(57)【要約】【課題】ｆＬ帯用アンテナ素子とｆＨ帯用アンテナ素子との間の干渉を低減させて垂直偏波成分に対し高い利得が得られる電話用アンテナを備える車載用複合アンテナを提供する。【解決手段】電話用アンテナ１３０は、給電部１３５及び接地部１３６を母体１２１の第１部分１２１ａの中央付近に設けており、給電点１３５ａ及び接地点１３６ａをともに複合基板１１０の角部１１４より中央に近い位置に配置している。また、ｆＨ帯用アンテナ素子１３２をエッジ部１１２に沿って平行に配索する一方、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１の主要部１３１ａをエッジ部１１３に沿って平行に配索している。これにより、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１の主要部１３１ａが、ｆＨ帯用アンテナ素子１３２と直交するように配置している。【選択図】図１
2010171507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板と、前記基板の一方の面に搭載された電話用アンテナと、前記基板の他方の面に形成された基板用グランドとを備える車載用複合アンテナであって、
前記電話用アンテナは、
所定の低周波帯（以下ではｆＬ帯と称する）で動作するｆＬ帯用アンテナ素子と、
所定の高周波帯（以下ではｆＨ帯と称する）で動作するｆＨ帯用アンテナ素子と、
前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子と同じ接続点で接続された給電部と、を備え、
前記ｆＨ帯用アンテナ素子の主要部と前記ｆＬ帯用アンテナ素子の主要部とが、前記基板の角部を挟んで隣接する前記第１のエッジと第２のエッジにそれぞれ近接配置されて互いに直交している
ことを特徴とする車載用複合アンテナ。
【請求項２】
前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子の少なくともいずれか一方は、逆Ｆ型アンテナを形成している
ことを特徴とする請求項１に記載の車載用複合アンテナ。
【請求項３】
前記逆Ｆ型アンテナの接地部は、前記基板の角部から前記第１のエッジに沿って所定の距離だけ中央部に寄せて配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車載用複合アンテナ。
【請求項４】
前記電話用アンテナは、互いに分離された２つの無給電素子をさらに備え、
前記２つの無給電素子のそれぞれが、個別に前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子に近接して配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載用複合アンテナ。
【請求項５】
前記２つの無給電素子は、それぞれ個別に前記基板用グランドに接地されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車載用複合アンテナ。
【請求項６】
前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子は、所定の樹脂からなる略Ｌ字形状の母体の面上に形成され、前記母体が前記第１のエッジ及び前記第２のエッジに近接配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車載用複合アンテナ。
【請求項７】
前記基板に前記電話用アンテナが２つ搭載され、それぞれが前記基板の対向する２つの角部を挟んで隣接するそれぞれ２つのエッジに近接配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車載用複合アンテナ。
【請求項８】
前記基板の中央には、別のアンテナが搭載されている
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車載用複合アンテナ。
【請求項９】
前記基板の下方に略平行に配置された共用グランドをさらに備えている
