(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントフェンダの泥除け機能を向上させる。【解決手段】フロントフェンダ１０の中央部に周壁１４で囲まれたフォーク穴を形成し、前部１４ａと後部１４ｂを車体中心線に沿う橋渡し部３０で一体に連結し、底部壁３１の上方に操向ステム８の下端を位置させ、ボトムブリッジ下方の泥除け機能を向上させる。ボトムブリッジ７のアーム部２０左右に設けた第１の取付用ボス２３の周壁１４から突出する取付突部１６を重ねてボルト１７で固定し、ボトムブリッジ７の中央から前方へ突出する第２の取付用ボス２４へ前部１４ａをボルト１９で固定して３点支持する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の上方に配置されフロントフェンダの中央部に上下方向へ開口するフォーク穴を設け、このフォーク穴内へ前輪を支持する左右一対のフロントフォークを通したフロントフェンダ装置において、
前記左右のフロントフォークは左右に広がるボトムブリッジに支持され、
前記フロントフェンダに、左右のフロントフォーク間に配置され、かつボトムブリッジの下方を通ってフォーク穴周縁部の前部と後部間を連結する橋渡し部を設けたことを特徴とするフロントフェンダ装置。
【請求項２】
前記橋渡し部は車体幅中心上に配置されることを特徴とする請求項１に記載したフロントフェンダ装置。
【請求項３】
前記ボトムブリッジの中央部に設けられたパイプからなる操向ステムの下端開口が前記橋渡し部の上方に位置することを特徴とする請求項２に記載したフロントフェンダ装置。
【請求項４】
前記ボトムブリッジの左右両端近傍部に第１の取付用ボスを設け、この第１の取付用ボス上に前記フロントフェンダのフォーク穴周縁部の左右にフォーク穴内へ突出して形成された取付突部を重ねて第１の取付用ボスへ取付けたことを特徴とする請求項１に記載したフロントフェンダ装置。
【請求項５】
前記ボトムブリッジの中央から前方へ突出する第２の取付用ボスを設け、この第２の取付用ボスへフォーク穴周縁部の前部を取付けることにより、前記第１び取付用ボスとともにフロントフェンダをボトムブリッジへ３点支持したことを特徴とする請求項４に記載したフロントフェンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スクータ型自動２輪車等におけるフロントフェンダ装置に係り、特に左右のフロントフォーク及びこれらを支持するボトムブリッジを収容するため大きく開口するフォーク穴を備えたフロントフェンダの泥除け機能を向上させたものに関する。
なお、本願において上下・左右・前後とはフロントフェンダを取付けた車両の使用状態を基準とする。
【背景技術】
【０００２】
前輪を支持する左右一対のフロントフォークをテレスコピック式とし、ボトムチューブの各下端で車軸を支持するとともに、前輪上方に泥除け用のフロントフェンダを配置し、このフロントフェンダの中央部に上下方向に開口する大きなフォーク穴を設け、このフォーク穴内へ左右のフロントフォークを同時に通したものがある。このフロントフェンダの取付は、各ボトムチューブの下部をフロントフェンダの左右側部へボルト止めするとともに、ボトムチューブの上部にＬ字型の別体ブラケットの一端をボルト止めし、他端をフロントフェンダのフォーク穴周縁部内左右に設けられた取付部へボルト止めするようになっている。
【特許文献１】実開昭６３−１６５２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記公知例のように左右のフロントフォークを通すために大きな開口のフォーク穴を形成すると、前輪の跳ね上げる泥や水がフォーク穴内へ入り、上方のボトムブリッジ等へ届き易くなる。しかしボトムブリッジ近傍には操向ステムのベアリングが配置されるので、このような泥や水の進入を防止することが望まれ、フロントフェンダ本来の機能である泥除け機能の向上が期待される。
また、大きな開口のフォーク穴を設けるとフロントフェンダの剛性が低下するので、これを防ぐために全体の肉厚を厚くする等の手当により重量増加を招くことになる。そのうえフォーク穴周縁部に取付部を設けると、さらにこの部分の剛性を高くしなければならないので、一層重量が増加する。
