(57)【要約】【課題】本発明は、車両の軽量化が図れるとともに、車両の外観性を高めることが可能な小型車両を提供することを課題とする。【解決手段】左右のシートレール１９Ｌ、１９Ｒと、これらのシートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられるリヤグリップ７２と、が備えられている小型車両において、リヤグリップ７２の前部は、シートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられ、リヤグリップ７２に、左右のシートレールの後端部１１２より後方に延出されている延出部１１８Ｌ、１１８Ｒが備えられ、この延出部１１８Ｌ、１１８Ｒに、Ｕ字部１１６が備えられ、このＵ字部１１６の閉じ側を前方に向け配置し、この閉じ側に設けた閉じ部１２１は、リヤグリップ７２の後部を連結する部材であるとともにシートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、この車体フレームの一部を構成し左右に延設され乗員シートを支持するシートレールと、これらの左右のシートレールに取り付けられるリヤグリップと、前記シートレールの一部および前記リヤグリップの一部を覆うカバー部材と、が備えられている小型車両において、
前記リヤグリップの前部は、前記シートレールに取り付けられ、
前記リヤグリップに、前記左右のシートレールの後端部より後方に延出されている延出部が備えられ、
この延出部に、平面視で、略Ｕ字状を呈するＵ字部が備えられ、このＵ字部の開き側を後方に向け配置し、閉じ側を前方に向け配置し、この閉じ側に設けた閉じ部は、前記リヤグリップの後部を連結する部材であるとともに前記シートレールに取り付けられていることを特徴とする小型車両。
【請求項２】
前記閉じ部から、前記左右のシートレールの後端部よりも後方に、テールライトを取り付けるテールライトステーが延設され、
このテールライトステーは、前記Ｕ字部の内側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【請求項３】
前記左右のシートレールの後端部に、前記左右のシートレールを連結するクロスメンバが備えられ、このクロスメンバに、前記リヤグリップが取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の小型車両。
【請求項４】
前記左右のシートレールの後端部に、前記左右のシートレールを連結するクロスメンバが備えられ、
前記リヤグリップに、側面視で、Ｌ字状を呈するＬ字部材が取り付けられ、このＬ字部材の一方の平板部は、前記クロスメンバに取り付けられ、他方の平板部に、前記テールライトが取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の小型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に設け車体フレームの一部を構成するシートレールに、リヤグリップを備えている小型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの後部左右に、スタンディングハンドル（リヤグリップ）が備えられているスクータ型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３１０１７１号公報（図１０）
【０００３】
特許文献１の図１０において、車体の後部左右に後方にフレーム１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）が延設され、このフレーム１（以下、「シートレール１」と云う。）に沿うように、スタンディングハンドル８１、８１（以下、「リヤグリップ８１、８１」と云う。）が延設されている。リヤグリップ８１、８１の前後方向の両端部は、各々、シートレール１に取り付けられている。つまり、リヤグリップ８１、８１の後端部は、フレーム１の後端部よりも前に設けられている。
【０００４】
上記構成において、リヤグリップ８１、８１を前後に長く確保しようとする場合には、シートレール１の長さを長くする必要があった。シートレール１の長さが長くなれば、車両の重量増加につながる場合がある。
【０００５】
