(57)【要約】【課題】バルブ特性調節装置を搭載した内燃機関においてスリップリングなどを設けることなく十分な省スペース化を可能とする。【解決手段】バルブタイミング制御装置２は、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂ内に配置したソレノイド２０のコイル２０ａが支持部材２２により回転軸空間４ｂ外部のシリンダヘッド６から回転不能に支持されている。したがって支持部材２２からソレノイド２０のコイル２０ａへの給電は導線２２ｄにて直接的にかつ容易に実行することができ、スリップリングなどを設けることなく十分な省スペース化を可能とすることができる。このバルブタイミング制御装置２を備えた内燃機関が横置き型であっても車両への搭載が容易となり、車両の小型化・軽量化に貢献し、このことから燃費向上に貢献できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
切換弁により作動流体の圧力供給状態を切り換えることで内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置における切換弁駆動機構であって、
バルブカムシャフトの回転軸位置に形成された回転軸空間と、
コイルと可動心とを備え、前記回転軸空間内に配置された状態で、コイルが前記回転軸空間の外部から回転不能に支持され、かつ前記回転軸空間の外部からの給電状態に応じてコイルに生じる磁力により可動心を移動させて前記切換弁の弁体を駆動するアクチュエータと、
を備えたことを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項２】
請求項１に記載の切換弁駆動機構において、内燃機関本体側に取り付けられて前記回転軸空間内を前記アクチュエータまで貫通する支持部材を備え、この支持部材が前記コイルを回転不能に支持していることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項３】
請求項２に記載の切換弁駆動機構において、前記支持部材は、前記回転軸空間の内周面に対して摺動状態で接触していることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項４】
請求項３に記載の切換弁駆動機構において、前記摺動状態で接触している位置は、前記コイルの近傍位置であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項５】
請求項２に記載の切換弁駆動機構において、前記支持部材は、前記回転軸空間の内周面との間に配置された軸受部材により前記バルブカムシャフトに対して相対回転可能に支持されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項６】
請求項５に記載の切換弁駆動機構において、前記軸受部材は、前記支持部材において前記コイルの近傍位置と前記回転軸空間の内周面との間に配置されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記支持部材に設けられた電導部材を介して前記回転軸空間の外部から前記コイルに給電がなされていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項８】
請求項１又は２に記載の切換弁駆動機構において、前記コイルは、前記回転軸空間の内周面に対して摺動状態で接触していることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項９】
請求項３、４又は８に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブカムシャフトは、前記摺動状態で接触している位置に潤滑液を供給するための貫通孔が形成され、この貫通孔は外部の潤滑液通路に接続していることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１０】
請求項１又は２に記載の切換弁駆動機構において、前記コイルは、前記回転軸空間の内周面との間に配置された軸受部材により前記バルブカムシャフトに対して相対回転可能に支持されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１１】
請求項５、６又は１０に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブカムシャフトは、前記軸受部材が設けられた位置に前記軸受部材に潤滑液を供給するための貫通孔が形成され、この貫通孔は外部の潤滑液通路に接続していることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１２】
請求項９又は１１に記載の切換弁駆動機構において、前記貫通孔は、前記バルブカムシャフトを軸受するために内燃機関本体側に形成されたバルブカムシャフト用軸受が存在する軸方向位置に形成されており、このバルブカムシャフト用軸受に形成された潤滑液通路から潤滑液を導入していることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記アクチュエータは、前記可動心を軸方向に直動させるソレノイドとして構成されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置は、バルブカムシャフトの一端に取り付けられたものであることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１５】
請求項１４に記載の切換弁駆動機構において、前記コイルは、前記バルブ特性調節装置が取り付けられているバルブカムシャフトの端部とは反対端側から回転不能に支持されていることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記切換弁は、スリーブとこのスリーブの内部空間に配置されたスプールとを備えたスプール弁であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものであることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１８】
請求項１〜１７のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記回転軸空間が設けられたバルブカムシャフトは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項１９】
請求項１〜１８のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は車両走行駆動用であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【請求項２０】
