(57)【要約】    【課題】  カーテンエアバックの展開を窓に遮蔽部材があっても、カーテンエアバックを良好に展開させる。    【解決手段】  本発明は、側端部がウインドガラス１２ａの上縁部近傍を指向する軟質のトップシーリング３２と、ウインドガラス１２ａを車室内側から覆う遮蔽部材１４と、非作動状態ではウインドガラス１２ａの上縁部に沿って収納されており、膨張するとトップリーシング３２を下方へ変形させつつ、該トップシーリング側端部３２ａのウインドガラス１２ａ側に生じる間隙から下方へ展開するエアバッグ２１とを有する車両の遮蔽部材の取付け構造であって、遮蔽部材１４を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材１４ａ、１４ｂが備えられ、遮蔽部材１４は、該支持部材１４ａ、１４ｂにより、展開状態にあるエアバッグ２１より車両幅方向の外側に位置するように支持されている。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、ルーフパネルを車室内側から覆い、側端部が前記窓に配設されたウインドガラスの上縁部近傍を指向する軟質のトップシーリングと、前記ウインドガラスの少なくとも上部を車室内側から覆うカーテン状の遮蔽部材とが設けられていると共に、前記カーテンエアバッグ装置は、非作動状態では前記ウインドガラスの上縁部に沿って収納されており、インフレータからのガス圧を受けて膨張すると、前記トップシーリングを下方へ変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から下方へ展開するエアバッグを有する車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造であって、
前記遮蔽部材を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材が備えられ、
前記遮蔽部材は、該支持部材により、展開状態にあるエアバックより車幅方向の外側に位置するように支持されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記カーテンエアバック装置の非作動状態において、前記支持部材は、前記トップシーリングの側端部よりも車両外側に位置することを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項３】
前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記エアバックの膨張展開に伴って下方へ変形する前記トップシーリングの側端部の移動軌跡よりも、前記支持部材による前記遮蔽部材の支持位置が車両外側に位置することを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記支持部材は、前記窓の上部において、ウインドガラスに取り付けられた車両前後方向に延びるレール部材であることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項５】
前記請求項４に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記レール部材に加えて、前記窓の下部に、車両前後方向に延びる第２のレール部材がウインドガラスに取り付けられており、
前記遮蔽部材は、これらのレール部材により上部及び下部が支持されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項６】
前記請求項４または請求項５に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記レール部材は、車両前方側または後方側の少なくとも一方の端部に固定部を有し、該固定部が前記窓の側端部近傍の車体部材に固定されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項７】
前記請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記ウインドガラスにおけるレール部材の取付け部位が、該レール部材の車外側への露見を阻止するための処理を施されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項８】
前記請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記支持部材の上部に、該支持部材と展開するエアバックとの干渉を防止する干渉防止部材が設けられていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓に設けられるカーテン状遮蔽部材の取付け構造に関し、車両の内装技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、前方からの衝撃荷重から乗員を保護するためのエアバッグ装置に加えて、側方からの衝撃荷重からも乗員を保護するためのカーテンエアバッグ装置が備えられることがある。このカーテンエアバッグ装置は、車体側面を構成する窓やピラーの上方に車両前後方向にわたってエアバックを収納しておき、側方からの衝撃荷重の作用時に、該エアバッグをインフレータからのガス圧で膨張させて、例えばルーフパネルを車室内側から覆うトップシーリングを変形させ或いは破断して、ウインドガラスやピラー内面に沿って下方へ展開させる構成である。
