(57)【要約】【課題】エンジン始動装置において、電磁制御部の組込み作業が容易で、しかも、軽量化が図れるように構成する。【解決手段】エンジン始動装置の電磁制御部Ｅを、コイル本体１６ｄと励磁片１７とを備えた励磁コイルユニット１６と、第一、第二プランジャユニット１８、１９とを備えて構成するにあたり、前記第一プランジャユニット１８を非作用位置に付勢する第三弾機２１を支持部２１ａと付勢部２１ｂとが一体になるように形成し、支持部２１ａを励磁片１７と励磁コイルユニット１６のコイルボビン１６ｂの先端側片との間に支持させ、付勢部２１ｂが励磁コイルユニット１６の内径側に位置して設けられ、第一プランジャ本体１８ａの先端面を付勢する構成とする。【選択図】図２
2010112369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ部と、該モータ部の駆動力を受けて回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン嵌合するピニオンギアと、駆動軸に外嵌し、前記モータ部をバッテリ電源に接続せしめ、かつ、ピニオンギアを先端側に変位させてエンジン側のリングギアに噛合せしめる電磁制御部とを備えてなるエンジン始動装置において、前記電磁制御部を、コイル本体とコイル本体先端側に位置しコイル本体の励磁に伴い磁化される励磁片とを備えた励磁コイルユニットと、励磁コイルユニットの内径側に形成されるリング状の空隙部に軸芯方向移動自在に配され、励磁片の磁化に基づく吸引力で非作用位置から先端側の作用位置に変位するプランジャとを備えて構成するにあたり、前記プランジャを励磁片の消磁に伴い非作用位置側に付勢する付勢部材は、励磁コイルユニットの内径側に設けられているエンジン始動装置。
【請求項２】
付勢部材は、プランジャの先端面を付勢するように設けられている請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
付勢部材は、リング状プレートにより形成されるものとし、リング状プレートのプランジャ先端面を付勢する内径側の付勢部は、周回り方向複数箇所において周回り方向に長く切欠かれ、プランジャ方向に向けて折曲された押圧片により構成されている請求項１または２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
プランジャは、励磁コイルユニットの内周面に沿って設けられるモータ部とバッテリ電源との接続を切換える第一プランジャユニットと、該第一プランジャユニットの内径側に位置して設けられピニオンギアを変位せしめる第二プランジャユニットとにより構成され、付勢部材は、外径側の第一プランジャユニットを非作用位置に向けて付勢するものとするとともに、励磁片を、励磁コイルユニット内周面より内径側に突出する円板形状に形成する一方、内径側の第二プランジャユニットに、外周面に磁化された励磁片に吸引される第二プランジャ本体が設けられ、作用位置に変位することに伴い励磁片の貫通孔を貫通して励磁片の先端側に延出する筒状部が形成されるものとし、作用位置の第二プランジャユニットの筒状部外周面と励磁片貫通孔との間隔を、作用位置の第一プランジャユニット先端面と励磁片に積層する付勢部材の付勢部との間に形成される間隙よりも狭くなるように設定した請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
励磁片は、付勢部材の付勢部対向部位に位置してリング状の凹溝部が形成されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のエンジン始動装置。
【請求項６】
プランジャは、励磁コイルユニットの内周面に沿って設けられるモータ部とバッテリ電源との接続を切換える第一プランジャユニットと、該第一プランジャユニットの内径側に位置して設けられピニオンギアを変位せしめる第二プランジャユニットとにより構成され、付勢部材は、外径側の第一プランジャユニットを非作用位置に向けて付勢するものとするとともに、励磁片を、励磁コイルユニット内周面より内径側に突出する円板形状に形成する一方、内径側の第二プランジャユニットに、外周面に磁化された励磁片に吸引される第二プランジャ本体が設けられ、作用位置に変位することに伴い励磁片の貫通孔を貫通して励磁片の先端側に延出する筒状部が形成されるものとし、凹溝部の溝深さと溝幅とを、作用位置の第二プランジャユニットの筒状部外周面と励磁片貫通孔との間隔よりも長くなるように設定した請求項５に記載のエンジン始動装置。
【請求項７】
凹溝部は、内径側の溝縁が、付勢部を構成する押圧片の内径側の端縁部に軸芯方向において対向し、前記溝縁と押圧片とが当接可能となるように構成されている請求項５または６に記載のエンジン始動装置。
【請求項８】
励磁片は、凹溝部をプレス加工することにより、先端側面から突出する突起が形成されるものとし、該突起は、励磁片の先端側に積層状に配設されるプレート体との位置決め部材となっている請求項５乃至７の何れか１項に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の内燃機関を始動させるためのエンジン始動装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種エンジン始動装置のなかには、モータ部と、該モータ部の駆動力を受けて回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン嵌合するピニオンギアと、前記モータ部とバッテリとを接続し、かつ、ピニオンギアを先端側に変位してエンジン側のリングギアに噛合せしめる電磁制御部とを備える構成とし、モータ部のモータ軸と駆動軸とが同芯状になるように配設して、径方向のコンパクト化を図るようにしたものがある。このようなものにおいて、電磁制御部を、ピニオンギアを覆蓋する筒状のケース体内周面に配され、コイル本体とコイル本体先端側に位置しコイル本体の励磁に伴い磁化される励磁片とを備えた励磁コイルユニットと、励磁コイルユニットの内径側に形成されるリング状の空隙部に軸芯方向移動自在に配され、励磁片の磁化に基づく吸引力でプランジャを吸引して非作用位置から作用位置に変位せしめることにより、モータ部とバッテリとの接続、ピニオンギアの押し出しとの両方の作動を行うように構成することが考えられるが、このようにした場合、それぞれの作動ストロークが異なるため、プランジャの変位ストロークを長い方の作動ストロークに合わせなければならず、問題があった。
