(57)【要約】【課題】第１ユニットと第２ユニットとを電気的に接続する信号線の本数を低減することにより、製造効率の優れた通信装置を実現することを目的とする。【解決手段】本発明の通信装置は、第１回路８と第２回路９のグランドを共通化すると共に、ＩＦ信号と制御信号とを多重化して伝送できるため、第１ユニット２と第２ユニット３とを電気的に接続する信号線の本数を低減でき、製造効率の高い通信装置を実現でき、車載向けの無線信号通信装置に使用することに適している。【選択図】図１
2010130609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ユニットと、
前記第１ユニットと一方が電気的に接続された第１線路、第２線路と、
前記第１線路、前記第２線路のそれぞれ他方が電気的に接続された第２ユニットとを備え、
前記第１ユニットは、第１回路と、
前記第１回路と前記第１線路、前記第２線路のそれぞれ一方とを電気的に接続する第１バランス型フィルタとを有し、
前記第２ユニットは、
前記第１線路、前記第２線路のそれぞれ他方と一方が電気的に接続される第２バランス型フィルタと、
前記第２バランス型フィルタの他方が電気的に接続される第３回路とを有し、
前記第１ユニットのグランドは第１フィルタを介して前記第１バランス型フィルタと前記第１線路との間に電気的に接続されると共に、
前記第２ユニットのグランドは第２フィルタを介して前記第２バランス型フィルタと前記第１線路との接続点付近に電気的に接続され、
第１制御信号は第３フィルタを介して前記第１バランス型フィルタと前記第２線路との間から入力又は出力されると共に、
第４フィルタを介して前記第２バランス型フィルタと前記第２線路との間から入力又は出力される通信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の通信装置において、
前記通信装置は更に、前記第１ユニットと一方が電気的に接続された第３線路、第４線路と、
前記第３線路、前記第４線路のそれぞれ他方が電気的に接続された第２ユニットとを備え、
前記第１ユニットは、更に、第２回路と、
前記第２回路と前記第３線路、前記第４線路とを電気的に接続する第３バランス型フィルタとを有し、
前記第２ユニットは、更に、
前記第３線路、前記第４線路のそれぞれ他方と一方が電気的に接続されると共に、他方が前記第３回路へ電気的に接続された第４バランス型フィルタとを有し、
第２制御信号は第５フィルタを介して前記第３バランス型フィルタと前記第３線路との間から入力又は出力されると共に、
第６フィルタを介して前記第４バランス型フィルタと前記第３線路との間から入力又は出力され、
第３制御信号は第７フィルタを介して前記第３バランス型フィルタと前記第４線路との間から入力又は出力されると共に、
第８フィルタを介して前記第４バランス型フィルタと前記第４線路との間から入力又は出力される通信装置。
【請求項３】
第１ユニットと、
前記第１ユニットと一方が電気的に接続された第１線路、第２線路、第３線路と、
前記第１線路、前記第２線路、前記第３線路のそれぞれ他方が電気的に接続された第２ユニットとを備え、
前記第１ユニットは、第１回路と、第２回路と、
前記第１回路と前記第１線路の一方とを電気的に接続する第９フィルタと、
前記第２回路と前記第３線路の一方とを電気的に接続する第１１フィルタとを有し、
前記第２ユニットは、
第３回路と、
前記第１線路の他方と前記第３回路とを電気的に接続する第１０フィルタと、
前記第３線路の他方と前記第３回路とを電気的に接続する第１２フィルタとを有し、
前記第１ユニットのグランドは前記第２線路を介して前記第２ユニットのグランドと電気的に接続され、
前記第１回路の出力信号と異なる周波数で動作する第１制御信号は、前記第１ユニットが有する第３フィルタを介して前記第１線路へ供給、又は、前記第１線路から出力されると共に、前記第２ユニットが有する第４フィルタを介して前記第１線路へ供給、又は、前記第１線路から出力され、
前記第２回路の出力信号と異なる周波数で動作する第２制御信号は、前記第１ユニットが有する第５フィルタを介して前記第３線路へ供給、又は、前記第３線路から出力されると共に、前記第２ユニットが有する第６フィルタを介して前記第３線路へ供給、又は、前記第３線路から出力される通信装置。
【請求項４】
前記第１回路は第１チューナを有し、前記第２回路は第２チューナを有し、前記第３回路は復調回路を有している請求項２に記載のダイバーシティ方式の通信装置。
【請求項５】
前記第１回路は第１チューナを有し、前記第２回路は第２チューナを有し、前記第３回路は復調回路を有している請求項３に記載のダイバーシティ方式の通信装置。
【請求項６】
前記第１チューナは第１可変利得増幅器を有しており、
前記第２チューナは第２可変利得増幅器を有しており、
前記第１制御信号と前記第２制御信号の内、いずれか一方の制御信号は前記第１可変利得増幅器の利得を制御するための第１利得制御信号であり、他方の制御信号は前記第２可変利得増幅器の利得を制御するための第２利得制御信号であり、
