(57)【要約】【課題】簡単な構成で、多様な乗り味に変更できる車両の緩衝器取り付け構造を提供すること。【解決手段】支持部３２Ａに長孔７１Ｂ、７２Ｂと円形のピン孔７１Ａ、７２Ａとを設け、この長孔７１Ｂ、７２Ｂにボルト６０が長孔７１Ｂ、７２Ｂ内を移動調整可能に挿入されるとともに、ピン孔７１Ａ、７２Ａに位置決めピン６５が挿入され、長手方向に所定の間隔で２つの孔部６４Ａ、６４Ｂが並設された位置決めプレート６４，６４の２つの孔部６４Ａ、６４Ｂに長孔７１Ｂ，７２Ｂを貫通するボルト６０と位置決めピン６５を貫通させ、ボルト６０と位置決めピン６５との間を位置決めプレート６４，６４で固定した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに緩衝器の一端を緩衝器支持ピンを介して、前記車体フレームの車幅方向に揺動自在に取り付ける緩衝器取り付け部を備える車両の緩衝器取り付け構造において、
前記緩衝器取り付け部に長孔と円形の位置決めピン孔とを設け、
前記長孔に前記緩衝器支持ピンが前記長孔内を移動調整可能に挿入されるとともに、前記位置決めピン孔に位置決めピンが挿入され、
長手方向に所定の間隔で２つの孔が並設された位置決めプレートの前記２つの孔に前記長孔を貫通する前記緩衝器支持ピンと前記位置決めピンを貫通させ、前記緩衝器支持ピンと前記位置決めピンとの間を前記位置決めプレートで固定したことを特徴とする車両の緩衝器取り付け構造。
【請求項２】
前記位置決めピン孔は、前記緩衝器が最も縮んで前記車幅方向に揺動した際に、当該緩衝器の軸線上で前記緩衝器支持ピンと並ぶ位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の緩衝器取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緩衝器取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、上下のアームからなるサスペンションアームによって車輪を支持するダブルウィッシュボーン型の独立懸架装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の懸架装置では、左右の車輪の衝撃を吸収する左右一対の緩衝器を備え、これら緩衝器の下端をサスペンションアームに連結するとともに、当該緩衝器の上端（一端）を、緩衝器支持ピンを介して、車体フレームの緩衝器取り付け部に、車幅方向に揺動自在に取り付けている。
【特許文献１】特開２００１−２４６９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種の懸架装置を備える車両では、緩衝器の取り付け位置や取り付け角度を調整して、懸架装置のジオメトリを変更することにより、当該車両の乗り味を多様に変更したいといった要望がある。
しかしながら、従来の構成では、緩衝器の上端を取り付ける位置は、一点に固定されているため、この緩衝器の車体フレームへの取り付け位置を変えることができなかった。このため、緩衝器の取り付け位置や取り付け角度を調整することができないことにより、懸架装置のジオメトリを容易に変更できないため、車両の乗り味を多様に変更することは難しかった。
【０００４】
そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、多様な乗り味に変更できる車両の緩衝器取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体フレームに緩衝器の一端を緩衝器支持ピンを介して、前記車体フレームの車幅方向に揺動自在に取り付ける緩衝器取り付け部を備える車両の緩衝器取り付け構造において、前記緩衝器取り付け部に長孔と円形の位置決めピン孔とを設け、前記長孔に前記緩衝器支持ピンが前記長孔内を移動調整可能に挿入されるとともに、前記位置決めピン孔に位置決めピンが挿入され、長手方向に所定の間隔で２つの孔が並設された位置決めプレートの前記