(57)【要約】【課題】大型エンジンの給排気バルブ開閉用カムの開閉タイミングの位相ズレを容易に、かつ、短時間に調整できるようにした調整方法と、該方法により位相ズレを調整したカム軸ユニットを提供することが課題である。【解決手段】カム軸に直交する方向に往復動可能に設けられ、カム軸方向に付勢されて給排気バルブ開閉用カムに当接したローラの移動量をリフト量として測定するリフト量測定装置と、カム軸に設けたエンコーダと、を有した給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整装置に、カム軸を回転させるカムギアと複数の給排気バルブ開閉用カムとがカム軸に設けられたカム軸ユニットを、エンジンに取り付ける前にセッティングし、リフト量測定装置が測定したリフト量とエンコーダが測定したカム軸回転角度とから、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量を算出し、給排気バルブ開閉用カムのカム軸に対する取り付け角度を調整するようにした。【選択図】  図１
2010144556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにおけるピストンの往復動により回転するクランク軸の回転が伝えられてカム軸を回転させるカムギアと、複数の給排気バルブ開閉用カムと、がカム軸に設けられたカム軸ユニットにおける、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法であって、
前記カム軸に直交する方向に往復動可能に設けられて前記カム軸方向に付勢されたローラが配され、該ローラの移動量をリフト量として測定するリフト量測定装置における前記ローラを前記給排気バルブ開閉用カムに当接させ、該給排気バルブ開閉用カムの回転により往復動する前記リフト量測定装置におけるローラの移動量をリフト量として測定すると共に、前記カム軸に設けたエンコーダにより前記カム軸回転角度を測定し、前記リフト量の測定結果とカム軸回転角度の測定結果に基づき、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量を算出し、該算出結果に基づき、前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度を調整して給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整することを特徴とする、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法。
【請求項２】
前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度の調整は、該調整に伴う前記リフト量測定装置におけるローラの移動量の測定結果を表示装置に表示しながら、前記給排気バルブ開閉用カムに油圧をかけておこなうことを特徴とする請求項１に記載した給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法。
【請求項３】
前記エンコーダの０点位置の設定を行う０点設定ギアを有すると共に前記カムギアは０点位置決めマークを有し、前記カムギアの０点位置決めマークと前記０点設定ギアにおける特定ギアとが一致するよう前記０点設定ギアと前記カムギアとを噛み合わせ、前記エンコーダの０点位置の設定を行ってカム軸角度を測定することを特徴とする請求項２に記載した給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法。
【請求項４】
エンジンにおけるピストンの往復動により回転するクランク軸の回転が伝えられてカム軸を回転させるカムギアと、複数の給排気バルブ開閉用カムとがカム軸に設けられたカム軸ユニットにおける、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整したカム軸ユニットであって、
前記カム軸方向に付勢されて当接し、前記カム軸に直交する方向に往復動可能としたローラの移動量をリフト量として測定するリフト量測定装置と、前記カム軸に取り付けたエンコーダと、該エンコーダからのカム軸回転角度と前記リフト量測定装置からの前記給排気バルブ開閉用カムによる前記ローラのリフト量測定結果とにより、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量を算出して表示装置に表示させる制御装置と、を備えた給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整装置に前記カム軸ユニットを回転可能にセットし、前記表示装置に表示された位相ズレ量に基づき、前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度を調整したことを特徴とする、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整したカム軸ユニット。
【請求項５】
