(57)【要約】【課題】車両にエアバッグが設けられている場合でも、各エアバッグの展開可否の制御を、余分な切替スイッチを設置することなく適切に行えるようにする。【解決手段】車両の複数の座席に対応してそれぞれ設けられているエアバッグの展開の可否を制御するエアバッグ展開可否制御装置において、車両の操縦席に位置する操縦者のマニュアル操作により、エアバッグ展開モードの切替を行うための切替指示があると、複数の座席のそれぞれに対応して設けられた開閉可能な窓を、該車両の操縦席側で集中制御するために各座席に対応して設けられた窓開閉スイッチを、それに対応する座席のために設けられたエアバッグのエアバッグ展開モードを切り替えるための切替スイッチとして機能させる。そして、該切替スイッチの操作状態に基づいて、該切替スイッチと関連する窓開閉スイッチに対応した座席のエアバッグの展開可否が制御される。【選択図】図６
2010228592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の開閉可能な窓の状態を集中制御することを可能にするために、該複数の窓に対応する複数のスイッチが一カ所に集中して設けられた窓集中制御スイッチを有する車両に搭載され、該車両の複数の位置に設けられたエアバッグの展開可否を制御するエアバッグ展開可否制御装置であって、
前記窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能させるようにスイッチ機能を切り替えるスイッチ機能切替部と、
前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチを操作するとエアバッグの展開可否の設定変更を行うように切り替えられているとき、該窓集中制御スイッチのうち前記車両の所定の窓に対応するスイッチの操作が行われると、該操作が行われたスイッチに対応する該所定の窓の近傍に設けられたエアバッグの展開可否の設定変更を制御する展開可否制御部と、
を備えるエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項２】
前記展開可否制御部は、前記操作が行われたスイッチに対応する前記所定の窓の近傍に設けられた前記車両の座席に着座した乗員を保護するためのエアバッグに対して、該エアバッグの展開可否の設定変更を制御する、
請求項１に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項３】
前記窓集中制御スイッチに含まれるスイッチの操作状態を検出する操作状態検出部を、更に備え、
前記スイッチ機能切替部は、前記操作状態検出部によって検出された前記窓集中制御スイッチの操作状態に基づいて、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替し、
前記展開可否制御部は、前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチを操作するとエアバッグの展開可否の設定変更を行うように切り替えられているとき、更に前記操作状態検出部によって検出された前記所定の窓に対応するスイッチの操作状態に基づいて、該所定の窓の近傍に設けられたエアバッグの展開可否の設定変更を制御する、
請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項４】
前記操作状態検出部が、前記窓集中制御スイッチの操作状態が、窓が全閉状態にある状態において更に該窓を閉じる向きに制御しようとする第一操作状態であることを検出すると、前記スイッチ機能切替部は、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替する、
請求項３に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項５】
前記操作状態検出部が、前記第一操作状態を継続的に所定時間検出したとき、または該第一操作状態を間欠的に所定の回数検出したとき、前記スイッチ機能切替部は、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替する、
請求項４に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項６】
前記スイッチ機能切替部は、前記車両の操縦者から前記窓集中制御スイッチのスイッチ機能切替に関する指示を受け付けるために、該窓集中制御スイッチとは別に且つ該操縦者の操縦席側に設けられた切替指示受付スイッチからの切替指示に基づいて、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替する、
請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項７】
前記スイッチ機能切替部は、前記車両が停止状態ではないと判断される所定の走行状態
であるとき、前記窓集中制御スイッチのスイッチ機能切替を禁止される、
請求項１から請求項６の何れか一項に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項８】
前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチがエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして切替られた後の所定の期間において、前記展開可否制御部によるエアバッグの展開可否の設定変更の制御が行われなかった場合、該スイッチ機能切替部は、該窓集中制御スイッチを窓を開閉するためのスイッチとして再び機能させる、
請求項１から請求項７の何れか一項に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項９】
前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチがエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして切替られた後に、前記車両が所定の水没状態にあると判断されると、該スイッチ機能切替部は、強制的に該窓集中制御スイッチを窓を開閉するためのスイッチとして再び機能させる、
請求項１から請求項８の何れか一項に記載のエアバッグ展開可否制御装置。
【請求項１０】
車両の複数の座席に対応してそれぞれ設けられたエアバッグの展開可否を制御するエアバッグ展開可否制御装置であって、
車両における前記複数の座席の配置と関連した所定の配置関係を有し、該車両内に設置される所定機器を操作するための複数の操作スイッチを、エアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能させるようにスイッチ機能を切り替えるスイッチ機能切替部と、
