(57)【要約】【課題】比較的簡易な構成でありながら、作動油を効率良く冷却できる作動油タンクを提供する。【解決手段】作動油タンク４０は、油圧ポンプから吐出される圧油により駆動する油圧アクチュエータから戻された作動油を貯留するように構成され、上下両端に開口する貯留中空部４２が上下に延びて形成され、且つ外周面に立設して上下に延びた冷却フィン４５が形成された中間部材４１と、中間部材４１に取り付けられて貯留中空部４２の上端を閉止する蓋部材５０と、中間部材４１に取り付けられて貯留中空部４２の下端を閉止する底部材６０とを備えて構成される。【選択図】  図３
2010065717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ポンプから吐出される圧油により駆動する油圧アクチュエータから戻された作動油を貯留する作動油タンクにおいて、
上下両端に開口する貯留中空部が上下に延びて形成され、且つ外周面に立設して上下に延びた冷却フィンが形成された中間部材と、
前記中間部材に取り付けられて前記貯留中空部の上端を閉止する蓋部材と、
前記中間部材に取り付けられて前記貯留中空部の下端を閉止する底部材とを備えたことを特徴とする作動油タンク。
【請求項２】
前記中間部材が、引き抜き成形もしくは押し出し成形により形成されたことを特徴とする請求項１に記載の作動油タンク。
【請求項３】
前記貯留中空部が上下に延びた円柱状に形成され、
前記底部材には前記貯留中空部と連通する吸入孔が形成されるとともに、前記底部材の上面には前記吸入孔を囲むように円筒状の濾過部材が取り付けられて構成され、
前記油圧アクチュエータから戻された作動油が、接線方向成分を有した方向に向けられて前記中間部材もしくは前記蓋部材に設けられた流入孔から前記貯留中空部に流入して貯留されるように構成され、
前記流入孔から前記貯留中空部に流入する作動油が、前記中間部材の内周面に沿うように流入されて回転しながら降下し、前記濾過部材を径方向外方から径方向内方へと通過して前記吸入孔に導かれるように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の作動油タンク。
【請求項４】
前記中間部材が、アルミニウムまたはアルミニウムを主成分とするアルミニウム合金からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の作動油タンク。
【請求項５】
駆動装置と、前記駆動装置により駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動する油圧アクチュエータとを有した建設機械において、
前記油圧アクチュエータから戻された作動油を貯留する請求項１〜４のいずれかに記載の作動油タンクを備えたことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧アクチュエータから戻された作動油が貯留される作動油タンク、およびその作動油タンクを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パワーショベル車等の建設機械は、駆動装置として例えばディーゼルエンジンを備え、このエンジンにより油圧ポンプを回転駆動し、油圧ポンプから吐出される作動油（圧油）を、制御バルブを介して油圧アクチュエータに伝達して、所要の作業を行わせるように構成されている。油圧アクチュエータを駆動させた後の低圧となった作動油は、制御バルブを経て作動油タンクに戻されて一旦貯留され、その後再び油圧ポンプに吸い込まれて圧油の状態となり、制御バルブを介して油圧アクチュエータに伝達される。このように作動油は、油圧ポンプ、制御バルブ、油圧アクチュエータおよび作動油タンクを主体に構成される油圧回路を循環しながら、油圧アクチュエータに所要の作業を行わせるようになっている。なお、最近では、エンジンから排出される排気ガスの周囲に与える影響等を考慮して、駆動装置として電動モータを用いて構成された建設機械もあり、例えば特許文献１には、バッテリ２２ｂを駆動源として電動モータ２３を駆動させる構成が開示されている。
