(57)【要約】      （修正有）【課題】フランジ締結作業の作業負担増大を抑えて、フランジ合わせ面間のシール性能を向上させることができるシール構造を提供する。【解決手段】Ｏリング４２は、中空であって、その中空内部からフランジ部１８，２０の径方向外側に向けて貫通穴を備え、且つ、少なくとも圧縮される前においては液状ガスケット４４が上記中空内部に充填されている。そして、フランジ部１８，２０の締結後において、そのフランジ部１８，２０のＯリング４２よりも径方向外側に設けられた液状ガスケット４４には、Ｏリング４２内に充填されていた液状ガスケット４４が含まれる。従って、圧縮されるＯリング４２から溢れ出た液状ガスケット４４がフランジ合わせ面２２，２４の相互間に充填されるので、フランジ締結作業の作業負担増大を抑えることができる。そして、Ｏリング４２と液状ガスケット４４とから構成された封止材４６により高いシール性能を確保できる。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に組み合わせられる一対の車両用部品の各々のフランジ部を、該フランジ部の相対向する合わせ面の間で封止材を挟んで相互に締結するフランジ合わせ面間のシール構造であって、
前記封止材は、Ｏリングと、前記フランジ部の該Ｏリングよりも径方向外側で環状に設けられた液状ガスケットとを、含み、
前記Ｏリングは、中空であって該中空内部から前記フランジ部の径方向外側に向けて貫通穴を備え、且つ、少なくとも圧縮される前においては前記液状ガスケットが該中空内部に充填されており、
前記フランジ部の相対向する合わせ面の少なくとも一方には、前記Ｏリングを圧縮状態で収容するための溝が形成され、
前記フランジ部の前記Ｏリングよりも径方向外側に設けられた液状ガスケットには、該Ｏリング内に充填されていた液状ガスケットが含まれる
ことを特徴とするフランジ合わせ面間のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールされたフランジ合わせ面間のシール性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オイル通路の連結部におけるフランジ合わせ面間のシール構造（封止構造）として、Ｏリングによって封止され、更に、そのフランジ合わせ面間のそのＯリングよりも外周側で液状ガスケットによって封止される構造が、従来から知られている。例えば、特許文献１に記載されたフランジ合わせ面間のシール構造がそれである。その特許文献１のシール構造では、前記Ｏリングと液状ガスケットとからなる二重のシール構造によって、シール性能の向上が図られている。更に、前記液状ガスケットがＯリングよりも外周側に配置されていることで、その液状ガスケットが前記オイル通路に異物として侵入することを阻止することが可能である。
【特許文献１】実公平５−２６３８１号公報
【特許文献２】特開２００４−１９８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１のシール構造は、確かに、前記フランジ合わせ面間のシール性能を向上させることができるが、フランジを相互に締結する工程で、前記Ｏリングを配置する以外に、そのＯリングの内側に前記液状ガスケットが入らないように前記フランジ合わせ面に塗布する必要があり、そのため作業に慎重を期す必要がある。従って、未公知のことではあるが、前記特許文献１のシール構造には、前記フランジの締結作業に時間がかかるという課題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、フランジ締結作業の作業負担増大を抑えて、フランジ合わせ面間のシール性能を向上させることができるシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するために、請求項１に係る発明では、（ａ）相互に組み合わせられる一対の車両用部品の各々のフランジ部を、そのフランジ部の相対向する合わせ面の間で封止材を挟んで相互に締結するフランジ合わせ面間のシール構造であって、（ｂ）前記封止材は、Ｏリングと、前記フランジ部のそのＯリングよりも径方向外側で環状に設けられた液状ガスケットとを、含み、（ｃ）前記Ｏリングは、中空であってその中空内部から前記フランジ部の径方向外側に向けて貫通穴を備え、且つ、少なくとも圧縮される前においては前記液状ガスケットがその中空内部に充填