(57)【要約】【課題】キャビテーションの発生を抑え、異音の発生を抑制することを目的とする。【解決手段】振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒１１、および他方に連結される内筒１２と、外筒１１と内筒１２とを弾性的に連結する弾性体１３と、外筒１１内の液室１６を、弾性体１３を壁面の一部とする一方側の主液室１７と他方側の副液室１８とに区画する仕切り部材１５と、を備えるとともに、主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４０が形成された液体封入型の防振装置において、外筒１１の内部には、長手方向の一端を固定端として長手方向の他端を制限通路４０における主液室１７側の開口部４４に位置する自由端とする弁体４８が配設され、弁体４８には、その自由端側の表面から膨出する膨出部５０が形成されている。【選択図】図１
2010169233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒、および他方に連結される内筒と、
前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する弾性体と、
前記外筒内の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする一方側の主液室と他方側の副液室とに区画する仕切り部材と、を備えるとともに、
前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路が形成された液体封入型の防振装置において、
前記外筒の内部には、長手方向の一端を固定端として長手方向の他端を前記制限通路における主液室側の開口部に位置する自由端とする弁体が配設され、
該弁体には、その自由端側の表面から膨出する膨出部が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置において、
前記弁体は、前記主液室側の開口部を開放する位置に配置されており、前記主液室の液圧が上昇する方向に荷重が入力された場合に前記制限通路を狭窄しうる弁体であることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の防振装置において、
前記弁体は、撓み変形するバネ板からなり、
前記膨出部は、前記弁体の板厚方向に膨出されていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の防振装置において、
前記膨出部が、制限通路側に向かって膨出されていることを特徴とする防振装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の防振装置において、
前記膨出部が、主液室側に向かって膨出されていることを特徴とする防振装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の防振装置において、
前記制限通路は、前記外筒の内周面に沿って該外筒の周方向に延在されており、
前記制限通路における主液室側の開口部は、前記外筒の径方向内側に向けて開口されており、
前記弁体は、その固定端が前記主液室側の開口部の周囲の壁面のうちの前記制限流路の流路方向の副液室側開口部側の壁面に固定され、前記径方向に向けて動作することを特徴とする防振装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の防振装置において、
前記膨出部が、前記弁体の自由端側の表面に弾性体を被覆させることによって形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項８】
請求項１から６のいずれかに記載の防振装置において、
前記膨出部が、前記弁体の自由端側の端部を折り曲げることによって形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項９】
請求項１から６のいずれかに記載の防振装置において、
前記膨出部が、前記弁体と一体に成形することによって形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した防振装置として、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、振動発生部および振動受部のいずれか一方に連結される外筒と、振動発生部および振動受部のいずれか他方に連結される内筒と、外筒及び内筒を弾性的に連結するとともに外筒の軸方向一方側の開口部を閉塞する弾性体と、外筒の軸方向他方側の開口部を閉塞するダイヤフラムと、外筒内の液室を、弾性体を隔壁の一部とする主液室とダイヤフラムを隔壁の一部とする副液室とに区画する仕切り部材と、を備える液体封入型の構成が知られている。上記した仕切り部材には、主液室と副液室とを連通する制限通路（オリフィス）が形成されており、振動が入力された際に、液室内に封入された液体が制限通路を通って主液室と副液室との間で往来する。そして、制限通路を流通する液体に液柱共振が生じて振動が減衰される。なお、制限通路は、車両における大振幅かつ低周波数域（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）の共振振動であるシェイク振動の周波数及び振幅に対応するようにチューニングされている。
