(57)【要約】【課題】分割部分の撓み方向の剛性を十分に確保することのできるカウルトップカバーを得る。【解決手段】先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ａａ、１Ｂａの近傍に、双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを係脱可能に係合する第１および第２の係合部１００、１１０を設けるとともに、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに、後付けカバー部材１Ｂの裏面に設けた接触面２１０に面接触する棚部２００を突設する。これにより、係合部１００、１１０によって双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを結合した状態で、双方の突き合わせ部に作用する撓み力を棚部２００と接触面２１０で受け止めることができるようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドパネルの下側縁部を嵌着する嵌着部を有し、当該フロントウインドパネルの車両前方に位置するカウル部を覆うように車体に取り付けられるとともに、車幅方向に複数に分割されたカバー部材を相互に突き合わせるようにして車体に取り付けられるカウルトップカバーにおいて、
前記分割したカバー部材の一方を先行して車体に取り付ける先付けカバー部材とするとともに、他方を後付けカバー部材とし、
前記先付けカバー部材と前記後付けカバー部材との分割面近傍に、双方のカバー部材を係脱可能に係合する複数の係合部を車両前後方向に設けるとともに、
前記先付けカバー部材に、前記後付けカバー部材の裏面に設けられた接触面に面接触する棚部を突設したことを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項２】
前記棚部を前記分割面の車両前後方向前端に配置したことを特徴とする請求項１に記載のカウルトップカバー。
【請求項３】
前記嵌着部を前記フロントウインドパネルの下側縁部に差し込む方向と前記後付けカバー部材を前記先付けカバー部材に係合させる際の係合方向とを一致させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のカウルトップカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に複数に分割したカウルトップカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウルトップカバーとして、車幅方向に長尺のカウルトップカバーを、長手方向（車幅方向）に複数に分割し、分割したカバー部材の分割面を相互に突き合わせて車体に取り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載のカウルトップカバーは、長手方向中央部で２分割したカバー部材の分割面を突き合わせ、当該分割部分の車両後側縁部をフロントウインドパネルに嵌着させて支持するとともに、車両前側縁部を車体側部材にフランジ部などを介して支持することで、洗車時などに上方から荷重が作用した場合にも十分な支持剛性を確保し、大きく撓んでしまうのを抑制できるようにしている。
【特許文献１】特開２００７−２９６９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年では、エンジンルーム内におけるダッシュパネル前側の車幅方向両側部にサブダッシュパネルを設け、サブダッシュパネルに電子部品などを収納して蓋体で閉止することにより、サブダッシュパネル内を水密状態にした車体構造が提案されている。
【０００５】
そして、このようなサブダッシュパネルを設けた車体構造の場合、従来のように、長手方向中央部で２分割したカウルトップカバーを組み付けることが難しく、カウルトップカバーを車体側部材が設けられていない位置で分割させる必要がある。
【０００６】
このように、カウルトップカバーを車体側部材が設けられていない位置で分割させた場合、従来のようにカバー部材の分割面を単に突き合わせただけでは、カウルトップカバーの分割部分の前側縁部が撓み変形しやすくなるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、分割部分の撓み方向の剛性を十分に確保することのできるカウルトップカバーを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、フロントウインドパネルの下側縁部を嵌着する嵌着部を有し、当該フロントウインドパネルの車両前方に位置するカウル部を覆うように車体に取り付けられるとともに、車幅方向に複数に分割されたカバー部材を相互に突き合わせるようにして車体に取り付けられるカウルトップカバーにおいて、前記分割したカバー部材の一方を先行して車体に取り付ける先付けカバー部