(57)【要約】【課題】リフタ内側への潤滑オイル供給量を低減できる燃料ポンプの潤滑オイル供給構造を提供する。【解決手段】プランジャ式燃料ポンプ２０の潤滑オイル供給構造において、ガイド孔２５Ａを有するリフタガイド２５と、ガイド孔２５Ａに対して摺動し、カム２１とプランジャ２３との間に配置されてカム２１からの駆動力をプランジャ２３に伝達するリフタ２２と、リフタガイド２５に形成され、リフタ２２の摺動壁２２Ａとガイド孔２５Ａとの間に潤滑オイルを流すオイル通路２５Ｂと、リフタ摺動壁２２Ａの外周に沿って設けられ、リフタ摺動壁２２Ａとガイド孔２５Ａとの間に導かれた潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部２２Ｃと、オイル通路２５Ｂの通路径よりも小径であって、リフタ２２が所定位置にある場合に、オイル溜り部２２Ｃに蓄えられた潤滑オイルをリフタ内側に導くようにリフタ摺動壁２２Ａに形成される連通孔２２Ｄと、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムによってプランジャを往復動させることで燃料を加圧供給する燃料ポンプの潤滑オイル供給構造において、
ガイド孔を有するリフタガイドと、
前記ガイド孔に対して摺動し、前記カムと前記プランジャとの間に配置されて前記カムからの駆動力を前記プランジャに伝達するリフタと、
前記リフタガイドに形成され、前記リフタの摺動壁と前記ガイド孔との間に潤滑オイルを流すオイル通路と、
前記リフタ摺動壁の外周に沿って設けられ、前記リフタ摺動壁と前記ガイド孔との間に導かれた潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部と、
前記オイル通路の通路径よりも小径であって、前記リフタが所定位置にある場合に、前記オイル溜り部に蓄えられた潤滑オイルをリフタ内側に導くように前記リフタ摺動壁に形成される連通孔と、
を備えることを特徴とする燃料ポンプの潤滑オイル供給構造。
【請求項２】
前記リフタは、前記摺動壁としての円筒状の側壁部と、その側壁部の下端側を閉塞し、上面で前記プランジャに当接するとともに下面で前記カムと摺接する底壁部とを形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの潤滑オイル供給構造。
【請求項３】
前記オイル溜り部は、前記側壁部を窪ませてリフタ内側に突出させることによって前記側壁部の摺動面の全周にわたって形成される溝であり、前記リフタが所定位置にある場合に前記オイル通路と対向するように構成され、
前記連通孔は、前記オイル溜り部が形成される前記側壁部に設けられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプの潤滑オイル供給構造。
【請求項４】
前記オイル溜り部は、前記オイル通路が開口する位置又は開口位置よりも下側において、前記ガイド孔の全周にわたって形成される溝であり、
前記連通孔は、前記リフタが所定位置にある場合に前記オイル溜り部と対向するように前記側壁部に設けられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプの潤滑オイル供給構造。
【請求項５】
前記リフタは、前記底壁部に潤滑オイルを排出する貫通孔を形成する、
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１つに記載の燃料ポンプの潤滑オイル供給構造。
【請求項６】
前記リフタの所定位置は、リフタ上死点又はリフタ下死点位置である、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の燃料ポンプの潤滑オイル供給構造。
【請求項７】