前記第２ユニットは、受信する周波数チャネルを選択するためのチャネル選択信号を生成するチャネル制御回路を有し、
前記チャネル選択信号は、チャネルデータとチャネルクロックデータとで構成されており、
前記チャネルデータは、前記第２ユニットにおいて、前記第１線路と前記第３線路の内、いずれか一方へ入力され、前記第１ユニットにおいて前記第１ユニットが有する所望チャネル導出回路へ出力されると共に、
前記チャネルクロックデータは、前記第２ユニットにおいて、前記第１線路と前記第３線路の内、前記チャネルデータが入力されていない方へ入力され、前記第１ユニットにおいて前記第１ユニットが有する所望チャネル導出回路へ出力され、
前記所望チャネル導出回路は、入力された前記チャネルデータと前記チャネルクロックデータとを基に、所望チャネルを導出し、所望チャネルを受信できるように前記第１チューナと前記第２チューナへ制御信号を出力する請求項５に記載の通信装置。
【請求項７】
前記第１チューナは第１可変利得増幅器を有しており、
前記第２チューナは第２可変利得増幅器を有しており、
前記第１制御信号、前記第２制御信号、前記第３制御信号の内、いずれか一つの制御信号は前記第１可変利得増幅器の利得を制御するための第１利得制御信号であり、その他の制御信号の内、一方の制御信号は前記第２可変利得増幅器の利得を制御するための第２利得制御信号であり、
前記第２ユニットは、受信する周波数チャネルを選択するためのチャネル選択信号を生成するチャネル制御回路を有し、
前記チャネル選択信号は、チャネルデータとチャネルクロックデータとで構成されており、
前記チャネルデータは、前記第２ユニットにおいて、前記第２線路と前記第３線路と前記第４線路の内、いずれか一つの線路へ入力され、前記第１ユニットにおいて前記第１ユニットが有する所望チャネル導出回路へ出力されると共に、
前記チャネルクロックデータは、前記第２ユニットにおいて、前記第２線路と前記第３線路と前記第４線路の内、前記チャネルデータが入力されていない線路の内のいずれか一方へ入力され、前記第１ユニットにおいて前記第１ユニットが有する所望チャネル導出回路へ出力され、
前記所望チャネル導出回路は、入力された前記チャネルデータと前記チャネルクロックデータとを基に、所望チャネルを導出し、所望チャネルを受信できるように前記第１チューナと前記第２チューナへ制御信号を出力する請求項４に記載の通信装置。
【請求項８】
前記チャネルデータの信号波形における任意立ち上がり部分又は任意立ち下がり部分と、前記チャネルクロックデータの信号波形における任意立ち上がり部分又は任意立ち下がり部分との時間差を導出し、
前記チャネルクロックデータを基に前記チャネルデータのデータサンプリングを行う際に、前記時間差だけずらしてデータサンプリングを行う請求項６または請求項７のいずれかに記載の通信装置。
【請求項９】
請求項１又は請求項３のいずれか一方に記載の通信装置と、
前記通信装置の出力側に接続された映像処理部と、
前記映像処理部の出力側に接続された表示部とを備えた電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのユニットを有し、この２つのユニット間に多数の信号線を配置する必要のある通信装置と、この通信装置を用いた電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ＩＳＤＢ−Ｔのデジタルテレビ放送を車で受信する際に用いられる従来の電子機器について、図６を用いて説明する。
【０００３】
図６において、電子機器１００は、第１ユニット１０１と第２ユニット１０２と、それらを電気的に接続する伝送線群１０３とを有している。第１ユニット１０１は、デジタルテレビ放送を受信する第１アンテナ１０４と第２アンテナ１０５と、第１アンテナ１０４に接続され、入力される信号を所望の周波数に変換（以後、周波数変換後の信号をＩＦ信号と呼ぶ）する第１チューナ１０６と、第２アンテナ１０５と接続され、入力される信号を所望の周波数に変換する第２チューナ１０７とを有している。第２ユニット１０２は、入力されるテレビ信号を復調する復調回路１０８と、復調回路１０８の出力側に接続され、復調されたテレビ信号を復号する映像処理部１０９と、映像処理部１０９の出力側に接続され、テレビ信号を表示する表示部１１０とを有している。
【０００４】
一例として、第１ユニット１０１は、車のフロントガラス外縁に配置され、第２ユニット１０２はカーナビゲーションユニット内に配置される。そして、第１ユニット１０１と第２ユニット１０２との間は、約５ｍの伝送線群１０３とで電気的に接続され、第１チューナ１０６および第２チューナ１０７の入出力信号は、伝送線群１０３を介して復調回路１０８と接続されることとなる。伝送線群１０３は、ＩＦ信号、グランド、電源、ＡＧＣ信号（第１チューナ１０６及び第２チューナ１０７を構成している可変利得増幅器の利得を制御するための信号）、チャネルデータ（第１チューナ１０６、第２チューナ１０７のチャネルを制御するための信号）、チャネルクロックデータ（チャネルデータの同期を取るための信号）の伝送に使用される６本の信号線を２セット用いることで構成される。  
