(57)【要約】      （修正有）【課題】自重が軽く、新設橋桁の反転作業が不要で、橋桁が曲線及び傾斜する場合にも対応でき、足場など付属物の取付けにも使用できる橋梁張り出し架設装置と架設方法を提供する。【解決手段】既設橋桁１の幅方向両端部に設置され既設橋桁１の上面に沿って前後方向に延びる１対の支持レール１２と、前方向端部に位置する既設橋桁１の上面に設置され新設橋桁２が前後方向に通過可能な矩形開口部を有する架設フレーム１４と、矩形開口部の上方で架設フレーム１４に固定され架設フレームの後端部から既設橋桁の前方向端部より前方まで延びる１対の前後方向梁部材１６と、前後方向梁部材１６の下方に幅方向に延び前後方向梁部材１６によりそれぞれ２点で吊り下げられ前後方向に移動可能な１対の幅方向梁部材１８と、幅方向梁部材１８に吊り下げられ幅方向梁部材１８に沿って幅方向に移動可能な１又は複数のモノレールホイスト２０とを備える。【選択図】図１
2010047905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
新設橋桁を前方に張り出しながら既設橋桁の前方向端部に連結して架設する橋梁張り出し架設装置であって、
既設橋桁の幅方向両端部に設置され、既設橋桁の上面に沿って前後方向に延び、新設橋桁を既設橋桁の上面に沿って案内可能な１対の支持レールと、
前方向端部に位置する既設橋桁の上面に設置され、前記支持レールで案内される新設橋桁が既設橋桁の上面に沿って前後方向に通過可能な矩形開口部を有する架設フレームと、
前記矩形開口部の上方で前記架設フレームに固定され、幅方向に一定の間隔を隔て、架設フレームの後端部から既設橋桁の前方向端部より前方まで延びる１対の前後方向梁部材と、
該前後方向梁部材の下方に幅方向に延び、該１対の前後方向梁部材によりそれぞれ２点で吊り下げられ、該前後方向梁部材に沿って前後方向に移動可能な１対の幅方向梁部材と、
該幅方向梁部材に吊り下げられ、該幅方向梁部材に沿って幅方向に移動可能な１又は複数のモノレールホイストと、を備えることを特徴とする橋梁張り出し架設装置。
【請求項２】
前記架設フレームを支持し前記支持レールに沿って案内するフレーム支持台車と、
前記架設フレームと前記支持レールとの間に挿入されその間の隙間を無くすための高さ調整架台と、
前記架設フレームを前記支持レールに固定し、架設フレームに作用する浮上り力を既設橋桁に伝達する浮上り防止装置とを備える、ことを特徴とする請求項１に記載の橋梁張り出し架設装置。
【請求項３】
新設橋桁を前方に張り出しながら既設橋桁の前方向端部に連結して架設する橋梁張り出し架設方法であって、
新設橋桁を既設橋桁の上面に沿って前方向端部に位置する既設橋桁上まで移動し、
前方向端部に位置する既設橋桁上において、既設橋桁の前方向端部より前方まで延びる１対の前後方向梁部材に吊り下げられた複数のモノレールホイストを用いて新設橋桁を吊り上げ、
前記複数のモノレールホイストを前記１対の前後方向梁部材に沿って既設橋桁の前方向端部より前方まで移動し、
前記複数のモノレールホイストにより新設橋桁を吊り下ろして新設橋桁を既設橋桁の前方向端部に連結して架設する、ことを特徴とする橋梁張り出し架設方法。
【請求項４】
新設橋桁を前部台車と後部台車で支持して、新設橋桁の前方側が前後方向梁部材の下方に位置するまで新設橋桁を支持レールに沿って移動し、
新設橋桁の前方側を前方側のモノレールホイストを用いて吊り上げ、新設橋桁の後方側を前記後部台車で支持した状態で新設橋桁をさらに前進させ、
次いで、新設橋桁の後方側を後方側のモノレールホイストを用いて吊り上げ、
前方側と後方側のモノレールホイストにより新設橋桁をさらに前進させて、新設橋桁全体を既設橋桁の前方向端部より張り出す位置まで移動し、
