(57)【要約】【課題】建物内の屋内スペースを有効活用でき、かつ建物の美観が損なわれない建物のシャッタ構造を提供する。【解決手段】建物１０の１階部分Ｆ１にはガレージスペース１１が設けられている。建物１０には、ガレージスペース１１の車両出入口ＯＰ１が形成されるとともに、その車両出入口ＯＰ１を開閉するシャッタ装置３０が設置されている。シャッタ装置３０は、車両出入口ＯＰ１を閉鎖するシャッタカーテン３１と、そのシャッタカーテン３１を建物１０の外壁１３に沿って上下方向に案内するレール部材３４とを備えている。この場合、シャッタカーテン３１が建物１０の外壁１３に沿って昇降することで車両出入口ＯＰ１が開閉されるため、車両出入口ＯＰ１の開放状態、閉鎖状態及び開閉中のいずれにおいても、シャッタカーテン３１が建物１０から大きくはみ出ることはない。【選択図】図１
2010112105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の開口部を閉鎖するシャッタ部材と、
前記シャッタ部材を、前記建物において前記開口部の上方又は下方の外壁に沿って上下方向に案内するガイド部とを備え、
前記シャッタ部材が前記ガイド部により案内されながら昇降されることで、前記開口部を開閉することを特徴とする建物のシャッタ構造。
【請求項２】
前記開口部に通じる第１空間部の上方又は下方に、当該第１空間部とは別の第２空間部が設けられた建物に適用され、
前記ガイド部は、前記開口部の上方又は下方において前記第２空間部の内外を仕切る外壁に沿って、前記シャッタ部材を案内する請求項１に記載の建物のシャッタ構造。
【請求項３】
前記第２空間部は、前記第１空間部の上方に設けられたスキップ床により仕切られているスキップ空間部である請求項２に記載の建物のシャッタ構造。
【請求項４】
前記開口部の上方又は下方において前記第２空間部の内外を仕切る外壁に、前記開口部とは別の別開口部が形成された建物に適用され、
前記シャッタ部材を昇降駆動するシャッタ駆動手段と、
前記開口部の開放時において、前記シャッタ部材が前記別開口部に重なる状態及び重ならない状態のいずれかの状態となるように、当該シャッタ部材を前記シャッタ駆動手段により昇降させるシャッタ昇降制御手段と、
を備えている請求項２又は３に記載の建物のシャッタ構造。
【請求項５】
前記シャッタ部材は、屋内側及び屋外側の間を開閉する複数のスラットを有して構成されており、
前記スラットを開閉駆動するスラット駆動手段と、
前記シャッタ昇降制御手段により前記シャッタ部材が前記別開口部に重なる位置まで昇降された場合に、前記スラット駆動手段により前記スラットを開放又は閉鎖させるスラット開閉制御手段と、
を備えている請求項４に記載の建物のシャッタ構造。
【請求項６】
前記シャッタ部材は、屋内側及び屋外側の間を開閉する複数のスラットを有して構成されており、
前記スラットが閉鎖されているか否かを判定するスラット開閉判定手段と、
前記スラット開閉判定手段により前記スラットが閉鎖されていないと判定されている場合に、前記シャッタ部材の昇降を禁止するシャッタ昇降禁止手段と、
を備えている請求項１から５のいずれか一項に記載の建物のシャッタ構造。
【請求項７】
前記シャッタ部材は、屋内側及び屋外側の間を開閉する複数のスラットを有して構成されており、
前記シャッタ部材の昇降動作が停止しているか否かを判定するシャッタ昇降判定手段と、
前記シャッタ昇降判定手段により前記シャッタ部材の昇降動作が停止していると判定されている場合に、前記スラットの開閉を許可するスラット開閉許可手段と、
を備えている請求項１から６のいずれか一項に記載の建物のシャッタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の開口部を開閉するシャッタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、建物の開口部を閉鎖するシャッタカーテンと、そのシャッタカーテンが巻かれた状態で収納されるシャッタケースとを備える巻き上げ式のシャッタ装置が知られている。また、シャッタカーテンがスライド移動して建物の天井に沿って収納されるオーバースライダ式のシャッタ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２８２０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、建物に巻き上げ式のシャッタ装置を設置すると、その結果として、建物内の屋内スペースの有効活用が阻害されることや、建物の美観が損なわれることが考えられる。例えば、図７では、建物７０の１階部分Ｆ１に、スキップ床７１が設けられている。そして、建物７０の１階部分Ｆ１において、スキップ床７１よりも下方がガレージスペース７２となっており、スキップ床７１よりも上方がスキップ収納室７３となっている。巻き上げ式のシャッタ装置７５は、シャッタカーテン７６と、そのシャッタカーテン７６が巻かれた状態で収納されるシャッタケース７７とを備えて構成されている。
