(57)【要約】【課題】簡単な回路で、バッテリとキャパシタとを並列に接続し、複数のスイッチングのみで自動的に電力回生が可能な車両用電源制御装置の提供。【解決手段】キャパシタ１２から電力が供給されるべき負荷８及びバッテリ３間を接続／切断する第１スイッチＳＷ１と、第１スイッチＳＷ１の負荷８側の端子及びキャパシタ１２のプラス側端子間に接続された充電用回路Ｒ１，１３と、充電用回路Ｒ１，１３に並列接続された第２スイッチＳＷ２を含む放電用回路Ｒ２，ＳＷ２と、第１スイッチＳＷ１及び負荷８間に接続された逆流防止素子１１と、充電用回路Ｒ１，１３の両端電圧を検出する電圧検出手段１４と、電圧検出手段１４が検出した電圧に応じて、キャパシタ１２のプラス側端子及び負荷８のプラス側端子間を接続／切断する第４スイッチ９とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連動して発電機が発電した電力によるバッテリ及びキャパシタへの充電、前記電力並びにバッテリ及びキャパシタからの電力の負荷群への供給、並びに前記発電機の発電電圧の昇降を制御する車両用電源制御装置において、
前記キャパシタから電力が供給されるべき負荷及び前記バッテリ間を接続／切断する第１スイッチと、該第１スイッチの前記負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間に接続された充電用回路と、該充電用回路に並列接続された第２スイッチを含む放電用回路と、前記第１スイッチ及び負荷間に接続された逆流防止素子と、前記充電用回路の両端電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧に応じて、前記キャパシタのプラス側端子及び前記負荷のプラス側端子間を接続／切断する第４スイッチとを備えることを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
エンジンに連動して発電機が発電した電力によるバッテリ及びキャパシタへの充電、前記電力並びにバッテリ及びキャパシタからの電力の負荷群への供給、並びに前記発電機の発電電圧の昇降を制御する車両用電源制御装置において、
前記キャパシタから電力が供給されるべき負荷及び前記バッテリ間を接続／切断する第１スイッチと、該第１スイッチの前記負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間に接続された充電用抵抗及び第１逆流防止素子の直列回路と、該直列回路に並列接続された第１放電用抵抗及び第２スイッチの直列回路と、前記キャパシタに並列接続された第３スイッチ及び第２放電用抵抗の直列回路と、前記第１スイッチ及び負荷間に接続された第２逆流防止素子と、前記負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間の電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧に応じて、前記キャパシタのプラス側端子及び前記負荷のプラス側端子を接続／切断する第４スイッチとを備えることを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記第１スイッチが接続され、前記発電機からの第１電圧により前記キャパシタへ充電する際に、前記第３スイッチを接続する手段と、前記キャパシタへの充電が完了したことを検知する検知手段と、該検知手段が充電の完了を検知したときに、前記発電機の発電電圧を前記バッテリの出力電圧より高い第２電圧まで降圧させる降圧手段とを更に備え、前記検知手段が充電の完了を検知したときに、前記第３スイッチを切断し、前記第４スイッチを接続するように構成してある請求項２記載の車両用電源制御装置。
【請求項４】
前記降圧手段が第２電圧まで降圧させた後、前記電圧検出手段が０Ｖを検出したときに、前記第３スイッチを接続する手段と、前記発電機の発電電圧を前記第１電圧まで昇圧させる手段とを更に備える請求項３記載の車両用電源制御装置。
【請求項５】
車両の速度情報を取得する手段と、該手段が取得した速度情報が減速を示しているか否かを判定する手段と、該手段が減速を示していると判定しているときに、前記第３スイッチを接続する手段と、前記発電機の発電電圧を前記第１電圧より高い第３電圧まで昇圧させる手段とを更に備える請求項４記載の車両用電源制御装置。
