(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車に装着された排気ガス浄化を目的とした触媒等の劣化や損傷による装置置の詰りを、容易に測定できる排気圧力の測定器を提供する。【解決手段】ダイアル式又はデジタル式圧力計と、排気脈動減衰器と、Ｏ２センサーの種類に応じたアダプターと、これらを連結するホース及び、エアカプラを組み合わせて、一体と成し、自動車排気装置上流に位置する。Ｏ２センサーの取付けネジ部に、アダプターを用いて取付け、排気装置の詰まりによって生じる排気圧力を測ることを特徴とする自動車排気圧力測定器。排気装置に取り付けるアダプター（７）・ジョイントカプラ（３）・ホース（４）内部が空洞で円筒形１５０ｃｃ程度の容積を有し排気行程で生じる脈動を抑えるサージタンク（２）・取付け金具（５）・ダイアル式又はデジタル式圧力測定器（１）が一体と成していることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイアル式又はデジタル式圧力計と、円筒の形状をしたサージタンクと、Ｏ２センサーの種類に応じたアダプターと、これらを連結するホース及び、ジョイントカプラを一体とし、自動車排気装置上流に位置するＯ２センサーの取付けネジ部に、アダプターを用いて取付け、排気装置の詰まりによって生じる排気圧力を測ることにより、排気装置全体の詰まり具合を判定する事を特徴とする自動車排気圧力測定器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自動車に装着された排気ガス浄化を目的とした触媒等の、劣化や溶損による排気装置の詰りによって上昇する排気圧力の測定に関する物である。
【背景技術】
【０００２】従来は、エンジン出力不足の一因である排気装置の詰まりの有無を、同装置の一部または、全部を取り外し、或いは、触媒付近を切開し、内部を目視し判定していた。
【特許が解決しようとする課題】
【０００３】上記の方法では、排気装置の取り外し等に多大な労力と時間を要し、非効率的である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】排気装置を取り外すことなく、同装置上流部の残存酸素濃度検出センサー（以下Ｏ２センサーという）取付け口を利用し、本発明の自動車排気圧力測定器を取付け、排気装置上流部に触媒等の詰まりによって上昇する圧力を、ダイアル式又はデジタル式圧力計によって数値として表し、排気装置全体の良否を判定する。
【特許の効果】
【０００５】よって、本特許の測定器を使用することにより、排気装置の取り外しや切開等が不要となり、作業時間が大幅に短縮できる。
また、常時高温に晒されている箇所であるため、取り付ボルト類の劣化等もあり、脱着時の折損によって、追加作業が生じるなどのロスも回避できる。
【特許を実施するための最良の形態】
【０００６】本発明に係る自動車排気圧力測定器は、図１に示すように、排気装置に取り付けるアダプター７・ジョイントカプラ３・ホース４・内部空洞で円筒形１５０ｃｃ程度の容積を有し排気行程で生じる脈動を抑えるサージタンク２・取付け金具５・圧力単位ｋｇｆ／ｃｍ・ｍｂａ・Ｍｐａ・Ｐｓｉ・表示の何れかのダイアル式又はデジタル式圧力測定器１・が一体と成したものである。
素材はアダプター７  金属製、ジョイントカプラ２  金属製、取付け金具５  金属製、ホース３  耐熱ゴム製、サージタンク４  金属又は樹脂製
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る自動車排気圧力測定器を、排気装置に取付けた全体図である。
【図２】本発明に係る自動車排気圧力測定器取付け部の拡大図である。
【符号の説明】
【０００８】１  ダイアル式又はデジタル式圧力計
２  サージタンク
３  ジョイントカプラ
４  ホース
５  取付け金具
６  取付け金具ナット
７  アダプター
８  ガスケット
９  Ｏ２センサー取付けネジ
１０  排気装置
１１  触媒部
Ａ  排気の流れる方向
［詳細な説明］（背景）【０００９】従来から、自動車エンジン不調の一因として、触媒の溶損、粉砕、劣化等による詰まりによって、排気抵抗が増大し、加速性能及び燃費を著しく低下させる事は、自動車関係者の間では周知の事実である。
