(57)【要約】【課題】右腿下部のソフト感に優れ、しかも乗員の支持特性も良好な車両運転席用シートパッドを提供する。【解決手段】車両運転席用シートパッド１の腿下部２における右腿下部７の上面に多数の凹穴８を設けることにより、直交方向に延在する凸条９が設けられている。凸条９の体積率は１０〜８０％特に４０〜６０％が好ましい。乗員の右大腿が右腿下部７に接触した当初は凸条９のみが圧縮変形し、乗員はソフトな感触を感取する。従って、ブレーキやアクセルを右足で操作するときの右大腿のシートパッドへの接触感がソフトで良好となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂発泡成形体よりなる車両運転席用シートパッドにおいて、右腿下部をその周囲よりも柔軟としたことを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記右腿下部の上面又は下面に凹凸を設けることにより右腿下部をその周囲よりも柔軟としたことを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項３】
請求項２において、前記右腿下部の上面又は下面に複数の凹穴を設けることにより、凹穴同士の間に、複数方向に延在した凸条を設けたことを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項４】
請求項３において、右腿下部における凸条の体積率が１０〜８０％であることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項５】
請求項３において、右腿下部における凸条の体積率が４０〜６０％であることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項６】
請求項３ないし５のいずれか1項において、凹穴の平均深さが２〜４０ｍｍであることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項７】
請求項３ないし６のいずれか１項において、前記凸条は複数方向に延在していることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項８】
請求項７において、前記凸条は２方向又は３方向に延在していることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項９】
請求項３ないし７のいずれか１項において、１個の凹穴の開口面積が４０〜１０００ｍｍ２であることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１０】
請求項３ないし９のいずれか１項において、前記凹穴は三角形、正方形、多角形、長穴形、又は円形であることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１１】
請求項３ないし１０のいずれか１項において、前記凸条の頂面と側面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１２】
請求項３ないし１１のいずれか１項において、前記凸条の側面と凹条の底面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１３】
請求項３ないし１２のいずれか１項において、前記凸条は、上部の幅が下部よりも小さい断面形状を有していることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１４】
請求項２において、前記右腿下部の上面又は下面に溝を設け、溝同士の間に凸部を形成することにより右腿下部をその周囲よりも柔軟としたことを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１５】
請求項１４において、溝の平均幅が５〜２０ｍｍであり、溝の深さが５〜２０ｍｍであることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１６】
請求項１５において、右腿下部における凸部の体積率が１０〜８０％であることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１７】
請求項１４ないし１６のいずれか１項において、前記溝は複数方向に延在していることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１８】
請求項１４ないし１７のいずれか１項において、前記凸部の頂面と側面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項１９】
請求項１４ないし１８のいずれか１項において、前記凸部の側面と溝の底面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項２０】
