(57)【要約】【課題】燃料残量が少ない場合の、乗り物の加減速時等における燃料供給不足を防ぐことができる、より簡単な乗り物用燃料タンクを提供する。【解決手段】乗り物用の燃料タンク１であって、燃料タンク１の本体部２の底部３に設けられ、その内部空間に、燃料タンク１内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプ５の吸込口６１が位置する、凹部４と、底部３に立設され、凹部４の上面開口部を囲むと共に前後方向一方に向けて開口する、仕切り壁３３と、凹部４の上面開口部の前記前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板３２と、を有することを特徴とする、燃料タンク。【選択図】図１
2010156273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用の燃料タンクであって、
前記燃料タンクの本体部の底部に設けられ、その内部空間に、前記燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプの吸込口が位置する、凹部と、
前記底部に立設され、前記凹部の上面開口部を囲むと共に前後方向一方に向けて開口する、仕切り壁と、
前記凹部の上面開口部の前記前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板と、を有することを特徴とする、燃料タンク。
【請求項２】
前記仕切り壁には、前記仕切り壁を上方から覆う天井壁が設けられている、請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記仕切り壁は、左右側面の開口側上部に、それぞれ切り欠きが設けられている、請求項１又は２に記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向一方に位置する一方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第２仕切り板と、
前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向他方に位置する他方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第３仕切り板と、を有する請求項１〜３のいずれか１つに記載の、燃料タンク。
【請求項５】
前記第２仕切り板及び前記第３仕切り板は、水平、又は、前後方向に前記凹部に向かって下向き、となるように設けられている、請求項４に記載の燃料タンク。
【請求項６】
前記第２仕切り板及び前記第３仕切り板が、燃料タンク壁面との間に隙間を有している、又は、上下に貫通する孔を有している、請求項４又は５に記載の燃料タンク。
【請求項７】
前記燃料ポンプの吸込口と前記燃料ポンプとを接続する、吸込管の途中に、燃料中の不純物を除去するための吸込用フィルタが収容されるフィルタ収容空間が形成されている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の燃料タンク。
【請求項８】
自動二輪車用の燃料タンクであって、
前記凹部が、前記自動二輪車のメインフレームの後方位置で、且つスイングアームの上方位置に配置されている、請求項１〜８のいずれか１つに記載の燃料タンク。
【請求項９】
自動二輪車用の燃料タンクであって、
前記燃料タンクの本体部の底部に設けられ、その内部空間に、前記燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプの吸込口が位置する、凹部と、
前記凹部の上面開口部の前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板と、を有し、
前記凹部が、前記自動二輪車のメインフレームの後方位置で、且つスイングアームの上方位置に配置されていることを特徴とする、燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料ポンプを備えた乗り物用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料残量が少ない場合に、乗り物の加速、減速等により燃料が移動し、燃料タンク内の一部に燃料が偏ると、燃料ポンプの吸込口近傍の燃料が少なくなり、燃料供給不足が生じる可能性がある。このような燃料の移動による燃料供給不足を防ぐため、特許文献１では、燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けると共に、燃料ポンプの下端吸込部が開口する燃料溜を設け、燃料の移動を規制する段面壁に燃料取出管を設け、前記燃料溜と前記燃料取出管とを外部パイプで接続するような構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２１４２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、本発明の目的は、燃料残量が少ない場合の、乗り物の加減速時等における燃料供給不足を防ぐことができる、乗り物用燃料タンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願の第１発明は、乗り物用の燃料タンクであって、前記燃料タンクの本体部の底部に設けられ、その内部空間に、前記燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプの吸込口が位置する、凹部と、前記底部に立設され、前記凹部の上面開口部を囲むと共に前後方向一方に向けて開口する、仕切り壁と、前記凹部の上面開口部の前記前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板と、を有することを特徴とする。
【０００５】
