(57)【要約】【課題】各仕様（ロックバックレス仕様・ロックバック仕様）のワイパ装置を構成する部品の共通化を図り、製造コストを低減させる。【解決手段】アームヘッド３０に、アーム部材４０のアームヘッド３０に対する所定角度以上の起立を規制する起立規制部材５０が装着可能な装着凹部３５を設けた。装着凹部３５に起立規制部材５０を装着することで、ロックバックレス仕様のワイパ装置２０を形成することができ、装着凹部３５に起立規制部材５０を装着しないようにすることで、ロックバック仕様のワイパ装置２０を形成することができる。装着凹部３５への起立規制部材５０の装着・非装着により、各仕様の何れにも対応することができるので、ワイパ装置２０を構成するアーム部材４０やアームヘッド３０を共通化して製造コストを低減することができる。【選択図】図２
2010047067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により揺動駆動されるピボット軸に固定され、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、
基端側が前記ピボット軸に固定されるアームヘッドと、
基端側が前記アームヘッドの先端側に回動自在に連結され、先端側に前記ワイパブレードが設けられるアーム部材と、
前記アームヘッドと前記アーム部材との間に設けられ、前記ワイパブレードを前記ウィンドシールドに向けて押圧する押圧部材と、
前記アームヘッドに設けられ、前記アーム部材の前記アームヘッドに対する所定角度以上の起立を規制する起立規制部材が装着可能な装着凹部とを有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記装着凹部には、前記起立規制部材に設けられる被係合部が係合する係合部を設け、前記被係合部と前記係合部との係合により、前記起立規制部材の前記装着凹部からの抜け止めを行うことを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパ装置において、前記アーム部材には、前記起立規制部材に設けられる当接面に当接する被当接面を設け、前記当接面と前記被当接面との面接触により、前記アーム部材の前記アームヘッドに対する所定角度以上の起立を規制することを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動駆動されるピボット軸に固定され、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のフロント側やリヤ側には、ウィンドシールドに付着した雨や雪等の付着物を払拭するワイパ機構が設けられている。ワイパ機構は、車室内等に設けられた操作スイッチを操作することにより駆動され、これによりウィンドシールドを払拭して視界を確保するようにしている。このようなワイパ機構は、回転駆動される電動モータ（駆動源）と、電動モータの回転運動をピボット軸の揺動運動に変換する回転−揺動変換機構と、ピボット軸に固定されるワイパ装置とを備えている。
【０００３】
ワイパ装置は、ウィンドシールド上の所定の角度範囲で揺動駆動されるようになっており、基端側がピボット軸に固定されるアームヘッドと、基端側がアームヘッドの先端側に回動自在に連結されるアーム部材と、アーム部材の先端側に設けられるワイパブレードと、アームヘッドとアーム部材との間に設けられてワイパブレードをウィンドシールドに向けて押圧するスプリングとを備えている。
【０００４】
ワイパ装置としては、アームヘッドやアーム部材等をプラスチック等の樹脂材料により形成し、ワイパ装置の軽量化を図りつつ成形性を向上させたものがある（例えば、特許文献１参照）。特に、車両のリヤ側に設けられるワイパ装置においては、樹脂材料により形成したものが多く採用されている。
【特許文献１】特開２００３−００２１７２号公報（図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたワイパアーム（ワイパ装置）によれば、当該ワイパアームを樹脂製としているため、鋼鉄製のものに比して剛性が低くなっている。例えば、車両を洗車機にかけた場合等においては、当該洗車機の回転ブラシによりアーム部材がロックバック方向（起立方向）に引っ張られて、アーム部材の基端側等に大きな負荷がかかり、場合によってはアーム部材が折損する等の問題が起こり得る。したがって、このような問題を解決するためには、アーム部材をロックバックさせない構造とするのが望ましい（第１ニーズ：ロックバックレス仕様）。
