(57)【要約】【課題】チルトアップ機構の軽量化を図りつつも、その剛性を維持する。【解決手段】このシート装置は、シートボトムと、シートボトムの前端部を上下動させてシートボトムの傾斜角を調整するチルトアップ機構とを備える。チルトアップ機構の支持台は、互いに間隔を空けて配置された左右一対の側部フレームと、一対の側部フレームの後部に掛け渡された後部フレームと、一対の側部フレームの前部に掛け渡される前部フレームとを備える。前部フレームと後部フレームとの間には、前部フレームと後部フレームとを連結し補強する補強部材が掛け渡されている。【選択図】図４
2010148777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートボトムと、
前記シートボトムに搭載され、当該シートボトムの前端部を上下動させて前記シートボトムの傾斜角を調整するチルトアップ機構と、を備え、
前記チルトアップ機構は、
前記シートボトムの前端部を昇降させる支持台と、
前記支持台の上下位置を調整することで、前記シートボトムの傾斜角を調整するクランク部とを備え、
前記支持台は、
互いに間隔を空けて配置された左右一対の側部フレームと、
一対の前記側部フレームの後部に掛け渡され、前記クランク部に係合する後部フレームと、
一対の前記側部フレームの前部に掛け渡される前部フレームとを備え、
前記前部フレームと前記後部フレームとの間には、前記前部フレームと前記後部フレームとを連結し補強する補強部材が掛け渡されていることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
請求項１記載のシート装置において、
前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏可能に設けられたレッグレストと、
前記レッグレストを駆動させるためのレッグレスト駆動機構とを備え、
前記レッグレスト駆動機構は、前記補強部材に取り付けられていることを特徴とするシート装置。
【請求項３】
請求項２記載のシート装置において、
前記レッグレスト駆動機構における前記補強部材に対する取付部は、互いに左右に間隔を空けて一対設けられていて、
一対の前記取付部の間に第二補強部材が掛け渡されていることを特徴とするシート装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のシート装置において、
前記レッグレスト駆動機構は、
前記レッグレストを支持するため、当該レッグレストに対して互いに間隔を空けて配置された左右一対の支持フレームを有し、
一対の前記支持フレームの間には当該一対の前記支持フレームを連結する連結フレームが掛け渡されていることを特徴とするシート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は前記前部フレームと前部後部フレームとの間に所定の間隔を空けて複数設けられていて、
複数の前記補強部材の間には、当該複数の前記補強部材を連結する連結部材が掛け渡されていることを特徴とするシート装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材が板状であることを特徴とするシート装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は、前記前部フレーム及び前記後部フレームの両側部に配置されていることを特徴とするシート装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は、前記前部フレーム及び前記後部フレームの中央部に配置されていることを特徴とするシート装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は、前記前部フレームよりも前方に延び出ていることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チルトアップ機構を備えたシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の乗物に用いられるシート装置には、乗物の室内フロアの上に互いに間隔を空けて設置される一対のサイドフレーム及びその一対のサイドフレームの上部に設けられるクッションパッドを有するシートボトムと、レッグレストとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。レッグレストはシートボトムの下側に折り畳まれた状態になったり、シートボトム前部から前方へ上がった状態になったりする。レッグレストが前方に上がった状態では、着座者が脚を前に投げ出してレッグレストの上に載せることができる。また、より居住性を高めるため、近年においてはシートボトムの前端部を上方に変位させて所謂チルトアップ状態とするチルトアップ機構を搭載したシート装置も知られている。
【特許文献１】特開２００８−０４９０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、従来のチルトアップ機構においては、搭乗者の脚を支持した状態でも剛性を保つべく、プレート状の支持台が搭載されているが、プレート状の支持台であると軽量化を阻害する一要因となってしまう。そこで、本発明の課題は、チルトアップ機構の軽量化を図りつつも、その剛性を維持することのできるシート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１記載の発明に係るシート装置は、
