(57)【要約】      （修正有）【課題】シートのインナ側にリクライナを設ける一方、アウタ側に操作ハンドルを設ける。【解決手段】クッション側アーム１ｂと該クッション側アームに対して回動可能なバック側アーム２ｂとのいずれか一方に結合されたベース部材４と、他方に結合されると共にベース部材４に対して周方向に相対回転自在な回動部材５と、ベース部材４に対して回動部材５の回動をロックするロック手段と、該ロック手段によるロックを解除する操作軸６とから構成されるリクライナ３を備え、シートのインナ側のクッション側アーム１ｂとバック側アーム２ｂとの間にリクライナ３を設ける一方、アウタ側のクッション側アーム１ａに対してバック側アーム２ａを回動自在に支持する中空軸７を設け、該中空軸７の内部に回動自在に回動軸１１を設け、該回動軸１１の外端部に操作レバーを設ける一方、内端部を連結軸１２を介して操作軸６に連結した。【選択図】図１
2010005144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション側アームと該クッション側アームに対して回動可能に設けられるバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材の回動をロックするロック手段と、該ロック手段によるロックを解除する操作軸とを有するリクライナを備え、
シートのインナ側には、前記クッション側アームと前記バック側アームとの間に前記リクライナを設ける一方、
シートのアウタ側には、前記クッション側アームに対して前記バック側アームを回動自在に支持する中空軸を設け、該中空軸の内部に回動自在に回動軸を設け、
該回動軸の外端部に操作レバーを連結する一方、内端部を連結軸を介して前記操作軸に連結したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
シートのインナ側とアウタ側とにおいて、前記クッション側アームと前記バック側アームとの間隔を略同一寸法に設定したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、乗員が座るためのシートが設けられる。該シートは、シートクッションに対してシートバックが前後方向へ回動してシートバックの角度を任意の位置に変えることができるように構成されている。
【０００３】
従来のリクライニング装置を備えた車両用シートとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。シートクッションが取り付けられるシートクッションフレーム２０の右側と左側とに、シートバックを取り付けるためのシートバックフレーム２２が夫々回動自在に設けられている。図１のようにシートクッションフレーム２０の右側にはシートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム２２の回動をロック・ロック解除するラウンドリクライナ１４が設けられ、該ラウンドリクライナ１４を操作するための操作レバー３４が設けられている。一方、シートクッションフレーム２０の左側には枢支ピン１８を介して回動自在にシートバックフレーム２２が設けられ、該シートバックフレーム２２を車体前方へ付勢するリターンばね６２が設けられている。
【０００４】
車両には、一般的にシートが左右に並べて一対設けられており、前記車両用シートは、車両の外部からも操作レバーが容易に操作できるように、操作レバー３４はシートのアウタ側（車体に対してドアに近い外部側）に配置される。従って、必然的にラウンドリクライナ１４もアウタ側に配置されることになる。
【特許文献１】特開平０３−１１２０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、左右一対のシートの夫々のアウタ側にラウンドリクライナ１４が配置されると、左右一対のシートのインナ側（車体に対して内部側）では、単に枢支ピン１８を介してシートバックフレーム２２が回動自在に支持されるだけとなる。従って、インナ側が強度不足となる場合がある。即ち、車両が前方衝突した場合にはシートの後方の荷物等がシートバックに二次衝突するが、二次衝突する後方の荷物等の荷重は車体の中央部に集中して作用する傾向があるので、車体の中央部であってラウンドリクライナ１４が設けられていないインナ側のシートバックフレーム２２に負荷が集中し、インナ側のシートバックフレーム２２が大きく変形する虞がある。
【０００６】
