(57)【要約】【課題】車両内においてアナログラジオの受信経路で発生するノイズの影響を低減除去する受信システムを提供する。【解決手段】車両に搭載したアンテナと、前記アンテナで受信したアナログラジオのラジオ周波数信号を該ラジオ周波数信号より高周波の第２のラジオ周波数信号または光信号に変換する第１変換器と、前記第１変換器で変換された第２のラジオ周波数信号を伝送する同軸ケーブル、または光信号を伝送する光ファイバーケーブルと、前記同軸ケーブルの他端に接続して第２のラジオ周波数信号または光信号を元のラジオ周波数信号に変換する第２変換器と、前記第２変換器と接続した受信器とを備え、前記同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルは、車両内に配索される電線群と共に集束してワイヤハーネスを構成している。【選択図】図２
2010130668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したアンテナと、
前記アンテナで受信したアナログラジオのラジオ周波数信号を該ラジオ周波数信号より高周波の第２のラジオ周波数信号または光信号に変換する第１変換器と、
前記第１変換器で変換された第２のラジオ周波数信号を伝送する同軸ケーブル、または光信号を伝送する光ファイバーケーブルと、
前記同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルの他端に接続して第２のラジオ周波数信号または光信号を元のラジオ周波数信号に変換する第２変換器と、
前記第２変換器と接続した受信器とを備え、
前記同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルは、車両内に配索される電線群と共に集束してワイヤハーネスを構成していることを特徴とする車両用アナログラジオ受信システム。
【請求項２】
前記アンテナで受信するアナログラジオはＡＭラジオおよびＦＭラジオの少なくとも一方であり、
前記第１変換器はアップコンバータからなる周波数変換器で、前記ワイヤハーネスの配索経路に沿って搭載される電子制御ユニットから発生するノイズの周波数を越える前記第２のラジオ周波数に変換し、
前記第２変換器はダウンコンバータからなる周波数変換器で、前記受信器に内蔵または受信器と直結している請求項１に記載の車両用アナログラジオ受信システム。
【請求項３】
前記アンテナで受信するアナログラジオはＡＭラジオおよびＦＭラジオの少なくとも一方であり、
前記第１変換器は電気−光変換部を有する光変換器からなり、前記第２変換器は光−電気変換部を有する電気変換器からなると共に前記受信器に内蔵または受信器と直結している請求項１に記載の車両用アナログラジオ受信システム。
【請求項４】
前記アナログラジオは中波（ＭＦ）帯のＡＭラジオであり、前記ＦＭラジオは超短波（ＶＨＦ）帯のラジオであり、前記第１変換器で変換される前記第２のラジオ周波数信号は極超短波（ＵＨＦ）帯である請求項１または請求項２に記載の車両用アナログラジオ受信システム。
【請求項５】
前記アンテナはリアまたはリアクゥオーターのガラス上の銅箔またはガラス面に貼着したフレキシブル基板に設けた銅箔、またはルーフの後部側に設置したポールからなり、前記受信器はインスツルメントパネル内に配置し、前記同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルを結束する前記ワイヤハーネスはフロアハーネスまたはルーフハーネスからなる請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用アナログラジオ受信システム。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の前記同軸ケーブルまたは前記光ファイバーケーブルを他回路用の電線群と集束している自動車用ワイヤハーネス。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用アナログラジオ受信システムを搭載した自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アナログラジオ受信システムに関し、詳しくは、車両に搭載したアンテナで受信して車室内に搭載した受信器へ伝送する過程で、車両内に搭載されている電子機器、電装品およびワイヤハーネスから受けるノイズの影響を低減、除去するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のノイズを除去するため、受信回路にノイズキャンセル回路を設け、ノイズを除去する方法が採用されている。例えば、特開２００７−３２５２２５号公報は、図７に示すように、アンテナ１００とスピーカ１０１とを接続する回路中に、検波部１０２とノイズ検出装置１０３とを並列回路で設け、該検波部１０２とノイズ検出装置１０３との出力回路にノイズキャンセラ１０４を設けている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２５２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１のノイズ除去装置を含め、従来はアンテナで受信する信号に既に含まれている外来ノイズ、例えば、特許文献１の段落番号０００４に記載の路面電車や送電線等から発射されるノイズを除去する対象ノイズとしている。
