(57)【要約】【課題】本発明は、他の連結部材との間で部材の共通化を図り易く、コスト面で有利な車両のヒンジカバー部構造およびその組立方法を提供することを課題とする。【解決手段】車両のヒンジカバー部構造１３は、ルーフモール１１と、テールゲート６６をルーフパネル６５に連結するヒンジ部６７に被せられルーフモール１１の一端に連なるヒンジカバー１２と、このヒンジカバー１２をルーフモール１１に連結する連結部材３３とからなり、ヒンジカバー１２に、カバー側係合部２７を設け、ルーフモール１１に、モール側係合部１７を設け、連結部材３３は、ルーフパネルの側縁部６５ｓに固定される車体側取付部３６と、カバー側係合部２７を挟持する一対のカバー側挟持部４２、４２と、モール側係合部１７を挟持する一対のモール側挟持部４１、４１と、を備える。【選択図】図８
2010013013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされるルーフモールと、テールゲートを前記ルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられ前記ルーフモールの一端に連なるヒンジカバーと、このヒンジカバーを前記ルーフモールに連結する連結部材とからなる車両のヒンジカバー部構造において、
前記ヒンジカバーに、下方に向け突設されるカバー側係合部を設け、
前記ルーフモールに、下方に向け突設されるモール側係合部を設け、
前記連結部材は、前記側縁部に固定される固定部と、前記カバー側係合部を挟持する一対のカバー側挟持部と、前記モール側係合部を挟持する一対のモール側挟持部と、を備えることを特徴とする車両のヒンジカバー部構造。
【請求項２】
前記カバー側係合部または前記モール側係合部のうちのいずれか一方には、前記ルーフモールまたは前記ヒンジカバーのうちの他方の端部を挟持する挟持溝部が備えられていることを特徴とする請求項１記載の車両のヒンジカバー部構造。
【請求項３】
前記固定部は、前記カバー側挟持部と前記モール側挟持部の間に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のヒンジカバー部構造。
【請求項４】
前記カバー側係合部と前記モール側係合部とは、同一の幅寸法を有し、前記連結部材のカバー側挟持部とモール側挟持部の形状とは、同一の形状を有していることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のヒンジカバー部構造。
【請求項５】
前記ヒンジカバーまたは前記ルーフモールのいずれか一方には、前記ルーフモールの端部または前記ヒンジカバーの端部に下側から当接する位置決め片が備えられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のヒンジカバー部構造。
【請求項６】
ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされるルーフモールと、テールゲートを前記ルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられ前記ルーフモールの一端に連なるヒンジカバーと、このヒンジカバーを前記ルーフモールに連結する連結部材とからなる車両のヒンジカバー部構造の組立方法であって、
前記ルーフモールと前記ヒンジカバーとを仮連結し、前記ルーフモールと前記ヒンジカバーとにまたがって前記連結部材を取り付け、この連結部材を前記側縁部に固定するようにしたことを特徴とする車両のヒンジカバー部構造の組立方法。
【請求項７】
ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされるルーフモールと、テールゲートを前記ルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられ前記ルーフモールの一端に連なるヒンジカバーと、このヒンジカバーを前記ルーフモールに連結する連結部材とからなる車両のヒンジカバー部構造の組立方法であって、
前記ルーフモールと前記ヒンジカバーとを仮連結し、前記側縁部に前記連結部材を固定し、この連結部材を前記ルーフモールと前記ヒンジカバーとにまたがって取り付けるようにしたことを特徴とする車両のヒンジカバー部構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のヒンジカバー部構造およびその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフモールとヒンジカバーとをつなぐ連結部材を備えている車両のヒンジカバー部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−１７６３００公報（図２）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１は従来の技術の基本構成を説明する図であり、車両のヒンジカバー部構造１００は、ルーフパネル１０１の側縁部に沿って延ばされるルーフモール１０２と、このルーフモール１０２の一端に連なりテールゲートをルーフパネル１０１に連結するヒンジ部に被せられるヒンジカバー１０３と、このヒンジカバー１０３をルーフモール１０２に連結する連結部材１０４とからなる。
