(57)【要約】【課題】車両最後列シートのシートクッション下部にトランクルームを配設し、該トランクルーム後部で前記車両のリヤウィンドウが形成されたリヤボデーにトランクリッドが設けられた車両、特に小型バスの最後列シートのシート構造において、前記車両最後列シートへの３点式シートベルトの装着を、トランクルームへの荷物の搭載性を悪化させることなく、さらに車体構造の大幅な変更、重量増加を生じることなく可能とすること。【解決手段】車幅方向に隣接するシートバックフレーム２７間を連結して固着されるリヤボデー取付ブラケット６５と、リヤボデー取付ブラケット６５に取り付けられたシート側ブラケット６７と、シート側ブラケット６７係合するボデー側のボデー側ブラケット６９と、シートバックフレーム２７に連結してリトラクタ３７を取り付ける補強フレーム３５とを備え、リヤボデー取付ブラケット６５を介して車体側に取り付けられることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両最後列シートのシートクッション下部にトランクルームを配設し、該トランクルーム後部で前記車両のリヤウィンドウが形成されたリヤボデーにトランクリッドが設けられた車両のシート構造において、
下方が開口し車幅方向に略Ｕ字状に配置されるシートバックフレームと、隣接する前記シートバックフレームの夫々の開口端を結合するシートクッションフレームと、車幅方向に隣接する前記シートバックフレーム間を連結して固着される第１ブラケットと、該第１ブラケットに形成されて、第１ブラケットに対向する前記リヤボデーの位置に取り付けられた第２ブラケットの第２係合部に係合する第１係合部と、前記シートバックフレームの上下方向中間部に車幅方向へ配設されて前記シートバックフレームに連結し、シートベルト用のリトラクタを取り付けるリトラクタブラケットが設けられた補強フレームとを備え、前記シートが前記シートクッションフレームの両側のサイドフレーム及び前記第１ブラケットを介して車体側に取り付けられることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記リトラクタブラケットは前記補強フレームとシートバックフレームとの２個所で支持されることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記第１係合部および第２係合部は夫々略平板状で、且つ締結用孔が形成され、該締結用孔は上下方向に重合されて締結部材で締結されることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項４】
前記第１係合部および第２係合部は締結時、前記第２係合部の上側に前記第１係合部が載置され、前記締結部材であるボルトの挿入側と反対側の面には前記ボルトに対してナットが溶着されていることを特徴とする請求項３記載の車両のシート構造。
【請求項５】
前記シートベルト用のリトラクタは３点式シートベルトのリトラクタであり、前記第１ブラケットの近傍に配置されるように取り付けられることを請求項１記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両最後列シートのシートクッション下部にトランクルームを配設し、該トランクルーム後部で車両のリヤウィンドウが形成されたリヤボデーにトランクリッドが設けられた車両、特に小型バスの最後列シートのシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６、７に示すように、小型バス１のＡ部分の最後列シート３は、左右に２人掛け用のシートＳ１、Ｓ２が設置され、そのシートＳ１、Ｓ２の後方でリヤウィンドウ６が形成されたリヤボデー５には、図７に示すようにリヤウィンドウガラス７が取り付けられ、その下方にはシートクッション０１の下部に形成されたトランクルーム１１に通じる開口部１３を開閉するトランクリッド１５が設けられている。図７はトランクリッド１５が開いた状態を示している。
【０００３】
このような最後列のシートＳ１、Ｓ２に３点式シートベルトを装着する場合には、シートベルトへの荷重入力を支持するために後脚０３を設けて該後脚０３によってリトラクタ０５への入力荷重を床構造部材１７へと伝達するようにしている。
図８を参照して、従来のシートＳ１、Ｓ２のフレーム構造について説明する。なお片側の２人掛けシートＳ１だけについて説明する。
車幅方向へ略Ｕ字状に形成されて下方が開口して配置される左右のシートバックフレーム０７、０７を隣接して配置し、隣接する前記シートバックフレーム０７、０７の夫々の開口端をシートクッションフレーム０９によって結合する。また、シートバックフレーム０７の頂部中央にはそれぞれヘッドレストフレーム０１１、０１１が取り付けられ、片側の肩部にはシートベルトの折返部を形成するシートベルトショルダ０１３、０１３が設けられている。