前記複数のモノレールホイストにより新設橋桁を吊り下ろし、かつ幅方向梁部材に沿って幅方向に移動させて、既設橋桁の前方向端部に連結して架設する、ことを特徴とする請求項３に記載の橋梁張り出し架設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁張り出し架設工法のための架設装置と架設方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
「橋梁張り出し架設工法」とは、架設済み橋桁（以下、「既設橋桁」と呼ぶ）の端部から新設する橋桁（以下、「新設橋桁」という）を前方に張り出しながら既設橋桁の端部に連結して架設する工法である。このような橋梁張り出し架設工法は、橋桁の架設地点が水上や山間部である場合など、地上部の使用が困難な場合に主に適用される。
【０００３】
かかる橋梁張り出し架設工法には、従来、図５に示すような、全旋回クレーン５１を用いたトラベラークレーン工法が通常用いられている。この工法では、既設橋桁５３上に全旋回クレーン５１を載せ、この全旋回クレーン５１で新設橋桁５４を架設する。また、新設橋桁５４の縦移動（橋桁に沿った移動）は既設橋桁５３の上を使用する。
しかし、この工法では、全旋回クレーン５１はエンジンやカウンターウエイトを備えるため全重量が大きく、既設橋桁５３の先端にクレーン自重が載るため既設橋桁５３に大掛かりな補強が必要となる。また、全旋回クレーン５１の製作コストが高い、などの問題点があった。
【０００４】
そこで、このような問題点を解決する架設方法及び装置として、例えば特許文献１〜３が既に提案されている。
【０００５】
特許文献１の手段は、図６に示すように、既に張り出し架設してある既設橋桁６６上にトラベリングガーダー６２を配設するとともにその上に架設作業車６３を搭載しておいて、既設橋桁６６上の橋脚６５付近で、架設作業車６３の吊り上げ機により新設橋桁６７を既設橋桁６６の下方に吊り上げるとともに、その架設作業車６３を搭載したトラベリングガーダー６２を移動させて、吊り上げた状態の新設橋桁６７を既設橋桁６６の下方にてその既設橋桁６６に沿ってその既設橋桁６６の先端まで運搬し、かつ、トラベリングガーダー６２のエレクションガーダー６４をその既設橋桁６６の先端から前方へ手延べさせ、次いで架設作業車６３をエレクションガーダー６４の手延べ方向側部分上に移動させてから架設作業車６３の吊り上げ機により新設橋桁６７を引き上げて、その新設橋桁６７を既設橋桁６６の先端に連結し、片持ち張り出し架設するものである。
【０００６】
特許文献２の手段は、図７に示すように、新設橋桁７２を載せた台車を橋桁の上で移送し、既設橋桁７１と新設橋桁７２との先端をヒンジ７３で連結して新設橋桁７２を回転し既設橋桁７１と新設橋桁７２とを連結するようにした橋梁の架設方法において、台車の台車フレーム兼支柱７４をヒンジ７３に連結し、既設橋桁７１の先端まで移送する工程と、ヒンジ７３で既設橋桁７１と新設橋桁７２を連結する工程と、ヒンジ７３を支点として新設橋桁７２を押し上げる工程と、新設橋桁７２を押し上げた後、前記台車フレーム兼支柱７４で支柱を形成する工程と、この支柱７４からワイヤロープで惜しみを取りつつヒンジ７３を支点として新設橋桁７２を回転下降して既設橋桁７１に連結する工程とからなる。なおこの図で、７５はクレビス主ジャッキである。
【０００７】
