(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の動力性能を低下させず、快適な操縦性を有し、さらに冷房の対象となる車両の室内を設定温度と略一致するようにエアコンの作動を制御することができるエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置を提供する。【解決手段】車両走行用エンジンでエアコンのコンプレッサーを駆動する車両用エアコンコンプレッサーの駆動制御装置において、エンジンの作動を制御するエンジン用ＥＣＵと、エアコンの作動を制御するエアコン用ＥＣＵと、エンジンによって駆動されるエアコン用の複数のコンプレッサーとを備え、エアコン用ＥＣＵはエンジン用ＥＣＵからエンジンの駆動状態の情報を入手して、エンジン用ＥＣＵに対し、アイドルアップ信号を出力して複数のコンプレッサーの駆動を制御するとともに、複数のコンプレッサーの駆動による駆動負荷量を計算し、エンジン回転の低下を防ぐように複数のコンプレッサーの任意の数を停止させるように制御する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用エンジンでエアコンのコンプレッサーを駆動する車両用エアコン用コンプレッサーの駆動制御装置において、
前記エンジンの作動を制御するエンジン用ＥＣＵと、前記エアコンの作動を制御するエアコン用ＥＣＵと、前記エンジンによって駆動されるエアコン用の複数のコンプレッサーとを備え、
前記エアコン用ＥＣＵは前記エンジン用ＥＣＵから前記エンジンの駆動状態の情報を入手して、前記エンジン用ＥＣＵに対し、前記エンジンがアイドル状態の場合に前記アイドルアップ信号を出力して前記複数のコンプレッサーの駆動を制御するとともに、前記複数のコンプレッサーの駆動による駆動負荷量を計算し、前記エンジン回転の低下を防ぐように前記複数のコンプレッサーの任意の数を停止させるように制御することを特徴とするエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置。
【請求項２】
前記複数のコンプレッサーの駆動が停止されて車両室内温度が設定値を超えた場合に、前記エアコン用ＥＣＵは前記停止されたコンプレッサーを駆動させると共に、前記コンプレッサーの駆動温度の設定値を車両室内温度の前記設定値より高くしたことを特徴とする請求項１記載のエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置。
【請求項３】
前記車両室内温度が設定値を超えた状態が一定時間継続した場合に、前記エアコン用ＥＣＵは前記停止されたコンプレッサーを駆動させることを特徴とする請求項２記載のエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両走行用エンジンによってエアコンのコンプレッサーを駆動する車両用エアコン用コンプレッサーの駆動制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に備えられるエアコンは、エンジンの動力を利用してエアコンのコンプレッサーを駆動し、冷凍サイクルを用いて車両の室内の冷房効果を得るものである。前記冷凍サイクルは一般的な公知の冷凍サイクルを用いることができる。
また、前記車両に備えられるエアコンには、その作動を制御するエアコン用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）が設けられている。該エアコン用ＥＣＵにより、冷房の対象となる車両の室内の温度が、該車両の使用者によるエアコンの設定温度と略一致するように前記エアコンの作動を制御している。
【０００３】
このようなエアコン用ＥＣＵは、エアコンにより冷房を行う車両室内の温度を検知し、該温度が前記設定温度と略一致するように前記エアコンのコンプレッサーの容量を制御するものであり、このコンプレッサーの容量の制御を省動力化を図りつつ行うための技術として、例えば特許文献１には、コンプレッサーの容量を設定する容量設定手段と、エンジン回転数またはエンジン負荷と設定レベルとを比較判定し、エンジン回転数またはエンジン負荷が設定レベルより低いときに前記容量設定手段を制御してコンプレッサーの容量を大きくし、高いときにコンプレッサーの容量を小さく設定する制御手段と、熱負荷に基づいて前記設定レベルの大きさを調整するレベル調整手段とを有し、前記レベル調整手段は熱負荷が小さいときに前記設定レベルを引き下げるようにしてコンプレッサーが大容量で駆動される割合を低減するようにしたエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、車両の加速状態を検出してコンプレッサーの作動を一時的に停止制御する車両用エアコン制御装置において、スロットル開度センサと、吸入空気量センサと、車室内温度センサと、前記各センサ出力を受け入れてスロットル開度、スロットル開度変化、吸入空気量変化及び車室内温度を所定値と比較する演算制御装置、とを含み、スロットル開度、スロットル開度変化及び吸入空気量のいずれかが所定値を超え且つ車室内温度が一定値以下である場合にコンプレッサーを一時的に停止制御する車両用エアコン制御装置が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−４６０１５号公報
