(57)【要約】【課題】円軌道面との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速にすることを可能とするワンウェイクラッチ用コロ、ワンウェイクラッチ用スプラグ及びこれらを適用したワンウェイクラッチの提供。【解決手段】ワンウェイクラッチが係合から空転になるとオイルは矢線Ｆ１のごとく移動する。螺旋溝８ｂ，８ｃは周方向に非平行なので螺旋溝８ｂ，８ｃから周面８ｄに出るオイルが存在することから、係合時にオイルが排除されていた円軌道面と周面８ｄとの間に迅速に油膜が形成される。係合への移行時には螺旋溝８ｂ，８ｃはコロ８の軸方向に非平行なのでオイルの過剰な流動抵抗とならずオイルの停滞が生じないので係合は遅延しない。更にコロ８が円軌道面に強く接触すると、油膜を形成するオイルは螺旋溝８ｂ，８ｃ内へ流れることで迅速に油膜を排除でき迅速に係合できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪のいずれか一方に形成されたカム面と他方に形成された円軌道面とに対して外周面が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、外周面の係合を解除することで内輪と外輪との間を空転させたりするコロであって、
前記外周面には周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝が周面を残して形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項２】
請求項１に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記溝が前記外周面に波状に形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項３】
請求項１に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記溝が前記外周面に格子状に形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項４】
請求項１に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、相互に非平行な２本の前記溝の組み合わせが前記外周面に形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項５】
請求項４に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記２本の溝の組み合わせは、前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に溝同士の間隔が狭くなるように形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項６】
ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪のいずれか一方に形成されたカム面と他方に形成された円軌道面とに対して外周面が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、外周面の係合を解除することで内輪と外輪との間を空転させたりするコロであって、
前記外周面には周方向に配置されて前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に幅が狭くなる溝が周面を残して形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項７】
ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪のいずれか一方に形成されたカム面と他方に形成された円軌道面とに対して外周面が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、外周面の係合を解除することで内輪と外輪との間を空転させたりするコロであって、
前記外周面には周方向に配置されて前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に浅くなる溝が周面を残して形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記溝は複数本形成されていると共に、前記溝同士は周面を間にして形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用コロ。
【請求項９】
ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪の一方に設定した円軌道面にカム面の係合部が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、円軌道面に対してカム面の空転部が滑走することで内輪と外輪との間を空転させたりするスプラグであって、
前記カム面の係合部には、周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝が周面を残して形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１０】
請求項９に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記溝が前記カム面の係合部に波状に形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１１】
請求項９に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記溝が前記カム面の係合部に格子状に形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１２】
請求項９に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、相互に非平行な２本の前記溝の組み合わせが前記カム面の係合部に形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１３】
請求項１２に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記２本の溝の組み合わせは、前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に溝同士の間隔が狭くなるように形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１４】
ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪の一方に設定した円軌道面にカム面の係合部が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、円軌道面に対してカム面の空転部が滑走することで内輪と外輪との間を空転させたりするスプラグであって、
前記カム面の係合部には周方向に配置されて幅が滑走方向の後方側において次第に狭くなる溝が係合部の周面を残して形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１５】
ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪の一方に設定した円軌道面にカム面の係合部が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、円軌道面に対してカム面の空転部が滑走することで内輪と外輪との間を空転させたりするスプラグであって、
前記カム面の係合部には周方向に配置されて幅が滑走方向の後方側において次第に浅くなる溝が係合部の周面を残して形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１６】
請求項９〜１５のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記溝は複数本形成されていると共に、前記溝同士は周面を間にして形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用スプラグ。
