(57)【要約】【課題】ドア本体の上端部に近い位置にエアバックモジュールを高い剛性をもって取り付けることのできるドアマウントエアバックの取付部構造を提供する。【解決手段】ドア本体３０に取り付ける取付ブラケット９に、上フレーム５に当接状態で取り付けられるベースプレート部３８と、ベースプレート部３８から上方に延出するエアバック締結片３９とエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃを設ける。エアバック締結片３９とエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃにエアバックモジュール８を取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃入力時に袋体を展開させるエアバックモジュールがサイドドアのドア本体にブラケットを介して取り付けられるドアマウントエアバックの取付部構造であって、
前記ブラケットは、前記ドア本体の支持面に面接触する当接部と、該当接部から上方に延出する上方延長部と、を備え、
前記エアバックモジュールは、前記ブラケットの上方延長部に固定されていることを特徴とするドアマウントエアバックの取付部構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記当接部から下方に延出する下方延長部を備え、
該下方延長部は、前記当接部から下方に離間した位置において、前記ドア本体の前記支持面に対して車外側に窪む部位に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のドアマウントエアバックの取付部構造。
【請求項３】
前記下方延長部は、前記ドア本体に固定されるドア固定部と、前記エアバックモジュールに固定されるエアバック固定部と、を有することを特徴とする請求項２に記載のドアマウントエアバックの取付部構造。
【請求項４】
前記ドア固定部は前記ドア本体側に延出するドア側延出片によって構成され、前記エアバック固定部は前記ドア本体と逆側に延出するエアバック側延出片によって構成されていることを特徴とする請求項３に記載のドアマウントエアバックの取付部構造。
【請求項５】
前記当接部と面接触するドア本体側の支持面は、閉断面の構造体の一面によって構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアマウントエアバックの取付部構造。
【請求項６】
前記上方延長部は、エアバックモジュールを上方からの嵌合によって係止する嵌合係止部を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のドアマウントエアバックの取付部構造。
【請求項７】
前記上方延長部は、前記エアバックモジュールを車両内外方向にねじ締結するねじ締結部を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のドアマウントエアバックの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドアに設置するドアマウントエアバックの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアバック装置として、衝撃入力時に乗員保護のために袋体を展開させるエアバックモジュールを、サイドドアのドア本体に取り付けたドアマウントエアバックが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のドアマウントエアバックは、エアバックモジュールのベースプレートがドアインナパネルの中央より僅かに上方側に取り付けられ、所定以上の衝撃がセンサによって検出されたときに、袋体がエアバックモジュールの表皮を破断してドア本体と乗員の間に展開するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−５５９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来のドアマウントエアバックにおいては、ベースプレートが直接インナパネルに結合されるものであるが、ドア本体の上部側には昇降ガラスを摺動自在にシールするシールリップ等が配置される関係上、エアバックモジュールを充分に上端部に近づけて設置することが難しい。即ち、ドア本体の上端部付近にはエアバックモジュールを固定するための厚み方向のスペースを確保することが難しく、上端部からある程度以上下がった位置にエアバックモジュールを設置せざるを得ない。
【０００６】
そこでこの発明は、ドア本体の上端部に近い位置にエアバックモジュールを高い剛性をもって取り付けることのできるドアマウントエアバックの取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、衝撃入力時に袋体を展開させるエアバックモジュール（例えば、後述の実施形態におけるエアバックモジュール８）がサイドドアのドア本体（例えば、後述の実施形態におけるドア本体３０）にブラケット（例えば、後述の実施形態における取付ブラケット９）を介して取り付けられるドアマウントエアバックの取付部構造であって、前記ブラケットは、前記ドア本体の支持面（例えば、後述の実施形態における支持面３６）に面接触する当接部（例えば、後述の実施形態におけるベースプレート部３８）と、該当接部から上方に延出する上方延長部（例えば、後述の実施形態におけるエアバック締結片３９，エアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）と、を備え、前記エアバックモジュールは、前記ブラケットの上方延長部に固定されていることを特徴とする。
