(57)【要約】      （修正有）【課題】チルトアップ時に船外機を船体側に接触させることなく、船外機を支持するトランサムの強度を大きくすることのできる小型船舶を提供すること。【解決手段】チルトアップ機構を備えた船外機３０ａの取付部材をボルト３６によって膨出トランサム部１８ｂの後面部２１に固定して、チルトアップ時に、船外機３０ａのトップカウル３１ａを、取付用スペース２３内に収めることができるようにした。そして、後面部２１と取付用スペース２３の底面との間の角部に、断面形状が三角形の補強部２４を設けた。さらに、後面部２１に補強板を取り付けた。また、取付用スペース２３の底面における補強部２４の両端側の部分に水抜き孔を設け、後面部２１の上端前部側にシリンダー３７を配置した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルトアップ機構を備えた船外機の取付用ブラケットをボルトによって船尾に形成されたトランサムの後面部に固定することにより、前記船外機のチルトアップ時に、前記船外機の上部に位置するトップカウル部を、船体上面における前記トランサムの後面部の前部側に設けられた退避用凹部内に収めることのできる小型船舶であって、
前記トランサムの後面部の内面と前記退避用凹部の底面との間に、表面が前記トランサムの後面部から前記退避用凹部の底面に向って下り傾斜面になった補強部を設けたことを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
前記補強部を、前記船外機の設置幅に合わせて、前記退避用凹部の左右方向の中央側に設け、前記退避用凹部の底面における前記補強部の端部側に位置する部分に水抜き孔を設けた請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
前記トランサムの左右両側から後方に向けて前記船尾を延長して通路を形成し、その通路の後端部を前記船外機よりも後方に突出させた請求項１または２に記載の小型船舶。
【請求項４】
シリンダーを有するステアリング機構を備えており、前記シリンダーが前記トランサムの後面部の上端前部側に位置するようにして前記取付用ブラケットに取り付けられ、前記船外機のチルトアップ時に、前記シリンダーが前記トランサムの後面部および前記補強部に接触しないようにした請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の小型船舶。
【請求項５】
前記トランサムの後面部に複数個の船外機を左右に並べて取り付けた請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載の小型船舶。
【請求項６】
前記トランサムの後面部に金属板を取り付けた請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チルトアップ機構を備えた船外機の取付用ブラケットをボルトによって船尾のトランサムに固定した小型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船外機を備えた小型船舶においては、船外機は船尾に設けられたトランサムの後面部に取り付けられている。（例えば、特許文献１参照）。この小型船舶では、船尾のトランサムに、後面が開放された枠状の中間板を取り付け、この中間板に、船外機に取り付けられた板状の台部を挿し込むことにより船外機がトランサムに取り付けられている。
【特許文献１】米国特許６１４６２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような船外機には、チルトアップ機構が備わっており、チルトアップ時には、船外機をトランサムに連結する取付用ブラケットの回動軸を中心に船外機が上下方向に回動する。このため、チルトアップ時には、トランサムにかかる荷重が特に大きくなる。また、大型の船外機を小型船舶に取り付ける場合には、トランサムにかかる荷重はさらに大きくなる。このような大きな荷重に耐えるようにトランサムの強度を大きくするためには、トランサムにおける船外機が固定される部分の上方に突出する高さを低くすることも考えられるが、これによるとチルトアップ時に、船外機のトップカウル部が船体の上面に接触する虞が生じる。
