(57)【要約】【課題】局所的に応力が集中することを防ぐように補強される車両前部の構造を提供することにある。【解決手段】バンパメンバ２の車幅方向中央部に取付けられる第１リーンフォース４と、サイドメンバ３およびバンパメンバ２により画成される角部１０の車両内側部に取付けられる第２リーンフォース１１とを備え、第１リーンフォース４がバンパメンバ２の上側部２ｂと下側部２ｃとを覆うように配置され、上側部２ｂと下側部２ｃとに配置される第１リーンフォース４の車幅方向側端部４ｂが、車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に広がるように形成され、第２リーンフォース１１が、角部１０に対応して三角形状に形成されて、バンパメンバ２とサイドメンバ３とを結ぶように車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に傾斜する辺部１１ａを有し、第１リーンフォース４の側端部４ｄと第２リーンフォース１１の辺部１１ａとが同一直線上に配置される、車両前部の構造。【選択図】図２
2010083284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの車幅方向左右両側部で車両前後方向に沿って配置される一対のサイドメンバと、
車両のバンパを取付可能に構成され、かつ前記一対のサイドメンバの前端部を結ぶように車幅方向に沿って配置されるバンパメンバと、
前記バンパメンバの車幅方向の中央部に取付けられる第１リーンフォースと、
前記サイドメンバおよび前記バンパメンバによって画成される角部の車両内側部分に取付けられる第２リーンフォースとを備えている車両前部の構造において、
前記第１リーンフォースが前記バンパメンバの車両上下方向の上側部と下側部とを覆うように配置され、
前記上側部と前記下側部とに配置される前記第１リーンフォースの車幅方向の側端部が、車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に広がるように形成され、
前記第２リーンフォースが、前記角部に対応して三角形状に形成されて、前記サイドメンバと前記バンパメンバとを結ぶように車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に傾斜する辺部を有し、
前記第１リーンフォースの側端部と前記第２リーンフォースの辺部とが同一直線上に配置されている、車両前部の構造。
【請求項２】
前記第１リーンフォースが前記バンパメンバの車両前後方向の前側部および後側部の少なくとも一方で車幅方向全体に渡って延在する隙間を空けるように形成されている、請求項１に記載の車両前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパ周辺を補強するための車両前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部に設けられるバンパは、車体に設けられるバンパメンバに取付けられ、このバンパメンバはエンジンルームの車幅方向側部に設けられるサイドメンバに取付けられている。
【０００３】
車両が車両前方正面からの衝撃などの荷重を受けるとき、この荷重は主に車両前部のバンパによって受けられることとなる。このとき、バンパの車幅方向の中央部とサイドメンバおよびバンパメンバの間の取付部とには、大きな応力が集中することとなる。
【０００４】
このパンパに加えられる衝撃が軽微であっても、特に、バンパメンバの車幅方向の中央部と、サイドメンバおよびバンパメンバの間の取付部とには応力が集中することとなる。このとき、この応力の集中した箇所に、局所的な折れ曲がりの発生する変形である「折れ変形」が発生することがある。この「折れ変形」の発生は、車両前部の強度を低下させるおそれがあり、問題である。
【０００５】
そこで、車両前部には様々な補強対策が施されている。特許文献１には、バンパメンバの車幅方向の中央部に補強部材を取付ける構造が開示されている。また、特許文献２には、サイドメンバおよびバンパメンバの間の取付部に補強のためのバンパステーを取付ける構造が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２５２１３４号公報
【特許文献２】特開２００２−２３４４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の構造では、バンパメンバの車幅方向の中央部に加わる応力が分散される一方で、サイドメンバおよびバンパメンバの間の取付部と、補強部材との間では、応力が集中することとなる。そのため、依然としてサイドメンバおよびバンパメンバの間の取付部に「折れ変形」が発生するおそれがある。
【０００８】
