(57)【要約】【課題】乗車用シートに座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドの後面よりも後方に一部を突出させる荷掛けフックが、車体フレームの前部に取付けられる小型車両用荷掛け構造において、様々な荷物形態に対応可能とする。【解決手段】荷掛けフック２８が、車体フレームの前部に取付けられる被取付け部３２を一端側に有する基体３３と、該基体３３を嵌合せしめる嵌合部３４ａならびに該嵌合部３４ａから上方に突出する腕部３４ｂを一体に有するとともにレッグシールド２４の後面２４ａに対して近接、離反する方向にスライドすることを可能として基体３３に支承される可動フック部材３４とを備える。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車用シート（２２）に座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド（２４）の後面（２４ａ）よりも後方に一部を突出させる荷掛けフック（２８）が、車体フレーム（Ｆ）の前部に取付けられる小型車両用荷掛け構造において、前記荷掛けフック（２８）が、前記車体フレーム（Ｆ）の前部に取付けられる被取付け部（３２）を一端側に有する基体（３３）と、該基体（３３）を嵌合せしめる嵌合部（３４ａ）ならびに該嵌合部（３４ａ）から上方に突出する腕部（３４ｂ）を一体に有するとともに前記レッグシールド（２４）の後面（２４ａ）に対して近接、離反する方向にスライドすることを可能として前記基体（３３）に支承される可動フック部材（３４）とを備えることを特徴とする小型車両用荷掛け構造。
【請求項２】
前記嵌合部（３４ａ）が、前記基体（３３）を囲繞するようにして環状に形成されることを特徴とする請求項１記載の小型車両用荷掛け構造。
【請求項３】
前記被取付け部（３２）を有する一端側から前記嵌合部（３４ａ）に嵌合される前記基体（３３）の他端側に、前記嵌合部（３４ａ）に当接して前記可動フック部材（３４）の前記基体（３３）からの離脱を阻止するストッパ（４０）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両用荷掛け構造。
【請求項４】
前記基体（３３）および前記可動フック部材（３４）の嵌合部（３４ａ）間に、可動フック部材（３４）をそのスライド方向と直交する方向に付勢する弾発部材（４１）が介装されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の小型車両用荷掛け構造。
【請求項５】
前記弾発部材（４１）が、前記基体（３３）および前記可動フック部材（３４）の一方側に突出して前記可動フック部材（３４）のスライド方向に間隔をあけた複数の山部（４１ａ，４１ｂ）を有して前記基体（３３）および前記可動フック部材（３４）の他方に取付けられる板ばねであり、前記基体（３３）および前記可動フック部材（３４）の一方に、前記弾発部材（４１）に当接する突部（４２）が突設されることを特徴とする請求項４記載の小型車両用荷掛け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車用シートに座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドの後面よりも後方に一部を突出させる荷掛けフックが、車体フレームの前部に取付けられる小型車両用荷掛け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型自動二輪車のレッグシールドに、ヘルメットを保持するための荷掛けフックが回動可能に取付けられ、その荷掛けフックのロック状態およびロック解除状態を操向ハンドルの回動操作によって切換えるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開昭６２−１１０５８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動二輪車等の小型車両で買い物袋を荷掛けフックに掛けることができれば便利であるが、買い物袋等の荷物は一定の大きさではなく、上記特許文献１で開示されるもののように、荷掛けフックのうち荷物を掛ける部分の大きさが一定であるものでは、様々な荷物形態に対応することができない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、様々な荷物形態に対応し得るようにした小型車両用荷掛け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、乗車用シートに座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドの後面よりも後方に一部を突出