(57)【要約】【課題】バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時であっても、車載用の時計の計時誤差を自動で補正すること。【解決手段】バッテリ（＋Ｂ）を電源とするＣＰＵ１１により、計時した時刻に基づき、表示部１２への時刻表示が制御され、電源電圧監視部１５により、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧が所定のリセット閾値を下回ったとき、ＣＰＵ１１にリセット開始を促すリセット信号が出力され、ＣＰＵ１１が、リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、リセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている不揮発性メモリ１３のリセット時間をＣＰＵ１１復帰後の時刻に加算して時刻表示を制御することで、リセット中で計時の停止期間がリセット時間により補完されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用の時計の計時誤差を補正する計時誤差自動補正システムであって、
車載用のバッテリを電源として動作するとともに計時した時刻に基づき、前記時計の表示部への時刻表示を制御する表示制御手段と、
該表示制御手段によるリセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている記憶手段と、
前記バッテリの出力電圧を監視し、該出力電圧が所定のリセット閾値を下回ったとき、前記表示制御手段にリセット開始を促すリセット信号を出力する出力電圧監視手段とを備え、
前記表示制御手段は、前記リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、前記記憶手段に記憶されている前記リセット時間をＣＰＵ復帰後の時刻に加算して前記時刻表示を制御する
ことを特徴とする計時誤差自動補正システム。
【請求項２】
車載用の時計の計時誤差を補正する計時誤差自動補正方法であって、
車載用のバッテリを電源として動作する表示制御手段により、計時した時刻に基づき、前記時計の表示部への時刻表示を制御する工程と、
出力電圧監視手段により、前記バッテリの出力電圧を監視し、該出力電圧が所定のリセット閾値を下回ったとき、前記表示制御手段にリセット開始を促すリセット信号を出力する工程とを有し、
前記表示制御手段は、前記リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、前記表示制御手段によるリセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている記憶手段の前記リセット時間をＣＰＵ復帰後の時刻に加算して前記時刻表示を制御する
ことを特徴とする計時誤差自動補正方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の時計の計時誤差を自動で補正する計時誤差自動補正システム及び計時誤差自動補正方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載用の時計システムの一例として、図４に示すようなものが知られている。この時計システムは、たとえば３２ｋＨｚの発振子１の発振をＣＰＵ２のＲＴＣ（ｒｅａｌ−ｔｉｍｅ  ｃｌｏｃｋ）２ａで計時し、デジタル表示を行う時計の表示部３に表示させる。なお、ＣＰＵ２への電源は、車載用のバッテリ（＋Ｂ）に接続される５Ｖ電源４を介して電源端子（Ｖｃｃ）に供給される。
【０００３】
ところで、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時では、バッテリ（＋Ｂ）からの電力が点火装置等によって消費されるため、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧が正常時よりも大幅に低下することがある。このとき、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧が電源電圧監視部５内の所定のリセット閾値を一瞬でも下回ると、電源電圧監視部５からリセット端子（ＲＳＴ）にリセット信号が出力され、ＣＰＵ２がリセットを行ってしまう可能性がある。この場合、ＣＰＵ２のＲＴＣ２ａによる計時が停止してしまう。
【０００４】
このように、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時に、ＣＰＵ２がリセットを行い、ＣＰＵ２のＲＴＣ２ａによる計時が停止してしまうことが繰り返されると、表示部３に表示される時刻に遅れが生じるため、Ｉ／Ｆ（インタフェース）７を介してＣＰＵ２に接続された時分調整スイッチ（ＣＬＯＣＫ  ＳＷ）６によって表示部３に表示される計時誤差である時刻の遅れを補正する必要がある。
【０００５】
このような計時誤差の補正を行うものとして、特許文献１では、従来の正転スイッチ及び逆転スイッチとは別に正時リセットスイッチを設け、その正時リセットスイッチをラジオの時報等に合せて押圧操作し、その押圧信号で時計本体の分針が即時に正時位置に移動修正されるようにしたアナログ時計を提案している。
【０００６】
また、特許文献２では、ステッピング・モータにより駆動される指針から形成されるアナログ表示手段と、時間データを、ステッピング・モータを制御／駆動する手段に提供する少なくとも１個の時間基準装置と、マイクロコントローラ回路に設けられる主電源からの電力供給の不足を検出する手段と、電力不足が検出されたときに、追加的な電源により電力が供給される、時間データを記憶する非揮発性記憶手段とを有し、電力不足が検出されたときに、マイクロコントローラ回路が非揮発性記憶手段にステッピング・モータの位置データを記憶させ、電力が再び十分となったときにはマイクロコントローラ回路が時間基準装置からの時間情報により、正しい時間にリセットするようにした電子時計を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０５−００５７９１号公報
