(57)【要約】【課題】スロットルボディの取り付けフランジの端面とスロットルボディ支持部との間に，吸気路の下流端を囲繞するＯリングを介装したエンジンの吸気制御装置において，取り付けフランジの端面を利用して制御ケース内の呼吸を可能しながら，洗車水等の制御ケース内への浸入を防ぎ得るようにする。【解決手段】スロットルボディ１の取り付けフランジ３８の端面３８ａの，Ｏリング３４の外側でスロットルボディ支持部３１で覆われた部分を制御ケース１ｂ内に連通する通気孔４１と，この通気孔４１を大気に開放する端面３８ａ上の通気溝４２とで，制御ケース１ｂ内を大気に連通する呼吸路４３を構成し，この呼吸路４３の上方において端面３８ａに，一端が取り付けフランジ３８の外側面に開口すると共に他端がＯリング３４に近接して行き止まりとなる水逃がし溝４７を設けた。【選択図】図２
2010144606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路（２）を有すると共に，この吸気路（２）を開閉するスロットル弁（３）を支持する吸気胴（１ａ）及び，この吸気胴（１ａ）の一側に連設される制御ケース（１ｂ）よりなるスロットルボディ（１）と，前記制御ケース（１ｂ）に収容されて前記スロットル弁（３）を開閉制御するスロットル開閉制御装置（Ａ）とを備え，前記吸気胴（１ａ）に，前記吸気路（２）の下流端が開口する端面（３８ａ）を有する取り付けフランジ（３８）を形成し，この取り付けフランジ（３８）をスロットルボディ支持部（３１）に締結すると共に，この取り付けフランジ（３８）の端面（３８ａ）とスロットルボディ支持部（３１）との間に，前記吸気路（２）の下流端を囲繞するＯリング（３４）を介装してなるエンジンの吸気制御装置において，
前記端面（３８ａ）の，Ｏリング（３４）の外側で前記スロットルボディ支持部（３１）で覆われた部分を前記制御ケース（１ｂ）内に連通する通気孔（４１）と，この通気孔（４１）を大気に開放する前記端面（３８ａ）上の通気溝（４２）とで，前記制御ケース（１ｂ）内を大気に連通する呼吸路（４３）を構成し，この呼吸路（４３）の上方において前記端面（３８ａ）に，一端が前記取り付けフランジ（３８）の外側面に開口すると共に他端が前記Ｏリング（３４）に近接して行き止まりとなる水逃がし溝（４７）を設けたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造において，
前記端面（３８ａ）上の通気溝（４２）を，前記通気孔（４１）から下方に延びる第１溝（４２ａ）と，この第１溝（４２ａ）の下端と交差して，一端が前記取り付けフランジ（３８）の外側面に開口すると共に他端が第１溝（４２ａ）との交差部を超えて延びる第２溝（４２ｂ）とで構成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造において，
前記通気孔（４１）を，前記端面（３８ａ）に開口する有底の大径孔（４１ａ）と，この大径孔（４１ａ）の底面及び前記制御ケース（１ｂ）内に両端を開口する小径孔（４１ｂ）とで構成し，その大径孔（４１ａ）の底面と前記第１溝（４２ａ）の溝底との間，並びに前記第１溝（４２ａ）と第２溝（４２ｂ）との溝底間に段差（４４，４５）をそれぞれ設けたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造。
【請求項４】
請求項１記載のエンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造において，
前記水逃がし溝（４７）を，これが前記取り付けフランジ（３８）の外側面に向かって下るように傾斜させたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造。
【請求項５】
請求項２記載のエンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造において，
前記第２溝（４２ｂ）を，これが前記取り付けフランジ（３８）の外側面に向かって下るように傾斜させたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造。
【請求項６】
請求項２記載のエンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造において，
