(57)【要約】【課題】スキッドプレートからエンジンへと伝わる衝撃を緩和することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】スキッドプレート６０がエンジン５０の下方で車体フレーム１１に取り付けられ、エンジン５０とスキッドプレート６０との間に、エンジン５０の下面を覆う弾性部材７０が押圧挟持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークを操向可能に軸支する車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられるエンジンと、
前記エンジンの後方で、前記車体フレームに上下揺動可能に軸支されるリヤフォークと、を備える自動二輪車において、
前記エンジンの下方で前記車体フレームにスキッドプレートが取り付けられ、
前記エンジンと前記スキッドプレートとの間に、前記エンジンの下面を覆う弾性部材が押圧挟持されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記弾性部材はシリコン樹脂のゲル状素材により形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記弾性部材は、その上面が前記エンジンの下面に沿う形状に形成され、その下面が前記スキッドプレートの上面に沿う形状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記スキッドプレートは複数の透孔が全面に穿設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、エンジンの下方にスキッドプレートを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、フロントフォークを操向可能に軸支する車体フレームと、車体フレームに取り付けられるエンジンと、エンジンの後方で車体フレームに上下揺動可能に軸支されるリヤフォークと、を備え、車体フレームにエンジンの下面を覆うスキッドプレートを取り付けた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような自動二輪車は、主として自動二輪車のトライアル競技において使用され、自動二輪車が岩石等の障害を乗り越える場合であってもスキッドプレートがエンジンの下面を保護しているので、エンジンの損傷を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１３８４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された自動二輪車においては、スキッドプレートの後端に形成された段部が、弾性支持部材を介して車体フレームのクロスメンバに固定されている。この構成によれば、スキッドプレートの段部を障害物に係合させるような場合でも、段部にかかる荷重が弾性支持部材により吸収されるので、スキッドプレートの耐久性を高めることができる。しかしながら、このような構成では衝撃によるスキッドプレートの振動を早期に減衰させることや、スキッドプレートが衝撃により変形した際、直接的にエンジンに伝達される力を吸収することはできなかった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スキッドプレートからエンジンへと伝わる衝撃を吸収することができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロントフォークを操向可能に軸支する車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられるエンジンと、前記エンジンの後方で、前記車体フレームに上下揺動可能に軸支されるリヤフォークと、を備える自動二輪車において、前記エンジンの下方で前記車体フレームにスキッドプレートが取り付けられ、前記エンジンと前記スキッドプレートとの間に、前記エンジンの下面を覆う弾性部材が押圧挟持されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動二輪車において、前記弾性部材はシリコン樹脂のゲル状素材により形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車において、前記弾性部材は、その上面が前記エンジンの下面に沿う形状に形成され、その下面が前記スキッドプレートの上面に沿う形状に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車において、前記スキッドプレートは複数の透孔が全面に穿設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、エンジンの下方で車体フレームにスキッドプレートが取り付けられ、エンジンとスキッドプレートとの間に、エンジンの下面を覆う弾性部材が押圧挟持されるため、衝撃によるスキッドプレートの振動を早期に減衰させることが可能な上、スキッドプレートからエンジンへと伝わる直接的な衝撃を吸収することができる。また、エンジンの振動を広い面積で低減することができ、騒音も低減することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、弾性部材は固有振動数が低いシリコン樹脂のゲル状素材により形成されるため、エンジン振動を効果的に低減することができる。また、シリコン樹脂のゲル状素材は衝撃緩衝性に優れるため、スキッドプレートの剛性を抑えることができる。また、シリコン樹脂のゲル状素材は耐熱性に優れるため、エンジンの下面に広く密接させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、弾性部材は、その上面がエンジンの下面に沿う形状に形成され、その下面がスキッドプレートの上面に沿う形状に形成されるため、エンジンとスキッドプレートの間隔に応じて弾性部材の厚みを調整することで、挟持された状態において弾性部材の撓み代を均一にすることができる。これにより、エンジンの振動を効果的に低減することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、スキッドプレートは複数の透孔が全面に穿設されているため、スキッドプレートを軽量化することができる。また、エンジンの下面を覆っている弾性部材によりエンジン騒音が吸音され、スキッドプレートに複数の透孔が穿設されても騒音低減効果を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの周辺の拡大左側面図である。
【図３】図１に示すエンジンの周辺の拡大上面図である。
【図４】図１に示す車体フレーム、スキッドプレート、及び弾性部材の分解斜視図である。