材とするとともに、他方を後付けカバー部材とし、前記先付けカバー部材と前記後付けカバー部材との分割面近傍に、双方のカバー部材を係脱可能に係合する複数の係合部を車両前後方向に設けるとともに、前記先付けカバー部材に、前記後付けカバー部材の裏面に設けられた接触面に面接触する棚部を突設したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のカウルトップカバーにおいて、前記棚部を前記分割面の車両前後方向前端に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２のカウルトップカバーにおいて、前記嵌着部を前記フロントウインドパネルの下側縁部に差し込む方向と前記後付けカバー部材を前記先付けカバー部材に係合させる際の係合方向とを一致させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、カウルトップカバーを車幅方向に分割し、先付けカバー部材と後付けカバー部材との分割面近傍に、双方のカバー部材を係脱可能に係合する複数の係合部を設けるとともに、先付けカバー部材に、後付けカバー部材の裏面に設けられた接触面に面接触する棚部を突設したため、複数の係合部によって先付けカバー部材と後付けカバー部材とを係合させた状態で、双方のカバー部材の突き合わせ部に作用する撓み力を、棚部と後付けカバー部材の接触面で受け止めることができる。したがって、カウルトップカバーの車両前側縁部を支持する車体側部材がカウルトップカバーの分割部分に存在していない場合であっても、先付けカバー部材と後付けカバー部材とを上下方向に大きな剛性をもって結合させることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、棚部を分割面の車両前後方向前端に配置したため、カウルトップカバーの分割部分に当該カウルトップカバーの車両前側縁部を支持する車体側部材が存在しない場合に、カウルトップカバーの車両後側縁部を嵌着部によってフロントウインドパネルの下側縁部に固定させた状態で、上下方向の撓み力に対して最も弱い部分となるカウルトップカバーの前側部分の剛性を高めることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、嵌着部をフロントウインドパネルの下側縁部に差し込む方向と後付けカバー部材を先付けカバー部材に係合させる際の係合方向とを一致させたことにより、後付けカバー部材を先付けカバー部材に係合させる同時に後付けカバー部材をフロントウインドパネルに嵌着することが可能となり、後付けカバー部材の取付作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態にかかるカウルトップカバーの全体を示す斜視図、図２は、カウルトップカバーを取り付ける車体前部の骨格構造を示す斜視図、図３は、後付けカバー部材を上方から見た斜視図、図４は、先付けカバー部材を上方から見た斜視図、図５は、先付けカバー部材を下方から見た斜視図、図６は、後付けカバー部材を下方から見た斜視図、図７は、図１のＡ−Ａ断面図、図８は、図７の要部拡大断面図、図９は、図１のＢ−Ｂ断面図、図１０は、図１のＣ−Ｃ断面図である。
【００１６】
本実施形態にかかるカウルトップカバー１は、フロントウインドパネルとしてのフロントガラス２の下端部前方に設けたカウル部３を覆うように配置されている。カウル部３は、エンジンルーム４と車室９内とを仕切るダッシュパネル５の車両前側に構成される車幅方向に延在する樋状の構造をしており、カウル部３から車室内に導入する外気を取り込むようになっている。したがって、カウル部３を覆うカウルトップカバー１は、カウル部３の上面開口部形状に沿って車幅方向に細長く延びる長尺状に形成されるとともに、カウル部３内に外気を取り入れるために内外を連通するグリルや開口部が設けられている。なお、符号１０は、ラジエータコアサポートである。
【００１７】
本実施形態では、カウルトップカバー１は、合成樹脂によって射出成形されており、当該カウルトップカバー１を長手方向（車幅方向）に２分割し、分割したカバー部材１Ａ、１Ｂを、車体の組み付け時に分割面１Ａａ、１Ｂａを互いに突き合わせて結合するようにしている。
【００１８】
また、本実施形態では、図２に示すように、カウル部３を構成するエンジンルーム４内の後部におけるダッシュパネル５の前側にサブダッシュパネル６を配設しており、ダッシュパネル５とサブダッシュパネル６との間の車幅方向両側部には、サブダッシュパネル６を車両前方に膨出させて形成される電子部品収容部７が設けられている。なお、電子部品収容部７の上方開口部は、図示省略したカバーで覆われる。
【００１９】
このように、サブダッシュパネル６は、車幅方向の中央部６ａがダッシュパネル５近傍に配置されるとともに、車幅方向の両端部６ｂ、６ｃがダッシュパネル５から遠ざかるように配置されている。
【００２０】
