(57)【要約】【課題】高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させ、容易に製造する。【解決手段】低密度部４４には、係合部４６が一体的に形成されている。係合部４６は、内側取付部材３０の係合用穴３６を埋めるように係合用穴３６内に挿入され、内側取付部材３０の一方面に積層されている低密度部４４と他方面に積層されている低密度部４４とを連結している。係合部４６が係合用穴３６を埋めるように配置されていることにより、低密度部４４が内側取付部材３０に取り付けられている。【選択図】図１
2010090996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドに同軸的に取り付けられ、径方向に張り出した張出部を有する内側取付部材と、
車体に取り付けられ、内側に前記内側取付部材の少なくとも前記張出部が配置される収納空間の構成された外側部材と、
前記内側取付部材に接着されると共に前記収納空間に圧入され、弾性部及び前記弾性部よりも損失係数が高く低密度の低密度部を有する、弾性体と、
を備え、
前記弾性部は前記内側取付部材と接着され、前記張出部及び前記弾性部の少なくとも一方には前記ピストンロッドの軸方向に沿った係止用穴が構成され、前記低密度部は一体成形された前記係止用穴を埋める係止部及び前記係止用穴を覆うように配置される本体部を有し、前記低密度部の前記軸方向端部は前記弾性部よりも外側に配置されていること、を特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記係止用穴は前記張出部を貫通していること、を特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記張出部に前記係止用穴が構成され、前記低密度部は少なくとも一部が前記張出部と接触する位置に配置されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記弾性部と前記低密度部とは、前記張出部の中心から径方向に並列するように配置されていること、を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記弾性部は、前記ピストンロッドの軸方向に振幅を有する凹凸形状とされていること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のストラットマウント。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のストラットマウントの製造方法であって、
前記内側取付部材の前記張出部に前記弾性部を加硫形成し、
前記弾性部の形成された前記内側取付部材に前記弾性部の加硫温度よりも低温で前記低密度部を加硫形成し、
前記低密度部の形成された内側取付部材を、前記外側部材に圧入する、ストラットマウント製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へマウントするストラットマウント、及び、このストラットマウントの製造方法に関する
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ホイールと車体との間にショックアブソーバ等により構成されるストラット型のサスペンション機構が配置されたものがある。ストラット型のサンスペンション機構では、ショックアブソーバがストラットマウントを介して車体へマウントされている。
【０００３】
ストラットマウントの多くは、外側金具の収納部内に、内側金具と一体化されたゴム弾性体を圧入し、収納部の開口部分に配置された脱落防止用の金属製プレートによって、内側金具及びゴム弾性体が外側金具から脱落するのを防止する構成になっている。また、ストラットマウントには、内側金具と一体化されたゴム弾性体を外側金具に対して強固に支持させるために、ゴム弾性体の外周にアウタープレートを取り付け、このアウタープレートを外側金具に圧入させて支持する構成をとっているものが提案されている。このような構成のストラットマウントでは、ゴム弾性体の内周に取り付けた内筒金具に路面からの入力が入り、外周に設けたアウタープレートを介して車体側から外力が伝達される（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
