(57)【要約】【課題】パッドのディスク円周方向の偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドを保持するキャリア５と、パッドを押圧するピストン６を備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッドはブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸線方向に摺動可能に保持させる。パッドのディスク円周方向の中心Ｃ２と、ピストン６のディスク円周方向の押圧中心Ｃ１とをディスク円周方向にずらし、キャリパ７とキャリア５をボルト２１で一体に結合する。【選択図】図１
2010048302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクの両側に配置される少なくとも一対のパッドをディスク軸線方向に摺動可能に支持して該パッドの制動トルクを受承するキャリアと、該キャリアにボルトにより固定され前記少なくとも一対のパッドをそれぞれ押圧すべく対向して設けられたピストンを有するキャリパとを有するディスクブレーキ装置において、
前記パッドのディスク円周方向の中心と、前記ピストンのディスク円周方向の押圧中心とをディスク円周方向にずらして、前記キャリパを前記キャリアに一体に固定したことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車輪制動等に用いられるディスクブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪制動に用いられるディスクブレーキとして、ブレーキディスクのディスク軸線方向両側に夫々パッドを配置し、その両パッドを、対向配置された対を成すピストンによって押圧する対向ピストン型のディスクブレーキが知られている。
この種のディスクブレーキとして、パッドをディスク軸線方向に摺動可能に支持してパッドの制動トルクを受承するキャリアと、パッドに押圧力を付与するピストンを有するキャリパとを別体に形成し、キャリアとキャリパをボルトによって結合したものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−３４１４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来のディスクブレーキは、ピストンのディスク円周方向の押圧中心がパッドのディスク円周方向の中心位置に配置されているため、制動時のブレーキディスクによるパッドの引き込みによってパッドがディスク円周方向で偏摩耗することが懸念される。そして、パッドがディスク円周方向で偏摩耗すると、制動時の引き摺りやジャダ、ブレーキ鳴き等を招き易くなる。
【０００４】
そこで、この発明は、パッドのディスク円周方向の偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、この発明は、パッドのディスク円周方向の中心と、ピストンのディスク円周方向の押圧中心とをディスク円周方向にずらして、キャリパをキャリアに一体に固定するようにした。
【発明の効果】
【０００６】
この発明によれば、パッドのディスク円周方向の中心と、ピストンのディスク円周方向の押圧中心とをディスク円周方向にずらしたことにより、ブレーキディスクによるパッドの引き込みを抑制することが可能になり、その結果、パッドのディスク円周方向の偏摩耗を防止することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態や変形例においては、同一部分に同一符号付して重複する説明を省略するものとする。
最初に、図１〜図８に示す第１の実施形態について説明する。
図１〜図３は、左車輪用のディスクブレーキ１のブロック全体を示すものである。このディスクブレーキ１は、下縁の締結孔２，２部分において、車両の車軸支持用のナックル（図示せず）にボルト締結によって結合される。このディスクブレーキ１のブロックは、車輪と一体回転するブレーキディスク３の外周縁部の一部を覆うようしてナックルに取り付けられ、ブレーキディスク３の外周縁部を軸線方向の両側から押圧することによって制動力を発生する。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるブレーキディスク３の半径方向をディスク半径方向と称し、ブレーキディスク３の軸線方向をディスク軸線方向と称し、さらに、ブレーキディスク３の円周方向をディスク円周方向と称すものとする。また、図中Ｏは、ブレーキディスク３の回転中心を示し、矢印Ｒは、ブレーキディスク３の回転方向を示すものとする。
