(57)【要約】【課題】インナケーブルのクランク状連結部を操作レバーの連結孔に簡単かつ確実に連結することができるようにする。【解決手段】操作レバー４における連結孔４１の近傍で、かつ連結孔４１よりも配索方向Ａ側とは反対方向側に位置する部分に、軸線Ｏを配索方向Ａとは反対方向へ延長した仮想延長線Ｅを挟んで対峙し、かつ偏心部分５３ｂの差し込み方向Ｄへ下り勾配に傾斜する傾斜部４３を有する１対のレバー側誘導壁部４２を設ける。偏心部分５３ｂを連結孔４１に差し込む場合、アーム部分５３ａが傾斜部４３に当接することによって、アーム部分５３ａが配索方向Ａに対して平行な方向に向くように偏心部分５３ｂを中心に回動する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースに回動自在に枢支される操作レバーと、前記ベースに固定される管状のアウタケーブルと、当該アウタケーブル内に軸線方向へ摺動自在及び軸線回りに回動自在に挿通され、操作手段の操作力を前記操作レバーに伝達可能に連結されるクランク状連結部を形成したインナケーブルとを備え、前記クランク状連結部は、前記軸線に対して直角なアーム部分と前記軸線に対して偏心する偏心部分とから成り、前記クランク状連結部を前記操作レバーの連結孔に連結する場合、前記偏心部分を前記操作レバーの回動面に対してほぼ直角な方向から前記連結孔に差し込み、この状態で、前記インナケーブルを自体の配索方向へ向けて倒すことによって、前記偏心部分が前記連結孔を通過して前記操作レバーの裏面側に潜り込むとともに、前記アーム部分が前記連結孔に嵌入し得るようにしたケーブル連結構造にあって、
前記操作レバーにおける連結孔の近傍で、かつ前記連結孔よりも前記配索方向側とは反対方向側に位置する部分に、前記軸線を配索方向とは反対方向へ延長した仮想延長線を挟んで対峙し、かつ前記偏心部分の差し込み方向へ下り勾配に傾斜する傾斜部を有する１対のレバー側誘導壁部を設け、
前記偏心部分を前記連結孔に差し込む場合、前記アーム部分が前記傾斜部に当接することによって、前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向に向くように前記偏心部分を中心に回動するようにしたことを特徴とするケーブルの連結構造。
【請求項２】
ベースに回動自在に枢支される操作レバーと、前記ベースに固定される管状のアウタケーブルと、当該アウタケーブル内に軸線方向へ摺動自在及び軸線回りに回動自在に挿通され、操作手段の操作力を前記操作レバーに伝達可能に連結されるクランク状連結部を形成したインナケーブルとを備え、前記クランク状連結部は、前記軸線に対して直角なアーム部分と前記軸線に対して偏心する偏心部分とから成り、前記ケーシングは、前記クランク状連結部が連結される前記操作レバーの連結孔を露出させるための開口部を有し、前記クランク状連結部を前記開口部に露出した前記操作レバーの連結孔に連結する場合、前記偏心部分を前記操作レバーの回動面に対してほぼ直角な方向から前記開口部を通して前記連結孔に差し込み、この状態で、前記インナケーブルを自体の配索方向へ向けて倒すことによって、前記偏心部分が前記連結孔を通過して前記操作レバーの裏面側に潜り込むとともに、前記アーム部分が前記連結孔に嵌入し得るようにしたケーブル連結構造にあって、
前記ケーシングにおける開口部の周囲に、前記配索方向とは反対方向に行くに従って、前記連結孔からの距離が漸増し、かつ前記反対方向へ下り勾配に傾斜するケーシング側誘導壁部を設け、
前記操作レバーにおける連結孔の近傍で、かつ前記連結孔よりも前記配索方向側とは反対方向側に位置して、前記開口部に露出する部分に、前記軸線を前記配索方向とは反対方向へ延長した仮想延長線を挟んで対峙し、かつ前記偏心部分の差し込み方向へ下り勾配に傾斜する傾斜部を有するレバー側誘導壁部を設け、
前記偏心部分を前記連結孔に差し込む場合、前記アーム部分が前記ケーシング側誘導壁部に当接することによって、前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向を向くように前記偏心部分を中心に回動し、引き続いて前記ケーシング側誘導壁部から外れて前記傾斜部に当接することによって、さらに前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向へ向くように前記偏心部分を中心に回動するようにしたことを特徴とするケーブルの連結構造。
【請求項３】
