(57)【要約】【課題】この発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器を備える燃料供給装置において、その構成部品が車両に適切に搭載された内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。【解決手段】原料燃料を、高ＲＯＮ燃料と高ＲＯＮ燃料とに分離する燃料分離器１８を備える。燃料分離器１８に供給される原料燃料を加熱させる燃料加熱器１６を備える。燃料分離器１８によって分離された後の高オクタン価燃料および低オクタン価燃料のそれぞれと、燃料加熱器１６に向かう原料燃料とを熱交換させる熱交換器２２を備える。燃料供給装置１０が搭載される車両２の床下（フロアトンネル４内）に、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２という順でこれらの構成要素を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
供給された原料燃料を、オクタン価の高い成分を当該原料燃料よりも多く含む高オクタン価燃料と、オクタン価の低い成分を前記原料燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器と、
前記燃料分離器に供給される前記原料燃料を加熱させる燃料加熱器と、を主要構成部として備える内燃機関の燃料供給装置であって、
前記主要構成部は、前記燃料供給装置が搭載される車両の前方から前記燃料加熱器、前記燃料分離器という順で配置されていることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記主要構成部は、前記燃料分離器によって分離された後の前記高オクタン価燃料および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方と、前記燃料加熱器に向かう前記原料燃料とを熱交換させる熱交換器を更に備え、
前記熱交換器は、車両における前記燃料分離器の後方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記主要構成部は、前記原料燃料、前高オクタン価燃料、および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方の燃料を貯留する燃料タンクを更に備え、
前記燃料タンクにおける前記熱交換器との燃料配管の接続口が、車両における前記熱交換器の後方において当該熱交換器と近接して配置されていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記主要構成部は、車両の前後方向に延在する前記内燃機関の排気管と並行して配置されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記主要構成部は、車両の中央部の床下に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
前記主要構成部は、車両の車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル内に配置されていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】
車両の床板との間で前記主要構成部を覆うように配置されたカバーを更に備え、
前記カバーは、前記排気管側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、他の少なくとも一部位において、前記床板から離れていることを特徴とする請求項５または６記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項８】
前記カバーは、前記排気管側の部位に加え、車両の前方側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、前記排気管の反対側に部位および車両の後方側の部位において、前記床板から離れていることを特徴とする請求項７記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器を備える内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離装置を備える内燃機関用燃料供給装置が開示されている。この従来の燃料供給装置では、内燃機関の運転状態に応じて、オクタン価の異なる上記２種類の燃料を噴き分けるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特表２００４−５２２０３９号公報
【特許文献２】特開２００７−２３１８７８号公報
【特許文献３】特開２００７−２３１９３７号公報
【特許文献４】特開２００１−５００７０号公報
