(57)【要約】【課題】センターフレームとサイドフレームとの分離、組立が容易となり、短時間で分離、組立が可能となる構成を有する伸縮トラックフレームを提供する。【解決手段】上部旋回体を設置するセンターフレーム１６の前後に左右に向けて角筒形をなすガイドフレーム１７を設ける。前後のガイドフレーム１７から左右にそれぞれ伸縮可能に角筒形をなす伸縮フレーム１８を内嵌する。伸縮フレーム１８とガイドフレーム１７とに収容して、伸縮フレーム１８をガイドフレーム１７より伸縮させる伸縮シリンダ２１を設ける。伸縮フレーム１８を走行駆動手段付サイドフレーム１９にボルト３０により着脱可能に取付ける。センターフレーム１６以上の部分をジャッキにより支持しておき、サイドフレーム１９から伸縮フレーム１８を外し、伸縮シリンダ２１を収縮させてサイドフレーム１９から伸縮フレーム１８を分離する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、この下部走行体上の上部旋回体と、この上部旋回体に取付けられる作業用アタッチメントとを備える建設機械の前記下部走行体を構成する伸縮トラックフレームにおいて、
前記上部旋回体を設置するセンターフレームと、
前記センターフレームの前後それぞれに、左右方向に向けて設けた角筒形をなすガイドフレームと、
前記前後のガイドフレームから左右にそれぞれ伸縮可能に内嵌する角筒形をなす伸縮フレームと、
前記伸縮フレームと前記ガイドフレームとに収容して設けられ、前記伸縮フレームを前記ガイドフレームに対して伸縮させる伸縮シリンダと、
前記センターフレームの左右に配置され、ボルトにより前記伸縮フレームが着脱可能に取付けられるサイドフレームとを備えたことを特徴とする伸縮トラックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の伸縮トラックフレームにおいて、
前記サイドフレームの最大拡幅状態で前記センターフレームを支持手段により地面から離れた状態で支持させ、伸縮フレームと前記サイドフレームとのボルト連結を解除し、その後伸縮フレームを収縮させた状態で、前記伸縮フレームが前記サイドフレームに干渉しない長さとなるように前記伸縮フレームの伸縮ストロークを設定したことを特徴とする伸縮トラックフレーム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の伸縮トラックフレームにおいて、
前記伸縮シリンダはボトム側端部を前記ガイドフレーム側に連結し、ピストンロッドを前記伸縮フレーム側に連結し、
前記伸縮フレームの下板部上の前記伸縮シリンダのピストンロッド連結部近傍に、前記伸縮シリンダ側が拡大されたテーパー状のガイド溝を有するガイド部材を設け、
前記伸縮フレームの上板部および下板部における前記ガイド溝内の最外側のボス受部に対応する箇所にそれぞれピン孔を設け、
前記ガイドフレーム内に前記伸縮フレームを挿入し、前記伸縮シリンダのピストンロッド先端のボスに前記ボス受部が当接した際に、前記ピストンロッド先端のボスのピン孔の位置が前記伸縮フレームの上板部と下板部のピン孔の位置に一致する構成を有することを特徴とする伸縮トラックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルやクレーンあるいはこれらの応用機械等の建設機械の下部走行体を構成する伸縮トラックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の建設機械において、トレーラを用いて輸送する際には下部走行体の左右方向の幅を狭く（縮幅）して輸送し易くし、作業中には下部走行体の左右方向の幅を大きく（拡幅）して機械の安定性を向上させるもの、すなわち伸縮トラックフレームを有するものがある。従来の伸縮トラックフレームは、一般に、図１０の平面図に示すように、センターフレーム５０の前後に左右に突出させて角筒形のガイドフレーム５１を設け、履帯５２を掛け回した左右のサイドフレーム５３には、ガイドフレーム５１を摺動可能に嵌合する角筒形の嵌合部５４を設けている。センターフレーム５０とサイドフレーム５３との間に左右のサイドフレーム５３をＬ１に示す幅で拡縮するための伸縮シリンダ（図示せず）を取付け（特許文献１参照）、サイドフレーム５３とガイドフレーム５１とは、拡幅状態と縮幅状態とでそれぞれロックピン（図示せず）によりロックされる。
