(57)【要約】【課題】回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことのできる遊星歯車機構の潤滑構造を提供すること。【解決手段】遊星歯車機構である動力分割遊星歯車２１の潤滑構造として、プラネタリギア２４を回転可能に支持するプラネタリシャフト３０に、潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路３１を形成する。このプラネタリシャフト３０は、入力軸１６と共に回転可能なプラネタリキャリア２５に接続する。また、プラネタリキャリア２５には、潤滑油をプラネタリキャリア２５の回転状態に応じて溜めることができる外側貯油部８１及び内側貯油部８２と、潤滑油を潤滑油路３１に流す貯油部を回転状態に応じて外側貯油部８１と内側貯油部８２とで切り替え可能な突起部８８と、を有するキャッチタンク７０を接続する。これにより、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて潤滑油を潤滑油路３１に流すことができるので、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。【選択図】        図２
2010156416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転中心軸を中心として回転可能に設けられた回転部と、
前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路が形成された潤滑部材と、
前記回転部に接続されると共に前記回転部と一体となって回転可能に設けられており、且つ、前記潤滑油が入り込むことが可能な開口部から入り込んだ前記潤滑油を前記回転部の回転状態に応じて溜めることができる第１貯油部と第２貯油部とが設けられると共に前記第１貯油部または前記第２貯油部で溜めた前記潤滑油を前記潤滑油路に流すことができ、さらに、前記回転中心軸を中心とする径方向に移動可能に設けられ、前記潤滑油を前記潤滑油路に流す貯油部を前記第１貯油部と前記第２貯油部とで切り替え可能な切替部を有するキャッチタンクと、
を備えることを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項２】
前記切替部は前記潤滑油路に入り込んでおり、前記回転部の回転状態に応じて前記径方向に移動することにより、前記潤滑油を前記潤滑油路に流す貯油部を前記第１貯油部と前記第２貯油部とで切り替えることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項３】
さらに、前記第１貯油部と前記第２貯油部との境界に設けられていると共に前記切替部と一体となって前記径方向に移動可能な境界部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項４】
前記開口部は、前記第１貯油部で溜める前記潤滑油が入り込む第１開口部と、前記第２貯油部で溜める前記潤滑油が入り込む第２開口部と、を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車機構の潤滑構造に関するものである。特に、この発明は、動力源としてエンジンとモータとが用いられるハイブリッド車の変速装置に用いられる遊星歯車機構の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される従来の変速装置には、回転可能に設けられるサンギアと、サンギアと噛み合いながら自転をしつつ、サンギアの回転中心を中心としてサンギアの周囲を公転可能なプラネタリギアと、プラネタリギアがサンギアの周囲を公転できるようにプラネタリギアを支持するキャリアと、回転中心がサンギアの回転中心と同一の回転中心となり、且つ、プラネタリギアと噛み合いながらプラネタリギアの周囲を回転可能に設けられたリングギアとを有する遊星歯車機構が用いられているものがある。この遊星歯車機構は、サンギアやキャリア等の回転をクラッチやブレーキを用いて制御することにより、動力源であるエンジンからの動力を所望の変速比で駆動輪側に伝達することができる。
【０００３】
また、このような遊星歯車機構では、通常、車両の運転時に作動するオイルポンプによって潤滑油が供給され、この潤滑油により潤滑されながら作動する。しかし、車両の被牽引時には、オイルポンプは停止した状態になるため、オイルポンプによって潤滑油は供給されなくなる。この場合、変速装置内に溜められている潤滑油が、車両の被牽引時に車輪の回転に伴って回転をする変速装置内のギアによって跳ね上げられることにより、リングギアの外側部分には、潤滑油が供給され易くなるが、跳ね上げられた潤滑油はリングギアの外側部分には届き難いため、リングギアの内側部分には供給され難くなる。この場合、プラネタリギア側には潤滑油が供給され難くなり、潤滑油の供給が不十分になる場合がある。
【０００４】
このため従来の遊星歯車機構の潤滑構造では、オイルポンプが停止している場合でも、より確実に潤滑油の供給を行っているものがある。例えば、特許文献１に記載の車輌用変速機の潤滑装置では、サンギアに、内径側から供給される潤滑油を溜めるオイル溜まりと、サンギアの回転に基づく遠心力によりオイル溜まりのオイルをプラネタリギアの被潤滑部に導く油路とを形成している。これにより、オイルポンプが停止している場合でも、サンギアが回転をしていれば遠心力によって、オイル溜まりのオイルはサンギアに形成される油路を通ってプラネタリギアの被潤滑部に導かれる。従って、車両の被牽引時等オイルポンプが停止した場合でも、プラネタリギアの潤滑を行うことができる。
【０００５】
また、車両の変速装置では、車両の走行時に変速装置が有するギアにより、上記のように変速装置内に溜められている潤滑油が跳ね上げられるため、従来の遊星歯車機構の潤滑構造では、この跳ね上げられる潤滑油を積極的に用いて潤滑を行っているものがある。例えば、特許文献２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造では、プラネタリギアの回転軸となる支持ピンに、支持ピンとプラネタリギアとの間に潤滑油を供給可能な油路を設け、この支持ピンが一体に設けられるプラネタリキャリアに、潤滑油を支持ピンの油路に導くことができる導入油路を設けている。
【０００６】
また、導入油路は、Ｓ字状に屈曲しており、プラネタリキャリアの回転時に遠心力によって内径側から外径側に向かう潤滑油が導入油路に流入した際に、外径側に流出しないように形成されている。さらに、この導入油路は、Ｓ字状に屈曲されているため、プラネタリキャリアの回転の停止時に変速装置内の他のギアによって跳ね上げられ、重力によって上方側から下方側に向かう潤滑油が導入油路に流入した際に、下方側に流出しないように形成されている。これにより、プラネタリキャリアの回転状態に関わらず、導入油路から支持ピンの油路に潤滑油を導くことができ、支持ピンとプラネタリギアとの潤滑を行うことができる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２１１８０１号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、遊星歯車機構の中には、プラネタリギアを回転可能に支持するキャリアと一体となって回転可能に設けられた回転軸内にオイルポンプから潤滑油が供給され、この回転軸が回転する際の遠心力により、オイルポンプから供給された潤滑油をプラネタリギアに供給可能に設けられているものがある。このような遊星歯車機構の場合、特許文献１に記載の車輌用変速機の潤滑装置のようにサンギアにオイル溜まりや油路を設けても、オイルポンプで供給される潤滑油はサンギアには流れないため、回転軸が停止した場合には、潤滑油に遠心力が作用しなくなり、潤滑油はプラネタリギアの方向に供給され難くなる。
【０００９】
また、このようにオイルポンプから回転軸内に潤滑油が供給される遊星歯車機構でも、回転軸の回転時には遠心力によってプラネタリギアの方向に潤滑油が供給され、回転が停止した場合でも変速装置内の他のギアによって跳ね上げられる潤滑油によって遊星歯車機構には潤滑油が供給される。しかし、これらの潤滑油は、オイルポンプで供給する場合と異なり、回転軸の回転速度や変速装置内での潤滑油の状態等により、遠心力で供給される量や跳ね上げられる量、さらに、遠心力や跳ね上げにより飛散する潤滑油の方向が、時々刻々と変化する。
【００１０】
このため、特許文献２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造のように、プラネタリキャリアに導入油路を設けて、オイルが供給される回転軸の回転時の遠心力によって周囲に飛散する潤滑油や変速装置内のギアにより跳ね上げられる潤滑油を導入油路で受ける場合、導入油路で受ける量を安定させる更なる工夫が求められる。