請求項１４ないし１９のいずれか１項において、前記溝は、底部の幅が上部よりも小さい断面形状を有していることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項２１】
請求項１ないし２０のいずれか１項において、腿下部を尻下部よりも柔軟とし、腿下部の中で右腿下部をその他の腿下部よりも柔軟としたことを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【請求項２２】
請求項１ないし２１のいずれか１項において、密度３５〜１００ｋｇ／ｍ３、２５％ＩＬＤ硬度１５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなることを特徴とする車両運転席用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両運転席用シートパッドに係り、特に右腿下部にソフト感を持たせた車両運転席用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のシートに取り付けられるシートパッドは、金型に、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を注入して発泡成形することにより製造されている。
【０００３】
自動車のシートパッドのうち、乗員の尻部や背中が直接に当る部分の材質は座り心地や乗り心地と密接な関係がある。
【０００４】
そこで、座り心地に最も影響の大きい座面を高密度部とし、その他の部位を低密度部とするなどの改良を加えたシートクッションパッドが種々提案されている。
【０００５】
例えば、特開２００２−１５３３５７号公報には、座面の尻下部以外の一部又は全部を尻下部よりも低密度でかつ硬度はほぼ同等としたシートクッションパッドが記載されている。
【特許文献１】特開２００２−１５３３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両運転席用シートパッドの右腿下部は、運転者がアクセルやブレーキペダルを踏む毎に右大腿が押し付けられる部位であり、ソフト感が不足すると違和感を感取するおそれがある。ただし、右腿下部を含めてシートパッド全体をソフトにしたのでは、乗員の支持特性などが低下する。
【０００７】
本発明は、右腿下部のソフト感に優れ、しかも乗員の支持特性も良好な車両運転席用シートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の車両運転席用シートパッドは、樹脂発泡成形体よりなる車両運転席用シートパッドにおいて、右腿下部をその周囲よりも柔軟としたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の車両運転席用シートパッドは、請求項１において、前記右腿下部の上面又は下面に凹凸を設けることにより右腿下部をその周囲よりも柔軟としたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の車両運転席用シートパッドは、請求項２において、前記右腿下部の上面又は下面に複数の凹穴を設けることにより、凹穴同士の間に、複数方向に延在した凸条を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４の車両運転席用シートパッドは、請求項３において、右腿下部における凸条の体積率が１０〜８０％であることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５の車両運転席用シートパッドは、請求項３において、右腿下部における凸条の体積率が４０〜６０％であることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６の車両運転席用シートパッドは、請求項３ないし５のいずれか1項において、凹穴の平均深さが２〜４０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７の車両運転席用シートパッドは、請求項３ないし６のいずれか１項において、前記凸条は複数方向に延在していることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８の車両運転席用シートパッドは、請求項７において、前記凸条は２方向又は３方向に延在していることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項９の車両運転席用シートパッドは、請求項３ないし７のいずれか１項において、１個の凹穴の開口面積が４０〜１０００ｍｍ２であることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１０の車両運転席用シートパッドは、請求項