(57)【要約】【課題】無人駅を含む鉄道路線で、乗務員の運賃徴収の作業負担を軽減でき、運賃徴収の作業で習熟度が要求されず、既存の自動機械との間のシームレス化を達成し、運賃徴収として閉じたシステムを構築きる車両搭載型運賃徴収システムを提供する。【解決手段】この車両搭載型運賃徴収システムは、無人駅１３を含む鉄道路線１２を走行するワンマン電車１１に搭載される車両搭載型運賃徴収システムであり、ワンマン電車に搭載され、磁気記録面に乗車駅をエンコードしかつ券面に乗車駅を印字した磁気整理券２６を発行する整理券発行機２２と、ワンマン電車に搭載され、整理券発行機により発行された磁気整理券に対して降車駅までの情報をエンコードしかつ印字することにより磁気乗車券２６Ａに変換するリエンコード券売機２３とを備えている。【選択図】図２
2010113500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無人駅を含む鉄道路線を走行する鉄道車両に搭載される車両搭載型運賃徴収システムであり、
前記鉄道車両に搭載され、磁気記録面に乗車駅をエンコードしかつ券面に前記乗車駅を印字した磁気整理券を発行する整理券発行機と、
前記鉄道車両に搭載され、前記整理券発行機により発行された前記磁気整理券に対して降車駅までの情報をエンコードしかつ印字することにより磁気乗車券に変換するリエンコード券売機と、
を備えることを特徴とする車両搭載型運賃徴収システム。
【請求項２】
前記リエンコード券売機は車内精算機としての機能を有することを特徴とする請求項１記載の車両搭載型運賃徴収システム。
【請求項３】
前記磁気乗車券は、降車しようとする有人駅に設置された自動改札機での改札処理、または自動精算機での精算処理で使用可能であることを特徴とする請求項１記載の車両搭載型運賃徴収システム。
【請求項４】
前記リエンコード券売機で磁気乗車券に変換されない前記磁気整理券は、そのまま整理券として使用されることを特徴とする請求項１記載の車両搭載型運賃徴収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両搭載型運賃徴収システムに関し、特に、無人駅を含む鉄道路線での運用で無人駅での乗降に適した車両搭載型運賃徴収システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
地方等の鉄道路線では、人件費および設備費等の経費の削減の観点で、駅の無人化が進んでいる。多数の無人駅を含む鉄道路線では、運賃を徴収するシステムの最適な構築が重要となる。無人駅を含む鉄道路線での運賃徴収に関する従来の運用では、無人駅で乗車駅を証明するための整理券を発行し、降車時に車両乗務員が運賃の精算対応を行うようにしている。この運用システムでは、車両の乗務員に、乗車駅と降車駅との間の運賃額の計算について習熟度が要求されると共に、降車に要する時間が、降車する客数に応じて変化し、無人駅における車両の停車時間を変動させる一因になっている。
【０００３】
また無人駅において整理券で車両に乗車した客が他の鉄道路線へ乗り継ぎを行うとき、乗り継ぎ時には、整理券に基づく精算の他に、降車駅の証明書を新たに発行することによって乗り継ぎ対応を行っている。
【０００４】
さらに無人駅では、保安の観点および運用の観点で、券売機の設置が困難であるため、鉄道路線上の運賃徴収システムとしての自動化をシステム的に閉じた状態に形成することが極めて困難であるという状況が存在している。
【０００５】
前述した運賃徴収システムに関連する従来技術として特許文献１，２に記載された技術が存在する。特許文献１に開示される乗車運賃システムは、バス等の車載運賃精算システムであり、精算機と両替機を分離して構成している。これにより、バス等の車両の停車時間を短縮するという効果を発揮している。特許文献２に開示される乗継券発行装置は、バス回数券に関して他の路線に乗り継ぐための乗継券への書き換えを行う装置の構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１６４８９号公報
【特許文献２】特開昭６０−１３８６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１，２に開示された運賃徴収に関する技術は、いずれも、車両搭載型の運賃徴収に関する技術である。しかしながら、無人駅を含む鉄道路線で利用される運賃徴収システムを想定した場合、無人駅での乗務員の運賃徴収の作業負担を軽減する、あるいは、運賃徴収の作業で習熟度が要求されないという観点では十分なものではなく、特に、他の鉄道路線の乗継ぎ処理も簡単化し、かつ既存の自動機械との間でシームレス化すると共に、運賃徴収システムとして閉じたシステムを構築するということについては極めて不十分なものであった。
