(57)【要約】      （修正有）【課題】ジャケットチューブの回動を規制する。【解決手段】ステアリングシャフト２を支持する単一のジャケットチューブ１と、該ジャケットチューブ１を挟持する２分割構成のディスタンスブラケット３と、該ディスタンスブラケット３を挟持する一対の側壁部４ｃを有すると共に車体に結合される車体取付ブラケット４と、夫々の側壁部４ｃに形成されたチルト長孔４ｅと、前記ディスタンスブラケット３におけるジャケットチューブ１の下方を貫通してチルト長孔４ｅに挿通されたロックボルト７と、該ロックボルト７の一端に設けられ一対の側壁部４ｃにより締め付けてジャケットチューブ１をロックするロック手段８とを備え、ディスタンスブラケット３の外側面に側壁部４ｃの上下方向に沿って凹溝３ｃを形成し、該凹溝３ｃに側壁部４ｃを摺動自在に嵌め込み、側壁部４ｃに対してディスタンスブラケット３が回動するのを規制する規制手段６を構成した。【選択図】図１
2010083228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホィールを有するステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回転自在に支持する単一のジャケットチューブと、該ジャケットチューブを挟持する２分割構成のディスタンスブラケットと、該ディスタンスブラケットを挟持するため下方へ突出する一対の側壁部を有すると共に車体に結合される車体取付ブラケットと、前記夫々の側壁部の上下方向に沿って形成されたチルト長孔と、前記ディスタンスブラケットを貫通して前記チルト長孔に挿通されたロックボルトと、該ロックボルトの一端に設けられ前記一対の側壁部により前記ディスタンスブラケットを締め付けて前記ジャケットチューブをロックするロック手段とを備え、
前記一対の側壁部の少なくとも一方と該側壁部と対向する前記ディスタンスブラケットとの間に構成され前記側壁部に対して前記ディスタンスブラケットが前記ロックボルトの近傍を中心として回動するのを規制する規制手段を設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記規制手段として、前記ディスタンスブラケットの外側面に前記側壁部の上下方向に沿って凹溝を形成し、該凹溝に前記側壁部を摺動自在に嵌め込んだことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記規制手段として、前記ディスタンスブラケットの外側面に前記側壁部の上下方向に沿って凸部を形成する一方、前記側壁部の内側面には上下方向に沿って凹溝を形成し、該凹溝に前記凸部を摺動自在に嵌め込んだことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項２に記載のステアリングコラム装置において、
前記ディスタンスブラケットの前記凹溝の上下端部の底面を突出させ、前記側壁部の内側面が当接する当接部を形成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項３に記載のステアリングコラム装置において、
前記ディスタンスブラケットの前記凸部の上下端部の側面を突出させ、前記側壁部の前記凹溝の側壁に当接する当接部を形成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、
前記２分割構成のディスタンスブラケットの少なくともいずれか一方の内周面に前記ジャケットチューブの軸方向へ貫通する回り止め凹部を形成し、該回り止め凹部に嵌まり込む回り止め凸部を前記ジャケットチューブの外周面に形成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置に関し、二次衝突の際にジャケットチューブが回動しないように規制したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が前方衝突した際には、慣性により運転者がステアリングホィールに二次衝突することから、この二次衝突による衝撃を吸収するため、ステアリングコラム装置には衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収手段が設けられる。該衝撃吸収手段としては、ステアリングシャフトを伸縮自在に構成すると共に該ステアリングシャフトを回転自在に支持するジャケットチューブも伸縮自在に構成する一方、該ジャケットチューブを車体に固定するための車体取付ブラケットを車体に離脱可能に取り付けている。
【０００３】