シートボトムと、
前記シートボトムに搭載され、当該シートボトムの前端部を上下動させて前記シートボトムの傾斜角を調整するチルトアップ機構と、を備え、
前記チルトアップ機構は、
前記シートボトムの前端部を昇降させる支持台と、
前記支持台の上下位置を調整することで、前記シートボトムの傾斜角を調整するクランク部とを備え、
前記支持台は、
互いに間隔を空けて配置された左右一対の側部フレームと、
一対の前記側部フレームの後部に掛け渡され、前記クランク部に係合する後部フレームと、
一対の前記側部フレームの前部に掛け渡される前部フレームとを備え、
前記前部フレームと前記後部フレームとの間には、前記前部フレームと前記後部フレームとを連結し補強する補強部材が掛け渡されていることを特徴としている。
【０００５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシート装置において、
前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏可能に設けられたレッグレストと、
前記レッグレストを駆動させるためのレッグレスト駆動機構とを備え、
前記レッグレスト駆動機構は、前記補強部材に取り付けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のシート装置において、
前記レッグレスト駆動機構における前記補強部材に対する取付部は、互いに左右に間隔を空けて一対設けられていて、
一対の前記取付部の間に第二補強部材が掛け渡されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載のシート装置において、
前記レッグレスト駆動機構は、
前記レッグレストを支持するため、当該レッグレストに対して互いに間隔を空けて配置された左右一対の支持フレームを有し、
一対の前記支持フレームの間には当該一対の前記支持フレームを連結する連結フレームが掛け渡されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は前記前部フレームと前部後部フレームとの間に所定の間隔を空けて複数設けられていて、
複数の前記補強部材の間には、当該複数の前記補強部材を連結する連結部材が掛け渡されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材が板状であることを特徴としている。
【００１０】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は、前記前部フレーム及び前記後部フレームの両側部に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は、前記前部フレーム及び前記後部フレームの中央部に配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項９記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記補強部材は、前記前部フレームよりも前方に延び出ていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、チルトアップ機構の支持台が、左右一対の側部フレーム、前部フレーム及び後部フレームによりフレーム形状に形成されているために、プレート形状の支持台よりも軽量化することができる。そして、前部フレームと後部フレームとの間に、これら前部フレームと後部フレームとを連結し補強する補強部材が掛け渡されているので、剛性も維持することができる。これにより、軽量化を図りつつも、チルトアップ機構の剛性をも維持したシート装置を提供することが可能となる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、レッグレスト駆動機構が補強部材に取り付けられているので、左右一対の側部フレーム、前部フレーム及び後部フレームに取り付けた場合よりも、レッグレスト駆動機構の取り付け剛性を向上させることができる。また、これにより、チルトアップ機構と、レッグレスト機構とが一体化されるために、チルトアップ機構の傾斜角が変動したとしてもチルトアップ機構とレッグレスト機構との位置関係は一定となり、着座者に違和感を与えないようにすることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、レッグレスト駆動機構における一対の取付部の間に補強部材が掛け渡されているので、剛性をより強固なものにすることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、レッグレストを支持する部分がフレーム形状に形成されているために、レッグレスト駆動機構をも軽量化することができる。ここで、レッグレスト駆動機構を単に軽量化すると、強度上の不安を生ずるおそれがあるが、請求項４記載の発明のように、左右一対の支持フレームに対して連結フレームが掛け渡されているので、この連結フレームにより一対の支持フレームの剛性を高めることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、複数の補強部材の間に連結部材が掛け渡されているので、補強部材の剛性も高められることになり、支持台の剛性をより高めることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、補強部材が板状であるので、補強部材自体の強度を高め、剛性をより強固なものにすることができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、補強部材が前部フレーム及び後部フレームの両側部に配置されているので、前部フレーム及び後部フレームの剛性をより高めることができる。
