(57)【要約】【課題】基準電圧が駆動電圧と同等の電圧であっても、制御回路の誤動作を低減することができる電源装置を提供することを目的とする。【解決手段】入力電圧（Ｖｉｎ）から基準電圧（Ｖｒｅｆ）を生成し、前記基準電圧（Ｖｒｅｆ）を制御回路３７に出力する定電圧回路４１と、前記入力電圧（Ｖｉｎ）を降圧して駆動電圧（Ｖｃｃ）を生成し、前記駆動電圧（Ｖｃｃ）を前記制御回路３７に出力する降圧回路４３と、前記入力電圧（Ｖｉｎ）が前記定電圧回路４１の動作下限電圧（Ｖｔ）以下になれば、前記制御回路３７にリセット信号（ｒｓｔ）を出力するリセット回路６７と、を備えたものである。【選択図】図１
2010074870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力電圧（Ｖｉｎ）から基準電圧（Ｖｒｅｆ）を生成し、前記基準電圧（Ｖｒｅｆ）を制御回路に出力する定電圧回路と、
前記入力電圧（Ｖｉｎ）を降圧して駆動電圧（Ｖｃｃ）を生成し、前記駆動電圧（Ｖｃｃ）を前記制御回路に出力する降圧回路と、
前記入力電圧（Ｖｉｎ）が前記定電圧回路の動作下限電圧（Ｖｔ）以下になれば、前記制御回路にリセット信号（ｒｓｔ）を出力するリセット回路と、を備えた電源装置。
【請求項２】
前記制御回路は、アナログデジタル変換部を内蔵したマイクロコンピュータであり、
前記駆動電圧（Ｖｃｃ）は前記マイクロコンピュータの駆動電圧入力端子に入力され、
前記基準電圧（Ｖｒｅｆ）は前記アナログデジタル変換部に接続された前記マイクロコンピュータの基準電圧入力端子に入力され、
前記リセット信号（ｒｓｔ）は前記マイクロコンピュータのリセット端子に入力されるようにした請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記降圧回路は、前記入力電圧（Ｖｉｎ）側にエミッタが電気的に接続されたトランジスタと、前記トランジスタのベースに電気的に接続されたトランジスタ駆動回路から構成されるか、
または、前記入力電圧（Ｖｉｎ）側にソースが電気的に接続された電界効果トランジスタと、前記電界効果トランジスタのゲートに電気的に接続された電界効果トランジスタ駆動回路から構成される請求項１に記載の電源装置。
【請求項４】
前記定電圧回路は、前記定電圧回路の動作下限電圧（Ｖｔ）を決定する抵抗器と、前記抵抗器にカソードが接続されたツェナダイオードと、前記ツェナダイオードに電気的に接続された周辺回路から構成される請求項１に記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御回路に２種類の電圧を供給する電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、制御回路に対して、１種類の入力電圧から２種類の電圧、すなわち、制御回路の駆動電圧と基準電圧を出力する電源装置が、例えば特許文献１に提案されている。図２はこのような電源装置のブロック回路図である。電池１０１の出力電圧は１種類であるが、この電圧はマイクロコンピュータ１０３の駆動電圧Ｖｃｃとして供給されるとともに、レギュレータ１０５を介して基準電圧ＡＶｃｃとして供給される。ここで、基準電圧ＡＶｃｃは、マイクロコンピュータ１０３が有するアナログデジタル変換機能における基準電圧となる。従って、基準電圧ＡＶｃｃはレギュレータ１０５により安定化されるので、使用に伴う電池１０１の電圧が低下しても基準電圧ＡＶｃｃが安定し、簡単な構成で使用時間の延長が可能となる。
【特許文献１】特開２００６−２７１１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の電源装置によると、確かに電池１０１の電圧が低下しても使用時間の延長が可能となるのであるが、このような構成の電源装置を自動車（以下、車両という）に適用すると、次のような課題があった。
【０００４】
