(57)【要約】【課題】変速比の差が大きくなる変速操作を規制することにより、エンジンの許容回転数を超えるような変速操作を、簡単な構造で確実に防止することができる手動変速機の変速操作装置を提供すること。【解決手段】高速段シフトフォークシャフト２１と、中速段シフトフォークシャフト２２と、低速段シフトフォークシャフト２３と、シフトセレクトシャフト２４と、インナーレバー２６ｒとを備え、低速段シフトフォークシャフト２３が、シャフト係合部２３ｕを有し、アウトプットシャフト５が、アウトプットシャフト５の回転数が基準回転数以上のとき低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数が基準回転数未満のときに、低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が許容されるよう、シャフト係合部２３ｕと係合する規制係合部を有する変速規制機構を備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトフォークおよびシフトヘッドをそれぞれ有する複数のシフトフォークシャフトと、シフト方向への操作入力によって軸線方向に移動し、セレクト方向への操作入力によって半径方向に回動するシフトセレクトシャフトと、前記シフトセレクトシャフトの前記半径方向の回動位置に応じて前記複数のシフトフォークシャフトの前記シフトヘッドのうちいずれか１つに係合するよう、前記シフトセレクトシャフトに前記半径方向に突出して設けられたインナーレバーと、を備えた手動変速機の変速操作装置において、
前記複数のシフトフォークシャフトが、ハブスリーブを有するインプットシャフトおよびアウトプットシャフトをそれぞれ回転可能に支持する変速機ケース内に互いに平行に配置され、前記インプットシャフトおよび前記アウトプットシャフトのいずれかの前記ハブスリーブに前記シフトフォークを介して係合し得るよう構成され、
前記複数のシフトフォークシャフトのうち、前記シフトフォークが前記ハブスリーブに係合することにより、低速段が選択される低速段シフトフォークシャフトが、前記シフトフォークから軸線方向に離隔した位置に設けられたシャフト係合部を有し、
前記アウトプットシャフトが、前記アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上のとき前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止され、前記アウトプットシャフトの回転数が前記基準回転数未満のときに、前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が許容されるよう、前記シャフト係合部と係合する規制係合部を有する変速規制機構、を備えたことを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【請求項２】
前記変速規制機構が、前記アウトプットシャフトを囲んで固定された固定リングと、
前記固定リングを囲むよう前記固定リングの放射外方に配置され、前記アウトプットシャフトの軸心を通る線方向に分割された複数のプレートで構成され円形の外周面を有するプレート集合体と、
遠心力により前記各プレートが放射外方に変位したとき、前記各プレートを元の位置に復帰させる方向に引張力が生ずるよう、前記各プレートと前記固定リングとを連結したコイルスプリングと、
前記プレート集合体の変位を案内するよう、前記プレート集合体の両側面に対向するとともに、前記固定リングに固定された一対のガイドプレートと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速操作装置。
【請求項３】
前記シャフト係合部が、前記低速段シフトフォークシャフトの前記半径方向に凹んだシャフト凹部または前記半径方向に突出したシャフト凸部を有し、前記規制係合部が前記各プレートの放射外方の端部に形成され、前記シャフト凹部に係合する規制凸部または前記シャフト凸部に係合する規制凹部を有することを特徴とする請求項２に記載の手動変速機の変速操作装置。
【請求項４】
前記複数のシフトフォークシャフトのうち、前記シフトフォークが前記ハブスリーブに係合することにより、低速段が選択される低速段シフトフォークシャフトが、前記シフトフォークから軸線方向に離隔した位置で、前記半径方向に凹んだシャフト係合溝と、前記シャフト係合溝よりも小さく凹み、前記シャフト係合溝と連通するシャフト逃げ溝とを有し、
前記アウトプットシャフトが、前記アウトプットシャフトの回転数が基準高速回転数以上のとき前記シャフト係合溝と係合して前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止され、前記アウトプットシャフトの回転数が前記基準高速回転数未満であって、基準中速回転数以上のときに、前記シャフト逃げ溝によって前記係合溝との係合が解除され、前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が許容されるよう構成された変速規制機構、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速操作装置。
【請求項５】
前記複数のシフトフォークシャフトのうち、前記シフトフォークが前記ハブスリーブに係合することにより、低速段が選択される低速段シフトフォークシャフトが、前記シフトフォークから軸線方向に離隔した位置で、前記半径方向に突出したシャフト突出部と、前記シャフト突出部よりも低く突出し、前記シャフト突出部と結合したシャフト逃げ部とを有し、
前記アウトプットシャフトが、前記アウトプットシャフトの回転数が基準高速回転数以上のとき前記シャフト突出部と係合して前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止され、前記アウトプットシャフトの回転数が前記基準高速回転数未満であって、基準中速回転数以上のときに、前記シャフト逃げ部によって前記シャフト突出部との係合が解除され、前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が許容されるよう構成された変速規制機構、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーの操作に応じてシフトフォークシャフトをシフト動作させる手動変速機の変速操作装置、特に、誤操作防止のため操作レバーの操作を規制する規制機構を備えた手動変速機の変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の手動変速機の変速操作装置として、出力軸と、出力軸と一体的に回転するシンクロハブと、シンクロハブの外周に軸方向へ移動可能に組付けた切換スリーブと、シンクロハブの外周部の取付孔に設けられたばねと、設定車速以上のときにばねの付勢力に抗して径外方へ突出するとともに径方向へ移動可能になるようシンクロハブに設けられたロック部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この変速操作装置においては、車両が設定車速以上のとき、ニュートラル位置とフォワードシフト位置間での切換スリーブの軸方向移動が許容され、ニュートラル位置からリバースシフト位置への切換スリーブの軸方向移動が規制されるようになっている。
その結果、車両が設定車速以上で走行中のとき、いかなる前進変速段の状態またはニュートラルの状態から、リバースシフトの状態に切り替えるための切換スリーブの軸方向移動が規制されてリバースシフトへの誤操作が防止されるようにしている。
【０００４】
また、従来の手動変速機の変速操作装置として、運転者の変速操作に連動してセレクト方向およびシフト方向へ動かされるシフトスライドレバーと、シフトスライドレバーを収容するケースと、ケースにボルトにより取り付けられたレジスタンスプレートとを含んで構成されたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
この変速操作装置においては、シフトスライドレバーが、ニュートラル位置から第１シフト位置側に動かされる際に、シフトスライドレバーの当接により回動してシフトスライドレバーの第１シフト位置への移動が許容されるようになっている。また、シフトスライドレバーが第１シフト位置から第２シフト位置方向へ動かされる際にシフトスライドレバーの第２シフト位置への移動が妨げられるようになっている。
その結果、車両が比較的高速の５速段で走行中に、運転者により後退段に誤って変速操作されることを防止するようにしている。
【特許文献１】特開平９−５３７２１号公報
【特許文献２】特開平１０−２９９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の変速操作装置にあっては、車両が設定車速以上で走行中のとき、前進変速段またはニュートラルからリバースシフトへの操作が規制されるので、前進変速段またはニュートラルからリバースシフトへの誤操作が確実に防止されるものの、次のような問題があった。すなわち、変速比の差が大きくなる変速操作、例えば、４速段から１速段や６速段から２速段または１速段などのシフトダウンを行う変速操作については、運転者の操作に任されており、これらの変速操作を規制する規制機構が設けられておらず、このようなエンジン回転数が急変する変速操作が自由に実行できてしまうという問題があった。
【０００７】
このよう変速操作をしようとする場合には、徐々に変速段をシフトダウンするという滑らかな変速操作が望ましいが、４速段から１速段や６速段から２速段または１速段などのシフトダウンが行われると、インプットシャフト、すなわち変速機へのエンジンの出力軸の回転数であるエンジン回転数（ｒｐｍ）が急激に増加し、その許容回転数（ｒｐｍ）を超えてしまうことがある。
この場合には、例えば、吸気バルブや排気バルブの動きが異常になり、いわゆるバルブサージングが起きて吸気バルブや排気バルブが損傷してしまうおそれがあるという問題があった。このような変速比の差が大きくなる変速操作を抑制するよう変速規制をすることが望まれる。
【０００８】
また、特許文献２に記載の変速操作装置にあっては、車両が比較的高速の５速段で走行中に、運転者により後退段に誤って変速操作されることが防止されるものの、特許文献１に記載の変速操作装置と同様の問題があった。
すなわち、変速比の差が大きくなる変速操作、例えば、４速段から１速段や６速段から２速段または１速段などのシフトダウンを行う変速操作については、運転者の操作に任されており、これらの変速操作を規制する規制機構が設けられていない。
特許文献１に記載の変速操作装置と同様、４速段から１速段や６速段から２速段または１速段などのシフトダウンが行われると、エンジン回転数（ｒｐｍ）が急激に増加し、その許容回転数（ｒｐｍ）を超えてしまうことがある。
【０００９】
