(57)【要約】【課題】エンジンルーム内のアンダーカバー上を容易に掃除することができるスキッドステアローダを提供する。【解決手段】機台１０にエンジンルーム３０が設けられ、エンジンルーム３０の下部に配置したアンダーカバー４０の一端をヒンジ構造とすることによりアンダーカバー４０を一端を中心に回動可能とし、アンダーカバー４０を開閉操作部材５０の操作により閉状態から所定角度まで開くことができる。開閉操作部材５０は、運転席に設けられ、下端がアンダーカバー４０に連結されるとともに上端が運転席に位置するレバー５１と、レバー５１の上端に螺着されたナットと、ナットを引っ掛けることでレバー５１を保持するフックを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台にエンジンルームが設けられたスキッドステアローダにおいて、
前記エンジンルームの下部に配置したアンダーカバーの一端をヒンジ構造とすることにより当該アンダーカバーを前記一端を中心に回動可能とし、
開閉操作部材を設け、
前記アンダーカバーを前記開閉操作部材の操作により閉状態から所定角度まで開くように構成したことを特徴とするスキッドステアローダ。
【請求項２】
前記開閉操作部材は、運転席に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスキッドステアローダ。
【請求項３】
前記開閉操作部材は、下端が前記アンダーカバーに連結されるとともに上端が運転席に位置するレバーと、前記レバーの上端に螺着されたナットと、前記閉状態において前記ナットを引っ掛けることで前記レバーを保持するフックと、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のスキッドステアローダ。
【請求項４】
前記レバーは屈曲形成され、当該屈曲した部位が機台側部材に接触することによりそれ以上の前記アンダーカバーの開放を規制することを特徴とする請求項３に記載のスキッドステアローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スキッドステアローダのアンダーカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にはスキッドステアローダが開示されている。スキッドステアローダは機台の後部からリフトアームが延び、リフトアームの先端部にはバケットが設けられ、リフトシリンダを伸縮動作することによりリフトアームを上下に回動してバケットを昇降することができる。機台の後部にはエンジンルームが設けられるとともに、機台の中央下部にはエンジンにて駆動される油圧ポンプが配置されている。
【０００３】
この種のスキッドステアローダにおいて、エンジンルームの下部にはアンダーカバーが設けられ、エンジンの騒音が周囲に漏れるのを防ぐことができるとともに走行によって巻き上げられた小石や砂でエンジンが傷つかないようになっている。このアンダーカバーは１枚の四角い鉄板からなり、その四隅が機台にボルト・ナットにより固定されている。保守点検（掃除）する際には、四隅を固定しているボルトを下側から外すことによりアンダーカバー全体を機台から取り外している。
【特許文献１】実開平３−７８９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、エンジンルーム内のアンダーカバー上には、走行によって巻き上げられた埃や細かい土砂が堆積してしまう。そのため、定期的に掃除を行う必要があった。しかし、アンダーカバーを取り外す際にはピットで作業するか、車体を持ち上げて作業する必要があり、ボルトの取り外しが面倒であった。
【０００５】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、エンジンルーム内のアンダーカバー上を容易に掃除することができるスキッドステアローダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、機台にエンジンルームが設けられたスキッドステアローダにおいて、前記エンジンルームの下部に配置したアンダーカバーの一端をヒンジ構造とすることにより当該アンダーカバーを前記一端を中心に回動可能とし、開閉操作部材を設け、前記アンダーカバーを前記開閉操作部材の操作により閉状態から所定角度まで開くように構成したことを要旨とする。
【０００７】
これにより、従来よりもアンダーカバーを簡単に開放することができるようになり、掃除がやりやすくなる。
