(57)【要約】【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。【選択図】      図４
2010052642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントパネルの車幅方向端部を固定するよう上下方向に延設された第１ピラーと、
この第１ピラーの後方に離間した位置で上下方向に延設された第２ピラーと、
運転席横の窓の下端を取り付けるため上記第１および第２ピラー間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバと、
運転席床を取り付けるため上記ウィンドウロアメンバの下方に離間した位置で上記第１および第２ピラー間を架橋して前後方向に延設されたフロアメンバと、
上記ウィンドウロアメンバとフロアメンバの間で上記第１および第２ピラー間を架橋して前後方向に延設されたサポートメンバと、
上記第１ピラー、第２ピラー、ウィンドウロアメンバ、およびサポートメンバによって囲まれた空間を閉塞するよう取り付けられたシールプレートと、
上記第１ピラー、第２ピラー、ウィンドウロアメンバ、およびフロアメンバによって囲まれた部分を車幅方向外側から覆うフロントサイドプレートと、
このフロントサイドプレートを上記囲まれた部分に締結する締結部材と、
を有することを特徴とする車両外板の取り付け構造。
【請求項２】
上記囲まれた部分にボルト締結する締結部材は、上記フロントサイドプレートの車幅方向内側面に固着されたブラケットを介して締結することを特徴とする請求項１記載の車両外板の取り付け構造。
【請求項３】
上記フロントサイドプレートと上記ウィンドウロアメンバとの締結ボルトの軸線を車幅方向とした第１の締結部材と、上記フロントサイドプレートと上記フロアメンバとの締結ボルトの軸線を上下方向となるようにした第２の締結部材と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両外板の取り付け構造。
【請求項４】
上記シールプレートの周囲は、上記第１ピラー、第２ピラー、ウィンドウロアメンバ、およびサポートメンバに対し、溶接により接合されてシール剤によって密閉されていることを特徴とする請求項１に記載の車両外板の取り付け構造。
【請求項５】
上記第２ピラーは、２本の鋼管を前後方向に並べて接合して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両外板の取り付け構造。
【請求項６】
上記フロントサイドプレートは、上記サポートメンバおよびシールプレートと非接触状態で取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両外板の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両外板の取り付け構造に係り、特に、バスの運転席横の窓の下にある外板の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、フロントピラーにサイドパネルを溶接により固着したサイドボディーアッセンブリに、フロントパネルをボルトまたはネジにより結合した車両前部構造について開示されている。この構造によると、フロントピラーとサイドパネルを溶接することで、運転席横のドア開口部の剛性を高めることができ、寸法精度を高めることができる。
【０００３】
しかし、フロントピラーにサイドパネルを溶接すると、車両走行時における車体フレームの捩れや振動によって、経時的に、溶接箇所に亀裂を生じ、フロントピラーとサイドパネルの間の接合箇所から雨水が浸入する虞がある。
【特許文献１】特開平１１−１０５７４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の目的は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両外板の取り付け構造は、フロントパネルの車幅方向端部を固定するよう上下方向に延設された第１ピラーと、この第１ピラーの後方に離間した位置で上下方向に延設された第２ピラーと、運転席横の窓の下端を取り付けるため上記第１および第２ピラー間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバと、運転席床を取り付けるため上記ウィンドウロアメンバの下方に離間した位置で上記第１および第２ピラー間を架橋して前後方向に延設されたフロアメンバと、上記ウィンドウロアメンバとフロアメンバの間で上記第１および第２ピラー間を架橋して前後方向に延設されたサポートメンバと、上記第１ピラー、第２ピラー、ウィンドウロアメンバ、およびサポートメンバによって囲まれた空間を閉塞するよう取り付けられたシールプレートと、上記第１ピラー、第２ピラー、ウィンドウロアメンバ、およびフロアメンバによって囲まれた部分を車幅方向外側から覆うフロントサイドプレートと、このフロントサイドプレートを上記囲まれた部分に締結する締結部材と、を有する。
【０００６】
上記発明によると、車幅方向外側を覆うフロントサイドプレートを締結部材によって締結するようにしたため、フロントサイドプレートを溶接により接合する場合と比較して、車体の捩れに起因して溶接箇所に亀裂を生じる心配が無い。
