(57)【要約】  【課題】部品コストを低減して低価格化を可能にするとともに、構造の小形化を図ることができる建設機械のキャビン支持構造を提供する。  【解決手段】上部旋回体４のベースフレーム１４と該ベースフレーム１４上に設けられたキャビン６との間の少なくとも四隅に、キャビン６がベースフレーム１４から離れる方向に所定量移動したとき該キャビン６がさらに移動するのを規制するようにして、キャビン６をベースフレーム１４に支持する防振マウント１６をそれぞれ設けて成る建設機械のキャビン支持構造において、キャビン６の後隅に位置する防振マウント１６の近傍に、キャビン６のさらなる移動を防振マウント１６と共に規制するアンカーボルト１７を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のベースフレームと該ベースフレーム上に設けられたキャビンとの間の少なくとも四隅に、前記キャビンが前記ベースフレームから離れる方向に所定量移動したとき該キャビンがさらに移動するのを規制するようにして、前記キャビンを前記ベースフレームに支持する防振マウントをそれぞれ設けて成る建設機械のキャビン支持構造において、
前記キャビンの後隅に位置する前記防振マウントの近傍に、該キャビンの前記所定量を越える移動を、前記防振マウントと共に規制するアンカーボルトを設け、前記防振マウント内部の抜け止め規制と前記アンカーボルトの抜け止め規制とが同時に作用できるようにしたことを特徴とする建設機械のキャビン支持構造。
【請求項２】
上記防振マウントは、上記キャビンが上記所定量を超えて上記ベースフレームから離れるのを規制するストローク端位置規制手段と前記キャビンの振動を減衰する弾性部材とを備え、かつ、該ストローク端位置規制手段による前記キャビンの移動規制は、少なくとも上記アンカーボルトが前記キャビンの移動を規制するまでの間は前記弾性部材を弾性変形させ、その後、該キャビンの移動を規制するようにして成ることを特徴とする請求項１記載の建設機械のキャビン支持構造。
【請求項３】
上記アンカーボルトは、上記キャビンが上記ベースフレームから離れて大きく変形し、抜け止め規制が開始する時期を上記防振マウント内部の抜け止め規制が開始する時期とほぼ同時になるように上記ベースフレームとの位置を合わせてあることを特徴とする請求項１記載の建設機械のキャビン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等からなる建設機械のキャビン支持構造に関するものであり、特に、建設機械に設けられるキャビンを車体側のベースフレームに支持する建設機械のキャビン支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来から一般に知られる建設機械としての油圧ショベルの基本構成例を示す。同図において、油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回機構３を介して旋回自在に設置された上部旋回体４とを備え、該上部旋回体４上にフロント作業機５とキャビン(運転席)６を設けている。
【０００３】
前記フロント作業機５は、土砂の掘削等の作業を行うためのものであり、上部旋回体４に俯仰動可能に連結されたブーム７と、該ブーム７の先端部に上下方向に回動可能に連結して設けられたアーム８と、該アーム８の先端部にリンク機構９を介して上下方向に回動可能に連結されて成るバケット１０等のフロントアタッチメントと、前記ブーム７を回動させるブームシリンダ１１と、前記アーム８を回動させるアームシリンダ１２と、前記バケット１０を回動させるバケットシリンダ１３とより構成されている。そして、フロント作業機５は、オペレータがキャビン６内で操作レバー等の操作手段を介して各シリンダ１１，１２，１３等を操作することによって、機械の作動が制御される。
【０００４】
ここで、油圧ショベル１を作動させて土砂の掘削等の作業を行う際には、車両全体が大きく振動する。そこで、キャビン６内でオペレータが機械の操作を行うに当たって、該キャビン６内の居住性を高め、各々の操作を円滑、かつ、安全に、しかも確実に行うために、キャビン６は上部旋回体４に対して剛体的に連結するのではなく、防振機構を介して連結し、もって車両の振動がキャビン６に伝達するのを制御している。このために用いられるのが防振マウントであり、キャビン６と上部旋回体４とは、基本的には該防振マウントを介して連結されている(例えば、特許文献１参照)。
【０００５】
