(57)【要約】【課題】トレッド部材のスプライス部によるユニフォミティの悪化を抑制することのできる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】トレッド部１を、タイヤ周方向両端面８ａがそれぞれタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した複数の第１のトレッド部材８と、タイヤ周方向両端面９ａがタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した複数の第２のトレッド部材９とから形成し、第１及び第２のトレッド部材８，９をタイヤ周方向に一つずつ交互に配置したので、トレッド部１のスプライス部をタイヤ周方向の多数箇所に均一に分散させることができるとともに、スプライス部の外周面側の開き量を少なくすることができる。また、第１のトレッド部材８を先に貼り付け、その後に第２のトレッド部材９を貼り付けることにより、各トレッド部材８，９の傾斜した端面８ａ，９ａ同士を容易且つ確実にスプライスすることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を形成する帯状のゴムを他の部材の外周面側に貼り付けてなる空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部を、タイヤ周方向両端面がそれぞれタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した第１のトレッド部材と、タイヤ周方向両端面がタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した第２のトレッド部材とから形成し、
第１及び第２のトレッド部材をタイヤ周方向端面同士がスプライスされるようにタイヤ周方向に一つずつ交互に配置した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１及び第２のトレッド部材をタイヤ周方向両端面がタイヤ軸方向に対してそれぞれ所定角度で同一方向に傾斜するように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
帯状のゴムを他の部材の外周面側に貼り付けることによりトレッド部を形成する空気入りタイヤの製造方法において、
タイヤ周方向両端面がそれぞれタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した第１のトレッド部材と、タイヤ周方向両端面がタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した第２のトレッド部材とをタイヤ周方向に一つずつ交互に配置してタイヤ周方向端面同士をスプライスする
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
複数の第１のトレッド部材を第２のトレッド部材のタイヤ周方向長さ分の間隔をおいて成形ドラムに供給するとともに、成形ドラムに供給された各第１のトレッド部材の間に複数の第２のトレッド部材をそれぞれ第１のトレッド部材のタイヤ周方向長さ分の間隔をおいて供給することにより、各第１のトレッド部材と各第２のトレッド部材とをスプライスする
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気入りタイヤを製造する場合には、帯状のゴムからなるトレッド部材を成形ドラム上の他の部材に巻き付け、トレッド部材のタイヤ周方向両端面をスプライスする工程がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２４０５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記空気入りタイヤでは、生産性を重視する関係上、一本のトレッド部材の両端をスプライスしているため、スプライス部が一箇所であるとともに、部材のシュリンクによる長さ変動や巻き付け時の伸びなどにより、トレッド部材の端面が一致するようにスプライスすることが難しく、トレッド部材のスプライス部によるユニフォミティの悪化が問題となる。特に、溝の深い重荷重用のタイヤでは、トレッド部材の厚さ寸法も大きくなるため、成形ドラムに巻き付けると、内周面側と外周面側との周長差によってスプライス部の外周面側における開き量が大きくなる。このため、トレッド部材の外周面側に適度な張力を与えながら巻き付ける必要があるが、これも張力が不均一になってユニフォミティを悪化させる原因となっている。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トレッド部材のスプライス部によるユニフォミティの悪化を抑制することのできる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、トレッド部を形成する帯状のゴムを他の部材の外周面側に貼り付けてなる空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部を、タイヤ周方向両端面がそれぞれタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した第１のトレッド部材と、タイヤ周方向両端面がタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した第２のトレッド部材とから形成し、第１及び第２のトレッド部材をタイヤ周方向端面同士がスプライスされるようにタイヤ周方向に一つずつ交互に配置している。
【０００６】
また、本発明は前記目的を達成するために、帯状のゴムを他の部材の外周面側に貼り付けることによりトレッド部を形成する空気入りタイヤの製造方法において、タイヤ周方向両端面がそれぞれタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した第１のトレッド部材と、タイヤ周方向両端面がタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した第２のトレッド部材とをタイヤ周方向に一つずつ交互に配置してタイヤ周方向端面同士をスプライスするようにしている。
