(57)【要約】【課題】  ドアガラスを閉じた際の底付き音の発生を長期間にわたって防止することのできるグラスランを提供する。【解決手段】  自動車のドアサッシュ２に取付けられ、底壁１１と室内側の壁１２と車外側の壁１３とで構成される断面略Ｕ字状の基部１０と、室内側の壁１２の先端部から突設した大リップ１４と、車外側の壁１３の先端部から突設した小リップ１５を備え、ドアガラス３を閉じた際にその上端部が突き当たるルーフ部Ｒに位置する底壁１１の下面に、室内側の壁１２と車外側の壁１３との間にそれぞれ間隔１２ａ，１３ａを保って単一振動波状の凸部１８と凹部１７を、長尺方向に沿って交互に配置する。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシュ（２）に取付けられ，底壁（１１）と室内側の壁（１２）と車外側の壁（１３）とで構成される断面略Ｕ字状の基部（１０）と，前記室内側の壁の先端部から突設した大リップ（１４）と，前記車外側の壁の先端部から突設した小リップ（１５）を備えるグラスランであって、ドアガラス（３）を閉じた際にその上端部が突き当たるルーフ部（Ｒ）に位置する前記底壁の下面に，室内側の壁（１２）と車外側の壁（１３）との間にそれぞれ間隔（１２ａ，１３ａ）を保って単一振動波状の凸部（１８）と凹部（１７）を，長尺方向に沿って交互に配置したことを特徴とする自動車用グラスラン。
【請求項２】
単一振動波が台形波であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用グラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられるグラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図５を参照して説明する。自動車のドアサッシュ２には、上下方向に移動して開閉するドアガラス３が摺接するグラスラン２０，３０が取付けられている。このグラスラン２０，３０は、底壁１１と室内側の壁１２と車外側の壁１３とで構成される断面略Ｕ字状の基部１０と、前記室内側の壁１２の先端部から突設した大リップ１４と、前記車外側の壁１３の先端部から突設した小リップ１５とを備える。
【０００３】
こうした構成のグラスラン２０，３０において、ドアガラス３の閉じ切りは、グラスラン２０，３０のルーフ部Ｒにおいて、ドアガラス３をグラスラン２０，３０の底壁１１に底付きさせてレギュレーターを停止させて完了するが、その際に不快な底付き音（いわゆるドス音）が発生する。
【０００４】
従来、この底付き音の発生を防止するために、図２に示すように、底壁１１の背面にスポンジゴム２１（比重０．０５〜０．４のＥＰＤＭ発泡体）を設けて、ドアガラス３を閉じた際の衝撃を吸収する手段が創案されている。また、図３に示すように、底壁１１に緩衝リップ２２を設けて、ドアガラス３を閉じた際の衝撃を緩和させる手段も創案されている。
【０００５】
さらに、図４・図５に示す如く底壁の背面に、長手方向に沿う小突条３８を複数平行させて列設し、ドアガラス３を閉じ切る際の昇降速度をこの小突条で受けて減速させる手段も創案されている（特許文献１参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、こうした従来の手段においては、スポンジゴム２１、緩衝リップ２２或は小突条３８のいずれも機械的あるいは構造的に脆弱であるため経時変化によって容易に塑性変形してしまい易い（いわゆるヘタリが生じてしまい易い）。例えば、図４・図５（特許文献１）における小突条３８の肉厚は、可成り薄く、よって機械的および構造的に脆弱である。そのため、短期間の内に塑性変形してしまい、底付き音を誘発してしまうといった大きな問題がある。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ドアガラスを閉じた際の底付き音の発生を長期間にわたって防止することのできるグラスランを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
用語の説明：本件明細書，特許請求の範囲において単一振動波とは、各サイクルの波形が同一の振動波を言い、単一振動波状とは、単一振動波の連続したものを言う。
【０００９】
図１および図６乃至図１１を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用グラスラン１は、自動車のドアサッシュ２に取付けられ、底壁１１と室内側の壁１２と車外側の壁１３とで構成される断面略Ｕ字状の基部１０と、前記室内側の壁１２の先端部から突設した大リップ１４と、前記車外側の壁１３の先端部から突設した小リップ１５を備え、ドアガラス３を閉じた際にその上端部が突き当たるルーフ部Ｒに位置する前記底壁１１の下面に、室内側の壁１２と車外側の壁１３との間にそれぞれ間隔１２ａ，１３ａを保って単一振動波状の凸部１８と凹部１７を、長手方向に沿って交互に配置したものである。なお、凸部１８は無垢状に形成することが好ましい。
【００１０】
請求項２に記載の自動車用グラスラン１は、請求項１に記載の発明において、単一振動波を台形波としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の自動車用グラスラン１は、ドアガラス３を閉じた際にその上端部が突き当たるルーフ部Ｒに位置する底壁１１の下面に、室内側の壁１２と車外側の壁１３との間にそれぞれ間隔１２ａ，１３ａを保って単一振動波状の凸部１８と凹部１７を、長手方向に沿って交互に配置したので、底付き音の発生を長期間にわたって防止することができる。
【００１２】
すなわち、ドアガラス３を閉じ切った際に、当該ドアガラス３がグラスラン１の底壁１１に衝突した際の荷重（エネルギー）は音と振動と熱に変換される。このとき、底壁１１のドアガラス３を受ける部分（下面）が、前記特許文献１に記載の発明のように長手方向に沿う小突帯を複数平行させて列設させたものであると音への変換が大きくなり、大きな底付き音が発生してしまう。本発明では、底壁１１のドアガラス３を受ける部分（下面）に凹部１７と凸部１８を設けたので、ドアガラス３に対する接触面積を縮小して点（凸部１８）で受けることができる。これにより、ドアガラス３を閉じ切った際の荷重を振動に変換してグラスラン１の全体へ分散させることができ、その結果、音への変換を抑えて底付き音の発生を防止することができる。
