(57)【要約】【課題】施工時間を短縮できるとともに基層への遮水性が高い排水性舗装およびその施工方法を提供することを課題とする。【解決手段】基層１０上に排水性表層２０が形成される排水性舗装１において、基層１０の表面に、アスファルトに熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して、施工時温度領域の粘度が低く、温度低下によって粘度が高くなるように構成された粘度改良型アスファルト３１を散布または塗布して保護層３０を形成し、この保護層３０上に排水性表層２０を形成したことを特徴とし、保護層３０は、粘度改良型アスファルト３１を所定の温度まで加熱して粘度を低下させた状態で、基層１０上に散布または塗布して、基層１０上で硬化させることで形成される。【選択図】図１
2010112042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基層上に排水性表層が形成される排水性舗装において、
前記基層の表面に、アスファルトに熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して、施工時温度領域の粘度が低く、温度低下によって粘度が高くなるように構成された粘度改良型アスファルトを散布または塗布して保護層を形成し、
この保護層上に排水性表層を形成した
ことを特徴とする排水性舗装。
【請求項２】
基層上に排水性表層が形成される排水性舗装の施工方法において、
アスファルトに熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して、施工時温度領域の粘度が低く、温度低下によって粘度が高くなる粘度改良型アスファルトを生成し、
前記粘度改良型アスファルトを所定の温度まで加熱して粘度を低下させた状態で、前記基層上に散布または塗布して、前記基層上で硬化させることで保護層を形成し、
この保護層上に排水性表層を形成する
ことを特徴とする排水性舗装の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水性舗装およびその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
排水性舗装は、基層上に空隙を有する排水性表層を形成して構成されており、雨水を速やかに排水できる機能を有している。従来の排水性舗装は、基層上に、アスファルト乳剤やゴム系アスファルト乳剤を散布して防水層を形成し、その上部に排水性表層を形成したものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１７０１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記の排水性舗装では、防水層を構成するアスファルト乳剤中に水を含有するため、乳剤の分解時間が必要となり、施工に要する時間が長期化してしまうといった問題があった。また、基層への遮水性を高めるために、防水層を厚く形成することが要求される場合があるが、アスファルト乳剤は粘度が低いため厚塗りが困難であり、防水層を厚く形成できないといった問題もあった。そこで、アスファルト乳剤散布と同時に分解促進剤を散布して厚塗りできるようにした手法も開発されているが、アスファルト乳剤用と分解促進剤用の片方あるいは双方の散布ノズルが詰まる等の不具合が生じたり、アスファルト乳剤あるいは分解促進剤の側溝への流出が生じたりする等の問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、これらの問題に鑑みて創案されたものであり、施工時間を短縮できるとともに基層への遮水性が高い排水性舗装およびその施工方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、基層上に排水性表層が形成される排水性舗装において、前記基層の表面に、アスファルトに熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して施工時温度領域の粘度が低く、温度低下によって粘度が高くなるように構成された粘度改良型アスファルトを散布または塗布して保護層を形成し、この保護層上に排水性表層を形成したことを特徴とする排水性舗装である。
【０００６】
このような構成によれば、元々薄塗りのために用いられていたアスファルト乳剤ではなく、アスファルト単体である粘度改良型アスファルトを用いたことによって、従来技術のような乳剤の分解時間は必要なく、施工時間を短縮できる。また、粘度改良型アスファルトは、一般の舗装用石油アスファルトと比較して施工時の温度領域付近の粘度を低くするための熱可塑性エストラマーからなる改質材を含有しているので、敷設時には、加熱することで粘度を低下でき、散布ノズル等の詰まりを防止することができる。また、粘度改良型アスファルトは、敷設後に温度が下がることで粘度が高くなり硬化するので、厚塗りが可能となる。これによって、保護層を厚くできるので、基層への遮水性を高くすることができる。さらに、保護層とタイヤゴムとの付着を抑制し、散布装置のノズルからの糸引き等を改善することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、基層上に排水性表層が形成される排水性舗装の施工方法において、アスファルトに熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して、施工時温度領域の粘度が低く、温度低下によって粘度が高くなる粘度改良型アスファルトを生成し、前記粘度改良型アスファルトを所定の温度まで加熱して粘度を低下させた状態で、前記基層上に散布または塗布して、前記基層上で硬化させることで保護層を形成し、この保護層上に排水性表層を形成することを特徴とする排水性舗装の施工方法である。
