(57)【要約】【課題】長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１と、車外側、車内側シールリップ１２，１３とを備える。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなす。両シールリップ１２，１３のドアガラスＤＧ側の面には硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。制振部１２ａ，１３ａはＴＰＯにより形成され、本体部１１等を構成するＴＰＶと、いずれもオレフィン系材料という点で相溶性を有する。当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部と、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字状の本体部と、前記車内側側壁部の先端側の部位から車外側かつ前記基底部側に向けて延びる車内側シールリップと、前記車外側側壁部の先端側の部位から車内側かつ前記基底部側に向けて延びる車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する部位の前記車内側シールリップ及び車外側シールリップのドアガラス側の面には、前記本体部の長手方向に沿って前記本体部よりも硬質の素材よりなる摺動部を設けるとともに、
前記車内側シールリップ及び車外側シールリップのうち少なくとも前記摺動部の設けられてなる部位を、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上の制振材により構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記本体部と、前記両シールリップのうち前記制振材を除く部位を、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成し、前記制振材を、前記動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマーと相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成したことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記車外側シールリップに設けられた摺動部は、前記ドアガラスに向けて突出する１本又は複数本の突条部よりなることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の窓部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えば窓部の形状に沿って前縦辺部、上辺部、及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部、並びに、該基底部から窓部内周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部が窓部に沿って設けられた取付部（サッシュ部）の内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
ところで、ドアガラスの昇降に際し、該ドアガラスとシールリップとが摺接することに起因して「キー」という擦れ音が発生してしまうことが懸念される。そこで、シールリップのうちドアガラスと摺接する面に、比較的硬い素材よりなる摺動部を設け、当該摺動部をドアガラスと摺接させることで、上述した擦れ音を抑止するといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３３１０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、長期使用による摩耗や、経時劣化等により、上述した摺動部がなくなってしまうことが懸念される。この場合、摺動部による効果が奏されなくなってしまい、擦れ音による不具合が生じてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．ドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部と、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字状の本体部と、前記車内側側壁部の先端側の部位から車外側かつ前記基底部側に向けて延びる車内側シールリップと、前記車外側側壁部の先端側の部位から車内側かつ前記基底部側に向けて延びる車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する部位の前記車内側シールリップ及び車外側シールリップのドアガラス側の面には、前記本体部の長手方向に沿って前記本体部よりも硬質の素材よりなる摺動部を設けるとともに、
前記車内側シールリップ及び車外側シールリップのうち少なくとも前記摺動部の設けられてなる部位を、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上の制振材により構成したことを特徴とするガラスラン。
【０００８】
手段１によれば、車内側シールリップ及び車外側シールリップのドアガラス側の面に、本体部よりも硬質の素材よりなる摺動部が設けられている。このため、ドアガラスの摺動がより滑らかなものとなり、摺動時における「キー」という擦れ音の発生を抑制することができる。また、長期使用等により、摺動部が摩耗等することが起こりうるが、このような場合であっても、車内側シールリップ及び車外側シールリップのうち少なくとも摺動部の設けられてなる部位が、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上の制振材により構成されている。従って、長期使用等によりたとえ摺動部がなくなってしまったとしても、シールリップの振動が効果的に減衰されることとなる。従って、「キー」という擦れ音の発生を長期に亘り防止することができる。
【０００９】
さらに、上記擦れ音以外にも、ドアガラスが車内外にばたつくことに起因して「カタカタ」といったバタツキ音が発生してしまうことも懸念される。特に、本手段１では、比較的硬い摺動部が設けられていることからバタツキ音が比較的大きいものとなりがちである。この点、手段１によれば、かかるばたつきによる振動についても上記制振材により効果的に減衰される。そのため、バタツキ音についても低減を図ることができる。
【００１０】
尚、制振材としては、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上である必要がある。損失係数ｔａｎδが０．５未満の場合には、十分な減衰作用が期待できないおそれがある。
【００１１】
