(57)【要約】【課題】  本発明は、ハーネス、ケーブル等の線状体を固定する線状体固定具に関し、線状体を異なる方向に案内することを目的とする。【解決手段】  可撓性を有する第１の線状体を支持する第１の支持部材と、可撓性を有する第２の線状体を支持する第２の支持部材と、前記第１の支持部材と前記第２の支持部材との相対角度を設定する角度設定手段と、前記第１の支持部材と前記第２の支持部材とを取付部材に固定する固定手段とを有することを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する第１の線状体を支持する第１の支持部材と、
可撓性を有する第２の線状体を支持する第２の支持部材と、
前記第１の支持部材と前記第２の支持部材との相対角度を設定する角度設定手段と、
前記第１の支持部材と前記第２の支持部材とを取付部材に固定する固定手段と、
を有することを特徴とする線状体固定具。
【請求項２】
請求項１記載の線状体固定具において、
前記第１の支持部材および前記第２の支持部材は、
前記第１の線状体または前記第２の線状体を支持する支持部と、
前記支持部を前記取付部材に取り付ける取付部とを有し、
前記角度設定手段は、
前記第１の支持部材の前記取付部に形成される突起部と、
前記第２の支持部材の前記取付部に形成され、前記突起部の係合により前記第１の支持部材と前記第２の支持部材との相対角度を異なる角度に設定する複数の係合部と、
を有することを特徴とする線状体固定具。
【請求項３】
請求項２記載の線状体固定具において、
前記第１の支持部材および前記第２の支持部材の取付部は、前記支持部を外側にして背中合わせ状態で配置され、
前記固定手段は、
前記第１の支持部材および前記第２の支持部材に形成される穴部と、
前記取付部材に形成される穴部と、
前記穴部を同一軸線上に重ねた状態で前記穴部に挿通されるボルト部材と、
前記ボルト部材の先端に螺合されるナット部材と、
を有することを特徴とする線状体固定具。
【請求項４】
請求項３記載の線状体固定具において、
前記第１の支持部材の取付部に、前記第２の支持部材の取付部に当接され、前記穴部が形成されるスペーサ部を設けるとともに、前記取付部を切り欠いて前記突起部を形成し、前記突起部を前記スペーサ部より突出してなることを特徴とする線状体固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネス、ケーブル等の線状体を固定する線状体固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両では、電線、信号線等となるハーネス、ケーブル等の線状体を複数本束ね、車両内に配置される固定具に固定することが行われている。
【特許文献１】特開２００５−２６３００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の固定具では、複数本束ねられた線状体を一方向にしか案内できないため、線状体に急激な曲げが発生し、線状体に多大な負荷が作用するおそれがあるという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、線状体を異なる方向に案内することができる線状体固定具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の線状体固定具は、可撓性を有する第１の線状体を支持する第１の支持部材と、可撓性を有する第２の線状体を支持する第２の支持部材と、前記第１の支持部材と前記第２の支持部材との相対角度を設定する角度設定手段と、前記第１の支持部材と前記第２の支持部材とを取付部材に固定する固定手段とを有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の線状体固定具は、請求項１記載の線状体固定具において、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材は、前記第１の線状体または前記第２の線状体を支持する支持部と、前記支持部を前記取付部材に取り付ける取付部とを有し、前記角度設定手段は、前記第１の支持部材の前記取付部に形成される突起部と、前記第２の支持部材の前記取付部に形成され、前記突起部の係合により前記第１の支持部材と前記第２の支持部材との相対角度を異なる角度に設定する複数の係合部とを有することを特徴とする。
【０００７】
