(57)【要約】【課題】操作時に発生する音を低減することができ、狭いスペースで多数の自転車を収納することが可能であり、自転車載置台を低位置に設置することができて非力な女性や子供でも簡単に自転車の出し入れが可能であり、載置台をレールに沿って安定して走行させることができ、メンテナンスも非常に容易である自転車収納装置を提供すること。【解決手段】互いに平行に間隔をあけて設置された前後一対の案内レールと、前後一対の案内レール上に跨って架設された自転車載置台と、自転車載置台下部に固定されて案内レールに沿って移動可能に配設された移動台車とから構成されており、自転車載置台は、案内レールに対して前寄りに設置された前方載置台と、後ろ寄りに設置された後方載置台とからなり、前方載置台と後方載置台とが交互に隣り合うように設けられ、移動台車は、移動方向の端面に弾性部材が取り付けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行に間隔をあけて設置された前後一対の案内レールと、
該前後一対の案内レール上に跨って架設された自転車載置台と、
該自転車載置台下部に固定されて前記案内レールに沿って移動可能に配設された移動台車とから構成されており、
前記自転車載置台は、前記案内レールに対して前寄りに設置された前方載置台と、後ろ寄りに設置された後方載置台とからなり、該前方載置台と後方載置台とが交互に隣り合うように設けられ、
前記移動台車は、移動方向の端面に弾性部材が取り付けられていることを特徴とする自転車収納装置。
【請求項２】
前記移動台車は、中空筒状の台車本体と、該台車本体に取り付けられて前記案内レールに当接しながら転動するローラとを備えており、
前記弾性部材は、前記台車本体の内部空間に配設された球体からなり、
前記端面には前記球体の直径よりも小さい円形の穴が設けられ、前記球体の一部がこの穴から突出していることを特徴とする請求項１記載の自転車収納装置。
【請求項３】
前記案内レールは、その底面が床面と略同じ高さとなるように設置されているとともに、水平面と垂直面とを備えており、
前記ローラは、前記水平面に当接しながら転動する第１ローラと、前記垂直面に当接しながら転動する第２ローラとからなり、
前記第１ローラ及び／又は第２ローラの回転軸は、前記台車本体の内部空間に突出しており、
前記球体は、その表面が前記回転軸に当接することにより、前記端面と反対側への移動が阻止されていることを特徴とする請求項２記載の自転車収納装置。
【請求項４】
前記球体の直径は、前記台車本体の内部空間の高さ及び幅と略等しいことを特徴とする請求項３記載の自転車収納装置。
【請求項５】
前記球体が、小径の半球体又は半楕円球体と大径の半球体又は半楕円球体の平面部同士を当該平面部の中心が合致するように接合した形状の変形球体からなり、
前記小径の半球体又は半楕円球体の一部が前記穴から突出していることを特徴とする請求項２乃至４いずれかに記載の自転車収納装置。
【請求項６】
前記移動台車の端面が、該移動台車と別部材からなるカバー部材により構成されており、
該カバー部材に前記穴が設けられていることを特徴とする請求項２乃至５いずれかに記載の自転車収納装置。
【請求項７】
前記カバー部材が、前記台車本体の端部に嵌合される嵌合部と、前記台車本体の端部を覆う被覆部とを備えており、
前記嵌合部は、前記台車本体の内面に対向する面が凹凸状に形成されており、
前記被覆部に前記穴が形成されていることを特徴とする請求項６記載の自転車収納装置。
【請求項８】
前記第２ローラが前記第１ローラよりも下方に配置されていることを特徴とする請求項３乃至７いずれかに記載の自転車収納装置。
【請求項９】
前記水平面が互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、前記第１ローラが該一対の面に挟まれた状態で転動することを特徴とする請求項３乃至８いずれかに記載の自転車収納装置。
【請求項１０】
前記垂直面が互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、前記第２ローラが該一対の面に挟まれた状態で転動することを特徴とする請求項３乃至９いずれかに記載の自転車収納装置。
【請求項１１】
前記第１ローラ及び第２ローラの転動面の断面が円弧状に形成されていることを特徴とする請求項３乃至１０いずれかに記載の自転車収納装置。
【請求項１２】
前記案内レールの断面形状が、２つのコ字状部が直角に連ねて配置された略Ｗ字形状とされていることを特徴とする請求項３乃至１１いずれかに記載の自転車収納装置。
【請求項１３】