３ないし９のいずれか１項において、前記凹穴は三角形、正方形、多角形、長穴形、又は円形であることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１１の車両運転席用シートパッドは、請求項３ないし１０のいずれか１項において、前記凸条の頂面と側面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項１２の車両運転席用シートパッドは、請求項３ないし１１のいずれか１項において、前記凸条の側面と凹条の底面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項１３の車両運転席用シートパッドは、請求項３ないし１２のいずれか１項において、前記凸条は、上部の幅が下部よりも小さい断面形状を有していることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項１４の車両運転席用シートパッドは、請求項２において、前記右腿下部の上面又は下面に溝を設け、溝同士の間に凸部を形成することにより右腿下部をその周囲よりも柔軟としたことを特徴とするものである。
【００２２】
請求項１５の車両運転席用シートパッドは、請求項１４において、溝の平均幅が５〜２０ｍｍであり、溝の深さが５〜２０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項１６の車両運転席用シートパッドは、請求項１５において、右腿下部における凸部の体積率が１０〜８０％であることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項１７の車両運転席用シートパッドは、請求項１４ないし１６のいずれか１項において、前記溝は複数方向に延在していることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項１８の車両運転席用シートパッドは、請求項１４ないし１７のいずれか１項において、前記凸部の頂面と側面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項１９の車両運転席用シートパッドは、請求項１４ないし１８のいずれか１項において、前記凸部の側面と溝の底面とが交わる角縁が曲面となっていることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項２０の車両運転席用シートパッドは、請求項１４ないし１９のいずれか１項において、前記溝は、底部の幅が上部よりも小さい断面形状を有していることを特徴とするものである。
【００２８】
請求項２１の車両運転席用シートパッドは、請求項１ないし２０のいずれか１項において、腿下部を尻下部よりも柔軟とし、腿下部の中で右腿下部をその他の腿下部よりも柔軟としたことを特徴とするものである。
【００２９】
請求項２２の車両運転席用シートパッドは、請求項１ないし２１のいずれか１項において、密度３５〜１００ｋｇ／ｍ３、２５％ＩＬＤ硬度１５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の車両運転席用シートパッドにあっては、右腿下部を柔軟としているので、運転席乗員（ドライバー）の右大腿が押し付けられたときのソフト感が良好である。このシートパッドのその他の部位は、右腿下部よりも硬度が高いので、運転者の身体の支持特性も良好である。
【００３１】
右腿下部を柔軟とするには、シートパッドの右腿下部の上面又は下面に凹凸を設け、右大腿からの荷重がかかったときに右腿下部が容易に変形するように構成するのが好ましい。このようにすれば、右腿下部も他の部位と一体に発泡成形することができる。
【００３２】
右腿下部を柔軟とするためには、右腿下部に複数の凹穴を設けることにより、凹穴同士の間に、複数方向に延在した凸条を設けるのが好ましい。この凸条を設けたことにより、右大腿が右腿下部に当接したときに凸条が圧縮変形するようになり、右腿下部が柔軟となる。なお、独立した突起ではなく、複数方向に延在した凸条を設けた場合には、凸条が右大腿からの荷重によって深く圧縮変形した場合でも凸条が座屈することがなく、当接感が良好である。
【００３３】
右腿下部における凸条の体積率を１０〜８０％特に４０〜６０％とすることによりソフト感が良好となる。
【００３４】
上記の凸条を、複数方向に設けると、着座感の異方性が少なくなる。
【００３５】
右腿下部を柔軟とするためには、右腿下部に溝を設け、溝同士の間を凸部とした構成を採用してもよい。この場合も、右大腿が右腿下部に当接したときに凸部が容易に圧縮変形し、ソフト感が良好である。この凸部の体積率を１０〜８０％特に４０〜６０％とすることによりソフト感が良好となる。溝を複数方向に設けると、着座感の異方性が少なくなる。
【００３６】
本発明では、凸条や凸部の上端側や基端側の角縁を曲面とし、所謂Ｒ付けすることにより、凸条や凸部の耐久性が向上する。
