(57)【要約】【課題】ケーブル配設用の部品点数を削減し、組立時の煩雑さを抑制することである。【解決手段】シート装置は、シートボトムと、シートボトムの前端部から垂下した状態と、シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏自在であり、なおかつ前方に上がった状態では前後方向に進退自在となるように設けられたレッグレストと、レッグレストを進退方向にスライドさせるスライド部と、スライド部を駆動させる操作部と、操作部に対する操作をスライド部に伝達し、当該スライド部を動作させるケーブルと、レッグレストの背面側にケーブルを配設するケーブル配設部とを備える。ケーブル配設部は、ケーブルを所定の配設経路となるように案内する案内部と、案内部により案内されたケーブルをレッグレストに係合させる係合部とを有する。案内部と係合部とは一部品として一体的に形成されている。【選択図】図１１
2010148773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートボトムと、
前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏自在であり、なおかつ前方に上がった状態では前後方向に進退自在となるように設けられたレッグレストと、
前記レッグレストを進退方向にスライドさせるスライド部と、
前記スライド部を駆動させる駆動部と、
前記駆動部に対する操作を前記スライド部に伝達し、当該スライド部を動作させるケーブルと、
前記レッグレストに前記ケーブルを配設するケーブル配設部とを備え、
前記ケーブル配設部は、前記ケーブルを所定の配設経路となるように案内する案内部と、前記案内部により案内された前記ケーブルを前記レッグレストに係合させる係合部とを有し、前記案内部と前記係合部とが一部品として一体的に形成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
請求項１記載のシート装置において、
前記案内部には、前記ケーブルを係止するための凹部が前記配設経路に沿って形成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項３】
請求項２記載のシート装置において、
前記案内部における凹部の少なくとも一端部には、当該凹部内のケーブルを覆う蓋が設けられていることを特徴とするシート装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のシート装置において、
前記係合部には、前記ケーブルを係止する凹部が形成されていて、
前記係合部の前記凹部に対する前記ケーブルの抜け方向と、前記案内部の前記凹部に対する前記ケーブルの抜け方向とが異なる方向であることを特徴とするシート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記案内部と前記係合部とは複数組設けられており、
前記複数組の前記案内部と前記係合部とのうち、少なくとも２組の前記案内部と前記係合部とが一部品として一体的に形成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記スライド部と、前記ケーブル配設部とを係合する第二係合部を備え、
前記第二係合部は、前記案内部及び前記係合部の少なくとも一方に対向する位置に配置されていることを特徴とするシート装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記レッグレストを前記シートボトムに連結する左右一対のリンク機構を有し、
前記レッグレストには、着座者の脚を収容する窪みが形成されていて、
前記一対のリンク機構は前記窪みよりも外側に配置されていることを特徴とするシート装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記スライド部は、前記レッグレストを進退させるための左右一対のリニアガイドを有し、
前記ケーブル配設部は、前記一対のリニアガイドに沿う位置に前記ケーブルを配設していることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レッグレストを備えたシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の乗物に用いられるシート装置には、乗物の室内フロアの上に互いに間隔を空けて設置される一対のサイドフレーム及びその一対のサイドフレームの上部に設けられるクッションパッドを有するシートボトムと、レッグレストとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。レッグレストはシートボトムの下側に折り畳まれた状態になったり、シートボトム前部から前方へ上がった状態になったりする。レッグレストが前方に上がった状態では、着座者が脚を前に投げ出してレッグレストの上に載せることができる。レッグレストは操作部に対する操作に基づき起伏状態が切り替えられるようになっている。操作部には、レッグレストを進退させるためのケーブルが接続されていて、この操作部に対する操作がケーブルを介してレッグレストに伝達されることで、レッグレストが前進位置から後退位置間で移動するようになっている。
