(57)【要約】【課題】二重ドラム式ドラムブレーキにおける外周側パッドの偏摩耗を抑制する。【解決手段】外周側円筒部１４と内周側円筒部１６とを備えた二重ドラム１２の、両円筒部１４，１６の間に摩擦力発生装置１０を配設する。摩擦力発生装置１０は、外周側円筒部１４の内周摩擦面５０に対向する外周側パッド５２と、内周側円筒部１６の外周摩擦面５４に対向する内周側パッド５６と、それら両パッドを駆動するシリンダ集合体２４とを備えたものとする。シリンダ集合体２４は、第１，第２外周側シリンダ３０，３２と、内周側シリンダ３４とを備えたものとし、第１，第２外周側シリンダ３０，３２を、外周側パッド５２の周方向の中央に対して対称配置とせず、二重ドラム１２の回転方向の下流側へ偏った配置とする。それと共に、あるいはそれに代えて、下流側の第１外周側シリンダ３０のピストン４２の直径を第２外周側シリンダ３２のそれより大きくしてもよい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周摩擦面を有する外周側円筒部と、その外周側円筒部の内周側に配設されて外周摩擦面を有する内周側円筒部とを備えた二重ドラムと、
前記外周側円筒部の前記内周摩擦面に対向して配設され、非回転部材に、前記二重円筒ドラムの半径方向には移動可能かつ周方向には移動不能に保持された外周側パッドと、
その外周側パッドを前記内周摩擦面に押し付ける外周側シリンダと、
前記内周側円筒部の前記外周摩擦面に対向して配設され、前記非回転部材に、前記半径方向には移動可能かつ前記周方向には移動不能に保持された内周側パッドと、
その内周側パッドを前記外周摩擦面に押し付ける内周側シリンダと
を含む二重ドラム式ドラムブレーキにおいて、
前記外周側シリンダを、前記外周側パッド１つに対して、前記周方向に並べて２つ設けたことを特徴とする二重ドラム式ドラムブレーキ。
【請求項２】
(a)前記２つの外周側シリンダのうち、前記二重ドラムの回転方向における上流側のものである上流側シリンダの中心線と前記外周側パッドの前記周方向における中央を通る中央線との距離が、前記二重ドラムの回転方向における下流側のものである下流側シリンダの中心線と前記中央線との距離より小さいことと、(b)前記上流側シリンダの作動力が前記下流側シリンダの作動力より小さいこととの少なくとも一方の条件を満たす請求項１に記載の二重ドラム式ドラムブレーキ。
【請求項３】
内周摩擦面を有する外周側円筒部と、その外周側円筒部の内周側に配設されて外周摩擦面を有する内周側円筒部とを備えた二重ドラムと、
前記外周側円筒部の前記内周摩擦面に対向して配設され、非回転部材に、前記二重円筒ドラムの半径方向には移動可能かつ周方向には移動不能に保持された外周側パッドと、
その外周側パッドを前記内周摩擦面に押し付ける外周側シリンダと、
前記内周側円筒部の前記外周摩擦面に対向して配設され、前記非回転部材に、前記半径方向には移動可能かつ周方向には移動不能に保持された内周側パッドと、
その内周側パッドを前記外周摩擦面に押し付ける内周側シリンダと、
前記外周側パッドと前記内周側パッドとの間に張り渡され、両パッドを互いに接近する向きに付勢する引張りスプリングと
を含む二重ドラム式ドラムブレーキにおいて、
前記引張りスプリングの中間部に作用してその引張りスプリングを湾曲させることにより、前記外周側パッドおよび前記内周側パッドを前記非回転部材に積極的に押し付ける作用部材を設けたことを特徴とする二重ドラム式ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重ドラム式ドラムブレーキに関するものであり、特に、摩擦パッドの挙動の改善に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二重ドラム式ドラムブレーキは、(a)内周摩擦面を有する外周側円筒部と、その外周側円筒部の内周側に配設されて外周摩擦面を有する内周側円筒部とを備えた二重ドラムと、(b)外周側円筒部の内周摩擦面に対向して配設され、非回転部材に、二重円筒ドラムの半径方向には移動可能かつ周方向には移動不能に保持された外周側パッドと、(c)その外周側パッドを内周摩擦面に押し付ける外周側シリンダと、(d)内周側円筒部の外周摩擦面に対向して配設され、前記非回転部材に、前記半径方向には移動可能かつ前記周方向には移動不能に保持された内周側パッドと、(e)その内周側パッドを外周摩擦面に押し付ける内周側シリンダとを含むように構成される。
【０００３】
