(57)【要約】【課題】エンジンＥＣＵの不正な交換による車両の盗難を防止する。【解決手段】エンジンＥＣＵ１０（２１０）は、エンジンＥＣＵ１０（２１０）の車両への取付作業の履歴を示す取付情報を記憶するＥＥＰＲＯＭ１４（２１４）を備えている。制御部１２は、ＥＥＰＲＯＭ１４（２１４）に記憶された取付情報を、制御部１２のＲＯＭに記憶された正規取付情報と比較する。制御部１２は、ＥＥＰＲＯＭ１４（２１４）に記憶された取付情報が正規取付情報ではないときに、車両の盗難防止のための制御を行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスポンダとの間でＩＤ照合を行い、ＩＤが照合できない場合に車両盗難防止のための車載機器制御を行う車両盗難防止装置において、
エンジン制御装置の取付作業の履歴が書き込まれて記憶される記憶手段と、
前記履歴に基づいて前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられたか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、車両の盗難防止のための制御を実行する制御手段と、
を備えたことを特徴とする、車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、前記制御手段は、燃料タンクからエンジンへの燃料供給を制限することを特徴とする、請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料の供給量を制限することを特徴とする、請求項２に記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記車両は、前記燃料タンクとして、主燃料を貯留するメインタンクと、副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両であって、
前記制御手段は、前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、前記メインタンクから前記エンジンへの燃料供給の停止を決定することを特徴とする、請求項２または３に記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
前記車両は、前記燃料タンクとして、主燃料を貯留するメインタンクと、主燃料とは異なる性状であって主燃料の燃焼を補助するための副燃料を貯留するサブタンクと、を備え、
前記主燃料または前記副燃料を燃焼させるエンジンを備えたフレックス燃料車であることを特徴とする、請求項４に記載の車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記車両は、サブタンクの燃料を使用中にサブタンクの使用を報知する報知手段を備え、
前記制御手段は、前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、前記報知手段による報知の禁止を決定することを特徴とする、請求項４または５に記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、所定の走行のみを許容することを決定することを特徴とする、請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
正規な取付作業が行われたときに、前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられたことを示す情報を記憶手段に書き込む、書き込み手段を備えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止のための車載機器制御を行う車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キーに内蔵されたトランスポンダとの間でＩＤ照合を行い、ＩＤが照合できない場合に、エンジンを始動させることを禁止する等の車両の盗難防止のための車載機器制御を行う車両盗難防止装置が知られている。このように、正規のＩＤを有するキー以外ではエンジン始動の禁止等をさせることで、車両の盗難を抑制することができる。例えば、イモビライザＥＣＵ（以下、イモビＥＣＵ）がトランスポンダから送られてくる信号についてＩＤ照合を行い、ＩＤ照合ができた場合にイモビＥＣＵがエンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）にＩＤ一致の信号を送信し、エンジンＥＣＵはイモビＥＣＵからＩＤ一致の信号を受信した場合にのみ、エンジンの始動を許可する（例えば、特許文献１）。
【０００３】