さらに、リヤグリップ８１、８１の外方を覆うカバーを設ける場合に、リヤグリップ８１、８１を車両後部を覆うリヤカバー部材のフレーム部材として利用することにより、カバーを大きくして車両の外観性を高めたいというニーズがある。
【０００６】
この場合に、特許文献１の技術では、外観性を確保しようとすれば、シートレールの長さを長くする必要があった。シートレールの長さを長くすると、車両重量が増加し、車両の軽量化と外観性の向上を両立させることは困難であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両の軽量化が図れるとともに、車両の外観性を高めることが可能な小型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの一部を構成し左右に延設され乗員シートを支持するシートレールと、これらの左右のシートレールに取り付けられるリヤグリップと、シートレールの一部およびリヤグリップの一部を覆うカバー部材と、が備えられている小型車両において、リヤグリップの前部は、シートレールに取り付けられ、リヤグリップに、左右のシートレールの後端部より後方に延出されている延出部が備えられ、この延出部に、平面視で、略Ｕ字状を呈するＵ字部が備えられ、このＵ字部の開き側を後方に向け配置し、閉じ側を前方に向け配置し、この閉じ側に設けた閉じ部は、リヤグリップの後部を連結する部材であるとともにシートレールに取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、閉じ部から、左右のシートレールの後端部よりも後方に、テールライトを取り付けるテールライトステーが延設され、このテールライトステーは、Ｕ字部の内側に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、左右のシートレールの後端部に、左右のシートレールを連結するクロスメンバが備えられ、このクロスメンバに、リヤグリップが取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、左右のシートレールの後端部に、左右のシートレールを連結するクロスメンバが備えられ、リヤグリップに、側面視で、Ｌ字状を呈するＬ字部材が取り付けられ、このＬ字部材の一方の平板部は、クロスメンバに取り付けられ、他方の平板部に、テールライトが取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、リヤグリップに、左右のシートレールの後端部より後方に延出されている延出部が備えられているので、リヤグリップ長さを十分に確保した上で、シートレール長さを短く形成することができる。つまり、リヤグリップの長さを長くした場合であっても、シートレール長さを短くできるので、車両の軽量化を図ることが可能になる。
【００１３】
加えて、リヤグリップに、延出部が備えられているので、この延出部をリヤカバー部材のフレームとして利用することにより、リヤカバー部材を前後に大きく形成することができる。リヤカバー部材が前後に大きくなれば、車両後部の容積を大きく見せることができ、車両の外観性の向上を図ることが可能となる。
【００１４】
さらに、リヤグリップの前部は、シートレールに取り付けられ、リヤグリップの後部はＵ字部に設けた閉じ部で連結されるとともに、この閉じ部はシートレールに取り付けられているので、左右のシートレールの剛性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、リヤグリップの後部に設けた閉じ部から後方にテールライトステーが延びているので、シートレールを後方に延ばす必要がなく、車両の軽量化を図ることができる。
【００１６】
加えて、テールライトステーは、Ｕ字部の内側に配置されているので、側面視で、テールライトステーとＵ字部とが重なるように配置することができる。テールライトステーとＵ字部とを重ねて配置できれば、テールライトステーを設けたときに、テールライトステーによる車両高さ方向の膨出を抑えることが可能となる。車両高さ方向の膨出が抑えられれば、車両後部における、良好な外観性を得ることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、左右のシートレールの後端部に、クロスメンバが備えられ、このクロスメンバに、リヤグリップが取り付けられるので、左右のシートレールを連結するリヤグリップの剛性を一層高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、リヤグリップに、Ｌ字部材が取り付けられ、このＬ字部材の一方の平板部は、クロスメンバに取り付けられ、他方の平板部は、テールライトに取り付けられている。