【０００３】
また、従来の他の伸縮トラックフレームとして、図１１の平面図に示すように、サイドフレーム５３に内側に突出させて突設フレーム５６を溶接し、この突設フレーム５６を、トラックフレーム５０の前後に設けた角筒形のガイドフレーム５７に摺動可能に嵌合したものもある。
【特許文献１】特開２００６−２９１６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、建設機械が大型化すると、前述したトラックフレームの拡縮だけでは建設機械全体をトレーラで輸送することが不可能となる。この場合、上部旋回体を設置したセンターフレームから、左右のサイドフレームを履帯等と共に分離して輸送してトレーラ輸送し、現地において組立てる必要がある。図１０に示した従来の伸縮トラックフレームを有する建設機械においては、サイドフレーム５３をセンターフレーム５０から分離する際には、図１２に示すように、ジャッキ６０上にセンターフレーム５０を載置してセンターフレーム５０をサイドフレーム５３と共に若干持ち上げ、この状態でクレーンより吊下げられたワイヤロープ６１をサイドフレーム５３に掛けて吊上げ、ガイドフレーム５１とサイドフレーム５３とを連結しているピン等（図示せず）を抜き、クレーン操作によりサイドフレーム５３を履帯５２と共に浮かせながらサイドフレーム５３をガイドフレーム５１に沿って矢印６２に示すように外側に水平移動させて分離する（図１３参照）。
【０００５】
反対に、組立の際には、ジャッキ６０によりセンターフレーム５０を若干持ち上げておき、クレーンより吊下げられたワイヤロープ６１をサイドフレーム５３に掛けて吊上げ、クレーン操作によりサイドフレーム５３の角筒形の嵌合部５４をガイドフレーム５１に嵌合し、サイドフレーム５３をガイドフレーム５１に沿って矢印６２の反対方向に水平移動させ、サイドフレーム５３をガイドフレーム５１にピンにより連結して組立てる。
【０００６】
このように、図１０、図１３に示した伸縮トラックフレームを有する大型の建設機械においては、サイドフレーム５３を分離する際に、サイドフレーム５３の嵌合部５４をガイドフレーム５１から抜き、さらにサイドフレーム５３や履帯５２がガイドフレーム５１に干渉しない位置まで引き抜いて分離する必要がある。このため、分離のために広いスペースが必要であると共に、図１３に示すようにクレーンによりサイドフレーム５３を分離する際に、サイドフレーム５３の吊状態での移動距離Ｌ２が大きく、分離が容易でないという問題点がある。
【０００７】
また、サイドフレーム５３の嵌合部５４の内面とガイドフレーム５０の外面との間に大きな隙間があると両者の嵌合状態においてガタが生じるため、両者間の隙間はなるべく小さく設計される。このため、分離の際に、ガイドフレーム５１に対してサイドフレーム５３が常に直角をなすように細心の注意をしながらサイドフレーム５３を水平移動させないと、サイドフレーム５３を引き抜くことができず、クレーン操作が容易ではなく、分離作業に長い時間を要しているのが実状である。
【０００８】
組立の際にも同様に、組立のために広いスペースが必要で、サイドフレームの吊状態での移動距離が大きく、さらにサイドフレーム５３の嵌合部５４とガイドフレーム５１との嵌合状態では両者の隙間は狭く設計されているので、嵌合部５４をガイドフレーム５１に合わせて嵌合することが容易ではなく、その上、サイドフレーム５３の方向がガイドフレーム５１に対して常に直角をなすように水平移動させて組合わせる必要があり、組立にも長い時間を必要とする。
