(57)【要約】【課題】形状設計の自由度を高めることができるフロントフェンダを提供することを課題とする。【解決手段】図（ｂ）は（ａ）に示すフロントフェンダ３０のｂ−ｂ線断面を成形する樹脂成形用型４５を示す。下型４６に対して、ほぼ鉛直方向へ上型４７を上昇させる。この場合は、実線で示すように、フロントフェンダ３０は、フェンダ本体部３１の左右からカバー部３２、３２が下っている断面にすることができる。一方、（ａ）に示すフロントフォーク１４の軸線２６に沿って上型４７を上昇させる場合は、（ｂ）において、上型４７を図面奥へ移動させながら上昇させることになり、この場合には型抜きの関係で、想像線で示すように、カバー部３２、３２を左右に広げる必要がある。【効果】型抜きによる制限が少なくなるため、フロントフェンダ３０の形状設計の自由度が高まる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対で互いに平行に延出するフロントフォークに取付けられ、左右のフロントフォーク間に配置されると共に前輪の上部に沿って湾曲しているフェンダ本体部と、このフェンダ本体部から左右へ延出されると共に前輪の側面を覆うカバー部と、このカバー部に形成され前記フロントフォークの前面及び側面に被さるようにして前記フロントフォークを収納するポケット部とからなるフロントフェンダにおいて、
前記ポケット部は、ほぼ鉛直線に沿って型抜きができる形状とされていることを特徴とするフロントフェンダ。
【請求項２】
前記フェンダ本体部は、前記ポケット部より前部が、前方へ幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１記載のフロントフェンダ。
【請求項３】
請求項１記載のフロントフェンダを、前記フロントフォークに取付けるフロントフォーク取付け部が、前記カバー部に設けられていることを特徴とするフロントフェンダ。
【請求項４】
前記ポケット部は、大ポケット部と小ポケット部とからなり、前記大ポケット部は、前記フロントフォークの前方から外側方を収納し、前記小ポケット部は、前記フロントフォークの内側方から後方を収納するようになっていることを特徴とする請求項１記載のフロントフェンダ。
【請求項５】
上面視で、前記大ポケット部の端部は前記小ポケット部よりも外方で後向きの突起部を備え、前記小ポケット部の端部は前記大ポケット部に向かう前向きの突起部を備えていることを特徴とする請求項４記載のフロントフェンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に好適なフロントフェンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や自動三輪車では、フロントフォークの下部に前輪が取付けられ、この前輪の上部を覆うフロントフェンダが設けられる。フロントフェンダは、前輪で跳ね上げる泥が、乗員やエンジンなどに向かうことを防止する泥除けの役割を果たす。
【０００３】
自動二輪車の前輪には、標準的にフロントフェンダが付設されている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図２に自動二輪車が示され、フロントフォーク（Ｆ）（括弧付き符号は、特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）の下端に前輪（１）が回転自在に取付けられ、この前輪（１）の上部を覆うフロントフェンダ（９）が設けられている。
【０００５】
特許文献１の図１に要部の平面図が示されており、フロントフェンダ（９）の側部中央に半円状のポケット部（符号なし）が形成されている。そして、このポケット部にフロントフォークのインナーチューブ（７）及びフロントフォークのアウターチューブ（８）が収納される。
このようなポケット部は、図２において、フロントフォーク（Ｆ）に沿って形成される。
【０００６】
フロントフォーク（Ｆ）は、キャスターの分だけ、下端に対して、上端が後方に置かれるように、傾斜している。そのため、上述したポケット部も鉛直線（地面に鉛直な線）に対して傾斜して形成される。
フロントフェンダ（９）が、樹脂成形用型で成形される場合には、型の抜き方向はフロントフォーク（Ｆ）の軸線に沿った方向となる。ポケット部が容易に成形できるからである。
【０００７】
一方、型抜きの関係で、フロントフェンダ（９）のポケット部より前の部分は、不可避的に車幅方向外方へ広げる必要がある。すなわち、フロントフェンダ（９）の前部が、必要以上に幅広となる虞があり、フロントフェンダ（９）の形状設計にも影響がでる。
【０００８】
