(57)【要約】【課題】コストを削減できるとともに設計上の自由度を向上でき、かつ車両が操縦可能にする不正な解錠操作を防止できるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ハウジング５に、ロッド部材４を挿入する収容部５１と、この収容部５１を覆うように装着されるリッド５２とを設けて、ハウジング５の収容部５１の縁部近傍に、リッド５２の締結孔５６に挿通されるカシメ突起５４を一体に形成するとともに、このカシメ突起５４の先端側を加締めることにより外径方向に膨出して締結孔５６に嵌合する膨出部５５を、カシメ突起５４に形成した。【選択図】図５
2010228522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に収容空間を有する収容部が形成されたハウジングと、
該収容部と外部とを連通する開口部と、
該開口部を閉止する板状のリッドとを備えたステアリングロック装置であって、
前記リッドは、
外周縁近傍に、該リッドの取付方向に沿って貫通する締結孔と、
前記開口部を該リッドが閉止した状態における該締結孔の外面側端部に、内面側端部よりも孔径が大きな拡径部とを備え、
前記ハウジングは、
前記開口部の開口縁に、該リッドの外周を隙間無く取囲む取付枠部と、
該開口部内の該取付枠部近傍に、可塑性を有し、該締結孔に隙間無く貫通しつつ、先端部が該締結孔から突出するカシメ突起とを備え、
該締結孔に該カシメ突起を挿入しつつ、該リッドを前記取付枠部内に配設し、
該締結孔から突出するカシメ突起の先端を塑性変形させて、径方向に膨出する膨出部を該拡径部内に形成し、
該膨出部で該リッドを該開口部に締結することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記締結孔の内径が、該締結孔の内面側から外面側へ向かって次第に拡径するすり鉢状に形成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載され、ステアリングシャフトをロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図９に示すように、キー（図示せず）で操作されるシリンダ錠を備えたロック本体１０１と、このロック本体１０１からステアリングシャフト（図示せず）に向けて延びる筒状のロックガイド１０２と、このロックガイド１０２内に軸方向に摺動自在に収納され、シリンダ錠に連動して先端がステアリングシャフト外周のロック溝に係合可能なロッド部材１０３と、ロッド部材１０３をステアリングシャフトの方向へ付勢するバネ部材１０４と有している。
【０００３】
ロック本体１０１の上部には、ロッド部材１０３及びバネ部材１０４などを外部より挿入する開口部１０５が設けられ、この開口部１０５は円形状のリッド１０６により覆われている。ロック本体１０１には、リッド１０６を囲むより形成される加締め部１０７と、ロック本体１０１およびリッド１０６を連結するピン１０８とが設けられている。
【０００４】
上記構成において、ロッド部材１０３及びバネ部材１０４などを外部より開口部１０５を介してロック本体１０１内に挿入して、開口部１０５にリッド１０６を装着した後、加締め部１０７でリッド１０６の周縁をローリング加締めすることによりリッド１０６をロック本体１０１に固定する。また、ピン１０８でロック本体１０１およびリッド１０６を連結することによってもリッド１０６をロック本体１０１に固定する。このようにしてリッド１０６をロック本体１０１上部に固定した状態で、不正解錠する者がドライバーなどで加締め部１０７の先端を起こすと、加締め部１０７の外周に形成した切欠キー段部１０９に応力が集中するため、切欠キー段部１０９より先端側が破断し、基部側がリッド１０６の底面の周縁を覆った状態で残り、ドライバーなどをリッド１０６の底面に挿入することを阻止できるため、車両盗難を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−１３１９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された従来のステアリングロック装置１００では、ロック本体１０１の加締め部１０７で円形状のリッド１０６の周縁をローリング加締めすることによりリッド１０６を固定するようになっているが、非円形状のリッドの固定には適用できないため、設計上の自由度が劣るという問題があった。また、ピン１０８でロック本体１０１およびリッド１０６を連結することによってもリッド１０６を固定するようになっているが、ピン１０８の部品代を要しコストがかさむという問題もあった。
【０００７】
