(57)【要約】【課題】消費電力の浪費を軽減する車両用指示計器を提供すること。【解決手段】燃料残量を回転位置に応じて指示する指針１２と、電気角に応じた交流の駆動信号が界磁巻線へ入力されることにより指針１２を回転駆動するステップモータ１３と、ステップモータ１３の界磁巻線へ出力する各駆動信号を制御する計器制御ユニット２０とを備えた車両用指示計器１において、計器制御ユニット２０は、指針１２の回転位置を変化させる変化条件の成立判定を下した場合に、各駆動信号の出力レベルを所定の通常レベルに調整して各駆動信号の電気角を変化させる一方、指針１２の回転位置を保持する保持条件の成立判定を下した場合に、各駆動信号の出力レベルを通常レベルよりも抑えた抑制レベルに調整して各駆動信号の電気角を保持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両状態値を回転位置に応じて指示する指針と、電気角に応じた交流の駆動信号が界磁巻線へ入力されることにより前記指針を回転駆動するステップモータと、前記ステップモータの前記界磁巻線へ出力する前記駆動信号を制御する制御部とを備えた車両用指示計器であって、
前記制御部は、
前記指針の回転位置を変化させる変化条件の成立並びに前記指針の回転位置を保持する保持条件の成立を判定する条件判定手段と、
前記変化条件の成立判定を前記条件判定手段が下した場合に、前記駆動信号の出力レベルを所定の通常レベルに調整して前記駆動信号の電気角を変化させる一方、前記保持条件の成立判定を前記条件判定手段が下した場合に、前記駆動信号の出力レベルを前記通常レベルよりも抑えた抑制レベルに調整して前記駆動信号の電気角を保持する信号調整手段と
を有することを特徴とする車両用指示計器。
【請求項２】
前記駆動信号をパルス幅変調により制御する前記制御部において前記信号調整手段は、前記保持条件の成立判定を前記条件判定手段が下した場合に、前記駆動信号のデューティ比を減少させることにより前記駆動信号の出力レベルを前記抑制レベルに調整することを特徴とする請求項１に記載の車両用指示計器。
【請求項３】
前記信号調整手段は、前記指針の回転位置が前記車両状態値の指示位置に到達することにより前記保持条件の成立判定を前記条件判定手段が下した場合に、前記駆動信号の出力レベルを前記抑制レベルに調整することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用指示計器。
【請求項４】
前記保持条件の成立判定を前記条件判定手段が下すことにより前記駆動信号の出力レベルを前記抑制レベルに調整した後の前記信号調整手段は、前記変化条件の成立判定を前記条件判定手段が下すまで前記駆動信号の出力レベルを前記抑制レベルに保持することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用指示計器。
【請求項５】
前記保持条件の成立判定を前記条件判定手段が下すことにより前記駆動信号の出力レベルを前記抑制レベルに調整した後の前記信号調整手段は、前記車両状態値の変動量が設定量未満であることにより前記保持条件の成立判定を前記条件判定手段が維持した場合に、前記駆動信号の出力レベルを前記抑制レベルに保持して前記駆動信号の電気角を変化させる一方、前記車両状態値の変動量が設定量以上であることにより前記変化条件の成立判定を前記条件判定手段が下した場合に、前記駆動信号の出力レベルを前記通常レベルへ戻して前記駆動信号の電気角を変化させることを特徴とする請求項４に記載の車両用指示計器。
【請求項６】
前記保持条件の成立判定を前記条件判定手段が下すことにより前記駆動信号の出力レベルを前記抑制レベルに調整した後の前記信号調整手段は、車両においてイグニッションスイッチがオフされることにより前記変化条件の成立判定を前記条件判定手段が下した場合に、前記駆動信号の電気角の零点に対応する回転位置へ指針を帰零させる駆動信号について、出力レベルを前記通常レベルへ戻して電気角を当該零点まで変化させることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用指示計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用指示計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料残量や車速等の車両状態値を回転位置に応じて指示する指針について、ステップモータにより回転駆動するようにした車両用指示計器が知られている。
