(57)【要約】【課題】シリンダボアを囲む溝状のシリンダブロック側ウォータジャケットがシリンダブロックに設けられ、シリンダブロックおよびシリンダヘッド間に介装されるガスケットには複数の連通孔が設けられ、クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに、シリンダボアの一側に配置されるカムチェーン通路が設けられる水冷式エンジンにおいて、シリンダブロック側ウォータジャケットの深さを適正に設定して、冷却水量の減少およびシリンダブロックの軽量化を可能とする。【解決手段】シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒのうちシリンダボア１７Ｒの軸線を含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側の部分が、前記平面ＰＬおよびカムチェーン通路３４間に配置される部分よりも浅くなるように形成される。【選択図】        図４
2010013943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１１）を回転自在に支承するクランクケース（１３）に、ピストン（１８Ｆ，１８Ｒ）を摺動自在に嵌合させるシリンダボア（１７Ｆ，１７Ｒ）を有するシリンダブロック（１４Ｆ，１４Ｒ）が結合され、該シリンダブロック（１４Ｆ，１４Ｒ）にガスケット（５２Ｆ，５２Ｒ）を介して結合されるシリンダヘッド（１５Ｆ，１５Ｒ）側に開放するとともに前記シリンダボア（１７Ｆ，１７Ｒ）を囲む溝状のシリンダブロック側ウォータジャケット（３６Ｆ，３６Ｒ）が前記シリンダブロック（１４Ｆ，１４Ｒ）に設けられ、前記ガスケット（５２Ｆ，５２Ｒ）に設けられる複数の連通孔（５３，５４，５５，５６）を介して前記シリンダブロック側ウォータジャケット（３６Ｆ，３６Ｒ）に通じるシリンダヘッド側ウォータジャケット（３７Ｆ，３７Ｒ）が前記シリンダヘッド（１５Ｆ，１５Ｒ）に設けられ、前記クランクケース（１３）、前記シリンダブロック（１４Ｆ，１４Ｒ）および前記シリンダヘッド（１５Ｆ，１５Ｒ）には、カムチェーン（３３Ｆ，３３Ｒ）を走行させるカムチェーン通路（３４）が前記クランクシャフト（１１）の軸線方向で前記シリンダボア（１７Ｆ，１７Ｒ）の一側に配置されるようにして設けられる水冷式エンジンにおいて、前記シリンダブロック側ウォータジャケット（３６Ｆ，３６Ｒ）のうち前記シリンダボア（１７Ｆ，１７Ｒ）の軸線を含んで前記クランクシャフト（１１）の軸線と直交する平面（ＰＬ）に関して前記カムチェーン通路（３４）とは反対側の部分が、前記平面（ＰＬ）および前記カムチェーン通路（３４）間に配置される部分よりも浅くなるように形成されることを特徴とする水冷式エンジン。
【請求項２】
前記シリンダブロック（１４Ｆ，１４Ｒ）の外面のうち少なくとも前記平面（ＰＬ）に関して前記カムチェーン通路（３４）とは反対側の外面に、複数のフィン（５６Ｆ，５６Ｒ）が突設されることを特徴とする請求項１記載の水冷式エンジン。
【請求項３】
前記シリンダブロック側ウォータジャケット（３６Ｆ，３６Ｒ）が、前記平面（ＰＬ）に関して前記カムチェーン通路（３４）とは反対側に配置される浅溝部（４８）と、前記平面（ＰＬ）および前記カムチェーン通路（３４）間に配置される深溝部（４９）と、深溝部（４９）側に向かうにつれて深くなるように傾斜して前記深溝部（４９）および前記浅溝部（４８）の両端間を連結する一対の連結溝部（５０，５１）とから成ることを特徴とする請求項１または２記載の水冷式エンジン。
【請求項４】
前記ガスケット（５２Ｆ，５２Ｒ）に設けられる複数の連通孔（５３〜５６）のうち前記平面（ＰＬ）に関して前記カムチェーン通路（３４）とは反対側に配置される連通孔（５３，５６）の流通面積が、前記平面（ＰＬ）および前記カムチェーン通路（３４）間に配置される連通孔（５４，５５）の流通面積よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の水冷式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースに、ピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有するシリンダブロックが結合され、該シリンダブロックにガスケットを介して結合されるシリンダヘッド側に開放するとともに前記シリンダボアを囲む溝状のシリンダブロック側ウォータジャケットが前記シリンダブロックに設けられ、前記ガスケットに設けられる複数の連通孔を介して前記シリンダブロック側ウォータジャケットに通じるシリンダヘッド側ウォータジャケットが前記シリンダヘッドに設けられ、前記クランクケース、前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドには、カムチェーンを走行させるカムチェーン通路が前記クランクシャフトの軸線方向で前記シリンダボアの一側に配置されるようにして設けられる水冷式エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダブロックに、ウォータジャケットおよびカムチェーン通路が設けられる水冷式エンジンは、特許文献１等で既に知られており、シリンダブロックに設けられる溝状のウォータジャケットの深さは全周にわたって一定に設定されている。
