(57)【要約】【課題】スリンガとシールリップ部材を備えた芯金との相互のばらけを効果的に防止する機能を備え、且つシール性にも優れたパックシールを提供する。【解決手段】相互に同軸回転する２部材２，３間に介装されるパックシール６であって、上記２部材の一方の部材に嵌合一体に装着される円筒部７ａ及びこの円筒部７ａの一端に連設された鍔部７ｂを備えるスリンガ７と、他方の部材に嵌合一体に装着される円筒部８ａ及びこの円筒部８ａの一端に連設された鍔部８ｂを備える芯金８と、該芯金に固着一体とされ上記スリンガに弾性摺接するシールリップ９ａ，９ｂを備えるシールリップ部材９とよりなり、上記スリンガにおける円筒部の他端部７ａａには、上記芯金における鍔部の上記スリンガの鍔部に対向する面とは反対側であって、該芯金の鍔部に重なる位置にまで延びるリップ部１０ａを備えた環状弾性部材１０が固着一体とされていることを特徴とする。【選択図】図２
2010065737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に同軸回転する２部材間に介装されるパックシールであって、
上記２部材の一方の部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備えるスリンガと、他方の部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備える芯金と、該芯金に固着一体とされ上記スリンガに弾性摺接するシールリップを備えるシールリップ部材とよりなり、上記スリンガの鍔部と芯金の鍔部とが、軸方向に沿って対向するように組み合わされ、
上記スリンガにおける円筒部の他端部には、上記芯金における鍔部の上記スリンガの鍔部に対向する面とは反対側であって、該芯金の鍔部に重なる位置にまで延びるリップ部を備えた環状弾性部材が固着一体とされていることを特徴とするパックシール。
【請求項２】
請求項１に記載のパックシールにおいて、
前記環状弾性部材のリップ部は、その先端部が前記芯金における鍔部の前記反対側の面に向き、且つ該反対側の面に弾性摺接するよう形成されていることを特徴とするパックシール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のパックシールにおいて、
前記環状弾性部材は、前記スリンガの円筒部と前記一方の部材との嵌合状態で、両嵌合面間に弾性圧縮状態で介在される環状突部を一体に備えていることを特徴とするパックシール。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のパックシールにおいて、
前記一方の部材が回転側部材であり、他方の部材が固定側部材であることを特徴とするパックシール。
【請求項５】
請求項４に記載のパックシールにおいて、
前記２部材が、軸受ユニットを構成する内輪及び外輪であることを特徴とするパックシール。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のパックシールにおいて、
前記スリンガにおける鍔部の前記芯金の鍔部に対向する面とは反対側の面には、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダが固着一体とされていることを特徴とするパックシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相互に同軸回転する２部材間に介装されるパックシールであって、例えば、自動車等の車輪を支持する軸受部における回転側部材と固定側部材との間に介装され、両部材間の軸受空間をシールするパックシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用車輪は、内輪、外輪及び内外輪間に介在される転動体によって構成される軸受部を介して回転自在に支持される。そして、転動体が介在される軸受空間は、内外輪間に介装されたシールリングによって密封され、軸受部内に装填された潤滑剤の漏出防止や外部からの汚泥等の浸入の防止が図られている。