(57)【要約】【課題】内筒金具の端面とその内筒金具の取付部との相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面と取付部とが圧接された状態でのそれらの間の隙間が生じない構造の車両用ゴムブッシュを提供する。【解決手段】円筒形状の内筒金具６０と、その内筒金具が貫通した状態でその内筒金具が嵌入する中空形状のゴム製の緩衝部材とを備えた車両用ゴムブッシュにおいて、内筒金具の端面６２に、外周縁７０に開口するとともに内周縁７２には開口しない外周縁切欠部７４と、内周縁に開口するとともに外周縁には開口せず、外周縁切欠部と交差しない内周縁切欠部７６とが全周にわたって交互に形成されるように構成する。このような構成によれば、内筒金具の端面と取付部との相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面と取付部とが圧接された状態でのそれらの間の隙間を無くすことが可能となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状の内筒金具と、その内筒金具が貫通した状態でその内筒金具が嵌入する内周面を有する中空形状のゴム製の緩衝部材とを備えた車両用ゴムブッシュであって、
前記内筒金具が、
両端面の少なくとも一方に、(A)外周縁に開口するとともに内周縁には開口しない外周縁切欠部と、(B)前記内周縁に開口するとともに前記外周縁には開口せず、前記外周縁切欠部と交差しない内周縁切欠部と、が全周にわたって交互に形成される構造とされた車両用ゴムブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ゴムブッシュ、詳しくは、円筒形状の内筒金具と、その内筒金具が貫通した状態でその内筒金具が嵌入する中空形状のゴム製の緩衝部材とを備えた車両用ゴムブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ゴムブッシュは、内筒金具の両端面が車両に設けられたブッシュ取付部、例えば、ヨーク等によって挟持された状態で内筒金具の内部を挿通するボルト等によってそのヨークに締結されるものが多く、ヨークによって挟持された内筒金具のガタつきを防止すべく、内筒金具の端面はボルトによってヨークに圧接されている。ただし、内筒金具の端面が平滑であると、何らかの外力によって内筒金具の端面とヨークとの相対滑りが生じ、内筒金具、つまり、ゴムブッシュがガタつく虞がある。下記特許文献には、内筒金具の端面にローレット加工を施した車両用ゴムブッシュが記載されており、そのようなゴムブッシュにおいては、内筒金具の端面とヨークとの相対滑りを効果的に抑制することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載のゴムブッシュでは、内筒金具の端面にローレット加工を施すことによって形成されたその端面の山部を、ヨークに圧接させて食い込ませることで、内筒金具の端面とヨークとの相対滑りが効果的に抑制されている。ただし、内筒金具の端面とヨークとが圧接された状態において、ローレット加工によって形成された円筒金具の端面の溝部とヨークとの間に隙間が生じ、その隙間から円筒金具の内部に水が浸入する虞がある。そのような円筒金具の内部への水の浸入は、円筒部材等の腐食の原因となる。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、内筒金具の端面とヨークとの相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面とヨークとが圧接された状態においてそれらの間に隙間が生じない構造の車両用ゴムブッシュを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ゴムブッシュは、
円筒形状の内筒金具と、その内筒金具が貫通した状態でその内筒金具が嵌入する内周面を有する中空形状のゴム製の緩衝部材とを備え、
前記内筒金具が、
両端面の少なくとも一方に、(A)外周縁に開口するとともに内周縁には開口しない外周縁切欠部と、(B)前記内周縁に開口するとともに前記外周縁には開口せず、前記外周縁切欠部と交差しない内周縁切欠部と、が全周にわたって交互に形成される構造とされる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用ゴムブッシュにおいては、内筒金具の端面に外周縁切欠部と内周面切欠部とが交差しないように形成されており、外周縁切欠部と内周面切欠部とが交互に形成されている。つまり、内筒金具の端面は、周方向に繋がったジクザグ形状の平坦な面とされている。このため、ジクザグ形状とされた内筒金具の端面をブッシュ取付部に食い込ませることで、内筒金具の端面とヨークとの相対滑りを効果的に抑制することが可能となる。また、内筒金具の端面は周方向に繋がった平面とされていることから、内筒金具の端面とヨークとが圧接された状態においてそれらの間に隙間は生じない。したがって、本発明の車両用ゴムブッシュによれば、内筒金具の端面とヨークとの相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面とヨークとが圧接された状態でのそれらの間の隙間を無くすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例である車両用ゴムブッシュを介して車体に支持されるサスペンションアームを含んで構成されるサスペンション装置を車両上方からの視点において示す模式図である。
【図２】図１に示すＡＡ’線における車両用ゴムブッシュの断面図である。
【図３】図２の車両用ゴムブッシュの有する内筒金具の一方の端面のみを示す斜視図である。
【図４】従来の車両用ゴムブッシュの有する内筒金具の一方の端面のみを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態として、本発明の一実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【実施例】
【０００９】
