(57)【要約】【課題】組み付け作業性を向上させることができる車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造を提供する。【解決手段】内燃機関の排気を通過させるディフューザ５０を、リヤバンパ１００に形成した開口１に挿入してある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造であって、ディフューザ５０に、車両前方側Ｆｒに向かって突出する取り付けボルトＢ１を備えたディフューザ側取り付け部２１を設け、リヤバンパ１００に、軸芯が車両前後方向に沿うボルト挿通孔を備えたリヤバンパ側取り付け部を設け、取り付けボルトＢ１をボルト挿通孔に挿通させて、ディフューザ側取り付け部２１をリヤバンパ側取り付け部に取り付けてある。【選択図】図１
2010228730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気を通過させるディフューザを、リヤバンパに形成した開口に挿入してある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造であって、
前記ディフューザに、車両前方側に向かって突出する取り付けボルトを備えたディフューザ側取り付け部を設け、
前記リヤバンパに、軸芯が車両前後方向に沿うボルト挿通孔を備えたリヤバンパ側取り付け部を設け、
前記取り付けボルトを前記ボルト挿通孔に挿通させて、前記ディフューザ側取り付け部を前記リヤバンパ側取り付け部に取り付けてある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造。
【請求項２】
前記リヤバンパ側取り付け部の取り付け面を車両前後方向に対して略垂直に形成し、
前記取り付け面に前記ボルト挿通孔を形成してある請求項１記載の車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造。
【請求項３】
前記リヤバンパ側取り付け部とディフューザ側取り付け部の取り付けボルトとの間に、耐熱性を有し、熱伝導率が前記ディフューザの熱伝導率よりも小さい遮熱部材を介在させてある請求項１又は２記載の車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造。
【請求項４】
前記ボルト挿通孔の内周面と、前記ボルト挿通孔の周りの前記リヤバンパ側取り付け部の取り付け面と、前記リヤバンパ側取り付け部の前記取り付け面とは反対側の裏面とに嵌合する嵌合溝を外周部に備えた環状の耐熱ゴム製のブッシュで前記遮熱部材を構成して、前記ブッシュを前記ボルト挿通孔に内嵌させるとともに、前記ブッシュに前記取り付けボルトを挿通させてある請求項３記載の車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造。
【請求項５】
前記リヤバンパの開口を左右に長く形成し、
前記開口から車両前方側にオフセットして、前記開口の左右端位置で上下の開口部分の周縁を連結するように前記リヤバンパ側取り付け部を形成し、
車両前方側から順に、前記リヤバンパ側取り付け部、前記ディフューザ側取り付け部、前記ディフューザの周縁部を配置し、
車両後方側から見て前記リヤバンパ側取り付け部と前記ディフューザ側取り付け部を前記ディフューザの周縁部で覆い隠してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
内燃機関の排気を通過させるディフューザを、リヤバンパに形成した開口に挿入してある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、一般的にリヤバンパの下方に排気口を配置して、内燃機関からの排気（排気ガス）を車両後方側に排出しているが、リヤバンパが大型化された車両やリヤバンパが下方に位置するようにデザインされた車両などでは、リヤバンパに貫通孔を設けて排気管を前記貫通孔に挿通させている。
このように、リヤバンパの貫通孔に排気管を挿通させる車両では、車体に不動状態に固定されたリヤバンパに対して排気管が振動するために貫通孔が大きくならざるを得ず、その上、リヤバンパから排気管が突出して見栄えが低下しやすくなる。また、前記排気管は高熱になるために、熱に弱い樹脂製のリヤバンパが劣化したり変色したりするおそれもある。
