(57)【要約】【課題】ハーフラバー構造のオイルシール圧入時に発生した圧入バリを確実に封じ込めることのできるオイルシール圧入構造を提供すること。【解決手段】ハーフラバー構造を有するインナーオイルシール３８の金属製のインナーレース２４への圧入時に、インナーレース２４の第１の段付き部６４およびインナーオイルシール３８の金属体５０側の第１の圧入部５４同士が当たると同時にインナーオイルシール３８のゴム状弾性体５２側の第２の圧入部５６のインナーレース２４の第２の段付き部６６に対する圧入が開始され、それによってインナーレース２４の第１の段付き部６４および金属体５０側の第１の圧入部５４の外周面同士の当接により発生した圧入バリが第１の圧入部５４の後端部と第２の圧入部５６の先端部とで区画された凹み６２内に封じ込められる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状空間を区画するように内外において対向した金属製の２部材間にオイルシールを圧入するための構造であって、
前記オイルシールは、環状の金属体の外周側自由端部をむき出しにして残りの領域に環状のゴム状弾性体が被着されたハーフラバー構造を有し、前記むき出しにされた金属体の外周側自由端部が外周側の一方の部材に対する第１の圧入部とされ、前記ゴム状弾性体の外周部が外周側の一方の部材に対する第２の圧入部とされ、前記第２の圧入部の径寸法が前記第１の圧入部の径寸法より大とされることによって、前記第１の圧入部の後端部と前記第２の圧入部の先端部とで区画された凹みが周方向全周にわたって形成されてなり、
前記外周側の一方の部材の内周面には、環状の第１の段付き部と、これに連続する、前記第１の段付き部より径寸法が大の環状の第２の段付き部とが形成され、
前記オイルシールの前記外周側の一方の部材への圧入時に、前記外周側の一方の部材の第１の段付き部と前記オイルシールの第１の圧入部とが当たると同時またはその前に前記オイルシールの第２の圧入部の前記外周側の一方の部材の第２の段付き部に対する圧入が開始され、それによって前記外周側の一方の部材の第１の段付き部と前記オールシールの第１の圧入部との当接により発生した圧入バリが前記凹み内に封じ込められるようにしたことを特徴とするオイルシール圧入構造。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルシール圧入構造において、
前記第１の圧入部の先端部には、内径側に向かって斜めに傾斜した第１のテーパが形成され、
前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の開口端部には、外径側に向かって斜めに傾斜した第２のテーパが形成され、
前記第１の圧入部の第１のテーパの起点から前記第２の圧入部の前端面までの長さ寸法Ｄと、前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の前記第２のテーパの起点までの長さ寸法Ａとの関係は、Ａ＝Ｄを充足し、
前記第２の圧入部の前面から後端面までの長さ寸法Ｅと、前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の前記第２のテーパの先端までの長さ寸法Ｂとの関係は、Ｂ＞Ｅを充足し、
前記第１の圧入部の第１のテーパの起点の径寸法φＦと、前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の前記第２のテーパの起点の径寸法φＣとの関係は、φＣ＞φＦを充足していることを特徴とするオイルシール圧入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、環状空間を区画するように内外において対向した金属製の２部材間にオイルシールを圧入するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用などの内燃機関において、始動用モータからの回転力をクランク軸に伝達するための内燃機関始動回転力伝達機構として、各種の回転伝達機構を始動用モータとクランク軸との間に配置した構成が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような内燃機関始動回転力伝達機構においては、ギヤの噛み合い機構やワンウェイクラッチが設けられており、これらの潤滑のために内燃機関側からオイルが供給されている。特に、特許文献１に記載の技術では、オイルが始動用モータ側に進入するのを阻止するためにギヤの噛み合い機構とステータとの間に環状のオイルシールを設けている。
