(57)【要約】【課題】コーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得る。【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とカバーリップ３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなすとともに、芯材が埋設されていない。中空シール部４０は、トリム部２０の車外側側壁２１に一体的に形成され、カバーリップ３０は、トリム部２０の底壁２３に連続して一体的に形成され、車内側に延設されて形成されている。トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップの根元部３４に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５を埋設したオープニングトリムウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と自動車ドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、上記自動車ドアに当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有し、
上記トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなすとともに、車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されていなく、
上記中空シール部は、上記トリム部の車外側側壁に一体的に形成され、
上記カバーリップは、上記トリム部の底壁に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、上記トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかである請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記長尺部材は、上記カバーリップと接着又は溶着されている請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記カバーリップは、カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、記カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成した請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記トリム部は、熱可塑性エラストマー又はソリッドゴムで形成され、中空シール部は、スポンジ材で形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と自動車ドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップに関するものであり、特に、カバーリップが設けられているオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、図４に示すように、トリム部１２０と、カバーリップ１３０と中空シール部１４０から構成されている。
トリム部１２０は、車体開口部周縁６（図２参照）に形成されたフランジ部９を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り保持する。トリム部１２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成され、内部にインサート部材１２６が埋設され、断面略Ｕ字形の内面にはフランジ部を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成され、車体のフランジ部を保持している。
【０００３】
中空シール部１４０は、トリム部１２０の車外側に一体的に形成され、ドア２（図２参照）が閉じられたときに、ドア２の外周に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１４０は、ドア２の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにスポンジ材で形成されている。
【０００４】
このオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部周縁６のコーナー部に沿って図４おける上下方向に湾曲してフランジ部９に取付けると、オープニングトリムウエザストリップ１１０の中立軸よりも離れた位置に位置する中空シール部１４０に折れやしわが発生するため、図３に示すように、線状部材１２７を埋設して、その折れやしわの発生を防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、図５に示すように、内部にインサート部材２２６が埋設されたトリム部２２０と、カバーリップ２３０と中空シール部２４０から構成されているオープニングトリムウエザストリップ２１０において、車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲してフランジ部９に取付けるときに、カバーリップ２３０の折れやしわが発生するのを防止するため、カバーリップ２３０の内面と、カバーリップ２３０が当接するトリム部２２０の外面に、それぞれ熱軟化性の樹脂片２３８、２２８を取付けて、カバーリップ２３０をトリム部２２０に接着するものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
また、図６に示すように、内部にインサート部材３２６が埋設されたトリム部３２０と、カバーリップ３３０と中空シール部３４０から構成されているオープニングトリムウエザストリップ３１０において、車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲してフランジ部９に取付けるときに、カバーリップ３３０の折れやしわが発生するのを防止するため、カバーリップ３３０の内部に剛性の高い弾性体３３４を埋設したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開２０００―３２６８０２号公報
【特許文献２】特開２００４−２３１１６２号公報
【特許文献３】特開２００８−１３２８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、これ等のオープニングトリムウエザストリップは、いずれもトリム部内にインサート部材が埋設されており、そのため重量が増加していた。
近年地球環境の保護のため、自動車の軽量化が求められ、自動車の軽量化のために、オープニングトリムウエザストリップも軽量化することが求められている。そのため、トリム部内のインサート部材を廃止することが求められている。
【０００８】
また、オープニングトリムウエザストリップは、自動車の車体開口部周縁６に沿って全周に取付けられるため、車体開口部周縁６のコーナー部においては、湾曲して取付けられる。そのとき、上記のように軽量化のためにトリム部内のインサート部材を廃止すると、車体開口部周縁のコーナー部に沿って湾曲して取付けるときに、オープニングトリムウエザストリップ全体の剛性が低下して、カバーリップの本体の伸びに追従できず、湾曲したカバーリップの表面に皺が発生して、美観を損ねる恐れがあった。これは、インサート部材が魚の骨状のいわゆるセンターボンドタイプのものであったため、インサート部材を使用している場合には、トリム部の底壁部分での材料の伸縮が抑制されていたが、インサート部材をなくしたことにより底壁部分が伸縮してしまうからと思われる。
【０００９】
