(57)【要約】【課題】少ない点光源でその数よりも多くの表示数を利用者に視認させる。【解決手段】車両のウインドシールドに対向するように車両のインストルメントパネルの表面に、所定間隔で列又は格子状に配置された複数の点光源１１を有する表示装置１０の表示を制御する点光源表示制御装置２０であって、運転者からその焦点までの焦点距離を検出する焦点距離検出手段２１ａと、運転者の焦点に対応して表示させるべき表示位置までの表示距離を検出する表示距離検出手段２１ｂと、前記検出した焦点距離のときに運転者の輻輳により視認させる点光源１１の視認数を取得する視認数取得手段２１ｃと、前記検出した表示位置で視認数取得手段２１ｃが取得した視認数となる運転者の各目点の視認パターンに対応する点光源１１を複数の点光源１１の中から特定する点光源特定手段２１ｄと、前記特定した点光源１１を点灯させる表示制御手段２１ｅと、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドシールドに対向するように前記車両のインストルメントパネルの表面に、所定間隔で列又は格子状に配置された複数の点光源を有する表示装置の表示を制御する点光源表示制御装置であって、
運転者からその焦点までの焦点距離を検出する焦点距離検出手段と、
前記運転者の焦点に対応して表示させるべき表示位置までの表示距離を検出する表示距離検出手段と、
前記焦点距離検出手段が検出した焦点距離のときに前記運転者の輻輳により視認させる前記点光源の視認数を取得する視認数取得手段と、
前記表示距離検出手段が検出した表示位置で、前記視認数取得手段が取得した視認数となる前記運転者の各目点の視認パターンに対応する前記点光源を前記複数の点光源の中から特定する点光源特定手段と、
前記点光源特定手段が特定した点光源を点灯させる表示制御手段と、
を有することを特徴とする点光源表示制御装置。
【請求項２】
車両のウインドシールドに対向するように前記車両のインストルメントパネルの表面に、所定の間隔で列又は格子状に配置された複数の点光源を有する表示装置と、請求項１に記載の点光源表示制御装置と、を有することを特徴とする車両用表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドに対向するように前記車両のインストルメントパネルの表面に、所定間隔で列又は格子状に配置された複数の点光源を有する表示装置の表示を制御する点光源表示制御装置及び該点光源表示制御装置を有する車両用表示システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者の視認性向上のために、車両前方の前景に虚像を重畳表示させる、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置と呼ばれる投影型表示ユニットが一部の車種で採用されている。ＨＵＤ装置は、特許文献１、２等に示すように、車両のインストルメントパネル（以下、インパネともいう）内に表示源と反射部材を配置し、表示源の表示光を反射部材で車両のウインドシールドやインパネの上面から突出するコンバイナ（反射部）等で運転者に向けて反射させ、運転者の運転視界内で表示内容を視認させている。
【０００３】
また、人間が外部から受け取る情報のメインは視覚を通じてのものといわれており、車両を運転している場合には、視覚の重要性が非常に高くなっている。そのため、進行方向に控える障害物を早く察知すればするほど、余裕を持って対応できるため、夜間や悪条件下での視界確保を目的とし、安全な走行を支援する夜間運転視界支援装置（ナイトビジョン）が提案されている。
【０００４】
この夜間運転視界支援装置は、車体前部に設置した赤外線カメラ、制御部（コンピュータ）、上述したＨＵＤ装置等を有して構成されている。そして、夜間運転視界支援装置は、赤外線カメラによって撮像された映像をＨＵＤ装置で映し出すことで、車両前方の障害物等を運転者に認識させている。
【０００５】
上述した従来のＨＵＤ装置は、運転中の運転者による実像と虚像とを視認する際の目の焦点合わせの労力を低減するために虚像を遠方に表示する必要があり、１又は複数の反射部材を用いて虚像の表示距離を確保する必要があった。そのため、高価な反射部材はＨＵＤ装置の必須構成となってしまい、ＨＵＤ装置のコストダウンを図るのが困難であった。そのため、本出願人は特願２００８−６２４０５で、車両のウインドシールドに対向するように前記車両のインストルメントパネルの表面に、車幅方向における運転者の運転視界よりも広い範囲で列又は格子状に複数の点光源を配置して、ドット情報を実像に重畳又は近傍に表示する車両用表示装置を提供してきた。
