(57)【要約】【課題】水温チェックするために電動ＷＰを作動させる必要があるか否かの判定を適切に行うことが可能な内燃機関の冷却制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関の冷却制御装置は、電動ＷＰによって冷却水を循環させることで冷却を行う。具体的には、当該装置は、イグニッションがオンになった後において、前回のトリップから今回のトリップまでのソーク時間と、冷却水の温度の推定値とに基づいて、冷却水の温度を確認するために電動ＷＰを作動させる必要があるか否かの判定を行う。これにより、水温チェックを行う必要がないような状況での電動ＷＰの作動を抑制することができる。したがって、水温チェックのための電動ＷＰの駆動中に内燃機関が作動することに起因する熱の拡散を適切に抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動ウォーターポンプによって冷却水を循環させることで冷却を行う内燃機関の冷却制御装置であって、
イグニッションがオンになった後において、前回のトリップから今回のトリップまでのソーク時間と、前記冷却水の温度の推定値とに基づいて、前記冷却水の温度を確認するために前記電動ウォーターポンプを作動させる必要があるか否かの判定を行う電動ウォーターポンプ作動要否判定手段を備えることを特徴とする内燃機関の冷却制御装置。
【請求項２】
前記電動ウォーターポンプ作動要否判定手段が前記電動ウォーターポンプを作動させる必要があると判定した場合に、前記内燃機関の始動前に、前記電動ウォーターポンプを作動させる手段を更に備える請求項１に記載の内燃機関の冷却制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ウォーターポンプを備える内燃機関の冷却制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術が、例えば特許文献１及び２に提案されている。特許文献１には、冷却水温度をチェックするために、エンジン始動後に電動ウォーターポンプ（以下、「電動ＷＰ」と表記する。）を所定時間駆動させることが提案されている。特許文献２には、エンジン始動前に冷却水温度をチェックし、エンジン始動前から電動ＷＰを作動させることが提案されている。なお、特許文献２におけるエンジン始動前の電動ＷＰの作動は、冷却水温度のチェックのためではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６９７５０号公報
【特許文献２】特開２００４−１０８１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の技術では、冷却水温度のチェック（以下、単に「水温チェック」とも呼ぶ。）のためにエンジン始動後に電動ＷＰを無駄に駆動させてしまう場合があった。そのため、電動ＷＰを停止しておけばエンジン内に留めておくことでエンジン暖機に寄与したはずの熱が拡散して、エンジン暖機が遅れてしまう可能性があった。また、特許文献２にも、水温チェックするために電動ＷＰを作動させる必要があるか否かを適切に判定することについては記載されていない。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、水温チェックするために電動ＷＰを作動させる必要があるか否かの判定を適切に行うことが可能な内燃機関の冷却制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１つの観点では、電動ウォーターポンプによって冷却水を循環させることで冷却を行う内燃機関の冷却制御装置は、イグニッションがオンになった後において、前回のトリップから今回のトリップまでのソーク時間と、前記冷却水の温度の推定値とに基づいて、前記冷却水の温度を確認するために前記電動ウォーターポンプを作動させる必要があるか否かの判定を行う電動ウォーターポンプ作動要否判定手段を備える。
【０００７】
上記の内燃機関の冷却制御装置は、電動ウォーターポンプによって冷却水を循環させることで冷却を行う。電動ウォーターポンプ作動要否判定手段は、イグニッションがオンになった後において、前回のトリップから今回のトリップまでのソーク時間と、冷却水の温度の推定値とに基づいて、冷却水の温度を確認（水温チェック）するために電動ウォーターポンプを作動させる必要があるか否かの判定を行う。これにより、水温チェックのために電動ウォーターポンプを作動させる必要があるか否かの判定を適切に行うことができる。よって、水温チェックを行う必要がないような状況での、水温チェックのための電動ウォーターポンプの作動を抑制することができる。したがって、水温チェックのための電動ウォーターポンプの駆動中に内燃機関が作動することに起因する熱の拡散を適切に抑制できる。
【０００８】
上記の内燃機関の冷却制御装置の一態様では、前記電動ウォーターポンプ作動要否判定手段が前記電動ウォーターポンプを作動させる必要があると判定した場合に、前記内燃機関の始動前に、前記電動ウォーターポンプを作動させる手段を更に備える。
【０００９】
