(57)【要約】      （修正有）【課題】ワイパブレードのオーバーランの発生を未然に防止することができるワイパ装置を提供する。【解決手段】ワイパアーム１１の自由端部にはウインドガラスの表面を払拭するワイパブレード１３の中間部が連結具１４によって連結されているワイパ装置１０において、ワイパブレード１３の基端側カバー１８の肉厚を先端側カバー１９の肉厚よりも厚くして、ワイパブレード１３の基端側の重量を先端側の重量よりも重くする。ワイパブレード１３の重心を基端側にすることにより、ワイパアーム１１とワイパブレード１３の重心がピボットシャフトに近くなるため、反転時の慣性モーメントを低減することができ、ワイパブレード１３のオーバランを防止することができる。【選択図】図３
2010083388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラスの一端辺にワイパアームが設置されており、該ワイパアームの自由端部には前記ウインドシールドガラスの表面を払拭するワイパブレードの中間部が連結具によって連結されているワイパ装置において、
前記ワイパブレードの前記連結具より前記ワイパアームと反対側の重量が、前記ワイパアーム側の重量よりも重く設定されている、ことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記ワイパブレードは、前記連結具を有するラバーホルダと、該ラバーホルダに保持されて前記ウインドシールドガラスを払拭するブレードラバーと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記ラバーホルダは、プライマリーレバーと、該プライマリーレバーの両端に回動自在にそれぞれ取り付けられた一対のカバーと、を備えており、前記一対のカバーの前記連結具より前記ワイパアーム側の重量が、前記ワイパアームと反対側の重量よりも重く設定されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記カバーの前記連結具より前記ワイパアーム側の肉厚を前記カバーの前記ワイパアームと反対側の肉厚よりも厚肉に形成されている請求項２に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパ装置に関し、特に、ワイパブレードのオーバラン防止技術に係り、例えば、自動車のフロントウインドのガラスを払拭するワイパ装置に利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロントウインドガラスを払拭するワイパ装置は、図１に示されているように、左右で一対のワイパアームを備えており、左右で一対のワイパアームはフロントウインドガラスの下端辺における運転席と助手席との対応位置にそれぞれ設置され、両ワイパアームの自由端部にそれぞれ取り付けられたワイパブレードによってフロントウインドガラス表面の運転席に対面する領域と助手席に対面する領域をそれぞれ払拭するようになっている。
【０００３】
このようなワイパ装置においては、ワイパ作動時に反転の角加速度によってオーバーランが発生し、ピラーに当たってしまう現象が起こる。
オーバーラン量＝ブレード先端＞＞ブレード後端、であるため、先端側のオーバーランが問題になる。
ここで、ブレード先端側のオーバーラン量が大きくなりすぎて、ピラーに当たってしまう場合は不適正となり、オーバーラン低減を考えた対策を実施する必要がある。
その対策案としては、次のような案が考えられる。
（１）ワイパシステムの剛性を上げる（リンク側、アーム側）。
（２）モータ回転数を下げる。
（３）アームとブレードの嵌合ガタを小さくする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような対策案ではシステムの大幅変更となるため、きわめて困難である。
【０００５】
本発明の目的は、ワイパブレードのオーバーランの発生を未然に防止することができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）ウインドシールドガラスの一端辺にワイパアームが設置されており、該ワイパアームの自由端部には前記ウインドシールドガラスの表面を払拭するワイパブレードの中間部が連結具によって連結されているワイパ装置において、
前記ワイパブレードの前記連結具より前記ワイパアームと反対側の重量が、前記ワイパアーム側の重量よりも重く設定されている、ことを特徴とするワイパ装置。
（２）前記ワイパブレードは、前記連結具を有するラバーホルダと、該ラバーホルダに保持されて前記ウインドシールドガラスを払拭するブレードラバーと、を備えていることを特徴とする（１）に記載のワイパ装置。
（３）前記ラバーホルダは、プライマリーレバーと、該プライマリーレバーの両端に回動自在にそれぞれ取り付けられた一対のカバーと、を備えており、前記一対のカバーの前記連結具より前記ワイパアーム側の重量が、前記ワイパアームと反対側の重量よりも重く設定されていることを特徴とする（２）に記載のワイパ装置。
（４）前記カバーの前記連結具より前記ワイパアーム側の肉厚を前記カバーの前記ワイパアームと反対側の肉厚よりも厚肉に形成されている（２）に記載のワイパ装置。
【発明の効果】
【０００７】
このワイパ装置によれば、ワイパブレードのオーバーランを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００９】
本実施の形態において、本発明に係るワイパ装置は、タンデムタイプ（追従払拭型）のワイパ装置１０として構成されており、自動車のフロントウインドガラス（以下、ガラスという。）１を払拭するものとして構成されている。
ワイパ装置１０は、図２に示されているように、運転席側のワイパアーム（以下、運転席側ワイパアームという。）１１Ｒと、助手席側のワイパアーム（以下、助手席側ワイパアームという。）１１Ｌと、を備えている。運転席側ワイパアーム１１Ｒのピボットシャフト１２Ｒはガラス１（図１および図４参照）の下端辺における運転席に対向する位置に配されており、助手席側ワイパアーム１１Ｌのピボットシャフト１２Ｌは助手席に対向する位置に配されている。
