(57)【要約】【課題】ブラインドの高さ調整作業の負担を軽くすることができるブラインドを提供する。【解決手段】ホルダ３０は、ボトムレール２４に係止されるホルダ本体３２と、ホルダ本体３２とボトムレール２４との間に配置される調整部材３４とを有し、ホルダ本体３２はラダーコード１４の下端部を固定する支持軸３２ｄを備え、調整部材３４はホルダ本体３２の支持軸３２ｄに回転可能に支持されるとともに、ホルダ本体３２の外周から突出する操作部３４ｂを外周に有し、操作部３４ｂを操作することによりラダーコード１４の下端部のホルダ３０への引込み量を調整可能とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１２）から吊り下げられ、多数のスラット（１６）を整列状態に支持するラダーコード（１４）の下端部がホルダ（３０）によりボトムレール（２４）に連結されるブラインドにおいて、
ホルダ（３０）は、ボトムレール（２４）に係止されるホルダ本体（３２）と、ホルダ本体（３２）とボトムレール（２４）との間に配置されてホルダ本体（３２）に回転可能に支持される調整部材（３４）とを有し、ホルダ本体（３２）はラダーコード（１４）の下端部を固定する固定部（３２ｄ）を備え、調整部材（３４）はホルダ本体（３２）の外周から突出する操作部（３４ｂ）を有し、操作部（３４ｂ）を操作して調整部材（３４）を回転させることによりラダーコード（１４）の下端部のホルダ（３０）内への引込み量を調整可能とすることを特徴とするブラインド。
【請求項２】
操作部（３４ｂ）が、ホルダ本体（３２）の円弧状の外周縁に沿って摺動可能であることを特徴とする請求項１記載のブラインド。
【請求項３】
調整部材（３４）は、一対の押圧部（３４ｃ）を備えており、押圧部（３４ｃ）が固定部（３２ｄ）に固定された部分に近傍のラダーコードの下端部をそれぞれ押圧可能であることを特徴とする請求項１又は２記載のブラインド。
【請求項４】
押圧部（３４ｃ）は、固定部（３２ｄ）の外周側に円弧状に延びており、一対の押圧部の間にラダーコードを挿通可能な挿通部（３４ｄ）が形成され、押圧部の外周側に沿ってラダーコードがホルダ内に引込まれることを特徴とする請求項３記載のブラインド。
【請求項５】
ヘッドボックス（１２）から吊り下げられ、多数のスラット（１６）を整列状態に支持するラダーコード（１４）の下端部がホルダ（３０）によりボトムレール（２４）に連結されるブラインドにおいて、
ホルダ（３０）は、ボトムレール（２４）に係止されるホルダ本体（３２）と、ホルダ本体（３２）に回転可能に支持される調整部材（３４）とを有し、ホルダ本体（３２）はラダーコード（１４）の下端部を固定する固定部（３２ｄ）を備え、調整部材（３４）はラダーコードを押圧可能な一対の押圧部（３４ｃ）を備え、調整部材（３４）を回転させることにより、押圧部に押圧されてホルダ内に引き込まれるラダーコードの下端部のホルダ内への引込み量を調整可能とすることを特徴とするブラインド。
【請求項６】
押圧部（３４ｃ）は、固定部の外周側に円弧状に延びており、一対の押圧部の間にラダーコードを挿通可能な挿通部（３４ｄ）が形成され、押圧部の外周側に沿ってラダーコードがホルダ内に引き込まれることを特徴とする請求項５記載のブラインド。
【請求項７】
各押圧部（３４ｃ）にはラダーコードが挿通される挿通部（３４ｄ）が設けられ、調整部材の回転方向に応じて、対応する各押圧部の挿通部隣接部に押圧されてホルダ内に引き込まれるラダーコードの下端部のホルダ内への引き込み量を調整可能とすることを特徴とする請求項５記載のブラインド。
【請求項８】
ヘッドボックス（１２）から吊り下げられ、多数のスラット（１６）を整列状態に支持するラダーコード（１４）の下端部がホルダ（３０）によりボトムレール（２４）に連結されるブラインドにおいて、
ホルダ（３０）は、ボトムレール（２４）に係止されるホルダ本体（３２）と、ホルダ本体（３２）に回転可能に支持される調整部材（３４）とを有し、ホルダ本体（３２）はラダーコード（１４）の下端部を固定する固定部（３２ｄ）を備え、調整部材（３４）はホルダ本体の下面に沿って回転可能な操作部（３４ｂ）と、ホルダ本体側に突出する一対の押圧部（３４ｃ）を備え、操作部の外周には凹凸部が連続して形成され、操作部を回転させることにより、押圧部に押圧されてホルダ内に引き込まれるラダーコードの下端部のホルダ内への引込み量を調整可能とすることを特徴とするブラインド。
【請求項９】
押圧部（３４ｃ）は、固定部（３２ｄ）の外周側に円弧状に延びており、一対の押圧部の間にラダーコードを挿通可能な挿通部（３４ｄ）が形成され、押圧部の外周側に沿ってラダーコードがホルダ内に引き込まれることを特徴とする請求項８記載のブラインド。