【０００３】
また、上記した制限通路の内周壁部には、制限通路の主液室側の開口部の周方向の隣りに、制限通路と主液室とを連通する開口が形成されているとともに、この開口を開閉する弁体が設けられている。この弁体は、矩形板状のバネ板を弓形に湾曲させた板バネ状の弁体である。そして、弁体は、一端が自由端で他端が固定端となっている。これにより、上記弁体が振動入力時における液室内の液圧を受けて弾性変形することにより前記開口が開閉され、制限通路の流路長が変化される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３９８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の防振装置では、液体が主液室から制限通路に流入する際、液体の流れが、弁体の表面（主液室側の面）に衝突した後、その表面に沿って弁体の自由端側に向かって流れ、弁体の自由端側の端部の周りを回って制限通路内に流入する。このような液体の流れでは、弁体の先端部分で液体の流速が急激に速くなり、弁体を挟んで主液室側と制限通路側との間で大きな圧力差が生じ易い。つまり、主液室側に比べて制限通路側の液圧が低くなり、弁体の制限通路側が負圧となる。これにより、弁体の自由端側の端部周辺において、制限通路内の液体の一部が気化して気泡が発生するキャビテーションが生じ、その負圧が解消され気泡が消滅する際に、異音が発生するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、上記したキャビテーションの発生を抑え、異音の発生を抑制することができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒、および他方に連結される内筒と、前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する弾性体と、前記外筒内の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする一方側の主液室と他方側の副液室とに区画する仕切り部材と、を備えるとともに、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路が形成された液体封入型の防振装置において、前記外筒の内部には、長手方向の一端を固定端として長手方向の他端を前記制限通路における主液室側の開口部に位置する自由端とする弁体が配設され、該弁体には、その自由端側の表面から膨出する膨出部が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このような特徴により、主液室に正圧又は負圧が作用して液室内の液体が主液室と制限通路との間を流通する際、液体は弁体の自由端側の表面に形成された膨出部に沿って流れる。これにより、液体の流通経路が長くなるとともに、液体の流れがスムーズになるため、弁体を挟んで主液室側とオリフィス通路側との間で大きな圧力差が生じにくい。
【０００９】
また、本発明に係る防振装置は、前記弁体が、前記主液室の液圧が上昇する方向に荷重が入力された場合に前記制限通路を狭窄しうる弁体であることが好ましい。
これにより、液体が主液室から制限通路に流入する際、主液室の液圧によって弁体が制限通路側に押圧され、制限通路が狭窄される。このとき、液体の流れは、弁体の表面（主液室側の面）に衝突した後、その表面に沿って弁体の自由端側に向かって流れ、弁体の自由端側の端部に設けられた膨出部の周りを回って制限通路内に流入する。これにより、液体の流通経路が長くなるとともに、液体の流れがスムーズになるため、液体が主液室側から制限通路側に向かうに従い流速が徐々に速くなる。その結果、弁体を挟んで主液室側と制限通路側との間で大きな圧力差が生じにくい。
【００１０】
また、本発明に係る防振装置は、前記弁体が、撓み変形するバネ板からなり、前記膨出部が、前記弁体の板厚方向に膨出されていることが好ましい。
これにより、主液室の内圧の変化に応じて弁体が撓み変形し、制限通路の主液室側の開口部が開閉されたり狭窄されたりする。これにより、主液室の内圧の急激な低下がより確実に抑えられる。
