(57)【要約】【課題】シンプルな構造で、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブを回転可能に保持しつつ、コルゲートチューブの過度な回転を防止する。【解決手段】プロテクタは、コルゲートチューブ挿入側の内周面に、該コルゲートチューブの環状の山部と谷部にそれぞれ嵌合する環状の凹部と凸部とを設けている回転軸受部とする一方、コルゲートチューブの先端側となる内周面の周方向の一部に、凹部を埋めて凸部先端面を連続させ、コルゲートチューブの山部と干渉する回転阻止部を設け、前記コルゲートチューブは、長さ方向の先端に周方向の一部を長さ方向に切り欠いた回転角度調整部を設け、前記回転角度調整部の山部が前記プロテクタの回転阻止部に当接するまでの角度範囲でコルゲートチューブが回転できる構成としている。【選択図】図５
2010148215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタを備え、
前記プロテクタは、コルゲートチューブ挿入側の内周面に、該コルゲートチューブの環状の山部と谷部にそれぞれ嵌合する環状の凹部と凸部とを設けている回転軸受部とする一方、コルゲートチューブの先端側となる内周面の周方向の一部に、凹部を埋めて凸部先端面を連続させ、コルゲートチューブの山部と干渉する回転阻止部を設け、
前記コルゲートチューブは、長さ方向の先端に周方向の一部を長さ方向に切り欠いた回転角度調整部を設け、
前記回転角度調整部の山部が前記プロテクタの回転阻止部に当接するまでの角度範囲でコルゲートチューブが回転できる構成としていることを特徴とするコルゲートチューブの回転角度調整装置。
【請求項２】
前記コルゲートチューブに設ける回転角度調整部は、コルゲートチューブの先端を長さ方向に斜めにカットして設け、または、長さ方向は軸線方向と平行として周方向の所要角度分を切り欠いて設けている請求項１に記載のコルゲートチューブの回転角度調整装置。
【請求項３】
ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタを備え、
前記プロテクタの内部は前記コルゲートチューブを回転自在に収容できる容積とすると共に、該プロテクタの内面よりストッパーピンを突設する一方、
前記コルゲートチューブの長さ方向の端部側に周方向に所定角度で切り欠いた回転穴を設け、該回転穴に前記プロテクタのストッパーピンを貫通させ、該コルゲートチューブは前記回転穴の角度範囲で回転できる構成としていることを特徴とするコルゲートチューブの回転角度調整装置。
【請求項４】
前記コルゲートチューブには前記回転穴を対称位置に一対設けると共に、各回転穴に貫通する前記ストッパーピンを前記プロテクタに一対設けている請求項３に記載のコルゲートチューブの回転角度調整装置。
【請求項５】
ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタを備え、
前記プロテクタの内部は前記コルゲートチューブを回転自在に収容できる容積とすると共に、該プロテクタの内面よりストッパー板を長さ方向に突設する一方、
前記コルゲートチューブの端部から所定幅で切り欠いたスリットを長さ方向に設け、該スリットに前記プロテクタのストッパー板を貫通させ、前記スリットの側端面が前記ストッパー板に当接するまでの角度範囲でコルゲートチューブが回転できる構成としていることを特徴とするコルゲートチューブの回転角度調整装置。
【請求項６】
前記コルゲートチューブには前記スリットを対称位置に一対設けると共に、各スリットに貫通する前記ストッパー板を前記プロテクタに一対設けている請求項５に記載のコルゲートチューブの回転角度調整装置。
【請求項７】
前記コルゲートチューブの回転可能角度範囲は１８０°未満としている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のコルゲートチューブの回転角度調整装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のコルゲートチューブに、車体とスライドドアとの間に渡り配索するワイヤハーネスを貫通する一方、
前記ワイヤハーネスを貫通支持する前記車体とスライドドアとに夫々設けたブラケットの少なくとも一方に前記プロテクタを突設し、前記ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブの先端を前記プロテクタで所要角度回転可能に保持していることを特徴とするスライドドアのワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコルゲートチューブの回転角度調整装置およびスライドドアのワイヤハーネス配索構造に関し、詳しくは、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの回転角度を調整し、コルゲートチューブ内のワイヤハーネスが過剰なねじれ負荷を受けないようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索されるワイヤハーネスは、所要方向に容易に屈曲可能なコルゲートチューブで外装されることが多く、配索箇所によっては前記コルゲートチューブが周方向にねじれの力を受ける場合がある。例えば、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブには、スライドドアの開閉動作に伴ってコルゲートチューブ周方向にねじれが発生するという問題がある。
