(57)【要約】【課題】コモンモードノイズを低減して、燃料電池の電力変換装置の性能および信頼性を向上することを目的とする。【解決手段】燃料電池２０と、燃料電池２０から出力される直流電力を変換するコンバータ２２と、コンバータ２２で変換された電力を商用系統２６に接続されたインバータ２５に電力伝送するトランス２３と、コンバータ２２と接続されるトランス２３の１次巻線とインバータ２５に接続されるトランス２３の２次巻線との間に設けられた導電体２７と、を少なくとも備え、導電体２７が、コンバータ２２に接続される燃料電池２０の＋側出力端子に接続された＋側母線２８および−側出力端子に接続された−側母線２９のいずれか一方に接続された構成を有する。【選択図】図１
2010213480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、前記燃料電池から出力される直流電力を変換するコンバータと、前記コンバータで変換された電力を商用系統に接続されたインバータに電力伝送するトランスと、前記コンバータと接続される前記トランスの１次巻線と前記インバータに接続される前記トランスの２次巻線との間に設けられた導電体と、を少なくとも備え、前記導電体が、前記コンバータに接続される前記燃料電池の＋側出力端子に接続された＋側母線および−側出力端子に接続された−側母線のいずれか一方に接続されていることを特徴とする燃料電池の電力変換装置。
【請求項２】
前記導電体は、少なくとも第１導電体および第２導電体から構成され、前記第１導電体が前記燃料電池の前記＋側出力端子に接続された前記＋側母線に接続され、前記第２導電体が前記燃料電池の前記−側出力端子に接続された前記−側母線に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池の電力変換装置。
【請求項３】
前記コンバータは、前記燃料電池の前記＋側出力端子と前記−側出力端子との間に並列接続された平滑コンデンサを有し、前記導電体は、前記平滑コンデンサと前記燃料電池との間を接続する前記−側出力端子および前記−側母線に接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池の電力変換装置。
【請求項４】
コンデンサを、さらに備え、前記コンデンサの一端が前記＋側母線および前記−側母線のいずれか一方に接続された前記導電体の接続点と同一箇所に接続され、前記コンデンサの他端が筐体に接続されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料電池の電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池の直流電力を商用周波数の交流電力に変換し家庭内負荷に電力供給する電力変換装置の、特にトランスを介して伝達される高周波ノイズを低減する構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電力変換装置は、燃料電池の直流電力を交流電力に変換する場合、まず、燃料電池の出力電圧をコンバータとトランスにより商用系統の電圧を超える直流電圧まで昇圧する。そして、昇圧した直流電圧を、インバータにより交流電圧に変換して、商用系統に接続された家庭内負荷に電力を供給する。
【０００３】
このとき、コンバータおよびインバータは、電力変換を行うためのスイッチング素子が使用される。そして、トランスの一方はコンバータを１次側に、他方は商用系統に接続されるインバータを２次側に接続されている。
【０００４】
以下に特許文献１で開示されている従来の電力変換装置について、図面を用いて説明する。図１１は従来の電力変換装置の回路図で、図１２は従来の電力変換装置のトランス構成を示す断面図である。
【０００５】
なお、一般に、燃料電池の電力変換装置の場合、燃料電池をトランスの１次側、商用系統をトランスの２次側として定義して説明する。そのため、図１１は、特許文献１に記載されている回路図と左右を反転して記載している。
【０００６】
図１１に示すように、電力変換装置は、まず、商用系統１を、フィルタ２、ブリッジダイオード（ＤＢ）および平滑コンデンサ（Ｃｉｎ）からなる整流平滑部３で直流電圧に変換する。そして、スイッチング素子（Ｑ１）、（Ｑ２）などから構成されるハーフブリッジ回路４で高周波電圧に変換する。
【０００７】
その後、トランス６および２次側整流平滑部７を介して負荷８に電力を供給する。このとき、トランス巻線の一端を整流平滑部３の安定電位部（Ａと図示）に接続し、他端を未接続とした巻線を追加巻線として有する構成を備えている。
