(57)【要約】【課題】運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制できる内燃機関を提供すること。【解決手段】ブローバイガスを吸気通路３１に流入させる経路として、ブローバイガス中の金属添加剤の除去を行う改質通路６３と、金属添加剤の除去を行わない通常通路６４とが設け、さらに、吸気通路３１に流入させるブローバイガスの経路を切り替える切替バルブ６５を設ける。これにより、エンジン１の運転に影響を与えることなく、デポジットの堆積のし易さに応じて吸気通路３１に流入させるブローバイガスの経路を切り替えることができるため、筒内噴射インジェクタ５６へのデポジットの堆積を抑制でき、さらに、金属添加剤を除去しない時間を設けることにより、金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。これらの結果、エンジン１の運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内に直接燃料を噴射することにより前記気筒に前記燃料を供給する筒内燃料噴射弁と、
前記気筒が吸入する空気が流れる吸気通路に流入させるブローバイガスが流れ、且つ、前記ブローバイガス中の金属添加剤の除去を行う経路である添加剤除去ブローバイガス経路と、
前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスが流れ、且つ、前記ブローバイガス中の前記金属添加剤の除去を行わない経路である添加剤非除去ブローバイガス経路と、
前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを、前記添加剤除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスと前記添加剤非除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスとで切り替え可能な経路切替手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
さらに、前記吸気通路内に前記燃料を噴射することを介して前記気筒に前記燃料を供給する吸気通路内燃料噴射弁を備えており、
前記経路切替手段は、前記筒内燃料噴射弁での前記燃料の噴射時は、前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを前記添加剤非除去ブローバイガス経路から流すように切り替え、前記筒内燃料噴射弁での前記燃料の噴射の停止時は、前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを前記添加剤除去ブローバイガス経路から流すように切り替えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記経路切替手段は、前記内燃機関の運転条件に応じて前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを、前記添加剤除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスと前記添加剤非除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスとで切り替えることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記添加剤除去ブローバイガス経路には、前記金属添加剤を除去する金属添加剤除去フィルタが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関するものである。特に、この発明は、運転時に発生したブローバイガスを吸気通路に流入させるブローバイガス経路を有する内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は通常、空気と燃料との混合気を気筒内に吸入して気筒内で燃料を燃焼させることにより動力を得るが、気筒内に吸入した燃焼前の混合気や燃焼後のガスは、ピストンとシリンダとの隙間からクランクケース側に漏出する場合がある。このように、クランクケース側に漏出した混合気や燃焼後のガスであるブローバイガスは、クランクケース内の圧力を上昇させることによりピストンの往復運動の抵抗になったり、クランクケースの下部に設けられるオイルパンに貯留されるオイルを劣化させたりするため、従来の内燃機関では、クランクケース内から吸気通路にブローバイガスを流す経路を設けているものがある。これにより、クランクケース内のブローバイガスを吸気通路側に抜き取ることができる。
【０００３】
しかし、クランクケース内のブローバイガスには、オイルミストが含まれている場合があるため、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ガスとして排気ガスの一部を吸気通路に還流していた場合、ブローバイガス中のオイルミストとＥＧＲガス中のカーボン等との相互作用により、吸気通路にデポジットが発生する場合がある。このため、従来の内燃機関では、このようなデポジットの発生を抑制しているものがある。例えば、特許文献１に記載の内燃機関のＥＧＲ装置では、ブローバイガスが流れるブローバイガス還流通路を、微粒子捕集装置が設けられたＥＧＲ通路に接続している。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストは微粒子捕集装置に捕集され、さらにブローバイガス中の微粒子も微粒子捕集装置に捕集されるため、デポジットの発生を抑制することができる。
【０００４】
また、デポジットは、燃料を噴射するインジェクタに付着する場合があるが、インジェクタに付着するデポジットは、インジェクタから燃料を噴射することにより除去できる。しかし、内燃機関はインジェクタから噴射する燃料によって運転状態が変化するため、デポジットの除去を行うために燃料を噴射した場合、安定的な運転ができなくなる場合がある。このため、従来の内燃機関では、安定的な運転を行いながらデポジットを除去しているものがある。
【０００５】
例えば、特許文献２に記載の内燃機関の燃料供給装置では、筒内噴射用インジェクタと吸気ポート噴射用インジェクタとを備えており、必要燃料噴射量が所定値以上の時は、筒内噴射用インジェクタと吸気ポート噴射用インジェクタとの両方から燃料を噴射し、必要燃料噴射量が所定値未満の時は、吸気ポート噴射用インジェクタから燃料を噴射する。これにより、必要燃料噴射量が所定値以上の時は、両インジェクタへのデポジットの付着を抑制することができる。また、必要燃料噴射量が所定値未満の時には、相対的に燃料圧が低い吸気ポート噴射用インジェクタから燃料を噴射するので、燃料噴射量の制御が容易になり、内燃機関を安定的に運転することができる。
【０００６】