手段２．前記本体部と、前記両シールリップのうち前記制振材を除く部位を、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成し、前記制振材を、前記動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマーと相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成したことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１２】
手段２によれば、制振材が、本体部等を構成する動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマーと相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成されている。従って、シールリップの脱落等の懸念を払拭することができ、長期間に亘り安定した使用を実現できる。
【００１３】
手段３．前記車外側シールリップに設けられた摺動部は、前記ドアガラスに向けて突出する１本又は複数本の突条部よりなることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１４】
手段３によれば、車外側シールリップに設けられた摺動部は、ドアガラスに向けて突出する１本又は複数本の突条部よりなる。このため、摺動部が層状である場合に比べてドアガラスとの接触面積が小さくなり、摺動抵抗の低減を図りやすい。結果として、より一層の擦れ音の低減を図ることができる。一方で、突条部は、層状の摺動部に比べて断面積が小さく、比較的摩耗しやすいのであるが、上述したように、たとえ摺動部がなくなってしまったとしても、シールリップの振動を効果的に減衰でき、擦れ音の防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２、図３はガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図であり、図２では本体部の内側にドアガラスが進入していない状態を示し、図３では本体部の内側にドアガラスが進入した状態を示している。
【００１６】
図１に示すように、自動車のドア用開口部に開閉可能に設けられるフロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）には、昇降可能なドアガラスＤＧと、当該ドアガラスＤＧの外周形状に対応して設けられ、ドアガラスＤＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＤＧが上昇して窓部Ｗが閉じられたときに、ドアガラスＤＧの周縁部とドアフレーム６２との間をシールするガラスラン１とが設けられている。
【００１７】
ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３、４と、２つの押出成形部２、３及び２、４の端部同士を接続する型成形部５、６（図１で散点模様を付した部分）とから構成されている。各押出成形部２〜３は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に形成される。型成形部５、６は、２つの押出成形部２、３、及び２、４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。そして、窓部Ｗの外周に沿って形成されたチャンネル部ＤＣ、及びチャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル６３内に設けられたサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン１が取付けられている。
【００１８】
また、ドア６１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ（ベルトラインモール９）が設けられている。尚、本実施形態では、チャンネル部ＤＣ及びサッシュ部ＤＳが取付部に相当する。
【００１９】
図２、図３に示すように、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する押出成形部４は、チャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）に嵌め込まれる本体部１１と、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１の内側（車内側かつ基底部１４側）に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１の内側（車外側かつ基底部１４側）に向けて延びている。ドアガラスＤＧにより窓部Ｗが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。尚、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００２０】
本実施形態では、押出成形部４の車外側シールリップ１２の車内側（ドアガラスＤＧ側）の面には、該車外側シールリップ１２よりも硬質なオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）よりなり、押出成形に際して車外側シールリップ１２と同時形成される摺動部３１が形成されている。本実施形態において、摺動部３１は、ドアガラスＤＧに向けて突出する複数本の突条部により構成されている。
【００２１】
また、押出成形部４の車内側シールリップ１３の車外側の面には、該車内側シールリップ１３よりも硬質なＴＰＯよりなり、押出成形に際して車内側シールリップ１３と同時形成される摺動部３２が形成されている。本実施形態において、摺動部３２は、層状（膜状ないしシート状）に形成されている。
【００２２】
また、押出成形部４は、車内側側壁部１６から車外側かつ窓部Ｗの内周側に向けて直線状に延びるサブリップ２１を備えている。該サブリップ２１は、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。また、押出成形部４のうち、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが進入していない部位においては、車内側シールリップ１３とサブリップ２１とが離間している（図２参照）が、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが進入している部位においては、車内側シールリップ１３の先端部分の裏面（車内側の面）とサブリップ２１の先端部とが当接状態とされる（図３参照）。そして、本体部１１の内側に進入したドアガラスＤＧが車内側に変位した場合には、車内側シールリップ１３及びサブリップ２１が協働してドアガラスＤＧを支持し、ドアガラスＤＧの車内側への変位を抑制する構成となっている。尚、サブリップ２１の先端部は、硬質のＴＰＯにより構成されている。
【００２３】
加えて、押出成形部４の車外側側壁部１５には、車外側シールリップ１２が接触し得る部位において、押出成形部４の長手方向に沿って延びる複数本の密着防止突条部３３が設けられている。また、基底部１４には、ドアガラスＤＧの端縁が当接した場合の摺動を円滑にするための摺動部３４が設けられている。これら密着防止突条部３３、摺動部３４もまた、前述した摺動部３１，３２等と同様に硬質のＴＰＯにより構成されている。
