(57)【要約】【課題】簡易な構成でクラッチペダル位置を自動調整することが可能な車両用クラッチの操作装置を提供する。【解決手段】クラッチ操作装置１０は、ケーブル巻取軸３２にクラッチケーブル１６が巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置２４と、ケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定する巻取軸固定装置２５と、クラッチペダル１２の未操作時の角度がそのクラッチペダル１２の回動操作方向とは逆方向にずれるほど、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除するように回動する解除レバー５０を備えた巻取軸固定解除装置２６とを含む。従って、ケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６とから構成された簡易な機構によってクラッチケーブル１６の有効長が自動調整され、それによりクラッチペダル位置を最適位置に自動調整することが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
位置固定部材に一軸まわりに回動可能に設けられたクラッチペダルと、該クラッチペダルの操作力をクラッチへ伝達するクラッチケーブルとを備え、該クラッチペダルが回動操作されることによって該クラッチを解放させることができる車両用クラッチの操作装置であって、
第１バネとケーブル巻取軸とを備えて前記クラッチペダルに設けられ、該第１バネがケーブル巻取軸を前記クラッチケーブルが巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置と、
第２バネと回動可能な巻取軸固定レバーとを備えて前記クラッチペダルに設けられ、該第２バネの付勢力によって該巻取軸固定レバーが前記ケーブル巻取装置からクラッチケーブルが引き出されないように前記ケーブル巻取軸の回転を固定する巻取軸固定装置と、
前記位置固定部材に設けられ、前記クラッチペダルの未操作時の角度が前記回動操作の方向とは逆方向にずれるほど、前記巻取軸固定装置による前記ケーブル巻取軸の回転固定を解除するように前記第２バネの付勢力に対抗して回動する解除レバーを備えた巻取軸固定解除装置と
を、含むことを特徴とする車両用クラッチの操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられたクラッチペダルの位置を自動的に調整する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
位置固定部材であるクラッチペダル支持台にクラッチペダル軸によって枢支されたクラッチペダルと、そのクラッチペダルの操作力をクラッチへ伝達するクラッチケーブルとを備えた車両用クラッチの操作装置が、従来から知られている。例えば、特許文献１の車両用クラッチの操作装置がそれである。その特許文献１の車両用クラッチの操作装置では、前記クラッチペダルの上端に前記クラッチケーブルが連結されており、下端にはクラッチペダルを踏込むためのクラッチペダルパッドが設けられている。そして、前記クラッチケーブルの連結部とクラッチペダルパッドとの中間にクラッチペダル軸が配置されている。運転者に前記クラッチペダルが踏込まれると、そのクラッチペダルがクラッチペダル軸を中心に回動することによって前記クラッチケーブルがクラッチペダル側に引き込まれ、それにより、クラッチが解放される。
【０００３】
このような車両用クラッチの操作装置では、前記クラッチの摩擦材が磨耗するに従って、前記クラッチケーブルがクラッチ側に引っ張られてクラッチペダルが回動し、それにより、クラッチペダル位置が変化するという課題、詳細には、前記クラッチペダルパッドの位置が上昇することによりクラッチペダルの操作性が悪化するという課題がある。この課題に対し、特許文献１の車両用クラッチの操作装置では、前記クラッチケーブルとクラッチペダルとの連結部に、クラッチの自動遊び調整装置を設けることにより、その対策が図られている。
【０００４】
