(57)【要約】【課題】フロアパネル２の踵載置領域に設けられた傾斜踏面部１１にフロアマット１を敷設した場合には、フロアマット１の後方へのずれによる見栄えの悪化を防止し、傾斜踏面部１１にフロアマット１を敷設しない場合には、フロアマット１の前端と傾斜踏面部１１の後端との間に隙間が生じないようにする。【解決手段】フロアパネル２に、運転手が踏み込み操作する操作ペダル（アクセルペダル５）を該フロアパネル２に支持するための操作ペダル取付基部２５を設け、フロアパネル２において上記運転手が上記操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部１１を、フロアパネル２又は操作ペダル取付基部２５により形成し、操作ペダル取付基部２５に、フロアマット２の前端部を隠蔽するフロアマット挿入部２５ａを設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造であって、
上記フロアパネルには、上記運転席に着座した運転手が踏み込み操作する操作ペダルを該フロアパネルに支持するための操作ペダル取付基部が設けられ、
上記フロアパネルにおいて上記運転手が上記操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部が、該フロアパネル又は上記操作ペダル取付基部により形成されており、
上記操作ペダル取付基部には、上記フロアマットの前端部を隠蔽するフロアマット挿入部が設けられていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記フロアマット挿入部は、上記フロアマットの前端部が挿入された状態で該フロアマットを係止する係止部を有していることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記傾斜踏面部は、上記フロアパネルにより形成され、
上記操作ペダル取付基部は、上記傾斜踏面部の前側に位置していて、該操作ペダル取付基部の後端部に上記フロアマット挿入部が設けられたものであり、
上記フロアマットは、上記傾斜踏面部を覆った状態で、該フロアマットの前端部が上記フロアマット挿入部に挿入されるように敷設されていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項４】
請求項１又は２記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記傾斜踏面部は、上記操作ペダル取付基部により形成され、
上記操作ペダル取付基部の後端部に上記フロアマット挿入部が設けられていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両用フロアマットの敷設構造において、
上記フロアマット挿入部は、上記傾斜踏面部の下側において前後方向に延びていることを特徴とする車両用フロアマットの敷設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、女性や老人でも当たり前のように車両を運転するようになってきており、この結果、様々な体格の人が運転する状況にある。一方、近年の車両においては、上記の様々な体格の人が運転することを想定してはいるものの、ドライビングポジションについて詳細に議論されてはおらず、様々な体格の人についてドライビングポジションの適正化が図られているとは到底いえるものではない。ここで、ドライビングポジションは、基本的に、３つの要件、つまり、ボンネットに対するアイポイントの位置、運転手の足の付け根から操作ペダル（アクセルペダルやブレーキペダル）までの距離（つまり足の関節の角度）、及び、運転手の身体からステアリングハンドルまでの距離、で定義されるものである。特に女性や老人といった比較的小柄な運転手にとって上記３つの要件を全て満たすようなポジションは未だ確立されておらず、いずれかの要件が満たされない状況で運転しているのが現状である。
【０００３】
そこで、本出願人は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るべく、フロアパネルにおいて運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を設けることを提案した特許出願を既に行っている（特願２００８−０５３８７０号）。
【０００４】
