(57)【要約】【課題】ブッシュが被取付部材から抜け外れるのに対抗する力すなわち抜去抵抗力を増強する、固定具を提供する。【解決手段】固定具１は、頭部７とピン軸部９を有するピン２と、フランジ１３とブッシュ軸部１４を有するブッシュとの２部品から成り、ブッシュ軸部１４には、一対の弾性係止片１５が設けられ、弾性係止片１５の各々は、横方向外側に張り出した係止肩２２を有し、弾性係止片１５のそれぞれには、係止肩２２に対応する内側の位置に中心に向けて延び出す内側張出し部２３が形成され、ブッシュ軸部１４に挿通されたピン軸部９は内側張出し部２３に当接して内側張出し部を横方向外側に押出して、係止肩２２が横方向外側に突出させられ、係止肩２２がボデーパネル６の取付穴の縁部に係止する力が増強される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と該頭部から延びるピン軸部を有するピンと、フランジと該フランジから延びるブッシュ軸部を有するブッシュと、の２部品から成り、前記フランジには前記ピン軸部を受入れる穴が設けられ、前記ブッシュ軸部には前記穴を通った前記ピン軸部を受入れる空間が設けられ、前記穴及び空間に前記ピン軸部が挿入されることによって被取付部材に固定される、固定具であって、
前記ブッシュ軸部には、該ブッシュ軸部の自由端から前記フランジに向けて延び該フランジに隣接する位置において横方向外側に張出す、一対の弾性係止片が、前記空間を間にして対向するように設けられ、該弾性係止片の各々は、前記横方向外側に張り出す部分に被取付部材の取付穴の縁部に係止する係止肩が形成され、該係止肩は、前記ブッシュ軸部が被取付部材の取付穴に挿入されると前記フランジと該弾性係止片との間に前記被取付部材を挟持するように、被取付部材の取付穴の縁部に係止する形状であり、
前記弾性係止片のそれぞれには、前記空間側であって前記係止肩に対応する位置の部分に、前記ピン軸部が該空間に挿入されない状態において該空間の中心に向けて延び出す内側張出し部が形成されており、
前記空間に挿通された前記ピン軸部は前記内側張出し部に当接することができ、その当接によって該内側張出し部が横方向外側に押出されて、前記係止肩の部分が横方向外側に突出させられて該係止肩が被取付部材の取付穴の縁部に係止する力が増強される、
ことを特徴とする固定具。
【請求項２】
請求項１に記載の固定具において、前記一対の弾性係止片の内側張出し部は、前記空間に前記ピン軸部が挿入されない状態において隙間をもって対向しており、前記隙間は、前記ブッシュ軸部が被取付部材の取付穴に挿入されるとき、前記係止肩が該取付穴を通過できるまでに横方向内側に撓むのを可能にする長さである、ことを特徴とする固定具。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の固定具において、前記弾性係止片の前記内側張出し部は、アンダーカット成形処理によってアンダーカット形状に形成されており、該内側張出し部によって、前記弾性係止片の間の前記空間の幅が狭められている、ことを特徴とする固定具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の固定具において、前記ピン軸部と前記ブッシュ軸部又は前記フランジとには、前記空間に挿入された前記ピン軸部が前記弾性係止片の前記内側張出し部に到達しない位置にある状態で前記ピンと前記ブッシュとが連結される、仮止め状態にするための係止手段が設けられている、ことを特徴とする固定具。
【請求項５】
請求項４に記載の固定具において、前記仮止め状態にある前記ピン軸部が前記ブッシュ軸部の空間に更に押込まれると、前記弾性係止片の前記内側張出し部が横方向外側に押出されて前記フランジと前記弾性係止片の前記係止肩とによる被取付部材の挟持を維持する本止め状態となる、ことを特徴とする固定具。
【請求項６】
