(57)【要約】【課題】内輪の研削焼けを防止して耐久性の向上を図った転がり軸受の内輪およびそれを備えた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪２の小径段部２ｂを径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃによりハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、内輪３の大端面３ｂに環状の凹部１１が形成され、大端面３ｂ側の面取り部と小端面３ｃ側の面取り部の径方向寸法が所定値に設定されると共に、当該内輪３の大端面３ｂの面積と小端面３ｃの面積が略同一に設定され、凹部１１の深さが研削取代よりも大きく、０．１５〜１．０ｍｍの範囲に設定されている。【選択図】図１
2010144923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に外側転走面が形成された外輪に、複数の転動体を介して内嵌され、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成されると共に、この内側転走面の一方側に大径側となる肩部が形成され、他方側に小径側となるカウンタ部が形成された転がり軸受の内輪において、
前記内輪の大端面と小端面が研削加工で仕上げられると共に、前記内輪の大端面に凹部が形成され、当該内輪の大端面の面積と小端面の面積が略同一に設定されていることを特徴とする転がり軸受の内輪。
【請求項２】
前記大端面側の面取り部と前記小端面側の面取り部の径方向寸法が所定値に設定され、当該大端面の面積と小端面の面積が略同一に設定されている請求項１に記載の転がり軸受の内輪。
【請求項３】
前記凹部が環状に形成されている請求項１または２に記載の転がり軸受の内輪。
【請求項４】
前記凹部が、前記大端面の少なくとも外径側と内径側に形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の転がり軸受の内輪。
【請求項５】
前記凹部が、径方向に延び、周方向等配に複数形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の転がり軸受の内輪。
【請求項６】
前記凹部の深さが研削取代よりも大きく、０．１５〜１．０ｍｍの範囲に設定されている請求項１乃至５いずれかに記載の転がり軸受の内輪。
【請求項７】
前記凹部が鍛造加工によって形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の転がり軸受の内輪。
【請求項８】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状の開口部に装着されたシールとを備え、
前記小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記内輪が前記請求項１乃至７いずれかの内輪で構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記凹部が前記大端面の外径側に形成され、その深さが、前記シールの嵌合面を残して最大限に深く設定されている請求項８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記内輪の大端面と肩部との角部に、所定の曲率半径からなる円弧状の面取り部が旋削加工によって形成され、この面取り部の軸方向寸法が、前記シールの嵌合面を残して最大限に大きく設定されると共に、前記面取り部の径方向寸法が所定値に設定されている請求項８に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する転がり軸受、特に、内輪の研削焼けを防止して耐久性の向上を図った転がり軸受の内輪およびそれを備えた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、この転がり軸受には、一般的に、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
例えば、複列アンギュラ玉軸受の内輪は、一般的に両頭平面研削盤等によって両端面が同時に研削加工されている。図１０に示すように、この内輪５０は、外周に円弧状の内側転走面５０ａが形成されると共に、この内側転走面５０ａの一方側に大径側となる肩部５１が形成され、他方側に小径側となるカウンタ部５２が形成されている。ここで、肩部５１側の大端面（背面側端面）５３とカウンタ部５２側の小端面（正面側端面）５４が同時に研削加工される場合、大端面５３と小端面５４の面積比Ａ１／Ａ２が大きく異なるため、加工時の研削抵抗も大きく異なることになる。加工条件によっては、強研削により研削焼けが発生する恐れがある。
【０００４】
この研削焼けが発生した場合、内輪５０には引張残留応力が発生している。こうした引張残留応力が発生した内輪５０を、例えば、図示しないが、ハブ輪の小径段部に圧入して、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪５０を固定した際、この揺動加締によって内輪５０にフープ応力が生じ、研削加工時の微小クラック等が内輪５０の割れや加工後の内輪割れ、所謂置き割れが発生する恐れがある。すなわち、研削加工時に内輪５０に発生した引張残留応力によって誘発された微小クラックを起点として割れに至る恐れがある。
【０００５】