２つの孔に前記長孔を貫通する前記緩衝器支持ピンと前記位置決めピンを貫通させ、前記緩衝器支持ピンと前記位置決めピンとの間を前記位置決めプレートで固定したことを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、緩衝器取り付け部に設けられた長孔内を移動可能な緩衝器支持ピンと位置決めピンとを所定の間隔で２つの孔が並設された位置決めプレートで固定するため、この位置決めプレートを、２つの孔の間隔が異なる他の位置決めプレートに交換することにより、緩衝器の車体フレームへの取り付け位置を上記長孔の範囲内で容易に変更することができる。これにより、緩衝器の取り付け位置や取り付け角度を、簡単な構成で、容易に調整することができるため、当該緩衝器の取り付け位置や取り付け角度の変更に伴って懸架装置のジオメトリを変更できることにより、車両の乗り味を多様に変更することができる。
【０００７】
また、この構成において、前記位置決めピン孔は、前記緩衝器が最も縮んで前記車幅方向に揺動した際に、当該緩衝器の軸線上で前記緩衝器支持ピンと並ぶ位置に設けられる構成としても良い。この構成によれば、緩衝器が最も縮んで車幅方向に揺動した際、すなわち、左右の車輪の衝撃が緩衝器取り付け部に直接かかる場合であっても、位置決めピン孔が、緩衝器の軸線上で緩衝器支持ピンと並ぶ位置に設けられるため、緩衝器取り付け部、位置決めプレート、緩衝器支持ピン及び位置決めピンの連結部分の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、緩衝器取り付け部に設けられた長孔内を移動可能な緩衝器支持ピンと位置決めピンとを所定の間隔で２つの孔が並設された位置決めプレートで固定するため、この位置決めプレートを、２つの孔の間隔が異なる他の位置決めプレートに交換することにより、緩衝器の車体フレームへの取り付け位置を上記長孔の範囲内で容易に変更することができる。これにより、緩衝器の取り付け位置や取り付け角度を、簡単な構成で、容易に調整することができるため、当該緩衝器の取り付け位置や取り付け角度の変更に伴って懸架装置のジオメトリを変更できることにより、車両の乗り味を多様に変更することができる。
また、本発明によれば、緩衝器が最も縮んで車幅方向に揺動した際、すなわち、左右の車輪の衝撃が緩衝器取り付け部に直接かかる場合であっても、位置決めピン孔が、緩衝器の軸線上で緩衝器支持ピンと並ぶ位置に設けられるため、緩衝器取り付け部、位置決めプレート、緩衝器支持ピン及び位置決めピンの連結部分の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に乗車した乗員（搭乗者）から見た方向に従う。
図１は、本発明の一実施形態に係る小型車両の側面図であり、図２は、フロントサスペンションを前方から見た図である。
この小型車両１０は、不整地（荒地）を走行するのに適したＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両に分類される車両であり、車体フレーム１１にフロントサスペンション（懸架装置；図２参照）１２を介して、独立懸架された左右の前輪１３、１３と、不図示のリアサスペンション（例えば、ダブルウィッシュボーン懸架装置）を介して、独立懸架された左右の後輪１４、１４と、前輪１３、１３と後輪１４、１４の間（車体前後方向の略中間位置）で車体フレーム１１に支持されたエンジン及び変速機からなるパワーユニット１５と、パワーユニット１５の上方で車体フレーム１１に支持された運転席及び助手席となる２つの乗員シート１６、１６と、前輪１３、１３を操舵するハンドル１７とを備えている。
【００１０】
