(57)【要約】【課題】運転者の運転負担の度合いを定量的に判定することが可能な運転負担判定装置の提供。【解決手段】眼球回転角速度算出部６３は、眼球電位検出部３１が検出した運転者の眼球電位に基づいて当該運転者の眼球回転角速度を逐次算出する。眼球回転角速度判定部６４は、眼球回転角速度算出部６３が算出した眼球回転角速度の絶対値を所定の閾値と比較し、眼球回転角速度が閾値を超えている場合に高速眼球運動状態であると判定する。高速眼球運動割合判定部６５は、当該眼球が高速眼球運動状態となる時間を眼球回転角速度判定部６４の判定結果に応じて計測し、所定の判定時間内において高速眼球運動状態が占める時間割合を求める。運転負担度判定部６７は、高速眼球運動割合判定部６５求めた高速眼球運動状態の時間割合に基づいて、当該運転者の運転負担の度合いを判定する。【選択図】図１
2010005320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の眼球の回転角速度を逐次検知する眼球回転角速度検知手段と、
前記眼球回転角速度検知手段が検知した眼球回転角速度の絶対値を所定の閾値と比較し、前記眼球回転角速度が前記閾値を超えている場合に高速眼球運動状態であると判定し、又は前記眼球回転角速度が前記閾値未満の場合に低速眼球運動状態であると判定する眼球運動状態判定手段と、
前記眼球が前記高速眼球運動状態となる時間又は前記低速眼球運動状態となる時間を前記眼球運動状態判定手段の判定結果に応じて計測し、所定の判定時間内において前記高速眼球運動状態が占める時間割合又は前記低速眼球運動状態が占める時間割合を検知する眼球運動割合検知手段と、
前記眼球運動割合検知手段が検知した前記高速眼球運動状態の時間割合又は前記低速眼球運動状態の時間割合に基づいて、前記運転者の運転負担の度合いを判定する運転負担度判定手段と、を備えた
ことを特徴とする運転負担判定装置。
【請求項２】
請求項１に記載の運転負担判定装置であって、
前記眼球回転角速度検知手段は、
前記運転者の水平方向の眼球電位を検出する眼球電位検出手段と、
前記運転者の眼球電位と眼球回転角度との関係を予め記憶する記憶手段と、
前記眼球電位検出手段が検出した眼球電位と前記記憶手段に記憶された関係とを用いて眼球回転角度を求める眼球回転角度演算手段と、
前記眼球回転角度演算手段が求めた眼球回転角度を時間微分することにより前記眼球回転角速度を算出する眼球回転角速度演算手段と、を有する
ことを特徴とする運転負担判定装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の運転負担判定装置であって、
前記運転負担度判定手段は、前記高速眼球運動状態の時間割合が予め設定された第１基準値を超えている場合、又は前記低速眼球運動状態の時間割合が予め設定された第２基準値未満の場合に、前記運転者の運転負担の度合いが大きいと判定する
ことを特徴とする運転負担判定装置。
【請求項４】
請求項３に記載の運転負担判定装置であって、
前記第１基準値又は前記第２基準値は、段階的に設定された複数の基準値を含み、
前記運転負担度判定手段は、前記高速眼球運動状態の時間割合又は前記低速眼球運動状態の時間割合を前記複数の基準値と比較して、前記運転者の運転負担の度合いを段階的に判定する
ことを特徴とする運転負担判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を運転する運転者の運転負担の度合いを判定する運転負担判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を運転する運転者の状態を、当該運転者の眼球の動きに基づいて判定することが知られている。
【０００３】
また、眼球の動きを検知する方法として、電気的に検知する方法が知られている。
【０００４】
特開平９−３８０３７号公報には、視覚刺激を提示したときの高速眼球運動の回数に基づいて、有効視野範囲を計測する眼球運動計数型有効視野計測装置が記載されている。
【０００５】
眼球運動計数型有効視野計測装置は、眼球の水平方向及び垂直方向の眼球運動を個別に導出する二対の眼球運動導出電極と、眼球運動導出電極が導出した電位の電位差を検出する眼球運動計測装置と、眼球運動計測装置が検出した電位差の微分を求める微分回路と、微分回路が求めた微分の絶対値を求める絶対値回路と、絶対値回路が求めた絶対値のうち閾値を超える高速眼球運動成分を出力する比較器と、比較器の出力に基づいて視覚刺激が提示されているときの高速眼球運動の回数を算出する比較・計数回路とを有する。
【０００６】
また、特開２００７−１２５１８４号公報には、水平眼球運動信号及び垂直眼球運動信号の電圧値に基づいて眼球角度を算出する方法が記載されている。
【０００７】
眼球角度の算出前に、水平眼球運動信号及び垂直眼球運動信号の電圧値と特定の視対象とに基づいて、電圧値を眼球角度に換算するための電圧値−眼球角度校正データを測定して記憶する。水平眼球運動信号及び垂直眼球運動信号の電圧値と記憶した電圧値−眼球角度校正データとに基づいて水平方向の眼球角度及び垂直方向の眼球角度を算出する。
【０００８】
また、特開平４−７３０４２号公報には、眼球筋電信号に基づいて眼球の視線方向を出力する視線トレーサが記載されている。眼筋筋電信号は、メガネフレームの鼻あて及び耳かけに設けられた電極によって検出される。
【０００９】
【特許文献１】特開平９−３８０３７号公報
