(57)【要約】【課題】ベベルピニオンシャフトアッセンブリをケースへ組み付けるにあたっては、ベベルピニオンに対してアイボルトの取り付けや取り外しを行わなければならないため、非常に手間がかかってしまっていた。【解決手段】幅方向中央側ほど基端側へ切り欠かれるように先端側に円弧状の差込溝１１Ａａ，１１Ｂａを形成された一対の係合板１１Ａ，１１Ｂと、一対の係合板１１Ａ，１１Ｂの上面の基端側に立設するように先端側をそれぞれ連結された一対のリンクアーム１２Ａ，１２Ｂと、一対の係合板１１Ａ，１１Ｂの差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ同士を対向させるように配設された一対のリンクアーム１２Ａ，１２Ｂの先端側と基端側との間を係合板１１Ａ，１１Ｂの差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ同士の接近離反を可能とするように回動可能に連結する連結ピン１３とを備えた係合具１０を使用するようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向中央側ほど基端側へ切り欠かれるように先端側に円弧状の差込溝を形成された一対の係合板と、
一対の前記係合板の上面の基端側に立設するように先端側をそれぞれ連結された一対のリンクアームと、
一対の前記係合板の前記差込溝同士を対向させるように配設された一対の前記リンクアームの先端側と基端側との間を当該係合板の当該差込溝同士の接近離反を可能とするように回動可能に連結する連結ピンと
を備えていることを特徴とする係合具。
【請求項２】
請求項１に記載の係合具において、
前記リンクアームの先端側と前記係合板との間のなす角度が略直角となるように当該リンクアームの前記連結ピンよりも先端寄りがそれぞれ曲折している
ことを特徴とする係合具。
【請求項３】
請求項１に記載の係合具において、
一方の前記リンクアームが、他方の前記リンクアームを貫通させる貫通溝を有すると共に、
他方の前記リンクアームが、一方の前記リンクアームの前記貫通溝を貫通し、
前記連結ピンが、一方の前記リンクアームと他方の前記リンクアームとの貫通部分を回動可能に連結している
ことを特徴とする係合具。
【請求項４】
請求項１に記載の係合具において、
前記リンクアームが、吊支手段と連結される連結穴を基端側にそれぞれ有している
ことを特徴とする係合具。
【請求項５】
シャフトの先端にベベルピニオンが同軸をなして設けられて、当該シャフトの先端側にベアリングが同軸をなして設けられた車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリをケースの半体に組み付ける方法であって、
請求項４に記載の前記係合具の前記連結部に前記吊支手段を連結して、前記係合板の前記差込溝を上記アッセンブリの前記ベベルピニオンと前記ベアリングとの間に差し込んだら、前記吊支手段を作動させることにより、前記係合具を上昇させて当該アッセンブリを持ち上げて、当該係合具を移動させて前記ケースの前記半体の上方位置にまで当該アッセンブリを移動させ、当該係合具を下降させて当該アッセンブリの上記シャフトの基端側を当該半体に組み付ける
ことを特徴とする車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、係合具及びこれを使用する車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリの組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速機において、ベベルピニオンシャフトアッセンブリをケース内に組み付ける場合、従来は、ベベルピニオンの先端に形成されたネジ穴にアイボルトを螺合し、当該アイボルトにホイストのチェーン先端のフックを引っ掛けた後、当該ホイストを作動させることにより、当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリを持ち上げて、下方に配設したケースの半体の内側に形成された支持穴部分に当該アッセンブリのシャフトの下方側に位置する軸端を差し込むように当該アッセンブリを降ろして、当該ケースの半体の内側に取り付けた後、上記フックを上記アイボルトから取り外すと共に、当該アイボルトを上記ベベルピニオンから取り外すようにしていた。
【０００３】
【特許文献１】実登２５３１９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ベベルピニオンシャフトアッセンブリをケースへ組み付けるにあたっては、前述したようにベベルピニオンに対してアイボルトの取り付けや取り外しを行わなければならないため、非常に手間がかかってしまっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決するためになされた本発明は、幅方向中央側ほど基端側へ切り欠かれるように先端側に円弧状の差込溝を形成された一対の係合板と、一対の前記係合板の上面の基端側に立設するように先端側をそれぞれ連結された一対のリンクアームと、一対の前記係合板の前記差込溝同士を対向させるように配設された一対の前記リンクアームの先端側と基端側との間を当該係合板の当該差込溝同士の接近離反を可能とするように回動可能に連結する連結ピンとを備えていることを特徴とする係合具である。
【０００６】
また、本発明は、上述した係合具において、前記リンクアームの先端側と前記係合板との間のなす角度が略直角となるように当該リンクアームの前記連結ピンよりも先端寄りがそれぞれ曲折していることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明は、上述した係合具において、一方の前記リンクアームが、他方の前記リンクアームを貫通させる貫通溝を有すると共に、他方の前記リンクアームが、一方の前記リンクアームの前記貫通溝を貫通し、前記連結ピンが、一方の前記リンクアームと他方の前記リンクアームとの貫通部分を回動可能に連結していることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、上述した係合具において、前記リンクアームが、吊支手段と連結される連結穴を基端側にそれぞれ有していることを特徴とする。
【０００９】
