(57)【要約】【課題】大きな抜き荷重をかけなくても軸部材を内輪から容易に取り外すことが可能な等速ジョイントを提供する。【解決手段】等速ジョイント１０は、インナーレース１１、アウターレース１２、両者１１，１２間でトルクを伝達するボール１３を備え、駆動軸１に対するインナーレース１１の軸方向の位置決めを駆動軸１の外周に設けたスナップリング１６によって行うように構成される。駆動軸１は、一端部の外周に小径部１ｂが設けられた筒状に形成され、その一端には、等速ジョイント１０の分解時、駆動軸１の内部に他端側から挿入される取り外し用工具１９によって取り外し可能な蓋状部材１７が係合され、蓋状部材１７と駆動軸１の小径部１ｂとによってスナップリング１６を保持する周溝１８が形成され、蓋状部材１７には、取り外し用工具１９の先端部１９１と係合可能な貫通孔１７３が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の軸部材と一体回転可能に嵌合される内輪と、第２の軸部材と一体に接続される外輪と、上記内輪と外輪との間に介在されて両者間でトルクを伝達するボールとを有し、上記第１の軸部材に対する内輪の軸方向の位置決めをこの軸部材の外周に設けた止め輪によって行うように構成された等速ジョイントにおいて、
上記第１の軸部材の一端には、小径部が設けられ、
上記第１、第２の軸部材のうち少なくとも一方には、軸方向に延びる貫通孔が形成され、
上記第１の軸部材の一端には、当該等速ジョイントの分解時、上記貫通孔に挿入される工具によって取り外すことが可能な蓋状部材が係合されており、この蓋状部材と第１の軸部材の上記小径部とによって上記止め輪を保持する周溝が形成され、
上記蓋状部材には、上記工具の先端部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴とする等速ジョイント。
【請求項２】
請求項１に記載の等速ジョイントにおいて、
上記蓋状部材は、上記第１の軸部材に螺合されることを特徴とする等速ジョイント。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の等速ジョイントにおいて、
当該等速ジョイントは、車両のドライブシャフトの中間軸に装着されるアウトボードジョイントであることを特徴とする等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動軸と被駆動軸とをトルク伝達可能に連結する等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、前輪駆動車や４輪駆動車において、操舵／駆動輪となる前輪とドライブシャフトとの連結部等には、駆動軸と被駆動軸とを等角速度で回転させながら、駆動軸と被駆動軸との交叉角（ジョイント角）の変化を許容する等速ジョイントが用いられている。このような等速ジョイントとして、インナーレース（内輪）とアウターレース（外輪）との間に複数のボールを保持し、ボールの接触点を通じてトルクを伝達する構造のものが知られている。
【０００３】
この種の等速ジョイントでは、第１の軸部材（駆動軸および被駆動軸の一方）とインナーレースとがスプライン嵌合等により一体回転可能に接続され、第２の軸部材（駆動軸および被駆動軸の他方）とアウターレースとが一体に接続されている。そして、第１の軸部材に対するインナーレースの軸方向の位置決めを、スナップリングやサークリップ等の止め輪によって行うようにしている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、第１の軸部材の一端部の外周面に周溝を形成して、この周溝に止め輪を保持させる。この止め輪を第１の軸部材の外周面から突出させるようにして、インナーレースに形成された係合面と係合させることで、インナーレースの軸方向の位置決めを行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０７４０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような等速ジョイントにおいては、ジョイント内部の点検や、ジョイント内部にグリス（潤滑剤）を封入するためのブーツの交換などを行う場合、ジョイント分解作業が行われる。この分解作業の際、第１の軸部材をインナーレースから抜き外すには、第１の軸部材に対し軸方向に荷重（抜き荷重）をかけて上述した止め輪とインナーレースの係合面との係合を解除させる必要がある。
