(57)【要約】【課題】抜止めリングの拡径操作片を不要として、シリンダの外径を小さくする。【解決手段】シリンダ９をエンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２に挿入して固定し、そのシリンダ９内にプランジャ１０を摺動可能に挿入し、そのプランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリング２３を設け、シリンダ９の内周に形成した抜止めリング収容溝３１内にプランジャ１０の外周に締め代をもって接触するＣ型の抜止めリング３２を組み込み、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入部分の外周に、抜止めリング３２と係合してプランジャ１０をシリンダ９から抜け止めする抜止めリング係合溝３３を形成したチェーンテンショナにおいて、抜止めリング３２の両端を周方向に沿った端部形状とし、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端外周にテーパ面３６を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が開放し、他端が閉塞した筒状のシリンダ（９）をエンジンカバー（１１）のテンショナ取り付け孔（１２）にエンジンカバー（１１）内に開放端を向けた姿勢で挿入して固定し、そのシリンダ（９）内にプランジャ（１０）を軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャ（１０）の内周に形成した雌ねじ（１６）にねじ係合する雄ねじ（１７）を外周に有するスクリュロッド（１８）を設け、そのスクリュロッド（１８）のプランジャ（１０）からの突出端をシリンダ（９）内に設けたロッドシート（１９）に当接させ、前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（２３）を設け、前記シリンダ（９）の内周に形成した抜止めリング収容溝（３１）内にプランジャ（１０）の外周に締め代をもって接触するＣ型の抜止めリング（３２）を組み込み、前記プランジャ（１０）のシリンダ（９）内への挿入部分の外周に、プランジャ（１０）がシリンダ（９）から突出したときに前記抜止めリング（３２）と係合してプランジャ（１０）をシリンダ（９）から抜け止めする抜止めリング係合溝（３３）を形成したチェーンテンショナにおいて、
前記Ｃ型の抜止めリング（３２）の両端を周方向に沿った端部形状とし、前記プランジャ（１０）のシリンダ（９）内への挿入端外周に、プランジャ（１０）をシリンダ（９）に挿入するときに前記抜止めリング（３２）を押し広げて拡径させるテーパ面（３６）を形成したことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記抜止めリング（３２）は、金属線材を楕円形状に曲げて形成され、その抜止めリング（３２）の長径部（３２ａ）が前記抜止めリング収容溝（３１）の内径に嵌合し、抜止めリング（３２）の短径部（３２ｂ）が前記プランジャ（１０）の外周に締め代をもって接触するようにした請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記抜止めリング（３２）を、その長径部（３２ａ）で周を切り離したＣ型とした請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記抜止めリング（３２）は、金属線材を多角形状に曲げて形成され、その抜止めリング（３２）の角部（３２ｃ）が前記抜止めリング収容溝（３１）の内径に嵌合し、抜止めリング（３２）の辺部（３２ｄ）が前記プランジャ（１０）の外周に締め代をもって接触するようにした請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記抜止めリング（３２）を、その角部（３２ｃ）で周を切り離したＣ型とした請求項４に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記抜止めリング（３２）の断面形状を円形とした請求項１から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記テーパ面（３６）の小径端の外径を、拡径変形していない自然状態での前記抜止めリング（３２）の内接円径よりも小さくした請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記テーパ面（３６）の傾斜を２０°以下に設定した請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項９】
前記シリンダ（９）の内周の前記抜止めリング収容溝（３１）よりも開放端側に、シリンダ（９）の開放端側の内径がシリンダ（９）の閉塞端側の内径よりも小径となるように段差を付けたセットリング収容溝（３７）を形成し、そのセットリング収容溝（３７）に、Ｃ型のリング部（３８Ａ）と、そのリング部（３８Ａ）の両端から延び出す一対の縮径操作片（３８Ｂ）とからなるセットリング（３８）を組み込み、前記一対の縮径操作片（３８Ｂ）を、前記セットリング収容溝（３７）を横切るようにシリンダ（９）に形成した切欠き（３９）に収容し、前記プランジャ（１０）の外周に、弾性的に縮径した状態の前記セットリング（３８）と係合して前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内に押し込んだ状態に保持するセットリング係合溝（４０）を形成し、前記プランジャ（１０）を更にシリンダ（９）内に押し込む操作により前記セットリング（３８）がセットリング収容溝（３７）内で拡径してセットリング係合溝（４０）との係合を解除するようにした請求項１から８のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項１０】