【０００８】
ここで、図１２に示すように、追加巻線１１は、コア１２に巻かれた１次巻線９と２次巻線１０の間に設けられている。これにより、２次側と１次側の隣接する巻線に印加される電位差を、例えば１３０Ｖから４０Ｖに低減することができる。
【０００９】
その結果、２次側から１次側へ伝達されるコモンモードノイズが低減できるとしている。つまり、トランス６の２次巻線に接続される負荷側で発生するノイズが、トランス６を介して１次巻線９に接続される商用系統側に伝達されることを低減することができるというものである。
【特許文献１】特開２００１−３５２７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の構成では、電力変換装置を燃料電池に適用した場合、トランス６の２次側には燃料電池で発生される直流電力を変換するコンバータが接続される。そのため、トランス６の２次側が電力を消費するのみの受動素子で構成された従来の構成のコモンモードノイズレベルより大きなノイズレベルとなる。このとき、コンバータで発生する高周波ノイズは、トランス６の１次巻線９と２次巻線１０間の浮遊容量を介して、コモンモードノイズとして、トランス６の１次側に接続された商用系統１に伝達されてしまう。
【００１１】
そこで、コモンモードノイズの遮断手段（追加巻線）をトランスの１次側（商用系統側）に接続する従来の構成を、図１３を用いて説明する。
【００１２】
図１３は、従来の電力変換装置のコモンモードノイズが伝達する経路を説明する構成図である。図１３に示すように、トランスの２次側から１次側へコモンモードノイズが、第１浮遊容量１３と第２浮遊容量１４を介して伝達されるため、回路ループが大きくなる。そのため、コモンモードノイズが、電力変換装置自身の回路動作や商用系統に接続される他の電気機器へ影響をおよぼすという課題があった。
【００１３】
本発明は、上記従来の課題を解決するもので、コモンモードノイズを低減して、燃料電池の電力変換装置の性能および信頼性を向上することを目的とする。
【００１４】
なお、燃料電池の電力変換装置においては、燃料電池を主体に考え、燃料電池に接続される回路がトランスの１次側と定義するのが通例である。従って、特許文献１と本発明とのトランスの１次、２次の定義が反対になっている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記従来の課題を解決するために、本発明の燃料電池の電力変換装置は、燃料電池と、燃料電池から出力される直流電力を変換するコンバータと、コンバータで変換された電力を商用系統に接続されたインバータに電力伝送するトランスと、コンバータと接続されるトランスの１次巻線とインバータに接続されるトランスの２次巻線との間に設けられた導電体と、を少なくとも備え、導電体が、コンバータに接続される燃料電池の＋側出力端子に接続された＋側母線および−側出力端子に接続された−側母線のいずれか一方に接続された構成を有する。
【００１６】
これにより、燃料電池の電力変換を行うコンバータで発生する高周波ノイズが、トランスの浮遊容量を介して商用系統側へ伝達されるコモンモードノイズを低減できる。また、燃料電池へのコモンモードノイズによる影響を低減することにより、燃料電池の電力変換装置の性能および信頼性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の燃料電池の電力変換装置は、燃料電池の電力変換を行うコンバータで発生する高周波ノイズが、トランスの浮遊容量を介して商用系統側へ伝達されるコモンモードノイズを低減できる。また、燃料電池へのコモンモードノイズによる影響を低減することにより、燃料電池の電力変換装置の性能および信頼性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
第１の発明は、燃料電池と、燃料電池から出力される直流電力を変換するコンバータと、コンバータで変換された電力を商用系統に接続されたインバータに電力伝送するトランスと、コンバータと接続されるトランスの１次巻線とインバータに接続されるトランスの２次巻線との間に設けられた導電体と、を少なくとも備え、導電体が、コンバータに接続される燃料電池の＋側出力端子に接続された＋側母線および−側出力端子に接続された−側母線のいずれか一方に接続された構成を有する。
【００１９】
これにより、燃料電池の電力変換を行うコンバータで発生する高周波ノイズが、トランスの浮遊容量を介して商用系統側へ伝達されるコモンモードノイズを低減できる。
