(57)【要約】【課題】リム組時のダメージを抑えつつ、ビード耐久性を向上させる。【解決手段】ビード部４に、ビード底面Ｓ０を形成する基部１１と、ビード内側面Ｓ１側をのびる内の立上げ部１２と、ビード外側面Ｓ２側をのびる外の立上げ部１３とを有するチェーファ１０を設ける。前記チェーファ１０は、経糸１５と、この経糸１５に対して略直角方向にのびる細い緯糸１６とで簾織りした簾織布１７をゴム引きしたシート体からなる。経糸１５は、トータル繊度Ｄ１が４７０〜５１０dtexの有機繊維コードからなり、かつ緯糸１６は、トータル繊度Ｄ２がＤ１の０．３５〜０．９８の有機繊維コードからなる。前記経糸１５は、タイヤ周方向に対して４５°以下の角度で配列する。【選択図】図４
2010052486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部に、該ビード部の半径方向内面であるビード底面を形成する基部と、この基部にビードトウで連なりビード内側面側を半径方向外側にのびる内の立上げ部と、前記基部にビードヒールで連なりビード外側面側を半径方向外側にのびる外の立上げ部とを有するチェーファを具え、
前記チェーファは、相互に平行に引き揃えた経糸を、該経糸に対して略直角方向にのびかつ経糸よりも細い緯糸によって簾織りした簾織布をゴム引きしたシート体からなるとともに、
前記経糸は、有機繊維のモノフィラメントの１本、又は複数本を撚り合わせた有機繊維コードからなり、かつ該経糸のトータル繊度Ｄ１を４７０〜５１０dtexとし、かつ前記緯糸は、有機繊維のモノフィラメントの複数本を撚り合わせた有機繊維コードからなり、かつ該緯糸のトータル繊度Ｄ２を前記経糸のトータル繊度Ｄ１の０．３５〜０．９８とし、
しかも、前記経糸を、タイヤ周方向に対して４５°以下の角度で配列したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記経糸は、タイヤ周方向に対して１０°以下の角度で配列することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記経糸及び緯糸は、ナイロンコードからなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記緯糸間のピッチ間隔Ｐｙは、経糸間のピッチ間隔Ｐｘの３〜２５倍の範囲であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーファを改善することにより、ビード耐久性を向上した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図６（Ａ）に示すように、乗用車用空気入りタイヤのビード部ａには、リムとの摩擦による損傷（以下、このような損傷を「リムチェーフィング」と言うことがある。）を効果的に防止するためにチェーファｂが設けられる。チェーファｂには、図６（Ｂ）に示すように、ナイロン等の有機繊維コードからなる経糸ｃ１と緯糸ｃ２とを１本おきに交叉させて密に織った平織物、即ちキャンバス布が一般に使用されている。このキャンバス布を用いたチェーファｂは、織り構造が密でありしかも高い強度を有するため、耐リムチェーフィング性能に優れるという利点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし前記チェーファｂは、前記経糸ｃ１及び緯糸ｃ２がタイヤ周方向に対して３０〜６０°程度の角度で傾斜するように配されている。従って、前記チェーファｂの端縁ｅには、前記経糸ｃ１及び緯糸ｃ２の双方のコードエッジｃｅが多数存在することとなる。その結果、ビード部ａに負荷が作用した際、多数存在する端縁ｅ上のコードエッジｃｅに応力が集中してしまい、そこからコードルース等の損傷を誘発させるなどビード耐久性を損ねるという傾向がある。
【０００４】
なお前記キャンバス布に代えてゴムシートを用いてチェーファを形成することも提案されている。しかしながらこのものは、端縁ｅでの損傷抑制には効果があるものの、リム組みする際、リムフランジと擦れて例えばビードトウ部分にクラックが生じるなどのダメージを受けやすいという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、チェーファに簾織布を用いることを基本として、チェーファの端縁におけるコードエッジ数を減じることができ、リム組時のダメージを抑えつつ、前記端縁を起点とした損傷を抑制しビード耐久性を向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【特許文献１】特開昭６０−９２１０４号公報