【００３７】
本発明では、腿下部全体を尻下部よりも柔軟とし、その中でも右腿下部を特に柔軟とする構成としてもよい。このように構成すると、左腿下部の着座感もソフトとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００３９】
第１図は実施の形態に係る車両運転席用シートパッドの平面図、第２図は座面の右腿下部の斜視図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図である。第４図は凸条の別の断面形状例を示す断面図である。
【００４０】
この運転席用シートパッド１は、全体として一体に発泡成形されたポリウレタンフォームよりなり、腿下部２、尻下部３、サイド部４を有する。
【００４１】
このシートパッド１の上面には、表皮材（図示略）を吊り込むための、前後方向の吊込溝５と横幅方向の吊込溝６とがＨ字形状を呈するように設けられている。この吊込溝６よりも前方で且つ左右の吊込溝５，５の間の部分が腿下部２となっている。また、吊込溝６よりも後方で吊込溝５，５の間が尻下部３となっている。
【００４２】
このシートパッド１の腿下部２における右腿下部７の上面に多数の凹穴８を設けることにより、直交方向に延在する凸条９が設けられている。なお、右腿下部７は、運転席が座ったときにその右大腿が当る領域である。通常の場合、右腿下部７の領域の左辺７ａは、シートパッド１の中心線Ｃから右方へ１０〜５０ｍｍ特に３０〜４０ｍｍの範囲に位置する。また右腿下部７の領域の右辺７ｂは、シートパッド１の中心線Ｃから右方へ１００〜２００ｍｍ特に１１０〜１５０ｍｍの範囲に位置する。右腿下部７の左右幅すなわち左辺７ａと右辺７ｂとの距離は５０〜２００ｍｍ特に８０〜１２０ｍｍ程度が好ましい。右腿下部７の前後方向長さＬは１００〜３００ｍｍ特に１５０〜２５０ｍｍ程度が好ましい。右腿下部７の前端は、シートパッド１の最前端１ｆから５０ｍｍ以内例えば５〜３０ｍｍの範囲に位置するのが好ましい。
【００４３】
第１〜３図の実施の形態において凸条９は座面と垂直な断面が角形であり、凸条９は基端（下端）から先端（上端）に至るまで幅ｔが均一となっているが、上部の幅が下部よりも小さくてもよい。例えば、上方ほど幅ｔが小さくなる台形、半角形、半楕円形又はＵ字形断面形状であってもよい。また、第４図のように凸条９の基端側や上端側の角縁にＲ付けしてもよい。このＲ付けの曲率半径は１〜１０ｍｍ程度（深さｈの半分の長さの径）が好適である。基端側角縁とは凸条９の側面と凹穴８の底面との隅角であり、上端側角縁とは、凸条９の側面と上面との交差角縁である。
【００４４】
凸条９の頂面は、凹穴８及び凸条９を設けた右腿下部領域の周囲の座面と面一状に連続している。
【００４５】
凸条９の高さ即ち凹穴８の深さｈは２〜４０ｍｍ特に５〜２０ｍｍとりわけ１０〜１５ｍｍ、凸条９の幅（厚さ）ｔは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍ、凹穴８の幅ｗは１０〜３０ｍｍ特に２０〜３０ｍｍ、１個の凹穴８の開口面積は４０〜１０００ｍｍ２特に１００〜９００ｍｍ２とりわけ４００〜７００ｍｍ２であることが好ましい。なお、凸条９の厚さｔが例えば第４図の如く高さ方向において変化する場合、厚さｔ、幅ｗ、開口面積は、いずれも高さ方向の中間部での厚さ、幅、開口面積を示すものとする。
【００４６】
凸条９の体積率は１０〜８０％特に４０〜６０％が好ましい。この凸条の体積率とは、凸条９及び凹穴８を設けた領域の面積（第２図のａ×ｂ）に凹穴８の深さｈを乗じて得た体積ａ・ｂ・ｈに対して凸条９の体積が占める比率をいう。この体積率を１０〜８０％とすることにより、右腿下部のソフト感が良好となる。また、４０〜６０％とすることにより、凸条の耐久性が良好となる。
【００４７】
この運転席用シートパッド１は、密度３５〜１００ｋｇ／ｍ３特に６０〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％ＩＬＤ硬度１５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφ特に１５〜３５ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームにて全体として一体に成形されることが好ましい。この金型のキャビティ面、好ましくはキャビティの底面に凸部を設けておくことにより、凹穴８が形成される。
【００４８】
その後、このポリウレタン成形体に対し表皮材（図示略）が被着されることにより、車両運転席用シートパッドの製品となる。
【００４９】
このように構成された運転席用シートパッド１に着座し、乗員の右大腿が右腿下部７に押し付けられた当初は凸条９のみが圧縮変形し、乗員はソフトな感触を感取する。従って、ブレーキやアクセルを右足で操作するときの右大腿のシートパッドへの接触感がソフトで良好となる。なお、右大腿が深く沈み込んでゆき凸条９がさらに圧縮変形すると、凸条９の反発力が強くなり、右大腿が安定する。
