(57)【要約】【課題】カム室内に外部から潤滑油が浸入することを確実に防止して、簡単な構造で燃料をカム室の潤滑油として利用することができるサプライポンプを提供する。【解決手段】プランジャ１３をカム部２２の回転に追従させて往復動させ、加圧室３５内の燃料を噴射装置に圧送するサプライポンプ１０において、カム軸２１を挿通し、カム室２０を有するポンプ本体１１と、ポンプ本体１１の一側部に設けられる駆動側軸受け２３と、ポンプ本体１１の他側部に設けられる反駆動側軸受け２４と、ポンプ本体１１の一側部で駆動側軸受け２３よりもカム室２０側に配置される駆動側シール５１と、ポンプ本体１１の他側部で反駆動側軸受け２４よりもカム室２０側に配置される反駆動側シール５２とを備えて、カム室２０内に潤滑油がポンプ本体１１の外部から浸入することを防止する一方、カム室２０内に燃料が加圧室３５から浸入することができるように構成した。【選択図】図１
2010112327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャをカム軸に設けられたカム部の回転に追従させて往復動させ、加圧室内の燃料を噴射装置に圧送するサプライポンプにおいて、
前記カム軸を挿通し、このカム軸上のカム部を収納するカム室を有するポンプ本体と、
前記ポンプ本体の一側部に設けられ、このポンプ本体に対して前記カム軸の一側を回転自在に支持する駆動側軸受けと、
前記ポンプ本体の他側部に設けられ、このポンプ本体に対して前記カム軸の他側を回転自在に支持する反駆動側軸受けと、
前記ポンプ本体の一側部で当該ポンプ本体と前記カム軸との間に介設され、前記駆動側軸受けよりも前記カム室側に配置される駆動側シールと、
前記ポンプ本体の他側部で当該ポンプ本体と前記カム軸との間に介設され、前記反駆動側軸受けよりも前記カム室側に配置される反駆動側シールとを備えて、
前記カム室内に潤滑油が前記ポンプ本体の外部から浸入することを防止する一方、前記カム室内に燃料が前記加圧室から浸入することができるように構成して、この燃料を前記カム室の潤滑油としたことを特徴とするサプライポンプ。
【請求項２】
前記反駆動側シールは、
前記カム軸に接して配置されるカム軸側シールと、
前記ポンプ本体に接して配置されるポンプ本体側シールと、
前記カム軸側シールと前記ポンプ本体側シールとの間に配置され、前記カム軸側シールと前記ポンプ本体側シールとを一体的に取り付けるハウジングとを備えたことを特徴とする、請求項１に記載のサプライポンプ。
【請求項３】
前記反駆動側軸受けは、接触シール付きベアリングで構成したことを特徴とする、請求項２に記載のサプライポンプ。
【請求項４】
前記カム部は、アウターカムまたはカムリングを外嵌する偏心カムで構成したことを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のサプライポンプ。
【請求項５】
前記カム部を偏心カムと、この偏心カムに外嵌されるカムリングとで構成するとともに、
前記カム軸に嵌合され、前記カム部および前記カムリングと前記駆動側シールおよびポンプ本体との間に介設された駆動側嵌合部材と、
前記カム軸に嵌合され、前記カム部および前記カムリングと前記反駆動側シールおよびポンプ本体との間に介設された反駆動側嵌合部材とを備えて、
前記駆動側嵌合部材と前記反駆動側嵌合部材とを前記カムリングと当接可能としたことを特徴とする、請求項３に記載のサプライポンプ。
【請求項６】
前記反駆動側シールは、前記ハウジングと一体的に構成したことを特徴とする、請求項５に記載のサプライポンプ。
【請求項７】
前記カム軸上に複数のカム部が並置される場合、隣り合うカム部の間に前記カム軸の径方向へ突出する突出部を備えて、前記カム部のカムリングに対して前記カム軸の軸方向に当接可能としたことを特徴とする、請求項５または請求項６に記載のサプライポンプ。
【請求項８】
前記カム軸に嵌合され、前記カム部と前記突出部との間に介設された嵌合部材を備えて、この突出部の代わりに前記カム部のカムリングに対して前記カム軸の軸方向に当接可能としたことを特徴とする、請求項７に記載のサプライポンプ。
【請求項９】
前記突出部に凹部または凸部の一方を備え、前記嵌合部材に前記凹部または凸部の他方を備えて、前記凹部および凸部を嵌合することによって、前記嵌合部材を突出部に取り付けたことを特徴とする、請求項８に記載のサプライポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに搭載されるサプライポンプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プランジャをカム軸に設けられたカム部の回転に追従させて往復動させ、加圧室内の燃料を噴射装置に圧送するサプライポンプは公知となっている。このようなサプライポンプにおいて、カム部を収納するカム室の潤滑油が加圧室の燃料に混入した場合、燃料の黒色化や、燃料噴射装置におけるノズルの噴口部へのカーボンフラワー付着による排気煙悪化等の問題が発生する。
