(57)【要約】【課題】機械的な簡易な構造でカム軸の軸受に所定のタイミングで潤滑油を供給することが出来るエンジンのカム軸給油装置を提供する。【解決手段】本発明によるエンジンのカム軸給油装置は、吸気バルブ又は排気バルブを開閉させる動弁機構（６、１０６）と、この動弁機構を駆動し動弁機構から回転反力を受けるカム軸（１０、１１０）と、このカム軸を回転自在に支持する転がり軸受（４、１０４、２０）と、を有し、シリンダヘッド内に設けられたオイル通路（４０、１４０）と、このオイル通路内を流れる潤滑油を転がり軸受に供給するための給油路（４２、４８、５０、５２、２１０、２１２、２１４、２１６、２１８、２２０）と、この給油路の途中に設けられ、動弁機構の変位に伴って給油路を連通させ或いは遮断するようになっている弁手段（３０、４６、５４、２０２、２１４、２１６）と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、吸気バルブ又は排気バルブを開閉させる動弁機構と、この動弁機構を駆動し複数の箇所で異なる位相差で周期的に動弁機構から回転反力を受けるカム軸と、このカム軸を上記シリンダヘッドに対して複数の箇所で回転自在に支持する複数の転がり軸受と、を有するエンジンのカム軸給油装置であって、
上記シリンダヘッド内に設けられ上記カム軸の軸方向に延びるオイル通路と、
このオイル通路内を流れる潤滑油を上記各転がり軸受に供給するための給油路と、
この給油路の途中に設けられ、上記動弁機構の変位に伴って上記給油路を連通させ或いは遮断するようになっている弁手段と、を有することを特徴とするエンジンのカム軸給油装置。
【請求項２】
上記弁手段は、上記カム軸が動弁機構から回転反力を受けるときに開かれて、上記オイル通路から上記給油路を介して上記転がり軸受に潤滑油を供給するようになっている請求項１に記載のエンジンのカム軸給油装置。
【請求項３】
上記動弁機構は、タペット及びバルブステムを有し、これらのタペット及びバルブステムが上記カム軸に駆動されて上記吸気バルブ又は排気バルブを開閉するものであり、
このタペットは上記給油路の一部を構成する溝部を有し、
上記シリンダヘッドに形成され上記タペットを保持するガイド孔部には、上記給油路の上流側の開口及び下流側の開口が形成され、
上記弁手段は、上記タペットとそれらの上流側及び下流側の開口とで構成され、
上記給油路は、上記タペットが上下動することにより、上記溝部と上記上流側及び下流側の開口とが連通し或いは遮断されるようになっている請求項１に記載のエンジンのカム軸給油装置。
【請求項４】
上記タペットが上記カム軸により駆動されて下方に位置しているときに、上記溝部が上記上流側の開口及び上記下流側の開口に対応する位置に移動して上記給油路を連通させるようになっている請求項３に記載のエンジンのカム軸給油装置。
【請求項５】
上記動弁機構は、一端が油圧式ラッシュアジャスタで支持されたロッカーアームを介して上記吸気バルブ又は排気バルブを開閉するものであり、
上記油圧式ラッシュアジャスタのプランジャは、そのプランジャの周面に上記オイル通路に連通しその上流側から潤滑油が供給される第１開口を有し、
上記プランジャは、この第１開口とは異なる位置のプランジャの周面に第２開口を有し、
上記弁手段は、上記プランジャ及び上記第２開口で構成され、上記給油路は、上記プランジャが上下動することにより、上記第２開口とその下流側の給油路とが連通し或いは遮断されるようになっている請求項１に記載のエンジンのカム軸給油装置。
【請求項６】
上記ロッカアームが上記カム軸により駆動されて下方に位置しているときに、上記プランジャが下方に移動して、上記第２開口を開いて上記給油路が連通するようになっている請求項５に記載のエンジンのカム軸給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのカム軸給油装置に係り、特に、シリンダヘッドと、吸気バルブ又は排気バルブを開閉させる動弁機構を駆動するカム軸と、このカム軸を回転自在に支持する複数の転がり軸受と、を有するエンジンのカム軸給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベアリングなどの転動体と軸受との転がり接触部に、所定の負荷がかかる周期に同期して、開閉弁制御により、潤滑油を転がり接触部に間欠的に噴射するようにした軸受の潤滑構造が知られている（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３１０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、エンジンの様々な部位の抵抗を減らすことが行われ、特にカム軸の軸受の抵抗を従来より減少させる要望が高まってきている。そのため、例えばカム軸にニードルベアリングなどを用いた転がり軸受を採用することがある。このような転がり軸受によれば抵抗は減るが、さらに抵抗を減らすために軸受に潤滑剤を供給する必要がある。そして、転がり軸受を用いた場合は、転がり軸受の側方から潤滑油が漏れ易くなり、潤滑油を安定して供給する必要がある一方、潤滑油の量が多すぎるとかえって抵抗が増してしまうという問題がある。さらに、カムがバルブ側から抵抗を受けるときに確実に抵抗を減らす必要がある。
