(57)【要約】【課題】推奨走行速度を精度良く求めることにより、最適な推奨走行ルートを提示することができる車両走行支援装置を提供する。【解決手段】車両走行支援装置１では、信号機が青信号から赤信号に切り替わる時間間隔を示す信号機情報と、走行ルート上に存在する車両の速度変化パラメータとの双方に基づいて推奨走行速度を演算している。速度変化パラメータには、車両の方向転換に関するパラメータ、道路形状に関するパラメータ、及び道路規制に関するパラメータが含まれ、車両が走行する際に加減速を生じさせる要因が考慮されている。したがって、加減速が多く発生する走行ルートを走行する場合であっても、推奨走行速度を精度良く求めることができ、最適な推奨走行ルートを提示することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の現在地から目的地までの推奨走行ルートを提示する車両走行支援装置であって、
前記走行ルート上に存在する信号機の動作に関する信号機情報を格納する信号機情報格納手段と、
前記走行ルート上に存在する前記車両の速度変化パラメータを格納する速度変化パラメータ格納手段と、
前記信号機情報及び前記速度変化パラメータに基づいて、青信号の間に前記信号機を通過可能となる推奨走行速度を演算する走行速度演算手段と、
を備えたことを特徴とする車両走行支援装置。
【請求項２】
前記速度変化パラメータは、前記車両の方向転換に関するパラメータを含むことを特徴とする請求項１記載の車両走行支援装置。
【請求項３】
前記速度変化パラメータは、前記走行ルートの道路形状に関するパラメータを含むことを特徴とする請求項１又は２記載の車両走行支援装置。
【請求項４】
前記速度変化パラメータは、前記走行ルートの道路規制に関するパラメータを含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車両走行支援装置。
【請求項５】
前記推奨走行速度に基づいて、前記車両が前記目的地に到達するまでの所要時間を演算する所要時間演算手段を更に備え、
前記車両の現在地から目的地までの走行ルートが複数存在する場合に、前記所要時間が最も短い走行ルートを前記推奨走行ルートとして提示することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両走行支援装置
【請求項６】
前記推奨走行速度に基づいて、前記車両が前記目的地に到達するまでの燃料消費量を演算する燃料消費量演算手段を更に備え、
前記車両の現在地から目的地までの走行ルートが複数存在する場合に、前記燃料消費量が最も小さい走行ルートを前記推奨走行ルートとして提示することを特徴とする請求項５記載の車両走行支援装置。
【請求項７】
前記所要時間及び前記燃料消費量の優先順位の入力を受け付ける入力受付手段を更に備え、
前記所要時間を優先させる場合に前記所要時間が最も短い走行ルートを前記推奨走行ルートとして提示し、前記燃料消費量を優先させる場合に前記燃料消費量が最も小さい走行ルートを前記推奨走行ルートとして提示することを特徴とする請求項６記載の車両走行支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両走行支援装置として、例えば特許文献１に記載のナビゲーション装置がある。この従来のナビゲーション装置は、信号機ごとの信号情報に基づいて、走行ルート上の信号機を青信号で通過できる最適速度を計算してディスプレイに表示する。また、このナビゲーション装置は、途中の信号機間で最適速度が著しく低下すると判断したときには、走行ルートを迂回路に変更し、当該迂回路を通るルートで信号機を青信号で通過できる最適速度を計算してディスプレイに表示する。
【特許文献１】特開２００７−１２１０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来のナビゲーション装置では、走行ルート上にある信号機間を一定速度で走行するものと仮定して最適速度の計算が行われている。しかしながら、実際の走行では、交差点の右折と左折とでは通過時間に差異が生じることも多く、道路の勾配などの要因によっても加減速が多く発生して速度の変動が生じる場合がある。