【０００４】
始動用モータへのオイル進入防止のみでなく、ワンウェイクラッチやベアリングなどの内燃機関始動回転力伝達機構の内部機構へ内燃機関側からオイルを供給している場合には、内燃機関始動回転力伝達機構内部から変速機側などの外部へのオイル漏れも防止する必要がある。しかし、特許文献１では、この点の技術については開示されていない。
【０００５】
内燃機関始動回転力伝達機構内部から外部へのオイル漏れ防止を実行する場合には、内燃機関始動回転力伝達機構を構成している回転部材と内燃機関との間、または回転部材同士の間においても、環状のオイルシールにてシールを実行する必要がある。
【０００６】
しかし、このような環状のオイルシールを用いてシールを行なおうとした場合に、内燃機関始動回転力伝達機構の組み付け時に、注意深く作業しないと、上記オイルシールのシールリップなどのシール部位が反転したり変形したりしてシール性が悪化するおそれがある。すなわち、環状のオイルシールのシール部位に対しては、これに摺動する回転部材を嵌め込むことになる。しかし、この嵌め込み作業において、既に配置されている環状のオイルシールと回転部材との間で軸偏心が生じると、嵌め込み時の軸方向の摩擦や衝突によりシールリップなどの柔軟なシール部位が部分的に反転したり変形したりしてしまう現象が生じる。
【０００７】
そこで、特許文献２では、内燃機関始動回転力伝達機構における環状のオイルシールに対する回転部材の嵌め込み作業を、軸偏心を生じさせることなく容易に実行できるようにした技術が提案されている。
【０００８】
特許文献２に記載の技術においては、リングギヤでの被規制面の開始部位Ｐａ１からアウターオイルシールに対する接触開始部位Ｐａ２までの回転軸方向での距離Ｄａと、規制面の開始部位Ｐｂ１からアウターオイルシールの接触点Ｐｂ２までの距離Ｄｂとの関係が、Ｄａ＜Ｄｂを充足するようにしている。これにより、軸偏心が生じることなくアウターオイルシールに環状段差部の外周面が接触し、このまま正規の位置までリングギヤを移動して配置することができる。したがって、軸偏心によって生じる副シールリップの反転や変形が生じない。その結果、アウターオイルシールのシール性を悪化させることがない。
【特許文献１】特開２００３−８３２１６号公報
【特許文献２】特開２００７−３０１２６号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、環状空間を区画するように内外において対向した金属製の２部材間に環状のオイルシールを圧入するようにした典型的な例としては、リングギヤにワンウェイクラッチを介してクランク軸に固定されたアウターレースを係合させる始動装置を挙げることができる。
【００１０】
かかる始動装置において、インナーオイルシールは、極低温（たとえば、−３０℃）での始動時に抜けやすいという懸念がある。それゆえ、耐抜け性を向上させるべく、インナーオイルシールの外周部を、従来品のゴム製に対し、金属環をむき出しにしたり、または金属環を軸方向長さの半分をむき出し残りはゴム製としたりする必要がある。
【００１１】
いわゆるハーフラバー構造として耐久性を向上させたりする。このため、図５に示すように、インナーオイルシール１００をリングギヤ１０２のサブアッセンブリとしてのインナーレース１０４に圧入するときに圧入面が金属同士になるため、圧入バリ１０６が発生する。このインナーオイルシール１００のインナーレース１０４への圧入時に発生する圧入バリ１０６は、エンジン組み付け後の運転でインナーオイルシール１００のリップ部に入り込むと、インナーオイルシールのシール性に悪影響を及ぼす可能性がある。
【００１２】
最近のオイルシールは、通常、外周全体をゴム製にしてオイルシール外周部のシール性の向上を図っている（具体的には、ゴムによるシール性向上と圧入時の傷およびバリの発生の防止とを図っている。）が、常時噛み合いスタータシステムでは、エンジンで通常使用されるフロント側およびリヤ側のオイルシールの始動時の負荷の少ないブロックおよびオイルパンに圧入するタイプとは異なり、始動時にインナーオイルシール圧入ハウジングとなるリングギヤサブアッセンブリのインナーレースに始動トルクが負荷される。このため、始動トルクが大きく、またインナーオイルシールのリップ部との摺動軸となるアウターレースとの摺動トルクも大きい（換言すると、インナーオイルシールを回そうとする力が大きい）極低温始動時は、極低温によりゴムが硬化してガラス転位すること、および始動トルクが大きくなることに伴ってハウジングの変形が大きくなることによって、上記のオイルシールを回そうとする大きな力で圧入されているインナーオイルシールがハウジング内で回転し、そのうちに抜けてしまうという懸念がある。
