(57)【要約】【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レインフォースメントと、該レインフォースメントよりも熱膨張率が大きいパネル部材とを用意して、車体に対して塗装、塗装乾燥を行う前に、該車体の状態を、該車体における一対の車体基部材に前記パネル部材が跨るように接合されること、該パネル部材の内面側に前記レインフォースメントが隙間をあけて配置されること、該パネル部材と該レインフォースメントとの間に接着剤が介在されることに関して満足した状態にし、この後、前記車体に対して塗装、塗装乾燥を行い、その塗装乾燥の熱により前記接着剤を硬化させる自動車車体の製造方法において、
前記車体の状態を、前記レインフォースメントについて、前記パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にした上で、該レインフォースメントを、前記塗装乾燥に基づく前記パネル部材の熱膨張に伴い、該レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、該パネル部材に追従させる、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記レインフォースメントを、前記塗装乾燥に基づく前記パネル部材の熱膨張に伴い、該レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、該パネル部材に追従させることが、該レインフォースメントを、予め付与された付勢力に基づき、該パネル部材の熱膨張に伴い、前記接着剤を該パネル部材に押し付けるように変形させることである、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項３】
請求項１において、
前記レインフォースメントを、前記塗装乾燥に基づく前記パネル部材の熱膨張に伴い、該レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、該パネル部材に追従させることが、該レインフォースメントを、強度に関して該レインフォースメントに形成された他の部分よりも弱い部分に基づき、該パネル部材の熱膨張に伴う前記接着剤の移動に追従するように変形させることであり、
前記車体の状態を、前記レインフォースメントについて、前記パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にすることが、該レインフォースメントの弱い部分に、該レインフォースメントを基準として該接着剤が存在しない側において補強部材を宛てがうことである、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項４】
請求項１において、
前記レインフォースメントを、前記塗装乾燥に基づく前記パネル部材の熱膨張に伴い、該レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、該パネル部材に追従させることが、該レインフォースメント全体を、該パネル部材の熱膨張に伴い、該パネル部材の熱膨張方向に変位動させることである、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項５】
請求項４において、
前記レインフォースメント全体を、前記パネル部材の熱膨張に伴い、該パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、該パネル部材に、前記各車体基部材側から立上がる起立壁部をそれぞれ有するようにすると共に、該パネル材の両起立壁部に前記レインフォースメントを取付けることに基づき、該パネル部材の両起立壁部の熱膨張により、該パネル部材の各起立壁部に対する該レインフォースメントの取付け点を移動させることである、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項６】
請求項４において、
前記レインフォースメント全体を、前記パネル部材の熱膨張に伴い、該パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、前記各車体基部材の接合部と前記パネル部材の接合部とがその両者の合わせ部分よりも内方側において形成する隙間に該レインフォースメントの各端部を変位動可能に保持することに基づき、該レインフォースメントを該パネル部材の熱膨張に伴う引張り力により該パネル部材の熱膨張方向へ移動させることである、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項７】
請求項４において、
前記レインフォースメント全体を、前記パネル部材の熱膨張に伴い、該パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、該パネル部材に、前記各車体基部材に対する接合部よりも内方側において立ち上がる起立壁部と、該起立壁部の内方側において該起立壁部に対向する対向壁部とを有するようにする一方、該レインフォースメントの折曲された折曲端部を前記起立壁部と前記対向壁部との間に変位動可能に保持することに基づき、該レインフォースメントを該パネル部材の熱膨張に伴う引張り力により該パネル部材の熱膨張方向へ移動させることである、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項において、