前記後方載置台が略水平に配置されており、前記前方載置台が前方に向けて高位置となるように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１乃至１２いずれかに記載の自転車収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車収納装置に関し、より詳しくは、操作時に発生する音を低減することができるとともに、狭いスペースで多数の自転車を収納することが可能であり、非力な女性や子供であっても簡単に自転車の出し入れを行うことができ、しかも装置の動きが安定しており、メンテナンスが容易である自転車収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
放置自転車による交通障害が大きな社会問題となっている昨今、鉄道の駅や集合住宅等の多数の自転車が駐車される場所には、狭いスペースで多数の自転車を駐車させるための自転車収納装置が設置されていることが多い。
【０００３】
狭いスペースで多数の自転車を駐車させることができる自転車収納装置としては、自転車載置台をレールに沿って移動可能に且つ前後に交互にずらして設けた自転車収納装置が存在している（下記特許文献１及び２参照）。
このような自転車収納装置は、隣り合う自転車のハンドル同士が干渉しないために自転車同士を狭い間隔で収容することができ、また自転車載置台をレールに沿って移動させて自転車を出し入れすることができるために自転車の出し入れ作業も比較的容易である。
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び２に開示された自転車収納装置には、以下のような欠点が存在した。
先ず、自転車を出し入れするために載置台を移動させると、その度に金属製のアングル材同士が強く衝突し、衝突時の衝撃により大きな音が発生する。そのため、近隣の住人はその音を騒音として不快に感じることがあった。また、衝撃により、装置や自転車が損傷する場合もあった。
また、特許文献１に開示された装置は、第４図から明らかな如く、自転車載置台（架台）がベース部材上に配置されて床面から高く浮いた位置にあるため、自転車を載置台に載せる作業に比較的大きな力を必要とし、非力な女性、子供、老人等にとっては収納作業が困難な場合があった。
また、載置台の下方に固定されてレールに沿って移動するアングル材には水平ローラと垂直ローラの２種類のローラが取り付けられているが、これら２種類のローラがレールの内側と外側に夫々位置しているため、点検や修理の際にはレールの内側と外側の両方からの作業が必要となり、しかもレールの形状が複雑で部品点数も多いことから、メンテナンスや組立の作業性が非常に悪かった。
また、各ローラは一点のみでレール表面と接触していることから、走行時にローラがレール表面から浮く場合があり、走行の安定性が悪かった。
【０００５】
特許文献２に開示された装置は、特許文献１の装置と同様に、自転車を出し入れするために載置台を移動させると、その度に金属製の移動台車同士が強く衝突するため、近隣の人が騒音の被害を受けたり、衝突時の衝撃によって装置や自転車が損傷する場合があるという問題があった。
また、載置台下方に固定されてレールに沿って移動する移動台車の上ローラと下ローラが上下方向に並べて取り付けられているため、載置台の設置高さは、少なくとも２つのローラの直径の合計分の高さ以上に制限されてしまい、載置台を床面から一定高さ以下の低位置に設けることができなかった。
また、上ローラと下ローラの両方がレールの水平面に沿って転動することから、走行時に上下方向のぶれは防がれるが、水平方向（レール直角方向）のぶれが防がれにくく、安定した走行が行えない場合があった。
また、ローラがレール内部のほぼ閉鎖された空間に配置されるため、走行に異常が生じたときの点検や修理が困難であるという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−１３２４８１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０４５１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記したような従来の自転車収納装置の問題点を解決すべくなされたものであって、操作時に発生する音を低減することができるとともに、狭いスペースで多数の自転車を収納することが可能であり、自転車載置台を床面から低位置に設置することができて非力な女性や子供であっても簡単に自転車の出し入れを行うことが可能であり、しかも載置台をレールに沿って安定して走行させることができ、メンテナンスも非常に容易である自転車収納装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、互いに平行に間隔をあけて設置された前後一対の案内レールと、該前後一対の案内レール上に跨って架設された自転車載置台と、該自転車載置台下部に固定されて前記案内レールに沿って移動可能に配設された移動台車とから構成されており、前記自転車載置台は、前記案内レールに対して前寄りに設置された前方載置台と、後ろ寄りに設置された後方載置台とからなり、該前方載置台と後方載置台とが交互に隣り合うように設けられ、前記移動台車は、移動方向の端面に弾性部材が取り付けられていることを特徴とする自転車収納装置に関する。