【請求項６】
前記バッテリの出力電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、該バッテリ電圧検出手段が検出した電圧及び前記発電電圧が等しいか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が等しいと判定し、前記電圧検出手段が０Ｖを検出したときに、前記第２スイッチを接続するように構成してある請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。
【請求項７】
前記バッテリ電圧検出手段が検出した電圧が、前記第２電圧より低い第４電圧以下であるか否かを判定する手段を更に備え、該手段が第４電圧以下であると判定したときに、前記第２スイッチを接続するように構成してある請求項６記載の車両用電源制御装置。
【請求項８】
前記第１スイッチが切断されたときに、前記第３スイッチを接続し、前記キャパシタを放電させるように構成してある請求項２乃至７の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに連動して発電機が発電した電力によるバッテリ及びキャパシタへの充電、発電機が発電した電力並びにバッテリ及びキャパシタからの電力の負荷群への供給、並びに発電機の発電電圧の昇降を制御する車両用電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用電源では、エンジンに連動するオルタネータ（発電機、交流発電機）が発電した電力を、車両に搭載された各負荷に供給すると共に、バッテリに充電し、オルタネータが発電した電力では不足するとき、又はエンジンが停止しているときには、バッテリから各負荷に電力を供給するように構成されている。
近時、数十ファラッド以上の非常に大きな静電容量を有し、充放電サイクル特性（寿命）及び急速充放電に優れた電気二重層キャパシタが普及し、車両用電源においても、バッテリのバックアップ用などに提案されている。
【０００３】
特許文献１には、バッテリと電気二重層キャパシタとをＤＣＤＣコンバータを介して並列に接続し、それぞれの電圧が変化した場合の電流値を制御しながら、車両の減速時の回生電力を電気二重層キャパシタに充電する車両用の電源システムが開示されている。
特許文献２には、バッテリとバッテリの電力を蓄えるキャパシタとを備え、バッテリの電圧が閾値以下のときに、キャパシタから負荷への電力供給を許可し、車両非使用状態時、及び車両非使用状態時から最初に車両起動状態になるときに、キャパシタから負荷への電力供給を禁止する車両用電源装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３５２８４号公報
【特許文献２】特開２００８−１１４６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来提案されて来た電気二重層キャパシタを使用した車両用電源では、電気二重層キャパシタの電圧が高い場合でも、電気二重層キャパシタへの充電を可能にし、バッテリへの充電電流を抑制する為に、ＤＣＤＣコンバータを備えている。その為、車両に搭載する際に場所を取り、また部品コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、ＤＣＤＣコンバータを使用しない簡単な回路で、バッテリとキャパシタとを並列に接続し、発電機の発電電圧に基づき、複数のスイッチングのみで自動的に電力回生が可能な車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両用電源制御装置は、エンジンに連動して発電機が発電した電力によるバッテリ及びキャパシタへの充電、前記電力並びにバッテリ及びキャパシタからの電力の負荷群への供給、並びに前記発電機の発電電圧の昇降を制御する車両用電源制御装置において、前記キャパシタから電力が供給されるべき負荷及び前記バッテリ間を接続／切断する第１スイッチと、該第１スイッチの前記負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間に接続された充電用回路と、該充電用回路に並列接続された第２スイッチを含む放電用回路と、前記第１スイッチ及び負荷間に接続された逆流防止素子と、前記充電用回路の両端電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧に応じて、前記キャパシタのプラス側端子及び前記負荷のプラス側端子間を接続／切断する第４スイッチとを備えることを特徴とする。