これにより、エアバックモジュールは、ドア本体の支持面から上方側に延出するブラケットの上方延長部に高い剛性をもって固定されることになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアマウントエアバックの取付部構造において、前記ブラケットは、前記当接部から下方に延出する下方延長部（例えば、後述の実施形態における下方延長部４７）を備え、該下方延長部は、前記当接部から下方に離間した位置において、前記ドア本体の前記支持面に対して車外側に窪む部位（例えば、後述の実施形態におけるフランジ部３４）に固定されていることを特徴とする。
これにより、ドア本体側の支持面の下端から車外側に窪む領域と、ブラケットの下方延長部とによって閉断面が形成されるようになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドアマウントエアバックの取付部構造において、前記下方延長部は、前記ドア本体に固定されるドア固定部（例えば、後述の実施形態におけるドア側延出片４９）と、前記エアバックモジュールに固定されるエアバック固定部（例えば、後述の実施形態におけるエアバック側延出片５０）と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のドアマウントエアバックの取付部構造において、前記ドア固定部は前記ドア本体側に延出するドア側延出片（例えば、後述の実施形態におけるドア側延出片４９）によって構成され、前記エアバック固定部は前記ドア本体と逆側に延出するエアバック側延出片（例えば、後述の実施形態におけるエアバック側延出片５０）によって構成されていることを特徴とする。
これにより、ドア固定部とエアバック固定部が離間して配置されるとともに、ブラケットの下方延長部が、ドア側延出片とエアバック側延出片とによって立体的な構造を持つようになる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアマウントエアバックの取付部構造において、前記当接部と面接触するドア本体側の支持面は、閉断面の構造体（例えば、後述の実施形態における中空断面部３３）の一面によって構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のドアマウントエアバックの取付部構造において、前記上方延長部は、エアバックモジュールを上方からの嵌合によって係止する嵌合係止部（例えば、後述の実施形態におけるエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のドアマウントエアバックの取付部構造において、前記上方延長部は、前記エアバックモジュールを車両内外方向にねじ締結するねじ締結部（例えば、後述の実施形態におけるエアバック締結片３９）を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、ドア本体の支持面から上方側に延出するブラケットの上方延長部にエアバックモジュールが固定されるため、ドア本体の上端部に近い位置にエアバックモジュールを高い剛性をもって取り付けることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、ドア本体側の支持面の下端から車外側に窪む領域と、ブラケットの下方延長部とによって閉断面が形成されるため、エアバックモジュールの支持剛性とドア本体自体の剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、エアバックモジュールがブラケットの上方延長部だけでなく下方延長部にも固定されるため、エアバックモジュールの取付剛性をより高めることが可能になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、下方延長部のドア固定部とエアバック固定部がドア本体側とドア本体と逆側に延出するドア側延出片とエアバック側延出片とによって構成されることから、ドア固定とエアバック固定を夫々離間した位置で容易に行うことができるとともに、ドア側延出片とエアバック側延出片による立体的な構造とすることによって下方延長部の剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、ドア本体側の支持面が閉断面の構造体の一面によって構成されることから、エアバックモジュールの支持剛性をより高めることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、上方延長部が嵌合係止部を備えることから、エアバックモジュールの取付時に、エアバックモジュールを嵌合係止部に上方から嵌合することにより、容易に仮止めすることができるととともに、嵌合係止部によってエアバックモジュールの倒れ方向の支持剛性を高めることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、上方延長部がねじ締結部を備えることから、エアバックモジュールの取付剛性を確実に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施形態の車両用ドアを車室外側から見た分解斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両用ドアを車室内側から見た分解斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両用ドアのエアバックモジュールの取付部を拡大した分解斜視図である。