さらに、本発明は、シャフトの先端にベベルピニオンが同軸をなして設けられて、当該シャフトの先端側にベアリングが同軸をなして設けられた車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリをケースの半体に組み付ける方法であって、上述した前記係合具の前記連結部に前記吊支手段を連結して、前記係合板の前記差込溝を上記アッセンブリの前記ベベルピニオンと前記ベアリングとの間に差し込んだら、前記吊支手段を作動させることにより、前記係合具を上昇させて当該アッセンブリを持ち上げて、当該係合具を移動させて前記ケースの前記半体の上方位置にまで当該アッセンブリを移動させ、当該係合具を下降させて当該アッセンブリの上記シャフトの基端側を当該半体に組み付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリの組付方法によれば、従来のようにベベルピニオンにアイボルト等を螺合させる必要がないので、ベベルピニオンシャフトアッセンブリの組み付け作業の効率を大幅に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリの組付方法の実施形態を図面に基づいて説明するが、本発明は図面に基づいて説明する以下の実施形態のみに限定されるものではない。
【００１２】
［主な実施形態］
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリの組付方法の主な実施形態を図１〜３に基づいて説明する。図１は、係合具の外観図、図２は、図１の係合具を使用する車両の変速機のインプットクラッチドラムアッセンブリの組付方法の手順説明図、図３は、図２に続く手順説明図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る係合具１０は、幅方向中央側ほど基端側へ切り欠かれるように先端側に円弧状の差込溝１１Ａａ，１１Ｂａを形成された一対の係合板１１Ａ，１１Ｂと、一対の前記係合板１１Ａ，１１Ｂの上面の基端側に立設するように先端側をそれぞれ連結された一対のリンクアーム１２Ａ，１２Ｂと、一対の前記係合板１１Ａ，１１Ｂの前記差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ同士を対向させるように配設された一対の前記リンクアーム１２Ａ，１２Ｂの先端側と基端側との間を当該係合板１１Ａ，１１Ｂの当該差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ同士の接近離反を可能とするように回動可能に連結する連結ピン１３とを備えている。
【００１４】
そして、本実施形態に係る係合具１０は、前記リンクアーム１２Ａ，１２Ｂの先端側と前記係合板１１Ａ，１１Ｂとの間のなす角度が略直角となるように当該リンクアーム１２Ａ，１２Ｂの前記連結ピン１３よりも先端寄りがそれぞれ曲折し、一方の前記リンクアーム１２Ａが、他方の前記リンクアーム１２Ｂを貫通させる貫通溝１２Ａａを有すると共に、他方の前記リンクアーム１２Ｂが、一方の前記リンクアーム１２Ａの前記貫通溝１２Ａａを貫通し、前記連結ピン１３が、一方の前記リンクアーム１２Ａと他方の前記リンクアーム１２Ｂとの貫通部分を回動可能に連結している。
【００１５】
さらに、本実施形態に係る係合具１０は、前記リンクアーム１２Ａ，１２Ｂが、吊支手段であるホイストのチェーン１Ａ，１Ｂと連結される連結穴１２Ａｂ，１２Ｂｂを基端側にそれぞれ有している。
【００１６】
このような本実施形態に係る係合具１０を使用して、車両の変速機（例えば、平行軸式トランスミッション（カウンタシャフトタイプ））において、ベベルピニオンシャフトアッセンブリをケース内に組み付ける場合について説明する。
【００１７】
図２に示すように、ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０は、シャフト１１１の先端にベベルピニオン１１２が同軸をなして設けられて、当該シャフト１１１の先端側にベアリング１１３が同軸をなして設けられ、当該ベベルピニオン１１２と当該ベアリング１１３との間にワッシャ１１４が当該シャフト１１１に同軸をなして設けられたものである。なお、図中、１１５は締付ナットである。
【００１８】
このようなベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０は、ベベルピニオン１１２を上方に位置させる状態で配向されてベアリング１１３の前記締付ナット１１５側の端面を支承されるようにしてラックに置かれている。
【００１９】
このようにしてラックに保管されているベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０に対して、まず、前記係合具１０の前記連結穴１２Ａｂ，１２Ｂｂに前記ホイストのチェーン１Ａ，１Ｂの先端を連結して当該係合具１０を当該チェーン１Ａ，１Ｂに吊り下げて、当該係合具１０を上記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の近傍にまで移動させるように当該ホイストを移動させたら、前記係合板１１Ａ，１１Ｂの前記差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ間を開くように前記リンクアーム１２Ａ，１２ｂを操作して、当該係合板１１Ａ，１１Ｂの当該差込溝１１Ａａ，１１Ｂａを上記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の前記ベベルピニオン１１２と前記ベアリング１１３との間に差し込んだ後、当該係合板１１Ａ，１１Ｂの当該差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ間を閉じるように前記リンクアーム１２Ａ，１２ｂを操作する（図２参照）。
【００２０】
次に、前記係合具１０を上昇させるように前記ホイストを作動させると、当該係合具１０の前記係合板１１Ａ，１１Ｂの差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ近傍の上面が前記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の前記ベベルピニオン１１２の下方側の端面を支承して、当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０が持ち上げられる。