【００２０】
請求項８記載の発明によれば、補強部材が前部フレーム及び後部フレームの中央部に配置されているので、前部フレーム及び後部フレームの剛性をより高めることができる。
【００２１】
請求項９記載の発明によれば、補強部材が前部フレームよりも前方に延び出ているので、この前方の延び出た部分にレッグレストを収容することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２３】
図１は、シート装置１の斜視図、図２はシート装置１の正面図である。このシート装置１は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート装置１は、シートボトム２、バックレスト３及びレッグレスト４等からなる。
【００２４】
シートボトム２は、前後位置調整機構５を介して乗物の室内フロアの上に設置されている。バックレスト３は、シートボトム２の後端部において起立した状態に設けられている。バックレスト３とシートボトム２はリクライニング機構６によって連結されている。
【００２５】
レッグレスト４は、当該レッグレスト４を駆動させるためのレッグレスト駆動機構７を介してシートボトム２の前部に連結されている（図３に図示）。レッグレスト駆動機構７は、起伏機構２０及びスライド機構３０から構成されている。
起伏機構２０は、シートボトム２の正面側においてレッグレスト４をシートボトム２の前端部から下に垂下した状態にしたり、シートボトム２の前端部から前方に上げた状態にしたりする。また、スライド機構３０は、レッグレスト４をシートボトム２に対し前後方向にスライドさせる。
【００２６】
次に、シートボトム２について説明する。
図３は、シートボトム２、起伏機構２０、スライド機構３０及びレッグレスト４を右上斜め前から見て示した分解斜視図、図４は、シートボトム２のフレーム部４０のみを拡大して示した分解斜視図である。シートボトム２は、下部のフレーム部４０と、フレーム部４０の上部から側面にかけてクッションパッド４７とから概略構成される。
【００２７】
図４に示すように、フレーム部４０の左右両側には、左右一対のサイドフレーム４１が互いに間隔を空けて平行に設けられている。サイドフレーム４１は、シートボトム２の側部フレームであり、前後位置調整機構５の上に、スライド自在に取り付けられている。左右のサイドフレーム４１の後部には連結棒４２が連結され、リクライニング機構６が取り付けられている。また、左右のサイドフレーム４１の間には、クッションスプリング４３が掛け渡されている。
【００２８】
リクライニング機構６は、回転軸６ａ、プレート６ｂ、バネ６ｃ、アジャスタノブ６ｄを有する。回転軸６ａの両端には、プレート６ｂが回転可能に取り付けられ、プレート６ｂの先端にはネジ孔が形成されている。バックレスト３のフレームがこのネジ孔を介してプレート６ｂにネジ止めされる。また、左右のプレート６ｂのネジ孔近傍には外側に向かって突起が設けられ、そこにはサイドフレーム４１の外側面後部に取り付けられたバネ６ｃの一端が固定されている。これによって、プレート６ｂは回転軸６ａを中心に図４の矢印Ａが示す方向に向かって付勢されている。また、サイドフレーム４１の外側面には、アジャスタノブ６ｄが取り付けられていて、バックレスト３の傾きを調節することができるようになっている。具体的には、アジャスタノブ６ｄを引きながらバックレスト３を後方に押すと、バックレスト３を後方に傾倒させることができ、バックレストに力をかけずにアジャスタノブ６ｄを引くと、バックレスト３がバネ６ｃの付勢力によって前方に傾倒するようになっている。バックレスト３が任意の角度に傾いたところでアジャスタノブ６ｄを元に戻せば、バックレスト３をその位置で静止させることができる。
【００２９】
クッションスプリング４３は波状をした鋼線であり、左右のサイドフレーム４１に複数本掛け渡されている。クッションパッド４７は、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３に載せられる。そして、クッションスプリング４３が伸縮することにより、乗物の走行時の振動をクッションパッド４７と共に吸収することができるようになっている。
【００３０】
また、シートボトム２には、当該シートボトム２の前端部を上下動させてシートボトム２の傾斜角を調整するチルトアップ機構８が搭載されている。チルトアップ機構８には、クランク部８１と、支持台８２とが設けられている。
【００３１】
クランク部８１は、支持台８２の上下位置を調整するものである。このクランク部８１は、クランク８１１と、操作部８１２とを有する。クランク８１１は、左右方向に延びる作動杆８１１ａと、その両端から直角に曲げられて延びるアーム８１１ｂと、アーム８１１ｂの先端から作動杆８１１ａと平行になるように外側に延出する軸８１１ｃからなり、クランク８１１の両端の軸８１１ｃが左右のサイドフレーム４１の孔にそれぞれ回転可能に接続されている。これにより、クランク８１１が左右のサイドフレーム４１に掛け渡されることになる。
