(57)【要約】【課題】デフロスト吹出口とサイドフェイス吹出口との両方から風を吹き出すモードにおいては、その温度差を縮小させることができるうえ、フットモード時にはサイドフェイス吹出口から温風が吹き出すことの無い車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調ケース１１に、デフロスタ開口部２１に連通する第１連通口２１１の一部から、サイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１の空気流れ下流側に連通する連通路２７を設けるとともに、連通路２７の第１連通口２１１側に開口する第５連通口２７ａが、デフロスタドア２３Ａの回動により、フェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのときには閉塞され、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードのときには開口する構造にしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、流通する空調用空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）による空調用空気の加熱量を調節して空気温度を調節する温度調節手段（１６）と、
前記空調ケース（１１）に設けられて車両前面窓ガラスの内面に向けて空調用空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、
前記空調ケース（１１）に設けられて車室内前方の中央部から乗員の頭胸部に向けて空調用空気を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２４Ａ）と、
前記空調ケース（１１）に設けられて車室内前方の左右両端部から乗員頭胸部もしくは車両側面窓ガラスの内面に向けて空調用空気を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２４Ｂ）と、
前記空調ケース（１１）に設けられて車室内前方の中央部から乗員の足もとに向けて空調用空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２５）と、
前記デフロスタ開口部（２１）へ連通する第１連通口（２１１）と、
前記第１連通口（２１１）に隣接して前記センタフェイス、サイドフェイス、フット開口部（２４Ａ、２４Ｂ、２５）へ連通する第２連通口（２２）と、
前記第１、第２連通口（２１１、２２）の間に回動軸（２３１）を配置して前記第１、第２連通口（２１１、２２）を切替開閉する第１モード切替ドア（２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ）と、
前記第２連通口（２２）の空気流れ下流側にあって前記センタフェイス、サイドフェイス開口部（２４Ａ、２４Ｂ）へ連通する第３連通口（２４１）と、
前記第２連通口（２２）の空気流れ下流側にあって前記第３連通口（２４１）に隣接して前記フット開口部（２５）へ連通する第４連通口（２５１）と、
前記第３、第４連通口（２４１、２５１）の間に回動軸（２６１）を配置して前記第３、第４連通口（２４１、２５１）を切替開閉する第２モード切替ドア（２６）とを備え、
前記第１、第２モード切替ドア（２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２６）の開度組み合わせにより、吹出モードとしてフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードを選択可能な車両用空調装置において、
前記空調ケース（１１）に、前記第１連通口（２１１）の一部から、前記サイドフェイス開口部（２４Ｂ）に連通する前記第３連通口（２４１）の空気流れ下流側に連通する連通路（２７）を設けるとともに、
前記連通路（２７）の前記第１連通口（２１１）側に開口する第５連通口（２７ａ）が、前記第１モード切替ドア（２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ）の回動により、フェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのときには閉塞され、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードのときには開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記連通路（２７）の前記第５連通口（２７ａ）に対応する前記第１モード切替ドア（２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ）の基板面に弾性シール部材（２３３、２３６）を設け、前記弾性シール部材（２３３、２３６）を圧縮させたときの弾性により、前記第１モード切替ドア（２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ）がフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、前記第５連通口（２７ａ）と前記弾性シール部材（２３３、２３６）とが当接して前記第５連通口（２７ａ）が閉塞されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記弾性シール部材（２３３）の弾性を確保するため、前記第５連通口（２７ａ）に対応する前記第１モード切替ドア（２３Ａ）の基板部（２３２）に、凹部（２３４）を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記弾性シール部材（２３３）の弾性を確保するため、前記第５連通口（２７ａ）に対応する前記第１モード切替ドア（２３Ｂ）の基板部（２３２）に、切欠部（２３５）を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