【０００３】
そこで、サプライポンプにおいて、プランジャとプランジャバレルとの間を確実にシールして、燃料中に潤滑油が混入することを防止する技術が提案されている。このような技術として、たとえば、特許文献１のような技術が開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示された技術では、第一シール、第二シール、第三シール、および第四シールとが備えられる。
また、カム室内の潤滑は、潤滑油（エンジンオイル）によって行われる。
【０００５】
前記第一シールは、前記プランジャバレルに形成されるシール溝に具備され、高圧Ｘ型シールにより高圧燃料をシール可能に構成される。
前記第二シールは、前記プランジャが摺動可能にその外周に具備され、燃料をシール可能な燃料シール部と潤滑油（エンジンオイル）をシール可能なオイルシール部とにより構成される。
前記第三シールおよび第四シールは、カム軸の外周とポンプ本体との間にそれぞれ具備される。
【０００６】
特許文献１に開示された技術によれば、第一シールおよび第二シールによって確実に前記プランジャとプランジャバレルとの間をシールできる。つまり、前記プランジャとプランジャバレルとの間から高圧燃料が漏れることを防止できるとともに、前記潤滑油が前記プランジャとプランジャバレルとの間から混入して、燃料噴射装置に送られることを防止できる。
また、前記第三シールによって、前記潤滑油が前記カム室外へ漏れることを防止できる。
さらに、高圧燃料が前記カム室内に漏れた際には、前記第四シールによって、当該高圧燃料が前記カム室の外部へ漏れることを防止できる。
【０００７】
しかし、特許文献１に開示された技術は、前記プランジャバレルおよびカム軸にそれぞれ前記第一シール、第二シール、第三シール、および第四シール（以下、各シール部材と称する。）を取り付ける必要があり、部品点数が増加するという点で不利であった。
【０００８】
また、燃料中に潤滑油が混入することを防止する技術として、前述のように、プランジャとプランジャバレルとを確実にシールするのではなく、カム室の潤滑油を燃料で兼ねるようにした技術が開示されている。このような技術として、たとえば、特許文献２のような技術が開示されている。
【０００９】
特許文献２に開示された技術では、ポンプ本体に燃料タンクとカム室とを連通する挿通孔が形成される。前記カム室は、カム軸の端部と前記ポンプ本体との間にシール溝が形成される。そして、当該シール溝にはオイルシールが嵌挿される。
前記カム室内には、前記燃料タンクより前記挿通孔を通じて燃料が圧送され、当該圧送される燃料によってカム室に具備されるカム軸やカムリング等が潤滑される。
【００１０】
特許文献２に開示された技術によれば、前記カム室内を燃料で潤滑することができる。このため、プランジャとプランジャバレルとの間から潤滑油が混入して、噴射装置に圧送されることを防止できる。
【００１１】
しかし、特許文献２に開示された技術は、ポンプ本体に燃料用の挿通孔を形成する必要があり、ポンプ本体の構造が複雑になるという点で不利であった。
また、カム軸が回転する際に発生する軸方向の力（スラスト力）をカムが直接受けるためカムリングが外れるという点で不利であった。
【特許文献１】特開２００３−２０６８２５号公報
【特許文献２】特開２０００−２４０５３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、カム室内に外部から潤滑油が浸入することを確実に防止して、簡単な構造で燃料をカム室の潤滑油として利用することができるサプライポンプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１においては、プランジャをカム軸に設けられたカム部の回転に追従させて往復動させ、加圧室内の燃料を噴射装置に圧送するサプライポンプにおいて、前記カム軸を挿通し、このカム軸上のカム部を収納するカム室を有するポンプ本体と、前記ポンプ本体の一側部に設けられ、このポンプ本体に対して前記カム軸の一側を回転自在に支持する駆動側軸受けと、前記ポンプ本体の他側部に設けられ、このポンプ本体に対して前記カム軸の他側を回転自在に支持する反駆動側軸受けと、前記ポンプ本体の一側部で当該ポンプ本体と前記カム軸との間に介設され、前記駆動側軸受けよりも前記カム室側に配置される駆動側シールと、前記ポンプ本体の他側部で当該ポンプ本体と前記カム軸との間に介設され、前記反駆動側軸受けよりも前記カム室側に配置される反駆動側シールとを備えて、前記カム室内に潤滑油が前記ポンプ本体の外部から浸入することを防止する一方、前記カム室内に燃料が前記加圧室から浸入することができるように構成して、この燃料を前記カム室の潤滑油としたものである。
