(57)【要約】【課題】モノチューブ式ショックアブソーバおよびそのモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置の実用性を向上させる。【解決手段】モノチューブ式ショックアブソーバ２０のフリーピストン３６に、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近して凸部９０が凹部９２に嵌入した場合に、その凹部９２の内部とそれの外部との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構９４を設ける。また、サスペンション装置１０を、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近する際に、それらが弾性部材９６を介して当接し、その弾性部材９６の弾性変形中に、バウンドストッパ１１０によってばね上部１４とばね下部１２との接近動作が規制されるように構成する。【選択図】図１
2010156424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばね上部とばね下部との一方に連結されて作動液とガスとを収容するハウジングと、
そのハウジング内を前記作動液が充填された作動液室と前記ガスが充填されたガス室とに区画するとともにそのハウジング内を摺動可能なフリーピストンと、
前記ハウジング内の前記作動液室を２つの液室に区画するとともにそのハウジング内を摺動可能なメインピストンと、
一端部が前記メインピストンに連結され、前記フリーピストンが位置する側とは反対側に向かって延び、他端部が前記ハウジングから延び出してばね上部とばね下部との他方に連結されるピストンロッドと、
前記メインピストンの摺動に伴う前記作動液室の２つの液室の間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する作動液流通許容機構と
を備え、
ばね上部とばね下部との接近離間動作に伴って伸縮することで、その接近離間動作に対する減衰力を発生させるモノチューブ式ショックアブソーバであって、
前記メインピストンが、前記フリーピストンが位置する側に向かって突出する凸部を有し、
前記フリーピストンが、
前記作動液室側に開口し、当該モノチューブ式ショックアブソーバが収縮して前記メインピストンに接近した際に前記メインピストンの凸部が嵌入する凹部と、
前記凸部が前記凹部に嵌入した場合に、その凹部の内部と、前記作動液室における前記フリーピストンの前記作動液室側の端面より前記メインピストン側の部分との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構と
を有することを特徴とするモノチューブ式ショックアブソーバ。
【請求項２】
ばね上部とばね下部とを弾性的に連結するサスペンションスプリングと、請求項１に記載のモノチューブ式ショックアブソーバと、ばね上部とばね下部との接近動作を規制するバウンドストッパとを備えた車両用サスペンション装置であって、
前記モノチューブ式ショックアブソーバが、前記メインピストンと前記フリーピストンの前記作動液室側の端面との間に設けられた弾性部材を含んで構成され、
当該車両用サスペンション装置が、
当該モノチューブ式ショックアブソーバが収縮して前記メインピストンと前記フリーピストンとが接近する際に、それらメインピストンとフリーピストンとが前記弾性部材を介して当接し、その弾性部材の弾性変形中に、前記バウンドストッパによってばね上部とばね下部との接近動作が規制されるように構成された車両用サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モノチューブ式ショックアブソーバ、および、そのモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧式のショックアブソーバには、下記特許文献に記載されているような、(A)ばね上部とばね下部との一方に連結されて作動液とガスとを収容するハウジングと、(B)そのハウジング内を作動液室とガス室とに区画するとともにそのハウジング内を摺動可能なフリーピストンと、(C)ハウジング内の作動液室を２つの液室に区画するとともにそのハウジング内を摺動可能なメインピストンと、(D)一端部がメインピストンに連結され、フリーピストンが位置する側とは反対側に向かって延び、他端部がハウジングから延び出してばね上部とばね下部との他方に連結されるピストンロッドと、(E)メインピストンの摺動に伴う作動液室の２つの液室の間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する作動液流通許容機構とを備え、ばね上部とばね下部との接近離間動作に伴って伸縮することで、その接近離間動作に対する減衰力を発生させるモノチューブ式ショックアブソーバが存在する。また、一般的な車両が搭載するサスペンション装置は、上記のような液圧式のショックアブソーバを備えている。