【００５０】
この実施の形態では、凸条９が直交２方向に延在した格子状となっているので、凸条９が座屈することが確実に防止される。
【００５１】
なお、凸条９の頂面が平坦であり、凹穴８の幅ｗ、凸条９の高さｈ及び幅（厚さ）ｔが上記範囲であると、着座したときに凹穴８や凸条９が人体に感取されにくく、触感が良い。また、凸条９が基端から先端までほぼ均一断面形状であると、圧縮変形時の応力歪曲線の勾配がなだらかとなり、着座感が良好である。
【００５２】
上記実施の形態では右腿下部７のみをソフトとしているが、腿下部２全体を尻下部３よりもソフトとし、その中でも右腿下部７を一段とソフトなものとしてもよい。腿下部２全体をソフトにするには、腿下部２の全体に凹穴を設ければよい。
【００５３】
［別形状の凹穴の説明］
第１〜３図では、凹穴８の平面視形状は正方形となっているが、凹穴は、三角形であってもよく、正方形であってもよく、長方形、楕円形又は細長い溝形等の長穴であってもよく、六角形、八角形等の多角形であってもよく、円形であってもよい。長穴の場合、長手方向の長さは幅（短手方向の幅）の１．５〜２０倍、特に５〜１５倍程度が好ましい。
【００５４】
第５図は正六角形の凹穴１０をハニカム形に配列することにより右腿下部をソフト化したものであり、凹穴１０同士の間が凸条１１となっている。
【００５５】
凸条１１の厚さｔは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍ、凹穴１０の対角線長さＬは１０〜４０ｍｍ特に１５〜３０ｍｍが好ましい。１個の凹穴１０の開口面積や凸条１１の高さ（凹穴１０の深さ）、凸条１１の頂面の面積割合の好適な範囲、シートパッドの好適な材料などは第１図〜第３図の実施の形態と同様である。
【００５６】
第５図では凹穴は正六角形であるが、正六角形以外の六角形であってもよい。ただし、対向する辺が平行な六角形が好ましく、正六角形が最も好ましい。
【００５７】
第６図は円形の凹穴１２を各円の中心が正三角形の各頂点に位置するように配列し、凹穴１２同士の間を凸条１３とすることにより、右腿下部をソフト化したものである。
【００５８】
凹穴１２の直径は８〜４０ｍｍ特に１５〜３０ｍｍ程度が好ましい。隣り合う凹穴１２同士の間の最も小さい凸条１３の厚さは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍが好ましい。凹穴１２の開口面積や凸条１３の高さ（凹穴１２の深さ）、凸条１３の頂面の面積割合の好適な範囲、シートパッドの好適な材料などは第１図〜第３図の実施の形態と同様である。
【００５９】
第５，６図のように凸条が３方向に延在していると、凸条が２方向に延在しているものに比べ、腿下部が当接したときの異方性が小さい。
【００６０】
［右腿下部に溝を設けることによって凸部を設けた実施の形態］
上記実施の形態では凹穴を設けることにより右腿下部をソフト化しているが、溝を設けて凸部を設けることにより右腿下部をソフト化してもよい。  
第７図はかかる実施の形態に係る右腿下部の斜視図、第８図は第７図のVIII−VIII線断面図である。
【００６１】
第７，８図では、右腿下部７の上面に、直交方向に延在する溝１８を設けることにより、多数の凸部１９が設けられている。溝１８は座面と垂直な断面が角形の角形溝であり、凸部１９は基端（下端）から先端（上端）に至るまで水平断面形状が均一な正方形となっている。ただし、凸部１９は上端の幅が下部よりも小さい断面形状であってもよい。
【００６２】
第７，８図の実施の形態では、溝１８はシートパッドの前後方向及び左右方向に延在しているが、これらを前後方向に対し斜め方向、例えば４５°の方向に延在させてもよい。
【００６３】
凸部１９の平均の高さ即ち溝１８の平均の深さｄは５〜２０ｍｍ特に１０〜１５ｍｍ、溝８の平均の幅ｅは５〜２０ｍｍ特に１０〜１５ｍｍ、頂面の一辺の寸法ｆは５〜２０ｍｍ特に１０〜１５ｍｍ、頂面の面積は２５〜４００ｍｍ２特に１００〜２２５ｍｍ２であることが好ましい。
【００６４】
この凸部１９の体積率も１０〜８０％特に４０〜６０％程度が好ましい。凸部の平面視形状は、三角形、正方形、長方形、多角形、円形、楕円形、長帯形などのいずれでもよい。
【００６５】
この車両用シートパッドは、密度３５〜１００ｋｇ／ｍ３特に６０〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％ＩＬＤ硬度１５〜４５ｋｇｆ／２００ｍｍφ特に１５〜３５ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームにて成形されることが好ましい。
【００６６】
凸部１９を形成するには、凸部形成用の凹部を設けた金型を用いて成形してもよいが、厚み方向に多数の孔が貫通した板状体を下型のキャビティ面に配置しておくのが好ましい。