【００１１】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことのできる遊星歯車機構の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、回転中心軸を中心として回転可能に設けられた回転部と、前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路が形成された潤滑部材と、前記回転部に接続されると共に前記回転部と一体となって回転可能に設けられており、且つ、前記潤滑油が入り込むことが可能な開口部から入り込んだ前記潤滑油を前記回転部の回転状態に応じて溜めることができる第１貯油部と第２貯油部とが設けられると共に前記第１貯油部または前記第２貯油部で溜めた前記潤滑油を前記潤滑油路に流すことができ、さらに、前記回転中心軸を中心とする径方向に移動可能に設けられ、前記潤滑油を前記潤滑油路に流す貯油部を前記第１貯油部と前記第２貯油部とで切り替え可能な切替部を有するキャッチタンクと、を備えることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、潤滑油を回転部の回転状態に応じて第１貯油部または第２貯油部で溜め、切替部によって潤滑油路に潤滑油を流す貯油部を第１貯油部と第２貯油部とで切り替えることにより、回転部の回転状態に応じて第１貯油部または第２貯油部で溜めた潤滑油を、潤滑油路に流すことができる。これにより、回転部の回転状態に関わらず、潤滑油を潤滑部に供給することができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【００１４】
また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、前記切替部は前記潤滑油路に入り込んでおり、前記回転部の回転状態に応じて前記径方向に移動することにより、前記潤滑油を前記潤滑油路に流す貯油部を前記第１貯油部と前記第２貯油部とで切り替えることを特徴とする。
【００１５】
この発明では、切替部は潤滑油路に入り込み、回転部の回転状態に応じて径方向に移動するので、潤滑油路への潤滑油の流れ方を、より確実に所望の状態に切り替えることができるため、潤滑油を潤滑油路に流す貯油部を、より確実に第１貯油部と第２貯油部とのうちの所望の貯油部から流すように切り替えることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【００１６】
また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、さらに、前記第１貯油部と前記第２貯油部との境界に設けられていると共に前記切替部と一体となって前記径方向に移動可能な境界部を備えることを特徴とする。
【００１７】
この発明では、切替部は、第１貯油部と第２貯油部との境界に設けられる境界部と一体に形成され、境界部と一体となって径方向に移動可能に設けられているので、切替部を移動させることによって潤滑油を潤滑油路に流す貯油部を切り替える際に、より確実に切り替えることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【００１８】
また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、前記開口部は、前記第１貯油部で溜める前記潤滑油が入り込む第１開口部と、前記第２貯油部で溜める前記潤滑油が入り込む第２開口部と、を有していることを特徴とする。
【００１９】
この発明では、第１開口部と第２開口部とが設けられているので、回転部の回転状態に応じ、回転状態に適した貯油部に潤滑油を入り込ませることができる。これにより、より確実に回転状態に適した貯油部で潤滑油を溜めることができ、潤滑油を溜めた第１貯油部または第２貯油部から潤滑油を潤滑油路に流して潤滑部に潤滑油を供給することができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００２２】
図１は、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える車両の概略図である。なお、以下の説明では、径方向とは、基準となる軸等を特に記載していない場合には、後述する駆動装置１５の入力軸１６が回転をする際に中心となる軸である回転中心軸６５と直交する方向をいい、周方向とは、同様に回転中心軸６５が中心となる円周方向をいう。同図に示す車両１は、内燃機関であるエンジン３と、電気で駆動するモータジェネレータ５とを備えている。この車両１は、走行時における動力源としてエンジン３とモータジェネレータ５とを併用、または選択して使用する、いわゆるハイブリッド車となっている。このうち、モータジェネレータ５は、動力分割統合機構２０、減速機構５０、及び差動装置５５と共に、駆動装置１５を構成しており、車両１は、エンジン３とモータジェネレータ５とを、車両１の各部を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０によって協調制御することにより走行する。
【００２３】
また、モータジェネレータ５は、供給された電力を機械的動力に変換する電動機としての機能と、入力された機械的動力を電力に変換する発電機としての機能とを兼ね備えており、第１モータジェネレータ６と第２モータジェネレータ８との２つのモータジェネレータ５が設けられている。このうち、第１モータジェネレータ６は、主に発電機として用いられ、第２モータジェネレータ８は、主に電動機として用いられる。
【００２４】
また、駆動装置１５には、エンジン３及びモータジェネレータ５が出力した機械的動力を、車両１の駆動輪６２に伝達する際における動力伝達機構として、エンジン３が出力した機械的動力を分割する動力分割統合機構２０と、動力分割統合機構２０から伝達された回転を減速しトルクを増大させる減速機構５０と、減速機構５０から伝達された機械的動力を左右の駆動輪６２に分配して出力する差動装置５５が設けられている。
【００２５】
このうち、動力分割統合機構２０は、２つのシングルピニオン式の遊星歯車機構により構成されている。詳細には、動力分割統合機構２０は、エンジン３が出力した機械的動力を、第１モータジェネレータ６を駆動する機械的動力と減速機構５０を駆動する機械的動力に分割可能な動力分割遊星歯車２１と、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力を、回転速度を減速しトルクを増大させて減速機構５０に伝達可能な減速遊星歯車４１との２つの遊星歯車機構により構成されている。
【００２６】
これらの動力分割遊星歯車２１と減速遊星歯車４１とのうち、動力分割遊星歯車２１は、互いに同軸的に配置されたサンギア２２及びリングギア２３と、これらのギアの間に介在する複数のプラネタリギア２４と、プラネタリギア２４を自転可能に、且つ、回転中心軸６５を中心として公転可能に支持するプラネタリキャリア２５とを有している。同様に、減速遊星歯車４１は、互いに同軸的に配置されたサンギア４２及びリングギア４３と、これらのギアの間に介在する複数のプラネタリギア４４と、プラネタリギア４４を自転可能に支持するプラネタリキャリア４５とを有している。
【００２７】
このように設けられる動力分割遊星歯車２１と減速遊星歯車４１とは、同心配置されており、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３と減速遊星歯車４１のリングギア４３は、一体に結合されている。また、この一体に結合されたリングギア２３、４３の外周側には、減速機構５０が有するカウンタシャフト５３を駆動するカウンタドライブギア４８が設けられている。
【００２８】
また、エンジン３の出力が駆動装置１５に入力される際における回転軸として設けられる駆動装置１５の入力軸１６は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５と一体回転可能に接続されている。これにより、動力分割遊星歯車２１は、エンジン３の出力を、プラネタリキャリア２５が支持するプラネタリギア２４から、サンギア２２に伝達する機械的動力と、リングギア２３に伝達する機械的動力に分割可能になっている。
【００２９】
また、第１モータジェネレータ６は、この動力分割統合機構２０に接続されており、第１モータジェネレータ６の駆動軸７は駆動装置１５の入力軸１６と同軸の中空状に形成され、且つ、動力分割遊星歯車２１のサンギア２２と一体回転可能に接続されている。これらにより、エンジン３から動力分割遊星歯車２１に入力された機械的動力は、プラネタリキャリア２５、プラネタリギア２４及びサンギア２２を介して第１モータジェネレータ６に伝達可能になっており、第１モータジェネレータ６は、エンジン３から伝達された機械的動力によって発電可能になっている。
【００３０】
