(57)【要約】【課題】フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結する車両の下部車体構造において、両フレームの間に連結部材を架設連結する際に、両フレームに対し連結部材を容易に取り付けられるようにする。【解決手段】連結メンバ３５における両フロアフレーム１８，１８の少なくとも一方との連結部近傍に、連結メンバ３５以外の車両用部材を支持する支持ブラケット３８を設ける。この支持ブラケット３８に、両フロアフレーム１８，１８の間に連結メンバ３５を架設連結する際に連結メンバ３５を係合させて仮組みするための仮組み用係合部３９ｄを設ける。【選択図】図５
2010052476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結する車両の下部車体構造であって、
上記連結部材における上記両フレームの少なくとも一方との連結部近傍には、該連結部材以外の車両用部材を支持する支持ブラケットが設けられており、
上記支持ブラケットには、上記両フレームの間に上記連結部材を架設連結する際に該連結部材を係合させて仮組みするための仮組み用係合部が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の下部車体構造において、
上記支持ブラケットは、上記車両用部材としてのパーキングブレーキケーブルを支持するものであることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両の下部車体構造において、
上記連結部材は、上記両フレームの後端部の間に架設連結された棒状のものであることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の下部車体構造において、
上記連結部材には、該連結部材がプロペラシャフトの下方及び排気通路の上方を通るように屈曲部が形成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の下部車体構造において、
上記フロアパネルのフロアトンネル内における該フロアパネル上面に車幅方向に延設されたクロスメンバに対応する位置には、排気通路の中間位置に設けられた大径の排気浄化装置が配置されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両の下部車体構造において、
上記支持ブラケットには、上記排気浄化装置に還元剤を供給するためのパイプを支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結する車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の下部車体構造として、特許文献１に示すようなものが知られている。すなわち、フロアパネルには、上方に突出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、また、フロアパネルの上面には左右のクロスメンバが設けられ、さらに、フロアパネルの下面におけるフロアトンネル下部の車幅方向両側には、車両前後方向に延びるフレームがそれぞれ設けられているとともに、フロアトンネルの下面（車外側の面）には、フロアパネル上の左右のクロスメンバに対応する位置に補強メンバがそれぞれ設けられている。
【０００３】
このような構成によれば、補強メンバにより下部車体剛性を向上させることができるが、車両の下部車体構造では、車幅方向のねじり剛性や下部車体剛性をより一層向上させることが望まれる。
【０００４】
これに応えるべく、フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結することが考えられる。
【特許文献１】特開２００５−２９７６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の如く、両フレームの間に連結部材を架設連結する場合、その架設連結の際に、両フレームに対し連結部材を容易に取り付けられることが望まれる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結する車両の下部車体構造において、両フレームの間に連結部材を架設連結する際に、両フレームに対し連結部材を容易に取り付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結する車両の下部車体構造であって、上記連結部材における上記両フレームの少なくとも一方との連結部近傍には、該連結部材以外の車両用部材を支持する支持ブラケットが設けられており、上記支持ブラケットには、上記両フレームの間に上記連結部材を架設連結する際に該連結部材を係合させて仮組みするための仮組み用係合部が設けられているものである。
【０００８】
