(57)【要約】【課題】反転動作後の水引き現象を抑制して、車両走行時におけるワイパブレードの払拭性を高めることである。【解決手段】ラバーホルダ３１の後壁３１ｃの内面３１ｃ１とブレードラバー３２との間隔を、前壁３１ｂの内面３１ｂ１とブレードラバー３２との間隔に対して、当該ラバーホルダ３１の長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなるように形成する。また、ラバーホルダ３１の長手方向の両端部に連結される一対のカバーの後壁の内面とブレードラバーとの間隔を、前壁の内面とブレードラバーとの間隔に対して、当該カバーの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなるように形成する。これにより、車両の走行時にラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間やカバーとブレードラバー３２との間に走行風が流れ易くする。【選択図】図６
2010083471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、
前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドガラスに接触するブレードラバーとを有し、
前記ラバーホルダは天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、
前記後壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔は前記前壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔に対して該ラバーホルダの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記後壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔が前記前壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔に対して前記ラバーホルダの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に大きくなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、
前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
それぞれ前記ラバーホルダの長手方向の両端部に連結され、前記ブレードラバーの前記ラバーホルダから突出した先端側の部分を覆う一対のカバーとを有し、
前記ラバーホルダと前記カバーとはそれぞれ天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、
前記後壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔が前記前壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔に対して前記ラバーホルダまたは前記カバーの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記後壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔が前記前壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔に対して前記ラバーホルダまたは前記カバーの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に大きくなることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドガラス（ウインドシールドガラス）に付着した雨水等の付着物を払拭するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は車体に揺動自在に支持されるワイパアームを備えており、このワイパアームの先端にはワイパブレードが取り付けられている。
【０００３】
ワイパブレードは長手方向の両端部に保持爪を備えたラバーホルダと保持爪に係合してラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備えており、ブレードラバーの部分においてウインドガラスに接するようになっている。また、ラバーホルダの長手方向の両端部にはカバーが連結され、これらのカバーによりラバーホルダから突出するブレードラバーの先端側の部分が覆われるようになっている。そして、ブレードラバーをウインドガラスに接触させた状態のもとで、ワイパモータによりワイパアームが所定の角度範囲で揺動駆動されることにより、ワイパブレードがウインドガラス上を揺動してガラス面が払拭されるようになっている。
【０００４】
このようなワイパブレードは車両の走行時に走行風を受けることになるので、車両が高速走行した場合には、走行風から受ける揚力や抗力が大きくなり、その払拭性が低下する場合がある。
【０００５】