【０００６】
一方、走行時には、第１の軸部材に大きな荷重がかかったとしても、上記止め輪とインナーレースの係合面との係合状態を常に確保しておかなければならない。このため、分解作業時の上述した抜き荷重は非常に大きなものとなる。したがって、第１の軸部材をインナーレースから取り外す際、インナーレースの軸方向の位置決めを行う止め輪等の部品が破損してしまう可能性がある。
【０００７】
上記特許文献１に記載の等速ジョイントでは、繁雑な作業を行うことなく、インナーレースから第１の軸部材（中間軸）を抜くことが可能となっており、車両にアウターレース等を取り付けた状態での内部点検やブーツ交換等が可能となっている。この構成では、アウターレースの軸孔に挿入した工具を叩くことによって、インナーレースから第１の軸部材を抜くようにしている。したがって、第１の軸部材をインナーレースから取り外す際、第１の軸部材に大きな衝撃がかかる可能性があり、止め輪等の部品の破損が同様に懸念される。
【０００８】
本発明は、そのような問題点を鑑みてなされたものであり、大きな抜き荷重をかけなくても軸部材をインナーレースから容易に取り外すことが可能な等速ジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、等速ジョイントであって、第１の軸部材（駆動軸および被駆動軸の一方）と一体回転可能に嵌合される内輪と、第２の軸部材（駆動軸および被駆動軸の他方）と一体に接続される外輪と、上記内輪と外輪との間に介在されて両者間でトルクを伝達するボールとを有し、上記第１の軸部材に対する内輪の軸方向の位置決めをこの軸部材の外周に設けた止め輪によって行うように構成されている。そして、上記第１の軸部材の一端には、小径部が設けられ、上記第１、第２の軸部材のうち少なくとも一方には、軸方向に延びる貫通孔が形成され、上記第１の軸部材の一端には、当該等速ジョイントの分解時、上記貫通孔に挿入される工具によって取り外すことが可能な蓋状部材が係合されており、この蓋状部材と第１の軸部材の上記小径部とによって上記止め輪を保持する周溝が形成され、上記蓋状部材には、上記工具の先端部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
上記構成によれば、第１の軸部材と蓋状部材とが別部材で構成されているので、等速ジョイントの分解時、工具を用いることで、蓋状部材を第１の軸部材から容易に取り外すことができる。これにより、一方の第１の軸部材に対し大きな抜き荷重をかけなくても第１の軸部材を内輪から容易に取り外すことができる。したがって、等速ジョイントの分解時、第１の軸部材の抜き荷重を低減でき、止め輪等の部品の損傷を回避することができる。
【００１１】
ここで、蓋状部材の係合部としては、工具の先端部の形状と一致する形状の貫通孔、凹部などが挙げられる。この場合、蓋状部材の係合部を、ジョイント内部と第１の軸部材の内部とを遮断するように構成することで、グリス等の潤滑剤が軸部材の内部に漏れることを防止できる。
【００１２】
本発明において、上記蓋状部材は、第１の軸部材に螺合されることが好ましい。この構成では、第１の軸部材から蓋状部材を容易に取り外すことが可能となり、等速ジョイントの分解作業が容易になる。
【００１３】
本発明の等速ジョイントの好ましい適用対象として、車両のドライブシャフトの中間軸に装着されるアウトボードジョイントが挙げられる。この構成では、ドライブシャフトの中間軸が上記第１の軸部材となる。この場合には、ドライブシャフトの中間軸を中空軸としたとしても、従来では困難であった潤滑剤を封入するためのブーツの単品交換を容易に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１の軸部材と蓋状部材とが別部材で構成されているので、等速ジョイントの分解時、工具を用いることで、蓋状部材を第１の軸部材から容易に取り外すことができる。これにより、第１の軸部材に対し大きな抜き荷重をかけなくても第１の軸部材を内輪から容易に取り外すことができる。したがって、第１の軸部材の抜き荷重を低減でき、止め輪等の部品の損傷を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係る等速ジョイントの概略構成を示す図である。