その防振マウントは、特許文献１に示されるように、一般に、上部旋回体のベースフレームとキャビンとの間の四隅にそれぞれ設けられており、また、キャビンがベースフレームから大きく離れる方向に移動しようとするのを抑える規制は、基本的には該防振マウントだけで行う構造になっている。
【特許文献１】特許第３６７１７９０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、特許文献１に記載の発明のように、従来の建設機械におけるキャビン支持構造では、キャビンがベースフレームから大きく離れる方向に移動しようとするのを抑えるための規制は、基本的に防振マウントだけで行う構造になっているので、防振マウントの構成、及び、該防振マウントを構成している各部品は、それに耐え得るように大きな強度を有した構造、及び、材料にしなければならない。このため、各部品等のコストが大となり、また、構造も大型化するという問題点があった。
【０００７】
そこで、部品コストを低減して低価格化を可能にするとともに、構造の小形化を図るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、車体側のベースフレームと該ベースフレーム上に設けられたキャビンとの間の少なくとも四隅に、前記キャビンが前記ベースフレームから離れる方向に所定量移動したとき該キャビンがさらに移動するのを規制するようにして、前記キャビンを前記ベースフレームに支持する防振マウントをそれぞれ設けて成る建設機械のキャビン支持構造において、前記キャビンの後隅に位置する前記防振マウントの近傍に、該キャビンの前記所定量を越える移動を、前記防振マウントと共に規制するアンカーボルトを設け、前記防振マウント内部の抜け止め規制と前記アンカーボルトの抜け止め規制とが同時に作用できるようにした建設機械のキャビン支持構造を提供する。
【０００９】
この構成によれば、キャビンがベースフレームから大きく離れる方向に所定量を超えてさらに移動をしようとするとき、該移動を防振マウントとアンカーボルトが協働して規制し、阻止する。したがって、防振マウントとアンカーボルトにそれぞれ加わる負荷は２つに分散されて小さくなる。なお、建設機械の場合、キャビンに作用する振動は、上下、前後、左右、回転が組み合わさったものになるが、掘削時におけるキャビンの振動は主にピッチ方向(前後方向)で、特に、キャビンの後端側に発生するが、本発明の構造ではアンカーボルトをキャビンの後隅に位置している防振マウントの近傍に設けているので、後隅側の強度が主として増す。
【００１０】
請求項２記載の発明は、上記防振マウントは、上記キャビンが上記所定量を超えて上記ベースフレームから離れるのを規制するストローク端位置規制手段と前記キャビンの振動を減衰する弾性部材とを備え、かつ、該ストローク端位置規制手段による前記キャビンの移動規制は、少なくとも上記アンカーボルトが前記キャビンの移動を規制するまでの間は前記弾性部材を弾性変形させ、その後、該キャビンの移動を規制するようにして成る建設機械のキャビン支持構造を提供する。
【００１１】
この構成によれば、アンカーボルトがキャビンの移動規制を開始するまでの間は、該キャビンの移動に伴って防振マウントの弾性部材が弾性変形され、該弾性変形が該キャビンの移動を緩やかにしてアンカーボルトによる規制の衝撃を緩衝するとともに、その後、ストローク端位置規制手段がアンカーボルトと共にキャビンの移動を規制する際、該ストローク端位置規制手段による規制の衝撃も緩衝する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、上記アンカーボルトは、上記キャビンが上記ベースフレームから離れて大きく変形し、抜け止め規制が開始する時期を上記防振マウント内部の抜け止め規制が開始する時期とほぼ同時になるように上記ベースフレームとの位置を合わせてある建設機械のキャビン支持構造を提供する。
【００１３】
