(57)【要約】【課題】ソケットをホーゼルとシャフトとの間に容易に挿入でき、かつゴルフボールの打撃時においてもホーゼルからせり上がることがないようにしたゴルフクラブを提供する。【解決手段】ソケット５を弾性材から形成し、ソケット５の介挿部分６の外周面に環状凸部９と環状凹部１０とを設け、ソケット５の中心軸ＣＬから環状凸部９の頂部までの距離が、ホーゼル２の差込孔３の内半径よりも大きくなるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴルフクラブヘッドのホーゼルとゴルフクラブシャフトとの間にソケットの一部を介挿したゴルフクラブにおいて、
前記ソケットを弾性材から形成し、該ソケットの介挿部分の外周面に環状凸部と環状凹部とを設けると共に、該ソケットの中心軸から該環状凸部の頂部までの距離が前記ホーゼルの差込孔の内半径よりも大きくなるようにしたゴルフクラブ。
【請求項２】
前記ソケットと中心軸を同じくし、かつ前記ホーゼルの差込孔と同じ内半径を有する仮想円筒面で前記環状凸部を区切ったときに、該仮想円筒面よりも外側の部分における軸方向の断面積を０．０５〜０．２３ｍｍ２にした請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
前記環状凹部の深さが、前記ソケットの介挿部分の肉厚の１／４〜１／２である請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
前記環状凸部が、前記ソケットの介挿部分の外周面上を螺旋状に延びる請求項１〜３のいずれかに記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
前記ソケットがセルロイド又はセルロースからなる請求項１〜４のいずれかに記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブに関し、更に詳しくは、ソケットをホーゼルとシャフトとの間に容易に挿入でき、かつゴルフボールの打撃時においてもホーゼルからせり上がることがないようにしたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ゴルフクラブにおいては、ゴルフクラブヘッド（以下、単に「ヘッド」という。）のホーゼルとゴルフクラブシャフト（以下、単に「シャフト」という。）の接続部の視覚的違和感を取り除くために、ホーゼルのすぐ上にソケット（「ネックセル」又は「フェルール」と呼ばれることもある。）を設置することが行われている。
【０００３】
ところで、女性や年配者のような非力なプレイヤー用のゴルフクラブには、やわらかいシャフトが採用されているが、このようなシャフトは一般に曲げ剛性が低いため、打撃時に応力が集中するホーゼルとの接続部においてシャフトが折損するおそれがある。そのため、上記のソケットの下部をホーゼルとシャフトとの間に介挿して打撃時の振動を吸収させることにより、シャフトの折損を防止するようにしたゴルフクラブが製造されている。
【０００４】
しかし、上記のようなゴルフクラブにおいては、ゴルフボールの打撃時に発生する振動等により、ソケットがホーゼルからせり上がり、最終的には介挿部分がホーゼルから抜け出てしまうという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するため、特許文献１は、ソケットの貫通孔の内径を調整することにより、シャフトの変形がソケットに直接及ばないようにしたゴルフクラブを提案している。
【０００６】
しかし、上記のゴルフクラブでは、ソケットとシャフトは接触しているため、シャフトの変形がソケットに完全に及ばないようにすることは不可能であり、ソケットのせり上がりを十分に防止することはできないという問題があった。また、通常はホーゼルとシャフトとの間の隙間は非常に狭いため（例えば、約１．２〜１．３ｍｍ）、ソケットをホーゼルとシャフトとの間に挿入することが困難であるという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２１２４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ソケットをホーゼルとシャフトとの間に容易に挿入でき、かつゴルフボールの打撃時においてもホーゼルからせり上がることがないようにしたゴルフクラブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成する本発明のゴルフクラブは、ゴルフクラブヘッドのホーゼルとゴルフクラブシャフトとの間にソケットの一部を介挿したゴルフクラブにおいて、前記ソケットを弾性材から形成し、該ソケットの介挿部分の外周面に環状凸部と環状凹部とを設けると共に、該ソケットの中心軸から該環状凸部の頂部までの距離が前記ホーゼルの差込孔の内半径よりも大きくなるようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
上記のソケットと中心軸を同じくし、かつホーゼルの差込孔と同じ内半径を有する仮想円筒面で環状凸部を区切ったときに、その区切られた外側の部分における軸方向の断面積を０．０５〜０．２３ｍｍ２にすることが望ましい。
【００１１】
環状凹部の深さは、ソケットの介挿部分の肉厚の１／４〜１／２とすることが望ましい。また、環状凸部は、ソケットの介挿部分の外周面上を螺旋状に延びるようにしてもよい。
【００１２】
