(57)【要約】      （修正有）【課題】風車の風車翼の飛来粒子衝突による磨耗を低減でき、強風発生地域で使用できる耐久性の高い風車翼を提供する。【解決手段】主桁の外側に翼形状を形成する外皮４を備えた風車翼において、前記外皮と４して、引張り強度１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上３０００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下及び破断伸度２％以上１０％以下の有機高分子繊維の少なくとも１種類を強化繊維として含有する繊維強化複合材料を用いてなることを特徴とする風車翼。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主桁の外側に翼形状を形成する外皮を備えた風車翼において、前記外皮として、引張り強度１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上３０００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下及び引張り破断伸度２％以上１０％以下の有機高分子繊維の少なくとも１種類を強化繊維として含有する繊維強化複合材料を用いてなることを特徴とする風車翼。
【請求項２】
前記有機高分子繊維が、引張り強度１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上２５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下及び引張り破断伸度２％以上１０％以下の高強度ポリエチレン繊維である請求項１記載の風車翼。
【請求項３】
前記有機高分子繊維が、引張り強度３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率１０００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上２５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下及び引張り破断伸度２％以上１０％以下の高強度ポリパラフェニレンベンツビスオキサゾール繊維である請求項１記載の風車翼。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は風力発電などに適用される耐久性に優れた風車翼に関する。
【背景技術】
【０００２】
風力発電はクリーンなエネルギーが得られる次世代発電技術として期待されている。風力発電装置の実用的課題は発電効率の向上であり、その手段としては設置場所の適正な選択と装置の大型化がある。
【０００３】
風力発電装置の心臓部をなすものは風車であり、風力発電に使われている風車翼は２５０ｋＷ級で長さ約１２m程度、４００〜５００ｋＷ級で約１８mである。このため、重量増が問題となり、高い力学的強度と軽量化の両立が求められている。この課題を解決するためにこれまで、風車翼の外皮と主桁には、軽量化と高強度化のためにガラス繊維強化複合材料が用いられ、さらなる軽量化のために、外皮をガラス繊維強化複合材料の二重構造化するなどの検討がなされている(特許文献１参照)。
【０００４】
また、さらなる発電効率向上のためには、長期間強風が発生する地域など風車の設置場所を適正に選択する必要がある。強風発生地域でしかも障害物のない地域となると、砂漠地域や海岸地方などに限定される。この様な地域では、強風に伴い砂などの飛来粒子の衝突も受けるため、この衝撃磨耗のために風車翼の耐久年数が著しく低下することになる。飛来粒子による外皮破損は、風車翼の内部への水分侵入を引き起こし、重量のアンバランス化、さらには材料の劣化を促進することになるため、耐久性の向上が求められている。
【特許文献１】特開平７−２７９８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、風車の風車翼の飛来粒子衝突による磨耗を低減し、耐久性に優れた風車翼を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は上記課題を解決するため、鋭意研究した結果到達できたものであり、以下の構成を採用するものである。即ち、本発明は、
・  主桁の外側に翼形状を形成する外皮を備えた風車翼において、前記外皮として、引張り強度１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上３０００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下及び引張り破断伸度２％以上１０％以下の有機高分子繊維の少なくとも１種類を強化繊維として含有する繊維強化複合材料を用いてなることを特徴とする風車翼、
・  前記有機高分子繊維が、引張り強度１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上２５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下及び引張り破断伸度２％以上１０％以下の高強度ポリエチレン繊維である第１記載の風車翼、
・  前記有機高分子繊維が、引張り強度３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率１０００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上２５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下及び引張り破断伸度２％以上１０％以下の高強度ポリパラフェニレンベンツビスオキサゾール繊維である請求項１記載の風車翼第１記載の風車翼、である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の風車翼は、高弾性率・高強度でかつ破断伸度の高い有機高分子繊維を強化繊維として用いる繊維強化複合材料を外皮に用いるため、飛来粒子による磨耗破壊が低減され、砂漠地方など強風発生地域においても高耐久性を示すことができる。その結果、発電効率の高い風力発電用風車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の風車翼は、主桁の外側に翼形状を形成する風車翼の外皮に、引張り強度１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、好ましくは１３ｃＮ／ｄｔｅｘ以上５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り弾性率５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上３０００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、好ましくは５５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上２８００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、引張り破断伸度２．０％以上１０％以下、好ましくは２．３％以上８．５％以下である少なくとも１種類の有機高分子繊維を強化繊維とする繊維強化複合材料を用いてなることを特徴とする。
