(57)【要約】【課題】燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切り換えを適正に行う。【解決手段】エンジン制御ＥＣＵ１１は、外部から燃費優先操作ＰＢが受け付けられたか否かを判定する第１判定部１１１と、燃費優先操作ＰＢが受け付けられたと判定された場合に、エンジンを燃費優先制御状態ＳＴＢに切り換える第１切換部１１２と、性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かを判定する第２判定部１１４と、性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、エンジンを性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える第２切換部１１５と、性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、予め設定された他のＥＣＵに対して性能優先切換情報ＤＡを出力する切換指示部１１７と、を備え、第２切換部１１５は、他のＥＣＵから性能優先切換情報ＤＡが受け付けられた場合に、エンジンを性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える。【選択図】図２
2010242600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、切り換える制御状態切換装置であって、
当該制御状態切換装置は、他の複数の制御対象機器を、それぞれ制御する、他の複数の制御状態切換装置と通信可能に接続され、
当該制御対象機器に対して、外部から前記燃費優先制御状態への変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作が受け付けられたか否かを判定する第１判定手段と、
前記第１判定手段によって燃費優先操作が受け付けられたと判定された場合に、当該制御対象機器の制御状態を、前記燃費優先制御状態に切り換える第１切換手段と、
当該制御対象機器に対して、外部から前記性能優先制御状態への変更を指示する旨の操作である性能優先操作が受け付けられたか否かを判定する第２判定手段と、
前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、当該制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える第２切換手段と、
前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報を出力する切換指示手段と、を備え、
前記第２切換手段は、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれる、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、当該制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える、制御状態切換装置。
【請求項２】
車両に搭載された複数の制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、それぞれ切り換える複数の制御状態切換装置を備える制御状態切換システムであって、
前記複数の制御状態切換装置は、互いに通信可能に接続され、
前記複数の制御状態切換装置は、それぞれ、
自制御対象機器に対して、外部から前記燃費優先制御状態への変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作が受け付けられたか否かを判定する第１判定手段と、
前記第１判定手段によって燃費優先操作が受け付けられたと判定された場合に、自制御対象機器の制御状態を、前記燃費優先制御状態に切り換える第１切換手段と、
自制御対象機器に対して、外部から前記性能優先制御状態への変更を指示する旨の操作である性能優先操作が受け付けられたか否かを判定する第２判定手段と、
前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、自制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える第２切換手段と、
前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報を出力する切換指示手段と、を備え、
前記第２切換手段は、前記複数の制御状態切換装置に含まれる、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、自制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える、制御状態切換システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両に搭載された制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、切り換える制御状態切換装置に関する。また、本発明は、例えば、車両に搭載された複数の制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、それぞれ切り換える複数の制御状態切換装置を備える制御状態切換システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、環境にやさしいという観点から、燃費の改善等の省エネルギを図った動作を車両に行わせる種々の方法、装置等が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両制御装置では、エコスイッチからオン、オフ信号を受け付けて、エコスイッチがオンの場合にはブレーキＥＣＵと、エアコンＥＣＵと、シートＥＣＵと、に対して省エネルギモードの設定を一括して設定させる。