【０００８】
このような方法によれば、請求項１の発明と同様に、施工時間を短縮できるとともに、粘度改良型アスファルトの粘度を低下でき散布ノズル等の詰まりを防止できる。さらに、粘度改良型アスファルトの厚塗りが可能となるので、基層への遮水性を高くすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、施工時間を短縮できるとともに、基層への遮水性を高めることができるといった優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る排水性舗装およびその施工方法を実施するための最良の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
ます、本実施形態に係る排水性舗装１の構成を説明する。かかる排水性舗装１は、図１に示すように、基層１０上に排水性表層２０が形成される舗装である。基層１０の表面には、改質材を添加して構成され施工時温度領域の粘度が低く、温度低下によって粘度が高くなる粘度改良型アスファルトを散布または塗布して保護層３０が形成されている。改質材は、熱可塑性エストラマーからなる。保護層３０上には、排水性表層２０が形成されている。基層１０の下部には、路盤４０が形成されている。路盤４０は、基礎地盤上に敷設された路床５０の表面に敷設されている。
【００１２】
路床５０は、舗装と一体になって交通荷重を支持し、路床５０の下部にある路体に対して交通荷重を一定に分散させる層である。硬質の地盤では、現地盤がそのまま用いられ、軟弱地盤では、砂等の粒材料を敷設したり、現地盤をセメントや石灰等を用いて地盤改良を行ったりして、硬化した層が形成されて用いられる。
【００１３】
路盤４０は、基層１０から伝達された交通荷重を分散させて路床５０に伝達する層である。路盤４０は、従来の一般道路と同様に施工されており、本実施形態では、たとえば、最大粒径４０ｍｍの粒径材料４１（たとえば、粒度調整砕石、クラッシャランや再生クラッシャラン等）を、１００ｍｍの厚さに敷設して転圧する等して形成されている。路盤４０の厚さは、排水性舗装１の用途によって適宜設定され、走行する車両の重量に応じて１００〜８００ｍｍの厚さに設定される。
【００１４】
基層１０は、排水性表層２０に加わる交通荷重を分散させて路盤４０に伝達する層である。基層１０は、たとえば、粗骨材、細骨材やアスファルト等を所定の割合で混合してなるアスファルト混合物１１にて構成されており、６０ｍｍの厚さに形成されている。基層１０の厚さは、排水性舗装１の用途によって適宜設定され、走行する車両の重量に応じて、５０〜１００ｍｍの厚さに設定される。
【００１５】
保護層３０は、排水性表層２０の空隙部を浸透した雨水等の水が基層１０に流れ込まないように遮水する防水層の役目を果たして基層１０を保護するとともに、排水性表層２０を接着する接着層の役目を果たす。保護層３０で遮水された水は、保護層３０上を流れ、道路の側部に設けられた排水溝（図示せず）から排水される。保護層３０は、アスファルトにＳＢＳ（スチレン・ブタジエン・スチレン共重合体）系材料などの熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して構成されるアスファルト率が１００％（改質材を含む）の粘度改良型アスファルト３１にて形成されている。粘度改良型アスファルト３１の温度と粘度との関係は、たとえば、１８０℃で５５０ｍｍ２／Ｓ、１６０℃で２３００ｍｍ２／Ｓ、１４０℃で３５２０ｍｍ２／Ｓである。
【００１６】
熱可塑性エストラマーは、原料としてスチレンモノマーとブタジエンモノマーが用いられている。熱可塑性エストラマーは、公知の基本的製造プロセスによって、両モノマーを化学的合成結合（共重合反応）させることにより製造されるスチレン・ブタジエン・スチレン共重合体にて構成されている。一般的に、スチレンモノマーの重合体は樹脂的性質を示し、ブタジエンモノマーの重合体はゴム的性質を示し、これらのバランスあるいは重合方式、重合媒体、反応温度等を適宜変えることにより、両モノマーの結合形態が変わり、異なった性質のポリマーを製造することができる。
【００１７】
このような関係を有する粘度改良型アスファルト３１とすることによって、施工時には、粘度が低く散布または塗布を容易に行うことができるとともに、散布または施工後に温度低下して急激に粘度が高くなり硬化し始める。なお、温度と粘度との関係は一例であって、前記の数値に限定されるものではなく、適宜変更可能である。保護層３０は、本実施形態では、たとえば、０．４〜１．２ｍｍの厚さに形成されている。
【００１８】
排水性表層２０は、道路の表面に設けられ、交通荷重を分散して、下層に伝達するとともに、交通荷重による流動、磨耗、ひび割れに抵抗し、平坦で滑りにくく、快適な走行が可能な路面を確保するための層である。また、排水性表層２０は、水を透過させることで、水溜りをなくし、走行車両による水跳ねや水しぶきの緩和による視認性の向上、ハイドロプレーニング現象の緩和、走行音の軽減等の効果を得ることができる。排水性表層２０は、粘度の高い改質アスファルト２１から構成され、粗骨材の割合を多くして、空隙率が高めに設定されている。
【００１９】
次に、前記構成の排水性舗装１の施工方法を説明する。排水性舗装１を施工するに際しては、図２の（ａ）に示すように、まず、路床５０を整地して平坦に形成した後、その上に粒径材料４１を所定の厚さ（本実施形態では１００ｍｍ）に敷設して整地した後に転圧し、路盤４０を形成する。そして、路盤４０上に、基層１０を形成する。基層１０は、アスファルト混合物１１を所定の厚さ（本実施形態では６０ｍｍ）に敷設して転圧することで形成する。