【０００６】
その一方で、洗車機によらずウィンドシールドを清掃する場合や、ワイパブレードの交換時等におけるメンテナンス性を確保するためには、アーム部材をロックバック状態で保持できるようにするのが望ましい（第２ニーズ：ロックバック仕様）。
【０００７】
このような、相反する第１ニーズ（ロックバックレス仕様）および第２ニーズ（ロックバック仕様）の双方に対応するために、各ニーズ（各仕様）に対応したワイパ装置を各々設計することが考えられる。しかしながら、各仕様に対応して構成部品をそれぞれ製造・管理していたのでは、歩留まりが悪くなり、ひいてはワイパ装置の製造コストを上昇させることになる。
【０００８】
本発明の目的は、各仕様（ロックバックレス仕様・ロックバック仕様）のワイパ装置を構成する部品の共通化を図り、製造コストを低減させることができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のワイパ装置は、駆動源により揺動駆動されるピボット軸に固定され、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、基端側が前記ピボット軸に固定されるアームヘッドと、基端側が前記アームヘッドの先端側に回動自在に連結され、先端側に前記ワイパブレードが設けられるアーム部材と、前記アームヘッドと前記アーム部材との間に設けられ、前記ワイパブレードを前記ウィンドシールドに向けて押圧する押圧部材と、前記アームヘッドに設けられ、前記アーム部材の前記アームヘッドに対する所定角度以上の起立を規制する起立規制部材が装着可能な装着凹部とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、前記装着凹部には、前記起立規制部材に設けられる被係合部が係合する係合部を設け、前記被係合部と前記係合部との係合により、前記起立規制部材の前記装着凹部からの抜け止めを行うことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ装置は、前記アーム部材には、前記起立規制部材に設けられる当接面に当接する被当接面を設け、前記当接面と前記被当接面との面接触により、前記アーム部材の前記アームヘッドに対する所定角度以上の起立を規制することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アームヘッドに、アーム部材のアームヘッドに対する所定角度以上の起立を規制する起立規制部材が装着可能な装着凹部を設けるので、当該装着凹部に起立規制部材を装着することで、ロックバックレス仕様のワイパ装置を形成することができ、装着凹部に起立規制部材を装着しないようにすることで、ロックバック仕様のワイパ装置を形成することができる。つまり、装着凹部への起立規制部材の装着・非装着によって、ロックバックレス仕様・ロックバック仕様の何れにも対応することが可能となり、ワイパ装置を構成する部品としてのアーム部材やアームヘッドを共通化し、ひいてはワイパ装置の製造コストを低減させることが可能となる。
【００１３】
本発明によれば、装着凹部には、起立規制部材に設けられる被係合部が係合する係合部を設け、被係合部と係合部との係合により、起立規制部材の装着凹部からの抜け止めを行うので、ワイパ装置の作動時等における振動等によって、起立規制部材が装着凹部から抜け出るのを防止することができる。
【００１４】
本発明によれば、アーム部材には、起立規制部材に設けられる当接面に当接する被当接面を設け、当接面と被当接面との面接触により、アーム部材のアームヘッドに対する所定角度以上の起立を規制するので、アーム部材に、起立方向に比較的大きな負荷が加わったとしても、アーム部材および起立規制部材は面接触するので、アーム部材から起立規制部材に加わる負荷を分散させることができる。したがって、アーム部材および起立規制部材の折損等を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るワイパ装置の車両への搭載状態を説明する説明図を、図２は図１のワイパ装置のアームヘッドとアーム部材との連結部分の拡大断面図を、図３は図２の破線円Ａ部分の拡大断面図を、図４はアームヘッドの詳細構造を示す斜視図を、図５はアーム部材の基端側の詳細構造を示す斜視図を、図６（ａ），（ｂ）は起立規制部材の詳細構造を示す斜視図をそれぞれ表している。
