(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用シフトレバーに取付けられるシフトブーツの取付け構造において、シフトレバーを車室内に突出させる開口を小さく設定することを安価かつ容易に実現できる取付け構造を提供する。【解決手段】シフトレバーを車室内に突出させるための開口２４に取り付け用の賦形部材３を設置し、該賦形部材３にシフトレバーを囲むように立壁部６を配置し、シフトレバーが通常の操作域を超えて動作した場合に、立壁部６が無理なく撓むように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シフトレバーの車室内に突出した部分を環囲する賦形部材を持ち、賦形部材の周囲をシフトブーツで覆うシフトブーツ取付け構造において、前記賦形部材は車体に装着される台座部と、該台座部と一体成形された立壁部とを有しており、前記立壁部には先端から台座部側にのびる切り欠きが設けられており、シフトレバーが傾動して立壁部を押圧すると、立壁部が復帰可能に変形することを特徴とする車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造。
【請求項２】
立壁部が略四角錐台型であり、各角に前記切り欠きが設けられ、切り欠き同士の間には平板状の立壁部片が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造。
【請求項３】
立壁部の肉厚は台座部側に比べて先端側の方が薄いことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造。
【請求項４】
車両用シフトレバーの機構部を被覆部材で覆い、その被覆部材にシフトレバーを車室内に突出させるための孔を設け、前記孔の大きさをシフトレバーの傾動を押圧しない大きさに設定し、前記賦形部材を前記孔に設置した請求項１乃至３の内のいずれかに記載の車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の変速機から車室内に突出したシフトレバーに装着するシフトブーツを、高い意匠性を確保し、且つ低コストで取付け得る車両用シフトレバーにおけるシフトブーツの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シフトレバーにシフトブーツを設置する場合において、シフトレバーを挿通させる車体の開口を小さく設けると、前記開口の縁や周辺部品がシフトレバーの操作域の中心部分に近づく。そのため、シフトレバーが所定の操作範囲を超えて動作した場合において、前記開口の縁や周辺部品の脱落・破損が起こりやすくなるという問題が生じる。そこで従来は、前記開口を大きく設けるか、または前記開口により形成される車体の孔に設置するシフトブーツ取付け用部材の台座部を一般樹脂材料で形成し、シフトレバーを環囲する前記取付け用部材の立壁部を一般樹脂材料に比べて柔らかい材料で形成する構造が採用されていた。このような構造のシフトブーツが特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１０３２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造において、シフトレバーを挿通させる車体の開口を大きくすると、周辺部品との位置関係や意匠形状において大きな制約が発生する。
【０００４】
そこで、開口形状を小さくする方法として、例えば前記開口の位置をシフトレバーの回転中心位置に近づけたり、前記開口により形成される孔に設置するシフトブーツ取付け用部材の台座部を一般樹脂とし、シフトレバーの周囲を囲む立壁部をエラストマーなどの柔らかい材料で構成したりすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、前者の方法を用いるとシフトブーツ表皮の余長部分や劣化して弛んだ部分等がシフトレバーの機構部に噛みこむ等の問題が発生することがある。また、後者の方法を採用すると、２部品構造となり、成形や組み付けの工程が多くなり製造コストが高くなるという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、従来技術の上記した問題点に注目し、シフトブーツ取付け用部材の台座部からシフトレバーの周囲を囲む立壁部までを同一素材で一体成形した上で、周辺部品に脱落・破損等を発生させず、車体のシフトレバーを挿通させる開口を小さくできる構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、車両用シフトレバーの車室内に突出した部分を環囲する賦形部材を持ち、賦形部材の周囲をシフトブーツで覆うシフトブーツ取付け構造において、前記賦形部材は車体に装着される台座部と、該台座部と一体成形された立壁部とを有しており、前記立壁部には先端から台座部側にのびる切り欠きが設けられており、シフトレバーが傾動して立壁部を押圧すると、立壁部が復帰可能に変形することを特徴とした。
