(57)【要約】【課題】乗員の車内側からの拘束性能を向上させた乗員拘束装置の提供。【解決手段】（１）シート上部の内部に配置され乗員頭部の車両内側側方へ展開されるエアバッグ２０と、一端３１がシート上端部に取り付けられ他端３２がシート下部に取り付けられ中間部３３がエアバッグの展開時先端部２１となる部分に取り付けられたストラップ３０と、を備えた乗員拘束装置１０。（２）エアバッグ２０が収納されるシート上部はシートバック９１の上部またはヘッドレスト９３であり、ストラップ一端３１が取付けられるシート上端部はシートバック９１の上端かヘッドレスト９３であり、ストラップ他端３２が取付けられるシート下部はシートバック９１の下部の車両内側かシートクッション９２の車両内側である。ファーサイド側突において、エアバッグ２０を先端部２１と基端部２２で、両端支持できるため、乗員の車内側からの拘束性能を向上できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート上部の内部に配置され乗員頭部の車両内側側方へ展開されるエアバッグと、
一端がシート上端部に取り付けられ他端がシート下部に取り付けられ中間部がエアバッグの展開時先端部となる部分に取り付けられたストラップと、
を備えた乗員拘束装置。
【請求項２】
エアバッグが配置される前記シート上部は、シートバック上部であり、ストラップの前記一端が取り付けられる前記シート上端部は、シートバック上部の左右方向中央部かそれより車両外側部であり、ストラップの前記他端が取り付けられる前記シート下部は、シートバック下部の車両内側部である請求項１記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
エアバッグが配置される前記シート上部は、シートバック上部であり、ストラップの前記一端が取り付けられる前記シート上端部は、シートバック上端部の左右方向中央部かそれより車両外側部であり、ストラップの前記他端が取り付けられる前記シート下部は、シートクッションの車両内側部である請求項１記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
エアバッグが配置される前記シート上部は、ヘッドレストであり、ストラップの前記一端が取り付けられる前記シート上端部は、ヘッドレスト上部の左右方向中央部かそれより車両外側部であり、ストラップの前記他端が取り付けられる前記シート下部は、シートバック下部の車両内側部とシートクッションの車両内側部の何れか一方である請求項１記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファーサイド側突、および／または、車両ロールオーバに対応可能な、乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、側突時に、乗員上体の車内側側方にエアバッグを展開させるとともに、エアバッグより車内側側方に規制部材を突出させて、エアバッグの車内側への逃げを防止し、乗員の車内側への移動を拘束したサイドエアバッグ装置を開示している。
【特許文献１】特開２００７−２３０３１０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の乗員拘束装置には、つぎの解決すべき課題がある。
（ｉ）突出後、規制部材は一端が自由端であり、規制部材によるエアバッグの支持は規制部材の剛性（曲げ剛性）に依存することになるので、エアバッグを車内側から十分に支持、拘束するには、エアバッグの支持構造に改善の余地がある。
（ii）エアバッグおよび規制部材は乗員上体の車内側側方に展開、突出するので、乗員の頭部と上体の両方を拘束するには、改善の余地がある。
【０００４】
本発明の目的は、乗員の車内側からの拘束性能を（特許文献１などの従来装置に比べて）向上させた乗員拘束装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、乗員の車内側からの拘束性能を（特許文献１などの従来装置に比べて）向上させるとともに、頭部と上体の両方を拘束できる乗員拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の乗員拘束装置は、つぎのとおりである。
【０００６】
（１）  シート上部の内部に配置され乗員頭部の車両内側側方へ展開されるエアバッグと、
一端がシート上端部に取り付けられ他端がシート下部に取り付けられ中間部がエアバッグの展開時先端部となる部分に取り付けられたストラップと、
を備えた乗員拘束装置。
上記（１）は後述する本発明の全実施例に適用できる。
【０００７】
（２）  エアバッグが配置される前記シート上部は、シートバック上部であり、ストラップの前記一端が取り付けられる前記シート上端部は、シートバック上部の左右方向中央部かそれより車両外側部であり、ストラップの前記他端が取り付けられる前記シート下部は、シートバック下部の車両内側部である（１）記載の乗員拘束装置。