【０００３】
前記のようなコルゲートチューブのねじれを解消する構造として、特開２００３−３４１４４６号公報（特許文献１）には、図１６のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するコルゲートチューブ１を嵌合保持する球状の回転部材２と、該回転部材２を回転自在に保持する球状の収容空間３を有するケース４とからなるハーネス固定具５を提案している。
【０００４】
前記構成によれば、スライドドアに架け渡されるワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するコルゲートチューブ１にねじれの力が加えられても、前記ハーネス固定具５のケース４に回転自在に保持されたコルゲートチューブ１が周方向に回転することで、コルゲートチューブ１のねじれを解消することができる。
しかし、前記回転部材２とケース４からなるハーネス固定具５を用いることによって部品点数が増加しコストアップや組み立て工数の増大につながると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するコルゲートチューブ１が前記ハーネス固定具５に回転自在に保持されているため、車体への組み付け前などにコルゲートチューブ１が不必要に回転されたりすると、内部に挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈが過剰なねじれ負荷を受け、電線の耐久性が低下する恐れがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４１４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、シンプルな構造で、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブを回転可能に保持しつつ、コルゲートチューブの過度な回転によって内部のワイヤハーネスに悪影響を及ぼさないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明は、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタを備え、
前記プロテクタは、コルゲートチューブ挿入側の内周面に、該コルゲートチューブの環状の山部と谷部にそれぞれ嵌合する環状の凹部と凸部とを設けている回転軸受部とする一方、コルゲートチューブの先端側となる内周面の周方向の一部に、凹部を埋めて凸部先端面を連続させ、コルゲートチューブの山部と干渉する回転阻止部を設け、
前記コルゲートチューブは、長さ方向の先端に周方向の一部を長さ方向に切り欠いた回転角度調整部を設け、
前記回転角度調整部の山部が前記プロテクタの回転阻止部に当接するまでの角度範囲でコルゲートチューブが回転できる構成としていることを特徴とするコルゲートチューブの回転角度調整装置を提供している。
【０００８】
前記のように、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタの内周面に、コルゲートチューブの山部と谷部に嵌合する凹部と凸部を設けて該プロテクタを回転軸受部としているため、コルゲートチューブは周方向に回転可能な状態でプロテクタに保持される。したがって、コルゲートチューブにねじれの力が作用しても、コルゲートチューブを周方向に回転させることでコルゲートチューブのねじれを容易に解消することができる。
【０００９】
また、前記のように、コルゲートチューブの先端側が嵌合するプロテクタの内周面の周方向の一部に、凹部を埋めて凸部先端面を連続させた回転阻止部を設けると共に、コルゲートチューブの先端に周方向の一部を長さ方向に切り欠いた回転角度調整部を設けて、コルゲートチューブが回転できる範囲を、前記コルゲートチューブの回転角度調整部の山部が前記プロテクタの回転阻止部に当接するまでの角度範囲に規制している。これにより、コルゲートチューブが必要以上に回転されることが防止でき、内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかることも抑えられるため、電線の耐久性を向上させることができる。
また、前記構成の回転角度調整装置は、コルゲートチューブとプロテクタだけで構成されるため、部品点数ならびに製造コストを抑えることができる。
