(57)【要約】【課題】パージ効率の向上を図った蒸発燃料処理装置としてのキャニスタを提供する。【解決手段】チャージポート７とパージポート８を有する第１ケーシング２、および大気ポート１０を有する第２ケーシング３の内部に吸着材層として機能する吸着材をそれぞれ充填してある。第２ケーシング３内に吸着材カートリッジ１５を延在させ、インナケーシング１６で隔離してある。吸着材カートリッジ１５とインナケーシング１６との間の中間隔離層３０が第２ケーシング３の大気ポート１０側の端部において第２ケーシング３の内部空間と連通し、流路の一部として機能する。第２ケーシング３およびインナケーシング１６のうち少なくとも大気ポート１０側の端部を共に断面円形状のものとして形成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流路を形成するケーシングの一端に、蒸発燃料が導入される蒸発燃料導入部および蒸発燃料が排出される蒸発燃料排出部がそれぞれ設けられ、上記ケーシングの他端に、大気が導入される大気導入部が設けられた蒸発燃料処理装置であって、
上記ケーシング内において流路の通流方向に延在していて、一端が上記大気導入部に連通するとともに他端が開口している筒状体と、
上記筒状体の外周側に二重筒構造のかたちで外挿されて、その筒状体をケーシングの内部空間から隔離している有底筒状のインナケーシングと、
上記筒状体とインナケーシングとの間の中間隔離層を除いてその筒状体の内部およびケーシングの内部にそれぞれ充填された吸着材と、
を備えていて、
上記中間隔離層がケーシングの大気導入部側の端部において当該ケーシングの内部空間と連通していることより、その中間隔離層がケーシングの内部での流路の一部として機能するようになっているとともに、
上記ケーシングおよびインナケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が共に断面円形状のものとして形成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
上記ケーシング内において流路の通流方向に延在しているインナケーシングの少なくとも延在区間においてケーシングおよびインナケーシングが共に円筒状のものとして形成されていることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
上記インナケーシングの延在区間でのケーシングの内径をＤ２、同区間でのインナケーシングの外径をＤ１として、Ｄ２とＤ１の関係を１．１＜Ｄ２／Ｄ１＜２．５に設定してあることを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
内部に流路を形成するケーシングの一端に、蒸発燃料が導入される蒸発燃料導入部および蒸発燃料が排出される蒸発燃料排出部がそれぞれ設けられ、上記ケーシングの他端に、大気が導入される大気導入部が設けられた蒸発燃料処理装置であって、
上記ケーシング内において流路の通流方向に延在していて、一端が上記大気導入部に連通するとともに他端が開口している筒状体と、
上記筒状体の外周側に二重筒構造のかたちで外挿されて、その筒状体をケーシングの内部空間から隔離している有底筒状のインナケーシングと、
上記筒状体とインナケーシングとの間の中間隔離層を除いてその筒状体の内部およびケーシングの内部にそれぞれ充填された吸着材と、
を備えていて、
上記中間隔離層がケーシングの大気導入部側の端部において当該ケーシングの内部空間と連通していることより、その中間隔離層がケーシングの内部での流路の一部として機能するようになっているとともに、
上記ケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が断面矩形状のものであるのに対して、上記インナケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が断面円形状のものとして形成されていて、
さらに上記中間隔離層からケーシング内への大気流入口部近傍に、空気の流れ方向で密度勾配を持たせた気流抵抗手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