【０００５】
これに対し、引用文献１のような構造では、カム軸に潤滑油を供給しようとしても、軸受の公転の状態を検知する公転検出手段や、軸受に所定の負荷がかかる領域を判定する負荷圏判定手段などの制御装置が必要であり、また、潤滑油噴射手段が必要となるため、構造が複雑になると共にコストがかかるものであった。従って、カム軸に転がり軸受を採用すると共により簡便な構造で安価にカム軸に潤滑油を適切に供給することが望まれている。そして、上述した要望、例えば、転がり軸受に適切な量で且つ適切なタイミング（カムがバルブ側から抵抗を受けるとき）で潤滑油を供給する必要がある。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、機械的な簡易な構造でカム軸の軸受に所定のタイミングで潤滑油を供給することが出来るエンジンのカム軸給油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために本発明によれば、シリンダヘッドと、吸気バルブ又は排気バルブを開閉させる動弁機構と、この動弁機構を駆動し複数の箇所で異なる位相差で周期的に動弁機構から回転反力を受けるカム軸と、このカム軸をシリンダヘッドに対して複数の箇所で回転自在に支持する複数の転がり軸受と、を有するエンジンのカム軸給油装置であって、シリンダヘッド内に設けられカム軸の軸方向に延びるオイル通路と、このオイル通路内を流れる潤滑油を各転がり軸受に供給するための給油路と、この給油路の途中に設けられ、動弁機構の変位に伴って給油路を連通させ或いは遮断するようになっている弁手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】
このように構成された本発明においては、カム軸の支持に転がり軸受を用いると共に、オイル通路及び給油路を設け、給油路の途中に設けられ、動弁機構の変位に伴って給油路を連通させ或いは遮断する弁手段を設けることにより、制御装置などを用いることなく、簡便な機械的な構造で安価にカム軸に潤滑油を適切に供給することが出来る。そして、動弁機構の変位に伴って、転がり軸受に適切な量で且つ適切なタイミングで潤滑油を供給することが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、弁手段は、カム軸が動弁機構から回転反力を受けるときに開かれて、オイル通路から給油路を介して転がり軸受に潤滑油を供給するようになっている。
このように構成された本発明においては、最も潤滑が必要なときであるカム軸が動弁機構から回転反力を受けるときにカム軸の転がり軸受に潤滑油が供給されるので効果的である。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、動弁機構は、タペット及びバルブステムを有し、これらのタペット及びバルブステムがカム軸に駆動されて吸気バルブ又は排気バルブを開閉するものであり、このタペットは給油路の一部を構成する溝部を有し、シリンダヘッドに形成されタペットを保持するガイド孔部には、給油路の上流側の開口及び下流側の開口が形成され、弁手段は、タペットとそれらの上流側及び下流側の開口とで構成され、給油路は、タペットが上下動することにより、溝部と上流側及び下流側の開口とが連通し或いは遮断されるようになっている。
このように構成された本発明においては、タペット及びその溝部を形成することにより、タペットとそれらの上流側及び下流側の開口とで弁手段を構成し、より効果的に、適切な量で且つ適切なタイミングでカム軸の転がり軸受に潤滑油を供給することが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、タペットがカム軸により駆動されて下方に位置しているときに、溝部が上流側の開口及び下流側の開口に対応する位置に移動して給油路を連通させるようになっている。
