(57)【要約】【課題】小型化の可能な油圧制御装置を提供することにある。【解決手段】アッパコントロールバルブ３及びロアコントロールバルブ４は、それぞれ、溝部１２Ｂ，１２Ｃからなる油路を備える。配線プレート１は、アッパコントロールバルブ３とロアコントロールバルブ４との間に挟持されるサンドウイッチ構造としている。アッパコントロールバルブ３の溝部１２Ｂ及びロアコントロールバルブ４の溝部１２Ｃの少なくとも一方と連通する溝部若しくは貫通穴を備える。【選択図】図１
2010174991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機を油圧制御するための溝部からなる油路を設けたコントロールバルブと、前記コントロールバルブの制御対象部品を制御する電子制御装置と、前記電子制御装置と前記制御対象部品とを電気的に接続する配線部材を備えた配線プレートとを有する油圧制御装置であって、
前記コントロールバルブは、第１及び第２のコントロールバルブからなり、
該第１及び第２のコントロールバルブは、それぞれ、溝部からなる油路を備え、
前記配線プレートは、前記第１のコントロールバルブと前記第２のコントロールバルブとの間に挟持されると共に、前記第１コントロールバルブに設けられた前記溝部及び第２のコントロールバルブに設けられた前記溝部の少なくとも一方と連通する油路を備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧制御装置において、
前記第１のコントロールバルブと前記配線プレート、及び、前記第２のコントロールバルブと前記配線プレートの間にそれぞれ配置され、それぞれの接触面を油密するセパレートプレートを備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の油圧制御装置において、
前記セパレートプレートは、前記配線プレートの、第１及び第２のコントロールバルブと接する面にそれぞれ一体的に取り付けられたシール部であることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１記載の油圧制御装置において、
前記配線プレートは、油路となる貫通穴を備え、
前記制御対象部品は、ソレノイドであり、
該ソレノイドの可動部が、前記貫通穴に挿入され、
前記ソレノイドは、前記第１若しくは第２のコントロールバルブの一方に取り付けられ、
前記ソレノイドは、前記制御装置と電気的に接続されることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１記載の油圧制御装置において、
前記配線プレートに埋設して設けられ、前記制御対象部品に連通する油路に狭雑物の流入を防止する濾過部材を備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項６】
請求項１記載の油圧制御装置において、
前記配線プレートは、前記制御対象部品であるソレノイドを固定する固定部を一体化して備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項７】
請求項１記載の油圧制御装置において、
前記配線プレートに埋設されるとともに、前記制御装置に接続された前記制御対象部品であるセンサ若しくはスイッチを備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項８】
請求項１記載の油圧制御装置において、
前記第１若しくは第２のコントロールバルブの一方に一体的に設けられ、前記配線プレートの表面から露出している前記制御装置と接触する凸形状のヒートシンクを備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項９】
変速機を油圧制御するための溝部からなる油路を設けたコントロールバルブと、前記コントロールバルブの制御対象部品と電気的に接続される配線部材を備えた配線プレートとを有する油圧制御装置であって、
前記コントロールバルブは、第１及び第２のコントロールバルブからなり、
該第１及び第２のコントロールバルブは、それぞれ、溝部からなる油路を備え、
前記配線プレートは、前記第１のコントロールバルブと前記第２のコントロールバルブとの間に挟持されると共に、前記第１コントロールバルブに設けられた前記溝部及び第２のコントロールバルブに設けられた前記溝部の少なくとも一方と連通する油路を備えることを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の変速機を制御する油圧制御装置に係り、特に、変速機ケースの中に設置されるに好適な油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧制御装置としては、コントロールバルブと、電子制御装置または電子制御装置を含む配線プレートが別々に構成され、コントロールバルブの上部または下部に配線プレートまたは電子制御装置を搭載したものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５０４６６号公報
