(57)【要約】【課題】スティフナー固定部の補強部材を廃止し、部品点数および製造工数を削減可能な車室前部の車体構造を提供する。【解決手段】自動車の車室前部の車体構造において、ダッシュパネル１とその上部に配設されたカウルトップパネル２との接合部１２に、ステアリングサポートメンバー４から前方に延設されたスティフナー５の前端部５２が固定されている構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室前部の車体構造において、ダッシュパネルとその上部に配設されたカウルトップパネルとの接合部に、ステアリングサポートメンバーから前方に延設されたスティフナーの前端部が固定されていることを特徴とする車室前部の車体構造。
【請求項２】
前記接合部が、前記ダッシュパネルの上縁部と、前記カウルトップパネルの下縁部とを重合させて接合した接合部であり、前記スティフナー前端部が平板状をなし、前記接合部の車室側に重合され、該前端部および前記接合部を貫通する締結部材で締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車室前部の車体構造。
【請求項３】
前記接合部が、前記締結部材の締結固定部において拡幅されていることを特徴とする請求項２に記載の車室前部の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室前部の車体構造に関し、さらに詳しくは、インストルメントパネルの前方でステアリングサポートメンバーの剛性を補填するスティフナーの固定構造に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室前部には、車体側壁間にステアリングサポートメンバーが架設され、ステアリングサポートメンバーにステアリングコラムが取り付けられている。ステアリングサポートメンバーは鋼管製で所定の強度および剛性を有しているが、車室全幅に亘って延在する長尺な部材であるため、ステアリングコラムに対する支持剛性を補填するために、ステアリングサポートメンバーと、車室前部を画成する車体パネルとを連結するスティフナーが配設されている（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２０５６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ステアリングサポートメンバー前方のダッシュパネルやカウルトップパネルなどの車体パネルは薄板構造であり、スティフナーを固定するには強度不足であるため、リインフォースメントなどの補強部材で取付け座面を補強する必要があり、その分、部品点数や製造工数が増加することとなった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、スティフナー固定部の補強部材を廃止し、部品点数および製造工数を削減可能な車室前部の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、自動車の車室前部の車体構造において、ダッシュパネルとその上部に配設されたカウルトップパネルとの接合部に、ステアリングサポートメンバーから前方に延設されたスティフナーの前端部が固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車室前部の車体構造は、上記構成により、ダッシュパネルとカウルトップパネルとの接合部では、２枚パネルが重合されることによる板厚の増加と、積層構造により面剛性が向上し、リインフォースメントなどの補強部材を併用しなくてもスティフナー固定部に必要な強度が得られるので、部品点数および製造工数を削減できる。
【０００８】
また本発明において、前記接合部が、前記ダッシュパネルの上縁部と、前記カウルトップパネルの下縁部とを重合させて接合した接合部であり、前記スティフナー前端部が平板状をなし、前記接合部の車室側に重合され、該前端部および前記接合部を貫通する締結部材で締結固定されている態様では、接合部にボルトなどの締結に必要なスペースのみ確保すれば良く、かつ、平板状をなすスティフナー前端部と接合部とが共締めされることによる取付け座面の補強効果も見込める。
【０００９】
さらに本発明において、前記接合部が、前記締結部材の締結固定部において拡幅されている態様では、ダッシュパネルとカウルトップパネルとの一般の接合部に対して、スティフナー前端部の取付け座面となる接合部が局所的に拡幅されることで、平板状をなすスティフナー前端部との接合強度をさらに向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施形態に係る自動車の車室前部を示す車室内後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１おいて、車室１０の前部を画成するダッシュパネル１の上部には、フロントウインドウ６の下縁を画成すべく車幅方向に延在するカウルトップパネル２が接合されている。ダッシュパネル１の左右両側は、車体側壁の一部を構成するダッシュサイドパネル３，３に接合されている。