こうした内輪５０の研削焼けを防止するために、研削条件を変更する等、種々の対策が講じられている。ここで、内輪５０の大端面５３と小端面５４の面積比Ａ１／Ａ２を小さく抑えることが考えられる。例えば、図１１に示す内輪５５には、その大端面５６に多数の窪み５７が形成されている。この窪み５７は、径方向と周方向に整列させて、それぞれ、所定間隔に分布されている。これらの窪み５７が吸音効果を発揮して、内輪５５の大端面５６と図示しない等速自在継手の外側継手部材との間から発生する異音を窪み５７により吸収することができるというものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、これらの窪み５７を内輪５５の大端面５６に形成することによって、目的が異なるものの、結果的にこの内輪５５の大端面５６と小端面５４の面積比Ａ３／Ａ２を小さく抑えることでき、研削加工時の研削抵抗が小さくなって研削焼けを防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−７５２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、この従来の内輪５５では、大端面５６に形成された窪み５７が吸音効果を発揮させるためのものであって、単に径方向と周方向に整列して所定間隔に分布させるものであるから、研削加工時の内輪５５の研削焼けを防止するための解決手段や窪み５７自体の構成に関して記載もなければ規定もなく、無論示唆もない。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、内輪の研削焼けを防止して耐久性の向上を図った転がり軸受の内輪およびそれを備えた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に外側転走面が形成された外輪に、複数の転動体を介して内嵌され、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成されると共に、この内側転走面の一方側に大径側となる肩部が形成され、他方側に小径側となるカウンタ部が形成された転がり軸受の内輪において、前記内輪の大端面と小端面が研削加工で仕上げられると共に、前記内輪の大端面に凹部が形成され、当該内輪の大端面の面積と小端面の面積が略同一に設定されている。
【００１０】
このように、転がり軸受の内輪において、内輪の大端面と小端面が研削加工で仕上げられると共に、内輪の大端面に凹部が形成され、当該内輪の大端面の面積と小端面の面積が略同一に設定されているので、両頭研削盤で内輪の両端面を研削加工する際、両端面の研削加工時に発生する研削抵抗を低減させることができ、研削焼けを防止して耐久性の向上を図った内輪を提供することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記大端面側の面取り部と前記小端面側の面取り部の径方向寸法が所定値に設定され、当該大端面の面積と小端面の面積が略同一に設定されていれば、両頭研削盤で内輪の両端面を研削加工する際、加工時に発生する研削抵抗の差をなくすことができ、内輪の研削焼けを確実に防止することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記凹部が環状に形成されていても良い。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記凹部が、前記大端面の少なくとも外径側と内径側に形成されていれば、搬送中あるいは製造工程で内輪同士が衝突して角部にバリが発生することがあっても、直接そのバリが相手部品に接触するのを防止して組立精度を確保することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記凹部が、径方向に延び、周方向等配に複数形成されていれば、内輪の剛性を低下させることなく、大端面の面積を小端面の面積に近付けることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記凹部の深さが研削取代よりも大きく、０．１５〜１．０ｍｍの範囲に設定されていれば、研削加工によって凹部が削り取られて研削抵抗が上昇することはなく、また、研削加工時のクーラントがこの凹部に溜まり、研削抵抗を抑制することができる。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記凹部が鍛造加工によって形成されていれば、旋削加工の手間が省け加工効率が向上する。
【００１７】
また、本発明のうち請求項８に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状の開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪が前記請求項１乃至７いずれかの内輪で構成されている。
【００１８】
これにより、両頭研削盤で内輪の両端面を研削加工する際、両端面の研削加工時に発生する研削抵抗を低減させることができ、研削焼けを防止することができる。したがって、研削焼けに伴い引張残留応力が発生するのを防止して、揺動加締によって発生する内輪のフープ応力を抑制し、耐久性の向上を図ることができる。
【００１９】
また、請求項９に記載の発明のように、前記凹部が前記大端面の外径側に形成され、その深さが、前記シールの嵌合面を残して最大限に深く設定されていれば、実質的に内輪の外径を小さくすることができ、軸受のサイズや内輪の外径および肩部の幅を無駄にアップさせることなく、効果的に肩乗り上げを防止して耐久性を確保することができる。
