(57)【要約】【課題】車両用サイドライニングの配設構造において、シートの可動機構の周辺におけるサイドライニングの撓みを抑制する。【解決手段】リヤシート１０の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆うサイドライニング２３の配設構造において、前記リヤシート１０の車外側に、該リヤシート１０のシートバックを可動式とするヒンジ機構１５を備え、前記サイドライニング２３には、前記ヒンジ機構１５により車外側から支持される被支持部が設けられる。【選択図】図２
2010052653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆う車両用サイドライニングの配設構造において、
前記シートの車外側に、該シートの少なくとも一部を可動式とする可動機構を備え、
前記サイドライニングには、前記可動機構により車外側から支持される被支持部が設けられることを特徴とする車両用サイドライニングの配設構造。
【請求項２】
リクライニング機構を有する車両用シートの車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆う車両用サイドライニングの配設構造において、
前記シートのシートバックに取り付けられる可動側ヒンジ部材と、該可動側ヒンジ部材を支持するべく前記シートの車外側において車体部材に取り付けられる固定側ヒンジ部材とを備え、
前記サイドライニングには、前記各ヒンジ部材のヒンジ軸挿通部を受け入れ可能な切り欠き部が設けられると共に、該切り欠き部の周辺に前記各ヒンジ部材間に入り込む被支持部が設けられ、
前記固定側ヒンジ部材により前記被支持部が車外側から支持されると共に、前記シートにより前記切り欠き部の周辺が車内側から覆われることを特徴とする車両用サイドライニングの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サイドライニングの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリヤシートの車外側に、該車外側の車体部材を車内側から覆う樹脂製のサイドライニングを設けた構造がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３０７０４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記構造において、前記シートを可動式とした場合、該シートの可動機構の周辺においてサイドライニングを車体に固定し難くなる。このため、当該部位に押圧力が作用した際にはサイドライニングが車外側に撓んでしまい、隙間の発生による異物の侵入や見栄えの悪さ、剛性感の低下等による車両商品性への影響が懸念される。
そこでこの発明は、車両用サイドライニングの配設構造において、シートの可動機構の周辺におけるサイドライニングの撓みを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両用シート（例えば実施例のリヤシート１０）の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆う車両用サイドライニング（例えば実施例のサイドライニング２３）の配設構造において、前記シートの車外側に、該シートの少なくとも一部を可動式とする可動機構（例えば実施例のヒンジ機構１５）を備え、前記サイドライニングには、前記可動機構により車外側から支持される被支持部（例えば実施例の切り欠き周辺部２８）が設けられることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、リクライニング機構を有する車両用シート（例えば実施例のリヤシート１０）の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆う車両用サイドライニング（例えば実施例のサイドライニング２３）の配設構造において、前記シートのシートバック（例えば実施例のシートバック１２）に取り付けられる可動側ヒンジ部材（例えば実施例のヒンジプレート１７）と、該可動側ヒンジ部材を支持するべく前記シートの車外側において車体部材に取り付けられる固定側ヒンジ部材（例えば実施例のヒンジベース１６）とを備え、前記サイドライニングには、前記各ヒンジ部材のヒンジ軸挿通部（例えば実施例のヒンジ軸挿通部１６ｃ，１７ｃ）を受け入れ可能な切り欠き部（例えば実施例の切り欠き部２７）が設けられると共に、該切り欠き部の周辺に前記各ヒンジ部材間に入り込む被支持部（例えば実施例の切り欠き周辺部２８）が設けられ、前記固定側ヒンジ部材により前記被支持部が車外側から支持されると共に、前記シートにより前記切り欠き部の周辺が車内側から覆われることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載した発明によれば、サイドライニングに前記被支持部を設けることにより、サイドライニングにおける