上記気流抵抗手段は、大気導入部に近い上流側が疎で大気導入部から遠い下流側が密のものであることを特徴とする請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料タンクから蒸発した燃料を吸着して、その燃料をエンジン稼働時に燃焼させる蒸発燃料処理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、ガソリンを燃料とする自動車では、燃料タンク内の蒸発燃料が大気に放出されることを抑制するために蒸発燃料処理装置（キャニスタ）が用いられている。この蒸発燃料処理装置は、停車時等に燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着材である活性炭に吸着（チャージまたは担持）させ、エンジン稼働時に蒸発燃料処理装置を通して吸気を行うことにより、大気ポートから導入した大気によって同装置内をパージし、吸着した蒸発燃料を脱離させてエンジン内で燃焼させる仕組みとなっている。このパージによる蒸発燃料の脱離によって活性炭の性能が復活して蒸発燃料を良好に且つ繰り返し吸着することが可能となる。
【０００３】
そして、蒸発燃料処理装置のケーシング内での通流長さを可及的に大きく確保する技術として、特許文献１に記載のように、上記ケーシング内において流路の通流方向に延在する吸着材カートリッジを有底筒状の案内部材で隔離し、その案内部材の内面と吸着材カートリッジの間の空間をガスの流通路として機能させるようにしたものが本出願人により提案されている。
【特許文献１】特許第４１７３０６５号公報  （図７〜図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えばハイブリッドエンジン搭載車に適用される蒸発燃料処理装置にあっては、その特性としてパージ流量が減少する傾向にある一方、特許文献１の図７〜図１０に記載されているように、少なくとも吸着材カートリッジとともに案内部材が延在する区間において、角筒状のケーシングと円筒状の案内部材との組み合わせとした場合には、デッドスペースの発生が不可避であり、パージ効率が一段と低下することが判明した。
【０００５】
これは、吸着材カートリッジを隔離している案内部材が円筒状のものであるのに対して、その外側のケーシングが角筒状のものであると、両者が同心状ではあっても、案内部材とケーシングとのなす空間のうちケーシングの内隅部（角隅部）に相当する部分ではどうしてもガスが通流しにくいデッドスペースとなり、パージ時においてケーシング周方向でのガスの流通が不均一となることで、パージ流量が少なくなるものと推測される。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特にパージ効率の向上を図った蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、内部に流路を形成するケーシングの一端に、蒸発燃料が導入される蒸発燃料導入部および蒸発燃料が排出される蒸発燃料排出部がそれぞれ設けられ、上記ケーシングの他端に、大気が導入される大気導入部が設けられた蒸発燃料処理装置である。そして、上記ケーシング内において流路の通流方向に延在していて、一端が上記大気導入部に連通するとともに他端が開口している筒状体と、上記筒状体の外周側に二重筒構造のかたちで外挿されて、その筒状体をケーシングの内部空間から隔離している有底筒状のインナケーシングと、上記筒状体とインナケーシングとの間の中間隔離層を除いてその筒状体の内部およびケーシングの内部にそれぞれ充填された吸着材と、を備えている。
【０００８】
その上で、上記中間隔離層がケーシングの大気導入部側の端部において当該ケーシングの内部空間と連通していることより、その中間隔離層がケーシングの内部での流路の一部として機能するようになっているとともに、上記ケーシングおよびインナケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が共に断面円形状のものとして形成されていることを特徴とする。
【０００９】
ここに言う断面円形状とは、真円形状のほか楕円形状をも含むものである。
【００１０】
より具体的には、請求項２に記載のように、上記ケーシング内において流路の通流方向に延在しているインナケーシングの少なくとも延在区間においてケーシングおよびインナケーシングが共に円筒状のものとして形成されているものとする。
【００１１】
この場合において、請求項３に記載のように、上記インナケーシングの延在区間でのケーシングの内径をＤ２、同区間でのインナケーシングの外径をＤ１として、Ｄ２とＤ１の関係を１．１＜Ｄ２／Ｄ１＜２．５に設定してあるものとする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のように、上記ケーシングおよびインナケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が共に断面円形状のものとして形成されているのに代えて、上記ケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が断面矩形状のものであるのに対して、上記インナケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が断面円形状のものとして形成されていて、さらに上記中間隔離層からケーシング内への大気流入口部近傍に、空気の流れ方向で密度勾配を持たせた気流抵抗手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