【００２０】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記内輪の大端面と肩部との角部に、所定の曲率半径からなる円弧状の面取り部が旋削加工によって形成され、この面取り部の軸方向寸法が、前記シールの嵌合面を残して最大限に大きく設定されると共に、前記面取り部の径方向寸法が所定値に設定されていれば、加締加工時に内輪の外径に発生するフープ応力を所定値以下に抑えることができると共に、軸受のサイズや内輪の外径および肩部の幅を無駄にアップさせることなく、効果的に肩乗り上げを防止して耐久性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る転がり軸受の内輪は、内周に外側転走面が形成された外輪に、複数の転動体を介して内嵌され、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成されると共に、この内側転走面の一方側に大径側となる肩部が形成され、他方側に小径側となるカウンタ部が形成された転がり軸受の内輪において、前記内輪の大端面と小端面が研削加工で仕上げられると共に、前記内輪の大端面に凹部が形成され、当該内輪の大端面の面積と小端面の面積が略同一に設定されているので、両頭研削盤で内輪の両端面を研削加工する際、両端面の研削加工時に発生する研削抵抗を低減させることができ、研削焼けを防止して耐久性の向上を図った内輪を提供することができる。
【００２２】
また、本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪が前記請求項１乃至７いずれかの内輪で構成されているので、両頭研削盤で内輪の両端面を研削加工する際、両端面の研削加工時に発生する研削抵抗を低減させることができ、研削焼けを防止することができる。したがって、研削焼けに伴い引張残留応力が発生するのを防止して、揺動加締によって発生する内輪のフープ応力を抑制し、耐久性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の大端面に環状の凹部が形成され、前記大端面側の面取り部と前記小端面側の面取り部の径方向寸法が所定値に設定されると共に、当該内輪の大端面の面積と小端面の面積が略同一に設定され、前記凹部の深さが研削取代よりも大きく、０．１５〜１．０ｍｍの範囲に設定されている。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る内輪を備えた車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の内輪単体を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の断面図、図３〜図９は、図２の変形例である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２５】
この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００２６】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。このハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから肩部２ｄを介して軸方向に延びる軸状の小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入されている。
【００２７】
また、車輪取付フランジ４のハブボルト５間には円孔４ａが形成されている。この円孔４ａによってハブ輪２の軽量化を図ることができると共に、車輪用軸受装置の組立工程において、例えば、図示しないブレーキロータをハブ輪２に固定した状態で、ブレーキロータや車輪取付フランジ４に邪魔されることなく、工具にて容易にナックルボルト（図示せず）を締結することもでき、外方部材１０をナックル（図示せず）に簡便に固定することもでき、組立作業性を向上することができる。
【００２８】
そして、内輪３の小端面（正面側端面）３ｃをハブ輪２の肩部２ｄに突き当てた状態で、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部２ｃが形成されている。すなわち、この加締部２ｃとハブ輪２の肩部２ｄとで内輪３を挟持し、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。加締部２ｃは内輪３のインナー側の外郭に沿って密着した状態で塑性変形させて形成され、内輪３の大端面（背面側端面）３ｂを押え付けて所望の軸力を確保することができる。
【００２９】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３０】
なお、ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、ハブ輪の小径段部に一対の内輪を圧入した、第１世代あるいは第２世代構造であっても良い。また、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００３１】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８が摺接する車輪取付フランジ４の基部４ｂから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さの未焼入れ部とされている。
