(57)【要約】【課題】ベースにトルクセンサと基板が組み付けられて構成されても、トルクセンサの動作異常及び、トルクセンサと基板の接続作業性の低下を防ぐと共に、シフトレバーのセレクト位置の検出機能の低下を防ぐことができるシフトレバー用アシスト装置を提供する。【解決手段】本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置において、ボス２５は、トルクセンサ２０３の各ブラシ１３３ａよりも高い位置にある。そのため、基板２０４の組み付け作業において、基板２０４がベース２の第２収容部１２４に挿入される際に、ボス２５は、各ブラシ１３３ａよりも高い位置で基板２０４の抵抗体１４４以外の部分に接触する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作によって軸に入力されるトルクを検出信号として出力するトルクセンサと、前記検出信号に基づいて前記トルクセンサの軸を回転させるモータに駆動信号を出力する基板とを備えているシフトレバー用アシスト装置であって、
このシフトレバー用アシスト装置は、さらにベースを備え、このベースは、支持穴と、この支持穴の一方側に設けられた第１収容部と、この支持穴の他方側に設けられた第２収容部とを有し、前記第１収容部には、前記トルクセンサが、その軸を前記支持穴の一方側から通して組み付けられ、前記第２収容部には、前記第１収容部に前記トルクセンサが組みつけられた状態で前記基板が組み付けられ、
前記ベースには、さらに、前記トルクセンサに接続されている出力ケーブルと前記基板とを接続するための接続用開口部が設けられ、この接続用開口部は、前記第１収容部に前記トルクセンサが組み付けられた状態で、前記出力ケーブルを前記第２収容部側に引き出し可能にするとともに、前記トルクセンサの軸の外周側に配置されているブラシを前記第２収容部側に露出させ、
前記第２収容部には挿入ガイド部が設けられ、この挿入ガイド部は、前記基板が前記第２収容部に組み付けられた状態では、前記基板から前記シフトレバーのセレクト位置検出用の電圧が出力されるように、前記基板の裏面に設けられている抵抗体と前記接続用開口部に露出している前記ブラシとの接触を阻害しないように構成され、前記基板が前記第２収容部に挿入される際には、前記基板の裏面の抵抗体以外の部分に、前記ブラシよりも高い位置で接触するように構成されていることを特徴とするシフトレバー用アシスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー用アシスト装置において、
前記挿入ガイド部は、前記ベースの第２収容部で前記基板の組み付け位置に設けられていることを特徴とするシフトレバー用アシスト装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシフトレバー用アシスト装置において、
前記基板には組み付け穴が設けられている一方、前記挿入ガイド部は、前記ベースの第２収容部の底面から突出して設けられ、前記基板の挿入時に前記基板の裏面の抵抗体以外の部分に上面で接触し、前記基板の組み付け穴を通すことにより前記基板を前記第２収容部に位置決めするように構成されていることを特徴とするシフトレバー用アシスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件発明は、車両の自動変速機のシフトレバーに用いられるシフトレバー用アシスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の自動変速機に備えられているシフトレバーには、特許文献１に記載されているようなシフトレバー用アシスト装置が用いられている。このシフトレバー用アシスト装置は、乗員がシフトレバーを操作する際に、その操作をアシストして操作感を向上させるものである。
【０００３】
図９に、従来のシフトレバー用アシスト装置１０１の分解斜視図を示す。このシフトレバー用アシスト装置１０１は、ベース１０２と、トルクセンサ１０３と、基板１０４と、２枚の蓋（図示せず）とを備えている。
【０００４】
ベース１０２の下部には、軸保持部１２０が設けられている。この軸保持部１２０には支持穴１２１が設けられている。また、ベース１０２の中央部には、接続用開口部１２２が設けられている。この接続用開口部１２２は、トルクセンサ１０３と基板１０４とを接続するためものであり、円弧状に形成されている。
【０００５】
さらに、ベース１０２には、支持穴１２１の一方側に（図９では裏側）第１収容部１２３が設けられている。この第１収容部１２３には、ウォーム（図示せず）が取り付けられている。また、支持穴１２１の他方側（図９では表側）には、第２収容部１２４が設けられている。この第２収容部１２４には、四隅にボス１２５が突出して設けられている。４つのボス１２５は、基板１０４の組み付け位置を決めるものである。各ボス１２５の上面には、組み付け穴１２５ａが設けられている。
