(57)【要約】【課題】冷媒流路を通流する冷媒によりインバータとモータとを冷却する冷却装置において、インバータの放熱装置の削減・小型化を図る。【解決手段】冷媒を一方向に通流させて循環させるインバータ２０とモータ３０の冷却装置において、インバータ２０の熱を吸収した冷媒を冷却するインバータ放熱流路３を、モータ３０に周設するインバータ放熱フィン２１と一体とする。その結果、インバータ２０から放熱した熱量の吸収をモータ３０でも受け持つことになるため、インバータ２０の放熱効率が向上することで放熱フィン２１の削減・小型化が実現できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒流路内を一方向に通流する冷媒により前記冷媒流路に近接するインバータとモータとを冷却し、冷却後に冷媒を再度前記冷媒流路の上流側へ供給するインバータおよびモータの冷却装置において、
前記冷媒流路の一部は、
前記インバータを冷却する下流側かつ前記モータを冷却する上流側で前記モータと一体とする、
インバータおよびモータの冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載のインバータおよびモータの冷却装置において、
前記冷媒流路の一部は、
放熱フィンを介して前記モータと一体とする、
インバータおよびモータの冷却装置。
【請求項３】
請求項１あるいは請求項２に記載のインバータおよびモータの冷却装置において、
前記冷媒流路の一部は、
前記モータのハウジング外周部の回転軸方向外側で前記モータと一体とする、
インバータおよびモータの冷却装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３に記載のいずれかのインバータおよびモータの冷却装置において、
前記冷媒流路の他の一部は、
前記モータを冷却する下流側で前記モータと一体とする、
インバータおよびモータの冷却装置。
【請求項５】
請求項４に記載のインバータおよびモータの冷却装置において、
前記冷媒流路の他の一部は、
第二の放熱フィンを介して前記モータと一体とする、
インバータおよびモータの冷却装置。
【請求項６】
請求項４あるいは請求項５に記載のいずれかのインバータおよびモータの冷却装置において、
前記冷媒流路の他の一部は、
前記モータの前記ハウジング外周部の前記回転軸方向内側で前記モータと一体とする、
インバータおよびモータの冷却装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６に記載のいずれかのインバータおよびモータの冷却装置において、
前記冷媒流路は、
前記モータを冷却する下流側に前記冷媒の熱を吸収させる蓄熱材を保持した蓄熱タンク、を備える、
インバータおよびモータの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インバータおよびモータの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の駆動方式の一つとして提案されているインホイールドライブ方式は、限られた搭載レイアウト要件を満足しながらモータおよびその周辺機器をホイールの中に配置する必要がある。
【０００３】
モータおよびその周辺機器を搭載レイアウト要件に基づきホイールの中に配置しようとする場合、モータおよびその周辺機器自体の熱容量も小さくなりかつ空気に熱を放出する表面積も小さくなるため、モータおよびその周辺機器の温度上昇につながる。したがってこのモータおよびその周辺機器を小さくすると、冷却性能を確保することが大きな問題となる。
【０００４】
ところで、熱源の冷却には液冷方式や空冷方式等が知られる。液冷方式では高い冷却効果が期待できるため、レイアウト要件が厳しいインホイールドライブ方式に採用するモータおよびその周辺機器の冷却方式は液冷方式を採用するのが好ましい。
【０００５】
この液冷方式を採用した冷却装置が提案されている（特許文献１参照）。この冷却装置は、冷媒を通流させた冷媒流路を用いたものであり、熱源であるモータからの熱を吸収することによる冷媒の蒸発と、空気からの冷却により熱を放出するコンデンサ部での冷媒の凝縮により、冷媒通路内に内圧変化が生じる。この冷媒流路内の内圧変化と冷媒流路に配置した逆止弁との作用により一方向の自律的な通流を確保するループ式ヒートパイプとなっている。さらにこの冷却装置は、インバータから熱を吸収して気相化された冷媒をコンデンサの上流側に通流させて冷媒流路内を昇圧してリザーブタンクへ圧送することで冷媒の循環効率を高めて、冷媒の放熱効率を高めている。