上記（２）は後述する本発明の実施例１に適用できる。
（３）  エアバッグが配置される前記シート上部は、シートバック上部であり、ストラップの前記一端が取り付けられる前記シート上端部は、シートバック上端部の左右方向中央部かそれより車両外側部であり、ストラップの前記他端が取り付けられる前記シート下部は、シートクッションの車両内側部である（１）記載の乗員拘束装置。
上記（３）は後述する本発明の実施例２に適用できる。
（４）  エアバッグが配置される前記シート上部は、ヘッドレストであり、ストラップの前記一端が取り付けられる前記シート上端部は、ヘッドレスト上部の左右方向中央部かそれより車両外側部であり、ストラップの前記他端が取り付けられる前記シート下部は、シートバック下部の車両内側部とシートクッションの車両内側部の何れか一方である（１）記載の乗員拘束装置。
上記（４）は後述する本発明の実施例３に適用できる。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の乗員拘束装置によれば、エアバッグ展開完了後に、エアバッグの先端部は、エアバッグの先端部とシート上部に取り付けられたストラップの一端との間にわたって延びるストラップ部分（およびエアバッグの先端部とシート下部に取り付けられたストラップの他端との間にわたって延びるストラップ部分）によって、該ストラップ部分に作用する引張力によってシートから支持される。その結果、展開完了後のエアバッグはエアバッグの先端部とエアバッグの基端部とで両端を車両内側方向に拘束されるかまたは拘束された状態に近い状態となる。その結果、ファーサイド側突時に、および／または、車両のロールオーバ時に、エアバッグに作用する乗員頭部からの車両内側方向への荷重を、一端自由の従来エアバッグ（たとえば、特許文献１の装置）に比べて、より効果的にエアバッグで受けることができ、乗員頭部の車両内側方向への拘束性能を向上させることができる。
また、エアバッグは乗員の頭部を拘束するとともに、ストラップを引き出す。エアバッグによって乗員の頭部が拘束され、ストラップによって乗員の肩、胸が拘束されるため、頭部と上体の両方を拘束できる。
【０００９】
上記（２）の乗員拘束装置によれば、エアバッグがシートバック上部に配置されるため、エアバッグを確実に乗員頭部側方で展開させることができ、乗員頭部を保護することができる。
また、ストラップの他端がシートバック下部の車両内側部分に取り付けられるため、ストラップをシートバックのみに取り回すことができ、ストラップのエアバッグ展開によるシートバックからの引出しと展開が、シートバックの傾動の影響を受けないか、受けにくい。
【００１０】
上記（３）の乗員拘束装置によれば、エアバッグがシートバック上部に配置されるため、エアバッグを確実に乗員頭部側方で展開させることができ、乗員頭部を保護することができる。
また、ストラップの他端がシートクッションの車両内側部分に、取り付けられるため、ストラップの他端がシートバックに取り付けられる場合に比べて、車両内側方向への荷重に対するエアバッグ先端部の拘束が容易となる。
【００１１】
上記（４）の乗員拘束装置によれば、エアバッグがヘッドレストに配置されるため、エアバッグを確実に乗員頭部側方で展開させることができ、乗員頭部を保護することができる。
ストラップの一端がヘッドレストに取り付けられストラップの中間部がエアバッグの展開時の先端部となる部位に取り付けられるため、エアバッグが展開途中に上方への展開形態をとることにより、エアバッグの展開途中に、ストラップが容易に乗員頭部の上方を、後方から前方に向かって越えることができる。
ストラップの他端はシートバック下部に取り付けられても、シートクッションに取り付けられてもよいが、シートバック下部に取り付けられる場合は上記（２）のストラップ他端のシートバック下部への取付けの効果と同じ効果が得られ、シートクッションに取り付けられる場合は上記（３）のストラップ他端のシートクッションへの取付けの効果と同じ効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の乗員拘束装置を、図面を参照して説明する。
図１〜図４は本発明の実施例１のエアバッグ展開状態の乗員拘束装置を示し、図５〜図７は本発明の実施例１のエアバッグ非展開状態の乗員拘束装置を示す。
図８〜図１０は本発明の実施例２のエアバッグ展開状態の乗員拘束装置を示し、図１１〜図１３は本発明の実施例２のエアバッグ非展開状態の乗員拘束装置を示す。
図１４〜図１６は本発明の実施例３のエアバッグ展開途中状態の乗員拘束装置を示し、図１７〜図１９は本発明の実施例３のエアバッグ展開完了状態の乗員拘束装置を示し、図２０〜図２２は本発明の実施例３のエアバッグ非展開状態の乗員拘束装置を示す。
本発明の全実施例にわたって共通する構造部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００１３】