前記スイッチ機能切替部よって、前記操作スイッチを操作するとエアバッグの展開可否の設定変更を行うように切り替えられているとき、前記複数の操作スイッチのうち前記車両の所定の座席に対応するスイッチの操作が行われると、該操作が行われたスイッチに対応する該所定の座席用のエアバッグの展開可否の設定変更を制御する展開可否制御部と、
を備えるエアバッグ展開可否制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエアバッグの展開の可否を制御する制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今の車両には事故時などに乗員を保護するためにエアバッグの搭載が標準となっている。このエアバッグのような乗員保護装置については、座席にチャイルドシートが設置されている場合や、そもそも乗員が乗車していないような場合に、事故発生時の余剰なエアバッグの展開を防止することを目的として、ユーザ、特に車両の操縦者のマニュアル操作により各座席のエアバッグの展開を行うか否かの展開モードを切替えるためのスイッチが設けられている（例えば、特許文献１、２を参照。）。この切替スイッチを搭載することで、不要なエアバッグの展開を防止することができるため、事故時の車両の修理費を抑制することが可能となる。一般に、切替スイッチは、操縦席のハンドル下に配置されていることが多く、展開モードの切替をダイヤル式で行ったり、イグニッションキーで行ったりする形式がある。
【０００３】
また、最近では、車両における幼児の保護にも重点が置かれており、上述したチャイルドシートの搭載等が促進されている。ここで、幼児の場合は大人の乗員の意図しない行動をとる場合もあり、例えば窓からの幼児の転落を防止するために、座席に幼児が着席していることが検出されたら窓の開閉が制限される技術が公開されている（例えば、特許文献３を参照。）。このとき、幼児着席の検出には、座席の下に設けられた圧力センサが利用されており、更にはこの圧力センサで得られた検出結果をエアバッグの制御にも利用する点が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２７２２０号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４６６号公報
【特許文献３】特開平１１−２６８５３１号公報
【特許文献４】特開２００５−２４７２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両のエアバッグの搭載については、近年の安全志向の高まりから、操縦席、助手席を正面からの衝撃から保護するためのエアバッグに加えて、側方からの衝撃から保護するための側突エアバッグ、二列・三列目の乗員を保護するためのエアバッグ、車両が横転した際の衝撃から保護するロールオーバー用エアバッグ等、多種のエアバッグが搭載されるようになってきている。このように車両に搭載されるエアバッグが増加するにつれて、事故発生時の修理費も増加する傾向にあるため、エアバッグ展開の可否を制御する切替スイッチの必要性は上昇してくると考えられる。一方で、エアバッグの展開は乗員の安全性に直結する重要な事項であるため、たとえ車両の修理費を抑制するためとはいえ、座席に乗員が着席する以上は、当該座席に対応するエアバッグは展開し得るように制御されなければならない。
【０００６】
ここで、事故発生時の乗員の保護を確実とするために、各座席に対応してエアバッグが搭載されている車両が近年普及している。このような車両において、各座席に対応するエアバッグの展開可否を確実に制御するために、その展開モードを切替えるための切替スイッチを各座席分だけ用意するとなると、切替スイッチに要するコストやその配置のための
スペース確保等、様々な問題が発生する。一方で、車両の全座席に対して一括してそのエアバッグの展開モードを切替を行おうとすると、余剰なエアバッグの展開や、乗員保護を十分に図れない等の問題が生じてしまう。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、車両にエアバッグが設けられている場合でも、各エアバッグの展開可否の制御（展開モードの切替）を、余分な切替スイッチを設置することなく適切に行えるようにする、エアバッグの展開可否を制御するための装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明では、車両内に設置される所定機器の操作スイッチであって、エアバッグの配列と何らかの関連性のある配列を有する操作スイッチをそのエアバッグの展開可否の制御用のスイッチとして、共用して利用することとした。すなわち、複数の操作スイッチを本来の所定機器のためだけではなく、エアバッグ展開可否制御のための切替スイッチとして兼用させることで、追加的な切替スイッチを配置することなく、エアバッグの展開可否を適切に制御することが可能となる。そして、本出願人は、所定装置の操作スイッチの一例としては、車両の窓を開閉制御するためのスイッチが好適であることを見出した。以下に、本発明の詳細を説明する。
【０００９】
本発明は、複数の開閉可能な窓の状態を集中制御することを可能にするために、該複数の窓に対応する複数のスイッチが一カ所に集中して設けられた窓集中制御スイッチを有する車両に搭載され、該車両の複数の位置に設けられたエアバッグの展開可否を制御するエアバッグ展開可否制御装置であって、前記窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能させるようにスイッチ機能を切り替えるスイッチ機能切替部と、前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチを操作するとエアバッグの展開可否の設定変更を行うように切り替えられているとき、該窓集中制御スイッチのうち前記車両の所定の窓に対応するスイッチの操作が行われると、該操作が行われたスイッチに対応する該所定の窓の近傍に設けられたエアバッグの展開可否の設定変更を制御する展開可否制御部と、を備える。
【００１０】
本発明に係るエアバッグ展開可否制御装置では、スイッチ機能切替部によって、車両の窓開閉を集中制御するための窓集中制御スイッチが、エアバッグの展開可否の制御、すなわちエアバッグの展開モードの切替を行うためのスイッチとして機能させられることになる。言い換えると、車両内に設けられている同一の操作スイッチを、窓を開閉するための操作スイッチとして機能させる場合と、エアバックの展開モード切替用のスイッチとして機能させる場合とが、スイッチ機能切替部によって切替えられることになる。特に、窓の開閉を行う機器（窓集中制御スイッチ）と事故発生時に乗員を保護するエアバッグが、それぞれ座席に対応して設置されている場合には、このようなスイッチ機能の切替は有用と考えられる。このとき、前記展開可否制御部は、前記操作が行われたスイッチに対応する前記所定の窓の近傍に設けられた前記車両の座席に着座した乗員を保護するためのエアバッグに対して、該エアバッグの展開可否の設定変更を制御する構成となる。
