(57)【要約】【課題】樹脂製エンジンカバーにおいて、ディーラなどで分解および再組付けを実施する際に、プラズマ照射機がなくても、ＦＩＰＧを用いて金属部と樹脂部とを接着できるようにすること。【解決手段】本樹脂製エンジンカバー１０は、プラズマ照射により金属部１２と樹脂部１４とがＦＩＰＧ１６を介して接合されなるものである。樹脂部１４の金属部１２との接合面に、ＦＩＰＧ１６を溜め込むためのへこみ部１８を形成し、再組付けを行なうために金属部１２と樹脂部１４との接合状態を解除したときに、へこみ部１８内にＦＩＰＧ１６が残るようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属部と樹脂部とが弾性シール材を介して接合されてなる樹脂製エンジンカバーであって、
前記樹脂部の金属部との接合面に、前記弾性シール材を溜め込むためのへこみ部が形成されており、
再組付けを行なうために前記金属部と前記樹脂部との接合状態を解除したときに、前記へこみ部内に前記弾性シール材が残るようにしたことを特徴とする樹脂製エンジンカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製エンジンカバーにおいて、
前記へこみ部は、前記樹脂部のシールラインに沿って設けられていることを特徴とする樹脂製エンジンカバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の樹脂製エンジンカバーにおいて、
前記弾性シール材により前記金属部および前記樹脂部同士を接合する際には、前記樹脂部側にプラズマ照射が施されていることを特徴とする樹脂製エンジンカバー。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の樹脂製エンジンカバーにおいて、
前記弾性シール材は、ＦＩＰＧであることを特徴とする樹脂製エンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属部と樹脂部とが弾性シール材を介して接合されてなる樹脂製エンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１には、ガスケットの的確な装着を保証するとともに、同ガスケットの熱膨張時であっても樹脂部品自体の十分な強度と耐久性を確保することのできる、ガスケットシール溝構造が提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載の技術にあっては、シリンダヘッドカバーの周縁部には、シール溝が設けられている。このシール溝は、その奥部壁面を平坦とし、両横壁を上記周縁部の開口部から奥部に向かって段状に切り欠いた形状として形成されている。シリンダヘッドカバーのシリンダヘッドへの装着の際には、Ｔ字型の断面形状を有するゴム製のガスケットの突出した側をシール溝に挿入し、平坦な他端をシリンダヘッドの周縁部に接触させる。ガスケットのシール溝への組付け後、シール溝の開口部付近の空間の一部は、ガスケットが熱膨張したときの逃げ空間として残される。
【０００４】
また、特許文献２には、カバー本体に熱変形が生ずることなくシール材を一体成形可能な、シリンダヘッドカバーの成形方法が提案されている。
【０００５】
この特許文献２に記載の技術にあっては、アクリル系のゴムからなり、エンドレスに成形されたシール材を、下型の溝に嵌合させて位置決めした状態で、シール材をインサートとしてカバー本体を射出成形するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１８３８９号公報
【特許文献２】特開平７−２０８２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、金属部と樹脂部とがＦＩＰＧ（Ｆｏｒｍｅｄ  Ｉｎ  Ｐｌａｃｅ  Ｇａｓｋｅｔ）などの弾性シール材を介して接合されてなる、樹脂製エンジンカバーにおいて、その金属部および樹脂部同士の接合は、（１）樹脂部側にプラズマ照射する工程、（２）金属部を洗浄する工程、および（３）弾性シール材（ＦＩＰＧ）で金属部と樹脂部とを接着する工程の順で実施される。
【０００７】
ところが、工場組付け時には、プラズマ照射機を用いて弾性シール材（ＦＩＰＧ）により金属部と樹脂部とを接着することは可能であるが、ディーラなどで分解および再組付けを実施する際には、プラズマ照射機がないため、弾性シール材（ＦＩＰＧ）を用いて金属部と樹脂部とを接着することが不可能となっている。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みなされたもので、ディーラなどで分解および再組付けを実施する際に、プラズマ照射機がなくても、弾性シール材を用いて金属部と樹脂部とを接着することが可能な、樹脂製エンジンカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明にかかる樹脂製エンジンカバーは、金属部と樹脂部とが弾性シール材を介して接合されてなる樹脂製エンジンカバーであって、前記樹脂部の金属部との接合面に、前記弾性シール材を溜め込むためのへこみ部が形成されており、再組付けを行なうために前記金属部と前記樹脂部との接合状態を解除したときに、前記へこみ部内に前記弾性シール材が残るようにしたものである。
【００１０】
上記構成において、再組付けを行なうために金属部と樹脂部との接合状態を解除したときに、へこみ部内に弾性シール材が残るようにしているので、再組付け時にプラズマ照射機がなくても、樹脂部のへこみ部内に残っている工場組付け時の弾性シール材、および樹脂部の接合相手部材である金属部を洗浄した後に、金属部の接合面に対して新たに弾性シール材を塗布すれば、工場組付け時および再組付け時の弾性シール材での金属部および樹脂部同士の接着が可能となる。
【００１１】
ところで、工場組付け時およびディーラなどでの再組付け時においても、オイルシール性を向上させる必要がある。
【００１２】