【０００６】
トルクセンサ１０３は、トルクセンサ本体１３１と、軸１３２と、ウォームホイル１３３とを備えている。
【０００７】
トルクセンサ本体１３１は、検出信号を出力するための基板１３１ａを備えており、この基板１３１ａに出力コネクタ１３１ｂが取り付けられている。軸１３２は、トルクセンサ本体１３１の内部を貫通して設けられている。ウォームホイル１３３は、トルクセンサ本体１３１の外周に取り付けられている。ウォームホイル１３３の表面側には、４本のブラシ１３３ａが設けられている。また、ウォームホイル１３３の外周面には、歯部１３３ｂが設けられている。
【０００８】
基板１０４には、四隅に組み付け穴１４０が設けられている。この基板１０４の表面には、回路１４１が形成されている。この回路１４１には、入力ケーブル１４２と、出力ケーブル１４３とが接続されている。入力ケーブル１４２の先端部には入力コネクタ１４２ａが取り付けられている。出力ケーブル１４３には、制御ユニット（図示せず）が接続される。
【０００９】
また、基板１０４の裏面には、図１０に示すように４本の抵抗体１４４（カーボン抵抗）が設けられている。各抵抗体１４４は、上記のトルクセンサ１０３の４本のブラシ１３３ａと共に、シフトレバーのセレクト位置を検出するために用いられるものである。各抵抗体１４４は円弧状に形成されており、出力ケーブル１４３を介して制御ユニットに接続される。この制御ユニットには、シフトレバーをアシスト駆動するためのモータや、シフトレバーの位置に基づいて駆動される各種の機器等が接続されている。
【００１０】
以上のように構成されているシフトレバー用アシスト装置１０１において、次にその組み立て方法について説明する。
【００１１】
作業者は、最初に、基板１０４をベース１０２の第２収容部１２４に入れ、４本のビス１４５（図９参照）を用いて、基板１０４を４つのボス１２５に取り付ける。これにより、基板１０４の裏面にある４本の抵抗体１４４は、ベース１０２の接続用開口部１２２から第１収容部１２３側に露出した状態になる。
【００１２】
その次に、作業者は、トルクセンサ１０３の軸１３２をベース１０２の支持穴１２１に通しながら、トルクセンサ１０３をベース１０２の第１収容部１２３に入れて組み付ける。これにより、ウォームホイル１３３と、第１収容部１２３に取り付けられているウォームとが噛合される。また、ウォームホイル１３３に設けられている各ブラシ１３３ａと、基板１０４の各抵抗体１４４がベース１０２の接続用開口部１２２を介して接触する。これにより、各抵抗体１４４は、トルクセンサ１０３の軸１３２を中心として円弧状に配置された状態になる。
【００１３】
次に、作業者は、基板１０４の入力コネクタ１４２ａをトルクセンサ１０３の出力コネクタ１３１ｂに接続する。最後に、作業者は、ベース２の双方の収容部１２３、１２４に蓋を取り付けて、トルクセンサ１０３と基板１０４をそれぞれ塞いでシフトレバー用アシスト装置１０１を完成させる。
【００１４】
以上のようにして組み立てられたシフトレバー用アシスト装置１０１は、さらに、出力ケーブル１４３が制御ユニットに接続される。また、制御ユニットに接続されているモータの出力軸はウォームに接続される。また、トルクセンサ１０３の軸１３２の入力側の端部１３２ａ（図９参照）にシフトレバー（図示せず）が接続され、出力側の端部１３２ｂ（図９参照）に自動変速機（図示せず）が接続される。
【００１５】
これにより、シフトレバー用アシスト装置１０１は、シフトレバーの操作時にトルクセンサ１０３の軸１３２にトルクが入力されると、トルクセンサ本体１３１がそのトルクを検出して検出信号を基板１０４の回路１４１に送る。基板１０４の回路１４１に送られた検出信号は、所定の制御処理がなされた後に制御ユニットに送られ、制御ユニットでさらに別の制御処理がなされた後にモータへ出力されてモータが回転駆動される。モータの回転駆動力は、ウォームとウォームホイル１３３とを介してトルクセンサ１０３の軸１３２に伝達されてシフトレバーの操作をアシストする。
【００１６】
また、シフトレバーの操作によってトルクセンサ１０３の軸１３２が回動すると、トルクセンサ１０３の各ブラシ１３３ａが、基板１０４の各抵抗体１４４と接触状態を保ちながら擦動する。これにより、出力ケーブル１４３から制御ユニットに、シフトレバーのセレクト位置検出用の電圧が出力される。このときに、各ブラシ１３３ａと各抵抗体１４４との接触位置が変化することにより抵抗値が変化するので、シフトレバーのセレクト位置検出用の電圧も変化する。制御ユニットでは、この電圧の変化からシフトレバーのセレクト位置を判断して、これに基づいて駆動される各種の機器に制御信号を出力する。