そのため、ゴム弾性体には大きな剪断応力が生じ、ゴム弾性体の耐久性の面で問題がある。このような問題に対処するべく、ゴム弾性体と外側金具との間にストッパークッションを介在させて、ゴム弾性体にかかる剪断力を緩和させたものも提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００５】
ところで、このようなストラットマウントに用いられるゴム弾性体は、通常、大入力に対しては高いバネ定数をもつことが望まれる一方、例えば高速走行時の車体振動時に伴うサスペンションの微小な高周波振動に対しては、ショックアブソーバやコイルスプリングにて吸収が困難となるため、それらの振動を吸収ししかも乗り心地を向上させるべく、低い動的バネ定数と高い損失係数（ロスファクタ）をもつことが要求される。そこで、高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させるために、特許文献３に記載のストラットマウントでは、ゴム弾性体の外側にゴム弾性体より損失係数が高くかつ低密度の軟質層を積層させている。
【０００６】
特許文献３に記載の発明によれば、高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させることができる。しかしながら、ゴム弾生体と軟質層とは、異なる材質で通常は接着剤も異なることから、両者を結合させて外側金具内へ圧入する作業は容易ではなかった。
【特許文献１】特開２００１−６５６２６号公報
【特許文献２】特開２００１−８２５３０号公報
【特許文献２】特開２００７−１００８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させ、容易に製造することの可能なストラットマウント、及び、ストラットマウント製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るストラットマウントは、ショックアブソーバのピストンロッドに同軸的に取り付けられ、径方向に張り出した張出部を有する内側取付部材と、車体に取り付けられ、内側に前記内側取付部材の少なくとも前記張出部が配置される収納空間の構成された外側部材と、前記内側取付部材に接着されると共に前記収納空間に圧入され、弾性部及び前記弾性部よりも損失係数が高く低密度の低密度部を有する、弾性体と、を備え、前記弾性部は前記内側取付部材と接着され、前記張出部及び前記弾性部の少なくとも一方には前記ピストンロッドの軸方向に沿った係止用穴が構成され、前記低密度部は一体成形された前記係止用穴を埋める係止部及び前記係止用穴を覆うように配置される本体部を有し、前記低密度部の前記軸方向端部は前記弾性部よりも外側に配置されていること、を特徴としている。
【０００９】
このストラットマウントでは、内側取付部材に接着された弾性体が外側部材の内側の収納空間に圧入されている。弾性体は、弾性部及び弾性部よりも損失係数が高く低密度の低密度部を有している。本発明のストラットマウントでは、微小な高周波振動については、軟質かつ低密度であって低い動的バネ定数を持ちしかも高い損失係数を持つ軟質層が吸収する。一方、ショックアブソーバからの大きな外力に対しては、弾性部が適宜変形して吸収する。このように、微小な高周波振動に対しては主に低密度部が変形してその振動を吸収し、大きな外力に対しては、主に比較的高剛性の弾性部が変形してその大きな外力を吸収する。
【００１０】
ここで、張出部及び弾性部の少なくとも一方には、ピストンロッドの軸方向に沿った係止用穴が構成されており、この係止用穴を埋めるように低密度部と一体的に構成されている係止部が配置される。これにより、低密度部は、直接または弾性部を介して内側取付部材に取り付けられる。
【００１１】
本発明のストラットマウントによれば、接着剤を用いることなく、容易に低密度部を内側取付部に取り付けることができる。
【００１２】
本発明の請求項２に係るストラットマウントは、前記係止用穴が前記張出部を貫通していること、を特徴としている。
【００１３】
このように、係止用穴を貫通した構成とすることにより、低密度部の係止部を軸方向に連続させることができ、より確実に低密度部を取り付けることができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係るストラットマウントは、前記張出部に前記係止用穴が構成され、前記低密度部は少なくとも一部が前記張出部と接触する位置に配置されていること、を特徴としている。
【００１５】
このように、低密度部を張出部に接触する位置に配置して張出部の係止用穴を用いて低密度部を取り付けることにより、弾性部に係止用穴を設ける必要がなくなり、容易に低密度部の取り付けを行うことができる。
