(57)【要約】【課題】排気ガスの入口側における冷却水の局部沸騰を抑制可能とする熱交換器を提供することにある。【解決手段】扁平状断面を成して積層される複数のチューブ１１０と、チューブ１１０の外側に形成される流路１１５とを備え、チューブ１１０内を流通する内燃機関の排気ガスと、流路１１５を流通する内燃機関冷却用の冷却水との間で熱交換する熱交換器において、チューブ１１０内に、チューブ１１０の長手方向に並ぶように、排気ガスの流入側となる所定領域に配設される第１インナーフィン１２１と、所定領域の下流側となる下流側領域に配設される第２インナーフィン１２２とを設け、第１、第２インナーフィン１２１、１２２による排気ガスから冷却水への熱伝達率は、第１インナーフィン１２１の方が第２インナーフィン１２２よりも小さくなるように形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
扁平状断面を成して積層される複数のチューブ（１１０）と、
前記チューブ（１１０）の外側に形成される流路（１１５）とを備え、
前記チューブ（１１０）内を流通する内燃機関の排気ガスと、前記流路（１１５）を流通する前記内燃機関冷却用の冷却水との間で熱交換する熱交換器において、
前記チューブ（１１０）内には、前記チューブ（１１０）の長手方向に並ぶように、前記排気ガスの流入側となる所定領域に配設される第１インナーフィン（１２１）と、前記所定領域の下流側となる下流側領域に配設される第２インナーフィン（１２２）とが設けられており、
前記第１、第２インナーフィン（１２１、１２２）による前記排気ガスから前記冷却水への熱伝達率は、前記第１インナーフィン（１２１）の方が前記第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記第１インナーフィン（１２１）と前記第２インナーフィン（１２２）とで、互いに形状が異なることで、前記熱伝達率は前記第１インナーフィン（１２１）の方が前記第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記第１インナーフィン（１２１）に対して、前記第２インナーフィン（１２２）の表面には、切起こし部（１２３、１２４、１２５）が形成されて、前記形状が異なることを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記第１インナーフィン（１２１）に対して、前記第２インナーフィン（１２２）は、板厚が厚く形成されて、前記熱伝達率は前記第１インナーフィン（１２１）の方が前記第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記第１、第２インナーフィン（１２１、１２２）は、前記チューブ（１１０）の内壁に接触しており、
前記第１インナーフィン（１２１）は前記内壁に未ろう付けであり、前記第２インナーフィン（１２２）は前記内壁にろう付けされて、前記熱伝達率は前記第１インナーフィン（１２１）の方が前記第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項６】
前記所定領域は、前記排気ガスが前記チューブ（１１０）に流入する流入端部（１１８）から、前記排気ガスの下流側へ６０ｍｍまでの領域としたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばＥＧＲ（排気再循環装置）において内燃機関の燃焼により発生した排気ガスと内燃機関の冷却水との間で熱交換を行う排気熱交換器に適用して好適な熱交換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に示されるように、ＥＧＲ（排気再循環装置）においてエンジンから排出される排気ガスの一部をエンジンの吸気側に循環させる際に、この排気ガスをエンジンの冷却水によって冷却する熱交換器が知られている。
【０００３】
即ち、この熱交換器は、複数積層された扁平状の伝熱管（伝熱管群）が断面四角形状のアウターケース内部に収容されて形成されている。アウターケースの長手方向の一方には排気ガスを導入する導入部が形成され、また他方には排気ガスを導出する導出部が形成され、導入部と導出部との間が本体部として形成されている。
【０００４】
また、伝熱管の長手方向の両端位置には、それぞれ拡管部が形成されており、この拡管部が積層される際に互いに接合されている。更に、互いに接合された拡管部全体の外周部位が、アウターケースの本体部の両端部側となる内壁に接合されている。
【０００５】
そして、アウターケースの本体部には、この本体部内に冷却水を流入させる流入管と、本体部内の冷却水を流出させる流出管とが形成されている。
