(57)【要約】【課題】ポウルとセカンダリーレバーとを兼用することにより、部品点数が少なくて済み、嵩張らないフードロック装置を提供すること。【解決手段】フード１側にストライカ３を設け、車体２側に、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を全閉状態でロックするラッチ５、及び、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバー６を設置し、セカンダリーレバー６に、ストライカ３と係合したラッチ５がストライカ開放方向へ回動するのを規制するラッチ押え部１５を一体に設けてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なフードを車体に閉鎖状態でロックするフードロック装置において、フード側にストライカを設け、車体側に、回動に伴って前記ストライカと係脱し、該ストライカと係合した時、前記フードを全閉状態でロックするラッチ、及び、回動に伴って前記ストライカと係脱し、該ストライカと係合した時、前記フードを僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバーを設置し、該セカンダリーレバーに、前記ラッチと着脱可能に係合し、係合時に前記ラッチがストライカ開放方向へ回動するのを規制するラッチ押え部を一体に設けてあることを特徴としたフードロック装置。
【請求項２】
車体側に、前記ラッチ及びセカンダリーレバーを同一平面内において、前記ストライカの進路を挟んだ両側に並べて設置し、前記セカンダリーレバーの一端に前記ストライカと係合するフック部を設け、前記セカンダリーレバーの前記ラッチと対向する側辺に前記ラッチ押え部を形成してある請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記ラッチはストライカ開放方向へ付勢され、前記セカンダリーレバーは前記フック部が前記ストライカの進路を横切る方向へ付勢されている請求項２に記載のフードロック装置。
【請求項４】
前記ラッチに、該ラッチがストライカ開放位置にある時、前記セカンダリーレバーに当接して、前記ラッチ押え部が前記ストライカの進路に進入するのを規制するセカンダリーレバー押圧部を形成してある請求項１から３のいずれかに記載のフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンフードを閉鎖状態で車体にロックするのに好適なフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上下に開閉する車両用エンジンフードを閉鎖状態で車体へロックするには、フード側に設けたストライカを車体側に設けたラッチに係合している。
例えば、特許文献１に記載のフードロック構造では、車体に固定したベースに、フードを閉じるときにストライカが進入するための溝を形成すると共に、溝を挟んだ一側に、フードが全閉状態にある時、即ち、ストライカが溝の奥に進入した時、溝を横切ってストライカと係合するラッチを回動可能に設置してある。ラッチはストライカを解放する方向に付勢されている。
【０００３】
また、ベースの溝を挟んだ他側には、ラッチが溝を横切っているときに係合して、ラッチがストライカを解放する方向へ戻るのを抑制するポウルと、溝の入り口付近にあるストライカと係合して、フードを僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバーとがそれぞれ回動可能に設置されている。
なお、ポウルはラッチと係合する方向へ付勢され、セカンダリーレバーは溝を横切る方向へ付勢されており、ポウル及びセカンダリーレバーを付勢力に抗して回動させることにより、フードを開けることができるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４９９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のフードロック装置は、ポウルとセカンダリーレバーとが別体で互いに重なり合うよう設置されているので、部品数が多くて組立に手間がかかり、装置の設置スペースが厚くなるという欠点がある。
本発明が解決しようとする課題は、ポウルとセカンダリーレバーとを兼用することにより、部品点数が少なくて済み、嵩張らないフードロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、開閉可能なフードを車体に閉鎖状態でロックするフードロック装置に関し、フード側にストライカを設け、車体側に、回動に伴って前記ストライカと係脱し、該ストライカと係合した時、前記フードを全閉状態でロックするラッチ、及び、回動に伴って前記ストライカと係脱し、該ストライカと係合した時、前記フードを僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバーを設置し、該セカンダリーレバーに、前記ラッチと着脱可能に係合し、係合時に前記ラッチがストライカ開放方向へ回動するのを規制するラッチ押え部を一体に設けてある。