【００１７】
図１に示すように、車両１０の後方側には開閉体としてのバックドア１１が設けられており、バックドア１１のドア枠には、ウィンドシールドとしてのリヤガラス１２が装着されている。バックドア１１の内部には、駆動源としてのワイパモータ（図示せず）が設けられており、ワイパモータの出力軸（ピボット軸）１３の先端側は、バックドア１１の幅方向（図中左右方向）における略中央部分に形成された貫通孔１４から外部に向けて延出されている。
【００１８】
出力軸１３の先端側には、ワイパ装置２０の基端側（図中右側）が固定されている。ワイパ装置２０の先端側（図中左側）には、ワイパブレード２１が回動自在に設けられている。ワイパブレード２１は、リヤガラス１２面の略垂直方向に回動してリヤガラス１２の曲面形状に倣って揺動するようになっている。ワイパブレード２１は、ワイパモータ内の回転−揺動変換機構（図示せず）を介して揺動駆動される出力軸１３の揺動運動に伴い、図中二点鎖線に示すリヤガラス１２上の払拭範囲を、図中実線矢印に示すように往復払拭動作するようになっている。これにより、リヤガラス１２上に付着した雨や雪等の付着物を払拭して視界を確保することができる。
【００１９】
ワイパブレード２１は、ワイパ装置２０の先端側に回動自在に装着されるプライマリレバー２２と、プライマリレバー２２の両端側に回動自在に装着される一対のセカンダリレバー２３と、各セカンダリレバー２３の支持脚部２４に支持されるブレードラバー２５とを備えている。
【００２０】
プライマリレバー２２および各セカンダリレバー２３は、何れもプラスチック等の樹脂材料により形成されて軽量化が図られている。プライマリレバー２２および各セカンダリレバー２３は、所定形状の金型内に溶融樹脂を射出することで成形（射出成形）されるため、そのデザイン自由度が高く成形性に優れたものとなっている。なお、ブレードラバー２５は、天然ゴムやエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等により形成されており、リヤガラス１２上を摺接するようになっている。
【００２１】
ワイパ装置２０は、図２に示すように、アームヘッド３０，アーム部材（アームシャンク）４０，起立規制部材５０，引っ張りスプリング６０およびカバー部材７０を備えている。
【００２２】
アームヘッド３０は、プラスチック等の樹脂材料により略直方体形状に形成されており、アームヘッド３０においても軽量化および成形性の向上が図られている。図２〜図４に示すように、アームヘッド３０の基端側（図中右側）には、出力軸１３に固定されるヘッド本体部３１が設けられている。ヘッド本体部３１には、小径孔３２ａおよび大径孔３２ｂを有する装着孔３２が形成されており、小径孔３２ａには、インサート成形等により金属製の環状ブッシュ３３が設けられている。
【００２３】
大径孔３２ｂおよび環状ブッシュ３３には、出力軸１３の先端側が貫通するようになっており、環状ブッシュ３３には、出力軸１３のセレーション部１３ａが圧入されるとともに、出力軸１３の雄ネジ部１３ｂにネジ結合される固定ナットＮの下端面が当接するようになっている。これにより環状ブッシュ３３は、固定ナットＮの締め付け荷重を受けて、締め付け荷重による樹脂製のアームヘッド３０の折損等を防止している。
【００２４】
アームヘッド３０の先端側（図中左側）には、アーム部材４０の基端側に設けられた支持凹部４２に入り込んで、アーム部材４０を回動自在に支持するアーム支持ピン３４が一体に設けられている。なお、アーム支持ピン３４は、図２に示すようにその断面形状が略Ｄ字形状に形成されている。
【００２５】
アーム支持ピン３４とヘッド本体部３１との間には、起立規制部材５０を装着可能な装着凹部３５が設けられている。装着凹部３５の内側には、アームヘッド３０の短手方向に対向するよう一対の係止凸部３６が設けられており、各係止凸部３６には、アーム部材４０の完全起立状態のもとで、アーム部材４０の基端側に設けられた各被当接面４３ａ，４３ｂが面接触する第１当接面３６ａおよび第２当接面３６ｂがそれぞれ設けられている。
【００２６】
アームヘッド３０の短手方向に沿う各係止凸部３６間には、アーム支持ピン３４よりも図中下側に配置されて、引っ張りスプリング６０の基端側のフック部６１を係止する金属製のバネ支持ピン３７が設けられている。このバネ支持ピン３７の両端側についても、環状ブッシュ３３と同様にアームヘッド３０にインサート成形されている。