【００１１】
このように窓集中制御スイッチをエアバッグ展開モードの切替制御にも兼用させることで、余分な切替スイッチを設置することなく、該エアバッグ展開モードの切替制御も適切に行えるようになる。なお、この座席に対応した操作スイッチは、操縦者以外の者が無用に接触することを回避するために、操縦席側に設置されていることが好ましいが、これは必ずしも操縦者のみの手が届くような位置に配置されることを要求するのではなく、仮に操縦者以外の者（助手席に座る者）の手の届く範囲であっても、操縦者がアクセス可能であり、且つそれ以外の者による操作が困難となるように適宜工夫されていればよい。したがって、操縦席と助手席との間にこの操作スイッチが設けられていてもよい。
【００１２】
上記のエアバッグ展開可否制御装置において、前記窓集中制御スイッチに含まれるスイッチの操作状態を検出する操作状態検出部を、更に備える場合、前記スイッチ機能切替部は、前記操作状態検出部によって検出された前記窓集中制御スイッチの操作状態に基づいて、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替し、前記展開可否制御部は、前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチを操作するとエアバッグの展開可否の設定変更を行うように切り替えられているとき、更に前記操作状態検出部によって検出された前記所定の窓に対応するスイッチの操作状態に基づいて、該所定の窓の近傍に設けられたエアバッグの展開可否の設定変更を制御してもよい。
【００１３】
すなわち、窓を集中的に開閉制御するための窓集中制御スイッチの操作状態を検出する操作状態検出部が、更に、エアバッグの展開モード切替を制御する場合の当該スイッチ（本発明においては、上記窓開閉スイッチと物理的には同一のスイッチである点に着目されたい。）の操作状態も検出する。このような構成において、操作状態検出部が検出する窓集中制御スイッチの操作状態に基づいてスイッチ機能の切替が行われ、その後は、該操作状態検出部が展開モード切替制御時のスイッチの操作状態も検出することで、更にエアバッグの展開モードの切替制御も行われることになる。いわば、上記制御装置では、物理的に共通する操作スイッチを介して、窓の開閉制御、エアバッグの展開モード切替制御に加えて、窓の開閉制御からエアバッグの展開モード切替制御への切替自体も行われる。これにより、車両に設置される操作スイッチの数が増加することを抑制できる。
【００１４】
ここで、前記操作状態検出部が、前記窓集中制御スイッチの操作状態が、窓が全閉状態にある状態において更に該窓を閉じる向きに制御しようとする第一操作状態であることを検出すると、前記スイッチ機能切替部は、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替してもよい。上述した、窓の開閉制御からエアバッグの展開モード切替制御への切替を行うための窓集中制御スイッチの操作状態の一例として、第一操作状態を挙げている。なお、これ以外の操作状態を介して窓の開閉制御からエアバッグの展開モード切替制御への切替が行われるようにしてもよく、好ましくはユーザの操作が容易な操作状態が採用される。
【００１５】
さらに窓の開閉制御からエアバッグの展開モード切替制御への切替の具体的な態様として、前記操作状態検出部が、前記第一操作状態を継続的に所定時間検出したとき、または該第一操作状態を間欠的に所定の回数検出したとき、前記スイッチ機能切替部は、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替してもよい。
【００１６】
ここで、上記エアバッグ展開可否制御装置において、スイッチ機能切替部によって、操作スイッチを窓の開閉制御用からエアバッグの展開モード切替制御用に切替える場合、当該切替のために、個別に専用の切替スイッチを設けるようにしてもよい。すなわち、上記制御装置において、前記スイッチ機能切替部は、前記車両の操縦者から前記窓集中制御スイッチのスイッチ機能切替に関する指示を受け付けるために、該窓集中制御スイッチとは別に且つ該操縦者の操縦席側に設けられた切替指示受付スイッチからの切替指示に基づいて、該窓集中制御スイッチをエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして機能切替する構成としてもよい。このようにすることで、上述までのように窓集中制御スイッチの操作状態を利用して、窓の開閉制御用からエアバッグの展開モード切替制御用の切替を行う場合と比べて、操作スイッチの数が一つ多くなるが、当該操作スイッチの機能切替専用のスイッチが設けられることにより、機能切替に要するユーザの操作は簡便なものとなり、操作性向上に資すると考えられる。
【００１７】
ここで、上述までのエアバッグ展開可否制御装置において、前記スイッチ機能切替部は、前記車両が停止状態ではないと判断される所定の走行状態であるとき、前記窓集中制御スイッチのスイッチ機能切替を禁止されるように構成してもよい。すなわち、スイッチ機能切替部による操作スイッチの機能切替は、車両が安全に停車している状態においてのみ許可されることになる。これにより、車両の走行中にエアバッグの展開モードが無用に切替えられ、乗員が危険に晒されることを回避できる。なお、上記所定の走行状態としては、前記車両がパーキング状態にない状態、または該車両の走行速度が所定速度を超える状態が挙げられる。
【００１８】
さらに、上述までのエアバッグ展開可否制御装置において、前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチがエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして切替られた後の所定の期間において、前記展開可否制御部によるエアバッグの展開可否の設定変更の制御が行われなかった場合、該スイッチ機能切替部は、該窓集中制御スイッチを窓を開閉するためのスイッチとして再び機能させるように構成してもよい。スイッチ機能切替部によるスイッチ機能の切替が行われた後に、エアバッグの展開モードに関する制御が行われない状態で、スイッチ機能をそのままとしておくと、窓の開閉を行うことができない状態が継続することになり、ユーザの利便性を損なうことになる。したがって、上記所定の期間において、エアバッグの展開モードに関する制御が行われない状態が続くときは、強制的にもしくは半強制的に、スイッチ機能切替部が再び窓開閉スイッチを窓開閉用の操作スイッチとして機能させることで、窓の開閉制御を可能とするものである。