また、気筒内に燃料を噴射するインジェクタである筒内噴射用インジェクタと、吸気通路に燃料を噴射するインジェクタである吸気通路噴射用インジェクタとを備えている場合、これらのインジェクタからの燃料の噴射は、内燃機関の運転状態に応じて噴き分けるが、デポジットは、燃料を噴射していない状態に堆積し易くなっており、さらに、インジェクタが高温の場合に、デポジットは堆積し易くなっている。従って、吸気通路噴射用インジェクタよりも燃焼ガスに晒され易い筒内噴射用インジェクタの方が高温になり易くなっており、このインジェクタからの燃料の噴射を停止した場合に、デポジットが堆積し易くなっている。このため、従来の内燃機関では、より確実に筒内噴射用インジェクタに堆積するデポジットを除去しているものがある。
【０００７】
例えば、特許文献３に記載の内燃機関の制御装置では、筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを備えており、筒内噴射用インジェクタが低温状態の時は、全燃料噴射量を吸気通路用インジェクタから噴射する。また、筒内噴射用インジェクタが高温状態の時は、全燃料噴射量の少なくとも一部を筒内噴射用インジェクタから噴射する。これにより、筒内噴射用インジェクタの先端温度が、デポジットが堆積し易くなる高温になった場合には筒内噴射用インジェクタから噴射するので、筒内噴射用インジェクタの先端へのデポジットの堆積を抑制することができる。
【０００８】
【特許文献１】特開平２−１３６５５６号公報
【特許文献２】特開２００５−１１３７４５号公報
【特許文献３】特開２００６−１３２３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、デポジットの要因としては、マンガンなどの金属系の添加剤として燃料に含まれる金属添加剤が挙げられる。燃料に含まれる金属添加剤は、気筒内に供給された燃料のうち未燃焼の燃料や燃焼後のガスが、ブローバイガスとして吸気通路に戻された場合に、吸気通路を流れる空気と共に、気筒内に吸入される。このように、気筒内に吸入された金属添加剤は、気筒内での燃料の燃焼により筒内噴射用インジェクタ、つまり筒内燃料噴射弁の温度が高温になった場合に、筒内燃料噴射弁に付着し、堆積する。
【００１０】
このため、デポジットを抑制するためには、ブローバイガス中の金属添加剤を除去する必要があるが、特許文献１においてブローバイガスに含まれるオイルミストを微粒子捕集装置で捕集する場合のように、内燃機関の運転中にブローバイガスに含まれる金属添加剤をフィルタ等により除去した場合、目詰まり等により、除去性能が低下する場合がある。この場合、デポジットを効果的に除去できない場合がある。
【００１１】
また、特許文献２や特許文献３のように、運転状態に応じて燃料の噴射状態を変える手法では、デポジットを生成する物質の根本的な除去を行っておらず、また、燃料噴射弁にデポジットが付着しないように燃料の噴射状態を変えるため、内燃機関の運転に影響する場合があった。
【００１２】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制できる内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る内燃機関は、気筒内に直接燃料を噴射することにより前記気筒に前記燃料を供給する筒内燃料噴射弁と、前記気筒が吸入する空気が流れる吸気通路に流入させるブローバイガスが流れ、且つ、前記ブローバイガス中の金属添加剤の除去を行う経路である添加剤除去ブローバイガス経路と、前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスが流れ、且つ、前記ブローバイガス中の前記金属添加剤の除去を行わない経路である添加剤非除去ブローバイガス経路と、前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを、前記添加剤除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスと前記添加剤非除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスとで切り替え可能な経路切替手段と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、ブローバイガスを吸気通路に流入させる経路として、ブローバイガス中の金属添加剤の除去を行う添加剤除去ブローバイガス経路と、金属添加剤の除去を行わない経路である添加剤非除去ブローバイガス経路とが設けられている。さらに、吸気通路に流入させるブローバイガスは、経路切替手段によって添加剤除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスと添加剤非除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスとで切り替え可能になっている。ここで、筒内燃料噴射弁に堆積するデポジットは、運転状態によって堆積のし易さが異なっている。このため、デポジットが堆積し難い運転状態の場合には、吸気通路には添加剤非除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスが流入するように経路切替手段によって切り替えることによりブローバイガスに含まれる金属添加剤が筒内燃料噴射弁の周囲に流れた場合でも、筒内燃料噴射弁にはデポジットが堆積し難くなる。これに対し、デポジットが堆積し易い運転状態の場合には、吸気通路には添加剤除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスが流入するように経路切替手段によって切り替えることにより、吸気通路には金属添加剤が除去されたブローバイガスが流れるため、ブローバイガスが筒内燃料噴射弁の周囲に流れた場合でも、筒内燃料噴射弁にはデポジットが付着し難くなる。
【００１５】
また、このようにブローバイガスに含まれる金属添加剤を除去するために設けられている添加剤除去ブローバイガス経路は、内燃機関の運転時に常に金属添加剤を除去するのではなく、運転状態に応じて経路切替手段によってブローバイガスの経路を切り替えることにより、必要に応じて金属添加剤を除去するため、金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。このため、長期間に渡って金属添加剤を除去でき、筒内燃料噴射弁へのデポジットの堆積を抑制できる。さらに、筒内燃料噴射弁へのデポジットの堆積を抑制するために、燃料の噴射状態を変えるのではなく、運転には影響がない経路切替手段を切り替えることにより抑制しているので、デポジットの堆積を抑制する場合における運転状態への影響を無くすことができる。これらの結果、運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００１６】
また、この発明に係る内燃機関は、上記発明において、さらに、前記吸気通路内に前記燃料を噴射することを介して前記気筒に前記燃料を供給する吸気通路内燃料噴射弁を備えており、前記経路切替手段は、前記筒内燃料噴射弁での前記燃料の噴射時は、前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを前記添加剤非除去ブローバイガス経路から流すように切り替え、前記筒内燃料噴射弁での前記燃料の噴射の停止時は、前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを前記添加剤除去ブローバイガス経路から流すように切り替えることを特徴とする。