【特許文献２】特開２００７−０３０９９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した特許文献１に示されているアナログ時計では、時計本体における時計指示値に遅れ又は進みを生じているとき、ラジオの時報等に合せて正時リセットスイッチを押圧操作することで、時計本体の分針が即時に正時位置に移動修正されるものの、ラジオの時報等に合せた正時リセットスイッチの押圧操作が必要となるという問題があった。
【０００９】
また、上述した特許文献２に示されている電子時計では、電力不足が検出されたときに、ステッピング・モータの位置データが記憶されるため、マイクロコントローラ回路により、電力が再び十分となったときには時間基準装置からの時間情報により、正しい時間にリセットすることができる。
【００１０】
ところが、上述したように、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時にマイクロコントローラ回路がリセットを行った場合、マイクロコントローラ回路による非揮発性記憶手段へのステッピング・モータの位置データの記憶制御が行われないおそれがあり、計時誤差の補正が正確に行われないおそれがあるという問題があった。
【００１１】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時であっても、車載用の時計の計時誤差を自動で補正することができる計時誤差自動補正システム及び計時誤差自動補正方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の計時誤差自動補正システムは、車載用の時計の計時誤差を補正する計時誤差自動補正システムであって、車載用のバッテリを電源として動作するとともに計時した時刻に基づき、前記時計の表示部への時刻表示を制御する表示制御手段と、該表示制御手段によるリセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている記憶手段と、前記バッテリの出力電圧を監視し、該出力電圧が所定のリセット閾値を下回ったとき、前記表示制御手段にリセット開始を促すリセット信号を出力する出力電圧監視手段とを備え、前記表示制御手段は、前記リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、前記記憶手段に記憶されている前記リセット時間をＣＰＵ復帰後の時刻に加算して前記時刻表示を制御することを特徴とする。
また、本発明の計時誤差自動補正方法は、車載用の時計の計時誤差を補正する計時誤差自動補正方法であって、車載用のバッテリを電源として動作する表示制御手段により、計時した時刻に基づき、前記時計の表示部への時刻表示を制御する工程と、出力電圧監視手段により、前記バッテリの出力電圧を監視し、該出力電圧が所定のリセット閾値を下回ったとき、前記表示制御手段にリセット開始を促すリセット信号を出力する工程とを有し、前記表示制御手段は、前記リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、前記表示制御手段によるリセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている記憶手段の前記リセット時間をＣＰＵ復帰後の時刻に加算して前記時刻表示を制御することを特徴とする。
本発明の計時誤差自動補正システム及び計時誤差自動補正方法では、車載用のバッテリを電源として動作する表示制御手段により、計時した時刻に基づき、時計の表示部への時刻表示が制御され、出力電圧監視手段により、バッテリの出力電圧が監視され、該出力電圧が所定のリセット閾値を下回ったとき、表示制御手段にリセット開始を促すリセット信号が出力されるようにし、表示制御手段が、リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、リセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている記憶手段のリセット時間をＣＰＵ復帰後の時刻に加算して時刻表示を制御することから、リセット中で計時の停止期間がリセット時間により補完される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の計時誤差自動補正システム及び計時誤差自動補正方法によれば、表示制御手段が、リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、リセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている記憶手段のリセット時間をＣＰＵ復帰後の時刻に加算して時刻表示を制御し、リセット中で計時の停止期間がリセット時間により補完されるようにしたので、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時であっても、車載用の時計の計時誤差を自動で補正することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の計時誤差自動補正システムの一実施形態を説明するための図である。
【図２】図１の不揮発性メモリに記憶される、ＣＰＵのリセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間について説明するための図である。
【図３】図１のＣＰＵによる計時誤差自動補正方法について説明するためのフローチャートである。
【図４】従来の自動車用計器の時計システムの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態の詳細について説明する。図１は、本発明の計時誤差自動補正システムの一実施形態を説明するための図である。
【００１６】
同図に示す計時誤差自動補正システムは、発振子１０、ＣＰＵ１１、表示部１２、不揮発性メモリ１３、５Ｖ電源１４、電源電圧監視部１５、時分調整スイッチ１６、Ｉ／Ｆ（インタフェース）１７を備えている。
【００１７】
