(57)【要約】【課題】自車および他車を含む車両の運転者および歩行者の安全性をより一層向上させる。【解決手段】灯具ユニット１０は、赤外光用発光素子１２ａと、可視光用発光素子１４ａと、第１反射面２２ａを有し、赤外光用発光素子１２ａがその第１焦点近傍に配置され、赤外光用発光素子１２ａからの光を第１反射面２２ａで反射するとともに可視光用発光素子１４ａからの光を透過する第１リフレクタ２２と、第２反射面２４ａを有し、可視光用発光素子１４ａがその第１焦点近傍に配置され、可視光用発光素子１４ａからの光を第２反射面２４ａで反射する第２リフレクタ２４と、を備える。第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とは、第２焦点の位置が略同一で、かつ、第１反射面２２ａと反対側の面と、第２反射面２４ａとが対向するように配置され、赤外光用発光素子１２ａと、可視光用発光素子１４ａと、第２焦点とが略同一直線上に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
赤外光用発光素子と、
可視光用発光素子と、
略楕円面状の第１反射面を有し、前記赤外光用発光素子および前記可視光用発光素子のうちの一方の発光素子がその第１焦点近傍に配置され、当該一方の発光素子からの光を前記第１反射面で反射するとともに他方の発光素子からの光を透過する第１リフレクタと、
略楕円面状の第２反射面を有し、前記他方の発光素子がその第１焦点近傍に配置され、当該他方の発光素子からの光を前記第２反射面で反射する第２リフレクタと、を備え、
前記第１リフレクタと前記第２リフレクタとは、その第２焦点の位置が略同一で、かつ、前記第１反射面と反対側の面と、前記第２反射面とが対向するように配置され、
前記赤外光用発光素子と、前記可視光用発光素子と、前記第２焦点とが略同一直線上に配置されたことを特徴とする灯具ユニット。
【請求項２】
前記第２焦点と前記赤外光用発光素子および前記可視光用発光素子とを含む平面内における、前記第１反射面の端部と、前記第２反射面の端部と、前記第２焦点とが同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の灯具ユニット。
【請求項３】
前記第１リフレクタと前記第２リフレクタとが相似形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の灯具ユニット。
【請求項４】
前記赤外光用発光素子と前記可視光用発光素子とが異なる基板に搭載されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の灯具ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯具ユニットに関し、特に赤外光を照射可能な灯具ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば夜間走行時に、車両前方に存在する歩行者等にグレアを与えることなく、運転者に対して車両前方の歩行者や障害物等の存在を知らしめるために、車両前方に赤外光を照射する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
赤外光を照射する光源には、赤外光だけでなく人が視認可能な赤色光が含まれている場合がある。車両において赤色光は、例えばテールランプやブレーキランプ等の灯光色として用いられており、前照灯に赤色光が含まれていると、歩行者や他車両の運転者が車両の前後方向を誤認するおそれがあるため、安全上好ましくない。
【０００４】
これに対し、特許文献１に開示された車両用前照灯では、赤外光用ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）と白色光用ＬＥＤとを隣接して設け、これらのＬＥＤから照射された光をリフレクタで反射させて車両前方に照射している。この構成では、赤外光用ＬＥＤおよび白色光用ＬＥＤが隣接して設けられているため、これらのＬＥＤから照射されリフレクタで反射された光の大部分が重ね合わせられる。その結果、車両前方に照射される光の大部分が白色光と赤色光との混色光となり、歩行者等が赤外光用ＬＥＤに含まれる赤色光を視認する可能性を低減できる。