【０００８】
このディスクブレーキ１のブロックは、ナックルに直接ボルト結合され、ブレーキディスク３に圧接されるパッド４，４を主に保持するキャリア５と、パッド４，４を押圧するピストン６…を備えたキャリパ７によって構成されている。このディスクブレーキ１は、ブレーキディスク３の外周縁部の通過を許容する略円弧状のディスク通過リセス８（図３参照）がキャリア５とキャリパ７に跨って形成され、キャリア５のディスク半径方向外側にキャリパ７が重合されるかたちで配置されている。
【０００９】
また、このディスクブレーキ１は、対向ピストン型のブレーキであり、キャリア５に保持される一対のパッド４，４がブレーキディスク３のディスク軸線方向両側に配置されるとともに、キャリパ７に保持されるピストン６…が各パッド４の背部を押圧するようにブレーキディスク３の両側に夫々配置されている。この実施形態の場合、ブレーキディスク３の片側につき２つのピストン６，６がディスク回転方向に並んで配置され、並列に配置された２つのピストン６，６がディスク円周方向に横長のパッド４の背部を押圧するようになっている。
【００１０】
図４は、左車輪仕様のディスクブレーキ１のキャリパ７をインナ側（車幅方向内側）から見た側面図であり、図６は、右車輪仕様のディスクブレーキ１のキャリパ７をインナ側から見た側面図である。
先に、キャリパ７について説明すると、キャリパ７は、ブレーキディスク３を挟んで車幅方向内側と外側にインナ側シリンダ部９とアウタ側シリンダ部１０（図２参照）を夫々備え、各シリンダ部９，１０に、ピストン６を摺動自在に収容する２つのボア１１，１１がディスク円周方向（正確には、ブレーキディスク３の接線方向）に沿って形成されている。各シリンダ部９，１０の２つのボア１１，１１は、キャリパ７のディスク円周方向の中央を通る中心線Ｃ１を挟んで対称に設けられている。そして、インナ側とアウタ側の両シリンダ部９，１０は、ブレーキディスク３の径方向外側を跨ぐブリッジ部１２によって相互に連結され、このブリッジ部１２と両側のシリンダ部９，１０に囲まれた領域がキャリパ７側のディスク通過リセス８とされている。また、キャリパ７内の各ボア１１は、キャリパ７内の図示しない給排通路によって相互に接続されている。
【００１１】
この実施形態の場合、アウタ側シリンダ部１０とブリッジ部１２の一部とインナ側シリンダ部９を含む残余の部分が別体のキャリパブロックとして形成され、両キャリパブロックが成形後にディスク軸線方向に沿う複数のボルト１４ａ，１４ｂ，１４ｃによって相互に結合されている。
【００１２】
また、キャリパ７全体は、ディスク軸線方向から見た側面視が略円弧状に形成されているが、インナ側シリンダ部９の下縁のディスク円周方向の両端部には、厚肉の略楕円状のボス部１５がそれぞれ形成され、その各ボス部１５に挿通孔１３が形成されている。各ボス部１５の楕円形状は、中心線Ｃ１と直交する向きに延出し、両ボス部１３，１３同士は、中心線Ｃ１について対称を成すように配置されている。
【００１３】
図４，図６に示すように、両ボス部１５の楕円中心（長径側の中心）ＣＢは、両者の楕円中心ＣＢの中間位置が中心線Ｃ１上に位置されるように設定されている。各ボス部１５に形成される挿通孔１３は、図４に示す左車輪仕様では、楕円中心ＣＢを挟んで図中左側（ブレーキディスク３の進入してくる側）にオフセットして配置され、図６に示す右車輪仕様では、楕円中心ＣＢを挟んで図中右側（ブレーキディスク３の進入してくる側）にオフセットして配置されている。したがって、インナ側とアウタ側の各シリンダ部９，１０の２つのボア１１，１１は、キャリパ７の中心線Ｃ１を挟んで対称に設けられているものの、キャリパ７の中心線Ｃ１は、２つの挿通孔１３，１３の中間点に対してブレーキディスク３の退出方向にオフセットしている。このため、各シリンダ部９，１０におけるピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）は、挿通孔１３，１３を基準に見れば、ブレーキディスク３の退出方向に設定量ｚだけオフセットしている。
【００１４】
図８は、左車輪仕様のキャリパ７と右車輪仕様のキャリパ７を最終加工する前の鋳造品７Ａをインナ側から見た側面図である。
この実施形態の場合、同図に示すように挿通孔の無いボス部１５を備えた鋳造品７Ａを予め形成しておき、左右の車輪仕様に応じて鋳造品７Ａのボス部１５上に穿設する挿通孔１３の位置を変えるようにしている。このようにした場合には、左右の異なる車輪仕様で同一の鋳造型を利用することができることから、生産性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、両シリンダ部９，１０を連結するブリッジ部１２には、ディスク半径方向に貫通する一対の長孔状の確認窓３０が形成され、キャリパ７のディスク半径方向外側からこの確認窓３０を通してパッド４の減り具合等を確認できるようになっている。
