(57)【要約】【課題】排気通路１０のＤＰＦ１４の上流側に酸化触媒１３を設け、ＤＰＦ１４の再生時に燃料添加弁１５などを用いて酸化触媒１３に燃料を供給する場合に、酸化触媒１３の前端面に未燃燃料が詰まるのを未然に防止する。【解決手段】酸化触媒１３の前後に温度センサ２４、２５を設け、酸化触媒入口側温度＜酸化触媒出口側温度の条件を満たしていることを確認した上で、酸化触媒１３に燃料を供給する。上記の条件を満たしていない場合は、燃料供給を中止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置されて排気中のＰＭを捕集するフィルタと、前記排気通路における前記フィルタの上流側に配置される酸化触媒と、を備える一方、前記フィルタの再生時に前記酸化触媒に燃料を供給する再生用燃料供給手段を備える、内燃機関の排気浄化装置において、
前記酸化触媒の入口側及び出口側の温度を検出する温度検出手段を設け、
前記再生用燃料供給手段は、前記温度検出手段により検出された入口側の温度を出口側の温度が上回っていることを、燃料供給条件の少なくとも１つとすることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記再生用燃料供給手段は、前記温度検出手段により検出された入口側の温度を出口側の温度が、所定値以上、上回っていることを、燃料供給条件の少なくとも１つとすることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記再生用燃料供給手段は、前記温度検出手段により検出された入口側の温度と出口側の温度との少なくとも一方が予め定めた温度以上であることを、燃料供給条件の他の１つとすることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記再生用燃料供給手段は、前記排気通路における前記酸化触媒の上流側に燃料添加弁を有し、この燃料添加弁を制御して、前記酸化触媒に燃料を供給することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記再生用燃料供給手段は、内燃機関の気筒内へ燃料を噴射する燃料噴射弁の主噴射の後に、同燃料噴射弁から膨張行程ないし排気行程にて燃料を噴射するポスト噴射によって、前記酸化触媒に燃料を供給することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路に排気中の粒子状物質であるＰＭ（Particulate Matter）を捕集するフィルタを備える内燃機関の排気浄化装置に関し、特にそのフィルタの再生技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等の内燃機関では、排気通路にＰＭ捕集用フィルタを配置して、エンジンから排出される排気中に含まれるＰＭを捕集し、大気中へのＰＭの放出を防止している。
【０００３】
このようなフィルタでは、捕集したＰＭの堆積によって、次第に排気抵抗が増大するため、堆積したＰＭを適時的に燃焼除去することにより、フィルタを再生する必要がある。
【０００４】
このため、フィルタの上流側に酸化触媒を配置し、フィルタの再生時に、酸化触媒に燃料を供給して、酸化熱を発生させることで、下流側のフィルタをＰＭの燃焼可能な温度まで昇温して、ＰＭの燃焼除去（フィルタの再生）を図るようにしている。
【０００５】
特許文献１には、上記のようなＰＭ捕集用フィルタの再生技術が開示されており、フィルタの再生時（ＰＭ堆積量が所定値以上になったとき）に、酸化触媒の入口側温度が酸化触媒の活性化温度（２５０℃）以上であることを条件として、酸化触媒への燃料供給を開始し、その後、再生中に酸化触媒の入口側温度が前記活性化温度より低く設定された所定温度（２００℃）以下に低下すると、燃料供給を中止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２７４９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、再生用燃料の供給条件として、酸化触媒の入口側温度などを単独で判定するだけでは、酸化触媒の活性化を正確に判定できず、酸化触媒の活性が低い場合に、供給した再生用燃料により、酸化触媒の前端面が詰まる可能性がある。酸化触媒の前端面に詰まりが起こると、背圧増大により、出力低下などを生じる。
