(57)【要約】【課題】重量やコストを著しく増やすことなく、また床歩行時の踏み心地を悪化させないで、床から車室内へ放射される騒音を低減する車内床支持構造を備えた軌条車両を提供する。【解決手段】軌条車両の車内床２２の支持方法に関して、該車内床２２を通路部１５とそれ以外の部分１６で分割して構成する。車内床２２を支持する車内床支持部材２３０について、通路部１５と非通路部１６とで別々の支持部分２３１，２３２とし、且つ、支持部分２３１で車内床２２を支える防振ゴム２６ｅの硬さを支持部分２３２で車内床２２を支える防振ゴム２６ｆの硬さよりも硬くすることで、通路部１５の支持の硬さをそれ以外の部分１６の支持硬さよりも硬くするようにして構成する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌条車両の客室内部下面に配置されており、一部は乗客が歩行する通路部として、その他の部分は座席の下方に置かれ又は着席時の足の置かれる非通路部として分割構成されている軌条車両の車内床を車外床に対して支持する車内床支持構造を備えた軌条車両において、
前記車内床の前記通路部と前記非通路部とを別々の支持構造で前記車外床に固定し、前記通路部の支持の硬さを前記非通路部の支持硬さよりも硬くしたことを特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１の軌条車両において、
前記通路部と前記非通路部とを別々に固定する前記支持構造は、前記車内床の下部に配置される床敷物として前記通路部と前記非通路部とで異なるものを使用し、且つ前記通路部に対応して使用する前記床敷物の硬さを前記非通路部に対応して使用する前記床敷物の硬さよりも硬くしたこと
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項１の軌条車両において、
前記通路部と前記非通路部とを別々に固定する前記支持構造は、前記車内床とその下部に配置される車内床支持部材との取付けについて前記通路部と前記非通路部とで異なる取付け構造とし、且つ前記非通路部に対応する前記車内床の前記車内床支持部材への取付け構造を防振ゴムを介する構造とする一方で、前記通路部に対応する前記車内床の前記車内床支持部材への取付け構造を直付けとするか、若しくは前記非通路部に対応して使用した前記防振ゴムよりも硬い防振ゴムを介する構造とすること
を特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項３の軌条車両において、
前記車内床を前記防振ゴムを介して前記車内床支持部材へ取り付ける取付け構造について、車体断面内における前記車内床支持部材の配置箇所を前記車内床の前記通路部と前記非通路部の分割部真下とし、前記車内床支持部材の上部に前記通路部に対応する前記車内床を支持する箇所と前記非通路部に対応する前記車内床を支持する箇所の両方をそれぞれ設け、前記車内床支持部材の前記上部のうち、前記通路部に対応する前記車内床を支持する部分は水平にしてそのまま前記車内床に締結するか、若しくはやや傾斜させるとともに、当該傾斜に対応する形状を有した防振ゴムを介して前記車内床に締結し、前記車内床支持部材の前記上部のうち、前記非通路部に対応する前記車内床を支持する部分は前記通路部に対応する前記車内床を支持する部分よりも急峻な角度を有するように傾斜させるとともに、当該傾斜に対応する形状を有した防振ゴムを介して前記車内床に締結すること
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内床を車外床に支持するための車内床支持構造を備えた軌条車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両、モノレール車両、路面電車又は新都市交通車両のような軌条車両においての車室内の騒音は快適性を決定する重要な要素である。一般に高速車両の車内騒音は、高周波（５００Ｈｚ以上）では車体外部の騒音が車室内に透過する成分が支配的である。一方、低周波（５００Ｈｚ以下）では台車の振動が車体各部に伝わって車室内に音を放射する固体伝播音が支配的で、中でも特に床からの寄与が大きい。
【０００３】
一般に軌条車両の床構造は、車体としての強度を確保するための車外床と客室内側表面に現れる車内床の二つの床で成り立っている。近年の高速車両では、上記で示した低周波において床から放射される固体伝播音を低減することを目的として、公知文献１で示すように車内床を車外床に対して防振支持する構造、いわゆる「浮き床構造」が採用されている。これにより、８００Ｈｚ以上の固体伝播音が低減する効果が確認されている。
【０００４】
しかし、前記のように固体音が支配的であるのはより低周波の音であるので、浮き床構造の固体音低減効果を更に低い周波数で発揮させる必要がある。低周波数での固体音低減化については、車内床の支持固さを柔らかくすることで実現できるが、一方で、そうした柔らかい支持固さは車内床の通路部を歩行する際における踏み心地を悪化させる、という問題が発生する。そこで、これらを両立させる構造の提供が必要とされている。
【特許文献１】特開２００１−  ４８０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、床歩行時の踏み心地を悪化させないで、軌条車両の床から車室内へ放射される騒音を低減させることである。
【０００６】