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車載用複合アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される複合アンテナに関し、特にＥＴＣ、ＶＩＣＳ等のアンテナにさらに電話用アンテナを搭載した車載用複合アンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、１枚の共用グランドの上にＥＴＣ、ＶＩＣＳ、ＧＰＳ等に用いる複数のアンテナを配置した車載用複合アンテナが開発されている。例えば特許文献１では、ＶＩＣＳ用アンテナとＧＰＳ用アンテナが１つの複合基板上に配置され、指向性の異なるＥＴＣ用アンテナが別の基板上に配置されており、この２つの基板が１枚の共用グランドの中央付近に配置されている。なお、基板の各アンテナを搭載する面と反対側の面には、ほぼ全面に基板用グランドが形成されている。
【０００３】
一方、近年は携帯電話などに用いる電話用アンテナも車両に搭載したいといったニーズが高まっており、電話用アンテナの設置スペースの確保が困難なことから、従来の複合アンテナにさらに電話用アンテナも統合させることが強く望まれている。近年の携帯電話の使用周波数帯の増加により、電話用アンテナとして、例えば８２４ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚの低周波帯（以下ではｆＬ帯と称する）と、例えば１７１０ＭＨｚ〜２１７０ＭＨｚの高周波帯（以下ではｆＨ帯と称する）の両方に対応したものが望まれている。しかしながら、従来の車両に搭載されている電話用アンテナでは、１つの周波数帯でしか用いることができなかった。
【０００４】
上記のｆＬ帯とｆＨ帯の両方に対応した多周波共用の電話用アンテナとして、例えば長尺のｆＬ帯用アンテナ素子と短尺のｆＨ帯用アンテナ素子とを、給電部を共有して直線状に形成したアンテナ（以下では、Ｉ字型アンテナと称する）を用いることが考えられる。Ｉ字型アンテナでは、ｆＬ帯用アンテナ素子とｆＨ帯用アンテナ素子とが、平行に配索される。
【０００５】
このようなＩ字型アンテナを従来の車載用複合アンテナに統合させる場合、小型化の観点からＶＩＣＳ用アンテナやＧＰＳ用アンテナが搭載された複合基板上に搭載するのが好ましい。この場合、複合基板の中央付近にはＶＩＣＳ用アンテナやＧＰＳ用アンテナが配置されていることから、電話用アンテナは複合基板のエッジに配置されることになる。
【０００６】
また、逆Ｆ型アンテナなどのグランド上で動作させるアンテナでは、給電部の垂直立ち上がり部をグランドの角に配置し、アンテナ素子の水平部をグランドのエッジに配置することが多い。このように、アンテナ素子をグランドのエッジに配置することで、使用可能な周波数帯を広帯域化できるといった効果が得られる。
【０００７】
Ｉ字型アンテナは、樹脂等を母体にその表面上に直線状のｆＬ帯用アンテナ素子及びｆＨ帯用アンテナ素子をパターンで形成することができ、これを母体ごと複合基板のエッジに配置するとともに、複合基板の角近傍に給電部を設けることで、他のアンテナと統合した複合アンテナを構成することができる。
【０００８】
アンテナの効率を測る一つの指標として、アンテナから放射される電磁波の利得を全方向にわたって積分し平均化した通常のアンテナ効率がある（以下では通常アンテナ効率と称する）。しかし、電話用アンテナでは、携帯電話用基地局のアンテナの主偏波成分が垂直偏波となっているため、通常アンテナ効率ではなく、垂直利得を重視した利得を高くする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−０５６７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のＩ字型アンテナを電話用アンテナに用いた場合には、ｆＬ帯用アンテナ素子とｆＨ帯用アンテナ素子とが近接して配索されているため、互いに干渉して十分な利得及び帯域幅を確保することが困難であった。とくに、水平偏波成分に対し垂直偏波成分が十分な利得を有するように調整することが難しいといった問題があった。また、電話用アンテナを搭載する基板の寸法を大きくすることで、ｆＬ帯用アンテナ素子とｆＨ帯用アンテナ素子との間の干渉を避けるように配置することが可能となるが、アンテナサイズをさらに小型化したいといったニーズと逆行するといった問題がある。
【００１１】
そこで、本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、ｆＬ帯用アンテナ素子とｆＨ帯用アンテナ素子との間の干渉を低減させて垂直偏波成分に対し高い利得が得られる電話用アンテナを備える車載用複合アンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車載用複合アンテナの第１の態様は、基板と、前記基板の一方の面に搭載された電話用アンテナと、前記基板の他方の面に形成された基板用グランドとを備える車載用複合アンテナであって、前記電話用アンテナは、所定の低周波帯で動作するｆＬ帯用アンテナ素子と、所定の高周波帯で動作するｆＨ帯用アンテナ素子と、前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子と同じ接続点で接続された給電部と、を備え、前記ｆＨ帯用アンテナ素子の主要部と前記ｆＬ帯用アンテナ素子の主要部とが、前記基板の角部を挟んで隣接する前記第１のエッジと第２のエッジにそれぞれ近接配置されて互いに直交していることを特徴とする。