【０００７】
本発明では、トレッド部が複数の第１のトレッド部材と複数の第２のトレッド部材とから形成されることから、トレッド部のスプライス部がタイヤ周方向の多数箇所に分散されるとともに、スプライス部の外周面側の開き量が少なくなる。この場合、タイヤ周方向両端面がタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した第１のトレッド部材を先に他の部材の外周面側に貼り付け、その後にタイヤ周方向両端面がタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した第２のトレッド部材を貼り付けることにより、各トレッド部材の傾斜した端面同士を容易且つ確実にスプライスすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、トレッド部のスプライス部をタイヤ周方向の多数箇所に分散させることができるとともに、スプライス部の外周面側の開き量を少なくすることができるので、ユニフォミティを向上させることができ、走行中の振動やノイズの低減を図ることができる。この場合、各トレッド部材の端面同士を容易且つ確実にスプライスすることができるので、生産性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１乃至図７は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの部分正面断面図、図２は第１及び第２のトレッド部材の斜視図、図３はタイヤ製造工程における第１及び第２のトレッド部材の斜視図、図４は第１及び第２のトレッド部材の側面図、図５はトレッド部の側面図、図６はタイヤ製造工程を示す概略側面図、図７はトレッド部の部分側面図である。
【００１０】
この空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されるトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成されるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に形成されるビード部３とから構成される。
【００１１】
この空気入りタイヤは、成形ドラムＤにインナーライナ４及びカーカス部材５を巻き付けるとともに、カーカス部材５のタイヤ軸方向両端側にそれぞれビード部材６を配置した後、インナーライナ４及びカーカス部材５をタイヤ径方向に膨張させてベルト７の内周面に接触させ、カーカス部材５にベルト７、第１及び第２のトレッド部材８，９及びサイドウォール部材１０を組付けて未加硫タイヤを成形し、未加硫タイヤを加硫成型機で加硫することにより製造される。
【００１２】
インナーライナ４は気密性を有するシート状のゴムからなり、カーカス部材５の内周面側に配置される。
【００１３】
カーカス部材５は、複数本のカーカスコード５ａがタイヤの周方向に配列されたシート状のゴムからなり、そのタイヤ周方向の両端部をスプライスして円筒状に形成されるとともに、その幅方向両端側をビード部材６を巻き込むようにタイヤ幅方向内側から外側に向けてサイドウォール部２側に折り返される。
【００１４】
ビード部材６は、金属線等のワイヤを束ねてなるビードコア６ａと、断面略三角形状のゴムからなるビードフィラー６ｂとからなり、ビードフィラー６ｂはビードコア６ａの外周側に配置される。
【００１５】
ベルト７はスチールや高強度繊維等からなるベルトコード７ａをシート状のゴム材で被覆してなり、カーカス部材５の外周面側に配置される。
【００１６】
第１及び第２のトレッド部材８，９は押出成形によって形成されたゴムからなり、ベルト７の外周面側を覆うように配置される。また、各トレッド部材８，９の外周面にはトレッド１の溝１ａが加硫成型時に形成される。第１のトレッド部材８はタイヤ周方向両端面８ａがそれぞれタイヤ径方向外側を臨むようにタイヤ径方向に対して傾斜しており、タイヤ幅方向の側面が図４において上辺が下辺よりも短い台形状をなすように形成されている。第２のトレッド部材９はタイヤ周方向両端面９ａがそれぞれタイヤ径方向外側を臨むようにタイヤ径方向に対して傾斜しており、タイヤ幅方向の側面が図４において上辺が下辺よりも長い台形状をなすように形成されている。本実施形態では、４つの第１のトレッド部材８と４つの第２のトレッド部材９とをタイヤ周方向端面８ａ，９ａ同士がスプライスされるようにタイヤ周方向に一つずつ交互に配置することにより、トレッド１が形成される。この場合、各トレッド部材８，９のタイヤ周方向端面８ａ，９ａがタイヤ径方向に対してなす傾斜角度θは２０゜以上６０゜以下が好ましい。
【００１７】
サイドウォール部材９は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材５の幅方向両端側の外面を覆うように配置される。
【００１８】
前記空気入りタイヤの製造工程においては、図６に示すように成形ドラム２０の上方に配置された第１のコンベア２１から各第１のトレッド部材８を成形ドラム２０に供給するとともに、成形ドラム２０の下方に配置された第２のコンベア２２から各第２のトレッド部材９を成形ドラム２０に供給することにより、成形ドラム２０上のベルト（図示せず）の外周面側に第１及び第２のトレッド部材８，９が貼り付けられる。その際、第１のコンベア２１から各第１のトレッド部材８が第２のトレッド部材９のタイヤ周方向長さ分の間隔をおいて成形ドラム２０に供給されるとともに、成形ドラム２０に供給された各第１のトレッド部材８の間に第２のコンベア２２から各第２のトレッド部材９がそれぞれ第１のトレッド部材８のタイヤ周方向長さ分の間隔をおいて供給され、各第１のトレッド部材８と各第２のトレッド部材９とが互いにタイヤ周方向端面８ａ，９ａ同士をスプライスされる。尚、前述の工程はタイヤ製造工程の一部を示すもので、他の製造工程については従来と同等であるため省略する。
【００１９】