また、特許文献２の構造では、サイドメンバおよびバンパメンバの間の取付部が強くなる一方で、バンパメンバの車幅方向の中央部では、さらに応力が集中することとなる。そのため、依然としてバンパメンバの車幅方向の中央部に「折れ変形」が発生するおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、局所的に応力が集中することを防ぐように補強される車両前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
課題を解決するために本発明における車両前部の構造は、エンジンルームの車幅方向左右両側部で車両前後方向に沿って配置される一対のサイドメンバと、車両のバンパを取付可能に構成され、かつ前記一対のサイドメンバの前端部を結ぶように車幅方向に沿って配置されるバンパメンバと、前記バンパメンバの車幅方向の中央部に取付けられる第１リーンフォースと、前記サイドメンバおよび前記バンパメンバによって画成される角部の車両内側部分に取付けられる第２リーンフォースとを備えている車両前部の構造において、前記第１リーンフォースが前記バンパメンバの車両上下方向の上側部と下側部とを覆うように配置され、前記上側部と前記下側部とに配置される前記第１リーンフォースの車幅方向の側端部が、車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に広がるように形成され、前記第２リーンフォースが、前記角部に対応して三角形状に形成されて、前記サイドメンバと前記バンパメンバとを結ぶように車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に傾斜する辺部を有し、前記第１リーンフォースの側端部と前記第２リーンフォースの辺部とが同一直線上に配置されている。
【００１１】
本発明における車両前部の構造では、前記第１リーンフォースが前記バンパメンバの車両前後方向の前側部および後側部の少なくとも一方で車幅方向全体に渡って延在する隙間を空けるように形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明における車両前部の構造によれば、以下の効果を得ることができる。本発明における車両前部の構造は、エンジンルームの車幅方向左右両側部で車両前後方向に沿って配置される一対のサイドメンバと、車両のバンパを取付可能に構成され、かつ前記一対のサイドメンバの前端部を結ぶように車幅方向に沿って配置されるバンパメンバと、前記バンパメンバの車幅方向の中央部に取付けられる第１リーンフォースと、前記サイドメンバおよび前記バンパメンバによって画成される角部の車両内側部分に取付けられる第２リーンフォースとを備えている車両前部の構造において、前記第１リーンフォースが前記バンパメンバの車両上下方向の上側部と下側部とを覆うように配置され、前記上側部と前記下側部とに配置される前記第１リーンフォースの車幅方向の側端部が、車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に広がるように形成され、前記第２リーンフォースが、前記角部に対応して三角形状に形成されて、前記サイドメンバと前記バンパメンバとを結ぶように車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に傾斜する辺部を有し、前記第１リーンフォースの側端部と前記第２リーンフォースの辺部とが同一直線上に配置されている。そのため、前記バンパメンバの中央部に加えられる荷重が、同一直線上に並ぶ前記第１リーンフォースの側端部と前記第２リーンフォースの辺部とに沿って、前記サイドメンバまで流れて分散されることとなる。また、前記サイドメンバの後方には、前記第１リーンフォースの側端部と前記第２リーンフォースの辺部とに沿った直線上に、通常、前記サイドメンバの車幅方向外側に設けられるエプロンサイドメンバ、エクステンションパネル、フェンダーエプロンブレースなどの取付部が配置されている。そのため、このような部材にも荷重を分散させることができる。よって、車両前部で局所的に応力が集中することを防ぐことができ、「折れ変形」のような車両前部の強度に影響する変形の発生を確実に防ぐことができる。
【００１３】
本発明における車両前部の構造では、前記第１リーンフォースが前記バンパメンバの車両前後方向の前側部および後側部の少なくとも一方で車幅方向全体に渡って延在する隙間を空けるように形成されており、前記第１リーンフォースの強度のみを偏って高めるような構造としないことによって、前記バンパメンバの中央部に加えられる荷重を、前記第１リーンフォースだけでなく前記バンパメンバにも分散させることができる。そのため、このような荷重を、前記第１リーンフォースの側端部と前記第２リーンフォースの辺部とに沿って分散させるだけでなく、前記バンパメンバの中央部でも分散させながら吸収できる。また、前記バンパメンバの中央部に加えられる荷重が、前記バンパメンバの車両上下方向で異なる大きさとなるように加えられて、前記バンパメンバに捩り方向の力が発生する場合、このような荷重を、前記第１リーンフォースの車幅方向全体に渡って延在する隙間によって、前記第１リーンフォース全体の回転とともに前記バンパを捩ることなく、前記第１リーンフォースの上側部と下側部とのそれぞれで分散させることができる。