(57)【要約】【課題】ピニオン軸の全長の短縮化を可能としてファイナルドライブユニットのコンパクト化と軽量化を実現可能なピニオン軸構造の提供を図る。【解決手段】  第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを、ジョイント孔７とジョイント軸部８とを嵌装して相互に非回転に接続固定することにより、第２ピニオン軸４Ｂのベアリング固定フランジ１０がベアリング３の端面に係合して抜止めが行われ、ピニオン軸４の車両前方側に抜止め用リテーナリングおよび固定ナットの配設スペースが不要となって、ピニオン軸４の全長を短縮化できる。【選択図】図１
2010230051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸中間部分がベアリングを介してデフケースの軸受孔に回転可能に軸支され、該デフケース内の端部にハイポイドピニオンが設けられたピニオン軸であって、
前記ピニオン軸が、外周に前記ベアリングの嵌合固定部を有し、一端に前記ハイポイドピニオンが設けられ、他端中心部にジョイント孔が形成された第１ピニオン軸と、
一端に前記第１ピニオン軸のジョイント孔に嵌装されて、該第１ピニオン軸と非回転に接続固定されるジョイント軸部と、他端にインプットシャフト嵌合接続部とを有し、これらジョイント軸部とインプットシャフト嵌合接続部との間の中間部分に、前記ベアリングの端面に係合するベアリング固定フランジを一体に有する第２ピニオン軸と、に分割構成されていることを特徴とするファイナルドライブユニットのピニオン軸構造。
【請求項２】
前記第１ピニオン軸のジョイント孔には、前記ハイポイドピニオンの端面に開孔する貫通孔が連設されている一方、
前記第２ピニオン軸のジョイント軸部の端面には、少なくとも端部にねじ部を備えて前記貫通孔に挿入配置される軸延出部が一体に設けられ、前記ハイポイドピニオンの端面側で前記軸延出部のねじ部にナットを螺装して、第１ピニオン軸と第２ピニオン軸とが締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載のファイナルドライブユニットのピニオン軸構造。
【請求項３】
前記ハイポイドピニオンの端面には、前記貫通孔の開孔周りに前記ナットの高さ相当の深さの座ぐり部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のファイナルドライブユニットのピニオン軸構造。
【請求項４】
前記第２ピニオン軸には、前記ベアリング固定フランジに隣接して、前記デフケースの軸受孔を密封するオイルシールの摺動面が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のファイナルドライブユニットのピニオン軸構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両におけるファイナルドライブユニットのピニオン軸構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の駆動ユニットの駆動力を駆動輪に伝達するファイナルドライブユニットは、図２に示すように入力軸としてデフケース１０１内側の端末にハイポイドピニオン１０５を設けたピニオン軸１０４を備えている。
【０００３】
このピニオン軸１０４は、一般的には一方の軸端末に前述のハイポイドピニオン１０５を直切りし、他端部にインプットシャフト嵌合接続部１０７を形成した一本の軸構造体として構成されている。
【０００４】
このピニオン軸１０４の軸中間部分にはベアリング１０３の嵌合固定部１０６が形成され、該ベアリング嵌合固定部１０６にベアリング１０３としてのユニットベアリングが圧入嵌合されている。
【０００５】
そして、前記ピニオン軸１０４は、前記ベアリング１０３をデフケース１０１の軸受孔１０２に有段成形された軸受部１０２ａに圧入嵌合することによって、該軸受孔１０２に回転可能に支持されている。
【０００６】
前記ベアリング１０３を圧入嵌合したベアリング嵌合固定部１０６の前方端部は、軸受孔１０２の外側開口部付近まで形成されていて、ここにリテーナリング１０８が挿入配置されて、該リテーナリング１０８と、前記ハイポイドピニオン１０５の成形基部との間で前記ベアリング１０３を挟み込み、前記ベアリング嵌合固定部１０６に隣接して形成したねじ部１０９に螺装したナット１１０で該リテーナリング１０８を圧締することにより、ベアリング１０３の抜止め固定が行われている。
【０００７】
このリテーナリング１０３は、前記軸受孔１０２の外側開口部を密封するオイルシール１１１の摺動部を兼ねていて、該オイルシール１１１を外嵌装着した外周面はオイルシール摺動面１１２として面精度が高められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−２３２７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記従来のピニオン軸構造では、前述のようにピニオン軸１０４が一本の軸構造体として形成されていて、該ピニオン軸１０４の車両前方側にはベアリング１０３の固定のためのリテーナリング１０８およびナット１１０の配設スペースを設定する必要があって、該ピニオン軸１０４の全長ｌ２が長くなってしまう。
【００１０】