【００１７】
この発明では、筒内燃料噴射弁での燃料の噴射時は、吸気通路に流入させるブローバイガスを、添加剤非除去ブローバイガス経路から流すように切り替えるので、添加剤除去ブローバイガス経路での金属添加剤の除去の性能を、長期間に渡って維持することができる。つまり、筒内燃料噴射弁で燃料を噴射する場合は、燃料を噴射する際の燃料の圧力によりデポジットは筒内燃料噴射弁に付着し難くなっているので、この場合には、添加剤除去ブローバイガス経路でブローバイガス中の金属添加剤を除去せずに、ブローバイガスは添加剤非除去ブローバイガス経路から流すようにすることにより、添加剤除去ブローバイガス経路で多くの金属添加剤を除去することに起因して金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。
【００１８】
また、筒内燃料噴射弁での燃料の噴射の停止時は、吸気通路に流入させるブローバイガスを、添加剤除去ブローバイガス経路から流すように切り替えることにより、筒内燃料噴射弁にデポジットが堆積することを抑制できる。つまり、筒内燃料噴射弁での燃料の噴射を停止する場合は、燃料を噴射する際の圧力によってデポジットを除去できないので、ブローバイガス中の金属添加剤を、予め添加剤除去ブローバイガス経路で除去した後、吸気通路に流入させることにより、筒内燃料噴射弁の周囲に金属添加剤が流れることに起因するデポジットの発生を抑制できる。これらの結果、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００１９】
また、この発明に係る内燃機関は、上記発明において、前記経路切替手段は、前記内燃機関の運転条件に応じて前記吸気通路に流入させる前記ブローバイガスを、前記添加剤除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスと前記添加剤非除去ブローバイガス経路を流れる前記ブローバイガスとで切り替えることを特徴とする。
【００２０】
この発明では、吸気通路に流入させるブローバイガスを、内燃機関の運転条件に応じて添加剤除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスと添加剤非除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスとで切り替えるため、より確実にデポジットの発生を抑制でき、且つ、金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。つまり、デポジットは内燃機関の運転条件によって発生し易さが異なっているため、デポジットが発生し易い運転条件の場合には、吸気通路には添加剤除去ブローバイガス経路で金属添加剤を除去したブローバイガスを流入させることにより、筒内燃料噴射弁の周囲に金属添加剤が流れることに起因するデポジットの発生を抑制できる。
【００２１】
また、デポジットが発生し易い運転条件の場合には、吸気通路には添加剤非除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスを流入させることにより、添加剤除去ブローバイガス経路にはブローバイガスが流れないため、添加剤除去ブローバイガス経路では金属添加剤の除去を行わない。このため、添加剤除去ブローバイガス経路での金属添加剤の除去の性能を、長期間に渡って維持することができる。これらの結果、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００２２】
また、この発明に係る内燃機関は、上記発明において、前記添加剤除去ブローバイガス経路には、前記金属添加剤を除去する金属添加剤除去フィルタが設けられていることを特徴とする。
【００２３】
この発明では、添加剤除去ブローバイガス経路には金属添加剤を除去する金属添加剤除去フィルタが設けられているため、吸気通路に添加剤除去ブローバイガス経路を流れるブローバイガスを流入させる際に、より確実にブローバイガス中の金属添加剤を除去することができる。この結果、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る内燃機関は、運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、本発明に係る内燃機関の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００２６】
図１は、実施例に係るエンジンの概略図である。同図に示すエンジン１は本発明に係る内燃機関の実施例として設けられており、このエンジン１は、複数の気筒５を有している。各気筒５は、内部に燃焼室２５が形成されたシリンダヘッド１１及びシリンダブロック１２を有している。また、シリンダブロック１２におけるシリンダヘッド１１側の反対側には、クランクケース１４が位置している。さらに、クランクケース１４におけるシリンダブロック１２側の反対側、即ちクランクケース１４の下方には、エンジン１の運転時にエンジン１の各回転部分や摺動部分を潤滑する潤滑油であるエンジンオイルを貯留するオイルパン１５が設けられている。
【００２７】
これらのうち、シリンダブロック１２の内部には略円筒形の形状で形成されたシリンダ１３が設けられており、このシリンダ１３の内側には、当該シリンダ１３内を往復運動可能に設けられたピストン２０が内設されている。このピストン２０には、外周面、即ち、シリンダ１３に対向している面に、当該外周面に沿ったリング状の形状で形成されたピストンリング２３が複数本設けられている。このピストンリング２３は、シリンダ１３に対して付勢力を付与できるように設けられている。
【００２８】
また、エンジン１の運転時におけるピストン２０の下死点方向には、クランク軸であるクランクシャフト２２が設けられている。このクランクシャフト２２は、クランクケース１４内に設けられており、ピストン２０の往復運動の方向と直交する方向に回転軸を有し、当該回転軸を中心に回転可能に形成されている。このように設けられるピストン２０とクランクシャフト２２とは、コネクティングロッド２１によって接続されている。これにより、クランクシャフト２２はピストン２０の往復運動に伴って回転運動が可能になっている。
【００２９】
また、クランクシャフト２２の近傍には、クランクシャフト２２の回転角度位置であるクランク角を検出するクランク角検出センサ２４が設けられている。詳しくは、このクランク角は、クランクシャフト２２の回転軸を中心とした場合におけるクランクシャフト２２の周方向における所定の位置の回転角度位置となっている。このクランク角検出センサ２４は、検出するクランク角の変化速度を検出することを介してクランクシャフト２２の単位時間当りの回転数、即ち、エンジン１の単位時間当りの回転数を検出可能な回転数検出手段としても設けられている。
【００３０】
