(57)【要約】【課題】接点の摩耗を抑制して耐久性に富む摺動型スイッチを提供する。【解決手段】摺動型スイッチは、第１固定端子５０Ｂと、第１固定端子５０Ｂに対して移動可能な第１可動端子６０と、第１可動端子６０に設置され、第１固定端子５０Ｂに対して摺動接触および非接触が可能な第１接触片６３および第２接触片６２とを有し、オン動作するときに、第１のステップで第１接触片６３のみが第１固定端子５０Ｂの前端部５１Ｂに摺動接触し、第２のステップで第１接触片６３から遅れて第２接触片６２が第１固定端子５０Ｂの前端部５１Ｂに摺動接触して第１接触片６３と第２接触片６２が共に第１固定端子５０Ｂの前端部５１Ｂに摺動接触し、第３のステップで第１接触片６３が第１固定端子５０Ｂの前端部５１Ｂに対して非接触となり第２接触片６２のみが第１固定端子５０Ｂの前端部５１Ｂに摺動接触する。【選択図】図３
2010205602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定基板と、
前記固定基板に対して移動可能な可動基板と、
前記固定基板と前記可動基板のいずれか一方の基板に設置され、他方の基板に対して摺動接触および非接触が可能な第１の接触部と、
前記固定基板と前記可動基板のいずれか一方の基板に設置され、他方の基板に対して摺動接触および非接触が可能な第２の接触部と、
を有し、
オン動作するときに、第１のステップで前記第１の接触部のみが前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触し、第２のステップで前記第１の接触部から遅れて前記第２の接触部が前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触して前記第１の接触部と前記第２の接触部が共に前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触し、第３のステップで前記第１の接触部が前記固定基板および前記可動基板に対して非接触となり前記第２の接触部のみが前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触するように、前記固定基板と前記可動基板と前記第１の接触部と前記第２の接触部が構成されていることを特徴とする摺動型スイッチ。
【請求項２】
前記可動基板に、前記固定基板に対して接触摺動する前記第１の接触部と前記第２の接触部が設けられ、
前記固定基板に、前記第１の接触部のみが摺動接触する領域と、前記第１の接触部および前記第２の接触部が共に摺動接触する領域と、前記第１の接触部が非接触となって前記第２の接触部のみが摺動接触する領域が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の摺動型スイッチ。
【請求項３】
前記第１の接触部と前記第２の接触部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の摺動型スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、摺動型スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のストップランプは、ブレーキペダルが踏まれたときにスイッチがオンされて点灯するように構成されている。従来、このストップランプにはバルブが用いられていた。バルブはフィラメントを高温に熱することで光を発生させる方式であるため、スイッチをオンした当初はバルブが低温であるため大電流（ラッシュ電流）が流れ、次第に温度が上がることで定格電流に落ち着くという負荷特性がある。
【０００３】
このようにバルブの場合には流れる電流が多いため、従来は前記スイッチに突き当て型のスイッチが多く採用されている。突き当て型のスイッチでは、接点に酸化がしづらい材料（例えば銀系材料）を用いるとともに、十分な接圧とアークによる溶損に対し十分なタフネスを持たせるために、接点の厚みを厚くしている。
【０００４】
しかしながら、このように構成された突き当て型スイッチであっても、接点の接圧が低い状態（例えばブレーキペダルに足を軽く載せて保持している状態）でオンとなると、バルブが低温であるためラッシュ電流が流れ、接点が劣化する。また、突き当て型スイッチの場合には、オフ時に接点間に空気が入るため、接点にシリコンが付着したときにシリコン障害（接触障害）が起きる可能性がある。
【０００５】
