(57)【要約】【課題】サブフレームに車両上方に湾曲する湾曲部を形成し、この湾曲部の下方に車両前後方向に延びる排気管を配設する排気管の支持装置において、排気管からサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの製造性を向上させることにある。【解決手段】サブフレームの上部半体と下部半体との結合部位に夫々の外周壁を内外に嵌め込んで結合する嵌め込み結合部を形成し、この嵌め込み結合部の側方にマウント部材を配設し、マウント部材の枠部に上下一対のブラケットを取り付け、この上下一対のブラケットを嵌め込み結合部と近接するサブレームの上面部及び下面部に連結している。【選択図】図１
2010013062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部半体と下部半体とを接合してなる中空構造のサブフレームを車両の下部に配設し、このサブフレームに車両上方に湾曲する湾曲部を形成し、この湾曲部の下方に車両前後方向に延びる排気管を配設し、この排気管にステイを取り付ける一方、このステイが貫通する弾性体とこの弾性体の外周を囲む環状の枠部とを備えたマウント部材を前記サブフレームに取り付け、前記マウント部材を介して前記排気管を前記サブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、前記上部半体と前記下部半体との結合部位に夫々の外周壁を内外に嵌め込んで結合する嵌め込み結合部を形成し、この嵌め込み結合部の側方に前記マウント部材を配設し、前記マウント部材の前記枠部に上下一対のブラケットを取り付け、この上下一対のブラケットを前記嵌め込み結合部と近接する前記サブレームの上面部及び下面部に連結したことを特徴とする排気管の支持装置。
【請求項２】
前記サブフレームの内部に前記上部半体と前記下部半体とを連結する筒状部材を配設し、この筒状部材と連結された前記サブフレームの上面部及び下面部に前記上下一対のブラケットを連結したことを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気管の支持装置に係り、特に排気管を車両の下部に配設した排気管の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気管の支持装置においては、上部半体と下部半体とを結合してなる中空状のサブフレームを車体の下部に配設し、エンジンに取り付けられる排気管を、サブフレームの下方を通して車両後方へ延出するとともに、マウント部材を介してサブフレームに支持している。
【０００３】
従来、エキゾーストパイプ取付構造には、エキゾーストパイプをサポートで支持し、このサポートをフロントサブフレームに弾性体を介して取り付け、車体に伝わる振動騒音を低減するものがある。
【特許文献１】実開昭６１−６７０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、排気管の支持装置においては、排気管の動きを規制するために、マウント部材を排気管に固定されたステイが貫通する弾性体とこの弾性体を内部に配設した環状の枠部とで構成し、このマウント部材の枠部をサブフレームに連結している。このようなマウント部材は、枠部をサブフレームの上面部又は下面部の一方に取り付けることが一般的である。
しかし、サブフレームと排気管との干渉を防止するため、サブフレームに車両上方に湾曲する湾曲部が形成されている場合には、サブフレームの上面部又は下面部にマウント部材を取り付けるための平面座（フランジ等）を確保することが困難となり、サブフレームの製造性が悪化するという不都合があった。
また、上記の対策として、サブフレームの上面部又は下面部に別のブラケットを取り付け、このブラケットにマウント部材を取り付ければ、取付用の平面座を少なくできるが、この際、マウント部材がサブフレームの上面部又は下面部の一方に片持ち状に支持されているため、排気管からサブフレームに伝わる振動が増加するという問題があった。