そこで、プランジャを、駆動軸の径方向に積層する外径側の第一プランジャと内径側の第二プランジャとにより構成し、これら第一、第二プランジャを互いに軸芯方向相対移動可能として、励磁片の励磁により第一、第二プランジャをそれぞれ個別に変位させ、第一プランジャの非作用位置から作用位置への変位ではモータ部とバッテリとの接続を行い、第二プランジャの非作用位置から作用位置への変位ではピニオンギアの押し出す作動を行なわせるように構成し、両者の作動ストロークがそれぞれの作動にあったものにできるようにしたものが提唱されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７１０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電磁制御部には、励磁片の励磁がなくなった場合に第一、第二プランジャをそれぞれ作用位置から非作用位置に復帰させるための復帰手段を設ける必要がある。前記従来のものでは、第一プランジャの復帰手段として、筒状のプランジャ本体から外径側に突出して周回り方向複数箇所に形成された弾機受け片を、前記弾機受け片に対向してギアカバーの筒開口端に形成され、それぞれ圧縮コイルが収容された複数の弾機収容部に対向せしめる構成となっており、この構成では、必要な非作用位置を向く付勢力を確保するため、励磁コイルユニットの非励磁状態においても第一プランジャを非作用位置側に付勢する構成となっている。このため、ギアカバーに第一プランジャを組込む作業を行なう場合では、第一プランジャの各弾機受け片を各圧縮弾機に抗して弾機収容部に押し付けた状態で組込まなければならないが、復帰手段の配設箇所が第一プランジャの外径側部位となるため第一プランジャの安定性が悪く、円滑な変位が損なわれる惧れがあるばかりでなく、復帰手段が周回り方向複数箇所に設けられているため、第一プランジャを均等に押し付けて組込む作業が面倒、かつ、煩雑で、組込み作業が難しいという問題がある。さらに、第一プランジャに弾機受け片が複数形成されるとともに、ギアカバーに弾機収容部が複数形成される分、エンジン始動装置が大型化するという問題もある。そのうえ、圧縮弾機による非作用位置側への押圧力が第一プランジャに対し周回り方向に分散された状態で、しかも、第一プランジャの外径側に突出する弾機受け片に作用する構成であるので、各圧縮弾機の付勢力にバラツキが生じると、該バラツキが増大した状態で第一プランジャに作用して、第一プランジャの円滑な変位を損なう惧れがあって問題があり、これらに本発明を解決するべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、モータ部と、該モータ部の駆動力を受けて回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン嵌合するピニオンギアと、駆動軸に外嵌し、前記モータ部をバッテリ電源に接続せしめ、かつ、ピニオンギアを先端側に変位させてエンジン側のリングギアに噛合せしめる電磁制御部とを備えてなるエンジン始動装置において、前記電磁制御部を、コイル本体とコイル本体先端側に位置しコイル本体の励磁に伴い磁化される励磁片とを備えた励磁コイルユニットと、励磁コイルユニットの内径側に形成されるリング状の空隙部に軸芯方向移動自在に配され、励磁片の磁化に基づく吸引力で非作用位置から先端側の作用位置に変位するプランジャとを備えて構成するにあたり、前記プランジャを励磁片の消磁に伴い非作用位置側に付勢する付勢部材は、励磁コイルユニットの内径側に設けられているエンジン始動装置である。
請求項２の発明において、付勢部材は、プランジャの先端面を付勢するように設けられている請求項１に記載のエンジン始動装置である。
請求項３の発明において、付勢部材は、リング状プレートにより形成されるものとし、リング状プレートのプランジャ先端面を付勢する内径側の付勢部は、周回り方向複数箇所において周回り方向に長く切欠かれ、プランジャ方向に向けて折曲された押圧片により構成されている請求項１または２に記載のエンジン始動装置である。
請求項４の発明において、プランジャは、励磁コイルユニットの内周面に沿って設けられるモータ部とバッテリ電源との接続を切換える第一プランジャユニットと、該第一プランジャユニットの内径側に位置して設けられピニオンギアを変位せしめる第二プランジャユニットとにより構成され、付勢部材は、外径側の第一プランジャユニットを非作用位置に向けて付勢するものとするとともに、励磁片を、励磁コイルユニット内周面より内径側に突出する円板形状に形成する一方、内径側の第二プランジャユニットに、外周面に磁化された励磁片に吸引される第二プランジャ本体が設けられ、作用位置に変位することに伴い励磁片の貫通孔を貫通して励磁片の先端側に延出する筒状部が形成されるものとし、作用位置の第二プランジャユニットの筒状部外周面と励磁片貫通孔との間隔を、作用位置の第一プランジャユニット先端面と励磁片に積層する付勢部材の付勢部との間に形成される間隙よりも狭くなるように設定した請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジン始動装置である。
請求項５の発明において、励磁片は、付勢部材の付勢部対向部位に位置してリング状の凹溝部が形成されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のエンジン始動装置である。
請求項６の発明において、プランジャは、励磁コイルユニットの内周面に沿って設けられるモータ部とバッテリ電源との接続を切換える第一プランジャユニットと、該第一プランジャユニットの内径側に位置して設けられピニオンギアを変位せしめる第二プランジャユニットとにより構成され、付勢部材は、外径側の第一プランジャユニットを非作用位置に向けて付勢するものとするとともに、励磁片を、励磁コイルユニット内周面より内径側に突出する円板形状に形成する一方、内径側の第二プランジャユニットに、外周面に磁化された励磁片に吸引される第二プランジャ本体が設けられ、作用位置に変位することに伴い励磁片の貫通孔を貫通して励磁片の先端側に延出する筒状部が形成されるものとし、凹溝部の溝深さと溝幅とを、作用位置の第二プランジャユニットの筒状部外周面と励磁片貫通孔との間隔よりも長くなるように設定した請求項５に記載のエンジン始動装置である。
請求項７の発明において、凹溝部は、内径側の溝縁が、付勢部を構成する押圧片の内径側の端縁部に軸芯方向において対向し、前記溝縁と押圧片とが当接可能となるように構成されている請求項５または６に記載のエンジン始動装置である。
請求項８の発明において、励磁片は、凹溝部をプレス加工することにより、先端側面から突出する突起が形成されるものとし、該突起は、励磁片の先端側に積層状に配設されるプレート体との位置決め部材となっている請求項５乃至７の何れか１項に記載のエンジン始動装置である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、プランジャをバランスよく、しかも、円滑に変位させることができて、信頼性の高いエンジン始動装置を提供できるばかりでなく、プランジャを安定した状態で組込むことができて、組込み作業が簡単、かつ、容易になる。
請求項２の発明とすることにより、プランジャの変位を一層円滑、かつ、安定した状態とすることができる。
請求項３の発明とすることにより、構成の簡略化が果せるうえ、組込み性のよいものにできる。
請求項４の発明とすることにより、付勢部材と励磁片との間に異物が侵入したとして、該異物が付勢部を変形させたり、プランジャの変位を損なうような不具合がなく、付勢部材の保護が図れる。
請求項５、６の発明とすることにより、付勢部材と励磁片との間に異物が侵入したとして、該異物が付勢部を変形させたり、プランジャの変位を損なうような不具合がなく、付勢部材の保護が図れる。