この態様によれば、内燃機関の始動前に水温チェックを終えることができ、電動ウォーターポンプの駆動中に内燃機関が作動することに起因する熱の拡散を効果的に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態における内燃機関の冷却制御装置の概略構成図を示す。
【図２】第１実施形態における電動ＷＰ作動要否判定処理を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態における電動ＷＰ作動要否判定処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
［装置構成］
図１は、本実施形態における内燃機関の冷却制御装置１００の概略構成図を示す。図１においては、実線矢印は冷却水の流れの一例を示しており、破線矢印は信号の入出力を示している。また、太線で表した実線（符号７で示す）は、冷却水が流れる冷却水通路を示している。
【００１２】
内燃機関の冷却制御装置１００は、主に、エンジン（内燃機関）１と、ヒータコア２ａと、ヒータブロア２ｂと、ラジエータ３と、サーモスタット４と、電動ウォーターポンプ（電動ＷＰ）５と、排気熱回収器６ａと、ＥＧＲクーラ６ｂと、冷却水通路７と、冷却水温度センサ１０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０と、を有する。
【００１３】
内燃機関の冷却制御装置１００は、ハイブリッド車両などの車両に搭載され、冷却水通路７に設けられた構成要素（エンジン１、ヒータコア２ａ、排気熱回収器６ａ、ＥＧＲクーラ６ｂなど）と冷却水との間で熱交換を行うことで、冷却したり暖機したりするシステムである。
【００１４】
エンジン１は、燃料と空気との混合気を燃焼させることによって、車両における動力を発生する装置である。エンジン１には冷却水通路７が形成されており、当該冷却水通路７を通過する冷却水とエンジン１との間で熱交換が行われることで、エンジン１の冷却若しくは暖機が行われる。
【００１５】
ヒータコア２ａは、内部を通過する冷却水によって、車室内の空気を暖める装置であり、ヒータブロア２ｂは、ヒータコア２ａで暖められた空気を車室内に送風する装置である。具体的には、ヒータコア２ａにはヒータブロア２ｂから取り込まれた車室内の空気が供給され、このようにヒータコア２ａに供給された空気は、冷却水と熱交換することで暖められて、ヒータブロア２ｂより吹き出される。
【００１６】
ラジエータ３は、内部を通過する冷却水を外気によって冷却する装置である。この場合、電動ファン（不図示）の回転により導入された風によって、ラジエータ３内の冷却水の冷却が促進される。サーモスタット４は、冷却水温度に応じて開閉する弁によって構成される。基本的には、サーモスタット４は、冷却水温度が比較的低温である場合には閉弁することでラジエータ３への冷却水の供給を遮断し、冷却水温度が比較的高温となったときに開弁してラジエータ３へ冷却水を供給する。
【００１７】
電動ＷＰ５は、電動式のモータを備えて構成され、このモータの駆動により冷却水を冷却水通路７内で循環させる。電動ＷＰ５は、ＥＣＵ５０から供給される制御信号Ｓ５によって制御される。具体的には、電動ＷＰ５における動作のオン／オフや、電動ＷＰ５内のモータの回転数などが制御される。なお、電動ＷＰ５は、エンジン回転数に関係なく、運転状態を変更することができる。
【００１８】
排気熱回収器６ａは、冷却水通路７上に設けられていると共に、エンジン１の排気ガスが通過する排気通路（不図示）上に設けられており、冷却水と排気ガスとの間で熱交換を行うことで排気熱を回収する。ＥＧＲクーラ６ｂは、冷却水通路７上に設けられていると共に、ＥＧＲガスが通過するＥＧＲ通路（不図示）上に設けられており、冷却水とＥＧＲガスとの間で熱交換を行うことでＥＧＲガスを冷却する。
【００１９】
冷却水温度センサ１０は、エンジン１のヘッドの下流側における冷却水通路７上に設けられおり、当該箇所での冷却水温度（以下、単に「水温」とも表記する。）を検出する。冷却水温度センサ１０は、検出した冷却水温度に対応する検出信号Ｓ１０をＥＣＵ５０に供給する。
【００２０】
ＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）などを備え、内燃機関の冷却制御装置１００内の各構成要素に対して種々の制御を行う。詳細は後述するが、ＥＣＵ５０は、本発明における電動ウォーターポンプ作動要否判定手段として機能する。
［電動ＷＰの作動要否判定］
次に、本実施形態においてＥＣＵ５０が行う、電動ＷＰ５の作動要否判定について説明する。まず、本実施形態において電動ＷＰ５の作動要否判定を実施する理由について説明する。
【００２１】
例えばトリップ開始時などにおいては、エンジン１本体・ヘッドの暖機促進や省電力のため、電動ＷＰ５をできるだけ停止させておくことが望ましいと言える。一方で、電動ＷＰ５を停止させている状態（つまり、冷却水の流量が概ね「０」である状態）では、冷却水通路７内の冷却水温度の偏りが、冷却水温度センサ１０に反映されない場合がある。そのため、流量が概ね「０」である状態において、冷却水温度センサ１０に基づいて電動ＷＰ５における停止／作動についての判定を行うと、冷却水温度センサ１０で検出している水温よりも高水温箇所（例えば排気熱回収器６ａ内）が冷却水通路７内に存在する場合に、電動ＷＰ５の停止により冷却水が沸騰するおそれがあると言える。
