(57)【要約】【課題】別途の電力供給インフラの追加構築なしに電気自動車に安定した電気エネルギーを供給することのできる電気自動車充電システムを提供する。【解決手段】本発明は、電気エネルギーを蓄えるための貯蔵バッテリーバンク部と、電気信号を受けて上記貯蔵バッテリーバンク部に提供するための貯蔵バッテリー充電部と、上記貯蔵バッテリー充電部に蓄えられた電気エネルギーを受けて電気自動車を充電させるための車両バッテリー充電部と、を備える電気自動車充電システムを提供する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気エネルギーを蓄えるための貯蔵バッテリーバンク部と、
交流形態の供給電気信号を直流形態の電気信号に変換して前記貯蔵バッテリーバンク部に提供するための貯蔵バッテリー充電部と、
前記貯蔵バッテリーバンク部に蓄えられた電気エネルギーを受けて電気自動車を充電させるための車両バッテリー充電部と、を備えることを特徴とする電気自動車用充電システム。
【請求項２】
前記電気エネルギーを前記貯蔵バッテリー充電部に伝えるための交流信号伝達スイッチ部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項３】
前記貯蔵バッテリーバンク部が提供する電気信号を前記車両バッテリー充電部に伝えるための直流信号伝達スイッチ部をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項４】
前記車両バッテリー充電部は少なくとも２台以上の電気自動車を実質的に同時に充電するための二つ以上の車両バッテリー充電器を備えることを特徴とする請求項３に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項５】
前記直流信号伝達スイッチ部は多数配置される前記車両バッテリー充電器に１:１対応する多数の直流信号伝達スイッチを備えていることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項６】
電気エネルギーを蓄えるための貯蔵バッテリーバンクと、
入力される電気信号を伝えるための第１のスイッチング手段と、
前記第１のスイッチング手段を通じて伝えられる電気信号を受けて前記貯蔵バッテリーバンクに提供するための貯蔵バッテリー充電器と、
前記貯蔵バッテリーバンクに蓄えられた電気エネルギーを伝えるための第２のスイッチング手段と、
前記第２のスイッチング手段を通じて伝えられる電気エネルギーを受けて電気自動車を充電させるための車両バッテリー充電器と、を備えることを特徴とする電気自動車用充電システム。
【請求項７】
前記貯蔵バッテリー充電部は交流形態の供給電気信号を直流形態の電気信号に変換して前記貯蔵バッテリーバンクに提供することを特徴とする請求項６に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項８】
前記車両バッテリー充電器は少なくとも２台以上の電気自動車を実質的に同時に充電するために２つ以上が配置されることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項９】
前記第２のスイッチング手段は多数配置される前記車両バッテリー充電器に１:１対応する多数の直流信号伝達スイッチを備えていることを特徴とする請求項８に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項１０】
前記貯蔵バッテリー充電器は、
前記交流形態の電気信号を整流するための第１の整流部と、
前記第１の整流部により整流された信号の逆率を向上させるためのパワーファクター補正部と、
前記パワーファクター補正部から出力される信号を平滑するための平滑部と、
前記平滑部が提供する信号をフルブリッジ高周波スイッチングにより高周波交流形態の電気信号に変換するためのフルブリッジ変換部と、
前記フルブリッジ変換部が提供する電気信号を伝えるための高周波伝達部と、
前記高周波伝達部により提供する電気信号を整流するための第２の整流部と、
前記第２の整流部で整流された信号の高周波成分をフィルタリングするためのフィルタリング部と、を備えることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項１１】
前記貯蔵バッテリー充電器は、
前記フィルタリング部から出力される信号の電流量を測定するための電流センサーと、