されており、（ｄ）前記フランジ部の相対向する合わせ面の少なくとも一方には、前記Ｏリングを圧縮状態で収容するための溝が形成され、（ｅ）前記フランジ部の前記Ｏリングよりも径方向外側に設けられた液状ガスケットには、そのＯリング内に充填されていた液状ガスケットが含まれることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、（ａ）相互に組み合わせられる一対の車両用部品の各々のフランジ部を、そのフランジ部の相対向する合わせ面の間で封止材を挟んで相互に締結するフランジ合わせ面間のシール構造であって、（ｂ）前記封止材は、Ｏリングと、前記フランジ部のそのＯリングよりも径方向外側で環状に設けられた液状ガスケットとを、含むので、上記Ｏリング及び上記液状ガスケットの何れか一方のみで封止材が構成されている場合と比較して、前記フランジ部の相対向する合わせ面間のシール性能（封止性能）を向上させることができる。更に、（ｃ）前記Ｏリングは、中空であってその中空内部から前記フランジ部の径方向外側に向けて貫通穴を備え、且つ、少なくとも圧縮される前においては前記液状ガスケットが上記中空内部に充填されており、（ｄ）前記フランジ部の前記Ｏリングよりも径方向外側に設けられた液状ガスケットには、そのＯリング内に充填されていた液状ガスケットが含まれるので、フランジ締結作業において圧縮されるＯリングから溢れ出た液状ガスケットが、前記フランジ部のＯリングよりも径方向外側の前記合わせ面間に充填されることになる。その結果として、フランジ締結作業の作業負担増大を抑えて、前記封止材により高いシール性能を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１は、油圧を封入するなどの目的で相互に組み合わせられる一対の車両用部品１０，１２の間のシール構造を示した断面図である。その車両用部品１０，１２は、例えば、油圧ポンプなどで例示される油圧ユニット８などの構成部品である。図１に示すように、車両用部品１０，１２の一般面に相当する各々の側壁１４，１６から一対のフランジ部１８，２０が車両用部品１０，１２の外周方向にそれぞれ張り出している。例えば、図示されてはいないが、このフランジ部１８，２０はそれぞれ、側壁１４，１６の相互に付き合わされる端部から、車両用部品１０，１２の全周に渡って張り出している。そして、各々のフランジ部１８，２０は、それらの相対向するフランジ合わせ面２２，２４の間に封止材２６を挟んで、複数の締結ボルト２８によってその封止材２６を圧縮するように相互に締結されている。図示されてはいないが、締結ボルト２８は、フランジ部１８，２０の周方向に、充分なシール性能を発揮できるような間隔で配置されている。図２は、締結ボルト２８が無い位置での図１と同様の断面図である。フランジ合わせ面２２，２４は、本発明の合わせ面に対応する。
【０００９】
このようにして、一対の車両用部品１０，１２の各々のフランジ部１８，２０を、フランジ合わせ面２２，２４の間で封止材２６を挟んで相互に締結するシール構造が構成される。
【００１０】
封止材２６は、具体的には、Ｏリング３０と、フランジ部１８，２０のそのＯリング３０よりも径方向外側で環状に設けられた液状ガスケット３２とから構成されている。図１に示すように、そのＯリング３０と液状ガスケット３２とは、それぞれ別個独立した部材であるが、Ｏリング３０と液状ガスケット３２とが一体として封止材２６を構成しても差し支えない。
【００１１】
封止材２６に含まれるＯリング３０は、気体や液体の封止のために汎用的に用いられるシール材であり、材質としては、例えばゴムが採用されている。本実施例のＯリング３０は、その断面が中空であっても中実であっても差し支えない。
【００１２】
また、相対向するフランジ合わせ面２２，２４の少なくとも一方、具体的にはフランジ合わせ面２２には、Ｏリング３０を圧縮状態で収容するためのＯリング溝３４が形成されている。そして、図１に示すように、Ｏリング３０は、そのＯリング溝３４とフランジ合わせ面２４とで形成された空間に、圧縮状態で収容されている。図１において、Ｏリング３０及びそれを収容するＯリング溝３４の位置と締結ボルト２８の位置との相対関係に、特に限定は無いが、例えば、Ｏリング３０及びＯリング溝３４は、締結ボルト２８に対してフランジ部１８，２０の径方向内側に配置される。
【００１３】
