(57)【要約】【課題】実用性に優れた簡易な構成で、ユーザの所要の開口量でスライドドアを停止させることができるスライドドアの停止装置を提供する。【解決手段】スライドドア側に固定される筒状のホルダ３１と、ホルダ３１に移動可能に収容され先端部３４がホルダ３１の開口端から突出可能な係止ピン３３と、先端部３４がホルダ３１の開口端から突出する側に係止ピン３３を付勢する付勢手段３２と、車両ボディ側に固定され先端部３４がホルダ３１の開口端から突出する側の係止ピン３３の移動を規制するロアレール１２と、ロアレール１２に形成されスライドドアの全閉位置及び全開位置間の複数の所定開閉位置で先端部３４の挿入可能な複数の係止孔３０と、先端部３４に形成され係止ピン３３の移動方向先端に向かうに従い縮径されるピン側ガイド面３４ａと、係止孔３０に形成され係止ピン３３の移動方向先端に向かうに従い縮径されるレール側ガイド面３０ａとを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ及び該車両ボディに形成されたドア開口を開閉するスライドドア間に設けられ、該スライドドアの全閉位置及び全開位置の中間の開閉位置で前記車両ボディに対して前記スライドドアを停止させるスライドドアの停止装置において、
前記車両ボディ側及び前記スライドドア側のいずれか一方に固定され、前記スライドドアの開閉方向とは異なる方向に開口する筒状のホルダと、
前記ホルダに移動可能に収容され、先端部が前記ホルダの開口端から突出可能な係止ピンと、
前記先端部が前記ホルダの開口端から突出する側に前記係止ピンを付勢する付勢手段と、
前記車両ボディ側及び前記スライドドア側のいずれか他方に固定され、前記先端部が前記ホルダの開口端から突出する側の前記係止ピンの移動を規制する規制部材と、
前記規制部材に形成され、前記スライドドアの全閉位置及び全開位置間の複数の所定開閉位置で、前記先端部が前記ホルダの開口端から突出する側の前記係止ピンの移動を許容するように前記先端部の挿入可能な複数の係止凹部と、
前記先端部に形成され、前記係止ピンの移動方向先端に向かうに従い縮径される第１ガイド部と、
前記係止凹部に挿入された前記先端部の前記第１ガイド部に前記スライドドアの開閉方向で対向して前記係止凹部に形成され、前記係止ピンの移動方向先端に向かうに従い縮径される第２ガイド部とを備えたことを特徴とするスライドドアの停止装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドアの停止装置において、
前記車両ボディに固定され、前記スライドドアの開閉方向に延在するガイドレールと、
前記スライドドアに回動自在に連結され、前記ガイドレールに移動案内されて前記スライドドアの開閉を案内するガイド部材とを備え、
前記ガイドレールは、前記規制部材として兼用されており、
前記ホルダは、前記ガイド部材に固定されていることを特徴とするスライドドアの停止装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスライドドアの停止装置において、
前記ホルダは、前記係止ピンの移動方向とは異なる互いに相反する方向に開口する一対の抜け止め孔を有し、
前記係止ピンは、その移動方向に前記ホルダ側に延出する一対の延出片と、該一対の延出片から互いに相反する方向に突出して前記一対の抜け止め孔にそれぞれ挿入される一対の係合突起とを有することを特徴とするスライドドアの停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの停止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両ボディに沿って水平にスライドさせて、該車両ボディの側面に設けられたドア開口を開閉するスライドドアは、開口量（開口幅）を大きくでき、また、狭い場所での乗降車に便利であり、いわゆるワンボックスカー等で広く採用されている。
【０００３】
このスライドドアの停止装置（中間ストッパ機構）については、安全性や利便性を高める観点で種々の提案がなされている。例えば特許文献１には、ユーザのドアハンドル操作に応じて、スライドドアを全開位置よりも手前の中間位置で停止させ、その位置で保持する中間ストッパ機構を備えたドア開閉装置が記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、スライドドアのガラス窓が全閉位置から所定量下がった状態でスライドドアが開けられると、スライドドア側の中間フックが、車両ボディ側に設けた第１中間ストッパと第２中間ストッパとの間に挟まれるようになることで、スライドドアの移動を制限する中間ストッパ機構が記載されている。
【特許文献１】特許第３７１１９６７号公報
