(57)【要約】【課題】気体抜きの連通路の不具合を防止し、万一連通路に不具合が生じても、ボトム側液室内とロッド側液室内との流通を阻害することなく、ピストンロッドの伸縮動作を継続できる液圧緩衝器を提供する。【解決手段】ピストン１０のボトム側液室１１側の端部に環状でボトム側に突出した環状接触部３２を形成し、該環状接触部３２に当接するように円盤状のプレート３３が取付けられ、ピストン１０のボトム側液室１１側の環状接触部３２の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６と対向するプレート３３の環状接触部３２寄りに複数の連通孔３７が貫通されるので、例えば、ピストン１０が、万一ボトム部６に衝突することがあった場合でも、プレート３３の各連通孔３７が閉塞されることなく、その後のピストンロッド７の伸縮動作に大きな支障が出ることはなく、伸縮動作を継続することができる。【選択図】図１
2010091016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液が封入されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に挿入されて該シリンダ内をロッド側液室とボトム側液室とに画成するピストンと、
該ピストンに設けられ、前記ロッド側液室と前記ボトム側液室とを連通させる通路と、
一端部が前記ピストンに連結され、他端部が前記シリンダの端部を閉塞するロッドガイドを介して外部に突出するピストンロッドと、
前記シリンダに接続され、作動液及び気体が封入されたリザーバと、
前記ピストンの摺動によって生じる作動液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた液圧緩衝器であって、
前記ピストンの前記ボトム側液室側の端部に環状でボトム側に突出した環状部を形成し、該環状部に当接するように円盤状のプレートが取付けられ、前記ピストンの前記ボトム側液室側の前記環状部内側と前記プレートにより囲まれる空間と対向する前記プレートの前記環状部よりに複数の連通孔が貫通されて、該複数の連通孔および前記空間を介して前記通路と前記ボトム液側室とが連通されることを特徴とする液圧緩衝器。
【請求項２】
作動液が封入されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に挿入されて該シリンダ内をロッド側液室とボトム側液室とに画成するピストンと、
該ピストンに設けられ、前記ロッド側液室と前記ボトム側液室とを連通させる通路と、
一端部が前記ピストンに連結され、他端部が前記シリンダの端部を閉塞するロッドガイドを介して外部に突出するピストンロッドと、
前記シリンダに接続され、作動液及び気体が封入されたリザーバと、
前記ピストンの摺動によって生じる作動液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた液圧緩衝器であって、
前記ピストンの前記ボトム側液室側の端部に環状でボトム側に突出した環状部を形成し、該環状部に当接するように前記シリンダの内径よりも小径の円盤状のプレートが取付けられ、前記環状部の前記プレートとの当接面には、前記ピストンの前記ボトム側液室側の前記環状部内側と前記プレートにより囲まれる空間と前記ボトム側液室との連通路を形成するシリンダの軸方向に向いた凹部が形成され、前記連通路および前記空間を介して前記通路と前記ボトム側液室とが連通されることを特徴とする液圧緩衝器。
【請求項３】
作動液が封入されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に挿入されて該シリンダ内をロッド側液室とボトム側液室とに画成するピストンと、
該ピストンに設けられ、前記ロッド側液室と前記ボトム側液室とを連通させる通路と、
一端部が前記ピストンに連結され、他端部が前記シリンダの端部を閉塞するロッドガイドを介して外部に突出するピストンロッドと、
前記シリンダに接続され、作動液及び気体が封入されたリザーバと、
前記ピストンの摺動によって生じる作動液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた液圧緩衝器であって、