【特許文献２】特開２００７−１２５１８４号公報
【特許文献３】特開平４−７３０４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特開平９−３８０３７号公報や特開２００７−１２５１８４号公報や特開平４−７３０４２号公報の技術は、被験者の眼球周辺で検出する眼球電位に基づいて、被験者の眼球の動きを単に検知するものであり、眼球の動きに基づいて被験者の状態（例えば、車両を運転する運転者の負担の度合い）を判定するものではない。
【００１１】
本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、運転者の運転負担の度合いを定量的に判定することが可能な運転負担判定装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成すべく、本発明の運転負担判定装置は、眼球回転角速度検知手段と眼球運動状態判定手段と眼球運動割合検知手段と運転負担度判定手段とを備える。
【００１３】
眼球回転角速度検知手段は、運転者の眼球の回転角速度を逐次検知する。眼球運動状態判定手段は、眼球回転角速度検知手段が検知した眼球回転角速度の絶対値を所定の閾値と比較し、眼球回転角速度が閾値を超えている場合に高速眼球運動状態であると判定し、又は眼球回転角速度が閾値未満の場合に低速眼球運動状態であると判定する。眼球運動割合検知手段は、当該眼球が高速眼球運動状態となる時間又は低速眼球運動状態となる時間を眼球運動状態判定手段の判定結果に応じて計測し、所定の判定時間内において高速眼球運動状態が占める時間割合又は低速眼球運動状態が占める時間割合を検知する。運転負担度判定手段は、眼球運動割合検知手段が検知した高速眼球運動状態の時間割合又は低速眼球運動状態の時間割合に基づいて、当該運転者の運転負担の度合いを判定する。
【００１４】
なお、運転負担度判定手段は、高速眼球運動状態の時間割合が予め設定された第１基準値を超えている場合、又は低速眼球運動状態の時間割合が予め設定された第２基準値未満の場合に、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定してもよい。
【００１５】
また、眼球運動状態判定手段は、眼球回転角速度が所定の閾値である場合に、高速眼球運動状態又は低速眼球運動状態であると判定してもよい。
【００１６】
上記構成では、高速眼球運動状態が占める時間割合が高い場合、又は低速眼球運動状態が占める時間割合が低い場合は、運転者が進行方向前方から視線を移動させる頻度が多いため、運転負担度判定手段は運転者の運転負担の度合いが大きいと判定する。反対に、高速眼球運動状態が占める時間割合が低い場合、又は低速眼球運動状態が占める時間割合が高い場合は、運転者が進行方向前方から視線を移動させる頻度が少ないため、運転負担度判定手段は運転者の運転負担の度合いが小さいと判定する。すなわち、高速眼球運動状態又は低速眼球運動状態が所定の判定時間内において占める時間割合を検知することにより、定量的に運転者の運転負担の度合いを判定することができる。
【００１７】
また、運転者毎によるばらつきが少ない眼球回転角速度を検知して用いるため、高速眼球運動状態又は低速眼球運動状態の判定に所定の閾値を設定することができる。
【００１８】
また、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定された場合は、車内に搭載された報知装置による運転者への報知のように、運転者の視線を進行方向前方から逸らしてしまう契機となり得る状態の発生又は継続を中止又は中断することによって、運転負担の増大を抑制することができる。
【００１９】
また、眼球回転角速度検知手段は、眼球電位検出手段と記憶手段と眼球回転角度演算手段と眼球回転角速度演算手段とを有してもよい。
【００２０】
眼球電位検出手段は、当該運転者の水平方向の眼球電位を検出する。記憶手段は、当該運転者の眼球電位と眼球回転角度との関係を予め記憶する。眼球回転角度演算手段は、眼球電位検出手段が検出した眼球電位と記憶手段に記憶された関係とを用いて眼球回転角度を求める。眼球回転角速度演算手段は、眼球回転角度演算手段が求めた眼球回転角度を時間微分することにより眼球回転角速度を算出する。
【００２１】
上記構成では、運転者の眼球電位と眼球回転角度との関係を運転開始前に予め記憶手段に記憶し、運転中に眼球電位検出手段が検出した眼球電位と記憶手段に記憶された関係とを用いて眼球回転角度を求めるため、運転者毎の眼球電位のばらつきを吸収し、眼球電位に起因する誤差の影響を少なくすることができる。
【００２２】
なお、記憶手段が記憶する関係は、例えば、運転者の複数の眼球回転角度に対する眼球電位を運転開始前に測定することにより求めることができる。
【００２３】
また、第１基準値及又は第２基準値を用いて運転者の運転負担の度合いを判定する場合、第１基準値又は第２基準値には、段階的に設定された複数の基準値を含んでもよく、運転負担度判定手段は、高速眼球運動状態の時間割合又は低速眼球運動状態の時間割合を当該複数の基準値と比較して、運転者の運転負担の度合いを段階的に判定してもよい。
【００２４】