一般に、車両の電源はバッテリや発電機であるが、その電圧Ｖｂは１２〜１４Ｖ程度である。従って、車載電装品に従来同様のアナログデジタル変換機能を有するマイクロコンピュータが用いられていた場合、通常のマイクロコンピュータの駆動電圧Ｖｃｃは５Ｖであるので、５Ｖまで降圧するための降圧回路が必要となる。ゆえに、前記降圧回路と図２の構成を組み合わせた図３に示すような回路構成が必要となる。すなわち、図３において、バッテリ等の電圧Ｖｂは降圧回路１０７に入力され、そこで５Ｖの駆動電圧Ｖｃｃが生成される。その電圧はマイクロコンピュータ１０３に入力されるとともに、レギュレータ１０５により基準電圧ＡＶｃｃが生成され、これもマイクロコンピュータ１０３に入力される。これにより、車両用であっても、アナログデジタル変換機能を用いることが可能なマイクロコンピュータ１０３の電源装置とすることができる。
【０００５】
このような構成の場合、レギュレータ１０５の特性上、必ず出力される電圧（基準電圧ＡＶｃｃ）は入力する電圧（駆動電圧Ｖｃｃ）よりも低くなる。この条件で使用できる回路仕様の場合は、図３の電源装置とすればよいが、アナログデジタル変換を高精度に行うために、駆動電圧Ｖｃｃと基準電圧ＡＶｃｃをほぼ等しく設定する場合がある。この際、簡単にはレギュレータ１０５で５Ｖの電圧を生成し、駆動電圧Ｖｃｃ、および基準電圧ＡＶｃｃとしてマイクロコンピュータ１０３に入力する構成が考えられるが、レギュレータ１０５の出力を多くの回路に供給すると、配線からのノイズの影響でアナログデジタル変換精度が低下する上に、レギュレータ１０５が十分な電力を供給できない可能性がある。
【０００６】
そこで、図４に示すように、降圧回路１０７とレギュレータ１０５の両方に電圧Ｖｂを入力する構成が考えられる。これにより、基準電圧ＡＶｃｃを駆動電圧Ｖｃｃと等しい５Ｖとすることができるとともに、低ノイズな基準電圧ＡＶｃｃの出力と、十分な電力容量の駆動得電圧Ｖｃｃの出力が得られる。
【０００７】
しかし、図４の構成では、図３の構成に比べ、電圧Ｖｂが大きく低下した場合、次のような課題があった。
【０００８】
まず、図３の構成で電圧Ｖｂが低下すると、降圧回路１０７の出力が大きく変動する。その結果、駆動電圧Ｖｃｃが低下し、マイクロコンピュータ１０３の動作が停止するが、それと同時にレギュレータ１０５の出力も停止する。
【０００９】
一方、図４の構成で電圧Ｖｂが低下すると、レギュレータ１０５、および降圧回路１０７の両方の出力が変動するのであるが、それによりレギュレータ１０５からの基準電圧ＡＶｃｃが異常な値であるにもかかわらずマイクロコンピュータ１０３が動作し続ける可能性がある。この場合は、基準電圧ＡＶｃｃが異常値のままマイクロコンピュータ１０３がアナログ入力電圧をデジタル値に変換してしまうので、マイクロコンピュータ１０３が誤ったデジタル値で制御を行い、車載電装品の誤動作を招く可能性があるという課題があった。
【００１０】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、基準電圧が駆動電圧と同等の電圧であっても、制御回路の誤動作を低減することができる電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記従来の課題を解決するために、本発明の電源装置は、入力電圧（Ｖｉｎ）から基準電圧（Ｖｒｅｆ）を生成し、前記基準電圧（Ｖｒｅｆ）を制御回路に出力する定電圧回路と、前記入力電圧（Ｖｉｎ）を降圧して駆動電圧（Ｖｃｃ）を生成し、前記駆動電圧（Ｖｃｃ）を前記制御回路に出力する降圧回路と、前記入力電圧（Ｖｉｎ）が前記定電圧回路の動作下限電圧（Ｖｔ）以下になれば、前記制御回路にリセット信号（ｒｓｔ）を出力するリセット回路と、を備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の電源装置によれば、定電圧回路の動作下限電圧Ｖｔは降圧回路の動作下限電圧Ｖｋよりも高くなるので、入力電圧Ｖｉｎの低下により、定電圧回路の基準電圧Ｖｒｅｆが先に低下する。この時、入力電圧Ｖｉｎの変化をリセット回路が監視しているので、入力電圧Ｖｉｎが定電圧回路の動作下限電圧Ｖｔ以下になれば、制御回路がまだ正常に動作している間にリセット信号を出力することができる。従って、制御回路を確実に停止でき、その誤動作を低減することが可能な電源装置を実現できるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら説明する。なお、ここでは車両の主電源電圧が低下した時に、蓄電部の電力を負荷に供給する電源バックアップユニットに電源装置を適用した例について述べる。
