(57)【要約】【課題】安価に製造することができて、かつ、軽量であり、エアバッグとインフレーターとを、シール性を良好として、接続可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーター１４を、エアバッグ２２の接続口部５０内に挿入させた状態でクランプ１８Ｆを締め付けることにより、エアバッグ２２の接続口部５０に接続させている。接続口部５０内に配置されるディフューザー布５９が、略帯状とされるとともに、一端側を接続口部５０に結合され、自由端となる他端６１ａ側からインフレーター１４の外周側に巻きかけられるようにして、一重以上で、インフレーター１４のガス吐出口の外周側を全周にわたって覆う。ディフューザー布５９を接続口部５５とインフレーター１４との間に介在させて、インフレーター１４が、クランプ１８Ｆを使用して接続口部５０に接続されている。【選択図】図１２
2010089547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、前記窓の上縁側に配置されて前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
前記エアバッグが、前記インフレーターに接続させるための挿入用開口を有して、前記エアバッグの内部に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部を、備える構成とされ、
前記インフレーターが、
外形形状を略円柱状とされるとともに、前記挿入用開口から前記接続口部内に挿入される先端側に、軸回り方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされるとともに、
前記接続口部内に前記ガス吐出口側を挿入させた状態で、前記接続口部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、前記接続口部と接続される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが、前記接続口部を有したエアバッグ本体と、可撓性を有した布材から構成されて前記接続口部内に配設されるディフューザー布と、を備え、
前記ディフューザー布が、前記インフレーターにおける前記ガス吐出口が配置される部位の外周側を覆い可能な幅寸法を有した略帯状とされるとともに、一端側を前記接続口部側に結合され、他端側を自由端として、該自由端側から前記インフレーターの外周側に巻きかけられるようにして、前記接続口部側に結合される結合部位から離れた領域において一重以上で、前記ガス吐出口の外周側を全周にわたって覆うように構成され、
前記インフレーターの外周側を覆うように巻きかけられた前記ディフューザー布を前記接続口部と前記インフレーターとの間に介在させた状態で、前記インフレーターが、前記クランプを使用して、前記接続口部に接続されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ディフューザー布の外周側に、前記接続口部との間に介在されて前記接続口部の内周側を略全域にわたって覆うインナチューブが、配設され、
該インナチューブが、少なくとも一部を、前記接続口部に結合させて構成され、
前記ディフューザー布が、一端側を前記インナチューブに結合させることにより、前記接続口部側に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレーターが、本体と、該本体の先端側に配置されて前記本体より小径とされる小径部と、を備える構成とされ、
前記ガス吐出口部が、前記小径部に形成され、
前記インフレーターが、前記小径部から離れる前記本体の元部側の領域で、前記クランプを締め付けることにより、前記接続口部と接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ディフューザー布が、前記挿入用開口側の縁部側に、該縁部を前記インフレーターの軸回り方向に沿って複数に分割する複数のスリットを、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ディフューザー布が、前記インフレーターの外周側を少なくとも二重に巻きかけて覆うように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、インフレーターを挿入させるための挿入用開口を有して、インフレーターと接続される略筒状の接続口部を備える構成とされており、インフレーターは、外形形状を略円柱状とされるとともに、挿入用開口から接続口部内に挿入される先端側に、軸回り方向（インフレーターにおける軸心の周方向）に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、接続口部におけるインフレーター挿入用の挿入用開口から、インフレーターのガス吐出口側の部位を、挿入させ、接続口部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、インフレーターと接続口部とを接続させていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３２７０７０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、この種の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターの作動時に、高温の膨張用ガスが、ガス吐出口から、インフレーターの軸心を中心として放射状に噴出されることから、ガス吐出口の近傍に位置する接続口部へのダメージが大きく、この接続口部近傍部位へのダメージを抑えるために、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ガス吐出口の外周側を覆って延びる筒状のディフューザーを、インフレーターに連結させ、このディフューザーを接続口部に挿入させ、ディフューザーと接続口部とをクランプ止めしていた。このディフューザーは、金属パイプ製であることから、装置の軽量化や、製造コストを低減させる点に改善の余地があった。
【０００４】
また、このような点を改善するために、金属パイプ製のディフューザーの代わりに、可撓性を有した布材を複数枚重ねて、所定箇所を相互に縫着させることにより、多重の筒状としたインナチューブを使用し、このインナチューブを接続口部内に挿入させる構成とすることもできる。しかしながら、このような構成の場合、インフレーターの外周側に、インナチューブの縫合部位が当たることから、インフレーターとこの縫合部位との間に隙間が生じることとなって、インフレーターとエアバッグの接続口部とを、シール性を良好に接続させる点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、安価に製造することができて、かつ、軽量であり、エアバッグとインフレーターとを、シール性を良好として、接続可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、窓の上縁側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成とされて、
エアバッグが、インフレーターに接続させるための挿入用開口を有して、エアバッグの内部に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部を、備える構成とされ、
インフレーターが、
外形形状を略円柱状とされるとともに、挿入用開口から接続口部内に挿入される先端側に、軸回り方向に沿って複数のガス吐出口を備える構成とされるとともに、