【０００３】
図２１はケーブルの配設構造を示すレッグレストの背面図である。この図２１に示すようにレッグレスト１００の四隅には、円弧状に湾曲した案内部材１０１〜１０４が設けられている。この案内部材１０１〜１０４には延在方向に沿って凹部が形成されていて、凹部内にケーブル１０５が挿入されることで、ケーブル１０５がレッグレスト１００の背面に略Ｎ字状に配設されることになる。また、各案内部材１０１〜１０４の近傍には、ケーブル１０５をレッグレスト１００に固定する固定部材１０６が設けられている。
【特許文献１】特開２００８−０４９０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シート装置の組立前においては、ケーブル１０５、固定部材１０６、各案内部材１０１〜１０４及びレッグレスト１００はそれぞれ別体である。特に、案内部材１０１〜１０４は、ケーブル１０５をレッグレスト１００に取り付ける前に、ケーブル１０５に装着しなければならず、組立工程が煩雑となる一因であった。
そこで、本発明の課題は、ケーブルをレッグレストに配設するための部品を削減することで、部品点数を削減し、組立時の煩雑さを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係るシート装置において、
シートボトムと、
前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏自在であり、なおかつ前方に上がった状態では前後方向に進退自在となるように設けられたレッグレストと、
前記レッグレストを進退方向にスライドさせるスライド部と、
前記スライド部を駆動させる駆動部と、
前記駆動部に対する操作を前記スライド部に伝達し、当該スライド部を動作させるケーブルと、
前記レッグレストに前記ケーブルを配設するケーブル配設部とを備え、
前記ケーブル配設部は、前記ケーブルを所定の配設経路となるように案内する案内部と、前記案内部により案内された前記ケーブルを前記レッグレストに係合させる係合部とを有し、前記案内部と前記係合部とが一部品として一体的に形成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシート装置において、
前記案内部には、前記ケーブルを係止するための凹部が前記配設経路に沿って形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のシート装置において、
前記案内部における凹部の少なくとも一端部には、当該凹部内のケーブルを覆う蓋が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載のシート装置において、
前記係合部には、前記ケーブルを係止する凹部が形成されていて、
前記係合部の前記凹部に対する前記ケーブルの抜け方向と、前記案内部の前記凹部に対する前記ケーブルの抜け方向とが異なる方向であることを特徴としている。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記案内部と前記係合部とは複数組設けられており、
前記複数組の前記案内部と前記係合部とのうち、少なくとも２組の前記案内部と前記係合部とが一部品として一体的に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記スライド部と、前記ケーブル配設部とを係合する第二係合部を備え、
前記第二係合部は、前記案内部及び前記係合部の少なくとも一方に対向する位置に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記レッグレストを前記シートボトムに連結する左右一対のリンク機構を有し、
前記レッグレストには、着座者の脚を収容する窪みが形成されていて、
前記一対のリンク機構は前記窪みよりも外側に配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記スライド部は、前記レッグレストを進退させるための左右一対のリニアガイドを有し、