第５連通口（２７ａ）に対応する前記第１モード切替ドア（２３Ｃ）の基板部（２３２）に、前記第１モード切替ドア（２３Ｃ）がフットモードの回動位置において前記第５連通口（２７ａ）に当接する形状に前記弾性シール部材（２３６）を突出させていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記連通路（２７）の前記第５連通口（２７ａ）に対応するよう前記第１モード切替ドア（２３Ｄ）の基板面に凸部（２３７）を形成し、前記第１モード切替ドア（２３Ｄ）がフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、前記凸部（２３７）によって前記開第５連通口（２７ａ）が閉塞されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記連通路（２７）の前記第１連通口（２１１）側を、湾曲した弾性部材（２８）で形成し、前記第１モード切替ドア（２３）がフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、前記弾性部材（２８）と前記第１モード切替ドア（２３）とが当接して前記第５連通口（２７ａ）が閉塞されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内前方の左右両端部に配置されたサイドフェイス吹出口を有する車両用空調装置の通風路切替構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記の特許文献１に示される車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、フット開口部に対して温調部を通過した空気を導くフット吹出通路と、デフロスタ開口部に対して温調部を通過した空気を導くデフロスタ吹出通路と、センタフェイス開口部に対して温調部を通過した空気を導くセンタフェイス吹出通路と、サイドフェイス開口部に対して温調部を通過した空気を導くサイドフェイス吹出通路とを備え、これら吹出通路へ供給する空気量を２枚のモードドアによって調節するようにしている。
【０００３】
そして、この構成において、サイドフェイス開口部へ導かれる空気量を、フットモード時においてのみ無くすサイドフェイス空気量調整手段を設けることにより、フットモード時にサイドフェイス吹出口から温風が吹き出すことに起因する不都合を解消するようにしたものである。なお、サイドフェイス空気量調整手段の具体的な構成、構造について、ここでの説明は省略する。
【特許文献１】特開２００２−３７０５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来技術の車両用空調装置において、各開口部にはそれぞれ異なる流路を経て空気が導かれるため、デフロスト吹出口とサイドフェイス吹出口との両方から風を吹き出すフット／デフロスタモードおよびデフロスタモードでは、デフロスタ吹出口からの吹出温度が低く、サイドフェイス吹出口からの吹出温度が高いという傾向がある。この傾向により、実際の車両ではデフロスタ吹出口からの風がフロントガラスで更に冷やされるため、乗員が頭部において寒さ感じるという問題が生じている。
【０００５】
本発明は、上記した従来技術に存在する問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、デフロスト吹出口とサイドフェイス吹出口との両方から風を吹き出すモードにおいては、その温度差を縮小させることができるうえ、フットモード時にはサイドフェイス吹出口から温風が吹き出すことの無い車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、下記に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調ケース（１１）に、第１連通口（２１１）の一部から、サイドフェイス開口部（２４Ｂ）に連通する第３連通口（２４１）の空気流れ下流側に連通する連通路（２７）を設けるとともに、連通路（２７）の第１連通口（２１１）側に開口する第５連通口（２７ａ）が、第１モード切替ドア（２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ）の回動により、フェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのときには閉塞され、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードのときには開口していることを特徴としている。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、冷風と温風とが混合される混合空間（２０）からデフロスタ開口部（２１）へと向かう空気通路の途中から、サイドフェイス開口部（２４Ｂ）へと向かう連通路（２７）を分岐させることにより、デフロスト吹出口とサイドフェイス吹出口との両方から風を吹き出すモードにおいては、その温度差を縮小させることができる。また、その連通路（２７）の分岐口である第５連通口（２７ａ）は、フットモード時には第１モード切替ドア（２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ）にて閉塞されるように構成しているため、フットモード時にサイドフェイス吹出口から温風が吹き出すことも防ぐことができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、連通路（２７）の第５連通口（２７ａ）に対応する第１モード切替ドア（２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ）の基板面に弾性シール部材（２３３、２３６）を設け、弾性シール部材（２３３、２３６）を圧縮させたときの弾性により、第１モード切替ドア（２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ）がフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、第５連通口（２７ａ）と弾性シール部材（２３３、２３６）とが当接して第５連通口（２７ａ）が閉塞されることを特徴としている。