このシールリングとしては、回転側部材（内輪、外輪のいずれか）に嵌合一体に装着されるスリンガと、該スリンガに弾性摺接するシールリップ部材を固着一体に備えて固定側部材（同上）に嵌合一体に装着される芯金とを組合せて構成される所謂パックシールが多用されるようになった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記スリンガは、回転側部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備え、また、芯金は固定側部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備える。そして、スリンガと芯金とは、夫々の円筒部及び鍔部が互いに対向するように組合わされ、この状態で軸受部の組立工場に搬入され、軸受部に組付けられる。シールリップ部材は、複数のシールリップを備え、この複数のシールリップは、上記スリンガと芯金とが組合わさった状態で、スリンガの円筒部に弾性的に当接するラジアルリップと、スリンガの鍔部に弾性的に当接するサイドリップ（アキシャルリップ）とより構成される。
【０００４】
近時、自動車においては、燃費向上の為に、回転トルクの低減化が求められるようになってきた。軸受部においては、シールリップがスリンガに対して弾性摺接するので、この部分での回転トルクが大きく、特に、ラジアルリップはスリンガに対して径方向に嵌合関係で弾性摺接するから、サイドリップに比べて摺接圧が大きく回転トルクに大きく影響する。その為、ラジアルリップの数を減らすことが求められるようになった。特許文献２には、自動車の車輪支持用軸受部に用いられるものでないが、ラジアルリップがスリンガに対して非接触の一体型オイルシールが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３３３０３３号公報
【特許文献２】実開平４−２８２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラジアルリップを減らすと、スリンガとシールリップ部材を備えた芯金との相互の嵌合力が低下する為、上記のように組合せた状態で輸送する際や、軸受部に組付ける際に、両者がばらけてしまうことがある。特に、多くの種類のパックシールを扱う軸受部の組立工場においては、このようなばらけが生じると、部品間の混同を生じ、組立効率が著しく低下する。また、ラジアルリップを減らすと、それだけシール性が低下するので、これをカバーするため、サイドリップを増やすなどの対策が必要となる。しかし、スリンガの鍔部におけるサイドリップの摺接スペースに限りがあるので、サイドリップを増やすことは、設計上困難な場合が多い。特に、特許文献１のように、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダをスリンガの鍔部に固着一体に備える場合、磁性ゴムの一部を鍔部の周縁部に回り込ませるようにして磁気エンコーダが構成されるから、一層上記摺接スペースが制約されることになる。
【０００６】
特許文献２では、前記のように非接触のラジアルリップと、スリンガに一体固着されたダストリップとを組合せ、軸方向に重なるよう対峙させることによって、シール性の維持を図らんとしているが、ラジアルリップがスリンガに対して非接触である上に、重なり部分には小さな隙間が存在する為、この部分でのシール性は必ずしも充分とは言えなかった。また、この重なり幅は小さく、しかも弾性体同士の重なりであるから、重なり部分の保持力は小さく、そのため、前述のようなばらけを阻止する機能を、この部分で充分に発揮させることは難しかった。