(57)【要約】【課題】ワンタッチでカバーの取り付けおよび取り外しを可能とし、しかもカバーの取り外し時の破損を防止し得る、カバー取付体の提供すること。【解決手段】フック１をクッション２に装着する際に、脚４を第１の凹溝７に挿入してフック本体３を押さえながらＲ方向に向かって回転させると、クッション２の軸方向の長さが縮寸して、係合爪４Ａと被係合爪６との係合を可能とし、フック１をクッション２から脱着する際に、フック本体３を押さえながらＲ方向に向かって回転させると、クッション２の軸方向の長さが縮寸して、係合爪４Ａと被係合爪６との係合が解放され脚４が第３の凹溝１０に沿って第２の凹溝９に導かれて第２の凹溝９からの脚４の引き抜きを可能とする。【選択図】図１
2010090744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバーが取り付けられるフックと、フックに着脱自在に取り付けられ、軸方向に弾性変形可能なクッションとを備え、
前記フックは、フック本体と、フック本体から下方に向かって延び、先端部に係合爪を有する複数の脚とを含み、これら複数の脚が円周等配に形成されており、
前記クッションは、前記係合爪が係合される被係合爪と、被係合爪の一方側に隣接して配置され、前記脚を上方から挿入して被係合爪に導くための第１の凹溝と、被係合爪の他方側に当該被係合爪とともに角部を区画する隔壁を隔てて配置され、前記脚を上方に引き抜くための第２の凹溝と、第２の凹溝に連通した状態で被係合爪の直下に配置され、前記脚を第２の凹溝に導くための第３の凹溝とを含み、これらを１組として前記脚と同数の組が当該クッションの周面に円周等配に形成されており、
前記フックを前記クッションに装着する際に、前記脚を前記第１の凹溝に挿入して前記フック本体を押さえながら前記他方の方向に向かって回転させると、前記クッションの軸方向の長さが縮寸して、前記係合爪と前記被係合爪との係合が可能となり、
前記フックを前記クッションから脱着する際に、前記フック本体を押さえながら前記他方の方向に向かって回転させると、前記クッションの軸方向の長さが縮寸して、前記係合爪と前記被係合爪との係合が解放され前記脚が前記第３の凹溝に沿って前記第２の凹溝に導かれて当該第２の凹溝からの脚の引き抜きが可能となることを特徴とするカバー取付体。
【請求項２】
請求項１に記載のカバー取付体において、
前記第１の凹溝の下面、および前記第３の凹溝の下面とこれに連続する前記第２の凹溝の下面は、前記フック本体の回転方向である他方の方向に向かって下り勝手に漸次傾斜しており、この傾斜と平行に前記係合爪の先端面が傾斜していることを特徴とするカバー取付体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば、エンジンカバーなどのカバーの取り付けに利用されるカバー取付体に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１には、エンジンカバーをエンジンに取り付けるための取付構造として、貫通孔を有する弾性変形可能な筒状マウントラバーをエンジンカバー本体裏面に突設された筒状収容枠体に収容保持し、エンジンに突設された棒状アダプターの先端部分をマウントラバーの貫通孔に圧入して、アダプター先端のテーパ形状の先細部で貫通孔内周面の環状係合突条部を外径方向に弾性変形させた後、その下方の小径部に係合させることにより、エンジンカバーをマウントラバーおよびアダプターを介してエンジンに取り付ける技術が開示されている。
【０００３】
しかし、上記特許文献１に記載の技術では、アダプターの先端部分をマウントラバーの貫通孔に圧入する際、貫通孔内の係合突条部が外径方向に弾性変形することでアダプターの先端部分を圧入し易くしてはいるものの、係合突条部の変形部分を外径方向に逃がすために弾性体外周面に凹設された肉盗み部が係合突条部から上方に離れた位置にあるため、係合突条部は径方向の肉厚が大きくなっていて弾性変形し難く、硬くて圧入作業が困難である。このことはアダプターの先端部分をマウントラバーの貫通孔から外す引き抜き作業にも言えることである。また、係合突条部の弾性変形量が小さくてその反力も小さいため、係合突条部が小径部に係合した際の手応えが小さくて圧入感を得難く、正常な状態で圧入されているか否かの判別がつきにくい。
【０００４】
そこで、特許文献２では、マウントラバーをエンジンカバーの収容枠体に収容保持した状態で、マウントラバー外周面で貫通孔内の係合突条部に対応する肉盗み部と収容枠体との間に空間を形成し、アダプターの先端部分をマウントラバーの貫通孔に圧入する際、アダプター先端の先細部でマウントラバーの係合突条部を外径方向に弾性変形させてその変形部分を空間内に逃がし、先細部が係合突条部を通過することで係合突条部を元の形状に復元させて先細部基端に連続する鼓状部に係合させ、エンジンカバーをマウントラバーおよびアダプターを介してエンジンに取り付けるようにした、カバー部材の取付構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−３２１０２５号公報