このように、本実施形態によれば、トレッド部１を、タイヤ周方向両端面８ａがそれぞれタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した複数の第１のトレッド部材８と、タイヤ周方向両端面９ａがタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した複数の第２のトレッド部材９とから形成し、第１及び第２のトレッド部材８，９をタイヤ周方向端面８ａ，９ａ同士がスプライスされるようにタイヤ周方向に一つずつ交互に配置したので、トレッド部１のスプライス部をタイヤ周方向の多数箇所に均一に分散させることができ、ユニフォミティの改善を図ることができる。この場合、各トレッド部材８，９の厚さ寸法が大きい場合でも、各トレッド部材８，９のスプライス部はタイヤ周方向の多数箇所に分散されているので、図７に示すようにスプライス部の外周面側の開き量Ｌを少なくすることができ、ユニフォミティの向上に効果的である。
【００２０】
また、タイヤ周方向両端面８ａがタイヤ径方向外側を臨むように傾斜した第１のトレッド部材８を先にベルト７の外周面側に貼り付け、その後にタイヤ周方向両端面９ａがタイヤ径方向内側を臨むように傾斜した第２のトレッド部材９をベルト７の外周面側に貼り付けることにより、各トレッド部材８，９の傾斜した端面８ａ，９ａ同士を容易且つ確実にスプライスすることができ、生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
この場合、複数の第１のトレッド部材８を第２のトレッド部材９のタイヤ周方向長さ分の間隔をおいて成形ドラム２０に供給するとともに、成形ドラム２０に供給された各第１のトレッド部材８の間に複数の第２のトレッド部材９をそれぞれ第１のトレッド部材８のタイヤ周方向長さ分の間隔をおいて供給することにより、各第１のトレッド部材８と各第２のトレッド部材９とをスプライスするようにしたので、第１及び第２のコンベア２１，２２を成形ドラム２０の回転に同期させながら全てのトレッド部材８，９を成形ドラム２０上で連続してスプライスすることができ、生産性の向上に極めて有利である。
【００２２】
尚、前記実施形態では、各トレッド部材８，９を８分割にしたものを示したが、４分割、６分割、１０分割等、他の分割数にすることも可能である。
【００２３】
また、前記実施形態では、各トレッド部材８，９の端面８ａ，９ａを互いに同一の傾斜角度θに形成したものを示したが、図８に示すように互いにスプライスされる端面同士が同一の傾斜角度であれば、タイヤ周方向一端側の端面８ａ−１，９ａ−１の傾斜角度θ1 と、タイヤ周方向他端側の端面８ａ−２，９ａ−２の傾斜角度θ2 とを異なった角度にするようにしてもよい。
【００２４】
図９及び図１０は本発明の第２の実施形態を示すもので、図９は第１及び第２のトレッド部材の斜視図、図１０はタイヤ製造工程における第１及び第２のトレッド部材の斜視図である。本実施形態では、前記実施形態と同様、トレッド部１を、複数の第１のトレッド部材１１と、複数の第２のトレッド部材１２によって形成するとともに、第１及び第２のトレッド部材１１，１２をタイヤ周方向両端面がタイヤ軸方向に対してそれぞれ所定角度φで同一方向に傾斜するように形成している。
【００２５】
これにより、各トレッド部材１１，１２の端面１１ａ，１２ａがタイヤ周方向に斜めに延びるので、各トレッド部材１１，１２の厚みによるスプライス部の外周面側の開き量をより少なくすることができるとともに、スプライス部がタイヤ周方向に延在するので、ユニフォミティの向上にも効果的である。この場合、各トレッド部材１１，１２の分割数を６以上１０以下、タイヤ軸方向に対する傾斜角度φを４５゜以下にすることにより、生産性を低下させることなくユニフォミティの向上を図ることができる。
【００２６】
図１１に示すように、本発明の実施例１〜４及び従来例１〜３について、タイヤ静バランスの試験を行ったところ、以下の結果が得られた。ここでは、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５の全天候向けブロックパターンの重荷重用タイヤを用い、空気圧７００ｋＰａにて試験を行った。従来例１及び２にはトレッド部材を分割していないものを用い、従来例３にはトレッド部材を２分割したものを用いた。この場合、従来例１には予め所定長さに切断された定尺プリカットのトレッド部材を用い、従来例２にはトレッド部材を押出機から押し出しながら成形ドラムに巻き付けて切断するものを用いた。また、実施例１〜４には、トレッド部材のタイヤ周方向端面がタイヤ径方向に対してなす傾斜角度θを３０゜とし、それぞれトレッド部材の分割数が異なるものを用いた。更に、実施例１〜４及び従来例１〜３には、それぞれトレッド部材のタイヤ周方向端面のタイヤ軸方向に対する傾斜角度φが異なるものを用いた。
【００２７】
本試験では、タイヤ静バランスをＪＡＳＯＣ６０７により測定するとともに、従来例１を１００とした場合の指数で評価し、数値が高い方が優位性ありとして判定した。試験の結果、本発明の実施例１〜４は、それぞれ比較例よりもタイヤ静バランスに優れ、ユニフォミティが向上するという結果が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図２】第１及び第２のトレッド部材の斜視図
【図３】タイヤ製造工程における第１及び第２のトレッド部材の斜視図
【図４】第１及び第２のトレッド部材の側面図
【図５】トレッド部の側面図
【図６】タイヤ製造工程を示す概略側面図
【図７】トレッド部の部分側面図
【図８】第１の実施形態の変形例を示すトレッド部の側面図
【図９】本発明の第２の実施形態を示す第１及び第２のトレッド部材の斜視図
【図１０】タイヤ製造工程における第１及び第２のトレッド部材の斜視図
【図１１】試験結果を示す図
【符号の説明】
【００２９】
１…トレッド部、７…ベルト、８…第１のトレッド部材、８ａ…タイヤ周方向端面、９…第２のトレッド部材、９ａ…タイヤ周方向端面、１１…第１のトレッド部材、１１ａ…タイヤ周方向端面、１２…第２のトレッド部材、１２ａ…タイヤ周方向端面、２０…成形ドラム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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