【０００５】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００１−１６９１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６に示したＩＳＤＢ−Ｔのデジタルテレビ放送を受信する従来の電子機器１００は、第１ユニット１０１と第２ユニット１０２とを電気的に接続するために、約５ｍの１２本もの信号線を使用する必要があり、製造効率が非常に悪いという課題を有している。
【０００７】
そこで本発明は、第１ユニットと第２ユニットとを電気的に接続する信号線の本数を低減でき、製造効率の優れた通信装置を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために本発明の通信装置は、第１ユニットと、この第１ユニットと一方が電気的に接続された第１線路、第２線路、第３線路と、この第１線路、第２線路、第３線路のそれぞれ他方が電気的に接続された第２ユニットとを備えている。そして、第１ユニットは、第１回路と、第２回路と、この第１回路と第１線路の一方とを電気的に接続する第９フィルタと、第２回路と第３線路の一方とを電気的に接続する第１１フィルタとを有している。
【０００９】
また、第２ユニットは、第３回路と、第１線路の他方と第３回路とを電気的に接続する第１０フィルタと、第３線路の他方と第３回路とを電気的に接続する第１２フィルタとを有している。そして、第１ユニットのグランドは第２線路を介して第２ユニットのグランドと電気的に接続される。
【００１０】
第１回路の出力信号と異なる周波数で動作する第１制御信号は、第１ユニットが有する第３フィルタを介して第１線路へ供給、又は、第１線路から出力されると共に、第２ユニットが有する第４フィルタを介して第１線路へ供給、又は、第１線路から出力される。
【００１１】
また、第２回路の出力信号と異なる周波数で動作する第２制御信号は、第１ユニットが有する第５フィルタを介して第３線路へ供給、又は、第３線路から出力されると共に、第２ユニットが有する第６フィルタを介して第３線路へ供給、又は、第３線路から出力される。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明の通信装置は、第１回路と第２回路のグランドを共通化すると共に、ＩＦ信号と制御信号とを多重化して伝送できるため、第１ユニットと第２ユニットとを電気的に接続する信号線の本数を低減でき、製造効率の高い通信装置を実現できるという顕著な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における通信装置１のブロック図である。図１において、通信装置１は、第１ユニット２と、この第１ユニット２と一方が電気的に接続された第１線路４、第２線路５、第３線路６、第４線路７と、第１線路４、第２線路５、第３線路６、第４線路７のそれぞれ他方が電気的に接続された第２ユニット３とを備えている。
【００１４】
そして、第１ユニット２は、第１アンテナ１０の出力信号が入力される第１回路８と、第２アンテナ１１の出力信号が入力される第２回路９と、第１回路８と第１線路４、第２線路５のそれぞれ一方とを電気的に接続する第１バランス型フィルタ１２と、第２回路９と第３線路６、第４線路７のそれぞれ一方とを電気的に接続する第３バランス型フィルタ１３とを有している。
【００１５】
第２ユニット３は、第１線路４、第２線路５のそれぞれ他方と一方が電気的に接続される第２バランス型フィルタ１４と、第３線路６、第４線路７のそれぞれ他方と一方が電気的に接続される第４バランス型フィルタ１５と、第２バランス型フィルタ１４および第４バランスフィルタ１５の他方が電気的に接続される第３回路１６とを有している。
【００１６】
第１ユニット２のグランドは、第１フィルタ１７を介して第１バランス型フィルタ１２と第１線路４との間に電気的に接続されると共に、第２ユニット３のグランドは、第２フィルタ１８を介して第２バランス型フィルタ１４と第１線路４との接続点付近に電気的に接続される。これにより、第１ユニット２と第２ユニット３のグランドが電気的に接続されることとなる。
【００１７】
次に、第１制御信号は、第３フィルタ１９を介して第１バランス型フィルタ１２と第２線路５との間から入力又は出力されると共に、第４フィルタ２０を介して第２バランス型フィルタ１４と第２線路５との間から入力又は出力される。
【００１８】
また、第２制御信号は、第５フィルタ２１を介して第３バランス型フィルタ１３と第３線路６との間から入力又は出力されると共に、第６フィルタ２２を介して第４バランス型フィルタ１５と第３線路６との間から入力又は出力される。