【０００４】
この場合、図７（ａ）に示すように、建物７０の屋内側に巻き上げ式のシャッタ装置７５を設置しようとすると、建物７０の１階部分Ｆ１にシャッタケース７７の設置スペースを確保すべく、スキップ収納室７３をガレージ奥側に後退させる必要があり、結果としてスキップ収納室７３が小さくなってしまう。また、シャッタケース７７を設置するために、ガレージスペース７２の車両出入口ＯＰ１付近に垂れ壁７８を設ける必要がある。一方、図７（ｂ）に示すように、建物７０の屋外側に巻き上げ式のシャッタ装置７５を設置しようとすると、シャッタケース７７が建物７０の外壁７４から大きくはみ出ることにより、建物７０の美観が損なわれてしまう。
【０００５】
また、建物内にオーバースライダ式のシャッタ装置を設置すると、建物内の屋内スペースの天井高が低くなってしまう。例えば、図８に示すように、建物７０にオーバースライダ式のシャッタ装置８５を設置しようとすると、シャッタ装置８５のシャッタカーテン８６がガレージスペース７２内においてスキップ床７１と重なった状態で収納されるため、ガレージスペース７２の天井高が低くなってしまう。特に、建物７０のように、その１階部分にスキップ収納室７３を有することにより、ガレージスペース７２の天井高が低くなっている場合には、当該ガレージスペース７２の車両出入口ＯＰ１を開閉するシャッタ装置として、オーバースライダ式のシャッタ装置８５を採用することは得策とは言い難い。
【０００６】
なお、上記のとおりスキップ収納室が設けられている構成に限られず、スキップ収納室が設けられていない構成においても、既存の巻き上げ式やオーバースライダ式のシャッタ装置では、屋内スペースの有効活用や建物の美観の観点から改善の余地が残されている。
【０００７】
本発明は、建物内の屋内スペースを有効活用でき、かつ建物の美観が損なわれない建物のシャッタ構造を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
【０００９】
第１の発明では、建物の開口部を閉鎖するシャッタ部材と、シャッタ部材を、建物において開口部の上方又は下方の外壁に沿って上下方向に案内するガイド部とを備え、シャッタ部材がガイド部により案内されながら昇降されることで、開口部を開閉する。第１の発明によれば、シャッタ装置のシャッタ部材が外壁に沿って昇降されることで開口部が開閉されるため、開口部の開閉に際し、シャッタ部材が屋内側及び屋外側に張り出すことはない。この場合、シャッタ部材が建物の屋内側に張り出すことがないため、建物内の屋内スペースを有効に活用することができる。さらに、シャッタ部材が屋外側に張り出すことがないため、建物の美観が損なわれることもない。
【００１０】
ここで、建物において、上記開口部に通じる第１空間部と、第１空間部の上方又は下方に当該第１空間部とは別の第２空間部とが設けられている場合には、開口部の上方又は下方において第２空間部の内外を仕切る外壁が、上述した「建物において開口部の上方又は下方の外壁」に相当する。よって、ガイド部材の構成としては、開口部の上方又は下方において第２空間部の内外を仕切る外壁に沿って、シャッタ部材を案内するものが考えられる（第２の発明）。
【００１１】
第３の発明では、第２空間部は、第１空間部の上方に設けられたスキップ床により仕切られているスキップ空間部である。第１空間部の上方に第２空間部としてスキップ空間部が形成された建物では、巻き上げ式のシャッタ装置やオーバースライダ式のシャッタ装置を設置しづらくなる（図７及び図８参照）。この点、第３の発明によれば、シャッタ部材が開口部の上方又は下方において第２空間部の内外を仕切る外壁に沿って昇降されることで開口部が開閉されるため、建物への設置が容易である。
【００１２】
第４の発明では、開口部の上方又は下方において第２空間部の内外を仕切る外壁に、開口部とは別の別開口部が形成された建物に適用され、シャッタ部材を昇降駆動するシャッタ駆動手段と、開口部の開放時において、シャッタ部材が別開口部に重なる状態及び重ならない状態のいずれかの状態となるように、当該シャッタ部材をシャッタ駆動手段により昇降させるシャッタ昇降制御手段と、を備えている。第４の発明によれば、開口部の開放時において、別開口部にシャッタ部材を重ねることで、シャッタ部材により屋外から第２空間部への視線を遮ることが可能である。また、開口部の開放時において、別開口部にシャッタ部材を重ねないことで、第２空間部から屋外への視界を確保することが可能である。
【００１３】
