(57)【要約】【課題】  車両前後方向への荷重だけでなく、車両左右方向への荷重にも耐え得るタイダウンフック構造の提供。【解決手段】  フック穴４１ａを有するタイダウンフック本体部４１の上部に二股状に分かれた分割片４２、４３が延設され、両分割片４２、４３の二股状基部に略三角形状の開放断面部４４を残して該両分割片４２、４３の上端部の固定部４２ｂ、４３ｂをサイドメンバ１の左右両側壁１１、１１の外面に３本の締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃで締結固定した構成とすることで、略三角形状の開放断面部４４における左右両片４２ａ、４３ａが左右方向への変形を互いに支え合う形にする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フック穴を有するタイダウンフック本体部の上部に二股状に分かれた分割片が延設され、
該両分割片の二股状基部に略三角形状の開放断面部を残して該両分割片の上端部をサイドメンバの左右両側壁外面に固定したことを特徴とするタイダウンフック構造。
【請求項２】
前記開放断面部を構成する両分割片部分の一方の片が前記タイダウンフック本体部から連続した略垂直で、他方の片が一方の片から離間する方向に向けて傾斜状に形成され、
前記開放断面部とタイダウン本体部が略逆ト字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイダウンフック構造。
【請求項３】
前記開放断面部を構成する両分割片部分の双方の片がいずれも互いに離間する方向に向けて傾斜状に形成され、車両外側の片が車両外側に向けて傾斜状に形成され、
前記開放断面部とタイダウン本体部が略Ｙ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイダウンフック構造。
【請求項４】
前記サイドメンバの左右両側壁間にカラーを介装させ、
前記サイドメンバの両側壁及び前記カラーを貫通するボルトで前記両分割片の上端部を前記サイドメンバの左右両側壁外面に一体に締結固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイダウンフック構造。
【請求項５】
前記カラーを車両前後方向に複数介装させ、
前記サイドメンバの両側壁及び前記複数のカラーをそれぞれ貫通する複数のボルトで前記両分割片の上端部を前記サイドメンバの左右両側壁外面に一体に締結固定したことを特徴とする請求項４に記載のタイダウンフック構造。
【請求項６】
前記開放断面部分における前記両分割片を車両前後両端縁部においてつなぐレインフォースが設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項または２に記載のタイダウンフック構造。
【請求項７】
前記車両後側のレインフォースの上端に前記サイドメンバの裏面に当接する支持フランジ部が延設されていることを特徴とする請求項６に記載のタイダウンフック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両輸送時に車両固定用ワイヤを連結するタイダウンフック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイダウンフック構造としては、垂直な板状の第１フック部と該第１フック部の下半側面に溶接固定された第２フック部とから構成され、該第２フック部と第１フック部が溶接固定された本体部分の下端にはフック穴が形成され、第２フック部はその上端縁部から外向きに略水平に（又は「直角に」）折曲された水平固定部を有し、この水平固定部をサイドメンバの底面にボルト締めすると共に、第１フック部における水平固定部より上方の垂直固定部をサイドメンバの側面にボルト締めした状態で取り付けるようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１６００６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、フック穴が形成されたタイダウンフックの本体部分は車両前後方向に幅を有する板状であるため、車両前後方向の荷重に対しては強く形成できて耐え得るが、車両左右方向への荷重に対しては比較的弱くなるという問題がある。
【０００４】