【特許文献１】特開２００３−８３１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シリンダブロックにおいてカムチェーン通路が配置される側の部分の放熱は、カムチェーン通路があることによって妨げられるので、カムチェーン通路が配置される側の部分には、カムチェーン通路とは反対側の部分に比べて熱が溜まり易い。そこでカムチェーン通路が配置される側の部分ではシリンダブロックに接触する冷却水の接触面積を大きくして冷却する必要があるのに対して、カムチェーン通路とは反対側の部分ではシリンダブロックに接触する冷却水の接触面積は比較的小さくしても、シリンダブロックの冷却上問題は生じない。しかるに上述のような従来の水冷式エンジンのように、シリンダブロックに設けられるウォータジャケットの深さが全周にわたって一定に設定されている場合には、ウォータジャケットのうちカムチェーン通路とは反対側の部分は不必要に深く形成されていることになり、冷却水量が不必要に多くなるだけでなく、シリンダブロックの重量増加を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、溝状のシリンダブロック側ウォータジャケットの深さを適正に設定して、冷却水量の減少およびシリンダブロックの軽量化を可能として水冷式エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースに、ピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有するシリンダブロックが結合され、該シリンダブロックにガスケットを介して結合されるシリンダヘッド側に開放するとともに前記シリンダボアを囲む溝状のシリンダブロック側ウォータジャケットが前記シリンダブロックに設けられ、前記ガスケットに設けられる複数の連通孔を介して前記シリンダブロック側ウォータジャケットに通じるシリンダヘッド側ウォータジャケットが前記シリンダヘッドに設けられ、前記クランクケース、前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドには、カムチェーンを走行させるカムチェーン通路が前記クランクシャフトの軸線方向で前記シリンダボアの一側に配置されるようにして設けられる水冷式エンジンにおいて、前記シリンダブロック側ウォータジャケットのうち前記シリンダボアの軸線を含んで前記クランクシャフトの軸線と直交する平面に関して前記カムチェーン通路とは反対側の部分が、前記平面および前記カムチェーン通路間に配置される部分よりも浅くなるように形成されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シリンダブロックの外面のうち少なくとも前記平面に関して前記カムチェーン通路とは反対側の外面に、複数のフィンが突設されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記シリンダブロック側ウォータジャケットが、前記平面に関して前記カムチェーン通路とは反対側に配置される浅溝部と、前記平面および前記カムチェーン通路間に配置される深溝部と、深溝部側に向かうにつれて深くなるように傾斜して前記深溝部および前記浅溝部の両端間を連結する一対の連結溝部とから成ることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ガスケットに設けられる複数の連通孔のうち前記平面に関して前記カムチェーン通路とは反対側に配置される連通孔の流通面積が、前記平面および前記カムチェーン通路間に配置される連通孔の流通面積よりも小さく設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明の構成によれば、シリンダブロック側ウォータジャケットのうちシリンダボアの軸線を含んでクランクシャフトの軸線と直交する平面に関してカムチェーン通路とは反対側の部分の深さが、前記平面およびカムチェーン通路間に配置される部分の深さよりも浅いので、シリンダブロックを冷却水で充分に冷却しつつシリンダブロック側ウォータジャケットの深さを適正に設定し、冷却水量の減少およびシリンダブロックの軽量化を図ることができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、シリンダボアの軸線を含んでクランクシャフトの軸線と直交する平面に関してカムチェーン通路とは反対側でシリンダブロック側ウォータジャケットの深さを浅くすることで、その部分でのシリンダブロックの厚さを薄くすることが可能であり、シリンダブロックの厚さが薄くなる分、フィンのシリンダブロックからの突出量を大きくすることができ、深さを浅くしても充分に冷却することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、シリンダブロック側ウォータジャケットのうち深溝部の冷却水は、傾斜した連結溝部を経て浅溝部に流れることになり、淀みが生じることがないようにして冷却水を円滑に流すことができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、シリンダブロック側ウォータジャケットのうち深い方の冷却水が流通面積の大きな連通孔を介してシリンダヘッド側ウォータジャケットに流れ、浅い方の冷却水が流通面積の小さな連通孔を介してシリンダヘッド側ウォータジャケットに流れるようにしたので、深さが違っても同じような流通速度で冷却水をシリンダヘッド側ウォータジャケットに流通させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２はエンジンの左側面図、図３はダミーカバーおよびオーバーヘッドカバーを省略した状態でエンジンを図２と同一方向から見た一部切欠き縦断側面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１５】
先ず図１において、カスタム型である自動二輪車の車体フレームＦがその前端に備えるヘッドパイプ１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２が操向可能に支承され、フロントフォーク２の上端には操向ハンドル３が連結される。また車体フレームＦの後部には後輪ＷＲを支持するリヤフォーク６が上下揺動可能に支承され、リヤフォーク６および車体フレームＦ間にリヤクッション７が介設される。
【００１６】
前記ヘッドパイプ１の後方で車体フレームＦ上には燃料タンク８が搭載され、該燃料タンク８よりも後方で車体フレームＦにはタンデム型の乗車用シート９が設けられる。
【００１７】
前記燃料タンク８の下方には、たとえば２気筒である水冷式エンジンのエンジン本体１２が搭載されており、該エンジン本体１２は、自動二輪車の左右方向に水平に延びるクランクシャフト１１の軸線と直交する平面内でＶ字形に配置される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲとを有してＶ型に構成される。
【００１８】
図２および図３において、前記エンジン本体１２は、前記クランクシャフト１１を回転自在に支承するクランクケース１３と、クランクケース１３に結合される前部シリンダブロック１４Ｆと、前部シリンダブロック１４Ｆよりも後方側でクランクケース１３に結合される後部シリンダブロック１４Ｒと、前部シリンダブロック１４Ｆに結合される前部シリンダヘッド１５Ｆと、後部シリンダブロック１４Ｒに結合される後部シリンダヘッド１５Ｒと、前部シリンダヘッド１５Ｆに結合される前部ヘッドカバー１６Ｆと、後部シリンダヘッド１５Ｒに結合される後部ヘッドカバー１６Ｒとを備える。
【００１９】
前部バンクＢＦは、相互に結合される前部シリンダブロック１４Ｆおよび前部シリンダヘッド１５Ｆで構成され、後部バンクＢＲは、相互に結合される第１シリンダ３３Ｂおよび後部シリンダヘッド１５Ｒで構成されて前部バンクＢＦの後方に配置される。
【００２０】
前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒがそれぞれ備えるシリンダボア１７Ｆ，１７Ｒに摺動自在に嵌合されるピストン１８Ｆ，１８Ｒは、コネクティングロッド１９Ｆ，１９Ｒを介して前記クランクシャフト１１に連結され、ピストン１８Ｆ，１８Ｒの頂部を臨ませる燃焼室２０Ｆ，２０Ｒが前部シリンダブロック１４Ｆおよび前部シリンダヘッド１５Ｆ間ならびに後部シリンダヘッド１４Ｒおよび後部シリンダヘッド１５Ｒ間に形成される。
【００２１】
前記クランクケース１３内には、前記クランクシャフト１１の回転動力を変速する変速機（図示せず）が収納されており、この変速機の出力軸２１が前記クランクケース１３の後面から後方に向けて突出される。
【００２２】
前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲ間には、前部バンクＢＦの燃焼室２０Ｆおよび後部バンクＢＲの燃焼室２０Ｒに燃焼用空気を供給し得る吸気装置２２が配置されており、前部シリンダヘッド１５Ｆには、燃焼室２０Ｆへの吸気制御を行う吸気弁２３Ｆと、燃焼室２０Ｆからの排気制御を行う排気弁２４Ｆとが開閉作動可能に配設され、後部シリンダヘッド１５Ｒには、燃焼室２０Ｒへの吸気制御を行う吸気弁２３Ｒと、燃焼室２０Ｒからの排気制御を行う排気弁２４Ｒとが開閉作動可能に配設される。
【００２３】
前部バンクＢＦの前部シリンダヘッド１５Ｆおよび前部ヘッドカバー１６Ｆ間には、吸気弁２３Ｆおよび排気弁２４Ｆを開閉作動する動弁装置２５Ｆが収容されており、この動弁装置２５Ｆは、クランクシャフト１１と平行な軸線を有して前部シリンダヘッド１５Ｆに回転自在に支承されるカムシャフト２６Ｆと、該カムシャフト２６Ｆの回転に応じて揺動して前記吸気弁２３Ｆを開閉駆動する吸気側ロッカアーム２７Ｆと、前記カムシャフト２６Ｆの回転に応じて揺動して前記排気弁２４Ｆを開閉駆動する排気側ロッカアーム２８Ｆとを備える。