封止材２６に含まれる液状ガスケット３２は、気体や液体の封止のために汎用的に用いられるシール材であり、ＦＩＰＧ（Formed in Place Gasket）とも称される。例えば、液状ガスケット３２は、各々のフランジ部１８，２０が相互に締結される前に、フランジ合わせ面２２，２４の少なくとも一方に、硬化前の状態すなわち液状状態で所定量が塗布され、その後、フランジ部１８，２０が相互に締結されることによって、図１に示すように、フランジ部１８，２０のＯリング３０よりも径方向外側で、フランジ合わせ面２２，２４の両方に密着し、シール材として形成される。そして、フランジ部１８，２０の締結後、液状ガスケット３２は乾燥の進行により硬化してシール性能を高め、充分に乾燥することで本来のシール性能を発揮することができる。液状ガスケット３２のシール位置と締結ボルト２８の位置との相対関係に、特に限定は無いが、好適には、液状ガスケット３２は、その液状ガスケット３２のシール範囲が少なくとも、締結ボルト２８の軸心位置に対してフランジ部１８，２０の径方向外側にまで及ぶように、設けられる。図１では、液状ガスケット３２が、締結ボルト２８に対してフランジ部１８，２０の径方向外側に位置している。
【００１４】
環状に設けられた液状ガスケット３２は、本実施例では、フランジ部１８，２０の全周にわたって設けられるが、車両用部品１０，１２内部の油が洩れ出易い箇所を実験的に特定して、その箇所に部分的に設けられても差し支えない。
【００１５】
以上のことから、本実施例によれば、封止材２６は、Ｏリング３０と、フランジ部１８，２０のそのＯリング３０よりも径方向外側で環状に設けられた液状ガスケット３２とを含むので、Ｏリング３０及び液状ガスケット３２の何れか一方のみで封止材２６が構成されている場合と比較して、相対向するフランジ合わせ面２２，２４間のシール性能（封止性能）を向上させることができる。
【００１６】
例えば、本実施例のシール構造との比較のために、図３に示すように、フランジ合わせ面２２，２４間において、Ｏリング３０は用いられず液状ガスケット３２のみで封止されたシール構造を想定する。その図３に示すシール構造では、液状ガスケット３２は、その膜厚が数１０μｍ程度に形成される。そして、液状ガスケット３２は、充分に乾燥され本来のシール性能を発揮できる状態では、その液状ガスケット３２を密着して挟むフランジ合わせ面２２，２４の相対的な変位がその膜厚の約３００％までであればそれに追従可能であるので、油漏れを防止できる。しかし、実際の生産工程では、液状ガスケット３２が未乾燥の状態で油圧ユニット８の内部に油圧がかかることがあり、その油圧は、締結ボルト２８が側壁１４，１６から外周側にオフセットした位置（図３のオフセット量Ｃを参照）で締め付けられているので、フランジ部１８，２０の径方向内側からフランジ合わせ面２２，２４間の間隔を押し広げるように作用する。そして、液状ガスケット３２は、それが未乾燥の場合には上記本来のシール性能を発揮できずに、フランジ合わせ面２２，２４の相対的な変位が上記膜厚の約３００％に対し微小であったとしても油漏れを防止できない場合がある。このようにして、液状ガスケット３２がフランジ合わせ面２２，２４の相対的な変位に追従できなかったとすれば、図４に模式的に矢印AR01で示すように、油漏れが生じることになる。このような油漏れは、フランジ合わせ面２２，２４の相対的な変位が大きくなり易い箇所で生じると考えられ、例えば、複数ある締結ボルト２８の締結位置では無くその締結位置から離れた締結ボルト２８の相互間で生じるものと考えられる。
【００１７】
本実施例のシール構造では、上述のような液状ガスケット３２のみのシール構造との比較で、フランジ合わせ面２２，２４間のシール性能（封止性能）の向上が図られている。具体的に、図５〜図１０を用いてその効果について以下に説明する。図５は、油圧ユニット８内部の油圧がフランジ合わせ面２２，２４の相対的な間隔を開くように作用することを説明するための図２と同様の断面図である。図６は、図１及び図２の断面図でＯリング３０及びその周囲を拡大した図であって、フランジ部１８，２０の締結後にフランジ合わせ面２２，２４の相対的な間隔が拡大されていないときのＯリング３０の圧縮状態すなわち定常状態を示した図である。図７及び図８は、図５の断面図でＯリング３０及びその周囲（図５のＸ部参照）を拡大した図であって、本実施例の効果を説明するための図である。また、図９は、Ｏリング３０に液状ガスケット３２が密着して一体として封止材２６が構成されている場合の、図５に相当する図であり、図１０は、図９の断面図において、本実施例の効果を説明するためにＯリング３０及びその周囲を拡大した図である。
