(57)【要約】【課題】各部品の寸法のずれ等でバルブの開閉量が全体的に所望の開閉量からずれても、調整できるようにする。【解決手段】可変動弁機構９は、駆動用カム２０と、該駆動用カム２０の動力をバルブに伝達する動力伝達機構３０と、該動力伝達機構３０の中間部を変位させてバルブの開閉量を変更する開閉量可変機構４０とを含み構成されている。開閉量可変機構４０は、制御用カム４２と、後端部が該制御用カム４２に外挿され、先端部に該制御用カム４２の中心Ｂからの距離がそれぞれ異なる複数のピン穴４４，４４・・を備え、それらのうちの一つに、動力伝達機構３０の中間部に取り付けられた一本の連結ピンＸ３が択一的に挿入されることによって、該動力伝達機構３０の中間部を制御用カム４２の周方向に揺動可能に支持した制御用アーム４３とを含み構成されている。そして、連結ピンＸ３が挿入されるピン穴４４を変更することによって、バルブの開閉量を調整する。【選択図】図１
2010169016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に設けられた駆動用シャフト（１０）と、該駆動用シャフトに設けられた駆動用カム（２０）と、該駆動用カムの動力をバルブ（８）に伝達して該バルブを開閉する動力伝達機構（３０）と、該動力伝達機構の中間部を変位させて前記バルブの開閉量を変更する開閉量可変機構（４０）とを含み構成された可変動弁機構において、
前記開閉量可変機構（４０）は、回動可能に設けられた制御用シャフト（４１）と、該制御用シャフトに設けられた断面形状が真円形で該真円形の中心（Ｂ）が該制御用シャフトの軸心（Ｂｏ）から偏心した制御用カム（４２）と、該制御用カムの径方向に延び、後端部が該制御用カムに回動可能に外挿され、先端部に該制御用カムの中心（Ｂ）からの距離がそれぞれ異なる複数のピン穴（４４）を備え、該複数のピン穴のうちの一つに、前記動力伝達機構（３０）の中間部に突設され又は取り付けられた一本の連結ピン（Ｘ３）が択一的に挿入されることによって、該動力伝達機構（３０）の中間部を前記制御用カム（４２）の周方向に揺動可能に支持した制御用アーム（４３）とを含み構成され、
前記連結ピン（Ｘ３）が挿入されるピン穴（４４）を変更することによって、前記バルブ（８）の開閉量を調整可能に構成されたことを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記連結ピン（Ｘ３）は、前記動力伝達機構（３０）の中間部の所定の取付位置に取外し可能に取り付けられ、
該連結ピン（Ｘ３）を、前記取付位置から取り外すとともに前記複数のピン穴（４４）のうちの一つから抜出してから、前記複数のピン穴（４４）のうちの別の一つに挿入するとともに前記取付位置に取り付け直すことによって、前記動力伝達機構（３０）及び前記開閉量可変機構（４０）のいずれも組み直すことなく前記バルブ（８）の開閉量を調整可能に構成された請求項１記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構の中には、図８に示す可変動弁機構９０のように、回転可能に設けられた駆動用シャフト９１と、該駆動用シャフト９１に設けられた駆動用カム９２と、該駆動用カム９２の動力をバルブ８に伝達して該バルブ８を開閉する動力伝達機構９３と、該動力伝達機構９３の中間部を変位させてバルブ８の開閉量を変更する開閉量可変機構９４とを含み構成されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平１１−３２４６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記可変動弁機構９０では、各部品の寸法のずれ等でバルブ８の開閉量が全体的に所望の開閉量からずれてしまい、エンジン性能の低下に繋がるおそれがある。
【０００５】
