(57)【要約】【課題】シート下方のデッドスペースの大型化を抑制して、シートボトムの大型化を抑制する。【解決手段】シート装置１は、レッグレスト４と、左右一対のサイドフレーム４１と、これらサイドフレーム４１の間に設けられた取付部４２と、サイドフレーム４１の前端部に連結された支持台８２と、サイドフレーム４１及び支持台８２の上に設けられたクッションパッド４７と、レッグレスト４の振り上げ・振り下げをするリンク機構２０と、リンク機構２０に連結され、取付部４２に連結され、伸縮することによってリンク機構２０との連結部とサイドフレームとの連結部との距離を調整する伸縮機構２７と、を備える。伸縮機構２７は、一対のサイドフレーム４１の間の中間部から左又は右にずれて配置されている。【選択図】図５
2010148774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レッグレストと、
左右に間隔をおいて配置された一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームの後部の間に設けられた取付部と、
前記取付部の前方に取り付けられた支持台と、
前記一対のサイドフレーム及び前記支持台の上に設けられたクッションパッドと、
前記支持台と前記レッグレストを連結し、前記レッグレストを前記支持台から垂下した状態と前記支持台から前に振り上げた状態との間で移動自在に支持するリンク機構と、
前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する伸縮機構と、を備え、
前記伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から左又は右にずれた位置に配置されていることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
レッグレストと、
左右に間隔をおいて配置された一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームの後部の間に設けられた取付部と、
前記サイドフレームの前端部に上下に起伏可能に取り付けられた支持台と、
前記一対のサイドフレーム及び前記支持台の上に設けられたクッションパッドと、
前記支持台と前記レッグレストを連結し、前記レッグレストを前記支持台から垂下した状態と前記支持台から前に振り上げた状態との間で移動自在に支持するリンク機構と、
前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する伸縮機構と、を備え、
前記伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から左又は右にずれた位置に配置されているシート装置。
【請求項３】
前記一対のサイドフレームのうち前記伸縮機構に近いものに設けられた操作部と、
前記操作部から前記伸縮機構に配索され、前記操作部の操作によって前記伸縮機構のロック及びその解除をするワイヤと、を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記支持台が、
左右に間隔を空けて配置され、前記一対のサイドフレームにそれぞれ取り付けられた一対の側部フレームと、
前記一対の側部フレーム間に架け渡された複数のビームと、
前記複数のビーム間に架け渡された補強部材と、を有し、
前記リンク機構が前記補強部材に連結され、上から前記伸縮機構及び前記補強部材を見て前記伸縮機構の一部と前記補強部材が重なっていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項５】
前記クッションパッドの下において左右に前記一対のサイドフレームの間に架け渡され、前後方向に波打つように波状に設けられたクッションスプリングを更に備え、
前記伸縮機構が、前記クッションスプリングの後ろに凹んだ部分の下に位置することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項６】
前記クッションパッドの下において前後に架け渡されたクッションスプリングを更に備え、
上から見て、前記伸縮機構と前記クッションスプリングが左右にずれていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項７】
前記リンク機構が、左右一対のリンクと、これらリンクの間に連結された連結材と、を有し、
前記伸縮機構が前記連結材に連結されていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項８】
レッグレストと、
左右に間隔をおいて配置された一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームの後部の間に設けられた取付部と、
前記サイドフレームの前端部に取り付けられた支持台と、
前記一対のサイドフレーム及び前記支持台の上に設けられたクッションパッドと、
前記支持台と前記レッグレストを連結し、前記レッグレストを前記支持台から垂下した状態と前記支持台から前に振り上げた状態との間で移動自在に支持するリンク機構と、
前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部の後端部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する第一の伸縮機構と、
前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する第二の伸縮機構と、を備え、
前記第一の伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から左にずれた位置に配置され、
前記第二の伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から右にずれた位置に配置されていることを特徴とするシート装置。
【請求項９】