【特許文献２】特開２００４−２８１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１，特許文献２記載のものでは、装置が大型化するという問題がある。すなわち、従来の油圧制御装置では、配線プレートをコントロールバルブの上部に取付けるため、コントロールバルブ上部の形状や、油圧制御装置周囲のケース形状により、配線プレートおよび取付け部がレイアウト上の制約を受けるため、制御装置の小型化が困難である。
【０００５】
また、配線プレートには、配線材及び接続部の保護のためベース部材とカバー部材とを嵌合させる構成していることから、カバー部材とベース部材の嵌合構造および耐振構造を備える必要があるため、カバー部材とベース部材との嵌合構造が複雑となり、配線プレート全体が大型化する。
【０００６】
本発明の目的は、小型化の可能な油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、変速機を油圧制御するための溝部からなる油路を設けたコントロールバルブと、前記コントロールバルブの制御対象部品を制御する電子制御装置と、前記電子制御装置と前記制御対象部品とを電気的に接続する配線部材を備えた配線プレートとを有する油圧制御装置であって、前記コントロールバルブは、第１及び第２のコントロールバルブからなり、該第１及び第２のコントロールバルブは、それぞれ、溝部からなる油路を備え、前記配線プレートは、前記第１のコントロールバルブと前記第２のコントロールバルブとの間に挟持されると共に、前記第１コントロールバルブに設けられた前記溝部及び第２のコントロールバルブに設けられた前記溝部の少なくとも一方と連通する油路を備えるようにしたものである。  
かかる構成により、油圧制御装置を小型化し得るものとなる。
【０００８】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記第１のコントロールバルブと前記配線プレート、及び、前記第２のコントロールバルブと前記配線プレートの間にそれぞれ配置され、それぞれの接触面を油密するセパレートプレートを備えるようにしたものである。
【０００９】
（３）上記（２）において、好ましくは、前記セパレートプレートは、前記配線プレートの、第１及び第２のコントロールバルブと接する面にそれぞれ一体的に取り付けられたシール部である。
【００１０】
（４）上記（１）において、好ましくは、前記配線プレートは、油路となる貫通穴を備え、前記制御対象部品は、ソレノイドであり、該ソレノイドの可動部が、前記貫通穴に挿入され、前記ソレノイドは、前記第１若しくは第２のコントロールバルブの一方に取り付けられ、前記ソレノイドは、前記制御装置と電気的に接続されるようにしたものである。
【００１１】
（５）上記（１）において、好ましくは、前記配線プレートに埋設して設けられ、前記制御対象部品に連通する油路に狭雑物の流入を防止する濾過部材を備えるようにしたものである。
【００１２】
（６）上記（１）において、好ましくは、前記配線プレートは、前記制御対象部品であるソレノイドを固定する固定部を一体化して備えるようにしたものである。
【００１３】
（７）上記（１）において、好ましくは、前記配線プレートに埋設されるとともに、前記制御装置に接続された前記制御対象部品であるセンサ若しくはスイッチを備えるようにしたものである。
【００１４】
（８）上記（１）において、好ましくは、前記第１若しくは第２のコントロールバルブの一方に一体的に設けられ、前記配線プレートの表面から露出している前記制御装置と接触する凸形状のヒートシンクを備えるようにしたものである。
【００１５】
（９）また、上記目的を達成するために、本発明は、変速機を油圧制御するための溝部からなる油路を設けたコントロールバルブと、前記コントロールバルブの制御対象部品と電気的に接続される配線部材を備えた配線プレートとを有する油圧制御装置であって、前記コントロールバルブは、第１及び第２のコントロールバルブからなり、該第１及び第２のコントロールバルブは、それぞれ、溝部からなる油路を備え、前記配線プレートは、前記第１のコントロールバルブと前記第２のコントロールバルブとの間に挟持されると共に、前記第１コントロールバルブに設けられた前記溝部及び第２のコントロールバルブに設けられた前記溝部の少なくとも一方と連通する油路を備えるようにしたものである。  
