(57)【要約】【課題】小型化が容易な電気量検出センサを提供する。【解決手段】電気量検出センサ１は、バッテリ（直流電源）２の出力端２ｐ，２ｎ間に電気的に接続された検出用抵抗９と、検出用抵抗９に流れる電流を制限する限流用抵抗１０と、検出用抵抗９の両端間に一次巻線１２ａが接続されたトランス１２と、トランス１２の二次巻線１２ｂの両端間の電圧に基づいてバッテリ２の出力電圧を電気量として求める電圧検出部２０とを備える。２つの半導体リレー８１，８２それぞれのフォトトランジスタからなるスイッチング素子（遮断部）８１ａ，８２ａが、バッテリ２のプラス側の出力端２ｐと検出用抵抗９との間に直列に接続されており、スイッチング素子８１ａ，８２ａがオフ状態となることにより、バッテリ２から検出用抵抗９に流れる電流を遮断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電源の出力電流および出力電圧の少なくとも一方を電気量として検出する電気量検出センサであって、直流電源の出力端間に電気的に接続され直流電源の電気量を検出するための検出用抵抗と、検出用抵抗の両端間に一次巻線が接続されたトランスと、前記トランスの二次巻線の両端間の電圧に基づいて前記電気量を求める電圧検出部とを備え、検出用抵抗に流れる電流を遮断することが可能な少なくとも２つの遮断部が、直流電源の出力端間において検出用抵抗と直列に接続されてなることを特徴とする電気量検出センサ。
【請求項２】
前記遮断部は、発光素子と、発光素子から発せられる光の有無によってオン・オフ動作をするスイッチング素子とを備える半導体リレーの前記スイッチング素子からなることを特徴とする請求項１記載の電気量検出センサ。
【請求項３】
前記遮断部は、機械式リレーのリレー接点からなることを特徴とする請求項１記載の電気量検出センサ。
【請求項４】
前記遮断部は、少なくとも２つのリレー接点を有する機械式リレーの前記リレー接点からなることを特徴とする請求項１記載の電気量検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気量検出センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図４に示すように、電路に流れる電流を電気量として検出する電気量検出センサ（電流検出センサ）１’が提案されている（特許文献１参照）。ここにおいて、図４に示した構成の電気量検出センサ１’は、電路に直列に接続された検出用抵抗９’と、検出用抵抗９’の両端間に一次巻線１２ａ’が接続されたトランス１２’と、トランス１２’の二次巻線１２ｂ’の両端間の電圧を検出する電圧検出部２０’と、後述の発振回路１４’から入力されるクロック信号に基づいて点滅する発光ダイオード１３ｂ’およびトランス１２’の一次巻線１２ａ’と検出用抵抗９’との間に直列に接続され発光ダイオード１３ｂ’からの光入力に応じてオン・オフ動作をするスイッチング素子１３ａ’から構成された半導体リレー１３’とを備える。ここで、電圧検出部２０’は、一定の周波数のクロック信号を発生する発振回路１４’と、発振回路１４’で発生するクロック信号に同期してトランス１２’の二次巻線１２ｂ’の両端間の交流電圧を同期検波して出力する同期検波回路１５’とを有する。
【０００３】
ところで、図４に示す構成の電気量検出センサ１’は、検出用抵抗９’を電路に直列に接続して電路に流れる電流を検出するものであるが、検出用抵抗９’とスイッチング素子１３ａ’とトランス１２’の一次巻線１２ａ’との直列回路を直流電源であるバッテリ（図示せず）の出力端間に直列に接続することで、前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出センサとして使用することができる。この場合、前記バッテリの出力電圧を検出する必要がないときでも、前記バッテリが検出用抵抗９’を介して放電されるため、前記バッテリの容量が低下しやすくなる。
【０００４】
これに対して、図５に示すように、電気自動車に搭載されたインバータ４に直流電力を供給する直流電源であるバッテリ２の出力電圧を電気量として検出する電気量検出センサ１”が提案されている。ここにおいて、電気量検出センサ１”は、２つの検出用端子１ｐ”，１ｎ”を備え、検出用端子１ｐ”が、バッテリ２のプラス側の出力端子２ｐから導出されインバータ４のプラス側の入力端（図示せず）に電気的に接続される電路Ｌ１に電気的に接続され、検出用端子１ｎ”が、バッテリ２のマイナス側の出力端子２ｎから導出されインバータ４のマイナス側の入力端（図示せず）に電気的に接続される電路Ｌ２に電気的に接続される。なお、インバータ４は、バッテリ２から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ５側に出力してモータ５を駆動させる。