【０００４】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、チルトアップ時に船外機を船体側に接触させることなく、船外機を支持するトランサムの強度を大きくすることのできる小型船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述した目的を達成するため、本発明に係る小型船舶の構成上の特徴は、チルトアップ機構を備えた船外機の取付用ブラケットをボルトによって船尾に形成されたトランサムの後面部に固定することにより、船外機のチルトアップ時に、船外機の上部に位置するトップカウル部を、船体上面におけるトランサムの後面部の前部側に設けられた退避用凹部内に収めることのできる小型船舶であって、トランサムの後面部の内面と退避用凹部の底面との間に、表面がトランサムの後面部から退避用凹部の底面に向って下り傾斜面になった補強部を設けたことにある。
【０００６】
このように構成した本発明に係る小型船舶では、トランサムの後面部の内面と退避用凹部の底面との間に、表面がトランサムの後面部から凹部の底面に向う下り傾斜面になった補強部を設けている。これによると、トランサムの後面部上端の高さを維持したままトランサムの後面部の強度を大きくすることができる。船外機は、トランサムの後面部の上方に突出した部分に固定されるため、船外機が回動する際の荷重は、退避用凹部の底面とトランサムの後面部との境界部分に大きくかかる。
【０００７】
このため、この境界部に補強部を、表面がトランサムの後面部から船体の上面側に向う下り傾斜面になるようにして設けることにより、退避用凹部の底面とトランサムの後面部との境界部分の強度を大幅に向上させることができる。また、補強部を設けることによって、船外機が回動する際の荷重の多くがかかる部分が、退避用凹部の底面とトランサムの後面部との境界部分からトランサムの後面部における補強部の上端部に対応する部分に移る。このため、後面部における船外機が固定される部分と大きな荷重がかかる部分との間の長さが短くなり、トランサムの後面部にかかる負荷が減少される。
【０００８】
また、トランサムの後面部上端の高さは、通常のトランサムの後面部上端の高さに維持され、トランサムの後面部の上端側部分には、補強部がないため、チルトアップ時に、船外機のトップカウル部が、船体の上面や補強部に接触することもない。さらに、船外機の取付用ブラケットをボルトによってトランサムの後面部に固定するため固着力が大きくなり、大型の船外機を容易に取り付けることができる。
【０００９】
また、本発明に係る小型船舶の他の構成上の特徴は、補強部を、船外機の設置幅に合わせて、退避用凹部の左右方向の中央側に設け、退避用凹部の底面における補強部の端部側に位置する部分に水抜き孔を設けたことにある。これによると、補強部を設けることによって、元々退避用凹部の後部に設けられる水抜き孔の位置を変更する必要がなくなる。小型船舶が滑走する際には、船首側よりも船尾側が下方に位置するようになるため、退避用凹部の後部に水抜き孔を設けることにより、退避用凹部内に溜まる水を効果的に船外に放出できる。
【００１０】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、トランサムの左右両側から後方に向けて船尾を延長して通路を形成し、その通路の後端部を船外機よりも後方に突出させたことにある。これによると、船体の船尾側部分における船外機の後部側を除く周囲を、乗員が自由に移動することができる。また、両側の通路によって船外機を保護することができる。
【００１１】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、シリンダーを有するステアリング機構を備えており、シリンダーがトランサムの後面部の上端前部側に位置するようにして取付用ブラケットに取り付けられ、船外機のチルトアップ時に、シリンダーがトランサムの後面部および補強部に接触しないようにしたことにある。これによると、船外機をチルトアップする際に、シリンダーが邪魔になることがない。
【００１２】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、トランサムに複数個の船外機を左右に並べて取り付けたことにある。これによると、小型船舶の大きさを大きくしても、その大きさに応じた駆動力を出力できる小型船舶を得ることができる。
【００１３】