特許文献３の手段は、図８に示すように、架設装置に門型ジブクレーン８３を使用し、門型ジブクレーン８３を後方傾斜させて門型ジブクレーンの後方に用意された新設橋桁８１を門型ジブクレーン８３で吊上げ、門型ジブクレーンを前方傾斜させることにより新設橋桁８１を門型ジブクレーンの内側を通過させて架設済み既設橋桁８２の前方に移動させ且つその前方に張出して連結し、その後に門型ジブクレーン８３を後方傾斜させて後方に戻し、以下、門型ジブクレーンによる橋桁部材１の吊上げ、門型ジブクレーン８３の前方傾斜による新設橋桁８１の前方移動、張出し、連結を繰り返して二以上の橋桁部材を順次連結架設するものである。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２９２３１７号明細書、「橋桁部材の架設方法および架設装置」
【特許文献２】特開２００７−２０５０１４号明細書、「橋梁の架設方法及び装置」
【特許文献３】特開２００８−５０９０７号明細書、「橋桁部材架設工法とそれに使用される橋桁部材架設装置」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１の手段（以下、「ＴＥＧ工法」と呼ぶ）は、上述したように、桁上にガーダー６２を載せ、新設橋桁６７を吊り、既設橋桁６６の下を縦移動させて架設するものである。
しかし、ＴＥＧ工法は、（１）新設橋桁６７の縦移動（橋桁に沿った移動）は橋脚６５を越せないため、各径間ごとに荷揚げ場所が必要となる、（２）新設橋桁６７を吊り上げた状態でトラベリングガーダー６２を移動させるため移動設備が大掛かりになる、（３）曲線桁への対応が困難、（４）新設橋桁６７は、２主桁以上の箱断面に地組（地上での組立）する必要がある、（５）足場など付属物の取付けには使用するのが困難、等の問題点がある。
【００１０】
特許文献２の手段（以下、「回転工法」と呼ぶ）は、上述したように、既設橋桁７１の先端にヒンジ７３とジャッキ設備７５を設け、ヒンジ７３を中心に新設橋桁７２を回転させて架設するものである。この回転工法では、新設橋桁７２の縦移動は上下逆にした状態で既設橋桁７１の上を移動する。
しかし、回転工法は、（１）ヒンジ固定状態での架設となり、継ぎ手部の位置合わせ時に自由度が奪われ、位置調整しにくい、（２）上下逆の状態で縦移動するため反転作業が発生する、（３）吊り金具も上下に必要となり、足場の設置がやりにくい、（４）曲線桁への対応が困難、（５）新設橋桁７２は、２主桁以上の箱断面に地組する必要がある、（６）足場など付属物の取付けには使用できない、等の問題点がある。
【００１１】
特許文献３の手段（以下、「門型ジブクレーン工法」と呼ぶ）は、上述したように、既設橋桁８２の先端に門型ジブクレーン８３を設置し、新設橋桁８１は既設橋桁８２上を縦移動するものである。
しかし、門型ジブクレーン工法は、（１）門型ジブクレーン８３が特殊なクレーンとなり、コストが高い、（２）門型ジブクレーン８３の自重が重く、既設橋桁８２に大掛かりな補強が必要、（３）曲線桁への対応が困難、（４）２主桁以上の箱断面に地組する必要あり、足場など付属物の取付けには使用できない、等の問題点がある。
【００１２】
本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、既設橋桁の端部から新設橋桁を前方に張り出しながら既設橋桁の端部に連結して架設することができ、自重が軽く既設橋桁の補強が不要であり、新設橋桁の橋桁に沿った縦移動ができ、新設橋桁の反転作業が不要であり、新設橋桁の吊状態で既設橋桁と仕口合わせができ、橋桁が曲線及び傾斜する場合にも対応でき、足場など付属物の取付けにも使用できる橋梁張り出し架設装置と架設方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明によれば、新設橋桁を前方に張り出しながら既設橋桁の前方向端部に連結して架設する橋梁張り出し架設装置であって、
既設橋桁の幅方向両端部に設置され、既設橋桁の上面に沿って前後方向に延び、新設橋桁を既設橋桁の上面に沿って案内可能な１対の支持レールと、