かかる構成により、油圧制御装置を小型化し得るものとなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、油圧制御装置を小型化し得るものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１及び図２を用いて、本発明の第１の実施形態による油圧制御装置の構成について説明する。  
図１は、本発明の第１の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。図２は、発明の第１の実施形態による油圧制御装置に用いるコントロールバルブを含む油圧回路の回路図である。
【００１８】
最初に、図１を用いて、本実施形態による油圧制御装置の全体構成について説明する。
【００１９】
本実施形態の油圧制御装置は、主として、配線プレート１と、アッパコントロールバルブ３と、ロアコントールバルブ４と、セパレートプレート２Ａ，２Ｂとから構成される。これらの４つの部材は積層され、ボルト及びナットにより、一体的に固定されている。本実施形態の油圧制御装置は、変速機ケースの中に設置される。自動変速機のオイルパン９の内部に、油圧制御装置は配置される。そして、オイルパン９の内部のオイルを用いて、油圧制御する。
【００２０】
配線プレート１は、複数の配線部材１５と、センサ６やスイッチ１３等の電装部品と、電子制御装置１１と、コネクタ７１とが、樹脂１６によりインサート成形されて、形成されている。樹脂１６は、絶縁性を有する熱可塑性樹脂である。樹脂１６により、複数の配線部材１５の間や、電子制御装置１１の複数の端子間が絶縁される。
【００２１】
配線部材１５は、熱伝導率の良い銅、または銅系の合金材のバスバーからなる。なお、配線部材１５としては、ワイヤーハーネス、ケーブル、配線基板等を用いることもできるが、熱可塑性樹脂によるインサート成形が容易なバスバーが好適である。
【００２２】
配線部材１５には、センサ６，スイッチ１３，ソレノイド５等の制御対象部品である電装部品や、電子制御装置１１や、コネクタ７１が溶接により、電気的に接続されている。なお、接続方法としては、溶接以外に、コネクタ、圧着、ロウ付け等を用いることもできる。
【００２３】
センサ６、スイッチ１３、ソレノイド５等は、制御対象部品である各種電装部品である。センサ６は、変速機の内部にある入力軸や出力軸などの回転体を測定する回転センサ、フルードの温度を測定する油温センサ、フルードの圧力を測定する油圧センサ、傾斜角を測定する傾斜角センサ等が含まれる。スイッチ１３は、フルードの圧力を測定する油圧スイッチ、変速機のレンジ信号を測定するレンジスイッチ等が含まれる。ソレノイド５は、変速制御するために、弁を開閉させてフルードの流量を制御する。
【００２４】
コネクタ７１は、外部等に接続する外部コネクタ７と接続部材を介して接続されている。接続部材としては、バスバーを用いている。なお、接続部材としては、ワイヤーハーネス、配線基板等を用いることもできる。また、接続部材を削減して外部コネクタ７を直接配線プレート１に取付け、一体成形してもよいものである。また、センサ６，スイッチ１３等の各種電装部品の最適配置が不可能な場合は、各種電装部品のコネクタと、コネクタ７を接続部材により電気的に接続してもよいものである。
【００２５】
外部コネクタ７は、変速機ケースに間口を設けて、車両側と電気的に接続されている。変速機ケースとのシール性は、外部コネクタ７に設けたＯリング等で気密と油密している。
【００２６】
樹脂１６には、複数の貫通穴１２Ａ１，１２Ａ３が形成されている。貫通穴１２Ａ１，１２Ａ３は、油路として用いられる。一方、アッパコントロールバルブ３の、配線プレート１に面する側であって、配線プレート１の貫通穴１２Ａ１，１２Ａ３に対応する位置には、複数の溝１２Ｃ１，１２Ｃ３が形成されている。また、ロアコントールバルブ４の、配線プレート１に面する側であって、配線プレート１の貫通穴１２Ａ１，１２Ａ３に対応する位置には、複数の溝１２Ｂ１，１２Ｂ３が形成されている。これらの溝１２Ｃ１，１２Ｃ３，１２Ｂ１，１２Ｂ３も油路として用いられる。
【００２７】
また、樹脂１６の表面には、溝１２Ａ４が形成されている。さらに、アッパコントロールバルブ３には、溝１２Ａ４に対応する位置に、溝１２Ｃ４が形成されている。溝１２Ａ４と溝１２Ｃ４とは連通して、油路を形成する。
【００２８】
アッパコントロールバルブ３及びロアコントロールバルブ４は、アルミダイキャスト製であり、溝１２Ｃ１，１２Ｃ３，１２Ｂ１，１２Ｂ３は、ダイキャスト成形時に一体的に形成される。なお、セパレートプレート２Ａ，２Ｂにも、配線プレート１の貫通穴１２Ａ１，１２Ａ３に対応する位置に穴が形成されている。セパレートプレート２Ａ，２Ｂは、鉄等の金属製の薄板である。セパレートプレート２Ａ，２Ｂの穴は、打ち抜きプレス等により形成される。なお、アッパコントロールバルブ３及びロアコントロールバルブ４としては、他の金属材により形成してもよく、また、樹脂製としてもよいものである。