【０００３】
こうした車両用指示計器の一種として特許文献１には、電気角に応じた交流の駆動信号をステップモータの界磁巻線へ入力することにより、指針の回転駆動を実現するものが開示されている。この特許文献１に開示の車両用指示計器では、駆動信号の電気角を車両状態値の指示位置に対応する電気角へ変化させることにより、指針の回転位置を当該指示位置へ変化させることができる。
【特許文献１】特開２００２−２６７５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、特許文献１に開示の車両指示計器では、指針の回転位置を車両状態値の指示位置に保持するには、指針が機械的な安定点へと回転しないように、駆動信号の電気角を当該指示位置に対応の電気角に保持する必要がある。ここで特に、固有のステップ角をさらに分割した微小角間隔にてステップモータを駆動するマイクロステップ駆動等の場合には、指針の回転位置を保持する上において、駆動信号の電気角を確実に保持することが重要となる。しかしながら、特許文献１に開示の車両指示計器では、変化させた駆動信号の電気角を保持する場合に、駆動信号の出力レベルが当該変化時のレベルのまま保持されることになるので、指針を回転駆動する必要がないにも拘らず消費電力が浪費されるいう問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、消費電力の浪費を軽減する車両用指示計器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車両状態値を回転位置に応じて指示する指針と、電気角に応じた交流の駆動信号が界磁巻線へ入力されることにより指針を回転駆動するステップモータと、ステップモータの界磁巻線へ出力する駆動信号を制御する制御部とを備えた車両用指示計器であって、制御部は、指針の回転位置を変化させる変化条件の成立並びに指針の回転位置を保持する保持条件の成立を判定する条件判定手段と、変化条件の成立判定を条件判定手段が下した場合に、駆動信号の出力レベルを所定の通常レベルに調整して駆動信号の電気角を変化させる一方、保持条件の成立判定を条件判定手段が下した場合に、駆動信号の出力レベルを通常レベルよりも抑えた抑制レベルに調整して駆動信号の電気角を保持する信号調整手段とを有することを特徴とする。
【０００７】
この発明によると、車両状態値を指示する指針の回転位置を変化させる変化条件が成立すると、指針を回転駆動するためにステップモータの界磁巻線へ出力する交流の駆動信号の出力レベルが通常レベルに調整されつつ、当該駆動信号の電気角が変化することになる。これにより、駆動信号の電気角に応じた回転位置へ指針を迅速に駆動して車両状態値を正確に指示することができる。また一方、車両状態値を指示する指針の回転位置を保持する保持条件が成立すると、交流の駆動信号の出力レベルが通常レベルよりも抑えた抑制レベルに調整されつつ、当該駆動信号の電気角が保持されることになる。これにより、指針の回転駆動が不要となるときには、駆動信号の出力レベルを抑えて消費電力の浪費を軽減することができるのである。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、駆動信号をパルス幅変調により制御する制御部において信号調整手段は、保持条件の成立判定を条件判定手段が下した場合に、駆動信号のデューティ比を減少させることにより駆動信号の出力レベルを抑制レベルに調整する。この発明によれば、指針の回転位置を保持する保持条件が成立すると、パルス幅変調により制御された駆動信号のデューティ比が減少することで、当該駆動信号の出力レベルは確実に抑えられ得る。したがって、消費電力の浪費軽減効果を適時に且つ適確に発揮させることができるのである。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、信号調整手段は、指針の回転位置が車両状態値の指示位置に到達することにより保持条件の成立判定を条件判定手段が下した場合に、駆動信号の出力レベルを抑制レベルに調整する。