(57)【要約】【課題】エアバッグを覆う被覆体の展開を制御して、被覆体が跳ね上がるのを抑制することのできるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、エアバッグ１１を車体部６に取り付けるブラケット３０、５０と、エアバッグ１１を開放可能に覆う被覆体２０と、一片に被覆体２０が取り付けられ、他方にブラケット３０、５０が取り付けられる金属製のＵ字状取付片４０と、Ｕ字状取付片４０の頂部４５に設けられ、当該頂部４５のブラケット３０、５０に対する相対移動を規制する規制手段６０とを備え、車両衝突時に、Ｕ字状取付片４０の頂部４５を中心に被覆体２０がブラケット３０、５０に対して相対回動してエアバッグ１１を車室内に膨張展開させる。【選択図】図３
2010052604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、
当該エアバッグを車体部に取り付けるブラケットと、
前記エアバッグを開放可能に覆う被覆体と、
一片に前記被覆体が取り付けられると共に、他方に前記ブラケットが取り付けられる金属製のＵ字状取付片と、
前記Ｕ字状取付片の頂部に設けられ、当該頂部の前記ブラケットに対する相対移動を規制する規制手段とを備え、
車両衝突時に、前記Ｕ字状取付片の頂部を中心に前記被覆体が前記ブラケットに対して相対回動して前記エアバッグを車室内に膨張展開させることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記Ｕ字状取付片が、下方に開となるように配置されており、
前記規制手段が、前記ブラケットに取り付けられ、一端が前記頂部に下方から当接して当該頂部を支持する支持プレートであることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ブラケットに、前記Ｕ字状取付片の開口部と対向するように延在する対向壁部が形成されるとともに、
前記支持プレートの他端が当該対向壁部に当接しており、
当該支持プレートが、前記対向壁部と前記頂部の間で、当該頂部を突っ張り支持することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記頂部を前記ブラケットに係止することで、当該頂部の前記ブラケットに対する相対移動を規制することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記頂部を前記車体部に係止することで、当該頂部の前記ブラケットに対する相対移動を規制することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に乗員頭部を保護するためのサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両において、車室内にサイドエアバッグ装置を設置して、車両衝突時にエアバッグを展開させることで、乗員頭部を保護することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のサイドエアバッグ装置では、ルーフサイドレールに沿ってエアバッグを配設させると共に、当該エアバッグよりも車室内側からエアバッグを隠すようにピラーガーニッシュ（被覆体）を取付けた構造となっている。
【０００４】
ピラーガーニッシュは、上端部に設けられた接合フランジがオープニングトリムを介して車体に取付けられる一方で、下端部に設けられた表皮下半部の端縁が車体に取付けられたレール部材の内縁に係合された状態で支えられている。
【０００５】
このピラーガーニッシュは、合成樹脂で構成されており、サイドエアバッグ装置の作動時に、エアバッグが膨張してピラーガーニッシュの表皮下半部に当たると、当該表皮下半部は、エアバッグの膨張力により押されて端縁がレール部材の内縁から離脱して、ピラーガーニッシュに設けられた切欠き縁との境界から屈折して展開するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−３０６２１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術では、サイドエアバッグ装置の作動時に、ピラーガーニッシュを当該ピラーガーニッシュに設けられた切欠き縁から展開させる構造であるため、展開を制御するのが困難となっていた。
【０００７】
すなわち、上記従来技術では、ピラーガーニッシュの切欠き縁が回動支点となるため、当該切欠き縁では強度が足りず、また、ピラーガーニッシュは、合成樹脂で構成されているため、温度差によって展開に差が生じ、特に高温時にはピラーガーニッシュが乗員側へ大きく跳ね上がってしまうとの問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、エアバッグを覆う被覆体の展開を制御して、被覆体が跳ね上がるのを抑制することのできるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するために、本発明は、エアバッグと、当該エアバッグを車体部に取り付けるブラケットと、前記エアバッグを開放可能に覆う被覆体と、一片に前記被覆体が取り付けられると共に、他方に前記ブラケットが取り付けられる金属製のＵ字状取付片と、前記Ｕ字状取付片の頂部に設けられ、当該頂部の前記ブラケットに対する相対移動を規制する規制手段とを備え、車両衝突時に、前記Ｕ字状取付片の頂部を中心に前記被覆体が前記ブラケットに対して相対回動して前記エアバッグを車室内に膨張展開させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、被覆体は金属製のＵ字状取付片の頂部を回動支点として回動するため、熱影響によって被覆体が乗員側へ大きく跳ね上がったりするのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本実施形態のサイドエアバッグ装置の概略図であり、図１は、エアバッグの展開前、図２は、エアバッグの展開後を示している。