第５の発明では、シャッタ部材は、屋内側及び屋外側の間を開閉する複数のスラットを有して構成されており、スラットを開閉駆動するスラット駆動手段と、昇降制御手段によりシャッタ部材が別開口部に重なる位置まで昇降された場合に、スラット駆動手段によりスラットを開放又は閉鎖させるスラット開閉制御手段と、を備えている。第５の発明によれば、別開口部にシャッタ部材を重ねた状態において、スラットを開放することで、第２空間部から屋外への視界を確保することができる。また、別開口部にシャッタ部材を重ねた状態において、スラットを閉鎖することで、屋外から第２空間部への視線を遮ることができる。
【００１４】
また、別開口部にシャッタ部材を重ねた状態において、スラットの角度を調整することにより、別開口部から第２空間部への採光や通風を調整することができる。
【００１５】
第６の発明では、シャッタ部材は、屋内側及び屋外側の間を開閉する複数のスラットを有して構成されており、スラットが閉鎖されているか否かを判定するスラット開閉判定手段と、スラット開閉判定手段によりスラットが閉鎖されていないと判定されている場合に、シャッタ部材の昇降を禁止するシャッタ昇降禁止手段と、を備えている。第６の発明によれば、スラットが開放されている状態でシャッタ部材が昇降されないため、開放状態にあるスラットがシャッタ昇降の支障となる等の不具合の発生を抑制することができる。
【００１６】
第７の発明では、シャッタ部材は、屋内側及び屋外側の間を開閉する複数のスラットを有して構成されており、シャッタ部材の昇降動作が停止しているか否かを判定するシャッタ昇降判定手段と、シャッタ昇降判定手段によりシャッタ部材の昇降動作が停止していると判定されている場合に、スラットの開閉を許可するスラット開閉許可手段と、を備えている。第７の発明によれば、シャッタ部材が昇降している状態でスラットが開閉されないため、スラットの開閉動作がシャッタ昇降の支障となる等の不具合の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
第１実施形態では、建物に設けられたインナーガレージの車両出入口を開閉するシャタ構造について具体化している。まずは、建物の概略構成について図１〜図３を参照しつつ説明する。図１は建物の正面図であり、（ａ）はインナーガレージの車両出入口が閉鎖された状態を示し、（ｂ）はインナーガレージの車両出入口が開放された状態を示している。図２は建物の断面図である。
【００１８】
図１に示すように、建物１０は複数階建て（図１では２階建て）の住宅である。建物１０の１階部分Ｆ１には、第１空間部としてのガレージスペース１１が設けられるとともに、そのガレージスペース１１の内外を連通する車両出入口ＯＰ１が設けられている。車両出入口ＯＰ１が「開口部」に相当する。
【００１９】
建物１０の２階部分Ｆ２には居室１２が設けられている。車両出入口ＯＰ１の上方（図１では正面）の外壁１３の２階部分には、居室１２の内外を連通する窓部（図１では腰高窓）ＯＰ２が形成されている。窓部ＯＰ２が「別開口部」に相当する。
【００２０】
図２に示すように、建物１０の１階部分Ｆ１にはスキップ床１４が設けられており、スキップ床１４と１階及び２階の境界部分１５との間のスペースが、第２空間部としてのスキップ収納室１６となっている。すなわち、建物１０の１階部分Ｆ１において、ガレージスペース１１とスキップ収納室１６とがスキップ床１４により上下に仕切られている。上記のとおりガレージスペース１１上にスキップ収納室１６が設けられているため、ガレージスペース１１の天井高Ｈ１は、建物１０の１階部分Ｆ１の他のスペース（図示略）よりも低くなっている。車両出入口ＯＰ１は、地面からスキップ床１４の下端面まで開口している。
【００２１】
ちなみに、ガレージスペース１１の天井高Ｈ１は、車両４０が駐車可能な高さであればよく、例えば１．８ｍ〜２．０ｍである。スキップ収納室１６の天井高Ｈ２は、例えば１．０〜１．４ｍの範囲に設定されている。１．４ｍを上限としたのは、建築基準法上、居室と見なされないための上限値であるからであり、１．０ｍを下限としたのは、スキップ収納室１６に建物１０の使用者が容易に立ち入ることができ、かつ、スキップ収納室１６の収納力を確保するためである。また、こうしたスキップ収納室１６を設ける構成は、狭小敷地における建物の建設に際し、当該建物の容積率を制限値以下としつつその収納力を高めるべく採用される。
【００２２】
ガレージスペース１１には、車両４０のＥＴＣ車載器４１と無線通信を行う無線通信機２１が設置されている。ここで、ＥＴＣ車載器４１は、車両４０が高速道路などの有料道路を走行するに際し、料金の精算に使用されるＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムの端末装置である。ＥＴＣ車載器４１には、車両４０の車両情報（例えば車体番号）が記憶されている。そして、ＥＴＣ車載器４１は車両情報を送受信する。ＥＴＣ車載器４１と無線通信機２１との通信エリアは、ガレージスペース１１内及びその周辺に及ぶように設定されている。本実施形態では、車両４０の運転状態においてＥＴＣ車載器４１が作動し、ＥＴＣ車載器４１と無線通信機２１との通信が可能となることを想定している。また、ガレージスペース１１には、当該ガレージスペース１１内に車両があるか否かに応じた信号を出力する車両検出器２２が設置されている。