これにより、連結部材における両フレームの少なくとも一方との連結部近傍に、連結部材以外の車両用部材を支持する支持ブラケットを設けるとともに、この支持ブラケットに、両フレームの間に連結部材を架設連結する際にこの連結部材を係合させて仮組みするための仮組み用係合部を設けているので、両フレームの間に連結部材を架設連結する際に、支持ブラケットの仮組み用係合部に連結部材を仮組みすることができる。よって、連結部材仮組み用の部材を別途設けることなく、車両用部材支持用の支持ブラケットを利用して両フレームに対し連結部材を容易に取り付けることができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記支持ブラケットは、上記車両用部材としてのパーキングブレーキケーブルを支持するものであることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、連結部材仮組み用の部材を別途設けることなく、パーキングブレーキケーブル支持用の支持ブラケットを利用して両フレームに対し連結部材を容易に取り付けることができる。
【００１１】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記連結部材は、上記両フレームの後端部の間に架設連結された棒状のものであることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、自由度の高い棒状の連結部材により車幅方向のねじり剛性を向上させることができる。また、両フレームの後端部の間に架設連結された連結部材により強度不足の両フレーム後端部近傍の下部車体剛性を向上させることができる。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記連結部材には、該連結部材がプロペラシャフトの下方及び排気通路の上方を通るように屈曲部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、連結部材に、この連結部材がプロペラシャフトの下方及び排気通路の上方を通るように屈曲部を形成しているので、プロペラシャフトや排気通路と干渉することなく、連結部材を配置することができる。
【００１５】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記フロアパネルのフロアトンネル内における該フロアパネル上面に車幅方向に延設されたクロスメンバに対応する位置には、排気通路の中間位置に設けられた大径の排気浄化装置が配置されていることを特徴とするものである。
【００１６】
このように、フロアパネルのフロアトンネル内におけるフロアパネル上面に車幅方向に延設されたクロスメンバに対応する位置に、排気通路の中間位置に設けられた大径の排気浄化装置を配置しているため、従来のように、フロアトンネルの下面におけるクロスメンバに対応する位置に補強メンバを設けることができない場合でも、連結部材により車幅方向のねじり剛性や下部車体剛性を向上させることができる。
【００１７】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記支持ブラケットには、上記排気浄化装置に還元剤を供給するためのパイプを支持する支持部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、支持ブラケットに、排気浄化装置に還元剤を供給するためのパイプを支持する支持部を設けているので、パイプ支持用の部材を別途設けることなく、支持ブラケットを利用してパイプを支持することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、連結部材における両フレームの少なくとも一方との連結部近傍に、連結部材以外の車両用部材を支持する支持ブラケットを設けるとともに、この支持ブラケットに、両フレームの間に連結部材を架設連結する際にこの連結部材を係合させて仮組みするための仮組み用係合部を設けているので、両フレームの間に連結部材を架設連結する際に、支持ブラケットの仮組み用係合部に連結部材を仮組みすることができ、よって、連結部材仮組み用の部材を別途設けることなく、車両用部材支持用の支持ブラケットを利用して両フレームに対し連結部材を容易に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１〜図４に示すように、車体フロアを構成するフロアパネル１の車幅方向中間部には、上方（車室側）に突出して車両前後方向に延びるフロアトンネル２が一体又は一体的に形成されており、このフロアトンネル２は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル（不図示）と、後述するキックアップ部３との間に亘って形成された車体剛性部材である。
【００２２】
図１、図３に示すように、フロアパネル１の車幅方向（車両左右方向）両側には、車両前後方向に延びるサイドシル６，６がそれぞれ接続されており、このサイドシル６は、サイドシルインナとサイドシルアウタとが接合してなり、かつ車両前後方向に延びる閉断面を有する車体剛性部材である。
【００２３】
