(57)【要約】【課題】油圧式の摩擦係合装置（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３等）を係合、解放させることにより変速機構部３の変速を行う自動変速機１において、摩擦係合装置（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３等）の引き摺り抵抗を軽減し、自動変速機１の機械効率を高める。【解決手段】自動変速機には、トルクコンバータハウジング８内で発生する負圧によって前記摩擦係合装置（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３等）内のオイルを吸引して排出するオイル排出手段１０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式の摩擦係合装置を係合、解放させることにより変速機構部の変速を行う自動変速機であって、
トルクコンバータハウジング内で発生する負圧によって前記摩擦係合装置内のオイルを吸引して排出するオイル排出手段を備える、ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機において、
前記オイル排出手段は、トルクコンバータハウジング内において負圧になる領域と変速機構部ハウジングにおける前記摩擦係合装置の近傍とを連通連結する通路と、この通路において前記変速機構部ハウジングとの連結部分に設けられて吸引排出されるオイルを変速機構部ハウジング内へ戻すためのオイルセパレータとを含んで構成される、ことを特徴とする自動変速機。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速機において、
前記オイルセパレータは、オイル導入側から通路連結側へ向けて蛇行する屈曲路を作る構成とされる、ことを特徴とする自動変速機。
【請求項４】
請求項２に記載の自動変速機において、
前記オイルセパレータは、適宜の空間を有するケースと、このケース内にそのオイル導入口から前記通路との連結口へ向けて非接触で対向配置されてオーバーラップする領域が存在するように互い違いに設けられる複数の壁部とを含んで構成される、ことを特徴とする自動変速機。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１つに記載の自動変速機において、
前記摩擦係合装置は横軸周りに配置され、前記オイルセパレータは、鉛直方向の上半分の領域に設置される、ことを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式の摩擦係合装置を係合、解放させることにより変速機構部の変速を行う自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両に搭載される自動変速機において、その変速機構部に遊星歯車機構と摩擦係合装置とを含んだ構成としたものがある。
【０００３】
この変速機構部では、遊星歯車機構の構成要素の回転を摩擦係合装置で停止させたり、必要な構成要素どうしを摩擦係合装置で一体化させたりすることにより、変速動作を行うようになっている。
【０００４】
この摩擦係合装置は、一般的に、いわゆる湿式多板構造または湿式単板構造のブレーキやクラッチと呼ばれるものであり、油圧アクチュエータにより外径側摩擦板と内径側摩擦板とを、耐摩耗性および適正摩擦トルクを確保するためのオイルを介して圧接させることで係合状態とされる一方、前記両摩擦板を離隔させることで解放状態とされるようになっている（例えば特許文献１，２参照。）。
【０００５】
この種の自動変速機では、前記両摩擦板を離隔させた解放状態において、外径側摩擦板と内径側摩擦板との間に残留するオイルが多過ぎると、前記両摩擦板によるオイルの粘性せん断力が引き摺り抵抗となり、フリクションロスが増大する等、自動変速機の機械効率が悪化する。
【０００６】
なお、特許文献１に係る従来例では、自動変速機の遊星歯車機構の外径側に湿式多板構造のブレーキを配置した構成において、回転停止時に、前記遊星歯車機構のピニオンギヤとリングギヤとの噛合部分に供給されたオイルがキャリヤカバーの内径側に滞留しようとするので、キャリヤカバーのフランジ部に軸方向に貫通する油孔を設け、前記滞留しようとするオイルをキャリヤカバーの内径側から前記ブレーキを避けた領域へ排出させるようにしている。
【０００７】
また、特許文献２に係る従来例では、自動変速機の遊星歯車機構の外径側に配置される湿式多板構造のブレーキやクラッチ等の摩擦係合装置を係合または解放させるための油圧装置において、オイルポンプにより作動油が吸引されるサクション油路に生じる負圧により前記摩擦係合装置に対する作動油を排出させることで、摩擦係合装置を速やかに解放させるようにしている。
【特許文献１】特開平１１−８２６４７号公報
【特許文献２】特開２００７−４６６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１，２に係る従来例は、いずれも、自動変速機にブレーキやクラッチ等の摩擦係合装置を備えるという構成において本発明の前提構成と同じであるものの、前記摩擦係合装置内に残留するオイルを排出するという技術思想ならびに構成についての記載や示唆はない。