前記第一の伸縮機構及び前記第二の伸縮機構が、前記一対のサイドフレームの間の中間部に関して左右対称な位置に配置されていることを特徴とする請求項８に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関し、特に垂下した状態から前に振り上がった状態に移動するレッグレストを備えたシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の乗物に用いられるシート装置には、レッグレスト（オットマン又はフットレストともいう。）を備えるものがある。例えば、特許文献１に記載のシート装置では、レッグレスト（３０）がリンク機構（２０）によってシートボトム（２）の前部に連結されており、そのレッグレストがリンク機構によってシートボトムの前に振り上げられたり、シートボトムの下に振り下げられたりする。また、リンク機構とシートボトムの後部の間にガスダンパ（２６）が連結されており、ガスダンパの伸縮によってリンク機構の展開・折り畳みがなされ、それによりレッグレストの振り上げ・振り下げが行われる。このようなリンク機構、ガスダンパ等はシートボトムの下に配設されている。
【特許文献１】特開２００８−０４９０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、着座者がシートボトムのクッションパッドの上に座ると、クッションパッドが下に沈みこみ、クッションパッドの下面がガスダンパに干渉してしまう。そのような干渉を防止するべく、クッションパッドの下面とガスダンパを離して配置すると、クッションパッドの下に大きな空間が必要となり、シートボトムが大型化する虞がある。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、シート下方のデッドスペースの大型化を抑制して、シートボトムの大型化を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決すべく、請求項１に係る発明によれば、シート装置が、レッグレストと、左右に間隔をおいて配置された一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの後部の間に設けられた取付部と、前記取付部の前方に取り付けられた支持台と、前記一対のサイドフレーム及び前記支持台の上に設けられたクッションパッドと、前記支持台と前記レッグレストを連結し、前記レッグレストを前記支持台から垂下した状態と前記支持台から前に振り上げた状態との間で移動自在に支持するリンク機構と、前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する伸縮機構と、を備え、前記伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から左又は右にずれた位置に配置されていることとした。
【０００６】
請求項２に係る発明によれば、シート装置が、レッグレストと、左右に間隔をおいて配置された一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの後部の間に設けられた取付部と、前記サイドフレームの前端部に上下に起伏可能に取り付けられた支持台と、前記一対のサイドフレーム及び前記支持台の上に設けられたクッションパッドと、前記支持台と前記レッグレストを連結し、前記レッグレストを前記支持台から垂下した状態と前記支持台から前に振り上げた状態との間で移動自在に支持するリンク機構と、前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する伸縮機構と、を備え、前記伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から左又は右にずれた位置に配置されていることとした。
【０００７】
請求項３に係る発明によれば、前記シート装置が、前記一対のサイドフレームのうち前記伸縮機構に近いものに設けられた操作部と、前記操作部から前記伸縮機構に配索され、前記操作部の操作によって前記伸縮機構のロック及びその解除をするワイヤと、を更に備えることとした。
【０００８】
請求項４に係る発明によれば、前記支持台が、左右に間隔を空けて配置され、前記一対のサイドフレームにそれぞれ取り付けられた一対の側部フレームと、前記一対の側部フレーム間に架け渡された複数のビームと、前記複数のビーム間に架け渡された補強部材と、を有し、前記リンク機構が前記補強部材に連結され、上から前記伸縮機構及び前記補強部材を見て前記伸縮機構の一部と前記補強部材が重なっていることとした。
【０００９】
請求項５に係る発明によれば、前記シート装置が、前記クッションパッドの下において左右に前記一対のサイドフレームの間に架け渡され、前後方向に波打つように波状に設けられたクッションスプリングを更に備え、前記伸縮機構が、前記クッションスプリングの後ろに凹んだ部分の下に位置することとした。
【００１０】
請求項６に係る発明によれば、前記シート装置が、前記クッションパッドの下において前後に架け渡されたクッションスプリングを更に備え、上から見て、前記伸縮機構と前記クッションスプリングが左右にずれていることとした。
【００１１】
請求項７に係る発明によれば、前記リンク機構が、左右一対のリンクと、これらリンクの間に連結された連結材と、を有し、前記伸縮機構が前記連結材に連結されていることとした。
【００１２】
請求項８に係る発明によれば、シート装置が、レッグレストと、左右に間隔をおいて配置された一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの後部の間に設けられた取付部と、前記サイドフレームの前端部に取り付けられた支持台と、前記一対のサイドフレーム及び前記支持台の上に設けられたクッションパッドと、前記支持台と前記レッグレストを連結し、前記レッグレストを前記支持台から垂下した状態と前記支持台から前に振り上げた状態との間で移動自在に支持するリンク機構と、前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部の後端部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する第一の伸縮機構と、前記クッションパッドの下方において前記リンク機構に連結されるとともに前記取付部に連結され、伸縮することによって前記リンク機構との連結部から前記取付部との連結部までの距離を調整する第二の伸縮機構と、を備え、前記第一の伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から左にずれた位置に配置され、前記第二の伸縮機構が前記一対のサイドフレームの間の中間部から右にずれた位置に配置されていることとした。
【００１３】