請求項５に記載の固定具において、前記ピン軸部と前記フランジ又は前記ブッシュ軸部とには、前記ピンが前記本止め状態に前記ブッシュに連結された状態を維持する係止手段が設けられている、ことを特徴とする固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンサイドエアバッグ等の高強度の保持力を必要とする取付部材を被取付部材に取付けるのに利用可能な固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンサイドエアバッグ等の高強度の保持力を必要とする取付部材を被取付部材に取付けるのに利用可能な固定具は、特許文献１に記載されている。この固定具は、頭部と頭部から延びるピン軸部を有するピンと、フランジとフランジから延びるブッシュ軸部を有するブッシュと、の２部品から成る。フランジにはピン軸部を受入れる穴が設けられ、ブッシュ軸部には穴を通ったピン軸部を受入れる空間が設けられる。ブッシュ軸部には、ブッシュ軸部の自由端からフランジに向けて延びフランジに隣接する位置において横方向外側に張出す、一対の弾性係止片が、空間を間にして対向するように設けられている。弾性係止片の各々は、横方向外側に張り出す部分に被取付部材の取付穴の縁部に係止する係止肩が形成されている。係止肩は、ブッシュ軸部が被取付部材の取付穴に挿入されるとフランジと弾性係止片との間に被取付部材を挟持するように、被取付部材の取付穴の縁部に係止する。ピン軸部がブッシュ軸部に挿入されると弾性係止片の係止肩が横方向外側に張出して保持力を強固にしている。弾性係止片とフランジとの間にカーテンサイドエアバッグ等の取付部材の保持部とボデーパネル等の被取付部材とが挟持されて、両部材が連結される。特許文献２にもエアバッグをボデーパネルに固定できる固定具が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０４７３２５号公報
【特許文献２】特開２００６−１６１８９０号公報
【特許文献３】特開平４−１１３０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２に記載の固定具は高強度の保持力を有するので好ましい。ピン軸部がブッシュ軸部に挿入されると、ブッシュ軸部の弾性係止片が横方向外側に張出した状態がピン軸部によって維持されるので、弾性係止片がブッシュ軸部の内側へ引き込むの阻止されて、ブッシュが被取付部材から抜け外れるのが阻止される。しかし、特許文献１及び２の固定具においては、ピン軸部はブッシュ軸部の弾性係止片が内側へ撓むのを阻止する構成しかなく、弾性係止片の係止力すなわち抜去に対する抵抗力において改良の余地が残っている。
【０００５】
特許文献３には、ピンとブッシュとで成る２部品の固定具であって、ピンは、中間に拡径部分を有する特殊形状のピン軸部を有し、この拡径部分の周溝にブッシュ軸部の弾性係止片の先端を嵌合させて、ブッシュ軸部の弾性係止片が横方向外側に張出した状態を維持させている。この固定具においても、ブッシュ軸部の弾性係止片が内側へ撓むのを阻止する構成しかなく、弾性係止片の係止力すなわち抜去に対する抵抗力において改良の余地が残っている。
【０００６】
従って、本発明の目的は、ブッシュが被取付部材から抜け外れるのに対抗する力すなわち抜去抵抗力を増強する、固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明によれば、頭部と頭部から延びるピン軸部を有するピンと、フランジとフランジから延びるブッシュ軸部を有するブッシュと、の２部品から成り、フランジにはピン軸部を受入れる穴が設けられ、ブッシュ軸部には穴を通ったピン軸部を受入れる空間が設けられ、穴及び空間にピン軸部が挿入されることによって被取付部材に固定される、固定具であって、ブッシュ軸部には、ブッシュ軸部の自由端からフランジに向けて延びフランジに隣接する位置において横方向外側に張出す、一対の弾性係止片が、空間を間にして対向するように設けられ、弾性係止片の各々は、横方向外側に張り出す部分に被取付部材の取付穴の縁部に係止する係止肩が形成され、係止肩は、ブッシュ軸部が被取付部材の取付穴に挿入されるとフランジと弾性係止片との間に被取付部材を挟持するように、被取付部材の取付穴の縁部に係止する形状であり、弾性係止片のそれぞれには、空間側であって係止肩に対応する位置の部分に、ピン軸部が空間に挿入されない状態において空間の中心に向けて延び出す内側張出し部が形成されており、空間に挿通されたピン軸部は内側張出し部に当接することができ、その当接によって内側張出し部が横方向外側に押出されて、係止肩の部分が横方向外側に突出させられて係止肩が被取付部材の取付穴の縁部に係止する力が増強される、ことを特徴とする固定具が提供される。
【０００８】
上記のように、ブッシュ軸部の弾性係止片のそれぞれには、係止肩に対応する内側の位置に空間の中心に向けて延び出す内側張出し部が形成されて、空間に挿通されたピン軸部がその内側張出し部に当接して内側張出し部が横方向外側に押出され、係止肩の部分が横方向外側に更に突出させられて係止肩が被取付部材の取付穴の縁部に係止する力が増強される。従って、ブッシュが被取付部材から抜け外れるのに対抗する力すなわち抜去抵抗力が増強される。
