(57)【要約】【課題】摺動部位の交換作業が容易に行えるとともにランニングコストを安価にできるフォークリフトのマスト装置及び該フォークリフトを提供する。【解決手段】車体前部に立設された左右一対のアウタマストと、該アウタマストと摺動係合して案内されて昇降される左右一対のインナマスト２と、該インナマスト２と摺動係合して昇降されるリフトブラケットとを備え、アウタマストとインナマスト２、及びインナマスト２とリフトブラケットからなる被摺動体同士が、夫々摺動部材１２を介して相対的に摺動されるフォークリフトのマスト装置において、前記摺動部材１２が樹脂材料で形成され、該摺動部材１２を保持するホルダ１０と、該ホルダ１０を摺動体の一方に着脱自在に固定する固定手段１１とを備え、被摺動体１２の摺動方向開放端にて固定手段１１によりホルダ１０を固定し、該ホルダ１０が該摺動方向開放端側から着脱される構成とした。【選択図】図２
2010052867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマストと、前記アウタマストと摺動係合して案内され、リフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマストと、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットとを備え、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が、夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるフォークリフトのマスト装置において、
前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、該ホルダを前記被摺動体の一方に着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記被摺動体の摺動方向開放端にて前記固定手段により前記ホルダを固定し、該ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されることを特徴とするフォークリフトのマスト装置。
【請求項２】
車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマストと、前記アウタマストと摺動係合して案内され、リフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマストと、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットとを備え、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が、夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるフォークリフトのマスト装置において、
前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、一方の前記被摺動体に固定されたスペーサと、前記ホルダを前記スペーサに着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記固定手段が前記被摺動体の摺動方向開放端に面するスペーサ面に配置され、前記ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されることを特徴とするフォークリフトのマスト装置。
【請求項３】
前記摺動部材が前記ホルダ内にて上下動自在に保持され、
前記被摺動体の摺動面と前記ホルダにより形成される空間が下方に縮小するテーパ形状となるように前記ホルダを形成し、前記摺動部材がその自重によりテーパ下部にて摺動面とホルダ面に密接されることを特徴とする請求項２記載のフォークリフトのマスト装置。
【請求項４】
車体と、前記車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマスト、前記アウタマストと摺動係合して案内されリフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマスト、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットからなり、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるマスト装置と、を備えたフォークリフトにおいて、
前記マスト装置の前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、該ホルダを前記被摺動体の一方に着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記被摺動体の摺動方向開放端にて前記固定手段により前記ホルダを固定し、該ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されるマスト装置を備えたことを特徴とするフォークリフト。
【請求項５】
車体と、前記車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマスト、前記アウタマストと摺動係合して案内されリフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマスト、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットからなり、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が、夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるマスト装置と、を備えたフォークリフトにおいて、