させる荷掛けフックが、車体フレームの前部に取付けられる小型車両用荷掛け構造において、前記荷掛けフックが、前記車体フレームの前部に取付けられる被取付け部を一端側に有する基体と、該基体を嵌合せしめる嵌合部ならびに該嵌合部から上方に突出する腕部を一体に有するとともに前記レッグシールドの後面に対して近接、離反する方向にスライドすることを可能として前記基体に支承される可動フック部材とを備えることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記嵌合部が、前記基体を囲繞するようにして環状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記被取付け部を有する一端側から前記嵌合部に嵌合される前記基体の他端側に、前記嵌合部に当接して前記可動フック部材の前記基体からの離脱を阻止するストッパが設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記基体および前記可動フック部材の嵌合部間に、可動フック部材をそのスライド方向と直交する方向に付勢する弾発部材が介装されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記弾発部材が、前記基体および前記可動フック部材の一方側に突出して前記可動フック部材のスライド方向に間隔をあけた複数の山部を有して前記基体および前記可動フック部材の他方に取付けられる板ばねであり、前記基体および前記可動フック部材の一方に、前記弾発部材に当接する突部が突設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、荷掛けフックの可動フック部材がレッグシールドの後面に対して近接、離反するように移動することができ、レッグシールドの後面および腕部間の間隔を変化させることができるので、様々な形態の荷物を掛けることが可能となる。しかも荷物を掛けない状態では、可動フック部材をレッグシールドの後面に近接させることにより、レッグシールドの後面からの荷掛けフックの突出量を小さくして、乗員の膝まわりの空間をより広く確保することができ、外観性も向上する。
【００１１】
また請求項２記載の発明によれば、可動フック部材の嵌合部が基体を囲繞するようにして環状に形成されるので、嵌合部の強度剛性を確保し易く、基体による可動フック部材の支持剛性を高めることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、可動フック部材の嵌合部に嵌合した状態で基体を車体フレームの前部に取付けることで、可動フック部材の基体への確実な組付けが行われ、組付け作業が容易となる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、基体および可動フック部材の嵌合部間に弾発部材を介装することで、可動フック部材のスライド動作にフリクションを与えることができ、基体上での可動フック部材の位置を安定化することができる。
【００１４】
さらに請求項５記載の発明によれば、弾発部材は、基体および可動フック部材の一方側に突出して可動フック部材のスライド方向に間隔をあけた複数の山部を有して、基体および可動フック部材の他方に取付けられる板ばねであり、基体および可動フック部材の一方に突設された突部を弾発部材に当接させるので、弾発部材の山部の側面に突部を当接させることで可動フック部材のスライド位置を安定的に保持することができ、前記突部が前記山部を乗り越えるように可動フック部材をスライド操作することで操作者にクリック感を感じさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の２矢視図、図３は可動フック部材が出っ張り位置にある状態での図２の３−３線拡大断面図、図４は可動フック部材が引っ込み位置にある状態での図３に対応した断面図、図５は基体の斜視図、図６は可動フック部材の斜視図である。
【００１７】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる第１傾斜部ならびに第１傾斜部１４ａの下端から後方に延びる第１水平部１４ｂを一体に有するメインパイプ１４と、該メインパイプ１４における第１水平部１４ｂの後端に固着されて左右両側に延びるロアクロスパイプ１５と、ロアクロスパイプ１５の左右両端部に前端が一体に連設されて後上がりに延びる第２傾斜部１６ａならびに第２傾斜部１６ａの上端から後方に延びる第２水平部１６ｂをそれぞれ一体に有する左右一対のリヤフレームパイプ１６…とを備える。
【００１８】