発振子１０は、たとえば３２ｋＨｚで発振する。ＣＰＵ１１は、時計の表示部１２の時刻表示を制御するものであり、電源端子（Ｖｃｃ）、リセット端子（ＲＳＴ）、グランド端子（ＧＮＤ）を有し、さらに発振子１０からの周波数に基づいて表示部１２に表示させる時刻を計時するＲＴＣ（ｒｅａｌ−ｔｉｍｅ  ｃｌｏｃｋ）１１ａを内蔵している。表示部１２は、ＲＴＣ１１ａで計時された時刻のデジタル表示を行う。
【００１８】
不揮発性メモリ１３には、ＣＰＵ１１のリセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶される。
【００１９】
５Ｖ電源１４は、車載用のバッテリ（＋Ｂ）の電圧を５Ｖに変換してＣＰＵ１１に供給する。電源電圧監視部１５は、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧を監視し、その出力電圧が所定のリセット閾値（たとえば７Ｖ）を下回ると、ＣＰＵ１１のリセット端子（ＲＳＴ）にリセット信号を出力する。
【００２０】
時分調整スイッチ（ＣＬＯＣＫ  ＳＷ）１６は、表示部１２に表示される時刻の時数字と分数字のそれぞれを調整する際に操作される。Ｉ／Ｆ（インタフェース）１７は、時分調整スイッチ１６による操作をＣＰＵ１１に伝達する。
【００２１】
次に、図２を参照し、図１の不揮発性メモリ１３に記憶される、ＣＰＵ１１のリセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間について説明する。
【００２２】
通常、定格電圧１２Ｖのバッテリ（＋Ｂ）の場合、満充電状態あるいはエンジン始動後では、１３．５Ｖを出力するものとする。この状態は、バッテリが正常であるため、エンジンを始動させたとき、バッテリ（＋Ｂ）からの電力が点火装置等によって消費されても、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧が電源電圧監視部１５の所定のリセット閾値（たとえば７Ｖ）を下回ることはないため、電源電圧監視部１５からリセット端子（ＲＳＴ）にリセット信号が出力されないことから、ＣＰＵ１１がリセットを開始することはない。
【００２３】
これに対し、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時では、バッテリ（＋Ｂ）からの電力が点火装置等によって消費されることにより、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧が正常時よりも大幅に低下することがあり、電源電圧監視部１５内の所定のリセット閾値（たとえば７Ｖ）を一瞬でも下回ると、電源電圧監視部１５からリセット端子（ＲＳＴ）にリセット信号が出力され、ＣＰＵ１１がリセットを行ってしまうことがある。
【００２４】
そこで、ＣＰＵ１１がリセットを開始する時間（ｔ１）からＣＰＵ１１がリセットを終了するまでの時間（ｔ２）を定量化し、その定量化した時間をＣＰＵ１１のリセット時間とし、予め不揮発性メモリ１３に記憶させておく。このリセット時間は、各車種毎に定量化可能と考えられ、ＣＰＵ１１がリセットを繰り返しても、それぞれのリセット時間は全て同じとなる。
【００２５】
これにより、ＣＰＵ１１がリセットを開始してから終了するまでＲＴＣ１１ａによる計時が停止してしまうが、その停止期間が予め不揮発性メモリ１３に記憶させたＣＰＵ１１のリセット時間により補完されることになる。
【００２６】
次に、図３を参照し、図１のＣＰＵ１１による計時誤差自動補正方法について説明する。まず、上述したように、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時に、バッテリ（＋Ｂ）からの電力が点火装置等によって消費され、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧が正常時よりも大幅に低下し、電源電圧監視部１５内の所定のリセット閾値（たとえば７Ｖ）を一瞬でも下回ると、電源電圧監視部１５からリセット端子（ＲＳＴ）にリセット信号が出力される。
【００２７】
このとき、ＣＰＵ１１により、リセット信号の有無が判断され（ステップＳ１）、リセット信号有りと判断すると（ステップＳ１：ＹＥＳ）、リセット開始となる（ステップＳ２）。
【００２８】
次いで、リセット終了となると（ステップＳ３）、不揮発性メモリ１３に記憶させた時刻（リセット前の時刻）と、不揮発性メモリ１３に既に記憶されているリセット時間とを加算し（ステップＳ４）、その加算した時刻を表示部１２に表示させる。これにより、表示部１２に表示される時刻遅れが自動で補正されることになる。以降、ＲＴＣ１１ａで計時された時刻が表示部１２に表示される。
【００２９】
このように、本実施形態では、車載用のバッテリ（＋Ｂ）を電源として動作する表示制御手段であるＣＰＵ１１により、計時した時刻に基づき、時計の表示部１２への時刻表示が制御され、出力電圧監視手段である電源電圧監視部１５により、バッテリ（＋Ｂ）の出力電圧が監視され、該出力電圧が所定のリセット閾値（たとえば７Ｖ）を下回ったとき、ＣＰＵ１１にリセット開始を促すリセット信号が出力されるようにし、ＣＰＵ１１が、リセット信号を受け取ると、リセット開始となり、リセット終了後、リセット開始からリセット終了までの時間を示す定量化されたリセット時間が記憶されている記憶手段である不揮発性メモリ１３のリセット時間をＣＰＵ１１復帰後の時刻に加算して時刻表示を制御することで、リセット中で計時の停止期間がリセット時間により補完されるようにしたことから、バッテリ電圧低下状態でのエンジン始動時であっても、車載用の時計の計時誤差を自動で補正することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  発振子
１１  ＣＰＵ
１２  表示部
１３  不揮発性メモリ
１４  ５Ｖ電源
１５  電源電圧監視部
１６  時分調整スイッチ
１７  Ｉ／Ｆ（インタフェース）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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