(57)【要約】【課題】  盗難を確実に防止すると共に、破壊や悪戯の対象になりにくい自動二輪車の盗難防止装置を提供することにある。【解決手段】  この自動二輪車の盗難防止装置は、第１の連結部２ｂを有するベース部材２と、第１の連結部２ｂに連結する第２の連結部１６ｂを有する操作レバー部材１６とを備えている。第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂは連結及び連結の解除が可能であり、連結すると操作レバー部材１６によってベース部材２を回動操作することが可能となり、連結解除して操作レバー部材１６を取り外すとベース部材２を回動操作することが不能となる。また、盗難防止装置は、ロック部材としてのロックピン２０を備えている。ロックピン２０でロックすると、第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂの連結状態が保持される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルに回動自在に取り付けられ、第１の連結部を有するベース部材と、
前記第１の連結部に連結される第２の連結部を有し、前記第１及び第２の連結部を連結することにより前記ベース部材の回動操作を可能とし、前記第１及び第２の連結部の連結を解除して取り外すことにより前記ベース部材の回動操作を不能とする操作レバー部材と、
前記第１及び第２の連結部が連結する状態をロック及びロック解除するロック部材と、
を備えることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項２】
前記第１及び第２の連結部は、その一方が連結ピンを有し、他方が該連結ピンに適合する連結孔を有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、前記連結孔に嵌入された前記連結ピンに係合することにより該連結ピンの抜脱を阻止してロックすることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項４】
前記第１及び第２の連結部は、その一方が凸形状部を有し、他方が該凸形状部に適合する凹形状部を有し、前記凸形状部と凹形状部には着脱方向に対面する第１及び第２の当接面がそれぞれ設けられ、該第１及び第２の当接面に前記連結ピンと連結孔が設けられていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項５】
前記ロック部材は、一部に径小部を有するロックピンからなり、前記連結孔の一部に交差するロックピン挿入孔に挿入され、前記連結孔とロックピン挿入孔が交差する部分に形成される開通部から前記連結ピンに係合してロックすると共に、前記開通部に前記径小部を位置させることで前記連結ピンから外れてロック解除することを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の運転操作を不能にすることにより、その盗難を防止する装置に関するものであり、特に、自動二輪車の操作レバーの構造を変更することで盗難を防ぐものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の盗難を防止する装置としては、大別して、警報音を発生させたりエンジンを始動できなくする電気的装置と、ハンドルや車輪等をロックさせる機械的装置があった。電気的装置は、小型で取り付けが容易なものが多いが、誤動作したり破壊され易く、信頼性が低いという問題があった。また、機械的装置は、誤動作や破壊される危険性が低く信頼性が高いが、構造が複雑で大型になるという問題があった。そこで、より構造を簡単にするため、ブレーキレバーやクラッチレバー等の操作レバーを操作できないように拘束したり、ワイヤー取付部分とレバー部分との係合を解除するものが提案されている。
【０００３】
操作レバーを拘束する装置としては、ハンドルグリップとブレーキレバーとを連結すると共に施錠する器具を用いたものなどが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ワイヤー取付部分とレバー部分との係合を解除する装置としては、ハンドルバーに軸着されると共にクラッチワイヤーが取り付けられた基体と、この基体に軸着されたレバーと、基体とレバーとを係合させる係合手段と、この係合手段をロックするロック手段と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−１３１２０６号公報
【特許文献２】特開２００５−３４９８８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記操作レバーを拘束する装置の場合、ハンドルグリップとブレーキレバーを連結する器具やそれを施錠するキーを常時携帯しなければならないという問題があった。また、その器具をブレーキレバーに取り付けると、器具が目立ってしまい、器具の破壊や悪戯をかえって促進することにもなっていた。
