(57)【要約】【課題】携帯機のコンパクト化と受信可能距離の長距離化とを両立可能なキーレスエントリーシステムを提供する。【解決手段】車載機２０は、出力部を有する携帯機１から送信された第１伝送レートの第１信号Ａに対して、この第１伝送レートよりも低い第２伝送レートの第２信号Ｂによって携帯機１に車載制御機器に関する返送信号を送信するため、第２信号Ｂの送信可能距離を増加することが可能となる。これにより、送信アンテナ６が小さな携帯機側の受信可能距離の不足分を車載機側の送信可能距離の増加分で補充することができ、通信可能距離の長距離化が可能となる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が携帯する携帯機と、この携帯機から送信された信号を受信可能な車載機とを有し、前記車載機が前記携帯機から送信された所定信号を受信することで車載制御機器を作動可能なキーレスエントリーシステムにおいて、
前記携帯機は、前記車載機からの返送信号に基づき所定情報を出力する出力部を有し、
前記車載機は、前記携帯機から送信された第１伝送レートの第１信号に対して、この第１伝送レートよりも低い第２伝送レートの第２信号によって前記携帯機に返送信号を送信することを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記携帯機は、前記車載機からの返送信号に基づき前記車載制御機器に関する作動情報を表示する表示部を有することを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記車載制御機器は、車両の近距離から作動させる第１制御機器と、この第１制御機器より遠い距離から作動させる第２制御機器とを備え、
前記第１制御機器は前記第１伝送レートの第１信号で作動可能とされると共に、前記第２制御機器は前記第１伝送レートよりも低い第３伝送レートの第３信号で作動可能とされることを特徴とする請求項１または２に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記第１制御機器は、車両ドアのロック／アンロック作動を行うドアロック手段と、車両ドアの開閉作動を行うドア作動手段と、車両ドアガラスの開閉作動を行うウインド開閉手段のうち、少なくとも何れかであることを特徴とする請求項３に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項５】
前記第２制御機器は、車両のエンジンを遠隔始動するエンジン遠隔始動手段と、車両の駐車位置を検知可能な車両位置検知手段と、車載制御機器の状態を前記携帯機に表示させる車両状態表示手段のうち、少なくとも何れかであることを特徴とする請求項３または４に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項６】
前記車載機は、前記携帯機から送信された前記第３伝送レートの第３信号に対して、この第３伝送レートよりも低い第４伝送レートの第４信号によって前記携帯機に返送信号を送信することを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載のキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンキーを用いずに車両ドアのロック／アンロック等を遠隔操作で行うキーレスエントリーシステムに関し、特に、車両側から返信可能なキーレスエントリーシステムに関するものである。
【０００２】
従来、車両のキーレスエントリーシステムは、乗員が携帯する電子キー等の携帯用送受信装置（携帯機）と車両に搭載される車両側送受信装置（車載機）との間で無線交信を行い、携帯機から送信されてきたＩＤコードが車両側の正規のＩＤコードと認証されたときにドアの電磁アクチュエータが作動しアンロックされるよう構成されている。
【０００３】
特許文献１は、携帯機から出力されるドアのロック／アンロックを制御する遠隔操作信号とタイヤの空気圧を監視するための空気圧監視信号とを受信する車載機を設け、この車載機のローパスフィルタのカットオフ周波数をイグニッションスイッチのオンオフ状態に応じて切替え可能とした技術を提案している。
