(57)【要約】【課題】  走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。【解決手段】  バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイシャーと熱交換器コアサポートロアとの間に装着されるアンダーカバーであって、
該アンダーカバーは、走行風導入口の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部が形成されていることを特徴とするアンダーカバー構造。
【請求項２】
前記膨らみ部が前壁と後壁と該前壁と後壁間をつなぐ上面部からなることを特徴とする請求項１に記載のアンダーカバー構造。
【請求項３】
前記前壁と上面部と後壁の左右両端縁部でアンダーカバーの左右両側に形成される開口部をそれぞれ塞ぐ横壁が設けられ、
前記前壁の車幅方向両端部には、前記各横壁に沿って車両前側に向けて開口する前側開口部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のアンダーカバー構造。
【請求項４】
前記前壁における前記前側開口部には、先端と下面が開口する断面略門型の前側ダクトが前記各横壁に沿って車両前側に向けて延設されていることを特徴とする請求項３に記載のアンダーカバー構造。
【請求項５】
前記前側ダクトにおける先端開口部の開口縁部付近に該先端開口部内の上側の一部を塞ぐリブが形成されていることを特徴とする請求項４に記載のアンダーカバー構造。
【請求項６】
前記バンパフェイシャーに対する取付フランジ部が前記前壁の下端縁部から車両前側に向けて延設され、
前記前壁には、前記バンパフェイシャーに対し前記取付フランジ部をクリップで取り付けるための取付作業用孔が形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のアンダーカバー構造。
【請求項７】
前記アンダーカバーの左右両端部には、前記上面部と各前側ダクトの上面をさらに上方に立ち上がらせて膨らませ、サイドエアガイドの下端を載置して取り付けるサイドエアガイド下端側取付部が形成されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載のアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中に外気を効率良く取り入れて熱交換器の冷却効果を高めるアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンパフェイシャーにおける走行風導入口の下縁部に斜め上向き後方に延びるエアガイド部が設けられ、このエアガイド部により、走行風導入口から導入する走行風をラジエータ方向へ案内するように構成され、このエアガイド部の先端縁部から斜め下向き後方へ延びるバンパフェイシャーの下端縁部とクロスメンバとの間に略平板状のアンダーカバーを装着したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２０３１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、エアガイド部の先端縁部から斜め下向き後方へ延びるバンパの下端縁部とクロスメンバとの間に略平板状のアンダーカバーを装着した構造では、エアガイドの後端縁部とラジエータ（熱交換器）との間に下方へ凹んだ凹み部が形成されるため、この凹み部でエアが渦を巻いて走行圧力を低下させ、その結果、ラジエータ（熱交換器）の冷却効果を低下させるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本発明のアンダーカバー構造は、バンパフェイシャーと熱交換器コアサポートロアとの間に装着されるアンダーカバーであって、該アンダーカバーは、走行風導入口の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るアンダーカバー構造では、上述のように、走行風導入口の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部が形成されている構成としたことで、走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部がアンダーカバーの膨らみ部で塞がれた状態になるため、走行風導入口と熱交換器下端部との間でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドされる。
従って、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができ、これにより、熱交換器の冷却効果を高めることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１はこの実施例１のアンダーカバー構造を示す車両前側からの斜視図、図２は図１のＳ２―Ｓ２線における拡大断面図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線における拡大断面図、図４は図１のＳ４−Ｓ４線における拡大断面図、図５は実施例１のアンダーカバーに左右両サイドエアガイドを組み付けた状態を示す車両前側からの斜視図、図６は実施例１のアンダーカバーの車体への取り付け状態を示す縦断側面図である。
【０００９】
この実施例１のアンダーカバー構造は、バンパレインフォース１と、衝撃干渉部材２と、バンパフェイシャー３と、ラジエータ（熱交換器）４と、ラジエータコアサポート５と、アンダーカバー６と、左右両サイドエアガイド７と、を備えている。
【００１０】
図６に示すように、上記バンパレインフォース１の車両前方には、衝撃干渉部材２を介してバンパフェイシャー３が設けられている。
このバンパフェイシャー３は、車両フロント部分を覆う状態で設けられ、このバンパフェイシャー３におけるバンパレインフォース１の下方にはラジエータ４に走行風を導入する走行風導入口３１が車幅方向に長く形成されている。
