(57)【要約】【課題】部品点数を少なくすることができて部品の管理コストを低廉化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができて組み立て作業を簡単化できる車両の前部構造を提供する。【解決手段】車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバ１と、エプロンサイドメンバ１の前端部の車両前方側Ｆｒに位置するバンパ２と、バンパ２の外気導入用開口３，４に取り付けられるグリル５とを有する車両の前部構造であって、バンパ２とエプロンサイドメンバ１の前端部との間に、グリル５と一体に成形された衝撃吸収部２０が配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造であって、  
前記バンパと前記エプロンサイドメンバの前端部との間に、前記グリルと一体に成形された衝撃吸収部が配置されている車両の前部構造。
【請求項２】
前記バンパはヘッドランプ取り付け用の切り欠きを有し、
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置されている請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収部は、前記グリルの左右方向の端部から車両後方側に凹んだ状態に形成されて、車両前方側に開口する開口部と、車両前後方向にほぼ沿う周壁と、前記周壁の車両後方側の端部同士を連結する底壁とを有し、  
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記バンパを介して前記衝撃吸収部が前記衝撃荷重を受けて、前記底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に当接する請求項１又は２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
車両前方側から見て前記衝撃吸収部の開口部の周りから車両前方側に向かって突出する第１リブが前記グリルの左右方向の端部の前端面に形成され、
前記衝撃吸収部の周壁に、車両前後方向に延びる補強用の第２リブ又は補強用のビードが形成され、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記第１リブが前記バンパの裏面に当接する請求項３記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記第２リブは、対向する前記周壁の内面の間に架設されて格子状に形成されている請求項４記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記エプロンサイドメンバは縦断面縦長の長方形状に形成され、
前記衝撃吸収部は前記エプロンサイドメンバに対応して縦断面縦長の長方形状に形成されるとともに、前記周壁の車両前後方向の長さが前記周壁の車幅方向の長さよりも長く設定され、
前記衝撃吸収部の底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に対向している請求項３〜５のいずれか一つに記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エプロンサイドメンバは自動車の骨格を成す強度のある部材であり、自動車が衝突した場合、衝突相手の強度が弱いと変形しにくくて衝撃荷重を吸収しにくい。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、エプロンサイドメンバの前端部にバンパやエプロンサイドメンバとは別体の角筒状の衝撃吸収部を取り付け固定し、自動車が衝突した場合に、衝突相手の強度が弱くても衝撃荷重を吸収することができるようにしてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５３０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造によれば、バンパやエプロンサイドメンバとは別体の角筒状の衝撃吸収部をエプロンサイドメンバの前端部に取り付け固定してあったために、部品点数が多くなって部品の管理コストが高くなるとともに組み付け工数が多くなって組み立て作業に手間がかかっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができて部品の管理コストを低廉化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができて組み立て作業を簡単化できる車両の前部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバと、