【０００３】
上記建設機械に用いられる作動油は、上述のようにして油圧回路を繰り返して循環している間に、例えば油圧ポンプや油圧アクチュエータにおける摺動摩擦による発熱等により、高温となる場合がある。このように、高温となった作動油を循環させて作業を継続すると、例えば油圧回路の接合部や嵌合部における樹脂材料からなるシール部材が、短期間のうちに劣化して油漏れを起こすことがある。また、作動油が長時間にわたって高温の状態にさらされると、作動油の潤滑性能が低下しやすく、油圧アクチュエータにおける回転部分が焼きついたりすることもある。このような事態を未然に防止するため、建設機械の仕様に応じて作動油を冷却するためのオイルクーラを設けた構成が知られており、例えば特許文献２の図１には、油圧ポンプ２０に接続された供給管路ａにオイルクーラ２９を、戻り管路ｂにオイルクーラ２８をそれぞれ設けた構成が開示されている。
【特許文献１】特開平９−１５８２４７号公報
【特許文献２】特開２００７−５１４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、建設機械に搭載される作動油タンクは、上記特許文献２の作動油タンク２７のように、作動油を貯留することを目的として単に箱状に形成されたものが多く、油圧アクチュエータから戻された高温の作動油が貯留されることで、熱がこもりやすく作動油タンク自体が高温になりやすい。そのため、上記特許文献２の構成では、オイルクーラ２８，２９により、ある程度作動油の温度を下げて冷却できる一方で、作動油タンク２７においてその冷却効果を減少させる（作動油の温度を上昇させる）虞があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、比較的簡易な構成でありながら作動油を効率良く冷却できる作動油タンク、およびその作動油タンクを備えた建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明に係る作動油タンクは、油圧ポンプから吐出される圧油により駆動する油圧アクチュエータから戻された作動油を貯留するように構成され、上下両端に開口する貯留中空部が上下に延びて形成され、且つ外周面に立設して上下に延びた冷却フィンが形成された中間部材と、前記中間部材に取り付けられて前記貯留中空部の上端を閉止する蓋部材と、前記中間部材に取り付けられて前記貯留中空部の下端を閉止する底部材とを備えて構成される。
【０００７】
なお、前記中間部材は、引き抜き成形もしくは押し出し成形により形成されたことが好ましい。
【０００８】
また、上記作動油タンクにおいて、前記貯留中空部が上下に延びた円柱状に形成され、前記底部材には前記貯留中空部と連通する吸入孔が形成されるとともに、前記底部材の上面には前記吸入孔を囲むように円筒状の濾過部材が取り付けられて構成され、前記アクチュエータから戻された作動油が、接線方向成分を有した方向に向けられて前記中間部材もしくは前記蓋部材に設けられた流入孔から前記貯留中空部に流入して貯留されるように構成され、前記流入孔から前記貯留中空部に流入する作動油が、前記中間部材の内周面に沿うように流入されて回転しながら降下し、前記濾過部材を径方向外方から径方向内方へと通過して前記吸入孔に導かれるように構成されたことが好ましい。
【０００９】
さらに、上記作動油タンクにおいて、前記中間部材が、アルミニウムまたはアルミニウムを主成分とするアルミニウム合金からなる構成が好ましい。
【００１０】