上記構成では、第１基準値として設定された複数の基準値のうち大きい基準値を超えるほど、又は第２基準値として設定された複数の基準値のうち小さい基準値を超えるほど、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定することができるため、運転者の運転負担の度合いを細かく判定することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、運転者の運転負担の度合いを定量的に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。
【００２７】
図１は本発明の実施形態に係る運転負担判定装置を備える車両のブロック構成図であり、図２は運転者の眼球電位を検出する状態を示す模式図であり、図３は眼球電位を検出する他の実施形態を示す斜視図であり、図４は眼球電位の検出例を示すグラフであり、図５は眼球電位と眼球回転角度との関係の例を示すグラフであり、図６は図４の眼球電位に基づいて算出した眼球回転角度を示すグラフであり、図７は図６の眼球回転角度に基づいて算出した眼球回転角速度を示すグラフであり、図８は図７の眼球回転角速度の整流値を示すグラフであり、図９は個人認証処理のフローチャートであり、図１０は定数設定処理のフローチャートであり、図１１は眼球運動判定処理のフローチャートである。
【００２８】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１は、運転負担判定装置２と報知制御部７と報知装置８とを備える。運転負担判定装置２は、携帯ユニット３と演算ユニット４とを備える。演算ユニット４は、定数処理部５と負担判定処理部６とを備える。定数判定部５は、校正部５１と定数書き出し部５２とメモリー５３と個人認証部５４と定数読み出し部５５とを有する。負担判定処理部６は、無線受信部６１と眼球回転角度算出部６２と眼球回転角速度算出部６３と眼球回転角速度判定部６４と高速眼球運動割合判定部６５とタイマー６６と運転負担度判定部６７とを有する。
【００２９】
運転負担判定装置２と報知制御部７とは、共通のＣＰＵ（Central Processing Unit）とＲＯＭ（Read Only Memory）とＲＡＭ（Random Access Memory）とカウンタとを備える。ＣＰＵは、演算ユニット４の定数処理部５のうち校正部５１と定数書き出し部５２と個人認証部５４と定数読み出し部５５と、演算ユニット４の負担判定処理部６のうち眼球回転角度算出部６２と眼球回転角速度算出部６３と眼球回転角速度判定部６４と高速眼球運動割合判定部６５と運転負担度判定部６７と、報知制御部７とを構成し、ＲＯＭに格納されたプログラムを読み出して後述する各処理を実行する。ＲＡＭは、メモリー５３を構成するとともに、その他の処理中の一時記憶領域を構成する。カウンタは、タイマー６６を構成する。なお、運転負担判定装置２と報知制御部７とは、共通のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，カウンタを備えるのではなく、例えば、定数処理部５や負担判定処理部６や報知制御部７に対してそれぞれ別のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，カウンタを備えてもよい。
【００３０】
報知制御部７は、車両１に備えられた各種制御装置（携帯ユニット３と演算ユニット４とを含む）から信号が入力し、入力した信号に基づいて報知装置８に対して報知制御信号を出力する。
【００３１】
報知装置８は、画像により運転者に対して報知するディスプレイ８１と、音声により運転者に対して報知するスピーカー８２とを有し、報知制御部７から入力する報知制御信号に基づいて報知する。
【００３２】
携帯ユニット３は、眼球電位検出部３１と眼球電位増幅部３２と無線送信部３３とを有し、運転者の胸ポケットに収まる形状のユニットである。
【００３３】
眼球電位検出部３１は、眼球回転角速度検知手段の眼球電位検出手段を構成し、運転者の水平方向の眼球電位Ｅｐを検出する。
【００３４】
本実施形態では、眼球電位検出部３１は、携帯ユニット３の本体部から二本延びた導線の先に一つずつ設けられる。眼球電位検出部３１は、図２に示すように、運転者の両目の外側（こめかみ部分）の皮膚にそれぞれ電気的に接触させた状態で、水平方向の眼球電位Ｅｐを逐次検出する。
【００３５】
ここで、眼球電位Ｅｐとは、眼球を動かす筋肉が収縮したときに発生する電位であって、眼球周辺の皮膚から検出することができるものをいう。眼球電位Ｅｐは、眼球回転角度の変化に応じて変化する。また、水平方向の眼球電位Ｅｐとは、両目が位置する点を通過する線に対して水平な方向の眼球の運動によって発生する電位のことをいう。
【００３６】
図４に眼球電位Ｅｐの検出例を示す。縦軸が眼球電位Ｅｐ（Ｖ）であり、横軸が時間ｔである。
【００３７】
なお、本実施形態では、二つの眼球電位検出部３１を設けて水平方向の眼球電位Ｅｐを検出するが、これに限らず、三つ以上眼球電位検出部３１を設けてもよい。例えば、二対（四つ）の眼球電位検出部３１を設けて水平眼球電位Ｅｐを片目ずつ検出してもよい。
【００３８】
眼球電位増幅部３２は、フィルタ部と増幅部とを有し、眼球電位検出部３１が検出した眼球電位Ｅｐを含む眼球電位信号を、フィルタ部によりノイズを低減させた後、増幅部により増幅する。
【００３９】
無線送信部３３は、眼球電位増幅部３２が増幅した眼球電位信号を周波数変調して演算ユニット４へ送信する。
【００４０】
