(57)【要約】【課題】フロントガラスとクォータガラスがそれぞれ単独で開閉可能であり、クォータガラスにはフロントガラスとの間をシールするウェザーストリップが取付けられるコンバーチブル車又はハードトップ車において、フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じる際、ウェザーストリップ上端の型成形部におけるシールリップの巻き込みを防止することができるクォータガラス用のウェザーストリップを提供する。【解決手段】リップ５の上端部に横向きで車外側に隆起し、先端がリップ５より側方に突出する突部１２を形成する。突部１２は、隆起の頂部１２ａが突部先端に向かうにつれ、車内側に後退するように湾曲し、フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じるときには、隆起の頂部１２ａがフロントガラス端に係合し、そのまま押込まれてフロントガラス１の車内側に進入する。続いて突部上のシールリップがフロントガラス下にもぐり込む。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラス１とクォータガラス２を備え、フロントガラス１及びクォータガラス２がそれぞれ単独で開閉可能であるコンバーチブル車又はハードトップ車のクォータガラス側縁に取付けられ、フロントガラス１との間をシールするウェザーストリップ１１であって、押出成形部３ａと、該押出成形部上端の型成形部１１ｂよりなり、クォータガラス２を閉じたとき、フロントガラス１とルーフサイドウェザーストリップ８とに接触する薄肉のシールリップ１３を有する前記型成形部には、シールリップ下に車外側に隆起し、車前方の先端がシールリップ１３より車前方に突出する突部１２を設け、該突部１２は隆起の頂部１２ａが先端に向かうにつれ、車内側に後退するように傾斜ないし湾曲し、クォータガラス２を閉じるとき、前記隆起の頂部１２ａがフロントガラス側端に当接することを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記型成形部１１ｂは、その断面がフロントガラス側縁に車内側より弾接する中空シール部４と、中空シール部４に沿い、かつ中空シール部４に向かって湾曲するリップ５を有し、前記突部１２はリップ上端に形成されることを特徴とする請求項１記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスとリヤ側のクォータガラスを備え、各ガラスがそれぞれ単独で個別に開閉可能であるコンバーチブル車又はハードトップ車のクォータガラス用ウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、フロントガラス１とリヤ側のクォータガラス２を備え、各ガラス１及び２がそれぞれ単独で開閉可能であるコンバーチブル車又はハードトップ車を示すもので、クォータガラス２の前縁には、図２に示すように、フロントガラス１とクォータガラス２との間をシールするためのウェザーストリップ３が固定され、クォータガラス２と共に開閉する。このウェザーストリップ３は、押出成形部３ａと上端の型成形部３ｂとからなっている。図２に示す三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示す。以下の図においても同様である。
【０００３】
図３は、型成形部３ｂの拡大図、図４は図３のＡ−Ａ線断面、図５は同Ｂ−Ｂ線断面、図６はＣ−Ｃ線断面を示すもので、型成形部３ｂの下側部（押出成形部との接続部付近）は図４に示す押出成形部３ａと同様、中空シール部４とリップ５を有し、中空シール部４とリップ５はクォータガラス２を閉じたとき、フロントガラス１側縁に車内側より弾接してフロントガラス１との間をシールするようになっている。またウェザーストリップ３は柔軟なゴム等による弾性体で構成されているため、機能を害する変形のないようにウェザーストリップ３の車内側には、図４に示すように、金属や硬質プラスチックにより形成されるリテーナ２０が設けられている。更に、図示しないが、型成形部３ｂの内部には、前記リテーナ２０と同様な材質のインサート材が補強用に埋設されている。
【０００４】
型成形部３ｂの上側部は、図６に示すようにフロントガラス１に沿って側方に延出する薄肉のシールリップ６を有し、フロントガラス１とクォータガラス２を閉じたとき、シールリップ６上端がフロントガラス１とルーフサイドウェザーストリップ８（図１及び図２参照）との間に挟まれて両者の間の間をシールするようになっている。
【０００５】