ここに言う断面矩形状とは、正方形のほか長方形をも含むものであり、同様に断面円形状とは、真円形状のほか楕円形状をも含むものである。
【００１４】
ここで、上記気流抵抗手段は、ケーシングの周方向における空気の流れを均一化する機能を有するものであるが、請求項５に記載のように、大気導入部に近い上流側が疎で大気導入部から遠い下流側が密であるものを用いることがより望ましい。
【００１５】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ケーシングおよびインナケーシングのうち少なくとも大気導入部側の端部が共に断面円形状のものとして相似形に形成されていることで、従来では不可避とされたデッドスペースの発生を解消することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、ケーシング内でのデッドスペースが解消されることで、パージ効率が向上する。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明によれば、気流抵抗手段がケーシングの周方向における空気の流れを均一化する機能を有することから、ケーシング内でのデッドスペースは解消されないまでも、ケーシング周方向でのガスの流通が均一となることでパージ効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜４は本発明に係る蒸発燃料処理装置としてのキャニスタのより具体的な第１の実施の形態を示す図で、特に図１はいわゆる双胴タイプのキャニスタの縦断面図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示している。
【００１９】
図１に示すキャニスタ１は、それぞれに例えばポリアミド樹脂等の樹脂材料にて筒状に形成された大小二つのケーシング、すなわち断面矩形状をなす角筒状の第１ケーシング２と断面円形状をなす円筒状の第２ケーシング３を並べて隔壁状のリブ４を介して相互に一体化したものである。これら二つのケーシング２，３はそれぞれのケーシング２，３の底部として機能するカバープレート５を共有していて、このカバープレート５が事後的に溶着等の手段にて接合・一体化されることで第１，第２ケーシング２，３が密閉される。これにより、第１，第２ケーシング２，３の内部空間は相互に隔離されている。
【００２０】
そして、後述するように、蒸発燃料および脱離（パージ）空気の通流方向において両者が直列関係となるようにそれらの第１ケーシング２と第２ケーシング３とが底部側の狭隘な連通路５ａを介して相互に連通していて、それぞれのケーシング２，３の断面積に相当する所定の流路を形成している。
【００２１】
第１ケーシング２の一端の膨出部６は所定容積のチャンバ部を形成していて、この膨出部６には図示外の燃料タンクからの蒸発燃料を導入するための蒸発燃料導入部としてチャージポート７が開口形成されているとともに、後述する大気導入によって吸着材層１４，２０から離脱した燃料をエンジンの吸気系側に戻すための蒸発燃料排出部としてパージポート８が開口形成されている。他方、第２ケーシング３の一端の膨出部９も所定容積のチャンバ部を形成していて、この膨出部９には大気を導入するための大気導入部として大気ポート１０が開口形成されている。
【００２２】
第１ケーシング２には不織布あるいはウレタン等の所定厚みの通気性部材からなるシート状の複数のスクリーン１１，１２を介して活性炭等の粒状の吸着材１３がフルに且つ満遍なく充填されていて、これをもって両端面にスクリーン１１，１２が介在した吸着材層１４を形成している。
【００２３】
他方、第２ケーシング３では、大気ポート１０に連通する円筒状の吸着材カートリッジ１５を膨出部９に対して圧入固定してあるとともに、その吸着材カートリッジ１５の外周に二重筒構造のかたちで有底円筒状のインナケーシング１６をかぶせてある。これにより、第２ケーシング３内にはその内部流路の通流方向にインナケーシング１６にて隔離された吸着材カートリッジ１５が延在している。
【００２４】