【０００３】
特許文献１に記載の車両制御装置では、簡単な操作により運転者が一括して複数の装置を省エネルギモードに設定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両制御装置では、省エネルギモード（＝燃費優先制御状態に相当する）から通常モード（＝性能優先制御状態に相当する）への移行が運転者の意向に沿ってなされない虞がある。例えば、運転者が特定の操作を行う場合には、運転者は該操作の対象となる機器等については、省エネルギモードから通常モードへ移行させたいと所望していることがある。
【０００６】
具体的には、運転者が、追い越し等のためにアクセルを踏み込んだ場合には、運転者はエコスイッチの操作を行ってはいないが、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への移行を所望していると推定することができる。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切換を適正に行うことの可能な制御状態切換システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有している。第１の発明は、車両に搭載された制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、切り換える制御状態切換装置であって、当該制御状態切換装置が、他の複数の制御対象機器を、それぞれ制御する、他の複数の制御状態切換装置と通信可能に接続され、当該制御対象機器に対して、外部から前記燃費優先制御状態への変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作が受け付けられたか否かを判定する第１判定手段と、前記第１判定手段によって燃費優先操作が受け付けられたと判定された場合に、当該制御対象機器の制御状態を、前記燃費優先制御状態に切り換える第１切換手段と、当該制御対象機器に対して、外部から前記性能優先制御状態への変更を指示する旨の操作である性能優先操作が受け付けられたか否かを判定する第２判定手段と、前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、当該制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える第２切換手段と、前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報を出力する切換指示手段と、を備え、前記第２切換手段が、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれる、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、当該制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える。
【０００９】
第２の発明は、車両に搭載された複数の制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、それぞれ切り換える複数の制御状態切換装置を備える制御状態切換システムであって、前記複数の制御状態切換装置は、互いに通信可能に接続され、前記複数の制御状態切換装置が、それぞれ、自制御対象機器に対して、外部から前記燃費優先制御状態への変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作が受け付けられたか否かを判定する第１判定手段と、前記第１判定手段によって燃費優先操作が受け付けられたと判定された場合に、自制御対象機器の制御状態を、前記燃費優先制御状態に切り換える第１切換手段と、自制御対象機器に対して、外部から前記性能優先制御状態への変更を指示する旨の操作である性能優先操作が受け付けられたか否かを判定する第２判定手段と、前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、自制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える第２切換手段と、前記第２判定手段によって性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報を出力する切換指示手段と、を備え、前記第２切換手段が、前記複数の制御状態切換装置に含まれる、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、自制御対象機器を前記性能優先制御状態に切り換える。
【発明の効果】
【００１０】