【請求項１７】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用コロを備えたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項１８】
請求項９〜１６のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用スプラグを備えたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、内輪と外輪との間を空転させたりするコロ、スプラグ及びこれらを用いたワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンウェイクラッチは、内輪・外輪間に配置されたコロやスプラグが係合したり解放されたりすることにより、一方向の回転に対して内輪・外輪間にてトルクを伝達し、他方向の回転に対しては空転させるものである。
【０００３】
しかし低温時にはワンウェイクラッチを潤滑しているオイルの粘度が上昇し、係合時に内輪や外輪の円軌道面に対してコロやスプラグが係合しようとしても、円軌道面との間に潤滑のために介在しているオイルの排除いわゆる油膜切りが困難となり、このことより係合が遅延したり係合できなくなったりする場合がある。このような問題はワンウェイクラッチに過剰にオイルが供給されたり、元来粘度の高いオイルが供給されたりした場合も同じである。
【０００４】
このようなオイルによる係合の困難性を解決するために、係合部分に溝を形成したものが知られている（例えば特許文献１，２，３参照）。
この他、空転時には油膜を維持してカム面の摩耗を抑制するためにスプラグやコロ（ローラ）に微小の窪みをランダムに無数に設けたものが知られている（例えば特許文献４，５参照）。
【０００５】
特許文献１ではスプラグのカム面にスプラグの軸方向に複数の溝を形成している。この溝の縁により形成される先端が先鋭化された突条が油膜を破り、内輪の表面に対して金属間接触を生じさせ、噛み合わせて係合状態を達成させている。
【０００６】
特許文献２ではコロ（ローラ）やスプラグの係合面にスプラグの周方向に複数の溝を形成している。このことにより突条の先端面の面圧が上昇してトルク伝達時に確実な油膜排除が可能となる。
【０００７】
特許文献３では内輪の円軌道面に周方向に沿った複数の溝を形成している。このことにより低温時の係合を確実にし、空転時のドラグ低減、摩耗防止を実行している。
特許文献４，５では窪みにより空転時に油膜を維持して、円軌道面の摩耗やピーリングを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１０５２３１号公報（第４−５頁、図１）
【特許文献２】特開２００８−１０１６９２号公報（第５−７頁、図３−５）
【特許文献３】特開２００７−４０３６９号公報（第３−４頁、図１−４）
【特許文献４】特開２００７−１７０６２７号公報（第４−５頁、図１）
【特許文献５】特開２００７−２５５６０４号公報（第６−７頁、図１−２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし特許文献１では先鋭な突条が油膜を切って内輪への噛み込みは強くなるが、突条が油膜上での滑走方向とは直交しているため、係合に移行する際に突条による過剰な流動抵抗により係合部分でオイルが多量に停滞して油膜排除が遅延し円軌道面への係合が遅れる。
【００１０】
特許文献２では、溝の間の突条先端は平坦であり、その方向も滑走方向に平行であるので、特許文献１のような円軌道面への係合遅延がない。しかし係合から空転に移る場合に溝内からオイルが出にくく油膜形成が遅延してスプラグと内輪との摩耗防止が不十分となるおそれがある。
【００１１】
特許文献３では溝は内輪側であり、特許文献１のような係合遅延がないが、周方向に沿った溝であるため、係合から空転に移る場合に溝内からオイルが出にくく油膜形成が遅延する。
【００１２】
特許文献４，５ではコロ（ローラ）やスプラグのカム面に形成した窪みにより、油膜形成は十分であるが、係合時には迅速な油膜排除が困難であり係合が遅延する。
本発明は、円軌道面との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速にすることを可能とするワンウェイクラッチ用コロ、ワンウェイクラッチ用スプラグ及びこれらを適用したワンウェイクラッチを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪のいずれか一方に形成されたカム面と他方に形成された円軌道面とに対して外周面が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、外周面の係合を解除することで内輪と外輪との間を空転させたりするコロであって、前記外周面には周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝が周面を残して形成されていることを特徴とする。
【００１４】
コロの外周面には、周方向と軸方向との両方に対して共に平行でない溝が形成されている。しかも周面を残して形成されている。
このため係合から空転に移行する場合、円軌道面との間での滑走方向すなわち周方向に対して溝が平行でないために、円軌道面上でのコロの滑走により、溝に入るオイルもあれば、溝から周面に出るオイルも生じる。したがって係合時にオイルが排除されていた円軌道面とコロの周面との間には、空転時の早期に十分に安定した油膜が形成される。
【００１５】
空転から係合に移行する際には、溝は軸方向にも平行ではないためにオイルに対して過剰な流動抵抗となることがなくオイルの多量の停滞が生じないので、円軌道面へのコロの係合が遅延することはない。
【００１６】
更に係合に移行する時においては、コロが円軌道面に接触することにより油膜が切られることになるが、この時には油膜を形成するオイルはコロの外周面に存在する溝内に流れる。このことでコロは迅速に油膜を排除することができ、円軌道面に迅速に係合できる。
【００１７】
このことにより本発明のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチにおいて内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速なものにすることができる。
請求項２に記載のワンウェイクラッチ用コロでは、請求項１に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記溝が前記外周面に波状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝として、波状の溝とすることができる。このことにより請求項１にて説明した作用・効果を生じさせることができる。
請求項３に記載のワンウェイクラッチ用コロでは、請求項１に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記溝が前記外周面に格子状に形成されていることを特徴とする。
【００１９】
周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝として、格子状の溝とすることができる。このことにより請求項１にて説明した作用・効果を生じさせることができる。
請求項４に記載のワンウェイクラッチ用コロでは、請求項１に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、相互に非平行な２本の前記溝の組み合わせが前記外周面に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝として、相互に非平行に配置された２本の溝の組み合わせとして形成することができる。このように２本の溝の組み合わせによる簡易な構成であっても請求項１にて説明した作用・効果を生じさせることができる。
【００２１】
更に相互に非平行であることにより、空転時でのオイルの流れが乱されてオイルがコロ周面や円軌道面に広く分散されやすくなり、全体的に偏らない油膜を形成できる。