請求項１９に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は横置き型であることを特徴とする切換弁駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、切換弁により作動流体の圧力供給状態を切り換えることで内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置における切換弁駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のバルブ特性調節装置として、例えばクランクシャフトとバルブカムシャフトとの間の相対的回転位相差を可変とすることにより、バルブタイミングを制御する装置が知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
このような可変バルブタイミング装置を備えた内燃機関では、その車両搭載性を向上させるために、バルブカムシャフトにおいてアクチュエータあるいは可変バルブタイミング装置をカムスプロケットやカムプーリーとは反対側に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９２２７号公報（第１７頁、図９）
【特許文献２】実開平３−１２２２０５号公報（第１０−１３頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のごとくにアクチュエータや可変バルブタイミング装置を配置することにより、内燃機関の前方側に余裕を持たせることができるが、前方側にて増加した余裕分が後方側に必要なスペースとして移動したに過ぎず、未だ十分に省スペース化されていない。
【０００６】
しかも特許文献１のごとくアクチュエータを電気的に駆動する場合に、省スペース構造を採用するためにアクチュエータをシャフトと共に回転させようとすると、回転するアクチュエータへ外部から給電するために、回転体−静止体との間を仲介させる給電仲介機構を別途付加しなくてはならない。
【０００７】
本発明は、バルブ特性調節装置を搭載した内燃機関において、上述したごとくの回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載の切換弁駆動機構は、切換弁により作動流体の圧力供給状態を切り換えることで内燃機関のバルブ特性を調節するバルブ特性調節装置における切換弁駆動機構であって、バルブカムシャフトの回転軸位置に形成された回転軸空間と、コイルと可動心とを備え、前記回転軸空間内に配置された状態で、コイルが前記回転軸空間の外部から回転不能に支持され、かつ前記回転軸空間の外部からの給電状態に応じてコイルに生じる磁力により可動心を移動させて前記切換弁の弁体を駆動するアクチュエータとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
この切換弁駆動機構はそのアクチュエータが上述したごとくバルブカムシャフトの内部に配置された状態となっているため、切換弁駆動機構の配置スペースを小さくすることができる。
【００１０】
しかもアクチュエータのコイルが前記回転軸空間の外部から回転不能に支持されていることからコイルには回転体−静止体間の給電仲介機構を用いなくても給電が可能となる。
このため、この切換弁駆動機構を有するバルブ特性調節装置を搭載した内燃機関は、回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の切換弁駆動機構では、請求項１に記載の切換弁駆動機構において、内燃機関本体側に取り付けられて前記回転軸空間内を前記アクチュエータまで貫通する支持部材を備え、この支持部材が前記コイルを回転不能に支持していることを特徴とする。
【００１２】
このような支持部材により、バルブカムシャフトの回転軸空間内にて、コイルを回転させない状態で支持することができる。
請求項３に記載の切換弁駆動機構では、請求項２に記載の切換弁駆動機構において、前記支持部材は、前記回転軸空間の内周面に対して摺動状態で接触していることを特徴とする。
【００１３】
このように支持部材がバルブカムシャフトに対して内側から摺動状態で接触することで、内燃機関本体側と共にバルブカムシャフトからも支持されることになる。このため支持部材に小径のものを用いる必要があっても、あるいは軽量化のために小径化しても、十分強固にアクチュエータのコイルを支持できる。コイル側はバルブカムシャフトに接触させなくても良いのでコイルの外径に制約を及ぼさない。したがって摺動接触のための形状設計の自由度が高い。
【００１４】
請求項４に記載の切換弁駆動機構では、請求項３に記載の切換弁駆動機構において、前記摺動状態で接触している位置は、前記コイルの近傍位置であることを特徴とする。
このように支持部材上の摺動状態での接触位置は、コイルの近傍位置とすることにより、より強固にコイルを支持することが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の切換弁駆動機構では、請求項２に記載の切換弁駆動機構において、前記支持部材は、前記回転軸空間の内周面との間に配置された軸受部材により前記バルブカムシャフトに対して相対回転可能に支持されていることを特徴とする。
【００１６】
このように支持部材がバルブカムシャフトに軸受部材を介して接触することで、内燃機関本体側と共にバルブカムシャフトにも支持されている。このため支持部材に小径のものを用いる必要があっても、あるいは軽量化のために小径化しても、十分強固にアクチュエータのコイルを支持できる。特に軸受部材を介しての接触であるので摩擦抵抗を低くでき内燃機関の燃費悪化が抑制できる。
【００１７】
しかもコイルには軸受部材を配置していないのでコイルの外径に制約を及ぼさない。したがって軸受部材配置や形状設計の自由度が高い。
請求項６に記載の切換弁駆動機構では、請求項５に記載の切換弁駆動機構において、前記軸受部材は、前記支持部材において前記コイルの近傍位置と前記回転軸空間の内周面との間に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
このように支持部材上での軸受部材の配置は、コイルの近傍位置とすることにより、より強固にコイルを支持することが可能となる。
請求項７に記載の切換弁駆動機構では、請求項２〜６のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記支持部材に設けられた電導部材を介して前記回転軸空間の外部から前記コイルに給電がなされていることを特徴とする。
【００１９】
コイルを支持している支持部材に電導部材を設けることにより、回転軸空間の外部からコイルに容易に給電できる。
請求項８に記載の切換弁駆動機構では、請求項１又は２に記載の切換弁駆動機構において、前記コイルは、前記回転軸空間の内周面に対して摺動状態で接触していることを特徴とする。
