(57)【要約】【課題】設置スペースを縮小することができると共に工数の低減を図ることが可能なバッテリ検査装置を提供する。【解決手段】車両搭載後におけるバッテリの性能検査を行うバッテリ検査装置であって、車両１１の家庭用充電コネクタに接続する充電コネクタ１３と車両１１の急速充電ガン挿入口に接続される充電ガン１４とを有し、バッテリの家庭用充電性能を検査する家庭用充電検査機能と急速充電性能を検査する急速充電検査機能とを有することを特徴とするバッテリ検査装置１２。【選択図】図１
2010091430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載後におけるバッテリの性能検査を行うバッテリ検査装置であって、
車両の家庭用充電コネクタに接続する充電コネクタと車両の急速充電ガン挿入口に接続される充電ガンとを有し、前記バッテリの家庭用充電性能を検査する家庭用充電検査機能と急速充電性能を検査する急速充電検査機能とを有することを特徴とするバッテリ検査装置。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリ検査装置において、
家庭用充電性能と急速充電性能との何れか一方の充電性能を検査した後に連続して他方の充電性能を検査することを特徴とするバッテリ検査装置。
【請求項３】
請求項２記載のバッテリ検査装置において、
家庭用充電性能を検査した後に急速充電性能を検査することを特徴とするバッテリ検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車用のバッテリが正常に機能しているか否かを検査するバッテリ検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、充電可能な車両駆動用バッテリを搭載した電気自動車が実用化されている。この電気自動車では、複数のバッテリを一体化したバッテリユニットが車両の床下に固定され、バッテリユニットに充電された電力によりメインモータが駆動されて車両が走行駆動される。このような電気自動車用のバッテリの電圧値を計測する方法として従来は市販のテスタを用いているが、この方法では測定ミスが発生する場合があった。また、作業者が高電圧に触れ易いという問題があった。さらに、量産の場合には検査回数が多くなるという問題点があった。  
そこで、上述の問題点を解消すべくバッテリの検査を自動的に行う技術が、例えば「特許文献１」に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１７２４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の技術では、車体に組み付けられる前にバッテリユニットの検査を行っているため、車体に組み付けられた後にバッテリが正常に機能するか否かを検査することができない。従来、車体に組み付けられた後のバッテリの検査は、家庭用充電装置と急速充電装置とを用いて行っていた。以下にその方法を示す。
【０００５】
図３において、符号１は検査用の車両を、符号２は家庭用充電装置を、符号３は急速充電装置をそれぞれ示している。１００Ｖの電圧を使用する家庭用充電装置２には充電コネクタ４が、２００Ｖの電圧を使用する急速充電装置３には充電ガン５がそれぞれ設けられており、車両１には充電コネクタ４用の図示しないコネクタ及び充電ガン５用の図示しない挿入口がそれぞれ設けられている。検査は、充電コネクタ４及び／または充電ガン５を車両１に接続して行われる。以下、その工程をフローチャートに基づいて説明する。
【０００６】
先ず、車両１に充電コネクタ４が接続されて家庭用充電装置２を用いた検査が行われる場合を図４に示すフローチャートに基づいて説明する。車両１が検査位置に進入すると（ＳＴ０１）車両１のシリアルナンバが読み取られ（ＳＴ０２）、車両１のトレーサビリティがチェックされる（ＳＴ０３）。そして、車両１が未検査であることが確認されると検査者によって充電コネクタ４が車両１に接続され（ＳＴ０４）、家庭用充電装置２の充電開始ボタンが押下されて（ＳＴ０５）家庭用充電が開始される（ＳＴ０６）。そして、家庭用充電装置２側で予め設定されている充電量または時間である充電終了条件に達したか否かが判定され（ＳＴ０７）、充電終了条件に達すると終了表示及びブザーの鳴動が行われ（ＳＴ０８）、検査者によって充電コネクタ４が車両１から取り外されて（ＳＴ０９）家庭用充電装置２を用いた検査が終了する。またＳＴ０７において充電機能不良等の異常が検知された場合には、これを表示して検査が終了する（ＳＴ１０）。
【０００７】