【０００４】
特許文献１では、カットオフ周波数をイグニッションスイッチのオンオフ状態に応じて切替え可能としたため、キーレスエントリーシステムの車載機をタイヤの空気圧の監視用受信機に兼用することが可能となり、受信機としての車載機の効率的使用を図ることができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１２０６５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、近年、車両の電子化が急速に進んでおり、各種の電子制御機構が車両に搭載されている。また、キーレスエントリーシステムやタイヤの空気圧監視機構のように、無線による所定信号を送受信する制御機構も多数存在し、例えば、遠距離からエンジンを自動的に始動させる、所謂エンジン遠隔始動機構もその１つである。
【０００７】
一般的に、エンジン遠隔始動機構は、専用の携帯機から送信されるＩＤコードを認証して正規のＩＤコードと一致したとき、エンジンの始動が許可される仕様となっている。特許文献１において車載機を兼用させたように、専用の携帯機をキーレスエントリーシステムの携帯機と兼用させることで乗員の利便性を向上させることが可能となる。
【０００８】
ところで、キーレスエントリーシステムはドアのロック／アンロックが主目的とされることから、キーレスエントリーシステムにおける送受信機の通信可能距離は、乗員がドア付近に接近したときを想定して近距離とされている。
【０００９】
一方、エンジン遠隔始動機構では、エンジンの暖気やオートエアコンの始動等の観点から、乗員が自車両に到達するまでに時間の掛るような離れた場所からの作動が要求されており、キーレスエントリーシステムの通信可能距離に比べてその通信可能距離が遠距離とされる。また、エンジン遠隔始動機構では、乗員がエンジンの作動を直に視認できないことから、エンジンが始動したか否かについて作動状況の返送信号が必要となる。
【００１０】
一般的に、キーレスエントリーシステムのような微弱無線機器では、電波法によって新微弱規格（３ｍ法）が定められており、その出力は一定とされている。従って、伝送レート（送信ビット数／ｓｅｃ）を一定としたとき、受信側のアンテナの大きさによって通信可能距離が影響を受ける。
【００１１】
乗員が、携帯機によってエンジンの遠隔始動を行った場合、その送信信号は、車載機側のアンテナが大きく、受信可能距離が長いため、遠距離からの送信であっても、車載機によって受信可能である。しかしながら、車載機側からエンジンの始動状況を返信する場合、携帯機のアンテナが小さく、受信可能距離が短いため、携帯機が返送信号を受信できないという問題が生じる。特に、携帯機がコンパクトになる程、その傾向は顕著になる。
【００１２】
本発明の目的は、携帯機のコンパクト化と受信可能距離の長距離化とを両立可能なキーレスエントリーシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のキーレスエントリーシステムは、乗員が携帯する携帯機と、この携帯機から送信された信号を受信可能な車載機とを有し、前記車載機が前記携帯機から送信された所定信号を受信することで車載制御機器を作動可能とされる。
【００１４】
請求項１の発明は、前記携帯機は、前記車載機からの返送信号に基づき所定情報を出力する出力部を有し、前記車載機は、前記携帯機から送信された第１伝送レートの第１信号に対して、この第１伝送レートよりも低い第２伝送レートの第２信号によって前記携帯機に返送信号を送信することを特徴とする。
【００１５】