【特許文献５】特開２００４−２３２６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の燃料供給装置のように、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器を備える燃料供給装置は、そのような燃料分離器を備えない燃料供給装置に比して、構成部品が多くなる。このため、当該燃料分離器を備える燃料供給装置を車両に搭載する際には、当該構成部品を適切な関係で配置することが重要となる。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器を備える燃料供給装置において、その構成部品が車両に適切に搭載された内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、内燃機関の燃料供給装置であって、
供給された原料燃料を、オクタン価の高い成分を当該原料燃料よりも多く含む高オクタン価燃料と、オクタン価の低い成分を前記原料燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器と、
前記燃料分離器に供給される前記原料燃料を加熱させる燃料加熱器と、を主要構成部として備える内燃機関の燃料供給装置であって、
前記主要構成部は、前記燃料供給装置が搭載される車両の前方から前記燃料加熱器、前記燃料分離器という順で配置されていることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記主要構成部は、前記燃料分離器によって分離された後の前記高オクタン価燃料および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方と、前記燃料加熱器に向かう前記原料燃料とを熱交換させる熱交換器を更に備え、
前記熱交換器は、車両における前記燃料分離器の後方に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第２の発明において、
前記主要構成部は、前記原料燃料、前高オクタン価燃料、および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方の燃料を貯留する燃料タンクを更に備え、
前記燃料タンクにおける前記熱交換器との燃料配管の接続口が、車両における前記熱交換器の後方において当該熱交換器と近接して配置されていることを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記主要構成部は、車両の前後方向に延在する前記内燃機関の排気管と並行して配置されていることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおいて、
前記主要構成部は、車両の中央部の床下に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
また、第６の発明は、第５の発明において、
前記主要構成部は、車両の車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル内に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
また、第７の発明は、第５または第６の発明において、
車両の床板との間で前記主要構成部を覆うように配置されたカバーを更に備え、
前記カバーは、前記排気管側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、他の少なくとも一部位において、前記床板から離れていることを特徴とする。
【００１３】
また、第８の発明は、第７の発明において、
前記カバーは、前記排気管側の部位に加え、車両の前方側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、前記排気管の反対側に部位および車両の後方側の部位において、前記床板から離れていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１および第２の発明によれば、燃料供給装置の主要構成部の車両上における配置を最適化することができる。より具体的には、より温度の高い熱源となる構成要素の方が、車両の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。また、燃料加熱器として内燃機関の排気熱を利用する装置が使用されている場合には、そのような燃料加熱器が他の構成要素に比して車両の前方側に配置されていることで、内燃機関の排気管におけるより上流側の排気ガス温度の高い部位において、排気ガスと燃料加熱器内を通る燃料とが熱交換されることになる。このため、内燃機関の排気熱を効率的に利用できるようになる。
【００１５】
第３の発明によれば、燃料供給装置の主要構成部の車両上における配置を最適化することができるとともに、燃料タンクと各構成要素（燃料加熱器、燃料分離器、および熱交換器）との間を接続する燃料配管の複雑化を良好に回避することができる。
【００１６】
第４の発明によれば、上記主要構成部におけるより温度の高い熱源となる構成要素の方が、車両の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。
【００１７】
第５の発明によれば、横方向或いは前後後方からの車両衝突時の安全性を良好に確保することができる。