【特許文献１】特開２００４−２７３１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、赤外光用ＬＥＤおよび白色光用ＬＥＤから照射された光をリフレクタの同一面で反射させているため、これらのＬＥＤから照射された光の軌跡にずれが生じてしまう。そのため、歩行者等が車両の前後方向を誤認するおそれを防ぎ、これにより自車および他車を含む車両の運転者および歩行者の安全性をより一層向上させる上で、さらなる改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、発明者によるこうした認識に基づいてなされたものであり、その目的は、自車および他車を含む車両の運転者および歩行者の安全性をより一層向上させることができる技術の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は灯具ユニットであり、この灯具ユニットは、赤外光用発光素子と、可視光用発光素子と、略楕円面状の第１反射面を有し、赤外光用発光素子および可視光用発光素子のうちの一方の発光素子がその第１焦点近傍に配置され、当該一方の発光素子からの光を第１反射面で反射するとともに他方の発光素子からの光を透過する第１リフレクタと、略楕円面状の第２反射面を有し、他方の発光素子がその第１焦点近傍に配置され、当該他方の発光素子からの光を第２反射面で反射する第２リフレクタと、を備え、第１リフレクタと第２リフレクタとは、その第２焦点の位置が略同一で、かつ、第１反射面と反対側の面と、第２反射面とが対向するように配置され、赤外光用発光素子と、可視光用発光素子と、第２焦点とが略同一直線上に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、自車および他車を含む車両の運転者および歩行者の安全性をより一層向上させることができる。
【０００９】
上記態様において、第２焦点と赤外光用発光素子および可視光用発光素子とを含む平面内における、第１反射面の端部と、第２反射面の端部と、第２焦点とが同一直線上に配置されていてもよい。これによれば、灯具ユニットの大型化を抑えることができる。
【００１０】
また、上記態様において、第１リフレクタと第２リフレクタとが相似形状であってもよい。これによっても、灯具ユニットの大型化を抑えることができる。
【００１１】
また、上記態様において、赤外光用発光素子と可視光用発光素子とが異なる基板に搭載されていてもよい。これによれば、赤外光用発光素子および可視光用発光素子の発光効率の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、自車および他車を含む車両の運転者および歩行者の安全性をより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る灯具ユニットを備えた車両用灯具の概略垂直断面図である。以下、図１を参照して、本実施形態に係る灯具ユニットを備えた車両用灯具の構成について説明する。
【００１５】
図１に示すように、車両用灯具１は、灯具ボディ２と、灯具ボディ２の前端開口部に取り付けられた透光カバー４とで形成された灯室３内に、灯具ユニット１０が収容された構成である。また、灯室３内には灯具ユニット１０を支持するブラケット５０が収容されており、灯具ユニット１０は、ブラケット５０に固定されている。
【００１６】
灯具ユニット１０は、いわゆるパラボラ型灯具ユニットであり、赤外光用光源モジュール１２と、可視光用光源モジュール１４と、赤外光用光源モジュール１２から照射された光を反射する第１リフレクタ２２と、可視光用光源モジュール１４から照射された光を反射する第２リフレクタ２４とを備えている。また、灯具ユニット１０は、第１リフレクタ２２および第２リフレクタ２４によって反射された光を車両前方へ出射させるための第３リフレクタ３０と、赤外光用光源モジュール１２および１４から照射された光のうち、第３リフレクタ３０で反射されずに直接車両前方に向かう光を遮断するためのシェード４０を備えている。
【００１７】
赤外光用光源モジュール１２は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）等からなる赤外光用発光素子１２ａと、赤外光用発光素子１２ａへ電力を伝達する図示しない電極が形成され、赤外光用発光素子１２ａを支持する基板１２ｂとを有する。赤外光用発光素子１２ａは、赤外光として、例えば波長が７７０ｎｍ〜１μｍ程度の近赤外光を発光する素子であり、さらに例えば８４０ｎｍ近傍に波長ピークを有する光を発光する素子である。なお、赤外光用発光素子１２ａが発光する光には、近赤外光の発光に伴って生じる、波長が６３０ｎｍ程度以上の赤色光が含まれている。基板１２ｂは、例えばセラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。赤外光用光源モジュール１２は、歩行者等にグレアを与えることなく、運転者に対して車両前方の歩行者や障害物等の存在を知らしめるためや、道路上のレーンマークを認識して車両の走行位置を把握するため等に用いられる。