【００２０】
このようにコイル自身がバルブカムシャフトに対して摺動状態で接触することで、コイルは回転軸空間の外部からの支持と共にバルブカムシャフトからも支持される。このためコイルの支持がより強固なものとなる。
【００２１】
請求項９に記載の切換弁駆動機構では、請求項３、４又は８に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブカムシャフトは、前記摺動状態で接触している位置に潤滑液を供給するための貫通孔が形成され、この貫通孔は外部の潤滑液通路に接続していることを特徴とする。
【００２２】
このようにバルブカムシャフトは、支持部材あるいはコイルが摺動状態で接触している位置に貫通孔を形成しているため、外部の潤滑液通路から貫通孔を介して、摺動状態で接触している位置に潤滑液を供給することができる。このためバルブカムシャフトに対する摩擦による回転抵抗を小さくでき、内燃機関の燃費悪化が抑制できる。
【００２３】
請求項１０に記載の切換弁駆動機構では、請求項１又は２に記載の切換弁駆動機構において、前記コイルは、前記回転軸空間の内周面との間に配置された軸受部材により前記バルブカムシャフトに対して相対回転可能に支持されていることを特徴とする。
【００２４】
このようにアクチュエータのコイル自身がバルブカムシャフトに対して軸受部材を介して接触することで、コイルは回転軸空間の外部からの支持と共にバルブカムシャフトからも支持される。このためコイルの支持がより強固なものとなる。特に軸受部材を介しての接触であるので摩擦による回転抵抗を小さくでき、内燃機関の燃費悪化が抑制できる。
【００２５】
請求項１１に記載の切換弁駆動機構では、請求項５、６又は１０に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブカムシャフトは、前記軸受部材が設けられた位置に前記軸受部材に潤滑液を供給するための貫通孔が形成され、この貫通孔は外部の潤滑液通路に接続していることを特徴とする。
【００２６】
このように軸受部材が設けられた位置に貫通孔が形成されているため、外部の潤滑液通路から貫通孔を介して潤滑液を軸受部材に供給することができ、バルブカムシャフトに対する摩擦による回転抵抗を更に小さくできる。このため回転軸空間内にコイルを支持していても内燃機関の燃費悪化を効果的に抑制できる。
【００２７】
請求項１２に記載の切換弁駆動機構では、請求項９又は１１に記載の切換弁駆動機構において、前記貫通孔は、前記バルブカムシャフトを軸受するために内燃機関本体側に形成されたバルブカムシャフト用軸受が存在する軸方向位置に形成されており、このバルブカムシャフト用軸受に形成された潤滑液通路から潤滑液を導入していることを特徴とする。
【００２８】
このように貫通孔がバルブカムシャフト用軸受が存在する位置に形成されていることにより、バルブカムシャフト用軸受に形成された潤滑液通路から潤滑液を貫通孔に容易に導入することができ、摺動状態で接触している位置あるいは軸受部材に潤滑液を十分に供給することができる。
【００２９】
請求項１３に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記アクチュエータは、前記可動心を軸方向に直動させるソレノイドとして構成されていることを特徴とする。
【００３０】
アクチュエータとして、このようなソレノイドを用いることができ、バルブカムシャフトの回転軸空間内にても容易に駆動させることができる。
請求項１４に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置は、バルブカムシャフトの一端に取り付けられたものであることを特徴とする。
【００３１】
このように内燃機関に対してバルブ特性調節装置がバルブカムシャフトの一端に取り付けられたものであった場合に、アクチュエータのコイルが回転軸空間内に回転不能に支持されて配置されていることにより、回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００３２】
請求項１５に記載の切換弁駆動機構では、請求項１４に記載の切換弁駆動機構において、前記コイルは、前記バルブ特性調節装置が取り付けられているバルブカムシャフトの端部とは反対端側から回転不能に支持されていることを特徴とする。
【００３３】
このようにバルブ特性調節装置が取り付けられている側とは反対側からコイルが支持されていることにより、バルブ特性調節装置側の機構に干渉せずに容易にコイルを回転不能に支持できる。
【００３４】
バルブ特性調節装置まで長い距離でコイルが支持されることになるが、前述したごとく回転軸空間の内周面に対して摺動状態で接触させたり、あるいは軸受部材を配置したりする構成とした場合は、コイルが直接あるいは間接に離れた２点で支持されることになり、コイルの支持がより確実なものとなる。
【００３５】
請求項１６に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記切換弁は、スリーブとこのスリーブの内部空間に配置されたスプールとを備えたスプール弁であることを特徴とする。
【００３６】
切換弁としてはこのようなスプール弁を用いることができる。スリーブ内でのスプールの移動位置により容易に圧力供給状態を切り換えて内燃機関のバルブ特性を調節することができる。
【００３７】
請求項１７に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものであることを特徴とする。
【００３８】
バルブ特性調節装置は、内燃機関のバルブタイミングを調節するものを挙げることができる。このようなバルブタイミングを調節する装置を搭載した内燃機関において、回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００３９】
請求項１８に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記回転軸空間が設けられたバルブカムシャフトは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方であることを特徴とする。
【００４０】
このようにアクチュエータは、吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方に配置しても良く、両方にそれぞれ配置しても良い。このことにより吸気バルブカムシャフトと排気バルブカムシャフトとの一方又は両方にバルブ特性調節装置を適用しても、内燃機関はバルブ特性を調節可能にできると共に、前述したごとく回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００４１】