前記エプロンサイドメンバの前端部の車両前方側に位置するバンパと、
前記バンパの外気導入用開口に取り付けられるグリルとを有する車両の前部構造であって、  
前記バンパと前記エプロンサイドメンバの前端部との間に、前記グリルと一体に成形された衝撃吸収部が配置されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、バンパとエプロンサイドメンバの前端部との間に前記衝撃吸収部が配置されているから、剛性の高いエプロンサイドメンバの車両前方側においても車両前方側からの衝撃荷重を比較的軟らかく吸収することができ、衝突相手の損傷を軽減することができる。
【０００７】
また、前記衝撃吸収部はグリルと一体に成形されているから、部品点数を削減することができるとともに、衝撃吸収部を簡単に製作することができ、部品の管理コスト・生産コストを低廉化することができる。しかも、前記衝撃吸収部は、グリルをバンパに取り付けることでバンパに部組されるので組み立て作業が容易になり、組み付け工数を削減することができる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記バンパはヘッドランプ取り付け用の切り欠きを有し、
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置されている点にある。（請求項２）
【０００９】
前記衝撃吸収部は、前記外気導入用開口の側方で、かつ、前記切り欠きの下方となる前記バンパの意匠面の裏側に配置されているから、衝撃吸収部の前側にバンパの意匠面が配置され、前方からの衝撃荷重を広い面（意匠面）で確実に受け止めて衝撃吸収部に伝えることができ、衝撃吸収部を有効に働かせることができる。
【００１０】
また、衝撃吸収部の前側に配置されたバンパの意匠面で衝撃吸収部を覆い隠すことができ、外観品質を向上させることができて商品性を向上させることができる。
【００１１】
通常、ヘッドランプは損傷を回避するためにバンパ先端よりも車両後方側に配置される。本発明の上記構成によれば、前記バンパのヘッドランプ取り付け用の切り欠きの下方となる意匠面の裏側に衝撃吸収部が配置されているので、ヘッドランプに対して前方に突出するバンパの裏側に衝撃吸収部を配置でき、ヘッドランプよりも先に衝撃荷重を広い面で確実に受け止め、衝撃吸収部を有効に働かせることができてヘッドランプの損傷を軽減させることができる。（請求項２）
【００１２】
本発明において、
前記衝撃吸収部は、前記グリルの左右方向の端部から車両後方側に凹んだ状態に形成されて、車両前方側に開口する開口部と、車両前後方向にほぼ沿う周壁と、前記周壁の車両後方側の端部同士を連結する底壁とを有し、  
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記バンパを介して前記衝撃吸収部が前記衝撃荷重を受けて、前記底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１３】
衝撃吸収部が車両後方側に凹んだ凹部状に形成されるから、衝撃吸収作用を容易に達成することができる。また、グリルに衝撃吸収部を容易に成形することができ、グリルの成形型を簡単な構成とすることができる。さらに、エプロンサイドメンバの前端面に当接する凹部の底壁によって、前方からの衝撃荷重を容易に受け止めることができて、衝撃吸収作用をより容易に達成することができる。（請求項３）
【００１４】
本発明において、
車両前方側から見て前記衝撃吸収部の開口部の周りから車両前方側に向かって突出する第１リブが前記グリルの左右方向の端部の前端面に形成され、
前記衝撃吸収部の周壁に、車両前後方向に延びる補強用の第２リブ又は補強用のビードが形成され、
前記バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、前記第１リブが前記バンパの裏面に当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１５】
車両前方側から見て前記衝撃吸収部の開口部の周りから車両前方側に向かって突出する第１リブが前記グリルの左右方向の端部の前端面に形成されているから、バンパが車両前方側から衝撃荷重を受けた際に、第１リブによって早期から衝撃吸収部に衝撃吸収機能を発揮させることができる。
