(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの重心位置を低くして、自動二輪車の低重心化を図ることができ、また、インジェクタを吸気通路の入口開口に臨むように配置して、エンジン性能を向上することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】エンジン５０のシリンダ５２ａの前方且つ上方に配置され、シリンダ５２ａの前側に接続される吸気系部品９１，９２，９３，９４と、シリンダ５２ａの後側に接続される排気系部品９５，９６と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、吸気系部品９１，９２，９３の吸気通路９０の中心軸線Ｌ１をヘッドパイプ１２に向かって直線状に構成し、吸気通路９０の入口開口をエアクリーナボックス９７で囲い、インジェクタ１０２を吸気通路９０の中心軸線Ｌ１上であって、エアクリーナボックス９７のヘッドパイプ１２側の壁面９７ａに設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、
前記エンジンのシリンダの前方且つ上方に配置され、前記シリンダの前側に接続される吸気系部品と、
前記シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備え、
前記シリンダを後傾させる自動二輪車において、
前記吸気系部品の吸気通路の中心軸線をヘッドパイプに向かって直線状に構成し、
前記吸気通路の入口開口をエアクリーナボックスで囲い、
インジェクタを前記吸気通路の中心軸線上であって、前記エアクリーナボックスの前記ヘッドパイプ側の壁面に設けることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記インジェクタの前方に隣接してラジエータを配置し、
前記インジェクタを、ヘッドパイプから左右に分かれて後方に延びる左右一対のメインフレームの間で、車両側面視において前記メインフレームと重なる位置に配置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記エンジンの後方に隣接してリヤクッションが略鉛直方向に沿って設けられ、
前記シリンダのシリンダ軸線と前記リヤクッションの中心軸線の交点が着座シートより下方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、エンジンのシリンダを後傾させ、エンジンの前方から吸気する吸気通路とスロットルボディに２個のインジェクタを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０７７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、シリンダ軸線がほぼ直立しているため、シリンダヘッドの重心位置が高くなり、また、吸気通路の管長を確保しようとすると、吸気通路を屈曲させる必要があった。その結果、吸気通路の入口開口が鉛直方向に指向するが、エンジンの燃料噴射においては、インジェクタを吸気通路の入口開口に臨ませて配置することで燃料の気化を促進することが望まれる場合があり、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、吸気通路の入口開口がエアクリーナエレメントに対向しているため、入口開口にインジェクタを臨ませることが困難であった。
【０００５】
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、シリンダヘッドの重心位置を低くして、自動二輪車の低重心化を図ることができ、また、インジェクタを吸気通路の入口開口に臨むように配置して、エンジン性能を向上することができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、エンジンのシリンダの前方且つ上方に配置され、シリンダの前側に接続される吸気系部品と、シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備え、シリンダを後傾させる自動二輪車において、吸気系部品の吸気通路の中心軸線をヘッドパイプに向かって直線状に構成し、吸気通路の入口開口をエアクリーナボックスで囲い、インジェクタを吸気通路の中心軸線上であって、エアクリーナボックスのヘッドパイプ側の壁面に設けることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、インジェクタの前方に隣接してラジエータを配置し、インジェクタを、ヘッドパイプから左右に分かれて後方に延びる左右一対のメインフレームの間で、車両側面視においてメインフレームと重なる位置に配置することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、エンジンの後方に隣接してリヤクッションが略鉛直方向に沿って設けられ、シリンダのシリンダ軸線とリヤクッションの中心軸線の交点が着座シートより下方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の自動二輪車によれば、吸気系部品の吸気通路の中心軸線をヘッドパイプに向かって直線状に構成するため、吸気通路の中心軸線とシリンダ軸線との間の角度が広くなり、シリンダヘッドの重心位置を低くすることができるので、自動二輪車の低重心化を図ることができる。また、吸気通路を直線状としながら着座位置とシリンダヘッドの重心位置を近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる。さらに、吸気通路の入口開口をエアクリーナボックスで囲い、インジェクタを吸気通路の中心軸線上であって、エアクリーナボックスのヘッドパイプ側の壁面に設けるため、インジェクタを吸気通路の入口開口に臨むように配置することができると共に、吸気通路を短くすることができるので、エンジン性能を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の自動二輪車によれば、インジェクタの前方に隣接してラジエータを配置し、インジェクタを、ヘッドパイプから左右に分かれて後方に延びる左右一対のメインフレームの間で、車両側面視においてメインフレームと重なる位置に配置するため、ラジエータ及びメインフレームによりインジェクタを外部からの異物から保護することができる。