請求項１の発明では、前記車載機が携帯機から送信された第１伝送レートの第１信号よりも低い第２伝送レートの第２信号によって前記携帯機に返送信号を送信するため、前記車載機からの通信可能距離を長距離化することができる。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記携帯機は、前記車載機からの返送信号に基づき前記車載制御機器に関する作動情報を表示する表示部を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記車載制御機器は、車両の近距離から作動させる第１制御機器と、この第１制御機器より遠い距離から作動させる第２制御機器とを備え、前記第１制御機器は前記第１伝送レートの第１信号で作動可能とされると共に、前記第２制御機器は前記第１伝送レートよりも低い第３伝送レートの第３信号で作動可能とされることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記第１制御機器は、車両ドアのロック／アンロック作動を行うドアロック手段と、車両ドアの開閉作動を行うドア作動手段と、車両ドアガラスの開閉作動を行うウインド開閉手段のうち、少なくとも何れかであることを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項３または４の発明において、前記第２制御機器は、車両のエンジンを遠隔始動するエンジン遠隔始動手段と、車両の駐車位置を検知可能な車両位置検知手段と、車載制御機器の状態を前記携帯機に表示させる車両状態表示手段のうち、少なくとも何れかであることを特徴とする。
【００２０】
請求項６の発明は、請求項３〜５の何れかの発明において、前記車載機は、前記携帯機から送信された前記第３伝送レートの第３信号に対して、この第３伝送レートよりも低い第４伝送レートの第４信号によって前記携帯機に返送信号を送信することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、携帯機のコンパクト化と受信可能距離の長距離化とを両立可能とすることができる。つまり、図６に示すように、通信可能距離と信号の伝送レート（送信ビット数／ｓｅｃ）との関係は、伝送レートが低いほど通信可能距離は長くなる特性を有している。この特性に着目して、車載機からの返送信号の伝送レートを携帯機からの送信信号の伝送レートよりも低くすることで、アンテナの小さな携帯機側の受信可能距離の不足分を車載機側の送信可能距離の増加分で補充することができる。また、車載機側の大きな変更を伴わずに、携帯機のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、前記携帯機は、前記車載機からの返送信号に基づき前記車載制御機器に関する作動情報を表示する表示部を有するため、乗員による車載制御機器の作動状態確認が容易になり、利便性が向上する。
【００２３】
請求項３の発明によれば、前記車載制御機器は、車両の近距離から作動させる第１制御機器と、この第１制御機器より遠い距離から作動させる第２制御機器とを備え、前記第１制御機器は前記第１伝送レートの第１信号で作動可能とされると共に、前記第２制御機器は前記第１伝送レートよりも低い第３伝送レートの第３信号で作動可能とされるため、第１制御機器については、応答速度を確保しつつ、第２制御機器については、乗員に遅滞感を生じることなく通信可能距離を長距離化することができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、前記第１制御機器は、車両ドアのロック／アンロック作動を行うドアロック手段と、車両ドアの開閉作動を行うドア作動手段と、車両ドアガラスの開閉作動を行うウインド開閉手段のうち、少なくとも何れかであるため、第１制御機器の応答速度を確保しつつ、携帯機の受信可能距離の長距離化が図れる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、前記第２制御機器は、車両のエンジンを遠隔始動するエンジン遠隔始動手段と、車両の駐車位置を検知可能な車両位置検知手段と、車載制御機器の状態を前記携帯機に表示させる車両状態表示手段のうち、少なくとも何れかであるため、第２制御機器の作動に影響を与えることなく、第１制御機器の応答速度を確保しつつ、携帯機の受信可能距離の長距離化が図れる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、前記車載機は、前記携帯機から送信された前記第３伝送レートの第３信号に対して、この第３伝送レートよりも低い第４伝送レートの第４信号によって前記携帯機に返送信号を送信するため、第１制御機器と第２制御機器との双方について、応答速度を確保しつつ、携帯機の受信可能距離の長距離化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施する為の最良の形態について説明する。