上記第１の発明によれば、当該制御対象機器に対して、外部から前記燃費優先制御状態への変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作が受け付けられたか否かが判定される。そして、前記燃費優先操作が受け付けられたと判定された場合に、当該制御対象機器の制御状態が、前記燃費優先制御状態に切り換えられる。また、当該制御対象機器に対して、外部から前記性能優先制御状態への変更を指示する旨の操作である性能優先操作が受け付けられたか否かが判定される。そして、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、当該制御対象機器が前記性能優先制御状態に切り換えられる。更に、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報が出力される。加えて、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれる、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、当該制御対象機器が前記性能優先制御状態に切り換えられる。従って、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切換を適正に行うことができる。
【００１１】
すなわち、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に加えて、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、当該制御対象機器が前記性能優先制御状態に切り換えられるため、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切換を適正に行うことができるのである。
【００１２】
つまり、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報が出力されるため、前記性能優先切換情報を出力する対象の制御状態切換装置（＝前記性能優先制御状態に切り換えるべき制御対象機器）を適正に設定することによって、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切り換えを適正に行うことができるのである。
【００１３】
上記第２の発明によれば、自制御対象機器に対して、外部から前記燃費優先制御状態への変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作が受け付けられたか否かが判定される。そして、前記燃費優先操作が受け付けられたと判定された場合に、自制御対象機器の制御状態が、前記燃費優先制御状態に切り換えられる。また、自制御対象機器に対して、外部から前記性能優先制御状態への変更を指示する旨の操作である性能優先操作が受け付けられたか否かが判定される。そして、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、自制御対象機器が前記性能優先制御状態に切り換えられる。加えて、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報が出力される。そして、前記複数の制御状態切換装置に含まれる、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、自制御対象機器が前記性能優先制御状態に切り換えられる。従って、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切り換えを適正に行うことができる。
【００１４】
すなわち、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に加えて、少なくとも他の１つの制御状態切換装置から、前記性能優先切換情報が受け付けられた場合に、自制御対象機器が前記性能優先制御状態に切り換えられるため、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切換を適正に行うことができるのである。
【００１５】
つまり、前記性能優先操作が受け付けられたと判定された場合に、前記他の複数の制御状態切換装置に含まれ、予め設定された他の制御状態切換装置に対して、前記他の制御状態切換装置が制御する制御対象機器を、前記性能優先制御状態に切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報が出力されるため、前記性能優先切換情報を出力する対象の制御状態切換装置（＝前記性能優先制御状態に切り換えるべき制御対象機器）を適正に設定することによって、燃費優先制御状態から性能優先制御状態への切換を適正に行うことができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る制御状態切換システムの構成を示すブロック図
【図２】本発明に係るエンジン制御ＥＣＵの機能構成の一例を示すブロック図
【図３】切換ＥＣＵからの燃費優先操作信号の出力ルートの一例を示すブロック図
【図４】エンジン制御ＥＣＵからの性能優先切換情報の出力ルートの一例を示すブロック図
【図５】エアコン制御ＥＣＵからの性能優先切換情報の出力ルートの一例を示すブロック図
【図６】エンジン制御ＥＣＵの動作の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明に係る制御状態切換システムの実施形態について説明する。本発明に係る制御状態切換システムは、車両に搭載された複数の制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態ＳＴＢとの間で、それぞれ切り換える複数の制御状態切換装置を備えるシステムである。まず、図１を用いて、本発明に係る制御状態切換システムの構成について説明する。
