(57)【要約】【課題】クランクシャフトの潤滑油撹拌による抵抗増加の防止と潤滑油中への気泡混入の抑制との両立を図ることができる車両用エンジンのバッフルプレート構造を提供する。【解決手段】クランクシャフト３とオイルパン１との間に設けられたバッフルプレート４の可動部材４４を、クランクシャフト３の回転方向上流側においてクランクシャフト３の軸方向に延びる軸４１を有する蝶番部材４２を介して下方へ回動自在に支持する。可動部材４４の下方への回動時に可動部材４４をオイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し浮遊させる浮遊手段を、潤滑油よりも比重の軽い材料よりなる可動部材４４により構成している。【選択図】図１
2010112329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジン内に設けられたクランクシャフトと、上記車両用エンジン内の各部に供給された潤滑油を貯留するオイルパンとの間に設けられる車両用エンジンのバッフルプレート構造であって、
上記バッフルプレートは、
上記クランクシャフトの回転方向上流側において上記クランクシャフトの軸方向に延びる軸を有するヒンジ部材を介して下方へ回動自在に支持されているとともに、
その下方への回動時に上記バッフルプレートを上記オイルパンに貯留された潤滑油の油面に対し浮遊させる浮遊手段を備えていることを特徴とする車両用エンジンのバッフルプレート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エンジンのバッフルプレート構造において、
上記浮遊手段は、上記バッフルプレートを潤滑油よりも比重の軽い材料で形成してなるものであることを特徴とする車両用エンジンのバッフルプレート構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用エンジンのバッフルプレート構造において、
上記浮遊手段は、上記バッフルプレートを浮遊させるフロートを付設してなるものであることを特徴とする車両用エンジンのバッフルプレート構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用エンジンのバッフルプレート構造において、
上記バッフルプレートには、下方への回動時に上記オイルパンに貯留された潤滑油の油面に対し略水平に接する水平面部が設けられていることを特徴とする車両用エンジンのバッフルプレート構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用エンジンのバッフルプレート構造において、
上記バッフルプレートの下方への回動量を規制する回動量規制手段を備えており、
上記バッフルプレートには、その上面に落下した潤滑油を上記オイルパンに排出する排出孔が設けられていることを特徴とする車両用エンジンのバッフルプレート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン内に設けられたクランクシャフトと車両用エンジン内の各部に供給された潤滑油を貯留するオイルパンとの間に設けられる車両用エンジンのバッフルプレート構造に関し、詳しくは、クランクシャフトの潤滑油撹拌による抵抗増加の防止と潤滑油への気泡混入の抑制との両立を図る対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用エンジン内の各部に供給された潤滑油は、エンジン下部に設けられたオイルパンに貯留されている。この貯留された潤滑油は、オイルポンプで汲み上げられてオイルフィルタで濾過浄化された後、再度、エンジン内各部に供給されるようになっている。そして、オイルパンとクランクシャフトとの間には、潤滑油の片寄り防止等のためにバッフルプレートと呼ばれるプレートが設けられている。通常、このバッフルプレートには、上方から落下した潤滑油をオイルパンに排出するための排出孔が形成されている。
【０００３】
ここで、再供給される潤滑油の一部は、エンジン内に設けられた油圧機器、例えば、ラッシュアジャスタなどにも利用されている。このような油圧機器に利用される潤滑油内に気泡（空気）が混入していると、油圧機器の挙動異常を誘発することになる。つまり、オイルパン内に貯留される潤滑油の一部は油圧機器にも供給されるが、その潤滑油に気泡が混入していると、油圧機器の挙動異常を生じさせる。そのため、オイルパン内に貯蔵される潤滑油には、極力、気泡（空気）が混入していないことが望ましい。
【０００４】