即ち、タイダウンフックのフック穴に通したワイヤの両端をトレーラの荷台フックに連結して締め上げた車両の固定状態では、輸送中に車両が横揺れすることでタイダウンフックの本体部分にワイヤを介して大きな左右方向荷重が作用する。そして、この左右方向荷重が第２フック部の上端縁部から外向きに略水平に（又は「直角に」）折曲された水平固定部の折曲部分に曲げ荷重として加えられるためである。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、車両前後方向への荷重だけでなく、車両左右方向への荷重にも耐え得るタイダウンフック構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明のタイダウンフック構造は、タイダウンフック本体部の上部に二股状に分かれた分割片が延設され、該両分割片の二股状基部に略三角形状の開放断面部を残して該両分割片の上端部をサイドメンバの左右両側壁外面に固定したことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るタイダウンフック構造では、上述のように、該両分割片の二股状基部に略三角形状の開放断面部を残して該両分割片の上端部をサイドメンバの左右両側壁外面に固定した構成とすることで、略三角形状の開放断面部における両分割片が左右方向への変形を互いに支え合う形になる。
【０００８】
従って、車両前後方向への荷重だけでなく、車両左右方向への荷重にも耐えることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は実施例１のタイダウンフックのサイドメンバへの取付状態を示す車両後方からの斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における拡大縦断面図、図３は図１のＳ３―Ｓ３線における拡大縦断面図、図４は図１の分解斜視図、図５は実施例１のタイダウンフック構造を示す車両後方からの斜視図、図６は実施例１のタイダウンフック構造を示す車両前方からの斜視図である。
【００１１】
この実施例１のタイダウンフック構造は、図４に示すように、サイドメンバ１と、レインフォース２と、クロージングプレート３と、タイダウンフック４と、締付ボルト５ａ、５ｂ、５ｃと、カラー６と、カラー用ブラケット７と、前側レインフォース８と、後側レインフォース９と、を備えている。
【００１２】
上記レインフォース２は、図２、３に示すように、サイドメンバ１の内面に沿って装着固定されるもので、サイドメンバ１と同様に上面開口の略コ字状断面に形成されている。
【００１３】
上記クロージングプレート３は、レインフォース２の車両後端開口部を塞ぐ状態で取り付けることでサイドメンバ１のねじれを防ぐプレートである。
このクロージングプレート３は、図４に示すように、レインフォース２の後端開口縁部の３辺からそれぞれ内向きに折曲形成された３つの固定片２１と、サイドメンバ１における左右両側壁１１、１１の後端開口縁部からそれぞれ外向きに折曲形成された固定片１２、１２に対しそれぞれスポット溶接によって固定されている。
【００１４】
上記タイダウンフック４は、車両輸送時に車両固定用ワイヤを連結する部材であり、図１に示すように、３本の締付ボルト５ａ、５ｂ、５ｃでサイドメンバ１に締結固定されるようになっている。
【００１５】
このタイダウンフック４は、図２、５、６に示すように、左右２枚の板材の下端側が接合一体化されたタイダウンフック本体部４１にフック穴４１ａが形成されて、タイダウンフック本体部４１の上部は二股状に分かれた左右の分割片４２、４３が延設されている。
【００１６】
この分割片４２、４３の二股状基部に略三角形状の開放断面部４４を残して該両分割片４２、４３の上端部がサイドメンバ１の左右両側壁１１、１１の外面に沿うように略垂直な固定部４２ｂ、４３ｂに形成されている。
【００１７】
そして、この実施例１では、図２に示すように、開放断面部４４を構成する両分割片４２、４３部分の一方（右側）の片４３ａがタイダウンフック本体部４１から一方（右側）の分割片４３の上端部である略垂直固定部４３ｂまで連続した略垂直に形成されている。また、他方（左側）の片４２ａが一方（右側）の片４３ａから離間する方向へ向けて傾斜状に形成されている。これにより、開放断面部４４とタイダウン本体部４１が略逆ト字状に形成されている。
【００１８】
図４に示すように、上記サイドメンバ１の左右両側壁１１、１１と、レインフォース２の左右両側壁２２、２２と、タイダウンフック４の左右両固定部４２ｂ、４３ｂには、３本の締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃを挿通するための挿通孔１１ａ、１１ａ、２２ａ、２２ａ、４２ｃ、４３ｃが３箇所に形成されている。
【００１９】
３本の締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃは、図１、３、４に示すように、車両前後方向に並んで配置されるが、中央の締結ボルト５ｂは両端の締結ボルト５ａ、５ｃより低い位置で締結されるように、３箇所の挿通孔１１ａ、１１ａ、２２ａ、２２ａ、４２ｃ、４３ｃの位置が設定されている。