【０００３】
一方、車室内のプライバシーを確保し或いは居住性の向上等を目的として、車体の後部座席の側面や後面の窓に車外からの視線を遮るカーテンやブラインド等の遮蔽部材をオプション用品等として装着することがある。特許文献１には、この種の遮蔽部材として、上記のようなカーテンエアバッグ機能を備えたものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４８９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カーテンエアバッグ装置の作動時に、エアバッグの膨張によりトップシーリングを下方に変形させ、その変形によって該トップシーリングの側端部近傍に生じた間隙から、車体側面の窓に配設されたウインドガラスに沿ってエアバッグを下方へ展開させる構造の場合、窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着すると、次のような問題が発生することが考えられる。
【０００６】
つまり、この種の遮蔽部材は、通例、窓の車内側においてトップシーリングの側端部に吊り下げ状に装着されるのであるが、前記のような構造のカーテンエアバッグ装置が装備されている場合に、トップシーリングに遮蔽部材を装着すると、カーテンエアバッグ装置の作動時においてエアバッグが膨張したとき、該エアバッグは遮蔽部材とウインドガラスとの間に入り込んで膨張し、遮蔽部材を破断しながら或いは無理に車室内側へ移動させながら展開することになる。
【０００７】
そのため、該エアバッグのスムーズな展開が阻害されることが考えられ、カーテンエアバッグ装置が装備される場合、窓にカーテン等の遮蔽部材を装着することが事実上、困難となる。
【０００８】
このことは、車体後面の上方、例えばバックドアの上部にカーテンエアバッグ装置が装備され、エアバッグが車体後面の窓のウインドガラスに沿って下方へ展開するように構成されている場合において、該窓にカーテン等の遮蔽部材が装着される場合も同様である。
【０００９】
そこで、本発明は、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に遮蔽部材が装着されている場合にも、エアバッグが良好に展開するように構成し、この種の車両への遮蔽部材の装着を可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、ルーフパネルを車室内側から覆い、側端部が前記窓に配設されたウインドガラスの上縁部近傍を指向する軟質のトップシーリングと、前記ウインドガラスの少なくとも上部を車室内側から覆うカーテン状の遮蔽部材とが設けられていると共に、前記カーテンエアバッグ装置は、非作動状態では前記ウインドガラスの上縁部に沿って収納されており、インフレータからのガス圧を受けて膨張すると、前記トップシーリングを下方へ変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から下方へ展開するエアバッグを有する車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造であって、
前記遮蔽部材を車両前後方向に移動可能に支持する支持部材が備えられ、
前記遮蔽部材は、該支持部材により、展開状態にあるエアバックより車幅方向の外側に位置するように支持されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記カーテンエアバック装置の非作動状態において、前記支持部材は、前記トップシーリングの側端部よりも車両外側に位置することを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記エアバックの膨張展開に伴って下方へ変形する前記トップシーリングの側端部の移動軌跡よりも、前記支持部材による前記遮蔽部材の支持位置が車両外側に位置することを特徴とする。
【００１３】
さらにまた、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記支持部材は、前記窓の上部において、ウインドガラスに取り付けられた車両前後方向に延びるレール部材であることを特徴とする。
【００１４】
加えて、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記レール部材に加えて、前記窓の下部に、車両前後方向に延びる第２のレール部材がウインドガラスに取り付けられており、
前記遮蔽部材は、これらのレール部材により上部及び下部が支持されていることを特徴とする。
【００１５】