【０００４】
シートクッションフレーム０９は、フロントシートクッションフレーム０１５とリヤシートクッションフレーム０１７とを有し、車幅方向の両側にはサイドフレーム０１９ａ、０１９ｂがそれぞれ設けられて、略四角形状態のフレーム構造を形成している。左右のサイドフレーム０１９ａ、０１９ｂにはそれぞれシートベルトバックル０２１、０２１が取り付けられ、車幅方向の中央部に設けられたセンターフレーム０２３には、３点式シートベルトのファイナルアンカ０２５が左右用それぞれ取り付けられている。
また、前記後脚０３は、センターフレーム０２３とリヤシートクッションフレーム０１７との接合部分に取り付けられて床面に向かって立設されている。３点式シートベルトのリトラクタ０５を取り付けるトラクタブラケット０２７は前記後脚０３の近傍のリヤシートクッションフレーム０１７に固着されて下方に伸びて取り付けられている。
【０００５】
シートＳ１の車体への取り付け構造は、車体内側のサイドフレーム０１９ａは、該サイドフレーム０１９ａに固着された中央脚０２９によって床構造部材１７に取り付けられ、車体外側のサイドフレーム０１９ｂは、該サイドフレーム０１９ｂに固着されたサイドボデー取付ブラケット０３１によってサイドボデー１９（図６参照）の側壁面の強度部材に直接ボルトによって取り付けられる。
【０００６】
一方、バスの車両において、車体に直接シートを取り付ける例として、特許文献１（特開２０００−２７２３８８号公報）がある。この公報には、バスのフェンダ部等の斜面上に取り付けられる座席に用いて好適なシートフレーム構造について示されている。
また、特許文献２（２００２−１０２００２号公報）には、路線バスにおいて、タイヤハウスの上や段差部分に取り付けることができる折りたたみ式のシート構造について示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２７２３８８号公報
【特許文献２】特開２００２−１０２００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のように、図６〜図８に示す従来技術の最後列シート３においては、３点式シートベルトへの入力荷重を支持するため、後脚０３を車体強度部材に取り付ける必要があり、この後脚０３はシートＳ１の車幅方向の略中央に位置するため、シートクッション０１の下方に形成されるトランクルーム１１の内部空間を上下方向に貫通して取り付けなければならず、トランクルーム１１を左右に２分割する構造となり、トランクルーム１１への荷物の搭載性が悪化する問題を有していた。
また、後脚０３を採用せずに、前記中央脚０２９とサイドボデー取付ブラケット０３１だけによって、車体強度部材に取り付けようとすると、トランクルーム１１回りの床構造やサイドボデー構造を補強しなければならず車両の重量増加を招く。
【０００９】
一方、前記特許文献１、２には、バス車体へ脚部を介さずに、又は前側の脚部だけでシートを固定する技術が示されているだけであり、リトラクタ内蔵のシート構造やシートクッションの下方にトランクルームを形成するシート構造までは示されていない。
【００１０】
そこで、本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、車両最後列シートのシートクッション下部にトランクルームを配設し、該トランクルーム後部で前記車両のリヤウィンドウが形成されたリヤボデーにトランクリッドが設けられた車両、特に小型バスの最後列シートのシート構造において、前記車両最後列シートへの３点式シートベルトの装着を、トランクルームへの荷物の搭載性を悪化させることなく、さらに車体構造の大幅な変更、重量増加を生じることなく可能とするシート構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明にかかる車両のシート構造は、車両最後列シートのシートクッション下部にトランクルームを配設し、該トランクルーム後部で前記車両のリヤウィンドウが形成されたリヤボデーにトランクリッドが設けられた車両のシート構造において、下方が開口し車幅方向に略Ｕ字状に配置されるシートバックフレームと、隣接する前記シートバックフレームの夫々の開口端を結合するシートクッションフレームと、車幅方向に隣接する前記シートバックフレーム間を連結して固着される第１ブラケットと、該第１ブラケットに形成されて、第１ブラケットに対向する前記リヤボデーの位置に取り付けられた第２ブラケットの第２係合部に係合する第１係合部と、前記シートバックフレームの上下方向中間部に車幅方向へ配設されて前記シートバックフレームに連結し、シートベルト用のリトラクタを取り付けるリトラクタブラケットが設けられた補強フレームとを備え、前記シートが前記シートクッションフレームの両側のサイドフレーム及び前記第１ブラケットを介して車体側に取り付けられることを特徴とする。