【特許文献２】特開２００５−３３０７５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記各特許文献に記載の中間ストッパ機構によると、ユーザの操作若しくはガラス窓の下がり状態によって、全開位置よりも手前の中間位置（途中位置）でスライドドアを停止させることが可能となる。
【０００６】
しかしながら、上記いずれの中間ストッパ機構であっても、車両前後方向の移動範囲における予め設定された一箇所のみでスライドドアを停止させる技術にとどまり、ユーザの所要の開口量でスライドドアを停止させる技術的思想には至っていない。また、仮に、上記各特許文献に記載の中間ストッパ機構を利用して車両前後方向の移動範囲における複数箇所でスライドドアを停止させる構造を実現しようとした場合、上記いずれの中間ストッパ機構であっても、部品点数の増大や搭載スペースの拡大等を余儀なくされ、その実現性が低くなるといえる。
【０００７】
本発明の目的は、実用性に優れた簡易な構成で、ユーザの所要の開口量でスライドドアを停止させることができるスライドドアの停止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディ及び該車両ボディに形成されたドア開口を開閉するスライドドア間に設けられ、該スライドドアの全閉位置及び全開位置の中間の開閉位置で前記車両ボディに対して前記スライドドアを停止させるスライドドアの停止装置において、前記車両ボディ側及び前記スライドドア側のいずれか一方に固定され、前記スライドドアの開閉方向とは異なる方向に開口する筒状のホルダと、前記ホルダに移動可能に収容され、先端部が前記ホルダの開口端から突出可能な係止ピンと、前記先端部が前記ホルダの開口端から突出する側に前記係止ピンを付勢する付勢手段と、前記車両ボディ側及び前記スライドドア側のいずれか他方に固定され、前記先端部が前記ホルダの開口端から突出する側の前記係止ピンの移動を規制する規制部材と、前記規制部材に形成され、前記スライドドアの全閉位置及び全開位置間の複数の所定開閉位置で、前記先端部が前記ホルダの開口端から突出する側の前記係止ピンの移動を許容するように前記先端部の挿入可能な複数の係止凹部と、前記先端部に形成され、前記係止ピンの移動方向先端に向かうに従い縮径される第１ガイド部と、前記係止凹部に挿入された前記先端部の前記第１ガイド部に前記スライドドアの開閉方向で対向して前記係止凹部に形成され、前記係止ピンの移動方向先端に向かうに従い縮径される第２ガイド部とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記スライドドアは、その全閉位置及び全開位置間の複数の所定開閉位置の各々で、前記車両ボディ側及び前記スライドドア側のいずれか一方（ホルダ）に配置された係止ピンの先端部が、いずれか他方（規制部材）に配置された係止凹部に挿入されることで軽微に停止させることができる。このように、ユーザが求める複数の所定開閉位置のいずれか、即ち当該開閉位置に相当するユーザの所要の開口量でスライドドアを停止させることができる。また、この状態で前記スライドドアを開閉操作した場合、係止ピンの先端部は、第１ガイド部が第２ガイド部に案内される態様で前記付勢手段の付勢力に抗してホルダ側に引っ込み、同時に前記先端部がホルダから突出する側の係止ピンの移動が前記規制部材にて再び規制されることで、係止ピンによるスライドドアの停止を解除・維持することができる。このように、係止ピン及び複数の係止凹部等からなる実用性に優れた簡易な構成で、ユーザの所要の開口量でスライドドアを停止させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライドドアの停止装置において、前記車両ボディに固定され、前記スライドドアの開閉方向に延在するガイドレールと、前記スライドドアに回動自在に連結され、前記ガイドレールに移動案内されて前記スライドドアの開閉を案内するガイド部材とを備え、前記ガイドレールは、前記規制部材として兼用されており、前記ホルダは、前記ガイド部材に固定されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記車両ボディ及び前記スライドドアの既存の連結部（ガイドレール及びガイド部材）を利用して各部材（規制部材及びホルダ等）を配設したことで、その設置のために別途、スペースを確保する必要性が軽減され、装置全体としてよりコンパクト化を図ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のスライドドアの停止装置において、前記ホルダは、前記係止ピンの移動方向とは異なる互いに相反する方向に開口する一対の抜け止め孔を有し、前記係止ピンは、その移動方向に前記ホルダ側に延出する一対の延出片と、該一対の延出片から互いに相反する方向に突出して前記一対の抜け止め孔にそれぞれ挿入される一対の係合突起とを有することを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、前記係止ピンは、前記一対の延出片を弾性変形させつつ前記一対の係合突起を前記一対の抜け止め孔にそれぞれ挿入することでその移動方向に前記ホルダに対して抜け止めされる。