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、スリンガとシールリップ部材を備えた芯金との相互のばらけを効果的に防止する機能を備え、且つシール性にも優れたパックシールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のパックシールは、相互に同軸回転する２部材間に介装されるパックシールであって、上記２部材の一方の部材に嵌合一体に装着される円筒部（以下、スリンガ円筒部と言う）及びこのスリンガ円筒部の一端に連設された鍔部（以下、スリンガ鍔部と言う）を備えるスリンガと、他方の部材に嵌合一体に装着される円筒部（以下、芯金円筒部と言う）及びこの芯金円筒部の一端に連設された鍔部（以下、芯金鍔部と言う）を備える芯金と、該芯金に固着一体とされ上記スリンガに弾性摺接するシールリップを備えるシールリップ部材とよりなり、上記スリンガ鍔部と芯金鍔部とが、軸方向に沿って対向するように組み合わされ、上記スリンガ円筒部の他端部には、上記芯金鍔部の上記スリンガ鍔部に対向する面とは反対側であって、該芯金鍔部に重なる位置にまで延びるリップ部を備えた環状弾性部材が固着一体とされていることを特徴とする。
【０００９】
本発明において、前記環状弾性部材のリップ部は、その先端部が前記芯金鍔部の前記反対側の面に向き、且つ該反対側の面に弾性摺接するよう形成されているものとしても良い。
【００１０】
また、本発明において、前記環状弾性部材は、前記スリンガ円筒部と前記一方の部材との嵌合状態で、両嵌合面間に弾性圧縮状態で介在される環状突部を一体に備えているものとしても良い。
【００１１】
また、本発明において、前記一方の部材を回転側部材とし、他方の部材を固定側部材とすることができる。この場合、前記２部材を、軸受ユニットを構成する内輪及び外輪とすることができる。更に、前記スリンガ鍔部の前記芯金鍔部に対向する面とは反対側の面には、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダが固着一体とされているものとしても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るパックシールによれば、上記スリンガ鍔部と芯金鍔部とが、軸方向に沿って対向するように組み合わされた状態で輸送され、相互に同軸回転する２部材間にこの状態で介装される。２部材間に介装される際には、スリンガが該２部材の一方の部材にスリンガ円筒部をして嵌合一体に装着され、また、芯金が他方の部材に芯金円筒部をして嵌合一体に装着される。この状態では、芯金に固着一体とされたシールリップ部材のシールリップがスリンガに弾性的に接し、２部材の相互の軸回転に伴い、シールリップがスリンガに弾性摺接する。従って、２部材の相互の軸回転の間、該２部材とパックシールとにより区画される空間がシールされる。
【００１３】
そして、上記スリンガ円筒部の他端部には、環状弾性部材が固着一体とされており、この環状弾性部材は、上記芯金鍔部の上記スリンガ鍔部に対向する面とは反対側であって、該芯金鍔部に重なる位置にまで延びるリップ部を備えているから、このリップ部とスリンガ鍔部との間に、芯金鍔部及びシールリップ部材が挟装される状態となり、上記輸送過程や２部材間への介装過程においても、スリンガとシールリップ部材を備える芯金とが離脱して相互にばらけたりすることがない。特に、リップ部が芯金鍔部に重なる位置にまで延びているから、振動等によって多少の位置ずれを生じても、金属と弾性体との重なりによって、そのばらけ阻止力が強く働くことになる。
【００１４】
本発明において、前記リップ部の先端部が前記芯金鍔部の前記反対側の面に向き、且つ該反対側の面に弾性摺接するよう形成されているものとした場合、このリップ部の芯金鍔部に対する弾性摺接により、この部分のシール性が付加される。従って、前記シールリップの内、スリンガ円筒部に弾性摺接するシールリップ（ラジアルリップ）を減らしても全体としてのシール性が低下することがない。これにより、２部材間の回転トルクが小さくなり、自動車の車輪用軸受に適用した場合には、燃費低減に寄与することになる。
【００１５】
本発明において、前記環状弾性部材が、前記スリンガ円筒部と前記一方の部材との嵌合状態で、両嵌合面間に弾性圧縮状態で介在される環状突部を一体に備えているものとした場合、一方の部材とスリンガ円筒部との嵌合部が弾性圧縮状態の環状突部によってシールされ、外部から前記空間への水等の浸入が完全に阻止される。
【００１６】