【００１６】
本発明の請求項４に係るストラットマウントは、前記弾性部と前記低密度部とが、前記張出部の中心から径方向に並列するように配置されていること、を特徴としている。
【００１７】
このように、弾性部と低密度部とを配置することにより、弾性部と低密度部の双方を張出部に直接取り付けることができる。
【００１８】
本発明の請求項５に係るストラットマウントは、前記弾性部が、前記ピストンロッドの軸方向に振幅を有する凹凸形状とされていること、を特徴としている。
【００１９】
弾性体をこのような凹凸形状とすることにより、凹凸のサイズ、形状を変更することにより、容易にバネ定数をチューニングすることができる。
【００２０】
請求項６に係るストラットマウント製造方法は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のストラットマウントの製造方法であって、前記内側取付部材の前記張出部に前記弾性部を加硫形成し、前記弾性部の形成された前記内側取付部材に前記弾性部の加硫温度よりも低温で前記低密度部を加硫形成し、前記低密度部の形成された内側取付部材を、前記外側部材に圧入するものである。
【００２１】
本発明のストラットマウント製造方法では、まず、内側取付部材の張出部に弾性部を加硫形成する。そして、その後、前記弾性部の加硫温度よりも低温で前記低密度部材を加硫形成する。これにより、低密度部の係合部を張出部及び弾性部の少なくとも一方に構成された係合用穴に流入させることができ、低密度部を容易に内側取付部材へ取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明によれば、高い静的バネ定数を維持しながら、低いバネ定数及び高い損失係数を同時に両立させることの可能なストラットマウントを、容易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［第１実施形態］
【００２４】
以下、本発明の第１実施形態に係るストラットマウントについて図面を参照して説明する。
【００２５】
図１には本発明の第１実施形態に係るストラットマウント１０が示されている。このストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバを自動車の車体に連結するためのアッパーマウントとして使用される。ショックアブソーバは、ピストンを内蔵したシリンダ部及びピストンに連結されてシリンダ部から外方へ突出したピストンロッド２を備え、このピストンロッド２の外周側にはコイルスプリング３が嵌挿されている。ピストンロッド２の軸方向をＳとする。
【００２６】
車体のフェンダエプロン等にはストラットマウント１０が、ボルト４を介して取り付けられている。ストラットマウント１０にはピストンロッド２が連結されており、これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント１０を介して車体へ取り付けられる。
【００２７】
ストラットマウント１０は、外側部材２０、内側取付部材３０、及び、弾性体４０を備えている。
【００２８】
図２に示すように、内側取付部材３０は円板状とされ、中央部には差込貫通孔３２が構成されている。内側取付部材３０の差込貫通孔３２の径方向外側には、差込貫通孔３２と同軸的に差込貫通孔３２よりも大径の凹部３４が構成されている。凹部３４の径方向外側には、複数の係合用穴３６（図２では１２個）が構成されている。係合用穴３６は内側取付部材３０の表裏を貫通する貫通穴とされている。係合用穴３６よりも径方向外側には、後述するゴム弾性部４２を接着するための領域が確保されている。
【００２９】
図１に示すように、差込貫通孔３２にはショックアブソーバのピストンロッド２の先端部が挿通されている。したがって、内側取付部材３０は、ピストンロッド２の径方向に張り出すように配置されている。ピストンロッド２の先端部には雄ねじ部２Ａが形成されており、差込貫通孔３２から突出された雄ねじ部２Ａにナット５がねじ込まれることより、ピストンロッド２が内側取付部材３０に連結されている。内側取付部材３０は、ピストンロッド２の軸方向Ｓと同軸となるように連結されている。
【００３０】
内側取付部材３０には、弾性体４０が接着されている。弾性体４０は、内側取付部材３０を挟み込んで且つ外周を囲むように配置されている。弾性体４０は、ゴム弾性部４２及び低密度部４４を備えている。
【００３１】
