(57)【要約】【課題】物体への車両バンパ衝突時のパーティングライン部分の断裂を防止することができ、この防止によって車両用衝突検知装置の物体の衝突検知機能を適正に維持すること。【解決手段】ブロー成形により作製されるチャンバ部材１７のパーティングラインＰＬ２が、チャンバ部材１７の上面及び下面の各々において車両前後方向に上下面各々の前後端の間を蛇行しながら車両左右方向に延びる曲線状となるようにした。また、上下面各々の曲線が上下で並行配置状態とならないようにした。このようにパーティングラインＰＬ２が形成されたチャンバ部材１７を車両バンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面に配設して車両用衝突検知装置１１を構成する。【選択図】図４
2010052588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形により内部にチャンバ空間を有して形成され、車両バンパ内のバンパレインフォースメントの車両前方側に配置されるチャンバ部材において、
前記車両前方側への配置状態におけるチャンバ部材の上面及び下面の各々に前記ブロー成形時に形成されるパーティングラインは、車両前後方向に上下面各々の前後端の間を蛇行しながら車両左右方向に延びる曲線状に形成されていることを特徴とするチャンバ部材。
【請求項２】
前記パーティングラインが、上下で並行配置状態とならないように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチャンバ部材。
【請求項３】
前記パーティングラインが、前記車両バンパの物体への衝突時に、この衝突によってチャンバ部材の上下面に上下方向に突き出す応力が集中して加わる当該上下面の所定領域以外の領域に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のチャンバ部材。
【請求項４】
前記パーティングラインが、前記曲線状に代え、前記チャンバ部材の上下面において前記車両前後方向と交差する車両左右方向に延びる線状であることを特徴とする請求項３に記載のチャンバ部材。
【請求項５】
前記パーティングラインが、前記チャンバ部材の上面の前端部及び下面の後端部、又は、上面の後端部及び下面の前端部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のチャンバ部材。
【請求項６】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の曲線状のパーティングラインと、請求項４に記載の線状のパーティングラインとの何れか一方がチャンバ部材の上面に、他方が下面に形成されていることを特徴とするチャンバ部材。
【請求項７】
請求項１に記載の曲線状のパーティングラインが、チャンバ部材の上面及び下面の各々に、車両左右方向の任意区間のみ形成されていることを特徴とするチャンバ部材。
【請求項８】
請求項１に記載の曲線状のパーティングラインと、請求項４に記載の線状のパーティングラインとが、チャンバ部材の上面又は下面に、車両前後方向に交互に配置される状態で形成されていることを特徴とするチャンバ部材。
【請求項９】
ブロー成形により内部にチャンバ空間を有して形成され、車両バンパ内のバンパレインフォースメントの車両前方側に配置されるチャンバ部材において、
前記ブロー成形時に形成されるパーティングラインは、前記車両前方側への配置状態におけるチャンバ部材の前後左右面のみに形成されていることを特徴とするチャンバ部材。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載のチャンバ部材を、車両バンパ内のバンパレインフォースメントの車両前方側で且つ物体への車両バンパ衝突時における衝撃吸収用のアブソーバの上方に配置し、この配置されたチャンバ部材のチャンバ空間の圧力変化を圧力センサで検出し、この検出結果に基づいて電子制御装置で前記車両バンパに衝突した物体の種類を判別することを特徴とする車両用衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両バンパ内に搭載されるチャンバ部材、及び、そのチャンバ部材のチャンバ空間内の圧力変化を圧力センサで検出することにより、歩行者（人）やその他の物などの物体が車両バンパに衝突したことを検知する車両用衝突検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者保護の目的で、車両バンパへの物体の衝突時に衝突物が歩行者か否かを判定し、歩行者と判定した場合は、歩行者を保護するための装置（例えば、アクティブフードやカウルエアバッグ）を作動させる技術が提案され、また実用化が検討されている。歩行者かそれ以外の物かを極力正確に判定するために、図１に示すように車両に車両用衝突検知装置１が搭載されている。但し、図１は従来のチャンバ部材７を有する車両用衝突検知装置１の構成を示す平面図であり、図２に図１に示すＡ１−Ａ２断面図を示す。