【０００４】
本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、推奨走行速度を精度良く求めることにより、最適な推奨走行ルートを提示することができる車両走行支援装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題の解決のため、本発明に係る車両走行支援装置は、車両の現在地から目的地までの推奨走行ルートを提示する車両走行支援装置であって、走行ルート上に存在する信号機の動作に関する信号機情報を格納する信号機情報格納手段と、走行ルート上に存在する車両の速度変化パラメータを格納する速度変化パラメータ格納手段と、信号機情報及び速度変化パラメータに基づいて、青信号の間に信号機を通過可能となる推奨走行速度を演算する走行速度演算手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
この車両走行支援装置では、信号機が青信号から赤信号に切り替わる時間間隔を示す信号機情報と、走行ルート上に存在する車両の速度変化パラメータとの双方に基づいて推奨走行速度を演算する。したがって、加減速が多く発生する走行ルートを走行する場合であっても、推奨走行速度を精度良く求めることができ、最適な推奨走行ルートを提示することが可能となる。
【０００７】
また、速度変化パラメータは、車両の方向転換に関するパラメータを含むことが好ましい。これにより、推奨走行速度の演算を一層精度良く行なうことができる。車両の方向転換に関するパラメータとしては、例えば右折・左折・カーブ路の回数情報などが挙げられる。
【０００８】
また、速度変化パラメータは、走行ルートの道路形状に関するパラメータを含むことが好ましい。これにより、推奨走行速度の演算を一層精度良く行なうことができる。走行ルートの道路形状に関するパラメータとしては、例えば道路勾配情報や交差点形状情報などが挙げられる。
【０００９】
また、速度変化パラメータは、走行ルートの道路規制に関するパラメータを含むことが好ましい。これにより、推奨走行速度の演算を一層精度良く行なうことができる。走行ルートの道路規制に関するパラメータとしては、例えば一時停止情報などが挙げられる。
【００１０】
また、推奨走行速度に基づいて、車両が目的地に到達するまでの所要時間を演算する所要時間演算手段を更に備え、車両の現在地から目的地までの走行ルートが複数存在する場合に、所要時間が最も短い走行ルートを推奨走行ルートとして提示することが好ましい。これにより、精度良く求められた推奨走行速度を用いて、所要時間が最も短い走行ルートを提示できる。
【００１１】
また、推奨走行速度に基づいて、車両が目的地に到達するまでの燃料消費量を演算する燃料消費量演算手段を更に備え、車両の現在地から目的地までの走行ルートが複数存在する場合に、燃料消費量が最も小さい走行ルートを推奨走行ルートとして提示することが好ましい。この場合、精度良く求められた推奨走行速度を用いて、燃料消費量が最も小さい走行ルートを提示できる。
【００１２】
また、所要時間及び燃料消費量の優先順位の入力を受け付ける入力受付手段を更に備え、所要時間を優先させる場合に所要時間が最も短い走行ルートを推奨走行ルートとして提示し、燃料消費量を優先させる場合に燃料消費量が最も小さい走行ルートを推奨走行ルートとして提示することが好ましい。この場合、ユーザがより重要視する事項に応じて推奨走行ルートを提示できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、推奨走行速度を精度良く求めることにより、最適な推奨走行ルートを提示することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両走行支援装置の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る車両走行支援装置の一実施形態を示すブロック図である。