前記リフタの所定位置は、前記オイル通路に供給される供給圧が所定圧よりも高くなるリフタ位置である、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の燃料ポンプの潤滑オイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプの潤滑オイル供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ポンプカムによってプランジャを往復動させることで、燃料を加圧する高圧燃料ポンプが広く知られている。このような高圧燃料ポンプでは、ポンプカムとプランジャとの間に配置されるリフタがリフタガイドに対して摺動するので、リフタとリフタガイドとの間に潤滑オイルが供給される。
【０００３】
特許文献１には、リフタガイドに潤滑オイルを供給するオイル通路を形成し、リフタが下死点位置にある時にオイル通路の開口部がリフタ上端から解放されるように構成した燃料ポンプの潤滑オイル供給構造が開示されている。このような構成とすることで、リフタとリフタガイドとの間だけでなく、リフタ内側にも潤滑オイルを供給することができ、リフタ内側に配置されるプランジャの潤滑性能を確保することができる。
【特許文献１】特開２００３−２６９２９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オイル通路はリフタガイドを切削することによって形成されるため、オイル通路の通路径を小さくするには限界があり、通路径を絞ることでオイル通路からの潤滑オイル供給量を抑制することは困難である。そのため、特許文献１のような潤滑オイル供給構造では、リフタ内側に潤滑オイルが過剰に供給される。このように潤滑オイルが過剰に供給されてリフタ内が潤滑オイルで満たされると、いわゆるオイルハンマー現象によってリフタがリフタガイド内を往復動できなくなる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであり、リフタ内側への潤滑オイル供給量を低減できる燃料ポンプの潤滑オイル供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、カム（２１）によってプランジャ（２３）を往復動させることで燃料を加圧供給する燃料ポンプ（２０）の潤滑オイル供給構造において、ガイド孔（２５Ａ）を有するリフタガイド（２５）と、ガイド孔（２５Ａ）に対して摺動し、カム（２１）とプランジャ（２３）との間に配置されてカム（２１）からの駆動力をプランジャ（２３）に伝達するリフタ（２２）と、リフタガイド（２５）に形成され、リフタ（２２）の摺動壁（２２Ａ）とガイド孔（２５Ａ）との間に潤滑オイルを流すオイル通路（２５Ｂ）と、リフタ摺動壁（２２Ａ）の外周に沿って設けられ、リフタ摺動壁（２２Ａ）とガイド孔（２５Ａ）との間に導かれた潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部（２２Ｃ）と、オイル通路（２５Ｂ）の通路径よりも小径であって、リフタ（２２）が所定位置にある場合に、オイル溜り部（２２Ｃ）に蓄えられた潤滑オイルをリフタ内側に導くようにリフタ摺動壁（２２Ａ）に形成される連通孔（２２Ｄ）と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、小径の連通孔を介して潤滑オイルをリフタ内側に供給するので、従来手法よりも潤滑オイル供給量を低減することができる。したがって、リフタ内に満たされた潤滑オイルによってリフタが往復動できなくなるオイルハンマー現象が抑制される。また、潤滑オイルは連通孔を通過する時に微粒化が促進されるので、プランジャの潤滑性能を向上させることができる。さらに、オイル溜り部はリフタの摺動壁の外周に沿って設けられるので、リフタがリフタガイドに対して回転しても、オイル溜り部に蓄えられた潤滑オイルを連通孔を介してリフタ内側に流入させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（第１実施形態）
以下、図１から図３を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１０】
図１は、車両用エンジンの概略構成図である。
【００１１】