【０００９】
上記固定具において、一対の弾性係止片の内側張出し部は、空間にピン軸部が挿入されない状態において隙間をもって対向しており、隙間は、ブッシュ軸部が被取付部材の取付穴に挿入されるとき、係止肩が取付穴を通過できるまでに横方向内側に撓むのを可能にする長さである。これによって、ピン軸部がブッシュ軸部の弾性係止片の内側張出し部に当接しない状態にある限り、ブッシュ軸部は被取付部材の取付穴にスムーズに挿入される。弾性係止片の内側張出し部は、アンダーカット成形処理によってアンダーカット形状に形成されており、内側張出し部によって、弾性係止片の間の空間の幅が狭められている。ここで、「アンダーカット成形処理」とは、プラスチック製品等の成形において成形品を金型から取り出すとき、そのままの状態では、型の開き方向に離型しにくい凸形状や凹形状を成形することをいい、「アンダーカット形状」とは、その型の開き方向には離型しにくい凸形状や凹形状をいう。多くの場合、「アンダーカット成形処理」は、金型を分割してスライドを設けて成形するが、別の場合には金型の開き方向を変える等して、所望のアンダーカット形状に成形する。アンダーカット成形処理を用いることによって、内側張出し部を容易に且つ確実に成形できる。上記の内側張出し部は、凸形状の成形になる。
【００１０】
上記固定具において、ピン軸部とブッシュ軸部又はフランジとには、空間に挿入されたピン軸部が弾性係止片の内側張出し部に到達しない位置にある状態でピンとブッシュとが連結される、仮止め状態にするための係止手段が設けられている。これによって、２部品で成る固定具を１部品として取扱うことができ、また、被取付部材及び取付部材に取付ける作業が容易になる。仮止め状態にあるピン軸部がブッシュ軸部の空間に更に押込まれると、弾性係止片の内側張出し部が横方向外側に押出されてフランジと弾性係止片の係止肩とによる被取付部材の挟持を維持する本止め状態となる。固定具の取付け操作が容易になる。ピン軸部とフランジ又はブッシュ軸部とには、ピンが本止め状態にブッシュに連結された状態を維持する係止手段が設けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の１実施形態に係る固定具１について図面を参照しながら説明する。図１〜図５には、ピン２とブッシュ３の２部品で成る固定具１が仮止め状態に連結された状態で示されている。図６〜図８には、固定具１が、取付部材としてのカーテンサイドエアバッグの取付部５に仮止めされて、その仮止めされた固定具１が、被取付部材としてのボデーパネル６に本止めされる、一連の操作が示されている。
【００１２】
先ず、図１〜図５を参照して、固定具１の一方の部品であるピン２と他方の部品であるブッシュ３を説明する。ピン２及びブッシュ３は、それぞれ、プラスチックの一体成形品である。ピン２は、ほぼ矩形の板形状の頭部７と、頭部７の中心からピン軸部９とから成る。頭部７の上面は、作業者が指でピン２をブッシュ３に押込むのを容易にするように平坦に形成されている。ピン軸部９は、ブッシュ３のフランジの穴及びブッシュ軸部の中央に形成された空間に挿入できる剛性の棒状に形成されている。図４及び図５に図示のように、ピン軸部９は、頭部７から一定長さ延びて形成され、その長さは、ブッシュ３の空間に完全に挿入されるとブッシュ３の弾性係止片の内側張出し部に当接して横方向外側に張出すことができる長さに定められる。ピン軸部９には、図５に図示のように、仮止め状態でブッシュ３の係止爪に係止する係止凹部１０と、本止め状態でブッシュ３の係止爪に係止する係止部１１とが形成されている。また、図４に図示のように、ピン軸部９は、頭部９から下方に一定長さまで太く延びた後、ブッシュ軸部の弾性係止片の内側張出し部の間の空間に当接しつつ挿入し易いように細く形成されて自由端まで延びている。
【００１３】