車体フレーム１１には、左右の前輪１３、１３の間に前輪用の終減速装置１８が支持され、この終減速装置１８は、終減速装置１８の左右に連結された駆動軸１８Ａを介して左右の前輪１３、１３に連結される。また、車体フレーム１１の左右の後輪１４、１４の間には、後輪用の終減速装置１９が支持され、この終減速装置１９は、終減速装置１９の左右に連結された駆動軸１９Ａを介して左右の後輪１４、１４に連結される。なお、図１中、符号１３Ａは駆動軸１８Ａが連結される前輪１３側のハブであり、符号１４Ａは、駆動軸１９Ａが連結される後輪１４側のハブである。また、この小型車両１０は前輪１３、１３及び後輪１４、１４を制動するためのブレーキ装置（不図示）を備えている。
【００１１】
パワーユニット１５には、フロントプロペラシャフト２０及びリヤプロペラシャフト２１が連結され、エンジンの回転が変速機で所定の変速段に対応する変速比で減速されて両プロペラシャフト２０、２１に伝達される。
フロントプロペラシャフト２０は、パワーユニット１５の下部から前方に延びて終減速装置１８に連結され、パワーユニット１５の駆動力を終減速装置１８を介して前輪１３、１３に伝達する。また、リヤプロペラシャフト２１は、パワーユニット１５の下部から後方に延びて終減速装置１９に連結され、パワーユニット１５の駆動力を終減速装置１９を介して後輪１４、１４に伝達する。
【００１２】
小型車両１０の前部には、車体前部を上方から覆うボンネット２２と、このボンネット２２の左右で前輪１３、１３の上方及び後方を覆う左右一対のフロントフェンダ２３、２３と、小型車両１０の前方を照らすためのヘッドライト２４と、当該小型車両１０の前部を保護するためのキャリーパイプ２５とが設けられている。また、小型車両１０の後部には、後輪１４、１４の上方を覆う左右一対のリアフェンダ２６、２６と、荷物積載用に上方が開口した箱形状の荷台２７等が設けられる。
また、小型車両１０の両側部には、上記フロントフェンダ２３、２３と、リアフェンダ２６、２６との間で、パワーユニット１５の左右側方を覆う車体カバー２８が設けられている。小型車両１０には、乗員シート１６、１６に着座した乗員のスペース（運転室）を略囲うように、フレーム部材を用いて組み立てたロールバー２９が設けられる。このロールバー２９には、乗員シート１６、１６の上側の位置に配置された２つのヘッドレスト３０、３０が取り付けられている。
【００１３】
次に、図２を参照してフロントサスペンション１２について説明する。フロントサスペンション１２は、車体左右で対称であってその構造は同じであるため、以下の説明では、車体左側について説明し、右側のフロントサスペンションについての説明は省略する。なお、この図２では、車体フレーム１１及び駆動軸１８Ａ等を想像線で記載している。
フロントサスペンション１２は、車体前部において車体フレーム１１に支持されている。この車体フレーム１１は、車両底部の前後に略平行に延在するロアフレーム１１Ａと、このロアフレーム１１Ａの上方に前後に延在するアッパーフレーム１１Ｂと、これらロアフレーム１１Ａとアッパーフレーム１１Ｂとを車体前部の前方で上下に連結するフロントフレーム１１Ｃと、当該ロアフレーム１１Ａとアッパーフレーム１１Ｂとを車体前部の後方で上下に連結するダウンフレーム１１Ｄ（図１）と、フロントフレーム１１Ｃとダウンフレーム１１Ｄとを前後に連結する補強フレーム１１Ｅとを備える。これら各フレーム１１Ａ〜１１Ｅは左右一対に設けられている。
また、ロアフレーム１１Ａ、１１Ａ間にはロアクロスフレーム３１が設けられ、アッパーフレーム１１Ｂ、１１Ｂ間には、アッパークロスフレーム３２が設けられている。
【００１４】
本実施形態のフロントサスペンション１２は、図２に示すように、ダブルウィッシュボーン型の懸架装置であり、アッパーアーム３３とロアアーム３４とを備えて構成され、補強フレーム１１Ｅには、アッパーアーム３３を上下に揺動自在に連結するためのブラケット３７が設けられ、ロアクロスフレーム３１の両端部には、ロアアーム３４を上下に揺動自在に支持するため支持部３１Ａが設けられている。さらに、ロアクロスフレーム３１よりも後方に位置するロアアーム３４にも、ロアアーム３４を上下に揺動自在に連結するためのブラケット（図示略）が設けられている。
