(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に取付けたときに、シールリップ部の反転がない自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ１０は上辺部と縦辺部と下辺部とコーナー部からなる。上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部４０と、ドアフレーム２の車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部２０と、ドアフレーム２の車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車内側との間をシールする車内側シール部３０から構成される。コーナー部では、車外側シール部２０と車内側シール部３０を連結する車内側シール部リブ３５を形成したことを特徴とするドアウエザストリップである。【選択図】図１
2010052623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
上記ドアウエザストリップは、押出成形で形成され上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で形成されドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上記ドアフレームの下辺に取付けられる下辺部と、上記上辺部と縦辺部又は上記縦辺部と下辺部とを型成形で接続する接続するコーナー部からなり、
上記上辺部、縦辺部、下辺部及びコーナー部は、それぞれ上記ドアフレームに取付けられる取付基部と、上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側シール部と、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側シール部から構成され、
上記コーナー部では、上記車外側シール部と車内側シール部を連結する車内側シール部リブを形成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記コーナー部の上記車外側シール部は、リップ状に形成され、上記取付基部から上方に延設される車外側シール部根元部と、該車外側シール部根元部の先端から車外側に屈曲する車外側シール部屈曲部と、該車外側シール部屈曲部から車外側に屈曲して延設される車外側シール部先端部から形成されるとともに、上記車外側シール部根元部と上記車外側シール部先端部とを連結する複数の車外側シール部リブを形成した請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記コーナー部の上記車外側シール部は、車外側面に上記ドアフレームの先端に当接する車外側シール部当接リップを形成した請求項１又は請求項２項に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記車外側シール部は、根元部分から先端に行くにしたがって徐々に薄肉に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記車内側シール部は、中空状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものであり、特にそのコーナー部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスランによってなされる。
【０００３】
従来、図６に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４と、シールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面Ｃ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２の外周に固定される。そして、ドア閉時に、シールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００４】
この場合に、シールリップ部１１６が車体開口部周縁６に当接する力が大きいと、その反力が大きくなり、ドア１を開閉すると、シールリップ部１１６の先端が車体開口部周縁６に対して反転してしまい、不快な異音が発生したり、シールリップ部１１６の先端が磨耗したりしてしまう場合があった。
【０００５】
このため、図６に示すように、シールリップ部１１６の根元部１１７を剛性の高い硬質の材料で形成し、シールリップ部１１６の反転を防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかし、この場合には、シールリップ部１１６を部分的に硬質の材料で置き換えたのみであり、反転を防止する効果を必ずしも充分に得られなく、シールリップ部１１６の剛性が大きくなり、ドア閉力が増加してしまうこととなる。
【０００６】
また、図７に示すように、シールリップ部２１６、中空シール部２１４と取付基部２１１を有するドアウエザストリップ２１０のシールリップ部２１６が車体開口部周縁６に当接する部分に、短冊状のリブ２１５を形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかし、この場合には、短冊状のリブ２１５は、雨水の流路を変換するために形成するものであり、反転を防止する効果を必ずしも充分に得られなかった。
【０００７】
また、図８に示すように、シールリップ部３１６、中空シール部３１４と取付基部３１１を有するドアウエザストリップ３１０のシールリップ部３１６に、ドアフレーム２に当接する当接リップ３１７を形成し、シールリップ部３１６と当接リップ３１７の間に、低比重柔軟弾性材３１５を形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合には、低比重柔軟弾性材３１５は、雨水の飛散を防止するために形成するものであり、反転を防止する効果を必ずしも充分に得られなかった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２７７８６２号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１２０５号公報