ところで、運転者がステアリングホィールに二次衝突する際には、二次衝突する方向と、車体取付ブラケットが車体に対して離脱する方向とが平行でないことから、ジャケットチューブが車体取付ブラケットに結合される結合部の近傍を中心としてジャケットチューブを回動させる方向の回動力が作用する。このような回動力が作用すると、車体と車体取付ブラケットとの摩擦抵抗が大きくなるので、車体に対して車体取付ブラケットが円滑にスライドし難くなり、車体取付ブラケットが車体から離脱しないと、衝撃吸収手段による衝撃吸収が円滑に行われなくなる。
【０００４】
このため、ジャケットチューブが回動しないように規制して衝撃吸収手段が円滑に作動するように構成したステアリングコラム装置が提案されている。
【０００５】
従来のステアリングコラム装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。該ステアリングコラム装置について説明する。車体に結合された車体側取付部２３に離脱可能にチルトクランプ１７が取り付けられる一方、ステアリングコラム１にディスタンスブラケット１５が固着され、該ディスタンスブラケット１５を貫通するチルトボルト３３がチルトクランプ１７に形成された長孔２９に挿通されている。そして、ディスタンスブラケット１５の前端部には、ステアリングコラム１が回動するのを規制するストッパ部材２７が、ディスタンスブラケット１５から外側へ突出する状態で形成されている。これにより、ストッパ部材２７の車体後方側の面がチルトクランプ１７の前端に当接し、ステアリングコラム１の回動が規制されている。
【特許文献１】実公平０４−４３４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載のステアリングコラム装置はストッパ部材２７によりステアリングコラム１の回動が規制されるが、チルト機構のみでありジャケットチューブが単一の構成でかつチルト機構とテレスコ機構との双方が設けられている場合にテレスコ操作を妨げることから対応できないという問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、ジャケットチューブの回動が規制されかつチルト機構とテレスコ機構との双方が設けられているステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ステアリングホィールを有するステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回転自在に支持する単一のジャケットチューブと、該ジャケットチューブを挟持する２分割構成のディスタンスブラケットと、該ディスタンスブラケットを挟持するため下方へ突出する一対の側壁部を有すると共に車体に結合される車体取付ブラケットと、前記夫々の側壁部の上下方向に沿って形成されたチルト長孔と、前記ディスタンスブラケットを貫通して前記チルト長孔に挿通されたロックボルトと、該ロックボルトの一端に設けられ前記一対の側壁部により前記ディスタンスブラケットを締め付けて前記ジャケットチューブをロックするロック手段とを備え、前記一対の側壁部の少なくとも一方と該側壁部と対向する前記ディスタンスブラケットとの間に構成され前記側壁部に対して前記ディスタンスブラケットが前記ロックボルトの近傍を中心として回動するのを規制する規制手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、ロックボルトの近傍を中心としてステアリングシャフトを回動させる回動力が作用すると、ジャケットチューブとディスタンスブラケットとが一体となって回動しようとするが、ディスタンスブラケットが前記ロックボルトの近傍を中心として回動するのを規制する規制手段が設けられているので、ディスタンスブラケットの回動が規制され、その結果としてジャケットチューブの回動が規制される。そして、車体取付ブラケットに対してディスタンスブラケットが上下方向へ移動可能であり、ディスタンスブラケットに対してジャケットチューブが軸方向へ移動可能なので、チルト調整およびテレスコ調整を行ってステアリングホィールの位置を上下および前後に調整することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記規制手段として、前記ディスタンスブラケットの外側面に前記側壁部の上下方向に沿って凹溝を形成し、該凹溝に前記側壁部を摺動自在に嵌め込んだことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ディスタンスブラケットの外側面に形成された凹溝に側壁部が嵌め込まれているので、ディスタンスブラケットの回動が規制される。従って、ジャケットチューブがロックボルトの近傍を中心として回動することはない。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記規制手段として、前記ディスタンスブラケットの外側面に前記側壁部の上下方向に沿って凸部を形成する一方、前記側壁部の内側面には上下方向に沿って凹溝を形成し、該凹溝に前記凸部を摺動自在に嵌め込んだことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ディスタンスブラケットの外側面に形成された凸部が側壁部の内側面に形成された凹溝に嵌め込まれているので、ディスタンスブラケットの回動が規制される。従って、ジャケットチューブがロックボルトの近傍を中心として回動することはない。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置において、