同図に示すように、車両走行支援装置１は、機能的な構成要素として、現在地情報検出部１１と、目的地情報入力受付部１２と、優先順位入力受付部１３と、地図情報格納部１４と、信号機情報格納部１５と、速度変化パラメータ格納部１６と、ディスプレイ１７と、ナビゲーション制御部２０とを備えている。この車両走行支援装置１は、自動車などの車両に搭載され、当該車両が現在地から目的地に至るまで青信号で走り続けることが可能な走行ルート及びその推奨走行速度をドライバ側に提示する装置として構成されている。
【００１６】
現在地情報検出部１１は、車両の現在地を検出する部分である。現在地情報の検出には、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）が用いられる。現在地情報検出部１１は、ＧＰＳ信号に含まれる緯度情報・経度情報・時刻情報を、現在地情報としてナビゲーション制御部２０に出力する。目的地情報入力受付部１２は、ドライバによる目的地の入力を受け付ける部分である。目的地情報入力受付部１２は、入力された目的地の緯度情報・経度情報を目的地情報としてナビゲーション制御部２０に出力する。
【００１７】
優先順位入力受付部１３は、現在地から目的地までの走行ルートが複数存在する場合に、いずれのルートを推奨走行ルートとしてドライバ側に提示するかの判断基準の入力を受け付ける部分である。優先順位入力受付部１３は、判断基準として、所要時間優先及び燃料消費量優先のいずれか一方の入力を受け付け、入力された優先順位をナビゲーション制御部２０に出力する。
【００１８】
地図情報格納部１４は、道路を含む地図情報を格納する部分である。地図情報格納部１４に格納される地図情報には、例えば道路や交差点の名称情報や、区間ごとの距離情報、建物・店舗・施設情報などが含まれている。また、信号機情報格納部１５は、交差点等に設置される信号機の動作に関する信号機情報を格納する部分である。信号機情報には、例えば当該信号機が青信号から黄信号及び赤信号となる周期を示す時刻情報が含まれている。
【００１９】
速度変化パラメータ格納部１６は、車両の走行速度を変化させる要因となり得る速度変化パラメータを格納する部分である。速度変化パラメータには、主として、車両の方向転換に関するパラメータ、道路形状に関するパラメータ、及び道路規制に関するパラメータが含まれている。各パラメータと車両の走行速度の変化との関係は、場所ごとに予め試験を行い、統計的に処理された値を地図情報と関連付けて格納しておいてもよく、場所ごとの形状から統計的に予測される値として、道路形状の関数で定義して格納しておいてもよい。
【００２０】
車両の方向転換に関するパラメータは、例えば右折・左折・カーブ路の回数情報である。右折時と左折時とでは、通過の際の速度変化に相違があり、カーブ路では頻繁に加減速が生じることを考慮したものである。道路形状に関するパラメータは、例えば道路の勾配情報や交差点形状情報である。登坂時及び降坂時の速度変化や、交差点のレーン数・道幅等による速度変化を考慮したものである。また、道路規制に関するパラメータは、例えば法定速度、天候などによる速度規制、一時停止などの指示情報である。
【００２１】
次に、ナビゲーション制御部２０について説明する。ナビゲーション制御部２０は、図１に示すように、走行ルート検索部２１と、推奨走行速度演算部２２と、所要時間演算部２３と、燃料消費量演算部２４と、表示制御部２５とを有している。
【００２２】
走行ルート検索部２１は、車両の現在地から目的地までの走行ルートを検索する部分である。走行ルート検索部２１は、現在地情報検出部１１から出力された現在地情報と、目的地情報入力受付部１２から出力された目的地情報とを受け取ると、車両の現在地から目的地までを網羅する地図情報を地図情報格納部１４から取得して走行ルートの候補を得る。走行ルートの検索数や、高速道路の使用の有無といった詳細な検索条件は、予め設定された条件が適宜用いられる。