また、第２ケーシング３内にはインナケーシング１６で隔離された部分を除いて不織布あるいはウレタン等の所定厚みの通気性部材からなる複数のスクリーン１７，１８を介して同じく活性炭等の粒状の吸着材１９がフルに且つ満遍なく充填されていて、それによって両端面にスクリーン１７，１８が介在した吸着材層２０を形成している。
【００２５】
第１ケーシング２側では、通気性を有しながらも剛性のある例えば樹脂製の多孔板状のグリッド２１を下側のスクリーン１２と重ねて配置してあり、そのスクリーン１２がグリッド２１にてバックアップされているとともに、グリッド２１とそれに対向するカバープレート５側の内側底壁面との間には圧縮コイルスプリング２２を介装してある。これによって吸着材層１４を形成している吸着材１３全体を適度な弾性力で弾性付勢して当該吸着材１３全体を圧締保持している。
【００２６】
このような構造は、第２ケーシング３側についても全く同様であって、通気性を有しながらも剛性のある樹脂製の多孔板状のグリッドを符号２３で、グリッド２３とそれに対向するカバープレート５側の内側底壁面との間に介装された圧縮コイルスプリングを符号２４でそれぞれ示している。
【００２７】
このように、第１ケーシング２側および第２ケーシング３側共に吸着材層１４，２０の両側にスクリーン１１，１２または１７，１８とグリッド２１または２３とがあることによって、チャージポート７やパージポート８側さらには大気ポート１０側、あるいは連通路５ａ側への吸着材１３，１９の漏れ出しが未然に防止されている。同時に、吸着材層１４，２０を形成している吸着材１３，１９に圧縮コイルスプリング２２または２４の力が加わることで第１，第２ケーシング２，３内での吸着材１３，１９の無用な移動あるいはいわゆる踊り現象が阻止されている。
【００２８】
そして、図１のキャニスタ１は、吸着材層１４として機能する第１ケーシング２と同じく吸着材層２０として機能する第２ケーシング３とを、それぞれのケーシング長が長手方向でオーバーラップするように並べて配置し、双方のケーシング２，３の他端部同士を連通路５ａをもって連通させたものと理解することができる。
【００２９】
その結果として、後述するように、上記連通路５ａを通して第１ケーシング２側と第２ケーシング３側の吸着材層１４，２０同士の間で行われる蒸発燃料および大気の流動が略Ｕ字状のものとなるように形成してある。
【００３０】
ただし、第１ケーシング２内の吸着材層１４と第２ケーシング３内の吸着材層２０とが直列の関係にさえなれば、双方のケーシング２，３の他端同士を突き合わせるようにして、その双方のケーシング２，３を同一軸線上に配置するようにしても良い。
【００３１】
ここで、吸着材カートリッジ１５は、筒状体としての例えば樹脂製の円筒状のカートリッジケース２５内に、例えば活性炭を主成分としていわゆるハニカム構造に一体成形された円柱状の吸着材層２６を装填したものであり、その上部および外周には不織布あるいはウレタン等の所定厚みの通気性部材からなる複数のスクリーン２７または２８を介装してあるとともに、カートリッジケース２５の開放端２５ａ側にはシール部材２９を介装してある。吸着材層２６はハニカム構造の多数の空隙を有している故に、長手方向において適度な通気性を有していることになる。
【００３２】
なお、上記のハニカム構造に一体成形された円柱状の吸着材層２６に代えて、第１，第２ケーシング２，３と同様にカートリッジケース２５内に活性炭等の粒状の吸着材を充填しても良いことは言うまでもない。
【００３３】
また、吸着材カートリッジ１５を隔離している有底円筒状のインナケーシング１６は同じく樹脂製のもので、吸着材カートリッジ１５との間に所定の中間隔離層３０が形成されるようにその吸着材カートリッジ１５よりも大径のものとしてある。そして、後述するように大気ポート１０側から大気が導入された場合、上記中間隔離層３０は吸着材カートリッジ１５側から第２ケーシング３側への大気の通路として機能することから、インナケーシング１６の底部には、吸着材カートリッジ１５の開放端１５ａ側からの大気の流れを左右にスムーズに案内するために整流膨出部３１を形成してある。
【００３４】
インナケーシング１６の上端部には、図３にも示すように、円筒状の第２ケーシング３の内周に内接するフランジ部３２を形成してあるとともに、このフランジ部３２はスクリーン１７と重合している。そして、このフランジ部３２は後述するように中間隔離層３０側から第２ケーシング３側への大気（パージ空気）の流入口として機能することから、図３に示すように多孔状のグリッド形状に形成して通気路３３としての機能を具備させてある。
【００３５】
したがって、このように構成されたキャニスタ１によれば、車両の停車時においては図示外の燃料タンクから発生する蒸発燃料がチャージポート７から第１ケーシング２内に導入されて、第１ケーシング２側の吸着材層１４を形成している吸着材１３のほか、第２ケーシング３側の吸着材層２０を形成している吸着材１９に吸着（チャージ）される。