前記電流センサーから提供される電流情報と前記フィルタリング部から出力される信号の電圧とを受けて、前記貯蔵バッテリー充電器の出力する電気信号が、予定電圧及び電流を維持するように、前記パワーファクター補正部及びフルブリッジ変換部を制御するための貯蔵バッテリー充電制御部と、をさらに備えることを特徴とする請求項１０に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項１２】
前記フィルタリング部はＬＣフィルターとして構成されることを特徴とする請求項１１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項１３】
前記車両バッテリー充電器は、
前記貯蔵バッテリー充電器から提供される信号を平滑するための平滑部と、
前記平滑部が提供する信号をフルブリッジ高周波スイッチングにより高周波交流形態の電気信号に変換するためのフルブリッジ変換部と、
前記フルブリッジ変換部が提供する信号を伝えるための高周波伝達部と、
前記高周波伝達部により提供される電気信号を整流するための整流部と、
前記整流部で整流された電気信号の高周波成分をフィルタリングするためのフィルタリング部と、を備えることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項１４】
前記フィルタリング部から出力される信号の電流量を測定するための電流センサーと、
前記電流センサーから提供される電流情報と前記フィルタリング部から出力される電気信号の電圧とを受けて、前記貯蔵バッテリー充電器の出力する電気信号が、予定電圧及び電流を維持するように、前記フルブリッジ変換部を制御するための車両バッテリー充電制御部と、をさらに備えることを特徴とする請求項１３に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項１５】
前記フィルタリング部はＬＣフィルターとして構成されることを特徴とする請求項１４に記載の電気自動車用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーに蓄えられた電力を車両の駆動に用いる電気自動車に係り、より詳しくは、電気自動車に電力を供給する電気自動車用充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は人類の文明に大きな寄与をした発明品である。しかしながら、自動車を使用するためには限定資源である石油を使用しなければならない。また、自動車を用いるために石油を消費する過程で環境汚染問題が発生する。地球上に埋まっている石油資源の枯渇及び親環境規制の強化により電気で運行する電気自動車が開発されている。
【０００３】
開発されている電気自動車としては、純粋電気自動車(Battery Powered Electric Vehicle)、電動機及びエンジンをともに用いるハイブリッド電気自動車(Hybrid Electric Vehicle)及び燃料電池電気自動車(Fuel Cell Electric Vehicle)などがある。特に、プラグイン(Plug-in)ハイブリッド電気自動車及び純粋電気自動車は、車両の内部に備えられた高圧バッテリーから駆動に必要な電力が供給される電気自動車である。このような種類の内部にバッテリーを具備した電気自動車は、外部から電力エネルギーを供給することのできる供給手段を必要とする。しかしながら、日常生活で電気を供給するシステムは一般に家電製品の使用に対して最適化しているか、工場使用設備システムに最適化している。
【０００４】
現在の設備電気供給システムを用いて電気自動車に電気エネルギーを供給するためには、発電容量を増大させるのみならず、送配電網に対するインフラを構築しなければならない。この場合、電気エネルギーをさらに発電させ、送配電網を追加構築するのに高いコストがかかるという問題が発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的は、別途の電力供給インフラを追加構築することなく電気自動車に安定した電気エネルギーを供給することのできる電気自動車用充電システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、電気エネルギーを蓄えるための貯蔵バッテリーバンク部と、交流形態の供給電気信号を直流形態の電気信号に変換して上記貯蔵バッテリーバンク部に提供するための貯蔵バッテリー充電部と、上記貯蔵バッテリーバンク部に蓄えられた電気エネルギーを受けて電気自動車を充電させるための車両バッテリー充電部と、を備える電気自動車用充電システムを提供する。