この発明によれば、指針の回転位置が車両状態値の指示位置に到達することで、指針の回転駆動が不要となる蓋然性が高くなったときから、指針の回転位置を保持する保持条件の成立により駆動信号の出力レベルを抑制レベルに抑えて、消費電力の浪費軽減効果を高めることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、保持条件の成立判定を条件判定手段が下すことにより駆動信号の出力レベルを抑制レベルに調整した後の信号調整手段は、変化条件の成立判定を条件判定手段が下すまで駆動信号の出力レベルを抑制レベルに保持する。この発明によれば、指針の回転位置を保持する保持条件の成立により出力レベルが抑制レベルに抑えられた駆動信号については、指針の回転位置を変化させる変化条件が成立しない限り、当該抑制レベルに保持されることになる。故に、駆動信号の出力レベルを継続的に抑えて消費電力の浪費効果を高めることができるのである。
【００１１】
請求項５に記載の発明によると、保持条件の成立判定を条件判定手段が下すことにより駆動信号の出力レベルを抑制レベルに調整した後の信号調整手段は、車両状態値の変動量が設定量未満であることにより保持条件の成立判定を条件判定手段が維持した場合に、駆動信号の出力レベルを抑制レベルに保持して駆動信号の電気角を変化させる一方、車両状態値の変動量が設定量以上であることにより変化条件の成立判定を条件判定手段が下した場合に、駆動信号の出力レベルを通常レベルへ戻して駆動信号の電気角を変化させる。この発明では、車両状態値の設定量未満の変動時には、指針の回転位置を保持する保持条件の維持により駆動信号の出力レベルが抑制レベルに保持されつつ、駆動信号の電気角が変化することになる。これによれば、指針の回転駆動が不要となるときのみならず、必要な指針の回転駆動が緩やかなときにも、駆動信号の出力レベルを継続的に抑えて消費電力の浪費効果を高めることが可能となる。また一方、車両状態値の設定量以上の変動時には、指針の回転位置を変化させる変化条件の成立により、駆動信号の出力レベルが抑制レベルから通常レベルへ戻されて駆動信号の電気角が変化することになるので、指針を迅速に回転駆動して車両状態値の正確な指示を実現し得るのである。
【００１２】
請求項６に記載の発明によると、保持条件の成立判定を条件判定手段が下すことにより駆動信号の出力レベルを抑制レベルに調整した後の信号調整手段は、車両においてイグニッションスイッチがオフされることにより変化条件の成立判定を条件判定手段が下した場合に、駆動信号の電気角の零点に対応する回転位置へ指針を帰零させる駆動信号について、出力レベルを通常レベルへ戻して電気角を当該零点まで変化させる。この発明では、車両におけるイグニッションスイッチのオフ時には、指針の回転位置を変化させる変化条件の成立により、駆動信号の出力レベルが抑制レベルから通常レベルへ戻されて駆動信号の電気角が零点まで変化することになる。これによれば、零点対応の回転位置へ指針を帰零させる帰零作動を、迅速に行うことができるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
（計器構成）
図１は、本発明の第一実施形態による車両用指示計器１を示している。車両用指示計器１は表示ユニット１０及び計器制御ユニット２０等から構成され、車両の運転席前方のインストルメントパネルに設置されている。
【００１５】
表示ユニット１０は、計器板１１、指針１２及びステップモータ１３を備えている。図２に示す如き計器板１１は、本実施形態では車両状態値として燃料タンク内の燃料残量を表示する燃料表示部１１１を、運転席側へ向けて配置された表示面１１０に形成している。燃料表示部１１１は、円弧曲線上に並んで燃料残量を刻む複数の目盛と、所定の目盛近傍に配されて燃料残量の空量値Ｅ及び満量値Ｆを表す文字とを組み合わせてなる。
【００１６】
指針１２は一端部において軸支されることにより、計器板１１の表示面１１０に沿って回転駆動可能となっている。指針１２は、燃料表示部１１１の目盛及び文字が表す燃料残量のうち回転位置に応じた値を指示する。
【００１７】
図３に示すようにステップモータ１３は、Ａ，Ｂ二相のステータ１３０ａ，１３０ｂ及びマグネットロータ１３１を有している。各ステータ１３０ａ，１３０ｂは、磁性材で形成されたヨーク１３２ａ，１３２ｂに界磁巻線１３３ａ，１３３ｂを巻装してなる。磁性材で形成されて着磁されたマグネットロータ１３１は、指針１２に直接的に又は減速機構等を介して間接的に連結されることにより、当該指針１２と共に回転可能となっている。