【０００８】
この車両用電源制御装置では、エンジンに連動して発電機が発電した電力によるバッテリ及びキャパシタへの充電、発電機が発電した電力並びにバッテリ及びキャパシタからの電力の負荷群への供給、並びに発電機の発電電圧の昇降を制御する。第１スイッチが、キャパシタから電力が供給されるべき負荷及びバッテリ間を接続／切断し、充電用回路が、第１スイッチの負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間に接続されている。第２スイッチを含む放電用回路が、充電用回路に並列接続され、逆流防止素子が、第１スイッチ及び負荷間に接続されている。電圧検出手段が、充電用回路の両端電圧を検出し、第４スイッチが、電圧検出手段が検出した電圧に応じて、キャパシタのプラス側端子及び負荷のプラス側端子間を接続／切断する。
【０００９】
第２発明に係る車両用電源制御装置は、エンジンに連動して発電機が発電した電力によるバッテリ及びキャパシタへの充電、前記電力並びにバッテリ及びキャパシタからの電力の負荷群への供給、並びに前記発電機の発電電圧の昇降を制御する車両用電源制御装置において、前記キャパシタから電力が供給されるべき負荷及び前記バッテリ間を接続／切断する第１スイッチと、該第１スイッチの前記負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間に接続された充電用抵抗及び第１逆流防止素子の直列回路と、該直列回路に並列接続された第１放電用抵抗及び第２スイッチの直列回路と、前記キャパシタに並列接続された第３スイッチ及び第２放電用抵抗の直列回路と、前記第１スイッチ及び負荷間に接続された第２逆流防止素子と、前記負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間の電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧に応じて、前記キャパシタのプラス側端子及び前記負荷のプラス側端子を接続／切断する第４スイッチとを備えることを特徴とする。
【００１０】
この車両用電源制御装置では、エンジンに連動して発電機が発電した電力によるバッテリ及びキャパシタへの充電、発電機が発電した電力並びにバッテリ及びキャパシタからの電力の負荷群への供給、並びに発電機の発電電圧の昇降を制御する。第１スイッチが、キャパシタから電力が供給されるべき負荷及びバッテリ間を接続／切断し、充電用抵抗及び第１逆流防止素子の直列回路が、第１スイッチの負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間に接続されている。第１放電用抵抗及び第２スイッチの直列回路が、充電用抵抗及び第１逆流防止素子の直列回路に並列接続され、第３スイッチ及び第２放電用抵抗の直列回路が、キャパシタに並列接続されている。第２逆流防止素子が、第１スイッチ及び負荷間に接続され、電圧検出手段が、第１スイッチの負荷側の端子及びキャパシタのプラス側端子間の電圧を検出する。第４スイッチが、電圧検出手段が検出した電圧に応じて、キャパシタのプラス側端子及び負荷のプラス側端子を接続／切断する。
【００１１】
第３発明に係る車両用電源制御装置は、前記第１スイッチが接続され、前記発電機からの第１電圧により前記キャパシタへ充電する際に、前記第３スイッチを接続する手段と、前記キャパシタへの充電が完了したことを検知する検知手段と、該検知手段が充電の完了を検知したときに、前記発電機の発電電圧を前記バッテリの出力電圧より高い第２電圧まで降圧させる降圧手段とを更に備え、前記検知手段が充電の完了を検知したときに、前記第３スイッチを切断し、前記第４スイッチを接続するように構成してあることを特徴とする。
【００１２】
この車両用電源制御装置では、第１スイッチが接続され、発電機からの第１電圧によりキャパシタへ充電する際に、第３スイッチを接続する。検知手段が、キャパシタへの充電が完了したことを検知し、降圧手段が、検知手段が充電の完了を検知したときに、発電機の発電電圧をバッテリの出力電圧より高い第２電圧まで降圧させる。検知手段が充電の完了を検知したときに、第３スイッチを切断し、第４スイッチを接続する。