【００３６】
より具体的には、第１ケーシング２側の吸着材層１４で吸着しきれなかった蒸発燃料はその吸着材層１４の下方のグリッド２１を通過し、さらに連通路５ａを通過した上で第２ケーシング３側のグリッド２３および吸着材層２０を通過し、実質的に連通路５ａにてＵ字状に流れの向きを変えることで第２ケーシング３側の吸着材層２０に流入して、その吸着材層２０を形成している吸着材１９に吸着される。
【００３７】
さらに、第２ケーシング３側の吸着材層２０でも吸着しきれなかった蒸発燃料は、インナケーシング１６の上端の通気路３３から吸着材カートリッジ１５とインナケーシング１６との間の中間隔離層３０に流入して、この中間隔離層３０を通路として流通した上で吸着材カートリッジ１５内に流入し、その吸着材カートリッジ１５の吸着材層２６によっても吸着される。そして、最終的には蒸発燃料が吸着された後の大気（空気）のみが大気ポート１０から放出されることになる。
【００３８】
その一方、図４に示すように、エンジン稼働時には当該キャニスタ１を通して吸気を行うことにより大気ポート１０から空気（大気）が導入され、その導入された空気は吸着材カートリッジ１５内を通過するとともに、吸着材カートリッジ１５から中間隔離層３０を通路として流通した上で通気路３３から第２ケーシング３内に流入する。その流入した空気は第２ケーシング３および第１ケーシング２内を通過してパージポート８からエンジン側に吸入される。
【００３９】
この導入空気の流れにより、吸着材カートリッジ１５の吸着材層２６や第２ケーシング３側の吸着材層２０を形成している吸着材１９のほか、第１ケーシング２側の吸着材層１４を形成している吸着材１３がいわゆるパージされ、吸着材層２６や吸着材１９，１３に吸着されている蒸発燃料が脱離して導入空気とともにエンジン側に吸気されて燃焼処理される。そして、このパージによる蒸発燃料の脱離によって吸着材層２６や吸着材１９，１３の性能が復活して再生されることになる。
【００４０】
この場合において、大気ポート１０から導入されたパージのための空気は、吸着材カートリッジ１５を通過した上でインナケーシング１６の内底部に衝突して折り返され、さらに中間隔離層３０を通路として通流した後に、再び通気路３３において折り返されて第２ケーシング３内に流入することになる。そして、第２ケーシング３の上端部において流入口部として機能する通気路３３近傍の空間、例えば図４の区間Ｂの空間は、図２から明らかなように円筒状の第２ケーシング３と同じく円筒状のインナケーシング１６との組み合わせにより円環状のものとして形成されているため、円周方向においてデッドスペースが発生する余地がないだけでなく、その円周方向においてパージのための空気の流れが均一なものとなる。そのために、パージのための空気が減少することがなく、パージ効率が向上することになる。
【００４１】
ここで、実用上有効なパージ効率の向上効果を得るためには、第２ケーシング３のうち大気ポート１０に近い一端部側、すなわち図４のＢ区間相当部でのインナケーシング１６の外径をＤ１、同相当部での第２ケーシング３の内径をＤ２としたとき、そのＤ１とＤ２の関係を１．１＜Ｄ２／Ｄ１＜２．５に設定する必要があることが本発明者の実験等により判明した。その理由は、１．１未満であると第２ケーシング３の隅々まで吸着材１９を充填できなくなるだけでなく、圧力損失が大きくなってキャニスタ１本来の要求性能を満たすことができなくなり、２．５を超えると、有効なパージ効率の向上が期待できなくなるからである。
【００４２】
したがって、上記のようなパージ効率の向上効果が期待できる例えば図４のＢ区間相当部においてインナケーシング１６および第２ケーシング３が共に円筒状のものであれば、それ以外に部位においては例えば第２ケーシング３が角筒状のものであってもよい。
【００４３】
なお、比較のために、円筒状のインナケーシング１６と角筒状の第２ケーシング３との組み合わせとした場合の例を図５，６に示す。同図から明らかなように、第２ケーシング３が角筒状のものであると、特に第２ケーシング３の内隅部に相当する部分がデッドスペースＳ１となって、周方向でのパージのための空気の流れが均一にならず、パージ効率が低下することになる。
【００４４】
また、上記のようなパージを行ったとしても、先のチャージの際に相対的に上流側となる領域、すなわち第１ケーシング２側の吸着材層１４を形成している吸着材１３や、第２ケーシング３側の吸着材層２０を形成している吸着材１９の一部では、多かれ少なかれパージしきれなかった蒸発燃料が残存する。こうして残存した蒸発燃料は時間の経過とともに第１，第２ケーシング２，３の内部全体のほか吸着材カートリッジ１５側にまで拡散・移動し（いわゆるマイグレーション現象）、そのままでは大気ポート１０から蒸発燃料が大気中に放散または放出される可能性がある。