【００１１】
また、本発明に係る防振装置は、前記膨出部が、制限通路側に向かって膨出されていることが好ましい。
仮に、弁体の裏面側（制限通路側）に膨出部が無くて平坦になっている場合、主液室から制限通路に液体が流入する際に、液体が、弁体の幅方向の両側の縁部を乗り越えて弁体の裏面側に流れると、弁体の裏面側に液体の流れが無い負圧領域が生じるが、膨出部が弁体の裏面側に向かって膨出されていると、液体が、弁体の幅方向の両側の縁部を乗り越えたときに、膨出部の表面に沿って液体が流れるので、弁体の裏面側が負圧になりにくくなる。
【００１２】
また、本発明に係る防振装置は、前記膨出部が、主液室側に向かって膨出されていることが好ましい。
これにより、主液室から制限通路に液体が流入する際に、液体の流れがよりスムーズになるため、弁体を挟んで主液室側と制限通路側との間で圧力差がさらに生じにくくなる。
【００１３】
また、本発明に係る防振装置は、前記制限通路が、前記外筒の内周面に沿って該外筒の周方向に延在されており、前記制限通路における主液室側の開口部が、前記外筒の径方向内側に向けて開口されており、前記弁体が、その固定端が前記主液室側の開口部の周囲の壁面のうちの前記制限流路の流路方向の副液室側開口部側の壁面に固定され、前記径方向に向けて動作することが好ましい。
これにより、主液室側の開口部を通って主液室と制限通路との間で液体が流通する際、液体の流れが乱れることなく、液体がスムーズに開口部を通過し易く、抵抗が生じにくい。
【００１４】
また、本発明に係る防振装置は、前記膨出部が、前記弁体の自由端側の表面に弾性体を被覆させることによって形成されていることが好ましい。
これにより、膨出部が緩衝作用を奏するので、液体が膨出部に衝突した際の衝撃が低減され、液体の流れがよりスムーズになる。
【００１５】
また、本発明に係る防振装置は、前記膨出部が、前記弁体の自由端側の端部を折り曲げることによって形成されていてもよい。
これにより、バネ板を折り曲げ加工するだけで膨出部が形成されるので、弁体の製作が容易である。
【００１６】
また、本発明に係る防振装置は、前記膨出部が、前記弁体と一体に成形することによって形成されていてもよい。
これにより、バネ板を成形する際に膨出部が同時に成形されるので、弁体の製作が容易である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る防振装置によれば、弁体を挟んで主液室側と制限通路側との間で大きな圧力差が生じにくいので、キャビテーションの発生を抑えることができ、異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を説明するための仕切り部材の横断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を説明するための弁体の平面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を説明するための弁体の側面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態を説明するための弁体の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
【００２０】
［第１の実施の形態］
図１は本実施形態における防振装置１０を軸心Ｓに沿って切断した縦断面図であり、図２は後述する仕切り部材１５を軸心Ｓに対して垂直に切断した横断面図であり、図３は後述する弁体４８を表した平面図である。
なお、図１に示す符号Ｓは防振装置１０の中心軸線を示しており、以下、単に「軸心Ｓ」と記す。また、軸心Ｓに沿った方向を「軸方向」とし、軸心Ｓに垂直な方向を「径方向」とし、軸心Ｓ回りの方向を「周方向」とする。
さらに、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１０を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を下側とし、リバウンド側を上側とする。
【００２１】
まず、本実施の形態における防振装置１０の構成について説明する。
【００２２】
図１に示すように、防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを、振動受け部である車体へ支持するエンジンマウントである。なお、以下の説明において、図中の符号Ｓは防振装置１０の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を防振装置１０の軸方向とする。
【００２３】
防振装置１０は、外筒１１と、外筒１１の内周側の上方に略同軸的に配置された内筒１２と、外筒１１と内筒１２との間を弾性的に連結する弾性体１３と、を備えている。
