(57)【要約】【課題】リフタの潤滑性能の低下を抑制することができる高圧燃料ポンプを提供する。【解決手段】カム２１によってプランジャ２３を往復動させることで燃料を加圧供給する高圧燃料ポンプ２０において、ガイド孔２５Ａを有するリフタガイド２５と、ガイド孔２５Ａに対して摺動し、カム２１とプランジャ２３との間に配置され、カム２１からの駆動力をプランジャ２３に伝達するリフタ２２と、ガイド孔２５Ａの上部にリフタ２２の側壁に沿って設けられ、リフタ２２の側壁とガイド孔２５Ａとの間に供給される潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部２７と、オイル溜り部２７に開口するようにリフタガイド２５に形成され、オイル溜り部２７に潤滑オイルを流すオイル供給通路２５Ｃと、を備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムによってプランジャを往復動させることで燃料を加圧供給する高圧燃料ポンプにおいて、
ガイド孔を有するリフタガイドと、
前記ガイド孔に対して摺動し、前記カムと前記プランジャとの間に配置され、前記カムからの駆動力を前記プランジャに伝達するリフタと、
前記ガイド孔の上部に前記リフタの側壁に沿って設けられ、前記リフタの側壁と前記ガイド孔との間に供給される潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部と、
前記オイル溜り部に開口するように前記リフタガイドに形成され、前記オイル溜り部に潤滑オイルを流すオイル供給通路と、
を備えることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記リフタは、円筒状の側壁部と、その側壁部の下端側を閉塞し、上面で前記プランジャに当接するとともに下面で前記カムと当接する底壁部とを形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項３】
前記オイル溜り部は、前記ガイド孔の上部において前記リフタガイドに形成されたガイド孔径よりも大径の大径部と、前記リフタの側壁部とによって形成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項４】
前記リフタは、前記底壁部に貫通孔を形成する、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項５】
前記リフタは、リフタ軸心線が鉛直線に対して傾くように配置され、
前記リフタガイドは、前記リフタの傾きに応じて傾斜するとともに、リフタガイド傾斜状態において前記オイル溜り部に開口する前記オイル供給通路の開口部の位置が最も高くなるように前記リフタに対するリフタガイド周方向位置を設定して配置される、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を供給するプランジャ式の高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、カムによってプランジャを往復動させることで、燃料を加圧する高圧燃料ポンプが広く知られている。このような高圧燃料ポンプでは、カムとプランジャとの間に配置されるリフタがリフタガイドに対して摺動するので、リフタとリフタガイドとの間に潤滑オイルが供給される。
【０００３】
プランジャ式の高圧燃料ポンプでは、カムの回転位置に応じてリフタが傾斜するため、カムの回転位置によってリフタとリフタガイドとの接触圧が高くなることがある。
【０００４】
特許文献１に記載の高圧燃料ポンプは、リフトガイドに潤滑オイルを供給するオイル供給通路を形成し、オイル供給通路のリフタ側開口部を接触圧が高くなる位置近傍に設けることで、接触圧が高くなる位置でのリフタの潤滑性能を確保する。
