(57)【要約】【課題】車両の停止後に、ドライバーにその駐車ブレーキを操作するための快適な可能性を与える、車両における駐車ブレーキの起動方法及び装置を提供する。【解決手段】車両における駐車ブレーキ（２１０）の起動方法および装置において、点火装置（２０２）の遮断後に、駐車ブレーキ（２１０）が、駐車ブレーキ（２１０）の操作によって起動される（１０５）。【選択図】図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火装置（２０２）の遮断後に、駐車ブレーキ（２１０）が駐車ブレーキ（２１０）の操作によって起動される（１０５）ことを特徴とする、車両における駐車ブレーキ（２１０）の起動方法。
【請求項２】
駐車ブレーキ（２１０）の起動のためには、ブレーキペダル（２０３）の操作強さが予め定められた閾値を越えなければならない(１０３)ことを特徴とする請求項1に記載の起動方法。
【請求項３】
駐車ブレーキ（２１０）の起動のためには、踏み込まれた際のブレーキペダル動程或いはスイープされたブレーキペダル角度が、対応する閾値を越えていなければならない（１０３）ことを特徴とする請求項1に記載の起動方法。
【請求項４】
ブレーキペダル（２０３）の操作が、車両が停止状態にあり（１０１）且つ点火装置（１０２）が遮断されている時にのみ、駐車ブレーキ（２１０）の起動をもたらすことを特徴とする請求項1に記載の起動方法。
【請求項５】
点火装置（１０２）の遮断時点が最大でブレーキペダル（２０３）の操作前の予め定められた時間長さだけ遡ることができる（１０４）ことを特徴とする請求項４に記載の起動方法。
【請求項６】
駐車ブレーキ（２１０）が、点火装置（１０２）遮断の後であって、バス停止状態への復帰前のブレーキペダル（２０３）の操作によって起動される（１０４）ことを特徴とする請求項４に記載の起動方法。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れかに記載の起動方法の実施のための手段を備えた、車両における駐車ブレーキ（２１０）の起動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における駐車ブレーキの起動のための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ １９８５４ １０５ Ａ１ に駐車ブレーキが記載されているが、そのブレーキは、車両のドライバーによって操作されることのできる、ロックされないコマンド発生器を用いて、掛けられ、また解除されるものである。その際、コマンド発生器としてボタン、押しボタン等の形をしたパルス発生器を使用することが有利であるということが実証されている。駐車ブレーキの最終状態は、電気的に作動され電源が切られた状態で、その時の切換え位置にとどめられる表示要素を用いてドライバーに知らせられる。
【０００３】
諸請求項の上位概念のメルクマールは、上記のＤＥ １９８ ５４ １０５ Ａ１ から取られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
ＤＥ １９８５４ １０５ Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両の停止後に、ドライバーにその駐車ブレーキを操作するための快適な可能性を与える、車両における駐車ブレーキの起動方法及び装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両における駐車ブレーキの起動のための方法及び装置に関し、この駐車ブレーキは、点火装置の遮断後のブレーキペダルの操作によって起動される。それによってドライバーには車両の停止後にその駐車ブレーキを操作するための快適な可能性が与えられる。
【０００７】
本発明の一つの有利な実施態様は、駐車ブレーキの起動のためにはブレーキペダルの操作力が予め定められた閾値を越えなければならないということを特徴としている。それによって、ブレーキペダルのうっかりした接触によって駐車ブレーキが起動してしまうことが防止される。それ故、特に駐車ブレーキの起動のためには、踏み込まれた際のブレーキペダル動程或いはスイープされたブレーキペダル角度が、対応する閾値を越えていなければならない。
【０００８】
本発明の一つの有利な実施態様は、ブレーキペダルの操作が、車両が停止状態にあり且つ点火装置が遮断されている時にのみ、駐車ブレーキの起動をもたらすことを特徴としている。それによって、点火装置が入れられているか或いは走行の間は、ブレーキペダルは通常の機能を持ち、何ら駐車ブレーキの機能は持たないということが保証される。
【０００９】