本発明に係る建設機械（例えば、実施形態におけるパワーショベル車１）は、駆動装置（例えば、実施形態における電動モータ１１）と、前記駆動装置により駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動する油圧アクチュエータとを有して構成され、前記油圧アクチュエータから戻された作動油を貯留する上述の作動油タンクを備えて構成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る作動油タンクは、上下両端に開口する貯留中空部が内部に形成されるとともに外周面に冷却フィンが形成された中間部材と、貯留中空部の上端を閉止する蓋部材と、貯留中空部の下端を閉止する底部材とを備え、アクチュエータから戻された高温の作動油を貯留するように構成される。この構成から、貯留中空部に貯留された作動油の熱を、中間部材に形成された冷却フィンを介して大気に放出させることが可能となる。そのため、従来のように箱状に形成された作動油タンクを用いて構成された場合と比較して、作動油タンクの外周面の面積（大気と接する面積）を大きくすることができるので、作動油の熱を効率良く大気に放出させて作動油の温度を下げることができ、作動油の冷却性能を向上させることが可能となる。また、真っ直ぐ上下に延びた中間部材の貯留中空部を、蓋部材および底部材により閉止する構成となっており、例えば金属板を曲げたり等の複雑な加工が必要なく、作動油タンクを簡易に構成することができて製造コストを低減することが可能となる。
【００１２】
なお、中間部材は、引き抜き成形もしくは押し出し成形により形成されたことが好ましい。このような成形法により形成された場合、中間部材を連続的に且つ簡易に製作することができ、作動油タンクの製造コストをより一層低減することが可能となる。また、搭載する油圧駆動機械の仕様に応じて作動油タンクの容量（貯留中空部の容積）を変更する必要があるが、引き抜き成形もしくは押し出し成形により中間部材を製作することにより、例えば引き抜きもしくは押し出しの長さを変更することで、種々の仕様の油圧駆動機械に対応した中間部材を製作可能となる。
【００１３】
また、底部材の上面に、貯留中空部と連通した吸入孔を囲むように円筒状の濾過部材が取り付けられ、アクチュエータから戻された作動油が、接線方向成分を有した方向に設けられた流入孔から貯留中空部に流入されるように構成されたことが好ましい。このように構成された場合、貯留中空部に流入する作動油を、中間部材の内周面に沿って回転させながら降下させ、濾過部材を径方向外方から径方向内方へと通過させて濾過した後、例えば油圧ポンプと繋がった吸入孔に導くことができる。よって、円筒状の濾過部材を追加して設け、作動油を螺旋状に回転させるという簡易な構成でありながら、例えばアクチュエータから戻された作動油に混在するごみ等を確実に除去し、清潔な作動油を吸入孔から油圧ポンプへと供給することが可能となる。そのため、油圧ポンプおよび油圧アクチュエータにおいて、例えば作動油にごみ等が混在することにより発生する故障を減少させることができる。
【００１４】
さらに、中間部材が、アルミニウムまたはアルミニウムを主成分とするアルミニウム合金から形成された構成が好ましい。このように、熱伝導性の高い材質で中間部材を構成した場合、作動油の熱が効率良く中間部材に伝達されるとともに、その熱を、中間部材に形成された冷却フィンの表面から大気に放出させることができる。よって、作動油の冷却性能を一層向上させることが可能となる。また、アルミニウムまたはアルミニウム合金は比較的軟らかい金属なので、例えば引き抜き成形もしくは押し出し成形による形成が容易となる。
【００１５】
本発明に係る建設機械は、油圧アクチュエータから戻された作動油を貯留する上述の作動油タンクを備えて構成される。この構成から、油圧アクチュエータからの高温の作動油を、作動油タンクに戻して貯留するとともに、作動油タンクにおいて作動油を効率良く冷却することが可能となる。よって、油圧アクチュエータの接合部や嵌合部におけるシール部材等が、短期間のうちに劣化して油漏れを起こすことを防止できる。また、作動油タンクを構成する中間部材は、真っ直ぐ上下に延びた形状に形成されているので、製作時に複雑な加工が必要なく、作動油タンクを簡易に構成することができ、建設機械の製造コストを低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。まず、図１および図２を参照しながら、本発明を適用した建設機械の一例としてクローラ型パワーショベル車１（以降、「パワーショベル車１」と称する）の全体構成について説明する。図１にパワーショベル車１の側面図を、図２にパワーショベル車１に備えられた油圧回路の概略図をそれぞれ示す。