そこで、突き当て型スイッチに代えて摺動型スイッチ（例えば、特許文献１参照）を採用することが考えられている。摺動型スイッチの場合には、接点にグリースを常時付けておくことができるため酸化が阻止されて、シリコン障害を起こりにくくすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２７３１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、摺動型スイッチに大電流が流れると、接点が溶損するという課題がある。この課題に対処するためには、接点の厚みを厚くするとともに、溶損により接点の厚みが薄くなったときにも摺動接点の接圧が変化しないように、接点のバネを設計する必要がある。しかしながら、このようなバネに設計すると、摺動型スイッチが大型化し、車両への取り付けが難しくなるという課題が生じる。
【０００８】
そこで、この発明は、接点の溶損を抑制して耐久性に富む摺動型スイッチを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る摺動型スイッチでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、固定基板（例えば、後述する実施例における第１固定端子５０Ｂ）と、前記固定基板に対して移動可能な可動基板（例えば、後述する実施例における第１可動端子６０）と、前記固定基板と前記可動基板のいずれか一方の基板に設置され、他方の基板に対して摺動接触および非接触が可能な第１の接触部（例えば、後述する実施例における第１接触片６３）と、前記固定基板と前記可動基板のいずれか一方の基板に設置され、他方の基板に対して摺動接触および非接触が可能な第２の接触部（例えば、後述する実施例における第２接触片６２）と、を有し、オン動作するときに、第１のステップで前記第１の接触部のみが前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触し、第２のステップで前記第１の接触部から遅れて前記第２の接触部が前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触して前記第１の接触部と前記第２の接触部が共に前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触し、第３のステップで前記第１の接触部が前記固定基板および前記可動基板に対して非接触となり前記第２の接触部のみが前記固定基板あるいは前記可動基板に摺動接触するように、前記固定基板と前記可動基板と前記第１の接触部と前記第２の接触部が構成されていることを特徴とする摺動型スイッチ（例えば、後述する実施例における摺動型スイッチ１）である。
このように構成することにより、摺動型スイッチがオン動作するときには、初めに第１の接触部が接触し、その際にラッシュ電流が流れて第１の接触部が温度上昇するが、この第１の接触部は第２の接触部が接触した後には非接触となるので、第１の接触部の温度を低下させることができる。したがって、第１の接触部が高温状態且つ導通状態を保持したまま摺動するのを防止することができ、第１の接触部の異常摩耗を防止することができる。一方、第２の接触部が接触するときには第１の接触部が既に接触しているので、第２の接触部にラッシュ電流が流れることは殆どなく、第２の接触部が温度上昇を抑制することができ、第２の接触部の異常摩耗を防止することができる。したがって、第１の接触部と第２の接触部の温度上昇を両方共に抑制することができ、第１の接触部と第２の接触部の異常摩耗を防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記可動基板に、前記固定基板に対して接触摺動する前記第１の接触部と前記第２の接触部が設けられ、前記固定基板に、前記第１の接触部のみが摺動接触する領域（例えば、後述する実施例における第１ステップ領域Ｓ１）と、前記第１の接触部および前記第２の接触部が共に摺動接触する領域（例えば、後述する実施例における第２ステップ領域Ｓ２）と、前記第１の接触部が非接触となって前記第２の接触部のみが摺動接触する領域（例えば、後述する実施例における第３ステップ領域Ｓ３）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、前述した第１のステップから第３のステップに従ってオン動作を行う摺動型スイッチを容易に構成することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第１の接触部と前記第２の接触部が一体に形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、接触片の組み付けの効率化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、第１の接触部と第２の接触部の異常摩耗を防止することができるので、摺動型スイッチの寿命を十分長く確保することができ、耐久性が向上する。