【００１９】
ここで、上述までのエアバッグ展開可否制御装置において、前記スイッチ機能切替部は、前記操縦席に前記操縦者が存在していることが検出されている場合にのみ、前記窓集中制御スイッチをエアバッグの展開モード切替用のスイッチとして機能させることを許可されるように構成してもよい。エアバッグの展開モードが無用に切替えられるのは車両の安全運転上好ましいことではない。そこで、車両の運転の責任を負うべき操縦者の存在が検出される場合にのみ、スイッチ機能切替部によるスイッチ機能の切替が許される。なお、操縦者の存在の検出は、操縦席の下に設けられた圧力センサ等、種々のセンサを利用することで可能である。
【００２０】
ここで、車両の窓について熟考すると、窓は緊急時において乗員が外部に脱出するための脱出口となるべきものである。そして、車両の緊急時の一つとして、当該車両が何らかの理由で水没してしまった状態が挙げられる。このような水没状態においては、一刻も早く乗員が車両の外に脱出しなければならない。そこで、本発明に係るエアバッグ展開可否制御装置においては、前記スイッチ機能切替部によって、前記窓集中制御スイッチがエアバッグの展開可否の設定変更を行うためのスイッチとして切替られた後に、前記車両が所定の水没状態にあると判断されると、該スイッチ機能切替部は、強制的に該窓集中制御スイッチを窓を開閉するためのスイッチとして再び機能させるように構成してもよい。このような構成により、車両が水没状態に陥ってしまっても、エアバッグの展開モード切替用のスイッチとして機能していた操作スイッチが強制的に本来の窓開閉制御用のスイッチとして機能させられることになるので、乗員の脱出口である窓の開閉を早急に実行することができる。
【００２１】
また、本発明に係るエアバッグ展開可否制御装置を、窓の開閉制御用の操作スイッチとの共通性の側面ではなく、車両内に設置された所定機器の操作スイッチとの共通性の側面から捉えることも可能である。すなわち、本発明は、車両の複数の座席に対応してそれぞれ設けられたエアバッグの展開可否を制御するエアバッグ展開可否制御装置であって、車両における前記複数の座席の配置と関連した所定の配置関係を有し、該車両内に設置される所定機器を操作するための複数の操作スイッチを、エアバッグの展開可否の設定変更を
行うためのスイッチとして機能させるようにスイッチ機能を切り替えるスイッチ機能切替部と、前記スイッチ機能切替部よって、前記操作スイッチを操作するとエアバッグの展開可否の設定変更を行うように切り替えられているとき、前記複数の操作スイッチのうち前記車両の所定の座席に対応するスイッチの操作が行われると、該操作が行われたスイッチに対応する該所定の座席用のエアバッグの展開可否の設定変更を制御する展開可否制御部と、を備える。
【００２２】
このようにエアバッグ展開可否制御装置を構成しても、窓の開閉制御を行うスイッチの場合と同様に、所定機器の操作スイッチと切替スイッチを共用化して、以て余分なエアバッグの展開モード切替用のスイッチを設置することなくエアバッグの展開モードの切替を適切に行えるようになる。なお、上述までのエアバッグ展開可否制御装置について開示された技術的思想は、上記の所定機器の操作スイッチを利用する制御装置にも、技術的に矛盾が生じない限り最大限適用が可能である。
【発明の効果】
【００２３】
車両にエアバッグが設けられている場合でも、各エアバッグの展開可否の制御（展開モードの切替）を、余分な切替スイッチを設置することなく適切に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係るエアバッグの展開可否を制御する制御装置が搭載される車両の概略構成を表す図である。
【図２】図１に示す車両に搭載されている窓開閉用の集中制御スイッチの構成を示す図である。
【図３】図１に示す車両で構築されているエアバッグＥＣＵとボデーＥＣＵの相関を示す図である。
【図４】図３に示すエアバッグＥＣＵの機能ブロック図である。
【図５】図３に示すボデーＥＣＵの機能ブロック図である。
【図６】図１に示す車両で実行される操作スイッチの機能を切替えるための処理の第一のフローチャートである。
【図７】図１に示す車両で実行される操作スイッチの機能を切替えるための処理の第二のフローチャートである。
【図８】集中制御スイッチの第二の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
ここで、本発明に係るエアバッグ展開可否制御装置の実施例について、明細書添付の図面に基づいて説明する。尚、当該実施例は本発明に係る制御装置の一例を示すものであり、本発明の権利範囲を限定するものではない。
【実施例１】
【００２６】
ここで、図１は、乗員を事故発生時等の衝撃から保護するためのエアバッグ装置が設けられた車両１０の概略構成を示す図である。車両１０には、乗員が着席するための座席１〜４の４つの座席が設けられており、座席１が操縦者Ａが着席する操縦席、座席２がいわゆる助手席である。そして、後列の座席として座席３、４が設けられる。ここで、図１に示す車両１０の状態では、座席１、２、４にそれぞれ乗員Ａ、Ｂ、Ｃが着席している。
【００２７】
そして、車両１０においては、座席１〜４のそれぞれには、そこに着席した乗員を保護するために、それぞれの座席に対応したエアバッグ１１〜１４が設けられている。図１に示すエアバッグの形態は、座席（操縦席）１用のエアバッグ１１はハンドル部分に設けられ、座席（助手席）２用のエアバッグ１２は、前方のダッシュボード内に設けられ、後列席の座席３、４用のエアバッグ１３、１４は、前列席の後方に設けられている。なお、こ
のような形態のエアバッグ以外にも、図示しないエアバッグ装置として、車両１０が側方から衝突されたときの衝撃から乗員を守る側突エアバッグや、車両が横転した際の衝撃から乗員を守るロールオーバー用エアバッグ等が、各座席に対応するように、すなわち各座席に着席した乗員を守れるように配置されている。
【００２８】
また、車両１０には、座席１〜４のそれぞれに対応して、窓５〜８がそれぞれ設けられている。これらの窓は、各座席に着席した乗員が、その席の近くに設けられた開閉用のスイッチ（図示省略）を操作することで適宜開閉制御されるが、更には、座席（操縦席）１の近くに設けられた窓開閉制御用の集中制御スイッチ１５を操縦者が操作することでも、開閉制御可能である。図２に集中制御スイッチ１５の構成を示す。集中制御スイッチ１５には、車両１０内の座席１〜４の配列に対応するように、４つの操作スイッチ（後述する窓開閉スイッチ）１５１〜１５４が配列、設置されている。これらの操作スイッチは、窓を開閉するための操作スイッチとして機能させられ、また後述するようにエアバッグの展開モードを切替えるための操作スイッチとしても機能させられるものである。以下では、同一の参照番号１５１〜１５４のそれぞれに対して、説明の都合に応じて操作スイッチ、窓開閉スイッチ、切替スイッチの語句を適宜適用する。