【００１４】
請求項２においては、前記反駆動側シールは、前記カム軸に接して配置されるカム軸側シールと、前記ポンプ本体に接して配置されるポンプ本体側シールと、前記カム軸側シールと前記ポンプ本体側シールとの間に配置され、前記カム軸側シールと前記ポンプ本体側シールとを一体的に取り付けるハウジングとを備えたものである。
【００１５】
請求項３においては、前記反駆動側軸受けは、接触シール付きベアリングで構成したも
のである。
【００１６】
請求項４においては、前記カム部は、アウターカムまたはカムリングを外嵌する偏心カムで構成したものである。
【００１７】
請求項５においては、前記カム部を偏心カムと、この偏心カムに外嵌されるカムリングとで構成するとともに、前記カム軸に嵌合され、前記カム部および前記カムリングと前記駆動側シールおよびポンプ本体との間に介設された駆動側嵌合部材と、前記カム軸に嵌合され、前記カム部および前記カムリングと前記反駆動側シールおよびポンプ本体との間に介設された反駆動側嵌合部材とを備えて、前記駆動側嵌合部材と前記反駆動側嵌合部材とを前記カムリングと当接可能としたものである。
【００１８】
請求項６においては、前記反駆動側シールは、前記ハウジングと一体的に構成したものである。
【００１９】
請求項７においては、前記カム軸上に複数のカム部が並置される場合、隣り合うカム部の間に前記カム軸の径方向へ突出する突出部を備えて、前記カム部のカムリングに対して前記カム軸の軸方向に当接可能としたものである。
【００２０】
請求項８においては、前記カム軸に嵌合され、前記カム部と前記突出部との間に介設された嵌合部材を備えて、この突出部の代わりに前記カム部のカムリングに対して前記カム軸の軸方向に当接可能としたものである。
【００２１】
請求項９においては、前記突出部に凹部または凸部の一方を備え、前記嵌合部材に前記凹部または凸部の他方を備えて、前記凹部および凸部を嵌合することによって、前記嵌合部材を突出部に取り付けたものである。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１によれば、カム室内に外部から潤滑油が浸入することを確実に防止して、簡単な構造で燃料をカム室の潤滑油として利用することができる。また、軸受けはカム室内の燃料ではなく、前記ポンプ本体の外部の潤滑油を用いて潤滑することが可能となり、軸受けの小形化を図り、耐久性を向上させることができる。
【００２３】
請求項２によれば、反駆動側シールのシール性を十分に確保しながら、反駆動側シールの取付構造の簡略化を図ることができる。
【００２４】
請求項３によれば、反駆動側への注油が不要となり、反駆動側軸受けの寿命を向上させることができる。
【００２５】
請求項４によれば、サプライポンプを低コストなアウターカム式、または高圧用の偏心フェイスカム式とした場合でも、ポンプ基本構造は共通にすることが可能となる。したがって、両方式で生産設備を兼用することができ、またエンジンへの搭載互換性を確保することができる。
【００２６】
請求項５によれば、嵌合部材を駆動側シールおよび反駆動側シールのカム室側に配置して、駆動側シールと反駆動側シールのシール性の向上を図ることができる。また、カムリングがスラスト力を受けた場合であっても、嵌合部材に接することとなる。したがって、カムリングが偏心カムから外れることを防止することができる。
【００２７】
請求項６によれば、反駆動側シールのシール性を十分に確保しながら、反駆動側シールの取付構造の更なる簡略化を図ることができる。
【００２８】
請求項７によれば、前記カム軸上に複数のカム部が並置される場合に、カムリングがスラスト力を受けた場合であっても、突出部に接することとなる。したがって、カムリングが偏心カムから外れることを防止することができる。
【００２９】
請求項８によれば、前記カム軸上に複数のカム部が並置される場合に、カムリングがスラスト力を受けた場合であっても、嵌合部材に接することとなる。したがって、カムリングが偏心カムから外れることを防止することができる。また、カムリングを突出部に当接可能とした構成に比べて、カムリングの摩耗を低減して、カムリングの耐久性を向上させることができる。
【００３０】
請求項９によれば、嵌合部材の取付構造の簡略化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
次に、本発明の第一実施形態に係るサプライポンプ１０について説明する。なお、サプライポンプ１０はコモンレール式燃料噴射装置を備えたディーゼルエンジンに搭載されるものとする。
【００３２】