【００２９】
なお、油路とは、変速機用フルードを流すための溝である。樹脂１６のセパレートプレート２Ａ，２Ｂと接する面は、油密できる平面度を備えている。また、セパレートプレート２Ａ，２Ｂは、配線プレート１とアッパコントロールバルブ３とロアコントールバルブ４に設けられた油路の中のフルードを漏らさないように油密している機能を持っている。要するに、セパレートプレート２Ａ，２Ｂと接触している部品は、接触面で油密されている。
【００３０】
セパレートプレート２Ａ，２Ｂの材料は、上下の油密が確保できれば、金属でも弾性体でも良く、一枚板で構成されているものが好適である。板厚は、薄くても厚くても良いが、挟むときに変形せずに、ある程度の強度を持つ厚さである。
【００３１】
配線プレート１には、複数のカラー２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃが埋設されている。カラー２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは、金属製であり、パイプ状である。配線プレート１は、アッパコントロールバルブ３とロアコントロールバルブ４の間に挟持される。アッパコントロールバルブ３及びロアコントロールバルブ４には、配線プレート１のカラー２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに対応する位置に貫通穴が形成されている。アッパコントロールバルブ３及びロアコントロールバルブ４は、アルミダイキャスト製であり、貫通穴は、ダイキャスト成形時に一体的に形成される。ボルト等の締結手段を、アッパコントロールバルブ３及びロアコントロールバルブ４の貫通穴と、配線プレート１のカラー２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの穴に通して、配線プレート１は、アッパコントロールバルブ３とロアコントロールバルブ４の間に締結される。なお、その際、配線プレート１とアッパコントロールバルブ３との間、及び配線プレート１とロアコントロールバルブ４との間には、それぞれ、セパレートプレート２Ａ，２Ｂが挟み込まれる。セパレートプレート２Ａ，２Ｂには、カラー２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの穴の位置に対応する位置に、穴が形成されている。
【００３２】
アッパコントロールバルブ３には、貫通穴１２Ｃ５が形成されている。ソレノイド５は、アッパコントロールバルブ３に設けたソレノイドの取付け部にネジ等により固定され、ソレノイド５の可動部は、貫通穴１２Ｃ５に挿入されている。ソレノイド５は、油路の開閉に用いられ、貫通穴１２Ｃ５は、制御用フルードの供給・排出油路として機能する。貫通穴１２Ｃ５は、図面の手前側から奥方向に続く油路に接続されており、可動部が動作することで、油路を開放したり、遮断したりして、油路を開閉する。ソレノイド５は、配線プレート１の接続部材１５に設けた接続部により電子制御装置１１と電気的に接続されている。
【００３３】
なお、ソレノイド５を、ロアコントールバルブ４の側に設けることもできる。その場合、電気的な接続は、コネクタを介しての接続となる。以上のように、ソレノイド５の取付け場所は、アッパコントロールバルブ３またはロアコントールバルブ４でも良い。ソレノイド５の取付け方向は、縦方向でも横方向でも良い。図示の例では、ソレノイド５は、アッパコントロールバルブ３に縦方向に取付けている。
【００３４】
ロアコントールバルブ４に設けられた複数の溝の内、溝１２Ｂ２には、油圧スイッチ等のスイッチ１３のセンサ部分が面している。これにより、溝１２Ｂ２により形成される油路内を流れるフルードの油圧等を検出することができる。
【００３５】
アッパコントロールバルブ３に取付けられた制御対象部品であるセンサ６は、配線プレート１の接続部材１５に設けた接続部により電子制御装置１１と電気的に接続されている。
【００３６】
ここで、図２を用いて、本実施形態による油圧制御装置に用いるコントロールバルブを含む油圧回路について説明する。なお、図１と同一符号は、同一部分を示している。図２において、太い実線は油路を示し、細い実線は信号線を示している。
【００３７】
