(57)【要約】【課題】この発明は、カーテンエアバッグ装置のカーテン状部材展開時に内装材にかかる負荷を軽減しつつ、カーテン状部材を適切に展開させることを可能にするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を提供することを目的とする。【解決手段】ピラートリム８を車体に取付けるとともに、カーテン状部材２１の展開時に、ピラートリム８を車体から離間可能とする係合部３０ａを備え、ピラートリム８の下縁は、第１開口部１の上縁近傍部位に対して近接しており、係合部３０ａは、ピラートリム８側に設けられるトリム係合部材３１と、車体のインナパネル４１と係合する車体係合部材３２とからなり、トリム係合部材３１と車体係合部材３２とは、カーテン状部材２１の展開時に互いの係合が外れるように係合し、ピラートリム８は、上記係合が外れた時、その下縁に向かって移動しながら車体から離間するように構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部には、開口が形成され、
該開口の上縁近傍に支持されるカーテン状部材を有し、該カーテン状部材の収納状態から、車両の所定条件成立時にインフレータからガスを供給して上記カーテン状部材に形成した膨張部を膨張させることで、上記開口を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置と、
上記収納状態にあるカーテン状部材と上記開口の上縁近傍部位とを車室内側から覆う内装材と、
上記内装材を車体に取付けるとともに、上記カーテン状部材の展開時に、上記内装材を車体から離間可能とする係合部とを備えた車両の内装材取付け構造であって、
上記内装材の下縁は、上記開口の上縁近傍部位に対して近接しており、
上記係合部は、上記内装材側に設けられる内装係合部材と、車体と係合する車体係合部材とからなり、
上記内装係合部材と上記車体係合部材とは、上記カーテン状部材の展開時に互いの係合が外れるように係合し、上記内装材は、上記係合が外れた時、その下縁に向かって移動しながら車体から離間するように構成される
カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造。
【請求項２】
上記車体係合部材は、上記開口の上縁近傍部位に係合される車体側係合部と、
上記内装係合部材に係合される内装側係合部とからなり、
該内装側係合部には、上記内装材の下縁側を略指向して開口する凹部が形成されており、
該凹部に上記内装係合部材が嵌合して係合するように構成される
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造。
【請求項３】
上記車体係合部材は、上記開口の上縁近傍部位に係合される車体側係合部と、
上記内装係合部材に係合される内装側係合部とからなり、
該内装側係合部には、上下方向を略指向して穿設された挿通孔が形成されており、
該挿通孔に上記内装係合部材が挿通された状態で係合するように構成される
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造。
【請求項４】
上記係合部の上記車体係合部材と上記内装材とが長尺状の連結部材によって連結されている
請求項１〜３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造。
【請求項５】
上記係合部が、上記内装材を車体に取付ける複数の係合部のうち、最も車両上方に位置するものである
請求項４記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造。
【請求項６】
上記内装係合部材が、上記内装材の一部を構成している
請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造。
【請求項７】
上記内装係合部材は、車幅方向において上記カーテン状部材から離間した位置に設けられている
請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造に関し、特に、収納状態にあるカーテン状部材と車体側部の開口の上縁近傍部位とを車室内側から覆う内装材と、カーテン状部材の展開時に、内装材を車体から離間可能とする係合部とを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部開口（ウインド部）の上縁近傍にカーテン状部材を収納しておき、車両衝突検出時や衝突予知時等の所定条件成立時に上記カーテン状部材にガスを供給することにより、これを膨張展開させて上記開口を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置は一般に知られている。