〔実施例１〕−−−図１〜図７
本発明の乗員拘束装置１０は、車両衝突時に乗員Ｊを拘束する装置のうち、ファーサイド側突（および／または、車両のロールオーバ）対応デバイスである。本発明の乗員拘束装置１０は、一般の３点式シートベルト装置１と共に設けられてもよい。一般の３点式シートベルト装置１は、ショルダベルト２、ラップベルト３、タング４、バックル５、リトラクタ６、ワイヤまたはベルト７、アンカ８、スリップジョイント９を備えている。
【００１４】
本発明の乗員拘束装置１０は、エアバッグ２０とストラップ３０（テザーと云ってもよい）を有する。エアバッグ２０は、シート９０の上部の内部に配置され、車両衝突時に乗員Ｊの頭部の車両内側側方へ展開される。ストラップ３０は、一端３１がシート９０の上端部に取り付けられ、他端３２がシート９０の下部に取り付けられ、中間部３３（一端３１と他端３２との間にある部分）がエアバッグの展開時先端部となる部分２１に、固定的にまたは摺動可能に、取り付けられる。
【００１５】
シート９０は、シートバック９１、シートクッション９２、ヘッドレスト９３を含む。車両非衝突時にエアバッグ２０が配置されるシート９０上部は、シートバック９１の上部、またはヘッドレスト９３である。
ストラップ３０の一端３１が取付けられるシート９０の上端部は、シートバック９１の上端部、またはヘッドレスト９３である。
ストラップ３０の他端３２が取付けられるシート９０の下部は、シートバック９１の下部部、またはシートクッション９２である。
【００１６】
エアバッグ２０は、エアバッグ非展開時には、折り畳まれてシート９０上部の内部に配置されており、車両衝突時には、シート９０上部内部に配置されたインフレータ２３から膨張用ガスを供給されて、シート９０上部から乗員Ｊの頭部の車両内側側方に展開、膨張される。エアバッグ２０は、展開される時にエアバッグ装置のインナドア２４を押し開いて、あるいはシート９０上部の縫い目を破って（縫製糸を破断して）、シート９０上部の外部に展開、膨張する。
【００１７】
ストラップ３０は、エアバッグ非展開時には、シート９０（シートバック９１、シートクッション９２、ヘッドレスト９３の少なくとも１つ）の内部に配置されており、車両衝突時には、展開、膨張するエアバッグ２０に引っ張られて、シート９０の縫製糸を破断し、シート９０の外部に展開する。
【００１８】
ストラップ３０の中間部３３は、エアバッグ２０が展開した時に先端部となる部分２１に、縫い付け等により固定されているか、または摺動可能に係合されている（たとえば、エアバッグ２０の先端部となる部分２１にスリップリング２５を固定し、このスリップリング２５にストラップ３０を摺動可能に挿通させる）。エアバッグ２０展開時にストラップ３０がエアバッグ先端部２１まで展開できるように、ストラップ３０は、エアバッグ非展開時には、たるみをもたせて（余長をもたせて）、シート９０内に配置されている。エアバッグ２０展開時に、ストラップ３０はエアバッグ２０によってシート９０の縫い目を破ってシート９０外に引き出される。ストラップ３０は、エアバッグ２０展開状態において、ストラップ３０の一端３１とエアバッグ先端部２１に取り付けられる中間部３３との間のストラップ部分３４と、ストラップ３０の他端３２とエアバッグ先端部２１に取り付けられる中間部３３との間のストラップ部分３５とは、それぞれ、緊張されるように、ストラップ部分３４、３５の長さが、予め、設定されている。
【００１９】
エアバッグ２０の展開状態では、エアバッグ２０は先端部２１と基端部２２との間に展開膨張し、先端部２１は緊張したストラップ３０により支持され、基端部２２はシート９０の上部によって支持される。これによって、展開状態において、エアバッグ２０は、車両左右方向に、両端支持状態にあるか、両端支持に近い状態にある。
以上の構成は、本発明の全実施例に共通に適用可能である。
【００２０】
本発明の実施例１は、さらに、つぎの特有な構成を有する。
本発明の実施例１の乗員拘束装置１０では、エアバッグ２０が配置されるシート９０の上部は、シートバック９１の上部である。ストラップ３０の一端３１が取り付けられるシート９０の上端部は、シートバック９１の上端部の左右方向中央部かそれより車両外側部（望ましくは、車両外側のヘッドレストステー９４より車両外側部）である。ストラップ３０の他端３２が取り付けられるシート９０の下部は、シートバック９１の車両内側部（車両左右方向内側部）の下部である。
【００２１】
エアバッグ展開状態において、エアバッグ２０は乗員Ｊの頭部の車両左右方向内側で乗員Ｊの車両左右方向内側の肩部の上方に展開、膨張している。エアバッグ展開状態において、ストラップ部分３４は、シート上部の、ヘッドレストステー９４より車両外側部から、乗員Ｊの頸部の後方を通り乗員の肩部の上方を通って、展開状態にあるエアバッグの先端部２１に延び、ストラップ部分３５は、展開状態にあるエアバッグの先端部２１から、乗員Ｊの車両内側の肩部の前方から、乗員の車両内側側方を通って、シート下部に延びる。
