(57)【要約】【課題】簡単な構成により、自動車のルーフ等に形成された開口部に対してできるだけ実開口を大きく確保するようにした自動車の窓部材取付構造を提供する。【解決手段】自動車の車体パネル１１に形成した開口部１２に透明材料から成る窓部材１４を固定する窓部材取付構造１０において、窓部材１４が、周縁における車内面に取り付けられたブラケット１３を有し、このブラケット１３を、開口部の周縁を構成するフランジ部１６に対して固定手段１８により固定するように、自動車の窓部材取付構造１０を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体パネルに形成された開口部に窓部材を固定する自動車の窓部材取付構造において、
上記窓部材は、周縁における車内面に取り付けられたブラケットを有し、このブラケットは、上記開口部の周縁を構成するフランジ部に対して、固定手段により固定されたことを特徴とする、自動車の窓部材取付構造。
【請求項２】
前記窓部材より車内側に設けられるシェードを有し、
上記シェードの保持部材が、前記フランジ部に対して前記固定手段により固定されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の窓部材取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記窓部材の周縁における車内面に取り付けられる取付面と、この取付面から所定高さの段差を有する接触面と、を備えており、この接触面が前記開口部の周縁を構成するフランジ部に当接することにより、前記窓部材の前記開口部に対する高さが規制されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車の窓部材取付構造。
【請求項４】
前記固定手段が前記ブラケットと一体化されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の自動車の窓部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ等の車体パネルに形成された開口部にガラス等の透明材料から成る窓部材を固定するための窓部材の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような自動車における窓部材の取付構造は、例えば図３に示すように構成されている。図３は図４におけるＡ−Ａ断面部分を示しており、自動車の窓部材取付構造１は、自動車のルーフパネル２に形成された開口部３に対して取り付けられる窓部材としてのルーフガラス４と、このルーフガラス４より車室内側に配置されたシェード５と、を備えている。
【０００３】
ルーフパネル２は、アウターパネル２ａ及びインナーパネル２ｂから構成されており、アウターパネル２ａは、開口部３の周縁から車内側に引っ込んで開口部３の反対側の周縁に向かって突出するフランジ部６を備えている。このフランジ部６は、ルーフガラス４の周縁における車内面に取り付けられたクリップ７を受容するための係合孔６ａを有している。
【０００４】
ルーフガラス４はガラス等の透明材料から構成されており、その周縁の端面に設けられたシール部４ａを備えている。このシール部４ａはエラストマ等の可撓性素材からなり、ルーフガラス４は、開口部３を液密的に閉じると共に、ルーフパネル２と共にルーフの一部を構成している。
また、ルーフガラス４は、その車内面のシール部４ａに隣接する領域４ｂが接着剤８により、上述したフランジ部６の表面に接着され固定される。さらに、上述した領域４ｂからの接着剤８のはみ出しを阻止すると共に、ルーフガラス４のフランジ部６に対する高さ位置を規制するために、領域４ｂの表面方向内側にダム９が設けられている。
【０００５】
クリップ７は、ルーフガラス４の領域４ｂの表面方向内側に設けられたダム９よりさらに内側において、ルーフガラス４の車内面に固定されている。クリップ７は弾性材料から構成されており、ルーフガラス４の表面方向外側で、車内側から車外側に突出する係合爪７ａを備えている。
【０００６】
この係合爪７ａは、クリップ７がフランジ部６の係合孔６ａに挿入される際に、弾性に基づいて矢印Ａ方向に変形することにより、クリップ７が円滑に係合孔６ａ内に挿入され得ると共に、クリップ７が係合孔６ａ内に完全に挿入されると、その弾性により矢印Ａと逆方向に復元して、係合孔６ａの裏側に係合する。これにより、ルーフガラス４は、フランジ部６そしてルーフパネル２の開口部３に対して表面方向に関して位置決めされる。