【００１３】
この対応策として、常時噛み合いスタータシステムでは、インナーオイルシールの外周半分を金属環むき出し、半分ゴムとしているが、この金属環むき出しにより金属同士の圧入になるため、組み付け時の圧入バリの発生が避けられないのが実情である。
【００１４】
本発明は、上記実情に鑑みなされたもので、ハーフラバー構造のオイルシール圧入時に発生した圧入バリを確実に封じ込めることのできるオイルシール圧入構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明にかかるオイルシール圧入構造は、環状空間を区画するように内外において対向した金属製の２部材間にオイルシールを圧入するための構造であって、前記オイルシールは、環状の金属体の外周側自由端部をむき出しにして残りの領域に環状のゴム状弾性体が被着されたハーフラバー構造を有し、前記むき出しにされた金属体の外周側自由端部が外周側の一方の部材に対する第１の圧入部とされ、前記ゴム状弾性体の外周部が外周側の一方の部材に対する第２の圧入部とされ、前記第２の圧入部の径寸法が前記第１の圧入部の径寸法より大とされることによって、前記第１の圧入部の後端部と前記第２の圧入部の先端部とで区画された凹みが周方向全周にわたって形成されてなり、前記外周側の一方の部材の内周面には、環状の第１の段付き部と、これに連続する、前記第１の段付き部より径寸法が大の環状の第２の段付き部とが形成され、前記オイルシールの前記外周側の一方の部材への圧入時に、前記外周側の一方の部材の第１の段付き部と前記オイルシールの第１の圧入部とが当たると同時またはその前に前記オイルシールの第２の圧入部の前記外周側の一方の部材の第２の段付き部に対する圧入が開始され、それによって前記外周側の一方の部材の第１の段付き部と前記オールシールの第１の圧入部との当接により発生した圧入バリが前記凹み内に封じ込められるようにしたものである。
【００１６】
具体的には、前記第１の圧入部の先端部には、内径側に向かって斜めに傾斜した第１のテーパが形成され、前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の開口端部には、外径側に向かって斜めに傾斜した第２のテーパが形成され、前記第１の圧入部の第１のテーパの起点から前記第２の圧入部の前端面までの長さ寸法Ｄと、前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の前記第２のテーパの起点までの長さ寸法Ａとの関係は、Ａ＝Ｄを充足し、前記第２の圧入部の前面から後端面までの長さ寸法Ｅと、前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の前記第２のテーパの先端までの長さ寸法Ｂとの関係は、Ｂ＞Ｅを充足し、前記第１の圧入部の第１のテーパの起点の径寸法φＦと、前記外周側の一方の部材の第２の段付き部の前記第２のテーパの起点の径寸法φＣとの関係は、φＣ＞φＦを充足している。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ハーフラバー構造のオイルシール圧入時に発生した圧入バリを確実に封じ込めることのできるオイルシール圧入構造の提供が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施の形態にかかるオイルシール圧入構造が適用される始動装置の構成を示す図である。
【００２０】
図１において、参照符号１０は、シリンダブロックであって、このシリンダブロック１０の後端下方には、ラダービームにて回転可能に支持されたクランク軸１２の後端が配置されている。
【００２１】
クランク軸１２の後端には、フライホイール１４、アウターレース１６およびリングギヤ１８が取り付けられている。
【００２２】
フライホイール１４は、中心部が円形に開口した略円板形状を有しており、アウターレース１６と接触している側とは反対側には、変速機との間で回転力を伝達するためのクラッチ機構の一部として、環状にクラッチディスク２０が取り付けられている。なお、クラッチ機構は、フライホイール１４とは別体に形成されていてもよい。