【００２０】
第２の発明は、第１の発明において、導電体は、少なくとも第１導電体および第２導電体から構成され、第１導電体が燃料電池の＋側出力端子に接続された＋側母線に接続され、第２導電体が燃料電池の−側出力端子に接続された−側母線に接続されている。これにより、コンバータのスイッチングによりトランスの１次巻線には、燃料電池の出力電圧と０ボルトが交互に印加される場合でも、効果的にコモンモードノイズを低減して、変換効率などの性能や信頼性をさらに向上した燃料電池の電力変換装置を実現できる。
【００２１】
第３の発明は、第１または第２の発明において、コンバータは、燃料電池の＋側出力端子と−側出力端子との間に並列接続された平滑コンデンサを有し、導電体は、平滑コンデンサと燃料電池との間を接続する−側出力端子および−側母線に接続されている。
【００２２】
これにより、コンバータのスイッチングによる高周波大電流ラインへの接続を避けることができる。その結果、導電体の電位をより安定させ、効果的にコモンモードノイズを低減することができる。
【００２３】
第４の発明は、第１から第３のいずれかの発明において、コンデンサを、さらに備え、コンデンサの一端が＋側母線および−側母線のいずれか一方に接続された導電体の接続点と同一箇所に接続され、コンデンサの他端が筐体に接続されている。これにより、コンバータから発生するコモンモードノイズを、導電体に発生する浮遊容量からコンデンサを介して流すことができる。その結果、コモンモードノイズの燃料電池への流れ込みを低減して、燃料電池の電力変換装置の性能および信頼性を向上できる。
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明するが、従来例または先に説明した実施の形態と同一構成については同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。なお、この実施の形態によってこの発明が限定されるものではない。
【００２５】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１における電力変換装置について、図１から図３を用いて説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施の形態１における電力変換装置の回路構成を示す回路図である。図２は、本発明の実施の形態１における電力変換装置のトランス構成を示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態１における電力変換装置のコモンモードノイズが伝達する経路を説明するための説明図である。
【００２７】
図１に示すように、燃料電池の電力変換装置は、燃料電池２０と、平滑コンデンサ２１と、コンバータ２２と、トランス２３と、整流平滑回路２４とおよびインバータ２５から少なくとも構成され、商用系統２６とインバータ２５を介して接続されている。そして、トランス２３の１次巻線と２次巻線の間には、導電体２７が設けられ、導電体２７の一端が、例えば図面中に示されるＢ点でコンバータ２２の−側母線２９と接続されている。なお、−側とは、燃料電池のアノード側であり、＋側とは、燃料電池のカソード側に相当するものである。
【００２８】
このとき、燃料電池２０の＋側出力端子と−側出力端子は、＋側母線２８および−側母線２９を介して平滑コンデンサ２１とコンバータ２２が接続されている。そして、平滑コンデンサ２１の両端で、４つのスイッチング素子Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４からフルブリッジ構成を有するコンバータ２２が接続されている。さらに、コンバータ２２のスイッチング素子Ｑ１、Ｑ３の中点およびスイッチング素子Ｑ２、Ｑ４の中点で、トランス２３の１次巻線の両端と接続されている。
【００２９】
また、トランス２３の２次巻線は、ブリッジダイオードと平滑コンデンサから構成される整流平滑回路２４に接続され、整流平滑回路２４に接続されるインバータ２５を介して家庭内負荷（図示せず）に電力が供給される。なお、燃料電池２０が出力していない場合には、商用系統２６から家庭内負荷に電力が供給される。
【００３０】
以下に、図２を用いて、本実施の形態のトランスの構成について説明する。なお、図２では、トランス２３の右半分の断面図を示している。
【００３１】