なお、携帯ユニット３は、図３に示すように、眼鏡に組み込み形成してもよい。眼鏡の弦がそれぞれ顔面と接触する部分を眼球電位検出部３１として両目の両外側から検出する方法、あるいは眼鏡の片側の弦と鼻当ての部分を眼球電位検出部３１として片目の両外側から検出する。眼球電位増幅部３２と無線送信部３３とを眼鏡に一体化することによって、運転者が簡易に装着することが可能になる。
【００４１】
次に、演算ユニット４の定数判定部５について説明する。校正部５１は、負担判定処理部６から入力する眼球電位信号の眼球電位Ｅｐに基づいて、定数設定処理を実行する。校正部５１は、報知制御部７を介してスピーカー８２に接続され、定数設定処理において、運転者に対して所定の視線方向を要求する音声をスピーカー８２から報知させる。
【００４２】
定数設定処理では、運転者に眼球電位検出部３１が取り付けられた状態で、運転開始前に、所定の眼球回転角度Ｅｖとなる三点以上の視線方向を要求する。要求する複数の視線方向は、予め正面に対する眼球回転角度Ｅｖ（ｄｅｇ）が対応付けられて記憶される。そして、各視線方向を要求する報知に対して検出された眼球電位Ｅｐと、それぞれの眼球電位Ｅｐを検知したときに要求された視線方向に対応付けて記憶された眼球回転角度Ｅｖとに基づいて、運転者の眼球電位Ｅｐと眼球回転角度Ｅｖとの関係の設定を行う。
【００４３】
本実施形態では、水平方向における正面、右、左の所定のターゲットへに対して視線方向を要求する音声をスピーカー８２から報知させる。そして、各視線方向を要求する報知の後、所定時間経過後に状態が安定していると見做してそのときに入力する眼球電位Ｅｐを当該要求に応答した信号としてＲＡＭの一時記憶領域に記憶し、記憶した複数の眼球電位Ｅｐと眼球回転角度Ｅｖとに基づいて、次式（１）を満たす校正用定数Ｋ１，Ｋ２を求める。
【００４４】
Ｅｖ＝Ｋ１×Ｅｐ＋Ｋ２      …（１）
【００４５】
図５に眼球電位Ｅｐと眼球回転角度Ｅｖとの関係の例を示す。縦軸が眼球回転角度Ｅｖ（ｄｅｇ）であり、横軸が（水平）眼球電位Ｅｐ（Ｖ）である。図５に示す例では、Ｋ１＝０．０５５６，Ｋ２＝０が算出される。
【００４６】
なお、運転者の眼球電位Ｅｐと眼球回転角度Ｅｖとの関係は、前記式（１）を満たす校正用定数Ｋ１，Ｋ２に限らず、例えば、運転者の複数の眼球回転角度Ｅｖとそれに対応する眼球電位Ｅｐとのテーブルを作成してもよい。
【００４７】
本実施形態では、所定の眼球回転角度Ｅｖを求めるために要求する視線方向として、左右のドアミラーの各中心、及び当該ドアミラーを含む水平方向における運転者の正面に設定する。なお、視線方向の対象とする位置はこれに限らず、視線方向を指定する目的で車内に予め付した目印などを使用してもよい。
【００４８】
また、校正部５１は、定数設定処理では、運転者に対して校正用定数Ｋ１，Ｋ２を設定すると共に、当該校正用定数Ｋ１，Ｋ２に関連付けたＩＤを発行する。発行するＩＤは、運転者個人に関連付けられた（運転免許証の情報などの）ＩＤであってもよく、求めた校正用定数Ｋ１，Ｋ２の数値に基づいて求めた（校正用定数Ｋ１，Ｋ２を羅列した数列などの）ＩＤであってもよい。
【００４９】
定数書き出し部５２は、校正部５１が設定した校正用定数Ｋ１，Ｋ２と、校正部５１が発行したＩＤとを関連付けてメモリー５３に記憶させる。
【００５０】
メモリー５３は、校正部５１が設定した校正用定数Ｋ１，Ｋ２と、校正部５１が発行したＩＤとを関連付けて記憶する。メモリー５３は、電力供給の有無に係わらず記憶された情報を書き換えられるまで保持する。
【００５１】
個人認証部５４は、車内に設置された認証装置９と接続され、車両１の運転開始の際に個人認証処理を実行し、事前に校正部５１により発行されたＩＤの認証を行う。
【００５２】
定数読み出し部５５は、個人認証部５４による個人認証処理において認証されたＩＤに対応する校正用定数Ｋ１，Ｋ２をメモリー５３から読み出して、演算ユニット４へ出力する。
【００５３】
認証装置９は、識別情報入力部を有する。識別情報入力部は、運転者によるＩＤの入力を受け付ける。
【００５４】
本実施形態では、タッチパネル機能を有するディスプレイ８１が認証装置９であり、ディスプレイ８１の表示画面が識別情報入力部である。
【００５５】
なお、本実施形態では、報知装置８のディスプレイ８１を認証装置９としたが、これに限らず、運転免許証の情報を読み取るカードリーダや、指紋、静脈、虹彩、網膜パターンなどを識別する生体認証装置やＩＤを入力するテンキーなどを認証装置９として設けてもよい。また、携帯ユニット３に認証装置９の機能を設けてもよい。
【００５６】
次に、演算ユニット４の負担判定処理部６について説明する。
【００５７】
負担判定処理部６は、運転中（例えば５ｍｓｅｃ毎）に、運転負担判定処理を実行する。負担判定処理部６は、運転負担判定処理において、携帯ユニット３から入力する眼球電位Ｅｐと、メモリー５３に記憶された校正用定数Ｋ１，Ｋ２とに基づいて、運転中の運転者の眼球回転角度Ｅｖを算出し、算出した眼球回転角度Ｅｖに基づいて、運転者の運転負担の度合いを判定する。
【００５８】
無線受信部６１は、無線送信部３３が送信した信号を受信し、眼球電位信号に復調し、眼球回転角度算出部６２及び定数判定部５の校正部５１へ出力する。なお、本実施形態では運転者側の携帯ユニット３と車両１側の演算ユニット４との間を無線にて構成したが、これに限らず、携帯ユニット３と演算ユニット４との間を有線にて構成してもよい。
【００５９】