そこで、各部品の寸法のずれ等でバルブの開閉量が全体的に所望の開閉量からずれても、調整できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記第一の目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、回転可能に設けられた駆動用シャフトと、該駆動用シャフトに設けられた駆動用カムと、該駆動用カムの動力をバルブに伝達して該バルブを開閉する動力伝達機構と、該動力伝達機構の中間部を変位させて前記バルブの開閉量を変更する開閉量可変機構とを含み構成された可変動弁機構において、前記開閉量可変機構は、回動可能に設けられた制御用シャフトと、該制御用シャフトに設けられた断面形状が真円形で該真円形の中心が該制御用シャフトの軸心から偏心した制御用カムと、該制御用カムの径方向に延び、後端部が該制御用カムに回動可能に外挿され、先端部に該制御用カムの中心からの距離がそれぞれ異なる複数のピン穴を備え、該複数のピン穴のうちの一つに、前記動力伝達機構の中間部に突設され又は取り付けられた一本の連結ピンが択一的に挿入されることによって、該動力伝達機構の中間部を前記制御用カムの周方向に揺動可能に支持した制御用アームとを含み構成され、前記連結ピンが挿入されるピン穴を変更することによって、前記バルブの開閉量を調整可能に構成されたことを特徴とする。
【０００７】
ここで、前記可変動弁機構は、特に限定されないが、簡単に前記バルブの開閉量を調整できるようにするため、前記連結ピンは、前記動力伝達機構の中間部の所定の取付位置に取外し可能に取り付けられ、該連結ピンを、前記取付位置から取り外すとともに前記複数のピン穴のうちの一つから抜出してから、該連結ピンを、前記複数のピン穴のうちの別の一つに挿入するとともに前記取付位置に取り付け直すことによって、前記動力伝達機構及び前記開閉量可変機構のいずれも組み直すことなく前記バルブの開閉量を調整可能に構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記の通り、連結ピンが挿入されるピン穴を変更することによって、バルブの開閉量を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】同実施例の可変動弁機構を示す分解斜視図である。
【図３】同実施例の可変動弁機構の側面断面図を（ａ）に示し、その稼働時の様子を（ｂ）に示す図である。
【図４】同実施例の可変動弁機構の開閉量を減少させた際の様子を（ａ）に示し、増加させた際の様子を（ｂ）に示す側面断面図である。
【図５】同実施例の可変動弁機構を示す部分拡大側面断面図である。
【図６】同実施例の可変動弁機構の開閉量を全体的に減少調整した際の様子を（ａ）に示し、増加調整した際の様子を（ｂ）に示す部分拡大側面断面図である。
【図７】産業上の利用可能性で説明する別の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図８】従来例の可変動弁機構を示す側面断面図である
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１０】
図１〜図６に示す本実施例の可変動弁機構９は、同一気筒に対して設けられた２本の吸気用又は排気用のバルブ８，８に対して設けられており、該２本のバルブ８，８の開閉量Ｌを連続的に変更する。この可変動弁機構９は、次に示す駆動用シャフト１０と、駆動用カム２０と、動力伝達機構３０と、開閉量可変機構４０と、ロッカアーム５０，５０とを含み構成されている。
【００１１】
［駆動用シャフト１０］
駆動用シャフト１０は、複数の可変動弁機構９に共通のシャフトであって、内燃機関の回転に従い回転する。
【００１２】
［駆動用カム２０］
駆動用カム２０は、駆動用シャフト１０に設けられており、該駆動用シャフト１０の回転とともに回転する。この駆動用カム２０は、断面形状が真円形でその真円形の中心Ａが駆動用シャフト１０の軸心Ａｏから偏心している。
【００１３】
［動力伝達機構３０］