【００１８】
第６の発明によれば、横方向或いは前後後方からの車両衝突時の安全性を良好に確保することができるとともに、通常の内燃機関が備える一般的な構成要素以外の要素（燃料分離器等）を搭載するスペースが乏しい車両において、当該燃料分離器等の構成要素の搭載場所を良好に確保することができる。
【００１９】
第７の発明によれば、車両衝突時に当該主要構成部から万が一燃料漏れが発生したような場合であっても、漏れ出た燃料が高温の排気管に極力かかりにくく出火しにくい構成を得ることができる。このため、本発明のような燃料供給装置を備えていることで良好に燃費向上を図ることのできる内燃機関を備える車両の安全性を良好に高めることができる。
【００２０】
第８の発明によれば、車両の床下に配置された上記主要構成部が走行風を受けることによって冷却されるのを防止することができるとともに、当該カバー内部の熱気に応じた自然な放熱を実現することができる。このように、本発明のカバーによれば、車両の床下に配置された上記主要構成部の保温を良好に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１における内燃機関１の燃料供給装置１０の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。より具体的には、図１（Ａ）は、燃料供給装置１０の主要構成部を車両２の側方から見た図であり、図１（Ｂ）は、当該主要構成部を車両２の上方から見た図である。
【００２２】
図１に示すように、車両２の前方部（エンジンルーム）には、内燃機関１が搭載されている。内燃機関１は、車両２の前後方向に延在するように配置された排気管３を備えている。
【００２３】
また、図１に示すように、車両２の後方部には、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである燃料タンク１２が設置されている。より具体的には、燃料タンク１２は、原料燃料（フィード燃料）の給油を受ける原料燃料タンク１２ａと、後述する燃料分離器１８によって分離された分離燃料（高ＲＯＮ燃料）を貯留するための高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂという２つの燃料タンクが統合されたものである。
【００２４】
尚、ここでは、原料燃料として、通常のガソリン（例えば、９０ＲＯＮ）が使用されている。また、原料燃料タンク１２ａは、後述するように、低ＲＯＮ燃料を貯留するためのタンクとしても機能している。
【００２５】
燃料タンク１２には、原料燃料配管１４の一端が接続されている。燃料タンク１２内の原料燃料は、当該原料燃料配管１４の途中に設けられた燃料ポンプ（図示省略）によって、当該原料燃料配管１４に供給されるようになっている。また、原料燃料配管１４は、その途中で二股状に分岐している。
【００２６】
二股状に分岐した原料燃料配管１４の一方の端部は、内燃機関１が有する第１のインジェクタ（図示省略）に接続されている。また、二股状に分岐した原料燃料配管１４の他方の端部は、後述する熱交換器２２を介して、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである燃料加熱器１６に接続されている。
【００２７】
この燃料加熱器１６は、車両２の車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル４（図１においては、破線にて図示）内に収納されるように配置されている。尚、このフロアトンネル４は、本来的には、４ＷＤ仕様が想定された車両２の床板（フロアパネル）において、車両前方部に配置された内燃機関１の駆動力を後輪に伝達するためのプロペラシャフトを収納させるために設けられている部位である。
【００２８】
燃料加熱器１６は、原料燃料を加熱するための装置であり、ここでは、その一例として、ヒートパイプが使用されている。ヒートパイプは、内燃機関１の排気管３に介在するように構成されており、水を媒体として排気管３を流れる排気ガスの熱を受けて、原料燃料を加熱することができるものである。尚、燃料加熱器１６は、このようなヒートパイプに代え、原料燃料と排気管３を流れる排気ガスとが直接的に熱交換されるものであってもよい。
【００２９】
また、フロアトンネル４内における燃料加熱器１６よりも車両後方側には、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである燃料分離器１８が、当該燃料加熱器１６に近接して配置されている。更に付け加えると、燃料加熱器１６と燃料分離器１８とは、両者を接続する原料燃料配管２０が極力短くなるような位置関係で配置されている。
【００３０】
燃料分離器１８は、供給された原料燃料を高オクタン価成分の含有率が原料燃料より多い高ＲＯＮ燃料（例えば、１０３ＲＯＮ）と高オクタン価成分の含有率が原料燃料より少ない低ＲＯＮ燃料（例えば、８８ＲＯＮ）とに分離するための装置である。
【００３１】