【００１１】
請求項３に記載の自動二輪車によれば、エンジンの後方に隣接してリヤクッションが略鉛直方向に沿って設けられ、シリンダのシリンダ軸線とリヤクッションの中心軸線の交点が着座シートより下方に配置されるため、シリンダの傾斜角を大きくすることができる。これにより、吸気通路を直線状としてもクランク軸を車両前方に配置することができるので、前輪の分担荷重を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの周辺の左側面図である。
【図３】図２に示すエンジンの左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１４】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ピボットフレーム１４の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、左右一対のリヤフレーム１５及び左右一対のサブフレーム１６の後端部が連結されるリヤブラケット１７と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部とピボットフレーム１４の下端部とを連結するボトムフレーム１９と、ダウンフレーム１８の中間部とメインフレーム１３の後部とを連結する左右一対のエンジン支持フレーム２０と、から構成し、ダウンフレーム１８、ボトムフレーム１９、及びエンジン支持フレーム２０にエンジン５０が懸架されている。
【００１５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットフレーム１４にスイングアーム２３を懸架する後輪懸架装置４０と、リヤフレーム１５の上方に取り付けられる着座シート２５と、を備える。なお、図１中の符号２６は、メインフレーム１３及びダウンフレーム１８の側方を覆うシュラウド、符号２７は、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダである。
【００１６】
後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がピボットフレーム１４の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション４１と、リヤクッション４１の下端部とスイングアーム２３の下側中間部とを揺動自在に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１４の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。
【００１７】
エンジン５０は、水冷式の単気筒エンジンであって、図２及び図３に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、によって構成される。また、エンジン５０の前方に配置されるダウンフレーム１８には、エンジン５０内を循環する冷却水を冷却するためのラジエータ３１が取り付けられる。
【００１８】
また、エンジン５０は、図２に示すように、エンジン支持フレーム２０の後部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３２、ダウンフレーム１８の下端部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３３、及びボトムフレーム１９の中間部にボルト締結により懸架され、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置される。
【００１９】
また、図３に示すように、クランクケース５１にはクランク軸５５が回転可能に軸支されており、このクランク軸５５には、コンロッド５６を介してピストン５７が接続される。ピストン５７は、シリンダブロック５２のシリンダ５２ａ内でシリンダ軸線Ｃ方向に往復運動する。また、本実施形態では、シリンダ軸線Ｃは、車両後方に後傾して配置される。
【００２０】
また、クランクケース５１の後部には変速機６０が収納されており、この変速機６０は、それぞれクランクケース５１に回転可能に軸支されるメイン軸６１、カウンタ軸６２、キック始動のためのキック軸６３、シフトドラム６４と、メイン軸６１の軸上に設けられる複数の駆動歯車６５と、カウンタ軸６２の軸上に設けられ、複数の駆動歯車６５とそれぞれ噛合する複数の従動歯車６６と、キック軸６３の軸上に設けられ、従動歯車６６と噛合するキック歯車６７と、を備える。
【００２１】
また、クランクケース５１の前部にはバランサ７０が収納されており、このバランサ７０は、クランクケース５１に回転可能に軸支されるバランサ軸７１と、バランサ軸７１上に設けられるバランスウェイト７２と、を備える。そして、バランサ７０は、クランク軸５５の駆動力により回転駆動される。
【００２２】
シリンダヘッド５３は、シリンダヘッド５３の前面に形成される吸気ポート５３ａを開閉する吸気バルブ８１と、シリンダヘッド５３の後面に形成される排気ポート５３ｂを開閉する排気バルブ８２と、シリンダヘッド５３に回転可能に軸支されるカム軸８３と、カム軸８３上に設けられるカム８４と、シリンダヘッド５３に設けられるロッカー軸８５と、ロッカー軸８５に揺動自在に軸支され、カム８４により揺動されるロッカーアーム８６と、を備え、吸気バルブ８１はカム８４により直接駆動され、排気バルブ８２はロッカーアーム８６により駆動される。即ち、エンジン５０はＳＯＨＣエンジンである。