【００１８】
可視光用光源モジュール１４は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）等からなる可視光用発光素子１４ａと、可視光用発光素子１４ａへ電力を伝達する図示しない電極が形成され、可視光用発光素子１４ａを支持する基板１４ｂとを有する。可視光用発光素子１４ａは、赤色光と異なる波長の可視光を発光する素子であり、例えば白色光を発光する素子である。可視光用発光素子１４ａは、白色光を発光するものだけでなく、例えば赤色の補色であるシアン色の光を発光するものであってもよい。これによれば、より適切に赤色光の視認性を低減できる。基板１４ｂは、例えばセラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。
【００１９】
本実施形態に係る灯具ユニット１０では、赤外光用発光素子１２ａと可視光用発光素子１４ａとは、それぞれが異なる基板、基板１２ｂと基板１４ｂとに搭載されている。そのため、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａから発生した熱が他方の発光素子側に伝わりにくく、各発光素子の発光効率の低下を抑えることができる。
【００２０】
第１リフレクタ２２は、略楕円面状の第１反射面２２ａが内側に形成された反射部材である。第１反射面２２ａは、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの中心点を含む垂直面に沿った断面形状が略楕円状となっている。第１リフレクタ２２は、その一端がブラケット５０の後述する光源搭載部５２に固定されている。
【００２１】
第２リフレクタ２４は、略楕円面状の第２反射面２４ａが内側に形成された反射部材である。第２反射面２４ａは、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの中心点を含む垂直面に沿った断面形状が略楕円状となっている。第２リフレクタ２４は、その一端がブラケット５０の後述する光源搭載部５２に固定されている。
【００２２】
第３リフレクタ３０は、略放物面状の第３反射面３０ａが内側に形成された反射部材である。第３反射面３０ａは、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの中心点を含む垂直面に沿った断面形状が略放物線状となっている。第３リフレクタ３０は、その一端がブラケット５０の後述する光源搭載部５２に固定されている。第３リフレクタ３０の他端、すなわち光源搭載部５２と反対側であって車両前方側の端部には、ローレット部３２が設けられている。
【００２３】
シェード４０は、第１リフレクタ２２および第２リフレクタ２４の他端側、すなわち第１リフレクタ２２および第２リフレクタ２４の光源搭載部５２と反対側の端部側に配設されている。
【００２４】
ブラケット５０は、赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４が載置される光源搭載部５２と、光源搭載部５２が固定される取付部５４とを備える。光源搭載部５２および取付部５４は、例えば熱伝導性の高い金属材料で形成されている。
【００２５】
光源搭載部５２は、赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４が載置される載置面５２ａを有する。赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４は、載置面５２ａに対して位置決めされた後、例えばＵＶ接着法を用いて載置面５２ａに接着固定される。すなわち、基板１２ｂおよび基板１４ｂの底面に塗布したＵＶ（紫外線）硬化型接着剤に紫外線を照射して接着剤を硬化させることで、赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４が載置面５２ａに固定される。光源搭載部５２は、載置面５２ａが車両前方側を向くように配置され、載置面５２ａと反対側の面が取付部５４の車両前方側の面に固定されている。赤外光用光源モジュール１２と可視光用光源モジュール１４とは、その間に空気層が形成されるように配置されている。