【００２４】
外筒１１には、上端部に筒状の大径部２０が形成されるとともに、下端側に大径部２０に対して小径とされた筒状の小径部２１が形成されている。大径部２０と小径部２１との間には、内周側へ縮径された絞り部２２が全周に亘って形成されている。小径部２１は、図示せぬ車体側ブラケットの筒状部の内側に嵌合され、外筒１１は車体側ブラケットを介して車体側に固定されている。
【００２５】
内筒１２は、軸方向に延在する柱状部材である。内筒１２の下部は下方に向かうに従い漸次縮径された先細り形状を成している。また、内筒１２の上部には、内筒１２の上端面の中心から軸方向に延びるねじ孔２３が穿設されている。このねじ孔２３には、図示せぬエンジン側ブラケットのボルト２４が捻じ込まれて固定され、内筒１２はエンジン側ブラケットを介してエンジン側に固定される。また、内筒１２の軸方向の中間部分には、径方向外側に突出したアンカ部２５が形成されている。
【００２６】
弾性体１３は、外筒１１の上側の開口部を閉塞する加硫ゴムであり、閉塞外周面が外筒１１の大径部２０及び絞り部２２の内周面に加硫接着されるとともに、内周面が内筒１２の下部の外周面に加硫接着されている。弾性体１３には、外筒１１と内筒１２との間に配置されたインナーリング２６が埋設されている。また、弾性体１３の上端部には、アンカ部２５を覆うゴム被覆体２７が一体形成されており、このゴム被覆体２７及びアンカ部２５によってリバウンドストッパが形成されている。また、弾性体１３の下端部には、小径部２１の内周面を被覆するゴム膜２８が一体形成されている。なお、弾性体１３としては、ゴム以外にも合成樹脂等の弾性体を用いることも可能である。
【００２７】
一方、防振装置１０には、外筒１１の下側の開口部を閉塞するダイヤフラム１４が備えられている。ダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌挿される蓋体であり、その概略構成としては、略円筒形状のダイヤフラムリング３０と、ダイヤフラムリング３０の内側を閉塞する膜状のダイヤフラムゴム３１と、を備えている。ダイヤフラムゴム３１は、椀状のゴム膜であり、その外縁部がダイヤフラムリング３０の内周面に加硫接着されている。このような構成のダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合された状態で、小径部２１の下端部とともにダイヤフラムリング３０の下端部が全周にわたって径方向内側に加締ることによって固定されている。なお、ダイヤフラムリング３０の外周面と外筒１１の小径部２１の内周面との間には、上記したゴム膜２８が介在されており、これにより、ダイヤフラム１４と外筒１１との嵌合箇所の水密性が確保されている。
【００２８】
また、上記した外筒１１の内側には、エチレングリコールや水等の液体が封入された液室１６が形成されている。この液室１６は、上記した弾性体１３及びダイヤフラム１４によって密閉封止されている。この液室１６は、外筒１１の内側に配設された仕切り部材１５によって、上側の主液室１７と下側の副液室１８とに区画されている。主液室１７は、弾性体１３を隔壁の一部として形成された液室であり、弾性体１３の変形により内容積が変化する。副液室１８は、ダイヤフラム１４を隔壁の一部とする液室であり、ダイヤフラム１４のダイヤフラムゴム３１の変形により内容積が変化する。
【００２９】
仕切り部材１５は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合されている。仕切り部材１５は、主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４０が形成された制限通路部材４１と、制限通路部材４１の下方に配設されたメンブラン４２と、そのメンブラン４２を収容するメンブラン収容部材４３と、を備えている。
【００３０】
図２に示すように、制限通路部材４１は、外周面に制限通路４０となる周溝が形成された有底筒状の円形部材である。制限通路部材４１の周溝の外周側の開放部分は、仕切り部材１５が外筒１１の内側に圧入嵌合されることで、外筒１１の内周面に被覆されたゴム膜２８によって閉塞されている。これにより、外筒１１の内周面に沿って周方向に延在する制限通路４０が形成されている。この制限通路４０は、オリフィスであり、特に車両におけるシェイク振動に対応するシェイクオリフィスである。制限通路４０の流路長及び断面積（すなわち流路抵抗）は、シェイク振動の周波数（例えば、８〜１２Ｈｚ程度）において液柱共振が生じるように設定（チューニング）されている。また、この制限通路部材４１には、制限通路４０の流路方向一端部と主液室１７とを連通する主液室側開口部４４と、制限通路４０の流路方向他端部と副液室１８とを連通する副液室側開口部４５と、がそれぞれ形成されている。主液室側開口部４４は、制限通路部材４１の内周壁部４１ａに形成されており、径方向内側に向けて開口されている。副液室側開口部４５は、制限通路部材４１の底板部４１ｂの外周部分に形成されており、軸方向下側に向けて開口されている。また、制限通路部材４１の底板部４１ｂには、仕切り部材１５の平面視において、内周壁部４１ａの内側の位置に複数の貫通孔４６が形成されている。
