(57)【要約】【課題】強度が充分で、生産性が高く、見栄えのよいクォーターウエザストリップとクォーターウエザストリップの一体成形品を得る。【解決手段】ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の一体成形品において、ガラスランの縦辺部１０ｃは、クォーターウエザストリップと、デビジョンバー３と一体的に形成される。デビジョンバー３はガラスランの底壁１３に埋設又は密着され、長手方向に分割して、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂとから形成される。外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時は車外側側壁１１と車内側側壁１２がハ字形に互いに開いて形成され、組付け時には車外側側壁１１と車内側側壁１２が互いに断面略コ字形に閉じられるようデビジョンバーの長手方向の端部で保持されるガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品とその製造方法である。【選択図】図９
2010083298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周を昇降する昇降ドアガラスを挟持してシールするガラスランと、ドアのベルトラインで形成された空間に固定されるクォータードアガラス、及びクォータードアガラスの外周を保持しシールするクォーターウエザストリップとを有し、上記ガラスラン、上記クォーターウエザストリップ、及び上記クォータードアガラスが一体に成形されたガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品において、
上記ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形のガラスラン本体を有し、上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、フロント側及びリヤ側にそれぞれ取付けられる２本の縦辺部とから形成され、
上記クォーターウエザストリップと隣接する上記ガラスランの縦辺部は、クォーターウエザストリップと、上記ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたデビジョンバーと一体的に形成され、該デビジョンバーが上記底壁に埋設又は密着されるとともに、長手方向に分割して、上記車外側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する外側デビジョンバーと、上記車内側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する内側デビジョンバーとから形成され、上記外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時には上記車外側側壁と車内側側壁がハ字形になるように互いに開いて形成され、組付け時には上記車外側側壁と車内側側壁が互いに断面略コ字形になるように閉じられて保持されることを特徴とするガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品。
【請求項２】
上記クォーターウエザストリップと隣接する上記縦辺部と上記クォーターウエザストリップは、それぞれの底壁が一体に形成されるとともに、それぞれの底壁が連続する部分に上記デビジョンバーが埋設された請求項１に記載のガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品。
【請求項３】
上記デビジョンバーは、金属板で形成された請求項１又は請求項２に記載のガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品。
【請求項４】
自動車ドアのドアフレームの内周を昇降する昇降ドアガラスを挟持してシールするガラスランと、ドアのベルトラインで形成された空間に固定されるクォータードアガラス、及びクォータードアガラスの外周を保持しシールするクォーターウエザストリップとを一体に成形するガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形方法において、
上記一体成形方法に使用する一体成形金型は、複数に分割して形成され、
上記ガラスランを成形する金型は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形のガラスラン本体を成形するとともに、上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、フロント側及びリヤ側にそれぞれ取付けられる２本の縦辺部とをそれぞれ別の金型で一体に成形し、
上記クォーターウエザストリップと隣接する上記縦辺部は、上記クォーターウエザストリップと１つの金型でそれぞれ底壁が一体に連結するように成形するとともに、上記ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたデビジョンバーがインサートとして上記金型にセットされ、上記ガラスランとクォーターウエザストリップが上記デビジョンバーと一体的に形成され、上記デビジョンバーは長手方向に分割して、上記車外側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する外側デビジョンバーと、上記車内側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する内側デビジョンバーとから形成され、上記外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時には上記車外側側壁と車内側側壁がハ字形になるように互いに開いて形成され、組付け時には、組み合わせて上記車外側側壁と車内側側壁が互いに断面略コ字形になるように閉じることが可能に成形したことを特徴とするガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品の製造方法。