エンジン１は、直列４気筒エンジンであって、図１に示すようにシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上側を覆うシリンダヘッド３とを備える。
【００１２】
シリンダブロック２には、ピストン４を摺動自在に収めるシリンダ５が形成される。ピストン４の冠面と、シリンダ５の壁面と、シリンダヘッド３の下面とによって燃焼室６が形成される。燃焼室６で混合気が燃焼すると、ピストン４は燃焼による燃焼圧力を受けてシリンダ５を往復動する。
【００１３】
シリンダヘッド３には、燃焼室６に新気を流す吸気ポート７と、燃焼室６からの排気を流す排気ポート８とが形成される。吸気ポート７には、吸気弁７Ａが設けられる。吸気弁７Ａは、吸気カムによって駆動され、ピストン４の上下動に応じて吸気ポート７を開閉する。また、排気ポート８には、排気弁８Ａが設けられる。排気弁８Ａは、排気カムによって駆動され、ピストン４の上下動に応じて排気ポート８を開閉する。
【００１４】
吸気ポート７と排気ポート８との間であって、シリンダヘッド３の中心近傍には、点火プラグ９が設置される。点火プラグ９は、燃焼室６内に形成された混合気に火花着火する。
【００１５】
エンジン１には、燃料供給装置１０によって燃料が供給される。燃料供給装置１０は、燃料噴射弁１１と、デリバリパイプ１２と、高圧燃料ポンプ２０と、低圧燃料ポンプ１３と、燃料タンク１４とを備える。
【００１６】
燃料噴射弁１１は、エンジン１の気筒毎にシリンダヘッド３に設けられる。燃料噴射弁１１は、エンジン運転状態に応じた燃料を所定のタイミングで燃焼室６内に直接噴射する。燃料噴射弁１１に供給される燃料は、燃料タンク１４に貯蔵される。
【００１７】
燃料タンク１４に貯蔵された燃料は、燃料タンク１４内に設けられた低圧燃料ポンプ１３から吐出される。吐出された低圧燃料は、低圧燃料通路１５を通って高圧燃料ポンプ２０に供給される。
【００１８】
高圧燃料ポンプ２０は、プランジャ式ポンプであって、ポンプカム２１が回転駆動してプランジャを往復動させることで燃料を加圧する。高圧燃料ポンプ２０から吐出された高圧燃料は、高圧燃料通路１６を通ってデリバリパイプ１２に流れ込み、デリバリパイプ１２を介して各燃料噴射弁１１に供給される。
【００１９】
上記した高圧燃料ポンプ２０について、図２を参照して説明する。図２は、高圧燃料ポンプ２０の概略構成図である。
【００２０】
図２に示すように、高圧燃料ポンプ２０は、ポンプカム２１がリフタ２２を介してプランジャ２３を往復動させるように構成される。
【００２１】
ポンプカム２１は、カムシャフト３１に一体形成され、カムシャフト３１の回転に応じて回転する。ポンプカム２１は、リフタ２２の中心からオフセットした位置に配置され、リフタ２２に下側から摺接する。プランジャ２３の往復動のストローク距離はポンプカム２１のカムプロフィールに依存し、本実施形態ではポンプカム２１が一回転する間にプランジャ２３が２度往復動するようにカムプロフィールが楕円形に設定される。
【００２２】
リフタ２２は、リフタガイド２５内に摺動可能に設けられる。リフタガイド２５には、リフタ２２と摺接するガイド孔２５Ａと、ガイド孔２５Ａに開口するオイル通路２５Ｂとが形成される。オイル通路２５Ｂは、図示しないオイルポンプから圧送される潤滑オイルを流す。
【００２３】
リフタガイド２５のガイド孔２５Ａを往復動するリフタ２２は、下端側が閉塞された円筒形状であって、側壁部２２Ａと底壁部２２Ｂとを形成する。
【００２４】
リフタ２２の側壁部２２Ａの摺動面には、側壁部２２Ａを窪ませてリフタ内側に突出させることによって溝部２２Ｃが全周わたって設けられる。リフタ２２の溝部２２Ｃは、往復動時におけるリフタ位置に応じて、具体的にはリフタ２２が上死点位置にある時に、オイル通路２５Ｂの開口部と対向するように配置される。溝部２２Ｃが設けられる側壁部２２Ａには、溝部２２Ｃとリフタ内側とを連通する連通孔２２Ｄが水平に形成される。連通孔２２Ｄの孔径は、オイル通路２５Ｂの通路径よりも小さくなるように設定される。
【００２５】