運転席側ワイパアーム１１Ｒおよび助手席側ワイパアーム１１Ｌの先端には運転席側のワイパブレード（以下、運転席側ワイパブレードという。）１３Ｒおよび助手席側のワイパブレード（以下、助手席側ワイパブレードという。）１３Ｌがそれぞれ取り付けられている。
【００１０】
運転席側ワイパアーム１１Ｒと助手席側ワイパアーム１１Ｌ、運転席側ワイパブレード１３Ｒと助手席側ワイパブレード１３Ｌは、機能的には同質であるので、その構成は、ワイパアーム１１およびワイパブレード１３として図３に即して説明する。
図３に示されているように、ワイパアーム１１の自由端部にはワイパブレード１３の中間部が連結具１４によって連結されている。
ワイパブレード１３は連結具１４を有するラバーホルダ１５と、ラバーホルダ１５に保持されてガラス１を払拭するブレードラバー１６とを備えている。ラバーホルダ１５はプライマリーレバー１７と、プライマリーレバー１７の両端に回動自在にそれぞれ取り付けられた基端側カバー１８および先端側カバー１９と、を備えている。
本実施形態においては、ワイパアーム１１側の基端側カバー１８の重量が、ワイパアーム１１と反対側の先端側カバー１９の重量よりも重く設定されている。すなわち、基端側カバー１８の肉厚が先端側カバー１９の肉厚よりも厚肉に形成されている。
【００１１】
次に、前記構成に係るワイパ装置１０におけるオーバラン防止の作用および効果を説明する。
【００１２】
反転時の慣性力によるオーバーランとしては、次のものが考えられる。
（１）ワイパ装置のリンクの変形によるオーバーラン。
（２）ワイパアームの変形によるオーバーラン。
（３）ワイパブレードの変形によるオーバーラン。
（４）ワイパアームとワイパブレードとの嵌合ガタによるオーバーラン。
本発明においては、ワイパブレード１３の重心位置を回転中心側（ワイパブレード基端側）へ移動させ、オーバーランの要因とされている慣性力モーメントを減少するとともに、ワイパアーム１１とワイパブレード１３の嵌合ガタによるオーバーランを低減するものとした。
【００１３】
ワイパブレード１３の重心を基端側にすることにより、ワイパアーム１１とワイパブレード１３の重心が、回転中心（ピボットシャフト）に近くなり、反転時の慣性モーメントを低減することができる。
Ｉ：慣性モーメント、ｍ：ワイパアームとワイパブレード質量、ｒ：ピボットシャフトからワイパアームとワイパブレード重心位置までの距離とすると、慣性モーメントＩは、次式で表される。
Ｉ＝ｍｒ2   ・・・（１）
この（１）式によれば、ワイパアームとワイパブレードの重心位置を変更させることが困難であっても、ワイパブレード１３の基端側カバー１８の肉厚を先端側カバー１９の肉厚よりも厚くすることにより、先端に加わる慣性力を抑制可能であることが判る。
通常、ワイパブレードは、連結具を中心に左右対称形状となっているため、重量も対称である。
本実施の形態のように、基端側カバー１８の肉厚を先端側カバー１９の肉厚よりも厚くして、ワイパブレード１３の基端側を重くすることにより、
反転時の慣性力＝ワイパブレード基端側＞ワイパブレード先端側・・・（２）
となり、嵌合ガタによるオーバーラン量を低減することができる。
【００１４】
以上の作用を検証するために、ワイパブレードの基端部におもりを付けることにより、先端の慣性力を抑制しオーバーラン量が低減するかを求める実験を行ったところ、図５のグラフが得られた。
なお、図４は、図５のＡ、Ｂ、Ｃを定義する寸法を示すものである。
図５に示されているように、ワイパブレード基端側（後端から７０ｍｍ）におもり６２ｇをつけて実測したところ、オーバーラン低減が認められた。
【００１５】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００１６】
例えば、ワイパブレードの重心を基端側に移動させる構造としては、基端側カバーの肉厚を先端側カバーの肉厚よりも厚くするに限らず、次のように構成してもよい。
（１）ワイパブレードの形状を左右非対称に構成し、ワイパブレードの重心を基端側にする。
（２）ワイパブレードの基端側の部品厚を厚くして重くする。
（３）ワイパブレードの基端側部品の材質を樹脂から鉄等に変更する。
（４）ワイパブレードの基端側におもりをつける。
【００１７】
前記実施形態においては、タンデムタイプのワイパ装置について説明したが、本発明は、オポジットタイプ（対向払拭式）のワイパ装置にも適用することができるし、フロントウインド用のワイパ装置に限らず、リアウインド用のワイパ装置等のワイパ装置全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】オーバランの作用を説明する解説図である。
【図２】本発明の一実施の形態であるワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】ワイパアームとワイパブレードのアッシーを示す斜視図である。
【図４】オーバラン防止作用を説明する解説図である。
【図５】オーバラン防止効果を検証する実験結果を示す各グラフである。
【符号の説明】
【００１９】
１０…ワイパ装置、１１Ｒ…運転席側ワイパアーム（運転席側のワイパアーム）、１１Ｌ…助手席側ワイパアーム（助手席側のワイパアーム）、１２Ｒ…運転席側ワイパアームのピボットシャフト、１２Ｌ…助手席側ワイパアームのピボットシャフト、１３Ｒ…運転席側ワイパブレード（運転席側のワイパブレード）、１３Ｌ…助手席側ワイパブレード（助手席側のワイパブレード）、
１１…ワイパアーム、１３…ワイパブレード、１４…連結具、１５…ラバーホルダ、１６…ブレードラバー、１７…プライマリーレバー、１８…基端側カバー、１９…先端側カバー。
【図１】
2010083388.tif 000003
【図２】
2010083388.tif 000004
【図３】
2010083388.tif 000005
【図４】
2010083388.tif 000006
【図５】
2010083388.tif 000007