前記ディスタンスブラケットの前記凹溝の上下端部の底面を突出させ、前記側壁部の内側面が当接する当接部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、ディスタンスブラケットの上下端部に形成した当接部のみに側壁部の内側面が積極的に当接するので、側壁部からディスタンスブラケットの上下部へロック手段の締め付け力が確実に作用する。従って、ジャケットチューブへの締め付け力が安定する。
【００１６】
請求項５に係る発明は、請求項３に記載のステアリングコラム装置において、
前記ディスタンスブラケットの前記凸部の上下端部の側面を突出させ、前記側壁部の前記凹溝の側壁に当接する当接部を形成したことを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、ディスタンスブラケットの凸部の上下端部の側面に形成した当接部のみに側壁部の凹溝の側壁が積極的に当接するので、側壁部からディスタンスブラケットの上下部へロック手段の締め付け力が確実に作用する。従って、ジャケットチューブへの締め付け力が安定する。
【００１８】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、前記２分割構成のディスタンスブラケットの少なくともいずれか一方の内周面に前記ジャケットチューブの軸方向へ貫通する回り止め凹部を形成し、該回り止め凹部に嵌まり込む回り止め凸部を前記ジャケットチューブの外周面に形成したことを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、回り止め凸部が回り止め凹部に嵌め込まれているので、ジャケットチューブが軸心周りに回転するのが規制される。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係るステアリングコラム装置によれば、車体取付ブラケットの側壁部とディスタンスブラケットとの間に前記ロックボルトの近傍を中心として回動するのを規制する規制手段が設けられているので、ディスタンスブラケットの回動が規制され、その結果としてジャケットチューブの回動が規制される。このため、二次衝突の際に車体取付ブラケットが車体から離脱する衝撃吸収手段を採用した場合には、ジャケットチューブが回動して該ジャケットチューブが取り付けられた車体取付ブラケットと車体との摩擦抵抗が増大して車体取付ブラケットが離脱しなくなる虞があるが、ジャケットチューブの回動が規制手段により規制されるので、離脱しなくなるのが未然に防止され衝撃吸収手段による衝撃吸収が適正に行われる。また、エアバッグがステアリングホィールに設けられているため、運転者がエアバッグを介してステアリングホィールに二次衝突した場合に、その衝撃力によりジャケットチューブが回動してステアリングホィールの位置が変動する虞があるが、ジャケットチューブの回動が規制部材により規制されるので、ステアリングホィールの位置が変動する事態が未然に防止され、エアバッグによる衝撃吸収も適正に行われる。そして、車体取付ブラケットに対してディスタンスブラケットが上下方向へ移動可能であり、ディスタンスブラケットに対してジャケットチューブが軸方向へ移動可能なので、チルト調整およびテレスコ調整を行なうことができる。
【００２１】
請求項２に係るステアリングコラム装置によれば、ディスタンスブラケットの外側面に形成された凹溝に側壁部が嵌め込まれているので、ディスタンスブラケットの回動が規制される。従って、ジャケットチューブがロックボルトの近傍を中心として回動することはない。
【００２２】
請求項３に係るステアリングコラム装置によれば、ディスタンスブラケットの外側面に形成された凸部が側壁部の内側面に形成された凹溝に嵌め込まれているので、ディスタンスブラケットの回動が規制される。従って、ジャケットチューブがロックボルトの近傍を中心として回動することはない。
【００２３】
請求項４に係るステアリングコラム装置によれば、ディスタンスブラケットの上下端部に形成した当接部のみに側壁部の内側面が積極的に当接するので、側壁部からディスタンスブラケットの上下部へロック手段の締め付け力が確実に作用する。従って、ジャケットチューブの締め付け力が安定する。
【００２４】