請求項１９に記載の切換弁駆動機構では、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は車両走行駆動用であることを特徴とする。
このように車両走行駆動のための内燃機関に前述した切換弁駆動機構を有するバルブ特性調節装置を適用することで、内燃機関はバルブ特性を調節可能にできると共に、前述したごとく回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることができる。このため車両の小型化・軽量化に貢献でき、更にこのことから燃費向上に貢献できる。
【００４２】
請求項２０に記載の切換弁駆動機構では、請求項１９に記載の切換弁駆動機構において、前記内燃機関は横置き型であることを特徴とする。
車両にて内燃機関が横置き型の場合には、バルブ特性調節装置の存在により車両における左右のスペース確保が困難となる傾向にある。しかし前述したごとく構成することにより、内燃機関は、バルブ特性調節装置によりバルブ特性を調節可能にできると共に、回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく十分な省スペース化を可能とすることができる。このためバルブ特性調節装置を備えた横置き型内燃機関の車両搭載も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施の形態１の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線要部断面図。
【図３】実施の形態２の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図４】実施の形態３の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図５】実施の形態４の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図６】実施の形態５の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図７】実施の形態６の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図８】実施の形態７の内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図。
【図９】支持部材の他の軸受構成を示す要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された内燃機関のバルブ特性調節装置及びその切換弁駆動機構を示す概略構成断面図である。図２はそのＡ−Ａ線要部断面図である。バルブ特性調節装置は本実施の形態ではバルブタイミング制御装置２として具現化されている。尚、内燃機関は車両走行駆動用であり、更に車両において内燃機関は横方向に配置される横置き型である。
【００４５】
バルブタイミング制御装置２は、吸気バルブ及び排気バルブのそれぞれのバルブカムシャフト４に一体に組み込まれている。図１ではこれら２本のバルブカムシャフト４の一方を示しているが、他方も同様な構成である。したがって内燃機関には図１の構成がシリンダヘッド６上にてジャーナル軸受６ａとカムキャップ６ｂとにより平行状態で回転可能に支持されている。
【００４６】
バルブカムシャフト４の前方先端側には、バルブタイミング制御装置２における可変バルブタイミング機構８が取り付けられている。この可変バルブタイミング機構８はハウジング１０と、このハウジング１０内に配置された内部ロータ１２とを備えている。この内部ロータ１２がバルブカムシャフト４の前方先端に固定されて、バルブカムシャフト４と共に一体に回転することになる。
【００４７】
ハウジング１０の外周にはカムスプロケット歯１０ａが形成されてタイミングスプロケットの機能を果たしている。ハウジング１０の内周面１０ｂには内部空間に向けて２つの突起１０ｃが設けられ、その先端面１０ｄを内部ロータ１２の外周面１２ａに摺動可能に密着させている。
【００４８】
内部ロータ１２の外周面１２ａからは２つのベーン１２ｂが突出し、その先端面１２ｃをハウジング１０の内周面１０ｂに摺動可能に密着させている。このことによりハウジング１０と内部ロータ１２との間に、２つの遅角側油圧室１４と２つの進角側油圧室１６とを形成している。
【００４９】
これらの油圧室１４，１６に対して作動油（作動流体に相当）を給排するための遅角側油路１４ａ及び進角側油路１６ａが内部ロータ１２の中心軸側から形成されて開口している。この内部ロータ１２の中心軸位置には切換弁としてのスプール弁１８が配置されている。スプール弁１８はスリーブ１８ａ、スプール１８ｂ及びスプリングを備え、スリーブ１８ａ内にて弁体としてのスプール１８ｂを、スプリングの付勢力に抗してあるいはスプリングの付勢力にて軸方向の位置を変更させる。このことでスリーブ１８ａに形成された各ポートの連通・非連通状態を容易に切り換えることができる。このような各ポートの連通・非連通状態の切り換えにより、遅角側油路１４ａ及び進角側油路１６ａを介して各油圧室１４，１６への油圧供給状態の切り換えがなされ、これに伴って作動油の給排がなされて可変バルブタイミング機構８の進角・遅角が調節される。
【００５０】
可変バルブタイミング機構８は、チェーンを介して内燃機関のクランク軸により図２おいてＲ方向に回転される。ここで遅角側油圧室１４に作動油を供給し進角側油圧室１６から作動油を排出すると、内部ロータ１２がハウジング１０に対して相対的に図２のＬ方向に回転して内部ロータ１２とハウジング１０との間の位相差が変化する。このことによりバルブカムシャフト４に設けられた各気筒のカム４ａの回転位相がクランク軸に対して遅角してバルブタイミングが遅角される。遅角側油圧室１４から作動油を排出し進角側油圧室１６に作動油を供給すると、内部ロータ１２がハウジング１０に対して相対的に図２のＲ方向に回転して内部ロータ１２とハウジング１０との間の位相差が変化する。このことによりバルブカムシャフト４に設けられた各気筒のカム４ａの回転位相がクランク軸に対して進角してバルブタイミングが進角される。
【００５１】
バルブカムシャフト４は管状に形成され、その回転軸位置には回転軸空間４ｂが形成されている。この回転軸空間４ｂ内にはアクチュエータとしてソレノイド２０が配置されている。ソレノイド２０は、円筒状のコイル２０ａと、このコイル２０ａの内部空間に軸方向に移動可能に配置されたプランジャ２０ｂとを有している。コイル２０ａは、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂを、後端側から内周面４ｃに非接触状態にてソレノイド２０まで貫通している支持部材２２の先端に固定されている。
【００５２】
