(57)【要約】【課題】溝部１１５に注入されたシール材１５０と空気との接触面積をより大きくすることができるので、シール材１５０の硬化に要する時間を短くすることができる。【解決手段】灯具ボディ１１０に設けられた溝部１１５にシール材１５０を注入し、レンズ部材１２０に設けられた挿入部１２５を前記溝部１１５に挿入することにより前記灯具ボディ１１０と前記レンズ部材１２０とが前記シール材１５０を介して固定される車両用灯具１０であって、前記溝部１１５および前記挿入部１２５の少なくとも一方の前記シール材１５０と対向する面には、前記シール材１５０を空気と接触させる連通部２００が形成されていることを特徴とする車両用灯具１０を提供する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具ボディに設けられた溝部にシール材を注入し、レンズ部材に設けられた挿入部を前記溝部に挿入することにより前記灯具ボディと前記レンズ部材とが前記シール材を介して固定される車両用灯具であって、
前記溝部および前記挿入部の少なくとも一方の前記シール材と対向する面には、前記シール材を空気と接触させる連通部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記溝部は、前記灯具ボディの本体部から伸びる底壁、および当該底壁の一端から立ち上がる側壁を有し、
前記連通部は、前記側壁に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記連通部は、前記溝部または挿入部の一部が貫通した貫通部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、特に車両用灯具を構成する灯具ボディおよびレンズ部材の取付部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
灯具前方側が開口した灯具ボディと当該開口を覆うように取り付けられたレンズ部材とにより形成された灯室内に光源が配された構造を有する車両用灯具が知られている。このような車両用灯具においては、灯具ボディの開口の周縁に設けられた溝部にシール材が注入された後、レンズ部材の外周に設けられた脚部が溝部に挿入されることにより、灯具ボディとレンズ部材とがシール性を確保しつつ固定されている（例えば特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
ところで、上記シール材には、例えば湿気硬化型、あるいは熱硬化型の接着剤が用いられる。これらの接着剤は、車両用灯具の製造時において灯具ボディの溝部に注入された後、外気との間での熱交換、あるいは外気に含まれる水蒸気との接触により硬化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２７５０２号公報
【特許文献２】特開２０００−９０７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記溝部に注入された接着剤は、溝部の周壁に囲まれた状態であることから、溝部の開口近傍を除いて外気と接触することができない。したがって、温度の低下や水分の導入を効率的に行うことができず、結果として硬化のために要する時間が長くなることが課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、灯具ボディに設けられた溝部にシール材を注入し、レンズ部材に設けられた挿入部を前記溝部に挿入することにより前記灯具ボディと前記レンズ部材とが前記シール材を介して固定される車両用灯具であって、前記溝部および前記挿入部の少なくとも一方の前記シール材と対向する面には、前記シール材を空気と接触させる連通部が形成されていることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【０００７】
このような車両用灯具によれば、溝部に注入されたシール材と空気との接触面積をより大きくすることができるので、シール材の硬化に要する時間を短くすることができる。
【０００８】
また、本発明の車両用灯具において、前記溝部は、前記灯具ボディの本体部から伸びる底壁、および当該底壁の一端から立ち上がる側壁を有し、前記連通部は、前記側壁に設けられることが好ましい。
【０００９】
これにより、溝部に注入されたシール材と外気との接触面積をより大きくすることができるので、シール材の硬化をより効率的に行うことができる。
【００１０】
また、本発明の車両用灯具において、前記連通部は、前記溝部または挿入部の一部が貫通した貫通部であってもよい。
【００１１】
これにより、貫通部を通じて溝部に注入されたシール材と空気とを接触させることができるので、例えば側壁に設けた溝などを介してシール材と空気とを接触させる場合と比べて換気効率に優れる。
【００１２】
なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の縦断面図である。
【図２】灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０との固定部（ＪＯ）の構造の一例を示す図である。
【図３】灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０との固定部（ＪＯ）の構造の他の一例を示す図である。
【図４】灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０との固定部（ＪＯ）の構造のさらに他の一例を示す図である。
【図５】灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０との固定部（ＪＯ）の構造のさらに他の一例を示す図である。