【００２３】
建物１０には、車両出入口ＯＰ１を開閉するシャッタ装置３０が設置されている。シャッタ装置３０は、大きくは、車両出入口ＯＰ１を閉鎖するシャッタカーテン３１と、シャッタ開閉時のシャッタカーテン３１の移動を案内する左右一対のレール部材３４とを備えている。シャッタカーテン３１の上下方向の寸法は、車両出入口ＯＰ１の上下方向の寸法よりも幾分大きく、車両出入口ＯＰ１の閉鎖状態においてシャッタカーテン３１の上端部が外壁１３のうちスキップ収納室１６の内外を仕切る部分に重なるようになっている。シャッタカーテン３１が「シャッタ部材」に相当し、レール部材３４が「ガイド部」に相当する。
【００２４】
図３は、シャッタ装置３０の構成を模式的に示す図である。図３において、（ａ）はシャッタ装置３０の断面図であり、（ｂ）はシャッタ装置３０の正面図である。図３に示すように、シャッタカーテン３１は、上下方向に延びる左右一対の長尺状のフレーム３２に、水平方向に延びる長尺状のスラット３３が多数取り付けられて構成されている。詳しくは、スラット３３は、その長手方向に延びる棒状のスラット軸３３ａを有しており、そのスラット軸３３ａがフレーム３２により回転可能に保持されている。これにより、スラット３３は、スラット軸３３ａを中心にして、隣り合うスラット３３が近接する「閉鎖状態」と、隣り合うスラット３３が離間する「開放状態」とに回転可能となっている。
【００２５】
上記一対のレール部材３４は、建物１０正面の左右両端部において、それぞれ外壁１３に沿って地面付近から上方に延びており、フレーム３２を移動可能に保持している。レール部材３４の長さ寸法は、シャッタカーテン３１の上下方向の寸法の２倍以上となっている。これにより、シャッタカーテン３１は、レール部材３４に案内されつつ、外壁１３に沿って上下方向に昇降可能とされており、シャッタカーテン３１が引き上げられた状態で車両出入口ＯＰ１が開放され、シャッタカーテン３１が引き下げられた状態で車両出入口ＯＰ１が閉鎖されるようになっている。
【００２６】
図１では、窓部ＯＰ２が、シャッタカーテン３１の上下方向の寸法よりも２倍以上高い位置に配置されるとともに、レール部材３４の長さ寸法が、地面を基準とする窓部ＯＰ２の高さ以下となっている。これにより、車両出入口ＯＰ１の開放状態において、シャッタカーテン３１が窓部ＯＰ２に重ならないようになっている。
【００２７】
図３の説明に戻って、シャッタ装置３０は、上記シャッタカーテン３１及びレール部材３４の他、シャッタカーテン３１を駆動する駆動部３５を備えている。駆動部３５は、シャッタカーテン３１を上下方向に昇降駆動する第１電動機３６と、当該第１電動機３６の駆動力をシャッタカーテン３１のフレーム３２に伝達する動力伝達機構３７と、スラット３３を回転駆動する第２電動機３８と、当該第２電動機３８の駆動力をスラット３３に伝達する動力伝達機構（図示略）とを有して構成されている。
【００２８】
図３では、動力伝達機構３７として、ラック・アンド・ピニオンが採用されている。詳しくは、フレーム３２の屋内側には、歯面を外壁１３側に向けてラック（直線歯車）３７ａが設けられている。一方、建物１０においてフレーム３２と対向する部分であって車両出入口ＯＰ１の閉鎖状態でシャッタカーテン３１の上端部に重なる部分には、シャッタカーテン３１のラック３７ａと噛み合うピニオン（円形歯車）３７ｂが設けられている。
【００２９】
図示しないスラット３３用の動力伝達機構は、フレーム３２内に設けられている。この場合、第１電動機３６を作動させると、シャッタカーテン３１が上下方向にスライド移動し、第２電動機３８を作動させると、スラット３３の回転角度（以下「スラット角度」という）が変化する。第１電動機３６が「シャッタ駆動手段」に相当し、第２電動機３８が「スラット駆動手段」に相当する。
【００３０】
図２に示すように、上記無線通信機２１、車両検出器２２及び駆動部３５（図３参照）は、建物１０内（図２ではスキップ収納室１６内）に設置されたコントローラ２３に電気的に接続されている。コントローラ２３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた周知のマイクロコンピュータを主体とする制御装置であり、建物１０に設置された各種装置を制御する。
【００３１】
