(57)【要約】【課題】車体フレームに搭載される水冷式のエンジンの前方にラジエータが配置され、該ラジエータの上部が車体フレームに取付けられる自動二輪車のラジエータ取付け構造において、ラジエータを通過した走行風がライダーに当たらないようにしつつ、部品テンスの増大を回避しながらエンジンからの熱の影響を受けないようにしてラジエータを確実に支持する。【解決手段】車体フレームＦに取付けられる取付け腕部３８を上部に有するラジエータ２８に、該ラジエータ２８を後方から覆うシュラウド４５が取付けられ、車体フレームＦに設けられたステー４６に締結される取付け部４７がシュラウド４５の後側下部に設けられる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に搭載される水冷式のエンジン（Ｅ）の前方にラジエータ（２８）が配置され、該ラジエータ（２８）の上部が前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられる自動二輪車のラジエータ取付け構造において、前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられる取付け腕部（３８）を上部に有する前記ラジエータ（２８）に、該ラジエータ（２８）を後方から覆うシュラウド（４５）が取付けられ、前記車体フレーム（Ｆ）に設けられたステー（４６）に締結される取付け部（４７）が前記シュラウド（４５）の後側下部に設けられることを特徴とする自動二輪車のラジエータ取付け構造。
【請求項２】
合成樹脂から成る前記シュラウド（４５）にラジエータファン（５３）が取付けられ、前記シュラウド（４５）の下部に前記ラジエータ（２８）の後部に当接する支持脚部（５７）が設けられること特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ取付け構造。
【請求項３】
前記シュラウド（４５）の左右方向両側に後方に向けて膨らんだ膨出部（４５ａ，４５ｂ）が形成され、前記取付け部（４７）が、前記膨出部（４５ａ，４５ｂ）と平面視で重なるようにして前記シュラウド（４５）の左右方向両側下部に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のラジエータ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに搭載される水冷式のエンジンの前方にラジエータが配置され、該ラジエータの上部が前記車体フレームに取付けられる自動二輪車のラジエータ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに搭載される水冷エンジンの前方に配置されるラジエータの上部が、車体フレームに取付けられ、前記エンジンから延ばされたステーにラジエータの下部が取付けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開２００４−３０１０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記特許文献１で開示されるものでは、ラジエータの下部を支持するためのステーが必要であり、部品点数が多くなるだけでなく、当該ステーがエンジンに設けられるものであるので、エンジンの排気量によってはラジエータの冷却効果への配慮が別途必要になる。また自動二輪車の走行中、ラジエータを通過した走行風をライダーに向けないようにしたいと言う要望もある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ラジエータを通過した走行風がライダーに当たらないようにしつつ、部品点数の増大を回避しながらエンジンからの熱の影響を受けないようにしてラジエータを確実に支持するようにした自動二輪車のラジエータ取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームに搭載される水冷式のエンジンの前方にラジエータが配置され、該ラジエータの上部が前記車体フレームに取付けられる自動二輪車のラジエータ取付け構造において、前記車体フレームに取付けられる取付け腕部を上部に有する前記ラジエータに、該ラジエータを後方から覆うシュラウドが取付けられ、前記車体フレームに設けられたステーに締結される取付け部が前記シュラウドの後側下部に設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記シュラウドにラジエータファンが取付けられ、前記シュラウドの下部に前記ラジエータの後部に当接する支持脚部が設けられること特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記シュラウドの左右方向両側に後方に向けて膨らんだ膨出部が形成され、前記取付け部が、前記膨出部と平面視で重なるようにして前記シュラウドの左右方向両側下部に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ラジエータをシュラウドで後方から覆うことにより、ラジエータを通過した走行風がライダーに当たらないようにすることができ、しかもラジエータの上部に設けられた取付け腕部が車体フレームに取付けられ、ラジエータに取付けられたシュラウドの後側下部に、車体フレームに設けられたステーに締結される取付け部が設けられるので、ラジエータの下部を支持するための従来のステー等の専用部品を不要として部品点数の増大を回避しながら、エンジンからの熱の伝達を小さく抑えつつラジエータを車体フレームに確実に支持することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、シュラウドにラジエータファンが取付けられるので、冷却部品を１部品で済ませて部品点数の増大を回避し、しかもシュラウドの下部に設けられた支持脚部をラジエータの後部に当接せしめるので、シュラウドの剛性も確保することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、シュラウドの左右方向両側に形成されて後方に膨らんだ膨出部により、ラジエータおよびシュラウド間の走行風通路の面積を増大して走行風量を増大することでラジエータの冷却性を高めるとともシュラウドの剛性を高めることができる。