(57)【要約】      （修正有）【課題】モール部材のリップ部を通過してしまった雨水を的確に処理することを可能にする。【解決手段】車体に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の内部へ収納可能なドアガラス２２と、ドア本体２１の上縁部２７に沿って設けられ、ドア本体２１とドアガラス２２との隙間をシールするモール部材２３とを備えた車両のドア構造において、モール部材２３に、ドアガラス２２側に当接するリップ部４２と、このリップ部４２の下方に形成され、ドアガラス２２側に突出する突起部４３とを備え、突起部４３の上側に、モール部材２３の延在方向に沿って溝部４４が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉自在に取付けたドア本体と、このドア本体の内部へ収納可能なドアガラスと、前記ドア本体の上縁部に沿って設けられ、前記ドア本体と前記ドアガラスとの隙間をシールするモール部材とを備えた車両のドア構造において、
前記モール部材は、前記ドアガラス側に当接するリップ部と、このリップ部の下方に形成され、前記ドアガラス側に突出する突起部とを備え、
前記突起部の上側には、前記モール部材の延在方向に沿って溝部が形成されていること
を特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記突起部は、前記ドア本体の上縁部に挟持されるモール本体から前記ドアガラス側に突出して形成され、前記ドアガラスに当接可能なガイド機能を有し、前記モール本体から連続して形成される突起基部と、この突起基部の先端部側に上方に突出して形成される隆起部とを備え、
前記溝部は、前記モール本体、突起基部及び隆起部によって形成されることを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記隆起部は、前記ドアガラスとの当接部を有し、この当接部は平坦面で形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記隆起部は、前記突起基部に比較して軟質な材料で構成されることを特徴とする請求項２記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記隆起部は、前記ドアガラス側になるに連れて先細りとなるテーパ形状を有していることを特徴とする請求項２記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体とドアガラスとの隙間をシールする車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア構造として、車体に開閉自在にドア本体が取付けられ、このドア本体の内部へ収納可能なドアガラスが設けられ、これらのドア本体とドアガラスとの隙間をシールするモール部材が設けられるものが知られている。
この種の車両のドア構造は、ドアガラスからドア本体内に雨水の浸入を防止するように適宜設計がなされるものであった。
【０００３】
このような車両のドア構造として、モール部材に雨水の浸入を防止するリップ部を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−１２３７５６号公報
【０００４】
特許文献１の車両のドア構造は、車体に開閉自在に取付けたドア本体と、このドア本体の内部へ収納可能なドアガラスと、ドア本体の上縁部に沿って設けられ、ドア本体とドアガラスとの車外側の隙間をシールするモール部材とを備え、このモール部材に雨水の浸入を防止するリップ部が形成され、このリップ部の下方にドアガラスに当接させる突起部が設けられたものである。
【０００５】
しかし、車両のドア構造では、リップ部で大半の雨水は防げるものの、例えば、天候により雨水が横殴りにドアガラスに当たる場合などでは、リップ部とドアガラスとのシール部分からドア本体内に雨水が浸入する場合も有りうる。
ドア本体内に雨水が浸入した場合には、ドア本体内に内蔵される照明類、スピーカ若しくはドアガラスを昇降させるレギュレータなどが被水することがあり、錆等の発生の原因となり、好ましいこととは言えない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、モール部材のリップ部を通過してしまった雨水を的確に処理することができる車両のドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に開閉自在に取付けたドア本体と、このドア本体の内部へ収納可能なドアガラスと、ドア本体の上縁部に沿って設けられ、ドア本体とドアガラスとの隙間をシールするモール部材とを備えた車両のドア構造において、モール部材に、ドアガラス側に当接するリップ部と、このリップ部の下方に形成され、ドアガラス側に突出する突起部とを備え、突起部の上側に、モール部材の延在方向に沿って溝部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、突起部が、ドア本体の上縁部に挟持されるモール本体からドアガラス側に突出して形成され、ドアガラスに当接可能なガイド機能を有し、モール本体から連続して形成される突起基部と、この突起基部の先端部側に上方に突出して形成される隆起部とを備え、溝部が、モール本体、突起基部及び隆起部によって形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、隆起部が、ドアガラスとの当接部を有し、この当接部は平坦面で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、隆起部が、突起基部に比較して軟質な材料で構成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、隆起部が、ドアガラス側になるに連れて先細りとなるテーパ形状を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車体に開閉自在にドア本体が取付けられ、このドア本体の内部へ収納可能なドアガラスが設けられ、ドア本体の上縁部に沿って設けられ、ドア本体とドアガラスとの隙間をシールするモール部材が設けられる。