そのため、例えば特許文献１に示されるワイパブレードでは、ラバーホルダにフィン形状のカバー部材を取り付け、このカバー部材で走行風を受けることにより、ワイパブレードにウインドガラスに向く押し付け力つまりダウンフォースを生じさせて、車両の走行時におけるワイパブレードの払拭性を高めるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−２３２０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されるワイパブレードでは、カバー体に沿ってワイパブレードの上側を流れた走行風がワイパブレードの背面側にカルマン渦を発生させ、このカルマン渦によりワイパブレードの背面側に負圧が生じることになる。そのため、上反転位置で反転動作したワイパブレードが、払拭範囲外に掃き出された雨水等を当該負圧により再度払拭範囲に引き込んで水引き現象を生じ、その払拭性が低下する場合があった。
【０００７】
本発明の目的は、反転動作後の水引き現象を抑制して、車両走行時におけるワイパブレードの払拭性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドガラスに接触するブレードラバーとを有し、前記ラバーホルダは天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、前記後壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔は前記前壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔に対して該ラバーホルダの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記後壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔が前記前壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔に対して前記ラバーホルダの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に大きくなることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、長手方向の両端部に保持爪を備え、長手方向の中央部において前記ワイパアームに取り付けられるラバーホルダと、前記保持爪に係合して前記ラバーホルダに保持され、長手方向の中間部分が前記ラバーホルダに覆われるとともに前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、それぞれ前記ラバーホルダの長手方向の両端部に連結され、前記ブレードラバーの前記ラバーホルダから突出した先端側の部分を覆う一対のカバーとを有し、前記ラバーホルダと前記カバーとはそれぞれ天壁と前記天壁に対して車両前方側に配置される前壁と前記天壁に対して車両後方側に配置される後壁とを備え、前記後壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔が前記前壁の内面と前記ブレードラバーとの間隔に対して前記ラバーホルダまたは前記カバーの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記後壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔が前記前壁の下端と前記ウインドガラスとの間隔に対して前記ラバーホルダまたは前記カバーの長手方向両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に大きくなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブレードラバーとラバーホルダとの間に走行風を流れ易くし、当該走行風によりラバーホルダの上側を流れた走行風により生じるカルマン渦を低減させることができるので、反転動作後にカルマン渦の負圧により生じる水引き現象を抑制して、車両走行時におけるワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【００１３】
また、本発明によれば、ラバーホルダの長手方向の両端部にカバーを連結するようにしたワイパブレードにおいて、ブレードラバーとラバーホルダとの間に加えてブレードラバーとカバーとの間においても走行風を流れ易くすることができるので、ワイパブレードの長手方向の全範囲でカルマン渦による負圧の発生を低減させてワイパブレードの払拭性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えた車両用ワイパ装置を示す斜視図であり、この車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする）は自動車等の車両１２に設けられて当該車両１２のウインドガラス（ウインドシールドガラス）１３を払拭するものであり、ワイパアーム１４とこのワイパアーム１４の先端に取り付けられるワイパブレード１５とを有している。
【００１６】
ワイパアーム１４はアルミダイキャスト製のアームヘッド１６を有しており、このアームヘッド１６はその基端においてナット１７により車両１２に揺動自在に設けられるピボット軸（ワイパ軸）１８に固定されている。ピボット軸１８はリンク機構（不図示）を介して車両１２に搭載された図示しないワイパモータに連結されており、当該ワイパモータにより駆動されて所定の角度範囲で揺動するようになっている。
【００１７】
アームヘッド１６の先端には、鋼板等により断面略コの字のアーム状に形成されたリテーナ１９が連結軸２１によりウインドガラス１３に接近離反する方向に回動自在に連結されており、このリテーナ１９の先端にはアームステー２２がカシメにより固定されている。リテーナ１９の内部には、連結軸２１を軸心としてウインドガラス１３に向く方向にリテーナ１９を付勢するための図示しないスプリングが収容されており、このスプリングの付勢力により、ワイパアーム１４はワイパブレード１５に所定の押し付け力を加えるようになっている。