前記ケーブル配設部は、前記一対のリニアガイドに沿う位置に前記ケーブルを配設していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、案内部と係合部とが一部品として一体的に形成されているので、ケーブルをレッグレストに配設するための部品を削減することができる。また、部品点数の削減により、組立時の煩雑さを抑制することが可能となる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、案内部には、ケーブルを係止するための凹部が配設経路に沿って形成されているので、ケーブルが案内部から脱落してしまうことを防止することができる。また、凹部内にケーブルを挿入するだけでケーブルを配設経路に沿って案内することができるので、組立作業も簡略化することが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、案内部における凹部の少なくとも一端部に、当該凹部内のケーブルを覆う蓋が設けられているので、凹部からケーブルが脱落することを防止することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、係合部の凹部に対するケーブルの抜け方向と、案内部の凹部に対するケーブルの抜け方向とが異なる方向であるので、ケーブルが一度に係合部及び案内部から脱落してしまうことを防止することが可能となる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、少なくとも２組の案内部と係合部とが一部品として一体的に形成されているので、部品点数をより削減することが可能となる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、スライド部とケーブル配設部とを係合する第二係合部が、案内部及び係合部の少なくとも一方に対向する位置に配置されているので、第二係合部に対する取り付け剛性を高めることができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、レッグレストには、着座者の脚を収容する窪みが形成されているとともに、一対のリンク機構が窪みよりも外側に配置されているので、着座者の脚を安定して収容することができるとともに、一対のリンク機構による脚に対する違和感をも抑制することができる。
【００２０】
請求項８記載の発明によれば、一対のリニアガイドに沿う位置にケーブルが配設されているので、ケーブルによる動力をスライド部に効率よく伝達することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２２】
図１は、シート装置１の斜視図、図２はシート装置１の正面図である。このシート装置１は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート装置１は、シートボトム２、バックレスト３及びレッグレスト４等からなる。
【００２３】
シートボトム２は、前後位置調整機構５を介して乗物の室内フロアの上に設置されている。バックレスト３は、シートボトム２の後端部において起立した状態に設けられている。バックレスト３とシートボトム２はリクライニング機構６によって連結されている。
【００２４】
レッグレスト４は当該レッグレスト４を駆動させるための起伏機構２０及びスライド部９を介してシートボトム２の前部に連結されている（図３に図示）。起伏機構２０は、シートボトム２の正面側においてレッグレスト４をシートボトム２の前端部から下に垂下した状態にしたり、シートボトム２の前端部から前方に上げた状態にしたりする。また、スライド部９は、前方に上がった状態のレッグレスト４をシートボトム２に対し前後方向にスライドさせる。
【００２５】
次に、シートボトム２について説明する。
図３は、シートボトム２、起伏機構２０、スライド部９及びレッグレスト４を右上斜め前から見て示した分解斜視図、図４は、シートボトム２のフレーム部４０のみを拡大して示した分解斜視図である。シートボトム２は、下部のフレーム部４０と、フレーム部４０の上部から側面にかけてクッションパッド４７とから概略構成される。
【００２６】
図４に示すように、フレーム部４０の左右両側には、左右一対のサイドフレーム４１が互いに間隔を空けて平行に設けられている。サイドフレーム４１は、シートボトム２の側部フレームであり、前後位置調整機構５の上に、スライド自在に取り付けられている。左右のサイドフレーム４１の後部には連結棒４２が連結され、リクライニング機構６が取り付けられている。また、左右のサイドフレーム４１の間には、クッションスプリング４３、クランク４４などが掛け渡されている。
【００２７】
リクライニング機構６は、回転軸６ａ、プレート６ｂ、バネ６ｃ、アジャスタノブ６ｄを有する。回転軸６ａの両端には、プレート６ｂが回転可能に取り付けられ、プレート６ｂの先端にはネジ孔が形成されている。バックレスト３のフレームがこのネジ孔を介してプレート６ｂにネジ止めされる。また、左右のプレート６ｂのネジ孔近傍には外側に向かって突起が設けられ、そこにはサイドフレーム４１の外側面後部に取り付けられたバネ６ｃの一端が固定されている。これによって、プレート６ｂは回転軸６ａを中心に図４の矢印Ａが示す方向に向かって付勢されている。また、サイドフレーム４１の外側面には、アジャスタノブ６ｄが取り付けられていて、バックレスト３の傾きを調節することができるようになっている。具体的には、アジャスタノブ６ｄを引きながらバックレスト３を後方に押すと、バックレスト３を後方に傾倒させることができ、バックレストに力をかけずにアジャスタノブ６ｄを引くと、バックレスト３がバネ６ｃの付勢力によって前方に傾倒するようになっている。バックレスト３が任意の角度に傾いたところでアジャスタノブ６ｄを元に戻せば、バックレスト３をその位置で静止させることができる。