【特許文献１】特開２００７−２８８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術において、モータとインバータを通流した冷媒の放熱は放熱装置であるコンデンサのみで担う。コンデンサの放熱容量は空気との接触面積に依存して決まるため、コンデンサの容積が大きいほど放熱容量が大きくなる傾向がある。
【０００７】
上記の場合、コンデンサを大型化することで放熱容量を大きくすることは可能だが、搭載レイアウトの制約および大型化することによる重量増を考慮すると、コンデンサの大型化を避けることが求められる。
【０００８】
そこで、冷媒の熱をコンデンサ以外からでも放熱できるようにしてコンデンサによる放熱の分担をなくすもしくは低減することにより、コンデンサの削減・小型化を図る必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するための本発明は、冷媒流路内を一方向に通流する冷媒により近接するインバータとモータとを冷却し、冷却後に冷媒を再度冷媒流路の上流側へ供給する冷却装置におけるものである。冷媒流路は、内部を通流する冷媒によりインバータを冷却し、さらにその下流側でモータを冷却する。ここで、冷媒流路を通流してインバータの熱を吸収する冷媒の熱をモータに吸収させるために、インバータを冷却する下流側かつモータを冷却する上流側の一部で、冷媒とモータ間での熱授受を行わせるためにモータと冷媒流路とを一体とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成により、冷媒流路の一部はインバータを冷却する下流側であってモータを冷却する上流側でモータと一体とした。モータは、インバータに対して熱容量が大きいため温度上昇しにくい。そのため、モータはインバータに対して低温となり、冷媒は上流側のインバータから吸収した熱をモータに放熱する。したがって、冷媒から熱を放熱させるための放熱装置以外でも冷媒が放熱するため、本発明では放熱装置の削減・小型化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
―第１の実施の形態―
電気自動車の駆動方式の一つであるインホイールドライブ方式は、モータとしてのインホイールモータをタイヤホイールの中に挿入し、このインホイールモータに駆動電力を供給することにより車両の駆動力を発生させる駆動方式である。図１は、第１の実施の形態の冷却装置を内蔵したこのインホイールモータ３０の車体取付状態を示すサスペンション装置の斜視図である。
【００１２】
タイヤ１００およびホイール１０１は、上下一対のアーム１０２ａ，１０２ｂおよびショックアブソーバ１０２ｃを備えたダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装置１０２により車体と接続されている。インホイールモータ３０は、ハウジング３２がアクスル（不図示）に固定されている。インホイールモータ３０には、リザーブタンク１、鉛直方向上部に放熱フィンとしてのインバータ放熱フィン２１、下部に第二の放熱フィンとしてのモータ放熱フィン３１が付設されている。
【００１３】
図２は、第１の実施の形態のインホイールモータ３０とこれに駆動電力を供給するインバータ２０の液冷式冷却装置を示す。インバータ２０は直流電力を交流電力に変換してインホイールモータ３０に駆動電力を供給する。インホイールモータ３０は、回転軸３６を中心に回転するロータ３４とこのロータ３４の外周側に配置するステータ３５とを備える。
【００１４】
第１の実施の形態における液冷式冷却装置は、冷媒を貯留するためのリザーブタンク１を備え、リザーブタンク１から冷媒供給流路１１，冷媒供給流路１１に配置され下流への冷媒の通流を許可する冷媒供給流路逆止弁６で冷媒流路が構成される。さらに冷媒供給流路１１の下流に配置されてインバータ２０を冷却するインバータ冷却流路２と、その下流で冷媒流路の一部であるインバータ放熱流路３へ至る冷媒流路が構成される。ここでインバータ放熱流路３は、インホイールモータ３０に周設されるインバータ放熱フィン２１内部に配置される。