請求項５に記載のワンウェイクラッチ用コロでは、請求項４に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記２本の溝の組み合わせは、前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に溝同士の間隔が狭くなるように形成されていることを特徴とする。
【００２２】
このように空転時の滑走方向の後方側において間隔が狭くなるように２本の溝が形成されているため、空転時にオイルがコロの外周面及び円軌道面から回転軸の両端側へ脱落しようとしてもコロの外周面及び円軌道面の中央付近に寄せる力がオイルに作用する。このことからオイルの脱落を抑制して全体的に偏らずかつ厚い油膜を形成できる。
【００２３】
係合に移行する際には溝は、極めて短時間、空転時とは逆に作用して、オイルがコロの外周面及び円軌道面から回転軸の両端側へ脱落するのを促進する。このため、より早期の油膜排除がなされ、より迅速な係合が可能となる。
【００２４】
請求項６に記載のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪のいずれか一方に形成されたカム面と他方に形成された円軌道面とに対して外周面が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、外周面の係合を解除することで内輪と外輪との間を空転させたりするコロであって、前記外周面には周方向に配置されて前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に幅が狭くなる溝が周面を残して形成されていることを特徴とする。
【００２５】
コロの外周面には、周方向に配置されて滑走方向の後方側において次第に幅が狭くなる溝が形成されている。しかも周面を残して形成されている。
このため係合から空転に移行する場合、溝に一旦オイルが入っても滑走方向の後方側にて溝が狭くなるために、円軌道面上でのコロの滑走により、一旦溝に入ったオイルは溝からはみ出して周面に出る。このためコロの周面には早期にオイルが供給されるので、空転への移行時に円軌道面とコロ周面との間には十分に安定した油膜が早期に形成される。
【００２６】
空転から係合に移行する際には、コロが円軌道面に接触することにより油膜が切られることになるが、この時には油膜を形成するオイルはコロの外周面に存在する溝内に流れる。このことでコロは迅速に油膜を排除することができる。しかも極めて短時間、溝は空転時とは逆に作用してコロの外周面及び円軌道面からの油膜排除を促進する。このため迅速な係合が可能となる。
【００２７】
このことにより本発明のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチにおいて内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速なものにすることができる。
請求項７に記載のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪のいずれか一方に形成されたカム面と他方に形成された円軌道面とに対して外周面が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、外周面の係合を解除することで内輪と外輪との間を空転させたりするコロであって、前記外周面には周方向に配置されて前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に浅くなる溝が周面を残して形成されていることを特徴とする。
【００２８】
コロの外周面には、周方向に配置されて滑走方向の後方側において次第に浅くなる溝が形成されている。しかも周面を残して形成されている。
このため係合から空転に移行する場合、溝に一旦オイルが入っても滑走方向の後方側にて溝が浅くなるために、円軌道面上でのコロの滑走により、一旦溝に入ったオイルは溝から溢れてはみ出し周面に出る。このためコロの周面には早期にオイルが供給されるので、空転への移行時に円軌道面とコロ周面との間には十分に安定した油膜が早期に形成される。
【００２９】
空転から係合に移行する際には、コロが円軌道面に接触することにより油膜が切られることになるが、この時には油膜を形成するオイルはコロの外周面に存在する溝内に流れる。このことでコロは迅速に油膜を排除することができる。しかも極めて短時間、溝は空転時とは逆に作用してコロの外周面及び円軌道面からの油膜排除を促進する。このため迅速な係合が可能となる。
【００３０】
このことにより本発明のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチにおいて内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速なものにすることができる。
請求項８に記載のワンウェイクラッチ用コロでは、請求項１〜７のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用コロにおいて、前記溝は複数本形成されていると共に、前記溝同士は周面を間にして形成されていることを特徴とする。
【００３１】
前述した溝が複数存在し、これらの溝は周面を間にしているので、係合時においては必ずコロの周面が円軌道面へ接触する。したがって特許文献１のような先鋭な突条が存在せず、係合時において円軌道面を損傷することがない。しかも空転時においても油膜を安定に維持できる。
【００３２】
請求項９に記載のワンウェイクラッチ用スプラグは、ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪の一方に設定した円軌道面にカム面の係合部が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、円軌道面に対してカム面の空転部が滑走することで内輪と外輪との間を空転させたりするスプラグであって、前記カム面の係合部には、周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝が周面を残して形成されていることを特徴とする。
【００３３】
スプラグのカム面においてその係合部には周方向と軸方向との両方に対して共に平行でない溝が形成されている。しかも周面を残して形成されている。
このため係合から空転に移行する場合、円軌道面との間での滑走方向すなわち周方向に対して溝が平行でないために、円軌道面上でのスプラグの滑走開始により、溝に入るオイルもあれば、溝から周面に出るオイルも存在する。したがって係合部の周面には早期にオイルが供給される。このことにより迅速に係合部は円軌道面から離れて、空転部が円軌道面に対面する。そしてこの空転部には係合部の周面へのオイル供給に連動して早期に十分な油膜が形成される。このことにより円滑な滑走が開始される。
【００３４】
空転から係合に移行する際には、溝は軸方向にも平行ではないためにオイルに対して過剰な流動抵抗となることがなくオイルの多量の停滞が生じないので、円軌道面への係合部の係合が遅延することはない。
【００３５】
更に係合に移行する際には、係合部が円軌道面に接触することにより油膜が切られることになる。この時には油膜を形成するオイルは係合部の溝内に流れる。このことで係合部の周面は迅速に油膜を排除することができ、円軌道面に迅速に係合できる。
【００３６】
このことにより本発明のワンウェイクラッチ用スプラグは、ワンウェイクラッチにおいて内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速なものにすることができる。
請求項１０に記載のワンウェイクラッチ用スプラグでは、請求項９に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記溝が前記カム面の係合部に波状に形成されていることを特徴とする。
【００３７】
周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝として、波状の溝とすることができる。このことにより請求項９にて説明した作用・効果を生じさせることができる。
請求項１１に記載のワンウェイクラッチ用スプラグでは、請求項９に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記溝が前記カム面の係合部に格子状に形成されていることを特徴とする。