【０００９】
また、現段階において、前記摩擦係合装置内に残留するオイルを排出するという先行技術は見当たらない。
【００１０】
このような事情に鑑み、本発明は、油圧式の摩擦係合装置を係合、解放させることにより変速機構部の変速を行う自動変速機において、摩擦係合装置の引き摺り抵抗を軽減し、自動変速機の機械効率を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、油圧式の摩擦係合装置を係合、解放させることにより変速機構部の変速を行う自動変速機であって、トルクコンバータハウジング内で発生する負圧によって前記摩擦係合装置内のオイルを吸引して排出するオイル排出手段を備える、ことを特徴としている。
【００１２】
なお、前記油圧式の摩擦係合装置は、いわゆる湿式多板構造または湿式単板構造のブレーキやクラッチと呼ばれるものであり、例えば油圧制御回路により油圧で作動されるアクチュエータにより外径側摩擦板と内径側摩擦板とをオイルを介して圧接させることで係合状態とされる一方、前記両摩擦板を離隔させることで解放状態とされる。
【００１３】
このような油圧式の摩擦係合装置では、前記両摩擦板の間に、耐摩耗性および適正摩擦トルクを確保するためにオイルが介在されているが、前記両摩擦板を離隔させた解放状態において、それらの間に残留するオイルが多過ぎると、前記両摩擦板によるオイルの粘性せん断力が引き摺り抵抗となり、フリクションロスが増大する等、自動変速機の機械効率が悪化する。
【００１４】
この構成によれば、オイル排出手段によって前記摩擦係合装置内に残留するオイルを排出することが可能になるから、摩擦係合装置の解放時においてオイルによる引き摺り抵抗が軽減されることになる。
【００１５】
しかも、オイルの吸引にトルクコンバータハウジング内の負圧を利用するようにしているから、オイルを吸引するためのポンプ等の専用動力源が不要であり、また、その動力源に対する動作制御系統が不要になる。これにより、自動変速機の設備コストの上昇を抑制するうえで有利となる。
【００１６】
ところで、このように摩擦係合装置内に残留するオイルを排出させるようにしているものの、摩擦係合装置内のオイルが完全に排出されないので、摩擦係合装置の耐摩耗性や適正摩擦トルクを確保するという機能が著しく損なわれることはない。
【００１７】
好ましくは、前記オイル排出手段は、トルクコンバータハウジング内の負圧部分と変速機構部ハウジングにおける前記摩擦係合装置の近傍とを連通連結する通路と、この通路において前記変速機構部ハウジングとの連結部分に設けられて吸引排出されるオイルを変速機構部ハウジング内へ戻すためのオイルセパレータとを含んで構成される。
【００１８】
この構成によれば、自動変速機の動作中においてトルクコンバータハウジング内で発生する負圧でもって摩擦係合装置内に残留するオイルを吸引排出して通路内に導入させることが可能になる。そして、通路内に導入されるオイルは、オイルセパレータでもって変速機構部ハウジング内へ戻されるようになる。これにより、変速機構部ハウジング内において変速機構部や摩擦係合装置に必要となるオイル量が不足することが避けられるとともに、トルクコンバータハウジング内にオイルが導入されることが避けられる。
【００１９】
しかも、オイル排出手段は、オイルの吸引にトルクコンバータハウジング内の負圧を利用するようにしていて、オイルを吸引するためのポンプ等の専用動力源が不要であり、また、その動力源に対する動作制御系統が不要になる。これにより、オイル排出手段については、単に通路とオイルセパレータとを設けるだけの簡素な構成とすることが可能になる等、自動変速機の設備コストの上昇を抑制するうえで有利となる。
【００２０】
好ましくは、前記オイルセパレータは、オイル導入側から通路連結側へ向けて蛇行する屈曲路を作る構成とされる。
【００２１】
この構成によれば、オイルセパレータにおける屈曲路に導入されたオイルが、蛇行しながら進む過程で屈曲路を作る壁部に衝突、反射されることになって、変速機構部ハウジングへ戻されるようになる。
【００２２】
好ましくは、前記オイルセパレータは、適宜の空間を有するケースと、このケース内にそのオイル導入口から前記通路との連結口へ向けて非接触で対向配置されてオーバーラップする領域が存在するように互い違いに設けられる複数の壁部とを含んで構成される。
【００２３】
この構成によれば、オイルセパレータとしてのケースに導入されたオイルが、各壁部に衝突、反射されることになって、変速機構部ハウジングへ戻されるようになる。
【００２４】
好ましくは、前記摩擦係合装置は横軸周りに配置され、前記オイルセパレータは、鉛直方向の上半分の領域に設置される。
【００２５】
この構成によれば、オイルセパレータで堰き止めるオイルが、変速機構部ハウジング内へ戻されやすくなる。但し、オイル排出手段により摩擦係合装置内に残留するオイルを排出させるようにしているものの、摩擦係合装置内のオイルが完全に排出されないので、摩擦係合装置の耐摩耗性や適正摩擦トルクを確保するという機能が著しく損なわれることはない。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は、油圧式の摩擦係合装置を備える自動変速機において、摩擦係合装置の引き摺り抵抗を軽減することが可能となり、自動変速機の機械効率を高めることに貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１から図３に本発明の一実施形態を示している。ここで、本発明の特徴部分の説明に先立ち、本発明に係る自動変速機の概要について説明する。