【０００５】
図５で示した構成の電気量検出センサ１”は、バッテリ２の出力端間に電気的に接続されバッテリ２の出力電圧を検出するための検出用抵抗９と検出用抵抗９に流れる電流を制限する限流用抵抗（制限抵抗とも言う）１０とからなる直列回路と、検出用抵抗９の両端間に一次巻線１２ａが接続されたトランス１２と、トランス１２の二次巻線１２ｂの両端間の電圧を検出する電圧検出部２０とを備える。ここで、前記直列回路は、検出用抵抗９側の一端がバッテリ２のマイナス側の出力端子２ｎに電気的に接続される前記検出用端子１ｎ”に接続され、限流用抵抗１０側の他端がバッテリ２のプラス側の出力端子２ｐに電気的に接続される検出用端子１ｐ”に接続されている。
【０００６】
ここにおいて、電圧検出部２０は、一定の周波数のクロック信号を発生する発振回路１４と、発振回路１４で発生するクロック信号と同期してトランス１２の二次巻線１２ｂの両端間の交流電圧を同期検波する同期検波回路１５とを有する。ここで、トランス１２の二次巻線１２ｂの両端間には第１の増幅器１６が接続されており、当該二次巻線１２ｂの両端間の電圧は第１の増幅器１６により増幅されて同期検波回路１５に入力される。一方、同期検波回路１５の出力端には、第２の増幅器１７が接続されており、同期検波回路１５からの出力は第２の増幅器１７によって増幅される。また、電気量検出センサ１”は、発振回路１４から入力されるクロック信号に基づいて点滅する発光ダイオード１３ｂと、トランス１２の一次巻線１２ａと検出用抵抗９との間に直列に接続され発光ダイオード１３ｂから発せられる光の有無に応じてオン・オフ動作をするスイッチング素子１３ａとから構成された半導体リレー１３を備えている。また、限流用抵抗１０は、検出用抵抗９に比べて抵抗値が大きく設定されており、検出用抵抗９に流れる電流を制限している。
【０００７】
図５に示す構成の電気量検出センサ１”では、プラス側の検出用端子１ｐ”と検出用抵抗９との間に、バッテリ２の出力電圧を検出する必要がないときに検出用抵抗９に流れる電流を遮断する遮断部が設けられている。ここで、前記遮断部は、機械式リレーである電磁リレー８の一部を構成するリレー接点８ａからなる。なお、電磁リレー８は、電磁リレー８を動作させるためのリレー動作回路１１が電気的に接続された電磁コイル８ｂと、電磁コイル８ｂに電流が流れるとオン動作をするリレー接点８ａとを備えている。
【０００８】
ここで、リレー動作回路１１は、当該リレー動作回路１１が接続された電磁コイル８ｂの一端側を他端側よりも低電位にすることによって電磁コイル８ｂに電流を流す。また、リレー動作回路１１は、制御回路（図示せず）に接続されており、制御回路からは電気自動車のモータ５が動作するとリレー動作回路１１に対してリレー接点８ｂをオン状態にするためのリレー接点オン信号が出力される。ここで、モータ５が動作すると、前記制御回路からリレー動作回路１１にリレー接点オン信号が出力され、電磁コイル８ｂに電流が流れる。すると、リレー接点８ａがオン状態になり、バッテリ２から前記直列回路に電流が流れる。一方、モータ５が停止すると、前記制御回路からリレー動作回路１１にリレー接点オン信号が出力されなくなり、電磁コイル８ｂに流れていた電流が遮断される。すると、リレー接点８ａがオフ状態になり、バッテリ２と前記直列回路とが電気的に遮断される。
【０００９】
しかして、モータ５が停止しているとき等、バッテリ２の出力電圧を検出する必要がない場合には、リレー接点８ａがオフ状態になり、バッテリ２から前記直列回路への電流を遮断することで、バッテリ２が検出用抵抗９を介して放電されるのを防ぎ、バッテリ２の容量低下を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−１９６０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、図５に示す構成の電気量検出センサ１’は、例えば、上述のように、電気自動車に搭載されるバッテリ２の出力電圧の測定に使用される場合、遮断部であるリレー接点８ａに３００Ｖ〜４００Ｖ程度の比較的高い電圧が印加されるため、高耐圧のリレー接点８ａを有する大型の電磁リレー８を使用する必要があり、電気量検出センサ１’の小型化が難しかった。