【００２９】
ここで、集中制御スイッチ１５において各窓の開閉を行うことを前提として、各操作スイッチの説明をする。集中制御スイッチ１５には、操縦席である座席１に対応する窓５を開閉するための窓開閉スイッチ１５１が前方右側に、助手席である座席２に対応する窓６を開閉するための窓開閉スイッチ１５２が前方左側に、後列右側の座席３に対応する窓７を開閉するための窓開閉スイッチ１５３が後方右側に、後列左側の座席４に対応する窓８を開閉するための窓開閉スイッチ１５４が後方左側に設けられている。これは、操縦者Ａが、開閉の対象とする窓を認識しやすいようにしたものである。これらの窓開閉スイッチ１５１〜１５４は、操作されない状態では中間位置にあり対応する窓の開閉は行われない。一方で、各スイッチの上側部分（図中の丸型の突起が設けられている部分）を押下すると、対応する窓が全開方向に開動作を行い、各スイッチの下側部分を押下すると、対応する窓が全閉方向に閉動作を行う。なお、各スイッチとも上側部分又は下側部分の押下を止め操縦者がスイッチから手を離すと、自動的に中間位置に至る。
【００３０】
このように構成される車両１０においては、各座席に対応して設けられているエアバッグ１１〜１４の展開動作の可否（エアバッグ展開モード）を制御するために、操縦者のマニュアル動作によって実行されるマニュアルカット装置が構築されている。なお、このマニュアルカット装置が、本発明に係るエアバッグ展開可否制御装置に相当する。このマニュアルカット装置を車両１０に搭載することで、不要なエアバッグの展開を抑制することが可能となる。例えば、図１に示す車両１０の状態では、座席３には乗員は着席していない。したがって、このような場合では、座席３については、事故発生時であっても該座席３に対応するエアバッグ１３を展開する必要は無い。仮に、事故が発生することで、座席１、２、４に対応するエアバッグ１１、１２、１４に加えてエアバッグ１３も展開してしまうと、車両１０の修理時にエアバッグ１３についても修理を要することになり、余分な修理費用が発生することになる。一方で、乗員が着席している座席１、２、４に対応するエアバッグ１１、１２、１４については、事故発生時には確実に展開しなければならない。このように、座席に対応してエアバッグが設けられていると、その展開の可否は各座席の状況に応じて的確な設定がされなければならない。
【００３１】
しかし、マニュアルカット装置として、座席１〜４のそれぞれに対応してエアバッグ１１〜１４のそれぞれに対応する展開の可否を制御するための操作スイッチを設けようとすると、車両１０内に更なる装置を設ける必要があり、場合によっては設置スペースの関係から当該装置を設けることが困難となる場合がある。特に、エアバッグは乗員の生命保護に大きく影響する装置であるため、いたずらにその展開可否が変更されては好ましくない
ため、マニュアルカット装置の好適な設置場所としては、操縦者Ａが位置する座席１の近傍であろう。しかし、座席１は操縦席であるから、操縦のための様々な装置が設置されており、そのためマニュアルカット装置のための設置スペースの問題は極めて重要である。
【００３２】
そこで、車両１０においては、上記マニュアルカット装置の機能を図２に示す窓開閉用の集中制御スイッチ１５に持たせることで、設置スペースの課題を解決する。そして、車両１０におけるマニュアルカット装置の構成を、図３〜図５に基づいて説明する。図３は、主に車両１０に搭載されたエアバッグの制御を行うエアバッグＥＣＵ（電子演算装置）２０と、車両１０に搭載された各種のセンサと窓５〜８の開閉制御を行うボデーＥＣＵ３０との相関関係を示す図である。また、図４は、エアバッグＥＣＵ２０内で実行される制御を機能ブロックで表示しイメージ化したものであり、図５は、ボデーＥＣＵ３０内で実行される制御を機能ブロックで表示しイメージ化したものである。これらの機能ブロックの果たす制御内容は、各ＥＣＵを構成する専用のプロセッサやそこで実行されるプログラム等、様々な手法により実現されるものである。
【００３３】
エアバッグＥＣＵ２０は、上述の通り車両１０に搭載されたエアバッグ１１〜１４を制御するための装置であり、これには車両１０の各部位に設けられた衝突センサ２２の検出結果を受けて、各エアバッグを展開し乗員の保護を図るか否かを制御する。エアバッグの展開が必要であると判断されると、各エアバッグに対応するエアバッグスクイブ２１に指示を出し、そのエアバッグの展開が実行される。なお、この衝突センサ２２は、車両の前後方、側方等に設けられた加速度センサである。そして、上記マニュアルカット装置は、このエアバッグＥＣＵによってエアバッグを展開する必要があると判断しても、エアバッグの展開が必要ではない座席については対応するエアバッグの展開を許可しないようにするものであり、本実施例においては、エアバッグＥＣＵ２０内の機能ブロックとして形成される。
【００３４】
次に、ボデーＥＣＵ３０は、エアバッグＥＣＵ２０と相互通信が可能な状態となっている。このボデーＥＣＵ３０には、シフトセンサ３３、速度センサ３４、圧力センサ３５、水没センサ３６が接続され、各センサによる検出値が引き渡される。シフトセンサ３３は、車両１０におけるシフト状態を検出するセンサであり、本実施例では、少なくともシフト状態がパーキング状態であるか否かを検出する。速度センサ３４は、車両１０の車速度を検出するセンサである。圧力センサ３５は、座席１の下に設置され、該座席１に着席した操縦者の体重に基づく圧力を検出するセンサである。この圧力センサ３５によって、座席１に操縦者が着席しているか否かが検出されることになる。水没センサ３５は、車両１０が所定の水没状態にあるか否かを検出するためのセンサである。所定の水没状態とは、車両１０の周囲が水に囲まれることで、早急に車両１０から乗員が脱出する必要がある状態をいう。したがって、この水没センサ３６は、車両１０がそのような所定の水没状態にあるか否かを検出するために、周囲の水の存在を検出するためのセンサであり、車体の下部のマフラー近傍等に設置される。
【００３５】
さらに、ボデーＥＣＵ３０には、上述した集中制御スイッチ１５内の窓開閉スイッチ１５１〜１５４が接続され、操縦者からの各窓５〜８の開閉に関する指示を受け付けるとともに、ボデーＥＣＵ３０は、当該指示にしたがって、各窓に対応する窓開閉用のモータ３１（四つの窓５〜８に対応して四つのモータから構成される）に対して、駆動指令を発する。このように窓開閉スイッチ１５１〜１５４は、本来的には窓５〜８の開閉を行うための操作スイッチであるが、上記のようにエアバッグＥＣＵ２０内に形成されるマニュアルカット装置により、この窓開閉スイッチ１５１〜１５４が各座席に対応したエアバッグ１１〜１４の展開可否を制御するための操作スイッチ、すなわちエアバッグの展開モードを切り替えるためのスイッチ（以下、「切替スイッチ」という）に切り替えて機能されることになる。以下ではこの操作スイッチにおける機能の切替を、単に「操作スイッチの機能