【特許文献３】特開２００７−２０３９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そのため、本発明は、ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に取付けたときに、シールリップ部の反転がない自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップをドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で形成されドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、ドアフレームの下辺に取付けられる下辺部と、上辺部と縦辺部又は縦辺部と下辺部とを型成形で接続する接続するコーナー部からなり、
上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレームに取付けられる取付基部と、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側シール部と、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側シール部から構成され、
コーナー部では、車外側シール部と車内側シール部を連結する車内側シール部リブを形成したことを特徴とするドアウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で形成されドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、ドアフレームの下辺に取付けられる下辺部と、上辺部と縦辺部又は縦辺部と下辺部とを型成形で接続する接続するコーナー部からなる。このため、上辺部と縦辺部は、押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、上辺部と縦辺部又は縦辺部と下辺部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。
【００１２】
上辺部、縦辺部、下辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレームに取付けられる取付基部と、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側シール部と、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側シール部から構成される。このため、ドアウエザストリップを取付基部で確実にドアフレームに取り付けることができるとともに、車外側シール部と車内側シール部との２重のシールをすることができる。
【００１３】
コーナー部では、車外側シール部と車内側シール部を連結する車内側シール部リブを形成したため、車内側シール部リブが車外側シール部の根元部と車内側シール部とを連結して、車外側シール部の剛性が高くなり、ドア閉時に、車外側シール部の先端が反転することなく、シール性を確保することができるとともに、ドア開時の異音の発生を防止することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、コーナー部の上記車外側シール部は、リップ状に形成され、取付基部から上方に延設される車外側シール部根元部と、車外側シール部根元部の先端から車外側に屈曲する車外側シール部屈曲部と、車外側シール部屈曲部から車外側に屈曲して延設される車外側シール部先端部から形成されるとともに、車外側シール部根元部と車外側シール部先端部とを連結する複数の車外側シール部リブを形成したドアウエザストリップである。
【００１５】
請求項２の本発明では、コーナー部の車外側シール部は、リップ状に形成されたため、柔軟性に富み、ドア閉時に容易に屈曲して車体開口部周縁に当接することができ、ドア閉力を小さくすることができる。また、車体開口部周縁の形状の曲面に沿って柔軟に撓むことができ、シール性を確保することができる。
【００１６】
コーナー部の車外側シール部は、取付基部から上方に延設される車外側シール部根元部と、車外側シール部根元部の先端から車外側に屈曲する車外側シール部屈曲部と、車外側シール部屈曲部から車外側に屈曲して延設される車外側シール部先端部から形成される。このため、車外側シール部先端部は、ドア閉時に車体開口部周縁の最も車外側の先端に当接して、ドアフレームと車体開口部周縁の間の隙間を最も車外側の先端で塞ぎ、見栄えを良くすることができるとともに、シール性を確保することができる。車外側シール部は、車外側シール部屈曲部で屈曲することができ、ドア閉時に確実に屈曲して、車体開口部周縁に当接することができ、ドアフレームと車体開口部周縁の間からはみ出すことがなく、ドア閉力を小さくすることができる。
【００１７】
コーナー部の車外側シール部は、車外側シール部根元部と車外側シール部先端部とを連結する複数の車外側シール部リブを形成したため、車外側シール部の剛性がより一層高くなり、ドア閉時に、車外側シール部の先端が反転することなく、シール性を確保することができるとともに、ドア開時の異音の発生を防止することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、コーナー部の車外側シール部は、車外側面にドアフレームの先端に当接する車外側シール部当接リップを形成したドアウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、コーナー部の車外側シール部は、車外側面にドアフレームの先端に当接する車外側シール部当接リップを形成したため、ドアフレームの裏面とドアウエザストリップの間のシールをすることができ、車外から雨水や騒音の浸入を防止することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、車外側シール部は、根元部分から先端に行くにしたがって徐々に薄肉に形成されたドアウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、車外側シール部は、根元部分から先端に行くにしたがって徐々に薄肉に形成されたため、根元部分は剛性が高く、先端に行くにつれて柔軟性が増加して、ドア閉時に、根元部分が異常変形することがなく、先端は柔軟に当接してシール性を確保することができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、車内側シール部は、中空状に形成されたドアウエザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、車内側シール部は、中空状に形成されたため、車体開口部周縁の組付けバラツキ等が生じても確実に車体開口部周縁に当接してシール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２４】
