(57)【要約】【課題】角度を無段階に調節することができるアームレスト装置において、部品点数を少なくし、かつ樹脂化による軽量化も可能とする。【解決手段】芯材１とロックスプリング３との間に、別体のロック部材６を配置した。ロック解除状態からロック状態への移行時には、自由端31がロック部材６の保持孔60を移動するとともに、ロック部材６の突起61が芯材１に形成された案内溝13を移動するため、ロックスプリング３からのバネ力が分散される。したがって芯材１、カムプレート４、ロック部材６を樹脂化することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに固定されるシャフト及びカムプレートと、
該シャフトに対して相対的に回動自在に保持された芯材と、
該シャフトの外周側に嵌合し一方が該芯材に固定された固定端と他方の自由端をもち、自身の縮径方向の付勢による摩擦係合力により該シャフトにロックが可能なロックスプリングと、
該ロックスプリングと該シャフトとの摩擦係合力を制御するロック部材と、を備え、
該芯材は該ロック部材の位置を案内する案内部を有し、
該ロック部材は、該ロックスプリングの該自由端を保持する自由端保持部と、該芯材の該案内部によって案内される被案内部と、を備え、該案内部の案内によって該芯材に対して相対移動可能であり、
該芯材の該案内部は、該自由端を該ロックスプリングが縮径する方向へ移動した状態で規制した規制位置で該被案内部を係止する第１係止部と、該自由端を該ロックスプリングが拡径する方向へ移動した状態で規制した解除位置で該被案内部を係止する第２係止部と、を備え、
該カムプレートは、該芯材が第１の位置まで回動したときに該ロック部材を移動して該被案内部を該第１係止部に係止するロック部と、該芯材が第２の位置まで回動したときに該ロック部材を移動して該被案内部を該第２係止部に係止するロック解除部と、を有することを特徴とするアームレスト装置。
【請求項２】
前記自由端保持部は前記該自由端が挿通される保持孔であり、前記案内部は前記芯材に形成された案内溝であり、前記被案内部は該案内溝に係合する突起である請求項１に記載のアームレスト装置。
【請求項３】
前記芯材は、前記解除位置において前記ロック部材の移動を規制する規制部をもつ請求項１又は請求項２に記載のアームレスト装置。
【請求項４】
前記芯材と前記案内部及び前記規制部が樹脂により一体に形成されている請求項３に記載のアームレスト装置。
【請求項５】
前記ロック部材と前記被案内部とが樹脂により一体に形成されると共に、前記カムプレートが樹脂から形成されている請求項４に記載のアームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックなどに揺動可能に保持されるアームレスト装置に関し、詳しくは無段階的に角度を調節できるアームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の座席に使用されるアームレストとして、シートバックに回動可能に保持され、その角度を無段階的に調節可能なアームレストが知られている。角度を無段階的に調節可能とは、アームレストの先端を最下方まで回動したときにロック機構が作動してアームレストの先端の上方への回動は許容するものの、下方への回動を規制することをいう。アームレストの先端を上方へ所定角度まで回動すると、ロック機構が解除されて上下動自在となり、再び最下方まで回動することでロック機構が作動する。
【０００３】
この無段階調節機構としては、コイル状のロックスプリングの締め付け力を利用したものが公知である。すなわち、縮径するように付勢力されたロックスプリングがシャフトの外周に圧接することでロックスプリングとシャフトとの相対移動が規制されてロックされ、ロックスプリングの両端を互いに離れるように押圧してロックスプリングを拡径することでロックスプリングとシャフトとの相対移動が可能となりロックが解除される。
【０００４】
したがってロックスプリングをアームレストに保持し、ロックスプリングの両端を互いに離れるように押圧するロック解除機構を設けることで、ロックとロック解除を自由に行うことができ、アームレストの角度を無段階的に調節することが可能となる。このロック解除機構として、種々の提案がなされている。
【０００５】
例えば特開2003−299547号公報に記載のアームレストでは、シートバックに固定され側方へ突出するシャフトにアームレストを回動自在に設け、シャフトの外周にロックスプリングを嵌合させ、ロックスプリングの一端の固定端はアームレストに固定するとともに、ロックスプリングの他端は自由端としている。そしてアームレストを下方へ回動すると、固定端はロックスプリングを縮径する方向へ移動してシャフトを締め付けるため、摩擦力によってアームレストの下方への移動がロックされる。しかし上方への回動は可能である。