【０００７】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、無人駅を含む鉄道路線において、乗務員の運賃徴収の作業負担を軽減することができ、運賃徴収の作業で習熟度が要求されず、停車時間を短縮しかつその変動を低減することができ、他の鉄道路線の乗継ぎ処理も簡単化され、既存の自動機械との間のシームレス化を達成し、さらに運賃徴収として閉じたシステムを構築することができる車両搭載型運賃徴収システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両搭載型運賃徴収システムは、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００９】
第１の車両搭載型運賃徴収システム（請求項１に対応）は、無人駅を含む鉄道路線を走行する鉄道車両（ワンマン電車等）に搭載される車両搭載型運賃徴収システムであり、鉄道車両に搭載され、磁気記録面に乗車駅をエンコードしかつ券面に乗車駅を印字した磁気整理券を発行する整理券発行機と、鉄道車両に搭載され、整理券発行機により発行された磁気整理券に対して降車駅までの情報をエンコードしかつ印字することにより磁気乗車券に変換するリエンコード券売機とを備えることによって構成される。
【００１０】
上記の車両搭載型運賃徴収システムでは、ワンマン電車の中に磁気整理券を発行する整理券発行機と磁気整理券を磁気乗車券に変換するリエンコード券売機を備えるようにしたため、旅客は車内で磁気整理券または磁気乗車券を取得することができ、有人駅等に設置された既存の改札機等の自動機械との間でシームレスに接続することが可能となる。
【００１１】
第２の車両搭載型運賃徴収システム（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、リエンコード券売機は車内精算機としての機能をも有することを特徴とする。
【００１２】
第３の車両搭載型運賃徴収システム（請求項３に対応）は、上記の構成において、好ましくは、磁気乗車券は、降車しようとする有人駅に設置された自動改札機での改札処理、または自動精算機での精算処理で使用可能であることを特徴とする。
【００１３】
第４の車両搭載型運賃徴収システム（請求項４に対応）は、上記の構成において、好ましくは、リエンコード券売機で磁気乗車券に変換されない磁気整理券は、そのまま整理券として使用されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば次の効果を奏する。
（１）無人駅を含む鉄道路線で、ワンマン電車内に磁気整理券を発行する整理券発行機と磁気整理券を磁気乗車券に変換するリエンコード券売機を備えるようにしたため、当該ワンマン電車内で精算を行うことができ、現金収受を自動化することができる。
（２）電車内で精算が行えることから、車内で事前精算をすることができ、従来では降車時に集中していた精算処理時間と乗務員負荷を分散・軽減できる。
（３）電車内で磁気整理券を磁気乗車券に変換することができるため、ワンマン電車降車後、その後の有人駅等に設置された既存の自動改札機等の自動機を使用することができ、連絡線の乗り継ぎ等をシームレスに行うことができる。
（４）整理券を磁気整理券にすることにより、無人駅の乗降に関する利用実情データを取得することができる。
（５）無人駅におけるワンマン電車の乗車口で、磁気券は、最初は整理券として発行されるので、従来通りの運用（整理券と乗務員精算）を行うことができ、システムの移行に基づく混乱が緩和できる。
（６）リエンコード券売機をワンマン電車に搭載するようにしたため、無人駅特有の保安、運用上の問題を回避することができ、鉄道路線を自動機で閉じた運賃徴収システムとして構築することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る車両搭載型運賃徴収システムが装備された電車および鉄道路線システムの全体的なイメージの図を示している。電車１１はワンマン電車であり、この鉄道路線１２は、ワンマン電車１１が走行する路線である。なお、電車は電気車両であってもジーゼル車両等であってもよい。駅１３は無人駅であり、駅舎には整理券発行機や券売機等のいかなる自動機械も設置されていない。従って、鉄道路線１２は少なくとも１つの無人駅を含む鉄道路線である。この鉄道路線１２における他の路線につなぐ乗換駅等は有人駅になっており、この有人駅では精算機、改札機、駅係員等が存在している。ワンマン電車１１は、通常的の電気鉄道車両であるが、後述するごとき運賃徴収システムを搭載し、原則的に一人の運転士１４（図２に示す）が車両乗務員として乗車してすべての乗降旅客に対応できるようになっている車両である。運転士１４は、ワンマン電車１１の内部で、降車しようとする旅客に対して車両乗務員として運賃の精算を行う。ワンマン電車１１は、整理券発行機等の各種の自動機械を装備している。