【００１１】
上記ラジエータ４は、走行風導入口３１の車両後方に備えたラジエータコアサポート５に取り付けられていて、走行風導入口３１から導入される走行風で冷却されるようになっている。
【００１２】
また、バンパフェイシャー３における走行風導入口３１の開口縁部には車両後方へ延びるエアガイド部３２が延設され、走行風導入口３１の下側開口縁部であるエアガイド部３２の先端縁部からバンパフェイシャー３のロア部３３が斜め下向き後方へ向けて延設されている。
【００１３】
上記アンダーカバー６は、バンパフェイシャー３とラジエータコアサポート５におけるラジエータコアサポートロア（熱交換器コアサポートロア）５１との間に該開口部を塞ぐ状態で装着されるものである。
【００１４】
このアンダーカバー６は、走行風導入口３１の下縁開口部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成されている。
なお、この実施例では、膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成されている。
【００１５】
また、前壁６１と上面部６２と後壁６３の左右両端縁部でアンダーカバー６の左右両側に形成される開口部をそれぞれ塞ぐ横壁６６、６６が設けられている。
【００１６】
また、前壁６１の車幅方向両端部には、各横壁６６、６６に沿って車両前側に向けて開口する前側開口部が形成され、該前側開口部には、先端と下面が開口する断面略門型の前側ダクト６７、６７が各横壁６６、６６に沿って車両前側に向けて長く延設されている
【００１７】
そして、前側ダクト６７、６７における断面門型の先端開口部６７ａ、６７ａの開口縁部付近に該先端開口部６７ａ、６７ａ内の上側の一部を塞ぐリブ６８、６８が形成されている。
【００１８】
また、アンダーカバー６の左右両端部には、上面部６２と各前側ダクト６７、６７の上面をさらに上方に立ち上がらせて膨らませ、サイドエアガイド７、７の下端を載置して取り付けるサイドエアガイド下端側取付部６９、６９が形成されている。
【００１９】
そして、このサイドエアガイド下端側取付部６９、６９には、左右両サイドエアガイド７、７の底部に下向きに突設されたピン（図示せず）を差し込み係合するための係合孔６９ａ、６９ａがそれぞれ２箇所に形成されている。
【００２０】
前壁６１には、図１〜４、６に示すように、その下端縁部から車両前側に向けてバンパフェイシャー３におけるロア部３３の車両後端縁部に対する前側取付フランジ部６４が延設されている。
【００２１】
そして、この前側取付フランジ部６４には、バンパフェイシャー３におけるロア部３３の車両後端縁部に対し前側取付フランジ部６４をクリップ８で取り付けるための挿通孔６４ａが６箇所に形成されている。
【００２２】
また、挿通孔６４ａに近い位置の前壁６１には、バンパフェイシャー３におけるロア部３３の車両後端縁部上面に対し前側取付フランジ部６４をクリップ８で取り付けるための取付作業用孔６１ａが３箇所に形成されている。
【００２３】
後壁６３には、その下端縁部から車両後側に向けてラジエータコアサポートロア５１に対する後側取付フランジ部６５が延設されている。
この後側取付フランジ部６５には、ラジエータコアサポートロア５１の下面に対しクリップ９で取り付けるための挿通孔６５ａが複数形成されている。
【００２４】
なお、挿通孔６４ａと対向するバンパフェイシャー３におけるロア部３３、及び、挿通孔６５ａと対向するラジエータコアサポートロア５１には、それぞれクリップ８、９を挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。
【００２５】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
【００２６】
この実施例１のアンダーカバー構造では、上述のように構成されるため、アンダーカバー６の取り付けは、図６に示すように、該アンダーカバー６の前側取付フランジ部６４をクリップ８によりバンパフェイシャー３におけるロア部３３の下端縁部上面に対し固定する。
【００２７】
また、アンダーカバー６の後側取付フランジ部６５をクリップ９でラジエータコアサポートロア５１の下面に対し固定する。
【００２８】
なお、バンパフェイシャー３におけるロア部３３の下端縁部上面に対する前側取付フランジ部６４の取り付けに際しては、前壁６１の３箇所に形成された取付作業用孔６１ａの車両後方（アンダーカバー６における膨らみ部Ａの内側）から指を差し出して前側取付フランジ部６４をバンパフェイシャー３におけるロア部３３の上面に押し付け支持した状態で、バンパフェイシャー３におけるロア部３３の下面側からクリップ８を差し込んで前側取付フランジ部６４をロア部３３に固定する。
【００２９】
次に、アンダーカバー６の左右両端部に形成されたサイドエアガイド下端側取付部６９、６９に対し、該サイドエアガイド下端側取付部６９、６９に形成された係合孔６９ａ、６９ａに左右両サイドエアガイド７、７の底部に下向きに突設されたピン（図示せず）を差し込み係合させることにより、左右両サイドエアガイド７、７の組み付けが行われる。
【００３０】
以上詳細に説明してきたように、この実施例１のアンダーカバー構造では、走行風導入口３１の下縁開口部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成されている構成としたことで、従来走行風導入口３１とラジエータ４の下端部との間に形成されていた凹み部がアンダーカバー３の膨らみ部Ａで塞がれた状態になるため、走行風導入口３１とラジエータ４の下端部との間でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにラジエータ４に向けてガイドすることができるようになる。
従って、走行風圧力を落とさないでラジエータ４に走行風を送り込むことができ、これにより、ラジエータ４の冷却効果を高めることができるようになるという効果が得られる。
【００３１】