前記取り付けフランジ（３８）を，前記Ｏリング（３４）の外側に配置されるボルト（３５）により前記スロットルボディ支持部（３１）に締結し，前記第２溝（４２ｂ）を，このボルト（３５）の上面に沿って並ぶよう円弧状に形成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置における制御ケースの呼吸構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気路を有すると共に，この吸気路を開閉するスロットル弁を支持する吸気胴及び，この吸気胴の一側に連設される制御ケースよりなるスロットルボディと，前記制御ケースに収容されて前記スロットル弁を開閉制御するスロットル開閉制御装置とを備え，前記吸気胴に，前記吸気路の下流端が開口する端面を有する取り付けフランジを形成し，この取り付けフランジをスロットルボディ支持部に締結すると共に，この取り付けフランジの端面とスロットルボディ支持部との間に，前記吸気路の下流端を囲繞するＯリングを介装してなるエンジンの吸気制御装置に関し，特に，制御ケース内の温度変化に伴なう呼吸を可能にする制御ケースの呼吸構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの吸気制御装置では，下記特許文献１に開示されるように，スロットルボディの取り付けフランジと，これを締結するスロットルボディ支持部との間にはガスケットを介装し，上記取り付けフランジの，ガスケットに密接する端面に，制御ケース内を取り付けフランジの外側面に連通する呼吸溝を設けることが知られている。
【特許文献１】特許第３７４４３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造では，呼吸溝を形成した取り付けフランジの端面全体がガスケットに密接しているため，取り付けフランジの周囲に洗車水や雨水がかかっても，その水はガスケットに阻まれて呼吸溝に容易には浸入しない。
【０００４】
ところで，上記ガスケットは，スロットルボディ支持部が高剛性の金属製である場合に，スロットルボディの取り付けフランジ及びスロットルボディ支持部間の気密性を確保する上で有効であるが，スロットルボディ支持部が金属よりは低剛性の合成樹脂製とするときは，取り付けフランジ及びスロットルボディ支持部間にＯリングを介装する方がその間の気密性確保に有効な場合がある。しかしながら，そうした場合には，Ｏリングの外側方では，取り付けフランジ及びスロットルボディ支持部間のシール性は期待できないから，特許文献１に開示されるように，取り付けフランジの，スロットルボディ支持部に覆われる部分に呼吸溝を設けても，取り付けフランジの周囲に洗車水や雨水がかかると，その水は，取り付けフランジ及びスロットルボディ支持部間の僅かな隙間を通って呼吸溝に浸入し，さらに制御ケース内へと浸入する虞がある。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スロットルボディの取り付けフランジの端面とスロットルボディ支持部との間に，吸気路の下流端を囲繞するＯリングを介装したエンジンの吸気制御装置において，前記取り付けフランジの端面を利用して制御ケース内の呼吸を可能しながら，洗車水等の制御ケース内への浸入を防ぎ得るようにした，制御ケースの呼吸構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気路を有すると共に，この吸気路を開閉するスロットル弁を支持する吸気胴及び，この吸気胴の一側に連設される制御ケースよりなるスロットルボディと，前記制御ケースに収容されて前記スロットル弁を開閉制御するスロットル開閉制御装置とを備え，前記吸気胴に，前記吸気路の下流端が開口する端面を有する取り付けフランジを形成し，この取り付けフランジをスロットルボディ支持部に締結すると共に，この取り付けフランジの端面とスロットルボディ支持部との間に，前記吸気路の下流端を囲繞するＯリングを介装してなるエンジンの吸気制御装置において，前記端面の，Ｏリングの外側で前記スロットルボディ支持部で覆われた部分を前記制御ケース内に連通する通気孔と，この通気孔を大気に開放する前記端面上の通気溝とで，前記制御ケース内を大気に連通する呼吸路を構成し，この呼吸路の上方において前記端面に，一端が前記取り付けフランジの外側面に開口すると共に他端が前記Ｏリングに近接して行き止まりとなる水逃がし溝を設けたことを第１の特徴とする。尚，前記スロットルボディ支持部は，後述する本発明の実施例中の吸気マニフォルドＭの支持フランジ３１に対応する。