【００１７】
図２は、ワンマン電車１１に搭載された各種の自動機械の配置の状態と全体的な構成を示すブロック図である。このブロック図では、さらに、各種の自動機械によって所定の処理が行われ、自動機械の間を移動する物理的実体物のとしての磁気整理券、およびその移動状態が示されている。
【００１８】
図中、ブロック２１は上記のワンマン電車１１の車体を概念的に示している。ブロック２１を以下「車体２１」という。車体２１の中には、本実施形態に係る車両搭載型運賃徴収システムのための各種自動機械として、例えば２セットの整理券発行機２２とリエンコード券売機２３が備えられている。一方のセットの整理券発行機２２とリエンコード券売機２３は車体２１における中央の乗車口２４（図１に示す）の付近に配置され、他方のセットの整理券発行機２２とリエンコード券売機２３は車両後部の乗車口２５（図１に示す）の付近に配置されている。いずれのセットの整理券発行機２２およびリエンコード券売機２３も同じ構成および機能を有しているので、この実施形態の説明では、車体２１の中央に配置された整理券発行機２２とリエンコード券売機２３について説明するものとする。
【００１９】
整理券発行機２２は、無人駅において、乗車口２４から旅客１５がワンマン電車１１に乗ると、自動的にまたは当該旅客１５の存在を検知して当該旅客用に磁気整理券２６を発行する機能を有している。
【００２０】
ワンマン車両１１に搭載されたその他の電気的な装置構成としては、車体２１の前部に設けられた運転席部分に、ワンマン運転用の制御機２７が配置されており、さらに最終的に回収された磁気整理券２６または磁気乗車券２６Ａを収納するための収納箱２８が配備されている。収納箱２８は、通常、磁気整理券２６等を収納するための機械的構造および電気的構成を備えている。なお乗員が対応する場合には、電気的構成を有しない単なる収納箱であってもよい。車体２１の前部には降車口２９が設けられている。収納箱２８は、降車口２９の近傍の場所に配置され、降車する旅客１５によって利用される。
【００２１】
上記の整理券発行機２２とリエンコード券売機２３と収納箱２８の各々は、制御機２７との間で電気的に接続されている。整理券発行機２２、リエンコード券売機２３、収納箱２８の各動作は上位の制御機２７により制御されるというシステム構成になっている。
【００２２】
図１および図２に示した構成によれば、無人駅を有するローカルな鉄道路線において、従来では当該無人駅で発行していた紙の整理券を、ワンマン電車１１に搭載された整理券発行機２２によって磁気整理券２６として発行するようにしている。この磁気整理券２６はワンマン電車１１に乗車する旅客１５ごとに発行される。磁気整理券２６では、その裏面等の磁気記録部には当該旅客が乗車した乗車駅に関する情報がコードとして記録（エンコード）され、かつその表面には当該乗車駅やその日付等が印字されるようになっている。各旅客１５は、整理券発行機２２から磁気整理券２６が出されると（ステップＳ１１）、この磁気整理券２６を受け取る。旅客１５は、通常的に、受け取った磁気整理券２６を、ワンマン電車１１内に設置されたリエンコード券売機２３にセットし（ステップＳ１２）、このリエンコード券売機２３を利用して降車駅を指定しかつ運賃支払いの処理を情報的に行う。これにより、磁気整理券２６は磁気乗車券２６Ａとしての機能を有し、磁気整理券２６から磁気乗車券２６Ａに換券されることになる。旅客１５は、自分が降車する駅までの間、磁気整理券２６を磁気乗車券２６Ａとして用いる。またリエンコード券売機２３での処理の仕方としては、降車駅ではなく、同一料金区間の間乗車券として用いるという構成にすることもできる。リエンコード券売機２３では、整理券発行機２２から発行された磁気整理券２６を上記のごとき処理内容に基づき「磁気乗車券２６Ａ」に変換するというリエンコード処理（ステップＳ１３）が行われる。
【００２３】