このように、前記係止ピンに一体化された一対の係合突起等の簡易な構成で、前記係止ピンを前記ホルダに対して抜け止めすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、実用性に優れた簡易な構成で、ユーザの所要の開口量でスライドドアを停止させることができるスライドドアの停止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図５は、本発明が適用される自動車などの車両を示す模式図である。同図に示すように、車両の本体をなす車両ボディ１０には、その側部に形成されたドア開口１０ａの上縁及び下縁に沿って前後方向に延在するアッパレール１１及び規制部材、ガイドレールとしてのロアレール１２がそれぞれ設置されるとともに、ドア開口１０ａの後方のクォータパネル１０ｂにおいて前後方向に延在するセンターレール１３が設置されている。そして、これらアッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３には、ガイドローラユニット１４、ガイド部材としてのガイドローラユニット１５及びガイドローラユニット１６をそれぞれ介してスライドドア２０が前後方向に移動可能に支持されている。
【００１６】
次に、前記ロアレール１２及びガイドローラユニット１５について図６及び図７に基づき更に説明する。なお、図６は、前記スライドドア２０が全開位置に配置される状態を示す平面図であって、便宜的にスライドドア２０が全閉位置及び全開位置の中央の所定開閉位置に配置される状態を２点鎖線で併せて描画している。同図において、上側及び下側がそれぞれ車両幅方向内側（車内側）及び外側（車外側）に相当し、左側及び右側がそれぞれ車両前側及び後側に相当する。また、図７は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１７】
図７に示されるように、車両ボディ１０には、前記ドア開口１０ａに臨んで車両フロア２１よりも一段低くなるように成形されたステップ２２が設けられている。また、車両ボディ１０には、車両フロア２１の下方において、車外側に開口する箱状のケース２３が固定されている。このケース２３は、前記ステップ２２とともに車両フロア２１の下方に収容空間Ｓ１を形成する。
【００１８】
さらに、車両ボディ１０には、前記収容空間Ｓ１内で、前記ステップ２２と平行に広がる金属板からなるサポートパネル２４が取着されている。このサポートパネル２４は、前記ステップ２２ともどもスライドドア２０と干渉しないように配置されている。
【００１９】
サポートパネル２４の下面には、前記ロアレール１２が固着されている。このロアレール１２は、例えば金属板にて下側に開口する略Ｕ字の一定断面形状に成形されている。そして、図６に示されるように、ロアレール１２は、その長手方向中間部に湾曲部１２ａを有している。ロアレール１２は、湾曲部１２ａの前端側で車両幅方向内側に向かって傾斜する曲成部１２ｂを、該湾曲部１２ａの後端側で車両後方に延びる直線部１２ｃをそれぞれ形成している。
【００２０】
一方、前記スライドドア２０の下部には、車内側に突出するアーム２６が設けられており、その先端部には前記ガイドローラユニット１５の基部をなすベースプレート１５ａが高さ方向（図６において紙面に直交する方向）に延びる回転軸周りに回動可能に連結されている。
【００２１】
ガイドローラユニット１５は、ガイドローラ２７と、該ガイドローラ２７の前側に配置されたロードローラ２８とを備えて構成される。ガイドローラ２７は、車両の高さ方向に延びる回転軸を有してベースプレート１５ａの後部に回動可能に連結されており、ロードローラ２８は、ロアレール１２の延在方向に対し直交する方向に延びる回転軸を有してベースプレート１５ａの中央部に回動可能に連結されている。このガイドローラユニット１５は、ガイドローラ２７がロアレール１２に転動可能に装着された状態で、前記収容空間Ｓ１内においてロードローラ２８によりケース２３（車両ボディ１０）上に転動可能に支持されている。
【００２２】
