(57)【要約】【課題】減速機内部における加工を必要とせず、油面位置が比較的高い場合や正逆両方向の回転に対応することのできるエアブリーザ装置を提供すること。【解決手段】ギアトレインが収納され、潤滑油が封入された減速機１０のハウジング２０の外壁に、少なくとも５面を有する箱体の形状で取付けられたエアブリーザ装置であって、箱体４０は、低位置に潤滑油出入孔を、高位置に空気孔を、ハウジング２０と連通させて有し、箱体４０の天板４１にプレッシャベント５０を有する減速機のエアブリーザ装置である。ハウジングの外壁に箱体を取付ければよいため、取付面の選択が可能であり、取付けの際の加工も容易になる。また、正逆いずれの方向の回転においても、空気抜き孔からの油の噴き出しを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギアトレインが収納され、潤滑油が封入された減速機のハウジング外壁に、少なくとも５面を有する箱体の形状で取付けられたエアブリーザ装置であって、
前記箱体は、低位置に潤滑油出入孔を、高位置に空気孔を、前記ハウジングと連通させて有し、
前記箱体の天板にプレッシャベントを有することを特徴とする、
減速機のエアブリーザ装置。
【請求項２】
前記潤滑油出入孔が前記ハウジング内の潤滑油油面とほぼ同じ高さにある、請求項１の減速機のエアブリーザ装置。
【請求項３】
前記箱体の正面板又は側板にオイルゲージが設けられている、請求項１又は２の減速機のエアブリーザ装置。
【請求項４】
前記箱体の上下方向に、下側が開放されたバッファプレートが設けられている、請求項１から３のいずれかの減速機のエアブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機のエアブリーザ装置、特に、外付けタイプのエアブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
減速機のハウジングには、ギアトレイン（歯車列）が収納され、通常、潤滑と冷却のため、所定量の潤滑油が封入されている。そのため、内部の圧力が運転中に高くなるのを防ぎ、オイルシール設置部からの油漏れが生じないようにするために、ハウジングの内部と外気を連通させるエアブリーザ装置が設けられることが多い。
【０００３】
しかし、ギアの回転に伴う遠心力によって、潤滑油がギア中心から外方向へ吹き飛ばされ、ハウジング内壁にぶつかった潤滑油が上部へ跳ね上がることがあり、その結果、ハウジングの上部に設けられた空気抜き孔（プレッシャベント）から潤滑油が噴き出すことがあった。
このような潤滑油の噴き出しを軽減する機構としては、特許文献１から３のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１３６３４９号公報
【特許文献２】特開平６−５８３９０号公報
【特許文献３】特開昭６０−２１５１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１及び２では、エアブリーザを減速機内部に設けているため、遮蔽板等を設けて、空気抜きのためのエアブリーザへと繋がっている孔に油が侵入するのを防いでいる。
しかし、遮蔽板を減速機のハウジングの内壁へボルトで固定する必要があるため、ハウジングが鋳物の場合には、表面が粗く金具の取付安定性に欠けてしまう。そのため、平坦度を上げるための平面機械加工又はグラインダー等による追加工、及び組付けが必要になり、手間とコストがかかるという問題があった。
また、ギアトレインの配置上、潤滑油の油面を高く設定しなければならない場合に、油面位置と空気抜き孔との差が小さくなることから、高速回転及び正逆転運転時において、空気抜き孔からの潤滑油の噴き出しが問題であった。
【０００６】
一方、特許文献３のエアブリーザ装置は、外付けであるので、平坦度を上げるための加工等については、余り問題はないが、減速機内部に空気抜き孔に向かう潤滑油の勢いを弱めるためのバッフルプレートを設ける必要がある。
また、一方向の回転しか想定しておらず、減速機の両方向の回転には対応できていない。
【０００７】
従って、減速機内部における加工を必要とせず、油面位置が比較的高い場合や正逆両方向の回転に対応することのできるエアブリーザ装置が必要となった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ギアトレインが収納され、潤滑油が封入された減速機のハウジング外壁に、少なくとも５面を有する箱体の形状で取付けられたエアブリーザ装置であって、
前記箱体は、低位置に潤滑油出入孔を、高位置に空気孔を、前記ハウジングと連通させて有し、
前記箱体の天板にプレッシャベントを有することを特徴とする減速機のエアブリーザ装置によって、前記課題を解決した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ハウジングの外壁に箱体を取付ければよいため、取付面の選択が可能であり、取付けの際の加工も容易になる。
また、ハウジング内部と箱体は、潤滑油出入孔と空気孔のみでしか連通していないため、内部にエアブリーザ装置を設ける場合よりも、ギアの高速回転等による撹拌された潤滑油の影響をハウジング内壁自体で軽減することができ、結果として、空気抜き孔からの油の噴き出しを抑制することができる。
さらに、正逆いずれの方向の回転にも対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態の減速機の水平断面図。