前記可動機構の周辺部位が車外側に大きく撓むことがなく、前記シートとサイドライニングとの間に隙間が発生し難くなり、該隙間への異物の侵入を抑えると共に見栄えを良好に維持し、かつ当該部位の剛性感を高めて車両商品性の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１と同様の作用効果に加え、リクライニング機構及び前記切り欠き部をシートにより被覆することが可能となり、かつサイドライニングの切り欠き部の周辺にシートから車外側への押圧力が作用するように構成しても、前記被支持部が車外側から支持されることで、前記切り欠き部の周辺が大きく撓むことがなく、シートとサイドライニングとの間の隙間の発生を抑制すると共に、リクライニング機構及び切り欠き部を確実に被覆することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１，２は、パネル部品と骨格部品とを溶接等により一体に接合してなるモノコック構造の車体１を有する乗用車において、リヤシート１０の右側を車内側（車室Ｒ内側）から見た斜視図である。
【０００９】
車体１のフロア部２は、リヤシート１０の足元スペースを形成する略水平な低位フロア２ａと、リヤシート１０の下方において低位フロア２ａの後縁部から略垂直に立ち上がる立壁部２ｂと、該立壁部２ｂの上縁部から略水平に後方へ延びる高位フロア２ｃとを有する。
【００１０】
低位フロア２ａは、リヤシート１０のシートクッション１１における略水平な下面よりも下方に離間し、前後方向ではシートクッション１１の前方位置からシートクッション１１の下方に入り込む位置まで設けられる。低位フロア２ａの左右中央には、断面台形状のフロアトンネル部２ｄが前後に延設される。低位フロア２ａ上であってシートクッション１１の下方には物品収納用のアンダートレイ６が配設される。
【００１１】
高位フロア２ｃは、シートクッション１１の下面と略同一高さにあり、前後方向ではシートクッション１１の後部の下方位置からシートクッション１１の後方まで延出して設けられる。高位フロア２ｃの後部はリヤシート１０後方の荷室Ｔの床面を形成し、その略中央にはスペアタイヤ等収納用の凹部２ｅが形成される。
【００１２】
図２を参照し、フロア部２の左右両側には、前後に延びるサイドフレーム３が配設される。サイドフレーム３は、リヤシート１０の車外側においてリヤドア４により開閉されるリヤドア開口５の下縁部を構成するサイドシル部３ａと、該サイドシル部３ａの後部において後上がりに立ち上がるキックアップ部３ｂと、該キックアップ部３ｂの後方において略水平に連なるリヤフレーム部３ｃとを有してなる。左右サイドフレーム３の間はクロスメンバを介して適宜結合されている。
【００１３】
ここで、図中符号２１はリヤドア開口５の前縁部を形成するセンターピラーの車内側を覆うセンターピラーライニングを、符号２２は前記サイドシル部３ａ及びキックアップ部３ｂを車内側から覆うサイドシルライニングを、符号２３はリヤドア開口５の後縁部下側を形成するボディサイド（不図示）における前記後縁部下側から所定量後方に至るまでの間を車内側から覆うサイドライニングを、符号２４はサイドライニング２３の上方においてリヤドア開口５の後縁部上側を形成するリヤピラー（不図示）の下部車内側を覆うリヤピラーロアライニングをそれぞれ示す。各ライニング２１〜２４はそれぞれポリプロピレン等の合成樹脂製とされる。
【００１４】
リヤシート１０の上端部の後方には、車体左右の前記リヤピラーの基端部間に渡って左右に延びるリヤパーセルシェルフ７が設けられる。リヤパーセルシェルフ７は略水平な板状をなし、リヤシート１０の上端部の後方において車室Ｒと荷室Ｔとを仕切る。車体下部両側には、リヤシート１０近傍から荷室Ｔ前部に掛けて車内側に膨出するリヤホイールハウス８が設けられる。
【００１５】
図１を参照し、リヤシート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１１と、乗員の背中を支持するシートバック１２とを有してなる。シートバック１２の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３が一体的に設けられる。シートクッション１１は、やや前上がりに傾斜して設けられ、シートバック１２は、その上部が後側となるように傾斜（後傾）して設けられる。リヤシート１０の後部（シートクッション１１の後部）は、高位フロア２ｃの前部上に直接的に支持され、リヤシート１０の前部（シートクッション１１の前部）は、低位フロア２ａの後部上に不図示の支持フレームを介して支持される。
【００１６】
また、シートクッション１１はフロア部２に対して固定的に支持されるのに対し、シートバック１２はその下端部の左右両側及び左右中央がフロア部２の対応位置にそれぞれヒンジ機構１５，１５ａを介して傾動可能に支持される。シートバック１２は、その上部左右両側に設けた不図示のロック機構を、車体１からサイドライニング２３を貫通して車内側に突出する門形のストライカ１９（図２参照）に係合させることで、前述の如く後傾した起立状態（着座可能状態）に保持される。一方、不図示のロック解除手段の操作により前記ロック機構のストライカ１９への係合を解除させることで、シートバック１２を前方に傾動させてシートクッション１１上に重ねるように倒し、車室Ｒと荷室Ｔとを連通させた折り畳み状態（着座不能状態）とすることが可能である。