前記構成によれば、乗り物に前後方向他方に慣性力が生じた場合に、凹部から出た燃料の前後方向他方に位置する他方空間への移動が、仕切り壁によって規制され、凹部内に燃料が留まりやすく、また凹部から出た燃料が戻りやすくなっている。また、凹部から出る燃料の前後方向一方に位置する一方空間への移動が、第１仕切り板によって規制され、凹部内に燃料が留まるようになっている。したがって、燃料タンク内の燃料が少ない場合で、乗り物が加減速しても、燃料ポンプの吸込口の周囲に燃料を留めやすくでき、加減速に起因する燃料供給不足を防止できる。なお、本発明において、仕切り壁は、水平断面において、凹部の上面開口部を囲む構成であれば良く、上方が開放されていても良い。
【０００６】
本願の第１発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記仕切り壁には、前記仕切り壁を上方から覆う天井壁が設けられている。
（２）前記仕切り壁は、左右側面の開口側上部に、それぞれ切り欠きが設けられている。
（３）前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向一方に位置する一方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第２仕切り板と、
前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向他方に位置する他方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第３仕切り板と、を有する。
（４）前記第２仕切り板及び前記第３仕切り板は、水平、又は、前後方向に前記凹部に向かって下向き、となるように設けられている。
（５）前記第２仕切り板及び前記第３仕切り板が、燃料タンク壁面との間に隙間を有している、又は、上下に貫通する孔を有している。
（６）前記燃料ポンプの吸込口と前記燃料ポンプとを接続する、吸込管の途中に、燃料中の不純物を除去するための吸込用フィルタが収容されるフィルタ収容空間が形成されている。
（７）自動二輪車用の燃料タンクであって、前記凹部が、前記自動二輪車のメインフレームの後方位置で、且つスイングアームの上方位置に配置されている。
【０００７】
前記構成（１）によれば、仕切り壁に天井壁が設けてあるので、仕切り壁によって移動が規制された燃料は、天井壁に衝突することで、仕切り壁の上部から出ることを防止できる。
【０００８】
前記構成（２）によれば、仕切り壁の左右側面が切り欠かれている。ここで、乗り物の加減速において燃料が移動する際、燃料の液面が仕切り壁の左右側面の開口側上端まで達することが少ない。したがってこの左右側面の開口部上部を切り欠くことによって、仕切り壁の、燃料の移動を規制する規制性能低下を抑えて、仕切り壁の軽量化を達成することができる。そして仕切り壁の軽量化により、燃料タンクの軽量化を達成することができる。なお、仕切り壁の左右側面の開口側上部を切り欠くということは、仕切り壁の左右側面の開口側の高さが、開口側と反対側の端部の高さより、低くなることをいう。
【０００９】
前記構成（３）によれば、燃料タンク内の燃料の一方空間の下側部分から上側部分への移動が、第２仕切り板によって規制され、燃料タンク内の燃料の他方空間の下側部分から上側部分への移動が、第３仕切り板によって規制される。その結果、凹部に燃料が戻りやすくなっている。
【００１０】
前記構成（４）によれば、第２仕切り板及び第３仕切り板は、水平又は下向きに設けられている。したがって、前後方向一方への慣性力が働いた時に、第２仕切り板は、燃料の燃料タンクの一方空間の下側部分から上側部分への移動を規制しながら、第２仕切り板を超えた燃料を、第２仕切り板の上面を利用して、容易に、凹部へ送ることができる。また、前後方向他方への慣性力が働いた時に、第３仕切り板は、燃料の燃料タンクの他方空間の下側部分から上側部分への移動を規制しながら、第３仕切り板を超えた燃料を、第３仕切り板の上面を利用して、容易に、凹部へ送ることができる。
【００１１】
前記構成（５）によれば、第２仕切り板及び第３仕切り板は、燃料タンクの内壁との間に隙間を有している、又は、上下に貫通する孔を有している。その結果、第２仕切り板及び第３仕切り板を超えた燃料の一部は、その隙間から凹部に流入する、又は、その孔から凹部に流入するようになっており、第２仕切り板及び第３仕切り板を超えた燃料を、速やかに、凹部へ送ることができる。
【００１２】
前記構成（６）によれば、吸込管の途中に、吸込用フィルタが収容されるフィルタ収容空間が形成されている。その結果、燃料ポンプの吸込管の下端部に位置する吸込口を吸込用フィルタよりも凹部の下方に位置させることができ、残存する燃料が少量であっても、燃料供給不足となることを防止できる。
【００１３】
前記構成（７）によれば、凹部が自動二輪車のメインフレームとスイングアームとで形成される空間に配置されている。したがって、空いている空間に凹部を配置でき、且つ、凹部を燃料タンクの最下方に配置できる。
【００１４】
本願の第２発明は、自動二輪車用の燃料タンクであって、前記燃料タンクの本体部の底部に設けられ、その内部空間に、前記燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプの吸込口が位置する、凹部と、前記凹部の上面開口部の前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板と、を有し、前記凹部が、前記自動二輪車のメインフレームの後方位置で、且つスイングアームの上方位置に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
前記構成によれば、凹部が自動二輪車のメインフレームとスイングアームとで形成される空間に配置され、第１仕切り板が凹部の上面開口部の一部を覆っている。その結果、メインフレームとスイングアームとの間の空いている空間に凹部を配置でき、且つ、凹部を燃料タンクの最下方に配置して、燃料タンク内の燃料が凹部に溜まるようにできる。更に、燃料が凹部から出る燃料の移動を、第１仕切り板で規制するので、凹部に燃料が留まるようにできる。したがって、燃料タンク内の燃料が少ない場合に、自動二輪車の加減速時の燃料の移動によって、燃料供給不足となることを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
