(57)【要約】【課題】燃料添加弁の噴孔径を制限せずに微小粒径の燃料を添加でき、デポジットにより噴孔部の流路が狭められ難い、浄化性能の低下を有効に防止できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。【解決手段】エンジン１０の排気経路に装着された排気浄化ユニット４３と、この排気浄化ユニット４３より上流側の排気マニホールド４１内に燃料を噴射する噴孔部２４ａを有する燃料添加弁２４と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、排気マニホールド４１内には、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａからの燃料の噴射方向前方側でその噴射される燃料の主たる拡散方向に延在し、拡散する燃料を拡散方向とは異なる方向に拡散させるよう反射する燃料反射部材６１を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気経路に装着された排気浄化ユニットと、該排気浄化ユニットより上流側の前記排気経路中に燃料を噴射する噴孔部を有する燃料添加弁と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記排気経路中に、前記燃料添加弁の噴孔部から噴射される燃料の噴射方向前方側で該噴射される燃料の主たる拡散方向に延在し、拡散する燃料を前記拡散方向とは異なる方向に拡散させるよう反射する燃料反射部材を設けたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、特に排気経路中の排気浄化ユニットより上流側に燃料添加弁を設けた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車等の内燃機関においては、ＮＯｘ（窒素酸化物）や未燃焼の燃料成分であるＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等の排出を低減させる排気浄化性能が高度に要求され、排気経路中に排気浄化触媒を有する様々な排気浄化ユニットが装備されている。
【０００３】
従来のこの種の内燃機関の排気浄化装置としては、例えばディーゼル機関に代表される希薄燃焼方式の内燃機関の排気経路にＮＯｘ吸蔵・還元型のＮＯｘ触媒を設け、排気ガスの空燃比がリーンとなる通常時にはその触媒にＮＯｘを吸蔵させ、一方、燃料の添加により排気ガスの空燃比を理論空燃比かそれ以上にリッチ化することで、触媒に吸蔵されたＮＯｘ（ＮＯ２やＮＯ）を還元・放出させるとともに、排気中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）と酸化反応させてＮ２（窒素）に浄化するようにしたものが知られている。
【０００４】
この装置では、燃料の添加とそれによる排気温度上昇を利用して、ＮＯｘ触媒のＳＯｘ（硫黄酸化物）被毒からの回復制御や排気中のパティキュレートマター（以下、ＰＭという）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦ装置という）の再生処理をも併せて実行しており、それらに好適なタイミングで燃料添加弁から排気経路中に燃料が噴射されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２８６８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような従来の内燃機関の排気浄化装置にあっては、燃料添加弁から排気マニホールド内に噴射する燃料を微粒化する必要から、燃料添加弁の噴孔径や噴孔面積が制限されていたため、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁に比べれば大きな噴孔ではあるものの、燃料添加弁の噴孔部へのデポジットの付着によってその噴孔部の流路が狭められ、燃料添加弁への噴射指令に対して燃料添加弁から実際に噴射される燃料の添加量が不足する可能性が生じていた。そのため、ＮＯｘの還元不良やＳＯｘ被毒からの回復不足による浄化性能の低下、排気温度不足によるＤＰＦ装置の再生処理不良等を招来する可能性があった。
【０００６】