【００１８】
ステップモータ１３は、各相の界磁巻線１３３ａ，１３３ｂへ交流の駆動信号が入力されることにより各相のヨーク１３２ａ，１３２ｂを励磁して、それら駆動信号の電気角に応じた回転位置へマグネットロータ１３１及び指針１２を駆動する。ここで、Ａ相の界磁巻線１３３ａへ入力される駆動信号は、図４に示すように、出力レベルとしての電圧レベルが電気角に対して正弦関数状に交番する正弦信号である。また一方、Ｂ相の界磁巻線１３３ａへ入力される駆動信号は、図４に示すように、出力レベルとしての電圧が電気角に対して余弦関数状に交番する余弦信号である。以上より本実施形態では、Ａ相及びＢ相の界磁巻線１３３ａ，１３３ｂに対する駆動信号について、電気角が零点（０度）となることにより電圧レベルがそれぞれ零値（０）及び正側の最大レベル（Ｖ＋ｍａｘ）となるときには、指針１２が燃料残量の指示値として空量値Ｅを指示するようになっている。
【００１９】
図１に示すように計器制御ユニット２０は、駆動回路２１及び制御回路２２を備えている。図３に示すように駆動回路２１は、Ａ，Ｂ二相の信号発生部２１０ａ，２１０ｂを組み合わせてなる。Ａ相の信号発生部２１０ａは、第一コンプリメンタリ回路２１２及び第二コンプリメンタリ回路２１３を有している。各コンプリメンタリ回路２１２，２１３は、Ｐチャネルの電界効果トランジスタ（Ｐｃｈ−ＦＥＴ）２１４，２１５と、Ｎチャネルの電界効果トランジスタ（Ｎｃｈ−ＦＥＴ）２１６，２１７とを相補接続してなる。各コンプリメンタリ回路２１２，２１３においてＦＥＴ２１４，２１６間の中点とＦＥＴ２１５，２１７間の中点とは、Ａ相の界磁巻線１３３ａに接続されてＨブリッジを形成している。以上に対してＢ相の信号発生部２１０ｂは、ＦＥＴ２１４，２１６間の中点とＦＥＴ２１５，２１７間の中点とがＢ相の界磁巻線１３３ｂに接続される以外は、Ａ相の信号発生部２１０ａに準じた構成のコンプリメンタリ回路２１２，２１３を有している。
【００２０】
駆動回路２１では、各信号発生部２１０ａ，２１０ｂにおいて第一コンプリメンタリ回路２１２のＰｃｈ−ＦＥＴ２１４及び第二コンプリメンタリ回路２１３のＮｃｈ−ＦＥＴ２１７がオンされることにより、正側（図４のＶ＋ｍａｘ側）の電圧が対応巻線１３３ａ，１３３ｂへ印加される。また一方、駆動回路２１では、各信号発生部２１０ａ，２１０ｂにおいて第一コンプリメンタリ回路２１２のＮｃｈ−ＦＥＴ２１６及び第二コンプリメンタリ回路２１３のＰｃｈ−ＦＥＴ２１５がオンされることにより、負側（図４のＶ−ｍａｘ側）の電圧が対応巻線１３３ａ，１３３ｂへ印加される。したがって、こうしたコイル通電を実現する各ＦＥＴ２１４〜２１７のオンオフが後に詳述の如く制御されることにより、Ａ相及びＢ相の界磁巻線１３３ａ，１３３ｂに対して正弦信号及び余弦信号がそれぞれ駆動信号として入力されることになる。
【００２１】
図１に示すように制御回路２２は、インターフェイス回路２２０及びマイクロコンピュータ２２１を主体に構成されており、車両においてエンジンをオンオフするイグニッションスイッチ２並びに燃料残量を検出するフューエルセンダ３と、駆動回路２１とに接続されている。インターフェイス回路２２０は、フューエルセンダ３から出力された検出信号を、平滑化処理をするデジタルフィルタを通してマイクロコンピュータ２２１へと入力する。マイクロコンピュータ２２１は、駆動回路２１の各信号発生部２１０ａ，２１０ｂのＦＥＴ２１４〜２１７（図３参照）をオンオフ制御することで、ステップモータ１３の界磁巻線１３３ａ，１３３ｂ（図３参照）へ正弦信号及び余弦信号を出力してフューエルセンダ３の検出燃料残量を指針１２により指示させる。
【００２２】
ここで、特に本実施形態では、駆動回路２１における各信号発生部２１０ａ，２１０ｂのＦＥＴ２１４〜２１７のオンオフ制御を、パルス幅変調によって実現する。具体的には、各信号発生部２１０ａ，２１０ｂにてオンするＦＥＴ２１４〜２１７について、一制御周期内でのオン時間を制御する。この制御により、各信号発生部２１０ａ，２１０ｂから各界磁巻線１３３ａ，１３３ｂへ入力される駆動信号としての正弦信号及び余弦信号については、オンデューティ比が設定されて、図４の如く当該デューティ比に応じた電圧に出力レベルが調整されることとなる。したがって、図４に矢印にて示すように、正弦信号及び余弦信号のオンデューティ比を同じ割合で減少させた場合には、電気角を変化させることなく、それら信号の出力レベルを抑えることできるのである。