要するに本発明によると、燃料残量が少ない場合の、乗り物の加減速時等における燃料供給不足を防ぐことができる、より簡単な構造の乗り物用燃料タンクを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る乗り物用燃料タンクについて、添付の図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンク１の左側面透視概略図を示している。図１中に示すように、自動二輪車本体に燃料タンクが搭載された場合に、自動二輪車の前側となる図の左側を「前」、そして、自動二輪車の後側となる図の右側を「後」と称し、以下説明する。すなわち、第１実施形態では、前後方向一方が前方であり、前後方向他方が後方である。図２は、燃料タンク１が配置される自動二輪車の左側面透視概略図を示している。
【００１９】
燃料タンク１は、本体部２と、凹部４とを有している。本体部２は、底部となる位置に底部３を有している。凹部４は、底部３の下部にボルト、ナットのような着脱構造によって設けられており、底部３に取り付け及び取り外しが可能なように構成されている。
【００２０】
図２に示すように、燃料タンク１は、自動二輪車のメインフレーム９１とスイングアーム９２とで形成される空間に配置されている。具体的には、燃料タンク１の凹部４は、メインフレーム９１の後部位置で、且つ、メインフレーム９１のクロス部材９４の後部位置に配置されている。また、凹部４は、スイングアーム９２の上方位置に配置される。さらに凹部４は、後輪の前方且つ上方に配置されて、スイングアーム９２に接続されている泥よけ部材９７よりも、上方位置に配置されている。泥よけ部材９７は、後輪前部の上方に配置されている。
【００２１】
メインフレーム９１は、ヘッドパイプ９３から後方に延びて、エンジン等を支持するようになっている。メインフレーム９１は、右側部分と左側部分とを有し、右側部分と左側部分は、クロス部材９４、９５で連結されている。そして、凹部４の前方のクロス部材９４は、燃料タンク１の下端部を支持している。スイングアーム９２は、ピボット軸９６を介して、メインフレーム９１に接続され、ピボット軸９６周りに角変位可能となっている。
【００２２】
本体部２は、下方に開放する開口を含む内部空間を形成する。本実施形態では、本体部２は、楕円がその長軸まわりに回転してできる楕円回転体形状に類似した形状に形成される。本体部２の壁面は、底部３に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。
【００２３】
図３は、図１の凹部４の拡大図である。凹部４は、上方に開放する開口を含む内部空間を形成する。凹部４は、開口から最下端部に向けて、鉛直軸線に垂直な断面空間が縮径する錘形状に形成されている。凹部４の開口は、底部３の開口部に面する位置に配置される。凹部４は底部３の開口部を塞ぐようになっており、本体部２の内部空間と凹部４の内部空間とは、それぞれの開口で連通するようになっている。そして、本体部２と凹部４とで囲まれる空間は、密閉空間となっている。
【００２４】
上記のような本体部２と凹部４との構成により、本体部２の内部空間に補給された燃料は、本体部２の壁面を流れて底部３の開口部に向かい、凹部４の内部空間を満たした後、本体部２の内部空間に貯留される。また、燃料タンク１の燃料が消費される場合には、凹部４の内部空間に燃料が満たされた状態で、本体部２の内部空間に貯留される燃料の液面が徐々に低下する。
【００２５】
燃料ポンプ５は、燃料タンク１内の燃料を吸入し、エンジンの燃料供給部（図示せず）へ燃料を供給する。燃料ポンプ５は、燃料タンク１の底部３に取り付けられている。そして、燃料ポンプ５の吐出部分となる上部には、吐出管５１が取り付けられ、燃料ポンプ５の吸引部分となる下部には、吸込管６が取り付けられている。吐出管５１は、エンジンの燃料供給部、例えば、インジェクターに接続されている。吸込管６は、底部３に固定されている。
【００２６】
吸込管６は、吸込部分６２と吸込補助部分６３とを有する。吸込部分６２は、両端部が開放する筒状に形成され、一端部が燃料ポンプ５の吸込部分に接続され、他端部が吸込用フィルタ７に接続される。吸込補助部分６３は、一端部が開放されて他端部が塞がれる筒状に形成され、開放側となる一端部の吸込口６１は、凹部４の最下端近傍の位置に配置される。閉塞側となる他端部側には、吸込用フィルタ７を収容するフィルタ収容空間８が形成される。吸込補助部分６３の一端部側は、フィルタ収容空間８に比べて内径が小さい管路形状に形成されている。本実施形態では、吸込補助部分６３及びフィルタ収容空間８は、凹部４の内部空間に収容されている。
【００２７】
図１に示すように、本体部２の前部には、凹部４に対して前方に位置する一方空間２０１を上側部分２０１１と下側部分２０１２とに仕切る、第２仕切り板２１が設けられている。また、本体部２の後部には、凹部４に対して後方に位置する他方空間２０２を上側部分２０２１と下側部分２０２２とに仕切る、第３仕切り板２２が設けられている。
【００２８】
図４は、図１のIV−IV断面概略図である。図４中に示すように、図の左側を「前」、図の右側を「後」、図の上側を「右」、図の下側を「左」と称し、以下説明する。第２仕切り板２１は、本体部２の前壁２１１、前部左壁２１２、及び前部右壁２１３に、それぞれ、隙間Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３を有して取り付けられ、燃料タンク１の本体部２の前方側一周縁部から内方に向かって延びている。また、第２仕切り板２１には、上下方向に貫通する孔２１０が設けられていても良い。そして図１に示すように、水平な地面に配置される自動二輪車に燃料タンク１が搭載された状態で、第２仕切り板２１は、後方に向かって水平、又は、下向き（角度α）となるように設けられている。第２仕切り板２１が後方に向かって下向きとなる場合、角度αは、０°以上４５°未満に設定される。好ましくは、角度αは、３０°以下に設定される。更に好ましくは、角度αは、５°に設定される。また、第２仕切り板２１は、燃料ポンプ５に対して隙間を有するように、設けられている。