アッパーアーム３３とロアアーム３４とは、側方へ突出する先端にそれぞれボールジョイント３５、３６を備え、これらボールジョイント３５、３６を介して、アッパーアーム３３とロアアーム３４との先端間がナックル３８で上下に連結される。このナックル３８には、上記終減速装置１８から延びる駆動軸１８Ａが側方に突出して回転自在に支持されており、この駆動軸１８Ａの先端に前輪１３側のハブ１３Ａが連結されて当該前輪を回転駆動可能となっている。
また、フロントサスペンション１２は、上記したアッパーアーム３３とアッパークロスフレーム３２との間に介設されるフロントクッション（緩衝器）３９を備える。アッパーアーム３３は、その上面にフロントクッション３９の下端部３９Ａを支持するブラケット４０が設けられ、アッパークロスフレーム３２の両端部に当該フロントクッション３９の上端部（一端）３９Ｂが取り付けられて当該上端部３９Ｂを支持する支持部（緩衝器取り付け部）３２Ａが設けられている。
フロントクッション３９は、図２に示すように、ダンパ５０とクッションスプリング５１とを備え、このクッションスプリング５１の上下端は、それぞれダンパ５０の上下外周に設けられたリテーナ５２、５３に支持される。ダンパ５０は、不図視のピストンに連結されて下方に延出するダンパロッド５４を備え、このダンパロッド５４の下端部が上記フロントクッション３９の下端部３９Ａとしてアッパーアーム３３のブラケット４０に支持されている。
【００１５】
次に、フロントクッション３９をアッパークロスフレーム３２の支持部３２Ａに取り付ける構造について説明する。図３は、この取り付け構造を車両の前面側から見た正面拡大図であり、図４は、図３を車両の側方から見た側面図である。
フロントクッション３９は、図３に示すように、ダンパ５０の上端に当該ダンパ５０よりも縮径して突出する突出部５５を備え、この突出部５５には円筒状に形成されるピボット５６が溶接等によって連結されている。このピボット５６は車体前後方向に開口し、その内部には、図４に示すように、金属カラー５７及びブッシュ５８が同心円状に配置されている。金属カラー５７は、ブッシュ５８の外周面に嵌合されるとともに、ピボット５６の内周面との間に僅かな隙間を設けて配置されている。これにより、金属カラー５７及びブッシュ５８は、一体的にピボット５６内を回動可能に形成されるため、フロントクッション３９は、上記金属カラー５７及びブッシュ５８を中心に車幅方向に揺動可能となる。
また、ピボット５６の内周面の両端部には、この内周面よりも拡径した段部５６Ａが形成され、この段部５６Ａには、ピボット５６とブッシュ５８との間に供給された潤滑油の外部への漏れを防ぐ円還状のシール材５９が配置されている。また、ブッシュ５８の略中央には、フロントクッション３９をアッパークロスフレーム３２の支持部３２Ａに取り付けるためのボルト（緩衝器支持ピン）６０が貫通する貫通孔５８Ａが形成されている。本実施形態では、ピボット５６、金属カラー５７、ブッシュ５８及びシール材５９を備えて、フロントクッション３９の上端部３９Ｂを構成している。
【００１６】
アッパークロスフレーム３２の支持部３２Ａは、図４に示すように、上面部７０と、この上面部７０の前端縁及び後端縁からそれぞれ下方に延びる前面部７１及び後面部７２とを備えて断面略コ字状に形成され、この前面部７１と後面部７２との間にフロントクッション３９の上端部３９Ｂ（図２）が配置されている。
支持部３２Ａの前面部７１及び後面部７２には、ボルト６０の位置を調整するための基準位置を規定する位置決めピン６５が貫通する円形のピン孔（位置決めピン孔）７１Ａ、７２Ａが形成されている。また、前面部７１及び後面部７２には、ピン孔７１Ａ、７２Ａの下方であって車体外側に、上記ボルト６０が当該前面部７１及び後面部７２を貫通する長孔７１Ｂ、７２Ｂが形成されている。これら長孔７１Ｂ、７２Ｂは、当該長孔７１Ｂ、７２Ｂに沿って、ボルト６０が移動調整可能に構成され、このボルト６０が長孔７１Ｂ、７２Ｂ内を移動することにより、この長孔７１Ｂ、７２Ｂの範囲内でフロントクッション３９の上端部３９Ｂの取り付け位置を変更することができる。