【０００３】
車両用衝突検知装置１は、車両バンパ２内に配設されたチャンバ部材７と、このチャンバ部材７にブラケット９により取り付けられた圧力センサ８とを備え、更に圧力センサ８に電気的に接続された図示せぬ電子制御ユニットを備えて構成されている。車両バンパ２は、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ６、及びチャンバ部材７を主体として構成されている。
【０００４】
バンパカバー３は、車両前端部にて車両幅方向（車両左右方向）に概略弓状に延びる長手状を成し、バンパレインフォースメント４、アブソーバ６及びチャンバ部材７を覆うように車体に取り付けられる樹脂（例えば、ポリプロピレン）製のカバー部材である。バンパレインフォースメント４は、バンパカバー３内に配設されて車両幅方向に延びる金属製の梁状部材である。
【０００５】
サイドメンバ５は、車両の左右両側面近傍に位置して車両前後方向に長手状に延びる一対の金属製部材であり、その前端に上述したバンパレインフォースメント４が取り付けられている。アブソーバ６は、バンパカバー３内でバンパレインフォースメント４の前面下方側に取り付けられ、車両幅方向に長手状に延びる発泡樹脂製部材であり、車両バンパ２における衝撃吸収作用を発揮する。アブソーバ６の車両前後方向における長さは、車種によって異なるが、例えば、４０〜１００ｍｍ程度である。
【０００６】
チャンバ部材７は、バンパカバー３内でバンパレインフォースメント前面上方側に取り付けられ、車両幅方向（車両左右方向）に概略弓状に延びる箱状の合成樹脂製部材であり、内部に厚さ数ｍｍの壁面によって囲まれた密閉状のチャンバ空間７ａが形成されている。チャンバ部材７は、車両バンパ２における衝撃吸収と圧力伝達との二つの作用を併せ持っている。
【０００７】
圧力センサ８は、気体圧力を検出可能なセンサ装置であり、チャンバ部材７にブラケット９で組付けられてチャンバ空間７ａ内の圧力変化を検出可能に構成されており、その圧力変化を検出することにより得られる検出圧力信号を電子制御ユニットへ出力する。電子制御ユニットは、図示せぬ歩行者保護用エアバッグやポップアップフードの展開制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ８から出力される検出圧力信号に応じて車両バンパ２に歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を行う。なお、電子制御ユニットには、圧力センサ８からの検出圧力信号による検出圧力結果に加え、図示せぬ車速センサからの車速検出結果を入力し、これら圧力検出結果及び車速検出結果に基づき歩行者衝突の判定を行うようにすることが好ましい。
【０００８】
このように歩行者を判別する理由は、車両バンパ２に衝突した障害物が歩行者でない場合、フード上の保護装置（例えばアクティブフード）を作動させると様々な悪影響が生じるからである。例えば三角コーンや工事中看板等の軽量落下物と衝突した場合に歩行者と区別できないと、保護装置を無駄に作動させて余分な修理費が発生する。また、コンクリートの壁や車両等の重量固定物と衝突した場合に歩行者と区別できなければ、フードが持ち上がった状態で後退していくのでフードが車室内に侵入し乗員に危害を与える恐れがある。このように、障害物が歩行者であるか否かを正確に分別することが要求されるようになっていることから、従来、車両バンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面にチャンバ部材７を配設し、チャンバ空間７ａ内の圧力変化を圧力センサ８で検出することにより車両バンパ２への歩行者等の衝突を検知する車両用衝突検知装置１が提案されていた。この種のチャンバ部材を備えて衝突を検知する技術として特許文献１に記載のものがある。