ピン２がブッシュ３に仮止めされた状態では、ブッシュ３のブッシュ軸部の弾性係止片の内側張出し部は、ブッシュ軸部の空間の中に入るように撓むことができる状態にあり、ブッシュ３のブッシュ軸部を、カーテンサイドエアバッグの取付部５の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具１をカーテンサイドエアバッグの取付部５へ容易に仮止めできる。仮止め状態において、ピン軸部９の係止凹部１０にブッシュ軸部の係止爪が嵌合して仮止め状態を維持する。本止め状態において、ピン軸部９は、ブッシュ３の空間に十分に挿入されると、ブッシュ３の弾性係止片の内側張出し部に当接して内側張出し部を横方向外側に突出させ、弾性係止片の係止肩を横方向外側に突出させる。本止め状態において、ブッシュ軸部の係止爪はピン軸部の係止部に係合して、本止め状態を維持する。なお、ピン軸部９は、剛性の棒状体で成り、仮止め状態から本止め状態に移動させるには、頭部７を押込むだけでよく、低い押込力で容易に行える。
【００１４】
固定具１の他方の部品であるブッシュ３を説明する。ブッシュ３は、フランジ１３と、フランジ１３から垂下するブッシュ軸部１４とを有する。ブッシュ軸部１４は、カーテンサイドエアバッグの取付部５の取付穴及びボデーパネル６の取付穴に挿入される。フランジ１３は、被取付部材であるカーテンサイドエアバッグ取付部５に接面して、ブッシュ軸部１４の弾性係止片１５（後述）と協働して被取付部材を挟持するために、一定厚さで楕円又は長円の剛性プレートとして形成される。フランジ１３には、一対の立壁１７が形成されている。各立壁１７は、ピン２とブッシュ３が仮止め状態にあってフランジ１３の面から軸方向に延び出ている頭部７とほぼ同じ高さまで延びている。一対の立壁１７は、仮止め状態にあるピン２をブッシュ３に不用意に押込むのを阻止するが、本止めのためにピン２をブッシュ３に押込むのには邪魔にならない間隔で離れて形成されている。また、立壁１７が形成されていることによって、フランジ１３の強度は大きく向上して、被取付部材への取付強度を高く維持する。従って、カーテンサイドエアバッグが瞬間的に膨張するときの強力な力がフランジ１３に作用してもフランジ１３が破断することを阻止できる。
【００１５】
ブッシュ軸部１４には、その自由端（図２．図４及び図５の下端）からフランジ１３に向けて斜めに延び、フランジ１３に隣接する位置において横方向外側に弾性的に張り出す弾性係止片１５が、一対、ブッシュ軸部１４の空間１８を間にして、対向するように設けられている。フランジ１３には、ピン軸部９が挿入できる穴１９が形成されており、ブッシュ軸部１４は中空に形成されて、中空部分が、ピン軸部９が挿入される空間１８となっている。ブッシュ軸部１４の自由端２１は、強度を高く維持するため、空間１８を閉じる剛体部として形成されている。
【００１６】
弾性係止片１５の各々は、横方向外側に張り出す部分に、被取付部材の取付穴の縁部に係止する係止肩が形成されている。係止肩２２は、ブッシュ軸部１４が被取付部材の取付穴に挿入されるとフランジ１３と弾性係止片１５との間に被取付部材を挟持するように、被取付部材の取付穴の縁部に係止する形状に形成されている。弾性係止片１５のそれぞれには、空間１８の側であって係止肩２２に対応する位置の部分に、ピン軸部９が空間１８に挿入されない状態において、空間１８の中心（ブッシュ軸部１４の軸心）に向けて延び出す内側張出し部２３が形成されている。内側張出し部２３は、空間１８に挿通されたピン軸部９が当接することができ、その当接によって内側張出し部２３は、横方向外側に押出されて、それに対応して係止肩２２の部分が更に横方向外側に突出させられる。これによって、係止肩２２が被取付部材の取付穴の縁部に係止する力が増強される。従って、ブッシュ３が被取付部材から抜け外れるのに対抗する力すなわち抜去抵抗力が増強される。
【００１７】
一対の弾性係止片１５の内側張出し部２３は、空間１８にピン軸部９が挿入されない状態において隙間２５（図４）をもって対向している。隙間２５は、ブッシュ軸部１４が被取付部材の取付穴に挿入されるとき、係止肩２２が取付穴を通過できるまでに横方向内側に撓む（図７参照）のを可能にする長さである。これによって、ピン軸部９がブッシュ軸部１４の弾性係止片１５の内側張出し部２３に当接しない状態にある限り、ブッシュ軸部１４は被取付部材の取付穴にスムーズに挿入される。弾性係止片１５の内側張出し部２３は、アンダーカット成形処理によってアンダーカット形状に形成されている。図４に示すように、空間１８は、内側張出し部２３によって、弾性係止片１５の間の空間１８の幅が狭められている。既述のように、「アンダーカット成形処理」は、プラスチック製品等の成形において成形品を金型から取り出すとき、そのままの状態では、型の開き方向に離型しにくい凸形状等を成形することをいい、「アンダーカット形状」は、その型の開き方向には離型しにくい凸形状等をいう。なお、弾性係止片１５は、図５に図示のように、ブッシュ軸部１４の本体に対して倒立したＵ字形状のスリット２６によって切欠かれていて、ブッシュ軸部１４に自由端２１でのみ連結され、係止肩２２が横方向外側に張出した状態にあり、横方向において外側又は内側に弾性的に撓むようになっている。