前記ピストンの前記ボトム側室側の端部に環状でボトム側に突出した環状部を形成し、該環状部に当接するように前記シリンダの内径よりも小径の円盤状のプレートが取付けられ、該プレートの前記環状部との当接面には、前記ピストンの前記ボトム側液室側の前記環状部内側と前記プレートにより囲まれる空間と前記ボトム側液室との連通路を形成するシリンダの軸方向に向いた凹部が形成され前記連通路および前記空間を介して前記通路と前記ボトム側液室とが連通され、さらに、前記プレートには、前記空間と対向する位置に、連通孔が貫通されて、該連通孔および前記空間を介して前記通路と前記ボトム液側室とが連通されることを特徴とする液圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等に採用される液圧緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の液圧緩衝器では、シリンダ内のエア抜き構造として、特許文献１のように、ロッドガイドの端面に環状プレートを一体に設けることにより、環状プレートと内筒との間に油通路に連通する連通路を形成して、ピストンロッドの伸縮時にロッド側油室内の圧油中に混入した気体を連通路等により油通路側へと導きつつリザーバ室内に排出させる油圧緩衝器が開示されている。
【特許文献１】特開１１−１３８１５号公報  また、その他の方法として、ピストンに円盤状のプレートを配設し、プレートに凹凸部を形成することで、ボトム側液室とロッド側液室との連通路を形成し、ボトム側液室内に滞留したエア等の気体を縮み行程時に作動液と共に、プレートの連通路からロッド側液室内へ流動させて、シリンダの外部に排出するようにしたものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来技術では、例えばピストンの摺動ストロークに不具合が発生し、万一、ピストンがシリンダのボトム部に衝突するようなことがあった場合、連通路が閉塞し、ボトム側液室内とロッド側液室内との流通が阻害されて、ピストンロッドの伸縮動作に影響を及ぼす虞があった。
【０００４】
本発明の目的は、気体抜きの連通路の不具合を防止し、万一、該連通路に不具合が生じても、ボトム側液室内とロッド側液室内との流通を阻害することなく、ピストンロッドの伸縮動作を継続できる液圧緩衝器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、本発明の請求項１に記載した発明は、作動液が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に挿入されて該シリンダ内をロッド側液室とボトム側液室とに画成するピストンと、該ピストンに設けられ、前記ロッド側液室と前記ボトム側液室とを連通させる通路と、一端部が前記ピストンに連結され、他端部が前記シリンダの端部を閉塞するロッドガイドを介して外部に突出するピストンロッドと、前記シリンダに接続され、作動液及び気体が封入されたリザーバと、前記ピストンの摺動によって生じる作動液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた液圧緩衝器であって、前記ピストンの前記ボトム側液室側の端部に環状でボトム側に突出した環状部を形成し、該環状部に当接するように円盤状のプレートが取付けられ、前記ピストンの前記ボトム側液室側の前記環状部内側と前記プレートにより囲まれる空間と対向する前記プレートの前記環状部よりに複数の連通孔が貫通されて、該複数の連通孔および前記空間を介して前記通路と前記ボトム液側室とが連通されることを特徴とするものである。
また、請求項２の発明は、特に、前記ピストンの前記ボトム側液室側の端部に環状でボトム側に突出した環状部を形成し、該環状部に当接するように前記シリンダの内径よりも小径の円盤状のプレートが取付けられ、前記環状部の前記プレートとの当接面には、前記ピストンの前記ボトム側液室側の前記環状部内側と前記プレートにより囲まれる空間と前記ボトム側液室との連通路を形成するシリンダの軸方向に向いた凹部が形成され、前記連通路および前記空間を介して前記通路と前記ボトム側液室とが連通されることを特徴とするものである。
さらに、請求項３の発明では、特に、前記ピストンの前記ボトム側室側の端部に環状でボトム側に突出した環状部を形成し、該環状部に当接するように前記シリンダの内径よりも小径の円盤状のプレートが取付けられ、該プレートの前記環状部との当接面には、前記ピストンの前記ボトム側液室側の前記環状部内側と前記プレートにより囲まれる空間と前記ボトム側液室との連通路を形成するシリンダの軸方向に向いた凹部が形成され前記連通路および前記空間を介して前記通路と前記ボトム側液室とが連通され、さらに、前記プレートには、前記空間と対向する位置に、連通孔が貫通されて、該連通孔および前記空間を介して前記通路と前記ボトム液側室とが連通されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の液圧緩衝器によれば、気体抜きの連通路の不具合を防止し、万一、該連通路に不具合が生じても、ボトム側液室内とロッド側液室内との流通を阻害することなく、ピストンロッドの伸縮動作を継続することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図１〜図９に基いて詳細に説明する。