一方、運転席足元のフロアパネル上面には、該上面の汚れの防止や見栄え向上の観点からフロアマットが敷設されることはよく知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９０８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようにフロアパネルの踵載置領域に傾斜踏面部を設ける場合、その傾斜踏面部とフロアマットとの関係が問題になる。すなわち、傾斜踏面部にフロアマットを敷設する場合には、そのフロアマットは、その傾斜踏面部に載置された踵から後方へ向かう荷重を受けて、後方へずれる傾向にあり、そのずれにより見栄えが悪化する。一方、傾斜踏面部にフロアマットを敷設しない場合には、フロアマットの前端と傾斜踏面部の後端との間に僅かに隙間が生じることになり、その隙間に運転手の踵が入り込むと、運転手に違和感を与える可能性が高くなる。また、傾斜踏面部から落下した砂利等のゴミがフロアマットと傾斜踏面部との間の隙間に入り込んでそのゴミをフロアマットで受けることができなくなる。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロアパネルの踵載置領域に設けられた傾斜踏面部にフロアマットを敷設した場合には、フロアマットの後方へのずれによる見栄えの悪化や、フロアマットの撓み変形によるペダル操作性の悪化を防止し、傾斜踏面部にフロアマットを敷設しない場合には、フロアマットの前端と傾斜踏面部の後端との間に隙間が生じないようにして、運転手に違和感を与えないようにしかつ傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、フロアパネルに、運転手が踏み込み操作する操作ペダルを該フロアパネルに支持するための操作ペダル取付基部を設け、フロアパネルにおいて上記運転手が上記操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を、該フロアパネル又は上記操作ペダル取付基部により形成し、上記操作ペダル取付基部に、フロアマットの前端部を隠蔽するフロアマット挿入部を設けるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造を対象とする。
【０００９】
そして、上記フロアパネルには、上記運転席に着座した運転手が踏み込み操作する操作ペダルを該フロアパネルに支持するための操作ペダル取付基部が設けられ、上記フロアパネルにおいて上記運転手が上記操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部が、該フロアパネル又は上記操作ペダル取付基部により形成されており、上記操作ペダル取付基部には、上記フロアマットの前端部を隠蔽するフロアマット挿入部が設けられているものとする。
【００１０】
上記の構成により、傾斜踏面部がフロアパネルにより形成される場合には、操作ペダル取付基部は、通常、その傾斜踏面部の前側に位置し、その操作ペダル取付基部にフロアマット挿入部が設けられているので、フロアマットは傾斜踏面部に敷設されることになる。この場合、フロアマットの前端部がフロアマット挿入部に挿入されているので、フロアマットが或る程度後方にずれても、フロアマット挿入部に挿入された状態が維持され、見栄えが悪化するのを防止することができるとともに、フロアマットが撓み変形し難くなる。一方、傾斜踏面部が操作ペダル取付基部により形成される場合には、通常、フロアマットは傾斜踏面部に敷設されないことになるが、操作ペダル取付基部を利用してフロアマットの前端部を隠蔽するので、フロアマットの前端と傾斜踏面部の後端との間に隙間が生じるようなことはなく、この結果、運転手に違和感を与えないようにすることができるとともに、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにすることができるようになる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記フロアマット挿入部は、上記フロアマットの前端部が挿入された状態で該フロアマットを係止する係止部を有しているものとする。
【００１２】
このことにより、係止部によりフロアマットが後方にずれるのを防止することができる。特にフロアマットを傾斜踏面部に敷設する場合には、傾斜踏面部に載置された踵から後方へ向かう荷重を受けて、フロアマットが後方へずれ易くなるが、この発明では、係止部によりそのずれを確実に抑えることができる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記傾斜踏面部は、上記フロアパネルにより形成され、上記操作ペダル取付基部は、上記傾斜踏面部の前側に位置していて、該操作ペダル取付基部の後端部に上記フロアマット挿入部が設けられたものであり、上記フロアマットは、上記傾斜踏面部を覆った状態で、該フロアマットの前端部が上記フロアマット挿入部に挿入されるように敷設されているものとする。
【００１４】