ドアウエザストリップは、車外側シール部と、車内側シール部から構成されため、取付基部で確実にドアフレームに取り付けることができるとともに、車外側シール部と車内側シール部との２重のシールをすることができる。
コーナー部では、車外側シール部と車内側シール部を連結する車内側シール部リブを形成したため、車内側シール部リブが車外側シール部の根元部と車内側シール部とを連結して、車外側シール部の剛性が高くなり、ドア閉時に、車外側シール部の先端が反転することなく、シール性を確保することができるとともに、ドア開時の異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車の側面図である。図５に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
【００２６】
図１〜図４は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図４は本発明のドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図１は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の断面図であり、図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の斜視図である。図３は、ドアウエザストリップ１０の下辺部１５の断面図であり、図４におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２７】
ドアウエザストリップ１０においては、図４に示すように、リヤドアにおけるドアフレーム２の上辺及び縦辺に対応する上辺部１３、縦辺部１４と下辺部１５から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のベルトライン付近のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、上辺部１３と縦辺部１４及び縦辺部１４と下辺部１５とを接続し、型成型により形成されている。まず、ドアウエザストリップ１０の直線部１１の構造について縦辺部１４を例にして、図２に基づき説明し、その後、下辺部１５の構造について、図３に基づき説明し、さらに、コーナー部１２の構造について、図１〜図２に基づき説明する。上辺部１３の構造は、縦辺部１４と略同様である。
【００２８】
本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１の縦辺部１４は、図２の下方の断面図に示すように、ドアフレーム２に取付けられる取付基部４０と、ドアフレーム２の車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部２０と、ドアフレーム２の車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車内側との間をシールする車内側シール部３０から構成される。
【００２９】
取付基部４０は、ドアフレーム２の外周に取付けられる。本実施の形態では、取付基部４０は、内部中央に取付基部中空部４５を有してり、柔軟性の向上と軽量化を図っている。取付基部４０は、ドアフレーム２に当接し取付けられる板状の取付基部底部４３と、取付基部底部４３の車外側側端から上方に延出された取付基部車外側側壁４６と、取付基部底部４３の車内側側端から上方に延出された取付基部車内側側壁４７と、取付基部車外側側壁４６と取付基部車内側側壁４７とのそれぞれの先端を連結する取付基部上部壁４８を有する。取付基部車外側側壁４６は、取付基部車内側側壁４７と比べて、寸歩が小さく形成され、取付基部底部４３から若干盛り上がっているように形成することもできる。
【００３０】
取付基部底部４３と、取付基部車外側側壁４６と、取付基部車内側側壁４７と、取付基部上部壁４８とで取付基部中空部４５を囲んでいる。取付基部底部４３と取付基部車外側側壁４６の車外側側端から取付基部車外側張出部４１が側方向に張出して形成されて、取付基部底部４３の車内側側端から取付基部車内側張出部４２が側方向に張出して形成されている。取付基部車外側張出部４１と取付基部車内側張出部４２により、図１に示すように、ドアフレーム２に取付けられたリテーナー４に係止されることができる。リテーナー４を使用せずに、両面接着テープを使用することもできる。
【００３１】
車外側シール部２０は、リップ状に形成され、取付基部車外側側壁４６の先端から延設され、その先端はドア閉時には車体開口部周縁６に当接する。
車外側シール部２０は、リップ状に形成されたため、柔軟性に富み、ドア閉時に容易に屈曲して車体開口部周縁６に当接することができ、ドア閉力を小さくすることができる。また、車体開口部周縁６の形状の曲面に沿って柔軟に撓むことができ、シール性を確保することができる。
【００３２】
車外側シール部２０は、車外側シール部根元部２１の根元部分から車外側シール部先端部２３の先端に行くにしたがって徐々に薄肉に形成することができる。この場合には、根元部分は剛性が高く、先端に行くにつれて柔軟性が増加して、ドア閉時に、車外側シール部根元部２１が異常変形することがなく、車外側シール部先端部２３は柔軟に、車体開口部周縁６に当接してシール性を確保することができる。
【００３３】
車外側シール部２０の形状は、リップ状に形成されている点は、後述する下辺部１５と同様であるが、下辺部１５と異なり、中央付近で屈曲して形成されている。
縦辺部１４の車外側シール部２０は、取付基部４０の取付基部車外側側壁４６の先端から、上方に延設される車外側シール部根元部２１と、車外側シール部根元部２１の先端から車外側に屈曲する車外側シール部屈曲部２４と、車外側シール部屈曲部２４から車外側に屈曲して延設される車外側シール部先端部２３から形成される。また、車外側シール部根元部２１の根元付近からドアフレーム２に当接する車外側シール部当接リップ２５が形成されている。
【００３４】
車外側シール部２０は車外側シール部屈曲部２４を有しているため、車外側シール部屈曲部２４で屈曲することができ、ドア閉時に確実に屈曲して、車体開口部周縁６に当接することができ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間から、車外側シール部２０がはみ出すことがなく、ドア閉力を小さくすることができる。
【００３５】