前記マスト装置の前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、一方の前記被摺動体に固定されたスペーサと、前記ホルダを前記スペーサに着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記固定手段が前記被摺動体の摺動方向開放端に面するスペーサ面に配置され、前記ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されるマスト装置を備えたことを特徴とするフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前方に立設されフォークが昇降可能に支持されたマスト装置を備えたフォークリフトに関し、該マスト装置の摺動部位を容易に交換可能としたフォークリフトのマスト装置及び該フォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フォークリフトは、昇降可能なフォークが支持されたマストを車体前方に有しており、このフォークに荷役物を積載して運搬することにより荷役作業を行っている。図１０に、一般的なフォークリフトの全体概要を示す。同図に示されるようにフォークリフト６０は、車体６１と、該車体上部に搭載され、オペレータが着座するシート６３と操作部６４を有する筐体状のキャビン６２と、車体６１に取り付けられた車輪６５とを備えるとともに、荷役作業を行うマスト装置５０を車体前部に備えている。
【０００３】
前記マスト装置５０はチルトシリンダ５１により前後傾動可能に車体前部に設けられ、該車体６１の前部に固定された左右一対のアウタマスト１と、該アウタマストに摺動係合して案内され、リフトシリンダ（図示略）により昇降される左右一対のインナマスト２と、該インナマスト２と摺動係合して昇降されるリフトブラケット３とを備える。このリフトブラケット３にはフォーク５２が支持されており、該フォークに荷役物を載置するようになっている。
このようなマスト装置において、アウタマスト１とインナマスト２、及びインナマスト２とリフトブラケットは、駆動機構により夫々相対的に摺動する。従来、その摺動部位にはローラが設けられることが多かった（特許文献１等参照）。
【０００４】
従来のマスト装置の摺動機構を図１１及び図１２に示す。図１１（ａ）はメインローラを備えたマストの断面図、（ｂ）は斜視図である。同図に示すように、アウタマスト１及びインナマスト２は、断面コの字状、或いは断面チャンネル形状に形成され、左右一対の互いに対向する内面が開口されるように配置される。アウタマスト１とインナマスト２の間、及びインナマスト２とリフトブラケット３の間には、夫々メインローラ１０１、１０２が介装されている。メインローラ１０１、１０２は、インナマスト２の取付面に対して垂直に回転軸が設けられ、このアウタマスト１の一側に転動自在に当接され、図中矢印方向にインナマスト２が昇降動作するようになっている。図１２（ａ）はサイドローラを備えたマストの断面図、（ｂ）は斜視図である。サイドローラ１０３、１０４は、インナマスト２のローラ取付面に対して平行に回転軸が配置され、該サイドローラ１０３を挟んで対面するアウタマスト３に転動自在に当接され、図中矢印方向にインナマスト２が昇降動作するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平３−２３２６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、マスト装置の摺動部位は、荷役物を載置して荷重がかかった状態で頻繁に摺動されるため磨耗、損傷してしまうことがあるが、特許文献１等に記載されるように摺動部位にローラを設けた構成においては、ローラが比較的高価であるため、コストが高くなるという問題があった。また、ローラがマストの摺動面で取り付けられているため、ローラを交換する際にマストを分解しなければならず、手間がかかり整備性が悪いという問題があった。さらに、ローラはある程度の大きさが必要となるため摺動部位にローラが収容される空間を形成させなければならず、マスト装置が大型化していた。さらにまた、ローラは剛性を有する材料で形成されるため、フォークリフト走行時にローラとマストのガタツキによる衝撃音が大きく、オペレータにとって不快な騒音や振動となっていた。
【０００７】
従って、本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、摺動部位の交換作業が容易に行えるとともにランニングコストを安価にできるフォークリフトのマスト装置及び該フォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明はかかる課題を解決するために、車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマストと、前記アウタマストと摺動係合して案内され、リフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマストと、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットとを備え、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が、夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるフォークリフトのマスト装置において、
前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、該ホルダを前記被摺動体の一方に着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記被摺動体の摺動方向開放端にて前記固定手段により前記ホルダを固定し、該ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、アウタマストとインナマスト、及びインナマストとリフトブラケットからなる被摺動体同士の間に、従来用いられていたローラに代えて、樹脂材料からなる摺動部材を介装することによって、被摺動体間の隙間を小さくでき、マスト装置を細身にすることが可能となる。また、従来のローラに比べて樹脂製の摺動部材は安価であるため、ランニングコストを低減することができる。