前記カム軸ユニットにおけるカムギアは０点設定用の０点位置決めマークが設けられ、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整装置は前記エンコーダの０点位置の設定状態で前記カムギアと噛み合わせる０点設定ギアを有し、前記０点設定ギアにおける特定ギアと前記カムギアの０点位置決めマーク位置とが一致するよう前記０点設定ギアと前記カムギアとを噛み合わせ、前記エンコーダの０点位置を設定した後前記０点設定ギアの噛み合わせを解除し、前記位相ズレ量算出のカム軸回転角度測定を行わせて、前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度を調整したことを特徴とする、請求項４に記載した給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整したカム軸ユニット。
【請求項６】
前記リフト量測定装置におけるローラ移動量の測定装置を、リニアセンサとしたことを特徴とする請求項５に記載した給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整したカム軸ユニット。
【請求項７】
前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整装置は前記カム軸を回転させるモータを有し、該モータの回転を前記カムギアに伝えるギアはバックラッシュレスギアであることを特徴とする請求項６に記載した給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整したカム軸ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型エンジンにおける給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法と該方法により位相ズレを調整したカム軸ユニットに係り、特に、カム軸径が大きいためにカム軸に焼きばめにより固定したカムによる給排気バルブ開閉タイミングの調整を、エンジンに取り付ける前に、カムギアと給排気バルブ開閉用カムとをカム軸に取り付けたカム軸ユニットに対して行うようにした、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法と該方法により位相ズレを調整したカム軸ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン製造時には、給排気バルブの開閉タイミング調整のため、給排気バルブ開閉用カムによる開閉タイミング調整が必要である。こういった技術については例えば特許文献１に、給排気バルブのカムシャフトの回転角度と給排気バルブの変位量とを検出し、カムシャフトの回転角度とバルブストロークとの関係から、給排気バルブの開位置、閉位置、および変曲点の位置を得て、バルブ開閉のタイミングを起こしたときのバルブストローク零ラインからの距離を実測できるようにした、エンジンの弁機構の計測方法およびその装置が示されている。
【０００３】
小型のエンジンにおいては給排気バルブ開閉用カムによる開閉タイミングの調整を、機械加工で精度良く加工することで実現できる。しかし、大型エンジンにおいては給排気バルブ開閉用カムによるリフト量が数１０ｍｍもあるものがあって、カムを精度良く機械加工するのは非常にコストがかかるため、カム軸に給排気バルブ開閉用カムを焼きばめすることがおこなわれている。しかしながらこの際、給排気バルブ開閉用カムの固定位置を罫書き線により示して焼きばめをするが、罫書き線自体に誤差かあったりクランク軸からギアを介して回転させるカム軸のギアの遊び、などの誤差が蓄積されて給排気バルブ開閉タイミングに位相ズレが生じる場合があるため、エンジンのシリンダ部分の調整が必要となる。
【０００４】
この調整は、例えば特許文献２に示されているように、エンコーダなどのクランク角度測定センサと、レーザ干渉計等の光学式、磁気式のリニア測長ゲージなどのバルブリフト量測定センサとをエンジンに設け、測定されたクランク角度に対する給排気バルブの目標リフト量と、バルブリフト量測定センサにより計測されたバルブリフト量との差を求めると共に、この差が許容範囲内にあるか否かを評価して給排気バルブのカム調整の有無を判定し、その結果、調整が必要な場合はカム軸に焼きばめされたカムを油圧で動かし、調整することで行われている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−８８５２８号公報
【特許文献２】特開２００４−２９３３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されたエンジンの弁機構の計測方法およびその装置は小型のエンジンに関するもので、大型エンジンに関するものではなく、また、特許文献２に示されたエンジンバルブタイミング計測装置およびエンジンバルブタイミング計測方法は、複数気筒を有するエンジンにおいても同時計測が可能であるが、一度カムをエンジンに組み込んでしまうとエンジンが大きいため、回転させるのにも時間がかかって計測、調整に非常に時間がかかる。
【０００７】
またこの調整は、計測装置で計測したリフト量のずれ量のデータを基に、作業者がカム角度をこの程度動かせばいい、という感覚でカムを移動させていたため、調整が終わった後で再度クランク軸を回してリフト量を測定したとき、タイミングが合わずに再度の調整が必要となる場合が多く、従来はこの調整に莫大な時間がかかっていた。
