(57)【要約】【課題】取り付け工数が大幅に削減できるシリンダ圧力測定部品を得る。【解決手段】シリンダ圧力測定部品１００において、エアー抜き手段を備えた油圧機器に取り付けて機器作動時のシリンダ内オイル圧力を測定するシリンダ圧力測定部品１００であって、エアー抜き手段に接続継手５３を介して連通する検出空間５５を備えた本体部５１と、本体部５１に設けられ検出空間５５のオイル圧を検出する圧力検出部５７とを設けた。シリンダ圧力測定部品１００は、エアー抜き手段の雌ネジ開口部に、本体部５１と一体に形成された雄ネジ接続継手５３を螺合して油圧機器に装着することができる。【選択図】図１
2010144815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアー抜き手段を備えた油圧機器に取り付けて機器作動時のシリンダ内オイル圧力を測定するシリンダ圧力測定部品であって、
前記エアー抜き手段に接続継手を介して連通する検出空間を備えた本体部と、
該本体部に設けられ前記検出空間のオイル圧を検出する圧力検出部と、
を具備したことを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【請求項２】
請求項１記載のシリンダ圧力測定部品であって、
前記エアー抜き手段のネジ開口部に、前記本体部に形成されたネジ接続継手を螺合して前記油圧機器に装着されることを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のシリンダ圧力測定部品であって、
前記本体部に、前記検出空間に連通するエアー抜き孔が設けられたことを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のシリンダ圧力測定部品であって、
前記圧力検出部が、前記接続継手の延長上に配置され、
前記エアー抜き孔が、前記接続継手と前記圧力検出部の間における前記本体部に穿設されたことを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧機器、例えばディスクブレーキに設けられるキャリパ用シリンダの液圧測定に用いて好適なシリンダ圧力測定部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧機器では、その使用中にピストン交換や配管等の脱着によってエアーが内部に入り込むため、適宜エアー抜きを行わないとペダルストロークの増加や、シール関係にもダメージが発生するなど、機器動作に支障が生じる。例えば、自動車に使用されるブレーキ装置の一つであるディスクブレーキにはキャリパ用シリンダが設けられ、キャリパ用シリンダはブレーキ装置からのオイル圧によって作動される（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図４はブレーキ配管の接続されたディスクブレーキの正面図である。
ディスクブレーキ５００は、ホイールと平行にディスクロータ５０１を配設し、これをブレーキパッドで挟みつけ、その摩擦力で制動力を得る。ディスクブレーキ５００を構成するキャリパ５０３はディスクロータ５０１にブレーキパッドを押しつけるためのピストン及びシリンダを内蔵する。キャリパ本体５０５には内部のシリンダボア内に開口する配管口５０７が設けられ、配管口５０７にはフレキシブルホース５０９の一端が接続される。フレキシブルホース５０９の他端には雌ネジ配管継手５１１が設けられ、雌ネジ配管継手５１１は雄ネジ配管継手５１３が端部に設けられたブレーキ配管５１５と接続される。つまり、ブレーキ配管５１５からのブレーキ液圧が配管口５０７を介してシリンダボア内に給排される構成となっている。図中、５１６はシリンダボア内のエアー抜きを行うブリーダを示す。
【０００４】
ところで、ディスクブレーキ５００では、例えば、ブレーキの効きやパッドの摩耗、ブレーキノイズなどを調査するために、実車状態でキャリパ用シリンダの液圧を測定する場合がある。従来、この測定を行うには、図５に示すように、フレキシブルホース５０９とブレーキ配管５１５の間に、シリンダ圧検出用改造部品５１９を介装していた。シリンダ圧検出用改造部品５１９は、本体である中間ブロック５１７に検出空間５２１が形成される。中間ブロック５１７には検出空間５２１に連通して、ブレーキ配管５１５、バイパス配管５２３が接続され、バイパス配管５２３はフレキシブルホース５０９に接続される。  また、検出空間５２１には圧力センサ（プレッシャヘッド）５２５，エアー抜きブリーダ５２７が連通される。図中、５２９はプレッシャヘッド５２５の信号配線を示す。