【００１３】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子の少なくともいずれか一方は、逆Ｆ型アンテナを形成していることを特徴とする。
【００１４】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記逆Ｆ型アンテナの接地部は、前記基板の角部から前記第１のエッジに沿って所定の距離だけ中央部に寄せて配置されていることを特徴とする。
【００１５】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記電話用アンテナは、互いに分離された２つの無給電素子をさらに備え、前記２つの無給電素子のそれぞれが、個別に前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子に近接して配置されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記２つの無給電素子は、それぞれ個別に前記基板用グランドに接地されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記ｆＬ帯用アンテナ素子及び前記ｆＨ帯用アンテナ素子は、所定の樹脂からなる略Ｌ字形状の母体の面上に形成され、前記母体が前記第１のエッジ及び前記第２のエッジに近接配置されていることを特徴とする。
【００１８】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記基板に前記電話用アンテナが２つ搭載され、それぞれが前記基板の対向する２つの角部を挟んで隣接するそれぞれ２つのエッジに近接配置されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記基板の中央には、別のアンテナが搭載されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明の車載用複合アンテナの他の態様は、前記基板の下方に略平行に配置された共用グランドをさらに備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明によれば、ｆＬ帯用アンテナ素子の主要部とｆＨ帯用アンテナ素子の主要部とを直交させて配置することにより、ｆＬ帯用アンテナ素子とｆＨ帯用アンテナ素子との間の干渉を低減させて垂直偏波成分に対し高い利得が得られる電話用アンテナを備える車載用複合アンテナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車載用統合アンテナの概略構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車載用統合アンテナの概略構成を示す平面図である。
【図３】比較例のＩ字型アンテナの概略構成を示す平面図である。
【図４】本実施形態に係る電話用アンテナのゲイン特性を示すグラフである。
【図５】比較例のＩ字型アンテナのゲイン特性を示すグラフである。
【図６】本実施形態に係る電話用アンテナのＶＳＷＲを示すグラフである。
【図７】比較例のＩ字型アンテナのＶＳＷＲを示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の好ましい実施の形態における車載用複合アンテナについて、図面を参照して詳細に説明する。同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。
【００２４】
本発明の第１の実施形態に係る車載用複合アンテナを図１、２を用いて説明する。図１は、本実施形態の車載用複合アンテナ１００の斜視図を示しており、図２は車載用複合アンテナ１００の平面図を示している。車載用複合アンテナ１００は、共用グランド１０１の上に所定距離だけ離して複合基板１１０を備えている。共用グランド１０１は、例えば９０ｍｍ×９０ｍｍの寸法を有する金属板で形成することができる。また、複合基板１１０は、例えば５４ｍｍ×７０ｍｍの寸法を有するＰＣＢ（プリント基板）で形成することができる。図１、２では、共用グランド１０１の上に複合基板１１０のみを図示しているが、さらに別の基板を共用グランド１０１の上に配置することができる。一例として、ＥＴＣアンテナを搭載した基板を配置してもよい。