【００２３】
アウターレース１６は、中心部が開口した円形の平板状に形成されており、フライホイール１４とともに、中心開口周辺部分にてクランク軸１２の後端面にボルトにて固定されている。このことにより、アウターレース１６は、フライホイール１４とともにクランク軸１２と連動して回転するように構成されている。
【００２４】
リングギヤ１８は、中心部が大きく開口し、かつ径方向にて屈曲部を設けた円板であって、中心開口部分には、ワンウェイクラッチ２２のインナーレース２４を備え、外周部には、環状にギヤ部２６を備えている。それゆえ、インナーレース２４は、リングギヤ１８のサブアッセンブリとして機能する。また、リングギヤ１８は、ワンウェイクラッチ２２とは反対側、すなわち中心側にて、ベアリング２８を介してクランク軸１２の外周に取り付けられている。このため、ワンウェイクラッチ２２が解放状態にあるときには、リングギヤ１８は、クランク軸１２の回転とは独立し、自由回転可能である。
【００２５】
ベアリング２８は、クランク軸１２の外周に対して圧入にて取り付けられており、ワンウェイクラッチ２２のアウターレース１６は、ベアリング２８のアウターレースの外周に対してスラスト軸受部まで嵌合されている。
【００２６】
リングギヤ１８のギヤ部２６は、クランク軸１２よりも下部側にて始動用モータのピニオンギヤに常時噛み合わされており、このピニオンギヤを介して始動用モータから回転力を受けることによりリングギヤ１８が回転する。
【００２７】
アウターレース１６は、リングギヤ１８の中心開口部分に取り付けられたインナーレース２４に対向して設けられている。このアウターレース１６とインナーレース２４との間には、スプラグ３０を有するケージ３２が配置されていることにより、リングギヤ１８とアウターレース１６との間には、ワンウェイクラッチ２２が構成されている。したがって、アウターレース１６は、中心孔の内周面３４側にベアリング２８が配置され、この内周面３４とは反対側の外周面３６側にワンウェイクラッチ２２が構成されていることになる。
【００２８】
上記のように構成されたワンウェイクラッチ２２は、リングギヤ１８側からアウターレース１６へ、始動用モータのトルクを伝達する一方向での回転の場合には、アウターレース１６とリングギヤ１８のサブアッセンブリであるインナーレース２４とを係合状態とする。このことにより、始動用モータは、クランク軸１２を回転させることができる。
【００２９】
内燃機関（エンジン）の運転開始に伴って、その機関出力によりクランク軸１２に連動するアウターレース１６の回転が始動用モータによるリングギヤ１８の回転よりも速くなると、リングギヤ１８側の回転は、アウターレース１６に対して相対的に逆方向の回転となる。このため、ワンウェイクラッチ２２は、解放状態となり、ピニオンギヤとリングギヤ１８とが常時噛み合い状態でも、エンジン始動後における始動用モータの停止は可能となり、始動用モータの過回転を防止することができる。
【００３０】
内燃機関では、特に、ベアリング２８とワンウェイクラッチ２２との潤滑のために、シリンダブロック１０またはクランク軸１２内の油路を介して、図１において矢印で示すように、エンジンオイルが供給されている。しかし、ワンウェイクラッチ２２を挟んでアウターレース１６とリングギヤ１８のサブアッセンブリとしてのインナーレース２４とが配置されているので、この間のオイル漏れを阻止する必要がある。さらに、リングギヤ１８とシリンダブロック１０との間のオイル漏れを阻止する必要がある。
【００３１】
このために、環状のインナーオイルシール３８が、内外において対向するワンウェイクラッチ２２のアウターレース１６とリングギヤ１８のサブアッセンブリであるインナーレース２４との間に形成される環状空間内に配置されている。このインナーオイルシール３８は、インナーレース２４の内周面に嵌合することでリングギヤ１８側に固定されている。これにより、インナーオイルシール３８の内周側に形成されている主シールリップ５８および副シールリップ６０（ともに図２参照）は、アウターレース１６の外周面であるシール摺動面に摺動可能に接触している。このようにして、インナーオイルシール３８は、アウターレース１６とリングギヤ１８のサブアッセンブリであるインナーレース２４との間のオイルシールを実行している。
【００３２】