【００１８】
図１は、第１実施形態に係る制御状態切換システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本発明に係る制御状態切換システム１００は、複数の（ここでは、７個の）ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１、バス２、及び、入力機器３を備えている。７個のＥＣＵ１１〜１７（制御状態切換装置に相当する）は、バス２を介して、互いに通信可能に接続されている。入力機器３は、運転者等の外部からの操作を受け付けるものであって、切換ＥＣＵ３０、スロットルセンサ３１、及び、ブロワスイッチ３３を備えている。また、切換ＥＣＵ３０は、切換スイッチ３０２及び状態表示ランプ３０１と通信可能に接続されている。ここで、入力機器３について説明する。
【００１９】
切換スイッチ３０２は、運転者からの、燃費優先制御状態ＳＴＢへの変更を指示する旨の操作入力を受け付けるスイッチである。状態表示ランプ３０１は、ＥＣＵ１１〜１７の制御状態を表示するランプである。ここでは、例えば、全てのＥＣＵ１１〜１７が燃費優先制御状態ＳＴＢにある場合には、状態表示ランプ３０１が点灯され、全てのＥＣＵ１１〜１７が性能優先制御状態ＳＴＡにある場合には、状態表示ランプ３０１が消灯され、燃費優先制御状態ＳＴＢにあるＥＣＵと性能優先制御状態ＳＴＡにあるＥＣＵとが存在する場合には、状態表示ランプ３０１を点滅表示される。切換ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０は、切換スイッチ３０２を介して運転者からの操作を受け付けて、バス２を介して、全てのＥＣＵ１１〜１７（ここでは、図２に示す第１判定部１１１）に対して、燃費優先制御状態ＳＴＢへの変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作信号ＳＢを出力するＥＣＵである（図３参照）。また、切換ＥＣＵ３０は、ＥＣＵ１１〜１７の制御状態を表示する状態表示ランプ３０１と接続され、状態表示ランプ３０１の表示状態（点灯、点滅、消灯）を制御する。
【００２０】
更に、切換ＥＣＵ３０は、エアコン制御ＥＣＵ１３から性能優先切換情報ＤＡを受け付けた場合には、切換スイッチ３０２をＯＦＦすると共に、状態表示ランプ３０１を点滅表示する。加えて、切換ＥＣＵ３０は、エンジン制御ＥＣＵ１１から性能優先切換情報ＤＡを受け付けた場合には、切換スイッチ３０２をＯＦＦすると共に、状態表示ランプ３０１を消灯する。
【００２１】
スロットルセンサ３１は、エンジンに吸入される空気量を調整するスロットルの開度を検出するセンサである。ここでは、スロットルセンサ３１を介して、スロットルの開度が急激に大きくなることが検出された場合には、運転者によって、追い越し等のためにアクセルペダルが踏み込まれたと推定する。スロットルセンサ３１の検出信号は、エンジン制御ＥＣＵ１１に出力される。
【００２２】
ブロワスイッチ３３は、運転者からの操作を受け付けて、エアコンからの排気量を設定するスイッチである。ここでは、ブロワスイッチ３３を介して、排気量を増大する旨の操作が受け付けられた場合には、該操作を運転者が行った目的は、フロントガラス等の曇りを除去することであると推定する。ブロワスイッチ３３の検出信号は、エアコン制御ＥＣＵ１３へ出力される。
【００２３】
次に、ＥＣＵ１（ここでは、７個のＥＣＵ１１〜１７）について説明する。エンジン制御ＥＣＵ１１（制御状態切換装置の一部に相当する）は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢ、スロットルセンサ３１からの検出信号、他のＥＣＵ１２〜１７からの性能優先切換情報ＤＡ等に基づいて、エンジン（制御対象機器に相当する）の制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費優先制御状態ＳＴＢと、の間で切り換えるＥＣＵである。また、エンジン制御ＥＣＵ１１は、スロットルセンサ３１からの検出信号に基づいて、エンジンの制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える場合に、他のＥＣＵ１２〜１７に対して、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを送信する（図４参照）。
【００２４】
駆動制御ＥＣＵ１２（制御状態切換装置の一部に相当する）は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢ、他のＥＣＵ１１、１３〜１７からの性能優先切換情報ＤＡ等に基づいて、駆動系装置（例えば、ステアリング等：制御対象機器に相当する）の制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費優先制御状態ＳＴＢと、の間で切り換えるＥＣＵである。また、駆動制御ＥＣＵ１２は、運転者等から駆動系装置に対して性能優先制御状態ＳＴＡへの変更を指示する旨の操作である性能優先操作ＰＡが受け付けられた場合に、他のＥＣＵ１１、１３〜１７の内、予め設定された他のＥＣＵに対して、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを送信する。
【００２５】