【請求項５】
上記クォーターウエザストリップを成形するときは上記クォータードアガラスを上記一体成形金型のクォーターウエザストリップを成形する金型に挟持して、上記クォータードアガラスと一体的に成形した請求項４に記載のガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品の製造方法。
【請求項６】
上記一体成形金型を取外すときは、ガラスランを成形する各金型の中板の部分を最後に取外す請求項４又は請求項５に記載のガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周を昇降する昇降ドアガラスを挟持してシールするガラスランと、クォータードアガラスの外周を保持しシールするクォーターウエザストリップとを一体的に成形する一体成形品とその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ドアは図１２に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にデビジョンバー１０３が延設されている。そして、リヤドア１ｂのデビジョンバー１０３のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス１０６が装着され、ドアフレーム２とデビジョンバー１０３のフロント側にはガラスラン１１０が嵌めこまれて、昇降ドアガラス５が昇降自在に装着されている。
【０００３】
そして、図１３に示すように、クォータードアガラス１０６とドアフレーム２及びデビジョンバー１０３との間には、クォーターウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアフレーム２及びデビジョンバー１０３には、ガラスラン１１０が装着されて、昇降ドアガラス５との間をシールしている。
【０００４】
デビジョンバー１０３は、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、クォーターウエザストリップ１２０とガラスラン１１０を保持して、上端は、図１４に示すように、ドアフレーム２の下面に接続され、デビジョンバー１０３の先端に取付けられたブラケット７をビス８でネジ止めすることによりドアフレーム２の上辺部の底壁下面に固定されて、デビジョンバー１０３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定されている。
【０００５】
クォーターウエザストリップ１２０は、図１３に示すように、クォータードアガラス１０６の外周を全周に亘り取り囲んで取付けられている。
従来、クォーターウエザストリップ１２０とガラスラン１１０は別々に成形され、ガラスラン１１０は、押出成形後に、ドアフレーム２とデビジョンバー１０３に取り付けられ、クォーターウエザストリップ１２０は、成形後にクォータードアガラス１０６に取付けられたり、クォータードアガラス６と型成形で一体的に成形されたりしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
しかしながら、このようにクォーターウエザストリップ１２０とガラスラン１１０を別々に成形すると、押出成形と型成形等それぞれ製造工程が異なり、加工工程が多く、製造の手間がかかり、コストアップとなっていた。また、製造工程が異なると、各製品の表面の色や艶が異なり、その色や艶を合わせるため手間がかかっていた。
【０００７】
そのため、図１５に示すように、ガラスラン２１０とクォーターウエザストリップ２２０を一体的に成形し、合成樹脂製のデビジョンバー２０３をガラスラン２１０とクォーターウエザストリップ２２０の接合部分のドアの上部のみに埋設して、合成樹脂製のデビジョンバー２０３をドアフレーム２と自動車ドアパネルに組付けるものがある。（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
また、図１６に示すように、ガラスラン３１０と、クォーターウエザストリップ３２０と、デビジョンバー３０３とを一体的に成形し、ドアフレーム２に取り付けるものがある（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、これ等のいずれもデビジョンバー２０３、３０３は、合成樹脂又はゴムで形成されており、充分な強度を有しておらず、クォータードアガラス６や昇降ドアガラス５の保持が充分ではなかった。
【０００９】
【特許文献１】特開平６−１９０８６７号公報
【特許文献２】特開２００３−２６０９３７号公報
【特許文献３】特開２００１−０７１７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、強度が充分で、生産性が高く、見栄えのよいクォーターウエザストリップとクォーターウエザストリップの一体成形品とその製造方法が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周を昇降する昇降ドアガラスを挟持してシールするガラスランと、ドアのベルトラインで形成された空間に固定されるクォータードアガラス、及びクォータードアガラスの外周を保持しシールするクォーターウエザストリップとを有し、ガラスラン、クォーターウエザストリップ、及びクォータードアガラスが一体に成形されたガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品において、
ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形のガラスラン本体を有し、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、フロント側及びリヤ側にそれぞれ取付けられる２本の縦辺部とから形成され、
クォーターウエザストリップと隣接するガラスランの縦辺部は、クォーターウエザストリップと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたデビジョンバーと一体的に形成され、デビジョンバーが底壁に埋設又は密着されるとともに、長手方向に分割して、車外側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する外側デビジョンバーと、車内側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する内側デビジョンバーとから形成され、外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時には車外側側壁と車内側側壁がハ字形になるように互いに開いて形成され、組付け時には車外側側壁と車内側側壁が互いに断面略コ字形になるように閉じられるよう保持されることを特徴とするガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品である。
【００１２】
請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形のガラスラン本体を有し、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、フロント側及びリヤ側にそれぞれ取付けられる２本の縦辺部とから形成される。このため、昇降ドアガラスの側端を保持してスムースに昇降させるとともに、昇降ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。
【００１３】
クォーターウエザストリップと隣接するガラスランの縦辺部は、クォーターウエザストリップと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたデビジョンバーと一体的に形成される。このため、デビジョンバーにガラスランとクォーターウエザストリップを強固に取り付けるとともに、デビジョンバーがガラスランとクォーターウエザストリップを保持することができる。
【００１４】
デビジョンバーが底壁に埋設又は密着する部分は長手方向に分割して、車外側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する外側デビジョンバーと、車内側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する内側デビジョンバーとから形成される。このため、デビジョンバーを埋設又は密着させてガラスランを成形した後、外側デビジョンバーと内側デビジョンバーの向き合った角度を変更することができる。
【００１５】
外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時には車外側側壁と車内側側壁がハ字形になるように互いに開いて形成されるため、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁から延設される車外側シールリップと車内側シールリップが当接せずに成形することができるとともに、ガラスランを成形金型から取出すことが容易である。
【００１６】
組付け時には車外側側壁と車内側側壁が互いに断面略コ字形になるように閉じられて保持されるため、組付け後は、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁の間隔が狭くなり、車外側シールリップと車内側シールリップが昇降ドアガラスの側端を保持して昇降とシール性を確保することができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、クォーターウエザストリップと隣接する縦辺部とクォーターウエザストリップは、それぞれの底壁が一体に形成されるとともに、それぞれの底壁が連続する部分にデビジョンバーが埋設されたガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品である。
【００１８】
請求項２の本発明では、クォーターウエザストリップと隣接する縦辺部とクォーターウエザストリップは、それぞれの底壁が一体に形成されるとともに、それぞれの底壁が連続する部分にデビジョンバーが埋設された。このため、デビジョンバーで一体に形成されたクォーターウエザストリップとガラスランの縦辺部を確実に保持して、昇降ドアガラスとクォータードアガラスを保持することができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、デビジョンバーは、金属板で形成されたガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品である。
【００２０】
請求項３の本発明では、デビジョンバーは、金属板で形成されたため、剛性が高く、車輌の振動や走行時の風圧でも、昇降ドアガラスとクォータードアガラスを強く保持することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周を昇降する昇降ドアガラスを挟持してシールするガラスランと、ドアのベルトラインで形成された空間に固定されるクォータードアガラス、及びクォータードアガラスの外周を保持しシールするクォーターウエザストリップとを一体に成形するガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形方法において、