【００３２】
操作部８１２は、サイドフレーム４１の側部を介してクランク８１１に係合している。この操作部８１２を操作することによって軸８１１ｃを回転させ、作動杆８１１ａを上下動させることができるようになっている。
【００３３】
支持台８２は、サイドフレーム４１の前部に配置され、シートボトム２の内側から当該シートボトム２の前端部を昇降させるものである。なお、支持台８２は、シートボトム２の前部フレームとしても機能する。支持台８２は、左右一対の側部フレーム８２１、前部フレーム８２２、後部フレーム８２３、補強部材８２４、連結部材８２５からなる。
【００３４】
一対の側部フレーム８２１の前部には、棒状の前部フレーム８２２が掛け渡されている。一方、一対の側部フレーム８２１の後部には、棒状の後部フレーム８２３が掛け渡されている。前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の上部には、二枚の補強部材８２４が前後方向に掛け渡され、これら補強部材８２４が間隔を空けて左右に配置されている。補強部材８２４は、クッションパッド４７の水平方向に平らな板状部材である。なお、補強部材８２４の設置個数は２枚に限定されるものではなく１枚であっても３枚以上であってもよい。
【００３５】
補強部材８２４の後部には、レッグレスト駆動機構７を固定するための固定孔８２４ａが２つ形成されている。
また、補強部材８２４の前部は、前部フレーム８２２よりも前方に延び出た状態となっている。この補強部材８２４の前部には軽量化用の孔を形成していてもよい。２枚の補強部材８２４の間には、これら補強部材８２４を連結する連結部材８２５が掛け渡されている。この連結部材８２５には、２枚の補強部材８２４の前端と前部フレーム８２２とに掛け渡される第一連結棒材８２５ａと、二枚の補強部材８２４の中間部に掛け渡された第二連結棒材８２５ｂと、第一連結棒材８２５ａ、前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の間に掛け渡された第三連結棒材８２５ｃとを有する。この第三連結棒材８２５ｃが前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の中央部に配置された補強部材として機能する。これら各連結棒材８２５ａ，８２５ｂ，８２５ｃの径は、前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の径よりも小さく設定されている。また、各連結棒材８２５ａ，８２５ｂ，８２５ｃはトラス状に配設することも可能である。この場合、より強固な剛性を確保することができる。
【００３６】
支持台８２の左右の側部フレーム８２１の後端部と、左右のサイドフレーム４１の内側前部は連結部４１ａによって連結され、支持台８２が連結部４１ａを中心にして回動可能となっている。このとき、図５に示すように、側部フレーム８２１の後部が左右のサイドフレーム４１の間に収まり、側部フレーム８２１の前部がサイドフレーム４１の上縁から上斜め前方に突き出ている。支持台８２の補強部材８２４及び連結部材８２５の前部は、前部フレーム８２２よりも前方に延び出ているため、常にサイドフレーム４１の前端よりも上方かつ前方に位置している。
【００３７】
また、支持台８２の後部フレーム８２３は、クランク８１１のアーム８１１ｂの上に載置され、当該クランク８１１に係合した状態となっている。これにより、支持台８２が連結部４１ａを中心としてクランク８１１の回転に合わせて回転し、その上下位置が調整されるようになっている。具体的にはクランク８１１が回転して作動杆８１１ａが上昇すると、後部フレーム８２３が作動杆８１１ａ及びアーム８１１ｂによって下から押され、支持台８２は連結部４１ａを中心に補強部材８２４及び連結部材８２５の前部が上昇する方向に回転する。作動杆８１１ａが下降すると、支持台８２は自重により補強部材８２４及び連結部材８２５の前部が下降する方向に回転する。この動作により支持台８２前部の上下位置調整が可能とされている。
【００３８】
クッションパッド４７は、左右のサイドフレーム４１の側面からサイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上を覆うようにして、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上に設けられている。また、クッションパッド４７の前後長はサイドフレーム４１の前後長よりも大きく、クッションパッド４７の前部がサイドフレーム４１の前端よりも前に延び出ている。そして、クッションパッド４７の前部が支持台８２の側面から支持台８２の上を覆っている。これにより、クッションパッド４７の前部は、上述した支持台８２の上下位置調整によって昇降することになる。つまり、支持台８２の上下位置を調整することで、シートボトム２の傾斜角が調整される。
【００３９】
クッションパッド４７はウレタンフォーム材を表皮で覆ったものである。また、図２に示すように、クッションパッド４７の前部の左右両側部が支持台８２の上面左右両側から下に垂下していることで、支持台８２の下方であってサイドフレーム４１の前方には、空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、サイドフレーム４１の間において、クッションパッド４７の前端よりも後方へ大きく窪んだものである。
