(57)【要約】【課題】側面衝突の際に慣性または変形によってドアアウトサイドハンドルが作動しても、ドアが開放されず、衝突後にもドアラッチが正常的に作動することが可能な車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】アウトサイドハンドルレバー、ポールリフター、ポール、ラッチフォーク、およびバランスウエイトを含む。アウトサイドハンドルレバー（１００）はアウトサイドハンドルによって回動する。ポールリフター（２００）は係止溝部（２１０）を有し、アウトサイドハンドルレバー（１００）にヒンジ連結される。ポール（３００）は係止溝部（２１０）に係止されて回動する。ラッチフォーク（４００）はポール（３００）の回動によってドアをロック／アンロックする。バランスウエイト（５００）は衝突発生の際に係止溝部（２１０）の係止が解除されるようにポールリフター（２００）に取り付けられる慣性荷重であることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウトサイドハンドルによって回動するアウトサイドハンドルレバーと、
係止溝部を有し、前記アウトサイドハンドルレバーにヒンジ連結されるポールリフターと、
前記係止溝部に係止されて回動するポールと、
前記ポールの回動によってドアをロック／アンロックするラッチフォークと、
衝突発生の際に前記係止溝部の係止が解除されるように前記ポールリフターに取り付けられて慣性荷重を提供するバランスウエイトとを含むことを特徴とする、車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
ドアロック信号の伝達時に回動して前記ポールリフターを回動させるロックレバーをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記ロックレバーには、前記ロックレバーの回動時に前記ポールリフターを押して前記係止溝部の係止を解除する接触リブが設けられることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記ポールリフターは、弾性バネを介して前記アウトサイドハンドルレバーに弾支されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記アウトサイドハンドルレバーには、前記ポールリフターのヒンジ軸が遊動して固定される位置調節溝が設けられることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突の際にドアの開放を防止する車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドアアウトサイドハンドルは、ドアパネルの外側面に設けられるドア開閉用ハンドルであって、図１に示すように、ドアパネル１０の内部にはハンドルベース板２１が設置され、ハンドルベース板２１にはドアアウトサイドハンドル２０の操作に伴って回転するレバー３０がピン軸３１によって固定される。
【０００３】
レバー３０の下端部はロッドまたはケーブル４０によって連結される。レバー３０の上端部にはバランスウエイト５０が一体に成形され、ピン軸３１にはリターンスプリング（図示せず）が挿入される。このリターンスプリングの一端はドアアウトサイドハンドル２０の内面に固定され、リターンスプリングの他端はバランスウエイト５０の内面に密着して係止される。
【０００４】
すなわち、ドアアウトサイドハンドル２０を引くと、レバー３０の下端が引き方向に角運動し、レバー３０の下端部に連結されたロッドまたはケーブル４０が引かれながら解除されてドアが開くのである。
ここで、バランスウエイトは、ドアアウトサイドハンドルの作動方向とは反対の慣性荷重を提供し、ドアアウトサイドハンドルの作動を抑制するうえ、ドアラッチの解除を防止する。
【０００５】
ところが、バランスウエイトがドアアウトサイドハンドルに取り付けられる従来の技術の場合、車両の衝突（Ｆ）によってパネルアウトパネルが変形し、バランスウエイトの位置した内側に押し付けられることがあるが、この際、押し付けられるレバーの下端部が引かれる角運動をしてドアラッチを解除することもある。
【０００６】
特許文献１は、作業性を低下させることなくコストダウンが可能なドアハンドルの組付け構造を提供するものであるが、車両衝突時におけるドアラッチ解除の防止については、機構的に満足すべきものとはいえない。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１３６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、側面衝突の際に慣性または変形によってドアアウトサイドハンドルが作動しても、ドアが開放されない車両用ドアラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明の車両用ドアラッチ装置は、アウトサイドハンドルによって回動するアウトサイドハンドルレバーと、係止溝部を有し、前記アウトサイドハンドルレバーにヒンジ連結されるポールリフターと、前記係止溝部に係止されて回動するポールと、前記ポールの回動によってドアをロック／アンロックするラッチフォークと、衝突発生の際に前記係止溝部の係止が解除されるように前記ポールリフターに取り付けられて慣性荷重を提供するバランスウエイトとを含むことを特徴とする。
【００１０】
この車両用ドアラッチ装置は、ドアロック信号の伝達の際に回動してポールリフターを回動させるロックレバーをさらに含むことを特徴とする。
【００１１】
また、ロックレバーには、ロックレバーの回動の際にポールリフターを押して係止溝部の係止を解除する接触リブが設けられることを特徴とする。
【００１２】
ポールリフターは、弾性バネを介してアウトサイドハンドルレバーに弾支されることを特徴とする。
【００１３】
アウトサイドハンドルレバーには、ポールリフターのヒンジ軸が遊動して固定される位置調節溝が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、側面衝突の際に慣性または変形によってドアアウトサイドハンドルが作動しても、ドアの開放が防止され、衝突後にもドアラッチが正常的に作動することが可能であるという利点がある。