しかも、上記従来例のフロントフェンダ取付構造は、左右のフロントフォークそれぞれにおいて各３ケ所、左右で計６ケ所の締結部を有するので、取付ケ所が多く、取付に手間を要した。また、別体のブラケットを介在させるため部品点数が多くなった。
そこで本願は、フロントフェンダ本来の機能である泥除け機能の向上を主たる目的とし、併せてフロントフェンダの剛性を確保し、取付を容易にすることも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するためフロントフェンダ装置に係る請求項１の発明は、前輪の上方に配置されフロントフェンダの中央部に上下方向へ開口するフォーク穴を設け、このフォーク穴内へ前輪を支持する左右一対のフロントフォークを通したフロントフェンダ装置において、
前記左右のフロントフォークは左右に広がるボトムブリッジに支持され、
前記フロントフェンダに、左右のフロントフォーク間に配置され、かつボトムブリッジの下方を通ってフォーク穴周縁部の前部と後部間を連結する橋渡し部を設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記橋渡し部は車体幅中心上に配置されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項２において、前記ボトムブリッジの中央部に設けられたパイプからなる操向ステムの下端開口が前記橋渡し部の上方に位置することを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項１において、前記ボトムブリッジの左右両端近傍部に第１の取付用ボスを設け、この第１の取付用ボス上に前記フロントフェンダのフォーク穴周縁部の左右にフォーク穴内へ突出して形成された取付突部を重ねて第１の取付用ボスへ取付けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は上記請求項４において、前記ボトムブリッジの中央から前方へ突出する第２の取付用ボスを設け、この第２の取付用ボスへフォーク穴周縁部の前部を取付けることにより、前記第１び取付用ボスとともにフロントフェンダをボトムブリッジへ３点支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、フォーク穴の周縁部前後を連結して左右のフロントフォーク間に配置されかつ一部がボトムブリッジの下方に配置される橋渡し部を設けたので、この橋渡し部により前輪の跳ね上げる泥や水等を止めることができ、ボトムブリッジへ泥や水等が向かうことを阻止できる。このため、フォーク穴内へボトムブリッジを収容することができ、そのうえボトムブリッジを収容する大きなフォーク穴を設けたにもかかわらず、泥除けとしてのフロントフェンダの本来の機能を高めることができる。
しかも、橋渡し部でフォーク穴周縁部を補強できるので、大きなフォーク穴を設けたのにもかかわらず、フロントフェンダの剛性を高め、それだけ軽量化することができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、橋渡し部を車体中心上に配置したので、前輪の回転半径上に配置されるとになり、前輪の跳ね上げる泥や水を効果的に止めることができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、橋渡し部の上方にパイプ状をなす操向ステムの下端開口部が位置するが、その下方に位置する橋渡し部により、操向ステムの開口内へ前輪の跳ね上げた泥や水が侵入することを阻止できる。このため、操向ステムを軽量のパイプ部材で形成し、かつその下端を開放させたままにして閉塞部材の取付を省略することができる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、ボトムブリッジの左右両端部側に第１の取付用ボスを設け、これにフロントフェンダのフォーク穴周縁部左右からフォーク穴内へ突出する取付突部を重ねて取付けたので、フォーク穴周縁部を剛性の高いボトムブリッジ上の第１の取付用ボスへ確実に取付けできるため、ボトムブリッジを収容する大きなフォーク穴を設けても、ボトムブリッジを利用してフォーク穴周縁部の剛性を高めることができる。