また、シリンダヘッド１１は、シリンダブロック１２の、当該シリンダブロック１２におけるピストン２０が上死点に向かう方向側の端部に、ガスケット（図示省略）を介して固定されている。また、シリンダヘッド１１には、点火プラグ２６と、吸気バルブ３５及び排気バルブ３６が設けられている。また、これらの点火プラグ２６、吸気バルブ３５及び排気バルブ３６は、複数形成される気筒５のそれぞれの気筒５に設けられている。また、燃焼室２５には吸気通路３１と排気通路３２とが接続されており、吸気バルブ３５は、吸気通路３１側に設けられており、排気バルブ３６は、排気通路３２側に設けられている。
【００３１】
シリンダヘッド１１に設けられる吸気バルブ３５及び排気バルブ３６は、吸気バルブ３５や排気バルブ３６における燃焼室２５側の反対側に設けられたカム４０によって往復運動が可能になっている。詳しくは、このカム４０は、クランクシャフト２２の回転に連動して回転するカムシャフト４１に設けられており、カムシャフト４１の回転に伴い、カム４０も回動する。また、吸気バルブ３５及び排気バルブ３６にはバルブスプリング４２が設けられており、これらの吸気バルブ３５及び排気バルブ３６は、バルブスプリング４２によってカム４０に押し付けられているため、カム４０が回動することにより、往復運動が可能になっている。
【００３２】
このうち、吸気バルブ３５は、往復運動をすることにより、吸気通路３１と燃焼室２５とを連通または遮断するように設けられており、排気バルブ３６は、往復運動をすることにより、排気通路３２と燃焼室２５とを連通または遮断するように設けられている。また、点火プラグ２６は、吸気バルブ３５と排気バルブ３６との間に設けられており、さらに、高電圧をかけた際に放電する点火部２７を有し、この点火部２７が燃焼室２５内に位置するように設けられている。
【００３３】
当該エンジン１には、気筒５に供給する燃料を噴射する複数の燃料噴射弁が設けられている。この複数の燃料噴射弁のうち、一部の燃料噴射弁は、吸気通路３１内に燃料を噴射する吸気通路内燃料噴射弁であるポート噴射インジェクタ５５となっており、また、他の一部の燃料噴射弁は、気筒５内に直接燃料を噴射する筒内燃料噴射弁である筒内噴射インジェクタ５６となっている。このうち、ポート噴射インジェクタ５５は、吸気通路３１に設けられており、吸気通路３１内に燃料を噴射することを介して気筒５内に燃料を供給可能に設けられている。また、筒内噴射インジェクタ５６はシリンダヘッド１１に設けられており、気筒５内に直接燃料を噴射することにより気筒５内に燃料を供給可能に設けられている。
【００３４】
また、吸気通路３１には、当該吸気通路３１内を流れる空気の流れ方向において、ポート噴射インジェクタ５５が設けられている位置の上流側に、吸気通路３１内を開閉可能なスロットルバルブ５０が設けられている。吸気通路３１内を流れる空気の流量は、このスロットルバルブ５０の開度を調整することにより、調整可能になっている。さらに、吸気通路３１には、吸気通路３１内を流れる空気の流れ方向においてスロットルバルブ５０が設けられている位置の上流側に、吸気通路３１内を流れる空気の流量を検出可能な吸入空気量検出手段であるエアフロメータ５１が設けられている。
【００３５】
また、クランクケース１４内から吸気通路３１にかけて、クランクケース１４内のブローバイガスを吸気通路３１に流す経路として設けられるブローバイガス通路６０が設けられている。このブローバイガス通路６０は、一端がクランクケース１４内に開口されており、他端が吸気通路３１に接続されて吸気通路３１内に開口されている。詳しくは、ブローバイガス通路６０は、シリンダブロック１２及びシリンダヘッド１１に形成された内部ブローバイガス通路６１と、シリンダヘッド１１に形成された内部ブローバイガス通路６１と吸気通路３１とを接続する外部ブローバイガス通路６２とにより構成されている。このうち、内部ブローバイガス通路６１は、シリンダブロック１２に形成される内部ブローバイガス通路６１とシリンダヘッド１１に形成される内部ブローバイガス通路６１とで連通しており、双方の内部ブローバイガス通路６１は連続して形成されている。このように連続して形成された内部ブローバイガス通路６１は、一端がクランクケース１４内に開口しており、他端がシリンダヘッド１１の外部に開口している。
【００３６】
外部ブローバイガス通路６２は、一端が内部ブローバイガス通路６１におけるシリンダヘッド１１の外部に開口している部分に接続されており、他端が吸気通路３１に接続されている。さらに、この外部ブローバイガス通路６２は、内部ブローバイガス通路６１側から吸気通路３１側に向かった場合に、２つの通路に分岐した後、分岐した２つの通路が再び１つ通路になって吸気通路３１に接続されている。この分岐した通路のうち、一方の通路は添加剤除去ブローバイガス経路である改質通路６３になっており、他方の通路は添加剤非除去ブローバイガス経路である通常通路６４になっている。このように設けられる改質通路６３と通常通路６４とのうち、改質通路６３には、ブローバイガス中の金属添加剤を除去する金属添加剤除去フィルタ６６が設けられている。この金属添加剤除去フィルタ６６としては、例えば、一般的な静電捕集器等が用いられる。
【００３７】
また、外部ブローバイガス通路６２には、改質通路６３と通常通路６４と接続部分のうち、吸気通路３１側の接続部分に、吸気通路３１に連通させる外部ブローバイガス通路６２を改質通路６３と通常通路６４とで切り替える切替バルブ６５が設けられている。
【００３８】
また、シリンダヘッド１１に設けられる点火プラグ２６は、当該点火プラグ２６が有する点火部２７の放電を制御する点火回路２８に接続されている。この点火回路２８は、クランク角検出センサ２４、ポート噴射インジェクタ５５、筒内噴射インジェクタ５６、スロットルバルブ５０、エアフロメータ５１、切替バルブ６５と共に、当該エンジン１を搭載する車両（図示省略）の各部を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）７０に接続されており、ＥＣＵ７０によって制御可能に設けられている。
【００３９】
図２は、図１に示すエンジンの要部構成図である。ＥＣＵ７０には、処理部７１、記憶部８０及び入出力部８１が設けられており、これらは互いに接続され、互いに信号の受け渡しが可能になっている。また、ＥＣＵ７０に接続されているクランク角検出センサ２４、点火回路２８、スロットルバルブ５０、エアフロメータ５１、ポート噴射インジェクタ５５、筒内噴射インジェクタ５６、切替バルブ６５は、入出力部８１に接続されており、入出力部８１は、これらのセンサ類等との間で信号の入出力を行う。また、記憶部８０には、エンジン１を制御するコンピュータプログラムが格納されている。この記憶部８０は、ハードディスク装置や光磁気ディスク装置、またはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ（ＣＤ−ＲＯＭ等のような読み出しのみが可能な記憶媒体）や、ＲＡＭ（Random Access Memory）のような揮発性のメモリ、或いはこれらの組み合わせにより構成することができる。
【００４０】