【００１８】
図２は図１に示すワイパブレードの一方のカバーを取り外した状態を示す斜視図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１９】
ワイパブレード１５はラバーホルダ３１とブレードラバー３２と一対のカバー３３とを備えており、ラバーホルダ３１の長手方向の中央部に設けられた連結部３４においてワイパアーム１４の先端に取り付けられ、ブレードラバー３２においてウインドガラス１３に接触するようになっている。
【００２０】
図２、図３に示すように、ラバーホルダ３１は、ブレードラバー３２に対してウインドガラス１３とは反対側に対向する天壁３１ａと、ワイパブレード１５がワイパアーム１４に取り付けられてウインドガラス１３の下反転位置にあるときに天壁３１ａに対して車両前方側に位置する前壁３１ｂと、ワイパブレード１５が当該下反転位置にあるときに天壁３１ａに対して車両後方側に位置する後壁３１ｃとを備えており、断面が略コの字形状であるとともに長さ寸法がブレードラバー３２の略半分程度となったカバー状に形成されている。また、ラバーホルダ３１の長手方向の両端部には、それぞれ前壁３１ｂの内面３１ｂ１と後壁３１ｃの内面３１ｃ１とから互いに向かい合う方向に突出する一対の保持爪３５が設けられている。
【００２１】
ブレードラバー３２はゴム材により、ヘッド部３２ａとリップ部３２ｂとを備えた長手方向に一様な断面を有する長尺の棒状に形成されており、ヘッド部３２ａとリップ部３２ｂとの間には、払拭方向の両側部に向けて開口するとともに長手方向に沿って延びる保持溝３２ｃが設けられている。ブレードラバー３２は、これらの保持溝３２ｃがラバーホルダ３１の保持爪３５に係合することにより、ラバーホルダ３１に２点保持されるとともに、その長手方向の中間部分がラバーホルダ３１により覆われるようになっている。
【００２２】
ブレードラバー３２のヘッド部３２ａの払拭方向を向く両側部には、それぞれ長手方向に沿って延びる装着溝３２ｄが設けられ、これらの装着溝３２ｄにはそれぞれバーティブラ（板ばね）３６が装着されている。これらのバーティブラ３６は鋼板等の板材によりウインドガラス１３に接近離反する方向に弾性変形自在に形成されるとともに長手方向の両端部が長手方向の中央部よりもウインドガラス１３に接近する方向に所定の曲率で湾曲しており、ブレードラバー３２がウインドガラス１３に接触していない状態では当該ブレードラバー３２はバーティブラ３６とともに湾曲している。
【００２３】
ブレードラバー３２はリップ部３２ｂにおいてウインドガラス１３に接触するようになっており、ブレードラバー３２がウインドガラス１３に接触するとともにワイパブレード１５にワイパアーム１４からの押し付け力が加えられると、各バーティブラ３６がウインドガラス１３に沿う方向に弾性変形し、ブレードラバー３２はワイパアーム１４からの押し付け力がバーティブラ３６の弾性変形により長手方向全体に均一に加えられた状態となって所定の分布圧でウインドガラス１３に接触する。
【００２４】
図２に示すように、一対のカバー３３は、それぞれラバーホルダ３１と同様に、ブレードラバー３２に対してウインドガラス１３とは反対側に対向するとともにラバーホルダ３１の天壁３１ａに隣接して配置される天壁３３ａと、ワイパブレード１５が下反転位置にあるときに天壁３３ａに対して車両前方側に位置する前壁３３ｂと、ワイパブレード１５が下反転位置にあるときに天壁３３ａに対して車両後方側に位置する後壁３３ｃとを備えた断面略コの字形状に形成されており、それぞれラバーホルダ３１の長手方向の両端部に連結されて、ブレードラバー３２のラバーホルダ３１から長手方向に突出した先端側の部分を覆うようになっている。なお、各カバー３３の先端部には、それぞれ前壁３３ｂの内面３３ｂ１と後壁３３ｃの内面３３ｃ１とから互いに向かい合う方向に突出する一対のカバー係止爪３７が設けられている。
【００２５】
車両１２の走行時におけるワイパブレード１５の空力特性を向上させてワイパブレード１５のウインドガラス１３からの浮き上がりを防止するために、ラバーホルダ３１にはホルダ側フィン４１が設けられ、カバー３３にはそれぞれカバー側フィン４２が設けられている。
【００２６】
ラバーホルダ３１に設けられるホルダ側フィン４１は、ラバーホルダ３１の天壁３１ａの後壁３１ｃ寄り部分に連結部３４を挟んだ長手方向の全体に亘って延びて形成されており、カバー３３に設けられるカバー側フィン４２は、カバー３３の天壁３３ａの後壁３３ｃ寄り部分に長手方向の全体に亘って延びて形成されている。これらのフィン４１，４２はそれぞれ前壁３１ｂ，３３ｂの側から後壁３１ｃ，３３ｃの側に向けて徐々に天壁３１ａ，３３ａから離れる方向に傾斜しており、車両１２の走行時に、ワイパブレード１５の上方を流れる走行風を上方に跳ね上げてワイパブレード１５にウインドガラス１３に向く押し付け力つまりダウンフォースを生じさせる。これにより、車両１２の走行時におけるワイパブレード１５の払拭性を高めるようになっている。
【００２７】
図４（ａ）は図２に示すワイパブレードの正面図であり、図４（ｂ）は図２に示すワイパブレードの背面図である。
【００２８】