そこで、従来、バッフルプレート構造として、バッフルプレートの上面に落下して排出孔から排出される潤滑油をオイルパンの潤滑油に落下する前に衝突壁に衝突させて気液分離することにより、潤滑油中の気泡を減らした状態でオイルパンへ戻すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２４３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、オイルパンとクランクシャフトとの間にバッフルプレートが設けられているものでは、バッフルプレートの上面に落下した潤滑油が排出孔から排出されるものの、この排出孔とは異なる方向への旋回時または加減速時などに排出孔からの排出がスムーズに行えずにバッフルプレートの上面に溜まった潤滑油がクランクシャフトのカウンターウエイトと接触して撹拌されることがある。このため、クランクシャフト（カウンターウエイト）による潤滑油撹拌によって、クランクシャフトの抵抗が増加する上、バッフルプレートの上面の潤滑油中への気泡混入が促進されることになる。
【０００６】
しかも、オイルパンに貯留された潤滑油の油面とバッフルプレートとの間には高低差が存在しているため、旋回時や加減速時などにオイルパンの潤滑油の油面が大きく波立つことになり、この波立つ潤滑油中へ気泡が混入し易いものとなる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クランクシャフトの潤滑油撹拌による抵抗増加の防止と潤滑油中への気泡混入の抑制との両立を図ることができる車両用エンジンのバッフルプレート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、車両用エンジン内に設けられたクランクシャフトと、上記車両用エンジン内の各部に供給された潤滑油を貯留するオイルパンとの間に設けられる車両用エンジンのバッフルプレート構造を前提とする。そして、上記バッフルプレートを、上記クランクシャフトの回転方向上流側において上記クランクシャフトの軸方向に延びる軸を有するヒンジ部材を介して下方へ回動自在に支持する。更に、上記バッフルプレートの下方への回動時に上記バッフルプレートを上記オイルパンに貯留された潤滑油の油面に対し浮遊させる浮遊手段を上記バッフルプレートに備えている。
【０００９】
この特定事項により、バッフルプレートは、クランクシャフトの回転方向上流側においてクランクシャフトの軸方向に延びる軸を有するヒンジ部材を介して下方へ回動自在に支持されているので、バッフルプレートの上面に落下した潤滑油は、クランクシャフトの回転方向下流側に向きの回転風に案内されつつクランクシャフトの回転方向下流側に行くに従い下方に位置するバッフルプレートの上面に沿って、滞留することなくスムーズにオイルパンに排出される。このため、旋回時または加減速時などにおいてもバッフルプレートの上面に落下した潤滑油の排出がスムーズに行えることになり、バッフルプレートの上面の潤滑油がクランクシャフトのカウンターウエイトと接触して撹拌されることがなく、クランクシャフト（カウンターウエイト）の潤滑油撹拌によるクランクシャフトの抵抗増加を確実に防止することが可能となる上、バッフルプレートの上面の潤滑油中への気泡混入を抑制することが可能となる。
【００１０】
しかも、バッフルプレートは、その下方への回動時に浮遊手段によってオイルパンの潤滑油の油面に対し浮遊しているので、オイルパンの潤滑油の油面がバッフルプレートにより押さえられ、旋回時または加減速時などにおいてもオイルパンの潤滑油の油面の大きな波立ちが円滑に抑えられる。このため、オイルパンの潤滑油の波立ちによるバッフルプレート上面への潤滑油の巻き上げが抑制されてクランクシャフトの潤滑油撹拌によるクランクシャフトの抵抗増加を円滑に防止することが可能となる上、オイルパンの潤滑油の波立ちによる潤滑油中への気泡の混入を効果的に防止することが可能となる。
【００１１】
特に、上記浮遊手段を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。つまり、上記浮遊手段を、上記バッフルプレートを潤滑油よりも比重の軽い材料で形成してなるものとしている。
【００１２】
この特定事項により、バッフルプレート自体の軽量化によりエンジンの軽量化に貢献することが可能となる。
【００１３】
これに対し、上記浮遊手段を、上記バッフルプレートを浮遊させるフロートを付設してなるものとしている場合には、既存のバッフルプレートが流用され、バッフルプレートの汎用性を図ることが可能となる。
【００１４】
特に、バッフルプレートの形状を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。つまり、上記バッフルプレートに、下方への回動時に上記オイルパンに貯留された潤滑油の油面に対し略水平に接する水平面部を設けている。
【００１５】