【００１２】
かかる発明によれば、車幅方向に隣接するシートバックフレーム間を連結し、さらにリヤボデーと連結するために第１ブラケットを設け、さらに、隣接する前記シートバックフレームの夫々の開口端をシートクッションフレームで連結し、シートバックフレームの上下方向中間部に車幅方向へ配設されて前記シートバックフレームに連結し、シートベルト用のリトラクタを取り付けるリトラクタブラケットが設けられた補強フレームを配したので、リトラクタの取り付け部の剛性および強度が高く、シートベルトの性能が十分発揮される。
【００１３】
また、第１ブラケットとリヤボデー側の第２ブラケットとを係合させて、リトラクタへの入力荷重をリヤボデー側に伝えるようにしたことで、従来技術のような後脚を設置せずに３点式シートベルトの装着が可能になるため、トランクルームへの荷物の搭載性を悪化させることなく、さらに車体構造の大幅な変更、重量増加を生じることがない。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記リトラクタブラケットは前記補強フレームとシートバックフレームとの２個所で支持されるとよい。
かかる構成によれば、リトラクタブラケットは、補強フレームとシートバックフレームとの２個所によって結合されているので、取付剛性が高くシートベルトの性能を十分発揮できる。
【００１５】
また、本発明において好ましくは、前記第１係合部および第２係合部は夫々略平板状で、且つ締結用孔が形成され、該締結用孔は上下方向に重合されて締結部材で締結されるとよい。かかる構成によれば、締結ボルトを上方からを挿入できるので、締結作業が容易となる。
さらに、前記第１係合部および第２係合部は締結時、前記第２係合部の上側に前記第１係合部が載置され、前記締結部材であるボルトの挿入側と反対側の面には前記ボルトに対してナットが溶着されているとよい。
かかる構成によれば、シートを車体側に組み付ける際に、第２係合部の上側に第１係合部が載置されるようにしたので、シートの上下の位置決めが容易になり、組み付け性が向上する。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記シートベルト用のリトラクタは３点式シートベルトのリトラクタであり、前記第１ブラケットの近傍の配置されるように取り付けられるとよい。
かかる構成によれば、第１ブラケットとリヤボデー側の第２ブラケットとを係合させて、リトラクタへの入力荷重をリヤボデー側に伝えるようにしたので、この係合個所である第１ブラケットの近傍の配置することで、リトラクタへの入力荷重をシートバックフレームおよびシートクッションフレームを介さずに車体側に効率よく伝達できようになる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両最後列シートのシートクッション下部にトランクルームを配設し、該トランクルーム後部でリヤウィンドウが形成されたリヤボデーにトランクリッドが設けられた車両、特に小型バスの最後列シートのシート構造において、前記車両最後列シートへの３点式シートベルトの装着を、トランクルームへの荷物の搭載性を悪化させることなく、さらに車体構造の大幅な変更、重量増加を生じることなく可能とするシート構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１９】
本発明に係る車両のシート構造の実施形態について説明する。
図６は小型バス１の全体図であり、該小型バス１のＡ部分の最後列シート１３は、左右に２人掛け用のシートＳ１１、Ｓ１２が設置され、そのシートＳ１１、Ｓ１２の後方でリヤウィンドウ６が形成されたリヤボデー５には、図５に示すようにリヤウィンドウガラス７が取り付けられ、その下方にはシートクッション６の下部に形成されたトランクルーム１１に通じる開口部１３を開閉するトランクリッド１５が設けられている。図５はトランクリッド１５が開いた状態を示している。
【００２０】
図１を参照して、本実施形態のシートＳ１１、Ｓ１２のフレーム構造について説明する。なお片側の２人掛けシートＳ１１だけについて説明する。シートＳ１１はシートクッション６とシートバック８とからなっている。