【００２５】
複合基板１１０には、そのエッジ部１１２、１１３にＬ字形状の電話用アンテナユニット１２０が配置されている。図１（ａ）は、電話用アンテナユニット１２０の内面側から見た斜視図であり、図１（ｂ）は、電話用アンテナユニット１２０の外面側から見た斜視図である。図１、２では、複合基板１１０のエッジ部１１２、１１３に電話用アンテナユニット１２０のみが配置されているが、複合基板１１０の中央部にも別のアンテナを配置することができる。一例として、特許文献１の複合アンテナでは、複合基板１１０の中央部にＧＰＳアンテナやＶＩＣＳアンテナが配置される。ＧＰＳアンテナやＶＩＣＳアンテナは、指向性等の観点から、複合基板１１０の中央部に配置するのがよい。これに対し、電話用アンテナユニット１２０は、複合基板１１０のエッジ部１１２、１１３に配置されることで、好適なアンテナ特性が得られるようにすることができる。
【００２６】
複合基板１１０の電話用アンテナユニット１２０が配置されている面と反対側の面には、基板用グランド１１１が形成されている。あるいは、複合基板１１０は、基板用グランド１１１を間に挟んで２層以上からなる多層基板であってもよい。この場合、多層基板の電話用アンテナユニット１２０が配置されている面と反対側の面には、別の回路等が搭載される。
【００２７】
電話用アンテナユニット１２０は、母体１２１の表面に電話用アンテナ１３０を形成した構成を有している。母体１２１は、複合基板１１０のエッジ部１１２、１１３に沿ってそれぞれ第１部分１２１ａと第２部分１２１ｂからなるＬ字型に形成されている。母体１２１は、プラスチックやその他の樹脂を用いて形成することができ、その表面に電話用アンテナ１３０をパターンで形成することができる。本実施形態では、電話用アンテナ１３０が、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１、ｆＨ帯用アンテナ素子１３２、無給電素子１３３、１３４、給電部１３５、及び接地部１３６を備えている。ここでは、電話用アンテナ１３０を逆Ｆ型アンテナとしており、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１の途中から基板用グランド１１１に接続するための接地部１３６が設けられている。
【００２８】
本実施形態では、電話用アンテナユニット１２０を複合基板１１０のエッジに配置して好適な特性が得られるようにするために、電話用アンテナ１３０を従来のＩ字型アンテナと異なる構成としている。比較例として、従来のＩ字型アンテナの一例を図３に示す。図３は、Ｉ字型アンテナ２００の概略構成を示す平面図である。Ｉ字型アンテナ２００は、複合基板２１０のエッジ部２１２に配置されており、複合基板２１０のＩ字型アンテナ２００が配置されている面と反対側の面には基板用グランド（図示せず）が形成されている。比較例のＩ字型アンテナ２００についても、電話用アンテナ１３０と同様に母体２０６の表面に形成され、ｆＬ帯用アンテナ素子２０１、ｆＨ帯用アンテナ素子２０２、無給電素子２０３、給電部２０４、及び接地部２０５を備える構成としている。
【００２９】
Ｉ字型アンテナ２００では、給電部２０４及び接地部２０５が母体２０６の端部に設けられ、給電部２０４を伝送線路に接続する給電点２０４ａ、及び接地部２０５を基板用グランドに接続するための接地点２０５ａが、ともに複合基板２１０の角部２１３近傍に配置されている。これに対し、本実施形態の電話用アンテナ１３０では、給電部１３５及び接地部１３６を母体１２１の第１部分１２１ａの中央付近に設けており、給電点１３５ａ及び接地点１３６ａをともに複合基板１１０の角部１１４より中央に近い位置に配置している。
【００３０】
また、Ｉ字型アンテナ２００では、ｆＬ帯用アンテナ素子２０１及びｆＨ帯用アンテナ素子２０２が複合基板２１０のエッジ部２１２に沿って平行に配索されている。これに対し、本実施形態の電話用アンテナ１３０では、ｆＨ帯用アンテナ素子１３２をエッジ部１１２に沿って平行に配索しているのに対し、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１については、その主要部１３１ａをエッジ部１１３に沿って平行に配索している。これにより、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１の主要部１３１ａが、ｆＨ帯用アンテナ素子１３２と直交するように配置している。