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しつつ説明する。図１は本キーレスエントリーシステムＳを示し、図２は本実施例に係る携帯用送受信装置（携帯機）の外観図を示す。
【００２９】
図１に示すように、乗員が携帯可能な携帯機１は、水晶発振子を有する発信部２、変調部３、制御部４、通常オフとされオンオフ操作可能な８つの操作スイッチ５ａ，５ｂ…５ｈからなるトランスミッタスイッチ５、送信アンテナ６、図示しない電源とから構成している。
【００３０】
また、図２に示すように、携帯機１の表面には、液晶表示部７（出力部）、車両Ｖに搭載される各種車載制御機器を遠隔作動させる操作釦８ａ，８ｂ…８ｈが設置されている。尚、操作釦８ａ，８ｂ…８ｈの夫々は、操作スイッチ５ａ，５ｂ…５ｈと夫々連動されており、例えば、操作釦８ａがオン操作、所謂プッシュ操作されたとき、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ａがオン作動するように構成している。
【００３１】
更に、送信アンテナ６は、後述する車両側送受信装置（車載機）２０からの返送信号を受信する受信アンテナを兼ねている。返送信号を受信したとき、制御部４が返送信号に格納される各種車載制御機器の作動状態を表示部７に表示可能に構成している。尚、表示部７とは別に各種車載制御機器の作動状態を報知する報知手段を設けることも可能であり、小型化を狙いとして、報知手段のみを設けることも可能である。
【００３２】
図１に示すように、本実施例の車両Ｖは、遠隔操作によって作動可能な各種車載制御機器を複数有している。車両Ｖは、ドアロックの電磁アクチュエータを作動させてドアロック／アンロック可能なドアロック機構９（ドアロック手段）と、同様にスライドドアを開作動可能なスライドドア作動機構１０（ドア作動手段）と、ドアの電磁モータを作動させてドアウインドを開閉作動可能なウインド開閉機構１１（ウインド開閉手段）とを有している。
【００３３】
また、車両Ｖは、エンジンを始動可能なエンジン遠隔始動機構１２（エンジン遠隔始動手段）と、ナビゲーションシステムからのＧＰＳ情報に基づき自車両Ｖの位置を検出し、この位置情報を携帯機１に送信可能な車両位置検知機構１３（車両位置検知手段）と、各種車両制御機器の状態を携帯機１に表示させる車両状態表示機構１４（車両状態表示手段）とを有している。尚、図示しないが、車両Ｖの仕様によって、リフトゲートやトランクを開作動可能なリア部材作動機構、オートエアコンを作動可能なオートエアコン作動機構等を搭載することも可能である。
【００３４】
車両位置検知機構１３は、自車両Ｖの位置と乗員の携帯する携帯機１の位置に基づき、携帯機１の表示部７に自車両Ｖの位置方向を矢印等で表示するよう構成している。車両状態表示機構１４は、乗員による操作釦８ａ，８ｂ…８ｈの操作後、夫々の操作釦に対応する各制御機器の作動完了状態を検出し、作動完了有無を携帯機１の表示部７に表示するよう構成している。
【００３５】
前記操作釦８ａ，８ｂ…８ｈは、前記各種車載制御機器の作動に対応して設定されている。操作釦８ａはドアロック機構９のアンロック作動、操作釦８ｂはドアロック機構９のロック作動、操作釦８ｃはスライドドア作動機構１０の開作動、操作釦８ｄはウインド開閉機構１１の作動、操作釦８ｅはエンジン遠隔始動機構１２のエンジン始動、操作釦８ｆは車両位置検知機構１３の位置情報送信、操作釦８ｇは車両状態表示機構１４の情報送信が夫々設定されている。特に、操作釦８ｈには、ドアロック機構９のアンロック作動とエンジン遠隔始動機構１２のエンジン始動との同時作動が設定されている。