前記レインフォースメントが、スチール製とされ、
前記パネル部材がアルミニウム若しくはアルミニウム合金製とされている、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項において、
前記パネル部材が、ルーフパネル、リッドパネル、フェンダパネル、ドアパネルの少なくともいずれかに適用される、
ことを特徴とする自動車車体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車体の製造方法には、特許文献１に示すように、スチール製のサイドルーフレールにアルミルーフパネルを接合すると共に、該アルミルーフパネルに、該アルミルーフパネルと該サイドルーフレールとの接合部に沿ってビードを形成して、電着塗装工程における焼付け時に、熱膨張差による歪み変形を抑制するものが提案されている。
【０００３】
ところで、車体構造には、一対の車体基部材にパネル部材を跨るように接合し、そのパネル部材の内面にレインフォースメントを隙間をあけた状態で取付け、そのパネル部材とレインフォースメントとの間に接着剤を介在させて両者を接着する構造個所が存在する。例えば、ルーフ構造においては、図４に示すように、左右一対の車体基部材としてのサイドルーフレール３にパネル部材としてのルーフパネル６を跨るように接合し（符号Ｗは溶接部）、そのルーフパネル６の内面にルーフレインフォースメント７を隙間８をあけた状態で取付け、そのルーフパネル６とルーフレインフォースメント７との間に接着剤としてのマスチックシーラ９を介在させて、その両者６，７を接続するものとなっている。これにより、パネル部材（ルーフパネル６）が接着剤（マスチックシーラ９）を介してレインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）により支えられることに基づき、そのパネル部材の張り剛性(耐デント性）が確保され、また、パネル部材とレインフォースメントとの間が接着剤により接続されてその接着剤が伸縮可能とされることに基づき、振動、騒音の発生が抑制される。
【０００４】
このような車体構造は、塗装乾燥工程の熱を有効に利用すべく、次のように製造される。すなわち、塗装、塗装乾燥工程の前に、車体の状態を所定の車体状態とすべく、上記の如く、車体基部材、パネル部材、レインフォースメントが組付けられ、その組み付けられたパネル部材とレインフォースメントとの間に未硬化の接着剤が介在される状態とされる。その上で、その車体が、塗装、塗装乾燥工程に搬送され、その塗装乾燥工程における熱を利用することにより前記接着剤が硬化される。これにより、パネル部材とレインフォースメントとは接着剤を介して接続されることになる。
【０００５】
近時、車体の軽量化が望まれている。この観点から、上記パネル部材についても、素材として軽いもの(低比重のもの）が用いられる傾向にある。
【特許文献１】特開２００５−１１９５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、パネル部材に用いられる材質として軽いもの（低比重のもの、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金）は、熱膨張率が、一般に、そのパネル部材の内面に取付けられるレインフォースメント(例えばスチール製）の熱膨張率よりも大きく、そのような熱膨張率の大きな材質をパネル部材に用いて、前述の塗装乾燥工程において熱を付与した場合には、パネル部材及びレインフォースメントが各取付け部において拘束されていることから、両者はパネル部材の外側（図４においては上側）に向けて熱膨張することになり、その際、熱膨張率の差に基づき、パネル部材はレインフォースメントよりも該パネル部材の外側に向けて大きく熱膨張することになる。このため、パネル部材とレインフォースメントとの熱膨張の差に基づき、パネル部材とレインフォースメントとの間の接着剤が破断（接着剤切れ）するおそれがあり、そのような場合には、耐デント性、振動、騒音の抑制等の本来の機能が害されることになる。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体の製造方法において、パネル部材がレインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
レインフォースメントと、該レインフォースメントよりも熱膨張率が大きいパネル部材とを用意して、車体に対して塗装、塗装乾燥を行う前に、該車体の状態を、該車体における一対の車体基部材に前記パネル部材が跨るように接合されること、該パネル部材の内面側に前記レインフォースメントが隙間をあけて配置されること、該パネル部材と該レインフォースメントとの間に接着剤が介在されることに関して満足した状態にし、この後、前記車体に対して塗装、塗装乾燥を行い、その塗装乾燥の熱により前記接着剤を硬化させる自動車車体の製造方法において、