【００２７】
装着凹部３５の各係止凸部３６よりも図中上側には、アームヘッド３０の短手方向に対向するよう一対の支持凹部３８が設けられている。各支持凹部３８には、起立規制部材５０の各支持凸部５４が入り込むようになっている。各支持凹部３８には、図３に示すように、図中下側に向かうにつれてヘッド本体部３１に近接する傾斜壁部３８ａがそれぞれ形成されており、これにより、装着凹部３５に起立規制部材５０を装着する際に、起立規制部材５０をヘッド本体部３１側に徐々に近接させて両者を密着させることができる。
【００２８】
装着凹部３５におけるアームヘッド３０の長手方向に沿うアーム支持ピン３４との対向部分には、図中下側に向かうにつれて徐々に突出量が増加するテーパ凸部（係合部）３９が設けられている。テーパ凸部３９は、起立規制部材５０の凹部５６に入り込んで係合するようになっており、これにより、起立規制部材５０の装着凹部３５からの抜け止めが行われる。このように、装着凹部３５に起立規制部材５０を装着する際に、図３に示すように、各支持凹部３８およびテーパ凸部３９が協働し、起立規制部材５０をヘッド本体部３１に密着させつつ、起立規制部材５０を装着凹部３５に強固に固定することができる。
【００２９】
アーム部材４０は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されており、アーム部材４０においても軽量化および成形性の向上が図られている。図２，図３，図５に示すように、アーム部材４０の基端側（図中右側）には、装着凹部３５の幅寸法と略同じ幅寸法に設定された突出部４１が一体に設けられている。
【００３０】
突出部４１には、アームヘッド３０のアーム支持ピン３４が入り込む支持凹部４２が設けられており、支持凹部４２をアーム支持ピン３４に連結することにより、アーム部材４０はアームヘッド３０に回動自在に支持される。突出部４１の基端部には、階段状に形成された第１被当接面４３ａおよび第２被当接面４３ｂが一体に設けられている。各被当接面４３ａ，４３ｂは、本発明における被当接面を構成しており、各被当接面４３ａ，４３ｂは、アーム部材４０の完全起立状態のもとで、アームヘッド３０の各当接面３６ａ，３６ｂに面接触するようになっている。
【００３１】
突出部４１には、その長手方向に延びるようバネ溝４４が設けられており、バネ溝４４の溝幅寸法は、引っ張りスプリング６０の線径寸法よりも若干大き目に設定されている。これにより、アーム部材４０の完全起立状態のもとで、バネ溝４４には引っ張りスプリング６０が入り込めるようになっている。
【００３２】
突出部４１に一体に設けられるアーム本体部４５は、断面が略Ｕ字形状となるよう形成されている。アーム本体部４５の内側で、かつバネ溝４４の長手方向延長線上には、引っ張りスプリング６０の先端側のフック部（図示せず）を係止するバネ支持部４６が一体に設けられている。なお、アーム本体部４５の先端部には、ブレード支持部（図示せず）が一体に設けられており、ブレード支持部には、図１に示すように、ワイパブレード２１を形成するプライマリレバー２２の長手方向中央部分が回動自在に連結されている。
【００３３】
図２に示すように、アームヘッド３０とアーム部材４０との間には、アーム部材４０の先端側、つまりワイパブレード２１をリヤガラス１２に向けて押圧する引っ張りスプリング（押圧部材）６０が設けられている。引っ張りスプリング６０の基端側は、フック部６１を介してバネ支持ピン３７に係止され、引っ張りスプリング６０の先端側は、同様のフック部（図示せず）を介してバネ支持部４６に係止されている。
【００３４】
アームヘッド３０の装着凹部３５には、アーム部材４０のアームヘッド３０に対する所定角度以上（例えば、角度１０°以上）の起立を規制する起立規制部材５０が装着可能となっている。起立規制部材５０は、図６に示すように、プラスチック等の樹脂材料により、装着凹部３５の内側形状に倣う外側形状を有するよう略直方体形状に形成されている。
【００３５】
起立規制部材５０の前面部５１の図中上側には、図６（ａ）に示すように、階段状に形成された第１当接面５２ａおよび第２当接面５２ｂが一体に設けられており、各当接面５２ａ，５２ｂは、本発明における当接面を構成している。各当接面５２ａ，５２ｂには、アーム部材４０のアームヘッド３０に対する起立角度が所定角度に達した際（半起立状態時）に、アーム部材４０の各被当接面４３ａ，４３ｂがそれぞれ面接触するようになっている。このように、各当接面５２ａ，５２ｂに各被当接面４３ａ，４３ｂが面接触することにより、アーム部材４０のアームヘッド３０に対する所定角度以上の起立が規制されるようになっている。