前記縮径操作片（３８Ｂ）を、前記リング部（３８Ａ）の両端から軸方向に延び出すように形成した請求項９に記載のチェーンテンショナ。
【請求項１１】
前記切欠き（３９）を、前記セットリング収容溝（３７）と抜止めリング収容溝（３１）のうち、セットリング収容溝（３７）のみを横切るように形成した請求項９または１０に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開放し、他端が閉塞した筒状のシリンダをエンジンカバーのテンショナ取り付け孔にエンジンカバー内に開放端を向けた姿勢で挿入して固定し、そのシリンダ内にプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダ内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、そのスクリュロッドのプランジャからの突出端をシリンダ内に設けたロッドシートに当接させ、前記プランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャのシリンダからの突出端でチェーンガイドを押圧するようにしたものが知られている（特許文献１）。
【０００４】
このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によってプランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。
【０００５】
一方、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によってプランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、スクリュロッドは、チェーンの振動によって徐々に回転し、プランジャの押し込み方向への移動を許容する。
【０００６】
また、エンジン停止時は、チェーンが振動しないので、カムの停止位置によってチェーンの張力が大きくなっても、プランジャの雌ねじがスクリュロッドの雄ねじで受け止められ、プランジャの押し込み方向への移動が阻止される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーンの弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【０００７】
このチェーンテンショナは、エンジンカバーから取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってプランジャがシリンダから突出するので、プランジャをシリンダから抜け止めする機構を設けないと、プランジャがシリンダから脱落するおそれがある。
【０００８】
そこで、プランジャの脱落を防止するため、上記チェーンテンショナは、シリンダの内周に形成した抜止めリング収容溝内に、プランジャの外周に締め代をもって接触するＣ型の抜止めリングを組み込んでいる。この抜止めリングは、プランジャがシリンダから突出したときに、プランジャの外周の抜止めリング係合溝に係合し、その係合によってプランジャをシリンダから抜け止めする。
【特許文献１】特開２００８−５７７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記のチェーンテンショナは、図１１、図１２に示すように、Ｃ型のリング部５１Ａと、そのリング部５１Ａの両端から径方向外方に延び出す一対の拡径操作片５１Ｂ，５１Ｂとからなる抜止めリング５１を使用している。この拡径操作片５１Ｂは、プランジャ５２をシリンダ５３に挿入してチェーンテンショナ５０を組み立てるときに、プランジャ５２が抜止めリング５１に干渉するのを防止するため、抜止めリング５１の拡径操作を可能とするものである。
【００１０】
また、シリンダ５３には、拡径操作片５１Ｂを収容する切欠き５４が形成されている。ここで、拡径操作片５１Ｂの先端が、シリンダ５３の外径よりも外側にはみ出すと、シリンダ５３をエンジンカバー５５のテンショナ取り付け孔５６に挿入するときに、拡径操作片５１Ｂの先端がエンジンカバー５５に干渉するので、この干渉を防止するために、シリンダ５３の径方向厚さを厚くして、シリンダ５３の外径内に拡径操作片５１Ｂの先端が収まるようにしている。
【００１１】
このように、上記のチェーンテンショナ５０は、シリンダ５３の径方向厚さを厚くする必要があるので、シリンダ５３の外径が大きく、広い設置スペースが必要であった。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、抜止めリングの拡径操作片を不要として、シリンダの外径を小さくすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、プランジャをシリンダに挿入するときに、前記プランジャのシリンダ内への挿入端外周に形成したテーパ面で、抜止めリングを押し広げて拡径させるようにした。このようにすると、プランジャをシリンダに挿入するときに、抜止めリングを拡径操作しなくても、プランジャと抜止めリングの干渉を防止することができるので、抜止めリングの両端に拡径操作片を設ける必要がない。そのため、抜止めリングの両端を周方向に沿った端部形状として、シリンダの外径を小さくすることができる。