【０００３】
ここで、カーテン状部材は、一般的に、係合部材を介して車体に取付けられた内装材としてのトリム部材により車室内側から覆われている。所定条件成立時には、カーテン状部材が膨張する際の押圧力によって係合部材の係合が外れるようになっており、該係合が外れると、トリム部材は車体から離間し、カーテン状部材の展開を許容するようになっている。
【０００４】
ところで、近年では、トリム部材を複数の係合部材を介して車体パネルに取付けるように構成し、両係合部材同士の係合を外すことによってカーテン状部材の展開を許容するようにしたものが提案されている（特許文献１、２参照）。
【０００５】
このような構造をなすものとしては、例えば図１０に示すようなものがあり、図１０では、カーテンエアバッグ装置１２０のカーテン状部材１２１やドアウインドガラス１１９（開口部１００）の上縁近傍部位を車室側から覆う内装材としてのトリム部材１０８が２つの係合部材１５１、１５２からなる係合部１５０を介して車体パネル１４０に取付けられている。
【０００６】
具体的には、トリム部材１０８に第１係合部材１５１が取付けられる一方、車体パネル１４０には、円筒状の第２係合部材１５２が取付けられており、第１、第２の両係合部材１５１、１５２が係合することで、トリム部材１０８が車体に取付けられている。なお、図中において、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【０００７】
ここで、図１０に示す従来構造では、第１係合部材１５１の長手方向が車幅方向を略指向するような状態で第２係合部材１５２の挿通孔１５２ａに挿通されており、途中に形成された係合爪１５１ａが第２係合部材１５２の嵌合孔１５２ｂに嵌合することで係合部材１５１、１５２が係合状態にある。
【０００８】
そして、係合爪１５１ａは、第１係合部材１５１の幅方向に進退可能とされており、カーテン状部材１２１の展開時、その膨張に伴ってトリム部材１０８が押圧されると、第１係合部１５１が車幅方向内側に引っ張られることにより、係合爪１５１ａが第２係合部材１５２の嵌合孔１５２ｂの縁部に押圧されて内側に退避し、その結果上記係合が外れるようになっている。この時、第１係合部材１５１は、第２係合部材１５２の挿通孔１５１ａに沿って摺動可能な状態となる。
【０００９】
そして、カーテン状部材１２１がさらに膨張すると、第２係合部材１５２は車幅方向内側に移動し、トリム部材１０８の下縁とドアウインドガラス１１９の上縁近傍部位との間に隙間を形成する。カーテン状部材１２１は、この隙間から図中二点鎖線で示すように下方の車室内に展開することになる。
【特許文献１】特開２００２−３１６６０７号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、図１０に示す従来構造では、トリム部材１０８が移動する方向とカーテン状部材１２１が展開する方向とが異なるために、カーテン状部材１２１の展開時にはトリム部材１０８に曲げ応力が生じ、これに大きな負荷がかかるという問題があった。特に、トリム部材１０８が樹脂製の場合、低温時には熱変形しにくくなることによりこれが破断する虞がある。
【００１１】
この発明は、カーテンエアバッグ装置のカーテン状部材展開時に内装材にかかる負荷を軽減しつつ、カーテン状部材を適切に展開させることを可能にする車両の内装材取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造は、車両側部に開口が形成され、該開口の上縁近傍に支持されるカーテン状部材を有し、該カーテン状部材の収納状態から、車両の所定条件成立時にインフレータからガスを供給して上記カーテン状部材に形成した膨張部を膨張させることで、上記開口を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置と、上記収納状態にあるカーテン状部材と上記開口の上縁近傍部位とを車室内側から覆う内装材と、上記内装材を車体に取付けるとともに、上記カーテン状部材の展開時に、上記内装材を車体から離間可能とする係合部とを備えた車両の内装材取付け構造であって、上記内装材の下縁は、上記開口の上縁近傍部位に対して近接しており、上記係合部は、上記内装材側に設けられる内装係合部材と、車体と係合する車体係合部材とからなり、上記内装係合部材と上記車体係合部材とは、上記カーテン状部材の展開時に互いの係合が外れるように係合し、上記内装材は、上記係合が外れた時、その下縁に向かって移動しながら車体から離間するように構成されるものである。