【００１３】
第４発明に係る車両用電源制御装置は、前記降圧手段が第２電圧まで降圧させた後、前記電圧検出手段が０Ｖを検出したときに、前記第３スイッチを接続する手段と、前記発電機の発電電圧を前記第１電圧まで昇圧させる手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１４】
この車両用電源制御装置では、降圧手段が第２電圧まで降圧させた後、電圧検出手段が０Ｖを検出したときに、第３スイッチを接続し、発電機の発電電圧を第１電圧まで昇圧させる。
【００１５】
第５発明に係る車両用電源制御装置は、車両の速度情報を取得する手段と、該手段が取得した速度情報が減速を示しているか否かを判定する手段と、該手段が減速を示していると判定しているときに、前記第３スイッチを接続する手段と、前記発電機の発電電圧を前記第１電圧より高い第３電圧まで昇圧させる手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１６】
この車両用電源制御装置では、車両の速度情報を取得し、取得した速度情報が減速を示しているか否かを判定する。減速を示していると判定しているときに、第３スイッチを接続し、発電機の発電電圧を第１電圧より高い第３電圧まで昇圧させる。
【００１７】
第６発明に係る車両用電源制御装置は、前記バッテリの出力電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、該バッテリ電圧検出手段が検出した電圧及び前記発電電圧が等しいか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が等しいと判定し、前記電圧検出手段が０Ｖを検出したときに、前記第２スイッチを接続するように構成してあることを特徴とする。
【００１８】
この車両用電源制御装置では、バッテリ電圧検出手段が、バッテリの出力電圧を検出し、判定する手段が、その検出した電圧及び発電電圧が等しいか否かを判定する。判定する手段が等しいと判定し、電圧検出手段が０Ｖを検出したときに、第２スイッチを接続する。
【００１９】
第７発明に係る車両用電源制御装置は、前記バッテリ電圧検出手段が検出した電圧が、前記第２電圧より低い第４電圧以下であるか否かを判定する手段を更に備え、該手段が第４電圧以下であると判定したときに、前記第２スイッチを接続するように構成してあることを特徴とする。
【００２０】
この車両用電源制御装置では、バッテリ電圧検出手段が検出した電圧が、第２電圧より低い第４電圧以下であるか否かを判定し、第４電圧以下であると判定したときに、第２スイッチを接続する。
【００２１】
第８発明に係る車両用電源制御装置は、前記第１スイッチが切断されたときに、前記第３スイッチを接続し、前記キャパシタを放電させるように構成してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車両用電源制御装置によれば、ＤＣＤＣコンバータを使用しない簡単な回路で、バッテリとキャパシタとを並列に接続し、発電機の発電電圧に基づき、複数のスイッチングのみで自動的に電力回生が可能な車両用電源制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す車両用電源制御装置の動作の例を示す説明図である。
【図３】図１に示す車両用電源制御装置の動作の例を示す説明図である。
【図４】図１に示す車両用電源制御装置の動作の例を示す説明図である。
【図５】図１に示す車両用電源制御装置の動作の例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源制御装置は、図示しないエンジンに連動して、オルタネータ（発電機、交流発電機）１が発電する。その発電電圧Ｖａは、オルタネータ１に付設されたレギュレータ２が、エンジンの回転数に基づきオルタネータ１の界磁電流を調節することにより定電圧制御され、また昇降圧制御される。
【００２５】