【００１２】
本願発明は、前記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、小型化が容易な電気量検出センサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、直流電源の出力電流および出力電圧の少なくとも一方を電気量として検出する電気量検出センサであって、直流電源の出力端間に電気的に接続され直流電源の電気量を検出するための検出用抵抗と、検出用抵抗の両端間に一次巻線が接続されたトランスと、前記トランスの二次巻線の両端間の電圧に基づいて前記電気量を求める電圧検出部とを備え、検出用抵抗に流れる電流を遮断することが可能な少なくとも２つの遮断部が、直流電源の出力端間において検出用抵抗と直列に接続されてなることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、少なくとも２つの遮断部が、直流電源と検出用抵抗に対して直列に接続されることにより、遮断部が１つだけ接続された構成に比べて、各遮断部に加わる電圧を小さくすることができるので、遮断部が１つだけ接続された構成に比べて、低耐圧で小型な遮断部を使用することができるから、電気量検出センサの小型化が容易になる。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記遮断部は、発光素子と、発光素子から発せられる光の有無によってオン・オフ動作をするスイッチング素子とを備える半導体リレーの前記スイッチング素子からなることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、前記遮断部が、半導体リレーのスイッチング素子からなり、機械式リレーのようなリレー接点の摩耗による動作不良がなく機械式リレーに比べて長寿命である半導体リレーを使用することにより、電気量検出センサの長寿命化を図ることができる。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記遮断部は、機械式リレーのリレー接点からなることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、前記遮断部として、遮断時の漏れ電流のない機械式リレーを使用することにより、前記直流電源から前記検出用抵抗に流れる電流が確実に遮断されるので、前記直流電源の前記電気量を検出する必要がないときに前記直流電源から前記検出用抵抗に電流が流れるのをより確実に防止することができるから、前記直流電源の容量低下を抑制することができる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記遮断部が、少なくとも２つのリレー接点を有する機械式リレーの前記リレー接点からなることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、少なくとも２つのリレー接点を有する機械式リレーを使用することにより、少なくとも２つの前記遮断部それぞれについて前記機械式リレーを使用する場合に比べて、少なくとも２つの前記遮断部を構成するのに必要な機械式リレーの個数を減らすことができるので、部品点数削減による電気量検出センサの小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、少なくとも２つの遮断部が、直流電源と検出用抵抗に対して直列に接続されてなることにより、遮断部が１つだけ接続された構成に比べて、各遮断部に加わる電圧を小さくすることができるので、低耐圧で小型な遮断部を使用することができるから、電気量検出センサの小型化が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態１の電気量検出センサが電気自動車に搭載された場合のブロック図である。
【図２】実施形態２の電気量検出センサが電気自動車に搭載された場合のブロック図である。
【図３】同上の他の実施例の電気量検出センサが電気自動車に搭載された場合のブロック図である。
【図４】従来例のブロック図である。