【０００４】
連結部材１０４は、樹脂成形品であり、前部に設けられルーフモール１０２と係合する前係合部１０５と、下部に設けられルーフパネル１０１の側縁部に立設したスタッド１０７と係合する係合溝１０８と、後部に設けられヒンジカバー１０３と係合する後係合部１１１とを備えている。後係合部１１１は、後方に向け延びているガイドリブ１１２、１１２と、これらのガイドリブ１１２、１１２の左右に設ける弾性片１１３、１１３としての係合爪１１４、１１４とからなる。
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されている連結部材１０４は、ルーフモール１０２とヒンジカバー１０３の形状に合わせて前係合部１０５と後係合部１１１とが形成されている。この連結部材１０４は、ルーフモール１０２とヒンジカバー１０３の形状に合わせて形成されているため、他の連結部材との間で部材の共通化を図り難く、コスト面などで改善の余地があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、他の連結部材との間で部材の共通化を図り易く、コスト面で有利な車両のヒンジカバー部構造およびその組立方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされるルーフモールと、テールゲートをルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられルーフモールの一端に連なるヒンジカバーと、このヒンジカバーをルーフモールに連結する連結部材とからなる車両のヒンジカバー部構造において、ヒンジカバーに、下方に向け突設されるカバー側係合部を設け、ルーフモールに、下方に向け突設されるモール側係合部を設け、連結部材は、側縁部に固定される固定部と、カバー側係合部を挟持する一対のカバー側挟持部と、モール側係合部を挟持する一対のモール側挟持部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、カバー側係合部またはモール側係合部のうちのいずれか一方には、ルーフモールまたはヒンジカバーのうちの他方の端部を挟持する挟持溝部が備えられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、固定部は、カバー側挟持部とモール側挟持部の間に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、カバー側係合部とモール側係合部とは、同一の幅寸法を有し、前記連結部材のカバー側挟持部とモール側挟持部の形状とは、同一の形状を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、ヒンジカバーまたはルーフモールのいずれか一方には、ルーフモールの端部またはヒンジカバーの端部に下側から当接する位置決め片が備えられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされるルーフモールと、テールゲートをルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられ前記ルーフモールの一端に連なるヒンジカバーと、このヒンジカバーをルーフモールに連結する連結部材とからなる車両のヒンジカバー部構造の組立方法であって、ルーフモールとヒンジカバーとを仮連結し、ルーフモールとヒンジカバーとにまたがって連結部材を取り付け、この連結部材を側縁部に固定するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされるルーフモールと、テールゲートをルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられルーフモールの一端に連なるヒンジカバーと、このヒンジカバーをルーフモールに連結する連結部材とからなる車両のヒンジカバー部構造の組立方法であって、ルーフモールとヒンジカバーとを仮連結し、側縁部に連結部材を固定し、この連結部材をルーフモールとヒンジカバーとにまたがって取り付けるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ヒンジカバーに、下方に向け突設されるカバー側係合部を設け、ルーフモールに、下方に向け突設されるモール側係合部を設け、これらのカバー側係合部とモール側係合部の間を連結部材によって連結した。