【００１７】
パワーショベル車１は、図１に示すように、左右一対のクローラ走行機構を有した走行装置３と、走行装置３の上に旋回機構５により水平旋回可能に設けられた車両本体２と、車両本体２の前部に水平旋回（水平揺動）可能に取り付けられたパワーショベル機構４とから構成される。
【００１８】
走行装置３は、それぞれ駆動スプロケット３ａ、従動スプロケット３ｂ、および、これらのスプロケット３ａ，３ｂに掛け回された履帯３ｃから構成されるクローラ機構を走行フレーム３ｄの左右に設けて構成される。右側に設けられた駆動スプロケット３ａは、右走行油圧モータ９Ｒにより駆動され、左側に設けられた駆動スプロケット３ａは、左走行油圧モータ９Ｌにより駆動されるように構成されている。そして、この走行フレーム３ｄの中央上部に旋回機構５が設けられており、旋回油圧モータ１９により旋回機構５が旋回駆動されるようになっている。この旋回機構５により水平旋回可能に支持される車両本体２は、車体フレーム６の上に、運転キャビン７、電動モータ１１等が搭載されたユニット室１０等を配設して構成され、車体フレーム６の前端に前方に突出して本体枢結部８が形成されている。
【００１９】
パワーショベル機構４は、本体枢結部８に垂直軸Ｎを中心として水平旋回若しくは揺動自在に枢結されたスイング側枢結部１２と、このスイング側枢結部１２に垂直面内で上下に揺動可能に枢結されたブーム１３と、ブーム１３の先端に同一垂直面内で上下に揺動可能に枢結されたアーム１４と、アーム１４の先端に同一垂直面内で上下に揺動可能に枢結されたバケット１５とから構成される。車体フレーム６には、その前端から前方に突出して揺動シリンダ１２ａが設けられ、この揺動シリンダ１２ａは、車体フレーム６とスイング側枢結部１２とを繋いで配設されており、揺動シリンダ１２ａを伸縮させることで、本体枢結部８に対してスイング側枢結部１２を揺動させることができるようになっている。さらに、ブーム１３を上下に揺動させるブームシリンダ１３ａがスイング側枢結部１２とブーム１３とを繋いで配設され、アーム１４を上下に揺動させるアームシリンダ１４ａがブーム１３とアーム１４とを繋いで配設され、バケット１５を上下に揺動させるバケットシリンダ１５ａおよびリンク１５ｂが、アーム１４とバケット１５とを繋いで配設される。
【００２０】
ユニット室１０の内部には、電動モータ１１、油圧ポンプ２０、制御バルブ類３０（図２に示す制御バルブ３１〜３７）および作動油タンク４０等が配設され、運転キャビン７内に搭乗した作業者が運転キャビン７内に設けられている操作装置を操作すると、この操作に応じて制御バルブ類３０の作動制御がなされ、油圧ポンプ２０から吐出される作動油（圧油）をブームシリンダ１３ａ、アームシリンダ１４ａ、および、バケットシリンダ１５ａ等に供給する制御が行われる。これにより作業者の操作に応じて、車両本体２に対してブーム１３やアーム１４などを揺動等させる作動を制御して、掘削作業を行うことができる。
【００２１】
また、油圧ポンプ２０から供給される圧油は、右走行油圧モータ９Ｒ、左走行油圧モータ９Ｌ、揺動シリンダ１２ａ、旋回油圧モータ１９にも供給され、作業者の操作に応じて走行装置３の駆動制御、スイング側枢結部１２の揺動制御および、旋回機構５による車両本体２の水平旋回制御も行うことができる。なお、油圧ポンプ２０から圧油が供給されて駆動する上述の右走行油圧モータ９Ｒ、左走行油圧モータ９Ｌ、揺動シリンダ１２ａ、ブームシリンダ１３ａ、アームシリンダ１４ａ、バケットシリンダ１５ａおよび旋回油圧モータ１９を、以降の説明では油圧アクチュエータ１８と総称する。
【００２２】
以上ここまでは、パワーショベル車１の全体構成について説明したが、以下において、パワーショベル車１の油圧回路構成について説明する。