【０００５】
シリンダ圧検出用改造部品５１９を、フレキシブルホース５０９とブレーキ配管５１５の間に介装することで、ブレーキ配管５１５からのブレーキ液をシリンダボア内に給排するとともに、検出空間５２１に連通させたプレッシャヘッド５２５によって圧力検出し、通常の走行状態と同じ実車状態で、ブレーキ圧力のモニタを可能としていた。
【特許文献１】特開平１０−２２０５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のシリンダ圧検出用改造部品５１９は、フレキシブルホース５０９とブレーキ配管５１５を取り外して、バイパス接続を行うため、多くの取り付け工数が必要となる問題があった。すなわち、シリンダ圧検出用改造部品５１９を取り付けスペースに的確に収容しなければならず、特にフロントホイールの場合、ステアリングによるタイヤの向きによって干渉する虞があり、ブレーキ配管５１５やバイパス配管５２３の曲げ形状等、配管の改造に熟練を要した。配管改造の熟練度が低ければ、取り付け不可能ともなった。また、エアー抜きブリーダ５２７の向きにも配慮する必要があった。さらに、フレキシブルホース５０９とブレーキ配管５１５を取り外して、シリンダ圧検出用改造部品５１９に接続替えしなければならないので、配管取り付け取り外し時にオイル漏れの生じる問題があった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、取り付け工数が大幅に削減できるシリンダ圧力測定部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  エアー抜き手段を備えた油圧機器に取り付けて機器作動時のシリンダ内オイル圧力を測定するシリンダ圧力測定部品であって、
前記エアー抜き手段に接続継手を介して連通する検出空間を備えた本体部と、
該本体部に設けられ前記検出空間のオイル圧を検出する圧力検出部と、
を具備したことを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【０００８】
このシリンダ圧力測定部品によれば、本体部に設けた接続継手にて、油圧機器のエアー抜き手段に直接取り付けして完結するため、中間ブロック、プレッシャヘッド、バイパス配管、エアー抜きブリーダからなる従来のシリンダ圧検出用改造部品が不要となり、取り付け部品全体の小型化が可能となる。特にバイパス配管を車種に合わせて改造する必要がなくなり、配管改造のための熟練技術が不要となる。また、フレキシブルホースとブレーキ配管を取り外す必要がなくなるので、オイル漏れが生じなくなる。
【０００９】
（２）  （１）のシリンダ圧力測定部品であって、
前記エアー抜き手段のネジ開口部に、前記本体部に形成されたネジ接続継手を螺合して前記油圧機器に装着されることを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【００１０】
このシリンダ圧力測定部品によれば、本体部形状の一部分として一体的に形成された接続継手を介して、本体部が油圧機器のエアー抜き手段に螺合され、本体部が油圧機器に直付けされる。これにより、本体部の配置空間のみを確保すればよく、従来、取り付けが不可能であった場所でも取り付けが可能となる。
【００１１】
（３）  （１）又は（２）のシリンダ圧力測定部品であって、
前記本体部に、前記検出空間に連通するエアー抜き孔が設けられたことを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【００１２】
このシリンダ圧力測定部品によれば、油圧機器のエアー抜き手段に連通して取り付けた本体部の検出空間に、エアー抜き孔が連通して設けられるので、シリンダ圧検出用改造部品を装着しない通常時とほぼ同様にして、エアー抜き手段、検出空間、エアー抜き孔を通じて簡単にエアー抜きすることができる。従来のシリンダ圧検出用改造部品の使用時では、中間ブロックに設けたエアー抜きブリーダと、油圧機器のエアー抜き手段との二カ所から必要であったエアー抜きが、本シリンダ圧力測定部品によればエアー抜き孔のみの一カ所で済むようになる。
【００１３】
（４）  （１）〜（３）のいずれか１つのシリンダ圧力測定部品であって、
前記圧力検出部が、前記接続継手の延長上に配置され、
前記エアー抜き孔が、前記接続継手と前記圧力検出部の間における前記本体部に穿設されたことを特徴とするシリンダ圧力測定部品。