前記レバー側誘導壁部は、前記偏心部分が前記連結孔に差し込まれた状態にあるとき、前記アーム部分が当接することによって、前記偏心部分を中心とする前記アーム部分の回動を阻止することを特徴とする請求項１または２記載のケーブルの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアラッチ装置等のようにケーシングまたはベースに操作レバーを枢支した装置に適したケーブル連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアラッチ装置に採用されるケーブル連結構造においては、特許文献１に記載されているように、ケーシング内に枢支された操作レバーの連結孔をケーシングに設けた開口部に露出させた状態で、操作手段からの操作力を伝達可能なボーデンケーブルの端部を、開口部を通して操作レバーの連結孔に連結される。
【０００３】
図８に示すように、一般的にボーデンケーブル１００は、ベースに固定される管状のアウタケーブル１０１と、アウタケーブル１０１内に軸線Ｏ方向へ摺動自在及び軸線Ｏ回りに回動自在に挿通されるとともに、操作レバー２００の連結孔２０１に連結されるクランク状連結部１０３を形成したインナケーブル１０２とを備える。クランク状連結部１０２は、インナケーブル１００の軸線Ｏに対して直角なアーム部分１０４と軸線Ｏに対して偏心する偏心部分１０５とから成る。クランク状連結部１０３を操作レバー２００の連結孔２０１に連結するには、先ず、図８(ａ)に示すように、インナケーブル１００の軸線Ｏが操作レバー２００の回動面に対してほぼ直角で、かつアーム部分１０４の組付け方向Ｂがボーデンケーブル１００の配索方向Ａを向くようにした状態で、図８(ｂ)に示すように、クランク状連結部１０３の偏心部分１０５を操作レバー２００の連結孔２０１に差し込む。引き続いて、図８(ｂ)に２点鎖線で示すように、ボーデンケーブル１００を配索方向Ａと平行になるように倒す。これによって、図８(ｃ)に示すように、偏心部分１０５が連結孔２０１を通過して操作レバー２００の裏面側に潜り込むとともに、アーム部分１０４が連結孔２０１に嵌入して、クランク状連結部１０３が操作レバー２００に連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２９８１３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のようなケーブルの連結構造においては、インナケーブル１０２がアウタケーブル１０１内に軸線Ｏ回りに回動自在に挿通されているため、偏心部分１０５を連結孔２０１に差し込む際、またはボーデンケーブル１００を配索方向Ａへ向けて倒す際に、アーム部分１０４が偏心部分１０５を中心に軸線Ｏ回り（図８(ｂ)に示す矢印方向）に回動して、アーム部分１０４の組付け方向Ｂがずれてしまい、アーム部分１０４を連結孔２０１に正しく嵌入させることができなくなる場合がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、インナケーブルのクランク状連結部を操作レバーの連結孔に簡単かつ確実に連結することができるようにしたケーブルの連結構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、第１の発明に係わるケーブルの連結構造においては、ベースに回動自在に枢支される操作レバーと、前記ベースに固定される管状のアウタケーブルと、当該アウタケーブル内に軸線方向へ摺動自在及び軸線回りに回動自在に挿通され、操作手段の操作力を前記操作レバーに伝達可能に連結されるクランク状連結部を形成したインナケーブルとを備え、前記クランク状連結部は、前記軸線に対して直角なアーム部分と前記軸線に対して偏心する偏心部分とから成り、前記クランク状連結部を前記操作レバーの連結孔に連結する場合、前記偏心部分を前記操作レバーの回動面に対してほぼ直角な方向から前記連結孔に差し込み、この状態で、前記インナケーブルを自体の配索方向へ向けて倒すことによって、前記偏心部分が前記連結孔を通過して前記操作レバーの裏面側に潜り込むとともに、前記アーム部分が前記連結孔に嵌入し得るようにしたケーブル連結構造にあって、前記操作レバーにおける連結孔の近傍で、かつ前記連結孔よりも前記配索方向側とは反対方向側に位置する部分に、前記軸線を配索方向とは反対方向へ延長した仮想延長線を挟んで対峙し、かつ前記偏心部分の差し込み方向へ下り勾配に傾斜する傾斜部を有する１対のレバー側誘導壁部を設け、前記偏心部分を前記連結孔に差し込む場合、前記アーム部分が前記傾斜部に当接することによって、前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向に向くように前記偏心部分を中心に回動するようにする。