そこで、本発明は、燃料添加弁の噴孔径を制限することなく微小粒径の燃料を添加できるようにして、デポジットの付着によって噴孔部の流路が狭められ難く、浄化性能の低下を有効に防止することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、上記目的達成のため、内燃機関の排気経路に装着された排気浄化ユニットと、該排気浄化ユニットより上流側の前記排気経路中に燃料を噴射する噴孔部を有する燃料添加弁と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記排気経路中に、前記燃料添加弁の噴孔部から噴射される燃料の噴射方向前方側で該噴射された燃料の主たる拡散方向に延在し、該拡散した燃料を前記拡散方向とは異なる方向に拡散させるよう反射する燃料反射部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
この構成により、燃料添加弁から主たる拡散方向に拡散するよう噴射される燃料が反射部材によって更にその主たる拡散方向とは異なる方向にも拡散するよう反射され、排気中への燃料添加に適した燃料粒径程度に微粒化される。したがって、燃料添加に適した燃料粒径とするために燃料添加弁の噴孔径が直接制限されず、燃料添加弁の噴孔は、デポジットの付着によって噴孔部の流路が狭められ難い大きな噴孔径にすることができる。また、燃料反射部材は、単に燃料を反射して拡散させるだけのものでなく、排気の流れをも利用して燃料の微細化に有効なせん断力を作用させるとともに、燃料添加弁の噴孔部に向かう排気の流れを遮るようにも作用する。その結果、必要な燃料添加量が安定確保され、浄化性能の低下を有効に防止することができる内燃機関の排気浄化装置となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料反射部材を設けることにより、燃料添加弁の噴孔径を制限することなく微小粒径の燃料を添加できるようにして、デポジットの付着によって噴孔部の流路が狭められ難く、浄化性能の低下を有効に防止することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置を示すその概略構成図であり、図２は、第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の要部を示す図１の部分拡大図、図３は、第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の燃料添加弁の噴孔部を示すその部分拡大図である。
【００１２】
まず、構成について説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両用の内燃機関であるエンジン１０は複数の気筒１１を有しており、このエンジン１０には、各気筒１１内の燃焼室（詳細を図示していない）に燃料を噴射するコモンレール型の燃料噴射装置１２と、燃焼室に空気を吸入させる吸気装置１３と、燃焼室からの排気ガスを排気させる排気装置１４と、排気装置１４内の排気エネルギを利用して吸気装置１３内の空気を圧縮し燃焼室に空気を過給するターボ過給機１５（過給装置）とが装備されている。
【００１４】
燃料噴射装置１２は、図外の燃料タンクから燃料を汲み上げて高圧の燃料圧力に加圧し吐出するサプライポンプ２１と、そのサプライポンプ２１からの燃料が導入されるコモンレール２２と、このコモンレール２２を通して供給される燃料を後述するＥＣＵ（電子制御ユニット）５０からの噴射指令信号に従ってエンジン１０の各気筒内に噴射するインジェクタ２３とを含んで構成されている。
【００１５】
サプライポンプ２１は、エンジン１０の回転動力を利用して駆動される公知のものである。コモンレール２２は、サプライポンプ２１から供給された燃料圧力を均等に蓄圧しながら複数のインジェクタ２３に分配・供給するようになっている。
【００１６】
インジェクタ２３は、例えばそれぞれＥＣＵ（電子制御ユニット）５０からの噴射指令信号に応じて開閉する電磁弁を内蔵し、コモンレール２２内の高圧燃料をＥＣＵ５０からの指令信号に対応する噴射時期および噴射率で各気筒１１内（燃焼室内）に噴射することができる。
【００１７】
燃料噴射装置１２は、さらに、ＥＣＵ５０からの燃料添加指令信号に応じて開閉し、サプライポンプ２１で汲み上げた燃料の一部を排気装置１４内に噴射することができる燃料添加弁２４を有している。
【００１８】
この燃料添加弁２４は、例えば公知の電磁制御方式のニードル弁で構成され、燃料添加指令信号を受けてその指令添加量に応じた燃料（例えば軽油）を排気マニホールド４１のうち特定の気筒１１、例えば第４気筒（図１中に＃４で示す）の排気ポート１１ｅの近傍に噴射・供給することができる。
【００１９】