具体的に、このクラッチの自動遊び調整装置では、前記クラッチケーブルのクラッチペダル側の端部に、その長手方向に所定間隔を有して形成された複数のボール係合用溝が設けられている。そして、そのボール係合用溝の１つとボールとが係合し、且つ、前記クラッチペダルと一体に設けられたケーブル保持部材とそのボールとが係合する状態が保持されることによって、クラッチペダルの操作力がクラッチケーブルへと伝達される。また、クラッチの遊びが無くなった場合には、前記クラッチケーブルの張力によって、前記ボールが前記クラッチケーブルのより先端側のボール係合用溝と係合するように、そのボールの係合位置がずらされる。これにより、一定量のクラッチの遊びが確保され、前記クラッチの摩擦材の磨耗による前記クラッチペダル位置の変化が抑制されている。
【特許文献１】特開平５−３３２３４３号公報
【特許文献２】特開平９−１７７８２６号公報
【特許文献３】特開平５−２１３１６５号公報
【特許文献４】実開平５−５０１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１の車両用クラッチの操作装置に設けられた前記クラッチの自動遊び調整装置は、特許文献１の図３に示されるような構造であり、その構造は複雑なものであった。このような課題は未公知のことである。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、簡易な構成でクラッチペダル位置を自動調整することが可能な車両用クラッチの操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、請求項１に係る発明では、（ａ）位置固定部材に一軸まわりに回動可能に設けられたクラッチペダルと、そのクラッチペダルの操作力をクラッチへ伝達するクラッチケーブルとを備え、そのクラッチペダルが回動操作されることによってそのクラッチを解放させることができる車両用クラッチの操作装置であって、（ｂ）第１バネとケーブル巻取軸とを備えて前記クラッチペダルに設けられ、その第１バネがケーブル巻取軸を前記クラッチケーブルが巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置と、（ｃ）第２バネと回動可能な巻取軸固定レバーとを備えて前記クラッチペダルに設けられ、その第２バネの付勢力によってその巻取軸固定レバーが前記ケーブル巻取装置からクラッチケーブルが引き出されないように前記ケーブル巻取軸の回転を固定する巻取軸固定装置と、（ｄ）前記位置固定部材に設けられ、前記クラッチペダルの未操作時の角度が前記回動操作の方向とは逆方向にずれるほど、前記巻取軸固定装置による前記ケーブル巻取軸の回転固定を解除するように前記第２バネの付勢力に対抗して回動する解除レバーを備えた巻取軸固定解除装置とを、含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、その請求項１に係る発明の車両用クラッチの操作装置は、（ａ）第１バネとケーブル巻取軸とを備えて前記クラッチペダルに設けられ、その第１バネがケーブル巻取軸を前記クラッチケーブルが巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置と、（ｂ）第２バネと回動可能な巻取軸固定レバーとを備えて前記クラッチペダルに設けられ、その第２バネの付勢力によってその巻取軸固定レバーが前記ケーブル巻取装置からクラッチケーブルが引き出されないように前記ケーブル巻取軸の回転を固定する巻取軸固定装置と、（ｃ）前記位置固定部材に設けられ、前記クラッチペダルの未操作時の角度が前記クラッチペダルの回動操作の方向とは逆方向にずれるほど、前記巻取軸固定装置による前記ケーブル巻取軸の回転固定を解除するように前記第２バネの付勢力に対抗して回動する解除レバーを備えた巻取軸固定解除装置とを、含む。従って、前記ケーブル巻取装置と巻取軸固定装置と巻取軸固定解除装置とから構成された簡易な機構によってクラッチケーブルの有効長を自動調整し、それによりクラッチペダル位置を自動調整することが可能である。また、前記解除レバーが回動させられることによりクラッチケーブルの有効長が調整されるので、上記クラッチペダル位置の調整精度を高くすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が適用された車両用クラッチ６の操作装置１０（以下、「クラッチ操作装置１０」と表す）の正面図である。この図１のクラッチ操作装置１０は、本発明の理解を容易にするため断面図示されている。図１のクラッチ操作装置１０は、例えばエンジンと変速機との間の動力伝達経路に設けられた車両用クラッチ６（以下、単に「クラッチ６」と表す）を、クラッチペダル１２の踏込操作により解放させる装置であり、この点は、従来から知られているクラッチ操作装置と同様である。