【００２８】
クッションスプリング４３は波状をした鋼線であり、左右のサイドフレーム４１に複数本掛け渡されている。クッションパッド４７は、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３に載せられる。そして、クッションスプリング４３が伸縮することにより、乗物の走行時の振動をクッションパッド４７とともに吸収することができるようになっている。
【００２９】
クランク４４は、左右方向に延びる作動杆４４ａと、その両端から直角に曲げられて延びるアーム４４ｂと、アーム４４ｂの先端から作動杆４４ａと平行になるように外側に延出する軸４４ｃからなり、クランク４４の両端の軸４４ｃが左右のサイドフレーム４１の孔にそれぞれ回転可能に接続されている。サイドフレーム４１の側部には操作部（駆動部）４５が取り付けられており、操作部４５からの操作により軸４４ｃを回転させ、作動杆４４ａを上下動させることができるようになっている。
【００３０】
サイドフレーム４１の前部には、チルトフレーム４６が設けられている。チルトフレーム４６はシートボトム２の前部フレームであり、左右一対の側部４６ａ、連結棒４６ｂ、４６ｃ、支持板４６ｄ、枠４６ｅからなる。互いに間隔を空けて平行に並べられた左右の側部４６ａの前端部は連結棒４６ｂによって、下端部は連結棒４６ｃによってそれぞれ連結されている。二本の連結棒４６ｂ及び４６ｃの上部には二枚の支持板４６ｄが前後方向に掛け渡され、これら支持板４６ｄが間隔を空けて左右に配置されている。このとき、支持板４６ｄの前部は、連結棒４６ｂよりも前方に延び出た状態となっている。更に３本の鋼線からなる枠４６ｅが、２枚の支持板４６ｄの前端と連結棒４６ｂとに掛け渡され、また、二枚の支持板４６ｄの中間部にも掛け渡され、更に、チルトフレームの前端から連結棒４６ｃの間にも掛け渡されている。
【００３１】
チルトフレーム４６の左右の側部４６ａの後端部と、左右のサイドフレーム４１の内側前部は連結部４１ａによって連結され、チルトフレーム４６が連結部４１ａを中心にして回動可能となっている。このとき、図５に示すように、側部４６ａの後部が左右のサイドフレーム４１の間に収まり、側部４６ａの前部がサイドフレーム４１の上縁から上斜め前方に突き出ている。チルトフレーム４６の支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部は、側部４６ａの前端部を連結する連結棒４６ｂよりも前方に延び出ているため、常にサイドフレーム４１の前端よりも上方かつ前方に位置している。
【００３２】
また、チルトフレーム４６の連結棒４６ｃがクランク４４のアーム４４ｂの上に載置された状態となっており、これにより、チルトフレーム４６が連結部４１ａを中心としてクランク４４の回転に合わせて揺動するようになっている。具体的にはクランク４４が回転して作動杆４４ａが上昇すると、連結棒４６ｃが作動杆４４ａ及びアーム４４ｂによって下から押され、チルトフレーム４６は連結部４１ａを中心に支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部が上昇する方向に揺動する。作動杆４４ａが下降すると、チルトフレーム４６は自重により支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部が下降する方向に揺動する。この動作によりチルトフレーム４６の傾きが調整可能とされている。
【００３３】
クッションパッド４７が、左右のサイドフレーム４１の側面からサイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上を覆うようにして、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上に設けられている。また、クッションパッド４７の前後長はサイドフレーム４１の前後長よりも大きく、クッションパッド４７の前部がサイドフレーム４１の前端よりも前に延び出ている。そして、クッションパッド４７の前部がチルトフレーム４６の側面からチルトフレーム４６の上を覆っている。このクッションパッド４７はウレタンフォーム材を表皮で覆ったものである。また、図２に示すように、クッションパッド４７の前部の左右両側部がチルトフレーム４６の上面左右両側から下に垂下していることで、チルトフレーム４６の下方であってサイドフレーム４１の前方には、空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、サイドフレーム４１の間において、クッションパッド４７の前端よりも後方へ大きく窪んだものである。