かかる車両盗難防止機能を有するエンジンＥＣＵ（以下、イモビ有ＥＣＵ）を備えた車両（以下、イモビ有車両）が販売されているとき、これと同じ車系の車両であって、車両盗難防止機能を有さないエンジンＥＣＵ（以下、イモビ無ＥＣＵ）を備えた車両（以下、イモビ無車両）も販売されていることが一般的である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１２１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、同じ車系のエンジンＥＣＵには、開発費や製造費削減のために、イモビ有ＥＣＵとイモビ無ＥＣＵとで、イモビ機能を除くとその他の点は共通のＥＣＵが使用される場合がある。このような場合、例えば、イモビ無ＥＣＵを、本来イモビ有ＥＣＵが搭載されるべきであるイモビ有車両にも搭載することができる。したがって、部品サービス店などで入手したイモビ無ＥＣＵを、イモビ有車両のイモビ有ＥＣＵと交換するとイモビ機能が動作しないため、正規ＩＤを有するキーでなくてもエンジンの始動が可能となる。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであって、エンジンＥＣＵの不正な交換作業による車両の盗難を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両盗難防止装置は、トランスポンダとＩＤ照合を行い、ＩＤが照合できない場合に車両盗難防止のための車載機器制御を行う車両において、エンジン制御装置の取付作業の履歴が書き込まれる記憶手段と、前記履歴に基づいて前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられたか否かを判定する判定手段と、前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、車両の盗難防止のための所定の制御を実行する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、前記制御手段は、燃料タンクからエンジンへの燃料供給を制限することが好適である。
【０００９】
また、前記制御手段は、前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料の供給量を制限することが好適である。
【００１０】
また、前記車両は、前記燃料タンクとして、主燃料を貯留するメインタンクと、副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両であって、前記制御手段は、前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、前記メインタンクから前記エンジンへの燃料供給の停止を決定することが好適である。
燃料タンクのうちサブタンクのみを使用させることで、工場等で短距離の車両の運転を可能としつつ、車両の盗難を防止することができる。
【００１１】
また、前記車両は、前記燃料タンクとして、主燃料を貯留するメインタンクと、主燃料とは異なる性状であって主燃料の燃焼を補助するための副燃料を貯留するサブタンクと、を備え、前記主燃料または前記副燃料を燃焼させるエンジンを備えたフレックス燃料車であることが好適である。
【００１２】
また、前記制御手段は、前記判定手段により前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられていないと判定されたときに、所定の走行のみを許容することを決定することが好適である。
【００１３】
また、正規な取付作業が行われたときに、前記エンジン制御装置が正規な取付作業により取り付けられたことを示す情報を記憶手段に書き込む、書き込み手段を備えることが好適である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エンジンＥＣＵの不正な取付作業による車両の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係る車両盗難防止装置について、図面を参照して説明する。図１及び図２は、本実施形態における車両盗難防止装置を含むシステム構成を示す図である。図１はイモビ有エンジンＥＣＵを搭載したイモビ有車両、図２はイモビ無エンジンＥＣＵを搭載したイモビ無車両の構成図である。まず、イモビ有ＥＣＵを搭載したイモビ有車両に係る車両盗難防止装置１の概要について、図１を参照して説明する。
【００１６】
本実施形態において、車両盗難防止装置１は、車両５に搭載されたエンジンＥＣＵ１０、イモビＥＣＵ２０、キーシリンダ４０、メータ８０、エンジン５０、及び燃料タンク６０とを含む。また、車両外部の部材としてキー４２及びサービスツール３０が設けられている。
【００１７】