眼球回転角度算出部６２は、眼球回転角速度検知手段の眼球回転角度演算手段を構成し、定数設定処理においてメモリー５３に記憶された関係と、眼球電位検出部３１が検出する眼球電位Ｅｐとを用いて眼球回転角度Ｅｖを算出する。具体的には、眼球回転角度算出部６２は、個人認証処理において定数読み出し部５５がメモリー５３から読み出して入力する校正用定数Ｋ１，Ｋ２と、無線受信部６１より入力する眼球電位信号から逐次求められた眼球電位Ｅｐとを前記式（１）に代入し、眼球回転角度Ｅｖを算出する。
【００６０】
図６に、図４の眼球電位Ｅｐに基づいて算出した眼球回転角度Ｅｖを示す。縦軸が眼球回転角度Ｅｖ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）であり、横軸が時間ｔである。
【００６１】
眼球回転角速度算出部６３は、眼球回転角速度検知手段の眼球回転角速度演算手段を構成し、眼球回転角度算出部６２が算出した眼球回転角度Ｅｖを時間微分することにより眼球回転角速度を逐次算出する。
【００６２】
このように、携帯ユニット３の眼球電位検出部３１と負担判定処理部６の眼球回転角度算出部６２及び眼球回転角速度算出部６３とは、眼球回転角速度検知手段を構成し、運転者の眼球の回転角速度を逐次算出する。
【００６３】
図７に、図６の眼球回転角度Ｅｖに基づいて算出した眼球回転角速度Ｅｖ’を示す。縦軸が眼球回転速度Ｅｖ’（ｄｅｇ／ｓｅｃ2）であり、横軸が時間ｔである。
【００６４】
眼球回転角速度判定部６４は、眼球運動状態判定手段を構成し、眼球回転角速度算出部６３が算出した眼球回転角速度の絶対値を所定の閾値Ｍと比較し、眼球回転角速度が所定の閾値Ｍ以上の場合に、高速眼球運動状態Ｅｆであると判定する。
【００６５】
図７に示すように、眼球回転角速度には、正の値と負の値があり、例えば、正面の状態がゼロの場合に、左方向を見ると正の値で、右方向を見ると負の値を示すが、本実施形態では、方向に関係なく単に角度を求めたいため、眼球回転角速度の絶対値を使用する。
【００６６】
また、所定の閾値Ｍは、複数の運転者に対応する共通の値であり、予め実験データなどに基づいた値が記憶される。本実施形態では、所定の閾値Ｍは、高速眼球運動状態Ｅｆである値に設定される。
【００６７】
図８に、図７の眼球回転角速度Ｅｖ’の整流値（絶対値）を示す。縦軸が眼球回転角速度Ｅｖ’’（ｄｅｇ／ｓｅｃ2）であり、横軸が時間ｔであり、Ｍが所定の閾値であり、Ｅｆが高速眼球運動状態であり、Ｅｓが低速眼球運動状態である。
【００６８】
なお、本実施形態では、眼球回転角速度が所定の閾値Ｍを超えている場合に高速眼球運動状態Ｅｆであると判定するが、眼球回転角速度が所定の閾値Ｍ未満の場合に低速眼球運動状態Ｅｓであると判定してもよい。
【００６９】
また、本実施形態では、所定の閾値Ｍが高速眼球運動状態Ｅｆである値に設定し、眼球回転角速度が所定の閾値Ｍである場合に高速眼球運動状態Ｅｆであると判定するが、所定の閾値Ｍを低速眼球運動状態Ｅｓである値に設定し、眼球回転角速度が所定の閾値Ｍである場合に低速眼球運動状態Ｅｓであると判定してもよい。
【００７０】
高速眼球運動割合判定部６５は、眼球運動割合検知手段を構成し、眼球が高速眼球運動状態Ｅｆとなる時間を眼球回転角速度判定部６４の判定結果に応じて計測し、所定の判定時間（例えば１ｓｅｃ）内において高速眼球運動状態Ｅｆが占める時間割合を求める。
【００７１】
具体的には、高速眼球運動割合判定部６５は、眼球回転角速度判定部６４の判定に基づいて、タイマー６６によるカウントで現在までの所定の判定時間内における高速眼球運動状態Ｅｆの時間を計測する。高速眼球運動状態Ｅｆと低速眼球運動状態Ｅｓとの間で複数回の状態遷移がある場合には、当該所定の判定時間内における高速眼球運動状態Ｅｆの時間を全て積算する。つまり、高速眼球運動割合判定部６５は、運転負担判定処理において、少なくとも現在までの所定の判定時間において、高速眼球運動状態Ｅｆの開始時及び終了時をＲＡＭの一時記憶領域に記憶し、所定の判定時間内における高速眼球運動状態Ｅｆの時間割合を求める。
【００７２】
なお、本実施形態では、高速眼球運動割合判定部６５は、眼球が高速眼球運動状態Ｅｆとなる時間を計測し、所定の判定時間内において高速眼球運動状態Ｅｆが占める時間割合を検知するが、眼球が低速眼球運動状態Ｅｓとなる時間を計測し、所定の判定時間内において低速眼球運動状態Ｅｓが占める時間割合を求めてもよい。
【００７３】
また、所定の判定時間内における高速眼球運動状態Ｅｆ又は低速眼球運動状態Ｅｓが占める時間割合を検知するためには、上記処理のほか、所定の判定時間内における、高速眼球運動状態Ｅｆ又は低速眼球運動状態Ｅｓである単位時間の数を計数することによって割合を求めてもよい。具体的には、比較的短い単位時間毎に高速眼球運動状態Ｅｆ又は低速眼球運動状態Ｅｓであるか否かを判定し、所定の判定時間内において、高速眼球運動状態Ｅｆ又は低速眼球運動状態Ｅｓの個数を算出し、算出した個数に基づいて割合を求めてもよい。例えば、５ミリ秒毎に高速眼球運動状態Ｅｆであるか否か判定し、所定の判定時間である０．５秒間において、高速眼球運動状態Ｅｆである個数が１００分の幾つであるかに基づいて時間割合を求める。
【００７４】