このワイパブレード１５では、ラバーホルダ３１の前壁３１ｂと後壁３１ｃとにそれぞれホルダ側切り欠き部５１，５２を設けることにより、車両１２の走行時に、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間に走行風を通過させ易くして、ワイパブレード１５の上側（上方）を通過した走行風が後壁３１ｃの背面側で生じるカルマン渦を低減し、ワイパブレード１５の払拭性を高めるようにしている。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、ラバーホルダ３１の前壁３１ｂに設けられるホルダ側切り欠き部５１は、前壁３１ｂの長手方向の両端部の間つまり長手方向の両端部に設けられる保持爪３５の間の部分をその下端（ウインドガラス１３に対向する側の端）側から天壁３１ａの側に向けて切り欠いた形状に形成されており、その開口形状は前壁３１ｂの下端３１ｂ２がラバーホルダ３１の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがってウインドガラス１３に対して徐々に離れるように形成されている。
【００３０】
一方、図４（ｂ）に示すように、ラバーホルダ３１の後壁３１ｃに設けられるホルダ側切り欠き部５２は、後壁３１ｃの長手方向の両端部の間つまり長手方向の両端部に設けられる保持爪３５の間の部分をその下端（ウインドガラスに対向する側の端）側から天壁３１ａの側に向けて切り欠いた形状に形成されており、その開口形状は後壁３１ｃの下端３１ｃ２がラバーホルダ３１の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがってウインドガラス１３に対して徐々に離れるように形成されている。
【００３１】
同様に、このワイパブレード１５では、ラバーホルダ３１の長手方向の両端部に連結される各カバー３３の前壁３３ｂと後壁３３ｃとにそれぞれカバー側切り欠き部５３，５４を設けることにより、車両１２の走行時に、カバー３３とブレードラバー３２との間に走行風を通過させ易くして、ワイパブレード１５の上側（上方）を通過した走行風が後壁３３ｃの背面側で生じるカルマン渦を低減し、ワイパブレード１５の払拭性を高めるようにしている。
【００３２】
図４（ａ）に示すように、カバー３３の前壁３３ｂに設けられるカバー側切り欠き部５３は、前壁３３ｂの長手方向の両端部の間の部分をその下端（ウインドガラス１３に対向する側の端）側から天壁３３ａの側に向けて切り欠いた形状に形成されており、その開口形状は前壁３３ｂの下端３３ｂ２がカバー３３の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがってウインドガラス１３に対して徐々に離れるように形成されている。
【００３３】
一方、図４（ｂ）に示すように、カバー３３の後壁３３ｃに設けられるカバー側切り欠き部５４は、後壁３３ｃの長手方向の両端部の間の部分をその下端（ウインドガラスに対向する側の端）側から天壁３３ａの側に向けて切り欠いた形状に形成されており、その開口形状は後壁３３ｃの下端３３ｃ２がカバー３３の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがってウインドガラス１３に対して徐々に離れるように形成されている。
【００３４】
図５（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図５（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図５（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００３５】
このワイパブレード１５では、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ラバーホルダ３１の後壁３１ｃの下端３１ｃ２とウインドガラス１３との間隔ＳＨ１を、前壁３１ｂの下端３１ｂ２とウインドガラス１３との間隔ＳＨ２に対して、ラバーホルダ３１の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に大きくなるように形成することにより、後壁３１ｃの内面３１ｃ１とブレードラバー３２との間隔ＳＨ３を前壁３１ｂの内面３１ｂ１とブレードラバー３２との間隔ＳＨ４に対してラバーホルダ３１の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなるようにしている。また、ラバーホルダ３１の前壁３１ｂと後壁３１ｃとはそれぞれホルダ側切り欠き部５１，５２が設けられることにより、その長手方向の略中央部では、前壁３１ｂの下端３１ｂ２はブレードラバー３２のヘッド部３２ａと略同一の高さに設定され、後壁３１ｃの下端３１ｃ２はブレードラバー３２のヘッド部３２ａよりも上方（ウインドガラス１３から離れる方向）に設定されている。これにより、車両１２の走行時において、前壁３１ｂの側からラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間に侵入した走行風を、当該ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間を介して、効率よくワイパブレード１５の後方側に流すことができるようになっている。
【００３６】
同様に、このワイパブレード１５では、図５（ｃ）に示すように、カバー３３の後壁３３ｃの下端３３ｃ２とウインドガラス１３との間隔ＳＣ１を、前壁３３ｂの下端３３ｂ２とウインドガラス１３との間隔ＳＣ２に対して、カバー３３の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に大きくなるように形成することにより、後壁３３ｃの内面３３ｃ１とブレードラバー３２との間隔ＳＣ３を前壁３３ｂの内面３３ｂ１とブレードラバー３２との間隔ＳＣ４に対してカバー３３の長手方向の両端部から中央部に向かうにしたがって徐々に広くなるようにしている。また、カバー３３の前壁３３ｂと後壁３３ｃとはそれぞれカバー側切り欠き部５３，５４が設けられることにより、その長手方向の略中央部では、前壁３３ｂの下端３３ｂ２と後壁３１ｃの下端３１ｃ２は、それぞれブレードラバー３２のヘッド部３２ａと略同一の高さに設定されている。これにより、車両１２の走行時において、前壁３３ｂの側からカバー３３とブレードラバー３２との間に侵入した走行風を、当該カバー３３とブレードラバー３２との間を介して、効率よくワイパブレード１５の後方側に流すことができるようになっている。