また、エプロンサイドメンバの前端面に係合するクリップが衝撃吸収部の底壁に取り付けられている構造では、バンパを車両後方側に押圧することで、第１リブを介して押圧力を衝撃吸収部の本体部に伝えることができ、これにより、クリップをエプロンサイドメンバの前端面に係合させることができて組み付け性を向上させることができる。
そして、第２リブ又はビードによって、衝撃吸収部の衝撃荷重吸収性能を変更・調整することができて、容易に所望の吸収性能を達成することができる。
さらに、第２リブ又はビードは車両前後方向に略沿って形成されるので、成形型の構成が容易になって生産性を向上させることができる。（請求項４）
【００１６】
本発明において、
前記第２リブは、対向する前記周壁の内面の間に架設されて格子状に形成されていると、衝撃吸収部の剛性を向上させることができ、大きな衝撃荷重を吸収することができる。（請求項５）
【００１７】
本発明において、
前記エプロンサイドメンバは縦断面縦長の長方形状に形成され、
前記衝撃吸収部は前記エプロンサイドメンバに対応して縦断面縦長の長方形状に形成されるとともに、前記周壁の車両前後方向の長さが前記周壁の車幅方向の長さよりも長く設定され、
前記衝撃吸収部の底壁が前記エプロンサイドメンバの前端面に対向していると、衝撃吸収部を十分大きくすることができて、大きな衝撃荷重を吸収しやすくすることができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、
部品点数を少なくすることができて部品の管理コストを低廉化できるとともに、組み付け工数を少なくすることができて組み立て作業を簡単化できる車両の前部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両の前部構造の分解斜視図
【図２】衝撃吸収部の斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図（バンパとガセットの断面図も含む）
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図
【図５】別実施形態（１）の衝撃吸収部の正面図
【図６】別実施形態（１）の衝撃吸収部の斜視図
【図７】別実施形態（２）の衝撃吸収部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の前部構造の分解斜視図を示してある。この自動車の前部構造は、車両前後方向に沿った左右一対の閉じ断面構造のエプロンサイドメンバ１と、エプロンサイドメンバ１の前端部１Ａの車両前方側Ｆｒに位置するバンパ２と、バンパ２の上下一対の外気導入用開口３，４に取り付けられるグリル５とを有している。
【００２１】
［エプロンサイドメンバ１の構造］
エプロンサイドメンバ１は縦断面縦長の長方形状に形成され、車両前方側Ｆｒから衝撃荷重が加わった場合に衝撃荷重を受け止めて車体の変形を抑制する。エプロンサイドメンバ１の前端部１Ａは、左右方向に沿うラジエータサポートロアーメンバ６の端部から立ち上がる縦断面縦長の長方形状のガセット７で車両の前後方向に垂直な面として構成されている。ガセット７の後端は、車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ本体部の前端に接合している。車両の左右中心側のガセット７の側壁には、上下方向に沿うランプサポートブレース（図示せず）の下端部が接合している。
【００２２】
［バンパ２の構造］
バンパ２の下側の外気導入用開口４はバンパ２の下半部２Ｋに横長の長方形状に形成され、上側の外気導入用開口３は、下側の外気導入用開口４よりも左右方向に短く設定されてバンパ２の上半部２Ｊに形成されている。バンパ２の下半部２Ｋの左右両端部は車両後方側Ｒｒに折曲し、バンパ２の上半部２Ｊは下半部２Ｋに対して上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように折曲して傾斜している。
【００２３】
前記バンパ２の上半部２Ｊは、上側の外気導入用開口３を挟んで位置する左右一対のヘッドランプ取り付け用の切り欠き８を有し、バンパ２の下半部２Ｋは、各ヘッドランプ取り付け用の切り欠き８の下方に位置する左右一対のフォグランプ取り付け用孔９と、各フォグランプ取り付け用孔９の下方に位置する左右一対の牽引フック受け入れ用の切り欠き１０とを有している。
【００２４】
前記ヘッドランプ取り付け用の切り欠き８は上側が開放し、切り欠き８の下端は、上側の外気導入用開口３の下端よりも下方に位置している。牽引フック受け入れ用の切り欠き１０は下側が開放している。フォグランプ取り付け用孔９にはベゼル１１が取り付けられ、牽引フック受け入れ用の切り欠き１０にはキャップ１２が取り付けられる。
【００２５】
［グリル５の構造］