そこで、本発明は、コストダウンを図れるとともに、設計上の自由度を向上でき、かつ不正な解錠操作により車両が操縦可能になるという不具合を防止したステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、内部に収容空間を有する収容部が形成されたハウジングと、該収容部と外部とを連通する開口部と、該開口部を閉止する板状のリッドとを備えたステアリングロック装置であって、前記リッドは、外周縁近傍に、該リッドの取付方向に沿って貫通する締結孔と、前記開口部を該リッドが閉止した状態における該締結孔の外面側端部に、内面側端部よりも孔径が大きな拡径部とを備え、前記ハウジングは、前記開口部の開口縁に、該リッドの外周を隙間無く取囲む取付枠部と、該開口部内の該取付枠部近傍に、可塑性を有し、該締結孔に隙間無く貫通しつつ、先端部が該締結孔から突出するカシメ突起とを備え、該締結孔に該カシメ突起を挿入しつつ、該リッドを前記取付枠部内に配設し、該締結孔から突出するカシメ突起の先端を塑性変形させて、径方向に膨出する膨出部を該拡径部内に形成し、該膨出部で該リッドを該開口部に締結することを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記締結孔の内径が、該締結孔の内面側から外面側へ向かって次第に拡径するすり鉢状に形成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、車両駐車時にステアリングシャフトがロックされている状態で、不正解錠する者がリッドの締結孔に嵌合する膨出部の先端に側面からドライバーなどで外力を加えた場合、カシメ突起の膨出部の先端が剪断されて膨出部の基端側の部分が締結孔の拡径部内に残留することにより、リッドを固定した状態に保つことができるので、開口部が開いてロック部材が不正操作されることを防止できる。
【００１１】
したがって、ステアリングシャフトのロック状態を確実に保持し、不正な解錠操作で車両が操縦可能になるという不具合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。
【００１２】
また、ハウジングと一体に設けたカシメ突起によってリッドを固定するようにしたので、従来のようにピンでリッドを固定するものと比べて、部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができるとともに、非円形状のリッドの固定に適用でき、従来のように加締め部でリッドの周縁をローリング加締めすることによりリッドを固定する場合と比べて、設計上の自由度を向上させることもできる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、ハウジングと一体に設けたカシメ突起をリッドの締結孔に挿通した後、カシメ突起の先端を軸方向に加締めることにより、カシメ突起の膨出部の外周面がすり鉢状の締結孔の内周面に対応して形成され、膨出部がカシメ突起の外径方向に膨出して締結孔に嵌合するので、不正解錠する者が膨出部の先端に側面からドライバーなどで外力を加えたとき、膨出部の外周面がリッドの内周面で安定した状態で支えられる。
【００１４】
したがって、カシメ突起の膨出部に曲げ応力が働くことを防止でき、膨出部に剪断応力のみが掛かって先端が剪断されるので、確実に膨出部の他の部分を締結孔内に残留させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の横断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の平面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図３のIV−IV線に沿う要部断面図で、（ａ）はロック解除状態を示す断面図、（ｂ）はロック状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の要部を拡大して示す断面図で、（ａ）はリッドを固定した状態を示す断面図、（ｂ）はカシメ突起の膨出部先端が破断された状態を示す断面図、（ｃ）はカシメ突起の先端を加締める前の状態を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図３のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の側面図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、図３のVIII−VIII線に沿う断面図である。