この特定事項により、バッフルプレートの油面に対する浮遊面積が水平面部によって確保され、バッフルプレートが安定して浮遊することになり、オイルパンの潤滑油の油面がバッフルプレートの水平面部により広い範囲で押さえられ、旋回時または加減速時などにおいてもオイルパンの潤滑油の油面の大きな波立ちがより効果的に抑えられる。このため、クランクシャフトの潤滑油撹拌による抵抗増加の防止とオイルパンの潤滑油への気泡混入の抑制との両立をより効果的に図ることが可能となる。
【００１６】
更に、上記バッフルプレートの下方への回動量を規制する回動量規制手段を設け、上記バッフルプレートの上面に落下した潤滑油を上記オイルパンに排出する排出孔を上記バッフルプレートに設けている場合には、オイルパンの底部より波除け板のような上方へ突出する部材やオイルパンの形状などによって、バッフルプレートの下方への回動時に干渉するおそれがあっても、これらの干渉物との干渉が、バッフルプレートの下方への回動量を規制することによってバッフルプレートの下方への回動時に回避される。しかも、バッフルプレートは、回動量規制手段によって回動量が規制されるまでは下方へ回動していることから、オイルパンの潤滑油の油面をバッフルプレートにより直接押さえることができなくても波立つ潤滑油を部分的に押さえることは可能となり、旋回時または加減速時などにおけるオイルパンの潤滑油の大きな波立ちが円滑に抑えられる。そして、バッフルプレートにその上面に落下した潤滑油をオイルパンに排出する排出孔が設けられているので、バッフルプレートの上面に落下した潤滑油は、回動量規制手段によって規制されたバッフルプレートの下方への回動量で全て排出されなくても、排出孔を介してオイルパンにスムーズに排出され、バッフルプレートの上面の潤滑油がクランクシャフトのカウンターウエイトと接触して撹拌されることがない。
【００１７】
これにより、クランクシャフト（カウンターウエイト）の潤滑油撹拌によるクランクシャフトの抵抗増加を確実に防止しつつバッフルプレートの上面の潤滑油中への気泡混入を抑制することが可能となる上、オイルパンの潤滑油の波立ちによる気泡の混入を効果的に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
以上、要するに、クランクシャフトの回転方向上流側においてクランクシャフトの軸方向に延びる軸を有するヒンジ部材を介してバッフルプレートを下方へ回動自在に支持するとともに、このバッフルプレートの下方への回動時に浮遊手段によってオイルパンの潤滑油の油面に対し浮遊させることで、バッフルプレートの上面に落下した潤滑油をクランクシャフトの回転風に案内させつつバッフルプレートの上面に沿って滞留することなくスムーズにオイルパンに排出し、旋回時または加減速時などにおいてもバッフルプレートの上面に落下した潤滑油の排出をスムーズに行って、バッフルプレートの上面の潤滑油とクランクシャフトとの接触を回避しつつ、オイルパンの潤滑油の波立ちをバッフルプレートにより抑えてバッフルプレート上面への潤滑油の巻き上げを抑制し、これによって、クランクシャフトの潤滑油撹拌によるクランクシャフトの抵抗増加の防止と、バッフルプレートの上面の潤滑油中およびオイルパンの潤滑油中への気泡混入の抑制との両立を効果的に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明の実施例１に係わるバッフルプレート構造を車両用エンジンに適用した例を示すもので、１はエンジンＥのシリンダブロックＥ１の下側に取り付けられたオイルパンであって、このオイルパン１は、エンジンＥ内の各種接触部を潤滑するための潤滑油を貯留している。上記オイルパン１は、アルミニウム合金製のアッパ側本体１１と鉄製のロア側本体１２とからなる２分割構造になっている。アッパ側本体１１は、シリンダブロックＥ１の下面に取り付けられている一方、ロア側本体１２は、アッパ側本体１１の下面に取り付けられている。
【００２１】
また、エンジンＥのシリンダブロックＥ１内には、ピストン２の往復運動に応じて回転運動するクランクシャフト３が前後方向（図では紙面手前奥方向）へ延びて設けられている。このクランクシャフト３は、ピストン２がコンロッド２１を介して取り付けられるクランクピン３１と、シリンダブロックＥ１に対しベアリングキャップ（図示せず）を介して回転自在に支承されるクランクジャーナル３２と、全体の重量バランスを取るためのカウンタウエイト３３とを備えている。
【００２２】
上記オイルパン１のアッパ側本体１１内には、アッパ室１１１が形成され、ロア側本体１２内には、ロア室１２１が形成されている。また、ロア室１２１内にはオイルストレーナ（図示せず）が設けられ、このオイルストレーナは、その先端部（下端部）が常に潤滑油に浸漬されるように設けられている。オイルストレーナの基端（上端）は、オイルポンプに接続され、エンジンの運転時にはオイルポンプが作動してロア室１２１内に貯留された潤滑油を吸い込んで汲み上げるようになっている。そして、エンジンＥ内の各種接触部の潤滑、冷却および清浄等に使用された潤滑油はエンジンＥ内を流れ落ち、再びオイルパン１内に貯留される。