【００１０】
前記コルゲートチューブは、ポリプロピレン、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂成型品からなることが好ましい。コルゲートチューブは所要方向に容易に屈曲させることができるため、特にドア開閉時に屈曲作動するワイヤハーネスの外装材として適している。また、コルゲートチューブは外装材として小型化できると共に安価であるという利点も有している。
【００１１】
具体的には、前記回転角度調整部の山部の周方向角度θ１°に、コルゲートチューブの回転可能角度範囲θ２°を加えた角度θ１＋θ２°を周方向角度とするプロテクタ側の凹部は、前記山部が嵌合される凹部として埋めずに残し、周方向角度３６０−（θ１＋θ２）°の残りの凹部は回転阻止部として埋めることができる。
【００１２】
前記コルゲートチューブに設ける回転角度調整部は、コルゲートチューブの先端を長さ方向に斜めにカットして設けてもよいし、または、長さ方向は軸線方向と平行として周方向の所要角度分を切り欠いて設けてもよい。
【００１３】
コルゲートチューブの先端を斜めにカットして回転角度調整部を設ける場合には、斜めにカットされた回転角度調整部のうち、先端側に位置する山部が嵌合するプロテクタ内周面の凹部に、前記山部と干渉する回転阻止部を設けておくことが好ましい。これにより、コルゲートチューブの回転を適切に規制しつつ、コルゲートチューブの回転可能角度範囲も容易に確保できる。
【００１４】
前記コルゲートチューブの回転可能角度範囲は０°以上１８０°未満としていることが好ましい。これは回転可能角度範囲が１８０°(半回転)以上となると、コルゲートチューブの回転可能な範囲が大き過ぎ、コルゲートチューブの回転によって内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかる恐れがあることによる。
【００１５】
第２の発明は、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタを備え、
前記プロテクタの内部は前記コルゲートチューブを回転自在に収容できる容積とすると共に、該プロテクタの内面よりストッパーピンを突設する一方、
前記コルゲートチューブの長さ方向の端部側に周方向に所定角度で切り欠いた回転穴を設け、該回転穴に前記プロテクタのストッパーピンを貫通させ、該コルゲートチューブは前記回転穴の角度範囲で回転できる構成としていることを特徴とするコルゲートチューブの回転角度調整装置を提供している。
【００１６】
また、第３の発明は、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタを備え、
前記プロテクタの内部は前記コルゲートチューブを回転自在に収容できる容積とすると共に、該プロテクタの内面よりストッパー板を長さ方向に突設する一方、
前記コルゲートチューブの長さ方向の端部から所定幅で切り欠いたスリットを長さ方向に設け、該スリットに前記プロテクタのストッパー板を貫通させ、前記スリットの側端面が前記ストッパー板に当接するまでの角度範囲でコルゲートチューブが回転できる構成としていることを特徴とするコルゲートチューブの回転角度調整装置を提供している。
【００１７】
前記のように、プロテクタ内部を、コルゲートチューブを回転自在に収容できる容積としているため、コルゲートチューブにねじれの力が作用しても、コルゲートチューブを周方向に回転させることでコルゲートチューブのねじれを容易に解消することができる。なお、前記第２、第３の発明におけるプロテクタは、第１の発明と同様に、内周面にコルゲートチューブの環状の山部と谷部に嵌合する環状の凹部と凸部を設けておくことが好ましい。
【００１８】
また、前記のように、第２の発明では、プロテクタの内面より突設したストッパーピンを、コルゲートチューブの端部側に周方向に切り欠いた回転穴に貫通させ、コルゲートチューブが回転できる範囲を、前記コルゲートチューブの回転穴の周方向の端部が前記プロテクタのストッパーピンに当接するまでの角度範囲に規制している。
また、第３の発明では、プロテクタの内面より長さ方向に突設したストッパー板を、コルゲートチューブの端部から所定幅で長さ方向に切り欠いたスリットに貫通させ、コルゲートチューブが回転できる範囲を、前記スリットの側端面が前記ストッパー板に当接するまでの角度範囲に規制している。
これらの構成により、コルゲートチューブが必要以上に回転されることが防止でき、内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかることも抑えられるため、電線の耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、第２、第３の発明の回転角度調整装置も、コルゲートチューブとプロテクタだけで構成されるため、部品点数ならびに製造コストを抑えることができる。