【特許文献２】実開昭６３−４８６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、バス等の冷房の対象となる室内部分が大きな車両においては、前記エアコン制御を行う容量が大きいため、前記エアコン用のコンプレッサーの容量も大きくする必要があり、複数のエアコン用のコンプレッサーを併用して室内の温度を調整している。従って、特許文献１及び特許文献２に開示された何れの技術を用いても、前記冷房の対象となる室内部分が大きな車両においては、エアコン用のコンプレッサーの調整容量も大きいため、エアコン駆動に伴う車両駆動用エンジンへの負荷が増大し、車両の動力性能が低下するという問題がある。また、車両の動力性能を低下させないために大型のエンジンを搭載すると、冬場等の冷房が不要の際には燃料の無駄遣いとなり車両のランニングコストが増大するという問題がある。
【０００７】
従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、エンジンの車両駆動用動力への負荷を増大させないために車両の動力性能を低下させず、従って快適な操縦性を有し、さらに冷房の対象となる車両の室内を設定温度と略一致するようにエアコンの作動を制御することができるエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明においては、
車両走行用エンジンでエアコンのコンプレッサーを駆動する車両用エアコンコンプレッサーの駆動制御装置において、前記エンジンの作動を制御するエンジン用ＥＣＵと、前記エアコンの作動を制御するエアコン用ＥＣＵと、前記エンジンによって駆動されるエアコン用の複数のコンプレッサーとを備え、前記エアコン用ＥＣＵは前記エンジン用ＥＣＵから前記エンジンの駆動状態の情報を入手して、前記エンジン用ＥＣＵに対し、前記エンジンがアイドル運転状態の場合にアイドルアップ信号を出力して前記複数のコンプレッサーの駆動を制御するとともに、前記複数のコンプレッサーの駆動による駆動負荷量を計算し、前記エンジン回転の低下を防ぐように前記複数のコンプレッサーの任意の数を停止させるように制御することを特徴とする。
【０００９】
前記エンジン用ＥＣＵは、前記エアコン用ＥＣＵからのアイドルアップ信号が入力されると、前記複数のコンプレッサーの一部または全部を駆動することによるトルク低下を計算し、エンジン回転が低下しないように前記複数のコンプレッサーの任意の数を停止させるように制御する。
例えば加速時や登坂時などのエンジントルクに余裕が少ないときには、前記計算に基づき前記複数のコンプレッサーの一部又は全部を停止して動力性能を維持する。
これにより、エンジンの車両駆動用動力を犠牲にせず、快適な操縦性を確保することができ、さらに冷房の対象となる車両の室内を設定温度と略一致するようにエアコンの作動を制御することができる。
【００１０】
また、前記複数のコンプレッサーの駆動が停止されて車両室内温度が設定値を超えた場合に、前記エアコン用ＥＣＵは前記停止されたコンプレッサーを駆動させると共に、前記コンプレッサーの駆動温度の設定値を車両室内温度の前記設定値より高くしたことを特徴とする。
前記制御により前記複数のコンプレッサーの一部または全部の駆動が停止されて車両室内温度が設定値を超えると、車両室内の居住性を確保するために前記停止されたコンプレッサーを駆動させる。
これにより車両室内の温度を設定値に確保することができるため、車両室内の居住性の著しい悪化を防止することができる。なお、この場合エンジンの動力特性は低下するが、室内温度の前記設定値を前記エアコンのコンプレッサー駆動設定温度よりも低い温度としておくことで、最大動力特性の低下時間を短く抑えることができる。例えばエアコンの設定温度が２７℃であれば、室内温度の前記設定値は２５℃程度とするとよい。
これにより、室内の設定温度境界部分でのコンプレッサー作動、停止の繰返しを防ぎ、装置の耐久性向上及びエンジン出力に対する負荷変動の繰返しを防止して走行安定性が確保できる。
【００１１】
また、前記車両室内温度が設定値を超えた状態が一定時間継続した場合に、前記エアコン用ＥＣＵは前記停止されたコンプレッサーを駆動させることを特徴とする。
