(57)【要約】【課題】到来した物体に対する緩衝性とエアバッグの膨張展開時における剛性および強度とをより両立しやすくなるエアバッグの取付構造を得る。【解決手段】袋体ユニット３を取り付けた下側ケース９と、表皮部２に固定されて下側ケース９と表皮部２との間に配置される上側ケース８とを、表皮部２の表裏方向に略沿って（相対スライド方向ＳＤに沿って）相対スライド可能に係合した。上側ケース８および表皮部２が下側ケース９および袋体ユニット３に対して相対的に下降する分、袋体１０の非展開時において、物体Ｍに対する緩衝性を高めることができる。【選択図】図５
2010083280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの表皮部の裏面側にエアバッグの袋体ユニットを取り付けるエアバッグ取付構造において、
前記袋体ユニットを取り付けた第一の部材と、
前記表皮部に固定されて前記第一の部材と表皮部との間に配置される第二の部材と、
を備え、
前記第一の部材と前記第二の部材とを前記表皮部の表裏方向に略沿って相対スライド可能に係合したことを特徴とするエアバッグ取付構造。
【請求項２】
前記第一の部材および第二の部材を、それらの少なくとも一部同士が前記表裏方向の略直交方向に重なり合う状態で取り付け、
前記第一の部材および第二の部材の重なり合う部分同士が当該重なり合う方向に離間するのを抑制する抜け止め機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取付構造。
【請求項３】
前記第二の部材は、前記第一の部材の側壁部の周囲を取り囲む周壁部を有し、
前記周壁部の内面および前記側壁部の外面のうちいずれか一方には、奥側の幅を開放側の幅より広くされて前記表裏方向に略沿って伸びる凹溝を形成し、
他方には、先端側の幅を根元側の幅より広くされ前記凹溝にスライド可能に挿入される突起を形成し、
前記凹溝および前記突起によって前記抜け止め機構を構成したことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ取付構造。
【請求項４】
前記第一の部材と第二の部材とが相対スライドする方向に分離するのを抑制する第二の抜け止め機構を設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のエアバッグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インストルメントパネルの裏面側にエアバッグの袋体ユニットを取り付けるエアバッグ取付構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００３】
この特許文献１に開示される構造では、インストルメントパネルの表皮部の裏面に取付壁を立設し、この取付壁に形成した孔に、エアバッグの袋体ユニットのブラケットを引っ掛けるようにして取り付けてある。この取付壁については、袋体をより確実に膨張展開させるため、膨張展開時の圧力に耐える剛性および強度が確保される。
【特許文献１】特開２００６−２３２０９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のエアバッグ取付構造では、エアバッグが膨張展開しない状態でインストルメントパネルの表面側から到来した物体に対する緩衝性が求められる場合がある。
【０００５】
しかし、上記特許文献１のように、表皮部に一体化された取付壁に袋体ユニットを取り付ける構造にあっては、取付壁について、エアバッグの膨張展開時に対応する剛性および強度と、膨張展開しない状態での緩衝性とを両立するのがやや難しくなる場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、エアバッグの膨張展開時における剛性および強度と、膨張展開しない状態での緩衝性とをより両立しやすくなるエアバッグの取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