【００２３】
パワーショベル車１の油圧回路は、図２に示すように、油圧アクチュエータ１８、油圧ポンプ２０、制御バルブ類３０および作動油タンク４０を主体に構成される。油圧ポンプ２０は、例えば斜板式の可変容量形油圧ポンプが用いられ、入力軸（ポンプ軸）が電動モータ１１の出力軸に連結されており、電動モータ１１の駆動力が伝達されて駆動されるように構成されている。なお、電動モータ１１は、例えばユニット室１０内に搭載されたバッテリ（図示せず）を動力源として駆動するようになっている。制御バルブ類３０（制御バルブ３１〜３７）は、油圧アクチュエータ１８のそれぞれに対応して設けられている。具体的には、右走行油圧モータ９Ｒに対して制御バルブ３１、左走行油圧モータ９Ｌに対して制御バルブ３２、揺動シリンダ１２ａに対して制御バルブ３３、ブームシリンダ１３ａに対して制御バルブ３４、アームシリンダ１４ａに対して制御バルブ３５、バケットシリンダ１５ａに対して制御バルブ３６、旋回油圧モータ１９に対して制御バルブ３７が、それぞれ接続されている。なお、制御バルブ３１〜３７として方向切換弁等を用いることが可能であり、ここではその詳細な説明を省略する。
【００２４】
作動油タンク４０の構成について、図３および図４を追加参照して説明する。図３は作動油タンク４０の断面図を、図４は図３中のＩＶ−ＩＶ部分の断面図をそれぞれ示している。
【００２５】
作動油タンク４０は、図３および図４に示すように、中間部材４１、蓋部材５０、底部材６０および濾過部材７０を主体に構成される。中間部材４１は、例えばアルミニウムや、アルミニウムを主成分とするアルミニウム合金を材料として用いて略直方体に形成されており、その内部には上下に延びて上下両端部で開口した円柱状の貯留中空部４２が、外周面には外方に向けて立設して上下に延びる複数の冷却フィン４５が、それぞれ形成されている。また、中間部材４１の上端近傍には、流入孔４３が貫通して形成されており、この流入孔４３は、内周面に接する方向で且つ内側先端が若干下方に向けられて形成されている。この流入孔４３には、制御バルブ３１〜３７と接続された戻りライン４４が接続されている。なお、上記流入孔は、図４に示す流入孔４３´のように、略直方体に形成された中間部材４１の外周面に対して略垂直方向で、且つ内周面に接する方向に向けて形成されても良い。この場合には、流入孔４３´が形成された部分の外周面に、冷却フィン４５が存在していないので、中間部材４１に対する流入孔４３´の加工を容易に行うことができるとともに、戻りライン４４（図３参照）の着脱作業が容易となる。
【００２６】
このように、中間部材４１は上下に真っ直ぐ延びた形状となっているために、押し出し成形もしくは引き抜き成形により比較的容易に製作することができ、作動油タンク４０（パワーショベル車１）の製造コストを低減することができる。なお、本実施形態においては、中間部材４１として、内部に円柱状の中空部が形成され且つ外周面に冷却フィンが立設された電動モータのケーシング部品を流用し、このケーシング部品に対して上記流入孔４３等を追加工して形成したものを用いている。そのため、中間部材４１を、専用部品として押し出し成形もしくは引き抜き成形により形成する場合と比較して、より一層製造コストが低減できる。
【００２７】
蓋部材５０は、矩形平板状となっており、中間部材４１の上端面との間にシールド部材４９を挟んだ状態で、貯留中空部４２の上端を閉止するように中間部材４１の上部に取り付けられ、締結ボルト４８が締結されて中間部材４１に固定される。底部材６０は、矩形平板状となっており、その中央近傍に吸入孔６１が上下に貫通して形成され、この吸入孔６１には、油圧ポンプ２０と繋がれた吸込みライン６２が接続されている。また、底部材６０は、中間部材４１の下端面との間にシールド部材４９を挟んだ状態で、貯留中空部４２の下端を閉止するように中間部材４１の下部に取り付けられ、締結ボルト４８が締結されて中間部材４１に固定される。濾過部材７０は、上下両端部が開口した円筒状に形成されるとともに、吸入孔６１を囲むように配設されて、その下端部が底部材６０の上面に固定されている。