車両５は、主燃料と副燃料を貯留し、エンジン５０の始動時には主燃料と副燃料の混合物を、エンジン始動後には主燃料を燃料としてエンジン５０を駆動して走行するフレックス燃料車である。
【００１８】
燃料タンク６０は、本実施形態では、メインタンク６１とサブタンク６２を有する。メインタンク６１は、エンジン５０で燃焼される主燃料であるエタノールを貯留する。サブタンク６２は、エンジン５０で燃焼される副燃料であるガソリンを貯留する。
【００１９】
メータ８０は、車両１０の速度、燃料の残量、走行距離などの表示を行い、また、サブタンク６２が使用されているときには、サブタンク６２の使用を示す表示を行う。
【００２０】
メインリレー９０は、イグニッションスイッチがオンの時にオン状態となり、バッテリーの電力をエンジンＥＣＵ１０に供給する。
【００２１】
キー４２は、ユーザがキーシリンダ４０に差し込んで回動させることによって、キーシリンダ４０の回動操作を行う。キー４２は、盗難防止用の暗号（以下、イモビ暗号）を送信するトランスポンダを内蔵している。トランスポンダは、所定のＩＤを記憶しており、これを暗号化して、イモビ暗号としてイモビＥＣＵ２０に送信する。
【００２２】
キーシリンダ４０は、キー４２が差し込まれた状態で回動操作されると、回動位置情報をエンジンＥＣＵ１０に供給する。
【００２３】
エンジンＥＣＵ１０は、エンジン５０の駆動を制御するのが主な役割であるが、燃料タンク６０、及びメータ８０等の車載機器も制御する。特に、本実施形態では、エンジンＥＣＵ１０は、キーシリンダ４０に不正なキーが差し込まれたとき、及びエンジンＥＣＵ１０が不正に取り付けられたときに、車両盗難防止のための車載機器制御を行う。
【００２４】
イモビＥＣＵ２０は、照合用ＩＤを記憶し、キー４２に内蔵されたトランスポンダとの間で通信を行い、トランスポンダから送信されるイモビ暗号を解読する機能を有するとともに、解読したＩＤの照合を行う。本実施形態では、イモビＥＣＵ２０は、キー４２がキーシリンダ４０に差し込まれると、キー４２のトランスポンダとの通信を開始し、トランスポンダからのイモビ暗号を受信する。そして、受信したイモビ暗号が正しいＩＤによるものであるかをＩＤ照合する。イモビＥＣＵ２０は、ＩＤ照合ができた場合には、イモビ暗号をエンジンＥＣＵ１０に送信する。
【００２５】
サービスツール３０は、車両５の外部から車両５に接続されて、エンジンＥＣＵ１０等についての必要な設定や異常の検出を行う。サービスツール３０は、車両の組立工場やカーディーラーの店舗等に置かれている。サービスツール３０の使用は、工場や店舗の従業員等、許可された人にのみ許される。特に、エンジンＥＣＵ１０については、取り付け作業についての取付履歴の書き込みを行う。
【００２６】
エンジン５０は、エンジン本体５１、点火装置５２、燃料噴射装置５３、吸気管５４、デリバリーパイプ５５、回転センサ５６、水温センサ５７、吸気温センサ５８等を含む。
デリバリーパイプ５５は、フューエルポンプ６３を介してメインタンク６１に接続され、かつ、ガソリン弁６５を介してサブタンク６２に接続される。デリバリーパイプ５５には、メインタンク６１またはサブタンク６２に貯留された燃料が供給される。燃料噴射装置５３には、メインタンク６１またはサブタンク６２からデリバリーパイプ５５に供給された燃料が供給される。燃料噴射装置５３は、デリバリーパイプ５５から供給された燃料を、エンジンＥＣＵ１０の制御に基づき吸気管５４に噴射する。吸気管５４に噴射された燃料は、吸気管５４にて大気と混合され、吸気弁を介してエンジン本体５１の燃焼室内に供給される。そして、燃料は、燃焼室内において、点火装置５２により点火されることによって燃焼される。燃焼室内で燃焼された燃料は、排気弁を経て排気管に排出される。なお、エンジン５０は、燃焼室内の燃料の燃焼に伴うピストンの動きを駆動力として出力する。
【００２７】
エンジン５０では、エンジン５０の始動時には、低温での始動性を高めるため、メインタンク６１に貯留された主燃料であるエタノールに、サブタンク６２に貯留されたガソリンがデリバリーパイプ５５において混入されたものが燃料とされるが、エンジン５０の始動後は、メインタンク６１のエタノールのみが燃料とされる。
【００２８】
以下、エンジンＥＣＵ１０の構成とエンジンＥＣＵが実行する車載機器の制御について、図１を参照してより詳細に説明する。
【００２９】
エンジンＥＣＵ１０は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、図示しないＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、及び図示しないＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）を有する制御部１２と、ＥＥＰＲＯＭ１４（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  ａｎｄ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。