このように構成された本発明においては、最も潤滑が必要なときであるタペットがカム軸により駆動されて下方に位置しているときにカム軸の転がり軸受に潤滑油が供給されるので効果的である。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、動弁機構は、一端が油圧式ラッシュアジャスタで支持されたロッカーアームを介して吸気バルブ又は排気バルブを開閉するものであり、油圧式ラッシュアジャスタのプランジャは、そのプランジャの周面にオイル通路に連通しその上流側から潤滑油が供給される第１開口を有し、プランジャは、この第１開口とは異なる位置のプランジャの周面に第２開口を有し、弁手段は、プランジャ及び第２開口で構成され、給油路は、プランジャが上下動することにより、第２開口とその下流側の給油路とが連通し或いは遮断されるようになっている。
このように構成された本発明においては、プランジャに第１開口及び第２開口を形成し、プランジャと第２開口とで弁手段を構成し、プランジャが上下動することにより、より効果的に、適切な量で且つ適切なタイミングでカム軸の転がり軸受に潤滑油を供給することが出来る。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、ロッカアームがカム軸により駆動されて下方に位置しているときに、プランジャが下方に移動して、第２開口を開いて給油路が連通するようになっている。
このように構成された本発明においては、最も潤滑が必要なときであるロッカアームがカム軸により駆動されて下方に位置しているときにカム軸の転がり軸受に潤滑油が供給されるので効果的である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のエンジンのカム軸給油装置によれば、機械的な簡易な構造でカム軸の軸受に所定のタイミングで潤滑油を供給することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
先ず、本発明の第１実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態によるエンジンのカム軸給油装置が適用されたカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す側面図である。この図１では、タペットが側面視で示され、他の部分が断面で示されている。
図１に示すように、エンジン１は、シリンダヘッド２を有し、このシリンダヘッド２には、カム軸機構４及び動弁機構６が設けられている。
カム軸機構４は、カム軸１０と、カム１２と、カム軸１０を回転可能に支持する軸受部１４を有する。軸受部１４は、シリンダヘッド２の軸受壁１６に取り付けられている。
【００１６】
図２に、軸受部の断面構造を示す。図２に示すように、軸受部１４は、カム軸１０の周囲にほぼ等間隔に配置され、カム軸１０の周囲でカム軸１０を回転支持するスチール製のコロ（ニードルローラ）２０と、これらのコロ２０をカム軸１０周りに保持する樹脂製の保持器２２と、コロ２０の外周側でコロ２０を支持するスチール製の外輪２４と、アルミニウム合金製のカムキャップ２６を有する。図１に示すように、外輪２４の下方部分が上述した軸受壁１６に取り付けられている。
【００１７】
次に、図１に示すように、カム軸１０が回転することにより、カム１２が動弁機構６のタペット３０を駆動して、タペット３０の下方に位置する動弁機構６のバルブステム３２を上下動させるようになっている。図３及び図４に示すように、このバルブステム３２の上下動により、吸気バルブ３４がポート開口部３６に対して開閉する。吸気バルブ３４は、排気バルブ（図示せず）であっても良い。
図１のＡ部の２つのカム１２及び２つのタペット３０では、カム１２がタペット３０を下方に押してバルブ３４が開いている状態となっており、Ｂ部の２つのカム１２及び２つのタペット３０では、カム３４がタペット３０を押しておらずバルブ３４が閉じている状態となっている。
【００１８】
次に、図１、図３及び図４により、本発明の第１実施形態によるカム軸給油装置によるオイル流路の構成を説明する。図３は、図１のIII-III線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図であり、図４は、図１のIV-IV線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図である。図３及び図４においては、タペットが側面視で示され、他の部分が断面で示されている。