【図６】灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０との固定部（ＪＯ）の構造のさらに他の一例を示す図である。
【図７】連通部２００を設けた挿入部１２５の構造の一例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態について説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではなく、また、実施形態における特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１５】
図1は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の縦断面図である。図1に示すように、本実施形態の車両用灯具１０は、前方が開口した灯具ボディ１１０と、当該開口を覆うように取り付けられたレンズ部材１２０とにより形成される灯室内に光源１３０およびリフレクタ１４０が配される構造を有する。本実施形態において、光源１３０は、上記灯室内の略中央に配され、リフレクタ１４０は、光源１３０の後方に配される。
【００１６】
なお、本明細書において、前方とは、車両用灯具１０における光源１３０からレンズ部材１２０へと向かう方向（図１の上方）であり、後方とは、当該前方と反対の方向（図１の下方）である。したがって、車両用灯具１０を自動車のリアコンビネーションランプに用いた場合、上記前方は即ち車両後方を示す。
【００１７】
灯具ボディ１１０は、例えば合成樹脂材料により一体に形成されている。この合成樹脂材料としては、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）、ポリカーボネートＡＢＳ樹脂（ＰＣ−ＡＢＳ樹脂）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等が好ましく用いられる。レンズ部材１２０は、例えば透明あるいは半透明の合成樹脂材料により形成されている。この合成樹脂材料としては、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）、ポリカーボネートＡＢＳ樹脂（ＰＣ−ＡＢＳ樹脂）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等が好ましく用いられる。
【００１８】
レンズ部材１２０における灯具ボディ１１０の開口を覆う面には、光源１３０からの光を集光あるいは拡散するためのレンズステップが設けられてもよい。灯具ボディ１１０およびレンズ部材１２０は、それぞれの外周縁部において互いに固定されている（図１において、灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０とが互いに固定されている部分（固定部）を「ＪＯ」で示す）。
【００１９】
光源１３０は、灯具ボディ１１０およびレンズ部材１２０により形成される灯室内に配される。この光源１３０は、灯具ボディ１１０に固定されているソケット部１３２と電気的に接続し、ソケット部１３２を介して電源（不図示）から供給される電力により発光する。リフレクタ１４０は、前方側が略放物面状に凹んだ凹面を有し、その凹面の中央には光源１３０を通すための貫通穴が設けられている。このリフレクタ１４０は、灯室内における光源１３０の後方側に配され、光源１３０からの光を前方（レンズ部材１２０側）へ反射する。
【００２０】
図２は、灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０との固定部（ＪＯ）の構造の一例を示す図である。図２において、（ａ）は、図１に示す断面図における固定部（ＪＯ）近傍を拡大した図を示し、（ｂ）は、固定部（ＪＯ）の側面図を示し、（ｃ）は、（ｂ）におけるＩ−Ｉ断面矢視図を示す。
【００２１】
図２に示すように、灯具ボディ１１０の外周縁部には、溝部１１５が設けられている。この溝部１１５は、灯具ボディ１１０の本体部１１６から伸びる底壁１１７、および当該底壁１１７の一端から立ち上がる側壁１１８で構成され、前方側に開口を有する。
【００２２】
また、レンズ部材１２０の外周縁部には、後方側に突出する挿入部１２５が設けられている。この挿入部１２５は、シール材１５０が注入された溝部１１５に挿入されており、シール材１５０を介して溝部１１５に固定されている。シール材１５０は、本例において湿気硬化型接着剤あるいはホットメルトシーリング剤が好ましく用いられる。このように、灯具ボディ１１０の溝部１１５とレンズ部材１２０の挿入部１２５とをシール材１５０を介して固定することにより灯室内外のシール性を確保することができる。
【００２３】
また、レンズ部材１２０の外周縁部には、灯具側方へ突出するフランジ１２２が設けられている。レンズ部材１２０の挿入部１２５を灯具ボディ１１０の溝部１１５に挿入する際には、このフランジ１２２を溝部１１５の側壁１１８の上端に当接あるいは近接させることによって、レンズ部材１２０の前後方向における位置決めを行うことができる。
【００２４】
また、溝部１１５の側壁１１８におけるシール材１５０と対向する面には、図２（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、側壁１１８の内側に溝状の連通部２００が複数設けられている。本例において、これら複数の連通部２００の幅（灯具周方向の長さ）および深さ（灯具側方の長さ）は、シール材１５０が硬化する前の粘度に応じて決められる。すなわち、連通部２００は、車両用灯具１０の製造時においてシール材１５０が溝部１１５に注入されたときに、シール材１５０が連通部２００の内部全体に浸透する前に硬化するような幅および深さを有する。
【００２５】