【図４】この発明の一実施形態の車両用ドアの図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図５】この発明の一実施形態の車両用ドアの図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図６】この発明の一実施形態の車両用ドアの、エアバックモジュールを取り付けるためのブラケットの側面図である。
【図７】この発明の一実施形態の車両用ドアのエアバックモジュールの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図において車両の上側をＵＰ、左側をＬＨ、前側をＦＲとして示す。
図１、図２において、１は、所謂サッシュレスタイプの車両用のフロントサイドドアを示している。このフロントサイドドア１はアルミ材により枠状に形成されたドア骨格部２を備えている。具体的にはドア骨格部２は、前側部を構成する前フレーム３と後側部を構成する後フレーム４と、前フレーム３と後フレーム４の上端部同士と下端部同士をそれぞれ連結する上フレーム５と下フレーム６とで枠状に形成されている。
【００２３】
ドア骨格部２の各フレーム３，４，５，６は、いずれも中空断面が長手方向に延在する中空部を有する構造とされているが、前フレーム３と後フレーム４はアルミ材のプレス成形体を主体として構成され、上フレーム５と下フレーム６はアルミ材の押出成形体を主体として構成されている。また、ドア骨格部２の内側にはフレーム３，４，５，６によって囲まれた開口部１５が形成されている。
【００２４】
前フレーム３の上部には図示しないドアミラーが取り付けられるミラーベース７が形成され、上フレーム５の車室内側の前部寄り位置には、エアバッグモジュール８の取付ブラケット９（ブラケット）が上フレーム５に重ね合わせて取り付けられる。このエアバックモジュール８の取付構造については後に詳述する。
また、前フレーム３と後フレーム４との上下方向略中央部には、両者に跨るように車室外側にドアビーム１４が固定されている。
【００２５】
ここで、ドア骨格部２の外側にはフロントサイドドア１の外板を構成するドアスキン１１が取り付けられている。ドアスキン１１には、後端上部に裏側からドアアウタハンドルを取り付けるためのハンドルパッチ１２がドアスキン１１の開口部２５廻りに取り付けられるとともに、上縁部に三角形状のドアスキンスティフナ１３が取り付けられている。なお、これらハンドルパッチ１２とドアスキンスティフナ１３は一体化されてドアスキン１１に接着固定されるが、図１では図示都合上ドア骨格部２側に示している。
【００２６】
図２に示すように、ドア骨格部２の開口部１５の縁部には、開口部１５を閉塞するようにベースプレート１７（遮蔽部材）が取り付けられている。ベースプレート１７は、ドアガラス２０を昇降するレギュレータユニット１６を設置するための部材であり、レギュレータユニット１６がドアスキン１１に対向する側に向くように開口部１５の縁部に取り付けられる。
なお、この実施形態においては、ドア本体３０は、ドア骨格部２、ドアスキン１１、ベースプレート１７等によって構成されている。
【００２７】
図３は、ドア本体３０に対するエアバックモジュール８の取付状態を示す図であり、図４，図５は、図３のＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ断面に対応するフロントサイドドア１の断面を示す図である。また、図６は、取付ブラケット９を示す図であり、図７はエアバックモジュール８を示す図である。
図３〜図５に示すように、ドア骨格部２の上部を構成する上フレーム５は、押出成形によって形成されたフレーム本体３１と、フレーム本体３１に重合状態で固定されフレーム本体３１から上方に延出する上縁プレート３２とから構成されている。
【００２８】
フレーム本体３１は、略五角形状の中空断面部３３（閉断面の構造体）と、中空断面部３３の下端から下方に延出するフランジ部３４と、を備えた断面形状とされ、開口部１５に臨むフランジ部３４の下縁にベースプレート１７の上縁部が固定されるようになっている。フレーム本体３１のこの断面形状は前後方向に亙って延在している。なお、フランジ部３４は、中空断面部３３のドア厚み方向のほぼ中央位置から下方に延出し、中空断面部３３の車室内側壁３３ａに対して車外側に段差状に窪む形状を成している。
【００２９】
上縁プレート３２は、フレーム本体３１の車内側壁３３ａと上壁３３ｂに重合された状態で固定され、上方側の延出端に、ドアガラス２０の車室内側面に摺動自在に密接するガラスリップ３５が取り付けられている。なお、フレーム本体３１の車内側壁３３ａに固定される上縁プレート３２の固定壁の車室内側面は、取付ブラケット９を当接状態で支持する支持面３６とされている。
【００３０】
取付ブラケット９は、図６に詳細に示すように、上フレーム５に沿うように延出する長尺なベースプレート部３８（当接部）を備え、ベースプレート部３８の上縁部には、エアバック締結片３９（ねじ締結部）と、３つのエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ（嵌合係止部）が上方に向かって延設されている。
【００３１】