グリル５は、上側の外気導入用開口３に車両前方側Ｆｒから取り付けられる前側グリル１５と、上下一対の外気導入用開口３，４に車両後方側Ｒｒから取り付けられる後側グリル１６とから成り、これらはスクリューでバンパ２に取り付けられる。
【００２６】
図１〜図４に示すように、バンパ２とエプロンサイドメンバ１のガセット７の前壁１４との間に、後側グリル１６と一体に成形された衝撃吸収部２０が配置されている。衝撃吸収部２０は、後側グリル１６の下半部の左右両端部から左右外方側に張り出す状態に前記下半部に形成されており、自動車が衝突した場合に車両前方側Ｆｒからの衝撃荷重を吸収する。
【００２７】
［グリル５の衝撃吸収部２０の構造］
前記衝撃吸収部２０は、下側の外気導入用開口４の側方で、かつ、ヘッドランプ取り付け用の切り欠き８の下方となるバンパ２の意匠面２Ｍの裏側に配置されている。詳しくは、下側の外気導入用開口４と、下側の外気導入用開口４の側方（車両の左右外方側）のフォグランプ取り付け用孔９と、フォグランプ取り付け用孔９の上方のヘッドランプ取り付け用の切り欠き８とに囲まれた範囲のバンパの意匠面２Ｍの裏側に配置されている。
【００２８】
つまり、衝撃吸収部２０をフォグランプ等がない空間に配置してある。これにより、衝撃吸収部２０を比較的大きくすることができて、衝撃力吸収作用を容易に効果的に働かせることができる。前記バンパ２の意匠面２Ｍと、この意匠面２Ｍの裏側の裏面２Ｕとは車両前方側Ｆｒに凸の断面円弧状（緩やかな円弧状）に形成されている（図３参照）。
【００２９】
さらに、衝撃吸収部２０は後側グリル１６の左右方向の端部１９の前端面１９Ｍから車両後方側Ｒｒに凹んだ状態に形成されて、車両前方側Ｆｒに開口する開口部２１と、車両前後方向にほぼ沿う周壁２２と、周壁２２の車両後方側Ｒｒの端部同士を接続する底壁２３とを有している。
【００３０】
また、前記衝撃吸収部２０はエプロンサイドメンバ１に対応して、前記ガセット７の縦断面形状よりも少し小さい縦断面縦長の長方形状に形成されるとともに、周壁２２の車両前後方向の長さが周壁２２の車幅方向の長さよりも長く設定され、衝撃吸収部２０の底壁２３がエプロンサイドメンバ１のガセット７の前壁１４の前端面７Ｍに対向している。
つまり、前記衝撃吸収部２０は、バンパ２の裏面２Ｕに近接配置された前端面１９Ｍからエプロンサイドメンバ１の前端部１Ａ（前端面７Ｍ）に向かって車両後方側に膨出形成され、衝撃吸収部２０の底壁２３がエプロンサイドメンバ１の前端部１Ａ（前端面７Ｍ）に近接配置されている。
【００３１】
前記底壁２３はガセット７の前壁１４よりも厚肉に設定されている。さらに、底壁２３の中央部はその周りの部分及び周壁２２よりも厚肉の車両前方視長方形状の取り付け部２４に構成され、この取り付け部２４から車両後方側Ｒｒに向かって先窄まりの位置決めピン２５が突出するとともに、取り付け部２４の位置決めピン２５の下方にクリップ孔２６が貫通形成されている。
【００３２】
そして、クリップ孔２６にクリップ２８を取り付け、前記位置決めピン２５を車両前方側Ｆｒからガセット７のピン孔２９に挿通させ、ガセット７の前壁１４に形成されたクリップ孔２７にクリップ２８を挿通係合させて、取り付け部２４をガセット７の前壁１４に取り付けてある。取り付け部２４とガセット７の前壁１４との間には隙間Ｓを形成し、バンパ２が車両前方側Ｆｒから衝撃荷重を受けた際に、バンパ２を介して衝撃吸収部２０が衝撃荷重を受けて、底壁２３がガセット７の前壁１４の前端面７Ｍに当接するよう構成してある。
【００３３】
上記の構成によれば、前記位置決めピン２５をガセット７のピン孔２９に挿通させ、取り付け部２４のクリップ孔２６と、ガセット７の前壁１４に形成されたクリップ孔２７とにクリップ２８を挿通係合させてあるから、前方から衝撃荷重が入力した際に、衝撃吸収部２０が位置ずれすることなく容易に衝撃荷重を受け止めることができて、衝撃吸収部２０がより確実に衝撃荷重吸収機能を発揮することができる。
【００３４】
後側グリル１６の左右方向の端部１９の前端面１９Ｍには、車両前方側Ｆｒから見て衝撃吸収部２０の開口部２１の周りから車両前方側Ｆｒに向かって突出するコの字状の第１リブ３１が形成されている。第１リブ３１の縦リブ部分３１Ａは衝撃吸収部２０の開口部２１の左右外方側（車両の左右外方側）に位置している。また、第１リブ３１の上下一対の横リブ部分３１Ｂは衝撃吸収部２０の開口部２１の上側と下側に各別に位置するとともに、車両の左右中心側の横リブ部分３１Ｂの端部は、車両の左右中心側の前記開口部２１の側部２１Ｓとほぼ同一位置に位置している。
【００３５】