この構成によれば、キャビンがベースフレームから離れて大きく変形すると、アンカーによる抜け止め規制と同時に防振マウント内部の抜け止め規制がほぼ同時に行われる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明は、キャビンがベースフレームから大きく離れる方向に所定量を超えてさらに移動しようとするとき、防振マウントとアンカーボルトにそれぞれ加わる負荷は、該防振マウントとアンカーボルトの２つに分散されて小さくなるので、防振マウントとアンカーボルトの強度はさほど大きなものでなくても済み、また、小形の防振マウント及びアンカーボルトを使用することが可能になる。これにより、部品コストを低減して低価格で提供することができるとともに、小形化も可能になる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、アンカーボルトがキャビンの移動規制を開始するまでの間は、防振マウントにおける弾性部材の弾性変形により該キャビンの移動を緩やかにしてアンカーボルトによるキャビンに対する規制の衝撃を緩衝し、その後、ストローク端位置規制手段がアンカーボルトと共にキャビンの抜け止めを規制する際、該ストローク端位置規制手段による規制の衝撃も緩衝するので、請求項１記載の発明の効果に加えて、アンカーボルト及びストローク端位置規制手段による規制時のキャビンへの衝撃を少なくして、乗り心地、及び、操作性・耐久性の向上が期待できる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、キャビンがベースフレームから離れて大きく変形すると、アンカーによる抜け止め規制と防振マウント内部の抜け止め規制がほぼ同時に働いて衝撃を緩衝するので、請求項１記載の発明の効果に加えて、アンカーボルト及びストローク端位置規制手段による規制時のキャビンへの衝撃を少なくして、乗り心地、及び、操作性・耐久性の向上が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、部品コストを低減して低価格化を可能にするとともに、構造の小形化を図るという目的を達成するために、車体側のベースフレームと該ベースフレーム上に設けられたキャビンとの間の少なくとも四隅に、前記キャビンが前記ベースフレームから離れる方向に所定量移動したとき該キャビンがさらに移動するのを規制するようにして、前記キャビンを前記ベースフレームに支持する防振マウントをそれぞれ設けて成る建設機械のキャビン支持構造において、前記キャビンの後隅に位置する前記防振マウントの近傍に、該キャビンの前記所定量を越える移動を、前記防振マウントと共に規制するアンカーボルトを設け、前記防振マウント内部の抜け止め規制と前記アンカーボルトの抜け止め規制とが同時に作用できるようにして実現した。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明の建設機械のキャビン支持構造について、図１〜図４に示す好適な実施例を参照しながら説明する。なお、図１〜図４中で図５に示された従来の油圧ショベルと対応している部材には、同一符号を付して説明する。
【００１９】
図１〜図４において、キャビン６は、上部旋回体４のベースフレーム１４上に設けられ、該キャビン６の床板１５と上部旋回体４のベースフレーム１４との間は、図２に示すように前部左右両側と後部左右両側の計４箇所の隅が防振マウント１６，１６，１６，１６を介して連結され、該防振マウント１６，１６，１６，１６によりベースフレーム１４側の振動がキャビン６に伝達するのを制御している。また、該四隅のうち、特に掘削時に大きな振動を受ける後部左右両隅に設けられている防振マウント１６，１６の後側近傍位置には、それぞれアンカーボルト１７，１７が設けられている。したがって、該後部左右両隅は、防振マウント１６，１６，１６，１６以外に、該アンカーボルト１７，１７によっても該キャビン６の床板１５と上部旋回体４のベースフレーム１４の間の連結が図られている。
【００２０】
これら防振マウント１６，１６，１６，１６の構成及び取付構造とアンカーボルト１７，１７の構成及び取付構造を図３によってさらに説明する。なお、図３には、後部片側の防振マウント１６、及び、該防振マウント１６の後側近傍位置に設けられているアンカーボルト１７を代表例として示しているが、他の防振マウント１６，１６，１６、及び、アンカーボルト１７も基本的にはこれと同じ構成、及び、取付構造を有している。
【００２１】
前記防振マウント１６は、上面が開口した有底円筒形の外側ケーシング１８を備えている。該外側ケーシング１８の上端開口周縁部にはフランジ１９を有し、該フランジ１９が車体としての上部旋回体４のベースフレーム１４に固定したブラケット２０にボルト(図示せず)等で取り付けられている。該外側ケーシング１８には、ストローク端位置規制手段２１と弾性部材２２が配設されている。
【００２２】