【０００８】
そのため本発明においては、大型エンジンの給排気バルブ開閉用カムの開閉タイミングの位相ズレを容易に、かつ、短時間に調整できるようにした調整方法と、該方法により位相ズレを調整し、シリンダに組み込んだ場合の調整を無くすか少なくできるようにした、カム軸ユニットを提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明になる給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法は、
エンジンにおけるピストンの往復動により回転するクランク軸の回転が伝えられてカム軸を回転させるカムギアと、複数の給排気バルブ開閉用カムと、がカム軸に設けられたカム軸ユニットにおける、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法であって、
前記カム軸に直交する方向に往復動可能に設けられて前記カム軸方向に付勢されたローラが配され、該ローラの移動量をリフト量として測定するリフト量測定装置における前記ローラを前記給排気バルブ開閉用カムに当接させ、該給排気バルブ開閉用カムの回転により往復動する前記リフト量測定装置におけるローラの移動量をリフト量として測定すると共に、前記カム軸に設けたエンコーダにより前記カム軸回転角度を測定し、前記リフト量の測定結果とカム軸回転角度の測定結果に基づき、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量を算出し、該算出結果に基づき、前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度を調整して給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整することを特徴とする。
【００１０】
そして該方法により位相ズレを調整したカム軸ユニットは、
エンジンにおけるピストンの往復動により回転するクランク軸の回転が伝えられてカム軸を回転させるカムギアと、複数の給排気バルブ開閉用カムとがカム軸に設けられたカム軸ユニットにおける、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整したカム軸ユニットであって、
前記カム軸方向に付勢されて当接し、前記カム軸に直交する方向に往復動可能としたローラの移動量をリフト量として測定するリフト量測定装置と、前記カム軸に取り付けたエンコーダと、該エンコーダからのカム軸回転角度と前記リフト量測定装置からの前記給排気バルブ開閉用カムによる前記ローラのリフト量測定結果とにより、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量を算出して表示装置に表示させる制御装置と、を備えた給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整装置に前記カム軸ユニットを回転可能にセットし、前記表示装置に表示された位相ズレ量に基づき、前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度を調整したことを特徴とする。
【００１１】
このようにカムギアと、複数の給排気バルブ開閉用カムとを取り付けたカム軸ユニットに対し、エンコーダを取り付けると共に給排気バルブ開閉用カムによるリフト量の測定装置によりリフト量を測定し、リフト量とカム軸回転角度とから、エンジンに組み込む前に給排気バルブ開閉用カムのカム軸に対する取り付け角度を調整することで、給排気バルブ開閉用カムによる開閉タイミングの位相ズレを容易に、かつ、短時間に調整でき、それによって、調整済みのカム軸ユニットをエンジンのシリンダに組み込んだ後の調整を、全く不要、若しくは少なくできるようにした、カム軸ユニットを提供することができる。
【００１２】
そして、前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度の調整は、該調整に伴う前記リフト量測定装置におけるローラの移動量の測定結果を表示装置に表示しながら、前記給排気バルブ開閉用カムに油圧をかけておこなうことで、カム軸に取り付けた給排気バルブ開閉用カム角度調整も容易に、正確に行うことができる。
【００１３】
さらに、前記エンコーダの０点位置の設定を行う０点設定ギアを有すると共に前記カムギアは０点位置決めマークを有し、前記カムギアの０点位置決めマークと前記０点設定ギアにおける特定ギアとが一致するよう前記０点設定ギアと前記カムギアとを噛み合わせ、前記エンコーダの０点位置の設定を行ってカム軸角度を測定し、そのため、前記カム軸ユニットにおけるカムギアは０点設定用の０点位置決めマークが設けられ、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整装置は前記エンコーダの０点位置の設定状態で前記カムギアと噛み合わせる０点設定ギアを有し、前記０点設定ギアにおける特定ギアと前記カムギアの０点位置決めマーク位置とが一致するよう前記０点設定ギアと前記カムギアとを噛み合わせ、前記エンコーダの０点位置を設定した後前記０点設定ギアの噛み合わせを解除し、前記位相ズレ量算出のカム軸回転角度測定を行わせて、前記給排気バルブ開閉用カムの前記カム軸に対する取り付け角度を調整することで、エンコーダの０点位置の設定を容易に、正確に行うことができると共に、カム軸回転角度とリフト量測定装置の測定したリフト量とを、正確に対応づけることができる。