さらに、サブフレームを構成する上部半体と下部半体とを、夫々に形成されるフランジ部を突合わせて結合する構造の場合、フランジ部を避けてサブフレームから離れた位置にマウント部材を配設することが必要となり、マウント部材をサブフレームに連結するブラケットの長さが長くなって、排気管からサブフレームに伝わる振動が増加する問題があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、排気管からサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの製造性を向上させることができる排気管の支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上部半体と下部半体とを接合してなる中空構造のサブフレームを車両の下部に配設し、このサブフレームに車両上方に湾曲する湾曲部を形成し、この湾曲部の下方に車両前後方向に延びる排気管を配設し、この排気管にステイを取り付ける一方、このステイが貫通する弾性体とこの弾性体の外周を囲む環状の枠部とを備えたマウント部材を前記サブフレームに取り付け、前記マウント部材を介して前記排気管を前記サブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、前記上部半体と前記下部半体との結合部位に夫々の外周壁を内外に嵌め込んで結合する嵌め込み結合部を形成し、この嵌め込み結合部の側方に前記マウント部材を配設し、前記マウント部材の前記枠部に上下一対のブラケットを取り付け、この上下一対のブラケットを前記嵌め込み結合部と近接する前記サブレームの上面部及び下面部に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の排気管の支持装置は、排気管からサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの製造性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、排気管からサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの製造性を向上させる目的を、サブフレームの上部半体と下部半体との結合部位に夫々の外周壁を内外に嵌め込んで結合する嵌め込み結合部を形成し、この嵌め込み結合部の側方にマウント部材を配設し、マウント部材の枠部に上下一対のブラケットを取り付け、この上下一対のブラケットを嵌め込み結合部と近接するサブレームの上面部及び下面部に連結して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、１は車両、２は車体、３はエンジン、４は左前車輪、５は右前車輪である。車両１の下部には、サブフレーム６が配設される。
このサブフレーム６は、車両前後方向Ｘに指向する左サイドメンバ７と、車両前後方向Ｘに指向する右サイドメンバ８と、車両左右方向Ｙに指向して左サイドメンバ７の前端と右サイドメンバ８の前端とに連結された前側クロスメンバ９と、車両左右方向Ｙに指向して左サイドメンバ７の後端と右サイドメンバ８の後端とに連結された後側クロスメンバ１０とが一体的になって構成されている。
このサブフレーム６は、左前車体取付部１１を貫通する左前取付ボルト１２と、右前車体取付部１３を貫通する右前取付ボルト１４と、左後車体取付部１５を貫通する左後取付ボルト１６と、右後車体取付部１７を貫通する右後取付ボルト１８とにより、車体２の下部に連結される。
前記各車体取付部１１、１３、１５、１７においては、図４に示すように、例えば、右後車体取付部１７を代表して説明すると、右後取付ボルト１８には、支持部材としてのカラー１９と弾性体からなるブッシュ２０とが嵌装されている。
また、このサブフレーム６の右サイドメンバ８は、図４に示すように、上部半体２１と下部半体２２とを接合してなる中空構造であり、上面部２３と下面部２４とを備えている。
【００１０】
図２に示すように、サブフレーム６の後側クロスメンバ１０の略中間部位には、車両上方に湾曲する湾曲部２５が所定の曲げ半径で形成される。この湾曲部２５の下方には、車両前後方向に延びる排気管２６が配設される。
この排気管２６は、エンジン３に取り付けられ、エンジン３側の前側触媒コンバータ２７とフレキシブルチューブ２８間の第１排気管２９と、フレキシブルチューブ２８と後側触媒コンバータ３０間で前記湾曲部２５の下方に位置する第２排気管３１と、後側触媒コンバータ３０の車両後方に延びる第３排気管３２とからなる。
【００１１】
車両１には、排気管２６の支持装置３３が設けられる。
この支持装置３３において、図２に示すように、排気管２６の第２排気管３１には、ステイ３４の二股形状の先端部３５Ａ・３５Ｂが挟むように固定される。
サブフレーム６には、図２〜図４に示すように、マウント部材３６を取り付ける。このマウント部材３６は、ステイ３４が貫通する貫通孔３７を備えた所定形状の弾性体３８と、この弾性体３８の外周を囲む環状の枠部３９とから構成される。排気管２６は、マウント部材３６を介してサブフレーム６の右サイドメンバ８に弾性的に支持される。ステイ３４は、弾性体３８の略中央部位の貫通孔３７に貫通して取り付けられる。