また、ボルト等での取付に際して、取付突部を第１の取付用ボス上へ重ねて仮止めできるから、取付が容易になる。
【００１３】
請求項５の発明によれば、ボトムブリッジの中央部に前方へ突出する第２の取付用ボスを設け、これにフォーク穴周縁部の前部を取付けたので、この第２の取付用ボスと左右の第１の取付用ボスとによる３点でフォーク穴周縁部をボトムブリッジへ取付けでき、フォーク穴周縁部の剛性をたかめることができる。
このため、３点支持による可及的に少ない取付ケ所でフロントフェンダを取付できるので作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、スクータ型自動２輪車に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本実施例に係るスクータ型自動２輪車の車体前部側面を示す。前輪１はハブ２を左右方向へ貫通する車軸３を介してフロントフォーク４に支持される。フロントフォーク４は本図からは明らかでないが、前輪１の左右へ一対で設けられる。各フロントフォーク４はテレスコピック式であり、相対的に軸方向へ伸縮するボトムチューブ５とアッパーチューブ６を備え、ボトムチューブ５の下端にフロントフォーク４の長さ方向端部が支持される。
【００１５】
左右のアッパーチューブ６の上端部は左右方向へ張り出すボトムブリッジ７の左右両端部に支持される。ボトムブリッジ７の中央部には上方へ延出する操向ステム８が一体化されて設けられ、操向ステム８の上端を図示しないバーハンドルへ連結することにより、バーハンドルを回動すると、操向ステム８、ボトムブリッジ７及び左右のフロントフォーク４が一体に回動して前輪１を操向するようになっている。操向ステム８は図示省略の車体フレーム前部へベアリングを介して回動着脱自在に支持されている。９は車体カバーのフロント側部分である。
【００１６】
前輪１の上方には泥除けであるフロントフェンダ１０が配置され、後述する要領でボトムブリッジ７へ取付けられ、フロントフォーク４と一体に回動自在となっている。フロントフェンダ１０は合成樹脂等適宜材料より形成され、中央部１１の内側をフロントフォーク４の上部が上下方向へ貫通している。
【００１７】
フロントフェンダ１０は中央部１１より前方へ長く延出して前輪１の頂部近傍から前端近傍部の各上方を覆う前部１２と、後方側へ延出する後部１３を一体に備える。
前部１２は図示の側面視で前輪１の上部外側へ部分的に重なる。後部１３は前輪１の頂部より後側かつ上半部側を覆うように配置され、大部分が図示の側面視で車体カバー９の内側へ重なっている。
【００１８】
図２はボトムブリッジ７へ取付けた状態のフロントフェンダ１０の中央部１１を上方から示す斜視図、図３は同状態のフロントフェンダ１０を操向ステム８の軸方向から示す図である（以下、この軸方視を便宜的に平面視ということにする）。
これらの図において、中央部１１には立て壁上の周壁１４により囲まれた略ハート形をなすフォーク穴１５が設けられ、上下方向に開口している。周壁１４はフォーク穴１５の周縁部をなしている。
【００１９】
このフォーク穴１５内には、ボトムブリッジ７が収容されている。ボトムブリッジ７はアルミ合金等を鋳造等で形成した金属製の部材であり、前方へ向かって略Ｖ字状に拡開するアーム部２０を備える。アーム部２０の左右両端にアッパーチューブ６の両端を取付ける割り締め部２１が設けられる。中央のボス２２には操向ステム８の下端が一体化されている。なお、図示のアッパーチューブ６は見やすいよう便宜的にリング状部２１ａよりかなり小径にしてある（以下の図においても同様）。
【００２０】