しかしながら、車載用の放送装置においては、アンテナで受信した周波数信号を伝送線を通して受信器へ送信する間に、車両内に搭載されている電子制御ユニット等の電子機器や電装品のスイッチング時や動作時に発生するノイズが、伝送線に電波として輻射される。この輻射ノイズは２０００ｋＨｚ以下の低周波数帯域で大きい。
特に、日本のアナログラジオでは、ＡＭラジオの周波数帯域は０．１〜２．１ＭＨｚ、ＦＭラジオの周波数帯域は７０〜１２０ＭＨｚの低周波数帯域であるため、前記輻射ノイズの影響を受けることとなる。よって、特許文献１に記載のようなノイズキャンセラを介設してもノイズ除去は不十分となっている。
【０００５】
具体的には、本発明者は、車両内に発生するノイズの測定試験を行った。
この測定試験は、パワーウインド、給油口開閉、ドアロック、電動ミラー、ストップランプ、ハザードランプ、サンルーフのモーター・ライト等の駆動回路のワイヤハーネスの各部位に、電流プローブ（周波数範囲１Ｍ〜１ＧＨｚ）を取り付け、各ノイズ波形を１０ＭＨｚ以下、１００ＭＨｚ以下、１ＧＨｚ以下の範囲で測定した。  
この測定結果を図８は給油口開閉に発生するノイズを示しており、特に、ＡＭラジオの低周波数帯域（５２６．５ｋＨｚ〜１６０６．６ｋＨｚ）で大きなノイズが発生し、１ＧＨｚを越える高周波数帯域ではノイズは小さくなっていることが確認できた。前記電動ミラー、ストップランプ、ハザードランプ、パワーウインド、サンルーフについての測定結果も同様な傾向を示していた。
【０００６】
このように、電子機器や電装品からの輻射ノイズのレベルはラジオ周波数の低周波数帯域では大きい。よって、このノイズが発生しているワイヤハーネスとラジオ受信システムの伝送線とは別系統のワイヤハーネスとして別配索し、距離的に離す対策が用いられている。
しかしながら、別系統のワイヤハーネスとして組み立て、かつ、別に配索すると、作業工程が増加する等の問題がある。
【０００７】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、アナログラジオ放送に影響を与える電子機器や電装品からの低周波数帯域のノイズに影響されないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に搭載したアンテナと、
前記アンテナで受信したアナログラジオのラジオ周波数信号を該ラジオ周波数信号より高周波の第２のラジオ周波数信号または光信号に変換する第１変換器と、
前記第１変換器で変換された第２のラジオ周波数信号を伝送する同軸ケーブル、または光信号を伝送する光ファイバーケーブルと、
前記同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルの他端に接続して第２のラジオ周波数信号または光信号を元のラジオ周波数信号に変換する第２変換器と、
前記第２変換器と接続した受信器とを備え、
前記同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルは、車両内に配索される電線群と共に集束してワイヤハーネスを構成していることを特徴とする車両用アナログラジオ受信システムを提供している。
【０００９】
前記のように、本発明の車両用アナログラジオ受信システムでは、車両内では低周波数帯域で強いノイズが発生しているため、アンテナで受信したラジオ周波数信号を第１変換器で高周波数のラジオ周波数信号または光信号に変換し、車両内で低周波数帯域の強いノイズの影響を受けないようにしている。かつ、ノイズの影響を受けずに伝送線を介して受信した高周波数のラジオ周波数信号または光信号を、第２変換器で元の低周波数帯域のラジオ周波数信号に戻している。これにより、車室内に配線するラジオ信号の伝送用の配線が電子機器、電装品およびワイヤハーネスから受けるノイズを低減または除去することができる。よって、ラジオ信号を伝送する同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルを、車室内に配線する他の電線群と共にワイヤハーネスとして集束して配索することができ、他の電線群と別系統で配索する必要はない。また、該伝送線を同軸ケーブルとした場合、該同軸ケーブルを高シールドタイプにする必要はなく、汎用されている同軸ケーブルを用いることができる。
【００１０】
前記アンテナで受信するアナログラジオはＡＭラジオおよびＦＭラジオの少なくとも一方であり、
前記第１変換器はアップコンバータからなる周波数変換器で、前記ワイヤハーネスの配索経路に沿って搭載される電子制御ユニットから発生するノイズの周波数を越える前記第２のラジオ周波数に変換し、
前記第２変換器はダウンコンバータからなる周波数変換器で、前記受信器に内蔵または受信器と直結している。
【００１１】
詳細には、前記アナログラジオは中波（ＭＦ）帯のＡＭラジオであり、前記ＦＭラジオは超短波（ＶＨＦ）帯のラジオであり、
前記第１周波数変換器で変換される第２のラジオ周波数信号は極超短波（ＵＨＦ）帯としている。具体的には４００ＭＨｚ程度のＵＨＦ帯域としている。
