(57)【要約】【課題】規制部材の軽量化を図りつつ、規制部材によってサイドエアバッグを安定的に規制できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】展開したサイドエアバッグ２の車外側面２１を拘束する規制部材４を、外側枠を構成する中空状のパイプフレーム４１と、サイドエアバッグ２の車外側面２１をパイプフレーム４１に連結する可撓性支持部材としてのワイヤー４２と、を備えて構成する。これにより、規制部材４の軽量化を達成しつつ、サイドエアバッグ２と規制部材４との相対位置がずれるのを抑制できるため、サイドエアバッグ２を安定的に規制できる。【選択図】図１
2010083433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側方の車体部材に設けられた開口部の下側部に格納され、緊急時に前記開口部を覆うように車体上方に展開するサイドエアバッグと、格納されたサイドエアバッグを保持すると共に、展開したサイドエアバッグの車外側面を拘束する規制部材とを備えたエアバッグ装置において、
前記規制部材を、外側枠を構成する中空状のパイプフレームと、前記サイドエアバッグの車外側面を前記パイプフレームに連結する可撓性支持部材と、を備えて構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記パイプレームは、少なくとも車両前後方向に離間して対向配置され、車両上下方向に延在する縦柱部を有し、
前記可撓性支持部材は、両端部に前記パイプフレームの縦柱部に摺動自在に嵌合する嵌合部を設けるとともに、前記サイドエアバッグの車外側面に固定したワイヤーであることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記パイプレームは、前記サイドエアバッグにガスを供給するインフレータのガス供給パイプに連通されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグの展開方向を規制部材で規制するようにしたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突時の乗員保護対策としてはサイドエアバッグを用いたエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグは、側面衝突により展開してサイドドアの窓部開口部を覆うようになっている。このとき、窓部開口部が開放されている場合、展開したサイドエアバッグに乗員が干渉した際に、サイドエアバッグは支持を無くして外方に大きく突出してしまう。
【０００３】
このため、従来では窓部開口部の開口面積を小さくするように、その開口部に下方から規制部材を突出させて、その規制部材によってサイドエアバッグの支持性を高めるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１１９８号公報（第３頁、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のエアバッグ装置では、規制部材を設けることによりサイドエアバッグの車外側面を規制して、そのサイドエアバッグの外方飛び出しを抑制できるのであるが、従来の規制部材は板状に形成して規制板として構成し、その規制板をドアの内方に上下スライド自在に収納してある。そして、サイドエアバッグの展開時に規制板を上昇させて、その規制板を窓部開口部の下部に突出させるようになっている。
【０００５】
このように、従来の規制部材は板状に形成されるため重量が嵩み、ひいては、車体重量の増加を招くおそれがある。
【０００６】
また、規制部材とサイドエアバッグとは互いに独立した部材となっており、サイドエアバッグの展開時にも規制部材と分離した状態となるため、サイドエアバッグが展開した時の衝撃で規制部材との前後方向の接触位置にズレが発生し易く、規制部材によるサイドエアバッグの規制効果が不安定になってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、規制部材の軽量化を図りつつ、規制部材によってサイドエアバッグを安定的に規制できるエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車室内側壁部に設けられた開口部の下側部にサイドエアバッグを格納し、緊急時に前記開口部を覆うように車体上方に展開させると共に、前記開口部の下側部に、展開したサイドエアバッグの車外側面を拘束する規制部材を設け、前記規制部材を、外側枠を構成する中空状のパイプフレームと、前記サイドエアバッグの車外側面を前記パイプフレームに連結する可撓性支持部材と、を備えて構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、規制部材を、中空状のパイプフレームと、サイドエアバッグの車外側面をパイプフレームに連結する可撓性支持部材と、を備えて構成したので、規制部材は、主として中空状のパイプレームによって構成されるため、規制部材の軽量化を達成することができる。
【００１０】
また、サイドエアバッグの車外側面を前記可撓性支持部材によってパイプフレームに連結したので、サイドエアバッグが展開される際にもそのサイドエアバッグと規制部材との相対位置がずれるのを抑制できるため、規制部材によってサイドエアバッグを安定的に規制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１、図２は本発明にかかるエアバッグ装置の一実施形態を示し、図１はサイドエアバッグの展開状態を車外側から見た要部斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態のエアバッグ装置１は、サイドエアバッグ２と、インフレータ３と、規制部材４と、を備える。サイドエアバッグ２は、一般に知られるように、車両側方に設けられた車体部材であるフロントドアまたはリヤドア等のサイドドアやボディサイドパネルの開口部となる窓部５の下側部に折り畳んで格納してある。この窓部５の上端は、開口された開放部５１に形成されている。そして、側面衝突や横転時の緊急時にサイドエアバッグ２が車体上方に展開して前記窓部を覆い、乗員の肩部や頭部の側方がドアガラスに直接に当たることを防止するようになっている。
【００１４】
サイドエアバッグ２は、図１に示した展開状態で車体上方が円弧状となるほぼ半円状に膨張するようになっており、その下端部にインフレータ３のガス供給パイプ３１を接続してある。ガス供給パイプ３１は、サイドエアバッグ２の下端部の後端から挿入して前端に突出させ、そのサイドエアバッグ２の下端部に沿って車両前後方向に貫通している。このとき、ガス供給パイプ３１は、前端３１ａを閉塞して、サイドエアバッグ２の内部に配置される部分に図外のガス噴出口を設けてある。
【００１５】
インフレータ３は、側面衝突や横転の検出信号を受けて作動してガスを発生するようになっており、そのインフレータ３で発生したガスをガス供給パイプ３１を介してサイドエアバッグ２に供給するようになっている。そして、サイドエアバッグ２にガスが供給されることにより、格納状態にあるサイドエアバッグ２を膨張させて車体上方に展開させるようになっている。尚、サイドエアバッグ２は車幅方向に所定厚さをもって図外のドアガラスに沿って扁平状に展開される。
【００１６】
インフレータ３は、図外のサイドドア内部に固定してあるとともに、上述のガス供給パイプ３１は、サイドエアバッグ２の下端部の前後端近傍を支持金具３２によってサイドドア内部に固定してある。
【００１７】
規制部材４は、窓部５の下部に位置してサイドエアバッグ２の車外側（図中手前側）に配置され、展開したサイドエアバッグ２の車外側面２１を拘束して、そのサイドエアバッグ２が展開された窓部５から車外側に飛び出すのを規制するようになっている。
【００１８】
ここで、本実施形態では、規制部材４を、外側枠を構成する中空状のパイプフレーム４１と、サイドエアバッグ２の車外側面２１をパイプフレーム４１に連結する可撓性支持部材としてのワイヤー４２と、を備えて構成してある。
【００１９】
パイプレーム４１は、車両前後方向（図中左右方向）に所定間隔Ｓを設けて対向配置され、車両上下方向（図中上下方向）に延在する縦柱部４１ａ、４１ｂと、それら縦柱部４１ａ、４１ｂの上端部を連結する横桟部４１ｃと、によってほぼコ字状に折曲形成してある。
【００２０】
また、縦柱部４１ａ、４１ｂの下端部には、それぞれを外方に折曲した取付部４１ｄ、４１ｅを設けてあり、それら取付部４１ｄ、４１ｅをガス供給パイプ３１の支持金具３２に溶接Ｗして固定してある。
【００２１】