なお、オイル通路２５Ｂの開口部は、リフタ２２の側壁部２２Ａの上端よりも常に下側となるように配置され、リフタ２２が上死点近傍以外にある場合にはリフタ２２の側壁部２２Ａによって覆われる。
【００２６】
リフタ２２の底壁部２２Ｂには、下側からポンプカム２１が摺接し、上側からプランジャ２３の下端２３Ａが当接する。底壁部２２Ｂには、リフタ２２の内側と外側とを連通するように軸方向に貫通する貫通孔２２Ｅが複数形成される。そして、リフタ２２とハウジング２４との間には、リフタ２２を図中下側に付勢するようにスプリング２６が設けられる。
【００２７】
プランジャ２３は、円柱形状であって、往復動可能にハウジング２４内に設けられる。プランジャ２３の下端２３Ａは、ハウジング２４から下方へ突出する。プランジャ２３とハウジング２４との間は、シール部材２８によってシールされる。
【００２８】
ハウジング２４は、オイルシール２９を介してリフタガイド２５に固定される。ハウジング２４の内部には、プランジャ２３が摺動するプランジャシリンダ２４Ａと、プランジャシリンダ２４Ａの上部に配置される燃料室２４Ｂと、低圧燃料通路１５と接続する入口側通路２４Ｃと、高圧燃料通路１６と接続する出口側通路２４Ｄとが形成される。
【００２９】
プランジャシリンダ２４Ａは、高圧燃料ポンプ２０の軸方向に沿って形成され、燃料室２４Ｂと連通する。燃料室２４Ｂは、プランジャシリンダ２４Ａを往復動するプランジャ２３の位置に応じて拡縮する。
【００３０】
入口側通路２４Ｃは、燃料室拡大時にのみ燃料室２４Ｂと連通するように、プランジャシリンダ２４Ａの途中に開口する。さらに、入口側通路２４Ｃは、燃料室２４Ｂと常時連通する位置においても開口しており、電磁制御弁４１の弁体４１Ａを介して燃料室２４Ｂに連通するように構成される。電磁制御弁４１は、弁体４１Ａの開閉タイミングを制御することによって、燃料室２４Ｂから出口側通路２４Ｄへと吐出される燃料の吐出量を調整する。
【００３１】
出口側通路２４Ｄは、燃料室２４Ｂと常時連通する位置に開口する。出口側通路２４Ｄは、逆止弁４２を介して燃料室２４Ｂと連通する。逆止弁４２は、燃料室２４Ｂからの燃料の吐出を許容する一方、燃料の逆向きの流れを阻止するバルブである。
【００３２】
高圧燃料ポンプ２０では、プランジャ２３が下降して燃料室２４Ｂを拡張する場合には、弁体４１Ａが入口側通路２４Ｃと燃料室２４Ｂの連通を遮断し、逆止弁４２が出口側通路２４Ｄからの燃料の逆流を阻止するので、燃料室２４Ｂが負圧化する。プランジャシリンダ２４Ａ内を下降するプランジャ２３が入口側通路２４Ｃを開口した時点で、入口側通路２４Ｃから燃料がプランジャシリンダ２４Ａ内に流れ込み、燃料室２４Ｂに吸入される。
【００３３】
プランジャ２３が下降から上昇に転じると、プランジャシリンダ２４Ａ側の入口側通路２４Ｃが閉鎖された後に、プランジャシリンダ２４Ａ及び燃料室２４Ｂの容積減少に応じて燃料室２４Ｂの燃料圧力が上昇する。加圧された燃料室２４Ｂの燃料は、逆止弁４２を押し開いて、出口側通路２４Ｄへと流出する。このとき弁体４１Ａの開度を制御することによって、燃料室２４Ｂから出口側通路２４Ｄへと吐出される燃料の吐出量が調整される。
【００３４】
このように構成される高圧燃料ポンプ２０では、リフタ２２の内側やリフタ２２とガイド孔２５Ａとの隙間に潤滑オイルが供給される。図３を参照して、潤滑オイルの作用について説明する。図３は、高圧燃料ポンプ２０のリフタ２２近傍を拡大した図である。
【００３５】
図３に示すように、リフタ２２が上死点位置にある場合には、リフタ２２の溝部２２Ｃがオイル通路２５Ｂの開口部と対向し、潤滑オイルがオイル通路２５Ｂから溝部２２Ｃに流れ込む。
【００３６】
溝部２２Ｃに蓄えられた潤滑オイルの一部は、矢印Ａに示すように、連通孔２２Ｄを介してリフタ内側に流入する。潤滑オイルは、オイル通路２５Ｂの通路径よりも小径の連通孔２２Ｄを通ってリフタ内側に流入するので、潤滑オイル供給量が過剰となることがない。また、溝部２２Ｃ内の潤滑オイルの残りは、リフタ２２がガイド孔２５Ａを摺動する時に、矢印Ｂに示すように、リフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの微小隙間に流入し、リフタ２２とリフタガイド２５とを潤滑する。