【００３４】
図６は、シート装置１の概略上面図である。図２及び図６に示すように、クッションパッド４７の上面の左右中央部が座面４８となっており、その座面４８はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。座面４８の左右両側には、土手部４９が形成されている。土手部４９はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。土手部４９は、座面４８よりも高く隆起している。座面４８の左右の幅は、後ろから前に向かって漸次広くなっていき、土手部４９の左右の幅は後ろから前に向かって漸次狭くなっていく。
【００３５】
次に、起伏機構２０、スライド部９及びレッグレスト４について説明する。
図７は、起伏機構２０、スライド部９及びレッグレスト４を拡大して示した分解斜視図である。チルトフレーム４６の下部には起伏機構２０が取り付けられている。起伏機構２０はリンク機構であって、左右に一対のリンク２１，２２，２３，２４，２５，２６を有する。リンク２１は固定リンクであり、このリンク２１がチルトフレーム４６の支持板４６ｄの下面に固着されている。リンク２１の前側上部にリンク２２の一端が回転可能となって連結されている。リンク２２の他端がリンク２３の一端に回転可能となって連結されている。リンク２３の他端がリンク２６の一端に回転可能となって連結されている。リンク２６の他端がリンク２４の一端に回転可能となって連結されている。リンク２４の他端がリンク２５の一端に回転可能となって連結されている。リンク２５の他端がリンク２１の後ろ側下部に回転可能となって連結されている。右又は左から見てリンク２２とリンク２４が交差し、その交差部においてリンク２４とリンク２２が回転可能に連結されている。起伏機構２０が折り畳まれてシートボトム２の下部に収まった状態では、リンク２６が上下に延びており、起伏機構２０がシートボトム２から前に展開した状態では、リンク２６が前後に延びている。図５に示すように、起伏機構５０のリンク２１〜２６は左右のサイドフレーム４１の間に配設されている。
【００３６】
図７に示すように、左右のリンク２５の間には連結棒２５ａが連結されている。この連結棒２５ａと連結棒４２との間には図９に示すように長さ調整機構２７が設けられている。長さ調整機構２７はガスダンパであって、ピストン２７ａ及びシリンダ２７ｂからなる。ピストン２７ａの先端が連結棒２５ａに回転可能となって連結され、シリンダ２７ｂの基端部が連結棒４２に回転可能となって連結されている。ピストン２７ａがシリンダ２７ｂから引き出たり、シリンダ２７ｂに引き込んだりすることで、ピストン２７ａの先端からシリンダ２７ｂの基端部までの長さが調整される。長さ調整機構２７はロックされることで長さが一定に保たれ、ロック解除により伸縮可能となる。具体的には、長さ調整機構２７がロックされると、シリンダ２７ｂ内の空気が密閉されてピストン２７ａが固定され、一方、長さ調整機構２７のロックが解除されると、シリンダ２７ｂ内の空気が開放されてピストン２７ａがシリンダ２７ｂに対して進出・引込可能となる。なお、長さ調整機構２７のロック・ロック解除もサイドフレーム４１の側部に取り付けられた操作部４５により行われる。
【００３７】
図７に示すように、スライド部９は、レッグレスト４を進退移動させる進退機構３０と、進退機構３０を動作させるケーブル７０（図１１等に図示）とを備える。
【００３８】
進退機構３０は、基部３１、左右一対のリニアガイド３２及びスライダ３３を有する。基部３１は、２つのリンク２６に左右に掛け渡された状態でこれらリンク２６に固着されている。
【００３９】
リニアガイド３２は、スライドレール３２ａと、スライドレール３２ａに対して摺動可能に設けられたキャリッジ３２ｂとを有する。リニアガイド３２のスライドレール３２ａが基部３１の裏面であってその左右両側にそれぞれ固着されており、スライドレール３２ａがリンク２６に対して平行な状態となっている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂが基部３１の裏側においてスライダ３３に固着されている。右のスライダ３３は基部３１の右端よりも右方に延び出ており、左のスライダ３３は基部３１の左端よりも左方に延び出ている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂがスライドレール３２ａに沿ってスライド可能となっているから、スライダ３３がリニアガイド３２によってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。
【００４０】