請求項７の発明とすることにより、付勢部材としての機能を損なうことがないようにできる。
請求項８の発明とすることにより、励磁コイルユニットを精度よく組込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれエンジン始動装置の正面図、底面図である。
【図２】エンジン始動装置の一部断面正面図である。
【図３】電磁制御部とクラッチ装置との構成を説明する要部断面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれクラッチストッパの側面図、図４（Ａ）のＸ−Ｘ断面図であり、図４（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ励磁片の側面図、図４（Ｃ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第一プランジャユニットの断面正面図、側面図、図５（Ｃ）は第二プランジャユニットの一部断面正面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ第三弾機の正面図、側面図、斜視図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれスリーブの側面図、正面図、側面図、背面図である。
【図８】図８（Ａ）はスリーブの斜視図、図８（Ｂ）はスリットのスリット幅を説明するスリーブを展開した状態の概略図である。
【図９】電磁制御部とクラッチ装置との構成を説明する要部拡大断面図である。
【図１０】第二の実施の形態における電磁制御部とクラッチ装置との構成を説明する要部断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第二の実施の形態におけるクラッチストッパの側面図、図１１（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ第二の実施の形態における励磁片の側面図、図１２（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、側面図である。
【図１３】図１３（Ａ）は第二の実施の形態における励磁片と第三弾機の組込み状態の斜視図、図１３（Ｂ）は第二の実施の形態における要部を説明する拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次ぎに、本発明の第一の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両等に搭載されるエンジンを始動するためのエンジン始動装置（スタータ）であって、該エンジン始動装置１を構成するモータ部（電動モータ）Ｍは、汎用のブラシ式直流モータが用いられており、モータ軸２の基端部は、筒状のヨーク３の基端側開口を塞ぐエンドカバー３ａに回転自在に軸承されている一方、モータ軸２の先端部には、コンミテータ（整流子）４が一体的に外嵌されている。そして、前記コンミテータ４の外周には、リング状のブラシホルダステー５が外嵌状に組込まれており、該ブラシホルダステー５は、ヨーク３の先端側開口部に内嵌状に組込まれるように設定されている。
【０００９】
６は、モータ部Ｍの先端側、つまり、ブラシホルダステー５に隣接する状態で配される減速部Ｄを構成する有底筒状のケース体であって、該ケース体６には、前記モータ軸２の先端２ａが内装されている。さらに、ケース体６には、モータ軸先端２ａに相対回転自在に外嵌する状態で駆動軸７の基端部が配されている。また、前記ケース体６には、該ケース体６の内周面とモータ軸先端２ａに噛合してモータ軸２の回転に伴いケース体６内を周回り方向に回転する複数の遊星ギア８と、モータ軸先端２ａと同芯状に配され、前記複数の遊星ギア８の支軸９ａが連結されるリング状の支持プレート９とが内装されている。そして、支持プレート９の内周が駆動軸７に回り止め状に外嵌（噛合）することで、遊星ギア８の周回り方向の回転が駆動軸７に連動連結するように設定されている。これによって、モータ部Ｍの駆動力は、減速された状態で駆動軸７に動力伝動されるように設定されている。
【００１０】
そして、前記駆動軸７の先端部には、一方向回転式のクラッチ部Ｃが配されるが、該クラッチ部Ｃを構成する段差状筒体で構成されるクラッチアウタ１０は、小径筒部１０ａの内周面に形成されたヘリカルスプライン１０ｂを駆動軸７の先端部外周面に刻設されたヘリカルスプライン７ａに噛合させる状態で駆動軸７に外嵌組込みされている。そして、駆動軸７とクラッチアウタ１０とのあいだに所定の回転方向の相対回転が生じたとき、クラッチアウタ１０は駆動軸７のヘリカルスプライン７ａに沿って回転移動して、駆動軸７の基端側に位置する非始動位置（図１における上半部に図示される位置）と、先端側の始動位置（図１における下半部に図示される位置）とのあいだを移動（変位）するように設定されている。また、前記クラッチアウタ１０の先端側の大径筒部１０ｃの筒内には、先端外周部にピニオンギア１１が形成されたクラッチインナ１２が連結されるが、該クラッチインナ１２は、クラッチアウタ１０に対して軸芯方向への移動（変位）は一体となり、周回り方向への移動（回転）は所定（一方）の回転方向については一体回動するが他方の回転方向については自由になる状態で連動連結されている。さらに、クラッチインナ１２は、駆動軸７に遊嵌状に組込まれており、駆動軸７に対して相対回転自在となるように設けられている。そして、クラッチインナ１２は、駆動軸７が前記所定の回転方向に回転することに伴いクラッチアウタ１０とともに非始動位置から始動位置に変位することにより先端側に押し出されて、先端側のピニオンギア１１がエンジン側のリングギア１３に噛合するように設定されており、この状態で駆動軸７が所定の回転方向に回転することに伴い、エンジンを始動させるように設定されている。
【００１１】
さらに、減速部Ｄとクラッチ部Ｃとのあいだには本発明が実施された電磁制御部Ｅが設けられるが、該電磁制御部Ｅは、減速部Ｄ、クラッチ部Ｃとともに筒状のギアカバー１４に内装されるように構成されている。
ここで、クラッチ部Ｃと電磁制御部Ｅとの間にはクラッチストッパ（本発明のプレート体に相当する）１５が配設されている。前記クラッチストッパ１５は、図４（Ａ）に示すように、電磁制御部Ｅを構成する励磁コイルユニット１６を保護する部材であって、後述する孔径を有した貫通孔１５ａが形成されたリング状プレート体に形成されており、先端側面に非始動位置のクラッチアウタ１０の大径筒部１０ｃが当接し、貫通孔１５ａを小径筒部１０ａが遊嵌するように形成されている。そして、クラッチストッパ１５は、ギアカバー１４に形成された段差部１４ａに突当て状に組込まれて先端側への移動が規制される一方、クラッチストッパ１５の基端側に軸方向に積層する状態で圧入組込みされる励磁コイルユニット１６により基端側への移動規制がなされるように構成されており、これによって、クラッチストッパ１５は、クラッチ部Ｃが基端側に移動するのを規制するように構成されている。