第２の発明の回転穴は、回転穴の周方向角度がコルゲートチューブの回転可能角度範囲よりストッパーピンのピン幅分若干大きめになるように形成し、回転穴の形状は長円あるいは楕円形とすることが好ましい。
第３の発明のスリットも、スリット幅の周方向角度がコルゲートチューブの回転可能角度範囲よりストッパー板の厚み分若干大きめになるように形成することが好ましい。
【００２０】
第２の発明においては、前記コルゲートチューブには前記回転穴を対称位置に一対設けると共に、各回転穴に貫通する前記ストッパーピンを前記プロテクタに一対設けていることが好ましい。
また、第３の発明においても、前記コルゲートチューブには前記スリットを対称位置に一対設けると共に、各スリットに貫通する前記ストッパー板を前記プロテクタに一対設けていることが好ましい。
【００２１】
前記のように、回転穴とストッパーピン、あるいはスリットとストッパー板をそれぞれ対称位置に１対設けることにより、コルゲートチューブの回転規制をより安定して行うことができる。また、ストッパーピンに当接させる回転穴の端部や、ストッパー板に当接させるスリットの側端面への負荷を低減させることができるため、コルゲートチューブの変形や損傷も抑えられる。
【００２２】
第２、第３の発明においても、コルゲートチューブの回転可能角度範囲を１８０°未満とすることが好ましい。
【００２３】
前記構成のコルゲートチューブに、車体とスライドドアとの間に渡り配索するワイヤハーネスを貫通する一方、
前記ワイヤハーネスを貫通支持する前記車体とスライドドアとに夫々設けたブラケットの少なくとも一方に前記プロテクタを突設し、前記ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブの先端を前記プロテクタで所要角度回転可能に保持していることが好ましい。
【００２４】
車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブには、スライドドアの開閉動作に伴ってコルゲートチューブ周方向にねじれの力が加えられるが、前記構成のコルゲートチューブでは、コルゲートチューブを周方向に所定角度回転させることができるため、コルゲートチューブのねじれを容易に解消することができる。また、渡り配索されるワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブのうち、車体に設けられるブラケットに支持される領域には特にねじれ力がかかりやすい。したがって、少なくとも車体側のブラケットに前記プロテクタを形成し前記コルゲートチューブの先端を回転可能に保持させておくことが好ましい。この際、コルゲートチューブは所定角度以上回転できない構造であるため、内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかりにくい。よって、電線の耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
前述したように、第１の発明によれば、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さ方向の一端または両端を収容するプロテクタの内周面に、コルゲートチューブの山部と谷部に嵌合する凹部と凸部を設けて該プロテクタを回転軸受部としているため、コルゲートチューブにねじれの力が作用しても、コルゲートチューブを周方向に回転させることでコルゲートチューブのねじれを容易に解消することができる。
また、コルゲートチューブの先端側が嵌合するプロテクタの内周面の一部に、凹部を埋めて凸部先端面を連続させた回転阻止部を設けると共に、コルゲートチューブの先端に周方向の一部を長さ方向に切り欠いた回転角度調整部を設けて、コルゲートチューブが回転できる範囲を回転角度調整部の山部が回転阻止部に当接するまでの角度範囲に規制しているため、コルゲートチューブが必要以上に回転されることが防止され、内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかることが抑えられる。よって、電線の耐久性を向上させることができる。
【００２６】
また、第２の発明によれば、プロテクタの内面より突設したストッパーピンを、コルゲートチューブの端部側に周方向に切り欠いた回転穴に貫通させ、コルゲートチューブが回転できる範囲を回転穴の周方向の両端部がストッパーピンに当接するまでの角度範囲に規制しているため、コルゲートチューブが必要以上に回転されることが防止でき、内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかることも抑えられる。
【００２７】