【特許文献１】特開２００５−１８８６２７号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
路面から比較的大きな入力、特に、路面の凸所を通過することによる入力があった場合、車両用サスペンション装置においては、車両のボトミング、つまり、バウンドストッパがストッパ当たりすることになる。そのストッパ当たりの頻度が高いほど、または、ストッパ当たりの衝撃が強いほど、車両の乗り心地は悪くなる。つまり、サスペンション装置においては、ボトミングの頻度の低減や、ボトミング時の衝撃の低減を図ることが必要とされる。一般的には、ショックアブソーバの発生させる減衰力を高くして、ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する減衰力を大きくすることにより対処することが行われている。しかし、ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する減衰力が大きいほど、ばね下部からばね上部への振動の伝達率が高くなり、乗り心地が悪くなってしまうとういう問題がある。
【０００４】
つまり、上述したモノチューブ式ショックアブソーバの構造についての改善、あるいは、そのモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置の構成についての改善を行い、ボトミングの頻度の低減や、ボトミング時の衝撃の低減を図ることにより、それらモノチューブ式ショックアブソーバおよびモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置の実用性の向上が期待できる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高いモノチューブ式ショックアブソーバ、および、モノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のモノチューブ式ショックアブソーバは、収縮してメインピストンとフリーピストンとが接近した際に、メインピストンに設けられた凸部がフリーピストンに設けられた凹部に嵌入するように構成され、フリーピストンが、その凸部が凹部に嵌入した場合に、その凹部の内部と、作動液室におけるフリーピストンの作動液室側端面よりメインピストン側の部分との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構を有することを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の車両用サスペンション装置は、モノチューブ式ショックアブソーバが収縮してメインピストンとフリーピストンとが接近する際に、それらメインピストンとフリーピストンとが弾性部材を介して当接し、その弾性部材の弾性変形中に、バウンドストッパによってばね上部とばね下部との接近動作が規制されるように構成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のモノチューブ式ショックアブソーバは、メインピストンとフリーピストンとが接近する際に、フリーピストンが有する嵌入時作動液流通許容機構によって、作動液流通許容機構より大きな抵抗を作動液の流通に対して付与することが可能である。また、本発明の車両用サスペンション装置は、弾性部材の弾性力によって、ボトミングする前に路面からの入力を軽減することが可能である。つまり、本発明のモノチューブ式ショックアブソーバおよび車両用サスペンション装置は、ボトミングの頻度を低減すること、ボトミング時の衝撃を低減することが可能であることから、実用性の高いものとなる。
【発明の態様】
【０００８】
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。なお、下記（１）項は、請求可能発明ではなく、請求可能発明の前提となる構成を示した項であり、（１）項を引用する（２）項以下の各項が請求可能発明に相当する。そして、（１）項と（２）項とを合わせたものが請求項１に相当し、請求項１に（３）項の技術的特徴による限定を加えたものが請求項２に、それぞれ相当する。
【０００９】
（１）ばね上部とばね下部との一方に連結されて作動液とガスとを収容するハウジングと、
そのハウジング内を前記作動液が充填された作動液室と前記ガスが充填されたガス室とに区画するとともにそのハウジング内を摺動可能なフリーピストンと、
前記ハウジング内の前記作動液室を２つの液室に区画するとともにそのハウジング内を摺動可能なメインピストンと、
一端部が前記メインピストンに連結され、前記フリーピストンが位置する側とは反対側に向かって延び、他端部が前記ハウジングから延び出してばね上部とばね下部との他方に連結されるピストンロッドと、
前記メインピストンの摺動に伴う前記作動液室の２つの液室の間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する作動液流通許容機構と
を備え、
ばね上部とばね下部との接近離間動作に伴って伸縮することで、その接近離間動作に対する減衰力を発生させるモノチューブ式ショックアブソーバ。