【００１８】
具体的に本実施例によれば、図６に示すように、Ｏリング３０が、Ｏリング溝３４（フランジ合わせ面２２）とフランジ合わせ面２４との間に封止材２６として圧縮状態で設けられているので、図５の矢印AR02に示すように油圧ユニット８内部の油圧がフランジ合わせ面２２，２４の相対的な間隔を開くように作用した場合に、液状ガスケット３２が未乾燥でありその未乾燥時のシール性能しか発揮できない状態であったとしても、図７に示すように、そのフランジ合わせ面２２，２４の開き量（変位）がＯリング３０の締め代以下である限り、すなわち、Ｏリング３０の圧縮状態が維持されている限り、そのフランジ合わせ面２２，２４の変位を許容し、図７の矢印AR03に示すような油圧ユニット８の内部から油が漏れ出る経路がＯリング３０によって遮断され、油漏れを防止することが可能である。
【００１９】
また、油圧ユニット８内部の油圧は、フランジ部１８，２０の径方向内側すなわちフランジ部１８，２０の基部では、フランジ合わせ面２２，２４の相対的な間隔が開く方向（拡大する方向）にフランジ合わせ面２２，２４を相対的に変位させる一方で、締結ボルト２８の軸心位置に対してフランジ部１８，２０の径方向外側では、フランジ合わせ面２２，２４を相互に密着させる方向に変位させる。この点、本実施例の液状ガスケット３２は、好適には、その液状ガスケット３２のシール範囲が少なくとも、締結ボルト２８の軸心位置に対してフランジ部１８，２０の径方向外側にまで及ぶように、設けられる。従って、そのようにしたとすれば、油圧ユニット８内部の油圧によってフランジ合わせ面２２，２４と液状ガスケット３２との密着性が高められる構造となるので、図８に示すように、前記フランジ合わせ面２２，２４の開き量（変位）がＯリング３０の締め代を超えても、図８の矢印AR04に示すような油圧ユニット８の内部から油が漏れ出る経路が液状ガスケット３２によって遮断されることによってシール状態が維持され、油漏れを防止することが可能である。
【００２０】
また、フランジ部１８，２０のシール性能を向上させる方法としては、締結ボルト２８の本数を増やすことや、フランジ部１８，２０自体の剛性を向上させることなどが考えられるが、空間的な制約などから、そのようなことができない場合がある。この点、本実施例によれば、封止材２６がＯリング３０と、液状ガスケット３２とから構成されることにより、その封止材２６のシール性能が向上させられているので、締結ボルト２８の本数を増やすことやフランジ部１８，２０自体の剛性を向上させることに対し制約がある場合に、油漏れを有効に防止することが可能である。また、本実施例の液状ガスケット３２は部分的に設けられても差し支えがなく、例えば、フランジ部１８，２０の締結状態でそのフランジ部１８，２０の剛性がある程度以上低い箇所に、液状ガスケット３２が部分的に設けられることにより、その剛性の低い箇所の油漏れを重点的に防止できる。
【００２１】
また、本実施例によれば、液状ガスケット３２は、フランジ部１８，２０のＯリング３０よりも径方向外側に設けられるので、外気と接触し乾燥し易く、そのため、液状ガスケット３２の本来のシール性能を短時間で確保できる。
【００２２】
また、本実施例によれば、Ｏリング３０が、液状ガスケット３２に対して、フランジ部１８，２０の径方向内側に設けられているので、液状ガスケット３２が油圧ユニット８の内部にはみ出し、異物として侵入することを防止できる。
【００２３】
また、本実施例によれば、Ｏリング３０と液状ガスケット３２とが一体として封止材２６を構成しても差し支えない。そのようにするためには、例えば、フランジ部１８，２０の締結作業が行われる際に、Ｏリング３０の位置にまで押し広げられる量の液状ガスケット３２が使用される。そのようにして、液状ガスケット３２がＯリング３０と密着して硬化すれば、その液状ガスケット３２の接着作用により、図９に示すように、Ｏリング３０と液状ガスケット３２とが一体として封止材２６を構成することになる。そうなれば、図１０に示すように、Ｏリング３０とＯリング溝３４（フランジ合わせ面２２）とが液状ガスケット３２を介して相互に接着され、且つ、Ｏリング３０とフランジ合わせ面２４とが液状ガスケット３２を介して相互に接着される。