接続口部内にガス吐出口側を挿入させた状態で、接続口部の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、接続口部と接続される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
エアバッグが、接続口部を有したエアバッグ本体と、可撓性を有した布材から構成されて接続口部内に配設されるディフューザー布と、を備え、
ディフューザー布が、インフレーターにおけるガス吐出口が配置される部位の外周側を覆い可能な幅寸法を有した略帯状とされるとともに、一端側を接続口部側に結合され、他端側を自由端として、自由端側からインフレーターの外周側に巻きかけられるようにして、接続口部側に結合される結合部位から離れた領域において一重以上で、ガス吐出口の外周側を全周にわたって覆うように構成され、
インフレーターの外周側を覆うように巻きかけられたディフューザー布を接続口部とインフレーターとの間に介在させた状態で、インフレーターが、クランプを使用して、接続口部に接続されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの接続口部内に、インフレーターにおけるガス吐出口の外周側を覆うように構成されるディフューザー布を配設させており、このディフューザー布は、ガス吐出口の部位の外周側を覆い可能な幅寸法を有した略帯状とされるとともに、長手方向側の一端側を接続口部側に結合された状態とされて、長手方向側の他端側からインフレーターの外周側に巻きかけられるようにして、ガス吐出口の外周側を覆うように、配設されている。そして、このディフューザー布は、接続口部側に結合される結合部位から離れた領域において一重以上で、ガス吐出口の外周側を全周にわたって覆うように構成されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターの外周側は、ディフューザー布の自由端側の部位によって、軸回り方向（インフレーターにおける軸心の周方向）の全周にわたってくるまれており、このディフューザー布は、エアバッグの接続口部をインフレーターの外周側にクランプ止めする際に、接続口部とインフレーターとの間に介在されることから、クランプ止め部位において、ディフューザー布を接続口部側に結合させている結合部位（縫合部位）が、インフレーターの外周側に接するように配置されず、インフレーターとディフューザー布との間に隙間が生じることを極力抑えることができる。そのため、インフレーターと接続口部とを、シール性を良好として接続させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ディフューザー布が可撓性を有した布材から構成されていることから、金属パイプ製のディフューザーを使用した従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、安価に製造することができ、かつ、軽量化を図ることもできる。
【０００８】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、安価に製造することができて、かつ、軽量であり、エアバッグとインフレーターとを、シール性を良好として、接続可能である。
【０００９】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、ディフューザー布の外周側に、接続口部との間に介在されて接続口部の内周側を略全域にわたって覆うインナチューブを配設させ、
インナチューブを、少なくとも一部を接続口部に結合させて構成し、
ディフューザー布を、一端側をインナチューブに結合させることにより、接続口部側に結合させる構成とすることが好ましい。
【００１０】
上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、ディフューザー布を内部に配置させたインナチューブを、エアバッグの接続口部に結合させれば、ディフューザー布を接続口部側に結合させることができることから、ディフューザー布を直接接続口部に結合させて接続口部内に配設させる場合と比較して、製造工数を低減させることができる。
【００１１】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、インフレーターを、本体と、本体の先端側に配置されて前記本体より小径とされる小径部と、を備える構成とし、
ガス吐出口部を、小径部に形成し、
インフレーターを、小径部から離れる本体の元部側の領域で、クランプを締め付けることにより、接続口部と接続させる構成とすることが好ましい。
【００１２】
上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターの作動時に、インフレーターの軸心を中心として放射状にガス吐出口から吐出された膨張用ガスが、小径部とディフューザー布の間の隙間から、インフレーターの軸方向に沿った先端側に向かって流れやすく、好ましい。
【００１３】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ディフューザー布における挿入用開口側の縁部側に、縁部をインフレーターの軸回り方向に沿って複数に分割する複数のスリットを、配設させる構成とすれば、ディフューザー布における挿入用開口側の縁部が、開きやすく、インフレーターのディフューザー布内への挿入作業が容易となって、好ましい。
【００１４】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ディフューザー布を、インフレーターの外周側を少なくとも二重に巻きかけて覆うように、構成すれば、仮に、ディフューザー布におけるインフレーター側となる内周側に配置される部位が、ガス吐出口から吐出される膨張用ガスにより大きなダメージを受けることとなっても、その部位の外周側に、さらに、全周にわたって囲むように、ディフューザー布が配置されていることから、膨張用ガスが、接続口部にダメージを与えることを極力防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に配置されるもので、エアバッグ２２と、インフレーター１４と、取付ブラケット１０，１７と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ２２は、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側から下方側へ展開膨張する。
【００１６】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００１７】
インフレーター１４は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、略円柱状の本体１５と、本体１５の先端側（実施形態の場合、前端側）に配置されて本体１５より小径とされる小径部１６と、を備える構成とされている。小径部１６には、インフレーター１４の軸心を中心として放射状に膨張用ガスを吐出させるガス吐出口１６ａが、軸回り方向（インフレーター１４における軸心の周方向）に沿って複数形成されている。そして、インフレーター１４は、エアバッグ２２における後述する接続口部５０内にガス吐出口１６ａ（小径部１６）側を挿入させた状態で、接続口部５０の外周側に配置されるクランプを締め付けることにより、接続口部５０と接続されている。実施形態の場合、インフレーター１４を車両のボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆが、インフレーター１４と接続口部５０とを接続させるクランプを構成している。