図１、図３及び図４に示すように、シリンダヘッド２には、カム軸１０の軸方向に延びるシリンダヘッドオイル通路４０が形成されている。このシリンダヘッドオイル通路４０には、オイルポンプ（図示せず）から潤滑油が供給される。このシリンダヘッドオイル通路４０からは、各タペット３０の側面に向けて延びるシリンダヘッド給油路（第１給油路）４２が形成されている。このシリンダヘッド給油路４２は、タペット３０の周方向全域を囲むと共にタペットの上下動のガイドとなる孔部４４で開口する開口部４６を有している。
【００１９】
ここで、図１、図３及び図４に示すように、タペット３０には、その高さ方向の途中に断面半円弧状の溝部（第２給油路）４８が形成されており、オイル流路の一部を形成するようになっている。この溝部４８は、タペット３０の周面に周方向に延びている。シリンダヘッド給油路４２の開口部４６は、図１のＡ部及び図３に示すように、タペット３０がカム１２に駆動されて下方に移動したときに、このタペット３０の溝部４８と位置が一致して、シリンダヘッド給油路４２と溝部４８とが連通するようになっている。
【００２０】
また、図１のＢ部及び図４に示すように、タペット３０がカム１２に駆動されていないときには、このタペット３０の溝部４８がシリンダヘッド給油路４２の開口部４６より上方に移動して、シリンダヘッド給油路４２と溝部４８とが連通しないようになっている。
【００２１】
一方、図１のＡ部及びＢ部に示すように、シリンダヘッド２の軸受壁１６には、カム軸機構４に対応した下方の位置に、２つのタペット３０の上述した孔部４４に向けて斜め方向に延びるそれぞれ２つの第１軸受壁給油路（第３給油路の一部）５０と、これらの第１軸受壁給油路５０に連通され垂直方向に延びる第２軸受壁給油路（第３給油路の一部）５２が形成されている。第１軸受壁給油路５０は、２つのタペット３０の上述した孔部４４に開口してそれぞれ開口部５４を形成している。第２軸受壁給油路５２は、軸受部１４に潤滑油を供給するように、軸受部１４の外輪２４に形成された孔部５６に連通している。
【００２２】
ここで、図１のＡ部及び図３に示すように、タペット３０がカム１２に駆動されて下方に移動したときには、このタペット３０の溝部４８と第１軸受壁給油路５０の開口部５４の位置が一致して、第１軸受壁給油路５０と溝部４８とが連通するようになっている。また、図１のＢ部及び図４に示すように、タペット３０がカム１２に駆動されていないときには、このタペット３０の溝部４８が第１軸受壁給油路５０の開口部５４より上方に移動して、第１軸受壁給油路５０の開口部５４と溝部４８とが連通しないようになっている。
【００２３】
次に、本発明の第１実施形態の作用を説明する。
上述したように、図１のＡ部及び図３に示すように、タペット３０がカム１２に駆動されて下方に移動したとき、タペット３０の溝部４８とシリンダヘッド給油路４２の開口部４６との位置が一致してシリンダヘッド給油路４２と溝部４８とが連通すると共に、タペット３０の溝部４８と第１軸受壁給油路５０の開口部５４の位置が一致して第１軸受壁給油路５０と溝部４８とが連通する。
従って、カム軸１２がタペット３０から反力を受けるとき、潤滑油は、シリンダヘッドオイル通路４０、シリンダヘッド給油路４２、開口部４６、タペット３０の溝部４８、開口部５４、第１軸受壁給油路５０、及び、第２軸受壁給油路５２の順に流れ、孔部５６を介してカム軸機構４の軸受部１４の主にコロ２０に潤滑油を供給することが出来る。
【００２４】
一方、図１のＢ部及び図４に示すように、タペット３０がカム１２に駆動されていないとき、タペット３０の溝部４８がシリンダヘッド給油路４２の開口部４６より上方に移動してシリンダヘッド給油路４２と溝部４８とが連通しないと共に、タペット３０の溝部４８が第１軸受壁給油路５０の開口部５４より上方に移動して第１軸受壁給油路５０の開口部５４と溝部４８とが連通しないようになっている。
従って、シリンダヘッド給油路４２及び開口部４６と、タペット３０の溝部４８と、開口部５４及び第１軸受壁給油路５０とが、それぞれ、タペット３０の側面（溝部４８以外の部分）により遮断されて、シリンダヘッドオイル通路４０を流れる潤滑油は、カム軸機構４の軸受部１４に供給されないようになる。
【００２５】
このように、タペット３０と、開口部４６、５４とで弁手段が構成され、潤滑油の連通及び遮断が行われる。
これらの結果、カム軸機構４に転がり軸受（コロ２０）を用いると共に、カム軸給油装置にシリンダヘッドオイル通路４０、シリンダヘッド給油路４２、タペット３０の溝部４８、第１軸受壁給油路５０、及び、第２軸受壁給油路５２を形成し、さらに弁手段を設けることにより、制御装置などを用いることなく、簡便な機械的な構造で安価にカム軸機構４に潤滑油を適切に供給することが出来る。そして、コロ２０に適切な量で且つ適切なタイミング、即ち、タペット３０の上下動に伴って、特にカム１２がタペット３０から抵抗を受けるときに潤滑油を供給することが出来る。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