【００２２】
つぎに、本発明の実施例１の乗員拘束装置１０の作用、効果を説明する。
車両衝突時に、センサが車両の衝突を検知して電気信号をインフレータ２３に送信して点火し、インフレータ２３の膨張用ガスをエアバッグ２０の供給してエアバッグ２０を展開、膨張させる。
【００２３】
本発明の実施例１の乗員拘束装置１０では、エアバッグ２０展開完了後に、エアバッグ２０の先端部２１は、エアバッグ２０の先端部２１とシート上部に取り付けられたストラップ３０の一端３１との間にわたって延びるストラップ部分３４、および／または、エアバッグ２０の先端部２１とシート下部に取り付けられたストラップ３０の他端３２との間にわたって延びるストラップ部分３５によって、該ストラップ部分３４、および／または、３５に作用する引張力によってシート９０から支持される。その結果、展開完了後のエアバッグ２０はエアバッグ２０の先端部２１とエアバッグ２０の基端部２とで両端を車両内側方向に拘束されるかまたは拘束された状態に近い状態となる。その結果、ファーサイド側突時、および／または、ロールオーバ時にエアバッグ２０に作用する乗員頭部からの車両内側方向への荷重を、一端自由の従来エアバッグ（たとえば、特許文献１の装置）に比べて、より効果的にエアバッグ２０で受けることができ、乗員頭部の車両内側方向への拘束性能を向上させることができる。
【００２４】
また、エアバッグ２０は、展開して乗員Ｊの頭部を拘束すると同時に、展開する時にストラップ３０を引き出すように働く。エアバッグ２０によって乗員Ｊの頭部が拘束され、ストラップ３０によって乗員Ｊの肩、胸が拘束されるため、頭部と上体の両方を拘束できる。これによって、ファーサイド衝突時に、および／または、車両ロールオーバ時に、乗員Ｊの頸部にかかる荷重を抑制できる。
上記の作用、効果は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００２５】
本発明の実施例１の乗員拘束装置１０では、つぎの特有な作用、効果が得られる。
本発明の実施例１の乗員拘束装置１０では、エアバッグ２０がシートバック９１上部に配置されるため、エアバッグ２０を確実に乗員頭部の車両内側側方で展開させることができ、ファーサイド衝突、および／または、車両ロールオーバにおいて、乗員頭部を保護することができる。
【００２６】
また、ストラップ３０の他端３２がシートバック９１下部の車両内側部分に、取り付けられるため、ストラップ３０をシートバック９１のみに取り回すことができ（シートクッション９２にかからない）、ストラップ３０のエアバッグ展開によるシートバック９１からの引出しと展開がシートバック９１の傾動と、シートクッション９２の影響を受けないか、受けにくい。
【００２７】
〔実施例２〕−−−図８〜図１３
本発明の実施例１の説明中、本発明の全実施例に共通に適用されるとした構成、作用、効果部分は、本発明の実施例２にも適用される。以下では、本発明の実施例２に特有な構成、作用、効果のみを説明する。
【００２８】
本発明の実施例２に特有な構成を説明する。
本発明の実施例２の乗員拘束装置１０では、エアバッグ２０が配置されるシート９０の上部は、シートバック９１の上部である。ストラップ３０の一端３１が取り付けられるシート９０の上端部は、シートバック９１の上端部の左右方向中央部かそれより車両外側部（望ましくは、車両外側のヘッドレストステー９４より車両外側部）である。ストラップ３０の他端３２が取り付けられるシート９０の下部は、シートクッション９２の車両内側部（車両左右方向内側部）である。
【００２９】
エアバッグ展開状態において、エアバッグ２０は乗員Ｊの頭部の車両左右方向内側で乗員Ｊの車両左右方向内側の肩部の上方に展開、膨張している。エアバッグ展開状態において、ストラップ部分３４は、シート上部の、ヘッドレストステー９４より車両外側部から、乗員Ｊの頸部の後方を通り乗員の肩部の上方を通って、展開状態にあるエアバッグの先端部２１に延び、ストラップ部分３５は、展開状態にあるエアバッグの先端部２１から、乗員Ｊの車両内側の肩部の前方から、乗員の車両内側側方前方を通って、シートクッション９２車両内側側面に延びる。
【００３０】
本発明の実施例２に特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例２の乗員拘束装置１０では、エアバッグ２０がシートバック９１上部に配置されるため、エアバッグ２０を確実に乗員頭部の車両内側側方で展開させることができ、ファーサイド衝突、および／または、車両ロールオーバにおいて、乗員頭部を保護することができる。
【００３１】
また、ストラップ３０の他端３２がシートクッション９２の車両内側部分に、取り付けられるため、ストラップ３０の他端３２がシートバック９１に取り付けられる場合に比べて、ストラップ３５を乗員の胸から腰の領域でより車両前方へ位置させることができるため、乗員が斜め前方に移動するような場合においても拘束でき、乗員の保護エリア（保護範囲）を大きくすることができる。