【００１７】
しかしながら、上記のシフトレバー用アシスト装置１０１では、トルクセンサ１０３の出力コネクタ１３１ｂは非常に小さなものであるので、製造毎にバラツキが生じやすい。そのため、出力コネクタ１３１ｂと基板１３１ａとの接触抵抗が悪化して、トルクセンサ１０３の動作が異常になる場合がある。その場合には、シフトレバーが十分にアシスト駆動されないので、乗員は満足のいく操作感を得ることができない。
【００１８】
そこで、この問題を解決するために、図１１のようなシフトレバー用アシスト装置２０１が提案されている。このシフトレバー用アシスト装置２０１では、図９に示したシフトレバー用アシスト装置１０１と同じ部分に同じ符号を付している。
【００１９】
このシフトレバー用アシスト装置２０１は、ベース１０２と、トルクセンサ２０３と、基板２０４と、２枚の蓋（図示せず）とを備えている。トルクセンサ２０３は、トルクセンサ本体２３１の基板１３１ａに出力ケーブル２３１ｂがはんだ付けで接続されている。この出力ケーブル２３１ｂの先端部には、出力コネクタ２３１ｃが取り付けられている。これに対し、基板２０４の回路１４１には入力コネクタ２４２のみが取り付けられている。
【００２０】
このように、このシフトレバー用アシスト装置２０１では、トルクセンサ２０３の基板１３１ａに、出力ケーブル２３１ｂが直接取り付けられるので、基板１３１ａに出力コネクタ１３１ｂ（図９参照）が取り付けられた場合に比べると接触抵抗の悪化はなく、トルクセンサ１０３の動作が異常になるのを防ぐことができる。
【００２１】
一方、作業者は、このシフトレバー用アシスト装置２０１を組み立てる際に、上記のシフトレバー用アシスト装置１０１と同様に、最初に基板２０４をベース１０２に組み付けてしまうと、基板２０４と接続用開口部１２２との間に生じる隙間は非常に狭いために、この隙間からトルクセンサ２０３の出力ケーブル２３１ｂを基板２０４の表面側に引き出さなければならない。したがって、トルクセンサ２０３と基板２０４の接続作業性が低下してしまう。
【００２２】
そこで、作業者は、最初にトルクセンサ２０３をベース１０２の第１収容部１２３に組み付ける。このときに、出力ケーブル２３１ｂを接続用開口部１２２から第２収容部１２４側に引き出しておく。こうすることで、トルクセンサ２０３と基板２０４の接続作業性が低下するのを防止している。
【特許文献１】特開２００６−１５３０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
しかしながら、図１１で示したシフトレバー用アシスト装置２０１では、ベース１０２の第２収容部１２４に基板２０４が挿入される際に、以下のような問題がある。
【００２４】
図１２に示すように、基板２０４の裏面にある抵抗体１４４が、接続用開口部１２２から露出しているトルクセンサ１３３のブラシ１３３ａで擦れる場合がある。その場合には、ブラシ１３３ａが曲がったり、抵抗体１４４が傷ついたりするので、抵抗体１４４からシフトレバーのセレクト位置検出用の電圧が正常に出力されない。
【００２５】
このように、図１１で示したシフトレバー用アシスト装置２０１では、図９で示したシフトレバー用アシスト装置１０１に比べて、トルクセンサの動作異常及び、トルクセンサと基板の接続作業性の低下を防ぐことはできるが、シフトレバーのセレクト位置の検出機能が低下してしまう問題があった。
【００２６】
本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、ベースにトルクセンサと基板が組み付けられて構成されても、トルクセンサの動作異常及び、トルクセンサと基板の接続作業性の低下を防ぐと共に、シフトレバーのセレクト位置の検出機能の低下を防ぐことができるシフトレバー用アシスト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２７】
前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載のシフトレバー用アシスト装置では、シフトレバーの操作によって軸に入力されるトルクを検出信号として出力するトルクセンサと、前記検出信号に基づいて前記トルクセンサの軸を回転させるモータに駆動信号を出力する基板とを備えているシフトレバー用アシスト装置であって、このシフトレバー用アシスト装置は、さらにベースを備え、このベースは、支持穴と、この支持穴の一方側に設けられた第１収容部と、この支持穴の他方側に設けられた第２収容部とを有し、前記第１収容部には、前記トルクセンサが、その軸を前記支持穴の一方側から通して組み付けられ、前記第２収容部には、前記第１収容部に前記トルクセンサが組みつけられた状態で前記基板が組み