【００１２】
ダッシュパネル１の後方には、車幅方向に延在するパイプ状のステアリングサポートメンバー４が配設されている。ステアリングサポートメンバー４の左右両側の端部にはブラケット４３，４３が固着されており、これらのブラケット４３，４３を介して、ステアリングサポートメンバー４は左右のダッシュサイドパネル３，３に固定される。
【００１３】
ステアリングサポートメンバー４は、図中右側となる運転席側の大径部に、図示しないステアリングコラムを取付けるための一対のブラケット４１，４１が固着される一方、図中左側となる助手席側が相対的に小径に構成され、軽量化が図られている。ステアリングサポートメンバー４の中央および助手席側には、図示しない車載機器類を取付けるための複数のステイが下方に延設されている。さらに、ステアリングサポートメンバー４のステアリングコラム取付け部（４１，４１）から前方やや斜め上方に向けてスティフナー５が延設されている。
【００１４】
スティフナー５は、チャンネル状にプレス成形され、図２に示すように、後端部５１においてステアリングサポートメンバー４に溶接固定される一方、前端部５２は上方に折曲されて車体パネル側への取付け部となっている。また、スティフナー５の中間部には、曲げ強度を調整するための開口５３および複数の切欠５４が形成されている。この構成により、スティフナー５に、通常走行時におけるステアリングコラムに対する支持剛性を補填する所定の強度および剛性を確保する一方、衝突時など、前方から過大な衝撃荷重が入力された場合に、切欠５４および開口５３を起点としてスティフナー５が変形することで衝撃吸収がなされる。
【００１５】
本発明に係るスティフナー５の前端部５２は、ダッシュパネル１の上縁部の車両前後方向前方側に、カウルトップパネル２の車両前後方向後側に位置した下縁部を重合させて接合した接合部１２に固定されている。この接合部１２では、図２に示すように、ダッシュパネル１とカウルトップパネル２の２枚パネルが重合されることで板厚が増加するとともに、２枚パネルの積層構造により面剛性が向上しており、このような接合部１２に平板状のスティフナー前端部５２を重ね、接合部１２およびスティフナー前端部５２の貫通孔に、エンジン室側から挿通したボルト７を、スティフナー前端部５２の車室１０側の面に溶接固定されたウエルドナット８に螺合締結することにより、スティフナー前端部５２は接合部１２に共締め固定されている。
【００１６】
また、実施形態では、図１に示すように、接合部１２の上方に位置したカウルトップパネル２に緩傾斜面２１（段部）が形成され、すなわち、ダッシュパネル１とカウルトップパネル２との一般的な接合部１２の上方に接合面と連続した平面が存在しない。そこで、スティフナー前端部５２の固定部において、ダッシュパネル１の上縁部を上方に円弧状に湾出させ、かつ、カウルトップパネル２に略部分円筒状または部分円錐状に膨出した膨出部２２を形成している。
【００１７】
上記構成により、ダッシュパネル１とカウルトップパネル２との一般的な接合部１２に対して、スティフナー前端部５２の取付け座面となる接合部１２が局所的に拡幅され、スティフナー前端部５２との接合面の拡大により接合強度が向上するとともに、スティフナー５に対向した膨出部２２の立体形状により、取付け座面周辺におけるカウルトップパネル２の剛性が向上する利点がある。また、一般的な接合部１２の上方に沿って車幅方向に延在する緩傾斜面２１の階段形状による、接合部１２自体の剛性向上も、取付け座面周辺の剛性向上に寄与する。なお、膨出部２２は、略三角形状、略台形状等であっても良い。
【００１８】
さらに、ダッシュパネル１とカウルトップパネル２との一般的な接合部１２は、適宜間隔でスポット溶接されるが、上記のように取付け座面となる接合部１２が局所的に拡幅されることで、貫通孔に隣接して、あるいは貫通孔を囲むようにスポット溶接点を設定可能となる利点がある。なお、接合部１２の拡幅は、ダッシュパネル１の上縁部、カウルトップパネル２の下縁部の両方でなされても良いし、いずれか一方のみ拡幅されても良い。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００２０】
１  ダッシュパネル
２  カウルトップパネル
３  ダッシュサイドパネル
４  ステアリングサポートメンバー
５  スティフナー
７  ボルト
８  ウエルドナット
１０  車室
１２  接合部
２２  膨出部
５２  前端部
【図１】
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【図２】
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