アーム部２０の割り締め部２１近傍となる後部側には、第１の取付用ボス２３が左右一対で形成され、この上にフォーク穴１５の後縁側となる周壁１４の後部１４ｂの左右側から一体に突出形成された取付突部１６を重ね、上方からボルト１７で第１の取付用ボス２３に形成されたネジ穴２５へ締結することにより取付けられている。これにより大きく開口するフォーク穴１５の周壁１４のうち後部１４ｂの左右部分が剛性の高いボトムブリッジ７へ強固に取付けられ、周壁１４の後部１４ｂ側左右部分における剛性を高めることができる。
【００２１】
ボス２２の前部には前方へ突出する棒状の第２の取付用ボス２４が一体に形成され、この先端に周壁１４の前部１４ａにおける左右方向中央部に形成された取付座１８がボルト１９により前方から締結で取付けられている。これにより大きく開口するフォーク穴１５の周壁１４のうち前部１４ａが剛性の高いボトムブリッジ７へ強固に取付けられ、周壁１４の前部１４ａにおける剛性を高めることができる。
【００２２】
図３に示すように、ボトムブリッジ７の下方にはフロントフェンダ１０と一体に形成されている橋渡し部３０の底部壁３１（詳細は後述）が位置している。橋渡し部３０は車体中心線ＣＬに沿って前後方向へ延び、フォーク穴１５を囲む周壁１４の前部１４ａ及び後部１４ｂを一体に連結する。
【００２３】
底部壁３１は車体中心ＣＬの左右方向へも広がっているが、左右方向両端部は左右の割り締め部２１より内側に位置している。またボトムブリッジ７の下方に図示の平面視状態にて重なる部分はほぼ左右へ同幅で張り出し、操向ステム８の下端が一体化されているボトムブリッジ７の中央側部分下方を覆っている。
【００２４】
取付突部１６の位置は平面視で橋渡し部３０から左右方向へ外れた位置にあり、この部分を取付けることにより、橋渡し部３０で補強されない周壁１４の後部１４ｂにおける左右部分の剛性を高めている
【００２５】
割り締め部２１近傍のアーム部２０後方かつ周壁１４の後部１４ｂとの間の空間は、デッドスペースＳをなし、ここに取付突部１６及び第２の取付用ボス２４が形成されることにより、デッドスペースＳを有効利用してフロントフェンダ１０をボトムブリッジ７へ取付けることができるようになっている。
【００２６】
図４は図３の４−４線断面であり、橋渡し部３０は上方へ開放された略コ字状をなし、底部壁３１，前部壁３２，後部壁３３を有する、前部壁３２と後部壁３３は底部壁３１の前後から略平行して上方へ立ち上がっている。底部壁３１は操向ステム８の軸線ＳＬと交差するよう操向ステム８の下方に位置する。橋渡し部３０はボス２２（ボトムブリッジ７）の下方を底部壁３１が下方に位置することにより、ボトムブリッジ７を略コ字状に迂回しながら前後方向配置されている。
【００２７】
操向ステム８はパイプ状をなし、その下端８ａはボス２２から下方へ突出して開放され、溶接でボス２２の底部へ一体化されている。８ｂは溶接部を示す。かつかって開放されている。
この操向ステム８の下端８ａにおける開放部は、下方に位置する底部壁３１により覆われ、前輪１の跳ね上げる泥や水が下端８ａの開口部から操向ステム８の内部へ侵入しないよう止めるようになっている。
【００２８】
図中のＡ矢示は前輪１の回転方向を模式的に示し、Ｂ矢示は前輪の回転面における接線方向を示す。前輪１の左右方向中央部における回転面は車体中心線ＣＬと重なる位置にあり、この上方に橋渡し部３０が位置するため、回転面からＢ矢示方向である接線方向に跳ね上げられる泥や水４０を橋渡し部３０で止めることができる。
【００２９】
特に、接線方向に位置する後部壁３３及び底部壁３１によりボトムブリッジ７の中央側部分に位置するボス２２及び操向ステム８の下端８ａへ向かう泥や水４０を止めることができる。
【００３０】
図５は図３の５−５線断面であり、ボトムブリッジ７はフロントフェンダ１０の左右の側面部１０ａの内側に位置し、底部壁３１は操向ステム８の下端部下方に位置する。また、底部壁３１は前輪１の上方に位置し、その左右幅は軸線ＳＬ上にて前輪１の左右幅を覆うことができる程度の大きさであることが望ましい。なお前輪１の左右方向中央部となる頂部で操向軸線ＳＬ上に位置する部分が前輪１車体中心ＣＬに沿う回転面を形成する。
【００３１】
図６は図３の６−６線断面であり、第１の取付用ボス２３にはネジ穴２３ａが予め形成されてナット部を構成する。第１の取付用ボス２３の上面には、周壁１４の後部１４ｂから一体にフォーク穴１５内方かつ前方へ向かって突出する取付突部１６が重ねられ、上方からボルト１７をネジ穴２３ａへ締結することにより固定される。