請求項２に係る発明によれば、前述した第１のステップから第３のステップに従ってオン動作を行う摺動型スイッチを容易に構成することができる。
請求項３に係る発明によれば、接触片の組み付けの効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明に係るスイッチにおいてストップランプ用スイッチがオフ状態のときを示す断面図である。
【図２】前記ストップランプ用スイッチがオン状態のときを示す断面図である。
【図３】前記ストップランプ用スイッチのオン動作を時系列的に示す要部拡大図である。
【図４】前記ストップランプ用スイッチにおける第１固定端子の前端部の拡大図である。
【図５】前記スイッチを車両のストップランプ用スイッチに用いた場合の回路図である。
【図６】前記スイッチのストップランプ用スイッチとクルーズコントロール用スイッチのオン／オフタイミングを示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明に係る摺動型スイッチの実施例を図１から図６の図面を参照して説明する。
この実施例における摺動型スイッチは、自動車のブレーキペダルの動作に連動してオン／オフ動作するスイッチに用いられる態様である。
図５に示すように、摺動型スイッチ（以下、スイッチという）１は、ストップランプ用スイッチ２とクルーズコントロール用スイッチ３とを備えている。ストップランプ用スイッチ２は、バッテリー４とストップランプ５の間を接続および遮断するスイッチであり、クルーズコントロール用スイッチ３は、バッテリー４とクルーズコントロールユニット６の間を接続及び遮断するスイッチである。なお、ストップランプ５とクルーズコントロールユニット６はバッテリー４に対して並列に接続されている。また、バッテリー４とクルーズコントロール用スイッチ３との間にはイグニッションスイッチ７が設けられている。なお、この実施例においてストップランプ５はバルブにより構成されている。
【００１５】
次に、図１から図４の図面を参照してスイッチ１の構造を説明する。
スイッチ１は、ハウジング２０と、スライダー４０と、ストップランプ用スイッチ２を構成する第１固定端子５０および第１可動端子（可動基板）６０と、クルーズコントロール用スイッチ３を構成する第２固定端子７０および第２可動端子８０と、スプリング９０と、を備えて構成されている。ハウジング２０とスライダー４０は絶縁性材料で構成されており、第１固定端子５０、第１可動端子６０、第２固定端子７０、第２可動端子８０は導電性材料で構成されている。
なお、以下の説明においては、図１、図２において左側を前方、右側を後方とし、図３（Ａ）〜（Ｄ）の各図において下側を左方、上側を右方とし、上下方向は図１、図２における上下方向と同一とする。
【００１６】
ハウジング２０は、ハウジング本体２１と、ハウジング蓋体３０とからなる。ハウジング本体２１は、矩形筒状の箱部２２から中空円筒状の軸部２３が突出しており、箱部２２内の下部には前壁部２４から後方に突出する突出壁２５が設けられ、箱部２２内の上部には前壁部２４から後方に向かって延びる平板状の受け板２６が設けられている。受け板２６は箱部２２の軸方向略中央まで延びているが、突出壁２５の突出寸法は受け板２６よりも十分に小さく、突出壁２５の後端面は前壁部２４の直ぐ近くに位置している。
【００１７】
ハウジング蓋体３０は、ハウジング本体２１の箱部２２内に嵌合固定される矩形筒状の箱部３１と、箱部３１の後壁３２から後方に突出する矩形筒状のコネクタ受け部３３とを備えている。
箱部３１の内部には、後壁３２の中央から前方に向かって延びるスプリング取付軸３４と、後壁３２の下部からハウジング本体２１の突出壁２５に向かって真っ直ぐに延びる板状の下側支持板３５と、後壁３２の上部からハウジング本体２１の受け板２６に向かって真っ直ぐに延びる平板状の上側支持板３６が設けられている。
【００１８】
下側支持板３５には第１固定端子５０が固定されている。図３に示すように、第１固定端子５０は、平面視において左右に分かれて配置された左側の第１固定端子５０Ａと右側の第１固定端子（固定基板）５０Ｂとから構成されている。そして、例えば、左側の第１固定端子５０Ａはストップランプ５に接続され、右側の第１固定端子５０Ｂはバッテリー４に接続される。左側の第１固定端子５０Ａと右側の第１固定端子５０Ｂが接続されると、ストップランプ用スイッチ２はオンとなってストップランプ５が点灯し、左側の第１固定端子５０Ａと右側の第１固定端子５０Ｂが遮断されると、ストップランプ用スイッチ２はオフとなってストップランプ５が消灯する。
【００１９】