一方、減速遊星歯車４１のプラネタリキャリア４５は、駆動装置１５のハウジングに固定されており、減速遊星歯車４１のサンギア４２は、第２モータジェネレータ８の駆動軸９に結合されている。また、サンギア４２は、プラネタリキャリア４５が支持するプラネタリギア４４を介してリングギア４３に回転を伝達可能に設けられているため、減速遊星歯車４１は、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力を、サンギア４２及びプラネタリギア４４を介して、リングギア４３に伝達可能になっている。その際に、減速遊星歯車４１は、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力の回転速度を減速し、トルクを増大させてリングギア４３に伝達することができる。
【００３１】
このリングギア４３は、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３と一体に結合されているため、動力分割統合機構２０は、第２モータジェネレータ８から減速遊星歯車４１のリングギア４３に伝達された機械的動力と、エンジン３から動力分割遊星歯車２１のリングギア２３に伝達された機械的動力とを統合して、カウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達可能になっている。
【００３２】
また、減速機構５０は、動力分割統合機構２０のカウンタドライブギア４８に噛み合うカウンタドリブンギア５１と、カウンタドリブンギア５１と結合されているカウンタシャフト５３と、カウンタシャフト５３に結合され、差動装置５５が有するリングギア５６に噛み合うファイナルドライブギア５４とを有している。このため、減速機構５０は、動力分割統合機構２０のリングギア２３、４３から伝達された機械的動力を、回転速度を減速しトルクを増大させて差動装置５５のリングギア５６に伝達可能になっている。
【００３３】
また、差動装置５５は、リングギア５６と、当該リングギア５６に固定され、一体に回転する差動ケース５７とを有している。また、差動ケース５７内には、車両１の左右の駆動軸６１とそれぞれ結合されている左右一対のサイドギア５８と、これら２つのサイドギア５８と直交して噛み合う２つの差動ピニオン５９とが設けられている。また、左右の駆動軸６１は、それぞれサイドギア５８に結合されており、さらにこの駆動軸６１は、車両１の左右の駆動輪６２にそれぞれ結合されている。
【００３４】
図２は、図１に示す動力分割遊星歯車の詳細図である。動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５が接続される入力軸１６には、動力分割遊星歯車２１等、駆動装置１５の各部を潤滑する潤滑油が流れる油路である入力軸油路１７が形成されている。この入力軸油路１７は、入力軸１６の軸方向に沿って形成されている。さらに、入力軸１６には、入力軸油路１７に連通する径方向油路１８が複数形成されている。この径方向油路１８は、入力軸１６の径方向に形成されており、一端は入力軸油路１７に連通しており、他端は入力軸１６の外周面に開口している。即ち、径方向油路１８は、入力軸油路１７と、入力軸１６の外部とを連通している。また、入力軸油路１７には、オイルポンプ（図示省略）で圧送することによって直接、または間接的に、潤滑油を供給可能に設けられている。
【００３５】
また、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４を自転及び公転可能に支持しているが、詳しく説明すると、プラネタリキャリア２５は、入力軸１６に接続されており、入力軸１６の回転時には、入力軸１６が回転をする際に中心となる軸である回転中心軸６５を中心として入力軸１６と共に回転可能になっている。即ち、プラネタリキャリア２５は、回転中心軸６５を中心として回転可能に設けられた回転部として設けられている。また、このように設けられるプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４が自転や公転をする際の軸方向におけるプラネタリギア２４の両側に設けられており、プラネタリギア２４の両側に位置するプラネタリキャリア２５同士は、プラネタリキャリア２５が有する接続部２６により接続されている。この接続部２６は、回転中心軸６５を中心とする周方向における複数個所に設けられている。
【００３６】
このように設けられるプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４を自転可能に支持するプラネタリシャフト３０を支持している。このプラネタリシャフト３０は丸棒状に形成されており、丸棒状軸の軸方向における両端が、プラネタリギア２４の両側に設けられたプラネタリキャリア２５にカシメられることにより接続されている。これにより、プラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転可能に設けられている。即ち、プラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転することにより、回転中心軸６５を中心として公転可能になっている。
【００３７】
また、プラネタリギア２４には、プラネタリシャフト３０の径よりも大きい穴が形成されており、プラネタリシャフト３０は、このプラネタリギア２４の穴に通った状態でプラネタリギア２４を支持している。その際に、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間には、ニードルベアリング３５が設けられている。このニードルベアリング３５は、長さがプラネタリギア２４の幅の半分よりも短いニードル３６が、プラネタリシャフト３０と同じ方向に向いた状態で、２列になって多数配設されている。このように２列になったニードル３６の列の間には、リング状の形状で形成されるスペーサ３７が設けられている。ニードルベアリング３５は、このスペーサ３７と２列のニードル３６とを合わせた長さが、プラネタリギア２４の幅と同程度の長さになっている。また、ニードルベアリング３５の両端側、或いはプラネタリギア２４の両面側には、ワッシャ３８が配設されている。
【００３８】
プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間には、このようにニードルベアリング３５が設けられているが、プラネタリギア２４が自転をする際には、プラネタリギア２４はプラネタリシャフト３０に対して相対的に回転をする。このため、ニードルベアリング３５が設けられたプラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の部分は、プラネタリギア２４を自転させる際に潤滑油を供給して潤滑を行う潤滑部となっている。
【００３９】
また、プラネタリシャフト３０には、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間の潤滑部に潤滑油を供給可能な潤滑油路３１が形成されており、具体的には、潤滑油路３１はプラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間に設けられるニードルベアリング３５に対して潤滑油を供給可能に形成されている。このように、プラネタリシャフト３０は、潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路３１が形成された潤滑部材として設けられている。
【００４０】
プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１は、潤滑油が導入される導入油路３２と、潤滑油をニードルベアリング３５に供給する供給油路３３とにより構成されている。このうち、導入油路３２は、プラネタリシャフト３０の軸方向に沿って形成されており、一端がプラネタリシャフト３０の両端部のうちの一方の端部に開口し、他端はプラネタリシャフト３０の他方の端部に開口せず、プラネタリシャフト３０の中に位置している。即ち、導入油路３２は所定の深さの穴としてプラネタリシャフト３０に形成されており、その深さは、プラネタリシャフト３０の長さの１／２よりも深くなっている。また、導入油路３２が開口しているプラネタリシャフト３０の端部は、プラネタリシャフト３０の両端部のうち、入力軸１６に形成された径方向油路１８に、より近い側の端部になっており、入力軸１６の径方向における、導入油路３２が開口している側のプラネタリシャフト３０の端部の内方付近に、径方向油路１８が位置している。
【００４１】
また供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の軸方向に直交する穴として形成されている。この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０を貫通してプラネタリシャフト３０の外周面に開口しており、また、プラネタリシャフト３０に形成されている導入油路３２も貫通している。即ち、供給油路３３は、導入油路３２と連通しており、導入油路３２とプラネタリシャフト３０の外部とを連通する役割を果たしている。このように形成される供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の長さ方向における中央付近に形成されており、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間に位置するニードルベアリング３５のスペーサ３７付近に開口している。なお、プラネタリシャフト３０を貫通する供給油路３３の形成方向は、入力軸１６の径方向に沿った方向で形成され、この方向に貫通しているのが好ましい。