【０００９】
この請求項２に記載の発明によれば、具体的には第１モード切替ドア（２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ）がフットモードの回動位置で、その基板面に設けた弾性シール部材（２３３、２３６）が第５連通口（２７ａ）を閉塞するように構成し、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置では弾性シール部材（２３３、２３６）を圧縮させて閉塞状態を保つ構成とすることで、請求項１に記載の作動を実現することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、弾性シール部材（２３３）の弾性を確保するため、第５連通口（２７ａ）に対応する第１モード切替ドア（２３Ａ）の基板部（２３２）に、凹部（２３４）を形成していることを特徴としている。
【００１１】
この請求項３に記載の発明によれば、凹部（２３４）を形成することによって弾性シール部材（２３３）をその部分だけ厚く構成することができ、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置での圧縮率を小さくできるため、弾性シール部材（２３３）の弾性を良好に保つことができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、弾性シール部材（２３３）の弾性を確保するため、第５連通口（２７ａ）に対応する第１モード切替ドア（２３Ｂ）の基板部（２３２）に、切欠部（２３５）を形成していることを特徴としている。
【００１３】
この請求項４に記載の発明によれば、切欠部（２３５）を形成することによって弾性シール部材（２３３）を圧縮と撓みとで逃がすことができ、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置での圧縮率を小さくできるため、弾性シール部材（２３３）の弾性を良好に保つことができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、第５連通口（２７ａ）に対応する第１モード切替ドア（２３Ｃ）の基板部（２３２）に、第１モード切替ドア（２３Ｃ）がフットモードの回動位置において第５連通口（２７ａ）に当接する形状に弾性シール部材（２３６）を突出させていることを特徴としている。
【００１５】
この請求項５に記載の発明によれば、第１モード切替ドア（２３Ｃ）がフットモードの回動位置で、その基板面に設けた弾性シール部材（２３６）が第５連通口（２７ａ）を閉塞するよう突出させることで厚く構成しても良い。これによっても、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置での圧縮率を小さくできるため、弾性シール部材（２３３、２３６）の弾性を良好に保つことができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、連通路（２７）の第５連通口（２７ａ）に対応するよう第１モード切替ドア（２３Ｄ）の基板面に凸部（２３７）を形成し、第１モード切替ドア（２３Ｄ）がフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、凸部（２３７）によって開第５連通口（２７ａ）が閉塞されることを特徴としている。
【００１７】
この請求項６に記載の発明によれば、第１モード切替ドア（２３Ｄ）がフットモードの回動位置からフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置までは、その基板面に形成した凸部（２３７）で第５連通口（２７ａ）を閉塞する構成とすることでも請求項１に記載の作動を実現することができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、連通路（２７）の第１連通口（２１１）側を、湾曲した弾性部材（２８）で形成し、第１モード切替ドア（２３）がフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、弾性部材（２８）と第１モード切替ドア（２３）とが当接して第５連通口（２７ａ）が閉塞されることを特徴としている。
【００１９】
この請求項７に記載の発明によれば、連通路（２７）の第１モード切替ドア（２３）と当接する側を湾曲した弾性部材（２８）で形成し、第１モード切替ドア（２３）がフットモードの回動位置からフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置までは、弾性部材（２８）が撓んで吸収ことで第５連通口（２７ａ）の閉塞状態を保つ構成とすることでも請求項１に記載の作動を実現することができる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、添付の図１〜図９を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の断面図であり、図２は、図１中のII視における空調ユニット天面の構成模式図である。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して空調ユニット１０と、図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。
【００２１】
空調ユニット１０は、通常、車室内前方の図示しないインストルメントパネル内奥部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるものであり、車両の上下前後方向に対して図１中の矢印に示す関係で搭載されている。一方、送風機ユニットは、通常、車室内において、空調ユニット１０の助手席側の側方にオフセットして配置されている。