前記ストローク端位置規制手段２１は、外側ケーシング１８の内側に配設され、かつ、上下面が開口した円筒形の内側ケーシング２３と、該内側ケーシング２３の中心部に配設された芯軸２４と、該芯軸２４の下端側に例えば溶接により固定されている規制板２５等で構成されている。また、内側ケーシング２３の上端開口周縁部にはフランジ２６を有し、該フランジ２６が外側ケーシング１８のフランジ１９と共に前記ベースフレーム１４に取り付けられている。
【００２３】
前記弾性部材２２は、ゴム製の弾性材であり、内側ケーシング２３に芯軸２４及び規制板２５が組み込まれる前に、内側ケーシング２３の下端側から該内側ケーシング２３の下端面と外周面を覆い、かつ、該内側ケーシング２３の内側に嵌め込まれて取り付けられている。また、弾性部材２２の上面中央部には緩衝部２７が上方に向かって突設され、中心部には芯軸２４を貫通させる貫通孔２８が設けられている。
【００２４】
そして、下端側に規制板２５を取り付けた芯軸２４は、弾性部材２２が内側ケーシング２３に装着された状態で、下端側から貫通孔２８に挿入され、この状態で内側ケーシング２３と共に外側ケーシング１８内に取り付けられる。また、これらストローク端位置規制手段２１と弾性部材２２を外側ケーシング１８内に導入するのに先立ち、該外側ケーシング１８内にはシリコンオイル等の高粘性液２９が入れられ、該高粘性液２９内に規制板２５を配置させるダンパ室３０が形成される。
【００２５】
また、芯軸２４の上端には、ねじ部２４ａを設けている。そして、該ねじ部２４ａをキャビン６の床板１５に貫通させ、かつ、キャビン６の内側から該ねじ部２４ａにナット３１を締め付けることにより、防振マウント１６が床板１５に固定される。すなわち、芯軸２４の上部とキャビン６の床板１５の固定と、内側ケーシング２３と外側ケーシング１８とブラケット２０を介したベースフレーム１４との固定により、キャビン６の床板１５と上部旋回体４のベースフレーム１４の間が互いに連結された状態になっている。
【００２６】
そして、この防振マウント１６の構成において、作業時及び走行時に上部旋回体４に発生した振動は、外側ケーシング１８と内側ケーシング２３と弾性部材２２を介して芯軸２４に伝えられ、この芯軸２４の振動が規制板２５と高粘性液２９と弾性部材２２によって減衰される。
【００２７】
また、キャビン６の床板１５が上部旋回体４のベースフレーム１４から離れる方向(図３中に矢印Ｍで示す方向)に所定量移動すると、規制板２５が弾性部材２２を介して内側ケーシング２３の下端に当接し、かつ、弾性部材２２の圧縮限界に達すると内側ケーシング２３と規制板２５とでさらなる移動を規制する。
【００２８】
次に、前記アンカーボルト１７は、キャビン６の床板１５下面に上端が溶接により固定された固定軸３２と、該固定軸３２に取り付けられたワッシャ３３及びナット３４とで成る。該固定軸３２の下端にはねじ部３２ａが設けられている。そして、該固定軸３２の下端部をベースフレーム１４側のブラケット３５に貫通させ、かつ、該ブラケット３５の下側からねじ部３２ａにワッシャ３３及びナット３４を順に取り付け、該ナット３４をねじ部３２ａに締め付けると該固定軸３２の下端がブラケット３５を介してベースフレーム１４に取り付けられる。
【００２９】
ここで、アンカーボルト１７に取り付けたワッシャ３３とブラケット３５の下面３５ａとの間には遊びが設けられている。該遊びは、キャビン６がベースフレーム１４から離れる方向に移動するのを規制するまでの所定量にほぼ等しい。すなわち、キャビン６の床板１５が上部旋回体４のベースフレーム１４から離間する方向に所定量移動すると、ワッシャ３３がブラケット３５の下面３５ａに当接し、さらなる移動を規制する。
【００３０】
また、ベースフレーム１４からキャビン６が離れる方向に移動するのを前記防振マウント１６が規制するタイミングとベースフレーム１４からキャビン６が離れる方向に移動するのをアンカーボルト１７が規制するタイミングとの間には次のような関係を有する。アンカーボルト１７がキャビン６の抜け止めを規制するまでの間、すなわち、ワッシャ３３がブラケット３５の下面３５ａに当接してさらなる移動を規制するまでの間は、防振マウント１６は規制板２５が弾性部材２２に徐々に圧接されて、該弾性部材２２を徐々に弾性変形させて主として緩衝として働き、ワッシャ３３がブラケット３５の下面３５ａと当接するタイミングにほぼ合わせて、キャビン６がベースフレーム１４から離れる方向に移動するのをアンカーボルト１７と共に規制するように設定してある。
【００３１】