一体成形方法に使用する一体成形金型は、複数に分割して形成され、
ガラスランを成形する金型は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形のガラスラン本体を成形するとともに、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、フロント側及びリヤ側にそれぞれ取付けられる２本の縦辺部とをそれぞれ別の金型で一体に成形し、
クォーターウエザストリップと隣接する縦辺部は、クォーターウエザストリップと１つの金型でそれぞれの底壁が一体に連結するように成形するとともに、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたデビジョンバーがインサートとして金型にセットされ、ガラスランとクォーターウエザストリップがデビジョンバーと一体的に形成され、デビジョンバーは長手方向に分割して、車外側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する外側デビジョンバーと、車内側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する内側デビジョンバーとから形成され、外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時には車外側側壁と車内側側壁がハ字形になるように互いに開いて形成され、組付け時には、組み合わせて車外側側壁と車内側側壁が互いに断面略コ字形になるように閉じることが可能に成形したことを特徴とするガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品の製造方法である。
【００２２】
請求項４の本発明では、一体成形方法に使用する一体成形金型は、複数に分割して形成されているため、成形後に金型をガラスランとクォーターウエザストリップから外すことが容易である。また、一体成形品の形状に合わせてそれぞれ分割された金型を構成することができ、金型の構造が簡単となり、取り扱いも容易であり、コストも低下できる。
【００２３】
ガラスランを成形する金型は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略コ字形のガラスラン本体を成形するとともに、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、フロント側及びリヤ側にそれぞれ取付けられる２本の縦辺部とをそれぞれ別の金型で一体に成形する。このため、それぞれ別の断面を有するガラスランをコーナー部を含めて一体的に金型で成形し、昇降ドアガラスの側端を保持してスムースに昇降させるとともに、昇降ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。
【００２４】
クォーターウエザストリップと隣接する縦辺部は、クォーターウエザストリップと１つの金型でそれぞれの底壁が一体に連結するように成形するとともに、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたデビジョンバーがインサートとして金型にセットされ、ガラスランとクォーターウエザストリップがデビジョンバーと一体的に成形される。このため、ガラスランとクォーターウエザストリップを成形するときに、同時にデビジョンバーにガラスランとクォーターウエザストリップを強く取り付けるとともに、保持することができる。また、デビジョンバーが一体的にガラスランの縦辺部に取付けられるので、縦辺部の剛性を大きくすることができる。
【００２５】
デビジョンバーは、長手方向に分割して、車外側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する外側デビジョンバーと、車内側側壁と隣接する底壁の一部に埋設又は密着する内側デビジョンバーとから形成される。このため、ガラスランを成形するときに、分割されたデビジョンバーを埋設又は密着させてガラスランを成形した後に、外側デビジョンバーと内側デビジョンバーの角度を変更することができる。
【００２６】
外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時には車外側側壁と車内側側壁がハ字形になるように互いに開いて形成され、組付け時には、組み合わせて車外側側壁と車内側側壁が互いに閉じて断面略コ字形になることが可能なように成形した。このため、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁から延設される車外側シールリップと車内側シールリップが当接せずに成形することができるとともに、ガラスランを成形金型から取出すことが容易である。さらに、組付け後は、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁の間隔を狭くして、車外側シールリップと車内側シールリップが昇降ドアガラスの側端を保持して昇降とシール性を確保することができる。
【００２７】
請求項５の本発明は、クォーターウエザストリップを成形するときはクォータードアガラスを一体成形金型のクォーターウエザストリップを成形する金型に挟持して、クォータードアガラスと一体的に成形したガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品の製造方法である。
