(57)【要約】【課題】  ハーネス取り回しに要するコストおよび作業工数を低減させる（換言すれば、取り回しの簡略化の図る）。【解決手段】  発泡体からなるパッド３と、該パッド３を支持するパン型構造のフレームとを有する車両用シートのシートクッションにおいて、前記パッド３に、電装品Ｔ等とスイッチＳＷ等との間に介設されるハーネス７を押し込んで組みつける切り込み８を形成して、ハーネス７を固定するためのバンドやクリップを廃止することができるようにしている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡体からなるパッドと、該パッドを支持するパン型構造のフレームとを有する車両用シートのシートクッションであって、前記パッドには、電装品等とスイッチ等との間に介設されるハーネスを押し込んで組みつける切り込みを形成したことを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【請求項２】
前記ハーネスの端部を、前記切り込みに押し込むことなくコネクタ結線が容易なようにレイアウトしたことを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートのシートクッションに関し、さらに詳しくは車両用シートのシートクッションにおける電装品とスイッチ等との間に介設されるハーネスの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートクッションとしては、発泡体からなるパッドと、該パッドを支持するパン型構造のフレームとを有する構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３７５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のシートクッションにおいて、電装品等とスイッチ等との間に介設されるハーネスを取り回す方法としては、インシュロック等のバンドやクリップによってハーネスをパッドに固定する方法が採用されていた。
【０００５】
しかしながら、上記方法の場合、ハーネス固定のための樹脂クリップが必要となるとともに、フレームのエッジとハーネスとの干渉を回避するためにハーネス保護材が必要となり、コストアップの原因となるという不具合が生ずる。また、ハーネスの取り回し経路が遠回りとなってしまうという不具合が生ずる。
【０００６】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ハーネス取り回しに要するコストおよび作業工数を低減させる（換言すれば、取り回しの簡略化の図る）ことを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明では、上記課題を解決するための第１の手段として、発泡体からなるパッドと、該パッドを支持するパン型構造のフレームとを有する車両用シートのシートクッションにおいて、前記パッドに、電装品等とスイッチ等との間に介設されるハーネスを押し込んで組みつける切り込みを形成している。
【０００８】
上記のように構成したことにより、パッドに形成した切り込みにハーネスを押し込んで組みつけることができることとなり、ハーネスを固定するためのバンドやクリップを廃止することができる。従って、ハーネスのコスト低減およびハーネスの取り回しの簡略化を図ることができる。
【０００９】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第２の手段として、上記第１の手段を備えた車両用シートのシートクッションにおいて、前記ハーネスの端部を、前記切り込みに押し込むことなくコネクタ結線が容易なようにレイアウトすることもでき、そのように構成した場合、電装品等とコネクタとを結線するのみでハーネスの取り回しが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明の第１の手段によれば、発泡体からなるパッドと、該パッドを支持するパン型構造のフレームとを有する車両用シートのシートクッションにおいて、前記パッドに、電装品等とスイッチ等との間に介設されるハーネスを押し込んで組みつける切り込みを形成し、パッドに形成した切り込みにハーネスを押し込んで組みつけることができるようにしたので、ハーネスを固定するためのバンドやクリップを廃止することができることとなり、ハーネスのコスト低減およびハーネスの取り回しの簡略化を図ることができるという効果がある。
【００１１】
本願発明の第２の手段におけるように、上記第１の手段を備えた車両用シートのシートクッションにおいて、前記ハーネスの端部を、前記切り込みに押し込むことなくコネクタ結線が容易なようにレイアウトすることもでき、そのように構成した場合、電装品等とコネクタとを結線するのみでハーネスの取り回しが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾つかの好適な実施の形態について説明する。