図５は、本発明の第２実施形態によるエンジンのカム軸給油装置が適用されたカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す側面図である。
図１に示すように、エンジン１０１は、シリンダヘッド１０２を有し、このシリンダヘッド１０２には、カム軸機構１０４及び動弁機構１０６が設けられている。
カム軸機構１０４は、カム軸１１０と、カム１１２と、カム軸１１０を回転可能に支持する軸受部１１４を有する。軸受部１１４は、シリンダヘッド１０２の軸受壁１１６に取り付けられている。
【００２７】
軸受部１１４の断面構造は、第１実施形態において説明した図２と同様の構成を有している。即ち、軸受部１１４は、スチール製の複数のコロ（ニードルローラ）１２０と、これらのコロ１２０をカム軸１１０周りに保持する樹脂製の保持器１２２と、コロ１２０の外周側でコロ１２０を支持するスチール製の外輪１２４と、アルミニウム合金製のカムキャップ１２６を有する。図５に示すように、外輪１２４の下方部分が上述した軸受壁１１６に取り付けられている。
【００２８】
次に、図５乃至図７により、本発明の第２実施形態によるカム軸給油装置による動弁機構を説明する。図６は、図５のVI-VI線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図であり、図７は、図５のVII-VII線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図である。図６及び図７においては、ロッカアームが側面視で示され、他の部分が断面で示されている。
【００２９】
先ず、図５乃至図７に示すように、カム軸１１０が回転することにより、カム１１２が動弁機構１０６のロッカアーム１３０を駆動して、ロッカアーム１３０の下方に位置する動弁機構１０６のバルブステム１３２を上下動させるようになっている。ロッカアーム１３０にはローラ１３１が設けられており、カム１１２との摺動抵抗を低減している。バルブステム１３２の上下動により、吸気バルブ（図示せず）がポート開口部（図示せず）に対して開閉する。吸気バルブは、排気バルブ（図示せず）であっても良い。
【００３０】
図５のＡ部及び図６の２つのカム１１２及び２つのロッカアーム１３０では、カム１１２がロッカアーム１３０を下方に押してバルブ１３４が開いている状態となっており、図５のＢ部及び図７の２つのカム１１２及び２つのロッカアーム１３０では、カム１１２がロッカアーム１３０を押しておらずバルブ１３４が閉じている状態となっている。
【００３１】
このロッカアーム１３０は、その一端がバルブステム１３２に当接され、他端が油圧ラッシュアジャスタ２００に当接されている。この油圧ラッシュアジャスタ２００は、シリンダヘッド１０２に形成された孔部２０３に収容されている。
図５乃至図７に示すように、油圧ラッシュアジャスタ２００は、プランジャ２０２及びこのプランジャ２０２を保持するホルダ２０４を有する。プランジャ２０２の半球形の先端部はロッカアーム１３０の半球形の他端部で受けられている。図６及び図７を比べて分かるように、ロッカアーム１３０がカム１１２により駆動されているとき、プランジャ２０２がカムの反力により若干下がって、ホルダ２０４内のチェックボール２０６が底部の孔部を閉じた状態では、プランジャ２０２がそれ以上下がらないようになっている。このとき、ロッカアーム１３０の一端部は、プランジャ２０２の先端部の位置をピボット点として大きく下がる。
一方、ロッカアーム１３０がカム１１２により駆動されていなければ、プランジャ２０２は、油圧により図７のような基準位置にある。
【００３２】
次に、図５乃至図７により、本発明の第２実施形態によるカム軸給油装置によるオイル流路の構成を説明する。
図５乃至図７に示すように、シリンダヘッド１０２には、カム軸１１０の軸方向に延びるシリンダヘッドオイル通路１４０が形成されている。このシリンダヘッドオイル通路１４０には、オイルポンプ（図示せず）から潤滑油が供給される。図６及び図７に示すように、このシリンダヘッドオイル通路１４０は、油圧ラッシュアジャスタ２００が設けられている部分では、上述した油圧ラッシュアジャスタ２００を収容する孔部２０３に対して開口するように半円状に形成されている。その他の部分では、断面円筒状に形成されている。
【００３３】