これにより、車両室内温度が著しく上昇し、車両室内の居住性の著しい悪化を防止することができる。また、前記設定値を超えた状態が一定時間継続した場合にのみ、前記停止されたコンプレッサーを駆動させることで、室内温度の検出値の瞬間的な振れ等によって前記停止されたコンプレッサーが駆動することがないため、前記最大動力特性の低下時間をさらに短く抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上記載のごとく本発明によれば、エンジンの車両駆動用動力への負荷変動量を小さくさせて車両の動力性能の低下を防ぐ。従って快適な操縦性を有し、さらに冷房の対象となる車両の室内を設定温度と略一致するようにエアコンの作動を制御することができるエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【実施例１】
【００１４】
図１は、実施例１に係る車両に搭載されるエンジンシステムの正面図である。該エンジンシステム２は、エンジン４と、２つのエアコン用コンプレッサー６、８とを含む。以下、エアコン用コンプレッサー６をエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６、エアコン用コンプレッサー８をエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８と称する。
【００１５】
エンジン４は、車両の走行用駆動力を発生するものである。また、エンジン４のクランクシャフト１０には、ベルト１６によってエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６が連結され、ベルト１８によってエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８が連結されており、エンジン４は、発生した動力の一部をエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８に出力可能に構成されている。
【００１６】
エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８は、それぞれベルト１６及びベルト１８によってエンジン４のクランクシャフト１０と連結され、エンジン４が発生する動力を用いて駆動される。このエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８は、後述するエアコン用ＥＣＵからの信号に応じて作動及び停止する。
【００１７】
図２は、実施例１に係るエアコン用コンプレッサーの制御に係る機能ブロック図である。前述のように、エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８はエアコン用ＥＣＵ２２からの信号に応じて作動及び停止する。
【００１８】
図２を参照して、車両のアイドリング時に車両の使用者が室内の設定温度（例えば２５℃）でスイッチ３０をＯＮにすると、該スイッチ３０のＯＮ及び設定温度２５℃はケーブル３２を介してエアコン用ＥＣＵ２２に入力される。エアコン用ＥＣＵ２２では、前記スイッチ３０がＯＮにされた信号が入力されると、ケーブル３６及びケーブル３８を介してエンジン４の作動を制御するエンジン用ＥＣＵに対して、アイドルアップ信号を出力する。
【００１９】
エンジン用ＥＣＵ２４では、前記アイドルアップ信号が入力されると、エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８のうち１台又は２台が駆動した場合のトルク低下を計算し、該トルク低下によってエンジン回転が低下しないように、ケーブル４６及びケーブル４８を介してエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８の許可信号又は不許可信号を出力する。エンジン４の駆動状態及び前記トルク低下の計算から、エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８のうち２台とも駆動してもエンジン回転が低下しない場合にはケーブル４６及びケーブル４８を介して許可信号を出力し、エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８のうち１台駆動してもエンジン回転は低下しないが２台駆動するとエンジン回転は低下する場合にはケーブル４６を介してエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６の許可信号を出すとともにケーブル４８を介してエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８の不許可信号を出力し、エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８のうち１台でも駆動するとエンジン回転が低下する場合にはケーブル４６及びケーブル４８を介して不許可信号を出力する。