【００２１】
このとき、上記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の自重により、当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を締め付けるように当該係合板１１Ａ，１１Ｂの当該差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ間が狭まって当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を保持することから、上記係合具１０は、当該アッセンブリ１１０を安定して保持するようになる。
【００２２】
続いて、前記ケースの半体１０１の支持穴１０１ａ部分の上方位置にまで前記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を移動させるように前記ホイストを移動させた後、当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の前記シャフト１１１の基端側を当該半体１０１の当該支持穴１０１ａ内に差し込むように前記ホイストを作動させながら前記チェーンを移動させる（図３参照）。
【００２３】
そして、前記係合板１１Ａ，１１Ｂの前記差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ間を開くように前記リンクアーム１２Ａ，１２ｂを操作して、当該係合板１１Ａ，１１Ｂの当該差込溝１１Ａａ，１１Ｂａを上記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の前記ベベルピニオン１１２と前記ベアリング１１３との間から抜き取ることにより、上記半体１０１に当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を組み付けることができる。
【００２４】
このようにして上記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を上記ケースの上記半体１０１に組み付けることから、本実施形態においては、従来のようにベベルピニオン１１２にアイボルト等を螺合させる必要がない。
【００２５】
したがって、本実施形態によれば、ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の組み付け作業の効率を大幅に高めることができる。
【００２６】
また、前記係合具１０を持ち上げたときに、上記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の自重により、当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を締め付けるように前記係合板１１Ａ，１１Ｂの前記差込溝１１Ａａ，１１Ｂａ間が狭まって当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を保持することから、従来よりも上記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０を安定して移動させることができるので、当該ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０をふらつかせることなく前記半体１０１の前記支持穴１０１ａ部分に容易に差し込むことができる。
【００２７】
このため、前記シャフト１１１の基端側を前記半体１０１の内面に衝突させてしまうことを防止できることから、当該半体１０１の内面の損傷を防止して、当該半体１０１内への金属粉等の混入を防止することができ、変速機の作動中の異音の発生や、当該変速機の油圧経路中への異物の混入等を防止することができる。
【００２８】
また、前記リンクアーム１２Ａ，１２Ｂの先端側と前記係合板１１Ａ，１１Ｂとの間のなす角度が略直角となるように当該リンクアーム１２Ａ，１２Ｂの前記連結ピン１３よりも先端寄りをそれぞれ曲折したことから、前記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０をより安定して移動させることができる。
【００２９】
また、一方のリンクアーム１２Ａの貫通溝１２Ａａに他方のリンクアーム１２Ｂを貫通させて当該貫通部分を連結ピン１３で連結するようにしたことから、リンクアーム１２Ａ，１２Ｂの中心位置を結ぶ線上に前記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０の中心位置を位置させることができるので、前記ベベルピニオンシャフトアッセンブリ１１０をさらに安定して移動させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明に係る係合具及びこれを使用する車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリの組付方法は、ベベルピニオンシャフトアッセンブリの組み付け作業の効率を大幅に高めることができるので、産業上、極めて有益に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る係合具の主な実施形態の外観図である。
【図２】図１の係合具を使用する車両の変速機のベベルピニオンシャフトアッセンブリの組付方法の手順説明図である。
【図３】図２に続く手順説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１Ａ，１Ｂ  チェーン
１０  係合具
１１Ａ，１１Ｂ  係合板
１１Ａａ，１１Ｂａ  差込溝
１２Ａ，１２Ｂ  リンクアーム
１２Ａａ  貫通溝
１２Ａｂ，１２Ｂｂ  連結穴
１３  連結ピン
１０１  半体
１０１ａ  支持穴
１１０  ベベルピニオンシャフトアッセンブリ
１１１  シャフト
１１２  ベベルピニオン
１１３  ベアリング
１１４  ワッシャ
１１５  締付ナット
【図１】
2010083655.tif 000003
【図２】
2010083655.tif 000004
【図３】
2010083655.tif 000005