動力伝達機構３０は、駆動用カム２０の回転運動を往復運動に変えてロッカアーム５０，５０に伝えて、該ロッカアーム５０，５０を介してバルブ８，８を開閉する機構である。この動力伝達機構３０は、次に示す駆動用アーム３１と、入力揺動アーム３２と、第一レバー３３と、第二レバー３４と、一対の出力揺動アーム３５，３５とを含み構成されている。駆動用アーム３１は、駆動用カム２０の径方向に延び、リング状の後端部を備え、その後端部が駆動用カム２０に回動可能に外挿され、先端部が入力揺動アーム３２の後端部に第一連結ピンＸ１を介して回動可能に軸着されている。その入力揺動アーム３２は、長さ方向中間部が後述する制御用シャフト４１に回動可能に外挿され、先端部が第一レバー３３の後端部に第二連結ピンＸ２を介して回動軸着されている。その第一レバー３３は、先端部が第二レバー３４の後端部に第三連結ピンＸ３を介して回動可能に軸着されている。その第二レバー３４は、先端部が一対の出力揺動アーム３５，３５の後端部に第四連結ピンＸ４を介して回動可能に軸着されている。その一対の出力揺動アーム３５，３５は、長さ方向中間部が制御用シャフト４１にそれぞれ回動可能に外挿され、先端部が一対のロッカアーム５０，５０にそれぞれ当接する。また、第三連結ピンＸ３は、その先端部が、第一レバー３３及び第二レバー３４から突出しており、その突出部分が開閉量可変機構４０によって円周方向に変位可能に支持されている。
【００１４】
よって、駆動用シャフト１０の回転時には、図３（ｂ）に示すように、該駆動用シャフト１０の回転とともに駆動用カム２０が回転し、その動力が駆動用アーム３１、入力揺動アーム３２、第一レバー３３、第二レバー３４、一対の出力揺動アーム３５，３５、一対のロッカアーム５０，５０、一対のバルブ８，８の順に伝えられ、それによって、該一対のバルブ８，８がその開閉方向に開閉量Ｌだけ往復駆動される。
【００１５】
［開閉量可変機構４０］
開閉量可変機構４０は、動力伝達機構３０の中間部にある第三連結ピンＸ３を変位させてバルブ８，８の開閉量を変更する機構である。この開閉量可変機構４０は、次に示す制御用シャフト４１と、制御用カム４２と、制御用アーム４３とを含み構成されている。制御用シャフト４１は、駆動用シャフト１０と平行に設けられており、回動装置（図示略）によって回動駆動される。制御用カム４２は、制御用シャフト４１に設けられており、該制御用シャフト４１の回動とともに回動する。この制御用カム４２の断面形状は真円形で、該真円形の中心Ｂは制御用シャフト４１の軸心Ｂｏから偏心している。制御用アーム４３は、制御用カム４２の径方向に延び、リング状の後端部を備え、その後端部が制御用カム４２に回動可能に外挿されている。そして、この制御用アーム４３の先端部には、複数（本実施例では３つ以上）のピン穴４４，４４・・が、該制御用カム４２の中心Ｂを中心とした真円の円周方向Ｒ，Ｒから僅かにずれる方向に並べて設けられている。そのため、これら複数のピン穴４４，４４・・は、制御用カム４２の中心Ｂからの距離がそれぞれ異なっている。そして、それら複数のピン穴４４，４４・・のうちの一つに、第三連結ピンＸ３の突出部分が択一的に挿入されることによって、制御用アーム４３は、その先端部が第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部に回動可能に軸着され、それによって、該軸着部を制御用カム４２の周方向に揺動可能に支持している。また、第三連結ピンＸ３には、該第三連結ピンＸ３がその長さ方向に変位するのを防止するためのストッパ４５が取り付けられている。
【００１６】
よって、図４（ａ）に示すように、制御用シャフト４１が一方の周方向に回動した際には、その制御用シャフト４１の回動とともに制御用カム４２が回動し、その動力が制御用アーム４３、第二レバー３４、一対の出力揺動アーム３５，３５の順に伝わることによって、該出力揺動アーム３５，３５が、制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを軸に揺動しつつも、該軸心Ｂｏを軸にその一方の周方向に回動し、バルブ８，８の開閉量Ｌが減少する。また、これと同時に、制御用カム４２の動力が第一レバー３３、入力揺動アーム３２、駆動用アーム３１の順に伝わることによって、該駆動用アーム３１が駆動用シャフト１０の回転方向の反対方向側に回動し、これによって、バルブ８，８を最大限に開くタイミングが早くなる。
【００１７】