そこで、上記樹脂製エンジンカバーにおいて、前記へこみ部は、前記樹脂部のシールラインに沿って設けられている。
【００１３】
また、弾性シール材と樹脂部との接着性を向上させる必要もある。
【００１４】
そのために、上記樹脂製エンジンカバーにおいて、前記弾性シール材により前記金属部および前記樹脂部同士を接合する際には、前記樹脂部側にプラズマ照射が施されている。
【００１５】
なお、前記弾性シール材は、ＦＩＰＧである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ディーラなどで分解および再組付けを実施する際に、プラズマ照射機がなくても、弾性シール材を用いて金属部と樹脂部とを接着することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の実施の形態にかかる樹脂製エンジンカバー１０の構成を簡略化して示す図であって、同図（Ａ）は工場組付け完了時の状態を示し、同図（Ｂ）は再組付け完了時の状態を示している。
【００１９】
本実施の形態にかかる樹脂製エンジンカバー１０は、エンジンを上方から覆うものであって、図１（Ａ）に示すように、工場組付け時には、プラズマ照射により金属部１２と樹脂部１４とがＦＩＰＧ１６を介して接合されてなる。
【００２０】
金属部１２は、樹脂部１４の下方に配置される。この樹脂部１４の金属部１２との接合面には、工場組付け時のＦＩＰＧ１６を溜め込むための断面矩形の溝とされた、へこみ部１８が形成されている。これにより、再組付けを行なうために金属部１２と樹脂部１４との接合状態を解除したときに、図１（Ｂ）に示すように、当該へこみ部１８内に工場組付け時のＦＩＰＧ１６が残るようになっている。特に、へこみ部１８は、図２に示すように、樹脂部１４のシールラインＬに沿って設けられている。なお、図２は樹脂部１４を接合面（シール面）側から視た図である。
【００２１】
本樹脂製エンジンカバー１０では、工場組付け時には、プラズマ照射機を用いて樹脂部１４側にプラズマ照射を行ない、ＦＩＰＧ１６により金属部１２と樹脂部１４とが接着される。この状態を図１（Ａ）に示す。
【００２２】
ディーラなどで分解を実施するに当たって金属部１２と樹脂部１４との接合状態を解除したときには、上述したように、樹脂部１４のへこみ部１８内に工場組付け時のＦＩＰＧ１６が溜まったまま残る。
【００２３】
再組付け時には、樹脂部１４のへこみ部１８内に工場組付け時のＦＩＰＧ１６が残っているので、このへこみ部１８内に残っている工場組付け時のＦＩＰＧ１６と、樹脂部１４の接合相手部材である金属部１２とを洗浄した後に、金属部１２の接合面に対して新たにＦＩＰＧ２０を塗布する。その後、工場組付け時のＦＩＰＧ１６と再組付け時のＦＩＰＧ２０とにより、金属部１２および樹脂部１４同士の接着が図られる。この状態を図１（Ｂ）に示す。
【００２４】
以上の説明から明らかな通り、本実施の形態では、再組付けを行なうために金属部１２と樹脂部１４との接合状態を解除したときに、へこみ部１８内に工場組付け時のＦＩＰＧ１６が残るようにしているので、再組付け時にプラズマ照射機がなくても、樹脂部１４のへこみ部１８内に残っている工場組付け時のＦＩＰＧ１６と、樹脂部１４の接合相手部材である金属部１２とを洗浄した後に、金属部１２の接合面に対して新たにＦＩＰＧ２０を塗布すれば、工場組付け時および再組付け時のＦＩＰＧ１６，２０での金属部１２および樹脂部１４同士の接着が可能となる。
【００２５】
また、へこみ部１８を樹脂部１４のシールラインＬに沿って設けているので、工場組付け時およびディーラなどでの再組付け時においても、オイルシール性を向上させることができる。
【００２６】
さらに、ＦＩＰＧ１６により金属部１２および樹脂部１４同士を接合する際に、樹脂部１４側にプラズマ照射を施すことによって、ＦＩＰＧ１６と樹脂部１４との接着性が向上する。
【００２７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
【００２８】
上記実施の形態では、樹脂製エンジンカバーを、金属部を樹脂部の下方に配置することによりエンジンの上方を覆うように構成した例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。図３に示すように、樹脂製エンジンカバー１０を、金属部１２を樹脂部１４の上方に配置することによりエンジンを下方から覆う構成としても、本発明の目的は十分に達成される。
【００２９】
また、上記実施の形態においては、工場組付け時のＦＩＰＧの溜まり部となるへこみ部を断面矩形状の溝とした例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。へこみ部の形状は、Ｕ溝形状およびＶ溝形状などプラズマ照射がへこみ部内にいきわたる形状であれば、どのような形状であってもよい。
【００３０】
その他、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加えうることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態にかかる樹脂製エンジンカバーの構成を簡略化して示す図であって、（Ａ）は工場組付け完了時の状態を示し、（Ｂ）は再組付け完了時の状態を示している。
【図２】図２は樹脂部を接合面（シール面）側から視た図である。
【図３】変形例にかかる樹脂製エンジンカバーの構成を簡略化して示す図であって、（Ａ）は工場組付け完了時の状態を示し、（Ｂ）は再組付け完了時の状態を示している。
【符号の説明】
【００３２】
１０  樹脂製エンジンカバー
１２  金属部
１４  樹脂部
１６  工場組付け時のＦＩＰＧ
１８  へこみ部
２０  再組付け時のＦＩＰＧ
Ｌ  シールライン
【図１】
2010144645.tif 000003
【図２】
2010144645.tif 000004
【図３】
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