(57)【要約】【課題】この発明は、２つの始動装置の特徴に合わせた始動制御を実施することができ、始動方式に関係なく安定した始動性能を維持することができるようにすることを目的とする。【解決手段】この発明は、スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置との両方を装備し、始動時と通常時とで燃料噴射制御を切り換えるエンジン始動制御装置において、前記スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置とのいずれにより始動されたかを判別する判別手段と、前記判別手段の判別結果に応じて、始動判定に用いるエンジン回転数判定値を切り換える始動判定条件切換手段と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2010144688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置との両方を装備し、始動時と通常時とで燃料噴射制御を切り換えるエンジン始動制御装置において、
前記スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置とのいずれにより始動されたかを判別する判別手段と、
前記判別手段の判別結果に応じて、始動判定に用いるエンジン回転数判定値を切り換える始動判定条件切換手段と、を備えることを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
前記スタータ式始動装置を使用した場合のエンジン回転数判定値の方が、キックまたはリコイル式始動装置を使用した場合のエンジン回転数判定値よりも低い値であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジン始動制御装置に係り、特に、スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置との両方を装備したエンジンの、安定した始動性能を維持することができるエンジン始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンには、始動装置として、始動時にスタータモータによりエンジンを回転させるスタータ式始動装置と、始動時にキックペダルによるキックまたはスプリングのリコイルによりエンジンを回転させるキックまたはリコイル式始動装置との、両方を装備しているものがある。
また、エンジンには、エンジンが始動開始から完爆までの始動状態であるかの始動判定を行い、始動時であると判定された場合と始動完了後の通常運転している通常時であると判定された場合とにおいて燃料噴射制御を切り換えるエンジン始動制御装置を備えているものがある。始動判定は、一般的にエンジン回転数を判定値として判定を行っている。エンジン始動制御装置は、エンジン回転数がエンジン回転数判定値以下の場合は始動時であると判定する。
【０００３】
従来のエンジン始動制御装置には、スタータ式始動装置とキック式始動装置との両方を装備し、エンジンがキック式始動装置により始動された場合とスタータ式始動装置により始動された場合とに応じて燃料噴射量を制御するものがある。
【特許文献１】特開２００５−２２６５１５号公報
【特許文献２】特開２００６−４６３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記スクータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置との両方を装備したエンジンでは、キックまたはリコイル式始動装置での始動時のエンジン回転数が、スタータ式始動装置での始動時のエンジン回転数に比べて高いため、始動判定のエンジン回転数判定値をキックまたはリコイル式始動装置での始動時にあわせて高めに設定している。したがって、従来のエンジン始動制御装置は、始動判定に用いるエンジン回転数判定値を１つとし、スクータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置との両方でエンジン回転数判定値を共有している。
そのため、始動判定のエンジン回転数判定値をキックまたはリコイル式始動装置での始動時にあわせて高めに設定しているエンジン始動制御装置においては、スタータ式始動装置での始動時はエンジン回転数がエンジン回転数判定値に達しないのでなかなか始動が完了したこと判定をせず、始動時噴射が長く続くため、空燃比がオーバリッチとなって始動しにくくなる問題があった。
【０００５】