【０００７】
シェード５は、例えば布地等から成るシェード本体５ａと、シェード本体５ａの側縁５ｂをルーフガラス４による窓部を開閉するように案内するガイドレール５ｃと、から構成されている。ガイドレール５ｃは、シェード５と反対側に突出する取付部５ｄを有しており、この取付部５ｄは、フランジ部６の先端部に対して固定手段、例えばスタッドボルト５ｅ及びナット５ｆにより螺着されている。
【０００８】
ここで、特許文献１には、自動車のウインドウガラスの四隅に仮止め部材を固着して、車体のウインドウ開口部に設けられた孔部に嵌合させて、ウインドウガラスの取付けを行なうようにしたウインドウガラス取付構造が開示されている。
このようなウインドウガラス取付構造によれば、上側の仮止め部材が下方に位置決め部を設けることにより、下方への位置ずれを防止すると共に、下側の仮止め部材が上下方向の寸法の誤差を許容する。従って、ウインドウガラスの取付作業性が良好で、ウインドウガラスの位置ずれを防止することができる。
【特許文献１】特開平０６−１０６９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、前述した自動車の窓部材取付構造１においては、ルーフガラス４の開口部３への取付けと、シェード５の取付けとが別個に行なわれるので、ルーフガラス４の開口部３への取付スペースに対して、表面方向内側に、シェード５のフランジ部６への取付スペースが必要となる。
従って、ルーフガラス４の周縁からシェード５の端縁までの寸法ｄ１が大きくなってしまうので、車内側から見たときの窓部の実開口が小さくなってしまう。
また、ルーフガラス４の取付作業とシェード５の取付作業とが別途行なわれることから、工数が増えてしまう。
【００１０】
また、ルーフガラス４の開口部３への取付けに関して、ルーフガラス４の位置ずれを防止するためのクリップ７と、接着剤８のはみ出しを防止し且つルーフガラス４の高さ規制を行なうためのダム９と、が必要である。このため、部品点数が多くなってしまうと共に、上述した寸法ｄ１がより一層大きくなってしまう。
【００１１】
これに対して、特許文献１のウインドウガラス取付構造によれば、接着剤が硬化するまでの間、ウインドウガラスが自重により位置ずれを生じないように、ウインドウガラスを仮止めするためのものであり、本発明とは目的，構成及び作用が異なる。
【００１２】
本発明は、以上の点に鑑み、簡単な構成により、自動車のルーフ等に形成された開口部に対して、できるだけ実開口を大きく確保するようにした自動車の窓部材取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的は、本発明によれば、自動車の車体パネルに形成された開口部に窓部材を固定する自動車の窓部材取付構造において、上記窓部材は、周縁における車内面に取り付けられたブラケットを有し、このブラケットは、上記開口部の周縁を構成するフランジ部に対して固定手段により固定されたことを特徴とする自動車の窓部材取付構造により達成される。
【００１４】
自動車の窓部材取付構造は、好ましくは、窓部材より車内側に設けられるシェードを有し、シェードの保持部材がフランジ部に対して固定手段により固定される。
【００１５】
ブラケットは、好ましくは、フランジ部に当接する取付面と、この取付面から所定高さの段差を有する接触面と、を備えており、この接触面が窓部材の周縁における車内面に当接することにより窓部材の開口部に対する高さが規制される。
【００１６】
自動車の窓部材取付構造は、好ましくは、固定手段の少なくとも一部がブラケットと一体化されている。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成によれば、窓部材の周縁における車内面に取り付けられたブラケットが、車体パネルの開口部周縁を構成するフランジ部に対して固定手段により固定されるので、従来のようなクリップが不要となる。
また、窓部材周縁をフランジ部に液密的に固定するための接着剤のクリップの係合領域へのはみ出しを阻止するためのダムが不要となる。従って、部品点数が少なくて済み、簡単な構成により窓部材が固定される。
【００１８】