この場合には、いわゆるバルブサージングが起きて吸気バルブや排気バルブが損傷してしまうおそれがあるという問題があった。特許文献１に記載の変速操作装置においても、このような変速比の差が大きくなる変速操作を抑制するよう変速規制をすることが望まれる。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、変速比の差が大きくなる変速操作を規制することにより、エンジンの許容回転数を超えるような変速操作を、簡単な構造で確実に防止することができる手動変速機の変速操作装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る手動変速機の変速操作装置は、上記課題を達成するため、（１）シフトフォークおよびシフトヘッドをそれぞれ有する複数のシフトフォークシャフトと、シフト方向への操作入力によって軸線方向に移動し、セレクト方向への操作入力によって半径方向に回動するシフトセレクトシャフトと、前記シフトセレクトシャフトの前記半径方向の回動位置に応じて前記複数のシフトフォークシャフトの前記シフトヘッドのうちいずれか１つに係合するよう、前記シフトセレクトシャフトに前記半径方向に突出して設けられたインナーレバーと、を備えた手動変速機の変速操作装置において、前記複数のシフトフォークシャフトが、ハブスリーブを有するインプットシャフトおよびアウトプットシャフトをそれぞれ回転可能に支持する変速機ケース内に互いに平行に配置され、前記インプットシャフトおよび前記アウトプットシャフトのいずれかの前記ハブスリーブに前記シフトフォークを介して係合し得るよう構成され、前記複数のシフトフォークシャフトのうち、前記シフトフォークが前記ハブスリーブに係合することにより、低速段が選択される低速段シフトフォークシャフトが、前記シフトフォークから軸線方向に離隔した位置に設けられたシャフト係合部を有し、前記アウトプットシャフトが、前記アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上のとき前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止され、前記アウトプットシャフトの回転数が前記基準回転数未満のときに、前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が許容されるよう、前記シャフト係合部と係合する規制係合部を有する変速規制機構、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この構成により、アウトプットシャフトの回転数が、基準回転数未満であれば、運転者は、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。他方、アウトプットシャフトの回転数が、基準回転数以上の高速運転状態になると、遠心力により変速規制機構が動作して、低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止されるので、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
アウトプットシャフトの回転数が、基準回転数以上の高速運転状態では、通常６速段ないし４速段が選択されており、このような高速段から１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。その結果、高速段から１速段および２速段へ急にシフトダウンした場合に生ずる問題が解消される。すなわち、このような急なシフトダウンがなされると、インプットシャフト４の回転数であるエンジン回転数が急激に増加し、その許容回転数を超えてしまうことがある。この場合には、例えば、吸気バルブや排気バルブの動きが異常になり、いわゆるバルブサージングが起きて吸気バルブや排気バルブが損傷してしまうおそれがあるという問題が解消される。
【００１３】
このようなシフト操作の規制も、アウトプットシャフトの回転数が、基準回転数未満に低下すれば、自動的に解除されるので、運転者は、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
【００１４】
また、このようなシフト操作の規制は、運転者が６速段などの高速段から１速段および２速段にシフトダウンしようとしたときから、アウトプットシャフトの回転数が、基準回転数未満に低下するまでの、僅かの間だけ実行されるので、運転者に対して、急激なシフトダウンがなされないよう、注意を喚起する程度のものであり、通常の運転には、全く影響することはなく、シフト操作に支障が生ずることはない。
【００１５】
上記（１）に記載の手動変速機の変速操作装置は、好ましくは、（２）前記変速規制機構が、前記アウトプットシャフトを囲んで固定された固定リングと、前記固定リングを囲むよう前記固定リングの放射外方に配置され、前記アウトプットシャフトの軸心を通る線方向に分割された複数のプレートで構成され円形の外周面を有するプレート集合体と、遠心力により前記各プレートが放射外方に変位したとき、前記各プレートを元の位置に復帰させる方向に引張力が生ずるよう、前記各プレートと前記固定リングとを連結したコイルスプリングと、前記プレート集合体の変位を案内するよう、前記プレート集合体の両側面に対向するとともに、前記固定リングに固定された一対のガイドプレートとを備える。
【００１６】
この構成により、構成要素が固定リング、プレート集合体、コイルスプリングおよびガイドプレートという簡素な組立体で部品点数の少ないものとなり、遠心力を利用した機械的な車速感応型の簡単な構造で、前述のようなエンジン回転数が急激に増加し、その許容回転数を超えてしまうという問題点が解消される。
【００１７】
上記（２）に記載の手動変速機の変速操作装置においては、（３）前記シャフト係合部が、前記低速段シフトフォークシャフトの前記半径方向に凹んだシャフト凹部または前記半径方向に突出したシャフト凸部を有し、前記規制係合部が前記各プレートの放射外方の端部に形成され、前記シャフト凹部に係合する規制凸部または前記シャフト凸部に係合する規制凹部を有するもので構成される。
【００１８】
この構成により、シャフト係合部および規制係合部が、簡単な構造で形成されるとともに、シャフト係合部と規制係合部との係合が確実に行われる。
【００１９】
上記（１）に記載の手動変速機の変速操作装置においては、（４）前記複数のシフトフォークシャフトのうち、前記シフトフォークが前記ハブスリーブに係合することにより、低速段が選択される低速段シフトフォークシャフトが、前記シフトフォークから軸線方向に離隔した位置で、前記半径方向に凹んだシャフト係合溝と、前記シャフト係合溝よりも小さく凹み、前記シャフト係合溝と連通するシャフト逃げ溝とを有し、前記アウトプットシャフトが、前記アウトプットシャフトの回転数が基準高速回転数以上のとき前記シャフト係合溝と係合して前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止され、前記アウトプットシャフトの回転数が前記基準高速回転数未満であって、基準中速回転数以上のときに、前記シャフト逃げ溝によって前記係合溝との係合が解除され、前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が許容されるよう構成された変速規制機構、を備えたもので構成される。
【００２０】
この構成により、アウトプットシャフトの回転数が、基準中速回転数未満であれば、運転者は、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。他方、アウトプットシャフトの回転数が、基準中速回転数以上であり基準高速回転数未満の中速運転状態のとき、運転者は、１速段へのシフトダウンを実行できないが、２速段へのシフトダウンを実行することができる。このように、低速段への変速規制を、変速する際の変速比の差の大小に応じて木目細かく設定することができ、シャフト係合部のシャフト係合溝およびシャフト逃げ溝の形状を変えることにより、シフト方向によって、シフト規制を行うか否かを設定することができるので、簡単な構造で設計の自由度が高まる。
【００２１】
アウトプットシャフトの回転数が、基準高速回転数以上の高速運転状態になると、遠心力により変速規制機構が動作して、低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止されるので、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
アウトプットシャフトの回転数が、基準高速回転数以上の高速運転状態では、通常６速段ないし４速段が選択されており、このような高速段から１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
【００２２】
その結果、高速段から１速段および２速段へ急にシフトダウンした場合に生ずるエンジン回転数が急激に増加するという問題が解消される。
また、このようなシフト操作の規制は、運転者が６速段などの高速段から１速段および２速段にシフトダウンしようとしたときから、アウトプットシャフトの回転数が、基準中速回転数未満に低下するまでの僅かの間、または基準中速回転数以上であり基準高速回転数未満までの僅かの間だけ実行されるので、運転者に対して、急激なシフトダウンがなされないよう、注意を喚起する程度のものであり、通常の運転には、全く影響することはなく、シフト操作に支障が生ずることはない。
【００２３】
上記（１）に記載の手動変速機の変速操作装置においては、（５）前記複数のシフトフォークシャフトのうち、前記シフトフォークが前記ハブスリーブに係合することにより、低速段が選択される低速段シフトフォークシャフトが、前記シフトフォークから軸線方向に離隔した位置で、前記半径方向に突出したシャフト突出部と、前記シャフト突出部よりも低く突出し、前記シャフト突出部と結合したシャフト逃げ部とを有し、前記アウトプットシャフトが、前記アウトプットシャフトの回転数が基準高速回転数以上のとき前記シャフト突出部と係合して前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止され、前記アウトプットシャフトの回転数が前記基準高速回転数未満であって、基準中速回転数以上のときに、前記シャフト逃げ部によって前記シャフト突出部との係合が解除され、前記低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が許容されるよう構成された変速規制機構を備えたもので構成される。
【００２４】
この構成により、アウトプットシャフトの回転数が、基準中速回転数未満であれば、運転者は、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。他方、アウトプットシャフトの回転数が、基準中速回転数以上であり基準高速回転数未満の中速運転状態のとき、運転者は、１速段へのシフトダウンを実行できないが、２速段へのシフトダウンを実行することができる。このように、低速段への変速規制を、変速する際の変速比の差の大小に応じて木目細かく設定することができ、シャフト係合部のシャフト突出部およびシャフト逃げ部の形状を変えることにより、シフト方向によって、シフト規制を行うか否かを設定することができるので、簡単な構造で設計の自由度が高まる。
【００２５】
アウトプットシャフトの回転数が、基準高速回転数以上の高速運転状態になると、遠心力により変速規制機構が動作して、低速段シフトフォークシャフトの軸線方向の移動が阻止されるので、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
アウトプットシャフトの回転数が、基準高速回転数以上の高速運転状態では、通常６速段ないし４速段が選択されており、このような高速段から１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
【００２６】
その結果、高速段から１速段および２速段へ急にシフトダウンした場合に生ずるエンジン回転数が急激に増加するという問題が解消される。
また、このようなシフト操作の規制は、運転者が６速段などの高速段から１速段および２速段にシフトダウンしようとしたときから、アウトプットシャフトの回転数が、基準中速回転数未満に低下するまでの僅かの間、または基準中速回転数以上であり基準高速回転数未満までの僅かの間だけ実行されるので、運転者に対して、急激なシフトダウンがなされないよう、注意を喚起する程度のものであり、通常の運転には、全く影響することはなく、シフト操作に支障が生ずることはない。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、変速比の差が大きくなる変速操作を規制することにより、エンジンの許容回転数を超えるような変速操作を、簡単な構造で確実に防止することができる手動変速機の変速操作装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の第１実施形態ないし第４実施形態について、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る変速操作装置を含む手動変速機の断面図であり、図２は、変速操作装置の斜視図であり、図３は、変速操作装置の側面図であり、図４は、変速操作装置におけるインナーレバーの近傍の斜視図であり、図５は、変速操作装置における変速規制機構の側面図であり、図６は、変速操作装置における変速規制機構の断面図であり、図７は、図５のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【００２９】
