(57)【要約】【課題】本発明は、ベアリングによるプーリの支持力を長期にわたって維持することの可能なトルク変動吸収ダンパを提供することにある。【解決手段】ハブにダンパゴムを介して環状質量体が連結されたダイナミックダンパ部と、前記ダイナミックダンパ部側に第１のベアリングを介して支持されているプーリが、前記ハブにカップリングゴムを介して連結されたフレキシブルカップリング部とからなるトルク変動吸収ダンパにおいて、前記第１のベアリングと前記カップリングゴムとの間の連通を遮断する第１のシール手段を設けたことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（１）にダンパゴム（２）を介して環状質量体（３）が連結されたダイナミックダンパ部（Ｄ）と、前記ダイナミックダンパ部（Ｄ）側に第１のベアリング（４）を介して支持されているプーリ（６）が、前記ハブ（１）にカップリングゴム（５）を介して連結されたフレキシブルカップリング部（Ｆ）とからなるトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記第１のベアリング（４）と前記カップリングゴム（５）との間の連通を遮断する第１のシール手段（７）を設けたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項２】
前記第１のシール手段（７）が前記ダンパゴム（２）から一体的に伸びており、前記プーリ（６）側に弾性接触していることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収ダンパ。
【請求項３】
前記環状質量体（３）と前記プーリ（６）との間隙に、外部から前記第１のベアリング（４）側に土砂等の浸入を阻止するための第１のダストシール（８）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のトルク変動吸収ダンパ。
【請求項４】
前記ハブ（１）の外方鍔部（１１）と前記プーリ（６）の内方鍔部（６１）との間にスラスト荷重を受ける第２のベアリング（４１）を配すると共に、前記第２のベアリング（４１）の内周側には、前記第２のベアリング（４１）と前記カップリングゴム（５）との間の連通を遮断する第２のシール手段（７１）を設け、前記第２のベアリング（４１）の外周側には、前記外方鍔部（１１）と前記内方鍔部（６１）との間から前記第２のベアリング（４１）側に土砂等の浸入を阻止するための第２のダストシール（８１）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のトルク変動吸収ダンパ。
【請求項５】
ハブ（１）にダンパゴム（２）を介して環状質量体（３）が連結されたダイナミックダンパ部（Ｄ）と、前記ハブ（１）側に第１のベアリング（４）を介して支持されているプーリ（６）が、前記ハブ（１）にカップリングゴム（５）を介して連結されたフレキシブルカップリング部（Ｆ）とからなるトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記第１のベアリング（４）と前記カップリングゴム（５）との間の連通を遮断する第１のシール手段（７）を設けたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項６】
ハブ（１）にダンパゴム（２）を介して環状質量体（３）が連結されたダイナミックダンパ部（Ｄ）と、前記環状質量体（３）側に第１のベアリング（４）を介して支持されているプーリ（６）が、前記環状質量体（３）側にカップリングゴム（５）を介して連結されたフレキシブルカップリング部（Ｆ）とからなるトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記第１のベアリング（４）と前記カップリングゴム（５）との間の連通を遮断する第１のシール手段（７）を設けたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項７】
ハブ（１）の外周面に嵌合固定されたセンシングプレート（９）にダンパゴム（２）を介して環状質量体（３）が連結されたダイナミックダンパ部（Ｄ）と、前記環状質量体（３）側に第１のベアリング（４）を介して支持されているプーリ（６）が、前記環状質量体（３）側にカップリングゴム（５）を介して連結されたフレキシブルカップリング部（Ｆ）とからなるトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記第１のベアリング（４）と前記カップリングゴム（５）との間の連通を遮断する第１のシール手段（７）を設けたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【請求項８】
ハブ（１）にダンパゴム（２）を介して環状質量体（３）が連結されたダイナミックダンパ部（Ｄ）と、前記ダイナミックダンパ部（Ｄ）側に第１のベアリング（４）を介して支持されているプーリ（６）が、前記ハブ（１）に連結プレート（５１）を有する二層構造のカップリングゴム（５）を介して連結されたフレキシブルカップリング部（Ｆ）とからなるトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記第１のベアリング（４）と前記カップリングゴム（５）との間の連通を遮断する第１のシール手段（７）を設けたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク変動吸収ダンパに関する。
また、本発明は、自動車用エンジン若しくは一般産業機械用のクランク軸先端に用いて有用なトルク変動吸収ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内燃機関からの駆動力の一部は、クランクシャフトの先端に設けられたプーリから無端ベルトを介して例えばオルタネータやウォーターポンプ等の補機に与えられるが、クランクシャフトは内燃機関の各行程によるトルク変動を伴って回転されるので、前記プーリにはトルク変動を吸収して伝達トルクの平滑化を図るためのトルク変動吸収ダンパが用いられる。