【０００６】
そしてアームレストを所定角度まで上方へ回動させると、自由端がロックスプリングの軸方向へ移動してカバー部材に形成された嵌合部に係合することでロックが解除され、固定端と自由端はアームレストと同時に回動するため上下動自在となる。その状態でアームレストを最下方位置まで回動させると、フリー解除部によって自由端が強制的に嵌合部から離脱され、アームレストは上方への回動は可能であるが下方への回動がロックされる。したがってアームレストを最下方位置から上方へ回動させながら、どの角度でもロックすることができるので、角度を無段階的に調節することができる。
【０００７】
また特開2004−147791号公報に記載のアームレストでは、特開2003−299547号公報と同様に、シートバックに固定され側方へ突出するシャフトにアームレストを回動自在に設け、シャフトの外周にロックスプリングを嵌合させ、ロックスプリングの一端の固定端はアームレストに固定するとともに、ロックスプリングの他端は自由端としている。ロックスプリングは、ロック解除のとき拡径し、ロックのとき縮径するように巻回されている。
【０００８】
シャフトにはカム部材が固定され、アームレストには解除ブロックが回動自在に保持されている。解除ブロックにはスプリングが設けられ、解除ブロックはスプリングによって所定方向へ回動するように付勢されている。解除ブロックはカム部材と摺接するとともに、ロックスプリングの自由端とも当接している。アームレストを最上方位置へ回動させた状態では、カム部材によって解除ブロックが所定角度回動し、ロックスプリングの自由端を拡径方向へ押圧することでロック解除状態となる。
【０００９】
その位置からアームレストを最下方位置へ回動させると、カム部材による解除ブロックの駆動が解除され、解除ブロックは所定角度回動してロックスプリングの自由端の押圧を解除する。すなわちカム部材と解除部材との係合を工夫することで、アームレストの角度を無段階に調節することができる。
【００１０】
さらに特開2004−208721号公報には、ロックスプリングの固定端をシートバックに固定し、ロックスプリングの軸方向に延びるカム溝をもつブラケットをアームレストに固定したアームレスト装置が記載されている。この装置では、ロックスプリングの自由端をカム溝に案内させることで、ロックとロック解除とを切り替える。
【特許文献１】特開2003−299547号公報
【特許文献２】特開2004−147791号公報
【特許文献３】特開2004−208721号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが特許文献１に記載されたアームレストでは、ロックスプリングの自由端を嵌合部に係合するように加工する必要があり、コストアップとなるという不具合がある。
【００１２】
また特許文献１及び特許文献３に記載されたアームレストでは、ロックとロック解除の動きに伴ってロックスプリングの自由端をコイル部の軸方向に変形させる必要がある。ロックスプリングはコイルスプリングであり、両端の周方向の移動は容易であるが軸方向の移動は容易とはいえず、大きな力が必要となる。そのためロック又はロック解除の動きが重くなったり、ロックスプリングの大きな反力に耐えるために周囲の剛性を上げなければならなくなったりするという問題がある。
【００１３】
また特許文献２に記載されたアームレストでは、カム部材、解除ブロック、回転プレート、あるいは解除ブロックを作動させるためのピンやスプリングなどが必要となり、部品点数が多いという問題がある。さらに解除ブロックは、ロックスプリングの自由端が弾接しながら摺動するため剛性が必要であり金属が用いられるが、そうすると解除ブロックを駆動するカム部材や、これらを保持する回転プレートも金属を用いざるを得ず、その結果、アームレストの芯材も金属製となっている。
【００１４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ロックスプリングを用いて角度を無段階に調節することができるアームレスト装置において、部品点数を少なくし、かつ樹脂化による軽量化を可能とすることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決する本発明のアームレスト装置の特徴は、シートに固定されるシャフト(2)及びカムプレート(4)と、シャフト(2)に対して相対的に回動自在に保持された芯材(1)と、シャフト(2)の外周側に嵌合し一方が芯材(1)に固定された固定端(30)と他方の自由端(31)をもち、自身の縮径方向の付勢による摩擦係合力によりシャフト(2)にロックが可能なロックスプリング(3)と、ロックスプリング(3)とシャフト(2)との摩擦係合力を制御するロック部材(6)と、を備え、
