(57)【要約】【課題】センサ部の感度を確保しつつ、ドアの軽量化を図る。【解決手段】本発明の車両用ドア構造１０は、ドアインナパネル１４に対する車両幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に延在され、ドアインナパネル１４に結合されたインパクトビーム１８と、インパクトビーム１８に対する車両幅方向内側にインパクトビーム１８と離間して配置され、ドアインナパネル１４に結合された荷重検知用のセンサ３０と、車両幅方向外側からインパクトビーム１８に作用した荷重をセンサ３０に伝達するための追加エクステンション３４と、を備えている。追加エクステンション３４は、一対の腕部３６，３８と、この一対の腕部３６，３８における長手方向一方側同士を接続する第一接続部４０と、一対の腕部３６，３８における長手方向他方側同士を接続する第二接続部４２とを備え、全体として環状に形成されている。【選択図】図１
2010013048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルに対するドア厚さ方向外側に配置されると共に、ドア幅方向に延在され、前記ドアインナパネルに結合されたインパクトビームと、
前記インパクトビームに対するドア厚さ方向内側に前記インパクトビームと離間して配置され、前記ドアインナパネルに結合された荷重検知用のセンサと、
前記インパクトビームと前記ドアインナパネルとに結合された棒状の腕部を有して構成され、ドア厚さ方向外側から前記インパクトビームに作用した荷重を前記センサに伝達するための荷重伝達部材と、
を備えた車両用ドア構造。
【請求項２】
前記荷重伝達部材は、前記腕部を一対有すると共に、前記一対の腕部における長手方向一方側同士を接続する第一接続部と、前記一対の腕部における長手方向他方側同士を接続する第二接続部とを備え、全体として環状に形成されている、
請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記一対の腕部の一方は、前記インパクトビームに対するドア高さ方向上側に配置され、
前記一対の腕部の他方は、前記インパクトビームに対するドア高さ方向下側に配置されている、
請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記第一接続部及び前記第二接続部は、円弧をなす棒状に形成されている、
請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記腕部は、
ドア幅方向に延在されて前記ドアインナパネルに結合された第一腕部と、
前記第一腕部から前記インパクトビームに向けて直線状に延設された第二腕部と、
を有する、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記インパクトビームは、結合部を介して前記ドアインナパネルに結合され、
前記荷重伝達部材は、前記結合部と別体に構成されている、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、インパクトビームに作用した荷重を荷重検知用のセンサに伝達するための荷重伝達部材を備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、ドアインナパネルの縦壁部に衝突センサが固定されており、この衝突センサは、リインフォースメントフォースメントを介してインパクトビームと荷重伝達可能に接続されている。
【特許文献１】特開平９−２９０７０５号公報
【特許文献２】特開平８−１５０８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、インパクトビームに作用した荷重を衝突センサに伝達するためのリインフォースメントフォースメントが、板状に形成されると共にフロントサイドドアの略全長に亘って設けられている。従って、衝突センサの感度を確保できるものの、ドアが重くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、センサの感度を確保しつつ、ドアの軽量化を図ることができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドアインナパネルに対するドア厚さ方向外側に配置されると共に、ドア幅方向に延在され、前記ドアインナパネルに結合されたインパクトビームと、前記インパクトビームに対するドア厚さ方向内側に前記インパクトビームと離間して配置され、前記ドアインナパネルに結合された荷重検知用のセンサと、前記インパクトビームと前記ドアインナパネルとに結合された棒状の腕部を有して構成され、ドア厚さ方向外側から前記インパクトビームに作用した荷重を前記センサに伝達するための荷重伝達部材と、を備えている。
【０００６】
なお、本発明において、ドア厚さ方向とは、例えば、この車両用ドア構造が適用されたドアが車両の側面に設けられた場合には、車両幅方向に相当し、この車両用ドア構造が適用されたドアが車両の背面に設けられた場合には、車両前後方向に相当する。また、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、この車両用ドア構造が適用されたドアが車両の側面に設けられた場合には、車両前後方向に相当し、この車両用ドア構造が適用されたドアが車両の背面に設けられた場合には、車両幅方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造では、ドア厚さ方向外側からインパクトビームに荷重が作用すると、この荷重が荷重伝達部材を介してセンサに伝達され、このセンサにおいて荷重が検知される。