【００２８】
請求項５の本発明では、クォーターウエザストリップを成形するときはクォータードアガラスを一体成形金型のクォーターウエザストリップを成形する金型に挟持して、クォータードアガラスと一体的に成形した。このため、クォータードアガラスに密着させてクォーターウエザストリップ成形することができ、クォータードアガラスにクォーターウエザストリップを嵌め込む工程を省略できる。
【００２９】
請求項６の本発明は、一体成形金型を取外すときは、ガラスランを成形する各金型の中板の部分を最後に取外すガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品の製造方法である。
【００３０】
請求項６の本発明では、一体成形金型を取外すときは、ガラスランを成形する各金型の中板の部分を最後に取外すため、ガラスランの形状を保持したまま金型を外すことができ、ガラスランが異常変形することがない。
【発明の効果】
【００３１】
本発明は上記のように、クォーターウエザストリップと隣接するガラスランの縦辺部には、デビジョンバーが一体的に設けられ、一体的に形成されるため、デビジョンバーがガラスランとクォーターウエザストリップを強固に保持することができる。
デビジョンバーが外側デビジョンバーと、内側デビジョンバーとから形成されるため、デビジョンバーを埋設又は密着させてガラスランを成形することができ、外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時には車外側側壁と車内側側壁がハ字形になるように互いに開いて形成されるため、車外側シールリップと車内側シールリップが当接せずに成形することができるとともに、組付け時には車外側側壁と車内側側壁が互いに断面略コ字形になるように閉じられるよう保持され、昇降ドアガラスの側端を保持して昇降とシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の実施の形態を図１〜図１３に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂにはめ込まれるクォータードアガラス６に使用されるクォーターウエザストリップ２０とガラスラン１０との一体成形品を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａに使用されるクォーターウエザストリップとガラスラン１０との一体成形品についても使用することができる。
【００３３】
図１２は、自動車の側面図である。図１２に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、昇降ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、デビジョンバー３のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができる昇降ドアガラス５と、デビジョンバー３のリヤ側と、ドアフレーム２と、リヤドア１ｂのドアパネルの上端で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。
【００３４】
ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０は、図１に示すように、一体的に形成されている。ガラスラン１０は、ドアフレーム２の上辺に取り付けられる上辺部１０ａと、フロント側縦辺に取り付けられるフロント縦辺部１０ｂと、リヤ側縦辺に取り付けられるリヤ縦辺部１０ｃとから構成されている。
【００３５】
リヤ縦辺部１０ｃは、クォーターウエザストリップ２０と隣接して一体的に接合形成され、後述するデビジョンバー３がクォーターウエザストリップ２０とリヤ縦辺部１０ｃの接合部分に埋設されている。図９に示すように、デビジョンバー３は、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂの長手方向に２つに分割されている。
【００３６】
デビジョンバー３は、図１３に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、クォーターウエザストリップ２０とガラスラン１０を保持して、ドアフレーム２の下面に接続され、図１４に示すように、デビジョンバー３の上端に取付けられたブラケット７をビスでドアフレーム２の下面に取付けられる。デビジョンバー３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定されている。
【００３７】
デビジョンバー３の外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂのそれぞれ上端と下端は、図１１に示すように、端末係止部３ｃ、３ｃが設けられている。外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂの成形時は、断面形状がハ字形に開いて成形されているが、後述するように、リヤドア１ｂに取り付けられるときは、ガラスラン１０が断面略コ字形になるように閉じられて、ビス８ｂ、８ｂで固定される。
【００３８】
リヤドア１ｂにおいて、図１２に示すように、ドアフレーム２の上辺部と、フロント側の縦辺部にはガラスラン１０の上辺部１０ａとフロント縦辺部１０ｂが装着されて、デビジョンバー３は、ガラスラン１０のリヤ縦辺部１０ｃと一体的に形成される。ガラスラン１０は、昇降ドアガラス５の昇降を案内するとともに、昇降ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３９】