【００３７】
リフタ内側に流入した潤滑オイルは、プランジャ２３とリフタ２２の底壁部２２Ｂの上面との接触部分を潤滑する。リフタ内側の潤滑オイルは、リフタ２２が往復動することによって微粒化し、プランジャ２３とシール部材２８との間を潤滑する。リフタ内側に突出する側壁部２２Ａと底壁部２２Ｂとによってリフタ内周に形成される領域Ｒでは、リフタ２２が往復動して潤滑オイルが振動しても、突出した側壁部２２Ａによって潤滑オイルが跳ね上がりにくく微粒化が抑制されるので、潤滑オイルが残留しやすい。
【００３８】
リフタ内側に溜まった潤滑オイルは、矢印Ｃに示すように、リフタ２２の貫通孔２２Ｅを介してポンプカム側へ流下する。貫通孔２２Ｅから流出する潤滑オイルは、ポンプカム２１とリフタ２２の底壁部２２Ｂの下面との接触部分を潤滑する。
【００３９】
なお、リフタ２２が上死点近傍以外にある場合には、オイル通路２５Ｂの開口部はリフタ２２の上側の側壁部２２Ａによって覆われる。このような場合であっても、オイル通路２５Ｂからの潤滑オイルは、リフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの微小隙間に流入して、リフタ２２とリフタガイド２５とを潤滑する。
【００４０】
以上により、第１実施形態の高圧燃料ポンプ２０の潤滑オイル供給構造では、下記の効果を得ることができる。
【００４１】
リフタガイド２５内を往復動するリフタ２２は、溝部２２Ｃが形成される側壁部２２Ａにオイル通路２５Ｂの通路径よりも小径の連通孔２２Ｄを備える。小径の連通孔２２Ｄを介して潤滑オイルをリフタ内側に供給することで、従来手法よりも潤滑オイル供給量を低減するので、オイルハンマー現象によってリフタ２２がリフタガイド２５内を往復動できなくなることが抑制される。
【００４２】
潤滑オイルは連通孔２２Ｄを通過する時に微粒化が促進されるので、プランジャ２３とシール部材２８との間の潤滑性を向上させることができる。
【００４３】
ポンプカム２１によって駆動されるリフタ２２は、リフタガイド２５内において回転する。リフタ２２が回転すると、連通孔２２Ｄの位置がオイル通路２５Ｂの開口位置からずれる。しかしながら、溝部２２Ｃはリフタ２２の側壁部２２Ａの周方向に形成されているので、連通孔２２Ｄの位置がオイル通路２５Ｂの開口位置からずれても、溝部２２Ｃ内の潤滑オイルを連通孔２２Ｄを介してリフタ内側に流入させることができる。
【００４４】
リフタ２２の溝部２２Ｃは、リフタ移動速度が最も低下するリフタ上死点位置において、オイル通路２５Ｂと対向するように配置するので、リフタ内側に潤滑オイルを安定して供給することができる。
【００４５】
リフタ内側に突出する側壁部２２Ａと底壁部２２Ｂとによってリフタ内周に形成される領域Ｒでは、リフタ内側に流入した潤滑オイルが残留しやすいので、エンジン停止後に再始動する場合においても速やかに潤滑オイルを、プランジャ２３と底壁部２２Ｂとの接触部分やポンプカム２１と底壁部２２Ｂとの接触部分に供給できる。
【００４６】
（第２実施形態）
図４は、第２実施形態の高圧燃料ポンプ２０の潤滑オイル供給構造を示す図である。図４は、第１実施形態の図３に置き換わるものである。
【００４７】
第２実施形態の高圧燃料ポンプ２０の基本構成は、第１実施形態とほぼ同様であるが、リフタ２２の溝部２２Ｃの配置において相違する。つまり、溝部２２Ｃをリフタガイド２５のガイド孔２５Ａに形成するようにしたもので、以下にその相違点を中心に説明する。
【００４８】
図４に示すように、リフタガイド２５のガイド孔２５Ａの内周に沿って、溝部２２Ｃが形成される。リフタガイド２５内に形成されるオイル通路２５Ｂは、溝部２２Ｃに開口する。溝部２２Ｃは、リフタ２２の側壁部２２Ａの上端よりも常に下側となるように配置される。
【００４９】