前方向端部に位置する既設橋桁の上面に設置され、前記支持レールで案内される新設橋桁が既設橋桁の上面に沿って前後方向に通過可能な矩形開口部を有する架設フレームと、
前記矩形開口部の上方で前記架設フレームに固定され、幅方向に一定の間隔を隔て、架設フレームの後端部から既設橋桁の前方向端部より前方まで延びる１対の前後方向梁部材と、
該前後方向梁部材の下方に幅方向に延び、該１対の前後方向梁部材によりそれぞれ２点で吊り下げられ、該前後方向梁部材に沿って前後方向に移動可能な１対の幅方向梁部材と、
該幅方向梁部材に吊り下げられ、該幅方向梁部材に沿って幅方向に移動可能な１又は複数のモノレールホイストと、を備えることを特徴とする橋梁張り出し架設装置が提供される。
【００１４】
本発明の好ましい実施形態によれば、前記架設フレームを支持し前記支持レールに沿って案内するフレーム支持台車と、
前記架設フレームと前記支持レールとの間に挿入されその間の隙間を無くすための高さ調整架台と、
前記架設フレームを前記支持レールに固定し、架設フレームに作用する浮上り力を既設橋桁に伝達する浮上り防止装置とを備える。
【００１５】
また本発明によれば、新設橋桁を前方に張り出しながら既設橋桁の前方向端部に連結して架設する橋梁張り出し架設方法であって、
新設橋桁を既設橋桁の上面に沿って前方向端部に位置する既設橋桁上まで移動し、
前方向端部に位置する既設橋桁上において、既設橋桁の前方向端部より前方まで延びる１対の前後方向梁部材に吊り下げられた複数のモノレールホイストを用いて新設橋桁を吊り上げ、
前記複数のモノレールホイストを前記１対の前後方向梁部材に沿って既設橋桁の前方向端部より前方まで移動し、
前記複数のモノレールホイストにより新設橋桁を吊り下ろして新設橋桁を既設橋桁の前方向端部に連結して架設する、ことを特徴とする橋梁張り出し架設方法が提供される。
【００１６】
本発明の好ましい実施形態によれば、新設橋桁を前部台車と後部台車で支持して、新設橋桁の前方側が前後方向梁部材の下方に位置するまで新設橋桁を支持レールに沿って移動し、
新設橋桁の前方側を前方側のモノレールホイストを用いて吊り上げ、新設橋桁の後方側を前記後部台車で支持した状態で新設橋桁をさらに前進させ、
次いで、新設橋桁の後方側を後方側のモノレールホイストを用いて吊り上げ、
前方側と後方側のモノレールホイストにより新設橋桁をさらに前進させて、新設橋桁全体を既設橋桁の前方向端部より張り出す位置まで移動し、
前記複数のモノレールホイストにより新設橋桁を吊り下ろし、かつ幅方向梁部材に沿って幅方向に移動させて、既設橋桁の前方向端部に連結して架設する。
【発明の効果】
【００１７】
上記本発明の装置及び方法によれば、架設装置が、支持レール、架設フレーム、前後方向梁部材、幅方向梁部材、及びモノレールホイストからなり、重量の大きいウインチやカウンタウエイト等を用いないので、全体として軽量化でき、既設橋桁の補強を不要に、又は軽減できる。
また、新設橋桁は、既設橋桁に連結される向きで前方向端部に位置する既設橋桁上まで移動するので、新設橋桁の既設橋桁に沿った縦移動ができ、新設橋桁の反転作業が不要である。
さらに、複数のモノレールホイストにより新設橋桁を吊り下ろし、かつ幅方向梁部材に沿って幅方向に移動させるので、新設橋桁の吊状態で既設橋桁と仕口合わせができるとともに、橋桁が曲線及び傾斜する場合にも対応でき、さらに足場など付属物の取付けにも使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照して説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１９】