【００１９】
更に、第３制御信号は、第７フィルタ２３を介して第３バランス型フィルタ１３と第４線路７との間から入力又は出力されると共に、第８フィルタ２４を介して第４バランス型フィルタ１５と第４線路７との間から入力又は出力される。
【００２０】
以下、実施の形態１で示した本発明の通信装置の理解が容易となるように、実施の形態１で示した本発明の通信装置を車載用デジタルテレビ受信装置に用いた場合を例に説明する。この場合、図１の第１回路８には第１チューナ８が、第２回路９には第２チューナ９が、第３回路１６には復調回路１６がそれぞれ該当することとなる。
【００２１】
そして、第１ユニット２と第１アンテナ１０、第２アンテナ１１とは、車のフロントガラス外縁に配置され、第２ユニットはカーナビゲーション内に設置される。第１ユニット２と第２ユニット３との間は、約５ｍの４本の信号線で電気的に接続される。
【００２２】
第１アンテナ１０で受信されたデジタルテレビ信号は第１チューナ８に入力され、所望の周波数帯（ＩＦ帯）へ周波数変換された後、第１バランス型フィルタ１２へ差動伝送される。また、第２アンテナ１１で受信されたデジタルテレビ信号は第２チューナ９に入力され、所望の周波数帯（ＩＦ帯）へ周波数変換された後、第３バランス型フィルタ１３へ差動伝送される。第１チューナ８、第２チューナ９から出力されるテレビ信号を差動伝送することにより、外部ノイズによりテレビ信号の品質が劣化することを防止することができる。
【００２３】
尚、第１バランス型フィルタ１２および第３バランス型フィルタ１３へ出力されるＩＦ信号は、一般的に共に同一周波数帯が用いられるため、第１チューナ８からのＩＦ信号は第１線路４、第２線路５を介して第２ユニット３へ伝送し、第２チューナ９からのＩＦ信号は第３線路６、第４線路７を介して第２ユニット３へ伝送されることで、２つのＩＦ信号が混信することを防いでいる。
【００２４】
ここで、ＩＦ帯は、制御信号であるＡＧＣ信号、チャネルデータ、チャネルクロックデータとは異なる周波数帯が選択される。これは、１つの信号線にＩＦ信号と制御信号を多重したときに、混信することを防止するためである。
【００２５】
第１バランス型フィルタ１２、第３バランス型フィルタ１３は、テレビ信号（ＩＦ信号）の存在する周波数帯域以外のノイズ、制御信号、直流信号を除去するものである。また、ＩＦ信号を差動伝送させるため、フィルタ構成をバランス型の構成としている。
【００２６】
第１バランス型フィルタ１２の出力信号(ＩＦ信号)は、例えば、フィーダ線にて構成された第１線路４、第２線路５とを介して第２バランス型フィルタ１４へ入力される。同様に、第３バランス型フィルタ１３の出力信号(ＩＦ信号)は、第３線路６、第４線路７とを介して第４バランス型フィルタ１５へ入力される。
【００２７】
第２バランス型フィルタ１４、第４バランス型フィルタ１５についても、第１バランス型フィルタ１２、第３バランス型フィルタ１３と同様に、テレビ信号（ＩＦ信号）の存在する周波数帯域以外のノイズ、制御信号、直流信号を除去するものである。
【００２８】
第２バランス型フィルタ１４および第４バランス型フィルタ１５からの出力信号（ＩＦ信号）は、復調回路１６へ入力され、復調回路１６において、変調されているテレビ信号は復調され、ダイバーシティ合成される。
【００２９】
第１チューナ８は、第１可変利得増幅器２８を有しており、第１アンテナ１０から入力されるテレビ信号の信号品質や電力値に応じて、第１可変利得増幅器２８の利得は調整される。ここで、一般的に、第１アンテナ１０から入力されるテレビ信号の信号品質や電力値は、復調回路ｌ６で検出されるため、この検出結果に基づいて、復調回路１６は第１可変利得増幅器２８の最適利得を決定する。そして、復調回路１６が有している第１利得制御回路２９は、第１可変利得増幅器２８の利得を上記最適利得へ変更するためのＡＧＣ信号を第４フィルタ２０へ出力する。
【００３０】
第２チューナ９も同様に、第２可変利得増幅器３０を有しており、第２アンテナ１１から入力されるテレビ信号の信号品質や電力値に応じて、第２可変利得増幅器３０の利得は調整される。第２チューナ９から出力されたテレビ信号の信号品質や電力値は、復調回路ｌ６で検出され、この検出結果に基づいて、復調回路１６は第２可変利得増幅器３０の最適利得を決定する。そして、復調回路１６が有している第２利得制御回路３１は、第２可変利得増幅器３０の利得を上記最適利得へ変更するためのＡＧＣ信号を第８フィルタ２４へ出力する。
【００３１】
第４フィルタ２０および第８フィルタ２４とは、ＡＧＣ信号のみを通過させ、ＩＦ信号とチャネルデータ、チャネルクロックデータを遮断する特性を有したフィルタであるため、ＩＦ信号およびチャネルデータ、チャネルクロックデータが第１利得制御回路２９および第２利得制御回路３１へ流入することは概ねない。このため、ＡＧＣ信号とチャネルデータ、チャネルクロックデータとは、占有する周波数帯が異なるように設定されている。また、第１可変利得増幅器２８を制御するＡＧＣ信号と第２可変利得増幅器３０を制御するＡＧＣ信号とは、同じ周波数帯を占有する信号となり得る為、異なる信号線を介して第２ユニット３から第１ユニット２へ伝送されることとなる。これにより、２つのＡＧＣ信号が混信することを防止できる。