【００３０】
このエンジンＥＣＵ１０は、各種端子を有しており、各種の信号を入出力して、エンジン５０などの動作を制御する。
【００３１】
ＥＥＰＲＯＭ１４は、記憶された内容を外部から電気的に書き換えることが可能な不揮発性の記憶手段であり、少なくとも、制御部１２に接続されている。特に、このＥＥＰＲＯＭ１４には、車両５の盗難を防止するための情報が記憶されている。イモビＥＣＵ２０から送信されるイモビ暗号のＩＤを照合するためのＩＤを記憶する、ＩＤ記憶領域１６を有する。
【００３２】
エンジンＥＣＵ１０の制御部１２は、回転センサ５６からのエンジン回転数情報や吸気温センサ５８からの吸気温情報、キーシリンダ４０からの回動位置情報、及びレベルセンサ６６からのサブタンク残量情報等の、各センサや車載機器から送信される各種データに基づいて、燃料噴射装置５３、点火装置５２、フューエルポンプ６３、ガソリン弁６５などの制御を行う。
【００３３】
制御部１２のＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種プログラムと各種データ、及びＲＡＭに一時記憶された各種データに基づいて演算を行い、エンジン本体５１等の、各車載機器の制御を行う。さらに、制御部は、ＥＥＰＲＯＭ１４に記憶された情報に基づいて、車両５の盗難防止のための車載機器の制御を行う。制御部１２は、ＥＥＰＲＯＭ１４から読み出したＩＤとイモビＥＣＵ２０から受信したＩＤを照合し、ＩＤ照合ができないときに、例えば、エンジンの始動の禁止、燃料タンクからの燃料の使用量の制限等の、車両５の盗難を防止するための車載機器の制御を実行する。
【００３４】
制御部１２のＲＯＭは、上記のように車載機器を制御するための各種プログラム及び各種データを記憶する。上記各種プログラムの例として、ＥＥＰＲＯＭ１４に記憶されたＩＤとイモビＥＣＵ２０から送信されたＩＤを照合するための、ＩＤ照合プログラムと、ＩＤ照合できないときに車両盗難防止のための車載機器制御の実行を決定する盗難防止プログラムが記憶されている。
【００３５】
ＲＡＭは、回転センサ５６からのエンジン回転数信号や吸気温センサ５８からの吸気温信号、及びレベルセンサ６６からのサブタンク残量信号、ＣＰＵがＲＯＭから読み出したイモビ暗号、及びイモビＥＣＵから送信されたイモビ暗号等の各種データの一時記憶を行う。
【００３６】
さらに、本実施形態では、ＥＥＰＲＯＭ１４は、取付情報記憶領域１８を有する。制御部１２は、以下に詳述するように、ＥＥＰＲＯＭ１４の取付情報記憶領域１８に正規取付情報が記憶されているか否かを判定し、正規取付情報が記憶されていないときに、車両盗難防止のための車載機器の制御を行う。ここでいう車載機器の制御とは、例えば、フューエルポンプリレーをオフすることによって、メインタンク６１からエンジン５０への燃料供給を停止し、サブタンク６２のみからエンジン５０へ燃料供給を可能とすること等である。
【００３７】
ＥＥＰＲＯＭ１４の取付情報記憶領域１８に記憶される情報は、エンジンＥＣＵ１０の車両への取付作業の履歴を示す情報である取付情報である。取付情報記憶領域１８には、エンジンＥＣＵ１０製造時には、正規な取付作業により取り付けられていないことを示す取付情報の初期値が記憶されている。その後、詳しくは後述するように、サービスツール３０を車両５に接続し、書き換え操作を行うことによって、取付情報は、エンジンＥＣＵ１０が正規な取付作業により取り付けられたことを示す正規取付情報に書き換えられる。
【００３８】
本実施形態では、取付情報記憶領域１８に記憶された取付情報の初期値は、例えば１６進法（ｈ）で「００００」または「ＦＦＦＦ」とされている。エンジンＥＣＵ１０が正規の取付作業により取り付けられる際、サービスツール３０は、エンジンＥＣＵ１０が正規な取付作業により取り付けられたことを示す正規取付情報として、取付情報の値を「００００」または「ＦＦＦＦ」以外の所定の値に書き換える。
【００３９】
制御部１２のＲＯＭには、ＥＥＰＲＯＭ１４の取付情報記憶領域１８に書き込まれた取付情報と照合を行うための正規取付情報、取付情報記憶領域１８に書き込まれた取付情報とＲＯＭに記憶された正規取付情報を照合するための取付情報判定プログラム、取付情報記憶領域１８に記憶された取付情報が正規取付情報ではないときに車両盗難防止のための車載機器制御を行うための盗難防止プログラムが記憶されている。
【００４０】