【図９】従来のステアリングロック装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図８に示すように、ステアリングロック装置１は、キー２で操作されるシリンダ錠３と、このシリンダ錠３に連動して先端がステアリングシャフト（図示せず）外周のロック溝に係合可能なロッド部材４と、これらのシリンダ錠３及びロッド部材４を収容するハウジング５とを備えている。ロッド部材４は、上端が後述するリッド５２で保持されるバネ部材６によりステアリングシャフトに向かって（図７及び図８の下方向）へ付勢される。なお、図示を省略したがステアリングシャフトは、筒状のステアリングコラムに収納され、ステアリングホイールに連結されている。
【００１８】
シリンダ錠３は、キー２の操作により回動操作可能なシリンダインナ３０と、このシリンダインナ３０により駆動されるローテータ３１とを備え、このローテータ３１には、ロッド部材４を駆動するカム部３２が設けられている。
【００１９】
ロッド部材４は、長方形断面を有する金属板から構成され、この横断面形状の長辺が、ステアリングシャフトの軸方向に対して斜めになるようハウジング５に配置されている。また、ロッド部材４は、外形が略長方形の縦断面形状を有し、この縦断面形状の略中央部に、カム部３２が挿通される孔４０が形成されるとともに、縦断面形状の両側の高さ方向中間部には、ハウジング５の受段部５０にそれぞれ当接可能な左右一対の係合段部４１が形成されている。ロッド部材４の孔４０の図４上方には、孔４０の内側に向かって突出するカム山４２が設けられ、このカム山４２の一方の側に傾斜部４３が形成され、ローテータ３１の回動によって、カム部３２とカム山４２が係合、連係し、ロッド部材４は図４の上方に変位する。また、ローテータ３１が逆転した際に、バネ部材６の付勢力によって、カム部３２とカム山４２が係合、連係し、ロッド部材４は図４の下方に変位して、ロッド部材４の先端がハウジング５から突出し、ステアリングシャフト外周のロック溝に係合する。
【００２０】
リッド５２は、後述する開口部５７よりも一回り大きな略長方形の金属板で構成されている。また、リッド５２各辺の中央部外周縁近傍に計４個の締結孔５６が設けられている。これら締結孔５６は、リッド５２の取付方向、つまり板厚方向に沿って貫通している。また、締結孔５６には、リッド５２が開口部５７を閉止した状態における締結孔５６の外面側端部に、内面側端部よりも孔径が大きな拡径部５８とを備えている。拡径部５８は、締結孔５６の内端側から外端側へ向かって次第に拡径するすり鉢状に形成されている。
【００２１】
ハウジング５は、ロッド部材４が収容される収容部５１と、外部と収容部５１とを連通する開口部５７を備え、開口部５７を通じて収容部５１へロッド部材４が収容される。収容部５１は、内部をロッド部材４がガタ付くことなくスライド可能な筒形状に形成されている。また、開口部５７周縁には、取付枠部５３が形成されている。リッド５２を開口部５７に配置した状態で、リッド５２の外周縁を隙間無く取囲むように、取付枠部５３は開口部５７周縁に立設されている。この取付枠部５３の内側近傍のリッド５２の締結孔５６に対応する箇所に、計４個のカシメ突起５４が一体に設けられている。
【００２２】
カシメ突起５４は、可塑性を有し、図３に示すように、ロッド部材４の横断面形状の長手方向の両側、および短手方向の両側の各中央部にそれぞれ配置されるとともに、図５（ｃ）に示すように、当初、リッド５２の板厚よりも長く設定された円柱状に形成される。また、図５（ａ）に示すように、カシメ突起５４をリッド５２の締結孔５６に挿通した状態で、リッド５２から突出するカシメ突起５４の先端部を軸方向に塑性変形させて、加締めることにより、カシメ突起５４の外径方向に膨出する膨出部５５が拡径部５８に形成される。
【００２３】
上記構成において、当該ステアリングロック装置１の組立て時に、外部からハウジング５内に開口部５７からロッド部材４などを収容部５１に挿入した後、取付枠部５３にリッド５２を装着して開口部５７を閉止する。その際に、図５（ｃ）に示すように、カシメ突起５４をリッド５２の締結孔５６に挿通することにより、カシメ突起５４の先端がリッド５２の締結孔５６より外側へ突出する。次いで、図５（ａ）に示すように、カシメ突起５４の先端を軸方向に加締めることにより、カシメ突起５４の膨出部５５の外周面が、締結孔５６の内周面の形状に対応して形成され、膨出部５５がカシメ突起５４の外径方向に膨出して締結孔５６に嵌合する。
【００２４】
