(57)【要約】【課題】  電源の正極側が地絡した場合に正極側からグラウンド側へ大きな地絡電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ること。【解決手段】  車両用灯具の点灯制御装置１は、昇圧チョッパー回路２と、電源電圧とＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎへの供給電圧の少なくとも一つに基づき正極側出力の異常を検出して異常信号を出力する異常検出部５と、前記異常信号に応じてＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎに供給される供給電流をバイパスさせるバイパス部４とを有して構成されている。【選択図】  図１
2010258164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
非絶縁型であり半導体光源へ供給電流を供給する電流制御部と、
電源電圧と半導体光源への供給電圧の少なくとも一つに基づき正極側出力の異常を検出して異常信号を出力する異常検出部と、
前記異常信号に応じて前記電流制御部で生成される前記供給電流をバイパスさせるバイパス部とを有する
ことを特徴とする車両用灯具の点灯制御装置。
【請求項２】
前記バイパス部は、半導体光源に直列に接続された第１の抵抗と、該第１の抵抗に並列に接続されたスイッチ部とを有しており、
前記異常検出部は、異常を検出したときに前記スイッチ部をオフ動作させる第１のスイッチ素子を有している
ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具の点灯制御装置。
【請求項３】
前記異常検出部は電源電圧の過電圧を検出する過電圧検出部を有し、
前記異常検出部は前記過電圧検出部が過電圧を検出したときに前記スイッチ部をオフ動作させる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具の点灯制御装置。
【請求項４】
前記異常検出部は、前記供給電圧の低下を検出する供給電圧検出部を有し、
前記異常検出部は、前記供給電圧検出部が供給電圧の低下を検出したときに前記スイッチ部をオフ動作させる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具の点灯制御装置。
【請求項５】
前記異常検出部は、前記スイッチ部のオフ動作と同時に半導体光源への電圧供給を停止する第２のスイッチ素子を有する
ことを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車両用灯具の点灯制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の点灯制御装置に関し、半導体発光素子で構成された半導体光源の点灯を制御する車両用灯具の点灯制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）などの半導体発光素子を半導体光源として用いたものが知られており、この種の車両用灯具には、ＬＥＤの点灯を制御するための点灯制御装置が実装されている。
【０００３】
この種の点灯制御装置には、始動時に車載バッテリから大電流パルス（ロードダンプ）が半導体光源に流れた場合に、該半導体光源を保護するための電流制限回路が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
電流制限回路は、半導体光源と直列に接続された抵抗に供給される電源電圧が所定の電圧以上である場合に、前記抵抗に流れる電流を低減する。従って、ダンプサージ等により過電圧が点灯制御装置に印加された場合に、電源の正極側から前記抵抗に供給される電流が低減されて半導体光源の破壊が防止される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１２２９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記したように、従来の車両用灯具にあっては、電流制限回路によって過電圧の印加による半導体光源の破壊は防止することができる。
【０００７】
しかしながら、電源の正極側が地絡した場合には、バッテリ電圧がグラウンド（ＧＮＤ）と短絡し正極側からグラウンド側へ大きな地絡電流が流れてしまうので、点灯制御装置の故障が生じるおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、電源の正極側が地絡した場合に正極側からグラウンド側へ大きな地絡電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様による車両用灯具の点灯制御装置は、非絶縁型であり半導体光源へ供給電流を供給する電流制御部と、電源電圧と半導体光源への供給電圧の少なくとも一つに基づき正極側出力の異常を検出して異常信号を出力する異常検出部と、前記異常信号に応じて前記電流制御部で生成される前記供給電流をバイパスさせるバイパス部とを有するようにしたものである。