【００１８】
取付ブラケット１７は、板金製として、インフレーター１４における本体１５の周囲に配置可能に、帯状の部材を略円環状に湾曲させた形状の保持環部１８と、保持環部１８の両端側に形成される略四角板状の２つの取付板部１９Ａ，１９Ｂと、から構成されている。実施形態の場合、取付ブラケット１７は、インフレーター１４の軸方向に沿った２箇所となるインフレーター１４の本体１５の前後両端近傍となる位置に、配設されている（図３参照）。そして、実施形態の場合、前方側に配置される取付ブラケット１７Ｆが、インフレーター１４と接続口部５０とを接続させるクランプを構成しており、この取付ブラケット１７Ｆは、インフレーター１４における小径部１６から離れる本体１５の元部側の領域、詳細には、小径部１６側となる前端近傍部位に、配置されている。また、取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆは、接続口部５０における後述する挿入用開口５１近傍であって、後述するストッパ５４ｂよりも前方となる位置の外周側に、配置されている。各取付板部１９Ａ，１９Ｂには、取付ブラケット１７をボディ１側のインナパネル２に固定させる取付ボルト２０を挿通可能な貫通孔１９ａが、形成されている。
【００１９】
各取付ブラケット１７は、取付板部１９Ａ，１９Ｂを車内外方向で相互に重ねるようにして、保持環部１８を、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置させる構成とされるもので、前側に配置される取付ブラケット１７Ｆにおいては、保持環部１８Ｆは、エアバッグ２２の接続口部を介して、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置されることとなる。そして、車外側に配置される取付板部１９Ｂをインナパネル２に当接させて、貫通孔１９ａに挿通させた取付ボルト２０をインナパネル２に設けられた図示しないナットに締結させれば、インフレーター１４をインナパネル２に取り付けることができる。このとき、前側の取付ブラケット１７Ｆでは、取付ボルト２０のナットへの締結時に、クランプとしての保持環部１８Ｆが、接続口部５０の外周側から締め付けられることとなって、インフレーター１４の本体１５とエアバッグ２２の接続口部５０とが接続されることとなる。
【００２０】
エアバッグ２２の取付部４１をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１０は、略四角板状の板金製として、それぞれ、取付部４１を車内側と車外側とから挟むような２枚構成とされている（図２参照）。実施形態の場合、取付ブラケット１０は、取付部４１における取付部本体４２と連結片４４とを、車内側と車外側とから挟むように、構成されている。また、取付ブラケット１０には、取付ボルト１１挿通用の挿通孔１１ａが、形成されている。そして、取付ブラケット１０は、取付ボルト１１を、挿通孔１０ａ及び取付部４１（取付部本体４２及び連結片４４）の挿通孔４２ａ，４４ａを経て、インナパネル２に設けられたナット２ａに締結させることにより、取付部４１（取付部本体４２及び連結片４４）を挟持させた状態で、インナパネル２に取付固定されている（図２参照）。
【００２１】
エアバッグ２２は、接続口部５０を有したエアバッグ本体２３と、可撓性を有した布材から構成されて接続口部５０内に配設されるディフューザー布５９と、ディフューザー布５９と接続口部５０との間に介在されるインナチューブ５３と、から、構成されている。
【００２２】
エアバッグ本体２３は、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されるもので、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ本体２３は、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う遮蔽本体部２４と、遮蔽本体部２４の上縁２４ａを窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付ける複数の取付部４１と、遮蔽本体部２４の内部に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部５０と、遮蔽本体部２４の前縁における下端付近から前方に延びる取付ベルト４６と、から、構成され、取付部４１、接続口部５０、及び、取付ベルト４６は、それぞれ、遮蔽本体部２４と別体として、遮蔽本体部２４に結合（縫着）されている構成である。
【００２３】
遮蔽本体部２４は、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとの間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２６と、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部３１と、を有しており、膨張完了形状を、窓Ｗ１，Ｗ２及びセンターピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆い可能な略長方形板状として、構成されている。また、遮蔽本体部２４は、実施形態の場合、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより、製造されており、後述する板状部３８の領域を除いた外表面（外周面）側を、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布して形成されたコーティング層２５によって、略全域にわたって、覆われている（図４，７参照）。
【００２４】
膨張部２６は、実施形態の場合、ガス供給路部２７と、前席用膨張部２９及び後席用膨張部３０と、を備えている。
【００２５】
ガス供給路部２７は、図４に示すように、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側で、車両の前後方向に沿うように、遮蔽本体部２４の前後の略全域にわたって配設されており、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、接続口部５０を経て内部に流入させ、ガス供給路部２７の下方に配置される前席用膨張部２９と後席用膨張部３０とに案内する構成である。ガス供給路部２７における前後の中央よりやや前方となる位置、詳細には、前席用膨張部２９における縦セル２９ｃの上方となる位置の上縁側には、接続口部５０が連結（縫着）されている。そして、実施形態の場合、ガス供給路部２７における上縁側には、接続口部５０を連結するための開口２８が、形成されている（図４，５，１３参照）。
【００２６】
この開口２８は、実際には、図８，１３に示すように、遮蔽本体部素材６７において、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを分離させるように開口しており、製造後の遮蔽本体部２４（エアバッグ本体２３）においては、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを縫着させる縫合部位６５Ｆ，６５Ｂによって閉塞されている（図４，５参照）。開口２８は、前後方向に沿った開口幅寸法を、接続口部５０における下端５０ｂ側の部位の前後方向側の幅寸法より大きくして、形成されている。詳細には、開口２８は、接続口部５０の縫着作業や、インナチューブ５３の挿入作業が容易なように、ガス供給路部２７の上縁側において、前席用膨張部２９における前後の略中央から後席用膨張部３０の前端近傍にかけての領域に、形成されている。そして、接続口部５０は、開口２８の前後の略中央となる領域に、連結されることとなり、開口２８における接続口部５０を縫着させた部位の前後の残部２８ｃ，２８ｄは、相互に重ねられた状態の車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを、縫合糸を用いて相互に縫着させることにより、閉塞されている。