【００３２】
取付突部１６と後部１４ｂはこの断面にて略Ｌ型をなし、第１の取付用ボス２３の上面と平行になるように屈曲するため、取付時に取付突部１６を第１の取付用ボス２３の上へ引っ掛けて仮止めできる。
【００３３】
次にボトムブリッジ７についてより詳細に説明する。
図７はボトムブリッジ７の平面視図であり、割り締め部２１はアーム部２０の先端部へ形成されるリング状部２１ａと、その周方向前側の一部をカットした割り溝２１ｂと、この割り溝２１ｂの前側に形成される締結座２１ｃ及び後側のナット部２１ｄを備え、締結座２１ｃ及びナット部２１ｄには通し穴２１ｅが設けられ、前記ナット部ｄには前記通し穴２１ｅの後方にネジ穴２１ｆが設けられ、これらの穴へボルト２５（図２）を入れて締結することにより、リング状部２１ａの内側へ入れたアッパーチューブ６の上端部を締め付け固定するようになっている。
【００３４】
第１の取付用ボス２３は割り締め部２１近傍のアーム部２０後部から後方へ突出して一体に形成され、その上面に上下方向のネジ穴２３ａが形成される。このネジ穴２３ａにより第１の取付用ボス２３はナット部をなし、ボルト１７（図２）を締結可能になっている。
ネジ穴２３ａの左右方向における位置はリング状部２１ａのうち最も車体中心側となる部分の位置と同程度であり、アッパーチューブ６と取付突部１６（図６）が干渉しないようになっている。また前後方向における位置はボス２２の後端部と同程度の位置になっており、第１の取付用ボス２３の後端がボトムブリッジ７の後方最大突出部より前方に位置する。
【００３５】
図８はボトムブリッジ７の正面図であり、左右の割り締め部２１は中央のボス２２より低い位置にあり、略ハの字状をなして左右へ延出するアーム部２０により連結されている。割り締め部２１の締結座２１ｃには前方へ向かって上下に通し穴２１ｅが形成されている。
【００３６】
第２の取付用ボス２４はボス２２の中央に形成され、前方へ向かって開口するネジ穴２４ａが形成され、ここにボルト１９（図２）が締結されるようになっている。
【００３７】
図９はボトムブリッジ７の背面側を示す。第１の取付用ボス２３は幅広の上部２３ａと幅狭の下部２３ｂを一体に備え、上部２３ａは締結座２１ｃの上方で重なるように内方へ張り出し、下部２３ｂネジ穴２１ｆの一部と重なるようになっている。この上部２３ａの上へ取付突部１６が重なるようになっている。
【００３８】
次に、フロントフェンダ１０をより詳細に説明する。
図１０は中央部１１を切り欠いて図３の４−４線に沿う断面で示すフロントフェンダ１０の側面である。この図に示すように、前部１４ａの一部は中央部１１の他の部分の上端面より上方へ突出する前側突部３４をなし、この一部に取付座１８が形成されるとともに、前側突部３４から一体に前部壁３２が下方へ延びて底部壁３１へ接続する。
【００３９】
底部壁３１は上端面と略平行に斜め下がり後方へ延びて後部壁３３の下端部へ接続する。後部壁３３は前部壁３２と略平行に後継して上方へ延び、後部１４ｂへ接続する。前部壁３２と前側突部３４及び後部壁３３と後部１４ｂは、それぞれ各上端接続部で折り返されて２重構造をなし、双方間はリブ３５、３６（図１１）で連結されている。
【００４０】
このように、略コ字状をなす橋渡し部３０でフォーク穴１５の周縁部である周壁１４の前部１４ａと後部１４ｂとを連結することにより、周壁１４ほ補強して剛性を高めることができる。
取付座１８は前部壁３２よりも後方へ突出して略Ｌ字状断面をなし、その立て壁部分に通し穴１８ａが形成され、この穴にボルト１９（図２）を通すようになっている。
【００４１】
図１１はフォーク穴１５を中心とするフロントフェンダ１０の平面視図である。この図に明らかなように、底部壁３１は前後方向へ延びるとともに、車体中心線ＣＬの両側へ広がっており、その左右両側と周壁１４の側部１４ｃとの間に形成される左右一対の空間１５ａはフロントフォークの上部より具体的にはボトムブリッジの割り締め部２１の配置空間をなす。
【００４２】