【特許文献１】特開２００７−２９０６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述した特許文献１に記載のチャンバ部材や図１及び図２に示したチャンバ部材７は、主にブロー成形により形成される。ブロー成形は、パリソン（熱可塑性樹脂で作ったパイプ）を一対の合わせ型で挟み、その中に空気を注入して膨らませて合わせ型の内面に密着させたのち冷却固化することで成形品を形成し、この成形品を、合わせ型を分離して取り出すといったブロー成形によって形成される。この成形品には合わせ型の合わせ部分に肉厚が他の部位より薄くなるパーティングラインが形成される。
【００１０】
つまり、チャンバ部材７にもパーティングラインが形成されており、例えば図１に示すように、パーティングラインＰＬ１が形成されることが考えられる。この場合、図３（ａ）に示すチャンバ部材７の一部平面図及び（ｂ）に示す（ａ）のＢ１−Ｂ２断面図に示すように、パーティングラインＰＬ１は、チャンバ部材７の上面及び下面に形成され、この上下面各々において車両前後方向の縦幅の中心を通って車両左右方向に延びる仮想中心線ＣＬの前後近傍幅の所定領域Ｗ１に、当該仮想中心線ＣＬに並行に沿って形成されている。更に、パーティングラインＰＬ１は、チャンバ部材７の上下面に対する垂直線上に上下で略一致する並行状態に形成されている。
【００１１】
通常、チャンバ部材７は、図３（ａ）に示す物体１０に車両バンパ２が衝突した場合、チャンバ部材７には矢印Ｙ１で示す方向に圧縮力が加わる。この圧縮力により、図３（ｃ）に示すように、チャンバ部材７の上下面の所定領域Ｗ１において仮想中心線ＣＬに沿って上下方向に突き出す応力（上下方向突出応力とも称す）が加わる。このため、チャンバ部材７の上下面が仮想中心線ＣＬに沿って上下方向に屈曲変形し、概略六角形断面形状となる。但し、上下方向突出応力は、チャンバ部材７の断面形状が長方形であることから、上下面に対する垂直線上に上下で略一致する状態で上下面の所定領域Ｗ１に加わる。つまり、所定領域Ｗ１は、上下方向突出応力が集中し易い領域である。
【００１２】
しかし、図３（ａ）に示したように、チャンバ部材７にパーティングラインＰＬ１が形成されている場合は、図３（ｄ）に示すように、チャンバ部材７は、上下方向突出応力によって、薄肉のパーティングラインＰＬ１に沿って上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形し、扁平状の六角形断面形状となる。
【００１３】
更に説明すると、チャンバ部材７には、衝突時に上下方向突出応力が上下面の所定領域Ｗ１に上下で略一致した状態で加わるので、その所定領域Ｗ１に薄肉のパーティングラインＰＬ１が上記のように上下で略一致する並行状態に形成されている場合、上下方向突出応力が薄肉ラインに集中してパーティングラインＰＬ１の部分が上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形する。このように薄肉部分が尖った山形に屈曲変形すると、断裂に至るという問題があった。
【００１４】
このようにチャンバ部材７が断裂に至った場合、大きな裂け目であれば、車両用衝突検知装置１の歩行者等の衝突検知機能が完全に作動しなくなり、また、小さな裂け目であっても、その衝突検知機能が適正に作動しなくなるという問題があった。  本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、物体への車両バンパ衝突時のパーティングライン部分の断裂を防止することができ、この防止によって車両用衝突検知装置の物体の衝突検知機能を適正に維持することができるチャンバ部材及び車両用衝突検知装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明によるチャンバ部材は、ブロー成形により内部にチャンバ空間を有して形成され、車両バンパ内のバンパレインフォースメントの車両前方側に配置されるチャンバ部材において、前記車両前方側への配置状態におけるチャンバ部材の上面及び下面の各々に前記ブロー成形時に形成されるパーティングラインは、車両前後方向に上下面各々の前後端の間を蛇行しながら車両左右方向に延びる曲線状に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、物体への車両バンパの衝突時にチャンバ部材の上下面の所定領域に上下方向に働く応力（上下方向突出応力）が、パーティングラインに集中して加わることがなくなる。このため、従来のようにパーティングライン部分で上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することが無くなるのでパーティングライン部分の断裂を防止することができる。