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記移動台車は、中空筒状の台車本体と、該台車本体に取り付けられて前記案内レールに当接しながら転動するローラとを備えており、前記弾性部材は、前記台車本体の内部空間に配設された球体からなり、前記端面には前記球体の直径よりも小さい円形の穴が設けられ、前記球体の一部がこの穴から突出していることを特徴とする請求項１記載の自転車収納装置に関する。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記案内レールは、その底面が床面と略同じ高さとなるように設置されているとともに、水平面と垂直面とを備えており、前記ローラは、前記水平面に当接しながら転動する第１ローラと、前記垂直面に当接しながら転動する第２ローラとからなり、前記第１ローラ及び／又は第２ローラの回転軸は、前記台車本体の内部空間に突出しており、前記球体は、その表面が前記回転軸に当接することにより、前記端面と反対側への移動が阻止されていることを特徴とする請求項２記載の自転車収納装置に関する。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記球体の直径は、前記台車本体の内部空間の高さ及び幅と略等しいことを特徴とする請求項３記載の自転車収納装置に関する。
【００１２】
請求項５に係る発明は、前記球体が、小径の半球体又は半楕円球体と大径の半球体又は半楕円球体の平面部同士を当該平面部の中心が合致するように接合した形状の変形球体からなり、前記小径の半球体又は半楕円球体の一部が前記穴から突出していることを特徴とする請求項２乃至４いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【００１３】
請求項６に係る発明は、前記移動台車の端面が、該移動台車と別部材からなるカバー部材により構成されており、該カバー部材に前記穴が設けられていることを特徴とする請求項２乃至５いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【００１４】
請求項７に係る発明は、前記カバー部材が、前記台車本体の端部に嵌合される嵌合部と、前記台車本体の端部を覆う被覆部とを備えており、前記嵌合部は、前記台車本体の内面に対向する面が凹凸状に形成されており、前記被覆部に前記穴が形成されていることを特徴とする請求項６記載の自転車収納装置に関する。
【００１５】
請求項８に係る発明は、前記第２ローラが前記第１ローラよりも下方に配置されていることを特徴とする請求項３乃至７いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【００１６】
請求項９に係る発明は、前記水平面が互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、前記第１ローラが該一対の面に挟まれた状態で転動することを特徴とする請求項３乃至８いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、前記垂直面が互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、前記第２ローラが該一対の面に挟まれた状態で転動することを特徴とする請求項３乃至９いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【００１８】
請求項１１に係る発明は、前記第１ローラ及び第２ローラの転動面の断面が円弧状に形成されていることを特徴とする請求項３乃至１０いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【００１９】
請求項１２に係る発明は、前記案内レールの断面形状が、２つのコ字状部が直角に連ねて配置された略Ｗ字形状とされていることを特徴とする請求項３乃至１１いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【００２０】
請求項１３に係る発明は、前記後方載置台が略水平に配置されており、前記前方載置台が前方に向けて高位置となるように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１乃至１２いずれかに記載の自転車収納装置に関する。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明によれば、自転車載置台が、案内レールに沿って移動可能な移動台車上に設けられているとともに、案内レールに対して前寄りに設置された前方載置台と後ろ寄りに設置された後方載置台とからなり、該前方載置台と後方載置台とが交互に隣り合うように設けられていることにより、隣り合う自転車のハンドル同士が干渉せずに自転車同士を狭い間隔で収容することができるとともに、載置台をレールに沿って移動させることにより自転車を容易に出し入れすることができる。