【００４５】
その対策として本実施の形態では、第２ケーシング３と吸着材カートリッジ１５とをつないでいる通路としての中間隔離層３０の距離を可及的に大きく確保し、しかも幾重にも蛇行するようなかたちとしてあるため、上記のようにパージしきれずに第１，第２ケーシング２，３内に残存した蒸発燃料が吸着材カートリッジ１５側に拡散しにくくその拡散が緩慢なものとなり、蒸発燃料が大気ポート１０から放出されるのを抑制することができる。
【００４６】
しかも、吸着材カートリッジ１５の吸着材層２６は、その直径および体積が第１，第２ケーシング２，３側の吸着材層１４，２０よりも大幅に小さく、パージ時に大気ポート１０から導入される空気の量と吸着材層２６の容積との比（パージボリューム）が大きくなっている。そのために、パージ空気によって吸着材カートリッジ１５の吸着材層２６を充分にパージして、その吸着材層２６から蒸発燃料を確実に脱離させることができる。それによって、吸着材カートリッジ１５の吸着材層２６の性能復活性または再生性が一段と向上することになる。
【００４７】
図７，８は本発明に係るキャニスタの第２の実施の形態を示す図で、図１，２と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４８】
この第２の実施の形態では、第２ケーシング４３が断面矩形状の角筒状のものである点で第１の実施の形態と異なっている。そして、第２ケーシング４３のうち大気ポート１０に近い一端部側、すなわち図４のＢ区間相当部において、第２ケーシング４３とインナケーシング１６との間に、図１のスクリーン１７に代えて、気流抵抗手段としての通気性のある気流抵抗体３４を第２ケーシング４３内の流路の通流方向に沿って設けてある。
【００４９】
この気流抵抗体３４は通流方向において二段の抵抗体３５，３６を組み合わせたもので、パージ空気の流れに着目した場合、例えば大気ポート１０に近い上流側の抵抗体３５として高発泡で密度の小さな疎の状態のウレタンを配置し、他方、大気ポート１０から遠い下流側の抵抗体３６として低発泡で密度の大きな密の状態のウレタンを配置してある。これにより、通気性のある気流抵抗体３４全体としては、大気ポート１０に近い上流側が密度の小さな疎の状態で通気抵抗が小さく、大気ポート１０から遠い下流側が密度の大きな密の状態で通気抵抗が大きくなっていて、結果として気流抵抗体３４に通流方向での密度勾配を持たせてある。
【００５０】
なお、上流側の抵抗体３５としてウレタンを採用した場合、下流側の抵抗体３６としては、ウレタンに代えて、例えば上流側の抵抗体３５よりも密度の大きな例えば不織布の積層体等を採用することももちろん可能である。
【００５１】
この第２の実施の形態によれば、第２ケーシング４３が角筒状のものであるために、図５，６に示したように第２ケーシング４３の内隅部に相当する部分にデッドスペースＳ１が発生するかのような印象を受けるものの、大気ポート１０から導入されたパージ空気が気流抵抗体３４を通過することで、パージ空気の流れが適度に乱されて、第２ケーシング４３の周方向でのパージ空気の流れが均一化される。これにより、図５，６に示したようなデッドスペースＳ１の発生がなくなり、パージ効率が向上することになる。
【００５２】
図１０は本発明に係るキャニスタ１の第３の実施の形態を示し、図１に示した第１，第２ケーシング２，３の壁面の拡大断面図を示している。
【００５３】
先にも述べたように、第１ケーシング２側の吸着材層１４を形成している吸着材１３や、第２ケーシング３側の吸着材層２０を形成している吸着材１９の一部では、多かれ少なかれパージしきれなかった蒸発燃料が残存し、こうして残存した蒸発燃料は時間の経過とともに第１，第２ケーシング２，３の内部全体あるは吸着材カートリッジ１５側にまで拡散・移動することから、そのままでは大気ポート１０から大気中に蒸発燃料が放散または放出される可能性があることは先に述べた。
【００５４】
このような内部に残存した蒸発燃料の拡散・移動は、各吸着材層１４，２０を形成している粒状の吸着材１３，１３同士または１９，１９同士の間の空隙が多いほど顕著となり、例えば図９に示すように、第１，第２ケーシング２，３の内壁面が平滑面であれば粒状の吸着材１３または１９との間に比較的大きな空隙Ｇの発生が不可避である。
【００５５】
そこで、第３の実施の形態では、図１０に示すように、第１，第２ケーシング２，３の内壁面を凹凸形状にして、粒状の吸着材１３または１９との間にできる空隙Ｇを解消またはその大きさを可及的に小さくするようにしたものである。その結果として、第１，第２ケーシング２，３の内部に残存した蒸発燃料の拡散・移動を抑制する上で有利となる。