【００２３】
（計器制御処理）
以下、制御回路２２のマイクロコンピュータ２２１がコンピュータプログラムを実行することにより実施される計器制御処理について、図５を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
車両においてイグニッションスイッチ２がオンされると、制御回路２２の電源オンにより計器制御処理のＳ１０を実行して、制御モードを高トルクモードに設定する。
【００２５】
この高トルクモードでは、駆動信号としての正弦信号及び余弦信号につき、図４の細実線の如く、ステップ角を分割した制御電気角毎に規定されている最大比までオンデューティ比を増加させて、通常レベルに出力レベルを調整することで、指針１２を高トルク駆動する。そこで、Ｓ１０に続くＳ１１では、正弦信号及び余弦信号の出力レベルを通常レベルに調整して、それら正弦信号及び余弦信号の電気角をフューエルセンダ３の検出燃料残量の指示位置と対応する電気角まで変化させる。
【００２６】
その結果、指針１２の回転位置がフューエルセンダ３の検出燃料残量の指示位置に到達することにより、当該回転位置を保持して安定させる保持条件の成立判定がＳ１２において下されると、Ｓ１３へ移行して制御モードを低トルクモードに設定する。
【００２７】
この低トルクモードでは、正弦信号及び余弦信号につき、図４の太実線の如く、制御電気角毎に最大比よりも小さく規定されている中間比までオンデューティ比を減少させて、通常レベルよりも抑えた抑制レベルに出力レベルを調整することで、指針１２を低トルク駆動する。ここで、オンデューティ比について最大比に対する中間比の減少割合、即ち出力レベルについて通常レベルに対する抑制レベルの抑制割合については、適宜設定可能であるが、例えば図４の如き６０％等に設定される。以上により、Ｓ１３に続くＳ１４では、正弦信号及び余弦信号の出力レベルを抑制レベルに調整したまま、それら正弦信号及び余弦信号の電気角をフューエルセンダ３の検出燃料残量の指示位置と対応する電気角に調整する。
【００２８】
その結果、フューエルセンダ３の検出燃料残量が設定量以上変動することにより、指針１２の回転位置を変化させる変化条件の成立判定がＳ１５において下されると、Ｓ１０へ戻る。故に、燃料タンクへの給油や燃料タンクの異常による燃料減少等に起因して燃料残量の設定量以上の変動が発生した場合には、Ｓ１０の再実行により制御モードが高トルクモードに設定されて、Ｓ１１の再実行により出力レベルを通常レベルに戻された正弦信号及び余弦信号の電気角が変化することになる。尚、Ｓ１５により燃料残量変動の有無を判定するための上記設定量については、例えば制御回路２２のインターフェイス回路２２０による燃料残量変動の平滑化作用等を考慮して、適宜設定される。
【００２９】
また、イグニッションスイッチ２がオフされることにより、指針１２の回転位置を変化させる変化条件の成立判定がＳ１６において下された場合には、Ｓ１７へ移行する。このＳ１７では、Ｓ１０と同様に制御モードを高トルクモードに設定する。さらに続くＳ１８では、正弦信号及び余弦信号の出力レベルを通常レベルへ戻し調整して、それら正弦信号及び余弦信号の電気角を燃料残量の空量値Ｅと対応する零点まで変化させることで、指針１２を帰零させる。そして、指針１２の帰零後においては、制御回路２２の電源がオフして、計器制御処理が終了することになる。
【００３０】
以上に対して、変化条件の成立判定がＳ１５，Ｓ１６の双方において下されなかった場合、即ちフューエルセンダ３の検出燃料残量の変動量が設定量未満であり且つイグニッションスイッチ２がオン状態である場合には、Ｓ１３へと戻る。このＳ１３の再実行によれば、正弦信号及び余弦信号の出力レベルが抑制レベルに抑えられた状態下、それら正弦信号及び余弦信号の電気角が調整されることになる。ここで、正弦信号及び余弦信号の電気角については、フューエルセンダ３の検出燃料残量の変動量が実質的に零である場合には保持され、当該変動量が零を超えた範囲で設定量未満となる場合には変化させられるのである。
