(57)【要約】【課題】シリンダブロックの冷却を適切に行う。【解決手段】ウォータージャケット２３内のシリンダボア中心に対して冷却水の流通方向後方に設けられた仕切り壁２５ａが、ウォータージャケット２３内を流れる冷却水の流通方向を燃焼室側の第１方向及び燃焼室から離れる第２方向に規制しており、また、配分状態変更手段（切り替えバルブ３６及びＥＣＵ４０（発熱量予測部４２、バルブ制御部４４））が、内燃機関の発熱量に基づいて、各方向に流れる冷却水の配分を変更するので、内燃機関の発熱量が小さい場合や大きい場合などに対応して、適切にシリンダブロックの冷却を行うことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックに形成された複数のシリンダボアの周囲を一回りする、冷媒を通過させることが可能な冷媒流路と、
前記冷媒流路内の、前記各シリンダボアの中心よりも前記冷媒の流通方向後方の位置にそれぞれ設けられ、前記冷媒の流通方向を前記内燃機関の燃焼室側の第１方向及び前記燃焼室から離れる第２方向に規制する仕切り部材と、
前記内燃機関の発熱量に基づいて、前記第１方向及び前記第２方向に流通する前記冷媒の配分を変更する配分状態変更手段と、を備える内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記配分状態変更手段は、前記冷媒流路の前記冷媒の入り口近傍に設けられたバルブを有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記配分状態変更手段は、前記冷媒が最初に接触する前記仕切り部材に装着されたバルブを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記配分状態変更手段は、吐出圧を変更可能な冷媒用ポンプと、当該冷媒用ポンプに接続された２つの吐出口と、前記一方の吐出口に設けられた前記吐出圧により開閉する逆止弁と、を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に用いられる内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の冷却に関する技術として、内燃機関に冷却水を供給し、熱交換を行う方法が提案されている。例えば、特許文献１には、シリンダブロックの冷却水入口に設けられた冷却水の配分調整装置により、冷却水温に応じて、シリンダブロック側に供給される冷却水量とシリンダヘッド側に供給される冷却水量との配分を変更する技術が提案されている。
【０００３】
また、特許文献２には、冷却水が流れる途中のスペーサに、冷却水導入手段を形成し、外側かつ下側の冷却水を上側かつ内側へ導く方法が開示されている。
【０００４】
また、特許文献３には、シリンダブロックの均一な冷却を実現するために、シリンダブロックに仕切り板を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１３２３７６号公報
【特許文献２】特開２００６−９０１９４号公報
【特許文献３】特開２００５−３１５１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、シリンダブロックに供給される冷却水量とシリンダヘッドに供給される冷却水量との配分を変更することはできるものの、シリンダブロックの位置（エンジンの燃焼室との関係等）を考慮した冷却は行われていない。したがって、特許文献１の技術では、シリンダブロックの適切な冷却が行われないおそれがある。また、上記特許文献２、３では、シリンダブロック内での冷却水の流通方向の積極的な制御を行わないため、エンジンの状態等に応じたシリンダブロックの適切な冷却を行うことができないおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる事情の下になされたものであり、内燃機関の状態に応じたシリンダブロックの適切な冷却が可能な内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックに形成された複数のシリンダボアの周囲を一回りする、冷媒を通過させることが可能な冷媒流路と、前記冷媒流路内の、前記各シリンダボアの中心よりも前記冷媒の流通方向後方の位置にそれぞれ設けられ、前記冷媒の流通方向を前記内燃機関の燃焼室側の第１方向及び前記燃焼室から離れる第２方向に規制する仕切り部材と、前記内燃機関の発熱量に基づいて、前記第１方向及び前記第２方向に流通する前記冷媒の配分を変更する配分状態変更手段と、を備える内燃機関の冷却装置である。