【００１５】
さらに冷媒流路は、インバータ放熱流路３からこの端部に設けられ下流への冷媒の通流を許可するインバータ放熱流路逆止弁７，インホイールモータ３０の内部のコイル３３を冷却するモータ冷却流路４へ至る。
【００１６】
さらに冷媒流路は、モータ冷却流路４の下流にモータ放熱フィン３１内に配置されたモータ放熱流路５および冷媒戻し流路１２，冷媒戻し流路１２に設けられリザーブタンク１方向への冷媒の通流を許可する冷媒戻し流路逆止弁８を経由してリザーブタンク１へ連通している。
【００１７】
図３は、第１の実施の形態におけるインホイールモータ３０の横断面を示した図である。尚、本横断面は図２で示したＡ−Ｏ−Ａ部の断面を示している。インホイールモータ３０は、インバータ放熱流路３を内蔵したインバータ放熱フィン２１をハウジング３２外周上の回転軸３６方向の外側に設ける。
【００１８】
一方、モータ放熱流路５を内蔵したモータ放熱フィン３１は、インホイールモータ３０内部の熱源であるコイル３３と隣接した位置に設けるべく、ハウジング３２外周上の回転軸３６方向の内側に配置する。
【００１９】
図４は、第１の実施の形態におけるインバータ放熱フィン２１およびモータ放熱フィン３１の断面を示したものである。インバータ放熱フィン２１の内部にはインバータ放熱流路３が設けられている。同様に、モータ放熱フィン３１の内部にはモータ放熱流路５が設けられている。
【００２０】
次に、本冷却装置の冷媒が通流する原理を説明する。インバータ２０およびインホイールモータ３０作動前、冷却系内は液相冷媒で充満している。インバータ２０がインホイールモータ３０へ電力を供給するために作動して発熱すると、インバータ冷却流路２でインバータ２０から熱を吸収した冷媒が蒸発して蒸気が発生する。インバータ冷却流路２において発生した蒸気は流路内部の圧力を上昇させるが、下流のインバータ放熱流路３の冷媒を圧送して下流のモータ冷却流路４へ送る。このとき、冷媒供給流路逆止弁６は冷媒圧送時の冷媒の逆流を防止している。
【００２１】
また、インバータ冷却流路２において発生した蒸気はインバータ放熱流路３へ流入するが、インバータ放熱流路３はインバータ放熱フィン２１と一体化されているため周囲の空気およびインホイールモータ３０へ放熱して凝縮する。
【００２２】
この凝縮により系内の圧力が低下するため、リザーブタンク１内の液相冷媒がインバータ冷却流路２内へ吸引される。このとき、インバータ放熱流路逆止弁７は、冷媒吸引時の冷媒の逆流を防止している。
【００２３】
このように、リザーブタンク１からモータ冷却流路４への自律的な冷媒の通流を確保している。
【００２４】
一方、インバータ放熱流路３から冷媒がモータ冷却流路４へ圧送された場合およびインホイールモータ３０が作動してコイル３３が発熱してモータ冷却流路４で蒸気が発生した場合は、モータ冷却流路４内の圧力が上昇する。そして、モータ放熱フィン３１と一体となる下流のモータ放熱流路５の冷媒を下流のリザーブタンク１へ圧送する。このとき、インバータ放熱流路逆止弁７は、冷媒圧送時の冷媒の逆流を防止している。
【００２５】
また、モータ冷却流路４内で発生した蒸気がモータ放熱流路５内へ流入すると、モータ放熱フィン３１が空気およびインホイールモータ３０へ放熱して凝縮することで圧力が低下する。
【００２６】
その結果、インバータ放熱流路３内の液相冷媒がモータ冷却流路４内へ吸引される。このとき、冷媒戻し流路逆止弁８により冷媒吸引時の冷媒の逆流を防止している。
【００２７】
このように、モータ冷却流路４からリザーブタンク１への冷媒の自律的な通流を確保している。
【００２８】
本実施の形態による冷却装置の冷媒流路はインホイールモータ３０とインバータ放熱流路３とで一体となっている。そのため冷媒がインホイールモータ３０へ放熱することで冷媒の放熱効率を向上させて外部駆動無しに自律的に冷媒の循環を行うことができる。
【００２９】
ここで、インバータ放熱フィン２１での放熱が期待できない急な勾配を低速で登るような、インバータ２０へ高負荷がかかりインバータ２０の放熱性能要求が厳しくなるシーンを例にとって本実施の形態の効果を具体的に説明する。
【００３０】