【００２２】
送風機ユニットは周知の如く、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は、周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。
【００２３】
空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に、エバポレータ（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品から成り、図１における車両の左右方向の略中央部に分割面を有する左右２分割のケースから成っている。
【００２４】
この左右２分割のケースは、上記した熱交換器１２、１３と、後述のドア１６、２３Ａ、２６などの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により、一体に結合されて空調ケース１１を構成している。そして、空調ケース１１の最下部には、図示しない下ケースが構成されており、空気流入部１４が形成されている。この空気流入部１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調用空気が流入する。この空気流入部１４は、助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気吐出部に接続するため、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２５】
空調ケース１１内において、空気流入部１４の直上部位に、エバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は、周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して、空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ１２は、図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２６】
また、エバポレータ１２は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間に、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過して冷やされた空調用空気を加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２７】
このヒータコア１３も、エバポレータ１２と同様に車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、ヒータコア１３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合して成る偏平チューブ間に、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００２８】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両前方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。そして、空調ケース１１内で、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間には、ヒータコア１３で加熱される冷風と、ヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調節する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２９】
ここでエアミックスドア１６は、水平方向に配置されたシャフト（回動軸）１６１と、このシャフト１６１に一体成形された図示しない基板部とにより構成され、シャフト１６１と共に車両前後方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調節により空気温度を調節する温度調節手段を成している。シャフト１６１は、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつシャフト１６１の一端部は、空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構に結合されており、サーボモータのようなアクチュエータによって回動操作されるようになっている。
【００３０】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両上方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて車両前後方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７により、ヒータコア１３の直上から車両前方側に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流端はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、その合流部は冷風と温風との混合を行う混合空間２０を形成している。
【００３１】
空調ケース１１の天面部において車両前方側の部位には、図２にも示すように、デフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は、混合空間１９からの温度調節された空調用空気が、第１連通口２１１を通って流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて、防曇のための空調用空気を吹き出す。
【００３２】