この種の二重ドラム式ドラムブレーキの１つが特許文献１に記載されている。この二重ドラム式ドラムブレーキにおいては、外周側パッドと内周側パッドとの二重ドラムに対する連れまわり力を、両パッドの、二重ドラムの回転方向における下流側の端であるトレーリングエンドの近傍部の内周摩擦面と外周摩擦面への押付力に変換することにより、制動能力の増大が図られている。
【０００４】
また、特許文献２には、１つのブレーキパッドを一重ドラムの内周摩擦面に押し付けるためのホイールシリンダを複数とし、それら複数のホイールシリンダへの供給液圧を個別に制御することにより、ブレーキパッドと内周摩擦面との間の面圧分布を制御し、鳴きの発生を防止することが記載されている。
【０００５】
さらに、特許文献３には、内周摩擦面と外周摩擦面とを有する一重ドラムの内周側と外周側とに２つの摩擦パッドを互いに対向する状態で設け、それら２つの摩擦パッドを跨ぐ状態で浮動型キャリパを設けたドラムブレーキが記載されている。浮動キャリパに、一重ドラムの周方向に並べて２つのホイールシリンダを設けることも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公昭４９−１２７４７号公報
【特許文献２】特開２００６−２２８６０号公報
【特許文献３】特開昭５１−１４４８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として、二重ドラム式ドラムブレーキをさらに改善することを課題として為されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、本発明は、二重ドラム式ドラムブレーキにおいて、外周側円筒部の内周摩擦面に対向して配設された外周側パッドを、内周摩擦面に押し付ける外周側シリンダを、外周側パッド１つに対して、二重ドラムの周方向に並べて２つ設けたことを特徴とする。
上記２つの外周側シリンダは、(a)二重ドラムの回転方向における上流側のものである上流側シリンダの中心線と外周側パッドの周方向における中央を通る中央線との距離が、下流側シリンダの中心線と前記中央線との距離より小さいことと、(b)上流側シリンダの作動力が下流側シリンダの作動力より小さいこととの少なくとも一方の条件を満たすものとされることが望ましい。
本発明によって、さらに、外周側パッドと内周側パッドとの間に張り渡され、両パッドを互いに接近する向きに付勢する引張りスプリングの中間部に作用する作用部材を設け、引張りスプリングを湾曲させることにより、外周側パッドおよび内周側パッドを、それらを保持する非回転部材に積極的に押し付けた二重ドラム式ドラムブレーキが得られる。
【発明の効果】
【０００９】
二重ドラム式ドラムブレーキにおいては、周長の長い外周側円筒部の内周摩擦面に押し付けられる外周側パッドは、内周側パッドより長くすることが望ましい。しかし、その場合に、１つのホイールシリンダにより外周側パッドを内周摩擦面に押し付けると、外周側パッドが弾性変形により湾曲し、周方向における中間部の面圧が他の部分の面圧より高くなって、偏摩耗が生じる。それに対して、ホイールシリンダを周方向に並べて２つ設ければ、上記編摩耗の発生を抑制し得る。
また、外周側パッドにおいては、内周摩擦面との間に生じる摩擦力の合力の作用点が、非回転部材の、外周側パッドの連れまわり力を受ける受面に対して、外周側へ外れることを避け得ないため、外周側パッドに回転モーメントが生じ、リーディングエンド側における摩耗がトレーリングエンド側の摩耗より多くなる偏摩耗が生じる。それに対して、２つのホイールシリンダを、上記(a)と(b)との少なくとも一方の条件を満たすものとすれば、上記回転モーメントに起因する偏摩耗の発生を抑制できる。
さらに、外周側パッドと内周側パッドとの間に張り渡される引張りスプリングの中間部に作用部材を作用させて、引張りスプリングを湾曲させれば、外周側パッドと内周側パッドとを非回転部材に積極的に押し付ける力を作用させることができ、悪路（不整地）走行時における異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態である二重ドラム式ドラムブレーキの要部を示す一部断面正面図である。
【図２】本発明の別の実施形態である二重ドラム式ドラムブレーキの要部を示す一部断面正面図である。