また、前記リテーナリング１０８は、オイルシール１１１の摺動部材を兼ねるために必要不可欠とされ、部品点数が嵩むことはもとより、所要幅のオイルシール摺動面１１２を確保し得る厚み寸法が必要となることから、前記ピニオン軸１０４の全長ｌ２が長くなることと併せて重量的におよびコスト的に不利となってしまう。しかも、オイルシール摺動
面１１２が前記リテーナリング１０８の外周面に形成されて、該オイルシール摺動面１１２が径大化するためにオイルシール周速が高くなり、高回転域が自ずと制限されてしまう不具合を生じる。
【００１１】
一方、前記特許文献１に示されているように、モータシャフトの先端にハイポイドピニオンを設けたモータ構造の中には、モータシャフトを軸方向に２分割して軸継手で接続した分割タイプとしたものが知られているが、このモータ構造は本発明の対象とする車両のファイナルドライブユニットとは基本構造が異なるため、これをファイナルドライブユニットのピニオン軸構造としてそのまま採用することはできない。
【００１２】
そこで、本発明はピニオン軸の全長を可及的に短く設計できると共にベアリング固定用のリテーナリングを不要とすることができて、コンパクトかつ軽量化を図ることができるファイナルドライブユニットのピニオン軸構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のファイナルドライブユニットのピニオン軸構造は、軸中間部分がベアリングを介してデフケースの軸受孔に回転可能に軸支され、該デフケース内の端部にハイポイドピニオンが設けられたピニオン軸であって、前記ピニオン軸が、外周に前記ベアリングの嵌合固定部を有し、一端に前記ハイポイドピニオンが設けられ、他端中心部にジョイント孔が形成された第１ピニオン軸と、一端に前記第１ピニオン軸のジョイント孔に嵌装されて、該第１ピニオン軸と非回転に接続固定されるジョイント軸部と、他端にインプットシャフト嵌合接続部とを有し、これらジョイント軸部とインプットシャフト嵌合接続部との間の中間部分に、前記ベアリングの端面に係合するベアリング固定フランジを一体に有する第２ピニオン軸と、に分割構成されていることを主要な特徴としている。
【００１４】
前記第１ピニオン軸と第２ピニオン軸とが、前記ジョイント孔にジョイント軸部を嵌装して相互に非回転に接続固定することにより、前記第２ピニオン軸のベアリング固定フランジがベアリングの端面に係合し、該ベアリングの抜止め固定が行われる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、第１ピニオン軸と第２ピニオン軸とを、それらのジョイント孔とジョイント軸部とを嵌装して相互に非回転に接続固定することによって、第２ピニオン軸のベアリング固定フランジがベアリングの端面に係合して抜止めするため、ピニオン軸の車両前方側に前記従来の如きリテーナリングおよび該リテーナリング圧締用のナットの配設スペースが不要となり、該ピニオン軸の全長を可及的に短く設計することができて、ファイナルドライブユニットのコンパクト化を実現することができる。
【００１６】
また、前述のようにピニオン軸の全長の短縮化と併せて、厚み寸法および外径の大きなリテーナリングを不要とすることができるため、ファイナルドライブユニットの軽量化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るファイナルドライブユニットのピニオン軸構造の一実施形態を示す断面図。
【図２】従来のファイナルドライブユニットにおけるピニオン軸構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１は本発明のファイナルドライブユニットのピニオン軸構造の一実施形態を示すもの
で、軸中間部分がベアリング３を介してデフケース１の軸受孔２に回転可能に軸支され、該デフケース１内の端部にハイポイドピニオン５が設けられたピニオン軸４は、軸方向に２分割された第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとで構成されている。
【００２０】
前記第１ピニオン軸４Ａは、その外周にベアリング嵌合固定部６が形成され、一端に前記ハイポイドピニオン５が直切りして一体に形成されていると共に、他端中心部にはジョイント孔７が形成されている。
【００２１】
前記ベアリング嵌合固定部６には予め前記ベアリング３としてのユニットベアリングが圧入嵌合されている。このベアリング嵌合固定部６は、その外周に圧入嵌合されたベアリング３のインナーレース３Ａの軸方向長さと同一もしくは若干短い軸長に設定されている。
【００２２】
前記第２ピニオン軸４Ｂは、一端に前記第１ピニオン軸４Ａのジョイント孔７に嵌装されて、該第１ピニオン軸４Ａと非回転に接続固定されるジョイント軸部８と、他端にインプットシャフト嵌合接続部９とが形成されている。
【００２３】
これらジョイント軸部８とインプットシャフト嵌合接部８との間の中間部分には、第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを接続固定した状態で、前記ベアリング３のインナーレース３Ａの端面に係合するベアリング固定フランジ１０が一体成形されている。
【００２４】
前記ジョイント孔７とジョイント軸部８とは、スプライン係合またはセレーション係合等の係合手段１１によって相互に非回転に嵌装接続されている。
【００２５】
前記第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂは、適宜の結合手段により有機的に結合固定される。
【００２６】