クォーターウエザストリップ２０は図１に示すように、ガラスラン１０と一緒に型成形で形成される。即ち、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部２０ａと、デビジョンバー３に取付けられる縦辺部２０ｂと、リヤドア１ｂの上端であるベルトラインに取付けられる底辺部２０ｃの直線部と、それぞれを接続するコーナー部から構成される略三角形状に形成されて、全体が一体的に型成形される。クォーターウエザストリップ２０は、クォータードアガラス６の外周に取付けられ、クォータードアガラス６をドアフレーム２に取付けている。
【００４０】
クォータードアガラス６は、無機ガラス又は樹脂ガラスで形成される。樹脂ガラスで形成された場合は、ポリカーボネート樹脂で形成されることが好ましい。この場合には、無機ガラスと比べて軽く、また無機ガラスと同等の透明度を有し、耐衝撃性に優れ、耐熱性も高く、炎天下においても無機ガラスと同様に問題なく使用することができる。
【００４１】
次に、ガラスラン１０の形状について、図２と図３に基づき説明する。図２は、ガラスラン１０の上辺部１０ａの形状を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図３は、ガラスラン１０のリヤ縦辺部１０ｃの形状を示し、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。フロント縦辺部１０ｂの断面形状は、リヤ縦辺部１０ｃの断面形状と略同じである。
【００４２】
ガラスラン１０の上辺部１０ａの断面形状は、車外側側壁１１、車内側側壁１２及び底壁１３からなる断面略コ字形をなし、車外側側壁１１と車内側側壁１２の先端から断面略コ字形の内部に向けて斜めにそれぞれ車外側シールリップ１４と車内側シールリップ１５が延設されている。車外側シールリップ１４と車内側シールリップ１５とで昇降ドアガラス５の上端を保持してシールすることができる。
【００４３】
車外側側壁１１と車外側シールリップ１４は、車内側側壁１２と車内側シールリップ１５よりもそれぞれ小さく形成されている。このため、昇降ドアガラス５を車外側に寄せることができ、ドア１の車外側の段差を小さくして、見栄えをよくして、空気抵抗を減少させている。
【００４４】
ガラスラン１０のリヤ縦辺部１０ｃの断面形状は、上辺部１０ａと同様に、車外側側壁１１、車内側側壁１２及び底壁１３からなる断面略コ字形をなし、車外側側壁１１と車内側側壁１２の先端から断面略コ字形の内部に向けて斜めにそれぞれ車外側シールリップ１４と車内側シールリップ１５が延設されている。しかしながら、車外側側壁１１と車外側シールリップ１４は、車内側側壁１２と車内側シールリップ１５よりもそれぞれ若干小さく形成されているが、上辺部１０ａほど小さくはない。
車外側シールリップ１４と車内側シールリップ１５とで昇降ドアガラス５の側端を保持して、昇降ドアガラス５のスムースな昇降と、シールすることができる。
【００４５】
次に、クォーターウエザストリップ２０の形状について図４と図５に基づき説明する。
図４はクォーターウエザストリップ２０の上辺部２０ａの断面図であり、図５は底辺部２０ｃの断面図である。縦辺部２０ｂの形状は上辺部２０ａと同様であり、後述する成形において説明する。
【００４６】
上辺部２０ａにおいては、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、断面略Ｕ字形の内部にクォータードアガラス６の端部が挟持されている。車外側側壁２１と車内側側壁２２の先端からそれぞれ外側に車外側カバーリップ２４と車内側カバーリップ２５が延設され、ドアフレーム２の端部をカバーしている。
【００４７】
底辺部２０ｃにおいては、図５に示すように、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、断面略Ｕ字形の内部にクォーターウエザストリップ２０の端部が挟持されている点は同様である。そして、車外側側壁２１と車内側側壁２２の側面からそれぞれ外側に車外側カバーリップ２４と車内側カバーリップ２５が延設され、ドアフレーム２の溝部の内部の側面に当接して、シールしている。底壁２３の下面には、底壁リップ２６が延設され、ドアフレーム２と当接してクォーターウエザストリップ２０を支えている。また、クォータードアガラス６の両側面には、アウターウエザストリップ６０とインナーウエザストリップ７０が当接してシールしている。
【００４８】
次に、ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の一体成形について説明する。本実施の形態においては、図６に示すように、ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０を一体成形する一体成形金型３０は、５つに分割されている。この分割は、ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の形状に応じて、適宜、分割数を変更することができる。分割された一体成形金型３０を図６に示すように一体に接合して同時にガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０を成形する。
【００４９】
ガラスラン１０のフロント縦辺部１０ｂの成形は、図７に示すようにフロント縦辺部金型３１を使用する。フロント縦辺部金型３１は、上型４０、下型４１、中板４２、第１コア型４３及び第２コア型４４から形成され、中央部にガラスラン１０のフロント縦辺部１０ｂを成形するキャビティー４６が形成されている。
【００５０】