【００２３】
また、アッパ室１１１内には、バッフルプレート４が設けられている。このバッフルプレート４は、クランクシャフト３とオイルパン１との間に位置している。バッフルプレート４は、クランクシャフト３の回転方向上流側端（図１では右側端）においてクランクシャフト３の軸方向（図では紙面手前奥方向）に延びる軸４１を有するヒンジ部材としての複数の蝶番部材４２（図では１つのみ示す）と、この各蝶番部材４２のそれぞれ一方をシリンダブロックＥ１の下面（クランクシャフト３の回転方向上流側端の下面）に固定する固定部材４３と、蝶番部材４２の他方に取り付けられ、各蝶番部材４２の軸４１回りに下方へ回動自在に支持された平板状の可動部材４４とを備えている。この可動部材４４は、クランクシャフト３を下方から覆うようにクランクシャフト３の軸方向に延びて設けられ、下方への回動時にオイルストレーナとの干渉を回避する孔部（図示せず）を有している。そして、可動部材４４は、その下方への回動時にバッフルプレート４をオイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し浮遊させる浮遊手段５を備えている。この浮遊手段５は、可動部材４４を潤滑油よりも比重の軽い材料、例えば発泡ＮＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）または鋼製の骨組にＮＢＲを貼付したものなどにより形成してなるもので構成している。一方、固定部材４３は、鋼板により形成されている。
【００２４】
また、オイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘの上昇に伴い浮上する可動部材４４の先端（クランクシャフト３の回転方向下流側端）が当接するシリンダブロックＥ１の下面（クランクシャフト３の回転方向下流側端の下面）には、ゴム製のシート材４５が貼着されており、潤滑油の油面Ｘが上昇した際の可動部材４４の先端とシリンダブロックＥ１の下面との衝突音が軽減されるようにしている。更に、可動部材４４には、その下方への回動時にオイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し略水平に接する水平面部４４１が設けられている。この場合、水平面部４４１は、オイルパン１のアッパ側本体１１内に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し略水平に接するように形成されている。
【００２５】
したがって、上記実施例１では、バッフルプレート４の可動部材４４は、クランクシャフト３の回転方向上流側においてクランクシャフト３の軸方向に延びる軸４１を有する蝶番部材４２を介して下方へ回動自在に支持されているので、バッフルプレート４の上面に落下した潤滑油は、クランクシャフト３の回転方向下流側に向きの回転風に案内されつつクランクシャフト３の回転方向下流側に行くに従い下方に位置する可動部材４４の上面に沿って、滞留することなくスムーズにオイルパン１に排出される。このため、旋回時または加減速時などにおいてもバッフルプレート４の上面に落下した潤滑油の排出がスムーズに行えることになり、バッフルプレート４の上面の潤滑油がクランクシャフト３のカウンターウエイト３３と接触して撹拌されることがなく、クランクシャフト３（カウンターウエイト３３）の潤滑油撹拌によるクランクシャフト３の抵抗増加を確実に防止することができる上、バッフルプレート４の上面の潤滑油中への気泡混入を抑制することができる。
【００２６】
また、可動部材４４は、当該可動部材４４を潤滑油よりも比重の軽い材料により形成してなる浮遊手段５によって、下方への回動時にオイルパン１の潤滑油の油面Ｘに対し浮遊している上、下方への回動時にオイルパン１の潤滑油の油面Ｘに対し略水平に接する水平面部４４１を備えているので、オイルパン１の潤滑油の油面Ｘが可動部材４４の水平面部４４１により広い範囲で押さえられ、旋回時または加減速時などにおいてもオイルパン１の潤滑油の油面Ｘの大きな波立ちが円滑に抑えられる。このため、オイルパン１の潤滑油の波立ちによるバッフルプレート４上面への潤滑油の巻き上げが抑制されてクランクシャフト３の潤滑油撹拌によるクランクシャフト３の抵抗増加を円滑に防止することができる上、オイルパン１の潤滑油の波立ちによる潤滑油中への気泡の混入を効果的に防止することができる。
【００２７】