さらに、クリップ及びダムの代わりに、ブラケットを使用することにより窓部材の周縁からフランジ部による実開口までの寸法が小さくなるので、自動車のルーフ等の車体パネルに設けられた開口部に対して広い開放面積が確保され、開放感が得られる。
【００１９】
窓部材の車内側に設けられるシェードを有し、シェードの保持部材がフランジ部に対して固定手段により固定される場合には、窓部材のフランジ部への取付スペースの他に、シェードの保持部材をフランジ部に取り付けるためのスペースを別途用意する必要がない。従って、窓部材の周縁からシェードによる実開口までの寸法が小さくなるので、自動車のルーフ等の車体パネルに設けられた開口部に対してより広い開放面積が確保され、開放感が得られる。
【００２０】
ブラケットが、フランジ部に当接する取付面と、この取付面から所定高さの段差を有する接触面と、を備えており、この接触面が窓部材の周縁における車内面に当接することにより窓部材の開口部に対する高さを規制する場合には、窓部材の開口部に対する高さ位置を規制するためのダムが不要になり、部品点数を削減することができる。
【００２１】
固定手段の少なくとも一部がブラケットと一体化されている場合には、窓部材が開口部に対して所定位置に持ち来たされることにより、フランジ部の取付位置に対してブラケット及び固定手段の少なくとも一部が位置合わせされるので、取付作業を簡略化することができる。
【００２２】
このようにして、本発明によれば、窓部材の周縁における車内面がブラケットを介してフランジ部に対して固定されるので、従来のクリップやダムが不要になり、部品点数が削減されると共に、窓部材の周縁からフランジ部先端またはシェードによる実開口までの寸法が小さくなり、開口部における広い開放面積を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は図４におけるＡ−Ａ断面部分であり、本発明による自動車の窓部材取付構造の一実施形態の構成を示している。図１において、自動車の窓部材取付構造１０は、自動車のルーフパネル１１に形成された開口部１２に対してブラケット１３を介して取り付けられる窓部材としてのルーフガラス１４と、このルーフガラス１４に対して車内側に配置されたシェード１５と、を備えている。
【００２４】
ルーフパネル１１はアウターパネル１１ａ及びインナーパネル１１ｂから構成されており、アウターパネル１１ａの開口部１２の周縁から車内側に引っ込んで当該開口部１２の反対側の周縁に向かって突出するフランジ部１６を備えている。このフランジ部１６は、ルーフガラス１４の周縁における車内面に取り付けられたブラケット１３が螺着される取付孔１６ａを有している。
【００２５】
ルーフガラス１４はガラス等の透明材料から構成されており、その周縁の端面に設けられたシール部１４ａを備えている。これにより、ルーフガラス１４は開口部１２を液密的に閉じると共に、ルーフパネル１１と共にルーフの一部を構成している。また、ルーフガラス１４は、その車内面のシール部１４ａに隣接する領域１４ｂが接着剤１７により上述したフランジ部１６の表面に接着され、固定される。
【００２６】
シェード１５は、例えば布地等から成るシェード本体１５ａと、シェード本体１５ａの側縁１５ｂをルーフガラス１４による窓部を開閉するように案内するガイドレール１５ｃと、から構成されている。
ガイドレール１５ｃは、シェード１５と反対側に突出する取付部１５ｄを有しており、この取付部１５ｄは、フランジ部１６の先端部に対して固定手段１８、例えばスタッドボルト１８ａ及びナット１８ｂにより螺着されている。
【００２７】
ブラケット１３は金属または樹脂等から構成されており、図２に示すように、中央の取付面１３ａと、この取付面１３ａの両側から立ち上がって中心から外側にそれぞれ延びる接触面１３ｂ，１３ｃと、から構成されている。
取付面１３ａは中央に取付孔１３ｄを備えており、図示の場合、上述したスタッドボルト１８ａが取付孔１３ｄに挿入された状態である。スタッドボルト１８ａは、溶接または樹脂によりブラケット１３と一体成形されていてもよい。
【００２８】
両側の接触面１３ｂ，１３ｃは中央の取付面１３ａに対して所定高さｈの段差を有しており、その表面がルーフガラス１４の周縁における車内面に接着等により取り付けられ、固定されている。従って、スタッドボルト１８ａは、ルーフガラス１４の周縁に対してブラケット１３を介して組み付けられることになる。
【００２９】