【００３８】
周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝として、格子状の溝とすることができる。このことにより請求項９にて説明した作用・効果を生じさせることができる。
請求項１２に記載のワンウェイクラッチ用スプラグでは、請求項９に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、相互に非平行な２本の前記溝の組み合わせが前記カム面の係合部に形成されていることを特徴とする。
【００３９】
周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝として、相互に非平行に配置された２本の溝の組み合わせとして形成することができる。このように２本の溝の組み合わせによる簡易な構成であっても請求項９にて説明した作用・効果を生じさせることができる。
【００４０】
更に相互に非平行であることにより、係合から空転に移行する際にオイルの流れが乱されてオイルが空転部の周面や円軌道面に広く分散されやすくなり、全体的に偏らない油膜を早期に形成できる。
【００４１】
請求項１３に記載のワンウェイクラッチ用スプラグでは、請求項１２に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記２本の溝の組み合わせは、前記円軌道面に対する滑走方向の後方側において次第に溝同士の間隔が狭くなるように形成されていることを特徴とする。
【００４２】
このように空転時の滑走方向の後方側において間隔が狭くなるように２本の溝が形成されているため、係合から空転に移る際には、オイルがスプラグのカム面及び円軌道面から回転軸の両端側へ脱落しようとしてもカム面及び円軌道面の中央付近に寄せる力がオイルに作用する。このことからオイルの脱落を抑制して全体的に偏らずかつ厚い油膜を早期に形成できる。
【００４３】
係合に移行する際には、溝は極めて短時間、空転時とは逆に作用して、オイルがカム面及び円軌道面から回転軸の両端側へ脱落するのを促進する。このため、より早期の油膜排除がなされ、より迅速な係合が可能となる。
【００４４】
請求項１４に記載のワンウェイクラッチ用スプラグは、ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪の一方に設定した円軌道面にカム面の係合部が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、円軌道面に対してカム面の空転部が滑走することで内輪と外輪との間を空転させたりするスプラグであって、前記カム面の係合部には周方向に配置されて幅が滑走方向の後方側において次第に狭くなる溝が係合部の周面を残して形成されていることを特徴とする。
【００４５】
カム面の係合部には、滑走方向の後方側において次第に幅が狭くなる溝が形成されている。しかも周面を残して形成されている。
このため係合から空転に移行する場合、滑走開始時に溝に一旦オイルが入っても滑走方向の後方側で溝が狭くなるために、一旦溝に入ったオイルは溝からはみ出して周面に出る。このため係合部には十分なオイルが供給され、係合部は円軌道面から迅速に離れ、空転部が円軌道面に対面して滑走することになる。この時、空転部と円軌道面との間には、係合部でのオイル供給に連動して早期に油膜が形成されているので円滑な滑走開始が可能となる。
【００４６】
空転から係合に移行する場合は、スプラグの係合部が円軌道面に接触することにより係合部の周面により油膜が切られる。この時には油膜を形成するオイルは極めて短時間、溝幅が拡大する方向に移動するので迅速に周面から溝内へ排除される。このことで早期に係合部にて油膜を切ることができ、迅速に係合できる。
【００４７】
このことにより本発明のワンウェイクラッチ用スプラグは、ワンウェイクラッチにおいて内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速なものにすることができる。
請求項１５に記載のワンウェイクラッチ用スプラグは、ワンウェイクラッチの内輪と外輪との間に配置されて、回転方向に応じて、内輪及び外輪の一方に設定した円軌道面にカム面の係合部が係合することで内輪と外輪との間でトルク伝達させたり、円軌道面に対してカム面の空転部が滑走することで内輪と外輪との間を空転させたりするスプラグであって、前記カム面の係合部には周方向に配置されて幅が滑走方向の後方側において次第に浅くなる溝が係合部の周面を残して形成されていることを特徴とする。
【００４８】
カム面の係合部には、滑走方向の後方側において次第に浅くなる溝が形成されている。しかも周面を残して形成されている。
このため係合から空転に移行する場合、滑走開始時に溝に一旦オイルが入っても滑走方向の後方側で溝が浅くなるために、一旦溝に入ったオイルは溝から溢れてはみ出し周面に出る。このため係合部には十分なオイルが供給され、係合部は円軌道面から迅速に離れ、空転部が円軌道面に対面して滑走することになる。この時、空転部と円軌道面との間には、係合部でのオイル供給に連動して早期に油膜が形成されているので円滑な滑走開始が可能となる。
【００４９】
空転から係合に移行する場合は、スプラグの係合部が円軌道面に接触することにより係合部の周面により油膜が切られる。この時には油膜を形成するオイルは極めて短時間、溝が深くなる方向に移動するので迅速に周面から溝内へ排除される。このことで早期に係合部にて油膜を切ることができ、迅速に係合できる。
【００５０】
このことにより本発明のワンウェイクラッチ用スプラグは、ワンウェイクラッチにおいて内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速なものにすることができる。
請求項１６に記載のワンウェイクラッチ用スプラグでは、請求項９〜１５のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用スプラグにおいて、前記溝は複数本形成されていると共に、前記溝同士は周面を間にして形成されていることを特徴とする。
【００５１】
前述した溝が複数存在し、これらの溝は周面を間にしているので、係合時においては必ず係合部の周面が円軌道面へ接触する。したがって特許文献１のような先鋭な突条が存在せず、係合時において円軌道面を損傷することがない。
【００５２】
請求項１７に記載のワンウェイクラッチでは、請求項１〜８のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用コロを備えたことを特徴とする。
このことにより内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速にできるコロタイプのワンウェイクラッチを実現できる。
【００５３】
請求項１８に記載のワンウェイクラッチでは、請求項９〜１６のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ用スプラグを備えたことを特徴とする。
このことにより内輪や外輪との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速にできるスプラグタイプのワンウェイクラッチを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施の形態１のコロタイプのワンウェイクラッチの断面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】実施の形態１のコロの形状説明図。
【図４】コロの他の形状例を示す説明図。
【図５】実施の形態１のコロの機能説明図。
【図６】実施の形態２のコロの形状例を示す説明図。
【図７】実施の形態３のコロの形状例を示す説明図。
【図８】実施の形態４のスプラグタイプのワンウェイクラッチの断面図。
【図９】実施の形態４のスプラグの形状説明図。
【図１０】実施の形態５のスプラグの形状説明図。
【図１１】実施の形態６のスプラグの形状例を示す説明図。
【図１２】実施の形態６のスプラグの形状例を示す説明図。
【図１３】実施の形態７のコロの形状例を示す説明図。
【図１４】実施の形態８のスプラグの形状例を示す説明図。