すなわち、クラッチ操作装置１０は、位置固定部材である車体８に一軸（クラッチペダル支軸１４）まわりに回動可能に設けられたクラッチペダル１２と、そのクラッチペダル１２の操作力をクラッチ６へ伝達するクラッチケーブル１６とを備えている。そして、クラッチ操作装置１０では、クラッチペダル１２の下端に設けられたペダルパッド１８が図１の矢印AR_stpのように運転者に踏み込まれてクラッチペダル１２が回動操作されることによって、クラッチケーブル１６がクラッチペダル１２側に引っ張られ、クラッチペダル１２と連動するようにクラッチケーブル１６で相互に連結されたフォーク２０がフォーク支軸２２を中心に回動される。その結果、クラッチ操作装置１０は、そのフォーク２０の回動によってクラッチ６を解放させることができる。
【００１１】
クラッチ操作装置１０は、上記のように従来と同様の構成を有する一方で、従来のものには無い構成として、ケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６とを備えている。以下、クラッチ操作装置１０について詳細に説明する。
【００１２】
図１のクラッチペダル１２は、車体８（位置固定部材）に固定されたクラッチペダル支軸１４の軸心まわりに回動可能にとされており、そのクラッチペダル支軸１４の軸心に垂直な面を対称に所定の間隔を空けて配置された一対のクラッチペダル板２８ａ，２８ｂ（区別しない場合は、「クラッチペダル板２８」と表す）と、そのクラッチペダル板２８ａ，２８ｂの下端に一体として設けられたペダルパッド１８とを備えている。クラッチペダル１２では、上記下端に対するクラッチペダル支軸１４との連結位置を挟んで反対側、すなわち、クラッチペダル板２８の上端部に、クラッチケーブル１６を巻き取るためのケーブル巻取装置２４が設けられており、そのケーブル巻取装置２４を介してクラッチケーブル１６の一端側がクラッチペダル１２（クラッチペダル板２８）の上端部に連結されている。
【００１３】
クラッチケーブル１６は、従来から車両用クラッチ６によく用いられるクラッチケーブルである。クラッチケーブル１６の一端側は、上述のように、ケーブル巻取装置２２を介してクラッチペダル１２の上端部に連結されており、クラッチケーブル１６の他端は、図１のように、フォーク２０の一端に連結されている。クラッチペダル１２は、図示しないバネなどによって、クラッチ６の係合には影響しない程度の軽い力でクラッチケーブル１６を引張る方向に付勢されており、それによって、クラッチペダル１２の未操作時においてクラッチケーブル１６の弛みが防止されている。
【００１４】
図２は、クラッチペダル１２の上端部分の拡大図であって、クラッチペダル１２に設けられたケーブル巻取装置２４及び巻取軸固定装置２５について説明するための図である。図２（ａ）は、図１と同方向から見たクラッチペダル１２の対称面での断面図であり、図２（ｂ）は、その図２（ａ）の側面図である。すなわち、図２（ａ）は、図２（ｂ）のII−II視断面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、ケーブル巻取装置２４は、一対の第１バネ３０ａ，３０ｂ（図２（ｂ）を参照。区別しない場合は、「第１バネ３０」と表す。）とケーブル巻取軸３２とを備えており、前述したようにクラッチペダル１２の上端部に設けられている。クラッチケーブル１６のケーブル巻取装置２４に固定される側の先端すなわち前記クラッチケーブル１６の一端は、ケーブル巻取軸３２に固定されるが、そのためには、次のような構造が採用されている。例えば、図３に示すように、前記クラッチケーブル１６の一端に、直方体形状の留め金３４が、かしめるなどして固定されている。また、図４に示すケーブル巻取軸３２の断面図のように、ケーブル巻取軸３２には、留め金３４を嵌合することができるケーブル固定溝３６が切削加工などにより設けれている。そして、図５の断面図に示すように、そのケーブル固定溝３６に留め金３４が嵌め込まれることによって、前記クラッチケーブル１６の一端がケーブル巻取軸３２の例えば軸方向中央部分に固定されている。
【００１６】
図２（ｂ）に示すように、ケーブル巻取軸３２は、クラッチペダル支軸１４と平行な軸心を有し、一対のクラッチペダル板２８ａ，２８ｂの両外側に突出し、そのクラッチペダル板２８ａ，２８ｂに対し回転可能に設けられている。そして、ケーブル巻取軸３２の軸方向中央部分に、すなわち、図２（ｂ）でのクラッチペダル板２８ａと２８ｂとの間に、図１のように、クラッチケーブル１６が巻回されている。