【００１４】
また、前記リフト量測定装置におけるローラ移動量の測定装置を、リニアセンサとすることでリフト量を正確に、容易に測定することができ、さらに、前記給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整装置は前記カム軸を回転させるモータを有し、該モータの回転を前記カムギアに伝えるギアはバックラッシュレスギアを用いることで、モータを正回転させた場合も、逆回転させた場合も誤差を生じることなく、正確にカム軸回転角度とリフト量とを測定することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上記載のごとく、本発明になる給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法と該方法により位相ズレを調整したカム軸ユニットは、大型エンジンの給排気バルブ開閉用カムの開閉タイミングの位相ズレを容易に、かつ、短時間に調整でき、合わせて、エンジンのシリンダに組み込んだ場合の調整を不要に、若しくは非常に少なくできるから、従来は非常に時間のかかった位相ズレ調整作業を短時間で行え、作業効率の向上に大きく寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りはこの発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法により位相ズレを調整するカム軸ユニットと、位相ズレ調整装置の構成を示した平面図、図２は本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法のフロー図、図３は本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法に用いる、給排気バルブのリフト量を測定するためのリフト量測定装置の構成を示した側面図（Ａ）と正面図（Ｂ）、図４は本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法において、エンコーダの０点を設定する装置の構成を説明するための図、図５は本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法により調整したカム軸ユニットの、エンジンに取り付けて計測したリフト量のバラツキ量を示したグラフ、図６は図７におけるＡ部に設けられたシリンダ、ピストン、カム軸を中心に回転する給排気バルブ駆動用カム、プッシュロッド、ローラ、給気バルブまたは排気バルブ、ロッカーアームなどを模式的に示した図、図７は本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法により位相ズレを調整したカム軸ユニットを組み込む、ディーゼルエンジンの一例を示した図である。
【００１８】
図１に示した給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整する装置とカム軸ユニットは、まずカム軸ユニットが、後記図７で説明するエンジンにおける、給気バルブ開閉用カム１０１、１０２、……１０ｎ、排気バルブ開閉用カム１２１、１２２、……１２ｎ、カム軸１４を回転させるときに長いカム軸１４が撓むのを防ぐ保持部材１８１、１８２、……１８ｎ、カムギア１６とで構成される。そして、このカム軸ユニットの位相ズレを調整するための位相ズレ調整装置は、カム軸ユニットの軸を回転可能に保持するカム軸の軸受け１７、１９、保持部材１８１、１８２、……１８ｎを回転可能に保持するアイドラーローラ２１１、２１２、……２１ｎ、カム軸ユニットにおけるカムギア１６と噛み合うバックラッシュレスギア２６を介し、カム軸１４を回転させるモータ２４、後記図３で詳細に説明するように、カム軸１４方向に付勢されてカム軸１４に直交する方向に往復動可能とし、給排気バルブ開閉用カム１０、１２に当接したローラの移動量をリフト量として測定するローラ移動量測定装置を備えたリフト量測定装置２０とからなり、これら構成要素は、この図１には図示していない定盤上に設けられている。
【００１９】
またカム軸１４には、カム軸１４の回転角度を測定するためのエンコーダ２２が取り付けられ、そのエンコーダ２２から得られるカム軸１４の回転角度と、リフト量測定装置２０からの給排気バルブ開閉用カム１０、１２によるローラのリフト量測定結果を、デジタル信号として制御装置３２に送るカム軸角度、リフト量測定装置３０、送られてきた測定結果から、給排気バルブ開閉用カム１０、１２による給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量を算出し、表示装置３４に表示させる制御装置３２、モータ駆動装置２８などが設けられている。
【００２０】