図１は本発明による橋梁張り出し架設装置の全体側面図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。
本発明の橋梁張り出し架設装置１０は、既設橋桁１の前方向端部１ａ（図１で左端）から新設橋桁２を前方に張り出しながら既設橋桁１の前方向端部１ａに連結して架設する装置である。以下、この装置を単に「架設装置」と呼ぶ。
【００２０】
本発明の架設装置１０は、１対の支持レール１２、架設フレーム１４、１対の前後方向梁部材１６、１対の幅方向梁部材１８及び１又は複数のモノレールホイスト２０を備える。
【００２１】
１対の支持レール１２は、既設橋桁１の幅方向両端部１ｂの上面に設置され、既設橋桁１の上面に沿って前後方向に延び、新設橋桁２を既設橋桁１の上面に沿って案内可能に構成されている。
１対の支持レール１２は、この例ではＩ型鋼であるが、鉄道用レールまたはその他のレールであってもよい。
１対の支持レール１２は、架設フレーム１４に作用する浮上り力を既設橋桁１に確実に伝達できるように強固に固定されている。なお、支持レール１２は水平であるのが好ましいが、既設橋桁１の上面が傾斜（例えば最大７／１００程度）している場合には、既設橋桁１の上面に沿って傾斜して設置するのがよい。
また、支持レール１２の前方向端部には、ストッパ１３が着脱可能に設けられ、架設フレーム１４が所定の使用位置より前方（図で左方）に移動できないようになっている。
【００２２】
架設フレーム１４は、前方向端部に位置する既設橋桁１の上面に設置される。
また、架設フレーム１４は、支持レール１２で案内される新設橋桁２が既設橋桁１の上面に沿って前後方向に通過可能な矩形開口部１５を有する。
なお、この例において新設橋桁２は、既設橋桁１の１スパン分の大きさ（例えば、幅７ｍ×高さ３ｍ×長さ１２ｍ）であり、重量は例えば約１５トンである。この場合、矩形開口部１５は、幅７ｍ以上×高さ３ｍ以上に設定する。
架設フレーム１４は、この例では、前後方向水平部材１４ａ，１４ｂ、幅方向水平部材１４ｃ，１４ｄ、柱部材１４ｅ，１４ｆ、及び斜め補強部材１４ｇからなる。
【００２３】
この例において、本発明の架設装置１０は、さらに、フレーム支持台車２２、高さ調整架台２４及び浮上り防止装置２６を備える。
フレーム支持台車２２は、前部台車２２ａと後部台車２２ｂからなる柱部材１４ｅ，１４ｆの下端近傍に設置された電動台車であり、架設フレーム１４を支持しながら支持レール１２に沿って、架設フレーム１４を所定の使用位置（図１の位置）まで移動する。
高さ調整架台２４は、所定の使用位置において、柱部材１４ｅ，１４ｆの下端と支持レール１２の上面との間に設置され、図示しない楔部材により、架設フレーム１４と支持レール１２との隙間を無くし、架設フレーム１４に作用する下向きの荷重を支持レール１２を介して既設橋桁１に伝達する。
浮上り防止装置２６は、架設フレーム１４を支持レール１２に固定し、架設フレーム１４に作用する浮上り力を既設橋桁１に伝達する。
【００２４】
１対の前後方向梁部材１６は、矩形開口部１５の上方で架設フレーム１４（この例で幅方向水平部材１４ｄ）に固定されている。１対の前後方向梁部材１６は、幅方向に一定の間隔を隔て、架設フレーム１４の後端部から既設橋桁１の前方向端部１ａより前方まで延びる。前後方向梁部材１６の前方端位置は、新設橋桁全体を既設橋桁１の前方向端部より張り出せる位置に設定する。
１対の前後方向梁部材１６は、この例ではＩ型鋼であるが、その他の型鋼やレールであってもよい。なお、前後方向梁部材１６は水平であるのが好ましいが、既設橋桁１の上面が傾斜（例えば最大７／１００程度）している場合には、既設橋桁１の上面に沿って傾斜して設置するのがよい。
【００２５】