また、クラッチアウタ１０は、駆動軸７先端側に設けたストッパ部材７ｂとのあいだに弾装された第一弾機１０ｄにより、駆動軸７の軸芯方向基端側（非始動位置側）に向けて付勢されており、クラッチ部Ｃの非始動位置では、第一弾機１０ｄの付勢力を受けた状態で（弾圧状に）クラッチアウタ大径筒部１０ｃがクラッチストッパ１５に当接する状態となるように構成されている。
【００１２】
前記励磁コイルユニット１６は、磁性材からなり、先端側が開口する有底筒形状のコイルホルダ１６ａに、コイルボビン１６ｂに巻線１６ｃを巻装したコイル本体１６ｄを収容し、コイル本体１６ｄの先端側となる開口端部にリング状プレート形状の励磁片１７がカシメ付けられることにより構成されている。そして、励磁コイルユニット１６は、前述したように、ギアカバー１４の筒部に圧入されることにより、ギアカバー１４に対して軸芯方向、周回り方向に移動規制されるように設定されているが、詳細な構成については後述する。
【００１３】
そして、励磁コイルユニット１６の内周面と駆動軸７の外周面とのあいだには所定間隔が形成されており、該リング状の間隙に、電磁制御部Ｅの構成部材である第一、第二プランジャユニット１８、１９が径方向に積層し、かつ、軸芯方向移動自在に配設されている。そして、これら第一、第二プランジャユニット１８、１９は、励磁コイルユニット１６の励磁−非励磁の切り換えがなされることに基づいて、それぞれ軸芯方向に変位して後述する作用位置と非作用位置との間を変位するように設定されている。
前記第一プランジャユニット１８は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、励磁コイルユニット１６の内周面に沿う筒状の第一プランジャ本体１８ａと、該第一プランジャ本体１８ａの基端側縁部から外径側に延出する鍔部１８ｂとを備えて構成されている。前記鍔部１８ｂはコイルホルダ１６ａの底片１６ｅに係止することができる程度の延出量に形成されている。さらに、鍔部１８ｂ外周の上部には、シャフト取付け部１８ｃが外径側に突出形成されており、ここに、スイッチシャフト２０の先端部が固定されている。そして、第一プランジャ１８は非作用位置から作用位置に変位することにより、スイッチシャフト２０を一体に変位して、モータ部Ｍとバッテリとを非導通状態から導通状態としてモータ部Ｍを駆動するように構成されている。
尚、１８ｄは、第一プランジャ本体１８ａの内周面基端側部に配されたリング状の弾機受けプレートである。
【００１４】
さらに、第一プランジャユニット１８の内径側、即ち、第一プランジャ本体１８ａの筒内に位置し、駆動軸７を外嵌する状態で第二プランジャユニット１９が配設されるが、該第二プランジャユニット１９は、第一プランジャ本体１８ａと駆動軸７とに対し、軸芯方向の相対移動が自在な状態で配されている。前記第二プランジャユニット１９は、図５（Ｃ）に示すように、非磁性材からなるスライド体１９ａと磁性材からなるリング状の第二プランジャ本体１９ｂとにより構成されている。前記スライド体１９ａは、駆動軸７に対し軸芯方向移動自在に外嵌する内筒部１９ｃと、該内筒部１９ｃの先端縁から外径側に延出するリング状プレート形状の連結部１９ｄと、連結部１９ｄの外周縁から軸芯方向両側に延出する外筒部（本発明の筒状部に相当する）１９ｅとを備えて構成されている。
ここで、前記クラッチストッパ１５と励磁片１７との各貫通孔１５ａ、１７ａは同径であって、これらの孔径は前記外筒部１９ｅの外径よりも大径に設定されており、第二プランジャユニット１９が各貫通孔１５ａ、１７ａに干渉することがないように構成されている。また、第二プランジャ外筒部１９ｅは、先端側にクラッチアウタ１０の小径筒部１０ａが遊嵌状に内嵌可能となるように設定されている。そして、第二プランジャユニット１９は、第二プランジャ本体１９ｂの内径側部位をスライド体１９ａの外筒部１９ｅ外周の軸芯方向基端側部位に埋め込むことにより、第二プランジャ本体１９ｂの外径側部位が外径側に露出した状態で一体化されるように構成されている。
【００１５】
さらに、スライド体１９ａは、連結部１９ｄの先端側端面がクラッチアウタ１０の小径筒部１０ａの基端側面に対向する一方、内筒部１９ｃと連結部１９ｄと基端側の外筒部１９ｅとにより基端側が開口するリング状凹穴１９ｇが形成されており、該リング状凹穴１９ｇに第二弾機１９ｈが内装されている。前記第二弾機１９ｈは、基端が第一プランジャユニット１８の弾機受けプレート１８ｄに支持されており、第二プランジャユニット１９をクラッチアウタ１０側（先端側）に向けて付勢するように設定されている。そして、第二プランジャユニット１９とクラッチアウタ１０とは、スライド体１９ａの連結部１９ｄの先端側面とクラッチアウタ小径筒部１０ａの基端面とが第二弾機１９ｈの付勢力を受ける状態で当接するように構成されている。
【００１６】
一方、前記励磁コイルユニット１６の励磁片１７は、コイルホルダ１６ａの開口端部に突き当て状にカシメ付けることができる外径を有し、図４（Ｂ）に示すように、コイル本体１６ｄの内径よりも小径となって、励磁コイルユニット１６の内周面よりも内方に突出するが、内径側に配設された第二プランジャユニット外筒部１９ｅよりは大径な貫通孔１７ａが開設されたリング状プレート形状（円板形状）に形成されている。これによって、励磁片１７は、軸芯方向に直交する基端側プレート面１７ｂと、コイルホルダ１６ａの内径側に突出する突出片部１７ｃとが形成され、該突出片部１７ｃにおける基端側プレート面１７ｂが、励磁コイルユニット１の内周面に沿って配設される第一プランジャ本体１８ａの先端面１８ｅと、該第一プランジャ本体１８ａの内径側に隣接して配設され、外筒部１９ｅに埋設された第二プランジャ本体１９ｂの外径側に露出する先端面１９ｆとに軸芯方向に対向するように設定されている。
【００１７】
そして、前記励磁コイルユニット１６のコイルボビン１６ｂの先端側片（コイル本体１６ｄの先端部）と励磁片１７の基端側プレート面１７ｂとの間には、第三弾機（本発明の付勢部材に相当する）２１が挟持状に組込まれており、該第三弾機２１が、励磁コイルユニット１６の内径側に組込まれる第一プランジャユニット１８の第一プランジャ本体先端面１８ｅに当接して、第一プランジャユニット１８を基端側（モータ部Ｍ側、非作用位置側）に向けて付勢するように構成されている。
前記第三弾機２１は、透磁性の材料であって、例えばステンレス鋼のような金属性薄板材を用いて構成されており、該薄板材を、コイルホルダ１６ａの筒内周面に達する長さの外径と、第一プランジャ本体１８ａの先端面に対向する長さの内径を備えたリング状プレート形状とし、外径側部位を、コイルボビン１６ｂの先端側片と励磁片基端側プレート面１７ｂとの間に挟持される平板状となったリング状の支持部２１ａに形成し、励磁コイルユニット１６の内径側となる部位に位置する内径側部位を、第一プランジャ本体１８ａに対向して基端側に付勢する付勢部２１ｂに加工することにより構成されており、これによって、第三弾機２１に支持部２１ａと付勢部２１ｂとの両者が一体に形成されるように構成されている。
【００１８】
