(57)【要約】【課題】充電装置の電力変換部より外部電源側の短絡による異常を簡易な構成で検出できるようにする。【解決手段】システムメインリレー４８および充電用リレー５４をオンとしてバッテリ５０と充電器７０とが接続されたときに充電器７０より充電用リレー５４側の電圧Ｖｃｈｇが正常の範囲にあるときであって、異常検出用リレー７６をオンとしてバッテリ５０と充電器７０より外部電源側の電力ライン７５とが接続されたときには、電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇが変化せずに保持されているか変化したかによって充電器７０より外部電源側の短絡による異常を検出する。このように、充電器７０より外部電源側の短絡による異常を簡易な構成で検出することができる。【選択図】図２
2010213552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を消費する機器に電力を供給可能な二次電池と、装置外部の交流電源である外部電源からの交流電力を所望の電圧の直流電力に変換する電力変換部と該電力変換部の前記二次電池への接続および接続の解除を行なう二次電池用リレーとを有し前記外部電源からの電力を用いて前記二次電池を充電可能な充電手段と、を備える電源装置であって、
前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側との接続および接続の解除を前記電力変換部を迂回して行なう電力変換部迂回リレーと、
前記電力変換部より前記二次電池用リレー側の電圧を検出する電圧検出手段と、
を備える電源装置。
【請求項２】
請求項１記載の電源装置であって、
前記外部電源からの電力が前記電力変換部に供給されていない状態で前記二次電池用リレーによって前記二次電池と前記電力変換部とが接続されたときに前記検出された電圧が所定の正常範囲のときであって前記電力変換部迂回リレーによって前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側とが接続されたときに、前記検出された電圧の変化に基づいて前記電力変換部より前記外部電源側の短絡による異常を検出する短絡異常検出手段と、
を備える電源装置。
【請求項３】
電力を消費する機器に電力を供給可能な二次電池と、装置外部の交流電源である外部電源からの交流電力を所望の電圧の直流電力に変換する電力変換部と該電力変換部の前記二次電池への接続および接続の解除を行なう二次電池用リレーとを有し前記外部電源からの電力を用いて前記二次電池を充電可能な充電手段と、前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側との接続および接続の解除を前記電力変換部を迂回して行なう電力変換部迂回リレーと、を備える電源装置の異常検出方法であって、
前記外部電源からの電力が前記電力変換部に供給されていない状態で前記二次電池用リレーによって前記二次電池と前記電力変換部とが接続されたときに前記電力変換部より前記二次電池用リレー側の電圧が所定の正常範囲のときであって前記電力変換部迂回リレーによって前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側とが接続されたときに、前記電力変換部より前記二次電池用リレー側の電圧の変化に基づいて前記電力変換部より前記外部電源側の短絡による異常を検出する
電源装置の異常検出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置およびその異常検出方法に関し、詳しくは、二次電池と外部電源からの電力を用いて二次電池を充電可能な充電手段とを備える電源装置およびその異常検出方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電源装置としては、充放電可能なバッテリと、装置外部の交流電源が接続されるコネクタからの交流電力を整流したものを昇圧してバッテリに印加するＤＣ／ＤＣコンバータと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、バッテリとＤＣ／ＤＣコンバータと二つのダイオードとが電力ラインの正極母線および負極母線により互いに並列に接続され、バッテリの正極端子および正極母線を接続する第１のスイッチとバッテリの正極端子およびＤＣ／ＤＣコンバータのリアクトルを接続する第２のスイッチとを有し、さらに、交流電源が接続されるコネクタの端子の一方が二つのダイオードの接続点に接続されると共にコネクタの端子の他方が第２のスイッチおよびリアクトルの接続点に接続されており、第１のスイッチをオンとすると共に第２のスイッチをオフとした状態でＤＣ／ＤＣコンバータをスイッチング制御することにより装置外部の交流電源からの電力を用いてバッテリを充電することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３６５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の電源装置では、電力ラインやコネクタの短絡による異常が生じると、装置外部の交流電源からの電力を用いてバッテリを充電することができなくなったり、バッテリを充電する際の損失が大きくなったりするため、こうした短絡による異常を検出することが望ましい。