【００１０】
従って、異常検出時に半導体光源に供給される供給電流をバイパスさせるので前記バイパス部の出力側における駆動電流の電流値が小さくなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明車両用灯具の点灯制御装置は、非絶縁型であり半導体光源へ供給電流を供給する電流制御部と、電源電圧と半導体光源への供給電圧の少なくとも一つに基づき正極側出力の異常を検出して異常信号を出力する異常検出部と、前記異常信号に応じて前記電流制御部で生成される前記供給電流をバイパスさせるバイパス部とを有することを特徴とする。
【００１２】
従って、前記電流制御部の正極側出力の異常が検出された場合に供給電流がバイパスされるので、正極側から過電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明にあっては、前記バイパス部が、半導体光源に直列に接続された第１の抵抗と、該第１の抵抗に並列に接続されたスイッチ部とを有しており、前記異常検出部が、異常を検出したときに前記スイッチ部をオフ動作させる第１のスイッチ素子を有しているので、異常時に前記供給電流が前記第１の抵抗を流れるように確実に前記スイッチ部をオフ動作させることができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明にあっては、前記異常検出部は電源電圧の過電圧を検出する過電圧検出部を有し、前記異常検出部は、前記過電圧検出部が過電圧を検出したときに前記スイッチ部をオフ動作させるので、正常動作時において該スイッチ部がオン動作した時に過電圧が半導体光源に印加されることを防止できる。
【００１５】
請求項４に記載した発明にあっては、前記異常検出部が前記供給電圧の低下を検出する供給電圧検出部を有し、前記異常検出部は、前記供給電圧検出部が供給電圧の低下を検出したときに前記スイッチ部をオフ動作させるので、前記電流制御部の正極側出力の地絡及び負極側の出力の短絡異常を検出することができる。従って、半導体光源への供給電圧が異常になったときに正極側からグラウンド側へ大きな電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項５に記載した発明にあっては、前記異常検出部が前記スイッチ部のオフ動作と同時に半導体光源への電圧供給を停止する第２のスイッチ素子を有するので、異常状態から正常状態に復帰した際に若しくはスイッチ部のオン動作と同時に、電流制御部の駆動が開始されるので、スイッチ部がオン動作したときに半導体光源に過電流が流れることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の第１の実施の形態に係る車両用灯具の点灯制御装置について説明する。
【００１８】
点灯制御装置１は、図１に示すように、半導体光源としてのＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎ（Ｎは２以上の整数）に供給電流（以下、「駆動電流」と呼ぶ。）を供給する非絶縁型の電流制御部としての昇圧チョッパー回路２（非絶縁型コンバータ）と、電流検出部３と、バイパス部４と、異常検出部５と、昇圧チョッパー回路２の駆動を制御するＰＷＭ信号ＳＰＷＭを生成するＰＷＭ信号生成部６とを備えて構成されている。また、点灯制御装置１は、正極側の入力端子１０、グラウンド側の入力端子１１、正極側の出力端子１２及びグラウンド側の出力端子１３を備えている。
【００１９】
昇圧チョッパー回路２は、ＮＭＯＳトランジスタＴｒ１、コンデンサＣ１、Ｃ２、コイルＬ、ダイオードＤ１を備えて構成され、ＰＷＭ信号生成部６からのＰＷＭ信号ＳＰＷＭを受けて正極出力をＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎに供給する。
【００２０】
電流検出部３は、シャント抵抗Ｒ１、ＰＮＰトランジスタＴｒ２、Ｔｒ３、抵抗Ｒ２〜Ｒ４を備えて構成され、ＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎに供給される駆動電流を検出する。ＰＮＰトランジスタＴｒ２のエミッタ及びコレクタにはそれぞれ抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３が接続され、ＰＮＰトランジスタＴｒ３のコレクタには抵抗Ｒ４が接続されている。
【００２１】
バイパス部４は、抵抗Ｒ５と、一端がシャント抵抗Ｒ１に接続され他端がＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎのアノードに接続された第１の抵抗としての抵抗Ｒ６と、該抵抗Ｒ６に並列に接続されたスイッチ部としてのＰＭＯＳトランジスタＴｒ４とを備えて構成されている。尚、抵抗Ｒ６の抵抗値は抵抗Ｒ１よりもはるかに大きい。