【０００５】
また、ワイヤー取付部分とレバー部分との係合を解除する装置の場合、基体とレバーを係合させる係合手段をロックするロック手段を設けると共に、このロック手段をキー操作する構造が必要であった。このため、この装置でもロック手段をキー操作するキーを常時携帯しなければならなかった。また、この装置においては、キー操作するためのキーシリンダが設けられていたり、レバーが解放された状態となっているため目に付き易く、キーシリンダやレバーを破壊されたり悪戯される可能性があった。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、上記従来技術の問題点を解決し、確実に盗難を防止すると共に、破壊や悪戯の対象になりにくい自動二輪車の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車の盗難防止装置は、ハンドルに回動自在に取り付けられ、第１の連結部を有するベース部材と、前記第１の連結部に連結される第２の連結部を有し、前記第１及び第２の連結部を連結することにより前記ベース部材の回動操作を可能とし、前記第１及び第２の連結部の連結を解除して取り外すことにより前記ベース部材の回動操作を不能とする操作レバー部材と、前記第１及び第２の連結部が連結する状態をロック及びロック解除するロック部材と、を備えている。
【０００８】
また、この自動二輪車の盗難防止装置における前記第１及び第２の連結部は、その一方が連結ピンを有し、他方が該連結ピンに適合する連結孔を有している。また、前記ロック部材は、前記連結孔に嵌入された前記連結ピンに係合することにより該連結ピンの抜脱を阻止してロックするものとなっている。また、前記第１及び第２の連結部は、その一方が凸形状部を有し、他方が該凸形状部に適合する凹形状部を有し、前記凸形状部と凹形状部には着脱方向に対面する第１及び第２の当接面がそれぞれ設けられ、該第１及び第２の当接面に前記連結ピンと連結孔が設けられている。また、前記ロック部材は、一部に径小部を有するロックピンからなり、前記連結孔の一部に交差するロックピン挿入孔に挿入され、前記連結孔とロックピン挿入孔が交差する部分に形成される開通部から前記連結ピンに係合してロックすると共に、前記開通部に前記径小部を位置させることで前記連結ピンから外れてロック解除するものとなっている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車の盗難防止装置は、ハンドルに取り付けられたベース部材から操作レバー部材を取り外すことにより、その操作レバー部材によるクラッチ、ブレーキ等の操作を不能にするものである。このように本発明では、操作レバー部材を取り外すことにより運転操作ができなくなるので、確実に盗難を防止することができる。また、操作レバーを拘束する器具が取り付けられている状態に比べて、操作レバー部材が取り外されている状態は目立たず、破壊や悪戯の対象になりにくい。特に、破壊や悪戯の対象となり易い操作レバーが取り外されているので、破壊や悪戯を未然に防ぐことができる。
【００１０】
また、本発明の盗難防止装置においては、ベース部材と操作レバー部材に連結する第１及び第２の連結部がそれぞれ設けられており、更に、その第１及び第２の連結部に互いに適合する連結ピンと連結孔を設けている。これにより、この装置においては、ベース部材と操作レバー部材を確実且つ簡単に連結することができる。また、第１及び第２の連結部の形状や連結ピン及び連結孔の位置、形状若しくは長さは互いに適合するように設定されている。このため、もしも第１及び第２の連結部の形状や連結ピン及び連結孔の位置、形状若しくは長さが一致しないと、ベース部材に操作レバー部材を連結することができない。従って、適合する操作レバー部材以外のものをベース部材に連結しようとしても取り付けることはできず、極めて厳重に盗難を防止することができる。
【００１１】
また、第１及び第２の連結部が連結する状態をロック及びロック解除するロック部材は、ロックピンからなり、連結孔に嵌入された連結ピンに、連結孔内にて係合するものとなっている。このため、連結ピンが適確に連結孔に嵌入されると共に、その連結ピンとロックピンとが適確に係合しなければ第１及び第２の連結部をロックすることができず、操作することができない状態となる。この結果、より確実に盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る自動二輪車の盗難防止装置は、第１の連結部を有するベース部材と、第１の連結部に連結する第２の連結部を有する操作レバー部材とを備えている。第１及び第２の連結部は連結及び連結の解除が可能であり、連結すると操作レバー部材によってベース部材を回動操作することが可能となり、連結解除して操作レバー部材を取り外すとベース部材を回動操作することが不能となる。また、この盗難防止装置は、第１及び第２の連結部が連結する状態をロック及びロック解除するロック部材を備えている。このロック部材で第１及び第２の連結部の連結状態をロックすると、第１及び第２の連結部の連結状態が保持される。この結果、捜査レバー部材でベース部材を回動操作することが可能な状態を保つことができるようになる。