【００３１】
図１に示すように、メンブラン収容部材４３は、逆ハット形状の円形部材であり、制限通路部材４１の底面に取り付けられている。このメンブラン収容部材４３は、軸心Ｓに対して垂直に配設された円盤状の底板部４３ａと、底板部４３ａの外縁部から立設された円筒状の周壁部４３ｂと、周壁部４３ｂの上端から径方向外側に向けて突出されたフランジ部４３ｃと、を備えており、フランジ部４３ｃが制限通路部材４１の底面外周部にリベット等で固定されている。また、底板部４３ａには、複数の貫通孔４７が形成されている。
メンブラン４２は、弾性変形可能な円盤状のゴム板であり、制限通路部材４１の底板部４１ｂと、メンブラン収容部材４３の周壁部４３ｂと、メンブラン収容部材４３の底板部４３ａと、で囲まれた空間に収容されている。
【００３２】
また、仕切り部材１５には、上記した主液室側開口部４４に配置された弁体４８が備えられている。弁体４８は、ステンレス等の金属薄板からなる板バネであり、その板厚方向に弾性的に撓み変形可能な部材である。この弁体４８は、主液室１７の液圧を受けて径方向に向けて撓み変形するような向きに配設されている。つまり、弁体４８は、軸心Ｓの垂直面に対して垂直な向きに配置されている。また、弁体４８は、その長手方向（周方向）の一端を固定端として長手方向の他端を自由端とする弁体であり、この弁体４８の固定端は、主液室側開口部４４の周囲の壁面のうちの制限通路４０の流路方向の副液室側開口部４５側に固定され、弁体４８の自由端は、主液室側開口部４４に位置している。詳しく説明すると、制限通路部材４１の内周壁部４１ａの径方向内側の壁面には、軸心Ｓの垂直面に対して垂直な平面部４１ｃが形成されている。この平面部４１ｃは、主液室側開口部４４の側方（制限通路４０の流路方向における副液室側開口部４５側）に配設されており、主液室側開口部４４に対して周方向に隣接する位置に形成されている。そして、弁体４８の長手方向の一端側の部分（固定部４８ａ）は、平面形状を成しており、上記した平面部４１ｃに重ね合わせて例えばリベット等の固定部材４９により固定されている。固定部材４９は、弁体４８の長手方向（周方向）に並べて複数配設されている。一方、弁体４８の長手方向の他端側の部分（可動部４８ｂ）は、仕切り部材１５の平面視において、径方向外側に向かって弓形に反った円弧形状を成しており、上記した平面部４１ｃから主液室側開口部４４側に向けて延在され、主液室側開口部４４の内側に配置されている。そして、この可動部４８ｂは、通常時（防振装置１０に振動が入力されていない時）において、主液室側開口部４４を開放する位置に配置されており、主液室１７の液圧が上昇する方向に荷重が入力された場合（バウンド時）に制限通路４０の流路方向一端部を狭窄しうるように、径方向外側に向けて撓み変形する。
【００３３】
また、上記した弁体４８の可動部４８ｂは、図３に示すように、弁体４８の平面視において、固定端側から自由端側に向けて受圧面積が減少する形状を成している。具体的に説明すると、弁体４８の可動部４８ｂは、固定端側から自由端側にいくに従い漸次縮幅された台形状（三角形状）を成している。なお、ここでいう「幅」は、軸方向の長さ寸法をいい、図３における縦方向の長さを指す。
【００３４】
また、弁体４８の自由端側の端部（先端部）には、弁体４８の板厚方向に膨出した膨出部５０が設けられている。この膨出部５０は、弁体４８の板厚方向の制限通路４０側及び主液室１７側に向かってそれぞれ膨出されている。この膨出部５０は、弁体４８を構成するバネ板の先端部表面に弾性体を被覆させることによって形成されている。すなわち、膨出部５０は、図３に示すように、弁体４８の平面視において台形の弾性体からなり、この膨出部５０内に弁体４８のバネ板の先端部が埋設されている。なお、上記した弾性体としては、例えばゴムや樹脂、熱可塑性エラストマー等を用いることが可能である。また、膨出部５０は、図２に示すように、板厚方向の制限通路４０側及び主液室１７側に向かって、弁体４８の長手方向の断面視（仕切り部材１５の横断面視）において円弧状にそれぞれ膨出した形状を成している。つまり、膨出部５０は、弁体４８の長手方向の断面視において楕円形状を成している。
【００３５】
次に、上記した構成からなる防振装置１０の作用について説明する。
【００３６】