【００１４】
（実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態における電源装置のブロック回路図である。なお、図１において太線は電力系配線を、細線は信号系配線をそれぞれ示す。
【００１５】
図１において、電源バックアップユニット１１は主電源１５と負荷１７との間に接続されている。主電源１５はバッテリと発電機の並列回路（図示せず）からなり、その電圧Ｖｂは発電機の動作中は約１４Ｖ、停止中はバッテリ電圧である約１２Ｖとなる。負荷１７は例えば電気的に車両の制動を制御する車両制動システムの電子制御部である。
【００１６】
電源バックアップユニット１１は次の構成を有する。まず、主電源１５の出力には充電回路１９と、主電源１５の電圧Ｖｂを検出する主電源電圧検出回路２１が接続されている。充電回路１９には蓄電部２３が接続されている。蓄電部２３は電力を蓄える蓄電素子として定格電圧が２．２Ｖの電気二重層キャパシタ（以下、キャパシタという）を用い、これを複数個（本実施の形態では６個とした）直列に接続して必要な電力を賄っている。従って、蓄電部２３の定格電圧は１３．２Ｖ（＝２．２Ｖ×６個）となる。なお、蓄電部２３は前記の構成に限定されるものではなく、負荷１７に要求される電力仕様に応じてキャパシタの個数を増減したり直並列接続としてもよいし、単数であってもよい。
【００１７】
また、蓄電部２３には、その電圧Ｖｃを検出して出力する電圧検出回路２５が接続されるとともに、蓄電部２３の電力を任意に放電するための放電回路２７が接続されている。なお、放電回路２７は内蔵した放電抵抗（図示せず）に蓄電部２３からの電流を流すことで、熱として電力を消費して蓄電部２３を放電する構成とした。この時、放電電流は一定になるように制御している。
【００１８】
さらに、蓄電部２３には、その電力を負荷１７に出力するための切替スイッチ２９の一端が接続されている。これにより、蓄電部２３の電力の負荷１７への供給を制御している。
【００１９】
切替スイッチ２９の他端、および主電源電圧検出回路２１には、それぞれ第１ダイオード３１と第２ダイオード３３のアノードが接続されている。第１ダイオード３１と第２ダイオード３３のカソードは、いずれも負荷１７に接続されている。
【００２０】
充電回路１９、主電源電圧検出回路２１、電圧検出回路２５、放電回路２７、および切替スイッチ２９は、マイクロコンピュータからなる制御回路３７にも接続されている。このことから、制御回路３７は主電源電圧検出回路２１から主電源１５の電圧Ｖｂを、電圧検出回路２５から蓄電部２３の電圧Ｖｃを、それぞれ読み込む。なお、これらの読み込まれた電圧は図示しないアナログデジタル変換部（制御回路３７に内蔵される）によりデジタル値に変換される。また、制御回路３７は、充電制御信号Ｃｃｎｔを送信することにより充電回路１９を、放電制御信号Ｄｃｎｔを送信することにより放電回路２７を、オンオフ信号Ｓｏｆを送信することにより切替スイッチ２９のオンオフを、それぞれ制御する。さらに、制御回路３７は車両側制御回路（図示せず）とｄａｔａ信号により相互に送受信を行う機能を有している。なお、図１の制御回路３７において、マイクロコンピュータを動作させるための詳細な回路構成を省略している。
【００２１】
次に、制御回路３７に内蔵されたアナログデジタル変換部の基準電圧Ｖｒｅｆを生成する定電圧回路４１と、制御回路３７の駆動電圧Ｖｃｃを生成する降圧回路４３について説明する。
【００２２】
まず、定電圧回路４１と降圧回路４３への入力電圧Ｖｉｎは、主電源１５と電気的に接続された第３ダイオード４５と、蓄電部２３に電気的に接続された第４ダイオード４７の、互いのカソードの接続点から得られる構成とした。ここで、上記接続点を入力電圧接続点４９という。このように構成することで、主電源１５の電圧Ｖｂと蓄電部２３の電圧Ｖｃの高い方の電圧が入力電圧Ｖｉｎとなる。従って、通常時は発電機による発電電圧（１４Ｖ）により、主電源１５の電圧Ｖｂの方が蓄電部２３の電圧Ｖｃ（定格電圧１３．２Ｖ）より高いので、第３ダイオード４５がオンに、第４ダイオード４７がオフになり、主電源１５の電圧Ｖｂに比例した電圧が入力電圧Ｖｉｎとなる。一方、もし主電源１５の電圧Ｖｂが低下すれば、第３ダイオード４５がオフに、第４ダイオード４７がオンになり、蓄電部２３の電圧Ｖｃに比例した電圧が入力電圧Ｖｉｎとなる。このような構成とすることで、主電源１５の電圧Ｖｂが低下しても制御回路３７は駆動し続けることができる。