まず、第１実施形態に係る変速操作装置を含む手動変速機の構成について説明する。
図１に示すように、車両に搭載される手動変速機１は、変速操作装置３を含んで構成されている。車両は、大型自動車、普通自動車などの公知の車種からなり、例えば、横置きの４気筒ガソリンエンジンを搭載した公知の普通自動車で構成され、縦置きや横置きなどのエンジン配置、水平対向やＶ型などの気筒配置や気筒数などに特に制限はない。
【００３０】
また、手動変速機１は、ファイナルドリブンギヤＦＤＮに連結されており、ファイナルドリブンギヤＦＤＮはディファレンシャル６に連結されている。また、ディファレンシャル６は、左ドライブシャフト７および右ドライブシャフト８を介して図示しない左前輪および右前輪に連結されており、図示しないエンジンの動力が手動変速機１を介して左前輪および右前輪に伝達されるようになっている。
【００３１】
手動変速機１は、変速機ケース２と、変速操作装置３と、インプットシャフト４と、
インプットシャフト４に設けられた複数のドライブギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６およびリバースドライブギヤＲと、アウトプットシャフト５と、ドライブギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６およびリバースドライブギヤＲにそれぞれ噛み合うようアウトプットシャフト５に設けられた複数のドリブンギヤＤＮ１、ＤＮ２、ＤＮ３、ＤＮ４、ＤＮ５、ＤＮ６およびリバースドリブンギヤＲＮと、ファイナルドライブギヤＦＤとを含んで構成されている。
【００３２】
また、手動変速機１は、ドライブギヤＤ１、Ｄ２およびリバースドライブギヤＲとドリブンギヤＤＮ１、ＤＮ２およびリバースドリブンギヤＲＮの噛み合わせを切り替えるようアウトプットシャフト５に設けられたハブスリーブ１１と、ドライブギヤＤ３、Ｄ４とドリブンギヤＤＮ３、ＤＮ４の噛み合わせを切り替えるようインプットシャフト４に設けられたハブスリーブ１２と、ドライブギヤＤ５、Ｄ６とドリブンギヤＤＮ５、ＤＮ６の噛み合わせを切り替えるようインプットシャフト４に設けられたハブスリーブ１３とを含んで構成されている。
【００３３】
変速機ケース２は、ケース２ｃと、このケース２ｃにボルトなどの締結具により固定されたハウジング２ｈとを含んで構成されており、変速機ケース２内には、オイルが注入され、手動変速機１内の各構成要素および変速操作装置３の各構成要素が潤滑されるようになっている。変速機ケース２は、ケース２ｃに設けられた軸受２ｃｂと、ハウジング２ｈに設けられた軸受２ｈｂとにより、インプットシャフト４を回転可能に支持するとともに、ケース２ｃに設けられた軸受２ｃｊと、ハウジング２ｈに設けられた軸受２ｈｊとにより、アウトプットシャフト５を回転可能に支持するよう構成されている。
【００３４】
変速操作装置３は、図２に示すように、操作レバー３ｓと、変速機構２０と、変速規制機構３０と、操作レバー３ｓと変速機構２０とを伝動接続する操作リンケージ３ｓｆ、３ｓｅとを含んで構成されている。
【００３５】
操作レバー３ｓは、図２中にＸで示す車両左右方向のシフト方向およびＹで示す車両前後方向のセレクト方向に操作されるよう構成されている。
操作リンケージ３ｓｆは、操作レバー３ｓのシフト方向の操作を、例えば、ケーブルなどの伝動機構により変速機構２０に伝動するよう構成されており、操作リンケージ３ｓｅは、操作レバー３ｓのセレクト方向の操作を、ケーブルなどの伝動機構により変速機構２０に伝動するよう構成されている。
【００３６】
変速機構２０は、図２ないし図４に示すように、変速機ケース２内に互いに平行に配置されるとともにそれぞれ軸線方向に移動可能な状態で変速機ケース２に支持された高速段シフトフォークシャフト２１、中速段シフトフォークシャフト２２および低速段シフトフォークシャフト２３と、シフトセレクトシャフト２４と、シフトセレクトシャフト２４をシフト方向の操作に応じて移動させるシフト機構２５と、シフトセレクトシャフト２４をセレクト方向の操作に応じて回動させるセレクト機構２６とを含んで構成されている。
【００３７】
高速段シフトフォークシャフト２１は、円柱状のシャフト部２１ｓと、シャフト部２１ｓに固定され、ハブスリーブ１３と係合しドライブギヤＤ５とドリブンギヤＤＮ５との５速段の噛み合わせ、ドライブギヤＤ６とドリブンギヤＤＮ６との６速段の噛み合わせのいずれかを選択するシフトフォーク２１ｆと、シャフト部２１ｓに固定され、セレクト機構２６と係合する係合突起２１ｋを有するシフトヘッド２１ｈとを含んで構成されている。
【００３８】
シャフト部２１ｓの先端部には、外周面から凹んだ複数の凹部２１ｏが形成されており、これらの複数の凹部２１ｏのいずれかが、変速機ケース２に設けられた図示しないディテント機構に係合し、選択された５速段または６速段の位置でガタが生ずることなくシャフト部２１ｓがディテント機構を介して変速機ケース２に保持されるようになっている。
【００３９】
中速段シフトフォークシャフト２２は、高速段シフトフォークシャフト２１と同様、円柱状のシャフト部２２ｓと、シャフト部２２ｓに固定され、ハブスリーブ１２と係合しドライブギヤＤ３とドリブンギヤＤＮ３との３速段の噛み合わせ、ドライブギヤＤ４とドリブンギヤＤＮ４との４速段の噛み合わせのいずれかを選択するシフトフォーク２２ｆと、シャフト部２２ｓに固定され、セレクト機構２６と係合する係合突起２２ｋを有するシフトヘッド２２ｈとを含んで構成されている。
【００４０】
シャフト部２２ｓの先端部には、高速段シフトフォークシャフト２１と同様、外周面から凹んだ複数の凹部２２ｏが形成されており、これらの複数の凹部２２ｏのいずれかが、変速機ケース２に設けられた図示しないディテント機構に係合し、選択された３速段または４速段の位置でガタが生ずることなくシャフト部２２ｓがディテント機構を介して変速機ケース２に保持されるようになっている。
【００４１】
低速段シフトフォークシャフト２３は、高速段シフトフォークシャフト２１と同様、円柱状のシャフト部２３ｓと、シャフト部２３ｓに固定され、ハブスリーブ１１と係合しドライブギヤＤ１とドリブンギヤＤＮ１との１速段の噛み合わせ、ドライブギヤＤ２とドリブンギヤＤＮ２との４速段の噛み合わせ、リバースドライブギヤＲとリバースドリブンギヤＲＮとの後退段のいずれかを選択するシフトフォーク２３ｆと、シャフト部２３ｓに固定され、セレクト機構２６と係合する係合突起２３ｋを有するシフトヘッド２３ｈとを含んで構成されている。
【００４２】
シャフト部２３ｓの先端部には、高速段シフトフォークシャフト２１と同様、外周面から凹んだ複数の凹部２３ｏが形成されており、これらの複数の凹部２３ｏのいずれかが、変速機ケース２に設けられた図示しないディテント機構に係合し、選択された１速段、２速段または後退段の位置でガタが生ずることなくシャフト部２３ｓがディテント機構を介して変速機ケース２に保持されるようになっている。
【００４３】
さらに、シャフト部２３ｓには、図５および図７に示すように、シフトフォーク２３ｆと凹部２３ｏとの間でシフトフォーク２３ｆの近傍の位置に、幅Ｗ、深さＤのシャフト凹部からなるシャフト係合部２３ｕが形成されており、このシャフト係合部２３ｕに変速規制機構３０が係合するようになっている。
【００４４】
シフトセレクトシャフト２４は、円柱状のシャフト部２４ｓを含んで構成されており、シャフト部２４ｓは、その軸線方向に移動可能、かつその軸線を中心に回動可能に変速機ケース２に支持されている。このシャフト部２４ｓには、シフト機構２５と係合する係合部２４ｋが設けられており、シフト機構２５の動作がこの係合部２４ｋを介して伝達されるようになっている。また、シフトセレクトシャフト２４の端部にはセレクト機構２６と係合する係合部２４ｒが設けられておりセレクト機構２６の回動にともなって、この係合部２４ｒを介してシフトセレクトシャフト２４が回動するようになっている。
【００４５】
シフト機構２５は、アウターシフトレバー２５ｏと、インナーシフトレバー２５ｉと、アウターシフトレバー２５ｏおよびインナーシフトレバー２５ｉを連結するとともに回動可能に支持し、変速機ケース２に設けられた支軸２５ｊと、アウターシフトレバー２５ｏに固定され操作リンケージ３ｓｆに係合する係合ピン２５ｐとを含んで構成されている。
このシフト機構２５は、操作レバー３ｓのシフト方向の操作に応じて、シフトセレクトシャフト２４をその軸線方向に移動させるよう構成されている。
【００４６】
セレクト機構２６は、アウターセレクトレバー２６ｏと、インナーセレクトレバー２６ｉと、アウターセレクトレバー２６ｏおよびインナーセレクトレバー２６ｉを連結するとともに回動可能に支持し、変速機ケース２に設けられた支軸２６ｊと、アウターセレクトレバー２６ｏに固定され操作リンケージ３ｓｅに係合する係合ピン２６ｐとを含んで構成されている。さらに、シフトセレクトシャフト２４の軸線に直交する方向に突出して固定されたインナーレバー２６ｒを含んで構成されている。
【００４７】
このインナーレバー２６ｒは、本体部２６ｂと、セレクト機構２６のインナーセレクトレバー２６ｉと係合する係合部２６ｋとを含んで構成されており、本体部２６ｂには、軸線方向に貫通する貫通孔２６ｈが形成されている。
【００４８】
また、本体部２６ｂの貫通孔２６ｈを挟んで係合部２６ｋと対向する側には、方形の断面を有する溝２６ｍが貫通孔２６ｈと連通して軸線方向に形成されており、この溝２６ｍおよび貫通孔２６ｈには、シフトセレクトシャフト２４の係合部２４ｒが挿入され、インナーレバー２６ｒが回転すると、シフトセレクトシャフト２４が係合部２４ｒを介して回転するようになっている。また、シフトセレクトシャフト２４の係合部２４ｒは、溝２６ｍおよび貫通孔２６ｈ内をその軸線方向に移動できるように構成されている。
【００４９】
また、係合部２６ｋには、軸線方向に貫通する角孔２６ｓが形成されており、この角孔２６ｓにインナーセレクトレバー２６ｉが挿入され、インナーセレクトレバー２６ｉの回動がインナーレバー２６ｒに伝達されるようになっている。
【００５０】
このセレクト機構２６は、操作レバー３ｓのセレクト方向の操作に応じて、インナーレバー２６ｒを介してシフトセレクトシャフト２４をその軸線周りに回動させるよう構成されている。また、シフトセレクトシャフト２４の係合部２４ｒが、溝２６ｍおよび貫通孔２６ｈ内で移動するガイド機能を有しており、インナーレバー２６ｒが回動し所定の高速段シフトフォークシャフト２１の係合突起２１ｋ、中速段シフトフォークシャフト２２の係合突起２２ｋおよび低速段シフトフォークシャフト２３の係合突起２３ｋに、シフトセレクトシャフト２４の係合部２４ｒのいずれかに対応する位置で静止するようになっている。
【００５１】
この位置で、シフトセレクトシャフト２４の係合部２４ｒがその軸線方向に移動すると、係合部２４ｒにより、選択された係合突起２１ｋ、係合突起２２ｋおよび係合突起２３ｋが押圧されて、高速段シフトフォークシャフト２１、中速段シフトフォークシャフト２２および低速段シフトフォークシャフト２３が、その軸線方向に移動するようになっている。
【００５２】
変速規制機構３０は、図５ないし図７に示すように、固定リング３１と、プレート集合体３２を構成する遠心プレート３２ａ、３２ｂと、コイルスプリング３３、３４と、プレート集合体３２を挟んで配置された一対のガイドプレート３５、３６とを含んで構成されている。
【００５３】