また、本発明において、前記一方の部材を回転側部材とし、他方の部材を固定側部材とし、前記２部材を、軸受ユニットを構成する内輪及び外輪とした場合、軸受空間のシール性が維持され、外部からの軸受空間への水や塵埃等の浸入が阻止され、軸受空間に装填されている潤滑剤（グリス等）の外部への漏出が阻止される。更に、前記スリンガ鍔部の前記芯金鍔部に対向する面とは反対側の面には、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダが固着一体とされているものとした場合、固定側に磁気センサを設置することにより回転側部材の回転検出装置を構成することができる。この場合、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダをスリンガ鍔部に固着一体とする結果、磁性ゴムの一部がスリンガ鍔部の周縁部に回り込み、スリンガ鍔部におけるシールリップ（サイドリップ）の弾性摺接スペースが制約されることになる。しかし、ラジアルリップを減らすことによるシール性の低下は、前記リップ部の先端部を芯金鍔部に弾性摺接するよう構成することにより、このシール性の低下がカバーされる。従って、磁気エンコーダを備えるパックシールであっても、上記作用効果を奏するものとなり、これを自動車の車輪用軸受に適用すれば、車輪の回転検出機能を備え、しかも、車輪の回転トルクを抑えて燃費の低減化も図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態のパックシールを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図、図２は図１におけるＸ部の拡大図、図３（ａ）（ｂ）は同パックシールの組立て要領を示し、（ａ）は組立て前の配置関係を、（ｂ）は組立て完了後の状態を示す断面図である。図４（ａ）（ｂ）は同パックシールの変形例であって図３（ａ）のＹ部に対応する部分の拡大図である。
【００１８】
図１は自動車の車輪を転がり軸受ユニット１により支持する構造の一例を示すものであり、内輪（回転側部材）２を構成するハブ２Ａのハブフランジ２ａにボルト２ｂによりタイヤホイール（不図示）が固定される。また、ハブ２Ａに形成されたスプライン軸孔２ｃには駆動シャフト（不図示）がスプライン嵌合されて、該駆動シャフトの回転駆動力がタイヤホイールに駆動伝達される。そして、ハブ２Ａは内輪部材２Ｂと共に内輪２を構成する。外輪（固定側部材）３は、車体の懸架装置（不図示）に取付固定される。この外輪３と上記内輪２との間に２列の転動体（玉）４…がリテーナ４ａで保持された状態で介装されている。この転動体４…及び内外輪２，３に形成された各軌道面により軸受部（軸受空間）１Ａが構成され、軸受部１Ａを介して、内輪２が外輪３に対して軸回転可能に支持される。２列の転動体（玉）４…の軌道面の軸方向に沿った外側、即ち、上記軸受部１Ａの軸方向両側には、上記転動体４…の転動部に装填される潤滑剤（グリス）の漏出或いは外部からの汚泥等の浸入を防止するためのシールリング（パックシール）５，６が、外輪３と内輪２との間に圧入装着されている。そして、車体側シールリング６に対峙するよう、磁気センサ１２が外輪３又は車体（固定側部材）に設置され、この磁気センサ１２と後記する環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダ１１とにより、タイヤホイールの回転速度や回転角度等を検出する回転検出装置１３（図２参照）が構成される。
【００１９】
図２は、車体側シールリング６の装着部の拡大断面図を示す。該シールリング６は、上記内輪部材（回転側部材）２Ｂの外周（外径面）に嵌合一体に装着される円筒部（スリンガ円筒部）７ａ及びこのスリンガ円筒部７ａの一端に連設された外向鍔部（スリンガ鍔部）７ｂを備えるスリンガ７と、外輪（固定側部材）３に嵌合一体に装着される円筒部（芯金円筒部）８ａ及びこの芯金円筒部８ａの一端に連設された内向鍔部（芯金鍔部）８ｂを備える芯金８と、該芯金８に固着一体とされ上記スリンガ７に弾性摺接する複数のシールリップ９ａ，９ｂを備えるシールリップ部材９とよりなる。シールリング６は、スリンガ７とシールリップ部材９を固着一体に備える芯金８とを組合せて組立てられ、パックシールとして構成される。