また、組み付け工数の低減などの観点から、部品点数を低減することも望まれており、簡易な構成で短絡による異常を検出できるようにすることが望ましい。
【０００５】
本発明の電源装置およびその制御方法は、充電装置の電力変換部より外部電源側の短絡による異常を簡易な構成で検出できるようにすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の電源装置およびその制御方法は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の電源装置は、
電力を消費する機器に電力を供給可能な二次電池と、装置外部の交流電源である外部電源からの交流電力を所望の電圧の直流電力に変換する電力変換部と該電力変換部の前記二次電池への接続および接続の解除を行なう二次電池用リレーとを有し前記外部電源からの電力を用いて前記二次電池を充電可能な充電手段と、を備える電源装置であって、
前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側との接続および接続の解除を前記電力変換部を迂回して行なう電力変換部迂回リレーと、
前記電力変換部より前記二次電池用リレー側の電圧を検出する電圧検出手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本発明の電源装置では、外部電源からの電力が電力変換部に供給されていない状態で二次電池用リレーによって二次電池と電力変換部とが接続されたときに、電力変換部より二次電池用リレー側の電圧が所定の正常範囲にあるか否かによって電力変換部より二次電池用リレー側が正常か否かを判定することができる。そして、この電力変換部より二次電池用リレー側の電圧が所定の正常範囲のときに、電力変換部迂回リレーによって電力変換部より二次電池用リレー側と電力変換部より外部電源側とを接続することにより、電力変換部より二次電池用リレー側の電圧の変化に基づいて電力変換部より外部電源側の短絡による異常を検出することができる。したがって、充電手段の電力変換部より外部電源側の短絡による異常を簡易な構成で検出することができる。
【０００９】
こうした本発明の電源装置において、前記外部電源からの電力が前記電力変換部に供給されていない状態で前記二次電池用リレーによって前記二次電池と前記電力変換部とが接続されたときに前記検出された電圧が所定の正常範囲のときであって前記電力変換部迂回リレーによって前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側とが接続されたときに、前記検出された電圧の変化に基づいて前記電力変換部より前記外部電源側の短絡による異常を検出する短絡異常検出手段と、を備えるものとすることもできる。こうすれば、充電手段の電力変換部より外部電源側の短絡による異常をより確実に検出することができる。
【００１０】
また、本発明の電源装置において、前記電力変換部迂回リレーは、所定の抵抗を有するものとすることもできる。こうすれば、電力変換部迂回リレーによって電力変換部より二次電池用リレー側と電力変換部より外部電源側とが接続されたときに電力変換部より外部電源側に流れる電流が大きくなるのを抑制することができる。
【００１１】
本発明の電源装置の異常検出方法は、
電力を消費する機器に電力を供給可能な二次電池と、装置外部の交流電源である外部電源からの交流電力を所望の電圧の直流電力に変換する電力変換部と該電力変換部の前記二次電池への接続および接続の解除を行なう二次電池用リレーとを有し前記外部電源からの電力を用いて前記二次電池を充電可能な充電手段と、前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側との接続および接続の解除を前記電力変換部を迂回して行なう電力変換部迂回リレーと、を備える電源装置の異常検出方法であって、
