(57)【要約】【課題】防振性能を向上させることができる防振装置の提供。【解決手段】防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２を、鍔部２３の外周縁部Ｅ１よりも径方向内側に配置した。これにより、防振部材２５により減衰しきれなかったワイパモータ（振動体）の騒音や振動等を鍔部２３に伝達させることができる。鍔部２３は、取付部１１に一体化したカシメナット３２に当接しているので、当該鍔部２３の部分の剛性、つまり騒音や振動等の伝達経路の剛性を高めることができ、防振性能を向上させることができる。【選択図】図２
2010048304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体と取付対象物との間に設けられ、前記振動体から前記取付対象物への振動伝達を抑制する防振装置であって、
前記振動体を前記取付対象物に取り付けるための取付ボルトが貫通する筒状部材と、
前記筒状部材の軸方向一端側で当該筒状部材の径方向外側に延びるよう設けられ、前記取付対象物に当接する鍔部と、
前記筒状部材の径方向外側に径方向内側が当接し、軸方向一端側が前記鍔部に当接し、径方向外側に前記振動体が装着される防振部材とを備え、
前記防振部材と前記鍔部との当接部分を、前記鍔部の外周縁部よりも径方向内側に配置することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、前記防振部材と前記鍔部との当接部分を、前記取付対象物に設けられて前記取付ボルトがネジ結合されるナットの外周縁部よりも径方向内側に配置することを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の防振装置において、少なくとも前記防振部材の軸方向一端側に、前記防振部材の外周縁部に沿うテーパ部を設けることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置において、前記防振部材の軸方向一端側の厚み寸法を、前記防振部材の軸方向他端側の厚み寸法よりも薄く設定することを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動体と取付対象物との間に設けられ、振動体から取付対象物への振動伝達を抑制する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ワイパ装置やパワーウィンド装置等の駆動機器が搭載されており、これらの駆動機器は、振動体としての車載用電動モータ（ワイパモータやパワーウィンドモータ）を備えている。このような車載用電動モータは、搭載性を向上させるために小型化はもちろんのこと、リンク機構を介してワイパアームを揺動駆動させたり、ウィンドレギュレータを介してウィンドガラスを昇降させたりするために高出力化が図られている。
【０００３】
車載用電動モータとしては、小型化かつ高出力化に対応すべく、高速回転仕様のモータ部と、ウォームギヤおよびウォームホイールギヤよりなる減速機構部とを備えたものが使用されている。したがって、特に、車両の停車時等においては、車載用電動モータの騒音や振動等が車室内等に伝達されるのを抑制して静粛性を高めることが望ましい。そこで、ゴム等の弾性体よりなる防振部材を備えた防振装置を介して、車載用電動モータを車両の車体に支持することが行われており、このような防振装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００４】
特許文献１に記載された防振装置は、金属等により形成されてボルト（取付ボルト）がネジ結合される筒状のカラー部材（筒状部材）と、カラー部材の軸方向両端側に設けられる大径ツバ部および小径ツバ部（鍔部）と、各ツバ部間に配置されて小径ツバ部よりも大径に設定された環状の防振ゴム（防振部材）とを備えている。そして、当該防振装置は、カラー部材の小径ツバ部側が車体に当接するよう配置され、防振ゴムの軸方向に沿う略中央部分において、車載用電動モータ等を支持するための取付部（ブラケット）を支持するようにしている。