【００１０】
先に説明したように、本項は、請求可能発明の前提となる構成を示した項である。つまり、本項に記載の態様は、請求可能発明のモノチューブ式ショックアブソーバの基本的構成要素を列挙した態様である。本項の態様においては、作動液流通許容機構によって作動液の流通に対して抵抗を付与することで、接近離間動作に対する減衰力を発生させることになる。なお、その「作動液流通許容機構」は、例えば、２つの液室を区画するメインピストンやハウジングにに設けられたオリフィス，絞り弁等によって構成することが可能である。ちなみに、本項の態様のショックアブソーバは、収縮する場合に、メインピストンとフリーピストンとが接近する構成となっている。
【００１１】
（２）前記メインピストンが、前記フリーピストンが位置する側に向かって突出する凸部を有し、
前記フリーピストンが、
前記作動液室側に開口し、当該モノチューブ式ショックアブソーバが収縮して前記メインピストンに接近した際に前記メインピストンの凸部が嵌入する凹部と、
前記凸部が前記凹部に嵌入した場合に、その凹部の内部と、前記作動液室における前記フリーピストンの前記作動液室側の端面より前記メインピストン側の部分との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構と
を有することを特徴とする(1)項に記載のモノチューブ式ショックアブソーバ。
【００１２】
本項に記載のショックアブソーバは、収縮してメインピストンとフリーピストンとが接近する際に、嵌入時作動液流通許容機構によって作動液の流通に対する抵抗を付与して、ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する減衰力を発生させるように構成される。つまり、本項の態様においては、嵌入時作動液流通許容機構が作動液流通許容機構より大きな抵抗を付与することが可能とされている。したがって、メインピストンとフリーピストンとが接近した場合、嵌入時作動液流通許容機構によって、ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する減衰力が発生することから、メインピストンが中立位置付近で動作している場合に比較して減衰力を高めることが可能である。
【００１３】
車両用サスペンション装置に、本項に記載のショックアブソーバを備えさせれば、路面からバウンド方向の大きな入力があった場合に、その入力に対して高い減衰力を発生させて、その入力を軽減することが可能である。例えば、バウンドストッパを備えたサスペンション装置において、嵌入時作動液流通許容機構が機能する最中に、バウンドストッパによってばね上部とばね下部との接近動作が規制されるように構成すれば、嵌入時作動液流通許容機構が、ばね上部とばね下部との衝突の衝撃を低減するボトミング時衝撃低減機構として機能することになる。つまり、本項に態様によれば、ボトミングの頻度を低減すること、ボトミング時の衝撃を低減することが可能とされているのである。
【００１４】
本項に記載の「嵌入時作動液流通許容機構」は、その構造、構成が特に限定されない。例えば、凹部の内部と、フリーピストンの作動液室側端面とに開口する連通路，その連通路に設けられたオリフィス，絞り弁等を含んで構成することが可能である。また、凸部が凹部に嵌入した場合の、それら凸部と凹部との隙間を適切な間隔とすることによって、それら凸部と凹部との隙間を絞り弁として機能させる構成のものとすることも可能である。
【００１５】
（３）ばね上部とばね下部とを弾性的に連結するサスペンションスプリングと、(1)項または(2)項に記載のモノチューブ式ショックアブソーバと、ばね上部とばね下部との接近動作を規制するバウンドストッパとを備えた車両用サスペンション装置であって、
前記モノチューブ式ショックアブソーバが、前記メインピストンと前記フリーピストンの前記作動液室側の端面との間に設けられた弾性部材を含んで構成され、
当該車両用サスペンション装置が、
当該モノチューブ式ショックアブソーバが収縮して前記メインピストンと前記フリーピストンとが接近する際に、それらメインピストンとフリーピストンとが前記弾性部材を介して当接し、その弾性部材の弾性変形中に、前記バウンドストッパによってばね上部とばね下部との接近動作が規制されるように構成された車両用サスペンション装置。
【００１６】
本項に記載の態様は、弾性部材の弾性力によって、メインピストンとフリーピストンとの衝撃を緩和するとともに、そのことにより、ばね上部とばね下部との接近動作が規制される際の衝撃を緩和することが可能である。本項の態様によれば、メインピストンとフリーピストンとが衝突する際の異音を抑制することが可能である。また、本項の態様は、サスペンション装置が、上述したボトミング時衝撃低減機構を備えた一態様となっており、ボトミングの頻度を低減すること、ボトミング時の衝撃を低減することが可能となっている。なお、本項の態様に加えて、フリーピストンが嵌入時作動液流通許容機構を有する態様を採用すれば、より効果的に、ボトミングの頻度を低減すること、ボトミング時の衝撃を低減することが可能である。