【００１３】
まず、本願発明が適用される車両用シートについて、図１および図２を参照して説明する。
【００１４】
図１には、本願発明の実施の形態にかかる車両用シートが示されている。
【００１５】
この車両用シートは、乗員が着座するシートクッション１と乗員の背もたれとなるシートバック２とからなっている。
【００１６】
前記シートクッション１は、図２に示すように、発泡体からなるパッド３と、該パッド３を支持するパン型構造のフレーム４とを有して構成されている。図２においては、上下が逆に図示されている。
【００１７】
そして、前記フレーム４のを上方に向け、該フレーム４内に前記パッド３を収納することによりシートクッション１は製造されるが、前記フレーム４の周縁には、所定間隔で切り起こし片５，５・・が設けられており、前記フレーム４の外周縁の全周から垂れ下がっている表皮材６の周縁部６ａを上方（矢印で示す方向）へ引き上げて、これを前記切り起こし片５，５・・に掛止させ、その状態のもとに、前記切り起こし片５，５・・をたたき込むことで、前記表皮材６の周縁部６ａが前記フレーム４に固定されることとなっている。
【００１８】
第１の実施の形態
図３および図４には、本願発明の第１の実施の形態にかかる車両用シートのシートクッションが示されている。
【００１９】
本実施の形態においては、前記パッド３には、図３に示すように、電装品Ｔ等とスイッチＳＷ等との間に介設されるハーネス７を押し込んで組みつける切り込み８が連続して形成されている。前記ハーネス７の端部は、前記切り込み８に押し込むことなくコネクタ結線が容易なようにレイアウトされている。図３において、符号９はハーネス７の端部に設けられた結線用のコネクタ、Ｍはモータ、Ｓは乗員の着座を検知するセンサーである。図３においても、上下が逆に図示されている。
【００２０】
上記のように構成したことにより、パッド３に形成した切り込み８にハーネス７を押し込んで組みつけることができることとなる（図４参照）。その結果、ハーネス７を固定するためのバンドやクリップを廃止することができることとなり、ハーネス７のコスト低減およびハーネス７の取り回しの簡略化を図ることができる。しかも、電装品Ｔ等とコネクタ９とを結線するのみでハーネス７の取り回しが可能となる。また、この場合、連続して形成された切り込み８にハーネス７を埋め込むようにしているので、ハーネス７の取り回し長さを短かくできる。
【００２１】
第２の実施の形態
図５ないし図６には、本願発明の第２の実施の形態にかかる車両用シートのシートクッションが示されている。
【００２２】
この場合、前記パッド３には、電装品Ｔ等とスイッチＳＷ等との間に介設されるハーネス７を押し込んで組みつける複数の切り込み８，８・・が所定間隔で断続して形成されている。その他の構成は、第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００２３】
上記のように構成したことにより、パッド３に断続して形成した複数の切り込み８，８・・にハーネス７を押し込んで組みつけることができることとなる。この時、ハーネス７には、切り込み８に押し込まれた部分（図６参照）と、パッド３の下面に露出した部分（図７参照）とができることとなる。その結果、ハーネス７を固定するためのバンドやクリップを廃止することができることとなり、ハーネス７のコスト低減およびハーネス７の取り回しの簡略化を図ることができる。しかも、電装品Ｔ等とコネクタ９とを結線するのみでハーネス７の取り回しが可能となる。また、この場合、複数の切り込み８，８・・を連続して形成せず、所定間隔で断続して形成することとなっているため、切り込み８，８・・の形成が容易となる。
【００２４】
本願発明は、上記各実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本願発明の実施の形態にかかる車両用シートを示す斜視図である。
【図２】本願発明の実施の形態にかかる車両用シートのシートクッションを示す上下を逆にした斜視図である。
【図３】本願発明の第１の実施の形態にかかる車両用シートのシートクッションを構成するパッドの上下を逆にした斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】本願発明の第２の実施の形態にかかる車両用シートのシートクッションを構成するパッドの上下を逆にした斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１はシートクッション
３はパッド
４はフレーム
７はハーネス
８は切り込み
９はコネクタ
Ｔは電装品
ＳＷはスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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