支持部材２２は内燃機関本体側に相当するシリンダヘッド６上に支持されている。この支持部材２２は、シリンダヘッド６の一部を構成している支持台２２ａ、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂをソレノイド２０まで貫通する支持アーム２２ｂ、支持アーム２２ｂの先端に設けられた円板状基台部２２ｃ、及びコイル２０ａと外部の通電制御部とを接続する２本の導線２２ｄを備えている。
【００５３】
２本の導線２２ｄは、円板状基台部２２ｃ、支持アーム２２ｂ及び支持台２２ａに対して絶縁状態に配置されて外部の通電制御部に電気的に接続している。ただし、この２本の導線２２ｄの内で接地側の導線については支持部材２２が通電制御部と十分な電気的導通状態にあれば、支持部材２２のいずれかの位置にて電気的に接続することで、通電制御部まで配設する必要はない。
【００５４】
上述した構成により、ソレノイド２０のコイル２０ａは、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂ内に配置された状態であるが、支持部材２２を介してシリンダヘッド６に対して、非回転状態にてその位置が固定されている。このようにソレノイド２０のコイル２０ａはバルブカムシャフト４の回転には連動せずに支持されている。
【００５５】
可変バルブタイミング機構８の内部ロータ１２において、その中心軸位置に配置されているスプール弁１８は、スプール１８ｂの基端側を、ソレノイド２０のプランジャ２０ｂの先端に当接あるいは接続させている。このことによりソレノイド２０は支持部材２２を介してなされる通電制御部からの給電状態に応じてコイル２０ａに生じる磁力により、バルブカムシャフト４の回転軸空間４ｂ内にてプランジャ２０ｂを移動させることで、スプール１８ｂの軸方向位置を容易に調節できる。この調節により、前述したごとく各ポートの連通・非連通状態の切り換えを実行することにより可変バルブタイミング機構８の進角・遅角が調節される。ここで回転軸空間４ｂ、ソレノイド２０及び支持部材２２が切換弁駆動機構に相当する。
【００５６】
尚、スプール弁１８への作動油供給については破線で示す矢線のごとく、ジャーナル軸受６ａ（あるいはカムキャップ６ｂ）側からバルブカムシャフト４の壁部などを介して実行される。スプール弁１８からの作動油の排出は、例えば破線で示す矢線のごとく可変バルブタイミング機構８の前方側からハウジング１０の外部に排出される。
【００５７】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前述したごとくバルブ特性、ここではバルブタイミングを調節するバルブタイミング制御装置２は、その切換弁駆動機構におけるアクチュエータとしてのソレノイド２０において、そのコイル２０ａが、支持部材２２により回転軸空間４ｂ外部のシリンダヘッド６から支持されている。このことによりコイル２０ａはバルブカムシャフト４の内部にて回転不能に配置された状態となっている。したがって支持部材２２からソレノイド２０のコイル２０ａへの給電は、電導部材としての導線２２ｄにて直接的にかつ容易に実行することができる。
【００５８】
このため、上述したバルブタイミング制御装置２を搭載した内燃機関は、スリップリングなどの回転体−静止体間の給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることができる。
【００５９】
（ロ）．車両走行駆動のための内燃機関に、上述した切換弁駆動機構を有するバルブタイミング制御装置２を適用しているので、内燃機関はバルブタイミングを調節可能にできると共に、前述したごとくの給電仲介機構を設けることなく、十分な省スペース化を可能とすることができる。このことから車両の小型化・軽量化に貢献でき、更にこのことから燃費向上に貢献できる。
【００６０】
（ハ）．本実施の形態の内燃機関は横置き型であり、このような内燃機関にバルブタイミング制御装置２を設けると、ソレノイド２０等を配置するための車両の左右のスペース確保がトランスミッション等との干渉により困難となり易い。しかし本実施の形態のごとくに構成することにより、横置きでかつバルブタイミング制御装置２を設けた内燃機関でも車両搭載が容易となる。
【００６１】
［実施の形態２］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置５２）及びその切換弁駆動機構を図３の概略構成断面図に示す。このバルブタイミング制御装置５２では、ソレノイド７０のコイル７０ａは、バルブカムシャフト５４の内周面５４ｃに摺動状態で接触している。このことによりコイル７０ａは、支持部材７２による支持と共にバルブカムシャフト５４に対しても相対回転可能状態にて支持されていることになる。
【００６２】
コイル７０ａが摺動状態で接触している位置には、径方向に外部から回転軸空間５４ｂに貫通する油路５４ｄがバルブカムシャフト５４に形成されている。この油路５４ｄは、潤滑油を供給するための貫通孔として形成されている。
【００６３】
バルブカムシャフト５４において、油路５４ｄの形成位置はジャーナル軸受５６ａ及びカムキャップ５６ｂにより軸受がなされている位置である。これらジャーナル軸受５６ａ及びカムキャップ５６ｂには軸受面において周方向に潤滑油通路５６ｃが形成されて破線の矢線のごとく潤滑油が供給されている。貫通状の油路５４ｄは、この潤滑油通路５６ｃに開口して潤滑油を、前述した摺動状態で接触している位置に供給している。このことによりコイル７０ａが回転しなくても、極めて低い摩擦状態でバルブカムシャフト５４の内周面５４ｃがコイル７０ａの外周面に摺動することにより、バルブカムシャフト５４は円滑に回転できる。
【００６４】
コイル７０ａが摺動状態でバルブカムシャフト５４の内周面５４ｃに接触している状態、及び油路５４ｄ、潤滑油通路５６ｃが設けられている以外は、バルブカムシャフト５４、シリンダヘッド５６、可変バルブタイミング機構５８、スプール弁６８、ソレノイド７０、支持部材７２などの構成は前記実施の形態１と同一の構成である。
【００６５】
以上説明した本実施の形態２により、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．ソレノイド７０のコイル７０ａがバルブカムシャフト５４の内周面５４ｃに摺動状態で接触している。このことでコイル７０ａは回転軸空間５４ｂの外部からの支持と共にバルブカムシャフト５４からも相対回転可能に支持されていることになるため、支持部材７２の支持アーム７２ｂに小径のものを用いる必要があっても、あるいは軽量化のために小径化しても、コイル７０ａを強固に支持することが可能となる。
【００６６】
（ハ）．バルブカムシャフト５４に設けられた貫通状の油路５４ｄにより、前述したごとく潤滑油をコイル７０ａとバルブカムシャフト５４の内周面５４ｃとの間に供給することができることから、バルブカムシャフト５４に対する摩擦による回転抵抗を小さくできる。このため回転軸空間５４ｂ内にコイル７０ａを摺動状態で支持していても内燃機関の燃費悪化を抑制できる。