また、移動台車の移動方向の端面に弾性部材が取り付けられていることにより、移動台車同士が衝突した時の衝撃を弾性部材により吸収することができ、騒音の発生を防ぐことが可能となり、衝撃による装置や自転車の損傷を防止することもできる。
【００２２】
請求項２に係る発明によれば、弾性部材が台車本体の内部空間に配設されていることにより、弾性部材の脱落を防ぐことができ、長期間に亘って衝撃吸収機能を発揮することができ、騒音発生や装置等の損傷を防止することが可能となる。
また、弾性部材が球体からなることにより、弾性部材同士がほぼ常に同じ１点で接触するようになり、安定した衝撃吸収機能を発揮することができる。また、使用に伴って弾性部材が摩耗したり破損したりした場合でも、弾性部材を回転させることにより、新しい面を露出させて使用することができるため、長期間に亘って安定した性能を発揮できる。
更に、移動台車の端面に球体の直径よりも小さい円形の穴が設けられ、球体の一部がこの穴から突出していることにより、穴の周縁部により球体を安定して保持することができる。
【００２３】
請求項３に係る発明によれば、案内レールが、その底面が床面と略同じ高さとなるように設置されているとともに水平面と垂直面とを備えており、ローラが水平面に当接しながら転動する第１ローラと垂直面に当接しながら転動する第２ローラとからなることにより、自転車載置台を床面から低位置に設置することができて非力な女性や子供であっても簡単に自転車の出し入れを行うことが可能となり、しかも載置台をレールに沿って安定して走行させることが可能となり、結果として載置台への自転車出し入れの容易性と載置台の走行安定性を両立させた自転車収納装置となる。
また、第１ローラ及び／又は第２ローラの回転軸が台車本体の内部空間に突出しており、球体は、その表面が前記回転軸に当接することにより移動台車の端面と反対側への移動が阻止されていることにより、球体が衝突時の衝撃によって台車本体の内部空間に入り込むことが防がれる。また、ローラの回転軸を利用して球体を固定することができるため、ローラを固定するための部品が不要となり、部品点数を減らすことができるとともに、球体を回転可能な状態に保持することが可能となる。
【００２４】
請求項４に係る発明によれば、球体の直径が台車本体の内部空間の高さ及び幅と略等しいことにより、球体を内部空間に安定して位置決めして保持することが可能となる。
【００２５】
請求項５に係る発明によれば、球体が、小径の半球体又は半楕円球体と大径の半球体又は半楕円球体の平面部同士を当該平面部の中心が合致するように接合した形状の変形球体からなり、小径の半球体又は半楕円球体の一部が前記穴から突出していることから、小径の半球体又は半楕円球体と大径の半球体又は半楕円球体の接合面の周囲に形成される鍔部を利用して球体をしっかりと確実に固定することができる。
【００２６】
請求項６に係る発明によれば、移動台車の端面が、該移動台車と別部材からなるカバー部材により構成されており、該カバー部材に前記穴が設けられていることから、カバー部材を移動台車から取り外すことにより球体を簡単に取り外すことができ、球体が破損したり摩耗したときに容易に交換することができ、メンテナンス性に優れたものとなる。
【００２７】
請求項７に係る発明によれば、カバー部材が、台車本体の端部に嵌合される嵌合部と、台車本体の端部を覆う被覆部とを備えており、嵌合部は台車本体の内面に対向する面が凹凸状に形成されており、被覆部に前記穴が形成されていることから、カバー部材を台車本体の端部にしっかりと確実に固定することができる。
【００２８】
請求項８に係る発明によれば、第２ローラが第１ローラよりも下方に配置されているため、第１ローラと第２ローラをレールの同一方向側の近傍位置に当接させて転動させることが可能となり、安定した走行が得られるとともに、メンテナンスも非常に容易となる。
【００２９】
請求項９に係る発明によれば、水平面が互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、第１ローラが該一対の面に挟まれた状態で転動することにより、第１ローラを確実にレールに当接させながら転動させることができ、載置台を常時安定して走行させることが可能となる。
【００３０】
請求項１０に係る発明によれば、垂直面が互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、第２ローラが該一対の面に挟まれた状態で転動することにより、第２ローラを確実にレールに当接させながら転動させることができ、載置台を常時安定して走行させることが可能となる。