【００４２】
また、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５には、プラネタリギア２４の両側に形成されるプラネタリキャリア２５のうち、導入油路３２が開口している側のプラネタリシャフト３０の端部が接続されている側のプラネタリキャリア２５に、潤滑油を溜めることが可能なキャッチタンク７０が接続されている。このキャッチタンク７０は、キャッチタンク７０における外壁部分となるケース部７１と、ケース部７１内にスライド可能に配設されるスライド板８５とを有している。
【００４３】
図３は、図２のＡ−Ａ矢視図である。プラネタリキャリア２５に接続されるキャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５における、プラネタリシャフト３０が設けられている位置付近に配設されており、プラネタリギア２４の数と同数設けられている。即ち、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える遊星歯車機構である動力分割遊星歯車２１は、プラネタリギア２４が３つ設けられているため、キャッチタンク７０も３つ設けられている。このように設けられるキャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５と一体となって回転可能に設けられている。
【００４４】
図４は、図２のＢ−Ｂ矢視図である。図５は、図２に示すキャッチタンクが有するケース部の斜視図である。図６は、図２に示すキャッチタンクが有するスライド板の斜視図である。キャッチタンク７０のケース部７１は、回転中心軸６５を中心とする径方向に見た場合に、略コの字状に形成されており、この径方向に所定の高さを有して形成されている。即ち、ケース部７１は、略矩形状に形成された３つの板のうち、１つの板の対向する２つの辺に、他の２つの板が１つずつ接続されることにより形成されている。これにより、ケース部７１は、コの字状の形状のうち互いに対向している部分である側壁部７３と、対向している側壁部７３同士を連結している部分である正面壁部７２とを有している。なお、ケース部７１は、側壁部７３や正面壁部７２として用いられる複数の板を接続して形成してもよく、または１つの板を折り曲げる、または一体成形により形成してもよい。
【００４５】
また、ケース部７１には、側壁部７３における内側部分、即ち、側壁部７３における、他方の側壁部７３に対向している部分に、側壁部７３から突出した形状で形成されるガイド部７５が設けられている。このガイド部７５は、他方の側壁部７３側に向かう方向に突出しており、回転中心軸６５を中心とする径方向、即ち、キャッチタンク７０の高さ方向において側壁部７３の同方向における高さと同じ長さで形成されている。つまり、ガイド部７５は、回転中心軸６５を中心とする径方向における側壁部７３の外側の端部から内側の端部に渡って形成されている。このように形成されるガイド部７５は、１つの側壁部７３に２つのガイド部７５が平行に並んで形成されており、２つの側壁部７３の双方に設けられている。このように、１つの側壁部７３に２つずつ設けられるガイド部７５は、互いに他方の側壁部７３に形成されるガイド部７５に対向する位置に形成されている。
【００４６】
スライド板８５は、このようにコの字状の形状で形成されるケース部７１の内側に配設されており、このスライド板８５は、境界部８６と突起部８８とが一体となって形成されている。このうち、境界部８６は、ケース部７１の内側、即ち、２つの側壁部７３におけるそれぞれ他方の側壁部７３に対向する面と、正面壁部７２における側壁部７３側の面との形状に沿った板状の形状で形成されている。このため、境界部８６には、側壁部７３に形成されたガイド部７５に対応する位置に、切欠部８７が形成されている。この切欠部８７は、ガイド部７５よりも若干大きい形状で切り欠かれて形成されており、ガイド部７５が入り込むことが可能に設けられている。また、境界部８６がケース部７１の内側に配設された状態における境界部８６とケース部７１の内側との空隙は、極小になっている。
【００４７】
また、突起部８８は、スライド板８５がケース部７１の内側に配設された場合における、ケース部７１の正面壁部７２が設けられている側の反対側に、正面壁部７２が位置する方向の反対方向に境界部８６から突出して形成されている。この突起部８８は、スライド板８５の幅方向における中央付近、即ち、２つの側壁部７３の間の距離の中間部分付近に形成されており、その幅は、プラネタリシャフト３０に形成された導入油路３２の直径よりも狭い幅で形成されている。
【００４８】
このように形成されるキャッチタンク７０は、ケース部７１における正面壁部７２が位置している側の反対側の端部、つまり、側壁部７３における正面壁部７２側の端部の反対側の端部である接続部７４が、プラネタリキャリア２５におけるプラネタリシャフト３０が設けられている部分の近傍に接続されることにより、キャッチタンク７０はプラネタリキャリア２５に接続されている。その向きは、ガイド部７５の形成方向が、回転中心軸６５を中心とする径方向に概ね沿う向きで接続されている。
【００４９】
また、ケース部７１は、コの字状の形状で形成されているため、側壁部７３の接続部７４がプラネタリキャリア２５に接続された場合、ケース部７１は、当該ケース部７１の内側部分とプラネタリキャリア２５とで所定の空間を形成する状態になる。このため、回転中心軸６５を中心とする径方向におけるケース部７１の両端部分は、ケース部７１の外部に対する、ケース部７１の内側部分の空間の開口部７６となって形成されており、この開口部７６は、潤滑油がキャッチタンク７０内に入り込むことができるように設けられている。このようにケース部７１の両端に位置する開口部７６のうち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外側に位置する開口部７６は外側開口部７７となっており、径方向における内側に位置する開口部７６は内側開口部７８となっている。
【００５０】
また、このキャッチタンク７０は、プラネタリシャフト３０における、導入油路３２が開口している側の端部の近傍に接続されているため、プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１の導入油路３２は、キャッチタンク７０内に対して開口している。つまり、導入油路３２は、プラネタリキャリア２５に接続されるキャッチタンク７０のケース部７１の内側に対して開口している。
【００５１】
また、キャッチタンク７０が有するスライド板８５は、切欠部８７にケース部７１のガイド部７５が入り込んだ状態でケース部７１の内側に配設されるため、スライド板８５は、ガイド部７５に沿ってガイド部７５の形成方向、即ち、回転中心軸６５を中心とする径方向に沿った方向に移動可能に配設される。また、スライド板８５は、ケース部７１の正面壁部７２が位置する方向の反対方向に突出した突起部８８を有しているが、プラネタリキャリア２５に接続された状態の内側にスライド板８５が配設される場合、この突起部８８は、ケース部７１の内側に対して開口している潤滑油路３１の導入油路３２内に入り込んだ状態になる。このため、スライド板８５は、導入油路３２内に入った突起部８８が導入油路３２内で移動可能な範囲内で、ケース部７１のガイド部７５に沿って移動可能に設けられており、突起部８８は導入油路３２内を、回転中心軸６５を中心とする径方向に移動可能に設けられている。
【００５２】
キャッチタンク７０は、ケース部７１がプラネタリキャリア２５に接続されることによりケース部７１とプラネタリキャリア２５とで所定の空間が形成されており、また、ケース部７１の内側にスライド板８５が配設されることにより、ケース部７１の内側の空間は、スライド板８５が有する境界部８６の両面側で仕切られている。即ち、キャッチタンク７０内の空間は、境界部８６により回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側と内方側とに仕切られており、このうち、径方向における外方に位置する部分は第１貯油部である外側貯油部８１となっており、径方向における内方に位置する部分は第２貯油部である内側貯油部８２となっている。換言すると、境界部８６は、外側貯油部８１と内側貯油部８２との境界に設けられていると共に、突起部８８と一体となって径方向に移動可能に形成されている。
【００５３】