また、図４（ｂ）に示すように、制御用シャフト４１が他方の周方向に回動した際には、その制御用シャフト４１の回動とともに制御用カム４２が回動し、その動力が制御用アーム４３、第二レバー３４、一対の出力揺動アーム３５，３５の順に伝わることによって、該出力揺動アーム３５，３５が、制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを軸に揺動しつつも、該軸心Ｂｏを軸にその他方の周方向に回動し、バルブ８，８の開閉量Ｌが増加する。また、これと同時に、制御用カム４２の動力が第一レバー３３、入力揺動アーム３２、駆動用アーム３１の順に伝わることによって、該駆動用アーム３１が駆動用シャフト１０の回転方向側に回動し、これによって、バルブ８，８を最大限に開くタイミングが遅くなる。
【００１８】
［ロッカアーム５０，５０］
ロッカアーム５０，５０は、各バルブ８，８毎に一つずつ設けられている。各ロッカアーム５０は、その後端部がラッシュアジャスタ５９によって揺動可能に支持され、長さ方向中間部に出力揺動アーム３５の先端部に当接するローラ５１を備え、先端部でバルブ８のステムエンドを押圧する。そして、各バルブ８には、ロッカアーム５０の先端部がバルブ８のステムエンドから離れる方向に変位するのに追従させて該バルブ８を閉じるためのバルブスプリング（図示略）が取り付けられている。
【００１９】
次に、本実施例の可変動弁機構９を用いて、バルブ８，８の開閉量Ｌを調整する際の様子を、開閉量を減少させるように調整する｛１｝減少調整時と、増加させるように調整する｛２｝増加調整時とに分けて以下に説明する。
【００２０】
｛減少調整時｝
まず、第三連結ピンＸ３からストッパ４５を取り外して、該第三連結ピンＸ３を、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部にある所定の取付位置から取り外す（軸着が解除されない範囲でシフトさせる）とともに、挿入されていたピン穴４４から抜出する。次に、その第三連結ピンＸ３を、挿入されていたピン穴４４よりも制御用カム４２の中心Ｂからの距離が短い別のピン穴４４に挿入するとともに、上記所定の取付位置に戻してストッパ４５を取り付け直すことにより該所定の取付位置に取り付け直す。それによって、図６（ａ）に示すように、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部が制御用カム４２の中心Ｂに接近する方向に僅かにシフトし、それに伴い、出力揺動アーム３５が制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを中心とした一方の回動方向に僅かにシフトして、バルブ８の開閉量が僅かに減少する。
【００２１】
｛増加調整時｝
まず、第三連結ピンＸ３からストッパ４５を取り外して、該第三連結ピンＸ３を、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部にある所定の取付位置から取り外す（軸着が解除されない範囲でシフトさせる）とともに、挿入されていたピン穴４４から抜出する。次に、その第三連結ピンＸ３を、挿入されていたピン穴４４よりも制御用カム４２の中心Ｂからの距離が長い別のピン穴４４に挿入するとともに、上記所定の取付位置に戻してストッパ４５を取り付け直すことにより該所定の取付位置に取り付け直す。それによって、図６（ｂ）に示すように、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部が制御用カム４２の中心Ｂから離間する方向に僅かにシフトし、それに伴い、出力揺動アーム３５が制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを中心とした他方の回動方向に僅かにシフトして、バルブ８の開閉量が僅かに増加する。
【００２２】
本実施例によれば、連結ピンＸ３が挿入されるピン穴４４を変更することによって、該連結ピンＸ３（及びストッパ４５）以外の部品を組み直すことなくバルブ８，８の開閉量を簡単に調整することができる。そのため、部品精度を緩和でき、製造の容易性が向上する。また、そのピン穴４４，４４・・は、３つ以上あるため、多段調整が可能であり、精度よく調整することができる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