この位相ズレ調整装置について説明する前に、まず、図７を用いて本発明のカム軸ユニットを組み込むエンジンの一例としてのディーゼルエンジンの構成について説明する。図７は、本発明になる大型エンジンの給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法により、位相ズレを調整したカム軸ユニットを組み込むディーゼルエンジン７０の一例を示した図である。このディーゼルエンジン７０は、左右にそれぞれ複数設けたシリンダ７２内で往復運動するピストン７４の動きを、ピストンピン７６で連結されているコネクティングロッド７８を介してクランク軸８０の回転運動に変換し、その回転運動が、図示していないクランクギア、中間ギア、カムギアを介してクランク軸８０と略平行となるように配置されているカム軸１４に伝えられる。
【００２１】
カム軸１４には給気バルブ駆動用カム１０、および、排気バルブ駆動用カム１２が設けられ、これらのカム１０、１２にはそれぞれプッシュロッド８２の下方に設けられたローラ８４が当接している。そのためカム軸１４が回転すると、給気バルブ駆動用カム１０、排気バルブ駆動用カム１２がプッシュロッド８２の端部に設けられたローラ８４を上下させ、それによってロッカーアーム８６を介し、給気バルブ８８、排気バルブ９０がそれぞれ上下にリフトされる。なお、カム軸１４はクランク軸８０の２回転で１回転するよう、図示していないクランクギア、中間ギア、カムギア１６のギア比が設定されている。
【００２２】
次に図６は、この図７におけるＡ部に設けられたシリンダ７２、ピストン７４、カム軸１４を中心に回転する給気バルブ駆動用カム１０、または排気バルブ駆動用カム１２、プッシュロッド８２、ローラ８４、給気バルブ８８または排気バルブ９０、ロッカーアーム８６などを模式的に示した図である。
【００２３】
前記したように、シリンダ７２内で往復運動するピストン７４の動きがクランク軸８０の回転運動に変換され、その回転運動がカム軸１４に伝えられて給気バルブ駆動用カム１０、排気バルブ駆動用カム１２が回転し、それによってプッシュロッド８２の先端に設けられたローラ８４が上下して、給気バルブ８８、排気バルブ９０が上下にリフトされる。
【００２４】
このカム軸１４への給気バルブ駆動用カム１０、排気バルブ駆動用カム１２の固定と調整は、前記したように、大型エンジンにおいてはカムによるリフト量が数１０ｍｍにもなるため、精度良く機械加工する方法は非常にコストがかかるから、カム軸１４にこの給排気バルブ開閉用カム１０、１２を焼きばめした後、エンジンに取り付けた後でおこなわれていた。しかしながらこの際、給排気バルブ開閉用カム１０、１２の固定位置を罫書き線により示してはいるが、罫書き線自体に誤差かあったり、クランク軸８０からギアを介して回転させるカム軸１４のギアの遊びなどの誤差が蓄積され、位相ズレが生じる。
【００２５】
そのため従来では、前記した特許文献２に示されていたように、プッシュロッド８２のリフト量とクランク軸８０の回転角度を測定し、給排気バルブ開閉用カム１０、１２による給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを検出した場合に、作業者がこの程度動かせばいい、という感覚でカムに油圧をかけて移動させていたため、調整が終わった後で再度クランク軸を回してリフト量を測定したとき、タイミングが合わない場合が多く、再度調整が必要となる。また、一度カムをエンジンに組み込んでしまうとエンジンが大きいため、回転させるのにも時間がかかって計測、調整に非常に時間がかかっていた。
【００２６】
そのため本発明においては、複数の給排気バルブ開閉用カム１０、１２と、クランク軸の回転が伝えられてカム軸を回転させるカムギア１６とが設けられたカム軸ユニットを、エンジンに組み込む前に給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整し、その後、このカム軸ユニットをエンジンに組み込んで前記特許文献２に示した方法で確認作業を行い、この確認作業で給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレがまだ残っていた場合だけ、前記したような方法で調整作業を実施するようにしたものである。
【００２７】
図３は、このような考え方に従い、給排気バルブ開閉用カム１０、１２による給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整するため、給排気バルブ開閉用カムによるプッシュロッド８２のリフト量を測定する、図１に２０で示したリフト量測定装置の構成概略を示した側面図（Ａ）と正面図（Ｂ）である。
【００２８】
この図３に於いて、４０はローラ保持部材４２で回転可能に保持されて、給排気バルブ開閉用カム１０、１２に当接して上下するローラ、４２はこのローラ４０を保持し、スプリング４８によってローラ４０を給排気バルブ開閉用カム１０、１２方向に圧接させるためのローラ保持部材、４４はセンシングロッド４６がローラ保持部材４２側に取り付けられて、ローラ４０の移動量をリフト量として測定するローラ移動量測定装置たるリニアセンサ、５０、５２は測定部支持部材、５４は中央にスライド用軸５５が挿通される例えば方形の穴を有し、ローラ保持部材４２を支持部材５６で保持してスライド可能に保持するスライド部材、５７、５８はスライド用軸５５と測定部支持部材５０とをそれぞれ台座５９に固定する支持部材である。
【００２９】