【００２９】
図４に示すように、第３仕切り板２２は、本体部２の後壁２１４、後部左壁２１５、及び後部右壁２１６に、それぞれ、隙間Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３を有して取り付けられ、燃料タンク１の本体部２の後方側一周縁部から内方に向かって延びている。そして、第３仕切り板２２には、上下方向に貫通する孔２２０が設けられていても良い。そして図１に示すように、水平な地面に配置される自動二輪車に燃料タンク１が搭載された状態で、第３仕切り板２２は、前方に向かって水平、又は、下向き（角度β）となるように設けられている。第３仕切り板２２が前方に向かって下向きとなる場合、角度βは、０°以上４５°未満に設定される。好ましくは、角度βは、３０°以下に設定される。更に好ましくは、角度βは、５°に設定される。また、第３仕切り板２２は、燃料ポンプ５に対して隙間を有するように、設けられている。
【００３０】
第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は、燃料タンク１の上下方向中心よりも下方に配置される。燃料タンク１が上下割の２分割部材から形成される場合に、下方の部材に第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を形成した状態で、２分割部材を接合することで燃料タンク１内に第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を容易に形成することができる。
【００３１】
図５は、図１のＶ−Ｖ断面概略図である。図５も図４と同様、図の左側を「前」、図の右側を「後」、図の上側を「右」、図の下側を「左」と称する。底部３には、底部３に存する燃料を凹部４に送るための開口部３１が設けられている。底部３には、開口部３１の前部を一部覆うように、第１仕切り板３２が設けられている。
【００３２】
底部３には、開口部３１の左方、右方、及び後方を囲うように、水平断面がコの字形状を有する、仕切り壁３３が設けられている。仕切り壁３３は左壁３３２と、右壁３３３と、後壁３３４と、を有している。左壁３３２は、板状に形成され、開口部３１の左方に位置して前後方向に延びている。右壁３３３は、板状に形成され、開口部３１の右方に位置して前後方向に延びている。後壁３３４は、板状に形成され、開口部３１の後方に位置して左右方向に延びている。左壁３３２の後端部と右壁３３３の後端部とは、後壁３３４を介して互いに連なっている。
【００３３】
仕切り壁３３の下部は底部３に位置し、仕切り壁３３の上端部は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２より上部に位置するようになっている。仕切り壁３３は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２と、前後方向に隙間を有するようになっている。仕切り壁３３の上端部には、天井壁３３１が設けられており、仕切り壁３３の上部を覆うようになっている。天井壁３３１は、燃料ポンプ５と干渉しないように設けられている。具体的には、燃料ポンプ５の一部は、天井壁３３１よりも上方に配置され、天井壁３３１には燃料ポンプ５が挿通する隙間が形成されている。
【００３４】
仕切り壁３３と天井壁３３１とによって、前方に開放し、後方及び左右方向が塞がれる受容空間が形成される。この受容空間は、開口部３１によって凹部４の内部空間と連通する。この受容空間の体積は、凹部４の内部空間の体積より大きく形成される。そして、凹部４の内部空間を形成する後壁と、前記受容空間を形成する仕切り壁３３の後壁３３４とは、滑らかに連なっている。
【００３５】
図３に示すように、仕切り壁３３の左壁３３２及び右壁３３３は、前部上部が切り欠かれており、上辺が下辺より短い、側面視で台形形状を有している。そして、前方側の上下寸法Ｚ１が、後方側の上下寸法Ｚ２よりも小さい。図６は、自動二輪車の加速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。切り欠き面３３２１、３３３１の水平面に対する傾斜角度は、自動二輪車の最大加速時の燃料タンク１内における燃料の液面の水平面に対する傾斜角度Ｌ１、Ｌ２と、略同じである。Ｌ１とＬ２とは、燃料タンク１内の燃料の量に対応する液面であり、Ｌ２は、凹部４の内部空間に燃料が満たされた場合の液面である。例えば、傾斜角度は、前方へ向かう２Ｇの慣性力が作用したときの液面に設定される。
【００３６】
図７は、自動二輪車の減速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。Ｌ３、Ｌ４は、自動二輪車の最大減速時の燃料タンク１内における燃料の液面を示しており、Ｌ４は、凹部４の内部空間に燃料が満たされている場合の液面である。例えば、傾斜角度は、後方へ向かう２Ｇの慣性力が作用したときの液面に設定される。図６、７に示すように、凹部４の内部空間に燃料が満たされた状態での、自動二輪車の最大加速時及び最大減速時では、吸引口６１の位置が、燃料の液面より下方となるように配置されている。
【００３７】
（作用）
燃料ポンプ５によって燃料が吸引される場合、図３の矢印Ｌで示すように、凹部４の内部空間の最下端領域に貯留された燃料は、吸込補助部分６３の一端部の吸込口６１からフィルタ収容空間８に吸引される。フィルタ収容空間８の燃料は、吸引用フィルタ７でろ過されて、吸込部分６２の一端部から燃料ポンプ５の吸込口に吸引される。燃料ポンプ５は、吐出管５１を介して、エンジンの燃料供給部に燃料を送る。凹部４内の燃料が減少すると、本体部２から底部３の開口部３１を通って、凹部４に燃料が流入する。
【００３８】