これらの対策として、リヤバンパの孔にデザインを良くした金属製のディフューザを取り付け、リヤバンパの裏側で開口する排気管の開口をディフューザで包み込んで、排気をディフューザを通して排出している。
【０００３】
従来、上記の車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造では、特許文献１に開示されているように、ディフューザ側取り付け部に設けた取り付けフランジの上下方向を向くフランジ面を、リヤバンパ側取り付け部に設けた取り付けフランジの上下方向を向くフランジ面に上方から重ね合わせ、各フランジに形成したボルト挿通孔に取り付けボルトを上下方向に挿通させるとともに、取り付けボルトにナットを螺合させてディフューザをリヤバンパに取り付けてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１３７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構造によれば、リヤバンパにディフューザを組み付けるときに、リヤバンパに対してディフューザを正確に位置決めすることが困難であった。そのために、外観見切りの品質を向上させるには作業者がリヤバンパに対してディフューザの位置を十分確認しながらディフューザ側取り付け部をリヤバンパ側取り付け部に取り付けなければならず、組み付け作業性が低下していた。
本発明の目的は、組み付け作業性を向上させることができる車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
内燃機関の排気を通過させるディフューザを、リヤバンパに形成した開口に挿入してある車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造であって、
前記ディフューザに、車両前方側に向かって突出する取り付けボルトを備えたディフューザ側取り付け部を設け、
前記リヤバンパに、軸芯が車両前後方向に沿うボルト挿通孔を備えたリヤバンパ側取り付け部を設け、
前記取り付けボルトを前記ボルト挿通孔に挿通させて、前記ディフューザ側取り付け部を前記リヤバンパ側取り付け部に取り付けてある点にある。（請求項１）
【０００７】
この構成によれば、ディフューザをリヤバンパに取り付ける場合、ディフューザ側取り付け部の取り付けボルトをリヤバンパ側取り付け部のボルト挿通孔に車両後方側から挿入して、前記ボルト挿通孔に前記取り付けボルトを車両前後方向にガイドさせながら取り付けることができる。
この取り付けの際、前記取り付けボルトをボルト挿通孔に挿入した後はリヤバンパの開口に対してディフューザの位置が決まる。従って、リヤバンパの開口の内周縁とディフューザの外周縁との間の隙間を小さくして外観見切りの品質を向上させることができ、組み付け作業性を向上させることができる。そして、ディフューザをリヤバンパに取り付ける際に、リヤバンパの意匠面にディフューザが衝突することを回避できて、リヤバンパの意匠面の損傷を回避することができる。
また、車両前方側から前記取り付けボルトの締め付け作業を行うことができ、上下側から締め付けする場合に対して、バンパの内部奥側で比較的狭い空間となる締め付け箇所に締め付け工具を挿入する必要がないので、組み付け作業性を向上させることができる。さらに、取り付けボルトを介してのリヤバンパによるディフューザの仮保持が可能になって、組み付け作業性をより向上させることができる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記リヤバンパ側取り付け部の取り付け面を車両前後方向に対して略垂直に形成し、
前記取り付け面に前記ボルト挿通孔を形成してあると、車両前方側から温度の低い走行風を前記取り付け面に十分当てることができ、前記取り付け面を冷却することができて、リヤバンパの劣化や変色を防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記リヤバンパ側取り付け部とディフューザ側取り付け部の取り付けボルトとの間に、耐熱性を有し、熱伝導率が前記ディフューザの熱伝導率よりも小さい遮熱部材を介在させてあると、ディフューザからリヤバンパに伝わる熱の量を減少させることができ、伝わる熱の温度を低下させることができる。