【０００６】
上記熱交換器においては、冷却水が流入管からアウターケースの本体部内に流入して、本体部内（複数の伝熱管の外側）を流通した後に、流出管から流出する。また、排気ガスは導入部から流入して、各伝熱管に分配され、各伝熱管内を流通した後に、導出部で集合されて流出する。この時、アウターケースの本体部内で排気ガスが冷却水によって冷却される。
【特許文献１】特開２００７−２２５１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記熱交換器においては、燃焼ガスの温度（７００〜８００℃）が冷却水の温度（９０〜１００℃）に対して非常に高い状況で使用されるため、ガスの入口側となる導入部近傍において、冷却水が局部的に沸騰してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、排気ガスの入口側における冷却水の局部沸騰を抑制可能とする熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、扁平状断面を成して積層される複数のチューブ（１１０）と、
チューブ（１１０）の外側に形成される流路（１１５）とを備え、
チューブ（１１０）内を流通する内燃機関の排気ガスと、流路（１１５）を流通する内燃機関冷却用の冷却水との間で熱交換する熱交換器において、
チューブ（１１０）内には、チューブ（１１０）の長手方向に並ぶように、排気ガスの流入側となる所定領域に配設される第１インナーフィン（１２１）と、所定領域の下流側となる下流側領域に配設される第２インナーフィン（１２２）とが設けられており、
第１、第２インナーフィン（１２１、１２２）による排気ガスから冷却水への熱伝達率は、第１インナーフィン（１２１）の方が第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、第１インナーフィン（１２１）によって排気ガスから冷却水への熱伝達が抑制されるので、チューブ（１１０）の排気ガス流入側となる所定領域における冷却水の局部沸騰を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、第１インナーフィン（１２１）と第２インナーフィン（１２２）とで、互いに形状が異なることで、熱伝達率は第１インナーフィン（１２１）の方が第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、容易に熱伝達率の異なる第１、第２インナーフィン（１２１、１２２）を形成できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、第１インナーフィン（１２１）に対して、第２インナーフィン（１２２）の表面には、切起こし部（１２３、１２４、１２５）が形成されて、形状が異なることを特徴としている。
【００１５】
これにより、第２インナーフィン（１２２）では、切起こし部（１２２ａ）による乱流効果が得られるのに対して、第１インナーフィン（１２１）ではその乱流効果が得られない分、第２インナーフィン（１２２）よりも第１インナーフィン（１２１）の熱伝達率を小さくすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、第１インナーフィン（１２１）に対して、第２インナーフィン（１２２）は、板厚が厚く形成されて、熱伝達率は第１インナーフィン（１２１）の方が第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、第１インナーフィン（１２１）は第２インナーフィン（１２２）よりも薄くなる分、熱伝達率を小さくすることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、第１、第２インナーフィン（１２１、１２２）は、チューブ（１１０）の内壁に接触しており、
第１インナーフィン（１２１）は内壁に未ろう付けであり、第２インナーフィン（１２２）は内壁にろう付けされて、熱伝達率は第１インナーフィン（１２１）の方が第２インナーフィン（１２２）よりも小さくなるように形成されたことを特徴としている。
【００１９】
これにより、第１インナーフィン（１２１）とチューブ（１１０）の内壁との間の未ろう付けによる熱抵抗が増加するので、第２インナーフィン（１２２）よりも第１インナーフィン（１２１）側の熱伝達率を小さくすることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明のように、所定領域は、排気ガスがチューブ（１１０）に流入する流入端部（１１８）から、排気ガスの下流側へ６０ｍｍまでの領域としたことを特徴としている。