【００３６】
ここで、起立規制部材５０は、装着凹部３５に強固に固定されるため、アーム部材４０の起立を規制した際にガタが生じるようなことは無く、また、アーム部材４０および起立規制部材５０は相互に面接触するので、アーム部材４０から起立規制部材５０に加わる負荷を分散させて両部材の偏摩耗等を抑制することができる。
【００３７】
起立規制部材５０の一対の側面部５３には、一対の支持凸部５４が一体に設けられている。各支持凸部５４は、アームヘッド３０の各支持凹部３８の内側形状を倣う外側形状を有するよう形成されており、各支持凸部５４は、装着凹部３５に起立規制部材５０を装着する際に、各支持凹部３８の傾斜壁部３８ａに摺接する摺接壁部５４ａを備えている。
【００３８】
起立規制部材５０の背面部５５には、図６（ｂ）に示すように、起立規制部材５０の幅方向に延びる凹部（被係合部）５６が設けられている。凹部５６には、アームヘッド３０のテーパ凸部３９が入り込んで係合するようになっており、その内側形状はテーパ凸部３９の外側形状に倣う形状となっている（図３参照）。凹部５６の図中下側には、起立規制部材５０を装着凹部３５に装着する際に、テーパ凸部３９を凹部５６に導くためのテーパ壁５７が設けられており、これにより、起立規制部材５０の装着凹部３５への装着を容易にしている。
【００３９】
起立規制部材５０の幅方向に沿う略中央部分には、バネ溝５８が設けられている。バネ溝５８の溝幅寸法についても、引っ張りスプリング６０の線径寸法よりも若干大き目に設定されており、バネ溝５８には、引っ張りスプリング６０のフック部６１が入り込むようになっている。また、起立規制部材５０の下面部５９は、起立規制部材５０を装着凹部３５に装着した状態のもとで、アームヘッド３０の各係止凸部３６の上面部、つまり第１当接面３６ａおよび第２当接面３６ｂと密着可能な階段形状に形成されている（図２参照）。
【００４０】
図１および図２に示すように、カバー部材７０は、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、アームヘッド３０を出力軸１３に固定した状態のもとで、アームヘッド３０および固定ナットＮを覆い隠すようになっている。カバー部材７０の内側には、アームヘッド３０の短手方向に対向するよう一対の突起（図示せず）が設けられており、各突起は、図４に示すアームヘッド３０の先端側に、短手方向に対向するよう形成された一対の凹所Ｃ（図示では一つのみを示す）に嵌合するようになっている。カバー部材７０は、各突起を各凹所Ｃに嵌合させることで、アームヘッド３０に固定されるようになっている。
【００４１】
次に、以上のように構成したワイパ装置２０の組立手順について、図面を用いて詳細に説明する。図７（ａ），（ｂ），（ｃ）はロックバックレス仕様のワイパ装置の組立手順を説明する説明図を表している。
【００４２】
まず、図７（ａ）に示すように、アームヘッド３０のアーム支持ピン３４に、アーム部材４０の支持凹部４２を連結し、アームヘッド３０のバネ支持ピン３７とアーム部材４０のバネ支持部４６との間に引っ張りスプリング６０を装着する。すると、図中矢印（１）に示すように、引っ張りスプリング６０のバネ力によりアーム部材４０がアームヘッド３０に対して相対回動した状態となる。
【００４３】
すると、装着凹部３５は図中上側に向けて大きく開口した状態となり、その状態のもとで、図中矢印（２）に示すように、装着凹部３５に起立規制部材５０を装着する。このとき、起立規制部材５０に所定荷重を加えて装着することにより、起立規制部材５０は、支持凹部３８の傾斜壁部３８ａによりヘッド本体部３１側へ押圧されて、この状態のもとでテーパ凸部３９と凹部５６とが係合される。
【００４４】
次に、図７（ｂ）の矢印（３）に示すように、ヘッド本体部３１の装着孔３２を出力軸１３の軸方向から臨ませて、装着孔３２に出力軸１３の先端側を挿通する。このとき、アーム部材４０の先端側に設けたワイパブレード２１が、引っ張りスプリング６０のバネ力によりリヤガラス１２上に押圧されて、これに伴い、アーム部材４０が、図中矢印（４）に示すように、アームヘッド３０に対して相対回動される。これにより、ワイパブレード２１のブレードラバー２５がリヤガラス１２面に密着される。