略Ｕ字状に形成されて下方が開口して配置される左右のシートバックフレーム２７、２７を隣接して配置し、隣接する前記シートバックフレーム２７、２７の夫々の開口端をシートクッションフレーム２９によって結合する。また、シートバックフレーム２７の頂部中央にはそれぞれヘッドレストフレーム３１、３１が取り付けられ、片側の肩部にはシートベルトの折返部を形成するシートベルトショルダ３３、３３が設けられている。
【００２１】
さらに、シートバックフレーム２７の上下方向中間部に車幅方向へ補強フレーム３５が配設されて両端部がシートバックフレーム２７に連結し、シートベルト用のリトラクタ３７がボルト固定されるリトラクタブラケット３９が設けられている。
【００２２】
このリトラクタブラケット３９は、図１に示すように下端部が補強フレーム３５に溶接、ボルト等で取り付けられ更に、図２の示すようにリトラクタブラケット３９の側部をさらにシートバックフレーム２７を構成する縦フレーム部４１の部分に溶接、ボルト等で固着されている。このように、リトラクタブラケット３９を、補強フレーム３５と縦フレーム部４１の部分との２個所によって、すなわち、補強フレームの横方向と縦フレーム部４１の縦方向との２方向にわたって結合方向を異ならせて結合することで、取付剛性が高くなり、リトラクタ３７からリトラクタブラケット３９に入力されるシートベルトの荷重を確実にシートバックフレーム２７、シートクッションフレーム２９に伝達して支持することができシートベルト性能を十分発揮できる。
【００２３】
シートクッションフレーム２９は、フロントシートクッションフレーム４３とリヤシートクッションフレーム４５とを有し、車幅方向の両側にサイドフレーム４７ａ、４７ｂがそれぞれ設けられて、平面視略四角形状態のフレーム構造を形成している。左右のサイドフレーム４７ａ、４７ｂにはそれぞれシートベルトバックル４９、４９が取り付けられ、車幅方向の中央部のセンターフレーム５１には、３点式シートベルトのファイナルアンカ５３、５３が左右用それぞれ取り付けられている。また、シートベルト５５、５５にはシーベルトタング５７、５７が遊嵌しており、前記シートベルトバックル４９、４９に係合して３点式シートベルトの装着がなされるようになっている。
【００２４】
シートＳ１１の車体への取り付け構造は、図３に示すように、車体内側（中央寄り）のサイドフレーム４７ａには、略Ｌ字状の中央脚５９が設けられ、該中央脚５９によって床構造部材１７に取り付けられて支持されるようになっている。また、車体外側のサイドフレーム４７ｂには、サイドボデー取付ブラケット６１が設けられて、該サイドボデー取付ブラケット６１によってサイドボデー１９の側壁面の強度部材に直接ボルトによって取り付けられる。
【００２５】
また、車幅方向に隣接する前記シートバックフレーム２７間をシートバックフレーム２７の高さ方向の中央部から上端部の間において連結するリヤボデー取付ブラケット６５を設け、該リヤボデー取付ブラケット６５は略コ字状断面形状をして対向辺部分がそれぞれのシートバックフレーム２７の縦フレーム部４１の部分で結合している。
図１のＢ矢視図を示す図４（ａ）および図４（ａ）のＣ−Ｃ線断面図を示す図４（ｂ）のように、リヤボデー取付ブラケット６５にはＬ字断面形状をしたシート側ブラケット６７の一辺部がボルト６８で取り付けられ、他の一辺（第１係合部）がリヤボデー５側に張り出すようにして取り付けられている（前記リヤボデー取付ブラケット６５とシート側ブラケット６７とで第１ブラケットを構成している）。
【００２６】
また、シート側ブラケット６７に対向するリヤボデー５側には、Ｌ字断面形状をしたボデー側ブラケット（第２ブラケット）６９が、その一辺部をリヤボデー５の図示しない補強部材にボルト７０で取り付け、他の一辺（第２係合部）をシート側に張り出すようにして取り付けられている。そして、シート側ブラケット６７の他の一辺（第１係合部）と、ボデー側ブラケット６９の他の一辺（第２係合部）とはそれぞれ略Ｌ字状の１辺部で略平板状に形成されて、且つ締結用孔７１が形成され、該締結用孔７１は上下方向に重合されて締結用のボルト７３で締結されるようになっている。
【００２７】
この上下方向の重合はボデー側ブラケット６９の他の一辺の上側にシート側ブラケット６７の他の一辺が載置される。そして、ボルトの挿入側と反対側の面、すなわち、ボデー側ブラケットの他の一辺の裏側にはナットが溶着されている。
このように、締結用のボルト７３を横方向でなく上方からを挿入できるので、ボルト挿入のためのスペースの確保が不要となるとともに、上からの挿入作業のため締結作業が容易となる。
【００２８】