【００２２】
異常検出部５は、第１のスイッチ素子としてのＮＰＮトランジスタＴｒ５と、ＮＰＮトランジスタＴｒ６と、ＮＰＮトランジスタＴｒ７と、第２のスイッチ素子としてのＮＰＮトランジスタＴｒ８及びＮＰＮトランジスタＴｒ９と、抵抗Ｒ７〜Ｒ１８と、ツェナーダイオードＺＤ１とを備えて構成されている。ＮＰＮトランジスタＴｒ７とツェナーダイオードＺＤ１は過電圧検出部として機能する。ＮＰＮトランジスタＴｒ５と抵抗Ｒ７〜Ｒ１０は供給電圧検出部として機能する。
【００２３】
ＮＰＮトランジスタＴｒ５のコレクタは抵抗Ｒ７を介してＰＭＯＳトランジスタＴｒ４のゲートに接続されている。ＮＰＮトランジスタＴｒ５のベースは、抵抗Ｒ９を介してＰＭＯＳトランジスタＴｒ４のドレイン及び抵抗Ｒ６に接続され、抵抗Ｒ９及び抵抗Ｒ１０を介してＮＰＮトランジスタＴｒ６のベースに接続されている。ＮＰＮトランジスタＴｒ５のエミッタは接地されている。
【００２４】
ＮＰＮトランジスタＴｒ６のコレクタは抵抗Ｒ１５を介してＮＰＮトランジスタＴｒ８のベースに接続され、エミッタは接地されている。
【００２５】
ＮＰＮトランジスタＴｒ７のベースは抵抗Ｒ１２及びツェナーダイオードＺＤ１を介して電源部としてのバッテリ（図示せず）の正極側の入力端子１０に接続され、コレクタは抵抗Ｒ９を介して抵抗Ｒ６に接続され、エミッタは接地されている。
【００２６】
ＮＰＮトランジスタＴｒ８のコレクタはＮＰＮトランジスタＴｒ９のコレクタに接続されている。
【００２７】
ＮＰＮトランジスタＴｒ９のベースは抵抗Ｒ１７及びツェナーダイオードＺＤ１を介してバッテリの正極側の入力端子１０に接続され、エミッタは接地されている。
【００２８】
ＰＷＭ信号生成部６はエラーアンプ８及びＰＷＭ信号生成回路（図示せず）を有して構成されている。エラーアンプ８の比較出力はＮＰＮトランジスタＴｒ８、Ｔｒ９のコレクタに接続されている。ＰＷＭ信号生成部６のＰＷＭ信号出力端子はＮＭＯＳトランジスタＴｒ１のゲートに接続されている。
【００２９】
以下に、点灯制御装置１の動作について説明する。
【００３０】
図２は、昇圧チョッパー回路２が正常に動作している時（以下、「正常動作時」と呼ぶ。）、バッテリの正極側出力が地絡した時（以下、「地絡時」と呼ぶ。）、バッテリの正極側にＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎの定格順方向電圧（Ｖｆ）以上の過電圧が印加された時（以下、「過電圧印加時」と呼ぶ。）におけるバッテリ電圧、駆動電圧（出力端子１２における電圧）、駆動電流、ＰＷＭ信号ＰＰＷＭのタイミングチャートを示した図である。区間Ａ、Ｃは正常動作時、区間Ｂは地絡時、区間Ｄは過電圧印加時を示している。
【００３１】
正常動作時には、バッテリ電圧が入力端子１０に印加されると、昇圧チョッパー回路２を通って駆動電圧がＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のベースに供給される。ＮＰＮトランジスタＴｒ５はオン動作するのでＰＭＯＳトランジスタＴｒ４もオン動作する。また、ＮＰＮトランジスタＴｒ６がオン動作するのでＮＰＮトランジスタＴｒ８はオフ動作し、エラーアンプ８の比較出力がＰＷＭ信号生成回路に送出される。従って、前記ＰＷＭ信号生成回路は前記比較出力を受けてＰＷＭ信号ＰＰＷＭをＮＭＯＳトランジスタＴｒ１のゲートに送出する。昇圧チョッパー回路２は、ＰＷＭ信号ＰＰＷＭを受けたＮＭＯＳトランジスタＴｒ１のオンオフ動作により所定の駆動電圧を発生させ、駆動電流がＰＭＯＳトランジスタＴｒ４を介してＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎに供給される（区間Ａ参照）。
【００３２】
地絡時には駆動電圧がほぼ０ボルトとなり、ＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のベースには、ＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６をオンできる電圧が発生しない。そうすると、ＮＰＮトランジスタＴｒ５はオフ動作するのでＰＭＯＳトランジスタＴｒ４もオフ動作し、駆動電流は抵抗Ｒ６を介して地絡する。このときの駆動電流は抵抗値の大きい抵抗Ｒ６を通るため駆動電流の電流値は小さくなる（区間Ｂ参照）。
【００３３】
また、ＮＰＮトランジスタＴｒ６はオフ動作しＮＰＮトランジスタＴｒ８がオン動作するため、エラーアンプ８の比較出力がローレベルになるので、ＰＷＭ信号生成回路には比較出力が入力されずＰＷＭ信号ＰＰＷＭは出力されない（区間Ｂ参照）。昇圧チョッパー回路２の駆動は、ＮＭＯＳトランジスタＴｒ１のオンオフ動作がないので停止する（区間Ｂ参照）。尚、ＮＰＮトランジスタＴｒ５とＮＰＮトランジスタＴｒ６のオフ動作のタイミングを同時にするために、抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１０の抵抗値を同一にすると共に抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ１１の抵抗値を同一にする。