この発明は、２つの始動装置の特徴に合わせた始動制御を実施することができ、始動方式に関係なく安定した始動性能を維持することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置との両方を装備し、始動時と通常時とで燃料噴射制御を切り換えるエンジン始動制御装置において、前記スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置とのいずれにより始動されたかを判別する判別手段と、前記判別手段の判別結果に応じて、始動判定に用いるエンジン回転数判定値を切り換える始動判定条件切換手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジン始動制御装置は、始動判定に用いるエンジン回転数判定値を共有している場合と比較して、２つの始動装置の特徴に合わせた始動制御を実施することができる。これにより、この発明のエンジン始動制御装置は、始動方式に関係なく安定した始動性能を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１はスタータ始動フラグによるエンジン回転数判定値切り換えのフローチャート、図２はスタータ始動フラグ判定のフローチャート、図３はエンジン始動制御装置のシステム構成図である。
図３において、１はエンジン始動制御装置、２はエンジン、３はスタータ式始動装置、４はキック式始動装置である。エンジン２には、クランクシャフトに、スタータ式始動装置３のスタータモータ５とキック式始動装置４のキックペダル６とを接続しており、それぞれ、スタータ始動時、キック始動時にクランクシャフトを回転させるのに用いられる。
前記スタータ式始動装置３は、スタータモータ５を、スタータリレー７を介してバッテリ８に接続している。また、スタータリレー７は、エンジン始動制御装置１の始動制御手段９に接続している。始動制御手段９には、スタータスイッチ１０を接続している。始動制御手段９は、運転者によるスタータスイッチ１０のオン／オフ操作によりスタータ信号が入力されると、スタータリレー７のオン／オフを制御してスタータモータ５を駆動／停止する。
前記エンジン２には、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１１を設けている。エンジン回転数センサ１１は、始動制御手段９にエンジン回転数信号を入力する。始動制御手段９には、燃料噴射制御装置１２を接続している。燃料噴射制御装置１２には、エンジン２に設けた燃料噴射弁１３を接続している。始動制御手段９は、燃料噴射制御装置１２を制御し、エンジン２の始動時と通常時とで燃料噴射弁１３の燃料噴射制御を切り換える。
前記キック式始動装置４は、始動時にキックペダル６のキック操作によりクランクシャフトを回転させる。なお、リコイル式始動装置の場合は、キックペダル６をスプリングのリコイルに置き換えたものになる。
【００１０】
前記エンジン始動制御装置１は、始動制御手段９に判別手段１４と始動判定条件切換手段１５とを備えている。前記判別手段１４は、スタータ式始動装置３とキック式始動装置４とのいずれにより始動されたかを判別する。判別手段１４は、スタータスイッチ１０の操作によるスタータ信号の入力（ＯＮ）でスタータ式始動装置３による始動（スタータ始動）と判別し、スタータ信号の入力が無い（ＯＦＦ）場合はキック式始動装置４による始動（キック始動）と判別する。前記始動判定条件切換手段１５は、判別手段１４の判別結果に応じて、スタータ始動とキック始動とおいて始動判定に用いるエンジン回転数判定値を切り換える。
前記始動判定条件切換手段１５は、エンジン回転数判定値として、スタータ式始動装置３を使用して始動した場合のエンジン回転数判定値Ａと、キック式始動装置４を使用して始動した場合のエンジン回転数判定値Ｂとを設定している。エンジン回転数判定値は、スタータ式始動装置３を使用した場合のエンジン回転数判定値Ａの方が、キック式始動装置４を使用した場合のエンジン回転数判定値Ｂよりも低い値（Ａ＜Ｂ）である。
【００１１】
次に作用を説明する。
エンジン始動制御装置１は、スタータモータ５による始動時とキックペダル６による始動時とで、始動判定の条件を切り換えている。エンジン始動制御装置１は、エンジン２の始動時にスタータ信号が人力（ＯＮ）されている時は、スタータ始動用の判定条件（エンジン回転数判定値Ａ）を使用する。スタータ信号の入力が無くなった（ＯＦＦ）後、始動判定またはエンジン回転数が０になるまでは、スタータ信号が入力（ＯＮ）時の判定条件（エンジン回転数判定値Ａ）とすることで、スタータ信号が無くなった（ＯＦＦ）直後に始動した場合にそなえる。スターター信号の入力が無い（ＯＦＦ）場合は、キック始動時の判定条件（エンジン回転数判定値Ｂ）とする。
エンジン始動制御装置１は、図２に示すように、始動判定のエンジン回転数判定値を切り換えるためのスタータ始動フラグを設定している。スタータ始動フラグは、初期値（電源投入時）＝０とする。