このため、インサート部材使用せずに、軽量化したオープニングトリムウエザストリップをコーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得ることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と自動車ドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、自動車ドアに当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有し、
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなすとともに、車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されていなく、
中空シール部は、トリム部の車外側側壁に一体的に形成され、
カバーリップは、トリム部の底壁に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、自動車ドアに当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有する。このため、トリム部をフランジ部に取付けると、中空シール部がドアとの間をシールして、カバーリップが他部品との間の隙間をカバーすることができる。
【００１２】
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなすとともに、車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材（インサート部材）が埋設されていない。このため、断面略Ｕ字形のトリム部でフランジ部を保持するとともに、トリム部の重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
【００１３】
中空シール部は、トリム部の車外側側壁に一体的に形成されたため、トリム部が車体開口部周縁のフランジ部に取付けられると、ドア閉時にドアパネル及びドアフレームの車内側面に中空シール部が当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１４】
カバーリップは、トリム部の底壁に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されたため、カバーリップでトリム部を完全に覆うことができ、車内側に設けられたガーニッシュや内装部材の先端をカバーリップの先端が覆い、美観を向上させることができる。
【００１５】
トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設した。このため、トリム部に従来のような芯材（インサート部材）が埋設されていなくても、カバーリップの根元部とトリム部の底壁の剛性を大きくすることができる。そして、オープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁のフランジ部のコーナー部に取付けたときに、コーナー部の湾曲に応じて湾曲したオープニングトリムウエザストリップの湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材のところになるため、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。また、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することもできる。
なお、長尺部材の合成樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、超高分子ポリエチレン等のオレフィン系の合成樹脂やナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド樹脂を用いることができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかであるオープニングトリムウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかであるため、長尺部材は、カバーリップの根元部に埋設されたときに、カバーリップと強固に固着されて、カバーリップとずれることがない。
【００１８】
請求項３の本発明は、長尺部材は、カバーリップと接着又は溶着されているオープニングトリムウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、長尺部材は、カバーリップと接着又は溶着されているため、カバーリップと強固に固着されて、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、カバーリップは、カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成したオープニングトリムウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、カバーリップ本体を含むオープニングトリムウエザストリップを加硫し、発泡させた後に、熱可塑性エラストマーのカバーリップ表皮層を固着することができ、製造が容易である。スポンジゴムのため、柔軟性に富んで車体開口部周縁の凹凸や曲がりなどに対して追従することができ、カバーリップ表皮層は装飾性に優れて、カバーリップ本体の変形に対して一体的に変形して、美観に優れている。
【００２２】
請求項５の本発明は、トリム部は、熱可塑性エラストマー又はソリッドゴムで形成され、中空シール部は、スポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、トリム部は、熱可塑性エラストマー又ソリッド材で形成されたため、トリム部を車体開口部周縁に取付けたときに、強固に車体開口部周縁を把持することができ、オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁から脱落することがない。中空シール部は、スポンジ材で形成されたため柔軟性が高く、ドア閉時に、ドアの外周の形状に合わせて当接し、シール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２４】
カバーリップは、トリム部の底壁に連続して一体的に形成され、車内側に延設されたため、カバーリップでトリム部を完全に覆うことができ、車内側に設けられた内装部材の先端をカバーリップの先端が覆い、美観を向上させることができる。
カバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したため、トリム部に芯材が埋設されていなくても、カバーリップの根元部の剛性を大きくすることができ、車輌の軽量化に貢献できるとともに、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。また、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を車体の車体開口部周縁に取付けた状態の断面図である。図２は、ドア２を開いた状態の自動車を後方から見た斜視図である。図３は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形により製造する工程を示す概念図である。
【００２６】
図２に示すように、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、ドア２により開閉される車体の開口部の車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９に、全周に亘り環状に取付けられている。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０とカバーリップ３０と中空シール部４０からなる。
