(57)【要約】【課題】充電コードを収納室から円滑に引き出せ、かつ引き出した充電コードが床面に直接接触することがない充電コードの収納構造を提供すること。【解決手段】充電コードを収納する収納室の開口部より外方に係合部を設ける。係合部は、収納室から充電コードを引き出す際、カールコードの絡まり合った部分が常に引っかかるように形成する。これにより、カールコードの絡まり合った部分が係合部により解け、充電コードを収納室から円滑に引き出すことができる。【選択図】図１
2010246317.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用バッテリと、
前記走行用バッテリの電力で駆動輪を駆動する走行用電動機と、
前記走行用バッテリに外部電力を接続させ、該走行用バッテリに充電を行う充電制御ユニットとを備えた電気自動車であり、
前記充電制御ユニットに連結し、前記走行用バッテリを外部電源に接続させる充電コードと、
前記充電コードを収納する収納空間を有するとともに、該充電コードが引き出される開口部を有する収納室と、
前記開口部の外方に設けられ、該充電コードを前記開口部から引き出した際、前記充電コードに形成された絡まり合い部分が常に係合する係合部と、を具えて構成したことを特徴とする電気自動車の充電コード収納構造。
【請求項２】
前記収納室は、前記開口部の下端より下方に、前記充電コードが収納される下部収納室を備え、かつ前記開口部に、該開口部の下端縁を中心として回動自在に取り付けられた蓋部材を有し、
前記蓋部材の内側面に突部を設け、該蓋部材を前記開口部の外方に回動させた際、前記突部が前記係合部を形成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電コード収納構造。
【請求項３】
前記充電コードは、該充電コードの長手方向中間部分に、螺旋状に被覆電線を巻回したカールコードを有していることを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車の充電コード収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のバッテリ充電コードを収納する収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は、充電コードを備え、搭載している走行用バッテリの充電量が不足した場合、充電コードを外部電力に接続し、走行用バッテリに充電することがある。そのような電気自動車の場合、充電コードを収納する収納室を有し、外部電源に接続させる際、収納室から充電コードを引き出し、先端に設けられたプラグを外部電源のソケットに差し込むようにする。
【０００３】
充電コードとしては、一般にカールコードと呼ばれる螺旋状に巻かれた電線が用いられることが多い。カールコードは、被覆電線を円筒状に巻き、長手方向に引っ張ると、適宜引き伸ばされるとともに、引張り力を開放すると元の長さに戻るように形成されている。
【０００４】
例えば車体の前方や後方に収納室を設け、収納室に充電コードを収納しておく。そして充電を行うときは、収納室を開いて内部から充電コードを引き出し、充電コードの端部に設けられたプラグを充電装置の充電口（ソケット）に挿し入れる。またバッテリへの充電が完了したなら、ソケットからプラグを引き抜き、充電コードのカールコードをまとめて収納室内に収納する。ソケットに接続しているときに充電コードが引き伸ばされていても、復元力によりカールコードが縮み、充電コードを収納室内に容易に収納できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３３４７４３３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、カールコードは螺旋状に巻回されているため、互いに絡み易いという性質を有している。そのため、充電コードを収納室に収納すると、収納室の内部でカールコードが絡みあってしまうことがある。すると、充電コードを収納室から引き出した際、カールコードがまとまった状態で収納室から引き出されることがある。
【０００７】