エアコン制御ＥＣＵ１３（制御状態切換装置の一部に相当する）は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢ、ブロワスイッチ３３からの検出信号、他のＥＣＵ１１、１２、１４〜１７からの性能優先切換情報ＤＡ等に基づいて、エアコン（Air Conditioner：制御対象機器に相当する）の制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費優先制御状態ＳＴＢと、の間で切り換えるＥＣＵである。また、エアコン制御ＥＣＵ１３は、ブロワスイッチ３３からの検出信号に基づいて、エンジンの制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える場合に、他のＥＣＵ１１、１７に対して、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを送信する（図５参照）。
【００２６】
パワーシート制御ＥＣＵ１４（制御状態切換装置の一部に相当する）は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢ、他のＥＣＵ１１〜１３、１５〜１７からの性能優先切換情報ＤＡ等に基づいて、パワーシート（＝ここでは、シートアジャスタ等のシート位置、傾き等を電動で調整する機構を指す：制御対象機器に相当する）の制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費優先制御状態ＳＴＢと、の間で切り換えるＥＣＵである。また、パワーシート制御ＥＣＵ１４は、運転者等からパワーシートに対して性能優先制御状態ＳＴＡへの変更を指示する旨の操作である性能優先操作ＰＡが受け付けられた場合に、他のＥＣＵ１１〜１３、１５〜１７の内、予め設定された他のＥＣＵに対して、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを送信する。
【００２７】
ブレーキ制御ＥＣＵ１５（制御状態切換装置の一部に相当する）は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢ、他のＥＣＵ１１〜１４、１６、１７からの性能優先操作信号ＳＡ等に基づいて、ブレーキ（制御対象機器に相当する）の制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費優先制御状態ＳＴＢと、の間で切り換えるＥＣＵである。また、ブレーキ制御ＥＣＵ１５は、運転者等からブレーキに対して性能優先制御状態ＳＴＡへの変更を指示する旨の操作である性能優先操作ＰＡが受け付けられた場合に、他のＥＣＵ１１〜１４、１６、１７の内、予め設定された他のＥＣＵに対して、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを送信する。
【００２８】
室内照明制御ＥＣＵ１６（制御状態切換装置の一部に相当する）は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢ、他のＥＣＵ１１〜１５、１７からの性能優先切換情報ＤＡ等に基づいて、室内照明（＝キャビン内の照明機構）の制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費優先制御状態ＳＴＢと、の間で切り換えるＥＣＵである。また、室内照明制御ＥＣＵ１６は、運転者等から室内照明に対して性能優先制御状態ＳＴＡへの変更を指示する旨の操作である性能優先操作ＰＡが受け付けられた場合に、他のＥＣＵ１１〜１５、１７の内、予め設定された他のＥＣＵに対して、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを送信する。
【００２９】
パワーウィンドウ制御ＥＣＵ１７（制御状態切換装置の一部に相当する）は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢ、他のＥＣＵ１１〜１６からの性能優先切換情報ＤＡ等に基づいて、パワーウィンドウの制御状態を、性能優先制御状態ＳＴＡと、燃費優先制御状態ＳＴＢと、の間で切り換えるＥＣＵである。また、パワーウィンドウ制御ＥＣＵ１７は、運転者等からパワーウィンドウに対して性能優先制御状態ＳＴＡへの変更を指示する旨の操作である性能優先操作ＰＡが受け付けられた場合に、他のＥＣＵ１１〜１６の内、予め設定された他のＥＣＵに対して、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを送信する。
【００３０】
図２は、本発明に係るエンジン制御ＥＣＵ１１の機能構成の一例を示すブロック図である。図２に示すように、エンジン制御ＥＣＵ１１は、機能的に、第１判定部１１１、第１切換部１１２、燃費優先制御実行部１１３、第２判定部１１４、第２切換部１１５、性能優先制御実行部１１６、及び、切換指示部１１７を備えている。ここでは、便宜上、エンジン制御ＥＣＵ１１について説明するが、他のＥＣＵ１２〜１７も略同一の機能構成を備えているため、ここでは、その説明を省略する。
【００３１】
なお、エンジン制御ＥＣＵ１１は、エンジン制御ＥＣＵ１１の適所に配設されたマイクロコンピュータに、エンジン制御ＥＣＵ１の適所に配設されたＲＯＭ（Read Only Memory）等に予め格納された制御プログラムを実行させることにより、当該マイクロコンピュータを、機能的に、第１判定部１１１、第１切換部１１２、燃費優先制御実行部１１３、第２判定部１１４、第２切換部１１５、性能優先制御実行部１１６、切換指示部１１７等の機能部として機能させる。
【００３２】
