(57)【要約】【課題】エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際してボルトの移動を抑制できるエンジンマウントを得る。【解決手段】本エンジンマウント１０では、第２のブラケット５０に形成された規制片９０がナット６８に設けられた延出部８２に干渉することでナット６８の共回りを規制する。ここで、規制片９０の形成位置は、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が連結片５８に形成された長孔６２の長手方向と略同一方向になった場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように設定されている。このため、規制片９０が延出部８２に干渉した際に延出部８２に付与する押圧反力が、長孔６２の長手方向へのボルト６６の移動に寄与しない。これにより、ボルト６６とナット６８とで第２のブラケット５０とエンジンマウント本体１２とを締結する際に、長孔６２の長手方向へボルト６６が移動することを防止又は抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又は車両のエンジンに固定される第１のブラケットと、
弾性部材を有し、前記第１のブラケットに固定されると共に、ボルトが貫通する孔部が形成されたエンジンマウント本体と、
前記車体及び前記エンジンのうち、前記第１のブラケットが固定されない方に固定されると共に、前記ボルトが貫通する長孔が形成されて、前記長孔及び前記孔部の双方を貫通した前記ボルトにナットを螺合させることで前記エンジンマウント本体が締結固定され、前記エンジンマウント本体を介して前記第１のブラケットに弾性的に連結される第２のブラケットと、
前記長孔の長手方向に前記ボルトの中心軸線に対して前記長孔の長手方向に交差する仮想線の両側に、前記ボルトの回転方向へそれぞれ４５度の範囲内で前記第２のブラケットに設けられ、前記ボルト及び前記ナットの何れかの一方に対して直接又は間接的に干渉して、締結固定の際のボルトとナットとの共回りを規制する規制部と、
を備えるエンジンマウント。
【請求項２】
前記長孔の長手方向一端側における前記長孔の側方で、且つ、前記長孔の長手方向一端側で前記ボルトが前記長孔を貫通した状態での前記ボルトの中心軸線を中心に前記仮想線の両側にそれぞれ４５度の範囲内で前記規制部を設けた請求項１に記載のエンジンマウント。
【請求項３】
前記ボルト及び前記ナットの何れかの一方から前記ボルトに前記ナットを螺合させる際の前記何れかの一方の回転半径方向外方へ延出されて、前記規制部に干渉されることで前記共回りが規制される延出部を備えると共に、前記何れかの一方からの前記延出部の延出方向が前記長孔の長手方向に沿った状態で前記延出部に干渉するように前記規制部を設けた請求項１又は請求項２に記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと車体とを連結して車体にエンジンを弾性的に保持させるエンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されているエンジンマウントでは、外筒体の内側に配置された内筒部の軸方向両側にはエンジンに固定されるマウントブラケットが設けられている。これらのマウントブラケットには取り付け穴が形成されており、一方のマウントブラケットの取り付け穴を貫通した固定ボルトが、内筒体を貫通して更に他方のマウントブラケットの取り付け穴を貫通している。他方のマウントブラケットの取り付け穴を貫通した固定ボルトの先端側にはナットが螺合しており、これによって、マウントブラケットと内筒体とが連結され、マウントブラケット、内筒体、マウントゴム、外筒体、及び延出部を介してエンジンが車体に弾性的に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−３５６９２の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようにボルトにナットを螺合させて内筒体とマウントブラケットを締結固定する場合にはレンチ等の工具でボルトを回転させる。この締結作業に際してボルトと共にナットが回転してしまう所謂「共回り」が生じると作業効率が悪くなる。このため、例えば、ボルトの回転半径方向外方へ向けてナットから腕部を延出させると共に、マウントブラケットにおける上記の共回りがナットに生じた際の腕部の回転軌跡上に干渉部を儲け、共回りするナットと共に腕部が回転すると干渉部が腕部に干渉して腕部の回転、すなわち、ナットの共回りを規制する構成が考えられる。
【０００５】