燃料が燃料タンク１の本体部２に存在する場合、自動二輪車が減速すると、燃料タンク１内の燃料は、燃料タンク１の一方空間２０１の上側部分２０１１へ移動しようとする。ここで、上側部分２０１１へ移動しようとした燃料は、第２仕切り板２１によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されやすく、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は第２仕切り板２１を超え、上側部分２０１１に存するようになることもあるが、それらの燃料は、第２仕切り板２１が水平又は下向きに設けられているので、第２仕切り板２１の上面を伝い、凹部４に移動可能となっている。また、第２仕切り板２１は燃料タンク１の内壁と隙間Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３を有して設けられているため、第２仕切り板２１を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。また、第２仕切り板２１は上下に貫通する孔２１０を有している場合には、第２仕切り板２１を超えた燃料の一部は、孔２１０から、凹部４に流入することができる。
【００３９】
燃料が燃料タンク１の本体部２に存在する場合、自動二輪車が加速すると、燃料タンク１内の燃料は、燃料タンク１の他方空間２０２の上側部分２０２１へ移動しようとする。ここで、上側部分２０２１へ移動しようとした燃料は、第３仕切り板２２によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されやすく、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は第３仕切り板２２を超え、上側部分２０２１に存するようになることもあるが、それらの燃料は、第３仕切り板２２が水平又は下向きに設けられているので、第３仕切り板２２の上面を伝い、凹部４に移動可能となっている。また、第３仕切り板２２は燃料タンク１の内壁と隙間Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３を有して設けられているため、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。また、第３仕切り板２２は上下に貫通する孔２２０を有している場合には、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、孔２２０から、凹部４に流入することができる。
【００４０】
燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が加速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の他方空間２０２へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、他方空間２０２へ移動しようとする燃料は、仕切り壁３３によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が留まりやすいので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は、仕切り壁３３に移動を規制されず、仕切り壁３３の左側、又は、右側から、他方空間２０２へ移動する。ここで、他方空間２０２へ移動した燃料は、第３仕切り板２２によって、他方空間２０２の上側部分２０２１への移動が規制される。また、一部の燃料は第３仕切り板２２を超えることもあるが、それらの燃料は、第３仕切り板２２が水平又は下向きに設けられているので、第３仕切り板２２の上面を伝い、凹部４に移動可能となる。また、第３仕切り板２２は燃料タンク１の内壁と隙間Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３を有して設けられているため、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。また、第３仕切り板２２は上下に貫通する孔２２０を有しているので、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、孔２２０から、凹部４に流入することができる。
【００４１】
燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が減速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の一方空間２０１へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとする燃料は、第１仕切り板３２によって規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されるので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。
【００４２】
前記構成の燃料タンク１によれば、次のような効果を発揮できる。
【００４３】
（１）燃料タンク１の底部３の下部に凹部４が設けられているので、残存する燃料が少ない場合、燃料は凹部４内に保持される。そして、燃料ポンプ５の吸込口６１が、凹部４内に位置するようになっている。したがって、燃料タンク１は、残存する燃料が少ない場合でも、燃料供給不足となりにくい構成となっている。
【００４４】
（２）凹部４が自動二輪車のメインフレーム９１とスイングアーム９２とで形成される空間に配置されているので、メインフレーム９１とスイングアーム９２との間の空いている空間に凹部４を配置でき、且つ、凹部４を燃料タンク１の最下方に配置して、燃料タンク１内の燃料が凹部４に溜まるようにできる。
【００４５】