【００１３】
この構成によれば、カーテン状部材の展開時において、内装材をその下縁に向かって移動させるようにしたことで、内装材の移動方向とカーテン状部材の展開方向とを略同じ方向とすることができる。このため、カーテン状部材の展開時、内装材における曲げ応力の発生を抑制し、その負荷を軽減することができる。  
そして、カーテン状部材を係合部の下方に配置することで、内装材が下方に移動した時には、カーテン状部材をドアウインドガラスに沿って適切に展開させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車体係合部材が、上記開口の上縁近傍部位に係合される車体側係合部と、上記内装係合部材に係合される内装側係合部とからなり、該内装側係合部には、上記内装材の下縁側を略指向して開口する凹部が形成されており、該凹部に上記内装係合部材が嵌合して係合するように構成されるものである。
【００１５】
この構成によれば、車体係合部材の凹部が内装材の下縁を略指向するように形成されているため、係合部の係合が外れた時、凹部に沿って内装係合部材を下方に案内することができ、その結果内装材を確実に下方に移動させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記車体係合部材が、上記開口の上縁近傍部位に係合される車体側係合部と、上記内装係合部材に係合される内装側係合部とからなり、該内装側係合部には、上下方向を略指向して穿設された挿通孔が形成されており、該挿通孔に上記内装係合部材が挿通された状態で係合するように構成されるものである。
【００１７】
この構成によれば、車体係合部材の挿通孔が上下方向を略指向するように穿設されているため、係合部の係合が外れた時、挿通孔に沿って内装係合部材を下方に案内することができ、その結果内装材を確実に下方に移動させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記係合部の上記車体係合部材と上記内装材とが長尺状の連結部材によって連結されているものである。
【００１９】
この構成によれば、内装係合部材が連結部材により車体係合部材に連結されることで、カーテン状部材の展開時に内装材が乗員の上部に落下することを防止できる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記係合部が、上記内装材を車体に取付ける複数の係合部のうち、最も車両上方に位置するものであるものである。
【００２１】
この構成によれば、乗員に向かって内装材が落下することをより効果的に防止できる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記内装係合部材が、上記内装材の一部を構成しているものである。
【００２３】
この構成によれば、部品点数の削減とともに、組付性の向上を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記内装係合部材が、車幅方向において上記カーテン状部材から離間した位置に設けられているものである。
【００２５】
この構成によれば、内装係合部材の下部が、カーテン状部材の膨張に伴って上方に押圧されることを防止でき、カーテン状部材の膨張によって係合部の係合外れが阻害されることを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明によれば、カーテン状部材の展開時において、内装材をその下縁に向かって移動させるようにしたことで、内装材の移動方向とカーテン状部材の展開方向とを略同じ方向とすることができる。このため、カーテン状部材の展開時、内装材における曲げ応力の発生を抑制し、その負荷を軽減することができる。  
そして、カーテン状部材を係合部の下方に配置することで、内装材が下方に移動した時には、カーテン状部材をドアウインドガラスに沿って適切に展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
（第１実施形態）  