【図５】他の従来例のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（実施形態１）
以下、実施形態について図１に基づいて説明する。
【００２４】
本実施形態の電気量検出センサ１は、電気自動車に搭載されたインバータ４に直流電力を供給するバッテリ（直流電源）２の出力電圧を電気量として検出する。なお、インバータ４は、バッテリ２から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ５側に出力することによりモータ５を駆動させる。なお、バッテリ２としては、電気自動車に搭載されたインバータ４に直流電力を供給するものに限らず、他の負荷に直流電力を供給するものであってもよい。
【００２５】
電気量検出センサ１は、２つの検出用端子１ｐ，１ｎを備え、バッテリ２の出力端子２ｐ，２ｎそれぞれから導出されインバータ４に電気的に接続される２本の電路Ｌ１，Ｌ２の各々に電気的に接続される。また、電気量検出センサ１は、２つの検出用端子１ｐ，１ｎの間に接続され２つの検出用端子１ｐ，１ｎの間に印加される電圧を検出するための検出用抵抗９と、プラス側の検出用端子１ｐと検出用抵抗９との間に直列に接続され検出用抵抗９に流れる電流を制限する限流用抵抗（制限抵抗とも言う）１０と、検出用抵抗９の両端間に一次巻線１２ａが接続されたトランス１２と、トランス１２の二次巻線１２ｂの両端間に生じる電圧を検出する電圧検出部２０とを備える。また、検出用抵抗９とトランス１２の一次巻線１２ａとの間には半導体リレー１３が接続されており、検出用抵抗９とトランス１２との間の電気的接続をオン・オフする。
【００２６】
限流用抵抗１０は、検出用抵抗９に流れる電流を制限するためのものであって、抵抗値の大きい抵抗が使用されている。
【００２７】
半導体リレー１３は、後述の発振回路１４から入力されるクロック信号に同期して点滅する発光ダイオード１３ｂと、トランス１２の一次巻線１２ａと検出用抵抗９との間に直列に接続され発光ダイオード１３ｂから発せられる光の有無によってオン・オフ動作をするフォトトランジスタ（図示せず）とから構成されている。
【００２８】
電圧検出部２０は、一定の周波数のクロック信号を発生する発振回路１４と、発振回路１４で発生するクロック信号に同期してトランス１２の二次巻線１２ｂの両端間に発生する交流電圧を同期検波する同期検波回路１５とを有する。また、トランス１２の二次巻線１２ｂの両端間には第１の増幅器１６が接続されており、当該二次巻線１２ｂの両端間の電圧は第１の増幅器１６により増幅されて同期検波回路１５に入力される。また、同期検波回路１５の出力端には、第２の増幅器１７が接続されている。ここに、第１の増幅器１６の増幅率および第２の増幅器１７の増幅率を適宜設定することによって、バッテリ２の出力電圧ＶＯＵＴに換算して出力する。また、電圧検出部２０は、駆動電圧が５Ｖのマイクロコンピュータで構成されている。
【００２９】
ところで、本実施形態の電気量検出センサ１では、検出用抵抗９に流れる電流を遮断することが可能な２つの遮断部を構成する２つの半導体リレー８１，８２が、バッテリ２のプラス側の出力端２ｐと限流用抵抗１０との間に直列に接続され、各半導体リレー８１，８２には、リレー動作回路１１，２１それぞれが接続されている。
【００３０】
半導体リレー８１，８２は、リレー動作回路１１，２１が電気的に接続された発光素子である発光ダイオード８１ｂ，８２ｂと、トランス１２の一次巻線１２ａと検出用抵抗９との間に直列に接続され発光ダイオード８１ｂ，８２ｂから発せられる光の有無によってオン・オフ動作をするフォトトランジスタからなるスイッチング素子８１ａ，８２ａとを備える。
【００３１】
なお、半導体リレー８１，８２としては、光ＭＯＳリレーを使用してもよい。この場合、半導体リレー８１，８２は、発光体オード８１ｂ，８２ｂと、発光ダイオード８１ｂ，８２ｂからの光を受光し電圧に変換して出力するフォトダイオード等からなる光電変換素子（図示せず）と、トランス１２の一次巻線１２ａと検出用抵抗９との間に直列に接続され発光ダイオード８１ｂ，８２ｂから発せられる光の有無に応じてオン・オフ動作をするスイッチング素子であるＭＯＳＦＥＴ（図示せず）とを備える。ここにおいて、発光ダイオード８１ｂ，８２ｂが点灯すると、発光ダイオード８１ｂ，８２ｂからの光を受光した光電変換素子の出力電圧が増加する。当該出力電圧が前記ＭＯＳＦＥＴのゲート−ソース間に印加されると、前記ＭＯＳＦＥＴのドレイン−ソース間は高インピーダンス状態から低インピーダンス状態となり、前記ＭＯＳＦＥＴはオン状態となる。一方、発光ダイオード８１ｂ，８２ｂが消灯すると、光電変換素子の出力電圧は略ゼロとなり、前記ＭＯＳＦＥＴのゲート−ソース間に蓄えられていた電荷が、発光ダイオード８１ｂ，８２ｂと前記ＭＯＳＦＥＴとの間に接続された抵抗等を介して放電され、前記ＭＯＳＦＥＴのドレイン−ソース間は低インピーダンス状態から高インピーダンス状態となり、前記ＭＯＳＦＥＴはオフ状態となる。