【００２０】
その後、図２の（ｂ）に示すように、基層１０の上に、保護層３０を形成する。保護層３０を形成するに際しては、まず、アスファルトに熱可塑性エストラマーからなる改質材を添加して混合することで粘度改良型アスファルト３１を生成する。そして、アスファルトスプレーヤーを用いて、粘度改良型アスファルト３１を加熱して散布する。散布量は、たとえば、０．６Ｌ／ｍ２である。このとき、粘度改良型アスファルト３１は、１６０℃まで加熱され粘度が低くなり施工（散布または塗布）可能な流動性を備えることとなる。これによって、粘度改良型アスファルト３１は、散布管６０のノズルに詰まることなく、効率的に吹き付けて散布することができる。また、粘度改良型アスファルト３１は、散布後、温度が低下することで硬化する。特に、本実施形態の粘度改良型アスファルト３１は、温度が散布時の１６０℃から１４０℃へと低下するのに連れて、粘度が急激に高くなるので、散布と略同時に硬化する。これによって、粘度改良型アスファルト３１を所定量散布することによって、保護層３０を、従来のアスファルト乳剤の塗布厚さ０．１５〜０．３ｍｍと比較して厚く（０．４〜１．２ｍｍ）形成することができる。
【００２１】
なお、粘度改良型アスファルト３１の加熱温度は、１６０℃に限定されるものではない。ノズル散布時の温度では粘度が低く、ノズル散布時の温度から２０℃程度低下すると、著しく粘度が高くなるようにすれば、加熱温度は１６０℃以上でも調整が可能ある。
【００２２】
次に、図２の（ｃ）に示すように、粗骨材の割合を多く粘度の高い改質アスファルト２１を所定の厚さ（本実施形態では４０ｍｍ）に敷設した後に転圧して締め固め、排水性表層２０を形成する。
【００２３】
以上のような排水性舗装１およびその施工方法によれば、保護層３０は粘度改良型アスファルト３１にて形成されているので、従来のようにアスファルト乳剤を用いなくて済む。したがって、従来技術のような乳剤の分解時間は必要なく、施工時間を短縮できる。また、粘度改良型アスファルト３１は、熱可塑性エストラマーからなる改質材を含有しているので、敷設時には、加熱することで粘度を施工可能な粘度まで低下でき、散布ノズル等の詰まりを防止することができる。また、粘度改良型アスファルト３１は、敷設後に外気や施工面に接触して熱が奪われるため、温度が低下する。これに伴なって、粘度改良型アスファルト３１は、粘度が急激に高くなるので、厚塗りが可能となる。また、粘度改良型アスファルト３１はアスファルトとの接着性が高く、基層１０と排水性表層２０とを接着させる接着層の役目も果たす。
【００２４】
すなわち、本発明によれば、乳化した材料でなくアスファルト濃度が濃い状態の粘度改良型アスファルト３１を散布することで、厚塗り可能な粘度を得られるとともに、粘度改良型アスファルト３１に改質材が添付されていることで、加熱によって施工可能な粘度にすることができるといった作用効果が得られる。
【００２５】
以上のように、粘度改良型アスファルト３１の厚塗りが可能になることにより、保護層３０を厚く形成できるので、基層１０への遮水性を高くすることができる。これによって、雨水等の水は排水口へと流れて、確実に排水される。したがって、基層１０内に水が浸透して溜まることはなく、交通荷重によって基層１０が軟弱化して剥離現象が発生するのを防止することができる。
【００２６】
さらに、本実施形態の粘度改良型アスファルト３１は、さらに温度低下（７０℃以下）することで粘度が高くなり、敷設車両が夏季に走行する場合の保護層の温度（約６０℃）でも、タイヤが保護層３０に付着するのを防止できる。これによって、施工性の向上および保護層３０の損傷防止を達成することができる。また、本実施形態の粘度改良型アスファルト３１は、散布時に糸引きがないので、保護層３０の表面を平滑に形成できる。
【００２７】
要するに、本発明は、比較的温度が高い状態では粘度が低く、温度が低下するときに急激に粘度が高まるという粘度改良型アスファルト３１の特異な性質を利用して、アスファルトを、各施工時の最適な状況に適合させることで、厚塗りすることによる遮水性の向上や、施工時間の短縮を達成したものである。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。たとえば、前記実施形態では、粘度改良型アスファルト３１は、アスファルトスプレーヤーによって散布するようになっているが、これに限定されるものではなく、塗布するようにしてもよい。この場合、粘度改良型アスファルトは、塗布した後にスキーザを用いて表面を平滑化するようにするのが好ましい。
【００２９】
また、本発明に係る排水性舗装１は、新設の道路舗装だけでなく、切削オーバーレイ舗装を行う場合にも、適用可能である。この場合、オーバーレイ切削面に保護層を形成し、その上部に排水性表層を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る排水性舗装を実施するための最良の形態を示した断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係る排水性舗装の施工方法を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      排水性舗装
１０    基層
２０    排水性表層
３０    保護層
３１    粘度改良型アスファルト
【図１】
2010112042.tif 000003
【図２】
2010112042.tif 000004