【０００８】
本発明は、このような実状に鑑み、ＰＭ捕集用フィルタの再生中に酸化触媒の前端面に未燃燃料が詰まるのを未然に防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明では、酸化触媒の活性化（酸化熱の発生）により、酸化触媒の入口側に対し、出口側が高温雰囲気となることに着目し、酸化触媒の入口側及び出口側の温度を検出する検出手段を設け、酸化触媒の入口側の温度を酸化触媒の出口側の温度が上回っていることを、燃料供給条件の少なくとも１つとする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、酸化触媒について、入口側温度＜出口側温度であることにより、酸化触媒の活性を確認した上で、再生用の燃料供給を行うことになり、酸化触媒の前端面の詰まりを未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示すディーゼルエンジンのシステム図
【図２】ＤＰＦ再生制御のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態を示す内燃機関（ここではディーゼルエンジン）のシステム図である。
【００１４】
ディーゼルエンジン１の吸気通路２には過給機（ターボチャージャ）３の吸気コンプレッサが備えられ、吸入空気は吸気コンプレッサによって過給され、インタークーラ４で冷却され、吸気絞り弁５を通過した後、吸気マニホールド６を介して、各気筒の燃焼室内へ流入する。燃料は、コモンレール式燃料噴射装置により、すなわち、高圧燃料ポンプ（図示せず）により高圧化されてコモンレール７に送られた後、各気筒の燃料噴射弁８により、燃焼室内へ直接噴射される。燃焼室内に流入した空気と噴射された燃料はここで圧縮着火により燃焼する。
【００１５】
エンジン１での燃焼後の排気は、排気マニホールド９を介して、排気通路１０へ排出されるが、排気の一部は、排気マニホールド９から、ＥＧＲガスとして、ＥＧＲ装置により、すなわち、ＥＧＲ通路１１によりＥＧＲ制御弁１２を介して、吸気マニホールド６へ再循環される。また、排気通路１０へ排出された排気は、過給機３の排気タービンを通り、これを駆動する。
【００１６】
排気通路１０の排気タービン下流には、排気浄化のため、酸化機能を有する酸化触媒１３と、排気中のＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下ＤＰＦという）１４とを直列に配置してある。
【００１７】
ＤＰＦ１４は、例えば、多孔質セラミックのハニカム構造の担体からなり、上流側と下流側とを連通する通路が多数並設されると共に、隣接する通路同士において上流端と下流端とが交互に封止されたウォールフロータイプのフィルタである。従って、排気は、上流端が開口し下流端が封止された通路から流入し、通路壁（その気孔）を通って、上流端が封止され下流端が開口する通路へ流出し、この際に、排気中のＰＭが通路壁に捕集される。このようなＤＰＦ１４では、捕集したＰＭの堆積によって、次第に排気抵抗が増大するため、適時的に、後述するようにして、ＤＰＦ１４を再生する必要がある。
【００１８】
酸化触媒１３は、例えば、多孔質セラミックのハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）等の貴金属（酸化触媒）を担持させたもので、ＤＰＦ１４の再生のため、排気中の還元成分を酸化して、酸化熱を発生させ、下流側のＤＰＦ１４を昇温させるために用いている。更に、ＤＰＦ１４にも貴金属（酸化触媒）を担持させて、酸化機能を持たせてもよい。
【００１９】
