(57)【要約】【課題】遮断弁に誘導モータを使用し、閉弁時のウオーターハンマーの発生を防止する。【解決手段】弁を接続した出力軸と、誘導モータ２０を連結する伝達機構に弁を閉じる方向に付勢するバネを設けた遮断弁に、直流電源２２と交流電源２１及びスイッチ手段２４を備える。そして、スイッチ手段２４で、前記モータ２０と交流電源２１を接続してバネを巻いて開弁する。開弁後は、スイッチ手段２４で交流電源２１に替えてモータ２０と直流電源２２を接続し、前記モータ２０のステーターコイルＬａ、Ｌｂへ直流電流を供給して、前記コイルＬａ、Ｌｂでロータを吸着し開弁状態を保持する。また、直流電源２２に電池手段３１を備え、停電などの緊急時に電池手段３１から前記コイルＬａ、Ｌｂへ電流を供給し、ロータを吸着して急激な締め切り動作を防止する。こうして高価なクラッチ・ブレーキを使用せず、信頼性の高い誘導モータ２０を遮断弁に使用できるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁（５）を接続した出力軸（１）と直流モータ（２）を複数のギアを組み合わせた伝達機構（３）を介して連結し、前記弁（５）を閉じる方向に付勢するバネ（４）と制動用の電磁クラッチ・ブレーキ（８）を設け、前記モータ（２）を作動してバネ（４）を巻きながら弁（５）を開放し、弁（５）が開放すると制動用の電磁クラッチ・ブレーキ（８）を作動したのち、モータ（２）をオフにして弁（５）を開放状態で保持し、緊急時に、バネ（４）の付勢力でもって弁（５）を閉じるようにした遮断弁において、
上記制動用の電磁クラッチ・ブレーキ（８）に替えて、上記モータ（２）を誘導モータ（２０）にするともに、直流電源（２２）と交流電源（２１）を備え、前記直流電源（２２）または交流電源（２１）と誘導モータ（２０）との接続を切り換えるスイッチ手段（２４）を設けて、前記スイッチ手段（２４）が開弁時に誘導モータ（２０）と交流電源（２１）を接続して弁（５）を開放し、弁（５）が開放すると誘導モータ（２０）と直流電源（２２）とを接続して開放状態を保持する遮断弁。
【請求項２】
上記誘導モータ（２０）と接地間あるいは直流電源（２２）と誘導モータ（２０）間に定電流回路部（２３）を設け、前記定電流回路部（２３）を、スイッチ手段（２４）が誘導モータ（２０）と直流電源（２２）を接続した際に、前記モータ（２０）と接地間あるいは直流電源（２２）と前記モータ（２０）間に介在させるようにした請求項１に記載の遮断弁。
【請求項３】
上記直流電源（２２）に電池手段（３１）を備えるとともに、上記定電流回路部（２３）に電流設定手段（２５）を設けて、弁（５）の開放状態を保持する電流と閉弁スピードを設定する電流を設定するようにした請求項２に記載の遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バネリターン式の電動遮断弁に関するもので、制動用の電磁クラッチに替えてバネ巻き上げ用の誘導モータを制御して開弁状態を保持させるようにした遮断弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バネリターン式の電動遮断弁は、概ね、図６で模式的に示すような機構となっている。
すなわち、前記遮断弁は、出力軸１とモータ２を複数のギアを組み合わせた伝達機構３を介して連結する構造となっており、図６のものでは、伝達機構３に付勢用のゼンマイバネ（以下、バネ）４を備えた構成となっている。ちなみに、バネ４には、捻りバネを用いることもできる。
【０００３】
出力軸１は、平歯車が取り付けられ、図６では平歯車の下方である出力軸１の先端に弁５を取り付けている。また、平歯車の上方となる出力軸１の後端には、２個のカムを９０°の位相差でもって取り付け、図６のように、リミットスイッチ７ａ、７ｂを取り付けて、弁５の開閉を検出できるようにしてある。
【０００４】
モータ２は、直流あるいは交流モータのモータ軸に減速用のギアヘッドを取り付けたものに、制動用の電磁クラッチ・ブレーキ８を搭載したもので、前記クラッチ・ブレーキ８でモータ軸をスライドさせて、ピニオンギアを取り付けたギアヘッドを伝達機構３に係合したり、モータ軸を固定してロックしたりする構造となっている。
【０００５】