第１固定端子５０Ａ，５０Ｂの前端部５１Ａ，５１Ｂは平板状をなし、下側支持板３５の上面から露出して配置されていて、前端部５１Ａ，５１Ｂの上面は下側支持板３５の上面と面一となっている。この前端部５１Ａ，５１Ｂはそれぞれ、ハウジング蓋体３０の箱部３１の左内側壁または右内側壁に沿って後方へ延びる中間部５２Ａ，５２Ｂに連なり、中間部５２Ａ，５２Ｂの後端に後端部５３Ａ，５３Ｂが連なっている。後端部５３Ａ，５３Ｂは、中間部５２Ａ，５２Ｂとの連結部から上方に延び、下側支持板３５の上に出た後に箱部３１の内方へと曲がり、さらに後方に曲がって、箱部３１の後壁３２を貫通して、コネクター受け部３３内に突出している。第１固定端子５０Ａ，５０Ｂの前端と下側支持板３５の前端はハウジング本体２１の突出壁２５に突き当たっている。
【００２０】
ここで、第１固定端子５０Ａ，５０Ｂの前端部５１Ａ，５１Ｂは平面視形状を異にしている。詳述すると、左側の第１固定端子５０Ａの前端部５１Ａは平面視長方形をなしているが、右側の第１固定端子５０Ｂの前端部５１Ｂは、平面視において左側部分（以下、左前端部という）５４が右側部分（以下、右前端部という）５５よりも後方に下がって段違いに連結された形状をなしていて、左前端部５４の前端部分と右前端部５５の後端部分を前後方向に重複させるようにして接続されている。そして、右前端部５５の前端は下側支持板３５の前端と重合しているが、左前端部５４の前端は下側支持板３５の前端よりも後方に位置しており、つまり、左前端部５４よりも前方には下側支持板３５の上面が露出している。また、左前端部５４の後端は左側の第１固定端子５０Ａの前端部５１Ｂの後端よりも前方に位置している。
【００２１】
上側支持板３６には第２固定端子７０が固定されている。図示を省略するが、第２固定端子７０も平面視において左右に分かれて配置された左右２つの第２固定端子７０，７０から構成されているが、第１固定端子５０Ａとの相違点は、左側の第２固定端子７０と右側の第２固定端子７０が左右対称形をなしていることである。
【００２２】
以下、右側の第２固定端子７０について説明し、左側の第２固定端子７０の説明は省略する。左側の第２固定端子７０の前端部７１は平板状をなし、上側支持板３６の下面の下側に露出して配置されており、その前端を上側支持板３６の前端よりも前方に突出させている。上側支持板３６の前端はハウジング本体２１の受け板２６の後端に突き当たっており、左側の第２固定端子７０の前端部７１において上側支持板３６よりも突出した部分は、受け板２６の下面から露出して配置され、前端部７１の下面は受け板２６の下面と面一となっている。
前端部７１の後端は、ハウジング蓋体３０の箱部３１の後壁３２に沿って下方に延びる起立部７２に連なり、起立部７２の下端は、後壁３２を貫通してコネクター受け部３３内に突出する後端部７３に連なっている。
【００２３】
そして、例えば、左側の第２固定端子７０はクルーズコントロールユニットに接続され、右側の第２固定端子７０はバッテリー４に接続される。左側の第２固定端子７０と右側の第２固定端子７０が接続されると、クルーズコントロール用スイッチ３はオンとなってクルーズコントロールユニットは通電状態となり、左側の第２固定端子７０と右側の第２固定端子７０が遮断されると、クルーズコントロール用スイッチ３はオフとなってクルーズコントロールユニットは非通電状態となる。
【００２４】
ハウジング本体２１の軸部２３には軸心に沿って貫通孔２７が設けられており、貫通孔２７にはスライダー４０が軸方向へ摺動可能に取り付けられている。スライダー４０の前部は軸部２３から突出し、後部はハウジング蓋体３０の箱部３１内に突出し、ハウジング本体２１の受け板２６とハウジング蓋体３０の下側支持板３５との間に位置している。
【００２５】
スライダー４０の後部側には、径方向外側に突出するストッパ部４１が環状に設けられ、ストッパ部４１の後方上部に端子取付台４２が設けられ、端子取付台４２の後方下部に別の端子取付台４３が設けられている。
スライダー４０の後端にはスプリング受け板４４が固定されており、スプリング受け板４４とハウジング蓋体３０の後壁３２との間にスプリング９０が介装されている。なお、スプリング９０の内側にはハウジング蓋体３０のスプリング取付軸３４が挿入されている。このスプリング９０によってスライダー４０は前方へ付勢されている。また、スライダー４０の内部も中空になっていて、この内部にもスプリング受け板４４との間に介装されてスライダー４０を前方へ付勢するスプリング９１が収容されている。なお、スプリング９１のバネ係数はスプリング９０のバネ係数よりも小さく設定されている。
スライダー４０のストッパ部４１は、ハウジング本体２１の前壁部２４に設けられた係止凹部２８に係止可能となっていて、これによりとスライダー４０の前方移動が規制され、スライダー４０のハウジング２０からの離脱が防止されている。
【００２６】