【００１５】
連結部材は、ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされこの側縁部に固定される固定部と、ヒンジカバーに設けられカバー側係合部を挟持する一対のカバー側挟持部と、ルーフモールに設けられモール側係合部を挟持する一対のモール側挟持部と、を備えている。
【００１６】
連結部材には、下方に向け突設される２つの係合部を挟持し上方に形成した２対の挟持部と、挟持部とは反対方向の下方に形成した固定部とがあれば良い。かかる構造をもつ連結部材であれば、他の部品同士の連結に用いる連結部材としても利用することができる。つまり、連結部材の共通化を図ることが可能となる。他の連結部材との間で部材の共通化が図ることが可能となれば、連結部材の大幅なコスト低減が可能となる。
【００１７】
加えて、ヒンジカバーに、下方に向け突設されるカバー側係合部は、ヒンジカバー下部の一部を延設したものである。また、ルーフモールに、下方に向け突設されるモール側係合部は、ルーフモール下部の一部を延設したものである。下方に突設したカバー側係合部およびモール側係合部であれば、複雑な形状とはならないため、ヒンジカバーおよびルーフモールのコストアップはわずかなものとなる。
【００１８】
このように、連結部材のコストは大幅に低減され、ヒンジカバーおよびルーフモールのコストアップはわずかなものとなる。したがって、コスト面で有利な車両のヒンジカバー部構造を得ることができる。
さらに、連結部材の共通化が可能となれば、組付けに必要な部品の種類が低減され、組立に係る生産性を高めることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、カバー側係合部またはモール側係合部のうちのいずれか一方には、ルーフモールまたはヒンジカバーのうちの他方の端部を挟持する挟持溝部が備えられている。
【００２０】
例えば、係合部の一方であるカバー側係合部にルーフモールの端部を挟持する挟持溝部を備えているので、ヒンジカバーと連結部材との間は係合されるだけでなく、カバー側係合部で、ルーフモールの端部を挟持させることができる。カバー側係合部で、ルーフモールの端部を挟持させることによって、ルーフモールとヒンジカバーの連結強度を一層高めることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、固定部は、カバー側挟持部とモール側挟持部の間に配置されるので、カバー側挟持部の取付強度とモール側挟持部の取付強度とをバランスよく確保することができる。加えて、接合部近傍の限られた空間を有効に活用することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、カバー側係合部とモール側係合部とは、同一の幅寸法を有し、連結部材のカバー側挟持部とモール側挟持部の形状とは、同一の形状を有しているので、連結部材の組付の際、前後どちらの方向からでも組付を行うことができる。そうすれば、組立にかかる作業の柔軟性を高め生産性が高まるとともに、誤組付を排除することができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、ヒンジカバーまたはルーフモールのいずれか一方に、ルーフモールの端部またはヒンジカバーの端部に下側から当接する位置決め片を備えている。
【００２４】
ルーフモールには、ヒンジカバーの端部に下側から当接する位置決め片が備えられている場合に、ヒンジカバーの端部は、位置決め片によって支持される。ヒンジカバーの端部が、位置決め片によって支持されていれば、連結部分の表面を面一にし、車両のヒンジカバー部構造の外観性を高めることができる。
【００２５】
請求項６に係る発明では、ルーフモールとヒンジカバーとを仮連結し、これらの部材の間に連結部材を取り付け、この連結部材を側縁部に固定するようにした。
従来、ルーフモールに連結部材を取り付け、ルーフモールと連結部材を側縁部に固定した後、ヒンジカバーを側縁部に取り付けるとともに連結部材に取り付けていた。
【００２６】
この点、本発明では、あらかじめ、仮連結したルーフモールとヒンジカバーとにまたがって、連結部材を取り付けた後、ルーフモールとヒンジカバーと連結部材とを一体で、側縁部に固定するようにした。
【００２７】