サービスツール３０は、車両５の外部から車両に接続されて、取付情報記憶領域１８の取付情報を書き換えることができる。サービスツール３０は、カーディーラーや工場において、エンジンＥＣＵ１０が車両５に正規に取り付けられたときに、取付情報を正規取付情報に書き換える。この書き換え作業は、サービスツール３０以外の道具を用いて行うことはできない。例えば、エンジンＥＣＵ１０が取付情報記憶領域１８の情報書き換えのために、サービスツール３０に特定のパスワードの入力を求めたりすることで、サービスツール３０以外での取付情報記憶領域１８の情報書き換えを禁止できる。パスワードは、車両とともにディーラー等に知らせればよい。また、情報書き換えをサービスツール３０に限定するための処理については、各種の処理が提案されており、これらを適宜採用することができる。
【００４１】
制御部１２のＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された正規取付情報とＥＥＰＲＯＭ１４の取付情報記憶領域１８に記憶された取付情報を比較して、取付情報記憶領域１８に記憶された取付情報が正規取付情報ではないときに、車両盗難防止のための車載機器の制御を行う。
【００４２】
次に、イモビ無エンジンＥＣＵ２１０を搭載したイモビ無車両に係る車両盗難防止装置２の概要について、図２を参照して説明する。
【００４３】
イモビ無車両６は、イモビ有車両５とは異なり、イモビＥＣＵを有さない。イモビ無エンジンＥＣＵ２１０は、イモビ有エンジンＥＣＵ１０と基板を共有しているが、ＥＥＰＲＯＭ２１４にＩＤが記憶されておらず、制御部がＩＤ照合を行うことなくエンジン５０等を通常作動させる点で、イモビ有エンジンＥＣＵとは構成が異なる。その他のサービスツール３０、キーシリンダ４０、キー４２、エンジン５０、燃料タンク６０、メータ８０、メインリレー９０等の構成は、上述したイモビ有エンジンＥＣＵ１０の構成と同様である。
【００４４】
上述したイモビ有エンジンＥＣＵ１０と、上述したイモビ無エンジンＥＣＵ２１０とは、同一の基板を使用しているため、イモビ無車両６にイモビ有エンジンＥＣＵ１０を、イモビ有車両５にイモビ無エンジンＥＣＵ２１０を取り付けることもできる。イモビ無車両にはイモビＥＣＵが搭載されていないため、イモビ無車両６に取り付けられたイモビ有エンジンＥＣＵ１０は、イモビＥＣＵと通信を行うことができない。そのため、イモビ有エンジンＥＣＵ１０は、イモビ暗号の照合ができないと判断し、車両の盗難防止のための車載機器制御を行う。
【００４５】
一方、イモビ有車両５にイモビ無エンジンＥＣＵが取り付けられた場合には、イモビ無エンジンＥＣＵ２１０がイモビＥＣＵ２０との通信を行うことなく作動することが可能である。すなわち、イモビ無エンジンＥＣＵ２１０は、イモビＥＣＵ２０と通信することによる車両の盗難防止制御を行うことができない。したがって、イモビ有車両５にイモビ無エンジンＥＣＵ２１０が不正に取り付けられると、車両の盗難が容易に行われてしまう可能性がある。
【００４６】
ここで、イモビ無エンジンＥＣＵ２１０は、サービスツール３０によってＥＥＰＲＯＭ２１４に書き込まれる正規取付情報に基づく車載機器の制御を行うことで、イモビＥＣＵ２０と通信することなく、車両の盗難を防止することができる。
【００４７】
具体的には、カーディーラーや工場等において、エンジンＥＣＵを車両に正規に取り付けたときにのみ、サービスツール３０を用いて、ＥＥＰＲＯＭに正規取付情報を書き込むことができる。これによって、窃盗犯がイモビ有車両５にイモビ無エンジンＥＣＵ２１０を不正に取り付けたとしても、イモビ無エンジンＥＣＵ２１０のＥＥＰＲＯＭ２１４に記憶された取付情報を正規取付情報に書き換えることができないため、車両の盗難を防止することができる。
【００４８】
ＥＥＰＲＯＭ１４またはＥＥＰＲＯＭ２１４に書き込まれた取付情報が正規取付情報ではないとき、エンジンＥＣＵ１０またはエンジンＥＣＵ２１０は、燃料タンク６０の使用をサブタンク６２のみに限定するよう制御することが好適である。
【００４９】
これによって、ＥＥＰＲＯＭ１４またはＥＥＰＲＯＭ２１４に正規取付情報が書き込まれていない時点、例えば、工場からの出荷前に、車両５または車両６はサブタンク６２のみを使用して走行することができるので、工場内での移動時などに短距離であれば自走することが可能である。
【００５０】
さらに、窃盗犯が車両５または車両６を運転して盗難しようとした場合でも、サブタンク６２のみの使用では、短距離しか走行することができないため、車両５または車両６の盗難を防止することができる。
【００５１】
なお、エンジンＥＣＵ１０またはエンジンＥＣＵ２１０は、ＥＥＰＲＯＭ１４またはＥＥＰＲＯＭ２１４に書き込まれた取付情報が正規取付情報ではないとき、エンジン５０の始動の禁止等の制御を行うものとしてもよい。この場合は、窃盗犯が車両を運転して盗難することができないので、車両の盗難を防止することができる。
【００５２】
以下に、本実施例の車両盗難防止装置１（２）に係る、制御部１２の取付情報の判定処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。