【００１８】
ブッシュ軸部１４は、弾性係止片１５及び空間１８を除いて、残りのブッシュ軸部部分が高い剛性の軸柱として形成されて、高い剛性と高い剪断抵抗力を有し、取付部材及び被取付部材の取付穴の横断面を埋めて高い固定強度を得る。弾性係止片１５の係止肩２２が形成された部分には、図６に図示のスペーサ２７の中央の係止穴の縁部に係止して係止壁２９（図４及び図６参照）が形成されている。
【００１９】
フランジ１３には、図５に図示のように、穴１９が形成された内壁面から内側に弾性的に突出して、ピン軸部９の一対の係止凹部１０及び一対の係止部１１に嵌合又は係合する一対の係止爪３０が形成されている。係止凹部１０と係止爪３０とは、空間１８（又は穴１９）に挿入されたピン軸部９が弾性係止片１５の内側張出し部２３に到達しない位置にある状態でピン２とブッシュ３とが連結される、仮止め状態にするための係止手段となっている。図５に示す仮止め連結によって、ピン２とブッシュ３との２部品で成る固定具を１部品として取扱うことができ、また、被取付部材及び取付部材に取付ける作業が容易になる。係止部１１と係止爪３０とは、ピン２が本止め状態にブッシュ３に連結された状態を維持する係止手段となっている。本止め状態は、図８に示されており、弾性係止片１５の内側張出し部２３が横方向外側に押出されて、フランジ１３と弾性係止片１５の係止肩２２とによる被取付部材の挟持する状態である。本止め状態が維持されるので、固定具１の取付け操作が容易になる。なお、ブッシュ３の係止爪３０は、図示の例では、フランジ１３に形成されているが、ピンとブッシュ３を仮止め状態及び本止め状態に維持するのであれば、ブッシュ軸部１４に形成されてもよく、更には、係止手段としての、係止凹部及び係止部並びに係止爪の組合せも任意にできる。
【００２０】
図６〜図８を参照して、固定具１を用いて、取付部材としてのカーテンサイドエアバッグの取付部５を、被取付部材としてのボデーパネル６に固定する操作を説明する。図６において、カーテンサイドエアバッグ取付部５の取付穴３１に仮止め状態の固定具１のブッシュ軸部１４が挿入される。挿入は、ブッシュ３のフランジ１３の立壁１７を持って押込むことによって行われ、仮止め状態のままでブッシュ軸部１４が取付穴３１に挿入され、ピン軸部９は弾性係止片１５の内側張出し部２３に係合していないので、弾性係止片１５は空間１８の中すなわち横方向内側に撓むことができ、取付穴３１を貫通すると弾性係止片１５は横方向外側に張り出した状態に復帰して、係止肩２２が取付部５の裏面に係合する。これによって、フランジ１３と弾性係止片１５の間に取付部５が挟持されて、固定具１が取付部５に仮止めされる。ブッシュ軸部１４を、カーテンサイドエアバッグの取付部５の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具１をカーテンサイドエアバッグの取付部５へ容易に仮止めできる。このようにして、カーテンサイドエアバッグには取付部５に固定具１が予め取付けられた状態にされる。なお、取付部５の取付穴３１は、取付部５に対して固定具１が軸回りに回転するのを防止するように角穴に形成されている。また、カーテンサイドエアバッグ取付部５とボデーパネル６の間には、スペーサ２７が設けられている。取付部５の取付穴３１から延び出たブッシュ軸部１４の部分にスペーサ２７の取付穴を貫通させると、取付穴の縁部が弾性係止片１５の係止肩２２と係止肩２２に隣接して形成された係止壁３０とに係止する。スペーサ２７は、金属製であってもプラスチック製であってもよい。スペーサ２７は、カーテンサイドエアバッグ取付部５とボデーパネル６の間の「がたつき」を取り除き、取付けを安定させる。また、固定具１がカーテンサイドエアバッグ取付部５に仮止め状態で取付けられた状態に保持されるので、固定具付きのカーテンサイドエアバッグを自動車の組立ライン等に持ち込むことができ、ラインでの固定具取付け作業を省くことができ、更に、自動車の組立ライン等では、ボデーパネル６の所定の取付穴へブッシュのブッシュ軸部１４を少し挿通するだけでカーテンサイドエアバッグを位置決めでき、ラインにおける工数を削減できる。