ゴム弾性部４２は、図３にも示すように、内側取付部材３０の係合用穴３６よりも外周側に内側取付部材３０の外周端を挟み込んで覆うように配置され加硫接着されている。ゴム弾性部４２は、上面及び下面が、軸方向Ｓに振幅を有する波形に形成されている。ここでの波形は、軸Ｓを中心とする周方向に連続して凹凸が形成される形状とされている。この凹部をゴム凹部４２Ａとし、凸部をゴム凸部４２Ｂとする。ゴム弾性部４２は、ＮＲ、ＮＲ／ＢＲ、ＳＢＲ、ＮＲ／ＳＢＲ、ＥＰＤＭ、ＩＩＲ、ＣＲ等、ゴム硬度で４０°〜８０°程度の材質で構成することができる。ゴム弾性部４２のバネ定数は、ゴム硬度、上下面に形成された凹凸の高さや大きさ、などの設定により調整することができる。
【００３２】
低密度部４４は、図４にも示すように、径方向内側で係合用穴３６を覆うように内側取付部材３０に接し、径方向外側でゴム弾性部４２の上下面に形成されたゴム凹部４２Ａを埋め更にゴム弾性部４２の径方向外側端面を覆うように配置されている。低密度部４４は、ゴム弾性部４２のゴム凹部４２Ａに対応する部分が軸Ｓ方向外側に凸状の低凸部４４Ｂとされ、ゴム凸部４２Ｂに対応する部分が軸Ｓ方向に凹状の低凹部４４Ａとされて、上面及び下面が、軸方向Ｓに振幅を有する波形に形成されている。低凸部４４Ｂの頂点は、ゴム凸部４２Ｂの頂点よりも軸方向Ｓのさらに外側に配置されている。低凸部４４Ｂの低凹部４４Ａからは、ゴム凸部４２Ｂのゴム凸部４２Ｂが露出されている。
【００３３】
弾性体４０が外側部材２０内の後述する収納空間２６に圧入された際には、低密度部４４の低凸部４４Ｂの頂点は、後述する外側部材２０の上プレート２４及び底部分２２Ｃに当接され、ゴム弾性部４２のゴム凸部４２Ｂの頂点は当接されないように設定されている。低密度部４４としては、ゴム弾性部４２よりも損失係数が高く低密度の材質で、ゴム弾生体４２よりも軟性のもの（ゴム硬度が４０°〜８０°よりも小さいもの）、例えば、発泡性のウレタンや軟質ゴム（発泡ゴムを含む）等を用いることができる。
なお、低密度部４４にウレタンフォームを用いる場合の密度としては、
０．８ｇ／ｃｍ３〜０．０３ｇ／ｃｍ３とすることができ、０．５ｇ／ｃｍ３程度とすることが好ましい。また、低密度部４４にゴムを用いる場合の密度としては、
１．０５ｇ／ｃｍ３〜１．３ｇ／ｃｍ３とすることができ、１．１８ｇ／ｃｍ３程度とすることが好ましい。
低密度の部材は、体積圧縮が可能であること、特に、ゴム部材と組み合わせて（ゴム部材と隣接させて）使用する場合には、ゴム部材が低密度部材を変形させながら低密度部材側へ逃げることができる。したがって、前述のように、ゴム弾性部４２と低密度部４４とを波形で互いに接触させることにより、振動入力による変形の際に多方向へゴム弾性体４２を逃がすことができる。
【００３４】
図１に示すように、低密度部４４には、係合部４６が一体的に形成されている。係合部４６は、内側取付部材３０の係合用穴３６を埋めるように係合用穴３６内に挿入され、内側取付部材３０の一方面に積層されている低密度部４４と他方面に積層されている低密度部４４とを連結している。係合部４６が係合用穴３６を埋めるように配置されていることにより、低密度部４４が内側取付部材３０に取り付けられている。
【００３５】
外側部材２０は、内側取付部材３０と同軸的に配置されており、ボルト４を介して車体に連結されている。外側部材２０は、外筒金具２２及び上プレート２４を備えている。外筒金具２２は、有底筒状の筒部２２Ａとフランジ部２２Ｂで構成されている。筒部２２Ａは、略円筒状に形成されている。筒部２２Ａの底部分２２Ｃには、ピストンロッド２よりも大径の穴２２Ｄが構成されている。筒部２２Ａ内には、収納空間２６が構成されている。収納空間２６は、上方が開放され、筒部２２Ａの上端からフランジ部２２Ｂが径方向外側に延出されている。
【００３６】
上プレート２４は、略円板形状に形成され、中心部にピストンロッド２の先端を挿通させる孔２４Ａが構成されている。上プレート２４は、外筒金具２２の収納空間２６の開放側を閉鎖するように、配置されている。
【００３７】
弾性体４０は、収納空間２６に圧入されている。弾性体４０は、軸方向Ｓに予圧縮された状態で底部分２２Ｃ及び上プレート２４に挟み込まれ、低密度部４４が底部分２２Ｃ及び上プレート２４に各々押しつけられた状態で当接されている。一方、ゴム弾性部４２のゴム凸部４２Ｂの頂点は底部分２２Ｃ及び上プレート２４とは離間されている。内側取付部材３０は収納空間２６内に配置されている。
【００３８】
上プレート２４は、収納空間２６に弾性体４０が圧入された後、適宜固着手段、例えばその周辺部の複数個所がスポット溶接されることにより、フランジ部２２Ｂに固着されている。上プレート２４及び底部分２２Ｃにより、弾性体４０の軸Ｓ方向の移動が規制される。