【００４０】
図６は、シート装置１の概略上面図である。図２及び図６に示すように、クッションパッド４７の上面の左右中央部が座面４８となっており、その座面４８はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。座面４８の左右両側には、土手部４９が形成されている。土手部４９はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。土手部４９は、座面４８よりも高く隆起している。座面４８の左右の幅は、後ろから前に向かって漸次広くなっていき、土手部４９の左右の幅は後ろから前に向かって漸次狭くなっていく。
【００４１】
次に、レッグレスト駆動機構７及びレッグレスト４について説明する。
図７は、レッグレスト駆動機構７及びレッグレスト４を拡大して示した分解斜視図である。支持台８２の下部には、レッグレスト駆動機構７の起伏機構２０が取り付けられている。起伏機構２０はリンク機構であって、左右に一対のリンク２１，２２，２３，２４，２５，２６を有する。リンク２１は固定リンクであり、このリンク２１が補強部材８２４の下面に取り付けられている。具体的には、リンク２１の上面にネジ穴２１ａが形成されていて、このネジ穴２１ａが固定孔８２４ａに連通するようにリンク２１を補強部材８２４の下面に位置合わせし、ネジ止めすることでリンク２１と補強部材８２４とが連結される（図３，４参照）。このリンク２１間には、第二連結棒材８２５ｂが掛け渡されている。つまりこの一対のリンク２１がレッグレスト駆動機構７における補強部材８２４に対する取付部であり、第二連結棒材８２５ｂが一対の取付部の間に掛け渡された第二補強部材である。
また、リンク２１の前側上部にリンク２２の一端が回転可能となって連結されている。リンク２２の他端がリンク２３の一端に回転可能となって連結されている。リンク２３の他端がリンク２６の一端に回転可能となって連結されている。リンク２６の他端がリンク２４の一端に回転可能となって連結されている。リンク２４の他端がリンク２５の一端に回転可能となって連結されている。リンク２５の他端がリンク２１の後ろ側下部に回転可能となって連結されている。右又は左から見てリンク２２とリンク２４が交差し、その交差部においてリンク２４とリンク２２が回転可能に連結されている。起伏機構２０が折り畳まれてシートボトム２の下部に収まった状態では、リンク２６が上下に延びており、起伏機構２０がシートボトム２から前に展開した状態では、リンク２６が前後に延びている。図５に示すように、起伏機構５０のリンク２１〜２６は左右のサイドフレーム４１の間に配設されている。
【００４２】
図９の上面図に示すように、左右のリンク２５の間に連結棒２５ａが連結され、連結棒２５ａと連結棒４２との間には長さ調整機構２７（図９等に図示）が設けられている。長さ調整機構２７はガスダンパであって、ピストン２７ａ及びシリンダ２７ｂからなる。ピストン２７ａの先端が連結棒２５ａに回転可能となって連結され、シリンダ２７ｂの基端部が連結棒４２に回転可能となって連結されている。ピストン２７ａがシリンダ２７ｂから引き出たり、シリンダ２７ｂに引き込んだりすることで、ピストン２７ａの先端からシリンダ２７ｂの基端部までの長さが調整される。長さ調整機構２７はロックされることで長さが一定に保たれ、ロック解除により伸縮可能となる。具体的には、長さ調整機構２７がロックされると、シリンダ２７ｂ内の空気が密閉されてピストン２７ａが固定され、一方、長さ調整機構２７のロックが解除されると、シリンダ２７ｂ内の空気が開放されてピストン２７ａがシリンダ２７ｂに対して進出・引込可能となる。なお、長さ調整機構２７のロック・ロック解除もサイドフレーム４１の側部に取り付けられた操作部８１２により行われる。
【００４３】
図７に示すように、レッグレスト駆動機構７のスライド機構３０は、基部３１、左右一対のリニアガイド３２及びスライダ３３を有する。基部３１は、レッグレスト４を支持するものであり、当該レッグレスト４に対して互いに左右に間隔を空けて配置された左右一対の支持フレーム３１１を有する。この一対の支持フレーム３１１の間には、当該支持フレーム３１１を連結する３つの連結フレーム３１２が掛け渡されている。また、３つの連結フレーム３１２には、その中間部に補助フレーム３１３が連結されている。なお、連結フレーム３１２及び補助フレーム３１３はトラス状に配設することも可能である。この場合、より強固な剛性を確保することができる。
【００４４】
リニアガイド３２は、スライドレール３２ａと、スライドレール３２ａに対して摺動可能に設けられたキャリッジ３２ｂとを有する。リニアガイド３２のスライドレール３２ａが基部３１の裏面であってその左右の支持フレーム３１１にそれぞれ固着されており、スライドレール３２ａが起伏機構２０のリンク２６に対して平行な状態となっている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂが基部３１の裏側においてスライダ３３に固着されている。右のスライダ３３は基部３１の右端よりも右方に延び出ており、左のスライダ３３は基部３１の左端よりも左方に延び出ている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂがスライドレール３２ａに沿ってスライド可能となっているから、スライダ３３がリニアガイド３２によってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。