また、摺動部材を保持したホルダが、被摺動体の摺動方向開放端側から脱着できるようにしたため、マストを分解することなく簡単に交換作業が行える。
さらに、弾性を有する樹脂材料を介装することによって、フォークリフト走行時のガタツキによる衝撃音が緩和され、オペレータにとって不快な騒音や振動を緩和することが可能である。
【００１０】
また、車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマストと、前記アウタマストと摺動係合して案内され、リフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマストと、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットとを備え、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が、夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるフォークリフトのマスト装置において、
前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、一方の前記被摺動体に固定されたスペーサと、前記ホルダを前記スペーサに着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記固定手段が前記被摺動体の摺動方向開放端に面するスペーサ面に配置され、前記ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されることを特徴とする。
本発明によれば、上記した発明と同様の効果が得られるとともに、ホルダと被摺動体の間にスペーサを介装することにより、従来のローラを用いたマスト構造にも簡単に適用可能であり、既存のフォークリフトにも採用できる。
【００１１】
さらに、前記摺動部材が前記ホルダ内にて上下動自在に保持され、
前記被摺動体の摺動面と前記ホルダにより形成される空間が下方に縮小するテーパ形状となるように前記ホルダを形成し、前記摺動部材がその自重によりテーパ下部にて摺動面とホルダ面に密接されることを特徴とする。
これによれば、フォークリフト走行時（被摺動体は停止状態）に、摺動部材が自重によりホルダのテーパ下部に位置し、被摺動体の摺動面とホルダ面とに密接されることによりマストのガタツキを防止でき、騒音や振動を緩和することが可能である。
【００１２】
また、車体と、前記車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマスト、前記アウタマストと摺動係合して案内されリフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマスト、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットからなり、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるマスト装置と、を備えたフォークリフトにおいて、
前記マスト装置の前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、該ホルダを前記被摺動体の一方に着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記被摺動体の摺動方向開放端にて前記固定手段により前記ホルダを固定し、該ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されるマスト装置を備えたことを特徴とする。
【００１３】
さらにまた、車体と、前記車体前部に固定して立設された左右一対のアウタマスト、前記アウタマストと摺動係合して案内されリフトシリンダにより昇降される左右一対のインナマスト、前記インナマストと摺動係合して昇降されるリフトブラケットからなり、前記アウタマストと前記インナマスト、及び前記インナマストと前記リフトブラケットからなる被摺動体同士が、夫々摺動部材を介して相対的に摺動されるマスト装置と、を備えたフォークリフトにおいて、
前記マスト装置の前記摺動部材が樹脂材料で形成されるとともに、
前記摺動部材を保持するホルダと、一方の前記被摺動体に固定されたスペーサと、前記ホルダを前記スペーサに着脱自在に固定する固定手段とを備え、
前記固定手段が前記被摺動体の摺動方向開放端に面するスペーサ面に配置され、前記ホルダが該摺動方向開放端側から着脱されるマスト装置を備えたことを特徴とする。
【００１４】
これらの発明によれば、摺動部材の調整、交換が可能であるため整備性が高く且つランニングコストが安いフォークリフトを提供することが可能である。また、走行時のガタツキによる衝撃音が小さく、オペレータにとって乗り心地性の良好なフォークリフトを提供することが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
以上記載のごとく本発明によれば、アウタマストとインナマスト、及びインナマストとリフトブラケットからなる被摺動体同士の間に、従来用いられていたローラに代えて、樹脂材料からなる摺動部材を介装することによって、従来の点接触から面接触になりマストの接触応力が軽減できる。また、インナマストやリフトブラケットを分解することなく摺動部材の調整、交換が可能であるため整備性が向上し、摺動部材が磨耗した場合であっても、磨耗した摺動部材の交換だけで済むのでランニングコストが安くなる。さらに、弾性を有する樹脂材料を介装することによって、フォークリフト走行時のガタツキによる衝撃音が緩和され、オペレータにとって不快な騒音や振動を緩和することが可能である。