【００１６】
図５は、左車輪仕様と右車輪仕様とで共用されるキャリア５をインナ側から見た側面図である。
キャリア５は、ブレーキディスク３を挟んで車幅方向内側と外側にインナ壁１６とアウタ壁（図示せず）が配置され、この両壁１６のディスク円周方向の両縁部が相互に連結されて、中央部分にブレーキディスク３の外周縁部の配置を許容する開口が形成されている。
【００１７】
インナ壁１６のディスク半径方向内側の端部には延出部１９が設けられ、この延出部１９のディスク円周方向に離間した２位置にキャリア５をナックルにボルト締結するための前述の締結孔２が設けられている。また、インナ壁１６のディスク円周方向の両端部の近傍にはディスク軸線方向に沿うねじ穴２０が形成されている。この各ねじ穴２０は、キャリパ７の挿通孔１３を貫通したボルト２１（締結手段）が螺合されるねじ穴であり、ボルト２１の締結によってキャリパ７をキャリア５に固定する。
【００１８】
また、インナ壁１６とアウタ壁のディスク半径方向外側の縁部には、パッド４と、パッド４を支持する裏金２２とが配置される略長方形状のパッド収容溝２３が夫々形成されている。この各パッド収容溝２３はディスク半径方向外側に開口し、パッド４と裏金２２の略下半部が収容されるようになっている。各パッド収容溝２３を成すインナ壁１６とアウタ壁のディスク円周方向両側の側縁部には略長方形状のガイド溝２４が連続して形成されている。
【００１９】
この各ガイド溝２４には、裏金２２の両縁に突設された略長方形状の突起２５がディスク軸線方向に沿って摺動自在に案内されるようになっている。パッド４は、裏金２２の突起２５を介して両側のガイド溝２４に凹凸嵌合され、ガイド溝２４によってディスク軸線方向の変位を許容されつつディスク円周方向とディスク半径方向外側の変位が規制されるようになっている。この実施形態の場合、インナ壁１６とアウタ壁の各ガイド溝２４の縁部２４ａがパッド４の制動トルクを受け止める受承部となっている。
【００２０】
ここで、図５中のＣ２は、キャリア５に取り付けられたパッド４の長手方向の中心を通る中心線である。キャリパ５は、パッド４の中心線Ｃ２がブレーキディスク３の法線の方向と合致し、かつ、キャリア５をボルト締結するための２つのねじ穴２０，２０の中間位置が中心線Ｃ２上に位置されるようになっている。
【００２１】
キャリパ７は、パッド４が裏金２２とともにキャリア５にセットされた状態においてキャリア５と一体化される。このとき、インナ側とアウタ側の各裏金２２の背部には、キャリパ７の対応する各ピストン６がセットされ、この状態においてキャリパ７のインナ側シンダ部９の両縁部がキャリア５のインナ壁１６の側面に重合され、キャリパ７側の挿通孔１３，１３を貫通したボルト２１がキャリア５の対応するねじ穴２０，２０に締結される。
図３，図７は、こうしてキャリア５にキャリパ７が締結された左車輪仕様と右車輪仕様のディスクブレーキ１をそれぞれ示すものであり、これらの図に示すように、左車輪仕様、右車輪仕様のいずれの場合にも、キャリパ７側の挿通孔１３，１３のオフセット配置により、キャリパ７側のピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）はパッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対してブレーキディスク３の退出方向に直線的に（ブレーキディスク３の接線方向に沿うように）設定量ｚだけオフセットされる。
【００２２】
ところで、キャリパ７は、上述のようにキャリア５に取り付けるに際して、ブレーキディスク３の退出方向に直線的にオフセットさせているが、左車輪仕様と右車輪仕様のキャリパ７を共通の鋳造品７Ａを用いて製造したこの実施形態では、キャリパ７の内周面がパッド４やキャリア５の本体部にオフセット方向で干渉するのを防止するために、キャリパ７の内周面は、図３，図７に示すように、ブレーキディスク３の接線方向にずらした二つの円弧Ｒ１，Ｒ２とそれらの頂部を繋ぐフラット部２７とを備えた形状とされている。
【００２３】
以上のように構成されたこのディスクブレーキ１は、制動時にシリンダ部９，１０の各ボア１１にブレーキ液が供給されると、各ボア１１内のピストン６が液圧を受けて前進し、ピストン６が裏金２２を介して対応するパッド４を前進させる。これにより、ブレーキディスク３の両側のパッド４が同様にディスク３の両面に圧接され、それによって制動力が作用するようになる。
【００２４】