【００２０】
上記パックシール６は、スリンガ７のスリンガ円筒部７ａ及びスリンガ鍔部７ｂと、芯金８の芯金円筒部８ａ及び芯金鍔部８ｂとが、夫々互いに対向するよう組合わさって構成される。即ち、スリンガ鍔部７ｂ及び芯金鍔部８ｂは内輪２の回転軸の方向に沿って対向し、スリンガ円筒部７ａ及び芯金円筒部８ａは該回転軸に直交する方向に沿って対向し、各対向面によって図２のように断面が略方形の空間が形成される。この空間内に上記シールリップ９ａ，９ｂが弾性変形状態で介在される。シールリップ部材９は、ゴムの成型体からなり、基部９ｃをして、芯金８の芯金円筒部８ａ及び芯金鍔部８ｂに固着一体とされ、該基部９ｃよりスリンガ７側に向く複数のシールリップ９ａ，９ｂを備えている。図例では、シールリップ９ａが、スリンガ円筒部７ａの外周に弾性摺接するラジアルリップとされ、２個のシールリップ９ｂが、スリンガ鍔部７ｂの芯金鍔部８ｂに向く面、即ち、反車体側の面（対向面）７ｂａに弾性摺接するサイドリップとされている。
【００２１】
上記スリンガ鍔部７ｂの芯金鍔部８ｂに対向する面（上記対向面７ｂａ）とは反対側の面、即ち、車体側の面（反対向面）７ｂｂには、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダ１１が固着一体とされている。環状多極ゴム磁石は、ゴム材に磁性粉末を混練し、この混練物をスリンガ鍔部７ｂの上記反対向面７ｂｂに加硫一体に成型した後、その周方向に沿って多数のＮ極及びＳ極を、交互及び等間隔に着磁形成したものである。磁気エンコーダ１１は、上記混練物を、スリンガ鍔部７ｂの外周縁部７ｂｃを回り込むように成型して構成される為、その一部１１ａがスリンガ鍔部７ｂの上記対向面７ｂａにまで及んでいる。
【００２２】
スリンガ円筒部７ａの他端部（スリンガ鍔部７ｂの連設側とは反対側の端部）７ａａには、上記芯金鍔部８ｂの上記スリンガ鍔部７ｂに対向する面とは反対側、即ち、反車体側（反対向側）であって、該芯金鍔部８ｂに重なる位置にまで延びるリップ部１０ａを備えた環状弾性部材１０が固着一体とされている。更に、このリップ部１０ａの先端部は、芯金鍔部８ｂにおける上記反対側の面（反対向面）８ｂａに向き、且つ該反対向面８ｂａに弾性摺接するよう屈曲形成されている。また、該環状弾性部材１０は、前記スリンガ円筒部７ａと内輪部材２Ｂとの嵌合状態で、両嵌合面間に弾性圧縮状態で介在される環状突部１０ｂを一体に備えている。図２では、環状突部１０ｂの圧縮前の状態を２点鎖線で示している。環状弾性部材１０はゴム材からなり、スリンガ鍔部７ａの上記他端部７ａａに、該他端部７ａａを回り込み掴持するよう成型一体に形成される。スリンガ鍔部７ａの上記他端部７ａａには、内輪部材２Ｂとの嵌合時における上記環状突部１０ｂの圧縮の際に、ゴム材の逃げ部を確保する為の環状段部７ａｂが形成されている。
【００２３】
上記構成のパックシール６の組立て要領について、図３を参照して説明する。先ず、シールリップ部材９を固着一体に備えた芯金８を、図３（ａ）に示すように、芯金鍔部８ｂが下になるよう作業台（不図示）の上に平置きする。次いで、磁気エンコーダ１１を固着一体に備えたスリンガ７を、図３（ａ）に示すように、スリンガ円筒部７ａの他端部７ａａが下向きになるよう上記芯金８の上方に同軸的に配置する。そして、スリンガ円筒部７ａを、図３（ａ）の白抜矢示方向に沿って、シールリップ部材９の内径部に押し込んでゆく。このとき、スリンガ円筒部７ａの他端部７ａａに固着された環状弾性部材１０のリップ部１０ａが、内径側のサイドリップ９ｂに作用して、該サイドリップ９ｂを拡開方向に弾性変形させ、リップ部１０ａ自体も縮径方向に弾性変形する。更に、スリンガ円筒部７ａを押し込んでゆくと、環状弾性部材１０のリップ部１０ａがラジアルリップ９ａに作用してこれを押し拡げ、リップ部１０ａ自体も縮径方向に一層弾性変形する。
【００２４】