同様に、第３の発明によれば、プロテクタの内面より長さ方向に突設したストッパー板を、コルゲートチューブの端部から所定幅で長さ方向に切り欠いたスリットに貫通させ、コルゲートチューブが回転できる範囲を、前記スリットの側端面が前記ストッパー板に当接するまでの角度範囲に規制しているため、コルゲートチューブが必要以上に回転されることが防止でき、内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかることも抑えられる。
【００２８】
さらに、第１〜第３の発明において、前記回転角度調整装置がコルゲートチューブとプロテクタだけで構成されるため、部品点数ならびに製造コストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に本発明の第１実施形態を示す。
車体１０とスライドドア（以下、ドアと略称する）１１との間に架け渡されるワイヤハーネスＷ／Ｈとして複数の丸電線（芯線を絶縁被覆した電線）を集束した電線群を用いている。なお、複数のフラットハーネスの積層体からワイヤハーネスを構成してもよい。
【００３０】
図１に示すように、車体１０とドア１１との間にコルゲートチューブ３０で外装したワイヤハーネスＷ／Ｈを渡り配索しており、該ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体１０とドア１１にそれぞれ取り付けたブラケット１２、１３に貫通支持させている。
車体１０側に取り付けるブラケット１２は、図２に示すように、上下部材２０、２１を結合することにより形成している。ブラケット１２は、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するコルゲートチューブ３０の一端を収容保持するプロテクタ２３と、プロテクタ２３に連続し扇状に拡大したワイヤハーネス引出部２２を備え、ワイヤハーネス引出部２２からドア１１側へ渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈを引き出すようにしている。
【００３１】
一方、ドア１１側に取り付けるブラケット１３には、ワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通保持してガイドする回転体１４を所要角度範囲内（本実施形態では１２０度）で回転自在に軸着している。渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの上下方向の動作の自由度を高め、ワイヤハーネスＷ／Ｈの垂れ下がりを防止するために、前記軸着部分にねじりコイルバネ（図示せず）を取り付けている。また、回転体１４の内部には、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するコルゲートチューブ３０の他端の山部と谷部を嵌合させるための凹凸部（図示せず）を設けている。
【００３２】
即ち、車体１０内部に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈを、車体１０側のブラケット１２の内部を通してドア１１側に架け渡し、ドア１１側の回転体１４およびブラケット１３の内部を通してドア１１内部へと配索している。渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈは、車体１０側ブラケット１２に設けたプロテクタ２３とドア１１側の回転体１４内部に設けた凹凸部とに両端が保持されたコルゲートチューブ３０（ポリプロピレン樹脂製）で外装している。
【００３３】
以下、車体１０側のブラケット１２に設けるプロテクタ２３および該プロテクタ２３に一端が保持されるコルゲートチューブ３０について、図３〜図５を用いて説明する。
コルゲートチューブ３０は環状の山部３１と谷部３２を軸線方向に交互に設けた形状を有している。プロテクタ２３に保持されるコルゲートチューブ３０は、図３のように、先端部を長さ方向に斜めカットして回転角度調整部３３を設けている。
【００３４】
上下部材２３Ａ、２３Ｂをロック結合することにより一体化して形成されるプロテクタ２３は、コルゲートチューブ３０を周方向に回転可能に保持する回転軸受部の機能を果たし、プロテクタ２３の内周面には、図４のように、コルゲートチューブ３０の環状の山部３１と谷部３２にそれぞれ嵌合する環状の凹部２４と凸部２５とを設けている。また、前記回転角度調整部３３の最も先端側の山部３１Ａが嵌合する凹部２４Ａには、周方向の一部を埋めて凸部２５先端面と連続させた回転阻止部２６を設けている。図５のように回転角度調整部３３の山部３１Ａをプロテクタ２３の凹部２４Ａに嵌合させた状態でコルゲートチューブ３０を周方向に回転させていくと、回転角度調整部３３の山部３１Ａが回転阻止部２６に当接し、それ以上の回転が阻止されるようにしている。
【００３５】
本実施形態では、回転角度調整部３３の山部３１Ａの周方向角度（θ１）を１００°としていると共に、コルゲートチューブ３０の回転可能角度範囲（θ２）を１６０°としている。したがって、プロテクタ２３の凹部２４Ａのうち、山部３１Ａが嵌合している周方向角度θ１＝１００°の凹部およびその両側の周方向角度θ２／２＝８０°の凹部は回転可能領域とするため埋めず、残りの凹部、即ち、周方向角度θ３＝３６０−（θ１＋θ２）＝１００°の凹部を埋めて回転阻止部２６としている。