一方、このときパッド４に作用する制動トルクは、キャリア５の各ガイド溝２４の縁部２４ａによって受け止められる。この制動トルクは、キャリア５に応力として作用するが、キャリア５とキャリパ７とは別体に形成され、軸方向に沿うボルト２１によって相互に結合されているため、制動トルクに起因する応力がキャリパ７に直接的に作用することはない。つまり、このディスクブレーキ１では、キャリア５のガイド溝２４の縁部２４ａがパッド４と裏金２２のディスク円周方向とディスク半径方向外側の変位を規制し、キャリパ７側はピストン６のみでパッド４と一体の裏金２２に接触するようになっているため、キャリパ７には制動トルクに起因する応力は直接作用しない。
このため、このディスクブレーキ１においては、制動トルクに起因する応力によってキャリパ７のシリンダ部９，１０に撓み変形が生じることがなく、ボア１１の変形や傾きによってピストン６の摺動が阻害されたり、ピストン６の押圧方向が傾斜する不具合は生じない。
【００２５】
また、このディスクブレーキ１においては、キャリパ７側のピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）がパッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対してブレーキディスク３の退出方向に直線的に設定量ｚだけオフセットされているため、制動時にブレーキディスク３によってパッド４のディスク円周方向の端部（ブレーキディスク３の進入方向の端部）が引き込まれるの抑制し、その引き込まれに起因したパッド４の偏摩耗を確実に防止することができる。したがって、このディスクブレーキ１を採用した場合には、パッド４の偏摩耗に起因する制動時の引き摺りやジャダ、ブレーキ鳴き等を防止することができる。
なお、キャリパ７のオフセット量である設定量ｚの適正値は、パッド４の厚さおよび摩擦係数により変化する。具体的には、パッド４の厚さが厚く摩擦係数が高い場合にはオフセット量である設定量ｚを大きくする必要があり、逆に、パッド４の厚さが薄く摩擦係数が低い場合にはオフセット量である設定量ｚを小さくする必要がある。
【００２６】
さらに、この実施形態のディスクブレーキ１においては、図８に示すような略楕円状のボス部１５を備えた共通の鋳造品７Ａを用い、ボス部１５に形成する挿通孔１３の加工位置のみを変えることによって左車輪仕様と右車輪仕様のキャリパ７を作り分けるようにしているため、キャリア５を含めて左車輪仕様と右車輪仕様で多くの部品を共用することができる。したがって、製造コストや部品管理コストの低減を図ることができる。
なお、左車輪仕様と右車輪仕様の部品の共用を考慮しない場合には、キャリパ７上のピストン６の配置（ボア１１の形成位置）のみをブレーキディスク３の退出方向にオフセットさせるようにしても良い。
【００２７】
図９は、この第１の実施形態の変形例を示すものである。
この変形例は、キャリパ７のボス部１５に形成する挿通孔１１３を、ボス部１５の延出方向と同方向に延出する長孔状に形成したものである。この変形例の場合、挿通孔１１３が長孔状であるため、実際に使用するパッド４の厚さや摩擦係数に応じてボルトの締結位置を適宜ずらすことにより、キャリアに対するキャリパ７のオフセット量に最適値に設定することができる。
【００２８】
図１０は、第１の実施形態の他の変形例を示すものである。
この変形例は、キャリパ７の略楕円状のボス部１５に、左車輪仕様の挿通孔１３Ａと右車輪仕様の挿通孔１３Ｂを並列に設けたものである。この変形例の場合、キャリパ７を右車輪仕様として用いるときには一方の挿通孔１３Ａにボルトを挿通して用い、左車輪仕様として用いるときには他方の挿通孔１３Ｂにボルトを挿通して用いる。この変形例の場合、キャリパ７を左車輪仕様と右車輪仕様で完全に共用できるため、部品管理コストのさらなる低減を図ることができる。
【００２９】
図１１，図１２は、図４，図１０に示すキャリパ７のボス部１５に同様の改良を加えた変形例である。図１１，図１２の各変形例のボス部２１５は、挿通孔１３や挿通孔１３Ａ，１３Ｂの形状に沿うように外周面に窪み部３５が設けられている。これらの変形例はボス部２１５の外周面に窪み部３５が設けられているため、ボス部２１５の剛性低下を招くことなく軽量化を図ることができる。
【００３０】
次に、図１３〜図１８に示す第２の実施形態について説明する。
この実施形態のディスクブレーキ３０１は、パッド４を支持するキャリア５の構造は第１の実施形態と同様であるが、ピストン６を保持するキャリパ３０７の構造が若干異なっている。
【００３１】