前記外部電源からの電力が前記電力変換部に供給されていない状態で前記二次電池用リレーによって前記二次電池と前記電力変換部とが接続されたときに前記電力変換部より前記二次電池用リレー側の電圧が所定の正常範囲のときであって前記電力変換部迂回リレーによって前記電力変換部より前記二次電池用リレー側と前記電力変換部より前記外部電源側とが接続されたときに前記電力変換部より前記二次電池用リレー側の電圧の変化に基づいて前記電力変換部より前記外部電源側の短絡による異常を検出する
ことを特徴とする。
【００１２】
この本発明の電源装置の異常検出方法では、外部電源からの電力が電力変換部に供給されていない状態で二次電池用リレーによって二次電池と電力変換部とが接続されたときに、電力変換部より二次電池用リレー側の電圧が所定の正常範囲にあるか否かによって電力変換部より二次電池用リレー側が正常か否かを判定することができる。そして、この電力変換部より二次電池用リレー側の電圧が所定の正常範囲のときに、電力変換部迂回リレーによって電力変換部より二次電池用リレー側と電力変換部より外部電源側とを接続することにより、電力変換部より二次電池用リレー側の電圧の変化に基づいて電力変換部より外部電源側の短絡による異常を検出することができる。したがって、充電手段の電力変換部より外部電源側の短絡による異常を簡易な構成で検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例であるハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】外部電源８０からの電力をバッテリ５０に供給する外部電力供給系の構成の概略を示す構成図である。
【図３】実施例のバッテリ用電子制御ユニット５２により実行される異常検出処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例としての電源装置を搭載したハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、ガソリンや軽油などを燃料とするエンジン３２と、エンジン３２の状態を検出する種々のセンサからの信号を入力してエンジン３２を運転制御するエンジン用電子制御ユニット３６と、エンジン３２のクランクシャフト３４にキャリアが接続されると共に駆動輪２６ａ，２６ｂにデファレンシャルギヤ２４を介して連結された駆動軸２２にリングギヤが接続されたプラネタリギヤ３８と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子がプラネタリギヤ３８のサンギヤに接続されたモータ４１と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子が駆動軸２２に接続されたモータ４２と、モータ４１，４２を駆動するためのインバータ４３，４４と、モータ４１，４２やインバータ４３，４４の状態を検出する種々のセンサからの信号を入力してインバータ４３，４４の図示しないスイッチング素子をスイッチング制御することによってモータ４１，４２を駆動制御するモータ用電子制御ユニット４６と、インバータ４３，４４およびシステムメインリレー４８を介してモータ４１，４２と電力をやりとりするバッテリ５０と、バッテリ５０の状態を検出する種々のセンサからの信号を入力してバッテリ５０を管理するバッテリ用電子制御ユニット５２と、イグニッションスイッチ６１からのイグニッション信号やシフトレバーのポジションを検出するシフトポジションセンサ６２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ６４からのアクセル開度，ブレーキペダルの踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ６６からのブレーキポジション，車速センサ６８からの車速Ｖなどを入力すると共にシステムメインリレー４８をオンオフする信号を出力し且つエンジン用電子制御ユニット３６やモータ用電子制御ユニット４６，バッテリ用電子制御ユニット５２と通信して車両全体を制御するハイブリッド用電子制御ユニット６０と、を備える。実施例の電源装置としては、主としてバッテリ５０と充電器７０とバッテリ用電子制御ユニット５２と後述する充電用リレー５４および電圧センサ７９とが該当する。
【００１６】