ベースプレート部３８は、上フレーム５の車室内側に膨出した支持面３６に重合され、長手方向の複数箇所で上フレーム５に締結固定されている。なお、図中４１は、取付ブラケット９を上フレーム５に固定するボルトが挿入されるベースプレート部３８上のボルト孔である。また、４２は、エアバックモジュール８を取付ブラケット９に固定するためにベースプレート部３８の後端に設けられたボルト孔である。
エアバック締結片３９には貫通孔４３が設けられ、その貫通孔４３の縁部に、エアバックモジュール固定用のボルト４４（図３参照）が螺合されるナット４５が取り付けられている。
【００３２】
また、エアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、後述するエアバックモジュール８の鞘状の爪受部４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃが上方から嵌合される部分であり、ほぼストレート状に上方に延出している。
なお、この実施形態においては、エアバック締結片３９とエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃが上方延長部を構成している。
【００３３】
また、取付ブラケット９のベースプレート部３８の下縁部には、取付ブラケット９を上フレーム５の支持面３６に当接させた状態で固定したときに、支持面３６よりも下方に延出する下方延長部４７を備えている（図４，図５参照）。下方延長部４７には、支持面３６からストレートに下方に延出する延長基壁４８と、延長基壁４８の下端からドア本体３０側（車室外側）に屈曲してからさらに下方に延出するドア側延出片４９と、延長基壁４８の下端からドア本体３０と逆側（車室内側）に屈曲してからさらに下方に延出するエアバック側延出片５０と、が設けられている。
【００３４】
延長基壁４８は、ベースプレート部３８の長手方向のほぼ全域に亙るように形成され、ドア側延出片４９は、延長基壁４８の長手方向に離間した５ヶ所に連設されている。また、エアバック側延出壁片５０は、延長基壁４８の長手方向のうちの、ドア側延出片４９と重ならない離間した４ヶ所に連設されている。
各ドア側延出片４９の下縁部には、取付ブラケット９をドア本体３０に固定するボルト５１（図５参照）の挿入されるボルト孔５２が形成されている。なお、ドア側延出片４９は、図５に示すようにベースプレート１７の外周縁部とともに上フレーム５のフランジ部３４に共締め固定される。この実施形態の場合、ドア側延出片４９がドア固定部を構成している。
【００３５】
延長基壁４８の長手方向の中間部２つのエアバック側延出片５０Ａ，５０Ｂの下縁部には、貫通孔４３が設けられ、その貫通孔４３の縁部に、エアバックモジュール固定用のボルト４４（図３，図４参照）が螺合されるナット４５が取り付けられている。
【００３６】
また、延長基壁４８の前端側のエアバック側延出片５０Ｃの下縁部にはハーネス取り付け用の係止孔５３が設けられ、後部側のエアバック側延出片５０Ｄの下縁部と中間部の一方のエアバック側延出片５０Ｂの下縁部には、エアバックモジュール８側の図示しない位置決め突起が係合される位置決め孔５４，５５が設けられている。
【００３７】
エアバックモジュール８は、図２〜図５と図７に示すように、金属製のベース部材５６と、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ５７と、インフレータ５７で発生したガス圧によって展開する折り畳まれた袋体５８（図５参照）と、袋体５８の展開時に一部が破断して袋体５８の飛び出しを許容するエアバック表皮５９と、を備え、インフレータ５７、袋体５８、エアバック表皮５９等がベース部材５６を介してドア本体３０に取り付けられるようになっている。
【００３８】
ベース部材５６の前端側でインフレータ５７を間に挟む上下位置には、エアバックモジュール取付用のボルト４４が挿入されるボルト孔６０および６１，６１が形成されている。上側のボルト孔６０に挿入されたボルト４４は取付ブラケット９のエアバック締結片３９に締結され、下側の二つのボルト孔６１に挿入されたボルト４４は取付ブラケット９のエアバック側延出片３９に締結される。
【００３９】
また、ベース部材５６の後端側には、エアバックモジュール取付用のボルト４４が挿入されるボルト孔６２，６３が形成されている。一方のボルト孔６２に挿入されたボルト４４は取付ブラケット９の後端部のボルト孔４２に挿入されて裏面のナットに締結される。他方のボルト孔６３に挿入されたボルト４４はドア本体３０に設けられたボルト孔６４に挿入されて同様に裏面のナットに締結される。
【００４０】
また、ベース部材５６の長手方向中央の上縁部には、波形の板部材６８が複数ヶ所で固定され、板部材６８の固定部間に鞘状の爪受部４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃが形成されている。この爪受部４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃは下方側に開口し、エアバックモジュール８を取付ブラケット９に対して上方から被せることによって対応するエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに嵌合し得るようになっている。
【００４１】
ドア本体３０にエアバックモジュール８を取り付ける場合には、ドア骨格部２の上フレーム５に取付ブラケット９を予め取り付けておき、その状態で取付ブラケット９のエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃにエアバックモジュール８の爪受部４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃを嵌合することにより、エアバックモジュール８をドア本体３０に対して仮止めする。