【０００７】
また、本発明は、電気エネルギーを蓄えるための貯蔵バッテリーバンクと、入力される電気信号を伝えるための第１のスイッチング手段と、上記第１のスイッチング手段を通じて伝えられる電気信号を受けて上記貯蔵バッテリーバンクに提供するための貯蔵バッテリー充電器と、上記貯蔵バッテリーバンクに蓄えられた電気エネルギーを伝えるための第２のスイッチング手段と、上記第２のスイッチング手段を通じて伝えられる電気エネルギーを受けて電気自動車を充電させるための車両バッテリー充電器と、を備える電気自動車用充電システムを提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、大規模発電及び送配電インフラを増設することなく、安定した電気自動車用充電システムを実現することができる。また、時間的な制約なしに常時必要な分量だけ電気エネルギーを安定的に電気自動車に充電させることができる。さらに、本発明による電気自動車用の充電システムを用いると、相対的に電力消耗が少ない時間に供給される電気エネルギーを用いて電気自動車を充電するので、電気エネルギーを効率よく用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】電気自動車の内部を示すブロック図である。
【図２】従来の電気自動車の充電システムを示すブロック図である。
【図３】図２に示した車両バッテリー充電器の内部回路図である。
【図４】本発明の好適な実施例による電気自動車の充電システムを示すブロック図である。
【図５】本発明の好適な実施例による電気自動車の充電システムを示す回路図である。
【図６】図５に示した貯蔵用バッテリー充電器の内部回路図である。
【図７】図５に示した車両バッテリー充電器の内部回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の属する技術分野における通常の知識を持つ者が、本発明の技術的な思想を容易に実施できるように、本発明を詳細に説明するために、本発明の好ましい実施例を添付図面に参照して説明する。
【００１１】
図１は電気自動車の内部を示すブロック図である。
【００１２】
図１を参照すれば、電気自動車は、充電端子１０、車両バッテリー１１、パワーリレーアセンブリ(Power Relay Assembly)１２、モーター制御用マイクロプロセッサ１３、モーター１４、トランスミッション１５及び輪１６を備える。充電端子１０を通じて車両に電気エネルギーが供給される。充電端子１０を通じて入力された電気エネルギーは、車両バッテリー１１に蓄えられる。車両バッテリー１１の供給する電気エネルギーはリレーアセンブリ１２を通じてマイクロプロセッサ１３に入力され、マイクロプロセッサ１３は入力された電気エネルギーを用いて所望のトルク及び速度でモーター１４を制御する。モーター１４と機械的につながるトランスミッション１５を通じて伝えられた機械的な力は輪１６を回転させる。
【００１３】
一般に、電気自動車は下り坂で輪の回転により生成された電気エネルギーをバッテリーで充電する回生モードを有するので、部分的な電気エネルギーを生成することもできる。しかしながら、基本的に駆動に必要な電気エネルギーが回生モードにおける生成電気エネルギーより大きいため、電気自動車は電気自動車用充電システムから電気エネルギーを受けなければならない。したがって、電気自動車を現在石油を用いる自動車だけ安定的に使用するためには、電気エネルギーを安定的に供給できる電気自動車用の充電システムが必ず必要である。
【００１４】
図２は従来の電気自動車の充電システムを示すブロック図である。
【００１５】
図２を参照すると、電気自動車の充電システムは、グリッドパワー(Grid Power)供給部２０、電気信号伝達のための多数の電気伝達部３０_１〜３０_ｎ、多数の車両バッテリー充電器４０_１〜４０_ｎおよび多数の出力端子５０_１〜５０_ｎを備える。電気伝達部３０_１〜３０_ｎは一般に用いられる配線用遮断器(Molded Case Circuit Breaker)である。配線用遮断器は通電状態の電気線路を手動または電気操作により開閉することができ、過負荷及び断路などの異常状態となるとき、自動に電流を遮断させる。ここで、グリッドパワー供給部２０が３相の電気信号を供給することと表示したが、単相の電気信号を供給することもできる。
【００１６】