【００２３】
推奨走行速度演算部２２は、信号機情報及び速度変化パラメータに基づいて、青信号の間に信号機を通過可能となる推奨走行速度を演算する部分である。より具体的には、推奨走行速度演算部２２は、例えば信号機のある交差点間の距離と、信号機が青信号となる時刻とに基づいて、青信号の間に信号機を通過できるように走行ルートの各区間の走行速度を算出する。このとき、推奨走行速度演算部２２は、走行ルート上に速度変化パラメータが存在する場合には、各パラメータに応じて走行速度に一定の増減を加味し、最終的な推奨走行速度を算出する。
【００２４】
推奨走行速度演算部２２は、例えば車両が方向転換（右折・左折・カーブ）を行う場合には、算出した走行速度から所定の減算を行って推奨走行速度を算出する。また、例えば道路勾配が上り（下り）勾配である場合には、算出した走行速度から所定の減算（加算）を行って推奨走行速度を算出する。その他、走行ルート上に道路規制がある場合には、算出した走行速度から所定の減算を行って推奨走行速度を算出する。
【００２５】
所要時間演算部２３は、算出された推奨走行速度に基づいて、車両が目的地に到達するまでの所要時間を演算する部分である。また、燃料消費量演算部２４は、算出された推奨走行速度に基づいて、車両が目的地に到達するまでの燃料消費量を演算する部分である。推奨走行速度を用いて所要時間演算部２３及び燃料消費量演算部２４で作成される青信号通過マップ及び燃料消費量マップについての詳細は後述する。
【００２６】
表示制御部２５は、ナビゲーション制御部２０で算出された走行ルート及び走行速度を表示する部分である。表示制御部２５は、走行ルート検索部２１で検索された走行ルートが複数存在する場合には、優先順位入力受付部１３に入力された優先順位を参照し、所要時間を優先させる場合には所要時間が最も短い走行ルートを推奨走行ルートとして提示し、燃料消費量を優先させる場合には燃料消費量が最も小さい走行ルートを推奨走行ルートとしてディスプレイ１７に表示する。また、表示制御部２５は、車両が推奨走行ルートに沿って走行する際に、その推奨走行速度を合わせて表示する。
【００２７】
続いて、上述した構成を有する車両走行支援装置１の動作について、図２を参照しながら説明する。図２は、車両走行支援装置１の動作を示すフローチャートである。
【００２８】
推奨走行ルートの提示にあたり、まず、車両走行支援装置１は、現在地情報検出部１１と目的地情報入力受付部１２によって現在地情報と目的地情報とを取得する（ステップＳ０１）。次に、取得した現在地情報と目的地情報とに基づいて、現在地から目的地までを網羅する地図情報を地図情報格納部１４から取得し、走行ルートの候補を算出する（ステップＳ０２）。
【００２９】
図３は、走行ルートの一例を示す図である。図３に示す例では、同図の上方を北とし、下方を南とした場合に、南北に伸びる２本の道路Ｒ１，Ｒ２と、東西に伸びる２本の道路Ｒ３，Ｒ４が升目状に配置されている。道路Ｒ１と道路Ｒ３が交わる南西の交差点Ｃ１、道路Ｒ１と道路Ｒ４が交わる北西の交差点Ｃ２、道路Ｒ２と道路Ｒ３が交わる南東の交差点Ｃ３、道路Ｒ２と道路Ｒ４とが交わる北東の交差点Ｃ４には、それぞれ信号機Ｓ１〜Ｓ４が設置されている。
【００３０】
ここでは、道路Ｒ１の南側に車両の現在地Ａが設定され、道路Ｒ４の東側に目的地Ｂが設定されている。したがって、ステップＳ０２で算出される走行ルートの候補は、現在地Ａから交差点Ｃ１，Ｃ２，Ｃ４を経由して目的地Ｂに至る走行ルートＰ１と、現在地から交差点Ｃ１，Ｃ３，Ｃ４を経由して目的地Ｂに至る走行ルートＰ２との２本となる。
【００３１】
次に、車両走行支援装置１は、算出した走行ルート上の信号機情報を信号機情報格納部１５から取得すると共に、同走行ルート上に存在する速度変化パラメータを速度変化パラメータ格納部１６から取得する（ステップＳ０３）。そして、車両走行支援装置１は、取得した信号機情報と速度変化パラメータに基づいて、青信号の間に信号機を通過可能となる推奨走行速度を走行ルートごとに算出する（ステップＳ０４）。