【００２６】
取付部５４は、所定の辺縁部に図示しない螺孔を有する。取付部５４の螺孔が灯具ボディ２を貫通して前方に延出するエイミングスクリュー６０とレベリングシャフト６２とに螺合することで、ブラケット５０が灯具ボディ２に取り付けられている。レベリングシャフト６２はレベリングアクチュエータ６４に接続されている。車両用灯具１は、エイミングスクリュー６０、レベリングシャフト６２およびレベリングアクチュエータ６４によって、灯具ユニット１０の光軸を水平方向あるいは垂直方向に調整できるように構成されている。
【００２７】
また、取付部５４には、その車両後方側の表面に複数の放熱フィン５６が設けられている。赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４で発生した熱は、光源搭載部５２から取付部５４に伝達され、放熱フィン５６において効率的に拡散される。
【００２８】
以下、本実施形態に係る灯具ユニット１０の構成について、図２を参照して、さらに詳細に説明する。図２は、灯具ユニット１０の構成を説明するための概略垂直断面図である。図２において、ブラケット５０は、その一部を抜き出した状態を示している。
【００２９】
第１リフレクタ２２は、第１反射面２２ａの第１焦点近傍に赤外光用発光素子１２ａが配置されるように設けられている。そして、第１リフレクタ２２は、赤外光用光源モジュール１２から照射される、近赤外光と赤色光とを含む光（以下、赤外光ＩＲと呼ぶ場合がある）を第１反射面２２ａで反射するとともに、可視光用発光素子１４ａから照射される白色光等の可視光Ｖを透過する。第１リフレクタ２２は、例えば透明樹脂材料で形成され、その内側の面に、赤外光ＩＲを反射し可視光Ｖを透過する塗料が蒸着されて第１反射面２２ａが形成されている。
【００３０】
第２リフレクタ２４は、第２反射面２４ａの第１焦点近傍に可視光用発光素子１４ａが配置されるように設けられている。そして、第２リフレクタ２４は、可視光用発光素子１４ａから照射される可視光Ｖを第２反射面２４ａで反射する。第２リフレクタ２４の内側の面には、可視光Ｖを反射する塗料が蒸着されて第２反射面２４ａが形成されている。
【００３１】
第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とは、互いの第２焦点の位置が略同一であり（図中のＡ：以下、第２焦点Ａと呼ぶ場合がある）、かつ第１反射面２２ａと反対側の面と、第２反射面２４ａとが対向するように配置されている。また、赤外光用発光素子１２ａと、可視光用発光素子１４ａと、第２焦点Ａとが略同一直線上に配置されている。
【００３２】
第３リフレクタ３０は、第３反射面３０ａの焦点が赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの第２焦点Ａの位置と略同一となるように配置されている。シェード４０は、その一端が赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの第２焦点Ａ近傍に位置するように配置されている。
【００３３】
このような構成において、赤外光用発光素子１２ａから照射された赤外光ＩＲは、第１リフレクタ２２の第１反射面２２ａにて反射され、第２焦点Ａを通って第３リフレクタ３０の第３反射面３０ａで反射されて、車両前方に照射される。また、可視光用発光素子１４ａから照射された可視光Ｖは、第２リフレクタ２４の第２反射面２４ａにて反射され、第１リフレクタ２２を透過して、第２焦点Ａを通って第３リフレクタ３０の第３反射面３０ａで反射されて、車両前方に照射される。本実施形態の灯具ユニット１０では、第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とで第２焦点が共通しているため、第１リフレクタ２２よりも第２焦点側において、赤外光用発光素子１２ａから照射された赤外光ＩＲの軌跡と可視光用発光素子１４ａから照射された可視光Ｖの軌跡とを略完全に重ね合わせることができる。
【００３４】
そのため、第３リフレクタ３０の第３反射面３０ａで反射されて車両前方に照射される光は、ほぼ赤外光ＩＲと可視光Ｖとが混合された混色光Ｍのみとなる。よって、歩行者等が赤色光を視認する可能性をより一層低減することができる。そのため、歩行者等が車両の前後方向を誤認するおそれを防ぎ、これにより自車および他車を含む車両の運転者および歩行者の安全性をより一層向上させることができる。なお、第２反射面２４ａにて反射された可視光Ｖは、第１リフレクタ２２に入射する際、および第１リフレクタ２２から出射する際に屈折するが、この屈折は、赤外光ＩＲの軌跡と可視光Ｖの軌跡とを重ね合わせる上で、無視できる程度のものである。