本実施形態による自動車の窓部材取付構造１０は以上のように構成されており、ルーフガラス１４をルーフパネル１１の開口部１２に取り付ける場合には、まずルーフガラス１４の周縁の領域１４ｂに対して接着剤１７を塗布する。
次に、ルーフガラス１４を開口部１２に整合させて、その周縁をフランジ部１６の表面に載置する。このとき、ルーフガラス１４の周縁における車内面に取り付けられたブラケット１３の取付面１３ａが、フランジ部１６の取付孔１６ａ付近に当接することにより、ルーフガラス１４は、ブラケット１３の取付面１３ａと接触面１３ｂ，１３ｃとの間の段差の高さｈに基づいて所定高さｈに規制されると共に、ブラケット１３の取付孔１３ｄにスタッドボルト１８ａが挿通されることにより表面方向に位置決めされる。
【００３０】
続いて、フランジ部１６の取付孔１６ａから下方に突出しているスタッドボルト１８ａのネジ軸部に対してシェード１５の取付部１５ｄが被嵌され、ナット１８ｂにより締結される。これにより、ブラケット１３及びシェード１５がフランジ部１６に対して所謂共締めにより螺着され保持される。
その後、上述した接着剤１７が完全に硬化することにより、ルーフガラス１４及びシェード１５の自動車の開口部１２に対する取付作業が完了する。
【００３１】
以上のように、ルーフガラス１４及びシェード１５が同時に取り付けられるので、組立工数が少なくて済み、工程が簡略化される。
また、ルーフガラス１４がブラケット１３を介してフランジ部１６に対して高さ規制され且つ表面方向に位置決めされることにより、接着剤１７のはみ出しが生じることもない。従って、従来の自動車の窓部材取付構造におけるダム及びクリップが不要であるので、部品点数が少なくて済み、組立が簡略化される。
【００３２】
さらに、ダム及びクリップが不要であることから、ルーフガラス１４の周縁から、実開口となるシェード１５の端縁までの寸法ｄ２が、図３に示す従来の自動車の窓部材取付構造１における同様の寸法ｄ１と比較して、短くなる。従って、開口部１２に対してより広い開放面積が確保され、開放感が得られることになる。
【００３３】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上述した実施形態においては、自動車のルーフパネル１１に形成された開口部１２に窓部材としてのルーフガラス１４を取り付ける場合について説明したが、これに限らず、他の開口部、例えば自動車の車体側面または後面を構成する車体パネルに形成された開口部に窓部材を取り付ける場合についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３４】
また、上述した実施形態においては、ブラケット１３及びシェード１５の取付部１５ｄをフランジ部１６に取り付けるために、スタッドボルト１８ａ及びナット１８ｂから成る固定手段１８を使用しているが、これに限らず、クリップ，リベット等を使用してもよく、また接着等の固定手段を採用することも可能である。
【００３５】
以上述べたように、本発明によれば、簡単な構成により自動車のルーフ等に形成された開口部に対してできるだけ実開口を大きく確保するようにした、極めて優れた自動車の窓部材取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の自動車の窓部材取付構造に係る一実施形態の構成を示す断面図である。
【図２】図１の自動車の窓部材取付構造におけるブラケット及びスタッドボルトの拡大斜視図である。
【図３】従来の自動車における窓部材取付構造の一例の構成を示す断面図である。
【図４】窓部材を備えた自動車を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    自動車の窓部材取付構造
１１    ルーフパネル（車体パネル）
１２    開口部
１３    ブラケット
１３ａ  取付面
１３ｂ，１３ｃ  接触面
１３ｄ  取付孔
１４    ルーフガラス（窓部材）
１４ａ  シール部
１４ｂ  領域
１５    シェード
１５ａ  シェード本体
１５ｂ  側縁
１５ｃ  ガイドレール
１５ｄ  取付部
１６    フランジ部
１６ａ  取付孔
１７    接着剤
１８    固定手段
１８ａ  スタッドボルト
１８ｂ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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