バッテリ５０は、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池などの二次電池として構成されており、家庭用電源（ＡＣ１００Ｖ）などの車外の交流電源である外部電源８０がオンオフ可能なリレーを有するリレーボックス８２を介して接続されたコネクタ８１とバッテリ５０にシステムメインリレー４８および充電用リレー５４を介して接続される充電器７０が接続されたコネクタ７１とが接続されたときには、車両が走行を開始するようシステム起動する前に外部電源８０からの電力を用いて充電器７０により充電することができるようになっている。システムメインリレー４８は、バッテリ５０とモータＭＧ１，ＭＧ２との間で電力のやり取りを行なうときやバッテリ５０を外部電源８０からの電力を用いて充電するときなどにオンとされ、充電用リレー５４は、バッテリ５０を外部電源８０からの電力を用いて充電するときなどにオンとされる。図２に、外部電源８０からの電力をバッテリ５０に供給する外部電力供給系の構成の概略を示す。図示するように、充電器７０は、コネクタ７１を介して外部電源８０から供給される交流電力を直流電力に変換する周知のＡＣ／ＤＣコンバータ７２と、ＡＣ／ＤＣコンバータ７２からの直流電力を所望の電圧（例えば、バッテリ５０の電圧より所定電圧だけ高い電圧など）の直流電力に変換する周知のＤＣ／ＤＣコンバータ７３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ７３および充電用リレー５４を接続する電力ライン７４とコネクタ７１およびＡＣ／ＤＣコンバータ７２を接続する電力ライン７５との接続および接続の解除を行なう異常検出用リレー７６と、異常検出用リレー７６と電力ライン７５との間に設けられた抵抗器７７と、を備える。また、充電器７０には、ＡＣ／ＤＣコンバータ７３より充電用リレー５４側の電力ライン７４の正極側ライン７４ａに整流用のダイオード７８が設けられており、電力ライン７４の正極側ライン７４ａおよび負極側ライン７４ｂに接続されて電力ライン７４に作用する電圧を検出する電圧センサ７９が取り付けられている。
【００１７】
バッテリ用電子制御ユニット５２は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他にＲＯＭやＲＡＭ，入出力ポート，通信ポートを備える。バッテリ用電子制御ユニット５２には、バッテリ５０の状態を検出する種々のセンサからの信号の他に、コネクタ７１に設けられて外部電源８０側のコネクタ８１とコネクタ７１とが接続されているか否かを検出する接続センサ７１ａからの接続信号や電圧センサ７９により検出された電力ライン７４に作用する電圧Ｖｃｈｇなどが入力ポートを介して入力されている。バッテリ用電子制御ユニット５２からは、充電用リレー５４をオンオフする信号やＡＣ／ＤＣコンバータ７２を駆動する制御信号，ＤＣ／ＤＣコンバータ７３を駆動する制御信号などが出力ポートを介して出力されている。したがって、外部電源８０側のコネクタ８１と車両の充電器７０側のコネクタ７１とが接続されたときには、ハイブリッド用電子制御ユニット６０によりシステムメインリレー４８がオンされると共にバッテリ用電子制御ユニット５２により充電用リレー５４がオンされ、更に外部電源８０に接続されたリレーボックス８２の図示しないリレーがオンされたときに、ＡＣ／ＤＣコンバータ７２およびＤＣ／ＤＣコンバータ７３を駆動制御することによって外部電源８０からの電力を用いてバッテリ５０を充電することができる。リレーボックス８２のリレーは、実施例では、コネクタ８１とコネクタ７１とが接続された状態でバッテリ用電子制御ユニット５２からの信号によりオンオフすることができるものとした。これにより、ハイブリッド自動車２０は、バッテリ５０を満充電などの状態として走行を開始することができる。
【００１８】
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された電源装置の動作、特に短絡による異常を検出する際の動作について説明する。図３はバッテリ用電子制御ユニット５２により実行される異常検出処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、停車中にシステムオフされた状態で、即ち、システムメインリレー４８や充電用リレー５４，異常検出用リレー７６がオフとされており且つ充電器７０のＡＣ／ＤＣコンバータ７２とＤＣ／ＤＣコンバータ７３とが共に駆動停止されて通電されない状態で、外部電源８０側のコネクタ８１と車両の充電器７０側のコネクタ７１とが接続されたときに実行される。なお、車両がシステムオフされた状態のときに、ハイブリッド用電子制御ユニット６０やバッテリ用電子制御ユニット５２は図示しない低圧バッテリから電力供給を受けているものとし、外部電源８０に接続されたリレーボックス８２のリレーはオフとされているものとする。
【００１９】