燃料分離器１８の具体的な構成は、特に限定されるものではないが、例えば、特表２００４−５２２０３９号公報に開示された分離装置と同様の燃料分離膜（アロマ分離膜）を備える構成を用いることができる。そのような燃料分離膜は、原料燃料中の芳香族成分を選択的に透過させる性質を有している。芳香族成分量が増大すると、オクタン価（ＲＯＮ）が高くなる。このため、燃料分離膜を透過した燃料は、芳香族成分の含有量が多い高ＲＯＮ燃料となり、当該燃料分離膜を通過しなかった燃料は、芳香族成分の含有量が少ない低ＲＯＮ燃料（残留燃料）となる。
【００３２】
更に、フロアトンネル４内における燃料分離器１８よりも車両後方側には、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである熱交換器２２が配置されている。この熱交換器２２は、燃料分離器１８によって分離された後の高ＲＯＮ燃料および低ＲＯＮ燃料のそれぞれを、燃料加熱器１６に向かう原料燃料との間で熱交換できるように構成されている。
【００３３】
また、燃料分離器１８における低ＲＯＮ燃料の出口と原料燃料タンク１２ａとは、低ＲＯＮ燃料配管２４によって接続されているとともに、燃料分離器１８における高ＲＯＮ燃料の出口と高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂとは、高ＲＯＮ燃料配管２６によって接続されている。
【００３４】
低ＲＯＮ燃料配管２４は、原料燃料タンク１２ａに至るように構成されている。また、高ＲＯＮ燃料配管２６は、熱交換器２２を通過した後に高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂに至るように構成されている。
【００３５】
また、高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂには、内燃機関１が有する第２のインジェクタ（図示省略）に至る高ＲＯＮ燃料配管２８が接続されている。高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂ内の高ＲＯＮ燃料は、当該高ＲＯＮ燃料配管２８の途中に設けられた燃料ポンプ（図示省略）によって、当該高ＲＯＮ燃料配管２８に供給されたうえで、上記第２のインジェクタに供給されるようになっている。
【００３６】
また、本実施形態では、燃料タンク１２ａ、１２ｂにおける熱交換器２２との燃料配管（原料燃料配管１４、低ＲＯＮ燃料配管２４、高ＲＯＮ燃料配管２６）の接続口が、車両２における熱交換器２２の後方において当該熱交換器２２と極力近接するように配置されている。
【００３７】
また、車両２には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０が搭載されている。ＥＣＵ３０の入力には、内燃機関１の運転状態を検出するための各種センサ（図示せず）が接続されている。また、ＥＣＵ３０の出力には、上述した燃料ポンプや第１および第２のインジェクタなどの各種アクチュエータが接続されている。
【００３８】
［燃料分離動作について］
次に、燃料分離器１８における燃料分離動作について説明する。燃料分離器１８では、原料燃料から高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料が生成される。より具体的には、原料燃料タンク１２ａに貯留されている原料燃料は、燃料ポンプおよびレギュレータ（図示省略）により所定の圧力まで昇圧された後、燃料加熱器１６を通過する間に所定の温度まで加熱される。
【００３９】
高温高圧となった原料燃料は、燃料分離器１８の一方の区画へ送られる。当該区画に対して燃料分離膜を間に挟んだ他方の区画側は、ジェットポンプ等の負圧生成手段の作用によって低い圧力に制御されている。このため、燃料分離器１８内における上記一方の区画側を高圧に保ち、上記他方の区画側を上記一方の区画側よりも低圧（好ましくは負圧）に保つと、原料燃料中の芳香族成分が、燃料分離膜を上記一方の区画側から上記他方の区画側へ透過する。
【００４０】
このため、上記一方の区画側の原料燃料中の芳香族成分が燃料分離膜を透過して上記他方の区画側へ浸出する。これにより、原料燃料（例えば、ＲＯＮ９０）が高ＲＯＮ燃料（例えば、ＲＯＮ１０３）と低ＲＯＮ燃料（例えば、ＲＯＮ８８）とに分離される。内燃機関１においては、ノッキングを発生せずに安定したトルクを発生できるように、運転条件に応じた最適なオクタン価が設定されている。ＥＣＵ３０は、要求オクタン価の大小に応じて、各燃料のインジェクタ（上記第１および第２のインジェクタ）をそれぞれ駆動するようにしている。
【００４１】
［実施の形態１の特徴部分］
上述したように、本実施形態の燃料供給装置１０では、燃料供給装置１０の主要構成部である燃料加熱器１６および燃料分離器１８が、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８という順で、フロアトンネル４内に直列的に配置されている。
【００４２】
更に、本実施形態の燃料供給装置１０では、これらに加え、熱交換器２２が、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、熱交換器２２という順で、フロアトンネル４内に直列的に配置されている。更には、これらに加え、燃料タンク１２が、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、熱交換器２２、燃料タンク１２という順で、車両２の前後方向に直列的に配置されている。