図１に、本発明の実施例である車両用ゴムブッシュ１０を介して車体に回動可能に支持されたサスペンションアームを含んで構成されるサスペンション装置２０を示す。サスペンション装置２０は、マルチリンク式サスペンション装置とされており、車輪１２を保持するサスペンションアームとしての第１アッパアーム３０，第２アッパアーム３２，第１ロアアーム３４，第２ロアアーム３６，トーコントロールアーム３８を備えている。５本のアーム３０，３２，３４，３６，３８のそれぞれの一端部は、後に詳しく説明するように、ゴムブッシュ１０を介して車体に回動可能に連結され、他端部は、車輪３０を回転可能に保持するアクスルキャリア４０に回動可能に連結されている。それら５本のアーム３０，３２，３４，３６，３８により、アクスルキャリア４０は、車体に対して略一定の軌跡を描くような上下動が可能とされている。
【００１０】
各サスペンションアーム３０，３２，３４，３６，３８の車体への取り付け構造は、ほとんど同じであることから、第２ロアアーム３６の車体への取付構造を代表して説明する。第２ロアアーム３６の車体側の端部には円筒形状の円筒部材５０が固着されており、その円筒部材５０が、ゴムブッシュ１０を介して、車体の一部に形成されたヨーク部５２に取り付けられている。具体的には、図１におけるＡ−Ａ’断面図である図２に示すように、ゴムブッシュ１０は、円筒部材５０の内周面に固定的に嵌入された円筒形状の外筒金具５４と、その外筒金具５４の内周面に固着された中空形状のゴム製の緩衝部材５６と、その緩衝部材５６の内周面５８に固定的に嵌入された円筒形状の内筒金具６０とを含んで構成されている。内筒金具６０は、緩衝部材５６の内周面５８を貫通しており、自身の両端面６２において車体の一部に形成されたヨーク部５２によって挟持された状態でそのヨーク部５２にボルト締結されている。詳しくいえば、ヨーク部５２には挿通穴６４が形成されており、その挿通穴６４と内筒金具６０の内部をボルト６６の軸部が挿通した状態で、内筒金具６０がボルト６６とナット６８とによってヨーク部５２に締結されている。
【００１１】
内筒金具６０の両端面６２の各々には、図３に示すように、外周縁７０に開口するとともに内周縁７２には開口しないＶ字形状の切欠部（以下、「外周縁切欠部」という場合がある）７４が、その外周縁に等間隔で１２個形成されている。一方、内周縁７２に、それら１２個の外周縁切欠部７４と交差しないように、内周縁７２に開口するとともに外周縁７０には開口しないＶ字形状の切欠部（以下、「内周縁切欠部」という場合がある）７６が等間隔で１２個形成されている。つまり、内筒金具６０の両端面６２の各々には、外周縁切欠部７４と内周縁切欠部７６とが全周にわたって交互に形成されており、それら外周縁切欠部７４と内周縁切欠部７６とによって、内筒金具６０の両端面６２の各々は、周方向に繋がったジクザグ形状の平面とされている。言い換えれば、内筒金具６０の両端面６２の各々は、周方向に連続する平坦な面とされており、それの外周縁７０と内周縁７２とは、鋸歯形状、つまり、セレーション形状とされている。ちなみに、図３には、内筒金具６０の一方の端面のみが、外筒金具５４，緩衝部材５６等が取り除かれた状態で図示されている。このように、内筒金具６０の両端面６２の各々が、ジクザグ形状とされており、ボルト６６とナット６８とによってヨーク部５２に圧接されている。このため、内筒金具６０の両端面６２の各々が、ヨーク部５２に食い込んで、ヨーク部５２に対する相対滑りが禁止されている。
【００１２】
上述したような構造によって、円筒部材５０、つまり、第２ロアアーム３６がゴムブッシュ１０を介して車体に取り付けられており、内筒金具６０とヨーク部５２との相対滑りが禁止されることで、緩衝部材５６の弾性変形を伴った第２ロアアーム３６の回動が許容される。また、内筒金具６０とヨーク部５２との相対滑りが禁止されることで、内筒金具６０のガタつきを防止するとともに、内筒金具６０の回転に伴うボルト６６の回転によるナット６８の緩みを防止することが可能となる。
【００１３】
また、内筒金具６０の両端面６２の各々は、周方向に繋がった平面とされていることから、両端面６２の各々がヨーク部５２に圧接された状態において両端面６２の各々とヨーク部５２との間には隙間が生じない。従来のゴムブッシュの内筒金具８０の両端面８２の各々は、図４に示すように、軸線方向に突出する山部８４と軸線方向に凹んだ谷部８６とが相互に連続した形状とされている。このため、内筒金具８０の山部８４をヨーク部に食い込ませることで、内筒金具８０とヨーク部との相対滑りを禁止することは可能である。しかし、両端面８２の谷部８６とヨーク部との間に隙間が生じ、その隙間から水が内筒金具８０の内部に浸入する虞がある。そのような内筒金具８０内部への水の浸入は、ボルト等の腐食の原因となる。本実施例の内筒金具６０においては、上述したように、両端面６２の各々がヨーク部５２に圧接された状態において内筒金具６０の両端面６２の各々とヨーク部５２との間には隙間が生じないことから、内筒金具６０内部への水の浸入を防止することが可能となっており、内筒金具８０とヨーク部との相対滑りを禁止することも可能となっている。
【００１４】
なお、本実施例の車両用ゴムブッシュ１０においては、外周縁切欠部７４および内周縁切欠部７６は、それぞれ、Ｖ字形状とされているが、外周縁と内周縁との一方に開口するとともに他方に開口しない形状であればよく、例えば、Ｕ字形状、楔形状等の形状であってもよい。また、外周縁切欠部７４および内周縁切欠部７６は、それぞれ、一方の端面６２に１２個形成されているが、１２個より多く形成されてもよく、１２個より少なく形成されてもよい。つまり、外周縁切欠部と内周縁切欠部との各々が形成される間隔を、本実施例の内筒金具６０より長くしてもよく短くしてもよい。また、外周縁切欠部と内周縁切欠部との各々が形成される間隔は、本実施例のように同じであってもよいが、異なっていてもよい。
【符号の説明】
【００１５】
１０：車両用ゴムブッシュ    ５６：緩衝部材    ５８：内周面    ６０：内筒金具    ６２：端面    ７０：外周縁    ７２：内周縁    ７４：外周縁切欠部    ７６：内周縁切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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