本発明の目的は、重量やコストを著しく増やすことなく、軌条車両の床から車室内へ放射される騒音を低減する車内床支持構造を備えた軌条車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題は、軌条車両の客室内部下面に配置されており、一部は乗客が歩行する通路部として、その他の部分は座席の下方に置かれ又は着席時の足の置かれる非通路部として分割構成されている軌条車両の車内床を車外床に対して支持する車内床支持構造を備えた軌条車両であって、前記車内床の前記通路部と前記非通路部とを別々の支持構造で前記車外床に固定し、前記通路部の支持の硬さを前記非通路部の支持硬さよりも硬くしたことを特徴とする軌条車両によって解決される。
【０００８】
この軌条車両によれば、車内床の支持構造に関して、該車内床が通路部とそれ以外の部分である非通路部とで分割されており、該通路部と非通路部を別々の支持方法で固定し、且つ、通路部の支持の硬さを非通路部の支持硬さよりも硬くしているので、非通路部においては車内床の支持固さが比較的に柔らかいので低周波数での固体音低減化が図れ、しかも通路部では車内床の支持固さが比較的に硬くされているので床歩行時の踏み心地の低下を回避することができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記のような軌条車両によれば、車内床を通路部とそれ以外の部分である非通路部とで分割し、車外床に対して別々の剛性で支持したので、著しく重量やコストを増やすことなく、また通路歩行時の踏み心地を悪化させること無く軌条車両の車内騒音を低減、特に低周波数での固体音低減化を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明による軌条車両の最良の形態は、軌条車両の客室内部下面に配置され、その一部は乗客が歩行する通路として使用され、その他の部分である非通路部は座席の下部に覆われ、または着席時の足の置かれる部分として使用される軌条車両の車内床に関して、以下のようにして構成することで実現する。
１．車内床を通路部と非通路部で分割して構成する。
２．通路部と非通路部を別々の支持方法で固定し、且つ、通路部の支持の硬さを非通路部の支持硬さよりも硬くする。
【実施例１】
【００１１】
図１、図２を用いて本発明の実施例の一つを示す。図１は軌条車両である鉄道車両の車体１０の断面図であり、図２は図１に示す車体１０の床構造１１を示す詳細拡大図である。図１に示すように、車体１０においては、床構造１１、側面構造１２及び屋根構造１３で車室内１８が構成される。車室内１８には、乗客１９が着席する座席１４が配置される。乗客１９が移動できるようにするため、車室内１８中には座席１４が配置されていない通路部１５が設けられている。乗客１９は、車内床２２のうち、通路部１５を歩いて車体の入り口から自席まで移動する。なお、通路部１５は一般に車両中央部に配置される。
【００１２】
車内床２２は、乗客１９が歩く部分である通路部１５と、それ以外の非通路部１６，１６（本実施例では通路部１５の車幅方向両側）とに分割されている。通路部１５は車外床２１に対して硬く支持され、非通路部１６はバネ構造２５で柔らかく支持されている。室内床２２は、このような分割構造で防振支持されることにより、台車で発生した振動のうち床構造１１を伝わって車室内１８に放射される音が低減され、その一方で通路部１５を歩行する際の車内床２２の踏み心地を悪化させることがない。その結果、図３に示すような防振ゴム２６を用いた浮き床構造とする従来の車内床２２の固定構造では両立が不可能であった、車内床２２の放射音低減と踏み心地悪化の回避との両立が可能となる。
【００１３】
なお、実施例１では、座席１４の支持・固定を側構造１２と通路部１５とで行っているが、図４のように側構造１２からの片持ち支持構造としてもよいし、バネ構造２５の剛性の小ささが着座時の乗り心地を著しく悪化させないのであれば、図３に示す従来の構造と同様に車内床２２に直接固定してもよい。また、図１、図２及び図４では模式的に非通路部１６をバネ構造２５で支持した図を示しているが、この具体的な構造についてはこの後の実施例で説明する。
【実施例２】
【００１４】
図５には、実施例２として、車内床２２の別の支持構造が示されている。実施例２は、図２において実施例１として示した車内床２２の通路部１５と非通路部１６の支持構造として、床敷物を用いた構造である。低コスト車両などでは、車体１０の床構造を構成する際に、車外床２１に対して固体或いは多孔質体などで構成される床敷物２４を敷き、その上に車内床２２を敷設する構造がよく用いられる。このような構造では、床敷物２４について、通路部１５の床敷物２４ａと非通路部１６の床敷物２４ｂとで固さを変える、即ち、床敷物２４ａの硬さを床敷物２４ｂの硬さよりも硬くすることによって、図２で示したように通路部１５は硬く、非通路部１６は柔らかい支持構造とすることができる。
【実施例３】
【００１５】
図６には、実施例３として、車内床２２の別の支持構造が示されている。実施例３は、図２において実施例１として示した車内床２２の通路部１５と非通路部１６の支持構造として、車内床支持部材２３と防振ゴム２６とを使用した構造である。この構造は、車外床２１と車内床２２の間の空間に空調用ダクトを配管する場合や断熱材料を封止する場合などによく用いられる。このような場合、通路部１５の車内床２２は防振ゴムを介さないで車内床支持部材２３によって硬い支持硬さで以て車外床２１に固定し、非通路部１６の車内床２２は防振ゴム２６を介して柔らかい支持硬さで支持することにより、図２で示した構造と同等の支持構造が実現可能である。