【００３２】
図４は、図３に示した走行ルートＰ１における青信号通過マップの一例を示した図である。同図において、横軸は時間、縦軸は距離（走行区間）となっている。また、走行ルートＰ１に存在する信号機Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４が黄信号又は赤信号となる時間帯を、マップ上に横線で表示している。
【００３３】
図４に示す青信号通過マップにおいて、現在地Ａから交差点Ｃ１までの区間ａでは、信号機Ｓ１が赤信号から青信号に切り替わるタイミングで交差点Ｃ１を通過できる走行速度ｖ１が算出されている。次の交差点Ｃ２では右折となるため、対向車が交差点Ｃ２を通過することが予想される時間帯を示す遮断領域Ｋ１により、交差点Ｃ２を通過できない時間帯が拡張されている。
【００３４】
そのため、交差点Ｃ１から交差点Ｃ２までの区間ｂでは、遮断領域Ｋ１が終了した直後に交差点Ｃ２を通過できる走行速度ｖ２（＝ｖ１）が算出されている。遮断領域Ｋ１は、例えば対向車の位置と速度をプローブや車車間通信によって取得し、対向車が交差点Ｃ２に進入する時刻を予測することによって算出される。
【００３５】
なお、区間ｂでは、信号機Ｓ２が青信号から黄信号に切り替わる前に交差点Ｃ２を通過できる走行速度ｖ３も算出されるが、当該走行速度ｖ３が法定速度を超える場合には案内を行わない。また、交差点Ｃ２では右折を行うので、交差点Ｃ２を通過する際の走行速度ｖ４は、区間ｂの走行速度ｖ２よりも減速し、また、加速度の変化を考慮して傾きが徐々に変化している。
【００３６】
次の交差点Ｃ４では、車両の混雑による遮断領域Ｋ２により、交差点Ｃ４を通過できない時間帯が拡張されている。この遮断領域Ｋ２は、交差点Ｃ４において前方に赤信号で停車している車両の台数を検出し、信号機Ｓ４が赤信号から青信号に切り替わったときの各車両の発進の伝播速度（発進波）を考慮して算出される。
【００３７】
遮断領域Ｋ２は、青信号通過マップにおいて、赤信号で停止している車両の台数を示す縦軸方向の辺と、これらの車両が交差点Ｃ４を通過し終えるまでの時間を示す横軸方向の辺とによって形成される直角三角形状の領域で示され、交差点Ｃ２から交差点Ｃ４までの区間ｃでは、遮断領域Ｋ２と重ならないように走行速度ｖ５が算出された後、区間ｃの途中から信号機Ｓ４が青信号となっている間に交差点Ｃ４を通過できる走行速度ｖ６（＞ｖ５）が算出されている。交差点Ｃ４から目的地Ｂまでの区間ｄでは、走行速度ｖ６と等速の走行速度ｖ７が算出されている。
【００３８】
一方、図５は、図３に示した走行ルートＰ２における青信号通過マップの一例を示した図である。同図において、横軸は時間、縦軸は距離（走行区間）となっている。また、走行ルートＰ２に存在する信号機Ｓ１，Ｓ３，Ｓ４が黄信号又は赤信号となる時間帯を、マップ上に横線で表示している。
【００３９】
図５に示す青信号通過マップでは、始めの交差点Ｃ１において右折を行うため、遮断領域Ｋ１と同等の遮断領域Ｋ３により、交差点Ｃ１を通過できない時間帯が拡張されている。そのため、現在地Ａから交差点Ｃ１までの区間ａでは、遮断領域Ｋ３が終了した直後に交差点Ｃ１を通過できる走行速度ｖ８が算出されている。交差点Ｃ１を通過する際の走行速度ｖ９は、右折であることを考慮し、区間ａの走行速度ｖ８よりも減速し、また、加速度の変化を考慮して傾きが徐々に変化している。
【００４０】
交差点Ｃ１から交差点Ｃ３までの区間ｅでは、信号機Ｓ３が青信号の間に交差点Ｃ３を通過でき、かつ法定速度を超えない走行速度ｖ１０が算出されている。交差点Ｃ３を通過する際の走行速度ｖ１１は、左折であることを考慮し、区間ｅの走行速度ｖ１０よりも減速し、また、加速度の変化を考慮して傾きが徐々に変化している。
【００４１】
交差点Ｃ３から交差点Ｃ４までの区間ｆの前半部分では、走行速度ｖ１２が算出されている。この区間ｆでは、途中から下り勾配となるような道路勾配が考慮されている。したがって、区間ｆの後半部分では、下り勾配による自然加速が法定速度を超えない範囲で走行速度ｖ１２に加味された走行速度ｖ１３が算出されている。