【０００９】
これによれば、冷媒流路内に設けられた仕切り部材が、冷媒流路内を流れる冷媒の流通方向を内燃機関の燃焼室側の第１方向及び燃焼室から離れる第２方向に規制し、配分状態変更手段が、内燃機関の発熱量に基づいて、各方向に流れる冷媒の配分を変更するので、内燃機関の発熱量が小さい場合や大きい場合などに対応して、シリンダブロックの位置（燃焼室との関係）を考慮した適切な冷却を行うことが可能となる。
【００１０】
この場合において、前記配分状態変更手段は、前記冷媒流路の前記冷媒の入り口近傍に設けられたバルブ、前記冷媒が最初に接触する前記仕切り部材に装着されたバルブの少なくとも一方を有することとすることができる。かかる場合には、バルブの角度を調整することにより、第１方向及び第２方向に流通する冷媒の配分を変更することが可能となる。
【００１１】
また、本発明の内燃機関の冷却装置では、前記配分状態変更手段は、吐出圧を変更可能な冷媒用ポンプと、当該冷媒用ポンプに接続された２つの吐出口と、前記一方の吐出口に設けられた前記吐出圧により開閉する逆止弁と、を有することとすることができる。かかる場合には、冷媒用ポンプの吐出圧を変更することにより、逆止弁の開閉が自動的に行われるので、簡易な方法で、冷媒の流れる方向（配分）を変更することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関の冷却装置は、内燃機関の状態に応じたシリンダブロックの適切な冷却ができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態に係る内燃機関の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】切り替えバルブの切り替え制御を説明するための図である。
【図５】第２の実施形態に係る切り替えバルブの配置を示す図である。
【図６】第２の実施形態に係る切り替えバルブの切り替え制御を説明するための図である。
【図７】第３の実施形態（電動冷却水ポンプを含む構造）を示す図である。
【図８】第３の実施形態に係る冷却水の流通方向制御を説明するための図である。
【図９】吐出圧マップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
≪第１の実施形態≫
以下、本発明の内燃機関（エンジン）の冷却装置の第１の実施形態について、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１５】
図１には、本第１の実施形態に係る多シリンダボアの水冷式内燃機関１００の断面図が示され、図２には、図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。また、図３には、図１のＢ−Ｂ線断面図が示されている。本第１の実施形態では、図２から分かるように、一例として、４つのシリンダボアを有する４シリンダボアの内燃機関が採用されている。
【００１６】
図１に示すように、本第１の実施形態の内燃機関１００は、シリンダヘッド１２と、シリンダブロック１１と、ピストン２６ａ〜２６ｄと、を備える。
【００１７】
シリンダヘッド１２には、吸気ポート１４と、排気ポート１５と、が形成されている。吸気ポート１４には、吸気管１６が接続され、排気ポート１５には、排気管１７が接続されている。またシリンダヘッド１２の底部には燃焼室５０が形成されている。
【００１８】
シリンダブロック１１は、図１と図２を総合すると分かるように、４つのシリンダボア２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを有し、これら４つのシリンダボア２４ａ〜２４ｄ内には、ピストン２６ａ〜２６ｄがそれぞれ設けられている。また、シリンダブロック１１には、４つのシリンダボア２４ａ〜２４ｄの周囲を一回りする、冷媒（ここでは、冷却水）を通過させることが可能な冷媒流路としてのウォータージャケット２３が形成されている。