【００３１】
以上説明した本実施形態では、指針回転位置の各種の変化条件が成立すると、高トルクモードの設定により、ステップモータ１３の界磁巻線１３３ａ，１３３ｂへ入力される各駆動信号（正弦信号及び余弦信号）の出力レベルが通常レベルに調整されつつ、それら駆動信号の電気角が変化する。このとき通常レベルは、各駆動信号のオンデューティ比が制御電気角毎の最大比に設定されることにより実現されるので、それら各駆動信号の電気角に応じた回転位置へ指針１２を迅速に駆動して、燃料残量の指示作動又は帰零作動を正確に行うことができる。
【００３２】
また一方、本実施形態では、指針回転位置の保持条件が成立すると、低トルクモードの設定により、各駆動信号の出力レベルが抑制レベルに調整されつつ、それら各駆動信号の電気角が保持されることになる。このとき抑制レベルは、各駆動信号のオンデューティ比が制御電気角毎の中間比に設定されることによって、通常レベルよりも確実に抑えられたものとなるので、消費電力の浪費を軽減することができる。しかも、本実施形態において低トルクモードは、指針１２の回転位置が燃料残量の指示位置に到達してから、指針回転位置の各種の変化条件が成立するまでの期間、即ち指針１２について回転駆動が不要又は必要な回転駆動が緩やかである間は、継続することになるので、消費電力の浪費軽減効果を高めることができるのである。
【００３３】
尚、ここまでの実施形態では、計器制御ユニット２０が特許請求の範囲に記載の「制御部」に相当し、計器制御ユニット２０において計器制御処理のＳ１２，Ｓ１５，Ｓ１６を実行する制御回路２２が特許請求の範囲に記載の「条件判定手段」に相当し、計器制御ユニット２０において計器制御処理のＳ１０，Ｓ１１，Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１７，Ｓ１８を実行する制御回路２２と、駆動回路２１とが共同して特許請求の範囲に記載の「信号調整手段」を構成している。
【００３４】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は説明の実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００３５】
具体的に、ステップモータ１３へ入力される駆動信号については、電気角に応じて交番する交流信号であれば、上述した正弦関数状又は余弦関数状に交番する信号以外にも、例えば台形波状や三角波状等に交番する信号であってもよい。また、指針１２により指示する車両状態値については、車両の各種状態に関する値であれば、上述した燃料残量以外にも、例えば車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温度等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態による車両用指示計器を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両用指示計器を示す正面図である。
【図３】図１のステップモータ及び駆動回路の詳細を示す構成図である。
【図４】図１のステップモータへ入力される駆動信号について説明するための特性図である。
【図５】図１の制御回路により実施される計器制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両用指示計器、２  イグニッションスイッチ、３  フューエルセンダ、１０  表示ユニット、１１  計器板、１１０  表示面、１１１  燃料表示部、１２  指針、１３  ステップモータ、２０  計器制御ユニット（制御部）、２１  駆動回路（信号調整手段）、２２  制御回路（条件判定手段・信号調整手段）、１３０ａ，１３０ｂ  ステータ、１３１  マグネットロータ、１３２ａ，１３２ｂ  ヨーク、１３３ａ，１３３ｂ  界磁巻線、２１０ａ，２１０ｂ  信号発生部、２１２，２１３  コンプリメンタリ回路、２２０  インターフェイス回路、２２１  マイクロコンピュータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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