まず、図１〜図５に示す第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造を車室内側から見た側面図である。図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００２８】
車両Ｖは、例えば、ワゴンやミニバン等であり、車室には、図中一点鎖線で示すように前後３列の座席Ｓ１〜Ｓ３が配設されている。ここで、車両Ｖにおいて、図１に示す部位１は運転席Ｓ１の横のドアＤに形成された第１開口部、部位２は後部の前列席Ｓ２の横に形成された第２開口部、部位３は後部の後列席Ｓ３の横に形成された第３開口部である。
【００２９】
また、図中に示す部位４は車両Ｖの車体前端側に配置されたＡピラー（フロントピラー）、部位５は、ドアＤの後側のＢピラー（前部センタピラー）、部位６は第２開口部２と第３開口部３との間に設けられたＣピラー（後部センタピラー）、部位７は第３開口部３の後側のＤピラー（クォータピラー）である。
【００３０】
ここで、上述した各ピラー４〜７においては、それぞれの車室内側を覆うべくピラートリム８〜１１が取付けられている。このピラートリム８〜１１は、一般的に樹脂製とされ、例えば、ポリプロピレン等、熱変形可能な合成樹脂で構成されている。
【００３１】
本実施形態では、車両Ｖの３つの開口部１〜３が前後に並設された部分を１つの側部開口部と捉えている。すなわち、この側部開口部は、車体のルーフ側縁部によって構成される第１辺（上辺）と、Ａピラー４で構成される第２辺（前辺）と、Ｄピラー７で構成される第３辺（後辺）と、ドアＤ及び車体のベルトラインによって構成される第４辺とによって略四角形状に、より具体的には第１辺が第４辺よりも短い略台形状になっている。
【００３２】
また、車両Ｖには、上記側部開口部に対応してこれを覆うことができるようにカーテンエアバッグ装置２０が備えられている。カーテンエアバッグ装置２０は、主に、ガスが供給されて図中二点鎖線で示すように膨張、展開するカーテン状部材（カーテン本体）２１と、カーテン状部材２１にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２２とを備えている。
【００３３】
カーテン状部材２１は蛇腹状またはロール状に畳まれており、側部開口部の第１辺から第２辺上部及び第３辺上部に跨るように設けられたケーシング２３に支持されるような状態で収納されている。ここで、本実施形態では、収納状態にあるカーテン状部材２１、ケーシング２３の前端部が第１辺、即ちＡピラー４まで延びており、カーテン状部材２１、ケーシング２３の前端部、及び第１開口部１の上縁近傍部位の前端部がピラートリム８によって車室内側から覆われている。
【００３４】
インフレータ２２は、Ｃピラー６の上方周辺に配設されており、カーテン状部材２１にパイプ２４によって繋がっている。このインフレータ２２は、車両Ｖの衝突が予知されたときや、該車両Ｖの衝突が検出されたとき等、車両Ｖにおいて所定条件が成立した時に作動してガスを発生して供給するものであり、当該車両Ｖにはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２２を作動させるコントローラとが設けられている。
【００３５】
本実施形態では、車両Ｖにおいて、上記所定条件が成立した時には、インフレータ２２に点火信号が入力され、該インフレータ２２から供給された高圧ガスによりカーテン状部材２１の膨張部が膨張する。そして、このカーテン状部材２１は、ケーシング２３に収納された状態からルーフトリム１２（図１中一点鎖線で示す）及びピラートリム８〜１１を押し開いて、側部開口部（開口部１〜３）の略全体を覆うように展開する。このため、車両Ｖの乗員Ｃ（図１参照）の頭部を拘束して保護するとともに、乗員Ｃの車外への飛び出しを防止できる。
【００３６】
ところで、Ａピラー４のピラートリム８について、本実施形態では、その最も上方に位置する部位が、図２に示すような２つの係合部材（トリム係合部材３１、車体係合部材３２）により構成される係合部３０ａを介して車体側に取付けられるとともに、下方の部位が、図３に示すような１つのクリップ部材３３により構成される係合部３０ｂ、３０ｃを介して車体に取付けられている。なお、図２、図３は、それぞれ図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。
【００３７】