これにより、例えば、リヤバンパを耐熱材料にする手段や、リヤバンパを耐熱塗装する手段や、リヤバンパの開口を大きくする等の過度の熱対策を採らずに済んで製作コストを低廉化することができる。また、前記開口を小さくすることで、デザインの自由度が広がり、リヤバンパの外観を向上させることができ、商品性を向上させることができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記ボルト挿通孔の内周面と、前記ボルト挿通孔の周りの前記リヤバンパ側取り付け部の取り付け面と、前記リヤバンパ側取り付け部の前記取り付け面とは反対側の裏面とに嵌合する嵌合溝を外周部に備えた環状の耐熱ゴム製のブッシュで前記遮熱部材を構成して、前記ブッシュを前記ボルト挿通孔に内嵌させるとともに、前記ブッシュに前記取り付けボルトを挿通させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１１】
遮熱部材の構造を簡素化することができ、リヤバンパ側取り付け部と取り付けボルトの間に遮熱部材を簡単に介在させることができて、組み付け作業性を向上させることができる。また、ディフューザの振動やディフューザからの衝撃荷重をブッシュで吸収することができ、リヤバンパの損傷を防止することができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
前記リヤバンパの開口を左右に長く形成し、
前記開口から車両前方側にオフセットして、前記開口の左右端位置で上下の開口部分の周縁を連結するように前記リヤバンパ側取り付け部を形成し、
車両前方側から順に、前記リヤバンパ側取り付け部、前記ディフューザ側取り付け部、前記ディフューザの周縁部を配置し、
車両後方側から見て前記リヤバンパ側取り付け部と前記ディフューザ側取り付け部を前記ディフューザの周縁部で覆い隠してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
前記リヤバンパの開口を左右に長く形成し、前記開口の左右端位置で上下の開口部分の周縁を連結するように前記リヤバンパ側取り付け部を形成してあるから、成形型の構成が簡素化できて剛性のあるリヤバンパ側取り付け部を容易に形成できるとともに、取付部間の距離を確保し得てディフューザの位置を確実に決めることができる。
そして、車両前方側から順に、前記リヤバンパ側取り付け部、前記ディフューザ側取り付け部、前記ディフューザの周縁部を配置し、
車両後方側から見て前記リヤバンパ側取り付け部と前記ディフューザ側取り付け部を前記ディフューザの周縁部で覆い隠してあるから、ディフューザの周縁部やディフューザ側取り付け部で温められる前の温度の低い走行風がリヤバンパ側取り付け部に車両前方側から当たる。これにより、リヤバンパ側取り付け部を十分冷却することができて、リヤバンパの劣化や変色を防止することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
組み付け作業性を向上させることができる車両におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】リヤバンパの分解斜視図
【図２】ディフューザを前斜め上方から見た斜視図
【図３】ディフューザを前斜め下方から見た斜視図
【図４】ディフューザを取り付ける前のリヤバンパを車両前方側から見た斜視図
【図５】ディフューザをリヤバンパに取り付けた状態を示す車両前方側から見た斜視図
【図６】（ａ）はディフューザを車両後方から見た図（後面図）（ｂ）は図６（ａ）のＤ−Ｄ断面図
【図７】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図（ｂ）は第１ディフューザ側取り付け部の構成を示す分解断面図
【図８】図１のＢ−Ｂ断面図
【図９】（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図（ｂ）は第１ディフューザ側取り付け部の構成を示す分解断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１に、内燃機関の排気管７（図６（ｂ）参照）からの排気を通過させる金属製の左右一対のディフューザ５０を、樹脂製のリヤバンパ１００に形成した左右一対の開口１に各別に挿入してある自動車におけるリヤバンパへのディフューザの取り付け構造を示してある。
【００１７】
［リヤバンパ１００の構造］
リヤバンパ１００は左右方向に沿う後面部２と後面部２の左右両端部から車両前方側Ｆｒに延びる左右一対の側面部３とを備えている。後面部２は横断面及び縦断面において車両後方側Ｒｒに少し凸の緩やかな円弧状に形成され、後面部２と側面部３で形成されるコーナー部４は横断面及び縦断面において円弧状に形成されている。前記開口１は後面部２の左右両端部の下端部に左右に長く形成されている。このリヤバンパ１００には、開口１の周りのリヤバンパ部分から車両前方側Ｆｒに立ち上がる内周壁９９(図８参照)が開口１の全周にわたって形成されている。