上記組立方法であれば、あらかじめ、サブラインで、ルーフモールとヒンジカバーと連結部材とを一体化した後に、メインラインで、一体化させた部材を側縁部に組み付けるだけで済むので、メインラインでの組立時間の増加を抑えることができる。メインラインでの組立時間の増加が抑えられれば、メインラインでの作業工数を低減させることができる。これにより、１つのメインラインで複数の車種を生産する場合などにおいて、各工程における組立工数の配分をより柔軟に行うことができるようになり、生産性を高めることができる。
【００２８】
請求項７に係る発明では、ルーフモールとヒンジカバーとを仮連結し、側縁部に連結部材を固定し、この連結部材をルーフモールとヒンジカバーとにまたがって取り付けるようにした。
上記組立方法であれば、連結部材は、単独でルーフの側縁部に取り付けられるので、連結部材のスタッドへの組付性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は各々車両の運転者から見た方向である。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００３０】
図１は本発明に係るルーフモールとヒンジカバーの結合部の分解斜視図であり、ルーフモール１１の後端部にヒンジカバー１２が取り付けられる車両のヒンジカバー部構造１３を説明するものである。
【００３１】
ルーフモール１１は、後述するようにルーフパネルの側縁部に沿って前後に延びている部材であり、図において、ルーフモール１１の後端部以外の部位は省略されている。
ルーフパネルの側縁部を覆うモール本体１１Ｍの後部には、ヒンジカバー１２との間を連結可能にするルーフモール結合部１６が備えられている。
【００３２】
ルーフモール結合部１６は、モール本体１１Ｍから下方に向け突設され略Ｔ字状を呈するモール側係合部１７と、このモール側係合部１７から後方に向け延設される延設端部１８と、この延設端部１８の先端に設けられ延設端部１８よりも幅広く形成した拡張端部１９とを備える。
【００３３】
ヒンジカバー１２は、後述するテールゲートをルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられる部材であり、ヒンジカバー１２の前部には、ルーフモール１１との間を連結可能にするヒンジカバー結合部２２が備えられている。
【００３４】
ヒンジカバー結合部２２は、ルーフパネルの側縁部を覆うヒンジカバー１２に設けたカバー本体１２Ｃから下方に向け突設されるカバー側係合部２７が備えられている。カバー側係合部２７は、カバー本体１２Ｃの底面から下方に左右２本突設されている部材である。
【００３５】
この他、ルーフモール１１から後方に左右２つの位置決め片３１Ｌ、３１Ｒが突設され、これらの位置決め片３１Ｌ、３１Ｒに係合する左右の係合溝３２Ｌ、３２Ｒがヒンジカバー１２に形成されている。位置決め片３１Ｌ、３１Ｒを含む位置決め構造の詳細については後述する。
【００３６】
図２は本発明に係るルーフモール結合部をヒンジカバーの結合部に組み付けた状態を示す斜視図であり、ルーフモール１１の後端部にヒンジカバー１２を取り付けた後、ルーフモール１１とヒンジカバー１２の間を連結する連結部材３３を取付可能に構成したものである。
【００３７】
連結部材３３は、板状に形成した基部３４と、この基部３４の中央部左右が折り曲げられ車体側の接合部（図８の符号３５）に取り付けられる固定部としての車体側取付部３６と、この車体側取付部３６の前後外方に設けられる切欠部３７・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、これらの切欠部３７・・・の前部外方に設けられ車体側取付部３６とは反対側に折り曲げられルーフモール１１に設けたモール側係合部１７を挟持する一対のモール側挟持部４１、４１と、これらの切欠部３７・・・の後部外方に設けられ車体側取付部３６とは反対側に折り曲げられ、ヒンジカバー１２に設けたカバー側係合部２７を挟持する一対のカバー側挟持部４２、４２と、を備える。
【００３８】
組立手順については、ルーフモール１１とヒンジカバー１２とを仮連結させた後、ルーフモール１１とヒンジカバー１２とにまたがって図矢印ｂ１、ｂ２の如く連結部材３３を取り付ける。
【００３９】
図３は本発明に係るルーフモール結合部とヒンジカバー結合部を説明する下面図であり、ルーフモール結合部１６とヒンジカバー結合部２２とにまたがって連結部材３３が取り付けられている状態が示されている。以下、図２を併せて参照し説明を行う。
【００４０】
連結部材３３は、下方に折り曲げて設けた固定部としての車体側取付部３６と、この車体側取付部３６の前後外方に車体側取付部３６と反対側に且つ、上方に折り曲げて設けた一対のモール側挟持部４１、４１および一対のカバー側挟持部４２、４２とが備えられている。