ピラートリム８の裏面側、即ち車幅方向外側には、図４に示すように車幅方向外側に突出する複数の取付け座８ａ〜８ｃが形成されている。そして、この内最も上方に位置する取付け座８ａには、図２に示すように上方を略指向するように突出する係合凸部３１ａが形成された断面Ｕ字状のトリム係合部材３１が取付けられる一方、下方の２つの取付け座８ｂ、８ｃには、図３に示すようなクリップ部材３３が取付けられている。なお、図４は、Ａピラーに対応するピラートリムの裏面側を示す斜視図である。
【００３８】
ピラートリム８の取付け座８ａには、図２、図４に示すように、正面視で略Ｔ字状をなす嵌合溝８ｄが所定長さだけ形成される一方、これに対応してトリム係合部材３１には、正面視で略Ｔ字状に形成された嵌合凸部３１ｂが形成されており、トリム係合部材３１は、嵌合凸部３１ｂが嵌合溝８ｄに嵌め込まれることで、ピラートリム８の上方位置に取付けられている。
【００３９】
また、トリム係合部材３１とともに係合部３０ａを構成する車体係合部材３２は、トリム係合部材３１と対向する側に、ピラートリム８の下縁側を略指向して開口する凹部３２ｂが形成された断面Ｕ字状のトリム側係合部３２ａを有している。係合部３０ａでは、この凹部３２ｂにトリム係合部材３１の係合凸部３１ａが係合することでトリム係合部材３１と車体係合部材３２とが係合している。
【００４０】
ここで、トリム係合部材３１の係合凸部３１ａには、その一部に嵌合凸部３１ｃが形成されるとともに、車体係合部材３２の凹部３２ｂには嵌合凹部３２ｃが形成され、両者の嵌合によりトリム係合部材３１と車体係合部材３２との係合状態が保持されている。なお、係合部３０ａを構成するトリム係合部材３１及び車体係合部材３２は、例えばナイロンやポリアセテート等、ピラートリム８よりも硬質な素材で構成されている。
【００４１】
また、車体係合部材３２には、長尺状の紐部材１３の一端側が取付けられており、この紐部材１３を介してピラートリム８の取付け座８ａに連結されている。
【００４２】
そして、車体係合部材３２には、トリム係合部材３１と対向する側と反対側、即ち車幅方向外側に車体側係合部としての車体側係合凸部３２ｄが形成されており、これがＡピラー４（車体側）のインナパネル４１に嵌め込まれることで、車体係合部材３２が第１開口部１の上縁近傍部位にて車体と係合している。
【００４３】
ピラートリム８では、係合部３０ａを構成するトリム係合部材３１と車体係合部材３２との係合により、最も上方に位置する取付け座８ａの部位がインナパネル４１に固定されるとともに、係合部３０ｂ、３０ｃを構成するクリップ部材３３により、下方の２つの取付け座８ｂ、８ｃの部位がインナパネル４１に固定されている。
【００４４】
ここで、Ａピラー４は、主にインナパネル４１、アウタパネル４２の他、これらインナパネル４１とアウタパネル４２との間に配設されるレインフォースメント４３により構成され、各パネル４１〜４３は、その上下端に形成されたフランジ部で互いに接合されている。
【００４５】
そして、上側の接合部には、フロントウインドガラス１４の端部が配置される一方、下側の接合部には、ラバー製のモール１５が取付けられ、図２、図３に示すように、第１開口部１の上縁近傍部位に近接するピラートリム８の下縁と、各パネル４１〜４３の下側の接合部との隙間を覆っている。
【００４６】
なお、図２、図３ではドアＤの閉状態を示しており、アウタパネル４２の下方に位置する部材１６は、ウェザーストリップ、部材１７は、ドアサッシュ、部材１８は、ラバー製のシール部材、部材１９は、ドアウインドガラスを示している。
【００４７】
ところで、本実施形態では、カーテンエアバッグ装置２０のカーテン状部材２１が、図２に示すように、係合部３０ａの直ぐ下方の、第１開口部１の上縁近傍に位置しており、ピラートリム８によって車室内側が覆われた状態となっている。
【００４８】
このため、カーテン状部材２１の展開時には、カーテン状部材２１の膨張に伴いピラートリム８の下縁は下方に押圧され、その押圧力によってトリム係合部材３１の嵌合凸部３１ｃと車体係合部材３２の嵌合凹部３２ｃとの嵌合が外れるようになっている。
【００４９】
この時、係合部３０ａにおけるトリム係合部材３１と車体係合部材３２との係合が外れ、車体係合部材３２の凹部３２ｂがピラートリム８ａの下縁を略指向していることにより、トリム係合部材３１及びピラートリム８は、図５に示すようにその下縁に向かって一体的に移動しながら、車体から離間する。ここで、ピラートリム８の下縁と第１開口部１の上縁近傍部位との間には隙間が形成される。
【００５０】
そして、トリム係合部材３１及びピラートリム８は、紐部材１３によって落下することなく車体係合部材３２に支持されるとともに、カーテン状部材２１は、図示のように上記隙間を通って下方の車室内に展開し、ドアウインドガラス１９に沿うようにして上記側部開口部を覆う。