まず冷媒の通流について具体的に説明する。前述したとおりインバータ２０およびインホイールモータ３０作動前は冷却系内は液相冷媒で充満している。インバータ２０がインホイールモータ３０へ電力を供給するために作動して発熱すると、インバータ冷却流路２でインバータ２０から熱を吸収した冷媒が蒸発して蒸気が発生する。発生した蒸気圧により、インバータ放熱流路３方向へ冷媒が圧送される。このとき、冷媒供給流路逆止弁６は冷媒圧送時の冷媒の逆流を防止している。
【００３１】
この場合、低速走行のためにインバータ放熱フィン２１にあたる走行風が少なくインバータ放熱フィン２１による冷媒の冷却効果が小さくなるが、インバータ放熱流路３を内部に有するインバータ放熱フィン２１はインホイールモータ３０外周上に一体となって配置されているため、インバータ放熱流路３内の冷媒の熱をインホイールモータ３０自体が吸収することで冷媒が冷却され凝縮される。この凝縮により系内の圧力が低下するため、リザーブタンク１内の液相冷媒がインバータ冷却流路２内へ吸引される。このとき、インバータ放熱流路逆止弁７は冷媒吸引時の冷媒の逆流を防止している。
【００３２】
ところで、所望の動力性能を確保するために長い時間この高負荷状態が続くと、走行風が少ないことで放熱フィン自体が十分に冷却されないため、インバータ放熱流路３内では蒸気の凝縮温度以上となり凝縮が十分に行われなくなる。そのため、冷媒が蒸気のままで下流のモータ冷却流路４方向へ流入する場合がある。
【００３３】
このときモータ冷却流路４下流のモータ放熱流路５内の冷媒は、熱容量が大きく温度上昇が遅いインホイールモータ３０とモータ放熱フィン３１で一体となっている。そのため、冷媒は外気に放熱しながらインホイールモータ３０へ放熱することで放熱効率を向上させて凝縮温度以下を保つことになる。したがって、冷媒はこのモータ放熱流路５を蒸気が通過する間に凝縮されることになる。その結果、冷媒が液相化されてリザーブタンク１へ戻される。
【００３４】
図５に、インバータ２０へ高負荷がかかる急な勾配を低速で登る場合のインバータ２０およびインホイールモータ３０の温度の時間変化例を示す。
【００３５】
インバータ２０は自体の構成部品の熱耐力に基づいて規定される許容温度がある。インバータ２０は熱時定数が小さく、このインバータ２０の許容温度に到達するまでの到達時間は、熱容量の大きいインホイールモータ３０に対して短くなる。
【００３６】
したがって、温度立ち上がり時にインバータ２０よりも温度が低いインホイールモータ３０を蒸気の凝縮に利用することができる。
【００３７】
具体的に図６を用いて説明する。インバータ２０およびインホイールモータ３０作動に伴い、インバータ２０がインホイールモータ３０に電力を供給するために作動することで発熱する。すると、冷媒はインバータ冷却流路２でインバータ２０の熱を吸収して冷媒の蒸発温度に達するまで温度上昇し下流のインバータ放熱流路３に圧送される。
【００３８】
ところで、インホイールモータ３０は自体の大きい熱容量のために、冷媒に対して温度上昇は緩やかであるため、冷媒に対して低い温度となる。このときインバータ放熱流路３は、インバータ放熱フィン２１を介してインホイールモータ３０と一体となるため、低い温度であるインホイールモータ３０へ冷媒が放熱する。このため冷媒が温度上昇することなく蒸発温度に保持される。
【００３９】
さらに、蒸発温度に保持された冷媒は下流のモータ冷却流路４を経由してモータ放熱流路５へ供給される。モータ放熱流路５においてインホイールモータ３０と一体となっているため冷媒はモータへ放熱し、冷媒が温度上昇することなくさらに冷媒が蒸発温度に保持される時間を長く確保することができる。
【００４０】
その結果、冷媒の温度上昇を抑制することができるため、インバータから冷媒への放熱効率が向上する。
【００４１】
以上より第１の実施の形態では、インバータ放熱流路３をインホイールモータ３０と一体として、冷媒が吸収した熱量をインホイールモータ３０に吸収させる。その結果、冷却装置のインバータを冷却して昇温した冷媒の放熱が、インバータ放熱フィン２１以外でも可能となり、インバータ放熱フィン２１による放熱の分担の低減が実現できる。したがって、インバータ放熱フィン２１の小型化を実現できる。
【００４２】
