(57)【要約】【課題】本発明の目的は、車室内外を仕切る開閉部材を開けたとき、車外からの騒音によりウインカーランプ又はハザードランプを点滅させるフラッシャーリレーの動作音が聞き取れなくなる状態に対応して、報知音を自動的に発することができる車両の報知装置を提供することにある。【解決手段】車両の車室内外を仕切る開閉部材を閉状態にロックするロック装置に、そのロック装置の作動の有無を検知する検知手段が設けられた。そして、その検知手段より発せられる前記ロック装置の非作動状態を示す検知信号を受けて、ウインカーランプ又はハザードランプの点滅に同期した報知音を発するように制御された車両の報知装置である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内外を仕切る開閉部材のロック状態の有無を検知する検知手段を設け、その検知手段より発せられる非ロック状態を示す検知信号を受けて、ウインカーランプ又はハザードランプの点滅状態を示す報知を発するようにした報知手段を設けたことを特徴とする車両の報知装置。
【請求項２】
前記報知手段は、ウインカーランプ又はハザードランプの点滅に同期して報知音を発する音発生手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両の報知装置。
【請求項３】
前記報知手段は、ウインカーランプ又はハザードランプの点滅に同期して点滅表示される表示手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両の報知装置。
【請求項４】
前記開閉部材は、有蓋状態と無蓋状態との間で姿勢変更可能な可動ルーフであることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の車両の報知装置。
【請求項５】
前記開閉部材は、固定ルーフの一部が開閉可能となっている可動ルーフであることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の車両の報知装置。
【請求項６】
前記検知手段は、フロントウインド上端と前記可動ルーフの先端との間のロック状態の有無を検知することを特徴とする請求項４に記載の車両の報知装置。
【請求項７】
前記可動ルーフは電動開閉する構成であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両の報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハードトップやソフトトップのような可動ルーフを備えた車両、或いは固定ルーフの一部が可動ルーフになっている車両等の車両に装備される報知装置に係り、特にはウインカーランプ或いはハザードランプの点滅状態を運転者に認識させる車両の報知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の方向指示装置では、運転者が進路変更のために操作したハンドルを戻す操作に伴い、ウインカーレバーが自動的に戻り、ウインカーランプの点滅回路が遮断されて、ウインカーランプの点滅が停止するようになっている。ところが、ハンドルの操作角度が小さい場合等、ハンドルが元に戻されてもウインカーレバーが自動的に戻らず、ウインカーランプの点滅回路が遮断されないことがある。そのような時、運転者が、ウインカーランプを点滅させるフラッシャーリレーの動作音の継続に気付けば、ウインカーレバーを戻すことができる。ところが、様々な騒音のために、運転者にとって、フラッシャーリレーの動作音を聞き取ることが困難な場合がある。
【０００３】
特許文献１に開示されている「方向指示装置」は、フラッシャーリレーと同期してブザーによる警報音を発生するようにされた装置において、音響装置のボリュームと警報音のボリュームとが連動するようになっている。また、音響装置のメインスイッチがオンのときに警報音を発するブザーの下流側の総抵抗値が減少するようになっている。このため、音響装置がオンになっているときにウインカーレバーを操作すれば、音響装置のボリュームに応じて警報音の音量が増加すると共に、ブザーを流れる電流が増加して警報音の音量が更に増加するようになっている。
【０００４】
特許文献２に開示されている「車載用オーディオ装置」は、音響装置の音響出力手段が、前席用と後席用とのそれぞれに設けられた車両において、車室内外を仕切る開閉部に開閉状態検出手段が設けられ、その検出手段が開閉部の開状態を検出したとき、前席用の音響出力手段のみの音響レベルが増加するようになっている。
【特許文献１】特開平６−２７０７３７号公報（［要約］を参照）