図１、図２に示すように、サプライポンプ１０においては、ポンプ本体１１の上部に複数のプランジャバレル１２が挿嵌される。各プランジャバレル１２の下部内にはプランジャ１３が上下方向に往復動自在に設けられ、プランジャ１３の下部が当該プランジャバレル１２の下端部から下方へ突出される。プランジャバレル１２およびプランジャ１３の下方にはばね受け１４が配設される。
【００３３】
ばね受け１４はプランジャ１３の下端部と嵌合されて、プランジャ１３とともに上下方向に往復動可能とされる。ばね受け１４とプランジャバレル１２の下端部との間にはばね１５が介装され、プランジャ１３の軸心方向、即ち上下方向に伸縮可能とされる。このばね１５の付勢力によりプランジャ１３はばね受け１４を介して下方へ付勢される。
【００３４】
プランジャバレル１２の下方にはまた、タペット１６がプランジャ１３と同一軸心上に配置され、ポンプ本体１１に上下方向に往復動自在に設けられる。タペット１６は有底筒形状とされ、その上部内にはばね受け１４が嵌設される。これにより、タペット１６がばね受け１４を介してプランジャ１３とともにばね１５の付勢力により下方へ付勢され、その下方に設けられたカム軸２１上のカム部２２に圧接される。
【００３５】
カム軸２１はプランジャ１３の軸心方向に対して直交する方向へ延出され、ポンプ本体１１の下部に回転自在に支持される。カム軸２１の一側には駆動ギヤが設けられ、他側には低圧燃料ポンプ６０が設けられる。駆動ギヤにはディーゼルエンジンのクランク軸からの動力が伝達可能とされ、この動力伝達時にカム軸２１が駆動ギヤとともに回転される。
【００３６】
さらに、カム軸２１の各タペット１６に対向する位置にはカム部２２がそれぞれ互いに適切な位相差をもって並列に備えられ、ポンプ本体１１の下部に配置されたカム室２０に収納される。カム部２２には前述のようにタペット１６が圧接されており、この圧接状態でカム部２２がカム軸２１の回転にともなって当該カム軸２１と一体的に回転される。
【００３７】
また、各プランジャバレル１２の上部内には吸入側逆止弁３１と、吐出側逆止弁３２と、継手３３とがプランジャ１３と同一軸心上に配置され、該プランジャ１３側から順に上方に向かって設けられる。これらの部材のうち上側に位置する継手３３はプランジャバレル１２から上方へ突出され、配管等と接続可能とされる。
【００３８】
一方、下側に位置する吸入側逆止弁３１の下方では、プランジャバレル１２とプランジャ１３とにより加圧室３５が形成される。この加圧室３５は、ポンプ本体１１やプランジャバレル１２等に形成された燃料吸入通路４１を通じて低圧燃料ポンプ６０に連通され、かつ継手３３やこれに接続された配管等で形成された燃料吐出通路４２を通じ燃料噴射装置に連通される。
【００３９】
燃料吸入通路４１には吸入側逆止弁３１が配置され、この吸入側逆止弁３１を介して低圧燃料ポンプ６０から吐出される低圧燃料が加圧室３５に吸入される。また、燃料吐出通路４２には吐出側逆止弁３２が配置され、加圧室３５で高圧化された高圧燃料が当該加圧室３５から吐出側逆止弁３２を介して吐出される。
【００４０】
このような構成において、カム軸２１が回転される場合、低圧燃料ポンプ６０が駆動されるとともに、該カム軸２１上のカム部２２が回転される。このカム部２２の回転に追従して、プランジャ１３がタペット１６とともにばね１５で下方へ付勢された状態でプランジャバレル１２の下部内で上下方向に往復動され、加圧室３５への燃料の吸入と、加圧室３５からの燃料の吐出とが交互に行われる。
【００４１】
即ち、カム部２２の回転に応じて、プランジャ１３がばね１５の付勢力によりプランジャバレル１２内で最上位置から下降する際に、燃料の吸入行程が開始され、低圧燃料ポンプ６０から吐出されて燃料吸入通路４１を通じて圧送される低圧燃料が、吸入側逆止弁３１を介して加圧室３５に吸入される。
【００４２】
一方、プランジャ１３がタペット１６とともにばね１５の付勢力に抗してカム部２２にて押し上げられ、最下位置から上昇する際に、燃料の吐出行程が開始され、加圧室３５に吸入された燃料が加圧されて、高圧化された高圧燃料が吐出側逆止弁３２を介して吐出され、燃料吐出通路４２を通じて燃料噴射装置へ圧送される。
【００４３】
つづいて、サプライポンプ１０の下部、特にそのカム室２０付近の構成について説明する。なお、駆動ギヤが固設されるカム軸２１の一側を駆動側とし、このカム軸２１の他側を反駆動側として説明する。
【００４４】
カム室２０はカム軸２１上に備えられるカム部２２を収納する空間であり、ポンプ本体１１の下部に形成される。カム室２０はポンプ本体１１の駆動側の端部と反駆動側の端部に形成されたカム軸２１挿通用の二つの開口部と連通されるとともに、ポンプ本体１１の上部のタペット１６を収納する空間と連通される。
【００４５】