【特許文献１】特許第３９９９７８７号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載された防振装置によれば、小径ツバ部よりも大径に設定された防振ゴムが車体に当接するようになっているため、取付部によって支持される車載用電動モータ等の騒音や振動等が、取付部を介して防振ゴムに伝達され、その後、防振ゴムにより減衰しきれなかった騒音や振動等が、車体に伝達されてしまうという問題が生じ得る。ここで、車体の鋼板の肉厚がある程度の厚みを有していれば当該部分が高剛性部分となるため、騒音や振動等の伝達抑制を期待できるが、車体の鋼板の所定箇所のみの肉厚を増加させて対応するのは現実的ではない。したがって、騒音や振動等の車体への伝達をより低減させるために、防振装置の構造を根本的に見直す余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、防振性能を向上させることができる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の防振装置は、振動体と取付対象物との間に設けられ、前記振動体から前記取付対象物への振動伝達を抑制する防振装置であって、前記振動体を前記取付対象物に取り付けるための取付ボルトが貫通する筒状部材と、前記筒状部材の軸方向一端側で当該筒状部材の径方向外側に延びるよう設けられ、前記取付対象物に当接する鍔部と、前記筒状部材の径方向外側に径方向内側が当接し、軸方向一端側が前記鍔部に当接し、径方向外側に前記振動体が装着される防振部材とを備え、前記防振部材と前記鍔部との当接部分を、前記鍔部の外周縁部よりも径方向内側に配置することを特徴とする。
【０００８】
本発明の防振装置は、前記防振部材と前記鍔部との当接部分を、前記取付対象物に設けられて前記取付ボルトがネジ結合されるナットの外周縁部よりも径方向内側に配置することを特徴とする。
【０００９】
本発明の防振装置は、少なくとも前記防振部材の軸方向一端側に、前記防振部材の外周縁部に沿うテーパ部を設けることを特徴とする。
【００１０】
本発明の防振装置は、前記防振部材の軸方向一端側の厚み寸法を、前記防振部材の軸方向他端側の厚み寸法よりも薄く設定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、防振部材と鍔部との当接部分を、鍔部の外周縁部よりも径方向内側に配置するので、防振部材により減衰しきれなかった振動体の騒音や振動等を鍔部に伝達させることができる。鍔部は取付対象物に当接されるため、当該鍔部の部分の剛性、つまり騒音や振動等の伝達経路の剛性を高めることができ、防振性能を向上させることができる。
【００１２】
本発明によれば、防振部材と鍔部との当接部分を、取付対象物に設けられて取付ボルトがネジ結合されるナットの外周縁部よりも径方向内側に配置するので、鍔部の部分の剛性、つまり騒音や振動等の伝達経路の剛性をより高めて、防振性能をさらに向上させることができる。
【００１３】
本発明によれば、少なくとも防振部材の軸方向一端側に、防振部材の外周縁部に沿うテーパ部を設けるので、振動体の振動等に伴って防振部材を徐々に弾性変形させることができ、鍔部への衝撃荷重の伝達を抑制することができる。
【００１４】
本発明によれば、防振部材の軸方向一端側の厚み寸法を、防振部材の軸方向他端側の厚み寸法よりも薄く設定するので、防振部材の軸方向一端側に鍔部を重ねた場合の厚み寸法と、防振部材の軸方向他端側の厚み寸法とを同じ厚み寸法に設定することができる。したがって、軸方向一端側の厚み寸法と軸方向他端側の厚み寸法とが同じ厚み寸法の防振装置と互換性を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る防振装置を備えたワイパ装置を説明する説明図を、図２は第１実施の形態に係る防振装置の詳細構造を説明する断面図をそれぞれ表している。
【００１６】
図１に示すように、ワイパ装置１０は、車両の後方側に設けられるバックドア（図示せず）に搭載されるリヤワイパ装置であって、このワイパ装置１０は、バックドアの内側に設けられた複数の取付部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ（図中二点鎖線）に固定されるようになっている。ここで、各取付部１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、本発明における取付対象物を構成している。
【００１７】
ワイパ装置１０は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することにより駆動されるワイパモータ１２と、当該ワイパモータ１２を各取付部１１ａ，１１ｂ，１１ｃに取り付けるための取付ブラケット１３とを備えている。
【００１８】
ワイパモータ１２は、モータ部１４と減速機構部１５とを備えている。モータ部１４の内部には、アマチュアシャフト（図示せず）が回転自在に設けられており、このアマチュアシャフトの先端側にはウォームギヤ（図示せず）が一体に設けられている。ウォームギヤは、減速機構部１５の内部に回転自在に設けられるウォームホイールギヤ（図示せず）に噛み合わされている。ここで、ウォームギヤおよびウォームホイールギヤにより減速機構を構成している。