【０００９】
本発明の風車翼は、前記繊維強化複合材料を用いてなる外皮により、飛来粒子衝突による磨耗を防ぐことができる。即ち、本発明は前記有機高分子繊維を強化繊維とする繊維強化複合材料によって飛来粒子を受けても、以下の作用によってその衝突磨耗を低減せしめることができる。
【００１０】
即ち、飛来粒子の衝突エネルギーを、強化繊維である引張り破断伸度２．０％以上１０％以下、好ましくは２．３％以上８．５％以下である少なくとも１種類の延性を有する有機高分子繊維の十分な変形によって吸収し、これを停止せしめるものである。無機繊維は脆さを有するため、粒子衝突によるエネルギーを十分に吸収するに足る変形が起こらず破壊が発生する。有機高分子繊維の引張り破断伸度が２％未満では十分に飛来粒子のエネルギーを吸収しきれないうちに繊維が破断し、磨耗破壊が発生する。一方、引張り破断伸度が１０％を超えると、有機繊維の変形にマトリックス樹脂が追随せずに界面破壊が発生することになる。
【００１１】
本発明における有機高分子繊維の引張り強度は、１２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、好ましくは１３ｃＮ／ｄｔｅｘ以上５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下である。引張り強度が１２ｃＮ／ｄｔｅｘに満たない場合は、飛来粒子による衝突エネルギーを十分吸収しきれない状態で繊維が破断し、破壊が生じる。一方、引張り強度が６０ｃＮ／ｄｔｅｘを超えるとマトリックス樹脂等周辺の破壊が生じる。
【００１２】
本発明における有機高分子繊維の引張り弾性率は５００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上３０００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、好ましくは５５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上２８００ｃＮ／ｄｔｅｘ以下である。引張り弾性率が５００ｃＮ／ｄｔｅｘに満たない場合は、飛来粒子衝突による変形が大きくなり、繊維の破断伸度を越えて破断に至る可能性がある。あるいは繊維／マトリックス間界面の破壊に至る可能性がある。一方、引張り弾性率が３０００ｃＮ／ｄｔｅｘを超える場合は、飛来粒子衝突による変形に至らぬ状態で繊維の破断が起こる可能性がある。
【００１３】
本発明に用いる有機高分子繊維としては、具体的には高強度ポリエチレン繊維やポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、パラアラミド繊維などが挙げられる。
【００１４】
本発明における有機高分子繊維は、単一種類で用いてもよく、複数種類を混合使用してもよい。また上記有機高分子繊維に該当しない有機高分子繊維または無機繊維と混合使用してもよい。ここでいう上記の特定の物性の有機高分子繊維に該当しない有機高分子繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、セルロース繊維、羊毛、アクリル繊維などの衣料用繊維、またメタアラミド繊維、ポリベンゾイミダゾール繊維などが挙げられる。またここでいう無機繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維、アルミナ繊維、ジルコニア繊維、シリカ繊維、シリコンカーバイド繊維、チタニア繊維などが挙げられる。また本発明に用いる繊維自体の形態であるが、長繊維、カットファイバーのいずれでもよい。さらに長繊維としての使用の場合、織物、フィラメント、不織布のいずれでもよい。
【００１５】
本発明でいう繊維強化複合材料における繊維の強化形態としては、織物強化、フィラメントワインディング、押出成形、引抜成形、シートワインディングなどが挙げられる。
【００１６】
本発明における繊維強化複合材料のマトリックス樹脂としては、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、ウレタン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリエステル樹脂、ナイロン樹脂、ウレタンアクリレート樹脂が挙げられるが、好ましいのはエポキシ樹脂である。
【００１７】
本発明における繊維強化複合材料の繊維体積率（Ｖｆ）、１０％以上９０％以下、好ましくは４０％以上８０％以下である。Ｖｆが１０％未満では本発明における繊維の性能が発現せず、一方、Ｖｆが９０％以上では繊維間へのマトリックス樹脂の含浸が不十分となり、繊維強化複合材料としての特性を発揮しない。
【００１８】
本発明における繊維強化複合材料からなる風車翼外皮は、上記繊維強化複合材料単体からなっているものでもよく、また外側に上記繊維強化複合材料を配し、内側にガラス繊維強化複合材料などを配する２重構造としてもよい。また外皮内部にプラスチック発泡体を配してもよい。
【実施例】
【００１９】
以下、実施例によって本発明をさらに詳述するが、下記実施例は本発明を制限するものではなく、前・後記の趣旨を逸脱しない範囲で変更実施することはすべて本発明の技術範囲に包含される。
【００２０】
本発明で用いた実験方法を以下に示す。
（繊維の引張り強度、弾性率、破断伸度）
