(57)【要約】【課題】  リムプロテクトバーを備えたタイヤのビード部のリムフランジ先端部との当接面近傍におけるカーカス層のピンチカット故障を抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビード部２の外壁面にタイヤ幅方向外側に突出するリムプロテクトバー３を形成した空気入りタイヤ１において、リムプロテクトバー３におけるリムフランジＲｆの外周面と対向する内周面３ａに面状の底面を備えた筒状体からなる多数の有底孔９をタイヤ幅方向及び周方向に分散させて形成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部のうち少なくとも片側のビード部の外壁面にタイヤ幅方向外側に突出する環状のリムプロテクトバーを形成した空気入りタイヤにおいて、
前記リムプロテクトバーにおけるリムフランジの外周面と対向する内周面に面状の底面を備えた筒状体からなる多数の有底孔をタイヤ幅方向及び周方向に分散させて形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記筒状体が円筒状である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記有底孔を前記リムフランジの幅方向外端に対向する点からタイヤ幅方向内側に１１．５ｍｍ入り込んだ点に至る領域内に形成した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記領域内における前記有底孔の開口部が占める総表面積比率を１０〜５０％にした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記有底孔の深さが２〜４ｍｍである請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、リムプロテクトバーを備えたタイヤのビード部におけるカーカス層のピンチカット故障を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両の高性能化を受けてタイヤの偏平化はますます進む傾向にあり、このような偏平タイヤではリムフランジを保護するために、ビード部外側面にタイヤ軸方向に突出しかつタイヤ周方向に延長する環状のリムプロテクトバーを設けるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の空気入りタイヤでは、ビード部の上方域における肉厚が大きいために、タイヤが縁石などの障害物に斜め方向から衝突した場合に、図４に示すように、サイドウォール部ＳのリムプロテクトバーＺより上方部分が屈曲して障害物ＧとリムフランジＲｆとの間に挟み込まれ、リムプロテクトバーＺの内周面が強く押圧されると同時に、リムフランジ先端部Ｒｇとの当接面に大きな応力が集中する。これによりビード部Ｂにおけるカーカス層（図示省略）が図のＰで示す位置近傍で破断する所謂ピンチカット故障を生ずることがあった。
【０００４】
この対策として、従来、特許文献２に開示されるように、リムプロテクトバーの内周面にタイヤ周方向に延びる複数の切り込み溝を形成して内周面の剛性を低下させることにより、リムフランジの外周面から負荷される荷重を効率よく吸収させるようにした試みが行われてきた。しかしながら、この対策では、衝突時における衝撃力が大きい場合には、リムプロテクトバーに形成した切込み溝の底面からクラックが生じ易く、新たな改善策が求められてきた。
【特許文献１】特許第３８２５８９３号公報
【特許文献２】特開２００７−２９６９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点を解消するもので、リムプロテクトバーを備えたタイヤのビード部のリムフランジ先端部との当接面近傍におけるカーカス層のピンチカット故障を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部のうち少なくとも片側のビード部の外壁面にタイヤ幅方向外側に突出する環状のリムプロテクトバーを形成した空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーにおけるリムフランジの外周面と対向する内周面に面状の底面を備えた筒状体からなる多数の有底孔をタイヤ幅方向及び周方向に分散させて形成したことを特徴とする。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（３）に記載するように構成することが好ましい。
【０００８】
（１）前記筒状体を円筒状にする。
（２）前記有底孔を前記リムフランジの幅方向外端に対向する点からタイヤ幅方向内側に１１．５ｍｍ入り込んだ点に至る領域内に形成する。この場合において、前記領域内における前記有底孔の開口部が占める総表面積比率を１０〜５０％にする。
（３）前記有底孔の深さを２〜４ｍｍにする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リムプロテクトバーにおけるリムフランジの外周面と対向する内周面に面状の底面を備えた筒状体からなる多数の有底孔をタイヤ幅方向及び周方向に分散させて形成したので、この面状の底面を備えた筒状体からなる有底孔の形成によりリムプロテクトバーの内周面における剛性を低下させるため、サイドウォール部がリムフランジとの間に挟み込まれたとき、底面に応力を集中させることなくリムプロテクトバー内周面のクッション作用を行い、リムフランジの外周面から負荷される荷重を効率よく吸収する。これにより、ビード部のリムフランジ先端部との当接面近傍におけるカーカス層の破断を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤの構造の概要を示す半断面図、図２は本発明の空気入りタイヤのビード部をリムに組み込んだ状態を示す一部断面図、図３は図２のタイヤのビード部に形成されたリムプロテクトバーの内周面を示す一部平面図である。
【００１２】