【００３９】
フランジ部２２Ｂ及び上プレート２４の外周部にはそれぞれ挿通孔２２Ｈ、２４Ｈが構成され、これらの挿通孔２２Ｈ、２４Ｈに前記ボルト４が挿通されることによって、外側部材２０が車体に連結されている。
【００４０】
ここで、前述したように、弾性体４０は、軸方向Ｓに予圧縮された状態で底部分２２Ｃ及び上プレート２４に挟み込まれているため、未圧縮状態の低密度部４４の軸方向Ｓの長さは、収納空間２６に圧入されている長さよりも長く見込まれている。上下の低密度部４４の予圧縮量は、ストラットマウント１０の使用条件やゴム弾性部４２の硬度、あるいは低密度部４４のバネ定数等に応じて設定されるが、例えば、ショックアブソーバのピストンロッド２から外力を受けて低密度部４４が変形する場合でも、低密度部４４と外側部材２０との間に隙間が生じない程度の予圧縮量に設定することが好ましい。
【００４１】
ストラットマウント１０には、図１に示されるように、外側部材２０のフランジ部２２Ｂの下部側に、ベアリング１３が取り付けられている。ベアリング１３の下面には、シリンダ部との間で圧縮状態とされたコイルスプリング３の上端部が当接されている。外側部材２０の下側には、アッパーシート１４が外側部材２０と同軸状に取り付けられており、このアッパーシート１４は穴２２Ｄの内周端と係合している。
【００４２】
次に、上記構成のストラットマウント１０の製造方法について説明する。
【００４３】
まず、内側取付部材３０を用意する。内側取付部材３０には、差込貫通孔３２、凹部３４、及び、係合用穴３６を構成しておく。次に、ゴム弾性部４２用のモールドを用いて、内側取付部材３０の外側にゴム弾性部４２を加硫形成する（図３参照）。内側取付部材３０とゴム弾性部４２とは、加硫により接着される。
【００４４】
次に、低密度部４４用のモールドを用いて、内側取付部材３０及びゴム弾性部４２の外側に低密度部４４を加硫形成する（図４参照）。ここで、低密度部４４の加硫温度は、ゴム弾性部４２の加硫温度よりも低温で行う。この加硫処理により、低密度部４４が係合用穴３６へ流入し、係合部４６が形成されて内側取付部材３０の両側の低密度部４４が係合部４６により連結され、内側取付部材３０へ低密度部４４が取り付けられる。
【００４５】
次に、外筒金具２２の収納空間２６へゴム弾性部４２及び低密度部４４の形成された内側取付部材３０を圧入し、上プレート２４で覆う。
【００４６】
このストラットマウント１０を車体へ取り付ける際には、上プレート２４を介して外筒金具２２のフランジ部２２Ｂを車体の取付部の下面側へ突き当て、この状態で、下側からボルト４をフランジ部２２Ｂの挿通孔２２Ｈ、上プレート２４の挿通孔２４Ｈ及び車体の挿通穴へ挿通し、このボルト４の先端部にナットを所定の締結トルクが発生するまでねじ込む。これにより、ストラットマウント１０を車体の取付部へ締結固定し、このストラットマウント１０を介してショックアブソーバを車体へマウントさせることができる。
【００４７】
上記構成のストラットマウント１０によれば、ゴム弾性部４２が加硫により形成されると共に、低密度部４４についても加硫により形成され、低密度部４４の内側取付部材３０への取り付けを、係合用穴３６を介して行っているので、弾性体４０の内側取付部材３０への接着を接着剤で行う必要がない。したがって、接着剤を用いた製造工程を省略することができる。
【００４８】
また、接着剤を用いないので、接着剤の硬化による弾性体４０のバネ定数への悪影響も防止することができる。
【００４９】
また、加硫処理によりゴム弾性部４２及び低密度部４４を形成するので、接合面の形状についての制限がなくなり、形状の自由度を高くすることができる。
【００５０】
次に、上記のように構成されたストラットマウント１０の作用を説明する。
【００５１】
本実施形態のストラットマウント１０では、低密度部４４が軸方向Ｓの両端で外側部材２０に当接されている。この低密度部４４はゴム弾性部４２より損失係数が高くかつ低密度とされているため、低密度部４４は、ゴム弾性部４２より損失係数が高くかつ動的バネ定数が低くなっている。したがって、高速走行時等に生じがちな、ピストンロッド２からストラットマウント１０へ入力する微小な高周波振動を、低密度部４４が適宜変形することによって効果的に吸収することができる。
【００５２】
一方、車両が縁石等の段差を乗り越える等に起因してショックアブソーバのピストンロッド２からストラットマウント１０への入力荷重が突発的に大きくなる場合には、高剛性のゴム弾性部４２が適宜変形してその大きな入力荷重を吸収することができる。
