(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑えてコストを低くすることの可能な防振装置を提供する。【解決手段】メンブラン２６の下側には、ダイヤフラム５０が配置され、メンブラン２６とダイヤフラム５０とによって囲まれた空間の副液室４２が構成されている。ダイヤフラム５０の段部５２は、外筒金具１２の加締め部１２Ｄよりも僅かに上側に構成されており、段部５２よりも下側の径が縮径される構成とされている。被挟持部５４は、外筒金具１２の仕切挟持部１２Ｃと仕切部材２０との間に、被覆部１８を介して挟持され、外筒金具１２と仕切部材２０によって保持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１取付部材と、
筒状とされ、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２取付部材と、
前記第１取付部材と第２取付部材との間に配設され、両者を連結する弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として前記第２取付部材の内側に構成され、液体が封入された主液室と、
液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、
前記第２取付部材の内側に配置され、前記主液室と前記副液室との間を仕切る仕切部材と、
を備え
前記ダイヤフラムは、その周端辺が前記仕切部材と前記第２取付部材とによって挟持され保持されていること、を特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記仕切部材の外周端面には、前記ダイヤフラムの周端辺を係合させる係合溝が構成され、前記ダイヤフラムの周端辺は前記係合溝に係合されていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記弾性体は前記第２取付部材の内壁を覆うように延設された被覆部を有し、前記ダイヤフラムは前記被覆部と前記仕切部材の間に配置されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記第２取付部材の前記ダイヤフラム側の端部には、径方向内側に加締められた加締め部が構成されていること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記ダイヤフラムには、軸方向の前記加締め部よりも前記仕切部材側に、径方向内側に退避する段差が構成されていること、を特徴とする請求項４に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車におけるエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、装置内部に弾性体及び一対の液室が設けられると共に、制限通路を通して一対の液室が互いに連通された液体封入式のものが知られている。この液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。
【０００３】
上記のような従来の液体封入式の防振装置としては、例えば、特許文献１、２に示されるようなものがある。特許文献１、２に記載の防振装置は、液室が主液室と副液室とに仕切られ、副液室の隔壁はダイヤフラムによって構成されている。このダイヤフラムの取り付けには、通常、取り付けのための金具が用いられる。例えば、特許文献１では、底板金具１２が用いられ、特許文献２では取り付け金具５１が用いられている。
【０００４】
しかしながら、このように、ダイヤフラムを取り付けるために専用の取り付け金具を用いると、部品点数が増えてコストが増加する。
【特許文献１】特許３９６７８３１号
【特許文献２】特開２００７−１４７０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、部品点数の増加を抑えてコストを低くすることの可能な防振装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１取付部材と、筒状とされ、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２取付部材と、前記第１取付部材と第２取付部材との間に配設され、両者を連結する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として前記第２取付部材の内側に構成され、液体が封入された主液室と、液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、前記第２取付部材の内側に配置され、前記主液室と前記副液室との間を仕切る仕切部材と、を備え前記ダイヤフラムは、その周端辺が前記仕切部材と前記第２取付部材とによって挟持され保持されていること、を特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の防振装置では、ダイヤフラムは、その周端辺が仕切部材と第２取付部材とによって挟持され保持されている。ここでの挟持は、他の金具を介さない仕切部材と第２取付部材とによる挟持である。
【０００８】