更に、ソケットは、セルロイド又はセルロース（アセチルセルロース）から形成することが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のゴルフクラブによれば、ゴルフクラブヘッドのホーゼルとゴルフクラブシャフトとの間にソケットの一部を介挿したゴルフクラブにおいて、ソケットを弾性材から形成し、ソケットの介挿部分の外周面に環状凸部と環状凹部とを設けると共に、ソケットの中心軸から環状凸部の頂部までの距離がホーゼルの差込孔の内半径よりも大きくなるようにしたので、ソケットをホーゼルとシャフトとの間の隙間へ挿入する時には環状凸部が弾性変形して潰れるため、ソケットをホーゼルとシャフトとの間に容易に挿入できる。更に、ソケットの装着後においては、環状凹部内の接着剤が差込孔の内面と強固に接合した状態で硬化して、環状凹部と係合してソケットの抜け止めとなるため、ゴルフボールの打撃時においてもホーゼルからせり上がることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなるゴルフクラブの一部組立図である。
【図２】ソケットの一例であって、（ａ）は側面図を、（ｂ）は（ａ）においてＸ−Ｘ矢視で示す断面図を、それぞれ示す。
【図３】ソケットの別の例を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態からなるゴルフクラブの組立工程を示す一部断面図であって、（ａ）はシャフトを固定した状態を、（ｂ）はソケットを装着した状態を、それぞれ示す。
【図５】図２（ａ）に示すＹ部の拡大断面図である。
【図６】ソケットの更に別の例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態からなるゴルフクラブを示す。
【００１７】
このゴルフクラブは、ヘッド１に形成されたホーゼル２の差込孔３にシャフト４を挿入して固定すると共に、ホーゼル２とシャフト４との間にソケット５の一部を介挿したものである。ホーゼル２の差込孔３は開口部側が広径となった段付き形状となっており、シャフト４のチップ側の先端は差込孔３の狭径部に固定され、ソケット５は広径部に挿入される。
【００１８】
ソケット５は、図２に示すように、ホーゼル２とシャフト４との間に介挿される基部６と、その基部６の上部に形成され、ホーゼル２とシャフト４の接続部の視覚的違和感を取り除くためのフランジ部７とを有している。それら基部６とフランジ部７には、シャフト４が貫通する貫通孔８が設けられている。ソケット５は弾性材から形成され、その弾性材には、成形が容易であってコストが低いという観点から、セルロイド又はセルロース（アセチルセルロース）が好ましく用いられる。
【００１９】
基部６の外半径Ａは差込孔３の広径部の内半径Ｚよりも小さくなっていると共に、その外周面には環状凸部９が形成されている。環状凸部９の頂部からソケット５の中心軸ＣＬまでの距離Ｂは、差込孔３の広径部の内半径よりも大きくなっている。なお、環状凸部９の形状、個数及び位置は特に限定するものではないが、断面を半円状すると共に、軸方向に所定の間隔をおいて２〜４個を配置することが好ましい。そして、環状凸部９の下方における外周面には、環状凹部１０が形成されている。なお、環状凸部９は、図３に示すように、軸方向に螺旋状に連続的に延びる形状にすることもできる。
【００２０】
このようなソケット５の装着方法を、図４に基づいて以下に説明する。
【００２１】
まず、ソケット５をシャフト４のチップ側の所定の位置に装着し、環状凹部１０に接着剤１２を充填した状態で、シャフト４と共に差込孔３に向けて挿入する（図４（ａ））。そして、ソケット５の基部６をホーゼル２とシャフト４との間の隙間１１に徐々に挿入し、フランジ部７がホーゼル２の頂部に当接するまで押し込む（図４（ｂ））。
【００２２】
従って、ソケット５をホーゼル２とシャフト４と共に隙間１１へ挿入する際には、環状凸部９が弾性変形して潰れるため、ホーゼル２とシャフト４との間に容易に挿入することができる。また、装着後においては、環状凹部１０内に充填された接着剤１２が差込孔３の広径部の内面と強固に接合した状態で硬化するので、ゴルフボールの打撃時に振動等が発生しても、硬化した接着剤１２が環状凹部１０と係合してソケット５の抜け止めとなるため、ソケット５がせり上がることはない。また、ソケット５がせり上がらないため、ホーゼル２に対するシャフト４の偏心を、ソケット５により常に防止することができる。
【００２３】
ソケット５における環状凸部９の潰れ代における軸方向の断面積Ｓは、０．０５〜０．２３ｍｍ２となるようにすることが望ましい。なお、環状凸部９の潰れ代とは、ソケット５をホーゼル２とシャフト４との間に挿入したときに弾性変形する部分であり、具体的には、図５に示すように、ホーゼル２の差込孔３の広径部と同じ内半径Ｚを有し、中心軸ＣＬを同じくする仮想円筒面Ｒで環状凸部９を区切った場合における外側の部分となる。この潰れ代の軸方向の断面積Ｓが０．０５ｍｍ２未満になると、ホーゼル２を外側へ押圧するソケット５の弾性力が小さくなるため、シャフト４がヘッド１に対してがたついてしまう。また、断面積Ｓが０．２３ｍｍ２を超えると、ソケット５をホーゼル２とシャフト４との間に挿入することが困難になる。
【００２４】
また、環状凹部１０の深さは、基部６の肉厚の１／４〜１／２の範囲にすることが望ましい。深さが１／４未満だとソケット５の抜け止めの効果が小さくなり、１／２超だと基部６の強度が低下し、ソケット５をホーゼル２とシャフト４との間に挿入することが困難になる。
【００２５】
環状凸部９の軸方向の断面形状については、上記のように半円状にする他に、図６に示すような、ソケット５の下方から上方にかけて外径が大きくなるような三角形状でもよい。このような形状にすることにより、ソケット５の抜け止めの効果を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  ヘッド
２  ホーゼル
３  差込孔
４  シャフト
５  ソケット
６  基部
７  フランジ部
８  貫通孔
９  環状凸部
１０  環状凹部
１１  隙間
１２  接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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