【０００８】
ここで、荷重伝達部材は、インパクトビームとドアインナパネルとに結合された腕部を有して構成されている。従って、ドア厚さ方向外側からインパクトビームに作用した荷重を、ドアインナパネルに結合されたセンサに腕部を介して効率良く伝達することができる。これにより、センサの感度を確保することができる。
【０００９】
しかも、腕部は、棒状に形成されているので、荷重伝達部材の重量増加を抑制することができる。これにより、ドアの軽量化を図ることができる。
【００１０】
このように、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、センサの感度を確保しつつ、ドアの軽量化を図ることができる
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記荷重伝達部材が、前記腕部を一対有すると共に、前記一対の腕部における長手方向一方側同士を接続する第一接続部と、前記一対の腕部における長手方向他方側同士を接続する第二接続部とを備え、全体として環状に形成されている構成である。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、荷重伝達部材は、腕部を一対有する構成とされているので、インパクトビームに作用した荷重のセンサへの伝達効率をより一層向上させることができる。しかも、一対の腕部における長手方向一方側同士は第一接続部により接続され、一対の腕部における長手方向他方側同士は第二接続部により接続されている。従って、インパクトビームに作用した荷重を各腕部に分散してより効率良くセンサに伝達することができる。
【００１３】
さらに、荷重伝達部材は、一対の腕部、第一接続部、及び、第二接続部を備え、全体として環状に形成されている。つまり、荷重伝達部材は単一の部材で構成されている。従って、部品点数の増加を防止して荷重伝達部材の製造コストを低く抑えることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記一対の腕部の一方が、前記インパクトビームに対するドア高さ方向上側に配置され、前記一対の腕部の他方が、前記インパクトビームに対するドア高さ方向下側に配置されている構成である。
【００１５】
なお、本発明において、ドア高さ方向とは、この車両用ドア構造が適用されたドアが車両の側面又は背面に設けられた場合には、車両高さ方向に相当する。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、一方の腕部は、インパクトビームに対するドア高さ方向上側に配置され、他方の腕部は、インパクトビームに対するドア高さ方向下側に配置されている。従って、インパクトビームに作用した荷重をこのインパクトビームに対するドア高さ方向上側及び下側に配置された一対の腕部を介してバランス良くセンサに伝達することができる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記第一接続部及び前記第二接続部が、円弧をなす棒状に形成されている構成である。
【００１８】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、第一接続部及び第二接続部は、円弧をなす棒状に形成されている。従って、インパクトビームに作用した荷重を各腕部に分散してセンサに伝達する際でも、第一接続部及び第二接続部に局所的に応力が集中することを抑制することができる（すなわち、例えば、第一接続部及び第二接続部に角部が形成されている場合には、この角部に応力が集中し、この角部に折れ等が生じる虞があるが、上記構成によれば、これを防止できる）。
【００１９】
しかも、一対の腕部、第一接続部、第二接続部は、いずれも棒状であるので、例えば、一本の棒材から荷重伝達部材を形成することができる。これにより、荷重伝達部材の製造コストを低く抑えることができる。
【００２０】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記腕部が、ドア幅方向に延在されて前記ドアインナパネルに結合された第一腕部と、前記第一腕部から前記インパクトビームに向けて直線状に延設された第二腕部と、を有する構成である。
【００２１】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、第一腕部は、ドア幅方向に延在されているので、ドアインナパネルとの結合面積を確保できる。これにより、荷重伝達部材とドアインナパネルとの結合強度を確保できる。また、第二腕部は、第一腕部からインパクトビームに向けて直線状に延設されている。従って、インパクトビームに作用した荷重のセンサへの荷重伝達効率をより一層向上させることができる。
【００２２】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記インパクトビームが、結合部を介して前記ドアインナパネルに結合され、前記荷重伝達部材が、前記結合部と別体に構成されている構成である。
【００２３】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、荷重伝達部材は、結合部と別体に構成されている。従って、ドアの仕様（種類）の変更に伴い、センサへの荷重伝達率を変更することでセンサの感度を調整する場合でも、荷重伝達部材を変更すれば良く、結合部の変更を必要としない。これにより、センサへの荷重伝達率を変更することでセンサの感度を調整する必要がある場合でも、コストの上昇を抑えることができる。