図６及び図７に示すように、ホルダ２０４には、シリンダヘッドオイル通路１４０に対応した位置に第１ホルダ給油孔（第１給油路、開口）２１０が形成されている。そして、プランジャ２０２には、この第１ホルダ給油孔２１０に対応した位置に第１プランジャ給油孔（第２給油路、開口）２１２が形成されている。第１ホルダ給油孔２１０は、縦長に形成されており、カム１１２がロッカアーム１３０を押しておらずバルブ１３４が閉じている状態となっているとき（図５のＢ部、図７参照）、及び、カム１１２がロッカアーム１３０を下方に押してバルブ１３４が開いている状態となっているとき（図５のＡ部、図６参照）の両方において、第１ホルダ給油孔２１０及び第１プランジャ給油孔２１２が連通するようになっている。即ち、プランジャ２０２がホルダ２０４に対して上下動するときのいずれの位置においても、第１ホルダ給油孔２１０及び第１プランジャ給油孔２１２が連通する。
【００３４】
次に、図５のＡ部及びＢ部に示すように、シリンダヘッド１０２には、プランジャ２０２が並ぶ方向に延びるシリンダヘッド給油路（第５給油路の一部）２１８と、このシリンダヘッド給油路２１８に連通されカム軸機構１０４に対応した下方の位置でカム軸機構１０４まで延びる複数の軸受壁給油路（第５給油路の一部）２２０が形成されている。軸受壁給油路２２０は、軸受部１１４に潤滑油を供給するように、軸受部１１４の外輪１２４に形成された孔部１５６に連通している。
【００３５】
次に、ホルダ２０４には、上述したシリンダヘッド給油路２１８に対応した位置に第２ホルダ給油孔（第４給油路、開口）２１６が形成されている。そして、プランジャ２０２には、この第２ホルダ給油孔２１６に対応した位置に第２プランジャ給油孔（第３給油路、開口）２１４が形成されている。第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４はいずれも断面円形に形成されており、第２ホルダ給油孔２１６の径が、第２プランジャ給油孔２１４の径よりも大きくなっている。
【００３６】
そして、カム１１２がロッカアーム１３０を押しておらずバルブ１３４が閉じている状態となっているとき（図５のＢ部、図７参照）には、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４のそれぞれの位置が互いにずれており、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４が互いに連通せず、潤滑油は、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４を介して流れないようになっている。
【００３７】
一方、カム１１２がロッカアーム１３０を下方に押してバルブ１３４が開いている状態となっているとき（図５のＡ部、図６参照）には、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４のぞれぞれの位置が合致しており、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４が互いに連通し、潤滑油は、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４を介して流れるようになっている。
【００３８】
次に、本発明の第２実施形態の作用を説明する。
先ず、図５のＢ部及び図７に示すように、カム１１２がロッカアーム１３０を押しておらずバルブ１３４が閉じている状態となっているとき、第１ホルダ給油孔２１０及び第１プランジャ給油孔２１２が連通して、シリンダヘッドオイル通路１４０の潤滑油がプランジャ２０２内に流入する。このとき、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４のそれぞれの位置が互いにずれており、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４が互いに連通していないので、潤滑油は、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４を介して流れないようになっている。従って、プランジャ２０２内に流入した潤滑油は、プランジャ２０２の底部の孔部２０２ａを介してからホルダ２０４の下部及びチェックボール２０６に向けて流入し、プランジャ２０２を上方に油圧で押し上げるようになっている。
【００３９】