【００３５】
赤外光用発光素子１２ａから照射される赤外光ＩＲに含まれる赤色光の視認性を低減するためには、少なくとも、第１反射面２２ａで反射された赤外光ＩＲで形成される照射領域が、第２反射面２４ａで反射された可視光Ｖで形成される照射領域に含まれていればよい。本実施形態では、第１反射面２２ａの端部２２ｂと、第２反射面２４ａの端部２４ｂと、第２焦点Ａとが、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａとを含む平面内において同一直線上に配置されている。言い換えれば、第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とは相似形状である。すなわち、本実施形態では、第２反射面２４ａで反射された可視光Ｖの照射領域が第１反射面２２ａで反射された赤外光ＩＲの照射領域を含むことができる最小の大きさとなるように、第２反射面２４ａが構成されているため、灯具ユニット１０の大型化を抑えることができる。
【００３６】
可視光用発光素子１４ａは、赤外光用発光素子１２ａから照射された赤外光ＩＲに含まれる赤色光の視認性を低減するために用いられるが、それと同時に、ポジションランプやクリアランスランプと呼ばれる、自車両の存在等を歩行者や対向車の運転者等に知らしめるための灯具として用いることができる。また、可視光用発光素子１４ａは、その光量に応じてハイビーム用光源として用いることもできる。もしくは、可視光用発光素子１４ａは、赤外光用発光素子１２ａの点灯時には赤外光ＩＲに含まれる赤色光の視認性を低減するために用い、赤外光用発光素子１２ａの非点灯時にはロービーム形成用光源やデイタイムランニングランプ等を含む様々な光源として用いるようにしてもよい。
【００３７】
このように、可視光用発光素子１４ａを他の光源と兼用することで、車両用灯具１の小型化が可能となる。また、可視光用発光素子１４ａが他の光源と兼用された場合は、赤色光視認性低減可能な本実施形態の灯具ユニット１０における光源としての赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａと、当該他の光源とで放熱フィン５６を共通化できるため、車両用灯具１のさらなる小型化が可能となる。
【００３８】
さらに、灯室３内における、第３リフレクタ３０の上方であって第２リフレクタ２４の車両前方側には、灯具ユニット１０から照射された光が通過しないため、当該領域にハイビーム用光源やロービーム用光源等を含む他の光源や、意匠用のリフレクタ等を配置することも可能である。
【００３９】
以上説明した構成による作用効果を総括すると、本実施形態に係る灯具ユニット１０は、第１反射面２２ａを有する第１リフレクタ２２と、第２反射面２４ａを有する第２リフレクタ２４とを備える。そして、第１リフレクタ２２は、赤外光用発光素子１２ａが第１焦点近傍に配置され、赤外光ＩＲを第１反射面２２ａで反射するとともに可視光Ｖを透過するように構成されている。また、第２リフレクタ２４は、可視光用発光素子１４ａが第１焦点近傍に配置され、可視光Ｖを第２反射面２４ａで反射するように構成されている。また、第１リフレクタ２２および第２リフレクタ２４は、第２焦点の位置が略同一で、かつ、第１反射面２２ａと反対側の面と、第２反射面２４ａとが対向するように配置され、赤外光用発光素子１２ａと、可視光用発光素子１４ａと、第２焦点Ａとが略同一直線上に配置されている。そのため、灯具ユニット１０から車両前方に照射される光は、ほぼ赤外光ＩＲと可視光Ｖとが混合された混色光Ｍのみとなり、歩行者等が赤色光を視認する可能性をより一層低減することができる。その結果、歩行者等が車両の前後方向を誤認するおそれを防ぎ、自車および他車を含む車両の運転者および歩行者の安全性をより一層向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態の灯具ユニット１０では、第２焦点Ａと赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａとを含む平面内における、第１反射面２２ａの端部２２ｂと、第２反射面２４ａの端部２４ｂと、第２焦点Ａとが同一直線上に配置されている。そのため、灯具ユニット１０の大型化を抑えることができる。また、灯具ユニット１０では、第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とが相似形状となっている。