図２に示したワンマン電車１１の車体２１では、２つの磁気券が示されている。整理券発行機２２の近くに示された右側の磁気券は、整理券発行機２２から旅客１５に対して発行された磁気整理券２６である。左側の磁気券は、リエンコード処理（ステップＳ１３）が完了した磁気乗車券２６Ａであり、ワンマン電車１１を降車する直前の磁気券である。図２で、矢印Ａ１は上記の処理が実行される磁気整理券２６から磁気乗車権２６Ａへの遷移状態を示してる。
【００２４】
他方、旅客によっては、矢印Ａ１のルートを通らず、破線の矢印Ａ２に示されるように磁気整理券２６がそのまま移動する場合にもあり得る。矢印Ａ２で示されたルートは、磁気整理券２６を磁気乗車券に換券することなく、従来と同様に単に整理券として利用するという内容を示している。矢印Ａ２のルートの場合には、運転士１４が磁気整理券２６を利用して車内での精算を行う。精算した磁気整理券２６は収納箱２８に収納される。この例は、旅客１５が現金精算を望む場合に適している。
【００２５】
なお図２では、ワンマン電車１１の車体２１の外側（車外）にブロック３１，３２，３３が示されている。これらのブロック３１，３２，３３は、本発明に係る車両搭載型運賃徴収システムにつながる処の、ワンマン電車１１に対しては外部に位置する既存の運賃徴収システムの要素を示している。ブロック３１は有人駅に居る駅係員または車掌を概念的に示し、ブロック３２は駅に設置された自動の改札機を意味し、ブロック３３は駅に設置された自動の精算機を意味している。特に自動の改札機３２および精算機３３は、従来の磁気券インフラの構成要素である。
【００２６】
磁気乗車券２６Ａは、ワンマン電車１１で使用されて収納箱２８に収納される場合もあるし、旅客１５が磁気乗車券２６Ａをそのまま所持した状態でワンマン電車１１から降り、下車駅で使用されることもあり得る。すなわち、図２に示すように、磁気乗車券２６Ａは、降車後に改札機３２での改札処理で使用されたり（矢印Ａ３）、駅係員等３１によって処理されたりする（矢印Ａ４）。また磁気乗車券２６Ａについては、例えば乗り継ぎを行って他の鉄道路線を利用した場合には、その下車駅で精算機３３で精算処理し（矢印Ａ５）、その後に当該下車駅の改札機３２により改札処理を行う（矢印Ａ６）こともあり得る。
【００２７】
また破線矢印Ａ７，Ａ８に示されるように、磁気整理券２６についても、車内精算に使われる以外に、ワンマン電車１１の外部に設置された精算機３３で使ったり、駅係員等３１での精算処理で使うことも可能である。特に、磁気整理券２６を変換することなく利用することは、降車駅にも自動機がなかったり、あるいは現金精算を希望するときに都合がよい。
【００２８】
上記のごとくワンマン電車１１の車体２１の内部に設置した整理券発行機２２および磁気整理券２６と、リエンコード券売機２３および磁気乗車券２６Ａとを利用した構成によれば、降車駅までの運賃を支払い、エンコードおよび印字による情報を追加した磁気乗車券２６Ａをそのまま降車後にも使用することができ、当該磁気乗車券２６Ａを既存の運賃徴収に係る磁気システムで利用することができる。
【００２９】
図３に、前述した車両搭載型運賃徴収システムでの運用パターンのイメージを示す。図３によれば、横方向に３つの区画４１，４２，４３が示されている。区画４１は上記無人駅１３においてワンマン電車１１内で実行される処理の流れを示し、区画４２は旅客が他の無人駅で下車するときの当該無人駅での処理の例を示し、区画４３は旅客が有人駅で下車するときの当該有人駅での処理の例を示している。
【００３０】
図３の区画４１に示されるように、無人駅１３で旅客１５がワンマン電車１１に乗ると、旅客１５は整理券発行機２２から磁気整理券２６を受け取る。図３に示した磁気整理券２６では、そのおもて面に「日付」４４と「列車番号」４５と「乗車駅名」４６とが印字される。また磁気的に、磁気整理券２６の裏面に乗車駅等に関する情報がコードとして記録される。
【００３１】
その後、上記のリエンコード券売機２３を利用する（ステップＳ１２）と、磁気整理券２６は磁気乗車券２６Ａに変換される。磁気乗車券２６Ａでは、その表面に例えば「３２０円区間」４７が印字される共に、その情報が、磁気記録面に再びコードとして記録される。
【００３２】
次に、旅客１５がその後の無人駅で下車する場合には、区画４２に示されるように、磁気乗車券２６Ａを利用する場合には、当該磁気乗車券２６Ａは運転士（乗務員）１４によって回収される（ステップＳ２１）。
【００３３】
なお、区画４１のステップＳ２２に示されるように、リエンコード券売機２３が利用されず、磁気整理券２６のままで利用される場合であって、区画４２に示されるように無人駅で下車する場合には、運転士（乗務員）１４によって精算処理される（ステップＳ２３）。