図１〜図３に示すように、フロアパネル１の上面には、フロアトンネル２とサイドシル６とを車幅方向に連結する左右分割構造の前側及び後側クロスメンバ７，７，８，８が車両前後方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ設けられている。前側クロスメンバ７，７は、フロアトンネル２を挟んで車幅方向に一直線状に並設されており、この前側クロスメンバ７とフロアパネル１との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。後側クロスメンバ８，８も、フロアトンネル２を挟んで車幅方向に一直線状に並設されており、この後側クロスメンバ８とフロアパネル１との間にも、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２４】
フロアパネル１の後部には、キックアップ部３を介して車両後方に延びるリアフロアパネル４が一体的に連設形成されており、このリアフロアパネル４の後部中央には、スペアタイヤパン５が段下げ形成されている。リアフロアパネル４の上面におけるスペアタイヤパン５の車両前方近傍には、車幅方向に延びるリアクロスメンバ１１が接合されており、このリアクロスメンバ１１とリアフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成され、このことで、後部車体剛性の向上が図られている。
【００２５】
図３に示すように、フロアパネル１の下面におけるフロアトンネル２下部の車幅方向両側には、車両前後方向に延びるトンネルメンバ１６，１６がそれぞれ設けられており、このトンネルメンバ１６とフロアパネル１との間には、車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２６】
フロアパネル１下面の車幅方向両側、詳しくは、フロアパネル１の下面における左右のサイドシル６，６と左右のトンネルメンバ１６，１６との間には、車両前後方向に延びる横断面略ハット状のフロアフレーム１８，１８がそれぞれ設けられており、このフロアフレーム１８とフロアパネル１との間には、車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。左右のフロアフレーム１８，１８は、エンジンルームの車幅方向両側を車両前後方向にそれぞれ延びる左右のフロントサイドフレーム（不図示）と車両前後方向に連続する車体剛性部材である。フロアフレーム１８は、図５〜図７に示すように、底板部１８ａと、この底板部１８ａの車幅方向両端から上方にそれぞれ延びる一対の側板部１８ｂ，１８ｂと、これらの側板部１８ｂ，１８ｂの上端から車幅方向外側にそれぞれ延びてフロアパネル１の下面に固定された固定板部１８ｃ，１８ｃとを有している。底板部１８ａの後端部は、車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜しており、そこには、ボルト挿通用の挿通孔１８ｄ（図７参照）が形成されている。
【００２７】
図２、図３に示すように、キックアップ部３の下側には、リアクロスメンバ１２が接合固定されており、このリアクロスメンバ１２とキックアップ部３との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２８】
図５〜図８に示すように、リアクロスメンバ１２下面の車幅方向両側には、車両前後方向に延びる横断面略ハット状のサブフレーム１３，１３がそれぞれ設けられており、このサブフレーム１３とリアクロスメンバ１２との間には、車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。サブフレーム１３は、その下方からフロアフレーム１８の後端部で覆われるように、リアクロスメンバ１２とフロアフレーム１８との間に介在配置されている。サブフレーム１３は、底板部１３ａと、この底板部１３ａの車幅方向両端から上方にそれぞれ延びる一対の側板部１３ｂ，１３ｂと、これらの側板部１３ｂ，１３ｂの上端から車幅方向外側にそれぞれ延びてリアクロスメンバ１２の下面に固定された固定板部１３ｃ，１３ｃとを有している。底板部１３ａは、車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜しており、その中央部には、フロアフレーム１８の挿通孔１８ｄと対応する位置にボルト挿通用の挿通孔１３ｄが形成されている。尚、図３では、図を見易くするため、サブフレーム１３の図示を省略している。
【００２９】
図２、図３に示すように、リアフロアパネル４下面の車幅方向両側には、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム１４，１４がそれぞれ接合固定されており、このリアサイドフレーム１４とリアフロアパネル４との間には、車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。
【００３０】
図３に示すように、リアフロアパネル４下面の車両前後方向中間部には、左右のリアサイドフレーム１４，１４を車幅方向に連結するリアクロスメンバ１５が設けられており、このリアクロスメンバ１５とリアフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
【００３１】