ウェザーストリップ３のシールリップ６は前述するようにシールリップ上端がフロントガラス１とルーフサイドウェザーストリップ８との間に挟まれるが、フロントガラス１が閉じてルーフサイドウェザーストリップに押し付けられた状態において（この状態でフロントガラス１は、ルーフサイドウェザーストリップに押付けられてシールするため車内側に傾いて倒れている）、クォータガラス２を図２の矢印方向に閉じる際、シールリップ６をルーフサイドウェザーストリップ８とフロントガラス１との間に進入させるのは困難である。そこでフロントガラス１を閉じたのちにクォータガラス２を閉じるときには、図２の矢印で示すようにフロントガラス１を一旦下方に若干降下させ、ルーフサイドウェザーストリップ８との間に隙間を形成してシールリップ上端をルーフサイドウェザーストリップ８とフロントガラス１との間に進入し易くすることが提案されている。なお、クォータガラス２を閉じたのちにフロントガラス１を閉じるときには、フロントガラス上縁はシールリップ６上に被さるようにして接触し、前述する問題は生じない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じる際、フロントガラスを一旦下方に若干降下させてルーフサイドウェザーストリップとの間に隙間を形成することにより型成形部のシールリップがフロントガラスとルーフサイドウェザーストリップとの間に進入し易くなるが、シールリップは薄肉で、剛性が小さいため翻り易く、しかもフロントガラス１を若干降下させ、ルーフサイドウェザーストリップ８との間に隙間を形成すると、フロントガラス１は車内側に倒れ込むが、このフロントガラス１の車内側への倒れ込みはクォータガラス２よりも大きいこともあって、クォータガラス２を図２の矢印方向に閉じるとき、シールリップ６が図６の一点鎖線で示すように、フロントガラス１の車内側に翻る巻き込みを発生させ易い。巻き込み防止対策としてシールリップ６の剛性を高め、肉厚を厚くすると、フロントガラス１を閉じたときルーフサイドウェザーストリップ８とフロントガラス１との間に挟まれるシールリップ６により段差ができて該段差によりルーフサイドウェザーストリップ８とフロントガラス１との間に隙間を生じ、シール切れを発生させる。
【０００７】
本発明は、フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じる際、ウェザーストリップ上端の型成形部におけるシールリップの巻き込みをシールリップの肉厚を増すことなく防止することができるようにしたクォータガラス用のウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係わる発明は、フロントガラスとクォータガラスを備え、フロントガラス及びクォータガラスがそれぞれ単独で開閉可能であるコンバーチブル車又はハードトップ車のクォータガラス側縁に取付けられ、フロントガラスとの間をシールするウェザーストリップであって、押出成形部と、該押出成形部上端の型成形部よりなり、クォータガラスを閉じたとき、フロントガラスとルーフサイドウェザーストリップとに接触する薄肉のシールリップを有する前記型成形部には、シールリップ下に車外側に隆起し、車前方の先端がシールリップ１３より車前方に突出する突部を設け、該突部は隆起の頂部が先端に向かうにつれ、車内側に後退するように傾斜ないし湾曲し、クォータガラス２を閉じるとき、前記隆起の頂部がフロントガラス側端に当接することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、型成形部は、その断面がフロントガラス側縁に車内側より弾接する中空シール部と、中空シール部に沿い、かつ中空シール部に向かって湾曲するリップを有し、前記突部はリップ上端に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、フロントガラスを閉じたのちクォータガラスを閉じるときには、先ず型成形部に形成される突部の隆起頂部が先端以外の箇所でフロントガラス端に係合し、突部先端は、フロントガラスより車内側に突出する。そのためクォータガラスを更に閉じる方向に動かすと、傾斜ないし湾曲した隆起頂部がガイドとなってフロントガラス端を滑り、フロントガラスの車内側に進入する。続いてシールリップが突部の進入に案内されてフロントガラスの車内側にもぐり込み、シールリップは薄く剛性がなくてもフロントガラスの車外側に巻き込まれることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態のウェザーストリップについて図面により説明する。図中、図２〜図６に示すウェザーストリップ３と同一構造部分には同一符号を付した。