運転負担度判定部６７は、運転負担度判定手段を構成し、高速眼球運動割合判定部６５が検知した高速眼球運動状態Ｅｆの時間割合に基づいて、運転者の運転負担の度合いを判定する。具体的には、運転負担度判定部６７は、高速眼球運動状態Ｅｆの時間割合が予め設定された第１基準値を超えたか否かを判定し、高速眼球運動状態Ｅｆの時間割合が予め設定された第１基準値を超えている場合には、運転者が進行方向前方から視線を移動させる頻度が多いため、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定する。反対に、高速眼球運動状態Ｅｆの時間割合が予め設定された第１基準値以下である場合には、運転者が進行方向前方から視線を移動させる頻度が少ないため、運転者の運転負担の度合いが小さいと判定する。また、本実施形態では、運転負担度判定部６７は、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定した場合に、運転負担度合大情報を報知制御部７へ出力する。
【００７５】
なお、運転負担度判定部６７は、運転者の運転負担の度合いが小さいと判定した場合に、運転負担度合小情報を報知制御部７へ出力してもよい。
【００７６】
また、低速眼球運動状態Ｅｓであるか否かを判定する場合には、低速眼球運動状態Ｅｓの時間割合に基づいて、運転者の運転負担の度合いを判定する。また、低速眼球運動状態Ｅｓであるか否かを判定する場合には、低速眼球運動状態Ｅｓの時間割合が予め設定された第２基準値未満の場合に、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定する。
【００７７】
また、第１基準値又は第２基準値は、段階的に設定された複数の基準値を含んでもよく、運転負担度判定部６７は、高速眼球運動状態Ｅｆの時間割合又は低速眼球運動状態Ｅｓの時間割合を複数の基準値と比較して、運転者の運転負担の度合いを段階的に判定してもよい。例えば、第１基準値を低い第１基準値と高い第１基準値との二つ設け、低い第１基準値を本実施形態と同じ値に設定し、低い第１基準値以下のときは、運転者の運転負担の度合いが小さいと判定し、低い第１基準値を超えて高い第１基準値以下のときは、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定し、高い第１基準値を超えたときは、運転者の運転負担の度合いが非常に大きいと判定し、３段階で評価することができる。これにより、第１基準値として設定された複数の基準値のうち、より高い基準値を超えるほど、又は第２基準値として設定された複数の基準値のうち、より低い基準値を超えるほど、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定することができるため、運転者の運転負担の度合いを細かく判定することができる。
【００７８】
本実施形態では、運転負担度判定部６７が運転負担度合大情報を出力していない場合、報知制御部７により通常の報知状態が設定される。
【００７９】
また、運転負担度判定部６７が運転負担度合大情報を出力した場合、報知制御部７が特別報知状態に設定する。特別報知状態では、報知装置８による報知の中止や、報知装置８による報知の中断を設定してその後運転者の運転負担の度合いが大きくなくなってから報知する。このとき、例えば、報知装置８により報知される複数の情報に対して、緊急性の違いに応じて低・中・高の三段階の重み付けを予め設定してもよい。そして、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定された場合、緊急性の低い情報の報知は中止し、緊急性の中程度の情報は運転者の運転負担の度合いが低くなるまで中断し、緊急性の高い情報はディスプレイ８１及びスピーカー８２の二種類よる同時の報知を設定してもよい。また、運転負担判定部６７から運転負担度合大情報が長時間、報知制御部７へ継続して入力した場合に、運転者に対して休憩を促す報知を設定してもよい。
【００８０】
以下、本実施形態の運転負担判定装置２による処理を、図９〜図１１のフローチャートに沿って説明する。
【００８１】
運転負担判定装置２による処理が実行される前に、携帯ユニット３は、運転前に運転者に携帯されるか座席シートに設けられた保持部に保持される。また、二つの眼球電位検出部３１は、運転前に運転者の両目の外側の皮膚にそれぞれ取り付けられる。
【００８２】
次に、個人認証部５４が実行する個人認証処理について、図９のフローチャートに沿って説明する。本処理は、車両１の電源が投入されて演算ユニット４に電力が供給された状態で開始する。本実施形態の車両１は、個人認証処理を実行することにより走行が可能となる。
【００８３】
まず、ステップＳ１では、運転者に対してＩＤが発行されているか否かを要求する画面をディスプレイ８２に表示する。ディスプレイ８２には、「ＩＤを持っていますか？」と、選択的に入力を受け付ける「はい」及び「いいえ」とが表示される。「はい」が押されて選択されると、定数が記憶されていると判定し、ステップＳ２へ移行する。
【００８４】
ステップＳ２では、以前に記憶されたときに発行されたＩＤの入力を要求する画面をディスプレイ８２に表示する。ディスプレイ８２には、「ＩＤを入力してください。」と、テンキー、一字クリアキー、完了キー、及び各キーの入力結果が表示される。運転者はテンキーでＩＤを入力して完了キーを押す。
【００８５】
ステップＳ３では、入力完了されたＩＤが記憶されているＩＤと一致するか否かを判定する。
【００８６】
一致しなければステップＳ２へ戻り、一致する場合にはステップＳ４へ移行する。
【００８７】