【特許文献２】特開２０００−９２６００号公報（［要約］を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の方向指示装置は、音響装置の音量に対応してウインカーランプの点滅を示すブザーの警報音の音量を増加することが可能なため、警報音の聞き取りが音響装置の音量によって妨げられることはないようになっている。しかし、窓を開けたとき等に聞こえる車外の騒音に対応されるようにはなっていない。そのため、窓開放時等において運転者は、進路変更のために操作したハンドルを元に戻す操作をしたとき、小さな音量の警報音を聞き取れず、ウインカーレバーが自動的に戻らないことに気付かない虞がある。
【０００６】
また、特許文献２の車載用オーディオ装置は、車外からの騒音が侵入する状況において前席用の音響出力手段の音量を増加するようになっており、車室内外を仕切る開閉部を開けても、乗員はオーディオ装置を楽しむことができるとされている。しかし、特許文献２は、ウインカーランプの動作音の可聴度合いについては何ら言及していない。
【０００７】
また、ハザードランプの点滅が不要であるにも拘らず、その点滅を消し忘れた状態で走行する車両が少なくない。その消し忘れは、車外からの騒音によりハザードランプを点滅させるフラッシャーリレーの動作音を運転者が聞き取れない場合に起きることが多い。
【０００８】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、車室内外を仕切る開閉部材を開けたとき、車外からの騒音によりウインカーランプ又はハザードランプを点滅させるフラッシャーリレーの動作音が聞き取れなくなる状態に対応して、報知音を自動的に発することができる車両の報知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するために請求項１に記載の車両の報知装置の発明は、車両の車室内外を仕切る開閉部材のロック状態の有無を検知する検知手段を設け、その検知手段より発せられる非ロック状態を示す検知信号を受けて、ウインカーランプ又はハザードランプの点滅状態を示す報知を発するようにした報知手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の報知装置において、前記報知手段は、ウインカーランプ又はハザードランプの点滅に同期して報知音を発する音発生手段であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両の報知装置において、前記報知手段は、ウインカーランプ又はハザードランプの点滅に同期して点滅表示される表示手段であることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の車両の報知装置において、前記開閉部材は、有蓋状態と無蓋状態との間で姿勢変更可能な可動ルーフであることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の車両の報知装置において、前記開閉部材は、固定ルーフの一部が開閉可能となっている可動ルーフであることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の車両の報知装置において、前記検知手段は、フロントウインド上端と前記可動ルーフの先端との間のロック状態の有無を検知することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項４又は５に記載の車両の報知装置において、前記可動ルーフは電動開閉する構成であることを特徴とするものである。
（作用）
本発明の車両の報知装置によれば、車室内外を仕切る開閉部材、例えば、可動ルーフが閉状態にロックされていないとき、ウインカーランプ或いはハザードランプの点滅状態を示す報知を発するようになっている。そのため、例えば、可動ルーフが全開状態となって、車外からの道路摩擦音や風切り音等の騒音が車室内に入ってきても、運転者はウインカーランプ或いはハザードランプの点滅状態を、例えば報知音等の報知により確認できる。従って、運転者が進路変更のために操作したハンドルを元に戻す操作をしても、ウインカーレバーが自動的に中立状態に復帰しない場合、運転者は、報知によりその状態を容易に認識して、手動操作によりウインカーレバーを中立状態に戻すことができる。同じく、運転者が、ハザードランプのスイッチを操作して点滅させた後、その点滅を消灯する操作を忘れたまま車両を走行させることがないように、運転者にハザードランプの消灯を促すことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、室内外を仕切る開閉部に設けたロック装置が非作動状態にあって、車外からの騒音によりウインカーランプ又はハザードランプを点滅するフラッシャーリレーの動作音を運転者が聞き難いとき、ウインカーランプ又はハザードランプが点滅中であることを示す報知を発することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態）