【請求項１０】
一対の押圧部（３４ｃ）は、固定部（３２ｄ）に固定された部分に近傍のラダーコードの下端部をそれぞれ押圧可能であることを特徴とする請求項５ないし９のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項１１】
固定部（３２ｄ）は調整部材（３４）の回転中心軸上に配置されており、一対の押圧部（３４ｃ）は、押圧部が固定部に固定された部分に近傍のラダーコードの下端部をそれぞれ押圧可能であることを特徴とする請求項５ないし９のいずれか１項に記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラインドに関し、特に、ブラインドの高さ寸法を調整することが可能なブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブラインドとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。このブラインドでは、ラダーコードの下端部を巻取り可能とした巻取軸をテープホルダに回転可能に支持するとともに、巻取軸の上端にラダーコードの下端部を係合可能とし、テープホルダをボトムレールに嵌着可能とし、テープホルダの下方から巻取軸を回転操作して、巻取軸にラダーコードを巻取り可能としている。こうしてラダーコードを巻取軸の周囲に巻取ることでボトムレールの下限位置を調整して、ブラインドの高さ寸法を調整している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１４２８４号公報（請求項７、段落００３５〜００３９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のブラインドでは、ラダーコードは巻取軸の外周に直接巻取られるため、ラダーコードの巻取り量を多くするには、巻取軸を回転させる回数を多くする必要があり、調整作業の負担が大きいという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ブラインドの高さ寸法の調整作業の負担が軽いブラインドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明によるブラインドは、ヘッドボックスから吊り下げられ、多数のスラットを整列状態に支持するラダーコードの下端部がホルダによりボトムレールに連結されるブラインドにおいて、
ホルダは、ボトムレールに係止されるホルダ本体と、ホルダ本体とボトムレールとの間に配置されてホルダ本体に回転可能に支持される調整部材とを有し、ホルダ本体はラダーコードの下端部を固定する固定部を備え、調整部材はホルダ本体の外周から突出する操作部を有し、操作部を操作して調整部材を回転させることによりラダーコードの下端部のホルダ内への引込み量を調整可能とすることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、操作部が、ホルダ本体の円弧状の外周縁に沿って摺動可能であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のものにおいて、調整部材が、一対の押圧部を備えており、該押圧部が前記固定部に固定された部分に近傍のラダーコードの下端部をそれぞれ押圧可能であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のものにおいて、押圧部が、固定部の外周側に円弧状に延びており、一対の押圧部の間にラダーコードを挿通可能な挿通部が形成され、押圧部の外周側に沿ってラダーコードがホルダ内に引込まれることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、ヘッドボックスから吊り下げられ、多数のスラットを整列状態に支持するラダーコードの下端部がホルダによりボトムレールに連結されるブラインドにおいて、