【実施例】
【００１３】
以下図面に基づいて本発明の一実施例を説明する。なお、本実施例は、クラッチレバーに本発明の盗難防止装置を適用した場合を例示している。図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車の盗難防止装置を示す外観斜視図、図２は図１に示す操作レバー部材とベース部材との着脱状態を示す斜視図、図３は連結状態にあるベース部材と操作レバー部材の第１及び第２の連結部を示す断面部分図、図４は連結を解除した状態にあるベース部材と操作レバー部材の第１及び第２の連結部を示す断面部分図、図５（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）に示すロック部材によるロックを解除した状態を示す断面図である。
【００１４】
図１において、符号２はベース部材であり、一方のハンドル４の端部に設けられたグリップ６に隣接した所に取り付けられている。本実施例におけるベース部材２は、ハンドル４に固定されたスイッチボックスを兼ねたレバーホルダー８に取付軸１０により回動自在に取り付けられている。このベース部材２は、図２に示されるように、略Ｌ形状をなす金具からなり、その一方の端部に前記取付軸１０が挿入される取付孔２ａが設けられており、他方の端部に第１の連結部２ｂが設けられている。また、ベース部材２の中央の角部には、側面方向に開口した凹部２ｃが設けられており、この凹部２ｃの上下壁を貫くように貫通孔２ｄが設けられている。この凹部２ｃには、クラッチワイヤ端部１２が嵌め込まれ、貫通孔２ｄに嵌入される軸１４によりクラッチワイヤ端部１２が軸着される。なお、第１の連結部２ｂの詳細な構成に関しては後述する。
【００１５】
符号１６は操作レバー部材であり、わずかに屈曲した棒状の金具からなり、略中央から一方の端部にかけて操作部１６ａが設けられており、他方の端部に第２の連結部１６ｂが設けられている。
【００１６】
ベース部材２と操作レバー部材１６とに設けられている第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂは、ベース部材２と操作レバー部材１６を一体に回動することが可能となるように連結するものである。図２乃至図４に示されるように、第１の連結部２ｂは、ベース部材２の端部からその外方延長方向に向かって凸状に突出する凸形状部２ｅと、操作レバー部材１６の着脱方向（本実施例においてはベース部材２の回動方向、図２中矢印１８ａ，１８ｂの方向）に設けられた第１の当接面２ｆと、この第１の当接面２ｆから着脱方向に立設された複数の連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉとを有している。また、第２の連結部１６ｂは、凸形状部２ｅに適合する凹形状部１６ｅと、第１の当接面２ｆに対面及び当接する第２の当接面１６ｆと、この第２の当接面１６ｆに設けられ且つ連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉにそれぞれ適合する複数の連結孔１６ｇ，１６ｈ，１６ｉとを有している。
【００１７】
この第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂは、連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉがそれぞれ対応する連結孔１６ｇ，１６ｈ，１６ｉに嵌入すると共に凸形状部２ｅと凹形状部１６ｅが適合することにより、矢印１８ａで示す装着方向に連結することができる。本実施例における連結ピン２ｇ，２ｉは、連結の強度を高めるため、太いピンからなり、凸形状部２ｅの先端付近と根元付近に配置されている。また、連結ピン２ｈは、その配置をより複雑にするため、細いピンを複数並べたものとなっている。なお、本実施例における連結ピン２ｉは、凸形状部２ｅの根元よりもベース部材２の内方へわずかに凹状に入り込んだ位置に立設されており、これに対応するように第２の当接面１６ｆを有する壁部１６ｊが操作レバー部材１６の端部からわずかに凸状に突出し、そこに連結孔１６ｉが形成されている。これにより、より複雑に第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂが組付いて連結する構造となっている。なお、連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉの太さや長さ、連結孔１６ｇ，１６ｈ，１６ｉの直径や深さ、各連結ピンおよび各連結孔の位置や本数などを盗難防止装置ごとに異ならせることで適合する組み合わせが唯一つとなる。このようにして、本発明の盗難防止装置がオートバイごとに異なるロック位置を備えることで、盗難防止効果をより一層確実なものとすることができる。