また、空調ケース１１内において、第１連通口２１１の車両後方側には、隣接して第２連通口２２が形成されている。そして、第１連通口２１１と第２連通口２２とは、その間にシャフト（回動軸）２３１を配置したデフロスタドア（第１モード切替ドア）２３Ａによって開度比率が調節されるようになっている。なお、デフロスタドア２３Ａは、本実施形態の要部に係わるため、後述で構成および構造の詳細を説明する。
【００３３】
また、第２連通口２２の空気流れ下流側（車両後方側）に形成された空間の略車両上方側には第３連通口２４１、略車両下方側には第４連通口２５１が形成されている。そして、第３連通口２４１と第４連通口２５１とは、その間の車両後方側にシャフト（回動軸）２６１を配置したフェイス／フットドア（第２モード切替ドア）２６によって開度比率が調節されるようになっている。
【００３４】
デフロスタドア２３Ａとフェイス／フットドア２６とは、吹出モード切替用のドア手段である。シャフト２３１、２６１は空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ、シャフト２３１、２６１の一端部は、空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構に連結されており、サーボモータのようなアクチュエータによって連動操作されるようになっている。
【００３５】
なお、上述した各ドア１６、２３Ａ、２６は、いずれも各シャフト１６１、２３１、２６１および各シャフト１６１、２３１、２６１と一体に形成された各基板部を有する。この各シャフト１６１、２３１、２６１は、長さが略同一である。また、各基板部の表裏両面には、ウレタンフォームなどの弾性シール部材を貼着した構造となっている。
【００３６】
第３連通口２４１の下流側には、図２にも示すように、フェイス開口部２４が設けられている。このフェイス開口部２４は、空調ケース１１の天面部において、デフロスタ開口部２１に隣接し、かつデフロスタ開口部２１の車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられており、車両左右方向における中央部のセンタフェイス開口部２４Ａと、その左右両側に設けられたサイドフェイス開口部２４Ｂとから成っている。
【００３７】
センタフェイス開口部２４Ａは、図示しないフェイスダクトを介して、インストルメントパネルの中央部の上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から乗員の頭胸部に向け、主に冷房のための空調用空気を吹き出す。また、サイドフェイス開口部２４Ｂは、図示しない左右のサイドフェイスダクトを介して、インストルメントパネルの左右両端部の上方側に配置されている左右のサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から乗員の頭胸部、または車室内左右両側の車両側面窓ガラスに向け、主に冷房もしくは防曇のための空調用空気を吹き出す。
【００３８】
サイドフェイス吹出口は周知の如く、手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調節により、吹出空気を乗員の頭胸部、または車室内左右両側の車両側面窓ガラスに向けることが可能となっている。また、第４連通口２５１の下流側には、図１に示すように、フット開口部２５が設けられている。フット開口部２５は、図示しないフットダクトを介してインストルメントパネルの中央部の下方側に配置されているフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員の足元に向け、主に暖房のための空調用空気を吹き出す。
【００３９】
次に、本実施形態における特徴構造を説明する。図３は、図２中のIII−III断面における要部拡大断面図である。まず、空調ケース１１に、デフロスタ開口部２１に連通する第１連通口２１１の一部から、サイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１の空気流れ下流側に連通する連通路２７を形成している。この連通路２７は、図２に示すように、デフロスタ開口部２１の車両左右方向両端から、同じく車両左右方向両端に配置されたサイドフェイス開口部２４Ｂに向けて形成されている。
【００４０】
そして、この連通路２７の第１連通口２１１側に開口する第５連通口２７ａが、デフロスタドア２３Ａの回動により、後述で説明するフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのときには閉塞され、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードのときには開口するようになっている。
【００４１】
図４は、図３中のデフロスタドア２３Ａの単体斜視図である。シャフト２３１と一体成形された基板部２３２において、連通路２７の第５連通口２７ａと対応する部分を含む基板部２３２の全面にシールパッキン（弾性シール部材）２３３が設けられている。そして、このデフロスタドア２３Ａが、フットモードの回動位置（図６の状態）のときは、第５連通口２７ａとシールパッキン２３３とが当接して第５連通口２７ａが閉塞されるようになっている。
【００４２】
また、そのフットモードの回動位置からフェイスモードまたはバイレベルモードの回動位置（図３または図５の状態）まで回動されたときは、第５連通口２７ａとシールパッキン２３３とが当接したうえ、シールパッキン２３３が圧縮されて第５連通口２７ａが閉塞されるようになっている。逆に、フットモードの回動位置からフット／デフロスタモードまたはデフロスタモードの回動位置（図７または図８の状態）まで回動されたときは、第５連通口２７ａとシールパッキン２３３とが離れて第５連通口２７ａが開口されるようになっている。
【００４３】