【００２１】
これにより、冷却水の沸騰領域をカバーするように所定領域を設定することができるので、効果的な冷却水の局部沸騰を抑制することができる。
【００２２】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
第１実施形態は、本発明に係る熱交換器を車両用ディーゼルエンジン及びガソリンエンジン（内燃機関であり、以下エンジン）の排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）におけるＥＧＲガスクーラ１００Ａに適用したものである。以下、図１〜図４を用いて、ＥＧＲガスクーラ１００Ａの構成について説明する。
【００２４】
図１はＥＧＲガスクーラ１００Ａの外観を示す斜視図、図２はＥＧＲガスクーラ１００Ａの主な構成を示す分解斜視図、図３はチューブ１１０を示す斜視図、図４はインナーフィン１２１、１２２を示す斜視図である。
【００２５】
ＥＧＲガスクーラ１００Ａは、エンジンに再循環させる排気ガスをエンジンの冷却水によって冷却する排気熱交換器である。このＥＧＲガスクーラ１００Ａは、図１〜図４に示すように、内部にインナーフィン１２１、１２２が配設される複数のチューブ１１０、第１水側タンク１３０Ａ、第２水側タンク１３０Ｂ、入口水パイプ１４１、出口水パイプ１４２、およびガス側タンク１５１、１５２等から構成されている。以下説明する各部材は、耐強度性、および耐腐食性に優れるステンレス系材料から成形されており、各部材の当接部がろう付け、あるいは溶接により接合されている。
【００２６】
チューブ１１０は、図２、図３に示すように、２枚のチューブプレート１１０ａ、１１０ｂから形成されている。各チューブプレート１１０ａ、１１０ｂは、プレス加工またはロール加工によって平板から断面が浅いコの字形状に形成されている。そして、各チューブプレート１１０ａ、１１０ｂの開口側が互いに接合されることで、チューブ１１０は扁平状断面を有する細長の管部材として形成されている。
【００２７】
チューブ１１０は、扁平状断面の長辺側となるチューブ基本面１１１が互いに対向するように複数積層されており、チューブ１１０の内部に形成されるガス流路１１４、およびチューブ１１０の外側に形成される水流路１１５（詳細後述）を有している。
【００２８】
チューブ基本面１１１には、凸部１１２および凹部１１３が設けられている。凸部１１２は、チューブ基本面１１１の表面から外方に向けて突出するようにプレス加工された打出し部であり、チューブ基本面１１１の外周部に堰のように形成されている。そして、凹部１１３は、上記凸部１１２の突出頂点からチューブ基本面１１１側にへこむへこみ部として形成されている。換言すると、凹部１１３は、凸部１１２の成形されない凸部非成形部として設けられている。凹部１１３の形成される位置は、ここではチューブ基本面１１１の両長辺における両端部側となる４ヶ所としている。
【００２９】
上記チューブ１１０は、図２、図３に示すように、チューブ基本面１１１に形成された凸部１１２が互いに当接するように複数積層されて、各凸部１１２同士が接合されている。
【００３０】
ここで、図３に示すように、積層されるチューブ１１０間において、凸部１１２の内側領域には空間が形成されて、この空間が冷却水用の水流路（流路）１１５となっている。また、チューブ基本面１１１で４ヶ所形成される凹部１１３のうち、チューブ１１０長手方向の一方の凹部１１３同士によって形成される開口部は、外部と上記水流路１１５とが連通して冷却水が流入する流入側開口部１１３ａとなっている（図３中の上下２ヶ所）。また、チューブ基本面１１１で４ヶ所形成される凹部１１３のうち、チューブ１１０長手方向の他方の凹部１１３同士によって形成される開口部は、外部と上記水流路１１５とが連通して冷却水が流出する流出側開口部１１３ｂとなっている（２ヶ所）。ここでは、ガス流路１１４（チューブ１１０内）において、排気ガスが流入する側を流入側開口部１１３ａとし、その反対側を流出側開口部１１３ｂとしている。
【００３１】
チューブ１１０の内部には、図４に示すように、チューブ１１０の長手方向に並ぶように、第１インナーフィン１２１（以下、インナーフィン１２１）と、第２インナーフィン１２２（以下、インナーフィン１２２）とが配設されている。即ち、インナーフィン１２１は、排気ガスの流入側となるチューブ１１０の所定領域に設けられている。また、インナーフィン１２２は、所定領域の下流側となる下流側領域に設けられている。例えば、約１６０ｍｍの全長を有するチューブ１１０において、所定領域は、排気ガスが流入する流入端部１１８（０ｍｍ）から６０ｍｍの領域として設定することができる。更に望ましくは、所定領域は流入端部１１８（０ｍｍ）から５５ｍｍの領域とするのが良い。即ち、所定領域は、チューブ１１０の全長に対して１／３〜２／５の領域とするのが良い。その根拠については、後述する。