よって、さらに効率的に車両前部で局所的に応力が集中することを防ぐことができ、「折れ変形」のような車両前部の強度に影響する変形の発生をより確実に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の車両前部の構造における実施形態を以下に説明する。図１は、本実施形態における車両前部のバンパ周辺の内部構造を概略的に示す側面図である。車両前部の下方には、車両前方からの衝撃および振動を緩衝するためのバンパ（アブソーバ）１が取付けられている。このバンパ１はバンパメンバ２の車両前方の前側部２ａに取付けられており、さらにバンパメンバ２はサイドメンバ３の車両前方の前端部３ａに取付けられている。このバンパメンバ２の車両上下方向の上側部２ｂと下側部２ｃとを覆うように第１リーンフォース４が取付けられている。
【００１５】
サイドメンバ３の後方にはエプロンサイドメンバ５が取付けられ、エプロンサイドメンバ５の車幅方向外側にはエクステンションパネル６が取付けられ、エクステンションパネル６の後方で、かつエプロンサイドメンバ５の車幅方向外側にはフェンダーエプロンブレース７が取付けられている。
【００１６】
図２は、本実施形態における車両前部のバンパ周辺の内部構造を概略的に示す上面図である。なお、実際には、エプロンサイドメンバ５と、エクステンションパネル６と、フェンダーエプロンブレース７とは車幅方向左右にそれぞれ設けられている。
【００１７】
車両前部にはエンジン８を収容するためのエンジンルーム９が設けられており、このエンジンルーム９の車幅方向左右両側部で一対のサイドメンバ３，３が車両前後方向に沿って配置されている。バンパメンバ２は、車両前方に向かって膨出するように湾曲して形成されており、一対のサイドメンバ３，３の前端部３ａ，３ａを結ぶように車幅方向に沿って配置されている。さらに、バンパメンバ２の前側部２ａに取付けられたバンパ１は、バンパメンバ２に対応して、車両前方に向かって膨出するように湾曲して形成されている。
【００１８】
第１リーンフォース４は、バンパメンバ２の車幅方向の中央部に配置されており、バンパメンバ２の車幅方向中央から車幅方向左右に均等に延びるとともに、バンパメンバ２に対応した形状に形成されている。また、第１リーンフォース４は、バンパメンバ２の上側部２ｂと下側部２ｃとを覆うように配置されている。バンパメンバ２の上側部２ｂには第１リーンフォース４の上側部４ａが配置されており、この上側部４ａの車幅方向両側の側端部４ｂ，４ｂは、車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に広がるように形成されている。
【００１９】
また、バンパメンバ２と一対のサイドメンバ３，３とによって一対の角部１０，１０が画成されている。この一対の角部１０，１０の車両内側部分には、第２リーンフォース１１がそれぞれ取付けられている。第２リーンフォース１１は、角部１０の形状に対応して略三角形状に形成されている。略三角形状に形成された第２リーンフォース１１は、バンパメンバ２とサイドメンバ３とを結ぶ辺部１１ａを有しており、この辺部１１ａは、車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に傾斜するように形成されている。さらに、第１リーンフォース４の上側部４ａの側端部４ｂと第２リーンフォース１１の辺部１１ａとは同一直線上に配置されている。
【００２０】
図３は、本実施形態において、バンパメンバ２周辺の車両前方側の構造を概略的に示す斜視図である。第１リーンフォース４には、バンパメンバ２の前側部２ａで車幅方向全体に渡って延在する前側隙間４ｃが設けられている。第１リーンフォース４の上側部４ａは、バンパメンバ２の前側部２ａの上端近傍で、バンパメンバ２の前側部２ａに沿って車両下方に向かって折り曲げて形成されている。
【００２１】
また、バンパメンバ２の下側部２ｃには第１リーンフォース４の下側部４ｄが配置されている。第１リーンフォース４の下側部４ｄは、バンパメンバ２の前側部２ａの下端近傍で、バンパメンバ２の後側部２ｄに沿って車両上方に向かって折り曲げて形成されている。
【００２２】
なお、ここでは図示しないが、第１リーンフォース４の下側部４ｄの側端部（図示せず）も、上側部４ａと同様に、車両後方に向かうに連れて車幅方向外側に広がるように形成されている。この下側部４ｄの側端部と第２リーンフォース１１の辺部１１ａともまた、同一直線上に配置されている。この同一直線上には、エプロンサイドメンバ５と、エクステンションパネル６と、フェンダーエプロンブレース７とが配置されている。
【００２３】