請求項９に係る発明によれば、前記第一の伸縮機構及び前記第二の伸縮機構が、前記一対のサイドフレームの間の中間部に関して左右対称な位置に配置されている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、伸縮機構が一対のサイドフレームの間の中間部から左又は右にずれた位置に配置されているから、着座者がクッションパッドの上に座ってクッションパッドの下面が下に沈んだ場合でも、伸縮機構がクッションパッドの下面に干渉することを防止することができる。それゆえ、伸縮機構をクッションパッドの下面に近づけて配置することができる。そのため、クッションパッドの下側の空間を必要最小限に抑えることができ、シートボトムの大型化を防止することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明と同様の効果を奏する上、支持台が起伏することで、伸縮機構がサイドフレームとの連結部を中心に起伏するものとしても、伸縮機構がクッションパッドの下面に干渉することを防止することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、操作部が一対のサイドフレームのうち伸縮機構に近いものに設けられているので、操作部から伸縮機構にかけて配索されたワイヤを短くすることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、リンク機構が連結された補強部材と伸縮機構の左右の位置が揃っているから、伸縮機構の伸縮によってリンク機構が動いて、それによりレッグレストが振り上げられたり、振り下げられたりする際において、レッグレストの動きが安定する。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、伸縮機構がクッションスプリングの後ろに凹んだ部分の下に位置するので、伸縮機構が伸縮して、取付部との連結部を中心に起伏するものとしても、伸縮機構がクッションスプリングに干渉することを防止することができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、前後に架け渡されたクッションスプリングと伸縮機構が左右にずれているから、伸縮機構が伸縮して、取付部との連結部を中心に起伏するものとしても、伸縮機構がクッションスプリングに干渉することを防止することができる。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、伸縮機構が連結材に連結されているため、伸縮機構によってリンク機構のリンク組が動いたときのリンク機構の左右のねじれを抑制することができる。
【００２１】
請求項８に係る発明によれば、両方の伸縮機構が一対のサイドフレームの間の中間部からずれているので、着座者がクッションパッドの上に座ってクッションパッドの下面が下に沈んだ場合でも、これら伸縮機構がクッションパッドの下面に干渉することを防止することができる。それゆえ、これら伸縮機構をクッションパッドの下面に近づけて配置することができる。そのため、クッションパッドの下側の空間を必要最小限に抑えることができ、シートボトムの大型化を防止することができる。
また、一対のサイドフレームの間の中間部から左右にずれた両方の伸縮機構の伸縮によりリンク機構が動くので、レッグレストを安定して振り上げたり、振り下げたりすることができる。
また、２つの伸縮機構を用いたので、１つの伸縮機構当たりの荷重を小さくすることができ、それぞれ伸縮機構を左右のスペースを有効活用しつつ小型化することができる。
【００２２】
請求項９に係る発明によれば、第一の伸縮機構及び第二の伸縮機構が一対のサイドフレームの間の中間部に関して左右対称な位置に配置されているので、これら伸縮機構からリンク機構に対して左右均等な荷重を与えることができる。そのため、レッグレストをより安定して振り上げたり、振り下げたりすることができる。
また、第一の伸縮機構と第二伸縮機構に同じ伸縮機構を使用すれば、これら伸縮機構の誤組みを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２４】
〔第１の実施の形態〕
図１は、シート装置１の斜視図である。このシート装置１は、自動車、船舶、飛行機その他の乗物の室内に設置される。このシート装置１は、シートボトム２、バックレスト３及びレッグレスト装置７等からなる。
【００２５】
シートボトム２は、前後位置調整機構５を介して乗物の室内フロアの上に設置される。バックレスト３は、シートボトム２の後端部において起立した状態に設けられている。バックレスト３とシートボトム２はリクライニング機構６によって連結されている。
【００２６】
シートボトム２について説明する。
図２は、シートボトム２及びレッグレスト装置７を示した分解斜視図である。図３は、シートボトム２のフレーム部４０を示した分解斜視図である。図４は、シートボトム２及びレッグレスト装置７を示した斜視図である。図５は、シートボトム２及びレッグレスト装置７を示した斜視図である。
【００２７】
このシートボトム２においては、クッションパッド４７がフレーム部４０の上部から左右側面にかけて覆うように設けられている。なお、図４、図５では、フレーム部４０を見やすくするためにクッションパッド４７の図示を省略する。
【００２８】
フレーム部４０は、左右一対のサイドフレーム４１、支持台８２及び取付部４２等を有する。左右一対のサイドフレーム４１が互いに間隔を空けて平行に設けられている。サイドフレーム４１は、前後位置調整機構５の上に設けられ、前後位置調整機構５によって前後にスライド可能に設けられている。左右のサイドフレーム４１の後端部にはリクライニング機構６が取り付けられている。これらサイドフレーム４１の後端部が棒状の取付部４２の左右両端部にそれぞれ連結され、この取付部４２が左右に架け渡されている。また、複数のクッションスプリング４３がこれらサイドフレーム４１の上部の間に架け渡されている。クッションスプリング４３は、前後方向に波打つようにして波状に設けられた鋼線である。
【００２９】
リクライニング機構６は、回転軸６ａ、プレート６ｂ、バネ６ｃ、アジャスタノブ６ｄ等を有する。回転軸６ａの両端には、プレート６ｂが回転可能に取り付けられ、バックレスト３の下部がプレート６ｂにネジによって結合されている。プレート６ｂは、バネ６ｃによって回転軸６ａを中心に矢印Ａの向きに付勢されている。プレート６ｂを保持するロック機構がサイドフレーム４１に設けられ、そのロック機構のロック解除がアジャスタノブ６ｄによって成される。即ち、アジャスタノブ６ｄを引くことによってロック機構のロックが解除され、バネ６ｃの付勢力によってバックレスト３を前に起こしたり、バネ６ｃの付勢力に抗してバックレスト３を後ろに倒したりすることができる。
【００３０】