【００１７】
本構成では、支持部３２Ａの前面部７１及び後面部７２に、前後一対の位置決めプレート６４、６４が配置される。この位置決めプレート６４は、図３に示すように、両端にそれぞれ丸み加工を施した板材であり、その長手方向には、図４に示すように、上記位置決めピン６５とボルト６０とがそれぞれ貫通する２つの孔部（孔）６４Ａ、６４Ｂが並設されている。このため、２つの孔部６４Ａ、６４Ｂに位置決めピン６５とボルト６０とを貫通させることにより、当該位置決めピン６５及びボルト６０が所定の間隔で固定される。これにより、長孔７１Ｂ、７２Ｂ内におけるボルト６０の位置、すなわち、フロントクッション３９の取り付け位置が固定される。
また、後面部７２側の位置決めプレート６４の孔部６４Ａには、位置決めピン６５が溶接等により連結されている。このため、支持部３２Ａにフロントクッション３９を取り付ける場合には、後面部７２側の位置決めプレート６４に連結された位置決めピン６５を、支持部３２Ａの後面部７２側からピン孔７２Ａ、７１Ａを貫通させるとともに、当該位置決めピン６５に前面部７１側の位置決めプレート６４の孔部６４Ａを貫通させる。この状態で、位置決めプレート６４の前面部７１側からボルト６０を孔部６４Ｂ、長孔７１Ｂ、７２Ｂ、孔部６４Ｂをそれぞれ貫通させて、このボルト６０にナット６１を締結する。これにより、ボルト６０は、位置決めピン６５から位置決めプレート６４の２つの孔部６４Ａ、６４Ｂの間隔だけ離れた位置で固定されるため、この位置でフロントクッション３９の取り付け位置が固定される。
【００１８】
本構成では、位置決めプレート６４に形成される２つの孔部６４Ａ、６４Ｂの間隔に応じて、フロントクッション３９を異なる取り付け位置に固定することができる。このため、これら２つの孔部６４Ａ、６４Ｂの間隔を異ならせた複数の位置決めプレートを用意し、この位置決めプレートを交換することにより、簡単な構成で、フロントクッション３９の取り付け位置を調整することができる。
具体的には、図３及び図４に示した態様では、初期設定位置として、位置決めプレート６４の２つの孔部６４Ａ、６４Ｂの間隔Ｌ１を、ボルト６０が長孔７１Ｂ、７２Ｂの略中央に位置する間隔に設定しているが、この位置決めプレート６４を、図５に示すように、例えば、ボルト６０が長孔７１Ｂ、７２Ｂの上端部に位置するような間隔Ｌ２を有する他の位置決めプレート１６４に変更することにより、フロントクッション３９の取り付け位置を簡単に上方に調整することができる。また、図６に示すように、位置決めプレート６４をボルト６０が長孔７１Ｂ、７２Ｂの下端部に位置するような間隔Ｌ３を有する他の位置決めプレート２６４に変更することにより、フロントクッション３９の取り付け位置を簡単に下方に調整することができる。
【００１９】
ところで、フロントクッション３９は、車輪の衝撃を吸収するため、路面からの荷重に応じて伸縮するとともに、この伸縮に応じて支持部３２Ａに対して金属カラー５７及びブッシュ５８を中心に車幅方向に揺動する。
この場合、フロントクッション３９が最も縮んで車幅方向に揺動した際には、路面からの荷重が直接、支持部３２Ａ、位置決めプレート６４、ボルト６０及び位置決めピン６５にかかることになる。
このため、本実施形態では、支持部３２Ａの前面部７１及び後面部７２には、図７に示すように、通常時のフロントクッション３９の軸線Ｙよりも車体内側にオフセットした位置であって、この図７に想像線で示すように、当該フロントクッション３９が最も縮んで車幅方向に揺動した際に、フロントクッション３９の軸線Ｘ上でボルト６０と並ぶ位置に、上記位置決めピン６５及びピン孔７１Ａ、７２Ａが設けられている。この構成によれば、フロントクッション３９が最も縮んで車幅方向に揺動した際、すなわち、左右の車輪の衝撃が直接、支持部３２Ａ等にかかる場合であっても、ピン孔７１Ａ、７２Ａが、フロントクッション３９の軸線Ｘ上でボルト６０と並ぶ位置に設けられているため、支持部３２Ａ、位置決めプレート６４、ボルト６０及び位置決めピン６５の連結部分の剛性を高めることができる。
