(57)【要約】【課題】パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタつき防止や制動解除時の摩擦パッドを引き戻しを図ると共に、クロンク音の発生を抑制する。【解決手段】パッドリテーナ１０に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに当接する内側片１０ｆと、摩擦パッド６の耳片６ｂをディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部１０ｃと、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに当接する外側片１０ｇと、外側片と内側片とを繋ぐ奥側片１０ｈとを設ける。パッド弾発部１０ｃは、内側片１０ｆの反ディスクロータ側に延設した細長片基部を円弧状に屈曲して弾性ループ部１０ｂを形成し、弾性ループ部１０ｂからディスクロータ方向へ延出した細長片先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させると共に湾曲状に反り返らせる。内側片１０ｆに、ディスク半径方向外側に突出しパッド弾発部１０ｃを支承するリブ１０ｎを設ける。【選択図】図１
2010230043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記耳片を反ディスクロータ側に付勢すると共に、ディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部とを備えている車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に沿って配置される内側片と、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、該外側片と前記内側片とをパッドガイド溝の奥部側で繋いで前記対向面に沿って配置される奥側片とを備え、前記パッド弾発部は、前記内側片の反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループ部を形成し、該弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した前記細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させるとともに、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成し、前記内側片に、ディスク半径方向外側に突出して、前記パッド弾発部を支承可能な突起を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記突起は、ディスク軸と平行方向に延設されたリブであることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記リブは、同一の突出高さで形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に当接する内側片と、該内側片に連続して形成され、摩擦パッドの耳片をディスク半径方向外側に付勢する共に、前記耳片を反ディスクロータ方向に付勢するパッド弾発部とを備えたものがあり、このパッド弾発部は、前記内側片の反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループを形成し、該弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した前記細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させて形成されていた（例えば、特許文献１参照。）。また、上述のように形成したパッド弾発部が、耳片と当接するディスク半径方向外側面にリブを形成し、耳片の摺動抵抗を減少させるようにしたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９３４０６３号公報
【特許文献２】特開２００７−２７１０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、摩擦パッドの耳片をリテーナを介してパッドガイド溝に収容した際に、内側片とパッド弾発部の細長片との間に僅かな隙間が生じていた。この僅かな隙間は、通常の走行時に発生する振動程度では、パッド弾発部が耳片をパッドガイド溝のディスク半径方向外側に付勢していることから悪影響を及ぼすことはないが、例えば走行中に段差を乗り越える時のように、車体に通常よりも大きな振動が発生すると、摩擦パッドがこの僅かな隙間分だけディスク半径方向に振動可能となり、耳片がパッドガイド溝のディスク半径方向外側面やディスク半径方向内側面に衝突してクロンク音（衝突音）が発生し易かった。特に、摩擦パッドの振動によって耳片がディスク半径方向内側に移動した際に、リテーナの内側片とパッド弾発片とが面当たりした状態になると、内側片とパッド弾発片とを介して耳片がパッドガイド溝のディスク半径方向内側面に衝突し、クロンク音が発生し易かった。
【０００５】
また、特許文献２のものでは、パッド弾発部のディスク半径方向外側面にリブを形成しているが、摩擦パッドの振動によって耳片がディスク半径方向内側に移動した際には、リテーナの受け片とパッド弾発片とが面当たりした状態となることから、クロンク音が発生していた。また、パッド弾発片の長手方向にリブを設けることから、パッド弾発片を湾曲状に形成し難く、摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢する付勢力が弱くなる虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタつきの防止や、制動解除時の摩擦パッドを引き戻しを図ることができると共に、クロンク音の発生を抑制することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記耳片を反ディスクロータ側に付勢すると共に、ディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部とを備えている車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に沿って配置される内側片と、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、該外側片と前記内側片とをパッドガイド溝の奥部側で繋いで前記対向面に沿って配置される奥側片とを備え、前記パッド弾発部は、前記内側片の反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループ部を形成し、該弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した前記細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させるとともに、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成し、前記内側片に、ディスク半径方向外側に突出して、前記パッド弾発部を支承可能な突起を設けたことを特徴としている。