【００２２】
そのため、このような問題を解消するために、トリップ開始時などにおいて、冷却水温度を適切にチェック（水温チェック）するべく、電動ＷＰ５を一定時間作動させる制御や、冷却水通路７内の冷却水量相当分だけ冷却水を流すように電動ＷＰ５を作動させる制御（つまり系統一周分の冷却水を循環させる制御）などが実施される。
【００２３】
しかしながら、例えば冷却水通路７内の全冷却水が十分に冷えているような状況や排気熱回収器６ａ内の冷却水温度が十分に低いような状況等においては、水温チェックのために、上記のような電動ＷＰ５を作動させる制御を行う必要は特にないと考えられる。逆に、このような状況で電動ＷＰ５を作動させると、電動ＷＰ５を停止しておけばエンジン１内に留めておくことでエンジン１の暖機に寄与したはずの熱が拡散して、暖機が遅れてしまうと言える。
【００２４】
したがって、本実施形態では、ＥＣＵ５０は、トリップ開始時において、前回のトリップから今回のトリップまでのソーク時間や冷却水温度の推定値などに基づいて、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があるか否かの判定（電動ＷＰ５の作動要否判定）を行う。
【００２５】
以下で、ＥＣＵ５０が行う電動ＷＰ５の作動要否判定の実施形態について、具体的に説明する。
【００２６】
（第１実施形態）
第１実施形態では、前回のトリップから今回のトリップまでのソーク時間に基づいて、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があるか否かの判定を行う。具体的には、ＥＣＵ５０は、ソーク時間が十分に長い場合、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと判定する。つまり、ＥＣＵ５０は、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動をキャンセルして、電動ＷＰ５の停止を許可する。
【００２７】
より詳しくは、ＥＣＵ５０は、ソーク時間が所定時間（例えば「２時間」）よりも長い場合において、イグニッションオン時において冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度がある程度低い場合、具体的には冷却水温度が第１所定温度（例えば「６０℃」）未満である場合、電動ＷＰ５の停止を許可する。こうするのは、ソーク時間が十分に長い場合には、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度が排気熱回収器６ａ内の冷却水温度よりも低いといった関係が成り立つので、検出された冷却水温度がある程度低ければ、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるからである。言い換えると、このような場合には、冷却水通路７内の全冷却水が十分に冷えているものと推測できるので、水温チェックを行う必要がないと言えるからである。
【００２８】
また、第１実施形態では、ＥＣＵ５０は、ソーク時間が上記の所定時間よりも短い場合であっても、イグニッションオン時において冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度が十分に低い場合、具体的には冷却水温度が第２所定温度（第１所定温度よりも低い温度であり、例えば「４０℃」）未満である場合、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動をキャンセルして、電動ＷＰ５の停止を許可する。こうするのは、冷却水温度が十分に低い場合には、前トリップではエンジン１がほとんど作動しておらず、排気熱回収器６ａ内の冷却水温度が十分に低いものと推測できるので、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるからである。
【００２９】
なお、第１実施形態では、上記のように電動ＷＰ５の作動要否を判定した結果、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があると判定された場合（つまり電動ＷＰ５の停止が禁止された場合）、エンジン１の始動後ではなく、イグニッションがオンになった後すぐに、電動ＷＰ５を作動させる。つまり、ＥＣＵ５０は、イグニッションオンからエンジン始動までの間に、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる。こうするのは、ハイブリッド車両の場合には、イグニッションオン後、ドライバの要求などによりエンジン始動となるので、エンジン始動前に水温チェックを終えることができれば、電動ＷＰ５の駆動中にエンジン１が作動することに起因する熱の拡散を抑制できるからである。尚、ＥＣＵ５０は、このように電動ＷＰ５を作動させた後、電動ＷＰ５の作動時に冷却水温度センサ１０より得られた冷却水温度に基づいて、電動ＷＰ５の作動を停止可能な否かを判断する。