【００４１】
さらに、本実施形態の灯具ユニット１０では、赤外光用発光素子１２ａと可視光用発光素子１４ａとが、異なる基板１２ｂ、１４ｂに搭載されている。そのため、一方の発光素子で発生した熱が他方の発光素子に伝わりにくい。したがって、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの発光効率の低下を抑えることができる。また、既存の発光素子を用いることができるため、本実施形態の構成を実現する上でのコスト上昇を抑えることができる。
【００４２】
（実施形態２）
実施形態２に係る灯具ユニットは、プロジェクタ型の灯具ユニットである点が実施形態１と異なる。以下、本実施形態について説明する。なお、車両用灯具のその他の構成は実施形態１と同一であり、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００４３】
図３は、実施形態２に係る灯具ユニットの構成を説明するための概略垂直断面図である。図３において、ブラケット５０は、その一部を抜き出した状態を示している。
【００４４】
本実施形態の灯具ユニット２００は、いわゆる反射型のプロジェクタ型灯具ユニットであり、赤外光用光源モジュール１２と、可視光用光源モジュール１４と、赤外光用光源モジュール１２から照射された光を反射する第１リフレクタ２２と、可視光用光源モジュール１４から照射された光を反射する第２リフレクタ２４とを備えている。また、灯具ユニット２００は、投影レンズ７０を備えている。
【００４５】
赤外光用光源モジュール１２は、赤外光用発光素子１２ａと、基板１２ｂとを有する。可視光用光源モジュール１４は、可視光用発光素子１４ａと、基板１４ｂとを有する。本実施形態に係る灯具ユニット２００においても、赤外光用発光素子１２ａと可視光用発光素子１４ａとが異なる基板１２ｂ、１４ｂに搭載されているため、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａから発生した熱が他方の発光素子側に伝わりにくく、各発光素子の発光効率の低下を抑えることができる。
【００４６】
赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４は、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの照射軸が略前後方向に延びる灯具ユニット２００の光軸方向（図３中左方向）と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で、ブラケット５０の光源搭載部５２に載置されている。また、赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４は、灯具ユニット２００の光軸方向に平行に並ぶように配置されている。なお、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａの照射軸は、ブラケット５０の形状等に応じて調整可能である。
【００４７】
第１リフレクタ２２は、略楕円面状の第１反射面２２ａを有し、その第１焦点近傍に赤外光用発光素子１２ａが配置されるように設けられている。また、第１リフレクタ２２は、近赤外光と赤色光とを含む赤外光ＩＲを第１反射面２２ａで反射するとともに、可視光Ｖを透過する。第２リフレクタ２４は、略楕円面状の第２反射面２４ａを有し、その第１焦点近傍に可視光用発光素子１４ａが配置されるように設けられている。また、第２リフレクタ２４は、可視光Ｖを第２反射面２４ａで反射する。
【００４８】
第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とは、互いの第２焦点の位置が略同一であり（図中のＡ：以下、第２焦点Ａと呼ぶ場合がある）、かつ第１反射面２２ａと反対側の面と、第２反射面２４ａとが対向するように配置されている。また、赤外光用発光素子１２ａと、可視光用発光素子１４ａと、第２焦点Ａとが略同一直線上に配置されている。
【００４９】