【００１９】
減速機構部１５の内部には、減速機構に加えて出力軸１６を有する出力ギヤ（図示せず）が設けられており、さらに、出力ギヤとウォームホイールギヤとの間には、回転−揺動変換機構（図示せず）が設けられている。回転−揺動変換機構は、ウォームホイールギヤの回転運動を出力軸１６の揺動運動に変換するようになっており、これにより、モータ部１４を回転駆動することで出力軸１６を高出力で揺動運動させることができる。なお、出力軸１６の先端側には、ワイパブレードが装着されたリヤワイパアーム（図示せず）が固定されるようになっている。
【００２０】
取付ブラケット１３は、鋼板等をプレス加工することにより所定形状に形成され、平板状のマウント部１７と、当該マウント部１７に一体に設けられて各取付部１１ａ，１１ｂ，１１ｃのそれぞれに対応する複数の脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃとを備えている。マウント部１７には、固定ネジ（図示せず）を介してワイパモータ１２が固定され、各脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃには、複数のマウントラバー装置（防振装置）１９ａ，１９ｂ，１９ｃが装着されている。
【００２１】
ここで、ワイパモータ１２は、取付ブラケット１３にゴムブッシュ等の緩衝材を介さずに直接固定されている。したがって、ワイパモータ１２および取付ブラケット１３はそれぞれ一体化されており、ワイパモータ１２および取付ブラケット１３は、何れも本発明における振動体を構成している。
【００２２】
各脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃのそれぞれに装着される各マウントラバー装置１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、それぞれ同一形状となっている。したがって、以下の説明においては、それぞれを区別するのに用いた接尾辞（ａ，ｂ，ｃ等の符号）を省略するとともに、一のマウントラバー装置を代表してその構造を詳細に説明する。
【００２３】
図２に示すように、マウントラバー装置１９は、その軸心部分に筒状部材２０を備えており、この筒状部材２０には、ワイパモータ１２（取付ブラケット１３）を取付部１１に取り付けるための取付ボルト２１の雄ネジ部２２が貫通するようになっている。筒状部材２０は、鋼板等をロール成形することにより筒状に形成されており、筒状部材２０の軸方向一端側（図中下側）には、その径方向外側に延びるよう環状の鍔部２３が一体に設けられている。また、筒状部材２０の軸方向他端側（図中上側）にはワッシャ２４が配置されており、このワッシャ２４は、取付ボルト２１の装着とともに所定箇所（図示位置）に配置されるようになっている。
【００２４】
筒状部材２０の径方向外側には、防振部材２５の径方向内側が当接して設けられている。防振部材２５は、天然ゴムや合成ゴム等により可撓性を有するよう環状に形成されており、筒状部材２０に圧入されている。ここで、マウントラバー装置１９は、筒状部材２０，鍔部２３および防振部材２５によって形成されている。
【００２５】
防振部材２５は、その軸方向に向けて第１環状部２６と第２環状部２７とを備えており、第１環状部２６は、防振部材２５の軸方向一端側（図中下側）を形成し、第２環状部２７は、防振部材２５の軸方向他端側（図中上側）を形成している。
【００２６】
第１環状部２６の厚み寸法ｔ１は、第２環状部２７の厚み寸法ｔ２よりも薄く設定されている（ｔ１＜ｔ２）。これにより、第１環状部２６の厚み寸法ｔ１および鍔部２３の厚み寸法ｔ３の合計の厚み寸法（ｔ１＋ｔ３）と、第２環状部２７の厚み寸法ｔ２とを略同じ厚み寸法となるようにしている（ｔ２≒ｔ１＋ｔ３）。よって、マウントラバー装置１９は、その軸方向上下側で厚み寸法が同じマウントラバー装置と互換性を有するようになっている。つまり、軸方向上下側で厚み寸法が同じマウントラバー装置に替えて、マウントラバー装置１９を使用できるようになっている。
【００２７】
第１環状部２６の軸方向一端側、つまり鍔部２３側には、環状の第１テーパ部２８が設けられている。第１テーパ部２８は、第１環状部２６の外周縁部に沿うよう当該第１環状部２６に一体に設けられ、この第１テーパ部２８は、第１環状部２６がその軸方向に圧縮変形した際に、第１環状部２６と鍔部２３との当接面積を徐々に増加させる役割を果たすものである。このようにすることで、第１環状部２６から鍔部２３に向けて伝達される衝撃荷重を緩和するようにしている。