具体的には、燃料添加弁２４は、例えばＥＣＵ５０からの燃料添加指令信号であるＯＮ／ＯＦＦパルス信号に応じて開閉する電磁弁を内蔵しており、サプライポンプ２１から供給される燃料を、ＥＣＵ５０からの指令信号に対応する噴射時期に一定の噴射率で、排気装置１４の排気マニホールド４１内であって特定の気筒１１の排気ポート１１ｅの近傍に、噴射するようになっている。
【００２０】
図２および図３に示すように、燃料添加弁２４は、排気装置１４（後述する）の排気マニホールド４１内に突出する先端側に１つの噴孔２４ｂを有する噴孔部２４ａを備えている。この噴孔部２４ａは、例えば略円錐面状に傾斜した周壁を有しており、その壁面上に開口した１つの噴孔２４ｂは、それぞれ予め設定された噴射角度範囲内に帯状に開口し、燃料添加弁２４の軸線に対し一定角度で交差するか略直交する放射方向において、予め設定された噴射角度で扇形に燃料を噴射することができるようになっている。
【００２１】
吸気装置１３には、吸気マニホールド３１と、それより上流側の吸気管３２と、吸気管３２の上流側でフィルタにより吸入空気を清浄化するエアクリーナ３３と、ターボ過給機１５より下流側で過給により昇温した吸入空気を冷却するインタークーラ３４と、吸入空気流量（新気の吸気量）Ｑａを検出するエアフローメータ３５と、エンジン１０内への吸気量を調整するスロットルバルブ３６と、吸気マニホールド３１内の吸気（吸入空気）の温度Ｔｉａを検知する吸気温度センサ３７と、スロットルバルブ３６と吸気温度センサ３７の間で過給圧を検知する過給圧センサ３８とが、それぞれ装着されている。これらの構成自体は公知のものと同様である。
【００２２】
排気装置１４は、排気経路を形成する複数の要素として、排気マニホールド４１と、それより下流側の排気管４２と、ターボ過給機１５より下流側の排気管４２に装着された排気後処理装置４３（排気浄化ユニット）と、を含んで構成されている。排気後処理装置４３は、例えば導入される排気ガスの空燃比がリーンとなる通常時にはＮＯｘ（ＮＯ２やＮＯ）を吸蔵し、導入される排気ガスの空燃比が理論空燃比かそれ以上にリッチとなるときには吸蔵していたＮＯｘを還元・放出して排気中のＣＯやＨＣと酸化反応させ、ＮＯｘをＮ２（窒素）に浄化するとともに、排気中のＣＯやＨＣをＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）に浄化するＮＯｘ吸蔵・還元型の触媒装置４４（ＮＯｘ触媒）と、その触媒装置４４を通過した排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ装置４５と、を備えている。
【００２３】
排気装置１４により形成される排気経路中、例えば排気マニホールド４１内には、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａからの燃料の噴射方向前方側に位置するように燃料反射部材６１が設置されている。この燃料反射部材６１は、排気マニホールド４１内において、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａから噴射された燃料の主たる拡散方向、すなわち、予め設定された噴射角度で扇形に噴射される燃料のその扇形に広がる方向に延在する板状体で、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａからの拡散した燃料をその拡散方向とは異なる方向に更に拡散させるように反射する燃料反射面６１ａを有している。
【００２４】
燃料反射部材６１は、例えば排気マニホールド４１と同一の素材から排気マニホールド４１と一体に形成されている。勿論、燃料反射部材６１は、デポジットの付着し難い耐熱性の材料により排気マニホールド４１とは別体に設けられてもよく、燃料添加弁２４と共に同一の支持部材に支持されて排気マニホールド４１に着脱可能にユニットの一部として構成化されてもよい。
【００２５】
燃料反射部材６１の燃料反射面６１ａは、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａからの燃料が扇形に拡散する方向と直交する方向（主たる拡散方向と直交する方向）において噴射された燃料の中心に位置する仮想の噴射基準面Ｄｆに対し、略直線の交差線を形成するように交差するとともに、燃料の主たる拡散方向と直交する方向における前記交差線より特定の気筒１１側となる一方側では前記交差線から離れるほど噴射基準面Ｄｆに対する傾斜角度θａが徐々に大きくなるように、また、燃料の主たる拡散方向と直交する方向における前記交差線より他方側では前記交差線から離れるほど噴射基準面Ｄｆに対する傾斜角度θａ（接線と噴射基準面Ｄｆの間の挟角）が徐々に小さくなるように湾曲している。
【００２６】