【００２４】
また、荷重伝達部材が結合部と別体に構成されたことにより、荷重伝達部材を結合部の配置位置によって制約を受けることなく任意の位置に配置することができる（つまり、例えば、荷重伝達部材が結合部と一体に構成された場合には、荷重伝達部材の配置位置が結合部の配置位置によって制約を受ける虞があるが、上記構成によれば、これを防止できる）。従って、センサの感度をより向上できる位置に荷重伝達部材を配置することができるので、センサの感度をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上詳述したように、本発明によれば、センサの感度を確保しつつ、ドアの軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたフロントサイドドア１２を車両幅方向内側から見た側面図であり、図２は、図１のインパクトビーム１８及び追加エクステンション３４を除いたフロントサイドドア１２の断面図（図１の２−２線断面図）である。また、図３は、図１のインパクトビーム１８、後側エクステンション２２、追加エクステンション３４の組み合わせ状態を示す斜視図である。なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、このフロントサイドドア１２を備えた車両の車両高さ方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００２８】
図１に示されるフロントサイドドア１２は、例えば乗用自動車等の車両における側面に設けられるものであり、ドアインナパネル１４及びドアアウタパネル１６を有して構成されている。このフロントサイドドア１２には、ドアインナパネル１４に対する車両幅方向外側でドアアウタパネル１６に対する車両幅方向内側に、車両前後方向に延在されたインパクトビーム１８が配置されている。このインパクトビーム１８における車両前後方向前側は、前側エクステンション２０を介してドアインナパネル１４に結合され、このインパクトビーム１８における車両前後方向後側は、結合部としての後側エクステンション２２を介してドアインナパネル１４に結合されている。
【００２９】
ドアインナパネル１４には、図２に示されるように、後側エクステンション２２が結合された外側結合壁部２４に対する車両幅方向内側に、この外側結合壁部２４と車両幅方向に離間して内側結合壁部２６が形成されており、この内側結合壁部２６には、センサブラケット２８を介して側面衝突荷重検知用のセンサ３０が結合されている。センサ３０は、側面衝突時に受けた荷重に応じた信号を図示しない例えばサイドエアバッグ装置の制御部等に出力するように構成されており、センサブラケット２８とでセンサ部３２を構成している。
【００３０】
そして、このフロントサイドドア１２には、上述の後側エクステンション２２に対する車両前後方向前側でセンサ部３２に対する車両前後方向後側に、荷重伝達部材としての追加エクステンション３４が設けられている。この追加エクステンション３４は、車両幅方向外側からインパクトビーム１８に作用した荷重をセンサ３０に伝達するためのもので、後側エクステンション２２とは別体に構成されており、より具体的には、次の構成とされている。
【００３１】
すなわち、図３に示されるように、追加エクステンション３４は、棒状に形成された一対の腕部３６，３８と、同じく棒状に形成された第一接続部４０及び第二接続部４２とを一体に備え、全体として環状に形成されている。
【００３２】
一方の腕部３６は、インパクトビーム１８に対する車両高さ方向上側に配置されており、車両前後方向に延在された第一腕部３６Ａと、この第一腕部３６Ａからインパクトビーム１８に向けて直線状に延設された第二腕部３６Ｂとを有して構成されている。これに対し、他方の腕部３８は、インパクトビーム１８に対する車両高さ方向下側に配置されており、車両前後方向に延在された第一腕部３８Ａと、この第一腕部３８Ａからインパクトビーム１８に向けて直線状に延設された第二腕部３８Ｂとを有して構成されている。すなわち、一対の腕部３６，３８は、長手方向中間部に角部３６Ｃ，３８Ｃを有し、車両高さ方向視にて略Ｌ字状に形成されている。
【００３３】
第一接続部４０及び第二接続部４２は、それぞれ円弧状に形成されており、第一接続部４０は、一対の腕部３６，３８における長手方向一方側同士（第一腕部３６Ａ，３８Ａにおける車両前後方向前側同士）を接続しており、第二接続部４２は、一対の腕部３６，３８における長手方向他方側同士（第二腕部３６Ｂ，３８Ｂにおける車両幅方向外側同士）を接続している。なお、この追加エクステンション３４は、例えば、高強度な棒材を長円状となるように繋いだ後に曲げ加工することで構成されるものである。
【００３４】
そして、図２に示されるように、一対の腕部３６，３８のうちの第一腕部３６Ａ，３８Ａは、ボルト及びナットを有する締結具４４によってドアインナパネル１４の内側結合壁部２６に結合されている。一方、一対の腕部３６，３８における車両幅方向外側から第一接続部４０に至るまでの部分は、インパクトビーム１８に例えば溶接等により結合されている。これにより、追加エクステンション３４は、車両幅方向外側からインパクトビーム１８に荷重が作用したときには、この荷重をドアインナパネル１４の内側結合壁部２６及びセンサブラケット２８を介してセンサ３０に伝達可能としている。
【００３５】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