このようにして当該ステアリングロック装置１を組立てた後、乗員がキー２をシリンダ錠３に挿入して解錠側へ回動操作すると、シリンダインナ３０に連動してローテータ３１がロック解除方向に回動するとともに、カム部３２が上昇してロッド部材４の傾斜部４３に係合することにより、ロッド部材４がバネ部材６の付勢力に抗して押圧されるので、ロッド部材４がステアリングシャフトから離れる方向へスライドする。次いで、図４（ａ）に示すように、カム部３２がカム山４２に係合する状態でローテータ３１の回転が停止することにより、ロッド部材４がステアリングシャフト外周のロック溝から離脱する状態に保たれるので、ステアリングシャフトがロックされた状態が解除される。これにより、車両が操縦可能な状態となる。
【００２５】
一方、当該車両を停止して駐車する際に、乗員がシリンダ錠３に挿入したキー２を施錠側へ回動操作してシリンダ錠３から抜き取ったとき、シリンダインナ３０に連動してローテータ３１がロック方向に回動するとともに、図４（ｂ）に示すように、カム部３２が下降することにより、バネ部材６の付勢でロッド部材４がステアリングシャフトの方向へ摺動して、ロッド部材４の係合段部４１がハウジング５の受段部５０にそれぞれ当接することによってロッド部材４が停止する。その結果、ロッド部材４がステアリングシャフト外周のロック溝に係合するので、ステアリングシャフトがロックされる。これにより、駐車中の車両が操縦不能な状態に保たれるので、車両盗難を抑制することができる。
【００２６】
上記のような車両駐車時にロッド部材４によりステアリングシャフトがロックされている状態で、不正解錠する者がリッド５２の締結孔５６に嵌合する膨出部５５に側面からドライバーなどで外力を加えると、膨出部５５の先端５５ａが剪断され、膨出部５５の他の部分が締結孔５６内に残留する。
【００２７】
以上、説明したように、不正解錠する者がドライバーなどでリッド５２を固定する膨出部５５をアタックしても、膨出部５５の先端５５ａが剪断され、膨出部５５の他の部分が締結孔５６内に残留することにより、リッド５２を固定した状態に保つことができるので、収容部５１が開いてロッド部材４が不正操作されることを防止できる。したがって、ステアリングシャフトのロック状態を確実に保持し、不正な解錠操作で車両が操縦可能になるという不具合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。
【００２８】
この実施形態では、ハウジング５と一体に設けたカシメ突起５４によってリッド５２を固定するようにしたので、従来のようにピンでリッドを固定するものと比べて、部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができるとともに、非円形状のリッド５２の固定に適用でき、従来のように加締め部でリッドの周縁をローリング加締めすることによりリッドを固定する場合と比べて、設計上の自由度を向上させることもできる。
【００２９】
この実施形態では、取付枠部５３のカシメ突起５４をリッド５２の締結孔５６に挿通した後、カシメ突起５４の先端を軸方向に加締めることにより、膨出部５５の外周面が、締結孔５６の内端側から外端側へ向かって次第に拡径するすり鉢状の締結孔５６の内周面に対応して形成され、膨出部５５がカシメ突起５４の外径方向に膨出して締結孔５６に嵌合するので、不正解錠する者が膨出部５５に側面からドライバーなどで外力を加えると、膨出部５５の外周面がリッド５２の内周面で安定した状態で支えられるので、膨出部５５に曲げ応力が働くことを防止でき、膨出部５５に剪断応力のみが掛かって先端５５ａが剪断されるので、確実に膨出部５５の他の部分を締結孔５６内に残留させることができる。
【００３０】
なお、上記実施形態にあっては、計４個のカシメ突起５４をロッド部材４の横断面形状の長手方向の両側、および短手方向の両側にそれぞれ配置した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、必要に応じてカシメ突起の個数及び設置箇所を変更することができる。また、上記実施形態にあっては、カシメ突起５４を介して長方形のリッド５２を固定する場合を例示したが、他の形状のリッドを固定することもできる。
【符号の説明】
【００３１】
１…ステアリングロック装置
５…ハウジング
５１…収容部
５２…リッド
５３…取付枠部
５４…カシメ突起
５５…膨出部
５６…締結孔
５７…開口部
５８…拡径部
【図１】
2010228522.tif 000003
【図２】
2010228522.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010228522.tif 000009
【図８】
2010228522.tif 000010
【図９】
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