【００１８】
符号２０はロック部材としてのロックピンである。このロックピン２０は、図５に示したように、その中央付近又はわずかに中央から一方に偏った位置に径小部２０ａを有している。この径小部２０ａは、本体部２０ｄよりも直径が細くなると共に後述する開通部１６ｎから張り出す連結ピン２ｇを逃げることができるように形成されている。また、本実施例におけるロックピン２０は、本体部２０ｄよりも直径が太い径大部２０ｂを一端に有し、幅の狭いリング状の溝部２０ｃを他端の外周面に有している。このロックピン２０は、その本体部２０ｄが操作レバー部材１６に設けたロックピン挿入孔１６ｋに摺動自在に挿入され、ロックピン挿入孔１６ｋから突出した端部の溝部２０ｃに抜け止め用のＥリング２２が取り付けられている。また、Ｅリング２２とロックピン挿入孔１６ｋの開口周縁との間には、ロックピン２０に外嵌されたコイルスプリング２４とワッシャ２６が配設されており、このコイルスプリング２４によってロックピン２０は軸方向に付勢されている。なお、本実施例においては、コイルスプリング２４を確実に位置決めするため、ロックピン挿入孔１６ｋの開口周縁にコイルスプリング２４に適合する凹部１６ｍが設けてある。
【００１９】
前記ロックピン挿入孔１６ｋは、操作レバー部材１６の内部にて、連結孔１６ｇをかすめるように交差している。このため、その交差部分には開通部１６ｎが形成され、この開通部１６ｎから、ロックピン２０の外周の一部が連結孔１６ｇ内に張り出し、また、連結ピン２ｇの外周の一部がロックピン挿入孔１６ｋ内に張り出すことになる。また、この張り出したロックピン２０に係合するように連結ピン２ｇの中央付近にロックピン２０の本体部２０ｄに適合する湾曲状の係合凹部２ｊを設けており、また、張り出した連結ピン２ｇを逃げるようにロックピン２０に径小部２０ａを設けている。
【００２０】
次に、上記構成からなる盗難防止装置の作用を説明する。通常、ベース部材２と操作レバー部材１６は、図１、図３及び図５（ａ）に示すような連結した状態で使用する。このベース部材２と操作レバー部材１６が連結状態にある場合、第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂは、連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉが連結孔１６ｇ，１６ｈ，１６ｉにそれぞれ嵌入すると共に、凸形状部２ｅと凹形状部１６ｅが適合して、第１及び第２の当接面２ｆ、１６ｆが当接する状態になっている。このときに、ロックピン２０は、コイルスプリング２４により付勢されて、その本体部２０ｄの一部が開通部１６ｎから連結孔１６ｇ内に張り出す状態になっている。また、連結ピン２ｇの係合凹部２ｊは、開通部１６ｎに対面するように設定されている。これにより、ロックピン２０の本体部２０ｄが開通部１６ｎ内に張り出し、その張り出した部分が係合凹部２ｊ内に嵌り込んで両者が係合し、連結ピン２ｇの抜脱を防いでロックしている。そのため、ベース部材２と操作レバー部材１６との連結が保持される。
【００２１】
上記のように第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂが連結され、ロックピン２０によりロックされていると、操作レバー部材１６とベース部材２が一体となり、操作レバー部材１６の操作によりベース部材２を回動させることができる。
【００２２】
一方、第１及び第２の連結部２ｂ、１６ｂの連結を解除する場合、図５（ｂ）に示すように、コイルスプリング２４が設けられている側のロックピン２０の下端部を押し上げる。これにより、コイルスプリング２４が縮小しロックピン２０はロックピン挿入孔１６ｋ内に押し込まれ、その径小部２０ａが開通部１６ｎに対面する位置に到達することになる。このため、開通部１６ｎから連結孔１６ｇ内にロックピン２０の本体部２０ｄが張り出すことがなくなり、ロックピン２０と連結ピン２ｇの係合凹部２ｊとの係合が解除される。この結果、連結ピン２ｇを連結孔１６ｇから抜脱することができるようになる。このようなロック解除状態において、操作レバー部材１６を図２の矢印１８ｂで示す離脱方向に引くと、連結孔１６ｇ，１６ｈ，１６ｉから連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉが引き抜かれて両者の嵌合が解除され、同時に凸形状部２ｅと凹形状部１６ｅとの嵌合も解除されるために、図２及び図４に示したように、ベース部材２から操作レバー部材１６を取り外すことができる。
