(57)【要約】【課題】エンジンがキャビンの床下にあってフロントアクスルのデフケース上方に位置するシャシフレームに搭載され、シャシフレームにフロントフェンダが支持される除雪トラック用総輪駆動車のオイルフィラー装置において、フロントフェンダに昇らず、エンジンオイルの給油作業を無理なく容易に行えるようにする【解決手段】エンジン１３のオイルパン１３ａに一端が接続されるフィラーホース２２の他端側をシャシフレーム１２の車幅方向の外側に出し、このホース２２の他端に一端が接続されるフィラーチューブ２３の他端側をフロントフェンダ１８の上方に導き、このチューブ２３の他端に形成されるフィラーネック２３ａをフロントフェンダ１８上で車両の側方へ向ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンがキャビンの床下にあってフロントアクスルのデフケース上方に位置するシャシフレームに搭載され、シャシフレームにフロントフェンダが支持される除雪トラック用総輪駆動車のオイルフィラー装置において、エンジンのオイルパンに一端が接続されるフィラーホースの他端側をシャシフレームの車幅方向の外側に出し、このホースの他端に一端が接続されるフィラーチューブの他端側をフロントフェンダの上方に導き、このチューブの他端に形成されるフィラーネックをフロントフェンダ上で車両の側方へ向けたことを特徴とする除雪トラック用総輪駆動車のオイルフィラー装置。
【請求項２】
前記キャビンは、シャシフレームにチルトヒンジ機構を介して車両の前方へチルト可能に搭載したことを特徴とする請求項１に記載の除雪トラック用総輪駆動車のオイルフィラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、除雪トラック用総輪駆動車のオイルフィラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
除雪トラック用総輪駆動車においては、エンジンがキャビンの床下にあってシャシフレームに搭載されるが、シャシフレームがフロントアクスルのデフケース上方に位置するため、エンジンおよびシャシフレームの配置（レイアウト）が標準車（図５、参照）に較べると高くなる。このため、エンジンオイルを給油する際においては、作業者がフロントフェンダ（シャシフレームに支持される）に昇り、エンジンヘッドカバーの給油口からエンジンオイルを注入する。しかしながら、不安定な足場での作業となり、作業者の負担が大きい、という不具合が考えられる。
【０００３】
特許文献１においては、油圧ショベルに関するものであるが、油圧ポンプを駆動するエンジンのオイルフィラー装置として、エンジン室に設置されるエンジンのオイルパンからエンジン室の開閉カバーに給油管を導き、開閉カバーを開けることにより、その給油口（給油口の先端部）からエンジンオイルを注入容易に構成したものが開示される。
【０００４】
特許文献２においては、図５に示すように、前輪１０が従動輪（非駆動輪）のトラックであるが、キャビン１１（運転室）の下方にあってシャシフレーム１２に搭載されるエンジン１３のオイルパン１３ａから給油管１４をシャシフレーム１２に沿ってキャビン１１の前部へ導き、キャビン１１前面のフロントリッド１５を開けることにより、その給油口１４ａ（給油管１４の先端部）からエンジンオイルを注入可能に構成したものが開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２９５２２１号
【特許文献２】特開平１１−０３６３６２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
除雪トラック用総輪駆動車においては、前記の不具合を改善するため、特許文献２に開示の内容を踏まえ、図６に示すようにオイルパン１３ａから給油管１４（オイルフィラー）をキャビン１１前面のフロントリッド１５へ延ばすことが考えられる。図６において、１３はキャビン１１の床下にあってシャシフレーム１２に搭載されるエンジンであり、１２はフロントアクスルのデフケース上方に位置するシャシフレームであり、１８は前輪３０（駆動輪）のフロントフェンダであり、１９はキャビンへの乗降用ラダー（梯子）である。
【０００７】
しかしながら、このような総輪駆動車においては、除雪装置１６（スノープラウ）が架装されるため、車両の前方からフロントリッド１５を開いてエンジンオイルの給油作業を行うのが困難である、という不具合が考えられる。なお、特許文献１については、エンジン室が下部走行体上に配置されるので、給油作業に下部走行体上への昇り降りが作業負担となる。
【０００８】
この発明は、除雪トラック用総輪駆動車において、エンジンオイルの給油作業を無理なく容易に行えるオイルフィラー装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、エンジンがキャビンの床下にあってフロントアクスルのデフケース上方に位置するシャシフレームに搭載され、シャシフレームにフロントフェンダが支持される除雪トラック用総輪駆動車のオイルフィラー装置において、エンジンのオイルパンに一端が接続されるフィラーホースの他端側をシャシフレームの車幅方向の外側に出し、このホースの他端に一端が接続されるフィラーチューブの他端側をフロントフェンダの上方に導き、このチューブの他端に形成されるフィラーネックをフロントフェンダ上で車両の側方へ向けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明においては、エンジンオイルの給油作業は、フロントフェンダに昇らず、車両の側方からフィラーネック部を介して簡単かつ容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施形態に係る車両を側方から透視する構成の概略説明図である。