また、本発明に係る小型船舶の他の構成上の特徴は、トランサムの後面部に金属板を取り付けたことにある。この場合、金属板の厚みの分トランサムの後面部の厚みを小さくして、金属板を用いない場合と比較して全体の厚みが同じになるようにすることが好ましい。これによると、合板や樹脂材料に比較して金属板は大きな強度を備えているため、トランサムの後面部全体の厚みを大きくすることなく、トランサムの後面部の強度を大きくすることができる。複数個の船外機を左右に並べて取り付ける場合には、トランサムに金属板を取り付けることによって、船外機の重量が左右に分散されるようになり、より効果的である。また、小型船舶においては、それぞれ一体成形された各部分を組み付けて船体を形成することが行われるが、金属板は、樹脂材料からなる層に内蔵した状態で取り付けてもよいし、成形されたトランサム部分の後面部の表面に取り付けてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１ないし図３は、同実施形態に係る小型船舶Ａを示している。この小型船舶Ａでは、船体１０が、船体底部を構成するハル１１と、甲板を構成するデッキ１２とで構成されている。そして、船体１０の周囲に、ハル１１とデッキ１２との周縁部を水密的に接合して形成されるガンネル部１０ａが設けられている。また、船体１０の上部における前後方向の略中央から後部側にかけて操縦室１３が設けられ、その操縦室１３内の右舷側部分に、操舵ハンドル１４と運転席１５とが前後に並んで設けられている。そして、操舵ハンドル１４の近傍には、小型船舶Ａを操船するために必要なスタートスイッチ、計器および加減速操作するための操作レバー等の各種の装置が設けられている。
【００１５】
また、デッキ１２の上面における前部側部分と、操縦室１３の周囲の部分には、乗員が歩いて移動することのできる広い平面部や所定幅の通路が形成されている。そして、船体１０の後端部における左右方向の中央には、後部が開放されて平面視による縁部の形状が略コ字形になった凹部１０ｂが上下に貫通して形成されている。ハル１１の後端部下部側には、後部と下部が切り欠かかれて側面視による縁部（図１において、水平に延びる縁部と、その縁部の前端部から下方に延びる縁部）の形状が略Ｌ形になった凹部１１ａが形成されている。また、ハル１１の後部における凹部１１ａ内の前部側部分にはダブルエンダー型のトランサムボトム１６が形成されている。
【００１６】
このトランサムボトム１６は、トランサム基部１７と、膨出トランサム部１８とで構成されており、トランサム基部１７は、下端部よりも上端部がやや後方に位置する垂直に近い面からなり、膨出トランサム部１８は、トランサム基部１７の左右両側部分および下部側部分を除いた部分から後方に突出している。すなわち、トランサム基部１７は、凹部１１ａの前側に位置する縦壁面を構成しており、ハル１１の略Ｖ字状の下縁部（前方または後方から見た状態での下縁部）に沿って略一定の幅で延びる左右対称の略Ｖ字状の面で構成されている。また、膨出トランサム部１８の後面視による形状は、下縁部がトランサム基部１７の上縁部に沿った略Ｖ字状になり上縁部が左右方向に水平に延びる直線状になった左右対称の略三角形に形成されている。
【００１７】
そして、膨出トランサム部１８の側面視による下縁部の形状は、トランサム基部１７の下端よりもやや上方の部分から水平後方に延びる短い部分と、その水平部分の後端から上後方に傾斜して延びる傾斜部分と、その傾斜部分の後端から後方に垂直に近い角度で延びる部分とで構成されている。また、膨出トランサム部１８の側面視による上縁部の形状は、凹部１１ａの水平に延びる縁部に沿った水平部分と、その前部側の傾斜部分とで構成されている。すなわち、膨出トランサム部１８は、ハル１１の前後方向に平行して延びる前後方向の長さが短い平行部１８ａと、平行部１８ａの後部に位置し、後部側および下部側に行くほど左右の幅が短くなる傾斜部１８ｂと、傾斜部１８ｂの後部に位置し、垂直に近い傾斜面からなる後面部２１（本発明に係るトランサムの後面部）とで構成されている。
【００１８】
このように、膨出トランサム部１８の表面は、左右対称の凸曲面で構成されており、膨出トランサム部１８の後面部２１の後部には、凹部１０ｂが位置している。そして、膨出トランサム部１８の後面部２１における上端部分が上方に突出する固定部２１ａで構成され、この固定部２１ａに、図４および図５に示したように、一対の船外機３０ａ，３０ｂが固定されている。また、凹部１０ｂの左右両側と前側にトランサムプラットフォーム２２が形成されている。トランサムプラットフォーム２２は、船尾右舷側に位置する右舷側ステップ２２ａと、船尾左舷側に位置する左舷側ステップ２２ｂと、右舷側ステップ２２ａの前部側部分と左舷側ステップ２２ｂの前部側部分とを結ぶ前部側ステップ２２ｃとで構成されている。