このように、ダイヤフラムを取り付けることにより、ダイヤフラム取り付けのための専用金具が不要となり、部品点数の増加を抑制することができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る防振装置は、前記仕切部材の外周端面には、前記ダイヤフラムの周端辺を係合させる係合溝が構成され、前記ダイヤフラムの周端辺は前記係合溝に係合されていること、を特徴としている。
【００１０】
このように、仕切部材の外周端面の係合溝にダイヤフラムの周端辺を係合させることにより、ダイヤフラムの抜けを防止することができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る防振装置は、前記弾性体は前記第２取付部材の内壁を覆うように延設された被覆部を有し、前記ダイヤフラムは前記被覆部と前記仕切部材の間に配置されていること、を特徴としている。
【００１２】
このように、弾性体を延長して被覆部を構成し、被覆部を介して第２取付部材と仕切部材との間でダイヤフラムを挟持することにより、ダイヤフラムの損傷が抑制され、耐久性が向上する。
【００１３】
本発明の請求項４に係る防振装置は、前記第２取付部材の前記ダイヤフラム側の端部には、径方向内側に加締められた加締め部が構成されていること、を特徴としている。
【００１４】
このように、第２取付部材のダイヤフラム側の端部を加締めることにより、ダイヤフラムの抜けを抑制することができる。
【００１５】
本発明の請求項５に係る防振装置は、前記ダイヤフラムには、軸方向の前記加締め部よりも前記仕切部材側に、径方向内側に退避する段差が構成されていること、を特徴としている。
【００１６】
このように、ダイヤフラムに段差を構成することにより、ダイヤフラムと加締め部との干渉が回避され、ダイヤフラムの損傷が抑制されて、耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、部品点数の増加を抑えてコストを低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１９】
図１には本発明の実施形態に係る防振装置１０が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。
【００２０】
図１に示されるように、防振装置１０は、外筒金具１２、及び、内側取付部材１４を備えている。
【００２１】
外筒金具１２は、略円筒状とされ、中間部に段部１２Ｂが構成されている。外筒金具１２は、段部１２Ｂを挟んで、図中の上側が弾性体連結部１２Ａとされ、下側が弾性体連結部１２Ａよりも小径の仕切挟持部１２Ｃとされている。仕切挟持部１２Ｃの下端部には、径方向内側に加締められた加締め部１２Ｄが形成されている。外筒金具１２は、不図示のブランケットを介して、車体に連結される。
【００２２】
内側取付部材１４は、外筒金具１２よりも小径の略円柱状とされ、上面中央部分から軸方向下側に向かって雌ねじが形成されたねじ穴１４Ａが構成されている。ねじ穴１４Ａには、エンジン側に連結される不図示のボルトが螺合される。
【００２３】
内側取付部材１４は、外筒金具１２と同軸となるように下部が外筒金具１２の内側に配置されている。内側取付部材１４と外筒金具１２との間には、吸振主体となるゴム製の弾性体１６が配置されている。弾性体１６は、内側取付部材１４の外面に加硫接着されると共に、外筒金具１２の弾性体連結部１２Ａ及び段部１２Ｂに加硫接着されており、内側取付部材１４と外筒金具１２とを弾性的に連結している。
【００２４】
弾性体１６には、その下端部から下方へ延出する薄膜状の被覆部１８が一体的に形成されている。この被覆部１８は、外筒金具１２の仕切挟持部１２Ｃの内周面に加硫接着されて外筒金具１２の内壁を覆っている。
【００２５】
被覆部１８の内周側には、仕切部材２０が嵌め込まれている。仕切部材２０は、図２に示すように、環状とされ、外周端面に周溝２２が構成されている。この周溝２２と後述するダイヤフラム５０の被挟持部５４との間に制限通路としてのオリフィス２４が構成される。オリフィス２４は、不図示の開口部で、後述する主液室４０及び副液室４２と連通されている。
【００２６】
仕切部材２０の外周端面上側には、全周にわたって係合溝２０Ｂが構成されている。係合溝２０Ｂは、後述するダイヤフラム５０の係合端部５６と係合される。
【００２７】
仕切部材２０の中央に構成された穴２０Ａには、穴２０Ａを塞いで上下を仕切るようにメンブラン２６が配置されている。外筒金具１２の内側には、メンブラン２６、仕切部材２０及び弾性体１６によって囲まれた空間の主液室４０が構成されている。
【００２８】
メンブラン２６の下側には、ダイヤフラム５０が配置され、メンブラン２６とダイヤフラム５０とによって囲まれた空間の副液室４２が構成されている。ダイヤフラム５０は、図２に示すように、有底円筒形状とされており、底部５１、段部５２、被挟持部５４、及び、係合端部５６で構成されている。底部５１は、筒内に向かって凸状とされている。係合端部５６は、ダイヤフラム５０の周端辺部分であり、仕切部材２０の係合溝２０Ｂと係合される。
【００２９】
段部５２は、外筒金具１２の加締め部１２Ｄよりも僅かに上側に構成されており、段部５２よりも下側の径が縮径される構成とされている。このように、段部５２の下側が小径とされることにより、ダイヤフラム５０と加締め部１２Ｄとの干渉が抑制され、ダイヤフラム５０の損傷を抑制することができる。
【００３０】
被挟持部５４は、外筒金具１２の仕切挟持部１２Ｃと仕切部材２０との間に、被覆部１８を介して挟持され、外筒金具１２と仕切部材２０によって保持されている。