前記第三弾機２１の付勢部２１ｂは、図６に示すように、リング状プレート体の内径側部位を打ち抜き加工、折曲加工を施すことにより、弾性を備えたリング状の付勢部２１ｂとなるように構成されている。つまり、外径側の支持部２１ａ相当部位の内径側において、周回り方向三箇所に位置して付勢部２１ｂ相当部位にまで延出する突片２１ｃを形成し、これら各突片部２１ｃの周回り方向一方に連続する状態で、付勢部２１ｂ相当部位の径方向長さ（幅）、即ち、支持部２１ａをコイルボビン１６ｂと励磁片１７とのあいだに挟持した状態において、コイルボビン１６ｂの内径側に突出する部位を周回り方向に長い円弧帯状体として打ち抜き形成し、該円弧帯状体を突片部２１ｃから延出する部位において基端側（第一プランジャユニット１８）に向けて折曲することにより、弾性を有した押圧片２１ｄが形成されている。これら周回り方向三つの押圧片２１ｄは、各押圧片２１ｄの延出端部が軸芯方向先端側に押圧されることにより、軸芯方向基端側に向く付勢力が蓄勢されるように構成されており、これによって、周回り方向三箇所において第一プランジャユニット１８を基端側に付勢する付勢部２１ｂとなるように構成されている。
【００１９】
尚、電磁制御部Ｅのコイルボビン１６ｂ（励磁コイルユニット１６）の筒内周面と第一プランジャユニット１８の第一プランジャ本体１８ａの外周面との間にはスリーブ２２が設けられており、これによって、第一プランジャユニット１８が円滑に軸芯方向に変位できるように構成されている。そして、本実施の形態のスリーブ２２は、第一プランジャユニット１８の駆動軸７を基準とする軸芯合わせが確実になされるとともに、第一プランジャユニット１８の軸芯方向の変位が長期にわたって円滑になされるよう、つぎのような配慮がなされている。
つまり、前記スリーブ２２は、薄板状の長尺体となる金属板材を円筒状に折曲することにより形成されており、図７、８に示すように、筒状の本体部２２ａと、該本体部２２ａの軸芯方向先端側から外径方向に延出するフランジ部２２ｂとを備えて構成されている。前記スリーブ２２は、金属板材の長尺方向両端部同士の対向間にスリット２２ｃが形成されており、該スリット２２ｃを拡開する（押し広げた）状態で励磁コイルユニット１６（コイルボビン１６ｂ）の内周面に沿って組込まれるように構成されている。そして、フランジ部２２ｂは、コイルボビン１６ｂの先端側片と付勢弾機支持部２１ａとのあいだに挟持状に支持された状態で組込まれるように構成されており、これによって、スリーブ２２は、励磁コイルユニット１６に対し軸芯方向の移動が規制される位置決め状態で配設されるように構成されている。
【００２０】
そして、前記スリーブ２２を形成するにあたり、本実施の形態では、金属板材の長尺方向両端部の切断部を、軸芯方向両端部は長尺方向に対して直交状に切断し、軸芯方向中間部は同方向に傾斜するように切断している。そして、金属板材を円筒状に折曲することにより形成されるスリット２２ｃの形状は、フランジ部２２ｃが形成される軸芯方向先端側の端部と、本体部２２ｃの軸芯方向基端側においては、金属板材の長尺方向両端部同士が長尺方向に対して直交状に切断されていることにより、切断部が周回り方向に順次変位することなく縦断面状に切断された直線状部２２ｄに形成されていて、フランジ部２２ｂのスリット２２ｃの形状が複雑になることがなく、簡単に形成することができるように構成されている。
さらに、スリット２２ｃの軸芯方向中間部の形状は、金属板材の長尺方向両端部同士が同方向に傾斜して切断されていることにより、軸芯方向先端側から基端側に向けて周回り方向一方に順次変位する螺旋状の傾斜状部２２ｅに形成されている。そして、軸芯方向両端部に位置する前記直線状部２２ｄ同士は、周回り方向に位置ズレするように構成されている。これによって、スリーブ２２の内周面を軸芯方向に変位する第一プランジャユニット１８の第一プランジャ本体１８ａがスリーブ２２内を軸芯方向に変位する場合に、第一プランジャ本体１８ａがスリット２２ｃ形成側に偏寄したとしても、該偏寄した側の第一プランジャ本体１８ａの外周面は、軸芯方向において何れかの箇所がスリーブ２２の本体部２２ｃに摺接するように構成されている。これによって、スリットが軸芯方向に直線状（縦断面状）に形成されるもののように、スリットの切断部が第一プランジャユニットに強く当たって外周面を摩耗するような不具合がないように構成されている。この結果、第一プランジャ本体１８ａに異常摩耗が生じるようなことがなく、第一プランジャユニット１８の軸芯方向の変位が、長期にわたって円滑になされるとともに、第一プランジャ本体１８ａが芯ズレしてしまうようなことがないように構成されている。このように、第一プランジャ１８の円滑な変位が保持されて、芯ズレがないように構成することにより、第一プランジャ本体１８ａに沿って変位する第二プランジャ１９の軸芯方向の変位をも円滑に、しかも、確実に行うことができるように構成されている。
【００２１】
また、このようにスリット２２ｃを形成した場合では、スリット２２ｃのスリット幅は、図６（Ｂ）に示すように、スリット２２ｃの軸芯方向両端部における直線状部２２ｄにおける周方向の対向間隔と、傾斜状部２２ｅにおける周方向の対向間隔とは同寸法であってスリット幅Ａとなるが、傾斜状部２２ｅにおける切断部対向間（距離）はスリット幅Ｂとなって、前記スリット幅Ａよりも狭くなっており、第一プランジャ本体１８ａの軸芯方向の変位が一層円滑になされるように構成されている。
そのうえ、スリット２２ｃは、傾斜状部２２ｅの基端側にも縦断面状の直線状部２２ｄが形成されており、これによって、スリット２２の基端側における切断部が鋭角的な突出形状となることがなく、該切断部の変形が防止されるように構成されている。
【００２２】
このように構成される電磁制御部Ｅにおいて、励磁コイルユニット１６の組込み手順について説明する。
まず、コイルホルダ１６ａの開口端から、コイル本体１６ｄを挿入し、コイルボビン１６ｂの基端側片がコイルホルダ１６ａの底片１６ｅに当接するように内装し、続いてコイルボビン１６ｂの内径側に、円筒状のスリーブ２２を開口端側から挿入する。
この状態のものに対し、第三弾機２１をコイルホルダ１６ａの開口端側から組込むが、第三弾機２１は、押圧片２１ｄがスリーブ２２（コイルボビン１６ｂ）より内径側に位置し、支持部２１ａがコイルボビン１６ｂの先端側片に積層するように組込む。さらに、励磁片１７を第三弾機２１に積層する状態でコイルホルダ１６ａの開口端に突き当て、この状態でコイルホルダ１６ａの開口端に形成されるカシメ片をカシメ付けることにより、励磁片１７、第三弾機２１、コイル本体１６ｄとが一体化された励磁コイルユニット１６に形成される。このように組込むことにより、第三弾機２１は、支持部２１ａが励磁片基端側プレート面１７ｂとコイルボビン１６ｂの先端側片（スリーブ２２のフランジ部２２ｂ）とのあいだに挟持状に支持され、付勢部２１ｂ（押圧片２１ｄ）がスリーブ２２の内径側に突出した状態で組込まれており、第三弾機２１は、格別支持部材を設けることなく励磁コイルユニット１６に組込まれることになって、第三弾機２１を作業性よく組込めるように構成されている。これによって、第三弾機２１は、簡単、かつ、容易に設けることができるようになるばかりでなく、第三弾機２１の固定部材が不要となる分、エンジン始動装置１の軽量化、コスト低下が図れるように構成されている。
【００２３】