【０００７】
また、上記発明によると、第１ピラー、第２ピラー、ウィンドウロアメンバ、およびサポートメンバによって囲まれた空間を閉塞するようにシールプレートを取り付けたため、この部分の剛性を高めることができ、車両前方からの衝突力を第２ピラーおよびその後方部材へ効果的に分散させることができ、運転席空間を確保することができる。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）この発明の車両外板の取り付け構造を採用すると、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる。
【０００９】
（請求項２）この発明によると、フロントサイドプレートの上端をウィンドウロアメンバに対してブラケットを介して締結することができ、締結時におけるボルト締め付けに起因した歪み変形がフロントサイドプレートに直接作用することを防止でき、フロントサイドプレートの美観を損なうことがない。
【００１０】
また、フロントサイドプレートの下端をフロアメンバに対してブラケットを介して締結することができ、締結時におけるボルト締め付けに起因した歪み変形がフロントサイドプレートに直接作用することを防止でき、フロントサイドプレートの美観を損なうことがない。
【００１１】
（請求項３）この発明によると、フロントサイドプレートの上端を位置決めできるとともに、ウィンドウロアメンバとの合沿いを確保できる。また、フロントサイドプレートの上下方向の取り付け誤差を吸収することができ、フロントサイドプレートを適当な位置に取り付けできる。
【００１２】
（請求項４）この発明によると、シールプレートを周囲のフレームに溶接した剛性の高い構造を実現でき、車体に捩れや振動が発生した場合であっても、溶接箇所の亀裂およびシール剤の亀裂を防止でき、シール性を高めることができる。
【００１３】
（請求項５）この発明によると、前方からの衝突力を第２ピラーおよびその後方部材へ効果的に分散させることができ、運転席空間を確保することができる。
【００１４】
（請求項６）この発明によると、車両走行時における振動による干渉音の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１には、バスの運転席横の窓の下にフロントサイドプレート２を取り付けた状態を車両右斜め後方から見た部分拡大外観斜視図を示してある。また、図２には、図１の線II-IIに沿って車両外板を切断した部分拡大断面図を示してある。また、図３には、フロントサイドプレート２の車幅方向内側にシールプレート４を取り付けた状態を車両右側方から見た部分拡大側面図を示してある。さらに、図４には、図３の線IV-IVに沿って車両外板を切断した部分拡大断面図を示してある。なお、図４では、図３で図示していないフロントサイドプレート２を図示してある。
【００１６】
図１および図２に示すように、バスのフロントパネル１の車幅方向端部（右側のみを図示）は、上下方向に延設された第１ピラー６に固定されている。第１ピラー６は、図２に示すように、車両外側のアウター鋼板６ａと車両内側のインナー鋼板６ｂを適宜図示のように折り曲げ加工してパイプ状に接合した構造を有する。フロントパネル１の端部は、アウター鋼板６ａの外面に沿って車両後方にむけて湾曲した形状で固着されている。
【００１７】
第１ピラー６の車両後方に離間した位置には、第２ピラー８が略平行な姿勢で上下方向に延設されている。第２ピラー８は、矩形閉断面を有する略同じ形状の２本の鋼管８ａ、８ｂを前後に隣接せしめて接合した構造を有する。第１ピラー６および第２ピラー８の上端は、図示しないルーフアッセンブリに固定されおり、第１ピラー６および第２ピラー８の下端は、ロアメンバ９（図１、３）によって固定されている。
【００１８】
図３および図４に示すように、第１ピラー６と第２ピラー８の間には、運転席横の窓（図示せず）の下端を支持固定するためのウィンドウロアメンバ１０が取り付けられている。ウィンドウロアメンバ１０は、略矩形閉断面の鋼管により形成され、第１ピラー６および第２ピラー８間を架橋して車両前後方向に延設されている。
【００１９】
より詳細には、ウィンドウロアメンバ１０は、第１ピラー６から第２ピラー８に向けて上方に傾斜して取り付けられている。つまり、ウィンドウロアメンバ１０は、運転席側の車体側部周囲の直接視界改善のため、窓の下に略三角形状の小窓を配設するために傾斜させている。
【００２０】
ウィンドウロアメンバ１０の車幅方向外側面には、フロントサイドプレート２を固定するための３つのネジ孔１０ａ（図３）が前後方向に離間して設けられている。また、ウィンドウロアメンバ１０の各ネジ孔１０ａに対向する車幅方向内側面には、図示しない工具を挿通するための作業孔１０ｂ（図４）がそれぞれ鋼管を貫通して形成されている。
【００２１】
第１および第２ピラー６、８間で上記ウィンドウロアメンバ１０の下方に離間した位置には、要部を中空のパイプ状に形成されたフロアメンバ１２が取り付けられている。フロアメンバ１２は、第１および第２ピラー６、８間を架橋して前後方向に延設されている。フロアメンバ１２は、車体フレームの一部を構成するとともに、運転席の床材を取り付けるための支持部材としても機能する。