（３）燃料タンク１の本体部２内の燃料の、一方空間２０１の下側部分２０１２から上側部分２０１１への移動が、第２仕切り板２１によって規制され、燃料タンクの本体部２内の燃料の他方空間２０２の下側部分２０２２から上側部分２０２１への移動が、第３仕切り板２２によって規制される。そして、凹部４内の燃料の他方空間２０２への移動が、仕切り壁３３によって規制され、凹部４内に燃料が保持されるようになっている。また、第１仕切り板３２によって、凹部４内の燃料が、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとするのが規制される。以上のように、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、仕切り壁３３、及び第１仕切り板３２によって燃料の移動が規制されるので、凹部４内に燃料が保持される。したがって、燃料タンク１内の燃料が少ない場合に、自動二輪車の加減速時の燃料の移動によって、燃料供給不足となることを防止できる。
【００４６】
（４）第２仕切り板２１は、水平又は下向きに設けられている。したがって、第２仕切り板２１は、燃料の燃料タンク１の一方空間２０１の上側部分２０１１への移動を規制しながら、第２仕切り板２１を超えた燃料を、別途ポンプ等を用いることなく、第２仕切り板２１の上面を利用して、燃料の自重によって速やかに、凹部４へ送ることができる。
【００４７】
（５）第３仕切り板２２は、水平又は下向きに設けられている。したがって、第３仕切り板２２は、燃料の燃料タンク１の他方空間２０２の上側部分２０２１への移動を規制しながら、第３仕切り板２２を超えた燃料を、別途ポンプ等を用いることなく、第３仕切り板２２の上面を利用して、燃料の自重によって速やかに、凹部４へ送ることができる。
【００４８】
（６）第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は、燃料タンク１の内壁と隙間を有して設けられている。そして、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入するようになっている。したがって、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料を、速やかに、凹部４へ送ることができる。
【００４９】
（７）第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は、上下に貫通する孔２１０、２２０を有している場合には、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その孔から、凹部４に流入するようになっている。したがって、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料を、速やかに、凹部４へ送ることができる。
【００５０】
（８）吸込管６の途中に、吸込用フィルタ７が設けられ、凹部４内のフィルタ収容空間８内に吸込用フィルタ７が位置している。したがって、燃料ポンプ５の吸込管６の下端部に位置する吸込口６１を凹部４の底部に位置させることができ、残存する燃料が少量であっても、燃料供給不足となることを防止できる。また、自動二輪車の加減速によって凹部４内の燃料の液面が傾斜しても、フィルタ収容空間８は燃料で満たされており、吸込用フィルタ７が空気を吸い込むことを防止できる。
【００５１】
（９）凹部４が、燃料ポンプ５の吸込管６と一体に形成されており、燃料タンク１の底部３に取り付け、取り外し可能に構成されている。したがって、前もって、吸込口６１が凹部４の底部に位置するよう、形成しておくことができる。
【００５２】
（１０）凹部の内部空間に燃料が満たされた状態での、自動二輪車の最大加速時及び最大減速時では、吸引口６１の位置が、燃料の液面より下方となるように配置されている。したがって、設定範囲内で加減速する場合、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。
【００５３】
（１１）仕切り壁３３に天井壁３３１が設けてあるので、仕切り壁３３によって移動が規制された燃料が、仕切り壁３３の上部から出ることを防止できる。
【００５４】
（１２）仕切り壁３３の左壁３３２の切り欠き面３３２１の傾斜角度及び右壁３３３の切り欠き面３３３１の傾斜角度は、自動二輪車の最大加速時の燃料の液面の傾斜角度と、本実施形態では、略同じである。したがって、左壁３３２及び右壁３３３は、燃料の移動を規制するのに必要な壁面を残して切り欠かれている。その結果、仕切り壁３３の、燃料の移動を規制する性能を低下させることなく、仕切り壁３３の軽量化を達成することができる。そして仕切り壁３３の軽量化により、燃料タンク１の軽量化を達成することができる。
【００５５】
（１３）仕切り壁３３と天井壁３３１とによって形成された受容空間の体積が凹部４の内部空間の体積より大きいので、仕切り壁３３で保持された燃料が凹部４に流入することで、吸込口６１が燃料の液面より下に位置しやすくできる。
【００５６】
（１４）凹部４の後壁と仕切り壁３３の後壁３３４とが滑らかに連なっているので、仕切り壁３３で保持された燃料が凹部４に流入しやすくなっている。
【００５７】
（１５）仕切り壁３３は、左壁３３２及び右壁３３３を有しているので、自動二輪車が傾斜した路面又は凹凸を有する路面を走行する場合でも、凹部４内の燃料の本体部２への移動を規制し、凹部４内に燃料を保持するという、効果を発揮できる。
【００５８】
（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンクの左側面透視概略図を示している。図８中に示すように、自動二輪車本体に燃料タンクが搭載された場合に、自動二輪車の前側となる図の左側を「前」、そして、自動二輪車の後側となる図の右側を「後」と称し、以下説明する。そして、第２実施形態では、第１実施形態の仕切り壁３３の開口が後方に向いており、第１仕切り板３２が底部３の開口部３１の後部の一部を覆うように配置されている。すなわち、第２実施形態では、前後方向一方が後方となり、前後方向他方が前方である。その他の構成は第１実施形態と同じであり、第１実施形態と同じ部品及び同じ部分には、同じ番号を付している。
【００５９】