芯材(1)はロック部材(6)の位置を案内する案内部(13)を有し、
ロック部材(6)は、ロックスプリング(3)の自由端(31)を保持する自由端保持部(60)と、芯材(1)の案内部(13)によって案内される被案内部(61)と、を備え、案内部(13)の案内によって芯材(1)に対して相対移動可能であり、
芯材(1)の案内部(13)は、自由端(31)をロックスプリング(3)が縮径する方向へ移動した状態で規制した規制位置で被案内部(61)を係止する第１係止部(130)と、自由端(31)をロックスプリング(3)が拡径する方向へ移動した状態で規制した解除位置で被案内部(61)を係止する第２係止部(132)と、を備え、
カムプレート(4)は、芯材(1)が第１の位置まで回動したときにロック部材(6)を移動して被案内部(61)を第１係止部(130)に係止するロック部(44)と、芯材(1)が第２の位置まで回動したときにロック部材(6)を移動して被案内部(61)を第２係止部(132)に係止するロック解除部(45)と、を有することにある。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のアームレスト装置によれば、ロックスプリングの加工が少なくて済む。また特許文献２に記載のものに比べて部品点数が少ない。したがって安価なアームレスト装置とすることができる。
【００１７】
さらに本発明のアームレスト装置では、ロックスプリングの自由端をロックスプリングの巻回方向に移動させることで拡径してシャフトとの相対回動を可能としているので、自由端を軸方向に移動させる場合に比べて移動させるのに必要な力が小さくてよい。またロックスプリングの自由端はロック部材の自由端保持部に保持され、ロック解除状態からロック状態への移行時には、自由端が自由端保持部と摺接するとともに被案内部が案内部と摺接する。したがってロックスプリングからのバネ力が分散されるため、ロック部材や芯材などに金属を使用しなければならないという制約が小さくなり、樹脂化することができる。したがって軽量化を図ることができると共に、構成部品を樹脂により一体に形成することができるので、最小の部品点数となりコストも安価となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明のアームレスト装置は、シャフトと、カムプレートと、芯材と、ロックスプリングと、ロック部材と、を備えている。本発明のアームレスト装置は、ロックスプリングが自身のバネ弾性によってシャフトの外周表面に圧接し、両者の摩擦抵抗によって相対移動をロック可能なアームレスト装置である。
【００１９】
シャフトとカムプレートは、ボルトなどにより座席用シートの側面に一体に固定される。シャフト、カムプレートの固定構造は特に制限されない。なお、シャフトは通常は金属から形成されるが、カムプレートは金属以外に、樹脂、繊維強化樹脂などから形成することもできる。
【００２０】
芯材は、シャフトに対して相対的に回動自在に保持されている。芯材は、シャフトに回動自在に保持してもよく、シャフトに固定されたブラケットなどに回動自在に保持することもできる。「相対的に」という表現は、これらの全ての保持構造を含む。芯材は、ロック部材の位置を案内する案内部を有している。芯材は、従来は金属製であったが、本発明では樹脂や繊維強化樹脂などから形成することが可能である。芯材を金属性から樹脂製とすることにより、ウレタン一体発泡成形をする際に接着性を向上させるための脱脂工程が不要となり、軽量化に加えて製造コストを低減できる。
【００２１】
ロックスプリングはコイルスプリングであり、そのコイル部がシャフトの外周側に嵌合してシャフトの外周表面に圧接する。ロックスプリングは固定端と自由端をもつ。ロックスプリングの固定端は、芯材と一体となって回動する。固定端は、芯材あるいは芯材に固定されたプレートなどに保持することができる。
【００２２】
ロック部材は、ロックスプリングの自由端及びカムプレートと係合してロックスプリングとシャフトとの摩擦係合力を制御する。このロック部材は、ロックスプリングの自由端を保持する自由端保持部と、芯材の案内部によって案内される被案内部と、を備え、案内部の案内によって芯材に対して相対移動可能である。案内部と被案内部とは、ガイド溝、ガイド孔、ガイドレールなどと、これらに案内されるガイド突起などとすることができる。案内部をガイド突起とし、被案内部をガイド溝、ガイド孔、ガイドレールとしてもよいが、前者の構成の方がロック部材を小さくすることができ、省スペース化と軽量化に効果的である。
【００２３】