伝達機構３は、ピッチの異なる伝達ギアを組み合わせたもので、このようなギアを使用することで、所要のトルクが得られるようになっており、出力軸１と係合する伝達歯車 (図６ではモータ２から三個目)に、バネ４を取り付けてある。前記バネ４は、弁５が閉じる方向に出力軸１を付勢するように取り付け、このバネ４を取り付けた出力軸１の後端にギアを取り付けてある。そして、この後端のギアに、カムを取り付けたギアを歯合させて、前記カムに係合させたリミットスイッチ９でバネ４が巻き終わったことを検出するようにしてある。
【０００６】
このような遮断弁では、モータ２を作動して出力軸１の弁５を開放状態にすると、出力軸１を回転させる伝達機構３に設けたバネ４も同時に巻き取られる。そして、弁５が開放状態であることがリミットスイッチ７ａ、７ｂで検出され、かつ、バネ４を巻き終わったことがリミットスイッチ９によって検出されると、電磁クラッチ・ブレーキ８を作動させてモータ軸をロックしモータ２への通電を停止する。そして、弁５を開放した状態で保持するとともに、バネ４を巻き取った状態で保持する。
【０００７】
一方、停電などの緊急時に電磁クラッチ・ブレーキ８への通電が途絶えると、電磁クラッチ・ブレーキ８のロックが解除されてバネ４が伸長する。その結果、バネ４の伸長によって伝達機構３のギアが回転し、出力軸１を弁５が閉じる方向に回転させて遮断弁を閉じる仕組みになっている。
【０００８】
ところで、上記の遮断弁では、緊急時に弁５を迅速に閉じるため、バネ４には伸長力の大きなものを使用する。そのため、電磁クラッチ・ブレーキ８には、巻き取ったバネ４を保持しておくために大きなトルクのものが必要である。ところが、大きなトルクのものは非常に高価であるため、上記のような減速するための伝達機構３を使って小さなトルクのクラッチを使用している。その結果、クラッチは非常に高速（数万回転／分）で回転することになり、故障の原因となる問題がある。
【０００９】
このような問題を解決する一つの方法として、特許文献１には、常時モータ２を作動させて回転力を加え、バネ４が伸長しないようにして、電磁クラッチ・ブレーキ８を使わないものが記載されている。
【００１０】
すなわち、この遮断弁は、ボールバルブと直流モータ間に動力伝達機構を設けたもので、ボールバルブにはバルブを閉じる方向に付勢するバネを設けた構成となっている。また、前記動力伝達機構は、電磁クラッチと歯車減速機構で構成されており、前記クラッチは、モータと歯車減速機構の接続を単に断続するためのものである。そして、図７のような回路を設けて制御する。この回路は、図７に示すように、前記断続用のクラッチ１０と直流モータ２を並列に接続した並列回路と、リミットスイッチ１１とバイパス抵抗１２を並列に接続した並列回路を直列に接続して、リレー接点１３を介して直流電源１４に接続したもので、前記リミットスイッチ１１は、弁５の開閉を検出するためのものである。
【００１１】
この遮断弁では、開弁時は、リミットスイッチ１１がオンになっているので、リレー接点１３が閉じると、直流電源１４から電力がモータ２と前記クラッチ１０に供給される。そのため、前記クラッチ１０が作動してモータ２と歯車減速機構を接続し、歯車減速機構を介してモータ２がボールバルブを開弁方向へ回動する（バネに抗して）。また、ボールバルブが開弁すると、リミットスイッチ１１はオフになるので、モータ２と前記クラッチ１０へはバイパス抵抗１２を介して保持電流が供給されることになる。そのため、この保持電流により、モータ２はボールバルブのバネによる逆転トルクに抗して開弁状態を保持する。一方、開弁中にリレー接点１３がオフになり、直流電源１４からの電力の供給が途絶えると、前記クラッチ１０はモータ２と歯車減速機構との接続を切断するので、ボールバルブはバネにより回動されて閉弁することになる。
【特許文献１】特開２００５−２０９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、上記のものでは、開弁後にバイパス抵抗を接続し、直流モータへの印加電圧を下げて弁を保持するようにしている。こうすることで、直流モータの回転数を低下させて
トルクを下げ、弁に加わる負担を軽減する。そして、消費電力の低減、騒音の低減、発熱量の低減などを図るようにしている。
【００１３】