【００２７】
開口２８の残部２８ｃ，２８ｄを閉塞させる縫合部位６５Ｆ，６５Ｂは、それぞれ、開口２８周縁となる遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側において、ガス供給路部２７と周縁部３２との境界部位から連なるように、前後方向に略沿って、形成されている。各縫合部位６５Ｆ，６５Ｂは、周縁部３２と、接続口部５０を開口２８の周縁に縫着させている縫合部位６４と、を連結させるようにして、周縁部３２と縫合部位６４との間を閉塞するように、形成されている。実施形態の場合、接続口部５０の後方に配置される縫合部位６５Ｂは、接続口部５０の後縁を縫着させるように、遮蔽本体部２４の上縁２４ａから接続口部５０の後縁側にかけて連続的に、形成されている。
【００２８】
前席用膨張部２９は、エアバッグ本体２３の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰにかけての車内側を覆うように配置されるもので、図４に示すように、その領域内に、後述する厚さ規制部３３と区画部３４，３５とを配置させて、略矩形状に膨らむ膨張本体部２９ａと、縦セル２９ｂ，２９ｃと、を、前後方向に沿って並設させて、構成されている。膨張本体部２９ａは、領域内における上端近傍に、ガス供給路部２７と区画される略楕円形の厚さ規制部３３を配置させて構成され、厚さ規制部３３を除いたエリアで、ガス供給路部２７に連通されるもので、上端側から内部に膨張用ガスを流入させるように構成されている。膨張本体部２９ａの後側に配置される２つの縦セル２９ｂ，２９ｃは、前後方向に沿って配置される区画部３４の縦棒部３４ｂによって、ガス供給路部２７と区画されるとともに上端側を閉塞されている。縦セル２９ｂは、膨張本体部２９ａと下端側で連通されて、膨張本体部２９ａを経由して、下端側から内部に膨張用ガスを流入可能に構成され、縦セル２９ｃは、縦セル２９ｂと上端側で連通されるもので、縦セル２９ｂを経由して、上端側から内部に膨張用ガスを流入可能に構成されている。
【００２９】
後席用膨張部３０は、エアバッグ本体２３の膨張完了時に、窓Ｗ２の後半分からリヤピラー部ＲＰにかけての車内側を覆うように配置されるもので、図４に示すように、その領域内に、後述する区画部３６を配置させて、上端を前方に位置させ下端を後方に位置させるように上下方向に対して傾斜して配置される縦セル３０ａと、略矩形状に膨らむ膨張本体部３０ｂと、を、前後方向に沿って並設させて、構成されている。縦セル３０ａは、上端側をガス供給路部２７に連通されるもので、上端側から内部に膨張用ガスを流入させるように構成されている。膨張本体部３０ｂは、前後方向に沿って配置される区画部３６の横棒部３６ａによって、ガス供給路部２７と区画されるとともに上端側を閉塞されており、下端側を縦セル３０ａと連通されて、縦セル３０ａを経由して、下端側から内部に膨張用ガスを流入させるように構成されている。
【００３０】
非膨張部３１は、実施形態の場合、周縁部３２、厚さ規制部３３、区画部３４，３５，３６、及び、板状部３８から、構成されている。実施形態の場合、非膨張部３１は、板状部３８を除いて、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを結合させるようにして構成されている。
【００３１】
周縁部３２は、遮蔽本体部２４における膨張部２６の周囲を、開口２８の領域を除いて、全周にわたって囲むように、形成されている。厚さ規制部３３は、外形形状を、長軸を前後方向に略沿わせた略楕円形状として、上述したごとく、前席用膨張部２９における膨張本体部２９ａの領域内に配置されている。区画部３４は、前席用膨張部２９の領域内に配置されるもので、板状部３８の前上縁から前方に延びてガス供給路部２７と縦セル２９ｂ，２９ｃとを区画する横棒部３４ａと、横棒部３４ａの前端から先端を前方に向けるように斜め下方に延びて膨張本体部２９ａと縦セル２９ｂとを区画する縦棒部３４ｂと、を備えている。区画部３５は、前席用膨張部２９の領域内に配置されるもので、周縁部３２における遮蔽本体部２４の下縁２４ｂ側の部位から上方に延びて、縦セル２９ｂ，２９ｃ間を区画するように、配置されている。区画部３６は、後席用膨張部３０の領域内に配置されるもので、周縁部３２における遮蔽本体部２４の後縁側の部位から前方に伸びてガス供給路部２７と膨張本体部３０ｂとを区画する横棒部３６ａと、横棒部３６ａの前端から先端を後方に向けるように斜め下方に延びて縦セル３０ａと膨張本体部３０ｂとを区画する縦棒部３６ｂと、を備えている。
【００３２】
板状部３８は、ガス供給路部２７の下方であって、前席用膨張部２９と後席用膨張部３０との間に、配設されるもので、外形形状を略台形状とされている。実施形態の場合、板状部３８は、遮蔽本体部２４の織成時に、膨張部２６との境界部位に配置される周縁部３２の部位を除いて、膨張部２６と同様に、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとに分離させるように形成し、車内側の壁部を略全域にわたって切り抜いて、構成されている（図４の括弧内参照）。すなわち、板状部３８は、肉厚を、周囲の周縁部３２（非膨張部３１）の肉厚の略半分として、構成されている。なお、板状部３８は、遮蔽本体部２４（遮蔽本体部素材）の織成後において、コーティング層２５の形成後に、車内側の壁部を切り抜いて、形成されていることから、コーティング層２５を車外側の面のみに施された状態となる。なお、実施形態のエアバッグ本体２３では、この板状部３８の領域における車内側の壁部を切り抜いた図示しない切抜部位は、接続口部５０に転用されることとなる。
【００３３】
取付部４１は、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側から上方へ突出するように、複数（実施形態の場合、５個）配設されている。実施形態の場合、各取付部４１は、図４，８に示すように、遮蔽本体部２４と別体のポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されるもので、取付部本体４２と、取付部本体４２の下端から下方に延びるように構成されるラッピング部４３と、を有した帯状として、構成されている。ラッピング部４３は、エアバッグ２２（エアバッグ本体２３）の折り畳み収納時に、折り崩れを防止可能に、折り畳まれた遮蔽本体部２４の外周側に巻きかけられるもので、先端側に、取付部本体４２とともに共締めされる連結片４４を有している。また、折り畳まれた遮蔽本体部２４の下側に位置することとなるこのラッピング部４３の長手方向の中央付近には、エアバッグ２２の展開膨張時に破断可能に、ミシン目状の切り込みからなる破断予定部４３ａが、前後方向に沿って形成されている（図５参照）。また、実施形態の場合、取付部本体４２は、二枚重ね状とされている（図２参照）。取付部本体４２及び連結片４４には、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔４２ａ，４４ａが、形成されている。そして、実施形態の場合、取付部４１は、遮蔽本体部２４の車内側壁部２６ａ上に重ねられた状態で、取付部本体４２の下端側を、遮蔽本体部２４の上縁２４ａにおける周縁部３２の部位に、縫合糸を用いて縫着されて、遮蔽本体部２４に連結されている。接続口部５０の前側に配置される取付部４１は、開口２８の領域内に配置されることから、縫合部位６５Ｆの形成時に、共縫いされて、遮蔽本体部２４に連結されている（図５参照）。