本発明の実施形態に係る液圧緩衝器は、作動液として作動油が採用される油圧緩衝器として提供される。さらに詳しくは、本発明の実施形態に係る油圧緩衝器は横置き状態で使用され、作動油の流れが一方向のみとなる所謂ユニフロー型であり、鉄道車両用等の台車ヨーダンパや左右動ダンパとして提供される。なお、以下の説明では、説明の便宜のため、図視右側を一端側として、図視左側を他端側として適宜説明する。
【０００８】
まず、本発明の第１の実施形態に係る油圧緩衝器１を図１〜図３に基いて説明する。
本発明の第１の実施形態に係る油圧緩衝器１は、図１に示すように、外筒２とシリンダである内筒３とが、外筒２と内筒３との間に間隔のおいて同心状に配設されている。外筒２の一端開口は、蓋部５にて閉塞されると共に、内筒３の一端開口はボトム部６にて閉塞される。なお、蓋部５とボトム部６とは、蓋部５に設けた凹部にボトム部６の一端部が底付け状態まで嵌合されて一体的に構成される。また、外筒２及び内筒３の他端開口は、内筒３から延びるピストンロッド７を液密的に、摺動自在にガイドするロッドガイド８にて閉塞される。そして、外筒２と内筒３との間の環状空間がリザーバ１３として機能する。
【０００９】
内筒３内には、ピストン１０が摺動自在に挿入され、該ピストン１０により内筒３内がボトム側液室１１及びロッド側液室１２に画成される。ピストン１０のボトム側液室１１側の端面には、ピストンロッド固定用のナット１６が収容される凹部１５が形成される。そして、ピストンロッド７の一端部がピストン１０に挿通されると共にナット１６により固定され、該ピストンロッド７の他端部は、ロッドガイド８に液密的に摺動自在に支持されて、外筒２の外部に突出している。
なお、内筒３のロッドガイド８に近接する周壁部には、その上部にオリフィス２０が形成される。該オリフィス２０は、減衰力発生機構としてボトム側液室１２の作動油がリザーバ１３に流入する際に減衰力を発生させると共に、ボトム側液室１２内の気体抜き用として機能するものである。
また、内筒３内のボトム側液室１１及びロッド側液室１２には、作動油が封入されると共に、リザーバ１３にも作動油が部分的に封入され、リザーバ１３の上部にはエア等の気体が滞留される。
【００１０】
図１及び図３に示すように、内筒３の一端開口を閉塞したボトム部６には、リザーバ１３からボトム側液室１１への流通のみを許容する逆止弁としてボトム部チェック弁２１が配設されている。
また、ピストン１０には、ピストンロッド７の縮み行程時、ボトム側液室１１からロッド側液室１２への流通を許容するピストン部チェック弁２３が配設されている。該ピストン部チェック弁２３は、ピストン１０に設けられた、その凹部１５の底面を開口して軸方向に貫通してボトム側液室１１とロッド側液室１２とを連通する通路としての複数の貫通孔２５をロッド側液室１２側から開閉自在とする弁体２６と、該弁体２６をピストン１０のロッド側液室１２側の端面に付勢して各貫通孔２５を閉塞する圧縮スプリング２７とからなる。
さらに、ロッドガイド８には、ピストンロッド７の縮み行程及び伸び行程時、ロッド側液室１２内の作動油がリザーバ１３に流動する際に減衰力を発生させる減衰力発生機構としてロッドガイド部調圧弁２９が配設されている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、ピストン１０のボトム側液室１１側の端面には、略中央部分にナット１６を収容する凹部１５と、該凹部１５から一端側に連続して該凹部１５の内径よりも大径の大径凹部３１と、該大径凹部３１の周りに配置され、円盤状のプレート３３が当接されて固定される環状接触部３２とが形成される。該環状接触部３２の外径は内筒３の内径に略一致している。
一方、プレート３３がピストン１０のボトム液室１１側の端面に設けた環状接触部３２に当接された状態でボルト３４により固定される。