【００３６】
車両Ｖに搭載される車載機２０は、制御ユニット２１、携帯機１から送信される信号を受信するアンテナ２２、受信アンテナ２２で受信された信号から所定の変調信号を抽出するバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）２３（フィルタ手段）から構成する。尚、車載機２０側の受信アンテナ２２は、例えば０．２５ｍ（λ／４）とされ、携帯機１側の送信アンテナ６に比べて大型であり、車両Ｖのインパネ内部に配置されている。
【００３７】
更に、受信アンテナ２２は、携帯機１からの送信信号に基づく各種車両制御機器の作動状態、例えば、作動完了、或いは車両位置検知機構１３からの車両位置情報等を携帯機１に返信する返送信号用送信アンテナを兼ねている。この返送信号は、各種車両制御機器からの作動状態信号を受けた制御ユニット２１によって形成され、受信アンテナ２２によって返信される。
【００３８】
制御ユニット２１は、図示しない高周波アンプ、ミキサ、局部発信器及び受信信号強度検出回路（ＲＳＳＩ回路）等を有しており、携帯機１から送信される所定の変調信号を復調するよう構成されている。尚、制御ユニットの構成は公知であるため、説明を省略する。
【００３９】
ＢＰＦ２３は、カットオフ周波数の高い、所謂高い第１伝送レートの信号を抽出するＢＰＦ２３ａと、ＢＰＦ２３ａよりもカットオフ周波数の低い、所謂低い第３伝送レートの信号を抽出するＢＰＦ２３ｂとから構成している。
【００４０】
各ＢＰＦ２３ａ，２３ｂは、受信アンテナ２２で受信された信号に対して夫々並列に接続され、所定の信号が受信されたとき、双方のＢＰＦ２３ａ，２３ｂに入力されるよう構成されている。また、本実施例のＢＰＦ２３の個数は、使用される信号の伝送レート数としているが、検出周波数を可変とするアクティブフィルタとすることで、フィルタ数を減少することも可能である。
【００４１】
図３に示すように、本キーレスエントリーシステムＳでは、乗員による操作位置、遅滞感、盗難防止性等を考慮して、各種車載制御機器を車両Ｖからの操作距離に基づき分類している。つまり、各種車載制御機器を、乗員が近距離から操作する可能性が高く、最も応答性が要求される第１制御機器、第１制御機器程応答性が要求されず、乗員が遠距離から操作する可能性が高い第２制御機器に分類している。
【００４２】
第１制御機器は、乗員が近距離から操作する可能性が高い制御機器であり、ドアのロック／アンロックを行うドアロック機構９、スライドドアオープンを行うスライドドア作動機構１０、ウインド開閉作動を行うウインド開閉機構１１とされる。第２制御機器は、遠距離から操作する可能性が高く、応答性が要求されない制御機器であり、エンジン始動を行うエンジン遠隔始動機構１２、自車両位置の検知を行う車両位置検知機構１３、制御機器の状態表示を行う車両状態表示機構１４とされる。
【００４３】
次に、本キーレスエントリーシステムＳに係る各種車載制御機器の操作について説明する。
【００４４】
（第１制御機器操作）
図４（ａ）に示すように、乗員が、第１制御機器操作に対応する携帯機１の操作釦、例えば、操作釦８ａをオン操作すると、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ａがオン状態となり、制御部４から変調部３にドアロック機構９のアンロック作動に応じたコード信号が出力される。発信部２はキャリア信号用の３１４．３５ＭＨｚの水晶発振子を有しており、変調部３はこのキャリア信号をコード信号に基づき変調して変調信号を作成後、送信アンテナ６から高い第１伝送レートの第１信号Ａを送信している。
【００４５】
第１信号Ａは７つの構成信号から構成され、各構成信号に認証用ＩＤコード、同期信号及びドアアンロック指令を含む各種データが格納されている。
【００４６】
受信アンテナ２２で受信された第１信号Ａは、ＢＰＦ２３ａ，２３ｂに分配され、ＢＰＦ２３ａによって検出される。ＢＰＦ２３ａによって検出されたドアアンロック指令（第１信号Ａ）は、制御ユニット２１からドアロック機構９に送られた後、ドアロック機構９がアンロック作動を行う。
【００４７】