【特許文献２】特開２００８−１２８３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近時、エンジンカバーの取り付けに関しては、金属棒にグロメットを嵌め込んで取り付ける構造が採用されている。
【０００６】
この取付構造は、工具を使用する必要がなく、カバーの見栄えや組付け工数削減の点で優位である一方で、サービス時などのカバー取り外し時に無理に引っ張るとカバーに亀裂が生じるおそれがある。
【０００７】
これは、抜けやすくすると走行時に外れる問題が生じ、ある程度の荷重で引っ張らないと取れないように構成する必要があるからである。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、ワンタッチでカバーの取り付けおよび取り外しを可能とし、しかもカバーの取り外し時の破損を防止し得る、カバー取付体の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明にかかるカバー取付体は、カバーが取り付けられるフックと、フックに着脱自在に取り付けられ、軸方向に弾性変形可能なクッションとを備え、前記フックは、フック本体と、フック本体から下方に向かって延び、先端部に係合爪を有する複数の脚とを含み、これら複数の脚が円周等配に形成されており、前記クッションは、前記係合爪が係合される被係合爪と、被係合爪の一方側に隣接して配置され、前記脚を上方から挿入して被係合爪に導くための第１の凹溝と、被係合爪の他方側に当該被係合爪とともに角部を区画する隔壁を隔てて配置され、前記脚を上方に引き抜くための第２の凹溝と、第２の凹溝に連通した状態で被係合爪の直下に配置され、前記脚を第２の凹溝に導くための第３の凹溝とを含み、これらを１組として前記脚と同数の組が当該クッションの周面に円周等配に形成されており、前記フックを前記クッションに装着する際に、前記脚を前記第１の凹溝に挿入して前記フック本体を押さえながら前記他方の方向に向かって回転させると、前記クッションの軸方向の長さが縮寸して、前記係合爪と前記被係合爪との係合が可能となり、前記フックを前記クッションから脱着する際に、前記フック本体を押さえながら前記他方の方向に向かって回転させると、前記クッションの軸方向の長さが縮寸して、前記係合爪と前記被係合爪との係合が解放され前記脚が前記第３の凹溝に沿って前記第２の凹溝に導かれて当該第２の凹溝からの脚の引き抜きが可能となる。
【００１０】
また、上記カバー取付体において、前記第１の凹溝の下面、および前記第３の凹溝の下面とこれに連続する前記第２の凹溝の下面は、前記フック本体の回転方向である他方の方向に向かって下り勝手に漸次傾斜しており、この傾斜と平行に前記係合爪の先端面が傾斜していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ワンタッチでカバーの取り付けおよび取り外しを可能とし、しかもカバーの取り外し時の破損を防止し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施の形態にかかるカバー取付体の分解斜視図である。
【００１４】
図１を参照して、本実施の形態のカバー取付体は、図２に示すエンジンカバーＣが取り付けられるフック１と、フック１に着脱自在に取り付けられ、軸方向に弾性変形可能なクッション２とを備えている。
【００１５】
フック１は、合成樹脂を素材として作製されている。このフック１は、フック本体３と、フック本体３から下方に向かって延びており、先端部に係合爪４Ａを有する一対の脚４とを含む。対をなす脚４は、線対称関係をなすように円周等配に形成されている。
【００１６】
フック本体３の周面には、エンジンカバーＣの内面に突設された環状の係合爪Ｃ１（図２参照）に回転可能に係合される環状の鍔部５が形成されている。
【００１７】
クッション２は、図示しないエンジンに取り付けられており、ゴムなどの弾性材料を素材として作製されている。このクッション２は、係合爪４Ａが係合される被係合爪６と、被係合爪６の一方側に隣接して配置され、脚４を上方から挿入して被係合爪６に導くための第１の凹溝７と、被係合爪６の他方側に当該被係合爪６とともに角部を区画する隔壁８を隔てて配置され、脚４を上方に引き抜くための第２の凹溝９と、第２の凹溝９に連通した状態で被係合爪６の直下に配置され、脚４を第２の凹溝９に導くための第３の凹溝１０とを含む。被係合爪６、第１の凹溝７、隔壁８、第２の凹溝９および第３の凹溝１０は、１組として脚４と同数の２組が線対称関係をなすようにクッション２の周面に円周等配に形成されている。
【００１８】
クッション２の高さ寸法は、後述する、被係合爪６に係合爪４Ａが係合するまでのフック１の押し込みストロークで大きな荷重を加えない限り、ずり下がらないような寸法に設定されている。
【００１９】