【００３４】
取付ベルト４６は、図４に示すように、遮蔽本体部２４の前縁における下端付近から前方へ突出するような帯状とされるもので、遮蔽本体部２４と別体のポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から、形成されている。取付ベルト４６は、元部側を、遮蔽本体部２４の前縁における周縁部３２の部位に縫着されるもので、先端側に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とによりボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部４７を、備えている。実施形態の場合、取付片部４７は、インナパネル２におけるフロントピラー部ＦＰの下端近傍の部位に、取付固定されており、取付ベルト４６は、エアバッグ２２（エアバッグ本体２３）の膨張完了時に、略前後方向に沿って配置されることとなる。
【００３５】
接続口部５０は、図８に示すように、遮蔽本体部２４と別体とされるもので、図４，５，７に示すように、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側から上方に突出するとともに、遮蔽本体部２４の膨張部２６内に膨張用ガスＧを流入可能に、上下両端側を開口させた略筒状とされている。具体的には、接続口部５０は、下端５０ｂ側を前方に向け、上端５０ａ側を後方に向けるように、軸方向を上下方向に対して傾斜させた形状とされ、上端５０ａ側の開口を、インフレーター１４に接続させるための挿入用開口５１としている。接続口部５０は、実施形態の場合、遮蔽本体部２４における前席用膨張部２９の後端近傍となる縦セル２９ｂの上方に、配置されている。さらに、接続口部５０は、図７に示すように、遮蔽本体部２４と連通される下端５０ｂ側の縁部５０ｃを、上側に向けつつ、開口２８の縁部２８ｂと一致させるように反転させて、下端５０ｂ近傍部位を開口２８の周縁２８ａに縫着されて、遮蔽本体部２４に連結されている。実施形態の場合、接続口部５０の下端５０ｂ側を開口２８の周縁２８ａに縫着させる縫合部位６４は、既述した遮蔽本体部２４の開口２８における残部２８ｃ，２８ｄを閉塞させる縫合部位６５Ｆ，６５Ｂより若干上方となる位置において、前後方向に略沿うように配置されている（図４，５参照）。
【００３６】
実施形態の場合、接続口部５０は、遮蔽本体部２４の板状部３８の領域における車内側の壁部を切り抜いた図示しない切抜部位をさらに切り抜いて構成される接続口部用素材６８から、形成されている。接続口部用素材６８は、図８に示すように、接続口部５０を前縁側で連結させたような形状とされており、実施形態の場合、コーティング層６９を内側に配置させるように、この前縁側の部位で折り返して二つ折りされた状態で、後縁側を相互に縫着させて、筒状として構成されている（図５，７参照）。
【００３７】
インナチューブ５３は、接続口部５０及びガス供給路部２７における接続口部５０近傍部位を保護するとともに、遮蔽本体部２４内に流入した膨張用ガスＧの流入方向を制御するためのもので、接続口部５０とディフューザー布５９との間に介在されるようにして、接続口部５０の内周側を全域にわたって覆うように構成されている。
【００３８】
インナチューブ５３は、略筒状として、接続口部５０から、ガス供給路部２７における接続口部５０の下方となる領域にかけてを覆うように配設されるもので、実施形態の場合、図５，９に示すように、接続口部５０の内部に挿入される流入側部５４と、ガス供給路部２７内における接続口部５０の下方の領域に配置される流出側部５５と、から構成されている。流入側部５４は、接続口部５０と略同一形状の筒状とされて、接続口部５０と同様に、上下両端側を開口させて構成されている。流出側部５５は、流入側部５４の下端から前後両側に延びるように形成される前後方向に沿った略筒状とされるもので、前後両端側を開口させて構成されている。そして、インフレーター１４におけるガス吐出口１６ａから吐出された膨張用ガスＧは、流入側部５４を経て、流出側部５５の前後両端側の開口５５ａ，５５ｂから、前後方向側に沿うようにして、遮蔽本体部２４のガス供給路部２７内に流入することとなる。なお、実施形態の場合、流出側部５５は、平らに展開した状態において、後端側にかけて拡開するようなテーパ状として、後端側の開口５５ｂを、前端側の開口５５ａより開口幅寸法を大きくするように構成されている（図９参照）。また、実施形態の場合、インナチューブ５３は、流入側部５４の長さ寸法を、接続口部５０の長さ寸法より若干大きくして、流入側部５４の上端５４ａを、接続口部５０の挿入用開口５１から突出させるように、構成されている（図１５参照）。この流入側部５４における挿入用開口５１から突出している部位は、接続口部５０の外周側に配置されるように折り返されて、挿入用開口５１の周縁に、上下両縁側となる部位で縫着され、車両搭載時における取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆの抜け止め用のストッパ５４ｂを構成している（図３，１１参照）。
【００３９】
実施形態の場合、インナチューブ５３は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布の表面にシリコン等のコーティング剤を塗布したコート布からなるインナチューブ用素材５７から、形成されている。インナチューブ用素材５７は、インナチューブ５３を全域にわたって二枚重ね状とするように、前縁側で相互に連結させた基材二枚を、上縁側で相互に連結させた形状とされている（図８，図１４のＡ参照）。そして、インナチューブ５３は、このインナチューブ用素材５７を、コート面（コーティング層）を外周面側に位置させるように、上縁側で折り返して二枚重ね状としたものを、さらに、前縁側の部位で折り返して二つ折りし、流入側部５４の上端側と、流出側部５５の前後両端側と、の開口部分を除いた後縁側とした縁側とで、それぞれ、縫着させるようにして、形成されている。すなわち、インナチューブ５３は、インナチューブ用素材５７を四つ折りして構成されるもので、外周側及び内周側で露出している外表面側に、全面にわたってコート面（コーティング層）が形成されている。なお、実施形態のインナチューブ５３では、流入側部５４は、後縁側を、接続口部５０の後縁側とともに、縫合部位６５Ｂの部位で共縫いされて、筒状とされており、流出側部５５は、後上縁側を、遮蔽本体部２４における開口２８の残部２８ｄとともに、縫合部位６５Ｂの部位で共縫いされて、筒状とされている。すなわち、インナチューブ５３は、流入側部５４の後縁側と、ストッパ５４ｂの周縁と、の部位において、接続口部５０に結合（縫着）されている。
【００４０】