そして、リアフロアパネル４上のリアクロスメンバ１１と、キックアップ部３下面のリアクロスメンバ１２と、リアフロアパネル４下面のリアサイドフレーム１４，１４及びリアクロスメンバ１５とにより、後部車体剛性の向上が図られている。
【００３２】
図１〜図４に示すように、フロアトンネル２の下方には、エンジンと連結されたトランスミッションの出力をリアディファレンシャルを介して後輪に伝達するプロペラシャフト２０が車両前後方向に指向させて配置されている。
【００３３】
フロアトンネル２には、車両右方かつ上方に膨出する膨出部２ａが一体形成されており、この膨出部２ａの下方（フロアトンネル２の下方におけるプロペラシャフト２０の車両右側）には、図３に示すように、排気通路２１が配設されている。この排気通路２１は、エンジンの排気マニホルド近傍に配置されたキャタリスト（所謂直キャタ）２２と、このキャタリスト２２の下流側に設けられ、酸化触媒及び所謂ＤＰＦを有する触媒コンバータ２３と、この触媒コンバータ２３の下流側に設けられ、所謂ＳＣＲ（Selective Catalytic Reductionの略。選択接触還元）触媒を有する大径の排気浄化装置２４と、この排気浄化装置２４の下流側に設けられ、リアフロアパネル４後部下面の車両右側に配置されたサイレンサ２５と、このサイレンサ２５の下流側に設けられたテールパイプ２６と、キャタリスト２２と触媒コンバータ２３とを接続する第１排気管２７と、触媒コンバータ２３と排気浄化装置２４とを接続する第２排気管２８と、排気浄化装置２４とサイレンサ２５とを接続する第３排気管２９とを備えている。
【００３４】
排気浄化装置２４は、フロアトンネル２内の後部（フロアトンネル２の後部下側）における右側の後側クロスメンバ８に対応する位置に配設されていて、その外径が第１〜第３排気管２７〜２９の外径よりも大きくなっている。排気浄化装置２４は、尿素を排気浄化用の還元剤として用いるものである。つまり、排気浄化装置２４では、ＳＣＲ触媒に尿素（ＣＯ（ＮＨ２）２）水溶液を供給し、その供給された尿素水溶液を排気熱により加水分解してアンモニア（ＮＨ３）に変換し、このアンモニアにより排気中のＮＯＸをＳＣＲ触媒上で還元して人体に無害な窒素（Ｎ２）及び水（Ｈ２Ｏ）に変換するようになっている。そして、排気浄化装置２４のＳＣＲ触媒に尿素水溶液を供給するため、リアフロアパネル４後部下面の車両左方（サイレンサ２５の車両左方）に、尿素水溶液を収容する尿素タンク３０を設けるとともに、第２排気管２８の下流部分に、尿素タンク３０からの尿素水溶液を排気通路２１内に噴射するインジェクター３１を取り付け、フロアパネル１及びリアフロアパネル４の下面（車両下面）側に、尿素タンク３０とインジェクター３１とを繋ぐ、可撓性を有する長尺の尿素水溶液供給用パイプ３２（以下、単にパイプ３２という）を配索している。
【００３５】
図３、図４に示すように、両フロアフレーム１８，１８の後端部の間には、金属パイプからなる連結メンバ（連結部材）３５が車幅方向に架設連結されており、この連結メンバ３５の車両右側には、該連結メンバ３５がプロペラシャフト２０の下方及び第３排気管２９の上方を通るように、上方に滑らかに湾曲する屈曲部３５ａが形成されている。
【００３６】
図３、図５、図６に示すように、連結メンバ３５の車幅方向両端部には、取付ブラケット３６，３６がそれぞれ固定されており、この取付ブラケット３６は、車幅方向に延びて連結メンバ３５に溶接された横断面Ｕ字状の固定板部３６ａと、この固定板部３６ａの車幅方向外側端から車幅方向外側に延びる係合部３６ｂとを有している。この係合部３６ｂは、車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜板部３６ｃと、この傾斜板部３６ｃの前後端からそれぞれ垂下する垂下板部３６ｄ，３６ｄとを有しており、傾斜板部３６ｃの前部にはボルト挿通用の挿通孔（不図示）が、後部には矩形状の係合孔３６ｆが形成されている。
【００３７】
図５〜図７に示すように、連結メンバ３５における両フロアフレーム１８，１８との連結部近傍には、パーキングブレーキ装置のパーキングブレーキケーブル（車両用部材）３７，３７を支持する支持ブラケット３８，３８がそれぞれ設けられており、この支持ブラケット３８は、リアフロアパネル４の下面に固定された第１ブラケット構成部材３９と、この第１ブラケット構成部材３９に結合された第２ブラケット構成部材４０とを有している。尚、連結メンバ３５における右側フロアフレーム１８との連結部近傍の構造は、連結メンバ３５における左側フロアフレーム１８との連結部近傍の構造とほぼ同様の構成であるため、その詳細な図示は省略している。また、図３では、図を見易くするため、パーキングブレーキ３７や支持ブラケット３８の図示を省略している。
【００３８】
パーキングブレーキ装置は、フロアトンネル２に取り付けられたパーキングレバー（不図示）を有しており、このパーキングブレーキレバーには、一対のパーキングブレーキケーブル３７，３７の前端部（一端部）が接続され、その後端部（他端部）は左右の後輪（不図示）におけるブレーキシューのパーキングレバーにそれぞれ接続されている。パーキングブレーキケーブル３７は、支持ブラケット３８や、車両下面に設けられた他の支持ブラケット４１，４２（図５参照）によって保持されている。