図４に示すように、サブフレーム６の右サイドメンバ８において、上部半体２１と下部半体２２との結合部位には、上部半体２１の上側外周壁４０と下部半体２２の下側外周壁４１とを内外に嵌め込んで結合する嵌め込み結合部４２を形成する。この嵌め込み結合部４２の左側方には、マウント部材３６が配設される。
マウント部材３６の枠部３９には、図３、図４に示すように、上下一対の上側ブラケット４３、下側ブラケット４４の一端を夫々取り付ける。この上側ブラケット４３、下側ブラケット４４の各他端は、嵌め込み結合部４２と近接するサブフレーム６の右サイドメンバ８の上面部２３、下面部２４に連結される。
また、図３、図４に示すように、後側触媒コンバータ３０の上方には、湾曲した遮熱部材４５が配設される。
【００１２】
上記の構造において、サブフレーム６の上部半体２１と下部半体２２との結合部位に夫々の上側外周壁４０と下側外周壁４１とを内外に嵌め込んで結合する嵌め込み結合部４２を形成し、この嵌め込み結合部４２の側方にマウント部材３６を配設することによって、マウント部材３６を、サブフレーム６に近接した位置に配設できる。このため、マウント部材３６をサブフレーム６に連結する上側ブラケット４３、下側ブラケット４４の長さを短くし、この上側ブラケット４３、下側ブラケット４４の振動を抑制できる。
また、マウント部材３６の枠部３９に上下一対の上側ブラケット４３、下側ブラケット４４を取り付け、この上側ブラケット４３、下側ブラケット４４を嵌め込み結合部４２に近接するサブレーム６の上面部２３及び下面部２４に連結したため、嵌め込み結合部４２によって上側ブラケット４３、下側ブラケット４４が締結されるサブフレーム６の右サイドメンバ８の上面部２３と下面部２４との結合剛性を高め振動を抑制でき、排気管２６からマウント部材３６を介してサブフレーム６に伝わる振動を低減できる。
さらに、サブフレーム６の上面部２３及び下面部２４に、マウント部材３６を取り付けるための大きな平面座（フランジ等）を確保することが不要となる。そのため、マウント部材３６をサブフレーム６の右サイドメンバ８へ取り付けることができ、サブフレーム６の後側クロスメンバ１０の略中間部位に形成された湾曲部２５の曲げ半径を大きくしてサブフレーム６の製造性を向上させることができる。
【００１３】
また、図４に示すように、サブフレーム６の内部に上部半体２１と下部半体２２とを連結する筒状部材４６を、ブッシュ２０を包囲するように、右後取付ボルト１８に嵌装させて配設し、この筒状部材４６と連結されたサブフレーム６の右サイドメンバ８の上面部２３及び下面部２４に上側ブラケット４３、下側ブラケット４４を連結した。
このような構造において、筒状部材４６及びブッシュ２０によって中空状のサブフレーム６の右サイドメンバ８の上面部２３及び下面部２４の振動を抑制し、排気管２６からサブフレーム６に伝わる振動を低減できる。よって、排気管２６からサブフレーム６への振動は、マウント部材３６の弾性体３８及び筒状部材４６内のブッシュ２０によって効率的に抑制される。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明に係る排気管の支持構造を、各種車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両前部の底面図である。
【図２】支持装置の車両後方からの斜視図である。
【図３】支持装置の車両前方からの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による支持装置の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両
２  車体
３  エンジン
６  サブフレーム
７  左サイドメンバ
８  右サイドメンバ
９  前側クロスメンバ
１０  後側クロスメンバ
２１  上部半体
２２  上部半体
２３  上面部
２４  下面部
２５  湾曲部
２６  排気管
３３  支持装置
３４  ステイ
３６  マウント部材
３８  弾性体
３９  枠部
４０  上側外周壁
４１  下側外周壁
４２  嵌め込み結合部
４３  上側ブラケット
４４  下側ブラケット
４６  筒状部材
【図１】
2010013062.tif 000003
【図２】
2010013062.tif 000004
【図３】
2010013062.tif 000005
【図４】
2010013062.tif 000006