レッグレスト４は、その内部にフレーム４ａ（図１０に図示）を有している。レッグレスト４のフレーム４ａが基部３１の表側において左右２つのスライダ３３に掛け渡された状態でこれらスライダ３３に固着されている。そのため、レッグレスト４がスライダ３３と一体となってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。図７に示すように、起伏機構２０が閉じてレッグレスト４が垂下した状態におけるフレーム４ａの前面、下面及び左右側面がウレタンフォーム材で覆われ、更に表皮で覆われている。
【００４１】
レッグレスト４が垂下した状態におけるレッグレスト４の正面（レッグレスト４が前に
上がった場合にはレッグレスト４の上面）には、左右に２つの窪み４ｂが形成されている。窪み４ｂは円柱面状の窪みであって、上下方向に延在している。従って、レッグレスト４が前に上がった状態ではレッグレスト４の正面が上を向き（図６参照）、窪み４ｂが前後方向に延びた状態となるので、着座者が脚を窪み４ｂ内に載置することができる。そのため、着座者の脚がレッグレスト４の上からずれ落ちにくい。なお、窪み４ｂは、レッグレスト４のウレタンフォーム材の成型によって形成されたものである。
【００４２】
図２及び図６に示すように、レッグレスト４の左右の横幅は、座面４８の前端部における左右の横幅よりも大きい。そのため、着座者が両脚の大腿を広げた場合でも、大腿が土手部４９によって留められ、着座者の脚がレッグレスト４の上に載った状態を保つことができる。
【００４３】
図８は、フレーム部４０、起伏機構２０、スライド部９及びレッグレスト４を組み立てた状態で示した側面図である。また、図９は図８の上面図である。図８及び図９に示すように起伏機構２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４は左右のサイドフレーム４１の前端よりも前方且つチルトフレーム４６の前部よりも下方の位置で、脚受け面（前面）を前方に向けて立てられた状態で静止している。前述したように、チルトフレーム４６の上にはクッションパッド４７が設けられているので、この状態のとき、レッグレスト４は空間Ｓに収納された状態となっている。
【００４４】
図１０は図５の正面図である。なお、図１０ではレッグレスト４の輪郭を破線で示し、内部のフレーム４ａが露出した状態を示している。図８及び図９に示したように、起伏機構２０が折り畳まれてレッグレスト４が垂下した状態において、レッグレスト４をサイドフレーム４１の前端より前方に位置するようにしたことで、レッグレスト４の左右の横幅は左右のサイドフレーム４１の間隔以下に限定されることが無く、破線で示すようにレッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔に等しくなっている。なお、必要であればレッグレスト４の横幅を更に広げ、レッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔よりも大きくてもよい。
【００４５】
図１１はレッグレスト４の下面図であり、下が前方である。手前にはスライド部９が位置している。図１１に示すように、基部３１の左右端部のそれぞれには、レッグレスト４の背面側にケーブル７０を配設するケーブル配設部８０が設けられている。このケーブル配設部８０によってケーブル７０が略Ｎ字状の配設経路に案内されている。ケーブル７０は、ワイヤ７１と、ワイヤ７１を被覆する樹脂製のアウターケーシング７２とを有する可撓性のケーブルである。
【００４６】
図１２はケーブル配設部８０の一部分の概略構成を示す斜視図であり、図１３はケーブル配設部８０の上面図、図１４は側面図である。これら図１２〜図１４に示すように、各ケーブル配設部８０は、案内部８１と、係合部８２と、基板８３とを備えている。
【００４７】
案内部８１は、ケーブル７０を所定の配設経路となるように案内するものである。案内部８１にはケーブル７０のワイヤ７１を配設経路に沿うように案内するための円弧状部８１１が設けられている。その円弧状部８１１の周面には、ワイヤ７１を係止するための凹部８１２が周方向に沿って形成されていて、この凹部８１２内にワイヤ７１が収容されることでワイヤ７１が案内部８１から離脱せずに配設経路に沿って案内されることになる。なお、案内部８１におけるワイヤ７１の抜け方向は基板８３の平面方向に沿った方向となる。
【００４８】
係合部８２は、案内部８１により案内されたケーブル７０をレッグレスト４に係合させるものである。係合部８２は、案内部８１の凹部８１２の一端部に対向する位置に立設されている。係合部８２には、ケーブル７０を係止するための凹部８２１が形成されている。凹部８２１の開口は、ケーブル７０の直径よりも小さくなるように形成されていて、係合部８２の上部に位置している。このため、係合部８２におけるケーブル７０の抜け方向は基板８３に対して垂直な方向となる。
【００４９】