【００４１】
図中、４３・・・は挟持部３８、３８に付設され後述するスタッド３５に嵌合された後、スタッド３５に対してクリップ部材１１の移動を規制する４つの規制部である。規制部４３・・・を設けたので、スタッド５２に連結部材３３およびこの連結部材３３と一体化させたルーフモール１１をしっかりと保持することができる。
【００４２】
図４は図３の４−４線断面図であり、モール側挟持部４１は、板状の基部３４から上方に突設される一対の側部４６、４６と、これらの側部４６、４６の先端から水平方向内方に延びている挟持爪部４７、４７とからなる。
ルーフモール１１には、下方に向け突設されるモール側係合部１７が設けられ、このモール側係合部１７には、モール本体１１Ｍから下方に延びている柱部１７ｈと、この柱部１７ｈの先端部に柱部１７ｈよりも左右に拡げて形成した先端部１７ａとが設けられている。そして、側部４６、４６で拡開された先端部１７ａを囲うとともに、挟持爪部４７、４７で柱部１７ｈを挟持するようにした。このような構成であれば、挟持爪部４７、４７の柱１７ｈへのくいこみ量がわずかなものであっても、連結部材３３をルーフモール１１にしっかりと挟持し止めることができる。加えて、先端部１７ａの上方に挟持爪部４７、４７が配置されているので、簡便な構造で、連結部材３３をルーフモール１１から一層外れ難くでき、固着の確実性を一層高めることができる。
図中、５１はルーフモールに埋め込まれ長手方向に延在する補強部材としての骨材である。
【００４３】
図５は図３の５−５線断面図であり、車体側の接合部（図８の符号３５）に立設されるスタッド５２の頭部５２ｈに嵌合する車体側取付部３６の構造を示す。
固定部としての車体側取付部３６は、ルーフモール１１の脚部２１が当接する基部３４と、この基部３４からルーフモール１１の延在方向に沿って形成されるとともに下方に向かって突設される一対の側壁部５４、５４と、これらの側壁部５４、５４の下端から互いに近接する方向に突設される一対の挟持部５５、５５と、を備える。
【００４４】
なお、本実施例において、車体側取付部３６は、一対の側壁部５４、５４と一対の挟持部５５、５５とから構成されているが、スタッド５２に連結部材３３が固定されればこの他の構造でも差し支えない。例えば、基部３４に長孔を開けた構造を有するものでも差し支えない。
【００４５】
図３を併せて参照して、固定部としての車体側取付部３６は、カバー側挟持部４２、４２とモール側挟持部４１、４１の間に配置されるので、カバー側挟持部４２、４２の取付強度とモール側挟持部４１、４１の取付強度とをバランスよく確保することができる。加えて、限られた空間を有効に活用することができる。
【００４６】
図６は図３の６−６線断面図であり、カバー側挟持部５５、５５は、板状の基部３４から上方に突設される一対の壁部５７、５７と、これらの壁部５７、５７の先端から内方に延びている爪５８、５８とからなる。カバー側挟持部５５、５５によって、ヒンジカバー１２に設けたカバー側係合部２７を左右外方から挟持し、ヒンジカバー１２に連結部材３３を固定するようにした。
【００４７】
カバー側係合部２７には、ルーフモール１１の端部を挟持する挟持溝部６１が備えられ、この挟持溝部６１にモール側係合部１７から後方に向け延設される延設端部１８が設けられ、挟持溝部６１で延設端部１８を挟持した。
【００４８】
詳細には、ヒンジカバー１２には、下方に向け突設されるカバー側係合部２７が設けられ、このカバー側係合部２７には、挟持溝部６１によって離間され、ヒンジカバーのカバー本体１２Ｃから下方に延びている左右の柱２７Ｌｈ、２７Ｒｈと、これらの左右の柱２７Ｌｈ、２７Ｒｈよりも左右に拡げて形成した先端２７Ｌａ、２７Ｒａとが設けられている。そして、壁部５７、５７で先端２７Ｌａ、２７Ｒａを囲うとともに、左右の爪５８、５８で左右の柱２７Ｌｈ、２７Ｒｈを挟持するようにした。このような構成であれば、左右の爪５８、５８の壁部５７、５７へのくいこみ量がわずかなものであっても、連結部材３３をヒンジカバー１２にしっかりと止めることができる。加えて、先端部２７Ｌａ、２７Ｌｂの上方に爪５８、５８が配置されているので、簡便な構造で、連結部材３３をヒンジカバー１２から一層外れ難くでき、固着の確実性を一層高めることができる。
【００４９】
係合部の一方であるカバー側係合部２７にルーフモール１１の端部を挟持する挟持溝部６１を備えていれば、ヒンジカバー１２と連結部材３３との間を係合させるだけでなく、カバー側係合部２７で、ルーフモール１１の端部を挟持させることができる。カバー側係合部２７で、ルーフモール１１の端部を挟持させることによって、ルーフモール１１とヒンジカバー１２の連結強度を一層高めることができる。