【００１９】
右舷側ステップ２２ａの前後方向の略中央には段差２２ｄが設けられ、左舷側ステップ２２ｂの前後方向の略中央には段差２２ｅが設けられている。この段差２２ｄ，２２ｅによって、右舷側ステップ２２ａと左舷側ステップ２２ｂとは、それぞれ後部側部分よりも前部側部分の方が高くなっている。また、前部側ステップ２２ｃは、右舷側ステップ２２ａと左舷側ステップ２２ｂとのそれぞれの前部側部分と同じ高さになっている。右舷側ステップ２２ａ、左舷側ステップ２２ｂおよび前部側ステップ２２ｃと、それらの間に形成される取付用スペース２３との間には、取付用スペース２３の方が低くなる段差が設けられている。この取付用スペース２３で本発明に係る退避用凹部が構成される。また、右舷側ステップ２２ａと左舷側ステップ２２ｂとで、本発明に係る通路が形成される。
【００２０】
後面部２１は、ラワン合板からなっており、図６に示したように、傾斜部１８ｂの後面に設けられている。そして、取付用スペース２３の底面後端部と後面部２１との境界部分（角部）に補強部２４が形成されている。この補強部２４は、ラワン合板からなる断面形状が三角形の棒状で構成され、上面が、後方よりも前方の方が低い傾斜面になるようにして配置されている。補強部２４の左右方向の長さは、船外機３０ａ，３０ｂの設置幅に対応するようにして、取付用スペース２３の左右方向の中央部分に設けられている。また、後面部２１の後面、上端面には、ステンレス鋼板からなる補強板２５が取り付けられている。この補強板２５は、後面部２１の後面および上端面の略全面を覆っている。さらに、後面部２１の前面の上部には、補強板２５とは別部材からなるステンレス鋼板からなる補助補強板２５ａが取り付けられている。補強板２５で本発明に係る金属板が構成される。
【００２１】
また、図示していないが、船体１０における凹部１０ｂの周囲を構成する部分はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）からなる一体成形により形成されており、後面部２１と、補強部２４と、補強板２５とは、この一体成形されたＦＲＰの内部に配置されている。すなわち、後面部２１と、補強部２４と、補強板２５とは、船体１０における凹部１０ｂの周囲を構成する部分と一体となって内蔵された状態で成形されている。後面部２１と後面部２１を覆う補強板２５との補強部２４よりも上部側の部分で前述した固定部２１ａが構成されている。また、取付用スペース２３の後端部両側には、それぞれ、水抜き孔２６ａ，２６ｂが設けられている。
【００２２】
船外機３０ａ，３０ｂは、同一のもので構成されており、船外機３０ａ，３０ｂの外表部を形成するハウジングは、図７（船外機３０ａを示している。）に示したように、トップカウル３１ａ、アッパーケース３１ｂおよびロアケース３１ｃで構成されており、トップカウル３１ａの内部には、エンジン（図示せず）が収納され、ロアケース３１ｃにはスクリュー３２が取り付けられている。そして、アッパーケース３１ｂ内には、エンジンによる駆動力をスクリュー３２に伝達する動力伝達機構（図示せず）が収容されている。
【００２３】
このように構成された船外機３０ａ，３０ｂは、スイベルブラケット３３や左右一対のクランプブラケット３４（一方しか図示せず）からなる取付部材（本発明に係る取付用ブラケット）を介して後面部２１の固定部２１ａに取り付けられており、チルト・トリム装置（図示せず）の作動により取付部材が備えるチルト軸３５を中心として、上下方向に回転できる。スイベルブラケット３３には、軸線方向を略垂直方向にして軸線回りに回転可能に本発明に係るステアリング機構の操舵軸（図示せず）が組み付けられており、スイベルブラケット３３は、この操舵軸を介してアッパーケース３１ｂの前側部に連結されている。このため、船外機３０ａ，３０ｂは、スイベルブラケット３３に対して水平面内で回転できる。
【００２４】
また、スイベルブラケット３３の上端部は、後面部２１の上部に設けられた固定部２１ａに固定される一対のクランプブラケット３４の上端部に、チルト軸３５を介して連結されている。すなわち、一対のクランプブラケット３４は、固定部２１ａの左右方向に所定間隔を保って配置され、ボルト３６とナット３６ａ（図６参照）によって固定部２１ａに固定されている。そして、両クランプブラケット３４の上端部にチルト軸３５が水平に掛け渡され、チルト軸３５における一対のクランプブラケット３４間に、スイベルブラケット３３の上端部がチルト軸３５の軸線回りに回転可能な状態で取り付けられている。また、一対のクランプブラケット３４間には、スイベルブラケット３３を回転駆動するためのチルト・トリム装置が設置されている。