しかしながら、このような供回りの規制構造では、回転しようとする腕部が干渉部に干渉された際に干渉部から受ける反力によってナット及びボルトが取り付け穴の内側で移動する可能性がある。このように移動したボルトが内筒部の内周部を押圧して内筒部と外筒部との間に介在するマウントゴムを押圧すると、マウントゴムが弾性変形してしまい、この結果、エンジンマウントのバネ特性が変化してしまう。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際してボルトの移動を抑制できるエンジンマウントを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るエンジンマウントは、車体又は車両のエンジンに固定される第１のブラケットと、弾性部材を有し、前記第１のブラケットに固定されると共に、ボルトが貫通する孔部が形成されたエンジンマウント本体と、前記車体及び前記エンジンのうち、前記第１のブラケットが固定されない方に固定されると共に、前記ボルトが貫通する長孔が形成されて、前記長孔及び前記孔部の双方を貫通した前記ボルトにナットを螺合させることで前記エンジンマウント本体が締結固定され、前記エンジンマウント本体を介して前記第１のブラケットに弾性的に連結される第２のブラケットと、前記長孔の長手方向に前記ボルトの中心軸線に対して前記長孔の長手方向に交差する仮想線の両側に、前記ボルトの回転方向へそれぞれ４５度の範囲内で前記第２のブラケットに設けられ、前記ボルト及び前記ナットの何れかの一方に対して直接又は間接的に干渉して、締結固定の際のボルトとナットとの共回りを規制する規制部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載のエンジンマウントでは、車体又は車両のエンジンに第１のブラケットが固定され、車体及び車両のエンジンのうち、第１のブラケットが固定されない方に第２のブラケットが固定される。上記の第１のブラケットには弾性部材を有するエンジンマウント本体が固定され、このエンジンマウントに形成された孔部にはボルトが貫通する。上記の第２のブラケットには、このボルトが貫通する長孔が形成されており、エンジンマウント本体の孔部と第２のブラケットの長孔の双方を貫通したボルトにナットを螺合させて締め付けることで、エンジンマウント本体に第２のブラケットが締結固定される。このようにして、第１のブラケットと第２のブラケットとがエンジンマウント本体を介して弾性的に連結され、エンジンが車体に弾性的に保持される。
【０００９】
しかも、第２のブラケットにおけるボルトの貫通部分は長孔とされているので、長孔の長手方向一端から他端までの間でボルトの貫通位置を調整できる。これにより、車体又はエンジンにおける第１のブラケットの固定位置や、エンジンマウント本体における第１のブラケットの固定位置、更には、車体又はエンジンにおける第１のブラケットの固定位置等に誤差が生じても、長孔の長手方向にボルトの貫通位置を調整することで上記の誤差を吸収できる。
【００１０】
ところで、上記のように、ボルトをナットに螺合させて締め付ける際にはボルト又はナットに締め付けのための回転力が入力される。このように回転力が入力された方が回転すると、回転力が直接入力されない方（すなわち、請求項１におけるボルト及びナットの何れかの一方）は回転力が入力された方と共に回転しようとする（すなわち、所謂「共回り」が生ずる）。このような共回りが発生すると、回転力が直接入力されない方に対し、第２のブラケットに設けられた規制部が直接又は間接的に干渉して、回転（すなわち、共回り）を規制する。これにより、ボルトにナットを螺合させて、第２のブラケットとエンジンマウント本体とを締結固定できる。
【００１１】
また、上記のようにボルト及びナットの何れかの一方が規制部に干渉された状態では、締め付けのための回転力で上記の何れかの一方の回転接線方向に規制部を押圧し、この押圧力の向きとは反対方向の押圧反力が、規制部から上記の何れかの一方は規制部に付与される。ここで、本発明に係るエンジンマウントでは、ボルトの中心軸線に対して長孔の長手方向に交差する仮想線の両側に、ボルトの回転方向へそれぞれ４５度の範囲内に規制部が設けられる。
【００１２】
このため、上記の押圧反力のうち、長孔の長手方向と同じ向きの成分の大きさは、長孔の幅方向（長孔の長手方向に対して直交する向き）の成分の大きさ以下となる。これにより、上記の押圧反力のうち、長孔の長手方向にボルトを移動させることに寄与する成分が少なくなるので、ボルトとナットで第２のブラケットとエンジンマウント本体とを締結固定する際に、長孔の長手方向にボルトが移動することを抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンマウントは、請求項１に記載の本発明において、前記長孔の長手方向一端側における前記長孔の側方で、且つ、前記長孔の長手方向一端側で前記ボルトが前記長孔を貫通した状態での前記ボルトの中心軸線を中心に前記仮想線の両側にそれぞれ４５度の範囲内で前記規制部を設けている。