【００１３】
また、凸部１８は無垢状であることが好ましいが、その場合、経時変化による塑性変形がより発生し難い。従って、長期間にわたって良好に弾性変形するので底付き音の発生を防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載の自動車用グラスラン１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、凸部１８を断面台形状としたので構造的強度を高めることができる。これにより、経時変化による塑性変形をさらに効果的に防止して、底付き音の発生を、より長期間にわたって防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】グラスランを取付けた自動車のドアを示す側面図である。
【図２】第１の従来例に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】第２の従来例に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】第３の従来例に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図４の第３の従来例において、ドアガラスが上昇した状態の同上図である。
【図６】本発明に係るグラスランの実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面を有する部分斜視図である。
【図７】図６に示すグラスランの底壁部分の平面図で凸部のみ点線で表してある。
【図８】図７のＰ−Ｐ線切断端面図である。
【図９】図８のＱ−Ｑ線相当のグラスランの断面図である。
【図１０】図８のＲ−Ｒ線相当のグラスランの断面図である。
【図１１】本発明実施形態のグラスランをドアサッシュに取付けた状態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る自動車用グラスラン１の実施形態を、図１および図６乃至図１１を参照して説明する。この自動車用グラスラン１は、自動車のフロントドアのドアサッシュ２に取付けられるもので、底壁１１と室内側の壁１２と車外側の壁１３とで構成される断面略Ｕ字状の基部１０を備える。また、室内側の壁１２の先端部から突設した大リップ１４と、車外側の壁１３の先端部から突設した小リップ１５を備える。さらに、ドアサッシュ２の取付部に取付けるための二つの取付リップ１６を備える。
【００１７】
そして、ドアガラス３を閉じた際に、当該ドアガラス３の上端部が突き当たる部分であるルーフ部Ｒに位置する底壁１１の下面に、室内側の壁１２と車外側の壁１３との間にそれぞれ間隔１２ａ，１３ａを保って単一振動波状の凸部１８と凹部１７を形成している。
【００１８】
また、室内側の壁１２と車外側の壁１３との間にそれぞれ間隔１２ａ，１３ａを保って単一振動波状の凸部１８と凹部１７とし、凸部１８の最小肉厚Ｔ１は５ｍｍ程度で、最大肉厚Ｔ２は７ｍｍ程度である。そして、凸部１８と凹部１７の大きさはほぼ等しく設定している。
【００１９】
本実施形態に係る自動車用グラスラン１は、ドアガラス３を閉じた際にその上端部が突き当たるルーフ部Ｒに位置する底壁１１の下面に、室内側の壁１２と車外側の壁１３との間にそれぞれ間隔１２ａ，１３ａを保って単一振動波状の凸部１８と凹部１７を、長尺方向に沿って交互に配置しているので、底付き音の発生を長期間にわたって防止することができる。
【００２０】
すなわち、底壁１１のドアガラス３を受ける部分（下面）に凹部１７と凸部１８を交互に設けているので、ドアガラス３を閉じた際に、そのドアガラス３を点（凸部１８）で受けることができる。これにより、ドアガラス３を閉じ切った際の荷重（エネルギー）を振動に変換してグラスラン１の全体へ分散させることができ、その結果、音への変換を抑えて底付き音の発生を防止することができる。
【００２１】
また、凸部１８を無垢状としているために、例えば、中空状とした場合と比較して、経時変化による塑性変形が発生し難い。従って、長期間にわたって良好に弾性変形するので底付き音の発生を効果的に防止することができる。
【００２２】
なお、本実施形態では、凸部１８を断面台形状としているが、本発明はこれに限定されるものではない。従って、例えば、半円状や矩形状にすることができる。また、本実施形態では自動車のフロントドアに取付けるグラスランとしているが、これに限定されるものではなく、例えば、リヤドアに取付けるグラスランにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１        グラスラン
２        ドアサッシュ
３        ドアガラス
１０      基部
１１      底壁
１２      室内側の壁
１２ａ    間隔
１３      車外側の壁
１３ａ    間隔
１４      大リップ
１５      小リップ
１６      取付リップ
１７      凹部
１８      凸部
２０      グラスラン
２１      スポンジゴム
２２      緩衝リップ
３０      グラスラン
３８      小突条
Ｒ        ルーフ部
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】実開平４−８４０２６号公報
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010228517.tif 000007
【図６】
2010228517.tif 000008
【図７】
2010228517.tif 000009
【図８】
2010228517.tif 000010
【図９】
2010228517.tif 000011
【図１０】
2010228517.tif 000012
【図１１】
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