【００３４】
その後、正極側の出力端子１２が地絡状態から正常に復帰すると、昇圧チョッパー回路２から駆動電圧がＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のベースに供給される（区間Ｃ参照）。以降の動作は上記した区間Ａにおける動作と同様であるので省略する。
【００３５】
ロードダンプ等を原因とする過電圧印加時には、ツェナーダイオードＺＤ１がオンするためＮＰＮトランジスタＴｒ７、Ｔｒ９のベースに電圧が供給される。従って、ＮＰＮトランジスタＴｒ７がオン動作しＮＰＮトランジスタＴｒ５がオフ動作するのでＰＭＯＳトランジスタＴｒ４もオフ動作し、駆動電流が抵抗Ｒ６を介してＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎに供給される。このときの駆動電流は抵抗値の大きい抵抗Ｒ６を通るのでその電流値は小さくなる（区間Ｄ参照）。
【００３６】
また、ＮＰＮトランジスタＴｒ９はオン動作するのでエラーアンプ８の比較出力がローレベルになるので、ＰＷＭ信号生成回路には比較出力が入力されずＰＷＭ信号ＰＰＷＭは出力されない（区間Ｄ参照）。昇圧チョッパー回路２の駆動は、ＮＭＯＳトランジスタＴｒ１のオンオフ動作がないので停止する（区間Ｄ参照）。尚、過電圧時は、昇圧チョッパー回路２の駆動が停止するが、抵抗Ｒ６を介してＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎに電流が流れるため、駆動電流及び出力端子電圧１２は完全に０にはならない（区間Ｄ参照）。
【００３７】
バッテリ電圧が正常に復帰すると、ＮＰＮトランジスタＴｒ７及びＮＰＮトランジスタＴｒ９がオフ動作するのでＰＭＯＳトランジスタＴｒ４はオン動作すると同時に昇圧チョッパー回路２も駆動を開始する。以降の動作は上記した区間Ｃにおける動作と同様である。
【００３８】
以下に、ＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のオン電圧の設定範囲について説明する。図３は、ＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のオン電圧の設定範囲（図３のｂ領域）を説明するための図である。ＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のオン電圧は地絡時における正極側の出力端子１２の電圧（Ｖａ）より大きく、かつ、正常動作時に駆動電流が流れ始める正極側の出力端子１２の電圧（Ｖｂ）以下に設定されている。尚、Ｖｃは正常動作時における正極側の出力端子１２の電圧である。
【００３９】
正常動作時には、正極側の出力端子１２の電圧（Ｖｃ、図３のｃ領域）は、ＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のオン電圧（＞Ｖａ、≦Ｖｂ）よりも高いのでＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６がオン動作する。ＮＰＮトランジスタＴｒ５がオン動作するとＰＭＯＳトランジスタＴｒ４もオン動作し、駆動電流がシャント抵抗Ｒ１を通ってＰＭＯＳトランジスタＴｒ４に流れる。
【００４０】
一方、地絡時には、正極側の出力端子１２の電圧（≦Ｖａ、図３のａ領域）はＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のオン電圧よりも低いのでＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６がオフ動作する。ＮＰＮトランジスタＴｒ５がオフ動作するとＰＭＯＳトランジスタＴｒ４もオフ動作し駆動電流はシャント抵抗Ｒ１を通って抵抗Ｒ６に流れる。
【００４１】
ここで、地絡時における駆動電流を地絡電流とすると、地絡電流の電流値は抵抗Ｒ６の値を大きくすると小さくなる。従って、抵抗Ｒ６の値を調整することにより地絡電流の電流値を調整することができ、抵抗６の設定値に応じて地絡電流を正常動作時の駆動電流よりも小さくすることができる。
【００４２】
また、ＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のオン電圧が、地絡時における正極側の出力端子１２の電圧（Ｖａ）より大きく、かつ、駆動電流の供給開始時における正極側の出力端子１２の電圧（Ｖｂ）以下に設定されているので、地絡時には確実にＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６のオン電圧よりも昇圧チョッパー回路２の駆動電圧の方が低くなる。従って、地絡時には、確実にＮＰＮトランジスタＴｒ５、Ｔｒ６をオフ動作させることができ、ＰＭＯＳトランジスタＴｒ４をオフ動作させることができる。