ところが、直流モータはブラシや整流子を使用するため、ブラシや整流子を使用しない誘導モータに比べて故障を起こす可能性が高く、耐久性に劣る。そのため、定期的なメンテナンスも必要でコストも掛かる問題がある。特に、遮断弁は緊急時に間違いなく作動しなければならないので、信頼性の高い誘導モータを使いたい。
【００１４】
しかしながら、誘導モータを使ってバネの復元力（戻ろうとする力）と釣り合うように回転を制御すると、前記モータがロック状態になり、大きな電流が流れて電力損失が多くなる。また、このようなロック状態は、機構部分への負荷が増大する問題も考えられる。
【００１５】
さらに、上記のものでは、クラッチでモータと歯車機構との接続を切断して急激な締め切り動作を行うため、ウオーターハンマーが発生して遮断弁を損傷する問題もある。
【００１６】
そこで、この発明の課題は、信頼性の高い誘導モータを遮断弁に使用できるようにすることである。そして、締め切り時のウオーターハンマーの発生も防止できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の課題を解決するため、この発明では、弁を接続した出力軸と直流モータを複数のギアを組み合わせた伝達機構を介して連結し、前記弁を閉じる方向に付勢するバネと制動用の電磁クラッチ・ブレーキを設けた遮断弁において、上記制動用の電磁クラッチ・ブレーキに替えて、上記モータを誘導モータとするとともに、直流電源と交流電源を備え、前記直流電源または交流電源と誘導モータとの接続を切り換えるスイッチ手段を設けて、前記スイッチ手段が開弁時に誘導モータと交流電源を接続して弁を開放し、弁が開放すると誘導モータと直流電源とを接続して開放状態を保持する構成を採用したのである。
【００１８】
このような構成を採用することにより、開弁時は、スイッチ手段が、交流電源と誘導モータを接続して定格出力で弁を開放する。開弁したのちは、スイッチ手段が前記誘導モータに交流電源に替えて直流電源を接続し、直流を供給する。こうすることで、開弁後は、前記モータのステーターコイルを電磁石として使用し、ロータを吸着して開弁状態を保持する。
【００１９】
また、このとき、上記誘導モータと接地間あるいは直流電源と誘導モータ間に定電流回路部を設け、前記定電流回路を、スイッチ手段が誘導モータと直流電源とを接続した際に、前記モータと接地間あるいは直流電源と前記モータ間に介在させるようにした構成を採用することができる。
【００２０】
このような構成を採用することにより、インピーダンスの低いステーターコイルに一定の電流を供給して吸着力を保てるようにする。同時に、供給電流を一定にすることで、直流電源が過負荷状態になることを防止する。
【００２１】
また、上記直流電源に電池手段を備えるとともに、上記定電流回路に電流設定手段を設けて、弁の開放状態を保持する電流と閉弁スピードを設定する電流を設定するようにした構成を採用することができる。
【００２２】
このような構成を採用することにより、停電などの緊急時に直流電源に備えた電池手段からステーターコイルに直流電流を供給し、ステーターコイルの吸着力により、弁の急激な締め切り動作を防止する。その際、定電流回路で供給する電流を電流設定手段で設定して吸着力を調整することで、ウオーターハンマーが発生しない最速で閉弁させるようにできる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明は、以上のように構成したことにより、信頼性の高い誘導モータを遮断弁に使用することができる。また、閉弁時のウオーターハンマーの発生も防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１に示すように、この形態の遮断弁は、図６の従来例として述べた遮断弁と電磁クラッチ・ブレーキ８の有無(制御回路を含む)及びモータ２が誘導モータであることを除けば、機構的には同じ構成となっている。
【００２６】
すなわち、図１のように、出力軸１とモータ２０を複数のギアを組み合わせた伝達機構３を介して連結する構造となっており、伝達機構３に付勢用の（ゼンマイ）バネ４を備えている。
【００２７】
また、出力軸１には、平歯車が取り付けられ、平歯車下方の出力軸１の先端に弁５を取り付けた構造になっている。一方、平歯車上方の出力軸１の後端には、２個のカムを９０°の位相差で取り付け、リミットスイッチ７ａ、７ｂを取り付けて、弁５の開閉が検出できるようになっている。