例えば、２気筒以上の並列複数気筒の内燃機関において、一の気筒に対して、本実施例の可変動弁機構９と略同様であるが図７に示すように制御用アーム４３がピン穴４４を１つしか有しない（すなわち、開閉量の調整機能を有しない）点で相違する別の可変動弁機構６９を設置し、他の全ての気筒に対して、本実施例の可変動弁機構９を設置する。この場合には、該別の可変動弁機構６９によるバルブ８，８の開閉量に合せて、本実施例の可変動弁機構９によるバルブ８，８の開閉量を調整することができる。そのため、各気筒間でより正確なバルブタイミングの同調が可能となり、エンジン性能の向上に寄与できる。
【符号の説明】
【００２５】
８    バルブ
９    可変動弁機構
１０    駆動用シャフト
２０    駆動用カム
３０    動力伝達機構
４０    開閉量可変機構
４１    制御用シャフト
４２    制御用カム
４３    制御用アーム
４４    ピン穴
Ｂｏ    制御用シャフトの軸心
Ｂ      制御用カムの中心
Ｘ３    第三連結ピン
【図１】
2010169016.tif 000003
【図２】
2010169016.tif 000004
【図３】
2010169016.tif 000005
【図４】
2010169016.tif 000006
【図５】
2010169016.tif 000007
【図６】
2010169016.tif 000008
【図７】
2010169016.tif 000009
【図８】
2010169016.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成21年11月19日(2009.11.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構の中には、図８に示す可変動弁機構９０のように、回転可能に設けられた駆動用シャフト９１と、該駆動用シャフト９１に設けられた駆動用カム９２と、該駆動用カム９２の動力をバルブ８に伝達して該バルブ８を開閉する動力伝達機構９３と、該動力伝達機構９３の中間部を変位させてバルブ８の開閉量を変更する開閉量可変機構９４とを含み構成されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平１１−３２４６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記可変動弁機構９０では、各部品の寸法のずれ等でバルブ８の開閉量が全体的に所望の開閉量からずれてしまい、エンジン性能の低下に繋がるおそれがある。
【０００５】
そこで、各部品の寸法のずれ等でバルブの開閉量が全体的に所望の開閉量からずれても、調整できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、回転可能に設けられた駆動用シャフトと、該駆動用シャフトに設けられた駆動用カムと、該駆動用カムの動力をバルブに伝達して該バルブを開閉する動力伝達機構と、該動力伝達機構の中間部を変位させて前記バルブの開閉量を変更する開閉量可変機構とを含み構成された可変動弁機構において、前記開閉量可変機構は、回動可能に設けられた制御用シャフトと、該制御用シャフトに設けられた断面形状が真円形で該真円形の中心が該制御用シャフトの軸心から偏心した制御用カムと、該制御用カムの径方向に延び、後端部が該制御用カムに回動可能に外挿され、先端部に該制御用カムの中心からの距離がそれぞれ異なる複数のピン穴を備え、該複数のピン穴のうちの一つに、前記動力伝達機構の中間部に突設され又は取り付けられた一本の連結ピンが択一的に挿入されることによって、該動力伝達機構の中間部を前記制御用カムの周方向に揺動可能に支持した制御用アームとを含み構成され、前記連結ピンが挿入されるピン穴を変更することによって、前記バルブの開閉量を調整可能に構成されたことを特徴とする。
【０００７】