【００４３】
本第１の実施の形態によれば、上記したように、昇圧チョッパー回路２の正極側が地絡した場合に、ＰＭＯＳトランジスタＴｒ４をオフ動作させることで地絡電流を抵抗値の大きい抵抗Ｒ６を介して地絡させると共にＮＭＯＳトランジスタＴｒ１のオンオフ動作を制御して昇圧チョッパー回路２の駆動を停止させることができるので、正極側からグラウンド側へ大きな地絡電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、バッテリの入力端子１０を介して過電圧が入力された場合でも、ＰＭＯＳトランジスタＴｒ４をオフ動作させることで過電圧に基づく大電流を抵抗値の大きい抵抗Ｒ６を介して通過させると共にＮＭＯＳトランジスタＴｒ１のオンオフ動作を制御して昇圧チョッパー回路２の駆動を停止させるので、正極側からＬＥＤ２０−１〜２０−Ｎへ大電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ることができる。
【００４５】
以下に、本発明の第２の実施の形態に係る車両用灯具の点灯制御装置について説明する。
【００４６】
点灯制御装置３０は、図４に示すように、逆接続保護用のダイオードＤ２と、バイパス部３１と、異常検出部３２と、駆動電流設定部３３を備えて構成されている。
【００４７】
バイパス部３１は、半導体光源としてのＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎ（Ｎは２以上の整数）に駆動電圧を供給する電源部としてのバッテリ（図示せず）に直列に接続された抵抗Ｒ２０と、該抵抗Ｒ２０に並列に接続されたスイッチ部としてのＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０とを備えて構成されている。尚、抵抗Ｒ２０の抵抗値は他の抵抗の抵抗値より大きい。
【００４８】
異常検出部３２は、第１のスイッチ素子としてのＮＰＮトランジスタＴｒ１１と、ＮＰＮトランジスタＴｒ１２と、抵抗Ｒ２２〜Ｒ２６と、ツェナーダイオードＺＤ２とを備えて構成されている。ＮＰＮトランジスタＴｒ１２とツェナーダイオードＺＤ２は過電圧検出部として機能する。ＮＰＮトランジスタＴｒ１１と抵抗Ｒ２２〜Ｒ２４は供給電圧検出部として機能する。
【００４９】
ＮＰＮトランジスタＴｒ１１のコレクタは抵抗Ｒ２３を介してＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０のゲートに接続されている。ＮＰＮトランジスタＴｒ１１のベースは、抵抗Ｒ２２を介してＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０のドレイン及び抵抗Ｒ２０に接続されている。ＮＰＮトランジスタＴｒ１１のエミッタは接地されている。
【００５０】
ＮＰＮトランジスタＴｒ１２のベースは抵抗Ｒ２５、ツェナーダイオードＺＤ２及びダイオードＤ２を介してバッテリの正極側の入力端子４０に接続され、コレクタは抵抗Ｒ２２を介してＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０のドレイン及び抵抗Ｒ２０に接続され、エミッタは接地されている。
【００５１】
駆動電流設定部３３は、抵抗Ｒ２７〜Ｒ３０を備えて構成されＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎに供給される駆動電流の値を設定している。
【００５２】
以下に、点灯制御装置３０の動作について説明する。
【００５３】
図５は、バッテリの正極側出力が正常である時（以下、「正常動作時」と呼ぶ。）、バッテリの正極側出力が地絡した時（以下、「地絡時」と呼ぶ。）、バッテリの正極側にＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎの定格順方向電圧（Ｖｆ）以上の過電圧が印加された時（以下、「過電圧印加時」と呼ぶ。）におけるバッテリ電圧、駆動電圧（出力端子４２における電圧）、駆動電流のタイミングチャートを示した図である。区間Ａ、Ｃは正常動作時、区間Ｂは地絡時、区間Ｄは過電圧印加時を示している。
【００５４】
正常動作時には、バッテリ電圧が入力端子４０に印加されると駆動電圧が供給され、ＮＰＮトランジスタＴｒ１１のベースに供給される。ＮＰＮトランジスタＴｒ１１はオン動作するのでＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０もオン動作し、駆動電流がＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０を介してＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎに供給される（区間Ａ参照）。