請求項２に記載のように、請求項１に記載のスキッドステアローダにおいて、前記開閉操作部材は、運転席に設けられていると、操作がしやすくなる。
【０００８】
請求項３に記載のように、請求項１または２に記載のスキッドステアローダにおいて、前記開閉操作部材は、下端が前記アンダーカバーに連結されるとともに上端が運転席に位置するレバーと、前記レバーの上端に螺着されたナットと、前記閉状態において前記ナットを引っ掛けることで前記レバーを保持するフックと、を備えているとよい。
【０００９】
請求項４に記載のように、請求項３に記載のスキッドステアローダにおいて、前記レバーは屈曲形成され、当該屈曲した部位が機台側部材に接触することによりそれ以上の前記アンダーカバーの開放を規制する構成とすることにより、簡単な構成にてアンダーカバーを所定開度まで開放することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンルーム内のアンダーカバー上を容易に掃除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１には本実施形態のスキッドステアローダの側面図を示す。図２にはスキッドステアローダの斜視図を示す。図３にはスキッドステアローダの縦断面図を示す。
【００１２】
図１に示すように、機台１０の左右のフレーム１１には前輪１２および後輪１３が機台１０の左右に設けられ、左右の車輪（１２，１３）が油圧モータにより回転駆動される。また、機台１０の後部には、図３に示すように、エンジン１４が搭載されている。図３において、機台１０の中央底部にはエンジン１４によって駆動される油圧ポンプ１５が複数設けられている。
【００１３】
図１に示すように、機台１０の左右のフレーム１１の後端部にはリフトアーム取り付け用のピラー１６が立設されている。両ピラー１６の上端部にはそれぞれリフトアーム１７の基端部が上下に回動自在に枢着されている。両リフトアーム１７は、基端側を構成する第１アーム部１７ａと、その先端の第２アーム部１７ｂからなる。第１アーム部１７ａは直線的に延び、第２アーム部１７ｂは下方に屈曲形成され、第１アーム部１７ａと第２アーム部１７ｂは連結固定されている。
【００１４】
リフトアーム１７の先端部には、バケット１８の後端部が左右のアーム１７，１７間に跨って回動自在に取り付けられている。バケット１８は前方が拡開している。
ピラー１６とリフトアーム１７の第２アーム部１７ｂとは、リフトシリンダ１９によって、その両端部をおのおの枢着させた状態にて連結されている。詳しくは、リフトシリンダ１９のシリンダチューブの基端がピラー１６におけるリフトアーム１７の連結部よりも下方に枢着されるとともに、シリンダチューブ内を摺動可能なピストンロッドの先端がリフトアーム１７の第２アーム部１７ｂの後端部に枢着されている。そして、リフトシリンダ１９の駆動、即ち、伸縮動作によりリフトアーム１７を回動してバケット１８を昇降動作することができるようになっている。
【００１５】
リフトアーム１７の第２アーム部１７ｂの屈曲部にはブラケット２０が設けられている。ブラケット２０とバケット１８の後端部とはダンプシリンダ２１により両端部をおのおの枢着させた状態で連結されている。そして、ダンプシリンダ２１の駆動、即ち、伸縮動作によりバケット１８を上下に回動することができるようになっている。
【００１６】
機台１０の略中央部には運転席（キャビン）２２が設定され、運転席２２はガード２３で仕切られ、左右の側面がネット２４にて囲まれ、前面が乗降口として開放されている。運転席２２にはシート２６（図３参照）が設けられている。
【００１７】
また、運転席２２にはペダルやレバー等が設けられている。そして、シート２６に座ったままペダルやレバーを操作して油圧ポンプ１５からシリンダや油圧モータに作動油を供給することによりバケット１８を操作したり右および左の車輪（１２，１３）をそれぞれ回転して前後走行や操舵動作を行うことができるようになっている。
【００１８】
また、運転席２２はピン２７により後方に回動可能に支持されており、メンテナンスを行う際にはピン２７を回動中心にして後方に回動することができるようになっている（図１０参照）。
【００１９】
機台１０にはエンジンルーム３０が設けられ、エンジンルーム３０は、左右の側面が機台１０の左右のフレーム１１およびピラー１６により区画されている。また、エンジンルーム３０の前面は、フロントカバー３１により区画されている。フロントカバー３１は、第１立設部３１ａと、第１立設部３１ａの下端から前方に延びる水平部３１ｂと、水平部３１ｂの前端から下方に延びる第２立設部３１ｃとからなる。水平部３１ｂの下に油圧ポンプ１５が配置されている。また、水平部３１ｂの上にシート２６が位置している。