【００１３】
図１、２に示すように、サイドエアバッグ装置１０は、車体部のルーフサイドレール５に取付られている。なお、図１、２中、符号２はフロントピラー、符号３はセンタピラー、符号４はリヤピアーを示しており、これらピラー２、３、４の上部にルーフサイドレール５が形成されている。
【００１４】
サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、衝突時にガスを噴射してエアバッグ１１を膨張させるインフレータ１３と、エアバッグ１１およびインフレータ１３を車室内側から覆う被覆体としてのガーニッシュ部材（図１、２中省略）と、を備えて構成されている。
【００１５】
エアバッグ１１は、車両前後方向に長いバッグにより形成されており、折り畳まれた状態で、ブラケット（図１、２中省略）を介してルーフサイドレール５に固定されている。
【００１６】
エアバッグ１１の後端にはガス導入口１５が形成され、そこにインフレータ１３が接続されている。エアバッグ１１の前端にはストラップ１７が連結され、ストラップ１７の前端がフロントピラー２の固定点１９に固定されている。
【００１７】
これらエアバッグ１１、インフレータ１３およびストラップ１７は、車室内側から図示せぬガーニッシュ部材（ルーフサイドガーニッシュ、リヤピラーガーニッシュ、フロントピラーガーニッシュ）により覆われている。
【００１８】
車両が側面衝突を起こすと、インフレータ１３が作動してインフレータ１３からエアバッグ１１内にガスが噴射され、エアバッグ１１が膨張する。すると、エアバッグ１１の膨張力で図示せぬガーニッシュ部材が車体との係合から解除され、そこから図２に示すようにエアバッグ１１が展開する。このとき、ストラップ１７により、エアバッグ１１の前端が後退してしまうことが防止される。
【００１９】
次に、図３〜図５に基づいて、本実施形態のサイドエアバッグ装置１０の構造を詳しく説明する。
【００２０】
本実施形態のサイドエアバッグ装置１０は、図３に示すように、エアバッグ１１とガーニッシュ部材２０と、第１のブラケット３０と、Ｕ字状取付片４０と、第２のブラケット５０と、規制手段としての支持プレート６０と、をモジュール化したのち、車体部（この例ではルーフサイドレール５のインナーパネル６）に取付けるようになっている。
【００２１】
第１のブラケット３０は、金属部材により形成されており、ルーフサイドレール５の延在方向に沿って車体部に取付られている。具体的には、第１のブラケット３０は、車体に固定されるベース３１と、ベース３１から湾曲部３２を介して離間し且つベース３１と平行に延在する板状本体部３５を一体に備えている。そして、第１のブラケット３０のベース３１は、ネジＳ１によって車体に締結され、板状本体部３５には、ネジＳ２によって、支持プレート６０、Ｕ字状取付片４０、第２のブラケット５０が共締めされる。
【００２２】
Ｕ字状取付片４０は、金属部材により形成され、図５に示すように、車両前後方向に向けて長板状に延びる板状本体部４１と、この板状本体部４１の上端から突設され且つ下方（車室内側）に向けて開のＵ字部４３を有した取付片４３ａを備えている。Ｕ字状取付片４０の板状本体部４１は、ネジＳ２によって、第１のブラケット３０に固定される。一方、Ｕ字状取付片４０の取付片４３ａには、ガーニッシュ部材２０の上部固定部２３がネジＳ３によって締結される。すなわち、本実施形態では、取付片４３ａがＵ字状取付片４０の一片に、板状本体部４１がＵ字状取付片４０の他片に相当している。
【００２３】
エアバッグ１１は、円筒状のラップ部材で外周が覆われて折り畳み状態で保持されており、エアバッグ１１の膨張時にラップ部材が破断することでエアバッグ１１が展開される。
【００２４】
第２のブラケット５０は、エアバッグ１１の外周面に対応し且つエアバッグ１１の展開方向（車室内側）が開口された半円弧状の円弧部５１から上方に逆Ｌ字状のＬ字部５２を突設して構成されている。円弧部５１およびＬ字部５２は、図５に示すように、車両前後方向に延びる長板状に形成され、円弧部５１の上壁部５１ａとＬ字部５２の間にＵ字状取付片４０、支持プレート６０が収容されるようになっている。すなわち、本実施形態では、この円弧部５１の上壁部５１ａが、Ｕ字状取付片４０の開口部４７と対向するように延在する対向壁部を構成している。
【００２５】
なお、第２のブラケット５０とエアバッグ１１は、エアバッグ１１が第２のブラケット５０に対して固定された状態で、Ｕ字状取付片４０の板状本体部４１および第１のブラケット３０の板状本体部３５にネジＳ２によって共締めされる。このように、本実施形態では、第１のブラケット３０と第２のブラケット５０とが、エアバッグ１１を車体部に取り付けるブラケットに相当している。
【００２６】