【００２８】
モータ２０は、この形態では、図２のようなコンデンサ型の単相交流誘導モータを使用している。前記モータ２０は、かご形構造のロータに、主巻き線Ｌａと補助巻き線Ｌｂとからなるステーターコイルを直交させて配置したもので、ここでは、補助巻き線Ｌｂに進相用のキャパシタを挿入した構造となっている。
【００２９】
また、このモータ２０のモータ軸には、ギアヘッドが装着され、装着したギアヘッドの回転軸にピニオンギアを取り付けて伝達機構３と係合させる構成となっている。そのため、モータ軸と出力軸１とは伝達機構３を介して直結した構造となっている。
【００３０】
伝達機構３は、ピッチの異なる伝達ギアを組み合わせることで、所要のトルクが得られるようにしたもので、出力軸１と係合する伝達歯車 (モータから三個目)に、先述のバネ４を取り付けてある。前記バネ４は、弁５を閉じる方向に出力軸１を付勢する。また、このバネ４を取り付けた出力軸１の後端にギアを取り付け、カムを取り付けたギアを歯合させることで、リミットスイッチ９がバネ４の巻き終わったことを検出する。
【００３１】
制御回路は、図２に示すように、交流電源２１、直流電源２２、定電流回路部２３、スイッチ手段２４で構成されており、定電流回路部２３に電流設定手段２５を備えた構成となっている。
【００３２】
交流電源２１は、電灯線用のＡＣ１００Ｖの電源で、図２のように、直流電源２２と接続するとともに、スイッチ手段２４であるリレーＲＬ１のトランスファー接点回路ＲＬ１−１とＲＬ１−３を介して前記モータ２０に接続するようにしてある。
【００３３】
また、モータ２０の主巻き線Ｌａと補助巻き線Ｌｂは、放電用抵抗とスイッチ手段２４のリレーＲＬ１のトランスファー接点回路ＲＬ１−２を介して接続するようになっている。
すなわち、ここでは、図２のように、補助巻き線Ｌｂをトランスファー接点回路ＲＬ１−２のｃ（トランスファー）接点と接続し、ｂ（常閉）接点に主巻き線Ｌａに一端を接続した抵抗の他端を接続してある。
【００３４】
直流電源２２は、整流回路３０、キャパシタ充電回路３１、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３２で構成し、スイッチ手段２４であるリレーＲＬ１のトランスファー接点回路ＲＬ１−１を介して前記モータ２０に接続してある。
具体的には、直流電源２２のＤＣ／ＤＣコンバータ回路３２の出力をトランスファー接点回路ＲＬ１−１のｂ接点と接続している。
【００３５】
整流回路３０は、例えば、降圧用のトランスと整流用のブリッジ回路及び平滑コンデンサで構成した周知のもので、定電圧回路や充電用の定電流回路を備えたものであっても良い。ここでは、１２Ｖの平滑した直流をスイッチ手段２４のリレーＲＬ１とＲＬ２に供給するとともに、キャパシタ充電回路３１へ供給する。
【００３６】
キャパシタ充電回路３１は、電池手段として電気二重層キャパシタを備えた充電回路で、整流回路３０と接続して常時充電状態を保つようにしてある。また、充電中も負荷へ電力を供給するようになっている。
【００３７】
ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３２は、例えば、キャパシタ充電回路３１から供給される電力で作動する自励式のアップコンバータ（回路構成が単純で信頼性が高い）で構成し、キャパシタ充電回路３１の出力電圧を作動電圧Ｖｃに昇圧して、モータ２０及び定電流回路部２３とスイッチ手段２４のリレーＲＬ１のｂ接点へ供給する。このように電池手段として電気二重層キャパシタを使用することで、長寿命化とメンテナンスフリーを両立させている。
【００３８】
なお、キャパシタ充電回路３１は、停電時に電力を供給できるものであれば、例えば、鉛蓄電池やリチウムイオン電池などの二次電池でも良い。また、充電できない一次電池を使用することが可能である。
さらに、直流電源２２の構成は、整流回路３０の出力電圧及び前記充電回路３１の出力電圧を作動電圧Ｖｃと同じに設定できれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３２を用いない構成でも実現可能である。