【００３２】
また、第２線路５および第４線路７を介して伝送される２つのＡＧＣ信号は、共に、第１線路４に重畳されているグランド電位を基準にしており、従来、グランドに必要であった２本の信号線を１本へ減らすことが可能となる。
【００３３】
第１ユニット２で必要となる電源は、復調回路１６が有している電源回路３２から第１３フィルタ３３を介して第３線路６へ供給され、第１４フィルタ３４を介して第１ユニット２が有している能動回路へ供給される。これにより、従来は２本必要であった電源用の信号線を、１本へ減らすことが可能となる。
【００３４】
第１３フィルタ３３と第１４フィルタ３４とは、電源等の直流信号を通過させるが、ＩＦ信号、制御信号は遮断する特性を有しており、ＩＦ信号、制御信号が電源回路３２へ流入することを防止している。
【００３５】
第１チューナ８は、周波数変換時に用いられるローカル周波数信号を生成する第１シンセサイザ３５を有している。同様に、第２チューナ９は、周波数変換時に用いられるローカル周波数信号を生成する第２シンセサイザ３６を有している。
【００３６】
第１シンセサイザ３５と第２シンセサイザ３６の発振周波数は、復調回路１６が有しているチャネル制御回路３７が出力するチャネル選択信号により制御される。チャネル選択信号は、チャネルデータとチャネルクロックデータとで構成されており、一例としては、Ｉ２Ｃ信号のＳＤＡ信号（Ｓｅｒｉａｌ  Ｄａｔａ）とＳＣＬ（Ｓｅｒｉａｌ  Ｃｌｏｃｋ）とが用いられる場合がある。
【００３７】
チャネル制御回路３７から出力されたチャネルデータは、第６フィルタ２２を介して第３線路６へ供給され、第５フィルタ２１を介して第１ユニット２が有している所望チャネル導出回路３８へ入力される。また、チャネル制御回路３７から出力されたチャネルクロックデータは、第１５フィルタ３９を介して第２線路５へ供給され、第１６フィルタ４０を介して所望チャネル導出回路３８へ入力される。尚、チャネルデータ、チャネルクロックデータは共に、第１線路４に重畳されたグランド電位を基準に、第２線路５、第３線路６を介して伝送されることとなる。
【００３８】
所望チャネル導出回路３８は、入力されたチャネルデータとチャネルクロックデータとを基に所望チャネルを導出し、この所望チャネルを受信できるように第１シンセサイザ３５と第２シンセサイザ３６の発振周波数を変更するための制御信号を、第１チューナ８と第２チューナ９とへ出力する。尚、チャネルデータとチャネルクロックデータとは、占有する周波数帯域が重なる可能性があるため、異なる信号線にそれぞれ重畳されることとなる。
【００３９】
上記のような構成とすることにより、従来は１２本必要であった第１ユニット２と第２ユニット３との間の信号線を４本まで減らすことが可能となり、通信装置の製造効率を著しく向上させることができる。また、従来の通信装置と比べて、車への取り付け時に必要となる設置容積が少なく、取り回しが容易となるという効果も得られる。
【００４０】
また、伝送時の信号品質劣化の低減を図りたいＩＦ信号と、伝送時のノイズ劣化許容量の大きい制御信号とで、異なる伝送方式を採用することで、良好な受信性能を維持しつつ、信号線の本数が少ない通信装置を実現することができる。
【００４１】
尚、上記の説明においては、受信専用の通信装置を例に本発明の説明を行ったが、これに限られる必要も無く、送信も行う通信装置にも本発明を適用でき、同様の効果を得ることができる。また、上記については、制御信号（ＡＧＣ信号、チャネルデータ、チャネルクロックデータ）が第２ユニット３から第１ユニット２へ伝送される場合を説明したが、これに限られる必要は無く、第１ユニット２から第２ユニット３へ制御信号が伝送されるアプリケーションにも適用できる。
【００４２】
また、上記の説明においては、第１ユニット２で受信されたデジタルテレビ信号が第２ユニット３でダイバーシティ合成される場合を説明したが、これに限られる必要はなく、第１回路８と第２回路９が異なる周波数のチャネルを受信及び送信するアプリケーションであっても適用できる。
【００４３】