【００３２】
リレー動作回路１１，２１は、発光ダイオード８１ｂ，８２ｂのリレー動作回路１１，２１が接続された一端側と発光ダイオード８１ｂ，８２ｂの他端側との電位差を変化させることにより発光ダイオード８１ｂ，８２ｂを点滅させて半導体リレー８１，８２をオン・オフさせる。また、リレー動作回路１１，２１は、制御回路（図示せず）に接続されており、前記制御回路からは電気自動車のモータ５の動作状態に応じてリレー動作回路１１，２１に信号が出力される。ここで、モータ５が動作している間は、前記制御回路からリレー動作回路１１，２１に信号が出力され、リレー動作回路１１，２１が、前記制御回路からの信号の入力がある間、発光ダイオード８１ｂ，８２ｂを点灯させる。すると、フォトトランジスタからなるスイッチング素子８１ａ，８２ａが発光ダイオード８１ｂ，８２ｂから出力される光を受光してオン状態になり、バッテリ２から検出用抵抗９に電流が流れる。一方、モータ５が停止すると、前記制御回路からリレー動作回路１１に信号が出力されず、リレー動作回路１１，２１は発光ダイオード８１ｂ，８２ｂを消灯させる。すると、スイッチング素子８１ａ，８２ａがオフ状態になり、バッテリ２から検出用抵抗９に流れていた電流が遮断される。しかして、モータ５が停止しているときにバッテリ２が消耗し容量が低下するのを抑制できる。
【００３３】
また、本実施形態の電気量検出センサ１では、２つの半導体リレー８１，８２それぞれのスイッチング素子８１ａ，８２ａが、バッテリ２のプラス側の出力端２ｐと検出用抵抗９との間に直列に接続されてなることにより、バッテリ２のプラス側の出力端２ｐと検出用抵抗９との間にスイッチング素子（図示せず）が１つだけ接続された構成に比べて、各スイッチング素子８１ａ，８２ａに加わる電圧を小さくすることができる。一方、半導体リレーは、一般的にフォトトランジスタ等のスイッチング素子の耐圧が小さいものほどサイズが小さくなる。従って、半導体リレー８１，８２として、バッテリ２のプラス側の出力端２ｐと検出用抵抗９との間に前記スイッチング素子が１つだけ接続された構成に比べて、低耐圧のスイッチング素子８１ａ，８２ａを有し、前記スイッチング素子を有する半導体リレー（図示せず）に比べて小型の半導体リレー８１，８２を使用することができるので、電気量検出センサ１の小型化が容易になる。
【００３４】
更に、本実施形態の電気量検出センサ１では、機械式リレーのようなリレー接点の摩耗による動作不良がなく機械式リレーの寿命に比べて長寿命である半導体リレー８１，８２を使用するので、電気量検出センサ１の長寿命化を図れる。
【００３５】
（実施形態２）
本実施形態の電気量検出センサ１は、実施形態１と略同じ構成であって、図２に示すように、バッテリ２の出力電圧を検出しないときに、検出用抵抗９に流れる電流を遮断するための２つの遮断部が機械式リレーである電磁リレー８３，８４で構成されており、２つの電磁リレー８３，８４がバッテリ２のプラス側の出力端２ｐと検出用抵抗９との間に直列に接続されている。
【００３６】
電磁リレー８３，８４は、リレー動作回路１１，２１が電気的に接続された電磁コイル８３ｂ，８４ｂと、リレー動作回路１１，２１から電磁コイル８３ｂ，８４ｂに通電されるとオン動作をするリレー接点８３ａ，８３ｂとから構成されている。リレー接点８３ａ，８４ａは、可動接点（図示せず）と、固定接点（図示せず）とで構成される。
【００３７】