固定リング３１は、円筒状に形成され、軸線方向に貫通する貫通孔３１ｋを有しており、この貫通孔３１ｋにはアウトプットシャフト５が挿入され、スナップリングなどの固定手段３０ｋにより固定リング３１がアウトプットシャフト５に固定されるようになっている。
【００５４】
また、固定リング３１には、その外周面から凹んだ凹部３１ｏが形成されており、凹部３１ｏには、コイルスプリング３３の一方端部が、圧入や溶接などの固定手段により、固定されるようになっている。また、固定リング３１には、貫通孔３１ｋを挟んで凹部３１ｏと対向する側にも、凹部３１ｏと同様、その外周面から凹んだ凹部３１ｐが形成されており、凹部３１ｐには、コイルスプリング３４の一方端部が、圧入や溶接などの固定手段により、固定されるようになっている。
【００５５】
プレート集合体３２は、軸線方向に貫通する貫通孔３２ｋを有するとともに、低速段シフトフォークシャフト２３のシャフト係合部２３ｕの幅Ｗよりも小さい板厚ｔを有する円盤状に形成され、軸心を通る線ＣＬで分割された遠心プレート３２ａ、３２ｂとにより構成されている。プレート集合体３２を構成する遠心プレート３２ａ、３２ｂは、シャフト係合部２３ｕと係合するよう構成されており、遠心プレート３２ａ、３２ｂの放射外方の端部３２ａｔ、３２ｂｔは、本発明に係る変速規制機構におけるシャフト係合部に係合する規制凸部からなる規制係合部を構成している。
【００５６】
遠心プレート３２ａには、図６に示すように、軸心上で線ＣＬと直交する線ＫＬを中心とし、固定リング３１の凹部３１ｏに対向する位置に、凹部３２ａｏが形成されており、凹部３２ａｏには、コイルスプリング３３の他方端部が、圧入や溶接などの固定手段により、固定されるようになっている。
【００５７】
また、固定リング３１には、前述の線ＫＬを中心とし、固定リング３１の凹部３１ｐに対向する位置に、凹部３２ｂｐが形成されており、凹部３２ｂｐには、コイルスプリング３４の他方端部が、圧入や溶接などの固定手段により、固定されるようになっている。
【００５８】
コイルスプリング３３は、所定の巻数、線材、線径、コイル径で形成され、所定のばね定数（Ｎ／ｍｍ）を有しており、前述のように一方端部が凹部３１ｏに固定手段により固定され、他方端部が凹部３２ａｏに固定手段により固定されている。
コイルスプリング３４も、コイルスプリング３３と同様に構成され、所定の巻数、線材、線径、コイル径で形成され、所定のばね定数（Ｎ／ｍｍ）を有しており、前述のように一方端部が凹部３１ｐに固定手段により固定され、他方端部が凹部３２ｂｐに固定手段により固定されている。
【００５９】
このコイルスプリング３３は、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が基準回転数ＮＫ（ｒｐｍ）以上になり、遠心プレート３２ａに作用する遠心力（Ｎ）により、遠心プレート３２ａが低速段シフトフォークシャフト２３のシャフト係合部２３ｕの溝内に進入したとき、遠心プレート３２ａを元の状態に復帰させる方向に引張力（Ｎ）が作用するようになっている。
【００６０】
このコイルスプリング３４も、コイルスプリング３３と同様に、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が基準回転数ＮＫ（ｒｐｍ）以上になり、遠心プレート３２ｂに作用する遠心力（Ｎ）により、遠心プレート３２ｂが低速段シフトフォークシャフト２３のシャフト係合部２３ｕの溝内に進入したとき、遠心プレート３２ｂを元の状態に復帰させる方向に引張力（Ｎ）が作用するようになっている。
【００６１】
ガイドプレート３５は、軸線方向に貫通する貫通孔３５ｋを有する円盤状に形成され、この貫通孔３５ｋには固定リング３１が挿入され、圧入などの固定手段によりガイドプレート３５が固定リング３１に固定され、固定リング３１と一緒に回転するようになっている。
【００６２】
ガイドプレート３５の外形は、プレート集合体３２の外形とほぼ同等かまたはその外形よりも小さく、プレート集合体３２の貫通孔３２ｋの直径よりも大きく形成されている。
このガイドプレート３５は、プレート集合体３２が、遠心力により、半径方向の外側に変位する際に、プレート集合体３２の滑らかな変位が得られるようプレート集合体３２を案内するガイドとして機能するよう構成されている。
【００６３】
また、ガイドプレート３６も、ガイドプレート３５と同様、軸線方向に貫通する貫通孔３６ｋを有する円盤状に形成され、この貫通孔３６ｋには固定リング３１が挿入され、圧入などの固定手段によりガイドプレート３６が固定リング３１に固定され、固定リング３１と一緒に回転するようになっている。
【００６４】
ガイドプレート３６の外形も、ガイドプレート３５の外形と同様に形成されており、ガイドプレート３６は、ガイドプレート３５とともに、プレート集合体３２が、遠心力により、半径方向の外側に変位する際に、プレート集合体３２の滑らかな変位が得られるようプレート集合体３２を案内するガイドとして機能するよう構成されている。
したがって、ガイドプレート３５、３６は、それぞれプレート集合体３２およびコイルスプリング３３、３４から離隔して配置されている。
【００６５】
シャフト係合部２３ｕの幅Ｗ、深さＤ、遠心プレート３２ａ、３２ｂの板厚ｔや変速操作装置３の各構成要素の寸法、および基準回転数ＮＫ（ｒｐｍ）は、手動変速機１、変速操作装置３の構造、大きさおよび形状などの設定条件や、エンジンの種類などの諸条件により適宜選択される。
【００６６】
次に、手動変速機１の変速操作装置３の動作について説明する。
図８は、本発明の第１実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数未満の状態を示し、図９は、変速規制機構の図５のＡ−Ａ断面を示す断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数未満の状態を示す。
図１０は、変速規制機構の断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上の状態を示し、図１１は、変速規制機構の図５のＡ−Ａ断面を示す断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上の状態を示す。
【００６７】
図示しないエンジンが始動し、運転者によって図２に示す操作レバー３ｓが操作される場合、例えば、運転者により１速段から２速段にシフトアップされる場合、操作リンケージ３ｓｆによりシフト機構２５、セレクト機構２６を介して低速段シフトフォークシャフト２３が高速段方向Ｈに移動することにより、シフトフォーク２３ｆが移動して、図１に示すハブスリーブ１１が移動し、インプットシャフト４のドライブギヤＤ２とアウトプットシャフト５のドリブンギヤＤＮ２とが噛み合い、２速段が成立し、１速段から２速段にシフトアップされる。
【００６８】
この場合、一般に、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が基準回転数ＮＫよりも小さいので、変速規制機構３０は、図８および図９に示すように、遠心力（Ｎ）により動作することはなく、１速段ないし６速段の前進段におけるシフトアップまたはシフトダウンなどの変速の操作は許容された状態にある。
【００６９】
また、例えば、運転者により１速段から３速段にシフトアップし、さらに６速段にシフトアップする場合、操作リンケージ３ｓｆ、３ｓｅによりシフト機構２５、セレクト機構２６を介して中速段シフトフォークシャフト２２が低速段方向Ｌに移動することにより、シフトフォーク２２ｆが移動して図１に示すハブスリーブ１２が移動し、インプットシャフト４のドライブギヤＤ３とアウトプットシャフト５のドリブンギヤＤＮ３とが噛み合い、３速段が成立し、１速段から３速段にシフトアップされる。
【００７０】
さらに、操作リンケージ３ｓｆ、３ｓｅによりシフト機構２５、セレクト機構２６を介して高速段シフトフォークシャフト２１が高段方向に移動することにより、シフトフォーク２１ｆが移動して図１に示すハブスリーブ１３が移動し、インプットシャフト４のドライブギヤＤ６とアウトプットシャフト５のドリブンギヤＤＮ６が噛み合い、６速段が成立し、３速段から６速段にシフトアップされる。
【００７１】
変速規制機構３０は、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が基準回転数ＮＫよりも大きくなった場合に、低速段シフトフォークシャフト２３の移動を規制するものであり、アウトプットシャフト５の回転数Ｎの高低に関わりなく、高速段シフトフォークシャフト２１および中速段シフトフォークシャフト２２に対しては、いずれの前進段のシフト操作が行われても、変速規制機構３０により規制されることはない。
【００７２】
しかしながら、６速段にシフトアップされた後は、一般に、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が基準回転数ＮＫよりも大きくなっている。この場合には、図１０および図１１に示すように、変速規制機構３０においては、遠心プレート３２ａ、３２ｂに作用する遠心力（Ｎ）が高まり、コイルスプリング３３、３４が元の状態に復帰しようとする収縮力（Ｎ）よりも大きくなり、規制係合部としての遠心プレート３２ａ、３２ｂが、ガイドプレート３５、３６に案内されて半径方向の外方に変位し、シャフト係合部２３ｕ内に進入し、低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が規制される。
すなわち、遠心プレート３２ａ、３２ｂが、低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動を阻止するストッパとして機能する。
【００７３】
このような状態で、運転者が６速段から１速段または２速段にシフトダウンしようとしても、低速段シフトフォークシャフト２３が動作しないので、運転者は、６速段から５速段ないし３速段へのシフト操作をすることができるが、１速段または２速段へのシフト操作をすることができない。この場合、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が基準回転数ＮＫよりも小さくなれば、変速規制機構３０による規制が自動的に解除されるので、運転者は、１速段または２速段にシフトダウンすることができる。
【００７４】
このように、第１実施形態に係る変速操作装置３が構成されているので、次のような効果が得られる。
【００７５】
すなわち、変速操作装置３は、ハブスリーブ１２、１３を有するインプットシャフト４およびハブスリーブ１１を有するアウトプットシャフト５をそれぞれ回転可能に支持する変速機ケース２内に互いに平行に配置され、シフトフォーク２１ｆおよびシフトヘッド２１ｈを有するとともに、インプットシャフト４のハブスリーブ１３にシフトフォーク２１ｆを介して係合し得る高速段シフトフォークシャフト２１と、シフトフォーク２２ｆおよびシフトヘッド２２ｈを有するとともに、インプットシャフト４のハブスリーブ１２にシフトフォーク２２ｆを介して係合し得る中速段シフトフォークシャフト２２と、シフトフォーク２３ｆおよびシフトヘッド２３ｈを有するとともに、アウトプットシャフト５のハブスリーブ１３にシフトフォーク２３ｆを介して係合し得る低速段シフトフォークシャフト２３とを含んで構成されている。
【００７６】
また、変速操作装置３は、シフト方向への操作入力によって軸線方向に移動し、セレクト方向への操作入力によって半径方向に回動するシフトセレクトシャフト２４と、シフトセレクトシャフト２４の前記半径方向の回動位置に応じてシフトヘッド２１ｈ、シフトヘッド２２ｈ、シフトヘッド２３ｈのうちいずれか１つに係合するよう、シフトセレクトシャフト２４に半径方向に突出して設けられたインナーレバー２６ｒとを含んで構成されている。
【００７７】