【００１７】
また、本発明によるチャンバ部材は、前記パーティングラインが、上下で並行配置状態とならないように形成されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、チャンバ部材の上下面に対する垂直線上に上下で略一致する状態に上下面に加わる上下方向突出応力が、パーティングラインに上下で略一致する状態で（集中して）加わることがない。従って、パーティングライン部分での上述の屈曲変形による断裂を、より確実に防止することができる。
【００１９】
また、本発明によるチャンバ部材は、前記パーティングラインが、前記車両バンパの物体への衝突時に、この衝突によってチャンバ部材の上下面に上下方向に突き出す応力が集中して加わる当該上下面の所定領域以外の領域に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、パーティングラインが、車両バンパ衝突時の上下方向突出応力が加わるチャンバ部材の上下面の所定領域以外の領域に形成されているので、衝突時の上下方向突出応力がパーティングラインに集中して加わることがなくなる。従って、パーティングライン部分で上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することが無くなるのでパーティングライン部分の断裂を防止することができる。
【００２１】
また、本発明によるチャンバ部材は、前記パーティングラインが、前記曲線状に代え、前記チャンバ部材の上下面において前記車両前後方向と交差する車両左右方向に延びる線状であることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、パーティングラインが、一般的にチャンバ部材に形成される車両左右方向に延びる線状であっても、前述した上下面の所定領域以外の領域に形成されているので、衝突時の上下方向突出応力がパーティングラインに集中して加わることがなくなる。従って、パーティングライン部分での上述の屈曲変形による断裂を防止することができる。更に、単純な形状の合わせ型を用いたブロー成形で形成することができるので、ブロー成形コストを低く抑えることができる。
【００２３】
また、本発明によるチャンバ部材は、前記パーティングラインは、前記チャンバ部材の上面の前端部及び下面の後端部、又は、上面の後端部及び下面の前端部に形成されていることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、パーティングラインが、衝突時の上下方向突出応力が加わるチャンバ部材の上下面の所定領域からより離れた位置に形成されているので、パーティングラインに応力がより加わりにくくなる。従って、パーティングライン部分での上述の屈曲変形による断裂を、より確実に防止することができる。
【００２５】
また、本発明によるチャンバ部材は、上述した曲線状のパーティングラインと、線状のパーティングラインとの何れか一方がチャンバ部材の上面に、他方が下面に形成されていることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、車両バンパ衝突時の上下方向突出応力がパーティングラインに集中して加わることがない。従って、パーティングライン部分での上述の屈曲変形による断裂を、より確実に防止することができる。
【００２７】
また、本発明によるチャンバ部材は、上述した曲線状のパーティングラインが、チャンバ部材の上面及び下面の各々に、車両左右方向の任意区間のみ形成されていることを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、物体への車両バンパの衝突時にチャンバ部材の上下面の所定領域に上下方向に働く応力（上下方向突出応力）が、パーティングラインに集中して加わることがなくなるので、パーティングライン部分の断裂を防止することができる。
【００２９】