また、コイルボビン１６ｂの先端側片には周回り方向一箇所に突片１６ｆが形成されている一方、第三弾機２１の支持部２１ａと励磁片１７とには周回り方向複数箇所に位置して突片１６ｆが嵌入する位置決め孔２１ｅ、１７ｄが形成されており、第三弾機２１、励磁片１７を組込む場合に、突片１６ｆに対し何れかの位置決め孔２１ｅ、１７ｄを外嵌させることで、コイルホルダ１６ａをカシメて固定する際に、コイルボビン１６ｂ、第三弾機２１、励磁片１７とをそれぞれ周回り方向、径方向の位置決めがなされて、位置ズレ等の不具合がないように構成されている。
【００２４】
前記組込まれた励磁コイルユニット１６は、ギアケース１４に対し、クラッチ部Ｃが組込まれた駆動軸７、クラッチストッパ１５とを組込んだ後に組込まれるように設定され、これに続いて、駆動軸７外周に沿って第二プランジャユニット１９、励磁コイルユニット１６内周（スリーブ２２内周）に沿って第一プランジャユニット１８とが組込まれるように設定されている。そしてこのとき、第一プランジャユニット１８は、従来のもののように、ギアカバーの開口端に圧縮弾機が複数箇所に設けられたものに対してそれぞれ位置決めして押し付けるような面倒な作業をすることなく、単に励磁コイルユニット１６の内周に沿って鍔部１８ｂを押圧することで、第三弾機２１の付勢部２１ｂ（周回り方向三つの押圧片２１ｄ）が第一プランジャ本体部先端面１８ｅに押し当てられることになり、第一プランジャユニット１８が大きくバランスを崩すことがないように構成されている。これによって、第一、第二プランジャユニット１８、１９を組込んだ後、ギアケース１４の開口端に減速部Ｄのケース体６を押し当て状に組込むことで、第一プランジャユニット１８がバランスよく第二、第三弾機１９ｈ、２１に付勢される状態で組込まれ、第一プランジャユニット１８の組込みが簡単、かつ、容易になるように構成されている。
さらに、この組込み状態において、第一プランジャユニット１８は、内径側の第一プランジャ本体１８ａが第三弾機２１の各押圧片２１ｄにより付勢される構成であり、軸ズレが防止されて、バランスよく、しかも、円滑に軸芯方向の変位がなされるように構成されている。
【００２５】
つぎに、電磁制御部Ｅの作動について説明する。前記励磁コイルユニット１６が非励磁状態にある場合、第一プランジャユニット１８は、第三弾機２１の付勢力を受けて鍔部１８ｂが減速部Ｄのケース体６の底部に当接し、励磁コイルユニット１６の基端側、コイルホルダ１６ａの底片１６ｅから離間する非作用位置に位置するように設定されている（図２、３の上半部参照）。
また、励磁コイルユニット１６の非励磁状態において、第二プランジャユニット１９は、第二弾機１９ｈの付勢力がクラッチアウタ１０に配される第一弾機１０ｄの付勢力よりも小さく設定されていることによりクラッチアウタ１０に押し戻される状態となっており、第二プランジャ本体１９ｂの先端面１９ｆが第一プランジャ本体１８ａの先端面１８ｅより基端側に位置する非作用位置に位置するように設定され（図２、３上半部参照）、励磁コイルユニット１６が励磁状態になった場合では、第二プランジャユニット１９に先行して第一プランジャユニット１８が励磁片１７に吸引されて変位するように設定されている。
【００２６】
前記非励磁状態から車両に設けた図示しないイグニッションスイッチが操作されてＯＮ状態となると、励磁コイルユニット１６が励磁されて励磁片１７が磁化し、第一、第二プランジャ本体１８ａ、１９ｂとが吸引されることになるが、このとき、前述したように、第一プランジャ本体１８ａが第三弾機２１の付勢力に抗する状態で第二プランジャ１９に先行して吸引され、鍔部１８ｂがコイルホルダ１６ａの底片１６ｅに当接して移動規制を受ける作用位置に変位するように設定されている。このとき、第一プランジャ１８に設けられたスイッチシャフト２０は、第一プランジャ１８とともに変位しており、第一プランジャ１８が作用位置に変位することに伴い、スイッチシャフト２０の基端部に設けたスイッチ接点２３によりバッテリとモータ部Ｍとが導通されて、モータ部Ｍに電源供給されるように構成されている。さらに、この第一プランジャユニット１８の非作用位置から作用位置への変位の過程において、第一プランジャ本体１８ａの先端面１８ｅは、押圧片２１ｄを弾性変形させる状態で励磁片１７の突出片部１７ｃに近接し、かつ、第二プランジャユニット１９とのあいだに介装された第二弾機１９ｈを蓄勢するように設定されている。
【００２７】
そして、第一プランジャ１８の先端側への変位で蓄勢される第二弾機１９ｈの付勢力が第一弾機１０ｄの付勢力よりも大きくなると、第二プランジャ本体１９ｂが磁化された励磁片１７に吸引されて軸芯方向先端側に変位し、第二プランジャ本体１９ｂの先端面１９ｆが励磁片１７の突出片部１７ｃの第三弾機２１が積層されない内径側部位に当接する作用位置に位置するように設定されている。これによって、スライド体１９ｃの連結部１９ｄが第一弾機１０ｄの付勢力に抗してクラッチアウタ１０、クラッチインナ１２とを軸芯方向先端側の始動位置に変位させ、ピニオン１１をリングギア１３に噛合させるように設定されている（図１、２下半部参照）。
【００２８】
前記状態になることにより、エンジンが始動し、励磁コイルユニット１６の励磁が解消された場合では、励磁片１７が消磁され、第一プランジャユニット１８は第三弾機２１の付勢力を受ける状態で非作用位置に変位する一方、第二プランジャユニット１９は、該第二プランジャユニット１９を先端側に付勢する第二弾機１９ｈより大きい付勢力に設定された第一弾機１０ｄの付勢力を受ける状態で非作用位置に変位するが、このとき、第一弾機１０ｄの付勢力を受けてクラッチアウタ１０、クラッチインナ１２も非始動位置に変位するように設定されている。
【００２９】
ところで、前記電磁制御部Ｅにおいて、クラッチ部Ｃが非始動位置から始動位置に変位することに伴い、クラッチ部Ｃとクラッチストッパ１５との間に間隙が形成され、該間隙から励磁コイルユニット１６の内周側であって、第一プランジャユニット１８の先端側に異物が侵入することが想定される。この場合に、第一プランジャユニット１９の先端側には第三弾機２１が設けられており、付勢部２１ｂを構成する押圧片２１ｄと、励磁片１７の基端側プレート面１７ｂとの間に異物が侵入した場合では、押圧片２１ｄの変形や、第一プランジャユニット１８が所定の変位ストロークで変位できなくなるような惧れがあり、異物侵入に対する対策が必要となる。
そこで、本実施の形態では、励磁コイルユニット１６（コイル本体１６ｄ）の非励磁状態、即ち、第二プランジャユニット１９の非作用位置において、外筒部１９ｅの先端が、励磁片１７に対して径方向に対向する位置に達する長さとなるように設定されていて、異物が侵入し難いように構成されている。さらに、このようにすることにより、第二プランジャユニット１９が非作用位置から作用位置のあいだを変位する過程で、外筒部１９ｅ外周面と励磁片貫通孔１７ａの内周面とのあいだに形成される隙間が一定となるようにして、前記隙間よりも大径な異物が、励磁コイルユニット１６の内周側に侵入しないように構成されている。
【００３０】