図４は、本実施形態において、バンパメンバ２周辺の車両後方側の構造を概略的に示す斜視図である。第１リーンフォース４には、バンパメンバ２の後側部２ｄで車幅方向全体に渡って延在する後側隙間４ｅが設けられている。第１リーンフォース４の上側部４ａは、バンパメンバ２の後側部２ｄの上端近傍で、バンパメンバ２の後側部２ｄに沿って車両下方に向かって折り曲げて形成されている。第１リーンフォース４の下側部４ｄは、バンパメンバ２の後側部２ｄの下端近傍で、バンパメンバ２の後側部２ｄに沿って車両上方に向かって折り曲げて形成されている。なお、第２リーンフォース１１は、角部１０の車両上下方向の略中央に配置されている。
【００２４】
以上のように、本発明の実施形態によれば、バンパメンバ２の中央部に加えられる荷重が、同一直線上に並ぶ第１リーンフォース４の上側部４ａの側端部４ｂおよび下側部４ｄの側端部と第２リーンフォース１１の辺部１１ａとに沿って、サイドメンバ３まで流れて分散されることとなる。また、サイドメンバ３の後方で、かつエプロンサイドメンバ５の車幅方向外側には、第１リーンフォース４の側端部４ｂと第２リーンフォース１１の辺部１１ａとに沿った直線上に、サイドメンバ３後方で、かつエプロンサイドメンバ５の車幅方向外側に設けられるエプロンサイドメンバ５、エクステンションパネル６、フェンダーエプロンブレース７などの取付部が配置されている。そのため、このような部材にも荷重を分散させることができる。よって、車両前部で局所的に応力が集中することを防ぐことができ、「折れ変形」のような車両前部の強度に影響する変形の発生を確実に防ぐことができる。
【００２５】
本発明の実施形態によれば、第１リーンフォース４に前側隙間４ｃおよび後側隙間４ｅを設けることによって、第１リーンフォース４の強度のみを偏って高めるような構造としない。そのため、バンパメンバ２の中央部に加えられる荷重を、第１リーンフォース４だけでなくバンパメンバ２にも分散させることができる。そのため、このような荷重を、第１リーンフォース４の上側部４ａの側端部４ｂおよび下側部４ｄの側端部と第２リーンフォース１１の辺部１１ａとに沿って分散させるだけでなく、バンパメンバ２の中央部でも分散させながら吸収できる。また、バンパメンバ２の中央部に加えられる荷重が、バンパメンバ２の車両上下方向で異なる大きさとなるように加えられて、バンパメンバ２に捩り方向の力が発生する場合、このような荷重を、第１リーンフォース４の前側隙間４ｃおよび後側隙間４ｅによって、第１リーンフォース４全体の回転とともにバンパ１を捩ることなく、第１リーンフォース４の上側部４ａと下側部４ｄとのそれぞれで分散させることができる。よって、さらに効率的に車両前部で局所的に応力が集中することを防ぐことができ、「折れ変形」のような車両前部の強度に影響する変形の発生をより確実に防ぐことができる。
【００２６】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００２７】
例えば、本発明の実施形態の第１変形例として、第１リーンフォース４の２つの前側隙間４ｃおよび後側隙間４ｅのいずれか一方のみを設けるような構成としてもよい。本発明の実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、第１リーンフォース４の２つの前側隙間４ｃおよび後側隙間４ｅの両方とも設けないような構成とすることも可能である。
【００２８】
本発明の実施形態の第３変形例として、サイドメンバ３の車幅方向外側に設けられる部材が、エプロンサイドメンバ５、エクステンションパネル６およびフェンダーエプロンブレース７以外の部品であってもよい。本発明の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
本発明の実施形態の第２変形例として、第１リーンフォース４が、バンパメンバ２の中央から車幅方向左右不均等に延びるように形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施形態における車両前部のバンパ周辺の内部構造を概略的に示す側面図である。
【図２】本実施形態における車両前部のバンパ周辺の内部構造を概略的に示す上面図である。
【図３】本実施形態において、バンパメンバ周辺の車両前方側の構造を概略的に示す斜視図である。
【図４】本実施形態において、バンパメンバ周辺の車両後方側の構造を概略的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  バンパ（アブソーバ）
２  バンパメンバ
２ａ  前側部
２ｂ  上側部
２ｃ  下側部
２ｄ  後側部
３  サイドメンバ
３ａ  前端部
４  第１リーンフォース
４ａ  上側部
４ｂ  側端部
４ｃ  前側隙間
４ｄ  下側部
４ｅ  後側隙間
５  エプロンサイドメンバ
６  エクステンションパネル
７  フェンダーエプロンブレース
８  エンジン
９  エンジンルーム
１０  角部
１１  第２リーンフォース
１１ａ  辺部
【図１】
2010083284.tif 000003
【図２】
2010083284.tif 000004
【図３】
2010083284.tif 000005
【図４】
2010083284.tif 000006