【００２９】
図１は、本発明に係る自動変速機の一例を示す概略構成図、図２は、図１の自動変速機のスケルトン図、図３は、図１および図２の変速機構部の変速段毎でのクラッチＣ１，Ｃ２、ブレーキＢ１〜Ｂ３ならびにワンウェイクラッチＦ１の係合表である。図１および図２では、横向き姿勢のインプットシャフト５の中心軸線より上半分を示している。
【００３０】
図中、１は自動変速機の全体を示している。この自動変速機１は、内燃機関から入力される回転動力を変速して出力するもので、この実施形態において例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に搭載されるタイプとされている。この自動変速機１の構成は、基本的に公知の構成であるので、簡単に説明することにする。
【００３１】
この自動変速機１は、主として、トルクコンバータ２、変速機構部３、オイルポンプ４を備えている。トルクコンバータ２および変速機構部３は、内燃機関のクランクシャフト１ａと同軸上に配置されたインプットシャフト５周りに設けられている。
【００３２】
トルクコンバータ２は、主として、インプットシャフト５に連結されているポンプインペラ２１、タービンランナ２２、ステータ２３、ロックアップクラッチ２４を含んだ構成である。
【００３３】
変速機構部３は、図２に示すように、主として、フロントプラネタリ３１、リアプラネタリ３２、複数のクラッチＣ１，Ｃ２、複数のブレーキＢ１〜Ｂ３、ワンウェイクラッチＦ１等を含んで構成されており、前進６段、後進１段の変速が可能になっている。
【００３４】
フロントプラネタリ３１は、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構とされており、サンギヤＳ１と、リングギヤＲ１と、ピニオンギヤＰ１と、キャリアＣＡ１とを含んで構成されている。
【００３５】
リアプラネタリ３２は、ラビニオタイプと呼ばれる遊星歯車機構とされており、小径のサンギヤＳ２と、大径のサンギヤＳ３と、リングギヤＲ２と、複数個のショートピニオンギヤＰＳと、複数個のロングピニオンギヤＰＬと、キャリアＣＡ２とを含んで構成されている。
【００３６】
なお。第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２、第３ブレーキＢ３は、いずれも油圧によって係合または解放される摩擦係合装置であり、例えば湿式多板構造になっている。
【００３７】
そして、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２、第３ブレーキＢ３、ならびにワンウェイクラッチＦ１を係合または解放させることによって、フロントプラネタリ３１およびリアプラネタリ３２の動力伝達経路を選択することにより、適宜の変速段（１速〜６速）を成立させるようになっている。
【００３８】
例えば図３に、自動変速機１の各変速段を成立させるためのクラッチ及びブレーキの係合、解放状態を説明する係合表を示している。図中、「○」は係合を、「×」は解放を、「◎」はエンジンブレーキ時のみ係合を表している。
【００３９】
第１変速段「１ｓｔ」を成立させるブレーキＢ２には並列に一方向クラッチＦ１が設けられているため、発進時（加速時）には必ずしもブレーキＢ２を係合させる必要は無いのである。
【００４０】
図３に示すように、例えば第１変速段（１ｓｔ）は第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２とを係合させることにより、第２変速段（２ｎｄ）は第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１とが係合され、第３変速段（３ｒｄ）は第１クラッチＣ１と第３ブレーキＢ３とを係合させることにより、第４変速段（４ｔｈ）は第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２とを係合させることにより、第５変速段（５ｔｈ）は第２クラッチＣ２と第３ブレーキＢ３とを係合させることにより、第６変速段（６ｔｈ）は第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１とを係合させることにより、それぞれ成立される。そして、後退変速段（Ｒｅｖ）は、第２ブレーキＢ２と第３ブレーキＢ３とを係合させることにより成立される。なお、第１、第２クラッチＣ１、Ｃ２、第１〜第３ブレーキＢ１〜Ｂ３のすべてを解放するとニュートラルが成立される。
【００４１】
この自動変速機１の変速機構部ハウジング７の内部には、所定量のオイルが封入されている。このオイルは、オイルポンプ４によって下記のような必要部位へ供給、循環されるようになっている。
【００４２】
前記のオイルは、例えば自動変速機１の各構成要素等の回転支持部分や摺動部分の潤滑油として、また、トルクコンバータ２の作動油として、さらに、変速機構部３のクラッチＣ１〜Ｃ３およびブレーキＢ１〜Ｂ３等を係合・解放させるための油圧制御回路（図示省略）の作動油等として利用される。