【図２】本発明の第１実施形態の減速機の側面図。
【図３】箱体を取付ける前の本発明の第１実施形態の減速機の背面図。
【図４】本発明の第２実施形態の箱体とハウジングのハウジング内側から見た斜視図。
【図５】本発明の第２の実施形態における潤滑油の流れを示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【実施形態１】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態の減速機の上面図、図２は、本発明の第１実施形態の減速機の側面図、図３は、箱体を取付ける前の本発明の第１実施形態の減速機の背面図である。
なお、本発明は、１段以上の減速機であればよく、図示されているものに限定されない。
【００１２】
減速機１０は、入力軸の回転を減速して出力軸に伝達するもので、垂直に設置される出力軸３０には、水平面で回転するギア３２が取付けられており、このギア３２がハウジング２０内に封入されている潤滑油を撹拌し、周りに吹き飛ばす。
モータＭからギア３２に至る減速機構は本発明の主題ではないから、説明は省略する。
【００１３】
そのハウジング２０内で潤滑油の勢いが比較的穏やかな場所、すなわち、比較的低速で回転し、歯車同士の噛み合いがない位置、例えば、図１に示す、出力ギア３２の前方横の位置のハウジング側面板２１に、ほぼ油面の高さの位置に潤滑油出入孔２３、油面より高い位置に空気孔２４を設けてある（図３参照）。
そして、ハウジング外壁に、６面のうち１面を開けてある箱体４０の開いている面を、ハウジング２０の側面板２１で塞ぐようにして箱体４０を取付ける。箱体４０は、６個のタップ孔２０ａに、ハウジング２０の外側から箱体４０を貫通させて、ハウジング２０にボルト（図示せず。）をねじ込むことで固定される。
箱体４０の天板４１には、空気抜き孔４２が設けられ、ここにプレッシャベント５０が取付けられる。また、油面位置が外から分かるように、オイルゲージ４３が正面板４４に設けてある。オイルゲージ４３は、２つの側板４６，４８のいずれかに設けてもよい。
なお、ハウジング２０と箱体４０の繋ぎ目からの潤滑油の漏洩を防ぐため、繋ぎ目には、図示しないシール材を介在させる。
【００１４】
潤滑油出入孔２３と空気孔２４によってハウジング２０内部と箱体４０内部が連通することで、空気抜き孔４２及びプレッシャベント５０を通して、ハウジング２０内部は外気と連通することができる。
【００１５】
潤滑油出入孔２３からも空気を導入できるように、油面が潤滑油出入孔２３の中央程度の高さにくるように設置することが望ましいが、ギアトレインの配置上又はギアの高速回転等により油面が高くなり、潤滑油出入孔２３が潤滑油によって完全に塞がれるような状態になった場合でも、油面より高い位置に設けられている空気孔２４から空気を導入して外部に連通させることができる。
なお、油面が潤滑油出入孔２３に達することは必須ではなく、箱４０に潤滑油が流入しないという状況もあり得るが、油面が高くなって空気を逃がすことができない危険を避けるために、潤滑油出入孔と空気孔両方を設けておく方が望ましい。
【００１６】
また、図示していないが、必要であれば、１面を開けた箱体とするのではなく、完全に閉じた箱体とし、ハウジング側面板の潤滑油出入孔及び空気孔に対応する箇所を箱体にも開け、それをハウジング外壁の側面板に取付けるようにしてもよい。
【００１７】
本発明では、このように、エアブリーザ装置をハウジングの外側に設けることにより、内部の加工をせずにすみ、外部から行なうことができるため、取付け作業が容易となる効果がある。
また、ハウジングと空気抜き孔がある箱体とが、潤滑油出入孔と空気孔のみでしか連通していないことで、ギア３２の左右、いずれの方向の回転に対しても、空気抜き孔に向かう潤滑油の流れを抑制することができる。
【実施形態２】
【００１８】
次に、図４及び図５を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。
図４は、本発明の実施形態の箱体とハウジングのハウジング内側から見た斜視図、図５は、本発明の第２実施形態における潤滑油の流れを説明する図である。
【００１９】
本実施形態では、潤滑油出入孔２３’と空気孔２４’の間の位置に、箱体４０’の上方から下方へ向かってバッファプレート４５が設けられ、バッファプレート４５の下側は、潤滑油が通ることができるように開放されている。
【００２０】
このバッファプレート４５により、撹拌されて波立った油面や、吹き飛ばされてきた潤滑油の勢いが緩められ、空気抜き孔４２’へと跳上がることを、図５のように防ぐことができ、その結果、空気抜き孔４２’からの油の噴き出しを、より効果的に抑制することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０：  減速機
２０：  ハウジング
２１：  側面板
２３：  潤滑油出入孔
２４：  空気孔
４０：  箱体
４１：  天板
４２：  空気抜き孔
４３：  オイルゲージ
４４：  正面板
４５：  バッファプレート
４６，４８：  側板
５０：  プレッシャベント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年2月9日(2009.2.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
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