付けられ、前記ベースには、さらに、前記トルクセンサに接続されている出力ケーブルと前記基板とを接続するための接続用開口部が設けられ、この接続用開口部は、前記第１収容部に前記トルクセンサが組み付けられた状態で、前記出力ケーブルを前記第２収容部側に引き出し可能にするとともに、前記トルクセンサの軸の外周側に配置されているブラシを前記第２収容部側に露出させ、前記第２収容部には挿入ガイド部が設けられ、この挿入ガイド部は、前記基板が前記第２収容部に組み付けられた状態では、前記基板から前記シフトレバーのセレクト位置検出用の電圧が出力されるように、前記基板の裏面に設けられている抵抗体と前記接続用開口部に露出している前記ブラシとの接触を阻害しないように構成され、前記基板が前記第２収容部に挿入される際には、前記基板の裏面の抵抗体以外の部分に、前記ブラシよりも高い位置で接触するように構成されていることを特徴としている。
【００２８】
また、本件発明の請求項２に記載のシフトレバー用アシスト装置では、請求項１に記載のシフトレバー用アシスト装置において、前記挿入ガイド部は、前記ベースの第２収容部で前記基板の組み付け位置に設けられていることを特徴としている。
【００２９】
また、本件発明の請求項３に記載のシフトレバー用アシスト装置では、請求項２に記載のシフトレバー用アシスト装置において、前記基板には組み付け穴が設けられている一方、前記挿入ガイド部は、前記ベースの第２収容部の底面から突出して設けられ、前記基板の挿入時に前記基板の裏面の抵抗体以外の部分に上面で接触し、前記基板の組み付け穴を通すことにより前記基板を前記第２収容部に位置決めするように構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００３０】
本件発明の請求項１に記載のシフトレバー用アシスト装置では、ベースの第２収容部に挿入ガイド部を設け、この挿入ガイド部は、基板が第２収容部に挿入される際にトルクセンサのブラシよりも高い位置で基板の抵抗体以外の部分に接触するようにした。これにより抵抗体がトルクセンサのブラシで擦られてしまうことがないので、抵抗体が傷ついたりブラシが曲がったりすることがない。よって、請求項１に記載のシフトレバー用アシスト装置は、ベースにトルクセンサと基板が組み付けられて構成されても、トルクセンサの動作異常及び、トルクセンサと基板の接続作業性の低下を防ぐと共に、シフトレバーのセレクト位置の検出機能の低下を防ぐことができる。
【００３１】
また、本件発明の請求項２に記載のシフトレバー用アシスト装置では、挿入ガイド部を、ベースの第２収容部において基板の組み付け位置に設けた。したがって、この挿入ガイド部は基板の位置決め部になるので、基板の組み付け作業性を高めることが可能になる。よって、請求項２に記載のシフトレバー用アシスト装置は、請求項１に記載のシフトレバー用アシスト装置が有する効果に加えて、組み立て作業性を向上させることができる。
【００３２】
また、本件発明の請求項３に記載のシフトレバー用アシスト装置では、挿入ガイド部に基板の組み付け穴を通すことで基板をベースの第２収容部に位置決めするようにした。したがって、挿入ガイド部の構成を複雑にせずに基板の組み付け作業性を高めることが可能になる。よって、請求項３に記載のシフトレバー用アシスト装置は、請求項１に記載のシフトレバー用アシスト装置が有する効果に加えて、製造コストを抑えて組み立て作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００３４】
図１は、本件発明の一実施の形態を示すシフトレバー用アシスト装置１の分解斜視図である。なお、本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１では、図９や図１１で示した従来のシフトレバー用アシスト装置１０１、２０１と同じ部分には同じ符号を付し、異なる部分を中心にして説明する。
【００３５】
本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１は、ベース２と、トルクセンサ２０３と、基板２０４と、２枚の蓋（図示せず）とを備えている。図２にも示すように、ベース２の第２収容部１２４には、内底面１２４ａの四隅にボス２５（挿入ガイド部）が突出して設けられている。４つのボス２５は、基板２０４の組み付け位置を決めるものである。
【００３６】