カム室２０には加圧室３５から燃料が浸入可能とされる。即ち、燃料は加圧室３５からタペット１６を収納する空間にプランジャ１３の周囲、即ちプランジャバレル１２とプランジャ１３との間隙を通じて漏れ落ち、ついでこのタペット１６を収納する空間からタペット１６の周囲、即ちタペット１６とポンプ本体１１との間隙を通じてカム室２０に漏れ落ちることができるものとされる。また、カム室２０からの燃料のオーバーフローを排出して、カム室２０の油面を適正に保ち、カム室２０の潤滑を良好にしている（図２矢印参照）。
【００４６】
また、カム室２０にはカム軸２１がポンプ本体１１の駆動側および反駆動側の開口部を介して挿通され、プランジャ１３の軸心方向に対して直交する方向に延長するように配置される。カム軸２１はポンプ本体１１に対してその駆動側開口部で駆動側軸受け２３を介して回転自在に支持され、反駆動側開口部で反駆動側軸受け２４を介して回転自在に支持される。
【００４７】
駆動側軸受け２３はプレーンメタル等によって構成され、円筒形状に形成される。駆動側軸受け２３はポンプ本体１１の駆動側開口部に外側寄りに嵌入され、駆動側端面がポンプ本体１１の外部に臨むように配置される。この駆動側軸受け２３にカム軸２１の駆動側端部が挿通され、回転自在に支持される。
【００４８】
反駆動側軸受け２４はボールベアリングで構成され、円筒形状に形成される。反駆動側軸受け２４はポンプ本体１１の反駆動側開口部に外側寄りに嵌入され、反駆動側端面がポンプ本体１１の外部に臨むように配置される。この反駆動側軸受け２４にカム軸２１の反駆動側端部が挿通され、回転自在に支持される。
【００４９】
なお、反駆動側軸受け２４は注油が不要となることから、本実施形態のように接触シール付きボールベアリングで構成することが好ましい。
【００５０】
また、ポンプ本体１１の駆動側開口部には、駆動側シール５１が内側寄りに、つまり駆動側軸受け２３のカム室２０側に配置される。駆動側シール５１は駆動側軸受け２３に接した状態でポンプ本体１１とカム軸２１との間に介設されて、これらのポンプ本体１１とカム軸２１とにそれぞれ密接される。この駆動側シール５１によりカム軸２１とポンプ本体１１との間がシールされる。
【００５１】
ポンプ本体１１の反駆動側開口部には、反駆動側シール５２が内側寄りに、つまり反駆動側軸受け２４のカム室２０側に配置される。反駆動側シール５２は反駆動側軸受け２４に接した状態でポンプ本体１１とカム軸２１との間に介設されて、これらのポンプ本体１１とカム軸２１とにそれぞれ密接される。この反駆動側シール５２によりカム軸２１とポンプ本体１１との間がシールされる。
【００５２】
反駆動側シール５２は一体物で構成されることもあるが、本実施形態においては、反駆動側シール５２はカム軸側シール５２ａとポンプ本体側シール５２ｂとハウジング５２ｃとで構成される。カム軸側シール５２ａとポンプ本体側シール５２ｂとハウジング５２ｃとはそれぞれ環状に形成され、ハウジング５２ｃの内周部にカム軸側シール５２ａが配置され、ハウジング５２ｃの外周部にポンプ本体側シール５２ｂが配置される。
【００５３】
ハウジング５２ｃの内周部には、開口部がカム軸側シール５２ａを嵌合可能に形成され、このカム軸側シール５２ａの取付部とされる。ハウジング５２ｃの外周部には、環状の溝部がポンプ本体側シール５２ｂを嵌入可能に形成され、ポンプ本体側シール５２ｂの取付部とされる。
【００５４】
カム軸側シール５２ａはハウジング５２ｃの開口部に嵌合されて、その内周部に一体的に取り付けられる。ポンプ本体側シール５２ｂはハウジング５２ｃの溝部に嵌合されて、その外周部に一体的に取り付けられる。ポンプ本体側シール５２ｂは外周面がハウジング５２ｃの外周面と同一曲面となるように設定される。
【００５５】
カム軸側シール５２ａの内径がカム軸２１の外径と略同一とされ、ポンプ本体側シール５２ｂおよびハウジング５２ｃの外径がポンプ本体１１の反駆動側開口部の内径と略同一とされる。ハウジング５２ｃはカム軸側シール５２ａとポンプ本体側シール５２ｂとを一体的に取り付けたうえで、ポンプ本体１１の反駆動側開口部に内嵌され、カム軸２１にカム軸側シール５２ａを介して外嵌される。
【００５６】
こうして、カム軸側シール５２ａとポンプ本体側シール５２ｂとハウジング５２ｃとが一体とされた状態で、反駆動側シール５２としてポンプ本体１１とカム軸２１との間に介設されて、カム軸側シール５２ａがカム軸２１と密接され、ポンプ本体側シール５２ｂがポンプ本体１１と密接される。このカム軸側シール５２ａとポンプ本体側シール５２ｂとによりカム軸２１とポンプ本体１１との間がシールされる。
【００５７】