該プレート３３の外径は、環状接触部３２の外径に略一致している。また、該プレート３３には、その平面視において環状接触部３２と重なった部分３５よりも内側で大径凹部３１の底部に臨む部位に、ボトム側液室１１とピストン１０の各貫通孔２５とを連通する略円形の連通孔３７が円周方向に沿って複数形成されている（本実施の形態では２４個）。すなわち、該プレート３３には、ピストン１０のボトム側液室１１側に設けた環状接触部３２の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６に対向する位置に複数の連通孔３７が円周方向に沿って形成されている。これら連通孔３７は、ピストンロッド７の縮み行程時、ボトム側液室１１の作動油及び気体を、空間３６を経由してピストン１０の貫通孔２５へ流動させる連通孔として機能する。各連通孔３７は、該プレート３３の重なった部分３５、すなわちピストン１０の環状接触部３２寄りに配置され、ボトム側液室１１内の上部に滞留した気体をロッド側液室１２へ容易に流動させるために、可能な限り内筒３の内周面に近接した位置に配置する方が好ましい。
なお、これら連通孔３７は、ピストンロッド７の縮み行程時に、ボトム側液室１１からロッド側液室１２へ流動する作動油に対して流通抵抗による減衰力を極力発生させないように、その開口面積が所定値となるように調整してある。
【００１２】
次に、本発明の第１の実施形態に係る油圧緩衝器１の作用を説明する。
本油圧緩衝器１は、ピストンロッド７の他端部に固設されたブラケット３８と、外筒２の一端開口を閉塞する蓋部５に固設されたブラケット３９とを介して台車と車体との間に横置き状態で取り付けられる。そして、車体と台車とが相対移動すると、減衰力を発生させながら、ピストンロッド７が伸縮動作する。
まず、ピストンロッド７の伸び行程では、ピストン１０がロッド側液室１２内の作動油を圧縮する方向に摺動することで、ロッド側液室１２が加圧され、ピストン部チェック弁２３が閉じ、作動油がロッド側液室１２からオリフィス２０及びロッドガイド部調圧弁２９を介してリザーバ１３に流入して、オリフィス２０及びロッドガイド部調圧弁２９により所定の減衰力が発生する。この際、リザーバ１３の作動油がボトム部チェック弁２１を介してボトム側液室１１に流動する。
【００１３】
一方、ピストンロッド７の縮み行程では、ピストン１０がボトム側液室１１内の作動油を圧縮するように摺動することで、ボトム側液室１１が加圧され、ピストン部チェック弁２３が開き、作動油がボトム側液室１１からロッド側液室１２へ流動すると共に、ピストンロッド７がロッド側液室１２内へ侵入した分の作動油が、ロッド側液室１２からオリフィス２０及びロッドガイド部調圧弁２９を介してリザーバ１３に流入され、オリフィス２０及びロッドガイド部調圧弁２９により所定の減衰力が発生する。この際、リザーバ１３の作動油がボトム部チェック弁２１を介してボトム側液室１１に流動する。これにより、ボトム側液室１１内の上部に滞留していたエア等の気体及び作動油中に混入した気体は、作動油と共にプレート３３の各連通孔３７、空間３６及びピストン部チェック弁２３を通過してロッド側液室１２内に流動する。そして、ロッド側液室１２内に流入した気体は、主に、内筒３の上側壁部に設けたオリフィス２０からリザーバ１３へ流動する。このようにして、ボトム側液室１１内に滞留したエア等の気体（気泡）を円滑にリザーバ１３に流出させることができる。
【００１４】
そして、本発明の第１の実施形態に係る油圧緩衝器１によれば、例えば、ピストン１０が、万一設定値以上のストロークをしてボトム部６に衝突することがあった場合でも、プレート３３の各連通孔３７が閉塞されることがないので、その後のピストンロッド７の伸縮動作に大きな支障が出ることはなく、伸縮動作を継続することができる。
【００１５】
次に、本発明の第２の実施形態に係る油圧緩衝器１ａを図４及び図５に基いて説明する。なお、本発明の第２の実施形態に係る油圧緩衝器１ａの説明の際には、第１の実施形態に係る油圧緩衝器１との相違点のみを説明する。
ピストン１０のボトム側液室１１側の端面には、略中央部分に設けたナット１６を収容する凹部１５の周りに環状部４０が形成される。この環状部４０に円盤状のプレート３３ａが当接されて固定される。該プレート３３ａは、内筒３の内径よりもやや小径に形成され、内筒３の内周面との間に環状通路４５が形成される。さらに、プレート３３ａは、環状部４０の外径よりもやや小径に形成される。
環状部４０は、その外径が内筒３の内径より小径に形成され、内筒３の内周面との間で僅かな隙間が形成される。また、該環状部４０には、所定幅及び高さを有する複数の凸状接触部４３を放射状に形成することにより、各凸状接触部４３間に各凹部４４（本実施の形態では４箇所）が形成される。これら凹部４４が、プレート３３ａとピストン１０の環状部４０との間に形成される連通路４２として機能し、環状通路４５、連通路４２及びピストン１０のボトム側液室１１側に設けた環状部４０の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６により、ボトム側液室１１とピストン１０の各貫通孔２５とが連通される。