【００１７】
図６は、第１バネ３０について説明するための図であって、図２（ｂ）におけるVI矢視図である。図２（ｂ）に示すように、一対の第１バネ３０ａ，３０ｂは、ケーブル巻取軸３２のクラッチペダル板２８ａ，２８ｂに対し両外側に突出した部分のそれぞれに設けられている。具体的に、第１バネ３０は、例えば板状のバネ材であって、図６に示すように、ケーブル巻取軸３２に巻回されており、第１バネ３０の一端は固定ピン３８によってクラッチペダル板２８に固定され、且つ、第１バネ３０の他端は、ケーブル巻取軸３２に設けられたスリット状のバネ固定溝４０に嵌合されるなどして、そのケーブル巻取軸３２に固定されている。このような構成により、第１バネ３０は、ケーブル巻取軸３２によりクラッチケーブル１６が巻き取られるようにケーブル巻取軸３２を付勢するゼンマイバネとして機能する。
【００１８】
ケーブル巻取装置２４は、上述のような第１バネ３０とケーブル巻取軸３２とを備えることにより、ケーブル巻取軸３２によってクラッチケーブル１６が巻き取られるように付勢する。この付勢力、すなわち、第１バネ３０がケーブル巻取軸３２に与えるケーブル巻取力は、ケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されるときに必要以上に引き出されないようにするためクラッチケーブル１６に張力を与えるものであるので、クラッチ６の係合力に影響を与えない程度の軽度の回転力である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、巻取軸固定装置２５は、第２バネ４２と、巻取軸固定レバー支軸４４と、その巻取軸固定レバー支軸４４の軸心まわりに回動可能な巻取軸固定レバー４６とを備えており、クラッチペダル１２に設けられている。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、巻取軸固定レバー支軸４４は、クラッチペダル支軸１４と平行な軸心を有し、巻取軸固定レバー支軸４４の一端はクラッチペダル板２８ａに固定され、その他端はクラッチペダル板２８ｂに固定されている。すなわち、巻取軸固定レバー支軸４４は、クラッチペダル板２８ａと２８ｂとの間に設けられている。
【００２１】
第２バネ４２は、よく知られたコイルバネであり、その中心軸が巻取軸固定レバー支軸４４の軸心と垂直になるように、クラッチペダル板２８ａと２８ｂとの間に設けられている。第２バネ４２では、その一端がクラッチペダル板２８ａ，２８ｂの一方もしくは両方に固定され、他端が巻取軸固定レバー４６の一端に当接し押圧している。
【００２２】
図２に示すように、巻取軸固定レバー４６は、クラッチペダル板２８ａと２８ｂとの間に設けられている。巻取軸固定レバー４６では、巻取軸固定レバー支軸４４の軸心を挟んで前記巻取軸固定レバー４６の一端が第２バネ４２により押圧される一方で、巻取軸固定レバー４６の他端がその第２バネ４２の付勢力によってケーブル巻取軸３２を押圧している。すなわち、第２バネ４２は、巻取軸固定レバー４６をそれが矢印AR_hdに示す方向に回動するように付勢している。そのケーブル巻取軸３２が押圧される箇所は、例えば、クラッチケーブル１６が巻回されない箇所である。そして、巻取軸固定レバー４６は、その他端でケーブル巻取軸３２を押圧することにより、ケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定するが、そのケーブル巻取軸３２の回転を固定する具体的構成は、例えば、よく知られたラチェット機構が採用されていてもよいし、或いは、巻取軸固定レバー４６とケーブル巻取軸３２との間の摩擦力によってケーブル巻取軸３２の回転を固定するものであってもよい。なお、ケーブル巻取軸３２の回転を固定することとは、言い換えれば、ケーブル巻取軸３２の回転を阻止することであり、そのケーブル巻取軸３２を回転不可能にすることである。
【００２３】
このような構成によって、巻取軸固定装置２５は、第２バネ４２の付勢力によって巻取軸固定レバー４６がケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定するという機能を有する。すなわち、クラッチケーブル１６のフォーク２０との連結部からクラッチペダル１２の上端部までのクラッチケーブル１６の有効長は、巻取軸固定レバー４６がケーブル巻取軸３２に押圧されることにより保持される。
【００２４】