【００１８】
［ディフューザ５０の構造］
図２，図３，図８に示すように、前記ディフューザ５０は筒状のディフューザ本体部１０とディフューザ本体部１０の車両後方側Ｒｒの端部に固定された環状のガーニッシュ１１とを備えている。ディフューザ本体部１０は、車両前方側Ｆｒの筒体前半部（ディフューザ本体部分）が車両後方側Ｒｒに行くに従い左右方向に拡径（少し拡径）し、車両後方側Ｒｒの筒体後半部（ディフューザ本体部分）が車両後方側Ｒｒに行くに従い左右方向及び上下方向に拡径（大きく拡径）している。
【００１９】
詳しくは、ディフューザ本体部１０は上側の半筒状（縦断面下側開放の長円弧状）のアッパパネル１４と下側の半筒状（縦断面上側開放の長円弧状）のロアパネル１５とから成る。アッパパネル１４は、下側の左右両端部に左右外方側に張り出すフランジ１４Ｆを備え、ロアパネル１５は、上側の左右両端部に左右外方側に張り出すフランジ１５Ｆを備えている。
【００２０】
各フランジ１４Ｆ，１５Ｆは、アッパパネル１４又はロアパネル１５の車両前後方向のほぼ全長にわたって形成されている。そして、アッパパネル１４の左右一対のフランジ１４Ｆとロアパネル１５の左右一対のフランジ１５Ｆとを上下に各別に重ね合わせて溶接接合してある。
【００２１】
このように、ディフューザ本体部１０をアッパパネル１４とロアパネル１５の接合構造に構成してあるので、上記の形状を容易に成形できディフューザ本体部１０を上記の形状の筒体に容易に構成することができる。図８に示すように、アッパパネル１４とロアパネル１５の車両後方側Ｒｒの端部１４Ｂ，１５Ｂは拡径して段差状に形成されている。
【００２２】
図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記排気管７はディフューザ本体部１０の筒体前半部に車両前方側Ｆｒから挿入されており、排気管７の振動で筒体前半部に接触しないように、排気管７の外周面と筒体前半部の内周面との間に比較的大きな間隔が空けられている。
【００２３】
［ガーニッシュ１１の構造］
ガーニッシュ１１はディフューザ５０の車両後方側Ｒｒの開口端部を装飾する環状の部材である。図８に示すように、このガーニッシュ１１は、全周にわたって車両前方側Ｆｒが開放した縦断面Ｕ字状に形成されており、内周壁６１と、内周壁６１に対して間隔を空けて位置する外周壁６０と、内外周壁６１，６０を接続する接続部６２とを備えている。ガーニッシュ１１の車両後方側Ｒｒの意匠面は車幅方向外側ほど車両前方側Ｆｒに位置する状態に曲線状に傾斜している。
【００２４】
そして、内周壁６１の車両前方側Ｆｒの端部６１Ａがディフューザ本体部１０の車両後方側Ｒｒの拡径した端部（アッパパネル１４とロアパネル１５の車両後方側Ｒｒの拡径した端部１４Ｂ，１５Ｂ）に内嵌している。これによって排気の流れを円滑にするとともに外観を向上させている。
【００２５】
外周壁６０の車両前方側Ｆｒの端部６０Ａはリヤバンパ１００の開口１内に位置し、開口１の周りのリヤバンパ部分から車両前方側Ｆｒに立ち上がるリヤバンパ１００側の内周壁９９に開口１の径方向内方側から近接している。
【００２６】
［リヤバンパへのディフューザの取り付け構造］
図２，図３，図７（ａ），図７（ｂ），図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、前記ディフューザ５０に、車両前方側Ｆｒに向かって突出する取り付けボルトＢ１（スタッドボルト）を備えた左右一対の第１ディフューザ側取り付け部２１（特許請求の範囲の「ディフューザ側取り付け部」に相当）と、軸芯が上下方向に沿うナットＮを備えた第２ディフューザ側取り付け部２２とを設けてある。
また、図４，図８に示すように、リヤバンパ１００に、軸芯Ｏが車両前後方向に沿うボルト挿通孔Ｓを備えた左右一対の第１リヤバンパ側取り付け部３１（特許請求の範囲の「リヤバンパ側取り付け部」に相当）と、軸芯Ｏが上下方向に沿うボルト挿通孔Ｓを備えた第２リヤバンパ側取り付け部３２とを設けてある。
【００２７】
そして、第１ディフューザ側取り付け部２１の取り付けボルトＢ１を第１リヤバンパ側取り付け部３１のボルト挿通孔Ｓ(詳しくは後述のブッシュ３５)に挿通させ、取り付けボルトＢ１にナットＮを螺合させて、第１ディフューザ側取り付け部２１を第１リヤバンパ側取り付け部３１に取り付けてある。