しかもシュラウドの後側下部に設けられる取付け部と平面視で重なるように膨出部を形成することで膨出部をより大きくすることができ、前記取付け部がシュラウドの左右両側下部に設けられることによって前記ラジエータの支持剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図７は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエンジンおよびラジエータ付近の拡大側面図、図３はラジエータおよびシュラウドの側面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図である。
【００１３】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、両メインフレーム１３…の後部に連設されて下方に延びる左右一対のセンターフレーム１４…と、該センターフレーム１４…か後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１５…とを有し、前記メインフレーム１３…には、その中間部から下方に延びるエンジンハンガ１６…が一体に連設される。またセンターフレーム１４…に前端が揺動可能に支承されるスイングアーム１７の後部に後輪ＷＲが軸支される。
【００１４】
前記メインフレーム１３…の下方には、水冷式のエンジンＥのエンジン本体１８が配置されており、該エンジン本体１８は、前記エンジンハンガ１６…、前記メインフレーム１３…および前記センターフレーム１４…の下部に懸架、搭載され、エンジンＥから出力される回転動力は、前後に延びて前記スイングアーム１７内を通るドライブシャフト１９を介して前記後輪ＷＲに伝達される。
【００１５】
前記メインフレーム１３…上には燃料タンク２０が搭載されており、該燃料タンク２０の後方で前記リヤフレーム１５…上には、乗車用シート２１が設けられる。
【００１６】
而して前記車体フレームＦの一部および前記エンジンＥの一部は、車体カバー２２で覆われており、この車体カバー２２は、前記燃料タンク２０の大部分を側方から覆うタンクカバー２３を有する。
【００１７】
図２を併せて参照して、前記エンジン本体１８は、自動二輪車への搭載状態で前方に位置する前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦよりも後方に位置する後部バンクＢＲとを有してＶ型に構成されるものであり、両バンクＢＦ，ＢＲに共通なクランクケース２６に、自動二輪車の左右方向に沿うクランクシャフト２７が回転自在に支承される。
【００１８】
前記エンジン本体１８の前方にはラジエータ２８が配置される。また前記クランクケース２６の下部左側面には、前記クランクシャフト２７で回転駆動されるウォータポンプ２９が取付けられており、このウォータポンプ２９の吐出口に連なる給水ホース３０が前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の谷間に設けられたウォータジャケット給水部に接続され、このウォータジャケット給水部から両バンクＢＦ、ＢＲのウォータジャケットに冷却水が供給される。また前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の谷間にはサーモスタット３１が配設されており、前記ウォータジャケットを通過した冷却水は、エンジンＥの暖機状態ではサーモスタット３１から戻しホース３２を介して前記ラジエータ２８に送られ、該ラジエータ２８で冷却された冷却水はホース３３を介してウォータポンプ２９に戻される。またエンジンＥが暖機されていない状態では、前記サーモスタット３１からの冷却水の一部がバイパスホース３４を介してウォータポンプ２９に戻される。
【００１９】
前記ラジエータ２８の上部には給水管３５が設けられており、その給水管３５に連なって上方に延びる給水ホース３６の上端にフィラーパイプ３７が接続される。
【００２０】
図３〜図７を併せて参照して、前記ラジエータ２８の上部には、上方に延びる左右一対の取付け腕部３８，３８が設けられており、それらの取付け腕部３８…の上端部が、車体フレームＦにおけるメインフレーム２３の前側下部に一体に突設された左右一対のラジエータ支持部３９…に取付けられる。
【００２１】
図５に注目して、前記両取付け腕部３８…のうち左側の取付け腕部３８の上端にはラバー４１が装着されており、該ラバー４１内に挿通されるスリーブ４２の一端には、前記両ラジエータ支持部３９…のうち左側のラジエータ支持部３９およびラバー４１間に挟まれる鍔部４２ａが一体に設けられ、前記鍔部４２ａとの間に前記ラバー４１を挟むワッシャ４３に拡径頭部４０ａを当接、係合させるボルト４０が、ワッシャ４３およびスリーブ４２に挿通されて左側の前記ラジエータ支持部３９に螺合される。一方、前記両取付け腕部３８…のうち右側の取付け腕部３８の上端にもラバー４１が装着されており、このラバー４１には、前記両ラジエータ支持部３９…のうち右側のラジエータ支持部３９に突設された軸部３９ａが嵌合される。すなわち前記両取付け腕部３８…はラバー４１…を介して前記両ラジエータ支持部３９…に取付けられる。