カールコードが絡まりあっていると、収納室から充電コードを引き出しにくくなり、プラグをソケットに差し込むのに手間がかかる。また、絡み付いたカールコードの重みで、充電コードが垂れ下がり、充電コードの一部が床面に接触してしまうことがある。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決し、充電コードを収納室から円滑に引き出せ、かつ充電コードが床面に直接接触することがない構造を有する充電コードの収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、充電コードを収納する収納室の開口より外方に係合部を設け、収納室から充電コードを引き出す際、少なくともカールコードの絡まりあった部分が係合部に引っかかることとした。係合部は、例えば突部であり、収納室の開口部分に開閉自在に取り付けられた蓋部材に設ける。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の充電コード収納構造によれば、カールコードに絡まっている部分がある場合、収納室から充電コードを引き出す際、カールコードの絡まった箇所が必ず係合部に引っかかる。そして、絡まり部分が係合部に引っかかることにより、解かれ、円滑に充電コードを収納室から引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる充電コード収納構造の一実施形態を示す断面図である。
【図２】収納室を示す断面図である。
【図３】電気自動車の後部を示す斜視図である。
【図４】電気自動車を示す斜視図である。
【図５】係合部の他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明にかかるバッテリ充電コード収納構造の一実施形態について、説明する。
【００１３】
図４に、車両１０を示す。車両１０は、バッテリ走行型の電気自動車である。車両１０には、走行用バッテリ１２と走行用電動機１４と制御装置１６等が搭載されている。また車両１０には、ヘッドライトなどの補助装置類の作動用に、１２Ｖのバッテリ（図示せず。）が搭載されている。
【００１４】
走行用バッテリ１２は、例えば数百Ｖの出力電圧を有するバッテリユニットであり、車両１０の床下に搭載されている。走行用電動機１４は、車両１０の後方に設けてあり、差動機構（図示せず。）を介して後輪２０に連結している。走行用バッテリ１２と走行用電動機１４とは、モータドライバ（図示せず。）を介して動力線で連結されている。モータドライバは、制御装置１６からの指示に従い、走行用バッテリ１２から走行用電動機１４に所定の電力を送る。また走行用バッテリ１２には、充電制御ユニット１７（図２参照。）を介して、充電コード１８が接続されている。充電制御ユニット１７は、走行用バッテリ１２の充電量等を監視し、充電コード１８を通して外部電源から走行用バッテリ１２に所定の電力を供給する。
【００１５】
図３に示すように、車両１０の後部バンパ２２のほぼ中央には、収納室２４が設けられている。図２に、収納室２４の断面を示す。
【００１６】
収納室２４は、車両１０の後方に開口部２６を有し、開口部２６に蓋部材２８が取り付けられている。蓋部材２８は、蓋部材２８の下端に設けられた蝶番３０により収納室２４に、車両１０の前後方向に沿って開閉自在取り付けられている。蓋部材２８の外壁２９は、後部バンパ２２の外板とほぼ同一面に形成されている。蓋部材２８の上部には、ロック機構３２が設けてあり、蓋部材２８は閉鎖した状態で通常はロック機構３２でロックされている。また蓋部材２８の近傍には押さえ部材３４が設けてあり、蓋部材２８がほぼ水平状態まで回動すると、蓋部材２８が押さえ部材３４に当接した位置で保持される。
【００１７】
充電コード１８は、カールコード１９からなる電線部分と、カールコード１９の先端に設けられたプラグ２１から構成されている。カールコード１９は、螺旋状に巻回されており、適度な弾性復元力を有している。カールコード１９は、外力が加えられていない状態では、密に巻回され、例えば１〜２メートル前後の長さである。一方カールコード１９に、長手方向の引張り力を加えると螺旋の間隔が広がり、例えば５メートル前後に延びるように形成されている。尚、カールコード１９の長さは適宜設定する。
【００１８】
また収納室２４の底板３８は、収納室２４の開口部２６の下端より下方に設けられている。つまり収納室２４は、蓋部材２８が開放されてほぼ水平状態に保持された位置より下側に、下部収納室４０を具えている。下部収納室４０は、充電コード１８を収納室２４に収納した際、充電コード１８のほとんどの部分を収納するに足る広さと深さとを有している。
【００１９】
更に蓋部材２８は、内面に係合部としての突部３６を有している。突部３６は、蓋部材２８の幅方向に沿って所定の長さを有し、また蓋部材２８が水平に保持されたとき、蓋部材２８の内側面から所定の高さ突出するように形成されている。
【００２０】