従って、図９の矢印AR05に示すように油圧ユニット８内部の油圧がフランジ合わせ面２２，２４の相対的な間隔を開くように（拡大するように）作用した場合において、前記フランジ合わせ面２２，２４の開き量（変位）がＯリング３０の締め代を超えたとしても、図１０のようにＯリング３０がそのフランジ合わせ面２２，２４の開きに追従して変形し、図１０の矢印AR06に示すような油圧ユニット８の内部から油が漏れ出る経路がＯリング３０及び液状ガスケット３２によって遮断されることによってシール状態が維持され、油漏れを防止することが可能である。すなわち、Ｏリング３０及び液状ガスケット３２の相乗効果により、液状ガスケット３２が無いＯリング３０だけのシール構造と比較して、より高い油漏れ防止効果を得ることが可能である。
【００２４】
続いて、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２５】
本実施例は、概略として、Ｏリング４２の断面形状、及び、フランジ合わせ面２２，２４の間に液状ガスケット４４を形成する方法が、前述の第１実施例と比較して異なるが、その他の点については共通する。その共通点について具体的に言えば、本実施例と第1実施例とは相互に、（ａ）一対の車両用部品１０，１２の各々のフランジ部１８，２０を、フランジ合わせ面２２，２４の間で封止材４６を挟んで相互に締結するシール構造であって、（ｂ）フランジ合わせ面２２には、Ｏリング４２を圧縮状態で収容するためのＯリング溝３４が形成され、（ｃ）封止材４６は、Ｏリング４２と、フランジ部１８，２０のそのＯリング４２よりも径方向外側で環状に設けられた液状ガスケット４４とから構成されている点で、相互に共通する。以下、第１実施例に対し異なる点について主として説明する。
【００２６】
図１１は、図１などに示すようなフランジ部１８，２０のシール構造を表した断面図において、そのフランジ部１８，２０が締結される前の状態でのＯリング４２及びその周囲を拡大した図である。そして、図１２は、フランジ部１８，２０が締結された後の状態でのＯリング４２及びその周囲を拡大した図である。
【００２７】
図１１に示すように、Ｏリング４２は、中空構造であり、フランジ部１８，２０への取付状態でその中空内部からフランジ部１８，２０の径方向外側に向けて貫通穴４８を備えている。その貫通穴４８は、例えば、Ｏリング４２の長手方向に所定のピッチで複数設けられていてもよいが、本実施例では、複数ある締結ボルト２８の締結位置の互いの間に少なくとも１つ以上配置されるように、Ｏリング４２に設けられている。そして、Ｏリング４２は、少なくとも圧縮される前においては、すなわち、一対のフランジ部１８，２０が相互に締結される前においては、液状ガスケット４４が上記中空内部に充填されている。換言すれば、図１２の矢印AR07に示すように、Ｏリング４２は、圧縮されることによって、中空内部に充填された液状ガスケット４４が貫通穴４８からフランジ部１８，２０の径方向外側に向けて放出される構造になっている。
【００２８】
そして、図１２に示すように、フランジ部１８，２０が相互に締結されると、Ｏリング溝３４（フランジ合わせ面２２）とフランジ合わせ面２４とによって圧縮されたＯリング４２の中空内部から放出された液状ガスケット４４が、フランジ部１８，２０のＯリング４２よりも径方向外側において、Ｏリング溝３４とフランジ合わせ面２４との間の隙間、及び、フランジ合わせ面２２とフランジ合わせ面２４との間の隙間を満たすようにして、封止材４６の一部として形成される。すなわち、フランジ部１８，２０の締結後において、そのフランジ部１８，２０のＯリング４２よりも径方向外側に設けられた液状ガスケット４４には、Ｏリング４２内に充填されていた液状ガスケット４４が含まれる。
【００２９】
このとき、図１２に示すように、フランジ部１８，２０の締結後において、Ｏリング溝３４とフランジ合わせ面２４とで構成されたＯリング４２を圧縮状態で収容する空間は、フランジ部１８，２０のＯリング４２よりも径方向外側では液状ガスケット４４で満たされるので、Ｏリング４２と液状ガスケット４４とは一体として封止材４６を構成することになる。また、Ｏリング４２とＯリング溝３４（フランジ合わせ面２２）とが液状ガスケット４４を介して相互に接着され、且つ、Ｏリング４２とフランジ合わせ面２４とが液状ガスケット４４を介して相互に接着されることになる。なお、フランジ部１８，２０が相互に締結され液状ガスケット４４が硬化した後において、本実施例のＯリング４２は、液状ガスケット４４が充填されていない通常のＯリングと同等の弾性を有し、同等のシール性能を発揮できるものである。