【００１７】
図１，２を参照し、リヤドア開口５の後縁部下側は、シートバック１２の前面よりもやや前方に位置し、側面視でシートバック１２と同様の後傾姿勢に設けられる。このリヤドア開口５の後縁部下側とシートバック１２の外側部との間を埋めるように、前記サイドライニング２３が設けられる。
【００１８】
サイドライニング２３は、側面視でシートバック１２と同様の後傾姿勢に設けられるもので、リヤドア開口５の後縁部下側から車内側に延びつつ後方へ湾曲する湾曲部２５と、該湾曲部２５の先端から後方に向けて直線状に延びる幅広の内側部２６とを一体に有してなる。サイドライニング２３の上端部は前記リヤピラーの基端部近傍に至り、該上端部をリヤピラーロアライニング２４の下端部に突き当てる。一方、サイドライニング２３の下端部はサイドフレーム３のリヤフレーム部３ｃの前部近傍に至り、その湾曲部２５の下端部をサイドシルライニング２２の後部上端部に突き当てる。なお、内側部２６の下部はリヤホイールハウス８を避けるべく車内側に変化して設けられている。
【００１９】
図３を併せて参照し、サイドライニング２３の湾曲部２５の下端部は、側面視で前上がりに傾斜する傾斜部２５ａとされる。一方、サイドライニング２３の内側部２６の下端部は、その前部が高位フロア２ｃに近接する略水平な前平坦部２６ａとされ、後部が前平坦部２６ａに対して上方に変位する略水平な後平坦部２６ｂとされる。前後平坦部２６ａ，２６ｂ間には略垂直な段差部２６ｃが形成される。段差部２６ｃと後平坦部２６ｂとの間の隅部には、側面視で車体右側のヒンジ機構１５のヒンジ軸１８と略同軸をなす円弧状の切り欠き部２７が設けられ、この切り欠き部２７には、前記ヒンジ機構１５におけるヒンジ軸１８の周辺部位が斜め下後方から受け入れ可能とされる。なお、図中符号Ｃはヒンジ軸線を、符号１９ａは前記ストライカ１９の貫通孔をそれぞれ示す。
【００２０】
サイドライニング２３は、その湾曲部２５におけるリヤドア開口５の後縁部下側に沿う前縁部の複数箇所が樹脂クリップ等により車体１に固定され、内側部２６の上端側の複数箇所が樹脂クリップ等により車体１に固定され、内側部２６の上部後側及び上下中間部前側が樹脂クリップ等により車体１に固定され、内側部２６の後平坦部２６ｂの前側が樹脂クリップ等により車体１に固定される。なお、前記各固定位置を図中符号Ｐで示す。
そして、サイドライニング２３の内側部２６における切り欠き部２７の周辺部位（以下、切り欠き周辺部２８という）は、前記ヒンジ機構１５のヒンジベース１６に車外側から当接支持される。
【００２１】
図４を参照し、ヒンジ機構１５は、車体１に固定される前記ヒンジベース１６と、該ヒンジベース１６にヒンジ軸１８を介して回動可能に支持されるヒンジプレート１７とを有してなる。
ヒンジベース１６は鋼板プレス成型品であり、リヤフレーム部３ｃの前部上に前後一対のボルトにより締結固定される固定フランジ部１６ａと、該固定フランジ部１６ａの車外側から側面視山形をなして上方に起立する起立部１６ｂとを一体形成してなる。起立部１６ｂの上端部には側面視円形のヒンジ軸挿通部１６ｃが形成される。固定フランジ部１６ａ及び起立部１６ｂの外縁部には、上方又は車内側に凸の断面半円状をなす補強用の円ビード１６ｄが連続的に形成される。固定フランジ部１６ａ及び起立部１６ｂの前後中間部には、当該部位を円ビード１６ｄと同等量だけ上方又は車内側に変化させてなる同じく補強用の凸形状部１６ｅが適宜形成される。
【００２２】
ヒンジプレート１７も鋼板プレス成型品であり、シートバック１２の下端部に配された不図示のシートフレームに上下一対のボルトにより締結固定される固定フランジ部１７ａと、該固定フランジ部１７ａの車外側から側面視山形をなして前方に起立する起立部１７ｂとを一体形成してなる。起立部１７ｂの前端部には側面視円形のヒンジ軸挿通部１７ｃが形成される。固定フランジ部１７ａ及び起立部１７ｂの外縁部には、前方又は車内側に起立する補強用の短フランジ１７ｄが連続的に形成される。固定フランジ部１７ａ及び起立部１７ｂの上下中間部には、当該部位を短フランジ１７ｄと同等量だけ前方又は車内側に変化させてなる同じく補強用の凸形状部１７ｅが適宜形成される。
【００２３】
図５，６を併せて参照し、サイドライニング２３における切り欠き部２７の周囲及び段差部２６ｃの前方部位は、ヒンジベース１６のヒンジ軸挿通部１６ｃの外周及び起立部１６ｂの前縁における円ビード１６ｄに車外側から当接支持され、かつサイドライニング２３における段差部２６ｃの周辺部位は、ヒンジベース１６の起立部１６ｂの凸形状部１６ｅに車外側から当接支持される。これらヒンジベース１６に支持される部位が前記切り欠き周辺部２８に相当する。
