(57)【要約】【課題】ユーザが必要とする電力量までバッテリを確実に充電する。【解決手段】コントローラ５が、タイマー充電の設定の有無に関係なく、前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使用された電力量に応じてバッテリ３を充電するか否かを判断し、判断結果に応じて充電可能電力量と電池残量の差分電力量をバッテリ３に即時充電する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリの充電動作を制御するバッテリ充電制御装置であって、
前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使用されたバッテリの電力量を算出する算出手段と、
前記算出手段により算出されたバッテリの電力量に基づいてバッテリを即時充電する必要性があるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により即時充電する必要性があると判定された場合、前記バッテリを即時充電する制御手段と
を備えることを特徴とするバッテリ充電制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ充電制御装置において、
前記判定手段は、充電動作前にバッテリに充電されている電力量が前記算出手段により算出された電力量以下である場合、バッテリを即時充電する必要性があると判定し、前記制御手段は、前記算出手段により算出された電力量と充電動作前にバッテリに充電されている電力量の差分電力量を算出し、算出された差分電力量をバッテリに即時充電することを特徴とするバッテリ充電制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載のバッテリ充電制御装置において、
前記制御手段は、予め設定された電力量又はバッテリの電力量が予め設定された電力量になるまでバッテリを即時充電することを特徴とするバッテリ充電制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のうち、いずれか１項に記載のバッテリ充電制御装置において、
前記制御手段は、前記バッテリを目標値まで即時充電できない場合、バッテリを目標値まで即時充電できない旨を報知することを特徴とするバッテリ充電制御装置。
【請求項５】
車両に搭載されたバッテリの充電動作を制御するバッテリ充電制御方法であって、
前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使用されたバッテリの電力量を算出する算出処理と、
前記算出処理により算出されたバッテリの電力量に基づいてバッテリを即時充電する必要性があるか否かを判定する判定処理と、
前記判定処理において即時充電する必要性があると判定された場合、前記バッテリを即時充電する制御処理と
を有することを特徴とするバッテリ充電制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリの充電動作を制御するバッテリ充電制御装置及びバッテリ充電制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ユーザにより設定された曜日及び時刻に車両に搭載されたバッテリを充電するバッテリ充電制御装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−９０４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のバッテリ充電制御装置は、タイマーの計時時間に基づいて設定された曜日及び時刻になったか否かを判定する。このため従来のバッテリ充電制御装置によれば、タイマーの計時誤差によって設定された曜日及び時刻にバッテリが充電されないことにより、ユーザが必要とする電力量までバッテリが充電されない可能性がある。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的はユーザが必要とする電力量までバッテリを確実に充電可能なバッテリ充電制御装置及びバッテリ充電制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るバッテリ充電制御装置及びバッテリ充電制御方法は、前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使用されたバッテリの電力量を算出し、算出されたバッテリの電力量に基づいてバッテリを即時充電する必要性があるか否かを判定し、即時充電する必要性があると判定された場合、バッテリを即時充電する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るバッテリ充電制御装置及びバッテリ充電制御方法によれば、前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使用されたバッテリの電力量に基づいてバッテリの充電動作の要否を判断するので、ユーザが必要とする電力量までバッテリを確実に充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態となるバッテリ充電制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態となる充電制御処理の流れを示すフローチャート図である。
【図３】電池残量が充電可能電力量以下でないバッテリの状態を示す模式図である。
【図４】電池残量が充電可能電力量以下であるバッテリの状態を示す模式図である。
【図５】設定値までバッテリを即時充電する方法を説明するための模式図である。
【図６】バッテリの劣化状態を考慮した充電方法を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明に係るバッテリ充電制御装置及びバッテリ充電制御方法を適用した、本発明の一実施形態となる電動車両について説明する。
【００１０】
〔電動車両の構成〕