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、ビード部に、該ビード部の半径方向内面であるビード底面を形成する基部と、この基部にビードトウで連なりビード内側面側を半径方向外側にのびる内の立上げ部と、前記基部にビードヒールで連なりビード外側面側を半径方向外側にのびる外の立上げ部とを有するチェーファを具え、
前記チェーファは、相互に平行に引き揃えた経糸を、該経糸に対して略直角方向にのびかつ経糸よりも細い緯糸によって簾織りした簾織布をゴム引きしたシート体からなるとともに、
前記経糸は、有機繊維のモノフィラメントの１本、又は複数本を撚り合わせた有機繊維コードからなり、かつ該経糸のトータル繊度Ｄ１を４７０〜５１０dtexとし、かつ前記緯糸は、有機繊維のモノフィラメントの複数本を撚り合わせた有機繊維コードからなり、かつ該緯糸のトータル繊度Ｄ２を前記経糸のトータル繊度Ｄ１の０．３５〜０．９８とし、
しかも、前記経糸を、タイヤ周方向に対して４５°以下の角度で配列したことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記経糸は、タイヤ周方向に対して１０°以下の角度で配列することを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記経糸及び緯糸は、ナイロンコードからなることを  
【００１０】
又請求項４の発明では、前記緯糸間のピッチ間隔Ｐｙは、経糸間のピッチ間隔Ｐｘの３〜２５倍の範囲であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く、チェーファに簾織布を用いている。従って、チェーファの端縁におけるコードエッジ数を減じることができ、該端縁での応力集中を緩和し、この端縁を起点とした損傷を抑えてビード耐久性を向上しうる。又簾織布の使用により、リム組時に受けるダメージを、キャンバス布を用いた従来タイヤのレベルまで抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤが乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図である。
【００１３】
図１において、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト層７とを具える。
【００１４】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば８０〜９０゜の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａにより形成される。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや必要によりスチールコードが採用される。
【００１５】
前記カーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されて係止されるプライ折返し部６ｂを有する。前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。
【００１６】
前記ベルト層７は、本例ではスチール製のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５゜程度で配列した２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、前記ベルトコードがプライ間相互で交差することによりベルト剛性を高め、トレッド部２を強固に補強する。前記ベルトコードとして、スチールコード以外にも、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いることができる。
【００１７】
次に、前記ビード部４には、チェーファ１０が配される。このチェーファ１０は、図２に示すように、ビード部４の半径方向内面であるビード底面Ｓ０を形成する基部１１と、この基部１１にビードトウＢｔで連なりビード内側面Ｓ１側を半径方向外側にのびる内の立上げ部１２と、前記基部１１にビードヒールＢｈで連なりビード外側面Ｓ２側を半径方向外側にのびる外の立上げ部１３とを具える断面略Ｕ字状をなす。
【００１８】