【００１６】
なお、図６に示す実施例３では、通路部１５の車内床２２について防振ゴム２６を介さないで車外床２１に固定したが、図７に示すように、通路部１５と非通路部１６とで防振ゴム２６の硬さを変えること、即ち、通路部１５の車内床２２については比較的硬い防振ゴム２６ａを介して車内床支持部材２３に固定してもよい。この場合、非通路部１６の車内床２２を支える防振ゴム２６ｂは通路部１５に使用した防振ゴム２６ａよりも柔らかい材質のものを使用する。
【実施例４】
【００１７】
図８に本発明の更に別の実施例を示す。図７に示す実施例４では、材質の異なる二種類の防振ゴム２６を用意し、硬い方を通路部１５に、柔らかい方を非通路部１６の支持に使用したが、図８のように同じ材質ものを使用する場合でも、防振ゴムの厚さや幅など形状を変えることで防振ゴム２６の硬さが変わるように構成してもよい。即ち、通路部１５の車内床２２は厚さの薄い防振ゴム２６ｃ、即ち、硬い防振ゴムを介して車内床支持部材２３によって車外床２１に固定し、非通路部１６の車内床２２は厚さの厚い防振ゴム２６ｄ、即ち、柔らかい防振ゴム２６ｄを介して支持する。
【実施例５】
【００１８】
図９に本発明の更に別の実施例を示す。実施例３〜４、図６〜図８において通路部１５と非通路部１６の境目部分にはそれぞれ二つの車内床支持部材２３があったが、図９に示す実施例５では、図９に示すように、一つの車内床支持部材２３０に集約しても構わない。ただし、この際、車内床支持部材２３０の上部には、通路部１５に対応する車内床２２を支持する部分２３１と、非通路部１６に対応する車内床２２を支持する部分２３２とをそれぞれ設ける。その上で、それぞれの支持部分に対して剛性の異なる二種類の材質で、あるいは同一の材質でも厚さや幅など形状を変えて硬さを調整した防振ゴム２６ｅ，２６ｆを介して、通路部１５に対応する車内床２２と非通路部１６に対応する車内床２２とを支持する。
【実施例６】
【００１９】
図１０に本発明の更に別の実施例を示す。図１０は、図９に実施例５に示した構造の車内床支持部材２３上部の変形例の詳細図である。図９に示す実施例５では、通路部１５と非通路部１６の境目部分の車内床支持部材２３０を一つにし、この上部に通路部１５と非通路部１６とに対応するそれぞれの車内床２２，２２を支持する防振ゴム２６ｅ，２６ｆを別々に設けたが、図１０に示す実施例６では、防振ゴム２６は通路部１５と非通路部１６で硬さが異なるような形状とされた一つの部材である。例えば、図１０に示すように、車内床支持部材２３と防振ゴム２６の接触面を防振ゴム２６の荷重の掛かる方向に対して傾斜させることにより、防振ゴム２６の剪断変形が促進されて高い振動減衰率を得ることができる。このとき、図示のように、車内床支持部材２３５の上部のうち、通路部１５に対応する車内床２２と接する部分２３６では、水平にして締結部材２７ａを介して固着具２８によってそのまま車内床２２に締結するか、若しくはやや傾斜させ、その傾斜に対応する形状に形成した防振ゴム２６ｇを介して車内床２２に締結する。また、車内床支持部材２３５の上部のうち、非通路部１６に対応する車内床２２を支持する部分２３７領域では通路部１５に対応する車内床２２を支持する部分よりも急峻な角度を有するように傾斜させるとともに、当該傾斜に対応する形状を有した防振ゴム２６ｈ、或いは更に防振ゴム２６ｈの形状に見合った締結部材２７ｂを介して固着具２８によって車内床２２に締結する。このような構成とすることで、通路部１５を硬く支持し、非通路部１６を柔らかく支持する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用した鉄道車両の断面図と本発明の実施例を示す。
【図２】図１の床構造の拡大図を示す。
【図３】従来の鉄道車両の一般的な床構造を示した図である。
【図４】図１に示す実施例の座席固定方法について別の実施例を示した図である。
【図５】本発明の別の実施例を示す。
【図６】本発明の更に別の実施例を示す。
【図７】本発明の更に別の実施例を示す。
【図８】本発明の更に別の実施例を示す。
【図９】本発明の更に別の実施例を示す。
【図１０】図９の車内床支持部材２３と車内床２２の締結部分の詳細図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０…鉄道車両の車体                  １１…床構造
１２…側面構造                        １３…天井構造
１４…座席                            １５…通路部
１６・・…非通路部                      １８…車室内
１９…乗客                            ２１…車外床
２２…車内床                          ２３，２３０，２３５…車内床支持部材
２３１，２３６…通路部１５の車内床２２を支持する車内床支持部材の部分
２３２，２３７…非通路部１６の車内床２２を支持する車内床支持部材の部分
２４，２４ａ，２４ｂ…床敷物                        ２５…バネ構造
２６（２６ａ〜２６ｈ）…防振ゴム        ２７ａ，２７ｂ…締結部材
２８  固着具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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