【００１４】
前記抜止めリングは、金属線材を楕円形状に曲げたものを使用し、その抜止めリングの長径部を抜止めリング収容溝の内径に嵌合させ、抜止めリングの短径部をプランジャの外周に締め代をもって接触させることができる。このようにすると、長径部の嵌合によって抜止めリングが位置決めされるので、プランジャをシリンダに挿入するときに、プランジャの中心と抜止めリングの中心がずれにくく、プランジャを抜止めリング内に円滑に導入することができる。
【００１５】
楕円形状の抜止めリングを使用する場合、その抜止めリングは、長径部で周を切り離したＣ型とすると好ましい。このようにすると、プランジャをシリンダに挿入するときに、抜止めリングが切り離されていない部分でプランジャのテーパ面と接触するので、抜止めリングの拡径動作がより円滑となる。
【００１６】
また、前記抜止めリングは、金属線材を多角形状に曲げたものを使用し、その抜止めリングの角部を抜止めリング収容溝の内径に嵌合させ、抜止めリングの辺部をプランジャの外周に締め代をもって接触させることができる。このようにしても、角部の嵌合によって抜止めリングが位置決めされるので、プランジャをシリンダに挿入するときに、プランジャの中心と抜止めリングの中心がずれにくく、プランジャを抜止めリング内に円滑に導入することができる。
【００１７】
多角形状の抜止めリングを使用する場合、その抜止めリングは、角部で周を切り離したＣ型とすると好ましい。このようにすると、プランジャをシリンダに挿入するときに、抜止めリングが切り離されていない部分でプランジャのテーパ面と接触するので、抜止めリングの拡径動作がより円滑となる。
【００１８】
前記抜止めリングの断面形状は、円形とすることができる。このようにすると、プランジャをシリンダに挿入するときに、抜止めリングがプランジャのテーパ面と安定して接触し、抜止めリングの拡径動作が円滑となる。
【００１９】
前記テーパ面の小径端の外径は、拡径変形していない自然状態での前記抜止めリングの内接円径よりも小さくすると好ましい。このようにすると、プランジャをシリンダに挿入するときに、プランジャを抜止めリング内に円滑に導入することができる。
【００２０】
前記テーパ面の傾斜は、２０°以下に設定することができる。このようにすると、プランジャをシリンダに挿入するときに、テーパ面の楔効果によって抜止めリングが確実に押し広げられるので、抜止めリングの拡径動作が円滑となる。
【００２１】
また、前記シリンダの内周の前記抜止めリング収容溝よりも開放端側に、シリンダの開放端側の内径がシリンダの閉塞端側の内径よりも小径となるように段差を付けたセットリング収容溝を形成し、そのセットリング収容溝に、Ｃ型のリング部と、そのリング部の両端から延び出す一対の縮径操作片とからなるセットリングを組み込み、前記一対の縮径操作片を、前記セットリング収容溝を横切るようにシリンダに形成した切欠きに収容し、前記プランジャの外周に、弾性的に縮径した状態の前記セットリングと係合して前記プランジャをシリンダ内に押し込んだ状態に保持するセットリング係合溝を形成し、前記プランジャを更にシリンダ内に押し込む操作により前記セットリングがセットリング収容溝内で拡径してセットリング係合溝との係合を解除するようにすることができる。
【００２２】
このセットリングの縮径操作片は、前記リング部の両端から軸方向に延び出すように形成すると好ましい。このようにすると、縮径操作片がシリンダの外径よりも外側にはみ出しにくいので、シリンダの外径を小さく抑えることができる。
【００２３】
また、前記切欠きは、前記セットリング収容溝と抜止めリング収容溝の両方を横切るように形成してもよいが、セットリング収容溝のみを横切るように形成すると好ましい。このようにすると、シリンダとプランジャの摺動面積を確保することができ、シリンダの姿勢が安定する。
【発明の効果】
【００２４】
この発明のチェーンテンショナは、抜止めリングの両端を周方向に沿った端部形状としているので、シリンダの外径を小さく抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１に、この発明の実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２６】
チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。
【００２７】
図２に示すように、チェーンテンショナ１は、一端が開放し、他端が閉塞した筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。
【００２８】
シリンダ９は、エンジンカバー１１内に開放端を向けた姿勢でエンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２に挿入されている。シリンダ９は、その外周に一体に形成されたフランジ１３が、ボルト１４でエンジンカバー１１の外面に締め付けられており、その締め付けによってエンジンカバー１１に固定されている。フランジ１３とエンジンカバー１１の間には、環状のガスケット１５が挟み込まれている。
【００２９】
プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開口する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ１６が形成されている。プランジャ１０内には、雌ねじ１６にねじ係合する雄ねじ１７を外周に有するスクリュロッド１８が組み込まれている。スクリュロッド１８は、一端がプランジャ１０から突出しており、その突出端が、シリンダ９内に設けたロッドシート１９に当接している。