【００４５】
レッグレスト４は、その内部にフレーム４ａ（図１０に図示）を有している。レッグレスト４のフレーム４ａが基部３１の表側において左右２つのスライダ３３に掛け渡された状態でこれらスライダ３３に固着されている。そのため、レッグレスト４がスライダ３３と一体となってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。図７に示すように、起伏機構２０が閉じてレッグレスト４が垂下した状態におけるフレーム４ａの前面、下面及び左右側面がウレタンフォーム材で覆われ、更に表皮で覆われている。
【００４６】
レッグレスト４が垂下した状態におけるレッグレスト４の正面（レッグレスト４が前に
上がった場合にはレッグレスト４の上面）には、左右に２つの窪み４ｂが形成されている。窪み４ｂは円柱面状の窪みであって、上下方向に延在している。従って、レッグレスト４が前に上がった状態ではレッグレスト４の正面が上を向き（図６参照）、窪み４ｂが前後方向に延びた状態となるので、着座者が脚を窪み４ｂ内に載置することができる。そのため、着座者の脚がレッグレスト４の上からずれ落ちにくい。なお、窪み４ｂは、レッグレスト４のウレタンフォーム材の成型によって形成されたものである。
【００４７】
図２及び図６に示すように、レッグレスト４の左右の横幅は、座面４８の前端部における左右の横幅よりも大きい。そのため、着座者が両脚の大腿を広げた場合でも、大腿が土手部４９によって留められ、着座者の脚がレッグレスト４の上に載った状態を保つことができる。
【００４８】
図８は、フレーム部４０、起伏機構２０スライド機構３０及びレッグレスト４を組み立てた状態で示した側面図である。また、図９は図８の上面図である。図８及び図９に示すように起伏機構２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４は左右のサイドフレーム４１の前端よりも前方且つ支持台８２の前部よりも下方の位置で、脚受け面（前面）を前方に向けて立てられた状態で静止している。前述したように、支持台８２の上にはクッションパッド４７が設けられているので、この状態のとき、レッグレスト４は空間Ｓに収納された状態となっている。
【００４９】
図１０は図５の正面図、図１１は図５の背面図である。なお、図１０ではレッグレスト４の輪郭を破線で示し、内部のフレーム４ａが露出した状態を示している。図８及び図９に示したように、起伏機構２０が折り畳まれてレッグレスト４が垂下した状態において、レッグレスト４をサイドフレーム４１の前端より前方に位置するようにしたことで、レッグレスト４の左右の横幅は左右のサイドフレーム４１の間隔以下に限定されることが無く、破線で示すようにレッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔に等しくなっている。なお、必要であればレッグレスト４の横幅を更に広げ、レッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔よりも大きくてもよい。
【００５０】
図１１に示すように、スライド機構３０の基部３１の四隅には管状部材３４が設けられ、その管状部材３４にワイヤ３５が通され、Ｎ字状になるように配索されている。そして、スライダ３３とワイヤ３５とが、スライダ３３のスライド方向（図１１の上下方向）に配索されたワイヤ３５の直線部分３５ａで接続金具３６により接続されている。このワイヤ３５は両端が繋がれた環状となって操作部８１２に接続されており、操作部８１２を回転操作すると、ワイヤ３５が移動してスライダ３３がスライドするようになっている。このとき、左右の直線部分３５ａは同時に同方向に移動するようになっている。
【００５１】
次に、起伏機構２０及びスライド機構３０の動作について説明する。
長さ調整機構２７のロック解除がなされると、起伏機構２０が折り畳み・展開可能となる。一方、長さ調整機構２７のロックがなされると、起伏機構２０はその状態のまま保持される。図８に示すように起伏機構２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４が支持台８２の前部、すなわちシートボトム２の前端部から下に垂下しているが、長さ調整機構２７のロックを解除すると、シリンダ２７ｂからピストン２７ａが延び出して、図１２に示すように起伏機構２０が前に展開した状態となり、レッグレスト４が支持台８２の前部、すなわちシートボトム２の前端部から前方に上げられる。また、長さ調整機構２７のロックを解除した状態で、レッグレスト４に下向きの荷重をかければ、ピストン２７ａがシリンダ２７ｂに引き込まれて起伏機構２０が折り畳まれ、図８に示す状態に戻る。
【００５２】
次に、レッグレスト４のスライド動作について説明する。
図１２に示すように、レッグレスト４がシートボトム２の前端部から前方に上がった状態で、操作部８１２を操作すると、ワイヤ３５の直線部分３５ａが同時に同方向へと動き出す。そして、接続金具３６によってワイヤ３５と接続された左右のスライダ３３及び左右のスライダ３３に固着されたフレーム４ａが基部３１に対してスライドし、レッグレスト４が図１２に示す位置から図１３に示す位置まで移動する。なお、操作部８１２の操作により、レッグレスト４を途中の任意の位置で静止させることも出来る。また、ワイヤ３５は両端が繋がれて環状となっているので、操作部８１２を逆に操作すると、ワイヤ３５も逆方向へ動き、レッグレスト４が図１３に示す移動した位置から、図１２に示す元の位置に向かってスライドする。