【０００９】
一方、図１１に示した伸縮トラックフレームの場合においても、輸送に当たり分離する際および組立の際には、図１０、図１３の伸縮トラックフレームと同様に、分離、組立に広いスペースを必要とする上、サイドフレーム５３をガイドフレーム５７に対して常に直角にして水平移動させる必要があるという作業の困難さがある。
【００１０】
さらに図１１に示した伸縮トラックフレームにおいては、クレーンによりサイドフレーム５３を履帯５２と共に吊上げる際に、サイドフレーム５３と共にこれと一体に内側面から突出させて設けた突設フレーム５６も吊上げるため、吊上げるサイドフレーム５３、履帯５２および突設フレーム５６等からなる集合体の全体の重心が突設フレーム５６側に偏位する。このため、分離する際の突設フレーム５６とガイドフレーム５７との間の摩擦抵抗が大きくなり、図１０、図１３の従来構成の場合よりも分離がさらに難しくなる。また、組立の際には、クレーンにより吊上げた状態において、突設フレーム５６側が下がるように傾斜するため、突設フレーム５６をガイドフレーム５７に挿入することが難しく、組立がさらに難しくなるという問題点がある。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑み、センターフレームとサイドフレームとの分離、組立が容易となり、短時間で分離、組立が可能となる構成を有する伸縮トラックフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の伸縮トラックフレームは、下部走行体と、この下部走行体上の上部旋回体と、この上部旋回体に取付けられる作業用アタッチメントとを備える建設機械の前記下部走行体を構成する伸縮トラックフレームにおいて、
前記上部旋回体を設置するセンターフレームと、
前記センターフレームの前後それぞれに、左右方向に向けて設けた角筒形をなすガイドフレームと、
前記前後のガイドフレームから左右にそれぞれ伸縮可能に内嵌する角筒形をなす伸縮フレームと、
前記伸縮フレームと前記ガイドフレームとに収容して設けられ、前記伸縮フレームを前記ガイドフレームに対して伸縮させる伸縮シリンダと、
前記センターフレームの左右に配置され、ボルトにより前記伸縮フレームが着脱可能に取付けられるサイドフレームとを備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２の伸縮トラックフレームは、請求項１に記載の伸縮トラックフレームにおいて、
前記サイドフレームの最大拡幅状態で前記センターフレームを支持手段により地面から離れた状態で支持させ、伸縮フレームと前記サイドフレームとのボルト連結を解除し、その後伸縮フレームを収縮させた状態で、前記伸縮フレームが前記サイドフレームに干渉しない長さとなるように前記伸縮フレームの伸縮ストロークを設定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の伸縮トラックフレームは、請求項１または２に記載の伸縮トラックフレームにおいて、
前記伸縮シリンダはボトム側端部を前記ガイドフレーム側に連結し、ピストンロッドを前記伸縮フレーム側に連結し、
前記伸縮フレームの下板部上の前記伸縮シリンダのピストンロッド連結部近傍に、前記伸縮シリンダ側が拡大されたテーパー状のガイド溝を有するガイド部材を設け、
前記伸縮フレームの上板部および下板部における前記ガイド溝内の最外側のボス受部に対応する箇所にそれぞれピン孔を設け、