【００２４】
図４を参照し、ヒンジベース１６のヒンジ軸挿通部１６ｃの車外側には、ヒンジプレート１７のヒンジ軸挿通部１７ｃが車内側から重なり、これらが左右方向に沿うヒンジ軸１８を介して相対回転可能に連結される。ヒンジ軸挿通部１６ｃにおける軸挿通孔の周囲は車内側に突出し、かつヒンジ軸挿通部１７ｃにおける軸挿通孔の周囲は車外側に突出する。これにより、ヒンジベース１６の起立部１６ｂとヒンジプレート１７の起立部１７ｂとの間には左右方向で所定量の間隙が形成され、この間隙内にサイドライニング２３の切り欠き周辺部２８が挿入可能である。
【００２５】
サイドライニング２３の内側部２６は、起立状態にあるシートバック１２の外側部及びシートクッション１１の後部外側部により車内側から押圧されつつ概ね覆われ、主に湾曲部２５のみを車内側に露出させている。このとき、内側部２６の下端部における切り欠き周辺部２８も、シートクッション１１の後端部及びシートバック１２の下端部により車内側から押圧状態で概ね覆われるが、当該部位が車外側（サイドライニング２３内側）からヒンジベース１６の起立部１６ｂに当接支持されることで、リヤシート１０からの押圧力が作用した際にも車外側への撓みが抑制される。
【００２６】
以上説明したように、上記実施例における車両用サイドライニング構造は、リヤシート１０の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆うサイドライニング２３の配設構造であって、前記リヤシート１０の車外側に、該リヤシート１０のシートバック１２を可動式とするヒンジ機構１５を備え、前記サイドライニング２３には、前記ヒンジ機構１５により車外側から支持される切り欠き周辺部２８が設けられるものである。
【００２７】
この構成によれば、サイドライニング２３に前記切り欠き周辺部２８を設けることにより、サイドライニング２３における前記ヒンジ機構１５の周辺部位が車外側に大きく撓むことがなく、前記リヤシート１０とサイドライニング２３との間に隙間が発生し難くなり、該隙間への異物の侵入を抑えると共に見栄えを良好に維持し、かつ当該部位の剛性感を高めて車両商品性の向上を図ることができる。
【００２８】
また、上記サイドライニング構造は、前記ヒンジ機構１５は、前記リヤシート１０のシートバック１２に取り付けられるヒンジプレート１７と、該ヒンジプレート１７を支持するべく前記リヤシート１０の車外側においてサイドフレーム３に取り付けられるヒンジベース１６とを備え、前記サイドライニング２３には、前記ヒンジプレート１７及びヒンジベース１６の各ヒンジ軸挿通部１６ｃ，１７ｃを受け入れ可能な切り欠き部２７が設けられると共に、前記ヒンジプレート１７及びヒンジベース１６間に入り込む切り欠き周辺部２８が設けられ、前記ヒンジベース１６により前記切り欠き周辺部２８が車外側から支持されると共に、前記リヤシート１０により前記切り欠き周辺部２８が車内側から覆われるものである。
【００２９】
この構成によれば、ヒンジ機構１５及び切り欠き部２７をリヤシート１０により被覆することが可能となり、かつサイドライニング２３の切り欠き周辺部２８にリヤシート１０から車外側への押圧力が作用するように構成しても、該切り欠き周辺部２８が車外側から支持されることで、切り欠き周辺部２８が大きく撓むことがなく、リヤシート１０とサイドライニング２３との間の隙間の発生を抑制すると共に、ヒンジ機構１５及び切り欠き部２７を確実に被覆することができる。
【００３０】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、リヤシート１０が、シートバック１２を前後に傾動可能とするリクライニング機構を有するものであったり、シートクッション１１を上方に傾動させてシートバック１２と重なるように起立させるものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この実施例における車両のリヤシートの右側周辺を左前かつ上方から見た斜視図である。
【図２】上記リヤシートを取り外した状態の図１に相当する斜視図である。
【図３】上記リヤシートの車外側に配設したサイドライニングを車内側から見た側面図である。
【図４】上記リヤシートの車外側を支持するヒンジ機構周辺を左前かつ上方から見た斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車体
１０  リヤシート（車両用シート）
１２  シートバック
１５  ヒンジ機構（可動機構）
１６  ヒンジベース（固定側ヒンジ部材）
１６ａ  ヒンジ軸挿通部
１７  ヒンジプレート（可動側ヒンジ部材）
１７ａ  ヒンジ軸挿通部
２３  サイドライニング（車両用サイドライニング）
２７  切り欠き部
２８  切り欠き周辺部（被支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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