【００３１】
請求項１１に係る発明によれば、第１ローラ及び第２ローラの転動面の断面が円弧状に形成されていることによって、一対の面に挟まれた状態のローラに若干の傾きが許容されることとなり、部品の寸法誤差や組立時の誤差があったとしてもその影響を低減して円滑な走行性を確保することが可能となる。
【００３２】
請求項１２に係る発明によれば、案内レールの断面形状が、２つのコ字状部が直角に連ねて配置された略Ｗ字形状とされているため、第１ローラ及び第２ローラの点検や修理をレールの一方側から同時に行うことが可能となり、しかもレールの形状が単純で部品点数も少ないことから、メンテナンスや組立の作業性が非常に優れている。
【００３３】
請求項１３に係る発明によれば、後方載置台が略水平に配置されており、前方載置台が前方に向けて高位置となるように傾斜して配置されていることにより、隣り合う自転車のハンドル同士の干渉をより確実に防ぐことができ、自転車同士の間隔を狭くして多数の自転車を収納することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る自転車収納装置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】自転車載置台を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図３】案内レールと移動台車との位置関係を示す断面図である。
【図４】弾性部材の取付構造を示す断面図である。
【図５】カバー部材を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
【図６】移動台車同士が衝突した状態を示す部分図である。
【図７】球体の変更例（第１変更例）を示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。（ｄ）は別の変更例（第２変更例）を示す正面図である。
【図８】第１又は第２変更例の球体と組み合わせて用いることができるカバー部材を示す図であって、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は断面図である。
【図９】球体の取付構造を示す断面図であって、図７に示した球体と図８に示したカバー部材を組み合わせて使用した状態を示している。
【図１０】案内レールを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１１】レール固定バーを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明に係る自転車収納装置の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明に係る自転車収納装置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
本発明に係る自転車収納装置は、互いに平行に間隔をあけて設置された前後一対の案内レール（１）と、この前後一対の案内レール（１）の上に跨って架設された自転車載置台（２）と、この自転車載置台（２）の下部に固定されて案内レール（１）に沿って移動可能に配設された移動台車（３）とから構成されている。
【００３６】
図２は自転車載置台（２）を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
自転車載置台（２）は自転車を上に載せるための台であって、自転車のタイヤが載せられる底板（２１）と、自転車のタイヤを左右から挟持する左右の側板（２２）とを一体に備えている。
自転車載置台（２）の前方（図面左方）には、自転車前輪の前方位置を規制するとともに、側板（２２）よりも上方において前輪を左右から挟みこんで自転車を倒れないように安定させるための規制部材（２３）が設けられている。
【００３７】
自転車載置台（２）は、案内レール（１）に対して前寄りに設置された前方載置台（２ａ）と、後ろ寄りに設置された後方載置台（２ｂ）とから構成されており、これら前方載置台（２ａ）と後方載置台（２ｂ）とが交互に隣り合うように設けられている。
これにより、隣り合う自転車のハンドル同士の干渉が防がれ、自転車同士を狭い間隔で収容することができ、多数の自転車を小スペースで収容することが可能となる。
【００３８】
本発明においては、前方載置台（２ａ）と後方載置台（２ｂ）とを共にほぼ水平に配置してもよいし、図１（ｂ）に示すように前方載置台（２ａ）のみを前方に向けて高位置となるように傾斜させて配置してもよい。
前方載置台（２ａ）のみを前方に向けて高位置となるように傾斜させて配置した場合、隣り合う自転車のハンドル同士の干渉をより確実に防ぐことができ、自転車同士の間隔をより狭くすることが可能となる。