底部壁３１は左右方向の縁部のうち右側はほぼ車体中心ＣＬと平行になっているが、左側は前方から後方へ向かって段階的に変化し、その結果、左右幅も前後で段階的に変化し、その左右幅は、第１部分３１ａ＜第２部分３１ｂ＜第３部分３１ｃ＜第４部分３１ｄと変化する。
【００４３】
第１部分３１ａは車体中心線ＣＬ上に位置する取付座１８の側方へ入り込む部分であり、最も幅が狭い。この部分は前部壁３２の幅をなす。前部壁３２は接線方向から外れるため、あまり泥や水４０が届くことはなく、前部１４ａと後部１４ｂとを連結して所定の剛性を確保するのに必要だけの幅で足りる。
【００４４】
第２部分３１ｂは車体中心線ＣＬを越えて若干車体左側へ張り出す取付座１８の後方部分であり、取付座１８の幅相当分だけ広くなっている。第３部分３１ｃは車体中心線ＣＬに対してほぼ左右対称に広がる広い部分であり、操向ステム８の下方を覆う部分でもあり、下方からの泥や水４０を十分に阻止するようになっている。
【００４５】
第３部分３１ｃの後端部は第４部分３１ｄをなし、さらに側方へ若干広がって後部壁３３の幅となる。この部分の幅を最大とすることにより、斜め後方かつ下方から跳ね上げられる泥や水４０を有効に阻止できるようになっている。
【００４６】
左右の取付突部１６には通し穴１６ａが形成され、ここにボルト１７（図２）を通すようになっている。この通し穴１６ａの位置は第３部分３１ｃよりも左右方向外側へ外れた配置空間１５ａ内のデッドスペースＳ部分に位置している。
【００４７】
図１３は図１０のＣ矢示方向から前側突部３４を示す図である。前側突部３４は略山形をなして上方へ突出し、その中央に取付座１８が後方へ凹入するように形成される。
【００４８】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、フロントフェンダ１０を車体側へ取付けるには、左右のフロントフォーク４を構成するボトムチューブ５の下端を配置空間１５ａ内へ入れ、ボトムブリッジ７の下方からフロントフェンダ１０を相対的に上方へ移動させ、フォーク穴１５内へボトムブリッジ７を入れ、底部壁３１の上方に位置させる。
その後、フロントフェンダ１０を若干前後方向へずらしながら取付突部１６を第１の取付用ボス２３の上に重ね、通し穴１６ａとネジ穴２３ａを一致させ、上方からボルト１７で締結することにより、取付突部１６を第１の取付用ボス２３へ取付ける。
【００４９】
このとき、ボルト止め前に取付突部１６を第１の取付用ボス２３上へ仮止めできるので、従来のように、一方の手でフロントフェンダとフロントフォーク側とを位置決めしながら他方の手で締結するような無理な作業を解消できる。しかも、締結部を上方から直接目視しながら作業できるので、作業性が向上する。そのうえ、デッドスペースＳを有効利用して取付できる。
【００５０】
続いて、第２の取付用ボス２４の先端が取付座１８へ当接しているので、第２の取付用ボス２４のネジ穴２４ａと取付座１８の通し穴１８ａを一致させ、前方からボルト１９で締結することにより、取付座１８を取付けできる。
この作業は、ボトムブリッジ７の前方中央１点を前方から締結できるので、やはり作業性がよい。しかも、取付ケ所が可及的に少ない３点支持により取付けできるので、やはり作業性が向上する。
【００５１】
このようにフロントフェンダ１０をボトムブリッジ７へ取付けると、橋渡し部３０が略コ字状をなしてボトムブリッジ７の中央上側を下方から覆うので、前輪１の回転によりその接線方向へ跳ね上げられる泥や水４０を、特に底部壁３１及び後部壁３３によって効果的に止めることができる。このため、ボトムブリッジ７を収容するような大きく開口するフォーク穴１５を設けても泥除けとしてのフロントフェンダ１０の本来の機能を向上させることができる。
【００５２】
また、橋渡し部３０を車体中心ＣＬ上に配置し、特に底部壁３１及び後部壁３３を車体中心ＣＬに沿って前後方向に広がり、かつ車体中心ＣＬに対して左右へ広がるように配置したので、これらが前輪１の回転半径上に配置されるとになり、前輪１の跳ね上げる泥や水４０を効果的に止めることができる。
【００５３】