【０００８】
また、第２の発明に係わるケーブルの連結構造においては、ベースに回動自在に枢支される操作レバーと、前記ベースに固定される管状のアウタケーブルと、当該アウタケーブル内に軸線方向へ摺動自在及び軸線回りに回動自在に挿通され、操作手段の操作力を前記操作レバーに伝達可能に連結されるクランク状連結部を形成したインナケーブルとを備え、前記クランク状連結部は、前記軸線に対して直角なアーム部分と前記軸線に対して偏心する偏心部分とから成り、前記ケーシングは、前記クランク状連結部が連結される前記操作レバーの連結孔を露出させるための開口部を有し、前記クランク状連結部を前記開口部に露出した前記操作レバーの連結孔に連結する場合、前記偏心部分を前記操作レバーの回動面に対してほぼ直角な方向から前記開口部を通して前記連結孔に差し込み、この状態で、前記インナケーブルを自体の配索方向へ向けて倒すことによって、前記偏心部分が前記連結孔を通過して前記操作レバーの裏面側に潜り込むとともに、前記アーム部分が前記連結孔に嵌入し得るようにしたケーブル連結構造にあって、前記ケーシングにおける開口部の周囲に、前記配索方向とは反対方向に行くに従って、前記連結孔からの距離が漸増し、かつ前記反対方向へ下り勾配に傾斜するケーシング側誘導壁部を設け、前記操作レバーにおける連結孔の近傍で、かつ前記連結孔よりも前記配索方向側とは反対方向側に位置して、前記開口部に露出する部分に、前記軸線を前記配索方向とは反対方向へ延長した仮想延長線を挟んで対峙し、かつ前記偏心部分の差し込み方向へ下り勾配に傾斜する傾斜部を有するレバー側誘導壁部を設け、前記偏心部分を前記連結孔に差し込む場合、前記アーム部分が前記ケーシング側誘導壁部に当接することによって、前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向を向くように前記偏心部分を中心に回動し、引き続いて前記ケーシング側誘導壁部から外れて前記傾斜部に当接することによって、さらに前記アーム部分が前記配索方向に対して平行な方向へ向くように前記偏心部分を中心に回動するようにする。
【０００９】
また、第３の発明は、第１または第２の発明に係るケーブルの連結構造であって、前記レバー側誘導壁部は、前記偏心部分が前記連結孔に差し込まれた状態にあるとき、前記アーム部分が当接することによって、前記偏心部分を中心とする前記アーム部分の回動を阻止する。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によると、クランク状連結部を操作レバーの連結孔に連結する際、クランク状連結部のアーム部分が、操作レバーに設けたレバー側誘導壁部の傾斜部によって、インナケーブルの配索方向へ向くように誘導されるため、クランク状連結部を、操作レバーの連結孔に簡単かつ確実に連結することができる。
【００１１】
第２の発明によると、クランク状連結部をケーシングの開口部を通して操作レバーの連結孔に連結する際、クランク状連結部のアーム部分が、ケーシングに設けたケーシング側誘導壁部及び操作レバーに設けたレバー側誘導壁部の傾斜部によって、インナケーブルの配索方向へ向くように誘導されるため、クランク状連結部を、操作レバーの連結孔に簡単かつ確実に連結することができる。
【００１２】
第３の発明によると、第１または第２の発明の効果に加えて、インナケーブルを配索方向へ向けて倒す際、レバー側誘導壁部によって、偏心部分を中心とするアーム部分の回動を阻止するため、クランク状連結部を連結孔により簡単かつ確実に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用したドアロック装置の正面図である。
【図２】要部の分解斜視図である。
【図３】図１におけるIII−III線拡大断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線拡大断面図である。
【図５】インナケーブルの連結作業途中における要部の拡大正面図である。
【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。
【図７】図５におけるVII−VII線断面図である。
【図８】従来技術におけるインナケーブルの操作レバーに対する連結を説明するための要部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