このチェーファ１０は、前記基部１１と内の立上げ部１２とによってビードトウＢｔを包み込んで保護することにより、リム組時、ビードトウＢｔがリムフランジを乗り越える際にリムフランジと擦れてクラックなどのダメージを受けるのを防止する。又少なくとも前記基部１１がリムとの接触圧が大なビード底面Ｓ０で露出することにより、走行時のリムズレを防止しうる。特に本例では、前記外の立上げ部１３が、少なくともリムと接触する領域範囲において、ビード外側面Ｓ２で露出し、これにより耐リムズレ性能をさらに高めた場合を例示している。しかし本発明には、図５に示すように、外の立上げ部１３がカーカス６のプライ折返し部６ｂに沿ってのび、かつ硬質のクリンチゴム２０に被覆された態様も含まれる。
【００１９】
又前記チェーファ１０は、図３に示すように、相互に平行に引き揃えた経糸１５を、該経糸１５に対して略直角方向にのびかつ経糸１５よりも細い緯糸１６によって簾織りして形成された簾織布１７と、この簾織布１７を被覆するトッピングゴム１８とからなるシート体によって形成される。なお簾織布１７には、経糸１５と緯糸１６とのバラケを防止するとともに、トッピングゴム１８との接着性を高めるために、織成後、ラテックス接着剤（ＲＦＬ）等に浸漬するディップ処理と、経糸１５に張力をかけた状態で加熱するストレッチ処理とが予め行なわれる。
【００２０】
ここで、前記経糸１５は、有機繊維のモノフィラメントの１本、又は複数本を撚り合わせた有機繊維コードが用いられる。又前記緯糸１６には、有機繊維のモノフィラメントの複数本を撚り合わせた有機繊維コードが用いられる。
【００２１】
前記経糸１５では、必要なコード強力をうるために、経糸１本当たりのトータル繊度Ｄ１を４７０〜５１０dtexとするのが好ましく、又優れた耐リムチェーフィング性能を発揮するために、このトータル繊度Ｄ１と、前記簾織布１７の幅５cm当たりに含まれる経糸１５の本数であるコード打ち込み数Ｎ（本／５cm）との積Ｄ１×Ｎを１３０００dtex以上とするのが好ましい。この積Ｄ１×Ｎが前記１３０００dtexを下回ると強度が不足傾向となり、走行中のリムズレによって経糸１５に破断等を招く恐れが生じるなど、耐リムチェーフィング性能が充分発揮されない傾向となる。逆に、前記積Ｄ１×Ｎが大きすぎると、剛性が過大となり、図２に一点鎖線で示すように、チェーファ１０がビードトウＢｔの先端まで入らずにビードトウＢｔの内側で湾曲してしまい、ビードトウＢｔを保護することが難しくなる。従って、前記積Ｄ１×Ｎの上限値は、２００００dtex以下、さらには１９０００dtex以下が好ましい。なお前記コード打ち込み数Ｎが小さすぎると、少数の経糸１５に摩耗や荷重が集中的に発生するため、耐リムチェーフィング性能が有効に発揮されない傾向があり、そのため、前記コード打ち込み数Ｎは、２７〜３８本／５cmの範囲が好ましい。
【００２２】
他方、前記緯糸１６は、経糸１５よりも細い有機繊維コードからなり、好ましくは、緯糸１本当たりのトータル繊度Ｄ２は、前記トータル繊度Ｄ１の０．３５〜０．９８倍の範囲に設定される。０．３５倍以下では、経糸１５の目開き防止等に必要とされる強度を確保することが難しく、例えば、チェーファ１０に外力等が作用した時に破断しやすくなるなど、経糸１５を整列保持することが難しくなる。逆に０．９８倍を越えると、緯糸１６の柔軟性が損なわれ、簾織り時の生産性が低下する。このような観点から、トータル繊度の比Ｄ２／Ｄ１は、その下限を０．３９以上とするのがより好ましく、又上限を０．９３以下とするのがより好ましい。
【００２３】
又前記経糸１５及び緯糸１６の有機繊維材料としては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどが好適であり、とりわけナイロンは、ゴムとの接着性、加工性が良好でかつ安価であるという理由により好適に使用できる。
【００２４】
そして本実施形態のチェーファ１０は、図４に示すように、簾織布１７の前記経糸１５を、タイヤ周方向に対して４５°以下、より好ましくは１０°以下の角度θで配列させて設けられる。
【００２５】
ここで、前記チェーファ１０の前記内の立上げ部１２における半径方向外端１２ｅ、及び外の立上げ部１３における半径方向外端１３ｅでは、経糸１５及び緯糸１６がカットされて終端する。このとき、前記経糸１５がタイヤ周方向に対して４５°以下の角度θで配列すると、経糸１５が周方向側に配向するため前記外端１３ｅでのコードエッジ数を低減できる。そのため応力集中を緩和でき、ビード耐久性を向上しうる。とりわけ前記角度θを１０°以下とすることにより、ビード耐久性を大幅に向上しうる。なお前記角度θが４５°を上回ると、コードエッジ数の低減効果が小さくなり、応力集中が生じてビード耐久性を充分に向上することができなくなる。