したがって、溝部１１５に注入されたシール材１５０は、図２（ｃ）に示すように、溝部１１５の側壁１１８と対向する側面１５０ｂのうち、連通部２００が設けられた部分において側壁１１８から離間した状態のまま保持される。また、複数の連通部２００は、それぞれ上端部において外部と連通する。したがって、シール材１５０は、側面１５０ｂにおける連通部２００と対向する部分において空気と接触する。
【００２６】
このように、本実施形態の車両用灯具１０では、溝部１１５の側壁１１８に複数の連通部２００を設けることで、溝部１１５に注入されたシール材１５０は、溝部１１５の開口近傍の上面１５０ａにおいて空気に接触するだけでなく、連通部２００と対向する側面１５０ｂにおいても空気と接触するので、連通部２００を設けない場合と比べて空気との接触面積が大きくなる。したがって、車両用灯具１０の製造時において溝部１１５に注入されたシール材１５０を効率的に硬化させることができる。
【００２７】
また、溝部１１５における本体部１１６側ではなく、側壁１１８側に連通部２００を設けることにより、灯室内の空気ではなく灯室外の空気（外気）とシール材１５０との接触面積を大きくすることができるので、シール材１５０の硬化に要する時間を短くすることができる。なお、本例において、溝部１１５の側壁１１８に設ける連通部２００の数や深さ（灯具前後方向の長さ）などは、シール材１５０の粘度や要求されるシール材１５０の硬化速度に応じて適宜選択される。
【００２８】
図３は、灯具ボディ１１０とレンズ部材１２０との固定部（ＪＯ）の構造の他の一例を示す図である。図３において、（ａ）〜（ｃ）の各図は、図２の（ａ）〜（ｃ）の各図にそれぞれ対応し、図２と同じ符号を付した部分については、同様の構成であるので説明を適宜省略する。
【００２９】
図３（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、本例の固定部においては、灯具ボディ１１０における溝部１１５の側壁１１８に複数の貫通部２５０が設けられている。上記連通部２００が側壁１１８の内側に溝状に形成されているのに対し、本例の貫通部２５０は、側壁１１８の一部が上端から底壁１１７側へ切り込まれたものである。したがって、溝部１１５に注入されたシール材１５０の側面１５０ｂは、貫通部２５０が設けられた部分において外部に露出して空気と接触する。
【００３０】
本例において、これら複数の貫通部２５０の幅（灯具周方向の長さ）は、上記連通部２００と同様に、シール材１５０が硬化する前の粘度に応じて決められる。すなわち、貫通部２５０の幅は、車両用灯具１０の製造時においてシール材１５０が溝部１１５に注入されたときに、シール材１５０が貫通部２５０から外部に流出しない程度に十分小さい。
【００３１】
本例のように、側壁１１８の一部を切り込むことにより溝部１１５の内外を貫通する貫通部２５０を設けることにより、溝部１１５に注入されたシール材１５０をより効率的に空気と接触させることができる。なお、溝部１１５の内外を貫通する貫通部２５０は、図３に示す形態に限られない。貫通部２５０は、例えば図４に示すように、側壁１１８を貫通する貫通穴であってもよく、貫通部２５０の形状や数などは、シール材１５０の粘度や要求されるシール材１５０の硬化速度に応じて適宜選択される。
【００３２】
また、例えば図５に示すように、貫通部２５０を溝部１１５の底壁１１７に設けてもよい。本例では、溝部１１５に注入されたシール材１５０の底面１５０ｃが、貫通部２５０が設けられた部分において外部に露出して空気と接触するので、シール材１５０を効率的に硬化させることができる。
【００３３】
また、溝部１１５に注入されたときのシール材１５０の粘度が比較的高い場合には、例えば図６に示すように、貫通部２５０を溝部１１５の底壁１１７および側壁１１８の両方に設けてもよい。本例では、溝部１１５に注入されたシール材１５０と空気との接触面積をより大きくとることができるので、シール材１５０をより効率的に硬化させることができる。
【００３４】
また、本実施形態の車両用灯具１０は、上記連通部２００および貫通部２５０を溝部１１５に設ける形態に限られず、レンズ部材１２０の挿入部１２５に設けてもよい。図７は、連通部２００を設けた挿入部１２５の構造の一例を示す。図７において、（ａ）は、連通部２００を設けた挿入部１２５の側面図を示し、（ｂ）は、（ａ）におけるＩ−Ｉ断面矢視図を示す。図７に示すように、本例の挿入部１２５は、片側の面に溝状の連通部２００が複数設けられている。
【００３５】
挿入部１２５は、シール材１５０が注入された溝部１１５に挿入されたときに、連通部２００が設けられた部分においてシール材１５０から離間する。また、複数の連通部２００は、シール材１５０の注入後もそれぞれ上端部において外部と連通する。したがって、シール材１５０における挿入部１２５と対向する面のうち、連通部２００が設けられた部分を空気と接触させることができるので、車両用灯具１０の製造時において溝部１１５に注入されたシール材１５０を効率的に硬化させることができる。
【００３６】
なお、本例では、連通部２００を挿入部１２５の片側の面に設けたが、両側の面に設けてもよい。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両用灯具
１１０…灯具ボディ
１１５…溝部
１１６…本体部
１１７…底壁
１１８…側壁
１２０…レンズ部材
１２２…フランジ
１２５…挿入部
１３０…光源
１３２…ソケット部
１４０…リフレクタ
１５０…シール材
２００…連通部
２５０…貫通部
ＪＯ…接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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