前記ガイドフレーム内に前記伸縮フレームを挿入し、前記伸縮シリンダのピストンロッド先端のボスに前記ボス受部が当接した際に、前記ピストンロッド先端のボスのピン孔の位置が前記伸縮フレームの上板部と下板部のピン孔の位置に一致する構成を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、センターフレームからサイドフレームを分離する場合、センターフレームを拡幅状態でジャッキ等の支持手段により地面に支持させておき、サイドフレームに伸縮フレームを取付けているボルトを外し、伸縮シリンダを縮めることによってサイドフレームを伸縮フレームから分離することができる。このため、サイドフレームを履帯等と共に分離する場合、分離のための建設機械側のスペースとしては建設機械の拡幅状態で据え付けるスペースあるいはそのスペースよりわずかに広いスペースがあれば良く、分離のための作業スペースが狭くてすむ。また、分離の際に従来のようにサイドフレームをセンターフレームのガイドフレームに対して正確に姿勢制御しながら水平移動させる必要がなく、分離が容易となる。
【００１６】
組立の際には分離の場合と逆の手順で組立が可能であり、分離の場合と同様に拡幅された建設機械のスペースあるいはそのスペースよりわずかに広いスペースがあればよい。また、従来のようにサイドフレームをクレーンにより正確に姿勢制御しながら水平移動させる必要がなく、伸縮フレームを伸縮シリンダにより伸長させて伸縮フレームの先端の連結部をサイドフレームの連結部に合わせてボルト付けすればよく、組立が容易となる。このため、サイドフレームとセンターフレームの分離、組立に要する時間を大幅に短縮することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、サイドフレームを分離する際に、最大拡幅状態からセンターフレームをジャッキ等の支持手段によって地面に支持させておき、伸縮フレームを最収縮状態にまで収縮させれば、伸縮フレームが履帯やサイドフレームに干渉しない位置に退避するので、サイドフレームをクレーンにより真上に引き上げることができ、クレーンによるサイドフレームの水平移動の動作を不要とすることができ、組立時にも同様にクレーンによる水平移動の動作を不要とすることができるので、分離、組立作業がより容易となる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ガイドフレーム内に前記伸縮フレームを挿入し、前記伸縮シリンダのピストンロッド先端のボスに前記ガイド溝内の前記最外側のボス受部が当接した際に、前記ピストンロッド先端のボスの位置が前記伸縮フレームの上板部、下板部のピン孔の位置に一致する構成を有するため、伸縮フレームの伸縮シリンダに対するピンによる連結作業が容易となる。
【００１９】
すなわち、伸縮フレーム内に伸縮シリンダのピストンロッドを入れた状態で伸縮フレームをガイドフレーム内に押し込むと、ガイド部材のガイド溝によるピストンロッドのボスに対するガイド作用により、ピストンロッドのボスの位置が伸縮フレームの上板部、下板部のピン孔の位置に自動的に一致し、ボスの位置合わせ作業が不要となる。このため、ピストンロッドの伸縮フレームへのピン挿着作業が迅速、容易に行える。このピン挿着作業が容易になることは、製造工程における伸縮フレームのガイドフレームへの組付けの際に有効である。また、仮に伸縮フレームを分離輸送することとした場合、トラックフレームの組立作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は本発明の伸縮トラックフレームの一実施の形態を示す建設機械の一例を示す側面図である。この例では建設機械が油圧ショベルである場合を示す。１は下部走行体、２は下部走行体１上に旋回装置３を介して設置した上部旋回体である。上部旋回体２には油圧パワーユニット４や運転室５等が搭載される。また上部旋回体２には、作業用アタッチメント６が取付けられる。
【００２１】
作業用アタッチメント６は、上部旋回体２に起伏可能に取付けたブーム７と、このブーム７と上部旋回体２との間に取付けたブーム起伏用のブームシリンダ８と、ブーム７の先端に回動可能に取付けたアーム９と、ブーム７とアーム９との間に取付けたアーム回動用のアームシリンダ１０と、アーム９の先端に回動可能に取付けたバケット１２と、バケット１２と回動させるためにアーム９とバケット１２との間に取付けたバケットシリンダ１３およびリンク機構１４とを備える。