図１に示すように、巻取軸固定解除装置２６は、解除レバー支軸４８と、その解除レバー支軸４８の軸心まわりに回動可能な解除レバー５０とを備えており、クラッチペダル１２とは独立に車体８（位置固定部材）に設けられている。
【００２５】
解除レバー支軸４８は、クラッチペダル支軸１４と平行な軸心を有するように、車体８に固定されている。
【００２６】
解除レバー５０は、その一端がクラッチペダル１２の未操作時において図１の点Ｄにてクラッチペダル板２８の回動中心よりも下側で接することができ、一方で、解除レバー支軸４８の軸心を挟んだ反対側であるその他端には、第２バネ４２の付勢力に対抗して前記巻取軸固定レバー４６の一端を押圧するための巻取軸固定レバー４６側へ突き出た突起部５２を備えている。そして、クラッチペダル１２の未操作時において、解除レバー５０は、解除レバー５０の一端が図１の点Ｄにてクラッチペダル板２８によって押圧された場合には、その押圧力により回動し他端の突起部５２で、第２バネ４２の付勢力に対抗して前記巻取軸固定レバー４６の一端を押圧する。すなわち、図１から判るように、解除レバー５０は、クラッチペダル１２の未操作時においてそのクラッチペダル１２の車体８（位置固定部材）に対する角度がクラッチペダル１２の回動操作方向とは逆方向にずれるほど、すなわち、その角度が矢印AR_Cで示す方向にずれるほど、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除するように第２バネ４２の付勢力に対抗して回動する。なお、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除することとは、言い換えれば、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転阻止を解除することである。
【００２７】
このようなケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６との互いの連携により、前記クラッチケーブル１６の有効長が自動的に調整され、クラッチペダル位置が適切に自動調整されるが、図１を用いて、以下に、それらの作動について具体的に説明する。
【００２８】
例えば、クラッチ６の摩擦材が、ある量だけ磨耗したとする。そうすると、その摩擦材は、クラッチ６の係合時すなわちクラッチペダル１２の未操作時には図１の矢印AR_Pのように付勢されているので、フォーク２０は、矢印AR_Aのように、破線で示す角度から実線で示す角度へと回動する。この矢印AR_Aで示すようにフォーク２０が回動すると、クラッチケーブル１６は、矢印AR_Bで示す方向に、すなわち、フォーク２０側に引っ張られる。
【００２９】
クラッチケーブル１６が矢印AR_Bで示す方向に引っ張られると、クラッチペダル１２は、矢印AR_Cで示す方向に、すなわち、ペダルパッド１８の踏込面が起き上がる方向に、回動させられる。
【００３０】
クラッチペダル１２が矢印AR_Cで示す方向に回動させられると、点Ｄにて前記解除レバー５０の一端がクラッチペダル板２８により押圧されて、それにより、解除レバー５０は、矢印AR_Eで示す方向に回動させられる。解除レバー５０が矢印AR_Eで示す方向に回動させられると、突起部５２が、前記巻取軸固定レバー４６の一端を第２バネ４２の付勢力に対抗して押圧し、その突起部５２の押圧力が第２バネ４２の付勢力よりも大きくなれば、巻取軸固定レバー４６は、その他端がケーブル巻取軸３２から離れる方向に、すなわち、図２（ａ）の矢印AR_hdとは逆方向に回動させられる。
【００３１】
前記巻取軸固定レバー４６の他端がケーブル巻取軸３２から離れると、或いは、巻取軸固定レバー４６のケーブル巻取軸３２に対する押圧力が低下すると、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定が解除され、クラッチケーブル１６はケーブル巻取装置２４から引出し可能になる。そうなると、クラッチペダル１２は矢印AR_Cで示す方向に回動させられなくなり、更に、クラッチペダル１２は、クラッチケーブル１６を引張る方向、すなわち、矢印AR_Cとは逆方向に付勢されているので、クラッチケーブル１６がケーブル巻取装置２４から引き出されると同時に、クラッチペダル１２が矢印AR_Cとは逆方向に回動する。この場合において、前記ケーブル巻取軸３２のケーブル巻取力は、クラッチペダル１２が矢印AR_Cとは逆方向に回動することを妨げない程度の小さい回転力に設定されている。
【００３２】