図１３，図１４は、左車輪仕様のディスクブレーキ３０１をインナ側から見た側面図であり、図１５は、同仕様のキャリパ３０７をインナ側から見た側面図である。また、図１６は、右車輪仕様のキャリパ３０７をインナ側から見た側面図であり、図１７は、同仕様のディスクブレーキ３０１をインナ側から見た側面図である。
キャリパ３０７は、第１の実施形態と同様に、インナ側シリンダ部９とアウタ側シリンダ部１０（図１３〜図１８では図示せず。図２参照。）がブリッジ部１２で連結され、各シリンダ部９，１０にそれぞれ２つのボア１１，１１が並列に設けられ、各ボア１１に、パッド４の背部を押圧するピストン６がそれぞれ摺動自在に嵌合されている。なお、図中Ｃ１は、ピストン６のディスク円周方向の押圧中心と合致する中心線を示し、Ｃ２は、パッド４のディスク円周方向の中心と合致する中心線を示す。
【００３２】
インナ側シリンダ部９の下縁のディスク円周方向の両端部には、厚肉の略楕円状のボス部３１５がそれぞれ形成され、その各ボス部３１５に挿通孔１３が形成されている。各ボス部３１５の楕円形状は、ブレーキディスク３の回転中心Ｏを中心とした円周の接線に沿って延出し、両ボス部３１５，３１５同士は、中心線Ｃ１について対称を成すように配置されている。
【００３３】
図１５，図１６に示すように、両ボス部３１５の楕円中心（長径側の中心）ＣＢは、両者の楕円中心ＣＢの成す角度の二等分線が中心線Ｃ１上に位置されるように設定されている。各ボス部３１５に形成される挿通孔１３は、図１５に示す左車輪仕様では、楕円中心ＣＢを挟んでディスク円周方向で図中左側（ブレーキディスク３の進入側）にオフセットして配置され、図１６に示す右車輪仕様では、楕円中心ＣＢを挟んでディスク円周方向で図中右側（ブレーキディスク３の進入側）にオフセットして配置されている。したがって、各シリンダ部９，１０におけるピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）は、左車輪仕様、右車輪仕様のいずれの場合も、挿通孔１３，１３を基準に見れば、ブレーキディスク３の退出方向に設定角度θオフセットされている。よって、キャリパ３０７をキャリア５にボルト２１によって結合した状態では、各シリンダ部９，１０におけるピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）は、パッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対してブレーキディスク３の退出方向に設定角度θオフセットされることになる。
【００３４】
また、この実施形態の場合も、図１８に示すような略楕円状のボス部３１５を備えた鋳造品３０７Ａを用い、ボス部３１５に形成する挿通孔１３の加工位置のみを変えることによって左車輪仕様と右車輪仕様のキャリパ３０７を作り分けるようにしている。
【００３５】
以上のように、このディスクブレーキ３０１においては、キャリパ３０７側のピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）がパッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対してブレーキディスク３の退出方向に設定角度θだけオフセットされているため、制動時に、パッド４のディスク円周方向の端部（ブレーキディスク３の進入方向の端部）がブレーキディスク３によって引き込まれるのを確実に抑制することができる。したがって、このディスクブレーキ３０１においては、ブレーキディスク３０１の引き込みに起因したパッド４の偏摩耗を防止することができる。
【００３６】
また、このディスクブレーキ３０１では、キャリパ３０７を回転中心Ｏ周りに設定角度θずらしてキャリア５にボルト固定しているため、キャリパ７を接線方向に直線的にずらす第１の実施形態と異なり、キャリパ３０７の端部が径方向外側に突出することがない。したがって、キャリパ３０７のブリッジ部１２の肉厚を薄くしなくても、ディスクブレーキ３０１を車体の所定の収容部２９（図１４，図１７参照）内に配置できることから、キャリパ３０７の剛性を充分に高く維持することができる。
【００３７】
また、このディスクブレーキ３０１の場合、キャリパ３０７を回転方向に設定角度θずらしてキャリア５にボルト固定しているため、制動時に各ピストン６がパッド４を押圧して発生する制動モーメントは、第１の実施形態の場合と異なり常時すべて同一円周上で働くことになる。このため、パッド４の挙動が常時安定し、微圧によるブレーキ鳴きの発生を未然に防止できる利点がある。なお、第１の実施形態の場合の各ピストン６毎の制動モーメントのずれは、図３，図７中において破線で示している。
【００３８】
図１９〜図２１は、この第２の実施形態の変形例を示すものである。