また、本発明によるチャンバ部材は、上述した曲線状のパーティングラインと、上述した線状のパーティングラインとが、チャンバ部材の上面又は下面に、車両前後方向に交互に配置される状態で形成されていることを特徴とする。
【００３０】
この構成によれば、車両バンパ衝突時の上下方向突出応力がパーティングラインに集中して加わることがない。従って、パーティングライン部分での上述の屈曲変形による断裂を、より確実に防止することができる。
【００３１】
本発明によるチャンバ部材は、ブロー成形により内部にチャンバ空間を有して形成され、車両バンパ内のバンパレインフォースメントの車両前方側に配置されるチャンバ部材において、前記ブロー成形時に形成されるパーティングラインは、前記車両前方側への配置状態におけるチャンバ部材の前後左右面のみに形成されていることを特徴とする。
【００３２】
この構成によれば、パーティングラインが、車両バンパ衝突時の上下方向突出応力が加わるチャンバ部材の上下面以外の前後左右面のみに形成されているので、衝突時の上下方向突出応力がパーティングラインに集中して加わることがなくなる。従って、パーティングライン部分で尖った山形に突き出て屈曲変形することが無くなるのでパーティングライン部分の断裂を防止することができる。
【００３３】
本発明による車両用衝突検知装置は、以上に記載したチャンバ部材を、車両バンパ内のバンパレインフォースメントの車両前方側で且つ物体への車両バンパ衝突時における衝撃吸収用のアブソーバの上方に配置し、この配置されたチャンバ部材のチャンバ空間の圧力変化を圧力センサで検出し、この検出結果に基づいて電子制御装置で前記車両バンパに衝突した物体の種類を判別することを特徴とする。
【００３４】
この構成によれば、車両バンパへの物体の衝突時にチャンバ部材がパーティングライン部分で断裂に至ることが無くなるので、物体の種類を判別するための衝突検知機能を適正に維持することができる。
【発明の効果】
【００３５】
以上説明したように本発明によれば、物体への車両バンパ衝突時のパーティングライン部分の断裂を防止することができ、この防止によって車両用衝突検知装置の物体の衝突検知機能を適正に維持することができるチャンバ部材及び車両用衝突検知装置を提供することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。但し、本明細書中の全図において相互に対応する部分には同一符号を付し、重複部分においては後述での説明を適時省略する。
【００３７】
（第１の実施形態）
図４は、本発明の第１の実施形態に係るチャンバ部材を有する車両用衝突検知装置の構成を示す平面図である。
【００３８】
図４に示す第１の実施形態のチャンバ部材１７が、図１に示して既に説明した従来のチャンバ部材７と異なる点は、ブロー成形によるチャンバ部材１７の上面及び下面にパーティングラインＰＬ２が蛇行する曲線状に形成されていることにある。チャンバ部材１７について図５（ａ）に示すチャンバ部材１７の一部平面図及び（ｂ）に示す（ａ）のＣ１−Ｃ２断面図を参照して更に説明する。チャンバ部材１７は、車両左右方向に概略弓状に延びる直方体形状を成し、チャンバ上下面が車両搭載時に水平状態の車両底面に対して平行に搭載されている。また、チャンバ部材１７を車両前後方向に沿った切断面が四角形状となっている。但し、チャンバ部材１７は本実施形態では、上記の直方体形状を成すことを前提とするが、車両左右方向に概略弓状に延びる円筒状であっても良い。この円筒状のチャンバ部材の上下面とは、車両の上方から見た場合に見える面が上面、この上面に対向する面が下面である。つまり、本発明でいうチャンバ部材の上下面とは、車両の上方から見た場合に見える面を上面、この上面に対向する面を下面と定義する。
【００３９】
次に、図５（ａ）に示すチャンバ部材１７の一部平面図及び（ｂ）に示す（ａ）のＣ１−Ｃ２断面図に示すように、パーティングラインＰＬ２は、チャンバ部材１７の上面及び下面の各々において車両前後方向に上下面各々の前後端の間を蛇行しながら車両左右方向に延びる曲線状とされ、これら上下面各々の曲線が上下で並行配置状態とならないように形成されている。なお、パーティングラインＰＬ２もブロー成形時に形成されるので従来同様、薄肉状態となる。
【００４０】