オルタネータ１が発電した電力は、オルタネータ１内で整流されて、バッテリ３に充電され、負荷７等に供給される。また、スイッチ（第１スイッチ）ＳＷ１及びダイオード（第２逆流防止素子）１１を通じて負荷８に供給される。充電制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４内の電圧検出手段５が、バッテリ３の入出力電圧値を検出する。
充電制御ＥＣＵ４は、また、エンジンの回転数及びオルタネータ１の界磁電流により、オルタネータ１の発電電圧Ｖａを検出する。
【００２６】
充電制御ＥＣＵ４は、車速検出器６から車両の速度値を与えられ、与えられた速度値に基づき、アイドリング、加速走行、定常走行及び減速走行の各車両状態を判定する。充電制御ＥＣＵ４は、判定した車両状態に応じた発電モードで発電するように、レギュレータ２及びオルタネータ１を制御する充電制御を行う。
発電モードは、加速走行のようにエンジンの負荷が大きいときは、発電電圧を降下させ、減速走行のようにエンジンの負荷が小さいときは、発電電圧を上昇させるように定められている。これにより、エンジンの負荷を軽減し、車両の燃費向上を図っている。
【００２７】
オルタネータ１及びバッテリ３からスイッチＳＷ１及びダイオード１１を通じて電力供給される負荷８は、電気二重層キャパシタ（キャパシタ）１２からもＦＥＴ（第４スイッチ、Field-Effect Transistor）９を通じて電力供給される。
スイッチＳＷ１の負荷８側の端子及び電気二重層キャパシタ１２のプラス側端子間に、抵抗（充電用抵抗）Ｒ１及びダイオード１３（第１逆流防止素子）が直列に接続された充電用回路が接続されている。また、抵抗Ｒ１及びダイオード１３の充電用回路に並列に、抵抗（第１放電用抵抗）Ｒ２及びスイッチ（第２スイッチ）ＳＷ２の直列回路からなる放電用回路が接続されている。
【００２８】
電気二重層キャパシタ１２のプラス側端子及びマイナス側端子間には、スイッチ（第３スイッチ）ＳＷ３及び抵抗（第２放電用抵抗）Ｒ３が直列に接続されている。
スイッチＳＷ１は、例えばイグニッションスイッチに連動しており、そのオン／オフ情報が制御部１０に与えられる。
制御部１０は、マイクロコンピュータを備えており、内蔵する電圧検出手段１４が、スイッチＳＷ１の負荷８側の端子及び電気二重層キャパシタ１２のプラス側端子間の電圧を検出する。また、検出した電圧に基づき、抵抗Ｒ４を通じてＦＥＴ９をオン／オフ制御する。
【００２９】
制御部１０には、充電制御ＥＣＵ４から、オルタネータ１の発電電圧情報、バッテリ３の入出力電圧情報、及び車両が減速中の電力回生情報が与えられる。充電制御ＥＣＵ４には、制御部１０から、電圧検出手段１４が検出した電圧に基づく昇圧指令及び降圧指令が与えられる。
制御部１０は、また、スイッチＳＷ２，ＳＷ３をそれぞれ個別にオン／オフ制御する。
尚、上述したスイッチＳＷ１から制御部１０及び電気二重層キャパシタ１２等の下流側構成は、複数個搭載して、車両内に分散配置することも可能である。
【００３０】
以下に、このような構成の車両用電源制御装置の動作の例を図２〜５の説明図を参照しながら説明する。
（始動前、駐車時）
車両のエンジンが停止し駐車している場合、スイッチＳＷ１はオフ（切断状態）であり、図１に示すように、制御部１０は、スイッチＳＷ２及びＦＥＴ９をオフにし、スイッチＳＷ３をオン（接続状態）にしている。スイッチＳＷ３をオンにすることにより、電気二重層キャパシタ１２に充電されていた電力は、抵抗Ｒ３を通じて接地端子へ放電される。これにより、電気二重層キャパシタ１２を構成する直列接続された各セルの電圧が０Ｖとなり、各セルが均等化され、電気二重層キャパシタ１２の端子電圧Ｖｃも０Ｖである。
【００３１】
（始動後）
スイッチＳＷ１がオンにされ、エンジンが始動した場合、図２に示すように、制御部１０は、スイッチＳＷ３をオンにし続ける。これにより、スイッチＳＷ１、抵抗Ｒ１及びダイオード１３を通じて、オルタネータ１から電気二重層キャパシタ１２への充電が進む。また、オルタネータ１からは、バッテリ３、負荷７及び負荷８へも電力が供給される。この際のオルタネータ１の発電電圧Ｖａを第１電圧とする。
【００３２】
（走行時（１））
電気二重層キャパシタ１２への第１電圧による充電が進み、制御部１０は、電圧検出手段１４が検出した電圧（例えば、（第１電圧×Ｒ１）／（Ｒ１＋Ｒ３））により、電気二重層キャパシタ１２への充電完了を検知する。充電完了の検知は、電流検出又はタイマによる計時によっても可能である。