【図１５】溝の断面形状の例を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用されたワンウェイクラッチ２の回転軸に垂直な面で切断した断面図を示している。図２は、図１におけるＡ−Ａ線での断面図を示す。
【００５６】
ワンウェイクラッチ２は外輪４、内輪６、コロ８、スプリング１０、及び支持部材１２を備えている。外輪４は内周部に、周方向に配列した複数のコロ収納凹部１４を形成している。この複数のコロ収納凹部１４に、それぞれ１つのコロ８と１つのスプリング１０とが配置されている。
【００５７】
各コロ収納凹部１４は外周側の面がカム面１６として形成されている。このカム面１６は、周方向の一方側、図１では左側が次第に内輪６側に近づけられている斜面１６ａを形成し、左側先端位置ではカム面１６と、内輪６の外周面である円軌道面６ａとの間の距離は、コロ８の直径よりも小さくされている。スプリング１０は圧縮状態あるいは非圧縮状態にてコロ８と、斜面１６ａとは反対側にある側壁１６ｂとの間に配置されており、コロ８を斜面１６ａ側に付勢している。
【００５８】
コロ８の形状を図３に示す。図３の(ａ)は平面図、(ｂ)は正面図、(ｃ)は底面図、(ｄ)は斜視図、(ｅ)は背面図、(ｆ)は左側面図、(ｇ)は右側面図である。コロ８の全体形状は円柱状であり、その外周面８ａには２本の螺旋溝８ｂ，８ｃが形成されている。一方の螺旋溝８ｂは左ネジ状に形成され、他方の螺旋溝８ｃは右ネジ状に形成されている。両者は軸方向中央部分にてそれぞれの一端にて接している。
【００５９】
尚、２本の螺旋溝８ｂ，８ｃは一端にて接する必要はなく、図４の(ａ)に示すコロ１８のごとく軸方向中央部分にて２本の螺旋溝１８ｂ，１８ｃ間に軸方向の間隙１８ｅを設けて離しても良い。あるいは図４の(ｂ)に示すコロ２０のごとく軸方向中央部分にて２本の螺旋溝２０ｂ，２０ｃ間に周方向の間隙２０ｅを設けて離しても良い。
【００６０】
内輪６の円軌道面６ａに対する螺旋溝８ｂ，８ｃの配置状態は、図１において右方向Ｒにて螺旋溝８ｂ，８ｃ同士が近づく状態で、円軌道面６ａに対向して配置されている。すなわちコロ８の外周面８ａには周方向と軸方向との両方に対して平行でない溝である螺旋溝８ｂ，８ｃが周面８ｄ（螺旋溝８ｂ，８ｃが形成されていないコロ８の外周面８ａ部分）を残して形成されている。しかも螺旋溝８ｂ，８ｃ同士は周面８ｄを間にして形成されている。図４の構成についても同じである。
【００６１】
ここで外輪４の回転が固定されており、この外輪４に対して内輪６が、図１に示した右方向Ｒへ回転しようとする場合には、コロ８は内輪６の円軌道面６ａに摺動されて、カム面１６の斜面１６ａ部分から離れる方向に力が働く。このためコロ８はスプリング１０を圧縮して斜面１６ａとの当接状態を解除する。このことによりワンウェイクラッチ２は解放されて空転状態となり、内輪６は外輪４に拘束されずに右方向Ｒへ回転する。
【００６２】
外輪４に対して内輪６が、図１に示した左方向Ｌへ回転しようとする場合は、コロ８は内輪６の円軌道面６ａに摺動されて、カム面１６の斜面１６ａに強く当接する力が働く。このためコロ８はスプリング１０の付勢力も含めて斜面１６ａと内輪６の円軌道面６ａとの間に噛み込まれて位置が固定される。このことによりワンウェイクラッチ２は係合状態となり、内輪６は外輪４に拘束されて左方向Ｌへの回転が不能となる。
【００６３】
尚、ワンウェイクラッチ２に対しては、外部からの噴射や内部からの供給によりオイルが供給されて潤滑が行われている。
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
【００６４】
（イ）．上述した構成のワンウェイクラッチ２が係合状態から前述した空転状態に移行する場合には、内輪６の円軌道面６ａ上で、コロ８は図５に示す滑走方向へ相対的な移動を生じる。この時、内輪６の円軌道面６ａとの間を潤滑するために供給されているオイルは図５に破線の矢線Ｆ１で示すごとく移動することになる。しかし螺旋溝８ｂ，８ｃが滑走方向すなわちコロ８の周方向に対して非平行であることから、螺旋溝８ｂ，８ｃの間に存在する周面８ｄから螺旋溝８ｂ，８ｃに入るオイルもあれば、螺旋溝８ｂ，８ｃから周面８ｄに出るオイルも生じる。このため係合時にオイルが排除されていた円軌道面６ａとコロ８の周面８ｄとの間には、空転時の早期に十分に安定した油膜が形成される。
【００６５】
更に空転から係合状態に移行する時には、螺旋溝８ｂ，８ｃはコロ８の軸方向にも非平行であるため、オイルに対して過剰な流動抵抗となることがなくオイルの多量の停滞が生じないので、円軌道面６ａへのコロ８の係合が遅延することはない。
【００６６】
更に空転から係合状態に移行する時には、コロ８が円軌道面６ａに強く接触することによりコロ８の周面８ｄにより油膜が切られる。この時には油膜を形成するオイルはコロ８の周面８ｄに隣接する螺旋溝８ｂ，８ｃ内へ流れることで迅速にコロ８の周面８ｄの油膜を切ることができ、迅速に係合できる。
【００６７】
このことにより本実施の形態のワンウェイクラッチ用コロ８は、ワンウェイクラッチ２において内輪６との間の油膜形成及び油膜排除を共に迅速なものにすることができる。図４の構成についても同じである。
【００６８】
（ロ）．螺旋溝８ｂ，８ｃは周面８ｄを間に配置しているので、係合時においては必ずコロ８の周面８ｄが円軌道面６ａへ接触する。したがって特許文献１のような先鋭な突条が円軌道面６ａへ接触することがなく、係合時において円軌道面６ａを損傷することがない。このように先鋭な突条がないので更に空転時においても油膜を安定に維持できる。図４の構成についても同じである。
【００６９】
（ハ）．相互に非平行な２本の螺旋溝８ｂ，８ｃの組み合わせ、特に２本のみの組み合わせにより簡易な構成にて（イ）、（ロ）の効果を生じさせるワンウェイクラッチ用コロ８を形成できる。特に相互に非平行であることにより、ワンウェイクラッチ２の空転時でのオイルの流れが乱されてオイルがコロ８の周面８ｄや円軌道面６ａに分散されやすくなり、全体的に偏らない油膜を形成できる。図４の構成についても同じである。
【００７０】
（ニ）．更に図５に示したごとく空転時の滑走方向の後方側（図１では右方向Ｒ）において間隔が狭くなるように２本の螺旋溝８ｂ，８ｃが相互に非平行に配置されている。このため空転時にオイルが円軌道面６ａから回転軸方向の両端側（図５の左右）へ脱落しようとしても円軌道面６ａ及びコロ８の周面８ｄの中央付近に寄せる力が破線の矢線Ｆ２で示すごとくオイルに作用する。このことから脱落を抑制して、しかも全体的に偏らずかつ厚い油膜を形成できる。
【００７１】
更に係合に移行する際には、螺旋溝８ｂ，８ｃは極めて短時間、空転時とは逆に作用して、オイルが円軌道面６ａから回転軸方向の両端側へ脱落するのを促進する。このため、より早期の油膜排除がなされ、より迅速な係合が可能となる。
【００７２】
図４の構成についても同じである。
［実施の形態２］
本実施の形態では、前記実施の形態１に示した螺旋溝８ｂ，８ｃの代わりに、図６に展開図にて複数示している溝をコロの外周面に形成している。他の構成については前記実施の形態１と同じである。
【００７３】
図６の(ａ)では、コロの外周面１０８ａには波状の２本の溝１０８ｂ，１０８ｃが全体として周方向Ｓｒに伸びている。これらの溝１０８ｂ，１０８ｃは波状であることにより、周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して非平行の溝が周面１０８ｄを間に残して形成されている。このことにより前記実施の形態１の（イ）、（ロ）、（ハ）の効果を生じる。
【００７４】
図６の(ｂ)では、同じく波状の２本の溝２０８ｂ，２０８ｃが全体として周方向Ｓｒに伸びているが、これらの溝２０８ｂ，２０８ｃ間では、その配置がコロの軸回りに位相がずれている。このように周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して非平行な溝が周面２０８ｄを間に残して形成されており、前記実施の形態１の（イ）、（ロ）、（ハ）の効果を生じる。
【００７５】