【０００８】
請求項１におけるシフトブーツ取付け構造は、立壁部に先端から台座部側にのびる切り欠きが設けられているので、シフトレバーが通常の操作域の可動範囲を超えて動作した場合、シフトレバーの倒れた方向の立壁部が切り欠きにより無理なく撓む。その結果、周辺部品に脱落・破損が起こらない。また、立壁部は復帰可能に変形するので、シフトレバーの傾動が元に戻ると、シフトレバーの押圧がなくなり、立壁部は元の姿勢に戻る。
ここで、請求項１で言う車体とは、車室内を仕切る部分を意味し、コンソールボックスの筺体等も含まれる。
【０００９】
請求項２の発明は、立壁部が略四角錐台型であり、各角に前記切り欠きが設けられ、切り欠き同士の間には平板状の立壁部片が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造である。
【００１０】
請求項２におけるシフトブーツ取付け構造は、略四角錐台型の立壁部の各角に切り欠きを設け、各立壁部片の形状を平板状としている。このため各立壁部片の断面２次モーメントが小さくなる。したがって、請求項１に記載したシフトブーツ取付け構造に比べ、各立壁部片がより高い可撓性を得ることができるので、より確実に周辺部品に脱落・破損が起こらないようにできる。
【００１１】
請求項３の発明は、立壁部の肉厚は台座部側に比べて先端側の方が薄いことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造である。
【００１２】
請求項３におけるシフトブーツ取付け構造は、立壁部の先端側を薄く、台座部側を厚くするので先端側は撓み易くなり、台座部の剛性を確保できる。よって立壁部の高い可撓性の確保しつつ台座部の破損を防止できる。
【００１３】
請求項４の発明は、車両用シフトレバーの機構部を被覆部材で覆い、その被覆部材にシフトレバーを車室内に突出させるための孔を設け、前記孔の大きさをシフトレバーの傾動を押圧しない大きさに設定し、前記賦形部材を前記孔に設置した請求項１乃至３の内のいずれかに記載の車両用シフトレバーにおけるシフトブーツ取付け構造である。
【００１４】
請求項４におけるシフトブーツ取付け構造は、車両用シフトレバーを車室内に突出させるための孔を小さくすることで、シフトレバーの周囲に配置する部品の設置可能範囲を広げることや孔の開口の意匠形状としての自由度を広げることができる。
ここで、請求項４でいう被覆部材とは、シフトレバーの機構を配置する空間と、車室内とを仕切る部材を指す。例えばコンソールボックスの筐体や、車体そのものが被覆部材になる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明により、シフトブーツを設置する際に、工法の簡易化と部品コストの低減を実現できる。また、シフトレバーの開口を小さく設定できるため、シフトレバーの周囲に配置する部品の設置可能範囲が広がり、意匠形状としての自由度が広がる。さらに、立壁部が復帰可能に変形できるため、シフトレバーが通常の操作範囲を超えて動作した際の立壁部と周辺部品の脱落や破損等を防ぐことができ、安全性や耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下さらに、本発明の実施形態について説明する。
図１はシフトブーツを示す斜視図である。また、図２は図１のシフトブーツの分解斜視図である。
なお説明は、実施形態の理解を容易にするためのものであり、これによって、本願発明が制限して理解されるべきではない。
【００１７】
図２に示すように本発明の取付け構造を実施したシフトブーツ構成体２３は、コンソールボックス１(被覆部材)と、シフトブーツ２と、コンソールボックス１にシフトブーツ２を取付けるための取付け用部材３（賦形部材）とで構成されている。なお、コンソールボックス１の下側の各辺には図示しないネジ穴が２つずつ設けられている。さらにコンソールボックス１には車両用シフトレバーを車室内に突出させるための開口２４(シフトレバーを車室内に突出させるための孔であり、後述の図６に描写)も設けられている。
【００１８】
図２に示すように、シフトブーツ２の外観は、略四角錐である。また四角錐の４つの側面２０が集中する頂点近傍は、四角錐の底面に対して平行に切り取られている。前述のシフトブーツ２の切り取られた部位は、シフトレバーを差し込むレバー取付け孔４である。さらにレバー取付け孔４と対向する側、つまり底面側も開口している。すなわち、シフトブーツ２は内部が空洞であり、略三角形状の４つの側面２０を有している。またシフトブーツ２の各側面２０の底辺側の縁端部５ａの近傍には、コンソールボックス１の図示しないネジ穴に対応する取付け孔５が設けられている。シフトブーツ２の材質は、合成皮革等の柔軟性を有するものである。