【特許文献１】特開２００２−２１１２７４号公報
【特許文献２】特開２００４−１３０９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した複数の点光源を有する車両用表示装置は、複数の点光源をインストルメントパネルのほぼ全面に配置する必要があるため、複数の点光源の数が多くなってしまい、高価な装置となってしまうという問題があった。そのために、コストダウンのために点光源の数を減らすことが考えられるが、相対する点光源の間隔が広がってしまいうとともに、点光源の表示数が少なくなってしまうという問題が生じてしまう。そして、表示数が減ってしまうと、表示させたい表示位置に所望の表示を行うことができないという問題が生じてしまう。
【０００７】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、少ない点光源でその数よりも多くの表示数を利用者に視認させることができる点光源表示制御装置及び車両用表示システムを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の点光源表示制御装置は、図１の基本構成図に示すように、車両のウインドシールド２に対向するように前記車両のインストルメントパネルの表面に、所定間隔で列又は格子状に配置された複数の点光源１１を有する表示装置１０の表示を制御する点光源表示制御装置であって、運転者からその焦点までの焦点距離を検出する焦点距離検出手段２１ａと、前記運転者の焦点に対応して表示させるべき表示位置までの表示距離を検出する表示距離検出手段２１ｂと、前記焦点距離検出手段２１ａが検出した焦点距離のときに前記運転者の輻輳により視認させる前記点光源の視認数を取得する視認数取得手段２１ｃと、前記表示距離検出手段２１ｂが検出した表示位置で、前記視認数取得手段２１ｃが取得した視認数となる前記運転者の各目点の視認パターンに対応する前記点光源１１を前記複数の点光源１１の中から特定する点光源特定手段２１ｄと、前記点光源特定手段２１ｄが特定した点光源を点灯させる表示制御手段２１ｅと、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記請求項１に記載した本発明の点光源表示制御装置によれば、焦点距離検出手段２１ａによって焦点距離が検出され、表示距離検出手段２１ｂによってその焦点に対応した表示距離が検出される。そして、視認数取得手段２１ｃによって焦点距離のときに運転者に視認させる点光源１１の視認数が取得されると、該視認数となる運転者の各目点の視認パターンに対応する点光源１１が複数の点光源１１の中から点光源特定手段２１ｄによって特定され、その点光源１１が表示制御手段２１ｅの制御によって点灯される。
【００１０】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項２記載の車両用表示システムは、図１の基本構成図に示すように、車両のウインドシールド２に対向するように前記車両のインストルメントパネルの表面に、所定の間隔で列又は格子状に配置された複数の点光源１１を有する表示装置１０と、請求項１に記載の点光源表示制御装置２０と、を有することを特徴とする。
【００１１】
上記請求項２に記載した本発明の車両用表示システムによれば、点光源表示制御装置２０によって視認パターンに対応した表示装置１０の点光源１１が点灯されると、それらの点光源１１がウインドシールドに投射される。そして、前方を視認していた運転者がウインドシールド上に投射された点光源１１の虚像に目線を移動すると、人間の目の輻輳（構造）によって視認パターンとして認識させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように請求項１，２に記載した本発明によれば、点光源表示制御装置が検出した焦点距離のときに運転者の輻輳により視認させる点光源の視認数を取得すると、その視認数となる運転者の各目点の視認パターンに対応する表示装置の点光源を点灯させるようにしたことから、輻輳による視認パターンに対応する点光源を設定しておき、点灯した点光源の虚像をウインドシールドに投射したときに、運転者が虚像に目線を移動すると、実際の点光源の数よりも多くの虚像を運転者に視認させることができる。従って、少ない点光源でその数よりも多くの表示数を利用者に視認させることができるため、広範囲の表示を低価格で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図１に示す本発明に係る点光源表示制御装置を有する車両用表示システムの一実施形態を、図２〜図１１の図面を参照して以下に説明する。