ディフューザー布５９は、図９の括弧内に示すように、インフレーター１４におけるガス吐出口１６ａが配置される小径部１６の外周側を覆うように、インナチューブ５３における流入側部５４内に配置されるもので、インフレーター１４における小径部１６の外周側を全域にわたって覆い可能な幅寸法を有した略帯状とされている。実施形態の場合、ディフューザー布５９は、上端５９ａ（インフレーター１４接続時における後端）を、インナチューブ５３における流入側部５４の上端５４ａと略一致させ、下端５９ｂ（インフレーター１４接続時における前端）を、図１１に示すように、小径部１６より前方に位置させるような幅寸法として、構成されている。また、ディフューザー布５９は、長さ寸法を、小径部１６の外周側を、二重以上（実施形態の場合、略二周半）にわたって覆い可能な寸法に、設定されている。そして、ディフューザー布５９は、一端側をインナチューブ５３の流入側部５４に結合され、他端側を自由端として、自由端側から、インフレーター１４の外周側に巻きかけられるようにして、ガス吐出口１６ａ（小径部１６）の外周側を全周にわたって覆う構成とされている。詳細には、実施形態の場合、ディフューザー布５９は、インナチューブ５３の流入側部５４側（外周側）に配置される１巻き分（１周分）が、流入側部５４に対してずれ不能に、外周側部位６０として、流入側部５４に、部分的に、縫着されている。外周側部位６０は、軸回り方向側の両端６０ａ，６０ｂ（長手方向側の両端）近傍の部位を、流入側部５４に対して、軸方向に沿って縫着されている（図１０参照）。実施形態の場合、この外周側部位６０を流入側部５４に縫着させる２つの縫合部位６２，６２は、上端側を除いた領域に形成されるもので、車両搭載時における流入側部５４の後縁近傍の車内側と車外側との領域に、それぞれ、配置されることとなる。外周側部位６０を流入側部５４に縫着させる縫合部位６２は、インナチューブ５３を平らに展開した状態で、インナチューブ５３の後縁側を縫着させるとともにインナチューブ５３を接続口部４０に縫着させる縫合部位６５Ｂより上方側となる位置に、形成されている（図９参照）。すなわち、ディフューザー布５９は、外周側部位６０を、流入側部５４のみに縫着させており、接続口部５０に縫着されるインナチューブ５３の流入側部５４に対して縫着（結合）させることにより、接続口部５０側に結合させる構成とされている。
【００４１】
そして、ディフューザー布５９は、流入側部５４に縫着される外周側部位６０から連なるように、一重以上で、小径部１６の外周側を全周にわたって覆う内周側部位６１を、備えている。具体的には、内周側部位６１は、小径部１６の外周側を、１巻き半分（１周半分）にわたって覆うもので、この内周側部位６１が、自由端側の部位として、外周側部位６０から離れた側の先端６１ａ（自由端）側から、インフレーター１４の小径部１６の周囲に巻きかけられている。すなわち、この内周側部位６１は、隣接する外周側部位６０やインフレーター１４の小径部１６に対してずれ移動可能とするように、周囲の部材に結合されない状態で、渦巻状に形成されている（図９参照）。実施形態の場合、内周側部位６１は、１巻き半より長さ寸法を若干長くして、１周半と１／４周分との長さ寸法を有して、構成されている。
【００４２】
また、ディフューザー布５９は、上端５９ａを、インナチューブ５３における流入側部５４の上端５４ａと略一致させるように構成されているが、このディフューザー布５９における上端側部位５９ｃは、インナチューブ５３における流入側部５４とともに折り返されず、接続口部５０における上端５０ａ側の挿入用開口５１から上方に突出するように、構成されている（図１０，１１，１６参照）。そして、ディフューザー布５９におけるこの上端側部位５９ｃの領域（挿入用開口５１側の縁部側の領域）には、ディフューザー布５９の縁部（上端側部位５９ｃ）を、インフレーター１４の軸回り方向に沿って複数に分割する複数のスリット５９ｄが、上端側部位５９ｃ（挿入用開口５１から突出する領域）の軸方向側の全域にわたって切り込みを入れるように、形成されている。このスリット５９ｄは、実施形態の場合、半ピッチ（半周分）ごとに、形成されている。ディフューザー布５９は、インナチューブ５３と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布の表面にシリコン等からなるコーティング剤を塗布したコート布から構成されている。詳細には、ディフューザー布５９は、コート面（コーティング層）を、インナチューブ５３のコート面と接触させないように、インフレーター１４側となる内周面側に、コート面（コーティング層）を配置させた構成とされている。
【００４３】
そして、図１１，１２に示すように、実施形態のディフューザー布５９は、接続口部５０とインフレーター１４とを接続させた状態で、クランプを構成する取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆの内周側の領域において、インナチューブ５３の流入側部５４とインフレーター１４の本体１５との間に介在されることとなる。このとき、インフレーター１４の本体１５の外周側には、ディフューザー布５９における内周側部位６１のみが接触することとなる（図１２参照）。換言すれば、ディフューザー布５９の外周側部位６０を流入側部５４に縫着させている縫合部位６２は、インフレーター１４における本体１５の外周面と接触していない状態となる。
【００４４】
次に、実施形態のエアバッグ２２の製造について説明をする。予め、遮蔽本体部素材６７の板状部３８の領域を切り抜いて、接続口部用素材６８を形成しておく。また、インナチューブ５３を構成するインナチューブ用素材５７を、二つ折りし、ディフューザー布５９における外周側部位６０を、縫合部位６２を形成するように、縫合糸を用いてインナチューブ５３に縫着させておく。
【００４５】
まず、接続口部用素材６８を、コーティング層６９を外周面側に位置させるように、前縁側の折目Ｃ１の部位で折り返して、挿入用開口５１（上端５０ａ）を下方に位置させ、下端５０ｂを上方に位置させるように反転させ（図１３のＡ参照）、この反転させた状態の接続口部用素材６８を、開口２８から、遮蔽本体部素材６７（遮蔽本体部２４）内部に挿入させて、縁部５０ｃを開口２８の縁部２８ｂと一致させるように、接続口部用素材６８を配置させ、下端５０ｂ近傍部位を開口２８の周縁２８ａに、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位６４を形成する（図１３のＡ，Ｂ参照）。その後、接続口部用素材６８を、縫合部位６４近傍の部位で折り返しつつ、反転状態を解除させる（図１３のＣ，Ｄ参照）。このとき、接続口部用素材６８は、コーティング層６９を内周面側に位置させるようにして、折目Ｃ１の部位で再度折り返されることとなる。
【００４６】
次いで、ディフューザー布５９における内周側部位６１を、図１４のＢ，Ｃに示すように、先端６１ａ（自由端）側から、幅方向に沿った折目を付けてロール折りし、インナチューブ５３を構成するインナチューブ用素材５７を、ディフューザー布５９を間に挟むようにして折り返す（図１４のＣ，Ｄ参照）。このとき、ディフューザー布５９における外周側部位６０が、ロール折りされた内周側部位６１の外周側を覆うように、配置されることとなる。その後、折り返してディフューザー布５９を間に挟んだ状態のインナチューブ用素材５７を、開口２８の残部２８ｃを挿通させるようにして、接続口部用素材６８間に挟むように配置させる（図１５のＡ，Ｂ参照）。このとき、インナチューブ５３における流出側部５５の部位は、遮蔽本体部２４におけるガス供給路部２７内に配置されることとなる。その後、開口２８の残部２８ｃを縫着させて、縫合部位６５Ｆを形成し、開口２８の残部２８ｄを縫着させると同時に、接続口部用素材６８の後縁側と、インナチューブ用素材５７の上縁側と、を共縫いするようにして、ガス供給路部２７の上縁から接続口部５０の後縁側にかけて縫合部位６５Ｂを形成し、接続口部５０及びインナチューブ５３を形成する（図１５のＣ参照）。次いで、図１６に示すように、インナチューブ５３において、接続口部５０の挿入用開口５１から突出している流入側部５４の上端５４ａ側の部位を、接続口部５０の外周側に配置させるように折り返し、接続口部５０に上下両縁側の部位で縫着させて、ストッパ５４ｂを形成する。次いで、取付部４１と取付ベルト４６とを、遮蔽本体部２４の所定箇所に縫着させれば、エアバッグ２２を製造することができる。