また、シールパッキン２３３の弾性を確保するために、図４に示すように、デフロスタドア２３Ａの基板部２３２において、第５連通口２７ａと対応する部分に凹部２３４を形成している。次に、上記構成における本実施形態の吹出モード切替作動を、図３および図５〜８を用いて説明する。なお図９は、本実施形態の空調ユニット１０における吹出モードと各開口部から吹出状態とを示す表である。
【００４４】
車両用空調装置は周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作部からの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この空調制御装置の出力信号により送風機の風量や各ドア１６、２３Ａ、２６の位置などが制御される。図３は、フェイス吹出モードの状態を示している。
【００４５】
この図３の状態では、デフロスタドア２３Ａにより、デフロスタ開口部２１に連通する第１連通口２１１と、サイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第５連通口２７ａとを閉塞し、第２連通口２２を全開としている。また、その下流側に配置されたフェイス／フットドア２６は、センタフェイス開口部２４Ａおよびサイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１を全開とし、フット開口部２５に連通する第４連通口２５１を閉塞している。
【００４６】
このとき、デフロスタドア２３Ａのシールパッキン２３３は、連通路２７の第５連通口２７ａによって圧縮された状態となっている。この状態において送風機ユニットからの送風空気は、センタフェイス開口部２４Ａおよびサイドフェイス開口部２４Ｂを通って乗員の頭胸部に向かって吹き出され、主に車室内の冷房が行われる。
【００４７】
次に図５は、バイレベル吹出モードの状態を示している。上記したフェイス吹出モードの状態からフェイス／フットドア２６を反時計方向（車両上方側）へ回動操作して、センタフェイス開口部２４Ａおよびサイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１と、フット開口部２５に連通する第４連通口２５１との両方を開いた状態にするとバイレベル吹出モードが得られる。
【００４８】
図示しないが、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。この状態では、送風機ユニットからの送風空気がエバポレータ１２にて冷却されて冷風となり、その冷風がエアミックスドア１６で冷風バイパス通路１５を流れる風とヒータコア１３で加熱される風とに振り分けられる。そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を流れ、混合空間２０で冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合される。
【００４９】
このとき、充分に混合されなかった冷風は主にセンタフェイス開口部２４Ａおよびサイドフェイス開口部２４Ｂ側へ流れ、充分に混合されなかった温風は主にフット開口部２５側へ流れる。これにより、フット開口部２５側へ向かう空気の温度よりも、センタフェイス開口部２４Ａおよびサイドフェイス開口部２４Ｂへ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭胸部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度よりも低くなり、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【００５０】
次に図６は、フット吹出モードの状態を示している。上記したバイレベル吹出モードの状態からデフロスタドア２３Ａを時計方向（車両下方側）へ少しだけ回動操作して、デフロスタ開口部２１に連通する第１連通口２１１を約２０％の開度とし、第２連通口２２を約８０％の開度としている。このとき、デフロスタドア２３Ａのシールパッキン２３３と連通路２７の第５連通口２７ａとは、図６に示すように、圧縮は解除されるが両端面同士が依然当接した状態が維持され、連通路２７を閉塞した状態が保持される。
【００５１】
また、フェイス／フットドア２６は、センタフェイス開口部２４Ａおよびサイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１を閉塞し、フット開口部２５に連通する第４連通口２５１を全開としている。この状態において送風機ユニットからの送風空気は、フット開口部２５から乗員の足元に向かって吹き出されて主に車室内の暖房が行われつつ、少量の温風がデフロスタ開口部２１から車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出されて防曇が成される。
【００５２】
次に図７は、フット／デフロスタ（Ｆ／Ｄ）吹出モードの状態を示している。上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア２３Ａをさらに時計方向（車両下方側）へ回動操作して、デフロスタ開口部２１に連通する第１連通口２１１と第２連通口２２との略中間開度としている。このとき、連通路２７の第５連通口２７ａは、図７に示すように、デフロスタドア２３Ａから離れて開口される。
【００５３】
このため、送風機ユニットからの送風空気の略半分は、第１連通口２１１とデフロスタ開口部２１とを通って車両前面窓ガラスに吹き出されるとともに、同じく第１連通口２１１側に振り分けられた風の一部が、第５連通口２７ａから連通路２７とサイドフェイス開口部２４Ｂとを通って車両側面窓ガラスに吹き出される。
【００５４】
また、送風機ユニットからの送風空気の残りの略半分は、フット開口部２５を通って乗員足元に向かって吹き出される。このように、車両の窓ガラスの曇り止めと車室内の暖房とが同時に行われる。なお、吹出空気温度は、図１のエアミックスドア１６の回動位置を最大暖房位置（車両前方側）と最大冷房位置（車両後方側）との間で調節することにより、任意に調節できる。
【００５５】