また、前記突起は、ディスク軸と平行方向に延設されたリブであっても良く、前記リブは、同一の突出高さで形成されると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、内側片に、ディスク半径方向外側に突出してパッド弾発部を支承可能な突起を設けたことにより、パッドガイド溝に摩擦パッドの耳片を装着した状態で、内側片の突起とパッド弾発部との間の隙間を無くす、あるいは、この突起を設けていないものと比較してより僅かな隙間にすることができるので、車体に通常よりも大きな振動が発生しても摩擦パッドがディスク半径方向に振動し難く、クロンク音の発生を抑制することができる。また、突起とパッド弾発部との間に微少な隙間がある場合、摩擦パッドが振動によってディスクブレーキ半径方向内側に移動しても内側片とパッド弾発部とが面同士で衝突することがないので、耳片が内側片とパッド弾発部とを介してパッドガイド溝のディスク半径方向内側面に衝突する衝撃が減衰され、クロンク音の発生を抑制することができる。さらに、パッド弾発部は、弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させるとともに、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成することから、摩擦パッドのライニングが摩耗して摩擦パッドの位置がディスクロータ側に移動しても、制動解除時に摩擦パッドを確実に引き戻すことができる。
【０００９】
また、前記突起を、ディスク軸と平行方向に延設されたリブで形成し、さらに、このリブの突出高さを同一にしたことにより、摩擦パッドのライニングが摩耗して、摩擦パッドの位置がディスクロータ側に移動しても、リブとパッド弾発部との間の隙間を無くす、あるいは、このリブを設けていないものと比較してより僅かな隙間しか形成されない状態を維持できるので、クロンク音の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図２】図６のII-II断面図である。
【図３】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図４】同じくディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図５】図６のV-V断面図である。
【図６】同じくディスクブレーキの正面図である。
【図７】同じくパッドリテーナをパッドガイド溝に取り付けた状態の説明図である。
【図８】本発明の第２形態例を示すリテーナの斜視図である。
【図９】本発明の第３形態例を示すパッドリテーナをパッドガイド溝に取り付けた状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１４】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１５】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有したコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出する耳片６ｂ，６ｂを、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉがそれぞれ設けられている。
【００１６】
上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｂ，１０ｂを介してディスクロータ側に延出したパッド弾発部１０ｃ，１０ｃと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈに当接する取付片１０ｄ，１０ｄと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｄ，１０ｄの上部を繋ぐ連結片１０ｅとからなっている。各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｆ及び外側片１０ｇと、これら両片１０ｆ，１０ｇをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１０ｈとからなっており、外側片１０ｇと奥側片１０ｈとは直角をなして繋がれている。
【００１７】
各外側片１０ｇには、該外側片１０ｇの溝奥側部１０ｉが、外側片１０ｇの溝開口側部１０ｋよりもディスク半径方向外側に配置されるように段状に折曲して段部１０ｍが形成されている。さらに、外側片１０ｇの溝開口側部１０ｋの先端部をパッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１０ｄを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片１０ｄと外側片１０ｇとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。
【００１８】
弾性ループ部１０ｂは、内側片１０ｆから反ディスクロータ方向に延出した細長片を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に曲げ戻されて形成され、弾性ループ部１０ｂの曲げ戻し端からディスクロータ方向に延出させた細長片の先端側が前記パッド弾発部１０ｃとなっている。パッド弾発部１０ｃは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有していて、ディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されるとともに、その延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。
【００１９】
各内側片１０ｆには、ディスク半径方向外側に突出してパッド弾発部１０ｃを支承可能なリブ１０ｎがそれぞれ形成されている。このリブ１０ｎは、ディスク軸と平行な方向に設けられ、全長に亘って同一の突出高さで形成されている。また、外側片１０ｇ，１０ｇと奥側片１０ｈ，１０ｈの反ディスクロータ側には、差込みガイド片１０ｐがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようにしている。
【００２０】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、パッドリテーナ取付部３ｉに取付片１０ｄと外側片１０ｇとを挿入してキャリパ支持腕３ａに取り付けられる。この取付により、各リテーナ部１０ａの内側片１０ｆと外側片１０ｇとが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆとディスク半径方向外側面３ｅとにそれぞれ当接した状態で装着され、各弾性ループ部１０ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設されるとともに、各パッド弾発部１０ｃが、弾性ループ部１０ｂからディスクロータ方向に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに向けて漸次湾曲しながら傾斜した状態でそれぞれ配設される。