以下、本発明を具体化した実施形態を、図１〜図５を用いて説明する。
図１（ａ）〜（ｃ）に示す本実施形態の車両の報知装置を装備した車両１０は、ハードトップタイプのオープンカーで、トランク１１に収容可能な可動ルーフとしてのハードトップ１２を備えている。ハードトップ１２は、トランク１１側に支持されたリアウインド部１３と、リアウインド部１３の枠部の前端に支持されると共にフロントウインド１４の枠部の枠端部１４ａに先端部１５ａが着脱されるルーフ部１５とからなる。そして、ハードトップ１２は、トランクリッド１６が後方へ開放された後、ルーフ部１５とリアウインド部１３とが折り畳まれた状態でトランク１１内に収容される。
【００１８】
この車両１０には、フロントウインド１４の枠部の枠端部１４ａとルーフ部１５の先端部１５ａとをロックするためにロック装置（図示せず）が設けられている。図３に示すように、このロック装置には、ロック作動の有無を検知する検知手段としてのロック検知スイッチ３１が設けられている。
【００１９】
次に、本実施形態の車両の報知装置において、前記ロック検知スイッチ３１を含む電気回路の構成を説明する。
図３に示すように、バッテリーＢのプラス端子にウインカースイッチＷＳが接続され、このウインカースイッチＷＳにフラッシャーリレーＦＲが接続されている。フラッシャーリレーＦＲの一方の出力端子には車両のフロント及びリヤの右側のウインカーランプＦｒ，Ｒｒが接続されるとともに、ダイオード２１ｂのアノードが接続されている。フラッシャーリレーＦＲの他方の出力端子には車両のフロント及びリヤの左側のウインカーランプＦｌ，Ｒｌが接続されるとともに、前記ダイオード２１ｂと並列なダイオード２１ｄのアノードが接続されている。ウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，ＲｌはフラッシャーリレーＦＲとアースとの間に位置している。
【００２０】
報知手段及び音発生手段としての報知リレーＳＲは前記ダイオード２１ｂ，２１ｄを含み、そのダイオード２１ｂ，２１ｄのカソードには報知リレーＳＲのリレーコイルＲＣの入力端子が接続されている。このリレーコイルＲＣの出力端子は、報知手段を構成する電子制御装置ＥＣＵのトランジスタ２２のコレクタに接続されている。電子制御装置ＥＣＵの制御部ＳＧは、前記ロック検知スイッチ３１がオフ状態のときにトランジスタ２２のベースに電圧を印加する。
【００２１】
前記バッテリーＢにはハザードスイッチＨＳが接続され、そのハザードスイッチＨＳにはハザード側フラッシャーリレーＨＦＲが接続されている。
そして、フラッシャーリレーＦＲは、ウインカースイッチＷＳの左右選択オンに従い、右または左のウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，Ｒｌを選択して点滅させる。また、ハザード側フラッシャーリレーＨＦＲは、ハザードスイッチＨＳのオンに従い、左右のウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，Ｒｌを同時に点滅させる。さらに、フラッシャーリレーＦＲ及びハザード側フラッシャーリレーＨＦＲは、ウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，Ｒｌの点滅と同期して接点の叩打作用による叩打音を発する。このとき、前記電子制御装置ＥＣＵの制御部ＳＧから前記トランジスタ２２のベースから電圧が印加されている場合は、フラッシャーリレーＦＲ及びハザード側フラッシャーリレーＨＦＲが周期的にオンされると、その周期で報知リレーＳＲのリレーコイルＲＣに電流が供給される。このため、報知リレーＳＲは、接点の叩打作用による叩打音を発する。
【００２２】
さて、ロック装置が作動状態でルーフクローズ状態が図１（ａ）に、ロック装置が非作動状態で、ルーフ部１５が後退を始めた直後、或いはルーフ部１５の前進が終了する直前の状態が図１（ｂ）に、フルオープン状態が図１（ｃ）に示されている。
【００２３】
図１（ａ）に示すルーフクローズ（有蓋）状態において、ウインカーレバーが操作されると、ウインカースイッチＷＳがオンされ、フラッシャーリレーＦＲが一定間隔で接点の叩打音を伴いながらオンオフ動作して、左右いずれかのウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，Ｒｌが点滅される。また、ハザードスイッチＨＳがオン操作されると、全てのウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，Ｒｌが叩打音を伴いながら点滅動作される。これらの場合、ルーフがクローズ状態であるため、車外の騒音は車内にあまり侵入せず、運転者は前記叩打音を明瞭に認識できる。