【００１４】
このシリンダ圧力測定部品によれば、エアー抜き孔よりも大きい圧力検出部を、本体部の末端を利用して配設することにより、本構成と逆にエアー抜き孔、圧力検出部を配設した場合に比べ、シリンダ圧力測定部品全体のコンパクト化が可能となる。すなわち、本体部の側部（エアー抜き孔の反対側）に圧力検出部を設ければ、本構成における本体部の端部と同様の構造部分を本体部の側部に膨出させて設けなければならず、本体部の肥大化が避けられない。また、本体部の製作も大変となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るシリンダ圧力測定部品によれば、油圧機器のエアー抜き手段に接続継手を介して連通する検出空間を備えた本体部と、この本体部に設けられ検出空間のオイル圧を検出する圧力検出部とを備えたので、油圧機器のエアー抜き手段に直接取り付けでき、シリンダ圧検出用改造部品のバイパス配管を車種に合わせて改造する必要がなくなり、取り付け工数を大幅に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るシリンダ圧力測定部品の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るシリンダ圧力測定部品の断面図である。
本実施の形態によるシリンダ圧力測定部品１００は、ブレーキノイズを調査するために、ユーザ車を実走させたり、台上評価したりして、ブレーキ用油圧機器のシリンダ液圧を測定するために供せられる。取り付け対象の油圧機器としては、ディスクブレーキのキャリパ用シリンダ、ドラムブレーキのホイールシリンダ、或いはマスタシリンダ等が挙げられる。但し、いずれの場合もエアー抜き手段（後述のブリーダ２９若しくはブリーダボス４５）の設けられていることが必須となる。本実施の形態では、油圧機器がディスクブレーキのキャリパ用シリンダである場合を説明する。
【００１７】
シリンダ圧力測定部品１００の説明に先立ちディスクブレーキ１１についてその概略を説明する。
図２は図１に示したシリンダ圧力測定部品の取り付けられるディスクブレーキの正面図である。
ディスクブレーキ１１は、ホイールと平行にディスクロータ１３を配設し、これをブレーキパッドで挟みつけ、その摩擦力で制動力を得る。ディスクブレーキ１１を構成するキャリパ１５はディスクロータ１３にブレーキパッドを押しつけるためのピストン及びシリンダを内蔵する。キャリパ本体１７には内部のシリンダボア内に開口する配管口１９が設けられ、配管口１９にはフレキシブルホース２１の一端が接続される。フレキシブルホース２１の他端には雌ネジ配管継手２３が設けられ、雌ネジ配管継手２３は雄ネジ配管継手２５が端部に設けられたブレーキ配管２７と接続される。つまり、ブレーキ配管２７からのブレーキ液圧が配管口１９を介してシリンダボア内に給排される。
【００１８】
キャリパ本体１７には内部のシリンダボア内に連通するブリーダ口２９ａが設けられ、ブリーダ口２９ａに装着されたブリーダ２９はシリンダボア内のエアー抜きを可能とする。本シリンダ圧力測定部品１００は、ブリーダ口２９ａに取り付けられることでディスクブレーキ作動時のシリンダ内オイル圧力を測定可能とする。
【００１９】
図３は図２のＡ−Ａ矢視図である。
キャリパ本体１７は、ディスクロータ１３を跨ぐブリッジ部３１と、ディスクロータ１３のインナ側でブリッジ部３１の一側に一体形成されたインナ脚部３３と、ブリッジ部３１の他側からディスクロータ１３の径方向内向きに延設され、ディスクロータ１３のアウタ側に配設されたアウタ脚部３５とから構成されている。ブリッジ部３１の内周側には、インナ脚部３３とアウタ脚部３５との間に位置して横断面が略コ字形状をなしたディスクパス部３７が形成されるとともに、インナ脚部３３の内周側にはシリンダボア３９が形成されている。
【００２０】
インナ脚部３３の端面にはネジ座４１が設けられ、ネジ座４１はその中心側にフレキシブルホース２１用の配管口４３を穿設している。配管口４３は、キャリパ本体１７のシリンダボア３９内に開口する。キャリパ本体１７にはブリーダボス４５が形成され、ブリーダボス４５はブリーダ口２９ａをシリンダボア３９の上方位置で開口することにより、シリンダボア３９内のエアー抜きを行う。
【００２１】
シリンダボア３９内にはピストン４７が摺動可能に挿嵌され、ピストン４７は有蓋筒状に形成され、シリンダボア３９内に供給されるブレーキ配管２７からのブレーキ液圧によりシリンダボア３９内を軸方向に摺動変位し、アウタ脚部３５との間で摩擦パッド４９をディスクロータ１３の両面側に押圧する。