前記車体の状態を、前記レインフォースメントについて、前記パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にした上で、該レインフォースメントを、前記塗装乾燥に基づく前記パネル部材の熱膨張に伴い、該レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、該パネル部材に追従させる構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることから、レインフォースメントとパネル部材との間の隙間間隔が増大されることを防止できることになり、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、レインフォースメントとパネル部材とを接続する接着剤が破断（接着剤切れ）することを防止できる。
これにより、車体の状態を、レインフォースメントについて、パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にしていることと相まって、塗装乾燥後（完成後）に、パネル部材からの荷重を接着剤を介してレインフォースメントに受け止めさせることができると共に、振動を接着剤に吸収させることができることになり、耐デント性を確保できると共に、振動、騒音の抑制を図ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることが、レインフォースメントを、予め付与された付勢力に基づき、パネル部材の熱膨張に伴い、接着剤を該パネル部材に押し付けるように変形させることであることから、パネル部材が熱膨張しても、接着剤がレインフォースメントの付勢力に基づく変形によってパネル部材に押し付けられ続けることになる。このため、レインフォースメントの付勢力に基づく変形により、接着剤が破断することを防止できる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることが、レインフォースメントを、強度に関してレインフォースメントに形成された他の部分よりも弱い部分に基づき、パネル部材の熱膨張に伴う接着剤の移動に追従するように変形させることであることから、パネル部材の熱膨張に伴って、パネル部材に引張られて接着剤がレインフォースメントから引き離されようとするけれども、その力に引張られてレインフォースメントの弱い部分が変形して、レインフォースメントは、接着剤（及びパネル部材）と共に移動することになる。このため、レインフォースメントの強度的に弱い部分に基づき接着剤が破断することを防止できる。
この場合、車体の状態を、レインフォースメントについて、パネル部材から離間する方向の変位動を規制した状態にすることが、レインフォースメントの弱い部分に、レインフォースメントを基準として接着剤が存在しない側において補強部材を宛てがうことにしていることから、塗装乾燥後（完成後）に、レインフォースメントがパネル部材から荷重を接着剤を介して受けても、レインフォースメントがその弱い部分において変形することが規制されることになる。このため、レインフォースメントに強度的に弱い部分を有する場合であっても、耐デント性(張り剛性）を的確に確保できる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、レインフォースメントを、塗装乾燥に基づくパネル部材の熱膨張に伴い、レインフォースメントの熱膨張以上の追従性をもって、パネル部材に追従させることが、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることであることから、パネル部材が熱膨張しても、パネル部材とレインフォースメントとの隙間間隔が増大することを防止できることになる。このため、レインフォースメント全体の変位動に基づき接着剤が破断することを防止できる。
【００１３】
請求項５に係る発明によれば、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、パネル部材に、各車体基部材側から立上がる起立壁部をそれぞれ有するようにすると共に、パネル材の両起立壁部にレインフォースメントを取付けることに基づき、パネル部材の両起立壁部の熱膨張により、パネル部材の各起立壁部に対する該レインフォースメントの取付け点を移動させることであることから、パネル部材の両起立壁部の熱膨張を利用して、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴って移動させることができ、パネル部材とレインフォースメントとの隙間間隔が増大することを防止できる。このため、この場合にも、接着剤が破断することを防止できる。
勿論この場合には、パネル材の両起立壁部にレインフォースメントを取付けることが、
レインフォースメントがパネル部材から離間する方向に変位動することを規制することになる。
【００１４】