さらに、図５，図８に示すように、取り付けボルトＢ１を下方から第２リヤバンパ側取り付け部３２のボルト挿通孔Ｓに挿通させ、第２ディフューザ側取り付け部２２のナットＮに螺合させて、第２ディフューザ側取り付け部２２を第２リヤバンパ側取り付け部３２に取り付けてある。
【００２８】
［車幅方向外側（車両側方側）の第１ディフューザ側取り付け部２１の構造］
図２，図３，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、左右一対の第１ディフューザ側取り付け部２１のうち、車幅方向外側の第１ディフューザ側取り付け部２１は、アッパパネル１４の車幅方向外側のフランジ１４Ｆの後端部（車両後方側Ｒｒの端部）と、ロアパネル１５の車幅方向外側のフランジ１５Ｆの後端部（車両後方側Ｒｒの端部）とに一体に形成されている。
【００２９】
すなわち、両フランジ１４Ｆ，１５Ｆを車幅方向外側に長方形状に延出して互いに重ね合わせるとともに、互いに重なり合った延出部を上方に折曲して車両前後方向を向く取り付け面部２３を形成し、この取り付け面部２３に取り付けボルトＢ１を車両後方側Ｒｒから貫通させ、取り付けボルトＢの頭部を取り付け面部２３に溶接接合してある。取り付け面部２３は車両前後方向に対して略垂直に位置している。
【００３０】
このように、車幅方向外側の第１ディフューザ側取り付け部２１を、別途ブラケットを使用することなくアッパパネル１４の車幅方向外側のフランジ１４Ｆとロアパネル１５の車幅方向外側のフランジ１５Ｆとで形成してあるので部品点数を削減することができる。しかも、アッパパネル１４とロアパネル１５の位置合わせにも使用することができて生産性を向上させることができる。
【００３１】
［車幅方向内側（車両中央側）の第１ディフューザ側取り付け部２１の構造］
図２，図３，図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、車幅方向内側の第１ディフューザ側取り付け部２１は、アッパパネル１４の車両後方側Ｒｒの拡径した端部１４Ｂの上面とロアパネル１５の車両後方側Ｒｒの拡径した端部１５Ｂの側面とに、車両前後方向から見て「く」の字状のブラケット２４の両脚部２５を各別に溶接接合し、ブラケット２４に取り付けボルトＢ１を貫通・固着して構成されている。
【００３２】
前記ブラケット２４は板面が車両前後方向を向く一枚板状に形成され、両脚部２５に取り付けフランジ２５Ｆがそれぞれ折曲形成されている。そして、この取り付けフランジ２５Ｆがアッパパネル１４の車両後方側Ｒｒの拡径した端部１４Ｂの上面とロアパネル１５の車両後方側Ｒｒの拡径した端部１５Ｂの側面とに重ねられて溶接接合されている。これにより、上下に長い取り付け距離（ブラケット２４の両脚部２５の取り付け距離）を確保して剛性のある取り付け面を形成している。
【００３３】
両脚部２５間のブラケット部分はリヤバンパ１００に対する取り付け面部２６に構成され、この取り付け面部２６に取り付けボルトＢ１が車両後方側Ｒｒから貫通し、取り付けボルトＢ１の頭部が取り付け面部２６に溶接接合されている。
【００３４】
例えば、ブラケット２４を細く長く形成して、ブラケット２４からリヤバンパ１００への伝熱量を抑え、伝熱経路を長く設定した構造では、第１リヤバンパ側取り付け部３１に対する取り付け剛性を確保することが困難になる。これに対して、本発明では、比較的短い（小さい）ブラケットを用いて取り付け剛性を確保し、溶接箇所のみ接触するようにして、ディフューザ本体部１０とブラケット２４との接触面積（入熱部）を少なくし、冷却性能を向上させている。
【００３５】
［第２ディフューザ側取り付け部２２の構造］
図２，図３，図８に示すように、第２ディフューザ側取り付け部２２は、車両の側方（車両の左右外方側）から見てクランク状に形成されており、ロアパネル１５の車両前方側Ｆｒの端部１５Ａの下面に取り付けられる上側取り付片２７と、上側取り付け片２７から下方に延びて車両前後方向に対して略垂直に位置する縦壁部２８と、縦壁部２８の下端部から車両前方側Ｆｒに水平に延びて第２リヤバンパ側取り付け部３２の取り付け面部４０（図４参照）に取り付けられる下側取り付け片２９とから成る。
【００３６】