【００１６】
次に、第２の実施形態に係る油圧緩衝器１ａの作用を説明する。
まず、ピストンロッド７の伸び行程時の作用は、第１の実施形態に係る油圧緩衝器１におけるピストンロッド７の伸び行程時の作用と同じであるためここでの説明を省略する。
一方、ピストンロッド７の縮み行程では、ボトム側液室１１内の作動油は、環状通路４５、ピストン１０の環状部４０に設けた各凹部４４（連通路４２）及び空間３６から、ピストン部チェック弁２３を経由してロッド側液室１２内へに流入する。この時、ボトム側液室１１内の上部に滞留したエア等の気体及び作動油中に混入した気体は、作動油と共にロッド側液室１２内に流動され、内筒３に設けたオリフィス２０（図１参照）からリザーバ１３内へ流動する。
【００１７】
そして、本発明の第２の実施形態に係る油圧緩衝器１ａによれば、例えば、ピストン１０が、万一設定以上のストロークをしてボトム部６に衝突することがあった場合でも、プレート３３ａは平板状であり変形しにくいので、各凹部４４が完全に閉塞されることはなく、その後のピストンロッド７の伸縮動作に大きな支障が出ることはなく、伸縮動作を継続することができる。
【００１８】
なお、図４の二点鎖線で示すように、プレート３３ａに、その平面視でピストン１０のボトム側液室１１側に設けた環状部４０と重なった部分３５ａの内側で凹部１５の底部を臨む部位、すなわち、環状部４０の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６に対向する位置に、ボトム側液室１１とピストン１０の各貫通孔２５とを連通する連通孔４１を形成してもよい。また、この連通孔４１は、ピストンロッド７の縮む行程時に、ボトム側液室１１からロッド側液室１２へ流動する作動油に対して流通抵抗により減衰力を極力発生させないような開口面積となるように調整してある。図４の実施形態では、連通孔４１は１個形成されているが、複数形成してもよい。
これにより、ピストンストロークの不具合により、万一ピストン１０がボトム部６に衝突して、ピストン１０のボトム側液室１１側の端面に設けた環状部４０の各凹部４４（連通路４２）が完全に閉塞されたとしても、連通孔４１によりボトム側液室１１とロッド側液室１２との流通が確保される。
【００１９】
次に、本発明の第３の実施形態に係る油圧緩衝器１ｂを図６及び図７に基いて説明する。なお、本発明の第３の実施形態に係る油圧緩衝器１ｂの説明の際には、第１の実施形態に係る油圧緩衝器１との相違点のみを説明する。
ピストン１０のボトム側液室１１側の端面の外周部に、プレート３３ｂが当接されて固定される環状接触部３２’を形成する。該環状接触部３２’の外径は内筒３の内径と略一致する。
一方、プレート３３ｂは、内筒３の内径よりもやや小径に形成され、内筒３の内周面との間に環状通路４５が形成される。さらに、プレート３３ｂには、その平面視でピストン１０のボトム側液室１１側に設けた環状接触部３２’と重なった部分３５ｂの内側で凹部１５の底部に臨む部位、すなわち、環状接触部３２’の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６に対向する位置に、ボトム側液室１１とピストン１０の各貫通孔２５とを連通する連通孔４１が１個または複数形成される（図６及び図７では１個）。なお、上述したように、この連通孔４１は、ピストンロッド７の縮む行程時に、ボトム側液室１１からロッド側液室１２へ流動する作動油に対して流通抵抗により減衰力を極力発生させないような開口面積となるように調整してある。
また、プレート３３ｂには、その平面視で環状接触部３２’と重なった部分３５ｂに、所定幅及び高さを有する複数の凸状接触部５０（本実施の形態では４個）を放射状に形成することにより、各凸状接触部５０間に各凹部５１が形成される。これら凹部５１が、プレート３３ｂとピストン１０の環状接触部３２’との間に形成される連通路４２として機能して、環状通路４５、連通路４２及びピストン１０のボトム側液室１１側に設けた環状接触部３２’の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６により、ボトム側液室１１とピストン１０の各貫通孔２５とが連通される。
【００２０】
次に、本発明の第４の実施形態に係る油圧緩衝器１ｃを図８及び図９に基いて説明する。なお、本発明の第４の実施形態に係る油圧緩衝器１ｃには、第３の実施形態に係る油圧緩衝器１ｂに採用されたプレート３３ｂに対して若干相違したプレート３３ｃが採用される。