【００２１】
さらに、外側片１０ｇに形成された段部１０ｍにより、外側片１０ｇの溝開口側部１０ｋとパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとの間に隙間が形成されることから、図７に示されるように、取付片１０ｄの弾性復元力によって外側片１０ｇの溝開口側部１０ｋにディスク半径方向外側に向かう力が加わり、ディスク半径方向外側面３ｅに当接する溝奥側部１０ｉの溝奥側当接部Ａ１及び溝開口側部１０ｋの溝開口側当接部Ａ２と、ディスク周方向における前記溝奥側当接部Ａ１と前記溝開口側当接部Ａ２との間で取付面３ｈに当接する取付片１０ｄの取付片側当接部Ａ３との３箇所でパッドリテーナ取付部３ｉを挟持する状態となり、この力が奥側片１０ｈに作用することにより、奥側片１０ｈのディスク半径方向内側が摩擦パッド６の中心方向に向けて傾斜した状態に配置される。
【００２２】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに差し込まれ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面をリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｇ，１０ｇに当接させ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面を、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃに当接させて取り付けられる。これにより、内側片１０ｆ，１０ｆとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとは、リブ１０ｎ，１０ｎとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとの間に微少な隙間が形成されるか、あるいは、リブ１０ｎ，１０ｎとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとが当接した状態となる。さらに、この取り付けにより、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂが耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側に配設され、摩擦パッド６の脱落が防止される。また、ディスク半径方向内側が摩擦パッド６の中心方向に向けて傾斜した状態で配置された奥側片１０ｈ，１０ｈは、耳片６ｂ，６ｂに押圧されて対向面３ｇ側に弾性変形する。
【００２３】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２４】
このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面がリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｇ，１０ｇに案内され、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面が、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃを内側片１０ｆ，１０ｆ側に押し付けながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。パッド弾発部１０ｃ，１０ｃは、耳片６ｂ，６ｂによって、内側片１０ｆ，１０ｆ側に押し付けられながらも、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃの弾発力によって、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面を前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧する。
【００２５】
これにより、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面が外側片１０ｇ，１０ｇを介してパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、ガタつきによる摩擦パッドの打音を抑え、ブレーキ鳴きを有効に抑制することができる。
【００２６】
さらに、走行中に段差を乗り越える時のように、車体に通常よりも大きな振動が発生すると、各摩擦パッド６は、一時的にパッド弾発部１０ｃ，１０ｃの付勢力に抗してディスク半径方向内側に移動し、次いで、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃの付勢力によってディスク半径方向外側に付勢されることから、耳片６ｂ，６ｂがパッドリテーナ１０の外側片１０ｇ，１０ｇを介して、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに衝突しようとするが、外側片１０ｇには段部１０ｍにより、前記溝奥側当接部Ａ１と開口側当接部Ａ２との間に隙間が形成されるから、外側片１０ｇが弾性変形して、耳片６ｂ，６ｂの衝突方向の力が吸収され、クロンク音の発生を防止することができる。
【００２７】
また、内側片１０ｆ，１０ｆにパッド弾発部１０ｃ，１０ｃを支承するリブ１０ｎ，１０ｎが設けられることにより、リブ１０ｎ，１０ｎとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとの間の隙間を無くす、あるいは、このリブ１０ｎ，１０ｎを設けていないものと比較してより僅かな隙間にすることができるので、各摩擦パッド６はディスク半径方向に振動しにくく、クロンク音の発生を抑制することができる。さらに、リブ１０ｎ，１０ｎとパッド弾発部との間に、前記より僅かな隙間がある場合、各摩擦パッド６が振動によってディスクブレーキ半径方向内側に移動しても、内側片１０ｆ，１０ｆとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとが面同士で衝突することがないので、耳片６ｂ，６ｂが内側片１０ｆ，１０ｆとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとを介してパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆに衝突する衝撃が減衰され、クロンク音の発生を抑制することができる。
【００２８】