【００１９】
このウォータージャケット２３の端部近傍（図２における紙面左側端部近傍）は、冷却水導入口２２となっている。なお、冷却水導入口２２には、図３に示すように、傾斜部２２ａが形成されている。また、図２に示すように、シリンダボア２４ａ、２４ｂ間、シリンダボア２４ｂ、２４ｃ間、シリンダボア２４ｃ、２４ｄ間には、ボア間冷却水路２９ａ，２９ｂ，２９ｃがそれぞれ形成されている。ボア間冷却水路２９ａ〜２９ｃ内には、ウォータージャケット２３内を流通する冷却水の一部が通過し、これにより、シリンダボア間の壁が冷却されるようになっている。
【００２０】
また、ウォータージャケット２３内には、図２に示すように、仕切り部材としての８つの仕切り壁２５ａ〜２５ｈが設けられている。これら仕切り壁２５ａ〜２５ｈは、シリンダボア２４ａ〜２４ｄそれぞれの中心（ボアセンタ）よりも、冷却水の流通方向後方の位置に配置されている。
【００２１】
これら仕切り壁２５ａ〜２５ｈは、図３に代表的に示される仕切り壁２５ａから分かるように、ウォータージャケット２３の下側から上側に向けて斜め方向に伸びるように設けられており、これら仕切り壁２５ａ〜２５ｈの傾斜角度αは、例えば、４０°〜９０°程度に設定されている。また、仕切り壁２５ａ〜２５ｈの上端及び下端は、図３に示すように、ウォータージャケット２３の壁面とは非接触な状態（すなわち、仕切り壁２５ａ〜２５ｈの上下が開放されて、冷却水の流路が形成された状態）となっている。すなわち、仕切り壁２５ａ〜２５ｈは、冷却水の流通方向を、仕切り壁２５ａ〜２５ｈの上側を通過する方向（燃焼室５０近傍を通過する方向：第１方向）と、仕切り壁２５ａ〜２５ｈの下側を通過する方向（燃焼室５０とは反対側の方向：第２方向）と、に規制する機能を有している。なお、仕切り壁２５ａ、２５ｈの下端部の位置は、その他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｇの下端部の位置よりも低く設定されている。
【００２２】
また、図３に示すように、ウォータージャケット２３内の冷却水導入口２２近傍には、切り替えバルブ３６が設けられている。この切り替えバルブ３６は、制御部としてのＥＣＵ４０に接続されている。
【００２３】
ＥＣＵ４０は、エンジンの運転状態に基づいて、エンジンの発熱量を予測する発熱量予測部４２と、当該発熱量予測部４２の予測結果に基づいて、切り替えバルブ３６の切り替え制御を行うバルブ制御部４４と、を有している。発熱量予測部４２は、内燃機関１００の回転数や吸入空気量、あるいは、車速やエアコンディショナのオン・オフ情報などの、内燃機関１００の運転状態を示す情報などに基づいて、内燃機関１００の運転状態を検出し、当該検出結果と、エンジンの特性とに基づいて、内燃機関１００の発熱量を予測する。
【００２４】
バルブ制御部４４は、発熱量予測部４２により予測された発熱量に基づいて、切り替えバルブ３６を、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように切り替え制御する。
【００２５】
図４（ａ）には、発熱量予測部４２により予測された発熱量が小さい（例えば、発熱量が第１の閾値Ｔｈ１よりも小さい）状態（以下、「第１の状態」と呼ぶ）における、切り替えバルブ３６の状態が示されている。
【００２６】
この第１の状態では、ＥＣＵ４０のバルブ制御部４４は、切り替えバルブ３６の下側を冷却水が多く通過するように、切り替えバルブ３６の角度調整を行う。このようにすることで、仕切り壁２５ａの下側、すなわち、図３に示す第２方向に冷却水を多く流通させることができる。この場合、仕切り壁２５ａの下側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの下側を流通することになる。
【００２７】
図４（ｂ）には、発熱量予測部４２により予測された発熱量が第１の状態よりも大きい（例えば、発熱量が第１の閾値Ｔｈ１よりも大きく第２の閾値Ｔｈ２よりも小さい）状態（以下、「第２の状態」と呼ぶ）における、切り替えバルブ３６の状態が示されている。
【００２８】