【００１４】
請求項２に記載のエンジンマウントでは、第２のブラケットに形成された長孔の長手方向一端側における長孔の側方に規制部が設けられる。しかも、この規制部は、長孔の長手方向一端側でボルトが長孔を貫通した状態でのボルトの中心軸線を中心として、上記の仮想線の両側にそれぞれ４５度の範囲内に規制部が設けられる。
【００１５】
このため、長孔におけるボルトの通過位置が長手方向一端よりも他端側であっても、ボルトの中心軸線を中心として、上記の仮想線の両側にそれぞれ４５度の範囲内に規制部の設定位置がはいる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンマウントは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ボルト及び前記ナットの何れかの一方から前記ボルトに前記ナットを螺合させる際の前記何れかの一方の回転半径方向外方へ延出されて、前記規制部に干渉されることで前記共回りが規制される延出部を備えると共に、前記何れかの一方からの前記延出部の延出方向が前記長孔の長手方向に沿った状態で前記延出部に干渉するように前記規制部を設けている。
【００１７】
請求項３に記載のエンジンマウントでは、ボルト及びナットの何れかの一方からボルトにナットを螺合させる際の何れかの一方の回転半径方向外方へ向けて延出部が延出される。ボルト及びナットの何れかの他方に締め付けのための回転力が入力されて、ボルト及びナットの何れかの一方が共回りすると、延出部が規制部に干渉される。これにより、ボルト及びナットの何れかの一方の共回りが規制される。
【００１８】
ここで、延出部が規制部に干渉された状態では、ボルト及びナットの何れかの一方からの延出部の延出方向が長孔の長手方向に沿う。共回りしようとする延出部が規制部を押圧した際の押圧力の向きは、共回り（すなわち、回転）の接線方向であり、この接線方向は、ボルト及びナットの何れかの一方の回転半径方向外方へ延出された延出部の延出方向に対して略直交する。したがって、延出部が規制部を押圧した際の押圧力の向き及び規制部から延出部に付与される押圧反力の向きは、長孔の長手方向に対して略直交する。これにより、押圧力及び押圧反力のうち、長孔の長手方向に沿う成分がほぼなくなる。このため、長孔の長手方向に沿ったボルトの変位を、より一層効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエンジンマウントは、エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際して長孔の長手方向に沿ったボルトの移動を防止又は抑制できる。
【００２０】
請求項２に記載の本発明に係るエンジンマウントは、長孔の長手方向両端間の何れの位置でボルトが長孔を通過していても、エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際して長孔の長手方向に沿ったボルトの移動を防止又は抑制できる。
【００２１】
請求項３に記載の本発明に係るエンジンマウントは、エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際して長孔の長手方向に沿ったボルトの移動を、より一層効果的に防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエンジンマウントの分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るエンジンマウントの正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るエンジンマウントの側面図である。
【図４】延長部が規制部に干渉された際に延長部が規制部に付与する押圧力の向き、規制部が延長部に付与する押圧反力の向き、及び押圧反力の成分の各成分の向きを示す模式図である。
【図５】規制部の設定範囲とその変形例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るエンジンマウント１０の構成が分解斜視図によって示されている。
【００２４】
この図に示されるように、エンジンマウント１０はエンジンマウント本体１２を備えている。エンジンマウント本体１２は円筒形状の外筒部１４を備えている。外筒部１４の内側には弾性部材のマウントゴム１６が圧入されている。マウントゴム１６は、車両の前後方向、左右（幅）方向向、及び上下方向の各方向に沿った弾性の大きさが、所望の（予め設定した）大きさの弾性になるようにその断面形状（外筒部１４の軸方向に対して直交する向きに切った形状）が設定されている。