【００３０】
次に、図２を参照して、第１実施形態における電動ＷＰ作動要否判定処理について説明する。なお、当該処理は、イグニッションオン後において（つまりトリップ開始時）、ＥＣＵ５０によって繰り返し実行される。
【００３１】
まず、ステップＳ１０１では、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ５の停止を許可するか否かを示すフラグ（以下、「電動ＷＰ停止許可フラグ」と呼ぶ。）をオフに設定する。そして、処理はステップＳ１０２に進む。
【００３２】
ステップＳ１０２では、ＥＣＵ５０は、今回のトリップと前回のトリップとの間隔を示すソーク時間が十分に長いか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、ソーク時間が所定時間より長いか否かを判定する。例えば、所定時間は「２時間」に設定される。ソーク時間が所定時間より長い場合（ステップＳ１０２；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０３に進み、ソーク時間が所定時間以下である場合（ステップＳ１０２；Ｎｏ）、処理はステップＳ１０６に進む。
【００３３】
ステップＳ１０３では、ＥＣＵ５０は、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度がある程度低いか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、冷却水温度が第１所定温度未満であるか否かを判定する。例えば、第１所定温度は「６０℃」に設定される。
【００３４】
冷却水温度が第１所定温度未満である場合（ステップＳ１０３；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０４に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるため、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ停止許可フラグをオンに設定する（ステップＳ１０４）。つまり、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動をキャンセルして、電動ＷＰ５の停止を許可する。そして、処理は終了する。
【００３５】
これに対して、冷却水温度が第１所定温度以上である場合（ステップＳ１０３；Ｎｏ）、処理はステップＳ１０５に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があると言えるため、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ停止許可フラグをオフに設定する（ステップＳ１０４）。つまり、電動ＷＰ５の停止を禁止する。そして、処理は終了する。
【００３６】
次に、ソーク時間が所定時間以下である場合（ステップＳ１０２；Ｎｏ）に行われる、ステップＳ１０６以降の処理について説明する。ステップＳ１０６では、ＥＣＵ５０は、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度が十分に低いか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、冷却水温度が第２所定温度未満であるか否かを判定する。例えば、第２所定温度は「４０℃」に設定される。
【００３７】
冷却水温度が第２所定温度未満である場合（ステップＳ１０６；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０４に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるため、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ停止許可フラグをオンに設定する（ステップＳ１０４）。そして、処理は終了する。
【００３８】
これに対して、冷却水温度が第２所定温度以上である場合（ステップＳ１０６；Ｎｏ）、処理はステップＳ１０７に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があると言える。
【００３９】
ステップＳ１０７では、ＥＣＵ５０は、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる制御を実行する。具体的には、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ５を一定時間作動させる制御を行う。そして、ＥＣＵ５０は、このように電動ＷＰ５を作動させた際に冷却水温度センサ１０より検出された冷却水温度の最大値（冷却水温度最大値）を記憶する。そして、処理はステップＳ１０８に進む。なお、上記のように電動ＷＰ５を一定時間作動させる制御を行う代わりに、冷却水通路７内の冷却水量相当分だけ冷却水を流すように電動ＷＰ５を作動させる制御（つまり系統一周分の冷却水を循環させる制御）を実行しても良い。