つまり、図９に示すように、外筒部１９ｅ外周面と励磁片貫通孔１７ａ（クラッチストッパ貫通孔１５ａ）の内周面とのあいだに形成される間隙Ｇは所定間隔Ｔとなるように設定されている。さらに、本実施の形態では、前記間隔Ｔは、第一プランジャユニット１８がバッテリとモータ部Ｍとを導通する作用位置において、第一プランジャ本体先端面１８ｅの励磁片１７側に形成される間隙Ｇ１であって、第一プランジャ本体先端面１８ｅと第三弾機２１の平板状部である付勢部２１ｂの基端部２１ｃとの間隔Ｔ１よりも狭く（小さく）（Ｔ＜Ｔ１）なるように設定されている。これによって、異物が前記間隙Ｇから励磁コイルユニット１６側に侵入する場合に、前記間隙Ｇの間隔Ｔよりも大きい外形の異物は励磁コイルユニット１６側に侵入することができず、リングギア１３側から異物が侵入して、第一プランジャ本体先端面１８ｅ側の押圧片２１ｄと励磁片１７との間に異物が入り込んだとしても、該異物の外形が間隙Ｇ１の間隔Ｔ１よりも小さいため、第一プランジャユニット１８の非作用位置から作用位置への変位ストロークを損なう（不足させる）ことがなく、モータ部Ｍとバッテリとが接続されずモータ部Ｍが不作動となるようなことが防止されるように構成されている。
【００３１】
叙述の如く構成された本実施の形態において、エンジン始動装置１は、図示しないイグニッションスイッチをＯＮ作動することに伴い、電磁制御部Ｅの励磁コイルユニット１６への通電がなされ、第一、第二プランジャユニット１８、１９を吸引して作用位置に変位させ、バッテリ電源がモータ部Ｍに供給されるとともに、クラッチ部Ｃのピニオンギア１１がリングギア１３と噛合してエンジンが始動する。そして、エンジン始動後に励磁コイルユニット１６が消磁されると、クラッチ部Ｃは非始動位置に、第一、第二プランジャユニット１８、１９は非作用位置に復帰することになるが、この場合に、第一プランジャユニット１８を非作用位置に復帰させる第三弾機２１の付勢部２１ｂは、励磁コイルユニット１６の内径側に位置して設けられているので、付勢部２１ｂの押圧力が第一プランジャユニット１８の内径側に位置する第一プランジャ本体１８ａに直接作用することになって、バランスよく、しかも、円滑に第一プランジャユニット１８を基端側に向けて付勢することができて、信頼性の高いエンジン始動装置とすることができるうえ、復帰手段が第一プランジャ本体の外径側部位の複数箇所に分散して設けられる従来のもののように、第一プランジャユニットの組込み作業が面倒、かつ、煩雑になったり、安定性に劣ることがなく、組込み作業が簡単、かつ、容易になる。
【００３２】
しかも、第三弾機２１は、第一プランジャ１８の内径側部材である第一プランジャ本体１８ａを付勢する構成であるので、第一プランジャ１８の軸ズレを低減することができて、第一プランジャ１８の軸芯方向の変位を円滑にすることができるという利点もある。さらには、付勢部２１ｂが第一プランジャ本体１８ａの先端面を付勢する構成としたので、電磁制御部Ｅのコンパクト化を損なうことがない。
【００３３】
このように、本発明が実施されたものにあっては、第一プランジャユニット１８を非作用位置に付勢する第三弾機２１が、第一プランジャ本体１８ａの先端面１８ｅを付勢する構成としたものであるが、第三弾機２１は、軸芯方向に直交する基端側プレート面１７ｂを備えた励磁片１７と励磁コイルユニット１６（コイルボビン１６ｂ）の先端側片の間に積層される支持部２１ａと、第一プランジャ本体１８ａを付勢する付勢部２１ｂとが一体に形成された一つの部材で構成されているので、第三弾機２１を組込む作業が容易になる。
【００３４】
さらに、このものでは、励磁片１７はコイルホルダ１６ａにカシメ付けられる構成であり、第三弾機２１は、励磁片１７とコイルホルダ１６ｃに内装されるコイルボビン１６ｂの先端側片とのあいだに挟持状に支持される構成となっているので、第三弾機２１を格別支持部材を設けることなくエンジン始動装置１（ギアカバー１４）に支持させることができて、従来のもののように、弾機受け片、弾機収容部を設けない分、軽量コンパクト化を果すことができるうえ、組込み作業が容易でコスト低下に寄与できる。
【００３５】
そのうえ、このものにおいて、第三弾機２１は、プレート状の板材の内径側部位に形成される付勢部２１ｂを、周回り方向複数箇所において、周回り方向に長く、第一プランジャユニット１８側に折曲した押圧片２１ｄにより構成したので、構成の簡略化が果せるうえ、組込み性のよいものにできる。
【００３６】
さらに、このものにあっては、第三弾機２１の押圧片２１ｄと励磁片１７との間に異物の侵入が想定されるが、第二プランジャユニット１９に、作用位置への変位で励磁片１７の貫通孔１７ａを貫通して励磁片１７の先端側に延出する外筒部１９ｅが形成されて、異物の侵入がし難くなっているとともに、励磁片１７の貫通孔１７ａの内径と第二プランジャユニット外筒部１９ｅとの間隔Ｔが、作用位置の第一プランジャユニット１８と付勢部材２１の付勢部２１ａとの間隔Ｔ１よりも狭く設定されているので、前記間隔Ｔを経由して第一プランジャユニット１８先端と押圧片２１ｄとの間に異物が侵入したとしても、押圧片２１ｄが変形したり、第一プランジャユニット１８の変位ストロークを損なうようなことを確実に防止できる。
【００３７】
尚、本発明は前期実施の形態に限定されないことは勿論であって、図１０〜１３に示す第二の実施の形態のようにすることもできる。
前記第二の実施の形態において、電磁制御部Ｅ１は、第三弾機２１が第一プランジャユニット１８を付勢する構成等の基本構成は同様であるが、電磁制御部Ｅ１側に異物が侵入した場合に、第三弾機２１の押圧片２１ｄが変形したり、第一プランジャユニット１８が所定の変位ストロークで変位できなくなるようなことを防止するための手段がつぎのように構成されている。尚、図面において、第一の実施の形態と同様の構成部材については同様の符号を付すことにより説明を省略する。
【００３８】
第二の実施の形態において、前記励磁コイルユニット１６のコイルホルダ１６ａの開口端部に、スリーブ２２、第三弾機２１とともにカシメ付けられる励磁片２４は、貫通孔２４ａが開設されたリング状プレート形状に形成され、軸芯方向に直交する基端側プレート面２４ｂを備え、前記貫通孔２４ａの孔径を、コイル本体１６ｄの内径よりも小径に設定することにより、内径側部位にコイル本体１６ｄ内径（励磁コイルユニット１６内周面）から突出する突出片部２４ｃが形成されている。また、励磁片２４には、励磁コイルユニット１６との位置決め孔２４ｄが形成されており、励磁片貫通孔２４ａの孔径が、第二プランジャユニット１９のスライド体１９ａの外筒部１９ｅと干渉することはなく、突出片部２４ｃにおける基端側プレート面２４ｂが、前記第一プランジャ本体１８ａの先端面１８ｅと、該先端面の内径側に位置する第二プランジャ本体１９ｂの先端面１９ｆとに軸芯方向に対向することは前記第一の実施の形態と同様である。
さらに、第二プランジャユニット１９の非作用位置において、外筒部１９ｅの先端が前記励磁片２４に対して径方向に対向する位置に達するように設定されており、第二プランジャユニット１９が非作用位置から作用位置のあいだを変位する過程で、外筒部１９ｅ外周面と励磁片貫通孔２４ａの内周面とのあいだに間隔Ｒ１が形成されており、該構成も前記第一の実施の形態と同様である。
【００３９】