このような構成により、駆動側シール５１と反駆動側シール５２とでポンプ本体１１とカム軸２１との間が確実にシールされ、ポンプ本体１１の外部で用いられる潤滑油が当該ポンプ本体１１の駆動側開口部および反駆動側開口部を通じてカム室２０内に浸入することが防止される。同時に、プランジャ１３の周囲から漏れ落ちた燃料がカム室２０で潤滑油として利用されながら、ポンプ本体１１の駆動側開口部および反駆動側開口部を通じてカム室２０外、即ちポンプ本体１１の外部に漏出することが防止される。その結果、カム室２０内の燃料と外部の潤滑油とが混入することが防止される。
【００５８】
また、駆動側シール５１の外側（反カム室２０側）に配置される駆動側軸受け２３と、反駆動側シール５２の外側（反カム室２０側）に配置される反駆動側軸受け２４とは、カム室２０内の燃料ではなく、外部の潤滑油で潤滑される。その結果、駆動側軸受け２３および反駆動側軸受け２４が燃料で潤滑される場合に比べて、駆動側軸受け２３または反駆動側軸受け２４の耐久性を向上させることができる。
【００５９】
図１に示すように、カム室２０内では、カム軸２１上にカム部２２が備えられる。本実施形態においては、カム部２２は駆動側カム部２２ａと反駆動側カム部２２ｂとの二つとされ、カム軸２１の軸心方向に適宜の間隔をとって並置される。各カム部２２はカム軸２１の軸心に対して偏心する偏心カムと、偏心カムに外嵌されるカムリング２５とで構成され、このカムリング２５でタペット１６に当接される。
【００６０】
この場合、カム軸２１の回転時にスラスト力（軸心方向の力）が発生し、このスラスト力を受けてカムリング２５がカム軸２１の軸心方向に押され、偏心カムから外れるおそれがある。そこで、カムリング２５が偏心カムから外れることを防止するための部材として、カム軸２１に突出部としてのフランジ２１ａが備えられ、カム軸２１に嵌合部材としての駆動側スラストワッシャ５３および反駆動側スラストワッシャ５４が嵌合される。
【００６１】
図３に示すように、フランジ２１ａは二つのカム部２２の間に配置される。フランジ２１ａはカム軸２１からその径方向に突出され、中心軸をカム軸２１の軸心と一致させた円盤状に形成される。フランジ２１ａはその外周面がカムリング２５の外周面よりもカム軸２１の径方向外側に位置するように設定され、カム軸２１の軸心方向の両面でそれぞれ各カム部２２のカムリング２５に当接される。
【００６２】
駆動側スラストワッシャ５３はカム室２０の駆動側に備えられ、駆動側カム部２２ａに対してフランジ２１ａの反対側に配置される。駆動側スラストワッシャ５３は環状に形成され、カム軸２１に嵌合されて、駆動側カム部２２ａと駆動側シール５１およびポンプ本体１１との間に介設される。駆動側スラストワッシャ５３はその外周面がカムリング２５および駆動側シール５１の外周面よりもカム軸２１の径方向外側に位置するように設定され、反駆動側面で駆動側カム部２２ａのカムリング２５に当接される。
【００６３】
駆動側スラストワッシャ５３は、また、駆動側面で駆動側シール５１とポンプ本体１１とに当接される。駆動側スラストワッシャ５３は駆動側面のうち内周側で駆動側シール５１と当接され、外周側でポンプ本体１１と当接される。そして、駆動側スラストワッシャ５３はポンプ本体１１にその当接部でノックピン５６により固定される。
【００６４】
反駆動側スラストワッシャ５４はカム室２０の反駆動側に備えられ、反駆動側カム部２２ｂに対してフランジ２１ａの反対側に配置される。反駆動側スラストワッシャ５４は環状に形成され、カム軸２１に嵌合されて、反駆動側カム部２２ｂと反駆動側シール５２との間に介設される。反駆動側スラストワッシャ５４はその外周面がカムリング２５および駆動側シール５１の外周面よりもカム軸２１の径方向外側に位置するように設定され、駆動側面で反駆動側カム部２２ｂのカムリング２５に当接される。
【００６５】
反駆動側スラストワッシャ５４は、また、ポンプ本体１１の反駆動側の開口部に内嵌されたうえで、反駆動側面で反駆動側シール５２に当接される。反駆動側スラストワッシャ５４は反駆動側面のうち内周側で反駆動側シール５２のカム軸側シール５２ａと当接され、外周側で反駆動側シール５２のハウジング５２ｃと当接される。そして、反駆動側スラストワッシャ５４はハウジング５２ｃにその当接部でノックピン５６により固定される。
【００６６】
また、本実施形態のように、カム側スラストワッシャ５５を備えてもよい。カム側スラストワッシャ５５はフランジ２１ａの駆動側および反駆動側に配置される。カム側スラストワッシャ５５は環状に形成され、カム軸２１に嵌合されて、各カム部２２とフランジ２１ａとの間に介設される。カム側スラストワッシャ５５はその外周面がフランジ２１ａの外周面と同一曲面となるように設定され、各カム部２２のカムリング２５に当接される。
【００６７】