そして、排気通路１０の酸化触媒１３上流には、酸化触媒１３に流入する排気に燃料（還元剤）を添加することができる電磁式の燃料添加弁１５が設けられている。但し、後述するように、再生用燃料の供給を直噴式の燃料噴射弁８のポスト噴射によって行う場合は、燃料添加弁１５を省略可能である。
【００２０】
エンジン１の電子制御ユニット（以下ＥＣＵという）２０は、マイクロコンピュータにより構成され、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力インターフェースなどを含んでいる。
【００２１】
ＥＣＵ２０には、エンジン１の制御のため、アクセル開度Ａｃｃ検出用のアクセル開度センサ２１、エンジン回転数ＮＥ検出用の回転数センサ２２、吸入空気量Ｑａ検出用のエアフローメータ２３の他、温度センサ２４、２５、２６及び差圧センサ２７などから、信号が入力されている。
【００２２】
温度センサ２４は、酸化触媒１３の入口側に設けられて、酸化触媒入口側の排気温度より、酸化触媒入口側温度Ｔ１を検出する。以下これを酸化触媒入口側温度センサと呼ぶ。
【００２３】
温度センサ２５は、酸化触媒１３の出口側に設けられて、酸化触媒出口側の排気温度より、酸化触媒出口側温度Ｔ２を検出する。以下これを酸化触媒出口側温度センサと呼ぶ。
【００２４】
温度センサ２６は、ＤＰＦ１４の出口側に設けられて、ＤＰＦ出口側の排気温度より、ＤＰＦ温度Ｔ３を検出する。以下これをＤＰＦ温度センサと呼ぶ。尚、ＤＰＦ出口側の排気温度を検出する代わりに、ＤＰＦ１４に直接温度センサ（熱電対）を埋設して、担体温度を検出するようにしてもよい。
【００２５】
差圧センサ２７は、ＤＰＦ１４の前後差圧（ＤＰＦ上流側圧力−ＤＰＦ下流側圧力）ΔＰを検出する。尚、ＤＰＦ１４の前後にそれぞれ圧力センサを設けて、両センサの出力差を求め、これに基づいて差圧を算出するようにしてもよい。
【００２６】
ＥＣＵ２０は、これらの入力信号に基づき、所定のプログラムに従って演算処理を行い、燃料噴射弁８の燃料噴射制御（燃料噴射時期及び燃料噴射量制御）のための燃料噴射指令信号、吸気絞り弁５の開度制御のための開度指令信号、ＥＧＲ制御弁１２の開度制御（ＥＧＲ量制御）のための開度指令信号を出力する他、燃料添加弁１５の再生用燃料供給制御のための燃料添加指令信号などを出力する。
【００２７】
このようなエンジン１の排気系において、排気中に含まれるＰＭは、ＤＰＦ１４によって捕集され、大気中への放出が防止される。
【００２８】
エンジン負荷が増大して排気温度が高温となると、ＤＰＦ１４に捕集されて堆積していたＰＭは、その高温の排気に曝されることで酸化除去されるが、エンジン負荷が低い状態が長時間続くと、その間、ＰＭは酸化除去されることがない。
【００２９】
従って、ＤＰＦ１４のＰＭ堆積量は、次第に増大していき、ＤＰＦ１４の詰まりによって、排気抵抗が増大し、エンジン１の出力が低下する。
【００３０】
そこで、ＤＰＦ１４の上流側に酸化触媒１３を配置し、酸化触媒１３による酸化熱で下流側のＤＰＦ１４をできる限り昇温させて、ＤＰＦ１４に捕集されて堆積したＰＭの可能な範囲での燃焼除去（連続再生）を図る一方、適時的に（ＤＰＦ１４のＰＭ堆積量が所定値に達するなどして再生時期と判断されたときに）、燃料添加弁１５を作動させて、酸化触媒１３に燃料を供給し、酸化触媒１３においてより大きな酸化熱を発生させることで、下流側のＤＰＦ１４をＰＭの燃焼可能な温度まで昇温させて、ＤＰＦ１４に捕集されて堆積したＰＭの確実な燃焼除去（強制再生）を図るようにしている。
【００３１】
その一方、酸化触媒１３の活性が低い場合に、燃料添加弁１５より酸化触媒１３へ燃料を供給すると、供給した燃料が酸化されることなく、「すす」となって、酸化触媒１３の前端面に詰まる可能性があり、かかる詰まりは、背圧増大による出力低下を招く。
【００３２】
従って、ここでは、酸化触媒入口側温度センサ２４及び酸化触媒出口側温度センサ２５を設けて、酸化触媒入口側温度Ｔ１及び酸化触媒出口側温度Ｔ２を検出し、
酸化触媒入口側温度Ｔ１＜酸化触媒出口側温度Ｔ２