加えてまた、請求項６に記載の発明は、前記請求項４または請求項５に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記レール部材は、車両前方側または後方側の少なくとも一方の端部に固定部を有し、該固定部が前記窓の側端部近傍の車体部材に固定されていることを特徴とする。
【００１６】
さらに加えて、請求項７に記載の発明は、前記請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記ウインドガラスにおけるレール部材の取付け部位が、該レール部材の車外側への露見を阻止するための処理を施されていることを特徴とする。
【００１７】
そして、請求項８に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記支持部材の上部に、該支持部材と展開するエアバックとの干渉を防止する干渉防止部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、前記窓に遮蔽部材が装着された車両において、衝撃荷重の作用により前記カーテンエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張したとき、該エアバッグはトップリーシングを下方に変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から該ウインドガラスに沿って下方へ展開することになる。
【００１９】
このとき、前記窓に、トップシーリングから吊り下げ状に遮蔽部材が装着されていると、エアバッグが膨張したとき、該エアバッグは遮蔽部材とウインドガラスとの間に入り込み、遮蔽部材を破断しながら或いは無理に車室内側へ移動させながら展開することになるが、請求項１の発明によれば、遮蔽部材は、展開状態にあるエアバックより車幅方向の外側に位置するように支持されているから、エアバッグが遮蔽部材とウインドガラスとの間に入り込むことはなく、該遮蔽部材の車室内側の面に沿って下方へ展開することになる。その結果、エアバッグは、下方から車室内側へ円滑に展開し、所期の機能を発揮する。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によれば、カーテンエアバック装置の非作動状態において、遮蔽部材を支持する支持部材は、トップシーリングの側端部よりも車両外側に位置するように設けられる。これにより、エアバックの展開によって下方に変形するトップシーリングの側端部と支持部材とが接触することが防止される。
【００２１】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、エアバックの膨張展開に伴って下方へ変形するトップシーリングの側端部の移動軌跡よりも、支持部材による遮蔽部材の支持位置が車両外側に位置するように該支持部材が設けられる。これにより、さらに確実に、エアバックの展開によって下方に変形するトップシーリングの側端部と支持部材とが接触することが防止される。
【００２２】
さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、窓の上部において、ウインドガラスに取付けられた車両前後方向に延びるレール部材により遮蔽部材は支持される。したがって、遮蔽部材の上部は常にウインドガラスの上部に接近した状態で維持される。これにより、より確実に展開するエアバックが遮蔽部材とウインドガラスとの間に入り込むことを防止することができる。
【００２３】
加えて、請求項５に記載の発明によれば、ウインドガラスの上部および下部それぞれに取付けられた車両前後に延びるレール部材により、遮蔽部材は支持される。したがって、遮蔽部材は全体がウインドガラスに沿って展開する。これにより、エアバックは、遮蔽部材を挟んでウインドガラスに沿ってスムーズに展開することができる。
【００２４】
加えてまた、請求項６に記載の発明によれば、レール部材が、その車両前方側または後方側の少なくとも一方の端部で、窓の側端部近傍の車体部材に固定される。ウインドガラスに固定するより、レール部材を強固に固定することができる。
【００２５】
さらに加えて、請求項７に記載の発明によれば、ウインドガラスにおけるレール部材の取付け部位が、該レール部材の車外側への露見を阻止するための処理を施されている。これにより、処理を施さない場合に比べて、外側からの車両の見栄えが向上する。
【００２６】
そして、請求項８に記載の発明によれば、支持部材の上部に、該支持部材と展開するエアバックとの干渉を防止する干渉防止部材が設けられる。これにより、支持部材とエアバックとの干渉が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１の実施形態）
図１に示すように、第１の実施形態に係る車両１の車室内には、前方から、前席シート２、２列目シート３、及び３列目シート４が設置されている。また、この車両１の車体側面には、前方から、Ａピラー５、Ｂピラー６、Ｃピラー７、及びＤピラー８が配設されており、Ａピラー５とＢピラー６との間にフロントサイドドア９が、Ｂピラー６とＣピラー７との間にリヤサイドドア１０がそれぞれ設けられている。また、車体後面にはバックドア１１が設けられている。