案内部は、自由端をロックスプリングが縮径する方向へ移動した状態で規制した規制位置で被案内部を係止する第１係止部と、自由端をロックスプリングが拡径する方向へ移動した状態で規制した解除位置で被案内部を係止する第２係止部と、を備えている。またカムプレートは、芯材が第１の位置まで回動したときにロック部材を移動して被案内部を第１係止部に係止するロック部と、芯材が第２の位置まで回動したときにロック部材を移動して被案内部を第２係止部に係止するロック解除部と、を有している。
【００２４】
したがって芯材が第１の位置（例えばアームレスト先端が下方へ傾いた最下端位置）まで回動すると、ロック部によってロック部材が第１係止部に係止される。このときロックスプリングは縮径した状態であるので、シャフトとの摩擦抵抗が増大し芯材の回動が困難となりロックされる。しかしこの状態であっても、ロックスプリングの固定端をロックスプリングが拡径する方向へ芯材を回動させる場合は、自由端がロック部材に保持されているためロックスプリングは拡径されることとなり、回動が可能となる。したがってアームレスト先端が下方向へ向かう回動は困難であるが上方向への回動は可能となり、芯材の無段階の回動角度調節が可能となる。
【００２５】
一方、芯材が第２の位置（例えばアームレストの先端が上方へ向かう位置）まで回動すると、ロックスプリングが拡径した状態で保持されるので、シャフトとの摩擦抵抗が小さく芯材の上下方向の回動が可能となる。
【００２６】
芯材は、ロック部材の移動を規制する規制部をもつことが望ましい。規制部を有することで、ロック部材の被案内部が第２係止部で係止される際における過度の応力を規制することができ、ロック部材の被案内部や芯材の案内部が損傷するような不具合を回避することができる。
【実施例】
【００２７】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。本実施例は、自動車のアームレストに本発明を適用している。
【００２８】
図１及び図２に本実施例のアームレスト装置を示す。このアームレスト装置は、ガラス繊維強化ポリアミド樹脂製の芯材１と、金属製のシャフト２と、ロックスプリング３と、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂製のカムプレート４と、金属製の固定プレート５と、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂製のロック部材６と、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂製のカバー７とを備えている。
【００２９】
芯材１は略箱状に形成され、段部11をもつ２段形状の貫通孔10を備えている。貫通孔10から芯材１の先端に向かう途中には、発泡ウレタン樹脂を注入可能な注入穴12が形成され、注入穴12と貫通孔10の間で貫通孔10の近傍には略「く」字形状の案内溝13が形成されている。また貫通孔10の芯材１の後端に向かう壁面には、貫通孔10に連通する溝部14が形成されている。また案内溝13の近傍には、段形状の規制壁15が突出している。
【００３０】
シャフト２は、大径筒部20と小径筒部21とをもつ三段の筒状をなし、大径筒部20の先端面からは一対の大径爪部22が軸方向に突出している。また小径筒部21の周壁には一対の小径係合孔23が貫通形成され小径筒部21の底面には、複数個の貫通孔24が形成されている。
【００３１】
ロックスプリング３はコイルスプリングからなり、固定端30と自由端31とを有している。そしてシャフト２の大径筒部20の外周に装着された状態では、固定端30と自由端31とが略一直線上に位置し、その状態ではロックスプリング３が自身のバネ力によって大径筒部20に圧接されるように設定されている。
【００３２】
カムプレート４は、筒部40と、筒部40の先端に形成されたフランジ部41とからなり、筒部40の外径はシャフト２の小径筒部21の内径より若干小さく形成され、筒部40の先端からは一対の係合爪42が軸方向及び外径方向に突出形成されている。またフランジ部41には、一対の貫通係止孔43と、爪状のロック部44と、径方向に一段高くなった段形状のロック解除部45が形成されている。
【００３３】
固定プレート５は円板状に形成され、図示しないボルトが挿通可能な中心孔50を有している。また中心孔50の周囲には複数の突起51が形成され、裏面側にも複数の突起52が形成されている。
【００３４】
ロック部材６はブロック状に形成され、ロックスプリング３の自由端31が挿通可能な保持孔60が貫通形成されている。またロック部材６には、保持孔60と直交する方向へ延びる突起61が突出形成され、端部にはテーパー表面62が形成されている。
【００３５】
