(57)【要約】【課題】かごが昇降可能な状態を維持したまま、すべての階床においてかご敷居と乗場敷居との間の隙間を塞ぐことができるエレベータのドア装置を得る。【解決手段】かご敷居４には、閉塞体１４が設けられている。閉塞体１４は、かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間Ａを塞ぐ閉塞位置と、上記隙間を開放する開放位置との間を変位可能になっている。また、かご敷居４には、かご敷居４の幅方向に沿って配置された支持軸２４を中心として回動可能な回動レバー１５が設けられている。回動レバー１５は、かご出入口３を開閉するかごの戸５の側部に押されながら支持軸２４を中心として回動される。閉塞体１４は、連動装置１６により、回動レバー１５の回動に応じて閉塞位置と開放位置との間を変位される。【選択図】図３
2010013214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
かごに設けられ、かご出入口の下部に配置されたかご敷居、
上記かご敷居に沿って移動され、上記かご出入口を開閉するかごの戸、
上記かご敷居と上記かご敷居に対向する乗場敷居との間の隙間を塞ぐ閉塞位置と、上記隙間を開放する開放位置との間で変位可能な閉塞体、
上記かご敷居の幅方向に沿って配置された支持軸を中心として回動可能になっており、上記かごの戸の側部に押されながら上記支持軸を中心として回動される回動レバー、及び
上記回動レバーの回動に応じて上記閉塞体を変位させる連動装置
を備えていることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項２】
上記閉塞体は、上記かご敷居に沿った軸線を持つ回動軸を中心として回動される一対のアーム部と、各上記アーム部間に接続された閉塞体本体部とを有し、
上記閉塞体本体部は、上記閉塞体が上記閉塞位置にあるときに上記かご敷居と上記乗場敷居との間に挿入され、上記閉塞体が上記開放位置にあるときに上記かご敷居の下方に配置されていることを特徴する請求項１に記載のエレベータのドア装置。
【請求項３】
上記連動装置は、互いに噛み合う複数の歯車を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータのドア装置。
【請求項４】
上記かごの戸の側部には、上下方向に沿って配置されたレールが設けられており、
上記回動レバーには、上記レールに沿って移動可能なローラが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のエレベータのドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、かご敷居と乗場敷居との間の隙間を閉塞体により塞ぐエレベータのドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、エレベータのかごが階床に着床しているときには、かご敷居と乗場敷居との間に隙間が存在する。従って、かご内と乗場との間で乗客が乗降するときに、例えば小物やごみ等が隙間から昇降路内に落下したり、台車の車輪が隙間に嵌ったりすることがある。
【０００３】
従来、かご敷居と乗場敷居との間の隙間に台車の車輪が嵌ることを防止するために、かご敷居と係合可能な渡し板を最上階及び最下階のそれぞれの乗場敷居に設けたエレベータ装置が提案されている。渡し板は、かごが最上階及び最下階のいずれかに着床したときにのみ、かご敷居の突起部に係合される。最上階及び最下階にかごが着床したときには、かご敷居と乗場敷居との間の隙間が渡し板によって塞がれる。これにより、最上階及び最下階では、乗場とかご内との乗降の際に敷居間の隙間に台車の車輪が嵌ることが防止される（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８１５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、かご敷居と乗場敷居との間の隙間を塞ぐことができるのは、最上階及び最下階のいずれかにかごが着床した場合のみであるので、最上階及び最下階以外の他の階床については、かご敷居と乗場敷居との間の隙間を塞ぐことができない。
【０００６】
また、すべての階床の乗場敷居に渡し板を設けようとすると、各階床の渡し板が邪魔になってかごの昇降ができなくなってしまう。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、かごが昇降可能な状態を維持したまま、すべての階床においてかご敷居と乗場敷居との間の隙間を塞ぐことができるエレベータのドア装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエレベータのドア装置は、かごに設けられ、かご出入口の下部に配置されたかご敷居、かご敷居に沿って移動され、かご出入口を開閉するかごの戸、かご敷居とかご敷居に対向する乗場敷居との間の隙間を塞ぐ閉塞位置と、隙間を開放する開放位置との間で変位可能な閉塞体、かご敷居の幅方向に沿って配置された支持軸を中心として回動可能になっており、かごの戸の側部に押されながら支持軸を中心として回動される回動レバー、及び回動レバーの回動に応じて閉塞体を変位させる連動装置を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係るエレベータのドア装置では、回動レバーがかごの戸の側部に押されながら支持軸を中心として回動され、閉塞位置と開放位置との間を変位可能な閉塞体が連動装置を介して回動レバーと連動されるので、かごの戸の移動に応じて閉塞体を変位させることができる。