また、第１線路４にはグランドを重畳し、第２線路５には電源を重畳し、第３線路６には第１可変利得増幅器２８を制御するためのＡＧＣ信号とチャネルクロックデータとを重畳し、第４線路７には第２可変利得増幅器３０を制御するためのＡＧＣ信号とチャネルデータとを重畳してもよい。これにより、第１線路４と第２線路５には共に直流信号が重畳される構成となり、第１チューナ８の出力信号の品質を高く維持することができる。また、第３線路６と第４線路７には互いに対となる制御信号（ＡＧＣ信号、Ｉ２Ｃ信号）が重畳されるので第１ユニット２及び第２ユニット３で各制御信号を分離する各フィルタも互いに対となるフィルタ（互いに概同一の時定数）で構成される。これにより、一対の制御信号であるチャネルデータとチャネルクロックデータの位相差及び振幅差を小さく抑えることができるので、制御信号の誤認識の問題を抑制することができる。このような構成の通信装置を、例えば、第１アンテナ１０が第２アンテナ１１よりも優れたアンテナ特性を有しているシステム等に適用すれば、第１チューナ８の出力信号の品質を極めて高いものにすることができ、復調回路１６でのダイバーシティ合成後の信号品質を高くすることが可能となる。上記においては、第３線路６には第１可変利得増幅器２８を制御するためのＡＧＣ信号とチャネルクロックデータとを重畳し、第４線路７には第２可変利得増幅器３０を制御するためのＡＧＣ信号とチャネルデータとを重畳する例で説明したが、これに限る必要は無く、２つのＡＧＣ信号が同一の信号線に重畳されず、チャネルクロックデータ信号とチャネルデータ信号とが同一の信号線に重畳されさえしなければ、どのような組み合わせで制御信号が重畳されても問題ない。
【００４４】
また、上記の説明においては、第１ユニット２への電源供給を第２ユニット３の復調回路１６から行う例を説明したが、これに限られる必要は無く、第１ユニット２への電源供給をカーナビゲーション内の他の電源（図示しない）から供給しても良いし、さらに、第１４フィルタ３４からレギュレータ（図示しない）を介して第１ユニット２の第１チューナ８及び第２チューナ９へ供給しても良い。この場合、第１ユニット２で必要となる電源は、カーナビゲーション内の他の電源（図示しない）から第１３フィルタ３３を介して第３線路６へ供給され、第１４フィルタ３４で電源のみを分離した後にレギュレータ（図示しない）を介して第１チューナ８及び第２チューナ９へ供給される。これにより、第１ユニット２に必要な電源電圧や消費電流を安定して供給することが可能となり、通信装置の安定動作と良好な受信性能を実現することができる。
【００４５】
尚、チャネル切り替え時に信号を送受信する必要が無いシステムにおいては、ＩＦ信号、ＡＧＣ信号と、チャネル選択信号とは、同一時間に伝送されることがないため、図１における第５フィルタ２１、第６フィルタ２２、第１５フィルタ３９、第１６フィルタ４０の内、少なくとも１つをなくした構成としても、本発明の通信装置の有利な効果を維持することができる。これにより、通信装置の回路規模を小さくすることができ、通信装置の小型化を図ることが可能となる。
【００４６】
また、ＩＦ信号は差動伝送されるため、ＩＦ信号が伝送される伝送線路の対称性が維持されるように、各フィルタの特性は設計される。
【００４７】
尚、電子機器２７は、通信装置１と、通信装置１の出力側に接続され、通信装置１からの復調後のテレビ信号が入力される映像処理部２５と、映像処理部２５において復号されたテレビ信号が入力される表示部２６とを有している。
【００４８】
（実施の形態２）
図２は、本発明の実施の形態２における通信装置１のブロック図である。尚、図１と同一部位に関しては同一符号を付し、当該部位についての説明は省略する。  
【００４９】
図２に示す実施の形態２に係る通信装置と前述の実施の形態１の通信装置との差異は、第１チューナ８および第２チューナ９の出力信号であるＩＦ信号が、差動伝送されていない点と、第１ユニット２と第３ユニット３とを電気的に接続する信号線の本数が３本である点である。
【００５０】
図２の通信装置１においては、第１チューナ８の出力信号（ＩＦ信号）は、第２線路５のグランド電位を基準に、１本の第１線路４のみを介して第２ユニット３へ伝送される。また、第２チューナ９の出力信号（ＩＦ信号）は、第２線路５のグランド電位を基準に、１本の第３線路６のみを介して第２ユニット３へ伝送される。
【００５１】
実施の形態２に係る通信装置１においては、ＩＦ信号が差動伝送されないため、図１における第１バランス型フィルタ１２、第２バランス型フィルタ１４、第３バランス型フィルタ１３、第４バランス型フィルタ１５が、図２においては、それぞれ、バランス型ではない第９フィルタ４１、第１０フィルタ４２、第１１フィルタ４３、第１２フィルタ４４とに置き換えられる。
【００５２】
そして、第１線路４には、電源電圧と、第１可変利得増幅器２８の利得を制御するためのＡＧＣ信号と、チャネルクロックデータとが重畳され、第３線路６には、第２可変利得増幅器３０の利得を制御するためのＡＧＣ信号と、チャネルデータとが重畳されている。
【００５３】
また、第２線路５は、第１ユニット２と第２ユニット３のグランド同士を電気的に接続している。そして、図１の通信装置１と比較して、グランドが割り当てられた信号線に、ＩＦ信号や制御信号が重畳されていないため、図１の通信装置１で必要であった第１フィルタ１７、第２フィルタ１８を無くすことができる。これにより、回路規模を小さくすることができるため、通信装置の小型化を図ることができる。
【００５４】