オイルポンプＯＰは、オイルパン９から、ストレーナー８を介して、フルードを吸い上げる。オイルポンプＯＰにより昇圧されたフルードは、コントロールバルブの油路Ｆ１を通して、ソレノイド５に供給される。ソレノイド５は、電子制御装置１１から制御信号に基づいて開閉され、油圧を制御する。ソレノイド５により制御された油圧は、コントロールバルブの油路Ｆ２を通して、ＳＷ３１（油圧スイッチ）や、センサ３２（油圧センサ）に供給される。ＳＷ３１や、センサ３２等で検知された油圧は、電子制御装置１１に取り込まれる。電子制御装置１１は、検出された油圧が所定油圧となるように、ソレノイド５を制御する。所定圧に制御されたフルードは、コントロールバルブの油路Ｆ３を通して、アクチュエータ等の負荷Ｌに供給され、負荷Ｌを動作させる。
【００３８】
ここで、例えば、油路Ｆ１，Ｆ２が、図１に示した貫通穴１２Ｃ５によって形成される油路に相当し、油路Ｆ２，Ｆ３が、図１に示した溝１２Ｂ２によって形成される油路に相当する。図１に示した溝１２Ｂ１，１２Ｂ３，１２Ｃ１，１２Ｃ３も、それぞれ、所定の油路を構成している。
【００３９】
配線プレート１の一部には窪みが形成され、配線プレート１に埋設された電子制御装置１１は、その一部が樹脂から露出している。一方、ロアコントロールバルブ４は、凸形状のヒートシンク４１を備えている。ヒートシンク４１は、その突形状の先端の平面が、電子制御装置１１と密着している。
【００４０】
オイルパン９に収納されるオイルは、外部の冷却により冷却されている。冷却されたオイルの温度は、例えば、７５℃〜８０℃である。一方、電子制御装置１１に中に用いられる半導体素子の耐熱温度は、例えば、１２０℃である。上述のように、電子制御装置１１をヒートシンク４１に密着されることで制御装置の発熱を放熱させることができる。なお、ヒートシンク４１は、アッパコントロールバルブ３に設けてもよい。
【００４１】
上述のように、電子制御装置１１は、配線部材１５と電気的に接続される接続端子と電子回路を構成する電子部品が実装された基板で構成されており、封止樹脂により封止構造である。ここで、本例では、配線プレート１の内部に電子制御装置１１を埋設されるとともに、コントロールバルブ間のセパレートプレート１で挟持することでシール機能を有することができるので、電子制御装置１１は完全封止の構造と限定されるものではない。
【００４２】
また、配線プレート１に埋設する配線部材１５は、配線プレート１に組込む構造とすることもでき、インサート成形の構造と限定されるものではない。
【００４３】
また、アッパコントロールバルブ３及びロアコントールバルブ４を上下方向に配置しているが、図１の状態から９０度回転させた状態のように、左右に配置してもよいものである。すなわち、本実施形態の特徴としては、コントロールバルブが２分割され、その間に、配線プレートが挟持される構成であればよいものである。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態では、分割されたコントロールバルブの間に、配線プレートとを挟持させるサンドウイッチ構造とすることで、コントロールバルブ外部の形状や油圧制御装置周囲のケース形状に制約を受けずに配線プレートを配置することができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００４５】
また、制御装置と制御対象部品とを電気的に接続するための配線プレートを、分割されたコントロールバルブの間に、挟持させる構造とすることで、配線プレートの内部の制御装置と制御対象部品等に導電性異物が侵入しない構造とすることができる。従来は、配線プレートの上下に、ベース部材とカバー部材を設けて密封構造としていたら、これらの部材を不要とできる。また、コントロールバルブの間に配線プレートを挟持することで、耐振性を向上させることができる。
【００４６】
さらに、コントロールバルブに凸形状のヒートシンクを設け、制御装置をヒートシンクに密着させ、制御装置から発生する熱をヒートシンクに放熱させるようサンドウイッチ構造とすることで、制御装置から発生する熱を効率良くヒートシンクに放熱させることができる。
【００４７】
これらにより、油圧制御装置において、制御装置内部の回路基板を保護するための構造簡略化、導電性異物の侵入防止構造の簡略化、耐振構造の簡略化、制御装置の放熱性向上および放熱構造の簡略化を図ることで、油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００４８】
次に、図３を用いて、本発明の第２の実施形態による油圧制御装置の構成について説明する。  
図３は、本発明の第２の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。なお、図３において、図１と同一符号は、同一部分を示している。
【００４９】
本実施形態では、図１に示したセパレートプレート２Ａ，２Ｂの代わりに、シール部材２２Ａ，２２Ｂを用いている。シール部材２２Ａ，２２Ｂは、ゴム等の弾性体でできている。それとともに、配線プレート１の両面に、シール部材２２Ａ，２２Ｂが一体的に固着されている。