ホルダは、ボトムレールに係止されるホルダ本体と、ホルダ本体に回転可能に支持される調整部材とを有し、ホルダ本体はラダーコードの下端部を固定する固定部を備え、調整部材はラダーコードを押圧可能な一対の押圧部を備え、調整部材を回転させることにより、押圧部に押圧されてホルダ内に引き込まれるラダーコードの下端部のホルダ内への引込み量を調整可能とすることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のものにおいて、押圧部が、固定部の外周側に円弧状に延びており、一対の押圧部の間にラダーコードを挿通可能な挿通部が形成され、押圧部の外周側に沿ってラダーコードがホルダ内に引き込まれることを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項５記載のものにおいて、各押圧部にはラダーコードが挿通される挿通部が設けられ、調整部材の回転方向に応じて、対応する各押圧部の挿通部隣接部に押圧されてホルダ内に引き込まれるラダーコードの下端部のホルダ内への引き込み量を調整可能とすることを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明は、ヘッドボックスから吊り下げられ、多数のスラットを整列状態に支持するラダーコードの下端部がホルダによりボトムレールに連結されるブラインドにおいて、
ホルダは、ボトムレールに係止されるホルダ本体と、ホルダ本体に回転可能に支持される調整部材とを有し、ホルダ本体はラダーコードの下端部を固定する固定部を備え、調整部材はホルダ本体の下面に沿って回転可能な操作部と、ホルダ本体側に突出する一対の押圧部を備え、操作部の外周には凹凸部が連続して形成され、操作部を回転させることにより、押圧部に押圧されてホルダ内に引き込まれるラダーコードの下端部のホルダ内への引込み量を調整可能とすることを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項８記載のものにおいて、押圧部が、固定部の外周側に円弧状に延びており、一対の押圧部の間にラダーコードを挿通可能な挿通部が形成され、押圧部の外周側に沿ってラダーコードがホルダ内に引き込まれることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、請求項５ないし９のいずれか１項に記載のものにおいて、一対の押圧部が、固定部に固定された部分に近傍のラダーコードの下端部をそれぞれ押圧可能であることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１記載の発明は、請求項５ないし９のいずれか１項に記載のものにおいて、固定部は調整部材の回転中心軸上に配置されており、一対の押圧部は、押圧部が固定部に固定された部分に近傍のラダーコードの下端部をそれぞれ押圧可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１〜４記載の発明によれば、ホルダ本体の外周から突出する操作部を操作することでラダーコードの下端部のホルダへの引込み量を調整することができるため、治具を使用することなくブラインドの高さの調整作業を簡単に行うことができる。また、操作部はホルダ本体の下部ではなく、外周から突出するように設けられるため、操作部がホルダの下方へ突出せず、ホルダの高さ寸法を抑えることができる。
【００１８】
また、請求項２記載の発明によれば、操作部の操作はホルダ本体の外周縁に沿って円弧状に摺動させることで行うため、操作部の操作がし易く、また、ホルダ本体の外周縁の寸法を適当な大きさにすることによって、操作部の摺動経路を操作し易い寸法にすることができ、調整作業を簡単に行うことができる。
【００１９】
また、請求項３及び４記載の発明によれば、操作部の操作量に対するホルダ内へのラダーコードの引込み量を大きくでき、調整作業の負担を軽減することができる。
【００２０】
また、請求項５〜７記載の発明によれば、調整部材を回転させることにより、一対の押圧部が、ラダーコードを押圧してホルダ内へラダーコードを引き込むようにしたため、調整部材の操作量に対するホルダ内へのラダーコードの引き込み量を大きくでき、調整作業の負担を軽減することができる。
【００２１】
また、請求項８記載の発明によれば、操作部がホルダ本体の下面に沿って回転可能となっているために、操作部の操作がし易く、調整作業の負担を軽減することができる。また、操作部のホルダの外周からの突出量を抑えて、ホルダを小型化することができる。
【００２２】
また、請求項９〜１１記載の発明によれば、操作部の操作量に対するホルダ内へのラダーコードの引込み量を大きくでき、調整作業の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のブラインドの正面図である。
【図２】ホルダの分解断面図である。
【図３】ホルダの断面図である。
【図４】ホルダをボトムレールに取付けた状態を示す断面図である。
【図５】ホルダ及びホルダ近傍の分解斜視図である。
【図６】ホルダ及びホルダ近傍の分解斜視図である。