これにより、かごが移動しているときには、かごの移動の邪魔にならない開放位置に閉塞体を変位させておき、かごが各階床に着床して戸開動作を行うときにのみ、閉塞体を閉塞位置に変位させることができる。従って、かごが昇降可能な状態を維持したまま、すべての階床においてかご敷居と乗場敷居との間の隙間を閉塞体によって塞ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す水平断面図である。また、図２は、図１のエレベータを示す縦断面図である。図において、昇降路１内を昇降されるかご２には、かご出入口３が設けられている。かご出入口３の下部には、かご敷居４が水平に配置されている。かご敷居４は、かご２のかご床２ａに設けられている。
【００１１】
かご敷居４の上方には、かご出入口３を開閉する一対のかごの戸５が配置されている。各かごの戸５は、かご２に搭載されたドア駆動装置（図示せず）の駆動力により、かご敷居４に沿って移動される。かご出入口３は、各かごの戸５がかご敷居４に沿って移動されることにより開閉される。この例では、かご出入口３は、各かごの戸５が互いに反対方向へ移動されることにより開閉される。
【００１２】
各階床には、昇降路１内と乗場６とを連通する乗場出入口７がそれぞれ設けられている。乗場出入口７の下部には、乗場敷居８が水平に配置されている。乗場敷居８の上方には、乗場出入口７を開閉する一対の乗場の戸９が配置されている。各乗場の戸９は、乗場敷居８に沿って移動可能になっている。乗場出入口７は、各乗場の戸９が乗場敷居８に沿って移動されることにより開閉される。この例では、乗場出入口７は、各乗場の戸９が互いに反対方向へ移動されることにより開閉される。即ち、かご出入口３及び乗場出入口７のそれぞれを開閉する各ドア装置は、中央開き式のドア装置とされている。
【００１３】
かご２が各階床に着床しているときには、かご敷居４が乗場敷居８に対向し、各かごの戸５が乗場の戸９に対向する。かごの戸５と乗場の戸９とが互いに対向しているときには、かごの戸５及び乗場の戸９が係合装置１０により水平方向について互いに係合される。
【００１４】
係合装置１０は、かごの戸５に設けられた係合部材１１と、乗場の戸９に設けられ、水平方向について係合部材１１に係合可能なベーン１２とを有している。ドア駆動装置の駆動力によりかごの戸５が水平方向へ移動されると、乗場の戸９は、係合部材１１及びベーン１２を介してかごの戸５に係合しながら、かごの戸５とともに移動される。これにより、かご出入口３及び乗場出入口７が同時に開閉される。
【００１５】
かご２が階床に着床しているときには、かご敷居４と乗場敷居８との間に所定の隙間Ａ（図２）が存在している。かご２には、かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間を塞ぐ隙間閉塞装置１３が設けられている。
【００１６】
図３は、図１のかご出入口３が閉じているときのドア装置を示す正面図である。また、図４は、図３のかご出入口３が開いているときのドア装置を示す正面図である。図において、各かごの戸５は、互いに接触してかご出入口３を閉じる戸閉位置と、互いに離れてかご出入口３を開く戸開位置との間で変位可能になっている。戸開位置は、戸閉位置よりもかご敷居４の端部に近い側に位置している。各かごの戸５は、ドア駆動装置の駆動力により、戸閉位置と戸開位置との間を変位される。
【００１７】
隙間閉塞装置１３は、かご敷居４に支持されている。また、隙間閉塞装置１３は、かご敷居４に対して変位可能な閉塞体１４と、かごの戸５に押されながらかご敷居４に対して回動可能な一対の回動レバー１５と、各回動レバー１５の回動に応じて閉塞体１４を変位させる一対の連動装置１６とを有している。各連動装置１６は、かご敷居４の両端部に設けられている。
【００１８】
閉塞体１４は、かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間Ａを塞ぐ閉塞位置と、かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間Ａを開放する開放位置との間で変位可能になっている。閉塞体１４の変位は、回動レバー１５及び連動装置１６を介して、かごの戸５の移動と連動される。閉塞体１４は、かごの戸５が戸閉位置に移動されることにより開放位置に変位され、かごの戸５が戸開位置に移動されることにより閉塞位置に変位される。
【００１９】
閉塞体１４は、かご敷居４の両端部に設けられた一対の回動軸１７に回動可能に取り付けられている。各回動軸１７の中心軸線は、かご敷居４に沿った共通の軸線上に配置されている。即ち、閉塞体１４は、かご敷居４に沿った軸線を持つ各回動軸１７を中心として回動可能になっている。また、閉塞体１４は、各回動軸１７を中心として回動されることにより、閉塞位置と開放位置との間で変位される。
【００２０】
かごの戸５の側部には、上下方向に沿って配置されたレール１８が固定されている。回動レバー１５の回動端部には、レール１８に沿って移動可能なローラ１９が設けられている。ローラ１９は、回動レバー１５に取り付けられたローラ軸２０を中心として回転自在になっている。また、ローラ１９は、かごの戸５の移動方向についてレール１８に対して係合されている。かごの戸５がかご敷居４に沿って移動されると、ローラ１９がレール１８に接触して上下方向へ転動されながら回動レバー１５がかご敷居４に対して回動される。