【００５３】
以上のように、本実施形態によれば、チルトアップ機構８の支持台８２が、左右一対の側部フレーム８２１、前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３によりフレーム形状に形成されているために、プレート形状の支持台よりも軽量化することができる。そして、前部フレーム８２２と後部フレーム８２３との間に補強部材８２４が掛け渡されているので、剛性も維持することができる。これにより、軽量化を図りつつも、チルトアップ機構８の剛性をも維持したシート装置１を提供することが可能となる。
【００５４】
また、レッグレスト駆動機構７が補強部材８２４に取り付けられているので、左右一対の側部フレーム８２１、前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３に取り付けた場合よりも、レッグレスト駆動機構７の取り付け剛性を向上させることができる。
【００５５】
また、レッグレスト４を支持する左右一対の支持フレーム３１１に対して連結フレーム３１２が掛け渡されているので、この連結フレーム３１２により一対の支持フレーム３１１の剛性を高めることができる。
【００５６】
また、複数の補強部材８２４の間に連結部材８２５が掛け渡されているので、補強部材８２４の剛性も高められることになり、支持台８２の剛性をより高めることができる。
【００５７】
レッグレスト駆動機構７における一対の取付部（リンク２１）の間に第二補強部材（第二連結棒材８２５ｂ）が掛け渡されているので、剛性をより強固なものにすることができる。
【００５８】
また、補強部材８２４が板状であるので、補強部材８２４自体の強度を高め、剛性をより強固なものにすることができる。
補強部材８２４が前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の左右両側部に配置されているので、前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の剛性をより高めることができる。
補強部材（第三連結棒材８２５ｃ）が前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の中央部に配置されているので、前部フレーム８２２及び後部フレーム８２３の剛性をより高めることができる。
補強部材８２４が前部フレーム８２２よりも前方に延び出ているので、この前方の延び出た部分にレッグレストを収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】車両用シート装置を示した斜視図である。
【図２】図１に示されたシート装置の正面図である。
【図３】シートボトムのフレーム部並びに起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。
【図４】前記フレーム部を示した分解斜視図である。
【図５】前記フレーム部、起伏機構及びレッグレストを示した斜視図である。
【図６】シート装置の一部を示した上面図である。
【図７】前記起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。
【図８】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。
【図９】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した上面図である。
【図１０】前記フレーム部及びレッグレストを示した正面図である。
【図１１】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した背面図である。
【図１２】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。
【図１３】前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１      シート装置
２      シートボトム
３      バックレスト
４      レッグレスト
５      前後位置調整機構
６      リクライニング機構
７      レッグレスト駆動機構
８      チルトアップ機構
２０      起伏機構
２１      リンク（取付部）
３０      スライド機構
３１      基部
５０      起伏機構
８１      クランク部
８２      支持台
３１１      支持フレーム
３１２      連結フレーム
８２１      側部フレーム
８２２      前部フレーム
８２３      後部フレーム
８２４      補強部材
８２５      連結部材
８２５ａ    第一連結棒材
８２５ｂ    第二連結棒材（第二補強部材）
８２５ｃ    第三連結棒材（補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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