エアバッグの袋体ユニットを取り付けた第一の部材と、表皮部に固定されて第一の部材と表皮部との間に配置される第二の部材とを、表皮部の表裏方向に略沿って相対スライド可能に係合したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、表皮部に表面側から到来した物体に対する緩衝性は、第一の部材と第二の部材とを表裏方向に略沿って相対スライドさせることで確保しやすくなる。また、エアバッグの膨張展開時における剛性および強度は、第一の部材および第二の部材の剛性および強度をそれぞれ確保することで比較的容易に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるエアバッグ取付構造の縦断面図、図２は、エアバッグ取付構造の第一および第二の部材の分解斜視図、図３は、第一および第二の部材を組み付けた状態を示す斜視図、図４は、図１のIV−IV断面図、図５は、物体が到来した場合に第一および第二の部材が相対スライドした状態を示す縦断面図である。なお、各図中、ＳＤは、第一および第二の部材の相対スライド方向を示す。
【００１０】
本実施形態にかかるエアバッグ取付構造１では、インストルメントパネルの表皮部２の裏面側（図１中では下側）に、エアバッグケース４を介してエアバッグの袋体ユニット３を取り付けてある。
【００１１】
表皮部２は、芯材２ｃと表皮２ａとの間を発泡ウレタン等からなる発泡材層２ｂで充填して構成されている。
【００１２】
芯材２ｃには、略矩形板状の開口部２ｄが形成され、この開口部２ｄが裏面側から蓋体５で塞がれている。蓋体５は、略矩形状のリッド部５ａとリッド部５ａの周囲を取り囲むフランジ部５ｂとを備えている。エアバッグの袋体１０が膨張かつ展開すると、リッド部５ａは裏面側からこの袋体１０に押圧され、脆弱部としてのテアライン５ｃで開裂し、当該リッド部５ａとフランジ部５ｂとの境界部分に設けられたヒンジ部５ｄで屈曲しながら、外側（図１では上側、すなわち表皮部２の表面側）に向けて開く。このとき、表皮部２の発泡材層２ｂおよび表皮２ａも、リッド部５ａとともに開裂して、外側に向けて開くようになっている。
【００１３】
蓋体５は、例えばねじ６およびナット７等からなる締結具によって表皮部２の裏面側に固定されている。本実施形態では、薄板状かつ枠状のフレーム２ｅ、芯材２ｃ、蓋体５のフランジ部５ｂ、エアバッグケース４の上側ケース８のフランジ部８ａをこの順に並べてこれらにねじ６を貫通させ、当該ねじ６の雄ねじ部にナット７を締め付けることで、これらを一体化してある。
【００１４】
エアバッグケース４は、表皮部２の表裏方向に略沿って相対スライド可能な上側ケース８と下側ケース９とに分割されている。本実施形態では、これら上側ケース８および下側ケース９は、表裏方向に略沿う上下方向（相対スライド方向：ＳＤ）に沿って相対スライド可能となっており、上側ケース８は、取り付けた状態では、下側ケース９と表皮部２との間に配置されている。すなわち、本実施形態では、上側ケース８が本発明の第二の部材に相当し、下側ケース９が本発明の第一の部材に相当する。
【００１５】
下側ケース９は、図２等にも示すように、略角筒状に形成されている。角筒状部分の周壁をなす側壁部９ａには、水平方向に細長い長方形状の断面を有する貫通孔９ｄが形成されており、この貫通孔９ｄに袋体ユニット３に取り付けられたブラケット３ｂのフック部３ｃが挿通されている。袋体ユニット３は、フック部３ｃを貫通孔９ｄに引っ掛けることで、下側ケース９に取り付けられている。
【００１６】
袋体ユニット３は、略有底角筒状のハウジング３ａと、ハウジング３ａ内に折り畳んだ状態で収容された袋体１０と、ハウジング３ａの底部に設けられて袋体１０内にガスを供給するインフレータ１１と、インフレータ１１で発生したガスを袋体１０内に適宜に分配するディストリビュータ１２と、を備えている。
【００１７】
ハウジング３ａには、表皮部２とは反対側に伸びるブラケット３ｄが取り付けられており、このブラケット３ｄを介して、インストルメントパネル内で横架されるステアリングメンバ１３に固定されている。すなわち、図１に示すように、ステアリングメンバ１３の表面に溶接等して固定されたブラケット１３ａと、ハウジング３ａに固定されたブラケット３ｄとを相互に重ね合わせ、ボルト１４とナット１５とでこれらを締結してある。すなわち、本実施形態では、袋体ユニット３およびこれに一体化された下側ケース９は、ブラケット３ｄ，１３ａを介してステアリングメンバ１３に対して固定されている。
【００１８】
上側ケース８は、図２等にも示すように、略角筒状に形成され、筒状部分としての周壁部８ｂと、この周壁部８ｂの上端部に形成され上述したようにして表皮部２に固定されるフランジ部８ａと、を備えている。周壁部８ｂは、図１に示すように、袋体ユニット３の表皮部２側に位置する空間部Ｓの周囲を取り囲むように設けられている。この空間部Ｓは、袋体１０の膨張展開領域となる。
【００１９】