請求項３の線状体固定具は、請求項２記載の線状体固定具において、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材の取付部は、前記支持部を外側にして背中合わせ状態で配置され、前記固定手段は、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材に形成される穴部と、前記取付部材に形成される穴部と、前記穴部を同一軸線上に重ねた状態で前記穴部に挿通されるボルト部材と、前記ボルト部材の先端に螺合されるナット部材とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項４の線状体固定具は、請求項３記載の線状体固定具において、前記第１の支持部材の取付部に、前記第２の支持部材の取付部に当接され、前記穴部が形成されるスペーサ部を設けるとともに、前記取付部を切り欠いて前記突起部を形成し、前記突起部を前記スペーサ部より突出してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の線状体固定具では、角度設定手段により第１の支持部材と第２の支持部材との相対角度を設定すると、第１の線状体と第２の線状体とが、設定された角度方向に案内される。従って、第１の線状体と第２の線状体とを異なる方向に容易，確実に案内することができる。
【００１０】
請求項２の線状体固定具では、第１の支持部材の取付部に形成される突起部を、第２の支持部材の取付部に形成される複数の係合部の１つに係合することにより第１の支持部材と第２の支持部材との相対角度を容易，確実に設定することができる。
【００１１】
請求項３の線状体固定具では、第１の支持部材、第２の支持部材、取付部材に形成される穴部を同一軸線上に重ねた状態で穴部にボルト部材を挿通し、ボルト部材の先端にナット部材を螺合することにより、第１の支持部材および第２の支持部材を取付部材に容易，確実に固定することができる。
【００１２】
請求項４の線状体固定具では、第１の支持部材の取付部に穴部が形成されるスペーサ部を設け、スペーサ部に第２の支持部材の取付部を当接するようにしたので、接触面積が小さくなり第１の支持部材と第２の支持部材とを強固に固定することができる。また、第１の支持部材の取付部を切り欠いて突起部を形成したので、突起部を容易，確実に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の線状体固定具の一実施形態を示している。
【００１５】
この線状体固定具は、第１の支持部材１１、第２の支持部材１３、取付部材１５、角度設定手段１７、固定手段１９を有している。
【００１６】
第１の支持部材１１は、可撓性を有する第１の線状体Ｓ１を支持する。線状体とは、電線、信号線等となるハーネス、ケーブル等をいう。第１の支持部材１１は、金属板からなり、支持部１１ａと取付部１１ｂを有している。支持部１１ａには、第１の線状体Ｓ１が支持される。
【００１７】
第２の支持部材１３は、可撓性を有する第２の線状体Ｓ２を支持する。第２の支持部材１３は、金属板からなり、支持部１３ａと取付部１３ｂを有している。支持部１３ａには、第２の線状体Ｓ２が支持される。
【００１８】
角度設定手段１７は、第１の支持部材１１と第２の支持部材１３との相対角度を設定する。角度設定手段１７は、図２に示すように、第１の支持部材１１の取付部１１ｂに形成される突起部１１ｃを有している。突起部１１ｃは、取付部１１ｂを四角形状に切り欠いて形成されている。角度設定手段１７は、第２の支持部材１３の取付部１３ｂに形成される３箇所の穴部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅを有している。３箇所の穴部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅは、突起部１１ｃを異なる角度で係合可能とされており、第１の支持部材１１と第２の支持部材１３との相対角度を異なる角度に設定する。
【００１９】
固定手段１９は、第１の支持部材１１と第２の支持部材１３とを取付部材１５に固定する。固定手段１９は、図１に示すように、ボルト部材２１、ナット部材２３を有している。第１の支持部材１１および第２の支持部材１３の取付部１１ｂ，１３ｂは、支持部１１ａ，１３ａを外側にして背中合わせ状態で配置される。第１の支持部材１１および第２の支持部材１３には穴部１１ｆ，１３ｆが形成されている。また、取付部材１５には、穴部１５ｆが形成されている。穴部１１ｆ，１３ｆ，１５ｆを同一軸線上に重ねた状態で穴部１１ｆ，１３ｆ，１５ｆにボルト部材２１を挿通し、ボルト部材２１の先端にナット部材２３を螺合することにより第１の支持部材１１および第２の支持部材１３が取付部材１５に固定される。取付部材１５は、トラックの車体内に配置される取付部２５に固定されている。
【００２０】
この実施形態では、図２に示すように、第１の支持部材１１の取付部１１ｂにスペーサ部２７が溶接等により固定されている。スペーサ部２７には穴部１１ｆが形成されている。スペーサ部２７は、第２の支持部材１３の取付部１３ｂに当接される。一方、突起部１１ｃは、スペーサ部２７より突出して形成されている。従って、図３に示すように、スペーサ部２７を第２の支持部材１３の取付部１３ｂに当接した状態で、突起部１１ｃが穴部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅのいずれか１つに係合可能となる。
【００２１】