【００４５】
その後、図７（ｃ）の矢印（５）に示すように、出力軸１３の雄ネジ部１３ｂに、固定ナットＮを所定の締め付け荷重で締め付ける。これにより、アーム部材４０が、図中矢印（６）に示すように、アームヘッド３０に対してさらに相対回動し、ブレードラバー２５が規定の押圧力でリヤガラス１２面に密着するようになる。そして、図中矢印（７）に示すように、アームヘッド３０を覆い隠すようカバー部材７０をアームヘッド３０に臨ませて、カバー部材７０の各突起（図示せず）をアームヘッド３０の各凹所Ｃに嵌合させる。これにより、ワイパ装置２０の組み立てと、車両１０への装着が完了する。
【００４６】
なお、ここでは、装着凹部３５に起立規制部材５０を装着したもの、つまりロックバックレス仕様のワイパ装置２０の組立手順について説明したが、ロックバック仕様のワイパ装置２０を組み立てる際には、装着凹部３５への起立規制部材５０の装着作業を省略するようにすれば良い。このように、ロックバックレス仕様のワイパ装置２０およびロックバック仕様のワイパ装置２０は、起立規制部材５０の有無を区別することによりそれぞれ製造することができるので、同一の製造ライン上で効率良く製造することができる。
【００４７】
次に、ワイパ装置２０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。図８（ａ），（ｂ）はロックバックレス仕様のワイパ装置の動作を説明する動作説明図を、図９（ａ），（ｂ）はロックバック仕様のワイパ装置の動作を説明する動作説明図をそれぞれ表している。
【００４８】
［ロックバックレス仕様］
図８（ａ）に示すように、アーム部材４０の起立方向に何も負荷が掛かっていない通常状態においては、アーム部材４０はアームヘッド３０に対する相対角度が０°となっている。この状態から、図８（ｂ）に示すように、例えば、洗車機の回転ブラシ（図示せず）にアーム部材４０が引っ掛かる等して、アーム部材４０に大きな負荷Ｆ（図中白抜矢印）が掛かると、アーム部材４０はアームヘッド３０に対して起立方向に相対回動する。すると、アーム部材４０は、起立規制部材５０によって半起立状態（例えば、角度１０°）で停止され、それ以上の起立が規制される。このとき、第１被当接面４３ａは第１当接面５２ａに面接触（接触面ＣＦ１）され、第２被当接面４３ｂは第２当接面５２ｂに面接触（接触面ＣＦ２）される。
【００４９】
［ロックバック仕様］
図９（ａ）に示すように、アーム部材４０の起立方向に何も負荷が掛かっていない通常状態においては、アーム部材４０はアームヘッド３０に対する相対角度が０°となっている。この状態から、図９（ｂ）に示すように、アーム部材４０を把持する等して、引っ張りスプリング６０のバネ力に抗して起立させると、アーム部材４０はアームヘッド３０に対して起立方向に相対回動する。すると、アーム部材４０は、各係止凸部３６によって完全起立状態（例えば、角度６０°）で停止されてロックバック状態となる。このとき、第１被当接面４３ａは第１当接面３６ａに面接触（接触面ＣＦ３）され、第２被当接面４３ｂは第２当接面３６ｂに面接触（接触面ＣＦ４）される。
【００５０】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、アームヘッド３０に、アーム部材４０のアームヘッド３０に対する所定角度以上の起立を規制する起立規制部材５０が装着可能な装着凹部３５を設けたので、当該装着凹部３５に起立規制部材５０を装着することで、ロックバックレス仕様のワイパ装置２０を形成することができ、装着凹部３５に起立規制部材５０を装着しないようにすることで、ロックバック仕様のワイパ装置２０を形成することができる。つまり、装着凹部３５への起立規制部材５０の装着・非装着によって、ロックバックレス仕様・ロックバック仕様の何れにも対応することが可能となり、ワイパ装置２０を構成する部品としてのアーム部材４０やアームヘッド３０を共通化し、ひいてはワイパ装置２０の製造コストを低減させることが可能となる。
【００５１】
また、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、装着凹部３５には、起立規制部材５０に設けられる凹部５６が係合するテーパ凸部３９を設け、凹部５６とテーパ凸部３９との係合により、起立規制部材５０の装着凹部３５からの抜け止めを行うので、ワイパ装置２０の作動時等における振動等によって、起立規制部材５０が装着凹部３５から抜け出るのを防止することができる。