従って、前記アーム２６を介してガイドローラユニット１５に連結されたスライドドア２０は、ガイドローラ２７がロアレール１２に案内されることで車両前後方向にスライド移動してドア開口１０ａを開閉する。そして、スライドドア２０は、ロードローラ２８によりその荷重が支持されている。特に、スライドドア２０は、ガイドローラ２７が前記湾曲部１２ａの前端側（曲成部１２ｂ）においてロアレール１２に案内されることで、例えば全閉位置から開操作する直後に車外側に押し出され、あるいは全閉位置になる直前に車内側に引き込まれる。これは、スライドドア２０の開操作時にその後方へのスライドを許容し、全閉時にこれを車両ボディ１０の側面と面一になるように配置するためである。詳細な説明は割愛するが、アッパレール１１及びセンターレール１３の前端部も、同様の理由で車室内側に緩やかに湾曲している。
【００２３】
なお、ロアレール１２には、高さ方向（図６において紙面に直交する方向）に円形に開口する複数（本実施形態では２つ）の係止凹部としての係止孔３０が形成されている。一方の係止孔３０は、ロアレール１２の長手方向中央部に配置されており、他方の係止孔３０は、前記一方の係止孔３０及びロアレール１２の後端間の中央部に配置されている。なお、前側に配置される前記一方の係止孔３０は、スライドドア２０が前記所定開閉位置（２点鎖線にて図示）に配置されるときに、ロードローラ２８の前側に配置されている。
【００２４】
次に、スライドドア２０の全閉位置及び全開位置の中間の開閉位置での該スライドドア２０の停止態様について図１に基づき説明する。なお、図１は、スライドドア２０が前記所定開閉位置に配置されるときのＡ−Ａ線に沿った断面図である。同図に示すように、前記係止孔３０の内壁面には、上側に向かうに従い縮径される第２ガイド部としてのレール側ガイド面３０ａが形成されている。一方、前記ガイドローラユニット１５のベースプレート１５ａには、ロアレール１２の下側となるロードローラ２８の前側で、金属製のホルダ３１が固定されている。このホルダ３１は、ベースプレート１５ａに載置される円形の底壁３１ａ及び該底壁３１ａに立設され高さ方向に開口する円筒状の周壁３１ｂを一体的に有している。また、このホルダ３１は、底壁３１ａから下向きに突設されてベースプレート１５ａを貫通する円柱状の突部３１ｃを一体的に有しており、該突部３１ｃの先端部が圧潰されてなるフランジ部３１ｄによってベースプレート１５ａに抜け止め・固定されている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、ホルダ３１の周壁３１ｂには、互いに相反する水平方向（径方向）に四角形に開口する一対の抜け止め孔３１ｅが形成されている。なお、前記ホルダ３１には、例えば周壁３１ｂの内径よりも小さい外径を有するコイルばねからなる付勢手段３２が収容されている。そして、付勢手段３２の収容されたホルダ３１（周壁３１ｂ）には、樹脂材からなる係止ピン３３が高さ方向（スライドドア２０の開閉方向とは異なる方向）に移動可能に収容されている。この係止ピン３３は、ロアレール１２に対向する先端部３４がホルダ３１の開口端から突出可能となっている。この先端部３４には、係止ピン３３の移動方向先端（上端）に向かうに従い縮径される第１ガイド部としてのテーパ状のピン側ガイド面３４ａが形成されている。このピン側ガイド面３４ａの直径変化量は、前記レール側ガイド面３０ａの直径変化量と同等に設定されている。
【００２６】
なお、先端部３４の基端（底壁３１ａに臨む下端）の外径は、周壁３１ｂの内径よりも若干小さく、且つ、付勢手段３２の外径と同等がこれよりも若干大きくなるように設定されている。そして、係止ピン３３は、先端部３４の基端からその移動方向（下方）にホルダ３１（周壁３１ｂ）側に延出する一対の延出片３５を有する。これら延出片３５は、互いに相反する径方向に配設されており、全体として先端部３４の基端の外径を有する円柱形状を呈する。また、係止ピン３３は、一対の延出片３５から互いに相反する径方向に突出して前記一対の抜け止め孔３１ｅにそれぞれ挿入されるブロック状の一対の係合突起３６を有する。なお、両延出片３５間は、径方向に連通する鍵穴状の溝部３７を形成する。
【００２７】
ここで、ホルダ３１に収容・抜け止めされた係止ピン３３は、両延出片３５の下端に付勢手段３２の先端面が弾接することで、ホルダ３１（周壁３１ｂ）の開口端から突出する側に付勢されている。この際、各抜け止め孔３１ｅ及び係合突起３６の係止により上方への移動が規制される係止ピン３３は、先端部３４の略全長がホルダ３１の開口端から突出するように設定されている。
【００２８】
そして、先端部３４の上方にいずれかの係止孔３０が配置されているとき、付勢手段３２によって上方に付勢される係止ピン３３の先端部３４が係止孔３０に挿入されるようになっている（図１参照）。つまり、各係止孔３０は、先端部３４がホルダ３１の開口端から突出する側の係止ピン３３の移動を許容している。これにより、車両ボディ１０に対するスライドドア２０の開閉方向への移動が係止され、対応する開閉位置でスライドドア２０が軽微に停止される。例えば前側の係止孔３０に係止ピン３３が挿入されてスライドドア２０が停止する場合、全開位置の略半分の開口量が設定・保持される。また、後側の係止孔３０に係止ピン３３が挿入されてスライドドア２０が停止する場合、全開位置の略３／４の開口量が設定・保持される。