【００２３】
次に、定電圧回路４１について説明する。入力電圧接続点４９には、定電圧回路４１の抵抗器５１を介してツェナダイオード５３のカソードが接続されている。従って、抵抗器５１とツェナダイオード５３の接続点が基準電圧Ｖｒｅｆの出力となる。また、抵抗器５１の抵抗値は定電圧回路４１の動作下限電圧Ｖｔが、例えば７Ｖになるように決定されている。従って、入力電圧Ｖｉｎが定電圧回路４１の動作下限電圧Ｖｔ（＝７Ｖ）以下になれば、定電圧回路４１は、もはや基準電圧Ｖｒｅｆを安定した電圧（５Ｖ）として出力することができず、入力電圧Ｖｉｎの低下に伴って、基準電圧Ｖｒｅｆも低下する。
【００２４】
基準電圧Ｖｒｅｆの出力には２個の分圧抵抗器５５、５７がグランドとの間に直列に接続されている。この分圧抵抗器５５、５７の接続点の電圧は基準電圧Ｖｒｅｆと比例関係にあるので、その電圧をツェナダイオード５３に入力することにより、基準電圧Ｖｒｅｆが正確に５Ｖになるようにフィードバック制御される。これにより、精度約±１％の基準電圧Ｖｒｅｆが得られる。
【００２５】
このように、定電圧回路４１は、定電圧回路４１の動作下限電圧Ｖｔを決定する抵抗器５１と、抵抗器５１にカソードが接続されたツェナダイオード５３と、ツェナダイオード５３に電気的に接続された周辺回路（分圧抵抗器５５、５７）から構成されている。なお、定電圧回路４１の基準電圧Ｖｒｅｆは制御回路３７の基準電圧入力端子５９に入力されるよう電気的に接続されている。基準電圧入力端子５９は制御回路３７の内部でアナログデジタル変換部に接続されているので、基準電圧Ｖｒｅｆはアナログデジタル変換部に入力されることになる。
【００２６】
次に、降圧回路４３について説明する。入力電圧接続点４９には、降圧回路４３におけるトランジスタ６１のエミッタが電気的に接続されている。トランジスタ６１のコレクタからは降圧回路４３の駆動電圧Ｖｃｃが出力される。これは、制御回路３７の駆動電圧入力端子６３に入力される。また、出力された駆動電圧Ｖｃｃはトランジスタ駆動回路６５に取り込まれる。さらに、トランジスタ６１のベースはトランジスタ駆動回路６５に接続されている。このような構成により、トランジスタ駆動回路６５は、取り込んだ駆動電圧Ｖｃｃが安定した電圧（５Ｖ）になるようにトランジスタ６１の制御を行う。この時の駆動電圧Ｖｃｃの精度は約±５％であるので、基準電圧Ｖｒｅｆとしては精度が不十分であるが、制御回路３７等の５Ｖ系電源を必要とする回路を駆動するには十分である。
【００２７】
次に、リセット回路６７について説明する。リセット回路６７は、入力電圧Ｖｉｎを取り込むとともに、制御回路３７に対してリセット信号ｒｓｔを出力する構成を有し、具体的には、入力電圧接続点４９に電気的に接続された入力電圧分圧抵抗器６９、７１と、これらの接続点に電気的に接続されたリセット信号生成部７３からなる。これにより、入力電圧Ｖｉｎが既定電圧（本実施の形態では定電圧回路の動作下限電圧Ｖｔ）以下になれば、リセット信号生成部７３がリセット信号ｒｓｔを出力する。このリセット信号ｒｓｔは、マイクロコンピュータからなる制御回路３７のリセット端子７５に入力される。
【００２８】
次に、このような電源バックアップユニット１１の動作について説明する。
【００２９】
車両の通常使用時は、電源バックアップユニット１１には主電源１５の異常時に備えて蓄電部２３に電力が蓄えられた状態となっている。なお、蓄電部２３への初期充電は制御回路３７により電圧検出回路２５で蓄電部２３の電圧Ｖｃを検出しながら充電回路１９を制御することで行われる。
【００３０】