また、リブ１０ｎ，１０ｎは、ディスク軸と同一方向に延設されると共に、全長に亘って同一の突出高さで形成されていることから、各摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗して、摩擦パッド６の位置がディスクロータ側に移動しても、リブ１０ｎ，１０ｎとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃとの間の隙間を無くす、あるいは、このリブ１０ｎ，１０ｎを設けていないものと比較してより僅かな隙間しか形成されない状態を維持できるので、ライニング６ｃが摩耗してもクロンク音の発生を抑制できる。
【００２９】
さらに、ディスク半径方向内側が摩擦パッド６の中心方向に向けて傾斜した状態で配置され、耳片６ｂ，６ｂにより弾性変形したパッドリテーナ１０の奥側片１０ｈ，１０ｈにより、耳片６ｂ，６ｂは対向するパッドガイド溝方向に付勢され、例えば、車両の前進と後進とを切り替える際のように、各摩擦パッド６にディスク周方向に移動する力が作用することがあっても、耳片６ｂ，６ｂが奥側片１０ｈ，１０ｈを介してパッドガイド溝３ｄ，３ｄの対向面３ｇ，３ｇに衝突することを抑制でき、クロンク音の発生を防止することができる。このように、車体に通常よりも大きな振動が発生しても、パッドリテーナ１０によって耳片６ｂの衝突方向の力を吸収でき、クロンク音の発生を抑制することができる。特に、外側片１０ｇ，１０ｇに段部１０ｍを設けるだけ、また、内側片１０ｆ，１０ｆにリブ１０ｎ，１０ｎを設けるだけの簡単な構造でクロンク音の発生の抑制が図れることから、コストが嵩む虞がない。
【００３０】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド弾発部１０ｃ，１０ｃが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を有効に図ることができる。
【００３１】
また、摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗してくると、摩擦パッド６は、徐々にディスクロータ２側へ進出し、耳片６ｂ，６ｂが、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃの先端側に当接するため、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂからの弾発力は低下するものの、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃが、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されていることから、この低下した弾発力を補うことができ、ライニング６ｃの摩耗状態に関わらず、摩擦パッド６を確実にディスクロータ２の側面から離間させ、摩擦パッドのガタつきを抑えることができる。
【００３２】
さらに、摩擦パッド６をキャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに仮組する際に、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂが耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側に配設されることにより、パッド弾発部１０ｃ，１０ｃによって、耳片６ｂ，６ｂが反ディスクロータ側へ押圧されても、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂが耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側に当接し、摩擦パッド６がキャリパブラケット３から脱落することを防止でき、摩擦パッド６の組み付け性を向上させることができる。
【００３３】
図８及び図９は本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３４】
図８は本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のパッドリテーナ２０は、各内側片１０ｆにパッド弾発部１０ｃを支承する３個の突起２０ａがそれぞれディスク軸と平行方向に等間隔で、且つ、同一の突出高さで形成されている。このような突起２０ａによっても、クロンク音の発生を抑制することが可能である。
【００３５】
図９は本発明の第３形態例を示し、本形態例のパッドリテーナ３０の各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｆ及び外側片１０ｇと、これら両片１０ｆ，１０ｇをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片３０ａとを有し、奥側片３０ａは外側片１０ｇに対して鋭角αに連続するように形成されている。
【００３６】
このパッドリテーナ３０を、パッドリテーナ取付部３ｉに取付片１０ｄと外側片１０ｇとを挿入してキャリパ支持腕３ａに取り付けると、第１形態例と同様に、取付片１０ｄの弾性復元力によって外側片１０ｇの溝開口側部１０ｋにディスク半径方向外側に向かう力が加わり、ディスク半径方向外側面３ｅに当接する溝奥側部１０ｉの溝奥側当接部Ａ１及び溝開口側部１０ｋの溝開口側当接部Ａ２と、ディスク周方向における前記溝奥側当接部Ａ１と前記溝開口側当接部Ａ２との間で取付面３ｈに当接する取付片１０ｄの取付片側当接部Ａ３との３箇所でパッドリテーナ取付部３ｉを挟持する状態となり、この力が奥側片３０ａに作用するとともに、奥側片３０ａが外側片１０ｇに対して鋭角αに連続するように形成されていることから、奥側片３０ａのディスク半径方向内側が摩擦パッド６の中心方向に向けて大きく傾斜した状態となる。これにより、耳片６ｂ，６ｂを対向するパッドガイド溝方向に付勢する付勢力を強くすることができる。
【００３７】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、内側片に設けられるパッド弾発部を支承可能な突起は、内側片とパッド弾発部との隙間を小さくでき、面当たりを防止できるものであれば、どのような形状でもよく、リブを複数本形成したり、少なくとも１個の突起を形成したものでもよい。また、パッドリテーナの外側片に段部を形成するものに限らず、リブや突起等、耳片の衝突方向の力を吸収できるものを設けてもよい。さらに、連結片や取付片の形状や、差し込みガイド片の形状及び形成箇所は任意であり、また、奧側片がパッドガイド溝の対向面に当接して配置されるものでもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…弾性ループ部、１０ｃ…パッド弾発部、１０ｄ…取付片、１０ｅ…連結片、１０ｆ…内側片、１０ｇ…外側片、１０ｈ…奥側片、１０ｉ…溝奥側部、１０ｋ…溝開口側部、１０ｍ…段部、１０ｎ…リブ、１０ｐ…差込みガイド片、２０…パッドリテーナ、２０ａ…突起、３０…パッドリテーナ、３０ａ…奥側片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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