【００４０】
ステップＳ１０８では、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０７で得られた冷却水温度最大値がある程度低いか否か、具体的には第１所定温度未満であるか否かを判定する。冷却水温度最大値が第１所定温度未満である場合（ステップＳ１０８；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０４に進む。この場合には、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ５の停止を許可すべく、電動ＷＰ停止許可フラグをオンに設定する（ステップＳ１０４）。そして、処理は終了する。
【００４１】
これに対して、冷却水温度最大値が第１所定温度以上である場合（ステップＳ１０８；Ｎｏ）、処理はステップＳ１０５に進む。この場合には、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ５の停止を禁止すべく、電動ＷＰ停止許可フラグをオフに設定する（ステップＳ１０５）。そして、処理は終了する。
【００４２】
以上説明した第１実施形態によれば、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があるか否かの判定を適切に行うことができる。よって、水温チェックを行う必要がないような状況での、水温チェックのための電動ＷＰ５の作動を抑制することができる。これにより、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動中にエンジン１が作動することに起因する熱の拡散を適切に抑制できる。
【００４３】
なお、上記の図２に示すフローにおいては、ソーク時間が所定時間より長い場合（ステップＳ１０２；Ｙｅｓ）において、冷却水温度が第１所定温度未満である場合（ステップＳ１０３；Ｙｅｓ）に電動ＷＰ５の停止を許可し、これに対して、冷却水温度が第１所定温度以上である場合（ステップＳ１０３；Ｎｏ）に電動ＷＰ５の停止を禁止していた。この代わりに、ソーク時間が所定時間より長い場合には、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度の如何にかかわらず、電動ＷＰ５の停止を許可しても良い。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態では、排気熱回収器６ａ内の冷却水温度を推定し（以下、推定された温度を「排気熱回収器内推定水温」と呼ぶ）、排気熱回収器内推定水温に基づいて、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があるか否かの判定を行う点で、第１実施形態と異なる。具体的には、第２実施形態では、ＥＣＵ５０は、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度が排気熱回収器内推定水温よりも高い場合において、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度がある程度低い場合、具体的には冷却水温度が第１所定温度（例えば「６０℃」）未満である場合、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと判定する。つまり、ＥＣＵ５０は、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動をキャンセルして、電動ＷＰ５の停止を許可する。このような場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるからである。
【００４５】
更に、ＥＣＵ５０は、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度が排気熱回収器内推定水温以下であっても、当該排気熱回収器内推定水温がある程度低い場合、具体的には排気熱回収器内推定水温が第３所定温度（例えば「５０℃」）未満である場合、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動をキャンセルして、電動ＷＰ５の停止を許可する。このような場合にも、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるからである。
【００４６】
次に、図３を参照して、第２実施形態における電動ＷＰ作動要否判定処理について説明する。なお、当該処理は、イグニッションオン後において（つまりトリップ開始時）、ＥＣＵ５０によって繰り返し実行される。
【００４７】
まず、ステップＳ２０１では、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ停止許可フラグをオフに設定する。そして、処理はステップＳ２０２に進む。
【００４８】