１対の幅方向梁部材１８は、前後方向梁部材１６の下方に幅方向に水平に延び、１対の前後方向梁部材１６によりそれぞれ２点で吊り下げられている。またこの幅方向梁部材１８は、電動トロリー１７により、前後方向梁部材１６に沿って前後方向に移動可能に構成されている。
電動トロリー１７は、ラックピニオン付きの電動トロリーであり、前後方向梁部材１６が傾斜（例えば最大７／１００程度）している場合でも、前後方向梁部材１６に沿って自由に移動し、かつ任意の位置で固定できるように構成されている。
【００２６】
モノレールホイスト２０は、電動トロリー１９により、幅方向梁部材１８に吊り下げられ、幅方向梁部材１８に沿って幅方向に移動可能に構成されている。電動トロリー１９は、ラックピニオン付きの電動トロリーであるのが好ましいが、幅方向梁部材１８に沿って自由に移動し、かつ任意の位置で固定できる限りで、ラックピニオンなしであってもよい。
この図の例で、モノレールホイスト２０は、幅方向梁部材１８ごとに２台ずつ設けられる。各モノレールホイスト２０の例えば吊上げ荷重１０トンのチェーンブロックであり、合計４台のモノレールホイスト２０で荷重１５トンの新設橋桁２を吊り上げるようになっている。
【００２７】
図３は、図１のＡ−Ａ矢視図の別図である。
この例では、モノレールホイスト２０は幅方向梁部材１８ごとに１台ずつ設けられ、合計２台のモノレールホイスト２０で新設橋桁２の一部２ａを吊り上げるようになっている。その他の構成は、図２と同様である。
【００２８】
図４は、本発明による橋梁張り出し架設方法の説明図である。
本発明の橋梁張り出し架設方法は、既設橋桁１の前方向端部１ａから新設橋桁２を前方に張り出しながら既設橋桁１の前方向端部１ａに連結して架設する工法である。以下、本発明の工法を単に「架設方法」と呼ぶ。
【００２９】
上述した橋梁張り出し架設装置１０を用い、本発明の架設方法は、図４の（Ａ）〜（Ｄ）に示す各ステップからなる。
図４（Ａ）（Ｂ）では、新設橋桁２（又はその一部２ａ）を既設橋桁１の上面に沿って前方向端部１ａに位置する既設橋桁上まで移動する。
その際、新設橋桁２を橋桁支持台車２８の前部台車２８ａと後部台車２８ｂで支持して、新設橋桁２の前方側が前後方向梁部材１６の下方に位置するまで新設橋桁２を支持レール１２に沿って移動し、次いで、新設橋桁２の前方側を前方側のモノレールホイスト２０を用いて吊り上げ、新設橋桁２の後方側を後部台車２８ｂで支持した状態で新設橋桁２をさらに前進させるのがよい。
【００３０】
図４（Ｃ）では、前方向端部１ａに位置する既設橋桁上において、既設橋桁１の前方向端部１ａより前方まで延びる１対の前後方向梁部材１６に吊り下げられた複数のモノレールホイスト２０を用いて新設橋桁２を吊り上げる。
【００３１】
次いで、図４（Ｄ）では、複数のモノレールホイスト２０を１対の前後方向梁部材１６に沿って既設橋桁１の前方向端部１ａより前方まで移動する。
すなわち、前方側と後方側のモノレールホイスト２０により新設橋桁２をさらに前進させて、新設橋桁全体を既設橋桁１の前方向端部１ａより張り出す位置まで移動する。
【００３２】
さらにこの位置において、複数のモノレールホイスト２０により新設橋桁２を吊り下ろして新設橋桁２を既設橋桁１の前方向端部１ａに連結して架設する。
すなわち、複数のモノレールホイスト２０により新設橋桁２を吊り下ろし、かつ幅方向梁部材１８に沿って幅方向に移動させて、既設橋桁１の前方向端部１ａに連結して架設する。
【００３３】
上述した本発明の装置及び方法によれば、架設装置１０が、支持レール１２、架設フレーム１４、前後方向梁部材１６、幅方向梁部材１８、及びモノレールホイスト２０からなり、重量の大きいウインチやカウンタウエイト等を用いないので、全体として軽量化でき、既設橋桁１の補強を不要に、又は軽減できる。