【図７】ホルダへのラダーコードの引込み量が最小量である状態を示す水平面で切って見た断面図である。
【図８】図７の状態のホルダの平面図である。
【図９】ホルダへのラダーコードの引込み量が最大量である状態を示す水平面で切って見た断面図である。
【図１０】図９の状態のホルダの平面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態のホルダへのラダーコードの引込み量が最小量である状態を示す水平面で切って見た断面図である。
【図１２】第２の実施形態のホルダへのラダーコードの引込み量が最大量である状態を示す水平面で切って見た断面図である。
【図１３】第３の実施形態のホルダの分解斜視図である。
【図１４】第３の実施形態のホルダの斜視図である。
【図１５】第３の実施形態のホルダ本体とラダーコードとを組み付けた状態を示す平面図である。
【図１６】ラダーコードの長さを調整する前の状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【図１７】ラダーコードを引き込んだ状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【図１８】ホルダをボトムレールに取付けた状態を示す底面図である。
【図１９】第４の実施形態のホルダの分解斜視図である。
【図２０】第４の実施形態のホルダの斜視図である。
【図２１】第４の実施形態のラダーコードの長さを調整する前の状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【図２２】第４の実施形態の調整部材を時計方向に回転させてラダーコードを引き込んだ状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【図２３】第４の実施形態の調整部材を反時計方向に回転させてラダーコードを引き込んだ状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【図２４】第５の実施形態のラダーコードの長さを調整する前の状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【図２５】第５の実施形態の調整部材を時計方向に回転させてラダーコードを引き込んだ状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【図２６】第５の実施形態の調整部材を反時計方向に回転させてラダーコードを引き込んだ状態のホルダを水平面で切って見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施形態のブラインドの正面図である。
【００２５】
ブラインド１０は、壁面または天井面にブラケット１１を介して取付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２内のラダーコード支持装置１７から吊下げられるラダーコード１４によって、多数段のスラット１６が傾動可能に支持されている。即ち、ラダーコード１４は、図４に示したように、前後の垂直コード１４ａと、該垂直コード１４ａを連結する多数の中段コード１４ｂとを有しており、各中段コード１４ｂにスラット１６が載置される。
【００２６】
ラダーコード支持装置１７は、例えば、ヘッドボックス１２内に長手方向に伸びて、回動可能に軸支されるシャフト１８と、ラダーコード１４の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム２０とからなる。シャフト１８は図示しない回転伝達機構を介して、ヘッドボックス１２から下方に伸びる操作棒２２に連結されている。
【００２７】
スラット１６の最下端部にはボトムレール２４が配置されており、ボトムレール２４には、ラダーコード１４の下端部がホルダ３０によって連結される。また、図４に示されるように、ボトムレール２４には、その上面に設けられた上部貫通孔２４ａから昇降コード２６の一端が挿入されて連結されており、昇降コード２６の他端は各スラット１６を挿通して、ヘッドボックス１２内に導入され、ヘッドボックス１２の幅方向一端側へ案内されてヘッドボックス１２から導出されて操作つまみ２７に連結される。
【００２８】
次に、図２ないし図６を参照しながら、ホルダ３０の詳細構造について説明する。
ホルダ３０は、ボトムレール２４に係止されるホルダ本体３２と、ホルダ本体３２とボトムレール２４の間に挟まれてホルダ本体３２に対して回転可能に支持される調整部材３４とから構成される。
【００２９】