グリッドパワー供給部２０の供給する電気エネルギーは、並列配置された電気伝達部３０_１〜３０_ｎを通じて多数の車両バッテリー充電器４０_１〜４０_ｎに伝えられる。車両バッテリー充電器４０_１〜４０_ｎは電気伝達部３０_１〜３０_ｎを通じて伝えられる交流形態の電気信号を直流形態の電気信号に変換し、これを対応する出力端子５０_１〜５０_ｎを通じて車両に供給する。多数の車両バッテリー充電器４０_１〜４０_ｎ及び多数の出力端子５０_１〜５０_ｎが並列配置されているため、一度に多数の電気自動車を充電することができる。
【００１７】
図３は図２に示した車両バッテリー充電器の内部回路図である。
【００１８】
図３に示したように、車両バッテリー充電器４０_１は、グリッド整流部４１、平滑部４２、フルブリッジ(full bridge)変換部４３、高周波伝達部４４、変換整流部４５、フィルタリング部４６、電流センサー４７及び車両バッテリー充電制御部４８を備える。
【００１９】
グリッド整流部４１は交流形態の電気信号を直流形態の電気信号に変換する。平滑部４２はキャパシターを備えてグリッド整流部４１が提供する直流形態の電気信号を平滑させる。フルブリッジ変換部４３は、平滑部４２により平滑された電気信号を高周波スイッチング動作により高周波交流電圧に変換して出力する。高周波伝達部４４はフルブリッジ変換部４３により変換された高周波交流電圧を変換整流部４５に伝え、変換電流部４５はこれを再度直流電圧に整流して出力する。フィルタリング部４６は、変換電流部４５により整流された電気信号の高周波成分をフィルタリングして出力端子５０_１に出力する。フィルタリング部４６はＬＣフィルターを用いて構成する。
【００２０】
電流センサー４７は、フィルタリング部４６から出力端子５０_１に伝えられる電流量をチェックする。車両バッテリー充電制御部４８は、電流センサー４７により提供される電流量情報ＡＶＢ及び電圧情報ＶＶＢを受けて、予定電流及び電圧を有する電気信号が出力端子を通じて電気自動車に伝えられるように、フルブリッジ変換部４３を制御する。図２に示した他の車両バッテリー充電器４０_２〜４０_ｎの内部構成は車両バッテリー充電器４０_１と実質的に同じなので、これに対する説明は省略する。
【００２１】
上述した従来の電気自動車用充電システムは、電気自動車を充電するために、グリッドパワーから多くの電気信号を受信しなければならなかった。このためには、現在設備されている電気供給システムを大幅増設させる必要がある。より多い電気エネルギーを生成するように電気発電設備を増設し、電気エネルギーを伝える送電システムも増設させなければならない。これは、電気自動車が広く普及するほど、増設電気供給システムの設備も増えることを意味する。電気自動車は大気汚染防止及び化石燃料使用の低減に寄与できるが、電気自動車の普及のためには現在の電気供給システムを増設すべきなので、天文学的な追加費用が発生するという問題がある。これに対して、本発明は電気供給システムを増設することなく、電気自動車に安定的に電気エネルギーを供給することのできる電気自動車充電システムを提供する。
【００２２】
図４は本発明の電気自動車用の充電システムを示すブロック図である。
【００２３】
図４を参照すれば、本発明の好ましい実施例による電気自動車用の充電システムは、貯蔵バッテリー充電部７０、貯蔵バッテリーバンク部８０及び多数の車両バッテリー充電部９０_１〜９０_ｎを備える。貯蔵バッテリー充電部７０は供給電気エネルギーを貯蔵バッテリーバンク部８０に提供する。貯蔵バッテリーバンク部８０は電気エネルギーを蓄える。車両バッテリー充電部９０_１〜９０_ｎは貯蔵バッテリーバンク部８０に蓄えられた電気エネルギーを受けて電気自動車を充電させる。
【００２４】
貯蔵バッテリー充電部７０は交流形態の電気信号を直流形態の電気信号に変換して貯蔵バッテリーバンク部８０に提供する。車両バッテリー充電部９０_１〜９０_ｎは、少なくとも二台以上の電気自動車に実質的に同時に電気エネルギーを充電するために二つ以上が備えられる。
【００２５】
本発明による電気自動車の充電システムは貯蔵バッテリーバンク部８０を備えて電気エネルギーを蓄えるようにすることが特徴である。また、貯蔵バッテリー充電部７０が交流形態の電気信号を直流形態の電気信号に変換して貯蔵バッテリーバンク部８０に提供することにより、貯蔵バッテリーバンク部８０が直流形態の電気信号を貯蔵する。貯蔵バッテリーバンク部８０は電気需要が大幅に減る夜中などに貯蔵バッテリー充電部を通じて電気エネルギーを充電して蓄えることができる。車両バッテリー充電部９０_１〜９０_ｎに車両がつながると、車両バッテリー充電部９０_１〜９０_ｎは貯蔵バッテリーバンク部８０から電気エネルギーを受けて電気自動車を充電することができる。したがって、従来の電気供給システムを効率よく用いることができるため、電気自動車の充電のために追加電気供給システムを増設する必要がなくなる。