この第２の状態では、ＥＣＵ４０のバルブ制御部４４は、切り替えバルブ３６の上側を冷却水が多く通過するように、切り替えバルブ３６の角度調整を行う。このようにすることで、仕切り壁２５ａの上側、すなわち、図３に示す第１方向に冷却水を多く流通させることが可能となる。この場合、仕切り壁２５ａの上側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの上側を流通することになる。
【００２９】
図４（ｃ）には、発熱量予測部４２により予測された発熱量が第２の状態よりも大きい（例えば、発熱量が第２の閾値Ｔｈ２よりも大きい）状態（以下、「第３の状態」と呼ぶ）における、切り替えバルブ３６の状態が示されている。
【００３０】
この第３の状態では、ＥＣＵ４０のバルブ制御部４４は、切り替えバルブ３６の上側と下側を流れる冷却水の流量がほぼ一致するように、切り替えバルブ３６の角度調整を行う。このようにすることで、仕切り壁２５ａの上側を流れる冷却水の流量と、仕切り壁２５ａの下側を流れる冷却水の流量をほぼ一致させることが可能となる。この場合、仕切り壁２５ａの上側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの上側を流通し、仕切り壁２５ａの下側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの下側を流通する。
【００３１】
上記のように、発熱量に応じて切り替えバルブ３６の切り替え制御（角度調整）を行うことにより、各状態において、次のような作用が生じる。
【００３２】
第１の状態は、内燃機関１００の始動直後であることが想定される。この場合、ウォータージャケット２３のうち、燃焼室５０から遠い位置を冷却水が多く流れることから、シリンダブロック１１の燃焼室５０近傍の壁面の温度を効果的に上昇させることができ、これにより、当該壁面に付着している燃料の蒸発を促進させることができる。この場合、燃焼室５０近傍の壁面の過冷却が抑制されるので、フリクションの低減等が可能となり、燃費向上効果が期待できる。
【００３３】
また、第２の状態は、内燃機関１００の始動からある程度の時間が経過し、燃焼室５０近傍の壁面の温度が上昇してきた状態であることが想定される。この場合、燃焼室５０側に冷却水が多く流通するため、燃焼室５０近傍の壁面の冷却を効率的に行うことができる。
【００３４】
また、第３の状態は、内燃機関１００が更に運転された状態であることが想定されるが、この場合、ウォータージャケット２３内全体を冷却水が流れる（上下流が形成される）ことから、シリンダブロック１１全体の冷却が可能となり、また、燃焼室近傍の冷却効果により、オイルミストの発生を低減し、オイルによる異常燃焼を抑制することができる。
【００３５】
なお、上記においては、予測される内燃機関１００の発熱量に基づいて、３つの状態に分け、各状態ごとに切り替えバルブ３６を３段階で切り替える場合について説明したが、これに限らず、２段階又は４段階以上で、切り替えバルブ３６の角度を切り替えることとしても良い。また、予測される発熱量に応じて無段階で切り替えバルブ３６の角度を切り替えることとしても良い。
【００３６】
なお、上記説明から分かるように、本第１の実施形態では、切り替えバルブ３６と、ＥＣＵ４０（発熱量予測部４２、バルブ制御部４４）とにより、配分状態変更手段が構成されている。
【００３７】
以上、詳細に説明したように、第１の実施形態によると、ウォータージャケット２３内のシリンダボア２４ａ〜２４ｄそれぞれの中心に対して冷却水の流通方向後方に設けられた仕切り壁２５ａ〜２５ｈが、ウォータージャケット２３内を流れる冷却水の流通方向を燃焼室５０側の第１方向及び燃焼室から離れる第２方向に規制しており、また、配分状態変更手段（切り替えバルブ３６及びＥＣＵ４０（発熱量予測部４２、バルブ制御部４４））が、内燃機関１００の発熱量に基づいて、各方向に流れる冷却水の配分を変更するので、内燃機関１００の発熱量が小さい場合や大きい場合などに対応して、適切にシリンダブロック１１の冷却を行うことが可能となる。
【００３８】