また、この実施形態では、第１の支持部材１１の支持部１１ａには、第１の線状体Ｓ１がインシュロックバンドＢにより固定される。固定は、支持部１１ａおよび取付部１１ｂに形成される切欠部１１ｈおよび切欠穴１１ｉを用いて行われる。第２の支持部材１３の支持部１３ａには、第２の線状体Ｓ２がインシュロックバンドＢにより固定される。固定は、支持部１３ａおよび取付部１３ｂに形成される切欠部１３ｈおよび切欠穴１３ｉを用いて行われる。
【００２２】
上述した線状体固定具では、角度設定手段１７の突起部１１ｃの穴部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅへの係合位置を設定して第１の支持部材１１と第２の支持部材１３との相対角度を設定すると、図４の(ａ)から(ｅ)に示すように、第１の線状体Ｓ１と第２の線状体Ｓ２とが、設定された角度方向に案内される。
【００２３】
上述した線状体固定具では、角度設定手段１７により第１の支持部材１１と第２の支持部材１３との相対角度を設定すると、第１の線状体Ｓ１と第２の線状体Ｓ２とが、設定された角度方向に案内される。従って、第１の線状体Ｓ１と第２の線状体Ｓ２とを異なる方向に容易，確実に案内することができる。そして、複数本束ねられた第１の線状体Ｓ１と第２の線状体Ｓ２とを異なる方向に案内することが可能になるため、第１の線状体Ｓ１と第２の線状体Ｓ２とに急激な曲げが発生することがなくなり、第１の線状体Ｓ１と第２の線状体Ｓ２とに多大な負荷が作用することを有効に防止することができる。
【００２４】
また、第１の支持部材１１の取付部１１ｂに形成される突起部１１ｃを、第２の支持部材１３の取付部１３ｂに形成される複数の穴部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅの１つに係合することにより第１の支持部材１１と第２の支持部材１３との相対角度を容易，確実に設定することができる。
【００２５】
さらに、第１の支持部材１１、第２の支持部材１３、取付部材１５に形成される穴部１１ｆ，１３ｆ，１５ｆを同一軸線上に重ねた状態で穴部１１ｆ，１３ｆ，１５ｆにボルト部材２１を挿通し、ボルト部材２１の先端にナット部材２３を螺合することにより、第１の支持部材１１および第２の支持部材１３を取付部材１５に容易，確実に固定することができる。
【００２６】
そして、第１の支持部材１１の取付部１１ｂに穴部１１ｆが形成されるスペーサ部２７を設け、スペーサ部２７に第２の支持部材１３の取付部１３ｂを当接するようにしたので、第１の支持部材１１と第２の支持部材１３との接触面積が小さくなり第１の支持部材１１と第２の支持部材１３とを強固に固定することができる。また、第１の支持部材１１の取付部１１ｂを切り欠いて突起部１１ｃを形成したので、突起部１１ｃを容易，確実に形成することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２７】
(１)上述した実施形態では、第２の支持部材１３に係合部として穴部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅを形成した例について説明したが、これに限らず、例えば、凹部や切欠部などを用いても良い。また、係合部として穴部、凹部、切欠部などを組み合わせて、例えば穴部箇所と凹部箇所などでも良い。また、係合部は、２箇所や４箇所など必要に応じて決めて良い。
【００２８】
(２)上述した実施形態では、第１の支持部材１１および第２の支持部材１３を金属で形成した例について説明したが、例えば樹脂により形成しても良い。
【００２９】
(３)上述した実施形態では、ハーネス、ケーブルの固定に本発明を適用した例について説明したが、可撓性を有する線状体の固定に広く適用することができる。
【００３０】
(４)上述した実施形態では、取付部材１５をトラックの車体内に配置したが、これに限らず車体外に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の線状体固定具の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１の第１の支持部材および第２の支持部材を示す説明図である。
【図３】図２の第１の支持部材と第２の支持部材とを当接した状態を示す説明図である。
【図４】第１の支持部材と第２の支持部材の角度変化の態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１１  第１の支持部材
１１ａ  支持部
１１ｂ  取付部
１１ｃ  突起部
１３  第２の支持部材
１３ａ  支持部
１３ｂ  取付部
１５  取付部材
１５ｆ  穴部
１７  角度設定手段
１９  固定手段
２１  ボルト部材
２３  ナット部材
Ｓ１，Ｓ２  線状体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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