請求項５に係るステアリングコラム装置によれば、ディスタンスブラケットの凸部の上下端部の側面に形成した当接部のみに側壁部の凹溝の側壁が積極的に当接するので、側壁部からディスタンスブラケットの上下部へロック手段の締め付け力が確実に作用する。従って、ジャケットチューブの締め付け力が安定する。
【００２５】
請求項６に係るステアリングコラム装置によれば、回り止め凸部が回り止め凹部に嵌め込まれているので、ジャケットチューブが軸心周りに回転するのが規制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態を説明する。
【００２７】
このステアリングコラム装置は、ステアリングホィールの上下方向の位置調整であるチルト調整と、ステアリングホィールの前後方向の位置調整であるテレスコ調整とを行うことができるステアリングコラム装置に、ジャケットチューブの回動を規制するための規制部材を設けたものであり、実施の形態１と実施の形態２とがある。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１，図２に示すように筒形状のジャケットチューブ１が設けられ、該ジャケットチューブ１には図示しない軸受を介してステアリングシャフト２が回転自在に支持されている。そして、ステアリングシャフト２の左端には図示しないステアリングホィールが設けられている。該ジャケットチューブ１を左右から挟持する２分割構成のディスタンスブラケット３が設けられている。即ち、ディスタンスブラケット３はブラケット片３ａとブラケット片３ｂとで構成されている。
【００２８】
一方、ステアリングコラム装置が車体に結合される部分は、以下のように構成されている。車体取付ブラケット４が車体に離脱可能に結合されている。該車体取付ブラケット４は、取付部４ａと、該取付部４ａの下面に結合された逆Ｕ字形の挟持部４ｂとにより構成されている。そして、該挟持部４ｂの両側の部分が車体に結合されて下方へ突出する一対の側壁部４ｃを構成しており、該一対の側壁部４ｃが前記ディスタンスブラケット３を車体の左右から挟持する。
【００２９】
前記車体取付ブラケット４を車体に離脱可能に結合するため、前記取付部４ａには車体前方側から一対の切欠部４ｄが形成される一方、取付座５が設けられ、該取付座５の周囲にはスライド溝５ａが形成されている。そして、図１において、取付座５におけるスライド溝５ａの部分に、車体取付ブラケット４の切欠部４ｄの内周縁が車体前方である右側から挿入されている。取付座５の中央部には取付孔５ｂが形成され、該取付孔５ｂに挿通させた図示しないボルトを介して車体取付ブラケット４が車体に結合されている。つまり、車体取付ブラケット４は車体に離脱可能に結合され、運転者がステアリングホィールに二次衝突した際に車体取付ブラケット４が車体から離脱して衝撃を吸収する衝撃吸収手段を構成している。
【００３０】
一対の側壁部４ｃの夫々と該側壁部４ｃと対向する前記ブラケット片３ａ，３ｂとの間には、前記側壁部４ｃに対して前記ディスタンスブラケット３が後述するロックボルト７の近傍を中心として回動するのを規制する規制手段６が設けられている。該規制手段６の構成を説明する。前記ブラケット片３ａ，３ｂの外側面に前記側壁部４ｃの上下方向に沿って凹溝３ｃが夫々形成され、該凹溝３ｃに前記側壁部４ｃが夫々摺動自在に嵌め込まれている。該凹溝３ｃは前記側壁部４ｃの上下方向の両端に拘束部３ｋを形成することによって構成されている。
【００３１】
前記一対の側壁部４ｃの夫々には、上下方向にチルト長孔４ｅが形成されている。このチルト長孔４ｅは、上下方向に沿って形成されている。一方、前記ディスタンスブラケット３に対してジャケットチューブ１は軸方向へ相対的に移動できるので、ディスタンスブラケット３にはテレスコ長孔は形成されておらず、ディスタンスブラケット３には単なる貫通孔３ｄのみが形成されている。該貫通孔３ｄはジャケットチューブ１の下方に配置されている。
【００３２】
ディスタンスブラケット３に対してジャケットチューブ１が回転しないようにするため、以下の構成が採用されている。２分割構成の一方のブラケット片３ｂの内周面には断面台形の回り止め凹部３ｅが前記ジャケットチューブ１の軸方向へ貫通させて形成され、該回り止め凹部３ｅに嵌まり込む台形断面の回り止め凸部１ａが前記ジャケットチューブ１の外周面に長さ方向に沿って形成されている。他方のブラケット片３ａの内周面には前記ジャケットチューブ１の外周面に密着する円弧内周面３ｆが形成されている。
【００３３】
前記ブラケット片３ａ，３ｂの下部に形成された前記貫通孔３ｄにロックボルト７が挿通され、該ロックボルト７は前記チルト長孔４ｅに挿通されている。該ロックボルト７の頭部７ａには、四角形の直方体部７ｂが形成され、該直方体部７ｂがチルト長孔４ｅに嵌まり込むことによりロックボルト７が回り止めされている。そして、ロックボルト７の先端部にロック手段８が設けられている。該ロック手段８により、前記ディスタンスブラケット３を前記一対の側壁部４ｃが両側から締め付け、前記ジャケットチューブ１をロックすることができる。