【００４３】
以上のような燃料供給装置１０の主要構成部の配置手法によれば、通常の内燃機関が備える一般的な構成要素以外の要素（本実施形態の燃料分離器１８等）を搭載するスペースが乏しい車両において、当該燃料分離器１８等の構成要素の搭載場所を良好に確保することができる。
【００４４】
また、上記のように、車両前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、熱交換器２２という順で搭載することによって、燃料供給装置１０の主要構成部の車両２上における配置を最適化することができる。より具体的には、これら３つの構成要素においては、燃料加熱器１６が最も温度の高い熱源となり、燃料加熱器１６から高温の燃料の供給を受ける燃料分離器１８が次いで温度の高い熱源となり、燃料分離器１８を通って冷やされた燃料の供給を受ける熱交換器２２が最も温度の低い熱源となる。
【００４５】
すなわち、上記の配置順序によれば、より温度の高い熱源の方が、車両２の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。
【００４６】
また、本実施形態の燃料加熱器１６は、内燃機関１の排気熱を利用して燃料を加熱させる装置である。そのような燃料加熱器１６が他の構成要素に比して車両２の前方側に配置されていることで、内燃機関１の排気管３におけるより上流側の排気ガス温度の高い部位において、排気ガスと燃料加熱器１６内を通る燃料とが水を媒体として熱交換されることになる。このため、上記の配置順序によれば、内燃機関１の排気熱を効率的に利用できるようになる。
【００４７】
また、燃料タンク１２の位置（更には、燃料タンク１２における各燃料配管１４等の接続口の位置）をも含めた上記の配置手法によれば、各燃料タンク１２ａ、１２ｂと各構成要素（燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２）との間の燃料の流れ経路の簡素化を考えた際に、図１に示すように、各燃料配管１４等の複雑化を良好に回避した配管構成を実現することができる。
【００４８】
更に、上記の配置順序に加え、燃料加熱器１６と燃料分離器１８とが、両者を接続する原料燃料配管２０が極力短くなるような近接した位置関係で配置されているので、燃料加熱器１６により温められた原料燃料の温度をできるだけ維持した状態で、燃料分離器１８に原料燃料を供給することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２といった燃料供給装置１０の主要構成部が、車両２の前後方向に延在する内燃機関１の排気管３と並行して配置されている。この点においても、当該主要構成部におけるより温度の高い熱源の方が、車両２の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２といった燃料供給装置１０の主要構成部が、車両２の中央部の床下、より具体的には、車両２の車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル４内に配置されている。このため、横方向或いは前後後方からの車両衝突時の安全性を良好に確保することができる。
【００５１】
ところで、上述した実施の形態１においては、燃料供給装置１０の主要構成部である燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２のすべてが、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２という順で直列的に配置されている例について説明を行った。しかしながら、本発明においては、燃料供給装置の最低限の主要構成部である燃料加熱器１６および燃料分離器１８が、車両の前方から燃料加熱器および燃料分離器という順で配置されたものであれば、必ずしも熱交換器２２は、燃料分離器の後方側に配置されたものでなくてもよい。
【００５２】
また、上述した実施の形態１においては、燃料加熱器１６として内燃機関１の排気熱を利用するものを例に挙げて説明を行ったが、本発明の燃料加熱器は、これに限らず、電動式ヒータ等の他の熱源の熱を利用するものであってもよい。
【００５３】
また、上述した実施の形態１においては、燃料タンク１２が熱交換器２２よりも車両２の後方側に配置された例について説明している。しかしながら、本発明における燃料タンクは、燃料タンクにおける熱交換器との燃料配管の接続口が、車両における熱交換器の後方において当該熱交換器と近接して配置されているものであれば、必ずしも熱交換器よりも車両の後方に配置されたものに限らず、例えば、燃料タンクの大部分が熱交換器に対して車両の側方に配置されたようなものであってもよい。
【００５４】
尚、上述した実施の形態１においては、原料燃料タンク１２ａおよび高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂが前記第３の発明における「燃料タンク」に相当している。