ステップＳ２０２では、ＥＣＵ５０は、排気熱回収器内推定水温を求める。具体的には、ＥＣＵ５０は、トリップ中に排気ガス温度などから排気熱回収器６ａ内の冷却水温度を推定し、ソーク中においても、ソーク時間や外気温などから排気熱回収器６ａからの放熱量を計算することにより、排気熱回収器内推定水温を求める。そして、処理はステップＳ２０３に進む。
【００４９】
ステップＳ２０３では、ＥＣＵ５０は、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度が、ステップＳ２０２で求められた排気熱回収器内推定水温よりも高いか否かを判定する。冷却水温度が排気熱回収器内推定水温よりも高い場合（ステップＳ２０３；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０４に進み、冷却水温度が排気熱回収器内推定水温以下である場合（ステップＳ２０３；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０７に進む。
【００５０】
ステップＳ２０４では、ＥＣＵ５０は、冷却水温度センサ１０が検出した冷却水温度がある程度低いか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、冷却水温度が第１所定温度未満であるか否かを判定する。例えば、第１所定温度は「６０℃」に設定される。
【００５１】
冷却水温度が第１所定温度未満である場合（ステップＳ２０４；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０５に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるため、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ停止許可フラグをオンに設定する（ステップＳ２０５）。つまり、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動をキャンセルして、電動ＷＰ５の停止を許可する。そして、処理は終了する。
【００５２】
これに対して、冷却水温度が第１所定温度以上である場合（ステップＳ２０４；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０６に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があると言えるため、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ停止許可フラグをオフに設定する（ステップＳ２０６）。つまり、電動ＷＰ５の停止を禁止する。そして、処理は終了する。
【００５３】
次に、冷却水温度が排気熱回収器内推定水温以下である場合（ステップＳ２０３；Ｎｏ）に行われる、ステップＳ２０７以降の処理について説明する。ステップＳ２０７では、ＥＣＵ５０は、ステップＳ２０２で求められた排気熱回収器内推定水温がある程度低いか否か、具体的には排気熱回収器内推定水温が第３所定温度未満であるか否かを判定する。例えば、第３所定温度は「５０℃」に設定される。
【００５４】
排気熱回収器内推定水温が第３所定温度未満である場合（ステップＳ２０７；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０５に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要がないと言えるため、ＥＣＵ５０は、電動ＷＰ停止許可フラグをオンに設定する（ステップＳ２０５）。そして、処理は終了する。
【００５５】
これに対して、排気熱回収器内推定水温が第３所定温度以上である場合（ステップＳ２０７；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０８に進む。この場合には、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があると言える。
【００５６】
ステップＳ２０８、Ｓ２０９の処理は、それぞれ、前述したステップＳ１０７、Ｓ１０８の処理と同様であるため（図２参照）、その説明を省略する。
【００５７】
以上説明した第２実施形態によっても、水温チェックのために電動ＷＰ５を作動させる必要があるか否かの判定を適切に行うことができる。これにより、水温チェックのための電動ＷＰ５の駆動中にエンジン１が作動することに起因する熱の拡散を、適切に抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００５８】
１  エンジン
２ａ  ヒータコア
３  ラジエータ
４  サーモスタット
５  電動ウォーターポンプ（電動ＷＰ）
６ａ  排気熱回収器
７  冷却水通路
１０  冷却水温度センサ
５０  ＥＣＵ
１００  内燃機関の冷却制御装置
【図１】
2010174741.tif 000003
【図２】
2010174741.tif 000004
【図３】
2010174741.tif 000005