【００３９】
定電流回路部２３は、前記モータ２０と接地間にスイッチ手段２４のリレーＲＬ１のトランスファー接点回路ＲＬ１−３を介して設けられている。
具体的には、図２のように、トランスファー接点回路ＲＬ１−３のｂ接点と接続し、トランスファー接点回路ＲＬ１−３の切り替えで前記モータ２０と接続するようになっている。
【００４０】
この定電流回路部２３は、Ｎチャンネル接合型のＦＥＴ３５とオペアンプ３６を用いたもので、オペアンプ３６の反転入力にＦＥＴ３５のソース端子と抵抗３７との接続点を接続し、オペアンプ３６の非反転入力に電流設定手段２５を接続した構成となっている。そして、オペアンプ３６は、一端を接地した前記抵抗３７の電圧降下Ｖｓと電流設定手段２５の設定電圧とを比較し、これが等しくなるようにＦＥＴ２５を作動することで電流を制御する。
【００４１】
電流設定手段２５は、図２のように、２個の半固定ボリュームＶＲ１及びＶＲ２とリレーＲＬ２（スイッチ手段２４）のトランスファー接点回路ＲＬ２−１で構成されている。
【００４２】
半固定ボリュームＶＲ１は、弁５を開弁状態（バネ４の巻き取り後）で保持するためのトルクを調整するためのものである。また、半固定ボリュームＶＲ２は、緊急時に閉弁する際の遮断スピードを調整するためのものである。
この半固定ボリュームＶＲ１とＶＲ２は、一端を直流電源（ＤＣ／ＤＣコンバータ）２２の出力と接続し、他端を接地してある。また、前記ボリュームＶＲ１とＶＲ２の出力は、それぞれ、リレーＲＬ２のトランスファー接点回路ＲＬ２−１のａ接点とｂ接点に接続してある。
【００４３】
このリレーＲＬ２のトランスファー接点回路ＲＬ２−１は、先述したように、ａ接点をボリュームＶＲ１の出力と接続し、ｂ点をボリュームＶＲ２の出力と接続して、ｃ接点をオペアンプの非反転入力と接続することで、オペアンプへの入力をリレーＲＬ２の作動で切り替えて、定電流回路部２３の電流値を変更できるようにしてある。
【００４４】
スイッチ手段２４は、２個のリレーＲＬ１とＲＬ２で構成されている。リレーＲＬ１は、３個のトランスファー接点回路ＲＬ１−１、ＲＬ１−２、ＲＬ１−３を有するもので、図２のように、リミットスイッチ９を介して整流回路３０の出力に接続してある。
ここで、リミットスイッチ９は、常閉接点を使用し、先に伝達機構３で述べたバネ４の巻き取り(巻き上げ)を検出するためのものである。
したがって、リミットスイッチ９がゼンマイバネ４の巻き取りを検出して作動すると、スイッチ出力はオフとなり、リレーＲＬ１のトランスファー接点回路ＲＬ１−１、ＲＬ１−２、ＲＬ１−３はａ接点からｂ接点へ移動する。
一方、リレーＲＬ２は、整流回路３０の出力と接続し、通常は交流電源２１と接続された整流回路３０の出力でオン状態を保持し、停電などで交流電源２１からの入力が遮断されるとオフになるようにしてある。
【００４５】
この形態は、上記のように構成されており、遮断弁は運用に際し、電流設定手段２５の半固定ボリュームＶＲ１を調整して、先述のとおり、バネ４を巻き上げた状態で弁５を保持するための電流を設定する。また、半固定ボリュームＶＲ２を調整して、緊急時の閉弁スピードを調整するための電流を設定する。どちらのボリュームＶＲ１とＶＲ２も、遮断弁の形状やその設置条件で異なるので、環境に合わせて、例えば、カットアンドトライなどで適宜設定することが好ましい。
このとき、ボリュームＶＲ２の遮断スピードを設定する電流は、ボリュームＶＲ１の巻き取り時の停止トルクを設定する電流よりも十分低くすることで、トルクを下げて閉弁を開始できるようにしておく。
【００４６】
設定が終了し、交流電源２１を投入すると、整流回路３０からスイッチ手段２４のリレーＲＬ１、ＲＬ２とキャパシタ充電回路３１へ電力が供給される。
このとき、バネ４は伸長した状態なので、リミットスイッチ９はオフであるが、常閉接点の出力はオンである。そのため、スイッチ手段２４のリレーＲＬ１はオンとなり、リレーＲＬ１の各トランスファー接点回路ＲＬ１−１、ＲＬ１−２、ＲＬ１−３は、図３のような接続となって、交流電源２１と前記モータ２０が接続される。
その結果、前記モータ２０が伝達機構３を介して出力軸１を回動し、開弁する。同時に、伝達機構３のバネ４を巻き取る。
【００４７】
