(57)【要約】【課題】自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、簡易な構造で、スイッチの組み立てを容易に行うようにするとともに、スイッチのハウジングの内部を見え難くするようにする。【解決手段】ノブ２２は、これの長手方向の片方の端部から、ハウジング１４の意匠面１４ａの裏側に突出したフランジ部３２と、支点２０に嵌合する穴部３４とを有する。ノブ２２をスイッチ１０に組み付けるときに、フランジ部３２と開口部１２とが干渉しないように支点２０に穴部３４を嵌合させるために、ノブ２２には、支点２０を穴部３４にまでガイドするガイド部３６が形成されている。これにより、ノブ２２をスイッチ１０に組み付けるときに、ガイド部３６により支点２０は穴部３４までスムーズにガイドされて、スイッチ１０にノブ２２を容易に組み付けることができる。【選択図】図４
2010113978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面に短辺と長辺とからなる矩形の開口部を有するハウジングと、
ハウジングの内部に、開口部に対向して配置された基板と、
基板上に配置されたスイッチ素子と、
開口部から露出させた表面を有するノブと、
基板と開口部との間に設けられ、ノブを回動可能に支持する支点と、
を有し、
ノブの表面を押圧することによりスイッチ素子のスイッチング動作を行う自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、
ノブは、これの長手方向の片方の端部から、ハウジングの意匠面の裏側に突出したフランジ部と、支点に嵌合する穴部とを有し、
ノブをスイッチに組み付けるときに、フランジ部と開口部とが干渉しないように支点に穴部を嵌合させるために、ノブには、支点を穴部にまでガイドするガイド部が形成されている、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、
ガイド部は、穴部からノブの表面に対向する裏面に向けて溝状に形成される、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、
ガイド部は、穴部から裏面に向けて、フランジ部が設けられた端部側に徐々に向かいながら形成される、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、
支点が開口部の長手方向の中央に位置し、
スイッチング素子が、基板上であって、開口部の長手方向の両端側に対向する位置にそれぞれ配置されている、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、
支点が開口部の長手方向の一方の端部側に位置し、
スイッチング素子が、基板上であって、開口部の長手方向の他方の端部側に対向する位置に配置されている、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、
スイッチング素子はフランジ部が設けられた端部側に配置される、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ。
【請求項７】
請求項１から６に記載の自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、
このプッシュ式スイッチは、運転席と助手席との間に設けられたインストルメントパネルに配置され、
フランジ部が車両の下方に向けてノブが組み付けられている、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内のインストルメントパネルなどに設けられるプッシュ式スイッチの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の室内においては、エアコンディショナーやオーディオなどの車載の各種装置を操作するため、インストルメントパネルにプッシュ式スイッチが設けられている。
【０００３】
図１及び図２には、このようなプッシュ式スイッチ１１０の一例が示されている。図１は、自動車室内用のインストルメントパネル１５０を示す図である。インストルメントパネル１５０は、自動車の室内の運転席と助手席の間に設けられており、エアコンディショナーやオーディオなどの車載の各種装置を操作するスイッチが配置されている。それらのスイッチの中に、エアコンディショナーの設定温度を調整するスイッチであるプッシュ式スイッチ１１０が設けられている。
【０００４】