【００３２】
〔実施例３〕−−−図１４〜図２２
本発明の実施例１の説明中、本発明の全実施例に共通に適用されるとした構成、作用、効果部分は、本発明の実施例３にも適用される。以下では、本発明の実施例３に特有な構成、作用、効果のみを説明する。
【００３３】
本発明の実施例３に特有な構成を説明する。
本発明の実施例３の乗員拘束装置１０では、エアバッグ２０が配置されるシート９０の上部は、ヘッドレスト９３である。エアバッグ２０は、エアバッグ非展開時にはヘッドレスト９３内に折り畳まれて収納されており、エアバッグ展開時にはヘッドレストから乗員頭部の車両内側側方に展開、膨張される。ストラップ３０の一端３１が取り付けられるシート９０の上端部は、ヘッドレスト９３の上部の左右方向中央部かそれより車両外側部であり（望ましくは、ヘッドレストの前端でかつ上端）、ストラップ３０の他端３２が取り付けられるシート９０の下部は、シートバック９１の下部の車両内側部とシートクッション９２の車両内側部の何れか一方である（図示例はシートバック９１の下部の車両内側部の場合を示す）。ストラップ３０は、エアバッグ非展開時にはシート９０内（ヘッドレスト９３、シートバック９１、シートクッション９２の１つ以上の内部）に余長をもたせて収納されており、エアバッグ展開時にはエアバッグ２０に引っ張られてシート９０の縫い目を破ってシート外に出、緊張する。
【００３４】
エアバッグ２０の展開、膨張はつぎのように設定されている。すなわち、エアバッグ２０の展開初期から展開途中まで、エアバッグ２０は図１４〜図１６に示すように、ヘッドレスト９３の車両内側端から車両前方斜め上方に向けて展開され、この状態でストラップ３０のストラップ部分３４を乗員Ｊの頭部上方を頭部後方から頭部前方に（頭部と干渉しないように）越えさせる。エアバッグ２０の展開、膨張が完了した時点では、エアバッグ２０は図１７〜図１９に示すように、ストラップ３０のストラップ部分３４が乗員Ｊの顔部前方に位置し、顔部と干渉しないようにする。これによって、エアバッグ２０の展開、膨張時にストラップ３０と乗員Ｊの頭部や顔部との干渉を避ける。
【００３５】
エアバッグ２０の非展開状態では、ストラップ３０はヘッドレスト９３の上部かつ前部の内部を通ってヘッドレスト９３の車両外側端部から車両内側端部に至り、そこで下方に折れ曲がって、ヘッドレスト９３からシートバック９１の上端部に至り、そこからシートバック９１の上端部内部を通ってシートバック９１の車両内側端に至り、そこで下方に折れ曲がって、余長をもたせてシートバック９１の高さ方向途中にあるストラップアンカに至る。エアバッグ展開時には、ストラップ３０はエアバッグ２０に引っ張られ、シート９０の縫い目を破ってシート９０外に出る。
【００３６】
本発明の実施例３に特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例３の乗員拘束装置１０では、エアバッグ２０が非展開時にはヘッドレスト９３に配置されるため、エアバッグ２０を確実に乗員頭部の車両内側側方で展開させることができ、ファーサイド衝突、および／または、車両ロールオーバにおいて、乗員頭部を保護することができる。
【００３７】
また、ストラップ３０の一端３１がヘッドレスト９３に取り付けられ、ストラップ３０の中間部３３がエアバッグ２０の展開時の先端部２１となる部位に取り付けられるため、エアバッグ２０が展開途中に上方への展開形態をとることにより、エアバッグの展開途中に、ストラップ３０が容易に乗員頭部の上方を、後方から前方に向かって越えることができる。これによって、ストラップ３０が、エアバッグ展開時に、乗員頭部に当たることが防止される。
【００３８】
ストラップ３０の他端３２はシートバック９１下部に取り付けられても、シートクッション９２に取り付けられてもよいが、シートバック９１下部に取り付けられる場合は実施例１のストラップ他端３２のシートバック９１下部への取付けの効果と同じ効果（ストラップ３０をシートバック９１のみに取り回すことができる）が得られ、シートクッション９２に取り付けられる場合は実施例２のストラップ他端３２のシートクッション９２への取付け効果と同じ効果（乗員の保護エリア（保護範囲）をより車両前方へ拡大することができる）が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例１の乗員拘束装置の、エアバッグ展開状態の正面図である。
【図２】本発明の実施例１の乗員拘束装置の、エアバッグ展開状態の側面図である。
【図３】本発明の実施例１の乗員拘束装置の、エアバッグ展開状態の平面図である。
【図４】本発明の実施例１の乗員拘束装置のエアバッグ近傍部分の、エアバッグ展開状態の拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施例１の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の正面図である。