図４は、このアンカーボルト１７が規制するタイミングと防振マウント１６が規制するタイミングとの関係を示したもので、横軸にはキャビン６がベースフレーム１４から離れる方向に移動する量(ストローク)Ｌを、縦軸には防振マウント１６、及び、アンカーボルト１７がそれぞれ吸収するエネルギーの大きさを示している。また、同図において、符号ａで示す線はワッシャ３３がブラケット３５の下面に当接するまでの移動量を示し、符号ｂで示す線はアンカーボルト１７による吸収エネルギーの大きさ、符号ｃで示す線は防振マウント１６による吸収エネルギーの大きさをそれぞれ示している。
【００３２】
図４からは、キャビン６がアンカーボルト１７により移動規制が行われるまでの間は、キャビン６の移動と共に防振マウント１６の弾性部材２２が弾性変形され、該弾性変形がキャビン６の移動を緩やかにして緩衝し、その後、ストローク端位置規制手段２１がアンカーボルト１７と共にキャビン６のさらなる移動を規制してエネルギーを吸収することがわかる。
【００３３】
したがって、本実施例における建設機械のキャビン支持構造では、アンカーボルト１７がキャビン６の移動規制を開始するまでの間は、弾性部材２２の弾性変形によりキャビン６の移動を緩やかにして緩衝し、その後、ストローク端位置規制手段２１がアンカーボルト１７と共にキャビン６の移動を規制するので、規制時における衝撃を少なくすることができ、キャビンの乗り心地、及び、操作性・耐久性が向上することになる。
【００３４】
また、規制時には、ストローク端位置規制手段２１とアンカーボルト１７が協働してキャビンの移動を規制し阻止するので、ストローク端位置規制手段２１とアンカーボルト１７にそれぞれ加わる負荷は２つに分散されて小さくなる。このため、強度が大きい高価な部品を使わなくても済むことになり、部品コストを低減して低価格化が可能になる。
【００３５】
なお、上記実施例では、ストローク端位置規制手段２１がキャビン６の移動を規制する図３中に示す緩衝作用期間m1とアンカーボルト１７がキャビン６の移動を規制する図３中に示す緩衝作用期間m2との間に時間差を持たせ、該緩衝作用期間m1の後に該緩衝作用期間m2がほぼ同時に作用するようにしてもよい。この場合でもストローク端位置規制手段２１とアンカーボルト１７にそれぞれ加わる負荷は２つに分散されて小さくなるので、強度が大きい高価な部品を使わなくても済むことになり、部品コストを低減して低価格化が可能になる。
【００３６】
また、上記実施例では、作業時及び走行時に発生する振動を減衰する場合について説明したが、作業時に油圧ショベルが横転したような場合にも効果を発揮するものである。すなわち、図５に示すように油圧ショベルが横転した時、キャビン６には外力Ｆが加わる。そして、キャビン６にはベースフレーム１４から離れようとする矢印Ｍ方向の力が働くが、該力はストローク端位置規制手段２１とアンカーボルト１７とで緩衝され、キャビン６とベースフレーム１４間の強度が確保される。
【００３７】
さらに、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明を適用した油圧ショベルにおけるキャビンと上部旋回体の連結構造を示す断面図。
【図２】キャビンに対する防振マウント及びアンカーボルトの概略配置図。
【図３】同上防振マウント及びアンカーボルトの拡大断面図。
【図４】アンカーボルトと防振マウントの吸収エネルギーと移動量の関係を示す図。
【図５】油圧ショベル転倒時の緩衝作用を説明する図
【図６】一般的な油圧ショベルの側面図。
【符号の説明】
【００３９】
４      上部旋回体(車体)
６      キャビン
１４    ベースフレーム
１５    床板
１６    防振マウント
１７    アンカーボルト
１８    外側ケーシング
２１    ストローク端位置規制手段
２２    弾性部材
２３    内側ケーシング
２４    芯軸
２４ａ  ボルト
２５    規制板
２７    緩衝部
２８    貫通孔
２９    高粘性液
３０    ダンパ室
３１    ナット
３２    固定軸
３２ａ  ねじ部
３３    ワッシャ
３４    ナット
３５    ブラケット
【図１】
2010048026.tif 000003
【図２】
2010048026.tif 000004
【図３】
2010048026.tif 000005
【図４】
2010048026.tif 000006
【図５】
2010048026.tif 000007
【図６】
2010048026.tif 000008