この後、エアバックモジュール８をドア本体３０に対して正確に位置決めし、エアバックモジュール８のベース部材５６を、複数のボルト４４によって取付ブラケット９のエアバック締結片３９とエアバック側延出片５０Ｂ，５０Ｃ、さらにベースプレート部３８の後端に締結する。
【００４２】
このようにしてエアバックモジュール８がドア本体３０側の取付ブラケット９に取り付けられると、上フレーム５の支持面３６に当接状態で結合されたベースプレート部３８から上方に延出するエアバック締結片３９とエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃにより、ドア本体３０の上端部にエアバックモジュール８が充分に高い剛性を持って支持されるようになる。
【００４３】
また、このエアバックモジュール８の取付構造においては、取付ブラケット９が主に上フレーム５の中空断面部３３の車内側壁３３ａに支持されるため、エアバックモジュール８の支持剛性を充分に高めることができる。
【００４４】
さらに、この取付構造では、取付ブラケット９のベースプレート部３８の下方に下方延長部４７が設けられ、下方延長部４７のドア側延出片４９の下縁が、上フレーム５の支持面３６に対して車外側に窪んだ上フレーム５のフランジ部３４に結合されているため、図５に示すように、取付ブラケット９の下方延長部４７が上フレーム５の中空断面部３３の下方側で別の閉断面を形成することになる。このため、エアバックモジュール８の支持剛性をこの閉断面によってさらに高めることができるとともに、ドア本体３０自体の剛性も高めることができる。
【００４５】
また、このエアバックモジュール８の取付構造の場合、取付ブラケット９のベースプレート部３８の上方側だけでなく、ベースプレート部３８の下方側に設けたエアバック側延出片４９でもエアバックモジュール８に結合されているため、エアバックモジュール８の取付剛性が高いという利点がある。
【００４６】
さらに、このエアバックモジュール８の取付構造においては、取付ブラケット９の下方延長部４７に相反方向に延出するようにドア側延出片４９とエアバック側延出片５０が設けられ、ドア側延出片４９とエアバック側延出片５０の下縁が夫々上フレーム５とエアバックモジュール８に結合されているため、ドア本体３０側の固定とエアバック側との固定を離間した位置で容易に行なうことができるとともに、下方延長部４７を立体的な構造とすることによって取付ブラケット９の剛性を高めることができる。
【００４７】
また、この実施形態においては、ドア側延出片４９とエアバック側延出片５０が相互に重ならないように長手方向に離間して形成されているため、ドア本体３０とエアバックモジュール８に対する締結作業をより容易に行なうことができる。
【００４８】
また、この取付構造においては、取付ブラケット９にベースプレート部３８から上方に延出するエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃが設けられ、エアバックモジュール８の取付時に、モジュール８側の爪受部４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃがエアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに嵌合されるようになっているため、エアバックモジュール８をボルト４４によって締結する前にエアバックモジュール８を取付ブラケット９に対して容易にかつ確実に仮止めすることができる。また、エアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、鞘状の爪受部４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃとの協働によってエアバックモジュール８の倒れ方向の変位を効率良く規制できるため、エアバックモジュール８の支持剛性を高めるうえでさらに有利となる。
【００４９】
また、取付ブラケット９のベースプレート部３８よりも上方側では、エアバック係止爪４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃによる係止に加えて、エアバックモジュール８がエアバック締結片３９でボルト４４によって締結されているため、エアバックモジュール８の取付剛性を確実に高めることができる。
【００５０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、車両用ドアとしてフロントサイドドア１について説明したが、リヤサイドドアに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５１】
８…エアバックモジュール
９…取付ブラケット（ブラケット）
３０…ドア本体
３３…中空断面部（閉断面の構造体）
３４…フランジ部（車外側に窪む部位）
３６…支持面
３８…ベースプレート部（当接部）
３９…エアバック締結片（嵌合係止部，上方延長部）
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ…エアバック係止爪（ねじ締結部，上方延長部）
４７…下方延長部
４９…ドア側延出片（ドア固定部）
５０…エアバック側延出片（エアバック固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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