【図６】本発明の実施例１の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の側面図である。
【図７】本発明の実施例１の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の平面図である。
【図８】本発明の実施例２の乗員拘束装置の、エアバッグ展開状態の正面図である。
【図９】本発明の実施例２の乗員拘束装置の、エアバッグ展開状態の側面図である。
【図１０】本発明の実施例２の乗員拘束装置の、エアバッグ展開状態の平面図である。
【図１１】本発明の実施例２の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の正面図である。
【図１２】本発明の実施例２の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の側面図である。
【図１３】本発明の実施例２の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の平面図である。
【図１４】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ展開途中状態の正面図である。
【図１５】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ展開途中状態の側面図である。
【図１６】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ展開途中状態の平面図である。
【図１７】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ展開完了状態の正面図である。
【図１８】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ展開完了状態の側面図である。
【図１９】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ展開完了状態の平面図である。
【図２０】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の正面図である。
【図２１】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の側面図である。
【図２２】本発明の実施例３の乗員拘束装置の、エアバッグ非展開状態の平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ３点式シートベルト装置
２  ショルダベルト
３  ラップベルト
４  タング
５  バックル
６  リトラクタ
７  ワイヤまたはベルト
８  アンカ
９  スリップジョイント
１０  乗員拘束装置
２０  エアバッグ
２１  先端部
２２  基端部
２３  インフレータ
２４  インナドア
２５  スリップリング
３０  ストラップ
３１  一端
３２  他端
３３  中間部                                                                    ３４  ストラップの一端とエアバッグ先端部に取り付けられる中間部との間のストラップ部分
３５  ストラップの他端とエアバッグ先端部に取り付けられる中間部との間のストラップ部分
９０  シート
９１  シートバック
９２  シートクッション
９３  ヘッドレスト
９４  ヘッドレストステー
Ｊ  乗員
【図１】
2010083384.tif 000003
【図２】
2010083384.tif 000004
【図３】
2010083384.tif 000005
【図４】
2010083384.tif 000006
【図５】
2010083384.tif 000007
【図６】
2010083384.tif 000008
【図７】
2010083384.tif 000009
【図８】
2010083384.tif 000010
【図９】
2010083384.tif 000011
【図１０】
2010083384.tif 000012
【図１１】
2010083384.tif 000013
【図１２】
2010083384.tif 000014
【図１３】
2010083384.tif 000015
【図１４】
2010083384.tif 000016
【図１５】
2010083384.tif 000017
【図１６】
2010083384.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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