スライダー４０の下側の端子取付台４３には第１可動端子６０が取り付けられている。図３に示すように、第１可動端子６０は、端子取付台４３に埋設されて固定された基部６１と、基部６１から斜め下前方に延びる４本の接触片６２，６３，６４，６５を備えている。接触片６２〜６５は同一長さに形成されていて、これらの接点は左右方向同一線上に配置されている。接触片６２〜６５は、以下の説明の都合上、右側から左側へ順に、第２接触片（第２の接触部）６２、第１接触片（第１の接触部）６３、第３接触片６４、第４接触片６５と称す。
【００２７】
第３接触片６４と第４接触片６５の接点は常に左側の第１固定端子５０Ａにおける前端部５１Ａの上面に接触し該上面を摺動するように配置されており、第１接触片６３の接点は右側の第１固定端子５０Ｂの左前端部５４の上面および下側支持板３５の上面を摺動するように配置され、第２接触片６２の接点は右側の第１固定端子５０Ｂの右前端部５５の上面および下側支持板３５の上面を摺動するように配置されている。
そして、第１接触片６３は、その接点が右側の第１固定端子５０Ｂの左前端部５４の上面を摺動しているときには右側の第１固定端子５０Ｂに対して摺動接触しており、下側支持板３５の上面を摺動しているときには右側の第１固定端子５０Ｂに対して非接触となる。
また、第２接触片６２は、その接点が右側の第１固定端子５０Ｂの右前端部５５の上面を摺動しているときには右側の第１固定端子５０Ｂに対して摺動接触しており、下側支持板３５の上面を摺動しているときには右側の第１固定端子５０Ｂに対して非接触となる。
【００２８】
スライダー４０の上側の端子取付台４２には第２可動端子８０が取り付けられている。第２可動端子８０は、端子取付台４２に埋設されて固定された基部（図示略）の左右から、各１本ずつ接触片（第３の接触片）８１が斜め上後方に延びている。左右の接触片８１の接点はそれぞれ左側と右側の第２固定端子７０の前端部７１の下面およびハウジング本体２１の受け板２６の下面を摺動するように配置されている。
接触片８１は、その接点が第２固定端子７０の前端部７１の下面を摺動しているときには第２固定端子７０に対して摺動接触しており、受け板２６の下面を摺動しているときには第２固定端子７０に対して非接触となる。
【００２９】
そして、スイッチ１は車両のボディであってブレーキペダル１００の近傍に固定されていて、ブレーキペダル１００の可動範囲において常にスライダー４０の前端面４５がブレーキペダル１００に突き当たるように設置されている。
図１および図３（Ａ）は、ブレーキペダル１００が踏み込まれていない状態を示しており、このときには、第１可動端子６０の第３接触片６４の接点と第４接触片６５の接点は左側の第１固定端子５０Ａにおける前端部５１Ａの上面に接触しているが、第１接触片６３の接点および第２接触片６４の接点は下側支持板３５の上面に接触しているので、ストップランプ用スイッチ２はオフとなる。
なお、このとき、第２可動端子８０の接触片８１の接点は第２固定端子７０の前端部７１の下面に接触しており、したがって、クルーズコントロール用スイッチ３はオンである。
【００３０】
この状態からブレーキペダル１００が踏み込まれブレーキペダル１００が前方に移動すると、スイッチ１のスライダー４０はスプリング９０のバネ力によって常に前方へ付勢されているので、ブレーキペダル１００の前進に同調してスライダー４０も前進する。
このときに、スイッチ１は図６に示されるタイミングで第１可動端子６０および第２可動端子８０がオン／オフ動作するように、各部の長さや位置等が設定されている。
【００３１】
以下、スイッチ１のオン動作を図３，図６を参照して説明する。
前述したスイッチ１のオフ状態からスライダー４０が前進すると、図３（Ｂ）に示すように、まず、第１可動端子６０の第１接触片６３の接点が下側支持板３５の上面から第１固定端子５０Ｂの左前端部５４の上面に乗り移り、第１接触片６３の接点が第１固定端子５０Ｂと接触し、導通するので、ストップランプ用スイッチ２はオンとなってストップランプ５が点灯する。そして、第１接触片６３の接点が第１固定端子５０Ｂに接触したときに、第１接触片６３の接点にラッシュ電流が流れ、該接点は温度上昇する。
なお、このとき、第１可動端子６０の第２接触片６２の接点は第１固定端子５０Ｂの右前端部５５に乗り移る前であり、下側支持板３５の上面を摺動している。また、クルーズコントロール用スイッチ３はオン状態を維持している。
【００３２】
この状態からさらにスライダー４０が前進すると、図３（Ｃ）に示すように、第１可動端子６０の第１接触片６３の接点が第１固定端子５０Ｂの左前端部５４の上面を摺動している間に、第１可動端子６０の第２接触片６２の接点が下側支持板３５の上面から第１固定端子５０Ｂの右前端部５５に乗り移り、第２接触片６２の接点が第１固定端子５０Ｂと接触し、導通する。このときには第１接触片６３が第１固定端子５０Ｂと導通しているので、第２接触片６２が第１固定端子５０Ｂに接触したときに、第２接触片６２の接点にラッシュ電流が流れることは殆どない。したがって、第２接触片６２の接点の温度上昇を抑制することができる。