オリエンティック社製「テンシロン」を用い、試料長２００ｍｍ、伸長速度５０％／分の条件で歪−応力曲線を雰囲気温度２０℃、相対湿度６５％条件下で測定し、破断点での応力と伸びから引張り強度（ｃＮ／ｄｔｅｘ）・伸度（％）を計算して求めた。また曲線の原点付近の最大勾配を与える接線から弾性率（ｃＮ／ｄｔｅｘ）を計算して求めた。尚、各値は１０回の測定値の平均値を使用した。試験時の繊維のすべりを防止するため、試験にはタイヤコード型の引張り治具を用いた。
繊度測定は、単糸約２ｍを各々取り出し、該単糸１ｍの重さを測定し１００００ｍに換算して繊度（ｄｔｅｘ）とした。
（耐久性の評価）
作製した繊維強化複合材料の板材及び風車翼外皮を鳥取県の海岸（砂丘）に１年間設置し、それぞれの重量変化を測定した。
【００２１】
（実施例１）
強化繊維として高強度ポリエチレン繊維；東洋紡社製ダイニーマ（登録商標）ＳＫ６０からなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は１３２０ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００(日立化成社製)、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用い、前記強化繊維織物に含浸してプリプレグとした。これを用いて縦１ｍ、横１ｍ、厚み１ｃｍ、繊維体積率を５５％の繊維強化複合材料の板材を得た（図１）。硬化条件は１２０℃×２時間とした。また、板厚４ｍｍ、翼長１３ｍ、翼幅１．２ｍの風車翼外皮も作製した（図２）。それぞれの耐久性評価結果を表１に示す。
【００２２】
（実施例２）
強化繊維として高強度ポリエチレン繊維；東洋紡社製ダイニーマ（登録商標）ＳＫ７１からなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は１３２０ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート１００１(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート８２８(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート１５４(ジャパンエポキシレジン社製)、ジシアンジアミド、ジクロルフェニルジメチルウレア(保土ヶ谷化学社)を重量比４０／１０／５０／４／４で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００２３】
(実施例３)
強化繊維として高強度ＰＢＯ繊維；東洋紡社製ザイロン（登録商標）ＨＭからなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は１０６０ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００(日立化成社製)、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００２４】
(実施例４）
強化繊維として溶融高強度ポリエチレン繊維；東洋紡社製ツヌーガ（登録商標）からなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は４４０ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００(日立化成社製）、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００２５】
（実施例５）
強化繊維としてアラミド繊維：ケブラー（登録商標）４９からなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は１０６０ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００(日立化成社製）、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００２６】
（実施例６）
強化繊維として高強度ポリエチレン繊維平織り織物を使用した部分とガラス繊維平織り織物を使用した部分からなるサンドイッチ構造の繊維強化複合材料と２層構造の繊維強化複合材料を作製した。
すなわち、高強度ポリエチレン繊維としては東洋紡社製ダイニーマ（登録商標）ＳＫ６０で繊度１３２０ｄｔｅｘのものを用い、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチの平織り織物とした。ガラス繊維としては日東紡社製Ｅ−ガラス繊維織物のＩＰＣ７６２８、目付け２０９ｇ／ｍ２を用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート１００１(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート８２８(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート１５４(ジャパンエポキシレジン社製)、ジシアンジアミド、ジクロルフェニルジメチルウレア(保土ヶ谷化学社製)を重量比４０／１０／５０／４／４で混合したものを用い、上記各強化繊維織物を重ね合わせたものに含浸してプリプレグとした。
これを用いて実施例１と同様にして、高強度ポリエチレン繊維強化複合材料／ガラス繊維強化複合材料／高強度ポリエチレン繊維強化複合材料の積層構成で厚みが各々２mm／６mm／２mmの構成の繊維強化複合材料の板材を得た（図３）。
また、風車翼外皮は、板厚４ｍｍ、翼長１３ｍ、翼幅１．２mとし、高強度ポリエチレン繊維強化複合材料／ガラス繊維強化複合材料（１．６mm／２．４mm）の２層構造とした（図４）。
実施例１と同様に評価した結果を表１に示す。
【００２７】
（実施例７）
強化繊維用織物として経糸に高強度ポリエチレン繊維；ダイニーマ（登録商標）ＳＫ６０、緯糸にガラス繊維(日東紡社；Ｅ−ガラス（登録商標）)を用いた平織り構成の織物を使用した。織密度は経方向にダイニーマ（登録商標）ＳＫ６０の２６４０ｄｔｅｘを１５本／インチ、緯方向にガラス繊維１３２０ｄｔｅｘを４４本／インチとした。マトリックス樹脂にはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００(日立化成社製）、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００２８】
（実施例８）