【００２５】
このマウントゴム１６には貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２はマウントゴム１６を外筒部１４に圧入した状態で外筒部１４の中心軸線上に貫通孔２２が位置するように形成されており、外筒部１４の中心軸線方向にマウントゴム１６を貫通している。この貫通孔２２には内筒部２４が圧入されている。このため、マウントゴム１６を外筒部１４に圧入することで、外筒部１４と内筒部２４とがマウントゴム１６を介して繋がることになる。
【００２６】
一方、外筒部１４には一対の第１のブラケット３０が固定されている。第１のブラケット３０は基部３２を備えている。基部３２は平板状とされており、その所定位置には厚さ方向に貫通した貫通孔が形成されている。この貫通孔に対応して基部３２の車体２０とは反対側の面にはウエルドナット３４が固定されている。また、この基部３２の幅方向又は長手方向両端からは一対の縦壁４０が立設されている。縦壁４０は上記の外筒部１４の軸方向に互いに対向している。
【００２７】
一対の第１のブラケット３０の一方は、外筒部１４の中心を境に外筒部１４の半径方向に沿った一方の側で車体２０に固定され、この第１のブラケット３０の一対の縦壁４０は、一方が外筒部１４の軸方向一端部に溶接等により外筒部１４に一体的に固定されて、他方が外筒部１４の軸方向一端部に溶接等により外筒部１４に一体的に固定されている。また、一対の第１のブラケット３０の他方は、外筒部１４の中心を境に上記の一方の第１のブラケット３０とは反対側で車体２０に固定され、この第１のブラケット３０の一対の縦壁４０は、一方が外筒部１４の軸方向一端部に溶接等により外筒部１４に一体的に固定されて、他方が外筒部１４の軸方向一端部に溶接等により外筒部１４に一体的に固定されている。
【００２８】
このように外筒部１４に固定された第１のブラケット３０は、基部３２に形成されている貫通孔と車体２０に形成されている透孔３６とが互いに対向するように車体２０上に基部３２が配置される。この状態で車体２０の基部３２とは反対側から透孔３６を通過したボルト３８が基部３２の貫通孔を通過してウエルドナット３４に螺合することで、図３に示されるように、第１のブラケット３０が車体２０に締結固定される。
【００２９】
一方、本エンジンマウント１０は、第２のブラケット５０を備えている。第２のブラケット５０は基部５２を備えている。基部５２は平板状に形成されており、その所定位置には厚さ方向に貫通した貫通孔５４が形成されている。基部５２は厚さ方向一方の面が上記のエンジン１８の所定部位と対向し、厚さ方向他方の面の側から貫通孔５４を貫通したボルト５６が、上記のエンジン１８の所定部位に形成された雌ねじ部等（図示省略）に螺合することで、図２に示されるように、第２のブラケット５０がエンジン１８に一体的に締結固定される。
【００３０】
基部５２の幅方向両端からは基部５２の厚さ方向他方の側（すなわち、エンジン１８とは反対側）へ向けて連結片５８、６０が延出されている。連結片５８、６０の各々は厚さ方向が内筒部２４の軸方向に沿っており、更に、この内筒部２４の軸方向に連結片５８と連結片６０とが互いに対向し、この連結片５８と連結片６０との間に内筒部２４が位置する。連結片５８、６０の各々には長孔６２が形成されている。長孔６２は、連結片５８、６０の厚さ方向に対して直交する向きに長手とされている。この長孔６２は内筒部２４の中心軸線上に形成された貫通孔６４に対応して形成されている。
【００３１】
この連結片５８、６０と内筒部２４とはボルト６６とナット６８とにより連結される。ボルト６６は、連結片５８と連結片６０との間に内筒部２４が位置した状態で、連結片６０の連結片５８とは反対側から連結片６０の長孔６２を貫通して、内筒部２４と連結片６０との間に介在するスペーサ７０を貫通する。スペーサ７０を貫通したボルト６６は内筒部２４の貫通孔６４を貫通して内筒部２４と連結片５８との間に介在するスペーサ７２を貫通する。スペーサ７２を貫通したボルト６６は、連結片５８の長孔６２及びワッシャ７４を貫通し、ワッシャ７４を貫通したボルト６６の先端側にナット６８が螺合する。ボルト６６とナット６８とを締め付けることで、ボルト５６、６０と内筒部２４とが一体的に締結固定される。
【００３２】
また、上記のナット６８の連結片５８と対向する側にはフランジ部８０が溶接等によってナット６８に一体的に固定されている。フランジ部８０は平板状に形成されており、その外周形状はナット６８に螺合するボルト６６の回転中心に対して略同軸の円形とされている。このフランジ部８０の外周一部からは延出部８２が延出されている。延出部８２は、その長手方向がフランジ部８０の半径方向に沿った細幅板状に形成されている。