本発明の一実施形態となる電動車両１は、図１に示すように、図示しないモータを動力源として車輪２を駆動する。電動車両１は、図示しないモータに電力を供給するバッテリ３を備える。バッテリ３は、電動車両１に搭載された充電器４と電気的に接続されている。充電器４は、バッテリ３を充電する機能を有する。電動車両１を運転しない時は、運転者は電動車両１を停車させ、電動車両１の外に設置された外部電源１１に充電器４を電力ケーブル１２を介して接続する。電力ケーブル１２の一端は充電器４と接続し、電力ケーブル１２の他端はコネクタ１３に取り付けられる。コネクタ１３は、外部電源１１に抜き差し可能に構成され、運転者が外部電源１１にコネクタ１３を差し込むことにより、充電器４は外部電源１１と接続される。なお図示しないが、バッテリ３は、バッテリ３の電池残量（蓄電率，SOC: State Of Charge）を検出するためのセンサを有する。
【００１１】
このような構成を有する電動車両１では、マイクロコンピュータ等により構成されたコントローラ５が以下に示す充電制御処理を実行することにより、運転者が必要とする電力量までバッテリ３を確実に充電する。以下、図２に示すフローチャートを参照して、この充電制御処理を実行する際のコントローラ５の動作を説明する。なお以下に示すコントローラ５の動作は、コントローラ５内のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたコンピュータプログラムを実行することにより実現される。
【００１２】
〔充電制御処理〕
図２に示すフローチャートは、充電器４に外部電源１１が接続されたタイミングで開始となり、充電制御処理はステップＳ１の処理に進む。
【００１３】
ステップＳ１の処理では、コントローラ５が、バッテリ３の電池残量Ｃと充電可能電力量Ｂを算出する。具体的には、コントローラ５は、バッテリ３の電圧値に基づいてバッテリ３の電池残量Ｃを算出し、バッテリ３の内部抵抗と開放電圧に基づいてバッテリ３の充電可能電力量Ｂを算出する。なお電池残量Ｃ及び充電可能電力量Ｂの算出方法は、本願発明の出願時点で公知であるので、詳細な説明を省略する。これにより、ステップＳ１の処理は完了し、充電制御処理はステップＳ２の処理に進む。
【００１４】
ステップＳ２の処理では、コントローラ５が、ステップＳ１の処理により算出された電池残量Ｃが充電可能電力量Ｂ以下であるか否かを判別する。判別の結果、電池残量Ｃが充電可能電力量Ｂ以下である場合、コントローラ５は、図３に示すように電池残量Ｃは前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使われた電力量（充電可能電力量Ｂ）以上の大きさであると判断し、一連の充電制御処理を終了する。すなわちコントローラ５は、前回運転者が使用した電力量が確保できる場合には、一連の充電制御処理を終了する。そして以後コントローラ５は、運転者により設定された曜日及び時刻にバッテリ３を充電する（タイマー充電）。一方、電池残量Ｃが充電可能電力量Ｂ以下でない場合には、コントローラ５は充電制御処理をステップＳ３の処理に進める。
【００１５】
ステップＳ３の処理では、コントローラ５が、図４に示すように電池残量Ｃは前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使われた電力量（充電可能電力量Ｂ）以下の大きさであると判断し、タイマー充電の設定の有無に関係なくバッテリ３の充電を開始する。すなわちコントローラ５は、前回運転者が使用した電力量が確保できない場合には、タイマー充電の設定の有無に関係なく、前回運転者が使用した電力量が確保できるように即時充電を開始する。これにより、ステップＳ３の処理は完了し、充電制御処理はステップＳ４の処理に進む。
【００１６】
ステップＳ４の処理では、コントローラ５が、現時点におけるバッテリ３の電池残量Ｄを算出する。これにより、ステップＳ４の処理は完了し、充電制御処理はステップＳ５の処理に進む。
【００１７】
ステップＳ５の処理では、コントローラ５が、ステップＳ４の処理により算出された電池残量Ｄが充電可能電力量Ｄ以上であるか否かを判別する。そして電池残量Ｄが充電可能電力量Ｄ以上であると判別されたタイミング、換言すれば、前回運転者が使用した電力量が確保できる状態になったタイミングで、コントローラ５は充電制御処理をステップＳ６の処理に進める。
【００１８】
ステップＳ６の処理では、コントローラ５が、電池残量Ｄが充電可能電力量Ｄ以上になる電力量Ａ分（図４参照）の充電が完了したと判断し、バッテリ３の充電を終了する。これにより、ステップＳ６の処理は完了し、一連の充電制御処理は終了する。そして以後コントローラ５は、運転者により設定された曜日及び時刻にバッテリ３を充電する（タイマー充電）。なお本実施形態では、一連の充電制御処理が終了後にタイマー充電制御を行うこととしたが、タイマー充電制御を行わないようにしてもよい。
【００１９】
以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態となる電動車両１では、コントローラ５が、タイマー充電の設定の有無に関係なく、前回の充電動作から今回の充電動作までの間に使用された電力量に応じてバッテリ３を充電するか否かを判断し、判断結果に応じて充電可能電力量Ｂと電池残量Ｃの差分電力量をバッテリ３に即時充電するので、運転者が必要とする電力量までバッテリ３を確実に充電することができる。なお本実施形態では、電池残量Ｃが充電可能電力量Ｂ以下でない場合、コントローラ５は、電池残量Ｃが充電可能電力量Ｂ以上になる電力量Ａを即時充電することとしたが、図５に示すようなバッテリ３の空容量を基準値として予め設定された電力量Ｐ（例えば１２ｋＷｈ）や絶対電力量Ｑ（５ｋＷｈ）を即時充電するようにしてもよい。また図６に示すように、予め設定された電力量に対しバッテリ３の劣化時の電池容量が小さくなった時、運転者に必要な電力量を充電できなくなった旨を通知するようにしてもよい。またこの場合、設定された電力量に対してマージンを持たせることにより、必要な電力量が完全に充電できなくなる前に運転者に通知することが望ましい。
【００２０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００２１】
１：電動車両
２：車輪
３：バッテリ
４：充電器
５：コントローラ
１１：外部電源
１２：電力ケーブル
１３：コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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