クラッチペダル１２が矢印AR_Cとは逆方向にある程度回動すると、点Ｄで前記解除レバー５０の一端が押圧されなくなり、再び、巻取軸固定装置２５によってケーブル巻取軸３２の回転が固定される。そうなった場合には、クラッチペダル１２は、クラッチケーブル１６の張力により或いは図示しないストッパーなどにより、それ以上、矢印AR_Cとは逆方向には回動しなくなり、最適にその位置（角度）を保持することになる。
【００３３】
なお、本実施例のクラッチ操作装置１０は、ペダルパッド１８が図１の矢印AR_stpのように運転者に踏み込まれてクラッチペダル１２が回動操作された場合に、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定が解除されない構成となっている。
【００３４】
以上のことから、本実施例によれば、クラッチ操作装置１０は、（ａ）第１バネ３０がケーブル巻取軸３２をクラッチケーブル１６が巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置２４と、（ｂ）第２バネ４２の付勢力によって巻取軸固定レバー４６がケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定する巻取軸固定装置２５と、（ｃ）クラッチペダル１２の未操作時の角度がそのクラッチペダル１２の回動操作方向とは逆方向にずれるほど、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除するように第２バネ４２の付勢力に対抗して回動する解除レバー５０を備えた巻取軸固定解除装置２６とを、含む。従って、ケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６とから構成された簡易な機構によってクラッチケーブル１６の有効長が自動調整され、それによりクラッチペダル位置を所定の最適位置に自動調整することが可能である。また、解除レバー５０が回動させられることによりクラッチケーブル１６の有効長が調整されるので、上記クラッチペダル位置の調整精度を高くすることが可能である。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【００３６】
例えば、前述の実施例において、クラッチペダル１２は一対のクラッチペダル板２８ａ，２８ｂを有しており、そのクラッチペダル板２８ａと２８ｂとの間にクラッチケーブル１６が巻回されるが、そのような構成に限定されるものでは無く、クラッチペダル板２８は１つであっても差し支えない。
【００３７】
また、前述の実施例の第１バネ３０は、一対のものであるが、第１バネ３０ａと３０ｂとの何れか一方だけの構成でも差し支えない。
【００３８】
その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明が適用された車両用クラッチの操作装置の正面図である。
【図２】図１の車両用クラッチの操作装置において、クラッチペダルの上端部分を拡大表示した図であって、クラッチペダルに設けられたケーブル巻取装置及び巻取軸固定装置について説明するための図である。
【図３】図１の車両用クラッチの操作装置が有するクラッチケーブルのクラッチペダル側固定端を拡大表示した図である。
【図４】図１の車両用クラッチの操作装置が有するケーブル巻取軸の軸方向に垂直な断面図である。
【図５】図１の車両用クラッチの操作装置において、クラッチケーブルのクラッチペダル側固定端がケーブル巻取軸に固定された状態を表したそのケーブル巻取軸の軸方向に垂直な断面図である。
【図６】図１の車両用クラッチの操作装置において、第１バネについて説明するための図であって、図２（ｂ）におけるVI矢視図である。
【符号の説明】
【００４０】
６：クラッチ
８：車体（位置固定部材）
１０：クラッチ操作装置（操作装置）
１２：クラッチペダル
１６：クラッチケーブル
２４：ケーブル巻取装置
２５：巻取軸固定装置
２６：巻取軸固定解除装置
３０：第１バネ
３２：ケーブル巻取軸
４２：第２バネ
４６：巻取軸固定レバー
５０：解除レバー
【図１】
2010144886.tif 000003
【図２】
2010144886.tif 000004
【図３】
2010144886.tif 000005
【図４】
2010144886.tif 000006
【図５】
2010144886.tif 000007
【図６】
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