【００２２】
より詳細には、図４に示すように、フロアメンバ１２は、ドライビングボード１１の車幅方向端部を支承する支持プレート１２ａ、この支持プレート１２ａの車幅方向外面に接合された連結プレート１２ｂ、およびこの連結プレート１２ｂの車幅方向外面に接合されたリブプレート１２ｃを有する。リブプレート１２ｃを断面ハット状に折り曲げて平らな連結プレート１２ｂに接合することで、中空パイプ構造を実現している。なお、このフロアメンバ１２に取り付けたドライビングボード１１の上には、運転席の床を構成するフロアボード１３が取り付けられている。
【００２３】
リブプレート１２ｃの車幅方向外面には、略水平に延びた２つの舌片部１４（一方のみを図示）が車両前後方向に離間して取り付けられている。これら２つの舌片部１４には、フロントサイドプレート２の下端をフロアメンバ１２に固定するためのネジ孔が形成されている。
【００２４】
第１および第２ピラー６、８間で上記ウィンドウロアメンバ１０とフロアメンバ１２の間の中間位置には、補強のためのサポートメンバ１６が取り付けられている。サポートメンバ１６は、略矩形閉断面の鋼管によって形成されており、第１および第２ピラー６、８間を架橋するよう車両前後方向に延設されている。
【００２５】
そして、第１ピラー６、第２ピラー８、ウィンドウロアメンバ１０、およびサポートメンバ１６によって囲まれた空間１８（図２、４参照）を閉塞するように、略矩形の鋼板により形成されたシールプレート４が嵌め込まれて取り付けられる。シールプレート４の周縁部は、車幅方向内側に略直角に折り曲げられている。
【００２６】
シールプレート４は、その周囲が隅肉溶接により車体フレーム６、８、１０、１６に固定される。つまり、シールプレート４の上端がウィンドウロアメンバ１０の下端面１０ｃに接合され、シールプレート４の下端がサポートメンバ１６の上端面１６ａに接合され、シールプレート４の左右端がそれぞれ第１、および第２ピラー６、８の対向面に接合される。
【００２７】
シールプレート４は、車両の外側に露出することがないため、シールプレート４の溶接箇所は、車体フレームに必要な剛性を考慮して所望する箇所に設定でき、溶接の程度も所望する強度に設定できる。このため、シールプレート４の取り付け部位において、車体フレームの剛性を十分に高めることができる。
【００２８】
特に、シールプレート４を溶接するフレーム６、８、１０、１６を鋼管により形成しているため、シールプレート４の周囲の剛性を極めて高くできる。また、シールプレート４の４辺を溶接により車体フレーム６、８、１０、１６に接合することで、前方からの衝突力を第２ピラー８およびその後方部材へ効果的に分散させることができ、運転席空間を確保することができる。
【００２９】
特に、第２ピラー８を２本の鋼管により形成したため、衝突力の分散効果を高くできる。なお、第２ピラー８ａ、８ｂは、車体上下方向においても適宜固着されており、外部からの負荷に対し、一体的に作用する。
【００３０】
また、シールプレート４の全周に塗布するシール剤１９の量も、所望する量に設定でき、シール性を高めることができる。シール剤１９として、例えば、熱硬化性のシール剤が用いられる。また、上述したようにシールプレート４の周囲の剛性を高くできるため、車体フレームに捩れや振動が発生した場合であっても、シールプレート４の周囲を密閉するシール剤１９に歪み応力が作用することがなく、亀裂を生じることを防止でき、雨漏りの無い高いシール性を維持できる。
【００３１】
また、上述したように、空間１８にシールプレート４を嵌め込む構造のため、シールプレート４のサイズを小さくでき、材料コストを低減できる。これに対し、シールプレート４を周囲のフレームに重ねて接合する場合、接合部位に捩れ応力が作用すると、亀裂を生じ易くなり、材料コストも高くなる。
【００３２】
シールプレート４の車幅方向外側には、略矩形のフロントサイドプレート２が取り付けられる。フロントサイドプレート２は、図４に示すように、シールプレート４より上下方向のサイズが大きく形成され、車体フレーム１０、１２にボルト締結される。より詳細には、フロントサイドプレート２は、第１ピラー６、第２ピラー８、ウィンドウロアメンバ１０、およびフロアメンバ１２のリブプレート１２ｃによって囲まれた部分を車幅方向外側から覆うサイズに形成されている。
【００３３】
なお、フロントサイドプレート２は、シールプレート４およびサポートメンバ１６と離れて非接触状態で取り付けられる。このように、フロントサイドプレート２をシールプレート４およびサポートメンバ１６に対して非接触状態にすることで、車両走行時における振動に起因した干渉音の発生を防止できる。
【００３４】
フロントサイドプレート２の車幅方向内側面には、図４に示す締結のための構造物が溶接により予め取り付けられている。つまり、フロントサイドプレート２がウィンドウロアメンバ１０に対向する上端内側面には、内部にウェルドナット２１を固設した矩形環状のブラケット２２が溶接により固定されている。これらブラケット２２は、上述したウィンドウロアメンバ１０の３つのネジ孔１０ａに対向する位置にそれぞれ取り付けられている。
【００３５】