【００２４】
また後部バンクＢＲの後部シリンダヘッド１５Ｒおよび後部ヘッドカバー１６Ｒ間には、吸気弁２３Ｒおよび排気弁２４Ｒを開閉作動する動弁装置２５Ｒが収容されており、この動弁装置２５Ｒは、クランクシャフト１１と平行な軸線を有して後部シリンダヘッド１５Ｒに回転自在に支承されるカムシャフト２６Ｒと、該カムシャフト２６Ｒの回転に応じて揺動して前記吸気弁２３Ｒを開閉駆動する吸気側ロッカアーム２７Ｒと、前記カムシャフト２６Ｒの回転に応じて揺動して前記排気弁２４Ｒを開閉駆動する排気側ロッカアーム２８Ｒとを備える。
【００２５】
図４において、後部バンクＢＲのカムシャフト２６Ｒにはクランクシャフト１１からの回転動力が、調時伝動手段３０Ｒによって伝達されるものであり、この調時伝動手段３０Ｒは、自動二輪車へのエンジン本体１２の搭載状態で前記カムシャフト２６Ｒの右端部に固着される被動スプロケット３１Ｒと、該被動スプロケット３１Ｒに対応した位置で前記クランクシャフト１１に一体に設けられる駆動スプロケット３２Ｒと、該駆動スプロケット３２Ｒおよび前記被動スプロケット３１Ｒに巻き掛けられる無端状のカムチェーン３３Ｒとから成り、クランクシャフト１１の回転動力は調時伝動手段３０Ｒによって１／２の減速比で減速されながら前記カムシャフト２６Ｒに伝達される。
【００２６】
前記クランクケース１３、後部シリンダブロック１４Ｒおよび後部シリンダヘッド１５Ｒには、前記カムチェーン３３Ｒを走行させるカムチェーン通路３４が設けられ、このカムチェーン通路３４は、後部シリンダブロック１４Ｒにおけるシリンダボア１７Ｒの一側に配置されて該シリンダボア１７Ｒの軸線ＣＲと平行に延びる。しかも被動スプロケッ３１Ｒが自動二輪車へのエンジン本体１２の搭載状態で前記カムシャフト２６Ｒの右端部に固着されるものであるので、前記カムチェーン通路３４は、前記クランクシャフト１１の軸線方向で前記シリンダボア１７Ｒの右側に配置されることになる。
【００２７】
また前部バンクＢＦのカムシャフト２６Ｆにはクランクシャフト１１からの回転動力が、調時伝動手段３０Ｆによって伝達されるものであり、この調時伝動手段３０Ｆは、自動二輪車へのエンジン本体１２の搭載状態で前記カムシャフト２６Ｆの左端部に固着される被動スプロケット（図示せず）と、該被動スプロケットに対応した位置で前記クランクシャフト１１に一体に設けられる駆動スプロケット３２Ｆと、該駆動スプロケット３２Ｆおよび前記被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のカムチェーン３３Ｆとから成り、クランクシャフト１１の回転動力は調時伝動手段３０Ｆによって１／２の減速比で減速されながら前記カムシャフト２６Ｆに伝達される。
【００２８】
前記クランクケース１３、前部シリンダブロック１４Ｆおよび前部シリンダヘッド１５Ｆには、前記カムチェーン３３Ｆを走行させるカムチェーン通路（図示せず）が設けられ、このカムチェーン通路は、前部シリンダブロック１４Ｆにおけるシリンダボア１７Ｆの軸線ＣＦと平行に延びるようにして、前記クランクシャフト１１の軸線方向で前記シリンダボア１７Ｆの左側に配置されることになる。
【００２９】
ところで、このエンジンは水冷式エンジンであり、前部バンクＢＦの前部シリンダブロック１４Ｆにシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆが設けられ、前部シリンダヘッド１５Ｆにはシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆに通じるシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｆが設けられ、また後部バンクＢＲの後部シリンダブロック１４Ｒにはシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒが設けられ、後部シリンダヘッド１５Ｒにはシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒに通じるシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｒが設けられる。
【００３０】
図２および図３で示すように、前記クランクケース１３の左側側面には、クランクケース１３に取付けられるカバー３９で覆われるようにしてウォータポンプ４０が取付けられており、このウォータポンプ４０には、前記クランクシャフト１１から回転動力が伝達される。
【００３１】