このリフト量測定装置２０は、測定部支持部材５０、５２が支持部材５８でリフト量測定装置２０の台座５９に固定され、ローラ保持部材４２は支持部材５６によりスライド部材５４で保持されて、台座５９に支持部材５７で取り付けられたスライド用軸５５をスライド可能に取り付けられている。そして、台座５９上を給排気バルブ開閉用カム１０、１２方向、すなわちカム軸１４に直交する方向にスライド可能に、スプリング４８によってローラ４０が給排気バルブ開閉用カム１０、１２に圧接されるようになっている。
【００３０】
そのためカム軸４０の回転に伴い、給排気バルブ開閉用カム１０、１２が回転することでローラ４０が図上、上下に往復動すると、それがリフト量としてリニアセンサ４４で測定され、その結果が図１に示したカム軸角度、リフト量測定装置３０に送られる。
【００３１】
図４は、給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量を測定する際、カム軸１４に取り付けた、図１に２２で示したエンコーダの０点を設定する装置の構成を説明するための図である。すなわちエンコーダ２２は、単にカム軸１４に取り付けられるだけであるから、このエンコーダ２２から得られたカム軸１４の角度と、リフト量測定装置２０から得られたリフト量とを関係づけるためには、カム軸１４の角度がどのようなときにどれだけのリフト量が必要か、を関係づける必要がある。
【００３２】
そのため図４に拡大して示したカムギア１６には、０点設定用の０点位置決めマーク６０が付けられている。また、図１に示した位相ズレ調整装置には、図示していない定盤６４（図４参照）のカムギア１６の図上、背後に、図４において破線６２で示した位置まで上下動可能な０点設定用ギア６２が設けられていて、この０点設定用ギア６２における特定ギア６２ａが、カムギア１６の０点位置決めマーク６０の位置となるようカムギア１６と０点設定用ギア６２とを噛み合わせ、その状態でエンコーダ２２の０点を設定するようにしてある。従ってこの機構により、給排気バルブ開閉用カム１０、１２が取り付けられたカム軸１４の回転角度と、給排気バルブ開閉用カム１０、１２によるリフト量とは正確に関係づけることができる。
【００３３】
以上が図１に示した位相ズレ調整装置の各構成要素であるが、次に図２の給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法のフロー図を用い、本発明の方法について図１を参照しながら説明する。
【００３４】
ステップＳ１０でスタートすると、まずステップＳ１２でカム軸１４に給排気バルブ開閉用カム１０１、１０２、……１０ｎ、１２１、１２２、……１２ｎと、保持部材１８１、１８２、……１８ｎ、カムギア１６が焼きばめで取り付けられ、カム軸ユニットが生成される。
【００３５】
そしてこのカム軸ユニットのカム軸１４が、給排気バルブ開閉タイミング位相ズレ調整装置におけるカム軸の軸受け１７、１９に、各カム軸保持部材１８が各アイドリングローラ２１に載せられてセッティングされ、ステップＳ１６でさらにカム軸１４にエンコーダ２２が取り付けられる。そして前記図４で説明したカムギア１６に設けた０点位置決めマーク６０が、０点設定用ギア６２における特定ギア６２ａの位置となるようカムギア１６が回転され、その状態でカムギア１６と０点設定用ギア６２とが噛み合わされる。そのため図１の制御装置３２は、カム軸角度、リフト量測定装置３０にこの位置をエンコーダ２２の０点位置とするよう指示する。そしてエンコーダ２２の０点が設定されると０点設定用ギア６２が、図１におけるカムギア１６の背後に移動して噛み合わせが解除される。
【００３６】
そして次のステップＳ１８で、前記図３に示した給排気バルブ開閉用カム１０、１２のリフト量測定装置２０におけるローラ４０が給排気バルブ開閉用カム１０、１２に当接するようセッティングされると、次のステップＳ２０で、図１の制御装置３２はモータ駆動装置２８に指示し、モータ２４を駆動してその回転がバックラッシュレスギア２６を介してカムギア１６からカム軸１４に伝えられ、給排気バルブ開閉用カム１０、１２が回転する。
【００３７】
そのため、この給排気バルブ開閉用カム１０、１２に押されてリフト量測定装置２０におけるローラ４０が往復動し、それに伴ってステップＳ２４で、図３のリニアセンサ４４からローラ４０の移動量がリフト量としてカム軸角度、リフト量測定装置３０に送られる。また、カム軸１４の回転角度は、エンコーダ２２から同じくカム軸角度、リフト量測定装置３０に送られるから、カム軸角度、リフト量測定装置３０はこれらの測定結果をデジタル量に変換し、制御装置３２に送る。
【００３８】
そのため制御装置３２は、ステップＳ２６でこの測定結果から給排気バルブ開閉用カム１０、１２による給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレが有る場合はその位相ズレ量を算出し、それを図１の表示装置３４に表示する。それと共にステップＳ２８で制御装置３２は、位相ズレがあるか否かを判断し、ない場合はステップＳ３２に進んで終了し、ある場合は表示装置３４に表示して調整を促す。
【００３９】