請求項６に係る発明によれば、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、各車体基部材の接合部とパネル部材の接合部とがその両者の合わせ部分よりも内方側において形成する隙間にレインフォースメントの各端部を変位動可能に保持することに基づき、レインフォースメントをパネル部材の熱膨張に伴う引張り力によりパネル部材の熱膨張方向へ移動させることであることから、パネル部材の熱膨張に伴って、パネル部材が接着剤を介して引張る引張り力を利用して、レインフォースメントを、接着剤（及びパネル部材）と共に移動させることができる。このため、このレインフォースメントの移動に基づき接着剤が破断することを防止できる。
また、車体基部材及びパネル部材の両接合部を利用して、レインフォースメントの各端部が変位動する隙間を簡単に形成することができる。
この場合には、各車体基部材(接合部）によるレインフォースメントの各端部の支持が、レインフォースメントがパネル部材から離間する方向に変位動することを規制することになる。
【００１５】
請求項７に係る発明によれば、レインフォースメント全体を、パネル部材の熱膨張に伴い、パネル部材の熱膨張方向に変位動させることが、パネル部材に、各車体基部材に対する接合部よりも内方側において立ち上がる起立壁部と、起立壁部の内方側において起立壁部に対向する対向壁部とを有するようにする一方、レインフォースメントの折曲された折曲端部を起立壁部と対向壁部との間に変位動可能に保持することに基づき、レインフォースメントをパネル部材の熱膨張に伴う引張り力によりパネル部材の熱膨張方向へ移動させることであることから、前記請求項６と同様の作用効果を得ることができるばかりか、レインフォースメント(折曲部）をパネル部材の熱膨張方向に円滑に変位動させることができ、パネル部材の熱膨張に対するレインフォースメントの追従性を高めることができる。
この場合には、対向壁部によるレインフォースメントの支持が、レインフォースメントがパネル部材から離間する方向に変位動することを規制することになる。
【００１６】
請求項８に係る発明によれば、レインフォースメントがスチール製とされ、パネル部材がアルミニウム若しくはアルミニウム合金製とされていることから、各部材に、実施に好適な素材を用いた場合（レインフォースメントにスチール製、パネル部材にアルミニウム若しくはアルミニウム合金製）においても、前述の請求項１等と同様の作用効果を得ることができる。
【００１７】
請求項９に係る発明によれば、パネル部材が、ルーフパネル、リッドパネル、フェンダパネル、ドアパネルの少なくともいずれかに適用されることから、実施に好適なパネル部材に適用した場合においても、前述の請求項１等と同様の作用効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
本実施形態に係る製造方法は、図１に示すように、車体組立工程、塗装工程、塗装乾燥工程を経ることになる。
【００１９】
車体組立工程においては、車体が所定の車体状態に組立てられる。その所定の車体状態については、従来の場合に対する改善点を明確にすべく、先ず、一般的な車体状態（従来の車体状態）を説明し、その上で、第１実施形態における車体状態（変更点）を説明する。
【００２０】
一般的に、車体１は、図２に示すように、左右一対の車体側部２を有しており、その各車体側部２の上部に車体基部材としてのサイドルーフレール３がそれぞれ設けられている。左右一対のサイドルーフレール３には、その前部において、フロントヘッダ４が跨るように取付けられ、その左右一対のサイドルーフレール３の後部にはリアヘッダ５が跨るように取付けられている。このフロントヘッダ４、リアヘッダ５、左右一対のサイドルーフレール３上には、パネル部材としてのアルミニウム又はアルミニウム合金製のルーフパネル６が配置されている。そのルーフパネル６の前部はフロントヘッダ４に取付けられ、そのルーフパネル６の後部はリアヘッダ５に取付けられ、そのルーフパネル６の両側縁部は、左右一対のサイドルーフレール３に取付けられている。
【００２１】
前記ルーフパネル６の内面側には、図２に示すように、スチール製の第１〜第４ルーフレインフォースメント７ａ〜７ｄ（代表符号として７を用いる）が車幅方向に延びるようにして配置されている。第１〜第４ルーフレインフォースメント７ａ〜７ｄは、その延び方向両端部がルーフパネル６の側部側内面に溶接により接合され、その各ルーフレインフォースメント７の延び方向内方側（サイドルーフレール３の両端部以外の部分）とルーフパネル６との間には、所定の隙間(例えば４ｍｍ程度）８が形成されている(図４参照）。この各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６との間の所定の隙間８には、図３に示すように（ルーフパネル６を除いた状態で図示）、接着剤として複数のマスチックシーラ９が配置されている。この各マスチックシーラ９は、熱を加えることにより、発泡、硬化し、ルーフパネル６内面とルーフレインフォースメント７とを接続する機能を有しているが、塗装工程に移行する前の現段階（組立工程）においては、各マスチックシーラ９は、未だ硬化していない。
【００２２】
一般的な車体状態を、図４により、より具体的に説明する。