【００６７】
（ニ）．バルブカムシャフト５４の内周面５４ｃとソレノイド７０のコイル７０ａとの摺動を積極的に許容しているので、バルブタイミング制御装置５２の各構成の寸法公差を緩く設定できる。このことから部品の歩留まりや生産性が高まる。
【００６８】
［実施の形態３］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置１０２）及びその切換弁駆動機構を図４の概略構成断面図に示す。このバルブタイミング制御装置１０２では、ソレノイド１２０のコイル１２０ａは、バルブカムシャフト１０４の内周面１０４ｃとの間に軸受部材としてのベアリング１２０ｃを配置している。このことによりコイル１２０ａは、ベアリング１２０ｃによりバルブカムシャフト１０４に対して相対回転可能に支持されている。ベアリング１２０ｃとしてはニードルベアリング、ローラベアリング、ボールベアリングなどの各種の軸受部材を用いることができる。
【００６９】
ベアリング１２０ｃが配置されている軸方向位置では、バルブカムシャフト１０４には径方向に外部から回転軸空間１０４ｂ内に貫通する油路１０４ｄが形成されている。この油路１０４ｄは、潤滑油を供給するための貫通孔として形成されている。
【００７０】
バルブカムシャフト１０４において、油路１０４ｄの形成位置はジャーナル軸受１０６ａ及びカムキャップ１０６ｂにより軸受がなされている位置である。これらジャーナル軸受１０６ａ及びカムキャップ１０６ｂには軸受面において周方向に潤滑油通路１０６ｃが形成されて破線の矢線のごとく潤滑油が供給されている。貫通状の油路１０４ｄは、この潤滑油通路１０６ｃに開口して潤滑油をベアリング１２０ｃに供給している。
【００７１】
上述したベアリング１２０ｃ、油路１０４ｄ、及び潤滑油通路１０６ｃが設けられている以外は、バルブカムシャフト１０４、シリンダヘッド１０６、可変バルブタイミング機構１０８、スプール弁１１８、ソレノイド１２０などの構成は前記実施の形態１と同一の構成である。
【００７２】
以上説明した本実施の形態３により、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．ソレノイド１２０のコイル１２０ａが、ベアリング１２０ｃを介してバルブカムシャフト１０４の内周面１０４ｃに接触している。このことでコイル１２０ａは支持部材１２２による回転軸空間１０４ｂの外部からの支持と共にバルブカムシャフト１０４からも相対回転可能に支持されている。このため支持部材１２２に小径のものを用いる必要があっても、あるいは軽量化のために小径化しても、コイル１２０ａを強固に支持することが可能となる。
【００７３】
（ハ）．バルブカムシャフト１０４はベアリング１２０ｃを介して接触されているので、コイル１２０ａが回転しなくても摩擦による回転抵抗を小さくできる。
更に、バルブカムシャフト１０４に設けられた貫通状の油路１０４ｄにより、バルブカムシャフト１０４の外部の潤滑油通路１０６ｃから潤滑油をベアリング１２０ｃに供給することができることから、バルブカムシャフト１０４に対する摩擦による回転抵抗を更に小さくできる。このため回転軸空間１０４ｂ内にコイル１２０ａを支持していても内燃機関の燃費悪化を効果的に抑制できる。
【００７４】
［実施の形態４］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置１５２）及びその切換弁駆動機構を図５の概略構成断面図に示す。このバルブタイミング制御装置１５２では、支持部材１７２は、ソレノイド１７０のコイル１７０ａを固定して直接支持している円板状基台部１７２ｃの外周面がバルブカムシャフト１５４の内周面１５４ｃに摺動状態で接触している。このことによりコイル１７０ａは支持部材１７２による支持と共に、近傍位置にある円板状基台部１７２ｃを介してバルブカムシャフト１５４にても相対回転可能に支持されている。
【００７５】
バルブカムシャフト１５４において、油路１５４ｄの形成位置はジャーナル軸受１５６ａ及びカムキャップ１５６ｂにより軸受がなされている位置である。これらジャーナル軸受１５６ａ及びカムキャップ１５６ｂには軸受面において周方向に潤滑油通路１５６ｃが形成されて破線の矢線のごとく潤滑油が供給されている。貫通状の油路１５４ｄは、この潤滑油通路１５６ｃに開口して潤滑油を前述した摺動状態で接触している位置に供給している。このことにより支持部材１７２側が回転しなくても極めて低い摩擦状態でバルブカムシャフト１５４の内周面１５４ｃが摺動することにより、バルブカムシャフト１５４は円滑に回転できる。
【００７６】
円板状基台部１７２ｃが摺動状態で内周面１５４ｃに接触している状態、及び油路１５４ｄ、潤滑油通路１５６ｃが設けられている以外は、バルブカムシャフト１５４、シリンダヘッド１５６、可変バルブタイミング機構１５８、スプール弁１６８、ソレノイド１７０、支持部材１７２などの構成は前記実施の形態１と同一の構成である。
【００７７】
以上説明した本実施の形態４により、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．ソレノイド１７０のコイル１７０ａが直接支持されている円板状基台部１７２ｃが摺動状態にてバルブカムシャフト１５４の内周面１５４ｃに接触している。このことでコイル１７０ａは支持部材１７２による支持と共にバルブカムシャフト１５４によっても相対回転可能に支持されていることになる。このため支持部材１７２に小径のものを用いる必要があっても、あるいは軽量化のために小径化しても、コイル１７０ａを強固に支持することが可能となる。
【００７８】
更に、摺動状態となるのはコイル１７０ａの外周面でなく隣接する円板状基台部１７２ｃの外周面であるため、コイル１７０ａの外径に制約を及ぼすことがない。したがって摺動接触のための形状設計の自由度が高い。
【００７９】
（ハ）．油路１５４ｄ及び潤滑油通路１５６ｃの存在により前記実施の形態２の（ハ）の効果を生じる。
［実施の形態５］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置２０２）及びその切換弁駆動機構を図６の概略構成断面図に示す。このバルブタイミング制御装置２０２では、ベアリング２２２ｄが、支持部材２２２においてソレノイド２２０のコイル２２０ａ近傍位置、ここではソレノイド２２０のコイル２２０ａを固定して直接支持している円板状基台部２２２ｃの外周に設けられている。このことによりコイル２２０ａは、支持部材２２２と共に、隣接するベアリング２２２ｄによりバルブカムシャフト２０４に対して相対回転可能に支持されていることになる。ベアリング２２２ｄとしてはボールベアリング、ローラベアリング、ニードルベアリングなどの各種の軸受部材を用いることができる。
【００８０】