【００５３】
［第２実施形態］
【００５４】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００５５】
図５には本発明の第２実施形態に係るストラットマウント５０が示されている。
【００５６】
ストラットマウント１０は、外側部材２０、内側取付部材３０、及び、弾性体４０を備えている。
【００５７】
図６に示すように、内側取付部材３０は円板状とされ、第１実施形態と同様の差込貫通孔３２、凹部３４が構成されている。内側取付部材３０の外周端辺に沿って、複数の係合用穴３８（図６では１２個）が構成されている。係合用穴３８は内側取付部材３０の表裏を貫通する貫通穴とされている。係合用穴３８よりも径方向内側には、後述するゴム弾性部４２を接着するための領域が確保されている。
【００５８】
内側取付部材３０には、弾性体６０が接着されている。弾性体６０は、内側取付部材３０を挟み込んで且つ外周を囲むように配置されている。弾性体６０は、ゴム弾性部６２及び低密度部６４を備えている。
【００５９】
ゴム弾性部６２は、図７にも示すように、内側取付部材３０の係合用穴３８よりも内側に内側取付部材３０を挟み込んで両側に配置され加硫接着されている。ゴム弾性部６２は、上面及び下面が、軸方向Ｓに振幅を有する波形に形成されている。ここでの波形は、軸Ｓを中心とする周方向に連続して凹凸が形成される形状とされている。この凹部をゴム凹部６２Ａとし、凸部をゴム凸部６２Ｂとする。ゴム弾性部６２は、第１実施形態と同様に●●や●●などの材質で構成することができる。ゴム弾性部６２のバネ定数は、ゴム硬度、上下面に形成された凹凸の高さや大きさ、などの設定により調整することができる。
【００６０】
低密度部６４は、図８にも示すように、径方向外側で係合用穴３８を覆うように内側取付部材３０に接し、内側取付部材３０の外周端部を挟み込むように配置されている。低密度部６４は、軸Ｓ方向に振幅を有する波形の凹凸形状とされている。低密度部６４の低凸部６４Ｂの頂点は、ゴム凸部６２Ｂの頂点よりも軸方向Ｓのさらに外側に配置されている。
【００６１】
弾性体６０が外側部材２０内の後述する収納空間２６に圧入された際には、低密度部６４の低凸部６４Ｂの頂点は、後述する外側部材２０の上プレート２４及び底部分２２Ｃに当接され、ゴム弾性部６２のゴム凸部６２Ｂの頂点は当接されないように設定されている。低密度部６４としては、ゴム弾性部６２よりも損失係数が高く低密度の材質、例えば、発泡性のウレタンや軟質ゴム等を用いることができる。
【００６２】
図５に示すように、低密度部６４には、係合部６６が一体的に形成されている。係合部６６は、内側取付部材３０の係合用穴３８を埋めるように係合用穴３８内に挿入され、内側取付部材３０の一方面に積層されている低密度部６４と他方面に積層されている低密度部６４とを連結している。係合部６６が係合用穴３８を埋めるように配置されていることにより、低密度部６４が内側取付部材３０に取り付けられている。
【００６３】
弾性体６０は、収納空間２６に圧入されている。弾性体６０は、軸方向Ｓに予圧縮された状態で底部分２２Ｃ及び上プレート２４に挟み込まれ、低密度部６４が底部分２２Ｃ及び上プレート２４に各々押しつけられた状態で当接されている。一方、ゴム弾性部６２のゴム凸部６２Ｂの頂点は底部分２２Ｃ及び上プレート２４とは離間されている。内側取付部材３０は収納空間２６内に配置されている。
【００６４】
上プレート２４は、収納空間２６に弾性体６０が圧入された後、適宜固着手段、例えばその周辺部の複数個所がスポット溶接されることにより、フランジ部２２Ｂに固着されている。上プレート２４及び底部分２２Ｃにより、弾性体６０の軸Ｓ方向の移動が規制される。
【００６５】
なお、弾性体４０と同様に、弾性体６０についても、予圧縮された状態で底部分２２Ｃ及び上プレート２４に挟み込まれている。上下の低密度部６４の予圧縮量は、ストラットマウント５０の使用条件やゴム弾性部６２の硬度、あるいは低密度部６４のバネ定数等に応じて設定される
【００６６】
次に、上記構成のストラットマウント５０の製造方法について説明する。
【００６７】
まず、内側取付部材３０を用意する。内側取付部材３０には、差込貫通孔３２、凹部３４、及び、係合用穴３８を構成しておく。次に、ゴム弾性部６２用のモールドを用いて、内側取付部材３０の外側にゴム弾性部６２を加硫形成する（図７参照）。内側取付部材３０とゴム弾性部６２とは、加硫により接着される。
【００６８】
