(57)【要約】【課題】本発明は、特に発光管の導電用リード線がアウタ管外部に露出する構造を有する自動車前照灯用メタルハライドランプにおいて、車両取り付け時にリードを保護するチューブが破損する事がない自動車前照灯用メタルハライドランプを提供する。【解決手段】発光管の一方の外部リード線がアウタ管外部に露出する構造を有する自動車前照灯用メタルハライドランプにおいて、前記外部リード線を覆う保護チューブをフッ素樹脂で構成する。  【選択図】図１
2010067569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光管の一方の外部リード線がアウタ管外部に露出する構造を有するメタルハライドランプにおいて、前記外部リード線を覆う保護チューブを有し、この保護チューブの材質がフッ素樹脂である事を特徴とするメタルハライドランプ。
【請求項２】
電極先端を通る軸と前記外部リード間の距離Ｌが６ｍｍ以上であり、前記保護チューブの肉厚Ｔが０．２ｍｍ以上であり、かつ前記保護チューブ内径と外部リード線外径との間隔が０．１ｍｍ以上であり、前記保護チューブ外径が３ｍｍ以下である事を特徴とする請求項１に記載のメタルハライドランプ。
【請求項３】
前記保護チューブを構成するフッ素樹脂が、ＰＦＡ（テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体）、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン（４フッ化））、ＦＥＰ（テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（４、６フッ化））、ＥＴＦＥ（テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体）、ＰＶＤＦ（ポリビニリデンフルオライド（２フッ化））、ＰＣＴＦＥ（ポリクロロトリフルオロエチレン（３フッ化））、ＥＣＴＦＥ（クロロトリフルオロエチレン・エチレン共重合体）の中から選択されたものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のメタルハライドランプ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は主に自動車前照灯に用いられるメタルハライドランプの外部リード線保護チューブの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車前照灯は、小型で高効率であることが求められているなどの理由からメタルハライドランプが採用されつつある。さらに、ファッション性や視認性等を求める各ユーザを対象に従来型メタルハライドランプ（色温度4000K前後）に対し、様々な発光色（色温度5000〜9000K）を有するメタルハライドランプが実用化されている。
【０００３】
従来の自動車前照灯に用いられるメタルハライドランプの構造を示すものが図1である。石英ガラスにより発光管１が形成され、この発光管１内にはタングステンからなる電極２が対をなして配置してあり、電極２の先端と反対側の端部にはモリブデンからなる金属箔３が溶接され、さらに外部リード線４が溶接される。外部リード線４は一方が口金部に内蔵され、他方は発光管１の外周にあるアウタ管５の外側に配置される。
【０００４】
ここで従来のメタルハライドランプは主にアウタ管５の外側に設置される外部リード線４の保護体として絶縁材料からなる保護チューブ６が使用される（特開２００７−２５０３３１号公報）。そして、前記のような絶縁材料からなる保護チューブ６には、前記外部リード線４がランプ点灯中に高温に晒されるためセラミック製のものが使用されてきた。
【０００５】
しかし、セラミック製の保護チューブはランプ重量を軽くするため薄手のものを使用するので、ランプを車両の前照灯セットに取り付ける際に、前記前照灯セットのランプ挿入口の縁などにぶつけるなどして破損しやすく、また破損した際に破片が前記前照灯セット内に散乱するという問題がある。
【０００６】
また前記保護チューブは、ランプの発光色のイメージに合わせて着色するケースが多いが、セラミック製であると着色パターンが少なく、ユーザにイメージが伝えにくいという問題が生じ、商品価値を低下させる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２５０３３１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明が解決しようとする課題は、外部リード線の保護チューブを備えた自動車前照灯用メタルハライドランプにおいて、ランプを前照灯セットに取り付ける際に生じる外部リード線保護チューブの破損、破片の前照灯セット内への散乱を防止する事である。さらに、ランプの発光色のイメージに合わせて前記保護チューブを着色して商品価値を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明者は前記課題を克服する為に鋭意研究した結果、前記外部リード線の保護チューブをフッ素樹脂で構成し、ランプの電極先端を通る軸と外部リード線間の距離Ｌを６ｍｍ以上に設定し、前記保護チューブの肉厚Ｔを０．