キャビティー４６内にガラスラン１０を形成する材料を注入して成形する。成形後、図７の矢印の方向に第１コア型４３及び第２コア型４４、下型４１、上型４０を順に外す。このとき、中板４２にガラスラン１０は保持される。一体成形金型３０を外すときは、分割された一体成形金型３０の全ての中板４２がガラスラン１０を保持して、最後に全ての中板４２からガラスラン１０が外されることが好ましい。この場合は、ガラスラン１０の形状を保持したまま一体成形金型３０を外すことができ、ガラスラン１０が異常変形することがない。
【００５１】
ガラスラン１０の上辺部１０ａとフロント縦辺部１０ｂが連続するコーナー部は、フロントコーナー部金型３２で成形される。フロントコーナー部金型３２は、フロント縦辺部１０ｂ側は、フロント縦辺部金型３１と同様の構造であり、上辺部１０ａ側は、後述する上辺部金型３３と同様な構造である。
【００５２】
ガラスラン１０の上辺部１０ａの成形は、図８に示すように上辺部金型３３を使用する。上辺部金型３３は、上型４０、下型４１、中板４２、外中板４２４７及び第２コア型４４から形成され、中央部にガラスラン１０のフロント縦辺部１０ｂを成形するキャビティー４６が形成されている。
【００５３】
キャビティー４６内にガラスラン１０を形成する材料を注入して成形する。成形後、図８の矢印の方向に外中板４２４７及び第２コア型４４、下型４１、上型４０を順に外す。このとき、フロント縦辺部金型３１と同様に、中板４２にガラスラン１０は保持される。上記のように、分割された一体成形金型３０の全ての中板４２がガラスラン１０を保持して、最後に全ての中板４２からガラスラン１０が外されることが好ましい。
【００５４】
図９に示すように、ガラスラン１０のリヤ縦辺部１０ｃとクォーターウエザストリップ２０は、クォーターウエザストリップ金型３４で形成される。クォーターウエザストリップ金型３４は、図９に示すように、上型４０、下型４１、中板４２、第2コア型４４、第1コア型４３及びシフト型４５から形成されキャビティー４６は、ガラスラン１０のリヤ縦辺部１０ｃとクォーターウエザストリップ２０を一体に形成する。
【００５５】
このリヤ縦辺部１０ｃには、図９に示すように、デビジョンバー３が一体的に埋設されるため、キャビティー４６にデビジョンバー３が取付けられる。デビジョンバー３は、長手方向に２つに分割されて、車外側側壁１１と隣接する底壁１３の一部に埋設又は密着する外側デビジョンバー３ａと車内側側壁１２と隣接する底壁１３の一部に埋設又は密着する内側デビジョンバー３ｂの２つから構成される。
【００５６】
ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の部分がデビジョンバー３と一体的に形成されるため、デビジョンバー３をドアフレーム２に取り付けることにより、ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０をドアフレーム２に強固に取り付け保持することができる。
【００５７】
デビジョンバー３は、金属板で形成することが好ましい。この場合には、デビジョンバー３の剛性が高く、ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０を保持して、車輌の振動や走行時の風圧でも、昇降ドアガラス５とクォータードアガラス６を強く保持することができる。
【００５８】
図９に示すように、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂは、成形時には車外側側壁１１と車内側側壁１２がハ字形になるように互いに開いて形成できるようにキャビティー４６内に置かれる。これは、ガラスラン１０の車外側側壁１１と車内側側壁１２から延設される車外側シールリップ１４と車内側シールリップ１５が当接せずに成形することができるようにするためと、ガラスラン１０を成形金型の中板４２から取出すことが容易であるためである。
【００５９】
なお、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付ける時には、車外側側壁１１と車内側側壁１２が互いに断面略コ字形になるように閉じられる必要がある。このため、図１１に示すように、デビジョンバー３の外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂの長手方向の上端と下端の端末係止部３ｃを相互に重なり合わせて、ビス８ｂで固定して、取り付ける。これにより、ガラスラン１０の車外側側壁１１と車内側側壁１２の間隔が狭まり、断面略コ字形をなし、車外側シールリップ１４と車内側シールリップ１５が昇降ドアガラス５の側端を保持して昇降とシール性を確保することができる。
【００６０】
クォーターウエザストリップ２０の部分は、クォータードアガラス６をクォーターウエザストリップ金型３４のキャビティー４６に挟持して成形する。このため、クォータードアガラス６の外周を車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３で強固に保持することができる。このときクォーターウエザストリップ２０の底壁２３とガラスラン１０の底壁１３は一体的に連続して形成されている。
【００６１】
ガラスラン１０のリヤ縦辺部１０ｃの下部は、リヤ縦辺部金型３５で形成される。リヤ縦辺部金型３５は、図１０に示すように、上型４０、下型４１、中板４２、第1コア型４３及び第2コア型４４から形成されキャビティー４６は、ガラスラン１０のリヤ縦辺部１０ｃの下部を形成する。
【００６２】
このリヤ縦辺部１０ｃの下部には、上部と同様に、デビジョンバー３が一体的に埋設されるため、キャビティー４６にデビジョンバー３が取付けられる。デビジョンバー３は、上述のクォーターウエザストリップ２０から一体に連続して取付けられる。デビジョンバー３は、上部と同様に長手方向に２つに分割されて、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂの２つから構成される。