ここで、前記可変動弁機構は、特に限定されないが、簡単に前記バルブの開閉量を調整できるようにするため、前記連結ピンは、前記動力伝達機構の中間部の所定の取付位置に取外し可能に取り付けられ、該連結ピンを、前記取付位置から取り外すとともに前記複数のピン穴のうちの一つから抜出してから、該連結ピンを、前記複数のピン穴のうちの別の一つに挿入するとともに前記取付位置に取り付け直すことによって、前記動力伝達機構及び前記開閉量可変機構のいずれも組み直すことなく前記バルブの開閉量を調整可能に構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記の通り、連結ピンが挿入されるピン穴を変更することによって、バルブの開閉量を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】同実施例の可変動弁機構を示す分解斜視図である。
【図３】同実施例の可変動弁機構の側面断面図を（ａ）に示し、その稼働時の様子を（ｂ）に示す図である。
【図４】同実施例の可変動弁機構の開閉量を減少させた際の様子を（ａ）に示し、増加させた際の様子を（ｂ）に示す側面断面図である。
【図５】同実施例の可変動弁機構を示す部分拡大側面断面図である。
【図６】同実施例の可変動弁機構の開閉量を全体的に減少調整した際の様子を（ａ）に示し、増加調整した際の様子を（ｂ）に示す部分拡大側面断面図である。
【図７】並列複数気筒の内燃機関の一の気筒を除く他の全ての気筒に対して本実施例の可変動弁機構を設置したとき、前記一の気筒に対して設置した別の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図８】従来例の可変動弁機構を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１０】
図１〜図６に示す本実施例の可変動弁機構９は、同一気筒に対して設けられた２本の吸気用又は排気用のバルブ８，８に対して設けられており、該２本のバルブ８，８の開閉量Ｌを連続的に変更する。この可変動弁機構９は、次に示す駆動用シャフト１０と、駆動用カム２０と、動力伝達機構３０と、開閉量可変機構４０と、ロッカアーム５０，５０とを含み構成されている。
【００１１】
［駆動用シャフト１０］
駆動用シャフト１０は、複数の可変動弁機構９に共通のシャフトであって、内燃機関の回転に従い回転する。
【００１２】
［駆動用カム２０］
駆動用カム２０は、駆動用シャフト１０に設けられており、該駆動用シャフト１０の回転とともに回転する。この駆動用カム２０は、断面形状が真円形でその真円形の中心Ａが駆動用シャフト１０の軸心Ａｏから偏心している。
【００１３】
［動力伝達機構３０］
動力伝達機構３０は、駆動用カム２０の回転運動を往復運動に変えてロッカアーム５０，５０に伝えて、該ロッカアーム５０，５０を介してバルブ８，８を開閉する機構である。この動力伝達機構３０は、次に示す駆動用アーム３１と、入力揺動アーム３２と、第一レバー３３と、第二レバー３４と、一対の出力揺動アーム３５，３５とを含み構成されている。駆動用アーム３１は、駆動用カム２０の径方向に延び、リング状の後端部を備え、その後端部が駆動用カム２０に回動可能に外挿され、先端部が入力揺動アーム３２の後端部に第一連結ピンＸ１を介して回動可能に軸着されている。その入力揺動アーム３２は、長さ方向中間部が後述する制御用シャフト４１に回動可能に外挿され、先端部が第一レバー３３の後端部に第二連結ピンＸ２を介して回動軸着されている。その第一レバー３３は、先端部が第二レバー３４の後端部に第三連結ピンＸ３を介して回動可能に軸着されている。その第二レバー３４は、先端部が一対の出力揺動アーム３５，３５の後端部に第四連結ピンＸ４を介して回動可能に軸着されている。その一対の出力揺動アーム３５，３５は、長さ方向中間部が制御用シャフト４１にそれぞれ回動可能に外挿され、先端部が一対のロッカアーム５０，５０にそれぞれ当接する。また、第三連結ピンＸ３は、その先端部が、第一レバー３３及び第二レバー３４から突出しており、その突出部分が開閉量可変機構４０によって円周方向に変位可能に支持されている。
【００１４】