【図２】図１の等速ジョイントにおいて、駆動軸に対するインナーレースの軸方向の位置決め部分を拡大して示す断面図である。
【図３】等速ジョイントを分解する前の状態を示す図である。
【図４】等速ジョイントの分解時、図３の状態から駆動軸の内部へ取り外し用工具を挿入した様子を示す図である。
【図５】等速ジョイントの分解時、図４の状態から取り外し用工具を回転させて蓋状部材を取り外す様子を示す図である。
【図６】等速ジョイントの分解時、図５の状態から抜き荷重をかけて駆動軸をインナーレースから取り外した様子を示す図である。
【図７】蓋状部材の変形例１を示す図２相当図である。
【図８】蓋状部材の変形例２を示す図２相当図である。
【図９】他の実施形態に係る等速ジョイントを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１７】
まず、実施形態に係る等速ジョイントの概略構成について、図１を参照して説明する。
【００１８】
図１に示すように、等速ジョイント１０は、駆動軸１と被駆動軸２とをトルク伝達可能に連結するもので、駆動軸１の端部に接続されるインナーレース（内輪）１１と、被駆動軸２に一体に接続されたアウターレース（外輪）１２とを備えている。また、この等速ジョイント１０は、それらインナーレース１１とアウターレース１２との間に介在されて、それらの間でのトルク伝達を行う複数（例えば６つ）のボール１３およびこれら複数のボール１３を保持するケージ１４を備えている。
【００１９】
インナーレース１１の内部には、その回転軸方向に貫通する貫通孔１１１が形成されている。貫通孔１１１の内周には、回転軸方向に延びるスプライン１１２が設けられている。この貫通孔１１１に駆動軸１の端部を嵌入することで、インナーレース１１と駆動軸１とが一体回転可能に接続されるようになっている。そして、駆動軸１の一端側（図１では右端側）に形成された周溝１８に保持されたスナップリング（止め輪）１６によって、駆動軸１に対するインナーレース１１の軸方向の位置決めが行われている。
【００２０】
また、インナーレース１１の外周は、略球面形状に形成された外球面１１３となっている。外球面１１３には、回転軸周りに互いに等間隔をおいて、上記ボール１３と同数のボール溝１１４が形成されている。各ボール溝１１４は、それぞれインナーレース１１の回転軸方向に延伸されている。
【００２１】
アウターレース１２には、その先端側（図１では左端側）に開口部１２１を有して、インナーレース１１を収容するための収容空間１２２が形成されている。アウターレース１２の収容空間１２２の内周は、略球面形状に形成された内球面１２３となっている。このアウターレース１２の内球面１２３には、回転軸周りに等間隔をおいて、インナーレース１１のボール溝１１４とそれぞれ対になるように、上記ボール１３と同数のボール溝１２４が形成されている。各ボール溝１２４は、アウターレース１２の回転軸方向に延伸されている。
【００２２】
アウターレース１２の開口部１２１は、樹脂製のブーツ１５によって閉塞されている。このため、アウターレース１２の収容空間１２２には、グリス等の潤滑剤が封入されるようになっている。ブーツ１５は、アウターレース１２側に設けられる大径端部１５１と、駆動軸１側に設けられる小径端部１５２と、これら両端部間に設けられる蛇腹状部１５３を備えた構成となっている。そして、大径端部１５１が大径クランプ１５４によってアウターレース１２の先端外周に固定され、小径端部１５２が小径クランプ１５５によって駆動軸１の外周に固定されている。
【００２３】
ケージ１４は、インナーレース１１の外球面１１３とアウターレース１２の内球面１２３との間に配設されている。ケージ１４には、その周方向に等間隔を置いて、上記ボール１３と同数のボール保持窓１４１が形成されている。各ボール１３は、ケージ１４のボール保持窓１４１に収容された状態で、対になったインナーレース１１のボール溝１１４とアウターレース１２のボール溝１２４との間にそれぞれ介設されている。
【００２４】