【０００７】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記端面上の通気溝を，前記通気孔から下方に延びる第１溝と，この第１溝の下端と交差して，一端が前記取り付けフランジの外側面に開口すると共に他端が第１溝との交差部を超えて延びる第２溝とで構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに，本発明は，第２の特徴に加えて，前記通気孔を，前記端面に開口する有底の大径孔と，この大径孔の底面及び前記制御ケース内に両端を開口する小径孔とで構成し，その大径孔の底面と前記第１溝の溝底との間，並びに前記第１溝と第２溝との溝底間に段差をそれぞれ設けたことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた，本発明は，第１の特徴に加えて，前記水逃がし溝を，これが前記取り付けフランジの外側面に向かって下るように傾斜させたことを第４の特徴とする。
【００１０】
さらにまた，本発明は，第２の特徴に加えて，前記第２溝を，これが前記取り付けフランジの外側面に向かって下るように傾斜させたことを第５の特徴とする。
【００１１】
さらにまた，本発明は，第２の特徴に加えて，前記取り付けフランジを，前記Ｏリングの外側に配置されるボルトにより前記スロットルボディ支持部に締結し，前記第２溝を，このボルトの上面に沿って並ぶよう円弧状に形成したことを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば，取り付けフランジの端面の，Ｏリングの外側でスロットルボディ支持部で覆われた部分を制御ケース内に連通する通気孔と，この通気孔を大気に開放する前記端面上の通気溝とで，制御ケース内を大気に連通する呼吸路を構成したので，制御ケースの内部は，その温度変化に伴ない呼吸して，スロットルスロットル開閉制御装置の過熱や結露を防ぐことができる。しかも通気孔及び通気溝からなる呼吸路は，屈曲路を構成することになるから，洗車水や雨水が呼吸路に浸入しても，その水の勢いを呼吸路の屈曲部で減衰して，その水の制御ケース内への浸入を防ぐことができる。
【００１３】
さらに，取り付けフランジの端面には，呼吸路の上方において一端が前記取り付けフランジの外側面に開口すると共に他端が前記Ｏリングに近接して行き止まりとなる水逃がし溝を設けたので，呼吸路の上方において，Ｏリングの外側で取り付けフランジの端面と，それと対向するスロットルボディ支持部との間の微小間隙に洗車水や雨水が浸入して，呼吸路に向かって流下してきても，その水は，水逃がし溝に捕捉されて，外部に誘導されるので，その水の呼吸路への浸入，したがって制御ケース内への浸入を防ぐことができる。
【００１４】
本発明の第２の特徴によれば，呼吸路の屈曲部を複数にすることができて，外部からの浸入水の勢いを効果的に減衰することができる。特に，第２溝は，一端が前記取り付けフランジの外側面に開口すると共に他端が第１溝との交差部を超えて延びるように設けられるので，外部から高圧の水が万一第２溝に注がれても，その水を，第１溝との交差部を超えた第２溝の行き止まり部に衝突させてその勢いを効果的に減衰することができ，これにより第１溝側への浸入を抑え，制御ケース内への浸入を，より確実に防ぐことができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば，大径孔の底面と第１溝の溝底との間，並びに第１溝と第２溝との溝底間にそれぞれ段差を設けたことで，呼吸路の長さを特別に延長させることなく屈曲部の数を簡単に増やすことができ，したがって呼吸路をコンパクトに構成しながら外部からの浸入水の勢いを効果的に減衰することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば，水逃がし溝は，取り付けフランジの外側面に向かって下るように傾斜するので，捕捉した水を取り付けフランジの外側面に向かって自然にスムーズに流下させ，呼吸路への水の浸入を確実に防ぐことができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば，第２溝は，取り付けフランジの外側面に向かって下るように傾斜するので，第２溝に浸入して減衰した水を取り付けフランジの外側面に向かって自然にスムーズに流下させ，呼吸路への水の浸入を確実に防ぐことができる。  本発明の第６の特徴によれば，前記ボルトの下方において，取り付けフランジの端面と，それと対向するスロットルボディ支持部との間の微小間隙に洗車水や雨水が浸入したとき，前記ボルトが障壁となって，その水の第２溝への浸入，したがって制御ケース内への浸入を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４中のスロットルセンサのロータを備えるソケットナットの拡大縦断側面図，図７は図６の８矢視図，図８は図６の８−８線断面図，図９は図４中のデフォルト機構の概要図，図１０は図２の１０−１０線拡大断面図である。