【００３０】
雄ねじ１７と雌ねじ１６は、スクリュロッド１８をプランジャ１０内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２０のフランク角が、遊び側フランク２１のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、スクリュロッド１８をプランジャ１０内に押し込む方向の荷重が静的に負荷されたときは、雄ねじ１７と雌ねじ１６の圧力側フランク２０，２０間の摩擦抵抗によってスクリュロッド１８の回転が阻止され、スクリュロッド１８をプランジャ１０から突出させる方向の荷重が静的に負荷されたときは、雄ねじ１７と雌ねじ１６の遊び側フランク２１，２１間の滑りによってスクリュロッド１８の回転が許容されるようになっている。
【００３１】
シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室２２内には、リターンスプリング２３が組み込まれている。リターンスプリング２３は、一端がスクリュロッド１８で支持され、他端がスプリングシート２４を介してプランジャ１０を押圧しており、その押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。また、プランジャ１０は、プランジャ１０とロッドシート１９の間に組み込まれたアシストスプリング２５によっても、シリンダ９から突出する方向に付勢されている。プランジャ１０は、シリンダ９からの突出端がチェーンガイド８に当接している。
【００３２】
シリンダ９には、圧力室２２内に作動油を導入する給油通路２６が形成されている。給油通路２６は、その入口が給油ポンプ（図示せず）に接続されており、給油ポンプから送り出された作動油を圧力室２２内に導入する。給油通路２６の出口には、圧力室２２から給油通路２６への作動油の逆流を防止するチェックバルブ２７が設けられている。
【００３３】
また、シリンダ９には、圧力室２２からフランジ１３の内部を通ってフランジ１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面に連通するリリーフ通路２８が形成されている。リリーフ通路２８の途中には、圧力室２２内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放するリリーフバルブ２９が組み込まれている。また、シリンダ９のテンショナ取り付け孔１２への挿入部分の外周に形成された平坦面３０とテンショナ取り付け孔１２の内周との間に、リリーフ通路２８をエンジンカバー１１内に連通させる隙間が形成されている。
【００３４】
シリンダ９の開放側の端部内周には、周方向に延びる抜止めリング収容溝３１が形成され、その抜止めリング収容溝３１内に抜止めリング３２が組み込まれている。抜止めリング３２は、弾性的に拡径した状態となっており、プランジャ１０の外周に締め代をもって接触している。ここで、抜止めリング３２は、図４に示すように、周の一部を切り離したＣ型に形成されており、その両端の間隔が拡大することによって弾性的に拡径可能となっている。
【００３５】
図３に示すように、プランジャ１０の外周には、プランジャ１０がシリンダ９から突出したときに、抜止めリング３２と係合する抜止めリング係合溝３３が形成されている。抜止めリング係合溝３３内には、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端側で立ち上がるストッパ面３４と、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端側で立ち上がるガイド面３５とが設けられている。
【００３６】
ストッパ面３４は、その立ち上がり角度が急であり、プランジャ１０がシリンダ９から突出したときに抜止めリング３２を受け止めて、プランジャ１０をシリンダ９から抜け止めするようになっている。一方、ガイド面３５は、その立ち上がり角度が緩やかであり、プランジャ１０をシリンダ９内に挿入するときに、抜止めリング３２を拡径させてプランジャ１０の移動を許容するようになっている。
【００３７】
図９に示すように、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端外周には、テーパ面３６が形成されている。テーパ面３６は、プランジャ１０をシリンダ９に挿入してチェーンテンショナ１を組み立てるときに、抜止めリング３２を押し広げて拡径させ、プランジャ１０と抜止めリング３２の干渉を防止する。このテーパ面３６の傾斜は２０°以下に設定すると、プランジャ１０をシリンダ９に挿入するときに、テーパ面３６の楔効果によって抜止めリング３２を確実に押し広げることができ、抜止めリング３２の拡径動作が円滑となる。
【００３８】
シリンダ９の内周の抜止めリング収容溝３１よりも開放端側には、セットリング収容溝３７が形成され、そのセットリング収容溝３７内にセットリング３８が組み込まれている。セットリング収容溝３７には、シリンダ９の開放端側の内径がシリンダ９の閉塞端側の内径よりも小径となるように段差が付けられている。
【００３９】