図２に示すように、トランス２３は、コア３０の中心３０ａから１次巻線および２次巻線を巻回し、１次巻線と２次巻線と間に導電体２７が設けられている。このとき、導電体２７は、例えば円盤状で構成され、図示していないがスリットなどの切欠きを設けることにより、円盤状に電流が流れるループができないように構成される。この理由は、ループを形成すると、１次巻線および２次巻線のインダクタンスを打ち消すために、鎖交磁束が減少するためである。そして、導電体２７には電線（図示せず）が接続され、例えば図１に示すＢ点に接続されている。
【００３２】
以下に、上記の構成を有する電力変換装置において、図３を用いて、コモンモードノイズの流れる様子を説明する。
【００３３】
図３に示すように、燃料電池２０は、一般的に、平板の電極を積層した構成を有するため、電力変換装置を収納する筐体４２との間で浮遊容量を形成しやすい。そして、形成された、例えば第３浮遊容量４０および第４浮遊容量４１を介して、図面中の破線の矢印で示す経路に沿って、コモンモードノイズが伝達する。このとき、導電体２７がトランス２３の１次側回路に接続されるため、トランス２３の２次側回路へのコモンモードノイズの伝達を回避できる。
【００３４】
本実施の形態によれば、商用系統２６側へのコモンモードノイズの伝達を低減して、電力変換装置自身の回路動作や商用系統に接続される他の電気機器へ影響を抑制した電力変換装置を実現できる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、導電体２７の一端をコンバータ２２の−側母線に接続した例で説明したが、これに限られず、コンバータ２２の＋側母線に接続してもよく、同様の効果が得られる。
【００３６】
また、本実施の形態では、導電体２７の一端をコンバータ２２の−側母線のＢ点で接続した例で説明したが、これに限られない。例えば、導電体２７の一端を、燃料電池２０と平滑コンデンサ２１間を接続する−側母線または＋側母線に接続してもよい。
【００３７】
（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における電力変換装置について、図４から図６を用いて説明する。
【００３８】
図４は、本発明の実施の形態２における電力変換装置の回路構成を示す回路図である。図５は、本発明の実施の形態２における電力変換装置のトランス構成を示す断面図である。
【００３９】
すなわち、図４に示すように、本実施の形態の電力変換装置は、トランス５３の１次巻線と２次巻線との間に、第１導電体５７と第２導電体５８を設けた点で、実施の形態１の電力変換装置とは異なる。このとき、第１導電体５７は、図面中に示されるＢ点でコンバータ２２の−側母線２９と接続され、第２導電体５８は、図面中に示されるＣ点でコンバータ２２の＋側母線２８と接続されている。他の構成は、実施の形態１と同様であるので、説明を省略する。
【００４０】
以下に、図５を用いて、本実施の形態のトランスの構成について説明する。なお、図５では、トランス５３の右半分の断面図を示している。
【００４１】
図５に示すように、トランス５３は、コア５０の中心５０ａから１次巻線および２次巻線を巻回し、１次巻線と２次巻線との間に第１導電体５７および第２導電体５８が設けられている。なお、図５では、第１導電体５７が１次巻線側に設けた例で示したが、第２導電体５８を１次巻線側に、第１導電体５７を２次巻線側に設けてもよい。
【００４２】
このとき、第１導電体５７および第２導電体５８は、例えば円盤状から構成され、図示していないがスリットなどの切欠きを設けることにより、円盤状に電流が流れるループができないように構成される。この理由は、ループを形成すると、１次巻線および２次巻線のインダクタンスを打ち消すために、鎖交磁束が減少するためである。
【００４３】
これにより、電力変換装置を収納する筐体との間で形成される浮遊容量を介して、伝達するコモンモードノイズを、第１導電体５７および第２導電体５８がトランス２３の１次側回路に接続されるため、トランス２３の２次側回路へのコモンモードノイズの伝達を回避できる。
【００４４】
本実施の形態によれば、商用系統側へのコモンモードノイズの伝達を低減して、電力変換装置自身の回路動作や商用系統に接続される他の電気機器へ影響を、さらに抑制した電力変換装置を実現できる。
【００４５】
以下に、本実施の形態に電力変換装置のトランス構成の別の例について、図面を用いて説明する。
【００４６】
図６は、本発明の実施の形態２における電力変換装置のトランス構成の別の例を示す断面図である。
【００４７】
図６に示すように、第１導電体５７をトランス５３の１次巻線の巻き終わり側と隣接するように設け、第２導電体５８をトランス５３の１次巻線の巻き始め側と隣接するように設ける構成である。