カム側スラストワッシャ５５は、また、フランジ２１ａに当接される。カム側スラストワッシャ５５のフランジ２１ａとの当接面には凹部が形成され、フランジ２１ａのカム側スラストワッシャ５５との当接面に凸部が形成される。そしてこの凹部が凸部に嵌合されて、カム側スラストワッシャ５５がフランジ２１ａに取り付けられる。ただし、カム側スラストワッシャ５５に凸部を形成し、フランジ２１ａに凹部を形成してもよい。
【００６８】
このような構成により、カム軸２１の駆動時に、駆動側カム部２２ａにおいて、カムリング２５がスラスト力を受けた場合であっても、カムリング２５がその駆動側で駆動側スラストワッシャ５３に当接され、反駆動側でカム側スラストワッシャ５５（フランジ２１ａ）に当接された状態に保持される。その結果、カムリング２５がカム軸２１の軸心方向で駆動側または反駆動側に押されて、偏心カムから外れることが防止される。
【００６９】
同様に、反駆動側カム部２２ｂにおいては、カムリング２５がスラスト力を受けた場合であっても、カムリング２５がその駆動側でカム側スラストワッシャ５５（フランジ２１ａ）に当接され、反駆動側で反駆動側スラストワッシャ５４に当接された状態に保持される。その結果、カムリング２５がカム軸２１の軸心方向で駆動側または反駆動側に押されて、偏心カムから外れることが防止される。
【００７０】
以上のように、本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、プランジャ１３をカム軸２１に設けられたカム部２２の回転に追従させて往復動させ、加圧室３５内の燃料を噴射装置に圧送するサプライポンプ１０において、カム軸２１を挿通し、このカム軸２１上のカム部２２を収納するカム室２０を有するポンプ本体１１と、ポンプ本体１１の一側部に設けられ、このポンプ本体１１に対してカム軸２１の一側を回転自在に支持する駆動側軸受け２３と、ポンプ本体１１の他側部に設けられ、このポンプ本体１１に対してカム軸２１の他側を回転自在に支持する反駆動側軸受け２４と、ポンプ本体１１の一側部で当該ポンプ本体１１とカム軸２１との間に介設され、駆動側軸受け２３よりもカム室２０側に配置される駆動側シール５１と、ポンプ本体１１の他側部で当該ポンプ本体１１とカム軸２１との間に介設され、反駆動側軸受け２４よりもカム室２０側に配置される反駆動側シール５２とを備えて、カム室２０内に潤滑油がポンプ本体１１の外部から浸入することを防止する一方、カム室２０内に燃料が加圧室３５から浸入することができるように構成して、この燃料をカム室２０の潤滑油としたものとされる。
【００７１】
これによりカム室２０内に外部から潤滑油が浸入することを確実に防止して、簡単な構造で燃料をカム室２０の潤滑油として利用することができる。また、駆動側軸受け２３および反駆動側軸受け２４（軸受け）はカム室２０内の燃料ではなく、ポンプ本体１１の外部の潤滑油を用いて潤滑することが可能となり、駆動側軸受け２３および反駆動側軸受け２４の小形化を図り、耐久性を向上させることができる。
【００７２】
本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、反駆動側シール５２は、カム軸２１に接して配置されるカム軸側シール５２ａと、ポンプ本体１１に接して配置されるポンプ本体側シール５２ｂと、カム軸側シール５２ａとポンプ本体側シール５２ｂとの間に配置され、カム軸側シール５２ａとポンプ本体側シール５２ｂとを一体的に取り付けるハウジング５２ｃとを備えたものとされる。
【００７３】
これにより、反駆動側シール５２のシール性を十分に確保しながら、反駆動側シール５２の取付構造の簡略化を図ることができる。
【００７４】
本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、反駆動側軸受け２４は、接触シール付きベアリングで構成したものとされる。
【００７５】
これにより、反駆動側への注油が不要となり、反駆動側軸受け２４の寿命を向上させることができる。
【００７６】
本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、カム部２２を偏心カムと、この偏心カムに外嵌されるカムリング２５とで構成するとともに、カム軸２１に嵌合され、カム部２２およびカムリング２５と駆動側シール５１およびポンプ本体１１との間に介設された駆動側スラストワッシャ５３（駆動側嵌合部材）と、カム軸２１に嵌合され、カム部２２およびカムリング２５と反駆動側シール５２およびポンプ本体１１との間に介設された反駆動側スラストワッシャ５４（反駆動側嵌合部材）とを備えて、駆動側スラストワッシャ５３と反駆動側スラストワッシャ５４とをカムリング２５と当接可能としたものとされる。
【００７７】