【００１２】
図７は、本発明に係わるウェザーストリップ１１の型成形部１１ｂを示すものであり、図８は図７のＤ−Ｄ線断面（図６のＢ−Ｂ線断面に相当する）、図８は同Ｅ−Ｅ線断面を示すもので、型成形部１１ｂの下側部は図４に示す型成形部３ｂと同様、中空シール部４とリップ５を有し、中空シール部４とリップ５はフロントガラス１及びクォータガラス２を閉じたとき、フロントガラス１の側縁に車内側より弾接して、フロントガラス１との間をシールするようになっている。
【００１３】
型成形部１１ｂの略中央部でリップ５の上端部に車外側に隆起し、車前方の先端がリップ５より車前方に突出する突部１２が横向きに稜線を描くように形成されている。この突部１２は、隆起の頂部１２ａが車前方の突部先端に向かうにつれ、車内側に後退するように湾曲しているが、傾斜して形成されていてもよい。
【００１４】
突部１２より上側の型成形部上側部には、図９に示すように中空シール部４より側方に突出する薄肉のヒレ状のシールリップ１３が形成されている。このシールリップ１３は図６に示すシールリップ６より短く、リップ５よりもクォータガラス２側に後退して形成されている。したがってクォータガラス２を閉じた状態では、突部１２が型成形部１１ｂの中で最も車前方側に突出した状態になる。
【００１５】
本実施形態のウェザーストリップは以上のように構成され、フロントガラス１を閉じたのち、クォータガラス２を図２の矢印方向に閉じるときには、先ず型成形部１１ｂに形成される突部１２の頂部１２ａがその先端以外の箇所でフロントガラス端のエッジに当接し、突部先端は図示するようにフロントガラス１より車内側に突出した状態になる（図１０）。クォータガラス２を更に閉じる方向に動かすと、突部１２の頂部１２ａがガイドとなってフロントガラス１端のエッジを滑り、フロントガラス１の車内側にもぐり込む（図８）。突部１２のもぐり込みに案内され、続いてリップ５やシールリップ１３もフロントガラスの車内側にもぐり込み、シールリップ１３が図６の一点鎖線で示すようにフロントガラス１の車内側に巻込まれることはない。
【００１６】
クォータガラス２を閉じるときには、従来のようにシールリップ１３がルーフサイドウェザーストリップ８とフロントガラス１との間に進入し易いようにフロントガラス１を一旦下方に若干降下させ、ルーフサイドウェザーストリップ８との間に隙間を形成するのが望ましいが、シールリップ１３はリップ５より後退して従来のシールリップ６に比べ短く、ルーフサイドウェザーストリップ８とフロントガラス１との間に挟まれる量も少ないため、フロントガラス１を閉じたままで、ルーフサイドウェザーストリップ８との間に隙間を形成しなくても、シールリップ１３上端をフロントガラス１とルーフサイドウェザーストリップ８との間に進入させることも可能である。またウェザーストリップ３には図示していないが、図４に示すような補強用のリテーナ２０やインサート材が設けられている。
【００１７】
クォータガラス２を閉じたのちにフロントガラス１を閉じるときには、フロントガラス１はウェザーストリップ上に被さるだけで、シールリップ１３の巻き込みを生ずることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバーチブル車又はハードトップ車の要部の側面図。
【図２】ウェザーストリップの要部の正面図。
【図３】図２に示すウェザーストリップの型成形部の正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】同Ｂ−Ｂ線断面図。
【図６】同Ｃ−Ｃ線断面図。
【図７】本発明に係わるウェザーストリップの型成形部の正面図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図。
【図９】同Ｅ−Ｅ線断面図。
【図１０】クォータガラス閉時に突部がフロントガラス端に当たった状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１・・フロントガラス
２・・クォータガラス
３、１１・・ウェザーストリップ
３ａ・・押出成形部
３ｂ、１１ｂ・・型成形部
４・・中空シール部
５・・リップ
６、１３・・シールリップ
８・・ルーフサイドウェザーストリップ
１２・・突部
１２ａ・・突部の頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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