図１９に示す変形例は、ボス部３１５に形成する挿通孔１１３を長孔状に形成したものであり、この変形例の場合には、ボルトの締結位置を挿通孔１１３内で適宜ずらすことでキャリパ３０７のオフセット角度を任意に調整することができる。
図２０に示す変形例は、各ボス部３１５に、左車輪仕様の挿通孔１３Ａと右車輪仕様の挿通孔１３Ｂを並列に設けることにより、各仕様で共通のキャリパ３０７を利用できるようにしたものである。
また、図２１に示す変形例は、キャリパ３０７に形成するボス部４１５に、鋳造品３０７Ａの段階で、加工する挿通孔の形状に沿うように窪み部３５を設けたものである。
【００３９】
つづいて、図２２〜図２４に示す第３の実施形態について説明する。
この実施形態のディスクブレーキ５０１は、基本的な構成は第２の実施形態とほぼ同様であるが、キャリパ５０７をキャリア５０５に対して回転方向にオフセットして取り付ける取付部の構造が若干異なっている。すなわち、第２の実施形態においては、キャリパ３０７側の挿通孔１３の位置をピストン６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）に対してブレーキディスク３の進入側に設定角度θオフセットして配置しているが、この第３の実施形態のディスクブレーキ５０１では、キャリパ５０７側の挿通孔１３の位置はオフセットさせず、キャリア５０５のねじ穴２０の位置をパッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対してブレーキディスク３の退出側に設定角度θオフセットさせるようにしている。
【００４０】
具体的には、キャリア５０５のディスク円周方向の両縁部には厚肉の略楕円状のボス部４０が形成され、そのボス部４０にねじ穴２０が形成されている。各ボス部４０の楕円形状は、ブレーキディスク３の回転中心Ｏを中心とした円周の接線に沿って延出し、両ボス部４０同士は、中心線Ｃ２（パッド４のディスク円周方向の中心）について対称を成すように配置されている。そして、両ボス部４０の楕円中心（長径側の中心）ＣＢは、両楕円中心ＣＢの成す角度の二等分線が中心線Ｃ２上に位置されるように設定されている。ねじ穴２０は、左車輪仕様、右車輪仕様のいずれの場合も、ボス部４０の楕円中心ＣＢを挟んでブレーキディスク３の退出側にオフセットして配置されている。
したがって、キャリパ５０７がキャリア５０５にボルト２１によって締結された状態では、キャリパ５０７上のピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）は、キャリア５０５上のパッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対してブレーキディスク３の退出方向に設定角度θオフセットされることになる。
【００４１】
また、この実施形態では、図２４に示すような略楕円状のボス部４０を備えた鋳造品５０５Ａを用い、ボス部４０に形成するねじ穴２０の加工位置のみを変えることによって左車輪仕様と右車輪仕様のキャリア５０５を作り分けるようにしている。
【００４２】
このディスクブレーキ５０１の場合も、第２の実施形態と同様に，ピストン６，６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）がパッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対してブレーキディスク３の退出方向に設定角度θオフセットされるため、ブレーキディスク３の引き込みによるパッド４の偏摩耗を防止することができる。また、その他についても第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
図２５，図２６は、この第３の実施形態の変形例を示すものである。
図２５に示す変形例は、ボス部４０に長孔状の挿通孔６２０を形成し、この挿通孔６２０にボルトを挿通してボルトとナットによる締結によってキャリパとキャリア５０５を固定するようにしたものである。この変形例の場合には、ボルトの締結位置を挿通孔６２０内で適宜ずらすことにより、キャリパのオフセット角度を任意に調整することができる。
図２６の変形例は、各ボス部４０に、左車輪仕様のねじ穴２０Ａと右車輪仕様のねじ穴２０Ｂを並列に設けることにより、各仕様で共通のキャリア５０５を利用できるようにしたものである。
また、この実施形態のボス部４０の場合にも、ボス部４０に形成するねじ穴の形状に沿うようにボス部４０の外面に窪み部を設けるようにしても良い。
【００４４】