ホルダ本体３２は、外周縁３２ｇ付きの円盤状の本体３２ａを有しており、その中央部にはラダーコード１４の下端部が固定される固定部としての円筒状の支持軸３２ｄが突設される。支持軸３２ｄは、ボトムレール２４の下面に形成された下部貫通孔２４ｂからボトムレール２４内に挿入されるようになっている。支持軸３２ｄには、１８０度離間して一対の導出口３２ｅが形成される。支持軸３２ｄの導出口３２ｅが形成されていない部分の外周面には、支持軸３２ｄの軸方向に平行に延びるリブ３２ｆが形成される。
【００３０】
また、ホルダ本体３２の本体３２ａの前後には、導出口３２ｅの位置と整列するように、係止部３２ｂが形成される。係止部３２ｂ、３２ｂは、ボトムレール２４の前後面に形成された突部２４ｃ、２４ｃに係止可能となっており、各係止部３２ｂには、ラダーコード１４を案内する案内溝３２ｃが形成される。
【００３１】
調整部材３４は、ホルダ本体３２の本体３２ａとほぼ同径の円盤状の本体３４ａを有しており、その中央部には、ホルダ本体３２の支持軸３２ｄが貫通する貫通孔３４ｅが形成されている。貫通孔３４ｅ内に支持軸３２ｄが挿入されることによって、調整部材３４は支持軸３２ｄを中心としてホルダ本体３２に回転可能に支持される。また、貫通孔３４ｅの内周面には、溝３４ｆが周方向に適宜離間されて複数個形成されている。溝３４ｆには、前記ホルダ本体３２の支持軸３２ｄのリブ３２ｆが係合可能となっており、調整部材３４がホルダ本体３２に対して回転するときに、この溝３４ｆがホルダ本体３２のリブ３２ｆに係合したり非係合となったりすることで、調整部材３４の回転操作の際に節度感を与えると共に、係合したときに調整部材３４の回転した位置を保持することが可能となっている。
【００３２】
調整部材３４の外周にはホルダ本体３２の外周から外径方向に突出する操作部３４ｂが形成される。操作部３４ｂは、ホルダ本体３２の係止部３２ｂ、３２ｂの間の円弧状の部分の範囲で、ホルダ本体３２の外周縁３２ｇに沿って摺動可能である。
【００３３】
また、調整部材３４は、貫通孔３４ｅと同心的にかつ貫通孔３４ｅの外側に一対の円弧状の押圧部３４ｃを備えている。押圧部３４ｃの高さは、ホルダ本体３２の外周縁３２ｇと同じ高さとなっている。一対の押圧部３４ｃの間にはラダーコード１４が移動可能に挿通する挿通部３４ｄが形成される。
【００３４】
ホルダ３０は、調整部材３４の貫通孔３４ｅにホルダ本体３２の支持軸３２ｄが挿入されるとともに、ホルダ本体３２の外周縁３２ｇが調整部材３４の外周部に当接し、調整部材３４の押圧部３４ｃがホルダ本体３２の本体３２ａに当接するように、組み立てられる。よって、ホルダ本体３２の本体３２ａと調整部材３４の本体３４ａとの間には外周縁３２ｇ及び押圧部３４ｃの高さに相当する部分の隙間が形成され、この隙間にラダーコード１４が収容可能となっている。
【００３５】
即ち、ラダーコード１４は、その下端部の前後の垂直コード１４ａ同士がクリップ１５によって結合されており（または前後の垂直コード１４ａを連結する中段コード１４ｂの途中部にクリップ１５が結合されていてもよい）、該クリップ１５が支持軸３２ｄ内に固定され、前後の垂直コード１４ａは、導出口３２ｅ、３２ｅから導出し、さらに挿通部３４ｄを挿通し、案内溝３２ｃを通ってホルダ３０外に導出される。そして、ラダーコード１４が取付けられ、組み立てられたホルダ３０は、係止部３２ｂがボトムレール２４の突部２４ｃに係止されることにより、ボトムレール２４に取付けられる。このとき、係止部３２ｂと突部２４ｃとの間で、ラダーコード１４は挟み付けられて、ラダーコード１４はボトムレール２４に連結される。
【００３６】
次に、図７〜図１０を参照しながら、ラダーコード１４をホルダ３０に引込みまたは引出すことによって、ボトムレールの下限位置を調整することによりブラインドの高さ調整をする手順について説明する。
【００３７】
図７及び図８に示す状態では、支持軸３２ｄのラダーコード１４の導出口３２ｅと、挿通部３４ｄと、案内溝３２ｃとが一直線上に位置し、ラダーコード１４が直線状に導かれており、ホルダ３０内に引込まれたラダーコード１４は最小量となっている。
【００３８】
次に、ホルダ３０にラダーコード１４を引込む場合、操作部３４ｂをホルダ本体３２の円弧状の外周縁３２ｇに沿って摺動させることにより、調整部材３４が支持軸３２ｄの周りを回転する。このため、押圧部３４ｃの一方の端部が挿通部３４ｄを挿通するラダーコード１４を押しながら回転するため、ラダーコード１４は押圧部３４ｃの外周側に沿ってホルダ３０内に引込まれ、支持軸３２ｄの外周面、すなわち押圧部３４ｃの内周側と押圧部３４ｃの外周側とに配索される。このとき、ラダーコード１４は、突部２４ｃと係止部３２ｂとの間を滑りながら引込まれる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を上昇させて、ブラインドの高さ寸法を短くすることができる。