先ず、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果をより明確にするために、比較例に係る車両用ドア構造１１０について説明する。図６，図７は、比較例に係る車両用ドア構造１１０が適用されたフロントサイドドア１１２の断面図である。
【００３７】
図６に示されるように、比較例に係る車両用ドア構造１１０は、上述の本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、追加エクステンション３４が省かれると共に、後側エクステンション２２の代わりに後側エクステンション１２２が備えられたものである。
【００３８】
また、この車両用ドア構造１１０において、後側エクステンション１２２は、インパクトビーム１８をドアインナパネル１４の外側結合壁部２４に結合する本体部１２２Ａと、この本体部１２２Ａからドアインナパネル１４の内側結合壁部２６に向けて延設されてこの内側結合壁部２６に例えば溶接等により結合された延設部１２２Ｂとを有する構成とされている。延設部１２２Ｂは、図７に示されるように、本体部１２２Ａがそのまま延長された構成となっており、板状に形成されている。
【００３９】
そして、この車両用ドア構造１１０では、車両幅方向外側からインパクトビーム１８に荷重が作用した場合には、この荷重が後側エクステンション１２２の延設部１２２Ｂを介してセンサ３０に伝達されるので、センサ３０の感度が確保される。
【００４０】
しかしながら、この車両用ドア構造１１０では、後側エクステンション１２２に延設部１２２Ｂが形成された分だけ、後側エクステンション１２２が上述の本発明の一実施形態における後側エクステンション２２に対して大型化されており、重量も増加されている。従って、この車両用ドア構造１１０では、フロントサイドドア１１２が重くなるという問題がある。特に、フロントサイドドア１１２の厚み（車両幅方向の寸法）が増加された場合には、延設部１２２Ｂが車両幅方向により長くなるため、フロントサイドドア１１２がより重くなる。
【００４１】
また、この車両用ドア構造１１０では、フロントサイドドア１１２の仕様（種類）の変更に伴い、センサ３０への荷重伝達率を変更することでセンサ３０の感度を調整する場合には、延設部１２２Ｂを備えた後側エクステンション１２２全体を変更する必要がある。従って、センサ３０への荷重伝達率を変更することでセンサ３０の感度を調整する必要がある場合には、コストが上昇するという問題がある。
【００４２】
さらに、この車両用ドア構造１１０では、後側エクステンション１２２が、インパクトビーム１８をドアインナパネル１４に結合するための本体部１２２Ａに荷重伝達用の延設部１２２Ｂを一体に有する構成とされている。従って、延設部１２２Ｂの配置位置が本体部１２２Ａの配置位置によって制約を受け、これによってセンサ３０の感度が低下する虞がある。
【００４３】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、図４に示されるように、車両幅方向外側からインパクトビーム１８に荷重Ｆが作用すると、この荷重Ｆが追加エクステンション３４を介してセンサ３０に伝達され、センサ３０において荷重Ｆが検知される。
【００４４】
ここで、追加エクステンション３４は、インパクトビーム１８とドアインナパネル１４とに結合された腕部３６，３８を有して構成されている。従って、車両幅方向外側からインパクトビーム１８に作用した荷重を、ドアインナパネル１４に結合されたセンサ３０に腕部３６，３８を介して効率良く伝達することができる。これにより、センサ３０の感度を確保することができる。
【００４５】
しかも、腕部３６，３８は、棒状に形成されているので、追加エクステンション３４の重量増加を抑制することができる。これにより、フロントサイドドア１２の軽量化を図ることができる。
【００４６】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、センサ３０の感度を確保しつつ、フロントサイドドア１２の軽量化を図ることができる
【００４７】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、追加エクステンション３４は、一対の腕部３６，３８を有する構成とされているので、インパクトビーム１８に作用した荷重のセンサ３０への伝達効率をより一層向上させることができる。しかも、一対の腕部３６，３８における長手方向一方側同士は第一接続部４０により接続され、一対の腕部３６，３８における長手方向他方側同士は第二接続部４２により接続されている。従って、インパクトビーム１８に作用した荷重を各腕部３６，３８に分散してより効率良くセンサ３０に伝達することができる。
【００４８】
さらに、追加エクステンション３４は、一対の腕部３６，３８、第一接続部４０、及び、第二接続部４２を備え、全体として環状に形成されている。つまり、追加エクステンション３４は単一の部材で構成されている。従って、部品点数の増加を防止して追加エクステンション３４の製造コストを低く抑えることができる。
【００４９】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０よれば、一方の腕部３６は、インパクトビーム１８に対する車両高さ方向上側に配置され、他方の腕部３８は、インパクトビーム１８に対する車両高さ方向下側に配置されている。従って、インパクトビーム１８に作用した荷重をこのインパクトビーム１８に対する車両高さ方向上側及び下側に配置された一対の腕部３６，３８を介してバランス良くセンサ３０に伝達することができる。