また、自動車整備者に於いては、エンジン不調の原因が、排気装置の詰まりであると言う結論を見出すことが容易ではなく、非常に悩みの種であった。
その理由は、完全に詰まっていれば判定は容易であるが、中途半端な詰まりによって生じるエンジン不調では、排気装置内での詰まりの存在の有無を比較的簡単に突き止める手段が無かった。その為、原因追求に長時間を要していたのである。
では、なぜ原因特定まで時間を要してしまうのか？従来の整備業界における原因特定方法の手順を以下に記述する。
［排気装置内部の詰まりを判定する方法］【００１０】排気装置の一部又は仝体を取外して、内部を目視により判定する方法がある。しかしながら、近年の自動車は、排気システムを一体化させる傾向にあり、分割して脱着する事は構造上困難な車種も増えつつある。
更には排気システム全体が曲がりくねった構造の物も多く、場合によっては排気管を切開する事もあり、確認するまでには、多大な時間と労力を要する。またこの事が、もしエンジン不調の原因が排気システムで無ければ、一連の作業と時間は無駄になるとの思いが作業担当者の頭をかすめ、エンジン不調の原因を他に求めてしまい、結果的に原因特定までに時間を要してしまう。
［排気装置内部の詰まりを判定する方法］【００１１】排気抵抗増大の原因の殆どは、前述したように触媒の劣化、粉砕、溶損等による。
そのため、触媒上流部に位置する箇所の取り付け部を緩め、隙間を設けるか、或いは装置の一部、例えば、Ｏ２センサー等を取外し、その部分より排気を逃がし、エンジンの状態をそれ以前と比較する方法である。
しかしながら、この方法は、消音機を通らない排気ガスが出るため、エンジン始動と同時に大音響が発生し、更には火災を招く危険性もあり、問題の多い方法である。
また、この方法は、相当な詰まりが排気装置内に存在する場合は有効であるが、それ以外の場合は判定が難しい。
［排気装置内部の詰まりを判定する方法］【００１２】同じ車種で良好な状態の別の排気システムを、付け替えてテストする。
この方法は、確実な判定が出来る反面、同じ車種の排気システムが存在することが前提であり、その車両の排気装置の脱着など、更なる作業を伴う。
【実施例】
【００１３】以下  本発明の図面に沿って説明する。
自動車排気装置に装着されたＯ２センサーを取り外し、その箇所へ本発明のＯ２センサーのネジのサイズに応じたアダプター７を選択し、本発明の自動車排気圧力測定器を図１の様に取り付け、エンジンを始動し排気装置に掛かる排気圧力を測定する。
その際の正常値を以下に記述する。
エンジン回転  ６００〜９００ｒｐｍ    ギアー  ニュートラル
０．０１〜０．０２ｋｇｆ／ｃｍ
エンジン回転  ３０００ｒｐｍ          ギアー  ニュートラル
０．０５ｋｇｆ／ｃｍ以下
エンジンスロットル急全開              ギアー  ニュートラル
０．２〜０．５ｋｇｆ／ｃｍ
以上の数値は、ガソリン自動車に於ける、正常値を測定した結果であり、これを上回る数値が現れた場合は、排気装置内部の何れかに詰まりが発生していると判定出来る。
尚、正常値は、メーカー及び排気量の違いはあっても大差なく、判定の障害にはならない。
また、上記測定には、圧力単位ｋｇｆ／ｃｍ表示のダイアル式圧力計を用いたが、他にｍｂａｒ・Ｍｐａ・ｐｓｉ表示ダイアル式又はデジタル式圧力計も使用できる。
［特許請求の範囲］【００１４】［請求項１］
ダイアル式又はデジタル式圧力計と、円筒の形状をしたサージタンクと、Ｏ２センサーのネジの種類に応じたアダプターと、これらを連結するホース及び、ジョイントカプラを一体とし、自動車排気装置上流に位置するＯ２センサーの取付けネジ部に、アダプターを用いて取付け、排気装置の詰まりによって生じる排気圧力を測ることにより、排気装置全体の詰まり具合を判定する事を特徴とする自動車排気圧力測定器である。
【図１】
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【図２】
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