(57)【要約】 【課題】  リム外周とホイールキャップのフランジ部との間の隙間が一定でしかも走行中にきしみ音が発生しないホイールキャップの取付け構造を提供する。【解決手段】  ホイールディスク１の外側にホイールキャップ４を取付ける構造であって、前記ホイールキャップ４は内径部と外径部の２点でホイールディスクに当接し、内径部の当接はホイールナット３による締付によってなされ、外径部の当接はホイールキャップ裏面に設けた外周位置決め爪６によってなされる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールディスクの外側にホイールキャップを取付ける構造であって、前記ホイールキャップは内径部と外径部の２点でホイールディスクに当接し、内径部の当接はホイールナットによる締付によってなされ、外径部の当接はホイールキャップ裏面に設けた外周位置決め爪によってなされ、この外周位置決め爪にはリム面との接触面積を確保するための当て面が形成されていることを特徴とするホイールキャップの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールキャップの取付け構造において、前記ホイールナットによる締付箇所よりも内径となる箇所に内周位置決め爪を設けたことを特徴とするホイールキャップの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のホイールディスクに対するホイールキャップの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のホイールディスクを保護したり、外観性を向上させるため従来からホイールディスクの外側にホイールキャップを取付けている。
【０００３】
ワンタッチでホイールキャップを取付けることができる構造が提案されている。特許文献１には樹脂製ホイールキャップの裏面側にヒンジ部を有する係合片と突起を設け、ホイールディスクへの装着時には前記ヒンジ部の箇所で係合片を折り曲げ、係合片に予め形成していた係合穴を前記突起にはめ込むことで係合片の先端部をリムの内周部に強く押付けて保持されるようにしている。
【０００４】
また特許文献２には、ホイールキャップの裏面側にリムの内周部に弾性的に当接する可撓片を設け、更にホイールキャップの外周部に段差部を形成した構造が提案されている。
【０００５】
上記特許文献１及び２に開示される構造は、ボルトによってホイールキャップを取付けているのではないので、簡単に外すことができ、盗難の被害などが多発している。
【０００６】
そこで特許文献３に開示されるように、ホイールナット（ハブボルト）でホイールにホイールキャップを取付けるタイプもある。この取付け構造を図５を参照して説明すると、ホイールディスク１００をハブに取付けるハブボルト１０１にはホイールナット１０２が螺着され、このホイールナット１０２によってホイールキャップ１０３がホイールディスク１００に取付けられている。
【特許文献１】特開２００１−２７０３０２号公報
【特許文献２】特開２００４−０６６９９４号公報
【特許文献３】特開２００２−０４６４０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図５に示したホイールナット１０２によって取付ける構造のものは、ホイールナット１０２による締付箇所よりも径方向外側箇所においてホイールディスク１００の一部をホイールキャップ１０３に当接（当接点Ｐ）させて、リム外周とホイールキャップ１０３のフランジ部との間に一定の隙間ｇを形成するようにしている。
【０００８】
即ち、ホイールナット１０２の締付を強くすると、当接点Ｐを支点とした梃子の原理によって隙間ｇが大きくなり、ホイールナット１０２の締付を弱くすると隙間ｇが小さくなる。
【０００９】
しかしながら、図５に示す構造は片持ち構造であるため、調整が難しく、隙間ｇを一定にすることができず、またホイールナット１０２の締付力が不足するときしみ音が発生する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため本発明に係るホイールキャップの取付け構造は、ホイールキャップの裏面の内径部と外径部の２点でホイールディスクに当接し、内径部の当接はホイールナットによる締付によってなされ、外径部の当接はホイールキャップ裏面に設けた外周位置決め爪によってなされる構造とした。
【００１１】
また、前記ホイールナットによる締付箇所よりも更に内径となる箇所に内周位置決め爪を設けることも可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るホイールキャップの取付け構造は、ホイールキャップの裏面の外径部に外周位置決め爪を設けたため、ラインを搬送している間にホイールキャップが脱落することがない。
【００１３】
また、外周位置決め爪に回転を考慮した当て面を設定することによって、確実にリム面との接触面積を確保し、その摩擦力による回転トルクが拡大でき、きしみ音を低減できる。
【００１４】
またホイールキャップとホイールディスクとの当接点はホイールナットによる締付箇所と外周位置決め爪の２箇所のみとしたので、きしみ音が発生することがなく且つリム外周とホイールキャップのフランジ部との間の隙間を一定にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明に係るカバーホイールの最良の形態を添付図面に従って説明する。図１は本発明に係るホイールキャップの取付け構造を示す断面図、図２はホイールキャップの正面図、図３（ａ）は刈止め爪の斜視図、（ｂ）は刈止め爪の別実施例の斜視図、図４は内周位置決め爪の斜視図である。
【００１６】
ホイールディスク１はハブに植設されたハブボルト２にホイールナット３を介して固着される。そしてホイールキャップ４はホイールディスク１に対しホイールナット３によって共締め結着されている。
【００１７】
ホイールキャップ４は樹脂やアルミニウムなどの金属板をプレス成形してなり、周方向に等間隔で冷却用の開口５が形成され、またホイールキャップ４の裏面側の径方向外側部（外径部）には周方向に等間隔で外周位置決め爪６が一体的に形成され、ホイールキャップ４の裏面側の前記ホイールナット３による締付部よりも更に径方向内側部（内径部）には周方向に等間隔で内周位置決め爪７が一体的に形成されている。この内周位置決め爪７については別体とするか、省略してもよい。
【００１８】
前記外周位置決め爪６の形状は、先端部６ａと二股状の連結部６ｂからなり、先端部６ａにはリム１ａの内周面への当接面（当て面）６ｃが形成されている。この当接面６ｃはリム１ａの周方向に沿った曲がり（ｒ１）と幅方向に沿った曲がり（ｒ２）が形成され、装着した際にリム１ａの内周面との間に隙間が生じないようし異音が発生を防止している。
【００１９】
図３（ｂ）に示す別実施例にあっては、二股状の連結部６ｂの縦方向寸法を小さくして、仮止めに要する力が少なくて済むようにしている。尚、外周位置決め爪６の形状は上記に限らず任意である。
【００２０】
また前記内周位置決め爪７の形状は図４に示すように端面形状がＭ字状をなし、ホイールディスク１の中心部に形成した開口１ｂの外周面に内周位置決め爪７が弾性的に当接することで、ホイールディスク１とホイールキャップ４との芯合わせが行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るホイールキャップの取付け構造を示す断面図
【図２】ホイールキャップの正面図
【図３】（ａ）は刈止め爪の斜視図、（ｂ）は刈止め爪の別実施例の斜視図
【図４】内周位置決め爪の斜視図
【図５】従来のホイールキャップの取付け構造を示す断面図
【符号の説明】
【００２２】
１…ホイールディスク、１ａ…リム、１ｂ…開口、２…ハブボルト、３…ホイールナット、４…ホイールキャップ、５…冷却用の開口、６…外周位置決め爪、６ａ…先端部、６ｂ…連結部、６ｃ…当接面（当て面）、７…内周位置決め爪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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