投影レンズ７０は、第１リフレクタ２２および第２リフレクタ２４の反射面にて反射した光を灯具前方に投影する、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであって、車両前後方向に延びる光軸上に配置されている。投影レンズ７０は、その後方焦点が第２焦点Ａと略一致するように配置され、その後側焦点を含む後側焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するように構成されている。また、投影レンズ７０は、図示しない固定具によって光源搭載部５２等に固定されている。
【００５０】
ブラケット５０は、光源搭載部５２と取付部５４とを備える。取付部５４は、その車両前方側の表面から突出して光軸方向に延在する突出部５３を有し、光源搭載部５２は、突出部５３の突出方向に沿った面に固定されている。取付部５４の車両後方側の表面には、図示しない複数の放熱フィンが設けられている。
【００５１】
このような構成において、赤外光用発光素子１２ａから照射された赤外光ＩＲは、第１リフレクタ２２の第１反射面２２ａにて反射され、第２焦点Ａを通って投影レンズ７０に入射する。また、可視光用発光素子１４ａから照射された可視光Ｖは、第２リフレクタ２４の第２反射面２４ａにて反射され、第１リフレクタ２２を透過して、第２焦点Ａを通って投影レンズ７０に入射する。投影レンズ７０に入射した光は、投影レンズ７０で集光されて略平行な光として前方に照射される。本実施形態の灯具ユニット２００においても、第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とで第２焦点が共通しているため、第１リフレクタ２２よりも第２焦点側において、赤外光ＩＲの軌跡と可視光Ｖの軌跡とを略完全に重ね合わせて、混色光Ｍとすることができる。
【００５２】
また、本実施形態においても、第１反射面２２ａの端部２２ｂと、第２反射面２４ａの端部２４ｂと、第２焦点Ａとが、赤外光用発光素子１２ａおよび可視光用発光素子１４ａとを含む平面内において同一直線上に配置されている。言い換えれば、第１リフレクタ２２と第２リフレクタ２４とが相似形状となっている。そのため、灯具ユニット１０全体の大型化を抑えることができる。
【００５３】
さらに、可視光用発光素子１４ａは、ポジションランプやクリアランスランプ等の灯具やハイビーム用光源に兼用できる。もしくは、可視光用発光素子１４ａは、赤外光用発光素子１２ａの点灯時には赤外光ＩＲの赤色光視認性低減のために用い、赤外光用発光素子１２ａの非点灯時にはロービーム形成用光源やデイタイムランニングランプ等を含む様々な光源として用いるようにしてもよい。これにより、車両用灯具１の小型化が可能となる。
【００５４】
以上説明した構成による作用効果を総括すると、本実施形態に係る灯具ユニット２００によっても実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれるものである。
【００５６】
例えば、赤外光用光源モジュール１２および可視光用光源モジュール１４の配置が逆であってもよい。この場合、第１リフレクタ２２が赤外光ＩＲを透過する部材からなるとともに第１反射面２２ａが可視光Ｖを反射して赤外光ＩＲを透過するものとなり、第２反射面２４ａが赤外光ＩＲを反射するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施形態１に係る灯具ユニットを備えた車両用灯具の概略垂直断面図である。
【図２】灯具ユニットの構成を説明するための概略垂直断面図である。
【図３】実施形態２に係る灯具ユニットの構成を説明するための概略垂直断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両用灯具、  １０、２００  灯具ユニット、  １２  赤外光用光源モジュール、  １２ａ  赤外光用発光素子、  １２ｂ、１４ｂ  基板、  １４  可視光用光源モジュール、  １４ａ  可視光用発光素子、  ２２  第１リフレクタ、  ２２ａ  第１反射面、  ２２ｂ、２４ｂ  端部、  ２４  第２リフレクタ、  ２４ａ  第２反射面、  ３０  第３リフレクタ、  ３０ａ  第３反射面、  ４０  シェード、  ５０  ブラケット、  ５２  光源搭載部、  ５４  取付部、  ５６  放熱フィン、  ７０  投影レンズ、  Ａ  第２焦点、  ＩＲ  赤外光、  Ｍ  混色光、  Ｖ  可視光。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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