従って、蓄電部２３の電圧Ｖｃは上記したように定格電圧の１３．２Ｖであり、主電源１５の電圧Ｖｂは発電機駆動中であるので、約１４Ｖである。その結果、第３ダイオード４５がオンに、第４ダイオード４７がオフになるため、主電源１５の電力が定電圧回路４１、および降圧回路４３を経由して制御回路３７に供給される。ここで、定電圧回路４１は基準電圧Ｖｒｅｆを、降圧回路４３は駆動電圧Ｖｃｃを、それぞれ出力している。また、入力電圧Ｖｉｎは主電源１５の電圧Ｖｂ（約１４Ｖ）から第３ダイオード４５の電圧降下（約０．７Ｖ）を差し引いた約１３．３Ｖとなり、この正常な入力電圧Ｖｉｎが入力電圧分圧抵抗器６９、７１を介してリセット信号生成部７３に入力される。従って、リセット回路６７からはリセット信号ｒｓｔを出力していない状態である。
【００３１】
次に、車両使用中に主電源１５の電圧Ｖｂが急に低下する異常状態になったとする。この電圧Ｖｂの変化は主電源電圧検出回路２１により検出され、制御回路３７に出力される。これを受け、制御回路３７は直ちに切替スイッチ２９をオンにするようオンオフ信号Ｓｏｆを送信する。その結果、切替スイッチ２９がオンになり、第１ダイオード３１のアノードに蓄電部２３の電圧Ｖｃが印加される。この時、主電源１５の電圧Ｖｂは低下しているので、第１ダイオード３１がオンに、第２ダイオード３３がオフになる。その結果、負荷１７には主電源１５からの電流が遮断され、図１中に放電経路と書かれた矢印の方向に蓄電部２３からの電流が供給される。このような動作により、主電源１５の電圧低下に対しても、蓄電部２３からの電流が負荷１７に供給されるので、負荷１７を使用し続けることができる。
【００３２】
ここで、上記の動作を行うためには、主電源１５の電圧Ｖｂが低下しても制御回路３７に駆動電圧Ｖｃｃや基準電圧Ｖｒｅｆが印加され続けなければならない。これに対し、定電圧回路４１、降圧回路４３、およびリセット回路６７からなる電源装置には、第３ダイオード４５と第４ダイオード４７により主電源１５の電圧Ｖｂと蓄電部２３の電圧Ｖｃの内、高い方の電圧が入力電圧Ｖｉｎとして印加されるように構成している。従って、主電源１５の電圧Ｖｂが急に低下しても、直ちに、第３ダイオード４５がオフに、第４ダイオード４７がオンになるので、蓄電部２３の電力が制御回路３７に供給され続ける。
【００３３】
以上のようにして、蓄電部２３の電力が負荷１７に供給されると、その電圧Ｖｃは経時的に低下していく。その結果、入力電圧Ｖｉｎも経時的に低下し、やがて定電圧回路４１の動作下限電圧Ｖｔ（＝７Ｖ）以下になると、もはや定電圧回路４１は正確な基準電圧Ｖｒｅｆを出力することができなくなる。そこで、リセット回路６７は入力電圧Ｖｉｎが定電圧回路４１の動作下限電圧Ｖｔ以下になると、直ちにリセット信号ｒｓｔを制御回路３７に出力する。この時点では、入力電圧Ｖｉｎが降圧回路４３の動作下限電圧Ｖｔ（＝６Ｖ）に至っていないので、駆動電圧Ｖｃｃは５Ｖのまま出力され続けている。従って、制御回路３７は正常に動作している。この状態で、リセット回路６７からリセット信号ｒｓｔが出力されると、制御回路３７が正常に動作している状態でリセット信号ｒｓｔを取り込むことができる。このような動作により、基準電圧Ｖｒｅｆが低下していく状態になると、直ちに制御回路３７を確実に停止することができる。その結果、誤った基準電圧Ｖｒｅｆでアナログデジタル変換を行い、制御回路３７が誤動作を起こしてしまう可能性を低減することができる。
【００３４】
その後、もし主電源１５の電圧Ｖｂが回復すれば、制御回路３７は切替スイッチ２９をオフにする。これにより、第１ダイオード３１がオフに、第２ダイオード３３がオンになるので、再び主電源１５の電力が負荷１７に供給される。
【００３５】
車両の使用を終了すれば、制御回路３７は放電回路２７に対し、蓄電部２３が蓄えている電力を放電するよう制御する。その結果、蓄電部２３の電力は放電回路２７により放電され、非使用時のキャパシタへの不要な電圧印加を回避している。これにより、蓄電部２３の長寿命化を図ることができる。
【００３６】
以上の構成、動作により、制御回路３７の駆動電圧Ｖｃｃと基準電圧Ｖｒｅｆがほぼ等しくなる回路構成とした場合、入力電圧Ｖｉｎが低下し、定電圧回路４１の動作下限電圧Ｖｔ以下になると、前記リセット回路は直ちに制御回路３７にリセット信号ｒｓｔを出力するので、制御回路３７が正常に動作している間に、制御回路３７を停止させることができる。その結果、誤ったアナログデジタル変換を行ってしまう可能性を低減できる。これにより、次のような効果が得られる。