前記左右一対の各サイドルーフレール３は、アウターパネル(サイドアウタパネル）１０とインナパネル(サイドルーフインナ）１１とをもって閉断面１２を構成するようにしつつ車体前後方向に延びている。アウターパネル１０及びインナパネル１１は、一対の接合部(フランジ部）１０ａ，１０ｂ、１１ａ，１１ｂを上下配置関係をもってそれぞれ有している。アウターパネル１０及びインナパネル１１の各上側接合部１０ａ，１１ａは、車幅方向内方に向けてそれぞれ略水平に突出しており、アウターパネル１０の上側接合部１０ａは、インナパネル１１の上側接合部１１ａよりも車幅方向内方に向けて突出されている。アウターパネル１０及びインナパネル１１の各下側接合部１０ｂ、１１ｂは、下方に向うに従って車幅方向外方に向うように傾斜した状態で延びており、その両接合部１０ｂ、１１ｂは対向配置されている。このアウターパネル１０とインナパネル１１との間には、その両パネル１０，１１が形成する閉断面１２を二分するようにしてレインフォースメント１３が配置されている。レインフォースメント１３の一端側は、アウターパネル１０の上側接合部１０ａとインナパネル１１の上側接合部１１ａとの間を通って、アウターパネル１０の上側接合部１０ａに対向する位置にまで延びており、そこにおいて、アウターパネル１０の上側接合部１０ａとレインフォースメント１３の一端部とが、アウターパネル１０の上側接合部１０ａを上側に配置した状態で溶接により接合され（以下、溶接部分は、他の部分を含め、符号Ｗをもって示す）、それよりもやや車幅方向外方側位置において、レインフォースメント１３の一端側とインナパネル１１の上側接合部１１ｂとが、インナパネル１１を下側にした状態で溶接により接合されている。一方、レインフォースメント１３の他端側は、アウターパネル１０及びインナパネル１１の下側接合部１０ｂ、１１ｂに対向する位置にまで延びており、そこにおいて、三者１３，１０ｂ，１１ｂは、溶接により一体化されている。
【００２３】
一方、前記ルーフパネル６は、図４に示すように、その両側部に車幅方向外方に向けて突出する接合部（フランジ部）６ａと、その各接合部６ａの車幅方向内方側から上方にそれぞれ立ち上がる起立壁部６ｂと、その両起立壁部６ｂ，６ｂを上方に凸となる湾曲状態をもって接続するルーフパネル本体部６ｃと、を有している。このルーフパネル６の両接合部６ａ間には、前記各ルーフレインフォースメント７がそれぞれ掛け渡されており、各ルーフレインフォースメント７の各端部は、ルーフパネル６の接合部６ａの下面に溶接により接合されている。この各ルーフレインフォースメント７は、ルーフパネル６の起立壁部６ｂよりも車幅方向内方側において、段差部１４を形成するように屈曲された後、略水平状態をもって車幅方向内方に延びており、この段差部１４よりも車幅方向内方側において、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６との間に前記所定の隙間８が形成され、その所定の隙間８に未硬化の前記複数のマスチックシーラ９が配置されている（図４においては、１つのマスチックシーラ９のみを図示）。このように各ルーフレインフォースメント７が取付けられたルーフパネル６は、その各側部の接合部６ａが、前記各サイドルーフレール３におけるアウターパネル１０の接合部１０ａに上側から溶接により接合されており、この接合（溶接）には、前述のアウターパネル１０の接合部１０ａとレインフォースメント１３の一端部との接合の際の溶接が用いられている。
【００２４】
これに対して、第１実施形態における所定の車体状態においては、図５，図６に示すように、基本的には同じ構造を有するものの、ルーフレインフォースメント７には、その各端部付近において、下方に凸となる湾曲部１５がそれぞれ形成され、その湾曲部１５の曲率は、ルーフパネル６側部の接合部６ａに対するルーフレインフォースメント７の取付け前の状態よりも取付け後の状態の方が、多少、大きくされている（縮径された状態）。これにより、各ルーフレインフォースメント７には、湾曲部１５よりも車幅方向内方側において、ルーフパネル本体部６ｃ側（上方側）に向けた付勢力Ｆが発生しており、マスチックシーラ９は、ルーフレインフォースメント７の付勢力Ｆに基づきルーフパネル本体部６ｃに押し付けられている。勿論、この付勢力Ｆは、ルーフパネル６を上側から人が通常、押す力に打ち勝つように設定されており、その力がマスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７に伝達されても、ルーフパネル６の耐デント性（張り剛性）は確保されることになっている。尚、図５中、仮想線は、一般的な所定の車体状態におけるルーフレインフォースメント７を示す。
【００２５】
車体組立工程で所定の車体状態とされると、車体１は、塗装工程、塗装乾燥工程へと順次、搬送される。塗装工程においては、本実施形態においては、前記車体１に対して電着塗装が行われ、塗装乾燥工程においては、その塗装膜の乾燥が行われる。また、塗装乾燥工程においては、塗装膜の乾燥の他に、その塗装乾燥工程の熱を有効利用すべく、その熱は、各マスチックシーラ９の硬化ために使用される。これにより、各マスチックシーラ９は、発泡、硬化することになり、ルーフパネル６と各ルーフレインフォースメント７とは、各マスチックシーラ９を介して接続される。
【００２６】