【００２２】
シリンダ圧力測定部品１００は、ブリーダボス４５に取り付けられる。すなわち、もともとブリーダボス４５には雌ネジ（図示せず）が形成され、雄ネジであるブリーダ２９が螺合されて取り付けられている。シリンダ圧力測定部品１００は、ブリーダ２９を取り外した後のブリーダボス４５の雌ネジとされたブリーダ口２９ａに螺合される。図１に示すように、シリンダ圧力測定部品１００の本体部５１には接続継手である雄ネジ部５３が形成され、雄ネジ部５３は上記したブリーダボス４５のブリーダ口２９ａに螺合される。
【００２３】
シリンダ圧力測定部品１００は、ブリーダボス４５のブリーダ口２９ａに、本体部５１と一体に形成された雄ネジ部５３を螺合して、本体部５１がキャリパ本体１７に直付けされる。これにより、シリンダ圧力測定部品１００の取付け部位には、本体部５１の配置空間のみを確保すればよく、従来、取り付けが不可能であった場所でも取り付けが可能となる。
【００２４】
シリンダ圧力測定部品１００の本体部５１には検出空間５５が形成され、検出空間５５は雄ネジ部５３、ブリーダボス４５を介してシリンダボア３９内に連通される。本体部５１には圧力検出部５７が設けられ、圧力検出部５７はひずみゲージ５９を検出空間５５に露出している。ひずみゲージ５９は、検出空間５５に露出する検出面５９ａに電気抵抗線が設けられ、電気抵抗線が外力を受けることにより、長さに比例した抵抗変化を電気的なホイートストンブリッジを利用して捉える。すなわち、検出空間５５のオイル圧を検出する。ひずみゲージ５９としては、例えば、シリコン薄膜を用いたシリコン半導体ひずみゲージを用いることができる。シリコン半導体ひずみゲージは、電気抵抗線が基板６１に原子結合しており、物理的、電気的に安定したセンシングを可能にすることができる。
【００２５】
検出空間５５は、基板６１からの導体６３が接続された気密端子６５によって水密封止される。気密端子６５から導出された信号線６７は、本体部５１に一体に固設されたコネクタ６９に接続される。コネクタ６９には外部ケーブル７１が接続され、外部ケーブル７１は不図示の圧力測定装置に接続される。本実施の形態において、コネクタ６９から導出された外部ケーブル７１は、直角に屈曲されて本体部５１から導出される。これにより、シリンダ圧力測定部品１００の全長Ｌ方向のコンパクト化が達成され、ホイールとの干渉が回避されている。図１中、７３はコネクタ６９及び外部ケーブル７１の基端部を覆う被覆部材を示す。
【００２６】
本体部５１には、検出空間５５に連通するエアー抜き孔７５が設けられ、エアー抜き孔７５は検出空間５５のエアー抜きを行う。エアー抜き孔７５にはエアー抜き用ネジ７６が螺合され、エアー抜き用ネジ７６はエアー抜き抜き時以外のエアー抜き孔７５を密閉する。したがって、シリンダ圧力測定部品１００を装着しない通常時とほぼ同様にして、ブリーダボス４５、検出空間５５、エアー抜き孔７５を通じて簡単にエアー抜きすることができる。従来のシリンダ圧検出用改造部品５１９（図５参照）の使用時では、中間ブロック５１７に設けたエアー抜きブリーダ５２７と、ディスクブレーキ５００のブリーダ５１６との二カ所から必要であったエアー抜きが、本シリンダ圧力測定部品１００によればエアー抜き孔７５のみの一カ所で済むようになる。
【００２７】
また、本実施の形態によるシリンダ圧力測定部品１００は、圧力検出部５７が、雄ネジ部５３の軸線Ｇの延長上に配置される。また、エアー抜き孔７５が、雄ネジ部５３と圧力検出部５７の間における本体部５１に、軸線Ｇと直交方向の孔中心７７で穿設されている。エアー抜き孔７５よりも大きい圧力検出部５７を、本体部５１の末端を利用して配設することにより、本構成と逆位置にエアー抜き孔７５、圧力検出部５７を配設した場合に比べ、測定部品全体のコンパクト化を可能としている。
【００２８】
すなわち、本体部５１の側部（エアー抜き孔７５の反対側）に圧力検出部５７を設ければ、本構成における本体部５１の端部と同様の構造部分を本体部５１の側部に膨出させて設けなければならず、本体部５１の肥大化が避けられない。また、Ｌ字状のブロック体となることで鍛造品となり、本体部５１の製作も大変となる。本実施の構成によれば、本体部５１を最大外径とした円柱素材の切削加工で容易な製造が可能となる。なお、図例の構成においては、エアー抜き孔７５は本体部５１に対し螺着構造とすればよい。
【００２９】