このことで、上記の如くフロアマットの後方へのずれによる見栄えが悪化するのを防止することができる。また、踵載置領域全体をフロアマットで覆うことができるので、傾斜踏面部を含めて踵載置領域全体が汚れるのを防止することができるとともに、踵載置領域のどの位置に踵を載置しても同じ載置感触が得られるようになる。すなわち、フロアマットが傾斜踏面部に敷設されない場合には、踵載置領域において傾斜踏面部と該傾斜踏面部よりも後側部分とで材質が異なるために載置感触が異なる可能性があるが、本発明では、そのように載置感触が異なるようなことはなく、運転手に違和感を与えないようにすることができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１又は２の発明において、上記傾斜踏面部は、上記操作ペダル取付基部により形成され、上記操作ペダル取付基部の後端部に上記フロアマット挿入部が設けられているものとする。
【００１６】
こうすることで、上記の如くフロアマットの前端と傾斜踏面部の後端との間に隙間が生じないようにすることができる。また、フロアマットを踵載置領域では水平に敷設することができるので、フロアマットが後方へずれるような問題が生じなくなる。これは、踵載置領域で水平に敷設したフロアマットは、通常、運転手の踵から前方へ向かう荷重を受けて、前方へずれ易くなるからである。この前方へのずれは、フロアマット前端の操作ペダル取付基部への当接によって容易に防止することができる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、上記フロアマット挿入部は、上記傾斜踏面部の下側において前後方向に延びているものとする。
【００１８】
このことにより、フロアマットの前端を、傾斜踏面部が形成されていない車両に用いるフロアマットと同様に、アクセルペダルの後端近傍に位置させることができる。この結果、傾斜踏面部が形成された車両に用いるフロアマットを、傾斜踏面部が形成されていない車両に用いるフロアマットと同じ形状にすることができ、これら両車両に用いるフロアマットの共通化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の車両用フロアマットの敷設構造によると、フロアパネルに、操作ペダルをフロアパネルに支持するための操作ペダル取付基部を設け、フロアパネルにおいて運転手が操作ペダルを踏み込み操作する際に該運転手の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部を、該フロアパネル又は上記操作ペダル取付基部により形成し、上記操作ペダル取付基部に、フロアマットの前端部を隠蔽するフロアマット挿入部を設けたことにより、傾斜踏面部にフロアマットを敷設した場合には、フロアマットの後方へのずれによる見栄えの悪化を防止することができ、傾斜踏面部にフロアマットを敷設しない場合には、フロアマットの前端と傾斜踏面部の後端との間に隙間が生じることがなくて、運転手に違和感を与えないようにしかつ傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにすることができるとともに、傾斜踏面部から落下したゴミをフロアマットで確実に受けるようにすることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示し、この車両用フロアマット１は、運転席足元（該運転席に着座した運転手の足元）のフロアパネル２（図２参照）上面を覆うように敷設されている。尚、このフロアマット１は、詳細な図示は省略するが、ゴムからなる基材とこの基材上に設けられた起毛層とからなる一般的なものである。
【００２２】
図１において、５はいわゆるオルガン式のアクセルペダル、６はブレーキペダル、７はクラッチペダルであり、８は上記運転手の左足（後述の操作足とは反対側の足）を置くためのフットレストである。本実施形態では、アクセルペダル５及びブレーキペダル６（特にアクセルペダル５）を本発明の操作ペダルと捉えている。この操作ペダルは上記運転手の右足で操作されるので、該右足を操作足という。尚、車種によっては、クラッチペダル７がない場合もある。
【００２３】
上記アクセルペダル５の後端部は、該アクセルペダル５をフロアパネル２に支持するためのアクセルペダル取付基部２５上に、車幅方向に延びる軸周りに回動自在に支持されている。このアクセルペダル取付基部２５は、フロアパネル２に固定されている。
【００２４】
上記フロアマット１は、運転席のシートクッション前端部の下方位置から、アクセルペダル取付基部２５の直ぐ後方位置ないしブレーキペダル６の下方位置まで車両前後方向に延びている。このフロアマット１の前端（車幅方向においてアクセルペダル５側（車両右側）の前端）は、アクセルペダル取付基部２５の周縁（後縁及び車両左側側縁）に沿った形状をなしている。
【００２５】
図２に示すように、上記フロアパネル２上面には、インシュレータ３を介して車両マット４が固着されており、車両マット４の上面を、実質的には、フロアパネル２の上面と見做すことができる。そして、フロアマット１は、この車両マット４上に敷設されることになる。尚、この車両マット４も、フロアマット１と同様に、基材とこの基材上に設けられた起毛層とからなる。
【００２６】