【００２８】
第２環状部２７の軸方向他端側には、環状の第２テーパ部２９が設けられている。第２テーパ部２９は、第２環状部２７の外周縁部に沿うよう当該第２環状部２７に一体に設けられ、この第２テーパ部２９は、第２環状部２７がその軸方向に圧縮変形した際に、第２環状部２７とワッシャ２４との当接面積を徐々に増加させる役割を果たすものである。このようにすることで、第２環状部２７からワッシャ２４に向けて伝達される衝撃荷重を緩和するようにしている。
【００２９】
防振部材２５の軸方向に対する第１環状部２６と第２環状部２７との間には、防振部材２５の周方向に沿うようにして環状溝３０が設けられている。環状溝３０には、振動体としての取付ブラケット１３の脚部１８が嵌り込んで装着されるようになっている。これにより、ワイパモータ１２の騒音や振動等が取付ブラケット１３を介して防振部材２５に伝達されて、これに伴い、防振部材２５は当該騒音や振動等を減衰するようになっている。
【００３０】
取付部１１には取付孔３１が形成されており、この取付孔３１にはカシメナット３２が固定されている。カシメナット３２は、ナット本体３３とカシメ部３４とを備えており、ナット本体３３の内側には、取付ボルト２１の雄ネジ部２２がネジ結合される雌ネジ部３５が形成されている。カシメ部３４は、カシメナット３２の他の部分よりも薄肉に形成されており、図示しないプレス加工機（ナット固定治具）等によって取付孔３１にカシメ固定されるようになっている。ここで、カシメナット３２は、取付部１１に一体化されており、本発明における取付対象物およびナットの双方を構成している。
【００３１】
カシメナット３２のナット本体３３およびカシメ部３４には、それぞれを径方向に向けて跨ぐよう鍔部２３が当接されている。鍔部２３とカシメナット３２との当接部分は、図２に示すように環状の当接面Ｓ１となっており、この当接面Ｓ１は、図中白抜矢印に示すように、取付ブラケット１３から伝達される大きな負荷Ｆを、カシメナット３２に小さな負荷ｆ（図中実線矢印）として分散させるようになっている（ｆ＜Ｆ）。つまり、鍔部２３は、カシメナット３２の所定箇所に負荷が集中するのを防止するようになっている。ここで、大きな負荷Ｆには、ワイパモータ１２の振動による負荷に加えて、取付ボルト２１のカシメナット３２に対する締付荷重が含まれている。
【００３２】
鍔部２３の半径寸法ｒ１は、カシメナット３２の半径寸法ｒ２よりも小さく設定され、また、防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２の半径寸法ｒ３よりも大きく設定されている（ｒ３＜ｒ１＜ｒ２）。これにより、防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２を、鍔部２３の外周縁部Ｅ１およびカシメナット３２の外周縁部Ｅ２よりも径方向内側に配置するようにしている。また、防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２における防振部材２５の軸方向に延長した部分には、鍔部２３とカシメナット３２とが密着した状態で存在し、当該部分の剛性は高められた状態となっている。
【００３３】
次に、マウントラバー装置１９の取付部１１への取付手順について図面を用いて詳細に説明する。図３は防振装置の取付部への取付手順を説明する説明図を表している。
【００３４】
まず、マウント部１７にワイパモータ１２を装着した取付ブラケット１３を準備するとともに、複数のマウントラバー装置１９を準備する（図１参照）。そして、取付ブラケット１３の脚部１８に各マウントラバー装置１９を装着し、これによりワイパ装置１０の組み立てが完了する（ワイパ装置組立工程）。
【００３５】
次いで、図３中矢印（１）に示すように、各マウントラバー装置１９を各取付部１１に対向するよう近接させ、各マウントラバー装置１９の鍔部２３を、各取付部１１のカシメナット３２に互いの軸心が一致するよう当接させる。これにより、ワイパ装置１０の各取付部１１に対する位置決めが完了する（位置決め工程）。
【００３６】
その後、ワイパ装置１０を各取付部１１に対して位置決めした状態のもとで、図３中矢印（２）に示すように、ワッシャ２４を装着した取付ボルト２１を筒状部材２０に挿通する。そして、図３中矢印（３）に示すように、取付ボルト２１の雄ネジ部２２をカシメナット３２の雌ネジ部３５に所定の締付トルクでネジ結合し、これにより、マウントラバー装置１９の取付部１１への取付作業、つまりワイパ装置１０のバックドアへの取付作業が完了する（取付工程）。
【００３７】