よって、駆動用シャフト１０の回転時には、図３（ｂ）に示すように、該駆動用シャフト１０の回転とともに駆動用カム２０が回転し、その動力が駆動用アーム３１、入力揺動アーム３２、第一レバー３３、第二レバー３４、一対の出力揺動アーム３５，３５、一対のロッカアーム５０，５０、一対のバルブ８，８の順に伝えられ、それによって、該一対のバルブ８，８がその開閉方向に開閉量Ｌだけ往復駆動される。
【００１５】
［開閉量可変機構４０］
開閉量可変機構４０は、動力伝達機構３０の中間部にある第三連結ピンＸ３を変位させてバルブ８，８の開閉量を変更する機構である。この開閉量可変機構４０は、次に示す制御用シャフト４１と、制御用カム４２と、制御用アーム４３とを含み構成されている。制御用シャフト４１は、駆動用シャフト１０と平行に設けられており、回動装置（図示略）によって回動駆動される。制御用カム４２は、制御用シャフト４１に設けられており、該制御用シャフト４１の回動とともに回動する。この制御用カム４２の断面形状は真円形で、該真円形の中心Ｂは制御用シャフト４１の軸心Ｂｏから偏心している。制御用アーム４３は、制御用カム４２の径方向に延び、リング状の後端部を備え、その後端部が制御用カム４２に回動可能に外挿されている。そして、この制御用アーム４３の先端部には、複数（本実施例では３つ以上）のピン穴４４，４４・・が、該制御用カム４２の中心Ｂを中心とした真円の円周方向Ｒ，Ｒから僅かにずれる方向に並べて設けられている。そのため、これら複数のピン穴４４，４４・・は、制御用カム４２の中心Ｂからの距離がそれぞれ異なっている。そして、それら複数のピン穴４４，４４・・のうちの一つに、第三連結ピンＸ３の突出部分が択一的に挿入されることによって、制御用アーム４３は、その先端部が第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部に回動可能に軸着され、それによって、該軸着部を制御用カム４２の周方向に揺動可能に支持している。また、第三連結ピンＸ３には、該第三連結ピンＸ３がその長さ方向に変位するのを防止するためのストッパ４５が取り付けられている。
【００１６】
よって、図４（ａ）に示すように、制御用シャフト４１が一方の周方向に回動した際には、その制御用シャフト４１の回動とともに制御用カム４２が回動し、その動力が制御用アーム４３、第二レバー３４、一対の出力揺動アーム３５，３５の順に伝わることによって、該出力揺動アーム３５，３５が、制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを軸に揺動しつつも、該軸心Ｂｏを軸にその一方の周方向に回動し、バルブ８，８の開閉量Ｌが減少する。また、これと同時に、制御用カム４２の動力が第一レバー３３、入力揺動アーム３２、駆動用アーム３１の順に伝わることによって、該駆動用アーム３１が駆動用シャフト１０の回転方向の反対方向側に回動し、これによって、バルブ８，８を最大限に開くタイミングが早くなる。
【００１７】
また、図４（ｂ）に示すように、制御用シャフト４１が他方の周方向に回動した際には、その制御用シャフト４１の回動とともに制御用カム４２が回動し、その動力が制御用アーム４３、第二レバー３４、一対の出力揺動アーム３５，３５の順に伝わることによって、該出力揺動アーム３５，３５が、制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを軸に揺動しつつも、該軸心Ｂｏを軸にその他方の周方向に回動し、バルブ８，８の開閉量Ｌが増加する。また、これと同時に、制御用カム４２の動力が第一レバー３３、入力揺動アーム３２、駆動用アーム３１の順に伝わることによって、該駆動用アーム３１が駆動用シャフト１０の回転方向側に回動し、これによって、バルブ８，８を最大限に開くタイミングが遅くなる。
【００１８】
［ロッカアーム５０，５０］
ロッカアーム５０，５０は、各バルブ８，８毎に一つずつ設けられている。各ロッカアーム５０は、その後端部がラッシュアジャスタ５９によって揺動可能に支持され、長さ方向中間部に出力揺動アーム３５の先端部に当接するローラ５１を備え、先端部でバルブ８のステムエンドを押圧する。そして、各バルブ８には、ロッカアーム５０の先端部がバルブ８のステムエンドから離れる方向に変位するのに追従させて該バルブ８を閉じるためのバルブスプリング（図示略）が取り付けられている。