また、変速操作装置３においては、低速段シフトフォークシャフト２３が、シャフト係合部２３ｕを有し、アウトプットシャフト５が、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが基準回転数ＮＫ以上のとき低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが基準回転数ＮＫ未満のときに、低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が許容されるよう、シャフト係合部２３ｕと係合する規制係合部としての端部３２ａｔ、３２ｂｔを有する変速規制機構３０を備えたことを特徴としている。
【００７８】
この変速規制機構３０は、アウトプットシャフト５を囲んで固定された固定リング３１と、固定リング３１を囲むよう固定リング３１の放射外方に配置され、アウトプットシャフト５の軸心を通る線方向に分割された遠心プレート３２ａ、３２ｂで構成され円形の外周面を有するプレート集合体３２と、遠心力により遠心プレート３２ａ、３２ｂが放射外方に変位したとき、遠心プレート３２ａ、３２ｂを元の位置に復帰させる方向に引張力が生ずるよう、遠心プレート３２ａ、３２ｂと固定リング３１とを連結したコイルスプリング３３、３４と、プレート集合体３２の変位を案内するよう、プレート集合体３２の両側面に対向するとともに、固定リング３１に固定された一対のガイドプレート３５、３６とを備えたもので構成されている。
【００７９】
その結果、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ未満であれば、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
他方、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ以上の高速運転状態になると、遠心力により変速規制機構３０が動作して、低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が阻止されるので、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ以上の高速運転状態では、通常６速段ないし４速段が選択されており、このような高速段から１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
【００８０】
その結果、高速段から１速段および２速段へ急にシフトダウンした場合に生ずる問題が解消される。すなわち、このような急なシフトダウンがなされると、インプットシャフト４の回転数であるエンジン回転数（ｒｐｍ）が急激に増加し、その許容回転数（ｒｐｍ）を超えてしまうことがある。この場合には、例えば、吸気バルブや排気バルブの動きが異常になり、いわゆるバルブサージングが起きて吸気バルブや排気バルブが損傷してしまうおそれがあるという問題が解消される。
【００８１】
このようなシフト操作の規制も、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ未満に低下すれば、自動的に解除されるので、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
【００８２】
また、このようなシフト操作の規制は、運転者が６速段などの高速段から１速段および２速段にシフトダウンしようとしたときから、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ未満に低下するまでの、僅かの間だけ実行されるので、運転者に対して、急激なシフトダウンがなされないよう、注意を喚起する程度のものであり、通常の運転には、全く影響することはなく、シフト操作に支障が生ずることはない。
【００８３】
また、第１実施形態に係る変速操作装置３における変速規制機構３０は、前述のように、固定リング３１、プレート集合体３２、コイルスプリング３３、３４およびガイドプレート３５、３６で構成され、遠心力を利用した機械的な車速感応型の簡単な構造で、前述の問題点が解消されるという効果が得られる。
【００８４】
（第２実施形態）
図１２は、本発明の第２実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の側面図であり、図１３は、変速規制機構の断面図であり、図１４は、図１２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
なお、第２実施形態に係る変速操作装置２０３を含む手動変速機２０１においては、第１実施形態に係る変速操作装置３の変速機構２０が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１ないし図１１に示した第１実施形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００８５】
まず、第２実施形態に係る変速操作装置２０３を含む手動変速機２０１の構成について説明する。
【００８６】
手動変速機２０１は、図１に示すように、変速操作装置２０３を含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
変速操作装置２０３は、図２に示すように、変速機構２２０を含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
変速機構２２０は、図１２に示す低速段シフトフォークシャフト２２３を含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
低速段シフトフォークシャフト２２３は、円柱状のシャフト部２２３ｓを含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
【００８７】
シャフト部２２３ｓの先端部には、第１実施形態と同様、外周面から凹んだ複数の凹部が形成されており、これらの複数の凹部のいずれかが、変速機ケース２に設けられた図示しないディテント機構に係合し、選択された１速段、２速段または後退段の位置でガタが生ずることなくシャフト部２２３ｓがディテント機構を介して変速機ケース２に保持されるようになっている。
【００８８】
さらに、シャフト部２２３ｓには、図１２ないし図１４に示すように、シフトフォーク２３ｆと先端部の凹部との間でシフトフォーク２３ｆの近傍の位置に、幅Ｗ、深さＤの凹部と、この凹部に連通する幅Ｗｒ、深さＤｒで形成されたシャフト凹部からなるシャフト係合部２２３ｕが形成されており、このシャフト係合部２２３ｕに変速規制機構３０が係合するようになっている。
この場合、変速規制機構３０が設けられているアウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）以上の高速度で回転しているとき、遠心力により変速規制機構３０は、幅Ｗ、深さＤの凹部に進入し、高速段方向Ｈおよび低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止されるようになっている。
また、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）以上であって基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）未満の中速度で回転しているとき、遠心力により変速規制機構３０は、幅（Ｗ＋Ｗｒ）、深さＤｒで画成される凹部に進入し、低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止され、高速段方向Ｈへのシフト操作が許容されるようになっている。また、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）未満の低速度で回転しているとき、遠心力が作用しても変速規制機構３０は動作せず、低速段方向Ｌおよび高速段方向Ｈへのいずれのシフト操作も許容されるようになっている。
【００８９】
シャフト係合部２２３ｕの幅Ｗ、幅Ｗｒ、深さＤ、深さＤｒや変速操作装置２０３の各構成要素の寸法、および基準中速回転数Ｎ１、基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）は、手動変速機２０１、変速操作装置２０３の構造、大きさおよび形状などの設定条件や、エンジンの種類などの諸条件により適宜選択される。
【００９０】
次に、手動変速機２０１の変速操作装置２０３の動作について説明する。
【００９１】
図１５（ａ）は、本発明の第２実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図１２のＢ−Ｂ断面を示す断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が低速回転数の状態を示し、（ｂ）は、アウトプットシャフトの回転数が中速回転数の状態を示し、（ｃ）は、アウトプットシャフトの回転数が高速回転数の状態を示す。
【００９２】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）未満の低速度で回転しているときは、図１５（ａ）に示すように、遠心力が作用しても変速規制機構３０は動作せず、低速段方向Ｌおよび高速段方向Ｈへのいずれのシフト操作も許容され、運転者は、通常の任意のシフト操作を実行することができる。
【００９３】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）以上であって基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）未満の中速度で回転しているとき、図１５（ｂ）に示すように、遠心力により変速規制機構３０は、幅（Ｗ＋Ｗｒ）、深さＤｒで画成される凹部に進入し、低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止され、高速段方向Ｈへのシフト操作が許容される。なお、図１５（ｂ）は、高速段方向Ｈにシフト操作された状態を示している。
この場合、運転者は、１速段へのシフトダウンを実行することはできないが、前述の高速運転状態と異なり、２速段へのシフトダウンを実行することはできる。
【００９４】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）以上の高速度で回転しているとき、図１５（ｃ）に示すように、遠心力により変速規制機構３０は、幅Ｗ、深さＤの凹部に進入し、高速段方向Ｈおよび低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止される。このような高速運転状態においては、第１実施形態と同様に、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
この場合、運転者は１速段および２速段へのシフトダウンを実行することはできない。
【００９５】
このように、第２実施形態に係る変速操作装置２０３が構成されているので、次のような効果が得られる。
【００９６】
すなわち、変速操作装置２０３は、低速段シフトフォークシャフト２２３を含んで構成されており、この低速段シフトフォークシャフト２２３が、シャフト係合部２２３ｕを有し、アウトプットシャフト５が、アウトプットシャフト５の回転数が基準高速回転数Ｎ２以上のとき、低速段シフトフォークシャフト２２３の軸線方向の移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数が基準高速回転数Ｎ２未満であり基準中速回転数Ｎ１以上のときに、高速段方向Ｈへの移動が許容され、低速段方向Ｌへの移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数が基準中速回転数Ｎ１未満のとき、低速段シフトフォークシャフト２２３の軸線方向の移動が許容されるよう、シャフト係合部２２３ｕと係合する規制係合部としての端部３２ａｔ、３２ｂｔを有する変速規制機構３０を備えたことを特徴としている。
【００９７】