【００４８】
この構成により、トランス５３の１次巻線と、第１導電体５７および第２導電体５８との電位差を小さくできるため、コモンモードノイズの伝達抑制効果をさらに高めることができる。
【００４９】
なお、本実施の形態では、導電体が第１導電体５７と第２導電体５８の２つからなる例で説明したが、これに限られない。例えば、２つ以上からなる複数の導電体をトランス５３の１次巻線と２次巻線との間に設け、複数の導電体のうちの一部を＋側母線２８に接続し、残りの導電体を−側母線２９に接続する構成でもよい。これにより、さらにコモンモードノイズの伝達を抑制できる。
【００５０】
また、本実施の形態では、第１導電体５７をトランス５３の１次巻線側に配置し、第２導電体５８を２次巻線側に配置した例で説明したが、逆の配置でもよく、同様の効果が得られる。
【００５１】
（実施の形態３）
以下、本発明の実施の形態３における電力変換装置について、図７と図８を用いて説明する。
【００５２】
図７は、本発明の実施の形態３における電力変換装置の回路構成を示す回路図である。図８は、本発明の実施の形態３における電力変換装置の回路動作を説明するための説明図である。
【００５３】
すなわち、図７に示すように、本実施の形態の電力変換装置は、第１導電体５７を、コンバータ２２に並列接続された平滑コンデンサ２１と燃料電池２０との間を接続する＋側母線２８の接続点Ｄで接続し、第２導電体５８を−側母線２９の接続点Ｅで接続した点で、実施の形態２とは異なる。他の構成は、実施の形態２と同様であるので、説明を省略する。
【００５４】
つまり、図８に示すように、トランス５３の１次側の配線、コンバータ２２および平滑コンデンサ２１間を流れるコンバータ２２のスイッチングによる高周波大電流ラインに、第１導電体５７と第２導電体５８とを接続しない構成である。
【００５５】
これにより、高周波大電流による電圧変動の大きな高周波大電流ラインへの第１導電体５７と第２導電体５８の接続を避け、電位変動が小さく電位が安定した位置に第１導電体５７および第２導電体５８を接続できる。その結果、効果的にコモンモードノイズのさらに低減した電力変換装置を実現できる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、導電体が第１導電体５７と第２導電体５８の２つからなる例で説明したが、これに限られない。例えば、２つ以上からなる複数の導電体をトランスの１次巻線と２次巻線との間に設け、複数の導電体のうちの一部を＋側母線２８に接続し、残りの導電体を−側母線２９に接続する構成でもよい。これにより、さらにコモンモードノイズの伝達を抑制できる。また、実施の形態１と同様に、１つの導電体を、少なくとも＋側母線２８の接続点Ｄおよび−側母線２９の接続点Ｅの一方に接続してもよい。これにより、簡単な構成で効果的にコモンモードノイズを低減できる。
【００５７】
また、本実施の形態では、第１導電体５７をトランス５３の１次巻線側に配置し、第２導電体５８を２次巻線側に配置した例で説明したが、逆の配置でもよく、同様の効果が得られる。
【００５８】
（実施の形態４）
以下、本発明の実施の形態４おける電力変換装置について、図９と図１０を用いて説明する。
【００５９】
図９は、本発明の実施の形態４における電力変換装置の回路構成を示す回路図である。
【００６０】
すなわち、図９に示すように、第１導電体５７が接続された−側母線２９の接続点Ｄと同一箇所に接続された第１コンデンサ７０と、第２導電体５８が接続された＋側母線２８の接続点Ｅと同一箇所に接続された第２コンデンサ７１とを備えている。さらに、接続されていない第１コンデンサ７０および第２コンデンサ７１の一方の端子は、電力変換装置を収納する金属製の筐体（図示せず）に接続されている点で、実施の形態３とは異なる。
【００６１】
つまり、図９に示すように、第１コンデンサ７０の一端は第１導電体５７が接続された−側母線２９の接続点Ｄと同一箇所に接続され、第１コンデンサ７０の他端は、電力変換装置を収納する筐体に接続される。また、第２コンデンサ７１の一端は第２導電体５８が接続された＋側母線２８の接続点Ｅと同一箇所に接続され、第２コンデンサ７１の他端は筐体に接続された構成を有する。
【００６２】
上記のように構成された電力変換装置において、コモンモードノイズの流れる様子を、図１０を用いて説明する。
【００６３】
図１０は、本発明の実施の形態４における電力変換装置のコモンモードノイズが伝達する経路を説明するための説明図である。
【００６４】