【００３９】
第１ブラケット構成部材３９は、車両前後方向かつ上下方向に延びて下端が車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜する鉛直板部３９ａと、この鉛直板部３９ａの上端の車両前後方向両端部から車幅方向外側にそれぞれ延びてリアフロアパネル４の下面に溶接された２つの固定板部３９ｂ，３９ｂと、鉛直板部３９ａの下端から車幅方向内側に延びて車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜板部３９ｃとを有している。鉛直板部３９ａの車幅方向外側の面には、パイプ３２を差し込んで内嵌支持する二股状のクリップ（支持部）４３が車幅方向外側に突出するように取り付けられている。
【００４０】
傾斜板部３９ｃの前端部にはボルト挿通用の挿通孔３９ｉが、中央部には係合孔３９ｊが形成されている。傾斜板部３９ｃの後部の車幅方向内側端には、両フロアフレーム１８，１８の間に連結メンバ３５を架設連結する際に該連結メンバ３５を係合させて仮組みするための仮組み用係合部３９ｄが車幅方向内側に延びるように設けられており、この仮組み用係合部３９ｄは、傾斜板部３９ｃから車幅方向内側かつ車両前方に延びて車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜板部３９ｅと、この傾斜板部３９ｅの前部の車幅方向内側端から斜め下後方に突起するＬ字状の係合突起部３９ｆとを有している。この係合突起部３９ｆは、傾斜板部３９ｅから斜め下後方に延びる第１鉛直板部３９ｇと、この第１鉛直板部３９ｇの下部の後端から斜め上後方にかつ第１鉛直板部３９ｇに対し略直角に延びる第２鉛直板部３９ｈとを有している。
【００４１】
そして、両フロアフレーム１８，１８に対し連結メンバ３５を取り付ける際には、まず、係合突起部３９ｆに連結メンバ３５の取付ブラケット３６の係合孔３６ｆを引っ掛けて係合させることで、仮組み用係合部３９ｄに連結メンバ３５を仮取付けする。このように仮組み用係合部３９ｄに連結メンバ３５を仮組みした後、そのままの状態で、連結メンバ３５の取付ブラケット３６の挿通孔、フロアフレーム１８の挿通孔１８ｄ及びサブフレーム１３の挿通孔１３ｄに挿通したボルト４４並びにナット（不図示）によって、フロアフレーム１８の後端部に連結メンバ３５をボルト締めする。以上のようにして、両フロアフレーム１８，１８の間に連結メンバ３５が架設連結される。
【００４２】
第２ブラケット構成部材４０は、車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜板部４０ａと、この傾斜板部４０ａの後端から斜め下後方にとともにかつ傾斜板部４０ａに対し略直角に延びる支持板部４０ｂとを有している。傾斜板部４０ａの前部にはボルト挿通用の挿通孔（不図示）が、後部には矩形状の開口４０ｄが形成されている。この開口４０ｄの前端縁部には、上方に延びる係合爪４０ｅが形成されている。支持板部４０ｂは、車幅方向内側に若干傾いていて、その先端部が車両後方側に折り曲げられており、この折り曲げ部４０ｆの内部にパーキングブレーキケーブル３７が挿通支持されている。そして、傾斜板部４０ａの係合爪４０ｅを第１ブラケット構成部材３９の係合孔３９ｊに係合した状態で、傾斜板部４０ａの挿通孔及び第１ブラケット構成部材３９の挿通孔３９ｉに挿通したボルト４５並びにナット（不図示）によって、第１ブラケット構成部材３９の傾斜板部３９ｃに第２ブラケット構成部材４０の傾斜板部４０ａをボルト締めすることで、第１ブラケット構成部材３９に第２ブラケット構成部材４０が結合される。
【００４３】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、連結メンバ３５における両フロアフレーム１８，１８との連結部近傍に、連結メンバ３５以外の車両用部材としてのパーキングブレーキケーブル３７を支持する支持ブラケット３８，３８をそれぞれ設けるとともに、この支持ブラケット３８に、両フロアフレーム１８，１８の間に連結メンバ３５を架設連結する際にこの連結メンバ３５を係合させて仮組みするための仮組み用係合部３９ｄを設けているので、両フロアフレーム１８，１８の間に連結メンバ３５を架設連結する際に、支持ブラケット３８の仮組み用係合部３９ｄに連結メンバ３５を仮組みすることができる。よって、連結メンバ仮組み用の部材を別途設けることなく、パーキングブレーキケーブル支持用の支持ブラケット３８を利用して両フロアフレーム１８，１８に対し連結メンバ３５を容易に取り付けることができる。
【００４４】
また、自由度の高い棒状の連結メンバ３５により車幅方向のねじり剛性を向上させることができる。その上、両フロアフレーム１８，１８の後端部の間に架設連結された連結メンバ３５により強度不足の両フロアフレーム１８，１８後端部近傍の下部車体剛性を向上させることができる。
【００４５】
さらに、連結メンバ３５に、この連結メンバ３５がプロペラシャフト２０の下方及び排気通路２１の上方を通るように屈曲部３５ａを形成しているので、プロペラシャフト２０や排気通路２１と干渉することなく、連結メンバ３５を配置することができる。