また、処理部７１は、メモリ及びＣＰＵ（Central Processing Unit）により構成されており、少なくとも、エアフロメータ５１での検出結果より気筒５の吸入空気量を取得する吸入空気量取得手段である吸入空気量取得部７２と、クランク角検出センサ２４での検出結果よりクランクシャフト２２の回転数、即ち、エンジン１の回転数を取得する回転数取得手段である回転数取得部７３と、吸気通路３１内を開閉可能なスロットルバルブ５０を制御することを介して気筒５の吸入空気量を調節する吸入空気量調節手段制御手段であるスロットルバルブ制御部７４と、気筒５に供給する燃料を噴射するポート噴射インジェクタ５５と筒内噴射インジェクタ５６とを制御する燃料噴射制御手段である燃料噴射制御部７５と、ブローバイガスが流れる経路を切り替え可能な切替バルブ６５を制御する経路切替手段である切替バルブ制御部７６と、を有している。
【００４１】
ＥＣＵ７０によって制御されるエンジン１の制御は、例えば、エアフロメータ５１等による検出結果に基づいて、処理部７１が上記コンピュータプログラムを当該処理部７１に組み込まれたメモリに読み込んで演算し、演算の結果に応じてスロットルバルブ５０等を作動させることにより制御する。その際に処理部７１は、適宜記憶部８０へ演算途中の数値を格納し、また格納した数値を取り出して演算を実行する。なお、このようにエンジン１を制御する場合には、上記コンピュータプログラムの代わりに、ＥＣＵ７０とは異なる専用のハードウェアによって制御してもよい。
【００４２】
この実施例に係るエンジン１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。エンジン１の運転中は、ピストンリング２３がシリンダ１３に対して摺動しながら、ピストン２０がシリンダ１３内で往復運動を繰り返すことにより、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程を１つのサイクルとしてこのサイクルを繰り返す。ピストン２０の往復運動は、コネクティングロッド２１によってクランクシャフト２２に伝達され、コネクティングロッド２１とクランクシャフト２２との作用により往復運動が回転運動に変換され、クランクシャフト２２が回転する。クランクシャフト２２が回転すると、この回転に連動してカムシャフト４１が回転し、カムシャフト４１の回転に伴ってカム４０が回転する。これにより吸気バルブ３５や排気バルブ３６は往復運動をし、吸気通路３１や排気通路３２と燃焼室２５、或いは吸気通路３１や排気通路３２と気筒５内との連通と遮断とを繰り返す。
【００４３】
エンジン１の運転時には、このように吸気バルブ３５や排気バルブ３６が往復運動して吸気通路３１や排気通路３２と燃焼室２５との連通と遮断とを繰り返すことにより、吸排気を行い、上記の４つの行程を繰り返す。各行程の概略は、吸気行程では、吸気バルブ３５が開弁し、排気バルブ３６が閉弁した状態でピストン２０が下死点方向に移動することにより、吸気通路３１内を流れる空気が気筒５内に吸入される。圧縮行程では、吸気バルブ３５も排気バルブ３６も閉弁し、この状態でピストン２０が上死点方向に移動することにより、気筒５内の気体を圧縮する。
【００４４】
エンジン１の運転時における燃料は、エンジン１の運転状態に応じてポート噴射インジェクタ５５や筒内噴射インジェクタ５６によって、吸気行程や圧縮行程で気筒５内に供給する。例えば、ポート噴射インジェクタ５５によって燃料を供給する場合には、吸気行程でポート噴射インジェクタ５５から燃料を噴射することにより、吸気通路３１内でこの燃料と吸気通路３１内を流れる空気との混合気を生成し、この混合気を気筒５内に吸気させることにより、気筒５内に燃料を供給する。また、筒内噴射インジェクタ５６によって燃料を供給する場合には、吸気行程または圧縮行程で筒内噴射インジェクタ５６から燃料を直接気筒５内に噴射することにより、気筒５内に燃料を供給する。圧縮行程で気筒５内の気体を圧縮する際には、空気と燃料とを混合した混合気を圧縮する。
【００４５】
これらのポート噴射インジェクタ５５による燃料の噴射量と筒内噴射インジェクタ５６による燃料の噴射量、及び筒内噴射インジェクタ５６の噴射のタイミングは、エンジン１の運転状態に応じて適宜変化させる。傾向としては、アイドル運転など低回転で軽負荷の場合には、筒内噴射インジェクタ５６からの燃料の噴射を停止してポート噴射インジェクタ５５での燃料の噴射割合を１００％にし、高回転になるに従って、または高負荷になるに従って、筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射割合を増加させる。
【００４６】
これらのように、気筒５内で混合気を圧縮した後の燃焼行程では、点火回路２８によって点火プラグ２６に高電圧の電流を印加し、点火プラグ２６の点火部２７にアーク放電を発生させることにより、圧縮した混合気が点火する。これにより、気筒５内で圧縮した混合気中の燃料が燃焼するので、燃焼時の圧力によりピストン２０が下死点方向に移動し、ピストン２０の移動に伴って、コネクティングロッド２１を介してピストン２０に接続されたクランクシャフト２２が回転する。また、排気行程では、吸気バルブ３５は閉弁し、排気バルブ３６は開弁した状態でピストン２０が上死点方向に移動することにより、燃料の燃焼後の排気ガスが気筒５内から排気通路３２の方向に流れ、気筒５内から排気される。
【００４７】
また、エンジン１の運転中は、吸気通路３１を流れる空気の流量をエアフロメータ５１で検出し、検出結果をＥＣＵ７０の処理部７１が有する吸入空気量取得部７２で取得する。さらに、エンジン１の運転中は、クランク角の変化速度を検出することを介してクランクシャフト２２の単位時間当りの回転数をクランク角検出センサ２４で検出し、検出結果をＥＣＵ７０の処理部７１が有する回転数取得部７３で、エンジン１の回転数として取得する。
【００４８】
吸入空気量取得部７２で取得した吸入空気量や回転数取得部７３で取得したエンジン１の回転数は、ＥＣＵ７０の処理部７１が有するスロットルバルブ制御部７４と燃料噴射制御部７５とに伝達される。このうち、スロットルバルブ制御部７４は、車両の室内に設けられるアクセルペダル（図示省略）の開度と、吸入空気量取得部７２で取得した吸入空気量と、回転数取得部７３で取得したエンジン１の回転数とに応じてスロットルバルブ５０を制御することにより、スロットルバルブ５０の開度を調節する。
【００４９】
また、燃料噴射制御部７５は、アクセルペダルの開度、吸入空気量、及びエンジン１の回転数に応じて、ポート噴射インジェクタ５５と筒内噴射インジェクタ５６とを制御することにより、ポート噴射インジェクタ５５及び筒内噴射インジェクタ５６から噴射する燃料の噴射量を調節する。これらにより気筒５内には、アクセル開度に応じた空燃比及び流量で空気と燃料との混合気が吸気され、気筒５内で燃焼する。
【００５０】
また、エンジン１の運転中は、燃焼行程で燃焼しなかった混合気や燃焼後のガスが、ピストン２０とシリンダ１３との間、即ちピストンリング２３とシリンダ１３との隙間より、燃焼室２５側からクランクケース１４側に漏出する場合がある。このようにクランクケース１４側に漏出したガスは、ブローバイガスとなってクランクケース１４内に溜まる。クランクケース１４内には、このようにブローバイガスが流れるが、シリンダブロック１２には、クランクケース１４内に開口した内部ブローバイガス通路６１が形成されている。また、この内部ブローバイガス通路６１は外部ブローバイガス通路６２に接続されており、外部ブローバイガス通路６２は、吸気通路３１に接続されている。
【００５１】