次に、マウントラバー装置１９の動作について図面を用いて詳細に説明する。図４（ａ），（ｂ）は防振装置の動作を説明する説明図を、図５は振動伝達測定結果を示す振動レベル(dB)−周波数(Hz)グラフを、図６は車体騒音測定結果を示す騒音レベル(dB)−周波数(Hz)グラフをそれぞれ表している。
【００３８】
操作スイッチを操作してワイパモータ１２を回転駆動すると、モータ部１４および減速機構部１５から騒音や振動等が発生する。すると、取付ブラケット１３は、取付部１１に対して、図４（ａ）の矢印Ａ方向に近接したり図４（ｂ）の矢印Ｂ方向に離間したりする。
【００３９】
取付ブラケット１３が取付部１１に近接した場合には、第１環状部２６がその軸方向に圧縮変形されて、第１環状部２６と鍔部２３との当接部分Ｓ２が図４（ａ）の実線矢印方向に向けて増加していく。また、取付ブラケット１３が取付部１１から離間した場合には、第２環状部２７がその軸方向に圧縮変形されて、第２環状部２７とワッシャ２４との当接部分Ｓ３が図４（ｂ）の実線矢印方向に向けて増加していく。ここで、第１環状部２６は、比較的大きな負荷を受けて大きく圧縮変形されたとしても、鍔部２３の外周縁部Ｅ１を越えて取付対象物としてのカシメナット３２に当接することは無い。なお、図４（ａ），（ｂ）の破線矢印は、上記とは逆に当接部分Ｓ２，Ｓ３がそれぞれ減少していくことを示している。
【００４０】
このように、防振部材２５の第１環状部２６および第２環状部２７が、所定の周波数で弾性変形を繰り返すことにより、ワイパモータ１２の騒音や振動等を減衰することができる。また、ワイパモータ１２の騒音や振動等が比較的大きく、減衰しきれなかった騒音や振動等は、鍔部２３に伝達、つまり鍔部２３とカシメナット３２とが密着した部分（高強度部分）に伝達されるので、ワイパモータ１２の騒音や振動等が車体に伝達されるのを抑制することができる。
【００４１】
図５および図６に示す測定結果（グラフ）は、防振部材が車体に当接する従来例のマウントラバー装置（一点鎖線）と、上述した本発明に係るマウントラバー装置１９（実線）とを比較したものである。
【００４２】
図５に示すように、マウントラバー装置１９は、約250Hz以下の低周波数領域を除く略全域の周波数領域、つまりワイパモータ１２の作動時に生じ得る振動の周波数領域において、従来例に比して振動遮断性能（防振性能）が向上したことを確認できた。また、図６に示すように、マウントラバー装置１９は、破線囲い部Ａに示すように、略全域の周波数領域で車体に伝達される騒音（例えば、車室内の騒音）を低減できることを確認できた。特に、破線囲い部Ｂに示すように、耳障りな周波数である約1200Hz近傍の騒音を効果的に抑制できることを確認できた。
【００４３】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るマウントラバー装置１９によれば、防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２を、鍔部２３の外周縁部Ｅ１よりも径方向内側に配置したので、防振部材２５により減衰しきれなかったワイパモータ１２の騒音や振動等を鍔部２３に伝達させることができる。鍔部２３は、取付部１１に一体化したカシメナット３２に当接しているので、当該鍔部２３の部分の剛性、つまり騒音や振動等の伝達経路の剛性を高めることができ、防振性能を向上させることができる。
【００４４】
また、第１実施の形態に係るマウントラバー装置１９によれば、防振部材２５に第１テーパ部２８および第２テーパ部２９を設けたので、ワイパモータ１２の振動等に伴って防振部材２５を徐々に弾性変形させることができ、鍔部２３への衝撃荷重の伝達を抑制することができる。
【００４５】
さらに、第１実施の形態に係るマウントラバー装置１９によれば、第１環状部２６の厚み寸法を、第２環状部２７の厚み寸法よりも薄く設定し、第１環状部２６に鍔部２３を重ねた場合の厚み寸法と、第２環状部２７の厚み寸法とを同じ厚み寸法に設定したので、軸方向一端側の厚み寸法と軸方向他端側の厚み寸法とが同じ厚み寸法のマウントラバー装置と互換性を持たせることができ、容易に交換することができる。
【００４６】
次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。図７は第２実施の形態に係る防振装置の詳細構造を説明する断面図を表している。
【００４７】
第２実施の形態においては、第１実施の形態と同じマウントラバー装置１９を用いており、車体側の取付構造のみが異なっている。具体的には、取付部１１に固定されるナットの形状のみが異なっており、取付部１１の取付ブラケット１３側とは反対側（図中下側）には、六角ナット４０が溶接部ＷＰにより固定されている。六角ナット４０の雌ネジ部４１には、その同軸上に取付部１１の取付孔３１が対向配置されている。