【００５０】
図１の例では、セパレートプレートは別部材であったが、上述のように、シール部材２２Ａ，２２Ｂを配線プレート１に一体化することで、部品点数を削減することができる。
【００５１】
また、配線プレート１の制御対象部品であるソレノイド５との接続方法は、図示するように、ソレノイド５の取付け位置をアッパコントロールバルブ３の側面の位置に変更し、配線プレート１の配線部材１５に設けた接続部１７により電子制御装置１１と電気的に接続する。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態によれば、分割されたコントロールバルブの間に、配線プレートとを挟持させるサンドウイッチ構造とすることで、コントロールバルブ外部の形状や油圧制御装置周囲のケース形状に制約を受けずに配線プレートを配置することができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００５３】
また、制御装置と制御対象部品とを電気的に接続するための配線プレートを、分割されたコントロールバルブの間に、挟持させる構造とすることで、配線プレートの内部の制御装置と制御対象部品等に導電性異物が侵入しない構造とすることができ、従来用いていたベース部材とカバー部材を不要とできる。また、コントロールバルブの間に配線プレートを挟持することで、耐振性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、コントロールバルブに凸形状のヒートシンクを設け、制御装置をヒートシンクに密着させ、制御装置から発生する熱をヒートシンクに放熱させるようサンドウイッチ構造とすることで、制御装置から発生する熱を効率良くヒートシンクに放熱させることができる。
【００５５】
さらに、シール部材２２Ａ，２２Ｂを配線プレート１に一体化することで、部品点数を削減することができる。
【００５６】
次に、図４を用いて、本発明の第３の実施形態による油圧制御装置の構成について説明する。  
図４は、本発明の第３の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。なお、図４において、図１及び図３と同一符号は、同一部分を示している。
【００５７】
本実施形態では、制御対象部品であるセンサ６を、コントロールバルブ３，４に挟持する配線プレート１に埋設している。センサ６は、アッパコントロールバルブ３の貫通穴を介して露出している。
【００５８】
また、制御対象部品であるソレノイド５は、配線プレート１に設けたソレノイドの取付け部に組み付けられている。ソレノイド５の可動部は、配線プレート１に設けられた貫通穴１２Ａ３に挿入されている。そして、ソレノイド５は、配線プレート１の配線部材１５に設けた接続部により、電子制御装置１１と電気的に接続されている。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、分割されたコントロールバルブの間に、配線プレートとを挟持させるサンドウイッチ構造とすることで、コントロールバルブ外部の形状や油圧制御装置周囲のケース形状に制約を受けずに配線プレートを配置することができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００６０】
また、制御装置と制御対象部品とを電気的に接続するための配線プレートを、分割されたコントロールバルブの間に、挟持させる構造とすることで、配線プレートの内部の制御装置と制御対象部品等に導電性異物が侵入しない構造とすることができ、従来用いていたベース部材とカバー部材を不要とできる。また、コントロールバルブの間に配線プレートを挟持することで、耐振性を向上させることができる。
【００６１】
さらに、コントロールバルブに凸形状のヒートシンクを設け、制御装置をヒートシンクに密着させ、制御装置から発生する熱をヒートシンクに放熱させるようサンドウイッチ構造とすることで、制御装置から発生する熱を効率良くヒートシンクに放熱させることができる。
【００６２】
さらに、シール部材２２Ａ，２２Ｂを配線プレート１に一体化することで、部品点数を削減することができる。
【００６３】
次に、図５を用いて、本発明の第４の実施形態による油圧制御装置の構成について説明する。  
図５は、本発明の第４の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。なお、図５において、図１，図３及び図４と同一符号は、同一部分を示している。
【００６４】
本実施形態では、制御対象部品であるソレノイド５は、配線プレート１に設けた貫通穴１２Ａ４に埋設されたフィルター２’を通して油を制御し、夾雑物を侵入及び流出させない構造としている。