モール部材に、ドアガラス側に当接するリップ部と、このリップ部の下方に形成され、ドアガラス側に突出する突起部とを備える。
突起部の上側に、モール部材の延在方向に沿って溝部が形成されているので、リップ部の下方に水が浸入した場合であっても、突起部の上面に形成された溝部によってモール部材の端末部まで水を案内して排水することができる。これにより、ドア本体内部に水が流下することによる不具合を防止することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、突起部が、ドア本体の上縁部に挟持されるモール本体からドアガラス側に突出して形成され、ドアガラスに当接可能なガイド機能を有し、モール本体から連続して形成される突起基部と、この突起基部の先端部側に上方に突出して形成される隆起部とを備える。
溝部が、モール本体、突起基部及び隆起部によって形成されるので、突起部の上面に凹形状を切欠いて形成することなく溝部を形成することができる。これにより、突起部の強度を損ねることがない。従って、突起部をドアガラスと当接させるガイド部として良好に利用することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、隆起部が、ドアガラスとの当接部を有し、この当接部は平坦面で形成されている。すなわち、肉厚を確保できる隆起部によって、ドアガラスとの当接部を平坦面に形成することができ、ドアガラスに対して安定したガイド機能を得ることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、隆起部が、突起基部に比較して軟質な材料で構成されるので、ドアガラスに対して安定したガイド機能を得ることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、隆起部が、ドアガラス側になるに連れて先細りとなるテーパ形状を有しているので、隆起部を極力小さく形成してコストを削減するとともに、ドアガラスの滑らかなガイド機能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のドア構造を採用した車両の斜視図であり、図２は図１の２−２線断面図であり、図３は本発明に係る車両のドア構造のモール部材の斜視図である。
図１に示されたように、車両１０は、車体１１に開閉自在に取付けられ車室１２内に乗降のためのドア１４が設けられる。
【００１８】
車両のドア構造は、ドア１４のシール構造であり、車体１１にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられるドア本体２１と、このドア本体２１に昇降自在に取付けられ、ドア本体２１の内部に収納可能なドアガラス２２と、ドア本体２１の上縁部に沿って設けられ、ドア本体２１とドアガラス２２との隙間をシールするモール部材２３とから構成される。
【００１９】
ドア本体２１は、車体１１外方に形成されるアウタパネル２５と、車室１２側に形成されるインナパネル（不図示）とからなり、アウタパネル２５はヘアピン状に折り曲げられた上縁部（フランジ部）２７を備える。
【００２０】
図２及び図３に示されたように、モール部材２３は、ゴム等の弾性体で形成された断面視略Ｕ字状の長手の部材であり、金属板で形成された芯金３１と、この芯金３１の廻りに略Ｕ字状に形成されるモール本体３２と、このモール本体３２の略Ｕ字形状の内部に突出され、上縁部２７の車体１１外方に当接する第１・第２外側当接部３３，３４と、モール本体３２の略Ｕ字形状の内部に突出され、上縁部２７の車室１２側に当接する第１・第２内側当接部３５，３６と、モール本体３２の略Ｕ字形状の外先端に形成され、アウタパネル２５に当接するパネル当接部３７と、モール本体３２の略Ｕ字形状の内先端に形成され、アウタパネル２５のエッジ２８を受けるパネル受け部３８と、モール本体３２の略Ｕ字形状の底部からドアガラス２２側に延ばされ、モール部材２３とドアガラス２２との隙間を覆うカバー部４１と、モール本体３２の略Ｕ字形状の車室１２側中間上方からドアガラス２２側に延ばされ、ドアガラス２２に当接させて、ドア本体２１とドアガラス２２とをシールするリップ部４２と、このリップ部４２の下方に形成されるとともに、モール本体３２の略Ｕ字形状の車室１２側中間下方からドアガラス２２側に突出させ、ドアガラス２２をガイドする突起部４３と、この突起部４３の上側にモール本体３２の延在方向に沿って形成され、浸入した雨水を流す溝部４４と、リップ部４２に取付けられ、ドアガラス２２に摺動させるリップ摺動部材４６と、突起部４３の隆起部４９に取付けられ、ドアガラス２２に摺動させる突起摺動部材４７とからなる。
【００２１】
突起部４３は、詳細には、ドア本体２１の上縁部２７に挟持されるモール本体３２からドアガラス２２側に突出して形成され、ドアガラス２２に当接可能なガイド機能を有し、モール本体３２から連続して形成される突起基部４８と、別体で形成されるとともに、突起基部４８の先端部側に上方に突出して形成される隆起部４９とからなる。
【００２２】