上述のように構成された等速ジョイント１０では、各ボール溝１１４および各ボール溝１２４に沿った各ボール１３の移動を通じて、インナーレース１１に連結されている駆動軸１がアウターレース１２に対して自在に揺動（傾動）可能となる。図１では、この傾動角（ジョイント角）が０°の状態を示している。また、各ボール溝１１４，１２４に介設されたボール１３を通じたトルク伝達により、インナーレース１１に接続された駆動軸１の回転に応じて、アウターレース１２に接続された被駆動軸２が回転されるようになる。このとき、各ボール溝１１４，１２４の側壁によって、インナーレース１１またはアウターレース１２の円周方向に対する各ボール１３の変位が拘束されているため、インナーレース１１（駆動軸１）とアウターレース１２（被駆動軸２）との相対回動が規制される。このため、ジョイント角の変更を許容しながらも、駆動軸１および被駆動軸２を等角速度で回転させることが可能になっている。
【００２５】
この実施形態の特徴部分は、スナップリング１６を保持する周溝１８を、駆動軸１と、この駆動軸１とは別の部材とによって構成し、等速ジョイント１０の分解時にその別部材を駆動軸１から取り外すことを可能とした点にある。以下、この特徴部分について、図１、図２を参照して詳しく説明する。
【００２６】
この実施形態では、駆動軸１は、両端が開放された筒状に形成されている（図３等参照）。つまり、駆動軸１の内部には、その軸方向に貫通する貫通孔１ａが形成されている。この駆動軸１の一端には、小径部１ｂが設けられている。この小径部１ｂは、その右側のスプライン１ｃが形成された部分１ｄよりも小径になっている。また、貫通孔１ａの一端部の内周には、雌ねじ部１ｅが形成されている。
【００２７】
駆動軸１の一端には、蓋状部材１７が係合されている。蓋状部材１７は、駆動軸１の小径部１ｂとの間で周溝１８を形成するために設けられている。具体的に、蓋状部材１７は、駆動軸１の小径部１ｂよりも大径に形成されている。また、蓋状部材１７の内径側の部分１７１が駆動軸１側に突出されており、この部分１７１の外周には、駆動軸１の雌ねじ部１ｅと螺合する雄ねじ部１７２が形成されている。
【００２８】
また、蓋状部材１７の中央部には、軸方向に貫通する貫通孔１７３が形成されている。この貫通孔１７３には、後述するように、等速ジョイント１０の分解時に使用される取り外し用工具１９（図４等参照）が挿入される。貫通孔１７３の形状は、取り外し用工具１９の先端部１９１と一致する形状となっている。貫通孔１７３の形状としては、例えば、６角形が挙げられるが、取り外し用工具１９を回転させた際、その先端部１９１と係合可能な形状であれば、６角形以外の形状であってもよい。
【００２９】
上述のように、駆動軸１の小径部１ｂと蓋状部材１７とによって形成された周溝１８には、スナップリング１６が介装される。このスナップリング１６は、一部に切欠が設けられた形状になっており、縮径することで周溝１８内へ入り込むようになっている。一方、スナップリング１６は、縮径していない状態では、駆動軸１の外周面（スプライン１ｃが形成された部分１ｄの外周面）からその一部が突出するようになっている。
【００３０】
インナーレース１１には、貫通孔１１１の一端側（図２では左端側）の部分にテーパ面１１５が形成されている。テーパ面１１５は、スプライン１１２の終端に連続するように設けられており、一端側に向かうほど拡径するような傾斜面となっている。テーパ面１１５は、駆動軸１の外周面から突出したスナップリング１６と係合する係合面となっており、このテーパ面１１５とスナップリング１６とが係合することによって、駆動軸１に対するインナーレース１１の軸方向の位置決めが行われるようになっている。この実施形態では、蓋状部材１７が駆動軸１にねじ止めされているため、走行時には、駆動軸１に大きな荷重がかかったとしても、スナップリング１６とインナーレース１１のテーパ面１１５との係合状態が常に確保されるようになっている。
【００３１】
次に、上述のように構成される等速ジョイント１０の分解について、図３〜図６を参照しながら説明する。
【００３２】
ここでは、ドライブシャフトの中間軸の一端部に装着されるアウトボードジョイントの分解を一例として挙げている。この場合、ドライブシャフトのアウトボードジョイントが、上述した等速ジョイント１０に相当し、ドライブシャフトの中間軸が、上述した等速ジョイント１０における駆動軸１に相当する。
【００３３】
図３に示すように、ドライブシャフト１００は、中間軸（駆動軸）１の一端部に上記構成の等速ジョイント１０が、他端部にインボードジョイント２０が、それぞれ装着された構成になっている。例えば、インボードジョイント２０は、前輪駆動車等の車幅方向中央に配置されるディファレンシャル内に連結されるようになっており、アウトボードジョイントとしての等速ジョイント１０は、車輪取り付け用のハブユニットに連結されるようになっている。なお、インボードジョイント２０としては、摺動式の等速ジョイントが用いられる。