車外側シール部先端部２３は、ドア閉時に車体開口部周縁６の最も車外側の先端に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間の隙間を最も車外側の先端で塞ぎ、見栄えを良くすることができるとともに、シール性を確保することができる。
車外側シール部当接リップ２５が、ドアフレーム２の裏面に当接するため、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００３６】
車内側シール部３０は、中空状に形成されることが好ましい。車内側シール部３０は、車外側シール部２０が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６に当接する。車内側シール部３０の車外側の先端は、取付基部上部壁４８の車外側側端と連結し、車内側シール部３０の車内側の先端は、取付基部上部壁４８の車内側側端と連結している。
【００３７】
車内側シール部３０は、中空状に形成される場合には、ドア閉時には車体開口部周縁６と柔軟に当接し、ドアや車体開口部周縁６との寸法バラツキがあっても、ドア１と車体開口部周縁６との間に確実に調節してシールすることができる。
なお、車内側シール部３０は、リップ状に形成することもできる。
【００３８】
本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１の下辺部１５は、図３の断面図に示すように、取付基部４０と車内側シール部３０の形状は縦辺部１４と同様である。ドアフレーム２に取付けられる取付基部４０と、ドアフレーム２の車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部２０と、ドアフレーム２の車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車内側との間をシールする車内側シール部３０から構成される。
【００３９】
車外側シール部２０の形状は、リップ状に形成されている点は、縦辺部１４と同様であるが、縦辺部１４と異なり、屈曲せずに、平板状に形成されている。
ドアウエザストリップ１０がドアフレーム２に取付けられると、車外側シール部２０はドアフレーム２に当接して、ドアウエザストリップ１０とドアフレーム２の間をシールすることができる。
【００４０】
次に、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２について、リヤドアのベルトライン付近のリヤ側のコーナー部１２を例にして説明する。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は図４に示すように、型成形で形成され、上辺部１３と縦辺部１４及び縦辺部１４と下辺部１５とを接続している。コーナー部１２は、上辺部１３、縦辺部１４と下辺部１５と同様に、車外側シール部２０、車内側シール部３０と取付基部４０を有しており、それぞれ直線部１１の車外側シール部２０、車内側シール部３０と取付基部４０と連続して形成されている。
【００４１】
車外側シール部２０は、リヤドアのベルトライン付近のリヤ側のコーナー部１２では、図２に示すように、縦辺部１４と下辺部１５とを接続している。その断面形状は、図１に示すように、車外側シール部２０と車内側シール部３０の形状は、縦辺部１４の車外側シール部２０と車内側シール部３０の形状と同様である。
【００４２】
取付基部４０の形状は、取付基部底部４３に型成形時に中子を取出すための取付基部中子孔４４が形成されている。また、車内側シール部３０との境界である取付基部上部壁４８がなく、車内側シール部３０の中空部分と取付基部中空部４５は連続して形成されている。中空部分を形成する中子を取出すためである。
【００４３】
コーナー部１２では、図１と図２に示すように、車外側シール部２０と車内側シール部３０を連結する車内側シール部リブ３５を複数個、形成した。車内側シール部リブ３５は、車外側シール部２０と車内側シール部３０とで形成された谷間を横切り、連続するように、型成形時に他の部分と同時に形成される。
【００４４】
このため、車内側シール部リブ３５が車外側シール部根元部２１と車内側中空シール部３２の外面とを連結して、車外側シール部２０の剛性が高くなり、ドア閉時に、車外側シール部２０の先端が倒れたり、ドアの動きにつれて、車体開口部周縁６に車外側シール部先端部２３が突っかかって、反転したりすることなく、シール性を確保することができるとともに、ドア開時の異音の発生を防止することができる。
【００４５】
また、コーナー部１２の車外側シール部２０は、図１に示すように、車外側シール部根元部２１と車外側シール部先端部２３との車外側の面を、車外側シール部屈曲部２４を跨いで、連結する複数の車外側シール部リブ２６を形成することができる。この場合は、車外側シール部２０の剛性がより一層高くなり、ドア閉時に、上記の車内側シール部リブ３５の働きとあいまって、車外側シール部先端部２３がドアの動きにつれて、反転することなく、シール性を確保することができるとともに、ドア開時の異音の発生を防止することができる。
【００４６】
ドアウエザストリップ１０において、車外側シール部２０、車内側シール部３０と取付基部４０は、直線部１１とコーナー部１２にもＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの上辺部の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの全体の平面図である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図７】従来の他のドアウエザストリップの断面図である。
【図８】従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
１２  コーナー部
２０  車外側シール部
２１  車外側シール部根元部
２３  車外側シール部先端部
２４  車外側シール部屈曲部
２６  車外側シール部リブ
３０  車内側シール部
３５  車内側シール部リブ
４０  取付基部
【図１】
2010052623.tif 000003
【図２】
2010052623.tif 000004
【図３】
2010052623.tif 000005
【図４】
2010052623.tif 000006
【図５】
2010052623.tif 000007
【図６】
2010052623.tif 000008
【図７】
2010052623.tif 000009
【図８】
2010052623.tif 000010