(57)【要約】【課題】踏切等において、レール締結手段が不要であり、レールが敷設された軌道用基礎の凹部内に歩行者の足や自転車等の車輪が嵌まり込むことによる怪我や前記凹部内に木の枝等の障害物が入り込むことによる列車の走行妨害等の事故を未然に防止でき、しかも、列車走行時のレールの振動による騒音を軽減することができ、さらに、レール交換が樹脂を凹部内に充填する場合に比べて容易に行える軌道構造を提供する。【解決手段】軌道用基礎１に形成された凹部２内にレール３を敷設したものからなる軌道構造において、レール３が置かれた凹部２内の空間は、閉塞ブロック４により塞がれ、閉塞ブロック４は、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａ、軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂ、軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃおよび軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄからなっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道用基礎に形成された凹部内にレールを敷設したものからなる軌道構造において、
前記レールが置かれた前記凹部内の空間において、前記レールの軌間内空間および軌間外空間は、それぞれ複数個の閉塞ブロックにより塞がれていることを特徴とする軌道構造。
【請求項２】
前記閉塞ブロックは、軌間内空間のレール面側ブロック、軌間外空間のレール面側ブロック、軌間内空間の凹部面側ブロック、および、軌間外空間の凹部面側ブロックからなることを特徴とする、請求項１記載の軌道構造。
【請求項３】
前記軌間内空間のレール面側ブロックおよび前記軌間外空間のレール面側ブロックと前記レール、前記軌間内空間の凹部面側ブロックおよび前記軌間外空間の凹部面側ブロックと前記凹部、前記軌間内空間のレール面側ブロックと前記軌間内空間の凹部面側ブロック、および、前記軌間外空間のレール面側ブロックと前記軌間外空間の凹部面側ブロックとは、それぞれ注入樹脂により接着されていることを特徴とする、請求項１または２記載の軌道構造。
【請求項４】
前記軌間内空間のレール面側ブロックおよび前記軌間外空間のレール面側ブロックの、前記レールとの接触面、および、前記軌間内空間の凹部面側ブロックおよび前記軌間外空間の凹部面側ブロックの、前記凹部との接触面には、それぞれ複数個の突起が形成されていることを特徴とする、請求項１から３の何れか１つに記載の軌道構造。
【請求項５】
前記レールは、軌道パッド上に置かれていることを特徴とする、請求項１から４の何れか１つに記載の軌道構造。
【請求項６】
前記閉塞ブロックは、樹脂からなっていることを特徴とする、請求項１から５の何れか１つに記載の軌道構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道構造、特に、踏切等において、レール締結手段が不要であり、レールが敷設された軌道用基礎の凹部内に歩行者の足や自転車等の車輪が嵌まり込むことによる怪我や前記凹部内に木の枝等の障害物が入り込むことによる列車の走行妨害等の事故を未然に防止でき、しかも、列車走行時のレールの振動による騒音を軽減することができ、さらに、レール交換が凹部内の全空間に樹脂を充填する場合に比べて容易に行える軌道構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
踏切等の軌道構造は、軌道用基礎に形成された凹部内にレールが敷設されているものからなるが、この一例（以下、この軌道構造を従来軌道構造Ａという）を、図面を参照しながら説明する。
【０００３】
図７は、従来軌道構造Ａを示す断面図である。
【０００４】
図７において、１は、コンクリート舗装等からなる軌道用基礎であり、軌道用基礎１の上面には、凹部２が形成され、凹部２内の中央部にレール３が敷かれている。レール３は、タイプレート７上にゴム板等からなる軌道パッド５を介してレール締結手段８により締結されている。軌道パッド５は、レール３の高さ調整機能、車輪（Ｗ）によるレール３の振動の吸収機能、および、車輪（Ｗ）の荷重分散機能等を有している。タイプレート７は、コイルばね９を介してボルト１０およびナット１１により凹部２内に固定されている。レール締結手段８は、Ｖばね１２、クリップ１３、ボルト１４およびナット１５からなり、クリップ１３をレール３の底部３Ａとタイプレート７とにあてがいＶばね１２を介してボルト１４に螺合するナット１５を締め付けることによって、レール３をタイプレート７上に軌道パッド５を介して締結する。凹部２の軌道内空間は、ゴムシュート１６により塞がれ、凹部２の軌道外空間は、ゴム製の緩衝材１７により塞がれている。なお、凹部２の軌道内空間および軌道外空間は、アスファルトにより塞がれている場合もある。
【０００５】
上記従来軌道構造Ａによれば、レール３は、レール締結手段８により強固に軌道用基礎１に締結されるが、部品数が多いのでレール３の締結に多大な費用と時間と労力を必要とする。しかも、レール３の大分部は露出しているので腐食しやすい。さらに、レール３からの騒音が多い。
【０００６】
特許文献１（特許第３８２４９４８号公報）には、以下に示すような軌道構造が開示されている。以下、この軌道構造を従来軌道構造Ｂといい、図面を参照しながら説明する。
【０００７】
図８は、従来軌道構造Ｂを示す断面図である。
【０００８】
図８に示すように、従来軌道構造Ｂは、コンクリート舗装等からなる軌道用基礎１の上面に形成した凹部２内に、軌道パッド５を介してレール３を敷設するために、凹部２内にポリウレタン樹脂１８を充填し、硬化させたものである。なお、図中、１９は、ポリウレタン樹脂１８内に埋め込まれたパイプであり、パイプ１９内に信号ケーブル等を通すことができるようになっている。