そのうえ、操向ステム８の下端８ａ下方を底部壁３１で覆うので、操向ステム８がパイプ状をなし、下端８ａを開放したままの状態でも操向ステム８の内部に対する泥や水４０の侵入を阻止することができる。したがって、操向ステム８の下端を特別な部材で閉塞する必要がなく、部品点数を削減でき、作業工数を削減できる。
【００５４】
また、略コ字状の橋渡し部３０で周壁１４の前部１４ａ及び後部１４ｂを連結するので、フォーク穴周縁部を補強できるので、大きなフォーク穴を設けたのにもかかわらず、フロントフェンダの剛性を高め、それだけ軽量化することができる。
【００５５】
さらに、ボトムブリッジ７の左右両端部側に第１の取付用ボス２３を設け、これに周壁１４の後部１４ｂ左右からフォーク穴１５内へ突出する取付突部１６を重ねて取付けたので、周壁１４の左右部分を剛性の高いボトムブリッジ７上の第１の取付用ボス２３へ確実に取付けできるため、ボトムブリッジ７を収容する大きなフォーク穴１５を設けても、ボトムブリッジ７の剛性を利用してフォーク穴１５の周縁部における剛性を高めることができる。
【００５６】
しかも、取付突部１６をボルト１７で第１の取付用ボス２３へ取付けるに際して、取付突部１６が第１の取付用ボス２３の上面と平行に屈曲した形状になっているので、取付突部１６を第１の取付用ボス２３の上へ重ねて仮止めできるから、取付が容易になる。
【００５７】
そのうえ、ボトムブリッジ７の中央部に前方へ突出する第２の取付用ボス２４を設け、これに周壁１４の前部１４ａの左右方向中央部を取付けたので、ボトムブリッジ７の剛性を利用して周壁１４の前部１４ａにおける剛性を高めることができる。
【００５８】
したがって、第１の取付用ボス２３における取付とともに、周壁１４を前部及び左右の３ケ所で取付けできるから、フォーク穴１５の周縁部における剛性を高めることができる。
しかも、この第２の取付用ボス２４と左右の第１の取付用ボス２３とによる３点でフォーク穴１５の周壁１４をボトムブリッジ７へ取付けできるため、３点支持による可及的に少ない取付ケ所でフロントフェンダを取付できるので作業性が向上する。
【００５９】
なお、本願発明は、種々に変形応用可能である。例えば、第１の取付用ボス２３と第２の取付用ボス２４の前後方向における位置関係は反対であってもよい。さらに、フロントフェンダ１０のボトムブリッジ７に対する取付手段は、ボルトによる締結以外でも、ファスナー止めや係合等種々な取付手段を採用できる。また、左右のフロントフォーク４の上部を上下に離隔配置されたアッパーブリッジとボトムブリッジで取付ける形式ものでもよい。
【００６０】
さらに、上記実施例における橋渡し部を設けることに関する発明と左右の第１の取付用ボス２３に取付突部１６を固定する発明さらには左右の第１の取付用ボス２３と第２の取付用ボス２４による３点支持に関する発明はそれぞれ独立した発明でもあり、必ずしもこれらを一体化した単一の発明とするものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例に係る自動２輪車の車体前部側面図
【図２】ボトムブリッジに取付けたフロントフェンダを上方から示す斜視図
【図３】同状態のフロントフェンダ操向ステム８軸方向から示す平面図
【図４】図３の４−４線断面
【図５】図３の５−５線断面
【図６】図３の６−６線断面
【図７】ボトムブリッジの平面視図
【図８】ボトムブリッジの正面図
【図９】ボトムブリッジの背面側を示す図
【図１０】一部切り欠いて断面で示すフロントフェンダの側面図
【図１１】フォーク穴を中心とするフロントフェンダの平面図
【図１２】図１０のＣ矢示方向図
【符号の説明】
【００６２】
１：前輪、３：車軸、４：フロントフォーク、５：ボトムチューブ、６：アッパーチューブ、７：ボトムブリッジ、８：操向ステム、１０：フロントフェンダ、１４：周壁、１５：フォーク穴、１６：取付突部、２０：アーム部、２１：割り締め部、２２：ボス、２３：第１の取付用ボス、２４：第２の取付用ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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