ドアロック機構９のアンロック作動が完了すると、ドアロック機構９から作動完了信号が制御ユニット２１に送信される。図４（ｂ）に示すように、作動完了信号を受信した制御ユニット２１は、変調信号を作成後、受信アンテナ２２から第１信号Ａよりも低い第２伝送レートの第２信号Ｂを送信している。この第２信号Ｂは低い第２伝送レートとされるため、第１信号Ａよりも送信可能距離を長くすることができ、携帯機１に送信可能とできる。
【００４８】
送信アンテナ６で受信された第２信号Ｂは、図示しないＢＰＦによって検出され、制御部４で解析処理される。この後、制御部４は、作動完了信号を表示部７に送信し、ドアアンロック作動完了が表示される。乗員は、車両Ｖから離れた位置からの操作であっても、表示部７によってドアアンロック作動完了を確認することができる。また、車両Ｖから近距離からの操作であっても、第１信号Ａの伝送レートが高いため、ドアロック機構９の応答性は確保している。スライドドア作動機構１０、及びウインド開閉機構１１の作動についても、前述と同様の信号の送受信が行われる。
【００４９】
（第２制御機器操作）
図４（ｃ）に示すように、乗員が、第２制御機器操作に対応する携帯機１の操作釦、例えば、操作釦８ｅをオン操作すると、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ｅがオン状態となり、制御部４から変調部３にエンジン遠隔始動機構１２のエンジン始動に応じたコード信号が出力される。発信部２はキャリア信号用の３１４．３５ＭＨｚの水晶発振子を有しており、変調部３はこのキャリア信号をコード信号に基づき変調して変調信号を作成後、送信アンテナ６から第１伝送レートよりも低い第３伝送レートの第３信号Ｃを送信している。
【００５０】
第３信号Ｃは７つの構成信号から構成され、各構成信号に認証用ＩＤコード、同期信号及びエンジン始動を含む各種データが格納されている。
【００５１】
受信アンテナ２２で受信された第３信号Ｃは、ＢＰＦ２３ａ，２３ｂに分配され、ＢＰＦ２３ｂによって検出される。ＢＰＦ２３ｂによって検出されたエンジン始動指令（第３信号Ｃ）は、制御ユニット２１からエンジン遠隔始動機構１２に送られた後、エンジン遠隔始動機構１２がエンジン始動を行う。
【００５２】
エンジン遠隔始動機構１２のエンジン始動が完了すると、エンジン遠隔始動機構１２からエンジン始動完了信号が制御ユニット２１に送信される。図４（ｄ）に示すように、エンジン始動完了信号を受信した制御ユニット２１は、変調信号を作成後、受信アンテナ２２から第３信号Ｃよりも低い第４伝送レートの第４信号Ｃを送信している。この第４信号Ｃは低い第４伝送レートとされるため、第３信号Ｃよりも送信可能距離を長くすることができ、携帯機１に送信可能とできる。
【００５３】
送信アンテナ６で受信された第４信号は、図示しないＢＰＦによって検出され、制御部４で解析処理される。この後、制御部４は、エンジン始動完了信号を表示部７に送信し、エンジン始動完了が表示される。乗員は、車両Ｖから離れた位置からの操作であっても、表示部７によってエンジン始動完了を確認することができる。また、車両位置検知機構１３、及び車両状態表示機構１４の作動についても、前述と同様の信号の送受信が行われる。更に、車両位置検知機構１３については、車両Ｖの位置情報に基づき表示部７に車両Ｖが存在する方向を矢印等で表示するよう構成している。
【００５４】
特に、乗員が、操作釦８ｈをオン操作すると、トランスミッタスイッチ５の操作スイッチ５ｈがオン状態となり、制御部４から変調部３に前記両作動に応じたコード信号が夫々出力される。変調部３は夫々のキャリア信号をコード信号に基づき変調して変調信号を作成する。
【００５５】
この信号は、第３信号Ｃと同様に、エンジン始動に係わる第３伝送レートの７つの構成信号から構成されると共に、１つの構成信号内に組み込まれたアンロック作動に係わる第１伝送レートの７つの構成信号から構成される。夫々の構成信号内には、エンジン始動用認証用ＩＤコード、同期信号及びエンジン始動指令を含む各種データと、アンロック作動用認証用ＩＤコード、同期信号及びドアアンロック指令を含む各種データが格納されている。