その結果、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１未満であれば、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
他方、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１以上であり基準高速回転数Ｎ２未満の中速運転状態のとき、運転者は、１速段へのシフトダウンを実行できないが、２速段へのシフトダウンを実行することができる。このように、低速段への変速規制を、変速する際の変速比の差の大小に応じて木目細かく設定することができ、シャフト係合部２２３ｕの形状を変えることにより、シフト方向によって、シフト規制を行うか否かを設定することができるので、簡単な構造で設計の自由度が高まるという効果がある。
アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準高速回転数Ｎ２以上の高速運転状態になると、遠心力により変速規制機構３０が動作して、低速段シフトフォークシャフト２２３の軸線方向の移動が阻止されるので、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準高速回転数Ｎ２以上の高速運転状態では、通常６速段ないし４速段が選択されており、このような高速段から１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
【００９８】
その結果、第１実施形態と同様に、高速段から１速段および２速段へ急にシフトダウンした場合に生ずる問題が解消される。すなわち、このような急なシフトダウンがなされると、インプットシャフト４の回転数であるエンジン回転数（ｒｐｍ）が急激に増加し、その許容回転数（ｒｐｍ）を超えてしまうことがある。この場合には、例えば、吸気バルブや排気バルブの動きが異常になり、いわゆるバルブサージングが起きて吸気バルブや排気バルブが損傷してしまうおそれがあるという問題が解消される。
【００９９】
このようなシフト操作の規制も、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１未満に低下すれば、自動的に解除されるので、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
【０１００】
また、第１実施形態と同様に、このようなシフト操作の規制は、運転者が６速段などの高速段から１速段および２速段にシフトダウンしようとしたときから、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１未満に低下するまでの僅かの間、または基準中速回転数Ｎ１以上であり基準高速回転数Ｎ２未満までの僅かの間だけ実行されるので、運転者に対して、急激なシフトダウンがなされないよう、注意を喚起する程度のものであり、通常の運転には、全く影響することはなく、シフト操作に支障が生ずることはない。
【０１０１】
（第３実施形態）
図１６は、本発明の第３実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の側面図であり、図１７は、変速規制機構の断面図であり、図１８は、図１６のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
なお、第３実施形態に係る変速操作装置３０３を含む手動変速機３０１においては、第１実施形態に係る変速操作装置３の変速機構２０および変速規制機構３０が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１ないし図１１に示した第１実施形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【０１０２】
まず、第３実施形態に係る変速操作装置３０３を含む手動変速機３０１の構成について説明する。
【０１０３】
手動変速機３０１は、図１に示すように、変速操作装置３０３を含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
変速操作装置３０３は、図２に示すように、変速機構３２０と、変速規制機構３３０とを含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
変速機構３２０は、図１６に示す低速段シフトフォークシャフト３２３を含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
低速段シフトフォークシャフト３２３は、円柱状のシャフト部３２３ｓを含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
【０１０４】
シャフト部３２３ｓの先端部には、第１実施形態と同様、外周面から凹んだ複数の凹部が形成されており、これらの複数の凹部のいずれかが、変速機ケース２に設けられた図示しないディテント機構に係合し、選択された１速段、２速段または後退段の位置でガタが生ずることなくシャフト部３２３ｓがディテント機構を介して変速機ケース２に保持されるようになっている。
【０１０５】
さらに、シャフト部３２３ｓには、図１６ないし図１８に示すように、シフトフォーク２３ｆと先端部の凹部との間でシフトフォーク２３ｆの近傍の位置に、幅Ｗｔ、高さＨの凸部で形成されたシャフト凸部からなるシャフト係合部３２３ｔが形成されており、このシャフト係合部３２３ｔに変速規制機構３３０が係合するようになっている。
この場合、変速規制機構３３０が設けられているアウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）以上の高速度で回転しているとき、遠心力により変速規制機構３３０は、幅Ｗｔ、高さＨの凸部の両側面側に位置し、高速段方向Ｈおよび低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止されるようになっている。
また、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）未満の低速度で回転しているとき、第１実施形態と同様に、遠心力が作用しても変速規制機構３３０は動作せず、低速段方向Ｌおよび高速段方向Ｈへのいずれのシフト操作も許容されるようになっている。
【０１０６】
シャフト係合部３２３ｔの幅Ｗｔ、高さＨや変速操作装置３０３の各構成要素の寸法は、手動変速機３０１、変速操作装置３０３の構造、大きさおよび形状などの設定条件や、エンジンの種類などの諸条件により適宜選択される。
【０１０７】
変速規制機構３３０は、プレート集合体３３２を構成する遠心プレート３３２ａ、３３２ｂとを含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
【０１０８】
プレート集合体３３２は、軸線方向に貫通する貫通孔３３２ｋを有するとともに、低速段シフトフォークシャフト３２３のシャフト係合部３２３ｔの幅Ｗｔよりも大きい規制係合部としての規制凹部３３２ｕを有する円盤状に形成され、軸心を通る線ＣＬで分割された遠心プレート３３２ａ、３３２ｂとにより構成されている。
プレート集合体３３２を構成する遠心プレート３３２ａ、３３２ｂは、その規制凹部３３２ｕでシャフト係合部３２３ｔと係合するよう構成されている。
【０１０９】
遠心プレート３３２ａには、図１７に示すように、軸心上で線ＣＬから直交する線ＫＬを中心とし、固定リング３１の凹部３１ｏに対向する位置に、凹部３３２ａｏが形成されており、凹部３３２ａｏには、コイルスプリング３３の他方端部が、圧入や溶接などの固定手段により、固定されるようになっている。
【０１１０】
シャフト係合部３２３ｔの幅Ｗｔ、高さＨや変速操作装置３０３の各構成要素の寸法は、手動変速機３０１、変速操作装置３０３の構造、大きさおよび形状などの設定条件や、エンジンの種類などの諸条件により適宜選択される。
【０１１１】
次に、手動変速機３０１の変速操作装置３０３の動作について説明する。
【０１１２】
図１９（ａ）は、本発明の第３実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図１６のＣ−Ｃ断面を示す断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が低速回転数の状態を示し、（ｂ）は、アウトプットシャフトの回転数が高速回転数の状態を示す。
【０１１３】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）未満の低速度で回転しているとき、図１９（ａ）に示すように、遠心力が作用しても変速規制機構３３０は動作せず、低速段方向Ｌおよび高速段方向Ｈへのいずれのシフト操作も許容され、運転者は、通常の任意のシフト操作を実行することができる。
【０１１４】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）以上の高速度で回転しているとき、図１９（ｂ）に示すように、遠心力により変速規制機構３３０は、幅Ｗｔ、高さＨの凸部からなるシャフト係合部３２３ｔの両側面側に位置し、高速段方向Ｈおよび低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止される。このような高速運転状態においては、第１実施形態と同様に、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
この場合、運転者は１速段および２速段へのシフトダウンを実行することはできない。
【０１１５】
このように、第２実施形態に係る変速操作装置３０３が構成されているので、次のような効果が得られる。
【０１１６】
すなわち、変速操作装置３０３は、低速段シフトフォークシャフト３２３を含んで構成されており、この低速段シフトフォークシャフト３２３が、シャフト係合部３２３ｔを有し、アウトプットシャフト５が、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが基準回転数ＮＫ以上のとき、低速段シフトフォークシャフト３２３の軸線方向の移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが基準回転数ＮＫ未満のとき、低速段シフトフォークシャフト３２３の軸線方向の移動が許容されるよう、シャフト係合部３２３ｔと係合する規制凹部３３２ｕを有する変速規制機構３３０を備えたことを特徴としている。
【０１１７】
その結果、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ未満であれば、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
他方、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ以上の高速運転状態になると、遠心力により変速規制機構３３０が動作して、低速段シフトフォークシャフト３２３の軸線方向の移動が阻止されるので、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ以上の高速運転状態では、通常６速段ないし４速段が選択されており、このような高速段から１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
【０１１８】
その結果、第１実施形態と同様に、高速段から１速段および２速段へ急にシフトダウンした場合に生ずる問題が解消される。すなわち、このような急なシフトダウンがなされると、インプットシャフト４の回転数であるエンジン回転数（ｒｐｍ）が急激に増加し、その許容回転数（ｒｐｍ）を超えてしまうことがある。この場合には、例えば、吸気バルブや排気バルブの動きが異常になり、いわゆるバルブサージングが起きて吸気バルブや排気バルブが損傷してしまうおそれがあるという問題が解消される。
【０１１９】