【図３】本発明のさらに別の実施形態である二重ドラム式ドラムブレーキの要部を示す正面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施形態である二重ドラム式ドラムブレーキにおける図４に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に本発明の一実施形態である二重ドラム式ドラムブレーキにおける１つの摩擦力発生装置１０を示す。この摩擦力発生装置１０は、二重ドラム１２の外周側円筒部１４と内周側円筒部１６との間に設けられている。二重ドラム１２は、外周側円筒部１４と内周側円筒部１６とをつなぐ図示しないディスク部を備え、そのディスク部において、車両の車輪に固定され、車輪と一体的に回転する。二重ドラムは、車両の前進時において、矢印Ｘで示す方向に回転する。その二重ドラムの上記ディスク部とは反対側の開口部を塞ぐ状態で、バッキングプレート２０が設けられ、そのバッキングプレート２０に摩擦力発生装置１０が取り付けられている。なお、摩擦力発生装置１０は、二重ドラム１２の周方向に互いに隔たって複数、二重ドラム１２の回転軸線を対称軸として軸対称に配置されるのであるが、図１にはその１つのみを代表的に示す。
【００１２】
バッキングプレート２０に、非回転部材としてのブラケット２２が固定され、そのブラケット２２に３つのホイールシリンダを備えたシリンダ集合体２４が固定されている。上記３つのホイールシリンダは、第１外周側シリンダ３０，第２外周側シリンダ３２および内周側シリンダ３４であり、第１外周側シリンダ３０は、二重ドラム１２の回転方向における下流側に位置する下流側シリンダであり、第２外周側シリンダ３２は上流側シリンダである。各ホイールシリンダ３０，３２，３４は、それぞれシリンダハウジング４０と、それらの内部に液密かつ摺動可能に嵌合されたピストン４２とを備えている。第１外周側シリンダ３０と第２外周側シリンダ３２とのピストン４２の外径は互いに同じであり、内周側シリンダ３４のピストン４２は上記両ピストン４２によりは大きい外径を有している。そして、これら３つのホイールシリンダ３０，３２，３４には同じ高さの液圧が供給される。
【００１３】
外周側円筒部１４は内周摩擦面５０を有し、その内周摩擦面５０に対向して摩擦パッドである外周側パッド５２が設けられている。内周側円筒部１６は外周摩擦面５４を有し、その外周摩擦面に対向して外周側パッド５６が設けられている。両摩擦パッド５２，５６はそれぞれ、前記ブラケット２２に、二重ドラム１２の半径方向には移動可能であるが、二重ドラム１２の周方向には移動不能に保持されている。両摩擦パッド５２，５６の外側面と、ブラケット２２の内側面との間には、両摩擦パッド５２，５６の摺動を許容するための隙間が形成されている。したがって、両摩擦パッド５２，５６が「二重ドラム１２の周方向には移動不能」といっても、全く移動不能なわけではなく、上記隙間内においては周方向にも移動可能である。両摩擦パッド５２，５６間には１対の引張りコイルスプリング５８が張り渡され、両摩擦パッド５２，５６を互いに接近する向き、すなわち、外周側パッド５２が内周摩擦面５０から、内周側パッド５６が外周摩擦面５４からそれぞれ離間する向きに付勢している。
【００１４】
外周側パッド５２は、二重ドラム１２の周方向に平行な方向の寸法（長さ）が、二重ドラム１２の回転軸線に平行な方向の寸法より大きい長手形状を有しているが、その長手方向に隔たった２箇所が、第１，第２外周側シリンダ３０の２つのピストン４２によって外周側円筒部１４の内周摩擦面５０に押し付けられる。そのため、長手方向の中央部が１つのピストン４２によって内周摩擦面５０に押し付けられる場合のように、外周側パッド５２の弾性変形により、中央部において他の部分より面圧が高くなり、中央部の摩耗量が特に大きくなる偏摩耗の発生が抑制される。
【００１５】
また、外周側パッド５２が内周摩擦面５０に押し付けられ、内周摩擦面５０との間に生じる摩擦力により二重ドラム１２に制動力を加えるのであるが、その際、外周側パッド５２は二重ドラム１２に連れまわろうとする。この連れまわり力は、ブラケット２２の受面６０によって受けられる。いま、第１，第２外周側シリンダ３０，３２による外周側パッド５２の押付力が、外周側パッド５２の中央に関して対称であると仮定すれば、外周側パッド５２と内周摩擦面５０との間に生じる摩擦力の合力Ｆ１の作用点は、ほぼ外周側パッド５２の摩擦面上の中央に位置すると考えることができるが、この摩擦力の合力Ｆ１の作用線と、上記受面６０によって外周側パッド５２に加えられる反力Ｒ１の作用線とは距離Ｌ１だけ隔たたることになる。そのため、外周側パッド５２には回転モーメントが生じ、外周側パッド５２と内周摩擦面５０との間の面圧の不均等が生じる。外周側パッド５２のリーディングエンド側の面圧が、トレーリングエンド側の面圧より高くなるのであり、リーディングエンド側の摩耗量が多くなる偏摩耗が生じる。
【００１６】