このように、伝送線で送信するラジオ周波数をＵＨＦ帯域とすると、車室内に発生する低周波帯域のノイズの影響を低減、除去することができる。
【００１２】
一方、光信号に変換してノイズの影響を低減、除去する場合、前記第１変換器は電気−光変換部を有する光変換器からなり、前記第２変換器は光−電気変換部を有する電気変換器からなると共に前記受信器に内蔵または受信器と直結している。
【００１３】
本発明の車両用アナログラジオ受信システムでは、アンテナはリアまたはリアクゥオーターのガラス上の銅箔またはガラス面に貼着したフレキシブル基板に設けた銅箔、またはルーフの後部側に設置したポールからなり、前記受信器はインスツルメントパネル内に配置し、車両の前後方向に配置する受信器とアンテナとをフロアハーネスまたはルーフハーネスで他の電線群と共に同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルを結束して配索している。
【００１４】
車両の前後方向に配置するアンテナと受信器とを接続する同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルを、車両の前後方向に配索するフロアハーネスまたはルーフハーネスを構成する他の電線群と一緒に結束しても、これら電線群からのノイズの影響を除去できる。よって、フロアハーネスまたはルーフハーネスとして他の電線群と共にワイヤハーネスとして組み立てることにより、ワイヤハーネスの本数を低減でき、生産コストおよび配索作業を低減できる。
【００１５】
なお、アンテナはリアウインドやルーフ後部に配置する１本のアンテナに限定されず、フロントウインドやルーフ前部に配置する２本、さらには、車両の前後左右に４本設置し、受信器で混合するダイバーシテイ受信システムとしている場合には、各アンテナと受信器との間の伝送線を介して送信するラジオ周波数信号をそれぞれ第１変換器を用いて変換し、受信器側で第２変換器を用いて元のラジオ周波数信号に戻している。
【００１６】
本発明は前記同軸ケーブルまたは前記光ファイバーケーブルを他回路用の電線群と集束している自動車用ワイヤハーネスを提供している。
さらに、前記車両用アナログラジオ受信システムを搭載した自動車を提供している。
【発明の効果】
【００１７】
上述したように、本発明の車両用アナログラジオ受信システムでは、アンテナで受信したラジオ周波数信号を受信器へと伝送線を介して送信する過程で、第１変換器で高周波数の信号または光信号に変換しているため、車内で電子機器、電装品およびワイヤハーネスから発生する低周波数帯域のノイズの影響を低減または除去することができる。かつ、伝送線を介して受信器で受信する高周波数信号または光信号は元の低周波数のラジオ周波数信号に戻しているため、精度の良いラジオ放送を出力することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の車両用アナログラジオ受信システムの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に第１実施形態を示す。
【００１９】
第１実施形態では、図１に示す自動車のリアウインド１のガラス面に貼着したアンテナ２の直下に同軸ケーブル３を介して、低周波数を高周波数に変換するアップコンバータからなる第１変換器４に接続している。前記アンテナ２はフレキシブルプリント基板に設けた銅箔からなる導電回路でアンテナ素子を形成し、フレキシブルプリント基板をガラス面に貼着し、前記アンテナ素子となる導電回路の出力端を同軸ケーブル３に接続している。  なお、ガラス面にアンテナ素子となる銅箔が予め内蔵・プリントされている場合は、該アンテナ素子の出力端を同軸ケーブルに接続している。
【００２０】
前記同軸ケーブル３は短尺としてリアウインド１の直下に配置する前記第１変換器４と接続している。該第１変換器４で低周波数のラジオ周波数信号を高周波の第２のラジオ周波数信号に変換している。
【００２１】
前記第１変換器４を同軸ケーブル５からなる伝送線に接続し、該同軸ケーブル５を図３に示すように、他の電線群７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ  …’Ｎ）と共に結束してフロアハーネス８としている。該フロアハーネス８は自動車のフロアパネルに沿って前後方向に配索され、フロアハーネス８として配索した同軸ケーブル５をインスツルメントパネル９内に配置した受信器１０と接続している。
【００２２】
インスツルメントパネル９内に搭載した受信器１０の内部に高周波数を低周波数に変換するダウンコンバータからなる第２変換器１１を収容し、該第２変換器１１に前記同軸ケーブル５を接続している。第２変換器１１で同軸ケーブル５から受信する高周波数の第２のラジオ周波数信号を元の低周波数のラジオ周波数信号に戻している。なお、第２変換器１１は受信器１０に直結して外付けとしてもよい。
【００２３】
前記アンテナ２で受信するアナログラジオは中波（ＭＦ）帯のＡＭラジオあるいは超短波（ＶＨＦ）帯のＦＭラジオである。
前記中波のＡＭラジオの周波数帯域は０．１〜２．１ＭＨｚであり、ＦＭラジオの場合の周波数帯域は７０〜１０ＭＨｚである。