なお、本実施形態では回転可能角度範囲を１６０°としているが、該回転可能角度範囲は１８０°未満であれば限定されず、適宜な範囲に設定することができる。
【００３６】
前記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するコルゲートチューブ３０の長さ方向の一端を収容するプロテクタ２３の内周面に、コルゲートチューブ３０の山部３１と谷部３２に嵌合する凹部２４と凸部２５を設けて該プロテクタ２３を回転軸受部としているため、コルゲートチューブ３０にねじれの力が作用しても、コルゲートチューブ３０を周方向に回転させることでコルゲートチューブ３０のねじれを容易に解消することができる。
また、プロテクタ２３の内周面の一部に、凹部２４Ａを埋めて回転阻止部２６を設けると共に、コルゲートチューブ３０の先端に斜めカットした回転角度調整部３３を設けて、コルゲートチューブ３０が回転できる範囲を回転角度調整部３３の山部３１Ａが回転阻止部２６に当接するまでの角度範囲としているため、コルゲートチューブ３０が必要以上に回転されることが防止され、内部に挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈに過剰なねじれ負荷がかかることも抑えられる。よって、電線の耐久性を向上させることができる。
また、前記構成のコルゲートチューブ３０とプロテクタ２３だけで回転角度調整装置が形成されるため、部品点数ならびに製造コストを抑えることができる。
【００３７】
図６〜図８に第２実施形態を示す。
第２実施形態では、コルゲートチューブ３０の先端の形状を斜めカットせず、長さ方向は軸線方向と平行として周方向の所要角度分（本実施形態ではθ１＝１８０°）を切り欠いて回転角度調整部３３を設けていると共に、回転可能角度範囲（θ２）を９０°としている点以外は、第１実施形態と同様としている。第１実施形態と同様に、前記回転角度調整部３３の山部３１Ａが嵌合する凹部２４Ａに、周方向の一部を埋めて凸部２５先端面と連続させた回転阻止部２６を設け、第２実施形態では、プロテクタ２３の凹部２４Ａのうち、山部３１Ａが嵌合している周方向角度θ１＝１８０°の凹部およびその両側の周方向角度θ２／２＝４５°の凹部は回転可能領域とするため埋めず、残りの凹部、即ち、周方向角度θ３＝３６０−（θ１＋θ２）＝９０°の凹部を埋めて回転阻止部２６としている。
【００３８】
第２実施形態においても、第１実施形態同様、コルゲートチューブ３０が必要以上に回転されることが防止される。
【００３９】
図９〜図１１に第３実施形態を示す。
第３実施形態では、コルゲートチューブ３０の長さ方向の端部に、周方向に所定角度で切り欠いた回転穴３４を上下対称位置に１対設けていると共に、プロテクタ２３の内面より前記回転穴３４に貫通させるストッパーピン２７を１対突設している点以外は第２実施形態と同様としている。なお、回転穴３４の周方向角度はコルゲートチューブ３０の回転可能角度範囲よりストッパーピン２７のピン幅分若干大きめに形成している。
【００４０】
前記のように、プロテクタ２３の内面より突設したストッパーピン２７を、コルゲートチューブ３０に切り欠いた回転穴３４に貫通させ、コルゲートチューブ３０の回転可能角度範囲を回転穴３４の周方向の両端部３４ａがストッパーピン２７に当接するまでの角度範囲に規制しているため、コルゲートチューブ３０が必要以上に回転されることが防止でき、内部に挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈに過剰なねじれ負荷がかかることも抑えられる。
【００４１】
図１２に第４実施形態を示す。
図１２に示すワイヤハーネスＷ／Ｈの配索構造では、車体１０とドア１１にそれぞれ設けたブラケット４２、４３に軸着される回転部材４４、４５にプロテクタ４６、４７を回転可能に連結し、該プロテクタ４６、４７にコルゲートチューブ５０の端部を保持させている。第４実施形態では、車体１０側、ドア１１側のプロテクタ４６、４７および該プロテクタ４６、４７に保持されるコルゲートチューブ５０の構造を、第３実施形態のプロテクタ２３およびコルゲートチューブ３０の構造と同じにして、車体１０とドア１１との間にワイヤハーネスＷ／Ｈを架け渡している。
【００４２】
第４実施形態では、コルゲートチューブ５０の両端において、第３実施形態と同様のコルゲートチューブ５０の回転角度規制を行っているため、コルゲートチューブ５０の過剰な回転をより効果的に防止することができる。
【００４３】
図１３〜図１５に第５実施形態を示す。