エンジン１の運転時には、吸気通路３１を流れる空気は吸気行程で吸入されるが、これにより吸気通路３１内の空気の圧力は低くなっており、クランクケース１４内の圧力よりも低くなっている。このため、クランクケース１４内のブローバイガスは、クランクケース１４内と吸気通路３１内との圧力差により、内部ブローバイガス通路６１と外部ブローバイガス通路６２とにより構成されるブローバイガス通路６０を通って吸気通路３１に流入する。
【００５２】
また、外部ブローバイガス通路６２には、改質通路６３と通常通路６４とが設けられており、その接続部分には、切替バルブ６５が設けられている。この切替バルブ６５は、吸気通路３１に連通させる外部ブローバイガス通路６２を改質通路６３と通常通路６４とで切り替えることができるように設けられている。このため、吸気通路３１と改質通路６３とが連通するように切替バルブ６５を切り替えた場合には、吸気通路３１に流入するブローバイガスは、改質通路６３を流れるブローバイガスが流入する。また、吸気通路３１と通常通路６４とが連通するように切替バルブ６５を切り替えた場合には、吸気通路３１に流入するブローバイガスは、通常通路６４を流れるブローバイガスが流入する。このように、切替バルブ６５は、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを、改質通路６３を流れるブローバイガスと通常通路６４を流れるブローバイガスとで切り替え可能な経路切替手段として設けられている。
【００５３】
切替バルブ６５を切り替えることにより、改質通路６３または通常通路６４を通って吸気通路３１に流入したブローバイガスは、エンジン１の吸気行程で吸気通路３１を流れる空気と共に気筒５内に吸気され、排気行程で排気される。ここで、燃料には、エンジン１をできるだけ最良の状態で運転させるために、マンガン（Ｍｎ）やカリウム（Ｋ）などの金属添加剤が含まれている。このため、未燃焼の混合気や燃焼後のガスがブローバイガスとしてクランクケース１４内に漏出した場合、この金属添加剤も漏出してブローバイガスに混入する。このため、ブローバイガスがブローバイガス通路６０に流れた場合には、ブローバイガス中の金属添加剤もブローバイガス通路６０に流れる。
【００５４】
ブローバイガス通路６０には、このように金属添加剤が混入したブローバイガスが流れるが、外部ブローバイガス通路６２が有する改質通路６３には、金属添加剤除去フィルタ６６が設けられている。このため、ブローバイガスが改質通路６３を流れた場合には、ブローバイガスが金属添加剤除去フィルタ６６を通過する際にブローバイガス中の金属添加剤は、金属添加剤除去フィルタ６６によって除去される。従って、切替バルブ６５を切り替えることによって、改質通路６３を流れるブローバイガスを吸気通路３１に流入させた場合には、金属添加剤が金属添加剤除去フィルタ６６によって除去され、改質されたブローバイガスが流れる。
【００５５】
一方、通常通路６４には金属添加剤除去フィルタ６６は設けられていないため、ブローバイガスが通常通路６４を流れた場合には、ブローバイガス中の金属添加剤は除去されず、ブローバイガスは改質されない。このため、切替バルブ６５を切り替えることによって、通常通路６４を流れるブローバイガスを吸気通路３１に流入させた場合には、金属添加剤が除去されず、改質されない状態のブローバイガスが流れる。
【００５６】
このように、ブローバイガス通路６０から吸気通路３１に流入するブローバイガスは、切替バルブ６５を切り替えることにより、改質通路６３で金属添加剤が除去されることによって改質されたブローバイガス、または通常通路６４を流れることにより改質されず、金属添加剤が混入した状態のブローバイガスのいずれかが流れる。このように、吸気通路３１に流入するブローバイガスの経路を切り替えることができる切替バルブ６５は、ＥＣＵ７０の処理部７１が有する切替バルブ制御部７６により制御し、切替バルブ制御部７６は、エンジン１の運転状態に応じて切替バルブ６５を切り替える。
【００５７】
切替バルブ制御部７６は、このようにエンジン１の運転状態に応じて切替バルブ６５を制御することによりブローバイガスが流れる経路の切り替えが可能に設けられているが、その切り替えは、具体的には燃料噴射制御部７５で制御する筒内噴射インジェクタ５６での噴射状態に応じて切り替える。切替バルブ制御部７６は、燃料の噴射時に燃料噴射制御部７５によりポート噴射インジェクタ５５と筒内噴射インジェクタ５６とを制御する際に、筒内噴射インジェクタ５６から燃料を噴射させる場合には、通常通路６４と吸気通路３１とが連通するように切替バルブ６５を切り替え、吸気通路３１には通常通路６４を流れるブローバイガスが流入するようにする。これにより、吸気通路３１には、金属添加剤が混合された状態のブローバイガスが流入する。このブローバイガスは、吸気行程で気筒５内に吸気されるが、筒内噴射インジェクタ５６は燃料を噴射しているため金属添加剤は筒内噴射インジェクタ５６の燃料の噴射孔（図示省略）付近には付着せず、デポジットは発生しない。
【００５８】
これに対し、燃料噴射制御部７５でポート噴射インジェクタ５５と筒内噴射インジェクタ５６とを制御する際に、筒内噴射インジェクタ５６からの燃料の噴射を停止させる場合には、改質通路６３と吸気通路３１とが連通するように切替バルブ６５を切り替え、吸気通路３１には改質通路６３を流れるブローバイガスが流入するようにする。これにより、吸気通路３１には、改質通路６３に設けられる金属添加剤除去フィルタ６６で金属添加剤が除去されたブローバイガスが流入する。このブローバイガスは、吸気行程で気筒５内に吸気されるが、ブローバイガス中の金属添加剤は除去されているため、筒内噴射インジェクタ５６の周囲に金属添加剤が混合されたブローバイガスが流れることを抑制できる。即ち、筒内噴射インジェクタ５６の周囲にブローバイガスが流れた場合でも、金属添加剤が筒内噴射インジェクタ５６の周囲に流れることを抑制できる。これにより、ブローバイガスに混合された金属添加剤が筒内噴射インジェクタ５６に付着することを抑制でき、デポジットの発生を抑制できる。
【００５９】
つまり、切替バルブ６５は、筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射時は、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを通常通路６４から流すように切り替え、筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射の停止時は、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを改質通路６３から流すように切り替える。これにより、筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射を停止することによりデポジットが発生し易い状況にある場合には、金属添加剤が除去されたブローバイガスを吸気通路３１に流すことができ、筒内噴射インジェクタ５６から燃料を噴射することによりデポジットが発生し難い状況にある場合には、金属添加剤を除去しない状態のブローバイガスを吸気通路３１に流すことができる。
【００６０】