一方、ラウンドリクライナをシートのインナ側およびアウタ側の両側に設けると共にアウタ側に操作ハンドルを設け、アウタ側のラウンドリクライナとインナ側のラウンドリクライナを連結すればよいが、この場合は部品点数が多くなり、製造コストが高くなる。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、クッション側アームと該クッション側アームに対して回動可能に設けられるバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材の回動をロックするロック手段と、該ロック手段によるロックを解除する操作軸とを有するリクライナを備え、シートのインナ側には、前記クッション側アームと前記バック側アームとの間に前記リクライナを設ける一方、シートのアウタ側には、前記クッション側アームに対して前記バック側アームを回動自在に支持する中空軸を設け、該中空軸の内部に回動自在に回動軸を設け、該回動軸の外端部に操作レバーを連結する一方、内端部を連結軸を介して前記操作軸に連結したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、操作レバーがシートのアウタ側に配置されているので、車の外部側からも操作レバーを操作できる。操作レバーを操作すると、該操作レバーの回動が回動軸および連結軸を介してインナ側のリクライナの操作軸へ伝わり、リクライナがロック解除される。従って、クッション側アームに対するバック側アームの角度を調整することができる。車両が前方衝突した際には、シートの後方から荷物等がシートバックに二次衝突しても、車体の中央部に集中して作用する荷重を左右に並ぶ２つのシートのインナ側の２つのリクライナで支持することになり、効率よく荷重を受け止めることができてシートバックの変形を抑制できる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、シートのインナ側とアウタ側とにおいて、前記クッション側アームと前記バック側アームとの間隔を略同一寸法に設定したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、シートのインナ側とアウタ側とにおいて、クッション側アームとバック側アームとの間隔を略同一寸法に設定したので、インナ側とアウタ側とのいずれか一方側にリクライナおよび操作レバーを設けて他方側は単に回転自在にしたシートや、インナ側とアウタ側との双方にリクライナを設けたシートとの関係で、リクライナ（中空軸）、クッション側アーム、およびバック側アームを除く略全ての部品を共用化することができ、部品種類の削減が図れる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る車両用シートによれば、リクライナがシートのインナ側に配置されているので、車両が前方衝突した際には、シートの後方から荷物等がシートバックに二次衝突しても、車体の中央部に集中して作用する荷重を、左右に並ぶ２つのシートのインナ側の２つのリクライナで支持することになり、効率よく荷重を受け止めることができてシートバックの変形を抑制できる。また、インナ側のリクライナとアウタ側の操作レバーとを回動軸と連結軸とからなる簡単な構成により連結しているので、従来に比べて部品点数とコストの増加を少なくすることができる。更に、操作レバーはシートのアウタ側に配置されているので、車の外部側から操作レバーを操作するのが容易である。
【００１３】
請求項２に係る車両用シートによれば、シートのインナ側とアウタ側とにおいて、クッション側アームとバック側アームとの間隔を略同一寸法に設定したので、インナ側とアウタ側とのいずれか一方側にリクライナおよび操作レバーを設けて他方側は単に回転自在にしたシートや、インナ側とアウタ側との双方にリクライナを設けたシートとの関係で、リクライナ（中空軸）、クッション側アーム、およびバック側アームを除く略全ての部品を共用化することができ、部品種類の削減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明による車両用シートの実施の形態を説明する。
（構成）
車両用シートはシートクッションに対してシートバックが回動自在に設けられており、シートバックを任意の位置で固定できるようにリクライニング装置が設けられている。前記シートクッションにはクッション側アームが取り付けられ、前記シートバックにはバック側アームが取り付けられている。クッション側アームおよびバック側アームはシートの左右に夫々設けられており、左右のうちのいずれか一方側のクッション側アームとバック側アームとの間に、ロック・ロック解除が可能なリクライニング装置としてラウンド形状のリクライナが設けられている。
【００１５】