【００１４】
図２及び図３において、車両用表示システム１は、表示装置１０と、点光源表示制御装置２０と、を有して構成している。
【００１５】
表示装置１０は、図２に示すように、車両のウインドシールド２に対向するように、車両のインストルメントパネル（インパネ）３の上面３１に設けられている。表示装置１０は、図３に示すように、ＬＥＤ、バルブ等の複数の点光源１１を有している。
【００１６】
複数の点光源１１は、車両前方の障害物、前景等の実像に重畳表示させる複数のドット情報点光源１１の虚像Ｓをウインドシールド２上に車幅方向に延びる格子状に選択的に表示されるように、車幅方向に並べられてインパネ３に設けられている。なお、本実施形態では、車幅方向を列とし、直線状の４列で車幅方向における運転者の運転視界よりも広い範囲で格子状に配置した場合について説明するが、インパネ３の全面にわたって配置するなど種々異なる実施形態とすることができる。
【００１７】
複数の点光源１１は、配線板に実装され、該配線板を収容するケースがインパネ３に装着されることで、インパネ３の上面３１に連なるように、インパネ３の開口部３２に位置付けられて配置される。これにより、表示装置１０はインパネ３の上面３１に一体に組み込まれることになる。また、本実施形態では、アイポイントＥＰと表示装置１０との間のインパネ３の上面３１には、当該上面３１からウインドシールド２に向かって隆起する遮蔽部３３を形成している。これにより、表示装置１０がアイポイントＥＰから直接目視されるのを防止している。
【００１８】
ここで、上述した複数の点光源１０の車幅方向における所定間隔の設計方法の一例を説明する。
【００１９】
図４に示すように、運転者８の焦点Ｃまでの距離Ｌを設定するとともに、運転者８に視認させる点光源１１の表示位置までの表示距離Ｌ１を求める。なお、焦点Ｃは、歩行者等の障害物５を運転者８が視認するときに、本システムの有効視認範囲等に応じた焦点となっている。また、表示距離Ｌ１は、図２に示すように、点光源１１からの光がウインドシールド２に照射して運転者８が視認する虚像Ｓから運転者８のアイポイントＥＰ（目点９，９）までの距離となっている。
【００２０】
間隔Ｄは、一般的な運転者８の目点９，９の間隔を設定する。そして、焦点Ｃと各目点９とを結ぶ基準線Ｊに対し、表示距離Ｌにおける一対の基準線Ｊ，Ｊの間隔を所定間隔Ｐとして定めると、三角形の相似関係により、Ｌ：Ｄ＝（Ｌ−Ｌ１）：Ｐが成り立ち、以下の関係式を得ることができる。
Ｐ＝Ｄ＊（Ｌ−Ｌ１）／Ｌ  ・・・（式１）
【００２１】
よって、表示距離Ｌに対する複数の点光源１１の所定間隔Ｐを式１に合わせることにより、表示が二重に見える（ダブる）ことを防止している。詳細には、上記式１の関係を適用して設計すると、図４に示すように、運転者８の左目で見たイメージＩＬと右目で見たイメージＩＲは合わさって、３つの虚像Ｓが重ならないイメージＩとして運転者８に視認される。ところが、上記式１の関係を適用せずに設計した場合、図５に示すように、複数の虚像Ｓが重なって視認されてしまう。
【００２２】
次に、点光源表示制御装置２０は、制御部２０Ａと、メモリ２４と、を有して構成している。
【００２３】
制御部２０Ａは、図２に示すように、公知であるＣＰＵ（中央処理装置）２１、ＲＯＭ（読み出し専用メモリー）２２、及びＲＡＭ（随時書き込み読み出しメモリー）２３を含むマイクロコンピュータから構成されている。ＲＯＭ２２は、ＣＰＵ２１を図１に示す焦点距離検出手段、表示距離検出手段、視認数取得手段、点光源特定手段、表示制御手段等の各種手段として機能させるための後述する表示制御処理プログラム等の各種プログラムを記憶している。ＣＰＵ２１はＲＯＭ２２に記憶されている表示制御処理プログラム等にしたがって本実施形態に係る制御を含む各種の処理を実行する。ＲＡＭ２３には、ＣＰＵ３１が各種の処理を実行する上において必要なデータ等が適宜記憶される。
【００２４】
制御部２０Ａには、メモリ２４と、障害物検知部３０と、操作部４０とが電気的に接続されている。そして、メモリ２４は、装置本体がオフ状態の間も記憶内容の保持が可能な電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）等が用いられる。メモリ２４には、表示モード情報、表示領域定義情報等の各種情報が記憶されている。表示モード情報は、本発明に係る表示を行うか否かを示す情報であり、操作部４０による運転者等の操作に応じてＯＮ／ＯＦＦ状態が切り替えられて設定される。