異常検出処理ルーチンが実行されると、バッテリ用電子制御ユニット５２の図示しないＣＰＵは、まず、システムメインリレー４８をオンとするようハイブリッド用電子制御ユニット６０に指示信号を送信すると共に（ステップＳ１００）、充電用リレー５４をオンとし（ステップＳ１１０）、充電器７０の電力ライン７４に作用する電圧を検出する電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇを入力して第１電圧Ｖ１として設定する処理を実行する（ステップＳ１２０）。指示信号を受信したハイブリッド用電子制御ユニット７０は、システムメインリレー４８をオンとする。また、第１電圧Ｖ１は、基本的には、バッテリ５０の電圧を反映するものとなる。
【００２０】
続いて、設定した第１電圧Ｖ１がバッテリ５０の電圧として正常な範囲である下限値Ｖｂｍｉｎ以上且つ上限値Ｖｂｍａｘ以下の範囲にあるか否かを判定し（ステップＳ１３０）、第１電圧Ｖ１が下限値Ｖｂｍｉｎ未満のとき又は上限値Ｖｂｍａｘより大きいときには、充電器７０よりバッテリ５０側で異常が生じていると判断して、初期値として値０が設定されている異常フラグＦ１に値１を設定し（ステップＳ１４０）、充電用リレー５４をオフとすると共に（ステップＳ２００）、システムメインリレー４８をオフとするようハイブリッド用電子制御ユニット６０に指示信号を送信して（ステップＳ２１０）、異常検出処理ルーチンを終了する。ここで、充電器７０よりバッテリ５０側の異常としては、電圧センサ７９の故障や電力ライン７４の短絡による異常などが考えられる。異常フラグＦ１に値１が設定されると、実施例では、乗員室内の図示しないディスプレイやスピーカから異常を示す情報が報知されるようハイブリッド用電子制御ユニット６０に指示信号を送信すると共に、外部電源８０に接続されたリレーボックス８２のリレーに対してオフされた状態が保持されるよう制御信号を出力するものとした。
【００２１】
第１電圧Ｖ１がバッテリ５０の電圧として正常な範囲である下限値Ｖｂｍｉｎ以上且つ上限値Ｖｂｍａｘ以下のときには、電圧センサ７５を続いて行なわれる異常検出に用いることができると判断し、充電器７０の異常検出用リレー７６をオンとすると共に（ステップＳ１５０）、電圧センサ７５からの電圧Ｖｃｈｇを入力して第２電圧Ｖ２として設定し（ステップＳ１６０）、設定した第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが略一致しているか否かを判定する（ステップＳ１７０）。異常検出用リレー７７がオンとされたときには、バッテリ５０の電圧は、電力ライン７４および異常検出用リレー７６を介してＡＣ／ＤＣコンバータ７２よりコネクタ７１側の電力ライン７５にも作用した状態となっている。
【００２２】
第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが略一致しているときには、充電器７０より外部電源８０側が短絡する異常は生じていないと判断して、異常検出用リレー７６をオフとし（ステップＳ１９０）、第２電圧Ｖ２と第１電圧Ｖ１とが略一致していないとき（電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇが変化したとき）には、充電器７０より外部電源８０側が短絡する異常が生じていると判断して、初期値として値０が設定されている異常フラグＦ２に値１を設定すると共に異常検出用リレー７６をオフとする（ステップＳ１８０，Ｓ１９０）。そして、充電用リレー５４とシステムメインリレー４８とをオフとして（ステップＳ２００，Ｓ２１０）、異常検出処理ルーチンを終了する。ここで、充電器７０より外部電源８０側の短絡による異常としては、電力ライン７９が短絡する異常やコネクタ７１内またはコネクタ８１内が短絡する異常，リレーボックス８２とコネクタ８１との間の充電ケーブルにおける短絡の異常などが考えられる。異常フラグＦ２に値１が設定されると、実施例では、乗員室内の図示しないディスプレイやスピーカから異常を示す情報が報知されるようハイブリッド用電子制御ユニット６０に指示信号を送信すると共に、外部電源８０に接続されたリレーボックス８２のリレーに対してオフされた状態が保持されるよう制御信号を出力するものとした。こうした処理により、システムメインリレー４８および充電用リレー５４をオンとしてバッテリ５０と充電器７０とが接続されたときに充電器７０より充電用リレー５４側の電圧Ｖｃｈｇが正常の範囲にあるときであって、異常検出用リレー７６をオンとしてバッテリ５０と充電器７０より外部電源８０側の電力ライン７５とが接続されたときには、電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇが保持されているか変化したかによって充電器７０より外部電源８０側の短絡による異常を検出することができる。