次に、車両１に充電ガン５が接続されて急速充電装置３を用いた検査が行われる場合を図５に示すフローチャートに基づいて説明する。車両１が検査位置に進入すると（ＳＴ１１）車両１のシリアルナンバが読み取られ（ＳＴ１２）、車両１のトレーサビリティがチェックされる（ＳＴ１３）。そして、車両１が未検査であることが確認されると検査者によって充電ガン５が車両１に接続され（ＳＴ１４）、急速充電装置３の充電開始ボタンが押下される（ＳＴ１５）。すると急速充電装置３と車両１との間でＥＣＵ通信が行われ（ＳＴ１６）、車両１からの充電許可が下りると（ＳＴ１７）充電経路の絶縁チェックが行われ（ＳＴ１８）、急速充電が開始される（ＳＴ１９）。ＳＴ１７において異常が検出されるとこれが表示されて検査が終了し（ＳＴ２０）、ＳＴ１８において異常が検出されるとこれが表示されて検査が終了する（ＳＴ２１）。そして、急速充電装置３側で予め設定されている充電量または時間である充電終了条件に達したか否かが判定され（ＳＴ２２）、充電終了条件に達すると終了表示及びブザーの鳴動が行われ（ＳＴ２３）、検査者によって充電ガン５が車両１から取り外されて（ＳＴ２４）急速充電装置３を用いた検査が終了する。またＳＴ２２において充電機能不良等の異常が検知された場合には、これを表示して検査が終了する（ＳＴ２５）。
【０００８】
上述したように、従来の検査は家庭用充電装置と急速充電装置とを用いて行っているため、装置が２種類必要でその設置スペースが拡大してしまうと共に、検査工程が多く工数が掛かってしまうという問題点がある。  
本発明は上述の問題点を解決し、設置スペースを縮小することができると共に工数の低減を図ることが可能なバッテリ検査装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、車両搭載後におけるバッテリの性能検査を行うバッテリ検査装置であって、車両の家庭用充電コネクタに接続する充電コネクタと車両の急速充電ガン挿入口に接続される充電ガンとを有し、前記バッテリの家庭用充電性能を検査する家庭用充電検査機能と急速充電性能を検査する急速充電検査機能とを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のバッテリ検査装置において、さらに家庭用充電性能と急速充電性能との何れか一方の充電性能を検査した後に連続して他方の充電性能を検査することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のバッテリ検査装置において、さらに家庭用充電性能を検査した後に急速充電性能を検査することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両に搭載されたバッテリの家庭用充電性能検査と急速充電性能検査とを１台のバッテリ検査装置によって行うことができ、家庭用充電装置と急速充電装置との２台を必要としていた従来に比して設置スペースを縮小することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を示す図１において、符号１１はバッテリを搭載した車両を、符号１２は車両１１に搭載されたバッテリの性能を検査するバッテリ検査装置をそれぞれ示している。車両１１には、搭載されたバッテリに対して充電を行うための、家庭用の１００Ｖ電源からの充電を行う図示しない充電コネクタと、急速充電装置の２００Ｖ電源からの充電を行う図示しない充電ガン挿入口とが設けられている。バッテリ検査装置１２は、車両１１に搭載されたバッテリに対して１００Ｖ充電性能である家庭用充電性能と２００Ｖ充電性能である急速充電性能との双方の充電性能を検査可能に構成されており、バッテリ検査装置１２には図示しない充電コネクタに接続して家庭用充電性能を検査する充電コネクタ１３と図示しない充電ガン挿入口に接続して急速充電性能を検査する充電ガン１４とが設けられている。またバッテリ検査装置１２には急速充電用の高電圧が供給されており、この高電圧を降圧して家庭用の１００Ｖ電源相当の電圧として充電コネクタ１３からバッテリに対して供給可能に構成されている。この構成によりバッテリ検査装置１２は、充電コネクタ１３と充電ガン１４とで互いに異なる電圧を供給することができる。以下、バッテリ検査装置１２の充電コネクタ１３及び充電ガン１４を車両１１にそれぞれ接続して車両１１に搭載されたバッテリの性能検査を行う工程を図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００１４】
車両１１が検査位置に進入すると（ＳＴ３１）車両１１のシリアルナンバが読み取られ（ＳＴ３２）、車両１１のトレーサビリティがチェックされる（ＳＴ３３）。そして、車両１１が未検査であることが確認されると検査者によって充電ガン１４及び充電コネクタ１３が車両１に接続され（ＳＴ３４，ＳＴ３５）、バッテリ検査装置１２の充電開始ボタンが押下される（ＳＴ３６）。充電開始ボタンが押下されると充電コネクタ１３及び充電ガン１４が共に車両１１に接続されていることが確認された後（ＳＴ３７）、家庭用充電性能検査を優先するか否かが確認される（ＳＴ３８）。これはバッテリ検査装置１２において家庭用充電性能検査と急速充電性能検査との何れを先に行うかを設定可能に構成されており、設定されている性能検査を先に行う。ここで、漏電が発生していた場合には低電圧である家庭用充電性能検査に使用する電圧を止める方が安全性が高いため、家庭用充電性能検査を先に行うように設定した方が望ましい。
【００１５】