【００３４】
該ロック手段８の構成を説明する。ロック手段８は、ロックボルト７の先端近傍にロックボルト７の軸方向へ移動可能に挿通されると共にチルト長孔４ｅの一方に移動可能に嵌め込まれて回転が規制された固定カム９と、ロックボルト７の先端近傍に挿通され回動自在な可動カム１０とから構成されている。固定カム９には、円周方向に沿って低部と高部とこれらの低部と高部とを滑らかに繋ぐ斜面とを円周方向に交互に複数組形成したカム面９ａが形成されている。一方、可動カム１０には、カム面９ａの低部，斜面，高部に対して摺動する突出部を円周方向に沿って複数組形成したカム面１０ａが形成されている。固定カム９に対して可動カム１０を相対的に回動させると、固定カム９は前記ロックボルト７に沿って側壁部４ｃへ向かって押圧される。
【００３５】
固定カム９のカム面９ａとは反対側の上下位置には、固定カム９が回動するのを規制しかつ固定カム９が一方のチルト長孔４ｅに沿って上下方向へ移動できるように、チルト長孔４ｅの幅寸法よりも少し小さい幅寸法のガイド用凸部９ｂが一体成形されている。つまり、ガイド用凸部９ｂの部分がチルト長孔４ｅの内部に摺動自在に入り込み、チルト調整を行う際には、ガイド用凸部９ｂはチルト長孔４ｅに沿ってロックボルト７と共に上下方向へ移動する。
【００３６】
一方、可動カム１０におけるカム面１０ａとは反対側の軸芯位置には凸部１０ｂが形成され、該凸部１０ｂは操作レバー１１に形成された軸孔１１ａに異形嵌合されている。操作レバー１１の軸孔１１ａの位置にロックボルト７の先端が貫通し、該ロックボルト７にはロックナット１２がねじ込まれている。該ロックナット１２に対する操作レバー１１の相対的な回転位置を調整できるようにするため、ロックナット１２が嵌まり込む六角孔１３ａを形成したロックプレート１３が設けられ、該ロックプレート１３には該六角孔１３ａを中心とする円弧状の長孔１３ｂが形成されている。そして、該長孔１３ｂに挿通させたボルト１４が操作レバー１１のねじ孔１１ｂにねじ込まれている。
（作用）
次に、ステアリングコラム装置の作用を説明する。
【００３７】
前記操作レバー１１を回動操作することにより、可動カム１０のカム面１０ａの突起部を固定カム９のカム面９ａの高部に位置させると、可動カム１０が固定カム９をロックボルト７の頭部７ａ側へ向かって押圧するため、一方の側壁部４ｃを押圧した状態となる。これにより、一対の側壁部４ｃがディスタンスブラケット３を挟持し、該ブラケット片３ａ，３ｂがジャケットチューブ１を挟持するため、ブラケット片３ａ，３ｂが上下方向に規制されてチルトロック状態になると共に、ジャケットチューブ１が軸方向に規制されてテレスコロック状態になる。
【００３８】
一方、操作レバー１１を回動操作することにより、可動カム１０のカム面１０ａの突起部を固定カム９のカム面９ａの低部に位置させると、押圧が解除され、固定カム９をロックボルト７の頭部７ａ側へ向かって押圧する力がなくなる。そのため、ディスタンスブラケット３が側壁部４ｃから開放され、これによりブラケット片３ａ，３ｂは上下方向へ移動することができチルト調整が可能になり、ジャケットチューブ１は軸方向へ移動することができテレスコ調整が可能になる。
【００３９】
この発明によれば、ロックボルト７の近傍を中心としてステアリングシャフトを回動させる回動力が作用すると、ジャケットチューブ１とディスタンスブラケット３とが一体となって回動しようとするが、ディスタンスブラケット３が前記ロックボルト７の近傍を中心として回動するのを規制する規制手段６が設けられているので、ディスタンスブラケット３の回動が規制され、その結果としてジャケットチューブ１の回動が規制される。このため、二次衝突の際に車体取付ブラケットが車体から離脱する衝撃吸収手段を採用した場合には、ジャケットチューブが回動して該ジャケットチューブが取り付けられた車体取付ブラケットと車体との摩擦抵抗が増大して車体取付ブラケットが離脱しなくなる虞があるが、ジャケットチューブの回動が規制手段により規制されるので、離脱しなくなるのが未然に防止され衝撃吸収手段による衝撃吸収が適正に行われる。
また、エアバッグがステアリングホィールに設けられているため、運転者がエアバッグを介してステアリングホィールに二次衝突した場合に、その衝撃力によりジャケットチューブ１が回動してステアリングホィールの位置が変動する虞があるが、ジャケットチューブ１の回動が規制部材により規制されるので、ステアリングホィールの位置が変動する事態が未然に防止され、エアバッグによる衝撃吸収も適正に行われる。そして、側壁部４ｃに対してディスタンスブラケット３が上下方向へ移動可能であり、ディスタンスブラケット３に対してジャケットチューブ１が軸方向へ移動可能なので、チルト調整およびテレスコ調整を行ってステアリングホィールの位置を上下および前後に調整することができる。