【００２０】
エアコン用ＥＣＵ２２では、前記許可信号又は不許可信号が入力されると、該信号、エアコンの設定温度及び車両の室内温度に基づいて、エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８を制御する。
【００２１】
図３は、実施例１に係るエアコン用コンプレッサーの制御のフローチャートである。
図２及び図３に基づいて、エアコン用コンプレッサーの制御についてさらに詳しく説明する。
なお、図３において、点線Ａで囲んだ範囲はエアコン用ＥＣＵ２２における制御のステップを表し、点線Ｂで囲んだ範囲はエンジン用ＥＣＵ２４における制御のステップを表している。
【００２２】
まず、ステップＳ１で車両の使用者が例えば設定温度２５℃にてエアコンのスイッチをＯＮにする。
ステップＳ１でエアコンのスイッチがＯＮにされると、前記スイッチのＯＮ信号及び前記設定温度２５℃がエアコン用ＥＣＵ２２に入力され、ステップＳ２で車両の室温が設定温度２５℃より高いか否かを判断する。
【００２３】
ステップＳ２でＮｏと判断されると、エアコンを駆動する必要がないため、ステップＳ２に戻り、室温が設定温度２５℃より高くならない限りエアコン用コンプレッサーは駆動しない。
ステップＳ２でＹｅｓと判断されると、ステップＳ３で、車両の室温に基づきエアコン用のコンプレッサーを１台駆動させるか２台駆動させるかを判断する。ステップＳ３における判断は車両の室温が設定温度２５℃より極端に高い（例えば３０℃以上）場合には２台駆動と判断し、そうでない場合（例えば２５℃〜３０℃）である場合には１台駆動と判断するというように、室温によって判断することができる。
【００２４】
ステップＳ３で１台と判断されると、ステップＳ４でエアコン用ＥＣＵ２２からケーブル３６を介してエンジン用ＥＣＵ２４にアイドルアップ信号を出力する。
【００２５】
ステップＳ４で出力されたアイドルアップ信号がエンジン用ＥＣＵ２４に入力されると、エンジン用ＥＣＵ２４では、ステップＳ５でトルクに余裕があるか否かを判断する。ここでいうトルクに余裕があるか否かの判断とは、エアコン用コンプレッサーを１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６）駆動した場合のトルクを計算し、該計算結果とエンジンの駆動状態から、エアコン用コンプレッサーを１台駆動した場合にエンジン回転数が低下するかどうかかを判断し、エンジン回転数が低下しない場合はトルクに余裕がある、低下する場合はトルクに余裕がないと判断することである。
【００２６】
ステップＳ５でトルクに余裕があると判断されると、ステップＳ６でケーブル４６を介してエアコン用コンプレッサーの駆動を許可する許可信号を出力する。
該許可信号がエアコン用ＥＣＵ２２に入力されると、ステップＳ７で、エアコン用ＥＣＵ２２はエアコン用コンプレッサーを１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６）を駆動する。
ステップＳ７でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６が駆動すると、該エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６を駆動したままステップＳ２に戻る。
【００２７】
ステップＳ５でトルクに余裕がないと判断されると、ステップＳ８でケーブル４６を介してエアコン用コンプレッサーの駆動を許可しない不許可信号を出力する。
該不許可信号がエアコン用ＥＣＵ２２に入力されると、ステップＳ９で、室内温度が前記設定温度２５℃よりも２℃高い温度である設定値２７℃よりも高いか否かを判断する。前記設定値２７℃は、エアコンの設定温度２５℃よりも高い温度であっても極度に不快とならない温度を設定することができ、２７℃に限定されるものではない。
【００２８】
ステップＳ９でＮｏと判断されると、ステップＳ９でＹｅｓと判断されるかエアコンのスイッチが切られるまでステップＳ９の判断を繰り返す。
ステップＳ９でＹｅｓと判断されると、ステップＳ１０でエアコン用コンプレッサーを１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６）を駆動する。これにより車両室内の温度を低下させて設定値２７℃以下に確保することができるため、車両室内の居住性の著しい悪化を防止することができる。なおこの場合、ステップＳ５でトルクに余裕がないと判断されている状態であるため、エンジンの回転数は低下するが、エアコン用ＥＣＵが駆動する前記設定値２７℃を前記室内温度の設定温度２５℃よりも高い温度としているため、ステップＳ９の時点で室温が２５〜２７℃である場合にはステップＳ１０でのエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６は駆動がなされないため、エアコンプレッサー（Ｎｏ．１）の駆動時間を短時間化しエンジンの回転数の低下時間を短く抑えることができる。