【００５３】
まず、制御部１２は、イグニッションスイッチがオンかオフかの判定を行う（Ｓ１００）。イグニッションがオフのときは、今回の判定処理を終了する。イグニッションスイッチがオンのときは、Ｓ１１０に進む。
【００５４】
Ｓ１１０では、制御部１２は、ＥＥＰＲＯＭ１４（２１４）の取付情報記憶領域１８に記憶された取付情報と、ＲＯＭに記憶された正規取付情報を読み出し、ＲＡＭに一時記憶して照合を行う。ＥＥＰＲＯＭ１４（２１４）に記憶された取付情報とＲＯＭに記憶された正規取付情報が照合できたときには、Ｓ１３０に進む。照合ができなかったときには、Ｓ２３０に進む。
【００５５】
Ｓ１３０では、制御部１２は、Ｓ１２０での取付情報判定結果とＲＯＭに記憶された盗難防止プログラムに基づいて、燃料制限フラグをオフに設定し、Ｓ１４０に進む。Ｓ２３０では、制御部１２は、Ｓ１２０での取付情報判定結果とＲＯＭに記憶された盗難防止プログラムに基づいて、燃料制限フラグをオンに設定し、Ｓ１４０に進む。
【００５６】
Ｓ１４０では、制御部１２は、イグニッションスイッチがオンかオフかの判定を行う。オフのときには、制御部１２は今回の判定処理を終了する。オンのときには、Ｓ１５０に進む。
【００５７】
Ｓ１５０では、制御部１２は、Ｓ１３０またはＳ２３０で設定された燃料制限フラグがオンかオフかの判定を行う。燃料制限フラグがオンの時にはＳ１６０に進み、オフの時にはＳ２６０に進む。
【００５８】
Ｓ１６０では、制御部１２は、フューエルポンプリレー６４をオフにし、かつガソリン弁６５を開状態とする。これによって、フューエルポンプ６３からデリバリーパイプ５５への燃料供給が停止されるとともに、ガソリン弁６５からはデリバリーパイプ５５へ燃料が供給される。このとき、制御部１２は、サブタンク６２が使用中であることを表示しないよう、メータ８０を制御することが好適である。その後、Ｓ１４０に戻り、イグニッションスイッチがオフになるまでＳ１４０からＳ１６０までの処理を繰り返す。
【００５９】
Ｓ２４０では、制御部１２は、フューエルポンプ６３、ガソリン弁６５を通常通りに作動させる。その後、Ｓ１４０に戻り、イグニッションスイッチがオフになるまでＳ１４０からＳ２６０までの処理を繰り返す。
【００６０】
なお、上記実施例では、車両５（６）は、燃料タンク６０としてメインタンク６１とサブタンク６２を備え、エンジン５０の始動時には主燃料と副燃料の混合物を、エンジン始動後には主燃料を燃料として走行するフレックス燃料車としたが、燃料タンクとして主燃料を貯留するメインタンクと副燃料を貯留するサブタンクを備えたものであれば、フレックス燃料車に限定しなくても良い。また、車両がフレックス燃料車ではないときも、ＥＥＰＲＯＭに記憶された取付情報が正規取付情報でない場合には、エンジンＥＣＵはサブタンクに貯留された副燃料のみを燃料とするよう制御することが好適である。
【００６１】
また、車両は、副燃料を貯留するサブタンクを備えず、主燃料を貯留するメインタンクのみを備えるものとしても良い。この場合には、ＥＥＰＲＯＭに記憶された取付情報が正規取付情報でないとき、メインタンクからエンジンへの燃料の供給量を所定量に制限することが好適である。
【００６２】
以上のように、本実施例では、ＥＥＰＲＯＭ１４またはＥＥＰＲＯＭ２１４に記憶された取付情報が正規取付情報でないときに、車両の盗難防止のための制御を行うことによって、エンジンＥＣＵの不正な取付作業による車両の盗難を防止することができる。また、燃料タンクのうちサブタンクのみを使用させること、もしくは燃料タンクからエンジンへの燃料の供給量を制限することで、工場内等で短距離の車両の運転を可能としつつ、車両の盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】イモビ有エンジンＥＣＵを搭載したイモビ有車両に係る車両盗難防止装置の構成図である。
【図２】イモビ無エンジンＥＣＵを搭載したイモビ無車両に係る車両盗難防止装置の構成図である。
【図３】本実施例の車両盗難防止装置に係る、制御部の取付情報の判定処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１，２  車両盗難防止装置、５  イモビ有車両、６  イモビ無車両、１０  イモビ有エンジンＥＣＵ、１２  制御部、１４  ＥＥＰＲＯＭ、１６  記憶領域、１８  取付情報記憶領域、３０  サービスツール、５０  エンジン、６１  メインタンク、６２  サブタンク、８０  メータ、２１０  イモビ無エンジンＥＣＵ、２１４  ＥＥＰＲＯＭ。
【図１】
2010013045.tif 000003
【図２】
2010013045.tif 000004
【図３】
2010013045.tif 000005