また、フック穴４１ａと車両前後方向においてほぼ一致するように車両最後端の締結ボルト５ｃが配置されている。
【００２０】
上記カラー６は、レインフォース２の左右両側壁２２、２２間に介装されるもので、３箇所の挿通孔１１ａ、１１ａ、２２ａ、２２ａ、４２ｃ、４３ｃと同心円状にそれぞれ配置される。
【００２１】
上記カラー用ブラケット７は、３つのカラー６を上記所定の位置に位置決めした状態でレインフォース２内に組み付けるためのブラケットである。
このカラー用ブラケット７は、図４に示すように、上面開口の略コ字状断面に形成され、その左右両側壁７１、７１の上縁部に形成された半円状切欠部７１ａ、７１ａに３つのカラー６がそれぞれ装着固定される。
【００２２】
そして、底板７２の車両前後端部７２ａ、７２ａをレインフォース２の底板２３にスポット溶接することにより、図１に示すように、位置決め固定されている。
【００２３】
なお、タイダウンフック４の左側の固定部４２ｂにおける挿通孔４２ｃの外側（車両内側）には、締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃを締結するためのウエルドナット４５がそれぞれ固定されている。
【００２４】
上記前側レインフォース８及び後側レインフォース９は、図５、６に示すように、開放断面部４４における両分割片４２、４３を車両前後両端縁部においてつなぐ役目をなす。
そして、図３、５に示すように、後側のレインフォース９の上端にはサイドメンバ１における底板１３の裏面（外面）に当接する支持フランジ部９１が車両前方へ向けて折曲延設されている。
【００２５】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
【００２６】
この実施例１のタイダウンフック構造では、上述のように構成されるため、図１〜３に示すように、車両右側から３箇所の挿通孔１１ａ、１１ａ、２２ａ、２２ａ、４２ｃ、４３ｃ及びカラー６内に締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃを挿通し、ウエルドナット４５に対し螺合して締め付けることにより、カラー６の両端面とウエルドナット４５及び締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃの頭部との間にレインフォース２の左右側壁２２、２２とサイドメンバ１の左右側壁１１、１１と、タイダウンフック４の左右固定部４２ｂ、４３ｂが締め付け挟持された状態となり、これにより、サイドメンバ１に対しタイダウンフック４が強固に取り付けられた状態になる。
【００２７】
以上詳細に説明してきたように、この実施例１のタイダウンフック構造では、両分割片４２、４３の二股状基部に略三角形状の開放断面部４４を残して該両分割片４２、４３の上端部の固定部４２ｂ、４３ｂをサイドメンバ１の左右両側壁１１、１１の外面に３本の締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃで締結固定した構成とすることで、略三角形状の開放断面部４４における左右両片４２ａ、４３ａが左右方向への変形を互いに支え合う形になる。
【００２８】
従って、車両前後方向への荷重だけでなく、車両左右方向への荷重にも耐えることができるようになるという効果が得られる。
【００２９】
また、開放断面部４４を構成する両分割片４２、４３部分の一方（右側）の片４３ａがタイダウンフック本体部４１から一方（右側）の分割片４３の上端部である略垂直固定部４３ｂまで連続した略垂直に形成され、他方（左側）の片４２ａが一方（右側）の片４３ａから離間する方向に向けて傾斜状に形成されることで、開放断面部４４とタイダウン本体部４１が略逆ト字状に形成されている構成とすることで、略垂直に形成された一方（右側）の分割片４３により、上下方向の荷重に確実に耐え得ることができる。
【００３０】
また、サイドメンバ１の左右側壁１１、１１の内側に内装したレインフォース２の左右側壁２２、２２間にカラー６を介装させ、サイドメンバ１の両側壁１１、１１、レインフォース２の左右側壁２２、２２及びカラー６を貫通する締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃで両分割片４２、４３の上端部の固定部４２ｂ、４３ｂをサイドメンバ１の左右両側壁１１、１１外面に一体に締結固定した構成としたことで、タイダウンフック４における取り付け部の剛性を高めることができるようになる。
【００３１】