このようなシフト操作の規制も、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ未満に低下すれば、自動的に解除されるので、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
【０１２０】
また、第１実施形態と同様に、このようなシフト操作の規制は、運転者が６速段などの高速段から１速段および２速段にシフトダウンしようとしたときから、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準回転数ＮＫ未満に低下するまでの、僅かの間だけ実行されるので、運転者に対して、急激なシフトダウンがなされないよう、注意を喚起する程度のものであり、通常の運転には、全く影響することはなく、シフト操作に支障が生ずることはない。
【０１２１】
（第４実施形態）
図２０は、本発明の第４実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の側面図であり、図２１は、変速規制機構の断面図であり、図２２は、図２０のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
なお、第４実施形態に係る変速操作装置４０３を含む手動変速機４０１においては、第１実施形態に係る変速操作装置３の変速機構２０および変速規制機構３０が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１ないし図１１に示した第１実施形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【０１２２】
まず、第４実施形態に係る変速操作装置４０３を含む手動変速機４０１の構成について説明する。
【０１２３】
手動変速機４０１は、図１に示すように、変速操作装置４０３を含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
変速操作装置４０３は、図２に示すように、変速機構４２０および、第３実施形態と同一の変速規制機構３３０とを含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
変速機構４２０は、図２０に示す低速段シフトフォークシャフト４２３を含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
低速段シフトフォークシャフト４２３は、円柱状のシャフト部４２３ｓを含んで構成されており、他の構成要素は第１実施形態と同様に構成されている。
【０１２４】
シャフト部４２３ｓの先端部には、第１実施形態と同様、外周面から凹んだ複数の凹部が形成されており、これらの複数の凹部のいずれかが、変速機ケース２に設けられた図示しないディテント機構に係合し、選択された１速段、２速段または後退段の位置でガタが生ずることなくシャフト部４２３ｓがディテント機構を介して変速機ケース２に保持されるようになっている。
【０１２５】
さらに、シャフト部４２３ｓには、図２０ないし図２２に示すように、シフトフォーク２３ｆと先端部の凹部との間でシフトフォーク２３ｆの近傍の位置に、幅Ｗｓ、高さＨｓの凸部と、この凸部に連結され一体化された幅Ｗｖ、高さＨｖで形成されたシャフト凸部からなるシャフト係合部４２３ｔが形成されており、このシャフト係合部４２３ｔに変速規制機構４３０の規制凹部４３２ｕが係合するようになっている。
【０１２６】
この場合、変速規制機構３３０が設けられているアウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）以上の高速度で回転しているとき、遠心力により変速規制機構４３０は、幅（Ｗｓ＋Ｗｖ）、高さＨｓの凸部の両側面側に位置し、高速段方向Ｈおよび低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止されるようになっている。
また、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）以上であって基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）未満の中速度で回転しているとき、遠心力により変速規制機構４３０は、幅Ｗｓ、高さＨｓの凸部の両側面側に位置し、低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止され、高速段方向Ｈへのシフト操作が許容されるようになっている。
また、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）未満の低速度で回転しているとき、遠心力が作用しても変速規制機構４３０は動作せず、低速段方向Ｌおよび高速段方向Ｈへのいずれのシフト操作も許容されるようになっている。
【０１２７】
シャフト係合部４２３ｔの幅Ｗｓ、幅Ｗｖ、高さＨｓ、高さＨｖや変速操作装置４０３の各構成要素の寸法は、手動変速機４０１、変速操作装置４０３の構造、大きさおよび形状などの設定条件や、エンジンの種類などの諸条件により適宜選択される。
【０１２８】
次に、手動変速機４０１の変速操作装置４０３の動作について説明する。
【０１２９】
図２３（ａ）は、本発明の第４実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図２０のＤ−Ｄ断面を示す断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が低速回転数の状態を示し、（ｂ）は、アウトプットシャフトの回転数が中速回転数の状態を示し、（ｃ）は、アウトプットシャフトの回転数が高速回転数の状態を示す。
【０１３０】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）未満の低速度で回転しているとき、図２３（ａ）に示すように、遠心力が作用しても変速規制機構４３０は動作せず、低速段方向Ｌおよび高速段方向Ｈへのいずれのシフト操作も許容され、運転者は、通常の任意のシフト操作を実行することができる。
【０１３１】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準中速回転数Ｎ１（ｒｐｍ）以上であって基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）未満の中速度で回転しているとき、図２３（ｂ）に示すように、遠心力により変速規制機構４３０は、幅Ｗｓ、高さＨｓの凸部の両側面側に位置し、低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止され、高速段方向Ｈへのシフト操作が許容される。
この場合、運転者は、１速段へのシフトダウンを実行することはできないが、前述の高速運転状態と異なり、２速段へのシフトダウンを実行することはできる。
【０１３２】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準高速回転数Ｎ２（ｒｐｍ）以上の高速度で回転しているとき、図２３（ｃ）に示すように、遠心力により変速規制機構４３０は、幅（Ｗｓ＋Ｗｖ）、高さＨｓの凸部の両側面側に位置し、高速段方向Ｈおよび低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止される。このような高速運転状態においては、第１実施形態と同様に、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
この場合、運転者は１速段および２速段へのシフトダウンを実行することはできない。
【０１３３】
このように、第４実施形態に係る変速操作装置４０３が構成されているので、次のような効果が得られる。
【０１３４】
すなわち、変速操作装置４０３は、低速段シフトフォークシャフト４２３を含んで構成されており、この低速段シフトフォークシャフト４２３が、シャフト係合部４２３ｔを有し、アウトプットシャフト５が、アウトプットシャフト５の回転数が基準高速回転数Ｎ２以上のとき、低速段シフトフォークシャフト４２３の軸線方向の移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数が基準高速回転数Ｎ２未満であり基準中速回転数Ｎ１以上のときに、高速段方向Ｈへの移動が許容され、低速段方向Ｌへの移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数が基準中速回転数Ｎ１未満のとき、低速段シフトフォークシャフト４２３の軸線方向の移動が許容されるよう、シャフト係合部４２３ｔと係合する規制凹部３３２ｕを有する変速規制機構４３０を備えたことを特徴としている。
【０１３５】
その結果、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１未満であれば、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
【０１３６】
他方、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１以上であり基準高速回転数Ｎ２未満の中速運転状態のとき、運転者は、１速段へのシフトダウンを実行できないが、２速段へのシフトダウンを実行することができる。このように、低速段への変速規制を、変速する際の変速比の差の大小に応じて木目細かく設定することができ、シャフト係合部４２３ｔの形状を変えることにより、シフト方向によって、シフト規制を行うか否かを設定することができるので、簡単な構造で設計の自由度が高まるという効果がある。
アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準高速回転数Ｎ２以上の高速運転状態になると、遠心力により変速規制機構４３０が動作して、低速段シフトフォークシャフト４２３の軸線方向の移動が阻止されるので、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準高速回転数Ｎ２以上の高速運転状態では、通常６速段ないし４速段が選択されており、このような高速段から１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
【０１３７】
その結果、第１実施形態と同様に、高速段から１速段および２速段へ急にシフトダウンした場合に生ずる問題が解消される。すなわち、このような急なシフトダウンがなされると、インプットシャフト４の回転数であるエンジン回転数（ｒｐｍ）が急激に増加し、その許容回転数（ｒｐｍ）を超えてしまうことがある。この場合には、例えば、吸気バルブや排気バルブの動きが異常になり、いわゆるバルブサージングが起きて吸気バルブや排気バルブが損傷してしまうおそれがあるという問題が解消される。
【０１３８】
このようなシフト操作の規制も、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１未満に低下すれば、自動的に解除されるので、運転者は、操作レバー３ｓを操作して、通常のように１速段ないし６速段間で任意にシフトアップおよびシフトダウンを実行することができる。
【０１３９】
また、第１実施形態と同様に、このようなシフト操作の規制は、運転者が６速段などの高速段から１速段および２速段にシフトダウンしようとしたときから、アウトプットシャフト５の回転数Ｎが、基準中速回転数Ｎ１未満に低下するまでの僅かの間、または基準中速回転数Ｎ１以上であり基準高速回転数Ｎ２未満までの僅かの間だけ実行されるので、運転者に対して、急激なシフトダウンがなされないよう、注意を喚起する程度のものであり、通常の運転には、全く影響することはなく、シフト操作に支障が生ずることはない。
【０１４０】
次いで、第１実施形態の変形例に係る変速操作装置５０３について図面を参照して説明する。