【００５１】
このように、本実施形態では、カーテン状部材２１の展開時において、ピラートリム８をその下縁に向かって移動させるようにしたことで、ピラートリム８の移動方向とカーテン状部材２１の展開方向とを略同じ方向とすることができる。このため、カーテン状部材２１の展開時、ピラートリム８内における曲げ応力の発生を抑制し、その負荷を軽減することができる。
【００５２】
そして、カーテン状部材２１を係合部３０ａの下方に配置することで、ピラートリム８が下方に移動した時には、カーテン状部材２１をドアウインドガラス１９に沿って適切に展開させることができ、その展開性を向上させることができる。
【００５３】
ここで、カーテンエアバッグ装置２０では、車両レイアウトの都合等により、インフレータ２２が、図１に示すようにカーテン状部材２１の後端部近傍に配設され、Ａピラー４から大きく後方に離間してしまうことがある。
【００５４】
このような構成の場合、ガス供給開始直後には、先ずカーテン状部材２１の後端側から膨張が始まり、そこから前方へ向かって膨張部分が広がっていくことから、Ａピラー４に対応するカーテン状部材２１の部分では、その下部が、既に膨張が始まっている後方の部分により下方に引っ張られるような状態となる。従って、ピラートリム８を下方に向かって移動可能にする効果は、図１のようにインフレータ２２がＡピラートリム４から後方に大きく離間している場合により顕著となる。
【００５５】
また、近年、特にワゴンやミニバン等の車種においては、カーテン状部材２１によって側部開口部の略全体を覆うことが強く望まれており、それ故に、本実施形態のようにカーテン状部材２１がＡピラー４まで延びる程大型化されている。しかしながら、この場合、カーテン状部材２１の大型化に伴い膨張部も大型化することになるため、車体とピラートリム８等との隙間が小さいと、カーテン状部材２１の展開性が悪化するという問題があった。
【００５６】
本実施形態では、カーテン状部材２１の展開時、ピラートリム８を下方に移動させることにより、ピラートリム８の下縁と車体との隙間を大きく確保することが可能になり、カーテン状部材２１の大型化に関わらずカーテン状部材２１の展開性を確保することができる。
【００５７】
また、係合部３０ａにおいては、車体係合部材３２の凹部３２ｂがピラートリム８の下縁を略指向するように形成されているため、係合部３０ａの係合が外れた時、凹部３２ｂに沿ってトリム係合部材３１を下方に案内することができ、その結果ピラートリム８を確実に下方に移動させることができる。
【００５８】
また、トリム係合部材３１が紐部材１３により車体係合部材３２に連結されることで、カーテン状部材２１の展開時にピラートリム８が乗員Ｃの上部に落下することを防止できる。特に、ピラートリム８の上部下方には前席Ｓ１の乗員Ｃが位置するため、複数の係合部３０ａ〜３０ｃのうち、最も上方に位置する係合部３０ａに紐部材１３を備えることで、前席Ｓ１の乗員Ｃに向かってピラートリム８が落下することをより効果的に防止できる。
【００５９】
（第２実施形態）  
なお、上述した第１実施形態では、ピラートリム８とは別部材となるトリム係合部材３１を備えてこれを車体係合部材３２と係合させるようにしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図６に示すピラートリム８′のように、その取付け座８ａ′から車幅方向外側上方に突出するトリム係合部８ｅ′を一体的に形成し、これを車体係合部材３２に係合させるようにしてもよい。
【００６０】
本実施形態では、車体係合部材３２とトリム係合部８ｅ′とにより係合部３０ａ′が形成されており、第１実施形態の嵌合凸部３１ｃに相当するトリム係合部８ｅ′の嵌合凸部８ｆ′を車体係合部材３２の嵌合凹部３２ｃに嵌合させることで、ピラートリム８′と車体係合部材３２との係合状態を保持している。
【００６１】
このように、本実施形態では、ピラートリム８′にてトリム係合部８ｅ′を一体的に形成することで、トリム係合部材がピラートリム８′の一部を構成している。これにより、部品点数の削減とともに、組付性の向上を図ることができる。
【００６２】
なお、その他の作用効果は、ピラートリム８′に一端側が取付けられた紐部材１３も含め、上述した第１実施形態と同様である。
【００６３】
（第３実施形態）  