これにより、駆動側スラストワッシャ５３および反駆動側スラストワッシャ５４を駆動側シール５１および反駆動側シール５２のカム室２０側に配置して、駆動側シール５１と反駆動側シール５２のシール性の向上を図ることができる。また、カムリング２５がスラスト力を受けた場合であっても、駆動側スラストワッシャ５３または反駆動側スラストワッシャ５４に接することとなる。したがって、カムリング２５が偏心カムから外れることを防止することが可能となる。
【００７８】
本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、反駆動側シール５２は、ハウジング５２ｃと一体的に構成したものとされる。
【００７９】
これにより、反駆動側シール５２のシール性を十分に確保しながら、反駆動側シール５２の取付構造の更なる簡略化を図ることができる。
【００８０】
本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、カム軸２１上に複数のカム部２２が並置される場合、隣り合うカム部２２の間にカム軸２１の径方向へ突出するフランジ２１ａ（突出部）を備えて、カム部２２のカムリング２５に対してカム軸２１の軸方向に当接可能としたものとされる。
【００８１】
これにより、カム軸２１上に複数のカム部２２が並置される場合に、カムリング２５がスラスト力を受けた場合であっても、フランジ２１ａに接することとなる。したがって、カムリング２５が偏心カムから外れることを防止することができる。
【００８２】
本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、カム軸２１に嵌合され、カム部２２とフランジ２１ａとの間に介設されたカム側スラストワッシャ５５（嵌合部材）を備えて、このフランジ２１ａの代わりにカム部２２のカムリング２５に対してカム軸２１の軸方向に当接可能としたものとされる。
【００８３】
これにより、カム軸２１上に複数のカム部２２が並置される場合に、カムリング２５がスラスト力を受けた場合であっても、カム側スラストワッシャ５５に接することとなる。したがって、カムリング２５が偏心カムから外れることを防止することができる。また、カムリング２５をフランジ２１ａに当接可能とした構成に比べて、カムリング２５の摩耗を低減して、カムリング２５の耐久性を向上させることができる。
【００８４】
本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、フランジ２１ａに凹部または凸部の一方を備え、カム側スラストワッシャ５５に凹部または凸部の他方を備えて、凹部および凸部を嵌合することによって、カム側スラストワッシャ５５をフランジ２１ａに取り付けたものとされる。
【００８５】
これにより、カム側スラストワッシャ５５の取付構造の簡略化を図ることができる。
【００８６】
また、サプライポンプ１０においては、前述のように、カム軸２１に備えるカム部２２を偏心カムと、この偏心カムに外嵌されるカムリング２５とで構成しているが、図４に示すように、アウターカムで構成することも可能である。つまり、サプライポンプ１０においては、カム部２２およびカム部２２に接するタペット１６の構成を変更して、フランジ２１ａと駆動側スラストワッシャ５３と反駆動側スラストワッシャ５４とカム側スラストワッシャ５５とを設けないような構成として、その他の部分の構成は同一とした構造とすることができる。
【００８７】
このように、本発明の一実施形態に係るサプライポンプ１０は、また、カム部２２は、アウターカムまたはカムリング２５を外嵌する偏心カムで構成したものとされる。
【００８８】
これにより、サプライポンプ１０を低コストなアウターカム式、または高圧用の偏心フェイスカム式とした場合でも、ポンプ基本構造は共通にすることが可能となる。したがって、両方式で生産設備を兼用することができ、またエンジンへの搭載互換性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の第一実施形態に係るサプライポンプの構成を示す正面断面図である。
【図２】同じく側面断面図である。
【図３】カム室内の構造を示す拡大正面断面図である。
【図４】アウターカムを適用したサプライポンプの構成を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００９０】
１０  サプライポンプ
１１  ポンプ本体
１３  プランジャ
２０  カム室
２１  カム軸
２２  カム部
２３  駆動側軸受け
２４  反駆動側軸受け
３５  加圧室
５１  駆動側シール
５２  反駆動側シール
【図１】
2010112327.tif 000003
【図２】
2010112327.tif 000004
【図３】
2010112327.tif 000005
【図４】
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