スリンガ円筒部７ａを更に強く押し込み、縮径方向に弾性変形したリップ部１０ａが、拡開方向に弾性変形したラジアルリップ９ａの内径部を通過すると、ラジアルリップ９ａが弾性復元してスリンガ円筒部７ａの外周面に弾接すると共に、環状弾性部材１０のリップ部１０ａも元の形状に弾性復元する。そして、該リップ部１０ａがラジアルリップ９ａの拡開した内径部を通過する際、２つのサイドリップ９ｂ，９ｂは，その先端部がスリンガ鍔部７ｂの前記対向面７ｂａに弾性当接し、押し込み圧によって、上記押し込み方向に最大限圧縮変形されており、通過後に押し込み作用が解除されると、サイドリップ９ｂ，９ｂの復元弾力がスリンガ７を押し戻す方向に作用する。その結果、図３（ｂ）に示すように、環状弾性部材１０のリップ部１０ａが芯金鍔部８ｂにおける上記反対側の面８ｂａに弾接し、サイドリップ９ｂ，９ｂの復元弾力とリップ部１０ａの弾力とが拮抗した状態に維持されたパックシール６が得られる。
【００２５】
リップ部１０ａが上記反対向面８ｂａに弾接した状態での外径Ｄは、芯金鍔部８ｂの内径Ｄ０より大とされており、これにより、一旦組合わされたスリンガ７及びシールリップ部材９を備える芯金８は相互に分離することがなく、輸送途中や軸受ユニット１への組み付け工程において、両者がばらけるようなことがない。また、リップ部１０ａが芯金鍔部８ｂの上記反対向面８ｂａに向くよう屈曲され、且つ、上記外径Ｄは、シールリップ部材９における芯金鍔部８ｂの内周縁部での回り込み部９ｄの外径Ｄ１よりも大とされており、これにより、リップ部１０ａが回り込み部９ｄに接触することなく、上記芯金鍔部８ｂの上記反対向面８ｂａに弾接する。従って、この弾接は剛体と弾性体との接触であるから、シール性を維持しながら、弾性体同士の接触の場合よりも、相互の回転に伴うトルクを小さくすることができる。
尚、上記パックシール６の組立て要領において、磁気エンコーダ１１を固着一体に備えたスリンガ７を、上記とは天地逆にして作業台上に平置きし、この上からシールリップ部材９を固着一体に備えた芯金８を、同様に天地逆にして被せるように嵌合合体するようにしても良い。
【００２６】
図３（ｂ）に示すように組み立てられたパックシール６は、図１及び図２に示すように、内輪部材２Ｂと外輪３との間に介装される。この介装は、不図示の圧入工具を使用し、スリンガ円筒部７ａを内輪部材２Ｂの外径部に、芯金円筒部８ａを外輪３の内径部に、夫々圧嵌することによりなされる。スリンガ円筒部７ａを内輪部材２Ｂの外径部に圧嵌する際には、環状弾性部材１０の環状突部１０ｂが両嵌合面間で、スリンガ円筒部７ａに形成された環状段部７ａｂへのゴム材の逃げを伴いながら圧縮される（図２参照）。従って、この圧嵌状態では、圧縮された環状突部１０ｂの復元弾力により両嵌合面間が密封され、外部から前記軸受部１Ａ内への水等の浸入が完全に阻止される。また、シールリップ部材９の基部９ｃは、芯金円筒部８ａの他端部（芯金鍔部８ｂの連設側とは反対側の端部）の外周に形成された環状段部８ａａに回り込むよう固着されており、この回り込み部分に環状突部９ｅが形成されている。芯金８の外輪３の内径部への圧嵌の際には、環状突部９ｅが両嵌合面間で環状段部８ａａへのゴム材の逃げを伴いながら圧縮される（図２参照）。従って、上記同様環状突部９ｅの復元弾力により、外輪３と芯金円筒部８ａとの嵌合面間が密封され、外部から前記軸受部１Ａ内への水等の浸入が完全に阻止される。
【００２７】
上記のように軸受ユニット１における内輪２及び外輪３間に介装されたパックシール６においては、内輪２の軸回転に伴い、ラジアルリップ９ａがスリンガ円筒部７ａの外周面に、２個のサイドリップ９ｂがスリンガ鍔部７ｂの対向面７ｂａに、夫々弾性摺接する。これによって、前記軸受空間１Ａがシールされ、該軸受空間１Ａ内に装填されたグリスの外部への漏出が阻止され、また、外部から軸受空間１Ａ内への汚泥等の浸入が阻止される。更に、上記軸回転に伴い、環状弾性部材１０のリップ部１０ａも芯金鍔部８ｂの前記反対向面８ｂａに弾性摺接し、これによって軸受空間１Ａのシール性がより向上する。従って、この例において、ラジアルリップ９ａをなしとしても、リップ部１０ａの弾性摺接によってシール性がカバーされ、回転トルクの低減を図ることができる。
【００２８】