また、このように筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射時に、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを通常通路６４から流すように切替バルブ６５を切り替えた場合には、ブローバイガスは改質通路６３には流れず、金属添加剤除去フィルタ６６には流れない。このため、この場合は金属添加剤除去フィルタ６６で金属添加剤を除去しないため、金属添加剤除去フィルタ６６を使用しない期間を設けることができる。
【００６１】
以上のエンジン１は、ブローバイガスを吸気通路３１に流入させる経路として、ブローバイガス中の金属添加剤の除去を行う改質通路６３と、金属添加剤の除去を行わない経路である通常通路６４とが設けられている。さらに、吸気通路３１に流入させるブローバイガスは、切替バルブ６５によって改質通路６３を流れるブローバイガスと通常通路６４を流れるブローバイガスとで切り替え可能になっている。ここで、筒内噴射インジェクタ５６に堆積するデポジットは、エンジン１の運転状態によって堆積のし易さが異なっている。このため、デポジットが堆積し難い運転状態の場合には、吸気通路３１には通常通路６４を流れるブローバイガスが流入するように切替バルブ６５によって切り替えることによりブローバイガスに含まれる金属添加剤が筒内噴射インジェクタ５６の周囲に流れた場合でも、筒内噴射インジェクタ５６にはデポジットが堆積し難くなる。これに対し、デポジットが堆積し易い運転状態の場合には、吸気通路３１には改質通路６３を流れるブローバイガスが流入するように切替バルブ６５によって切り替えることにより、吸気通路３１には金属添加剤が除去されたブローバイガスが流れるため、ブローバイガスが筒内噴射インジェクタ５６の周囲に流れた場合でも、筒内噴射インジェクタ５６にはデポジットが付着し難くなる。
【００６２】
また、このようにブローバイガスに含まれる金属添加剤を除去するために設けられている改質通路６３は、エンジン１の運転時に常に金属添加剤を除去するのではなく、エンジン１の運転状態に応じて切替バルブ６５によってブローバイガスの経路を切り替えることにより、必要に応じて金属添加剤を除去するため、金属添加剤を除去しない時間を設けることができる。このため、金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制でき、長期間に渡って金属添加剤を除去できるので、筒内噴射インジェクタ５６へのデポジットの堆積を長期間に渡って抑制できる。さらに、筒内噴射インジェクタ５６へのデポジットの堆積を抑制するために、燃料の噴射状態を変えるのではなく、エンジン１の運転には影響がない切替バルブ６５を切り替えることにより抑制しているので、デポジットの堆積を抑制する場合におけるエンジン１の運転状態への影響を無くすことができる。これらの結果、エンジン１の運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００６３】
また、筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射時は、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを通常通路６４から流すように切り替えるので、改質通路６３での金属添加剤の除去の性能を、長期間に渡って維持することができる。つまり、筒内噴射インジェクタ５６で燃料を噴射する場合は、燃料を噴射する際の燃料の圧力によりデポジットは筒内噴射インジェクタ５６に付着し難くなっているので、この場合には、改質通路６３でブローバイガス中の金属添加剤を除去せずに、ブローバイガスは通常通路６４から流すようにすることにより、改質通路６３で多くの金属添加剤を除去することに起因して金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。
【００６４】
また、筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射の停止時は、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを改質通路６３から流すように切り替えることにより、筒内噴射インジェクタ５６にデポジットが堆積することを抑制できる。つまり、筒内噴射インジェクタ５６での燃料の噴射を停止する場合は、燃料を噴射する際の圧力によってデポジットを除去できないので、ブローバイガス中の金属添加剤を、予め改質通路６３で除去した後、吸気通路３１に流入させることにより、筒内噴射インジェクタ５６の周囲に金属添加剤が流れることに起因するデポジットの発生を抑制できる。これらの結果、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００６５】
また、改質通路６３には金属添加剤を除去する金属添加剤除去フィルタ６６が設けられているため、吸気通路３１に改質通路６３を流れるブローバイガスを流入させる際に、より確実にブローバイガス中の金属添加剤を除去することができる。この結果、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００６６】
なお、実施例に係るエンジン１は、気筒５に供給する燃料を噴射する燃料噴射弁としてポート噴射インジェクタ５５と筒内噴射インジェクタ５６とを設けているが、燃料噴射弁としては、ポート噴射インジェクタ５５を設けずに筒内噴射インジェクタ５６のみを設けてもよい。この場合、ＥＣＵ７０の処理部７１が有する切替バルブ制御部７６で制御する切替バルブ６５は、エンジン１の運転条件に応じて、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを、改質通路６３を流れるブローバイガスと通常通路６４を流れるブローバイガスとで切り替える。
【００６７】
この場合におけるエンジン１の運転条件とは、筒内噴射インジェクタ５６の先端温度と燃料の噴射燃圧とのバランスに基づく運転条件をいい、デポジットは、筒内噴射インジェクタ５６の先端温度と燃料の噴射燃圧とのバランスにより筒内噴射インジェクタ５６への堆積のし易さが変わる。つまり、筒内噴射インジェクタ５６の先端温度が高く、燃料の噴射燃圧が低い場合にはデポジットが堆積し易く、筒内噴射インジェクタ５６の先端温度が低い、または燃料の噴射燃圧が高い場合には、デポジットは堆積し難くなっている。
【００６８】
具体的には、エンジン１の運転条件が中回転中負荷の場合には、筒内噴射インジェクタ５６の先端温度が高く、燃料の噴射燃圧が低くなるため、この場合には、改質通路６３を流れるブローバイガスが吸気通路３１を流れるように、切替バルブ６５を切り替える。また、エンジン１の運転条件が中回転中負荷以外の場合には、通常通路６４を流れるブローバイガスが吸気通路３１を流れるように、切替バルブ６５を切り替える。
【００６９】