【００３２】
インナーフィン１２１とインナーフィン１２２は、互いに外観形状が異なる設定になっており、この形状差により排気ガスから冷却水への熱伝達率が異なるようになっている。第１インナーフィン１２１による熱伝達率は、第２インナーフィン１２２による熱伝達率よりも小さくなるように設定されている。
【００３３】
具体的には、例えばインナーフィン１２１は、薄肉板材から断面波形状にプレス加工されたストレートフィンとすることができる。またインナーフィン１２２は、上記ストレートフィンに対して波形状の連続する方向に各波形状が約半ピッチ分ずれるように切起こされて、更に排気ガスの流れ方向に所定間隔で複数並ぶように形成されたセグメント（切起こし部）１２３を備えるオフセットフィンとすることができる。
【００３４】
インナーフィン１２１、１２２は、チューブ１１０の内壁（チューブ基本面１１１の内側面）に接合（ろう付け）されている。このインナーフィン１２１、１２２を有するチューブ１１０は、両チューブプレート１１０ａ、１１０ｂによってインナーフィン１２１、１２２を挟み込むようにして組付けを行った後に、接合（ろう付け）することで形成される。
【００３５】
第１水側タンク１３０Ａ、第２水側タンク１３０Ｂは、図２に示すように、チューブ基本面１１１に対向する本体部１３１と、この本体部１３１の四隅からチューブ１１０側に略９０度に折り曲げられて、各開口部１１３ａ、１１３ｂをそれぞれ内包するように張出された張出部１３２とを備えており、積層されたチューブ１１０の外側から被せられるように組付けされて接合されている。
【００３６】
本体部１３１は、チューブ１１０の凸部１１２に当接する外周部１３１ａと、この外周部１３１ａの内側領域で、外周部１３１ａからチューブ１１０の積層方向の外方に膨出する膨出部１３１ｂとを備えている。
【００３７】
また、張出部１３２は、チューブ１１０の側面部の各開口部１１３ａ、１１３ｂをそれぞれ内包するように当接する外周部１３２ａと、この外周部１３２ａの内側領域で、外周部１３２ａからチューブ１１０の側面部の外方に膨出する膨出部１３２ｂとを備えている。
【００３８】
最外方のチューブ１１０（チューブ基本面１１１）と本体部１３１の膨出部１３１ｂとの間には各チューブ１１０間に形成される水流路１１５と同様の水流路１１５が形成されている。最外方のチューブ１１０の凹部１１３と本体部１３１の膨出部１３１ｂとの間には各チューブ１１０間に形成される各開口部１１３ａ、１１３ｂと同様の開口部１１３ａ、１１３ｂが形成されている。また、チューブ１１０の側面部（各開口部１１３ａ、１１３ｂに対応する位置）と張出部１３２の膨出部１３２ｂとの間には空間が形成されている。
【００３９】
第１水側タンク１３０Ａと第２水側タンク１３０Ｂとでは、張出部１３２の張出長さが異なっており、一方（図２中の１３０Ａの上側）の張出部１３２の張出長さが、ほぼチューブ１１０の積層寸法となっており、他方（図２中の１３０Ｂの上側）の張出部１３２の張出長さが、一方の張出部１３２の先端部に対して所定長さで重なり合う程度の寸法となっている。下側においては上記の逆となっている。
【００４０】
第１水側タンク１３０Ａの流入側開口部１１３ａに対応する張出部１３２（図２中の手前上側）の膨出部１３２ｂには、更に椀状に膨出するパイプ用膨出部１３２ｃが形成されており、このパイプ用膨出部１３２ｃには、バーリング部（縁立て部）を備える入口水パイプ１４１接続用のパイプ孔１３２ｄが穿設されている。図示は省略しているが、上記第１水側タンク１３０Ａと同様に、第２水側タンク１３０Ｂの流出側開口部１１３ｂに対応する張出部（図２中の奥下側）の膨出部には、更に椀状に膨出するパイプ用膨出部が形成されており、このパイプ用膨出部には、バーリング部（縁立て部）を備える出口水パイプ１４２接続用のパイプ孔が穿設されている。
【００４１】
入口水パイプ１４１は、エンジンからの冷却水が流入するパイプであり、その先端部は、パイプ孔１３２ｄに挿入されて接合されている。入口水パイプ１４１は、パイプ用膨出部１３２ｃ、および膨出部１３２ｂを介してチューブ１１０の流入側開口部１１３ａと連通している。
【００４２】
出口水パイプ１４２は、チューブ１１０の水流路１１５を流通した冷却水が流出するパイプであり、その先端部は、第２水側タンク１３０Ｂの膨出部（パイプ用膨出部）のパイプ孔に挿入されて接合されている。出口水パイプ１４２は、パイプ用膨出部、および膨出部を介してチューブ１１０の流出側開口部１１３ｂと連通している。