さらに、上下方向の重合はボデー側ブラケット６９の他の一辺の上側にシート側ブラケット６７の他の一辺が載置されるように重なり、シートＳ１１を車体に組み付ける際に、シートＳ１１の上下の位置決めが容易になり、組み付け性が向上する。すなわち、シート側を持ち上げて車体側の受け側のボデー側ブラケット６９の他の一辺の上に載るように組み立てればよいため、シートの上下の位置決めが容易になり、組み付け性が向上する。
また、ボルトの挿入側と反対側の面、すなわち、ボデー側ブラケット６９の他の一辺の裏側にはナットが溶着されているので、片手で上から締結用のボルト７３をねじ込んでいく作業だけで締結できるので締結作業が容易となる。
【００２９】
また、本実施形態では、シートベルト用のリトラクタ３７はリヤボデー取付ブラケット６５の近傍に配置されている。すなわち、このようにリトラクタ３７をリヤボデー取付ブラケット６５になるべく近い位置に設置すると、リトラクタ３７への入力荷重を直接的にリヤボデー５側に伝えることができるので、リトラクタ３７への入力荷重をシートバックフレーム２７およびシートクッションフレーム２９を介さずに車体側に効率よく伝達できようになる。
【００３０】
以上のように本実施形態によれば、車幅方向に隣接するシートバックフレーム２７間を連結し、さらにリヤボデー５と連結するためにリヤボデー取付ブラケット６５とシート側ブラケット６７とボデー側ブラケット６９とを設け、さらに、隣接する前記シートバックフレーム２７の夫々の開口端をシートクッションフレーム２９で連結し、シートバックフレーム２７の上下方向中間部に車幅方向へ配設されてシートバックフレーム２７に連結し、シートベルト用のリトラクタ３７を取り付けるリトラクタブラケット３９が設けられた補強フレーム３５を配したので、リトラクタ３７の取り付け部の剛性および強度が高く、シートベルトの性能が十分発揮される。
【００３１】
また、シート側ブラケット６７とボデー側ブラケット６９とを係合させて、リトラクタ３７への入力荷重をリヤボデー５側に伝えるようにしたことで、従来技術のような後脚０３（図７、８参照）を設置せずに３点式シートベルトの装着が可能になるため、トランクルーム１１への荷物の搭載性を悪化させることなく、さらに車体構造の大幅な変更、重量増加を生じることがない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明によれば、車両最後列シートのシートクッション下部にトランクルームを配設し、該トランクルーム後方のリヤボデーにトランクリッドが設けられた車両、特に小型バスの最後列シートのシート構造において、前記車両最後列シートへの３点式シートベルトの装着を、トランクルームへの荷物の搭載性を悪化させることなく、さらに車体構造の大幅な変更、重量増加を生じることなく可能となるため、小型バスの最後列シート構造への適用に際して有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本願発明の実施形態を示す全体フレーム構成図である。
【図２】リトラクタブラケットの取付け構造の変形例である。
【図３】最後列シートの後方斜視説明図である。
【図４】（ａ）は図１のＢ矢視図を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】実施形態を示すシート構造の全体側面図である。
【図６】小型バスの全体斜視図である。
【図７】従来技術を示すシート構造の全体側面図である。
【図８】従来技術を示す図１対応の全体フレーム構成図である。
【符号の説明】
【００３４】
１          小型バス
３、３１    最後列シート
５          リヤボデー
７          リヤウィンドウガラス
１１        トランクルーム
１３        開口部
１７        床構造部材
１９        サイドボデー
２７        シートバックフレーム
２９        シートクッションフレーム
３５        補強フレーム
３７        リトラクタ
３９        リトラクタブラケット
４１        縦フレーム部
４７ａ、４７ｂ    サイドフレーム
５９        中央脚
６５        リヤボデー取付ブラケット（第１ブラケット）
６７        シート側ブラケット（第１ブラケット）
６９        ボデー側ブラケット（第２ブラケット）
７１        締結用孔
７０、７３        ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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