【００５０】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０よれば、第一接続部４０及び第二接続部４２は、円弧をなす棒状に形成されている。従って、インパクトビーム１８に作用した荷重を各腕部３６，３８に分散してセンサ３０に伝達する際でも、第一接続部４０及び第二接続部４２に局所的に応力が集中することを抑制することができる（すなわち、例えば、第一接続部４０及び第二接続部４２に角部が形成されている場合には、この角部に応力が集中し、この角部に折れ等が生じる虞があるが、上記構成によれば、これを防止できる）。
【００５１】
しかも、一対の腕部３６，３８、第一接続部４０、第二接続部４２は、いずれも棒状であるので、例えば、一本の棒材から追加エクステンション３４を形成することができる。これにより、追加エクステンション３４の製造コストを低く抑えることができる。
【００５２】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０よれば、第一腕部３６Ａ，３８Ａは、車両前後方向に延在されているので、ドアインナパネル１４との結合面積を確保できる。これにより、追加エクステンション３４とドアインナパネル１４との結合強度を確保できる。また、第二腕部３６Ｂ，３８Ｂは、第一腕部３６Ａ，３８Ａからインパクトビーム１８に向けて直線状に延設されている。従って、インパクトビーム１８に作用した荷重のセンサ３０への荷重伝達効率をより一層向上させることができる。
【００５３】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０よれば、追加エクステンション３４は、後側エクステンション２２と別体に構成されている。従って、フロントサイドドア１２の仕様（種類）の変更に伴い、センサ３０への荷重伝達率を変更することでセンサ３０の感度を調整する場合でも、追加エクステンション３４（例えば、線径や素材等）を変更すれば良く、後側エクステンション２２の変更を必要としない。これにより、センサ３０への荷重伝達率を変更することでセンサ３０の感度を調整する必要がある場合でも、コストの上昇を抑えることができる。
【００５４】
また、追加エクステンション３４が後側エクステンション２２と別体に構成されたことにより、追加エクステンション３４を後側エクステンション２２の配置位置によって制約を受けることなく任意の位置に配置することができる。従って、センサ３０の感度をより向上できる位置に追加エクステンション３４を配置することができるので、センサ３０の感度をより向上させることができる。
【００５５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００５６】
例えば、上記実施形態において、追加エクステンション３４の第一腕部３６Ａ，３８Ａは、締結具４４によってドアインナパネル１４に結合されていたが、例えば溶接等によってドアインナパネル１４に結合されていても良い。
【００５７】
また、上記実施形態において、追加エクステンション３４の第一腕部３６Ａ，３８Ａは、センサ部３２に対する車両前後方向後側でドアインナパネル１４の内側結合壁部２６に結合されていたが、図５に示されるように、例えば、センサ部３２と車両前後方向にオーバラップするようにしてドアインナパネル１４の内側結合壁部２６に結合されていても良い。
【００５８】
また、上記実施形態において、車両用ドア構造１０は、車両の側面に設けられるフロントサイドドア１２に適用されていたが、リアサイドドアに適用されても良く、また、車両の背面に設けられるバックドアに適用されていても良い。
【００５９】
また、上記実施形態において、前側エクステンション２０及び後側エクステンション２２は、インパクトビーム１８と別体に構成されていたが、インパクトビーム１８に一体に構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアを車両幅方向内側から見た側面図である。
【図２】図１のインパクトビーム及び追加エクステンションを除いたフロントサイドドアの断面図である。
【図３】図１のインパクトビーム、エクステンション、追加エクステンションの組み合わせ状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の作用効果を説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図６】比較例に係る車両用ドア構造の断面図である。
【図７】図６に示される追加エクステンションの斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  車両用ドア構造
１４  ドアインナパネル
１８  インパクトビーム
２２  後側エクステンション（結合部）
３０  センサ
３４  追加エクステンション（荷重伝達部材）
３６，３８  腕部
３６Ａ，３８Ａ  第一腕部
３６Ｂ，３８Ｂ  第二腕部
４０  第一接続部
４２  第二接続部
【図１】
2010013048.tif 000003
【図２】
2010013048.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010013048.tif 000006
【図５】
2010013048.tif 000007
【図６】
2010013048.tif 000008
【図７】
2010013048.tif 000009