また、カラー６を車両前後方向に複数介装させ、サイドメンバ１の両側壁１１、１１、レインフォース２の左右側壁２２、２２及びカラー６を貫通する３本の締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃで両分割片４２、４３の上端部の固定部４２ｂ、４３ｂをサイドメンバ１の左右両側壁１１、１１外面に一体に締結固定した構成としたことで、車両前後方向の荷重に対する回転モーメントを低減させ、耐久性を高めることができる。
【００３２】
また、開放断面部４４における両分割片４２、４３の上端部の固定部４２ｂ、４３ｂを車両前後両端縁部においてつなぐレインフォース８、９が設けられている構成としたことで、開放断面部４４の形状変形を防止して車両左右方向における荷重に対する耐久性をさらに高めることができるようになる。
【００３３】
また、車両後側のレインフォース９の上端にサイドメンバ１の裏面（外面）に当接する支持フランジ部９１が折曲延設されている構成としたことで、車両後方への荷重に対し、支持フランジ部９１がサイドメンバ１の裏面（外面）に当接してタイダウンフック４が回転するのを防止する効果が得られる。
【００３４】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３５】
この実施例２は、前記実施例１におけるタイダウンフック構造の変形例を示すものであり、図７の断面図に示すように、このタイダウンフック４は、左右２枚の板材の下端側が接合一体化されたタイダウンフック本体部４１にフック穴４１ａが形成されて、タイダウンフック本体部４１の上部は二股状に分かれた分割片４２、４３が延設されている。
【００３６】
そして、この分割片４２、４３の二股状基部に略三角形状の開放断面部４４を残して該両分割片４２、４３の上端部がサイドメンバ１の左右両側壁１１、１１の外面に沿うように略垂直な固定部４２ｂ、４３ｂに形成されている点は上記実施例１と同様である。
【００３７】
だだ、この実施例２では、開放断面部４４を構成する両分割片４２、４３部分の双方の片４２ａ、４３ａがいずれも互いに離間する方向に向けて傾斜状に形成されている。即ち、一方（右側）の片４３ａ及び他方（左側）の片４２ａの双方の片がいずれも難いに離間する方向に向けて傾斜状に形成され、開放断面部４４とタイダウン本体部４１が略Ｙ字状に形成されている点が上記実施例１とは相違したものである。
【００３８】
従って、この実施例２では、前記実施例１とほぼ同様の効果が得られる他、車両左右方向荷重に対する耐久性を、左右均等にすることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００４０】
例えば、実施例では、サイドメンバに対しタイダウンフックを締結ボルトで締結固定したが、溶接等で固定するようにしてもよい。また、締結ボルトの本数は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１のタイダウンフックのサイドメンバへの取付状態を示す車両後方からの斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における拡大縦断面図である。
【図３】図１のＳ３―Ｓ３線における拡大縦断面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】実施例１のタイダウンフック構造を示す車両後方からの斜視図である。
【図６】実施例１のタイダウンフック構造を示す車両前方からの斜視図である。
【図７】実施例２のタイダウンフックのサイドメンバへの取り付け状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  サイドメンバ
１１  左右側壁
１１ａ  挿通孔
１２  固定片
１３  底板
２  レインフォース
２１  固定片
２２  側壁
２２ａ  挿通孔
２３  底板
３  クロージングプレート
４  タイダウンフック
４１  タイダウンフック本体部
４１ａ  フック穴
４２  左側の分割片
４２ａ  他方（左側）の片
４２ｂ  固定部
４２ｃ  挿通孔
４３  一方（右側）の分割片
４３ａ  一方（右側）の片
４３ｂ  固定部
４３ｃ  挿通孔
４４  開放断面部
４５  ウエルドナット
５ａ  締結ボルト
５ｂ  締結ボルト
５ｃ  締結ボルト
６  カラー
７  カラー用ブラケット
７１  側壁
７１ａ  半円状切欠部
７２  底板
７２ａ  底板の車両前後端部
８  前側レインフォース
９  後側レインフォース
９１  支持フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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