前記ウォータポンプ４０の吐出口は相互に接続された水供給管路４１，４２を介して後部バンクＢＲのシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒに接続され、該シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒは前部バンクＢＦのシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆに接続管４５を介して接続される。すなわち後部シリンダブロック１４Ｒの後部側面には、シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒに通じる入口孔４３Ｒが設けられ、前部シリンダブロック１４Ｆの後部側面には、シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆに通じる入口孔４３Ｆが設けられ、後部シリンダブロック１４Ｒの前部側面には、シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒに通じる出口孔４４が設けられており、後部シリンダブロック１４Ｒの入口孔４３Ｒに前記水供給管路４２が接続され、後部シリンダブロック１４Ｒの前記出口孔４４および前部シリンダブロック１４Ｆの前記入口孔４３Ｆ間に前記接続管４５が設けられる。
【００３２】
而してシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒ，３６Ｆからシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｒ，３７Ｆ側に流れた冷却水は、図示しないサーモスタット側に流れ、エンジン本体１２が充分暖機された状態にあるときには前記サーモスタットからラジエータ（図示せず）および戻り管路４６を介してウォータポンプ４０に戻り、エンジン本体１２が充分暖機されていない状態にあるときには前記サーモスタットから前記ラジエータを経由することなくウォータポンプ４０に戻ることになる。
【００３３】
図５において、後部シリンダブロック１４Ｒに設けられたシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒは、後部シリンダヘッド１５Ｒ側に開放するとともに前記シリンダボア１７Ｒを囲む溝状であり、このシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒのうち前記シリンダボア１７Ｒの軸線を含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関して前記カムチェーン通路３４とは反対側の部分は、前記平面ＰＬおよび前記カムチェーン通路３４間に配置される部分よりも浅くなるように形成される。
【００３４】
すなわちシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒは、シリンダボア１７Ｒの軸線ＣＲを含んで前記クランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側に配置される浅溝部４８と、前記平面ＰＬおよびカムチェーン通路３４間に配置される深溝部４９と、深溝部４９側に向かうにつれて深くなるように傾斜して前記深溝部４９および前記浅溝部４８の両端間を連結する一対の連結溝部５０，５１とから成り、入口孔４３Ｒは連結溝部５０に通じるようにして後部シリンダブロック１４Ｒに設けられ、出口孔４４は連結溝部５１に通じるようにして後部シリンダブロック１４Ｒに設けられる。
【００３５】
後部シリンダブロック１４Ｒおよび後部シリンダヘッド１５Ｒは相互間にガスケット５２Ｒを介在させて結合されるものであり、このガスケット５２Ｒには、シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒおよびシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｒを連通させる複数個たとえば４個の連通孔５３，５４，５５，５６が設けられる。
【００３６】
ところでエンジン本体１２がＶ型に構成されていることによって、後部シリンダブロック１４Ｒおよび後部シリンダヘッド１５Ｒ間に挟まれる前記ガスケット５２Ｒは前上がりに傾斜するものであり、後部シリンダブロック１４Ｒからの熱伝達によって加熱された冷却水はシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒ内で対流により上昇するので、前記各連通孔５３〜５６のうち３つの連通孔５３〜５５は、対流運動によって上昇してきた冷却水をシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｒに導くようにして、前上がりに傾斜したガスケット５２Ｒの上部側に設けられ、３つの連通孔５３〜５５は流通面積を同一として楕円状に形成される。また残余の連通孔５６は、３つの前記連通孔５３〜５５よりも流通面積を小さくした円形に形成されており、シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒのうちシリンダボア１７Ｒの下方に配置される部分からの空気を抜くために、前上がりに傾斜したガスケット５２Ｒの下部側に設けられる。
【００３７】