切替」という。
【００３６】
そこで、マニュアルカット装置を形成するエアバッグＥＣＵ２０内の機能ブロックを含めて、該ＥＣＵ２０内の主な機能ブロックの説明を、図４に基づいて行う。エアバッグＥＣＵ２０内には、スイッチ操作状態検出部２０ａ、センサ出力受付部２０ｂ、スイッチ機能切替受付部２０ｃ、スイッチ機能切替部２０ｄ、エアバッグ展開モード切替部２０ｅ、衝突検出部２０ｆ、エアバッグ展開指示部２０ｇ、機能復帰部２０ｈが形成される。スイッチ操作状態検出部２０ａは、窓開閉スイッチ１５１〜１５４の操作状態を検出する機能部である。操作状態とは、上述した各操作スイッチの上側部分もしくは下側部分の押下状態を意味する。なお、本実施例では、図３に示すように、窓開閉スイッチ１５１〜１５４はボデーＥＣＵ３０に接続されている。そのため、エアバッグＥＣＵ２０内のスイッチ操作状態検出部２０ａは、一度ボデーＥＣＵ３０によって検出された操作状態（後述するボデーＥＣＵ３０内のスイッチ操作状態検出部３０ｂを参照）がエアバッグＥＣＵ２０側に引き渡されることで、操作状態の検出が行われることになる。次に、センサ出力受付部２０ｂは、ボデーＥＣＵ３０に接続されている各センサ３３〜３６の検出値を、ボデーＥＣＵ３０を介して受け付ける機能部である。
【００３７】
スイッチ機能切替受付部２０ｃは、操縦者からの上記操作スイッチの機能切替に関する要求を受け付ける機能部である。当該要求は操縦者のマニュアル操作に従って出されるものであり、それが当該機能部による受け付けが、上記操作スイッチの機能切替のトリガーとなる。次に、スイッチ機能切替部２０ｄは、スイッチ機能切替受付部２０ｃによる要求受付をトリガーとして、上記操作スイッチの機能切替を実際に実行する機能部である。また、エアバッグ展開モード切替部２０ｅは、窓開閉スイッチが切替スイッチに機能切替された状態で、エアバッグの展開モードの切替を行う機能部である。本実施例においては、エアバッグの展開モードは、展開ＯＮ、展開ＯＦＦ、展開自動の三種類が順次切り替え可能である。展開ＯＮはエアバッグの展開が許可された状態であり、展開ＯＦＦはエアバッグの展開が制限された状態であり、エアバッグ自動は、各座席に設けられた圧力センサ（座席１以外は図示せず）の検出に基づいて各座席に乗員が着席しているか否かが判断され、その結果、乗員が着席していると判断された場合にのみエアバッグの展開が許可された状態である。
【００３８】
さらに、衝突検出部２０ｆは、衝突センサ２２から引き渡される検出値に基づいて、車両１０が必要なエアバッグを展開する衝突状態にあるか否かを検出する機能部である。エアバッグ展開指示部２０ｇは、衝突検出部２０ｆが衝突を検出すると、展開が必要なエアバッグのためのエアバッグスクイブ２１に対して展開指示を出す機能部であり、これにより必要なエアバッグの展開が実現される。また、機能復帰部２０ｈは、機能切替が行われた操作スイッチのその機能を切替える前の機能に、強制的に復帰させる機能部である。
【００３９】
上述した機能部のうちスイッチ操作状態検出部２０ａ、センサ出力受付部２０ｂ、スイッチ機能切替受付部２０ｃ、スイッチ機能切替部２０ｄ、エアバッグ展開モード切替部２０ｅ、機能復帰部２０ｈによってマニュアルカット装置が形成され、衝突検出部２０ｆとエアバッグ展開指示部２０ｇによっては事故発生時にエアバッグを展開するための制御部が形成される。
【００４０】
次に、上記エアバッグＥＣＵ２０に対応するためにボデーＥＣＵ３０内に形成される機能部について、図５に基づいて説明する。ボデーＥＣＵ３０内には、センサ出力受付部３０ａ、スイッチ操作状態検出部３０ｂ、データ送信部３０ｃ、窓開閉指示部３０ｄが形成される。センサ出力受付部３０ａは、ボデーＥＣＵ３０に接続されている各センサ３３〜３６の検出値を受け付ける機能部である。スイッチ操作状態検出部３０ｂは、ボデーＥＣＵ３０に接続されている窓開閉スイッチ１５１〜１５４の操作状態を検出する機能部であ
り、当該操作状態は、上述の通りである。このスイッチ操作状態検出部３０ｂは、窓開閉スイッチ１５１〜１５４の機能にかかわらず、その操作状態を検出する。データ送信部３０ｃは、センサ出力受付部３０ａが得た各センサの検出値や、スイッチ操作状態検出部３０ｂが得た操作状態をエアバッグＥＣＵ２０に引き渡すためにデータ送信を行う機能部である。これにより、エアバッグＥＣＵ２０内のスイッチ操作状態検出部２０ａが操作状態を検出でき、センサ出力受付部２０ｂが各センサの検出値を受け付けることができるようになる。また、窓開閉指示部３０ｄは、窓開閉スイッチ１５１〜１５４が各窓の開閉のために使用されるときに、各操作スイッチの操作状態に基づいて、対応する窓開閉用モータ３１に開閉指示を出す機能部である。
【００４１】
このように形成されるエアバッグＥＣＵ２０とボデーＥＣＵ３０によって、図６および図７に示す各処理が行われる。図６は、操作スイッチの機能切替を行うためのスイッチ機能切替処理のフローチャートである。当該処理は、エアバッグＥＣＵ２０によって適宜のタイミングで実行される処理である。Ｓ１０１では、窓開閉制御が行われているか否かが判定される。すなわち、集中制御スイッチ１５における操作スイッチが、各窓５〜８を開閉するための窓開閉スイッチとして機能しているか否かが判定される。ここで肯定判定されるとＳ１０２へ進み、否定判定されるとＳ１０７へ進む。なお、以降に説明するＳ１０２〜Ｓ１０４の処理は、操作スイッチの機能切替を行うための所定の条件が成立しているか否かを判定するための処理である。
【００４２】
Ｓ１０２では、車両１０が停止状態にあるか否かが判定される。当該判定は、センサ出力受付部２０ｂによって受け付けられたシフトセンサ３３、速度センサ３４からの検出値に基づいて行われる。具体的には、シフトセンサ３３からの検出値が車両１０のシフト状態がパーキングになっており、且つ速度センサ３４からの検出値が所定の速度（例えば、時速４ｋｍ以下）であるときに、Ｓ１０２では車両１０は停止状態にあり、肯定判定されることになる。また、ここで否定判定されると、本スイッチ機能切替処理は終了する。
【００４３】
Ｓ１０３では、操縦者が座席（操縦席）１に着席しているか否かが判定される。当該判定は、センサ出力受付部２０ｂによって受け付けられた圧力センサ３５からの検出値に基づいて行われる。具体的には、当該検出値が所定値以上であるときに、操縦者が座席１に着席しており、以て肯定判定されることになる。また、ここで否定判定されると、本スイッチ機能切替処理は終了する。
