(57)【要約】【課題】取付部の基部で割れの発生を抑えると共に割れが生じても発泡体の落下を防止することができ、良好な衝撃吸収性が得られる衝撃吸収体の提供を目的とする。【解決手段】圧縮変形により衝撃を吸収する本体部２３の側部から前記本体部２３よりも薄肉の取付部２７が張り出し、本体部２３及び取付部２７には自動車内装部材との対向面２３ａ，２７ａを有する発泡体２１と、発泡体２１の取付部２７に貫通して設けた筒状部材３１と、発泡体２１における自動車内装部材との対向面とは反対側の面２３ｂ，２７ｂに積層された補強シート４１とよりなり、補強シート４１を発泡体２１及び筒状部材３１に接合した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内装部材に取り付けられる衝撃吸収体において、
圧縮変形により衝撃を吸収する本体部の側部から前記本体部よりも薄肉の取付部が張り出し、前記本体部及び前記取付部には前記自動車内装部材との対向面を有する発泡体と、
前記発泡体の取付部に貫通して設けられ、内側が前記自動車内装部材への取付孔となっている筒状部材と、
前記発泡体における前記自動車内装部材との対向面とは反対側の面に積層された補強シートとよりなり、
前記補強シートが前記発泡体及び前記筒状部材に接合されていることを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項２】
前記取付部は、前記本体部の少なくとも両側側部から張り出していることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内装部材に取り付けられる衝撃吸収体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ドアトリムのような自動車内装部材においては、図５に示すように、硬質ウレタンフォーム等の発泡体からなる衝撃吸収体８１が、自動車衝突時の衝撃吸収のために取り付けられている。図５における符号７１はドアトリム、７３はインナーパネル、７５はアウターパネルである。
【０００３】
従来、前記衝撃吸収体８１として、図６に示すように、本体部８３の側部から取付部８５が張り出し、前記取付部８５に筒状部材８７が一体に設けられたものがある。前記本体部８３は圧縮変形により衝撃を吸収する部分である。また、前記筒状部材８７はカラーとも称され、内側が取付孔８９となっている。
【０００４】
前記衝撃吸収体８１のドアトリム７１への取付は、前記ドアトリム７１のドア内部側の面７３に立設された突起７５を、前記取付部８５における筒状部材８７の取付孔８９に挿入して、前記筒状部材８７の取付孔８９から突出した突起７５の先端を拡径させる方法が提案されている。
【０００５】
しかし、前記衝撃吸収体８１にあっては、図７に示すように、自動車の側面衝突時に乗員の衝突による衝撃が加わって前記本体部８３が圧縮された際に、前記取付部８５の基部に応力が集中して取付部８５の基部で割れ８８を生じることがある。特に衝撃吸収体８１とインナーパネル７３とに隙がある場合、前記取付部８５の基部に応力が集中し易いので割れが発生し易い。前記取付部８５の基部で割れ８８を生じると、前記衝撃吸収体８１を構成する発泡体の一部が落下したり、所期の衝撃吸収性を発揮できなくなったりするおそれがある。なお、前記取付部８５の基部における割れ８８を防ぐために、前記取付部８５を前記本体部８３と同一の厚みにして取付部の基部に応力が集中しないようにした場合、前記筒状部材の取付孔に挿入されたドアトリムの突起が、自動車の側面衝突時に本体部の圧縮を邪魔する突っ張り棒として働き、本体部の圧縮による衝撃吸収性が得られなくなる。そのため、前記取付部を本体部と等しい厚みにすることで、自動車衝突時に取付部の基部で割れが生じないようにすることができなかった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２１６１４号公報（図５）
【特許文献２】特開２００１−３２２５０７号公報