ステップＳ４では、入力されたＩＤに関連付けられた校正用定数Ｋ１，Ｋ２が定数読み出し部５５によってメモリー５３から読み出され、読み出された校正用定数Ｋ１，Ｋ２が眼球回転角度算出部６２へ出力され、眼球運動判定処理へ移行する。
【００８８】
また、ステップＳ１において、「ＩＤを持っていますか？」に対して、記憶されていないことを示す「いいえ」が押されて選択されると、定数設定処理へ移行する。
【００８９】
次に、校正用定数を求めるために校正部５１が実行する定数設定処理について、図１０のフローチャートに沿って説明する。
【００９０】
ステップＳ１１では、運転者に正面を見ることを要求する。具体的には、校正部５１は、音声データ「校正を開始します。座席に真っ直ぐ座って正面を向いてください。しばらくそのままでお願いします。」をスピーカー８２により報知させる信号を報知制御部７へ送信する。
【００９１】
ステップＳ１２では、所定時間（例えば５秒間）経過か否かを判定する。校正部５１は、所定時間経過していない場合には、本ステップの判定を繰り返し、所定時間経過している場合には、ステップＳ１３へ移行する。
【００９２】
ステップＳ１３では、運転者に右方向の視線を要求する。具体的には、校正部５１は、音声データ「次に、頭を動かさず、目だけを動かして右ドアミラーをみてください。しばらくそのままでお願いします。」をスピーカー８２により報知させる信号を報知制御部７へ送信する。
ステップＳ１４では、所定時間（例えば５秒間）経過か否かを判定する。校正部５１は、所定時間経過していない場合には、本ステップの判定を繰り返し、所定時間経過している場合には、ステップＳ１５へ移行して現在の眼球電位ＥｐをＲＡＭの一時記憶領域に記憶する。
【００９３】
ステップＳ１６では、運転者に左方向の視線を要求する。具体的には、校正部５１は、音声データ「次に、頭を動かさず、目だけを動かして左ドアミラーをみてください。しばらくそのままでお願いします。」をスピーカー８２により報知させる信号を報知制御部７へ送信する。
【００９４】
ステップＳ１７では、所定時間（例えば５秒間）経過か否かを判定する。校正部５１は、所定時間経過していない場合には、本ステップの判定を繰り返し、所定時間経過している場合には、ステップＳ１８へ移行して現在の眼球電位ＥｐをＲＡＭの一時記憶領域に記憶する。
【００９５】
ステップＳ１９では、運転者に対して再び正面を見ることを要求する。具体的には、校正部５１は、音声データ「最後にもう一度正面を見てください。しばらくそのままでお願いします。」をスピーカー８２により報知させる信号を報知制御部７へ送信する。
【００９６】
ステップＳ２０では、所定時間（例えば５秒間）経過か否かを判定する。校正部５１は、所定時間経過していない場合には、本ステップの判定を繰り返し、所定時間経過している場合には、ステップＳ２１へ移行して現在の眼球電位ＥｐをＲＡＭの一時記憶領域に記憶する。
【００９７】
なお、本実施形態では、ステップＳ１９，Ｓ２０における正面視の要求の後の眼球電位Ｅｐを記憶するが、ステップＳ１１，Ｓ１２における正面視の要求の後の眼球電位Ｅｐは記憶しない。これは、ステップＳ１９，Ｓ２０では、左右の目標位置への要求がされた後でるため、ステップＳ１１，Ｓ１２での視線の位置で測定するよりも、左右の目標位置と水平に近い高さで測定されることが期待できるからである。また、ステップＳ１１，Ｓ１２において、校正のための視線位置の要求に運転者が慣れることが期待できる。
【００９８】
ステップＳ２２では、校正用定数Ｋ１，Ｋ２を算出し、ＩＤを発行する。校正部５１は、ＲＡＭの一時記憶領域に記憶された左右及び正面に対する眼球電位Ｅｐと、各眼球電位Ｅｐを検知したときに要求された視線方向に対応付けて記憶された眼球回転角度Ｅｖとに基づいて、前記式（１）を満たす校正用定数Ｋ１，Ｋ２を算出する。また、算出した校正用定数Ｋ１，Ｋ２に関連付けてＩＤを発行し、校正用定数Ｋ１，Ｋ２及びＩＤをメモリー５３に記憶させる。校正部５１は、「校正が終了しました。ＩＤを発行します。」をスピーカー８２により報知させる信号を報知制御部７へ送信すると共に、発行したＩＤをディスプレイ８１に表示させる信号を報知制御部７へ送信する。
【００９９】
次に、負担処理判定部６が実行する眼球運動判定処理について図１１のフローチャートに沿って説明する。本処理は、運転者に対する校正用定数が既に求められ、当該運転者に対して眼球電位検出部３１が取り付けられた状態で、車両１の走行中、逐次実行される。
【０１００】
まず、ステップＳ３１では、無線受信部６１は、眼球電位信号を受信する。
【０１０１】
次に、ステップＳ３２では、眼球回転角度算出部６２は、定数読み出し部５５によりメモリー５３から読み出されて入力した校正用定数Ｋ１，Ｋ２と、眼球電位信号から求めた眼球電位Ｅｐとを前記式（１）に代入して眼球回転角度Ｅｖを算出する。
【０１０２】
次に、ステップＳ３３では、眼球回転角速度算出部６３は、ステップＳ３２で算出した眼球回転角度Ｅｖを時間微分して眼球回転角速度を算出する。
【０１０３】
次に、ステップＳ３４では、眼球回転角速度判定部６４は、ステップＳ３３で算出した眼球回転角速度の絶対値が所定の閾値Ｍ以上であるか否か判定し、眼球回転角速度の絶対値が所定の閾値Ｍ以上である場合にステップＳ３５で高速眼球運動状態Ｅｆであると判定する。
【０１０４】
次にステップＳ３６では、高速眼球運動割合判定部６５は、ステップＳ３５の判定結果に基づいて、現在までの所定の判定時間内において、眼球が高速眼球運動状態Ｅｆとなる時間を計測し、所定の判定時間内における高速眼球運動状態Ｅｆが占める時間割合を算出する。