【００２５】
チルト・トリム装置の下部側部分がクランプブラケット３４に連結され、上端部側がスイベルブラケット３３に連結されている。そして、油圧シリンダー機構のシリンダー（図示せず）を伸縮させることにより、船外機３０ａ，３０ｂをチルト軸３５を中心として回転させて、スクリュー３２の位置および角度を上下に変化させる。これによって、パワーチルト・トリム装置は、スクリュー３２の推進力の方向を変えて、小型船舶Ａの姿勢を最適な角度に保ち、小型船舶Ａの走行を状況に応じたものにすることができる。シリンダーの伸縮は、電動モータと電動モータによって駆動されるギアポンプからなるポンプ機構の作動によって作動油をシリンダーに供給することによって行われ、このパワーチルト・トリム装置は、作動油を供給するための油路やリザーブタンクを備えている。
【００２６】
また、操舵軸には、前述したチルト・トリム装置のシリンダーと同様のシリンダー３７が接続されており、このシリンダー３７の伸縮によって、船外機３０ａ，３０ｂは、水平面内で回転する。シリンダー３７は、図７に示したように、船外機３０ａが下方に位置しているときに、固定部２１ａの上端前部に対向する位置に位置するように設置されている。そして、図８に示したように、船外機３０ａがチルトアップしたときには、シリンダー３７は下方に降下していくが、固定部２１ａに当接することはない。また、その際、船外機３０ａのトップカウル３１ａは、取付用スペース２３の上面に向って降下するが、取付用スペース２３の上面に当接することはない。
【００２７】
また、膨出トランサム部１８の傾斜部１８ｂの下部側部分には、サイドスラスタ１９が設けられている。このサイドスラスタ１９は、傾斜部１８ｂを左右に貫通するトンネル部とトンネル部の中央部に設けられたプロペラ部とで構成されており、ハル１１内に設置された駆動モータ（図示せず）の駆動によって、プロペラ部が回転する。このプロペラ部の回転によって、トンネル部内を一方から他方に向う水流が発生し、小型船舶Ａの船尾側を左右に移動させる。プロペラ部は、駆動モータの駆動によって回転方向を変更でき、これによって、小型船舶Ａの船尾側の移動方向を左右に変更させることができる。
【００２８】
また、ハル１１の前部側部分における下部にも、サイドスラスタ１９と同様のサイドスラスタ１９ａが設けられている。このプロペラ部の回転によって、トンネル部内を一方から他方に向う水流が発生し、小型船舶Ａの船首側を左右に移動させる。プロペラ部は、駆動モータの駆動によって回転方向を変更でき、これによって、小型船舶Ａの船首側の移動方向を左右に変更させることができる。
【００２９】
このように、本実施形態に係る小型船舶Ａでは、膨出トランサム部１８の後面部２１と取付用スペース２３の底面との間の角部に断面形状が三角形の補強部２４を設けている。このため、後面部２１の上部に形成された固定部２１ａにおけるボルト３６の位置と取付用スペース２３の底面との間の高さを維持したまま膨出トランサム部１８の後面部２１の強度を大きくすることができる。船外機３０ａ，３０ｂは、後面部２１の上部に位置する固定部２１ａに固定されるため、船外機３０ａ，３０ｂが回動する際の応力は、後面部２１における補強部２４の上端が位置する部分に大きくかかる。
【００３０】
また、補強部２４を設けていない場合には、船外機３０ａ，３０ｂが回動する際の応力は、取付用スペース２３の底面と後面部２１との連結部に大きくかかる。このため、図９（ａ）に示したように、補強部２４を設けていない場合の固定部２１ａのボルト３６の位置と取付用スペース２３の底面との間の長さをＬとし、固定部２１ａのボルト３６の位置に係る荷重をＦとすると、取付用スペース２３の底面と後面部２１との連結部にかかるモーメントは、ＦＬとなる。また、図９（ｂ）に示したように、補強部２４を設けた場合の固定部２１ａのボルト３６の位置と後面部２１における補強部２４の上端が位置する部分との間の長さをＬ1とし、固定部２１ａのボルト３６の位置に係る荷重をＦとすると、後面部２１における補強部２４の上端が位置する部分にかかるモーメントは、ＦＬ1となる。
【００３１】