上記フロアパネル２（車両マット４）において上記運転手がアクセルペダル５又はブレーキペダル６を操作足で踏み込み操作する際に該運転手の操作足の踵が載置される踵載置領域に、前方に向かって高くなる傾斜踏面部１１が、上記操作ペダル取付基部２５により形成されている。この傾斜踏面部１１の後側における踵載置領域は、水平に形成されている。
【００２７】
上記踵載置領域は、アクセルペダル５又はブレーキペダル６の操作時に運転手の操作足の踵が載置される可能性がある全ての部分をいう。踵載置領域の車両前後方向の範囲は、例えば図２に示すような範囲となり、踵載置領域の前端は、操作ペダルの後端（車両後側端）の下方に位置し、踵載置領域の後端は、後述の高身長者の踵が載置される部分の最も後側に位置する。また、踵載置領域の車幅方向の範囲は、図１に示す傾斜踏面部１１の車幅方向の範囲と略同じである。
【００２８】
上記傾斜踏面部１１は、様々な体格の運転者のドライビングポジションの適正化を図るために設けたものである。すなわち、運転席に着座する運転手が身長の異なる者に乗り換わると、その身長に略比例して運転手の座高、腕の長さ及び足の長さ等が変化するため、これに対応して運転手のアイポイント、及び、ステアリングハンドル２０（図４参照）や操作ペダルに対する操作性も変化する。したがって、新たに運転席に着座した運転手は、安楽姿勢を維持しつつ、ステアリングハンドル２０を適正状態で把持するとともに、アクセルペダル５の所定の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部（最も踏み込み易い部分）を適正状態で当接させ、かつアイポイントを適正ラインＬ（図４参照）に一致させて前方視界を適正に確保できるように、運転席の前後位置等を調整しようとする。
【００２９】
上記運転席には、身長が１５０ｃｍ未満の者から１８６ｃｍ以上の者まで様々な身長を有する運転手が着座する可能性があるため、これらの者が運転席に安楽姿勢で着座して適正に運転操作を行えるようにする必要がある。例えば、米国において運転席に着座する機会が最も多い平均身長者Ｍ（図４参照）の身長を、米人男性の平均値に基づいて１７３ｃｍと設定し、この平均身長者Ｍの安楽姿勢を統計的に解析した結果、以下のようなデータが得られた。
【００３０】
上記安楽姿勢とは、長期間に亘りその着座姿勢を維持可能でかつステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作に適した着座姿勢である。具体的には、図４に示すように、操作ペダルを操作する操作足の足首角度θ１が８５°〜９５°程度であり、膝角度θ２が１１５°〜１３５°程度であり、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３が約９５°である。また、上記平均身長者Ｍの場合、水平線に対して大腿部がなす角度であるサイ角θ４の適正角度が、運転席のシートクッション（図示せず）の傾斜角度に約１．５°を加算した値であることが、人間工学的実験により確認されている。さらに、ステアリンハンドル２０を適正に操作することができる肘角θ５は１００°〜１３０°程度であり、脇角θ６は２０°〜４５°程度であり、かつアクセルペダル５を適正に操作することができる足裏角度、つまり水平線に対する足裏の傾斜角度θ７は約５２°である。
【００３１】
したがって、上記平均身長者Ｍが、例えば上記足首角度θ１を９０°に、上記膝角度θ２を１２５°に、上記折曲角度θ３を９５°に、上記サイ角θ４を１７°にそれぞれ設定して運転席に着座した場合、平均身長者ＭのアイポイントＩｍを、約８°の角度で前下がりに傾斜する適正ラインＬに一致させることができるように、運転席のシートクッションの前後基準位置、上下基準位置及び基準傾斜角度が設定されている。この平均身長者Ｍの基準着座状態では、上記肘角θ５及び脇角θ６がそれぞれ上記範囲内に設定されてステアリングハンドル２０を適正に把持することが可能であり、かつ上記操作足の踵Ｋｍが予め設定された基準位置に載置された状態でアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに操作足の拇指球部を、上記足裏傾斜角度θ７が適正角度（５２°）になる状態で当接させることができるようになっている。
【００３２】
尚、図４において、Ｈｍは、運転席に着座した平均身長者Ｍのヒップポイント（着座基準点）である。また、平均身長者Ｍが操作足の踵Ｋｍを載置する基準位置は傾斜踏面部１１の後端位置に設定されている。
【００３３】
上記運転席に着座する運転手が平均身長者Ｍから、図４の一点鎖線で示すように、女性等の低身長者Ｓに乗り換わった場合、この低身長者Ｓは、ステアリングハンドル２０や操作ペダルの操作性を確保しつつ、アイポイントＩｓを上記適正ラインＬに一致させ得るように、運転席のシートクッションを前方に移動させかつシートクッションの設置高さを上昇させ（シートクッションは前側へ移動するに連れてその設置高さが上昇するようになっている）、そして、水平線に対するシートクッションの傾斜角度を減少させる。