このようにパーティングラインＰＬ２がチャンバ部材１７に形成されている場合、図５（ａ）に示す物体１０に車両バンパ２が衝突して、チャンバ部材１７に矢印Ｙ１で示す方向に圧縮力が加わり、この圧縮力により、チャンバ部材１７の上下面の所定領域Ｗ１に、仮想中心線ＣＬに沿って上下方向に突き出す応力（上下方向突出応力）が加わったとしても、従来のように、パーティングラインＰＬ２に沿って上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することはない。
【００４１】
この理由を説明する。本実施形態では、パーティングラインＰＬ２が、チャンバ部材１７の上下面各々において車両前後方向に上下面各々の前後端の間を蛇行しながら車両左右方向に延びる曲線状とされている。つまり、パーティングラインＰＬ２は、従来のようにチャンバ部材１７の上下面の所定領域Ｗ１に仮想中心線ＣＬに沿って形成されていないので、その所定領域Ｗ１に仮想中心線ＣＬに沿って発生する衝突時の上下方向突出応力がパーティングラインＰＬ２に集中することはない。
【００４２】
しかも、上下面各々のパーティングラインＰＬ２は、上下で並行配置状態とならないように形成されているので、上下面に対する垂直線上に上下で略一致する状態に上下面に加わる上下方向突出応力が、パーティングラインＰＬ２に上下で略一致する状態で加わることはない。言い換えれば、上下方向突出応力がパーティングラインＰＬ２に集中して加わることはない。
【００４３】
従って、第１の実施形態のチャンバ部材１７においては、衝突時の上下方向突出応力によって上下面のパーティングラインＰＬ２の部分が従来のように上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することが無くなり、これによってパーティングラインＰＬ２の部分の断裂を防止することができる。
【００４４】
また、パーティングラインＰＬ２は、上述したように、チャンバ部材１７の上面及び下面の各々において車両前後方向に上下面各々の前後端の間を蛇行しながら車両左右方向に延びる曲線状とされ、これら上下面各々の曲線が上下で並行配置状態とならないように形成されているとしたが、後者の上下面各々の曲線が上下で並行配置状態とならないように形成されていることの条件が無くてもよい。
【００４５】
つまり、パーティングラインＰＬ２が、チャンバ部材１７の上面及び下面の各々において車両前後方向に上下面各々の前後端の間を蛇行しながら車両左右方向に延びる曲線状に形成された構成であってもよい。この構成の場合も、衝突時の上下方向突出応力が従来構成に比べパーティングラインＰＬ２に集中して加わることがなくなるので、従来のようにパーティングラインＰＬ２に沿って上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することが無くなり、パーティングラインＰＬ２の部分の断裂を防止することができる。  また、図４に示すように、チャンバ部材１７を車両バンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面に配設した車両用衝突検知装置１１では、従来のように、車両バンパ２への物体１０の衝突時にチャンバ部材１７がパーティングライン部分で断裂に至ることが無くなるので、物体１０が歩行者か否かを判別するための衝突検知機能を適正に維持することができる。
【００４６】
この他、パーティングラインＰＬ２の蛇行する曲線の山と山との間隔は約２００〜３００ｍｍの間の寸法とすることが好ましい。この場合、上下方向突出応力の集中をより避けることができる。
【００４７】
なお、パーティングラインＰＬ２は、上述したように蛇行する曲線状としたが、ジグザグ状に蛇行するジグザグ線状としても、上述と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
また、パーティングラインＰＬ２は、チャンバ部材１７の上面及び下面の各々に、車両左右方向の任意区間のみ形成しても、上述と同様の効果を奏することができる。
【００４９】
（第２の実施形態）
図６は、本発明の第２の実施形態に係るチャンバ部材を有する車両用衝突検知装置の構成を示す平面図である。
【００５０】