図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。プッシュ式スイッチ１１０は、意匠面に開口部１１２を有するハウジング１１４と、このハウジング１１４の内部に、開口部１１２に対向して配置された基板１１６と、基板１１６上に配置されたスイッチ素子１１８と、開口部１１２から露出させた表面１２４を有するノブ１２２と、基板１１６と開口部１１２との間に設けられ、ノブ１２２を回動可能に支持する支点１２０とを有する。ノブ１２２とスイッチ素子１１８との間には、スライド孔１２６が形成され、スライド孔１２４内には上下にスライドするシャフト１２８が設けられる。
【０００５】
ノブ１２２の表面１２４の長手方向の一端を押圧することにより、ノブ１２２が支点１２０を中心に回動してシャフト１２８が押圧されて下方、すなわち基板１１６側にスライドし、シャフト１２８がスイッチ素子１１８を押圧する。ノブ１２２の押圧操作が解除されると、スイッチ素子１１８が有する弾性部材の復元力によりシャフト１２８を介してノブ１１２が中立位置に復帰する。このようにして、プッシュ式スイッチ１１０においては、ノブ１２２の押圧操作により、スイッチ素子１１８のスイッチング動作が行われる。
【０００６】
下記特許文献１には、車両用空調装置のコントロールパネルなどに使用される操作ノブが記載されている。スイッチの組み立て時において、操作ノブは、ホルダの開口部から挿入されてスイッチ本体に組み付けられる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１８８６５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のプッシュ式スイッチにおいては、ハウジングの意匠面とノブの表面との間の隙間からハウジングの内部が見えてしまい、インストルメントパネルの見栄えが悪化してしまうという問題があった。特に、図３に示すように、搭乗者のアイポイント１６０からの視線においては、ノブ１２２の下側の端部とハウジング１１４との間の隙間からハウジング１１４の内部がより見え易くなる。スイッチのハウジングの内部を見え難くする構造は、従来から多く知られているが、構造が複雑になったり、スイッチの組み立てに手間がかかったりする問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、簡易な構造で、スイッチの組み立てを容易に行うようにするとともに、スイッチのハウジングの内部を見え難くしてインストルメントパネルの見栄えを良くすることができる自動車室内用のプッシュ式スイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、意匠面に短辺と長辺とからなる矩形の開口部を有するハウジングと、ハウジングの内部に、開口部に対向して配置された基板と、基板上に配置されたスイッチ素子と、開口部から露出させた表面を有するノブと、基板と開口部との間に設けられ、ノブを回動可能に支持する支点と、を有し、ノブの表面を押圧することによりスイッチ素子のスイッチング動作を行う自動車室内用のプッシュ式スイッチにおいて、ノブは、これの長手方向の片方の端部から、ハウジングの意匠面の裏側に突出したフランジ部と、支点に嵌合する穴部とを有し、ノブをスイッチに組み付けるときに、フランジ部と開口部とが干渉しないように支点に穴部を嵌合させるために、ノブには、支点を穴部にまでガイドするガイド部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、ガイド部を、穴部からノブの表面に対向する裏面に向けて溝状に形成することができる。
【００１２】
また、ガイド部を、穴部から裏面に向けて、フランジ部が設けられた端部側に徐々に向かいながら形成することができる。
【００１３】
また、支点が開口部の長手方向の中央に位置し、スイッチング素子が、基板上であって、開口部の長手方向の両端側に対向する位置にそれぞれ配置されていることを特徴とする。
【００１４】
また、支点が開口部の長手方向の一方の端部側に位置し、スイッチング素子が、基板上であって、開口部の長手方向の他方の端部側に対向する位置に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
また、スイッチング素子は、フランジ部が設けられた端部側に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
さらに、このプッシュ式スイッチは、運転席と助手席との間に設けられたインストルメントパネルに配置され、フランジ部が車両の下方に向けてノブが組み付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の自動車室内用のプッシュ式スイッチによれば、簡易な構造で、スイッチの組み立てを容易に行うようにするとともに、スイッチのハウジングの内部を見え難くしてインストルメントパネルの見栄えを良くすることができる自動車室内用のプッシュ式スイッチを提供することにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る自動車室内用のプッシュ式スイッチの実施形態について図を用いて説明する。一例として、エアコンディショナーの設定温度を調整するスイッチであって、シーソー式ノブを有するプッシュ式スイッチを挙げ、このスイッチについて説明する。なお、発明は、エアコンディショナーの設定温度を調整するスイッチに限らず、車載の他の各種装置を操作するシーソー式ノブを有するプッシュ式スイッチにも適用することができる。