【００５２】
さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、アーム部材４０には、起立規制部材５０に設けられる各当接面５２ａ，５２ｂに当接する各被当接面４３ａ，４３ｂを設け、各当接面５２ａ，５２ｂと各被当接面４３ａ，４３ｂとの面接触により、アーム部材４０のアームヘッド３０に対する所定角度以上（例えば、角度１０°以上）の起立を規制するので、アーム部材４０に、起立方向に比較的大きな負荷Ｆが加わったとしても、アーム部材４０および起立規制部材５０は面接触するので、アーム部材４０から起立規制部材５０に加わる負荷Ｆを分散させることができる。したがって、アーム部材４０および起立規制部材５０の折損等を抑制することができる。
【００５３】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０を車両１０のバックドア１１に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、車両１０のフロント側のワイパ装置として用いることもできる。また、自動車等の車両に限らず、航空機や鉄道車両，建設機械等のワイパ装置として用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係るワイパ装置の車両への搭載状態を説明する説明図である。
【図２】図１のワイパ装置のアームヘッドとアーム部材との連結部分の拡大断面図である。
【図３】図２の破線円Ａ部分の拡大断面図である。
【図４】アームヘッドの詳細構造を示す斜視図である。
【図５】アーム部材の基端側の詳細構造を示す斜視図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、起立規制部材の詳細構造を示す斜視図である。
【図７】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ロックバックレス仕様のワイパ装置の組立手順を説明する説明図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、ロックバックレス仕様のワイパ装置の動作を説明する動作説明図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、ロックバック仕様のワイパ装置の動作を説明する動作説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    車両
１１    バックドア
１２    リヤガラス（ウィンドシールド）
１３    出力軸（ピボット軸）
１３ａ  セレーション部
１３ｂ  雄ネジ部
１４    貫通孔
２０    ワイパ装置
２１    ワイパブレード
２２    プライマリレバー
２３    セカンダリレバー
２４    支持脚部
２５    ブレードラバー
３０    アームヘッド
３１    ヘッド本体部
３２    装着孔
３２ａ  小径孔
３２ｂ  大径孔
３３    環状ブッシュ
３４    アーム支持ピン
３５    装着凹部
３６    係止凸部
３６ａ  第１当接面
３６ｂ  第２当接面
３７    バネ支持ピン
３８    支持凹部
３８ａ  傾斜壁部
３９    テーパ凸部（係合部）
４０    アーム部材
４１    突出部
４２    支持凹部
４３ａ  第１被当接面（被当接面）
４３ｂ  第２被当接面（被当接面）
４４    バネ溝
４５    アーム本体部
４６    バネ支持部
５０    起立規制部材
５１    前面部
５２ａ  第１当接面（当接面）
５２ｂ  第２当接面（当接面）
５３    側面部
５４    支持凸部
５４ａ  摺接壁部
５５    背面部
５６    凹部（被係合部）
５７    テーパ壁
５８    バネ溝
５９    下面部
６０    引っ張りスプリング（押圧部材）
６１    フック部
７０    カバー部材
Ｃ      凹所
Ｆ      負荷
Ｎ      固定ナット
ＣＦ１〜ＣＦ４    接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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