【００３１】
主液室４０及び副液室４２は、オリフィス２４を介して連通されている。主液室４０及び副液室４２には、水、オイル等の液体Ｌが封入されている。
【００３２】
次に本実施の形態に係る防振装置１０の組立を説明する。
【００３３】
まず、図示しない金型内で、内側取付部材１４と外筒金具１２との間に弾性体１６を加硫接着すると共に、被覆部１８を形成する。次に、これとは別に、周溝２２、係合溝２０Ｂが設けられた仕切部材２０をダイヤフラム５０の段部５２上に嵌め込み、ダイヤフラム５０の係合端部５６を係合溝２０Ｂへ係合させる。この状態で、ダイヤフラム５０及び仕切部材２０を外筒金具１２へ挿入し、弾性体１６の周端下部へ当接させて、仕切部材２０が仕切挟持部１２Ｃに配置されるように嵌め込む。そして、外筒金具１２の加締め部１２Ｄを加締めて、外筒金具１２と仕切部材２０とを固定する。その後、不図示の注入口から主液室４０及び副液室４２へ、液体Ｌを注入する。これにより、防振装置１０の組立が完了する。
【００３４】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用について説明する。
【００３５】
防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、吸振主体である弾性体１６が振動により弾性変形すると、この振動が弾性体１６によって減衰吸収される。
【００３６】
また防振装置１０では、弾性体１６の変形により主液室４０の内容積が拡縮し、この主液室４０の拡縮に伴って主液室４０と副液室４２との間で液体Ｌがオリフィス２４を通して相互に流通する。このとき、比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等の入力時には、入力振動に共振して液体Ｌが主液室４０と副液室４２との間で流入及び流出する液柱共振が生じる。このとき、オリフィス２４内の空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗等により振動エネルギが吸収されるので、防振装置１０では、特にシェイク振動等の比較的低い周波数域の振動については主液室４０、副液室４２間の液柱共振によって効果的に吸収できる。
【００３７】
またダイヤフラム５０は、主液室４０から副液室４２内への液体Ｌの流入時に外側へ膨出するように弾性変形することにより、副液室４２内の過度の液圧上昇を抑制する。これにより、副液室４２内の液圧上昇により主液室４０内から副液室４２内への液体Ｌの流入が抑制されることが防止される。
【００３８】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力する時には、オリフィス２４に目詰まりが発生して液柱共振により振動を吸収できなくなる。この時には、主液室４０内の液体Ｌへ伝達される高い周波数域の振動によりメンブラン２６が主液室４０内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室４０内の液圧上昇が抑制されることから、エンジンから比較的高い周波数域の振動が入力した時でも、主液室４０内の液体Ｌの液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収できる。
【００３９】
本実施形態にでは、ダイヤフラム５０を取り付けるための他の部材を用いることなく、ダイヤフラム５０を外筒金具１２と仕切部材２０とで挟持して取り付けているので、部品点数を減少させることができる。
【００４０】
また、ダイヤフラム５０の係合端部５６を、仕切部材２０の係合溝２０Ｂに係合させているので、ダイヤフラム５０の抜けを防止することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、仕切部材２０の係合溝２０Ｂをオリフィス２４よりも上側の外周端面に構成したが、図３に示すように、オリフィス２４の下側の外周端面に係合溝２０Ｃを構成し、ダイヤフラム５０の係合端部５６を係合させてもよい。
【００４２】
また、仕切部材２０の係合溝２０Ｂは、必ずしも必要ではなく、ダイヤフラム５０の周端辺部は、図４に示すように、仕切部材２０の上側へ配置して、弾性体１６と仕切部材２０とで挟み込む構成とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置のダイヤフラムと仕切部材の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置のダイヤフラムと仕切部材の係合状態を示す部分の側面断面図である。
【図４】本発明の実施形態の他の変形例に係る防振装置のダイヤフラムと仕切部材の状態を示す部分の側面断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０   防振装置
１２   外筒金具
１２Ｃ 仕切挟持部
１２Ａ 弾性体連結部
１２Ｄ 加締め部
１４   内側取付部材
１６   弾性体
１８   被覆部
２０Ｂ 係合溝
２０   仕切部材
２４   オリフィス
４０   主液室
４２   副液室
５０   ダイヤフラム
５２   段部
５４   被挟持部
５６   係合端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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