上述した構成からなる防振装置１０は、内筒１２が図示せぬエンジン側ブラケットを介して図示せぬエンジンに連結されるとともに、外筒１１が図示せぬ車体側ブラケットを介して図示せぬ車体に連結されることにより、エンジンと車体との間に介装される。これにより、防振装置１０には下向きの静荷重（エンジン荷重）が作用し、内筒１２が下方に移動して弾性体１３が下方に向けて弾性変形し、この弾性体１３の弾性変形に伴い主液室１７の内容積が縮小して主液室１７の液圧が上昇する。一方、副液室１８は、ダイヤフラム１４が変形可能であるため、副液室１８の液圧は一定に保たれる。したがって、主液室１７と副液室１８との間に内圧差が生じ、その内圧差により主液室１７内の液体が制限通路４０を通って副液室１８に流入し、その結果、ダイヤフラム１４が図１に示すように下方に膨出して副液室１８の内容積が増大する。また、このとき、弁体４８は、制限通路４０を狭窄してなく、主液室側開口部４４を開放させた位置（以下、開位置と記す。）に配置されている。
【００３７】
そして、上記したエンジンがアイドル回転すると、その振動がエンジン側ブラケットを介して防振装置１０の内筒１２に伝達され、防振装置１０には、小振幅かつ高周波数域（例えば１３Ｈｚ〜４０Ｈｚ）のアイドル振動が入力される。この場合、防振装置１０では、制限通路４０を通って主液室１７から副液室１８に液体が流通せず、メンブラン４２がメンブラン収容部材４３内で入力振動に同期してアイドル振動に対応する振幅で上下に振動する。これにより、主液室１７の内容積が変動し、主液室１７の液圧変動が抑えられ、防振装置１０の動的ばね定数の増加が抑制され、車体側に伝達される振動が低減される。このとき、弁体４８は、上記した開位置で停止しているか、或いは、制限通路４０の特性に影響が出ない程度に微振動する。
【００３８】
また、上記したエンジンが稼動すると、その振動がエンジン側ブラケットを介して防振装置１０の内筒１２に伝達され、防振装置１０には、比較的に周波数が低い振動、つまり、前述した高周波数域よりも大振幅で小さい周波数（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）のシェイク振動が入力される。この場合、シェイク振動による内筒１２の上下方向への繰り返し移動（バウンド側への移動とリバウンド方向への移動を交互に繰り返す運動）に伴い主液室１７の液圧が変動し、主液室１７と副液室１８との間に内圧差が生じる。この場合、メンブラン４２が、制限通路部材４１の底板部４１ｂ又はメンブラン収容部材４３の底板部４３ａに密接した状態となり、制限通路部材４１の底板部４１ｂの貫通孔４６又はメンブラン収容部材４３の底板部４３ａの貫通孔４７が閉塞される。これにより、主液室１７内の液体は、制限通路４０のみを通って主液室１７と副液室１８との間で往来する。このとき、主液室側開口部４４を通って主液室１７と制限通路４０との間で液体が流通する際、液体の流れが乱れることなく、液体がスムーズに主液室側開口部４４を通過し易く、抵抗が生じにくい。また、制限通路４０は、その流路長及び断面積がシェイク振動に対応するようにチューニングされているので、制限通路４０を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じてシェイク振動が減衰され、車体側に伝達される振動が低減される。このとき、弁体４８は、上記した開位置で停止しているか、或いは、制限通路４０の特性に影響が出ない程度に微振動する。このため、主液室１７と制限通路４０との間における液体の流通を阻害することがないので、制限通路４０の液柱共振を所定周波数で発生させることが可能になる。
【００３９】
また、路面の凹凸等により、エンジンと車体とが大きく相対変位した場合、防振装置１０に、シェイク振動よりも大振幅の大振動が入力される場合がある。例えば、内筒１２が外筒１１に対して相対的に下方に大きく移動すると、防振装置１０に正荷重（バウンド方向への荷重）が入力され、主液室１７の内容積が縮小され、主液室１７の液圧が急激に上昇する。このとき、弁体４８の内面（仕切り部材１５の径方向内側に向いた面）に主液室１７の液圧が作用し、図２の二点鎖線で示すように、弁体４８の可動部４８ｂが径方向外側に向かって弾性的に撓み変形する。このとき、弁体４８の可動部４８ｂは、固定端側から自由端側に向かうに従い漸次縮幅されており、弁体４８の受圧面積が固定端側から自由端側にいくに従い小さくなっているので、弁体４８に作用する力は自由端側にいくに従い小さくなる。したがって、弁体４８が主液室１７内の液圧を受けたときに弁体４８の固定端部分（固定部４８ａと可動部４８ｂとの連結部分）に作用する応力が小さく抑えられる。
【００４０】