【００５０】
図４を併せて参照して、カバー側係合部２７の幅Ａ２とモール側係合部１７の幅Ａ１は、同一の幅寸法（Ａ１＝Ａ２）を有しており、連結部材３３のカバー側挟持部５５、５５とモール側挟持部４１の形状を同一の形状にするようにした。カバー側挟持部４２とモール側挟持部４１の形状が同一の形状になれば、連結部材３３の組付の際、前後どちらの方向からでも組付を行うことができる。そうすれば、組立にかかる作業の柔軟性を高め生産性が高まるとともに、誤組付を排除することができる。
【００５１】
なお、本実施例において、カバー側係合部にルーフモールの端部を挟持する挟持溝部を設けたが、モール側係合部に、ヒンジカバーの端部を挟持する挟持溝部を設けるようにした構造にすることは差し支えない。
【００５２】
図３〜６を参照して、本実施例では、連結部材３３は、薄板鋼板をプレスにより成形することによって得たものである。このような構成をもつ連結部材３３であれば、比較的簡便な構造であるため、通常の汎用品としての取付部材を流用することができる。
【００５３】
仮に、汎用品としての取付部材がなく、専用部材を準備する場合であっても、連結部材３３は、薄板鋼板をプレス成形したものであるので、所定形状に板取りした基部３４の一部を折り曲げることにより、低コストで量産することができる。
この他、例えば、樹脂製とし、樹脂成形によって得ることができる。いずれの材料、方法によっても低コストで量産することができる。
したがって、連結部材３３を低コストにすることができる。
【００５４】
図７は図３の７−７線断面図であり、図３を併せて参照し説明を行う。
ルーフモール１１には、ルーフモール１１の端部に下側から当接する位置決め片３１Ｒが備えられている。
【００５５】
位置決め片３１Ｌ、３１Ｒでヒンジカバー１２の端部を支持するようにしたので、ヒンジカバー１２とルーフモール１１の間にねじれなどが生じていても解消することができる。ねじれなどが解消されれば、連結部分６３の表面を面一にし、車両のヒンジカバー部構造１３の外観性を高めることができる。
【００５６】
図８は連結部材により一体化させたヒンジカバーとルーフモールを車体側の接合部に取り付けることを説明する作用説明図である。
車両のヒンジカバー部構造１３は、左右に２つ配置されている。以下説明では、左右の構造に大きな差異はないので、左側に設けた構造を説明し、右側に設けた構造の説明は省略する。
【００５７】
ルーフパネル６５の側縁部６５ｓに沿って延ばされるルーフモール１１と、テールゲート６６をルーフパネル６５に連結するヒンジ部６７に被せられルーフモール１１の一端に連なるヒンジカバー１２と、このヒンジカバー１２をルーフモール１１に連結する連結部材３３とからなる。３３Ｂは第２の連結部材であり、構造面で連結部材３３と何ら変わるところはない部材である。
【００５８】
車両のヒンジカバー部構造の組立方法については、前述したように、ルーフモール１１とヒンジカバー１２とを仮連結し、ルーフモール１１とヒンジカバー１２とにまたがって連結部材３３を取り付け、この連結部材３３をルーフパネル６５の側縁部６５ｓに固定するようにした。
【００５９】
従来、ルーフモールに連結部材を取り付け、ルーフモールと連結部材を側縁部に固定した後、ヒンジカバーを側縁部に取り付けるとともに連結部材に取り付けていた。
この点、本発明では、あらかじめ、仮連結したルーフモールとヒンジカバーとにまたがって、連結部材３３を取り付けた後、ルーフモール１１とヒンジカバー１２と連結部材３３とを一体で、側縁部６５ｓに固定するようにした。
【００６０】
かかる組立方法であれば、あらかじめ、サブラインで、ルーフモール１１とヒンジカバー１２と連結部材３３とを一体化した後に、メインラインで、一体化されたルーフモールヒンジカバーアッシ７１を側縁部６５ｓに組み付けるので、メインラインでの組立時間の増加を抑えることができる。メインラインでの組立時間の増加が抑えられれば、メインラインでの作業工数を低減させることができる。これにより、１つのメインラインで複数の車種を生産する場合などにおいて、各工程における組立工数の配分をより柔軟に行うことができるようになり、生産性を高めることができる。
また、連結部材３３を、例えば樹脂製とし、カバー側挟持部とモール側挟持部とを弾性的に拡開できる構成とした場合は、ルーフモールとヒンジカバーとを仮連結し、側縁部に連結部材を固定した後、モール側係合部およびカバー側係合部をカバー側挟持部とモール側挟持部に嵌合することによって、連結部材をルーフモールとヒンジカバーとにまたがって取り付けることができる。したがって、同様に組付に係る作業性を向上させることができる。
【００６１】