前記第１変換器４で前記ＡＭラジオおよびＦＭラジオの周波数を４００ＭＨｚ程度の極超短波（ＵＨＦ）帯に変換している。第２変換器１１で変換された極超短波（ＵＨＦ）の周波数信号を元のＡＭラジオでは０．１〜２．１ＭＨｚ、ＦＭラジオでは７０〜１０ＭＨｚに戻している。
【００２４】
前記アップコンバータの第１変換器４は、図２に示すように、アンテナ２で受信する低周波数の信号を増幅する増幅器４ａと、局部発信器４ｂと、増幅器４ａと局部発信器４ｂからの周波数をミキシングするミキサ４ｃとを備えた構成とし、局部発信器４ｂから高周波数をミキサ４ｃで加えて、低周波数のラジオ周波数信号を４００ＭＨｚ程度の極超短波（ＵＨＦ）に変換している。
前記ダウンコンバータの第２変換器１１は、ミキサ１１ａと局部発信器１１ｂとを備え、局部発信器１１ｂからの低周波をミキサ１１ａで加えて、極超短波（ＵＨＦ）の周波数を元の低周波数のラジオ周波数信号に戻している。
【００２５】
このように、本発明では、アンテナで受信する低周波数のラジオ周波数信号を、第１変換器４で高周波数の第２のラジオ周波数信号に変換して同軸ケーブル５を介して受信器１０へと送信している。よって、車室内においてリア側からインスツルメントパネルの配置側のフロント側へと配索する同軸ケーブル５は、車室内で電子機器や電装品から発生する低周波数のノイズの影響を除去することができる。
【００２６】
本発明者が第１変換器４でラジオ周波数信号を高周波数に変換した場合の同軸ケーブルに発生するノイズの測定実験をした結果を図４に示す。
図示のように、ＡＭラジオの周波数帯域では電磁波レベルで示すノイズの発生は大きく、また、ＦＭラジオの周波数帯域でもノイズが発生している。同軸ケーブルで送信するラジオ周波数信号を４００ＭＨｚまで高く変換（アップコンバージョン）していくと、２００ＭＨｚ以上とするとノイズは急激に低減し、４００ＭＨｚ近くではノイズの影響はなくなっている。
【００２７】
このように、第１変換器４で低周波数のラジオ周波数信号を高周波に変換して同軸ケーブルで伝送すると、車室内の電子機器や電装品から発生する低周波ノイズの影響を無くすことができる。かつ、フロアハーネス８として集束する他の電線群に低周波数のノイズが発生していても、該ノイズの影響を受けない。よって、他の電線群と共にフロアハーネス８として組み立てて、他の電線群と共に配索することができる。
【００２８】
図５および図６に第２実施形態を示す。
第２実施形態では、第１変換器２０で低周波数信号を光信号に変換し、第２変換器２１で光信号を低周波数信号に戻している。また、第１変換器２０と第２変換器２１とを接続する信号伝送線として同軸ケーブルに変えて光ファイバーケーブル２２を用いている。
前記第１変換器２０は電気−光変換器２０ａを備えた光変換器からなり、第２変換器２１は光−電気変換器２１ａを備えた電気変換器からなる。また第２変換器２１は受信器１０内に収容せずに受信機１０に外付けして直結している。  
他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
前記のように、ラジオ周波数信号を光信号に変換し、光ファイバーケーブル２２を伝送線として用いると、ノイズ源となる電子制御ユニット、駆動制御を行う電装品に近接して配索してもノイズの影響を低減または除去できる。よって、第１実施形態と同様にフロアハーネス、あるいはルーフを通して車両の前後方向に配索する場合にはルーフハーネスとして他の電線群と共に結束して組み立てることができる。
【００３０】
本発明は前記実施形態に限定されず、アンテナはフロントガラスにも貼着して前後２本のアンテナでアナログラジオを受信するダイバーシテイ受信システムとしてもよい。その場合には、各アンテナ直下に第１周波数変換器を配置し、高周波数帯域の信号または光信号に変換して、インスツルメントパネルに配置した受信器まで同軸ケーブルまたは光ファイバーケーブルで伝送し、受信器内または受信器に外付けした第２周波数変換器で元のラジオ周波数信号に変換している。さらに、アンテナは汎用されているポール型アンテナとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態を示す概略全体図である。
【図２】前記第１実施形態の受信経路を示すブロック図である。
【図３】前記第１実施形態の同軸ケーブルの拡大断面図である。
【図４】測定実験結果を示すグラフである。
【図５】第２実施形態を示す概略全体図である。
【図６】第２実施形態の受信経路を示すブロック図である。
【図７】従来例を示す図面である。
【図８】車両内部に発生しているノイズの測定結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３２】
１  リアウインド      
２  アンテナ
３、５  同軸ケーブル
４、２０  第１変換器
８  フロアハーネス
９  インスツルメントパネル
１０  受信器
１１、２１  第２変換器
２２  光ファイバーケーブル
【図１】
2010130668.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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