例えば、コントローラ２３は、車両のガレージスペース１１への進入及び退去に応じて、車両出入口ＯＰ１の開閉制御を行う。詳しくは、コントローラ２３は、運転中の駐車許可車両がガレージスペース１１内及びその周辺に存在する場合には車両出入口ＯＰ１を開放し、運転中の駐車許可車両がガレージスペース１１内及びその周辺に存在しない場合には車両出入口ＯＰ１を閉鎖する。この場合、駐車許可車両をガレージスペース１１に入庫させるべく当該駐車許可車両をガレージスペース１１の周辺まで移動させると、車両出入口ＯＰ１が開放される。駐車許可車両をガレージスペース１１から出庫させるべくガレージスペース１１内において当該駐車許可車両のエンジンを始動させると、車両出入口ＯＰ１が自動的に開放される。これにより、駐車許可車両のガレージスペース１１への入出庫をスムーズに行うことができる。
【００３２】
ここで、運転中の駐車許可車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在しているか否かの判定は以下のとおり行う。すなわち、コントローラ２３には、ガレージスペース１１内への駐車が許可されている車両の車両情報が登録されている。コントローラ２３は、無線通信機２１を介して車両のＥＴＣ車載器４１に対し車体番号の送信を要求し、その応答として受信した車体番号と登録済みの車体番号とを照合する。そして、コントローラ２３は、車体番号が登録済みの車体番号と一致した場合に、運転状態の駐車許可車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在すると判定する。また、コントローラ２３は、車体番号が受信されない場合、又は、車体番号が登録済みの車体番号と一致しない場合に、運転状態の駐車許可車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在しないと判定する。
【００３３】
さらに、コントローラ２３は、車両のガレージスペース１１への駐車完了から所定時間（例えば数分）が経過するまでは、車両出入口ＯＰ１をシャッタカーテン３１で閉鎖した後もスラット３３を開放状態とし、車両のガレージスペース１１への駐車完了から所定時間が経過した後にスラット３３を閉鎖状態とする。これにより、車両の排ガスや排熱を建物１０の屋外へ速やかに排出することができる。
【００３４】
次に、シャッタ装置３０の制御について図４を参照しつつ説明する。図４は、シャッタ制御プログラムの流れを示すフローチャートである。本実施形態では、コントローラ２３が本プログラムを所定周期（例えば数秒）で繰り返し実行することにより、シャッタ装置３０の制御が実現されることを想定している。
【００３５】
図４に示すステップＳ１１では、コントローラ２３は、運転状態の車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在するか否かを判定する。詳しくは、コントローラ２３は、無線通信機２１を介して車両のＥＴＣ車載器４１に対し車体番号の送信を要求し、車体番号が受信された場合に、運転状態の車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在すると判定し、車体番号が受信されなかった場合に、運転状態の車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在しないと判定する。そして、コントローラ２３は、運転状態の車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在すると判定した場合には、ステップＳ１２の処理に進み、運転状態の車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在しないと判定した場合には、ステップＳ１５の処理に進む。
【００３６】
ステップＳ１２では、コントローラ２３は、ガレージスペース１１内又はその周辺の車両が駐車許可車両か否かを判定する。詳しくは、コントローラ２３は、ステップＳ１１において受信した車体番号と登録済みの車体番号とを照合する。そして、コントローラ２３は、受信登録番号が登録車体番号と一致した場合に、上記車両が駐車許可車両であると判定し、受信登録番号が登録車体番号と一致しない場合に、上記車両が駐車許可車両でないと判定する。
【００３７】
ステップＳ１２においてガレージスペース１１内又はその周辺の車両が駐車許可車両であると判定した場合には、コントローラ２３は、ステップＳ１３において車両出入口ＯＰ１を開放し、ステップＳ１４においてスラット３３を閉鎖状態とした上で、今回のプログラムの実行を終了する。一方、ステップＳ１２においてガレージスペース１１内又はその周辺の車両が駐車許可車両でないと判定した場合には、コントローラ２３はステップＳ１５の処理に進む。
【００３８】
ステップＳ１５では、コントローラ２３は車両出入口ＯＰ１を閉鎖する。
【００３９】