また、係合部３０ａの配置について、図７に示すように、これを車幅方向においてカーテン状部材２１′から離間した位置に配設するようにしてもよい。図７では、カーテン状部材２１′が、取付け座８ａの下面の直ぐ下方に配置されており、係合部３０ａよりも車幅方向内側に位置している。
【００６４】
この場合、トリム係合部材３１の下部が、カーテン状部材２１′の膨張に伴って上方に押圧されることを防止でき、カーテン状部材２１′の膨張によって係合部３０ａの係合外れが阻害されることを確実に防止できる。
【００６５】
なお、その他の作用効果は、上述した第１、第２実施形態と同様である。
【００６６】
（第４実施形態）  
また、上述した各実施形態では、車体係合部材３２の凹部３２ｂが略真下を指向するように形成されているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図８に示すトリム側係合部３２ａ′の凹部３２ｂ′のように、開口を下方かつ車幅方向内側を指向するように形成してもよい。要するに、本発明では、車体係合部材の凹部の向きが少なくとも下向きの方向成分を有していればよく、図７に示す実施形態でも、係合部３０ａ″における係合が外れた時には、ピラートリム８をその下縁へ向けて移動させることができる。
【００６７】
ここで、本実施形態では、凹部３２ｂ′の形状に対応して、トリム係合部材３１には、上方かつ車幅方向外側を指向する係合凸部３１ａ′が形成されており、嵌合凸部３１ｃ′が車体係合部材３２′の凹部３２ｂ′の嵌合凹部３２ｃ′に嵌合することで、トリム係合部材３１′と車体係合部材３２′との係合状態が保持されている。
【００６８】
なお、その他の作用効果は、上述した第１、第２実施形態と同様であり、例えば、本実施形態に係るトリム係合部材３１′においても、嵌合凸部３１ｂに相当する嵌合凸部３１ｂ′が嵌合溝８ｄに嵌め込まれ、車体係合部材３２′においては、車外側に車体側係合凸部３２ｄに相当する車体側係合凸部３２ｄ′が形成され、これがインナパネル４１に係合している。
【００６９】
（第５実施形態）  
また、上述した各実施形態では、ピラートリム８、８′側の係合凸部３１ａ、３１ａ′やトリム係合部８ｅ′を、車体側の係合凹部３２ｂ、３２ｂ′に係合させることで係合部３０ａ、３０ａ′、３０ａ″を構成するようにしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。
【００７０】
例えば、図９（ａ）に示すように、上下方向を略指向するように延びる係合軸体８１ａを備えたトリム係合部材８１と、上下方向を略指向するように挿通孔８２ｂが穿設された車体係合部材８２とにより係合部８０ａを構成してもよい。
【００７１】
本実施形態では、トリム係合部材８１の係合軸体８１ａの長手方向が略上下方向を指向するように、Ｔ字状の嵌合凸部８１ｂがピラートリム５８の取付け座５８ａの嵌合溝５８ｄに嵌合されるとともに、係合軸体８１ａが車体係合部材８２のトリム側係合部８２ａに穿設された挿通孔８２ｂに挿通されている。そして、係合軸体８１ａの嵌合爪８１ｃが車体係合部材８２の嵌合孔８２ｃに嵌合することでトリム係合部材８１と車体係合部材８２とが係合状態にある。
【００７２】
ここで、嵌合爪８１ｃは、係合軸体８１ａの幅方向に進退可能とされており、カーテン状部材２１の膨張に伴ってピラートリム５８が押圧されると、トリム係合部材８１が車幅方向内側に引っ張れられることにより、嵌合爪８１ｃが車体係合部材８２の挿通孔８２ｃの縁部に押圧されて内側に退避し、その結果上記係合が外れるようになっている。この時、トリム係合部材８１は、車体係合部材８２の挿通孔８２ｂに沿って摺動可能な状態となる。
【００７３】
また、車体係合部材８２には、挿通孔８２ｂと反対側、即ち車幅方向外側に嵌合凸部８２ｄが形成されており、これがＡピラー４（車体側）のインナパネル４１に嵌め込まれることで、車体係合部材８２が車体と係合している。
【００７４】
このような構成により、上記所定条件成立時には、カーテン状部材２１が膨張する時の押圧力で嵌合爪８１ｃの嵌合、つまりは係合部８０ａにおける係合を外すことができ、トリム係合部材８１及びピラートリム５８を該ピラートリム５８の下縁に向かって移動させることによって、該下縁をドアウインドガラス１９の上縁近傍部位から離間させることができる。
【００７５】
本実施形態では、車体係合部材８２の挿通孔８２ｂが上下方向を略指向するように穿設されているため、係合部８０ａの係合が外れた時には、挿通孔８２ｂに沿ってトリム係合部材８１を下方に案内することができる。その結果ピラートリム５８を確実に下方に移動させることができ、ピラートリム５８の移動方向とカーテン状部材２１の展開方向とを略同じ方向とすることができる。