該プレート３３ｃには、その平面視で環状接触部３２’と重なった部分３５ｃの略半周分の範囲に凸状接触部５２が形成されると共に、残りの部分に凹部５３が形成される。該凹部５３が、プレート３３ｃとピストン１０の環状接触部３２’との間に形成される連通路４２として機能して、環状通路４５、連通路４２及び空間３６により、ボトム側液室１１とピストン１０の各貫通孔２５とが連通される。
なお、この第４の実施形態に係る油圧緩衝器１ｃでは、該油圧緩衝器１ｃを取り付けた状態で、図９に示すように、プレート３３ｃの凹部５３を上側に位置させた方が気体抜きの点で好ましい。
【００２１】
次に、第３及び第４の実施形態に係る油圧緩衝器１ｂ、１ｃの作用を説明する。
まず、ピストンロッド７の伸び行程時の作用は、第１及び第２の実施形態に係る油圧緩衝器１、１ａにおけるピストンロッド７の伸び行程時の作用と同じであるためここでの説明を省略する。
一方、ピストンロッド７の縮み行程では、ボトム側液室１１内の作動油は、環状通路４５、プレート３３ｂ、３３ｃに設けた各凹部５１、５３（連通路４２）及び空間３６から、また、プレート３３ｂ、３３ｃに設けた連通孔４１から、ピストン部チェック弁２３を経由してロッド側液室１２内へに流入する。これと同時に、ボトム側液室１１内の上部に滞留したエア等の気体及び作動油中に混入した気体は、主に、環状通路４５、プレート３３ｂ、３３ｃに設けた各凹部５１、５３及び空間３６からピストン部チェック弁２３を通過して作動油と共にロッド側液室１２内に流動され、内筒３に設けたオリフィス２０（図１参照）からリザーバ１３内へ流動する。
そして、本発明の第３及び４の実施形態に係る油圧緩衝器１ｂ、１ｃによれば、例えば、ピストン１０が、万一設定以上のストロークをしてボトム部６に衝突することがあった場合、プレート３３ｂ、３３ｃに設けた各凹部５１、５３が変形して連通路４２が完全に閉塞されたとしても、プレート３３ｂ、３３ｃの連通孔４１は閉塞されることはないので、その後のピストンロッド７の伸縮動作に大きな支障が出ることはなく、伸縮動作を継続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る液圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は、図１のＡ矢視図である。
【図３】図３は、図１のピストン部分の拡大図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態に係る液圧緩衝器で、図２と同じ方向からの矢視図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係る液圧緩衝器のピストン部分の拡大図である。
【図６】図６は、本発明の第３の実施形態に係る液圧緩衝器に採用されたプレートの斜視図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施形態に係る液圧緩衝器のピストン部分の拡大図である。
【図８】図８は、本発明の第４の実施形態に係る液圧緩衝器に採用されたプレートの斜視図である。
【図９】図９は、本発明の第４の実施形態に係る液圧緩衝器のピストン部分の拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ  油圧緩衝器（液圧緩衝器），２  外筒，３  内筒（シリンダ），６  ボトム部，７  ピストンロッド，８  ロッドガイド，１０  ピストン，１１  ボトム側液室，１２  ロッド側液室，１３  リザーバ，２０  オリフィス（減衰力発生機構），２５  貫通孔（通路），２９  ロッドガイド部調圧弁（減衰力発生機構），３２、３２’環状接触部，４０  環状部，３３、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ  プレート，３６  空間，３７、４１  連通孔，４２  連通路，４３  凸状接触部，４４、５１、５３  凹部，４５  環状通路
【図１】
2010091016.tif 000003
【図２】
2010091016.tif 000004
【図３】
2010091016.tif 000005
【図４】
2010091016.tif 000006
【図５】
2010091016.tif 000007
【図６】
2010091016.tif 000008
【図７】
2010091016.tif 000009
【図８】
2010091016.tif 000010
【図９】
2010091016.tif 000011