【００４８】
六角ナット４０の半径寸法ｒ４は、鍔部２３の半径寸法ｒ１よりも小さく設定され、また、防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２の半径寸法ｒ３よりも大きく設定されている（ｒ３＜ｒ４＜ｒ１）。これにより、防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２を、鍔部２３の外周縁部Ｅ１および六角ナット４０の外周縁部Ｅ３よりも径方向内側に配置するようにしている。また、防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２における防振部材２５の軸方向に延長した部分には、鍔部２３，取付部１１および六角ナット４０がそれぞれ密着した状態で存在し、当該部分の剛性は高められた状態となっている。
【００４９】
以上詳述したように、第２実施の形態においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５０】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、第１環状部２６および第２環状部２７の双方に、第１テーパ部２８および第２テーパ部２９をそれぞれ設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、防振部材２５の必要とする減衰特性（防振性能）に応じて、各テーパ部の双方を省略したり、何れか一方のみを設けたりすることもできる。ただし、テーパ部を省略する場合には、防振部材が圧縮変形された際に取付部に当接しないよう、防振部材の半径寸法やその形状を設定するようにする。
【００５１】
また、上記各実施の形態においては、マウントラバー装置１９を、車両のバックドアに搭載されるワイパ装置１０の取り付けに用いたものを説明したが、本発明はこれに限らず、車両のフロント側（エンジンルーム内等）に搭載されるワイパ装置（フロントワイパ装置）の取り付けに用いることもできる。
【００５２】
さらに、上記各実施の形態においては、本発明における振動体として、ワイパモータ１２（取付ブラケット１３）としたものを示したが、本発明はこれに限らず、パワーウィンドモータやサンルーフモータ等、他の振動体の振動伝達抑制に用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る防振装置を備えたワイパ装置を説明する説明図である。
【図２】第１実施の形態に係る防振装置の詳細構造を説明する断面図である。
【図３】防振装置の取付部への取付手順を説明する説明図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、防振装置の動作を説明する説明図である。
【図５】振動伝達測定結果を示す振動レベル(dB)−周波数(Hz)グラフである。
【図６】車体騒音測定結果を示す騒音レベル(dB)−周波数(Hz)グラフである。
【図７】第２実施の形態に係る防振装置の詳細構造を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    ワイパ装置
１１    取付部（取付対象物）
１２    ワイパモータ（振動体）
１３    取付ブラケット（振動体）
１４    モータ部
１５    減速機構部
１６    出力軸
１７    マウント部
１８    脚部
１９    マウントラバー装置（防振装置）
２０    筒状部材
２１    取付ボルト
２２    雄ネジ部
２３    鍔部
２４    ワッシャ
２５    防振部材
２６    第１環状部
２７    第２環状部
２８    第１テーパ部（テーパ部）
２９    第２テーパ部（テーパ部）
３０    環状溝
３１    取付孔
３２    カシメナット（取付対象物，ナット）
３３    ナット本体
３４    カシメ部
３５    雌ネジ部
４０    六角ナット（ナット）
４１    雌ネジ部
Ｅ１    外周縁部（鍔部の外周縁部）
Ｅ２    外周縁部（カシメナットの外周縁部）
Ｅ３    外周縁部（六角ナットの外周縁部）
Ｓ１    当接面
Ｓ２    当接部分（防振部材と鍔部との当接部分）
Ｓ３    当接部分（第２環状部とワッシャとの当接部分）
ＷＰ    溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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