【００４３】
なお、前記の油圧制御回路は、本発明の特徴部分に直接的に関連していないので、図示や詳細説明を割愛している。
【００４４】
また、トルクコンバータハウジング８の内部は、変速機構部ハウジング７の内部と連通しないように仕切られている。このトルクコンバータハウジング８の内部には、オイルが存在せず、トルコンカバー２５やポンプインペラ２１の回転に伴い空気の流れが発生するようになっている。
【００４５】
この空気の流れは、トルクコンバータハウジング８の形状がテーパ形状であるとともに、トルクコンバータハウジング８の適宜場所に図示していないが空気孔が設けられていることから、例えば図１中の矢印で示すように、トルクコンバータハウジング８の内部空間においてポンプインペラ２１側からロックアップクラッチ２４側へ向けた流れとなる。そのために、トルクコンバータハウジング８の内部空間においてポンプインペラ２１側が低圧部分となり、ロックアップクラッチ２４側が高圧部分となる。なお、前記低圧部分は、自動変速機１の動作条件によって負圧になる。
【００４６】
次に、本発明の特徴を適用した部分について、図１を参照して詳細に説明する。
【００４７】
要するに、上述した自動変速機１には、変速機構部３の摩擦係合装置としてのクラッチＣ１〜Ｃ３およびブレーキＢ１〜Ｂ３のすべて、またはそのうちのいずれかの内部に残留するオイルを排出するためのオイル排出手段１０が設けられている。
【００４８】
このオイル排出手段１０は、主として、通路１１と、オイルセパレータ１２とを含んで構成されている。
【００４９】
通路１１は、トルクコンバータハウジング８内において負圧になる領域と、変速機構部ハウジング７における摩擦係合装置（この実施形態では主としてリアプラネタリ３２に関係する第２ブレーキＢ２と第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２）の近傍とを連通連結するもので、適宜の材料（例えば金属または合成樹脂等）からなるパイプとされている。
【００５０】
オイルセパレータ１２は、通路１１において変速機構部ハウジング７との連結部分に設けられており、変速機構部ハウジング７内から吸引排出されるオイルを変速機構部ハウジング７内の適宜領域へ戻すものである。
【００５１】
具体的に、オイルセパレータ１２は、ケース１３と、複数の壁部１４とを含んで構成されている。
【００５２】
ケース１３は、適宜の空間を有するもので、例えば円筒形の部材とされる。また、複数の壁部１４は、ケース１３内において、そのオイル導入口１５から通路１１が連結される通路連結口１６へ向けて非接触で対向配置されてオーバーラップする領域が存在するように互い違いに設けられている。
【００５３】
このように、オイルセパレータ１２は、ケース１３と複数の壁部１４とで、オイルの導入側から通路連結側へ向けて蛇行する屈曲路を作るような構成になっている。
【００５４】
次に、オイル排出手段１０の動作について説明する。
【００５５】
つまり、図示していない内燃機関を始動することにより自動変速機１のインプットシャフト５が回転駆動され、トルクコンバータ２が作動される。
【００５６】
これに伴い、トルクコンバータハウジング８内における低圧領域が負圧となる。このトルクコンバータハウジング８内で発生する負圧によって摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２等）内に残留するオイルが、吸引、排出されることになって、オイルセパレータ１２内へ導入されることになる。
【００５７】
このオイルセパレータ１２内へ導入されたオイルは、まず、オイルセパレータ１２のケース１３内における第１番目の壁部１４に衝突して反射されることになるので、この反射されたオイルが鉛直方向下側に落とされることになる。これにより、オイルがケース１３のオイル導入口１５から変速機構部ハウジング７へ戻される。
【００５８】
この後、第１番目の壁部１４に衝突しなかったオイルは、ケース１３内の屈曲路を進んで通路１１側へ吸引されることになるが、このオイルは、第２番目以降の壁部１４へ順次衝突して反射されることによって、ケース１３の内壁面や各壁部１４を伝ってオイル導入口１５から変速機構部ハウジング７へ戻されることになる。
【００５９】
このように、オイルセパレータ１２内に導入されたオイルは、オイルセパレータ１２で堰き止められるようになっていて、このオイルセパレータ１２から通路１１へ入らないようになっている。
【００６０】
しかも、オイルセパレータ１２から変速機構部ハウジング７内へ戻されたオイルは、図１の場合だと、第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２の外径側を覆う円筒部材３０の外周面に滴下されることになり、この円筒部材３０の外周面を伝って鉛直方向の下側へ落ちることになり、第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２の内部に入ることは回避される。
【００６１】
なお、前記の円筒部材３０は、第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２の外径側摩擦板と内径側摩擦板とを圧接または離隔させるためのピストン部材の一部であり、その円周数ヶ所には、径方向に貫通するオイル抜き孔３１が設けられている。