ベアリング２２２ｄが配置されている軸方向位置にて、バルブカムシャフト２０４には径方向に外部から回転軸空間２０４ｂに貫通する油路２０４ｄが形成されている。この油路２０４ｄは、潤滑油を供給するための貫通孔として形成されている。
【００８１】
バルブカムシャフト２０４において、油路２０４ｄの形成位置はジャーナル軸受２０６ａ及びカムキャップ２０６ｂにより軸受がなされている位置である。これらジャーナル軸受２０６ａ及びカムキャップ２０６ｂには軸受面において周方向に潤滑油通路２０６ｃが形成されて破線の矢線のごとく潤滑油が供給されている。貫通状の油路２０４ｄは、この潤滑油通路２０６ｃに開口して潤滑油をベアリング２２２ｄに供給している。
【００８２】
上述したベアリング２２２ｄ、油路２０４ｄ、及び潤滑油通路２０６ｃが設けられている以外は、バルブカムシャフト２０４、シリンダヘッド２０６、可変バルブタイミング機構２０８、スプール弁２１８、ソレノイド２２０、支持部材２２２などの構成は前記実施の形態１と同一の構成である。
【００８３】
以上説明した本実施の形態５により、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．ソレノイド２２０のコイル２２０ａが直接支持されている円板状基台部２２２ｃにベアリング２２２ｄを設けている。したがって支持部材２２２は、コイル２２０ａの近傍に設けたベアリング２２２ｄを介してバルブカムシャフト２０４の内周面２０４ｃに接触している。このことでコイル２２０ａは回転軸空間２０４ｂの外部からの支持と共に、バルブカムシャフト２０４にて間接的に相対回転可能に支持されている。このため支持部材２２２に小径のものを用いる必要があっても、あるいは軽量化のために小径化しても、コイル２２０ａを強固に支持することが可能となる。
【００８４】
更にベアリング２２２ｄはコイル２２０ａの外周側でなく、隣接する円板状基台部２２２ｃの外周側に配置されているため、コイル２２０ａの外径に制約を及ぼすことなく、ベアリング２２２ｄを回転軸空間２０４ｂ内に容易に配置することができる。したがってベアリング２２２ｄの配置や形状設計の自由度が高い。
【００８５】
（ハ）．ベアリング２２２ｄ、油路２０４ｄ及び潤滑油通路２０６ｃの存在により前記実施の形態３の（ハ）の効果を生じる。
［実施の形態６］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置２５２）及びその切換弁駆動機構を図７の概略構成断面図に示す。このバルブタイミング制御装置２５２では、支持部材２７２の支持アーム２７２ｂには支持円板２７２ｅが嵌合されている。支持円板２７２ｅはその外周面がバルブカムシャフト２５４の内周面２５４ｃに摺動状態で接触している。このことによりソレノイド２７０全体は支持部材２７２による支持と共に、支持円板２７２ｅを介してバルブカムシャフト２５４に対して相対回転可能に支持されていることになる。
【００８６】
バルブカムシャフト２５４において、油路２５４ｄの形成位置はジャーナル軸受２５６ａ及びカムキャップ２５６ｂにより軸受がなされている位置である。これらジャーナル軸受２５６ａ及びカムキャップ２５６ｂには軸受面において周方向に潤滑油通路２５６ｃが形成されて破線の矢線のごとく潤滑油が供給されている。貫通状の油路２５４ｄは、この潤滑油通路２５６ｃに開口して潤滑油を支持円板２７２ｅが摺動状態で接触している位置に供給している。このことにより支持部材２７２側が回転しなくても極めて低い摩擦状態でバルブカムシャフト２５４の内周面２５４ｃが摺動することにより、バルブカムシャフト２５４は円滑に回転できる。
【００８７】
上述したごとく支持部材２７２の支持円板２７２ｅ、油路２５４ｄ、及び潤滑油通路２５６ｃが設けられている以外は、バルブカムシャフト２５４、シリンダヘッド２５６、可変バルブタイミング機構２５８、スプール弁２６８、ソレノイド２７０、支持部材２７２などの構成は前記実施の形態１と同一の構成である。
【００８８】
以上説明した本実施の形態６によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．支持円板２７２ｅが摺動状態でバルブカムシャフト２５４の内周面２５４ｃに接触している位置は、前記実施の形態４にて摺動状態で接触している位置に比較してコイル２７０ａから離れているが、支持部材２７２においてはコイル２７０ａの近傍に存在する。このことにより前記実施の形態４に説明したごとくの効果を生じる。
【００８９】
（ロ）．支持アーム２７２ｂにおいて軸方向での支持円板２７２ｅの嵌合位置を変更することにより、内燃機関の設計状態に対応させて適切な軸方向位置を設定できるので、内燃機関に対する適用自由度を高くすることができる。
【００９０】
［実施の形態７］
本実施の形態のバルブ特性調節装置（バルブタイミング制御装置３０２）及びその切換弁駆動機構を図８の概略構成断面図に示す。このバルブタイミング制御装置３０２では、ベアリング３２２ｄが、支持部材３２２の支持アーム３２２ｂに嵌合した支持円板３２２ｅの外周に設けられている。このことによりコイル３２０ａは、支持部材３２２と共に、支持アーム３２２ｂに存在する支持円板３２２ｅ及びベアリング３２２ｄを介してバルブカムシャフト３０４にて間接的に相対回転可能に支持されていることになる。ベアリング３２２ｄとしてはボールベアリング、ニードルベアリング、ローラベアリングなどの各種の軸受部材を用いることができる。
【００９１】
ベアリング３２２ｄが配置されている軸方向位置にてバルブカムシャフト３０４には径方向に外部から回転軸空間３０４ｂに貫通する油路３０４ｄが形成されている。この油路３０４ｄは潤滑油を供給するための貫通孔として形成されている。
【００９２】
バルブカムシャフト３０４において、油路３０４ｄの形成位置はジャーナル軸受３０６ａ及びカムキャップ３０６ｂにより軸受がなされている位置である。これらジャーナル軸受３０６ａ及びカムキャップ３０６ｂには軸受面において周方向に潤滑油通路３０６ｃが形成されて破線の矢線のごとく潤滑油が供給されている。貫通状の油路３０４ｄは、この潤滑油通路３０６ｃに開口して潤滑油をベアリング３２２ｄに供給している。
【００９３】
上述したベアリング３２２ｄ、支持円板３２２ｅ、油路３０４ｄ、及び潤滑油通路３０６ｃが設けられている以外は、バルブカムシャフト３０４、シリンダヘッド３０６、可変バルブタイミング機構３０８、スプール弁３１８、ソレノイド３２０などの構成は前記実施の形態１と同一の構成である。
【００９４】
以上説明した本実施の形態７によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．ベアリング３２２ｄは、前記実施の形態５に比較してコイル３２０ａから離れているが、支持部材３２２においてはコイル３２０ａの近傍に存在する。このことにより前記実施の形態５に説明したごとくの効果を生じる。
【００９５】