【００２０】
以上、本実施形態によれば、支持部３２Ａに設けられた長孔７１Ｂ、７２Ｂ内を移動可能なボルト６０と位置決めピン６５とを所定の間隔で２つの孔部６４Ａ、６４Ｂが並設された位置決めプレート６４、６４で固定するため、この位置決めプレート６４を、２つの孔の間隔が異なる他の位置決めプレート１６４、２６４に交換することにより、フロントクッション３９の車体フレーム１１への取り付け位置を上記長孔７１Ｂ、７２Ｂの範囲内で容易に変更することができる。これにより、フロントクッション３９の取り付け位置や取り付け角度を、簡単な構成で、容易に調整することができるため、当該フロントクッション３９の取り付け位置や取り付け角度の変更に伴ってフロントサスペンション１２のジオメトリを変更できることにより、車両の乗り味を多様に変更することができる。
特に、不整地を走行するＭＵＶ車両では、走行する路面の形状などによって、フロントクッション３９の取り付け位置を細かく調整することができるため、路面の形状に最適な乗り味に容易に変更することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本実施形態では、位置決めピン６５は、その一端を位置決めプレート６４に溶接等によって連結される構成としていたが、これに限るものではなく、例えば、位置決めピンとしてボルトを用い、このボルトをナットで締結する構成としても良い。また、本実施形態では、２つの孔部の間隔が異なる３種類の位置決めプレート６４、１６４、２６４を交換することにより、フロントクッション３９の取り付け位置を三段階に調整できる構成としているが、三段階より多く調整する構成としてもよく、また三段階よりも少なく調整できる構成としても良いことは勿論である。
また、本発明は、三輪又は四輪を越える車輪数の車両や不整地（荒地）を走行するのに適したＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両でない車両等にも適用できることは勿論、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る小型車両の側面図である。
【図２】フロントサスペンションを前方から見た図である。
【図３】フロントクッションの支持部への取り付け構造を車両の前面側から見た正面図である。
【図４】図３を車両の側方から見た側面図である。
【図５】フロントクッションの取り付け位置を上方に調整した状態を示す正面図である。
【図６】フロントクッションの取り付け位置を下方に調整した状態を示す正面図である。
【図７】フロントクッションが縮んで車幅方向に揺動した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  小型車両
１１  車体フレーム
１２  フロントサスペンション（懸架装置）
１３  前輪
１４  後輪
１５  パワーユニット
３２  アッパークロスフレーム
３２Ａ  支持部（緩衝器取り付け部）
３３  アッパーアーム
３４  ロアアーム
３５  ボールジョイント
３７  ブラケット
３８  ナックル
３９  フロントクッション（緩衝器）
３９Ａ  下端部
３９Ｂ  上端部
５０  ダンパ
５１  クッションスプリング
５２、５３  リテーナ
５４  ダンパロッド
５５  突出部
５６  ピボット
５７  金属カラー
５８  ブッシュ
５９  シール材
６０  ボルト（緩衝器支持ピン）
６１  ナット
６４  位置決めプレート
６４Ａ、６４Ｂ  孔部（孔）
６５  位置決めピン
７１Ａ、７２Ａ  ピン孔（位置決めピン孔）
７１Ａ、７１Ｂ  長孔
１６４  位置決めプレート
２６４  位置決めプレート
Ｘ  軸線
Ｌ１  間隔
Ｌ２  間隔
Ｌ３  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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