また、このとき、リレーＲＬ２は、整流回路３０の出力でオンになるので、電流設定手段２５に設けたトランスファー接点回路ＲＬ２−１は、ａ接点に移動（接続）した状態でスタンバイとなっている。
【００４８】
一方、キャパシタ充電回路３１は、整流回路３０から電力が供給されると、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３２が作動してトランスファー接点回路ＲＬ１−１のｂ接点と定電流回路部２３へ作動電圧に昇圧した電力を供給する。
【００４９】
この状態で、弁５が開放され、バネ４が巻き取られてリミットスイッチ９がオンすると、前記スイッチ９の常閉接点出力はオンとなり、スイッチ手段２４のリレーＲＬ１はオフとなって、リレーＲＬ１の各トランスファー接点回路ＲＬ１−１、ＲＬ１−２、ＲＬ１−３は、ａ接点からｂ接点へ移動する。そのため、図４のように、直流電源（ＤＣ／ＤＣコンバータ）２２がモータ２０と接続し、同時に、モータ２０と接地間に定電流回路部２３が接続される。また、前記モータ２０の主巻き線Ｌａと補助巻き線Ｌｂは抵抗（短絡防止用）を介して並列に接続される。そのため、モータ２０には、直流電源２２から電流設定手段２５のボリュームＶＲ１で設定した直流電流が供給されることになる。
【００５０】
すなわち、モータ２０のステーターコイルの主巻き線Ｌａと補助巻き線Ｌｂに定電流回路部２３で設定した直流電流が供給される。この直流電流は、ステーターコイルＬａとＬｂに供給されると、前記コイルＬａとＬｂは電磁石となってロータを吸着する。吸着されたロータはバネ４の伸長力に抗して開弁状態を保持する。
【００５１】
このように、開弁後に、定電流回路部２３を用いて電流を供給するようにしたので、直流電源（主にＤＣ／ＤＣコンバータ）２２に過負荷を掛けることなく、インピーダンスの低いステーターコイルＬａとＬｂに、保持電流を供給することができる。
【００５２】
こののち、停電などの異常が生じて交流電源２１が遮断されると、整流回路３０の出力が消失する。そのため、スイッチ手段２４のリレーＲＬ１は、リミットスイッチ９のオン、オフの状態に拘らず、オフの状態を保持する。一方、リレーＲＬ２はオンからオフになる。
すなわち、リレーＲＬ１のトランスファー接点回路ＲＬ１−１、ＲＬ１−２、ＲＬ１−３は、ｂ接点を維持する。一方、リレーＲＬ２のトランスファー接点回路ＲＬ２−１は、図４の破線のようにｂ接点側に移動する。
したがって、電流設定手段２５の出力は、ボリュームＶＲ１で設定した停止トルクからボリュームＶＲ２で設定した遮断スピードの設定に変更されることになる。そのため、定電流回路部２３により保持電流が減少し、吸着力が減少する。その結果、バネ４の伸長力が優勢になって閉弁動作が開始される。このとき、閉弁スピードは、ボリュームＶＲ２で設定した電流で減速しているため、急激な締め切り動作は行わない。こうしたことにより、設定電流を最適に調整すれば、ウオーターハンマーが起きないように最速で弁を閉じることができる。
【００５３】
このように、信頼性の高い誘導モータ２０を遮断弁に使用して、簡単な構成の回路で開弁状態を保持して弁５に加わる負担を軽減することができる。そのため、高価なクラッチ・ブレーキを使用する必要がない。
【００５４】
なお、この形態では、定電流回路部２３をモータ２０と接地間に設けたが、これに限定されるものではない。定電流回路部２３は、例えば、図のように直流電源２２とモータ２０間に設けても実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施形態の構造図
【図２】実施形態の回路ブロック図
【図３】実施形態の作用説明図
【図４】実施形態の作用説明図
【図５】実施形態の他の態様を示す作用説明図
【図６】従来例の構造図
【図７】従来例の回路図
【符号の説明】
【００５６】
１  出力軸
２  直流モータ
３  伝達機構
４  バネ
５  弁
８  電磁クラッチ・ブレーキ
２０  誘導モータ
２１  交流電源
２２  直流電源
２３  定電流回路部
２４  スイッチ手段
２５  電流設定手段
３１  電池手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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