【００６２】
このオイル抜き孔３１は、第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２に供給されるオイルを、速やかに径方向外向きに排除するために設けられている。つまり、第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２に供給されるオイルは、回転遠心力を受けることで発生する径方向外向きの圧力を受けて径方向外向きに飛ばされることになり、円筒部材３０のオイル抜き孔３１を通って円筒部材３０と変速機構部ハウジング７との間に排出される。
【００６３】
このように円筒部材３０に複数のオイル抜き孔３１を設けていると、オイルセパレータ１２から変速機構部ハウジング７内へ戻されたオイルが、前記のオイル抜き孔３１を通って、円筒部材３０の内径側に存在する第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２に戻されるのではと考えられるが、前述したように、オイル抜き孔３１は第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２のオイルが径方向外向きに排出されるようになっている関係より、オイルセパレータ１２から変速機構部ハウジング７内へ戻されたオイルがオイル抜き孔３１から径方向内向きに入ることはないのである。
【００６４】
ところで、上述した実施形態のオイル排出手段１０は、摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２）内に残留するオイルを排出させる形態にしているものの、完全に排出されないので枯渇しないうえ、新たにオイルが供給されることによって、摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２）の耐摩耗性や適正摩擦トルクが確保されるようになっている。
【００６５】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態によれば、オイル排出手段１０によって摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２）内に残留する余剰のオイルを排出することが可能になるから、摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２）の解放時においてオイルによる引き摺り抵抗が軽減されることになる。したがって、自動変速機１内のフリクションロスが軽減され、自動変速機１の機械効率を高めることが可能になる。
【００６６】
特に、自動変速機１の動作中においてトルクコンバータハウジング８内で発生する負圧でもって摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２）内に残留するオイルを吸引排出させるようにしているものの、この吸引、排出されたオイルを、オイルセパレータ１２でもって変速機構部ハウジング７内へ戻すようにしているから、変速機構部ハウジング７内において変速機構部３や摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２）に必要となるオイル量が不足することが避けられるとともに、トルクコンバータハウジング８内にオイルが導入されることが避けられる。
【００６７】
しかも、オイル排出手段１０は、自動変速機１の動作中においてトルクコンバータハウジング８内で発生する負圧でもって摩擦係合装置（Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２）内に残留するオイルを吸引排出させるようにしているから、オイルを吸引するためのポンプ等の専用動力源が不要であり、また、その動力源に対する動作制御系統も不要になる。
【００６８】
これにより、オイル排出手段１０については、単に通路１１とオイルセパレータ１２とを設けるだけの簡素な構成とすることが可能になる等、自動変速機１の設備コストの上昇を抑制するうえで有利となる。
【００６９】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下において変形例や応用例を説明する。
【００７０】
（１）上記実施形態では、自動変速機１の変速機構部３に備える摩擦係合装置Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１〜Ｂ３のうち、主としてリアプラネタリ３２に関係する第２ブレーキＢ２、第１クラッチＣ１ならびに第２クラッチＣ２の内部のオイルをオイル排出手段１０で排出させるようにした例を挙げているが、変速機構部３に備える摩擦係合装置Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１〜Ｂ３すべての内部のオイルをオイル排出手段１０で効率よく排出させるように構成することも可能である。
【００７１】