また、図１〜図８に示す第１の実施形態においては、キャリパ７の挿通孔１３の位置の位置をオフセットさせることにより、ピストン６のディスク円周方向の押圧中心（中心線Ｃ１）をパッド４のディスク円周方向の中心（中心線Ｃ２）に対して直線的にオフセットさせているが、キャリア５のねじ穴２０の位置を直線的にオフセットさせるようにしても良い。
【００４５】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態のブレーキディスクは、キャリパのインナ側とアウタ側の各シリンダ部にそれぞれ２つのピストンを備えたものであるが、各シリンダ部に設けるピストンは１つであっても３つ以上であっても良い。この場合、前記ピストンのディスク円周方向の押圧中心は、１つのピストンであれば、そのピストン中心となり、３つ以上のピストンであれば、端側に配置されたピストン中心間の中央位置となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の第１の実施形態のディスクブレーキを車幅方向内側から見た側面図。
【図２】同実施形態のディスクブレーキを外周側から見た平面図。
【図３】同実施形態のディスクブレーキを、キャリパのインナ側の一部を取り去り車幅方向内側から見た側面図。
【図４】同実施形態のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図５】同実施形態のキャリアを車幅方向内側から見た側面図。
【図６】同実施形態のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図７】同実施形態のディスクブレーキを、キャリパのインナ側の一部を取り去り車幅方向内側から見た側面図。
【図８】同実施形態のキャリパの鋳造品を車幅方向内側から見た側面図。
【図９】同実施形態の変形例のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図１０】同実施形態の他の変形例のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図１１】同実施形態の他の変形例のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図１２】同実施形態の他の変形例のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図１３】この発明の第２の実施形態のディスクブレーキを車幅方向内側から見た側面図。
【図１４】同実施形態のディスクブレーキを、キャリパのインナ側の一部を取り去り車幅方向内側から見た側面図。
【図１５】同実施形態のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図１６】同実施形態のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図１７】同実施形態のディスクブレーキを、キャリパのインナ側の一部を取り去り車幅方向内側から見た側面図。
【図１８】同実施形態のキャリパの鋳造品を車幅方向内側から見た側面図。
【図１９】同実施形態の変形例のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図２０】同実施形態の他の変形例のキャリパを車幅方向内側から見た側面図。
【図２１】同実施形態の他の変形例のキャリパの鋳造品を車幅方向内側から見た側面図。
【図２２】この発明の第３の実施形態のディスクブレーキを車幅方向内側から見た側面図。
【図２３】同実施形態のディスクブレーキを、キャリパのインナ側の一部を取り去り車幅方向内側から見た側面図。
【図２４】同実施形態のキャリアの鋳造品を車幅方向内側から見た側面図。
【図２５】同実施形態の変形例のキャリアを車幅方向内側から見た側面図。
【図２６】同実施形態の他の変形例のキャリアを車幅方向内側から見た側面図。
【符号の説明】
【００４７】
１，３０１，５０５…ディスクブレーキ
３…ブレーキディスク
４…パッド
５，５０５…キャリア
６…ピストン
７，３０７，５０７…キャリパ
２１…ボルト
Ｃ１…中心線（ピストンのディスク円周方向の押圧中心）
Ｃ２…中心線（パッドのディスク円周方向の中心）
【図１】
2010048302.tif 000003
【図２】
2010048302.tif 000004
【図３】
2010048302.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010048302.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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