【０００３】
従来の技術によるこの種のトルク変動吸収ダンパとしては、例えば特許文献１〜５に記載されたものが知られている。
この種のトルク変動吸収ダンパは、第一弾性体と環状質量体で構成される動的吸振部が、所定の振動数域において捩り方向へ共振することによる動的吸振効果によって、クランクシャフトの捩り振動を低減すると共に、クランクシャフトからハブへ入力された駆動トルクを、第二弾性体の捩り方向剪断変形作用によってトルク変動を吸収しながら、プーリへ伝達するものである。
【０００４】
具体的構造を図６に基づいて説明する。
すなわち、この種トルク変動吸収ダンパは、ハブ１００にダンパゴム２００を介して環状質量体３００が連結されたダイナミックダンパ部Ｄと、このダイナミックダンパ部Ｄ側に第１のベアリング４００を介して支持されているプーリ６００が、ハブ１００にカップリングゴム５００を介して連結されたフレキシブルカップリング部（Ｆ）とから構成されている。
また、環状質量体３００とプーリ６００との間隙に、外部から第１のベアリング４００側に土砂等の浸入を阻止するための、第１のダストシール８００が設けられている。
更に、ハブ１００の外方鍔部１１０とプーリ６００の内方鍔部６１０との間にスラスト荷重を受ける第２のベアリング４１０を配すると共に、この第２のベアリング４１０外周側には、外方鍔部１１０と内方鍔部６１０との間から第２のベアリング４１０側に土砂等の浸入を阻止するための第２のダストシール８１０が設けられている。
【０００５】
しかし、この種従来のトルク変動吸収ダンパにおいては、環状質量体３００に対してプーリ６００を円周方向相対変位可能に支持している第１のベアリング４００に外部からダストが侵入することは防げるが、カップリングゴム５００の発熱やダンパ内圧力の上昇により、カップリングゴム５００自身から発生するブルーム粉塵や摩耗粉が、第１のベアリング４００に浸入することは、防ぐことが出来なかった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２７８７２６号公報
【特許文献２】特開２００７−１００８５２号公報
【特許文献３】特開２００７−１０７６３７号公報
【特許文献４】特開２００４−１１６６４０号公報
【特許文献５】特開２００７−１７０４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述のような問題に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題とするところは、ベアリングによるプーリの支持力を長期にわたって維持することの可能なトルク変動吸収ダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のトルク変動吸収ダンパは、ハブにダンパゴムを介して環状質量体が連結されたダイナミックダンパ部と、前記ダイナミックダンパ部側に第１のベアリングを介して支持されているプーリが、前記ハブにカップリングゴムを介して連結されたフレキシブルカップリング部とからなるトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記第１のベアリングと前記カップリングゴムとの間の連通を遮断する第１のシール手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、第１のベアリングとカップリングゴムとの間の連通を遮断する第１のシール手段を設ける構成としているため、カップリングゴム自身から発生するブルーム粉塵や摩耗粉が、第１のベアリングに浸入することを効果的に防止出来るため、第１のベアリングの摺動部の摩耗や劣化を防止して、その耐久性を向上することができる。
【００１０】
また、請求項２記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、第１のシール手段の成形が容易である。
更に、請求項３記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、プーリを支持する第１のベアリングの外側が、第１のダストリップによって外部と遮断されているため、ダストが介入することによるベアリング５の摺動部の摩耗や劣化を防止して、その耐久性を向上することができる。
【００１１】
更に、請求項４記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、ハブの外方鍔部とプーリの内方鍔部との間にスラスト荷重を受ける第２のベアリングを設けた構造のものに有効である。      
更に、請求項５記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、プーリが、ハブ側に直接第１のベアリングを介して支持される構造のものに有効である。
【００１２】
更に、請求項６記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、プーリが、環状質量体側にカップリングゴムを介して連結された構造のものに有効である。
更に、請求項７記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、ハブの外周面に嵌合固定されたセンシングプレートにダンパゴムを介して環状質量体が連結された構造のものに有効である。
【００１３】
更に、請求項８記載の発明のトルク変動吸収ダンパによれば、プーリが、ハブに連結プレートを有する二層構造のカップリングゴムを介して連結された構造のものに有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明に係るトルク変動吸収ダンパを図１乃至図５に基づいて説明する。