次に、低密度部６４用のモールドを用いて、内側取付部材３０及びゴム弾性部６２の外側に低密度部６４を加硫形成する（図８参照）。ここで、低密度部６４の加硫温度は、ゴム弾性部６２の加硫温度よりも低温で行う。この加硫処理により、低密度部６４が係合用穴３８へ流入し、係合部６６が形成されて内側取付部材３０の両側の低密度部６４が係合部４６により連結され、内側取付部材３０へ低密度部６４が取り付けられる。
【００６９】
次に、外筒金具２２の収納空間２６へゴム弾性部６２及び低密度部６４の形成された内側取付部材３０を圧入し、上プレート２４で覆う。
【００７０】
このストラットマウント１０を車体への取り付けは、第１実施形態と同様に行う。
【００７１】
上記構成のストラットマウント５０でも、ゴム弾性部６２が加硫により形成されると共に、低密度部６４についても加硫により形成され、低密度部６４の内側取付部材３０への取り付けを、係合用穴３８を介して行っているので、弾性体６０の内側取付部材３０への接着を接着剤で行う必要がない。したがって、接着剤を用いた製造工程を省略することができる。
【００７２】
また、接着剤を用いないので、接着剤の硬化による弾性体６０のバネ定数への悪影響も防止することができる。
【００７３】
また、加硫処理によりゴム弾性部６２及び低密度部６４を形成するので、接合面の形状についての制限がなくなり、形状の自由度を高くすることができる。
【００７４】
なお、上記の第１、第２実施形態では、係合用穴３６、３８を、貫通穴としたが、必ずしも貫通している必要はなく、凹部としてもよい。この場合には、低密度部４４、６４を加硫処理することにより、低密度部４４、６４には、当該凹部に係合する形状の係合部が一体的に形成される。
【００７５】
また、上記の第１、第２実施形態では、係合用穴３６、３８を内側取付部材３０へ設けた例について説明したが、係合用穴は、図９に示すように、ゴム弾性部に構成した係合用穴３９Ａとしてもよいし、図１０に示すように、内側取付部材３０とゴム弾性部の両方に構成した係合用穴３９Ｂとしてもよい。
【００７６】
また、第１、第２実施形態では、ゴム弾性部４２、６２、低密度部４４、６４を軸方向Ｓに振幅を有する凹凸形状としたが、ゴム弾性部４２、６２、低密度部４４、６４は、このような形状に限定されるものではなく、平坦形状であってもよい。この場合には、低密度部をゴム弾性部の外側に積層してゴム弾性部を覆う構成とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】第１実施形態に係るストラットマウントを示す断面図である。
【図２】第１実施形態に係るストラットマウントの内側取付部材の上面図である。
【図３】第１実施形態に係る内側取付部材にゴム弾性部を形成した状態の斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る内側取付部材にゴム弾性部及び低密度部を形成した状態の（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図５】第２実施形態に係るストラットマウントを示す断面図である。
【図６】第２実施形態に係るストラットマウントの内側取付部材の上面図である。
【図７】第２実施形態に係る内側取付部材にゴム弾性部を形成した状態の斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る内側取付部材にゴム弾性部及び低密度部を形成した状態の（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図９】本発明の第１、第２実施形態の変形例に係るストラットマウントを示す断面図である。
【図１０】本発明の第１、第２実施形態の他の変形例に係るストラットマウントを示す断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０   ストラットマウント
２０   外側部材
２２   外筒金具
２４   上プレート
２６   収納空間
３０   内側取付部材
３２   差込貫通孔
３６   係合用穴
３８   係合用穴
３９Ａ 係合用穴
３９Ｂ 係合用穴
４０   弾性体
４２   ゴム弾性部
４４   低密度部
４６   係合部
５０   ストラットマウント
６０   弾性体
６２   ゴム弾性部
６４   低密度部
６６   係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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