（ロ）．前記実施の形態６の（ロ）の効果を生じる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態７に示した支持部材の軸受部材としては、図９に示す構成としても良い。図９の(ａ)ではベアリング４２２ｄは支持アーム４２２ｂ側に配置され、支持円板４２２ｅはバルブカムシャフト４０４の内周面４０４ｃ側に固定されている。潤滑油は、ジャーナル軸受４０６ａ及びカムキャップ４０６ｂの潤滑油通路４０６ｃ、バルブカムシャフト４０４を回転軸空間４０４ｂまで貫通する油路４０４ｄ、及び支持円板４２２ｅを貫通する油路４２２ｆによりベアリング４２２ｄに供給される。
【００９６】
図９の(ｂ)ではベアリング５２２ｄは支持アーム５２２ｂとバルブカムシャフト５０４の内周面５０４ｃとの中間に配置されている。すなわち支持リング５２２ｅが支持アーム５２２ｂに固定され、もう一つの支持リング５２２ｆがバルブカムシャフト５０４の内周面５０４ｃに固定されている。この２つの支持リング５２２ｅ，５２２ｆの間にベアリング５２２ｄが配置されている。潤滑油は、ジャーナル軸受５０６ａ及びカムキャップ５０６ｂの潤滑油通路５０６ｃ、バルブカムシャフト５０４を回転軸空間５０４ｂまで貫通する油路５０４ｄ、及び支持リング５２２ｆを貫通する油路５２２ｇによりベアリング５２２ｄに供給される。
【００９７】
尚、図９の(ａ)においてベアリング４２２ｄを用いずに、直接、支持円板４２２ｅの内周面を支持アーム４２２ｂの外周面に摺動状態に接触させても良い。同様に、図９の(ｂ)においてベアリング５２２ｄを用いずに、支持リング５２２ｆの内周面と支持リング５２２ｅの外周面とを摺動状態に接触させても良い。
【００９８】
（ｂ）．図３〜図９の例では、バルブカムシャフトの内周面への摺動状態での接触による支持や、軸受部材による支持は、各１ヶ所であったが、１ヶ所に限らない。すなわち、図３〜図９に示した支持状態を複数設けたり、組み合わせたりしても良い。
【００９９】
（ｃ）．前記各実施の形態の内燃機関は、車両において横置き型の例を示したが、縦置き型でも良く、このような構成にても同様な効果を生じる。
（ｄ）．前記各実施の形態においては、バルブタイミング制御装置は、吸気カムと排気カムとの両方のバルブカムシャフトに適用されたが、内燃機関に要求される性能や内燃機関の配置スペースに対応して吸気バルブ及び排気バルブのいずれか一方のみについて、そのバルブカムシャフトに適用しても良い。
【０１００】
（ｅ）．前記各実施の形態の可変バルブタイミング機構におけるハウジングは、カムスプロケット歯が形成されてタイミングスプロケットの機能を果たしていたが、タイミングベルトを架けるタイミングプーリーとして構成しても良く、これ以外のタイミングギヤとしても良い。
【符号の説明】
【０１０１】
２…バルブタイミング制御装置、４…バルブカムシャフト、４ａ…カム、４ｂ…回転軸空間、４ｃ…内周面、６…シリンダヘッド、６ａ…ジャーナル軸受、６ｂ…カムキャップ、８…可変バルブタイミング機構、１０…ハウジング、１０ａ…カムスプロケット歯、１０ｂ…内周面、１０ｃ…突起、１０ｄ…先端面、１２…内部ロータ、１２ａ…外周面、１２ｂ…ベーン、１２ｃ…先端面、１４…遅角側油圧室、１４ａ…遅角側油路、１６…進角側油圧室、１６ａ…進角側油路、１８…スプール弁、１８ａ…スリーブ、１８ｂ…スプール、２０…ソレノイド、２０ａ…コイル、２０ｂ…プランジャ、２２…支持部材、２２ａ…支持台、２２ｂ…支持アーム、２２ｃ…円板状基台部、２２ｄ…導線、５２…バルブタイミング制御装置、５４…バルブカムシャフト、５４ｂ…回転軸空間、５４ｃ…内周面、５４ｄ…油路、５６…シリンダヘッド、５６ａ…ジャーナル軸受、５６ｂ…カムキャップ、５６ｃ…潤滑油通路、５８…可変バルブタイミング機構、６８…スプール弁、７０…ソレノイド、７０ａ…コイル、７０ｂ…プランジャ、７２…支持部材、７２ｂ…支持アーム、１０２…バルブタイミング制御装置、１０４…バルブカムシャフト、１０４ｂ…回転軸空間、１０４ｃ…内周面、１０４ｄ…油路、１０６…シリンダヘッド、１０６ａ…ジャーナル軸受、１０６ｂ…カムキャップ、１０６ｃ…潤滑油通路、１０８…可変バルブタイミング機構、１１８…スプール弁、１２０…ソレノイド、１２０ａ…コイル、１２０ｂ…プランジャ、１２０ｃ…ベアリング、１２２…支持部材、１５２…バルブタイミング制御装置、１５４…バルブカムシャフト、１５４ｂ…回転軸空間、１５４ｃ…内周面、１５４ｄ…油路、１５６…シリンダヘッド、１５６ａ…ジャーナル軸受、１５６ｂ…カムキャップ、１５６ｃ…潤滑油通路、１５８…可変バルブタイミング機構、１６８…スプール弁、１７０…ソレノイド、１７０ａ…コイル、１７０ｂ…プランジャ、１７２…支持部材、１７２ｃ…円板状基台部、１７４ｂ…回転軸空間、２０２…バルブタイミング制御装置、２０４…バルブカムシャフト、２０４ｂ…回転軸空間、２０４ｃ…内周面、２０４ｄ…油路、２０６…シリンダヘッド、２０６ａ…ジャーナル軸受、２０６ｂ…カムキャップ、２０６ｃ…潤滑油通路、２０８…可変バルブタイミング機構、２１８…スプール弁、２２０…ソレノイド、２２０ａ…コイル、２２０ｂ…プランジャ、２２２…支持部材、２２２ｃ…円板状基台部、２２２ｄ…ベアリング、２５２…バルブタイミング制御装置、２５４…バルブカムシャフト、２５４ｃ…内周面、２５４ｄ…油路、２５６…シリンダヘッド、２５６ａ…ジャーナル軸受、２５６ｂ…カムキャップ、２５６ｃ…潤滑油通路、２５８…可変バルブタイミング機構、２６８…スプール弁、２７０…ソレノイド、２７０ａ…コイル、２７０ｂ…プランジャ、２７２…支持部材、２７２ｂ…支持アーム、２７２ｅ…支持円板、３０２…バルブタイミング制御装置、３０４…バルブカムシャフト、３０４ｂ…回転軸空間、３０４ｃ…内周面、３０４ｄ…油路、３０６…シリンダヘッド、３０６ａ…ジャーナル軸受、３０６ｂ…カムキャップ、３０６ｃ…潤滑油通路、３０８…可変バルブタイミング機構、３１８…スプール弁、３２０…ソレノイド、３２０ａ…コイル、３２０ｂ…プランジャ、３２２…支持部材、３２２ｂ…支持アーム、３２２ｄ…ベアリング、３２２ｅ…支持円板、４０４…バルブカムシャフト、４０４ｂ…回転軸空間、４０４ｃ…内周面、４０４ｄ…油路、４０６ａ…ジャーナル軸受、４０６ｂ…カムキャップ、４０６ｃ…潤滑油通路、４２２ｂ…支持アーム、４２２ｄ…ベアリング、４２２ｅ…支持円板、４２２ｆ…油路、５０４…バルブカムシャフト、５０４ｂ…回転軸空間、５０４ｃ…内周面、５０４ｄ…油路、５０６ａ…ジャーナル軸受、５０６ｂ…カムキャップ、５０６ｃ…潤滑油通路、５２２ｂ…支持アーム、５２２ｄ…ベアリング、５２２ｅ，５２２ｆ…支持リング、５２２ｇ…油路。
【図１】
2010169065.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010169065.tif 000008
【図７】
2010169065.tif 000009
【図８】
2010169065.tif 000010
【図９】
2010169065.tif 000011