【００１７】
本項に記載の「弾性部材」には、例えば、ばねやゴム等を採用することができる。その弾性部材は、配設される箇所も特に限定されず、メインピストンとフリーピストンの作動液室側端面との間に位置すればよく、例えば、メインピストンに固定されていても、フリーピストンの作動液室側端面に固定されていてもよい。
【実施例】
【００１８】
以下、請求可能発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、請求可能発明は、下記実施例の他、前記〔発明の態様〕の項に記載された態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。また、〔発明の態様〕の各項の説明に記載されている技術的事項を利用して、下記の実施例の変形例を構成することも可能である。
【００１９】
図１に、請求可能発明の実施例である車両用サスペンション装置１０を示す。このサスペンション装置１０は、独立懸架式のものであり、前後左右の車輪の各々に対応して、車輪を保持してばね下部の一部分を構成するサスペンションロアアーム１２と、車体に設けられてばね上部の一部分を構成するマウント部１４との間に、それらを連結するようにして配設された４つのスプリング・アブソーバAssy１６を有している。図１には、それら４つのスプリング・アブソーバAssy１６のうちの１つものの正面断面図を示している。スプリング・アブソーバAssy１６は、液圧式のショックアブソーバ２０と、それと並列的に設けられたサスペンションスプリングであるコイルスプリング２２とに区分することができ、それらを構成要素として含んで構成されており、それらが一体化されたものとなっている。
【００２０】
ショックアブソーバ２０は、作動液および窒素ガスを高圧にて収容するハウジング３０と、そのハウジング３０に摺動可能に嵌合されてそのハウジング３０内を作動液が充填された上側の作動液室３２と窒素ガスが充填された下側のガス室３４とに区画するフリーピストン３６と、作動液室３２においてハウジング３０に液密かつ摺動可能に嵌合されてその作動液室３２を２つの液室３８，４０とに区画するメインピストン４２と、そのメインピストン４２に下端部が連結されて上端部がハウジング３０の上部から延び出すピストンロッド４４とを含んで構成されている。つまり、ショックアブソーバ２０は、モノチューブ式ショックアブソーバとされている。
【００２１】
そして、ピストンロッド４４が、上端部において防振ゴム５０をを含んで構成されるアッパサポート５２介してマウント部１４の下面側に連結され、ハウジング３０が、下端部においてロアアーム１２に連結されている。つまり、ピストンロッド４４およびそれに連結されたメインピストン４２と、ハウジング３０とは、ばね上部とばね下部との接近・離間に応じて軸線方向に相対移動可能とされている。つまり、ばね上部とばね下部との接近・離間に応じて、ショックアブソーバ２０が伸縮可能とされているのである。ちなみに、ピストンロッド４４は、ハウジング３０の上部に設けられた蓋部５４を貫通しており、シール５６を介してその蓋部５４と摺接している。
【００２２】
なお、ハウジング３０には、それの外周面に環状の下部リテーナ６０が設けられている。ダストカバー一体型の防振ゴム６２とアッパサポート５２とを含んで構成される上部リテーナと、その下部リテーナ６０とによって、サスペンションスプリングとしてのコイルスプリング２２が挟まれる状態で支持されている。
【００２３】
ショックアブソーバ２０について、図２をも参照しつつ説明する。メインピストン４２は、ハウジング３０の作動液室３２を、２つの液室である上室３８と下室４０とに区画している。そのピストン４２には、上室３８から下室４０に接続するための３本の接続通路８０と、下室４０から上室３８に接続するための３本の接続通路８２とが、軸線周りを６等配した位置に互い違いに設けられている（図２には、１本ずつが図示されている）。ピストン４２の下面には、弾性材製の円形をなす３枚の弁板８４が配設されている。通常時は、その弁板８４によってピストン４２の接続通路８０がほぼ塞がれており、上室３８の液圧が下室４０の液圧より高く、それら２つの液室３８，４０の液圧差が小さい場合には、それら弁板８４と接続通路８０との隙間がオリフィスとして機能し、上室３８から下室４０への作動液の流れが許容される。また、上室３８の液圧が下室４０の液圧より高く、それら２つの液室３８，４０の液圧差が大きい場合には、弁板８４が撓められて上室３８から下室４０への作動液の流れが許容されるようになっている。
【００２４】
また、ピストン４２の上面には、弾性材製の円形をなす３枚の弁板８６が配設されている。通常時は、その弁板８６によってピストン４２の接続通路８２がほぼ塞がれており、下室４０の液圧が上室３８の液圧より高く、それら２つの液室３８，４０の液圧差が小さい場合には、それら弁板８６と接続通路８２との隙間がオリフィスとして機能し、下室４０から上室３８への作動液の流れが許容される。また、下室４０の液圧が上室３８の液圧より高く、それら２つの液室３８，４０の液圧差が大きい場合には、弁板８６が撓められて下室４０から上室３８への作動液の流れが許容されるようになっている。