【００５６】
受信アンテナ２２で受信された信号は、ＢＰＦ２３ａ，２３ｂに分配され、ドアアンロック指令はＢＰＦ２３ａ、エンジン始動指令はＢＰＦ２３ｂによって夫々検出される。ドアロック機構９のアンロック作動、及びエンジン遠隔始動機構１２のエンジン始動との両方の作動完了が行われた後、制御ユニット２１が、変調信号を作成後、受信アンテナ２２から第３信号Ｃよりも低い第４伝送レートの第４信号Ｃを送信している。尚、第４信号Ｃには、アンロック作動完了とエンジン始動完了の２つの完了信号が格納されている。
【００５７】
図５のフローチャートに基づき、本キーレスエントリーシステムＳの送信制御処理について説明する。尚、Ｓｉ（ｉ＝１，２…）は各ステップを示す。
携帯機１の制御部４は、常時、所定サイクル毎に夫々のトランスミッタスイッチ５の作動を検出しており、トランスミッタスイッチ５を構成する夫々の操作スイッチ５ａ〜５ｈがオン操作されたか否か判定を行う（Ｓ１）。Ｓ１の判定の結果、トランスミッタスイッチ５がオン操作されない場合、検出を継続する。
【００５８】
Ｓ１の判定の結果、トランスミッタスイッチ５がオン操作された場合、Ｓ２に移行し、所定の第１制御機器の操作釦が操作されたか否か判定する。Ｓ２の判定の結果、所定の第１制御機器の操作釦が操作された場合、Ｓ３に移行し、第１伝送レートの第１信号Ａを送信する。尚、Ｓ３の第１信号Ａは、操作釦に対応する所定の第１制御機器の作動指令データが格納されている。
【００５９】
Ｓ３の送信の後、Ｓ４に移行し、車載機２０の制御ユニット２１が、所定の第１制御機器から携帯機１に返送すべき状態情報、例えば作動完了信号を受信したか否かを判定する。Ｓ４の判定の結果、携帯機１に返送すべき制御機器の作動状態情報がある場合、Ｓ５に移行し、第１伝送レートよりも低い第２伝送レートの第２信号Ｂによって状態情報を返信する。
【００６０】
Ｓ５の返信の後、制御部４が、表示部７に所定の第１制御機器の状態情報を表示して（Ｓ６）、リターンする。Ｓ４の判定の結果、携帯機１に返送すべき制御機器の作動状態情報がない場合はリターンして戻る。
【００６１】
Ｓ２の判定の結果、所定の第１制御機器の操作釦が操作されていない場合、所定の第２制御機器の操作釦が操作されているため、Ｓ７に移行し、第１伝送レートよりも低い第３伝送レートの第３信号Ｃを送信する。尚、Ｓ７の第３信号Ｃは、操作釦に対応する所定の第２制御機器の作動指令データが格納されている。
【００６２】
Ｓ７の送信の後、Ｓ８に移行し、車載機２０の制御ユニット２１が、所定の第２制御機器から携帯機１に返送すべき制御機器の作動状態情報、例えば、作動完了信号、或るいは車両位置情報等を受信したか否かを判定する。Ｓ８の判定の結果、携帯機１に返送すべき状態情報がある場合、Ｓ９に移行し、第３伝送レートよりも低い第４伝送レートの第４信号Ｄによって状態情報を返信する。
【００６３】
Ｓ９の返信の後、制御部４が、表示部７に所定の第２制御機器の状態情報を表示して（Ｓ１０）、リターンする。Ｓ８の判定の結果、携帯機１に返送すべき制御機器の作動状態情報がない場合はリターンして戻る。
【００６４】
次に、本実施例に係る本キーレスエントリーシステムＳの作用、効果を説明する。
伝送レートが低いほど通信可能距離は長くなる特性に着目して、車載機２０からの返送信号の伝送レートを携帯機１からの送信信号の伝送レートよりも低くすることで、送信アンテナ６が小さい携帯機側の受信可能距離の不足分を車載機側の送信可能距離の増加分で補充することができる。また、車載機側の伝送レートの制御により、大きな変更を伴わずに、携帯機１のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００６５】
携帯機１は、車載機２０からの返送信号に基づき前記車載制御機器に関する作動状態情報を表示する表示部７を有するため、乗員による各種制御機器の作動状態確認が容易になる。
【００６６】