【００５５】
地絡時には駆動電圧がほぼ０ボルトとなり、ＮＰＮトランジスタＴｒ１１のベースには、ＮＰＮトランジスタＴｒ１１をオンできる電圧が発生しない。そうすると、ＮＰＮトランジスタＴｒ１１はオフ動作するのでＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０もオフ動作し、駆動電流が抵抗Ｒ２０を介して地絡する。このときの駆動電流は抵抗値の大きい抵抗Ｒ２０を通るため駆動電流の電流値は小さくなる（区間Ｂ参照）。
【００５６】
その後、正極側の出力端子４２が地絡状態から正常状態に復帰すると、駆動電圧がＮＰＮトランジスタＴｒ１１のベースに供給される（区間Ｃ参照）。以降の動作は上記した区間Ａにおける動作と同様であるので省略する。
【００５７】
次に、ロードダンプ等を原因とする過電圧印加時には、ツェナーダイオードＺＤ２がオンするため過電流がハイレベル信号としてＮＰＮトランジスタＴｒ１２のベースに電圧が供給されるので、ＮＰＮトランジスタＴｒ１２がオン動作しＮＰＮトランジスタＴｒ１１がオフ動作するのでＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０もオフ動作し、駆動電流が抵抗Ｒ２０を介してＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎに供給される。このときの駆動電流は抵抗値の大きい抵抗Ｒ２０を通るのでその電流値は小さくなる（区間Ｄ参照）。尚、過電圧時は、抵抗Ｒ２０を介してＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎに電流が流れるため、駆動電流及び駆動電圧は完全に０にはならない（区間Ｄ参照）。
【００５８】
尚、過電圧はバッテリ電圧の１０倍近くの大きさであるため駆動電圧は完全に０にはならない（区間Ｄ参照）。
【００５９】
その後、バッテリ電圧が正常に復帰すると、ＮＰＮトランジスタＴｒ１２がオフ動作してＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０がオン動作するため、正常時の駆動電圧がＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎに印加される。以降の動作は上記した区間Ｃにおける動作と同様である。
【００６０】
ＮＰＮトランジスタＴｒ１１のオン電圧の設定範囲について上記した第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００６１】
本第２の実施の形態によれば、上記したように、正極側の出力端子４２が地絡した場合に、ＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０をオフ動作させることにより地絡電流を抵抗値の大きい抵抗Ｒ２０を介して通過させるので、正極側からグラウンド側へ大きな地絡電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ることができる。
【００６２】
また、バッテリの正極側の入力端子４０を介して過電圧が入力された場合でも、ＰＭＯＳトランジスタＴｒ１０をオフ動作させることにより過電圧に基づく大電流を抵抗値の大きい抵抗Ｒ２０を介して通過させるので、正極側からＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎへ大電流が流れることを防止して車両の走行時における安全性の向上を図ることができる。
【００６３】
上記した各実施の形態は、本発明を好適に実施した形態の一例に過ぎず、本発明は、その主旨を逸脱しない限り、種々変形して実施することが可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用灯具の点灯制御装置の構成を示した図である。
【図２】正常動作時、地絡時、過電圧印加時におけるバッテリ電圧、駆動電圧、駆動電流、ＰＷＭ信号のタイミングチャートを示した図である。
【図３】スイッチ素子のオン電圧の設定範囲を説明するための図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用灯具の点灯制御装置の構成を示した図である。
【図５】正常動作時、地絡時、過電圧印加時におけるバッテリ電圧、駆動電圧、駆動電流のタイミングチャートを示した図である。
【符号の説明】
【００６５】
１、３０…点灯制御装置、２…昇圧チョッパー回路、４、３１…バイパス部、５、３２…異常検出部、２０−１〜２０−Ｎ、５０−１〜５０−Ｎ…ＬＥＤ
【図１】
2010258164.tif 000003
【図２】
2010258164.tif 000004
【図３】
2010258164.tif 000005
【図４】
2010258164.tif 000006
【図５】
2010258164.tif 000007