第１判定部１１１（第１判定手段に相当する）は、エンジンに対して、外部から燃費優先制御状態ＳＴＢへの変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作ＰＢが受け付けられたか否かを判定する機能部である。具体的には、第１判定部１１１は、切換ＥＣＵ３０から燃費優先制御状態ＳＴＢへの変更を指示する旨の操作入力である燃費優先操作信号ＳＢが受け付けられた場合に、燃費優先操作ＰＢが受け付けられたか否かを判定する。
【００３３】
第１切換部１１２（第１切換手段に相当する）は、第１判定部１１１によって燃費優先操作ＰＢが受け付けられたと判定された場合に、エンジンの制御状態を、燃費優先制御状態ＳＴＢに切り換える機能部である。ここでは、第１切換部１１２は、第１判定部１１１によって燃費優先操作ＰＢが受け付けられたと判定された場合に、燃費優先制御実行部１１３に対して、エンジンを燃費優先制御状態ＳＴＢで制御する旨の指示情報を出力する。
【００３４】
燃費優先制御実行部１１３は、第１切換部１１２からの指示に基づいて、エンジンを燃費優先制御状態ＳＴＢで制御する機能部である。
【００３５】
図３は、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢの出力ルートの一例を示すブロック図である。図に示すように、切換ＥＣＵ３０からの燃費優先操作信号ＳＢは、バスＢを介して、全てのＥＣＵ１１〜１７に対して送出される。そこで、各ＥＣＵ１１〜１７の第１判定部１１１によって、燃費優先操作ＰＢが受け付けられたと判定され、燃費優先制御実行部１１３によって、エンジン、駆動系装置、エアコン等の制御対象機器について燃費優先制御状態ＳＴＢでの制御が実行される。
【００３６】
再び、図２に戻って、エンジン制御ＥＣＵ１１の機能構成について説明する。第２判定部１１４（第２判定手段に相当する）は、エンジンに対して、運転者等から性能優先制御状態ＳＴＡへの変更を指示する旨の操作である性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かを判定する機能部である。具体的には、第２判定部１１４は、スロットルセンサ３１からの検出信号に基づいて、性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かを判定する。すなわち、第２判定部１１４は、例えば、スロットルセンサ３１からの検出信号によって急激にアクセルが踏み込まれたと推定される場合には、性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定する。
【００３７】
第２切換部１１５（第２切換手段に相当する）は、第２判定部１１４によって性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、エンジンの制御状態を性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える機能部である。また、第２切換部１１５は、他のＥＣＵ１２〜１７の内、少なくとも１つのＥＣＵから性能優先切換情報ＤＡが受け付けられた場合に、エンジンの制御状態を性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える。ここでは、第２切換部１１５は、第２判定部１１４によって燃費優先操作ＰＢが受け付けられたと判定された場合、又は、他のＥＣＵ１２〜１７の内、少なくとも１つのＥＣＵから性能優先切換情報ＤＡが受け付けられた場合に、性能優先制御実行部１１６に対して、エンジンを性能優先制御状態ＳＴＡで制御する旨の指示情報を出力する。
【００３８】
性能優先制御実行部１１６は、第２切換部１１５からの指示に基づいて、エンジンを性能優先制御状態ＳＴＡで制御する機能部である。
【００３９】
切換指示部１１７（切換指示手段に相当する）は、第２判定部１１４によって性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、他のＥＣＵ１２〜１７の内、予め設定された他のＥＣＵに対して、他のＥＣＵが制御する制御対象機器を、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡを出力する機能部である。ここでは、切換指示部１１７は、第２判定部１１４によって性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、他の全てのＥＣＵ１２〜１７に対して、性能優先切換情報ＤＡを出力する。なお、切換指示部１１７は、第２判定部１１４によって性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、切換ＥＣＵ３０に対しても性能優先切換情報ＤＡを出力する。
【００４０】
図４は、エンジン制御ＥＣＵ１１からの性能優先操作信号ＳＡの出力ルートの一例を示すブロック図である。図に示すように、エンジン制御ＥＣＵ１１の切換指示部１１７からの性能優先切換情報ＤＡは、バスＢを介して、全てのＥＣＵ１２〜１７、及び、切換ＥＣＵ３０に対して送出される。そこで、各ＥＣＵ１２〜１７の第２判定部１１４によって、性能優先切換情報ＤＡが受け付けられたと判定され、性能優先制御実行部１１６によって、駆動系装置、エアコン等の制御対象機器について性能優先制御状態ＳＴＡでの制御が実行される。また、切換ＥＣＵ３０によって、切換スイッチ３０２がＯＦＦ状態に変更され、状態表示ランプ３０１が、消灯される。
【００４１】