【００４０】
この発明によれば、ディスタンスブラケット３の外側面に形成された凹溝３ｃに側壁部４ｃが嵌め込まれているので、ディスタンスブラケット３の回動が凹溝３ｃの拘束部３ｋと側壁部４ｃとの当接により規制される。従って、ジャケットチューブ１がロックボルト７を中心として回動することはない。
【００４１】
この発明によれば、回り止め凸部１ａが回り止め凹部３ｅに嵌め込まれているので、ジャケットチューブ１が軸心周りに回転するのが規制される。
【００４２】
このほか、実施の形態１の一部を変更した実施例を図３に示す。これは、前記ディスタンスブラケット３の前記凹溝３ｃの上下端部の底面を突出させ、前記側壁部４ｃの内側面が当接する当接部３ｇを形成したものである。
【００４３】
この発明によれば、ディスタンスブラケット３の上下端部に形成した当接部３ｇのみに側壁部４ｃの内側面が積極的に当接するので、側壁部４ｃからディスタンスブラケット３の上下部へロック手段８の締め付け力が確実に作用する。従って、ジャケットチューブ３の締め付け力が安定する。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。
【００４４】
なお、この実施の形態は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４５】
この実施の形態は、前記規制手段６の構成のみが実施の形態１と異なる。図４，図５に示すように、ディスタンスブラケット３の外側面に前記側壁部４ｃの上下方向に沿って凸部３ｈが形成される一方、側壁部４ｃの左右両側の内側面には上下方向に沿って凹溝４ｆが形成され、該凹溝４ｆに前記凸部３ｈが摺動自在に嵌め込まれている。
【００４６】
この発明によれば、ディスタンスブラケット３の外側面に形成された凸部３ｈが側壁部４ｃの内側面に形成された凹溝４ｆに嵌め込まれているので、前記凹部４ｆへの前記凸部３ｈの嵌め込みによりディスタンスブラケット３の回動が規制される。従って、ジャケットチューブ１がロックボルト７の近傍を中心として回動することはない。
【００４７】
このほか、実施の形態２の一部を変更した実施例を図６に示す。これは、前記ディスタンスブラケット３の前記凸部３ｈの上下端部の側面を突出させ、側壁部４ｃの前記凹溝４ｆの側壁に当接する当接部３ｉを形成したものである。
【００４８】
この発明によれば、ディスタンスブラケット３の凸部３ｈの上下端部の側面に形成した当接部３ｉのみに側壁部４ｃの凹溝４ｆの側壁が積極的に当接するので、側壁部４ｃからディスタンスブラケット３の上下部へロック手段８の締め付け力が確実に作用する。従って、ジャケットチューブ１の締め付け力が安定する。
【００４９】
なお、本実施の形態１，２ではディスタンスブラケット３の一方のブラケット片３ｂにのみ回り止め凹部３ｅを形成したが、他方のブラケット片３ａにも回り止め凹部を形成してもよく、あるいはいずれにも回り止め凹部を形成しない構成にしてもよい。また、本実施の形態ではロック手段８としてカム機構を採用したが、ねじ機構を採用しても良い。更に、本実施の形態ではロックボルト７がディスタンスブラケット３の下部を貫通する構成としたが、ディスタンスブラケット３の上部を貫通するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】ステアリングコラム装置の分解斜視図（実施の形態１）。
【図２】ステアリングコラム装置の組立斜視図（実施の形態１）。
【図３】ディスタンスブラケットの他の実施例を示す斜視図（実施の形態１）。
【図４】ステアリングコラム装置の分解斜視図（実施の形態２）。
【図５】ステアリングコラム装置の組立斜視図（実施の形態２）。
【図６】ディスタンスブラケットの他の実施例を示す斜視図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００５１】
１…ジャケットチューブ
１ａ…回り止め凸部
２…ステアリングシャフト
３…ディスタンスブラケット
３ａ，３ｂ…ブラケット片
３ｃ…凹溝
３ｄ…貫通孔
３ｅ…回り止め凹部
３ｇ，３ｉ…当接部
３ｈ…凸部
４…車体取付ブラケット
４ｃ…側壁部
４ｅ…チルト長孔
４ｆ…凹溝
６…規制手段
７…ロックボルト
８…ロック手段
【図１】
2010083228.tif 000003
【図２】
2010083228.tif 000004
【図３】
2010083228.tif 000005
【図４】
2010083228.tif 000006
【図５】
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【図６】
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