本発明の一つの有利な実施態様は、点火装置の遮断時点が最大でブレーキペダルの操作前の予め定められた時間長さだけ遡ることができるということを特徴としている。
【００１０】
本発明の一つの有利な実施態様は、駐車ブレーキが点火装置遮断の後の、但しバス停止状態への復帰前の、ブレーキペダルの操作によって起動されるということを特徴としている。
【００１１】
本発明は更に、上に説明された方法の実施のために作られた手段を含んでいる装置を含んでいる。
【００１２】
本発明に基づく方法の有利な諸実施態様はまた、本発明に基づく装置の有利な実施態様として表わされ、またその逆も成り立つ。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、駐車ブレーキは、点火装置の遮断の後にブレーキペダルの操作を通じて起動することができる。そのためにドライバーは何らの追加のボタンも操作する必要はない。更に、ドライバーがいつもの手法で駐車ブレーキのロックを行うことができるようにするために、駐車ブレーキのマニュアル操作を可能にするボタンが更に車室内に備えることができる。
【００１４】
駐車ブレーキのロックは、エンジン或いは点火装置の遮断の後に、ブレーキペダルの一回の深い踏み込みによって行うことができる。その際ブレーキペダルの踏み込みは、バス安定性が復帰される時点の前に行われるべきである。
【００１５】
本発明は、ドライバーにとって、ドライバーが例えば安全ベルトを外しているか或いは走行記録簿への記入を行っている間に、ドライバーが駐車ブレーキを足で起動させることができるという利点を持っている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に基づく方法の実施態様の流れを示している。
【図２】本発明に基づく装置の構成を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に基づく方法の一つの実施態様の流れが図1に示されている。ブロック１００でのこの方法のスタートの後、ブロック１１０で、車両が停止状態にあるか否かがチェックされる。車両が停止状態になければ、ブロック１００へ戻される。車両が停止状態にあれば、続いてブロック１０２で、点火装置が遮断されているか否かがチェックされる。遮断されていない場合には、ブロック１００へ戻される。しかしながら、点火装置がオフになっている場合には、ブロック１０３で、ドライバーによるブレーキペダル操作の強さが予め定められた閾値を越えているか否かがチェックされる。超えていない場合には、ブロック１００へ戻される。しかしながら、ブレーキペダル操作の強さが予め定められた閾値を越えている場合には、ブロック１０４で、車両のＣＡＮバスが未だ作動していか否か、或いは既にバス停止状態へ復帰しているか否かが、チェックされる。既にバス停止状態へ復帰している場合には、ブロック１００へ戻される。そうでない場合には、ブロック１０５で駐車ブレーキが起動される。ブロック１０６で、本発明に基づく方法は終了する。
【００１８】
更に加えて、場合によってはバス停止状態への復帰の後は、例えば駐車ブレーキの起動のような如何なる措置も最早実行することはできないということが、留意されるべきである。それ故、駐車ブレーキの起動が技術的に最早可能ではないということになれば、それはブロック１００への復帰に等しいということになる。
【００１９】
別の実施態様では、ブロック１０４で、点火装置の遮断の後の調節可能な時間長さがオーバーされているか否かがチェックされる。オーバーされていない場合には、ブロック１０５で、駐車ブレーキが起動される。しかしながら、前記の時間長さがオーバーされている場合には、ブロック１００へ戻される。
【００２０】
車両のスタートプロセス或いは点火装置オンの後、ブロック１００でこの方法の新規スタートが行われる。
【００２１】
本発明に基づく装置の構成が図２に示されている。参照符号２００は駐車ブレーキ２１０を制御する制御装置を示している。制御装置２００は、次の諸機能ブロックから入力信号を受け取る。
【００２２】
ブロック２０１はホイール回転数センサであり、このセンサの出力信号に基づいて制御装置２００で車の停止状態が調べられる。ブロック２０２は点火装置であり、ブロック２０３はブレーキペダルであり、ブロック２０４はＣＡＮバスである。
【符号の説明】
【００２３】
２００  制御装置
２０１  ホイール回転数センサ
２０２  点火装置
２０３  ブレーキペダル
２０４  ＣＡＮバス
２１０  駐車ブレーキ
【図１】
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【図２】
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