【００１９】
次に、本実施例の可変動弁機構９を用いて、バルブ８，８の開閉量Ｌを調整する際の様子を、開閉量を減少させるように調整する｛１｝減少調整時と、増加させるように調整する｛２｝増加調整時とに分けて以下に説明する。
【００２０】
｛減少調整時｝
まず、第三連結ピンＸ３からストッパ４５を取り外して、該第三連結ピンＸ３を、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部にある所定の取付位置から取り外す（軸着が解除されない範囲でシフトさせる）とともに、挿入されていたピン穴４４から抜出する。次に、その第三連結ピンＸ３を、挿入されていたピン穴４４よりも制御用カム４２の中心Ｂからの距離が短い別のピン穴４４に挿入するとともに、上記所定の取付位置に戻してストッパ４５を取り付け直すことにより該所定の取付位置に取り付け直す。それによって、図６（ａ）に示すように、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部が制御用カム４２の中心Ｂに接近する方向に僅かにシフトし、それに伴い、出力揺動アーム３５が制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを中心とした一方の回動方向に僅かにシフトして、バルブ８の開閉量が僅かに減少する。
【００２１】
｛増加調整時｝
まず、第三連結ピンＸ３からストッパ４５を取り外して、該第三連結ピンＸ３を、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部にある所定の取付位置から取り外す（軸着が解除されない範囲でシフトさせる）とともに、挿入されていたピン穴４４から抜出する。次に、その第三連結ピンＸ３を、挿入されていたピン穴４４よりも制御用カム４２の中心Ｂからの距離が長い別のピン穴４４に挿入するとともに、上記所定の取付位置に戻してストッパ４５を取り付け直すことにより該所定の取付位置に取り付け直す。それによって、図６（ｂ）に示すように、第一レバー３３の先端部と第二レバー３４の後端部との軸着部が制御用カム４２の中心Ｂから離間する方向に僅かにシフトし、それに伴い、出力揺動アーム３５が制御用シャフト４１の軸心Ｂｏを中心とした他方の回動方向に僅かにシフトして、バルブ８の開閉量が僅かに増加する。
【００２２】
本実施例によれば、連結ピンＸ３が挿入されるピン穴４４を変更することによって、該連結ピンＸ３（及びストッパ４５）以外の部品を組み直すことなくバルブ８，８の開閉量を簡単に調整することができる。そのため、部品精度を緩和でき、製造の容易性が向上する。また、そのピン穴４４，４４・・は、３つ以上あるため、多段調整が可能であり、精度よく調整することができる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。
【００２４】
例えば、２気筒以上の並列複数気筒の内燃機関において、一の気筒に対して、本実施例の可変動弁機構９と略同様であるが図７に示すように制御用アーム４３がピン穴４４を１つしか有しない（すなわち、開閉量の調整機能を有しない）点で相違する別の可変動弁機構６９を設置し、他の全ての気筒に対して、本実施例の可変動弁機構９を設置する。この場合には、該別の可変動弁機構６９によるバルブ８，８の開閉量に合せて、本実施例の可変動弁機構９によるバルブ８，８の開閉量を調整することができる。そのため、各気筒間でより正確なバルブタイミングの同調が可能となり、エンジン性能の向上に寄与できる。
【符号の説明】
【００２５】
８    バルブ
９    可変動弁機構
１０    駆動用シャフト
２０    駆動用カム
３０    動力伝達機構
４０    開閉量可変機構
４１    制御用シャフト
４２    制御用カム
４３    制御用アーム
４４    ピン穴
Ｂｏ    制御用シャフトの軸心
Ｂ      制御用カムの中心
Ｘ３    第三連結ピン