図６の(ｃ)では、相互に平行に配置された複数の左ネジ状の螺旋溝３０８ｂと、これらに交叉して相互に平行な複数の右ネジ状の螺旋溝３０８ｃとがコロの外周面３０８ａの全面に形成されている。このことにより周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して非平行な螺旋溝３０８ｂ，３０８ｃが周面３０８ｄを間に残して形成されている。このことにより前記実施の形態１の（イ）、（ロ）の効果を生じる。更に２組の螺旋溝３０８ｂ，３０８ｃは相互に非平行であることにより、ワンウェイクラッチの空転時にオイルの流れが乱されてオイルがコロの周面３０８ｄや内輪の円軌道面に分散されやすくなり、全体的に偏らない油膜を形成できる。
【００７６】
図６の(ｄ)では、前記実施の形態１と同様な２本の螺旋溝４０８ｂ，４０８ｃの組み合わせを、コロの外周面４０８ａ上に複数組設けたものである。このことにより周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して平行でない螺旋溝４０８ｂ，４０８ｃの組み合わせが周面４０８ｄを間に残して複数組形成されている。このことにより前記実施の形態１の（イ）、（ロ）、（ニ）の効果を生じる。更に組み合わされた螺旋溝４０８ｂ，４０８ｃは相互に非平行であり、これが複数組み存在することにより、ワンウェイクラッチの空転時でのオイルの流れが乱されてオイルがコロの周面４０８ｄや内輪の円軌道面に分散されやすくなり、全体的に偏らない油膜を形成できる。
【００７７】
［実施の形態３］
本実施の形態では、図７の展開図に示すごとくの溝構成としている。
図７の(ａ)では、コロの外周面５０８ａは、それぞれの幅が、滑走方向の後方側へ次第に狭くなる２本の溝５０８ｂが周面５０８ｄを間に残して形成されている。図７の(ｂ)に示すコロの外周面６０８ａでは、同様に幅が変化する３本の溝６０８ｂが周面６０８ｄを間に残して形成されている。
【００７８】
図７の(ｃ)では、コロの外周面７０８ａにおいて、同様に幅が変化する２本の溝７０８ｂが、位相をずらし、かつ周面７０８ｄを間に残して形成されている。
図７の(ｄ)では、コロの外周面８０８ａにおいて、同様に幅が変化する９本の溝８０８ｂが、３本ずつ周方向Ｓｒにて組み合わされて、位相をずらし、かつ周面８０８ｄを間に残して形成されている。
【００７９】
尚、各溝５０８ｂ，６０８ｂ，７０８ｂ，８０８ｂは一定の深さであり、各溝５０８ｂ，６０８ｂ，７０８ｂ，８０８ｂ内の位置により深さの差はないが、滑走方向の後方側へ次第に浅くなるように形成しても良い。
【００８０】
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．コロの外周面５０８ａ，６０８ａ，７０８ａ，８０８ａには、周方向Ｓｒに形成されて滑走方向の後方側において次第に幅が狭くなる溝５０８ｂ，６０８ｂ，７０８ｂ，８０８ｂが形成されている。しかも周面５０８ｄ，６０８ｄ，７０８ｄ，８０８ｄを間に残して形成されている。
【００８１】
このため係合から空転に移行する場合、溝５０８ｂ〜８０８ｂに一旦オイルが入っても円軌道面との間の滑走方向の後方側にて溝５０８ｂ〜８０８ｂが狭くなるため、円軌道面上でのコロの滑走により溝５０８ｂ〜８０８ｂ内に入ったオイルは溝５０８ｂ〜８０８ｂからはみ出して両側に存在する周面５０８ｄ〜８０８ｄに出ることになる。このため係合時にオイルが排除されていた内輪の円軌道面とコロの周面５０８ｄ〜８０８ｄとの間には、空転時の早期に十分に安定した油膜が形成される。
【００８２】
更に空転から係合状態に移行する時には、コロが円軌道面に強く接触することによりコロの周面５０８ｄ〜８０８ｄにより油膜が切られる。この時には油膜を形成するオイルはコロの周面５０８ｄ〜８０８ｄに隣接する溝５０８ｂ〜８０８ｂ内へ流れることで迅速にコロの周面５０８ｄ〜８０８ｄの油膜を切ることができ、迅速に係合できる。
【００８３】
しかも溝５０８ｂ〜８０８ｂは、空転状態へ移行する場合とは逆に作用して、オイルを内輪の円軌道面から排除するのを促進する。このため、より早期の油膜排除がなされ、より迅速な係合が可能となる。
【００８４】
このことにより本実施の形態のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチにおいて内輪との間の油膜形成及び油膜排除とを共に迅速なものにすることができる。
（ロ）．溝５０８ｂ〜８０８ｂは周面５０８ｄ〜８０８ｄを間に配置しているので、係合時においては必ずコロの周面５０８ｄ〜８０８ｄが内輪の円軌道面へ接触する。したがって特許文献１のような先鋭な突条が円軌道面へ接触することがなく、係合時において円軌道面を損傷することがない。このように先鋭な突条がないので更に空転時においても油膜を安定に維持できる。
【００８５】
［実施の形態４］
本実施の形態では、図８に示すごとくスプラグタイプのワンウェイクラッチ９０２の例を示す。このワンウェイクラッチ９０２は、外輪９０４、内輪９０６、これらの間に配列された複数のスプラグ９０８、リボンスプリング９０２ａ、２つの保持器９０２ｂ，９０２ｃを備えている。
【００８６】
各スプラグ９０８の形状は図９に示すごとくである。図９の(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は底面図、(ｄ)は斜視図、(ｅ)は左側面図、(ｆ)は右側面図である。スプラグ９０８において、内輪９０６の外周面である円軌道面９０６ａに対向して弧状のカム面９０９が設けられている。このカム面９０９は、周方向において係合部９０９ａと空転部９０９ｂとの２つの領域が設けられている。
【００８７】
係合部９０９ａには周方向に沿って伸びる２本の溝９１０，９１２が周面９０９ｃを間に残して形成されている。空転部９０９ｂでは溝は形成されておらず全体が周面９０９ｃとして形成されている。
【００８８】
このワンウェイクラッチ９０２では、外輪９０４が回転しないように固定されているため、内輪９０６を図８に示したごとく右方向Ｒへ回転させると、内輪９０６の外周面である円軌道面９０６ａには空転部９０９ｂが対向するように各スプラグ９０８が傾き、空転部９０９ｂが円軌道面９０６ａ上でオイルにより滑走する。すなわち内輪９０６の回転は外輪９０４に拘束されず、ワンウェイクラッチ９０２は空転状態となる。図８はこの空転状態を示している。
【００８９】
内輪９０６を図８に示した左方向Ｌへ回転させようとすると、円軌道面９０６ａには係合部９０９ａが対向するように各スプラグ９０８が傾く。このため係合部９０９ａが円軌道面９０６ａに強く当接する。このことにより内輪９０６は各スプラグ９０８を介して外輪９０４に拘束される。こうしてワンウェイクラッチ９０２は係合状態となる。
【００９０】
係合部９０９ａにおける２本の溝９１０，９１２は、図９の(ｃ)，(ｄ)，(ｆ)に示したごとく、滑走方向の後方側にて次第に幅が狭くされている。
以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
【００９１】
（イ）．上述したごとくの溝９１０，９１２がカム面９０９の係合部９０９ａに形成されている。このためワンウェイクラッチ９０２が係合から空転に移行する場合に、内輪９０６の円軌道面９０６ａとの間の滑走方向の後方側で溝９１０，９１２が狭くなるために、滑走開始時に、溝９１０，９１２に一旦オイルが入っても溝９１０，９１２に入ったオイルは溝９１０，９１２からはみ出して両側に存在する周面９０９ｃに出る。したがって係合部９０９ａの周面９０９ｃには早期にオイルが供給される。このことにより迅速に係合部９０９ａは円軌道面９０６ａから離れて、空転部９０９ｂが円軌道面９０６ａに対面する。そしてこの空転部９０９ｂには係合部９０９ａの周面９０９ｃへのオイル供給に連動して早期に十分な油膜が形成される。このことにより円滑な滑走が開始される。
【００９２】
更に空転から係合に移行する時には、係合部９０９ａが円軌道面９０６ａに接触することにより係合部９０９ａの周面９０９ｃにより油膜が切られる。この時には極めて短時間、滑走方向が図９の(ｃ)に示す状態とは逆となって、滑走方向の後方側にて幅が拡大する溝９１０，９１２により、油膜を形成していたオイルは、係合部９０９ａの周面９０９ｃから溝９１０，９１２内への排出が促進される。このことで、より迅速に係合部９０９ａの周面９０９ｃの油膜を切ることができ、より迅速に係合できる。
【００９３】
このようにして本実施の形態のスプラグ９０８は、ワンウェイクラッチ９０２において内輪９０６との間の油膜形成及び油膜排除とを共に迅速なものにすることができる。