【００２８】
前記サイドドア９、１０及びバックドア１１に設けられた窓には、ウインドガラス９ａ、１０ａ、１１ａがそれぞれ装着され、サイドドア９、１０のウインドガラス９ａ、１０ａは上下開閉式、バックドア１１のウインドガラス１１ａは嵌め込み式とされている。また、前記Ｃピラー７とＤピラー８との間にも後部窓１２が設けられ、この後部窓１２には嵌め込み式のウインドガラス１２ａが装着されている。そして、前記リヤサイドドア１０、バックドア１１及び後部窓１２には、ウインドガラス１０ａ、１１ａ、１２ａを車室内側から覆うカーテン１３、１４、１５がそれぞれ装着されている。
【００２９】
一方、この車両１には、前方からの衝撃荷重から前席シート２の乗員を保護するためのエアバッグ装置（図示せず）に加えて、各シート２、３、４の乗員を側方からの衝撃荷重から保護するためのカーテンエアバッグ装置２０が装備されている。
【００３０】
このカーテンエアバッグ装置２０は、図２に示すように、ルーフパネル３１を車室内側から覆う軟質のトップシーリング（ルーフトリムとも言う）３２の側端部上方において、収納状態で、前記フロントサイドドア９、リヤサイドドア１０及び後部窓１２のウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａの上縁部に沿って車体前後方向に配設されたエアバッグ２１と、該エアバッグ２１に供給通路２２を介して膨張、展開用のガス圧を供給するインフレータ２３とで構成されている。
【００３１】
そして、車体側方からの衝撃荷重の作用時或いはその予知時に、エアバッグ２１がインフレータ２３からのガス圧で膨張し、トップシーリング３２をその側端部３２ａが下方に移動するように変形させながら、その変形によって該トップシーリング３２の側端部３２ａ近傍に生じた間隙から、各ウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａに沿って下方に展開し、各シート２、３、４の乗員を保護するようになっている。
【００３２】
その場合に、リヤドア１０に装着されたカーテン１３は、エアバッグ２１が展開する前記間隙より車体外側に位置するので、その展開の妨げにならないが、後部窓１２のカーテン１４は、前記間隙のほぼ下方に位置し、エアバッグ２１の展開の妨げとなるおそれがある。
【００３３】
この対処として、カーテン１４は、後部窓１２のウインドガラス１２ａに密着するように、具体的には、展開状態にあるエアバック２１より車幅方向の外側に位置するように、ウインドガラス１２ａに固定された支持部材１４ａ、１４ｂにより支持されている。
【００３４】
当然ながら、この支持部材１４ａ、１４ｂが固定されるウインドガラス１２ａは、開閉式でなく、ルーフサイドレール３３の一部を構成するアウターパネル３３ａのフランジ３３ａ’とリヤフェンダ３４の一部を構成するアウターパネル３４ａのフランジ３４ａ’に不動に固定されている。
【００３５】
また、図２に示すように、カーテンエアバッグ装置２０のエアバッグ２１の膨出方向Ｄより上にカーテン１４の上端が位置するように、カーテン１４は支持部材１４ａ、１４ｂにより支持されている。
【００３６】
このカーテン１４の支持部材１４ａ、１４ｂは、車両前後方向に延びるレール部材であって、カーテンを水平方向に支持し、１４ａがウインドガラス１２ａの上部に、１４ｂが１４ａと平行状態で該ガラス１２ａの下部に両面テープにより固定されている。（窓１２正面から見た、展開状態（ａ）、収納状態（ｂ）を示す図３参照。）。これにより、カーテン１４は、全体がウインドガラス１２ａに沿って車両前後方向に展開する。
【００３７】
また、上部側のレール部材１４ａは、カーテン１４の上端よりやや下の部分で支持し、下部側のレール部材１４ｂは下端で支持している。これは、上部側のレール部材１４ａが、エアバック２１の展開時にトップシーリング３２の側端部３２ａと接触しない位置に固定されているためである。
【００３８】
具体的には、図４に示すように、カーテンエアバッグ装置２０の非作動状態において、トップシーリング３２の側端部３２ａに対して車両外側に上部側のレール部材１４ａが位置するように、該レール部材１４ａは、該側端部３２ａから車幅方向に所定の距離Ｌ離れるウインドガラス１２ａ位置に固定される。これにより、エアバック２１の展開によって下方に変形するトップシーリング３２の側端部３２ａとレール部材１４ａとが接触することが防止される。
【００３９】
なお、図５に示すように、エアバック２１の膨張展開に伴って下方に変形するトップシーリング３２の側端部３２ａの移動軌跡Ｒが分かるのであれば、この移動軌跡Ｒよりも、レール部材１４ａによるカーテン１４の支持位置が車両外側に位置するように、該レール部材１４ａをウインドガラス１２ａに固定するのが好ましい。これにより、さらに確実に、エアバック２１の展開によって下方に変形するトップシーリング３２の側端部３２ａとレール部材１４ａとが接触することが防止される。
【００４０】