また、上述したリブプレート１２ｃから突設した２つの舌片部１４にそれぞれ対向するフロントサイドプレート２の下端内側面には、上面側にウェルドナット２３を溶接により固設した２つの連結片部２４が、互いに車両前後方向に離間して溶接により突設されている。より詳細には、連結片部２４のウェルドナット２３を取り付けた部位が、水平に延びた舌片部１４の上に重なるよう、連結片部２４が取り付けられている。
【００３６】
上記構造のフロントサイドプレート２の上端を締結する場合、ウィンドウロアメンバ１０の３つの作業孔１０ｂを介してネジ孔１０ａの内側からボルト２５をそれぞれ挿入し、フロントサイドプレート２の裏面に固設したブラケット２２のウェルドナット２１にボルト２５を螺合せしめる。このとき、ボルト２５は、車幅方向に延設される。
【００３７】
このように、フロントサイドプレート２の上端を締結するためのボルト２５を車幅方向に延設せしめることにより、フロントサイドプレート２の上端を位置決めできるとともに、ウィンドウロアメンバ１０との合沿いを確保できる。
【００３８】
また、フロントサイドプレート２の下端を締結する際には、フロントサイドプレート２の下端を車幅方向内側に折り曲げた部分に形成された作業孔２ａを介して、舌片部１４のネジ孔にボルト２７が下方から挿通され、フロントサイドメンバ２の裏面に固設された連結片部２４のウェルドナット２３に螺合される。このとき、ボルト２７は、上下方向に延設される。
【００３９】
このように、フロントサイドプレート２の下端を締結するためのボルト２７を上下方向に延設せしめることにより、フロントサイドプレート２の上下及び車幅方向の取り付け誤差を吸収することができ、フロントサイドプレート２を適当な位置に取り付けできる。
【００４０】
また、上記のように、フロントサイドプレート２の上端および下端内側面を、３つのブラケット２２、２つの舌片部１４、および２つの連結片部２４を介して、車体フレーム１０、１６に締結したため、締結時のボルト締め付けに起因した歪み変形がフロントサイドプレート２に作用することを防止でき、フロントサイドプレート２の美観を損なうことがない。
【００４１】
なお、この発明の締結部材として、上述したフロントサイドプレート２の上端をウィンドウロアメンバ１０に締結する、ウェルドナット２１、ブラケット２２、およびボルト２５が、第１の締結部材として機能し、フロンドサイドプレート２の下端をフロアメンバ１２に締結する、舌片部１４、ウェルドナット２３、連結片部２４、およびボルト２７が、第２の締結部材として機能する。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によると、車体フレーム６、８、１０、１６で囲まれた空間１８に嵌め込んだシールプレート４をフレームに溶接により固定することで、車体フレームの剛性を確保するとともにシール性を確保できるため、外側に配置するフロントサイドプレート２に強度を持たせる必要がなく且つ防水性機能を持たせる必要もない。このため、フロントサイドプレート２を車体フレームに対してボルト締結により固定することができ、溶接の仕上げ処理やシール剤の仕上げ処理も不要となる。言い換えると、シールプレート２を車体フレームに固着する際には、美観を気にすることなく、十分な溶接および十分な防水処理が可能となる。
【００４３】
また、車体フレームの剛性はシールプレート４によって十分に高めることができるため、車体フレームに捩れ応力が加わった場合であっても、フロントサイドプレート２に応力が伝わることが殆ど無く、フロントサイドプレート２が歪んで塗装に悪影響を与えることも無い。特に、本実施の形態では、フロントサイドプレート２を車体フレームにボルト締結しているため、車体フレームの捩れがフロントサイドプレート２に直接作用することがなく、ボルトを挿通するネジ孔の遊びにより応力を吸収できる。
【００４４】
さらに、本実施の形態によると、フロントサイドプレート２に剛性およびシール機能を持たせる必要がないため、形状、取り付け位置、材質などの設計の自由度を高くでき、例えば、図２に示すように、フロントパネル１の端部と同じ面に沿って連続した外面形状とすることができ、美観を向上させることができる。
【００４５】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の実施の形態に係るバスのフロントサイドプレートを右斜め後方から見た部分拡大外観斜視図。
【図２】図１の線II-IIに沿って切断した部分拡大断面図。
【図３】図１のフロントサイドプレートの車幅方向内側に取り付けたシールプレートを示す部分拡大側面図。
【図４】図３の線IV-IVで切断した部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１…フロントパネル、２…フロントサイドプレート、４…シールプレート、６…第１ピラー、８…第２ピラー、１０…ウィンドウロアメンバ、１２…フロアメンバ、１４…舌片部、１６…サポートメンバ、１８…空間、１９…シール剤、２１、２３…ウェルドナット、２２…ブラケット、２４…連結片部、２５、２７…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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