そして、長さＬに比較して長さＬ1が短くなる分、後面部２１における補強部２４の上端が位置する部分にかかるモーメントＦＬ1の大きさは、取付用スペース２３の底面と後面部２１との連結部にかかるモーメントＦＬの大きさよりも小さくなる。すなわち、補強部２４を設けることにより、船外機３０ａ，３０ｂが回動する際の荷重Ｆがかかる部分に対するモーメントがかかる部分を、取付用スペース２３の底面と後面部２１との連結部から後面部２１における補強部２４の上端が位置する部分に移すことができ、その分、後面部２１およびその周辺部分にかかるモーメントを小さくすることができる。また、補強部２４を設けることによって、後面部２１自体の強度も向上する。
【００３２】
固定部２１ａにおけるボルト３６が取り付けられる部分の高さは、補強部２４がない場合も、補強部２４を設けた場合も同じであるため、チルトアップ時に、船外機３０ａ，３０ｂのトップカウル３１ａが、取付用スペース２３の底面や補強部２４に接触することもない。また、後面部２１に補強板２５を取り付けたため、固定部２１ａの強度がさらに大きくなる。さらに、取付用スペース２３の上面における補強部２４の両側部分に水抜き孔２６ａ，２６ｂを設けたため、取付用スペース２３に溜まる水を素早く外部に放出することができる。小型船舶Ａは、滑走する際に、船首側が船尾側よりも上方に位置するように傾くため、取付用スペース２３の後端部に水抜き孔２６ａ，２６ｂを設けることによって、効果的に排水できる。
【００３３】
また、取付用スペース２３の後方を除いた周囲に、右舷側ステップ２２ａ、左舷側ステップ２２ｂおよび前部側ステップ２２ｃからなるトランサムプラットフォーム２２を設けたため、船体１０の船尾側部分における船外機３０ａ，３０ｂの後部側を除く周囲を、乗員が自由に移動することができる。さらに、ステアリング機構のシリンダー３７が、固定部２１ａの上端前部側に位置するようにしてスイベルブラケット３３に取り付けられ、船外機３０ａ，３０ｂのチルトアップ時に、シリンダー３７が後面部２１部および補強部２４に接触しないようにしている。このため、シリンダー３７が、船外機３０ａ，３０ｂのチルトアップの邪魔になることがない。また、小型船舶Ａでは、２個の船外機３０ａ，３０ｂが取り付けられているため、小型船舶Ａの大きさを大きくしても、その大きさに応じた駆動力を出力できる小型船舶Ａを得ることができる。
【００３４】
また、本発明に係る小型船舶は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、前述した実施形態では、補強板２５を樹脂層の内部に設けているが、樹脂層の外部に取り付けてもよい。さらに、前述した実施形態では、トランサムを、ダブルエンダー型のトランサムボトム１６で構成しているが、膨出トランサム部１８をなくして、トランサム基部１７でトランサムを構成してもよい。この場合、トランサム基部１７の上部に固定部２１ａを設ける。さらに、船外機は２個に限らず、小型船舶の大きさに応じて、１個だけ設けてもよいし、２個以上の複数個設けてもよい。また、小型船舶の形状も前述した実施形態に限らず、船外機を取り付けて走行するものであれば、どのようなものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る小型船舶を示した側面図である。
【図２】小型船舶を示した平面図である。
【図３】小型船舶を示した後面図である。
【図４】小型船舶の後部を示した斜視図である。
【図５】小型船舶の後部を示した平面図である。
【図６】船外機を取付部材を介して後面部に取り付けた状態を示した断面図である。
【図７】船外機を下方に位置させた状態を示した側面図である。
【図８】船外機をチルトアップさせた状態を示した側面図である。
【図９】後面部に係るモーメントの大きさを示しており、（ａ）は、補強部がない場合の説明図、（ｂ）は補強部を設けた場合の説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…船体、１８…膨出トランサム部、２１…後面部、２２ａ…右舷側ステップ、２２ｂ…左舷側ステップ、２３…取付用スペース、２４…補強部、２５…補強板、２６ａ，２６ｂ…水抜き孔、３０ａ，３０ｂ…船外機、３１ａ…トップカウル、３３…スイベルブラケット、３４…クランプブラケット、３６…ボルト、３７…シリンダー、Ａ…小型船舶。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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