特に、本発明は、車両衝突の際に慣性荷重を提供するバランスウエイトがドアラッチ装置に設けられるので、車両衝突の際にドアアウターパネルの変形によりバランスウエイトが押されることを防止することができる。その結果、車両衝突の際にドアラッチが解除されることを防止することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
まず、各図面の構成要素に参照符号を付する際、同一の構成要素に対しては、別の図面上に表示されても、出来る限り同一の符号が用いられている。また、本発明を説明する際、関連した公知の機能およびその構成については、その具体的な説明が本発明の要旨から逸れる恐れがあると判断される場合には、その具体的な説明を省略する。
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について説明する。
図２は本発明に係る車両用ドアラッチ装置を示す斜視図、図３は図２の「Ａ」部分を拡大して示す図、図４は本発明に係る車両用ドアラッチ装置のアウトサイドハンドルレバーを拡大して示す図である。
図２〜図４に示すように、本発明に係る車両用ドアラッチ装置は、慣性荷重を提供するバランスウエイトを備えることにより、車両衝突の際にドアが開放されることを防止し、衝突後にもドアラッチの正常的な作動が可能であるという点に最も大きい特徴がある。
【００１７】
これを実現するための構成を具体的に説明すると、ドアラッチ装置は、ラッチブラケット７００に回動可能に設置されるアウトサイドハンドルレバー１００と、アウトサイドハンドルレバー１００にヒンジ連結され、ポール(pawl)３００のポールピン３１０に選択的に係止されるポールリフター２００と、ポールリフター２００に取り付けられるバランスウエイト５００とを含む。
【００１８】
アウトサイドハンドルレバー１００は、一端部がアウトサイドハンドルに作動ケーブル（図示せず）を介して連結され、他端部がポールリフター２００にヒンジ軸２４０を介してヒンジ連結される。このアウトサイドハンドルレバー１００には、アウトサイドハンドルレバー１００とラッチブラケット７００との間で弾支する弾性バネ１１０が設置される。
【００１９】
すなわち、アウトサイドハンドルが引かれると、当該作動力が作動ケーブルを介してアウトサイドハンドルレバー１００に伝達され、アウトサイドハンドルレバー１００は、ヒンジ軸を中心として回動しながらポールリフター２００を引く。アウトサイドハンドルの作動力が解除されると、弾性バネ１１０の弾性復元力によってアウトサイドハンドルレバー１００は元の位置に回動し、これによりポールリフター２００は元の位置に戻る。
【００２０】
アウトサイドハンドルレバー１００には、ポールリフター２００のヒンジ軸２４０が挿入される位置調節溝１２０が設けられてもよい。この位置調節溝１２０は、組立過程でポールリフター２００のヒンジ軸２４０の位置調節を可能にして組立公差を減らす。
【００２１】
ポールリフター２００は、アウトサイドハンドルレバー１００にヒンジ連結され、係止溝部２１０を介してポール３００のポールピン３１０に選択的に係止される構造である。
【００２２】
すなわち、ポールリフター２００の一側部には、ポールリフター２００とアウトサイドハンドルレバー１００との間を弾支する弾性バネ２３０が設置される。したがって、ドアアンロック状態でアウトサイドハンドルレバー１００によってポールリフター２００が回動すると、ポールリフター２００の係止溝部２１０はポール３００のポールピン３１０に係止され、係止された状態のポールピンは、ポールリフター２００によって回動することにより、ラッチフォーク４００を介してのラッチ作動が行われ得る。
【００２３】
ポールリフター２００の他側部には、ロックレバー６００の作動に連動する係止リブ２２０が設けられる。ここで、ロックレバー６００は、ドアロック信号の伝達の際にポールリフター２００の他側部を回動させるための接触リブ６１０を有し、ラッチブラケット７００の支持ブラケット７１０に回動可能に設置される。
【００２４】
これにより、ドアロック状態でロックレバー６００が回転すると、ロックレバー６００の接触リブ６１０は、係止リブ２２０を押してポールリフター２００を回動させ、ポールピン３１０に対する係止溝部２１０の係止を解除するので、アウトサイドハンドルレバー１００によってポールリフター２００が回動しても、ポールピン３１０によってドアは開放されなくなる。
【００２５】
ポールリフター２００にはバランスウエイト５００が取り付けられる。このバランスウエイト５００は、車両衝突発生の際にポールリフター２００の他側部に慣性荷重を提供して係止溝部２１０の係止を解除するので、ドアの開放を防止する。例えば、車両衝突による慣性荷重がドアに加えられると、バランスウエイト５００は、慣性荷重によって係止溝部２１０の係止が解除される方向にポールリフター２００を回動させる。したがって、車両の衝突によってアウトサイドハンドルが押し上げられ、アウトサイドハンドルレバー１００が回動しても、ポールリフター２００は係止溝部２１０を介してポール３００のポールピン３１０を回動させられないので、ドアは開放されなくなる。
【００２６】
係止溝部２１０の係止が解除される方向に回動したポールリフター２００は、車両の衝突以後に弾性バネ２３０の弾性復元力によって元の位置に回動し、係止溝部２１０を介してポールピン３１０に再び係止される。これにより、車両の衝突後にもドアラッチの正常的な作動が可能である。
【００２７】
次に、このような構成を持つ本発明の作動過程について説明する。
図５および図６はドアアンロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動を示す図である。
図５、図６に示すように、ドアアンロック状態でアウトサイドハンドルが引かれると、当該作動力が作動ケーブルを介してアウトサイドハンドルレバー１００に伝達されてアウトサイドハンドルレバー１００が反時計方向に回動する。アウトサイドハンドルレバー１００が回動すると、ポールリフター２００は、反時計方向に回動しながら係止溝部２１０を介してポール３００のポールピン３１０に係止される。