そこで、本実施形態においては、図１に示すように、第１，第２外周側シリンダ３０，３２が、外周側パッド５２の中央に対して非対称に配置されている。第１外周側シリンダ３０のピストン４２の軸線が、第２外周側シリンダ３２のピストン４２の軸線に比較して、外周側パッドの中央に、より近くされているのである。そのため、上記連れまわり力に起因する回転モーメントがない状態を考えれば、外周側パッド５２の面圧は、トレーリングエンド側において、リーディングエンド側より大きくなる。この面圧分布の不均等は、回転モーメントに起因する前述の面圧分布の不均等とは逆の傾向を示し、回転モーメントに起因する面圧分布の不均等が打ち消されて面圧分布が均等になるか、あるいは不均等が低減させられる。
【００１７】
なお、内周側パッド５６については、摩擦力の合力Ｆ２の作用線と、受面６２からの反力Ｒ２の作用線とは、図１に示すようにほぼ一致しているため、内周側パッド５６には回転モーメントが生じず、面圧の不均等も生じない。したがって、内周側シリンダ３４のピストン４２の軸線は、内周側パッド５６の中央を通るようにされている。
【００１８】
さらに付言すれば、外周側パッド５２は、部分円筒状のリム６３の内周面にウェブ６４が直角に固定されて断面形状がＴ字形を成す金属製の部材の外周面に摩擦材６５が固定された構造を有し、ウェブ６４がピストン４２に形成された係合溝６６に嵌入することにより、ピストン４２と係合させられている。この係合により、外周側パッド５２の、二重ドラム１２の軸方向の移動が防止されている。受面６０に係合溝を形成し、この係合溝にウェブ６４を嵌入させることにより、外周側パッド５２の、二重ドラム１２の軸方向の移動を防止してもよい。その場合には、係合溝の底面が受面として機能することになる。内周側パッド５６も同様に、リム６７，ウェブ６８および摩擦材６９を備え、ウェブ６８においてピストン４２と係合させられている。
【００１９】
本発明の別の実施形態である二重ドラム式ドラムブレーキの摩擦力発生装置７０を図２に示す。本実施形態は、シリンダ集合体７２において前記実施形態と異なっており、他の部分は同じであるため、互いに対応する部分に同じ符号を付して、説明を省略する。
【００２０】
シリンダ集合体７２においては、下流側シリンダである第１外周側シリンダ７４のピストン７６の直径が、第２外周側シリンダ７８のピストン７６の直径より大きくされている。図示の実施形態においては、第１外周側シリンダ７４のピストン７６の直径が、第２外周側シリンダ７８のピストン７６の直径と内周側シリンダ８０のピストン７６の直径との中間の大きさとされている。そして、これら３つのホイールシリンダ７４，７８，８０には同じ高さの液圧が供給される。
【００２１】
そのため、前述の回転モーメントが外周側パッド５２に生じない状態を考えれば、外周側パッド５２と内周摩擦面５０との間の面圧は、トレーリングエンド側においてリーディングエンド側より大きくなる。この面圧分布の不均等は、前記回転モーメントに起因する面圧分布の不均等とは逆の傾向を示し、回転モーメントに起因する面圧分布の不均等が打ち消されて面圧分布が均等になるか、あるいは不均等が低減させられる。
なお、本実施形態にておいは、第１，第２外周側シリンダ７４，７８の軸線の位置は、外周側パッド５２の中央に対して対称とされているが、前記図１の実施形態と同様に、非対象とすることも可能であり、その場合には、それによって、回転モーメントに起因する面圧分布の不均等を打ち消すことが一層容易となる。
【００２２】
本発明の別の実施形態を図３，図４に示す。本実施形態の摩擦力発生装置８８においては、シリンダ集合体９０が１つずつの外周側シリンダ９２と内周側シリンダ９４とを備えたものとされている。しかも、両ホイールシリンダ９２，９４は、両端が開口した共通のシリンダハウジング９６に、２つのピストン９８が互いに逆向きに嵌合された構造とされている。
【００２３】
上記外周側シリンダ９２および内周側シリンダ９４はそれぞれ、外周側パッド１００および内周側パッド１０２を外周側円筒部１４の内周摩擦面５０と、内周側円筒部１６の外周摩擦面５４とに押し付ける。それら２つの摩擦パッド５２，５４の間には、一対の引張りコイルスプリング５８が張り渡され、両摩擦パッド５２，５４を互いに接近する向きに付勢している。これら一対の引張りコイルスプリング５８の中間部には、それぞれ作用部材１０４，１０６が作用させられ、引張りコイルスプリング５８が湾曲させられている。
【００２４】