ガイド孔２５Ａ内を摺動するリフタ２２は円筒状であって、側壁部２２Ａが底壁部２２Ｂに対して垂直方向に延設される。側壁部２２Ａには、リフタ上死点位置において、溝部２２Ｃとリフタ内側とを連通する連通孔２２Ｄが形成される。
【００５０】
第２実施形態では、リフタ２２が上死点位置にある場合に、リフタ２２の連通孔２２Ｄがリフタガイド２５に形成された溝部２２Ｃと対向するので、溝部２２Ｃに蓄えられた潤滑オイルを、小径の連通孔２２Ｄを介してリフタ内側に流入させることができる。
【００５１】
上記のように、リフタ２２の連通孔２２Ｄを介して潤滑オイルをリフタ内側に供給するので、従来手法よりも潤滑オイル供給量を低減することができ、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
また、溝部２２Ｃをリフタガイド２５に形成するので、リフタ２２の形状を簡素化することができる。
【００５３】
本発明は上記した実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【００５４】
第２実施形態では、溝部２２Ｃをリフタガイド２５に形成し、溝部２２Ｃにオイル通路２５Ｂを開口させるように構成したが、これに限られるものではない。つまり、図５に示すように、ガイド孔２５Ａに開口するようにオイル通路２５Ｂを形成し、このオイル通路２５Ｂの開口部よりも下側のガイド孔２５Ａに溝部２２Ｃを形成するようにしてもよい。リフタ２２の連通孔２２Ｄは、リフタ上死点において溝部２２Ｃと対向するように配置される。このように構成される高圧燃料ポンプ２０では、リフタ２２が往復動すると、オイル通路２５Ｂからの潤滑オイルは、リフタ２２の側壁部２２Ａとガイド孔２５Ａとの隙間を流れて溝部２２Ｃに蓄えられる。溝部２２Ｃに蓄えられた潤滑オイルの一部は、リフタ２２が上死点位置にある場合に連通孔２２Ｄを介してリフタ内側に流入するので、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
また、第１実施形態及び第２実施形態では、リフタ上死点位置において、オイル通路２５Ｂからの潤滑オイルがリフタ内側に流入するように連通孔２２Ｄを配置したが、これに限られるものではない。つまり、リフタ移動速度が最も低下するリフタ下死点位置において、オイル通路２５Ｂからの潤滑オイルがリフタ内側に流入するように連通孔２２Ｄを配置するようにしてもよい。また、オイル通路２５Ｂ内の潤滑オイルの供給圧は周期的に変動するので、潤滑オイル供給圧が所定圧よりも高くなるリフタ位置において、オイル通路２５Ｂからの潤滑オイルがリフタ内側に流入するように連通孔２２Ｄを配置するようにしてもよい。このように連通孔２２Ｄを配置することによっても、リフタ内側に潤滑オイルを安定して供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】車両用エンジンの概略構成図である。
【図２】第１実施形態における高圧燃料ポンプの概略構成図である。
【図３】潤滑オイルの作用について説明する図である。
【図４】第２実施形態における高圧燃料ポンプの潤滑オイル供給構造を示す図である。
【図５】高圧燃料ポンプの潤滑オイル供給構造の他の態様を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  エンジン
１１  燃料噴射弁
２０  高圧燃料ポンプ
２１  ポンプカム
２２  リフタ
２２Ａ  側壁部
２２Ｂ  底壁部
２２Ｃ  溝部（オイル溜り部）
２２Ｄ  連通孔
２２Ｅ  貫通孔
２３  プランジャ
２４  ハウジング
２４Ａ  プランジャシリンダ
２４Ｂ  燃料室
２４Ｃ  入口側通路
２４Ｄ  出口側通路
２５  リフタガイド
２５Ａ  ガイド孔
２５Ｂ  オイル通路
２８  シール部材
【図１】
2010065603.tif 000003
【図２】
2010065603.tif 000004
【図３】
2010065603.tif 000005
【図４】
2010065603.tif 000006
【図５】
2010065603.tif 000007