突部３６は、充電コード１８のプラグ２１を把持して、収納室２４から充電コード１８を引き出すと、カールコード１９が突部３６の上部にほとんど接しないか、あるいは軽く接しながら充電コード１８が越えていく程度の高さである。そして、例えばカールコード１９が絡まり、いわば団子状態になっている箇所が生じると、その重みで充電コード１８が下方に撓み、充電コード１８を収納室２４から引き出す際に絡みついた部分が突部３６の上部に必ず接触することとなる。
【００２１】
次に、蓋部材２８の作用について説明する。
【００２２】
通常充電コード１８は、収納室２４内に収納され、蓋部材２８は、ロック機構３２で開口部２６にロックされている。プラグ２１は、ダミーソケット（通電なし。）４２に差し込まれ、保持されている。カールコード１９は、下部収納室４０にまとまって収納されている。
【００２３】
充電コード１８で走行用バッテリ１２に充電を行うには、まず蓋部材２８のロック機構３２を解除し、蓋部材２８の上部を手前（車両後方）に引き出す。蓋部材２８が蝶番３０を中心に回動して、上部が手前に引き出されると、押さえ部材３４に蓋部材２８が当接する。すると蓋部材２８は、略水平の状態に保持され、収納室２４の開口部２６が開放される。図１に、蓋部材２８が開いた状態を示す。
【００２４】
ダミーソケット４２に差し込まれたプラグ２１を引き抜き、収納室２４の奥からプラグ２１を手前に持ってくる。するとプラグ２１に続いて、カールコード１９が収納室２４から引き出される。その際、カールコード１９は、突部３６の上部を超えるか、上部に軽く接するような状態で収納室２４から引き出される。
【００２５】
一方、カールコード１９に絡み合った部分Ａが形成されていると、絡み合った部分Ａの重みでカールコード１９が下方に撓み、カールコード１９が突部３６の上部に接触する。そのまま充電コードを引き出すと、絡み合った部分Ａが突部に接し、更に充電コード１８を引くと、絡み合った部分Ａが突部３６との接触により解かれる。
【００２６】
これにより充電コード１８は、カールコード１９に絡み合った部分がなくなった状態で収納室２４から引き出される。カールコード１９の絡みつきがなくなるので、充電コード１８を円滑に引き出せ、またプラグ２１を充電装置のソケット４４に差し込むと、充電コード１８が有する適度な弾性力で引張され、充電コード１８が床面等に直接接することがなくなる。
【００２７】
また、充電コード１８を収納室２４に収納する場合には、充電装置のソケット４４からプラグ２１を引き抜き、カールコード１９を下部収納室４０に収納し、プラグ２１をダミーソケット４２に差し込み固定する。そして蓋部材２８の手前を上方に回動させ、開口部２６を閉鎖し、ロック機構３２でロックする。
【００２８】
以上説明したように、上記充電コード収納構造によれば、蓋部材２８に充電コード１８が係る突部３６を設けたので、充電コード１８のカールコード１９が絡み合った状態で引き出されることがない。したがって、充電コード１８を円滑に収納室２４から引き出せ、かつ絡み合った部分Ａが重みで垂れ下がり床面等に充電コード１８が接触したりすることがない。
【００２９】
尚、突部３６を蓋部材２８以外の箇所に設けてもよい。例えば図５に示すように、蓋部材２８とは別に係合部材３７を設ける。係合部材３７は、蓋部材２８とともに開閉し、蓋部材２８を開放すると、収納室２４の開口部２６の前方に係合部３９を形成する。係合部３９は、カールコード１９に絡まり合った部分があると、充電コード１８を収納室２４から引き出す際に、少なくともその絡まり合った部分が接触するように設ける。これによっても、上述したと同様収納室２４から充電コード１８を引き出す際に、カールコード１９の絡まり合った部分があると係合部３９に係り、絡まり合った部分を解いて、充電コード１８を円滑に引き出すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、電気自動車の充電コード収納構造に用いることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０…車両
１２…走行用バッテリ
１４…走行用電動機
１６…制御装置
１８…充電コード
１９…カールコード
２１…プラグ
２２…後部バンパ
２４…収納室
２８…蓋部材
３４…押さえ部材
３６…突部
４０…下部収納室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2010246317.tif 000006
【図５】
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