【００４３】
ガス側タンク１５１、１５２は、図２に示すように、全体が漏斗状に形成されて、大きく開口する側が四角形状を成し、小さく開口する側が円形状を成すタンクとなっている。ガス側タンク１５１、１５２の四角形状に開口する側が、それぞれ、複数積層されたチューブ１１０の外周に当接して接合されている。ガス側タンク１５１、１５２の内部は、複数積層されたチューブ１１０の内部（ガス流路１１４）と連通している。更にガス側タンク１５１、１５２の円形状に開口する側（先端部）には、それぞれ、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）側に接続されるフランジ１５１ａ、１５２ａが接合されている。
【００４４】
以上のように構成されるＥＧＲガスクーラ１００Ａにおいては、図１に示すように、エンジンから排出された排気ガスの一部が、フランジ１５１ａ→ガス側タンク１５１を経て複数のチューブ１１０内のガス流路１１４（インナーフィン１２１、１２２）を流通して、ガス側タンク１５２→フランジ１５２ａから流出される。流出された排気ガスは再びエンジンに吸入される。
【００４５】
一方、エンジンの冷却水は、排気ガスの流入側となる入口水パイプ１４１→張出部１３２の各膨出部１３２ｃ、１３２ｂ内→上側の流入側開口部１１３ａを経て、複数のチューブ１１０間に形成された水流路１１５、および最外方のチューブ１１１と膨出部１３１ｂとの間に形成された水流路１１５を流通して、流出側開口部１１３ｂ、張出部１３２の各膨出部→出口水パイプ１４２から流出される。
【００４６】
入口水パイプ１４１から流入した冷却水の一部は、一旦、下側の流入側開口部１１３ａから膨出部１３２ｂに当たり、再びＵターンして水流路１１５内を流れる。
【００４７】
そして、上記ガス流路１１４を流通する排気ガスと、水流路１１５を流通する冷却水との間で熱交換が行われて、排気ガスが冷却される。
【００４８】
本実施形態においては、排気ガスのチューブ１１０への流入側となるチューブ１１０内の所定領域にインナーフィン１２１を配設すると共に、下流側領域にインナーフィン１２２を配設している。各インナーフィン１２１、１２２の形状がストレートフィンとオフセットフィンとで異なるようにすることで、インナーフィン１２１の方がインナーフィン１２２よりも乱流効果の得られにくい分、各インナーフィン１２１、１２２による排気ガスから冷却水への熱伝達率は、インナーフィン１２１の方がインナーフィン１２２よりも小さくなるようにしている。
【００４９】
一般的に、排気ガスから冷却水への熱伝達においては、排気ガス側の熱伝達率をαｇ、伝熱面積をＦｇ（インナフィン１２１、１２２の表面積）とした時に、１／（αｇ＋Ｆｇ）が熱抵抗となる。よって、インナーフィン１２１とインナーフィン１２２とでは、インナーフィン１２１の方が熱伝達率が小さくなるようにしているので、下流側所定領域よりも所定領域の方が、熱抵抗が大きくなり、排気ガスから冷却水への熱伝達が抑制されることになり、チューブ１１０の排気ガス流入側となる所定領域における冷却水の局部沸騰を抑制することができる。
【００５０】
図５は、従来技術におけるチューブ長さに対するチューブ１１０の壁面温度を示すグラフである。確認条件は、排気ガス温度７００℃、ガス流量１２．５ｇ／ｓ、入口側冷却水温度９０℃、冷却水流量１２Ｌ／ｍｉｎとした。冷却水の系統圧力は１．１ｋＰａである。
【００５１】
従来技術においては、流入端部１１８（０ｍｍ）から約４５ｍｍの範囲でチューブ１１０の壁面温度（外表面温度）が、系統圧力１．１ｋＰａにおける冷却水の沸点（約１２７℃）を越えた。よってこの沸騰領域をカバーするように所定領域を０〜５５ｍｍないし０〜６０ｍｍとして設定することで、効果的な冷却水の局部沸騰を抑制することができることになる。
【００５２】
尚、本発明においては、第１インナーフィン１２１側の方が第２インナーフィン１２２側よりも上記のように熱伝達率αｇを小さくすることで、冷却水の局部沸騰を抑制するようにしており、伝熱面積Ｆｇを小さくして対応する考えは含まない。
【００５３】
（第２実施形態）
第２実施形態を図６に示す。第２実施形態は、第２インナーフィン１２２の形状を変更したものである。
【００５４】
図６（ａ）の第２インナーフィン１２２Ａは、第１インナーフィン１２１（ストレートフィン）に対して、排気ガスの通過する部位がチューブ１１０の扁平状断面の長辺方向に蛇行したウエーブフィンとしたものである。
【００５５】