【００２６】
図５は本発明の好ましい実施例による電気自動車の充電システムを示す回路図である。
【００２７】
図５を参照すると、本実施例による電気自動車の充電システムは、第１のスイッチング部２００、貯蔵バッテリー充電器(Station Battery Charger)３００、貯蔵バッテリーバンク(Station Battery Bank)４００、第２のスイッチング部５００及び多数の車両バッテリー充電器６００_１〜６００_ｎを備える。第１のスイッチング部２００はグリッドパワー供給部１００の提供する電気信号を受けて貯蔵バッテリー充電器３００に伝える。貯蔵バッテリー充電器３００は電気信号を受けて貯蔵バッテリーバンク部４００に提供する。貯蔵バッテリーバンク４００は、貯蔵バッテリー充電器３００の提供する電気信号を用いて電気エネルギーを蓄える。第２のスイッチング部５００は、貯蔵バッテリーバンク４００に蓄えられた電気エネルギーを車両バッテリー充電器６００_１〜６００_ｎに伝える。多数の車両バッテリー充電器６００_１〜６００_ｎは、貯蔵バッテリーバンクに蓄えられた電気エネルギーを受けて電気自動車を充電させる。
【００２８】
車両バッテリー充電器は少なくとも２台以上の電気自動車に実質的に同時に充電するために二つ以上が備えられる。貯蔵バッテリー充電部３００は交流形態の電気信号を直流形態の電気信号に変換して貯蔵バッテリーバンク４００に提供する。第２のスイッチング部５００は多数配置される車両バッテリー充電器５００_１〜５００_ｎに１:１対応する多数の直流信号伝達スイッチ(例えば、５００_１)を備える。第２のスイッチング部５００は直流形態の電気信号を伝える様々な形態のスイッチで構成することができる。
【００２９】
第１のスイッチング部２００は上述した配線用遮断器を用いることができ、他の形態の電気信号伝達スイッチも使用が可能である。ここで、グリッドパワー供給部１００が３相の電気信号を供給することと表示したが、単相の電気信号を供給することもできる。
【００３０】
図６は図５に示した貯蔵バッテリー充電器の内部回路図である。
【００３１】
図６を参照すると、貯蔵バッテリー充電器３００は、第１の整流部３１０、パワーファクター補正部３２０、平滑部３３０、フルブリッジ変換部３４０、高周波伝達部３５０、第２の整流部３６０、フィルタリング部３７０、電流センサー３８０及び貯蔵バッテリー充電制御部３９０を備える。
【００３２】
第１の整流部３１０は入力端子Ｂを通じて入力される交流形態の電気信号を整流する。パワーファクター補正部３２０は第１の整流部３１０により整流された信号の逆率を向上させる。平滑部３３０はパワーファクター補正部３２０から出力される信号を平滑させる。
【００３３】
フルブリッジ変換部３４０は、平滑部３３０が提供する信号をフルブリッジ高周波スイッチングにより高周波交流形態の電気信号に変換させる。高周波伝達部３５０はフルブリッジ変換部３４０が提供する信号を伝える。第２の整流部３６０は高周波伝達部３５０により提供される電気信号を整流して直流形態の電気信号に変換させる。フィルタリング部３７０は、第２の整流部３６０で整流された電気信号の高周波成分をフィルタリングして出力端子Ｂに出力する。ここで、フィルタリング部３７０はＬＣフィルターとして具現する。
【００３４】
電流センサー３８０はフィルタリング部３７０から出力される信号の電流量を測定する。貯蔵バッテリー充電制御部３９０は、電流センサー３８０により提供される電流情報ＡＶＢ１とフィルタリング部３７０から出力される電気信号の電圧ＶＶＢ１とを受けて、貯蔵バッテリー充電器３００の出力する電気信号が、予定電圧及び電流を有する電気信号となるように、パワーファクター補正部３２０及びフルブリッジ変換部３４０を制御する。
【００３５】
貯蔵バッテリー充電器３００の動作を説明する。まず、第１のスイッチング部２００がターンオン状態になると、第１の整流部３１０に交流形態の電気信号が入力され、第１の整流部３１０ではこれを直流形態の電気信号に整流する。パワーファクター変換部３２０は、第１の整流部３１０から提供される直流形態の電気信号を逆率が１に近づくように変換して、平滑部３３０にあるキャパシターを充電させる。フルブリッジ変換部３４０は、フルブリッジ高周波スイッチング動作によりキャパシターに充電された電荷を用いて高周波交流形態の電圧信号を生成して高周波伝達部３５０に伝える。第２の整流部３６０は、高周波伝達部３５０により伝えられた信号を直流形態の電圧信号に整流して出力する。フィルタリング部３７０は、第２の整流部３６０により整流された信号の高周波成分を取り除いて出力端子Ｃに出力する。