【００３７】
また、このワイパブレード１５では、図３に示すように、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａには、そのウインドガラス１３とは反対側を向く面つまり天面３２ａ１と払拭方向を向く両側面３２ａ２との間には、当該ヘッド部３２ａが面取りされることにより、これらを連ねる一対の傾斜面３２ａ３が長手方向の全範囲に亘って設けられている。これらの傾斜面３２ａ３は各側面３２ａ２から天面３２ａ１に向かうにしたがって徐々にリップ部３２ｂつまりウインドガラス１３から離れる方向に傾斜しており、これにより、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａはその払拭方向の中央部がリップ部３２ｂとは反対側に突出した形状に形成されている。
【００３８】
このように、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａの両側面３２ａ２の側を面取りして一対の傾斜面３２ａ３を有する凸形状に形成するようにしたので、ラバーホルダ３１やカバー３３の前壁３１ｂ，３３ｂや後壁３１ｃ，３３ｃの内面３１ｂ１，３１ｃ１，３３ｂ１，３３ｃ１とブレードラバー３２との間隔ＳＨ３，ＳＨ４，ＳＣ３，ＳＣ４を大きくして、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間やカバー３３とブレードラバー３２との間に走行風が流れ易くすることができる。
【００３９】
図６は図１に示すワイパブレードが車両の走行時に受ける走行風の状態を示す断面図である。
【００４０】
このような構成により、このワイパブレード１５では、車両１２の走行時において、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間に走行風を流れ易くすることができ、特に、連結部３４が設けられることによりカルマン渦が発生し易いラバーホルダ３１の長手方向の中央部において走行風を流れ易くすることができる。
【００４１】
これにより、図６に示すように、ラバーホルダ３１の上側を介して後壁３１ｃの背面側に流れた走行風は、ラバーホルダ３１の下方において当該ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間を通って流れた走行風とともに車両後方側に流れることになり、ラバーホルダ３１の上側を流れた走行風が後壁３１ｃの背面側においてカルマン渦を発生させることを抑制することができる。
【００４２】
また、ラバーホルダ３１の場合と同様に、各カバー３３においても、カバー３３の上側を介して後壁３３ｃの背面側に流れた走行風を、カバー３３とブレードラバー３２との間を流れた走行風とともに車両後方側に流して、当該走行風による後壁３３ｃの背面側へのカルマン渦の発生を抑制することができる。
【００４３】
このように、このワイパブレード１５では、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間に走行風を流れ易くすることができるので、当該走行風によりラバーホルダ３１の上側を流れた走行風により生じるカルマン渦を低減させることができる。また、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間に加えて一対のカバー３３とブレードラバー３２との間においても走行風を流れ易くすることができるので、当該走行風によりカバー３３の上側を流れた走行風により生じるカルマン渦を低減させることができる。つまり、ワイパブレード１５の長手方向の全範囲においてワイパブレード１５の下流側つまり背面側におけるカルマン渦つまり負圧の発生を抑制することができる。したがって、ワイパブレード１５が反転動作した後に、ワイパブレード１５が生じる水引き現象を抑制して、車両１２の走行時におけるワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。
【００４４】
図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示すブレードラバーの変形例を示す斜視図である。
【００４５】
図２に示す場合では、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａには、その長手方向の全範囲に亘って天面３２ａ１と両側面３２ａ２とに連なる一対の傾斜面３２ａ３が設けられているが、これに限らず、図７（ａ）に示すように、このブレードラバー３２のラバーホルダ３１の保持爪３５に係合する部分（２箇所）を傾斜面３２ａ３が形成されない断面矩形に形成するようにしてもよい。これにより、ラバーホルダ３１に設けられた保持爪３５によりブレードラバー３２をラバーホルダ３１に確実に保持させつつ、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間に走行風を流れ易くすることができる。
【００４６】
また、図７（ｂ）に示すように、このブレードラバー３２の長手方向の中間位置からピボット軸１８に近い側の先端部までの長手方向の半分の範囲にのみ一対の傾斜面３２ａ３を形成するようにしてもよい。これにより、ワイパアーム１４と重なることにより、フィン４１，４２による払拭性の向上効果が小さい連結部３４からピボット軸１８に近い側の先端部までの範囲におけるワイパブレード１５の払拭性を高めることができる。