【００３３】
このフランジ部８０に対応して連結片５８には規制部としての規制片９０が形成されている。規制片９０は連結片５８の外周一部から延出された細幅の板状部を、例えば、プレス加工等により連結片５８の厚さ方向一方の側（連結片６０とは反対側）へ折り曲げることで形成されている。規制片９０の先端側は、連結片５８の長孔６２を貫通したボルト６６周りにナット６８が回転した際の延出部８２の回転軌跡上に位置しており、ボルト６６周りにナット６８が回転すると延出部８２に規制片９０が干渉して延出部８２の回転、すなわち、ボルト６６周りのナット６８の回転を規制する。
【００３４】
ここで、規制片９０は、長孔６２の長手方向一端の更に長手方向外側に形成されている。さらに、規制片９０の設定位置は、長孔６２の長手方向一端部にボルト６６が位置した場合のボルト６６の中心軸線周りの一定の角度θの範囲内とされている。この範囲を決める角度θは、連結片５８に形成されている長孔６２の幅方向（連結片６０の長手方向及び連結片５８の厚さ方向の双方に対して直交する方向）に沿った長孔６２の中央を長孔６２の長手方向に通過する仮想線Ｓ（図２及び図５参照）を境とした両側にそれぞれ４５度（図５における範囲Ａ内）とされている。
【００３５】
特に、本実施の形態では、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が連結片５８に形成された長孔６２の長手方向と略同一方向になった場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように規制片９０の形成位置が設定されている。また、規制片９０の設定位置及びフランジ部８０からの延出部８２の延出寸法は、長孔６２の長手方向他端部にてボルト６６が長孔６２を通過した状態でも、規制片９０が延出部８２に干渉できるように設定されている。
【００３６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本エンジンマウント１０を用いてエンジン１８を車体２０に搭載する工程を説明する。なお、以下の各工程の順序はあくまでも一例であって、その順序は適宜に入れ替えても構わない。
【００３７】
本エンジンマウント１０を用いてエンジン１８を車体２０に搭載するにあたり、貫通孔２２に内筒部２４が圧入されているマウントゴム１６が更に外筒部１４の内側に圧入されてエンジンマウント本体１２が形成される。さらに、外筒部１４、マウントゴム１６、及び内筒部２４が組み付けられたエンジンマウント本体１２には、第１のブラケット３０の縦壁４０が溶接等によって外筒部１４に固定され、エンジンマウント本体１２と第１のブラケット３０とが一体とされる。
【００３８】
このように第１のブラケット３０と一体とったエンジンマウント本体１２を構成する内筒部２４の軸方向両側に第２のブラケット５０の連結片５８、６０が配置される。この状態で上記のようにボルト６６が連結片６０の長孔６２、内筒部２４の貫通孔６４、及び連結片５８の長孔６２を通過させられる。さらに、連結片５８の長孔６２を通過したボルト６６の先端側にナット６８が螺合されて、ナット６８がボルト６６に仮止めされる。この仮止め状態では、ボルト６６が長孔６２の長手方向両端に干渉されるまで長孔６２内を適宜に移動できる。
【００３９】
次に、エンジンマウント本体１２と一体となった第１のブラケット３０の基部３２が車体２０上に配置される。この状態で、車体２０の第１のブラケット３０とは反対側から透孔３６を通過したボルト３８がウエルドナット３４に螺合されて、ボルト３８とウエルドナット３４とによって第１のブラケット３０が車体２０に締結固定される。
【００４０】
車体２０への第１のブラケット３０の組み付けに前後して、第２のブラケット５０の基部５２がエンジン１８の所定部位に突き当てられ、この状態でボルト５６が基部５２の貫通孔５４を通過して、エンジン１８に形成されている雌ねじ部等に螺合させられることで、第２のブラケット５０がエンジン１８に締結固定される。
【００４１】
ここで、ボルト５６が螺合するエンジン１８の雌ねじ部等の形成位置や、基部５２における貫通孔５４の形成位置、また、車体２０における透孔３６の形成位置やボルト３８が通過するための基部３２の貫通孔の形成位置等の形成位置には誤差が生じる。したがって、上記のように基部５２をエンジン１８に締結固定して第１のブラケット３０を車体２０に締結固定するに際しては、マウントゴム１６に不要な負荷をかけない位置へボルト６６を長孔６２内で移動させる。これによって、上記の誤差を吸収して、通常の状態でマウントゴム１６に不要な負荷をかけない状態でエンジン１８を車体２０に搭載できる。