【００２２】
図２は下部走行体１のセンターフレームとサイドフレームとの組合わせ構造を示す平面図、図３は下部走行体１の側面図、図４はセンターフレームとサイドフレームとの組合わせ構造を示す正面図、図５は同じくその縦断面図である。図２に示すように、下部走行体１の骨組を構成するトラックフレーム１５は、図１に示した旋回装置３を搭載する搭載部１６ａを有するセンターフレーム１６と、センターフレーム１６の前後に左右に向けて設けた角筒状のガイドフレーム１７と、前後のガイドフレーム１７にそれぞれ２本ずつ、ガイドフレーム１７の両端から突没するように、ガイドフレーム１７の左右にそれぞれ伸縮可能に内嵌され角筒状の伸縮フレーム１８と、センターフレーム１６の左右にそれぞれ配置されて後述の機構で伸縮フレーム１８が取付けられるサイドフレーム１９とを備える。
【００２３】
サイドフレーム１９の後部１９ａには図１と図３に示すように駆動スプロケット２５を取付ける。この駆動スプロケット２５は、油圧モータでなる走行モータ（図示せず）により駆動されるものである。また、サイドフレーム１９の前部１９ｂには、従動輪２６を取付け、駆動スプロケット２５と従動輪２６に履帯２７を掛け回す。サイドフレーム１９の上下面には、履帯２７を支持するローラ２９を取付ける。符号２５〜２９で示す装置および走行モータによりサイドフレーム１９に取付ける走行駆動手段を構成する。
【００２４】
図６、図７はそれぞれ図２、図５の部分拡大図である。図２、図５〜図７において、２１は各伸縮フレーム１８を伸縮させる油圧シリンダからなる伸縮シリンダである。この各伸縮シリンダ２１は、伸縮フレーム１８とガイドフレーム１７内に収容される。この伸縮シリンダ２１は、ボトム側端部のボス２１ａをピン２２によりガイドフレーム１７に連結し、ピストンロッド先端のボス２１ｂをピン２３により伸縮フレーム１８に連結して取付ける。
【００２５】
図３に示すように、サイドフレーム１９の上面の前後に、サイドフレーム１９に伸縮フレーム１８に着脱可能に取付けるための取付け座３１を溶接する。図４、図５に示すように、この取付け座３１は、ボルト３０を取付けるためのねじ孔３１ａを有する。伸縮フレーム１８の先端には、取付け座３１にボルトにより取付けるためのフランジ３２を溶接する。このフランジ３２は、取付け座３１に重ねてボルト３０により取付けるためボルト挿通孔３２ａを有する。
【００２６】
３３は伸縮フレーム１８をガイドフレーム１７に対してロックするロックピンである。図６に示すように、ガイドフレーム１７の側板部１７ａにはロックピン３３を挿着するピン孔３６を設ける。この側板部１７ａ側の伸縮フレーム１８の側板部１８ａには、伸縮フレーム１８の長手方向に間隔を持たせて、伸縮フレーム１８の伸長時、収縮時にそれぞれロックピン３３を挿着する２つのピン孔３４，３５を設ける。
【００２７】
図６、図７に示すように、伸縮フレーム１８の下板部１８ｂ上にガイド部材４０を設ける。このガイド部材４０の取付け位置は、伸縮シリンダ２１のピストンロッド連結部近傍である。このガイド部材４０は、伸縮シリンダ２１側が拡大されたテーパー状のガイド溝４０ａを有する。また、伸縮フレーム１８の上板部１８ｃおよび下板部１８ｂに互いに同心をなすようにピン孔４１，４２を設ける。これらのピン孔４１，４２は、ガイド溝４０ａ内最外側の弧状をなすボス受部４０ｂに対応し、ボス受部４０ｂの内接円と同心をなす。この内接円は、油圧シリンダ２１のピストンロッド先端のボス２１ｂと同径である。４３，４４はそれぞれ伸縮フレーム１８の上板部１８ｃの下面と下板部１８ｂの上面にそれぞれ溶接したボスであり、これらのボス４３，４４のピン孔はそれぞれピン孔４１，４２と同心である。
【００２８】