また、本第１の実施形態では、発熱量予測部４２による内燃機関１００の発熱量の予測結果に基づいて、バルブ制御部４４が、切り替えバルブ３６の切り替え制御を行うので、内燃機関の温度を計測するセンサ等を設けることなく、切り替えバルブ３６の適切な制御を行うことができる。ただし、本発明はこれに限られるものではなく、内燃機関の温度を計測するセンサを別途用意し、当該センサの検出結果に基づいて、切り替えバルブ３６の切り替え制御を行うこととしても良い。
【００３９】
≪第２の実施形態≫
次に、本発明の第２の実施形態について図５及び図６に基づいて説明する。この第２の実施形態は、切り替えバルブ３６の位置が第１の実施形態と異なるとともに、切り替えバルブ３６の制御方法が異なっている。
【００４０】
図５は、切り替えバルブ３６と仕切り壁２５ａとの位置関係を示す図である。この図５に示すように、本第２の実施形態では、仕切り壁２５ａの下端部近傍に、切り替えバルブ３６が配置されている。
【００４１】
本第２の実施形態では、ＥＣＵ４０は、切り替えバルブ３６を、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように制御する。
【００４２】
図６（ａ）には、発熱量予測部４２により予測された発熱量が小さい（例えば、発熱量が第１の閾値Ｔｈ１よりも小さい）状態（第１の状態）における、切り替えバルブ３６の状態が示されている。
【００４３】
この第１の状態では、ＥＣＵ４０のバルブ制御部４４は、切り替えバルブ３６をほぼ水平な状態に調整する。この場合、内燃機関１００の発熱量が小さいことからして、内燃機関１００の始動直後であり、冷却水をウォータージャケットに送り込むポンプも、始動直後で冷却水の吐出圧が低い可能性が高い。したがって、この第１の状態では、図６（ａ）に示すように、冷却水のほとんどが、切り替えバルブ３６の下側（第２方向）に流れるようになる。この場合、仕切り壁２５ａの下側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの下側を流通することになる。
【００４４】
図６（ｂ）には、発熱量予測部４２により予測された発熱量が第１の状態よりも大きい（例えば、発熱量が第１の閾値Ｔｈ１よりも大きく第２の閾値Ｔｈ２よりも小さい）状態（第２の状態）における、切り替えバルブ３６の状態が示されている。
【００４５】
この第２の状態では、ＥＣＵ４０のバルブ制御部４４は、切り替えバルブ３６の上側を冷却水が多く通過するように、切り替えバルブ３６の角度調整を行う。このようにすることで、仕切り壁２５ａの上側（第１方向）に冷却水を多く流通させることが可能となる。この場合、仕切り壁２５ａの上側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの上側を流通することになる。
【００４６】
図６（ｃ）には、発熱量予測部４２により予測された発熱量が第２の状態よりも大きい（例えば、発熱量が第２の閾値Ｔｈ２よりも大きい）状態（第３の状態）における、切り替えバルブ３６の状態が示されている。
【００４７】
この第３の状態では、第１の状態と同様、ＥＣＵ４０のバルブ制御部４４が、切り替えバルブ３６をほぼ水平な状態に調整する。この場合、内燃機関１００の始動から十分な時間が経過しており、冷却水をウォータージャケットに送り込むポンプも十分な吐出圧で冷却水を吐出している可能性が高い。したがって、この第３の状態では、図６（ｃ）に示すように、仕切り壁２５ａの上側を流れる冷却水の流量と、仕切り壁２５ａの下側を流れる冷却水の流量をほぼ一致させることが可能となる。この場合、仕切り壁２５ａの上側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの上側を流通し、仕切り壁２５ａの下側を通過した冷却水の多くは、他の仕切り壁２５ｂ〜２５ｈにおいても、それらの下側を流通する。
【００４８】
以上説明したように、本第２の実施形態では、上述した切り替えバルブ３６の切り替え制御を実行することにより、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
なお、上記第２の実施形態では、切り替えバルブを仕切り壁２５ａの下端部にのみ設けた場合について説明したが、これに限られるものではなく、仕切り壁２５ａの下端部と、第１の実施形態で説明した位置の両方に、切り替えバルブを設けることとしても良い。