【００２４】
これに対して、図１（ｃ）に示すルーフがオープン（無蓋）状態あるいは図１（ｂ）に示すほぼオープン状態において、ウインカーレバーが操作された場合や、ハザードスイッチＨＳがオンされた場合は、ロック検知スイッチ３１がオフ状態であるため、トランジスタ２２のベースに電圧が印加される。従って、ウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，Ｒｌの点滅と同期してダイオード２１ｂ，２１ｄを介して報知リレーＳＲのリレーコイルＲＣに電流が供給される。このため、ウインカーランプＦｒ，Ｒｒ，Ｆｌ，Ｒｌの点滅と同期して報知リレーＳＲが報知音としての叩打音を発する。従って、運転者は、風切り音等の騒音に妨げられることなく報知音を聞き取ることができるので、ウインカーレバーが自動的に戻されないことを認識できると共に、ウインカーレバーを中立状態に戻す操作ができる。また、ハザードスイッチＨＳを適切なタイミングでオフさせることができる。
【００２５】
更に、図４を用いて、ウインカーレバーを操作したときに、報知音が発せられる場合と、発せられない場合とを説明する。
図４に示すように、条件Ｃ１に示す状態では、イグニッションスイッチ３０がオンであり、ロック装置が非作動（オフ）であるので、ロック検知スイッチ３１がオフされ、ウインカーレバーが操作されてウインカースイッチＷＳがオンとなれば、報知音は発せられる。一方、条件Ｃ２に示す状態では、イグニッションスイッチ３０はオンであるが、ロック装置が作動（オン）しているので、ロック検知スイッチ３１がオンされ、ウインカーレバーが操作されても、報知音は発せられない。なお、ウインカーレバーの操作に替えて、ハザードスイッチＨＳの操作を当てはめれば、図４は、ハザードランプの点滅に同期した報知音の発生の条件を示すものとなる。
【００２６】
以上の動作を更に詳細に説明すると、図５に示すフローチャートにおいて、イグニッションスイッチ３０がオン（Ｓ０１）とされた後、ウインカーレバーが操作（Ｓ０２）されるとウインカースイッチＷＳがオンとなる。そして、ハザードスイッチＨＳが操作（Ｓ０３）されていない場合は、ウインカーランプＦｒ、Ｒｒ又はウインカーランプＦｌ、Ｒｌが点滅（Ｓ０４）され、フラッシャーリレーＦＲから規則的な叩打音が発せられる。ハザードスイッチＨＳがオン操作された場合は、ハザードランプが点滅（Ｓ０７）するとともに、叩打音が発せられる。
【００２７】
ここで、ロック装置がロックされてロック検知スイッチ３１がオン（Ｓ０５）（Ｓ０８）されていると、つまり、ルーフがクローズされていると、制御部ＳＧはトランジスタ２２のベースに電圧を供給することはなく、フラッシャーリレーＦＲ又はハザード側フラッシャーリレーＨＦＲのみが叩打音を発する。
【００２８】
一方、ルーフオープン状態においては、ロック検知スイッチ３１がオフされて、トランジスタ２２に電圧が印加され、フラッシャーリレーＦＲまたはハザード側フラッシャーリレーＨＦＲの叩打音に加えて、その叩打音と同期して報知リレーＳＲの叩打音を報知音として発する（Ｓ０６またはＳ０９）。
【００２９】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、ルーフをクローズ状態にロックするためのロック装置が非作動状態のとき、ウインカーランプ或いはハザードランプの点滅に同期した報知を発するようにした。このため、運転者が、道路の摩擦音や風切り音等の様々な騒音に妨げられることなく、その報知によりウインカーレバーが自動的に戻されないことを認識できると共に、ウインカーレバーを中立状態に戻すことを促される車両の報知装置を提供することができる。
【００３０】
（２）上記実施形態では、前記ロック装置が非作動状態のとき、ハザードランプの点滅に同期した報知を発するようにしたので、運転者が、道路の摩擦音や風切り音等の様々な騒音に妨げられることなく、その報知によりハザードランプの消し忘れを認識できると共に、ハザードランプの消灯を促される車両の報知装置を提供することができる。
【００３１】
（３）上記実施形態では、フロントウインド１４の枠部の枠端部１４ａとルーフ部１５の先端部１５ａとをロックするためにロック装置（図示せず）を設けると共に、ロック作動の有無を検知する検知手段としてのロック検知スイッチ３１を設けた。そのため、ルーフ部１５のロックが非ロック状態になると同時に、ラッシャーリレーＦＲまたはハザード側フラッシャーリレーＨＦＲの叩打音に加えて、その叩打音と同期して報知リレーＳＲの叩打音を報知音として発することができる。また、ルーフ部１５が全開せずに途中開の状態であっても、運転者が、車外の騒音に妨げられることなく、ウインカーレバーの戻し操作やハザードランプの消灯等を促される車両の報知装置を提供することができる。