ここからは、カーテン１４位置におけるエアバック２１の展開について説明する。まずエアバック２１が展開を開始し、その展開するエアバック２１に押されてトップシーリング３２が変形してその側端部３２ａが下方に移動する。
【００４１】
このとき、トップシーリング３２の側端部３２ａがカーテン１４ａに接触するが、該側端部３２ａがある程度車室内方側に移動すると、カーテン１４の上端は元に戻る。
【００４２】
なお、厳密に言うと、カーテン１４は、エアバック２１がトップシーリング３２の側端部３２ａを超えて車室内に展開するまでに、側端部３２ａとの接触状態から元の状態に戻るように、車高方向の寸法が設定されている。この寸法が長すぎると、エアバッグ２１が、カーテン１４の上端と接触しているトップシーリング３２の側端部３２ａを越えて、該カーテン１４とウインドガラス１２ａとの間に展開する可能性があるからである。
【００４３】
エアバック２１がさらに展開すると、トップシーリング３２の側端部３２ａがカーテン１４の車室内側に移動し、エアバック２１はトップシーリング３２の側端部３２ａを越えてカーテン１４の車室内側に展開する。さらにカーテン１４を挟んでウインドガラス１２ａに沿って下方に展開する。そして、図６に示すように、エアバック２１は、窓１２の車室側に完全に展開し、ウインドガラス１２ａを覆う。
【００４４】
本実施形態によれば、カーテン１４は、レール部材１４ａ、１４ｂにより、展開状態にあるエアバック２１より車幅方向の外側に位置するように支持されているから、エアバッグ２１がカーテン１４とウインドガラス１２ａとの間に入り込むことはなく、カーテン１４の車室内側の面に沿って下方へ展開する。その結果、エアバッグ２１は、所期の機能を発揮する。
【００４５】
また、カーテン１４の上部が、ウインドガラス１２ａの上部に固定されたレール部材１４ａにより支持されているため、常にウインドガラス１２ａの上部に接近した状態で維持される。これにより、より確実に、展開するエアバック２１がカーテン１４とウインドガラス１２ａとの間に入り込むことを防止される。
【００４６】
さらに、ウインドガラス１２ａの上部および下部それぞれに取付けられた車両前後に延びるレール部材１４ａ、１４ｂにより、支持されるため、カーテン１４は全体がウインドガラス１２ａに沿って展開する。これにより、エアバック２１は、カーテン１４を挟んでウインドガラス１２ａに沿ってスムーズに展開することができる。
【００４７】
（第２の実施形態）
上述の実施形態はカーテンの支持部材であるレール部材を両面テープでウインドガラスに固定していたが、本実施形態は車体部材に固定する。
【００４８】
図７は、本実施形態に係る取付け状態のレール部材１１４ａ（１１４ｂ）を車両の天井側から見た図である。レール部材１１４ａ（１１４ｂ）は、車両前後方向に延びて、カーテン１１４を水平方向に支持し、ウインドガラス１１２ａに両面テープを介して固定されるのでなく、車両前後方向の一端がＣピラー１０７を構成するピラートリム１０７ａに、一方他端がＤピラー１０８を構成するピラートリム１０８ａに、ボルト１１４ｄにより固定されている。
【００４９】
本実施形態によれば、レール部材１１４ａ、１１４ｂは、窓１１２の側端部近傍のピラートリム１０７ａ、１０８ａに固定されるので、ウインドガラス１１２ａに両面テープを介して固定する場合に比べて強固に固定できる。また、本実施形態は、ウインドガラスが開閉式である場合に有効である。
【００５０】
なお、固定強度を必要としない場合、レール部材の両端を両面テープを介して両ピラートリムに固定してもよい。この場合、選択としてカーテンを窓に取付けない場合（レール部材をピラートリムに固定しない場合）、ピラートリムの意匠性を損なわない。ボルトによる固定の場合、カーテンが窓に取付けられていないと、ピラートリムに形成されたボルト穴が見えて意匠性が損なわれることがある。
【００５１】
（第３の実施形態）
第１の実施形態においてはカーテンを支持する支持部材である２つのレール部材の両方がウインドガラスに固定され、第２の実施形態においては、２つのレール部材の両方が車体部材であるピラートリムに固定されている。本発明はこれに限定しているわけではない。本実施形態は、一方のレール部材がウインドガラスに固定され、他方が車体部材に固定される例である。
【００５２】
図８は、本実施形態に係る取付け状態のレール部材２１４ａ、２１４ｂを、車両前後方向に見た図である。
【００５３】
上部側のレール部材２１４ａは、車両前後方向に延びてウインドガラス２１２ａの上部に固定され（第１の実施形態のように両面テープで固定され）、下部側のレール部材２１４ｂが、車両前後方向に延びて窓２１２の下方に位置するリヤホイールハウストリム２３５に固定されている（両面テープまたは第２の実施形態のようにボルトで固定されている。）。
【００５４】
なお、これに限らず、一方のレール部材をウインドガラスの上部に、他方のレール部材の車両前後方向両端を両ピラートリムに取付けてもよい。
【００５５】
本実施形態は、２つのレール部材両方を、ウインドガラスまたは車体部材に取付けることが困難である場合、有効である。
【００５６】
（第４の実施形態）