【００１９】
図３はシフトブーツ取付け用部材の斜視図で、図４は前記取付け用部材の平面図である。
取付け用部材３を平面視すると、図４に示すように略等却台形である。また、取付け用部材３の台座部７は環状構造であり、台座部７から一定の高さを有する立壁部６が立設されている。また、台座部７は外向きのフランジ部を持ち各辺に２つのネジ挿通孔８が形成されている。すなわち、取付け用部材３は図３に示すように、立壁部６とネジ挿通孔８を備えた台座部７で構成されている。
【００２０】
図５は図３のＢ−Ｂ断面図である。
上記立壁部６は、４つの角部に先端から台座部７側にのびる切り欠き２１を有している。その切り欠き２１は、立壁部６の途中まで形成されている。また、図５に示すように立壁部６の先端部６ａは丸められている。
【００２１】
次にシフトブーツ２の取付け方法について説明する。
図６は図１のＡ−Ａ断面図であり、図７はシフトブーツを俯瞰できる車両内の斜視図である。
まず、図２に示すように取付け用部材３の上方からシフトブーツ２を装着し、シフトブーツ２の取付け孔５と取付け用部材３のネジ挿通孔８の位置を揃える。
【００２２】
次にネジ挿通孔８とシフトブーツ２の取付け孔５に高さ方向下側からネジを通し、コンソールボックス１の下側にある図示しないネジ孔にネジをねじ込む。そして、シフトブーツ構造体２３をシフトレバー２２の上側から取り付ける。
【００２３】
つまり本発明により、車両内では、シフトブーツ２を取り付けたコンソールボックス１は、図７に示すように取付けられる。
さらに詳しく説明すると、図７に示すシフトブーツ２はコンソールボックス１と取り付け用部材３（図２）に挟まれる構成となり、ネジによってコンソールボックス１に固定されている。このときシフトブーツ２のレバー取付け孔４から、シフトレバー２２が突出する。
また、図６に示すように、シフトレバー２２が傾動した際に取付け用部材３の立壁部６の先端部６ａがシフトブーツ２の内側やシフトレバー２２と接触するが、先端部６ａは丸められているのでシフトレバー２２やシフトブーツ２は傷付きにくい。
【００２４】
本実施形態のシフトブーツ取付け構造では、シフトブーツ２の縁端部５ａに円形状の取付け孔５を設けたが、取付け孔５の形状は任意の形状を採用することができる。例えば、長孔を設けて取付け位置の微調整ができるようにすることもできる。
【００２５】
上記実施形態のシフトブーツ取付け構造は、取付け用部材３の形状が略等脚台形を有する構成を示したが、本発明はこのような構成に限定されるわけではない。例えば開口２４の形状が円形状や多角形状である場合、取付け用部材３の形状を開口２４の形状に合わせて円形状や多角形状にすることもできる。
【００２６】
上記実施形態のシフトブーツ取付け構造では、取付け用部材３の立壁部６の４つ角部に切り欠き２１を有する構成を示したが、本発明はこのような構成に限定されるわけではない。切り欠き２１の位置、大きさ、長さ、数は任意である。つまり、シフトレバー２２の倒れた方向の立壁部６が無理なく撓めばよい。そのような構成とすることでシフトレバー２２が通常の可動域を超えて動作した場合の立壁部６や周辺部材の脱落や破損を防ぐことができる。
【００２７】
上記実施形態のシフトブーツ取付け構造は、取付け用部材３をコンソールボックス１に地面側からネジで固定する構成を示したが、本発明はこのような構成に限定されるわけではなく、車室側からネジ止めしてもよいし、ネジ止め以外の方法で固定してもよい。たとえば、接着やそれぞれに凹凸を作成して嵌合させるなどの方法がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】シフトブーツの斜視図である。
【図２】図１のシフトブーツの分解斜視図である。
【図３】シフトブーツの取付け用部材の斜視図である。
【図４】図３のシフトブーツの取付け用部材の平面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１のシフトブーツのＡ−Ａ断面図である。
【図７】シフトブーツを俯瞰できる車両内の斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  コンソールボックス
２  シフトブーツ
３  シフトブーツ取付け用部材
４  レバー取付け孔
５  取付け孔
５ａ  シフトブーツの側面２０の底辺側の縁端部
６  立壁部
６ａ  立壁部６の先端部
７  台座部
２０  シフトブーツの側面
２１  立壁部６の切り欠き
２２  シフトレバー
２３  本発明を実施したシフトブーツ構成体
２４  車両用シフトレバーを車室内に突出させるための開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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