フロントフェンダは外観部品であり、形状設計の自由度を増すことが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平９−３０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、形状設計の自由度を高めることができるフロントフェンダを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、左右一対で互いに平行に延出するフロントフォークに取付けられ、左右のフロントフォーク間に配置されると共に前輪の上部に沿って湾曲しているフェンダ本体部と、このフェンダ本体部から左右へ延出されると共に前輪の側面を覆うカバー部と、このカバー部に形成され前記フロントフォークの前面及び側面に被さるようにして前記フロントフォークを収納するポケット部とからなるフロントフェンダにおいて、
前記ポケット部は、ほぼ鉛直線に沿って型抜きができる形状とされていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、フェンダ本体部は、ポケット部より前部が、前方へ幅が狭くなっていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１記載のフロントフェンダを、前記フロントフォークに取付けるフロントフォーク取付け部が、前記カバー部に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明では、ポケット部は、大ポケット部と小ポケット部とからなり、前記大ポケット部は、フロントフォークの前方から外側方を収納し、前記小ポケット部は、フロントフォークの内側方から後方を収納するようになっていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明は、上面視で、大ポケット部の端部は小ポケット部よりも外方で後向きの突起部を備え、前記小ポケット部の端部は前記大ポケット部に向かう前向きの突起部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
一般に、ポケット部は、フロントフォークを収納する関係で、フロントフォークと同様に鉛直線に対して傾斜している。そのため、型抜きは、フロントフォークの軸線方向に行うことになる。
一方、請求項１に係る発明では、ポケット部は、ほぼ鉛直線に沿って型抜きができる。
【００１７】
すなわち、本発明によれば、フロントフェンダは、ほぼ鉛直線に沿って型組み／型ばらしを実施する樹脂成形用型で成形することが可能となる。このような樹脂成形用型によれば、カバー部を必要以上に広げる必要がなくなり、フロントフェンダのスリム化を容易に図ることができると共に、形状設計の自由度が増加する。
【００１８】
請求項２に係る発明では、フェンダ本体部は、ポケット部より前部が、前方へ幅が狭くなっている。ほぼ鉛直線に沿って型組み／型ばらしを実施する樹脂成形用型であれば、ポケット部より前部が、前方へ幅が狭くなっているフロントフェンダが容易に製造できる。すなわち、本発明は、ポケット部より前部が、前方へ幅が狭くなっているフロントフェンダに好適である。
【００１９】
請求項３に係る発明では、フロントフォーク取付け部が、カバー部に設けられている。フロントフォーク取付け部がカバー部に設けられていると、ボルトなどの締結具を車両側方から脱着できるため、作業性が高まる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ポケット部は、大ポケット部と小ポケット部とからなり、大ポケット部でフロントフォークの前方から外側方を収納し、小ポケット部でフロントフォークの内側方から後方を収納するようにしたので、フロントフォークの必要箇所をポケット部に適宜収納させることができると共に、フロントフォークへフロントフェンダを組付ける際の組付け性が良くなり、外観性をも高めることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明は、上面視で、大ポケット部の端部は小ポケット部よりも外方で後向きの突起部を備え、小ポケット部の端部は大ポケット部に向かう前向きの突起部を備えている。鉛直方向での型抜きにおいても、大ポケット部と小ポケット部とからなるポケット部を形成することができ、フロントフォークを収納することができるポケット部の形状が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るフロントフェンダを備える自動二輪車の要部側面図である。
【図２】本発明に係るフロントフェンダの斜視図である。
【図３】本発明に係るフロントフェンダの平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】参考図である。
【図６】樹脂成形用型の模式図である。
【図７】樹脂成形用型の説明図である。
【図８】図３の要部拡大図である。