この結果、クランクシャフト３の潤滑油撹拌によるクランクシャフト３の抵抗増加の防止と、バッフルプレート４の上面の潤滑油中およびオイルパン１の潤滑油中への気泡混入の抑制との両立を効果的に図ることができる。
【００２８】
しかも、可動部材４４を潤滑油よりも比重の軽い材料により形成してなる浮遊手段５を構成していることにより、可動部材４４自体の軽量化によりエンジンの軽量化に貢献することができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、本発明の実施例２を図２に基づいて説明する。
【００３０】
この実施例２では、浮遊手段の構成を変更している。なお、浮遊手段を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３１】
すなわち、本実施例２では、図２に示すように、浮遊手段６は、バッフルプレート４の可動部材４４を浮遊させる複数のフロート６１（図２では１つのみ示す）を付設してなるものとしている。この各フロート６１としては、中実の発泡ＮＢＲまたは中空カプセル状のステンレスなどが適用されている。この場合、バッフルプレート４の可動部材４４′としては、比較的薄い金属板をプレス成型した既存のものが適用されている。
【００３２】
また、可動部材４４′には、その下方への回動時にオイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し略水平に接する水平面部４４１′が設けられている。そして、各フロート６１は、水平面部４４１′の先端側（図２では左端側）の下面に取り付けられている。この場合、水平面部４４１′は、オイルパン１のアッパ側本体１１内に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し略水平に接するように形成されている。
【００３３】
したがって、上記実施例２では、既存のバッフルプレート４に蝶番部材４２を設けて可動とすることで材料変更することなくそのまま流用され、バッフルプレート４の汎用性を図ることができる。
【実施例３】
【００３４】
次に、本発明の実施例３を図３に基づいて説明する。
【００３５】
この実施例３では、バッフルプレートにオイルレベルセンサを付設している。なお、オイルレベルセンサを除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３６】
すなわち、本実施例３では、図３に示すように、バッフルプレート４の可動部材４４の先端が位置するシリンダブロックＥ１の下端（クランクシャフト３の回転方向下流側端）には、ポテンショメータ７１が取り付けられている。このポテンショメータ７１は、略筒形状の本体７２の下面より下方へ進退自在に設けられたロッド７３を備え、このロッド７３の先端（下端）をバッフルプレート４の可動部材４４の先端に接触させている。そして、ロッド７３は、オイルパン１内の潤滑油の増減変化に伴い上下方向に移動する可動部材４４の先端との当接により本体７２に対し進退移動し、そのロッド７３の進退移動量をポテンショメータ７１により検出することで、オイルパン１内の潤滑油の油量が検出されるようになっている。この場合、ポテンショメータ７１は、ロッド７３の進退移動量を電気信号に変換してエンジンＥを制御する制御手段（図示せず）に送信される。
【００３７】
したがって、上記実施例３では、オイルパン１内の潤滑油の増減変化に伴い上下方向に移動する可動部材４４によって、オイルレベルセンサの機能が兼用され、新たなオイルレベルセンサの付設を廃止して、部品点数の削減化を図ることができる。
【実施例４】
【００３８】
次に、本発明の実施例４を図４に基づいて説明する。
【００３９】
この実施例４では、バッフルプレートの可動部材の構成を変更している。なお、可動部材を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４０】
本実施例４では、オイルパン１の底部より波除け板のような上方へ突出する部材やオイルパン１の形状などによって、バッフルプレート４の可動部材４６の下方への回動時に干渉するおそれがある場合の対策を講じている。すなわち、図４に示すように、バッフルプレート４の可動部材４６の下方への回動量を規制する回動量規制手段８が設けられている。この回動規制手段８は、バッフルプレート４の可動部材４６の先端部が位置するシリンダブロックＥ１の下端（クランクシャフト３の回転方向下流側端）より下方に突設され、かつ可動部材４６の先端部に設けられた層通孔４６０に層通される案内ロッド８１と、この案内ロッド８１の下端に固設され、可動部材４６の先端部下面との当接により可動部材４６の下方への回動量を規制するゴム製のストッパ８２とを備えている。
【００４１】