【００２５】
メインピストン４２は、下方に向かって突出する円形状の突出部９０を有している。一方、フリーピストン３６は、メインピストン４２に向かって延びる円筒状の円筒部９２を有している。その円筒部９２の内径は、メインピストン４２の突出部９０の外径より僅かに大きくされており、突出部９０が円筒部９２に嵌入可能とされている。また、円筒部９２の外径は、ハウジング３０の内径より小さく、それら円筒部９２とハウジング３０と間には、隙間が設けられている。さらに、円筒部９２には、それの内周面の下端部と外周面の下端部とに開口する２本の連通路９４が形成されている。さらにまた、円筒部９２の上面には、環状の緩衝ゴム９６が固定されている。メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近した場合には、フリーピストン３６の円筒部９２の上面と、メインピストン４２が有する弁板８４を固定するためのリテーナ９８とが、弾性部材である緩衝ゴム９６を介して当接するように構成されている。
【００２６】
スプリング・アブソーバAssy１６は、ばね上部とばね下部との接近離間動作を規制する機構、いわゆるバウンドストッパ、および、リバウンドストッパを有している。具体的には、バウンドストッパは、アッパサポート５２の下端部に貼着された環状の緩衝ゴム１１０を含んで構成され、ハウジング３０の上端部が、緩衝ゴム１１０を介してアッパサポート５２の下端部に当接するように構成されている。また、リバウンドストッパは、ピストンロッド４４に固定された環状プレート１１２とその環状プレート１１２の上面に貼着された環状の緩衝ゴム１１４とを含んで構成され、環状プレート１１２が、緩衝ゴム１１４を介してハウジング３０の蓋部５４に当接するように構成されている。
【００２７】
上記のような構造により、例えば、メインピストン４２がハウジング３０内を上方に移動させられる場合には、上室３８の液圧が下室４０の液圧より高くなるため、上室３８内の作動液の一部が接続通路８０を通って下室４０へ流れることになる。その際、作動液が接続通路８０と弁板８４とによって形成されるオリフィスを通過すること、あるいは、作動液が弁板８４を撓ませて下室４０内へ流入することで、メインピストン４２の上方への移動に抵抗力が付与され、その抵抗力によって、ばね上部とばね下部との離間動作に対する減衰力が発生させられる。
【００２８】
また、逆に、メインピストン４２がハウジング３０内を下方に移動する場合には、下室４０の液圧が上室３８の液圧より高くなるため、下室４０内の作動液の一部が、接続通路８２を通って下室４０から上室３８へ流れることになる。その際、作動液が接続通路８２と弁板８６とによって形成されるオリフィスを通過すること、あるいは、作動液が弁板８６を撓ませて上室３８内へ流入することで、メインピストン４２の下方への移動に抵抗力が付与され、その抵抗力によって、ばね上部とばね下部との接近動作に対する減衰力が発生させられる。
【００２９】
つまり、接続通路８０，８２、弁板８４，８６等を含んで、上室３８と下室４０との間の作動液の流通を、その流通に対する抵抗を付与する状態で許容する作動液流通許容機構が構成されている。なお、メインピストン４２とハウジング３０とが相対動作すると、２つの液室３８，４０の液圧が変化することになるが、その変化に応じて、ガス室３４も圧縮，膨張して、フリーピストン３６がハウジング３０内を摺動することになる。換言すれば、メインピストン４２とハウジング３０とが相対動作すると、ハウジング３０内の作動液室３２側の体積が変化することになるが、ガス室３４が圧縮，膨張して、その体積変化が吸収されることになる。
【００３０】
次に、例えば、路面の凸所を車輪が通過して、車輪が勢いよく上方に向かって移動させられる場合を考える。その場合、ショックアブソーバ２０が勢いよく収縮させられ、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近することになる。それらが接近すると、先にも説明したように、メインピストン４２の突出部９０がフリーピストン３６の円筒部９２に嵌入することになる。つまり、円筒部９２の内部の液圧が、フリーピストン３６とメインピストン４２とで形成された部分の液圧より高くなるため、円筒部９２の内部の作動液の一部が、フリーピストン３６に設けられた２本の連通路９４を通って円筒部９２の内部から円筒部９２の外部へ流れることになる。なお、その２本の連通路９４の総断面積は、メインピストン４２の３本の接続通路８２の総断面積より小さいため、作動液が連通路９４を通って円筒部９２の外部へ流出することで、メインピストン４２とフリーピストン３６との接近動作に抵抗力が付与され、その抵抗力によって、ばね上部とばね下部との接近動作に対する減衰力が発生させられるのである。ちなみに、突出部９０が円筒部９２に嵌入した状態で、メインピストン４２とフリーピストン３６とが離間する場合、作動液が連通路９４を通って円筒部９２の内部へ流入することで、メインピストン４２とフリーピストン３６との離間動作に抵抗力が付与される。