【図２】同じく車両を前方から透視する構成の概略説明図である。
【図３】別の実施形態に係る車両を前方から透視する具体的な構成説明図である。
【図４】同じく車両を側方から透視する具体的な構成説明図である。
【図５】従来技術の説明図である。
【図６】前提技術の説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図に基づいて、この発明の実施形態に係る除雪トラック用総輪駆動車のオイルフィラー装置を説明する。
【００１３】
図１，図２において、１３はキャビン１１の床下にあってシャシフレーム１２に搭載されるエンジンであり、シャシフレーム１２は、フロントアクスル２０のデフケース２０ａ上方に位置する。キャビン１１は、シャシフレーム１２にチルトヒンジ機構を介して車両の前方へ傾倒（チルト）可能に支持される。また、キャビン１１をチルトダウン位置に拘束するロック機構が備えられ、これを車両の側方からロック解除すると、キャビン１１がチルトヒンジ機構のヒンジピンを中心に車両の前方へチルトアップするようになっている。
【００１４】
シャシフレーム１２は、車両の前後方向へ延びる左右１対のサイドレール１２ａと、これらサイドレール１２ａ間を連結する複数のクロスメンバと、から梯子型に構成される。各サイドレール１２ａに前輪３０（駆動輪）のフロントフェンダ１８が支持される。また、フロントフェンダ１８の直ぐ後方にキャビン１１への乗降用ラダー１９（はしご）が片側のサイドレール１２ａに支持される。１６は車両に架装される除雪装置（スノープラウ）である。
【００１５】
オイルフィラー装置Ａは、フィラーホース２２と、フィラーチューブ２３と、フィラーチューブ２３を支持するステイ２４と、を備える。フィラーホース２２は、一端がエンジン１３のオイルパン１３ａに接続され、他端側が車幅方向へ延びて片側のサイドレール１２ａを貫通してその外側へ突出される。フィラーチューブ２３は、一端がフィラーホース２２の他端（サイドレール１２ａから突出する端部）に接続され、他端側がフロントフェンダ１８上を斜めに立ち上がるように車両の側方へ延ばされる。
【００１６】
フィラーチューブ２３は、フロントフェンダ１８上に配置されるステイ２４によって支持され、その先端に形成されるフィラーネック２３ａが所定の高さ位置で車両の側方へ向くように配置される。つまり、フィラーネック２３ａは、フロントフエンダ１８の上方において、キャビン１１のサイドパネルの下方から車両の側方を臨める位置に支持される。フィラーネック２３ａは、フィラーチューブ２３の先端に給油口を形成するものであり、給油口を開閉するキャップ２３ｂが備えられる。
【００１７】
このような構成により、エンジンオイルの給油作業は、フロントフェンダ１８に昇らず、車両の側方からオイルフィラー装置Ａのフィラーネック２３ａを介して簡単かつ容易に行うことができる。
【００１８】
この例においては、車両の側方からキャビン１１のチルトアップ操作が行えるため、キャビン１１のチルトダウン位置において、フィラーネック２３ａがキャビン１１のサイドパネルによって車両の側方から遮蔽される配置（レイアウト）に設定すると、フィラーネック２３ａへの雪の付着および凍結などを未然に防止できることになる。なお、キャビンのチルトアップ操作については、車両の前方に位置する除雪装置１６（スノープラウ）との干渉を生じる場合においても、除雪装置１６と干渉するに至るまでは、キャビン１１のチルトアップ操作が行えるため、フィラーネック２３ａは、除雪装置１６との干渉を生じるチルトアップ位置において、キャビン１１のサイドパネルから車両の側方に表出しえる配置状態に設定されることになる。
【００１９】
図３、図４において、１３はエンジンであり、キャビンの床下にあってシャシフレーム１２に搭載される。２０はフロントアクスルであり、シャシフレーム１２は、そのデフケース２０ａの上方に位置する。１８が前輪３０のフロントフェンダであり、シャシフレーム１２のサイドレール１２ａにステイ２５を介して支持される。２６、２７はラダー１９をサイドレールに支持するブラケットおよびステイである。
【００２０】
オイルフィラー装置Ａは、オイルパン１３ａから延びてサイドレール１２ａをその外側へ乗り越えて突出するフィラーホース２２と、これに接続されてフロントフェンダ１８上でフィラーネック２３ａが所定の高さ位置で車両の側方へ向くように配置されるフィラーチューブ２３と、を備えて構成される。
【００２１】
このような構成により、前記の実施形態（図１，図２、参照）と同じく、エンジンオイルの給油作業は、フロントフェンダ１８に昇らず、車両の側方からオイルフィラー装置Ａのフィラーネック２３ａを介して簡単かつ容易に行うことができる。また、車両の側方からキャビン１１のチルトアップ操作が行えるため、キャビン１１のチルトダウン位置において、フィラーネック２３ａがキャビン１１のサイドパネルによって車両の側方から遮蔽される配置（レイアウト）に設定すると、フィラーネック２３ａへの雪の付着および凍結などを未然に防止できることになる。
【００２２】
図３、図４において、図１，図２と同一の部品については、同一の符号を付ける。
【符号の説明】
【００２３】
１１  キャビン
１２  シャシフレーム
１３  エンジン
１３ａ  オイルパン
１６  除雪装置（スノープラウ）
１８  フロントフェンダ
１９  ラダー
２０  フロントアクスル
２０ａ  デフケース
２２  フィラーホース
２３  フィラーチューブ
２３ａ  フィラーネック
２３ｂ  フィラーキャップ
３０  前輪（駆動輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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