【００１９】
リヤグリップを、Ｌ字部材を介して車体フレーム側のクロスメンバに固定するるとともに、このＬ字部材に設けた他方の平板部に、テールライトを取り付けるようにしたので、部品点数の増加を抑えながら、リヤグリップの取付部材を有効に活用して、テールライトを確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２１】
図１は本発明に係る小型車両の左側面図であり、小型車両は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にスイングアーム１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。以下同じ。）が支持された自動二輪車１０である。
【００２２】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から後下方に延設されている左右のメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。以下同じ。）と、左右のメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒよりも下方に前端部が取り付けられヘッドパイプ１６から後下方に延設されている左右のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後部から、各々、後方へ延設されているシートレール１９Ｌ、１９Ｒ（手前側の符号１９Ｌのみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム１７Ｌ、１７Ｒの下部に設けられピボット軸２２を有するピボットプレート２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後下部とシートレール１９Ｌ、１９Ｒの中間部に掛け渡されるサブフレーム２５Ｌ、２５Ｒと、を主要な構成要素とする。２６Ｌ、２６Ｒ（手前側の符号２６Ｌのみ示す。以下同じ。）は、エンジン１２の斜め前方に設けられメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒとダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に掛け渡された第１補助フレーム、２７Ｌ、２７Ｒ（手前側の符号２７Ｌのみ示す。以下同じ。）は、メインフレーム１７Ｌ、１７Ｒとサブフレーム２５Ｌ、２５Ｒの間に設けられている第２補助フレームである。
【００２３】
ヘッドパイプ１６は、フロントフォーク１３が回動可能に取り付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部に操舵ハンドル３１、下部に前輪３２が取り付けられている。メインフレーム２２は、前部に燃料を貯める燃料タンク３３が跨るように取り付けられ、後部にピボットプレート２３Ｌ、２３Ｒが取り付けられている。
【００２４】
ピボットプレート２３Ｌ、２３Ｒから後方に先端部に駆動輪としての後輪３４を回転自在に支持するスイングアーム１４Ｌ、１４Ｒが延設され、スイングアーム１４Ｌ、１４Ｒの先端部とシートレール１９Ｌ、１９Ｒの中間部の間にリヤクッション３６Ｌ、３６Ｒ（手前側の符号３６Ｌのみ示す。以下同じ。）が掛け渡されている。
【００２５】
車体フレーム１１は、前輪３２を操舵可能に支持し後輪３４を揺動自在に支持するとともに、前輪３２と後輪３４の間にエンジン１２を懸架し、このエンジン１２の上方で、且つ、車体フレーム１１の上部に燃料タンク３３を取り付けた部材である。
ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、マウントプレート３９を介してエンジン１２の前部を支持する部材である。
【００２６】