一方、図５のＡ部及び図６に示すように、カム１１２がロッカアーム１３０を下方に押してバルブ１３４が開いていく過程では、プランジャ２０２にバルブ反力が働き、チェックボール２０６が孔部２０２ａを閉じるまでプランジャ２０２が若干下がる。このプランジャ２０２の下降変位により、第１ホルダ給油孔２１０及び第１プランジャ給油孔２１２が連通して、シリンダヘッドオイル通路１４０の潤滑油がプランジャ２０２内に流入する。このとき、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４のぞれぞれの位置が合致しており、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４が互いに連通し、潤滑油は、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４を介して流れるようになっている。従って、プランジャ２０２に流入した潤滑油は、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４を介してシリンダヘッド給油路２１４に流入する。この流入した潤滑油は、軸受壁給油路２１６に流入し、さらに、孔部１５６を介してカム軸機構４の軸受部１４の主にコロ２０に供給される。
【００４０】
このように、プランジャ２０２と、第２ホルダ給油孔２１６及び第２プランジャ給油孔２１４とで弁手段が構成され、潤滑油の連通及び遮断が行われる。
これらの結果、カム軸機構１０４に転がり軸受（コロ１２０）を用いると共に、カム軸給油装置にシリンダヘッドオイル通路１４０、第１ホルダ給油孔２１０、第１プランジャ給油孔２１２、第２ホルダ給油孔２１６、第２プランジャ給油孔２１４、シリンダヘッド給油路２１４及び軸受壁給油路２１６を形成し、さらに弁手段を設けることにより、制御装置などを用いることなく、簡便な機械的な構造で安価にカム軸機構１０４に潤滑油を適切に供給することが出来る。そして、コロ１２０に適切な量で且つ適切なタイミング、即ち、ロッカアーム１３０の上下動に伴って、特にカム１１２がロッカアーム１３０から抵抗を受けるときに潤滑油を供給することが出来る。
なお、上述した２つの実施形態では、弁手段を一対のタペットやプランジャに対して設けたが、いずれか一方に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンのカム軸給油装置が適用されたカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す側面図である。
【図２】軸受部の構造を示す断面図である。
【図３】図１のIII-III線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図である。
【図４】図１のIV-IV線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるエンジンのカム軸給油装置が適用されたカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す側面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図である。
【図７】図５のVII-VII線に沿って見たカム軸機構、動弁機構及びシリンダヘッドのオイル流路を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２、１０２  シリンダヘッド
４、１０４  カム軸機構
６、１０６  動弁機構
１０、１１０  カム軸
１２、１１２  カム
１４、１１４  軸受部
１６、１１６  軸受壁
２０  コロ（ニードルローラ）
２４  外輪
３０  タペット
４０、１４０  シリンダヘッドオイル通路
４２  シリンダヘッド給油路（第１給油路）
４４  タペットを収容する孔部
４６  シリンダヘッド給油路の開口部
４８  溝部（第２給油路）
５０  第１軸受壁給油路（第３給油路の一部）
５２  第２軸受壁給油路（第３給油路の一部）
５４  第１軸受壁給油路の開口部
５６、１５６  軸受部の孔部
１３０  ロッカアーム
２００  油圧ラッシュアジャスタ
２０２  プランジャ
２０４  ホルダ
２１０  第１ホルダ給油孔（第１給油路）
２１２  第１プランジャ給油孔（第２給油路）
２１４  第２プランジャ給油孔（第３給油路）
２１６  第２ホルダ給油孔（第４給油路）
２１８  シリンダヘッド給油路（第５給油路の一部）
２２０  軸受壁給油路（第５給油路の一部）
１３０  ロッカアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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