【図９】図８の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２４】
図１に示すように、自動二輪車１０のヘッドパイプ１１に、トップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３を介してフロントフォーク１４が操舵自在に取付けられ、このフロントフォーク１４の下端に前輪１５が回転自在に取付けられ、この前輪１５に取付けられているブレーキディスク１６を制動させるブレーキキャリパ１７がフロントフォーク１４の下部に取付けられ、前輪１５の上部を覆うようにフロントフェンダ３０がフロントフォーク１４に取付けられ、ヘッドパイプ１１の前方に前照灯１８が配置され、フロントフォーク１４の上端にハンドル１９が取付けられ、このハンドル１９の後方位置に燃料タンク２１が配置され、この燃料タンク２１の下方にエンジン２２が配置されている。
【００２５】
フロントフォーク１４は、アウターチューブ２３にインナーチューブ２４を挿入してなるテレスコピック型サスペンションを下部に備え、アウターチューブ２３の上端に設けた円錐部２５の近傍にフロントフェンダ３０が取付けられている。
自動二輪車１０では、フロントフォーク１４は、軸線２６が地面２７に対して角度θのキャスタだけ傾けられている。すなわち、フロントフォーク１４は、地面２７の鉛直線２８に対して傾けられている。
【００２６】
なお、フロントフェンダ３０は、ボルトなどの締結具２９でフロントフォーク１４に取り付けることができる。締結具２９を、図面表裏方向、すなわち車両側方から脱着できるため、作業性が高まる。
【００２７】
図２に示すように、フロントフェンダ３０は、前輪（図１、符号１５）の上部に沿って湾曲しているフェンダ本体部３１と、このフェンダ本体部３１から左右へ延出されると共に前輪の側面を覆うカバー部３２と、このカバー部３２に形成されフロントフォーク１４の前面及び側面に被さるようにしてフロントフォーク１４を収納する大ポケット部３３とからなる。なお、フェンダ本体部３１は、左右一対で互いに平行に延出するフロントフォーク１４に取付けられ、左右のフロントフォーク１４間に配置される。
【００２８】
加えて、ボルト等の締結具（図１、符号２９）を、取付けるためのフロントフェンダ取付け部３９が、カバー部３２に設けられている。フロントフェンダ取付け部３９は、例えば、図面奥へ窪んだ窪み部３９ａと、この窪み部３９ａに開けられたボルト穴３９ｂとからなり、窪み部３９ａは、略鉛直面であり、射出成形の型抜き性が確保されると共にボルト等の締結具の脱着が略水平方向に行える向きとする。
【００２９】
図３に示すように、フェンダ本体部３１は、大ポケット部３３より前部３４が、前方へ幅が狭くなっている。
なお、大ポケット部３３の後方に小ポケット部３６が対向配置されており、この小ポケット部３６を形成する前向き突起部３７と、大ポケット部３３を形成する後向き突起部３８との存在により、樹脂成形が難しくなる。樹脂成形に関する対策は、図８、図９で説明する。
【００３０】
図４は図３の４−４線断面図であり、大ポケット部３３の縁は、フェンダ本体部３１から鉛直方向に下へ折り曲げられた立ち下がり部３５となっている。この立ち下がり部３５は鉛直線２８にほぼ沿っていると共に、フロントフォーク１４の円錐部２５の前面と、ほぼ平行となっている。
【００３１】
図５は参考図であり、従来のフロントフェンダ１００では、ポケット部１０１の縁からの立ち下がり部１０２は、フロントフォーク１０３の軸線１０４に平行となるように、鉛直線１０５に対して傾斜している。
【００３２】
以上の構成からなるフロントフェンダ３０の製造方法を次に説明する。
図６は樹脂成形用型の模式図であり、（ｂ）は（ａ）に示すフロントフェンダ３０のｂ−ｂ線断面及び樹脂成形用型を示す図であり、フロントフェンダ３０は簡略化すると半径ｒの馬蹄形断面を呈する。奥の破線は（ａ）に示すｂ２−ｂ２線断面を示し、この部位ではｒより大きな半径ｒ２の馬蹄形断面を呈する。
【００３３】
樹脂成形用型４０は、例えば固定側の下型４１と可動側の上型４２とからなり、型合わせ面４３で合わされる。
下型４１を固定し、上型４２を図面奥へ移動させながら上昇させようとすると、上型４２はフロントフェンダ３０が図面奥へテーパ状に広がっているため、フロントフェンダ３０のカバー部３２、３２に接触して、移動が不能となる。すなわち、上型４２は単純に上昇させることはできるが、図面奥へ移動させつつ上昇させることはできない。
【００３４】
（ｃ）は参考図であり、仮にフロントフェンダ３０が半円断面より小さな円弧断面であれば、図面奥へ移動させながら上昇させることで上型４２を移動させることができる。（ｂ）に示すカバー部３２、３２が無いので、移動が可能になったと言える。
【００３５】