最後に図８は、デフロスタ吹出モードの状態を示している。上記したフット／デフロスタ吹出モードの状態から、デフロスタドア２３Ａをさらに時計方向（車両後方側）へ回動操作して第２連通口２２側を閉じ、第１連通口２１１を全開にすると、デフロスタ吹出モードが得られる。送風機ユニットからの送風空気は、第１連通口２１１とデフロスタ開口部２１とを通って車両前面窓ガラスに吹き出されるとともに、同じく第１連通口２１１を通った風の一部が、第５連通口２７ａから連通路２７とサイドフェイス開口部２４Ｂとを通って車両側面窓ガラスに吹き出され、車両の窓ガラスの曇り止めが行われる。
【００５６】
次に、本実施形態での特徴構成と、それによる効果を説明する。まず、空調ケース１１に、第１連通口２１１の一部から、サイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１の空気流れ下流側に連通する連通路２７を設けるとともに、連通路２７の第１連通口２１１側に開口する第５連通口２７ａが、デフロスタドア２３Ａの回動により、フェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのときには閉塞され、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードのときには開口するようにしている。
【００５７】
これによれば、冷風と温風とが混合される混合空間２０からデフロスタ開口部２１へと向かう空気通路の途中から、サイドフェイス開口部２４Ｂへと向かう連通路２７を分岐させることにより、デフロスト吹出口とサイドフェイス吹出口との両方から風を吹き出すモードにおいては、その温度差を縮小させることができる。また、その連通路２７の分岐口である第５連通口２７ａは、フットモード時にはデフロスタドア２３Ａにて閉塞されるように構成しているため、フットモード時にサイドフェイス吹出口から温風が吹き出すことも防ぐことができる。
【００５８】
また、連通路２７の第５連通口２７ａに対応するデフロスタドア２３Ａの基板面にシールパッキン２３３を設け、シールパッキン２３３を圧縮させたときの弾性により、デフロスタドア２３Ａがフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、第５連通口２７ａとシールパッキン２３３とが当接して第５連通口２７ａが閉塞されるようにしている。
【００５９】
これによれば、具体的にはデフロスタドア２３Ａがフットモードの回動位置で、その基板面に設けたシールパッキン２３３が第５連通口２７ａを閉塞するように構成し、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置ではシールパッキン２３３を圧縮させて閉塞状態を保つ構成とすることで、上記の作動を実現することができる。
【００６０】
また、シールパッキン２３３の弾性を確保するため、第５連通口２７ａに対応するデフロスタドア２３Ａの基板部２３２に、凹部２３４を形成している。これによれば、凹部２３４を形成することによってシールパッキン２３３をその部分だけ厚く構成することができ、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置での圧縮率を小さくできるため、シールパッキン２３３の弾性を良好に保つことができる。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図１０は、本発明の第２実施形態における連通路２７の第５連通口２７ａとデフロスタドア２３Ｂとの部分拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。なお、以降の各実施形態において、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００６２】
本実施形態は、シールパッキン２３３の弾性を確保するため、第５連通口２７ａに対応するデフロスタドア２３Ｂの基板部２３２に、切欠部２３５を形成している。つまり、第１実施形態で凹部２３４としていた部分を切り欠いたものである。これによれば、切欠部２３５を形成することによってシールパッキン２３３を圧縮と撓みとで逃がすことができ、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置での圧縮率を小さくできるため、シールパッキン２３３の弾性を良好に保つことができる。
【００６３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図１１は、本発明の第３実施形態における連通路２７の第５連通口２７ａとデフロスタドア２３Ｃとの部分拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態は、第５連通口２７ａに対応するデフロスタドア２３Ｃの基板部２３２に、デフロスタドア２３Ｃがフットモードの回動位置において第５連通口２７ａに当接する形状にシールパッキン（弾性シール部材）２３６を突出させている。
【００６４】
これによれば、デフロスタドア２３Ｃがフットモードの回動位置で、その基板面に設けたシールパッキン２３６が第５連通口２７ａを閉塞するよう突出させることで厚く構成しても良い。これによっても、フェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置での圧縮率を小さくできるため、シールパッキン２３３、２３６の弾性を良好に保つことができる。
【００６５】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図１２は、本発明の第４実施形態における連通路２７の第５連通口２７ａとデフロスタドア２３Ｄとの部分拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態は、連通路２７の第５連通口２７ａに対応するようデフロスタドア２３Ｄの基板面に凸部２３７を形成し、デフロスタ２３Ｄがフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、凸部２３７によって開第５連通口２７ａが閉塞される構造にしている。