前記両リヤフレームパイプ１６…における第２傾斜部１６ａ…および前記ロアクロスパイプ１５の連設部にはブラケット１７…が設けられており、それらのブラケット１７…には、パワーユニットＰの前部がリンク機構１８を介して上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。而して前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置される強制空冷式単気筒の４サイクルであるＯＨＣ型の内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる無段変速機Ｍとで構成される。また前記両リヤフレームパイプ１６…のうち左側のリヤフレームパイプ１６における第２水平部１６ｂの前部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。
【００１９】
前記パワーユニットＰの上方には、ヘルメット等を収納する収納ボックス２０が前記両リヤフレームパイプ１６…で支持されるようにして配置され、その収納ボックス２０の後方には、前記両リヤフレームパイプ１６…で支持されるようにして燃料タンク２１が配置される。
【００２０】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー２３で覆われるものであり、この車体カバー２３は、乗車用シート２２に座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド２４と、運転者の足を載せるべくレッグシールド２４の下部に連なるステップフロア２５と、ステップフロア２５に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２６とを備え、サイドカバー２６上には、前記収納ボックス２０でヒンジ支持されるタンデム型の前記乗車用シート２２が、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１を上方から開閉可能として覆うようにして配置される。
【００２１】
図２〜図４を併せて参照して、車体フレームＦの前部にはレッグシールド２４の後面２４ａよりも後方に一部を突出させる荷掛けフック２８が取付けられるものであり、この実施例では、車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１３の後面にステイ２９が固着され、そのステイ２９に、前記荷掛けフック２８が取付けられる。しかも前記レッグシールド２４の左右方向中央部には、前記ステイ２９に当接するようにして前方側に膨らむ膨出部３０が一体に設けられ、該膨出部３０の後面は、前記荷掛けフック２８の一部を配置するようにして後方側に開放した凹部３１を形成する。
【００２２】
前記荷掛けフック２８は、前記ステイ２９に取付けられる被取付け部３２を一端側に有する基体３３と、前記レッグシールド２４の後面２４ａに対して近接、離反する方向にスライドすることを可能として基体３３に支承される可動フック部材３４とを備え、この実施例で前記可動フック部材３４は、図３で示すようにレッグシールド２４の後面２４ａから離反した出っ張り位置と、図４で示すようにレッグシールド２４の後面２４ａに近接させた引っ込み位置との間でスライド可能である。
【００２３】
図５を併せて参照して、前記基体３３は、相互に対向する左右一対の側壁３３ａ，３３ａと、それらの側壁３３ａ…の上端部間を連結する平板状の上壁３３ｂと、下方に膨らんだ円弧状にして前記両側壁３３ａ…の下端部間を連結する底壁３３ｃとを有して、たとえば合成樹脂によって筒状に形成されており、この基体３３の一端側に被取付け部３２が設けられる。
【００２４】
ところで前記レッグシールド２４の膨出部３０（運転者側から見れば凹部３１の前端部）には、前記ステイ２９に後方から当接する平板状の取付け板部分３０ａが形成されており、その取付け板部分３０ａには、非円形の嵌合孔３５が設けられる。而して前記基体３３の一端側の被取付け部３２は、前記レッグシールド２４の取付け板部分３０ａをステイ２９との間に挟持するようにして前記両側壁３３ａ…、上壁３３ｂおよび底壁３３ｃの一端に直角に連なる平板状の当接板部分３３ｄと、前記嵌合孔３５に嵌合するようにして前記当接板部分３３ｄから突出する非円形の横断面形状を有する嵌合筒部分３３ｅとから成る。
【００２５】
前記被取付け部３２は、レッグシールド２４の膨出部３０における前記取付け板部分３０ａを前記ステイ２９との間に挟んだ状態で、前記嵌合筒部分３３ｅおよび前記ステイ２９に挿通される段付きボルト３６を、ステイ２９に固着されたウエルドナット３７に螺合することでステイ２９に取付けられる。すなわち基体３３と、レッグシールド２４の膨出部３０とが段付きボルト３６による共締めでステイ２９に取付けられることになり、部品点数の低減および組付け工数の低減に寄与することができる。
【００２６】