【００６７】
上記実施の形態では右腿下部７の上面に凹凸を設けているが、右腿下部７の下方のシートパッド下面（底面）に凹凸を設けてソフト化するようにしてもよく、上面と下面の双方に凹凸を設けてもよい。
【００６８】
なお、本発明では、サイド土手部の表面に上記と同様の凹凸を設けることにより、少なくともドア側のサイド土手部をソフトとしてもよい。このようにすれば、ドアを開けて出入りするときにサイド土手部が変形し易く、乗降動作が楽になる。
【実施例】
【００６９】
以下、実施例及び比較例について説明する。便宜上まず、比較例１について説明する。
【００７０】
比較例１
密度６４ｋｇ／ｍ３、２５％硬度２４ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなるシートパッドを製作し、その座面の荷重−ストローク曲線を求めた。なお、この測定には、直径２００ｍｍの負荷子を用い、この負荷子を速度０．８ｍｍ／ｓｅｃで座面に押し付け、反力を計測した。結果を第９図に示す。なお、凹穴は存在しないので、凸条の体積率は１００％である。
【００７１】
実施例１
成形用金型の右腿下部成形面（キャビティ面）に凸部を設けることにより、比較例１と同一のウレタン原液を用い、右腿下部に第６図に示す円形の凹部を設けることにより右腿下部をソフト化したシートパッドを製造した。右腿下部７の領域の大きさは３００ｍｍ（前後方向）×２００ｍｍ（左右方向）である。凹穴１２の直径を１２ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を１９ｍｍとした。凸条１３の体積率は７０％である。この右腿下部に、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第９図に示す。
【００７２】
実施例２
凹穴１２の直径を１９ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を２６ｍｍとし、凸条１３の体積率を５０％とした他は実施例１と同様にしてシートパッドを製造した。
【００７３】
実施例３
凹穴１２の直径を２４ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を３０ｍｍとし、凸条１３の体積率を４０％とした他は実施例１と同様にしてシートパッドを製造した。
【００７４】
実施例４
凹穴１２の直径を２８ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴１２の中心間の距離を３２ｍｍとし、凸条１３の体積率を２５％とした他は実施例１と同様にしてシートパッドを製造した。
【００７５】
これらの実施例２〜４のシートパッドの右腿下部に、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第９図に示す。
【００７６】
［考察］
第９図の通り、実施例１〜４のシートパッドの右腿下部は、比較例１に比べてソフトである。また、凸条の体積率が小さくなるほどソフトになることも認められる。なお、各シートパッドの右腿下部について５０℃、湿度９５％の恒温恒湿槽内で２２時間５０％圧縮後の残留歪を測定し、結果を第１０図に示した。
【００７７】
また、実施例２において凸条の基端側及び先端側の角縁にＲ＝３．５ｍｍのＲ付けを施したところ、圧縮残留歪は１９．８％から１８．８％に低下することが認められた。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施の形態に係る車両運転席用シートパッドの平面図である。
【図２】座面の拡大斜視図である。
【図３】第２図のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】凹穴及び凸条の別形状を示す断面図である。
【図５】凹穴及び凸条の別形状を示す平面図である。
【図６】凹穴及び凸条の別形状を示す平面図である。
【図７】別の実施の形態を示す斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】実施例及び比較例の結果を示すグラフである。
【図１０】実施例及び比較例の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００７９】
１  車両運転席用シートパッド
２  腿下部
３  尻下部
８，１０，１２  凹穴
９，１１，１３  凸条
１８  溝
１９  凸部
【図１】
2010047228.tif 000003
【図２】
2010047228.tif 000004
【図３】
2010047228.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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