(57)【要約】【課題】キックダウンスイッチによるキックダウン発生点を加速ペダルの特定ストロークに限定せず段階的に調節できるようにし、車両の原価節減を図ることができる調整式キックダウンスイッチ操作機構を提供する。【解決手段】本発明は、一側方向に傾斜した傾斜面を備えたストッパと、前記傾斜面に対応する傾斜面を有する突起と節度機構を備えたキックダウンスイッチと、前記キックダウンスイッチを内部に収容し左右に移動可能に加速ペダルアームに形成される設置溝と、を備え、前記設置溝の上端部および下端部に各々複数の鋸歯が形成され、前記鋸歯に噛合する複数の鋸歯が前記キックダウンスイッチのハウジングの上面と下面に各々形成され、前記突起の傾斜面とストッパの傾斜面が互いに接する点が加速ペダルの全体ストロークの９０％と８５％および８０％に各々設定されることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側方向に傾斜した傾斜面を備えたストッパと、前記傾斜面に対応する傾斜面を有する突起と節度機構を備えたキックダウンスイッチと、前記キックダウンスイッチを内部に収容し左右に移動可能に加速ペダルアームに形成される設置溝と、を備えることを特徴とする調整式キックダウンスイッチ操作機構。
【請求項２】
前記設置溝の上端部および下端部に各々複数の鋸歯が形成され、前記鋸歯に噛合する複数の鋸歯が前記キックダウンスイッチのハウジングの上面と下面に各々形成されることを特徴とする請求項１に記載の調整式キックダウンスイッチ操作機構。
【請求項３】
前記突起の傾斜面とストッパの傾斜面が互いに接する点が加速ペダルの全体ストロークの９０％と８５％および８０％に各々設定されることを特徴とする請求項２に記載の調整式キックダウンスイッチ操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の加速ペダルに取り付けられる調整式キックダウンスイッチ操作機構に係り、より詳しくは、加速ペダルアームに設けられるキックダウンスイッチの取り付け位置を調整してキックダウン発生時点を容易に調節できるようにした調整式キックダウンスイッチ操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両に設けられるキックダウンスイッチは、走行中に運転者が加速ペダルを操作して車両を加速させる時にスロットルバルブの開度量が８０％以上に達する場合、それを運転者が認知できるようにした運転操作の便宜装置であり、加速ペダルの操作でスロットルバルブの開度量が８０％以上になると運転者が加速ペダルの操作から節度感を認知できるようにするものである。
【０００３】
上記のように運転者に加速ペダルの操作から節度感が付与されると、運転者がそれを認知し、過度の加速ペダルの操作ストロークを低減させ車両の燃費を向上させることができ、車両の加速走行状態を運転者に容易に認知させることで車両の走行安定性も図ることができる。
【０００４】
図１は従来のキックダウンスイッチが加速ペダルに設けられた状態を示す斜視図であり、加速ペダルブラケット１１に回動可能に設けられた加速ペダルアーム１２の内側に陥没した収容溝が形成され、収容溝にキックダウンスイッチ１３が挿入内装されている。
【０００５】
キックダウンスイッチ１３には外部に突出した突起１３ａを有する節度機構１３ｂが備えられ、突起１３ａと対向する位置のブラケット１１にストッパを備えたストッパブラケット１４が取り付けられており、運転者が加速ペダルを操作することによって加速ペダルアームが回動し、キックダウンスイッチの節度機構の突起１３ａがストッパブラケットのストッパに接すると、キックダウンスイッチによって加速ペダルアームに急激な踏力抵抗が付与され、運転者に加速ペダル操作過程で節度感が付与されるようになっている。
【０００６】
キックダウンスイッチ１３は全車両に共用できるが、車種や消費者の好みに応じてキックダウン発生時点を適切に調節する必要がある。従来のキックダウンスイッチ取り付け構造はキックダウンスイッチの節度機構の突起とストッパが接する点を加速ペダルのある特定ストロークに限定する構造であり、キックダウン発生点を調節するためには別の金型を使って加速ペダルを新作しなければならず投資費用がかさむ問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０７−２４６８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、キックダウンスイッチによるキックダウン発生時点を加速ペダルの特定ストロークに限定せず段階的に調節できるようにし、車両の原価節減を図ることができる調整式キックダウンスイッチ操作機構の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための本発明は、一側方向に傾斜した傾斜面を備えたストッパと、前記傾斜面に対応する傾斜面を有する突起と節度機構を備えたキックダウンスイッチと、前記キックダウンスイッチを内部に収容し左右に移動可能に加速ペダルアームに形成される設置溝と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