【００３４】
例えば、１５０ｃｍの身長を有する低身長者Ｓが運転席に着座した場合、低身長者Ｓは、そのヒップポイントＨｓが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して１０５ｍｍ程度前方でかつ２５ｍｍ程度上方へ移動するようにシートクッションを前方へ移動させ、そして、サイ角θ４が１０．５°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の短い低身長者Ｓの上半身を前方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の低い低身長者ＳのアイポイントＩｓを、前方かつ上方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００３５】
また、上記シートクッションの前方かつ上方への移動に応じて低身長者Ｓの操作足が前方かつ上方へ移動する傾向があるため、低身長者Ｓは、これに対応させて上記膝角度θ２を１３０°程度に増大させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、低身長者Ｓの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００３６】
図５に示すように、低身長者Ｓの踵Ｋｓから拇指球部までの距離（１５．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約２．５ｃｍ短いため、低身長者Ｓの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｓが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×２．５ｃｍ）だけ上方に位置させる必要がある。
【００３７】
したがって、傾斜踏面部１１の傾斜角を約５２°とすれば（この傾斜踏面部１１を図５に破線で示す）、低身長者Ｓが操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１上に載置しつつ、その操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに正確に当接させることができる（このときの低身長者Ｓの操作足を図５に一点鎖線で示す）。しかし、傾斜踏面部１１の傾斜角を５２°程度と大きな値に設定した場合には、踵Ｋｓの滑りを生じ易いので、その載置状態を安定させることが困難である。
【００３８】
このため、本実施形態では、傾斜踏面部１１の傾斜角度αを１３．５°〜２３．５°の範囲内（例えば１８．５°）としている。これにより、図５に実線で示すように、低身長者Ｓが足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から６°程度増大させて約５８°にすることにより、操作足の踵Ｋｓを傾斜踏面部１１に載置した状態で、その拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることができるようになっている。
【００３９】
尚、上記足裏傾斜角度θ７を５２°から５８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも小さくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の増大に対応して低身長者Ｓの膝角度θ２を１３０°よりも大きくして膝を伸ばし気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも小さくなる（８５°よりも小さくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや下方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００４０】
一方、図６に示すように、例えば１８６ｃｍの身長を有する高身長者Ｔが運転席に着座した場合、高身長者Ｔは、そのヒップポイントＨｔが平均身長者ＭのヒップポイントＨｍに対して８５ｍｍ程度後方でかつ２０ｍｍ程度下方へ移動するようにシートクッションを後方へ移動させ、サイ角θ４が２０°程度になるようにシートクッションの傾斜角度を変化させる。この結果、平均身長者Ｍに比べて手の長い高身長者Ｔの上半身を後方へ移動させてステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、平均身長者Ｍに比べて座高の高い高身長者ＴのアイポイントＩｔを、後方かつ下方へ移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。
【００４１】