エンジン１２は、車体フレーム１１に懸架されており、後部に変速機４１が一体的に設けられ、軸線４２が前傾に配置されているシリンダ４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。４５はシリンダヘッドカバーである。なお、シリンダの軸線４２方向は、略垂直方向であっても良い。
【００２７】
以下、エンジン１２の懸架構造について説明する。
車体フレーム１１の前部に上下に左右一対のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒを延ばし、これらのダウンフレームの先端５１Ｌ、５１Ｒ（手前側の符号５１Ｌのみ示す。以下同じ。）にマウントプレート３９が取り付けられ、このマウントプレート３９に、エンジン１２の前部に形成した前ハンガ部５２、５３が取り付けられ、メインフレーム１７Ｌ、１７Ｒに設けた上下のエンジンブラケット５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒ（手前側の符号５４Ｌ、５５Ｌのみ示す。以下同じ。）に、エンジン１２の後部に形成した後ハンガ部５６、５７が取り付けられている。
ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、車両の幅方向に、２本垂下するように設けられている。
本実施例において、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、断面円形の菅部材としたが、断面形状は矩形の中実部材などでも差し支えない。
【００２８】
吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５９と、この吸気管５９の他端に一端が接続されている燃料供給装置６１と、この燃料供給装置６１の他端にコネクテイングチューブ６２を介して接続されたエアクリーナ６３とからなる。
【００２９】
排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管６５と、この排気管６５の他端に接続されて後方に延びる消音器６６と、排気管６５の途中に介在される触媒ユニット６７とからなる。
【００３０】
車体の後部構造について説明すると、車体フレーム１１の一部を構成し乗員シート７１を支持するシートレール１９Ｌ、１９Ｒが左右に延設され、これらの左右のシートレール１９Ｌ、１９Ｒに、乗員が走行中などにつかむことができるリヤグリップ７２が取り付けられ、シートレール１９Ｌ、１９Ｒの一部およびリヤグリップ７２の一部を覆うカバー部材の構成要素としてのリヤカバー部材７３が備えられている。
【００３１】
図中、７５はスタータモータ、７６Ｌ、７６Ｒ（手前側の符号７６Ｌのみ示す。以下同じ。）はエンジン１２の上方を覆う第１サイドカバー、７７Ｌ、７７Ｒ（手前側の符号７７Ｌのみ示す。以下同じ。）はエアクリーナ５４の側方を覆う第２サイドカバー、７８Ｌ、７８Ｒ（手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）は第３サイドカバー、７９はヘッドライト、８０は計器ユニット、８１はフロントフェンダ、８３はテールライト（テールライトユニット）である。
【００３２】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図、図３は図２の３矢視図である。以下、図２〜３を参照して説明を行う。
車体フレーム１１の後部を構成する左右のシートレール１９Ｌ、１９Ｒの上部に、リヤグリップ７２の前部が取り付けられるシートレールブラケット１１１、１１１（手前側の符号１１１のみ示す。）が取り付けられ、左右のシートレールの後端部１１２Ｌ、１１２Ｒに、左右のシートレール１９Ｌ、１９Ｒを連結するクロスメンバ１１３が備えられ、このクロスメンバ１１３に、リヤグリップ７２の後部が取り付けられる。
リヤグリップ７２は、シートレール１９Ｌ、１９Ｒの外方に、且つ、左右のシートレールの後端部１１２Ｌ、１１２Ｒより後方に延出されている。
【００３３】
リヤグリップ７２は、前方から後方に、左右のアーム部１１４Ｌ、１１４Ｒと、これらの左右のアーム部の後端部１１５Ｌ、１１５Ｒに設けられ、平面視で、略Ｕ字状を呈するＵ字部１１６と、から構成されている。