基板８３は、基部３１の前後方向にわたって延在していて、前方に位置する案内部８１及び係合部８２と、後方に位置する案内部８１及び係合部８２とを一体的に支持するものである。つまり、これら案内部８１、係合部８２及び基板８３は一部品として一体的に形成されている。また、基板８３の裏面側における案内部８１に対向する位置及び係合部８２に対向する位置には、それぞれ基部３１の係合穴３１１に係合する係合爪８３１が設けられている。この係合穴３１１及び係合爪８３１が、スライド９と、ケーブル配設部８０とを係合する第二係合部である。
【００５０】
そして、図１１に示すように、案内部８１と係合部８２とは左下方（案内部８１ａ、係合部８２ａ）、左前方（案内部８１ｂ、係合部８２ｂ）、右後方（案内部８１ｃ、係合部８２ｃ）、右前方（案内部８１ｄ、係合部８２ｄ）という具合に４組、設けられている。案内部８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄという順に、ケーブル７０が係合されることにより、基部３１にケーブル７０がＮ字状に配索される。基部３１から延出するケーブル７０の両端部７０ａ，７０ｂは、シートボトム２の側部に設けられた操作部４５に接続されており、これによりケーブル７０全体が環状につなげられる。
【００５１】
また、ケーブル７０が基部３１にＮ字状に配索されることにより、案内部８１ｃと案内部８１ｄとの間には、右側のリニアガイド３２の近傍で前後方向に直線状に延びるワイヤ７１ａが露出し、案内部８１ａと案内部８１ｂとの間には左側のリニアガイド３２の近傍で前後方向に直線状に延びるワイヤ７１ｂが露出する。右側のワイヤ７１ａと左側のワイヤ７１ｂはともにスライダ３３のスライド方向と平行に延びている。ケーブル７０の右側のワイヤ７１ａを右側の接続金具７３が、ケーブル７０の左側のワイヤ７１ｂを左側の接続金具７３がそれぞれ支持することにより、ケーブル７０と基部３１が接続される。
【００５２】
図１５はケーブル７０を操作する操作部４５の斜視図である。操作部４５はサイドフレーム４１の側部に取り付けられている。操作部４５はケーブル７０のワイヤ７１が巻回されたドラム４５ａを有し、ドラム４５ａの回転軸４５ｂにはレギュレターハンドルが取り付けられる。レギュレターハンドルを回転させるとドラム４５ａが回転し、操作部４５に接続された一方のワイヤ７１が巻き取られる。ワイヤ７１は一続きになっているので、操作部４５に接続された他方のワイヤ７１が引っ張られていく。このようにしてワイヤ７１がアウターケーシング７２の内部を移動し、操作部４５に対する操作が進退機構３０に伝達して、進退機構３０を動作させることになる。勿論、レギュレターハンドルを逆に回転させることで、ワイヤ７１を逆方向に移動させることもできる。
【００５３】
次に、起伏機構２０及びスライド部９の動作について説明する。
長さ調整機構２７のロック解除がなされると、起伏機構２０が折り畳み・展開可能となる。一方、長さ調整機構２７のロックがなされると、起伏機構２０はその状態のまま保持される。図８に示すように起伏機構２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４がチルトフレーム４６の前部、すなわちシートボトム２の前端部から下に垂下しているが、長さ調整機構２７のロックを解除すると、シリンダ２７ｂからピストン２７ａが延び出して、図１６に示すように起伏機構２０が前に展開した状態となり、レッグレスト４がチルトフレーム４６の前部、すなわちシートボトム２の前端部から前方に上げられる。また、長さ調整機構２７のロックを解除した状態で、レッグレスト４に下向きの荷重をかければ、ピストン２７ａがシリンダ２７ｂに引き込まれて起伏機構２０が折り畳まれ、図８に示す状態に戻る。
【００５４】
次に、レッグレスト４のスライド動作について説明する。
図１６に示すように、レッグレスト４がシートボトム２の前端部から前方に上がった状態で、操作部４５を操作すると、ケーブル７０のワイヤ７１ａ，７１ｂが同時に同方向へと動き出す。そして、接続金具７３によってワイヤ７１ａ，７１ｂと接続された左右のスライダ３３及び左右のスライダ３３に固着されたフレーム４ａが基部３１に対してスライドし、レッグレスト４が図１６に示す位置から図１７に示す位置まで移動する。なお、操作部４５の操作により、レッグレスト４を途中の任意の位置で静止させることもできる。また、ワイヤ７１は両端が繋がれて環状となっているので、操作部４５を逆に操作するとワイヤ７１も逆方向へ動き、レッグレスト４が図１７に示す移動した位置から、図１６に示す元の位置に向かってスライドする。
【００５５】
以上のように、本実施形態のシート装置１によれば、案内部８１と係合部８２とが一部品として一体的に形成されているので、ケーブル７０をレッグレスト４に配設するための部品を削減することができる。さらに、本実施形態では、２組の案内部８１と係合部８２とが一部品として一体的に形成されているので、部品点数をより削減することが可能となる。このように部品点数が削減されていると、組立時の煩雑さを抑制することが可能となる。
【００５６】