この構成においては、製造または組立の際に、ガイドフレーム１７内に伸縮フレーム１８を挿入すると、伸縮シリンダ２１のピストンロッド先端のボス２１ｂがガイド溝４０ａに案内され、ボス受部４０ｂが当接する。この際に、ピストンロッド先端のボス２１ｂのピン孔の位置が伸縮フレーム１８の上板部１８ｃと下板部１８ｂのピン孔４１，４２およびボス４３，４４のピン孔の位置に一致する。
【００２９】
この伸縮トラックフレームにおいて、この建設機械の作業中は図４、図５の各左側サイドフレーム１９について示すように、伸縮シリンダ２１が伸長状態にあり、拡幅状態とする。このとき、ロックピン３３はガイドフレーム１７に設けたピン孔３６と伸縮フレーム１８に設けたピン孔３４（図６参照）に挿着して伸縮フレーム１８の伸縮を防止する。
【００３０】
センターフレーム１６から左右のサイドフレーム１９を履帯２７と共に分離する場合は、図８に示すように、センターフレーム１６側（ガイドフレーム１７を含む）の下にジャッキ６０をセットしておく。そしてボルト３０を外してサイドフレーム１９から伸縮フレーム１８を外し、ジャッキ６０を延ばしてセンターフレーム１６をその上の上部旋回体等と共に若干浮かせ、伸縮シリンダ２１を収縮させて伸縮フレーム１８を矢印４５で示すように収縮させる。図示例では、伸縮フレーム１８を最も収縮させた状態において、伸縮フレーム１８の先端がサイドフレーム１９上にわずかに残る例について示している。
【００３１】
このように、伸縮フレーム１８を収縮させた状態では、サイドフレーム１９にワイヤロープ６１を掛けてクレーンにより吊上げる場合、サイドフレーム１９をわずかに水平移動させるだけでサイドフレーム１９を履帯２７等と共に吊上げることができる。このため、サイドフレーム１９を履帯２７等と共に分離する場合、分離のための建設機械側のスペースとしては建設機械の拡幅状態で据え付けるスペースよりわずかに広いスペースがあれば良く、分離のための作業スペースが狭くてすむ。また、分離の際に図１０や図１１に示した従来の伸縮トラックフレームのようにサイドフレーム５３をセンターフレーム５０のガイドフレーム５１，５７に対して正確に姿勢制御しながら水平移動させる必要がなく、分離が容易となる。
【００３２】
また、サイドフレーム１９をセンターフレーム１６に組付けて組立てる際には、図８において、センターフレーム１６をジャッキ６０または台上の支持手段に載せておき、クレーンにより吊られた履帯２７を有するサイドフレーム１９をセンターフレーム１６の近傍に置く。そして、伸縮フレーム１８を伸縮シリンダ２１により伸長させて伸縮フレームの先端の連結部となるフランジ３２をサイドフレーム１９側連結部である取付け座３１に合わせてボルト３０により締結すればよい。
【００３３】
ここで、サイドフレーム１９の伸縮フレーム１８に対する位置調整は、クレーンあるいは梃子を用いて行うことができる。この組立の際にも分離の場合と同様に、拡幅された建設機械のスペースよりわずかに広いスペースがあればよく、また、従来のようにサイドフレームをクレーンにより正確に姿勢制御しながら水平移動させる必要がなく、組立が容易となる。このため、サイドフレーム１９とセンターフレーム１６の分離、組立に要する時間が約半分に短縮できる。
【００３４】
また、本実施の形態においては、伸縮シリンダ２１を伸長させた状態、すなわちボス２１ｂがガイドフレーム１７よりも外部に突出した状態において、ガイドフレーム１７内に伸縮フレーム１８を挿入すると、伸縮シリンダ２１のピストンロッド先端のボス２１ｂがガイド溝４０ａに案内され、ボス２１ｂがボス受部４０ｂが当接した状態で伸縮フレーム１８が止まる。この時、ピストンロッド先端のボス２１ｂのピン孔の位置が伸縮フレーム１８の上板部１８ｃと下板部１８ｂのピン孔４１，４２やボス４３，４４のピン孔の位置に一致する。このため、ピストンロッドの伸縮フレーム１８へのピン２３の挿着作業が迅速、容易に行える。このため、製造工程における伸縮フレーム１８のガイドフレーム１７への組付けが容易、迅速に行える。また、仮に伸縮フレーム１８をサイドフレーム１９やセンターフレーム１６から分離輸送することとした場合、トラックフレーム１５の組立作業が容易、迅速に行えることなる。