【００３９】
自転車載置台（２）の下方には移動台車（３）が取り付けられている（図２参照）。
移動台車（３）は自転車載置台（２）の前方寄り位置と後方寄り位置に夫々固定されており、自転車載置台（２）と一体的に案内レール（１）に沿って移動する。
移動台車（３）は、中空筒状の台車本体（３１）と、この台車本体（３１）に取り付けられて案内レール（１）に当接しながら転動するローラとから構成されている。ローラは図２では省略されているため、以下図３を参照してローラの構成を説明する。
【００４０】
図３は、案内レール（１）と移動台車（３）との位置関係を示す断面図である。
移動台車（３）の台車本体（３１）は正四角筒状の短尺部材からなり（図３及び図２（ａ）参照）、その一方の側面に第１ローラ（４）が取り付けられ、底面に第２ローラ（５）が取り付けられている。つまり、第１ローラ（４）と第２ローラ（５）は、回転軸が直交し且つ第２ローラ（５）が第１ローラ（４）よりも下方にあるという位置関係にある。
【００４１】
このように、水平面内で回転する第２ローラ（５）が、垂直面内で回転する第１ローラ（４）よりも下方に配置されていることにより、図３に示す如く、第１ローラ（４）と第２ローラ（５）を案内レール（１）の同一方向側（内方側）の近傍位置にて転動させることができる。その結果、安定した走行が得られるようになり、メンテナンスも非常に容易となる。
【００４２】
移動台車（３）の移動方向（長さ方向）の両端面には弾性部材（６）が取り付けられている（図２参照）。
自転車収納装置の利用者が自転車載置台（１）を案内レール（１）に沿って移動させた時に移動台車（３）同士が衝突する場合があるが、弾性部材（６）により衝突時の衝撃が吸収されることによって、騒音の発生を防止することができ、衝撃による装置や自転車の損傷も防ぐことが可能となる。
【００４３】
図４は弾性部材（６）の取付構造を示す断面図である。
弾性部材（６）は、台車本体（３１）の内部空間に配設されたゴム製の球体（以下、球体（６）という）からなる。
移動台車（３）の端面（台車本体（３１）の端面）には、ゴム製のカバー部材（６１）が取り付けられており、このカバー部材（６１）に球体の直径よりも小さい穴（６２）が設けられている。そして、球体（６）の一部がこの穴（６２）から外部に突出している。
【００４４】
球体（６）は、図４に示すように、台車本体（３１）の内部空間に配設されている。
これにより、球体（６）が脱落することが防がれ、長期間に亘って衝撃吸収機能を発揮することができ、騒音発生や装置等の損傷を防止することが可能となる。
【００４５】
図５はカバー部材（６１）を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
カバー部材（６１）は、四角錐形状の先端付近を仮想線で示すように円形に切り取った形状のゴム製部材からなり、この切り取りにより形成された円形の穴が球体（６）の一部が突出するための穴（６２）となっている。
穴（６２）の周縁部は球体（６）に密接し、これにより球体（６）を安定して保持することができる。
【００４６】
球体（６）の直径は、台車本体（３１）の内部空間の高さ及び幅と略等しくなっており、これによって球体（６）が上下左右に自由に動くことが防がれ、台車本体（３１）の内部空間に安定して位置決めして保持されることとなる。
【００４７】
図４に示すように、第１ローラ（４）の回転軸（４１）と第２ローラ（５）の回転軸（５１）は、台車本体（３１）の内部空間に突出している。但し、本発明では、いずれか一方の回転軸のみを突出させてもよい。
そして、球体（６）は、その表面が回転軸（４１）と回転軸（５１）の一方又は両方の軸（図示例では回転軸（４１））に当接している。これにより、球体（６）が移動台車（３）の端面（台車本体（３１）の端面）と反対側、即ち台車本体（３１）の内部空間の奥側（図４の右方向）へと移動することが阻止され、球体（６）が衝突時の衝撃によって台車本体（３１）の内部空間に入り込むことが防がれる。
また、このように、ローラの回転軸（４１）（５１）を利用して球体（６）を固定する構造を採用したことにより、別途球体（６）を固定するための部品が不要となり、部品点数を減らすことができる。
また、球体（６）は回転可能な状態に保持されることとなるため、使用に伴って球体（６）が摩耗したり損傷したりした場合でも、球体（６）を回転させることにより、新しい面を露出させて使用することができる。そのため、長期間に亘って安定した性能を発揮でき、メンテナンスも容易である。
【００４８】
図６は、移動台車（３）同士が衝突した状態を示す部分図である。
図示のように、移動台車（３）同士が衝突するときには、台車本体（３１）同士は直接当たらずに弾性部材（６）（球体（６））同士が当たるようになる。