【００３１】
なお、給電部１３５及び接地部１３６を母体１２１の第１部分１２１ａの中央付近に設けたことから、接地部１３６からｆＬ帯用アンテナ素子１３１の主要部１３１ａまでのアンテナ素子部分（以下では接続部と称する）１３１ｂは、エッジ部１１２に沿って平行に配索されている。すなわち、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１は、角部１１４で直角に屈曲されている。但し、ｆＨ帯用アンテナ素子１３２とｆＬ帯用アンテナ素子１３１の接続部１３１ｂとは、給電部１３５から互いに逆方向に延伸されている。
【００３２】
本実施形態では、上記のように、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１及びｆＨ帯用アンテナ素子１３２を基板用グランド１１１のエッジ部１１２、１１３に配置することで、使用可能な周波数帯を広帯域化するとともに、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１の主要部１３１ａとｆＨ帯用アンテナ素子１３２とを直交させて配置することにより、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１とｆＨ帯用アンテナ素子１３２との間の干渉を大幅に低減させている。これにより、ｆＬ帯及びｆＨ帯のいずれにおいても良好なアンテナ特性が得られるようにしている。また、給電部１３５及び接地部１３６を、複合基板１１０の角部１１４よりエッジ１１２に沿って中央に近い位置に配置することにより、垂直偏波成分が水平偏波成分よりも高いゲインが得られるようにしている。上記のように構成することにより、本実施形態の車載用複合アンテナ１００の寸法を大きくすることなく、電話用アンテナ１３０を多周波共用アンテナとして実現している。
【００３３】
電話用アンテナ１３０として、ｆＬ帯及びｆＨ帯とも比較的広い帯域で良好な特性が要求される。そこで、ｆＬ帯及びｆＨ帯のそれぞれでアンテナ特性の調整が容易となるように、本実施形態ではｆＬ帯用アンテナ素子１３１及びｆＨ帯用アンテナ素子１３２のそれぞれに近接させて無給電素子１３３、１３４を配置している。本実施形態の電話用アンテナ１３０では、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１とｆＨ帯用アンテナ素子１３２とを分離させて配置するように構成していることから、それぞれに個別に無給電素子１３３、１３４を配置することが可能となる。その結果、ｆＬ帯及びｆＨ帯とも、独立してアンテナ特性を調整することが可能となる。無給電素子１３３、１３４は、それぞれ個別に基板用グランド１１１に接地されている。
【００３４】
一方、Ｉ字型アンテナ２００では、ｆＬ帯用アンテナ素子２０１とｆＨ帯用アンテナ素子２０２とが近接して平行に配索されていることから、それぞれに個別に無給電素子を設けることができず、図３に示すように、無給電素子２０３をｆＬ帯用アンテナ素子２０１とｆＨ帯用アンテナ素子２０２の両方に近接させて配置している。そのため、無給電素子２０３を用いてｆＬ帯のアンテナ特性とｆＨ帯のアンテナ特性を独立して調整することは難しい。無給電素子２０３では、ｆＬ帯用アンテナ素子２０１とｆＨ帯用アンテナ素子２０２のそれぞれを個別に調整できるように、１つのエレメントを分岐させてそれぞれに近接配置しているが、相互の影響を無くすことはできないため調整が困難となっている。
【００３５】
本実施形態の電話用アンテナ１３０と比較例のＩ字型アンテナ２００のアンテナ特性の比較を、図４〜７を用いて説明する。図４、５は、それぞれ電話用アンテナ１３０とＩ字型アンテナ２００のゲイン特性を示すグラフであり、垂直偏波成分及び水平偏波成分をそれぞれ符号１１、１２で示している。また、図６、７は、それぞれ電話用アンテナ１３０とＩ字型アンテナ２００のＶＳＷＲを示すグラフである。各図では、電話用アンテナ１３０及びＩ字型アンテナ２００のアンテナ特性として、それぞれｆＬ帯でのアンテナ特性とｆＨ帯でのアンテナ特性を示している。
【００３６】