また、液体の流れは、弁体４８の表面（主液室１７側の面）に衝突した後、その表面に沿って弁体４８の先端側に向かって流れ、弁体４８の先端に設けられた膨出部５０の周りを回って制限通路４０内に流入する。これにより、液体の流通経路が長くなるとともに、液体の流れがスムーズになる。特に、上記した構成の膨出部５０では、膨出部５０が、弁体４８の板厚方向の主液室１７側に向かって膨出されているので、液体の流れがよりスムーズとなる。したがって、液体が主液室１７側から制限通路４０側に向かうに従い流速が徐々に速くなり、その結果、弁体４８を挟んで主液室１７側と制限通路４０側との間で大きな圧力差が生じにくい。
【００４１】
また、上記した膨出部５０が、弁体４８の板厚方向の制限通路４０側に向かって膨出されているので、液体が、弁体４８の幅方向の両側の縁部を乗り越えたときに、制限通路４０側の膨出部４０の表面に沿って液体が流れる。その結果、弁体４８の裏面側が負圧になりにくく、弁体４８を挟んで主液室１７側と制限通路４０側との間で大きな圧力差が生じにくい。
また、上記した膨出部５０が、バネ板の先端部の表面に弾性体を被覆させることによって形成されているので、膨出部５０が緩衝作用を奏する。したがって、液体が膨出部５０に衝突した際の衝撃が低減され、液体の流れがよりスムーズになり、その結果、弁体４８を挟んで主液室１７側と制限通路４０側との間で大きな圧力差が生じにくい。
【００４２】
上述したように弁体４８の可動部４８ｂが径方向外側に向かって弾性的に撓み変形すると、可動部４８ｂと制限通路４０の外周面（ゴム膜２８）との間隔が狭くなり、制限通路４０の流路断面積が狭窄する。このように制限通路４０が狭窄された場合には、流路抵抗が増加し、制限通路４０を流通する液体の液柱共振周波数が低周波側にシフトする。このため、制限通路４０が目詰まりした状態になり、主液室１７から制限通路４０に液体が流入し難くなるので、主液室１７の正圧が大きくなる。なお、制限通路４０は、可動部４８ｂの先端と制限通路４０の外周面との隙間Ｗが最も狭窄された流路になり、液体流通方向の副液室側開口部４５側に向かうに従い漸次拡幅されている。このように、弁体４８は、制限通路４０を閉塞することなく狭窄するので、弁体４８が外筒１１の内周面（ゴム膜２８）に当接することがない。
【００４３】
続いて、内筒１２が外筒１１に対して相対的に上方に大きく移動すると、防振装置１０に負荷重（リバウンド方向への荷重）が入力され、主液室１７の内容積が拡大され、主液室１７の液圧が急激に低下する。このとき、上述したように主液室１７の正圧が大きくなっているため、主液室１７の液圧が急激に低下しても主液室１７の負圧は大きくならず、小さく抑えられる。また、主液室１７内の液圧が低下すると、弁体４８の可動部４８ｂに作用している液圧が小さくなるため、弁体４８の弾性力によって、弁体４８の可動部４８ｂが元の位置に戻り、制限通路４０の主液室側開口部４４側の端部は、元の流路断面に戻る。その結果、制限通路４０の流路抵抗が減少し、制限通路４０を通って副液室１８から主液室１７に液体が流通し、主液室１７の液圧低下が抑えられる。
【００４４】
上記した構成からなる防振装置１０によれば、主液室１から制限通路４０に液体が流入する際、弁体４８を挟んで主液室１７側と制限通路４０側との間で大きな圧力差が生じにくいので、弁体４８の先端部分周辺におけるキャビテーションの発生を抑えることができ、異音の発生を抑制することができる。
【００４５】
また、上記した構成からなる防振装置１０によれば、防振装置１０に大振動が入力されて、防振装置１０に正荷重が入力された後、負荷重が入力されても、主液室１７内の負圧が大きくならないため、主液室１７内におけるキャビテーションの発生を抑制することができ、キャビテーションによる異音の発生を防止することができる。
【００４６】
また、上記した構成からなる防振装置１０によれば、防振装置１０にシェイク振動が入力された際に、弁体４８が主液室１７と制限通路４０との間における液体の流通を阻害することがないので、制限通路４０の液柱共振を所定周波数で発生させることが可能であり、シェイク振動の減衰性能を十分に発揮することができる。
さらに、上記した弁体４８は、制限通路４０を閉塞することなく狭窄するものであり、弁体４８が外筒１１の内周面（ゴム膜２８）に当接しないので、弁体４８が外筒１１に当接することで発生する異音を防止することができる。
【００４７】
また、上記した構成からなる防振装置１０によれば、主液室側開口部４４を通って主液室１７と制限通路４０との間で液体が流通する際、液体の流れが乱れることなく、液体がスムーズに主液室側開口部４４を通過し易く、抵抗が生じにくいので、主液室１７と制限通路４０との間で液体を円滑に流通させることが可能であり、振動の減衰特性を向上させることができる。
【００４８】
また、上記した構成からなる防振装置１０によれば、弁体４８が、固定端側から自由端側にいくに従い受圧面積が小さくなる形状を成しており、弁体４８が主液室１７内の液圧を受けたときに固定端部分に作用する応力が小さく抑えられるので、弁体４８が弁体４８内の液圧を受けて繰り返し撓み変形しても弁体４８の固定端部分が破損しにくく、防振装置１０の耐久性を向上させることができる。