ここで、弾性部材が球体からなることにより、弾性部材同士がほぼ常に同じ１点で接触するようになり、安定した衝撃吸収機能を発揮することができる。
【００４９】
図７は、球体（６）の変更例（第１変更例）を示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。また（ｄ）は別の変更例（第２変更例）を示す正面図である。尚、第２変更例の左側面図及び右側面図は第１変更例と同じであるため図示を省略している。
第１変更例の球体（６）は、小径の半球体（６３）と大径の半球体（６４）の平面部同士を、両方の平面部の中心が合致するように接合した形状の変形球体からなる。
ここで、小径の半球体（６３）と大径の半球体（６４）の一方又は両方を半楕円球体としてもよく、第２変更例の球体（６）は、小径の半球体（６３）と大径の半楕円球体（６４）の平面部同士を、両方の平面部の中心が合致するように接合した形状の変形球体からなる。第２変更例の球体（６）を使用する場合、大径の半楕円球体（６４）を、小径の半球体（６３）との接合面に対して直角方向の半径（Ｄ１）が平行方向の半径（Ｄ２）よりも大きくなるようにすることが好ましい。これは、半径（Ｄ１）を大きくすると、大径の半楕円球体（６４）が台車本体（３１）の奥の方まで入るようになるため、球体（６）が安定して保持されるとともに、回転軸（４１）と回転軸（５１）の一方又は両方の軸に当接し易くなるためである。
【００５０】
変形球体について、小径の半球体又は半楕円球体（６３）と大径の半球体又は半楕円球体（６４）は、別体に形成してから接合してもよいが、強度や生産性等の観点から一体に成型することが好ましい。
【００５１】
図８は、上記第１又は第２変更例の球体（６）と組み合わせて用いることができるカバー部材（６１）を示す図であって、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は断面図である。
カバー部材（６１）は、移動台車（３）の端面（台車本体（３１）の端面）に嵌合される嵌合部（６１１）と、台車本体（３１）の端部を覆う被覆部（６１２）とを一体に備えている。
【００５２】
嵌合部（６１１）の台車本体（３１）の内面に対向する面は、凸部（６１３）と凹部（６１４）を交互に有する凹凸状に形成されている（図８（ｂ）参照）。
凸部（６１３）は、右側（被覆部と反対側）から左側（被覆部側）に向けて次第に高くなるように斜めに形成されている。これにより、嵌合部（６１１）を台車本体（３１）の端部に嵌める時には斜め部分がガイド機能を発揮して嵌め易くなる一方、外力や衝撃が加わった時に外れにくくなる。
被覆部（６１２）には、小径の半球体又は半楕円球体（６３）の一部が突出する円形の穴（６２）が形成されている。
【００５３】
図９は球体（６）の取付構造を示す断面図であって、図７に示した球体（６）と図８に示したカバー部材（６１）を組み合わせて使用した状態を示している。
このとき、小径の半球体又は半楕円球体（６３）と大径の半球体又は半楕円球体（６４）の接合面の周囲に形成される環状の鍔部（６５）が、カバー部材（６１）の被覆部（６１２）の内面に当接する。そのため、例えば鍔部（６５）に接着剤を塗布する等の簡易な方法により、別の固定手段を用いることなく、球体（６）を所定位置に確実に固定することができる。尚、図示していないが、図４に示したのと同様に、大径の半球体又は半楕円球体（６４）を回転軸（４１）と回転軸（５１）の一方又は両方の軸に当接させることにより球体の位置を固定してもよい。
【００５４】
また、小径の半球体又は半楕円球体（６３）が穴（６２）から突出することにより、突出部分の曲率半径が小さくなって、移動台車同士が衝突する時に、弾性部材（６）（球体（６））同士を常に点接触させることが可能となり、高い衝撃吸収機能を発揮することができる一方、大径の半球体又は半楕円球体（６４）が台車本体の内部空間に位置するようになるため、球体（６）が安定して保持される。
【００５５】
球体（６）が破損したり摩耗したときには、カバー部材（６１）を台車本体（３１）から取り外すことにより球体（６）を簡単に取り外すことが可能であり、容易にメンテナンスを行うことができる、
【００５６】
図１０は案内レール（１）を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ−Ａ線拡大断面図である。
案内レール（１）は、自転車載置台（２）の下部に固定された移動台車（３）が移動する際の軌道となる長尺の直線状部材であって、床面（設置面）に対して略平行な水平面（１１）と、床面に対して略垂直な垂直面（１２）とを有している。
【００５７】
水平面（１１）は互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、第１ローラ（４）はこれら一対の水平面（１１）に挟まれた状態で転動する（図３参照）。