【００２２】
前記ラジエータ２８の後方には、該ラジエータ２８を後方から覆うシュラウド４５が配置されており、この実施の形態では、前記シュラウド４５は、ラジエータ２８の上半部を後方から覆うようにして合成樹脂により形成され、複数個所たとえば３個所に配置されるねじ部材４４，４４，４４でラジエータ２８の後面に締結され、該シュラウド４５の後側下部両側が、車体フレームＦにおけるエンジンハンガ１６…に突設されるステー４６…に取付けられる。
【００２３】
前記シュラウド４５の後側下部両側には、前記ステー４６…に締結される取付け部４７，４７が設けられており、それらの取付け部４７…は、前記ステー４６…を挿入せしめるようにして後方を開放するととも前端を閉じた有底の矩形筒状に形成される。
【００２４】
図７で明示するように、前記取付け部４７の外側側壁部にはラバー４８が装着されており、該ラバー４８内に挿通されるスリーブ４９の一端には、前記ステー４６およびラバー４８間に挟まれる鍔部４９ａが一体に設けられ、前記鍔部４９ａとの間に前記ラバー４８を挟むワッシャ５０に拡径頭部５１ａを当接、係合させるボルト５１が、ワッシャ５０およびスリーブ４９に挿通されて前記ステー４６に螺合される。すなわち取付け部４７…はラバー４８…を介してステー４６…に取付けられる。
【００２５】
また前記シュラウド４５には、左右一対の開口部５２，５２が設けられており、それらの開口部５２…に配置されるラジエータファン５３，５３が、羽根５４…をシュラウド４５およびラジエータ２８間に配置するようにしてシュラウド４５に取付けられるものであり、ラジエータファン５３…は各開口部５２…の周囲に複数個ずつたとえば３個ずつ配置されるねじ部材５５，５５…でシュラウド４５に締結される。
【００２６】
またシュラウド４５の左右方向中央の下部には、前方に延びてラジエータ２８の後面に当接する支持脚部５６が設けられる。さらにシュラウド４５の左右方向両側には、後方に向けて膨らんだ膨出部４５ａ，４５ｂが形成されており、前記取付け部４７…は、それらの膨出部４５ａ，４５ｂと平面視で重なるようにして前記シュラウド４５の左右方向両側下部に設けられる。
【００２７】
しかも前記両膨出部４５ａ，４５ｂの上部後面には、前記ラジエータファン５３，５３に個別に対応したモータカプラ５７，５７が設けられ、右側の膨出部４５ｂには、電装品用カプラ５８が、モータカプラ５７の下方に位置するようにして設けられる。
【００２８】
次にこの実施の形態に作用について説明すると、ラジエータ２８に、該ラジエータ２８を後方から覆うシュラウド４５が取付けられるので、ラジエータ２８を通過した走行風がライダーに当たらないようにすることができる。またラジエータ２８の上部に設けられた取付け腕部３８…が車体フレームＦのメインフレーム１３…に設けられたラジエータ支持部３９…に取付けられ、車体フレームＦのエンジンハンガ１６…に設けられたステー４６…に、シュラウド４５の後側下部両側に設けられている取付け部４７…が締結されるので、ラジエータ２８の下部を支持するための従来のステー等の専用部品を不要として部品点数の増大を回避しながら、エンジンＥからの熱の伝達を小さく抑えつつラジエータ２８を車体フレームＦに支持することができる。しかも前記取付け部４７…がシュラウド４５の左右両側下部に設けられるので、ラジエータ２８の支持剛性を高め、ラジエータ２８を車体フレームＦに確実に支持することができる。
【００２９】
また合成樹脂から成るシュラウド４５にラジエータファン５３，５３が取付けられるので、冷却部品を１部品で済ませて部品点数の増大を回避することができ、シュラウド４５の下部に設けられた支持脚部５６をラジエータ２８の後部に当接せしめるので、シュラウド４５の剛性も確保することができる。
【００３０】
さらにシュラウド４５の左右方向両側に、後方に向けて膨らんだ膨出部４５ａ，４５ｂが形成されるので、シュラウドの左右方向両側の膨出部４５ａ，４５によってラジエータ２８およびシュラウド４５間の走行風通路の面積を増大して走行風量を増大することでラジエータ２８の冷却性を高めるとともにシュラウド４５の剛性を高めることができる。
【００３１】
しかもシュラウド４５の後側下部両側に設けられる取付け部４７…と平面視で重なるように膨出部４５ａ，４５ｂが形成されるので、膨出部４５ａ，４５ｂをより大きくして、走行風量をより増大し、ラジエータ２８の冷却性をより高めることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンおよびラジエータ付近の拡大側面図である。
【図３】ラジエータおよびシュラウドの側面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２８・・・ラジエータ
３８・・・取付け腕部
４５・・・シュラウド
４５ａ，４５ｂ・・・膨出部
４６・・・ステー
４７・・・取付け部
５３・・・ラジエータファン
５７・・・支持脚部
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010083349.tif 000007
【図６】
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【図７】
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