を満たしていることを、再生用の燃料供給条件とし、これを満たしていなければ、再生用の燃料を供給しないようにして、酸化触媒１３の前端面の詰まりを未然に防止する。
【００３３】
次に、上記の趣旨に基づく、本実施形態でのＥＣＵ２０によるＤＰＦ再生制御について、図２のフローチャートにより説明する。尚、図２のＤＰＦ再生制御ルーチンは、所定時間毎に時間同期で実行される。
【００３４】
Ｓ１では、ＤＰＦ再生中（ＤＰＦ再生要求有り）か否かを、再生中フラグＦの値に基づいて、判定する。
【００３５】
再生中フラグＦは、ＤＰＦ再生中か否かを示すもので、具体的には、値が１であるときは再生中であり、値が０であるときは再生中でないことを示す。初期設定値は０である。
【００３６】
ＤＰＦ再生中でない場合（Ｆ＝０の場合）は、Ｓ２へ進む。
【００３７】
Ｓ２では、再生時期か否かの判定のため、差圧センサ２７により検出されるＤＰＦ前後差圧ΔＰに基づいて、ＤＰＦのＰＭ堆積量を算出する。ＰＭ堆積量が増加すると、前後差圧ΔＰが増大するが、前後差圧ΔＰは排気流量（≒吸入空気量）にも依存するので、ＤＰＦ前後差圧ΔＰと吸入空気量Ｑａとから、ＰＭ堆積量を算出する。
【００３８】
Ｓ３では、Ｓ２で算出したＰＭ堆積量を予め定めた再生時期判定用のしきい値ＰＭ１と比較することで、再生時期か否かを判定する。比較の結果、ＰＭ堆積量＜ＰＭ１の場合は、再生時期ではないと判断して、本ルーチンを終了する。
【００３９】
ＰＭ堆積量≧ＰＭ１の場合は、再生時期である（再生要求有り）と判断して、Ｓ４へ進み、再生中フラグＦ＝１にセットする。
【００４０】
尚、ＰＭ堆積量を算出して、これを所定値ＰＭ１と比較する代わりに、ＰＭ堆積量＝ＰＭ１のときのＤＰＦ前後差圧を各排気流量（吸入空気量）ごとに求めてマップ化しておき、差圧センサ２７により検出したＤＰＦ前後差圧ΔＰと、マップから求めた現在の排気流量（吸入空気量）での再生時期相当の前後差圧ΔＰｍ１とを比較し、ΔＰ≧ΔＰｍ１の場合に、再生時期と判断するようにしてもよい。
【００４１】
また、ＰＭ堆積量の算出方法については、エンジン運転中に、単位時間毎に、エンジン運転条件に基づいてエンジンから排出されるＰＭ量を求め、これに所定の捕集効率を乗じて、単位時間毎のＰＭ堆積量を求め、あるいは更に連続再生による減少分を求め、これらを積算して、ＰＭ堆積量を算出する方法を採用してもよい。
【００４２】
ＰＭ堆積量≧ＰＭ１で再生時期と判断して、Ｓ４で再生中フラグＦ＝１にセットした後は、Ｓ５へ進む。また、次回以降のルーチンでは、Ｓ１での再生中フラグＦの判定で、Ｆ＝１であることから、そのままＳ５へ進む。
【００４３】
Ｓ５では、温度センサ２４、２５により、酸化触媒の前後の温度、すなわち、酸化触媒入口側温度Ｔ１及び酸化触媒出口側温度Ｔ２を検出する。
【００４４】
Ｓ６では、再生用の燃料供給条件の1つとして、酸化触媒入口側温度Ｔ１が所定値ＴＣ１以上（Ｔ１≧ＴＣ１）、及び／又は、酸化触媒出口側温度Ｔ２が所定値ＴＣ２以上（Ｔ２≧ＴＣ２）、か否かを判定する。これは、ＤＰＦにてＰＭを燃焼させるために、ベースとなる排気温度が所定値以上になっているか否かを判定するものである。特に、酸化触媒入口側温度Ｔ１については、酸化触媒が活性可能な排気温度雰囲気になっているかを判定する。また、酸化触媒出口側温度Ｔ２については、ＤＰＦの昇温に際し、ベースとなるＤＰＦに流入する排気温度が所定値以上になっているかを判定する。
【００４５】
尚、酸化触媒入口側温度Ｔ１のみについて、Ｔ１≧ＴＣ１か否かを判定してもよいし、酸化触媒出口側温度Ｔ２のみについて、Ｔ２≧ＴＣ２か否かを判定してもよく、更に、酸化触媒入口側温度Ｔ１と酸化触媒出口側温度Ｔ２との両方について、Ｔ１≧ＴＣ１かつＴ２≧ＴＣ２か否かを判定してもよい。
【００４６】
Ｓ６の判定でＹＥＳの場合は、もう１つの再生用の燃料供給条件の判定のために、Ｓ７へ進む。ＮＯの場合は、Ｓ１０へ進み、燃料添加弁１５による燃料供給を停止（中止）して、排気温度の上昇を待つ。
【００４７】
Ｓ７では、再生用燃料の供給条件の１つとして、酸化触媒入口側温度Ｔ１と酸化触媒出口側温度Ｔ２とを比較し、Ｔ１＜Ｔ２か否かを判定する。
【００４８】