本実施形態は、２つのレール部材の両方を、ピラートリムではない車体部材に、強固に固定する例である。
【００５７】
図９は、本実施形態に係る取付け状態のレール部材３１４ａ、３１４ｂを、車両前後方向に見た図である。
【００５８】
上部側のレール部材３１４ａは、車両前後方向に延びて、ウインドガラス３１２ａをその上端で支持するルーフサイドレール３３３の一部を構成するインナパネル３３３ｂに固定されている。具体的には、インナパネル３３３ｂは、一部がウインドガラス３１２ａの上部の車室側（窓３１２）に延伸しており、その延伸部分にレール部材３１４ａが固定される。
【００５９】
一方、下部側のレール部材３１４ｂは、ウインドガラス３１２ａをその下端で支持するリヤフェンダ３３４の一部を構成するインナパネル３３４ｂに固定されている。具体的には、インナパネル３３４ｂは、一部がウインドガラス３１２ａの下部の車室側（窓３１２）に延伸しており、その延伸部分にレール部材３１４ｂが固定される。
【００６０】
本実施形態は、カーテンを選択的に窓に取付けるのではなく、常時取付ける場合に有効である。レール部材を着脱可能でなく、強固に固定することができる。
【００６１】
（第５の実施形態）
本実施形態は、ウインドガラスに固定されたレール部材が、車外側から見えないようにする例である。
【００６２】
図１０は、本実施形態に係る取付け状態のレール部材４１４ａ、４１４ｂを、車両前後方向に見た図である。
【００６３】
２つのレール部材４１４ａ、４１４ｂは、ウインドガラス４１２の車室側表面の周縁に施されたセラミックコート４１２ｂ上に、例えば両面テープなどにより固定されている。言い換えると、レール部材４１４ａ、４１４ｂのウインドガラスの取付け部位に、レール部材４１４ａ、４１４ｂの車外側への露見を阻止するための処理が施されている。
【００６４】
本実施形態によれば、セラミックコート４１４ｂが車外側からレール部材４１４ａ、４１４ｂを見えなくすることにより、外側からの車両の見栄えが向上する。
【００６５】
なお、セラミックコートに限らず、別の例として、図１１に示すように、ウインドガラス５１２の車室側表面に貼られた、例えば赤外線遮光フィルムなどの有色のフィルム５１２ｂ上に２つのレール部材５１４ａ、５１４ｂを固定してもよい。セラミックコート同様に、車外側からレール部材５１４ａ、５１４ｂを見えなくなり、外側からの車両の見栄えが向上する。
【００６６】
（第６の実施形態）
本実施形態は、展開するエアバッグとレール部材とが干渉しうる場合に備えるものである。
【００６７】
図１２は、本実施形態の一例のレール部材を車両前後方向から見た図である。
【００６８】
図１２に示すように、レール部材６１４ａは、車両前後方向に伸び、吊下げ状態でカーテン６１４を支持する。したがって、図２に示すように水平方向にカーテンの上端よりやや下の部分を支持するレール部材に比べて、展開中のエアバックが直接当たる可能性がある。そして引っかかり、スムーズな展開が阻害される可能性がある。
【００６９】
この対処として、レール部材６１４ａの上部に、展開するエアバック６２１と該レール部材６１４ａとの干渉を防止する、すなわち直接接触を回避する、干渉防止部材６１４ｅが設けられる。この干渉防止部材６１４ｅは、干渉を防止する以外に、エアバッグ６２１の車室内方側への展開をアシストする、すなわちレール部材６１４ａに向かって展開してきたエアバッグ６２１に当接して車室内方側へガイドする役割もしている。そのためにガイド面６１４ｅ’を備えている。これにより、エアバック６２１は、レール部材６１４ａとの干渉を防止されつつ、展開方向がレール部材６１４ａに向かう方向から車室内方向に変えられる。
【００７０】
なお、当然ながら、干渉防止部材６１４ｅは、エアバック６２１の展開により移動してくるトップシーリング６３２の側端部６３２ａとの接触が回避されている（これを考慮して、レール部材６１４ａがウインドガラス６１２ａに固定されている。）。
【００７１】
本実施形態によれば、展開するエアバッグ６２１とレール部材６１４ａとが干渉しうる場合、レール部材６１４ａの上部に設けられた干渉防止部材６１４ｅにより、その干渉が防止される。
【００７２】
（第７の実施形態）
本実施形態は、カーテンの支持部材が、レール部材でない例である。
【００７３】
図１３は、カーテン７１４の支持部材としてスナップボタン７１４ａが使用される。スナップボタン７１４ａは、ウインドガラス７１２に固定される凸型（または凹型）のボタン７１４ａ’と、カーテン７１２に取付けられてボタン７１４ａ’とスナップ係合するボタン７１４ａ’’とで構成される。
【００７４】
本実施形態によれば、上述したレール部材と同様に機能するとともに、不要になった場合、簡単にカーテンを窓から取り除くことができる。
【００７５】
なお、カーテンの支持部材としてスナップボタンを使用する場合、厳密に言えばエアバッグが当たると簡単にカーテンが外れるような支持部材（例えば、面ファスナなど）を使用し、展開するエアバッグと該支持部材とが干渉しうる場合、図１４のように、第６の実施形態と同様の、干渉防止部材８１４ｅをスナップボタン８１４ａの上部に設けるのが好ましい。この場合、干渉防止部材８１４ｅは、エアバッグ８２１の車室内方側への展開をガイド面８１４ｅ’がガイドしてアシストするとともに、エアバッグ８２１とスナップボタン８１４ａとの直接接触を回避している。