図３の（ａ）は、本実施の形態のボス２５を示す斜視図であり、（ｂ）は、従来のボス１２５を示す斜視図である。この図３に示すように、本実施の形態のボス２５は、従来のボス１２５よりも高く形成されており、さらにトルクセンサ２０３の各ブラシ１３３ａよりも高い位置にある。さらに、このボス２５は、二段形状に形成されており、基部２５１と、組み付け部２５２とから構成されている。基部２５１は、従来のボス１２５と同様な円板状に形成されている。組み付け部２５２は、基部２５１の上面に設けられている。この組み付け部２５２は、基部２５１の上面から突出するように円筒状に形成されていると共に、基板２０４の組み付け穴１４０を通すように形成されている。さらに、この組み付け部２５２の上面には組み付け穴２５ａが設けられている。
【００３７】
以上のように構成されているシフトレバー用アシスト装置１において、次にその組み立て方法について説明する。
（１）トルクセンサ２０３の組み付け作業
作業者は、まず、図４に示すように、トルクセンサ２０３の軸１３２をベース２の支持穴１２１に入れながらトルクセンサ２０３をベース２の第１収容部１２３に入れて組み付ける。このときに、作業者は、図５に示すように、トルクセンサ２０３の出力ケーブル２３１ｂを、ベース２の接続用開口部１２２から第２収容部１２４側に引き出しておく。
このようにしてトルクセンサ２０３が第１収容部１２３に組み付けられると、トルクセンサ２０３のウォームホイル１３３と、第１収容部１２３に取り付けられているウォーム１０５（図４参照）とが噛合される。また、図５に示すように、トルクセンサ２０３のブラシ１３３ａが、接続用開口部１２２から第２収容部１２４側に露出した状態になる。
【００３８】
（２）基板２０４の組み付け作業
次に、作業者は、図６に示すように、ベース２の第２収容部１２４に、軸保持部１２０と反対側の方から基板２０４を斜めにした状態で挿入する。さらに説明すると、作業者は、４つのボス２５のなかで、軸保持部１２０側（支持穴１２１側）の方にある２つのボス２５、２５の組み付け部２５２の上面に、基板２０４の挿入先端部分（抵抗体１４４以外の部分）を接触させながら基板２０４を第２収容部１２４に挿入する。
このようにして、作業者は基板２０４を第２収容部１２４に挿入して組み付け位置に配置したら、基板２０４の組み付け穴１４０をボス２５の組み付け部２５２に通して組み付け穴１４０の周辺部１４０ａを基部２５１に載せて基板２０４を位置決めする。その後に、作業者は、ビス１４５（図９参照）を基板２０４の組み付け穴１４０とボス２５の組み付け穴２５ａとに通して締結する。
【００３９】
（３）トルクセンサ２０３と基板２０４の接続作業
次に、作業者は、図７に示すように、トルクセンサ２０３の出力ケーブル２３１ｂの先端部にある出力コネクタ２３１ｃを、基板２０４の入力コネクタ２４２（図１参照）に接続する。また、この後に、ビス１４５を用いて基板２０４をベース２に締結しても良い。最後に、図示しないが、作業者は、ベース２の双方の収容部１２３、１２４に蓋を取り付けて、トルクセンサ２０３と基板２０４をそれぞれ塞いでシフトレバー用アシスト装置１を完成させる。
【００４０】
本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１では、図１１で示した従来のシフトレバー用アシスト装置２０１と同様に、トルクセンサ２０３の基板１３１ａに出力ケーブル２３１ｂが直接取り付けられるので、接触抵抗の悪化はなく、トルクセンサ２０３の動作が異常になるのを防ぐことができる。
【００４１】
また、ベース２の接続用開口部１２２は、トルクセンサ２０３の出力ケーブル２３１ｂが第２収容部１２４側に引き出し可能に形成されているので、トルクセンサ２０３と基板２０４の接続作業性が低下するのを防ぐことができる。
【００４２】
さらに、本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１では、図３で示したように従来のボス１２５よりも高いボス２５を使用しており、さらに、このボス２５は、図８に示すように、トルクセンサ２０３の各ブラシ１３３ａよりも高い位置にある。
【００４３】
そのため、上記の（２）で説明した基板２０４の組み付け作業において、基板２０４をベース２の第２収容部１２４に挿入する際には、ボス２５は、各ブラシ１３３ａよりも高い位置で基板２０４の抵抗体１４４以外の部分に接触する。これにより、抵抗体１４４がトルクセンサ２０３の各ブラシ１３３ａで擦られないので、抵抗体１４４が傷ついたりブラシ１３３ａが曲がったりすることがない。したがって、抵抗体１４４からシフトレバーのセレクト位置検出用の電圧が正常に出力される。よって、本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１は、ベース２にトルクセンサ２０３と基板２０４が組み付けられて構成されても、シフトレバーのセレクト位置の検出機能の低下を防ぐことができる。
【００４４】