【００４４】
Ｓ１０４では、車両１０に設けられた窓５〜８が全閉状態になっているか否かが判定される。ここで、Ｓ１０４の判定が行われる理由は、操作スイッチの機能切替のトリガーとなる第一操作状態（後述するＳ１０５の処理を参照）が、窓の全閉状態にて行われる操作スイッチの操作状態であるからである。したがって、窓が全閉状態にない場合には、操作スイッチの機能切替のための前提条件が不成立という理由で、Ｓ１０４では否定判定され、本スイッチ機能切替処理は終了する。なお、ここで肯定判定されると、Ｓ１０５へ進む。
【００４５】
Ｓ１０５では、第一操作状態が所定時間の間、継続しているか否かが判定される。ここで、第一操作状態とは、上述の通り、操作スイッチの機能が窓開閉スイッチから切替スイッチに切替えるためのトリガーとなる、該操作スイッチの操作状態である。すなわち、本実施例では、操縦者のマニュアル操作によって形成される操作スイッチ自身の操作状態で、該操作スイッチの機能切替が行われることになる。ここで、第一操作状態とは、窓が全閉の状態で、さらに窓に対して閉じる方向（開かない方向）に指示が出される操作スイッチの操作状態である。この第一操作状態の検出については、例えば、窓の開閉制御を行うモータ３１のインピーダンスを検出することで、窓に対してどのような指令（開指令又は閉指令）が出されているかを判断できる。また、所定時間の設定は、車両１０の操縦者の
利便性を考慮して適宜設定すればよい。そして、Ｓ１０５で肯定判定されると、操縦者のマニュアル操作により、すなわち操縦者が第一操作状態を操作スイッチに対して行ったことをもって、操作スイッチの切替スイッチへの機能切替の要求が受け付けられることになる。この機能切替要求の受付が、上記スイッチ機能切替受付部２０ｃによって行われる。その後、処理はＳ１０６へ進む。また、Ｓ１０５で否定判定されると、本スイッチ機能切替処理は終了する。
【００４６】
Ｓ１０６では、Ｓ１０５での判定結果に基づいて、スイッチ機能切替部２０ｄによって操作スイッチの機能切替が実行される。具体的には、集中制御スイッチ１５に並べられている４つの操作スイッチ１５１〜１５４の機能が、窓開閉スイッチから切替スイッチに変更される。したがって、以降は操縦者は切替スイッチ１５１〜１５４を使用して、各操作スイッチに対応したエアバッグの展開モードを切替えることが可能となる。ちなみに切替スイッチ１５１、１５２、１５３、１５４はエアバッグ１１、１２、１３、１４のそれぞれに対応する。なお、エアバッグ展開モードの切替については、Ｓ１０７以降の処理で説明する。Ｓ１０６の処理が終了すると、本スイッチ機能切替処理を終了する。
【００４７】
ここで、Ｓ１０１の判定によって否定判定された場合の、Ｓ１０７〜Ｓ１０９の処理について説明する。Ｓ１０７〜Ｓ１０９の処理が行われるということは、窓開閉のための制御が行われていないこと、すなわち、操作スイッチ１５１〜１５４が切替スイッチとして機能している状態にあることを意味する。そのような状態において、Ｓ１０７の処理では、第二操作状態が所定時間の間、継続しているか否かが判定される。ここで、第二操作状態とは、第一操作状態とは逆に、操作スイッチの機能が、切替スイッチから窓開閉スイッチに切替えられるためのトリガーとなる、該操作スイッチの操作状態である。すなわち、本実施例では、操縦者のマニュアル操作によって形成される操作スイッチ自身の操作状態で、切替スイッチから窓開閉スイッチへの機能切替が行われることになる。ここで、第二操作状態は、第一操作状態と同様に、窓が全閉の状態で、さらに窓に対して閉じる方向（開かない方向）に指示が出される操作スイッチの操作状態とされる。ここで肯定判定されると、操縦者のマニュアル操作により、すなわち操縦者が第二操作状態を操作スイッチに対して行ったことをもって、操作スイッチの窓開閉スイッチへの機能切替の要求が受け付けられることになる。この機能切替要求の受付が、上記スイッチ機能切替受付部２０ｃによって行われる。その後、処理はＳ１０８へ進む。Ｓ１０８では、Ｓ１０７での判定結果に基づいて、スイッチ機能切替部２０ｄによって操作スイッチの機能切替が実行される。
【００４８】
また、Ｓ１０７で否定判定されるとＳ１０９へ進み、エアバッグ展開モード切替部２０ｅによって、切替スイッチ１５１〜１５４に対応する座席のエアバッグの展開モードが切替えられる。エアバッグの展開モードについては、上述の通り展開ＯＮ、展開ＯＦＦ、展開自動の三種類があり、各切替スイッチを操作することで、座席ごとのエアバッグの展開モードが切替えられる。例えば、図１に示す状態では、座席３には乗員が着席していないため、座席３に対応するエアバッグ１３の展開モードを切替スイッチ１５３で展開ＯＦＦに切替え、その他の座席に対応するエアバッグ１１、１２、１４については展開モードを切替スイッチ１５１、１５２、１５４で展開ＯＮもしくは展開自動とする。展開モード間の切替えは、切替えスイッチの操作によって行われる。例えば、切替スイッチの上側部分（窓を閉じるための部分）を押下するたびに、対応する座席のエアバッグの展開モードが、展開ＯＮ、展開ＯＦＦ、展開自動の順序で切り替わってもよい。その他の形態としては、切替スイッチの上側部分を展開ＯＮ、その下側部分を展開ＯＦＦに割り当てて、各エアバッグの展開モードを切替えてもよい。この場合は、展開自動の設定は割愛される。Ｓ１０９の処理が終了すると、本スイッチ機能切替処理は終了する。
【００４９】
このように、操作スイッチを窓を開閉するための窓開閉スイッチと、エアバッグの展開モードを切替えるための切替スイッチとの間で機能切替させることで、車両１０内に更な
るスペースを確保しなくても、各座席に着席した乗員を確実に保護するとともに、余計なエアバッグの展開を抑制することが可能となる。特に、本来的に窓開閉用の操作スイッチは、各座席の配列に対応して設けられているため、本実施例で示すように各座席に対応して設けられているエアバッグの展開可否を制御するには好適な操作スイッチである。
【００５０】
ここで、操作スイッチの機能を窓開閉スイッチとエアバッグ展開モードの切替スイッチとで切替えることを考慮して、該操作スイッチがいずれの機能状態となっているかを操縦者に的確に報知する報知手段が設けられるのが好ましい。報知手段の一例としては、図２に示す集中制御スイッチ１５に一つの発光素子（発光ダイオード等）が埋め込まれ、その点灯や点滅等を利用することで、操縦者に操作スイッチがいずれの機能を果たしているのか報知することができる。
【００５１】