【特許文献３】特開２００３−３１２４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、取付部の基部で割れを生じにくくすると共に割れを生じても発泡体の落下を防止することができ、良好な衝撃吸収性が得られる衝撃吸収体の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車内装部材に取り付けられる衝撃吸収体において、圧縮変形により衝撃を吸収する本体部の側部から前記本体部よりも薄肉の取付部が張り出し、前記本体部及び前記取付部には前記自動車内装部材との対向面を有する発泡体と、前記発泡体の取付部に貫通して設けられ、内側が前記自動車内装部材への取付孔となっている筒状部材と、前記発泡体における前記自動車内装部材との対向面とは反対側の面に積層された補強シートとよりなり、前記補強シートが前記発泡体及び前記筒状部材に接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、発泡体における自動車内装部材との対向面とは反対側の面に積層された補強シートが発泡体及び筒状部材と接合されているため、衝撃吸収体が取付部の筒状部材の部分で自動車内装部材に取り付けられ、自動車の衝突によって発泡体の本体部が圧縮された際には、発泡体の本体部及び取付部が補強シートで補強されることになり、取付部の基部に割れが発生するのが抑えられる。また、発泡体の取付部で補強シートが筒状部材と接合されているため、取付部の基部に割れが発生しても、発泡体が補強シートを介して筒状部材の部分で自動車内装部材に保持されることになり、発泡体が落下するおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明の一実施例に係る衝撃吸収体の斜視図、図２は同衝撃吸収体の平面図、図３は図２の３−３断面図、図４は同衝撃吸収体のドアトリムへの取付状態を示す断面図である。
【００１１】
図１から図３に示す本発明の一実施例に係る衝撃吸収体１０は、ドアトリム等の自動車内装部材に取り付けられて自動車の衝突時に衝撃を吸収するものであり、発泡体２１、筒状部材３１及び補強シート４１よりなる。
【００１２】
発泡体２１は、硬質ウレタンフォームからなり、圧縮変形により衝撃を吸収する本体部２３と、前記本体部２３の側部２４から前記本体部２３よりも薄肉で張り出した取付部２７とよりなる。前記本体部２３及び前記取付部２７には自動車内装部材との対向面２３ａ，２７ａを有する。前記発泡体２１の本体部２３は、任意の形状とすることができ、本実施例では平面視形状が四角形からなる所定厚みのものとなっている。また、前記発泡体２１の取付部２７は、前記衝撃吸収体１０を自動車内装部材に取り付けるための部分であり、前記本体部２３の少なくとも両側側部から張り出して設けられるのが好ましい。本実施例における前記取付部２７は、前記本体部２３の両側側部２４ａ，２４ｂと、前記両側側部２４ａ，２４ｂに直交する一方向の側部２４ｃとの三方の側部から張り出して設けられている。また、本実施例の取付部２７は、前記自動車内装部材との対向面２７ａとは反対側の面２７ｂが、前記本体部２３における自動車内装部材との対向面２３ａとは反対側の面２３ｂの縁から窪んだ形状とされている。なお、前記取付部２７は、前記本体部２３の側部全周から張り出すようにしてもよい。
【００１３】
筒状部材３１は、プラスチック製あるいは金属製等からなり、カラーとも称される部材である。前記筒状部材３１は、内側が自動車内装部材への取付孔３３とされ、前記発泡体２１の取付部２７に垂直に貫通して設けられている。本実施例の筒状部材３１は、一端にフランジ３４を有するものであり、前記フランジ３４を前記発泡体２１の取付部２７における前記反対側の面２７ｂに位置させて、前記取付部２７に設けられている。
【００１４】
補強シート４１は、プラスチック製あるいは金属製等からなり、前記発泡体２１の本体部２３及び取付部２７における自動車内装部材との対向面２３ａ，２７ａとは反対側の面２３ｂ，２７ｂに一連に積層され、前記発泡体２１及び前記筒状部材３１と接合されている。前記補強シート４１は、前記発泡体２１の取付部２７の部分で筒状部材３１が貫通している。
【００１５】