上側取り付片２７と縦壁部２８と下側取り付片２９とはいずれも断面ハット形状に形成され、上側取り付け片２７の左右一対の上側フランジ２７Ｆがロアパネル１５の車両前方側Ｆｒの端部１５Ａの下面に重ね合わされて溶接接合されている。これにより、ロアパネル１５の車両前方側Ｆｒの端部１５Ａの下面と、この下面に対向する上側取り付け片２７の本体部２７Ｈとの間に走行風の流通路Ｒ（図８参照）が形成されている。従って、前記流通路Ｒを流れる走行風によって第２ディフューザ側取り付け部２２を冷却することができる。
【００３７】
下側取り付け片２９の本体部２９Ｈの中央部にはボルト挿通孔Ｓが形成され、前記本体部２９Ｈの上面にナットＮがボルト挿通孔Ｓと同芯状に溶接接合されている。
【００３８】
第２ディフューザ側取り付け部２２は、ディフューザ５０の比較的高温となる部位に取り付けられているが、走行風を受けやすい位置に配置されて走行風に対向していることと、縦壁部２８が車両前方側Ｆｒに開放した断面ハット形状に形成されていることとにより走行風を捕捉しやすくなっている。さらに、前記流通路Ｒに走行風を流す構造になっているので、車両の走行風によって冷却されやすくなっている。また、リヤバンパ１００の下端部側に位置し、熱影響を受けてもリヤバンパ１００の劣化や変色が目立たない位置にあることから、第２ディフューザ側取り付け部２２には遮熱部材は設けられていない。
【００３９】
［第１リヤバンパ側取り付け部３１の構造］
図４，図５，図７（ａ），図７（ｂ），図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、第１リヤバンパ側取り付け部３１は、リヤバンパ１００の開口１から車両前方側Ｆｒにオフセットして、前記開口１の左右端位置で上下の開口部分の周縁を連結するように形成されている。つまり、車両前後方向視でリヤバンパ１００の開口１の左右方向の端部に沿う周壁３３を開口１の周部から車両前方側Ｆｒに向かって立設するとともに、周壁３３の車両前方側Ｆｒの端部から開口１の径方向内方側に延びる取り付け面部３４を車両前後方向に対して略垂直に形成し、この取り付け面部３４に、前記径方向内方側が切り欠かれたボルト挿通孔Ｓを形成してある。このボルト挿通孔Ｓの切り欠き３８は、後述するようにブッシュ３５の組み付けを容易にし、組み付け作業性を向上させている。また、この切り欠きはもう一方の第１リヤバンパ側取り付け部３１の方向に形成されているので、ディフューザ５０が取り付けられた後では、切り欠き３８からブッシュ３５は抜け出ることができない。
【００４０】
第１リヤバンパ側取り付け部３１と第１ディフューザ側取り付け部２１の取り付けボルトＢとの間には、リヤバンパ１００の材料（樹脂材）以上の耐熱性を有し、熱伝導率がディフューザ５０の熱伝導率よりも小さい遮熱部材としての耐熱ゴム製のブッシュ３５を介在させてある。
【００４１】
このブッシュ３５は、第１リヤバンパ側取り付け部３１のボルト挿通孔Ｓの内周面と、前記ボルト挿通孔Ｓの周りの第１リヤバンパ側取り付け部３１の取り付け面（前記取り付け面部３４の取り付け面）３１Ｍと、第１リヤバンパ側取り付け部３１の前記取り付け面３１Ｍとは反対側の裏面３１Ｎとに嵌合する嵌合溝３６を外周部に備えている。またブッシュ３５に金属製の円筒状のカラー３７（スペーサー）が内嵌している。そして、前記ブッシュ３５を前記ボルト挿通孔Ｓに、切り欠き３８を通過させて横方向から内嵌させるとともに、前記ブッシュ３５内のカラー３７に取り付けボルトＢ１を挿通させてある。ブッシュ３５を切り欠き３８を通過させて横方向から内嵌させているので、嵌合溝３６を深く形成することができ、脱落が防止されるとともに、第１リヤバンパ側取り付け部３１と第１ディフューザ側取り付け部２１との間のブッシュ３５の面積を増やすことができるので、ブッシュ３５の遮熱性能と耐久性能の向上が可能となる。
【００４２】
前記カラー３７によってブッシュ３５の変形を抑制することができ、取り付けボルトＢ１の締め付け軸力を確保することができる。取り付けボルトＢ１の代わりに段付きの取り付けボルトＢ１を使用すれば、カラー３７を廃止することができて部品点数の削減が可能となる。
前記第１リヤバンパ側取り付け部３１の取り付け面（前記取り付け面部３４の取り付け面）３１Ｍは車両前後方向に対して略垂直に形成されている。また、前記裏面３１Ｎには段差状の取り付け座面が形成されている。
【００４３】
図７，図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、車両前方側Ｆｒから順に、前記第１リヤバンパ側取り付け部３１、第１ディフューザ側取り付け部２１、ディフューザ５０に設けたガーニッシュ１１の周縁部を配置し、車両後方側Ｒｒから見て第１リヤバンパ側取り付け部３１と第１ディフューザ側取り付け部２１をガーニッシュ１１の周縁部で覆い隠してある。