車載制御機器は、車両Ｖの近距離から作動させる第１制御機器と、この第１制御機器より遠い距離から作動させる第２制御機器とに区分され、第１制御機器は第１伝送レートの第１信号Ａで作動可能とされると共に、第２制御機器は第１伝送レートよりも低い第３伝送レートの第３信号Ｃで作動可能とされるため、第１制御機器については、応答速度を確保しつつ、第２制御機器については、乗員に遅滞感を生じることなく通信可能距離を長距離化することができる。
【００６７】
また、第１制御機器は、ドアロック機構９と、スライドドア作動機構１０と、ウインド開閉機構１１とするため、近距離から作動させる第１制御機器の応答速度を確保しつつ、携帯機１の受信可能距離の長距離化が図れる。
【００６８】
しかも、第２制御機器は、エンジン遠隔始動機構１２と、車両位置検知機構１３と、車両状態表示機構１４とするため、第２制御機器の作動に影響を与えることなく、第１制御機器の応答速度を確保しつつ、携帯機１の受信可能距離の長距離化が図れる。
【００６９】
更に、車載機２０は、携帯機１から送信された第３伝送レートの第３信号Ｃに対して、この第３伝送レートよりも低い第４伝送レートの第４信号Ｄによって携帯機１に返送信号を送信するため、第１制御機器と第２制御機器との双方について、応答速度を確保しつつ、携帯機１の受信可能距離の長距離化が図れる。
【００７０】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、車載機に並列とされるＢＰＦを２つ有する例を説明したが、少なくとも、送信信号の伝送レートよりも伝送レートが低い返送信号を送信するものであれば良く、ＢＰＦが単一であっても良い。また、複数の車載制御機器を制御可能な異なる伝送レートの種類数だけ設けても良く、また、カットオフ周波数を変更することで単一のＢＰＦで構成することも可能である。    
【００７１】
２〕前記実施例においては、アンテナを送受信に兼用させる例について説明したが、送信用アンテナと受信用アンテナとを携帯機と車載機に夫々設けることも可能である。
【００７２】
３〕前記実施例においては、第１信号の先頭の構成信号内に１種類の第２信号を組み込む例を説明したが、更に、第１信号の２番目以降の構成信号内に別の第２信号を組み込むことも可能である。
【００７３】
４〕前記実施例においては、乗員の操作釦の操作に基づき１回信号を送信する例を説明したが、操作釦の操作により、複数回連続して信号を送信することも可能である。
【００７４】
５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施例に係るキーレスエントリーシステムの図である。
【図２】実施例に係る携帯機の外観図である。
【図３】乗員が携帯機を操作する車両からの距離に基づき車載制御機器を分類した表である。
【図４】実施例に係る携帯機の操作釦の操作と送信信号と返送信号との関連図であって、（ａ）は第１信号、（ｂ）は第２信号、（ｃ）は第３信号、（ｄ）は第４信号を示す図である。
【図５】実施例に係るキーレスエントリーシステムの送信制御処理のフローチャートである。
【図６】送信信号のビットレートと通信可能距離との特性図である。
【符号の説明】
【００７６】
Ｖ              車両
Ｓ              キーレスエントリーシステム
１              携帯機
４              制御部
５ａ〜５ｈ      操作スイッチ
６              送信アンテナ
７              表示部
８ａ〜８ｈ      操作釦
９              ドアロック機構
１０            スライドドア作動機構
１１            エンジン遠隔始動機構
１２            エンジン遠隔始動機構
１３            車両位置検知機構
１４            車両状態表示機構
２０            車載機
２１            制御ユニット
２２            受信アンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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