【００１９】
図４は、本実施形態の自動車室内用のプッシュ式スイッチ１０の構成を示す図である。なお、図４は、表面が長辺と短辺とからなる矩形のノブ２２の長手方向に沿った断面を示す図である。
【００２０】
プッシュ式スイッチ１０は、自動車室内のインストルメントパネル（図示せず）に設けられている。プッシュ式スイッチ１０は、ハウジング１４と、これの内部に設けられた基板１６と、基板上にこれの両端に配置された二つのスイッチ素子１８とを有する。ハウジング１４の意匠面１４ａには、長辺と短辺とからなる矩形の開口部１２が形成されている。基板１６は、ハウジング１４の内部において、その開口部１２に対向して配置されている。
【００２１】
スイッチ素子１８は、これの底部に設けられた電気的な接点（図示せず）と、この接点の上部に設けられた押圧操作により接点を接離する操作部（図示せず）と、この操作部をハウジング１４の開口部１２側に向けて付勢する付勢手段（図示せず）とから構成される。接点は、基板１６の電気回路に電気的に接続されている。付勢手段は、復元力を有する弾性体からなる。これは、例えばコイルバネとすることができる。
【００２２】
スイッチ素子１８は、操作部を押圧している間だけ動作状態を維持する、すなわち接点の接触を維持するモーメンタリ動作（自動復帰型）のスイッチである、なお、本実施形態のスイッチ素子１８は、モーメンタリ動作のスイッチに限らず、操作部を押圧する力を取り除いても動作状態を保ち続け、すなわち接点の接触を維持し、さらにもう一度操作部を押圧すると元の状態に復帰する、すなわち接点が離隔するオルタネイト動作（ロック型）のスイッチとすることもできる。
【００２３】
また、プッシュ式スイッチ１０は、開口部１２から露出させた表面２４を有するノブ２２と、開口部１２と基板１６との間に設けられ、ノブ２２を回動可能に支持する支点２０とを有する。ノブ２２とスイッチ素子１８との間には、スライド孔２６が形成され、スライド孔２６内にはノブ２２とスイッチ素子１８との方向にスライドするシャフト２８が設けられている。
【００２４】
ノブ２２の表面２４の長手方向の一端を押圧することにより、ノブ２２が支点２０を中心に回動する。そして、ノブ２２の表面２４に対向する面である裏面３０により、シャフト２８が押圧され基板１６側にスライドし、シャフト２８がスイッチ素子１８を押圧する。ノブ２２の押圧操作が解除されると、スイッチング素子１８が有する付勢手段の復元力によりシャフト２８を介してノブ１２が中立位置に復帰する。このようにして、プッシュ式スイッチ１０においては、ノブ２２の押圧操作により、スイッチ素子１８のスイッチング動作が行われる。
【００２５】
次に本実施形態におけるノブ２２の特徴的な形状について図を用いて説明する。図５は、本実施形態のノブ２２の構成を示す斜視図である。
【００２６】
ノブ２２は、これの長手方向の片方の端部から、プッシュ式スイッチ１０にノブ２２を組み付けたときにハウジング１４の意匠面１４ａの裏側に突出するように形成されたフランジ部３２を有する。また、ノブ２２は、支点２０に嵌合する穴部３４を有する。穴部３４は、ノブ２２の長手方向の中央に形成されている。更に，ノブ２２は、プッシュ式スイッチ１０にノブ２２を組み付けるときに、支点２０を穴部３４までガイドするガイド部３６を有する。
【００２７】
ガイド部３６は、穴部３４からノブ２２の裏面３０に向けて溝状に形成されている。具体的には、ガイド部３６は、穴部３４から裏面３０に向けて、フランジ部３２が設けられた端部側に徐々に向かいながら溝状に形成されている。
【００２８】
このように構成されたノブ２２をプッシュ式スイッチ１０に組み付けるときの作業の流れについて、図６を用いて説明する。
【００２９】
プッシュ式スイッチ１０にノブ２２を組み付けるとき、ハウジング１４の開口部１２からハウジング１４の内部の支点２０に穴部３４を嵌合させるようにノブ２２を押し込む。このとき、ノブ２２の長手方向の長さは、フランジ部３２を含むために開口部１２の長手方向の長さより大きい。よって、ハウジング１４に対してノブ２２を平行にした状態で、ノブ２２をハウジング１４の内部に挿入しようとすると、ノブ２２のフランジ部３２と開口部１２とが干渉してしまう。そこで、図６（ａ）に示すように、まず、フランジ部３２のみがハウジング１４の内部に入るように、ノブ２２をハウジング１４に対して傾斜させる。このとき、ガイド部３６の延在する方向は、図６（ａ）に示す矢印の方向と略同一になる。よって、図６（ａ）の矢印の方向に、ノブ２２をハウジング１４の内部に押し込むとき、支点２０はガイド部３６にスムーズにガイドされ、図６（ｂ）に示すように、支点２０が穴部３４に嵌合することができる。