強化繊維用織物として経糸に高強度ポリエチレン繊維(東洋紡社製ダイニーマ（登録商標）ＳＫ６０、緯糸にポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ)繊維を用いた平織り構成の織物を使用した。織密度はダイニーマＳＫ６０の２６４０ｄｔｅｘを経１５本／インチ、ＰＥＴ繊維１３２０ｄｔｅｘを緯４４本／インチとした。マトリックス樹脂にはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００(日立化成社製）、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００２９】
（実施例９）
強化繊維用織物として高強度ＰＢＯ繊維；東洋紡社製ザイロン（登録商標）ＡＭからなる２／１綾織構成の織物を使用した。使用繊維束はザイロン（登録商標）ＡＭで繊度は１６７０ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１５本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂にはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００（日立化成社製）、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００３０】
（比較例１）
強化繊維としてガラス繊維からなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は１０００ｄｔｅｘ、織密度は経糸１５本／インチ、緯糸１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート１００１(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート８２８(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート１５４(ジャパンエポキシレジン社)、ジシアンジアミド、ジクロルフェニルジメチルウレア(保土ヶ谷化学社製)を重量比４０／１０／５０／４／４で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００３１】
（比較例２）
強化繊維として炭素繊維からなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束はＰＡＮ系炭素繊維で繊度は１０００ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート１００１(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート８２８(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート１５４(ジャパンエポキシレジン社製)、ジシアンジアミド、ジクロルフェニルジメチルウレア(保土ヶ谷化学社製)を重量比４０／１０／５０／４／４で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００３２】
（比較例３）
強化繊維としてアルミナからなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は５５０ｄｔｅｘ、織密度は経糸１５本／インチ、緯糸１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂としてはエピコート１００１(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート８２８(ジャパンエポキシレジン社製)、エピコート１５４(ジャパンエポキシレジン社製)、ジシアンジアミド、ジクロルフェニルジメチルウレア(保土ヶ谷化学社製)を重量比４０／１０／５０／４／４で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００３３】
（比較例４）
強化繊維としてＰＥＴ繊維からなる平織り構成の織物を使用した。使用繊維束の繊度は１３８０ｄｔｅｘ、織密度は経１５本／インチ、緯１４本／インチのものを用いた。マトリックス樹脂にはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００（日立化成社製）、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。実施例１と同様にして、繊維強化複合材料の板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００３４】
（比較例５）
強化繊維を用いずマトリックス樹脂のみとした。樹脂にはエピコート８２７(ジャパンエポキシレジン社製)、酸無水物硬化剤ＨＮ５５００（日立化成社製）、エポメートＢＭＩ−１２(ジャパンエポキシレジン社製)を重量比１００／８５／１で混合したものを用いた。板材と風車翼外皮を作製し、実施例１と同様に評価した。その結果を表１に示す。
【００３５】
【表１】
2010144646.tif 000003
【００３６】
表１から、本発明の風車翼は、著しく耐久性が向上していることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の風車翼は、飛来粒子衝突による磨耗に対する耐久性が向上しており、強風地域においても風力発電に長期間使用することが可能となった。これにより低コストで高効率の風力発電が可能となり、産業界に寄与すること大である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】繊維強化複合材料板材の外観形状を模式的に示す概略図である。
【図２】風車翼断面の形状を模式的に示す概略図である。
【図３】サンドイッチ式繊維強化複合材料の構成を模式的に示す概略図である。
【図４】２層構造の風車翼外皮を構成する繊維強化複合材料部分を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１：繊維強化複合材料の板材
２：風車翼外皮
３：風車翼主桁
４：高強度ポリエチレン繊維強化複合材料
５：ガラス繊維強化複合材料
６：飛来粒子
【図１】
2010144646.tif 000004
【図２】
2010144646.tif 000005
【図３】
2010144646.tif 000006
【図４】
2010144646.tif 000007