これにより、バッテリ５０や充電用リレー５４，充電器７０のＡＣ／ＤＣコンバータ７２およびＤＣ／ＤＣコンバータ７３とは別に、電圧センサ７９と異常検出用リレー７６とを備える簡易な構成で、充電器７０より外部電源８０側の電力ライン７５に電圧センサを取り付けることなく、充電器７０より外部電源８０側の短絡による異常を検出することができる。しかも、異常検出用リレー７６と電力ライン７５との間に抵抗器７８を取り付けるものとしたから、異常検出用リレー７６をオンとしたときに、短絡異常が生じている充電器７０より外部電源８０側に大電流が流れるのが制限され、充電器７０より外部電源８０側の電力ライン７５やコネクタ７１，８１が過熱したり操作者が感電したりするのを回避するなど、異常検出時の安全性を高めることができる。
【００２３】
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された電源装置によれば、システムメインリレー４８および充電用リレー５４をオンとしてバッテリ５０と充電器７０とが接続されたときに充電器７０より充電用リレー５４側の電圧Ｖｃｈｇが正常の範囲にあるときであって、異常検出用リレー７６をオンとしてバッテリ５０と充電器７０より外部電源８０側の電力ライン７５とが接続されたときには、電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇが保持されているか変化したかによって充電器７０より外部電源８０側の短絡による異常を検出することができるから、充電器７０より外部電源８０側の短絡による異常を簡易な構成で検出することができる。
【００２４】
実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された電源装置では、充電器７０は異常検出用リレー７６と電力ライン７５との間に抵抗器７７が設けられているものとしたが、充電器７０にはこうした抵抗器７７を設けないものとしてもよい。
【００２５】
実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された電源装置では、停車中にシステムオフされた状態で外部電源８０側のコネクタ８１と車両の充電器７０側のコネクタ７１とが接続されたときに図３に例示した異常検出処理を行なうものとしたが、停車してシステムオフされた状態で外部電源８０側のコネクタ８１と車両の充電器７０側のコネクタ７１とが接続されると共に外部電源８０からの電力を用いたバッテリ５０の充電が乗員室内のスイッチなどにより指示されたときにこうした異常検出処理を行なうものとしてもよいし、停車してシステムオフされた状態で外部電源８０側のコネクタ８１を車両の充電器７０側のコネクタ７１に接続するために操作者が車両側のコネクタ７１を保護する図示しないカバー（リッド）を開けるのがセンサにより検出されたときにこうした異常検出処理を行なうものとしてもよい。
【００２６】
実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された電源装置では、システムメインリレー４８と充電用リレー５４と異常検出用リレー７６とを電子制御ユニットによりオンオフすると共に電力ライン７４の電圧を検出する電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇを電子制御ユニットにより入力してその変化に基づいて異常検出を行なうものとしたが、例えば異常検出用リレー７６については手動でオンすると共に電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇを視認可能に表示したものを操作者が視認することにより電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇの変化に基づいて異常検出を行なうなどとしてもよい。
【００２７】
また、こうしたハイブリッド自動車に適用するものに限定されるものではなく、自動車以外の車両や船舶，航空機などの移動体に搭載される電源装置の形態や建設設備などの移動しない設備に組み込まれた電源装置の形態としても構わない。さらに、こうした電源装置の制御方法の形態としてもよい。