また、インバータ放熱フィン２１とインバータ放熱流路３とを一体としたことで、インバータ冷却冷媒が吸収した熱量をインホイールモータ３０のみならず空気へも放熱してインバータ２０から放熱するため、インバータ２０の放熱性能が向上する。そのためインバータ放熱フィン２１のさらなる小型化を実現できる。
【００４３】
また、インバータ放熱フィン２１をインホイールモータ３０の熱源となるコイル３３から遠くに配置させるべく、回転軸３６方向外側に配置する。この結果、インホイールモータ３０駆動時にコイル３３からインバータ放熱フィン２１への熱伝導による伝熱量を低減できるため、インバータ２０から吸熱した冷媒の放熱効率が向上してインバータ２０の放熱効率が向上する。したがってインバータ放熱フィン２１のさらなる小型化を実現できる。
【００４４】
また、モータ放熱流路５をインホイールモータ３０と接続して、熱時定数が小さなインバータ２０の熱を吸収した冷媒の熱量をインホイールモータ３０に吸収させることで、さらに冷媒の放熱効率を向上しする。したがって冷媒によって冷却されるインバータ２０の放熱効率が向上するため、インバータ放熱フィン２１のさらなる小型化を実現できる。
【００４５】
また、モータ放熱流路５をモータ放熱フィン３１と一体としているため、モータ放熱フィン３１でインホイールモータ３０の熱を空気へ放熱しながら、インバータ２０から吸熱することで昇温した冷媒の熱をインホイールモータ３０に放熱する。したがってインバータ２０の放熱効率が向上するため、インバータ放熱フィン２１のさらなる小型化を実現できる。
【００４６】
また、モータ放熱フィン３１をインホイールモータ３０の熱源となるコイル３３の近くに配置するために、モータ放熱フィン３１を回転軸３６方向内側に配置する。このため、インホイールモータ３０駆動時のコイル３３からの伝熱がモータ放熱フィン３１に到達しやすくなる。したがってインホイールモータ３０のモータ放熱フィン３１からの放熱効率が向上し、インホイールモータ３０に吸熱させる冷媒の冷却効率が向上する。そのためインバータ２０の放熱効率が向上するため、インバータ放熱フィン２１のさらなる小型化を実現できる。
【００４７】
尚、本実施の形態では、インバータ放熱フィン２１を小型化するものを示したが、インバータ放熱フィン２１を削減しても、放熱機能は保たれて効果を奏する。
【００４８】
―第２の実施の形態―
図７は、第２の実施の形態におけるインホイールモータ３０の横断面を示した図である。尚、本実施の形態は第１の実施の形態の変形例であるため、基本的な構成に関する説明は繰り返さない。
【００４９】
第２の実施の形態における液冷式冷却装置は、第１の実施の形態に対してモータ放熱流路５の下流に冷媒凝縮温度よりも低い融解温度を持つ蓄熱材９を封入した蓄熱タンク１０をさらに備えている。蓄熱材９を保持した蓄熱タンク１０をハウジング３２表面のモータ放熱フィン３１と一体化させている。
【００５０】
ここで、急な勾配を低速で登る場合のインバータ２０へ高負荷がかかりインバータ２０の放熱性能要求が厳しくなるシーンでの本実施の形態の効果を具体的に説明する。
【００５１】
上記のようなシーンにおいて、第１の実施の形態のようにインバータ２０で発生した冷媒蒸気を、下流の熱時定数が大きいインホイールモータ３０で凝縮させることを考える。
【００５２】
ここで、所望の動力性能を確保すべく高負荷かつ長時間の冷却性能を持続させることを狙う場合、インホイールモータ３０の温度がさらに上昇して凝縮温度を上回ることが考えられる。この場合、第１の実施の形態においては蒸気はモータ放熱流路５で凝縮しきれずに蒸気のまま流出してしまう。
【００５３】
本実施の形態において、モータ放熱流路５の下流には蓄熱タンク１０が設けられているため、蓄熱タンク１０で蒸気と蓄熱材９との間で熱交換が行われ流出した蒸気が凝縮する。
【００５４】
モータ放熱フィン３１にあたる走行風が十分確保される場合においては、モータ放熱流路５での冷却風が確保されているため凝縮が行われて冷媒は過冷却液となって蓄熱タンク１０へ流入し、蓄熱材９の凝固を行わせる。
【００５５】
したがって本実施の形態では、インホイールモータ３０駆動中はインバータ２０温度が高温になっていても蓄熱材９は凝固しているため、通常運転後の高負荷運転下でも蓄熱効果が得られる。
【００５６】
さらに、蓄熱タンク１０をハウジング３２表面のモータ放熱フィン３１と一体化することで、モータ放熱フィン３１部での空気による蓄熱材９の凝固が促進されるため、インホイールモータ３０の長時間の高負荷運転の場合等においても長時間の蓄熱が確保できることも付随的な効果である。