【００３９】
操作部３４ｂを最大摺動させると、図９及び図１０に示される状態になる。これにより、ホルダ３０内にラダーコード１４が最大引込まれて、ヘッドボックス１２からボトムレール２４までのラダーコード１４の長さが最も短くなるため、ボトムレール２４の下限位置が上昇し、ブラインドの高さ寸法を最短にすることができる。
【００４０】
操作部３４ｂを反対に摺動させたときには、ホルダ３０内でラダーコード１４に弛みができるので、外側からラダーコード１４を引っ張ることで、ホルダ３０内からラダーコード１４を引出すことができ、ボトムレール２４の下限位置を下降させて、ブラインドの高さ寸法を長くすることができる。
【００４１】
操作部３４ｂの位置を適宜変えることで、ホルダ３０内へのラダーコード１４の引込み量を調整することができ、ボトムレール２４の下限位置を調整してブラインドの高さ調整を行うことができる。操作部３４ｂを操作したときに、貫通孔３４ｅのいずれかの溝３４ｆが支持軸３２ｄのリブ３２ｆに係合することで、調整部材３４の回転位置が保持される。
【００４２】
このように、操作部３４ｂを直接手で操作することができるので、治具を使用することなく、簡単に調整することができる。操作部３４ｂはホルダ本体３２の外周から突出するように設けられるため、操作部３４ｂがホルダ３０の下方へ突出せず、ホルダ３０の高さ寸法を抑えることができる。また、操作部３４ｂの移動軌跡が円弧状となっており、動かし易い経路となっている。操作部３４ｂの移動軌跡の大きさの自由度が高いために、動かし易い大きさの経路とすることができる。さらには、操作部３４ｂ自体の寸法の自由度も高いために、操作部３４ｂを摘み易い大きさにすることができる。こうして、調整作業を簡単に行うことができる。
【００４３】
また、操作部３４ｂの操作によって、押圧部３４ｃがラダーコード１４を押しながらホルダ３０内に引込むようになっており、ラダーコード１４を押圧部３４ｃの外周に沿って引込んでいくために、操作部３４ｂの操作量に対して、ラダーコード１４の引込み量を大きくとることができる。こうして、調整作業の負担を軽減することができる。
【００４４】
図１１及び図１２は、本発明の第２の実施形態を示す。図１１は、ホルダ３０へのラダーコード１４の引込み量が最小量である状態を示し、図１２は、ホルダ３０へのラダーコード１４の引込み量が最大量である状態を示す。
【００４５】
この実施形態では、ホルダ本体３２と調整部材３４の外形を異ならしめており、ホルダ本体３２の外形は一般的な四角形状、調整部材３４の外形は円形形状となっている。この例においても、調整部材３４の操作部３４ｂは、ホルダ本体３２の外周から突出しており、操作部３４ｂを操作することにより、ラダーコード１４の下端部のホルダ３０内への引込み量を調整可能となっている点で、図１〜図１０の例と同じである。このように、調整部材３４の操作部３４ｂの移動軌跡は、必ずしも、ホルダ本体３２の外周縁の輪郭と一致している必要はない。
【００４６】
操作部３４ｂのホルダ本体３２からの突出量を適宜調整することにより、調整作業を行いやすい位置に設定することができる。
【００４７】
次に、図１３ないし１８を参照しながら、第３の実施形態のホルダの詳細構造について説明する。但し、第１の実施形態と同じ機能を有する部材及び部位は同一の符号及び名称を付すものとし、第１の実施形態と相違する構成のみ詳述し、同じ部分に関しては説明を省略する。
【００４８】
この実施形態によるホルダ３０では、調整部材３４がホルダ本体３２の下側になるように構成される。そのため、ホルダ本体３２は、下側に円形に凹んだ本体３２ａを有しており、その円形の凹みの周囲には、周方向に離間して複数の爪３２ｈが形成されている。これらの爪３２ｈに、調整部材３４の外縁が係止されることで、調整部材３４は、ホルダ本体３２の下側に取り付けられる。
【００４９】
ホルダ本体３２の支持軸３２ｄはホルダ本体３２の下面から下方に突設されており、支持軸３２ｄの内周面には、支持軸３２ｄの軸方向に平行に延びるリブ３２ｆが形成される。これに対応して調整部材３４には、円形の本体３４ａの上面の中央部に、ホルダ本体３２の支持軸３２ｄ内に回転可能に挿入される突部３４ｈが形成される。突部３４ｈの外周面には連続する凹凸が形成されており、その凹部３４ｊが支持軸３２ｄのリブ３２ｆに係合したり非係合となったりすることで、調整部材３４の回転操作の際に節度感を与えると共に、係合したときに調整部材３４の回転した位置を保持することが可能となっている。