図１０に示すように、コンバータ２２から発生するコモンモードノイズは、コンバータ２２と筐体７２との間に発生する第３浮遊容量４０と、第１コンデンサ７０および第２コンデンサ７１を介して、例えば図面中の破線の矢印に沿って流れる。そのため、燃料電池２０と筐体７２との間に発生する第４浮遊容量４１へのコモンモードノイズの流れ込みが低減される。これにより、燃料電池２０へ流れ込む高周波ノイズの影響を低減できる。その結果、電力変換装置の性能および信頼性が向上する。
【００６５】
なお、本実施の形態では、導電体が第１導電体５７と第２導電体５８の２つからなる例で説明したが、これに限られない。例えば、２つ以上からなる複数の導電体をトランス５３の１次巻線と２次巻線との間に設け、複数の導電体のうちの一部を＋側母線２８に接続し、残りの導電体を−側母線２９に接続する構成でもよい。これにより、さらにコモンモードノイズの伝達を抑制できる。
【００６６】
また、本実施の形態では、導電体が第１導電体５７と第２導電体５８の２つからなり、各導電体５７，５８が第１コンデンサ７０および第２コンデンサ７１と接続する例で説明したが、これに限られない。例えば、実施の形態１と同様に、１つの導電体を、少なくとも＋側母線２８の接続点Ｄおよび−側母線２９の接続点Ｅの一方に接続し、その接続点にコンデンサの一端を接続し、他端を筐体に接続する構成としてもよい。これにより、構成を簡略化できる。
【００６７】
また、本実施の形態では、第１導電体５７をトランス５３の１次巻線側に配置し、第２導電体５８を２次巻線側に配置した例で説明したが、逆の配置でもよく、同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明にかかる燃料電池の電力変換装置は、トランスの１次巻線と２次巻線との間に導電体を設けることにより、コモンモードノイズの低減が可能となるので、燃料電池と同様に大電流を出力する自動車用電池などの電力変換装置などの技術術分野において有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態１における電力変換装置の回路構成を示す回路図
【図２】本発明の実施の形態１における電力変換装置のトランス構成を示す断面図
【図３】本発明の実施の形態１における電力変換装置のコモンモードノイズが伝達する経路を説明するための説明図
【図４】本発明の実施の形態２における電力変換装置の回路構成を示す回路図
【図５】本発明の実施の形態２における電力変換装置のトランス構成を示す断面図
【図６】本発明の実施の形態２における電力変換装置のトランス構成の別の例を示す断面図
【図７】本発明の実施の形態３における電力変換装置の回路構成を示す回路図
【図８】本発明の実施の形態３における電力変換装置の回路動作を説明するための説明図
【図９】本発明の実施の形態４における電力変換装置の回路構成を示す回路図
【図１０】本発明の実施の形態４における電力変換装置のコモンモードノイズが伝達する経路を説明するための説明図
【図１１】従来の電力変換装置の回路図
【図１２】従来の電力変換装置のトランス構成を示す断面図
【図１３】従来の電力変換装置のコモンモードノイズが伝達する経路を説明するための説明図
【符号の説明】
【００７０】
２０    燃料電池
２１    平滑コンデンサ
２２    コンバータ
２３，５３    トランス
２４    整流平滑回路
２５    インバータ
２６    商用系統
２７    導電体
２８    ＋側母線
２９    −側母線
４２，７２    筐体
５７    第１導電体
５８    第２導電体
７０    第１コンデンサ
７１    第２コンデンサ
【図１】
2010213480.tif 000003
【図２】
2010213480.tif 000004
【図３】
2010213480.tif 000005
【図４】
2010213480.tif 000006
【図５】
2010213480.tif 000007
【図６】
2010213480.tif 000008
【図７】
2010213480.tif 000009
【図８】
2010213480.tif 000010
【図９】
2010213480.tif 000011
【図１０】
2010213480.tif 000012
【図１１】
2010213480.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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