図９は連結部材の挟持部がスタッドに嵌合した状態を説明する断面図であり、ルーフパネル６５の側縁部６５ｓとサイドパネル６４ｓの側縁部６４ｓとを重ねて接合した接合部３５に、軸部５２ｊとこの軸部よりも大きな直径をもつ頭部５２ｈを備えたスタッド５２が立設されており、このスタッド５２に連結部材３３を一体化させたルーフモール１１が取り付けられる。７３は接合部３５からはみ出た余剰シーラである。
【００６２】
図１０は連結部材の係止部がルーフモールを係止した状態を説明する断面図であり、一対の側部４６、４６と、これらの側部４６、４６に略直角に内方に延びている一対の挟持爪部４７、４７とによってルーフモール１１の脚部を左右外方から挟持し、ルーフモール１１に連結部材３３を固定する。
【００６３】
以上に述べた車両のヒンジカバー部構造の作用を次に述べる。
図２に戻って、連結部材３３は、側縁部６５ｓに固定される固定部としての車体側取付部３６と、カバー側係合部２７を挟持するカバー側挟持部４２、４２と、モール側係合部１７を挟持するモール側挟持部４１、４１とを備える。そして、カバー側係合部２７とモール側係合部１７の間を連結部材３３によって連結した。
【００６４】
連結部材３３は、ルーフパネル６５の側縁部６５ｓに沿って延ばされる固定部としての車体側取付部３６と、ヒンジカバー１２に、カバー側係合部２７を挟持する一対のカバー側挟持部４２と、ルーフモール１１に、モール側係合部１７を挟持する一対のモール側挟持部４１とを備えている。つまり、連結部材３３に、下方に向け突設される２つの係合部１６、１７を挟持する２対の挟持部４１、４２を上方に形成し、挟持部４１、４２とは反対方向の下方に固定部としての車体側取付部３６を形成すれば良い。このような２対の挟持部４１、４２と車体側取付部３６とをもつ連結部材３３であれば、他の連結部材との間で部材の共通化を図り易くすることができる。連結部材の共通化が図れれば、連結部材の大幅なコスト低減が可能となる。
【００６５】
加えて、ヒンジカバー１２に、下方に向け突設されるカバー側係合部２７は、ヒンジカバー１２下部の一部を延設したものである。また、ルーフモール１１に、下方に向け突設されるモール側係合部１７は、ルーフモール１１下部の一部を延設したものである。下方に突設したカバー側係合部２７およびモール側係合部１７であれば、複雑な形状とはならないため、ヒンジカバー１２およびルーフモール１１のコストアップはわずかなものである。
【００６６】
このように、連結部材３３のコストは大幅に低減され、ヒンジカバー１２およびルーフモール１１のコストアップはわずかなものとなる。したがって、コスト面で有利な車両のヒンジカバー部構造１３を得ることができる。
さらに、連結部材３３の共通化が可能となれば、組付けに必要な部品の種類が低減され、組立に係る生産性を高めることができる。
【００６７】
尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、ルーフパネルの側縁部に沿って延ばされるルーフモールと、テールゲートをルーフパネルに連結するヒンジ部に被せられルーフモールの一端に連なるヒンジカバーと、四を備える四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るルーフモールとヒンジカバーの結合部の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るルーフモール結合部をヒンジカバーの結合部に組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るルーフモールとヒンジカバーの結合部を説明する下面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】連結部材により一体化させたヒンジカバーとルーフモールを車体側の接合部に取り付けることを説明する作用説明図である。
【図９】連結部材の挟持部がスタッドに嵌合した状態を説明する断面図である。
【図１０】連結部材の係止部がルーフモールを係止した状態を説明する断面図である。
【図１１】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７０】
１１…ルーフモール、１２…ヒンジカバー、１３…車両のヒンジカバー部構造、１７…モール側係合部、２７…カバー側係合部、３３…連結部材、３６…固定部（車体側取付部）、４１…モール側挟持部、４２…カバー側挟持部、６１…挟持溝部、６５…ルーフパネル、６５ｓ…ルーフパネルの側縁部、６６…テールゲート、６７…ヒンジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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