また、上記シートクッションの後方かつ下方への移動に応じて高身長者Ｔの操作足が後方かつ下方へ移動する傾向があるため、高身長者Ｔは、これに対応させて上記膝角度θ２を１２０°程度に減少させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に近い角度に維持しつつ、高身長者Ｔの拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能になる。
【００４２】
尚、図７に示すように、高身長者Ｔの踵Ｋｔから拇指球部までの距離（１９．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８ｃｍ程度）に比べて約１．５ｃｍ長いため、高身長者Ｔの足首角度θ１及び足裏傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させようとすると、踵Ｋｔが平均身長者Ｍの踵Ｋｍよりも約１．２ｃｍ（ｓｉｎ５２°×１．５ｃｍ）だけ下方に位置させる必要がある（このときの高身長者Ｔの操作足を図７に一点鎖線で示す）。しかし、図７に実線で示すように、高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から４°程度減少させて約４８°にすることにより、高身長者Ｔの踵Ｋｓを、傾斜踏面部１１後方の水平な踵載置領域に載置した状態で、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａに当接させることが可能である。
【００４３】
また、足裏傾斜角度θ７を５２°から４８°に変化させるのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも大きくなる傾向にあるが、足裏傾斜角度θ７の減少に対応して高身長者Ｔの膝角度θ２を１２０°よりも小さくして膝を曲げ気味にすることにより、足首角度θ１が適正範囲よりも大きくなる（９５°よりも大きくなる）ことを防止することができる。さらに、操作足の拇指球部をアクセルペダル５の最適踏み込みポイント５ａよりもやや上方に位置させるようにすれば、足首角度θ１の変化をより効果的に抑制することができる。
【００４４】
尚、ブレーキペダル５の操作性もアクセルペダル６と同様であり、上記のようにしてアクセルペダル５の操作の適正化が図れれば、ブレーキペダル５の操作の適正化も図れることになる。
【００４５】
本実施形態では、上記操作ペダル取付基部２５が踵載置領域にまで延設されており、この延設部分に傾斜踏面部１１が設けられている。この操作ペダル取付基部２５の後端部には、上記フロアマット１の前端部を隠蔽するフロアマット挿入部２５ａが設けられている。このフロアマット挿入部２５ａは、操作ペダル取付基部２５の後端面と下面との角部に凹設されてなる。
【００４６】
このように操作ペダル取付基部２５の後端部にフロアマット挿入部２５ａが設けられて該フロアマット挿入部２５ａにフロアマット１の前端部が挿入されることで、フロアマット１の前端と傾斜踏面部１１の後端との間に隙間が生じず、そのような隙間に運転手の踵が入り込むようなことはなくて、運転手に違和感を与えるようなことがない。また、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けるようにすることができる。
【００４７】
ここで、車種によっては、図３に示すように、フロアマット１が敷設されない場合がある。この場合、フロアマット挿入部２５ａが操作ペダル取付基部２５の後端面の下部にあって目立つような箇所には存在しないため、フロアマット挿入部２５ａがあっても運転手にとって違和感はない。
【００４８】
したがって、本実施形態では、傾斜踏面部１１が操作ペダル取付基部２５により形成され、この操作ペダル取付基部２５の後端部にフロアマット挿入部２５ａが設けられているので、フロアマット１の前端と傾斜踏面部１１の後端との間に隙間が生じるようなことはない。これにより、そのような隙間に運転手の踵が入り込んで運転手に違和感を与えるようなことはない。また、傾斜踏面部１１から落下したゴミをフロアマット１で確実に受けるようにすることができる。
【００４９】
さらに、フロアマット１を踵載置領域では水平に敷設することができる。踵載置領域で水平に敷設したフロアマット１は、通常、運転手の踵から前方へ向かう荷重を受けて、前方へずれ易くなるが、この前方へのずれは、フロアマット１前端の操作ペダル取付基部２５への当接によって容易に防止することができる。このようにフロアマット１は前方へずれ易くなることで、フロアマット１前端部のフロアマット挿入部２５ａに対する挿入量が少なくても、フロアマット１前端部がフロアマット挿入部２５ａから外れ難く、よって、見栄えの悪化を防止することができる。
【００５０】
（実施形態２）