【０００９】
上記従来軌道構造Ｂによれば、レール３を収容した凹部２内にポリウレタン樹脂１８を充填し、硬化させることによって、レール３が凹部２内に強固に固定されるので、従来軌道構造Ａのようなレール締結手段等が不要となり、部品数を大幅に減少させることができる。従って、レール３の敷設作業も容易となり、しかも、一旦、ポリウレタン樹脂１８が硬化すれば、レール３の位置ずれ等が生じないので、保守点検が容易となる。さらに、レール３の大部分は、ポリウレタン樹脂１８により覆われるので、レール３の腐食の問題も少なく、騒音も少ない。
【００１０】
【特許文献１】特許第３８２４９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記従来軌道構造Ｂは、以下のような問題があった。
【００１２】
（１）レール３を強固に固定するためには、ポリウレタン樹脂１８を軌道用基礎１の凹部２全体に隙間なく充填する必要があるが、細部にまでポリウレタン樹脂１８が行き渡らないことがある。この場合には、レール３とポリウレタン樹脂１８との間に隙間があき、レール３を強固に固定することができないばかりか、振動による騒音の原因となる。
【００１３】
（２）レール３の交換時や長期間の使用によりレール３とポリウレタン樹脂１８との間に隙間が生じた場合等には、ポリウレタン樹脂１８を凹部２内から取り除く必要があるが、この除去作業に多大な時間と労力を要する。
【００１４】
（３）凹部２全体にポリウレタン樹脂１８を充填するので、大量の樹脂を必要とする。
【００１５】
（４）レール３を固定するクリップ等を使用しないので、ポリウレタン樹脂１８が完全に硬化するまで使用することができず、短時間施工には不向きである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
そこで、本願発明者等は、従来軌道構造Ｂの有する上記問題を解決すべく鋭意検討を重ねた結果、以下のような知見を得た。
【００１７】
（ａ）軌道用基礎の凹部に樹脂等の閉塞材を充填し、硬化させるのではなく、凹部の形状と合致した閉塞ブロックを予め作っておき、この閉塞ブロックを凹部内に入れて、凹部を塞げば、レール締結手段を使用することなく、短時間でレールを敷設することができ、しかも、レール交換時等における凹部からの閉塞材の除去が容易に行える。
【００１８】
（ｂ）閉塞ブロックを複数個に分割すれば、閉塞ブロックを凹部内に容易に入れることができ、さらに、閉塞ブロックを注入樹脂により接着すれば、閉塞ブロックを強固にかつ隙間なく固定することができるので、振動による騒音の問題も生じない。
【００１９】
（ｃ）閉塞ブロックのレールおよび凹部との接触面に突起を形成すれば、閉塞ブロックとレールおよび凹部との間に隙間が形成されるので、閉塞ブロックをレールおよび凹部に接着するための樹脂の注入が容易に行える。
【００２０】
この発明は、上記知見に基づきなされたものであり、踏切等において、レール締結手段が不要であり、レールが敷設された軌道用基礎の凹部内に歩行者の足や自転車等の車輪が嵌まり込むことによる怪我や前記凹部内に木の枝等の障害物が入り込むことによる列車の走行妨害等の事故を未然に防止でき、しかも、列車走行時のレールの振動による騒音を軽減することができ、さらに、レール交換が凹部内の全空間に樹脂を充填する場合に比べて容易に行える軌道構造を提供することを目的とするものである。
【００２１】
この発明は、上述の目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。
【００２２】
請求項１記載の発明は、軌道用基礎に形成された凹部内にレールを敷設したものからなる軌道構造において、前記レールが置かれた前記凹部内の空間において、前記レールの軌間内空間および軌間外空間は、それぞれ複数個の閉塞ブロックにより塞がれていることに特徴を有するものである。
【００２３】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記閉塞ブロックは、軌間内空間のレール面側ブロック、軌間外空間のレール面側ブロック、軌間内空間の凹部面側ブロック、および、軌間外空間の凹部面側ブロックからなることに特徴を有するものである。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記軌間内空間のレール面側ブロックおよび前記軌間外空間のレール面側ブロックと前記レール、前記軌間内空間の凹部面側ブロックおよび前記軌間外空間の凹部面側ブロックと前記凹部、前記軌間内空間のレール面側ブロックと前記軌間内空間の凹部面側ブロック、および、前記軌間外空間のレール面側ブロックと前記軌間外空間の凹部面側ブロックとは、それぞれ注入樹脂により接着されていることに特徴を有するものである。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れか１つに記載の発明において、前記軌間内空間のレール面側ブロックおよび前記軌間外空間のレール面側ブロックの、前記レールとの接触面、および、前記軌間内空間の凹部面側ブロックおよび前記軌間外空間の凹部面側ブロックの、前記凹部との接触面には、それぞれ複数個の突起が形成されていることに特徴を有するものである。
【００２６】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れか１つに記載の発明において、前記レールは、軌道パッド上に置かれていることに特徴を有するものである。
【００２７】
請求項６に記載の発明は、請求項１から５の何れか１つに記載の発明において、前記閉塞ブロックは、樹脂からなっていることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００２８】