【特許文献１】特開２００３−２６９２９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の高圧燃料ポンプでは、オイル供給通路の開口部から離れるほどリフタとリフタガイドとの間の潤滑オイルの油量が少なくなって、リフタの潤滑性能が低下するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであり、リフタの潤滑性能の低下を抑制することができる高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は、カム（２１）によってプランジャ（２３）を往復動させることで燃料を加圧供給する高圧燃料ポンプ（２０）において、ガイド孔（２５Ａ）を有するリフタガイド（２５）と、ガイド孔（２５Ａ）に対して摺動し、カム（２１）とプランジャ（２３）との間に配置され、カム（２１）からの駆動力をプランジャ（２３）に伝達するリフタ（２２）と、ガイド孔（２５Ａ）の上部にリフタ（２２）の側壁に沿って設けられ、リフタ（２２）の側壁とガイド孔（２５Ａ）との間に供給される潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部（２７）と、オイル溜り部（２７）に開口するようにリフタガイド（２５）に形成され、オイル溜り部（２７）に潤滑オイルを流すオイル供給通路（２５Ｃ）と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、オイル溜り部を形成するので、リフタの側壁とリフタガイドのガイド孔との間にリフタの全周に亘って、潤滑オイルを十分に供給することができる。これにより、リフタの潤滑性能の低下を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１１】
図１は、車両用エンジンの概略構成図である。
【００１２】
エンジン１は直列４気筒エンジンであって、図１に示すように、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上側を覆うシリンダヘッド３とを備える。
【００１３】
シリンダブロック２には、ピストン４を摺動自在に収めるシリンダ５が形成される。ピストン４の冠面と、シリンダ５の壁面と、シリンダヘッド３の下面とによって燃焼室６が形成される。燃焼室６で混合気が燃焼すると、ピストン４は燃焼による燃焼圧力を受けてシリンダ５を往復動する。
【００１４】
シリンダヘッド３には、燃焼室６に新気を流す吸気ポート７と、燃焼室６からの排気を流す排気ポート８とが形成される。吸気ポート７には、吸気弁７Ａが設けられる。吸気弁７Ａは、吸気カムによって駆動され、ピストン４の上下動に応じて吸気ポート７を開閉する。また、排気ポート８には、排気弁８Ａが設けられる。排気弁８Ａは、排気カムによって駆動され、ピストン４の上下動に応じて排気ポート８を開閉する。
【００１５】
吸気ポート７と排気ポート８との間であって、シリンダヘッド３の中心近傍には、点火プラグ９が設置される。点火プラグ９は、燃焼室６内に形成された混合気に火花着火する。
【００１６】
エンジン１には、燃料供給装置１０によって燃料が供給される。燃料供給装置１０は、燃料噴射弁１１と、デリバリパイプ１２と、高圧燃料ポンプ２０と、低圧燃料ポンプ１３と、燃料タンク１４とを備える。
【００１７】
燃料噴射弁１１は、エンジン１の気筒毎に、シリンダヘッド３に設けられる。燃料噴射弁１１は、エンジン運転状態に応じた燃料を所定のタイミングで燃焼室６内に直接噴射する。燃料噴射弁１１に供給される燃料は、燃料タンク１４に貯蔵される。
【００１８】
燃料タンク１４に貯蔵された燃料は、燃料タンク１４内に設けられた低圧燃料ポンプ１３から吐出される。吐出された低圧燃料は、低圧燃料通路１５を通って高圧燃料ポンプ２０に供給される。
【００１９】
高圧燃料ポンプ２０は、プランジャ式のポンプであって、ポンプカム２１が回転駆動してプランジャを往復動させることで燃料を加圧する。高圧燃料ポンプ２０から吐出された高圧燃料は、高圧燃料通路１６を通ってデリバリパイプ１２に流れ込み、デリバリパイプ１２を介して各燃料噴射弁１１に供給される。
【００２０】
次に、図２を参照して、高圧燃料ポンプ２０について説明する。
【００２１】
高圧燃料ポンプ２０は、ポンプカム２１がリフタ２２を介してプランジャ２３を駆動するように構成される。
【００２２】
ポンプカム２１は、カムシャフト３１に一体形成され、リフタ２２に当接する。ポンプカム２１は、カムシャフト３１の回転に応じて回転する。
【００２３】
リフタ２２は、下端側が閉塞された円筒形状であって、リフタガイド２５内に摺動可能に設けられる。リフタ２２は、側壁部２２Ａと底壁部２２Ｂとを形成する。リフタ２２の底壁部２２Ｂには、下側からポンプカム２１が当接し、上側からプランジャ２３の下端２３Ａが当接する。底壁部２２Ｂには、リフタ２２の内側と外側とを連通するように、軸方向に貫通する貫通孔２２Ｃが複数形成される。リフタ２２とハウジング２４との間には、リフタ２２を図中下側に付勢するようにスプリング２６が設けられる。