また、操作スイッチが切替スイッチとして機能させられるとき、各座席に対応するエアバッグにおける展開モードがどのモードになっているのか報知する報知手段が設けられるのが好ましい。エアバッグの展開モードは、座席毎に切替えることが可能であるから、当該報知手段は、切替スイッチ１５１〜１５４のそれぞれに設けられるのが好ましい。例えば、各切替スイッチに発光素子が埋め込まれ、その点灯の有無、点滅時間、発光色等を利用して操縦者に対して各エアバッグに設定される展開モードの種類を報知するようにしてもよい。
【００５２】
ここで、上記実施例で示すように操作スイッチの機能を切替えて、エアバッグの展開モード切替用の切替スイッチとして機能させるとき、当然ながら当該操作スイッチによって車両１０の窓を開閉することはできない。一方で、車両の窓は社内の乗員が非常時に外へ脱出するための脱出口としての役も担うものであるから、当該操作スイッチが長時間、切替スイッチとして機能することは好ましくない。そこで、切替スイッチとして機能させられている操作スイッチを、必要に応じて強制的に窓開閉スイッチに復帰させるのが好ましい場合があり、そのための処理について図７に基づいて説明する。なお、図７に示すスイッチ機能復帰処理は、図４に示すエアバッグＥＣＵ２０内の機能復帰部２０ｈによって実行される。
【００５３】
先ず、Ｓ２０１では、操作スイッチの機能切替により、エアバッグ展開モードの切替が行われているか否かが判定される。すなわち、操作スイッチが切替スイッチとして機能しているか否かが判定される。ここで肯定判定されるとＳ２０２へ進み、否定判定されると本スイッチ機能復帰処理は終了する。
【００５４】
Ｓ２０２では、車両１０が所定の水没状態に陥っているか否かが判定される。これは、センサ出力受付部２０ｂを介して得られる水没センサ３６からの検出値に基づいて判定される。ここで肯定判定されるとＳ２０５へ進み、否定判定されるとＳ２０３へ進む。Ｓ２０３では、スイッチ機能切替部２０ｄによって操作スイッチの機能が、窓開閉スイッチから切替スイッチに切替えられてから所定期間、エアバッグの展開モードの切替に関するスイッチ操作が無いか否かが判定される。すなわち、エアバッグ展開モード切替部２０ｅによる処理が所定期間無いか否かが判定される。ここで肯定判定されるとＳ２０５へ進み、否定判定されるとＳ２０４へ進む。
【００５５】
Ｓ２０２又はＳ２０３の判定の結果Ｓ２０５へ進むと、そこで操作スイッチの機能が、現時点でエアバッグ展開用の切替スイッチとされているのが窓開閉スイッチに、強制的に切替えられる。これは、上述したように操作スイッチが長時間、切替スイッチとして機能することは好ましくないとの考えによる。Ｓ２０５の処理後、本スイッチ機能復帰処理を終了する。また、Ｓ２０３の判定の結果Ｓ２０４へ進むことになると、この場合は、操作スイッチを切替スイッチとして機能させても支障が無いことを意味するため、そこで図６
に示したＳ１０９と同様に、エアバッグの展開モードの切替処理が行われる。
【００５６】
このように必要に応じて操作スイッチの機能を窓開閉スイッチに強制的に復帰させることで、車両１０内の乗員の安全を確保することができる。
【００５７】
ここで、上述までの上記マニュアルカット装置は、図３〜図５に示すようにエアバッグＥＣＵ２０内に形成された各機能部によって構成されている。しかし、本発明に係るエアバッグ展開可否制御装置であるマニュアルカット装置は、この形態に限らず、様々な形態が採用できる。例えば、スイッチ機能切替受付部２０ｃ、スイッチ機能切替部２０ｄ、エアバッグ展開モード切替部２０ｅに相当する機能部をボデーＥＣＵ３０内に形成することでも、ボデーＥＣＵ３０を基点とした操作スイッチの機能切替が実現できる。また、エアバッグＥＣＵ２０、ボデーＥＣＵ３０とは別の、操作スイッチの機能切替のためのＥＣＵを設け、そこに必要な機能部を形成するようにしてもよい。この場合、操作スイッチ１５１〜１５４をボデーＥＣＵ３０と機能切替用のＥＣＵのそれぞれに接続してもよく、また何れか一方のＥＣＵに接続し、必要な操作スイッチの操作状態に関する情報は両ＥＣＵ間で授受をすればよい。
【実施例２】
【００５８】
上記実施例１においては、操作スイッチの操作状態（第一操作状態又は第二操作状態）に基づいて、該操作スイッチの機能切替が行われる。このようにすることで、機能切替のためにスイッチを新たに設ける必要はなくなるが、該操作スイッチに対して操縦者が多くの操作を施す必要がある。そこで、操縦者による操作性をより高めるために、図８に示すように集中制御スイッチ１５に対して、操作スイッチの機能を切替えるための機能切替スイッチ１６を一つ設ける。操縦者は機能切替スイッチ１６を押下することで、操作スイッチ１５１〜１５４の機能を、窓開閉スイッチと切替スイッチとの間で順次切替えることができる。
【００５９】
この場合、スイッチ機能切替受付部２０ｄが、機能切替スイッチの押下状態を検出することで、操縦者のマニュアル操作による機能切替の要求を受け付け、その後の操作スイッチの機能切替が行われることになる。そして、図６に示すスイッチ機能切替処理と図７に示すスイッチ機能復帰処理も、図８に示す操作スイッチに適用可能である。
【実施例３】
【００６０】
＜その他の実施例＞
実施例１と実施例２では、車両１０の窓を開閉するための操作スイッチをエアバッグの展開モードを切替えるための切替スイッチとして、該操作スイッチの機能切替が行われている。これは、集中制御スイッチ１５において、窓開閉スイッチの配列が座席の配列と対応していることに基づいている点は、上述の通りである。ここで、車両１０内には、窓開閉のための操作スイッチ以外の操作スイッチであって、車両１０内に設置された機器の操作スイッチが既に存在する場合がある。例えば、車両のナビゲーションや音楽の提供を行う車載機の操作スイッチであって、ラジオやオーディオの操作スイッチが座席の配列に対応しているような場合には、このオーディオ等の操作スイッチとエアバッグの展開モードの切替スイッチとの間で機能切替を行ってもよい。このとき考慮すべきは、エアバッグの展開モードの切替スイッチと機能切替を行う操作スイッチは、操縦者に対して、座席の配列を思い起こさせる関連性を有した配列であることが好ましい点である。
【符号の説明】
【００６１】
１、２、３、４・・・・座席
５、６、７、８・・・・窓
１０・・・・車両
１１、１２、１３、１４・・・・エアバッグ
１５・・・・集中制御スイッチ
１５１、１５２、１５３、１５４・・・・操作スイッチ（窓開閉スイッチ、切替スイッチ）
１６・・・・機能切替スイッチ
２０・・・・エアバッグＥＣＵ
３０・・・・ボデーＥＣＵ
【図１】
2010228592.tif 000003
【図２】
2010228592.tif 000004
【図３】
2010228592.tif 000005
【図４】
2010228592.tif 000006
【図５】
2010228592.tif 000007
【図６】
2010228592.tif 000008
【図７】
2010228592.tif 000009
【図８】
2010228592.tif 000010