【００２７】
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略Ｕ字形をなし、内部に芯材（インサート部材）が埋設されていなく、後述するように、ソリッド材等で形成されている。底壁２３の外面から車室内側に延びるカバーリップ３０が設けられている。図１に示すように、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内面には複数の車外側保持リップ２４と１つの車内側保持リップ２５が設けられている。
【００２８】
トリム部２０の断面略Ｕ字形の内側に車体開口部周縁６のフランジ部９が挿入され、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５により保持されて、オープニングトリムウエザストリップ１０が上記フランジ部９に装着される。フランジ部９は、ドアアウターパネル７とドアインナーパネル８の先端が溶接されて形成されている。
車内側保持リップ２５は１本の長いリップであるため、フランジ部９の厚さにより変形することができ、フランジ部９の挿入力を下げ、フランジ部９の抜けを防止することができる。
【００２９】
トリム部２０は、ゴム、熱可塑性エラストマー又は合成樹脂のソリッド材又は微発泡材で形成されている。ゴムとしては、例えば合成ゴムであるＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、合成樹脂としては、軟質ポリ塩化ビニル等を使用することができる。
【００３０】
トリム部２０の内部に板金でできたインサート部材が埋設されていないが、トリム部２０をソリッド材又は微発泡材で形成しており、後述する長尺部材３５と合わせて、フランジ部９の保持力を充分確保することができる。また、トリム部２０にインサート部材が埋設されていないため、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を軽減でき、車輌の軽量化に貢献することができる。
【００３１】
上述のように、トリム部２０の底壁２３の外面、図１においては下面から、円弧状にカバーリップ３０が車内方向に連続して一体的に延設されている。カバーリップ３０は、後述する中空シール部４０よりも車内側に形成される。カバーリップ３０の先端部分であるカバーリップ先端部３２は、車内に取付けられたガーニッシュ５０に当接して、ガーニッシュ５０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ５０がない場合には、車内の内装部材等に当接している。
【００３２】
トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップ３０の根元部３４に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５が埋設されている。このため、トリム部２０にインサート部材が埋設されていなくても、トリム部２０の底壁２３とカバーリップ３０の根元部３４の剛性を大きくすることができる。長尺部材３５は、は剛性が大きいため、カバーリップ３０の全体の伸びを抑制してカバーリップ３０の表面に皺が発生することを防止できる。
【００３３】
そして、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、コーナー部の湾曲に沿ってオープニングトリムウエザストリップ１０が湾曲するが、オープニングトリムウエザストリップ１０の湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材３５のところになるため、カバーリップ３０の変形や伸びが少なく、カバーリップ３０の表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。
また、合成樹脂製の長尺部材３５により、オープニングトリムウエザストリップ１０の長手方向の伸縮を防止することもできる。
【００３４】
長尺部材３５は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかにすることが好ましい。長尺部材３５が、長円形又は多角形の場合には、カバーリップ３０の根元部３４に長尺部材３５が埋設されたときに、カバーリップ３０と強固に固着されて、カバーリップ３０と長尺部材３５がずれることがない。
【００３５】
長尺部材３５は、断面形状が長円形又は多角形のいずれか場合には、断面形状が対称系径であり、長尺部材３５は、オープニングトリムウエザストリップ１０と同時に押出成形することが容易であり、この場合は、カバーリップ３０の根元部３４に埋設して、トリム部２０の底壁２３に近接して押出成形することができる。
【００３６】
長尺部材３５は、カバーリップ３０の根元部３４と接着又は溶着されていることが好ましい。接着する場合は、長尺部材３５を予め長尺状に長く形成し、その表面に接着剤を塗布し、オープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形するときにインサートとして同時押出する。
【００３７】
溶着する場合は、長尺部材３５をオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形するときに同時に押出成形して、カバーリップ３０の根元部３４と溶融させる場合と、予め形成した長尺部材３５をインサートとして同時押出するときの熱で長尺部材３５の表面を溶融して溶着するものがある。
長尺部材３５が、カバーリップ３０と接着又は溶着されていると、長尺部材３５が強固に固着されて、オープニングトリムウエザストリップ１０の長手方向の伸縮を防止することができる。
【００３８】
図１に示すように、カバーリップ３０は、カバーリップ本体３１とカバーリップ本体３１を覆うカバーリップ表皮層３３から形成されていることが好ましい。カバーリップ本体３１は、トリム部２０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、カバーリップ３０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができるとともに、カバーリップ３０の柔軟性を増加させて、ガーニッシュ５０形状に合わせて、ガーニッシュ５０と隙間無く容易に当接させることができる。
【００３９】
カバーリップ３０の上面には、カバーリップ表皮層３３が固着されていると、カバーリップ３０のカバーリップ表皮層３３は車室内側から見ることができる。このため、このカバーリップ表皮層３３は、デザイン的に自動車の内装の色彩や色艶に対応してその表面模様を変化させることができ、内装に調和した表面模様を有するカバーリップ表皮層３３を使用することができる。
カバーリップ表皮層３３は、カバーリップ本体３１のカバーリップ先端部３２を完全に覆って、カバーリップ本体３１の内面側まで達していることが好ましい。
【００４０】
カバーリップ表皮層３３は、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成されていることが好ましい。この場合は、表面に気泡等の凹凸を発生させない場合やガーニッシュ等の表面のシボ模様に調和させ、見栄えをよくするため、シボ模様の転写が確実なソリッド材を使用することができる。熱可塑性エラストマーを使用するため、オープニングトリムウエザストリップ１０の他の部分をゴムで形成した場合でも、ゴムの加硫と発泡の終了後に、熱可塑性エラストマーのカバーリップ表皮層３３を圧着させることができる。
【００４１】
熱可塑性エラストマーとしては、カバーリップ本体３１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。これは、同じオレフィン系の材料を使用することによって、カバーリップ本体３１とカバーリップ表皮層３３との溶着が強くなるためである。