なお、第２接触片６２の接点が下側支持板３５の上面から第１固定端子５０Ｂの右前端部５５に乗り移る前に、第２可動端子８０の接触片８１の先端部が第２固定端子７０の前端部７１から受け板２６に乗り移り、クルーズコントロール用スイッチ３はオフとなる。
【００３３】
さらにスライダー４０が前進すると、図３（Ｄ）に示すように、第２接触片６２の接点は第１固定端子５０Ｂの右前端部５５の上面を摺動し続けるが、第１接触片６３の接点は第１固定端子５０Ｂの左前端部５４を通り越して下側支持板３５の上面に乗り移り、第１接触片６３の接点は第１固定端子５０Ｂと非接触な状態となる。なお、図２はこの状態を示している。これにより、第２接触片６２と第１固定端子５０Ｂの導通によりストップランプ用スイッチ２はオン状態に保持されるとともに、第１接触片６３を非導通状態とすることで第１接触片６３の接点温度が低下する。
【００３４】
このように第１接触片６３と第２接触片６２が動作することから、図４に示すように、前述した右側の第１固定端子５０Ｂの前端部５１Ｂには、第１接触片６３のみが摺動接触する第１ステップ領域Ｓ１と、第１接触片６３および第２接触片６２が共に摺動接触する第２ステップ領域Ｓ２と、第１接触片６３が非接触となって第２接触片６２のみが摺動接触する第３ステップ領域Ｓ３が形成されていると言うことができる。
【００３５】
このスイッチ１によれば、第１接触片６３の接点が第１固定端子５０Ｂに最初に接触したときにラッシュ電流が流れるので第１接触片６３の接点が温度上昇するが、その後、ストップランプ用スイッチ２をオン状態に保持したときには、第１接触片６３は第１固定端子５０Ｂに対し非接触となるので、第１接触片６３の接点温度を低下させることができる。したがって、第１接触片６３の接点が高温状態且つ導通状態を保持したまま摺動するのを防止することができ、その結果、第１接触片６３の接点の異常摩耗を防止することができ、劣化を抑制することができる。
一方、第２接触片６２の接点は、第１接触片６３と第１固定端子５０Ｂが導通している間に第１固定端子５０Ｂと接触するので、第２接触片６２の接点にラッシュ電流が流れることが殆どなく、第２接触片６２の接点の温度上昇が抑制される。その結果、第２接触片６２の接点の異常摩耗を防止することができ、劣化を抑制することができる。
すなわち、第１接触片６３の接点の温度上昇と第２接触片６２の接点の温度上昇の両方を抑制することができ、両接点の異常摩耗を防止することができるので、ストップランプ用スイッチ２の寿命を十分長く確保することができ、耐久性が向上する。
【００３６】
また、第１接触片６３と第２接触片６２の各接点と第１固定端子５０Ａ，５０Ｂとが摺動する部位にグリースを塗布することにより、第１接触片６３と第２接触片６２の各接点が非接触となったときに空気中の酸素と接することがなくなるので、シリコン障害（接触不良）の発生を防止することができる。
【００３７】
また、この実施例では、第１接触片６３と第２接触片６２と第３接触片６４と第４接触片６５を一体に形成し、第１可動端子６０としているので、接触片の組み付けの効率化を図ることができる。
【００３８】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、接触片６２〜６５を第１可動端子６０に設けたが、これら接触片を第１固定端子５０に設け、第１可動端子６０を平板状に形成して、接触片を第１可動端子６０に摺動接触可能としてもよい。同様に、実施例では、接触片８１を第２可動端子８０に設けたが、接触片を第２固定端子７０に設け、平板状の第２可動端子８０に摺動接触可能としてもよい。
【００３９】
また、第１固定端子５０と第１可動端子６０により構成されるスイッチはストップランプ用スイッチに限るものではない。また、ストップランプ用スイッチの場合においても、ストップランプはバルブに限らずＬＥＤで構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  摺動型スイッチ
２  ストップランプ用スイッチ
５０Ｂ  第１固定端子（固定基板）
６０  第１可動端子（可動基板）
６３  第１接触片（第１の接触部）
６２  第２接触片（第２の接触部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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