【００４９】
［第２の実施の形態］
上述した第１の実施の形態では、図３に示すように、上記した膨出部５０が、バネ板の先端部の表面に弾性体を被覆させることによって形成されているが、図４に示すように、弁体４８を構成する板バネの先端部分を折り曲げることによって膨出部１５０を形成することも可能である。詳しく説明すると、板バネの先端部分を主液室１７側（図４における上側）に折り曲げて円弧状に折り返すことにより、弁体４８の先端に膨出部１５０が形成される。これにより、バネ板を折り曲げ加工するだけで膨出部１５０が形成されるので、弁体４８の製作が容易であり、コストダウンを図ることができる。なお、板バネの先端部分を制限通路４０側に折り曲げて膨出部を形成することも可能である。
【００５０】
［第３の実施の形態］
さらに、図５に示すように、弁体４８の板バネと一体に膨出部２５０を成形することも可能である。詳しく説明すると、例えば樹脂等の成形材料を射出成形することにより弁体４８の板バネを形成する。このとき、板バネ（弁体４８）の先端部分が厚肉になるような形状に成形する。これにより、上記したバネ板先端の厚肉部分が膨出部２５０となる。このような構成によれば、バネ板を成形する際に膨出部２５０が同時に成形されるので、弁体４８の製作が容易であり、コストダウンを図ることができる。
【００５１】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した第１の実施の形態では、弁体４８の可動部４８ｂが、固定端側から自由端側にいくに従い受圧面積が小さくなる略三角形状（台形状）を成しているが、本発明は、上記した構成の弁体４８に限定されるものではない。例えば、受圧面積が全長に亘って等しい矩形状の弁体を用いることも可能である。
【００５２】
また、上記した第１の実施の形態では、膨出部５０は主液室１７側及び制限通路４０側にそれぞれ膨出されているが、本発明は、主液室１７側にのみ膨出する膨出部であってもよく、或いは、制限通路４０側にのみ膨出する膨出部であってもよい。
【００５３】
また、上記した第１の実施の形態では、制限通路部材４１の内周壁部４１ａに主液室側開口部４４が形成され、弁体４８が径方向に撓み変形する構成になっているが、本発明は、制限通路部材４１の外周部分の上面（制限通路４０の上壁部）に主液室側開口部を形成し、弁体４８が軸方向に撓み変形する構成にすることも可能である。
【００５４】
また、上記した第１の実施の形態では、防振装置１０として圧縮式を示したが、主液室１７が鉛直方向下側に位置しかつ副液室１８が鉛直方向上側に位置するように取り付けられて用いられる吊り下げ式の防振装置にも適用可能である。
【００５５】
また、上記した第１の実施の形態では、弁体４８は、防振装置１０に正荷重（主液室１７の液圧が上昇する方向の荷重）が入力された場合に制限通路４０を狭窄しうる正圧弁として機能しているが、本発明における弁体は、大振動が入力されていない状態において制限通路４０を狭窄し、防振装置１０に負荷重（主液室１７の液圧が低下する方向の荷重）が入力された場合に制限通路４０を広げる負圧弁として機能する弁体にすることも可能である。
また、上記した第１の実施の形態では、弁体４８が撓み変形可能なバネ板からなるが、本発明における弁体はバネ板でなくてもよい。例えば、主液室１７の液圧変動に応じて揺動する扉状の弁体であってもよい。
【００５６】
また、上記した第１の実施の形態では、仕切り部材１５に制限通路４０が形成されているが、本発明は、仕切り部材１５以外に制限通路４０が形成されていてもよい。例えば、外筒１１の一部に溝加工して制限通路を形成してもよく、或いは、ダイヤフラムリング３０等のカシメ部分の一部に溝加工して制限通路を形成してもよい。
【００５７】
また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントを製造する場合に限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
【００５８】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０  防振装置
１１  外筒
１２  内筒
１３  弾性体
１５  仕切り部材
１６  液室
１７  主液室
１８  副液室
４０  制限通路
４４  主液室側開口部
４５  副液室側開口部
４８  弁体
５０  膨出部
【図１】
2010169233.tif 000003
【図２】
2010169233.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2010169233.tif 000007