【００３０】
本実施例によれば、前述の第１実施例の効果に加え、更に次のような効果がある。本実施例のＯリング４２は、中空構造であって、フランジ部１８，２０への取付状態でその中空内部からフランジ部１８，２０の径方向外側に向けて貫通穴４８を備え、且つ、少なくとも圧縮される前においては液状ガスケット４４が上記中空内部に充填されている。そして、フランジ部１８，２０の締結後において、そのフランジ部１８，２０のＯリング４２よりも径方向外側に設けられた液状ガスケット４４には、Ｏリング４２内に充填されていた液状ガスケット４４が含まれる。従って、フランジ締結作業において圧縮されるＯリング４２から溢れ出た液状ガスケット４４が、フランジ部１８，２０のＯリング４２よりも径方向外側でフランジ合わせ面２２，２４の相互間に充填されることになる。その結果として、フランジ締結作業の作業負担増大を抑えて、Ｏリング４２と液状ガスケット４４とから構成された封止材４６により高いシール性能を確保できる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【００３２】
例えば、前述の第２実施例において、フランジ部１８，２０の締結後の封止材４６の一部を構成する液状ガスケット４４は、Ｏリング４２の圧縮によってその中空内部から溢れ出た液状ガスケット４４だけで構成されてもよいし、或いは、その中空内部から溢れ出た液状ガスケット４４とは別に、フランジ合わせ面２２，２４の一方または両方に塗布された液状ガスケット４４を含むものであってもよい。
【００３３】
その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のシール構造を説明するために、油圧を封入するなどの目的で相互に組み合わせられる一対の車両用部品の間のシール構造を示した断面図であって、具体的には、その車両用部品のフランジ部のボルト締結位置における断面図である。
【図２】車両用部品のフランジ部の図１と同様の断面図であって、ボルト締結位置ではない箇所の断面図である。
【図３】図１の断面図に示されたシール構造において、Ｏリングが用いられずに液状ガスケットのみで封止された構成を想定した場合のシール構造を示す断面図である。
【図４】図３のシール構造で、油漏れが生じた場合を模式的に示したイメージ図である。
【図５】図２の断面図において、油圧ユニット内部の油圧がフランジ合わせ面の相対的な間隔を開くように作用することを説明するための断面図である。
【図６】図１及び図２の断面図においてＯリング及びその周囲を拡大した図であって、フランジ部の締結後にフランジ合わせ面の相対的な間隔が拡大されていないときのＯリングの圧縮状態すなわち定常状態を示した図である。
【図７】図５の断面図でＯリング及びその周囲（図５のＸ部参照）を拡大した図であって、図１及び図２に示されたシール構造の効果を説明するための図である。
【図８】図５の断面図でＯリング及びその周囲（図５のＸ部参照）を拡大した図であって、図１及び図２に示されたシール構造の効果を説明するための図である。
【図９】図１及び図２に示されたシール構造において、Ｏリングに液状ガスケットが密着して一体として封止材が構成されている場合の、図５に相当する断面図である。
【図１０】図９の断面図において、そのシール構造の効果を説明するためにＯリング及びその周囲を拡大した図である。
【図１１】図１などに示すようなフランジ部のシール構造を表した断面図において、そのフランジ部が締結される前の状態でのＯリング及びその周囲を拡大した第２実施例の図である。
【図１２】図１などに示すようなフランジ部のシール構造を表した断面図において、そのフランジ部が締結された後の状態でのＯリング及びその周囲を拡大した第２実施例の図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０，１２：車両用部品
１８，２０：フランジ部
２２，２４：フランジ合わせ面（合わせ面）
２６，４６：封止材
３０，４２：Ｏリング
３２，４４：液状ガスケット
３４：Ｏリング溝（溝）
４８：貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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