【０１０５】
次に、ステップＳ３７では、運転負担度判定部６７は、ステップＳ３６で算出した時間割合が予め設定された第１基準値を超えているか否か判定し、時間割合が予め設定された第１基準値を超えている場合にステップＳ３８で運転者の運転負担の度合いが大きいと判定し、運転負担度大情報を報知制御部７へ送信する。また、時間割合が予め設定された第１基準値を超えていない場合には、運転者の運転負担の度合いが小さいと判定して本処理を終了する。
【０１０６】
本実施形態では、高速眼球運動状態Ｅｆが占める時間割合が高い場合は、運転者が進行方向前方から視線を移動させる頻度が多いため、運転負担度判定部６７は、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定する。反対に、高速眼球運動状態Ｅｆが占める時間割合が低い場合は、運転者が進行方向前方から視線を移動させる頻度が少ないため、運転負担度判定手段は運転者の運転負担の度合いが小さいと判定する。すなわち、高速眼球運動状態Ｅｆが所定の判定時間内において占める時間割合を検知することにより、定量的に運転者の運転負担の度合いを判定することができる。
【０１０７】
また、運転者毎によるばらつきが少ない眼球回転角速度を算出して用いるため、高速眼球運動状態Ｅｆの判定に所定の閾値Ｍを設定することができる。
【０１０８】
また、運転者の運転負担の度合いが大きいと判定された場合は、車内に搭載された報知装置８による運転者への報知のように、運転者の視線を進行方向前方から逸らしてしまう契機となり得る状態の発生又は継続を中止又は中断することによって、運転負担の増大を抑制することができる。
【０１０９】
また、運転者の眼球電位Ｅｐと眼球回転角度Ｅｖとの関係として校正用定数Ｋ１，Ｋ２を運転前に予めメモリー５３に記憶し、運転中に眼球電位検出部３１が検出した眼球電位Ｅｐとメモリー５３に記憶された関係とを用いて眼球回転角度Ｅｖを求めるため、運転者毎の眼球電位Ｅｐのばらつきを吸収し、眼球電位Ｅｐに起因する誤差の影響を少なくすることができる。
【０１１０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【０１１１】
例えば、上記実施形態では、高速眼球運動状態（又は低速眼球運動状態）の所定の判定時間内における時間割合に基づいて運転者の運転負担の判定を行ったが、係る判定に加えて、操舵角、アクセル開度、車速、ヨーレイト、ブレーキ開度、ウィンカ操作など、運転中に発生する他の信号から運転者の運転負担を判定してもよい。この場合、操舵角の大きい状況、アクセル開度の大きい状況、車速の高い状況、ヨーレイトの大きい状況、ブレーキ開度の大きい状況、ウィンカ操作が行われている状況が、それぞれ運転者の負担が高い状況であると判定することができる。さらにこれらの判定を組み合わせる場合、それぞれの判定に対して負担度に応じた重み付けを設定してもよい。このように、複数の信号に基づいて運転者の運転負担を判定することにより、判定の精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】本発明の実施形態に係る運転負担判定装置を備える車両のブロック構成図である。
【図２】運転者の眼球電位を検出する状態を示す模式図である。
【図３】眼球電位を検出する他の実施形態を示す斜視図である。
【図４】水平眼球電位の検出例を示すグラフである。
【図５】眼球電位と眼球回転角度との関係の例を示すグラフである。
【図６】図４の水平眼球電位に基づいて算出した眼球回転角度を示すグラフである。
【図７】図６の眼球回転角度に基づいて算出した眼球回転角速度を示すグラフである。
【図８】図７の眼球回転角速度の整流値を示すグラフである。
【図９】個人認証処理のフローチャートである。
【図１０】定数設定処理のフローチャートである。
【図１１】眼球運動判定処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【０１１３】
１：車両
２：運転負担判定装置
３：携帯ユニット
４：演算ユニット
５：定数処理部
６：負担判定処理部
７：報知制御部
８：報知装置
９：認証装置
３１：眼球電位検出部（眼球回転角速度検知手段，眼球電位検出手段）
６２：眼球回転角度算出部（眼球回転角速度検知手段，眼球回転角度演算手段）
６３：眼球回転角速度算出部（眼球回転角速度検知手段，眼球回転角速度演算手段）
６４：眼球回転角速度判定部（眼球運動状態判定手段）
６５：高速眼球運動割合判定部（眼球運動割合検知手段）
６７：運転負担度判定部（運転負担度判定手段）
Ｅｆ：高速眼球運動状態
Ｅｓ：低速眼球運動状態
【図１】
2010005320.tif 000003
【図２】
2010005320.tif 000004
【図３】
2010005320.tif 000005
【図４】
2010005320.tif 000006
【図５】
2010005320.tif 000007
【図６】
2010005320.tif 000008
【図７】
2010005320.tif 000009
【図８】
2010005320.tif 000010
【図９】
2010005320.tif 000011
【図１０】
2010005320.tif 000012
【図１１】
2010005320.tif 000013