【００３２】
本実施形態の車両の報知装置は、上記車両１０のようなハードトップ１２を備えたオープンカーに限らず、キャンバス等で形成されたソフトトップを有する車両（図示せず）に装備させることができる。そして、上記のハードトップ１２を備えた車両１０と同様に、可動ルーフの先端部とフロントウインドの枠端部とをロックするロック装置が非作動状態にあって、ロック検知スイッチ３１がオフ状態にあるとき、ウインカーレバー或いはハザードスイッチが操作されれば、報知音を発することができる。
【００３３】
また、図２に示すように、固定ルーフ１８の一部が開閉するようにされた可動ルーフとしてのサンルーフ１９が備えられた車両１７に、本実施形態の車両の報知装置を装備することもできる。そのサンルーフ１９が全閉状態にあるときは、サンルーフ１９の前端部１９ａと固定ルーフ１８の開口前部１８ａとが図示しないロック装置によりロックされる。このため、可動ルーフやサンルーフ１９が全開している場合はもとより、可動ルーフが半開状態又は全閉状態ではないとき、風切り音等の騒音に妨げられることなく、運転者にウインカーランプ又はハザードランプが点滅中であることを認識させる報知装置を提供することができる。
【００３４】
また、開閉部材としてはドアウインドも含まれる。例えば電動ウインドにおいて、ウインドガラス昇降用のモーターが作動し、ウインドガラスが上昇して上昇限度で自動的に停止したとき、その上昇限度で停止状態にあるモーターがロック装置として機能する。そして、その上昇限度にあるか否かを検知する検知手段から発せられた上昇限度の検知信号を、ロック作動状態として受信した電子制御装置ＥＣＵの制御部ＳＧにより、ウインカースイッチＷＳが操作されても、報知音は発せられないようになっている。一方、ウインドガラスが上昇限度にないことを示す検知信号は、ロック非作動状態の信号として電子制御装置ＥＣＵに受信され、制御部ＳＧによりトランジスタ２２のベースに電圧が印加されて、ウインカースイッチＷＳやハザードスイッチＨＳが操作されれば、報知音が発せられるようになっている。
【００３５】
上記実施形態では、ウインカーランプＦｒ、Ｒｒ、Ｆｌ、Ｒｌの点滅に同期した報知として報知音を発する場合を説明したが、報知音に替えて、表示手段としてメーターパネル等に視覚表示をするようにしてもよい。その表示は、例えば、公知の右又は左を示すインジケータの点滅の明るさや色を変えたり、インジケータの周囲に別な色の縁取りをしたり、開閉部材のロックが作動状態にあるときの表示と異なる印象を運転者に与え、ウインカーレバーの戻し操作を運転者に促すことができるものであればよい。
【００３６】
また、表示手段として、ハザードランプの点滅に同期した視覚による報知表示をメーターパネル等に設ける場合も、ウインカーランプについて例示したものと同様に、例えば、公知の一対の左右を示すインジケータの点滅について、その明るさや色を変えたり、インジケータの周囲に別な色の縁取りをしたりすること等ができる。このことにより、開閉部材のロックが作動状態にあるときの表示と異なる印象が運転者に与えられ、運転者がハザードランプのスイッチオフ操作を促されればよい。
【００３７】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  音による報知手段として、報知リレーに代えて、ブザーやスピーカーを用いるようにすること。
・  報知手段による報知として、音や光による報知に代えて、シートに設けられたバイブレータの振動を採用すること。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の車両の報知装置を装備したオープンカーを示す模式図であって、（ａ）は可動ルーフが全閉状態にあるとき、（ｂ）は可動ルーフが後退を始めたとき、（ｃ）は可動ルーフが全開状態にあるときを示す。
【図２】サンルーフを備えた車両を模式的に示す平面図。
【図３】第１の実施形態の報知装置の回路図。
【図４】報知装置の作動条件を示す状態遷移図。
【図５】第１の実施形態の報知装置のフローチャート。
【符号の説明】
【００３９】
Ｆｌ，Ｆｒ，Ｒｌ，Ｒｒ…ウインカーランプ、１０，１７…車両、１４…フロントウインド、１８…固定ルーフ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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