１は、自動車のドア内に取り付けられるドアラッチ装置である。ドアラッチ装置１は、車体に固定されたストライカ（図示略）に係合することによってドアを閉鎖状態に保持する噛合機構を収容したボディ２と、ドアの車内側に設けられる施錠、解錠操作用のロックノブ（図示略）に周知のボーデンケーブル５を介して連結される操作レバーをなすロッキングレバー４を収容した合成樹脂製のケーシング３を備える。
【００１５】
なお、ケーシング３内には、ロッキングレバー４の他にも、ドアの車外、車内側に設けられるアウタハンドル、インナハンドルにケーブルやロッド等を介して連結されるアウタレバー、インナレバー等が取り付けられるが、本発明は、ロッキングレバー４に適用した実施形態を説明するため、アウタレバー、インナレバーの図示は省略する。しかし、本発明は、ロッキングレバー４のみに特定されるものではなく、アウタレバー、インナーレバー及びその他レバーにも適用可能である。
【００１６】
ボーデンケーブル５は、管状のアウタケーブル５１と、アウタケーブル５１内に軸線Ｏ（図２参照）方向へ摺動自在及び軸線Ｏ回りに回動自在に挿通され、ロックノブの操作力をロッキングレバー４に伝達可能なインナケーブル５２とを含み、図１に示すように、アウタケーブル５１の端部がケーシング３に設けられたケーブル固定部３２に固定されることによって、配索方向Ａに向けて配索される。主に図２に示すように、インナケーブル５２の端部には、クランク状に折曲されることによって、インナケーブル５２の軸線Ｏに対して直角なアーム部分５３ａと、軸線Ｏに対して偏心する偏心部分５３ｂからなる、ロッキングレバー４に設けられる連結孔４１に連結されるクランク状連結部５３が形成される。
【００１７】
ロッキングレバー４は、ケーシング３の一部を構成するケース本体３Ａに設けられた支軸３１により回動自在に枢支され、図１に示す施錠位置と施錠位置から時計方向へ所定角度回動した解錠位置とに回動可能である。ロッキングレバー４の端部には、インナケーブル５２のクランク状連結部５３が連結される連結孔４１が設けられている。
【００１８】
ケーシング３の他の一部を形成するカバー３Ｂには、ロッキングレバー４が施錠位置にあるとき、ロッキングレバー４の連結孔４１を露出させるための丸孔形状の開口部３３と、アウタケーブル５１の端部を固定するためのケーブル固定部３２と、インナケーブル５２が配索方向Ａに沿って移動し得るように開口するスリット３４とが設けられている。
【００１９】
開口部３３は、クランク状連結部５３を連結孔４１に連結することができるように開口し、ロッキングレバー４が施錠位置にあるときの連結孔４１よりも配索方向Ａ側とは反対方向Ｃ側の連結孔４１の近傍を露呈させるような位置に設けられる。開口部３３の周囲には、反対方向Ｃに行くに従って、図５に示すように、ロッキングレバー４が施錠位置にあるときの連結孔４１の中心からの距離Ｒが漸増し、かつ図３、６に示すように、偏心部分５３ｂの差し込み方向Ｄ（図６、７参照）へ下り勾配に傾斜する１対のケーシング側誘導壁部３５、３５が設けられる。１対のケーシング側誘導壁部３５は、クランク状連結部５３を開口部３３を通して連結孔４１に連結する際、クランク状連結部５３が正規の方向、すなわちアーム部分５３ａの組付け方向Ｂが配索方向Ａへ向くように誘導するもので、配索方向Ａとは反対方向へ延長した仮想延長線Ｅを挟むようにして設けられる。
【００２０】
ロッキングレバー４における連結孔４１の周辺には、仮想延長線Ｅを挟んで対峙する１対のレバー側誘導壁部４２、４２が突設されている。１対のレバー側誘導壁部４２、４２における連結孔４１よりも反対方向Ｃ側の部分には、仮想延長線Ｃを挟んで対峙し、かつ差し込み方向Ｄへ下り勾配に傾斜する傾斜部４３が設けられている。
【００２１】
レバー側誘導壁部４２の傾斜部４３は、クランク状連結部５３を開口部３３を通して連結孔４１に連結する際、ケーシング側誘導壁部３５によって誘導されたクランク状連結部５３がさらに配索方向Ａへ向くように誘導するものであって、ロッキングレバー４が施錠位置にあるとき、開口部３３に露出し、かつ図４、７に示すように、ケーシング側誘導壁部３５の傾斜に連なるように設けられる。
【００２２】
次に、インナケーブル５２をロッキングレバー４に連結する際の作業工程について説明する。