このような形状を有する燃料反射部材６１は、燃料添加弁２４から専ら主たる拡散方向（図１、図２の図示平面（紙面）と直交する視線方向）に拡散するよう略扇形に噴射される燃料を、燃料反射面６１ａによって更にその主たる拡散方向とは異なる方向（図１、図２の図示平面方向）にも拡散するよう反射することにより、燃料添加弁２４の大きな噴孔２４ｂから噴射される燃料液滴を排気中への燃料添加に適した燃料粒径程度に微粒化することができるようになっている。
【００２７】
ターボ過給機１５は、互いに回転方向一体に連結された吸入空気コンプレッサ１５ａおよび排気タービン１５ｂを有し、燃料反射部材６１より下流側の排気経路に位置する排気タービン１５ｂを排気エネルギにより回転させて吸入空気コンプレッサ１５ａを回転させるもので、エンジン１０内に正圧の空気を吸入させることができる。
【００２８】
サプライポンプ２１の通電制御、インジェクタ２３による燃料噴射量の制御、スロットルバルブ３６の開度制御等は、ＥＣＵ５０によって実行されるようになっており、ＥＣＵ５０は予め設定された周期で所定の制御プログラムを実行するように構成されている。
【００２９】
図１に示すように、ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）５１、ＲＯＭ（Read Only Memory）５２、ＲＡＭ（Random Access Memory）５３、ＥＥＰＲＯＭ５４（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）、Ａ／Ｄ変換器やバッファ等を含む入力インターフェース回路５６、および、駆動回路等を含む出力インターフェース回路５７を含んで構成されている。
【００３０】
ＥＣＵ５０の入力インターフェース回路５６には、エアフローメータ３５、吸気温度センサ３７、過給圧センサ３８、図外のアクセルペダルの踏み込みを検出するアクセル開度センサ８１、スロットルバルブ３６の開度を検出するスロットル開度センサ８２、所定角度単位のクランク回転からエンジン回転数に対応する信号を出力するエンジン回転数センサ８３、エンジン１０が搭載された車両の走行速度または車輪回転速度を検出する車速センサ８４等がそれぞれ接続されており、これらのセンサ群３５、３７、３８および８１〜８４からの情報がＥＣＵ５０に取り込まれるようになっている。
【００３１】
ＥＣＵ５０の出力インターフェース回路５７には、図示しないそれぞれの駆動回路を介してサプライポンプ２１や複数のインジェクタ２３、燃料添加弁２４が、あるいは更に図示しない排気再循環装置のＥＧＲバルブ等がそれぞれ接続されている。
【００３２】
ＥＣＵ５０のＲＯＭ５２には、入力インターフェース回路５６に取り込まれるアクセル開度センサ８１からの要求負荷、エンジン回転数センサ８３からのエンジン回転数ＮＥ等を所定時間毎に取り込んで、エンジン１０の燃焼室内への燃料噴射量や噴射時期を算出する制御プログラムの他、燃料添加弁２４からの燃料添加によって、ＮＯｘ吸蔵・還元型の触媒装置４４の還元およびＳＯｘ被毒からの回復制御とＤＰＦ装置４５の再生処理とを実行するため燃料添加制御プログラム等の制御プログラムが格納されている。
【００３３】
ＥＣＵ５０は、燃料添加制御プログラムを実行するとき、その主たる制御を例えば特許文献１に記載されるものと略同様に実行する一方、燃料添加弁２４に燃料添加指令信号を出力する場合には、エンジン１０の特定の気筒１１の排気行程中に燃料添加弁２４から燃料が噴射されるように、その燃料添加指令信号をその特定の気筒１１の排気行程中もしくはその直前に、燃料添加弁２４に出力するようになっている。すなわち、特定の気筒１１、例えば第４気筒＃４の排気行程で、その特定の気筒１１から排気されるときに燃料添加弁２４からの添加燃料の噴射を実行させ、特定の気筒１１からの排気流によって燃料反射部材６１の周囲に燃料反射部材６１による燃料拡散方向への排気の流れを生じさせるようになっている。
【００３４】
次に、その作用について説明する。
【００３５】
上述のように構成された本実施形態の内燃機関の排気浄化装置においては、希薄燃焼方式のエンジン１０の排気経路にＮＯｘ吸蔵・還元型の触媒装置４４が設けられるので、排気ガスの空燃比がリーンとなる通常運転時にはその触媒により排気ガス中のＮＯｘが吸蔵される。
【００３６】
そして、触媒装置４４のＮＯｘ吸蔵能力に余裕が無くなる前に、ＥＣＵ５０によって燃料添加弁２４に燃料添加指令信号が出力され、燃料添加弁２４から燃料が噴射されると、その燃料の添加により排気ガスの空燃比が理論空燃比かそれ以上にリッチ化されることで、触媒に吸蔵されたＮＯｘ（ＮＯ２やＮＯ）が還元・放出されるとともに排気中のＣＯやＨＣと酸化反応し、ＮＯｘがＮ２（窒素）に浄化されるとともに排気中のＣＯやＨＣがＨ２ＯやＣＯ２に浄化される。