図８及び図９は、本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１及び図２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、傾斜踏面部１１にフロアマット１を敷設するようにしたものである。
【００５１】
すなわち、本実施形態では、傾斜踏面部１１がフロアパネル２により形成され、その傾斜踏面部１１の前側に操作ペダル取付基部２５が位置している。この操作ペダル取付基部２５の後端部（後端面）にフロアマット挿入部２５ａが設けられている。そして、フロアマット１は、傾斜踏面部１１を覆った状態で、該フロアマット１の前端部がフロアマット挿入部２５ａに挿入されるように敷設されている。
【００５２】
上記フロアマット挿入部２５ａは、図９に示すように、フロアマット１の前端部が挿入された状態で該フロアマット１を係止する係止部２５ｂを有している。この係止部２５ｂは、フロアマット挿入部２５ａの開口側（後側）に設けられていて、その奥側（前側）よりもフロアマット挿入部２５ａの上下方向の長さが小さくなるようになされている。そして、フロアマット１の前端部を構成する突状部１ａの厚み（上下方向の長さ）が、係止部２５ｂにおけるフロアマット挿入部２５ａの上下方向の長さよりも大きくされており、これにより、突状部１ａが係止部２５ｂに係止されて、フロアマット挿入部２５ａから容易に外れないようになされている。尚、上記突状部１ａは、その厚みが小さくなるように変形可能なゴム（例えばフロアマット１の基材と同じゴム）を有しているので、突状部１ａを或る程度の力で後方へ引けば、突状部１ａは上記変形によりフロアマット挿入部２５ａから外れる。また、突状部１ａをフロアマット挿入部２５ａに挿入する際も、同様に突状部１ａを変形させる。
【００５３】
ここで、フロアマット１の前端部において上記係止部２５ｂに係止される部分を、上記突状部１ａに代えて、図１０に示すように、フロアマット１の端部を構成する縁かがり部１Ｄとしてもよい。この縁かがり部１Ｄは、基材１Ａと起毛層１Ｂとをフロアマット１の端部全周において両者が固定されるように縁かがり糸で縫い付け処理（縁かがり処理）した部分である。この縁かがり部１Ｄでの厚みが基材１Ａと起毛層１Ｂとのトータル厚みよりも厚くなっていて、係止部２５ｂにおけるフロアマット挿入部２５ａの上下方向の長さよりも大きくされており、フロアマット１の前端部を或る程度の力で押してフロアマット挿入部２５ａに挿入しようとすれば、縁かがり部１Ｄが変形して係止部２５ｂを超えてフロアマット挿入部２５ａに挿入される一方、フロアマット１の前端部を或る程度の力で後方に引けば、縁かがり部１Ｄが挿入時と同様に変形してフロアマット挿入部２５ａから外れる。尚、図１０中、１Ｃは、基材１Ａの下面に基材１Ａと一体成形された突起部１Ｃであり、基材１Ａの下面に等間隔に形成されて、フロアマット１がフロアパネル２上面に対して位置ずれが起きないようにするためのものである（図２等においては、突起部１Ｃを省略しているが、実際には、このような突起部１Ｃが形成されている）。
【００５４】
したがって、本実施形態では、傾斜踏面部１１がフロアパネル２により形成され、フロアマット１が、傾斜踏面部１１を覆った状態で、該フロアマット１の前端部がフロアマット挿入部２５ａに挿入されるように敷設され、フロアマット挿入部２５ａに係止部２５ｂが設けられて該係止部２５ｂによりフロアマット１の突状部１ａが係止されているので、フロアマット１が後方にずれるのを防止することができる。すなわち、傾斜踏面部１１に敷設されたフロアマット１は、傾斜踏面部１１に載置された踵から後方へ向かう荷重を受けて、フロアマット１が後方へずれ易くなるが、係止部２５ｂによってそのようなずれを確実に防止することができ、そのようなずれによる見栄えの悪化や、フロアマット１の撓み変形によるペダル操作性の悪化を防止することができる。
【００５５】
また、踵載置領域全体をフロアマット１で覆うことができるので、傾斜踏面部１１を含めて踵載置領域全体が汚れるのを防止することができるとともに、踵載置領域のどの位置に踵を載置しても同じ載置感触が得られるようになる。すなわち、フロアマット１が傾斜踏面部１１に敷設されない場合には、踵載置領域において傾斜踏面部１１と該傾斜踏面部１１よりも後側部分とで材質が異なるために載置感触が異なる可能性があるが、本発明では、そのように載置感触が異なるようなことはなく、運転手に違和感を与えないようにすることができる。
【００５６】
尚、上記実施形態２では、フロアマット挿入部２５ａに係止部２５ｂを設けたが、係止部２５ｂは必ずしも必要なものではない。係止部２５ｂを設けない場合には、例えば、フロアマット挿入部２５ａの前後長さを長くしてフロアマット１前端部のフロアマット挿入部２５ａに対する挿入量を多くしておけば、フロアマット１が後方にずれたとても、その挿入部分全体がフロアマット挿入部２５ａから外れることがなく、見栄えが悪化するのを防止することができる。
【００５７】