【００３６】
電流センサー３８０は、フィルタリング部３７０から提供される信号の電流量をセンシングして貯蔵バッテリー充電制御部３９０に提供する。出力端子Ｃを通じて出力される信号の電圧も貯蔵バッテリー充電制御部３９０に伝えられる。貯蔵バッテリー充電制御部３９０は、入力電圧情報及び電流情報を用いて、貯蔵バッテリー充電器３００の出力する信号が、予定電圧及び電流を維持するように、パワーファクター補正部３２０及びフルブリッジ変換部３４０をフードバック制御する。このようにフィードバック制御を用いると、出力端子Ｃを通じて出力される電気信号を予定電流及び電圧を有する信号にして安定的に制御することができる。
【００３７】
図７は図４に示した車両バッテリー充電器の内部回路図である。
【００３８】
図７に示したように、車両バッテリー充電器６００_１は、平滑部６１０、フルブリッジ変換部６２０、高周波伝達部６３０、整流部６４０、フィルタリング部６５０、電流センサー６６０及び車両バッテリー充電制御部６７０を備える。平滑部６１０は、貯蔵バッテリー充電器３００から提供される電気信号を平滑させる。フルブリッジ変換部６２０は、平滑部６１０から提供される信号をフルブリッジ高周波スイッチングにより高周波交流形態の電気信号に変換させる。高周波伝達部６３０はフルブリッジ変換部６２０が提供する電気信号を伝える。整流部６４０は高周波伝達部６３０により提供される電気信号を整流させる。フィルタリング部６５０は整流部６４０で整流された電気信号の高周波成分をフィルタリングする。フィルタリング部６５０はＬＣフィルターとして具現する。
【００３９】
電流センサー６６０は、フィルタリング部６５０から出力される信号の電流量を測定する。車両バッテリー充電制御部６７０は、電流センサー６６０から提供される電流情報ＡＶＢ２とフィルタリング部６５０から出力される電気信号の電圧ＶＶＢ２とを受けて、貯蔵バッテリー充電器６００_１の出力する信号が、予定電圧及び電流を維持するように、フルブリッジ変換部６２０を制御する。
【００４０】
図５に示した他の車両バッテリー充電器６００_２〜６００_ｎも上述した車両バッテリー充電器６００_１と実質的に同じ構成を有するので、詳細な説明は省略する。
【００４１】
上述したように、本発明による電気自動車充電システムは、貯蔵バッテリー充電部が交流形態の電気信号を受けて直流形態の電気信号に変換して出力し、これを貯蔵バッテリーバンク部が受けて電気エネルギーを蓄えていることが特徴である。貯蔵バッテリー充電部の充電容量は、配置場所及び電気自動車の充電仕様などによって決めることができる。車両バッテリー充電部は、電気自動車が充電のためにつながると、貯蔵バッテリーバンク部で蓄えられた電気エネルギーを用いて電気自動車を充電する。貯蔵バッテリーバンクは、電気需要の多い時間、例えば、真昼または夕方時間を用いて電気エネルギーを蓄えることができる。したがって、電気需要が少ない時間に電気エネルギーを十分に蓄え、これを用いて電気自動車を充電させるので、電気自動車の充電のために現在電気を供給する電力供給システムを増設することなく、十分に電気自動車の充電需要を果たすことができる。
【００４２】
以上、代表的な実施例を通じて本発明について詳細に説明したが、本発明の属する技術分野における通常の知識を持つ者は、上述した実施例に対して本発明の範囲を逸脱しない限り、様々な変形が可能なのは明らかである。したがって、本発明の権利範囲は実施例に限定されず、後述する特許請求の範囲のみならず、この特許請求の範囲と均等なものにより定められるべきである。
【符号の説明】
【００４３】
１００    グリッドパワー供給部
２００    第１の伝達部
３００    貯蔵バッテリー充電部
４００    貯蔵バッテリーバンク
５００_１〜５００_ｎ    第２の伝達部
６００_１〜６００_ｎ    車両バッテリー充電器
７００_１〜７００_ｎ    車両バッテリー充電端子
【図１】
2010213560.tif 000003
【図２】
2010213560.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010213560.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010213560.tif 000009