るように設置してある。
【００１５】
図１、図２、図４、図５に示すように、前部リィンフォース２Ａの後端では、上半部の後端縁はロッカー中間部１Ｃに結合されたセンタピラー６の下端の前後方向中央部に位置し、下半部の後端縁はそれよりも後方へ延びており、前部リィンフォース２Ａの後端縁は階段形状としてある。
【００１６】
後部リィンフォース２Ｂは従来からリィンフォースとして一般に用いられる鋼板からなり、前端の前端縁は、前部リィンフォース２Ａの中央部２１ａ、上下の側面部２２ａ，２３ａ、上下のフランジ部２４ａ，２５ａと対応する中央部２１ｂ、上下の側面部２２ｂ，２３ｂ、上下のフランジ部２４ｂ，２５ｂとからなる断面ハット形としてあり、後部リィンフォース２Ｂはその前端縁をセンタピラー６の下端の前端に位置させて前部リィンフォース２Ａの後端に重ね合わせ連結せしめてある。
【００１７】
図２、図５、図６に示すように、後部リィンフォース２Ｂにはその上半部に前後方向に溝部１３がある。溝部１３は前端が後部リィンフォース２Ｂの前端縁の近くにあり、溝部１３の深さは、スライドドアの閉じ切り時および開き始めの時の軌道に従い、図５、図６に示すように前端部側（図５）が一般部（図６）よりも深く形成してある。
溝部１３はロッカー後半部１Ｂのアウタパネル１１の上半部に開口を形成するとともに、ロッカー後半部の上部空間に断面ほぼコ字形のパネル部材１４を設け、パネル部材１４の開口端をアウタパネル１１の開口の折り曲げ部に重ね合わせ溶接することに形成してある。溝部１３の内奥沿いには、スライドドアを案内するガイドレールＲが設けてある。
【００１８】
溝部１３に対応して、後部リィンフォース２Ｂはその上半部、即ち上記側面部２２ｂおよび上部フランジ２４ｂを欠除させ、下部フランジ２５ｂがアウタパネル１１およびインナパネル１２の下部の結合フランジ部と一体に結合せしめてあり、後部リィンフォース２Ｂの上端部分は、溝部１３の前部では上記パネル部材１４の下面に、後部では上記パネル部材１４の下面および奥底面に溶接結合せしめてある。なお、溝部１３の前部（図５）において、インナパネル１２を貫通して車内側へ突出するパネル部材１４の車内端はカバー部材１５で被覆してある。
【００１９】
後部リィンフォース２Ｂは、図２、図４、図５に示すように、その前縁をフロントピラー６の下端の前端に位置せしめて前端を前部リィンフォース２Ａの後端内面に重ね合わせ溶接してある。これにより両リィンフォース２Ａ，２Ｂの連結部では、その上半部が溝部１３の前端の前方位置で連結され下半部は溝部１３の下方位置で、フロントピラー６の下端の前後幅にわたる範囲で連結されている。
なおロッカー後半部１Ｂの後端部分ではパネル部材１４の奥底面に沿う後部リィンフォース２Ｂの上縁部分を更に上方へ延出させてフランジ部を形成し、これをアウタパネル１１とインナパネル１２の上部の結合フランジ一体に結合せしめてある（図１参照）。
【００２０】
本実施形態によれば、ロッカー１を補強し、前後に断面形状の異なるリィンフォース２を、前部リィンフォース２Ａと後部リィンフォース２Ｂとに分割し、車両前面衝突時などに前方からの衝撃を特に大きく受ける前部リィンフォース２Ａは高張力鋼板を用い、前後方向に同一断面をなす直線状に形成したから、リィンフォースの成形が容易であり、かつ従来よりも板厚を薄くして軽量化し、高い剛性が発揮される。
【００２１】
また分割した前部リィンフォース２Ａと後部リィンフォース２Ｂとの連結部を、センタピラー６とロッカー１との結合部に設け、かつ連結部を結合部の前後全幅にわたる幅としたから、車両の前面および側面衝突に対して、ロッカー１の中間部１Ｃでは連結部とともにセンタピラー６の下端が一体となって衝撃を受け止めるから折れ変形に対して高い剛性が発揮される。
【００２２】
なお、ロッカー１はその全長のうち、両リィンフォース２Ａ，２Ｂの連結部の後方位置ではリィンフォース２Ｂの上半部が欠除しているので、剛性は他の部分よりも低く、他の部分よりも折れ変形が起こりやすい。しかしこの部分は後部座席の乗員の足元スペースとなっており、折れ変形の乗員の安全性への影響は小さい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のロッカー構造に用いるリィンフォースの車内側斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記リィンフォースを構成する前部リィンフォースと後部リィンフォースとの連結部を示す拡大斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う位置での断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う位置での断面図である。
【図６】図１のVI−VI線に沿う位置での断面図である。
【図７】スライドドアにより開閉するドア開口を備えた車両の側面図である。
【図８】従来のロッカーを示す側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ロッカー
１Ａ  ロッカー前半部
１Ｂ  ロッカー後半部
１Ｃ  ロッカー中間部
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１３  溝部
２  リィンフォース
２Ａ  前部リィンフォース
２１ａ  中央部
２２ａ  上部側面部
２３ａ  下部側面部
２４ａ  上部フランジ部
２５ａ  下部フランジ部
２Ｂ  後部リィンフォース
２１ｂ  中央部
２２ｂ  上部側面部
２３ｂ  下部側面部
２４ｂ  上部フランジ部
２５ｂ  下部フランジ部
６  センタピラー
ＳＤ  スライドドア
Ｒ  ガイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010083255.tif 000009
【図８】
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