また、上記実施形態２の如くフロアマット挿入部２５ａに係止部２５ｂを設けてフロアマット１の前端部（突状部１ａ）を係止する構成は、上記実施形態１や後述の実施形態３に適用することも可能である。
【００５８】
（実施形態３）
図１１及び図１２は、本発明の実施形態３を示し、上記実施形態１の如く傾斜踏面部１１を形成する操作ペダル取付基部２５の後端部にフロアマット挿入部２５ａを設けるとともに、そのフロアマット挿入部２５ａを傾斜踏面部１１の下側において前後方向に延びるようにしたものである。
【００５９】
すなわち、本実施形態では、上記実施形態１と同様に、傾斜踏面部１１が操作ペダル取付基部２５により形成されている。この操作ペダル取付基部２５における傾斜踏面部１１の下側部分において、フロアマット挿入部２５ａが操作ペダル取付基部２５の後端面からアクセルペダル５後端の下方位置まで傾斜踏面部１１に沿って前後方向に延びている。そして、このフロアマット挿入部２５ａに、その前後方向略全体に亘ってフロアマット挿入部２５ａの前端部が挿入されている。
【００６０】
これにより、フロアマット１の運転席側の前端は、上記実施形態１の如く傾斜踏面部１１の後端近傍に位置するのではなくて、アクセルペダル５の後端近傍に位置する。この結果、フロアマット１は、傾斜踏面部１１が形成されていない車両（つまり操作ペダル取付基部２５の後端がアクセルペダル５の後端近傍に位置する車両）に用いるフロアマットと同じ形状になる。
【００６１】
図１３は、上記フロアマット１が敷設されていない状態を示す。このようにフロアマット１が敷設されない場合、フロアマット挿入部２５ａは目立つような箇所には存在しないため、フロアマット挿入部２５ａがあっても運転手にとって違和感はない。また、フロアマット挿入部２５ａは開口側（後側）ほど低くなっているので、フロアマット挿入部２５ａ内にゴミ等が入ったとしても、そのゴミ等は開口側へ出易くなり、容易に取り除くことができる。
【００６２】
したがって、本実施形態では、傾斜踏面部１１を形成する操作ペダル取付基部２５の後端部にフロアマット挿入部２５ａが設けられ、そのフロアマット挿入部２５ａが、傾斜踏面部１１の下側において前後方向に延びているので、上記実施形態１と同様の作用効果が得られるとともに、傾斜踏面部１１が形成された車両に用いるフロアマット１を、傾斜踏面部１１が形成されていない車両と同じ形状にして、これら両車両に用いるフロアマットの共通化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、車両の運転席足元のフロアパネル上面を覆うように敷設された車両用フロアマットの敷設構造として、踵載置領域に前方に向かって高くなる傾斜踏面部が形成されている場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図２相当図である。
【図４】平均身長者及び低身長者の着座状態を示す側面図である。
【図５】平均身長者及び低身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図６】高身長者及び平均身長者の着座状態を示す側面図である。
【図７】高身長者の踵載置状態を示す側面図である。
【図８】実施形態２に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】実施形態２における操作ペダル取付基部のフロアマット挿入部近傍を拡大して示す断面図である。
【図１１】実施形態３に係る車両用フロアマット敷設構造が適用された運転席足元を示す斜視図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【図１３】車両用フロアマットが敷設されていない状態における図１２相当図である。
【符号の説明】
【００６５】
１      車両用フロアマット
２      フロアパネル
５      アクセルペダル（操作ペダル）
６      ブレーキペダル（操作ペダル）
１１    傾斜踏面部
２５    アクセルペダル取付基部
２５ａ  フロアマット挿入部
２５ｂ  係止部
【図１】
2010083263.tif 000003
【図２】
2010083263.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010083263.tif 000006
【図５】
2010083263.tif 000007
【図６】
2010083263.tif 000008
【図７】
2010083263.tif 000009
【図８】
2010083263.tif 000010
【図９】
2010083263.tif 000011
【図１０】
2010083263.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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