垂直面（１２）も互いに平行に間隔をあけて配置された一対の面からなり、第２ローラ（４）はこれら一対の垂直面（１２）に挟まれた状態で転動する（図３参照）。
このように、第１ローラ（４）と第２ローラ（５）が夫々水平面（１１）と垂直面（１２）に挟まれて転動することにより、両ローラを確実にレールに当接させながら転動させることができる。これにより、移動台車（３）とその上部に固定された自転車載置台（２）をレールに沿って安定して走行移動させることが可能となる。
【００５８】
ここで、第１ローラ（４）及び第２ローラ（５）の転動面（外周面）が断面円弧状に形成されている（図３参照）ことによって、一対の水平面（１１）及び一対の垂直面（１２）に挟まれた状態の第１ローラ（４）及び第２ローラ（５）には若干の傾きが許容されるようになる。
これにより、例えば、案内レール等の部品に寸法誤差があったり、組立時に誤差があったりした場合においても、転動時にローラが傾くことによってその影響を受けにくくなり、円滑な走行性を確保することが可能となる。
【００５９】
案内レール（１）は、図１０（ｃ）に示すように、２つのコ字状部を直角方向に連ねて配置した略Ｗ字の断面形状を有している。より具体的には、直角に連なった２つのコ字状部（１ａ）（１ｂ）と、一方のコ字状部（１ｂ）の端部から更に直角に延設された延設部（１ｃ）とを一体的に備えている。
案内レール（１）がこのような断面形状とされていることにより、第１ローラ（４）と第２ローラ（５）の点検や修理を案内レールの一方側（内側）から同時に行うことが可能となる。また、案内レール（１）が単一部材から形成され、２つのコ字状部が同一方向（内向き）に開放されていることから、設置やメンテナンスの作業性において非常に優れている。例えば、案内レール内に入り込んだゴミや砂等の異物の除去作業が容易となる。
【００６０】
一対の案内レール（１）の間には、複数のレール固定バー（７）が間隔をあけて、案内レール（１）に対して直角に配設固定されている（図１参照）。
図１１はレール固定バー（７）を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
レール固定バー（７）は、開口部が下向きに配置された断面コ字状の部材（チャンネル材）からなり、その両端部近傍にはバーリング加工によるねじ孔（７１）と貫通孔（７２）が形成されている。貫通孔（７２）にはアンカーボルトが挿通され、これによりレール固定バー（７）が床面（地面等）に対して固定される。
【００６１】
案内レール（１）の延設部（１ｃ）には貫通孔（１ｄ）が形成されており（図１０参照）、図３に示す如く、延設部（１ｃ）をレール固定バー（７）の上面に載せて貫通孔（１ｄ）とねじ孔（７１）を合致させてボルト（８）を螺着することによって、案内レール（１）がレール固定バー（７）に対して固定される。
【００６２】
このように延設部（１ｃ）をレール固定バー（７）に固定した状態において、一方のコ字状部（１ａ）の底面は床面（地面）と略同じ高さとなる。
このとき、コ字状部（１ａ）が備える一対の垂直面（１２）と、コ字状部（１ａ）に連なる他方のコ字状部（１ｂ）が備える一対の水平面（１１）の位置も低くなるため、第１ローラ（４）及び第２ローラ（５）の位置も低くなる。
その結果、移動台車（３）上に固定された自転車載置台（２）の床面からの高さが非常に低くなり、非力な人であっても自転車を自転車載置台（２）上に容易に載せることが可能となる。
【００６３】
また、図１０に示すように、案内レール（１）の一方のコ字状部（１ａ）の底面には、所定間隔で複数の水抜き用貫通孔（１３）が形成されており、これによって雨水等が案内レール内に貯留して錆が発生することを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明に係る自転車収納装置は、集合住宅等の小スペースで多数の自転車を収容することに加えて使用時の静かさが要求される場所において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１      案内レール
１１    水平面
１２    垂直面
１ａ    コ字状部
１ｂ    コ字状部
２      自転車載置台
２ａ    前方載置台
２ｂ    後方載置台
３      移動台車
３１    台車本体
４      第１ローラ
４１    回転軸
５      第２ローラ
５１    回転軸
６      弾性部材（球体）
６１    カバー部材
６１１  嵌合部
６１２  被覆部
６２    穴
６３    小径の半球体又は半楕円球体
６４    大径の半球体又は半楕円球体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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