【００２０】
図１及び図２において，自動二輪車，自動車等の車両用エンジンの吸気マニフォルドＭには，その吸気入口３２が開口する上流端に支持フランジ３１が形成されており，この支持フランジ３１にスロットルボディ１が取り付けられる。その取り付け構造については後述する。尚，図１及び図２において上下方向が天地方向となる。
【００２１】
図１，図２，図４，図５及び図９に示すように，スロットルボディ１は，吸気マニフォルドＭの吸気入口３２に連なる吸気路２を内側に有する吸気胴１ａと，この吸気胴１ａの水平方向一側から下部にかけて連設される制御ケース１ｂとよりなっている。吸気胴１ａには，吸気路２を開閉するスロットル弁３が取り付けられ，このスロットル弁３の弁軸３ａは，吸気路２を横断してスロットルボディ１の左右両側壁に軸受４，５を介して回転自在に支承される。
【００２２】
スロットルボディ１の右側壁には，弁軸３ａの右端部の外端及び軸受５を覆うキャップ６が嵌装される。弁軸３ａの左端部は，スロットルボディ１の左側壁外方に突出しており，その突出端部に，スロットル弁３を開閉駆動するための電動モータ８が減速ギヤ機構９を介して連結され，その電動モータ８が吸気胴１ａ下方の制御ケース１ｂ内に，減速ギヤ機構９が吸気胴１ａの側方の制御ケース１ｂ内にそれぞれ配置される。
【００２３】
減速ギヤ機構９は，電動モータ８の出力軸１０に固着される１次駆動ギヤ１１，中間軸１５に回転自在に支承されて１次駆動ギヤ１１と噛合する１次従動ギヤ１２，この１次従動ギヤ１２の一側に一体に形成される２次駆動ギヤ１３，弁軸３ａの右端部に固着されて２次駆動ギヤ１３と噛合するセクタ型の２次従動ギヤ１４とで構成され，電動モータ８の出力軸１０の回転を２段階減速して弁軸３ａに伝達して，スロットル弁３を開閉し得るようになっている。減速ギヤ機構９の各ギヤはスパーギヤであり，弁軸３ａ，出力軸１０及び中間軸１５は，これらの軸線が前記吸気路２の軸線と直交して互いに平行に並ぶように配置される。
【００２４】
２次従動ギヤ１４は，その内周側にモールド結合される取り付け板１４ａを備えており，この取り付け板１４ａを，弁軸３ａの右端部に回り止め嵌合されると共に，その右端部に螺着されるソケット２５ａ付きナット２５と，弁軸３ａ上の環状段部７とで挟持される。２次従動ギヤ１４には，これをスロットル弁３の閉じ方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる閉じばね１７が接続される。図９の概略図では，該閉じばね１７は，理解し易くするため，コイルばねとして表示される。
【００２５】
２次従動ギヤ１４にはストッパアーム１８が一体に形成されており，このストッパアーム１８を受け止めてスロットル弁３のアイドル開度を規制するアイドルストッパボルト１９が調整可能にスロットルボディ１に取り付けされる。また弁軸３ａには，デフォルトレバー２０が２次従動ギヤ１４に隣接して回転自在に支承されている。２次従動ギヤ１４には，これがスロットル弁３の閉じ側に回動するとき，上記デフォルトレバー２０に当接してデフォルトレバー２０を強制回動する当接アーム２１を一体に形成されており，デフォルトレバー２０には，これをスロットル弁３の開き方向に付勢する，前記閉じばね１７より強力な，コイルばねよりなる開きばね２２が接続される。図９では，該開きばね２２は，理解し易くするため，コイルばねとして表示される。デフォルトレバー２０は，開きばね２２の付勢力によりスロットル弁３の開き方向に回動するとき，当接アーム２１即ち２次従動ギヤ１４を介してスロットル弁３を開き方向に駆動することになるが，このときデフォルトレバー２０を受け止めてスロットル弁３のアイドル開度からの開きを所定のリンプ開度で停止させるデフォルトストッパボルト２３がスロットルボディ１に調整可能に取り付けられる。