左右のアーム部１１４Ｌ、１１４Ｒは、左右のシートレールの後端部１１２Ｌ、１１２Ｒまで設けられている左右の通常部１１７Ｌ、１１７Ｒと、これらの左右の通常部１１７Ｌ、１１７Ｒに連続して左右のシートレールの後端部１１２Ｌ、１１２Ｒより後方に延出されている左右の延出部１１８Ｌ、１１８Ｒとからなる。図中、Ｘは通常部と延設部との境界を示す線である。
【００３４】
Ｕ字部１１６は、リヤグリップの後部を構成する左右のアーム部１１４Ｌ、１１４Ｒを連結する部材であるとともに、その開き側を後方に向け配置し、閉じ側を前方に向け配置し、この閉じ側に設けた閉じ部１２１は、閉じ部１２１に固定されるブラケット１２８をシートレール間を連結するクロスメンバ１１３に締結することにより、シートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられている。
また、リヤグリップ前部の固定は、シートレールブラケット１１１、１１１に、リヤグリップの前部としての左右のアーム部の先端１２２Ｌ、１２２Ｒが締結部材１２４、１２４を介して取り付けられている。
【００３５】
リヤグリップ７２を構成する閉じ部１２１に、側面視で、Ｌ字状を呈するＬ字部材１２６が取り付けられている。
Ｌ字部材１２６の中間部を構成する角部１２７は、閉じ部１２１に取り付けられ、Ｌ字部材１２６の一方の平板部１２８は、左右のシートレール１９Ｌ、１９Ｒの間に掛け渡したクロスメンバ１１３に締結ボルト１３１、１３１を介して取り付けられ、他方の平板部１２９は、テールライト８３が取り付けられている。
すなわち、リヤグリップ７２は、Ｌ字部材１２６に取り付けられ、このＬ字部材１２６は、締結ボルト１３１、１３１を介してクロスメンバ１１３に取り付けられている。
【００３６】
リヤグリップの前部を構成するアーム部の先端１２２Ｌ、１２２Ｒは、各々、シートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられ、左右のシートレールの後端部１１２Ｌ、１１２Ｒに、クロスメンバ１１３が備えられ、このクロスメンバ１１３にリヤグリップ７２を構成する閉じ部１２１が取り付けられる。
【００３７】
このように、リヤグリップ７２の前部は、シートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられ、リヤグリップ７２の後部を構成する閉じ部１２１は、クロスメンバ１１３に取り付けられているので、リヤグリップ７２の剛性を一層高めることができる。
【００３８】
クロスメンバ１１３とリヤグリップ７２の間に、リヤグリップ７２を車体フレーム側のクロスメンバ１１３に固定するＬ字部材１２６で固定し、このＬ字部材１２６の他方の平板部１２９にテールライト８３を取り付けるようにしたので、部品点数の増加を抑えながら、リヤグリップ７２の取付部材を有効に活用し、テールライト８３を確実に固定することができる。
【００３９】
閉じ部１２１から、左右のシートレールの後端部１１２Ｌ、１１２Ｒよりも後方に、テールライト８３を取り付けるテールライトステー１３５が延設され、このテールライトステー１３５は、Ｕ字部１１６の内側に配置されている。
【００４０】
リヤグリップ７２の後部に設けた閉じ部１２１から後方にテールライトステー１３５が延びているので、シートレール１９Ｌ、１９Ｒを後方に延ばす必要がなく、シートレール１９Ｌ、１９Ｒの軽量化を図ることができる。
【００４１】
加えて、テールライトステー１３５は、Ｕ字部１１６の内側に配置されているので、側面視で、テールライトステー１３５とＵ字部１１６とが重なるように配置することができる。テールライトステー１３５とＵ字部１１６とを重ねて配置できれば、テールライトステー１３５を設けたときに、テールライトステー１３５による車両高さ方向の膨出を抑えることが可能となる。車両高さ方向の膨出が抑えられれば、障害物が少なくなり、車両後部における、良好な外観性を容易に得ることが可能となる。
【００４２】
図４は図３の４矢視図であり、閉じ部１２１から後方に延設されテールライト８３を取り付けるテールライトステー１３５が延設され、閉じ部１２１から下方にＬ字部材１２６を構成する他方の平板部１２９が延設されている。
【００４３】
テールライトステー１３５に、テールライト８３を取り付ける孔１３７、１３７が形成され、他方の平板部１２９にテールライト８３を取り付ける孔１３８が形成され、これらの孔１３７、１３７、１３８を用いることでテールライト（図２の符号８３）が車体側に取り付けられる。１３９はナンバープレートを取り付ける取付部１４１が備えられているリヤフェンダである。