その一方で、塗装乾燥工程においては、その工程における熱が、同時に、ルーフパネル６及び各ルーフレインフォースメント７に対しても付与されることになり、ルーフパネル６及び各ルーフレインフォースメント７は、上方側に向けて熱膨張する。この場合、ルーフパネル６がアルミニウム又はアルミニウム合金製であり、各ルーフレインフォースメント７がスチール製であることから、ルーフパネル６の熱膨張率が各ルーフレインフォースメント７の熱膨張率よりも大きく、車体組立工程で図４に示すような車体状態（一般的な車体状態）にされているときには、熱膨張に際して、ルーフパネル６が各ルーフレインフォースメント７よりも上方側に向けて大きく熱膨張して、ルーフパネル６と各ルーフレインフォースメント７との隙間８間隔が増大することになる。このため、図４に示すような車体状態で車体１が塗装乾燥工程に搬送された場合には、ルーフパネル６と各ルーフレインフォースメント７とを接続した各マスチックシーラ９が破断（接着剤切れ）されるおそれがあり、そのようになった場合には、耐デント性、振動、騒音の抑制等の本来の機能が損なわれることになる。
【００２７】
これに対して、本発明における第１実施形態においては、前述したように、車体組立工程において、所定の車体状態を、図５に示すように、各ルーフレインフォースメント７の湾曲部１５により付勢力Ｆを発生させて、その付勢力Ｆに基づき各マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付ける状態としている。このため、その状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されて、ルーフパネル６が熱膨張しても、それに伴い、各ルーフレインフォースメント７（湾曲部１５等）は、各マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付け続けるように変形することになり、各ルーフレインフォースメント７は、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、その各ルーフレインフォースメント７の熱膨張以上の追従性をもって、ルーフパネル６に追従し、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６との間の隙間８間隔は増大されることが防止される。この結果、塗装乾燥時に、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６とを接続する各マスチックシーラ９が破断（接着剤切れ）することは防止される。
【００２８】
図７，図１４は第２実施形態、図８，図９は第３実施形態、図１０は第４実施形態、図１１，図１２は第５実施形態、図１３は第６実施形態を示す。この各実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図７，図１４に示す第２実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、各ルーフレインフォースメント７として、その段差部１４の上側屈曲部（図７では破線丸印領域、図１４では斜線領域）及び下側屈曲部（図７では破線丸印領域、図１４では斜線領域）が、他の部分（例えばスチール）よりも強度的に弱い部分（例えばアルミニウム又はアルミニウム合金）１６とされているものをルーフパネル６に取付けた状態とすると共に、各ルーフレインフォースメント７について補強部材としての補強板１７を用意し、その各補強板１７をルーフパネル６の接合部６ａに各ルーフレインフォースメント７と共に接合（溶接）し、その各補強板１７を各ルーフレインフォースメント７の段差部１４の下側においてその段差部１４下面に沿うように配設した状態としている。
【００３０】
このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されると、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、そのルーフパネル６に引張られて各マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７から引き離されようとするけれども、その力に基づき、ルーフレインフォースメント７の弱い部分１６が図７の仮想線に示すように変形され、ルーフレインフォースメント７は、各マスチックシーラ９と共にルーフパネル６に追従することになる。この結果、塗装乾燥時に、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６とを接続する各マスチックシーラ９が破断することは防がれる。
【００３１】
その一方、所定の車体状態を、ルーフレインフォースメント７の弱い部分１６の下側に補強板１７が宛てがわれていることから、塗装乾燥後(完成後）に、人がルーフパネル６の上側から荷重を加えて、その荷重がルーフレインフォースメント７に各マスチックシーラ９を介して作用しても、その弱い部分１６が変形することが規制される。このため、各マスチックシーラ９の破断防止のために各ルーフレインフォースメント７に強度的に弱い部分１６を設ける場合であっても、耐デント性(張り剛性）が的確に確保される。
【００３２】