したがって，エンジンの運転中，電動モータ８が通電不能になったときは，開きばね２２の付勢力により，デフォルトレバー２０がデフォルトストッパボルト２３に受け止められると共に，閉じばね１７の付勢力により２次従動ギヤ１４の当接アーム２１がデフォルトレバー２０に当接することで，スロットル弁３はデフォルト開度に保持される。これにより，整備工場までの車両の微速走行を可能にする吸気量をエンジンに供給することができる。上記閉じばね１７及び開きばね２２の各固定端は制御ケース１ｂに係止される。こうして，上記デフォルトレバー２０，当接アーム２１，閉じばね１７，デフォルトレバー２０，開きばね２２及びデフォルトストッパボルト２３によりデフォルト機構２４が構成される。
【００２６】
スロットル弁３の弁軸３ａには，スロットル弁３の開度を検出するインダクタンス式スロットルセンサ１６が接続される。このスロットルセンサ１６について，図４及び図６〜図８により説明する。
【００２７】
弁軸３ａの右端部に螺着された前記ソケット２５ａ付きナット２５の外端部合成樹脂製のロータホルダ３７がモールド結合される。このロータホルダ３７は，ソケット２５ａ付きナット２５の外端部から外方へ同軸に延びる中空円筒状をなしており，その中空部に六角棒レンチを通してソケット２５ａ付きナット２５を回転操作し得るようになっている。ロータホルダ３７の先端面には磁性板よりなるロータ１６ａが埋設される。このロータ１６ａは，環状のコア部１６ａ１から放射状に延びる３枚のブレード１６ａ２を備えており，これらブレード１６ａ２の先端部はロータホルダ３７の外周面より僅かに突出している。上記ロータ１６ａと協働して弁軸３ａの回転角度，即ちスロットル弁３の開度を検出するステータ１６ｂを備える電子制御基板２９が後述する制御ケース１ｂに取り付けられる。而して，上記ロータ１６ａ及びステータ１６ｂにより，インダクタンス式スロットルセンサ１６が構成される。また，前記デフォルト機構２４，電動モータ８，減速ギヤ機構９及びスロットルセンサ１６によりスロットル開閉制御装置Ａが構成され，このスロットル開閉制御装置Ａは前記制御ケース１ｂに収容される。
【００２８】
再び図４において，制御ケース１ｂは，吸気胴１ａの，弁軸３ａと直交する一側面，図４では左側面から下側面にかけて吸気胴１ａと一体に成形されるＬ字状のケース本体２６と，このケース本体２６の開放面に複数のビス２８により接合されるケースカバー２７とで構成される。ケース本体２６及びケースカバー２７の接合面は，弁軸３ａの軸線と直交するもので，それらの接合面間にはシール部材３０が介装される。ケース本体２６内の下部には電動モータ８が収容され，減速ギヤ機構９及びデフォルト機構２４はケースカバー２７からケース本体２６にかけてそれらの内部に収容され，中間軸１５は，ケース本体２６及びケースカバー２７により両端部が支承される。
【００２９】
さて，図１〜図３により，スロットルボディ１の吸気マニフォルドＭへの取り付け構造について説明する。
【００３０】
吸気マニフォルドＭは合成樹脂製で，その上流側端部には支持フランジ３１が一体成形される。この支持フランジ３１は，吸気マニフォルドＭの吸気入口３２が開口する略正方形の端面３１ａを有しており，この端面３１ａには，吸気入口３２を囲繞するシール溝３３が設けられ，このシール溝３３にはＯリング３４が装着される。また，この支持フランジ３１の，シール溝３３を囲む四隅には，その端面３１ａから突出するボルト３５の基端部が埋設して固定される。
【００３１】
一方，スロットルボディ１の吸気胴１ａの下流側端部には，前記支持フランジ３１に接合される取り付けフランジ３８が一体成形される。この取り付けフランジ３８の，支持フランジ３１の端面３１ａに対向する端面３８ａも略正方形をなしており，その中心部には，前記吸気入口３２に連なる吸気路２の下流端が開口する。また，取り付けフランジ３８には，前記４本のボルト３５との対応位置にボルト挿通孔３９が設けられる。
【００３２】
而して，スロットルボディ１を吸気マニフォルドＭに取り付ける際には，支持フランジ３１のボルト３５を取り付けフランジ３８のボルト挿通孔３９に挿通させつゝ，取り付けフランジ３８の端面３８ａを支持フランジ３１の端面に合わせて，端面３８ａにＯリング３４を接触させ，次いでボルト挿通孔３９を貫通したボルト３５の先端にナット３６を螺合緊締して，取り付けフランジ３８を支持フランジ３１に締結する。このとき，支持ブラケット３１のシール溝３３内のＯリング３４は，取り付けブラケット３８の端面３８ａに圧接して，吸気路２及び吸気入口３２間の接続部周りをシールすることになる。