【００６６】
これによれば、デフロスタドア２３Ｄがフットモードの回動位置からフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置までは、その基板面に形成した凸部２３７で第５連通口２７ａを閉塞する構成とすることでも上述した各実施形態と同様の作動を実現することができる。
【００６７】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。図１３は、本発明の第５実施形態における要部拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態は、連通路２７の第１連通口２１１側を、湾曲したゴムダクト（弾性部材）２８で形成し、デフロスタドア２３がフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置からフットモードの回動位置まで、ゴムダクト２８とデフロスタドア２３とが当接して第５連通口２７ａが閉塞されるようにしている。
【００６８】
これによれば、連通路２７のデフロスタドア２３と当接する側を湾曲したゴムダクト２８で形成し、デフロスタドア２３がフットモードの回動位置からフェイスモードおよびバイレベルモードの回動位置までは、ゴムダクト２８が撓んで吸収ことで第５連通口２７ａの閉塞状態を保つ構成とすることでも上述した各実施形態と同様の作動を実現することができる。
【００６９】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の実施形態では、連通路２７の断面形状は矩形であったが、空気通路になれば矩形に限るものではない。また、上述の実施形態では、空調ユニット１０の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであっても良い。
【００７０】
また、上述の実施形態では、各ドア１６、２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２６の操作を、リンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度調節レバーや吹出モードレバーなどの手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブルなどを介して上記各ドアを操作するものであっても良い。
【００７１】
また、上述の実施形態では、空調ユニット１０内にエバポレータ１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に適用できることはもちろんである。また、後席用のフェイス開口部やフット開口部を有し、車室内の後席側にも空調風を吹き出すものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の断面図である。
【図２】図１中のII視における空調ユニット天面の構成模式図である。
【図３】図２中のIII−III断面における要部拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。
【図４】図３中のデフロスタドア２３Ａの単体斜視図である。
【図５】バイレベル吹出モードの状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】フット吹出モードの状態を示す要部拡大断面図である。
【図７】フット／デフロスタ吹出モードの状態を示す要部拡大断面図である。
【図８】デフロスタ吹出モードの状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】本発明の空調ユニット１０における吹出モードと各開口部から吹出状態とを示す表である。
【図１０】本発明の第２実施形態における連通路２７の第５連通口２７ａとデフロスタドア２３Ｂとの部分拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。
【図１１】本発明の第３実施形態における連通路２７の第５連通口２７ａとデフロスタドア２３Ｃとの部分拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。
【図１２】本発明の第４実施形態における連通路２７の第５連通口２７ａとデフロスタドア２３Ｄとの部分拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。
【図１３】本発明の第５実施形態における要部拡大断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示す。
【符号の説明】
【００７３】
１１…空調ケース
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
１６…エアミックスドア（温度調節手段）
２１…デフロスタ開口部
２２…第２連通口
２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ…デフロスタドア（第１モード切替ドア）
２４Ａ…センタフェイス開口部
２４Ｂ…サイドフェイス開口部
２５…フット開口部
２６…フェイス／フットドア（第２モード切替ドア）
２７…連通路
２７ａ…第５連通口
２８…ゴムダクト（弾性部材）
２１１…第１連通口
２３１…シャフト（回動軸）
２３２…基板部
２３３…シールパッキン（弾性シール部材）
２３４…凹部
２３５…切欠部
２３６…シールパッキン（弾性シール部材）
２３７…凸部
２４１…第３連通口
２５１…第４連通口
２６１…シャフト（回動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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