続くステップＳ１６では、コントローラ２３は、車両の駐車完了からの経過時間が所定時間以上であるか否かを判定する。詳しくは、コントローラ２３は、下記の（条件１）及び（条件２）が成立している状態の継続時間を、車両の駐車完了からの経過時間として計時し、その計時結果に基づいて車両の駐車完了からの経過時間が所定時間以上であるか否かを判定する。
（条件１）  運転状態の車両がガレージスペース１１内及びその周辺にないこと
（条件２）  ガレージスペース１１内に車両があること
なお、上記（条件１）の判定には、ステップＳ１１における運転状態の車両がガレージスペース１１内又はその周辺に存在するか否かの判定結果を用いることが可能である。すなわち、ステップＳ１１の判定結果が「否」である場合に、（条件１）が成立していると判定することができる。また、上記（条件２）の判定は、車両検出器２２の出力信号に基づいて行うことができる。
【００４０】
ステップＳ１６において車両の駐車完了からの経過時間が所定時間未満であると判定した場合には、コントローラ２３は、ステップＳ１７においてスラット３３を開放状態とした上で、今回のプログラムの実行を終了する。一方、スラット３３を開放状態としたまま時間が経過し、ステップＳ１６において車両の駐車完了からの経過時間が所定時間以上であると判定した場合には、コントローラ２３は、ステップＳ１８においてスラット３３を閉鎖状態とした上で、今回のプログラムの実行を終了する。
【００４１】
以上の構成により、以下に示す有利な効果が得られる。
【００４２】
（１）車両出入口ＯＰ１を開閉するシャッタ装置として、シャッタカーテン３１を車両出入口ＯＰ１の上方の外壁１３に沿って上下方向にスライド移動させるスライド式のシャッタ装置３０を採用した。これにより、車両出入口ＯＰ１の開閉に際し、シャッタカーテン３１が建物１０の屋内側に張り出すことはない。よって、建物１０内の屋内スペースを有効に活用することができる。具体的には、巻き上げ式のシャッタ装置を建物１０の屋内側に設置した場合（図７（ａ）参照）よりも、スキップ収納室１６を大きくすることができる。オーバースライダ式のシャッタ装置を建物１０に設置した場合（図８参照）よりも、ガレージスペース１１の天井高を高くすることができる。車両出入口ＯＰ１の開閉に際し、シャッタカーテン３１が建物１０の屋外側に張り出すことがないため、建物１０の美観が損なわれることはない（図７（ｂ）参照）。
【００４３】
また、ガレージスペース１１の車両出入口ＯＰ１付近に垂れ壁を設けることを要さず、ガレージスペース１１内のデッドスペースの削減を図ることができる（図７（ａ）参照）。車両出入口ＯＰ１の開放状態においてシャッタカーテン３１を外壁１３に重ねて収納することから、シャッタカーテン３１の収納部、例えば図７のシャッタケース７７のような物を備える必要がない。
【００４４】
（２）車両出入口ＯＰ１の開放状態において、シャッタカーテン３１が窓部ＯＰ２に重ならないようにした。よって、車両出入口ＯＰ１の開放に伴って、窓部ＯＰ２から屋外への視界が妨げられることや、窓部ＯＰ２から居室１２内への採光や通風が妨げられることがない。
【００４５】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係る建物の概要構成を示す図である。図１の建物１０と同様、図５の建物５５の１階部分Ｆ１にはガレージスペース１１が設けられるとともに、その２階部分Ｆ２には居室１２が設けられている。ただし、建物５５の１階部分Ｆ１には、図１の建物１０とは異なりスキップ収納室１６が設けられておらず、ガレージスペース１１の車両出入口ＯＰ１１が地面から建物５５の１階及び２階の境界部分の下端面まで開口している。
【００４６】
建物５５には、車両出入口ＯＰ１１を開閉するシャッタ装置５０が設けられている。シャッタ装置５０は、図１のシャッタ装置３０と同様、スライド式のシャッタ装置である。すなわち、シャッタ装置５０は、図１のシャッタカーテン３１と実質的に同一のシャッタカーテン５１と、図１のレール部材３４と実質的に同一のレール部材５４とを備えている。ただし、上記のとおり建物５５の車両出入口ＯＰ１１が、図１の建物１０の車両出入口ＯＰ１よりも高さ方向に大きくなっていることから、これに併せて、シャッタカーテン５１は図１のシャッタカーテン３１よりも高さ方向に大きく、レール部材５４は図１のレール部材３４よりも長くなっている。図５では、レール部材５４は、建物５５において地面付近から建物５５の上端部まで延びている。この場合、シャッタカーテン５１が、居室１２の内外を仕切る外壁１３に沿って図１のシャッタカーテン３１よりも高い位置まで引き上げられることにより、車両出入口ＯＰ１１が開放されることとなる。この場合、ガレージスペース１１が「第１空間部」に相当し、居室１２が「第２空間部」に相当する。
【００４７】