前記補強シート４１と前記発泡体２１及び筒状部材３１との接合は、接着剤等を用いるものでもよく、限定されるものではないが、前記発泡体２１をモールド（型）成形する際に補強シート４１と発泡体２１及び筒状部材３１を接合することができるインサート一体発泡成形により行うのが好ましい。インサート一体発泡成形では、モールド内に前記補強シート４１と筒状部材３１をセットして発泡体形成原料をモールド内に充填し、前記発泡体２１を発泡成形する。その際、発泡時の発泡体２１の接着性で前記補強シート４１及び筒状部材３１が発泡体２１に接着する。前記補強シート４１は、網状体、薄板等からなり、押圧により変形可能なものとされる。なお、インサート一体発泡成形によって前記補強シート４１を発泡体２１及び筒状部材３１と接合する場合には、前記補強シート４１を網状体（孔が多数形成されたものを含む）で構成し、前記発泡体２１の発泡時に補強シート４１の網目（孔）に発泡体２１を絡ませることにより、前記発泡体２１と補強シート４１の結合を強固にするのが好ましい。また、前記インサート一体発泡成形の場合、予め前記補強シート４１と筒状部材３１を接着や溶着により接合し、あるいは補強シート４１と筒状部材３１が金属製の場合には溶接により接合しておいてもよい。
【００１６】
次に、前記衝撃吸収体１０の自動車内装部材への取付例を示す。図４は前記衝撃吸収体１０をドアトリム５１に取り付ける場合の例である。前記ドアトリム５１のドア内部側の面５３には、衝撃吸収体の取付位置にボス５５が形成されている。前記衝撃吸収体１０における自動車内装部材との対向面２３ａ，２７ａを、前記ドアトリム５１のドア内部側の面５３に対向させた状態とし、前記ドアトリム５１のボス５５を前記衝撃吸収体１０の取付部２７における筒状部材３１の取付孔３３に挿入し、前記筒状部材３１の取付孔３３の内径よりも大径の頭部を有するねじ６１を、前記筒状部材３１の外方から前記ボス５５の先端に締め付けることにより、前記衝撃吸収体１０をドアトリム５１に取り付ける。
【００１７】
このようにしてドアトリム５１に取り付けられた衝撃吸収体１０は、自動車の側面衝突によって乗員がドアトリム５１に衝突して、前記発泡体２１の本体部２３が圧縮された際に、前記発泡体２１の本体部２３及び取付部２７が補強シート４１で補強されているため、応力が集中しやすい取付部２７の基部に割れが発生するのが抑えられる。特に衝撃吸収体１０とインナーパネルとに隙間がある場合でも、前記取付部２７で補強シート４１が筒状部材３１と接合されているため、取付部の筒状部材３１間で補強シート４１が突っ張りながら衝撃吸収体１０を受け止めることになって取付部２７の基部への応力集中をやわらげ、割れが発生しにくい。また、前記取付部２７の基部に割れが発生したとしても、前記発泡体２１が補強シート４１を介して筒状部材３１の部分でドアトリム５１に保持され、発泡体２１が落下するおそれがない。なお、本発明の衝撃吸収体にあっては、発泡体の自動車部材との対向面に補強シートを設けても、乗員が自動車内装部材に衝突して衝撃吸収体が圧縮される際に、補強シートが取付部の筒状部材間で突っ張ってしまい、効果的な衝撃吸収がなされなくなる。
【００１８】
なお、本発明の衝撃吸収体が取り付けられる自動車内装部材は、ドアトリムに限られず、インストルメントパネル等の他の自動車内装部材であってもよい。また、前記衝撃吸収体の自動車内装部材への取付は、前記筒状部材の取付孔にねじを挿入して締め付ける方法に限られず、例えば、自動車内装部材に形成した突起を前記筒状部材の取付孔に挿入して取付孔から突出した突起の先端を拡径させることにより行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係る衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】同衝撃吸収体の平面図である。
【図３】図２の３−３断面図である。
【図４】同衝撃吸収体のドアトリムへの取付状態を示す断面図である。
【図５】従来の衝撃吸収体が取り付けられたドアトリムを有するドアの概略断面図である。
【図６】従来の衝撃吸収体のドアトリムへの取付状態を示す断面図である。
【図７】従来の衝撃吸収体における割れの発生状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  衝撃吸収体
２１  発泡体
２３  本体部
２３ａ  本体部における自動車内装部材との対向面
２３ｂ  本体部における自動車内装部材との対向面とは反対側の面
２７  取付部
２７ａ  取付部における自動車内装部材との対向面
２７ｂ  取付部における自動車内装部材との対向面とは反対側の面
３１  筒状部材
３３  筒状部材の取付孔
４１  補強シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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