図６を併せて参照して、前記可動フック部材３４は、前記基体３３を嵌合せしめる嵌合部３４ａと、該嵌合部３４ａから上方に突出する腕部３４ｂとを一体に有してたとえば合成樹脂により形成されるものであり、嵌合部３４ａは、前記基体３３を囲繞するようにして環状に形成される。
【００２７】
しかも可動フック部材３４は、図４で示すように、レッグシールド２４の後面２４ａに近接させた引っ込み位置に在る状態では、該可動フック部材３４の後面が、基体３３の後端面すなわち他端面とほぼ面一に連なるように形成されるものであり、このようにすると可動フック部材３４を引っ込み位置に移動させた状態での荷掛けフック２８の見栄えがよくなる。
【００２８】
ところで前記基体３３および前記可動フック部材３４の一方には複数個のガイド溝３８…が設けられ、前記基体３３および前記可動フック部材３４の他方には、前記各ガイド溝３８…にそれぞれ嵌合する複数個のガイド突部３９…が突設されるものであり、この実施例では、基体３３に４個のガイド溝３８…が設けられ、可動フック部材３４に各ガイド溝３８…に嵌合する４個のガイド突部３９…が突設される。
【００２９】
前記基体３３において、前記上壁３３ｂの外面には相互に平行な２条のガイド溝３８，３８が基体３３の長手方向に延びるようにして設けられ、前記両側壁３３ａ…の外面には、基体３３の長手方向に延びるガイド溝３８…が１つずつ設けられる。一方、可動フック部材３４における嵌合部３４ａの内周には、前記各ガイド溝３８…に個別に嵌合するガイド突部３９…が一体に突設されており、可動フック部材３４は、各ガイド突部３９…を各ガイド溝３８…内で摺動させるようにして基体３３の長手方向にスライドすることになる。
【００３０】
このように基体３３および可動フック部材３４の一方に設けられた複数個のガイド溝３８…に、基体３３および可動フック部材３４の他方に突設されたガイド突部３９…を嵌合して可動フック部材３４をスライドさせることで、可動フック部材３４ががたつくことなくスムーズにスライドすることが可能となり、各ガイド溝３８…および各ガイド突部３９…の寸法管理だけでスライドの品質を管理することができる。
【００３１】
しかも前記各ガイド溝３８…の一端は基体３３の被取付け部３２側に開放しており、各ガイド溝３８…の他端はストッパ４９…を形成するようにして閉じられる。而して基体３３は、その一端すなわち被取付け部３２側から可動フック部材３４の嵌合部３４ａに嵌合されるものであり、基体３３の他端側への前記可動フック部材３４の離脱は各ガイド突部３９…が各ガイド溝３８…のストッパ４０…に当接することで阻止される。
【００３２】
図３および図４に注目して、前記基体３３および前記可動フック部材３４の嵌合部３４ａ間には、可動フック部材３４をそのスライド方向と直交する方向に付勢する弾発部材４１が介装される。
【００３３】
この弾発部材４１は、基体３３および可動フック部材３４の一方側に突出して可動フック部材３４のスライド方向に間隔をあけた複数の山部４１ａ，４１ｂを有して基体３３および可動フック部材３４の他方に取付けられる板ばねであり、基体３３および可動フック部材３４の一方には前記弾発部材４１に当接する突部４２が突設される。而してこの実施例では、弾発部材４１が、可動フック部材３４側に突出した２つの山部４１ａ，４１ｂをを有して基体３３の底壁３３ｃに取付けられ、可動フック部材３４に前記突部４２が突設される。
【００３４】
前記基体３３の底壁３３ｃには、前記被取付け部３２側に一端を開放するとともに他端を閉じるようにして可動フック部材３４のスライド方向に延びる取付け孔４３と、該取付け孔４３の中間部を下方に回付せしめる開口部４４とが設けられており、板ばねである前記弾発部材４１は、その両端を前記取付け孔４３に係止するようにして前記開口部４４に配置される。
【００３５】
一方、可動フック部材３４における嵌合部３４ａの一端下部には、前記突部４２が上方に突出するようにして一体に設けられ、この突部４２が前記弾発部材４１に当接する。
【００３６】
而して可動フック部材３４を、図３で示すように、レッグシールド２４の後面２４ａから離反した出っ張り位置にスライドさせたときには、前記可動フック部材３４の前記突部４２は、弾発部材４１における２つの山部４１ａ，４１ｂのうち後方側の山部４１ｂに後方から当接する位置に在り、また可動フック部材３４を、図４で示すように、前記レッグシールド２４の後面２４ａに近接させた引っ込み位置にスライドしたときには、前記可動フック部材３４の前記突部４２は、弾発部材４１における２つの山部４１ａ，４１ｂ間に当接する位置に在る。