その結果として、車両出入口ＯＰ１１の開放状態において、シャッタカーテン５１が窓部ＯＰ１２に重なる仕様となっている（図５（ｂ）参照）。そこで、本実施形態では、車両出入口ＯＰ１１の開放状態において、シャッタカーテン５１のスラット角度を調整可能としている。詳しくは、建物５５（図５（ａ）では居室１２）内には、スラット角度の設定操作を受け付ける操作部５６が設けられている。コントローラ２３は、このスラット角度の設定操作に応じてスラット３３を駆動する。
【００４８】
以上の構成により、上記第１実施形態の（１）の効果に加え、以下に示す有利な効果が得られる。
【００４９】
（３）車両出入口ＯＰ１１の開放状態、すなわちシャッタカーテン５１が窓部ＯＰ１２に重なった状態において、スラット３３を閉鎖状態にすることにより、建物５５の屋外から居室１２への視線を遮ることができる。
【００５０】
（４）車両出入口ＯＰ１１の開放状態、すなわちシャッタカーテン５１が窓部ＯＰ１２に重なっている状態であっても、スラット３３を開放状態にすることにより、窓部ＯＰ１２から屋外への視界を確保することや、窓部ＯＰ１２から居室１２内への採光や通風を確保することができる。さらに、外気温や日射量や風速や風向や降雨の有無に応じてスラット角度を調整することにより、居室１２の環境を快適なものにすることが可能である。
【００５１】
（第３実施形態）
図６は、第３実施形態に係る建物の概略構成を示す図である。図６に示す建物６５では、ガレージスペース１１上にバルコニースペース１７が設けられている。詳しくは、１階及び２階の境界部分１５の車両出入口ＯＰ１１側の端部に、仕切り壁１８が立設されるとともに、その仕切り壁１８にバルコニースペース１７の内外を連通する開口部ＯＰ２２が形成されている。
【００５２】
なお、図６では、バルコニースペース１７に面して居室１２が設けられている。バルコニースペース１７と居室１２との間の外壁１９には、掃き出し窓ＯＰ２３が形成されている。これにより、掃き出し窓ＯＰ２３を介して居室１２からバルコニースペース１７への出入りが可能となっている。
【００５３】
建物６５には、車両出入口ＯＰ１１を開閉するシャッタ装置６０が設置されている。シャッタ装置６０は、図５のシャッタ装置５０と同様、スライド式のシャッタ装置である。すなわち、シャッタ装置６０は、図５のシャッタカーテン５１と実質的に同一のシャッタカーテン６１と、図１のレール部材５４と実質的に同一のレール部材６４とを備えている。その結果として、車両出入口ＯＰ１１の開放状態において、シャッタカーテン６１が開口部ＯＰ２２に重なる仕様となっている（図６（ｂ）参照）。そこで、本実施形態では、図５の建物５５のシャッタ構造と同様、車両出入口ＯＰ１１の開放状態において、シャッタカーテン６１のスラット角度を調整可能としている。
【００５４】
以上の構成により、上記第１実施形態の（１）の効果に加え、以下に示す有利な効果が得られる。
【００５５】
（５）車両出入口ＯＰ１１の開放状態、すなわちシャッタカーテン６１が開口部ＯＰ２２に重なった状態において、スラット３３を閉鎖状態にすることにより、建物６５の屋外からバルコニースペース１７や居室１２への視線を遮ることができる。
【００５６】
（６）車両出入口ＯＰ１１の開放状態、すなわちシャッタカーテン６１が開口部ＯＰ２２に重なっている状態であっても、スラット３３を開放状態にすることにより、開口部ＯＰ２２から屋外への視界を確保することや、開口部ＯＰ２２からバルコニースペース１７や居室１２への採光を確保することができる。さらに、スラット角度を調整すれば、バルコニースペース１７や居室１２の温度や明るさを快適なものにすることが可能である。
【００５７】
なお、以上説明した実施の形態に限らず、例えば以下に別例として示した形態で実施することもできる。
【００５８】
・上記第１実施形態では、車両出入口ＯＰ１の開放状態において、シャッタカーテン３１が窓部ＯＰ２に重ならないようにした。しかしながら、車両出入口ＯＰ１の開放状態において、シャッタカーテン３１の昇降位置を、窓部ＯＰ２に重なるようにも重ならないようにも適宜変更可能であることが好ましい。この場合、車両出入口ＯＰ１の開放状態において、シャッタカーテン３１を窓部ＯＰ２に重ねるとともに、外気温や日射量や風速や風向や降雨の有無などに応じてスラット角度を調整することにより、居室１２の環境を快適なものにすることができる。さらに、車両出入口ＯＰ１の開放状態において、外気温や日射量や風速や風向や降雨の有無などに応じて、シャッタカーテン３１を窓部ＯＰ２に重ねるか否かを自動設定することが好ましい。これにより、建物１０の使用者の手を煩わせることなく、居室１２の環境を快適なものとすることができる。
【００５９】
・スラット角度を、外気温や日射量や風速や風向や降雨の有無などに応じて、自動調整することが好ましい。これにより、建物の使用者の手を煩わせることなく、建物内の環境を快適なものとすることができる。例えば、上記実施形態において、車両出入口の閉鎖時にスラット角度を自動調整することにより、ガレージスペース１１の環境を快適なものとすることができる。また、上記第２，３実施形態において、車両出入口ＯＰ１の開放状態において、スラット角度を自動調整することにより、居室１２やバルコニースペース１７の環境を快適なものとすることができる。