図４に示す電話用アンテナ１３０のゲイン特性では、図４（ａ）に示すｆＬ帯（８２４ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚ）において、垂直偏波成分１１が水平偏波成分１２に比べて高いゲインを実現しており、同様に、図４（ｂ）に示すｆＨ帯（１７１０ＭＨｚ〜２１７０ＭＨｚ）においても、垂直偏波成分１１が水平偏波成分１２に比べて高いゲインを実現している。このように、電話用アンテナ１３０では、垂直偏波成分１１に対し高いゲインを実現してことから、携帯電話用基地局との間で効率的な電波受信を行うことが可能となる。
【００３７】
これに対し、図５に示すＩ字型アンテナ２００のゲイン特性では、図５（ａ）に示すｆＬ帯及び図５（ｂ）に示すｆＨ帯とも、電話用アンテナ１３０に比べて低いゲインとなっている。そのため、垂直偏波成分１１がｆＬ帯で−８ｄＢ〜−５．５ｄＢ程度、ｆＨ帯で−７ｄＢ未満の低いゲインしか得られない。これにより、Ｉ字型アンテナ２００では、携帯電話用基地局との間で効率的に電波受信を行うことができない。
【００３８】
また、図６に示す電話用アンテナ１３０のＶＳＷＲでは、図６（ａ）に示すｆＬ帯及び（ｂ）に示すｆＨ帯とも広い帯域にわたってＶＳＷＲが低くなっている。特に、ｆＨ帯では必要な帯域のほぼ全体でＶＳＷＲが２以下の極めて良好な特性を得ている。このように、本実施形態の電話用アンテナ１３０では、ＶＳＷＲを広い帯域にわたって低く抑えることが可能なことから、効率的な電波受信が実現される。
【００３９】
これに対し、図７に示すＩ字型アンテナ２００のＶＳＷＲでは、図７（ａ）に示すｆＬ帯及び図７（ｂ）に示すｆＨ帯とも、ＶＳＷＲが高くかつ変動が大きくなっている。Ｉ字型アンテナ２００でも、ｆＬ帯用アンテナ素子２０１、ｆＨ帯用アンテナ素子２０２、及び無給電素子２０３の形状や配置等を調整することで、ＶＳＷＲをさらに改善する余地はあるが、１つのエレメントからなる無給電素子２０３を分岐させてｆＬ帯用アンテナ素子２０１とｆＨ帯用アンテナ素子２０２のそれぞれに個別に設ける場合、相互に影響して調整が非常に難しくなり、またＶＳＷＲの改善余地は極めて限られている。そのため、Ｉ字型アンテナ２００は、携帯電話用基地局との間で効率的に電波受信を行うことができない。
【００４０】
上記の実施形態では、電話用アンテナユニット１２０を複合基板１１０の角部１１４を挟むエッジ部１１２，１１３に配置しているが、本発明の車載用複合アンテナの別の実施形態として、角部１１４に対向する別の角部側にも電話用アンテナユニット１２０を配置することが可能である。車両に搭載される電話用アンテナでは、受信感度を高める観点から、スペースダイバーシチ方式の採用を要求される場合がある。その場合には、角部１１４とそれに対向する別の角部の両方に電話用アンテナユニット１２０を搭載することが可能である。このように、ｆＬ帯用アンテナ素子１３１の主要部とｆＨ帯用アンテナ素子１３２の主要部とを直交させて形成された上記実施形態の電話用アンテナユニット１２０を用いることで、ダイバーシチ方式を容易に実現することが可能である。
【００４１】
上記実施形態では、電話用アンテナ１３０を逆Ｆ型アンテナとしたが、これに限定されるものではなく、例えば逆Ｌ型アンテナとすることも可能である。また、電話用アンテナ１３０を逆Ｆ型アンテナとする場合でも、接地部１３６をｆＬ帯用アンテナ素子１３１に接続する場合のみに限定されるものではなく、ｆＨ帯用アンテナ素子１３２に接続するように構成することも可能である。
【００４２】
本実施の形態における記述は、本発明に係る車載用複合アンテナの一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態における車載用複合アンテナの細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１００    車載用複合アンテナ    
１０１    共用グランド
１１０、２１０    複合基板
１１１    基板用グランド
１１２、１１３、２１２    エッジ部
１１４、２１３    角部
１２０    電話用アンテナユニット
１２１、２０６    母体
１３０    電話用アンテナ
１３１、２０１    ｆＬ帯用アンテナ素子
１３２、２０２    ｆＨ帯用アンテナ素子
１３３、１３４、２０３    無給電素子
１３５、２０４    給電部
１３６、２０５    接地部
２００    Ｉ字型アンテナ
【図１】
2010171507.tif 000003
【図２】
2010171507.tif 000004
【図３】
2010171507.tif 000005
【図４】
2010171507.tif 000006
【図５】
2010171507.tif 000007
【図６】
2010171507.tif 000008
【図７】
2010171507.tif 000009