支持台８２は、左右のサイドフレーム４１の前端部に連結され、その連結部を中心にして上下に起伏するようになっている。ここで、支持台８２は前部ビーム８２２、後部ビーム８２３及び連結棒材８２５ａ〜８２５ｄ並びに左右一対の側部フレーム８２１及び補強部材８２４を有する。側部フレーム８２１は側板である。左右一対の側部フレーム８２１の後端部が、連結軸４１ａによって左右一対のサイドフレーム４１の内側前部にそれぞれ連結されている。側部フレーム８２１が、連結軸４１ａを中心にして回動可能となっている。これにより、支持台８２が上下に起伏可能に設けられている。
【００３１】
棒状の後部ビーム８２３が左右の側部フレーム８２１の前端部と後端部の間に位置する中間部に連結され、この後部ビーム８２３がこれら側部フレーム８２１の間に架け渡されて梁となっている。棒状の前部ビーム８２２が左右の側部フレーム８２１の前端部に連結され、この前部ビーム８２２がこれら側部フレーム８２１の間に架け渡されて梁となっている。
【００３２】
補強部材８２４は板状に設けられている。左右一対の補強部材８２４が前部ビーム８２２及び後部ビーム８２３に連結され、これらの間に架け渡されている。補強部材８２４の前部は、前部ビーム８２２よりも前方に延び出た状態となっている。連結棒材８２５ａは、２枚の補強部材８２４の前端と前部ビーム８２２とに架け渡されている。連結棒材８２５ｂは、２枚の補強部材８２４の中間部に架け渡されている。連結棒材８２５ｃは、連結棒材８２５ａから前部ビーム８２２を経て後部ビーム８２３にかけて架け渡されている。なお、各連結棒材８２５ａ，８２５ｂ，８２５ｃはトラス状に配設することも可能である。この場合、より強固な剛性を確保することができる。
【００３３】
図４に示すように、側部フレーム８２１の後部が左右のサイドフレーム４１の間に収まり、側部フレーム８２１の前部がサイドフレーム４１の上縁から上斜め前方に突き出ている。支持台８２の補強部材８２４及び連結棒材８２５ａの前部は、前部ビーム８２２よりも前方に延び出ているため、サイドフレーム４１の前端よりも上方かつ前方に位置している。
【００３４】
図２〜図４に示すように、クランク８１１が左右のサイドフレーム４１に架け渡されている。ここで、クランク８１１は、左右方向に延びる作動杆８１１ａと、その両端から直角に曲げられて前後方向に延びるアーム８１１ｂと、アーム８１１ｂの先端から作動杆８１１ａと平行になるように外側に延出する軸８１１ｃとを有する。クランク８１１の両端の軸８１１ｃが左右のサイドフレーム４１の孔にそれぞれ回転可能に接続されている。
【００３５】
支持台８２の後部ビーム８２３は、クランク８１１のアーム８１１ｂの上に載置され、当該クランク８１１に係合した状態となっている。これにより、支持台８２が連結軸４１ａを中心としてクランク８１１の回転に合わせて回転し、その上下位置が調整されるようになっている。具体的にはクランク８１１が軸８１１ｃを中心にして回転して作動杆８１１ａが上昇すると、後部ビーム８２３が作動杆８１１ａ及びアーム８１１ｂによって下から押される。これにより、支持台８２の前部が上昇する方向に支持台８２が連結軸４１ａを中心にして回転する。一方、作動杆８１１ａが下降すると、支持台８２は自重により補強部材８２４の前部が下降する方向に回転する。この動作により支持台８２前部の上下位置調整が可能とされている。
【００３６】
クランク８１１の左側の軸８１１ｃが操作部８１２に連結されている。この操作部８１２を操作することによって軸８１１ｃを回転させ、作動杆８１１ａを上下動させることができるようになっている。この操作部８１２は、左のサイドフレーム４１に設けられている。
【００３７】
クッションパッド４７は、左右のサイドフレーム４１の側面からサイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上を覆うようにして、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上に設けられている。クッションパッド４７がクッションスプリング４３の上に載置されることによって、乗物の走行時の衝撃が吸収される。
【００３８】
また、クッションパッド４７の前後長はサイドフレーム４１の前後長よりも大きく、クッションパッド４７の前部がサイドフレーム４１の前端よりも前に延び出ている。そして、クッションパッド４７の前部が支持台８２の側面から支持台８２の上を覆っている。
【００３９】
クッションパッド４７はウレタンフォーム材を表皮で覆ったものである。また、クッションパッド４７の前部の左右両側部が支持台８２の上面左右両側から下に垂下していることで、支持台８２の下方であってサイドフレーム４１の前方には、空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、一対のサイドフレーム４１の間において、クッションパッド４７の前端よりも後方へ大きく窪んだものである。
【００４０】
図１〜図２に示すように、クッションパッド４７の上面の左右中央部が座面４８となっており、その座面４８はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。座面４８の左右両側には、土手部４９が形成されている。土手部４９はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。土手部４９は、座面４８よりも高く隆起している。座面４８の左右の幅は、後ろから前に向かって漸次広くなっていき、土手部４９の左右の幅は後ろから前に向かって漸次狭くなっていく。
【００４１】
次に、図２、図４、図６を用いてレッグレスト装置７について説明する。図６は、レッグレスト装置７の分解斜視図である。
【００４２】
レッグレスト装置７は、リンク機構２０、伸縮機構２７、連結部材２８、スライド機構３０及びレッグレスト４等を有する。支持台８２の下部には、レッグレスト装置７のリンク機構２０が取り付けられている。リンク機構２０は、左右に一対のリンク２１，２２，２３，２４，２５，２６等を有する。これらリンク２１〜２６は左右のサイドフレーム４１の間に配設されている。
【００４３】
リンク２１は固定リンクであり、このリンク２１が補強部材８２４の下面に固定されている。また、リンク２１の前側上部にリンク２２の一端が回転可能となって連結されている。リンク２２の他端がリンク２３の一端に回転可能となって連結されている。リンク２３の他端がリンク２６の一端に回転可能となって連結されている。リンク２６の他端がリンク２４の一端に回転可能となって連結されている。リンク２４の他端がリンク２５の一端に回転可能となって連結されている。リンク２５の他端がリンク２１の後ろ側下部に回転可能となって連結されている。右又は左から見てリンク２２とリンク２４が交差し、その交差部においてリンク２４とリンク２２が回転可能に連結されている。