【００４２】
上記のように、長孔６２におけるボルト６６の通過位置が決められた状態で、ボルト６６の頭部にレンチ等の工具がセットされ、ナット６８が締まる向き（本実施の形態では、図２におけるボルト６６の中心軸線周りの左向き）にボルト６６を回転させる。このようにボルト６６が回転すると、ボルト６６とナット６８との摩擦によってボルト６６と共にナット６８が回転する所謂「共回り」が発生する。
【００４３】
このような共回りでナット６８が回転すると、ナット６８と一体のフランジ部８０が回転し、ひいては、延出部８２がナット６８と共に回転する。このようにして、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が規制片９０の長手方向に他端側から一端側への向きに略一致するまで延出部８２が回転すると、規制片９０が延出部８２に干渉する。規制片９０からの干渉を受けた延出部８２はそれ以上回転ができず、これにより、ナット６８の共回りが規制される。
【００４４】
このようにナット６８の共回りが規制されることで、ボルト６６をレンチ等の工具で上記のように回転させると、ボルト６６とナット６８とにより第２のブラケット５０とエンジンマウント本体１２の内筒部２４とが一体的に締結固定される。このようにして、エンジンマウント１０を介して車体２０に搭載されたエンジン１８は、マウントゴム１６によって弾性的に車体２０に支持される。
【００４５】
ところで、本エンジンマウント１０では、上記のようにボルト６６とナット６８とで内筒部２４と第２のブラケット５０とを締結固定する際には、規制片９０が延出部８２に干渉する。規制片９０に干渉された延出部８２は、図４の模式図に示されるように、回転接線方向に規制片９０を押圧する（すなわち、規制片９０に押圧力Ｆ１を付与する）。このように延出部８２に押圧された規制片９０は、付与された押圧力Ｆ１に応じた押圧反力Ｆ２を延出部８２に付与する。
【００４６】
図４（Ａ）に示されるように、延出部８２に付与された押圧反力Ｆ２は、長孔６２の長手方向（図４においては、仮想線Ｓの向き）の成分Ｆ２１と、長孔６２の幅方向（図４においては仮想線Ｓに対して直交する向き）の成分Ｆ２２とに分けられる。この成分Ｆ２１はナット６８及びボルト６６を長孔６２の長手方向に移動させるように作用し、この成分Ｆ２２はナット６８及びボルト６６を長孔６２の幅方向に移動させるように作用する。但し、長孔６２の幅方向に沿ったボルト６６の可動範囲は、ボルト６６の長手方向に沿ったボルト６６の可動範囲に比べて極めて小さいため、成分Ｆ２２によりボルト６６が長孔６２の幅方向に大きく移動することはない。
【００４７】
ここで、本エンジンマウント１０では、規制片９０の設定位置が上記のように長孔６２の長手方向一端部にボルト６６が位置した場合のボルト６６の中心軸線周りに、長孔６２の幅方向中央を長孔６２の長手方向に通過する仮想線Ｓを境とした両側それぞれ４５度の範囲内とされている。このため、本エンジンマウント１０では、上記の成分２１の大きさは成分２２の大きさ以下になる。しかも、本エンジンマウント１０では、図４の（Ｂ）に示されるように、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が長孔６２の長手方向に略一致した場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように規制片９０の形成位置が設定されている。
【００４８】
このため、本エンジンマウント１０では、長孔６２の長手方向一端から他端までの間のどの位置でボルト６６が長孔６２を通過していても、規制片９０からの押圧反力Ｆ２の向きは長孔６２の幅方向に沿い、長孔６２の長手方向に沿った成分Ｆ２１がなくなるか、又は、成分Ｆ２１が極めて小さくなる。したがって、本エンジンマウント１０では、レンチ等の工具でボルト６６に大きな回転力を付与して第２のブラケット５０と内筒部２４とを締結した場合に、上記の押圧反力Ｆ２によってナット６８、ひいては、ボルト６６が長孔６２の長手方向に移動してしまうことを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００４９】