また、案内部８１には、ケーブル７０を係止するための凹部８１２が配設経路に沿って形成されているので、ケーブル７０が案内部８１から脱落してしまうことを防止することができる。また、凹部８１２内にケーブル７０を挿入するだけでケーブル７０を配設経路に沿って案内することができ、組立作業も簡略化することが可能となる。
【００５７】
係合部８２の凹部８２１に対するケーブル７０の抜け方向と、案内部８１の凹部８１２に対するケーブル７０の抜け方向とが異なる方向であるので、ケーブル７０が一度に係合部８２及び案内部８１から脱落してしまうことを防止することが可能となる。
【００５８】
また、スライド部９とケーブル配設部８０とを係合する第二係合部が、案内部８１及び係合部８２に対向する位置に配置されているので、第二係合部に対する取り付け剛性を高めることができる。
【００５９】
また、レッグレスト４には、着座者の脚を収容する窪み４ｂが形成されているとともに、一対のリンク機構が窪み４ｂよりも外側に配置されているので、着座者の脚を安定して収容することができるとともに、一対のリンク機構による脚に対する違和感をも抑制することができる。
また、一対のリニアガイド３２に沿う位置にケーブル７０が配設されているので、ケーブル７０による動力をスライド部９に効率よく伝達することが可能となる。
【００６０】
なお、本実施形態では、案内部８１の周面の略中央に凹部８１が形成されている場合を例示して説明したが、図１８に示すように案内部８１ａの周面の下部に凹部８１２ａを形成してもよい。この場合、案内部８１ａ自体の薄型化を図ることができる。
【００６１】
また、図１９に示す案内部８１ｂのように、凹部８１２ｂの一端部に、当該凹部８１２ｂ内のケーブル７０を覆う開閉自在な蓋８１３ｂを設置することも可能である。ケーブル７０を収容する際には図２０に示すように蓋８１３ｂを開いて、収容後には蓋８１３ｂを閉じる。これにより、凹部８１２ｂからケーブル７０が脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】車両用シート装置を示した斜視図である。
【図２】図１に示されたシート装置の正面図である。
【図３】シートボトムのフレーム部並びに起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。
【図４】前記フレーム部を示した分解斜視図である。
【図５】前記フレーム部、起伏機構及びレッグレストを示した斜視図である。
【図６】シート装置の一部を示した上面図である。
【図７】前記起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。
【図８】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。
【図９】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した上面図である。
【図１０】前記フレーム部及びレッグレストを示した正面図である。
【図１１】前記レッグレストの下面図である。
【図１２】前記ケーブル配設部の概略構成を示す斜視図である。
【図１３】前記ケーブル配設部の概略構成を示す上面図である。
【図１４】前記ケーブル配設部の概略構成を示す側面図である。
【図１５】前記操作部を示す斜視図である。
【図１６】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。
【図１７】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。
【図１８】前記ケーブル配設部の第一の変形例を示す斜視図である。
【図１９】前記ケーブル配設部の第二の変形例を示す斜視図である。
【図２０】図１９のケーブル配設部に備わる蓋が開放した状態を示す斜視図である。
【図２１】従来のケーブル配設経路を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１      シート装置
２      シートボトム
３      バックレスト
４      レッグレスト
４ｂ    窪み
５      前後位置調整機構
６      リクライニング機構
９      スライド部
２０      起伏機構
３０      進退機構
３２      リニアガイド
４０      フレーム部
４５      操作部（駆動部）
５０      起伏機構
７０      ケーブル
７３      接続金具
８０      ケーブル配設部
８１      案内部
８２      係合部
８３      基板
８１１      円弧状部
８１２      凹部
８１３ｂ    蓋
８２１      凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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