図２において、判定がスタートすると（１０１）、スタータ信号がＯＮ（入力）であるかを判断する（１０２）。この判断（１０２）がＹＥＳの場合は、スタータ始動フラグを立て（＝１）（１０３）、エンドにする（１０４）。この判断（１０２）がＮＯの場合は、エンジン２が停止しているかを判断する（１０５）。
前記判断（１０５）がＹＥＳの場合は、スタータ始動フラグを立てず（＝０）（１０６）、エンドにする（１０４）。前記判断（１０５）がＮＯの場合は、始動判定したかを判断する（１０７）。この判断（１０７）がＹＥＳの場合は、スタータ始動フラグを立てず（＝０）（１０６）、エンドにする（１０４）。この判断（１０７）がＮＯの場合は、エンドにする（１０４）。
これにより、エンジン始動制御装置１は、スタータ信号が入力（ＯＮ）されたらスタータ始動フラグを立て、その後はスタータ信号が無い状態（ＯＦＦ）になっても、エンジン２が停止するか始動判定するまでスタータ始動フラグを立てた状態を保持する。スタータ信号が無い場合は、スタータ始動フラグを立てない。
エンジン始動制御装置１は、図１に示すように、スタータ始動フラグのフラグ状態によりエンジン回転数判定値を切り換えている。
【００１２】
図１において、切り換えがスタートすると（２０１）、スタータ始動フラグが立っているか（＝１）を判断する（２０２）。この判断（２０２）がＹＥＳの場合は、始動判定のエンジン回転数判定値をＡに設定し（２０３）、エンドにする（２０４）。この判断（２０２）がＮＯの場合は、始動判定のエンジン回転数判定値をＢに設定し（２０５）、エンドにする（２０４）。
これにより、エンジン始動制御装置１は、スタータ始動フラグが立っている（＝１）ときはエンジン回転数判定値をＡに、スタータ始動フラグが立っていない（＝０）ときはエンジン回転数判定値をＢに設定する。エンジン回転数判定値Ａ及びＢは、Ａ＜Ｂの関係が成り立つように設定している。
【００１３】
このように、エンジン始動制御装置１は、スタータ式始動装置３とキック式始動装置４とのいずれにより始動されたかを判別手段１４により判別し、この判別手段１４の判別結果に応じて、始動判定条件切換手段１５により始動判定に用いるエンジン回転数判定値を切り換えている。
これにより、エンジン始動制御装置１は、始動判定に用いるエンジン回転数判定値をスタータ式始動装置とキック式始動装置とで共有している従来の場合と比較して、２つの始動装置３及び４の特徴に合わせたエンジン回転数判定値を用いて始動制御を実施することができる。このため、エンジン始動制御装置１は、始動方式に関係なく安定した始動性能を維持することができる。
また、従来の２つの始動装置を装備したエンジン始動制御装置では、キックまたはリコイル式始動装置での始動に合わせて、始動判定に用いるエンジン回転数判定値を高目に設定していたが、このエンジン始動制御装置１では、スタータ式始動装置３を使用した場合のエンジン回転数判定値Ａの方が、キック式始動装置４を使用した場合のエンジン回転数判定値Ｂよりも低い値（Ａ＜Ｂ）に設定している。
これにより、エンジン始動制御装置１は、スタータ式始動装置３での始動時でも適正なエンジン回転数判定値に設定できるため、適正なタイミングで始動時の燃料噴射制御から通常時の燃料噴射制御に切り換えることができ、スタータ式始動装置３でもキック式始動装置４と同じように始動しやすくなる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明は、スタータ式始動装置とキックまたはリコイル式始動装置との特徴に合わせた始動制御を実施することができるものであり、２の始動装置を装備したエンジンに適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施例を示すエンジン始動制御装置のスタータ始動フラグによるエンジン回転数判定値切り換えのフローチャートである。
【図２】スタータ始動フラグ判定のフローチャートである。
【図３】エンジン始動制御装置のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  エンジン始動制御装置
２  エンジン
３  スタータ式始動装置
４  キック式始動装置
５  スタータモータ
６  キックペダル
７  スタータリレー
８  バッテリ
９  始動制御手段
１０  スタータスイッチ
１１  エンジン回転数センサ
１２  燃料噴射制御装置
１３  燃料噴射弁
１４  判別手段
１５  始動判定条件切換手段
【図１】
2010144688.tif 000003
【図２】
2010144688.tif 000004
【図３】
2010144688.tif 000005