この発明によれば、踏切等において、レール締結手段が不要であり、レールが敷設された軌道用基礎の凹部内に歩行者の足や自転車等の車輪が嵌まり込むことによる怪我や前記凹部内に木の枝等の障害物が入り込むことによる列車の走行妨害等の事故を未然に防止でき、しかも、列車走行時のレールの振動による騒音を軽減することができ、さらに、レール交換が樹脂を凹部内の全空間に充填する場合に比べて容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
次に、この発明の軌道構造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００３０】
図１は、この発明の軌道構造を示す断面図、図２は、軌間内空間および軌間外空間の説明図である。
【００３１】
図１において、１は、コンクリート舗装等からなる軌道用基礎であり、軌道用基礎１の上面には、凹部２が形成され、凹部２内の中央部には、閉塞ブロック４によりレール３が固定されている。閉塞ブロック４は、ポリウレタン等の樹脂からなり、図２に示すように、凹部２の軌間内空間２Ａおよび軌間外空間２Ｂ内にそれぞれ設置される。レール３の底部３Ａの下には、接着剤により接着されたゴム板等からなる軌道パッド５が敷かれている。軌道パッド５は、レール３の高さ調整機能、車輪（Ｗ）によるレール３の振動の吸収機能、および、車輪（Ｗ）の荷重分散機能等を有している。
【００３２】
閉塞ブロック４は、図３に示すような、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａと、図５に示すような、軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂと、図４に示すような、軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃと、図６に示すような、軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄとからなっている。
【００３３】
軌間内空間のレール面側ブロック４Ａの一方の面（レール３の内側面と接する面）は、レール３の底部３Ａの上面、腹部３Ｂおよび頭部３Ｃの下面と密着するように湾曲し、他方の面は、平面になっている。軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂの一方の面（レール３の外側面と接する面）は、レール３の底部３Ａの上面、腹部３Ｂ、頭部３Ｃの下面および側面と密着するように湾曲し、他方の面は平面になっている。
【００３４】
軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃは、直方体をなし、その高さは、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａの高さと等しい。軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄは、直方体をなし、その高さは、軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂの高さと等しい。軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃは、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａと凹部２の内側面との間に挿入され、軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄは、軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂと凹部２の外側面との間に挿入される。
【００３５】
軌間内空間のレール面側ブロック４Ａおよび軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂの、レール３との接触面、および、軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃおよび軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄの、凹部２との接触面には、それぞれ複数個の突起６が間隔をあけて形成されている。このように突起６を形成することによって、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａおよび軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂとレール３、および、軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃおよび軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄと凹部２との間に隙間が形成され、接着面への樹脂の注入が容易に行われる。
【００３６】
また、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａと軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃとの間、および、軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂと軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄとの間にも、樹脂が容易に注入できるように隙間があいている。
【００３７】