キャッチタンク７０は、このように突起部８８が形成されたスライド板８５を有しているので、開口部７６から入り込んだ潤滑油をプラネタリキャリア２５の回転状態に応じて、外側貯油部８１や内側貯油部８２で溜めることが可能に設けられている。また、外側開口部７７と内側開口部７８とのうち、外側開口部７７は、外側貯油部８１の開口部７６として設けられ、外側貯油部８１で溜める潤滑油が入り込む第１開口部となっており、内側開口部７８は、内側貯油部８２の開口部７６として設けられ、内側貯油部８２で溜める潤滑油が入り込む第２開口部となっている。
【００５４】
また、キャッチタンク７０は、潤滑油路３１の導入油路３２がキャッチタンク７０内に対して開口しているため、キャッチタンク７０の内部は潤滑油路３１に対して連通している。このため、キャッチタンク７０は、外側貯油部８１や内側貯油部８２で溜めた潤滑油を、潤滑油路３１に流すことが可能になっている。
【００５５】
この実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。車両１の走行時には、動力源であるエンジン３やモータジェネレータ５を駆動させて動力を発生させることにより走行する。このうち、エンジン３で発生した動力は入力軸１６に入力されて入力軸１６が回転する。この入力軸１６は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されているため、入力軸１６が回転した場合、入力軸１６と共にプラネタリキャリア２５も回転する。このようにプラネタリキャリア２５が回転した場合、その回転はプラネタリキャリア２５が支持するプラネタリギア２４を介してリングギア２３に伝達され、リングギア２３の外周側に設けられるカウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達される。減速機構５０に伝達された回転は、減速機構５０で回転速度を減速してトルクを増大させた後、差動装置５５に伝達される。差動装置５５に伝達された回転は、左右の駆動軸６１に分配して駆動軸６１に伝達され、駆動軸６１から駆動輪６２に伝達される。これにより、車両１は走行する。
【００５６】
また、エンジン３で発生した動力は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４が自転、または回転中心軸６５を中心として公転した際に、プラネタリギア２４からサンギア２２に伝達され、サンギア２２から第１モータジェネレータ６の駆動軸７に伝達されることにより、第１モータジェネレータ６に伝達可能になっている。このようにエンジン３で発生した動力が伝達された第１モータジェネレータ６は、この動力によって、第２モータジェネレータ８を駆動させる電気を発電する、或いは、車両１に搭載されるバッテリ（図示省略）に充電する電気を発電する。
【００５７】
さらに、車両１の減速時には、車両１の慣性に伴う駆動輪６２の動力が差動装置５５から減速機構５０に伝達され、減速機構５０から動力分割遊星歯車２１のリングギア２３に伝達される。リングギア２３に伝達された動力は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４を介してサンギア２２に伝達され、サンギア２２から第１モータジェネレータ６に伝達可能になっている。これにより、第１モータジェネレータ６で発電することができ、車両１の減速時の慣性力によって発電しながら行う制動である回生制動を行うことができる。
【００５８】
また、第２モータジェネレータ８で発生した動力は、第２モータジェネレータ８の駆動軸９から減速遊星歯車４１のサンギア４２に伝達されて、サンギア４２が回転する。このサンギア４２の回転は、減速遊星歯車４１のプラネタリギア４４を介してリングギア４３に伝達され、リングギア４３の外周側に設けられるカウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達される。これにより、エンジン３の動力が動力分割遊星歯車２１を介して減速機構５０に伝達された場合と同様に、動力が減速機構５０から差動装置５５を経て駆動軸６１に伝達され、さらに駆動輪６２に伝達されることにより、車両１は走行する。
【００５９】
これらのように、エンジン３で発生した動力、及び第２モータジェネレータ８で発生した動力は、共に駆動輪６２に伝達可能になっており、また、エンジン３で発生した動力や車両１の走行時の慣性力が第１モータジェネレータ６に伝達されることにより、第１モータジェネレータ６で発電をすることができる。
【００６０】
これらのように車両１の走行時はエンジン３や第２モータジェネレータ８で動力を発生させたり、第１モータジェネレータ６で発電させたりすることにより車両１は走行可能になっているが、車両１の走行時には、これらのエンジン３、モータジェネレータ５は、ＥＣＵ１０により協調制御を行う。このため、車両１の走行時には常にエンジン３を運転させているのではなく、必要に応じて運転させたり停止させたりする。これにより、駆動装置１５の入力軸１６は、車両１の走行中に回転したり停止したりする。
【００６１】
図７は、プラネタリキャリアが回転している場合における状態を示す説明図である。ここで、遊星歯車機構で構成される動力分割遊星歯車２１の潤滑について説明する。動力分割遊星歯車２１の潤滑、詳しくは、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリギア２４の回転部分の潤滑は、入力軸１６が回転している場合と停止している場合とで異なっている。まず、エンジン３が運転することにより入力軸１６が回転している場合について説明すると、エンジン３の運転中は入力軸１６の入力軸油路１７に潤滑油を供給するオイルポンプも作動するため、入力軸油路１７内に潤滑油が供給される。入力軸油路１７内に供給された潤滑油は、入力軸油路１７に連通する径方向油路１８にも流れる。この径方向油路１８は、入力軸１６の径方向に形成されているため、径方向油路１８に流れた潤滑油は、入力軸１６の回転による遠心力により、入力軸１６の外部に放出され、そのまま径方向における外方に向かう（図３及び図７の矢印Ｆ）。
【００６２】
径方向油路１８から放出された潤滑油は、このように入力軸１６の径方向における外方に向かうが、この方向には、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されたキャッチタンク７０が位置している。また、キャッチタンク７０は、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側の位置に、径方向における内方に向かって開口した内側開口部７８が形成されている。このため、径方向における外方に向かう潤滑油が、キャッチタンク７０が設けられている位置に到達した場合、潤滑油は、内側開口部７８からキャッチタンク７０の内部に入る。詳しくは、内側開口部７８からキャッチタンク７０の内部に入った潤滑油は、スライド板８５が有する境界部８６よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側に位置する内側貯油部８２内に入る。
【００６３】
また、このように入力軸１６の回転時には内側開口部７８から内部に潤滑油が入るキャッチタンク７０は、入力軸１６と一体となって回転をするプラネタリキャリア２５に接続されている。このため、入力軸１６が回転した場合には、入力軸１６に接続されているプラネタリキャリア２５も回転し、この回転に伴いキャッチタンク７０も回転中心軸６５を中心として公転するが、キャッチタンク７０には、ケース部７１のガイド部７５に沿った方向、即ち、回転中心軸６５を中心とする径方向に移動可能なスライド板８５が設けられている。従って、キャッチタンク７０が回転中心軸６５を中心として公転し、キャッチタンク７０に遠心力が作用した場合には、スライド板８５は、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に向かって移動する。
【００６４】
さらに、内側貯油部８２内に潤滑油が入った場合には、キャッチタンク７０の公転時の遠心力は潤滑油にも作用するため、潤滑油は回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に移動する。径方向における内側貯油部８２の外方には、スライド板８５が有する境界部８６が位置しており、境界部８６とケース部７１の内側との空隙は極小になっているため、径方向における外方に移動する潤滑油は、境界部８６よりも径方向における外方には流れなくなる。これにより、内側貯油部８２内に入った潤滑油は、遠心力によって内側貯油部８２内に溜まる。
【００６５】
また、このように内側貯油部８２内に潤滑油が溜まった場合、キャッチタンク７０の公転時の遠心力は内側貯油部８２内の潤滑油にも作用するが、潤滑油に遠心力が作用した場合、潤滑油は、径方向において内側貯油部８２の外方に位置する境界部８６に対して、径方向における外側方向への力を付与する。これにより、スライド板８５は、遠心力が潤滑油に作用した際に潤滑油から与えられる力によっても、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に向かって移動する。