本実施形態では、カウルトップカバー１の分割線１Ｃを、車幅方向中央部に設けることなく、中央部から右舷側（図２中左側）に偏った位置に設けており、分割線１Ｃの配置部位を、サブダッシュパネル６の中央部６ａから右舷側の電子部品収容部７内に位置する部分に設定している。したがって、カウルトップカバー１の車幅方向中央部の車両前部はサブダッシュパネル６の中央部６ａに支持させることができるが、分割線１Ｃの配置部分では車両前部を車体側に支持することができない状態となっている。
【００２１】
また、カウルトップカバー１を長手方向に２分割したカバー部材１Ａ、１Ｂは、一方を先行して車体側に固定した後に他方を取り付けるようになっており、本実施形態では、一方のカバー部材１Ａが先行して車体側に固定する先付けカバー部材となり、他方のカバー部材１Ｂが後付けカバー部材となっている。
【００２２】
カウルトップカバー１の車両後側縁部１Ｒの一般部分には、図９に示すように、フロントガラス２の下側縁部２ａに嵌着固定する嵌着部１１を設け、この嵌着部１１によってカウルトップカバー１の車両後部がフロントガラス２、つまり車体に支持されている。
【００２３】
嵌着部１１は、上側片１１ａと下側片１１ｂとによって二股状に形成されており、二股状となった上側片１１ａと下側片１１ｂを、フロントガラス２の下側縁部２ａに車両前方から後方に向かって差し込むようになっている。このとき、フロントガラス２の下側縁部２ａ近傍の下面は、カウル部３のカウル後壁となるカウルトップパネル（図示せず）の上端フランジ部等にシール材を介して接着固定される。
【００２４】
また、嵌着部１１は、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａ近傍では、車体取付部１２を配置する関係上、下側片１１ｂが所定区間に亘って切除されており、上側片１１ａのみが形成されている。
【００２５】
さらに、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａ近傍における車両前側縁部１Ｆに取付穴１Ａｃを設けており、取付穴１Ａｃを後付けカバー部材１Ｂに先んじて、クリップ１３を介してサブダッシュパネル６の中央部６ａに固定するようになっている。勿論、先付けカバー部材１Ａには、取付穴１Ａｃ以外にも、例えば、サブダッシュパネル６の中央部６ａに対応した取付穴１Ａｄやフードリッジアッパメンバ８（図２参照）に対応した取付穴１Ａｅなどがあり、それら取付穴１Ａｄ、１Ａｅをクリップ１３を介して固定するようになっている。なお、取付穴は上述したもの以外にも必要に応じて所要数設けることができる。
【００２６】
そして、先付けカバー部材１Ａを、嵌着部１１をフロントガラス２に差し込んだ後、上述した取付穴１Ａｃ、１Ａｄ、１Ａｅなどを介して車体側に固定し、後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ｂａを先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに突き合わせるようにし、後付けカバー部材１Ｂの車幅方向外方端部に形成した取付穴１Ｂｂをクリップ１３を介してフードリッジアッパメンバ８に固定することで、カウルトップカバー１を車体に取り付けている。
【００２７】
ここで、本実施形態では、先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂとの分割面１Ａａ、１Ｂａの近傍に、双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを係脱可能に係合する第１および第２の係合部１００、１１０を車両前後方向に所定距離Ｌを隔てて設けている。
【００２８】
また、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａには、他方の後付けカバー部材１Ｂの裏面に設けた接触面２１０に面接触する棚部２００を突設している。
【００２９】
棚部２００は、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａの車両前後方向前端部から後付けカバー部材１Ｂ（車幅方向）に向かって所定量Ｓだけ突設させており、棚部２００の上面を平坦状に形成している。また、後付けカバー部材１Ｂの裏面の棚部２００に対応する部分には、棚部２００の上面が当接する平坦な接触面２１０を設けている。
【００３０】
棚部２００は矩形状を成しており、その周囲を上面から垂下する周壁２０１で囲むとともに、当該周壁２０１の内側には複数のリブ２０２を格子状に設けて補強し、棚部２００の上下方向の剛性を高めている。
【００３１】
また、棚部２００の先端部には取付穴２０３を形成しており、接触面２１０の取付穴２０３に対応する部位に取付穴２１１を形成している。
【００３２】
第１の係合部１００は、それぞれの分割面１Ａａ、１Ｂａの車両前端部に設けられており、先付けカバー部材１Ａに設けた係合凹部１０１と、後付けカバー部材１Ｂに設けた係合突部１０２と、によって構成されている。