また、膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２からなる構成としたことで、従来走行風導入口３１とラジエータ４の下端部との間に形成されていた凹み部をアンダーカバー３の上面部６２で効率良く塞ぐことができるようになる。
【００３２】
また、前壁６１と上面部６２と後壁６３の左右両端縁部でアンダーカバー６の左右両側に形成される開口部をそれぞれ塞ぐ横壁６６、６６が設けられ、前壁６１の車幅方向両端部には各横壁６６、６６に沿って車両前側に向けて開口する前側開口部が形成されている構成としたことで、冠水路進入時に膨らみ部Ａの内側裏面に水が入って後壁６３に当たって車幅方向に流れた水を横壁６６、６６で受けて車両前側の前側開口部から車外へ抜くことができる。これにより、アンダーカバー６が受ける水圧を低減させることができる。
従って、アンダーカバー６の取り付けをボルト締結からクリップ止めに変更でき、アンダーカバー６の取り付け作業が容易に行えるようになる。
【００３３】
また、前側開口部には、先端と下面が開口する断面略門型の前側ダクト６７、６７が各横壁６６、６６に沿って車両前側に向けて長く延設されている構成としたことで、この前側ダクト６７、６７の上部に組み付けられるサイドエアガイド７、７における車両前側部分の下部を前側ダクト６７、６７で塞ぐことができる。
従って、走行風導入口３１から導入した走行風がサイドエアガイド７、７の下方を通って車両側方へ逃げてしまうのを防止して効率的にラジエータ４に送り込むことができ、これにより、ラジエータ４の冷却効果を高めることができるようになるという効果が得られる。
【００３４】
また、断面門型の先端開口部６７ａ、６７ａの開口縁部付近に該先端開口部６７ａ、６７ａの上側の一部を塞ぐリブ６８、６８が形成されている構成とすることで、先端開口部６７ａ、６７ａの強度を高めることができると共に、水を下向きに効率よく排出させることができる。
【００３５】
また、挿通孔６４ａに近い位置の前壁６１には、バンパフェイシャー３におけるロア部３３の車両後端縁部上面に対し前側取付フランジ部６４をクリップ８で取り付けるための取付作業用孔６１ａが３箇所に形成されている構成としたことで、バンパフェイシャー３のロア部３３に対する前側フランジ部６４の固定作業をアンダーカバー６の下側から容易に行うことできるようになる。
【００３６】
また、アンダーカバー６の左右両端部に形成された断面門型の先端開口部６７ａ、６７ａの部分には、上面部６２と前側ダクト６７、６７の上面をさらに上方に立ち上がらせて膨らませ、サイドエアガイド７、７の下端を載置して取り付けるサイドエアガイド下端側取付部６９、６９が形成されている構成としたことで、サイドエアガイド７、７の装着時に他の部分で擦らないようにサイドエアガイド下端側取付部６９、６９まで持ってくることができる。
また、断面門型の前側ダクト６７、６７の剛性を高めると共に、水路断面が大きくなり、これにより排水効果を高めることができるようになる。
【００３７】
また、サイドエアガイド下端側取付部６９、６９には左右両サイドエアガイド７、７の底部に下向きに突設されたピン（図示せず）を差し込み係合するための係合孔６９ａ、６９ａがそれぞれ２箇所に形成されている構成としたことで、左右両サイドエアガイド７、７の組み付け作業が簡単に行えるようになる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３９】
例えば、実施例では、後壁６３には、その下端縁部から車両後側に向けてラジエータコアサポートロア５１に対する後側取付フランジ部６５が延設され、アンダーカバー６の後側取付フランジ部６５をクリップ９でラジエータコアサポートロア５１の下面に対し固定するようにしたが、後側取付フランジ部６５を省略し、後壁６３をラジエータコアサポートロア５１の車両前壁に固定するようにしてもよい。
【００４０】
また、実施例では、アンダーカバー６の前側取付フランジ部６４をクリップ８によりバンパフェイシャー３におけるロア部３３の下端縁部上面に対し固定するようにしたが、ロア部３３の下端縁部下面に対し固定するようにしてもよい。この場合は、取付作業用孔を省略することができる。
【００４１】
また、実施例では、アンダーカバー６の固定手段としてクリップ８、９を用いたが、固定手段としてはタップねじを用いるなど、任意である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１のアンダーカバー構造を示す車両前側からの斜視図である。
【図２】図１のＳ２―Ｓ２線における拡大断面図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線における拡大断面図である。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４線における拡大断面図である。
【図５】実施例１のアンダーカバーに左右両サイドエアガイドを組み付けた状態を示す車両前側からの斜視図である。
【図６】実施例１のアンダーカバーの車体への取り付け状態を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  パンパレインフォース
２  衝撃干渉部材
３  バンパフェイシャー
３１  走行風導入口
３２  エアガイド部
３３  ロア部
４  ラジエータ（熱交換器）
５  ラジエータコアサポート
５１  ラジエータコアサポートロア（熱交換器コアサポートロア）
６  アンダーカバー
６１  前壁
６１ａ  取付作業用孔
６２  上面部
６３  後壁
６４  前側取付フランジ部
６４ａ  挿通孔
６５  後側取付フランジ部
６５ａ  挿通孔
６６  横壁
６７  前側ダクト
６７ａ  先端開口部
６８  リブ
６９  サイドエアガイド下端側取付部
６９ａ  係合孔
７  サイドエアガイド
８  クリップ
９  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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