【００６０】
・建物の警備モードに応じて、シャッタカーテンの昇降やスラットの開閉を行うようにしてもよい。例えば、建物に人感センサを設置するとともに、その人感センサの検出領域を建物周辺に設定する。人感センサの出力信号に基づいて建物への人の接近の有無を判定し、人の建物への接近を判定しない場合に警備モードを「通常モード」とし、人の建物への接近を判定した場合に警備モード「防犯モード」とする。そして、警備モードが「通常モード」である場合に車両出入口ＯＰ１を開放し、警備モードが「防犯モード」である場合に車両出入口ＯＰ１を閉鎖することが考えられる。これにより、建物の防犯性を高めることができる。
【００６１】
・シャッタカーテン３１がスライド移動している場合には、スラット３３の開閉を禁止することが好ましい。例えば、シャッタカーテン３１のスライド移動を検出するセンサ（シャッタ昇降判定手段に相当）を設けるとともに、コントローラ２３（シャッタ昇降判定手段及びスラット開閉許可手段に相当）が、そのセンサの出力信号に基づいてシャッタカーテン３１がスライド移動しているか否かを判定し、その判定結果に応じてスラット３３の開閉を許可又は禁止することが考えられる。これにより、スラット３３の開閉動作がシャッタカーテン３１のスライド移動の支障となる等の不具合の発生を抑制することができる。
【００６２】
・スラット３３が開放状態である場合には、シャッタカーテン３１のスライド移動を禁止することが好ましい。例えば、スラット３３の閉鎖状態を検出するセンサ（スラット開閉判定手段に相当）を設けるとともに、コントローラ２３（スラット開閉判定手段及びシャッタ昇降禁止手段に相当）が、そのセンサの出力信号に基づいてスラット３３が閉鎖されているか否かを判定し、その判定結果に応じてシャッタカーテン３１のスライド移動を許可又は禁止することが考えられる。これにより、開放状態にあるスラット３３がシャッタカーテン３１のスライド移動の支障になる等の不具合の発生を抑制することができる。
【００６３】
・車両出入口ＯＰ１を手動で開閉可能としてもよい。これにより、駐車許可車両でない車両、例えば訪問者の車両をガレージスペース１１内に駐車させることが可能となる。
【００６４】
・上記実施形態では、シャッタカーテン３１において複数のスラット３３を上下方向に配列したが、複数のスラット３３を水平方向に配列してもよい。また、シャッタカーテンは、スラット３３を有さない板状でもよい。このように本発明では、シャッタカーテンの構成上、特に限定がないため、シャッタ構造の意匠性を高めることができるという効果もある。
【００６５】
・上記実施形態では、電動式のシャッタ装置を備えるシャッタ構造について説明したが、本発明は手動式のシャッタ装置を備えるシャッタ構造にも適用可能である。また、本発明は、車両出入口ＯＰ１以外の出入口（例えば、商店等の店頭の出入口）や窓部を開閉するシャッタ構造にも適用可能である。また、本発明は、建物の２階以上に設けられた開口部を開閉するシャッタ構造にも適用可能である。この場合、開閉対象の開口部下方の外壁に沿ってシャッタカーテン３１を引き下げることにより、シャッタカーテン３１を開閉対象の開口部下方の外壁に重ねた状態で当該開口部を開放することが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１実施形態のシャッタ構造が設けられた建物の概略構成を示す図。
【図２】同建物の断面図。
【図３】シャッタ装置の構成を示す図。
【図４】シャッタ制御プログラムの流れを示すフローチャート。
【図５】第２実施形態のシャッタ構造が設けられた建物の概略構成を示す図。
【図６】第３実施形態のシャッタ構造が設けられた建物の概略構成を示す図。
【図７】比較例を説明するための図。
【図８】比較例を説明するための図。
【符号の説明】
【００６７】
１０…建物、１１…ガレージスペース（第１空間部）、１３…外壁、１４…スキップ床、１６…スキップ収納室（第２空間部）、２３…コントローラ（シャッタ昇降制御手段、スラット開閉制御手段）、３０…シャッタ装置、３１…シャッタカーテン（シャッタ部材）、３３…スラット、３４…レール部材（ガイド部）、３５…駆動部、３６…第１電動機（シャッタ駆動手段）、３７…動力伝達機構（シャッタ駆動手段）、３８…第２電動機（スラット駆動手段）、ＯＰ１…車両出入口（開口部）、ＯＰ２…窓部（別開口部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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