【００４４】
以上に述べた小型車両の作用を次に述べる。
図５は本発明に係る自動二輪車に備えられているリヤグリップおよびその周辺部を説明する斜視図である。図中、１４２、１４２はテールライト８３をテールライトステー１３５に取り付けるボルトである。
【００４５】
リヤグリップ７２に、左右のシートレールの後端部１１２Ｌ、１１２Ｒより後方に延出されている延出部１１８Ｌ、１１８Ｒが備えられているので、リヤグリップ７２の長さを確保した上で、シートレール１９Ｌ、１９Ｒの長さを短く形成することができる。
リヤグリップ７２の長さを長くした場合であっても、シートレール１９Ｌ、１９Ｒの長さを短くできるので、車両の軽量化を図ることが可能になる。
【００４６】
加えて、リヤグリップ７２に、延出部１１８Ｌ、１１８Ｒが備えられているので、この延出部１１８Ｌ、１１８Ｒを利用することにより、前後方向において、車両の容積を大きく見せることが可能になる。つまり、車両の軽量化を図りながら、車両の外観性を高めることが可能となる。
【００４７】
さらに、リヤグリップ７２の前部は、シートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられ、リヤグリップ７２の後部はＵ字部１１６に設けた閉じ部１２１で連結されるとともに、この閉じ部１２１はシートレール１９Ｌ、１９Ｒに取り付けられているので、左右のシートレール１９Ｌ、１９Ｒの剛性を向上させることができる。
【００４８】
以下、リヤグリップを覆うリヤカバー部材の構成および取付方法について説明する。
リヤカバー部材７３は、リヤグリップ７２の下方に設けられ乗員が外側から指を入れリヤグリップ７２をつかむことができる握り開口部１４５（リヤグリップ把持用開口１４５）を有する下カバー１４６と、この下カバー１４６の上方に設けられリヤグリップ７２を覆う上カバー（図３の符号１４７）とを上下から突き合わせてなる。
【００４９】
本実施例において、リヤカバー部材７３を構成する下カバー１４６（リヤサイドカバー１４６）と上カバー１４７（リヤアッパカバー１４７）とは、サブアセンブリー工程などで、あらかじめ、リヤグリップ７２に取り付けられ、リヤグリップ７２と一体化されており、この一体化されたリヤグリップアッシー１４８を締結部材１２４、１２４および締結ボルト１３１、１３１を介して車体側に取り付けるようにした。
あらかじめ、サブアセンブリー工程などで、リヤグリップアッシー１４８を組み立てた後、このリヤグリップアッシー１４８を車体側に取付可能に構成した。
【００５０】
通常、リヤグリップを覆うリヤカバー部材は、リヤグリップを車体フレームに取り付けた後、メインラインにて、リヤグリップに組み付けられていた。
この点、本発明では、あらかじめ、リヤグリップアッシー１４８としてリヤグリップ７２とリヤカバー部材７３とを一体化した後に、車体フレーム側に取付可能にしたので、メインラインでの負荷を減らし、組立に係る生産性を高めることができる。
【００５１】
以下、別実施例に係るリヤグリップ回りの構成およびその組立方法について説明する。
リヤグリップ７２Ｂは、リヤカバー部材７３Ｂで覆われ、このリヤカバー部材７３Ｂは、リヤサイドカバー１４６Ｂと、リヤアッパカバー１４７Ｂと、このリヤアッパカバー１４７Ｂの前方に設けられるリヤミドルカバー１９５とから構成される。ここで、リヤサイドカバー１４６Ｂは、左右のリヤサイドカバー１４６ＢＬ、１４６ＢＲとからなる分割構造を有し、リヤミドルカバー１９５は、左右のリヤミドルカバー１９５Ｌ、１９５Ｒとからなる分割構造を有する。
【００５２】
図６は別実施例に係るリヤグリップの外観図であり、図６（ａ）はリヤグリップの平面図、図６（ｂ）はリヤグリップの側面図である。
リヤグリップ７２Ｂは、前方から後方に、左右のアーム部１１４ＢＬ、１１４ＢＲと、これらの左右のアーム部の後端部１１５ＢＬ、１１５ＢＲに設けられ、平面視で、略Ｕ字状を呈するＵ字部１１６Ｂと、から構成されている。
【００５３】
実施例と大きく異なる点は、テールライトステー１３５Ｂの構成にあり、テールライトステー１３５Ｂは、Ｕ字部１１６Ｂの左右を構成する腕部１５１Ｌ、１５１Ｒに掛け渡されている１つの部材であり、左右のテールライト取付孔１５２Ｌ、１５２Ｒが備えられている。このようなテールライトステー１３５Ｂであれば、実施例のような左右分割構造のテールライトステー１３５に較べると、取付に係る座標・寸法管理が容易となり、生産性を向上させることができる。その他、大きく異なる点はない。