【００４２】
交差点Ｃ４を通過する際の走行速度ｖ１４は、右折であることを考慮して、交差点Ｃ１を通過する際の走行速度ｖ９と同様となっている。交差点Ｃ４から目的地Ｂまでの区間ｄは、例えば法定速度と等速の走行速度ｖ１５が算出されている。
【００４３】
次に、車両走行支援装置１は、ステップＳ０４で算出した推奨走行速度に基づいて、走行ルートごとの目的地までの所要時間及び燃料消費量を算出する（ステップＳ０５）。所要時間の算出は、上述した青信号通過マップに基づいて行われる。図４及び図５に示した例では、走行速度ｖ１〜ｖ７で見積もられる走行ルートＰ１の所要時間をＴ１とし、走行速度ｖ８〜ｖ１５で見積もられる走行ルートＰ２の所要時間をＴ２とすると、Ｔ１＞Ｔ２となっている。
【００４４】
ここで、図６は、図３に示した走行ルートＰ１における燃料消費量マップの一例を示した図である。同図において、横軸は燃料消費量、縦軸は距離（走行区間）となっている。この燃料消費量マップにおいて、現在地Ａから交差点Ｃ１までの区間ａ、及び交差点Ｃ１から交差点Ｃ２までの区間ｂでは、走行速度ｖ１と走行速度ｖ２とが一定となっているので、区間ａにおける燃料消費率ｆ１と区間ｂにおける燃料消費率ｆ２は、一定値となっている。
【００４５】
交差点Ｃ２を通過する際、右折時にブレーキングが発生することを考慮し、ブレーキを踏んでいる間に進む距離については、実質的に燃料消費のない部分ｆ３が算出されている。その後、右折後の加速を考慮して、走行速度ｖ４に対応する部分では、燃料消費率ｆ１，ｆ２よりも大きい（燃費の悪い）燃料消費率ｆ４が算出されている。
【００４６】
交差点Ｃ２から交差点Ｃ４までの区間ｃでは、走行速度ｖ５に対応する燃料消費率ｆ５が算出されている。その後、走行速度ｖ５が走行速度ｖ６に移行する際の加速を考慮して、燃料消費率ｆ５よりも大きい燃料消費率ｆ６が算出され、走行速度ｖ６に移行後は、交差点Ｃ４を通過するまで燃料消費率ｆ６よりも小さい燃料消費率ｆ７が算出されている。交差点Ｃ４から目的地Ｂまでの区間ｄでは、走行速度ｖ７に対応する燃料消費率ｆ８が算出されている。
【００４７】
また、図７は、図３に示した走行ルートＰ２における燃料消費量マップの一例を示した図である。同図において、横軸は燃料消費量、縦軸は距離（走行区間）となっている。この燃料消費量マップにおいて、現在地Ａから交差点Ｃ１までの区間ａでは、走行速度ｖ８に対応する燃料消費率ｆ９は、一定値となっている。
【００４８】
交差点Ｃ１を通過する際、右折時にブレーキングが発生することを考慮し、ブレーキを踏んでいる間に進む距離については、実質的に燃料消費のない部分ｆ１０が算出されている。その後、右折後の加速を考慮して、走行速度ｖ９に対応する部分では、燃料消費率ｆ９よりも大きい燃料消費率ｆ１１が算出されている。
【００４９】
交差点Ｃ１から交差点Ｃ３までの区間ｅでは、走行速度ｖ１０に対応する燃料消費率ｆ１２が算出されている。交差点Ｃ３での左折では、交差点Ｃ１の右折の場合と同様に、ブレーキを踏んでいる間に進む距離について実質的に燃料消費のない部分ｆ１３が算出され、その後の加速を考慮して、走行速度ｖ１１に対応する部分では、燃料消費率ｆ１２よりも大きい燃料消費率ｆ１４が算出されている。
【００５０】
交差点Ｃ３から交差点Ｃ４までの区間ｆでは、前半部分は走行速度ｖ１２に対応する燃料消費率ｆ１５が算出されている。また、後半部分では、下り勾配による自然加速が加味された走行速度ｖ１３を考慮して、燃料消費率ｆ１５よりも小さい燃料消費率ｆ１６が算出されている。
【００５１】
交差点Ｃ４を通過する際、右折時に再びブレーキングが発生することを考慮し、ブレーキを踏んでいる間に進む距離については、実質的に燃料消費のない部分ｆ１７が算出されている。その後、右折後の加速を考慮して、走行速度ｖ１４に対応する部分では、燃料消費率ｆ９よりも大きい燃料消費率ｆ１８が算出されている。交差点Ｃから目的地Ｂまでの区間ｄでは、走行速度ｖ１５に対応する燃料消費率ｆ１９が算出されている。
【００５２】