上記第２実施形態においては、弱い部分１６を、他の部分の材質(例えばスチール）と異なる材質(例えばアルミニウム又はアルミニウム合金）により確保したが、この他に、例えば本来のプレス成形を利用することにより、上記弱い部分１６と同じ部分の板厚を他の部分の板厚よりも薄くしてもよいし、上記弱い部分１６と同じ部分を部分的に焼きなまししてもよい。
【００３３】
図８，図９に示す第３実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、各ルーフレインフォースメント７の各端部(折曲端部）７Ａをルーフパネル６の各起立壁部６ｂに溶接により接合した状態としている。このため、その状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されて、ルーフパネル６が熱膨張すると、それに伴い、ルーフパネル６の起立壁部６ｂも熱膨張し、その各起立壁部６ｂに対するルーフレインフォースメント７の各端部７Ａの接合部分Ｐ(取付け点）は、ルーフパネル６の熱膨張方向に移動することになる。これにより、ルーフレインフォースメント７全体が、ルーフパネル６（の両起立壁部６ｂ）の熱膨張に伴って移動することになり、ルーフパネル６とルーフレインフォースメント７との間の隙間８間隔が増大することが防止される。この結果、各ルーフレインフォースメント７とルーフパネル６とを接続する各マスチックシーラ９が破断することは防止される。勿論、塗装乾燥後(完成後）には、ルーフパネル６の両起立壁部６ｂにルーフレインフォースメント７の端部７Ａがそれぞれ取付られていることに基づき、ルーフパネル６の上側からの荷重を各マスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７が受け止めることになる（耐デント性確保）。
【００３４】
図１０に示す第４実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、ルーフパネル６側部の接合部６ａとサイドルーフレール３におけるアウタパネル１０の接合部１０ａとの接合部分よりも車幅方向内方側において、ルーフパネル６の接合部６ａとレインフォースメント１３の一端側との間に隙間１８を形成し、その隙間１８にルーフレインフォースメント７の端部を変位動可能に保持した状態としている。しかも、本実施形態においては、隙間１８に、硬化後に弾力性を示す接着剤（例えばマスチックシーラ）１９を充填し、その接着剤１９を介してルーフレインフォースメント７の端部をレインフォースメント１３の一端側とルーフパネル６の接合部６ａとの間に保持する状態としている。
【００３５】
このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送されて、ルーフパネル６が熱膨張すると、その熱膨張に伴って、ルーフレインフォースメント７は、接続状態の各マスチックシーラ９を介してルーフパネル６により引張られることになり、ルーフレインフォースメント７は、その引張り力に基づき各マスチックシーラ９（及びルーフパネル６）と共に移動することになる。これにより、マスチックシーラ９に破断力が作用することが回避できることになり、各マスチックシーラ９が破断することは防止される。勿論この場合には、レインフォースメント１３がルーフレインフォースメント７の端部を下側から支えることから、塗装乾燥後(完成後）に、人がルーフパネル６の上側からの荷重を加えても、その荷重は各マスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７に受け止められる（耐デント性確保）。
またこの場合、サイドルーフレール３におけるアウタパネル１０の上側接合部１０ａ、レインフォースメント１３、ルーフパネル６の接合部６ａの配置を調整することにより、隙間１８が形成されることになり、簡単に隙間１８を形成できる。
さらに、ルーフレインフォースメント７の端部が、弾力性を有する接着剤１９を介してルーフパネル６の接合部６ａとレインフォースメント１３の一端部とに挟持されていることから、ルーフレインフォースメント７の変位動を許容できるだけでなく、振動、騒音を接着剤１９により吸収できる。勿論、隙間１８における接着剤１９は省いてもよい。
【００３６】
図１１，図１２に示す第５実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、ルーフパネル６に関して、ルーフパネル６の接合部６ａにガイド部材２０を取付けることにより、そのルーフパネル６の起立壁部６ｂの車幅方向内方側においてその起立壁部６ｂに対向する対向壁部２０ａと、その対向壁部２０ａと起立壁部６ｂとの間を跨ぐように配置される一対の側壁部２０ｂとを有する状態とし、ルーフレインフォースメント７に関して、その端部を折曲して、その折曲部７Ａを、起立壁部６ｂ、対向壁部２０ａ、一対の側壁部２０ｂが区画するガイド穴２１に上下方向に変位動可能に挿入した状態としている。しかも、振動、騒音を抑制すべく、ガイド穴２１に、硬化後に弾力性を示す接着剤（例えばマスチックシーラ）１９を充填した状態としている。
【００３７】
このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送され、ルーフパネル６の熱膨張に伴って、ルーフパネル６に引張られて各マスチックシーラ９が移動しようとすると、その力に引張られてレインフォースメント（折曲部）も、各マスチックシーラ９（及びパネル部材）と共に移動することになり、そのルーフレインフォースメント７の移動に基づき各マスチックシーラ９が破断することは防がれる。勿論この場合、対向壁部２０ａの上端面がルーフレインフォースメント７の下方への移動を規制することになり、これにより、ルーフレインフォースメント７は、ルーフパネル６の上側からの荷重を各マスチックシーラ９を介して受け止める（耐デント性確保）。尚、ガイド穴２１における接着剤１９については省いてもよい。
【００３８】
図１３に示す第６実施形態は、第３実施形態（図８）の変形例を示す。この第６実施形態においては、前記車体組立工程で、所定の車体状態を、第３実施形態の形態に加えて、
ルーフレインフォースメント７に変位動部材２２を上下方向に変位動可能に設けて、その変位動部材２２の上部とルーフパネル６との間にマスチックシーラ９を介在させた状態としている。この場合、変位動部材２２は、具体的には、ルーフレインフォースメント７を上下方向に上下動可能に貫通する軸部２２ａと、その軸部２２ａの上端部及び下端部に一体的に設けられる拡径板部２２ｂとを有している。
【００３９】
このため、上記状態の車体１が塗装乾燥工程に搬送され、ルーフパネル６の熱膨張に伴って、そのルーフパネル６に引張られて各マスチックシーラ９が移動しようとすると、その力に引張られて変位動部材２２も、各マスチックシーラ９（及びルーフパネル６）と共に移動することになり、各マスチックシーラ９は破断されることが防がれる。その一方、人がルーフパネル６の上側からの荷重を作用させた場合には、変位動部材２２の上側の拡径板部２２ｂがルーフレインフォースメント７に当接することになり、その荷重は受け止められる（耐デント性確保）。勿論この場合、ルーフパネル６の熱膨張に伴って、第３実施形態で述べた作用効果も同時に生じる。
【００４０】
以上実施形態について説明したが本発明にあっては、次の態様を包含する。
（１）パネル部材（ルーフパネル６）及びレインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）の材質は、パネル部材（ルーフパネル６）の熱膨張率がレインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）の熱膨張率よりも大きい関係から定まり、パネル部材（ルーフパネル６）がアルミニウム又はアルミニウム合金製、レインフォースメント（ルーフレインフォースメント７）がスチール製に限定されないこと。
（２）本件発明のパネル部材を、ルーフパネル６に限らず、リッドパネル、フェンダパネル、ドアパネル等に適用すること。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の製造方法が実施される車体の製造工程を示す工程図。
【図２】車体の一般構造を説明する説明図。
【図３】ルーフレインフォースメント上のマスチックシーラの配置を説明する説明図。
【図４】車体の一般的なルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。
【図５】第１実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。
【図６】第１実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を示す斜視図。
【図７】第２実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。
【図８】第３実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。
【図９】第３実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を示す斜視図。
【図１０】第４実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。
【図１１】第５実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。
【図１２】図１１のＸ１２−Ｘ１２線断面図。
【図１３】第６実施形態に係るルーフ構造（車体状態）を説明する説明図。
【図１４】第２実施形態に係るルーフレインフォースメント（弱い部分領域）を説明する斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１  車体
３  サイドルーフレール（車体基部材）
６  ルーフパネル(パネル部材）
６ｂ  ルーフパネルの起立壁部
７（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）  ルーフレインフォースメント(レインフォースメント）
８  隙間
９  マスチックシーラ(接着剤）
１５  湾曲部
１６  弱い部分
２０  ガイド部材
２０ａ  対向壁部
２１  ガイド穴
Ｐ  接合点(取付け点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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