そして、本実施形態では、図２に示すように、上側ケース８の周壁部８ｂの内面８ｃには、上下方向（相対スライド方向ＳＤ）に略沿って伸びる複数の凹溝８ｄが、その全周に亘って形成される一方、下側ケースの側壁部９ａには、その外面９ｂから突出して凹溝８ｄにスライド可能に挿入される突起９ｃがその全周に亘って複数形成されており、これら突起９ｃと凹溝８ｄとによって、上側ケース８および下側ケース９が相対スライド可能に係合してある。
【００２０】
また、凹溝８ｄの下端は端壁部８ｅで塞がれている。このため、図２および図３に示すように、下側ケース９を、上側ケース８内にその上側から挿入して突起９ｃを凹溝８ｄ内に挿入し、突起９ｃと端壁部８ｅとが係止する位置まで下降させることで、図１および図３に示すように、下側ケース９が上側ケース８の下方へ突出した状態を得ることができる。このとき、突起９ｃおよび端壁部８ｅは、上側ケース８と下側ケース９とが相対スライド方向ＳＤに相互に分離する（すなわち上側ケース８が下側ケース９の下方に離脱する）のを抑制している。すなわち、本実施形態では、これら突起９ｃおよび端壁部８ｅが、本発明の第二の抜け止め機構２１として機能している。
【００２１】
また、本実施形態では、アセンブリ完了後の通常状態では、図１および図３に示すように、上側ケース８の下端部８ｆと下側ケース９の上端部９ｅとが、表裏方向に対して略直交する方向（相対スライド方向ＳＤの略直交方向）に、相互に重なり合っている。そして、図４に示すように、凹溝８ｄについては、奥側（底部側）の幅を開放側（開口部側）の幅より大きくするとともに、突起９ｃについては、先端側の幅を根元側の幅より広くすることで、突起９ｃが凹溝８ｄから抜け出さないようにしてある。すなわち、本実施形態では、これら凹溝８ｄおよび突起９ｃによって、相互に重なり合った周壁部８ｂ（の下端部８ｆ）と側壁部９ａ（の上端部９ｅ）とが当該重なり合う方向に離間するのを抑制する抜け止め機構２０を形成してある。かかる抜け止め機構２０を設けたことで、エアバッグの袋体１０が膨張かつ展開した場合においても、その圧力によって周壁部８ｂが拡開して下側ケース９が上側ケース８から離脱するのを抑制することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、凹溝８ｄおよび突起９ｃによる抜け止め機構２０、ならびに端壁部８ｅおよび突起９ｃによって形成される第二の抜け止め機構２１は、いずれも、周壁部８ｂおよび側壁部９ａの全周に亘って、間隔をあけて複数設けられているため、これら抜け止め機構２０，２１による抜け止め効果をより一層確実に得ることができる。そして、かかる構成では、図２および図４に示すように、相互に隣接する凹溝８ｄおよび突起９ｃのペアの間で、周壁部８ｂ側の突条８ｇと側壁部９ａ側の凹部９ｆによっても、抜け止め機構が形成されている。
【００２３】
以上の構成において、図５に示すように、物体Ｍによって表皮部２がその表面側（すなわち図５では上側）から裏面側に向けて押圧された場合には、上側ケース８と下側ケース９とが相対スライド可能に係合されているため、上側ケース８および表皮部２は、下側ケース９および袋体ユニット３に対して下降することができる。したがって、表皮部２の裏面側への変形ストロークをより長くとることができるようになって、当該物体Ｍに対する緩衝性を高めることが可能となる。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、袋体ユニット３を取り付けた第一の部材としての下側ケース９と、表皮部２に固定されて下側ケース９と表皮部２との間に配置される第二の部材としての上側ケース８とを、表皮部２の表裏方向に略沿って（相対スライド方向ＳＤに沿って）相対スライド可能に係合した。よって、表皮部２に表面側から到来した物体Ｍに対する緩衝性は、上側ケース８と下側ケース９とを相対スライドさせることで確保しやすくなる。また、エアバッグの袋体１０の膨張展開時におけるエアバッグケース４の剛性および強度は、上側ケース８および下側ケース９自体の剛性および強度として、比較的容易に確保することができる。
【００２５】
特に、本実施形態では、下側ケース９を車体側（ステアリングメンバ１３）に固定したため、上側ケース８をより確実に相対スライドさせやすくなる。
【００２６】