【００２１】
図７は、固定具１付きのカーテンサイドエアバッグを自動車の組立ライン等に持ち込んで、ブッシュ３のブッシュ軸部１４をボデーパネル６の取付穴３１に本止めする途中の状態を示している。ブッシュ軸部１４が取付穴３１に挿入されるとき、係止肩２２は、取付穴を通過できるまでに横方向内側に撓むことができる（図７の矢印３３参照）。隙間２５（図４参照）が弾性係止片１５の間に設けられているので、ピン軸部９が弾性係止片１５の内側張出し部２３に当接しない状態にある限り、ブッシュ軸部１４は被取付部材の取付穴にスムーズに挿入される。
【００２２】
次に、図８の矢印３４に図示のように、ピン２の頭部７を押込んで、ピン２のピン軸部９をブッシュ３のブッシュ軸部１４の空間１８に押込む。ピン２のピン軸部９を押込むことによって、ピン軸部９は、係止凹部１０がブッシュ３の係止爪３０との嵌合から脱して下降し、図８の実線で示す本止め状態になる。本止め状態において、ピン軸部９は、ブッシュ３の空間１８に十分に挿入され、ブッシュ３の弾性係止片１５の内側張出し部２３に当接して、内側張出し部２３を横方向外側に押出し、係止肩２２を一層横方向外側に突出させる。また、本止め状態において、ブッシュ軸部１４の係止爪３０はピン軸部９の係止部１１に係合して、本止め状態が維持される。ピン軸部９は、剛性の棒状体で成り、仮止め状態から本止め状態に移動させるには、頭部７を押込むだけでよく、低い押込力で容易に行える。本止め状態において、内側張出し部２３が横方向外側に押出され、それに対応して係止肩２２の部分が更に横方向外側に突出させられるので、係止肩２２がボデーパネル６の取付穴の縁部に係止する力が増強され、ブッシュ３がボデーパネル６から抜け外れるのに対抗する力すなわち抜去抵抗力が増強される。スペーサ２７は、弾性片３５によって、カーテンサイドエアバッグとボデーパネル６の間の「がたつき」を取り除き、取付けを安定させる。また、スペーサ２７の厚さを選定することによって、カーテンサイドエアバッグをボデーパネル６へ取付ける際の取付け厚さも適正に調整できる。なお、取外し操作は、ピン２の頭部７を引上げれば、本止め状態が解除されて仮止め状態に移動でき、仮止め状態において、図７に示されるように、ボデーパネル６から、取付部５及びスペーサ２７を保持した状態で固定具１を取外しできる。この取外し操作の際に、係止爪３０と係止部１１との係合が解除できるように、係止爪３０には図５に図示のように係合のための突部の下方にテーパ部が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の１実施形態に係る固定具の平面図である。
【図２】図１の固定具の正面図である。
【図３】図２の固定具の底面図である。
【図４】図１の固定具のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２の固定具のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】取付部材の取付部をスペーサによって仮止めした固定具の図４と同様の断面図である。
【図７】図６の固定具を被取付部材に取付ける途中の断面図である。
【図８】図７の固定具によって取付部を被取付部材に取付ける操作を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  固定具
２  ピン
３  ブッシュ
５  カーテンサイドエアバッグの取付部（取付部材）
６  ボデーパネル（被取付部材）
７  頭部
９  ピン軸部
１０  係止凹部
１１  係止部
１３  フランジ
１４  ブッシュ軸部
１５  弾性係止片
１７  立壁
１８  空間
１９  穴
２１  ブッシュ軸部の自由端
２２  係止肩
２３  内側張出し部
２５  隙間
２７  スペーサ
２９  係止壁
３０  係止爪
３１  取付穴
【図１】
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【図２】
2010144830.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010144830.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010144830.tif 000009
【図８】
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