【００５７】
次に、第２の実施の形態の効果について図８を用いて説明する。横軸に時間、縦軸に各部温度を示している。まずインホイールモータ３０作動に伴い電力を供給するインバータ２０が発熱してこの熱を吸収することで冷媒の温度が上昇するが、インバータ放熱フィン２１からの空気への放熱が期待できないため冷媒が冷却されず、それに伴ってインバータ２０の温度が急激に上昇する。一方インホイールモータ３０の温度は、その大きな熱時定数のため冷媒に対して低い温度で推移している。
【００５８】
また、冷媒温度は蒸発温度に達するまでは温度上昇するが、蒸発温度に達するとインホイールモータ３０自体の熱容量に基づく凝縮が行われるため冷媒温度が蒸発温度に保たれることになり、ひいてはインバータ２０の温度も一定温度で推移する。（第１の実施の形態による効果として前述。）
【００５９】
第２の実施の形態では、インホイールモータ３０の温度が上昇して冷媒蒸発温度に近くなると蒸気が蓄熱タンク１０へ流入して凝縮が行われるため、さらに一定冷媒温度の時間が延長されることになる。したがって、所望の動力性能を確保するために高負荷で長時間のモータ出力が要求される場合においても、インホイールモータ３０の適用を可能とする。したがって、本実施の形態により冷媒の冷却性能が向上するため、インバータ放熱フィン２１の小型化を実現できる。
【００６０】
蓄熱タンク１０内の蓄熱材９の融解が終了すると凝縮がどこでも行われなくなり、冷媒温度，インバータ２０温度ともに上昇する。実際の設計では、インホイールモータ３０の熱容量やインバータ放熱フィン２１，モータ放熱フィン３１の配置によるインホイールモータ３０熱容量の使用割合と無風での高負荷運転必要時間との関係から蓄熱材９の量を調整することにより、この持続時間を設定することになる。
【００６１】
尚、本実施の形態では、インバータ放熱フィン２１を小型化するものを示したが、インバータ放熱フィン２１を削減しても、放熱機能は保たれて効果を奏する。
【００６２】
ところで、上記に記載した第１の実施の形態および第２の実施の形態ではインホイールモータを例にとって説明したが、インホイールモータに限定しない通常のモータにあっても本冷却装置は実施可能である。
【００６３】
また、上記に記載した第１の実施の形態および第２の実施の形態ではループ式ヒートパイプを用いた冷却装置を例にとって説明したが、ループ式ヒートパイプに限定しない通常の液冷式冷却装置にあっても本冷却装置は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】インホイールモータ搭載状態説明図
【図２】第１の実施の形態を説明するための冷却装置全体構成図
【図３】第１の実施の形態を説明するためのインホイールモータ横断面図
【図４】放熱フィンの断面図
【図５】インバータ温度とインホイールモータ温度の時間推移説明図
【図６】第１の実施の形態の各部位の温度の時間推移説明図
【図７】第２の実施の形態を説明するためのインホイールモータ横断面図
【図８】第２の実施の形態の各部位の温度の時間推移説明図
【符号の説明】
【００６５】
２…インバータ冷却流路（冷媒流路）
３…インバータ放熱流路（冷媒流路）
４…モータ冷却流路（冷媒流路）
５…モータ放熱流路（冷媒流路）
９…蓄熱材
１０…蓄熱タンク
１１…冷媒供給流路（冷媒流路）
１２…冷媒戻し流路（冷媒流路）
２０…インバータ
２１…インバータ放熱フィン（放熱フィン）
３０…インホイールモータ（モータ）
３１…モータ放熱フィン（第二の放熱フィン）
３２…ハウジング
３６…回転軸
【図１】
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【図２】
2010142064.tif 000004
【図３】
2010142064.tif 000005
【図４】
2010142064.tif 000006
【図５】
2010142064.tif 000007
【図６】
2010142064.tif 000008
【図７】
2010142064.tif 000009
【図８】
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