【００４４】
連結棒２１ａが左右のリンク２１の間に架け渡され、これらリンク２１の間隔がこの連結棒２１ａによって保たれている。連結材２５ａが左右のリンク２５の間に掛け渡されている。連結棒２６ａ，２６ｂが左右のリンク２６の間に架け渡されている。
【００４５】
図７、図８に示すように、リンク機構２０が折り畳まれてシートボトム２の下部に収まった状態では、リンク２２及びリンク２５がリンク２１から下に垂下した状態であり、リンク２３がリンク２２の下端部から上斜め前に延びており、リンク２４がリンク２５の下端部から上斜め前に延びており、リンク２６が上下に延びている。一方、図９、図１０に示すように、リンク機構２０がシートボトム２から前に展開した状態では、リンク２２及びリンク２５がリンク２１から下斜め前に延びており、リンク２６が前後に延びている。なお、図７〜図１０は、図５の上面図に示されたVII−VII面を矢印の方向に見て示した図面である。
【００４６】
図２、図６〜図１０を用いてリンク機構２０の状態を保持する伸縮機構２７について説明する。
この伸縮機構２７はリンク機構２０に連結されるとともにサイドフレーム４１の後端部に連結され、この伸縮機構２７と取付部４２との連結部が前後に移動可能とされている。そして、この伸縮機構２７は、取付部４２との連結部からリンク機構２０との連結部までの距離を調整するとともにロックによりその距離を保持し、更に、リンク機構２０との連結部を前方に押す荷重を生ずるものである。
【００４７】
具体的には、伸縮機構２７は、ガススプリング（ガスダンパともいう）であって、ロッド２７ａ及びシリンダ２７ｂ等を有する。シリンダ２７ｂ内にはフリーピストン及びピストンが設けられ、シリンダ２７ｂ内がフリーピストン及びピストンによって３つの領域に区分けされ、ロッド２７ａがシリンダ２７ｂ内に挿入され、そのロッド２７ａの端部がピストンに取り付けられている。ピストンによって仕切られた２つの領域にはオイルが封入され、ピストンに弁が設けられ、両領域間の導通・遮蔽が弁によってなされる。他の領域には加圧ガスが封入されている。伸縮機構２７としては、ＫＹＢ株式会社製の「フリーロック（FREE LOCK）」を用いるが、他の製品であってもよい。
【００４８】
図１１は、図７に示された領域Ｂを拡大して示した図面である。図１１に示すように、伸縮機構２７の基端部は、摺動子２９ｂ及びブラケット２９を介して取付部４２に連結されている。つまり、シリンダ２７ｂの基端部に摺動子２９ｂが回転可能に取り付けられ、この摺動子２９ｂがブラケット２９のガイド孔２９ａに挿入され、このブラケット２９が取付部４２に接合されている。ガイド孔２９ａがブラケット２９を左右方向に貫通している。また、ガイド孔２９ａは、前後方向に延在し、摺動子２９ｂがガイド孔２９ａに沿って前後に摺動可能となっている。これによりシリンダ２７ｂの基端部がガイド孔２９ａに沿って前後に移動可能とされ、更に摺動子２９ｂを中心に回動可能とされている。
【００４９】
一方、図２、図６〜図１０に示すように、伸縮機構２７の先端部がブラケット２７ｃ及び連結材２５ａを介して以下のようにしてリンク機構２０のリンク２５に連結されている。即ち、ロッド２７ａの先端部が左右方向の軸の回りに回転可能となってブラケット２７ｃに連結され、このブラケット２７ｃが連結材２５ａに接合されている。
【００５０】
また、伸縮機構２７のロッド２７ａの先端から操作部８１２にかけてワイヤ８１２ｂが配索されている。伸縮機構２７のロッド２７ａの先端にはワイヤ８１２ｂの端部が連結され、そのワイヤ８１２ｂの他端部が操作部８１２に連結されている。操作部８１２の操作によって、ワイヤ８１２ｂを通じて伸縮機構２７のロック・ロック解除がなされる。
【００５１】
ブラケット２９は、２つのサイドフレーム４１の間の中間部から左にずれた位置で、即ち、２つのサイドフレーム４１のうちの左のサイドフレーム４１寄りで、取付部４２に接合されている。好ましくは、左のサイドフレーム４１とブラケット２９との距離は、２つのサイドフレーム４１の間隔を４等分した距離以下である。
【００５２】
ブラケット２７ｃも、左のサイドフレーム４１寄りで連結材２５ａに接合されている。特に、ブラケット２７ｃが左の補強部材８２４の下に配置され、図５に示すように上から見て、ブラケット２７ｃと補強部材８２４が重なっている。また、図５に示すように上から見て、伸縮機構２７のロッド２７ａの先端も補強部材８２４に重なっている。
【００５３】
ブラケット２９の左右の位置とブラケット２７ｃの左右の位置は、揃っている。ブラケット２９及びブラケット２７ｃが２つのサイドフレーム４１の間の中間部から左にずれているから、伸縮機構２７が２つのサイドフレーム４１の間の中間部から左にずれた位置で前後に延在している。伸縮機構２７が左のサイドフレーム４１の近くに配置されているから、伸縮機構２７のロッド２７ａと操作部８１２との間に設けられたワイヤ８１２ｂの全長を短くすることができる。そのため、クッションパッド４７の下の空間においてワイヤ８１２ｂが邪魔にならない。
【００５４】
なお、ブラケット２７ｃ，２９及び伸縮機構２７が、２つのサイドフレーム４１の間の中間部から右にずれた位置に配置されていてもよい。その場合、操作部８１２は右のサイドフレーム４１に設けられていることが望ましい。
【００５５】
伸縮機構２７を２つのサイドフレーム４１の間の中間部から左又は右にずらして配置することで、伸縮機構２７がクッションパッド４７の下面及びクッションスプリング４３に干渉することを防止することができる。つまり、着座者がクッションパッド４７に座ると、そのクッションパッド４７の左右の中間部が最も下に沈むことになるので、そうした場合でも伸縮機構２７がクッションパッド４７の下面及びクッションスプリング４３に当接しない。それゆえ、伸縮機構２７とクッションパッド４７の下面を近づけて配置することができ、クッションパッド４７の下方の空間を最小限に抑えることができる。
【００５６】
伸縮機構２７とクッションスプリング４３の関係について説明する。
図５に示すように、伸縮機構２７は、クッションスプリング４３の後ろに凹んだ部分４３ａの下に位置する。
【００５７】
図２、図６〜図１０を用いて連結部材２８について説明する。
連結部材２８の前端部がリンク２１に連結され、その連結部２８ａを中心にしてリンク２１と連結部材２８が回転可能となっている。連結部材２８とリンク２１との連結部２８ａは、ブラケット２７ｃと伸縮機構２７との連結部２７ｄよりも上に位置している。なお、連結部材２８はリンク２１に連結されているのではなく、支持台８２に回転可能に連結されていてもよい。連結部材２８が支持台８２に連結されている場合でも、連結部材２８と支持台８２の連結部がブラケット２７ｃと伸縮機構２７との連結部２７ｄよりも上に位置している。また、連結部材２８が、別途支持台８２に固定された部材に回転可能に連結されていてもよい。その場合も、その部材と連結部材２８との連結部がブラケット２７ｃと伸縮機構２７との連結部２７ｄよりも上に位置している。