第５実施形態では、コルゲートチューブ５０の長さ方向の端部から所定幅で切り欠いたスリット５１を左右対称位置に１対設けていると共に、プロテクタ４６、４７の内面より前記スリット５１に貫通させる１対のストッパー板４８を長さ方向に突設している点以外は第４実施形態と同様としている。なお、スリット幅の周方向角度はコルゲートチューブ５０の回転可能角度範囲よりストッパー板４８の厚み分若干大きめに形成している。なお、図１３〜図１５は、車体１０側のプロテクタ４６とコルゲートチューブ５０の一端との嵌合構造を示しているが、ドア１１側のプロテクタ４７とコルゲートチューブ５０の他端との嵌合構造も同様であるため、図面は省略する。
【００４４】
前記のように、プロテクタ４６、４７の内面より長さ方向に突設したストッパー板４８を、コルゲートチューブ５０の端部から所定幅で長さ方向に切り欠いたスリット５１に貫通させ、コルゲートチューブ５０が回転できる範囲を、前記スリット５１の側端面５１ａが前記ストッパー板４８に当接するまでの角度範囲に規制しているため、コルゲートチューブ５０が必要以上に回転されることが防止でき、内部に挿通されるワイヤハーネスに過剰なねじれ負荷がかかることも抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１〜第３実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図２】車体側のブラケットの概略斜視図である。
【図３】第１実施形態におけるコルゲートチューブを示し、（Ａ）はコルゲートチューブ先端部の側面図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図４】第１実施形態におけるプロテクタを示し、（Ａ）はプロテクタのＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図５】プロテクタにコルゲートチューブを嵌合させた状態のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】第２実施形態におけるコルゲートチューブを示し、（Ａ）はコルゲートチューブ先端部の側面図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図７】第２実施形態におけるプロテクタを示し、（Ａ）はプロテクタのＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図８】プロテクタにコルゲートチューブを嵌合させた状態のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】第３実施形態におけるコルゲートチューブを示し、（Ａ）はコルゲートチューブ先端部の平面図、（Ｂ）はコルゲートチューブ先端部の側面図、（Ｃ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１０】第３実施形態におけるプロテクタを示し、（Ａ）はプロテクタのＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】プロテクタにコルゲートチューブを嵌合させた状態のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】本発明の第４、５実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図１３】第５実施形態におけるコルゲートチューブを示し、（Ａ）はコルゲートチューブ先端部の側面図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１４】第５実施形態におけるプロテクタを示し、（Ａ）はプロテクタの断面図、（Ｂ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図１５】プロテクタにコルゲートチューブを嵌合させた状態のＣ−Ｃ断面図である。
【図１６】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車体
１１  スライドドア
１２、４２  車体側ブラケット
１３、４３  ドア側ブラケット
１４  回転体
４５、５５  回転部材
２３、４６、４７  プロテクタ
２４  凹部
２５  凸部
２６  回転阻止部
２７  ストッパーピン
４８  ストッパー板
３０、５０  コルゲートチューブ
３１  山部
３２  谷部
３３  回転角度調整部
３４  回転穴
５１  スリット
【図１】
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【図２】
2010148215.tif 000004
【図３】
2010148215.tif 000005
【図４】
2010148215.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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