【００２４】
リフタ２２を摺動自在に収めるリフタガイド２５には、リフタ２２の側壁部２２Ａと摺接するガイド孔２５Ａと、ガイド孔２５Ａよりも内径が大きい大径部２５Ｂと、潤滑オイルを流すオイル供給通路２５Ｃとが形成される。
【００２５】
大径部２５Ｂは、ガイド孔２５Ａの上部に設けられる。大径部２５Ｂとリフタ２２の側壁部２２Ａとによって、リフタ２２の外周に沿ってオイル溜り部２７が形成される。オイル供給通路２５Ｃは、オイル溜り部２７と連通するように大径部２５Ｂに開口する。潤滑オイルは、図示しないオイルポンプによって圧送され、オイル供給通路２５Ｃを通ってオイル溜り部２７に供給される。
【００２６】
リフタ２２に当接するプランジャ２３は、円柱形状であって、往復動可能にハウジング２４内に設けられる。プランジャ２３の下端２３Ａは、ハウジング２４から下方へ突出する。プランジャ２３とハウジング２４との間は、シール部材２８によってシールされる。
【００２７】
ハウジング２４は、オイルシール２９を介してリフタガイド２５に固定される。ハウジング２４の内部には、プランジャ２３が摺動するプランジャシリンダ２４Ａと、プランジャシリンダ２４Ａの上部に配置される燃料室２４Ｂと、低圧燃料通路１５と接続する入口側通路２４Ｃと、高圧燃料通路１６と接続する出口側通路２４Ｄとが形成される。
【００２８】
プランジャシリンダ２４Ａは、ハウジング軸方向に形成され、燃料室２４Ｂと連通する。燃料室２４Ｂは、プランジャシリンダ２４Ａを往復動するプランジャ２３の位置に応じて拡縮する。
【００２９】
入口側通路２４Ｃは、燃料室拡大時にのみ燃料室２４Ｂと連通するように、プランジャシリンダ２４Ａの途中に開口する。さらに、入口側通路２４Ｃは、燃料室２４Ｂと常時連通する位置においても開口しており、電磁制御弁４１の弁体４１Ａを介して燃料室２４Ｂに連通するように構成される。電磁制御弁４１は、弁体４１Ａの開閉タイミングを制御することによって、燃料室２４Ｂから出口側通路２４Ｄへと吐出される燃料の吐出量を調整する。
【００３０】
出口側通路２４Ｄは、燃料室２４Ｂと常時連通する位置に開口する。出口側通路２４Ｄは、逆止弁４２を介して燃料室２４Ｂと連通する。逆止弁４２は、燃料室２４Ｂからの燃料の吐出を許容する一方、燃料の逆向きの流れを阻止するバルブである。
【００３１】
プランジャ２３が下降して燃料室２４Ｂを拡張する場合には、弁体４１Ａが入口側通路２４Ｃと燃料室２４Ｂの連通を遮断し、逆止弁４２が出口側通路２４Ｄからの燃料の逆流を阻止するので、燃料室２４Ｂが負圧化する。プランジャシリンダ２４Ａ内を下降するプランジャ２３が入口側通路２４Ｃを開口した時点で、入口側通路２４Ｃから燃料がプランジャシリンダ２４Ａ内に流れ込み、燃料室２４Ｂに吸入される。
【００３２】
そして、プランジャ２３が下降から上昇に転じると、プランジャシリンダ２４Ａ側の入口側通路２４Ｃが閉鎖された後に、プランジャシリンダ２４Ａ及び燃料室２４Ｂの容積減少に応じて燃料室２４Ｂの燃料圧力が上昇する。加圧された燃料室２４Ｂの燃料は、逆止弁４２を押し開いて、出口側通路２４Ｄへと流出する。このとき弁体４１Ａの開度を制御することによって、燃料室２４Ｂから出口側通路２４Ｄへと吐出される燃料の吐出量が調整される。
【００３３】
上記した高圧燃料ポンプ２０では、オイル供給通路２５Ｃから供給される潤滑オイルによって、リフタ２２とリフタガイド２５との間を潤滑する。
【００３４】
図３を参照して、リフタ２２とリフタガイド２５との潤滑について説明する。図３は、高圧燃料ポンプ２０のリフタ２２近傍を拡大した図である。
【００３５】
図３に示すように、高圧燃料ポンプ２０では、オイル供給通路２５Ｃから供給される潤滑オイルがオイル溜り部２７に蓄えられる。
【００３６】
オイル溜り部２７の潤滑オイルは、リフタ２２がガイド孔２５Ａを摺動する時に、矢印Ａに示すように、リフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの微小隙間に流入する。オイル溜り部２７はリフタ２２の側壁部２２Ａに沿って設けられるので、リフタ２２の全周に亘って潤滑オイルが十分に供給される。
【００３７】
リフタ２２が下降すると、オイル溜り部２７の潤滑オイルの一部が、矢印Ｂに示すように、側壁部２２Ａの上端を越えてリフタ２２の内側へ流入する。このようにリフタ内側に流入した潤滑オイルは、プランジャ２３の下端２３Ａとリフタ２２の底壁部２２Ｂの上面との接触部分を潤滑する。