すなわち、スロットルセンサ３１からの検出信号によって急激にアクセルが踏み込まれたと推定される場合には、他の全てのＥＣＵ１２〜１７に対して、性能優先切換情報ＤＡが出力され、駆動系装置、エアコン等の全ての制御対象機器について性能優先制御状態ＳＴＡでの制御が実行される。
【００４２】
ここでは、制御状態切換装置に相当するＥＣＵがエンジン制御ＥＣＵ１１である場合について説明したが、以下に、制御状態切換装置に相当するＥＣＵがエアコン制御ＥＣＵ１３である場合について説明する。なお、以下の説明においては、便宜上、各機能部１１１〜１１７の参照符号は、図２に示すものを用いて説明する。
【００４３】
エアコン制御ＥＣＵ１３においては、第２判定部１１４は、ブロワスイッチ３３らの検出信号に基づいて、性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かを判定する。すなわち、第２判定部１１４は、例えば、ブロワスイッチ３３からの検出信号によって風量を急激に増加する操作が行われたと推定される場合には、性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定する。
【００４４】
また、切換指示部１１７は、第２判定部１１４によって性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、エンジン制御ＥＣＵ１１、パワーウィンドウ制御ＥＣＵ１７、及び、切換ＥＣＵ３０に対して、性能優先切換情報ＤＡを出力する。
【００４５】
図５は、エアコン制御ＥＣＵ１３からの性能優先切換情報ＤＡの出力ルートの一例を示すブロック図である。図に示すように、エアコン制御ＥＣＵ１３の切換指示部１１７からの性能優先切換情報ＤＡは、バスＢを介して、エンジン制御ＥＣＵ１１、パワーウィンドウ制御ＥＣＵ１７、及び、切換ＥＣＵ３０に対して送出される。そこで、エンジン制御ＥＣＵ１１、及び、パワーウィンドウ制御ＥＣＵ１７の第２判定部１１４によって、性能優先切換情報ＤＡが受け付けられたと判定され、性能優先制御実行部１１６によって、エンジン及びパワーウィンドウについて性能優先制御状態ＳＴＡでの制御が実行される。また、切換ＥＣＵ３０によって、切換スイッチ３０２がＯＦＦ状態に変更され、状態表示ランプ３０１が、点滅表示される。
【００４６】
すなわち、ブロワスイッチ３３からの検出信号によって風量を急激に増加する操作が行われたと推定される場合には、エンジン制御ＥＣＵ１１、及び、パワーウィンドウ制御ＥＣＵ１７に対して、性能優先切換情報ＤＡが出力され、エンジン及びパワーウィンドウについて性能優先制御状態ＳＴＡでの制御が実行される。
【００４７】
つまり、ここでは、ブロワスイッチ３３からの検出信号によって風量を急激に増加する操作が行われたと推定される場合には、運転者がガラスの曇りを除去する目的で、風量を急激に増加する操作を行ったと判断する。そして、ブロワの風量を確保するために、コンプレッサの性能を確保するべく、エンジンを性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える。また、運転者がガラスの曇りを除去するために、ウィンドウを開閉することが想定されるので、パワーウィンドウを性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える。
【００４８】
図６は、エンジン制御ＥＣＵ１１の動作の一例を示すフローチャートである。まず、第１判定部１１１によって、燃費優先操作ＰＢが受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ１０１）。燃費優先操作ＰＢが受け付けられていないと判定された場合（Ｓ１０１でＮＯ）には、処理が待機状態とされる。燃費優先操作ＰＢが受け付けられたと判定された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）には、第１切換部１１２によって、燃費優先制御実行部１１３を介して、エンジンの制御状態が燃費優先制御状態ＳＴＢに切り換えられる（Ｓ１０３）。
【００４９】
そして、第２判定部１１４によって、性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ１０５）。性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合（Ｓ１０５でＹＥＳ）には、切換指示部１１７によって、他の全てのＥＣＵ１２〜１７に対して、性能優先切換情報ＤＡが送出されて（Ｓ１０９）、処理がステップＳ１１１に進められる。性能優先操作ＰＡが受け付けられていないと判定された場合（Ｓ１０５でＮＯ）には、第２切換部１１５によって、他のＥＣＵから性能優先切換情報ＤＡが受け付けられたか否かの判定が行われる（Ｓ１０７）。性能優先切換情報ＤＡが受け付けられていないと判定された場合（Ｓ１０７でＮＯ）には、処理がステップＳ１０５に戻され、ステップＳ１０５以降の処理が繰り返し実行される。
【００５０】
ステップＳ１０９の処理が終了した場合、又は、性能優先切換情報ＤＡが受け付けられたと判定された場合（Ｓ１０７でＹＥＳ）には、第２切換部１１５によって、性能優先制御実行部１１６を介して、エンジンの制御状態が性能優先制御状態ＳＴＡに切り換えられて（Ｓ１１１）、処理がステップＳ１０１に戻され、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。
【００５１】