さらに、上記アウターレース１６のオイルシール部を挟んでインナーオイルシール３８とは反対側（外側）には、環状のアウターオイルシール４０が配置されている。このアウターオイルシール４０は、クランク軸１２より上方側では主にシリンダブロック１０の円弧状シール嵌合部の内周面に、クランク軸１２より下方側では主にオイルパンの後端の内周面に嵌合することで、図示する位置に固定されている。これにより、アウターオイルシール４０の内周側に形成されている主シールリップおよび副シールリップとは、インナーレース２４の外周面に摺動可能に接触している。このようにして、リングギヤ１８のサブアッセンブリであるインナーレース２４とシリンダブロック１０との間のオイルシールを実行している。
【００３３】
図２は図１のＸ部を拡大して示す図である。
【００３４】
本実施の形態の骨子は、上述した環状空間を区画するように内外において対向した金属製のアウターレース１６およびインナーレース２４の２部材間にインナーオイルシール３８を圧入するための構造にある。
【００３５】
ここで、図２を参照して、インナーオイルシール３８の圧入構造について説明する。
【００３６】
インナーオイルシール３８は、環状の金属体５０の外周側自由端部５４をむき出しにして残りの領域に環状のゴム状弾性体５２が被着されたハーフラバー構造を有している。換言すると、インナーオイルシール３８では、その外周部を、金属体５３を軸方向長さの半分をむき出しにし、残りはゴム状弾性体５２としている。
【００３７】
金属体５０は、ＳＰＣＣなどの冷間圧延鋼板を素材として作製されており、その硬度Ｈｖは、１００〜１１０に設定されている。そして、上記むき出しにされた金属体５０の外周側自由端部５４がインナーレース２４に対する第１の圧入部（以下、「第１の圧入部５４」という。）とされている。
【００３８】
ゴム状弾性体５２は、フッ素ゴムを素材として作製されており、その外周部５６がインナーレース２４に対する第２の圧入部（以下、「第２の圧入部５６」という。）とされている。ゴム状弾性体５２の内周部には、上記の主シールリップ５８および副シールリップ６０が設けられ、上述したように、これらがアウターレース１６の外周面に摺接するようになっている。なお、インナーオイルシール３８は、ゴム状弾性体５２の後面とインナーレース２４の開口端面とが面一状態になるまで圧入される。
【００３９】
そして、インナーオイルシール３８では、第２の圧入部５６の径寸法φＦ1（図３参照）が第１の圧入部５４の径寸法φＦ（図３参照）より大とされることによって、第１の圧入部５４の後端部と第２の圧入部５６の先端部とで区画された、ほぼＶ字状の凹み６２が周方向全周にわたって形成されている。
【００４０】
一方、インナーレース２４は、ＳＣＲ４２０Ｈなどのクロム鋼を素材として作製されており、その高度Ｈｖは、２５０〜３００に設定されている。このインナーレース２４の内周面には、環状の第１の段付き部６４と、これに連続する環状の第２の段付き部６６とが形成されている。第２の段付き部６６の径寸法φＣ（図３参照）は、第１の段付き部６４の径寸法φＣ1（図３参照）より大とされている。
【００４１】
より詳細には、第１の圧入部５４の先端部は、内径側に向かって斜めに傾斜した第１のテーパ６８が形成されている一方、インナーレース２４の第２の段付き部６６の開口端部は、外径側に向かって斜めに傾斜した第２のテーパ７０が形成されている。
【００４２】
そして、図３に示すように、第１の圧入部５４の第１のテーパ６８の起点から第２の圧入部５６のまでの前端面の長さ寸法Ｄと、インナーレース２４の第２の段付き部６６の第２のテーパ７０の起点までの長さ寸法Ａとの関係は、Ａ＝Ｄを充足している。
【００４３】
また、第２の圧入部５６の前面から後端面までの長さ寸法Ｅと、インナーレース２４の第２の段付き部６６の第２のテーパ７０の先端までの長さ寸法Ｂとの関係は、Ｂ＞Ｅを充足している。
【００４４】
さらに、第１の圧入部５４の第１のテーパ６８の起点の径寸法φＦと、インナーレース２４の第２の段付き部６６の第２のテーパの起点の径寸法φＣとの関係は、φＣ＞φＦを充足している。
【００４５】
上記構成において、インナーオイルシール３８のインナーレース２４への圧入時には、図４に示すように、インナーレース２４の第１の段付き部６４に金属体５０側の第１の圧入部５４の第１のテーパ６８の起点ａが当たると同時に、ゴム状弾性体５２側の第２の圧入部５６の前面の頂点ｂがインナーレース２４の第２の段付き部６６に当たり、ゴム状弾性体５２側の第２の圧入部５６のインナーレース２４の第２の段付き部に対する圧入が開始される。