【００３３】
係合凹部１０１は、上述した棚部２００の付け根部の車両前側に設けられ、上方および車両前方に開放する凹状に形成されている。他方、係合突部１０２は、後付けカバー部材１Ｂの裏側の上記係合凹部１０１に対応した位置に設けられ、車両後方に突出して係合凹部１０１に車両前方からほぼ密接して挿入する突起状に形成されている。勿論、係合凹部１０１の内側には係合突部１０２を抱え込むように凸部が設けられており、係合凹部１０１に挿入した係合突部１０２が容易に離脱しないようになっている。そして、第１の係合部１００では、係合突部１０２の係合凹部１０１に対する係合方向が車両後方となっている。
【００３４】
また、第２の係合部１１０は、分割面１Ａａ、１Ｂａの車両後端部に設けられており、先付けカバー部材１Ａに設けた係合凹部１１１と、後付けカバー部材１Ｂに設けた係合突部１１２と、によって構成されている。
【００３５】
係合凹部１１１は、上述した車体取付部１２の付け根部の車両前側に設けられ、上述の第１の係合部１００の係合凹部１０１と同様に、下方および車両前方に開放する凹状に形成されている。他方、係合突部１１２は、後付けカバー部材１Ｂの裏側の上記係合凹部１１１に対応した位置に設けられ、車両後方に突出して係合凹部１１１に車両前方からほぼ密接して挿入する突起状に形成されている。勿論、係合凹部１１１にあっても、その内側には係合突部１１２を抱え込むように凸部が設けられており、係合凹部１１１に挿入した係合突部１１２が容易に離脱しないようになっている。そして、第２の係合部１１０は第１の係合部１００と同様に、係合突部１１２の係合凹部１１１に対する係合方向が車両後方となっている。
【００３６】
そして、第１および第２の係合部１００、１１０は、それぞれの係合方向を車両後方とすることで、カウルトップカバー１の車両後側縁部１Ｒに設けた嵌着部１１をフロントガラス２の下側縁部２ａに差し込む方向（車両前方から後方）と一致させている。
【００３７】
したがって、カウルトップカバー１を組み付ける際には、まず、先付けカバー部材１Ａを、嵌着部１１をフロントガラス２に差し込んだ後、各取付穴１Ａｃ、１Ａｄ、１Ａｅ…をクリップ１３によって車体側に固定する。次いで、後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ｂａを、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに車両前方にずらした状態で突き当て、そのまま後付けカバー部材１Ｂを車両後方に押し込む。
【００３８】
すると、嵌着部１１がフロントガラス２の下側縁部２ａに差し込まれるとともに、後付けカバー部材１Ｂの係合突部１０２、１１２が、先付けカバー部材１Ａの係合凹部１０１、１１１に挿入されて相互に係合する。
【００３９】
このとき、後付けカバー部材１Ｂの接触面２１０が先付けカバー部材１Ａの棚部２００の上面に面接触した状態となっている。そして、後付けカバー部材１Ｂが所定位置に組み付けられた後、棚部２００の取付穴２０３と接触面２１０の取付穴２１１にクリップ１３を挿通して棚部２００と接触面２１０とを結合する。また、これと相前後して、後付けカバー部材１Ｂの取付穴１Ｂｂ…をクリップ１３によって車体に固定する。
【００４０】
本実施形態では、後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ｂａを、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに車両前方にずらした状態で突き当てた際、棚部２００の上面と接触面２１０との一部が重ね合わされた状態となるようにしており、棚部２００をガイド面として利用することができ、後付けカバー部材１Ｂを容易に押し込むことができるようにしている。
【００４１】
以上の本実施形態によれば、先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂとの分割面１Ａａ、１Ｂａの近傍に、車両前後方向に所定距離Ｌを隔てて第１および第２の係合部（双方のカバー部材を係脱可能に係合する複数の係合部）１００、１１０を設けたので、それら係合部１００、１１０の係合により双方のカバー部材１Ａ、１Ｂが相互に分離するのを防止することができる。そして、先付けカバー部材１Ａに、後付けカバー部材１Ｂの裏面に設けた接触面２１０に面接触する棚部２００を突設したので、係合部１００、１１０によって先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂとを係合させた状態で、双方のカバー部材１Ａ、１Ｂの突き合わせ部に作用する撓み力を、棚部２００と接触面２１０で受け止めることができる。したがって、カウルトップカバー１の車両前側縁部１Ｆを支持する車体側部材がカウルトップカバー１の分割部分で存在しない場合であっても、先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂとを上下方向に大きな剛性をもって結合させることができる。