【００６５】
また、配線プレート１に、固定部１９’を設けている。制御対象部品であるソレノイド５は、固定部１９’により、配線プレート１に固定される。
【００６６】
以上説明したように、本実施形態によれば、分割されたコントロールバルブの間に、配線プレートとを挟持させるサンドウイッチ構造とすることで、コントロールバルブ外部の形状や油圧制御装置周囲のケース形状に制約を受けずに配線プレートを配置することができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００６７】
また、制御装置と制御対象部品とを電気的に接続するための配線プレートを、分割されたコントロールバルブの間に、挟持させる構造とすることで、配線プレートの内部の制御装置と制御対象部品等に導電性異物が侵入しない構造とすることができ、従来用いていたベース部材とカバー部材を不要とできる。また、コントロールバルブの間に配線プレートを挟持することで、耐振性を向上させることができる。
【００６８】
さらに、コントロールバルブに凸形状のヒートシンクを設け、制御装置をヒートシンクに密着させ、制御装置から発生する熱をヒートシンクに放熱させるようサンドウイッチ構造とすることで、制御装置から発生する熱を効率良くヒートシンクに放熱させることができる。
【００６９】
さらに、シール部材２２Ａ，２２Ｂを配線プレート１に一体化することで、部品点数を削減することができる。
【００７０】
次に、図６を用いて、本発明の第５の実施形態による油圧制御装置の構成について説明する。  
図６は、本発明の第５の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。なお、図６において、図１，図３〜図５と同一符号は、同一部分を示している。
【００７１】
図１に示した例では、電子制御装置１１は、配線プレート１の内部に収納されている。しかしながら、本実施形態では、電子制御装置１１’は、油圧制御装置の外部に設けられ、コネクタ７と接続される構造としている。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態によれば、分割されたコントロールバルブの間に、配線プレートとを挟持させるサンドウイッチ構造とすることで、コントロールバルブ外部の形状や油圧制御装置周囲のケース形状に制約を受けずに配線プレートを配置することができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００７３】
また、制御装置と制御対象部品とを電気的に接続するための配線プレートを、分割されたコントロールバルブの間に、挟持させる構造とすることで、配線プレートの内部の制御装置と制御対象部品等に導電性異物が侵入しない構造とすることができ、従来用いていたベース部材とカバー部材を不要とできる。また、コントロールバルブの間に配線プレートを挟持することで、耐振性を向上させることができる。
【００７４】
さらに、コントロールバルブに凸形状のヒートシンクを設け、制御装置をヒートシンクに密着させ、制御装置から発生する熱をヒートシンクに放熱させるようサンドウイッチ構造とすることで、制御装置から発生する熱を効率良くヒートシンクに放熱させることができる。
【００７５】
さらに、シール部材２２Ａ，２２Ｂを配線プレート１に一体化することで、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。
【図２】発明の第１の実施形態による油圧制御装置に用いるコントロールバルブを含む油圧回路の回路図である。
【図３】本発明の第２の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。
【図５】本発明の第４の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。
【図６】本発明の第５の実施形態による油圧制御装置の構成を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１…配線プレート
２…セパレートプレート
２’…フィルター
３…アッパコントロールバルブ
４…ロアコントロールバルブ
５…ソレノイド
６…センサ
７…外部接続用コネクタ
８…オイルストレーナ
９…オイルパン
１１…制御装置
１２Ａ…貫通穴
１２Ｂ，１２Ｃ…溝  
１３…スイッチ
１５…配線部材
１６…樹脂
２１…カラー
２２…シール部材
４１…ヒートシンク
７１…外部接続用コネクタハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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