【００５８】
一方、図１１に示すように、連結部材２８の後端が、摺動子２９ｂに回転可能となって連結されている。連結部材２８と伸縮機構２７は、共通の摺動子２９ｂによって共通のブラケット２９に連結されているから、部品点数が増加を抑えることができるとともに、連結部材２８と伸縮機構２７の取付位置の誤差も生じない。
【００５９】
図２、図６〜図１０に示すように、連結部材２８とリンク２１との連結部２８ａがブラケット２７ｃと伸縮機構２７との連結部２７ｄよりも上に位置し、連結部材２８とブラケット２９との連結部の上下位置と伸縮機構２７とブラケット２９との連結部の上下位置が同じであるから、連結部材２８の変形を抑制することができる。そうすると、連結部材２８に大きな剛性を要求されるわけでなく、連結部材２８の軽量化を図ることができる。
【００６０】
図５に示すように、上から見て、連結部材２８が伸縮機構２７に沿って設けられている。具体的には、上から見て、連結部材２８と伸縮機構２７が平行になっている。そのため、連結部材２８と伸縮機構２７を近づけた状態でこれらを配置することができる。そうすると、クッションパッド４７の下方の空間を狭くすることができ、シートボトム２の大型化を防止することができる。
【００６１】
連結部材２８が２つのサイドフレーム４１の間の中間部から左にずれた位置で前後に延在している。特に、連結部材２８は、伸縮機構２７よりも左のサイドフレーム４１寄りに配置されている。それゆえ、連結部材２８とクッションパッド４７の下面を近づけて配置することができ、クッションパッド４７の下方の空間を最小限に抑えることができる。
また、連結部材２８は、伸縮機構２７と同様に、クッションスプリング４３の後ろに凹んだ部分４３ａの下に位置する。
【００６２】
図２、図６を用いてスライド機構３０について説明する。
スライド機構３０は、基部３１、左右一対のリニアガイド３２及びスライダ３３を有する。基部３１は、２つのリンク２６に左右に架け渡された状態でこれらリンク２６に固着されている。ここで、基部３１は、互いに左右に間隔を空けて配置されて、リンク２６に固着された左右一対の支持フレーム３１１と、これら支持フレーム３１１の間に左右に架け渡された３つの連結フレーム３１２と、これら連結フレーム３１２の略中間位置において前後に架け渡された補助フレーム３１３と、を有する。なお、連結フレーム３１２及び補助フレーム３１３はトラス状に配設することも可能である。この場合、より強固な剛性を確保することができる。
【００６３】
リニアガイド３２は、スライドレール３２ａと、スライドレール３２ａに対して摺動可能に設けられたキャリッジ３２ｂと、を有する。リニアガイド３２のスライドレール３２ａが基部３１の裏面であってその左右の支持フレーム３１１にそれぞれ固着されており、スライドレール３２ａがリンク機構２０のリンク２６に対して平行な状態となっている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂが基部３１の裏側においてスライダ３３に固着されている。右のスライダ３３は基部３１の右端よりも右方に延び出ており、左のスライダ３３は基部３１の左端よりも左方に延び出ている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂがスライドレール３２ａに沿ってスライド可能となっているから、スライダ３３がリニアガイド３２によってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。なお、スライダ３３にワイヤが接続され、そのワイヤが操作部８１２に接続され、操作部８１２を回転操作すると、ワイヤが引っぱられてスライダ３３がスライドするようになっている。
【００６４】
レッグレスト４について説明する。
レッグレスト４は、フレームをウレタンフォーム材及び表皮で覆ったものである。図４に示すように、レッグレスト４の左右の横幅は、座面４８の前端部における左右の横幅よりも大きい。図２、図４、図６に示すように、レッグレスト４が基部３１の表側において左右２つのスライダ３３に架け渡された状態でこれらスライダ３３に固着されている。そのため、レッグレスト４がスライダ３３と一体となってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。
【００６５】
レッグレスト４が垂下した状態におけるレッグレスト４の正面（レッグレスト４が前に
上がった場合にはレッグレスト４の上面）には、左右に２つの窪み４ｂが形成されている。窪み４ｂは円柱面状の窪みであって、上下方向に延在している。従って、レッグレスト４が前に上がった状態ではレッグレスト４の正面が上を向き（図１参照）、窪み４ｂが前後方向に延びた状態となるので、着座者が脚を窪み４ｂ内に載置することができる。そのため、着座者の脚がレッグレスト４の上からずれ落ちにくい。なお、窪み４ｂは、レッグレスト４のウレタンフォーム材の成型によって形成されたものである。
【００６６】
シート装置１の動作について説明する。
まず、レッグレスト４の振り上げ・振り下げ動作について説明する。
左のサイドフレーム４１に設けられた操作部８１２を操作することによって、ワイヤ８１２ｂを通じて伸縮機構２７をロックしたり、ロック解除したりする。
【００６７】
伸縮機構２７の弁が閉じ、伸縮機構２７がロックされると、シリンダ２７ｂ内のオイルが密閉されてピストン及びロッド２７ａが固定される。これにより、取付部４２からリンク２５の中間部及び連結材２５ａまでの距離が保持される。これにより、リンク機構２０の展開状態が保持される。
【００６８】
一方、伸縮機構２７の弁が開き、伸縮機構２７のロックが解除されると、シリンダ２７ｂ内のオイルが開放されてロッド２７ａがシリンダ２７ｂに対して進出・引込可能となり、シリンダ２７ｂ内のガス圧によってロッド２７ａが伸び出る。また、伸縮機構２７のロックが解除された状態では、ロッド２７ａをシリンダ２７ｂ内に押す込むことにより、シリンダ２７ｂ内部のガス圧によってロッド２７ａが伸び出る方向への付勢力が作用する。
【００６９】
ロッド２７ａがシリンダ２７ｂから伸び出ることによってリンク機構２０が前に展開し、ロッド２７ａがシリンダ２７ｂに引き込むことによってリンク機構２０が折り畳まれる。ロッド２７ａの先端が一対のリンク２５，２５の間に設けられた連結材２５ａに連結されているから、左右一対のリンク２５等がバランス良く動き、リンク機構２０の左右のねじれを抑制できる。