図３に示すように、第１リブ３１の頂部は断面円弧状に形成されて前記バンパ２の意匠面２Ｍの裏側の裏面２Ｕに近接し、バンパ２が車両前方側Ｆｒから衝撃荷重を受けた際に、第１リブ３１がバンパ２の裏面２Ｕに当接するよう構成されている。第１リブ３１の肉厚（突出方向と直交する方向の第１リブ３１の厚さ）は衝撃吸収部２０の周壁２２よりも厚く設定され、前記底壁２３の取り付け部２４とほぼ同一の厚さに設定されている。第１リブ３１によって、前記バンパ２の裏面２Ｕにより接近配置した衝撃吸収部２０への衝撃荷重伝達構造を容易に構成でき、前方からの衝撃荷重を早期に確実に衝撃吸収部２０に伝え、衝撃荷重吸収機能を発揮することができる。
【００３６】
図２に示すように、衝撃吸収部２０の上方と下方と左右外方側（側方）に位置するグリル５の左右方向の端部１９の周部には、車両後方側Ｒｒに突出するフランジ１９Ｆが形成されている。また、衝撃吸収部２０の左右外方側（側方）に位置する後側グリル１６の左右方向の端部１９の側部１９Ｓは、この側部１９Ｓの上側と下側の部分よりも衝撃吸収部２０側に凹んでいる。これらの形状によって、衝撃吸収部２０の前端部分となり前方からの衝撃荷重を受ける後側グリル１６の左右方向の端部１９（前端面１９Ｍ）の剛性が向上し、確実に衝撃荷重吸収機能を発揮することができる。
【００３７】
［別実施形態］
（１）  図５，図６に示すように、衝撃吸収部２０の周壁２２に、車両前後方向に延びる補強用の第２リブ３２が形成されていてもよい。この第２リブ３２は、対向する前記周壁２２の内面２２Ｎの間に架設されて格子状に形成され、上下方向中央部のクリップ取り付け作業空間３９の上側と下側に位置する上側のリブ群と下側のリブ群とから成る。
【００３８】
両リブ群は、左右一対の周壁２２の内面２２Ｎ同士の間に架設された横リブ３２ａと、この横リブ３２ａと交差して上側の周壁２２の内面２２Ｎ又は下側の周壁２２の内面２２Ｎに連なる縦リブ３２ｂとから成る。横リブ３２ａ及び縦リブ３２ｂは衝撃吸収部２０の前端から後端にわたって形成されて、両リブ３２ａ，３２ｂの後端部は底壁２３に連なっている。この構造により、衝撃吸収部２０の剛性を向上させることができ、大きな衝撃荷重を吸収することができる。
【００３９】
（２）  図７に示すように、衝撃吸収部２０の周壁２２に、第２リブ３２に換えて車両前後方向に延びる補強用のビード３８を形成してあってもよい。ビード３８は周壁２２のうち左右一対の縦壁の内面２２Ｎから対向する縦壁側に突出した段差部状に形成され、衝撃吸収部２０の前端から後端にわたって形成されている。このビード３８は前記縦壁の上下方向の中央部に位置し、ビード３８の上下方向の長さが縦壁のほぼ１／３に設定されている。またビード３８は、車両後方側Ｒｒほど突出量が少なくなるように形成されている。
【００４０】
（３）  上記（２）の構造に加えて、前記ビード３８が周壁２２の横壁の内面２２Ｎに形成されていてもよい。また、前記ビード３８が周壁２２の横壁の内面２２Ｎにだけ形成されていてもよい。
【００４１】
（４）  前記第２リブ３２やビード３８が前記周壁２２の外面２２Ｇに形成されていてもよい。
【００４２】
（５）  以上の実施形態では、前記衝撃吸収部２０は、後側グリル１６の左右方向の端部１９の前端面１９Ｍから車両後方側Ｒｒに凹む単一の凹部状に形成されているが、前記衝撃吸収部２０が、後側グリル１６の左右方向の端部１９の前端面１９Ｍから車両後方側Ｒｒに凹む複数の凹部状に構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１            エプロンサイドメンバ
１Ａ          エプロンサイドメンバの前端部
２            バンパ
２Ｍ          バンパの意匠面
２Ｕ          バンパの裏面
３，４        外気導入用開口
５            グリル
７Ｍ          エプロンサイドメンバの前端面
８            ヘッドランプ取り付け用の切り欠き
１９          グリルの左右方向の端部（後側グリルの左右方向の端部）
１９Ｍ        グリルの左右方向の端部の前端面
２０          衝撃吸収部
２１          開口部
２２          周壁
２２Ｎ        周壁の内面
２３          底壁
３１          第１リブ
３２          第２リブ
３８          ビード
Ｆｒ          車両前方側
Ｒｒ          車両後方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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