（ロ）．内輪９０６の円軌道面９０６ａへの接触は、係合部９０９ａの周面９０９ｃによりなされることにより特許文献１のような先鋭な突条が円軌道面９０６ａへ接触することがなく、円軌道面９０６ａを損傷することがない。
【００９４】
［実施の形態５］
図１０に本実施の形態のスプラグ９５８を示す。図１０の(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は底面図、(ｄ)は斜視図、(ｅ)は左側面図、(ｆ)は右側面図である。前記実施の形態４のスプラグとは溝９６０，９６２の形状が異なる。他の構成は前記実施の形態４と同じである。
【００９５】
本実施の形態のスプラグ９５８は、カム面９５９の係合部９５９ａにおいて、スプラグ９５８の周方向と軸方向との両方に対して共に平行でない溝９６０，９６２が、周面９５９ｃを間に残して形成されている。この係合部９５９ａにおける２本の溝９６０，９６２は、図１０の(ｃ)，(ｄ)，(ｆ)に示したごとく、滑走方向の後方側にて次第に間隔が狭くされている。
【００９６】
空転部９５９ｂでは溝は形成されておらず全体が周面９５９ｃとして形成されている点は前記実施の形態４のスプラグと同じである。
以上説明した本実施の形態５によれば、以下の効果が得られる。
【００９７】
（イ）．上述したごとくの溝９６０，９６２がカム面９５９の係合部９５９ａに形成されている。このためワンウェイクラッチが係合から空転に移行する場合に、滑走開始時に溝９６０，９６２内に一旦オイルが入っても、内輪の円軌道面との滑走方向にて傾いているので再度オイルは溝９６０，９６２から周面９５９ｃに出る。このため係合部９５９ａには十分なオイルが供給され、迅速に係合部９５９ａは円軌道面から離れて、空転部９５９ｂが迅速に円軌道面に対面して滑走することになる。この空転部９５９ｂには係合部９５９ａの周面９５９ｃへのオイル供給に連動して早期に十分な油膜が形成される。このことにより円滑な滑走が開始される。
【００９８】
空転から係合に移行する時には、係合部９５９ａが円軌道面に接触することにより係合部９５９ａの周面９５９ｃにより油膜が切られる。この時には油膜を形成していたオイルは係合部９５９ａの周面９５９ｃから溝９６０，９６２側に排出される。このことで迅速に係合部９５９ａの周面９５９ｃの油膜を切ることができ、迅速に係合できる。
【００９９】
このことにより本実施の形態のスプラグ９５８は、ワンウェイクラッチにおいて内輪との間の油膜形成及び油膜排除とを共に迅速なものにすることができる。
（ロ）．更に空転から係合に移行する時には、極めて短時間、滑走方向が図１０の(ｃ)に示す状態とは逆となって、滑走方向の後方側にて間隔が拡大する溝９６０，９６２により、油膜を形成していたオイルは、係合部９５９ａの周面９５９ｃからスプラグ９５８の軸方向の両端側への排出が促進される。このことで、より迅速に係合部９５９ａの周面９５９ｃの油膜を切ることができ、より迅速に係合できる。
【０１００】
（ハ）．しかも内輪の円軌道面への接触は周面９５９ｃによりなされることにより特許文献１のような先鋭な突条が円軌道面へ接触することがなく、円軌道面を損傷することがない。
【０１０１】
［実施の形態６］
本実施の形態では、前記実施の形態５に示した溝９６０，９６２の代わりに、図１１、図１２に展開図にて複数示している溝をスプラグの係合部に形成している。他の構成については前記実施の形態５と同じである。
【０１０２】
図１１の(ａ)では、スプラグの係合部９６９ａには波状の２本の溝９６８ａ，９６８ｂが全体として周方向Ｓｒに伸びている。これらの溝９６８ａ，９６８ｂは波状であることにより、周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して平行でない溝が周面９６８ｃを残して形成されている。空転部９６９ｂには溝は形成されてない。このことにより前記実施の形態５の（イ）、（ハ）の効果を生じる。
【０１０３】
図１１の(ｂ)では、同じく波状の２本の溝９７８ａ，９７８ｂが全体として周方向Ｓｒに伸びているが、これらの溝９７８ａ，９７８ｂはスプラグの軸回りに位相がずれている。このような構成において、周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して平行でない溝が周面９７８ｃを残して形成されている。空転部９７９ｂには溝は形成されてない。このことにより前記実施の形態５の（イ）、（ハ）の効果を生じる。
【０１０４】
図１１の(ｃ)では、相互に平行な複数の左ネジ状の螺旋溝９８８ａと、これに交叉して相互に平行な複数の右ネジ状の螺旋溝９８８ｂとがスプラグの係合部９８９ａの全面に形成されている。このことにより、周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して平行でない螺旋溝９８８ａ，９８８ｂが周面９８８ｃを残して形成されている。空転部９８９ｂには溝は形成されてない。このことにより前記実施の形態５の（イ）、（ハ）の効果を生じる。更に２組の螺旋溝９８８ａ，９８８ｂは相互に非平行であることにより、ワンウェイクラッチの空転時でのオイルの流れが乱されてオイルがスプラグの周面９８８ｃや内輪の円軌道面に分散されやすくなり、全体的に偏らない油膜を形成できる。
【０１０５】
図１１の(ｄ)では、前記実施の形態５と同様な２本の螺旋溝９９８ａ，９９８ｂの組み合わせを、スプラグの係合部９９９ａ上に複数組設けたものである。このことにより、周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して平行でない螺旋溝９９８ａ，９９８ｂの組み合わせが周面９９８ｃを残して複数組形成されている。空転部９９９ｂには溝は形成されてない。このことにより前記実施の形態５の（イ）、（ロ）、（ハ）の効果を生じる。更に組み合わされた螺旋溝９９８ａ，９９８ｂは相互に非平行であり、これが複数組み存在することで、ワンウェイクラッチの空転時でのオイルの流れが乱されてオイルがスプラグの周面９９８ｃや円軌道面に分散されやすくなり、全体的に偏らない油膜を形成できる。
【０１０６】
図１２の(ａ)では、平行な複数の左ネジ状の螺旋溝１００８ａがスプラグの係合部１００９ａの全面に分布して形成されている。図１２の(ｂ)は(ａ)とは平行であるが逆方向の右ネジ状の螺旋溝１１０８ａがスプラグの係合部１１０９ａの全面に分布して形成されている。このことにより、周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して平行でない螺旋溝１００８ａ，１１０８ａが周面１００８ｂ，１１０８ｂを残して形成されている。空転部１００９ｂ，１１０９ｂには溝は形成されてない。このことにより、それぞれ前記実施の形態５の（イ）、（ハ）の効果を生じる。
【０１０７】
図１２の(ｃ)では、図１１の(ｄ)のごとく２本の螺旋溝１２０８ａ，１２０８ｂの組み合わせをスプラグの係合部１２０９ａ上に複数組設けたものである。ただし、これらの螺旋溝１２０８ａ，１２０８ｂはそれぞれ設けられている領域が軸方向Ａｘにて分離しており、軸方向Ａｘ中央に溝がない周面１２０８ｃのみの領域が存在する。このことにより、周方向Ｓｒと軸方向Ａｘとの両方に対して平行でない螺旋溝１２０８ａ，１２０８ｂの組み合わせが周面１２０８ｃを間に残して複数組形成されている。空転部１２０９ｂには溝は形成されてない。このことにより前記図１１の(ｄ)に説明した効果を有する。更にスプラグの係合部１２０９ａでの周面１２０８ｃが中央で拡大されているので、より強固な係合が必要な場合に有用である。
【０１０８】
［実施の形態７］
本実施の形態では、前記実施の形態３に示した溝の代わりに、図１３に展開図にて示している溝１３０８ｂをコロの外周面１３０８ａに形成している。他の構成については前記実施の形態３と同じである。
【０１０９】
これらの溝１３０８ｂは形状は長方形であるが、それぞれの深さが、滑走方向の後方側へ次第に浅くなるように形成され、更に図７の(ｃ)と同様に相互に位相をずらして、かつ周面１３０８ｄを間に残して形成されている。尚、これら長方形の溝１３０８ｂの配置やサイズは、図７の(ａ)、(ｂ)、(ｄ)に示した配置やサイズのごとくとしても良い。
【０１１０】