【００２０】
エンジンルーム３０の上面がエンジンフード３２により区画され、エンジンフード３２は開閉可能に設けられている。エンジンフード３２にはオイルクーラ３３が一体的に設けられている。エンジンルーム３０の後面がグリル３４により区画され、グリル３４は開閉可能に設けられている（図１０参照）。
【００２１】
図３においてエンジンルーム３０内におけるエンジン１４の後方にはラジエータ３５および冷却ファン３６が配置されている。エンジン１４により冷却ファン３６が駆動される。そして、冷却ファン３６の駆動により冷却風がエンジンフード３２からオイルクーラ３３を介してエンジンルーム３０に入りラジエータ３５を通ってグリル３４から外部に排出される。また、エンジン１４の排気はマフラー３７を介してエンジンフード３２を貫通する排気管３８にて外部に排出される。
【００２２】
図３においてエンジンルーム３０の下部にはアンダーカバー４０が配置されている。図４に示すようにアンダーカバー４０がヒンジ４１により開閉可能に設けられている。アンダーカバー４０は、四角い鉄板よりなる。四角いアンダーカバー４０における４つの辺のうち、アンダーカバー４０の後ろ側の一辺が左右のヒンジ４１により機台側のプレート４２と連結されており、アンダーカバー４０の前側が下側に開くことになる。アンダーカバー４０は通常時には閉じられている（閉状態となっている）。
【００２３】
このように、エンジンルーム３０の下部に配置したアンダーカバー４０の一端をヒンジ構造とすることにより、アンダーカバー４０を、一端を中心に回動可能としている。
アンダーカバー４０によりエンジン１４の騒音が周囲に漏れるのを防ぐことができるとともに走行によって巻き上げられた小石や砂でエンジン１４等の車載部品が傷つかないようになっている。さらに、アンダーカバー４０により冷却ファン３６の駆動によりエンジンルーム３０の下側から空気が吸い上げられるのを防止している。  
【００２４】
図５，６に示すように、アンダーカバー４０を開閉操作する開閉操作部材５０が運転席２２に設けられている。図７，８，９には開閉操作部材５０の詳細を示す。
図９においてアンダーカバー４０の前側の辺にはプレート４３が固定され、そのプレート４３の前側には支持突片４４が左右に突設されている。一方、運転席２２の床に配したパネル６０には貫通孔６０ａが、支持突片４４に対応する位置に設けられている。
【００２５】
開閉操作部材５０は操作レバー５１を備えており、図５，６に示すように、運転席２２において、シート２６の左右には、アンダーカバー開閉用の操作レバー５１がそれぞれ立設されている。操作レバー５１は棒材よりなり、図７，９に示すように、運転席２２の床に配したパネル６０の貫通孔６０ａを貫通している。レバー５１の下端はアンダーカバー４０に連結されている。詳しくは、レバー５１がアンダーカバー４０の前側の支持突片４４を貫通しており、支持突片４４の下方においてレバー５１にナット５５，５６が螺着され、ナット５５，５６により支持突片４４がレバー５１から抜け落ちないようになっている。
【００２６】
レバー５１の上端は運転席において所定の高さに位置している。図８に示すように、レバー５１の上端にはナット５２，５３が螺着されている。ダブルナットとしたのは緩み止めのためである。運転席２２にはＵ字型のフック５４が機台１０に支持されており、このフック５４の開口部からレバー５１が挿入され、ナット５２，５３が引っ掛けられている。即ち、アンダーカバー４０の閉状態においてナット５２，５３を引っ掛けることでレバー５１を保持するフック５４が設けられている。
【００２７】
また、図９に示すように、レバー５１は運転席２２において二箇所にわたり９０度屈曲形成されており、レバー５１における屈曲した部位、詳しくは、９０度屈曲部５１ａ，５１ｂの間の部位がパネル６０に接触することによりそれ以上のレバー５１の下方への移動が規制される（図７参照）。即ち、レバー５１における９０度屈曲部５１ａ，５１ｂの間の部位がパネル６０に当たるまでがアンダーカバー４０の開放量となる。このように、アンダーカバー４０を開閉操作部材５０の操作により閉状態から所定角度まで開くように構成されている。
【００２８】
次に、このように構成したスキッドステアローダの作用、即ち、清掃時にアンダーカバー４０を開放する手順について説明する。
運転席２２において運転者が図８に示すようにナット５２，５３を緩める。そして、運転者はフック５４からレバー５１を外す。さらに、運転者はレバー５１を下ろす。レバー５１は９０度屈曲部５１ａ，５１ｂの間の部位がパネル６０に接触したときに止まる。