２ｍｍ以上、前記保護チューブの内径と外部リード線外径との間隔を０．１ｍｍ以上、前記保護チューブ外径を３ｍｍ以下とする事で前記問題を解決できる事を見出した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、前記外部リード線の保護チューブとしてフッ素樹脂を用いるので、ランプを前照灯セットに取り付ける際に前記保護チューブが破損したり、破片が前照灯セットの内部に散乱したりするようなことはない。また、前記フッ素樹脂は一般的に自由な色に着色できるので、ランプの発光色のイメージに合わせて着色することによって、商品価値をたかめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明の最良の実施形態を図１に基づいて詳細に説明する。本発明に係る管電力３５Ｗ（管電圧８５Ｗ、管電流０．４１Ａ）のメタルハライドランプの発光管１は酸化トリウムを１％ｗｔ含有するタングステンからなる直径Φ０．２５、全長７ｍｍの電極２を有し、この一端はモリブデンからなる金属箔３に接続されており、前記電極２他方は石英ガラスからなる発光管１内に突出している。前記金属箔３のもう一端にはモリブデンからなる外部リード線４が接続されており、外部リード線４の金属箔３と接続されていない端は、それぞれが口金部７に接続されている。発光管１内には水銀、バッファーガス及びメタルハライドとしてヨウ化物にてナトリウム、スカンジウムをそれぞれ重量にて８０％、２０％としたメタルハライドが封入されている。発光管１の外周には石英ガラスからなるアウタ管５を有し、近接してφ0.4mm外部リード線４を有し、前記アウタ管５に沿って配置された外部リード線４にはフッ素樹脂からなる外径２ｍｍ、内径０．５ｍｍ（肉厚０．７５ｍｍ）の保護チューブ６が装着される。
【００１２】
ここで日本電球工業会規格ＪＥＬ２１５に記載されている試験方法を用い、１５００時間まで評価を行って各保護チューブの状態と外部リード線４に保護チューブ６を通す作業性を確認した（表１参照）。
【表１】
2010067569.tif 000003
【００１３】
これよりポリオレフィンは試験後ひびわれが見られ、シリコンゴムも僅かながら溶融が見られたが、ＰＦＡ（テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体）は一切変化が見られなかった。また作業性に関しては柔軟性があるポリオレフィン、シリコンゴムでは外部リード線を通す際にひっかかりが生じるのに対し、硬度があるPFAではスムーズに通す事ができる。これらより作業性、耐久性の点からＰＦＡが最適である事がわかる。しかしＰＦＡの保護チューブにおいても、電極先端を通る軸と外部リード線間の距離Ｌが６ｍｍ以上かつチューブ肉厚が０．２ｍｍ以上でないと、発光部の熱により発光部近傍部分にかかる保護チューブが溶融変形するので、Ｌは６ｍｍ以上、Ｔは０．２ｍｍ以上とするのが好ましい。
【００１４】
また保護チューブにリードを通す際、保護チューブ内径と外部リード線外径との隙間が０．１ｍｍ以上ないと、リードの曲がり具合によっては保護チューブを通すのが困難である為、０．１ｍｍ以上が好ましい。外部リード線の曲がりを完全に抑制できれば０．１ｍｍ以下でも可能であるが、０．１ｍｍ以下とする事のメリットはなく、コストがかかるだけである
【００１５】
さらに保護チューブ外径を３ｍｍ以下とする事で、自動車灯具にランプを装着した際、照射光を不自然に遮る事がなく、また消灯時においても灯具反射鏡に映される保護チューブ像をスタイリッシュにできる。
【００１６】
今回用いたフッ素樹脂ＰＦＡの他に、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン（４フッ化））、ＦＥＰ（テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（４、６フッ化））、ＥＴＦＥ（テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体）、ＰＶＤＦ（ポリビニリデンフルオライド（２フッ化））、ＰＣＴＦＥ（ポリクロロトリフルオロエチレン（３フッ化））、ＥＣＴＦＥ（クロロトリフルオロエチレン・エチレン共重合体）などのフッ素樹脂でも同様の効果が得られる。
【００１７】
フッ素樹脂チューブは、鮮やかな原色から淡いパステル調の色まで着色できる色数が多く、商品イメージにマッチした保護チューブとする事が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、外部リード線の保護チューブを備えたメタルハライドランプにおいて、保護チューブの破損、破片を防止でき、産業上広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に用いられる自動車前照灯用メタルはライドランプの側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１：発光管
２：電極
３：金属箔
４：外部リード線
５：アウタ管
６：保護チューブ
【図１】
2010067569.tif 000004