【００２８】
その後、ポールリフター２００は係止溝部２１０に係止されたポール３００を引いて回動させ、ポール３００の回動によってラッチフォーク４００も回転する。その結果、ラッチフォーク４００の作動によってドアの開放がなされる。
【００２９】
図７および図８はドアロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す図である。
【００３０】
図７に示すように、ドアロック状態でロックレバー６００が反時計方向に回転すると、ロックレバー６００の接触リブ６１０は、係止リブ２２０を押してポールリフター２００を回動させるので、ポールピン３１０に対する係止溝部２１０の係止を解除する。
【００３１】
図８に示すように、アウトサイドハンドルレバー１００によってポールリフター２００が反時計方向に回動しても、ポールピン３１０によるドアのラッチ作動は実現できず、ドアのロック状態は維持できる。
【００３２】
図９〜図１１は側面衝突時の本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す図である。
図９〜図１１に示すように、車両衝突が発生すると、バランスウエイト５００は、ポールリフター２００の他側部に慣性荷重を提供することにより、ポールリフター２００が時計方向に回動するようにする。この際、ポールピン３１０に対する係止溝部２１０の係止は解除される。
したがって、図１１に示すように、車両衝突によってアウトサイドハンドルが押し上げられ、アウトサイドハンドルレバー１００が回動しても、ドアは開放されなくなる。
【００３３】
図１２および図１３は側面衝突後のドアアンロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す図である。
図１２および図１３に示すように、車両衝突以後、バランスウエイト５００によって反時計方向に回動したポールリフター２００は、弾性バネ２３０の弾性復元力によって元の位置に回動し、係止溝部２１０を介してポールピン３１０に再び係止される。
【００３４】
この状態でアウトサドハンドルをさらに引くと、ポールリフター２００は、係止溝部２１０に係止されたポール３００を引いて回動させ、ポール３００の回動によってラッチポーク４００も回転して、ラッチフォーク４００の作動によるドア開放が実現できる。その結果、車両衝突後にもドアラッチの正常的な作動が可能である。
【００３５】
以上、本発明を好適な実施例によって詳細に説明したが、本発明の範囲は特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって解釈されるべきである。また、当該技術分野における通常の知識を有する者が、本発明の範囲から逸脱することなく、多様な変更例または修正例に想到し得る発明も含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両衝突の際にドアの開放を防止する車両用ドアラッチ装置の分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来の技術に係るドアアウトサイドハンドル構造を示す構成図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアラッチ装置を示す斜視図である。
【図３】図２の「Ａ」部分を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアラッチ装置のアウトサイドハンドルレバーを拡大して示す斜視図である。
【図５】ドアアンロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図６】ドアアンロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図７】ドアロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図８】ドアロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図９】側面衝突時の本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図１０】側面衝突時の本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図１１】側面衝突時の本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図１２】側面衝突後のドアアンロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【図１３】側面衝突後のドアアンロック状態における本発明に係る車両用ドアラッチ装置の作動状態を示す状態図である。
【符号の説明】
【００３８】
１００    アウトサイドハンドルレバー
２００    ポールリフター
３００    ポール
４００    ラッチフォーク
５００    バランスウエイト
６００    ロックレバー
７００    ラッチブラケット
【図１】
2010013919.tif 000003
【図２】
2010013919.tif 000004
【図３】
2010013919.tif 000005
【図４】
2010013919.tif 000006
【図５】
2010013919.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010013919.tif 000009
【図８】
2010013919.tif 000010
【図９】
2010013919.tif 000011
【図１０】
2010013919.tif 000012
【図１１】
2010013919.tif 000013
【図１２】
2010013919.tif 000014
【図１３】
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