本カバー取付体においては、上記第１の凹溝７の下面、および上記第３の凹溝１０の下面とこれに連続する上記第２の凹溝９の下面は、上記フック本体の回転方向である他方の方向（図１において矢印Ｒで示す方向）に向かって下り勝手に漸次傾斜している。これに対応して、上記係合爪４Ａの先端面は、上記傾斜と平行に傾斜している。
【００２０】
図２はカバーの取り付けおよび取り外し手順を図解的に示す図である。
【００２１】
エンジンカバーＣを取り付ける際には、図２（Ａ）に示すように、まず、フック本体３の鍔部５をエンジンカバーＣの係合爪Ｃ１に係合して、フック１をエンジンカバーＣに対して回転可能に結合する。
【００２２】
フック１とエンジンカバーＣとの結合が終了すると、図２（Ｂ）に示すように、フック１の脚４をクッション２の第１の凹溝７に上方から挿入する。
【００２３】
そして、エンジンカバーＣを通じてフック本体３を押さえながら上記他方の方向Ｒ（図１参照）に向かって回転させると、クッション２の軸方向の長さが縮寸する。そうすると、フック１の係合爪４Ａがクッション２の被係合爪６に当接して脚４が外方に弾性変形する。そして、係合爪４Ａが被係合爪６を乗り超えると脚４が弾性復元し、図２（Ｃ）に示すように、クッション２の被係合爪６にフック１の脚４の係合爪４Ａが係合する。
【００２４】
一方、エンジンカバーＣを取り外す際には、まず、エンジンカバーＣを通じてフック本体３を押さえながら上記他方の方向Ｒ（図１参照）に向かって回転させる。そうすると、クッション２の軸方向の長さが縮寸して、図２（Ｄ）に示すように、上記係合爪４Ａおよび被係合爪６の係合が解放され、フック１の脚４がクッション２の第３の凹溝１０に沿って第２の凹溝９に導かれる。
【００２５】
フック１の脚４がクッション２の第２の凹溝９に導かれると、図２（Ｅ）に示すように、脚４を第２の凹溝９に沿って上方に引き抜く。
【００２６】
その後、上記フック１とエンジンカバーＣとの結合を解除する。
【００２７】
以上の説明から明らかな通り、フック１をクッション２に装着する際に、脚４を第１の凹溝７に挿入してフック本体３を押さえながら上記他方の方向Ｒに向かって回転させると、クッション２の軸方向の長さが縮寸して、係合爪４Ａと被係合爪６との係合が可能となる。一方、フック１をクッション２から脱着する際に、フック本体３を押さえながら上記他方の方向Ｒに向かって回転させると、クッション２の軸方向の長さが縮寸して、係合爪４Ａと被係合爪６との係合が解放され脚４が第３の凹溝１０に沿って第２の凹溝９に導かれて当該第２の凹溝９からの脚４の引き抜きが可能となる。したがって、エンジンカバーＣの取り付けおよび取り外しをワンタッチで行なうことができる。特に、エンジンカバーＣを比較的大きな荷重で上方から押さえるとフック１が回転し、フック１をクッション２から取り外すことができるので、無理な荷重で引っ張る必要がなくなり、エンジンカバーＣの破損を防止できる。
【００２８】
また、第１の凹溝７の下面、および第３の凹溝１０の下面とこれに連続する第２の凹溝９の下面を、フック本体３の回転方向である他方の方向Ｒに向かって下り勝手に漸次傾斜させ、この傾斜と平行に係合爪４Ａの先端面を傾斜させているので、フック１の回転によるクッション２に対する着脱が円滑に行なえる。
【００２９】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
【００３０】
上記実施の形態においては、フックを合成樹脂製とした例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。フックを金属製しても、本発明の目的は十分に達成し得る。
【００３１】
また、上記実施の形態においては、フックの脚を一対として線対称関係をなすように円周等配に形成するとともに、クッションの被係合爪、第１の凹溝、隔壁、第２の凹溝、第３の凹溝を１組として脚と同数の２組が線対称関係をなすように円周等配に形成した例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。フックの脚を３つ以上としこれらを円周等配に形成するとともに、クッションの被係合爪、第１の凹溝、隔壁、第２の凹溝、第３の凹溝を１組として脚と同数の組を円周等配に形成してもかまわない。この場合、フックとクッションとの組付け強度が増す。
【００３２】
その他、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態にかかるカバー取付体の分解斜視図である。
【図２】カバーの取り付けおよび取り外し手順を図解的に示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  フック
２  クッション
３  フック本体
４  脚
４Ａ  係合爪
６  被係合爪
７  第１の凹溝
８  隔壁
９  第２の凹溝
１０  第３の凹溝
Ｃ  エンジンカバー
【図１】
2010090744.tif 000003
【図２】
2010090744.tif 000004