図６に示す第２の実施形態のチャンバ部材２７が図１に示した従来のチャンバ部材７と異なる点は、ブロー成形によるチャンバ部材２７の上面及び下面の前端部又は後端部に、当該端に沿って概略弓状に延びるパーティングラインＰＬ３が形成されていることにある。更に説明すると、図７（ａ）に示すチャンバ部材２７の一部平面図及び（ｂ）に示す（ａ）のＤ１−Ｄ２断面図に示すように、パーティングラインＰＬ３は、チャンバ部材２７の上面における所定領域Ｗ１以外の前端部において当該前端に沿って延びる概略弓状の線（図７では直線表示）と、下面における所定領域Ｗ１以外の後端部において当該後端に沿って延びる概略弓状の線とから形成されている。なお、パーティングラインＰＬ３もブロー成形時に形成されるので従来同様、薄肉状態となる。
【００５１】
このようにパーティングラインＰＬ３がチャンバ部材２７に形成されている場合、図７（ａ）に示す物体１０に車両バンパ２が衝突して、チャンバ部材２７に矢印Ｙ１で示す方向に圧縮力が加わり、この圧縮力により、チャンバ部材２７の上下面に上下方向突出応力が加わったとしても、従来のように、パーティングラインＰＬ３に沿って上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することはない。
【００５２】
この理由を説明する。本実施形態では、パーティングラインＰＬ３が、衝突時の上下方向突出応力が加わるチャンバ部材２７の上下面の所定領域Ｗ１以外の領域、特に所定領域Ｗ１から離れた上面の前端部及び下面の後端部（又は上面の後端部及び下面の前端部）に形成されている。従って、衝突時の上下方向突出応力がパーティングラインＰＬ３に集中することはない。  従って、第２の実施形態のチャンバ部材２７においては、衝突時の上下方向突出応力によって上下面のパーティングラインＰＬ３の部分が従来のように上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することが無くなり、これによってパーティングラインＰＬ３の部分の断裂を防止することができる。更に、単純な形状の合わせ型を用いたブロー成形で形成することができるので、ブロー成形コストを低く抑えることができる。
【００５３】
また、パーティングラインＰＬ３は、少なくとも、衝突時の上下方向突出応力が加わるチャンバ部材２７の上下面の所定領域Ｗ１以外の領域に形成されていればよい。この場合も、衝突時の上下方向突出応力が従来構成に比べパーティングラインＰＬ３に集中して加わることがなくなるので、従来のようにパーティングラインＰＬ３に沿って上下方向に尖った山形に突き出て屈曲変形することが無くなり、パーティングラインＰＬ３の部分の断裂を防止することができる。
【００５４】
この他、チャンバ部材２７の上下面の所定領域Ｗ１以外の領域に、第１の実施形態で説明した形状のパーティングラインＰＬ２を形成しても同様の断裂防止効果を得ることができる。  また、図６に示すように、チャンバ部材２７を車両バンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面に配設した車両用衝突検知装置２１では、従来のように、車両バンパ２への物体１０の衝突時にチャンバ部材２７がパーティングライン部分で断裂に至ることが無くなるので、物体１０が歩行者か否かを判別するための衝突検知機能を適正に維持することができる。
【００５５】
この他、上述したパーティングラインＰＬ２とＰＬ３とがチャンバ部材の上下面に組み合わさるように形成しても良い。即ち、チャンバ部材の上面にパーティングラインＰＬ２が形成され、下面にパーティングラインＰＬ３が形成されるようにするか、この逆に上面にパーティングラインＰＬ３が、下面にパーティングラインＰＬ２が形成されるようにしても良い。この構成の場合でも、パーティングラインＰＬ２がチャンバ部材の上下面の所定領域Ｗ１以外の領域に形成されるようにしても良い。これらの構成においても上記実施形態同様の断裂防止効果を得ることができる。
【００５６】
また、上述した第１及び第２の実施形態の他に、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、チャンバ部材３７にパーティングラインＰＬ４が上述したように上下面に無く、車両前後左右面にのみ形成されている構成としても良い。なお、図８（ａ）は、チャンバ部材３７を車両前面側から見た正面図、（ｂ）は、チャンバ部材３７を車両上面側から見た平面図、（ｃ）は（ａ）に示すチャンバ部材３７を矢印Ｅ１で示す車両右方向から見た側面図である。
【００５７】
パーティングラインＰＬ４は、チャンバ部材３７の前後面の長手方向に沿って延び、更に左右側面に連通して形成されている。なお、パーティングラインＰＬ４もブロー成形時に形成されるので従来同様、薄肉状態となる。