リレー動作回路１１，２１は、電磁コイル８３ｂ，８４ｂのリレー動作回路１１，２１が接続された一端側の電位を他端側の電位よりも低下させて電磁コイル８３ｂ，８４ｂに電流を流し、電磁コイル８３ｂ，８４ｂに電流が流れたときにリレー接点８３ａ，８４ａがオン状態になる。また、リレー動作回路１１，２１は、前記制御回路に接続されており、前記制御回路からは電気自動車のモータ５の動作状態に応じてリレー動作回路１１，２１に信号が出力される。ここで、モータ５が動作すると、前記制御回路からリレー動作回路１１，２１に信号が出力され、リレー動作回路１１ａ，２１ａが、電磁コイル８３ｂ，８４ｂに電流を流す。すると、リレー接点８３ａ，８４ａをオン状態になり、バッテリ２から検出用抵抗９に電流が流れる。一方、モータ５が停止すると、前記制御回路からリレー動作回路１１，２１に信号が出力されず、電磁コイル８３ｂ，８４ｂに流れていた電流は遮断される。すると、リレー接点８３ａ，８４ａがオフ状態になり、バッテリ２から検出用抵抗９に流れていた電流が遮断される。しかして、モータ５が停止しているときに、バッテリ２から検出用抵抗９に流れる電流を遮断してバッテリ２の消耗を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態の電気量検出センサ１では、２つの電磁リレー８３，８４が、バッテリ２のプラス側の出力端２ｐと限流用抵抗１０との間に直列に接続されていることにより、バッテリ２のプラス側の出力端２ｐと限流用抵抗１０との間にリレー接点８ａが１つだけ設けられている図５に示す構成に比べて、各電磁リレー８３，８４に加わる電圧を小さくすることができる。一方、電磁リレーは、一般的にリレー接点の耐圧が小さいものほどアークスペースを小さくすることができる等の理由によりサイズが小さくなる。従って、各電磁リレー８３，８４として、図５に示す構成のリレー接点８ａに比べて低耐圧のリレー接点８３ａ，８４ａを有する小型の電磁リレー８３，８４を使用できるので、電気量検出センサ１の小型化が容易になる。
【００３９】
更に、本実施形態の電気量検出センサ１は、遮断時の漏れ電流のない電磁リレー８３，８４を使用することにより、バッテリ２から検出用抵抗９に流れる電流を確実に遮断するので、バッテリ２の出力電圧を検出しないときにバッテリ２が検出用抵抗９を介して放電されるのを抑えることができるから、バッテリ２の容量低下を抑制することができる。
【００４０】
なお、本実施形態の電気量検出センサ１では、図３に示すように、２つのリレー接点８５ａ，８５ａを有する電磁リレー８５と、当該電磁リレー８５の電磁コイル８５ｂの低電位側に電気的に接続されたリレー動作回路１１とを備えた構成としてもよい。
【００４１】
この場合、図２に示す構成の電気量検出センサ１のように、２つの電磁リレー８３，８４を設ける場合に比べて、使用する電磁リレーの個数を減らすことができるので、部品点数削減による電気量検出センサ１の小型化を図ることができる。
【００４２】
なお、上述の各実施形態では、遮断部が２つ設けられた構成について説明したが、例えば、バッテリ１のプラス側の出力端２ｐと検出用抵抗９との間に３つ以上の遮断部を設けてもよい。
【００４３】
また、上述の各実施形態では、電気自動車に搭載されたインバータ４に直流電力を供給するバッテリ２の出力電圧を検出する電気量検出センサ１について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、直流電源である太陽電池の出力電圧を検出するようにしてもよい。
【００４４】
また、上述の各実施形態では、トランス１２の二次巻線１２ａの両端間の電圧に基づいてバッテリ２の出力電圧を電気量としてを求める電気量検出センサ１について説明したが、これに限らず、バッテリ２とインバータ４等の負荷との間を接続する電路に検出用抵抗９を挿入し、トランス１２の二次巻線１２ｂの両端間の電圧と検出用抵抗９の抵抗値に基づいて検出用抵抗９に流れる電流を電気量として求めるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  電気量検出センサ
１ｐ，１ｎ  検出用端子
２  バッテリ（直流電源）
２ｐ，２ｎ  出力端
９  検出用抵抗
１０  限流用抵抗
１２  トランス
１２ａ  一次巻線
１２ｂ  二次巻線
２０  電圧検出部
８１，８２  半導体リレー
８１ａ，８２ａ  スイッチング素子（遮断部）
８３，８４  電磁リレー（機械式リレー）
８３ａ，８４ａ  リレー接点（遮断部）
【図１】
2010169479.tif 000003
【図２】
2010169479.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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