【００３２】
一方、内輪３および転動体６は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材１０は、前記ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３３】
ここで、本出願人は、内輪３の両端面を両頭研削盤で研削した際、研削加工時に発生する研削抵抗を低減させるために、内輪３の大端面３ｂと小端面３ｃの面積比を小さくすることに着目した。本実施形態では、図２に示すように、内輪３の大端面３ｂに環状の凹部１１が旋削加工によって形成されている。この凹部１１の幅を所定値に設定することにより、大端面３ｂの面積Ａ０＝Ａ１−Ａ４を小端面３ｃの面積Ａ２に近付けることができ、大端面３ｂと小端面３ｃの面積比（Ａ０／Ａ２）が従来の面積比に比べ大幅に小さくなる。これにより、内輪３の両端面の研削加工時に発生する研削抵抗を低減させることができ、内輪３の研削焼けを防止して耐久性の向上を図った内輪３を提供することができる。なお、ここでは、大端面３ｂの面積Ａ１は、凹部１１を形成する前の面積（投影面積）を指す。
【００３４】
また、凹部１１の深さｔは、研削取代（０．０５〜０．１０ｍｍ）よりも大きく、０．１５〜１．０ｍｍの範囲に設定されている。これにより、研削加工によって凹部１１が削り取られて研削抵抗が上昇することはない。また、研削加工時のクーラントがこの凹部１１に溜まり、研削抵抗を抑制することができる。ここで、凹部１１の深さｔが１．０ｍｍを超えても良いが、加工量が増えることにより工程能力が低下すると共に、研削加工時に研削面にクーラントが滲み出難くなるので好ましくない。
【００３５】
さらに、大端面３ｂ側の面取り部１２、１３と小端面３ｃ側の面取り部１４の径方向寸法を考慮することによって大端面３ｂの面積Ａ０と小端面３ｃの面積Ａ２が同一となるように設定することができる。これにより、両頭研削盤で内輪３の両端面３ｂ、３ｃを研削加工する際、加工時に発生する研削抵抗の差をなくすことができ、内輪３の研削焼けを確実に防止することができる。
【００３６】
図３〜図９に内輪３の変形例を示す。なお、前述した実施形態と同一部位あるいは同様の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。図３に示す内輪１５の大端面３ｂには、径方向に延びる複数の凹部１５ａが周方向等配に鍛造加工によって形成されている。これにより、旋削加工の手間が省け加工効率が向上すると共に、研削加工時に研削面にクーラントが滲み出易くなり、大端面３ｂと小端面３ｃの面積比が小さくなることと相俟って大端面３ｂ側の研削抵抗を減少させることができる。
【００３７】
図４に示す内輪１６の大端面３ｂには、外径側と内径側にそれぞれ環状の凹部１６ａ、１６ｂが鍛造加工によって形成されている。この凹部１６ａ、１６ｂのそれぞれの幅を所定値に設定することにより、大端面３ｂの面積Ａ０＝Ａ１−Ａ５−Ａ６を小端面３ｃの面積Ａ２に近付けることができ、大端面３ｂと小端面３ｃの面積比（Ａ０／Ａ２）を従来の面積比に比べ大幅に小さくすることができる。このように、大端面３ｂの外径側と内径側に環状の凹部１６ａ、１６ｂを形成することにより、搬送中あるいは製造工程で内輪１６同士が衝突して角部にバリが発生することがあっても、直接そのバリが相手部品に接触するのを防止して組立精度を確保することができる。なお、環状の凹部１６ａ、１６ｂを２本に限らず多数同心状に形成しても良い。
【００３８】
図５に示す内輪１７の大端面３ｂには、外径側に複数の凹部１６ｃと内径側に環状の凹部１６ｂがそれぞれ鍛造加工によって形成されている。外径側の凹部１６ｃは周方向等配に形成されている。そして、この凹部１６ａ、１６ｂのそれぞれの幅を所定値に設定することにより、内輪１７の剛性を低下させることなく、大端面３ｂの面積Ａ０＝Ａ１−Ａ５−Ａ６を小端面３ｃの面積Ａ２に近付けることができる。
【００３９】
図６に示す内輪１８の大端面３ｂには、外径側に環状の凹部１８ａが鍛造加工によって形成されている。この凹部１８ａの幅を所定値に設定することにより、大端面３ｂの面積Ａ０＝Ａ１−Ａ７を小端面３ｃの面積Ａ２に近付けることができる。なお、凹部１８ａの深さｔ１は、図示しないシールの嵌合面を残して最大限に深く設定されている。これにより、実質的に内輪１８の外径を小さくすることができ、軸受のサイズや内輪１８の外径および肩部の幅を無駄にアップさせることなく、効果的に肩乗り上げを防止して耐久性を確保することができる。ここで、肩乗り上げとは、例えば、軸受に大きなモーメント荷重が負荷された時に、転動体６と内側転走面３ａとの接触部に発生する接触楕円が肩部と内側転走面３ａの角部からはみ出し、所謂エッジロード（過大応力）が発生する現象を言う。
【００４０】
図７に示す内輪１９の大端面３ｂには、外径側に複数の凹部１９ａが鍛造加工によって形成されている。この凹部１９ａは周方向等配に形成されている。そして、この凹部１９ａの幅を所定値に設定することにより、内輪１９の剛性を低下させることなく、大端面３ｂの面積Ａ０＝Ａ１−Ａ７を小端面３ｃの面積Ａ２に近付けることができる。
【００４１】
図８に示す内輪２０の大端面３ｂには、外径側に環状の凹部２０ａが旋削加工によって形成されている。ここで、大端面３ｂの面積Ａ２が小端面３ｃの面積Ａ２と略同一になるように、凹部２０ａの幅が所定値に設定されている（Ａ２＝Ａ１−Ａ８）。なお、凹部２０ａの深さｔ２は、内輪２０同士の衝突により発生するバリ等が大端面３よりも出っ張らない程度の深さ、例えば、０．５〜１．０ｍｍ程度に設定されている。