また、本実施形態では、上側ケース８および下側ケース９を、それらの少なくとも一部同士（周壁部８ｂおよび側壁部９ａ）が表裏方向と略直交する方向に互いに重なり合う状態で取り付け、それら周壁部８ｂおよび側壁部９ａが当該重なり合う方向に離間するのを抑制する抜け止め機構２０を設けた。よって、エアバッグの袋体１０が膨張かつ展開した場合において、その圧力によって周壁部８ｂが拡開して下側ケース９が上側ケース８から離脱するのを抑制し、袋体１０をより所望の状態に膨張かつ展開させることができる。
【００２７】
そして、本実施形態では、上側ケース８に、下側ケース９の側壁部９ａの周囲を取り囲む周壁部８ｂを設け、周壁部８ｂの内面８ｃおよび側壁部９ａの外面９ｂのうちいずれか一方（本実施形態では、周壁部８ｂの内面８ｃ）に、奥側の幅を開放側の幅より広くされて表裏方向に略沿って伸びる凹溝８ｄを形成し、他方（本実施形態では、側壁部９ａの外面９ｂ）に、先端側の幅を根元側の幅より広くされ凹溝８ｄにスライド可能に挿入される突起９ｃを形成し、これら凹溝８ｄおよび突起９ｃによって上記抜け止め機構２０を構成した。よって、相対スライド可能とする凹溝および突起によって、上記抜け止め機構２０を比較的簡素な構成として得ることができる。また、抜け止め機構を別個に設けた場合に比べて、よりコンパクトに構成することができる。さらに、凹溝８ｄと突起９ｃとの隙間などによって上側ケース８と下側ケース９との摺動抵抗を適宜に設定することで、物体Ｍに対する緩衝性を比較的容易に調整できるようになるという利点もある。
【００２８】
特に、周壁部８ｂおよび側壁部９ａの全周に亘って凹溝８ｄと突起９ｃとの係合構造を複数設けたため、かかる抜け止め機構による効果をより一層確実に得ることができる。また、凹溝８ｄに基づく凹凸形状は、袋体１０の膨張展開に対応する周壁部８ｂの剛性確保にも寄与している。
【００２９】
なお、抜け止め機構は、突条と凹部との組み合わせとしてもよいし、凹溝あるいは突条を第一および第二の部材のどちらに設けるかは適宜に変更可能である。また、本実施形態のような所謂蟻溝係合とすることは必須ではなく、凹部から凸部が抜け出るのを規制する係止部分が形成された断面形状を有するものであればよい。
【００３０】
また、本実施形態では、第一の部材としての下側ケース９と第二の部材としての上側ケース８が相対スライド方向ＳＤに沿って相互に分離するのを抑制する第二の抜け止め機構２１を設けた。よって、エアバッグの袋体１０が膨張かつ展開した場合においても、その圧力によって上側ケース８が上方に移動して下側ケース９と分離するのを抑制し、リッド部５ａをより確実に開裂させて、袋体１０をより所望の状態に膨張かつ展開させることができる。
【００３１】
そして、本実施形態では、凹溝８ｄの端壁部８ｅと突起９ｃとによって上記第二の抜け止め機構２１を構成した。かかる構成によれば、凹溝８ｄの長手方向一方側を塞ぐだけで済むため、当該第二の抜け止め機構２１を比較的簡素な構成として得ることができる。また、本実施形態では、凹溝８ｄを端壁部８ｅの他方側（上方側）に向けて相対スライド方向ＳＤに沿って延設してあるため、下側ケース９を上側ケース８の上方からスライドさせて比較的容易に組み付けることが可能となっている。
【００３２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ取付構造の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ取付構造の第一および第二の部材の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ取付構造の第一および第二の部材を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ取付構造において物体が到来した場合に第一および第二の部材が相対スライドした状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｓ  空間部
１  エアバッグ取付構造
２  表皮部
３  袋体ユニット
８  上側ケース（第二の部材）
８ｂ  周壁部
８ｃ  内面
８ｄ  凹溝
８ｇ  突条
９  下側ケース（第一の部材）
９ａ  側壁部
９ｂ  外面
９ｃ  突起
１０  袋体
２０  抜け止め機構
２１  第二の抜け止め機構
【図１】
2010083280.tif 000003
【図２】
2010083280.tif 000004
【図３】
2010083280.tif 000005
【図４】
2010083280.tif 000006
【図５】
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