【００２９】
なお、ロアレール１２の固着されるサポートパネル２４には、係止孔３０を貫通する先端部３４の移動を許容するための逃げ部（凹部、透孔など）が形成されている。また、係止孔３０に挿入された先端部３４のピン側ガイド面３４ａには、径方向で係止孔３０のレール側ガイド面３０ａが対向している。この径方向における所定角度位置は、スライドドア２０の開閉方向に一致する。
【００３０】
また、先端部３４の上方にいずれの係止孔３０も配置されていないとき、付勢手段３２によって上方に付勢される係止ピン３３は、先端部３４がロアレール１２の対向面に当接することでそれ以上の移動が規制される。この際、係合突起３６は、抜け止め孔３１ｅとの間の遊びの範囲で下方に配置されている。そして、この状態でスライドドア２０が開閉操作されると、該スライドドア２０は、係止ピン３３の先端部３４をロアレール１２に摺動させつつ車両前後方向にスライド移動してドア開口１０ａを開閉する。なお、スライドドア２０の開閉速度が一定速度以上であるとき、付勢手段３２によって上方に付勢される係止ピン３３は、先端部３４が係止孔３０に挿入される前に該係止孔３０を通過する。従って、係止孔３０に先端部３４の挿入可能なスライドドア２０の各開閉位置で徒に該スライドドア２０が停止させられることはない。
【００３１】
さらに、係止孔３０に先端部３４が挿入されてスライドドア２０が軽微に停止された前述の状態で、該スライドドア２０が一定レベル以上の操作力で開閉操作されると、該スライドドア２０と一体移動する係止ピン３３の先端部３４は、ピン側ガイド面３４ａが前記レール側ガイド面３０ａに案内される態様で付勢手段３２の付勢力に抗してホルダ３１側（下側）に引っ込み、同時に先端部３４がホルダ３１から突出する側の係止ピン３３の移動がロアレール１２にて再び規制されることで、係止ピン３３によるスライドドア２０の停止が解除・維持される。
【００３２】
次に、ホルダ３１に対する係止ピン３３の組付態様について図４に基づき説明する。図４（ａ）に示すように、まず、付勢手段３２の収容されたホルダ３１の開口端側に該ホルダ３１と同心になるように係止ピン３３を配置する。そして、一対の延出片３５を溝部３７の空間を利用して中心線側に弾性変形させつつ、両係合突起３６を周壁３１ｂの内周面に摺動させる態様で係止ピン３３を圧入する。これに伴い、各係合突起３６が前記抜け止め孔３１ｅに達すると、図４（ｂ）に示すように、両係合突起３６が周壁３１ｂから解放されることで、一対の延出片３５は、両係合突起３６を抜け止め孔３１ｅに挿入しつつ弾性復帰する。これにより、係止ピン３３は、その移動方向にホルダ３１に対して抜け止めされる。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、スライドドア２０は、その全閉位置及び全開位置間の複数の所定開閉位置の各々で、スライドドア２０側（ホルダ３１）に配置された係止ピン３３の先端部３４が、車両ボディ１０側（ロアレール１２）に配置された係止孔３０に挿入されることで軽微に停止させることができる。このように、ユーザが求める複数の所定開閉位置のいずれか、即ち当該開閉位置に相当するユーザの所要の開口量でスライドドア２０を停止させることができる。そして、ユーザは、当該開口量で、乗降車や荷下などの作業を円滑に行うことができる。
【００３４】
また、この状態でスライドドア２０を開閉操作した場合、係止ピン３３の先端部３４は、ピン側ガイド面３４ａがレール側ガイド面３０ａに案内される態様で付勢手段３２の付勢力に抗してホルダ３１側に引っ込み、同時に先端部３４がホルダ３１から突出する側の係止ピン３３の移動がロアレール１２にて再び規制されることで、係止ピン３３によるスライドドア２０の停止を解除・維持することができる。このように、係止ピン３３及び複数の係止孔３０等からなる実用性に優れた簡易な構成で、ユーザの所要の開口量でスライドドア２０を停止させることができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、車両ボディ１０及びスライドドア２０の既存の連結部（ロアレール１２及びガイドローラユニット１５）を利用して各部材（規制部材及びホルダ等）を配設したことで、その設置のために別途、スペースを確保する必要性が軽減され、装置全体としてよりコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、係止ピン３３は、一対の延出片３５を弾性変形させつつ一対の係合突起３６を一対の抜け止め孔３１ｅにそれぞれ挿入することでその移動方向にホルダ３１に対して抜け止めされる。このように、係止ピン３３に一体化された一対の係合突起３６等の簡易な構成で、係止ピン３３をホルダ３１に対して抜け止めすることができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、ロアレール１２に設ける係止孔３０の個数又は位置を設計変更するのみで、スライドドア２０の停止可能な開口量を変更することができる。