【００６６】
スライド板８５は、入力軸１６の回転に伴いキャッチタンク７０が公転をした場合には、遠心力によって径方向における外方に移動するが、スライド板８５には、プラネタリシャフト３０に形成された潤滑油路３１の導入油路３２に入り込んだ突起部８８が形成されている。このため、遠心力によって移動するスライド板８５は、径方向における外方への移動によって突起部８８が回転中心軸６５を中心とする径方向における導入油路３２の外方寄りの位置に当接した際に、移動が停止する。
【００６７】
このように、遠心力によってスライド板８５が移動し、突起部８８が導入油路３２の外方寄りの位置に当接することにより移動が停止した場合、導入油路３２は、スライド板８５の突起部８８よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側の部分が、キャッチタンク７０内に対して開口した状態になる。このため、導入油路３２は、キャッチタンク７０内における境界部８６よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側に位置する内側貯油部８２に対して開口した状態になり、導入油路３２と内側貯油部８２とは連通した状態になる。従って、入力軸１６が回転することにより、キャッチタンク７０の内側貯油部８２に溜まった潤滑油は、内側貯油部８２から導入油路３２に流れる。
【００６８】
また、この場合、突起部８８が導入油路３２の外方寄りの位置に当接しているため、導入油路３２は、キャッチタンク７０内における境界部８６よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側に位置する外側貯油部８１に対しては、ほぼ開口しない状態になる。このため、内側貯油部８２から導入油路３２に流れた潤滑油は、外側貯油部８１には流れなくなる。
【００６９】
内側貯油部８２から導入油路３２に流れた潤滑油は、導入油路３２を伝わって、導入油路３２に連通している供給油路３３に流れる。この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０及び導入油路３２を貫通しているため、導入油路３２を貫通して導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、一方の供給油路３３は、導入油路３２よりも、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置している。入力軸１６が回転をしている場合には、プラネタリキャリア２５も回転しており、プラネタリキャリア２５に接続しているプラネタリシャフト３０は、回転中心軸６５を中心として公転している。このため、プラネタリシャフト３０にも遠心力が作用しており、プラネタリシャフト３０の潤滑油路３１を流れる潤滑油にも遠心力が作用しているため、供給油路３３に流れた潤滑油は、導入油路３２から２方向に形成される供給油路３３のうち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置している供給油路３３に主に流れる。
【００７０】
この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の外周面に開口しているため、供給油路３３に流れた潤滑油は、プラネタリシャフト３０から流出する。供給油路３３からは、このように潤滑油が流出するが、プラネタリシャフト３０の周囲にはニードルベアリング３５が設けられている。このため、潤滑油は、ニードルベアリング３５の各部に流れて各部を潤滑する。具体的には、潤滑油は、ニードル３６とプラネタリシャフト３０との間やニードル３６とプラネタリギア２４との間、さらに、ニードル３６の端部とスペーサ３７との間やニードル３６の端部とワッシャ３８との間に供給され、これらの部分を潤滑する。このように、エンジン３が運転をすることにより、入力軸１６が回転をしている場合には、遠心力によってキャッチタンク７０の内側貯油部８２で溜めた潤滑油により、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部分を潤滑する。
【００７１】
これに対し、エンジン３が停止し、入力軸１６の回転が停止した場合には、入力軸１６に接続されている動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５も回転が停止する。さらに、エンジン３の停止に伴い、入力軸１６に形成される入力軸油路１７に潤滑油を供給するオイルポンプも停止する。これにより、入力軸油路１７に潤滑油は供給されなくなり、また、入力軸油路１７内や径方向油路１８内にある潤滑油は、入力軸１６の回転が停止することにより遠心力が作用しなくなるので、入力軸１６の外部に流出しなくなる。
【００７２】
エンジン３が停止して入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転が停止した場合には、このように入力軸１６から潤滑油が流出しなくなるため、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されるキャッチタンク７０には、入力軸１６から潤滑油が流入しなくなるが、エンジン３が停止しても第２モータジェネレータ８の動力により車両１が走行をしている場合には、駆動装置１５の減速遊星歯車４１や減速機構５０や差動装置５５が作動する。このため、入力軸１６の回転が停止することに伴いプラネタリキャリア２５の回転が停止する場合でも、第２モータジェネレータ８が動力を発生したり、車両１が慣性走行をしたりする場合には、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３は回転をするため、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４は、リングギア２３の回転が伝達されることにより自転したり公転したりする。
【００７３】
ここで、駆動装置１５が有する各機器は、駆動装置１５のハウジング内に設けられているが、これらの各機器が作動をする際における潤滑は、上記のオイルポンプで潤滑油を各部に供給することに加え、駆動装置１５が有する機器が、ハウジング内に溜められている潤滑油を作動時に跳ね上げることによっても行われる。つまり、駆動装置１５が有する機器が作動することにより跳ね上げられた潤滑油が、駆動装置１５のハウジング内を飛び散り、この飛び散った潤滑油が各機器に供給されることにより、潤滑が行われる。
【００７４】
具体的には、駆動装置１５のハウジング内に溜められている潤滑油には、駆動装置１５が有する機器のうち差動装置５５の一部が浸っている。この差動装置５５は駆動輪６２が接続される駆動軸６１が接続されているため、車両１が走行をしていれば、エンジン３やモータジェネレータ５の運転状態に関わらず作動する。このため、車両１の走行時には、駆動装置１５内の潤滑油は動力源の運転状態に関わらず差動装置５５により跳ね上げられる。これにより、駆動装置１５が有する各機器には潤滑油が供給され、各機器は、動力源の運転状態に関わらず、供給された潤滑油により潤滑される。
【００７５】
このように、車両１が走行状態の場合には、動力源の運転状態に関わらず潤滑油は差動装置５５で跳ね上げられることにより駆動装置１５の各機器に供給されるため、動力分割遊星歯車２１に対しても供給されるが、その際に潤滑油は、動力分割遊星歯車２１の外側から動力分割遊星歯車２１に対して供給される。動力分割遊星歯車２１に対して外側から潤滑油が供給された場合、即ち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方から動力分割遊星歯車２１に対して潤滑油が供給された場合、この潤滑油は、キャッチタンク７０に対しても、動力分割遊星歯車２１の外側からキャッチタンク７０の方向に向かう。このように、動力分割遊星歯車２１の外側からキャッチタンク７０の方向に向かい、キャッチタンク７０が配設されている部分に到達した潤滑油の一部は、重力により上方から下方に向かう向きで、キャッチタンク７０が位置している部分に到達する（図２及び図３の矢印Ｓ）。
【００７６】
キャッチタンク７０には、このように差動装置５５で跳ね上げられた潤滑油が上方から下方に向かう向きで到達するため、キャッチタンク７０の内部には、プラネタリキャリア２５の停止時に上方に向かって開口している外側開口部７７または内側開口部７８から潤滑油が入る。つまり、キャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５の停止時における停止位置によって向きが異なるため、プラネタリキャリア２５の停止時に上方に向かって開口する開口部７６は、プラネタリキャリア２５の停止時におけるキャッチタンク７０の停止位置により異なっている。このため、プラネタリキャリア２５の停止時には、外側開口部７７と内側開口部７８とのうち、上方に向かって開口している側の開口部７６から、キャッチタンク７０内に潤滑油が入る。