Ｔ１＜Ｔ２の場合は、酸化触媒入口側温度Ｔ１を酸化触媒出口側温度Ｔ２が上回る場合であり、酸化触媒が活性化して酸化熱を発生していることを意味し、この場合には燃料供給が可能である（酸化触媒の前端面の詰まりの恐れがない）。従って、Ｔ１＜Ｔ２の場合は、酸化触媒への燃料の供給のため、Ｓ８、Ｓ９へ進む。
【００４９】
Ｓ８では、温度センサ２６により、ＤＰＦ温度Ｔ３を検出する。
【００５０】
Ｓ９では、ＤＰＦ温度Ｔ３が目標温度となるように、燃料添加弁１５による燃料供給量（燃料添加量）を設定し、この設定値に従って、燃料添加弁１５を作動させる。
【００５１】
より詳しくは、再生開始からの経過時間などに応じて目標温度を可変設定することで、目標温度を徐々に上昇させて、最終的にはＰＭを効率的に燃焼可能な温度（例えば６００℃）に設定する一方、温度センサ２６により検出した実温度と目標温度とを比較して、実温度＜目標温度の場合は、燃料添加弁１５による燃料供給量を増大させ、実温度＞目標温度の場合は、燃料添加弁１５による燃料供給量を減少させるように、フィードバック制御して、目標温度を実現する。
【００５２】
Ｔ１≧Ｔ２の場合は、酸化触媒入口側温度Ｔ１を酸化触媒出口側温度Ｔ２が下回る場合であり、酸化触媒が活性化しておらず酸化熱を発生していないことを意味し、この場合には、燃料を供給すると、酸化触媒の前端面に未燃燃料が詰まる恐れがある。従って、Ｔ１≧Ｔ２の場合は、Ｓ１０へ進む。
【００５３】
Ｓ１０では、燃料供給による酸化触媒の前端面の詰まりを防止すべく、燃料添加弁１５による燃料供給を停止（中止）する。
【００５４】
このように、酸化触媒入口側温度Ｔ１を酸化触媒出口側温度Ｔ２が上回っていることを、燃料供給条件の少なくとも１つとすることにより、酸化触媒の活性を確認した上で、再生用の燃料供給を行うことになり、酸化触媒の前端面の詰まりを未然に防止できる。
【００５５】
Ｓ８、Ｓ９での燃料添加弁１５による燃料供給中（添加量制御中）、又はＳ１０での燃料供給中止中は、Ｓ１１へ進む。
【００５６】
Ｓ１１では、再生完了か否かの判定のため、Ｓ２と同様に、差圧センサ２７により検出されるＤＰＦ前後差圧ΔＰに基づいて、ＤＰＦのＰＭ堆積量を算出する。
【００５７】
Ｓ１２では、Ｓ１１で算出したＰＭ堆積量を予め定めた再生完了判定用のしきい値ＰＭ２と比較することで、再生完了か否かを判定する。比較の結果、ＰＭ堆積量＞ＰＭ２の場合は、再生完了ではないと判断して、本ルーチンを終了する。
【００５８】
ＰＭ堆積量≧ＰＭ２の場合は、再生完了であると判断して、Ｓ１３へ進み、燃料添加弁１５による燃料供給を完全停止し、同時に、再生中フラグＦ＝０にリセットして、本ルーチンを終了する。
【００５９】
尚、ＰＭ堆積量を算出して、これを所定値ＰＭ２と比較する代わりに、ＰＭ堆積量＝ＰＭ２のときのＤＰＦ前後差圧を各排気流量（吸入空気量）ごとに求めてマップ化しておき、差圧センサ２７により検出したＤＰＦ前後差圧ΔＰと、マップから求めた現在の排気流量（吸入空気量）での再生完了相当の前後差圧ΔＰｍ２とを比較し、ΔＰ≦ΔＰｍ２の場合に、再生完了と判断するようにしてもよい。
【００６０】
また、ＰＭ堆積量の算出方法については、ＤＰＦ再生中に、単位時間毎に、ＤＰＦ温度、あるいは、ＤＰＦ温度と排気流量などに基づいて、ＰＭ除去量を求め、これを積算して、再生によるＰＭ除去量を算出し、再生開始時のＰＭ堆積量から再生によるＰＭ除去量を減算して、ＰＭ堆積量を算出する方法を採用してもよい。
【００６１】
また、再生完了か否かの判定は、再生開始からの経過時間、燃料供給時間、あるいは、燃料の総供給量などに基づいて、行うことも可能である。
【００６２】
本実施形態によれば、酸化触媒入口側温度Ｔ１及び酸化触媒出口側温度Ｔ２を検出し、酸化触媒入口側温度Ｔ１を酸化触媒出口側温度Ｔ２が上回っていることを、燃料供給条件の少なくとも１つとすることにより、酸化触媒の活性を確認した上で、再生用の燃料供給を行うことになり、酸化触媒の前端面の詰まりを未然に防止できる。
【００６３】