【００２８】
以上、パワーショベル車１の油圧回路構成について説明したが、以下において、この油圧回路における作動油の循環について説明する。
【００２９】
電動モータ１１が回転駆動されることにより油圧ポンプ２０が駆動され、作動油タンク４０に貯留された作動油が、吸入孔６１および吸込みライン６２を経由して油圧ポンプ２０に吸込まれる。油圧ポンプ２０は、吸込んだ作動油を圧送するように構成されており、この圧送された作動油（圧油）が制御バルブ３１〜３７に供給される。制御バルブ３１〜３７は、運転キャビン７内に設けられた操作装置の操作に応じて、対応する油圧アクチュエータ１８に圧油を供給し、油圧アクチュエータ１８を駆動させる。油圧アクチュエータ１８に供給されて、油圧アクチュエータ１８を駆動させた後の低圧となった作動油は、制御バルブ３１〜３７に戻された後、戻りライン４４を経由して流入孔４３から作動油タンク４０の貯留中空部４２に流入して貯留される。このようにして、貯留中空部４２に貯留された作動油は、油圧ポンプ２０が駆動されることにより、再び油圧ポンプ２０に吸込まれて上記油圧回路を循環するようになっている。
【００３０】
上記の、作動油が流入孔４３から貯留中空部４２に流入するとき、ある程度の勢いを有した状態で流入孔４３の向きに沿って流入する。ここで、流入孔４３は上述のように、中間部材４１の内周面に接する方向で且つ内側先端が若干下方に向けられて形成されているので、作動油は作動油タンク４０の内周面に沿うように流入される。流入された作動油は、図３および図４に示す流入ラインＳのように、作動油タンク４０の内周面に沿って回転しながら徐々に降下して（螺旋状に回転して）、貯留中空部４２の下端部近傍に達する。そして、下端部近傍した作動油を、濾過部材７０を外側から内側へと通過させた後、吸入孔６１に導くことができる。例えば戻りライン４４を経由して貯留中空部４２に戻された作動油にごみ等が混在している場合、濾過部材７０を通過する際にその外周面でごみ等が濾過されて捕集されるので、ごみ等が除去された清潔な作動油を吸入孔６１に導くことができる。この構成から、作動油は、油圧回路を循環する毎に濾過部材７０において濾過されるので、ごみ等が除去された清潔な作動油を、油圧ポンプ２０、制御バルブ類３０および油圧アクチュエータ１８に供給できて、これらの装置の故障を低減させることが可能である。
【００３１】
ところで、パワーショベル車１を長時間にわたって連続稼動させて掘削作業を行い、作動油が上記循環を繰り返している間に、例えば油圧ポンプ２０や油圧アクチュエータ１８における摺動摩擦による発熱等により、作動油の温度が上昇する場合がある。高温の作動油を循環させて掘削作業を継続すると、例えば油圧回路の接合部や嵌合部に用いられた樹脂材料からなるシール部材が劣化しやすく、劣化が進むと油漏れを引き起こすことがある。また、作動油が長時間にわたって高温の状態にさらされると、作動油の潤滑性能が低下してしまい、例えば油圧アクチュエータ１８における摺接部分や回転部分が、いわゆる「焼き付き」を起こす場合もある。このように、油圧ポンプ２０や油圧アクチュエータ１８において高温の状態となった作動油が、戻りライン４４を経由して貯留中空部４２に流入されて貯留されることで、当然のことながら作動油タンク４０自体も高温となる。
【００３２】
そこで、本発明に係るパワーショベル車１では、中間部材４１の外周面に複数の冷却フィン４５が形成された作動油タンク４０を用いて構成されているので、貯留中空部４２に貯留された作動油の熱を、この冷却フィン４５を介して大気に放出させることができる。ここで、従来のように、例えば箱状に形成された作動油タンクを用いて構成された場合と比較して、作動油タンク４０の外周面の面積（大気と接する面積）を大きく形成することができるので、作動油の熱を冷却フィン４５を介して効率良く大気に放出させて、作動油の温度を下げることができる。また、中間部材４１は、熱を効率良く伝達可能なアルミニウムまたはアルミニウム合金を用いて形成されているので、作動油の熱が効率良く冷却フィン４５に伝達され、結果として作動油の温度を効率良く下げることができる。そのため、本発明に係るパワーショベル車１においては、油圧回路に用いられたシール部材の劣化を抑えることができ、また、作動油の潤滑性能を維持することができるので、上記の油漏れや「焼き付き」を防止して、長期間にわたって故障を生じさせることなく、パワーショベル車１を稼動させることが可能である。