【０００７】
車体側に、前記ラッチ及びセカンダリーレバーを同一平面内において、前記ストライカの進路を挟んだ両側に並べて設置し、前記セカンダリーレバーの一端に前記ストライカと係合するフック部を設け、前記セカンダリーレバーの前記ラッチと対向する側辺に前記ラッチ押え部を形成しても良い。
この時、前記ラッチをストライカ開放方向へ付勢し、前記セカンダリーレバーを前記フック部が前記ストライカの進路を横切る方向へ付勢すると良い。
前記ラッチに、該ラッチがストライカ開放位置にある時、前記セカンダリーレバーに当接して、前記ラッチ押え部が前記ストライカの進路に進入するのを規制するセカンダリーレバー押圧部を形成するのが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ストライカと係合してフードを僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバーに、フード全閉状態においてラッチと係合して、開放方向への回動を規制するラッチ押え部を設けたので、閉鎖位置にあるラッチが開放位置へ回転するのを抑えるポウルを別途設ける必要が無く、この結果、部品点数が少なくて済むばかりか、厚みも薄くなり、組立工数が削減されて製造に要する手間も軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明のフードロック装置は、図１及び図２に示すように、上下に開閉可能な自動車用のフード１を閉鎖状態で車体２へロックするものであって、フード１に取り付けられたストライカ３と、車体２に固定されたベース４と、ベース４にそれぞれ回動可能に、且つ、同一平面内に並べて設置されたラッチ５及びセカンダリーレバー６とを備える。
ストライカ３は、金属製の丸棒をコ字形に屈曲して成り、その両端がフード１の先端部内面に固定され、下棒部３ａが車体２の前後方向に沿うよう配置されている。
ベース４は、裏面が開口した箱形をなし、車体２の裏面に固定される。また、ベース４の上端中央部にはストライカ３の下棒部３ａを受け入れるための縦長の溝７が形成される。
【００１０】
ラッチ５は、溝７を挟んだ一側においてベース４を貫通するピン８を中心に回動可能に設置される。
図３に示すように、ラッチ５には、その外周縁から中央部に向かってストライカ係合溝９が形成され、ストライカ係合溝９の開口部の一側において、ラッチ５の外周には、三角状の突部１６を介して係止凹部１０が形成されている。
また、ストライカ係合溝９の開口部の他側は、外周に近づくほど突部１６から遠ざかるよう傾斜したストライカ受け面１７となっており、さらに、ストライカ受け面１７からやや間隔をあけた位置に、突部１６と逆方向に突出したセカンダリーレバー押圧部２１が形成されている。
【００１１】
そして、ラッチ５は、ストライカ受け面１７が溝７の上端開口部を向く開放位置（図４〜図８参照）と、ストライカ係合溝９の開口部が溝７の側縁を向く閉鎖位置（図１及び図２参照）との間を回動し、ピン８に設けたバネ１１により、開放方向へ向けて付勢されている。
なお、ラッチ５が開放位置にある時、係止凹部１０はベース４の溝７から遠ざかり、ラッチ５が閉鎖方向へ回動すると、係止凹部１０が溝７の上端開口部方向を向くようになっている。
【００１２】
セカンダリーレバー６は、溝７を挟んだ他側においてベース４を貫通するピン１２を中心として回動可能に設置される。
図３に示すように、セカンダリーレバー６の一端には溝７側に屈曲したフック部１３が形成され、他端部には、裏面側へ突出した位置決め突起１８が形成されている。なお、この位置決め突起１８には、セカンダリーレバー６を回動操作するためのケーブルが結合される。
また、セカンダリーレバー６は、フック部１３がフード１の開閉に伴うストライカ３の進路、即ち、溝７の上端開口部を横切って完全に閉鎖する位置（図１及び図２参照）と、溝７の上端開口部から退避する位置（図７及び図８参照）との間を回動するようになっている。さらに、セカンダリーレバー６は、ピン１２に取り付けたバネ１４によって、フック部１３の張り出し部分の上辺がフード１の閉鎖により下降するストライカ３を受け止める位置に向かって付勢されている。
【００１３】
セカンダリーレバー６の溝７と対向する側辺には、フック部１３から間隔をあけてラッチ押え部１５が形成されている。
ラッチ押え部１５はフック部１３の張り出し部分よりやや短い長さで突出しており、ラッチ押え部１５のフック部１３寄りの面は、先端に近づくに従ってフック部１３から遠ざかるよう傾斜したテーパー面となっている。
また、セカンダリーレバー６の溝７と対向する側辺には、ラッチ押え部１５から間隔をあけて、先端縁が凹状に湾曲したラッチ受け突部２２が形成されている。