このようにして、性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に加えて、少なくとも他の１つのＥＣＵから、性能優先切換情報ＤＡが受け付けられた場合に、エンジン等の制御対象機器が性能優先制御状態ＳＴＡに切り換えられるため、燃費優先制御状態ＳＴＢから性能優先制御状態ＳＴＡへの切り換えを適正に行うことができる。
【００５２】
すなわち、性能優先操作ＰＡが受け付けられたと判定された場合に、他の複数の（ここでは、６個の）ＥＣＵに含まれ、予め設定された他のＥＣＵ（ここでは、他の全てのＥＣＵ１２〜１７）に対して、他のＥＣＵが制御する制御対象機器（例えば、エアコン等）を、性能優先制御状態ＳＴＡに切り換える旨の指示情報である性能優先切換情報ＤＡが出力されるため、性能優先切換情報ＤＡを出力する対象のＥＣＵ（＝性能優先制御状態ＳＴＡに切り換えるべき制御対象機器）を適正に設定することによって、燃費優先制御状態ＳＴＢから性能優先制御状態ＳＴＡへの切り換えを適正に行うことができるのである。
【００５３】
なお、本発明に係る制御状態切換システムは、上記実施形態に限定されず、下記の形態でも良い。
（Ａ）本実施形態においては、エンジン制御ＥＣＵ１１が、機能的に、第１判定部１１１、第１切換部１１２、燃費優先制御実行部１１３、第２判定部１１４、第２切換部１１５、性能優先制御実行部１１６、切換指示部１１７等を備える場合について説明したが、第１判定部１１１、第１切換部１１２、燃費優先制御実行部１１３、第２判定部１１４、第２切換部１１５、性能優先制御実行部１１６、及び、切換指示部１１７の内、少なくとも１つの機能部が電気回路等のハードウェアによって実現されている形態でも良い。
【００５４】
（Ｂ）本実施形態においては、燃費優先制御実行部１１３が、第１切換部１１２からの指示に基づいて、エンジン等の制御対象機器を燃費優先制御状態ＳＴＢで制御する場合について説明したが、燃費優先制御実行部１１３が、性能優先制御状態ＳＴＡから燃費優先制御状態ＳＴＢへの切り換え処理において、運転者等が違和感の無い態様で、制御状態を移行させる処理である移行処理を実行する形態でも良い。例えば、性能優先制御状態ＳＴＡから燃費優先制御状態ＳＴＢへの移行を、予め設定された期間（例えば、５秒間）において、徐々に実行させる移行処理を実行する形態でも良い。
【００５５】
同様に、本実施形態においては、性能優先制御実行部１１６が、第２切換部１１５からの指示に基づいて、エンジンを性能優先制御状態ＳＴＡで制御する場合について説明したが、性能優先制御実行部１１６が、燃費優先制御状態ＳＴＢから性能優先制御状態ＳＴＡへの切り換え処理において、運転者等が違和感の無い態様で、制御状態を移行させる処理である移行処理を実行する形態でも良い。例えば、燃費優先制御状態ＳＴＢから性能優先制御状態ＳＴＡへの移行を、予め設定された期間（例えば、５秒間）において、徐々に実行させる移行処理を実行する形態でも良い。
【００５６】
（Ｃ）本実施形態においては、エンジン制御ＥＣＵ１１の第２判定部１１４が、スロットルセンサ３１からの検出信号に基づいて、性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かを判定する場合について説明したが、エンジン制御ＥＣＵ１１の第２判定部１１４が、スロットルセンサ３１からの検出信号に換えて（又は、加えて）、その他の信号等に基づいて、性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かを判定する形態でも良い。例えば、エンジン制御ＥＣＵ１１の第２判定部１１４が、アクセルの踏み込み量に基づいて、性能優先操作ＰＡが受け付けられたか否かを判定する形態でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、例えば、車両に搭載された制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、切り換える制御状態切換装置に適用することができる。また、本発明は、例えば、車両に搭載された複数の制御対象機器の制御状態を、性能を優先した制御状態である性能優先制御状態と、燃費を優先した制御状態である燃費優先制御状態との間で、それぞれ切り換える複数の制御状態切換装置を備える制御状態切換システムに適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１００    制御状態切換システム
１    ＥＣＵ
１１    エンジン制御ＥＣＵ（制御状態切換装置）
１１１    第１判定部（第１判定手段）
１１２    第１切換部（第１切換手段）
１１３    燃費優先制御実行部
１１４    第２判定部（第２判定手段）
１１５    第２切換部（第２切換手段）
１１６    性能優先制御実行部
１１７    切換指示部（切換指示手段）
１２    駆動制御ＥＣＵ（制御状態切換装置）
１３    エアコン制御ＥＣＵ（制御状態切換装置）
１４    パワーシート制御ＥＣＵ（制御状態切換装置）
１５    ブレーキ制御ＥＣＵ（制御状態切換装置）
１６    室内照明制御ＥＣＵ（制御状態切換装置）
１７    パワーウィンドウ制御ＥＣＵ（制御状態切換装置）
２    バス
３    入力機器
３０  切換ＥＣＵ
３０１  状態表示ランプ
３０２  切換スイッチ
３１  スロットルセンサ
３３  ブロワスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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