二重ドラム１２の回転方向における下流側の引張りコイルスプリング５８に作用する作用部材１０４は、図４に示すように、二重ドラム１２の回転軸線と直交する作用面１１０によって引張りコイルスプリング５８の中間部に作用し、引張りコイルスプリング５８を、二重ドラム１２の回転軸線に平行な方向に、バッキングプレート２０に接近する向きに湾曲させる。したがって、引張りコイルスプリング５８の外周側パッド１００および内周側パッド１０２に接続された端部は、両摩擦パッド１００，１０２に、両者を互いに接近させる向きの力を加えるとともに、両者をバッキングプレート２０に接近させる向きの力を加える。その結果、例えば、図４に代表的に示す外周側パッド１００がブラケット１１２の支持面１１４に押し付けられる。
【００２５】
一方、二重ドラム１２の回転方向における上流側の引張りコイルスプリング５８に作用する作用部材１０６は、図４に示すように、二重ドラム１２の回転軸線と直交する状態から傾斜させられた作用面１１６によって、引張りコイルスプリング５８の中間部に作用するようにされている。そのため、引張りコイルスプリング５８の中間部は、バッキングプレート２０に接近するとともに、二重ドラム１２の回転方向の下流側に向かう向きに湾曲させられ、外周側パッド１００および内周側パッド１０２に湾曲の向きの同じ向きの力を加える。その結果、例えば、外周側パッド１００は、支持面１１４に押し付けられるとともに受面１１８にも押し付けられることとなる。
【００２６】
このように、外周側パッド１００および内周側パッド１０２が、バッキングプレート２０側と、二重ドラム１２の回転方向の下流側とに付勢され、それぞれ支持面１１４と受面１１８とに押し付けられることにより、両摩擦パッド１００，１０２はブラケット１１２により安定して保持され、車両が悪路を走行する際にも、両摩擦パッド１００，１０２がブラケット１１２から離れたり、接触したりを繰り返すことが抑制され、異音の発生が抑制される。
【００２７】
本発明の別の実施形態を図５に示す。この実施形態は、二重ドラム１２の回転方向における上流側の引張りコイルスプリング５８に作用する作用部材が、上記実施形態における作用部材１０４と同じ構成の作用部材とされたものである。この構成によっても、外周側パッド１００および内周側パッド１０２（図５には外周側パッド１００のみ図示）が支持面１１４に押し付けられることにより、悪路走行時における支持面１１と両摩擦パッド１００，１０２との衝突の繰返しによる異音の発生が抑制されるとともに、支持面１１４と両摩擦パッド１００，１０２との摩擦力により、両摩擦パッド１００，１０２のバッキングプレート２０に平行な方向の移動も抑制され、それによって受面１１８と両摩擦パッド１００，１０２との衝突の繰返しによる異音の発生も抑制される。
【００２８】
なお、上記図３，４に記載の実施形態および図５に記載の実施形態においては、シリンダ集合体９０が、前記図１および図２に示した実施形態におけるシリンダ集合体２４，７２とは異ならされていたが、シリンダ集合体２４，７２のいずれかと同じ構成を有するものとすることも、シリンダ集合体２４，７２の両方の特徴を備えたものとすることも可能である。
【００２９】
以上、本発明のいくつかの実施形態を詳細に説明したが、これらは文字通り例示に過ぎず、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更を施した態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０：摩擦力発生装置    １２：二重ドラム    １４：外周側円筒部    １６：内周側円筒部    ２０：バッキングプレート    ２２：ブラケット    ２４：シリンダ集合体    ３０：第１外周側シリンダ    ３２：第２外周側シリンダ    ３４：内周側シリンダ    ４０：シリンダハウジング    ４２：ピストン    ５０：内周摩擦面    ５２：外周側パッド    ５４：外周摩擦面    ５６：内周側パッド    ５８：引張りコイルスプリング    ６０：受面    ６２：受面    ７０：摩擦力発生装置    ７２：シリンダ集合体    ７４：第１外周側シリンダ    ７６：ピストン    ７８：第２外周側シリンダ    ８０：内周側シリンダ    ９０：シリンダ集合体    ９２：外周側シリンダ    ９４：内周側シリンダ    ９６：シリンダハウジング    ９８：ピストン    １００：外周側パッド    １０２：内周側パッド    １０４，１０６：作用部材    １１０、１１４：作用面    １１２：ブラケット    １１４：支持面    １１８：受面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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