本実施例のアームレスト装置を形成するには、先ずロックスプリング３のコイル部をシャフト２の大径筒部20の外周に嵌合させる。コイル部の一部がシャフト２の大径筒部20から小径筒部21側へ突出する。次いでシャフト２の大径筒部20へカムプレート４の筒部40を挿入し、シャフト２の一対の大径爪部22をカムプレート４の一対の貫通係止孔43に挿通するとともに、カムプレート４の一対の係合爪42をシャフト２の一対の小径係合孔23に係合させ、シャフト２とカムプレート４を一体に結合する。こうすることで、シャフト２とカムプレート４とが一体化され、シャフト２の大径筒部20の外周表面にロックスプリング３が嵌合されたユニットが形成される。
【００３６】
次に、ロック部材６の保持孔60に自由端31を挿入し、固定端30を芯材１の溝部14に配置するとともに、ロック部材６の突起61を芯材１の案内溝13に係合させ、シャフト２を貫通孔10に挿入する。ここで案内溝13は、一端部130と、屈曲部131と、他端部132とからなる「く」字形状に形成され、一端部130は溝部14の延長直線から若干上方にずれた位置にある。また他端部132は、溝部14の延長直線から下方へずれた位置にある。
【００３７】
続いて固定プレート５を芯材１の反対側から貫通孔10に配置し、固定プレート５から突出する複数の突起51をシャフト２の小径筒部21の底面に形成された複数個の貫通孔24に係合する。これによりカムプレート４とシャフト２と固定プレート５とが一体に結合される。
【００３８】
そしてカバー７を芯材１と合わせて組立品とし、図示はしないが、袋状に形成された表皮を発泡成形型内に配置し、その表皮内に組立品を入れ、注入穴12から発泡ウレタン樹脂を注入して表皮芯材一体発泡成形し、アームレスト本体200を形成する。
【００３９】
得られたアームレスト本体200では、固定プレート５の複数の突起52が裏面から突出している。そこで突起52をシートバック300の側面に形成された図示しない位置決め孔に挿入し、図示しないボルトをカバー７、カムプレート４、シャフト２、貫通孔10、固定プレート５の順に挿通して、シートバック300の側面に形成された図示しないボルト孔に結合する。これによりカムプレート４、シャフト２、固定プレート５がシートバック300の側面に回動不能に強固に固定され、芯材１はロックスプリング３を介してシャフト２に対して回動可能に保持されている。
【００４０】
以下、本実施例のアームレスト装置の作用を説明する。
【００４１】
先ず、通常の使用位置の状態を図３に示す。この状態では、アームレスト本体200はシートバック300から水平に延びて突出している。そしてロックスプリング３の固定端30と自由端31とは略一直線上にあり、ロック部材６の突起61は案内溝13の一端部130（第１係止部）に僅かに隙間を有して位置している（規制位置）。したがってロックスプリング３はシャフト２の大径筒部20の外周表面に圧接された状態であり、摩擦抵抗によってロックスプリング３はシャフト２に対する周方向の相対移動が規制されている。
【００４２】
この状態でアームレスト本体200の先端を下方へ回動させようとしても、芯材１に固定された固定端30は図３の時計回り方向に移動することになるため、ロックスプリング３が締まる方向となる。これによりアームレスト本体200の先端の下方への回動は困難となり、アームレスト本体200で荷重を支持することができる。
【００４３】
一方、アームレスト本体200の先端を上方へ回動させようとすると、芯材１に固定された固定端30を反時計回り方向に移動させることになり、ロックスプリング３が一瞬緩みながら自由端31が追従して締まることになるため、上方への回動のみが可能となる。よって、アームレスト本体200とシートバック300との角度が所定角度となるまでは、上記機構によって無段階に角度を調節することができる。
【００４４】
次に図４に示すように、アームレスト本体200の先端をさらに上方へ回動させると、ロック部材６がロック解除部45に近づきロック解除部45に一部乗り上げることでロック部材６は回動中心から離れる方向へ移動しようとする。すると自由端31が保持孔60内を移動するとともにロック部材６の突起61が案内溝13内を一端部130から屈曲部131へ向かって移動して、ロック部材６はロックスプリング３から離れる方向へ移動する。このとき、突起61の移動が案内溝13によって規制されることで、自由端31はロックスプリング３が拡径する方向へ移動し、固定端30と自由端31とのなす角度θ1は鈍角となる。
【００４５】
そこでアームレスト本体200の先端をさらに上方へ回動させ、アームレスト本体200とシートバック300との角度が所定角度（第２の位置）となると、図４〜図５に示すように、ロック部材６がカムプレート４の段形状のロック解除部45に乗り上げる。するとロック部材６の突起61は屈曲部131を乗り越えて他端部132（第２係止部）と係合し、自由端61はロックスプリング３が拡径する方向へ移動した状態で保持される（解除位置）。