底部３には、開口部３１の左方、右方、及び前方を囲うように、水平断面が逆コの字形状を有する、仕切り壁３３が設けられている。仕切り壁３３の底部は底部３に位置し、仕切り壁３３の上端部は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２より上部に位置するようになっている。仕切り壁３３は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２と、隙間を有するようになっている。仕切り壁３３の上端部には、天井壁３３１が設けられており、仕切り壁３３の上部を覆うようになっている。天井壁３３１は、燃料ポンプ５と干渉しないように設けられている。
【００６０】
仕切り壁３３の左壁３３２及び右壁３３３は、後部上部が切り欠かれており、上辺が下辺より短い、台形形状を有している。切り欠き面３３２１、３３３１の水平面に対する傾斜角度は、自動二輪車の最大減速時の燃料タンク１内における燃料の液面の水平面に対する傾斜角度と、略同じである。
【００６１】
（作用）
燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が減速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の他方空間２０２へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、他方空間２０２へ移動しようとする燃料は、仕切り壁３３によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されるので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は、仕切り壁３３に移動を規制されず、仕切り壁３３の左側、又は、右側から、他方空間２０２へ移動する。ここで、他方空間２０２へ移動した燃料は、第３仕切り板２２によって、他方空間２０２の上側部分２０２１への移動が規制される。また、一部の燃料は第３仕切り板２２を超えることもあるが、それらの燃料は、第３仕切り板２２が水平又は下向きに設けられているので、第３仕切り板２２の上面を伝い、凹部４に移動可能となる。また、第３仕切り板２２は燃料タンク１の内壁と隙間を有して設けられているため、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。
【００６２】
燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が加速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の一方空間２０１へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとする燃料は、第１仕切り板３２によって規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されるので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。
【００６３】
燃料が燃料タンク１の本体部２に存在する場合の、自動二輪車が加速及び減速する、本実施形態の作用は、第１実施形態と同じである。
【００６４】
前記構成の燃料タンク１によれば、次のような効果を発揮できる。
【００６５】
（１）燃料タンク１の本体部２内の燃料の、一方空間２０１の下側部分２０１２から上側部分２０１１への移動が、第２仕切り板２１によって規制され、燃料タンクの本体部２内の燃料の他方空間２０２の下側部分２０２２から上側部分２０２１への移動が、第３仕切り板２２によって規制される。そして、凹部４内の燃料の、燃料の他方空間２０２への移動が、仕切り壁３３によって規制され、凹部４内に燃料が保持されるようになっている。また、第１仕切り板３２によって、凹部４内の燃料が、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとするのが規制される。以上のように、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、仕切り壁３３、及び第１仕切り板３２によって燃料の移動が規制されるので、凹部４内に燃料が保持される。したがって、燃料タンク１内の燃料が少ない場合に、自動二輪車の加減速時の燃料の移動によって、燃料供給不足となることを防止できる。
【００６６】
（２）仕切り壁３３の左壁３３２の切り欠き面３３２１の傾斜角度及び右壁３３３の切り欠き面３３３１の傾斜角度は、自動二輪車の最大減速時の燃料の液面の傾斜角度と、本実施形態では、略同じである。したがって、左壁３３２及び右壁３３３は、燃料の移動を規制するのに必要な壁面を残して切り欠かれている。その結果、仕切り壁３３の、燃料の移動を規制する性能を低下させることなく、仕切り壁３３の軽量化を達成することができる。そして仕切り壁３３の軽量化により、燃料タンク１の軽量化を達成することができる。
【００６７】
（３）その他の構成による効果は、第１実施形態と同じである。
【００６８】
（４）加速時は減速時に比べて燃料消費量が多いので、多くの燃料を保持するために、大きな燃料保持容量を有する仕切り壁３３が前方を向けて開口することが好ましい。したがって、仕切り壁３３が後方を向けて開口する第２実施形態は、凹部４に燃料を多く保持できるよう、第１実施形態に比べ、凹部４が大きいことが好ましい。
【００６９】
本発明は、乗り物一般に適用可能な技術であるが、加減速が比較的大きく、燃料タンク１が小さい乗り物に特に好適に用いられる。特に、小型の乗り物のうちで鞍乗型乗り物、
例えば、自動二輪車、ＰＷＣなどの小型滑走艇、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ：全地形型車輌）、雪上車等の乗り物に適用されることが好ましい。
【００７０】