【００５４】
以下、後述するリヤカバー部材を取り付けるステー類について説明する。
アーム部１１４ＢＬ、１１４ＢＲには、リヤカバー部材（図７、図８の符号７３Ｂ）を取り付ける第１ステー１５４Ｌ、１５４Ｒ、第２ステー１５５Ｌ、１５５Ｒおよび板状に形成されている第３ステー１５６Ｌ、１５６Ｒが設けられている。
【００５５】
第１ステー１５４Ｌ、１５４Ｒに、リヤカバー部材締付部としての溶接ナット１６１Ｌ、１６１Ｒが設けられ、第２ステー１５５Ｌ、１５５Ｒに、リヤカバー部材締付部としての溶接ナット１６２Ｌ、１６２Ｒが設けられ、第３ステー１５６Ｌ、１５６Ｒに、後孔１６３Ｌ、１６３Ｒおよび前孔１６４Ｌ、１６４Ｒが設けられている。また、アーム部１１４ＢＬ、１１４ＢＲの下面に、リヤカバー仮止め用の仮止孔１６６Ｌ、１６６Ｒが設けられている。
【００５６】
図７は別実施例に係るリヤサイドカバーの外観図であり、図７（ａ）はリヤサイドカバーの平面図、図７（ｂ）はリヤサイドカバーの側面図である。
リヤサイドカバー１４６Ｂは、左右のリヤサイドカバー１４６ＢＬ、１４６ＢＲとからなり、リヤグリップに設けた左右のアーム部１１４Ｌ、１１４Ｒの下方に配置される部材である。また、リヤサイドカバー１４６Ｂは、左リヤサイドカバー１４６ＢＬと右リヤサイドカバー１４６ＢＲとからなる分割体であり、後述するリヤアッパカバー１４７Ｂとで下方および上方からリヤグリップ７２Ｂを挟持するようにした。
【００５７】
左右のリヤサイドカバー１４６ＢＬ、１４６ＢＲは、車両中心線に対して左右対称な部材であり、左右で同様な構造を有するため、以下説明では、左リヤサイドカバー１４６ＢＬについて説明を行い、右リヤサイドカバー１４６ＢＲの説明は省略する。
【００５８】
左リヤサイドカバー１４６ＬＢは、外観面を構成する下カバー部１７７Ｌと、このカバー部１７７Ｌの内側に設けられリヤグリップをつかむためのリヤグリップ把持用開口１７８Ｌと、このリヤグリップ把持用開口１７８Ｌから上方にかけ内面に設けた補強部としてのリブ部１７９Ｌと、このリブ部１７９Ｌに近接して設け前述した第３ステー１５６Ｌが当接する座部１８１Ｌと、が設けられており、この座部１８１Ｌに、下後孔１７３Ｌおよび下前孔１７４Ｌが開けられている。
【００５９】
図中、１７６Ｌは仮止孔１６６Ｌに嵌合可能に設けた突起部、１７１Ｌ、１７２Ｌはリヤグリップへ左リヤサイドカバー１４６ＬＢを取り付ける穴部、１８２Ｌは後述するリヤアッパカバーの後部が取り付けられる後カバー座部、１８３Ｌは後述するリヤアッパカバーの前部が取り付けられる前カバー座部、１８４Ｌ、１８５Ｌは後述するリヤミドルカバーが取り付けられるリヤカバー座部である。
【００６０】
図８はリヤアッパカバーの外観図であり、図８（ａ）はリヤアッパカバーの平面図、図８（ｂ）はリヤアッパカバーの側面図である。
リヤアッパカバー１４７Ｂには、リヤグリップ７２Ｂを上方から覆う部材であり、上カバー部１８７と、この上カバー部１８７の内面に設けられる補強部材としての上リブ部１８８Ｌ、１８８Ｒと、後端部に設けられタッピングねじが締め付けられる上後凸部１９２Ｌと、前端部に設けられタッピングねじが締め付けられる上前凸部１９３Ｌと、中間部に設けられ前記リヤサイドカバー１４６Ｂとの間を固定するためにタッピングねじが締め付けられる中間凸部１９４Ｌ、１９４Ｌ、１９４Ｒ、１９４Ｒと、が備えられている。
【００６１】
図９はリヤミドルカバーの外観図であり、図９（ａ）はリヤミドルカバーの平面図、図９（ｂ）はリヤミドルカバーの側面図である。
左右のリヤミドルカバー１９５Ｌ、１９５Ｒは、車両中心線に対して左右対称な部材であり、左右で同様な構造を有するため、以下説明では、左リヤミドルカバー１９５Ｌについて説明を行い、右リヤミドルカバー１９５Ｒの説明は省略する。
【００６２】
リヤミドルカバー１９５Ｌには、カバー部１９６Ｌと、このカバー部１９６Ｌに設けられ、前述したリヤサイドカバーの内方からタッピングねじが締め付けられる後の凸部１９６Ｌおよび前の凸部１９７Ｌと、が備えられている。
【００６３】
以下、図６〜９を参照して、リヤグリップ７２Ｂに上述したリヤカバー部材を組み付ける方法について説明する。