【００３０】
このように、ノブ２２がフランジ部３２を有していたとしても、ガイド部３６が穴部３４から裏面３０に向けて、フランジ部３２が設けられた端部側に徐々に向かいながら形成されているので、ガイド部３６の延在する方向とノブ２２をハウジング１４の内部に押し込む方向とが一致して、プッシュ式スイッチ１０にノブ２２を容易に組み付けることができる。
【００３１】
従来のプッシュ式スイッチにおいては、ハウジングの意匠面とノブの表面との間の隙間からハウジングの内部が見えてしまい、インストルメントパネルの見栄えが悪化してしまうという問題があった。特に、図３に示すように、搭乗者のアイポイント１６０からの視線においては、ノブ１２２の下側の端部とハウジング１１４との間の隙間からハウジング１１４の内部がより見え易くなる。しかし、本発明のプッシュ式スイッチ１０においては、このような問題を解決している。
【００３２】
すなわち、図７に示すように、フランジ部３２が車両の下方に向けてノブ２２が組み込まれている。これにより、搭乗者のアイポイント６０からの視線においては、フランジ部３２がハウジング１４の意匠面１４ａの裏側にあることにより、ノブ２２の下側の端部とハウジング１４との隙間からハウジング１４の内部を見え難くすることができ、インストルメントパネル５０の見栄えを良くすることができる。
【００３３】
本実施形態においては、シーソー式のノブ２２を有するプッシュ式スイッチ１０の場合について説明したが、これに限定されない。開口部１２の長手方向の一方の端部側に位置する支点２０と、基板１６上であって、開口部１２の長手方向の他方の端部側に対向する位置に配置されたスイッチング素子１８とを有するプッシュ式スイッチにも適用することができる。このような構成のプッシュ式スイッチ１０においては、ノブ２２は図８のような形状になる。
【００３４】
図８は、別の態様のノブ２２の構成を示す図である。なお、上述した実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３５】
ノブ２２は、支点２０に対応するように、穴部３４がノブ２２の長手方向の一方の端部側に形成されている。そして、ノブ２２の長手方向の他方の端部側には、フランジ部３２が形成されている。
【００３６】
このように構成されたノブ２２をプッシュ式スイッチ１０に組み付けるときの作業の流れについて、図９を用いて説明する。
【００３７】
図９（ａ）に示すように、まず、フランジ部３２のみがハウジング１４の内部に入るように、ノブ２２をハウジング１４に対して傾斜させる。このとき、ガイド部３６の延在する方向は、図９（ａ）に示す矢印の方向と略同一になる。よって、図９（ａ）の矢印の方向に、ノブ２２をハウジング１４の内部に押し込むとき、支点２０はガイド部３６にスムーズにガイドされ、図９（ｂ）に示すように、支点２０が穴部３４に嵌合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】自動車室内用のインストルメントパネルを示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】搭乗者のアイポイントとインストルメントパネルとの関係を示す図である。
【図４】本実施形態の自動車室内用のプッシュ式スイッチの構成を示す図である。
【図５】本実施形態のノブの構成を示す斜視図である。
【図６】（ａ）から（ｂ）は、プッシュ式スイッチにノブを組み付けるときの作業の流れを示す図である。
【図７】搭乗者のアイポイントとインストルメントパネルとの関係を示す図である。
【図８】別の態様のノブの構成を示す斜視図である。
【図９】（ａ）から（ｂ）は、別の態様のプッシュ式スイッチにノブを組み付けるときの作業の流れを示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  プッシュ式スイッチ、１２  開口部、１４  ハウジング、１６  基板、１８  スイッチ素子、２０  支点、２２  ノブ、２４  表面、３０  裏面、３２  フランジ部、３４  穴部、３６  ガイド部。
【図１】
2010113978.tif 000003
【図２】
2010113978.tif 000004
【図３】
2010113978.tif 000005
【図４】
2010113978.tif 000006
【図５】
2010113978.tif 000007
【図６】
2010113978.tif 000008
【図７】
2010113978.tif 000009
【図８】
2010113978.tif 000010
【図９】
2010113978.tif 000011