ワイヤー４２は、本実施形態では車体上下方向に所定間隔をもって３本を平行配置してあり、それぞれのワイヤー４２の両端部にパイプフレーム４の縦柱部４１ａ、４１ｂに摺動自在に嵌合するリング状の嵌合部４２ａを設けてある。そして、各ワイヤー４２は、帯状布４３によってサイドエアバッグ２の車外側面２１に縫合して固定してある。
【００２２】
即ち、上述の帯状布４３は、図２に示すように、その帯状布４３とサイドエアバッグ２との間にワイヤー４２を挟み込むようにして、帯状布４３の両側部をサイドエアバッグ２に縫合部４３ａを介して縫合してある。ワイヤー４２は、展開したサイドエアバッグ２が規制部材４に対応する車外側面２１の下部に固定されることになる。
【００２３】
また、ワイヤー４２は、両端部に設けた嵌合部４２ａをパイプフレーム４の縦柱部４１ａ、４１ｂに摺動自在に嵌合してあるので、ワイヤー４２は車体上下方向に自由に移動可能となる。これにより、サイドエアバッグ２の格納時にはワイヤー４２を縦柱部４１ａ、４１ｂの下部にまとめて配置することにより、サイドエアバッグ２の折り畳みにワイヤー４２が支障となることはない。そして、サイドエアバッグ２の展開時には、そのサイドエアバッグ２に伴ってワイヤー４２が順次上方に移動して図１に示す所定位置に配置され、サイドエアバッグ２の車外方向への移動を効率良く拘束する。
【００２４】
つまり、本実施形態では、規制部材４をパイプフレーム４１によって枠形成し、そして、サイドエアバッグ２の車外側面２１に縫合したワイヤー４２が、サイドエアバッグ２の展開と同時にパイプフレーム４１に沿って張られることで、サイドエアバッグ２の展開方向を規制できるようになっている。
【００２５】
以上の構成により本実施形態のエアバッグ装置１によれば、規制部材４を、中空状のパイプフレーム４１と、サイドエアバッグ２の車外側面２１をパイプフレーム４１に連結するワイヤー４２と、によって構成したので、規制部材４は、ワイヤー４２が加わるとしても、主に中空状のパイプレーム４１によって構成されるため、規制部材４の軽量化を達成することができる。
【００２６】
また、サイドエアバッグ２の車外側面２１をワイヤー４２によってパイプフレーム４１に連結したので、サイドエアバッグ２が展開される際に、そのサイドエアバッグ２と規制部材４との相対位置がずれるのを抑制できるため、サイドエアバッグ２を安定的に規制できる。
【００２７】
更に、本実施形態では、可撓性支持部材をワイヤー４２で構成し、そのワイヤー４２の両端部に設けたリング状の嵌合部４２ａをパイプフレーム４の縦柱部４１ａ、４１ｂに摺動自在に嵌合するとともに、ワイヤー４２を帯状布４３によってサイドエアバッグ２の車外側面２１に固定してある。これにより、可撓性支持部材の軽量化を達成できるとともに、サイドエアバッグ２の展開に伴ってワイヤー４２が縦柱部４１ａ、４１ｂに沿って上昇して、サイドエアバッグ２の車外側への飛び出しを拘束することができ、規制部材４のコンパクト化を図ることができる。
【００２８】
更にまた、パイプフレーム４１は、縦柱部４１ａ、４１ｂの下端部に設けた取付部４１ｄ、４１ｅを、ガス供給パイプ３１の支持金具３２に固定したので、パイプフレーム４１を、サイドエアバッグ２やインフレータ３からなるエアバッグモジュールの一部として構成することができ、規制部材４を含めたエアバッグ装置１の構成を簡素化することができる。
【００２９】
ところで、本発明のエアバッグ装置は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、可撓性支持部材としてはワイヤー４２を用いた場合を例に取って示したが、これに限ることなくサイドエアバッグ２の飛び出しを拘束できる程度の剛性（強度）を有する可撓性の部材であればよく、柔軟な金属膜や剛性の高い樹脂膜または樹脂紐であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかるサイドエアバッグの展開状態を車外側から見た要部斜視図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  エアバッグ装置
２  サイドエアバッグ
３  インフレータ
３１  ガス供給パイプ
３２  支持金具
４  規制部材
４１  パイプフレーム
４１ａ、４１ｂ  縦柱部
４２  ワイヤー（可撓性支持部材）
４２ａ  嵌合部
【図１】
2010083433.tif 000003
【図２】
2010083433.tif 000004