【００４２】
図９に示す内輪２１の大端面３ｂと肩部２２との角部には、曲率半径Ｒからなる円弧状の面取り部２１ａが旋削加工によって形成されている。ここで、大端面３ｂの面積Ａ２が小端面３ｃの面積Ａ２と略同一になるように、面取り部２１ａの径方向の寸法が所定値に設定されている（Ａ２＝Ａ１−Ａ８）。これにより、応力集中を緩和でき、加締加工時に内輪２１の外径に発生するフープ応力を所定値以下に抑えることができると共に、軸受のサイズや内輪２１の外径および肩部２２の幅を無駄にアップさせることなく、効果的に肩乗り上げを防止して耐久性を確保することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の小径段部に内輪を圧入し、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪を固定した第１世代乃至第３世代のセルフリテイン構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る内輪を備えた車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の内輪単体を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図３】（ａ）は、図２の変形例を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図４】（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図５】（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図６】（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図７】（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図８】（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図９】（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図１０】（ａ）は、一般的なアンギュラ玉軸受の内輪を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図１１】（ａ）は、従来の内輪を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
２ｄ、２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
３、１５、１６、１７、１８、１９、２０、２１・・・・・・・・・・内輪
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大端面
３ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小端面
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円孔
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・基部
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１、１５ａ、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１８ａ、１９ａ、２０ａ・・凹部
１２、１３、１４、２１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・面取り部
５０、５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・カウンタ部
５３、５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大端面
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小端面
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・窪み
Ａ０、Ａ３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大端面の面積
Ａ１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大端面の投影面積
Ａ２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小端面の面積
Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７、Ａ８・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹部の面積
ｔ、ｔ１、ｔ２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹部の深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010144923.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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