【００１６】
また、ホルダと被摺動体の間にスペーサを介装することにより、従来のローラを用いたマスト構造にも簡単に適用可能であり、既存のフォークリフトにも採用できる。
さらに、被摺動体の摺動面とホルダにより形成される空間が下方に縮小するテーパ形状となるように前記ホルダを形成することにより、フォークリフト走行時（被摺動体は停止状態）に、摺動部材が自重によりホルダのテーパ下部に位置し、被摺動体の摺動面とホルダ面とに密接されることによりマストのガタツキを防止でき、騒音や振動を緩和することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
図１は、本発明の実施形態に係るマスト装置の断面図、図２及び図３は第１実施形態に係るマスト装置の摺動ユニットを説明する図、図４〜図９は第２実施形態に係るマスト装置の摺動ユニットを説明する図、図１０はフォークリフトの全体構成を示す側面図である。
【００１８】
最初に、図１０を参照して、本実施形態のマスト装置が適用されるフォークリフトの全体構成につき説明する。
図１０において、フォークリフト６０は、車体６１と、該車体上部に搭載され、オペレータが着座するシート６３と操作部６４を有する筐体状のキャビン６２と、車体６１に取り付けられた車輪６５と、車体６１の前部に立設されたマスト装置（荷役作業機）５０を備える。
【００１９】
前記マスト装置５０はチルトシリンダ５１により前後傾動可能に車体前部に設けられ、該車体６１の前部に固定された左右一対のアウタマスト１と、該アウタマストに摺動係合して案内され、リフトシリンダ（図示略）により昇降される左右一対のインナマスト２と、該インナマスト２と摺動係合して昇降されるリフトブラケット３とを備える。該リフトブラケット３の駆動機構（図示略）は、インナマスト２の上部に配置された左右一対のスプロケットと、該スプロケットに巻き掛けられたリフトチェーンとからなり、これを回転駆動することによりリフトブラケット３がインナマスト２に沿って昇降するようになっている。このリフトブラケット３にはフォーク５２が支持されており、該フォークに荷役物を載置するようになっている。
【００２０】
図１に、マスト装置の断面図を示す（図１０のＡ−Ａ断面図）。同図に示すように、アウタマスト１及びインナマスト２は、断面コの字状、或いは断面チャンネル形状に形成され、左右一対の互いに対向する内面が開口されるように配置される。該左右一対のアウタマスト１及びインナマスト２は、両側のマストが連結材（図示略）で連結される。そして、アウタマスト１とインナマスト２、及びインナマスト２とリフトブラケット３からなる被摺動体間には、夫々摺動部材１２が介装されている。
前記摺動部材１２は樹脂材料で形成され、以下の第１実施形態及び第２実施形態に示すように摺動ユニットにより取り付けられる。
【００２１】
（第１実施形態）
図２及び図３を参照して、本第１実施形態につき説明する。図２は第１実施形態に係るマスト装置の摺動ユニット取付状態を示す斜視図を示し、図３はその分解立体図を示す。尚、以下の第１実施形態、第２実施形態においては、アウタマスト１とインナマスト２の間に介装される摺動ユニットにつき説明するが、この摺動ユニットは、インナマスト２とリフトブラケット３の間の摺動部位にも適用可能である。
【００２２】
前記摺動ユニットは、摺動部材１２と、該摺動部材１２を保持するホルダ１０と、該ホルダ１０をインナマスト２に固定する固定手段１１とからなる。
前記摺動部材１２は、板状の樹脂材料で形成されている。必要に応じて樹脂材料とアウタマスト１が当接する摺動部位に潤滑剤を塗布することが好ましい。
前記ホルダは、摺動部材１２がその摺動面を露出された状態で収容されるとともに、インナマスト２に対して固定される。具体的には、図３に示すように、所定肉厚を有する方形板状の摺動部材１２を用いる場合、この摺動部材１２を四辺で保持する枠型部１０ａと、該枠型部１０ａの上端部が直角に折曲された固定部１０ｂと、該固定部１０ｂに貫通され、ねじ等の締結部材１１によりホルダ１０とインナマスト２とを固定する孔部１０ｃとを有する。
【００２３】
前記ホルダ１０の孔部１０ｃに対応して、インナマスト２の摺動方向開放端にも孔部（図示略）が設けられており、ホルダ１０の孔部１０ｃとインナマスト２の孔部とを重ね合わせ、締結部材１１を挿通させることにより、ホルダ１０がインナマスト２に固定される。尚、インナマスト２の摺動方向開放端側とは、インナマストの上端側であり、常に開放している。
従って、本第１実施形態によれば、アウタマスト１とインナマスト２、及びインナマスト２とリフトブラケット３からなる被摺動体同士の間に、ローラに代えて、樹脂材料からなる摺動部材を介装することによって、被摺動体間の隙間を小さくでき、マスト装置を細身にすることが可能となる。また、従来のローラに比べて樹脂製の摺動部材は安価であるため、ランニングコストを低減することができる。
また、摺動部材１２を保持したホルダ１０が、被摺動体の摺動方向開放端側から脱着できるようにしたため、マストを分解することなく簡単に交換作業が行える。
さらに、弾性を有する樹脂材料を介装することによって、フォークリフト走行時のガタツキによる衝撃音が緩和され、オペレータにとって不快な騒音や振動を緩和することが可能である。
【００２４】
（第２実施形態）
図４〜図９を参照して、本第２実施形態につき説明する。尚、以下の第２実施形態において、上記した第１実施形態と同様の構成については、その詳細な説明を省略する。
図４及び図５において、前記摺動ユニットは、摺動部材２０と、該摺動部材２０を保持する左右一対のホルダ１６、１８と、該ホルダ１６、１８が固定されるスペーサ１４と、前記ホルダ１６、１８をスペーサ１４に固定する固定手段１７、１９とからなる。
前記摺動部材２０は、板状の樹脂材料で形成されており、その角部に切欠を有することが好ましい。