このように、上型４２を鉛直軸に対して斜め方向へ移動させるには、（ｃ）に示すように左右の下端が広がった形にする必要がある。一方、上型４２を鉛直方向へ上昇させる場合は、（ｂ）に示すように、カバー部３２、３２の存在は問題にならない。
【００３６】
図７は樹脂成形用型の説明図であり、（ｂ）は（ａ）に示すフロントフェンダ３０のｂ−ｂ線断面を成形する樹脂成形用型４５を示す。この樹脂成型用型４５は、下型４６と上型４７とを型合わせ面４８で合わせてなる。
下型４６に対して、ほぼ鉛直方向へ上型４７を上昇させる。この場合は、実線で示すように、フロントフェンダ３０は、フェンダ本体部３１の左右からカバー部３２、３２が下っている断面にすることができる。理由は図６（ｂ）で説明した通りである。
【００３７】
一方、（ａ）に示すフロントフォーク１４の軸線２６に沿って上型４７を上昇させる場合は、（ｂ）において、上型４７を図面奥へ移動させながら上昇させることになり、この場合には型抜きの関係で、想像線で示すように、カバー部３２、３２を左右に広げる必要がある。この形状は、図６（ｃ）に近似しており、これであれば、型抜きが可能となる。
【００３８】
図７（ｃ）は（ｂ）のＣ部拡大図であり、上型４７を鉛直軸２８に沿って上昇させる本発明によれば、実線で示すように、カバー部３２は、水平又はほぼ水平の型合わせ面４７に対して、垂直又はほぼ垂直にすることができる。一方、上型４７をフロントフォーク１４の軸線２６に沿って斜めに上昇させる場合には、想像線で示すように、カバー部３２は、実線で示すカバー部３２より、左右に開いた形態となる。
【００３９】
（ｂ）から、明らかなように、想像線に比較して実線で示すフロントフェンダ３０は、幅を狭くすることができ、スリム化を図ることができ、外観性を高めることができる。加えて、型抜きによる制限が少なくなるため、フロントフェンダ３０の形状設計の自由度が高まる。
【００４０】
図２に示す大ポケット部３３及び小ポケット部３６は、樹脂の成形性を考えると、構造が複雑である。そこで、これらの部位について次に詳しく説明する。
図２の要部拡大図である図８において、太線は、パーティングライン５１であり、後向き突起部３８に影線を施した部位は、上型により成形された成形面５２であり、前向き突起部３７に影線を施した部位は、上型により成形された成形面５３である。
【００４１】
図８を反転にして、底面が示される図９において、太線は、パーティングライン５１であり、大ポケット部３３の縁に沿って且つ影線を施した部位は、下型により成形された成形面５４である。
この成形面５４は、前向き突起部３７近傍において、上型により成形された成形面５３に繋がるが、この繋部分でパーティングライン５１は、図面上、斜めになっている。すなわち、パーティングライン５１は、単一の線ではなく、表面と裏面とを入れ替えることで、本発明のような複雑な形状が成形可能となった。
【００４２】
すなわち、ポケット部は、大ポケット部３３と小ポケット部３６とからなり、大ポケット部３３は、フロントフォークの前方から外側方を収納し、小ポケット部３６は、フロントフォークの内側方から後方を収納する。フロントフォークの必要箇所をポケット部に適宜収納させることができると共に、フロントフォークへフロントフェンダを組付ける際の組付け性が良くなり、外観性をも高めることができる。
【００４３】
また、上面視（平面視）で、大ポケット部３３の端部は小ポケット部３６よりも外方で後向きの突起部（後向き突起部）３８を備え、小ポケット部３６の端部は大ポケット部３３に向かう前向きの突起部（前向き突起部）３７を備えている。鉛直方向（図７、鉛直線２８）での型抜きにおいても、大ポケット部と小ポケット部とからなるポケット部を形成することができ、フロントフォークを収納することができるポケット部の形状が提供される。
【００４４】
尚、本発明のフロントフェンダは自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のフロントフェンダは自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…自動二輪車、１４…フロントフォーク、１５…前輪、２５…フロントフォークの円錐部、２６…フロントフォークの軸線、２８…鉛直線、３０…フロントフェンダ、３１…フェンダ本体部、３２…カバー部、３３…ポケット部（大ポケット部）、３４…フェンダ本体部の前部、３５…立ち下がり部、３６…ポケット部（小ポケット部）、３７…前向き突起部、３８…後向き突起部、３９…フロントフォーク取付け部、４５…樹脂成形用型、４６…下型、４７…上型、４８…型合わせ面、θ…キャスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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