【００５０】
調整部材３４の押圧部３４ｃは、突部３４ｈと同心にかつ突部３４ｈの外側でホルダ本体３２側に円弧状に突出して一対形成されており、一対の押圧部３４ｃの間にはラダーコード１４が移動可能に挿通する挿通部３４ｄが形成される。調整部材３４の下面は、ホルダ本体３２下面に沿って調整部材３４を回転させることが可能な操作部３４ｂとなっており、操作部３４ｂの外周には凹凸部が連続して形成され、操作部を手で回転操作する際の滑り止めとなっている。
【００５１】
ホルダ３０は、調整部材３４がホルダ本体３２に取り付けられたときに、両者の間に押圧部３４ｃ及び支持軸３２ｄの高さに相当する隙間が形成され、この隙間にラダーコード１４が収容される。即ち、図１５に示すように、ラダーコード１４は、ホルダ本体３２の下方から支持軸３２ｄ内にクリップ１５が挿入されて突部３４ｈに押されて固定され、前後の垂直コード１４ａが、導出口３２ｅ、３２ｅから導出し、挿通部３４ｄを挿通し、案内溝３２ｃを通ってホルダ３０外に導出される。
【００５２】
ラダーコード１４をホルダ３０に引込む場合、操作部３４ｂを手で図１８中時計方向に回転させることにより、押圧部３４ｃが図１７中時計方向に回転するため、ラダーコード１４が押圧部３４ｃの端部に押圧され、押圧部３４ｃの外周側に配索されるように引込まれる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を上昇させて、ブラインドの高さ寸法を短くすることができる。
【００５３】
一方、ホルダ３０からラダーコード１４を引出す場合、操作部３４ｂを手でホルダ３０に引込むときとは反対の図１８中反時計方向に回転させることにより、押圧部３４ｃが図１７中反時計方向に回転するため、押圧部３４ｃの端部がラダーコード１４から離隔する。このため、ホルダ３０内でラダーコード１４に弛みができるので、ホルダ３０の外側からラダーコードを引っ張ることで、ホルダ３０内からラダーコード１４を引き出すことができる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を下降させて、ブラインドの高さ寸法を長くすることができる。
【００５４】
このように、操作部３４ｂの回転量を適宜変えることで、ホルダ３０内へのラダーコード１４の引込み量を調整することができ、ボトムレール２４の下限位置を調整してブラインドの高さ調整を行うことができる。操作部３４ｂを手で持って操作することができ、調整作業が簡単である。また、操作部３４ｂの回転によって、ラダーコード１４は押圧部３４ｃの外周側に配索されるように引込まれるため、操作部３４ｂの回転量に対してラダーコード１４の引込み量を大きくとることができるので、調整作業の負担を軽減することができる。さらに、操作部３４ｂがホルダ３０の外周から突出しないため、ホルダ３０を小型化することができる。
【００５５】
次に、図１９ないし図２３を参照しながら、第４の実施形態のホルダの詳細構造について説明する。この実施形態は、第３の実施形態の調整部材３４の形状を変形したものであり、第３の実施形態と相違する部分のみ詳述し、同じ部分に関しては説明を省略する。
【００５６】
図１９に示すように、調整部材３４の突部３４ｈを挟んで互いに対称位置に形成された一対の押圧部３４ｃの各々には、その中間部分に、ラダーコード１４を挿通可能な挿通部３４ｄが形成されている。また、図２０に示すように、調整部材３４の操作部３４ｂには、外周の凹凸部の他に、その中央部にコインやマイナスドライバーなどの治具を挿入可能な治具挿入部３４ｍが形成されている。
【００５７】
この実施形態においては、ブラインドの高さ調整を行うときには、操作部３４ｂの凹凸部を手掛かりとして直接掴むか、または操作部３４ｂの治具挿入部３４ｍに図示していないコインやマイナスドライバーなどの治具を挿入するかを選択して行うことができる。そして、ラダーコード１４をホルダ３０に引込む場合、操作部３４ｂを図２０中時計方向に回転させることにより、押圧部３４ｃが図２１中時計方向に回転するため、図２２に示すように、ラダーコード１４が各押圧部３４ｃのそれぞれ挿通部３４ｄよりも反回転側にある挿通部隣接部分によって押圧され、押圧部３４ｃの外周側に配索されるように引き込まれる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を上昇させて、ブラインドの高さ寸法を短くすることができる。
【００５８】