【００２３】
上記のように、操作レバー部材１６をベース部材２から取り外すと、ベース部材２を回動させることができなくなり、結果的にクラッチ操作が不可能となる。それ故、オートバイから離れる際に、上記の解除操作を行い、操作レバー部材１６を外してしまうことで、オートバイの盗難を確実に防ぐことができる。
【００２４】
外した操作レバー部材１６は、オートバイから離れている間バッグなどに入れて身に付け、オートバイのところへ戻った時にベース部材２に装着する。操作レバー部材１６を装着する際には、取り外したときと同様に操作レバー部材１６のロックピン２０を押し込んでその径小部２０ａを開通部１６ｎに対面する位置まで移動させ、その状態のまま操作レバー部材１６をベース部材２に対して、図２の矢印１８ａで示す装着方向に移動し、連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉを連結孔１６ｇ，１６ｈ，１６ｉに嵌め入れる共に、凸形状部２ｅと凹形状部１６ｅとを嵌め合せる。次いで、ロックピン２０を押えていた指を離すと、コイルスプリング２４の弾性力によってロックピン２０が押し下がり、ロックピン２０の本体部２０ｄと連結ピン２ｇの係合凹部２ｊとが係合することでロック状態となり、操作レバー部材１６のクラッチ操作が可能となる。
【００２５】
なお、本実施例においては、運転操作中にロック解除の操作がしにくいように、操作レバー部材１６の下方からロックピン２０を押圧しなければロック解除できない構造になっているが、ロックピン２０を上から押し下げてロック解除する構造に設計変更することも可能である。
【００２６】
また、本実施例においては、ベース部材２に連結ピン２ｇ，２ｈ，２ｉを設け、操作レバー部材１６に連結孔１６ｇ，１６ｈ，１６ｉを設けているが、ベース部材２に連結孔を設け、操作レバー部材１６に連結ピンを設けるように設計変更しても良い。なお、このように設計変更した場合には、ロックピン２０及びロックピン挿入孔１６ｋも操作レバー部材１６からベース部材２に移設することになる。
【００２７】
上記のように本実施例においては、ベース部材２に極めて強固に連結する操作レバー部材１６をロックピン２０の押圧操作だけで簡単に取り外すことができ、簡単且つ確実に盗難を防止することができる。また、目に付く器具やキーシリンダ等も使用していないので、破壊されたり悪戯される可能性が低いものとなっている。
【００２８】
なお、本発明のおける自動二輪車とは通称オートバイと呼ばれているもの全般を含み、道路交通法において区分される大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型自動二輪車、原動機付自転車の他、エンジン付き二輪車をベースとした三輪車も適用の範囲である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車の盗難防止装置を示す外観斜視図である。
【図２】図１に示す操作レバー部材とベース部材との着脱状態を示す斜視図である。
【図３】連結状態にあるベース部材と操作レバー部材の第１及び第２の連結部を示す断面部分図である。
【図４】連結を解除した状態にあるベース部材と操作レバー部材の第１及び第２の連結部を示す断面部分図である。
【図５】（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図５（ａ）に示すロック部材によるロックを解除した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２    ベース部材
２ａ  取付孔
２ｂ  第１の連結部
２ｃ  凹部
２ｄ  貫通孔
２ｅ  凸形状部
２ｆ  第１の当接面
２ｇ，２ｈ，２ｉ  連結ピン
２ｊ  係合凹部
４    ハンドル
６    グリップ
８    レバーホルダー
１０  取付軸
１２  クラッチワイヤ端部
１４  軸
１６  操作レバー部材
１６ａ  操作部
１６ｂ  第２の連結部
１６ｅ  凹形状部
１６ｆ  第２の当接面
１６ｇ，１６ｈ，１６ｉ  連結孔
１６ｊ  壁部
１６ｋ  ロックピン挿入孔
１６ｍ  凹部
１６ｎ  開通部
１８ａ  装着方向の矢印
１８ｂ  離脱方向の矢印
２０  ロックピン
２０ａ  径小部
２０ｂ  径大部
２０ｃ  溝部
２０ｄ  本体部
２２    Ｅリング
２４    コイルスプリング
２６    ワッシャ
【図１】
2010089591.tif 000003
【図２】
2010089591.tif 000004
【図３】
2010089591.tif 000005
【図４】
2010089591.tif 000006
【図５】
2010089591.tif 000007