図２に示した構成とすることで、従来は１２本必要であった第１ユニット２と第２ユニット３との間の信号線を３本まで減らすことが可能となり、通信装置の製造効率を著しく向上させることができる。また、従来の通信装置と比べて、車への取り付け時に必要となる設置容積が少なく、取り回しが容易となるという効果も得られる。
【００５５】
尚、チャネル切り替え時に信号を送受信する必要が無いシステムにおいては、ＩＦ信号、ＡＧＣ信号と、チャネル選択信号とは、同一時間に伝送されることがないため、図２における第５フィルタ２１、第６フィルタ２２、第１５フィルタ３９、第１６フィルタ４０の内、少なくとも１つをなくした構成としても、本発明の通信装置の有利な効果を維持することができる。これにより、通信装置の回路規模を小さくすることができ、通信装置の小型化を図ることが可能となる。
【００５６】
また、図２においては、電源電圧を第１線路４に重畳したが、例えば、第１ユニット２と第２ユニット３との間に電気的に接続された第４線路を新たに配設し、第４線路を介して電源電圧を伝送する構成としてもよい。これにより、制御信号に起因するノイズが電源に乗ることを回避することができ、ノイズの少ない電源電圧を、例えば、第１チューナ８、第２チューナ９に供給できるため、通信装置の受信性能を向上させることができる。
【００５７】
尚、図２で示した第１チューナ８、第２チューナ９からのＩＦ信号が、差動伝送にて出力される場合には、図３に示すようなオペアンプ回路４５を用いることで、差動伝送をシングル伝送へ変換することができる。
【００５８】
第１チューナ８、第２チューナ９からのＩＦ信号を差動伝送出力とすると、第１チューナ８、第２チューナ９で扱う信号振幅値を小さくすることができるため、第１チューナ８、第２チューナ９を製造する上で比較的耐圧の低い微細プロセスを採用することが可能となる。これにより、通信装置の小型化を図ることが可能となる。
【００５９】
尚、図２において、第１線路４と第３線路６の電気長が著しく異なっていた場合、所望チャネル導出回路３８において、チャネルデータとチャネルクロックデータとの間に位相差が生じることも考えられる。この場合、所望チャネル導出回路３８において、所望のチャネルが導出できないという課題が生じることが予想される。図４（ａ）、（ｂ）を用いて、この状態を詳述する。
【００６０】
図４（ａ）のグラフは、横軸に時間を取り、チャネルデータとチャネルクロックデータの波形を示したものであり、第１線路４と第３線路６の電気長が著しく異なっている場合の所望チャネル導出回路３８に入力時点の波形である。
【００６１】
チャネル制御回路３７から出力される時点では、チャネルデータの波形とチャネルクロックデータの波形のタイミングに位相ずれはないが、第１線路４と第３線路６の電気長が著しく異なっているため、図４（ａ）に示したように、それぞれの波形には時間間隔Ｄの位相ずれが生じてしまう。このため、チャネルクロックデータの立ち上がりのタイミングで同期を取り、チャネルデータをサンプリングして読み込んだ場合、データ読み取り誤りが生じる可能性が出てくる。
【００６２】
これを防止するため、本発明の通信装置が用いている方法を、以下、説明する。
【００６３】
図４（ａ）のチャネルクロックデータに関して、任意時刻ｔ０からチャネルクロックデータ波形が最初に立ち下がる時刻はｔ１であり、２度目に立ち下がる時刻はｔ２である。同様に、チャネルデータに関して、時刻ｔ０からチャネルデータ波形が立ち下がる時刻はｔ３である。
【００６４】
そして、所望チャネル導出回路３８は、時刻ｔ１と時刻ｔ２との差分でありチャネルクロックデータ波形の周期を示す時間間隔Ｔを導出し、同様に、時刻ｔ１と時刻ｔ３との差分でありチャネルクロックデータに対するチャネルデータの位相遅れ量を示す時間間隔Ｐを導出し、これら２つの時間間隔を用いて（数１）で導出される時間間隔Ｄを補正値として、上記のデータ読み取り誤りを回避する。
【００６５】
【数１】
2010130609.tif 000003
【００６６】
具体的には、チャネルクロックデータ波形の立ち下がりのタイミングから時間間隔Ｄだけずらしたタイミングにおいて、所望チャネル導出回路３８はチャネルデータをサンプリングして読み取る。これにより、チャネルデータとチャネルクロックデータとの波形のタイミングを揃える事ができるため、データ読み取り誤りを解消することができる。
【００６７】
ここで、本発明の実施の形態では、制御信号の一例としてＩ２Ｃ信号を用いており、上記の説明においては、チャネルデータとチャネルクロックデータのそれぞれの位相がＩ２Ｃ信号の通信プロトコルに準拠するよう補正される動作例を示している。詳細は省略するが、一般に知られるＩ２Ｃ信号の通信プロトコルとしては、バススタートコンディション（Ｉ２Ｃ信号の通信を開始する状態を示し、クロックを‘Ｈ’にしたままでデータだけを‘Ｌ’に立ち下げる）や通常のデータ転送（クロックを‘Ｌ’にしたときのみデータを変化させることができる）等が信号のタイミングとして取り決められている。
【００６８】