さらに、本実施の形態の励磁片２４は、図１２に示すように、押圧片２１ｄに対向する突出片部２４ｃの基端側プレート面２４ｂにリング状の凹溝部２４ｅが形成されている。そして、クラッチ部Ｃが始動位置に変位する過程で、クラッチアウタ１０とクラッチストッパ１５との間に形成される間隙Ｇ２から前記間隔Ｒを経由して励磁コイルユニット１６の内周側の励磁片２４と押圧片２１ｄとの間に異物が侵入したとして、該侵入した異物が前記凹溝部２４ｅに没入することで、異物により押圧片２１ｄが変形する等の不具合がないように構成されている。
【００４０】
さらに、このものにおいて、図１３（Ｂ）に示すように、電磁制御部Ｅ側に侵入する異物は、外筒部１９ｅ外周面と励磁片貫通孔２４ａの内周面との間隔Ｒ１を介して侵入するものであり、このため、電磁制御部Ｅ側に侵入する異物の外径Ｒは、前記間隔Ｒ１よりも小さい（Ｒ＜Ｒ１）ものとなる。しかも、前記凹溝部２４ｅは、溝幅Ｈについては、異物の電磁制御部Ｅ側への侵入経路となる外筒部１９ｅ外周面と励磁片貫通孔２４ａの内周面との間隔Ｒ１より長く（Ｈ＞Ｒ１）設定され、さらに、溝深さＲ２については、前記間隔Ｒ１よりも長く（Ｒ２＞Ｒ１）設定されている。これによって、励磁片２４と押圧片２１ｄとの間に侵入した異物が凹溝部２４ｅに入り込んだとしても、異物が凹溝部２４ｅ内に確実に没入し、異物により押圧片２１ｄが折り曲げられるようなことを確実に回避できるように構成されている。
【００４１】
ところで、第一プランジャユニット１８の第一プランジャ本体１８ａ外周面ととスリーブ２２内周面との摺動面、第一プランジャ本体１８ａと第二プランジャユニット１９の第二プランジャ本体１９ｂ外周面と第一プランジャ本体１８ａ内周面との間には、互いの相対移動を円滑に行うためにグリスが塗布されることがあり、このように電磁制御部Ｅ１の周辺に塗布されたグリスが凹溝部２４ｅに流れ込むことがある。この場合では、グリスが凹溝部２４ｅの溝底側に貯留されて、凹溝部２４ｅ内に侵入した異物がグリスに付着して、異物を凹溝部２４ｅ内に閉じ込めるようにすることができるという利点がある。
【００４２】
また、このものにおいて、凹溝部２４ｅは、内径側の溝縁２４ｆが押圧片２１ｄの内径側端縁部２１ｆに対し、軸芯方向において対向しており、押圧片２１ｄが励磁片２４に押し付けられたとき、押圧片２１ｄは、内径側端縁部２１ｆが凹溝部２４ｅの内径側溝縁２４ｆに当接することにより凹溝部２４ｅ内に落ち込むようなことがないように構成されている。これによって、基端側に向けて切起こされることで先端側に向く付勢力が蓄勢される押圧片２１ｄが、押圧片２１ｄの延出基端部の突片２１ｃ（付勢部２１ｂ）を越えて先端側に変位することがなく、押圧片２１ｄのバネ特性を保持することができるように構成されている。
尚、凹溝部２４ｅは、外径側の溝縁２４ｈについては押圧片２１ｄの外径側端縁部２１ｇよりも外径側に位置するように形成されていて、押圧片２１ｄの外径側端縁部２１ｇが凹溝部２４ｅの溝内に対向するように構成されている。これによって、押圧片２１ｄの外径側端縁部２１ｇと凹溝部２４ｅの外径側の溝縁２４ｈとの間に向けて異物が侵入したとしても、該異物が凹溝部２４ｅに落ち込んで押圧片２１ｄと凹溝部２４ｄとの間の外径側部位に挟まれたままになることを防止できるように構成されている。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、励磁片２４の凹溝部２４ｅは、貫通孔２４ａ、位置決め孔２４ｄとともにプレス加工により形成されるように構成されている。このため、凹溝部２４ｅの先端側には、励磁片２４の先端側面から先端側に向けて突起２４ｇが形成されている。そして、励磁片２４の先端側には、クラッチ部Ｃとの間を仕切る状態でクラッチストッパ２５が積層状に設けられるが、前記クラッチストッパ２５は、図１１に示すように、励磁片２４の貫通孔２４ａと同径の貫通孔２５ａが開設され、基端側面には位置決め溝２５ｂがリング状に形成されており、該位置決め溝２５ｂに励磁片２４の突起２４ｇを嵌入させるように励磁片２４が組込まれるように構成されている。これによって、励磁片２４がカシメ付けられた励磁コイルユニット１６をクラッチストッパ２５に対して組込む場合に、径方向の位置決めがなされた状態で組込むことができるように構成されている。
【００４４】
このように構成された第二の実施の形態において、押圧片２１ｄと励磁片２４との間に異物が侵入したとして、該異物は凹溝部２４ｅに入り込むが、凹溝部２４ｅの溝幅Ｈ、および、溝深さＲ２は、電磁制御部Ｅ側に侵入することが可能な異物の外径Ｒより大きく没入可能な大きさであり、異物が凹溝部２４ｅから突出することがなく、押圧片２１ｄが励磁片基端側面２４ｂに押し付けられるような変位がなされても、異物によって押圧片２１ｄが変形するような不具合がなく、押圧片２１ｄの保護を確実に図れる。
さらに、押圧片２１ｄが励磁片２４側に押しやられても、押圧片２１ｄの内径側端縁部２１ｆが凹溝部２４ｅの内径側の溝縁２４ｆに当接して、押圧片２１ｄが凹溝部２４ｅ内に落ち込むようなことがないので、押圧片２１ｄのバネ特性を保持することができて、第一プランジャユニット１８を非作用姿勢に付勢する作動が損なわれるようなことがなく、第三弾機２１の機能が保持されて信頼性のさらなる向上が図れる。
しかも、励磁片２４に凹溝部２４ｅを形成することにより、励磁片２４の先端側面に突起２４ｇが形成されるが、該突起２４ｇは、励磁片２４の先端側に積層されるクラッチストッパ２５に位置決め溝２５ｂを形成し、該位置決め溝２５ｂに嵌入する状態とすることで、励磁コイルユニット１６をクラッチストッパ２５に対して位置決め精度よく組込むことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、電磁制御部が設けられる電装品であって、車両等の内燃機関を始動させる一軸式のエンジン始動装置等に利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  エンジン始動装置
２  モータ軸
７  駆動軸
１０  クラッチアウタ
１４  ギアカバー
１５  クラッチストッパ
１６  励磁コイルユニット
１６ｂ  コイルボビン
１７  励磁片
１８  第一プランジャユニット
１８ａ  第一プランジャ本体
１９  第二プランジャユニット
１９ｂ  第二プランジャ本体
２１  第三弾機
２１ａ  支持部
２１ｂ  付勢部
２１ｄ  押圧片
【図１】
2010112369.tif 000003
【図２】
2010112369.tif 000004
【図３】
2010112369.tif 000005
【図４】
2010112369.tif 000006
【図５】
2010112369.tif 000007
【図６】
2010112369.tif 000008
【図７】
2010112369.tif 000009
【図８】
2010112369.tif 000010
【図９】
2010112369.tif 000011
【図１０】
2010112369.tif 000012
【図１１】
2010112369.tif 000013
【図１２】
2010112369.tif 000014
【図１３】
2010112369.tif 000015