【００７６】
以上、複数の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれらに限定されない。
【００７７】
例えば、第１〜６の実施形態において、カーテンの支持部材であるレール部材を２つであったが、ウインドガラスが略鉛直方向に広がるガラスの場合、レール部材は、該ガラスの上部に固定するレール部材１つだけでもよい。この場合、ウインドガラスの下部にレール部材を固定して該レール部材によりカーテンの下部を支持しなくても、カーテンがウインドガラスに沿って広がり、エアバックがスムーズに展開することができるからである。
【００７８】
また、第６の実施形態の場合、図１０に示すように、干渉防止部材６１４ｅが設けられるレール部材６１４ａは、カーテン６１４を吊下げ状態で支持するものであったが、図１５に示すように、第１〜５の実施形態で説明してきたカーテンを水平支持するレール部材であってもよい。ただし、図１５に示すように、干渉防止部材９１４ｅが、第６の実施形態の干渉防止部材６１４ｅのように、ガイド面９１４ｅ’を備える場合、カーテン９１４は、その上端でレール部材９１４ａに水平支持されるのが好ましい。第１〜５の実施形態のように上端よりやや下の部分で支持されると、カーテンがガイド面によって車室内方向にガイドされるエアバックの邪魔になるからである。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上のように、本発明に係る車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造は、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に遮蔽部材が装着されている場合にも、エアバッグが良好に展開するように構成し、この種の車両への遮蔽部材の装着を可能とする。したがって、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両の製造産業の分野において好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明が実施された車両の概略車室内側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る、エアバッグ収納状態における、カーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図３】第１の実施形態に係るカーテンの展開状態と収納状態とを示す図である。
【図４】レール部材の位置を説明するための図である。
【図５】別のレール部材の位置を説明するための図である。
【図６】第１の実施形態に係る、エアバッグ展開状態における、カーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図７】第２の実施形態に係るカーテンの支持部材を天井側から見た断面図である。
【図８】第３の実施形態に係るカーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図９】第４の実施形態に係るカーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図１０】第５の実施形態に係るカーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図１１】第５の実施形態に係る別のカーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図１２】第６の実施形態に係るカーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図１３】第７の実施形態に係るカーテンの支持部材を示す図である。
【図１４】第７の実施形態に係る別のカーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【図１５】別の実施形態に係るカーテンの支持部材を車両前後方向に見た断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１２ａ          ウインドガラス
１４            遮蔽部材（カーテン）
１４ａ          支持部材（レール部材、スナップボタン）
１４ｂ          支持部材（レール部材、スナップボタン）
２１            エアバッグ
３２            トップシーリング
３２ａ          トップシーリング側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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