図４（ａ）（ｂ）は、環状弾性部材１０のスリンガ円筒部７ａに対する固着部の変形例を示す。これらの例も、上記と同様、環状弾性部材１０が、スリンガ円筒部７ａの他端部７ａａを回り込んで掴持するよう固着一体とされている。（ａ）の例は、スリンガ円筒部７ａの他端部７ａａの内周に周溝７ａｃが形成されており、この周溝７ａｃが上記環状突部１０ｂの圧縮の際のゴム材の逃げ部とされている。また、このような周溝７ａｃとすることにより、環状弾性部材１０の固着保持力も高められる。（ｂ）の例は、スリンガ円筒部７ａの他端部に上記のようなゴム材の逃げの為の環状段部７ａｂや周溝７ａｃを形成せず、他端部７ａａを回り込む部分１０ｃのゴム材の肉厚を厚くしており、この厚肉部分１０ｃによって、上記圧縮時のゴム材の逃げを吸収するようにしている。（ｂ）の例は、他の例に比べて、環状弾性部材１０の固着保持力や、ゴム材の逃げの吸収性で若干劣るが、スリンガ円筒部７ａに対して段差や周溝等の加工を要しないので、加工工数が少なく、これらは要求仕様に応じて適宜選択採用される。
【００２９】
尚、上記各実施形態では、内輪２が回転側部材、外輪３が固定側部材である例について述べたが、内輪２が固定側部材、外輪３が回転側部材である場合にも適用可能である。この場合は、スリンガ円筒部７ａが外輪３の内径面に嵌合されると共にスリンガ鍔部７ｂが内向きに形成され、芯金円筒部８ａは内輪２の外径面に嵌合されると共に芯金鍔部８ｂが外向きに形成される。また、磁気エンコーダ付のパックシールについて述べたが、磁気エンコーダを有さないパックシールであっても良い。更に、環状弾性部材１０のリップ部１０ａが芯金鍔部８ｂに弾性摺接するように構成することにより、シール性の向上が図られるが、スリンガ７と芯金８との相互のばらけを防止する観点からは、必ずしも弾性摺接することを要しない。加えて、自動車の車輪を支持する軸受ユニットに適用した例について述べたが、他の回転部分の軸受ユニットにも本発明のパックシールを適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態のパックシールを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＸ部の拡大図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は同パックシールの組立て要領を示す断面図であり、（ａ）は組立て前の配置関係を、（ｂ）は組立て完了後の状態を示す断面図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は同パックシールの変形例であって図３（ａ）のＹ部に対応する部分の拡大図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      軸受ユニット
１Ａ    軸受部（軸受空間）
２      内輪（回転側部材、一方の部材）
３      外輪（固定側部材、他方の部材）
６      パックシール
７      スリンガ
７ａ    スリンガ円筒部
７ａａ  他端部
７ｂ    スリンガ鍔部
８      芯金
８ａ    芯金円筒部
８ｂ    芯金鍔部
８ｂａ  反対向面（反対側の面）
９      シールリップ部材
９ａ    ラジアルリップ（シールリップ）
９ｂ    サイドリップ（シールリップ）
１０    環状弾性部材
１０ａ  リップ部
１１    環状多極ゴム磁石（磁気エンコーダ）
【図１】
2010065737.tif 000003
【図２】
2010065737.tif 000004
【図３】
2010065737.tif 000005
【図４】
2010065737.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月10日(2008.10.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2010065737.tif 000007
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2010065737.tif 000008