【図５】図２に示す弾性部材を説明する図であり、（Ａ）は弾性部材の上面図、（Ｂ）は弾性部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１６】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１〜図４に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のセンタフレーム１４と、左右一対のセンタフレーム１４の下端部を車幅方向に連結するクロスメンバ１５と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６と、メインフレーム１３の中間部から下方に延びて各ダウンフレーム１６の下端部とボルト１９によってそれぞれ連結される左右一対の補強フレーム１７と、各ダウンフレーム１６及び各補強フレーム１７の下端部に接続されるダウンチューブ１８と、から構成する。メインフレーム１３、クロスメンバ１５、及びダウンチューブ１８にはエンジン５０が懸架されている。また、センタフレーム１４及び下端部及びダウンチューブ１８の下端部には、エンジン５０の下方を覆うスキッドプレート６０が取り付けられる。
【００１７】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向可能に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、を備える。フロントフォーク２１にはフロントフェンダ２３が設けられ、このフロントフェンダ２３によって前輪ＷＦの上側が覆われている。また、自動二輪車１０は、センタフレーム１４間で不図示のピボット軸を介して揺動自在に支持されるリヤフォーク２４と、リヤフォーク２４の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、を備える。なお、メインフレーム１３には、燃料タンク２５が搭載され、その上からリヤフェンダ２７が一体的に形成された車体カバー２６が取り付けられている。
【００１８】
エンジン５０は、水冷式の単気筒エンジンであって、図１及び図２に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５５と、クランクケース５１の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。
【００１９】
また、図１に示すように、シリンダヘッド５３の不図示の吸気ポートには、吸気管９１を介してスロットルボディ９２が接続され、このスロットルボディ９２の上流端には、接続管９３を介してエアクリーナ９４が接続される。また、シリンダヘッド５３の不図示の排気ポートには、排気管９５を介してマフラー９６が接続される。
【００２０】
スキッドプレート６０は例えばアルミニウム板から形成され、前端部を上向きに反らせたソリ形状をなし、軽量化のために複数の透孔６１が全面に穿設されている。そしてスキッドプレート６０は、その前部がボルト６２により左右一対のダウンチューブ１８の下端部に締結され、その後端部は、皿ネジ６３により左右一対のセンタフレーム１４の下端部に締結される。
【００２１】
そして、本実施形態では、図２及び図３に示すように、エンジン５０とスキッドプレート６０との間に弾性部材７０が配置されている。この弾性部材７０は、図５に示すように、板状素材であり、例えば、シリコン樹脂のゲル状素材から形成される。また、弾性部材７０は、クランクケース５１及びＡＣＧカバー５５の下面を覆うように配置されて、クランクケース５１及びＡＣＧカバー５５とスキッドプレート６０との間で押圧挟持される。
【００２２】
また、図５に示すように、弾性部材７０の上面はＡＣＧカバー５５及びクランクケース５１の下面の凹凸に沿う凹凸面７０ａとして形成され、弾性部材７０の下面はスキッドプレート６０の上面に沿う形状、すなわち平坦面７０ｂとして形成されている。また、弾性部材７０は、弾性部材７０をエンジン５０とスキッドプレート６０との間に挟持させた際に、弾性部材７０にテンションがかかるような厚みに形成される。
【００２３】
このように構成された自動二輪車１０では、弾性部材７０の上面及び下面はそれぞれエンジン５０の下面及びスキッドプレート６０の上面に沿った形状に形成されているので、弾性部材７０にはエンジン５０とスキッドプレート６０との間に挟持された状態で全面に均一なテンションがかかる。これにより、弾性部材７０はエンジン５０の下面であるクランクケース５１及びＡＣＧカバー５５の下面に密接する。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０の下方で車体フレーム１１にスキッドプレート６０が取り付けられ、エンジン５０とスキッドプレート６０との間に、エンジン５０の下面を覆う弾性部材７０が押圧挟持されるため、衝撃によるスキッドプレート６０の振動を早期に減衰させることが可能な上、スキッドプレート６０からエンジン５０へと伝わる直接的な衝撃を吸収することができる。また、エンジン５０の振動を広い面積で低減することができ、騒音も低減することができる。
【００２５】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、弾性部材７０は固有振動数が低いシリコン樹脂のゲル状素材により形成されるため、エンジン５０の振動を効果的に低減することができる。また、シリコン樹脂のゲル状素材は衝撃緩衝性に優れるため、スキッドプレート６０の剛性を抑えることができる。また、シリコン樹脂のゲル状素材は耐熱性に優れるため、エンジン５０の下面に広く密接させることができる。
【００２６】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、弾性部材７０は、その上面がエンジン５０の下面に沿う形状に形成され、その下面がスキッドプレート６０の上面に沿う形状に形成されるため、エンジン５０とスキッドプレート６０の間隔に応じて弾性部材７０の厚みを調整することで、挟持された状態において弾性部材の撓み代を均一にすることができる。これによりエンジン５０の振動を効果的に低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、スキッドプレート６０は複数の透孔６１が全面に穿設されているため、スキッドプレート６０を軽量化することができる。また、エンジン５０の下面を覆っている弾性部材７０によりエンジン騒音が吸音され、スキッドプレート６０に複数の透孔６１が穿設されても騒音低減効果を維持することができる。
【００２８】
尚、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上記実施形態では弾性部材７０はシリコン樹脂のゲル状素材により形成されているが、これに限定されず、他の弾性材料により形成されてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０    自動二輪車
１１    車体フレーム
１２    ヘッドパイプ
１３    メインフレーム
１４    センタフレーム
１５    クロスメンバ
１６    ダウンフレーム
１７    補強フレーム
１８    ダウンチューブ
２１    フロントフォーク
２４    リヤフォーク
５０    エンジン
６０    スキッドプレート
６１    透孔
７０    弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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