【００７６】
なお、図９（ａ）では、係合軸体８１ａの上端近傍に、幅方向外側に突出するストッパ部８１ｄが形成されており、ピラートリム５８が所定量だけ下方に移動すると、ストッパ部８１ｄが車体係合部材８２の挿通孔８２ｂの上側縁部に当接して、それ以上のピラートリム５８の移動を阻止するようになっている。このため、第１〜第４実施形態と同様、ピラートリム５８の落下を防止することができる。
【００７７】
但し、これに限らず、ピラートリム５８の落下を防止するために、例えば、図９（ｂ）に示すように、ピラートリム５８と車体係合部材８２とを紐部材９３で連結してもよい。
【００７８】
なお、その他の作用効果は、上述した第１、第２実施形態と同様である。
【００７９】
また、図６〜図９に示す第２〜第５実施形態において、図１〜図５を参照して説明した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８０】
（その他の実施形態）  
上述した各実施形態では、ピラートリムにおいて最も上方に位置する係合部のみを２つの係合部材で構成するようにしたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、全ての係合部を２つの係合部材で構成してもよい。
【００８１】
また、第５実施形態では、ピラートリム５８とトリム係合部材８１とを別部材で構成しているが、これらを一体的に形成し、トリム係合部材がピラートリムの一部を構成するようにしてもよい。
【００８２】
また、車体係合部材とピラートリムとを連結する部材を紐状の部材で構成したが、長尺なものであれば帯状部材であってもよい。また、車体係合部材またはピラートリムの一部を紐状、帯状に形成し、これを他方に連結するようにしてもよい。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の内装材は、ピラートリム８、８′、５８に対応し、
以下同様に、
内装係合部材は、トリム係合部材３１、３１′、８１、及びトリム係合部８ｅ′に対応し、
内装側係合部は、トリム側係合部３２ａ、３２ａ′、８２ａに対応し、
連結部材は、紐部材１３、９３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】この発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を車室内側から見た側面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】Ａピラーに対応するピラートリムの裏面側を示す斜視図。
【図５】カーテン状部材展開時の状態を示す断面図。
【図６】この発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を示す断面図。
【図７】この発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を示す断面図。
【図８】この発明の第４実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を示す断面図。
【図９】この発明の第５実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を示す断面図であり、（ａ）係合軸体にストッパ部を形成した場合を示す図、（ｂ）紐部材を備えた場合を示す図。
【図１０】従来のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装材取付け構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００８５】
１〜３…開口部
８、８′、５８…ピラートリム
８ｅ′…トリム係合部
１３、９３…紐部材
２０、２０′…カーテンエアバッグ装置
２１、２１′…カーテン状部材
２２…インフレータ
３０ａ〜３０ｃ、３０ａ′、３０ａ″、８０ａ…係合部
３１、３１′、８１…トリム係合部材
３２、３２′、８２…車体係合部材
３２ａ、３２ａ′、８２ａ…トリム側係合部
３２ｂ、３２ｂ′、８２ｂ…凹部
３２ｄ、３２ｄ′、８２ｄ…車体側係合凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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