【００２３】
また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の吸気ポート５３ａには、接続管９１を介してスロットルボディ９２が接続され、このスロットルボディ９２の上流端には、吸気管９３を介してエアクリーナ９４が接続される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４は、吸気系部品であり、シリンダブロック５２の前方且つ上方に配置される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、及び吸気管９３は、吸気通路９０を形成しており、この吸気通路９０の中心軸線Ｌ１はヘッドパイプ１２に向かって直線状に構成される。
【００２４】
また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の排気ポート５３ｂには、排気管９５を介してマフラー９６が接続される。また、本実施形態では、排気管９５及びマフラー９６は、排気系部品である。
【００２５】
スロットルボディ９２は、吸気通路９０を開閉するスロットル弁９２ａと、スロットル弁９２ａの開度を制御する制御モータ９２ｂと、吸気ポート５３ａに燃料を噴射する第１インジェクタ１０１と、を備える。
【００２６】
エアクリーナ９４は、吸気通路９０を形成する吸気管９３の入口開口を囲うエアクリーナボックス９７と、エアクリーナボックス９７内に収容されるエアクリーナエレメント９８と、吸気通路９０の中心軸線Ｌ１上であって、エアクリーナボックス９７のヘッドパイプ１２側の壁面９７ａに設けられ、吸気管９３の入口開口に燃料を噴射する第２インジェクタ１０２と、を備える。
【００２７】
また、本実施形態では、図２に示すように、第２インジェクタ１０２の前方にラジエータ３１が配置されると共に、第２インジェクタ１０２が、左右一対のメインフレーム１３の間で、車両側面視において、メインフレーム１３と重なる位置に配置される。
【００２８】
また、本実施形態では、図２に示すように、リヤクッション４１は、エンジン５０の後方に隣接して略鉛直方向に沿って配置され、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃとリヤクッション４１の中心軸線Ｌ２の交点Ｐが着座シート２５より下方に配置される。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、及び吸気管９３が形成する吸気通路９０の中心軸線Ｌ１をヘッドパイプ１２に向かって直線状に構成するため、吸気通路９０の中心軸線Ｌ１とシリンダ軸線Ｃとの間の角度が広くなり、シリンダヘッド５３の重心位置を低くすることができるので、自動二輪車１０の低重心化を図ることができる。また、吸気通路９０を直線状としながら着座位置とシリンダヘッド５３の重心位置を近づけることができるので、自動二輪車１０のマスの集中化を図ることができる。さらに、吸気通路９０を形成する吸気管９３の入口開口をエアクリーナボックス９７で囲い、第２インジェクタ１０２を吸気通路９０の中心軸線上Ｌ１であって、エアクリーナボックス９７のヘッドパイプ１２側の壁面９７ａに設けるため、第２インジェクタ１０２を吸気通路９０の入口開口に臨むように配置することができると共に、吸気通路９０を短くすることができるので、エンジン性能を向上することができる。
【００３０】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第２インジェクタ１０２の前方に隣接してラジエータ３１を配置し、第２インジェクタ１０２を、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後方に延びる左右一対のメインフレーム１３の間で、車両側面視においてメインフレーム１３と重なる位置に配置するため、ラジエータ３１及びメインフレーム１３により第２インジェクタ１０２を外部からの異物から保護することができる。
【００３１】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０の後方に隣接してリヤクッション４１が略鉛直方向に沿って設けられ、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃとリヤクッション４１の中心軸線Ｌ２の交点Ｐが着座シート２５より下方に配置されるため、シリンダ５２ａの傾斜角を大きくすることができる。これにより、吸気通路９０を直線状としてもクランク軸５５を車両前方に配置することができるので、前輪ＷＦの分担荷重を大きくすることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０    自動二輪車
１２    ヘッドパイプ
１３    メインフレーム
２５    着座シート
３１    ラジエータ
４１    リヤクッション
５０    エンジン
５２    シリンダブロック
５２ａ  シリンダ
９０    吸気通路
９１    接続管（吸気系部品）
９２    スロットルボディ（吸気系部品）
９３    吸気管（吸気系部品）
９４    エアクリーナ（吸気系部品）
９５    排気管（排気系部品）
９６    マフラー（排気系部品）
９７    エアクリーナボックス
９７ａ  壁面
１０２    第２インジェクタ（インジェクタ）
ＷＦ    前輪
ＷＲ    後輪
Ｃ    シリンダ軸線
Ｌ１    吸気通路の中心軸線
Ｌ２    リヤクッションの中心軸線
Ｐ    シリンダ軸線とリヤクッションの中心軸線の交点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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