リヤグリップ７３Ｂの下面に設けられた仮止孔１６６Ｌ、１６６Ｒにリヤサイドカバー１４６Ｂの突起部１７６Ｌ、１７６Ｒを差し込んで仮止めを行い、溶接ナット１６１Ｌ、１６１Ｒに穴部１７１Ｌ、１７１Ｒを合わせ、溶接ナット１６２Ｌ、１６２Ｒに穴部１７２Ｌ、１７２Ｒを合わせ、ねじ部材で両者を締結する。
【００６４】
リヤグリップ７３Ｂに一体に形成されるカバー取付ステーとしての第３ステー１５６Ｌ、１５６Ｒに設け、これらの第３ステー１５６Ｌ、１５６Ｒに開けた後孔１６３Ｌ、１６３Ｒおよび前孔１６４Ｌ、１６４Ｒに、リヤアッパ部材の内側に下方に向け設けた中間凸部１９４Ｌ、１９４Ｌ、１９４Ｒ、１９４Ｒを上方から合わせるとともにリヤサイドカバーの下後孔１７３Ｌ、１７３Ｒおよび下前孔１７４Ｌ、１７４Ｒを下方から各々合わせ、これらの４箇所を下方からタッピングねじにて締付け固定する。このとき、締付けは、リヤグリップ把持開口１７８Ｌ、１７８Ｒを利用して締め付ける。
【００６５】
リヤアッパカバー１４７Ｂに設けた上後凸部１９２Ｌ、１９２Ｒに、リヤサイドカバーの後端部に設けた後カバー座部１８２Ｌ、１８２Ｒを合わせ、リヤアッパカバー１４７Ｂに設けた上前凸部１９３Ｌ、１９３Ｒに、リヤサイドカバーの前端部に設けた前カバー座部１８３Ｌ、１８３Ｒを合わせ、各々をタッピングねじなどを用いて、リヤサイドカバーの下方から締め付ける。なお、後カバー座部１８２Ｌ、１８２Ｒは、テールライトが取り付けられた状態で、テールライトに隠れるため、外方に露出することはない。
【００６６】
リヤサイドカバー１４６Ｂに設けたリヤカバー座部１８４Ｌ、１８４Ｒ、１８５Ｌ、１８５Ｒに、リヤミドルカバー１９５Ｌ、１９５Ｒの内面に設けた凸部１９６Ｌ、１９６Ｒ、１９７Ｌ、１９７Ｒを合わせ、リヤサイドカバー１４６Ｂの内方からタッピングねじなどで、リヤサイドカバー１４６Ｂに、リヤミドルカバー１９５Ｌ、１９５Ｒを取り付ける。その際、前カバー座部１８３Ｌ、１８３Ｒの締結箇所は、リヤミドルカバー１９５Ｌ、１９５Ｒの内側に位置するため、締結箇所が外方に露出することはない。
【００６７】
上記のように、リヤグリップ７２Ｂにリヤサイドカバー１４６Ｂを取り付け、リヤサイドカバー１４６Ｂにリヤアッパカバー１４７Ｂなどを取り付けた後に、車体フレームに取付を行うため、リヤグリップと車体側に設けられている他のカバー類とのクリアランス管理が適切且つ容易に確保され、車体フレーム側の組付公差が上記クリアランスに影響を及ぼさないため、生産性が向上する。
【００６８】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、テールライトステーを、Ｕ字部に沿って、あるいはＵ字部の外側に配置することは差し支えない。
請求項２では、リヤグリップの後部を、左右のシートレールに直接取り付けることは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、車両の後部に、リヤグリップを備えている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る小型車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車に備えられているリヤグリップおよびその周辺部を説明する斜視図である。
【図６】別実施例に係るリヤグリップの外観図である。
【図７】別実施例に係るリヤサイドカバーの外観図であ
【図８】リヤアッパカバーの外観図である。
【図９】リヤミドルカバーの外観図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…小型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１９Ｌ、１９Ｒ…シートレール、７１…乗員シート、７２…リヤグリップ、７３…カバー部材（リヤカバー部材）、８３…テールライト、１１２…シートレールの後端部、１１３…クロスメンバ、１１６…Ｕ字部、１１８Ｌ、１１８Ｒ…延出部、１２１…閉じ部、１２６…Ｌ字部材、１２８…一方の平板部、１２９…他方の平板部、１３５…テールライトステー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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