【００７７】
具体的には、キャッチタンク７０の外側開口部７７は、回転中心軸６５を中心とする径方向における外側に位置しており、内側開口部７８は、径方向における内側に位置している。また、プラネタリキャリア２５の停止時に、プラネタリキャリア２５の上半側、即ち、回転中心軸６５よりも上側に位置するキャッチタンク７０は、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側の部分が上方を向き、径方向における内方側の部分は下方を向く状態になる。このため、プラネタリキャリア２５が停止した際にプラネタリキャリア２５の上半側に位置するキャッチタンク７０では、外側開口部７７は上方に向かって開口した状態になり、内側開口部７８は下方に向かって開口した状態になる。従って、プラネタリキャリア２５が停止した際に、プラネタリキャリア２５の上半側に位置するキャッチタンク７０が設けられている部分に、上方から下方に向かう向きで到達した潤滑油は、外側開口部７７からキャッチタンク７０の内部に入り、詳しくは、キャッチタンク７０内の外側貯油部８１に入る。
【００７８】
外側開口部７７から外側貯油部８１に入った潤滑油は、重力によってキャッチタンク７０内を流れるため、外側貯油部８１内を上方から下方に向かって流れる。その際に、プラネタリキャリア２５が停止した際にプラネタリキャリア２５の上半側に位置するキャッチタンク７０では、径方向において外側に向かう方向は、上下方向における上側方向寄りになり、径方向において内側に向かう方向は、上下方向における下側方向寄りになる。
【００７９】
このため、重力によって外側貯油部８１内を上方から下方に向かって流れる潤滑油は、径方向における外方から内方に向かって流れるが、外側開口部７７から径方向における内方に向かう方向にはスライド板８５が有する境界部８６が位置しており、境界部８６とケース部７１の内側との空隙は極小になっている。これにより、潤滑油は境界部８６よりも径方向における内方には流れなくなり、潤滑油は外側貯油部８１内に溜まる。潤滑油が外側貯油部８１内に溜まった場合、潤滑油の重量は、径方向における外側貯油部８１の内方に位置する境界部８６に作用する。
【００８０】
つまり、潤滑油の重量は下方に向かって作用するが、プラネタリキャリア２５が停止した際にプラネタリキャリア２５の上半側に位置するキャッチタンク７０では、径方向における内方寄りの方向に作用するため、境界部８６には、潤滑油により、径方向における内方寄りの力が付与される。このため、スライド板８５は、ケース部７１のガイド部７５に沿って、径方向における内方に向かって移動する。スライド板８５は、このように潤滑油に作用する重力によって径方向における内方に移動するが、この移動によって、当該スライド板８５に形成されると共にプラネタリシャフト３０の導入油路３２に入り込んだ突起部８８が、径方向における導入油路３２の内方寄りの位置に当接した際に、移動が停止する。
【００８１】
このように、潤滑油の重量を受けることによってスライド板８５が移動し、導入油路３２の内方寄りの位置に当接することにより移動が停止した場合、導入油路３２は、スライド板８５の突起部８８よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側の部分が、キャッチタンク７０内に対して開口した状態になる。このため、導入油路３２は、キャッチタンク７０内における境界部８６よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側に位置する外側貯油部８１に対して開口した状態になり、導入油路３２と外側貯油部８１とは連通した状態になる。従って、入力軸１６の回転が停止し、プラネタリキャリア２５が停止した際にプラネタリキャリア２５の上半側に位置することにより、キャッチタンク７０の外側貯油部８１に溜まった潤滑油は、外側貯油部８１から導入油路３２に流れる。
【００８２】
また、この場合、突起部８８が導入油路３２の内方寄りの位置に当接しているため、導入油路３２は、キャッチタンク７０内における境界部８６よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側に位置する内側貯油部８２に対しては、ほぼ開口しない状態になる。このため、外側貯油部８１から導入油路３２に流れた潤滑油は、内側貯油部８２には流れなくなる。
【００８３】
外側貯油部８１から導入油路３２に流れた潤滑油が導入油路３２から供給油路３３に流れる場合、潤滑油は主に重力によって下方に流れるため、導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、導入油路３２よりも下方に位置する供給油路３３に流れる。供給油路３３に流れた潤滑油は、プラネタリシャフト３０から流出し、入力軸１６が回転をしている場合と同様に、ニードルベアリング３５を潤滑する。
【００８４】
このように、プラネタリキャリア２５の回転の停止時にプラネタリキャリア２５の上半側に位置するキャッチタンク７０で溜める潤滑油による潤滑に対し、プラネタリキャリア２５の回転の停止した際にプラネタリキャリア２５の下半側に位置するキャッチタンク７０では、外側開口部７７は下方に向かって開口した状態になり、内側開口部７８は上方に向かって開口した状態になる。従って、プラネタリキャリア２５が停止した際に、プラネタリキャリア２５の下半側に位置するキャッチタンク７０が設けられている部分に、上方から下方に向かう向きで到達した潤滑油は、内側開口部７８からキャッチタンク７０の内部に入り、詳しくは、キャッチタンク７０内の内側貯油部８２に入る。
【００８５】
内側開口部７８から内側貯油部８２に入った潤滑油は、重力によって内側貯油部８２内を上方から下方に向かって流れる。その際に、プラネタリキャリア２５が停止した際にプラネタリキャリア２５の下半側に位置するキャッチタンク７０では、径方向において外側に向かう方向は、上下方向における下側方向寄りになり、径方向において内側に向かう方向は、上下方向における上側方向寄りになる。
【００８６】
このため、重力によって内側貯油部８２内を上方から下方に向かって流れる潤滑油は、径方向における外方に向かって流れるが、内側開口部７８から径方向における外方に向かう方向には、スライド板８５が有する境界部８６が位置しており、境界部８６とケース部７１の内側との空隙は極小になっている。これにより、潤滑油は境界部８６よりも径方向における外方には流れなくなり、潤滑油は内側貯油部８２内に溜まる。潤滑油が内側貯油部８２内に溜まった場合、潤滑油の重量は、径方向における内側貯油部８２の外方に位置する境界部８６に作用する。
【００８７】
つまり、潤滑油の重量は下方に向かって作用するが、プラネタリキャリア２５が停止した際にプラネタリキャリア２５の下半側に位置するキャッチタンク７０では、径方向における外方寄りの方向に作用するため、スライド板８５には、潤滑油より、径方向における外方寄りの力が付与される。このため、スライド板８５は、ケース部７１のガイド部７５に沿って、径方向における外方に向かって移動する。スライド板８５は、このように潤滑油に作用する重力によって径方向における外方に移動するが、この移動によって、当該スライド板８５に形成されると共にプラネタリシャフト３０の導入油路３２に入り込んだ突起部８８が、径方向における導入油路３２の外方寄りの位置に当接した際に、移動が停止する。
【００８８】
このように、潤滑油の重量を受けることによってスライド板８５が移動し、導入油路３２の外方寄りの位置に当接することにより移動が停止した場合、導入油路は、スライド板８５の突起部８８よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側の部分が、キャッチタンク７０内に対して開口した状態になる。このため、導入油路３２は、キャッチタンク７０内における境界部８６よりも回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側に位置する内側貯油部８２に対して開口した状態になり、導入油路３２と内側貯油部８２とは連通した状態になる。このため、入力軸１６の回転が停止し、プラネタリキャリア２５が停止した際にプラネタリキャリア２５の下半側に位置することにより、キャッチタンク７０の内側貯油部８２に溜まった潤滑油は、内側貯油部８２から導入油路３２に流れる。
【００８９】
また、この場合、突起部８８が導入油路３２の外方寄りの位置に当接しているため、プラネタリキャリア２５の回転時と同様に、内側貯油部８２から導入油路３２に流れた潤滑油は、外側貯油部８１には流れなくなる。また、スライド板８５の突起部８８は、これらのように回転中心軸６５を中心とする径方向に移動可能に設けられ、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて径方向に移動することにより、潤滑油を潤滑油路３１に流す貯油部を外側貯油部８１と内側貯油部８２とで切り替え可能な切替部として設けられている。
【００９０】