また、酸化触媒の前後に圧力センサを設けて、圧損より、前端面の詰まりを検出して、燃料供給を中止するようにすれば、過大な詰まりを避けることができるが、この方法であると、酸化触媒の入口側に圧力センサを新設する必要があり、コストアップになるばかりか、詰まりが起こってからでないと検出できず、詰まりを未然に防止できない。
【００６４】
この点、本実施形態のように、酸化触媒入口側温度Ｔ１を酸化触媒出口側温度Ｔ２が上回っていることを、燃料供給条件の少なくとも１つとすることにより、酸化触媒前後の温度センサは搭載されていることが多く、新設する必要がないことから、コストアップを抑制できる上、詰まりを未然に防止できる利点がある。
【００６５】
また、本実施形態によれば、酸化触媒入口側温度Ｔ１と酸化触媒出口側温度Ｔ２との少なくとも一方が予め定めた温度以上であることを、燃料供給条件の他の１つとすることにより、ベースとなる排気温度をも考慮して、再生用の燃料供給条件をより適切なものとすることができる。
【００６６】
以上の実施形態では、
酸化触媒入口側温度Ｔ１＜酸化触媒出口側温度Ｔ２
を燃料供給条件としたが、
酸化触媒入口側温度Ｔ１＋α＜酸化触媒出口側温度Ｔ２
を燃料供給条件としてもよい。
【００６７】
すなわち、酸化触媒入口側温度Ｔ１を酸化触媒出口側温度Ｔ２が、所定値α以上、上回っていることを、燃料供給条件の少なくとも１つとするようにして、酸化触媒の活性をより確実に判定してから、燃料供給を行うことで、酸化触媒の前端面の詰まりをより確実に防止することができる。
【００６８】
また、以上の実施形態（図２のフロー）では、再生用の燃料供給条件について、酸化触媒入口側温度Ｔ１及び出口側温度Ｔ２のみの判定としたが、アイドル運転時や減速運転時でないことなどを、燃料供給条件として、追加してもよい。
【００６９】
また、以上の実施形態では、再生用燃料供給手段として、排気通路１０における酸化触媒１３の上流側に燃料添加弁１５を設け、ＥＣＵ２０により、この燃料添加弁１５を制御して、酸化触媒１３に燃料を供給する構成としたが、燃料添加弁１５を廃し、エンジン１の気筒内へ燃料を噴射する直噴式の燃料噴射弁８を用いて、酸化触媒１３に燃料を供給するように構成することもできる。
【００７０】
すなわち、燃料噴射弁８の圧縮上死点近傍での主噴射の後に、同燃料噴射弁８から膨張行程ないし排気行程にて燃料を追加的に噴射するポスト噴射を行わせ、ポスト噴射された燃料を気筒内でほとんど燃焼させることなく、排気通路１０へ排出させることで、酸化触媒１３に燃料を供給する構成とする。
【００７１】
このように、再生用燃料供給手段としてポスト噴射を用いる場合は、図２のフローのＳ９にて、ＤＰＦ温度Ｔ３が目標温度となるように制御する際に、ポスト噴射量及び／又はポスト噴射時期を制御することで、ＤＰＦ温度を制御可能である。
【００７２】
また、再生用の燃料供給によるＤＰＦ１４の昇温に際し、ＥＧＲ制御弁１２の閉じ制御によって燃焼温度を上昇させる制御や、吸気絞り弁５の閉じ制御によって排気冷却を抑制する制御などを併用してもよいことも言うまでもない。
【００７３】
また、以上の実施形態では、ディーゼルエンジンの排気浄化装置について説明したが、エンジンの形式はこれに限定されるものではなく、排気通路にフィルタを配置してＰＭを捕集し、このフィルタの再生を適時的に行うエンジンであれば、どのようなものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１  ディーゼルエンジン
２  吸気通路
３  過給機
４  インタークーラ
５  吸気絞り弁
６  吸気マニホールド
７  コモンレール
８  燃料噴射弁
９  排気マニホールド
１０  排気通路
１１  ＥＧＲ通路
１２  ＥＧＲ制御弁
１３  酸化触媒
１４  ＤＰＦ
２０  ＥＣＵ
２１  アクセル開度センサ
２２  回転数センサ
２３  エアフローメータ
２４  酸化触媒入口側温度センサ
２５  酸化触媒出口側温度センサ
２６  ＤＰＦ温度センサ
２７  差圧センサ
【図１】
2010169052.tif 000003
【図２】
2010169052.tif 000004