【００２９】
ステップＳ１０でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６が駆動され一定時間が経過すると、ステップＳ１１で室内温度が前記設定温度２５℃よりも低いか否かを判断する。
ステップＳ１１でＹｅｓと判断されると、ステップＳ１２でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６を停止してからステップＳ２に戻る。
ステップＳ１１でＮｏと判断されると、ステップＳ１３でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６を停止してからステップＳ９に戻る。これによりエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６の停止時間を最小限に抑えることができる。
【００３０】
また、ステップＳ３で２台と判断されると、ステップＳ１４でエアコン用ＥＣＵ２２からケーブル３６及びケーブル３８を介してエンジン用ＥＣＵ２４にアイドルアップ信号を出力する。
【００３１】
ステップＳ１４で出力されたアイドルアップ信号がエンジン用ＥＣＵ２４に入力されると、エンジン用ＥＣＵ２４では、ステップＳ１５でトルクに余裕があるか否かを判断する。ここでいうトルクに余裕があるか否かの判断とは、エアコン用コンプレッサーを２台駆動した場合にエンジン回転数が低下しない場合はトルクに余裕がある、低下する場合はトルクに余裕がないと判断することである。
【００３２】
ステップＳ１５でトルクに余裕があると判断されると、ステップＳ１６でケーブル４６及びケーブル４８を介してエアコン用コンプレッサーの駆動を許可する許可信号を出力する。
該許可信号がエアコン用ＥＣＵ２２に入力されると、ステップＳ１７で、エアコン用ＥＣＵ２２はエアコン用コンプレッサーを２台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８）を駆動する。
ステップＳ１７でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６及びエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８が駆動すると、該２台のエアコン用コンプレッサーを駆動したままステップＳ２に戻る。
【００３３】
ステップＳ１５でトルクに余裕がないと判断されると、ステップＳ１８でエアコン用コンプレッサー１台分トルクに余裕があるか否かを判断する。ここでいうエアコン用コンプレッサー１台分トルクに余裕があるか否かの判断とは、エアコン用コンプレッサーを１台駆動した場合にエンジン回転数が低下しない場合はトルクに余裕がある、低下する場合はトルクに余裕がないと判断することである。
【００３４】
ステップＳ１８で余裕があると判断されると、ステップＳ１９でケーブル４６を介してエアコン用コンプレッサー１台分の駆動を許可する許可信号を出力するとともに、ケーブル４８を介してエアコン用コンプレッサー１台分の駆動を許可しない不許可信号を出力する。
該許可信号及び不許可信号がエアコン用ＥＣＵ２２に入力されると、ステップＳ２０で、エアコン用ＥＣＵ２２はエアコン用コンプレッサーを１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６）駆動する。
【００３５】
ステップＳ２０でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）が駆動すると、ステップＳ２１で室内温度が前記設定温度２５℃よりも２℃高い温度である設定値２７℃よりも高いか否かを判断する。前記設定値２７℃は、エアコンの設定温度２５℃よりも高い温度であっても極度に不快とならない温度を設定することができ、２７℃に限定されるものではない。
【００３６】
ステップＳ２１でＹｅｓと判断されると、ステップＳ２２でエアコン用コンプレッサーをさらに１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８）を駆動する。これにより車両室内の温度を設定値２７℃以下に確保することができ、車両室内の居住性の著しい悪化を防止することができる。なおこの場合、ステップＳ１８でエアコン用コンプレッサーを２台駆動させるほどにはトルクに余裕がないと判断されている状態であるため、エンジンの回転数は低下するが、エアコン用ＥＣＵが駆動する前記設定値２７℃を前記室内温度の設定温度２５℃よりも高い温度としているため、エンジンの回転数の低下時間を短く抑えることができる。
【００３７】