【００４２】
このように、先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂとを上下方向に大きな剛性をもって結合させることでができるようにすることで、車体形状や車両レイアウトに左右されることなく分割したカウルトップカバーを用いることができるようになり、また、カウルトップカバーの分割位置を自由に変更することができるようになるため、カウルトップカバーの設計自由度を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、棚部２００を、先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ａａ、１Ｂａの前側部分（車両前後方向前端）に配置したため、カウルトップカバー１の分割部分に車両前側縁部１Ｆを支持する車体側部材が存在しない場合に、その車両前側縁部１Ｆの上下方向の剛性をより効率良く高めることができる。つまり、カウルトップカバー１の車両後側縁部１Ｒは、嵌着部１１によってフロントガラス２の下側縁部２ａに嵌着固定されることにより上下方向の支持剛性を確保できるが、車両前側縁部１Ｆでは、車体側部材が存在しないため上下方向の剛性が弱い。このように、カウルトップカバー１の前側部分は、撓み力に対して最も弱い部分となっており、この前側部分に棚部２００を配置することで、カウルトップカバー１の分割部分の剛性を高めることができ、ひいては、嵌着部１１による車両後方部分の支持と相俟ってカウルトップカバー１の車両前後方向の全幅における上下方向の撓み剛性を確保することができる。
【００４４】
さらに、第１および第２の係合部１００、１１０の係合方向を、嵌着部１１をフロントガラス２の下側縁部２ａに差込む方向、つまり、車両前方から後方に向かう方向と一致するようにしたため、係合突部１０２、１１２を係合凹部１０１、１１１に係合すると同時に後付けカバー部材１Ｂをフロントガラス２に嵌着させることが可能となり、後付けカバー部材１Ｂの取付作業を容易にすることができる。
【００４５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００４６】
例えば、棚部は分割面の前側部分に設ける必要はなくカウルトップカバーの前後方向中間部等他の部分に設けてもよい。
【００４７】
さらに、先付けカバー部材に係合突部を設け、後付けカバー部材に係合凹部を設けてもよく、また、係合部は２箇所に限ることなく３箇所以上設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態にかかるカウルトップカバーの全体を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるカウルトップカバーを取り付ける車体前部の骨格構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるカウルトップカバーの後付けカバー部材を上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるカウルトップカバーの先付けカバー部材を上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるカウルトップカバーの先付けカバー部材を下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるカウルトップカバーの後付けカバー部材を下方から見た斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図７の要部拡大断面図である。
【図９】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  カウルトップカバー
１Ａ  先付けカバー部材
１Ｂ  後付けカバー部材
１Ａａ、１Ｂａ  分割面
２  フロントガラス（フロントウインドパネル）
２ａ  フロントガラスの下側縁部
３  カウル部
１１  嵌着部
１００  第１の係合部
１０１  係合凹部
１０２  係合突部
１１０  第２の係合部
１１１  係合凹部
１１２  係合突部
２００  棚部
２１０  接触面
【図１】
2010083181.tif 000003
【図２】
2010083181.tif 000004
【図３】
2010083181.tif 000005
【図４】
2010083181.tif 000006
【図５】
2010083181.tif 000007
【図６】
2010083181.tif 000008
【図７】
2010083181.tif 000009
【図８】
2010083181.tif 000010
【図９】
2010083181.tif 000011
【図１０】
2010083181.tif 000012