図１は本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第１の形態の断面図である。
図２は本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第２の形態の断面図である。
図３は本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第３の形態の断面図である。
図４は本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第４の形態の断面図である。
図５は本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第５の形態の断面図である。
【００１５】
図１において、本発明に係るトルク変動吸収ダンパは、ハブ１にダンパゴム２を介して環状質量体３が連結されたダイナミックダンパ部Ｄと、このダイナミックダンパ部Ｄ側に第１のベアリング４を介して支持されているプーリ６が、ハブ１にカップリングゴム５を介して連結されたフレキシブルカップリング部Ｆとから構成されている。
【００１６】
そして、第１のベアリング４とカップリングゴム５との間には、第１のベアリング４とカップリングゴム５との連通を遮断するための第１のシール手段７が設けられている。
このことにより、カップリングゴム自身から発生するブルーム粉塵や摩耗粉が、第１のベアリングに浸入することを効果的に防止出来る。
【００１７】
また、この第１のシール手段７は、ダンパゴム２から一体的に軸方向に伸びて、プーリ６の側面に弾性接触している。
更に、環状質量体３とプーリ６との間隙に、外部から前記第１のベアリング４側に土砂等の浸入を阻止するための第１のダストシール８が設けられている。
このことにより、外部から、ダストが介入することによるベアリング５の摺動部の摩耗や劣化を防止出来る。
【００１８】
一方、ハブ１の外方鍔部１１とプーリ６の内方鍔部６１との間には、スラスト荷重を受ける第２のベアリング４１が、配置されている。
このため、第２のベアリング４１の内周側には、第２のベアリング４１とカップリングゴム５との間の連通を遮断するための第２のシール手段７１を設け、更に、第２のベアリング４１の外周側には、外方鍔部１１と内方鍔部６１との間から第２のベアリング４１側に土砂等の浸入を阻止するための第２のダストシール８１がそれぞれ設けられている。
【００１９】
ついで、 図２に基づき、本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第２の形態を説明する。
第１の形態と本質的に相違する点は、プーリ６が、ダンパゴム２を介さず、ハブ側に直接第１のベアリングを介して支持される構成としている点である。
そして、第１のシール手段７は、カップリングゴム５の外周端部から、ハブ１の筒状内周面１２に弾性接触する様に伸びている。
【００２０】
ついで、 図３に基づき、本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第３の形態を説明する。
第１の形態と本質的に相違する点は、プーリ６が、環状質量体３側にカップリングゴムを介して連結された構造としている点である。
そして、第１のシール手段７は、カップリングゴム５から、環状質量体３の筒状部３２の端面に弾性接触している。
【００２１】
ついで、 図４に基づき、本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第４の形態を説明する。
第１の形態と本質的に相違する点は、ハブ１の外周面に嵌合固定されたセンシングプレート９にダンパゴム２を介して環状質量体３が連結された構造としている点である。
そして、第１のシール手段７は、カップリングゴム５の外周側から、プーリ６の内方鍔部６１の側面と、環状質量体３の筒状内周面３１とに弾性接触する構成となっている。
【００２２】
ついで、 図５に基づき、本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第５の形態を説明する。
第１の形態と本質的に相違する点は、プーリ６が、連結プレート５１を有する二層構造のカップリングゴム５を介して、ハブ１側に連結された構造としている点である。
そして、第１のシール手段７は、ダンパゴム２からプーリ６の内方鍔部６１の側面に弾性接触している。
【００２３】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第１の形態の断面図である。
【図２】本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第２の形態の断面図である。
【図３】本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第３の形態の断面図である。
【図４】本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第４の形態の断面図である。
【図５】本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい第５の形態の断面図である。
【図６】従来技術に係るトルク変動吸収ダンパの断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ハブ
２  ダンパゴム
３  環状質量体
４  第１のベアリング
５  カップリングゴム
６  プーリ
７  第１のシール手段
８  第１のダストシール
９  センシングプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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