しかも前記各連通孔５３〜５６のうち２つの連通孔５３，５６がシリンダボア１７Ｒの軸線ＣＲを含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側すなわち浅溝部４８に対応した位置に配置されるのに対し、残余の連通孔５４，５５は前記平面ＰＬおよびカムチェーン通路３４間すなわち深溝部４９に対応した位置に配置されており、前記平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側に配置される連通孔５３，５６の流通面積は、前記平面ＰＬおよびカムチェーン通路３４間に配置される連通孔５４，５５の流通面積よりも小さく設定される。
【００３８】
前部バンクＢＦにおいて、前部シリンダブロック１４Ｆおよび前部シリンダヘッド１５Ｆは相互間にガスケット５２Ｆを介在させて結合されるものであり、前部シリンダブロック１４Ｆに設けられたシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆの構造ならびに前記ガスケット５２Ｆに設けられる複数の連通孔の形状および配置は、後部バンクＢＲ側と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００３９】
ところで前記エンジン本体１２は、水冷式に構成されているので、空冷用エンジンでは必要である冷却フィンを前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒの側面に設けることは本来不要ではあるが、エンジンの機能美（機能的外観性）を向上するために、前部シリンダブロック１４Ｆの外面のうち少なくともシリンダボア１７Ｆの軸線ＣＦを含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面に関してカムチェーン通路とは反対側である外面に、シリンダボア１７Ｆの軸線ＣＦに沿う方向に並ぶ複数のフィン５６Ｆ…が突設され、後部シリンダブロック１４Ｒの外面のうち少なくとも前記平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側である外面に、シリンダボア１７Ｒの軸線ＣＲに沿う方向に並ぶ複数のフィン５６Ｒ…が突設され、この実施例では前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒの外面の全周にフィン５６Ｆ…，５６Ｒ…が突設される。
【００４０】
前部シリンダヘッド１５Ｆは、機能美向上のための金属から成るダミーカバー５７Ｆで側方から覆われており、疑似冷却フィンである複数のフィン５８Ｆ…が、ダミーカバー５７Ｆの側面にそれぞれ設けられる。また後部シリンダヘッド１５Ｒは、機能美向上のための金属から成るダミーカバー５７Ｒで側方から覆われており、疑似冷却フィンである複数のフィン５８Ｒ…が、ダミーカバー５７Ｒの側面にそれぞれ設けられる。さらに前部ヘッドカバー１６Ｆおよび後部ヘッドカバー１６Ｒは、オーバーヘッドカバー５９Ｆ，５９Ｒで覆われる。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、後部バンクＢＲにおいてシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｒのうちシリンダボア１７Ｒの軸線ＣＲを含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側の部分が、前記平面ＰＬおよびカムチェーン通路３４間に配置される部分よりも浅くなるように形成されており、前部バンクＢＦにおいてはシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆのうちシリンダボア１７Ｆの軸線ＣＦを含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面に関してカムチェーン通路とは反対側の部分が、シリンダボア１７Ｆの軸線ＣＦを含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面およびカムチェーン通路間に配置される部分よりも浅くなるように形成されている。
【００４２】
このようなシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆ，３６Ｒの構造によれば、前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒを冷却水で充分に冷却しつつシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆ，３６Ｒの深さを適正に設定し、冷却水量の減少および前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒの軽量化を図ることができる。
【００４３】
またシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆ，３６Ｒが、シリンダボア１７Ｆ，１７Ｒの軸線ＣＦ，ＣＲを含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側に配置される浅溝部４８と、シリンダボア１７Ｆ，１７Ｒおよびカムチェーン通路３４間に配置される深溝部４９と、深溝部４９側に向かうにつれて深くなるように傾斜して深溝部４９および浅溝部４８の両端間を連結する一対の連結溝部５０，５１とから成るので、深溝部４９の冷却水は、傾斜した連結溝部５０，５１を経て浅溝部４８に流れることになり、淀みが生じることがないようにして冷却水を円滑に流すことができる。
【００４４】
またシリンダボア１７Ｆ，１７Ｒの軸線を含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関してカムチェーン通路３４とは反対側でシリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆ，３６Ｒの深さを浅くするので、前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒの厚さを薄くすることが可能である。しかも前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒの外面のうち少なくともシリンダボア１７Ｆ，１７Ｒの軸線ＣＦ，ＣＲｗｏ含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬに関して前記カムチェーン通路３４とは反対側の外面、この実施例では前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒの外面の全周に、複数のフィン５６Ｆ…，５６Ｒ…が突設されるので、前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒの厚さが薄くなる分、フィン５６Ｆ…，５６Ｒ…の前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒからの突出量を大きくすることができ、深さを浅くしても充分に冷却することができる。
【００４５】
さらに前部および後部シリンダブロック１４Ｆ，１４Ｒと、前部および後部シリンダヘッド１５Ｆ，１５Ｒとの間に介装されるガスケット５２Ｆ，５２Ｒには、シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆ，３６Ｒからシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｆ，３７Ｒに冷却水を流通させる複数個の連通孔、この実施例では４つの連通孔５３，５４５５，５６がそれぞれ設けられるのであるが、各連通孔５３〜５６のうちシリンダボア１７Ｆ，１７Ｒの軸線ＣＦ，ＣＲを含んでクランクシャフト１１の軸線と直交する平面ＰＬ関してカムチェーン通路３４とは反対側に配置される連通孔５３，５６の流通面積が、前記平面ＰＬおよびカムチェーン通路３４間に配置される連通孔５４，５５の流通面積よりも小さく設定されるので、シリンダブロック側ウォータジャケット３６Ｆ，３６Ｒのうち深い方の冷却水が流通面積の大きな連通孔５４，５５を介してシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｆ，３７Ｒに流れ、浅い方の冷却水が流通面積の小さな連通孔５３，５６を介してシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｆ，３７Ｒに流れることになり、深さが違っても同じような流通速度で冷却水をシリンダヘッド側ウォータジャケット３７Ｆ，３７Ｒに流通させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
たとえば上記実施例では、Ｖ型エンジンに本発明を適用した場合について説明したが、本発明はＶ型以外の水冷式エンジンにも広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】エンジンの左側面図である。
【図３】ダミーカバーおよびオーバーヘッドカバーを省略した状態でエンジンを図２と同一方向から見た一部切欠き縦断側面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１・・・クランクシャフト
１３・・・クランクケース
１４Ｆ・・・前部シリンダブロック
１４Ｒ・・・後部シリンダブロック
１５Ｆ・・・前部シリンダヘッド
１５Ｒ・・・後部シリンダヘッド
１７Ｆ，１７Ｒ・・・シリンダボア
１８Ｆ，１８Ｒ・・・ピストン
３３Ｆ，３３Ｒ・・・カムチェーン
３４・・・カムチェーン通路
３６Ｆ，３６Ｒ・・・シリンダブロック側ウォータジャケット
３７Ｆ，３７Ｒ・・・シリンダヘッド側ウォータジャケット
４８・・・浅溝部
４９・・・深溝部
５０，５１・・・連結溝部
５２Ｆ，５２Ｒ・・・ガスケット
５３，５４，５５，５６・・・連通孔
５６Ｆ，５６Ｒ・・・フィン
ＰＬ・・・平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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