前記スペーサ１４は、被摺動体同士の間（アウタマスト１とインナマスト２の間、インナマスト２とリフトブラケット３の間）の空間に応じた肉厚を有する。ここでは該スペーサ１４は、所定肉厚を有する方形状に形成している。該スペーサ１４は、締結部材１５によりインナマスト２に固定される。
【００２５】
前記ホルダ１６、１８は、摺動部材２０がその摺動面を露出された状態で収容されるとともに、スペーサ１４に対して固定される。具体的には、スペーサ１４の左右両側面に摺動部材２０が位置するようにホルダ１６、１８を配置し、その上端部にて締結部材１７、１９でスペーサ１４に固定する。
上記構成を備えた摺動ユニットにより、インナマスト２は、アウタマスト１に対してスペーサ１４の両側面に設けられた摺動部材２０、２０が当接し、摺動するようになっている。
【００２６】
また、図６及び図７において、前記摺動ユニットは、摺動部材２５と、該摺動部材２５を保持するホルダ２３と、該ホルダ２３が固定されるスペーサ２１と、前記ホルダ２３をスペーサ２１に固定する固定手段２４とからなる。
前記ホルダ２３は、摺動部材２５がその摺動面を露出された状態で収容されるとともに、スペーサ２１に対して固定される。具体的には、マスト取付面と対向する側のスペーサ２１の面に摺動部材２５が位置するようにホルダ２３を配置し、その上端部にて固定手段２４でスペーサ２１に固定する。
上記構成を備えた摺動ユニットにより、インナマスト２は、アウタマスト１に対してスペーサ１４のマスト取付面と対向する側に設けられた摺動部材２５が当接し、摺動するようになっている。
【００２７】
本第２実施形態によれば、上記第１実施形態と同様に、アウタマストとインナマスト、及びインナマストとリフトブラケットからなる被摺動体同士の間に、従来用いられていたローラに代えて、樹脂材料からなる摺動部材を介装することによって、従来の点接触から面接触になりマストの接触応力が軽減できる。また、インナマストやリフトブラケットを分解することなく摺動部材の調整、交換が可能であるため整備性が向上し、摺動部材が磨耗した場合であっても、磨耗した摺動部材の交換だけで済むのでランニングコストが安くなる。さらに、弾性を有する樹脂材料を介装することによって、フォークリフト走行時のガタツキによる衝撃音が緩和され、オペレータにとって不快な騒音や振動を緩和することが可能である。
さらにまた、本第２実施形態によれば、スペーサを設けた構成としているため、従来のローラを用いたマスト構造にも簡単に適用可能であり、既存のフォークリフトにも採用できる。
【００２８】
図８及び図９に、上記第２実施形態を応用した構成例を示す。同図において、摺動ユニットは、摺動部材３２と、該摺動部材３２を保持するホルダ２８、３０と、該ホルダ２８、３０が固定されるスペーサ２６と、前記ホルダ２８、３０をスペーサ２６に固定する固定手段２９、３１とからなる。
本構成では、アウタマスト１の摺動面と前記ホルダ２８、３０により形成される空間が下方に縮小するテーパ形状となるように前記ホルダ２８、３０を形成するとともに、摺動部材３２をこれに合わせてテーパ形状に形成している。
上記構成を備えることにより、インナマスト２の駆動停止時、即ちインナマスト２とアウタマスト１が摺動していない時に、摺動部材３２がその自重によりテーパ形状の下方に位置し、アウタマスト１の摺動面とホルダ面とに密接されることとなる。
従って本構成によれば、フォークリフト走行時において、被摺動体が停止している場合に、摺動部材３２が自重によりホルダ２８、３０のテーパ下部に位置し、アウタマスト１の摺動面とホルダ面とに密接されることにより、マストのガタツキを防止でき、騒音や振動を緩和することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、マスト装置の摺動部位の交換作業が容易に行えるとともにランニングコストを安価にできるため、小型から大型のフォークリフトまで幅広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るマスト装置の断面図（図１０のＡ−Ａ断面図）である。
【図２】第１実施形態に係るマスト装置の摺動ユニット取付状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示した摺動ユニットの分解立体図である。
【図４】第２実施形態に係るマスト装置の摺動ユニット（メイン）取付状態を示す斜視図である。
【図５】図４に示した摺動ユニットの分解立体図である。
【図６】第２実施形態に係るマスト装置の摺動ユニット（サイド）取付状態を示す斜視図である。
【図７】図６に示した摺動ユニットの分解立体図である。
【図８】第２実施形態を応用させた摺動ユニットの概略図である。
【図９】図９に示した摺動ユニットの分解立体図である。
【図１０】フォークリフトの全体構成を示す側面図である。
【図１１】従来のメインローラを備えたマスト装置を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜視図である。
【図１２】従来のサイドローラを備えたマスト装置を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      アウタマスト
２      インナマスト
３      リフトブラケット
１２、２０、２５、３２  摺動部材
１０、１６、１８、２３、２８、３０  ホルダ
１１、１７、１９、２４、２９、３１  固定手段（締結部材）
１４、２１、２６  スペーサ
５０    マスト装置
６０    フォークリフト
【図１】
2010052867.tif 000003
【図２】
2010052867.tif 000004
【図３】
2010052867.tif 000005
【図４】
2010052867.tif 000006
【図５】
2010052867.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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