（５）本実施形態では、スライドドア２０を少ない開口量で停止させた場合、当該開閉位置から全閉位置までの移動量は、全開位置から全閉位置までの移動量に比べて短くなる。従って、この移動量の短くなる分、より迅速にスライドドア２０を閉じて車両を発進させることができ、ひいては顧客満足度を向上することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ホルダ３１に、ロアレール１２に転動可能に装着されるガイドローラ２７と同様のガイドローラを軸支してもよい。この場合、スライドドア２０は、車両前後方向へのスライド移動に際し、一対のガイドローラがロアレールに案内されることで、より円滑にドア開口１０ａを開閉することができる。
【００３９】
・前記実施形態において、ロアレール１２に配設する複数の係止孔３０の個数及びその配置は一例であり、例えばスライドドア２０の開閉に伴う係止ピン３３等の移動可能内に対応するロアレール１２の長手方向全域に亘って、複数の係止孔３０を間欠的（等距離間隔など）に配設してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、係止孔３０は、係止ピン３３の先端部３４が挿入可能であれば、非貫通の窪み状の係止凹部であってもよい。
・前記実施形態において、車両ボディ１０側（ロアレール１２）の係止孔３０に挿入される係止ピン３３の移動方向は、スライドドア２０の開閉方向と異なっていれば高さ方向でなくてもよい。例えば、ガイドローラユニット１５に、車両幅方向に移動可能な係止ピンを設け、ロアレール１２に、当該係止ピンの移動を許容するようにその先端部の挿入可能な複数の係止凹部を形成してもよい。
【００４１】
・前記実施形態においては、スライドドア２０を停止させるための構造をロアレール１２及び該ロアレール１２に案内されるガイドローラユニット１５間に設けたが、これに代えて、若しくはこれに加えて、アッパレール１１及び該アッパレール１１に案内されるガイドローラユニット１４間、センターレール１３及び該センターレール１３に案内されるガイドローラユニット１６間に設けてもよい。この場合、係止凹部に挿入される係止ピンの移動方向は、スライドドア２０の開閉方向と異なる方向（高さ方向や車両幅方向）であれば任意である。
【００４２】
特に、センターレール１３は、一般に車両幅方向外側に開口する断面略コの字形状を有しているため、係止ピンの移動方向（係止凹部に対する挿入方向）を車両幅方向に設定することがより好ましい。
【００４３】
・前記実施形態においては、ロアレール１２を、複数の係止凹部を有する規制部材として兼用したが、該規制部材をロアレール１２とは別に設けてもよい。
・前記実施形態において、車両ボディ１０側にホルダ及び係止ピン等を配設し、スライドドア２０側に複数の係止凹部を有する規制部材を固定して、スライドドア２０を停止させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】図２のＢ矢視図。
【図４】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の組付態様を示す説明図。
【図５】同実施形態を示す模式図。
【図６】同実施形態を示す全開状態での平面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両ボディ、１０ａ…ドア開口、１２…ロアレール（ガイドレール、規制部材）、１５…ガイドローラユニット（ガイド部材）、２０…スライドドア、３０…係止孔（係止凹部）、３０ａ…レール側ガイド面（第２ガイド面）、３１…ホルダ、３１ｅ…抜け止め孔、３２…付勢手段、３３…係止ピン、３４…先端部、３４ａ…ピン側ガイド面（第１ガイド面）、３５…延出片、３６…係合突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010047969.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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