【００５８】
このようにパーティングラインＰＬ４がチャンバ部材３７に形成されている場合、前述のように物体に車両バンパ２が衝突して、図８（ｄ）に示すように、チャンバ部材３７に矢印Ｙ１で示す方向に圧縮力が加わり、この圧縮力により、チャンバ部材３７の上下面に上下方向突出応力が加わったとする。この場合、チャンバ部材３７の上下面が上述した仮想中心線ＣＬに沿って上下方向に屈曲変形し、概略六角形断面形状となる。しかし、パーティングラインＰＬ４は、上下面には形成されていないので、従来のように、パーティングラインＰＬ４に沿って山形に突き出て屈曲変形することはない。  従って、チャンバ部材３７においては、衝突時の上下方向突出応力によって前後左右面のみに形成されたパーティングラインＰＬ４の部分が従来のように上下方向突出応力で山形に突き出て屈曲変形することが無く、これによってパーティングラインＰＬ４の部分の断裂を防止することができる。更に、単純な形状の合わせ型を用いたブロー成形で形成することができるので、ブロー成形コストを低く抑えることができる。
【００５９】
また、チャンバ部材３７を車両バンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面に配設した車両用衝突検知装置（図示せず）では、従来のように、車両バンパ２への物体１０の衝突時にチャンバ部材３７がパーティングライン部分で断裂に至ることが無くなるので、物体１０が歩行者か否かを判別するための衝突検知機能を適正に維持することができる。
【００６０】
更にこの他、図５に示したパーティングラインＰＬ２と、図７に示したパーティングラインＰＬ３とが、チャンバ部材の上面又は下面に、車両前後方向に交互に配置される状態で形成されるようにしても、上述同様に車両バンパ衝突時の上下方向突出応力が、同一面に例えば交互に配置されたパーティングラインＰＬ２及びＰＬ３に集中して加わることがない。従って、パーティングライン部分での上述の屈曲変形による断裂を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】従来のチャンバ部材を有する車両用衝突検知装置の構成を示す平面図である。
【図２】車両バンパのＡ１−Ａ２断面図である。
【図３】（ａ）は従来のチャンバ部材の一部平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ１−Ｂ２断面図、（ｃ）はパーティングライン未形成のチャンバ部材の衝突時の変形状態を示す断面図、（ｄ）はパーティングライン形成のチャンバ部材の衝突時の変形状態を示す断面図である。
【図４】第１の実施形態のチャンバ部材を有する車両用衝突検知装置の構成を示す平面図である。
【図５】（ａ）は第１の実施形態のチャンバ部材の一部平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ１−Ｃ２断面図、（ｃ）はチャンバ部材の衝突時の変形状態を示す断面図である。
【図６】第２の実施形態のチャンバ部材を有する車両用衝突検知装置の構成を示す平面図である。
【図７】（ａ）は第２の実施形態のチャンバ部材の一部平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ１−Ｄ２断面図、（ｃ）はチャンバ部材の衝突時の変形状態を示す断面図である。
【図８】（ａ）は、その他の実施形態のチャンバ部材を車両前面側から見た正面図、（ｂ）は、チャンバ部材を車両上面側から見た平面図、（ｃ）は（ａ）に示すチャンバ部材を矢印Ｅ１で示す車両右方向から見た側面図、（ｄ）はチャンバ部材の衝突時の変形状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１，１１，２１  車両用衝突検知装置
２  車両バンパ
３  バンパカバー
４  バンパレインフォースメント
５  サイドメンバ
６  アブソーバ
７，１７，２７，３７  チャンバ部材
７ａ  チャンバ空間
８  圧力センサ
９  電子制御ユニット
ＰＬ１，ＰＬ２，ＰＬ３，ＰＬ４  パーティングライン
ＣＬ  仮想中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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