【００２８】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータＭＧ１，ＭＧ２に電力供給するバッテリ５０が「二次電池」に相当し、外部電源８０が「外部電源」に相当し、コネクタ７１と充電器７０のＡＣ／ＤＣコンバータ７２およびＤＣ／ＤＣコンバータ７３と充電用リレー５４とが「充電手段」に相当し、異常検出用リレー７６が「電力変換部迂回リレー」に相当し、電圧センサ７９が「電圧検出手段」に相当する。また、システムメインリレー４８および充電用リレー５４をオンとしてバッテリ５０と充電器７０とが接続されたときに充電器７０より充電用リレー５４側の電圧Ｖｃｈｇが正常の範囲にあるときであって異常検出用リレー７６をオンとしてバッテリ５０と充電器７０より外部電源８０側の電力ライン７５とが接続されたときには電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇが変化せずに保持されているか変化したかによって充電器７０より外部電源８０側の短絡による異常を検出する図３の異常検出処理ルーチンを実行するバッテリ用電子制御ユニット５２が「制御手段」に相当する。
【００２９】
ここで、「二次電池」としてはモータＭＧ１，ＭＧ２に電力供給するバッテリ５０に限定されるものではなく、電力を消費する機器に電力を供給可能な二次電池であれば如何なるものとしても構わない。「外部電源」としては、家庭用電源などの車外の交流電源である外部電源８０に限定されるものではなく、装置外部の交流電源であれば家庭用電源とは異なる電源であっても構わない。「充電手段」としては、コネクタ７１と充電器７０のＡＣ／ＤＣコンバータ７２およびＤＣ／ＤＣコンバータ７３と充電用リレー５４とに限定されるものではなく、装置外部の交流電源である外部電源からの交流電力を所望の電圧の直流電力に変換する電力変換部と電力変換部の二次電池への接続および接続の解除を行なう二次電池用リレーとを有し外部電源からの電力を用いて二次電池を充電可能なものであれば如何なるものとしても構わない。「電力変換部迂回リレー」としては、異常検出用リレー７６に限定されるものではなく、電力変換部より二次電池用リレー側と電力変換部より外部電源側との接続および接続の解除を電力変換部を迂回して行なうリレーであれば如何なるものとしても構わない。「電圧検出手段」としては、電圧センサ７９に限定されるものではなく、電力変換部より二次電池用リレー側の電圧を検出するものであれば如何なるものとしても構わない。また、「制御手段」としては、システムメインリレー４８および充電用リレー５４をオンとしてバッテリ５０と充電器７０とが接続されたときに充電器７０より充電用リレー５４側の電圧Ｖｃｈｇが正常の範囲にあるときであって異常検出用リレー７６をオンとしてバッテリ５０と充電器７０より外部電源８０側の電力ライン７５とが接続されたときには電圧センサ７９からの電圧Ｖｃｈｇが変化せずに保持されているか変化したかによって充電器７０より外部電源８０側の短絡による異常を検出する処理を実行するバッテリ用電子制御ユニット５２に限定されるものではなく、外部電源からの電力が電力変換部に供給されていない状態で二次電池用リレーによって二次電池と電力変換部とが接続されたときに検出された電圧が所定の正常範囲のときであって電力変換部迂回リレーによって電力変換部より二次電池用リレー側と電力変換部より外部電源側とが接続されたときに検出された電圧の変化に基づいて電力変換部より外部電源側の短絡による異常を検出するものであれば如何なるものとしても構わない。
【００３０】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３１】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、電源装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
２０  ハイブリッド自動車、２２  駆動軸、２４  デファレンシャルギヤ、２６ａ，２６ｂ  駆動輪、３２  エンジン、３４  クランクシャフト、３６  エンジン用電子制御ユニット、３８  プラネタリギヤ、４１，４２  モータ、４３，４４  インバータ、４６  モータ用電子制御ユニット、４８  システムメインリレー、５０  バッテリ、５２  バッテリ用電子制御ユニット、５４  充電用リレー、６０  ハイブリッド用電子制御ユニット、６１  イグニッションスイッチ、６２  シフトポジションセンサ、６４  アクセルペダルポジションセンサ、６６  ブレーキペダルポジションセンサ、６８  車速センサ、７０  充電器、７１  コネクタ、７２  ＡＣ／ＤＣコンバータ、７３  ＤＣ／ＤＣコンバータ、７４，７５  電力ライン、７４ａ  正極側電力ライン、７４ｂ  負極側電力ライン、７６  異常検出用リレー、７７  抵抗器、７８  ダイオード、７９  電圧センサ、８０  外部電源、８１  コネクタ、８２  リレーボックス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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