【００４６】
その結果、固定端30と自由端31とのなす角度θ2はθ1より小さな鈍角となり、ロックスプリング３はさらに拡径して大径筒部20との摩擦抵抗が軽減された状態で固定されるため、アームレスト本体200は上下方向に回動自在となる。したがってアームレスト本体200をシートバック300と略平行となるまで回動させれば、アームレスト本体200を邪魔にならないようにシートバック300に沿わせて格納することができる。なお、この状態ではロックスプリング３に縮径方向の付勢力が蓄えられているが、ロック部材６が規制壁15に当接しているため、ロック部材６の突起61に無理な力がかからない。
【００４７】
次にアームレスト本体200を使用する際には、アームレスト本体200の先端を水平位置からさらに下方へ回動させる（第１の位置）。すると図６に示すように、ロック部材６のテーパー表面62がカムプレート４の爪状のロック部44と係合し、ロック部材６には回動中心方向へ、すなわちロックスプリング３に近接する方向へ移動させる力が作用する。アームレスト本体200の先端をさらに下方へ回動させると突起61は屈曲部131を乗り越え、ロックスプリング３の付勢によって自由端31がロック部材６を移動させ、突起61は再びガイド溝の一端部130（第１係止部）に僅かに隙間を有して位置する（規制位置）。これによりロック部材６は縮径してシャフト２の大径筒部20に圧接され、図３などに示す状態となって、アームレスト本体200の先端が上方へ向かう回動は許容されるが、下方へ向かう回動はロックされる。
【００４８】
したがって本実施例のアームレスト装置によれば、少ない部品点数で無段階的に角度を調節することが可能となるため、安価となる。またロックスプリング３は、固定端30と自由端31とが周方向に移動するのみであるので、芯材１やロック部材６に過大な力が作用することがない。したがって芯材１とロック部材６を樹脂製とすることができ、それらの構成部品である案内溝13や突起61を樹脂により一体に形成することができるので、最小の部品点数となりさらに安価なアームレスト装置とすることができる。
【００４９】
また、金属との摺動による片減りの問題により樹脂化ができなかったカムプレート４においても、ロック部材６を樹脂化することで片減りの問題が解消するので樹脂化が可能となり、本実施例のアームレスト装置は軽量化及び低コスト化を達成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のアームレスト装置は、自動車用ばかりでなく、列車、飛行機、船舶などの座席用のアームレスト装置に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施例に係るアームレスト装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係るアームレスト装置の断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るアームレスト装置の作用を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施例に係るアームレスト装置の作用を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施例に係るアームレスト装置の作用を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施例に係るアームレスト装置の作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１：芯材                        ２：シャフト
３：ロックスプリング            ４：カムプレート
５：固定プレート                ６：ロック部材
７：カバー                      13：案内溝（案内部）
15：規制壁（規制部）            30：固定端
31：自由端                      44：ロック部
45：ロック解除部                60：保持孔（自由端保持部）
61：突起（被案内部）           130：一端部（第１係止部）
131：屈曲部                     132：他端部（第２係止部）
200：アームレスト本体           300：シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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