【００３３】
次に，図２及び図１０において，取り付けフランジ３８には，Ｏリング３４の外側で端面３８ａを前記制御ケース１ｂ内に連通する通気孔４１と，この通気孔４１を取り付けフランジ３８の外側面，即ち大気に開放する前記端面３８ａ上の通気溝４２とが設けられ，これら通気孔４１及び通気溝４２により，前記制御ケース１ｂ内を大気に連通する呼吸路４３が構成される。
【００３４】
上記通気溝４２は，前記端面３８ａにおいて通気孔４１から下方に延びる第１溝４２ａと，この第１溝４２ａの下端と交差して，一端が前記取り付けフランジ３８の外側面に開口すると共に他端が第１溝４２ａとの交差部を超えて延び，前記Ｏリング３４に近接して行き止まりとなる第２溝４２ｂとで構成される。その第２溝４２ｂは，これが一本のボルト３５の上面に沿って並ぶよう円弧状に形成される。
【００３５】
前記通気孔４１は，前記端面３８ａに開口する有底の大径孔４１ａと，この大径孔４１ａの底面及び前記制御ケース１ｂ内に両端が開口する小径孔４１ｂとで構成され，その大径孔４１ａの底面と前記第１溝４２ａの溝底との間，並びに前記第１溝４２ａと第２溝４２ｂとの溝底間に段差４４，４５がそれぞれ設けられる。
【００３６】
また，端面３８ａには，上記呼吸路４３の上方において一端が前記取り付けフランジ３８の外側面に開口すると共に他端が前記Ｏリング３４に近接して行き止まりとなる水逃がし溝４７が設けられる。この水逃がし溝４７は，これが前記取り付けフランジ３８の外側面に向かって下るように傾斜して配置される。
【００３７】
図５に示すように，ケース本体２６及びケースカバー２７の何れか一方の接合面には，制御ケース１ｂ内の底部を，その下方の外部に連通する排水溝４８が設けられる。
【００３８】
この実施例の作用について説明する。
【００３９】
例えば自動二輪車の運転時，それを加速又は減速すべく，ライダがアクセルグリップを加速又は減速方向に回転すると，その回転角度は，アクセルセンサにより検出され，その検出信号が電子制御ユニット（図示せず）に出力される。それに基づいて電子制御ユニットは，電動モータ８を作動し，減速ギヤ機構９を介してスロットル弁３を開き又は閉じ方向に駆動するので，スロットル弁３の開度の増減制御に伴ない，スロットルボディ１の吸気路２及び吸気マニフォルドＭ内を通してエンジンに供給される吸気量を制御し，エンジン出力の増減を図ることができる。このように増減するスロットル弁３の開度は，スロットルセンサ１６により検出され，その検出信号が電子制御ユニットにフィードバックされるので，電子制御ユニットは，スロットルセンサ１６の検出信号が図示しないアクセルセンサの検出信号に対応するように電動モータ８の作動を制御することになり，スロットル弁３の開度をアクセルグリップに対するライダの操作量に対応した開度に自動制御することができ，所望のエンジン出力を得ることができる。
【００４０】
ところで，このようなエンジンの吸気制御装置において，スロットルボディ１の取り付けフランジ３８には，その端面３８ａと，これに接合される吸気マニフォルドＭの支持フランジ３１との間に介装されるＯリング３４の外側で，上記端面３８ａを制御ケース１ｂ内に連通する通気孔４１と，この通気孔４１を取り付けフランジ３８の外側方に開放する通気溝４２とを設けられ，これらにより，制御ケース１ｂ内を大気に連通する呼吸路４３を構成したので，制御ケース１ｂの内部は，電動モータ８を含むスロットル開閉制御装置Ａの作動，停止により温度変化したとき，上記呼吸路４３を通して呼吸して，スロットル開閉制御装置Ａの過熱や結露を防ぐことができる。しかも通気孔４１及び通気溝４２からなる呼吸路４３は，屈曲路を構成することになるから，洗車水や雨水が呼吸路４３に浸入しても，その水の勢いを呼吸路４３の屈曲部で減衰して，その水の制御ケース１ｂ内への浸入を防ぐことができる。しかも，通気溝４２の端面３８ａへの形成は，取り付けフランジ３８の成形と同時に形成可能であり，特別な切削加工が不要である。
【００４１】