【００５６】
ここで、図１１に示すように、第１，第２ケーシング２，３の内壁面を凹凸形状にするのに代えて、第１，第２ケーシング２，３の内壁面にゴム等の弾性のあるシート３７を貼着し、充填された粒状の吸着材１３または１９によってそのシート３７を積極的に弾性変形させるようにしても上記と同様の効果が発揮される。
【００５７】
図１２，１３は本発明に係るキャニスタ１の第４の実施の形態を示し、図１と共通する部分には同一符号を付してある。
【００５８】
この第４の実施の形態では、インナケーシング１６の底部に円錐状の突起部３８を一体に形成して、そのインナケーシング１６の底部側でのパージ空気の整流効果を得るようしたものである。
【００５９】
この突起部３８がない場合、図１４に示すように、インナケーシング１６の底部に整流膨出部３１を形成したことによって、インナケーシング１６の底部外側にはパージ空気が届きにくい略三角形状のデッドスペースＳ２が発生する可能性がある。
【００６０】
その対策として、図１２，１３に示すように、インナケーシング１６の底部に円錐状の突起部３８を一体に形成してあると、上記デッドスペースＳ２の発生を解消することができ、パージ効率の向上に一段と寄与することができるようになる。
【００６１】
ここで、インナケーシング１６の底部に図１２，１３のような円錐状の突起部３８を一体に形成するのに代えて、図１５に示すように、整流膨出部３１が形成されたインナケーシング１６の底部外側に嵌合ボス部３９を形成する一方、上記突起部３８に相当する断面パラソル状のエンドキャップ４０を別に形成し、このエンドキャップ４０を嵌合ボス部３９に嵌合保持させるようにしても良い。
【００６２】
また、図１６に示すように、インナケーシング１６の底部外側に円錐状の突起部４１を一体に形成するとともに、底部内側に嵌合ボス部４２を形成する一方、上記整流膨出部３１に相当するボトムピース４４を別に形成しておき、このボトムピース４４を上記嵌合ボス部４２に嵌合保持させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る蒸発燃料処理装置としてのキャニスタの第１の実施の形態を示す断面説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１に示したインナケーシングの詳細を示す図で、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）は要部縦断面図。
【図４】図１に示したキャニスタにおけるパージ時のパージ空気の流れを示す説明図。
【図５】図４との対比のための従来構造の要部断面説明図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】本発明に係る蒸発燃料処理装置としてのキャニスタの第２の実施の形態を示す要部断面説明図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図９】図１に示した第１，第２ケーシングの壁面の拡大図。
【図１０】本発明に係る蒸発燃料処理装置としてのキャニスタの第３の実施の形態を示す図で、第１，第２ケーシングの壁面の拡大図。
【図１１】図１０の変形例を示す図で、同図と同等部位の拡大図。
【図１２】本発明に係る蒸発燃料処理装置としてのキャニスタの第４の実施の形態を示す断面説明図。
【図１３】図１２に示したインナケーシングの詳細を示す図で、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）は要部縦断面図。
【図１４】図１２との対比のための従来構造の要部断面説明図。
【図１５】図１２の変形例を示す要部断面説明図。
【図１６】図１２のさらなる変形例を示す要部断面説明図。
【符号の説明】
【００６４】
１…蒸発燃料処理装置としてのキャニスタ
２…第１ケーシング
３…第２ケーシング
７…チャージポート（蒸発燃料導入部）
８…パージポート（蒸発燃料排出部）
１０…大気ポート（大気導入部）
１３…吸着材
１４…吸着材層
１５…吸着材カートリッジ
１６…インナケーシング
１９…吸着材
２０…吸着材層
２５…カートリッジケース（筒状体）
２６…吸着材層
３０…中間隔離層
３３…通気路
３４…気流抵抗体（気流抵抗手段）
３５…抵抗体
３６…抵抗体
４３…第２ケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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