以上説明した本実施の形態７によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．コロの外周面１３０８ａには、周方向Ｓｒに形成されて滑走方向の後方側において次第に浅くなる溝１３０８ｂが形成されている。しかも周面１３０８ｄを間に残して形成されている。このため係合から空転に移行する場合、溝１３０８ｂに一旦オイルが入っても内輪の円軌道面との間での滑走方向の後方側にて溝１３０８ｂが狭くなるため、円軌道面上でのコロの滑走により溝１３０８ｂに入ったオイルは溝１３０８ｂから溢れてはみ出し、両側に存在する周面１３０８ｄ上に出る。このため係合時にオイルが排除されていた内輪の円軌道面とコロの周面１３０８ｄとの間には、空転時の早期に十分に安定した油膜が形成される。
【０１１１】
更に空転から係合状態に移行する時には、コロが円軌道面に強く接触することによりコロの周面１３０８ｄにより油膜が切られる。この時には油膜を形成するオイルはコロの周面１３０８ｄに隣接する溝１３０８ｂ内へ流れることで迅速にコロの周面１３０８ｄの油膜を切ることができ、迅速に係合できる。
【０１１２】
しかも溝１３０８ｂは、空転状態へ移行する場合とは逆に作用して、オイルを内輪の円軌道面から排除するのを促進する。このため、より早期の油膜排除がなされ、より迅速な係合が可能となる。
【０１１３】
このことにより本実施の形態のワンウェイクラッチ用コロは、ワンウェイクラッチにおいて内輪との間の油膜形成及び油膜排除とを共に迅速なものにすることができる。
（ロ）．内輪の円軌道面への接触は周面１３０８ｄによりなされることにより、特許文献１のような先鋭な突条が円軌道面へ接触することがなく、円軌道面を損傷することがない。このように先鋭な突条がないので更に空転時においても油膜を安定に維持できる。
【０１１４】
［実施の形態８］
本実施の形態では、前記実施の形態４に示した溝の代わりに、図１４に展開図にて示している複数の溝１４０８ａをスプラグの係合部１４０９ａに形成している。他の構成については前記実施の形態４と同じである。
【０１１５】
本実施の形態の溝１４０８ａは、全て同形状であり周方向Ｓｒに平行に伸びている。これらの溝１４０８ａは形状は長方形であるが、それぞれの深さが滑走方向の後方側へ次第に浅くなるように形成され、かつ周面１４０８ｂを間に残して形成されている。空転部１４０９ｂには溝は形成されてない。
【０１１６】
以上説明した本実施の形態８によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．上述したごとくの溝１４０８ａがカム面の係合部１４０９ａに形成されている。このためワンウェイクラッチが係合から空転に移行する場合に、溝１４０８ａに一旦オイルが入っても内輪の円軌道面との間での滑走方向の後方側で溝１４０８ａが狭くなるために、溝１４０８ａに入ったオイルは溝１４０８ａから溢れてはみ出し両側に存在する周面１４０８ｂに出る。このため係合部１４０９ａには十分なオイルが供給され、迅速に係合部１４０９ａは円軌道面から離れて、空転部１４０９ｂが迅速に円軌道面に対面して滑走することになる。そしてこの空転部１４０９ｂには係合部１４０９ａの周面１４０８ｂへのオイル供給に連動して早期に十分な油膜が形成される。このことにより円滑な滑走が開始される。
【０１１７】
更に空転から係合に移行する時には、係合部１４０９ａが円軌道面に接触することにより係合部１４０９ａの周面１４０８ｂにより油膜が切られる。この時には極めて短時間、滑走方向が図１４に示す状態とは逆となって、滑走方向の後方側にて深くなる溝１４０８ａにより、油膜を形成していたオイルは、係合部１４０９ａの周面１４０８ｂから溝１４０８ａ内への排出が促進される。このことで、より迅速に係合部１４０９ａの周面１４０８ｂの油膜を切ることができ、より迅速に係合できる。
【０１１８】
このようにして本実施の形態のスプラグは、ワンウェイクラッチにおいて内輪との間の油膜形成及び油膜排除とを共に迅速なものにすることができる。
（ロ）．内輪の円軌道面への接触は、係合部１４０９ａの周面１４０８ｂによりなされることにより特許文献１のような先鋭な突条が円軌道面へ接触することがなく、円軌道面を損傷することがない。
【０１１９】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１，２，３，７（図１〜７，１３）においては、外輪側にコロ収納凹部を設けて、カム面、コロ及びスプリングを配置したが、内輪側が固定されて外輪側が回転する構成の場合には、内輪側にコロ収納凹部を設けて、カム面、コロ及びスプリングを配置し、外輪側の内周面を円軌道面としても良い。この場合も各実施の形態１〜３，７に述べたごとくの効果をコロと外輪の円軌道面との間に生じる。
【０１２０】
（ｂ）．前記実施の形態４，５，６，８（図８〜１２，１４）においては、内輪側の外周面に円軌道面を設定して、各スプラグのカム面を内輪側の外周面に対向させて設けたが、内輪側が固定されて外輪側が回転する構成の場合には、円軌道面を外輪側の内周面に設定して、カム面を外輪側の円軌道面に対向させるようにスプラグに設けても良い。この場合も各実施の形態４〜６，８に述べたごとくの効果を、スプラグと外輪側の円軌道面との間に生じる。
【０１２１】
（ｃ）．前記各実施の形態において、溝の形状、特に幅方向のサイズや深さ方向のサイズについては用途に応じて適切に設定することができる。
例えば、前記実施の形態１〜６の溝に対して図１３，１４に示したごとく溝の深さを変化させても良い。
【０１２２】
（ｄ）．前記各実施の形態において設けた溝は、図１５の(ａ)、(ｂ)に断面を示すごとく、縁部Ｃ１，Ｃ２が角を形成しているものとしたが、これ以外に図１５の(ｃ)、(ｄ)に示すごとく、縁部Ｃ３，Ｃ４を丸めた溝や、図１５の(ｅ)、(ｆ)に示すごとく、縁部Ｃ５，Ｃ６を面取りした溝として形成しても良い。
【０１２３】
（ｅ）．前記各実施の形態にて説明したコロやスプラグを適用したワンウェイクラッチは、例えば内燃機関などの回転動力源を走行駆動用に用いた車両用の自動変速機やスタータなどに用いることができる。これ以外の各種用途においても用いることができる。
【符号の説明】
【０１２４】
２…ワンウェイクラッチ、４…外輪、６…内輪、６ａ…円軌道面、８…コロ、８ａ…外周面、８ｂ，８ｃ…螺旋溝、８ｄ…周面、１０…スプリング、１２…支持部材、１４…コロ収納凹部、１６…カム面、１６ａ…斜面、１６ｂ…側壁、１８…コロ、１８ｂ，１８ｃ…螺旋溝、１８ｅ…間隙、２０…コロ、２０ｂ，２０ｃ…螺旋溝、２０ｅ…間隙、１０８ａ…外周面、１０８ｂ，１０８ｃ…溝、１０８ｄ…周面、２０８ｂ，２０８ｃ…溝、２０８ｄ…周面、３０８ａ…外周面、３０８ｂ，３０８ｃ…螺旋溝、３０８ｄ…周面、４０８ａ…外周面、４０８ｂ，４０８ｃ…螺旋溝、４０８ｄ…周面、５０８ａ…外周面、５０８ｂ…溝、５０８ｄ…周面、６０８ａ…外周面、６０８ｂ…溝、６０８ｄ…周面、７０８ａ…外周面、７０８ｂ…溝、７０８ｄ…周面、８０８ａ…外周面、８０８ｂ…溝、８０８ｄ…周面、９０２…ワンウェイクラッチ、９０２ａ…リボンスプリング、９０２ｂ，９０２ｃ…保持器、９０４…外輪、９０６…内輪、９０６ａ…円軌道面、９０８…スプラグ、９０９…カム面、９０９ａ…係合部、９０９ｂ…空転部、９０９ｃ…周面、９１０，９１２…溝、９５８…スプラグ、９５９…カム面、９５９ａ…係合部、９５９ｂ…空転部、９５９ｃ…周面、９６０，９６２…溝、９６８ａ，９６８ｂ…溝、９６８ｃ…周面、９６９ａ…係合部、９６９ｂ…空転部、９７８ａ，９７８ｂ…溝、９７８ｃ…周面、９７９ｂ…空転部、９８８ａ，９８８ｂ…螺旋溝、９８８ｃ…周面、９８９ａ…係合部、９８９ｂ…空転部、９９８ａ，９９８ｂ…螺旋溝、９９８ｃ…周面、９９９ａ…係合部、９９９ｂ…空転部、１００８ａ…螺旋溝、１００８ｂ…周面、１００９ａ…係合部、１００９ｂ…空転部、１１０８ａ…螺旋溝、１１０８ｂ…周面、１１０９ａ…係合部、１１０９ｂ…空転部、１２０８ａ，１２０８ｂ…螺旋溝、１２０８ｃ…周面、１２０９ａ…係合部、１２０９ｂ…空転部、１３０８ａ…外周面、１３０８ｂ…溝、１３０８ｄ…周面、１４０８ａ…溝、１４０８ｂ…周面、１４０９ａ…係合部、１４０９ｂ…空転部、Ａｘ…軸方向、Ｃ１〜Ｃ６…縁部、Ｌ…左方向、Ｒ…右方向、Ｓｒ…周方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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