ガーニッシュ部材２０は、エアバッグ１１を車室内側から開放可能に覆うカバー部２１と、カバー部２１の下端に設けられた下部固定部２２と、下部固定部２２の他端側でカバー部２１から突設されＵ字状取付片４０の取付片４３ａに固定される上部固定部２３を備えている。カバー部２１は、図３に示すように、上方で二股状に分岐しており、上部固定部２３は、この二股状に分岐した内の車幅方向外側（車室外側）よりに位置して設けられている。一方、車幅方向内側（車室内側）に位置したカバー部２１の上端は、車体の天井８０に当接して、エアバッグ１１ならびにブラケット部材を覆い隠している。また、下部固定部２２は、カバー部２１の下端で、車体に固定されたウェザーストリップ７０に対して係脱自在な状態で保持されている。
【００２７】
規制手段としての支持プレート６０は、図３に示すように、下面が第２のブラケット５０の上壁部５１ａに当接される下壁部６１と、下壁部６１の車幅方向外側（車室外側）の端末から上方に向かって延びる縦壁部６２と、縦壁部６２の端末から車幅方向内側（車室内側）に向けて延びる上壁部６３と、この上壁部６３から突設されＵ字部４３の頂部４５に下方から当接して当該頂部４５を支持する係止部６５とを備えて構成されている。そして、支持プレート６０の係止部６５をＵ字部４３の頂部４５に下方から当接させると共に、支持プレート６０の下壁部６１を第２のブラケット５０の上壁部５１ａに当接させ、支持プレート６０の縦壁部６２をネジＳ２で固定することで、支持プレート６０がＵ字部４３の頂部４５を、当該頂部４５と第２のブラケット５０の上壁部５１ａの間で突っ張り支持し、頂部４５が第２のブラケット５０に対して相対的に移動してしまうのを抑制している。
【００２８】
次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置１０の作用効果を説明する。
【００２９】
車両が側面衝突を起こすと、サイドエアバッグ装置１０のインフレータが作動し、エアバッグ１１が膨張する。エアバッグ１１が膨張すると、その膨張力でガーニッシュ部材２０の下部固定部２２とウェザーストリップ７０との係合が解除され、ガーニッシュ部材２０のカバー部２１がＵ字部４３の頂部４５を回動支点として第２のブラケット５０に対して相対的に回動し扉状に開く（図４参照）。これにより、ガーニッシュ部材２０とウェザーストリップ７０の隙間から、膨張するエアバッグ１１が車室内へと展開する。
【００３０】
このとき、ガーニッシュ部材２０は、金属部材により形成されたＵ字状取付片４０のＵ字部４３の頂部４５を回動支点として回動するため、従来のごとく熱影響によってガーニッシュ部材２０が乗員側へ大きく跳ね上がったりするのを抑制することができる。
【００３１】
また、回動支点を金属部材により形成されたＵ字状取付片４０のＵ字部４３とすることで、回動支点の強度を補うことができ、これによりガーニッシュ部材２０の跳ね上がりをさらに抑制できる。
【００３２】
また、Ｕ字状取付片４０におけるＵ字部４３の頂部４５を支持プレート６０によって規制しているため、当該頂部４５を回動支点としてガーニッシュ部材２０を効率的に展開させることができる。すなわち、頂部４５が規制されることで、例えば、エアバッグ１１の膨張に伴って、ガーニッシュ部材２０が下方（車室内側）へ引っ張られてしまうことによるＵ字部４３の回動支点のズレ（頂部４５の第２のブラケット５０に対する相対移動）を防止することができる。その結果、回動支点の位置ズレによるガーニッシュ部材２０の展開ロスを防止でき、効率的な展開が可能となる。
【００３３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、規制手段として頂部４５と第２のブラケット５０の上壁部５１ａとの間で突っ張り支持させた支持プレート６０を利用したが、第２のブラケット５０のＬ字部５２の上壁に対して頂部４５をネジで固定したり溶接したりすることで、頂部４５の第２のブラケット５０に対する相対移動を規制してもよい。また、Ｌ字部５２の上壁に孔を穿設して、当該孔を介して天井８０（車体部）から頂部４５を釣支して、頂部４５の第２のブラケット５０に対する相対移動を規制してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の配置例を示す概略図であって、エアバッグ展開前を示した図である。
【図２】図１におけるサイドエアバッグ装置のエアバッグ展開後を示した図である。
【図３】本実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の断面図であって、エアバッグ展開前を示した図である。
【図４】図３におけるサイドエアバッグ装置のエアバッグ展開後を示した図である。
【図５】本実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の一部分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
６    ルーフサイドレールのインナーパネル（車体部）
１０  サイドエアバッグ装置
１１  エアバッグ
２０  ガーニッシュ部材（被覆体）
３０  第１のブラケット
４０  Ｕ字状取付片
４５  頂部
５０  第２のブラケット
６０  支持プレート（規制手段）
【図１】
2010052604.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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