燃料ポンプ５の形状は、他の形状であっても良い。例えば、吸込口６１が凹部４に配置されていれば、燃料ポンプ５の本体が、燃料タンク１の内上壁に固定されていても良い。また、燃料ポンプ５の本体が、燃料タンク１の外部に形成されていても良い。また、吐出管５１についてもその取付位置は限定されない。
【００７１】
第１仕切り板３２、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、及び仕切り壁３３は、燃料タンク１の内壁とは別体に形成されても良く、また、燃料タンク１の内壁と一体に形成されても良い。
【００７２】
仕切り壁３３は、前後方向一方に開口を有して開口部３１を覆う構成であれば良く、水平断面がＵ字形状であっても良い。
【００７３】
仕切り壁３３の左壁３３２の切り欠き面３３２１及び右壁３３３の切り欠き面３３３１は、仕切り壁３３の左壁３３２及び右壁３３３が四角形状である場合に対して形成されているものであり、仕切り壁３３の形状によらず、開口側の上下寸法Ｚ１が、開口側と前後方向反対側の上下寸法Ｚ２より小さければ良い。
【００７４】
仕切り壁３３の上端部は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２よりも下方に配置されていても良い。第１仕切り板３２は、底部３の開口部３１に向かうにつれて、下方に傾斜していても良い。
【００７５】
凹部４に燃料ポンプ５が一体に固定されていても良い。この場合、燃料ポンプ５は、凹部４と共に、燃料タンク１の本体部２から着脱可能であっても良い。この場合、底部３の開口部３１の開口面積よりも、燃料ポンプ５の断面積が小さく形成される。凹部４に燃料ポンプ５を固定した状態で、本体部２に凹部４を固定することで、燃料ポンプ５の燃料タンク１への固定を容易に行うことができる。
【００７６】
第２仕切り板２１と燃料タンク１の本体部２との隙間は、前方、左方、右方のすべてに形成されていなくても良く、いずれかに形成されていても良い。また、第３仕切り板２２と本体部２との隙間も、後方、左方、右方のすべてに形成されていなくても良く、いずれかに形成されていても良い。また、第２仕切り板２１と第３仕切り板２２との間に隙間を有していれば、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は本体部と隙間を有していなくても良い。
【００７７】
燃料タンク１の本体部２の形状は、楕円回転体形状でなくても良い。例えば、前後に非対称な雫形状であっても良い。また、側面視で前方から後方に向かって、下方に湾曲した円弧状であっても良い。
【００７８】
上記実施形態では、燃料タンク１の水平断面形状はほぼ角形（長方形）であるが、楕円形や円形であっても良い。同様に、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、及び第１仕切り板３２の水平断面形状は角形（長方形）であるが、楕円形や円形であっても良い。
【００７９】
上記実施形態では、第２仕切り板２１の上下方向位置と第３仕切り板２２の上下方向位置とは同じであるが、それぞれの上下方向位置は異なっても良い。
【００８０】
上記実施形態では、凹部４内にフィルタ収容空間８が設けられ、フィルタ収容空間８内に吸込用フィルタ７が設けられている。しかし、図９で示すように、フィルタ収容空間を設けず、吸込管６の先端部に吸込用フィルタ７を設けても良い。
【００８１】
特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明では、燃料残量が少ない場合に、乗り物の加減速時等における燃料供給不足を防ぐことができる、より簡単な乗り物用燃料タンク１を提供できるので、産業上の利用価値が大である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の第１実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンク１の左側面透視概略図である。
【図２】燃料タンク１が配置される自動二輪車の左側面透視概略図を示している。
【図３】図１の凹部４の拡大図である。
【図４】図１のIV−IV断面概略図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面概略図である。
【図６】自動二輪車の加速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。
【図７】自動二輪車の減速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。
【図８】本発明の第２実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンク１の左側面透視概略図である。
【図９】吸込管６の先端部に吸込用フィルタ７を設けた別の実施形態の凹部４の拡大図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  燃料タンク
２  本体部
２０１  一方空間  ２０１１  上側部分  ２０１２  下側部分
２０２  他方空間  ２０２１  上側部分  ２０２２  下側部分
２１  第２仕切り板  ２２  第３仕切り板
３  底部  ３１  開口部  ３２  第１仕切り板  ３３  仕切り壁
４  凹部
５  燃料ポンプ  ５１  吐出管
６  吸込管  ６１  吸込口  ６２  吸込部分  ６３  吸込補助部分
７  吸込用フィルタ
８  フィルタ収容空間
９１  メインフレーム  ９２  スイングアーム  ９４  クロス部材
【図１】
2010156273.tif 000003
【図２】
2010156273.tif 000004
【図３】
2010156273.tif 000005
【図４】
2010156273.tif 000006
【図５】
2010156273.tif 000007
【図６】
2010156273.tif 000008
【図７】
2010156273.tif 000009
【図８】
2010156273.tif 000010
【図９】
2010156273.tif 000011