先ず、ケーシング３内に枢支されたロッキングレバー４を施錠位置に回動させ、連結孔４１をケーシング３の開口部３３から露出させる。次に、図５、６に示すように、クランク状連結部５３の偏心部分５３ｂをロッキングレバー４の回動面に対してほぼ直角にし、かつアーム部分５３ａの組付け方向Ｂが配索方向Ａと平行になるようにした状態で、偏心部分５３ｂを開口部３３を通して連結孔４１に差し込む。引き続いて、偏心部分５３ｂを連結孔４１に完全に差し込んだ状態で、ボーデンケーブル５を配索方向Ａへ向けて倒して、アウタケーブル５１をケース本体３Ａのケーブル固定部３２に固定する。これにより、クランク状連結部５３の偏心部分５３ｂが連結孔４１を通過してロッキングレバー４の裏面側に潜り込むとともに、アーム部分５３ａがロッキングレバー４の連結孔４１に嵌入する。このとき、従来技術においては、ボーデンケーブル５を配索方向Ａへ向けて倒す際、作業者の力の掛け具合によっては、インナケーブル５２が偏心部分５３ｂを中心にアウタケーブル５１内で軸線Ｏ回りに回転してアーム部分５３ａの組付け方向Ｂが配索方向Ａからずれて、アーム部分５３ａを連結孔４１に嵌入させることができなくなる虞がある。しかし、本実施形態においては、図５に示すように、クランク状連結部５３の偏心部分５３ｂを連結孔４１に差し込んだ状態においては、アーム部分５３ａが両レバー側誘導壁部４２間に挟まれて、アーム部分５３ａが偏心部分５３ｂを中心に回動することがないように両レバー側誘導壁部４２に対して当接可能であるため、ボーデンケーブル５を配索方向Ａへ向けて倒す際、インナケーブル５２が偏心部分５３ｂを中心に回動することはない。よって、クランク状連結部５３を連結孔４１に容易かつ確実に連結することができる。
【００２３】
また、クランク状連結部５３の偏心部分５３ｂを連結孔４１に差し込む際、例えば、図５に２点鎖線で示すように、アーム部分５３ａの組付け方向Ｂが配索方向Ａに対して角度αずれた状態で、偏心部分５３ｂを連結孔４１に差し込んだ場合には、アーム部分５３ａがケーシング側誘導壁部３５に当接する。この状態で、偏心部分５３ｂを連結孔４１に深く押し込むと、アーム部分５３ａがケーシング側誘導壁部３５を摺接しつつ、アーム部分５３ａの組付け方向Ｂが配索方向Ａと平行になるように、インナケーブル５２が偏心部分５３ｂを中心に時計方向へ回動する。そして、アーム部分５３ａが所定位置、すなわち距離Ｒがアーム部分５３ａの長さよりも長い位置に達すると、ケーシング側誘導壁部３５から外れ、引き続いて、アーム部分５３ａがレバー側誘導壁部４２の傾斜部４３に当接する。この状態で、偏心部分５３ｂをさらに連結孔４１に深く押し込むと、アーム部分５３ａがレバー側誘導壁部４２の傾斜部４３を摺接しつつ、アーム部分５３ａの組付け方向Ｂが配索方向Ａと平行になるように、偏心部分５３ｂを中心に回動する。これによって、クランク状連結部５３をロッキングレバー４に連結する際、常に、アーム部分５３ａの組付け方向Ｂを配索方向Ａに向けさせることができ、クランク状連結部５３を連結孔４１に容易かつ確実に連結することができ、作業性の向上を図ることができる。
【００２４】
なお、アーム部分５３ａの組付け方向Ｂが、角度αよりも小さい角度α１ずれた場合には、アーム部分５３ａが、ケーシング側誘導壁部３５に当接しないで開口部３３を通過してレバー側誘導壁部４２の傾斜部４３に直接当接することによって、前述と同様に、傾斜部４３によりアーム部分５３ａの組付け方向Ｂが配索方向Ａへ向くように誘導される。
【００２５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）操作レバーを、ケーシング内に枢支することに代えて、ベース上に枢支する。この場合は、ケーシングに、操作レバーの連結部を露出させるための開口部、及びケーシング側誘導壁部は省略される。
（ii）ケーシングを、ドアロック装置以外のものとする。
【符号の説明】
【００２６】
１  ドアラッチ装置
２  ボディ
３  ケーシング
３Ａ  ケース本体
３Ｂ  カバー
４  ロッキングレバー（操作レバー）
５  ボーデンケーブル
３１  支軸
３２  ケーブル固定部
３３  開口部
３４  スリット
３５  ケーシング側誘導壁部
４１  連結孔
４２  レバー側誘導壁部
４３  傾斜部
５１  アウタケーブル
５２  インナケーブル
５３  クランク状連結部
５３ａ  アーム部分
５３ｂ  偏心部分
Ａ  配索方向
Ｂ  アーム部分の組付け方向
Ｃ  反対方向
Ｄ  差し込み方向
Ｅ  仮想延長線
Ｒ  連結孔４１の中心からケーシング側誘導壁部までの距離
Ｏ  インナケーブルの軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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