【００２６】
なお前記コードエッジ数の低減効果は、前記簾織布１７では、緯糸１６、１６間のピッチ間隔Ｐｙが、経糸１５、１５間のピッチ間隔Ｐｘよりも必然的に大（Ｐｙ＞Ｐｘ）であることによって有効に発揮される。このピッチ間隔の比Ｐｙ／Ｐｘは、３〜２５の範囲が好ましく、３未満ではコードエッジ数の低減効果が不足傾向となる。逆に比Ｐｙ／Ｐｘが２５超えると、経糸１５の目開きを抑えることが難しく、経糸１５の配列乱れ（経糸１５のバラケ）を招き、チェーファ１０の耐久性が低下する傾向となる。このような観点から、前記比Ｐｙ／Ｐｘは、その下限を３以上、さらには４以上とするのが好ましく、又上限を２５以下、さらには１８以下とするのが好ましい。
【００２７】
又前記簾織布１７では、耐リムチェーフィング性能のために、強度メンバである経糸１５のフィラメント数が少ないことも好ましく、そのために、本例では、経糸１５のフィラメント数ｎ１を、緯糸１６のフィラメント数ｎ２よりも小に設定している。特に、経糸１５のフィラメント数ｎ１は、２１本以下、さらには１４本以下が好ましく、例えばフィラメント数ｎ１を１本としたモノフィラメントコードは、より好適に採用できる。このフィラメント数ｎ１の減少は、空気非透過性の観点からも好ましい。なお緯糸１６のフィラメント数ｎ２は、１０〜３２本程度である。
【００２８】
以上、本発明の特に好ましい形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。
【実施例】
【００２９】
図１のタイヤ構造をなし、かつ表１の仕様のチェーファを有する乗用車用ラジアルタイヤ（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５）を試作するとともに、各試作タイヤのリム組み時のダメージ、及びビード耐久性についてテストし、その結果を表１〜４に示す。表に記載以外は、実質的に同構成である。
【００３０】
＜リム組み時のダメージ＞
試供タイヤを、自動リム組み機を用いてリム組みするとともに、そのときビード部に生じるクラック等のダメージの大きさを従来例１を１００とする指数で表示しており、数値が大きいほどダメージが小さく優れている。
【００３１】
＜ビード耐久性＞
試供タイヤをリム（１５×６Ｊ）、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（６．９６ｋＮ）、速度（８０km／ｈ）の条件下で、ドラム上を走行させ、チェーファの外の立上げ部の外端に故障が発生するまでの走行距離を従来例１を１００とする指数で表示しており、数値が大きいほど耐久性に優れている。
【００３２】
【表１】
2010052486.tif 000003
【００３３】
【表２】
2010052486.tif 000004
【００３４】
【表３】
2010052486.tif 000005
【００３５】
【表４】
2010052486.tif 000006
【００３６】
テストの結果、実施例のタイヤは、リム組時に受けるダメージを、キャンバス布を用いた従来タイヤのレベルまで抑えながら、チェーファ外端での損傷を抑えてビード耐久性を向上しうるのが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】チェーファに用いる簾織布を概念的に示す平面図である。
【図４】チェーファにおける経糸及び緯糸の配列角度を概念的に示す斜視図である。
【図５】チェーファの他の例を示すビード部の断面図である。
【図６】（Ａ）は従来のチェーファを示す斜視図、（Ｂ）はそれに用いるキャンバス布を概念的に示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
４     ビード部
１０   チェーファ
１１   基部
１２   内の立上げ部
１３   外の立上げ部
１５   経糸
１６   緯糸
１７   簾織布
Ｂｈ   ビードヒール
Ｂｔ   ビードトウ
Ｓ１   ビード内側面
Ｓ２   ビード外側面
Ｓ０   ビード底面
【図１】
2010052486.tif 000007
【図２】
2010052486.tif 000008
【図３】
2010052486.tif 000009
【図４】
2010052486.tif 000010
【図５】
2010052486.tif 000011
【図６】
2010052486.tif 000012