【００４６】
インナーオイルシール３８のインナーレース２４への圧入を続けると、金属製のインナーレース２４の第１の段付き部６４および金属体５０の第１の圧入部同士が当たって圧入面が金属同士となり圧入バリが発生するが、この圧入バリは、第１の圧入部５４の後端部と第２の圧入部５６の先端部とで区画された凹み６２内に封じ込められる。
【００４７】
このように、本実施の形態では、ハーフラバー構造を有するインナーオイルシール３８の金属製のインナーレース２４への圧入時に、インナーレース２４の第１の段付き部６４および金属体５０側の第１の圧入部５４同士が当たると同時にゴム状弾性体５２側の第２の圧入部５６のインナーレース２４の第２の段付き部６６に対する圧入が開始されることによって、インナーレース２４の第１の段付き部６４および金属体５０側の第１の圧入部５４同士の当接により発生した圧入バリが上記の凹み６２内に封じ込められるようになっているので、インナーオイルシール３８のインナーレース２４への圧入時に発生する圧入バリは、エンジン組み付け後の運転でインナーオイルシール３８のリップ部に入り込むことはない。その結果、インナーオイルシール３８のシール性を十分に確保することができる。
【００４８】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
【００４９】
上記実施の形態においては、ハーフラバー構造を有するインナーオイルシールの金属製のインナーレースへの圧入時に、インナーレースの第１の段付き部および金属体側の第１の圧入部同士が当たると同時にゴム状弾性体側の第２の圧入部のインナーレースの第２の段付き部に対する圧入が開始され、それによってインナーレースの第１の段付き部および金属体側の第１の圧入部の外周面同士の当接により発生した圧入バリが凹み内に封じ込められる例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。ハーフラバー構造を有するインナーオイルシールの金属製のインナーレースへの圧入時に、インナーレースの第１の段付き部および金属体側の第１の圧入部同士が当たる前にゴム状弾性体側の第２の圧入部のインナーレースの第２の段付き部に対する圧入が開始され、それによってインナーレースの第１の段付き部および金属体側の第１の圧入部の外周面同士の当接により発生した圧入バリが凹み内に封じ込められるようにしても、本発明の目的は十分に達成される。
【００５０】
また、上記実施の形態においては、本オイルシール圧入構造を始動装置に適用した例に記載したが、始動装置に限らず、本オイルシール圧入構造を、環状空間を区画するように内外において対向した金属製の２部材間にハーフラバー構造を有するオイルシールが圧入される部位および箇所に適用してもかまわない。
【００５１】
その他、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加えうることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態にかかるオイルシール圧入構造が適用される始動装置の構成を示す図である。
【図２】図１のＸ部を拡大して示す図である。
【図３】図３はインナーレースおよびインナーオイルシールの各部の寸法関係を示す図である。
【図４】インナーオイルシールのインナーレースへの圧入時の状態を示す図である。
【図５】インナーオイルシールのインナーレースへの圧入時に圧入バリが発生する目メカニズムを図解的に示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１６  アウターレース
１８  リングギヤ
２２  ワンウェイクラッチ
２４  インナーレース
３８  インナーオイルシール
５０  金属体
５２  ゴム状弾性体
５４  第１の圧入部（むき出しにされた金属体５０の外周側自由端部）
５６  第２の圧入部（ゴム状弾性体５２の外周部）
６２  凹み
６８  第１のテーパ
７０  第２のテーパ
【図１】
2010144827.tif 000003
【図２】
2010144827.tif 000004
【図３】
2010144827.tif 000005
【図４】
2010144827.tif 000006
【図５】
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