図２４は、本発明の第１実施形態の変形例に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図であり、図２５は、図２４のＥ−Ｅ断面を示す断面図であり、図２６は、変速規制機構の断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上の状態を示し、図２７は、図２６のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。
【０１４１】
第１実施形態に係る変速規制機構３０においては、プレート集合体３２を遠心プレート３２ａ、３２ｂに分割し、それぞれに１個のコイルスプリング３３、３４を固定した場合について説明したが、各１個以外の個数のコイルスプリングを遠心プレート５３２ａ、５３２ｂに固定するようにしてもよい。
例えば、図２４および図２５に示すように、変速操作装置５０３において、遠心プレート５３２ａにコイルスプリング３３ｃ１、３３ｃ２、３３ｃ３を等間隔に固定し、遠心プレート５３２ｂにコイルスプリング３３ｃ４、３３ｃ５、３３ｃ６を等間隔に固定するようにしてもよい。
このコイルスプリング３３ｃ１ないし３３ｃ６の、固定リング３１および遠心プレート３２ａ、３２ｂへの固定構造は、第１実施形態における固定構造と同様に固定することができる。
この第１実施形態の変形例に係る変速操作装置５０３および変速規制機構５３０においては、例えば、運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準回転数ＮＫ（ｒｐｍ）未満の低速度で回転しているとき、第１実施形態と同様、図２５に示すように、遠心力が作用しても変速規制機構５３０は動作せず、低速段方向Ｌおよび高速段方向Ｈへのいずれのシフト操作も許容され、運転者は、通常の任意のシフト操作を実行することができる。
【０１４２】
運転者による変速操作の際、アウトプットシャフト５の回転数Ｎ（ｒｐｍ）が、基準回転数ＮＫ（ｒｐｍ）以上の高速度で回転しているとき、図２６および図２７に示すように、遠心力により変速規制機構５３０は、低速段シフトフォークシャフト５２３のシャフト係合部５２３ｕに進入し、高速段方向Ｈおよび低速段方向Ｌへのシフト操作が阻止される。このような高速運転状態においては、第１実施形態と同様に、１速段および２速段へのシフトダウンが規制される。
この場合、運転者は、１速段および２速段へのシフトダウンを実行することはできない。
このように、第１実施形態の変形例に係る変速操作装置５０３および変速規制機構５３０を構成することにより、遠心力（Ｎ）が比較的大きい変速操作装置および変速規制機構に用いることができるという効果がある。また、コイルスプリング３３ｃ１ないし３３ｃ６が等間隔で配置されており、遠心力が遠心プレート３２ａ、３２ｂに作用した際に、遠心プレート３２ａ、３２ｂの変位が均等になり、安定した変位が得られ、確実に変速規制を実行することができる。
【０１４３】
第１実施形態ないし第４実施形態に係る手動変速機１ないし４０１においては、変速段を１速段ないし６速段からなる６段変速で構成した場合について説明したが、本発明に係る手動変速機においては、６段変速以外の他の変速段で構成してもよい。例えば、１速段ないし４速段からなる４段変速で構成してもよく、１速段ないし５速段からなる５段変速で構成してもよい。この場合には、低速段、中速段および高速段に対応する変速段、およびアウトプットシャフトの基準回転数は、手動変速機の構造、形状や大きさなどの設定諸元に基づいて適宜選択される。
【０１４４】
第１実施形態ないし第４実施形態に係る手動変速機１ないし４０１においては、ハブスリーブ１１を、ドライブギヤＤ１、Ｄ２およびリバースドライブギヤＲとドリブンギヤＤＮ１、ＤＮ２およびリバースドリブンギヤＲＮの噛み合わせを切り替えるよう、１速段、２速段および後退段を切り替えるよう構成した場合について説明した。
しかしながら、本発明に係る手動変速機においては、このような低速段のハブスリーブを、１速段及び２速段からなる前進段を切り替えるよう構成し、後退段については前進段と別個に構成するようにしてもよい。
【０１４５】
第１実施形態ないし第４実施形態に係る手動変速機１ないし４０１においては、プレート集合体３２を２分割し、遠心プレート３２ａ、３２ｂで構成した場合について説明したが、本発明に係る手動変速機においては２分割以外の多分割で構成するようにしてもよい。例えば、３分割、４分割などの分割構造で構成してもよい。
【０１４６】
第１実施形態ないし第４実施形態に係る手動変速機１ないし４０１においては、変速規制機構３０をコイルスプリング３３、３４で構成した場合について説明したが、本発明に係る手動変速機においては、変速規制機構をコイルスプリング以外の他の弾性部材により構成してもよい。例えば、弾性部材を板ばねや、ゴム弾性体などの弾性的に変形する部材で構成するようにしてもよい。
【０１４７】
第１実施形態ないし第４実施形態に係る手動変速機１ないし４０１においては、変速規制機構３０を固定リング３１に固定されたガイドプレート３５、３６で構成した場合について説明したが、本発明に係る手動変速機においては、ガイドプレートを他の構造のもので構成するようにしてもよい。
例えば、プレート集合体およびコイルスプリングを収容するハウジングで構成するとともに、このハウジングを変速機ケースなどの静止部材に固定するようにしてもよい。
【０１４８】
以上説明したように、本発明に係る手動変速機の変速操作装置は、操作レバーのシフト方向およびセレクト方向の操作に応じて複数のシフトフォークシャフトのうちいずれかを選択してシフト動作させる手動変速機の変速操作装置、特に高速段から低速段への急な操作を防止する変速規制機構を備えた手動変速機の変速操作装置全般に有用である。
【０１４９】
第１実施形態ないし第４実施形態に係る手動変速機１ないし４０１においては、変速規制機構３０をアウトプットシャフト５に固定手段３０ｋにより固定した固定リング３１を含んで構成した場合について説明したが、本発明に係る手動変速機においては、固定リング３１によらず、他の構造により構成してもよい。
例えば、変速規制機構を構成するスプリングを直接アウトプットシャフトに固定する構造で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置を含む手動変速機の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置の側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置におけるインナーレバーの近傍の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数未満の状態を示す。
【図９】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図５のＡ−Ａ断面を示す断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数未満の状態を示す。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上の状態を示す。
【図１１】本発明の第１実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図５のＡ−Ａ断面を示す断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上の状態を示す。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の側面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図１５】本発明の第２実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図１２のＢ−Ｂ断面を示す断面図であり、（ａ）は、アウトプットシャフトの回転数が低速回転数の状態を示し、（ｂ）は、アウトプットシャフトの回転数が中速回転数の状態を示し、（ｃ）は、アウトプットシャフトの回転数が高速回転数の状態を示す。
【図１６】本発明の第３実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の側面図である。
【図１７】本発明の第３実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図である。
【図１８】図１６のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図１９】本発明の第３実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図１６のＣ−Ｃ断面を示す断面図であり、（ａ）は、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数未満の状態を示し、（ｂ）は、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上の状態を示す。
【図２０】本発明の第４実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の側面図である。
【図２１】本発明の第４実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図である。
【図２２】図２０のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図２３】本発明の第４実施形態に係る変速操作装置における変速規制機構の図２０のＤ−Ｄ断面を示す断面図であり、（ａ）は、アウトプットシャフトの回転数が低速回転数の状態を示し、（ｂ）は、アウトプットシャフトの回転数が中速回転数の状態を示し、（ｃ）は、アウトプットシャフトの回転数が高速回転数の状態を示す。
【図２４】本発明の第１実施形態の変形例に係る変速操作装置における変速規制機構の断面図である。
【図２５】図２４のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。
【図２６】本発明の第１実施形態の変形例に係る変速操作装置の変速規制機構の断面図であり、アウトプットシャフトの回転数が基準回転数以上の状態を示す。
【図２７】図２６のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【０１５１】
１、２０１、３０１、４０１  手動変速機
２  変速機ケース
３、２０３、３０３、４０３、５０３  変速操作装置
４  インプットシャフト
５  アウトプットシャフト
１１、１２、１３  ハブスリーブ
２０、２２０、３２０、４２０  変速機構
２１  高速段シフトフォークシャフト
２１ｆ、２２ｆ、２３ｆ  シフトフォーク
２１ｈ、２２ｈ、２３ｈ  シフトヘッド
２１ｋ、２２ｋ、２３ｋ  係合突起
２１ｏ、２２ｏ、２３ｏ  凹部
２１ｓ、２２ｓ、２３ｓ、２４ｓ、２２３ｓ、３２３ｓ、４２３ｓ  シャフト部
２２  中速段シフトフォークシャフト
２３、２２３、３２３、４２３、５２３  低速段シフトフォークシャフト
２３ｕ、２２３ｕ、３２３ｔ、４２３ｔ、５２３ｕ  シャフト係合部（シャフト凹部、シャフト凸部、シャフト係合溝、シャフト逃げ溝、シャフト係合突起、シャフト逃げ部）
２４  シフトセレクトシャフト
２４ｋ、２６ｋ  係合部
２５  シフト機構
２６  セレクト機構
２６ｒ  インナーレバー
３０、３３０、４３０、５３０  変速規制機構
３１  固定リング
３１ｏ、３１ｐ  凹部
３２、３３２  プレート集合体
３２ａ、３２ｂ、３３２ａ、３３２ｂ、４３２ａ、４３２ｂ、５３２ａ、５３２ｂ  遠心プレート（プレート）
３２ａｔ、３２ｂｔ  端部（規制凸部、規制係合部）
３３、３４  コイルスプリング
３５、３６  ガイドプレート
３３２ｕ、４３２ｕ  規制凹部（規制係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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