【００２５】
メモリ２４はさらに、表示距離情報と、視認数情報と、視認パターン情報と、を記憶している。
【００２６】
表示距離情報は、上述した点光源１１の表示位置までの表示距離Ｌ１と焦点距離Ｌとを関連付けるデータ構造となっている。そして、視認数情報は、検出した焦点距離Ｌのときに運転者８の輻輳により視認させる点光源１１（虚像Ｓ）の視認数を特定するための視認数データを、焦点距離Ｌ毎に対応させたデータ構造となっている。なお、視認数の一例としては、焦点距離Ｌが遠い場合は視認数を少なくし、焦点距離Ｌが近い場合は視認数を多くするという遠近法を用いる、又は、表示内容の重要度に応じて視認数を変化させる、など種々異なる実施形態とすることができる。また、視認パターン情報は、表示距離Ｌ１と視認数とに対応した視認パターンを特定するための情報となっている。視認パターン情報は、運転者８の輻輳効果により視認される視認数に対応した点光源１１を識別するためのパターンデータを有して構成している。
【００２７】
障害物検知部３０は、例えばレーザーレーダ、超音波センサ等を用いて障害物の検知やその位置（距離）を測定し、その位置を示す位置データ等を制御部２０に出力する。なお、本実施形態における位置データは、車両の所定ポイントに対する相対位置を示すデータとなっている。また、障害物検知部３０は、熱赤外線センサ等を用いて人体の有無を検出し、その検出結果を人体検出データとして制御部２０に出力する。
【００２８】
なお、障害物検知部３０としては、障害物等を検知できれば、種々異なる実施形態が可能であり、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）カメラ、ビデオカメラ等の２台のカメラを用いて、これらのカメラが撮像した画像データを制御部２０に出力し、その画像データから制御部２０で障害物を画像処理によって認識するなど種々異なる実施形態とすることができる。
【００２９】
操作部４０は、車両用表示装置１における各種設定等を操作するための複数のスイッチ、ボタン等を有して構成しており、運転者等が操作可能なように車内に設けられている。そして、操作部４０は、運転者等による操作内容を示す操作信号を制御部２０に出力する。
【００３０】
次に、点光源表示制御装置２０のＣＰＵ２１が実行する前記表示制御処理の一例を、図６のフローチャートを参照して以下に説明する。なお、この処理は、電源断、終了要求の発生等に応じて強制終了されることを前提としている。そして、説明を簡単化するために、点光源１１の消灯については説明を省略する。
【００３１】
点光源表示制御装置２０に起動に応じてＣＰＵ２１が表示制御処理プログラムを実行すると、ステップＳ１１において、メモリ２４の表示モード情報の設定状態に基づいて、表示モードがＯＮ状態であるか否かが判定される。ＯＮ状態ではないと判定された場合（Ｓ１１でＮ）、この判定処理が繰り返される。一方、ＯＮ状態であると判定された場合（Ｓ１１でＹ）、ステップＳ１２において、障害物検知部３０によって障害物が検知されたか否かが判定される。障害物が検知されなかったと判定された場合（Ｓ１２でＮ）、ステップＳ１１に戻り、一連の処理が繰り返される。一方、障害物が検知されたと判定された場合（Ｓ１２でＹ）、ステップＳ１３に進む。
【００３２】
ステップＳ１３（焦点距離検出手段）において、障害物検知部３０によって検出された障害物の位置（距離）データに基づいて、その位置に相当する焦点が検出され、その焦点までの焦点距離が検出されてＲＡＭ２３に記憶され、ステップＳ１４（表示距離検出手段）において、検出された位置データとメモリ２４の表示距離情報とに基づいて、その焦点距離Ｌに対応して表示させる表示距離Ｌ１が検出されてＲＡＭ２３に記憶され、その後ステップＳ１５に進む。
【００３３】
ステップＳ１５（視認数取得手段）において、検出された位置データとメモリ２４の視認数情報とに基づいて、その焦点距離Ｌのときに運転者８の輻輳により視認させる点光源１１（虚像Ｓ）の視認数が取得されてＲＡＭ２３に記憶され、ステップＳ１６（点光源特定手段）において、上述したＲＡＭ２３の表示距離Ｌ１と視認数とメモリ２４の視認パターン情報とに基づいて、表示距離Ｌ１と視認数とに対応した視認パターンが特定され、その視認パターン情報のパターンデータに基づいてその視認パターンに対応して点灯させる点光源１１が複数の点光源１１の中から特定され、その後ステップＳ１７に進む。
【００３４】