【００３３】
上述の実施形態においては、作動油が、中間部材４１に設けられた流入孔４３から貯留中空部４２に流入して貯留される構成を例示したが、この構成に限定されない。例えば、図５に示すように、側面に流入孔４３が設けてられていない中間部材４１´の上部に、上述のように作動油を螺旋状に回転させて流入させる流入孔４３を設けた蓋部材５０´が取り付けられた作動油タンク４０´のように構成しても良い。また、作動油を、中間部材４１の内周面に沿って螺旋状に回転させて流入させることができれば、中間部材４１に対する流入孔４３（流入孔４３´）の形成位置および向きは、上述の形態に限定されない。
【００３４】
本発明は、上述の実施形態に限定して解釈されるものではない。また、上述した作動油タンク４０の構成において、例えば中間部材４１の形状や材質等は一例を示したものであって、この構成に限定されず適宜改良可能である。
【００３５】
上述の実施形態では、油圧ポンプ２０を駆動させる駆動装置として、電動モータ１１を用いた構成を例示したが、この構成に限定されない。例えば、駆動装置としてエンジン（ディーゼルエンジン）を搭載したパワーショベル車等にも本発明を適用することができる。
【００３６】
また、上述の実施形態において、中間部材４１として、電動モータのケーシング部品を一部追加工したものを流用した構成を例示したが、この構成に限定されない。例えば、電動モータのケーシング部品を流用せず、中間部材４１を作動油タンク４０用の専用部品として、押し出し成形もしくは引き抜き成形により形成する構成でも良い。さらに、中間部材４１の成形方法は、押し出し成形もしくは引き抜き成形に限定されず、例えば鋳造により形成する方法でも良い。
【００３７】
これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、建設機械の一例としてクローラ型のパワーショベル車を用いて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ショベルローダ、油圧クレーン等の他の建設機械であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るパワーショベル車を示す側面図である。
【図２】上記パワーショベル車の油圧回路を示す概略図である。
【図３】作動油タンクの断面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ部分の断面図である。
【図５】別の構成例に係る作動油タンクの断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  パワーショベル車（建設機械）
１１  電動モータ（駆動装置）
１８  油圧アクチュエータ（右走行油圧モータ９Ｒ、左走行油圧モータ９Ｌ、揺動シリンダ１２ａ、ブームシリンダ１３ａ、アームシリンダ１４ａ、バケットシリンダ１５ａ、旋回油圧モータ１９）
２０  油圧ポンプ
４０  作動油タンク
４１  中間部材
４２  貯留中空部
４３  流入孔
４５  冷却フィン
５０  蓋部材
６０  底部材
６１  吸入孔
７０  濾過部材
【図１】
2010065717.tif 000003
【図２】
2010065717.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010065717.tif 000006
【図５】
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