セットリング３８は、図５に示すように、周の一部を切り離したＣ型のリング部３８Ａと、そのリング部３８Ａの両端から軸方向に延び出す一対の縮径操作片３８Ｂ，３８Ｂとからなり、その縮径操作片３８Ｂの間隔を縮小することによって弾性的に縮径可能となっている。縮径操作片３８Ｂは、図３に示すように、セットリング収容溝３７を横切るようにシリンダ９に形成した切欠き３９に収容されている。切欠き３９は、セットリング収容溝３７と抜止めリング収容溝３１のうち、セットリング収容溝３７のみを横切るように形成されている。
【００４０】
図２に示すように、プランジャ１０の外周には、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込んだときにセットリング収容溝３７と合致するセットリング係合溝４０が形成されている。
【００４１】
このセットリング３８は、セットリング収容溝３７とセットリング係合溝４０とを合致させた状態で、縮径操作片３８Ｂをつまんでリング部３８Ａを縮径させることにより、セットリング収容溝３７内のシリンダ９の開放端側の位置でセットリング係合溝４０と係合させることができ、この係合によって、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することができる。
【００４２】
このとき、セットリング３８は、弾性的に縮径した状態となっており、プランジャ１０を更にシリンダ９内に押し込む操作をすることにより、プランジャ１０の初期セットを解除することができる。このとき、セットリング３８は、セットリング収容溝３７内をシリンダ９の開放端側から閉塞端側に移動し、セットリング収容溝３７内で拡径してセットリング係合溝４０との係合を解除する。
【００４３】
このチェーンテンショナ１のエンジンカバー１１への組み付けは、例えば、次のようにして行なう。
【００４４】
まず、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込んで初期セットする。次に、シリンダ９をエンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２に挿入する。このとき、抜止めリング３２の両端が周方向に沿った端部形状となっているので、抜止めリング３２の両端がシリンダ９の外径よりも外側にはみ出すことはなく、抜止めリング３２がエンジンカバー１１に干渉するおそれがない。また、セットリング３８の縮径操作片３８Ｂが、軸方向に延び出すように形成されているので、縮径操作片３８Ｂがシリンダ９の外径よりも外側にはみ出すことはなく、セットリング３８がエンジンカバー１１に干渉するおそれがない。シリンダ９をテンショナ取り付け孔１２に挿入した後、ボルト１４でフランジ１３を締め付けてシリンダ９をエンジンカバー１１に固定すると、チェーンテンショナ１の組み付けが完了する。
【００４５】
次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【００４６】
エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２３の付勢力によってプランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、チェックバルブ２７が開き、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路２６を通って圧力室２２に流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。
【００４７】
一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド１８は、チェーン６の振動により、雌ねじ１６と雄ねじ１７の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、圧力室２２内の作動油が、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間のリーク隙間４１を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。
【００４８】
エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ１６がスクリュロッド１８の雄ねじ１７で受け止められ、プランジャ１０の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【００４９】
このチェーンテンショナ１は、プランジャ１０をシリンダ９に挿入してチェーンテンショナ１を組み立てるときに、プランジャ１０のテーパ面３６が、抜止めリング３２を押し広げて拡径させるので、抜止めリング３２を拡径操作しなくても、プランジャ１０と抜止めリング３２の干渉を防止することができ、抜止めリング３２の両端に拡径操作片を設ける必要がない。そのため、抜止めリング３２の両端を周方向に沿った端部形状として、シリンダ９の外径を小さくすることができる。
【００５０】
また、このチェーンテンショナ１は、セットリング３８の縮径操作片３８Ｂが軸方向に延び出すように形成されているので、縮径操作片３８Ｂがシリンダ９の外径よりも外側にはみ出しにくく、シリンダ９の外径を小さく抑えることができる。
【００５１】
シリンダ９の切欠き３９は、セットリング収容溝３７と抜止めリング収容溝３１の両方を横切るように形成してもよいが、上記実施形態に示すように、セットリング収容溝３７のみを横切るように形成すると好ましい。このようにすると、シリンダ９とプランジャ１０の摺動面積を確保することができ、シリンダ９の姿勢が安定する。
【００５２】