図６（ｂ）の第２インナーフィン１２２Ｂは、第１インナーフィン１２１（ストレートフィン）に対して、チューブ１１０の扁平状断面の短辺方向に沿う面に鎧戸状のルーバ（切起こし部）１２４が形成されたルーバ付きフィンとしたものである。
【００５６】
図６（ｃ）の第２インナーフィン１２２Ｃは、第１インナーフィン１２１（ストレートフィン）に対して、チューブ１１０の扁平状断面の長辺方向に沿う面に三角形状に切起こしされるウイング（切起こし部）１２５が形成されたウイングフィンとしたものである。
【００５７】
上記各第２インナーフィン１２２Ａ〜１２２Ｃを用いることで、第１インナーフィン１２１（ストレートフィン）側の熱伝達率を容易に小さくすることができ、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５８】
（第３実施形態）
第１インナーフィン側の熱伝達率を第２インナーフィン側よりも小さくする手段として、その他に、第１、第２インナーフィンにおいて、板厚が異なるようにして対応することも可能である。
【００５９】
即ち、第１、第２インナーフィンにおいて両者の形状を同一（例えばストレートフィン）として、第１インナーフィンに対して、第２インナーフィンは、板厚が厚く形成されるようにしても良い。第２インナーフィンの板厚よりも第１インナーフィンの板厚を薄くすることで、第１インナーフィンの熱伝達率αｇを容易に小さくすることができ、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
（第４実施形態）
第１インナーフィン側の熱伝達率を第２インナーフィン側よりも小さくする手段として、更に、チューブ１１０の内壁との接合（ろう付け）状態が異なるようにして対応することも可能である。
【００６１】
即ち、第１、第２インナーフィンは共に形状同一のフィン（例えばストレートフィン）とし、第２インナーフィンは、上記第１実施形態と同様にチューブ１１０の内壁と接合（ろう付け）されるようにし、第１インナーフィンは、チューブ１１０の内壁とはろう付けされないように（未ろう付け）しても良い。第１インナーフィンがチューブ１１０の内壁にろう付けされないようにすることで、第２インナーフィンよりも第１インナーフィンの熱伝達率αｇを容易に小さくすることができ、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、チューブ１１０の凹部１１３をチューブ１１０の４ヶ所に設けるようにしたが、対角上の２ヶ所に設けるようにして、入口水パイプ１４１に対応する流入側開口部１１３ａ、および出口水パイプ１４２に対応する流出側開口部１１３ｂを形成するようにしても良い。
【００６３】
また、チューブ１１０は、２つのチューブプレート１１０ａ、１１０ｂから形成することなく、一体の管部材から形成されるようにしても良い。
【００６４】
また、上記各実施形態では本発明の熱交換器をＥＧＲガスクーラ１００Ａに適用したものとして説明したが、これに限定されることなく、他の熱交換器へも広く適用可能であり、例えば外気に排出される排気ガスと冷却水との間で熱交換して、冷却水を加熱する排熱回収熱交換器に適用しても良い。
【００６５】
また、上記各実施形態では熱交換器を構成する部材の基本材質をステンレス系材料としたが、これに限らず、用途に応じて、アルミニウム系合金、銅系合金等他の材料を用いるものにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１実施形態におけるＥＧＲガスクーラの外観を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるＥＧＲガスクーラの主な構成を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施形態におけるチューブを示す斜視図である。
【図４】第１実施形態におけるインナーフィンを示す斜視図である。
【図５】従来技術におけるチューブ長さに対するチューブの壁面温度を示すグラフである。
【図６】第２実施形態におけるインナーフィンを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１００Ａ  ＥＧＲガスクーラ（熱交換器）
１１０  チューブ
１１５  水流路（流路）
１２１  第１インナーフィン
１２２  第２インナーフィン
１２３  セグメント（切起こし部）
１２４  ルーバ（切起こし部）
１２５  ウイング（切起こし部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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