このように、第２のブラケット５０と内筒部２４とを締結固定する際の長孔６２の長手方向に沿ったボルト６６の移動を防止又は抑制できることで、ボルト６６が長孔６２の長手方向に移動することでマウントゴム１６を弾性変形させてしまうことを防止又は抑制できる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、連結片６０の長手方向一端側の更に長手方向外側、すなわち、図５の（Ａ）における範囲Ａ内に規制片９０の位置を設定した。しかしながら、規制片９０の設定範囲がこれに限定されるものではない。例えば、長孔６２の長手方向に沿った範囲Ａとは反対側の範囲Ｂに規制片９０の形成位置を設定してもよい。また、連結片６０の長手方向他端部にボルト６６が位置した場合のボルト６６を中心軸線周りに仮想線Ｓを境とする両側でそれぞれ４５度の範囲内、すなわち、図５の（Ｂ）における範囲Ｄ内に規制片９０の形成位置を設定してもよいし、長孔６２の長手方向に沿った範囲Ｄとは反対側の範囲Ｃ内に規制片９０の形成位置を設定してもよい（なお、図５における範囲Ａ〜範囲Ｄを示す角度θは何れも４５度）。
【００５１】
但し、範囲Ａ内に規制片９０を設けると、長孔６２の長手方向一端部よりも他端側でボルト６６が長孔６２を通過した場合でも、このときのボルト６６の中心軸線周りの規制片９０の形成位置が仮想線Ｓから４５度の範囲を超えることがない。また、範囲Ｄ内に規制片９０を設けると、このときのボルト６６の中心軸線周りの規制片９０の形成位置が仮想線Ｓから４５度の範囲を超えることがない。
【００５２】
このように、長孔６２内におけるボルト６６の通過位置が上述したような誤差やその他の誤差によって変化することを考慮すると、長孔６２内の何れの位置でボルト６６が通過しようとも、ボルト６６の中心軸線周りの規制片９０の形成位置が仮想線Ｓから４５度の範囲を超えることがない範囲Ａや範囲Ｄ内に規制片９０を設定することが好ましい。
【００５３】
また、本実施の形態では、上記のように、長孔６２の長手方向一端部でボルト６６が長孔６２を通過した場合を基準に規制片９０の設定位置を決めている。しかしながら、長孔６２の長手方向中間部でボルト６６が長孔６２を通過した場合を基準に規制片９０の設定位置を決めてもよい。すなわち、上述したような誤差やその他の誤差等に起因した長孔６２内におけるボルト６６の移動範囲が必ずしも長孔６２の長手方向一端部から他端部とは限らず、長孔６２の長手方向の長さが、長孔６２内におけるボルト６６の移動範囲よりも大きければ、ボルト６６の移動範囲は長孔６２の長手方向中間の所定の範囲内になる。したがって、このような構成の場合には、想定されるボルト６６の移動範囲の一端の更に外側で仮想線Ｓを境とする両側にそれぞれ４５度の範囲内で規制片９０を設ければよい。
【００５４】
さらに、本実施の形態では、ボルト６６の頭部にレンチ等の工具をセットしてボルト６６に回転力を付与して締め付ける構成であったが、ナット６８にレンチ等の工具をセットしてナット６８に回転力を付与して締め付ける構成としてもよい。但し、このような構成にした場合には、ボルト６６に延出部８２を設けると共に、連結片６０に規制片９０を設ける構成になる。
【００５５】
また、本実施の形態では、第１のブラケット３０が車体２０に固定されて、第２のブラケット５０がエンジン１８に固定される構成であったが、第１のブラケット３０がエンジン１８に固定されて、第２のブラケット５０が車体２０に固定される構成であっても構わない。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、車両を基準とした長孔６２の長手方向の向きに関して特に説明していないが、長孔６２の長手方向が車両前後方向や車両上下方向、更には、車幅方向の如何なる向きを向いていてもよい。
【００５７】
また、本実施の形態では、延出部８２が規制片９０に干渉されることでナット６８の回転が規制される構成であるが、本実施の形態において特許請求の範囲で言う「規制部」に対応する構成はあくまでも規制片９０であって、延出部８２は「規制部」に含まれない。すなわち、請求項１に記載の本発明の観点で延出部８２を考えた場合、延出部８２はナット６８と一体に回転することで規制片９０に干渉される構成であるので、延出部８２はナット６８の一部として把握される構成である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    エンジンマウント
１２    エンジンマウント本体
１８    エンジン
２０    車体
３０    第１のブラケット
５０    第２のブラケット
６２    長孔
６６    ボルト
６８    ナット
８２    延出部
９０    規制片（規制部）
Ｓ    仮想線
【図１】
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【図２】
2010242792.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010242792.tif 000006
【図５】
2010242792.tif 000007