図１において、空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部２、２のうちの少なくとも片側のビード部２の外壁に、タイヤ幅方向外側に突出する環状のリムプロテクトバー３を形成している。図中４はサイドウォール部、５はカーカス層、６はトレッド部、７はベルト層、８はベルトカバー層、１０はビードコアをそれぞれ示している。
【００１３】
そして、本発明の空気入りタイヤ１では、図２及び図３に示すように、リムプロテクトバー３におけるリムフランジＲｆの外周面と対向する内周面３ａに、タイヤ幅方向及び周方向に分散させて多数の有底孔９を形成している。有底孔９は中空の筒状体からなり、底面が凹曲面の面状に形成されている。
【００１４】
このようにリムプロテクトバー３の内周面３ａに多数の有底孔９を設けたことにより、リムプロテクトバー３の内周面３ａにおける圧縮剛性が低下するため、サイドウォール部４がリムフランジＲｆとの間に挟み込まれても、リムプロテクトバー内周面３ａのクッション作用によりリムフランジＲｆの外周面から負荷される荷重を効率よく吸収して、ビード部２のリムフランジ先端部Ｒｇとの当接面近傍におけるカーカス層５の破断を抑制することができる。また、有底孔９の底面は面状であり、切り込み溝のようなスリットではないため、荷重が負荷されたときにも応力の集中を招かず、クラックの発生を誘引することがない。
【００１５】
上述する有底孔９は、荷重が負荷されたときの壁面における応力の集中を回避する観点から、筒状体の形態を円筒状に形成することが好ましい。これにより、有底孔９の形成に伴うクラックの発生を極力抑制することができる。
【００１６】
本発明において、上述する有底孔９は、リムフランジＲｆの幅方向外端Ｒｇに対向する点３ｇからタイヤ幅方向内側に１１．５ｍｍ、好ましくは６ｍｍ入り込んだ点３ｈに至る領域Ｑ内に形成するとよい。これにより、リムプロテクトバー３の内周面３ａにおけるゴム欠けを抑制しながら、ビード部２におけるカーカス層５の破断を確実に抑制することができる。
【００１７】
上述する点３ｇから点３ｈに至る領域Ｑ内に形成する有底孔９の数及び配置密度は、タイヤの種類や大きさ、さらにはこれを装着するリムの大きさなどに応じてその都度設定することが好ましいが、前記領域Ｑ内において、有底孔９の開口部が占める総表面積比率を１０〜５０％、好ましくは２０〜３０％となるように調整するとよい。
【００１８】
ここで、開口部が占める総表面積比率が１０％未満ではリムプロテクトバー３の内周面３ａにおける圧縮剛性が高すぎてビード部２のリムフランジ先端部Ｒｇとの当接面近傍におけるカーカス層５の破断抑制効果が不足することになり、５０％超ではリムプロテクトバー３の内周面３ａにクラックが発生し易くなる。
【００１９】
さらに好ましくは、有底孔９の深さを２〜４ｍｍ、好ましくは２．５〜３．５ｍｍに調整するとよい。ここで、有底孔９の深さが２ｍｍ未満ではビード部２のリムフランジ先端部Ｒｇとの当接面近傍におけるカーカス層５の破断抑制効果が不足することになり、４ｍｍ超では有底孔９の底面からクラックが発生し易くなる。
【００２０】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、リムプロテクトバーにおけるリムフランジの外周面と対向する内周面に面状の底面を備えた筒状体からなる多数の有底孔をタイヤ幅方向及び周方向に分散させて形成することによって、リムプロテクトバーの内周面の剛性を低下させ、リムプロテクトバー内周面におけるクッション作用によりリムフランジの外周面から負荷される荷重を効率よく吸収できるようにしたもので、ビード部のリムフランジ先端部との当接面近傍におけるカーカス層の破断を抑制する対策として、特に扁平率の低い高性能タイヤに対して好ましく適用される。
【実施例】
【００２１】
タイヤサイズを２２５／４５Ｒ１８、タイヤ構造を図１と共通にして、リムプロテクトバーの内周面におけるリムフランジの幅方向外端に対向する点からタイヤ幅方向内側に６ｍｍ入り込んだ点に至る領域Ｑに、７本の細溝（深さ３ｍｍ）を形成した従来タイヤ（従来例）と、表１のように深さ及び開口部の占める総表面積比率（表１において密度という）を異ならせた有底孔（直径０．２５ｍｍ）を形成した本発明タイヤ（実施例１〜５）とをそれぞれ作成した。なお、従来タイヤにおける細溝の幅は開口部の占める総表面積比率が２０％となるように調整した。
【００２２】
これら６種類のタイヤについて、以下の試験方法により耐ピンチカット性の評価を行いその結果を表１に併記した。
【００２３】
〔耐ピンチカット性の評価〕
各タイヤに２００ｋＰａの空気圧を充填して車両（２．４Ｌ）の前輪に装着し、前輪の輪荷重を段階的に増加させながら、速度２０ｋｍ／ｈにて高さ１０ｃｍの縁石を乗り越える操作をフロントタイヤのビード部におけるカーカス層に破断が生じるまで繰り返し行い、破断が生じたときの輪荷重（ｋｇ）を以って、耐ピンチカット性の評価とした。輪荷重が大きいほど耐ピンチカット性が優れていることを示す。
【００２４】
【表１】
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【００２５】
表１より、本発明タイヤは従来タイヤに比して、カーカス層に破断が生じたときの輪荷重が大きかったことから、耐ピンチカット性に優れていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの構造の概要を示す半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのビード部をリムに組み込んだ状態を示す一部断面図である。
【図３】図２のタイヤのビード部に形成されたリムプロテクトバーの内周面を示す一部平面図である。
【図４】ビード部の外壁にリムプロテクトバーを備えたタイヤにおけるピンチカット故障を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  リムプロテクトバー
３ａ  内周面
９  有底孔
Ｒｆ  リムフランジ
【図１】
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【図２】
2010013052.tif 000005
【図３】
2010013052.tif 000006
【図４】
2010013052.tif 000007