【００３８】
また、リフタ２２の内側に流入した潤滑オイルは、矢印Ｃに示すように、リフタ２２の貫通孔２２Ｃを介してカム側へ滴下する。貫通孔２２Ｃからの潤滑オイルは、カムとリフタ２２の底壁部２２Ｂの下面との接触部分を潤滑する。
【００３９】
以上により、第１実施形態の高圧燃料ポンプ２０では、下記の効果を得ることができる。
【００４０】
高圧燃料ポンプ２０では、リフタガイド２５のガイド孔２５Ａの上部に大径部２５Ｂを設け、大径部２５Ｂとリフタ２２の側壁部２２Ａとによってオイル溜り部２７を形成するので、リフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの間にリフタ２２の全周に亘って、
潤滑オイルを十分に供給することができる。これにより、リフタ２２の潤滑性能の低下を抑制することが可能となる。
【００４１】
また、潤滑オイルは、粘度が高いので、エンジン停止時にはリフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの微小隙間に流入しにくい。したがって、エンジン停止後においても、オイル溜り部２７に潤滑オイルを蓄えることができるので、エンジン再始動時に速やかに潤滑オイルをリフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの間に供給できる。
【００４２】
（第２実施形態）
図４は、第２実施形態の高圧燃料ポンプを示す図である。図４は、第１実施形態の図３に置き換わるものである。
【００４３】
第２実施形態の高圧燃料ポンプ２０の基本構成は、第１実施形態とほぼ同様であるが、高圧燃料ポンプ２０の配置の仕方において相違する。つまり、高圧燃料ポンプ２０の配置に応じてオイル供給通路の開口位置を設定するようにしたもので、以下にその相違点を中心に説明する。
【００４４】
エンジンルーム内におけるレイアウトによっては、高圧燃料ポンプ２０は、図４に示すように、リフタ２２の軸心線Ｃ1が、リフタ２２の底壁部２２Ｂの中心Ｄを鉛直に通る鉛直線Ｃ0に対して時計周り方向に傾斜し、軸心線Ｃ1と鉛直線Ｃ0とのなす角度がθとなるように配置されることがある。
【００４５】
高圧燃料ポンプ２０が傾斜して配置される場合には、リフタガイド２５もリフタ２２の傾きに応じて傾斜して配置される。そして、リフタ２２に対するリフタガイド２５の周方向位置は、リフタガイド傾斜状態において、大径部２５Ｂに開口するオイル供給通路２５Ｃの開口部２５Ｄの位置が最も高くなるように設定される。
【００４６】
このようにオイル供給通路２５Ｃの開口部２５Ｄを配置すれば、オイル供給通路２５Ｃからオイル溜り部２７に供給される潤滑オイルが、上流側（図中左側）から下流側（図中右側）にリフタ２２の側壁部２２Ａの外周に沿って流れるので、リフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの間にリフタ２２の全周に亘って、潤滑オイルを十分に供給することができる。したがって、高圧燃料ポンプ２０が傾斜して設けられる場合であっても、リフタ２２の潤滑性能の低下を抑制することが可能となる。
【００４７】
本発明は上記した実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】車両用エンジンの概略構成図である。
【図２】第１実施形態の高圧燃料ポンプの概略構成図である。
【図３】高圧燃料ポンプにおけるリフタとリフタガイドとの潤滑について説明する図である。
【図４】第２実施形態の高圧燃料ポンプの概略構成図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  エンジン
２０  高圧燃料ポンプ
２１  ポンプカム
２２  リフタ
２２Ａ  側壁部
２２Ｂ  底壁部
２２Ｃ  貫通孔
２３  プランジャ
２４  ハウジング
２４Ａ  プランジャシリンダ
２４Ｂ  燃料室
２４Ｃ  入口側通路
２４Ｄ  出口側通路
２５  リフタガイド
２５Ａ  ガイド孔
２５Ｂ  大径部
２５Ｃ  オイル供給通路
２５Ｄ  開口部
２７  オイル溜り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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