【００４６】
さらにまた、フロアパネル１のフロアトンネル２内におけるフロアパネル１上面に車幅方向に延設された後側クロスメンバ８に対応する位置に、排気通路２１の中間位置に設けられた大径の排気浄化装置２４を配置しているため、従来のように、フロアトンネル２の下面における後側クロスメンバ８に対応する位置に補強メンバを設けることができない場合でも、連結メンバ３５により車幅方向のねじり剛性や下部車体剛性を向上させることができる。
【００４７】
また、支持ブラケット３８に、排気浄化装置２４に還元剤を供給するためのパイプ３２を支持するクリップ４３を設けているので、パイプ支持用の部材を別途設けることなく、支持ブラケット３８を利用してパイプ３２を支持することができる。
【００４８】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、連結メンバ３５を両フロアフレーム１８，１８の間に架設連結しているが、フロアパネル１下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された、フロアフレーム１８，１８以外の左右のフレームの間に架設連結してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、連結メンバ３５における両フロアフレーム１８，１８との連結部近傍に支持ブラケット３８，３８をそれぞれ設けているが、両フロアフレーム１８，１８のいずれか一方との連結部近傍にのみ支持ブラケット３８を設けてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、支持ブラケット３８に仮組み用係合部として傾斜板部３９ｅ及び係合突起部３９ｆを設けているが、両フロアフレーム１８，１８の間に連結メンバ３５を架設連結する際に連結メンバ３５を係合させて仮組みすることができる限り、如何なる構成であってもよい。例えば、支持ブラケット３８に仮組み用係合部として係合孔を形成してもよい。この場合、連結メンバ３５にその係合孔に係合する係合突起部を設ける。
【００５１】
さらにまた、上記実施形態では、連結メンバ３５に別部材としての取付ブラケット３６を取り付けているが、連結メンバ３５に取付ブラケット３６を一体に形成してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、支持ブラケット３８にパーキングブレーキケーブル３７を支持しているが、これに限らず、例えば、ブレーキパイプや燃料パイプを支持してもよい。
【００５３】
さらに、上記実施形態では、連結メンバ３５をパイプで構成しているが、これに限らず、例えば、中実棒状の部材で構成してもよい。
【００５４】
さらにまた、上記実施形態では、連結メンバ３５を両フロアフレーム１８，１８の後端部の間に架設連結しているが、両フロアフレーム１８，１８の後端部以外の部分の間に架設連結してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、本発明に係る支持部をクリップ４３で構成しているが、パイプ３２を支持することができる限り、如何なるもので構成してもよい。
【００５６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明にかかる車両の下部車体構造は、フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結する際に、両フレームに対し連結部材を容易に取り付けられるようにする用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造の概略平面図である。
【図２】車両の下部車体構造を上方から見た概略斜視図である。
【図３】車両の下部車体構造の概略底面図である。
【図４】連結メンバとプロペラシャフト及び排気通路との位置関係を示す概略断面図である。
【図５】連結メンバにおける左側フロアフレームとの連結部近傍を下方から見た斜視図である。
【図６】連結メンバにおける左側フロアフレームとの連結部近傍を下方から見た斜視図である。
【図７】取付ブラケット及び第２ブラケット構成部材を取り外した状態の図６相当図である。
【図８】フロアフレーム等を取り外した状態における車両の下部左側車体構造を下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１      フロアパネル
２      フロアトンネル
１８    フロアフレーム
２０    プロペラシャフト
２１    排気通路
２４    排気浄化装置
３２    パイプ
３５    連結メンバ（連結部材）
３５ａ  屈曲部
３７    パーキングブレーキケーブル（車両用部材）
３８    支持ブラケット
３９ｄ  仮組み用係合部
４３    クリップ（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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