【００３７】
本実施形態においては、このような燃料添加弁２４から排気マニホールド４１内への燃料添加に際して、燃料添加弁２４から比較的大粒径（例えば、０．３〜１ｍｍ）の燃料液滴として専ら主たる拡散方向（図３（ａ）の左右方向）に拡散するよう燃料が略扇形に噴射され、燃料反射部材６１の燃料反射面６１ａに衝突して、その主たる拡散方向とは異なる方向（図１、図２の図示平面方向）にも拡散するよう反射される。そして、その燃料反射部材６１への衝突に加えての蒸発と排気ガスの流れによるせん断力の作用により、燃料添加弁２４の大きな噴孔２４ｂから噴射され燃料反射部材６１の燃料反射面６１ａに衝突した燃料が、排気ガス中への燃料添加に適した燃料粒径（例えば、０．１４ｍｍ以下）程度に微粒化される。
【００３８】
したがって、本実施形態においては、添加される燃料の粒径を微粒化するために燃料添加弁２４の噴孔２４ｂの孔径が制限されるということがなく、噴孔部２４ａの噴孔２４ｂを、大径で燃料貫通力が大きく、デポジットの付着によって流路が狭められ難い噴孔径にすることができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、燃料添加弁２４から燃料が噴射されるタイミングがエンジン１０の特定の気筒１１、例えば第４気筒＃４の排気行程中に設定され、ＥＣＵ５０によって特定の気筒１１の排気行程中に燃料添加弁２４に燃料添加指令信号が出力され、燃料添加弁２４から燃料が噴射される。したがって、燃料反射部材６１が単に燃料を反射して拡散させるだけのものでなく、ほぼその板面方向に向かう特定の気筒１１からの排気流を利用して燃料粒径にその微細化に有効なせん断力を作用させることができる。
しかも、燃料反射部材６１の形状および配置から、更に特定の気筒１１からの排気流と相俟って、燃料反射部材６１が排気マニホールド４１内において燃料添加弁２４の噴孔部２４ａに向かう排気ガスの流れを遮るように有効に作用し、燃料添加弁２４の噴孔２４ｂ側に煤やＳＯＦ（Soluble Organic Fraction（可溶有機成分））等が付着し難くなり、デポジットの生成が抑制される。
その結果、デポジットにより燃良添加弁の噴孔が狭められることがなく、必要な燃料添加量が安定確保され、排気後処理装置４３の浄化性能の低下を有効に防止することができる内燃機関の排気浄化装置となる。
【００４０】
（第２の実施の形態）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の要部拡大構成図である。なお、本実施形態は上述の第１の実施形態と類似するので、第１の実施形態と同一または類似の構成要素については図４中に図１〜図３中の対応する構成要素と同一の符号で示し、以下の説明においては第１の実施の形態との相違点について詳述する。
【００４１】
図４に示すように、本実施形態においては、排気装置１４により形成される排気経路中、例えば排気マニホールド４１内に、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａからの燃料の噴射方向前方側に位置する複数の板状体７１ｆからなる燃料反射部材７１が設置されている。
【００４２】
この燃料反射部材７１の複数の板状体７１ｆは、それぞれ、排気マニホールド４１内において、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａから噴射される燃料の主たる拡散方向（図３（ａ）中の左右方向）に延在するとともに、互いに板厚方向および板幅方向に平行に離間して、図４に示すように斜めに整列している。
【００４３】
これら複数の板状体７１ｆは、それぞれ、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａからの拡散した燃料の一部をその拡散方向とは異なる方向に更に拡散させるように反射する燃料反射面７１ａを有している。
【００４４】
これら複数の板状体７１ｆの燃料反射面７１ａは、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａの主たる拡散方向と直交する方向（図４中の上下方向）において噴射された燃料の中心に位置する仮想の噴射基準面Ｄｆに対し、略直線の交差線を形成するように交差するとともに、前記交差線（を含む噴射基準面Ｄ）より特定の気筒１１側となる図中上方側では前記交差線から離れるほど噴射基準面Ｄｆに対する傾斜角度θｂが大きくなるように、また、燃料の主たる拡散方向と直交する方向における前記交差線（を含む噴射基準面Ｄ）より図中下方側では前記交差線から離れるほど噴射基準面Ｄｆに対する傾斜角度θｂ（接線と噴射基準面Ｄｆの間の挟角）が小さくなるように、相互にわずかにその傾斜角度θｂが相違させてある。