【００３４】
旅客１５がその後の有人駅で下車する場合には、区画４３に示されるように、磁気乗車券２６Ａを利用する場合には、当該磁気乗車券２６Ａは有人駅の改札機３２によって改札処理される（ステップＳ２４）。
【００３５】
さらに区画４１のステップＳ２５に示されるように、リエンコード券売機２３が利用されず、磁気整理券２６のままで利用される場合であって、区画４３に示されるように有人駅で下車する場合には、精算機３３で精算処理し、その後、改札機３２で改札処理される。
【００３６】
次に、図４と図５を参照して、整理券発行機２２とリエンコード券売機２３の例を説明する
【００３７】
図４に整理券発行機２２の外観形状の一例を示す。整理券発行機２２は、ワンマン電車１１に搭載される自動発行機械であるので、乗車口２４の付近に配置される小型のボックス状の機械である。整理券発行機２２の正面部５１には、押しボタン５２と、磁気整理券２６を発行する券排出口５３が形成されている。整理券発行機２２は、前述の制御機２７から提供される情報に基づき、券面に停車中の駅の駅名、日付、列車番号の印字と、当該駅名、券種（普通乗車券等）、日付等に係る磁気エンコードを行う機能を有している。従って、整理券発行機２２は、印字装置とエンコード装置と券発行装置を内蔵している。また図３に示したように、磁気整理券２６の券面において印字領域５４を比較的に小面積の領域に制限しているので、短時間（例えば１秒程度）に発券を行うことができるという利点を有している。
【００３８】
図５にリエンコード券売機２３の外観形状の一例を示す。リエンコード券売機２３は、その正面部に、表示部６１、降車駅選択ボタン群６２、磁気整理券２６を投入し磁気乗車券２６Ａを排出する投入・排出口６３、紙幣投入口６４、および硬貨投入口６５が設けられている。表示部６１は、磁気整理券を投入した時に乗車駅起点の運転表を表示する。リエンコード券売機２３に置いて、駅間走行中に磁気整理券２６を投入することで、乗車駅情報に基づいて降車駅までの磁気乗車券２６Ａを発売することができる。この場合、ワンマン電車１１の走行区間に合わせて発売範囲を変更する。駅停車中において、磁気整理券２６を投入することにより、当駅までの精算をするモードも備えている。
【００３９】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎず、また数値および各構成の組成（材質）等については例示にすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る車両搭載型運賃徴収システムは、無人駅を含む鉄道路線を走行するワンマン電車に装備され、車内で磁気整理券を発行し、さらに当該磁気整理券を磁気乗車券に変換でき、これにより従来から利用されてきた既存の自動精算機や自動改札機との間でシームレスに利用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車両搭載型運賃徴収システムが装備された電車および鉄道路線システムの全体的なイメージの図である。
【図２】本発明に係る車両搭載型運賃徴収システムを備えるワンマン電車に搭載された各種の自動機械の配置の状態と全体的な構成を示すブロック図である。
【図３】車両搭載型運賃徴収システムにおける運用パターンのイメージを示す図である。
【図４】整理券発行機の一例を示す外観図である。
【図５】リエンコード券売機の一例を示す外観図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１          ワンマン電車
１２          鉄道路線
１３          無人駅
１４          運転士
１５          旅客
２１          車体
２２          整理券発行機
２３          リエンコード券売機
２４，２５    乗車口
２６          磁気整理券
２６Ａ        磁気乗車券
２７          制御機
２８          収納箱
２０          降車口
３１          駅係員／車掌
３２          改札機
３３          精算機
【図１】
2010113500.tif 000003
【図２】
2010113500.tif 000004
【図３】
2010113500.tif 000005
【図４】
2010113500.tif 000006
【図５】
2010113500.tif 000007