図１に示すのは車両の進行方向に向って左側に位置する助手席のシートであり、図中の紙面と直角な奥行方向が車体の前方である。そして、図中の左側がシートのアウタ側であり、右側がインナ側である。アウタ側とインナ側とに夫々クッション側アーム１ａ，１ｂが設けられ、該クッション側アーム１ａ，１ｂに対してバック側アーム２ａ，２ｂが回動自在に設けられている。インナ側の前記クッション側アーム１ｂと前記バック側アーム２ｂとの間に、リクライナ３が設けられている。
【００１６】
該リクライナ３は、クッション側アーム１ｂに結合されたベース部材４と、該ベース部材４に回動自在に支持されると共にバック側アーム２ｂに結合された回動部材５と、ベース部材４に対する回動部材５の回動をロックする図示しないロック手段と、該ロック手段によるロックを解除する操作軸６とから構成されている。ベース部材４に対して回動部材５は周方向に相対回転自在であり、前記ベース部材４はその背面の複数の凸部４ａを前記クッション側アーム１ｂに形成された孔部１ｃに嵌合することにより結合され、回動部材５はその背面の複数の凸部５ａを前記バック側アーム２ｂに形成された孔部２ｃに嵌合することにより結合されている。
【００１７】
一方、アウタ側には、前記クッション側アーム１ａに対してバック側アーム２ａを回動自在に支持する中空軸７が設けられている。即ち、以下のように構成されている。中空軸７には、その両端に外径寸法の小さい小径部７ａ，７ｂが形成されている。そして、バック側アーム２ａに形成された孔２ｃに小径部７ａが嵌め込まれた状態で、中空軸７の外周部とバック側アーム２ａの内面とが溶接部８を介して結合されている。一方、中空軸７の小径部７ｂは、筒部とフランジ部とからなるカラー９を介してクッション側アーム１ａの孔１ｄに挿通されている。これにより、クッション側アーム１ａに対して、バック側アーム２ａが中空軸７と共に回動自在となる。クッション側アーム１ａとバック側アーム２ａとの間に中空軸７を組み込んだ状態で、アウタ側のクッション側アーム１ａとバック側アーム２ａとの間隔Ｇ1が、インナ側のクッション側アーム１ｂとバック側アーム２ｂとの間隔Ｇ2と略同一寸法に設定される。
【００１８】
この中空軸７の内部には、回動自在に回動軸１１が設けられている。該回動軸１１の左端にはフランジ部１１ａが一体に形成されており、該回動軸１１の右端は規制リング１０に挿通されている。そして、該規制リング１０が回動軸１１から抜けるのを規制するための抜け止めとして、回動軸１１の右端がかしめられてかしめ部１１ｂが形成されている。この規制リング１０により、回動軸１１に対して中空軸７が軸方向へ相対的に移動するのが規制され、更に中空軸７に対してクッション側アーム１ａが軸方向へ移動するのが規制される。
【００１９】
この回動軸１１の内端部１１ｃは、連結軸１２を介して前記操作軸６に連結されている。即ち、連結軸１２はパイプ状の中空軸によって構成され、連結軸１２の一端側（図中左側）には内周面にセレーション１２ａを有する小径部１２ｂが形成され、該小径部１２ｂに回動軸１１の内端部１１ｃがセレーション結合されている。連結軸１２の他端側（図中右側）には連結軸１２を絞り加工することにより小判形孔１２ｄが形成され、該小判形孔１２ｄに操作軸６の内端部である小判形軸部６ａが嵌合されている。
【００２０】
この回動軸１１の外端部１１ｄには、操作レバーが設けられている。即ち、以下のように構成されている。回動軸１１の外端部１１ｄには図２に示す「く」の字形のアーム１３の一端部が固着されている。図２における回動軸１１の下方であって車体前方である左方には、操作レバー１４が軸１５を介してクッション側アーム１ａに回動自在に設けられている。クッション側アーム１ａに立設された軸１５が操作レバー１４の軸孔に挿通され、該軸１５の先端部がレバー押さえ１６の軸孔に挿通されている。そして、軸１５の先端部をかしめることによりレバー押さえ１６が抜け止めされている。該レバー押さえ１６とクッション側アーム１ａとの間には軸形状のストッパ１６ａが両者を連結ように設けられている。操作レバー１４には半径方向外側へ向かって突出する当接部１４ｃが形成されており、該当接部１４ｃがストッパ１６ａに当接することで、操作レバー１４の回動が止められている。また、図２中、時計方向へ操作した操作レバー１４を反時計方向へ回動させて復帰させるばね１７が操作レバー１４とクッション側アーム１ａとの間に設けられている。そして、操作レバー１４と前記アーム１３の他端部とが、「く」の字形のリンク１８を介して回動自在に連結されている。これらの部材どうしの連結部は、ピン１９ａおよびプッシュナット１９ｂを介して回動自在に結合されている。
【００２１】