【００４２】
カバーリップ本体３１のスポンジ材は、ＥＰＤＭのスポンジゴムにした場合には、カバーリップ３０がガーニッシュ５０等に当接する充分な柔軟性とオープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化を達成することができる。
【００４３】
中空シール部４０は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に一体的に車外方向に形成されている。中空シール部４０は、中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２から構成することが好ましい。
中空シール部内壁４１は、カバーリップ３０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、中空シール部４０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。また、中空シール部４０の柔軟性を増加させて、ドア閉時に中空シール部４０がドア２に確実に当接しシールすることができるとともに、ドア２の閉じ力を軽減することができる。
【００４４】
中空シール部表皮層４２は、ＥＰＤＭソリッドゴム材で構成することが好ましい。これは、中空シール部４０が小さな曲率の湾曲部を備えており、後工程での貼り合せが難しいからであり、小さな曲率の湾曲部等がなければ、カバーリップ表皮層３３と同様に、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成したり、ＥＰＤＭ等のソリッドゴムで構成したりすることもできる。
【００４５】
熱可塑性エラストマーとしては、中空シール部内壁４１がＥＰＤＭスポンジゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましく中空シール部表皮層４２が中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２との溶着が強くなる。
【００４６】
また、中空シール部４０の中空シール部内壁４１が車外側側壁２１と連続する部分である中空シール部根元部４３までトリム部２０と一体にソリッド材又は微発泡材にした場合には、中空シール部４０の根元部分が安定して、中空形状が変形することなく、ドア閉時に中空シール部４０がドア２に確実に当接してシール性を確保することができる。
なお、中空シール部表皮層４２は、上記の実施形態と同様にトリム部２０と同じ材料のソリッドゴムを使用することもできる。
【００４７】
次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。図３は、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造ラインの一部分を示す模式図である。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、まず、トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１が押出成形機６１により成形される。トリム部２０がソリッド材で、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１がスポンジ材の場合は、ソリッド材とスポンジ材を押出成形する。
【００４８】
長尺部材３５は、インサート材として予め長尺物として成形し、カバーリップ本体３１の押出成形時にインサート部材として供給して、カバーリップ本体３１の根元部３４に埋設して成形することができる。
その後、カバーリップ本体３１の材料がスポンジゴムの場合は高周波加熱炉６２、熱風加熱炉６３に移送され、加熱して加硫されるとともに、発泡される。なお、合成樹脂製の長尺部材３５は、軟化又は溶融状態になるが、その周囲がスポンジゴム材で覆われているため、形状が崩れることがなく、冷却されれば、元通りの長尺部材３５に戻ることができる。
【００４９】
トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１は、カバーリップ表皮層３３を押出成形する押出成形機６４のノズルが取付けられた押出ダイスに送られる。ここでオープニングトリムウエザストリップ１０のカバーリップ３０の上面に車内の内装に対応した色を有するカバーリップ表皮層３３がシート状に押出される。
【００５０】
図３に示すように、押圧ローラー６５に送られ押圧ローラー６５により、カバーリップ表皮層３３をカバーリップ本体３１に押し付ける。さらに、曲げローラー６６により、カバーリップ表皮層３３の側部の端部をカバーリップ先端部３２の裏面に回り込ませて、圧着する。
【００５１】
カバーリップ表皮層３３が固着されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、冷却槽（図示せず）に送られ、水または冷風により冷却される。
冷却槽（図示せず）から出たオープニングトリムウエザストリップ１０は、引取機（図示せず）により引き取られて、トリム部２０が断面略Ｕ字形に曲げられて、所定の寸法に裁断された後、必要な場合は端末部が接合されて製品となる。なお、オープニングトリムウエザストリップ１０によっては両面接着テープやクリップ等が取付けられて製品となるものもある。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【図２】ドアを開けた状態で自動車を後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップを製造する工程の模式図である。
【図４】従来のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【図５】従来の他のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【図６】従来の他のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  オープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部
３０  カバーリップ
３４  根元部
３５  長尺部材
４０  中空シール部
【図１】
2010083162.tif 000003
【図２】
2010083162.tif 000004
【図３】
2010083162.tif 000005
【図４】
2010083162.tif 000006
【図５】
2010083162.tif 000007
【図６】
2010083162.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月31日(2008.10.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
上記カバーリップは、カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成した請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
このオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部周縁６のコーナー部に沿って図４おける上下方向に湾曲してフランジ部９に取付けると、オープニングトリムウエザストリップ１１０の中立軸よりも離れた位置に位置する中空シール部１４０に折れやしわが発生するため、図４に示すように、線状部材１２７を埋設して、その折れやしわの発生を防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。