また、新設橋桁２は、既設橋桁１に連結される向きで前方向端部１ａに位置する既設橋桁上まで移動するので、新設橋桁２の既設橋桁１に沿った縦移動ができ、新設橋桁２の反転作業が不要である。
さらに、複数のモノレールホイスト２０により新設橋桁２を吊り下ろし、かつ幅方向梁部材１８に沿って幅方向に移動させるので、新設橋桁２の吊状態で既設橋桁１と仕口合わせができるとともに、橋桁が曲線及び傾斜する場合にも対応でき、さらに足場など付属物の取付けにも使用できる。
【００３４】
言い換えれば、モノレールホイスト２０は、簡易クレーン（例えば、チェーンブロック）なので架設装置１０の自重を軽減できる。
また、新設橋桁２は正規の向き（既設橋桁１に連結される向き）で桁上の橋桁支持台車２８に乗せ搬入できるので、反転作業、吊金具、足場設置などの問題が解決できる。
さらに、幅方向梁部材１８に沿って左右方向（幅方向）に横行することができるので、前方側、後方側のモルールホイスト２０をそれぞれ左右方向に移動させることによって曲線桁にも対応できる。
また、幅方向梁部材１８に沿って左右方向（幅方向）に横行することができるので、足場など付属物の取付にも使用可能である。
さらに、機構が単純なので架設装置１０の製造コストが低く、かつ吊状態で仕口合わせができるので施工性がよい。
【００３５】
また前後方向梁部材１６が傾斜しても、ラックピニオン付きの電動トロリー１７を用いることで、前後方向の勾配が変化する橋梁であっても、前後方向の勾配をこれに合わせて調整することなく適用できるので、施工性を高めることができる。
なお、傾斜しても横行できる機構は、ラックピニオン付き以外の、例えばゴム押し付け式などでもよい。
また、上述した例では、架設装置１０の移動のための支持レール１２は新設橋桁２（又はその一部２ａ）を搬入する橋桁支持台車２８のレールと共通であるので、支持レール１２の設置及び撤去を簡略化できる。
【００３６】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明による橋梁張り出し架設装置の全体側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図の別図である。
【図４】本発明による橋梁張り出し架設方法の説明図である。
【図５】従来の橋梁張り出し架設工法の説明図である。
【図６】特許文献１の手段の説明図である。
【図７】特許文献２の手段の説明図である。
【図８】特許文献３の手段の説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  既設橋桁、１ａ  前方向端部、１ｂ  幅方向両端部、
２  新設橋桁、２ａ  一部、
１０  橋梁張り出し架設装置、１２  支持レール、
１３  ストッパ、１４  架設フレーム、
１４ａ，１４ｂ  前後方向水平部材、１４ｃ，１４ｄ  幅方向水平部材、
１４ｅ，１４ｆ  柱部材、１４ｇ  斜め補強部材、
１５  矩形開口部、１６  前後方向梁部材、
１７  電動トロリー、１８  幅方向梁部材、
１９  電動トロリー、２０  モノレールホイスト、
２２  フレーム支持台車、２２ａ  前部台車、２２ｂ  後部台車、
２４  高さ調整架台、２６  浮上り防止装置、
２８  橋桁支持台車、２８ａ  前部台車、２８ｂ  後部台車
【図１】
2010047905.tif 000003
【図２】
2010047905.tif 000004
【図３】
2010047905.tif 000005
【図４】
2010047905.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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