この結果、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａおよび軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂとレール３、軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃおよび軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄと凹部２、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａと軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃ、および、軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂと軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄとは互いに強固に接着して、レール３が確実に固定される。
【００３８】
以上のように構成される、この発明の軌道構造を構築するには、軌道用基礎１の凹部２内の中央部に軌道パッド５を接着剤を介して敷き、軌道パッド５上にレール３を乗せ、レール３の位置決めを行う。
【００３９】
次いで、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａおよび軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂをそれぞれレール３に設置し、この後、軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃを軌間内空間のレール面側ブロック４Ａと凹部２の内側面との間に挿入し、軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄを軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂと凹部２の外側面との間に挿入する。この際、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａおよび軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂとレール３、および、軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃおよび軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄと凹部２との間には、突起６により隙間が形成される。また、軌間内空間のレール面側ブロック４Ａと軌間内空間の凹部面側ブロック４Ｃとの間、および、軌間外空間のレール面側ブロック４Ｂと軌間外空間の凹部面側ブロック４Ｄとの間にも隙間が形成される。
【００４０】
このようにして、全ての閉塞ブロック４を凹部２内に設置したら、各隙間内に樹脂（Ｐ）を注入し、硬化させる。なお、閉塞ブロック４の挿入および樹脂注入作業は、レール３の片側づつ行っても良い。
【００４１】
このようにして、各閉塞ブロック４が接着されることによって、レール３は、軌道用基礎１に強固に固定される。
【００４２】
この発明は、踏切以外に路面電車の軌道構造にも適用できる。また、直線軌道は勿論、曲線軌道にも適用できる。曲線軌道の場合には、レールの曲率に合わせて、各閉塞ブロック４を湾曲させたり、あるいは、所定長さに分割しても良い。さらに、閉塞ブロック４の軸方向の長さは、施工性を考慮して、適宜、調整する。所定長さに分割した閉塞ブロック４は、最終的に一本に接着しても良いが、分割したままでも良い。
【００４３】
以上のように、この発明によれば、踏切等において、閉塞ブロックによりレールを固定するので、レール締結手段が不要となる結果、レールの敷設作業が容易に行える。また、レールが敷設された軌道用基礎の凹部が塞がれるので、凹部内に歩行者の足や自転車等の車輪が嵌まり込むことによる怪我や前記凹部内に木の枝等の障害物が入り込むことによる列車の走行妨害等の事故を未然に防止できる。しかも、列車走行時のレールの振動による騒音は、閉塞ブロックにより吸収されるので、軌道パッドの振動吸収効果との相乗効果により一層軽減する。さらに、レールの交換時等において、閉塞ブロックを凹部から取り除く作業は、閉塞材がブロック化されているので、樹脂を充填し、硬化させる場合に比べて容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の軌道構造を示す断面図である。
【図２】軌間内空間および軌間外空間の説明図である。
【図３】軌間内空間のレール面側ブロックを示す部分斜視図である。
【図４】軌間内空間の凹部面側ブロックを示す部分斜視図である。
【図５】軌間外空間のレール面側ブロックを示す部分斜視図である。
【図６】軌間外空間の凹部面側ブロックを示す部分斜視図である。
【図７】従来軌道構造Ａを示す断面図である。
【図８】従来軌道構造Ｂを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１：軌道用基礎
２：凹部
３：レール
３Ａ：底部
３Ｂ：腹部
３Ｃ：頭部
４：閉塞ブロック
４Ａ：軌間内空間のレール面側ブロック
４Ｂ：軌間外空間のレール面側ブロック
４Ｃ：軌間内空間の凹部面側ブロック
４Ｄ：軌間外空間の凹部面側ブロック
５：軌道パッド
６：突起
７：タイプレート
８：レール締結手段
９：コイルばね
１０：ボルト
１１：ナット
１２：Ｖばね
１３：クリップ
１４：ボルト
１５：ナット
１６：ゴムシート
１７：緩衝材
１８：ポリウレタン樹脂
１９：パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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