抜止めリング３２は、図４に示すように、金属線材を正円形状に曲げたものを使用してもよいが、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、金属線材を楕円形状に曲げたものを使用し、その長径部３２ａが抜止めリング収容溝３１の内径に嵌合し、短径部３２ｂがプランジャ１０の外周に締め代をもって接触するようにすると好ましい。このようにすると、長径部３２ａの嵌合によって抜止めリング３２が位置決めされるので、プランジャ１０をシリンダ９に挿入するときに、プランジャ１０の中心と抜止めリング３２の中心がずれにくく、プランジャ１０を抜止めリング３２内に円滑に導入することができる。
【００５３】
このように楕円形状の抜止めリング３２を使用する場合、図６（ａ）に示すように、長径部３２ａで周を切り離したＣ型とすると好ましい。このようにすると、プランジャ１０をシリンダ９に挿入するときに、抜止めリング３２が切り離されていない部分でテーパ面３６と接触するので、抜止めリング３２の拡径動作がより円滑となる。
【００５４】
抜止めリング３２は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、金属線材を三角形状に曲げたものを使用し、その角部３２ｃが抜止めリング収容溝３１の内径に嵌合し、辺部３２ｄがプランジャ１０の外周に締め代をもって接触するようにしてもよい。このようにしても、角部３２ｃの嵌合によって抜止めリング３２が位置決めされるので、プランジャ１０をシリンダ９に挿入するときに、プランジャ１０の中心と抜止めリング３２の中心がずれにくく、プランジャ１０を抜止めリング３２内に円滑に導入することができる。
【００５５】
このように三角形状の抜止めリング３２を使用する場合、図７（ａ）に示すように、角部３２ｃで周を切り離したＣ型とすると好ましい。このようにすると、プランジャ１０をシリンダ９に挿入するときに、抜止めリング３２が切り離されていない部分でテーパ面３６と接触するので、抜止めリング３２の拡径動作がより円滑となる。
【００５６】
同様に、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、抜止めリング３２として金属線材を四角形状に曲げたものを使用し、その角部３２ｃが抜止めリング収容溝３１の内径に嵌合し、辺部３２ｄがプランジャ１０の外周に締め代をもって接触するようにしてもよい。
【００５７】
抜止めリング３２の断面形状は、図１０（ａ）に示すように、円形とすると好ましい。このようにすると、プランジャ１０をシリンダ９に挿入するときに、抜止めリング３２がプランジャ１０のテーパ面３６と安定して接触し、抜止めリング３２の拡径動作が円滑となる。
【００５８】
テーパ面３６の小径端の外径は、図１０（ｂ）に示すように、拡径変形していない自然状態での抜止めリング３２の内接円径よりも小さくすると好ましい。このようにすると、プランジャ１０をシリンダ９に挿入するときに、プランジャ１０を抜止めリング３２内に円滑に導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図
【図２】図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図
【図３】図２に示すプランジャがシリンダから突出した状態を示すシリンダの開放端近傍の拡大断面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図３のV−V線に沿った断面図
【図６】図４に示す抜止めリングを楕円形状とした変形例を示す図であり、（ａ）は長径部で周を切り離した変形例を示す図、（ｂ）は短径部で周を切り離した変形例を示す図
【図７】図４に示す抜止めリングを三角形状とした変形例を示す図であり、（ａ）は角部で周を切り離した変形例を示す図、（ｂ）は辺部で周を切り離した変形例を示す図
【図８】図４に示す抜止めリングを四角形状とした変形例を示す図であり、（ａ）は角部で周を切り離した変形例を示す図、（ｂ）は辺部で周を切り離した変形例を示す図
【図９】図２に示すプランジャをシリンダに挿入する過程を示すシリンダの開放端近傍の拡大断面図
【図１０】（ａ）は図９のテーパ面近傍の拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のテーパ面の変形例を示す拡大断面図
【図１１】従来のチェーンテンショナを示す正面図
【図１２】図１１のXII−XII線に沿った断面図
【符号の説明】
【００６０】
１        チェーンテンショナ
９        シリンダ
１０      プランジャ
１１      エンジンカバー
１２      テンショナ取り付け孔
１６      雌ねじ
１７      雄ねじ
１８      スクリュロッド
１９      ロッドシート
２３      リターンスプリング
３１      抜止めリング収容溝
３２      抜止めリング
３２ａ    長径部
３２ｂ    短径部
３２ｃ    角部
３２ｄ    辺部
３３      抜止めリング係合溝
３６      テーパ面
３７      セットリング収容溝
３８      セットリング
３８Ａ    リング部
３８Ｂ    縮径操作片
３９      切欠き
４０      セットリング係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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