制御部１０は、充電完了を検知すると、充電制御ＥＣＵ４にオルタネータ１の発電電圧Ｖａを、電気二重層キャパシタ１２の端子電圧Ｖｃ（（第１電圧×Ｒ３）／（Ｒ１＋Ｒ３））より低く、バッテリ３の入出力電圧Ｖｂより高い第２電圧まで降下させる。制御部１０は、また、スイッチＳＷ３をオフにする。
【００３３】
制御部１０は、オルタネータ１の発電電圧Ｖａを第２電圧まで降下させると、図３に示すように、ＦＥＴ９をオンにして、電気二重層キャパシタ１２から負荷８へ電力を供給させる。この際、ダイオード１１により、電気二重層キャパシタ１２からの電力は、スイッチＳＷ１の方へは流れない、また、オルタネータ１及びバッテリ３からの電力は負荷８へ供給されない。
【００３４】
電気二重層キャパシタ１２から負荷８への電力供給が進み、電気二重層キャパシタ１２の端子電圧Ｖｃが低下し、電圧検出手段１４が０Ｖ（つまり、Ｖｃ＝Ｖａ）を検出すると、制御部１０は、充電制御ＥＣＵ４にオルタネータ１の発電電圧Ｖａを第１電圧まで昇圧させる。制御部１０は、また、ＦＥＴ９をオフにし、スイッチＳＷ３をオンにして、オルタネータ１から電気二重層キャパシタ１２へ充電させる。この際、負荷８へはダイオード１１を通じてオルタネータ１から電力が供給される。
制御部１０は、車両の走行時は、上述したように、電圧検出手段１４に基づき、オルタネータ１の発電電圧の昇圧／降下を繰り返させ、電気二重層キャパシタ１２の充電／放電を繰り返させる。
【００３５】
（減速時）
制御部１０は、上述した走行時の動作に関わらず、充電制御ＥＣＵ４から車両が減速中であるとの情報を受けると、充電制御ＥＣＵ４にオルタネータ１の発電電圧Ｖａを第１電圧より高い第３電圧まで昇圧させる。制御部１０は、また、ＦＥＴ９をオフにし、スイッチＳＷ３をオンにして、オルタネータ１からの回生電力を電気二重層キャパシタ１２へ充電させる。但し、第３電圧は、電気二重層キャパシタ１２及びバッテリ３の耐圧（最大電圧）よりも低く設定しておく。
【００３６】
制御部１０は、充電制御ＥＣＵ４から車両の減速が終了したとの情報を受けると、充電制御ＥＣＵ４にオルタネータ１の発電電圧Ｖａを第２電圧まで降下させる。制御部１０は、また、スイッチＳＷ３をオフにし、ＦＥＴ９をオンにして、電気二重層キャパシタ１２から負荷８へ電力を供給させる。
【００３７】
（走行時（２））
制御部１０は、車両の走行時に電力負荷が増大し、充電制御ＥＣＵ４が発電電圧Ｖａ及びバッテリ３の入出力電圧Ｖｂが等しいと判定し、電圧検出手段１４の検出電圧がＶａ＜Ｖｃであることを示している場合、ＦＥＴ９をオンにして、電気二重層キャパシタ１２から負荷８へ電力を供給させる。また、スイッチＳＷ３をオフにする。
制御部１０は、上述した事態が進行し、充電制御ＥＣＵ４が発電電圧Ｖａ及びバッテリ３の入出力電圧Ｖｂが等しいと判定し、電圧検出手段１４の検出電圧がＶａ＝Ｖｃであることを示している場合、更に、図４に示すように、スイッチＳＷ２をオンにする。これにより、バッテリ３及び電気二重層キャパシタ１２が並列化され、共に負荷７，８へ給電することになる。
【００３８】
（走行時（３））
図５に示すように、オルタネータ１が故障停止し、充電制御ＥＣＵ４が、バッテリ３の入出力電圧Ｖｂが第２電圧より低い第４電圧以下であると判定した場合、制御部１０は、ＦＥＴ９をオンにし、スイッチＳＷ２をオンにし、スイッチＳＷ３をオフにする。これにより、電気二重層キャパシタ１２から負荷７，８へのバックアップ給電が行われる。
【符号の説明】
【００３９】
１  オルタネータ（発電機、交流発電機）
２  レギュレータ
３  バッテリ
４  充電制御ＥＣＵ
５，１４  電圧検出手段
６  車速検出器
７，８  負荷
９  ＦＥＴ（第４スイッチ）
１０  制御部
１１  ダイオード（第２逆流防止素子）
１２  電気二重層キャパシタ（キャパシタ）
１３  （第１逆流防止素子）
Ｒ１  抵抗（充電用抵抗）
Ｒ２  抵抗（第１放電用抵抗）
Ｒ３  抵抗（第２放電用抵抗）
ＳＷ１  スイッチ（第１スイッチ）
ＳＷ２  スイッチ（第２スイッチ）
ＳＷ３  スイッチ（第３スイッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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