【００４７】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ２２（エアバッグ本体２３）を折り畳む。具体的には、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねて平らに展開した状態から、遮蔽本体部２４におけるガス供給路部２７の領域を、前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし、ガス供給路部２７より下方の領域を、下縁２４ｂを車外側に向けて巻くようにロール折りして、遮蔽本体部２４を折り畳む。そして、遮蔽本体部２４の折り畳みが完了したならば、各取付部４１のラッピング部４３を折り畳まれた遮蔽本体部２４の周囲に巻きかけるようにして、ラッピング部４３の先端側に形成される連結片４４を、取付部本体４２の車外側に重ねるように配置させ、連結片４４と取付部本体４２とを間に挟むようにして、取付部４１（取付部本体４２及び連結片４４）に、取付ブラケット１０を取り付ける。また、取付ベルト４６の先端側に形成される取付片部４７にも、取付ブラケット１０を取り付けておく。インフレーター１４を、小径部１６をインナチューブ５３のディフューザー布５９の内周側に挿入させるようにして、エアバッグ２２の接続口部５０に挿入させる。前側の取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆを、接続口部５０におけるストッパ５４ｂの前側となる位置に外装させ、後側の取付ブラケット１７Ｂの保持環部１８Ｂをインフレーター１４の本体１５に外装させて、インフレーター１４に取付ブラケット１７Ｆ，１７Ｂを取り付け、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００４８】
その後、各取付ブラケット１０，１７を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，２０を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とをボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４９】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧが、図４の二点鎖線に示すごとく、エアバッグ２２の遮蔽本体部２４内に流入し、エアバッグ２２の遮蔽本体部２４が、ラッピング部４３の破断予定部４３ａを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５０】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２２の接続口部５０内に、インフレーター１４におけるガス吐出口１６ａ（小径部１６）の外周側を覆うように構成されるディフューザー布５９を配設させており、このディフューザー布５９は、ガス吐出口１６ａの部位（小径部１６）の外周側を覆い可能な幅寸法を有した略帯状とされるとともに、長手方向側の一端側（外周側部位６０）を接続口部５０側（インナチューブ５３の流入側部５４）に結合された状態とされて、長手方向側の他端側となる内周側部位６１の先端６１ａ側からインフレーター１４の外周側に巻きかけられるようにして、ガス吐出口１６ａの外周側を覆うように、配設されている。そして、このディフューザー布５９は、接続口部５０側に結合される結合部位（外周側部位６０）から離れた領域を構成する内周側部位６１において、一重以上で、ガス吐出口１６ａの外周側を全周にわたって覆うように構成されている。
【００５１】
すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１４の外周側は、図１２に示すように、ディフューザー布５９における内周側部位６１（自由端側の部位）によって、軸回り方向の全周にわたってくるまれている。このディフューザー布５９は、エアバッグ２２の接続口部５０をインフレーター１４における本体１５の外周側に取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆ（クランプ）を使用して接続させる際に、接続口部５０とインフレーター１４の本体１５との間に介在されることから、この保持環部１８Ｆの内周側の領域においても、ディフューザー布５９の内周側部位６１が、インフレーター１４における本体１５の外周側を全域にわたってくるむこととなって、ディフューザー布５９を接続口部５０側（流入側部５４）に縫着（結合）させている縫合部位６２（結合部位）が、インフレーター１４の本体１５の外周側に接するように配置されないこととなる。そのため、インフレーター１４における本体１５とディフューザー布５９との間に隙間が生じることを極力抑えることができ、インフレーター１４と接続口部５０とを、シール性を良好として接続させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ディフューザー布５９が可撓性を有した布材から構成されていることから、金属パイプ製のディフューザーを使用した従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、安価に製造することができ、かつ、軽量化を図ることもできる。
【００５２】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、安価に製造することができて、かつ、軽量であり、エアバッグ２２とインフレーター１４とを、シール性を良好として、接続可能である。
【００５３】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ディフューザー布５９の外周側に、一部を接続口部５０に縫着させたインナチューブ５３を配設させており、ディフューザー布５９を、インナチューブ５３を介して接続口部５０側に結合させた構成とされていることから、ディフューザー布５９を内部に配置させたインナチューブ５３を、エアバッグ２２の接続口部５０に結合させれば、ディフューザー布５９を接続口部５０側に結合させることができる。そのため、ディフューザー布を直接接続口部に結合させるようにして、接続口部内に配設させる場合と比較して、製造工数を低減させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、インナチューブを介在させず、ディフューザー布を直接接続口部に縫着させる構成のものを使用してもよい。
【００５４】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１４が、本体１５と、本体１５の先端側に配置されて本体１５より小径とされる小径部１６と、を備える構成であり、インフレーター１４は、小径部１６から離れる本体１５の元部側の領域で、接続口部５０と接続される構成である。そのため、インフレーター１４の作動時に、インフレーター１４の軸心を中心として放射状にガス吐出口１６ａから吐出された膨張用ガスが、小径部１６とディフューザー布５９の間の隙間（図１１参照）から、インフレーター１４の軸方向に沿った先端側に向かって流れやすく、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、インフレーターとして、小径部を備えず、外径寸法を一定とした本体の一端側の外周面に、ガス吐出口を配置させた構成のものを使用してもよい。