また、本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１では、挿入ガイド部を構成しているボス２５を、第２収容部１２４において基板２０４の組み付け位置に設けた。したがって、ボス２５が基板２０４の位置決め部になるので、基板２０４の組み付け作業性を高めることが可能になる。よって、本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１は、上記の効果に加えて、組み立て作業性を向上させることができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１では、ボス２５に基板２０４の組み付け穴１４０を通すことで基板２０４を第２収容部１２４に位置決めするようにした。したがって、従来のボス１２５の形状を少し変更するだけで、つまり、挿入ガイド部の構成を複雑にせずに、基板２０４の組み付け作業性を高めることが可能になる。よって、本実施の形態のシフトレバー用アシスト装置１は、上記の効果に加えて、製造コストを抑えて組み立て作業性を向上させることができる。
【００４６】
以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、この実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【００４７】
例えば、本実施の形態では、本件発明の挿入ガイド部を、第２収容部１２４の内底面１２４ａにおいて基板２０４の組み付け位置に設けたが、その他に例えば、組み付け位置以外である第２収容部１２４の内側面１２４ｂ（図２参照）にも設けても良い。
【００４８】
その場合には、挿入ガイド部を、基板２０４の挿入時には、基板２０４がトルクセンサ２０３のブラシ１３３ａよりも高い位置で抵抗体１４４以外の部分に接触し、基板２０４の組み付けが完了した状態ではブラシ１３３ａと抵抗体１４４との接触を阻害しないように構成すれば良い。こうすることで、本件発明が一番目的とするシフトレバーのセレクト位置の検出機能の低下を防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように本件発明のシフトレバー用アシスト装置は、ベースにトルクセンサと基板が組み付けられて構成されても、トルクセンサの動作異常及び、トルクセンサと基板の接続作業性の低下を防ぐと共に、シフトレバーのセレクト位置の検出機能の低下を防ぐことができる。したがって、本件発明のシフトレバー用アシスト装置を、シフトレバー用アシスト装置の技術分野で十分に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本件発明の一実施の形態を示すシフトレバー用アシスト装置の分解斜視図である。
【図２】同実施の形態のベースの要部の拡大図である。
【図３】（ａ）は同実施の形態のボスの斜視図、（ｂ）は従来のボスの斜視図である。
【図４】同実施の形態においてトルクセンサの組み付け作業を示す図である。
【図５】同実施の形態においてベースにトルクセンサが組み付けられた状態を基板の組み付け側から視た図である。
【図６】同実施の形態において基板の組み付け作業を示す図である。
【図７】同実施の形態において基板とトルクセンサの接続が完了した状態を示す図である。
【図８】同実施の形態においてベースに基板を挿入する状態を示す断面図である。
【図９】従来のシフトレバー用アシスト装置の分解斜視図である。
【図１０】図９において基板の裏面の正面図である。
【図１１】別の従来のシフトレバー用アシスト装置の分解斜視図である。
【図１２】図１１のシフトレバー用アシスト装置においてベースに基板を挿入する状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    シフトレバー用アシスト装置
２    ベース
２５    ボス
１２１    支持穴
１２２    接続用開口部
１２３    第１収容部
１２４    第２収容部
１３２    トルクセンサの軸
１３３ａ    ブラシ
１４４    抵抗体
２０３    トルクセンサ
２３１ｂ    出力ケーブル
【図１】
2010144853.tif 000003
【図２】
2010144853.tif 000004
【図３】
2010144853.tif 000005
【図４】
2010144853.tif 000006
【図５】
2010144853.tif 000007
【図６】
2010144853.tif 000008
【図７】
2010144853.tif 000009
【図８】
2010144853.tif 000010
【図９】
2010144853.tif 000011
【図１０】
2010144853.tif 000012
【図１１】
2010144853.tif 000013
【図１２】
2010144853.tif 000014