以上のように構成されたシリンダ圧力測定部品１００の作用を説明する。
先ず、ブレーキノイズの調査対象となる車両のキャリパ本体１７に設けられているブリーダ２９を、ブリーダボス４５から脱着する。ブリーダ２９の脱着されたブリーダボス４５に、シリンダ圧力測定部品１００の雄ネジ部５３を螺合し、シリンダ圧力測定部品１００をキャリパ本体１７に装着する。
【００３０】
なお、シリンダ圧力測定部品１００の螺合は、外部ケーブル７１を束状とした状態で、本体部５１及び外部ケーブル７１を共に回転させて螺合する。束状とした外部ケーブル７１を一体回転させるスペースが確保し難い場合には、本体部５１から導出されたケーブルと外部ケーブル７１を防水コネクタにて分離結合可能とし、外部ケーブル７１を接続せずに螺着した本体部５１に、後から防水コネクタを介し外部ケーブル７１を接続するようにしてもよい。
【００３１】
マスタシリンダからはシリンダボア３９にヘッド差分多少の圧力がかけられているため、ブリーダ２９を外すとブレーキオイルが溢れる可能性がある。そのため、シリンダ圧力測定部品１００は速やかにブリーダボス４５に螺着する。但し、ブレーキ配管２７とフレキシブルホース２１を外す従来方法に比べれば、ブレーキオイル漏洩の可能性は格段に低くなる。
【００３２】
次いで、シリンダ圧力測定部品１００を介してエアー抜きを行う。エアー抜きは、本体部５１のエアー抜き孔７５に螺合されたエアー抜き用ネジ７６を緩めることで行う。ブレーキペダルを踏むことで、液圧をかけることにより、エアー抜き孔７５から勢いよくエアーが抜ける。エアー抜きが終了したなら、エアー抜き用ネジ７６を螺合してエアー抜き孔７５を塞ぐ。次いで、外部ケーブル７１を車載した圧力測定装置に接続し、測定準備を終了する。次いで、車両を実走させたり、或いは台上評価したりして、リアルタイムでシリンダボア３９内の圧力を検出して、圧力測定装置にて記録する。
【００３３】
このように、シリンダ圧力測定部品１００では、本体部５１に設けた雄ネジ部５３にて、キャリパ本体１７のブリーダボス４５に直接取り付けして完結するため、図５に示した中間ブロック５１７、プレッシャヘッド５２５、バイパス配管５２３、エアー抜きブリーダ５２７からなる従来のシリンダ圧検出用改造部品５１９が不要となり、取り付け部品全体の大幅な小型化が可能となる。特にバイパス配管５２３を車種に合わせて改造する必要がなく、配管改造のための熟練技術が不要となる。また、フレキシブルホース２１とブレーキ配管２７を取り外す必要がなくなるので、オイル漏れが生じなくなる。
【００３４】
したがって、上記実施の形態によるシリンダ圧力測定部品１００によれば、キャリパ１５のブリーダボス４５に雄ネジ部５３を介して連通する検出空間５５を備えた本体部５１と、この本体部５１に設けられ検出空間５５のオイル圧を検出する圧力検出部５７とを備えたので、キャリパ１５に直接取り付けでき、従来のシリンダ圧検出用改造部品５１９のバイパス配管５２３を車種に合わせて改造する必要がなくなり、取り付け工数を大幅に削減することができる。
本発明は、ブレーキノイズを調査するためだけでなく、ブレーキの効きやパッドの摩耗、失陥、ジャダーなど、あらゆる試験に対応でき、また、実車以外にダイナモ、ベンチテストなどにも適用できるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るシリンダ圧力測定部品の断面図である。
【図２】図１に示したシリンダ圧力測定部品の取り付けられたディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】ブレーキ配管の接続されたディスクブレーキの正面図である。
【図５】シリンダ圧検出用改造部品の接続されたディスクブレーキの正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１５  キャリパ（油圧機器）
２９  ブリーダ（エアー抜き手段）
３９  シリンダボア
４５  ブリーダボス（エアー抜き手段）
５１  本体部
５３  雄ネジ部（雄ネジ接続継手）
５５  検出空間
５７  圧力検出部
７５  エアー抜き孔
７７  孔中心
１００  シリンダ圧力測定部品
Ｇ  接続継手の軸線
【図１】
2010144815.tif 000003
【図２】
2010144815.tif 000004
【図３】
2010144815.tif 000005
【図４】
2010144815.tif 000006
【図５】
2010144815.tif 000007