図４（ｂ）は、時間間隔Ｄを使ってチャネルデータの読み取りタイミングを補正した後のチャネルクロックデータとチャネルデータの波形である。
【００６９】
図４（ｂ）から明らかなように、チャネルデータとチャネルクロックデータの波形はＩ２Ｃ信号の通信プロトコルに準拠するタイミングに補正され、そして、チャネルクロックデータの最初の立ち上がりのタイミングからチャネルデータがサンプリングされ、正しいデータ読み取りが可能となる。
【００７０】
尚、上記の説明においては、Ｉ２Ｃ信号を例に制御信号の位相差を補正する説明を行ったが、これに限られる必要はなく、実際に用いる通信プロトコルに準拠する補正手法を代用することで、同様の効果を得ることができる。
【００７１】
図５は、本発明の通信装置１を車に配置した様子を示す図である。図１、２に示した第１アンテナ１０、第２アンテナ１１とが印刷等の工法により形成されたフィルムアンテナ４６が、フロントガラス上部領域に貼り付けられている。そして、フィルムアンテナ４６に形成された第１アンテナ１０、第２アンテナ１１とへ電気的に給電する構成で第１ユニット２は、フロントガラス上部領域に配設される。具体的には、第１ユニット２は、樹脂ケース等でカバーされており、このカバーから露出した給電端子を介して、第１アンテナ１０、第２アンテナ１１と電気的に接続されている。第１ユニット２、フィルムアンテナ４６の固定は、例えば、接着剤等により実現される。
【００７２】
第１アンテナ１０、１１がバランス型アンテナではなく、モノポールアンテナ等のアンバランス型アンテナである場合、グランドエレメントが必要となる。このため、通常、通信装置１は、第１ユニット２のグランド部分と車のシャーシ（金属フレーム）とを電気的に接続するグランド部材（便宜上、図示せず）を有している。
【００７３】
図５において、第１ユニット２と、カーナビゲーション等に内蔵されている第２ユニット３（図示せず）とは、信号線群４７により電気的に接続されている。また、信号線群４７は、車の搭乗者から見えないように、車室内の内装クッションとシャーシの間の空間に押し込まれて、配置されている。
【００７４】
図５からも分かるように、第１ユニット２と第２ユニット３（図示せず）とは、約５ｍの信号線群４７により電気的に接続されるため、信号線群４７が従来の通信装置のように多数の信号線により構成された場合、信号線群４７を収納するために必要となるスペースが大きくなってしまう。また、信号線群４７の重量も重くなり、車の燃費性能も劣化してしまう。
【００７５】
これに対し、本発明の通信装置１は、信号線群４７を構成する信号線の本数を少なくすることができるため、通信装置を車内に配置することが容易となると共に、軽量化を図ることが可能となり、車の燃費性能の劣化を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の通信装置は、第１ユニットと第２ユニットとを電気的に接続する信号線の本数を低減でき、製造効率の高い通信装置を実現でき、車載向けの無線信号通信装置に使用することに適している。更に、昨今、車載デジタル放送受信装置においては、第１ユニットを構成するチューナの数が４つに増加しており、第１ユニットと第２ユニット間の信号線群に２４本もの信号線を用いる必要が生じており、そのような通信装置に本発明の通信装置を適用することで、車への取り付け困難性を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の通信装置のブロック図
【図２】本発明の通信装置のブロック図
【図３】本発明の第１ユニットを構成する回路ブロック図
【図４】（ａ）チャネルデータ、チャネルクロックデータの補正前のタイムチャート、（ｂ）チャネルデータ、チャネルクロックデータの補正後のタイムチャート
【図５】本発明の通信装置を車に取り付けたときの斜視図
【図６】従来の通信装置のブロック図
【符号の説明】
【００７８】
１  通信装置
２  第１ユニット
３  第２ユニット
４  第１線路
５  第２線路
６  第３線路
７  第４線路
８  第１回路、第１チューナ
９  第２回路、第２チューナ
１０  第１アンテナ
１１  第２アンテナ
１２  第１バランス型フィルタ
１３  第３バランス型フィルタ
１４  第２バランス型フィルタ
１５  第４バランス型フィルタ
１６  第３回路、復調回路
１７  第１フィルタ
１８  第２フィルタ
１９  第３フィルタ
２０  第４フィルタ
２１  第５フィルタ
２２  第６フィルタ
２３  第７フィルタ
２４  第８フィルタ
２５  映像処理部
２６  表示部
２７  電子機器
【図１】
2010130609.tif 000004
【図２】
2010130609.tif 000005
【図３】
2010130609.tif 000006
【図４】
2010130609.tif 000007
【図５】
2010130609.tif 000008
【図６】
2010130609.tif 000009