内側貯油部８２から導入油路３２に流れた潤滑油が導入油路３２から供給油路３３に流れる場合、潤滑油は主に重力によって下方に流れるため、導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、導入油路３２よりも下方に位置する供給油路３３に流れる。供給油路３３に流れた潤滑油は、プラネタリシャフト３０から流出し、入力軸１６が回転をしている場合と同様に、ニードルベアリング３５を潤滑する。
【００９１】
以上の遊星歯車機構の潤滑構造は、潤滑油をプラネタリキャリア２５の回転状態に応じて外側貯油部８１または内側貯油部８２で溜め、突起部８８によって潤滑油路３１に潤滑油を流す貯油部を外側貯油部８１と内側貯油部８２とで切り替えている。これにより、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて外側貯油部８１または内側貯油部８２で溜めた潤滑油を、潤滑油路３１に流すことができるので、プラネタリキャリア２５の回転状態に関わらず、潤滑油をプラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部に供給することができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【００９２】
また、このようにプラネタリキャリア２５に外側貯油部８１と内側貯油部８２とを有するキャッチタンク７０を接続することによって、回転状態に関わらず所望の潤滑部に対して潤滑油を供給することにより、入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転状態に応じて作動するオイルポンプ等の別の装置を新たに設けることなく、潤滑を行うことができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行う際におけるコストの上昇を抑制することができ、また、新たな装置の制御を行う必要が無いので、制御が複雑化することを抑制することができる。
【００９３】
また、スライド板８５の突起部８８は潤滑油路３１に入り込み、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて遠心力や重力によって回転中心軸６５を中心とする径方向に移動するので、潤滑油路３１への潤滑油の流れ方を、より確実に所望の状態に切り替えることができる。このため、潤滑油を潤滑油路３１に流す貯油部を、より確実に外側貯油部８１と内側貯油部８２とのうち、回転状態に適した貯油部から流すように切り替えることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【００９４】
また、突起部８８は、外側貯油部８１と内側貯油部８２との境界に設けられる境界部８６と一体に形成され、境界部８６と一体となって径方向に移動可能に設けられているので、突起部８８を移動させることによって潤滑油を潤滑油路３１に流す貯油部を切り替える際に、より確実に切り替えることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【００９５】
また、外側開口部７７と内側開口部７８とが設けられているので、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じ、回転状態に適した貯油部に潤滑油を入り込ませることができる。これにより、外側貯油部８１と内側貯油部８２とのうち、より確実に回転状態に適した貯油部で潤滑油を溜めることができ、潤滑油を溜めた外側貯油部８１または内側貯油部８２から潤滑油を潤滑油路３１に流して潤滑部に潤滑油を供給することができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。
【００９６】
なお、キャッチタンク７０は、ケース部７１が回転中心軸６５を中心とする径方向に見た場合における形状が略コの字状の形状で形成され、スライド板８５は、このケース部７１の内側に沿う形状で形成されているが、ケース部７１及びスライド板８５は、このような形状以外の形状で形成されていてもよい。また、キャッチタンク７０は、ケース部７１にガイド部７５を形成し、スライド板８５にこのガイド部７５が入り込む切欠部８７を形成してスライド板８５がガイド部７５に沿って移動可能にすることにより、スライド板８５を、回転中心軸６５を中心とする径方向に移動可能にしているが、スライド板８５を移動可能にする際における構造は、これ以外の構造でもよい。キャッチタンク７０は、第１貯油部である外側貯油部８１と第２貯油部である内側貯油部８２とを有し、切替部として設けられる突起部８８を有するスライド板８５が、回転部として設けられるプラネタリキャリア２５の回転状態に応じて移動し、潤滑油路３１に潤滑油を流すことができる貯油部を切り替え可能に設けられていれば、その形状及び構造は問わない。
【００９７】
また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリギア２４は３つ設けられており、キャッチタンク７０は、プラネタリギア２４に合わせて３つ設けられているが、プラネタリギア２４及びキャッチタンク７０の数は、３つ以外でもよい。キャッチタンク７０は、プラネタリギア２４の数に関わらず、プラネタリギア２４を自転可能に支持するプラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１に潤滑油を供給可能に設けることにより、プラネタリギア２４がいくつ設けられている場合でも、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部に潤滑油を安定して供給することができる。
【００９８】
また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、駆動装置１５のハウジング内に溜められている潤滑油に差動装置５５の一部が浸っており、駆動装置１５が有する各機器の潤滑は、差動装置５５の作動時に差動装置５５が潤滑油を跳ね上げて潤滑油が各部に供給されることにより行っているが、各機器の潤滑は、これ以外により行ってもよい。例えば、差動装置５５以外の機器で潤滑油を跳ね上げることにより潤滑を行ってもよく、また、機器が作動することによる跳ね上げ以外の手法によって潤滑油を各機器に供給し、潤滑を行ってもよい。
【００９９】
また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、ハイブリッド車の駆動装置１５が有する動力分割遊星歯車２１の潤滑構造について説明しているが、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、動力分割遊星歯車２１以外の遊星歯車機構に適用してもよい。本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、遊星歯車機構の作動時に、プラネタリキャリア２５が回転したり停止したりする遊星歯車機構の潤滑構造であれば、その遊星歯車機構の用途は問わない。
【産業上の利用可能性】
【０１００】
以上のように、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、より確実にプラネタリギアの回転部分を潤滑する場合に有用であり、特に、車両の走行中に入力軸の回転が停止する状態が存在する遊星歯車機構に適している。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える車両の概略図である。
【図２】図１に示す動力分割遊星歯車の詳細図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】図２に示すキャッチタンクが有するケース部の斜視図である。
【図６】図２に示すキャッチタンクが有するスライド板の斜視図である。
【図７】プラネタリキャリアが回転している場合における状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１  車両
３  エンジン
５  モータジェネレータ
６  第１モータジェネレータ
８  第２モータジェネレータ
１０  ＥＣＵ
１５  駆動装置
１６  入力軸
２０  動力分割統合機構
２１  動力分割遊星歯車
２４  プラネタリギア
２５  プラネタリキャリア
３０  プラネタリシャフト
３１  潤滑油路
３５  ニードルベアリング
４１  減速遊星歯車
５０  減速機構
５５  差動装置
６１  駆動軸
６２  駆動輪
６５  回転中心軸
７０  キャッチタンク
７１  ケース部
７５  ガイド部
７６  開口部
７７  外側開口部
７８  内側開口部
８１  外側貯油部
８２  内側貯油部
８５  スライド板
８６  境界部
８７  切欠部
８８  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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