ＳＴ３８において家庭用充電性能検査が優先されている場合には家庭用充電性能検査モードに移行し（ＳＴ３９）、充電コネクタ１３から家庭用充電が行われる（ＳＴ４０）。そして、予め設定されている充電量または充電時間である充電終了条件に達したか否かが判定され（ＳＴ４１）、充電終了条件に達すると急速充電性能検査モードに移行する（ＳＴ４３）。ＳＴ４１において充電機能不良等の異常が検知された場合には、これを表示して検査が終了する（ＳＴ４２）。急速充電性能検査モードとなると、バッテリ検査装置１２と車両１１との間でＥＣＵ通信が行われ（ＳＴ４４）、車両１１からの充電許可が下りると（ＳＴ４５）充電経路の絶縁チェックが行われ（ＳＴ４６）、充電ガン１４から急速充電が開始される（ＳＴ４７）。ＳＴ４５において異常が検出されるとこれが表示されて検査が終了し（ＳＴ４８）、ＳＴ４６において異常が検出されるとこれが表示されて検査が終了する（ＳＴ４９）。そして、予め設定されている充電量または充電時間である充電終了条件に達したか否かが判定され（ＳＴ５０）、充電終了条件に達すると終了表示及びブザーの鳴動が行われ（ＳＴ５１）、検査者によって充電ガン１４及び充電コネクタ１３が車両１から取り外されて（ＳＴ５２，ＳＴ５３）急速充電性能検査が終了する。またＳＴ５０において充電機能不良等の異常が検知された場合には、これを表示して検査が終了する（ＳＴ５４）。
【００１６】
ＳＴ３８において急速充電性能検査が優先されている場合には急速充電性能検査モードに移行し（ＳＴ５５）、充電処理が開始されて（ＳＴ５６）バッテリ検査装置１２と車両１１との間でＥＣＵ通信が行われ（ＳＴ５７）、車両１１からの充電許可が下りると（ＳＴ５８）充電経路の絶縁チェックが行われ（ＳＴ５９）、充電ガン１４から急速充電が開始される（ＳＴ６０）。ＳＴ５８において異常が検出されるとこれが表示されて検査が終了し（ＳＴ６１）、ＳＴ５９において異常が検出されるとこれが表示されて検査が終了する（ＳＴ６２）。そして、予め設定されている充電量または充電時間である充電終了条件に達したか否かが判定され（ＳＴ６３）、充電終了条件に達すると家庭用充電性能検査モードに移行する（ＳＴ６５）。ＳＴ６３において充電機能不良等の異常が検知された場合には、これを表示して検査が終了する（ＳＴ６４）。家庭用充電性能検査モードとなると、充電コネクタ１３から家庭用充電が行われる（ＳＴ６６）。そして、予め設定されている充電量または充電時間である充電終了条件に達したか否かが判定され（ＳＴ６７）、充電終了条件に達すると終了表示及びブザーの鳴動が行われ（ＳＴ６８）、検査者によって充電ガン１４及び充電コネクタ１３が車両１から取り外されて（ＳＴ６９，ＳＴ７０）家庭用充電性能検査が終了する。ＳＴ６７において充電機能不良等の異常が検知された場合には、これを表示して検査が終了する（ＳＴ７１）。
【００１７】
上述の構成によれば、車両１１に搭載されたバッテリの家庭用充電性能検査と急速充電性能検査とを１台のバッテリ検査装置１２によって行うことができ、家庭用充電装置と急速充電装置との２台を必要としていた従来に比して設置スペースを縮小することができる。また本発明の構成によれば、車両のトレーサビリティチェックを１回行えばよいため、これを２回行う従来に比して工数を低減することかできる。さらに本発明の構成によれば、家庭用充電性能検査と急速充電性能検査とを連続的に行うことができ、検査の簡易化及び検査時間の短縮を図ることができる。
【００１８】
上記実施形態では、車両１１が検査位置に進入すると（ＳＴ３１）車両１１のシリアルナンバが読み取られ（ＳＴ３２）て車両１１のトレーサビリティがチェックされる（ＳＴ３３）構成としたが、同様の効果を発揮できるのであれば他の構成を採用することもできる。他の構成としては、例えばバッテリの検査結果情報を車両のＥＣＵに書き込み、ＥＣＵを検査する別工程にてＥＣＵから検査結果情報を取り込み、検査結果のチェックを行って当該チェック結果を用いてトレーサビリティに利用する構成等が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態を採用したバッテリ検査装置の概略図である。
【図２（ａ）】本発明の一実施形態におけるバッテリ検査工程を説明するフローチャートである。
【図２（ｂ）】本発明の一実施形態におけるバッテリ検査工程を説明するフローチャートである。
【図２（ｃ）】本発明の一実施形態におけるバッテリ検査工程を説明するフローチャートである。
【図３】従来のバッテリ検査時の状況を説明する概略図である。
【図４】従来のバッテリ検査工程の一部を説明するフローチャートである。
【図５】従来のバッテリ検査工程の一部を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００２０】
１１  車両
１２  バッテリ検査装置
１３  充電コネクタ
１４  充電ガン
【図１】
2010091430.tif 000003
【図２（ａ）】
2010091430.tif 000004
【図２（ｂ）】
2010091430.tif 000005
【図２（ｃ）】
2010091430.tif 000006
【図３】
2010091430.tif 000007
【図４】
2010091430.tif 000008
【図５】
2010091430.tif 000009