このほか、アウタ側にもインナ側にも、シートバックを車体前方へ倒す方向へ付勢する渦巻きばね２０が設けられている。即ち、アウタ側では、バック側アーム２ａに中空軸７の軸心を囲繞するように半円筒形のばね掛け部２１が車体の左右方向へ向って立設される一方、クッション側アーム１ａには中空軸７の軸心を囲繞するようにばね掛け部２２が車体の左右方向へ向って立設され、渦巻きばね２０の内端部２０ａがばね掛け部２１に掛けられ、外端部２０ｂがばね掛け部２２に掛けられている。バック側アーム２ａを車体前方へ倒したときには渦巻きばね２２の付勢力が作用しないように渦巻きばね２２の外端部２０ｂをばね掛け部２２から外して載せ替える載せ替え部２４がバック側アーム２ａの外周部に設けられている。
【００２２】
インナ側にも同様に、渦巻きばね２０，ばね掛け部２１〜２２，載せ替え部２４が設けられている。
【００２３】
更に、シートバックを車体前方へ倒した時に、図示しないシートスライド装置のロックを解除して図示しないばねによりアッパレールと共にシートを車体前方へ移動させるためのウォークイン機構が設けられている。クッション側アーム１ａには略Ｖ字形のレバー２５が軸２５ａを中心として回動自在に設けられ、レバー２５の一端には、図示しないシートスライド装置の操作部に一端が連結されたワイヤ２３の他端が連結されている。レバー２５を図２の反時計方向へ付勢するばね２６が軸２５ａを囲繞して設けられ、該ばね２６により回転付勢されるレバー２５を図２に示す状態で止める図示しないストッパがクッション側アーム１ａに設けられている。そして、バック側アーム２ａを車体前方へ倒したときにレバー２５の他端を時計方向へ回動させて前記ワイヤ２３が引かれるようにするための駆動突起部２７が、バック側アーム２ａに設けられている。
（作用）
次に、車両用シートの作用を説明する。
【００２４】
シートのインナ側に配置されたリクライナ３をシートのアウタ側に配置されている操作レバー１４で操作するので、車両への乗降時に車の外部側からの操作レバー１４の操作が容易である。図２において操作レバー１４を時計方向へ操作すると、該操作レバー１４の回動によりリンク１８を介してアーム１３が時計方向へ回動され、回動軸１１が回動される。そして、該回動軸１１の回動が連結軸１２を介してインナ側のリクライナ３の操作軸６へ伝わり、リクライナ３がロック解除される。従って、バック側アーム２ａを回動させて希望する角度にした後、前記操作レバー１４から手を離すことにより、操作レバー１４がばね１７の付勢力により反時計方向へ回動され、当接部１４ｃがストッパ１６ａに当接して操作レバー１４の回動が止まると共にリクライナ３が再びロックされる。これにより、クッション側アーム１ｂに対するバック側アーム２ｂの角度が調整される。
【００２５】
この発明によれば、車両が前方衝突した際には、シートの後方から荷物等がシートバックに二次衝突しても、車体の中央部に集中して作用する荷重を左右に並ぶ２つのシートのインナ側の２つのリクライナ３で支持することになり、効率よく荷重を受け止めることができてシートバックの変形を抑制できる。また、インナ側のリクライナ３とアウタ側の操作レバー１４とを回動軸１１と連結軸１２とからなる簡単な構成により連結しているので、従来に比べて部品点数とコストの増加を少なくすることができる。更に、操作レバー１４がシートのアウタ側に配置されているので、車の外部側からも操作レバー１４を操作できる。
【００２６】
この発明によれば、シートのインナ側とアウタ側とにおいて、クッション側アーム１ａ，１ｂとバック側アーム２ａ，２ｂとの間隔Ｇ1，Ｇ2を略同一寸法に設定したので、インナ側とアウタ側とのいずれか一方側にリクライナ３および操作レバー１４を設けて他方側は単に回転自在にしたシートや、インナ側とアウタ側との双方にリクライナ３を設けたシートとの関係で、リクライナ（中空軸）３、クッション側アーム１ａ，１ｂ、およびバック側アーム２ａ，２ｂを除く略全ての部品を共用化することができ、部品種類の削減が図れる。
【００２７】
なお、中空軸７をバック側アーム２ａに結合したが、クッション側アーム１ａに結合するように構成してもよい。また、操作レバー１４をリンク１８を介して回動軸１１に連結したが、リンク１８を介することなく直接に回動軸１１に結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両用シートのリクライニング装置の正面断面図（実施の形態）。
【図２】車両用シートのリクライニング装置の側面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００２９】
１ａ，１ｂ…クッション側アーム
２ａ，２ｂ…バック側アーム
３…リクライナ
４…ベース部材
５…回動部材
６…操作軸
７…中空軸
１１…回動軸
１２…連結軸
１４…操作レバー
Ｇ1，Ｇ2…クッション側アームとバック側アームとの間隔
【図１】
2010005144.tif 000003
【図２】
2010005144.tif 000004