【００３１】
上記のような構成により、メインピストン４２の突出部９０が凸部として機能するとともに、フリーピストン３６の円筒部９０が凹部として機能する。そして、フリーピストン４２が、凸部が凹部に嵌入した場合に、その凹部の内部と、下室４０におけるフリーピストン３６の上方側の端面よりメインピストン４２側の部分との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構を有するものとされているのである。なお、その嵌入時作動液流通許容機構は、連通路９４を含んで構成されている。
【００３２】
つまり、本サスペンション装置１０においては、上記嵌入時作動液流通許容機構が、先に説明した作動液流通許容機構より大きな抵抗を付与することが可能とされている。そのことにより、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近した場合、嵌入時作動液流通許容機構によって、ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する減衰力が発生することから、メインピストン４２が中立位置付近で動作している場合に比較して減衰力が高められることになる。したがって、本サスペンション装置１０は、車輪が勢いよく上方に向かって移動させられるような入力があった場合に、その入力に対して高い減衰力を発生させて、その入力を軽減し、前述のバウンドストッパがストッパ当たりしないようにすること、あるいは、そのストッパ当たりの衝撃を低減することが可能である。
【００３３】
なお、従来のモノチューブ式ショックアブソーバを備えたサスペンション装置においては、車輪が勢いよく上方に向かって移動させられるような入力に対処するために、メインピストンに設けられた作動液流通許容機構によって発生させる減衰力が比較的高くなるような構造とされていた。しかし、そのような構造のショックアブソーバの場合、ばね下部からばね上部への振動の伝達率が高くなり、乗り心地が悪くなってしまうという問題があった。それに対して、本サスペンション装置１０は、車輪が勢いよく上方に向かって移動させられるような入力は、比較的高い減衰力を発生させる嵌入時作動液流通許容機構によって対処するため、メインピストン４２に設けられた作動液流通許容機構によって発生させる減衰力は、比較的低くなるように構成されており、車両の乗り心地が向上させられているのである。
【００３４】
さらに、本サスペンション装置１０においては、ショックアブソーバ２０が収縮してメインピストン４２とフリーピストン３６とが接近する際に、メインピストン４２とフリーピストン３６とが、緩衝ゴム９６を介して当接し、その緩衝ゴム９６の弾性変形中に、前述のバウンドストッパによってばね上部とばね下部との接近動作が規制されるように構成されている。つまり、そのような構成によっても、バウンドストッパがストッパ当たりしないようにすること、あるいは、そのストッパ当たりの衝撃を低減することが可能とされている。したがって、本サスペンション装置１０は、効果的に、ボトミングの頻度が低減されるとともに、ボトミング時の衝撃が低減されるのである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】請求可能発明の実施例であるモノチューブ式ショックアブソーバの正面断面図を示す図であり、また、請求可能発明の実施例である車両用サスペンション装置を模式的に示す図である。
【図２】図１に示すモノチューブ式ショックアブソーバを拡大して示す正面断面図であり、モノチューブ式ショックアブソーバが中立位置付近において伸縮する場合の作動液の流れを示す図である。
【図３】図１に示すメインピストンとフリーピストンとが接近した場合の作動液の流れを示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０：車両用サスペンション装置    １２：ロアアーム（ばね下部）    １４：マウント部（ばね上部）    １６：スプリング・アブソーバAssy    ２０：モノチューブ式ショックアブソーバ    ２２：コイルスプリング（サスペンションスプリング）    ３０：ハウジング    ３２：作動液室    ３４：ガス室    ３６：フリーピストン    ３８：上室（液室）    ４０：下室（液室）    ４２：メインピストン    ４４：ピストンロッド    ８０，８２：接続通路    ８４，８６：弁板    ９０：突出部（凸部）    ９２：円筒部（凹部）    ９４：連通路    ９６：緩衝ゴム（弾性部材）    １１０：緩衝ゴム（バウンドストッパ）    １１２：環状プレート    １１４：緩衝ゴム（リバウンドストッパ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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