ステップＳ１７（表示制御手段）において、特定された点光源１１の点灯とそれ以外の点光源１１の消灯が表示装置１０に要求されることで、表示装置１０は該当する点光源１１のみを点灯させて、ウインドシールド２の焦点位置Ｃ（障害物５）に対応した位置に点光源１１の虚像Ｓがドット情報として表示され、その後ステップＳ１１に戻り、一連の処理が繰り返される。
【００３５】
以上説明したようにＣＰＵ２１は表示制御処理を実行することで、ＣＰＵ２１が請求項中の図１に示す焦点距離検出手段２１ａ、表示距離検出手段２１ｂ、視認数取得手段２１ｃ、点光源特定手段２１ｄ、表示制御手段２１ｅとして機能することになる。
【００３６】
次に、上述した構成の車両用表示システム１における表示装置１０と点光源表示制御装置２０の本発明に係る動作（作用）の一例を、図７乃至図１０の図面等を参照して以下に説明する。
【００３７】
点光源表示制御装置２０は、障害物検知部３０による障害物５の検出に応じて、その障害物５までの焦点距離Ｌと該焦点距離に対応する表示距離Ｌ１を検出すると、その焦点距離Ｌに対応する視認数を取得する。そして、点光源表示制御装置２０は、その視認数を運転者８に視認させるための視認パターンに対応した点光源１１を特定し、それらの点灯を表示装置１０に要求する。表示装置１０は、その要求を受けると、その要求に応じた点光源１１を点灯し、それ以外の点光源１１を消灯する。これにより、点灯された点光源１１の光がウインドシールド２上に投射され、その光が運転者８のアイポイントＥＰ（各目点９）に向かって反射することで、運転者８に点灯された点光源１１の虚像Ｓが視認されることになる。
【００３８】
ここで、運転者８の視認数に応じた点光源表示制御装置２０による表示制御例の一例を詳細に説明する。まず、視認数が３つの場合、図７に示すように、基準線Ｊ上に位置する２つの点光源１１を点灯させることで、運転者８はそれらを視認すると、左目によるイメージは左側の虚像Ｓと焦点Ｃ（障害物５）が重なり、その右側に１つの虚像Ｓが位置するイメージＩＬ、右目によるイメージは右側の虚像Ｓが焦点Ｃ（障害物５）と重なり、その左側に１つの虚像Ｓが位置するイメージＩＲとなる。そして、イメージＩＬ，ＩＲが合わさることで、中央に位置する虚像Ｓと焦点Ｃ（障害物５）が重なり、その両側にそれぞれ１つの虚像Ｓ、つまり３つの虚像Ｓを示すイメージＩとして運転者８に視認される。よって、２つの点光源１１を点灯させることで、運転者に３つの虚像Ｓを視認させることができる。
【００３９】
視認数が４つの場合、図８に示すように、基準線Ｊの外側に所定間隔Ｐだけ離れた２つの点光源１１を点灯させることで、運転者８はそれらを視認すると、左目によるイメージは焦点Ｃ（障害物５）の近くの左側に１つの虚像Ｓ、焦点Ｃ（障害物５）から離れた右側に１つの虚像Ｓが位置するイメージＩＬ、右目によるイメージは焦点Ｃ（障害物５）の近くの右側に１つの虚像Ｓ、焦点Ｃ（障害物５）から離れた左側に１つの虚像Ｓが位置するイメージＩＲとなる。そして、イメージＩＬ，ＩＲが合わさることで、中央に焦点Ｃ（障害物５）、その両側のそれぞれ２つの虚像Ｓ、つまり４つの虚像Ｓを示すイメージＩとして運転者に認識される。よって、２つの点光源１１を点灯させることで、運転者に４つの虚像Ｓを視認させることができる。
【００４０】
視認数が５つの場合、図９に示すように、各基準線Ｊ上に位置する２つの点光源１１とその間に位置する１つの点光源１１を点灯させることで、運転者８はそれらを視認すると、左目によるイメージは左端側の虚像Ｓと焦点Ｃ（障害物５）が重なり、その右側の中央付近に２つの虚像Ｓが位置するイメージＩＬ、右目によるイメージは右端側の虚像Ｓと焦点Ｃ（障害物５）が重なり、その左側の中央付近に２つの虚像Ｓが位置するイメージＩＲとなる。そして、イメージＩＬ，ＩＲが合わさることで、中央に焦点Ｃ（障害物５）に重なった虚像Ｓと、その両側にそれぞれ２つの虚像Ｓ、つまり５つの虚像Ｓを示すイメージＩとして運転者に認識される。よって、３つの点光源１１を点灯させることで、運転者に５つの虚像Ｓを視認させることができる。
【００４１】
視認数が７つの場合、図１０に示すように、各基準線Ｊ上に位置する２つの点光源１１とその外側に隣り合う２つの点光源１１を点灯させることで、運転者８はそれらを視認すると、左目によるイメージは左側の虚像Ｓと焦点Ｃ（障害物５）が重なり、その左側に１つの虚像とその右側の右端寄りに２つの虚像Ｓが位置するイメージＩＬ、右目によるイメージは右側の虚像Ｓと焦点Ｃ（障害物５）が重なり、その右側に１つの虚像とその左側の左端寄りに２つの虚像Ｓが位置するイメージＩＲとなる。そして、イメージＩＬ，ＩＲが合わさることで、中央に焦点Ｃ（障害物５）に重なった虚像Ｓと、その両側にそれぞれ３つの虚像Ｓ、つまり７つの虚像Ｓを示すイメージＩとして運転者に認識される。よって、４つの点光源１１を点灯させることで、運転者に５つの虚像Ｓを視認させることができる。