なお、このように切替バルブ６５を切り替える基準となる運転条件は、予め設定されてマップとしてＥＣＵ７０の記憶部８０に記憶されており、切替バルブ制御部７６は、吸入空気量取得部７２で取得した吸入空気量、回転数取得部７３で取得したエンジン１の回転数、スロットルバルブ制御部７４で制御するスロットルバルブ５０の開度に基づいて現在の運転条件を導出し、導出した運転条件と記憶部８０に記憶されたマップとを比較することにより、切替バルブ６５を切り替える。即ち、導出した現在の運転条件が、中回転中負荷の場合には、改質通路６３を流れるブローバイガスが吸気通路３１に流れるように切替バルブ６５を切り替え、導出した現在の運転条件が中回転中負荷以外の場合には、通常通路６４を流れるブローバイガスが吸気通路３１に流れるように切替バルブ６５を切り替える。
【００７０】
このように、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを、エンジン１の運転条件に応じて改質通路６３を流れるブローバイガスと通常通路６４を流れるブローバイガスとで切り替えることにより、より確実にデポジットの発生を抑制でき、且つ、金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。つまり、デポジットはエンジン１の運転条件によって発生し易さが異なっているため、デポジットが発生し易い運転条件の場合には、吸気通路３１には改質通路６３で金属添加剤を除去したブローバイガスを流入させることにより、筒内噴射インジェクタ５６の周囲に金属添加剤が流れることに起因するデポジットの発生を抑制できる。
【００７１】
また、デポジットが発生し易い運転条件の場合には、吸気通路３１には通常通路６４を流れるブローバイガスを流入させることにより、改質通路６３にはブローバイガスが流れないため、改質通路６３では金属添加剤の除去を行わない。このため、改質通路６３での金属添加剤の除去の性能を、長期間に渡って維持することができる。これらの結果、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００７２】
なお、このように切替バルブ６５を切り替える基準となる運転条件は、中回転中負荷以外の運転条件でもよい。切替バルブ６５を切り替える基準となる運転条件は、筒内噴射インジェクタ５６の周囲に金属添加剤が流れた場合に、デポジットが堆積し易い運転であればよく、このようにデポジットが堆積し易い運転であるか否かに応じて切替バルブ６５を切り替えることにより、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。
【００７３】
また、実施例に係るエンジン１では、筒内噴射インジェクタ５６からの燃料の噴射を停止した場合にのみ、改質通路６３を流れるブローバイガスが吸気通路３１を流れるように切替バルブ６５を切り替えているが、実施例に係るエンジン１のように燃料噴射弁としてポート噴射インジェクタ５５と筒内噴射インジェクタ５６とが設けられている場合においても、上述したようにエンジン１の運転条件に応じて切替バルブ６５を切り替えてもよい。つまり、この場合、筒内噴射インジェクタ５６から燃料を噴射している場合において中回転中負荷など現在の運転条件が所定の運転条件になった場合と、筒内噴射インジェクタ５６からの燃料の噴射を停止した場合に、改質通路６３を流れるブローバイガスが吸気通路３１を流れるように切替バルブ６５を切り替え、筒内噴射インジェクタ５６から燃料を噴射している場合において現在の運転条件が所定の運転条件以外の場合に、通常通路６４を流れるブローバイガスが吸気通路３１を流れるように切替バルブ６５を切り替える。これにより、より確実に筒内噴射インジェクタ５６にデポジットが堆積し易い状態の場合にブローバイガス中の金属添加剤が筒内噴射インジェクタ５６の周囲に流れることを抑制できるので、より確実に筒内噴射インジェクタ５６にデポジットが堆積することを抑制できる。
【００７４】
また、実施例に係るエンジン１では、改質通路６３は、金属添加剤除去フィルタ６６を設けることによりブローバイガス中の金属添加剤を除去しているが、改質通路６３は、金属添加剤除去フィルタ６６以外の手段で金属添加剤を除去してもよい。例えば、プラズマ溶射によりブローバイガスを改質するプラズマ改質により金属添加剤を除去してもよい。つまり、プラズマ溶射により、金属添加剤の金属粒子を表面被膜して表面を改質することができるため、金属粒子の表面性状をデポジットの根源になり難い性状に変えることができ、金属添加剤を筒内噴射インジェクタ５６に付着し難くすることができる。これにより、筒内噴射インジェクタ５６に付着する金属添加剤を除去することができる。また、改質通路６３は、複数の手段の組み合わせにより金属添加剤を除去してもよい。改質通路６３は、当該改質通路６３を流れるブローバイガス中の金属添加剤を除去できるように設けられていればよく、金属添加剤を除去できるように設けられていれば、その手法は問わない。
【００７５】
また、実施例に係るエンジン１では、ブローバイガス通路６０は外部ブローバイガス通路６２が分岐することにより改質通路６３と通常通路６４とを有し、吸気通路３１側の改質通路６３と通常通路６４との接続部分に切替バルブ６５を設けることによりブローバイガスの経路を切り替え可能に設けているが、ブローバイガス通路６０は、これ以外の形態で形成してもよい。例えば、吸気通路３１には改質通路６３と通常通路６４とを独立して接続し、経路切替手段として双方の通路に開閉バルブを設けることにより、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを、改質通路６３を流れるブローバイガスと通常通路６４を流れるブローバイガスとで切り替え可能にしてもよい。ブローバイガス通路６０は、吸気通路３１に流入させるブローバイガスを、改質通路６３を流れることにより金属添加剤が除去されたブローバイガスと、通常通路６４を流れることにより改質通路６３を不通過のブローバイガスとで切り替え可能に設けられていればよく、このように設けられていれば、その形態は問わない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上のように、本発明に係るエンジンは、ブローバイガスを吸気通路に戻すエンジンに有用であり、特に、金属添加剤が含まれた燃料により運転するエンジンに適している。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】実施例に係るエンジンの概略図である。
【図２】図１に示すエンジンの要部構成図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  エンジン
５  気筒
１１  シリンダヘッド
１３  シリンダ
１４  クランクケース
２０  ピストン
２３  ピストンリング
２５  燃焼室
３１  吸気通路
３２  排気通路
５５  ポート噴射インジェクタ
５６  筒内噴射インジェクタ
６０  ブローバイガス通路
６１  内部ブローバイガス通路
６２  外部ブローバイガス通路
６３  改質通路
６４  通常通路
６５  切替バルブ
６６  金属添加剤除去フィルタ
７０  ＥＣＵ
７１  処理部
７２  吸入空気量取得部
７３  回転数取得部
７４  スロットルバルブ制御部
７５  燃料噴射制御部
７６  切替バルブ制御部
８０  記憶部
８１  入出力部
【図１】
2010037993.tif 000003
【図２】
2010037993.tif 000004