【００７０】
支持台８２が下に倒伏した状態では、リンク機構２０が図７の状態から図９の状態に展開し、支持台８２が上に起きた状態では、リンク機構２０が図８の状態から図９の状態に展開する。ロッド２７ａが剛性の高い補強部材８２４の下においてブラケット２７ｃに連結されているから、ロッド２７ａの進出・引き込みによるリンク機構２０の展開・折り畳みがスムーズに行われる。
【００７１】
リンク機構２０が前に展開することによって、レッグレスト４が前に振り上げられる。リンク機構２０が前に展開する際には、伸縮機構２７が摺動子２９ｂを中心にして下に回動する。リンク２１と摺動子２９ｂの距離が連結部材２８によって一定に保たれているから、伸縮機構２７が伸長する際にも、摺動子２９ｂがガイド孔２９ａに沿って後ろに移動することがない。そのため、伸縮機構２７が伸びきった状態では、レッグレスト４の位置をより前斜め上に振り上げることができる。仮に連結部材２８が無いものとしたら、伸縮機構２７が伸長する際に摺動子２９ｂがガイド孔２９ａに沿って後ろに移動してしまうため、レッグレスト４の前への振り上がり方が小さくなってしまう。そのようなことを連結部材２８によって防止することができる。
【００７２】
レッグレスト４が前斜め上に振り上げられた状態では、着座者がレッグレスト４の上面に脚を載せることができる。特に、レッグレスト４の窪み４ｂが前後方向に延びた状態となるので、着座者が脚を窪み４ｂ内に載置することができる。そのため、着座者の脚がレッグレスト４の上からずれ落ちにくい。また、レッグレスト４の左右の横幅は、座面４８の前端部における左右の横幅よりも大きいから、着座者が両脚の大腿を広げた場合でも、大腿が土手部４９によって留められ、着座者の脚がレッグレスト４の上に載った状態を保つことができる。
【００７３】
一方、ロッド２７ａがシリンダ２７ｂに引き込んで、リンク機構２０が折り畳まれる際には、伸縮機構２７が摺動子２９ｂを中心にして上に回動する。リンク機構２０が折り畳まれることによって、レッグレスト４が後ろに振り下げられる。図４に示すようにリンク機構２０が折り畳まれて、レッグレスト４がシートボトム２の前端部から垂下した状態では、そのレッグレスト４が左右のサイドフレーム４１の前端よりも前方であって支持台８２の前部よりも下方に位置している。その状態では、レッグレスト４の脚受け面（窪み４ｂが形成された面）が前方に向いている。支持台８２の上にはクッションパッド４７が設けられているので、この状態のとき、レッグレスト４は空間Ｓに収納された状態となっている。
【００７４】
レッグレスト４が空間Ｓに収納された状態においては、レッグレスト４がサイドフレーム４１の前端より前方に位置している。そのため、レッグレスト４の左右の横幅は左右のサイドフレーム４１の間隔以下に限定されることが無く、レッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔に等しくなっている。なお、必要であればレッグレスト４の横幅を更に広げ、レッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔よりも大きくてもよい。
【００７５】
支持台８２の上下の起伏動作について説明する。
クランク８１１が軸８１１ｃを中心にして回転し、作動杆８１１ａが上昇すると、支持台８２が連結軸４１ａを中心にして回転して、支持台８２が起きあがる。これにより、クッションパッド４７の前部が盛り上がって、座面４８の後ろに下る勾配が大きくなる。一方、クランク８１１が軸８１１ｃを中心にして回転し、作動杆８１１ａが下降すると、支持台８２が連結軸４１ａを中心にして回転して、支持台８２が倒伏する。これにより、クッションパッド４７の前部の盛り上がりが小さくなり、座面４８の後ろに下る勾配が小さくなる。リンク機構２０が折り畳まれた状態では、支持台８２が図７の状態から図８の状態に起き上がり、リンク機構２０が展開した状態では、支持台８２が図９の状態から図１０の状態に起き上がる。
【００７６】
支持台８２が起き上がる際には、連結部材２８及び伸縮機構２７が前に引っぱられる。その際、摺動子２９ｂがガイド孔２９ａに沿って前に移動するとともに、連結部材２８及び伸縮機構２７が摺動子２９ｂを中心にして上に回動し、連結部材２８及び伸縮機構２７の後ろに下る勾配が大きくなる。連結部材２８及び伸縮機構２７がクッションスプリング４３の後ろに凹んだ部分４３ａの下に位置しているから、連結部材２８及び伸縮機構２７が摺動子２９ｂを中心にして上に回動しても、クッションスプリング４３が連結部材２８及び伸縮機構２７に干渉することを防止することができる。
【００７７】
支持台８２が倒伏する際には、連結部材２８及び伸縮機構２７が後ろに押される。その際、摺動子２９ｂがガイド孔２９ａに沿って後ろに移動するとともに、連結部材２８及び伸縮機構２７が摺動子２９ｂを中心にして下に回動し、連結部材２８及び伸縮機構２７の後ろに下る勾配が小さくなる。
【００７８】
レッグレスト４のスライド動作について説明する。
操作部８１２を操作すると、左右のスライダ３３が基部３１に対してスライドし、レッグレスト４が移動する。操作部８１２の操作を止めると、レッグレスト４を途中の任意の位置で静止させることも出来る。
【００７９】
以上のように、本実施形態によれば、ブラケット２９のガイド孔２９ａが前後方向に長い長穴であるから、伸縮機構２７が伸縮せずとも、支持台８２を上下に起伏することができる。
【００８０】
また、ガイド孔２９ａに挿入された摺動子２９ｂに連結部材２８の後端が連結され、連結部材２８の前端がリンク２１に連結されているから、伸縮機構２７が伸長するに際しては、その反力によって摺動子２９ｂが後ろに摺動しない。そのため、伸縮機構２７の伸長ストロークを長くせずとも、レッグレスト４を高く振り上げることができる。
【００８１】
また、上から見て連結部材２８と伸縮機構２７が平行であり、これらが近接して配置されているから、クッションパッド４７の下方の空間を狭くすることができ、シートボトム２の大型化を防止することができる。
【００８２】
また、伸縮機構２７及び連結部材２８が一対のサイドフレーム４１の間の中間部から左にずれた位置に配置されているから、着座者がクッションパッド４７の上に座ってクッションパッド４７の下面やクッションスプリング４３が下に沈んだ場合でも、伸縮機構２７及び伸縮機構２７がクッションパッド４７の下面やクッションスプリング４３に干渉することを防止することができる。それゆえ、伸縮機構２７及び連結部材２８をクッションパッド４７の下面に近づけて配置することができ、シートボトム２の大型化を防止することができる。