具体的に、例えば図４に示すように、通路１１を途中で二股に分岐して、その一方の分岐路１１ａを、変速機構部ハウジング７においてリアプラネタリ３２に関係する第２ブレーキＢ２、第１クラッチＣ１ならびに第２クラッチＣ２の近傍にオイルセパレータ１２Ａを介して連通連結し、他方の分岐路１１ｂを、変速機構部ハウジング７においてフロントプラネタリ３１に関係する第１ブレーキＢ１および第３ブレーキＢ３の近傍にオイルセパレータ１２Ｂを介して連通連結するように構成することができる。
【００７２】
このような構成によれば、オイル排出手段１０によってすべての摩擦係合装置（Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１〜Ｂ３）内に残留するオイルを排出することが可能になるから、すべての摩擦係合装置（Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１〜Ｂ３）の解放時においてオイルによる引き摺り抵抗が軽減されることになる。したがって、自動変速機１内のフリクションロスが軽減され、自動変速機１の機械効率を高めることが可能になる。
【００７３】
なお、通路１１を二股に分岐せずに、専用の通路を設けることも可能であり、また、通路１１およびオイルセパレータ１２の設置場所や設置数は特に限定されない。
【００７４】
（２）上記実施形態では、オイル排出手段１０におけるオイルセパレータ１２を変速機構部ハウジング７の鉛直方向の真上に設置した例を挙げているが、その設置場所は任意である。
【００７５】
具体的に、例えば図５に示すように、オイル排出手段１０におけるオイルセパレータ１２を、変速機構部ハウジング７の鉛直方向の上半分領域において真上以外の場所（例えば図５を時計の文字盤にみたてると１０時から１１時の位置に相当）に設置するようにしている。
【００７６】
この場合、オイル排出手段１０によって摩擦係合装置内に残留するオイルを排出したときに、オイルセパレータ１２（または１２Ａ，１２Ｂ）内で堰き止められて変速機構部ハウジング７に戻されるオイルが、変速機構部ハウジング７の内壁面を伝って鉛直方向下側へ速やかに落ちることになるので、前記摩擦係合装置の内部に戻ることが確実に回避されるようになる。
【００７７】
（３）上記実施形態では、前進６段変速の自動変速機１に本発明を適用した例を挙げているが、本発明はこれに限られることなく、任意の段数の自動変速機にも適用することが可能である。
【００７８】
（４）上記実施形態では、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両に搭載された自動変速機１に対して本発明を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車両や、その他の形態の車両に搭載される自動変速機に対しても適用可能である。
【００７９】
（５）上記実施形態に示したオイル排出手段１０において、図示していないが、通路１１の途中に弁装置を設けることも可能である。この弁装置は、制御信号によって開度が制御される電磁作動タイプ、または圧力に応じて開度が変化する自己作動タイプとすることができる。
【００８０】
この場合、前記の弁装置を必要に応じて開放または閉塞することにより、摩擦係合装置（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３）内のオイルを排出可能な状態と排出不可能な状態とに切り替えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明に係る自動変速機の一例を示す概略構成図で、インプットシャフトの中心軸線より上半分を示している。
【図２】図１の自動変速機のスケルトン図である。
【図３】図１および図２の変速機構部の変速段毎でのクラッチＣ１，Ｃ２、ブレーキＢ１〜Ｂ３ならびにワンウェイクラッチＦ１の係合表である。
【図４】本発明に係る自動変速機の他例を示す概略構成図で、インプットシャフトの中心軸線より上半分を示している。
【図５】オイル排出手段におけるオイルセパレータの設置場所の他例を示す図で、変速機構部の径方向に沿う断面を簡単に示している。
【符号の説明】
【００８２】
１      自動変速機
１ａ    内燃機関のクランクシャフト
２      トルクコンバータ
３      変速機構部
３１      変速機構部のフロントプラネタリ
３２      変速機構部のリアプラネタリ
Ｃ１，Ｃ２      変速機構部のクラッチ
Ｂ１〜Ｂ３      変速機構部のブレーキ
４      オイルポンプ
５      自動変速機のインプットシャフト
７      変速機構部ハウジング
８      トルクコンバータハウジング
１０      オイル排出手段
１１      通路
１２      オイルセパレータ
１３      ケース
１４      壁部
１５      ケースのオイル導入口
１６      ケースの通路連結口
【図１】
2010065710.tif 000003
【図２】
2010065710.tif 000004
【図３】
2010065710.tif 000005
【図４】
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【図５】
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