【００３５】
図９は本発明の他の実施の形態を示す図８対応図である。この実施の形態は、サイドフレーム１９の最大拡幅状態でセンターフレーム１６をジャッキ６０等の支持手段により地面に支持させ、伸縮フレーム１８をサイドフレーム１９から分離し、その後伸縮フレーム１８を収縮させた図示の状態において、サイドフレーム１９または履帯２７のうち、センターフレーム１６側により突出したものと伸縮フレーム１８との間にスペースＸが形成されるように、伸縮フレーム１８のストローク長を設定したものである。
【００３６】
図９のように構成すれば、サイドフレーム１９から伸縮フレーム１８を分離して収縮させ、サイドフレーム１９を履帯２７と共にワイヤロープ（図示せず）を介してクレーンにより吊上げる場合、サイドフレーム１９や履帯２７の上下動に伸縮フレーム１８が干渉しない。このため、サイドフレーム１９を分離する際に、サイドフレーム１９をクレーンにより真上に引き上げることができ、クレーンによるサイドフレーム１９の水平移動の動作を不要とすることができ、組立時にも同様にクレーンによる水平移動の動作を不要とすることができるので、分離、組立作業がより容易となる。
【００３７】
本発明の建設機械は、作業具として、バケット以外に、チゼルを振動させてコンクリート構造物等を破壊するブレーカや、コンクリートや鉄筋を破壊、切断する鋏状の破砕具や、物と把持するための把持具等、作業目的に応じて他の作業具を作業用アタッチメント６に装着して用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の伸縮トラックフレームの一実施の形態を示す油圧ショベルの一例を示す側面図である。
【図２】この実施の形態のセンターフレームとサイドフレームとの組合わせ構造を示す一部断面平面図である。
【図３】この実施の形態の下部走行体の側面図である。
【図４】この実施の形態のセンターフレームとサイドフレームの組み合わせ構造を示す正面図である。
【図５】図４の縦断面図である。
【図６】図２の部分拡大図である。
【図７】図４の部分拡大図である。
【図８】この実施の形態のトラックフレームの分離作業を説明する部分正面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態をトラックフレームの分離作業にて示す部分正面図である。
【図１０】従来のトラックフレームの一例を示す平面図である。
【図１１】従来のトラックフレームの他の例を示す平面図である。
【図１２】図１０に示すトラックフレームの分離作業を説明する正面図である。
【図１３】図１０に示すトラックフレームの分離におけるサイドフレームの移動距離を説明する平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１：下部走行体、２：上部旋回体、３：旋回装置、４：油圧パワーユニット、５：運転室、６：作業用アタッチメント、７：ブーム、８：ブームシリンダ、９：アーム、１０：アームシリンダ、１２：バケット、１３：バケットシリンダ、１４：リンク機構、１５：トラックフレーム、１６：センターフレーム、１７：ガイドフレーム、１７ａ：側板部、１８：伸縮フレーム、１８ａ：側板部、１８ｂ：下板部、１８ｃ：上板部、１９：サイドフレーム、２１：伸縮シリンダ、２２，２３:ピン、２５：駆動スプロケット、２６:従動輪、２７：履帯、２９:ローラ、３０:ボルト、３１：取付け座、３２:フランジ、３３:ロックピン、３４，３５，３６：ピン孔、４０：ガイド部材、４０ａ：ガイド溝、４０ｂ：ボス受部、４１，４２：ピン孔、４３，４４：ボス、６０：ジャッキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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