【００３４】
アウトボードジョイントの駆動軸としての中間軸１は、両端が開放された筒状に形成されている。この場合、中間軸１の中間部（一般部）は、ねじり剛性を高める観点から両端部よりも大径に形成されている。
【００３５】
等速ジョイント１０の分解時には、まず、インボードジョイント２０が中間軸１から取り外される。インボードジョイント２０を取り外した状態では、中間軸１の貫通孔１ａが外部へ開放されるので、図４に示すように、中間軸１のインボード側の端部から貫通孔１ａ内に取り外し用工具１９を挿入する。そして、その先端部１９１が中間軸１に取り付けられた蓋状部材１７の貫通孔１７３内に挿入されるまで、取り外し用工具１９を差し込む。取り外し用工具１９は、中間軸１の一端に取り付けられた蓋状部材１７を取り外すための専用の工具であって、その先端部１９１の形状が、蓋状部材１７の貫通孔１７３と一致する形状（例えば、６角形）となっている。
【００３６】
次に、図５に示すように、取り外し用工具１９の先端部１９１と蓋状部材１７の貫通孔１７３とを係合させた状態で、取り外し用工具１９を回転させる。すると、蓋状部材１７も同じ方向に回転する。このように、取り外し用工具１９を回転させることによって、蓋状部材１７を中間軸１から取り外す。
【００３７】
蓋状部材１７を中間軸１から取り外した状態では、スナップリング１６によるインナーレース１１の軸方向の位置決めが解除される。これにより、中間軸１とインナーレース１１との軸方向の相対移動が可能になる。そして、図６に示すように、ブーツ１５の大径端部１５１から大径クランプ１５４を取り外し、中間軸１に対しインナーレース１１から引き抜く方向（図６のＸ１方向）へ荷重（抜き荷重）をかける。この際、インナーレース１１を反対方向（図６のＸ２方向）へ向けて押さえながら中間軸１に軸方向の抜き荷重をかけて、インナーレース１１から中間軸１を引き抜く。中間軸１は、ブーツ１５が取り付けられた状態でインナーレース１１から取り外される。以上のような手順で、中間軸１をインナーレース１１から取り外すことで、ジョイント内部の点検や、部品交換が可能になる。
【００３８】
なお、等速ジョイント１０の組み付けは、分解時とは異なり、上述のような工具を用いなくても行うことが可能である。つまり、組み付け時には、予め蓋状部材１７を中間軸１に取り付け、スナップリング１６を蓋状部材１７と中間軸１とによって形成される周溝１８に組み込んだ状態で、中間軸１をインナーレース１１の貫通孔１１１内に挿入すればよい。
【００３９】
この実施形態の等速ジョイント１０によれば、次のような効果が得られる。
【００４０】
等速ジョイント１０の分解時、取り外し用工具１９を用いることで、蓋状部材１７を駆動軸（軸部材）１から容易に取り外すことができる。これにより、駆動軸１に対し大きな抜き荷重をかけなくても駆動軸１をインナーレース１１から容易に取り外すことができる。したがって、等速ジョイント１０の分解時、駆動軸１の抜き荷重を低減でき、スナップリング１６等の部品の損傷を回避することができる。
【００４１】
等速ジョイント１０を上述したドライブシャフト１００のアウトボードジョイントに適用した場合、ブーツ１５の単品交換が可能となる。この点について以下に説明する。
【００４２】
まず、従来では、ドライブシャフト１００の中間軸１を中空軸とした場合、ブーツ１５を交換するには、ブーツ１５だけではなく、中間軸１、インナーレース１１、アウターレース１２等をも含むジョイントアッシーごと交換する必要があった。これは、ドライブシャフト１００の中間軸１を中空軸とすると、上述したように、その中間部が両端部よりも大径に形成されることから、ブーツ１５の小径端部１５２を拡径したとしても、その中間部を通過させることが困難であった等の理由による。
【００４３】
これに対し、この実施形態では、図３〜図６に示すような手順で等速ジョイント１０の分解を行うことで、中間軸１とともにブーツ１５も容易に取り外すことができる。また、組み付け時には、小径クランプ１５５によりブーツ１５の小径端部１５２を固定した状態で、中間軸１をインナーレース１１の貫通孔１１１内に挿入する。その後、大径クランプ１５４によりブーツ１５の大径端部１５１をアウターレース１２に固定することで、ブーツ１５の組み付けを容易に行うことができる。したがって、中間軸１を中空軸とした場合であっても、ブーツ１５の単品交換を容易に行うことができる。