【００３７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、荷掛けフック２８が、車体フレームＦの前部のステイ２９に取付けられる被取付け部３２を一端側に有する基体３３と、該基体３３を嵌合せしめる嵌合部３４ａならびに該嵌合部３４ａから上方に突出する腕部３４ｂを一体に有する可動フック部材３４とを備え、可動フック部材３４は、レッグシールド２４の後面２４ａに対して近接、離反する方向にスライドすることを可能として基体３３に支承されるので、可動フック部材３４がレッグシールド２４の後面２４ａに対して近接、離反するように移動することができ、レッグシールド２４の後面２４ａおよび腕部３４ｂ間の間隔を変化させることができるので、様々な形態の荷物を掛けることが可能となる。しかも荷物を掛けない状態では、可動フック部材３４をレッグシールド２４の後面２４ａに近接させることにより、レッグシールド２４の後面２４ａからの荷掛けフック２８の突出量を小さくして、乗員の膝まわりの空間をより広く確保することができ、外観性も向上する。
【００３８】
特に、レッグシールド２４には荷掛けフック２８の一部を配置するようにして後方側に開放した凹部３１が設けられているので、可動フック部材３４をレッグシールド２４側に近接させた引っ込み位置に移動させたときには、レッグシールド２４の後面２４ａからの荷掛けフック２８の突出が目立たなくなり、外観性を高めることができる。
【００３９】
また可動フック部材３４の嵌合部３４ａが基体３３を囲繞するようにして環状に形成されるので、嵌合部３４ａの強度剛性を確保し易くし、基体３３による可動フック部材３４の支持剛性を高めることができる。
【００４０】
また被取付け部３２を有する一端側から嵌合部３４ａに嵌合される基体３３の他端側に、嵌合部３４ａのガイド突部３９…に当接して可動フック部材３４の基体３３からの離脱を阻止するストッパ４０…が設けられるので、可動フック部材３４の嵌合部３４ａに嵌合した状態で基体３３を車体フレームＦの前部のステイ２９に取付けることで、可動フック部材３４の基体３３への確実な組付けが行われ、組付け作業が容易となる。
【００４１】
また基体３３および可動フック部材３４の嵌合部３４ａ間に、可動フック部材３４をそのスライド方向と直交する方向に付勢する弾発部材４１が介装されるので、可動フック部材３４のスライド動作にフリクションを与えることができ、基体３３上での可動フック部材３４の位置を安定化することができる。
【００４２】
さらに弾発部材４１は、可動フック部材３４側に突出して可動フック部材３４のスライド方向に間隔をあけた複数たとえば２つの山部４１ａ，４１ｂを有して基体３３に取付けられる板ばねであり、可動フック部材３４に、弾発部材４１に当接する突部４２が突設されるので、弾発部材４１の山部４１ａ，４１ｂの側面に突部４２を当接させることで可動フック部材３４のスライド位置を安定的に保持することができ、突部４２が山部４１ｂを乗り越えるように可動フック部材３４をスライド操作することで操作者にクリック感を感じさせることができる。
【００４３】
ところで、このような第１実施例では、可動フック部材３４のスライド方向が後下がりとなっていたが、図７で示す第２実施例のように、可動フック部材３４のスライド方向が後上がりとなるようにして荷掛けフック２８をステイ２９に取り付けるようにしてもよく、そうすれば、荷掛けフック２８における可動フック部材３４の腕部３４ｂに荷物の重量がかかることはなく、可動フック部材３４が荷物に重量によってスライドすることを防止することができるだけでなく、運転者が乗車用シートに座った乗車姿勢のままで可動フック部材３４をスライド操作することが容易となる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施例の自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】可動フック部材が出っ張り位置にある状態での図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】可動フック部材が引っ込み位置にある状態での図３に対応した断面図である。
【図５】基体の斜視図である。
【図６】可動フック部材の斜視図である。
【図７】第２実施例の図４に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
２２・・・乗車用シート
２４・・・レッグシールド
２４ａ・・・レッグシールドの後面
２８・・・荷掛けフック
３２・・・被取付け部
３３・・・基体
３４・・・可動フック部材
３４ａ・・・嵌合部
３４ｂ・・・腕部
４０・・・ストッパ
４１・・・弾発部材
４１ａ，４１ｂ・・・山部
４２・・・突部                                                                  Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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