そのためステップＳ３０で、カム軸１４を回転させてエンコーダ２２が示すカム軸１４の回転角度が、例えば設計値における給排気バルブ開閉用カム１０、１２による規定したリフト量となる角度としてカムギア１６を固定し、位相ズレのある給排気バルブ開閉用カム１０、１２に油圧をかけ、カム軸１４に対する角度を調整する。このときカム軸１４に対する給排気バルブ開閉用カム１０、１２の移動量（調整量）を、リフト量測定装置２０により測定してリフト量の変化として表示装置３４にリアルタイムで表示する。従って作業員は、この表示装置３４に表示されたリフト量の変化により給排気バルブ開閉用カム１０、１２の移動量（調整量）を調整することができ、正確な位相ズレの調整を行うことができる。そして調整がすんだらステップＳ２４に戻り、位相ズレがなくなるまで以上説明したことを繰り返す。
【００４０】
このようにして１０１、１２１で示した１組の給排気バルブ開閉用カムの調整がすんだら、図１に１０２、１２２で示した給排気バルブ開閉用カムの調整を同様にして実施し、さらに、順次１０ｎ、１２ｎ、で示した給排気バルブ開閉用カムの調整を実施していく。なお、図１にはリフト量測定装置２０を１つだけ示し、各１組の給排気バルブ開閉用カムを順次調整する場合を示したが、リフト量測定装置２０を複数設け、同時に複数組の給排気バルブ開閉用カムの調整を行うようにしても良いことは勿論である。
【００４１】
図５は、このようにして給排気バルブ開閉用カム１０、１２の給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレを調整した後、カム軸ユニットをエンジンに取り付けた場合にリフト量がどの程度ばらついたか、を計測、調査したグラフである。この図５のグラフにおいて、横軸は弁タイミング計測時リフト量（給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ量）、縦軸はその割合であり、４．１３ｍｍとして示した位置の縦線は最も最適なリフト量位置で、上に「公差」として記したのは、給排気バルブ開閉タイミングに許容される位相ズレ量の公差である。
【００４２】
このグラフから分かるとおり、以上説明してきた調整方法で調整したカム軸ユニットは、その多くが４．１３ｍｍとして示した最も最適なリフト量位置付近に集まり、かつ、全てのカム軸ユニットの位相ズレ量が公差内に納まって、このカム軸ユニットをエンジンに取り付けた後は特別な調整を必要としなかった。すなわち本発明による、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法で調整したカム軸ユニットは、従来、非常に時間のかかっていたカム軸タイミングの調整を、短時間で、容易に行えることを示しており、作業効率の向上に大きく寄与するわけである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明によれば、従来、非常に時間のかかっていた給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの調整を、短時間で、容易に行え、作業効率の向上に大きく寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法により位相ズレを調整するカム軸ユニットと、位相ズレ調整装置の構成を示した平面図である。
【図２】本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法のフロー図である。
【図３】本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法に用いる、給排気バルブのリフト量を測定するためのリフト量測定装置の構成を示した側面図（Ａ）と正面図（Ｂ）である。
【図４】本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法において、エンコーダの０点を設定する装置の構成を説明するための図である。
【図５】本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法により調整したカム軸ユニットの、エンジンに取り付けて計測したリフト量のバラツキ量を示したグラフである。
【図６】図７におけるＡ部に設けられたシリンダ、ピストン、カム軸を中心に回転する給排気バルブ駆動用カム、プッシュロッド、ローラ、給気バルブまたは排気バルブ、ロッカーアームなどを模式的に示した図である。
【図７】本発明になる、給排気バルブ開閉用カムによる給排気バルブ開閉タイミングの位相ズレ調整方法により位相ズレを調整した、カム軸ユニットを組み込むディーゼルエンジンの一例を示した図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  給気バルブ開閉用カム
１２  排気バルブ開閉用カム
１４  カム軸
１６  カムギア
１７、１９  カム軸の軸受け
１８  カム軸保持部材
２０  リフト量測定装置
２１  アイドリングローラ
２２  エンコーダ
２４  モータ
２６  バックラッシュレスギア
２８  モータ駆動装置
３０  カム軸角度、リフト量測定装置
３２  制御装置
３４  表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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