【００４４】
ここで、蓋状部材１７に貫通孔ではなく、図７に示すように、取り外し用工具１９の先端部１９１と一致する形状の凹部１７４を設ける構成としてもよい。また、蓋状部材１７を図８に示すような構成としてもよい。図５に示す蓋状部材１７では、取り外し用工具１９との係合部として、取り外し用工具１９の先端部１９１と一致する形状の開口部１７６を有する筒状部材１７５が一体的に設けられている。筒状部材１７５は、例えば溶接等の手段によって蓋状部材１７の駆動軸１側に接合される。図７、図８のような蓋状部材１７を用いることで、ジョイント内部（アウターレース１２の収容空間１２２）と駆動軸１の貫通孔１ａの内部とが蓋状部材１７によって遮断されるので、グリス等の潤滑剤が駆動軸１の貫通孔１ａ内に漏れることを防止できる。
【００４５】
−他の実施形態−
以上、本発明の実施形態について説明したが、ここに示した実施形態は一例であり、さまざまに変形することが可能である。
【００４６】
上記実施形態では、インナーレースに駆動軸がスプライン嵌合等により一体回転可能に接続され、アウターレースに被駆動軸が一体に接続されている場合について説明したが、これとは逆に、インナーレースに被駆動軸をスプライン嵌合等により一体回転可能に接続し、アウターレースに駆動軸を一体に接続する構成としてもよい。
【００４７】
ここで、図９に示すように、アウターレース１２に接続される被駆動軸２に軸方向に延びる貫通孔２ａを形成し、ジョイント内部（アウターレース１２の収容空間１２２）と外部とを連通させる構成としてもよい。この場合、インナーレース１１に接続される駆動軸１は、中空であってもよいし、中実であってもよい。
【００４８】
図９に示す構成では、取り外し用工具１９を外部から被駆動軸２の貫通孔２ａに挿入する。そして、取り外し用工具１９の先端部１９と蓋状部材１７の貫通孔１７３とを係合させ、取り外し用工具１９を回転させることで、蓋状部材１７を駆動軸１から容易に取り外すことができる。したがって、上記実施形態と同様に、等速ジョイント１０の分解時、駆動軸１の抜き荷重を低減でき、スナップリング１６等の部品の損傷を回避することができる。
【００４９】
複数のボールをインナーレースとアウターレースとの間に保持し、そのボールの接触点を通じてトルクを伝達する構造の等速ジョイントであれば、いかなる構造のものであっても本発明を適用することが可能である。
【００５０】
本発明の等速ジョイントは、上述したような車両のドライブシャフトにだけではなく、車両のプロペラシャフトや、アクスルシャフト、あるいは、各種の産業機械等に用いる動力伝達軸にも適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、駆動軸と被駆動軸とをトルク伝達可能に連結する等速ジョイントに利用できる。詳細には、本発明は、大きな抜き荷重をかけなくても軸部材を内輪から容易に取り外すことが可能な等速ジョイントとして有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１    駆動軸（第１の軸部材）
１ａ    貫通孔
１ｂ    小径部
２    被駆動軸（第２の軸部材）
１０    等速ジョイント
１１    インナーレース（内輪）
１２    アウターレース（外輪）
１３    ボール
１６    スナップリング（止め輪）
１７    蓋状部材
１７３    貫通孔（係合部）
１８    周溝
１９    取り外し用工具
１９１    先端部
【図１】
2010174960.tif 000003
【図２】
2010174960.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010174960.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010174960.tif 000008
【図７】
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【図８】
2010174960.tif 000010
【図９】
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