前記設置溝の上端部および下端部に各々複数の鋸歯が形成され、前記鋸歯に噛合する複数の鋸歯が前記キックダウンスイッチのハウジングの上面と下面に各々形成されることを特徴とする。
【００１１】
前記突起の傾斜面とストッパの傾斜面が互いに接する点が加速ペダルの全体ストロークの９０％と８５％および８０％に各々設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の調整式キックダウンスイッチ操作機構によれば、キックダウンスイッチは加速ペダルアームの設置溝に挿入され幅方向左右に移動可能な状態に設定されている。また、キックダウンスイッチの突起に傾斜面が形成され、該傾斜面に対応するストッパにも傾斜面が形成され、２つの傾斜面が接触してキックダウンが発生する時点をキックダウンスイッチ左右の設置位置で容易に調整できる。このため、全車種にキックダウンスイッチを共用できるだけでなくキックダウン発生時点を消費者の好みに応じて段階的に調節できるので、キックダウン発生時点を変更するための金型新製が不要となり車両の原価節減を図ることができるとともに、キックダウンスイッチの設置作業も容易になり生産性も向上する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を添付した例示図面に基づいて詳しく説明する。
図２は本発明によりストッパブラケット１にストッパ３が形成された状態の斜視図であり、加速ペダルブラケットに取り付けられるストッパブラケット１には加速ペダルアーム２に向かって突出したストッパ３が一体形成されている。
ストッパ３は略矩形ブロック形状をなし、加速ペダルアーム２に向かう上面が一側方向に傾斜している。
従って、ストッパ３の上面において、（１）位置は加速ペダルアームに向かうその突出高さが一番小さく、（３）位置はその突出高さが最も大きく、中間の（２）位置はその突出高さが中間レベルである。
【００１４】
一方、図３は加速ペダルアーム２にキックダウンスイッチ５が取り付けられた状態の平面図であり、加速ペダルアーム２には内部に陥没した略矩形状をなす設置溝が形成され、設置溝の上端部と下端部には長さ方向に沿って複数の鋸歯４が形成されている。
また、キックダウンスイッチ５は設置溝の中に収容され、鋸歯４に対応する複数の鋸歯が上部面と下部面に各々形成されたキックダウンスイッチハウジング５ａと、該ハウジングの内部に収容され加速ペダルアーム２に節度感を付与する節度機構５ｂとを備え、節度機構５ｂにはストッパ３に向かって突出した突起５ｃが備えられ、突起５ｃの上面はストッパ３の傾斜面と同様に傾斜して形成されている。
【００１５】
従って、キックダウンスイッチ５は設置溝に挿入され、設置溝に沿って左側あるいは右側に移動し適切な位置に複数の鋸歯を介して固定されており、図３に示すように、キックダウンスイッチ５が設置溝の一側に偏って位置すると突起がストッパ３の（１）位置と対向するようになり、突起とストッパが接する場合には加速ペダルアームのストロークが最も大きくなる。これはストッパの（１）位置の突出高さが最も小さいためである。
【００１６】
ストッパ３の（１）位置に節度機構の突起が接する時点を加速ペダルアームの全体ストロークの９０％に設定すると、加速ペダルが９０％のストロークで操作される場合にキックダウン節度感が付与される。
【００１７】
図４はキックダウンスイッチ５が設置溝の中間に固定された状態を示す平面図である。この状態でキックダウンスイッチが設けられると、加速ペダルの操作により節度機構の突起がストッパの（２）位置に接触し、この時点を加速ペダルの全体ストロークの８５％に設定すると、加速ペダルが８５％のストロークで操作される時にキックダウン節度感が付与される。
【００１８】
図５はキックダウンスイッチ５が設置溝の他側に偏った状態で設けられ固定された状態を示す平面図であり、この状態でキックダウンスイッチが設けられると、加速ペダルの操作によりキックダウンスイッチの節度機構の突起がストッパの（３）位置に接触し、この時点を加速ペダルの全体ストロークの８０％に設定すると、加速ペダルが８０％のストロークで操作される時にキックダウン節度感が付与される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来技術に係るキックダウンスイッチの取り付け斜視図である。
【図２】本発明に係るストッパの斜視図である。
【図３】本発明によりキックダウンスイッチが加速ペダルアームの設置溝に設けられた状態の平面図である。
【図４】本発明によりキックダウンスイッチが加速ペダルアームの設置溝に設けられた状態の平面図である。
【図５】本発明によりキックダウンスイッチが加速ペダルアームの設置溝に設けられた状態の平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ストッパブラケット
２  加速ペダルアーム
３  ストッパ
４  鋸歯
５、１３  キックダウンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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