【００３７】
例えば基準電圧Ｖｒｅｆが低下している時に、主電源１５の電圧Ｖｂも低下した状態であれば、アナログデジタル変換部では電圧Ｖｂを正常値範囲のデジタル値に変換してしまうことがある。従って、実際は電圧Ｖｂが低くて負荷１７を駆動できないにもかかわらず、制御回路３７が切替スイッチ２９をオフにしてしまい、その結果、負荷１７への電力供給が途切れてしまうことが起こり得る。本実施の形態によれば、上記した構成、動作により、このような制御回路３７の誤動作を低減することが可能な電源装置が得られる。
【００３８】
なお、定電圧回路４１や降圧回路４３として、例えばＤＣ／ＤＣコンバータを適用することも可能であるが、回路構成と動作が複雑になり高コスト化するため、定電圧回路４１を抵抗器５１、ツェナダイオード５３、および、それに電気的に接続された周辺回路（分圧抵抗器５５、５７）から構成するとともに、降圧回路４３をトランジスタ６１、およびトランジスタ６１に電気的に接続されたトランジスタ駆動回路６５から構成する本実施の形態が望ましい。
【００３９】
また、本実施の形態では、降圧回路４３は、入力電圧（Ｖｉｎ）側、すなわち入力電圧接続点４９にエミッタが電気的に接続されたトランジスタ６１と、トランジスタ６１のベースに電気的に接続されたトランジスタ駆動回路６５から構成されているが、これは、トランジスタ６１を電界効果トランジスタに替えてもよい。この場合、トランジスタ駆動回路６５は前記電界効果トランジスタの駆動用に変更した電界効果トランジスタ駆動回路とする。従って、降圧回路４３は、入力電圧（Ｖｉｎ）側にソースが電気的に接続された前記電界効果トランジスタと、前記電界効果トランジスタのゲートに電気的に接続された前記電界効果トランジスタ駆動回路から構成される。このように構成しても、トランジスタ６１とトランジスタ駆動回路６５から構成された降圧回路４３と同等の動作を行うことができるので、適宜いずれかの構成を選択すればよい。
【００４０】
また、本実施の形態では、トランジスタ駆動回路６５とリセット回路６７を別体で構成しているが、これはリセット回路６７をトランジスタ駆動回路６５に内蔵する一体構成としてもよい。
【００４１】
また、本実施の形態では、蓄電部２３に電気二重層キャパシタを用いたが、これは電気化学キャパシタ等の他のキャパシタや二次電池でもよい。
【００４２】
また、本実施の形態では、電源装置の最適な用途として、アナログデジタル変換部を内蔵したマイクロコンピュータへの駆動電圧Ｖｃｃと基準電圧Ｖｒｅｆの出力に用いたが、これは、アナログデジタル変換部が別体の回路構成に用いてもよいし、駆動電圧Ｖｃｃと基準電圧Ｖｒｅｆの両方を使用する一般回路構成に用いてもよい。
【００４３】
また、本実施の形態では、電源装置を車両用の電源バックアップユニット１１に適用した例について述べたが、これに限定されるものではなく、制御回路３７を用いる他の車載電装品や車両以外の電子機器等に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明にかかる電源装置は、制御回路の誤動作を低減することができるので、制御回路に２種類の電圧を供給する電源装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態における電源装置のブロック回路図
【図２】従来の電源装置のブロック回路図
【図３】従来の電源装置の他の構成のブロック回路図
【図４】従来の電源装置のさらに他の構成のブロック回路図
【符号の説明】
【００４６】
３７  制御回路
４１  定電圧回路
４３  降圧回路
５３  ツェナダイオード
６１  トランジスタ
６５  トランジスタ駆動回路
６７  リセット回路
【図１】
2010074870.tif 000003
【図２】
2010074870.tif 000004
【図３】
2010074870.tif 000005
【図４】
2010074870.tif 000006