【００６３】
デビジョンバー３は、ガラスラン１０の車外側側壁１１、車内側側壁１２及び底壁１３に密着して形成されても、内部に埋設されてもよい。上部と同様に、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂは、成形時には断面ハ字形に開いて成形され、取付け時には断面略コ字形に閉られる。
【００６４】
なお、ガラスラン１０及びクォーターウエザストリップ２０の成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、金型に成形材料を注入後に加熱されて、加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態における、ガラスランとクォーターウエザストリップの正面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、ガラスランの縦辺部の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、クォーターウエザストリップの上辺部の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態における、クォーターウエザストリップの底辺部の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態における、一体成形金型の平面図である。
【図７】本発明の実施の形態における、一体成形金型のフロント縦辺部金型の断面図である。
【図８】本発明の実施の形態における、一体成形金型の上辺部金型の断面図である。
【図９】本発明の実施の形態における、一体成形金型のクォーターウエザストリップ金型の断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態における、一体成形金型のリヤ縦辺部金型の断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態における、デビジョンバーの端末係止部の平面図である。
【図１２】本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。
【図１３】本発明の実施の形態における、自動車のリヤドアのコーナー部の側面図である。
【図１４】デビジョンバーをドアフレームに取り付ける状態を示す説明図である。
【図１５】従来のガラスランとクォーターウエザストリップの一体品をドアフレームに取り付ける状態の説明図である。
【図１６】従来の他のガラスランとクォーターウエザストリップの一体品の斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  ドア
３  デビジョンバー
３ａ  外側デビジョンバー
３ｂ  内側デビジョンバー
５  昇降ドアガラス
６  クォータードアガラス
１０  ガラスラン
１０ｃ  リヤ縦辺部
１１  車外側側壁
１２  車内側側壁
１３  底壁
２０  クォーターウエザストリップ
２３  底壁
３０  一体成形金型
３４  クォーターウエザストリップ金型
【図１】
2010083298.tif 000003
【図２】
2010083298.tif 000004
【図３】
2010083298.tif 000005
【図４】
2010083298.tif 000006
【図５】
2010083298.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2010083298.tif 000013
【図１２】
2010083298.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2010083298.tif 000016
【図１５】
2010083298.tif 000017
【図１６】
2010083298.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月31日(2008.10.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、図１６に示すように、ガラスラン３１０と、クォーターウエザストリップ３２０と、デビジョンバー３０３とを一体的に成形し、ドアフレーム２に取り付けるものがある（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、これ等のいずれもデビジョンバー２０３、３０３は、合成樹脂又はゴムで形成されており、充分な強度を有しておらず、クォータードアガラス３０６や昇降ドアガラス５の保持が充分ではなかった。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
ガラスラン１０の上辺部１０ａの成形は、図８に示すように上辺部金型３３を使用する。上辺部金型３３は、上型４０、下型４１、中板４２、外中板４２、４７及び第２コア型４４から形成され、中央部にガラスラン１０のフロント縦辺部１０ｂを成形するキャビティー４６が形成されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
キャビティー４６内にガラスラン１０を形成する材料を注入して成形する。成形後、図８の矢印の方向に外中板４２、４７及び第２コア型４４、下型４１、上型４０を順に外す。このとき、フロント縦辺部金型３１と同様に、中板４２にガラスラン１０は保持される。上記のように、分割された一体成形金型３０の全ての中板４２がガラスラン１０を保持して、最後に全ての中板４２からガラスラン１０が外されることが好ましい。