これにより、ガーニッシュ１１の周縁部や第１ディフューザ側取り付け部２１で温められる前の温度の低い走行風が第１リヤバンパ側取り付け部３１に車両前方側から当たり、第１リヤバンパ側取り付け部３１を十分冷却することができて、リヤバンパ１００の劣化や変色を防止することができる。そして、リヤバンパ１００の開口１の内周壁９９とガーニッシュ１１との間の隙間が形成されているので、この隙間を通して走行風が車両の後方に流れることになり、ガーニッシュ１１を冷却することができて、内周壁９９への熱影響を少なくすることができる。
また、第１リヤバンパ側取り付け部３１の形状によって走行風を受け入れるとともに、走行風が第１ディフューザ側取り付け部２１の近傍を流れることになるので、第１ディフューザ側取り付け部２１を冷却することができ、リヤバンパ１００への熱影響を少なくすることができる。
【００４４】
［第２リヤバンパ側取り付け部３２の構造］
図４，図８に示すように、第２リヤバンパ側取り付け部３２は、リヤバンパ１００の下端部の車両前方側Ｆｒの部分に水平な取り付け面部４０を段差状に形成し、取り付け面部４０にボルト挿通孔Ｓを設けて構成されている。
【００４５】
［組み付け方法］
前記ディフューザ５０はリヤバンパ１００が車体に搭載される前にリヤバンパ１００に次のように部組される。
（１）  ディフューザ５０をリヤバンパ１００の開口１に車両後方側Ｒｒから挿入し、第１ディフューザ側取り付け部２１の取り付けボルトＢ１を、第１リヤバンパ側取り付け部３１のブッシュ３５内のカラー３７に挿入する。
前記取り付けボルトＢ１は、前記開口１に接近配置されるディフューザ５０のガーニッシュ１１が開口１に挿入される前に、前記ブッシュ３５内のカラー３７に挿入される長さとなっている。
これにより、前記取り付けボルトＢ１をカラー３７に挿入した後はリヤバンパ１００の開口１に対してディフューザ５０の位置が決まる。従って、組み付け作業の際にリヤバンパ１００の意匠面にディフューザ５０が衝突することを回避できて、リヤバンパ１００の意匠面の損傷を回避することができる。
（２）  前記取り付けボルトＢ１にナットＮを螺合させて、第１ディフューザ側取り付け部２１を第１リヤバンパ側取り付け部３１に取り付ける。さらに、図５，図８に示すように、取り付けボルトＢ１を下方から第２リヤバンパ側取り付け部３２のボルト挿通孔Ｓに挿通させ、第２ディフューザ側取り付け部２２のナットＮに螺合させて、第２ディフューザ側取り付け部２２を第２リヤバンパ側取り付け部３２に取り付ける。
【００４６】
［風の流れ］
自動車の走行によってリヤバンパ１００の内部に走行風が吹き込み、リヤバンパ１００の後ろ側に対してリヤバンパ１００の内部は高気圧状態となる。リヤバンパ１００の内部の空気は、一部が排気と一緒にディフューザ５０内を通過して排気温度とディフューザ５０内の温度とを低下させて車両後方に排出される。
また、一部がディフューザ５０の外側を流れ、リヤバンパ１００の開口１とガーニッシュ１１の間の隙間を通過して、前記開口１を冷却させるとともに、ディフューザ５０の温度及び第１ディフューザ側取り付け部２１の温度を低下させて車両後方側Ｒｒに排出される。
本発明の構成によれば、第１ディフューザ側取り付け部２１を風の流れが比較的強い場所となるリヤバンパ１００の開口１の近辺に配置したので、風による冷却をより期待できる。
【符号の説明】
【００４７】
１          開口
１１        ガーニッシュ
２１        ディフューザ側取り付け部（第１ディフューザ側取り付け部）
３１        リヤバンパ側取り付け部（第１リヤバンパ側取り付け部）
３５        遮熱部材（ブッシュ）
３１Ｍ      取り付け面（ボルト挿通孔の周りのリヤバンパ側取り付け部の取り付け面）
３１Ｎ      リヤバンパ側取り付け部の取り付け面とは反対側の裏面
３６        嵌合溝
５０        ディフューザ
１００      リヤバンパ
Ｂ          取り付けボルト
Ｆｒ        車両前方側
Ｏ          軸芯
Ｒｒ        車両後方側
Ｓ          ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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