【００２４】
さらに、本実施形態では、前記車外側シールリップ１２、及び、車内側シールリップ１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位（先端部位）が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。より詳しく説明すると、本実施形態においては、前記本体部１１と、両シールリップ１２，１３のうち制振部１２ａ，１３ａを除く部位が、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）により形成されているのに対し、制振部１２ａ，１３ａは、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成されている。前記ＴＰＶと、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）とはともにオレフィン系の材料であるため、両者は相溶性を有している、また、当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。当該ＴＰＯとしては、例えばクレハエラストマー株式会社製  商品名ＶＢＲＡＮ  ＫＣ−０５４Ｈを挙げることができ、図５に示すように、当該素材の２０℃における損失係数ｔａｎδがおよそ０．９であり、ｔａｎδ≧０．５の要件を満たしている。
【００２５】
尚、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する押出成形部３についても前記押出成形部４と同様の断面形状をなしている。
【００２６】
次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。
【００２７】
基本的には、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラスＤＧ側の面に、硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。このため、ドアガラスの摺動がより滑らかなものとなり、摺動時における「キー」という擦れ音の発生を抑制することができる。
【００２８】
一方で、長期使用等により、摺動部３１，３２が摩耗等することが起こりうるが、このような場合であっても、本実施形態では両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる先端部位が、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上の制振材により構成されている。従って、例えば、図３に示すように、長期使用等により摺動部３１が摩耗してなくなってしまったとしても、車外側シールリップ１２の振動が効果的に減衰されることとなる（車内側シールリップ１３の摺動部３２が摩耗等した場合でも同様）。従って、「キー」という擦れ音の発生を長期に亘り防止することができる。
【００２９】
さらに、上記擦れ音以外にも、ドアガラスＤＧが車内外にばたつくことに起因して「カタカタ」といったバタツキ音が発生してしまうことも懸念される。特に、本実施形態では、比較的硬い摺動部３１，３２が設けられていることから、バタツキ音が比較的大きいものとなることが一層懸念される。しかしながらこの点、かかるばたつきによる振動についても上記制振材により効果的に減衰されることとなる。その結果、バタツキ音についても低減を図ることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、制振材が、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマーと相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成されている（制振材及びその付け根部がいずれもオレフィン系の材料により形成され、相溶性を有している）。従って、制振部１２ａ，１３ａが脱落してしまうといった懸念を払拭することができ、長期間に亘り安定した使用を実現することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、車外側シールリップ１２に設けられた摺動部３１は、複数本の突条部よりなる。このため、摺動部が層状である場合に比べてドアガラスＤＧとの接触面積が小さくなり、摺動抵抗の低減を図りやすい。結果として、より一層の擦れ音の低減を図ることができる。一方で、突条部は、層状である場合に比べて断面積が小さく、比較的摩耗しやすいのであるが、上述したように、たとえ摺動部３１がなくなってしまったとしても、車外側シールリップ１２の振動を効果的に減衰でき、擦れ音の確実な防止を図ることができる。
【００３２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３３】
（ａ）上記実施形態では、車外側シールリップ１２には複数本の突条部よりなる摺動部３１が設けられ、車内側シールリップ１３には、層状の摺動部３２が設けられる場合について具体化されている。これに対し、両者の関係を逆にしてもよいし、双方とも層状としてもよいし、双方とも突状部よりなることとしてもよい。また、突状部に関しては、複数本でなくてもよく、例えば１本の突状部であってもよい。
【００３４】
（ｂ）上記実施形態では、本体部１１等がＴＰＶにより構成されているが、別の素材により構成してもよく、例えば、オレフィン系ゴム（例えばＥＰＤＭ）、ＴＰＯ等により構成してもよい。
【００３５】
（ｃ）また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドア等のガラスランに上記実施形態の構成を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスラン等を示す断面図である。
【図３】ガラスラン等を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】摺動部が摩耗した状態を示すガラスランの断面図である。
【図５】一実施例にける温度に対するｔａｎδの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３７】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１２ａ，１３ａ…制振部、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、３１、３２…摺動部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＣ…チャンネル部、ＤＳ…サッシュ部、Ｗ…窓部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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