ステップＳ２１でＮｏと判断されるか、ステップＳ２２でエアコン用コンプレッサーを２台駆動させてから一定時間が経過すると、ステップＳ２３で室内温度が前記設定温度２５℃よりも低いか否かを判断する。
ステップＳ２３でＹｅｓと判断されると、ステップＳ２４でエアコン用コンプレッサーを停止してからステップＳ２に戻る。
ステップＳ２３でＮｏと判断されると、ステップＳ２５でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８を停止し、エアコン用コンプレッサーを１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６）のみ駆動した状態としてからステップＳ２１に戻る。
【００３８】
また、ステップＳ１８で余裕がないと判断されると、ステップＳ２６でケーブル４６及びケーブル４８を介してエアコン用コンプレッサーの駆動を許可しない不許可信号を出力する。
該不許可信号がエアコン用ＥＣＵ２２に入力されると、ステップＳ２７で室内温度が前記設定温度２５℃よりも２℃高い温度である設定値２７℃よりも高いか否かを判断する。前記設定値２７℃は、エアコンの設定温度２５℃よりも高い温度であっても極度に不快とならない温度を設定することができ、２７℃に限定されるものではない。
【００３９】
ステップＳ２７でＮｏと判断されると、ステップＳ２７でＹｅｓと判断されるかエアコンのスイッチが切られるまでステップＳ２７の判断を繰り返す。
ステップＳ２７でＹｅｓと判断されると、ステップＳ２８でエアコン用コンプレッサーを１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６）を駆動する。
【００４０】
ステップＳ２８でエアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．１）６が駆動され一定時間が経過すると、ステップＳ２９で室内温度が前記設定値２７℃よりも高いか否かを判断する。
ステップＳ２９でＹｅｓと判断されると、ステップＳ３０でエアコン用コンプレッサーをさらに１台（エアコン用コンプレッサー（Ｎｏ．２）８）を駆動する。
【００４１】
ステップＳ２９でＮｏと判断されるか、ステップＳ３０でエアコン用コンプレッサーを２台駆動させてから一定時間が経過すると、ステップＳ３１で室内温度が前記設定温度２５℃よりも低いか否かを判断する。
ステップＳ３１でＹｅｓと判断されるとエアコン用コンプレッサーを停止してからステップＳ２に戻る。
ステップＳ３１でＮｏと判断されると、エアコン用コンプレッサーを停止してからステップＳ２７に戻る。
【００４２】
以上のような制御により、トルクに余裕がある、即ちエアコン用コンプレッサーを駆動してもエンジン回転数が低下しない場合にはエアコン用コンプレッサーを必要数だけ駆動（停止）して室内温度を設定温度２５℃と略一致するようにエアコンの作動を制御することができ、トルクに余裕がある、即ちエアコン用コンプレッサーを駆動するとエンジン回転数が低下する場合においても、エンジン回転数の低下を小さく抑えつつ室内温度を設定値２７℃以下とすることができるため、エンジンの回転数の極端な低下と室内の居住性の著しい悪化の双方を防止することができる。
【００４３】
また、図３のフローチャートにおけるステップＳ９、ステップＳ２１、ステップＳ２７及びステップＳ２９では、本実施例においては、室内温度が設定値２７℃よりも高いか否かを判断したが、これに代えて室内温度が設定値２７℃よりも高い状態が一定時間継続したか否かを判断するようにすると、室内温度の検出値の瞬間的な振れ等によって前記停止されたコンプレッサーが駆動することがないため、前記エンジンの動力特性の低下時間をさらに短く抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
エンジンの車両駆動用動力への負荷を増大させないために車両の動力性能を低下させず、従って快適な操縦性を有し、さらに冷房の対象となる車両の室内を設定温度と略一致するようにエアコンの作動を制御することができるエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】車両に搭載されるエンジンシステムの正面図である。
【図２】エアコン用コンプレッサーの制御に係る機能ブロック図である。
【図３】エアコン用コンプレッサーの制御のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
４    エンジン
６、８    エアコン用コンプレッサー
２２    エアコン用ＥＣＵ
２４    エンジン用ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
2010089761.tif 000004
【図３】
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