隆起部４９は、ドアガラス２２との当接部５１を有し、この当接部５１は平坦面で形成され、突起基部４８に比較して軟質な材料で構成される。さらに、隆起部４９は、ドアガラス２２側になるに連れて先細りとなるテーパ形状を有したテーパ部５２，５３を備える。
溝部４４は、詳細には、モール本体３２、突起基部４８及び隆起部４９から構成される。
【００２３】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のドア構造の比較検討図である。（ａ）は比較例の車両のドア構造が示され、（ｂ）は実施例の車両のドア構造が示される。
（ａ）において、比較例の車両のドア構造は、ドア本体１０１と、このドア本体１０１の内部に収納可能なドアガラス１０２と、これらのドア本体１０１とドアガラス１０２との隙間をシールするモール部材１０３とから構成され、モール部材１０３に、ドアガラス１０２に当接させ、ドア本体１０１とドアガラス１０２とをシールするリップ部１０５と、リップ部１０５の下方に形成され、ドアガラス１０２をガイドする突起部１０６とが形成される。
【００２４】
リップ部１０５とドアガラス１０２との間から浸入した雨水は、リップ部１０５から矢印ａ１の如く突起部１０６に流れ、突起部１０６から矢印ａ２の如くドア本体１０１内に浸入し、例えば、ドア本体１０１内に内蔵される照明類（不図示）、スピーカ若しくはドアガラス１０２を昇降させるレギュレータなどが被水する恐れがある。
【００２５】
（ｂ）において、実施例の車両のドア構造では、モール部材２３に、モール本体３２と、ドア本体２１とドアガラス２２とをシールするリップ部４２と、ドアガラス２２をガイドする突起部４３とが形成され、モール本体３２と、突起部４３の突起基部４８及び突起部４３の隆起部４９で、雨水を流す溝部４４が形成される。従って、リップ部４２から矢印ｂ１の如く突起部４３に流れた雨水を、溝部４４を経由させてドア本体２１外に排出することができる。この結果、例えば、ドア本体２１内に内蔵される照明類（不図示）、スピーカ若しくはドアガラス２２を昇降させるレギュレータなどを雨水から十分に保護することができる。
【００２６】
図１〜図３に示されたように、車両のドア構造では、車体１１に開閉自在にドア本体２１が取付けられ、このドア本体２１の内部へ収納可能なドアガラス２２が設けられ、ドア本体２１の上縁部２７に沿って設けられ、ドア本体２１とドアガラス２２との隙間をシールするモール部材２３が設けられる。
【００２７】
モール部材２３に、ドアガラス２２側に当接するリップ部４２と、このリップ部４２の下方に形成され、ドアガラス２２側に突出する突起部４３とを備える。
突起部４３の上側に、モール部材２３の延在方向に沿って溝部４４が形成されているので、リップ部４２の下方に水が浸入した場合であっても、突起部４３の上面に形成された溝部４４によってモール部材２３の端末部まで水を案内して排水することができる。これにより、ドア本体２１内部に水が流下することによる不具合を防止することができる。
【００２８】
また、突起部４３は、ドア本体２１の上縁部２７に挟持されるモール本体３２からドアガラス２２側に突出して形成され、ドアガラス２２に当接可能なガイド機能を有し、モール本体３２から連続して形成される突起基部４８と、この突起基部４８の先端部側に上方に突出して形成される隆起部４９とを備える。
【００２９】
溝部４４は、モール本体３２、突起基部４８及び隆起部４９によって形成されるので、突起部４３の上面に凹形状を切欠いて形成することなく溝部４４を形成することができる。これにより、突起部４３の強度を損ねることがない。従って、突起部４３をドアガラス２２と当接させるガイド部として良好に利用することができる。
【００３０】
さらに、隆起部４９は、ドアガラス２２との当接部５１を有し、この当接部５１は平坦面で形成されている。すなわち、肉厚を確保できる隆起部４９によって、ドアガラス２２との当接部５１を平坦面に形成することができ、ドアガラス２２に対して突起摺動部４７を介して安定したガイド機能を得ることができる。
【００３１】
隆起部４９は、突起基部４８に比較して軟質な材料で構成されるので、ドアガラス２２に対して安定したガイド機能を得ることができる。
【００３２】
隆起部４９は、ドアガラス２２側になるに連れて先細りとなるテーパ形状を有しているので、隆起部４９を極力小さく形成してコストを削減するとともに、ドアガラス２２の滑らかなガイド機能を得ることができる。
【００３３】
尚、本発明に係る車両のドア構造は、図２に示すように、突起部４３の突起基部４８及び隆起部４９は別体にて形成されたが、これに限るものではなく、突起基部及び隆起部を一体的に形成したものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車両のドア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両のドア構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る車両のドア構造のモール部材の斜視図である。
【図４】本発明に係る車両のドア構造の比較検討図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１…車体、２１…ドア本体、２２…ドアガラス、２３…モール部材、２７…上縁部、３２…モール本体、４２…リップ部、４３…突起部、４４…溝部、４８…突起基部、４９…隆起部、５１…当接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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