図４及び図５に示した例では、燃料消費率ｆ１〜ｆ８で見積もられる走行ルートＰ１の燃料消費量をＦ１とし、燃料消費量ｆ９〜ｆ１９で見積もられる走行ルートＰ２の所要時間をＦ２とすると、Ｆ２＞Ｆ１となっている。
【００５３】
走行ルートごとの目的地までの所要時間及び燃料消費量を算出した後、車両走行支援装置１は、優先順位入力受付部１３に入力された優先順位の確認を行う（ステップＳ０６）。そして、車両走行支援装置１は、入力された優先順位が所要時間である場合には、所要時間が最も短い走行ルートを推奨走行ルートとして提示し、入力された優先順位が燃料消費量である場合には、燃料消費量が最も小さい走行ルートを推奨走行ルートとして提示する。
【００５４】
図４〜図７の例では、車両走行支援装置１は、所要時間が優先である場合には、目的地Ｂまでの所要時間が短い走行ルートＰ２を推奨走行ルートとしてディスプレイ１７に表示し、燃料消費量が優先である場合には、目的地Ｂまでの燃料消費量が小さい走行ルートＰ１を推奨走行ルートとしてディスプレイ１７に表示する。
【００５５】
そして、車両走行支援装置１は、表示した推奨走行ルートの青信号通過マップに基づいて、推奨走行ルートの各区間で青信号の間に信号機を通過可能となる推奨走行速度をディスプレイ１７に順次表示する（ステップＳ０７）。車両が目的地に到達すると、車両走行支援装置１の処理が終了する。
【００５６】
以上説明したように、車両走行支援装置１では、信号機が青信号から赤信号に切り替わる時間間隔を示す信号機情報と、走行ルート上に存在する車両の速度変化パラメータとの双方に基づいて推奨走行速度を演算している。速度変化パラメータには、車両の方向転換に関するパラメータ、道路形状に関するパラメータ、及び道路規制に関するパラメータが含まれ、車両が走行する際に加減速を生じさせる要因が考慮されている。したがって、加減速が多く発生する走行ルートを走行する場合であっても、推奨走行速度を精度良く求めることができ、最適な推奨走行ルートを提示することが可能となる。
【００５７】
また、車両走行支援装置１では、所要時間及び燃料消費量の優先順位の入力を受け付け、所要時間を優先させる場合に所要時間が最も短い走行ルートを推奨走行ルートとして提示し、燃料消費量を優先させる場合に燃料消費量が最も小さい走行ルートを推奨走行ルートとして提示する。したがって、ユーザがより重要視する事項に応じて推奨走行ルートを提示できる。ドライバにとって、所要時間を優先する場合には時間の節約となり、燃料消費量を優先する場合には燃料の節約となり、燃費も向上する。また、無駄な加減速が少なくなることで、車両走行時の快適性も保たれる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る車両走行支援装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】図１に示した車両走行支援装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】車両の現在地から目的地に至る走行ルートの候補の一例を示す図である。
【図４】一方の走行ルートにおける青信号通過マップの一例を示す図である。
【図５】他方の走行ルートにおける青信号通過マップの一例を示す図である。
【図６】一方の走行ルートにおける燃料消費量マップの一例を示す図である。
【図７】他方の走行ルートにおける燃料消費量マップの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両走行支援装置、１３…優先順位受付部、１５…信号機情報格納部、１６…速度変化パラメータ格納部、２２…推奨走行速度演算部、２３…所要時間演算部、２４…燃料消費量演算部、Ａ…現在地、Ｂ…目的地、Ｓ１〜Ｓ４…信号機、Ｐ１，Ｐ２…走行ルート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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