また、可動部材４６の略中央には、下方（オイルパン１側）へ凹む凹部４６１が設けられている。この凹部４６１の端部、つまりクランクシャフト３の回転方向下流側端部（図４では左端部）には、バッフルプレート４の上面に落下して凹部４６１に溜まった潤滑油をオイルパン１側に排出する複数の排出孔４６２（図４では１箇所のみ示す）が設けられている。この場合においても、可動部材４６は、バッフルプレート４をオイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し浮遊させる浮遊手段５を備えている。この浮遊手段５は、可動部材４６を潤滑油よりも比重の軽い材料、例えば発泡ＮＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）または鋼製の骨組にＮＢＲを貼付したものなどにより形成してなるもので構成している。
【００４２】
したがって、上記実施例４では、オイルパン１の底部より波除け板のような上方へ突出する部材やオイルパン１の形状などによって、可動部材４６の下方への回動時に干渉するおそれがあっても、これらの干渉物との干渉が、可動部材４６の下方への回動量をストッパ８２との当接により規制することによって可動部材４６の下方への回動時に回避される。しかも、可動部材４６は、ストッパ８２との当接によって回動量が規制されるまでは下方へ回動していることから、オイルパン１の潤滑油の油面Ｘを可動部材４６により直接押さえることができなくても波立つ潤滑油を部分的に押さえることができ、旋回時または加減速時などにおけるオイルパン１の潤滑油の大きな波立ちが円滑に抑えられる。そして、可動部材４６の上面に落下した潤滑油をオイルパン１に排出する排出孔４６２が凹部の端部（クランクシャフト３の回転方向下流側端部）に設けられているので、バッフルプレートの上面に落下した潤滑油は、ストッパ８２との当接によって規制された可動部材４６の下方への回動量で全て排出されなくても、クランクシャフト３の回転方向下流側に向きの回転風に案内されつつ排出孔４６２を介してオイルパン１にスムーズに排出され、可動部材４６の上面の潤滑油がクランクシャフト３のカウンターウエイト３３と接触して撹拌されることがない。
【００４３】
これにより、クランクシャフト３（カウンターウエイト３３）の潤滑油撹拌によるクランクシャフト３の抵抗増加を確実に防止しつつ可動部材４６の上面の潤滑油中への気泡混入を抑制することができる上、オイルパン１の潤滑油の波立ちによる気泡の混入を効果的に抑制することができる。
【００４４】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施例では、固定部材４３を介してシリンダブロックＥ１の下面に固定した蝶番部材４２に可動部材４４，４６を取り付けたが、可動部材が蝶番部材によって直にシリンダブロックの下面に取り付けられていてもよい。また、図５に示すように、可動部材４４の基端（図５では右端）に孔４４ａを設け、この孔４４ａに挿通されるリング部材４９（ヒンジ部材）をシリンダブロックＥ１の下端部に取り付けることによって、可動部材４４が下方へ回動自在に支持されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１に係わるバッフルプレート構造を適用したエンジンをクランクピンおよびクランクジャーナル付近で切断した断面図である。
【図２】本発明の実施例２に係わるバッフルプレート構造を適用したエンジンをクランクピンおよびクランクジャーナル付近で切断した断面図である。
【図３】本発明の実施例３に係わるバッフルプレート構造を適用したエンジンをクランクピンおよびクランクジャーナル付近で切断した断面図である。
【図４】本発明の実施例４に係わるバッフルプレート構造を適用したエンジンをクランクピンおよびクランクジャーナル付近で切断した断面図である。
【図５】実施例の変形例に係わるバッフルプレート構造を適用したエンジンをクランクピンおよびクランクジャーナル付近で切断した断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１          オイルパン
３          クランクシャフト
４          バッフルプレート
４１        軸
４２        蝶番部材（ヒンジ部材）
４４１，４４１′
水平面部
４６２      排出孔
４９        リング部材（ヒンジ部材）
５，６      浮遊手段
６１        フロート
８          回動量規制手段
Ｅ          エンジン
【図１】
2010112329.tif 000003
【図２】
2010112329.tif 000004
【図３】
2010112329.tif 000005
【図４】
2010112329.tif 000006
【図５】
2010112329.tif 000007