本実施形態にあっては、前記第１ピニオン軸４Ａのジョイント孔７には前記ハイポイドピニオン５の端面に開孔する貫通孔１２が形成されている一方、第２ピニオン軸４Ｂのジョイント軸部８の端面には、少なくとも端部にねじ部１４を備えて前記貫通孔１２に挿入配置される小径の軸延出部１３が一体に設けられ、前記ハイポイドピニオン５の端面側でこの軸延出部１３のねじ部１４にナット１５を螺装して、前記第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとが軸方向に締結固定されている。
【００２７】
前記ハイポイドピニオン５の端面には、前記貫通孔１２の開孔周りに前記ナット１５の高さ相当の深さの座ぐり部１６が形成されており、前記ねじ部１４とナット１５との螺合締結部分の突出がこの座ぐり部１６内に納まるように構成されている。
【００２８】
このように第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとが接続固定されたピニオン軸１は、前記デフケース１の内側から軸受孔２に挿入され、前記ベアリング３のアウターレース３Ｂを軸受孔２に有段成形された軸受部２ａに圧入嵌合することにより、該軸受孔２に回転可能に軸支される。
【００２９】
前記デフケース１の軸受孔２の外側開口部はオイルシール１８により密封されるが、前記第２ピニオン軸４Ｂの前記軸受孔２の外側開口部に対応する部分には、前記ベアリング固定フランジ１０に隣接して面精度の高いオイルシール摺動面１７が所要の幅で形成され、該オイルシール摺動面１７に前記オイルシール１８が外嵌装着されている。
【００３０】
以上の構成からなる本実施形態のファイナルドライブユニットのピニオン軸構造によれば、前記第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを、それらのジョイント孔７とジョ
イント軸部８とを嵌装して相互に非回転に接続固定することによって、第２ピニオン軸４Ｂのベアリング固定フランジ１０がベアリング３のインナーレース３Ａの端面に係合して抜止めするため、ピニオン軸４の車両前方側に前記従来の構造の如きリテーナリング１０８およびナット１１０の配設スペースが不要となる。
【００３１】
この結果、ピニオン軸４の全長ｌ１を可及的に短く設計することができて、ファイナルドライブユニットのコンパクト化を実現することができる。
【００３２】
また、前述のようにピニオン軸４の全長ｌ１の短縮化と併せて、厚み寸法および外径の大きな前記リテーナリング１０８を不要とすることができるため、ファイナルドライブユニットの軽量化を図ることができると共に、コスト的にも有利に得ることができる。
【００３３】
ここで、本実施形態にあっては、前記第１ピニオン軸４Ａのジョイント孔７に連設された貫通孔１２に、前記第２ピニオン軸４Ｂのジョイント軸部８の端面に形成された軸延出部１３を挿通し、その軸端部に形成されたねじ部１４にナット１５を螺装してハイポイドピニオン５の端面側でこれら第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを軸方向に締結固定するようにしているので、これら第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとの締結固定手段を構造上無理なく容易に設計することができる。
【００３４】
しかも、前記ハイポイドピニオン５の端面に形成された座ぐり部１６内に前記ねじ部１４とナット１５との螺合締結部分の突出が納められるため、ハイポイドピニオン５のデフケース１内の占有スペースやピニオン軸４の全長の短縮化に些かも影響を及ぼすことはない。
【００３５】
また、オイルシール摺動面１７が第２ピニオン軸４Ｂに直接形成されていて、該オイルシール摺動面１７を径小化できるため、オイルシール１８の周速を低めてファイナルドライブユニットの高回転域を拡大することもできる。
【００３６】
なお、前記実施形態では第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを、ハイポイドピニオン５の端面側でジョイント軸部８の軸延出部１３のねじ部１４とナット１５との螺合により軸方向に締結固定するようにしているが、第２ピニオン軸４Ｂに軸方向にボルト挿入孔を貫通成形し、該第２ピニオン軸４Ｂの車両前方側の端面内で第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを固定ボルトにより軸方向に締結固定することも可能である。
【００３７】
更に、これら第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとの固定手段として、前記ボルト・ナットによる軸方向締結構造の他、コッターピン等によりジョイント孔７とジョイント軸部８との嵌装部分で径方向に有機的に結合固定することも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１…デフケース
２…軸受孔
３…ベアリング
４…ピニオン軸
４Ａ…第１ピニオン軸
４Ｂ…第２ピニオン軸
５…ハイポイドピニオン
６…ベアリング嵌装固定部
７…ジョイント孔
８…ジョイント軸部
９…インプットシャフト嵌合接続部
１０…ベアリング固定フランジ
１２…貫通孔
１３…軸延出部
１４…ねじ部
１５…ナット
１６…座ぐり部
１７…オイルシール摺動面
１８…オイルシール
【図１】
2010230051.tif 000003
【図２】
2010230051.tif 000004