【００２９】
このように運転席のナット５２，５３を緩めてフック５４から外すことでアンダーカバー４０が所定角度まで開く。このアンダーカバー４０を開放したとき、アンダーカバー４０の前端が７０ｍｍ程度下がるが、地上に接触しない範囲である。
【００３０】
そして、図１０に示すように、運転席２２（オペレータガード）を上方に回動し、この状態で機台１０の内部を清掃し、ゴミをアンダーカバー４０の開口部から外部に排出する。詳しくは、フロントカバー３１の水平部３１ｂや第２立設部３１ｃに設けた開口部を通して機台１０の内部を清掃し、ゴミをアンダーカバー４０の開口部から外部に排出する。
【００３１】
また、図１０に示すように、機台１０の後方のグリル３４を開けてホースで洗車することで、アンダーカバー４０の開口部から機台１０内の堆積物を洗い流す。
よって、清掃する頻度が高くてもアンダーカバー４０の開閉が可能な構造であり、乗車状態でレバー５１を操作することで、アンダーカバー４０の開閉ができ、清掃作業が容易にできる。
【００３２】
清掃の終了時にはレバー５１を引き上げてフック５４にレバー５１を差し込み、ナット５２，５３を締めてフック５４から外れないようにする。
以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３３】
（１）機台１０下部のアンダーカバー４０を開閉操作部材５０の操作により任意に開閉できる構造とした。これにより、従来よりもアンダーカバーを簡単に開放することができるようになり、掃除がやりやすくなる。即ち、エンジンルーム３０内のアンダーカバー４０上を容易に掃除することができる。
【００３４】
（２）アンダーカバー４０は、その一辺に設けられたヒンジ４１を回動中心に開閉動作するので、簡単な構成で開閉できる。
（３）アンダーカバー４０は所定の開度まで開くことが可能であり、ここを通して外部と連通させることができる。
【００３５】
（４）開閉操作部材５０は運転席２２に設けられているので、操作がしやすい。
（５）開閉操作部材５０とアンダーカバー４０とは、アンダーカバー４０のヒンジ４１と対向する側（開放側）で連結されているので、容易にアンダーカバー４０を開閉することができる。
【００３６】
（６）開閉操作部材５０は、アンダーカバー４０に連結されたレバー５１と、レバー５１の先端に設けたナット５２，５３と、ナット５２，５３を引っ掛けるフック５４とからなる構成としたので、簡単な構成で開閉操作することができる。
【００３７】
（７）アンダーカバー４０の開放角度は、レバー５１に設けられた屈曲構造により設定されている。即ち、レバー５１は屈曲形成成され、屈曲した部位が機台側部材であるパネル６０に接触することによりそれ以上のアンダーカバー４０の開放を規制する。これにより、簡単な構成にてアンダーカバー４０を所定角度まで開放することができる。
【００３８】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・運転席に設けたレバーに対し、リンク機構を介してアンダーカバー４０に連結してもよい。
【００３９】
・運転席にレバーを設けたが運転席にレバーを設けることなく運転席以外の部位に操作部材を設置してもよい。
・冷却ファン３６はエンジン１４にて駆動する代わりに、モータにより駆動してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態におけるスキッドステアローダの側面図。
【図２】スキッドステアローダの斜視図。
【図３】スキッドステアローダの縦断面図。
【図４】スキッドステアローダの底面側からの斜視図。
【図５】スキッドステアローダの縦断面図。
【図６】スキッドステアローダの運転席付近での斜視図。
【図７】アンダーカバー設置部分における斜視図。
【図８】レバーの上端部分における斜視図。
【図９】（ａ）は開閉操作部材を説明するための平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。
【図１０】作用を説明するためのスキッドステアローダの側面図。
【符号の説明】
【００４１】
１０…機台、２２…運転席、３０…エンジンルーム、４０…アンダーカバー、４１…ヒンジ、４２…プレート、５０…開閉操作部材、５１…レバー、５２…ナット、５３…ナット、５４…フック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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