【００５５】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍにおいて、ディフューザー布５９における挿入用開口５１側の縁部側（上端５９ａ側）に、上端側部位５９ｃ（縁部）をインフレーター１４の軸回り方向に沿って複数に分割する複数のスリット５９ｄを、配設させていることから、図１７に示すごとく、ディフューザー布５９における挿入用開口５１側の縁部（上端側部位５９ｃ）が、拡径するように開きやすく、インフレーター１４のディフューザー布５９内への挿入作業が容易となる。
【００５６】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ディフューザー布５９を、インフレーター１４の外周側を少なくとも二重に巻きつけて覆うように、構成していることから、仮に、ディフューザー布５９におけるインフレーター１４側となる内周側に配置される部位（内周側部位６１）が、ガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスにより大きなダメージを受けることとなっても、内周側部位６１の外周側に、さらに、全周にわたって囲むように、外周側部位６０が配置されることとなる。そのため、膨張用ガスが、接続口部５０にダメージを与えることを極力防止することができる。
【００５７】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ディフューザー布５９の外周側部位６０が、長手方向の両端６０ａ，６０ｂ側となる軸回り方向に沿った２箇所において、流入側部５４に縫着されていることから、インフレーター１４の挿入作業時に、ディフューザー布５９が、流入側部５４に対して位置ずれし難く、インフレーター１４の挿入作業時に、インフレーター１４の小径部１６を、円滑に、を内周側部位６１の内側に挿入させることができる。また、実施形態では、ディフューザー布５９において、外周側部位６０の内周側を覆うように配置される内周側部位６１が、一重以上となる１巻き半の領域に、配設されている。そのため、インフレーター１４の挿入作業時等において、仮に、内周側部位６１が緩むような態様となっても、内周側部位６１によって、外周側部位６０を流入側部５４に縫着させている縫合部位６２の内周側を、確実に覆うことができる。
【００５８】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、接続口部５０が、エアバッグ本体２３を構成する遮蔽本体部２４と別体とされており、インナチューブ５３は、エアバッグ２２の製造時に、接続口部５０挿入用の開口２８の残部２８ｄと縫合前の接続口部５０の後縁側の部位と、から、遮蔽本体部２４内と接続口部５０内とに挿入され、接続口部５０の後縁側を縫着させる縫合部位６５Ｂによって、後縁側を共縫いされて、接続口部５０に連結されていることから、インナチューブ５３の接続口部５０内への挿入作業が容易であり、予め製造した接続口部の内部にインナチューブを挿入させる場合と比較して、製造工数及びコストを低減させることができる。
【００５９】
勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグ２２Ａとして、図１８〜２０に示すように、接続口部５０Ａを遮蔽本体部２４Ａと一体的に、袋織りによって製造したエアバッグ本体２３Ａと、インナチューブ５３及びディフューザー布５９と、を備える構成のものを使用することもできる。このエアバッグ２２Ａでは、インナチューブ５３は、帯状の連結布材７２を用いて、接続口部５０Ａに結合されている。連結布材７２は、長手方向側で二つ折りして、両端側を、インナチューブ５３における流入側部５４の下端付近の前側に縫着させるようにして、インナチューブ５３に連結されている。詳細には、連結布材７２は、長手方向を流入側部５４の軸直交方向に沿わせるようにして、折目側となる先端側部位７２ａを、流入側部５４の前縁より前方に突出させるようにして、インナチューブ５３に連結されている。接続口部５０Ａには、遮蔽本体部２４との境界部位付近となる前下端近傍に、連結布材７２の先端側部位７２ａを収納可能な収納凹部７３が、形成されている。そして、接続口部５０Ａの内部にインナチューブ５３を挿入させた状態において、収納凹部７３内に収納させた連結布材７２の先端側部位７２ａを、収納凹部７３の外周側から、縫合糸を用いて縫着させて、連結布材７２が、接続口部５０Ａに対して結合されている。先端側部位７２ａを収納凹部７３に縫着させる縫合部位７４は、収納凹部７３の周縁を構成する周縁部３２Ａの領域にまたがるように、流入側部５４の軸方向に沿った直線状として、形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】図１におけるII−II部位の概略断面図である。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分拡大正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図５】図４のエアバッグにおける接続口部付近を示す部分拡大正面図である。
【図６】図５におけるVI−VI部位の断面図である。
【図７】図５におけるVII−VII部位の断面図である。
【図８】図４のエアバッグを構成する部材を平らに展開した状態を示す正面図である。
【図９】図４のエアバッグに使用されるインナチューブを示す正面図である。
【図１０】図９のインナチューブを構成するインナチューブ用素材と、ディフューザー布と、を平らに展開した状態を示す平面図である。
【図１１】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの接続口部とインフレーターとの接続部位付近を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図１２】図１１におけるXII−XII部位の概略断面図である。
【図１３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグの製造過程において、遮蔽本体部素材に接続口部用素材を連結させる工程を説明する概略図である。
【図１４】実施形態のエアバッグの製造過程において、インナチューブを製造する工程を説明する概略図である。
【図１５】実施形態のエアバッグの製造過程において、接続口部内にインナチューブを挿入させ、接続口部とインナチューブとを形成する工程を説明する概略図である
【図１６】実施形態のエアバッグの製造過程において、接続口部の上端側にストッパを形成する工程を説明する概略図である。
【図１７】実施形態のエアバッグにおいて、接続口部の挿入用開口近傍におけるディフューザー布の上端側部位の開きを説明する概略斜視図である。
【図１８】本発明の他の形態であるエアバッグの接続口部付近を示す部分拡大正面図である。
【図１９】図１８のエアバッグに使用されるインナチューブと連結布部とを平らに展開して並べた平面図である。
【図２０】図１８におけるXX−XX部位の概略断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１…ボディ、
８…エアバッグカバー、
１４…インフレーター、
１５…本体、
１６…小径部、
１６ａ…ガス吐出口、
２２…エアバッグ、
２３…エアバッグ本体、
２４…遮蔽本体部、
５０…接続口部、
５３…インナチューブ、
５９…ディフューザー布、
５９ｄ…スリット、
６０…外周側部位、
６１…内周側部位、
６１ａ…先端（自由端）、
６２…縫合部位、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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