また，前記通気溝４２は，通気孔４１から下方に延びる第１溝４２ａと，この第１溝４２ａの下端と交差して，一端が前記取り付けフランジ３８の外側面に開口すると共に他端が第１溝４２ａとの交差部を超えて延びる第２溝４２ｂとで構成されるので，呼吸路４３の屈曲部を複数にすることができて，外部からの浸入水の勢いを効果的に減衰することができる。特に，第２溝４２ｂは，一端が前記取り付けフランジ３８の外側面に開口すると共に他端が第１溝４２ａとの交差部を超えて延びるように設けられるので，外部から高圧の水が万一第２溝４２ｂに注がれても，その水を，第１溝４２ａとの交差部を超えた第２溝４２ｂの行き止まり部に衝突させてその勢いを効果的に減衰することができ，これにより第１溝４２ａ側への浸入を抑え，制御ケース１ｂ内への浸入を，より確実に防ぐことができる。
【００４２】
さらに，前記通気孔４１は，前記端面３８ａに開口する有底の大径孔４１ａと，この大径孔４１ａの底面及び前記制御ケース１ｂ内に両端を開口する小径孔４１ｂとで構成され，その大径孔４１ａの底面と前記第１溝４２ａの溝底との間，並びに前記第１溝４２ａと第２溝４２ｂとの溝底間に段差４４，４５がそれぞれ設けられるので，呼吸路４３の長さを特別に延長させることなく屈曲部の数を簡単に増やすことができ，したがって呼吸路４３をコンパクトに構成しながら外部からの浸入水の勢いを効果的に減衰することができる。
【００４３】
さらにまた，前記第２溝４２ｂは，取り付けフランジ３８の外側面に向かって下るように傾斜配置されるするので，第２溝４２ｂに浸入して減衰した水を取り付けフランジ３８の外側面に向かって自然にスムーズに流下させ，呼吸路４３への水の浸入を確実に防ぐことができる。
【００４４】
また，前記第２溝４２ｂは，取り付けフランジ３８を支持フランジ３１に締結するボルト３５の上面に沿って並ぶよう円弧状に形成されるので，上記ボルト３５の下方において，取り付けフランジ３８の端面３８ａと，それと対向する支持フランジ３１との間の微小間隙に洗車水や雨水が浸入したとき，前記ボルト３５が障壁となって，その水の第２溝４２ｂへの浸入，したがって制御ケース１ｂ内への浸入を防ぐことができる。
【００４５】
その上，取り付けフランジ３８の端面３８ａには，呼吸路４３の上方において一端が取り付けフランジ３８の外側面に開口すると共に他端が前記Ｏリング３４に近接して行き止まりとなる水逃がし溝４７が設けられるので，呼吸路４３の上方において，Ｏリング３４の外側で取り付けフランジ３８の端面３８ａと，それと対向する支持フランジ３１との間の微小間隙に洗車水や雨水が浸入して呼吸路４３側に流下してきても，その水は，水逃がし溝４７に捕捉されて，外部に誘導されるので，その水の呼吸路４３への浸入，したがって制御ケース１ｂ内への浸入を防ぐことができる。
【００４６】
特に，前記水逃がし溝４７は，これが取り付けフランジ３８の外側面に向かって下るように傾斜配置されるので，捕捉した水を取り付けフランジ３８の外側面に向かって自然にスムーズに流下させ，呼吸路４３への水の浸入を確実に防ぐことができる。
【００４７】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，Ｏリング３４を装着するシール溝３３は，取り付けフランジ３８の端面３８ａ側に設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４中のスロットルセンサのロータを備えるソケットナットの拡大縦断側面図。
【図７】図６の８矢視図。
【図８】図６の８−８線断面図。
【図９】図４中のデフォルト機構の概要図。
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ・・・・スロットル開閉制御装置
１・・・・スロットルボディ
１ａ・・・吸気胴
１ｂ・・・制御ケース
２・・・・吸気路
３・・・・スロットル弁
３１・・・スロットルボディ支持部（支持フランジ）
３４・・・Ｏリング
３５・・・ボルト
３８・・・取り付けフランジ
３８ａ・・取り付けフランジの端面
４１・・・通気孔
４１ａ・・大径孔
４１ｂ・・小径孔
４２・・・通気溝
４２ａ・・第１溝
４２ｂ・・第２溝
４３・・・呼吸路
４４，４５・・・段差
４７・・・水逃がし溝
【図１】
2010144606.tif 000003
【図２】
2010144606.tif 000004
【図３】
2010144606.tif 000005
【図４】
2010144606.tif 000006
【図５】
2010144606.tif 000007
【図６】
2010144606.tif 000008
【図７】
2010144606.tif 000009
【図８】
2010144606.tif 000010
【図９】
2010144606.tif 000011
【図１０】
2010144606.tif 000012