【００５０】
≪第３の実施形態≫
次に、本発明の第３の実施形態について図７〜図９に基づいて説明する。この第３の実施形態は、第１、第２の実施形態の切り替えバルブ３６に代えて、冷却水導入口２２に２つの吐出孔４８，４９を有する冷媒用ポンプとしての電動冷却水ポンプ４７が設けられている点に特徴を有している。
【００５１】
電動冷却水ポンプ４７は、ＥＣＵ４０’の電流・電圧制御部５８に接続されている。電流・電圧制御部５８は、例えば、内燃機関１００の発熱量の予測値に基づいて、電動冷却水ポンプ４７に供給する電流、電圧を制御し、吐出圧（水量）を調整する。
【００５２】
電動冷却水ポンプ４７が有する２つの吐出孔４８，４９のうちの一方（吐出孔４８）からは、電動冷却水ポンプ４７が駆動している間は、冷却水が常時吐出される。一方、２つの吐出孔４８，４９のうちの他方（吐出孔４９）の内部には、吐出圧に応じて開閉する（吐出圧が高い場合に開状態になる）逆止弁５１が設けられている。このため、吐出孔４９からは、電動冷却水ポンプ４７から高圧の冷却水が送られてきた場合にのみ、冷却水が吐出される。
【００５３】
本第３の実施形態では、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すようにして、冷却水の配分制御を行う。
【００５４】
例えば、電動冷却水ポンプ４７からの吐出圧が低い場合には、図８（ａ）に示すように、吐出孔４８のみから冷却水が吐出し、逆止弁付きの吐出孔４９からは冷却水が吐出されない。したがって、この場合には、冷却水は、仕切り壁２５ａの下側（第２方向）に多く流れることになる。
【００５５】
また、電動冷却水ポンプ４７からの吐出圧が高い場合には、図８（ｂ）に示すように、吐出孔４８と逆止弁付きの吐出孔４９の両方から冷却水が吐出される。この場合、冷却水は、仕切り壁２５ａの下側（第２方向）のみならず、仕切り壁２５ａの上側（第１方向）にも流れる（上下流が生じる）。
【００５６】
したがって、本第３の実施形態では、内燃機関１００の発熱量に基づいて電動冷却水ポンプ４７を制御して、吐出圧を変更することにより、上記第１、第２の実施形態と同様の冷却水の配分制御ができ、これにより、シリンダブロック１１の冷却を適切に行うことができる。
【００５７】
なお、上記においては、電流・電圧制御部５８が、第１、第２の実施形態と同様、発熱量の予測値を用いて電動冷却水ポンプ４７を制御する場合について説明したがこれに限らず、電流・電圧制御部５８は、図７に破線にて示す、吐出圧マップ５６に基づいて電動冷却水ポンプ４７を制御することとしても良い。この吐出圧マップ５６としては、図９に示すような、エンジン回転数（Ｎｅ）及び負荷と、水圧（水量）との関係を示すマップを用いることが可能である。
【００５８】
なお、上記各実施形態では、ウォータージャケット２３内に、仕切り壁２５ａ〜２５ｈを設けることにより、冷却水の流通方向を第１方向と第２方向に規定する場合について説明したが、これに限られるものではない。すなわち、冷却水の流通方向を規定できる構成であれば、壁状の部材である必要は無く、別の形状の部材（断面三角形、断面Ｌ字状などの仕切り部材）を用いることとしても良い。
【００５９】
また、上記各実施形態では、ウォータージャケット２３に、冷却水を供給する場合について説明したが、これに限らず、水以外の冷媒をウォータージャケット２３に供給することとしても良い。
【００６０】
上述した各実施形態は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１１  シリンダブロック
２４  シリンダボア
２３  ウォータージャケット（冷媒流路）
２５ａ〜２５ｈ  仕切り壁（仕切り部材）
３６  切り替えバルブ（バルブ、配分状態変更手段の一部）
４２  発熱量予測部（配分状態変更手段の一部）
４７  電動冷却水ポンプ（冷媒用ポンプ）
４８  吐出孔
４９  吐出孔
５１  逆止弁
１００  内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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