または、図２１に示す状態から上記とは逆に、操作部３４ｂを図２０中反時計方向に回転させることにより、図２３に示すように、ラダーコード１４が各押圧部３４ｃのそれぞれ挿通部３４ｄよりも反回転側にある挿通部隣接部分によって押圧され、押圧部３４ｃの外周側に配索されるように引き込まれる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を上昇させて、ブラインドの高さ寸法を短くすることができる。
【００５９】
このように、ラダーコード１４は、調整部材３４を時計方向及び反時計方向のどちら向きに回転させてもホルダ３０内に引込むことができる。
【００６０】
一方、ホルダ３０からラダーコード１４を引出す場合には、引込んだときと反対の方向に操作部３４ｂを回転させると、押圧部３４ｃの端部がラダーコード１４から離隔し、ホルダ３０内でラダーコード１４に弛みができるので、ホルダ３０の外側からラダーコードを引っ張ることで、ホルダ３０内からラダーコード１４を引出すことができる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を下降させて、ブラインドの高さ寸法を長くすることができる。
【００６１】
このように、操作部３４ｂの回転量を適宜変えることで、ホルダ３０内へのラダーコード１４の引込み量を調整することができ、ボトムレール２４の下限位置を調整してブラインドの高さ調整を行うことができる。操作部３４ｂは直接手で掴むかまたは治具を使うかを選択して使用しやすい方法で操作を行うことができる。操作の際の操作部の回転方向も行いやすい方向に回転することができる。また、操作部３４ｂの回転によって、ラダーコード１４は押圧部３４ｃの外周側に配索されるように引込まれるため、操作部３４ｂの回転量に対してラダーコード１４の引込み量を大きくとることができるので、調整作業の負担を軽減することができる。さらに、操作部３４ｂがホルダ３０の外周から突出しないため、ホルダ３０を小型化することができ、また操作部３４ｂの回転角度が第１実施形態と比較して、制限されないために、ラダーコード１４の最大引込み量を大きくとることができる。
【００６２】
次に、図２４ないし図２６を参照しながら、第５の実施形態のホルダの詳細構造について説明する。この実施形態は、第４の実施形態の押圧部３４ｃの形状を変形したものであり、第４実施形態と相違する部分のみ詳述し、同じ部分に関しては説明を省略する。
【００６３】
第５実施形態では、図２４に示すように、調整部材３４において、突部３４ｈを挟んで互いに対称位置にそれぞれ形成された一対の押圧部３４ｃ間にこれらと同一円周上にガイド３４ｇが形成されている。
【００６４】
この実施形態において、ラダーコード１４をホルダ３０内に引込む場合、第４の実施形態と同様に操作部３４ｂを図２４中時計方向に回転させると、図２５に示すように、ラダーコード１４が各押圧部３４ｃのそれぞれ挿通部３４ｄよりも反回転側にある挿通部隣接部分によって押圧され、押圧部３４ｃ及びガイド部３４ｇの外周側に配索されるように引き込まれる。このとき、ラダーコード１４は、一対の押圧部３４ｃ間に設けたガイド部３４ｇの外周側を通るため、操作部３４ｂを第４の実施形態と同じ角度回転させたときに比べて、ラダーコード１４の引込み量を多くすることができる。
【００６５】
また、操作部３４ｂを上記とは反対方向の図２４中反時計方向に回転させると、図２６に示すように、ラダーコード１４が各押圧部３４ｃのそれぞれ挿通部３４ｄよりも反回転側にある挿通部隣接部分によって押圧され、押圧部３４ｃ及びガイド部３４ｇの外周側に配索されるように引き込まれる。
【００６６】
このように、第５の実施形態も第４の実施形態と同様の作用効果を果たすことができる。またこの実施形態では、一対の押圧部３４ｃの間にガイド部３４ｇを設けており、ラダーコード１４は、ガイド部３４ｇの外周側を通るため、操作部３４ｂを第４の実施の形態と同じ角度回転させたときに比べて、ラダーコード１４の引込み量を多くすることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１２  ヘッドボックス
１４  ラダーコード
１４ａ  垂直コード
１４ｂ  中段コード
１６  スラット
２４  ボトムレール
３０  ホルダ
３２  ホルダ本体
３２ｄ  支持軸（固定部）
３４  調整部材
３４ｂ  操作部
３４ｃ  押圧部
３４ｄ  挿通部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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