さらに、セカンダリーレバー６及びラッチ５の裏側には、ピン１２とピン８との間に亘ってバックプレート１９が架設される。バックプレート１９には、セカンダリーレバー６が溝７の上端開口部から退避した位置まで回動したときに、位置決め突起１８と当接してそれ以上の回動を規制する段部２０が形成されている。
【００１４】
フード１が閉じているときは、図１及び図２に示すように、ベース４の溝７に進入したストライカ３の下棒部３ａがラッチ５のストライカ係合溝９に係合し、ラッチ５が閉鎖位置にある。
また、セカンダリーレバー６のラッチ押え部１５が上方を向いた係止凹部１０に係合してラッチ５を下方へ押さえ込み、ラッチ５が開放位置へ戻るのを規制している。
この時、ストライカ係合溝９の開口部は溝７の側方、又はやや下方を向き、ラッチ５が溝７を横切って閉鎖しているので、ストライカ３は溝７から脱出することができず、フード１は完全に閉鎖した状態でロックされる。
【００１５】
車内からの操作によって、セカンダリーレバー６を付勢力に抗してラッチ５から遠ざかる方向へ少し回動させると、図４及び図５に示すように、ラッチ押え部１５が係止凹部１０から脱出して、ラッチ５がバネ１１の付勢力により開放方向へ回動する。
ラッチ５が開放方向へ回動すると、セカンダリーレバー６を解放しても、ラッチ５のセカンダリーレバー押圧部２１がセカンダリーレバー６のラッチ受け突部２２に当接して、セカンダリーレバー６のラッチ押え部１５がストライカ３の進路に進入せず、フック部１３のみがストライカ３の進路を塞ぐよう、セカンダリーレバー６の復帰を規制する。
また、ラッチ５の回動に伴い、ストライカ３の下棒部３ａがラッチ５のストライカ受け面１７に押されて、ラッチ押え部１５で邪魔されることなく溝７内を上昇し、セカンダリーレバー６のフック部１３と係合する。この結果、フード１は僅かに開いた状態で保持される。
【００１６】
さらに、図７及び図８に示すように、セカンダリーレバー６を付勢力に抗して大きく回動させると、ストライカ３がフック部１３から外れ、ストライカ３及びフード１を開扉させることが可能となる。
なお、セカンダリーレバー６は、位置決め突起１８がバックプレート１９の段部２０に当接した位置で停止し、強制的に回動させようとする力が消えると、バネ１４の力で、ラッチ受け突部２２がラッチ５のセカンダリーレバー押圧部２１に当接する位置、即ち、フック部１３の張り出し部分が溝７を横切る位置に復帰する。
【００１７】
再びフード１を閉じるために押し下げると、フード１と共に下降したストライカ３の下棒部３ａがセカンダリーレバー６のフック部１３にぶつかり、セカンダリーレバー６を押し開きながら溝７に進入する。
さらに、フード１を押し下げると、ストライカ３はラッチ５のストライカ受け面１７に衝突し、ラッチ５を回動させながら溝７の奥方へ進む。
セカンダリーレバー６は、ストライカ３が通過した後、バネ１４の付勢力により元の位置に復帰する。
【００１８】
ラッチ５は、セカンダリーレバー６のラッチ押え部１５を押し退けながら閉鎖位置まで回動し、ラッチ５の係止凹部１０が上方を向く。
セカンダリーレバー６は、ラッチ５の突部１６がラッチ押え部１５を通過した後、元の位置に復帰しようと回動し、図１及び図３に示すように、ラッチ押え部１５がラッチ５の係止凹部１０に係合して、ラッチ５を閉鎖位置で固定する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】フード閉鎖状態におけるフードロック装置の裏面図。
【図２】フード閉鎖状態におけるフードロック装置の表面図。
【図３】フード閉鎖状態におけるラッチ及びセカンダリーレバーの裏面図。
【図４】フードが僅かに開いた状態におけるフードロック装置の裏面図。
【図５】フードが僅かに開いた状態におけるフードロック装置の表面図。
【図６】フードが僅かに開いた状態におけるラッチ及びセカンダリーレバーの裏面図。
【図７】フード開放状態におけるフードロック装置の裏面図。
【図８】フード開放状態におけるフードロック装置の表面図。
【符号の説明】
【００２０】
１  フード
２  車体
３  ストライカ
３ａ  下棒部
４  ベース
５  ラッチ
６  セカンダリーレバー
７  溝
８  ピン
９  ストライカ係合溝
１０  係止凹部
１１  バネ
１２  ピン
１３  フック部
１４  バネ
１５  ラッチ押え部
１６  突部
１７  ストライカ受け面
１８  位置決め突起
１９  バックプレート
２０  段部
２１  セカンダリーレバー押圧部
２２  ラッチ受け突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010065427.tif 000008
【図７】
2010065427.tif 000009
【図８】
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