【００４７】
図８は図２に示すブレードラバーの変形例であり、図９は図８に示すブレードラバーを備えたワイパブレードのカバー部分の断面図である。
【００４８】
図２に示すブレードラバー３２では、図３にその詳細を示すように、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａに一対の傾斜面３２ａ３を設けることにより、ラバーホルダ３１やカバー３３の前壁３１ｂ，３３ｂや後壁３１ｃ，３３ｃの内面３１ｂ１，３１ｃ１，３３ｂ１，３３ｃ１とブレードラバー３２に対する間隔を拡大して、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間やカバー３３とブレードラバー３２との間に走行風が流れ易くするようにしている。
【００４９】
これに対して、図８、図９に示すブレードラバー３２では、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａの天面３２ａ１と両側面３２ａ２との成す両角部に、それぞれ傾斜面３２ａ３に換えて切り欠き６１を設け、これらの切り欠き６１によりラバーホルダ３１やカバー３３の内面３１ｂ１，３１ｃ１，３３ｂ１，３３ｃ１に対する間隔を拡大するようにしている。これらの切り欠き６１は、それぞれヘッド部３２の天面３２ａからバーティブラ３６が装着される装着溝３２ｄにまで達するように形成されており、バーティブラ３６の外側半分を露出させている。また、図８に示すように、切り欠き６１はブレードラバー３２の両先端部からの所定範囲とラバーホルダ３１の保持爪３５に係合する部分（２箇所）とを除いた部分に長手方向に延びて形成されている。
【００５０】
これにより、図２に示すブレードラバー３２と同様に、ラバーホルダ３１やカバー３３の前壁３１ｂ，３３ｂや後壁３１ｃ，３３ｃの内面３１ｂ１，３１ｃ１，３３ｂ１，３３ｃ１とブレードラバー３２に対する間隔を拡大して、ラバーホルダ３１とブレードラバー３２との間やカバー３３とブレードラバー３２との間に走行風が流れ易くすることができる。
【００５１】
なお、図８に示す場合には、切り欠き６１をブレードラバー３２の上記所定部分にのみ形成するようにしているが、これに限られることなく、切り欠き６１をブレードラバー３２のいずれの範囲に形成するようにしてもよい。
【００５２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、ワイパブレード１５はラバーホルダ３１の長手方向の両端部にカバー３３が連結された構造となっているが、これに限らず、一対のカバー３３を備えていないワイパブレード１５に本発明を適用してもよい。
【００５３】
また、前記実施の形態においては、ラバーホルダ３１にはホルダ側フィン４１が設けられ、カバー３３にはカバー側フィン４２が設けられているが、これに限らず、フィン４１，４２が設けられていないラバーホルダ３１やカバー３３に本発明を適用してもよい。
【００５４】
さらに、前記実施の形態においては、ブレードラバー３２のヘッド部３２ａには一対の傾斜面３２ａ３が形成されているが、これに限らず、傾斜面３２ａ３を持たない断面矩形のヘッド部３２ａを備えたブレードラバー３２を用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えた車両用ワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示すワイパブレードの一方のカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）は図２に示すワイパブレードの正面図であり、（ｂ）は図２に示すワイパブレードの背面図である。
【図５】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図１に示すワイパブレードが車両の走行時に受ける走行風の状態を示す断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図２に示すブレードラバーの変形例を示す斜視図である。
【図８】図２に示すブレードラバーの変形例である。
【図９】図８に示すブレードラバーを備えたワイパブレードのカバー部分の断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１１  車両用ワイパ装置
１２  車両
１３  ウインドガラス
１４  ワイパアーム
１５  ワイパブレード
１６  アームヘッド
１７  ナット
１８  ピボット軸
１９  リテーナ
２１  連結軸
２２  アームステー
３１  ラバーホルダ
３１ａ  天壁
３１ｂ  前壁
３１ｂ１  内面
３１ｂ２  下端
３１ｃ  後壁
３１ｃ１  内面
３１ｃ２  下端
３２  ブレードラバー
３２ａ  ヘッド部
３２ａ１  天面
３２ａ２  側面
３２ａ３  傾斜面
３２ｂ  リップ部
３２ｃ  保持溝
３２ｄ  装着溝
３３  カバー
３３ａ  天壁
３３ｂ  前壁
３３ｂ１  内面
３３ｂ２  下端
３３ｃ  後壁
３３ｃ１  内面
３３ｃ２  下端
３４  連結部
３５  保持爪
３６  バーティブラ
３７  カバー係止爪
４１  ホルダ側フィン
４２  カバー側フィン
５１，５２  ホルダ側切り欠き部
５３，５４  カバー側切り欠き部
６１  切り欠き
ＳＨ１〜ＳＨ４  間隔
ＳＣ１〜ＳＣ４  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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