【００４２】
以上説明した車両用表示システム１によれば、点光源表示制御装置２０が検出した焦点距離Ｌのときに運転者８の輻輳により視認させる点光源１１の視認数を取得すると、その視認数となる運転者９の各目点９，９の視認パターンに対応する表示装置１０の点光源１１を点灯させるようにしたことから、上述した図７乃至図１０に示すような輻輳による視認パターンに対応する点光源１１を設定しておき、点灯した点光源１１の虚像Ｓをウインドシールド２に投射したときに、運転者８が虚像Ｓに目線を移動すると、実際の点光源１１の数よりも多くの虚像を運転者に視認させることができる。従って、少ない点光源１１でその数よりも多くの表示数を利用者に視認させることができるため、広範囲の表示を低価格で実現することができる。
【００４３】
なお、上述した実施形態では、運転者８がその前方を見た場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、運転者８が歩行者等の斜めを見た場合についても上述した作用効果と同等の作用効果を得ることができる。例えば、焦点Ｃが運転者８の右前方に位置する場合、図１１に示すように、焦点Ｃまでの焦点距離Ｌと表示距離Ｌ１を検出することで実現することができる。
【００４４】
また、上述した実施形態では、請求項中の焦点距離検出手段２１ａを点光源表示制御装置２０のＣＰＵ２１で実現する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えばＣＰＵ２１と障害物検知部３０で実現する、障害物検知部３０のみで実現する等の種々異なる実施形態とすることができる。
【００４５】
さらに、上述した実施形態では、複数の点光源１１を格子状に配置した場合について説明したが、複数の点光源１１を車両の車幅方向に沿った列（直線状）に配置しても、上述した作用効果を得ることができる。
【００４６】
このように上述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の点光源表示制御装置及び車両用表示システムの基本構成を示す構成図である。
【図２】図１に示す車両用表示システムの概略構成を示すシステム構成図である。
【図３】図２中の表示装置の概略構成の一例を説明するための図である。
【図４】表示装置の点光源の配置設計の一例を説明するための図である。
【図５】点光源の所定間隔によって生じる問題を説明するための図である。
【図６】図２のＣＰＵが実行する表示制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】点光源表示制御装置による表示制御による運転者の視認数が３つの場合を説明するための図である。
【図８】点光源表示制御装置による表示制御による運転者の視認数が４つの場合を説明するための図である。
【図９】点光源表示制御装置による表示制御による運転者の視認数が５つの場合を説明するための図である。
【図１０】点光源表示制御装置による表示制御による運転者の視認数が７つの場合を説明するための図である。
【図１１】点光源表示制御装置による他の実施形態を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両用表示システム
２    ウインドシールド
８    運転者
１０    表示装置
１１    点光源
２０    点光源表示制御装置
２１ａ    焦点距離検出手段（ＣＰＵ）
２１ｂ    表示距離検出手段（ＣＰＵ）
２１ｃ    視認数取得手段（ＣＰＵ）
２１ｄ    点光源特定手段（ＣＰＵ）
２１ｅ    表示制御手段（ＣＰＵ）
Ｃ    焦点
Ｌ    焦点距離
Ｌ１    表示距離
Ｐ    所定間隔
Ｓ    虚像
【図１】
2010052611.tif 000003
【図２】
2010052611.tif 000004
【図３】
2010052611.tif 000005
【図４】
2010052611.tif 000006
【図５】
2010052611.tif 000007
【図６】
2010052611.tif 000008
【図７】
2010052611.tif 000009
【図８】
2010052611.tif 000010
【図９】
2010052611.tif 000011
【図１０】
2010052611.tif 000012
【図１１】
2010052611.tif 000013