【００８３】
〔第２の実施の形態〕
第１実施形態では、伸縮機構２７及び連結部材２８がそれぞれ１つであったが、第２実施形態では、図１２に示すように、伸縮機構２７及び連結部材２８がそれぞれ２つである。２つの伸縮機構２７を用いたので、レッグレスト４の振り上げ・振り下げをするために１つの伸縮機構２７当たりが発生する荷重を小さくすることができる。そのため、これら伸縮機構２７を小型化することができる。
【００８４】
左の伸縮機構２７及び連結部材２８は、第１実施形態で説明したように、２つのサイドフレーム４１の間の中間部から左にずらして配置されている。一方、右の伸縮機構２７及び連結部材２８は、２つのサイドフレーム４１の間の中間部から左にずらして配置されている。これら左右の伸縮機構２７が一対のサイドフレーム４１の間の中間部に関して左右対称な位置に配置され、連結部材２８も一対のサイドフレーム４１の間の中間部に関して左右対称な位置に配置されている。これら伸縮機構２７が左右対称な位置に配置されているので、これら伸縮機構２７からリンク機構２０に対して左右均等な荷重を与えることができる。そのため、レッグレスト４をより安定して振り上げたり、振り下げたりすることができる。
【００８５】
どちらの伸縮機構２７についても、第１実施形態の場合と同様に、シリンダ２７ｂの基端部が摺動子２９ｂ及びブラケット２９によって取付部４２に取り付けられており、ロッド２７ａの先端部がブラケット２７ｃによって連結材２５ａに取り付けられている。右の伸縮機構２７のロッド２７ａの先端に連結されたワイヤ８１２ｂは、左の操作部８１２まで配索されている。
【００８６】
どちらの伸縮機構２７にも同じ伸縮機構を使用すれば、左右を取り違えて組み立てるということを防止することができる。
【００８７】
以上に述べたことを除いて、第２実施形態におけるシート装置と第１実施形態におけるシート装置は互いに対応する部分が同様に設けられている。なお、第２実施形態のシート装置と第１実施形態のシート装置との間で互いに対応する部分には、同一の符号を付している。
【００８８】
〔第３の実施の形態〕
第２実施形態では、複数のクッションスプリング４３が左右に架け渡されていたが、第３実施形態では、図１３に示すように、複数のクッションスプリング４３が前後に架け渡されている。
【００８９】
第３実施形態においては、クッションスプリング４３の前端が後部ビーム８２３に連結され、クッションスプリング４３の後端が取付部４２に連結されている。また、上から見て、伸縮機構２７及び連結部材２８はクッションスプリング４３から左又は右にずれている。そのため、伸縮機構２７及び連結部材２８がシートスプスプリング４３間の下に配置されている。このように、上から見て、伸縮機構２７及び連結部材２８がクッションスプリング４３に重なっていないので、伸縮機構２７及び連結部材２８がクッションスプリング４３に干渉することを防止することができる。そのため、伸縮機構２７及び連結部材２８をよりクッションパッド４７の下面に近づけて配置することができ、シートボトム２の大型化を抑えることができる。
【００９０】
以上に述べたことを除いて、第３実施形態におけるシート装置と第２実施形態におけるシート装置は互いに対応する部分が同様に設けられている。なお、第３実施形態のシート装置と第２実施形態のシート装置との間で互いに対応する部分には、同一の符号を付している。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の実施形態におけるシート装置を示した斜視図である。
【図２】同実施形態におけるシートボトム及びレッグレスト装置を示した分解斜視図である。
【図３】同実施形態におけるシートボトムのフレーム部を示した分解斜視図である。
【図４】同実施形態におけるシートボトム及びレッグレスト装置を示した斜視図である。
【図５】同実施形態におけるシートボトム及びレッグレスト装置を示した上面図である。
【図６】同実施形態におけるレッグレスト装置を示した分解斜視図である。
【図７】図５に示されたVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した図面である。
【図８】図５に示されたVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した図面である。
【図９】図５に示されたVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した図面である。
【図１０】図５に示されたVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した図面である。
【図１１】図７に示された領域Ｂを拡大して示した図面である。
【図１２】第２実施形態におけるシートボトム及びレッグレスト装置を示した上面図である。
【図１３】第３実施形態におけるシートボトム及びレッグレスト装置を示した上面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１  シート装置
２  シートボトム
４  レッグレスト
７  レッグレスト装置
２０  リンク機構
２１〜２６  リンク
２５ａ  連結材
２７  伸縮機構
２７ａ  ロッド
２７ｂ  シリンダ
２７ｃ  ブラケット
２７ｄ  連結部
２８  連結部材
２９  ブラケット
２９ａ  ガイド孔
２９ｂ  摺動子
４０  フレーム部
４１  サイドフレーム
４２  取付部
４３  クッションスプリング
４７  クッションパッド
８２  支持台
８１２  操作部
８１２ｂ  ワイヤ
８２１  側部フレーム
８２２  前部ビーム
８２３  後部ビーム
８２４  補強部材
【図１】
2010148774.tif 000003
【図２】
2010148774.tif 000004
【図３】
2010148774.tif 000005
【図４】
2010148774.tif 000006
【図５】
2010148774.tif 000007
【図６】
2010148774.tif 000008
【図７】
2010148774.tif 000009
【図８】
2010148774.tif 000010
【図９】
2010148774.tif 000011
【図１０】
2010148774.tif 000012
【図１１】
2010148774.tif 000013
【図１２】
2010148774.tif 000014
【図１３】
2010148774.tif 000015