【００４５】
このような構造を有する燃料反射部材７１は、燃料添加弁２４から専ら主たる拡散方向（図４の図示平面（紙面）と直交する視線方向）に拡散するよう略扇形に噴射される燃料を、各板状体７１ｆの燃料反射面７１ａによって更にその主たる拡散方向とは異なる方向（図４の図示平面方向）にも拡散するよう反射することにより、燃料添加弁２４の大きな噴孔２４ｂから噴射される燃料液滴を、排気中への燃料添加に適した燃料粒径程度に微粒化することができる。
【００４６】
また、特定の気筒、例えば第４気筒＃４の排気ポート１１ｅからの排気の抵抗も非常に少なくでき、しかも、燃料添加弁２４の噴孔部２４ａ、特に噴孔２４ｂに向かう排気ガスの流れを十分に抑制することができる。
【００４７】
本実施形態においても、添加される燃料の粒径を微粒化するために燃料添加弁２４の噴孔２４ｂの孔径が制限されるということがなく、しかも、噴孔部２４ａの噴孔２４ｂをデポジットの付着によって流路が狭められ難い大きな噴孔径にすることができるので、必要な燃料添加量を安定確保することができ、排気後処理装置４３の浄化性能の低下を有効に防止することができる内燃機関の排気浄化装置となり、上述の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００４８】
なお、第２の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置においては、噴孔部２４ａの単一のスリット状の噴孔２４ｂは、燃料添加弁２４から燃料反射部材６１あるいは７１に向かって燃料を噴射する角度範囲内に配置されることは勿論である。また、上述の実施形態では、希薄燃焼方式の内燃機関（例えばディーゼルエンジン）を例に説明したが、本発明は、燃料添加弁を備えたものであれば、特に希薄燃焼方式の内燃機関に限定されるものではなく、ＮＯｘ触媒やＤＰＦ装置のうちいずれか一方側のみを備える場合でも、適用可能であることはいうまでもない。
【００４９】
以上説明したように、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、燃料添加弁の噴孔径を制限することなく微小粒径の燃料を添加できるようにして、デポジットの付着によって噴孔部の流路が狭められ難く、浄化性能の低下を有効に防止することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の排気浄化装置、特に排気経路中の排気浄化触媒より上流側に燃料添加弁を設けた内燃機関の排気浄化装置全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置を示す概略構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の要部を拡大して示す図１の部分拡大図である。
【図３】第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の燃料添加弁の噴孔部を示すその部分拡大図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置の要部拡大構成図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  エンジン（内燃機関）
１１  気筒
１１ｅ  排気ポート
１２  燃料噴射装置
１３  吸気装置
１４  排気装置
１５  ターボ過給機
２１  サプライポンプ
２３  インジェクタ
２４  燃料添加弁
２４ａ  噴孔部
２４ｂ  噴孔
３１  吸気マニホールド
３３  エアクリーナ
３６  スロットルバルブ
４１  排気マニホールド（排気経路）
４２  排気管（排気経路）
４３  排気後処理装置（排気浄化ユニット）
４４  触媒装置（ＮＯｘ吸蔵・還元型の触媒、ＮＯｘ触媒）
４５  ＤＰＦ装置（ディーゼルパティキュレートフィルタ）
５０  ＥＣＵ（電子制御ユニット）
６１、７１  燃料反射部材
６１ａ、７１ａ  燃料反射面
７１ｆ  板状体
Ｄｆ  噴射基準面
θａ、θｂ  傾斜角度
【図１】
2010048095.tif 000003
【図２】
2010048095.tif 000004
【図３】
2010048095.tif 000005
【図４】
2010048095.tif 000006