【００５５】
実施の形態２．
次に、図２を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
［実施の形態２の構成およびその特徴部分］
図２は、本発明の実施の形態２における内燃機関１の燃料供給装置４０の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。より具体的には、図２（Ａ）は、燃料供給装置４０の主要構成部を車両２の側方から見た図であり、図２（Ｂ）は、当該主要構成部を車両２の上方から見た図である。尚、図２において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略または簡略するものとする。
【００５６】
本実施形態の燃料供給装置４０は、図２に示すように、車両２のフロアトンネル４を下方側から閉塞するように配置された保護および保温用の板状のカバー４２を備えている点を除き、上述した実施の形態１の燃料供給装置１０と同様に構成されている。
【００５７】
より具体的には、当該カバー４２は、車両２のフロアトンネル４との間で、燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２を覆うように配置されている。また、当該カバー４２は、排気管３側の部位において、車両２の床板（図示省略）と密着しており、かつ、当該排気管３の反対側の部位において、当該床板から離れるように配置されている。尚、カバー４２と床板とは、例えば、ボルト等によって締結されることで、密着させることができる。
【００５８】
また、当該カバー４２は、ここでは、車両２の前方側の部位においても、上記床と密着しており、かつ、車両２の後方側の部位においても、上記床板から離れるように配置されている。更に、当該カバー４２の設置範囲は、燃料加熱器１６から熱交換器２２までとされている。
【００５９】
以上のように構成されたカバー４２を備えたことで、フロアトンネル４内の燃料供給装置１０の主要構成部が走行時の跳ね石等により損傷を受けることを防止して保護することができる。更に、車両衝突時に当該主要構成部から万が一燃料漏れが発生したような場合であっても、漏れ出た燃料が高温の排気管３に極力かかりにくく出火しにくい構成を得ることができる。このため、本実施形態のような燃料供給装置１０を備えていることで良好に燃費向上を図ることのできる内燃機関１を備える車両の安全性を良好に高めることができる。
【００６０】
また、上記カバー４２によれば、車両２の前方側の部位は開口しないことで、フロアトンネル４内の上記主要構成部が走行風を受けることによって冷却されるのを防止することができるとともに、車両２の後方側の部位を開口することで、フロアトンネル４内部の熱気に応じた自然な放熱を実現することができる。このように、カバー４２によれば、フロアトンネル４内の上記主要構成部の保温を良好に図ることができる。
【００６１】
更に、当該カバー４２の設置範囲を、燃料加熱器１６から熱交換器２２までとしたことにより、原料燃料の効率的な加熱を図るために保温する必要のある燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２を良好に保温することができる、また、これにより、熱交換器２２よりも車両後方側の低ＲＯＮ燃料配管２４および高ＲＯＮ燃料配管２６を当該カバー４２の設置範囲から外すことで、これらを走行風に曝されるようにすることができ、高ＲＯＮ燃料や低ＲＯＮ燃料を良好に冷却することができる。
【００６２】
ところで、上述した実施の形態２においては、上記カバー４２の車両前方側の部位において、上記床と密着させるようにしている。しかしながら、本発明のカバーにおける車両前方側の部位は、必ずしも上記床と密着している必要はない。すなわち、例えば、車両の床下における燃料供給装置の主要構成部の配置部位に熱が必要以上にこもり過ぎるおそれのあるような場合には、車両前方側の部位を開口するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態１における内燃機関の燃料供給装置の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態２における内燃機関の燃料供給装置の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  内燃機関
２  車両
３  排気管
４  フロアトンネル
１０  燃料供給装置
１２  燃料タンク
１２ａ  原料燃料タンク
１２ｂ  高ＲＯＮ燃料タンク
１４  原料燃料配管
１６  燃料加熱器
１８  燃料分離器
２０  原料燃料配管
２２  熱交換器
２４  低ＲＯＮ燃料配管
２６  高ＲＯＮ燃料配管
２８  高ＲＯＮ燃料配管
３０  ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
４０  燃料供給装置
４２  保護および保温用カバー
【図１】
2010013948.tif 000003
【図２】
2010013948.tif 000004