【００２１】
図５は、図３の隙間閉塞装置１３を示す拡大図である。また、図６は図５の閉塞体１４が閉塞位置にあるときの隙間閉塞装置１３を示す上面図、図７は図６の隙間閉塞装置１３を示す側面図である。さらに、図８は、図６の隙間閉塞装置１３を示す分解図である。図において、閉塞体１４は、各回動軸１７に回動可能に取り付けられた一対のアーム部２１と、各アーム部２１間に接続され、かご敷居４に沿って配置された閉塞体本体部２２とを有している。
【００２２】
各アーム部２１は、かご敷居４の長さ方向についてかご敷居４を挟むようにそれぞれ配置されている。また、各アーム部２１は、各回動軸１７を中心として回動可能になっている。
【００２３】
ここで、図９は、図５のIX-IX線に沿った断面図である。また、図１０は、図９の閉塞体１４が閉塞位置にあるときの状態を示す断面図である。図に示すように、閉塞体本体部２２は、各アーム部２１が各回動軸１７を中心として回動されることにより、かご敷居４を避けて変位される。また、閉塞体本体部２２は、閉塞体１４が閉塞位置にあるときにかご敷居４と乗場敷居８との間に挿入され、閉塞体１４が開放位置にあるときにかご敷居４の下方に配置されている。かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間Ａは、かご敷居４と乗場敷居８との間に閉塞体本体部２２が挿入されることにより塞がれる。
【００２４】
かご敷居４の両端部には、図８に示すように、取付金具２３が固定されている。取付金具２３は、かご敷居４の長さ方向外側に配置されている。
【００２５】
取付金具２３には、支持軸２４がナット２８により取り付けられている。支持軸２４は、かご敷居４と乗場敷居８とが互いに対向する方向（即ち、かご敷居４の幅方向）に沿って配置されている。回動レバー１５は、支持軸２４に回動可能に取り付けられている。従って、回動レバー１５は、かご敷居４に対して回動されるときに、支持軸２４を中心として回動される。
【００２６】
連動装置１６は、支持軸２４を中心として回転可能な第１の傘歯車２５と、第１の傘歯車２５に噛合され、回動軸１７を中心として回転可能な第２の傘歯車２６とを有している。即ち、連動装置１６は、互いに噛み合う複数の歯車２５，２６を有している。
【００２７】
第１の傘歯車２５は、固定ボルト２７により回動レバー１５に固定されている。第２の傘歯車２６は、アーム部２１に固定されている。従って、第１の傘歯車２５は、支持軸２４を中心として回動レバー１５と一体に回動される。第２の傘歯車２６及びアーム部２１は、第１の傘歯車２５の回動に応じて回動軸１７を中心として一体に回動される。連動装置１６では、かごの戸５が戸閉位置と戸開位置との間を移動されることにより閉塞体１４が開放位置と閉塞位置との間を変位されるように、第１及び第２の傘歯車２５，２６のそれぞれの大きさが設定されている。
【００２８】
次に、動作について説明する。かご出入口３が閉じているときには、閉塞体１４は開放位置に変位されている。かご出入口３の戸開動作時には、各かごの戸５がドア駆動装置の駆動力により戸閉位置から戸開位置へ移動される。各かごの戸５が戸閉位置から戸開位置へ移動されると、かごの戸５に押されながら回動レバー１５が支持軸２４を中心として上方（図３及び図４において時計回り）へ回動される。このとき、ローラ１９は、レール１８に接触しながら上方へ転動される。
【００２９】
回動レバー１５が上方へ回動されると、第１の傘歯車２５が回動レバー１５と一体に回動され、第１の傘歯車２５の回動に応じて第２の傘歯車２６が回動軸１７を中心として回動される。これにより、アーム部２１が第２の傘歯車２６と一体に回動軸１７を中心として回動され、閉塞体１４が開放位置から閉塞位置へ変位される。これにより、閉塞体本体部２２がかご敷居４と乗場敷居８との間に挿入され、かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間が塞がれる。
【００３０】
かご出入口３の戸閉動作時には、各かごの戸５がドア駆動装置の駆動力により戸開位置から戸閉位置へ移動される。従って、戸開動作時の動作と逆の動作が行われる。これにより、閉塞体１４が閉塞位置から開放位置へ変位され、かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間が開放される。
【００３１】
このようなエレベータのドア装置では、回動レバー１５がかごの戸５の側部に押されながら支持軸２４を中心として回動され、閉塞位置と開放位置との間を変位可能な閉塞体１４が連動装置１６を介して回動レバー１５と連動されるので、かごの戸５の移動に応じて閉塞体１４を変位させることができる。これにより、かご２が移動しているときには、かご２の移動の邪魔にならない開放位置に閉塞体１４を変位させておき、かご２が各階床に着床して戸開動作を行うときにのみ、閉塞体１４を閉塞位置に変位させることができる。従って、かご２が昇降可能な状態を維持したまま、すべての階床においてかご敷居４と乗場敷居８との間の隙間を閉塞体１４によって塞ぐことができる。また、閉塞体１４を変位させる専用の駆動装置を設ける必要がないので、製造コストの増加を抑制することができるとともに、停電時にかごの戸５を手動で移動させる場合にも、かご敷居４と乗場敷居８との間の隙間を塞ぐことができる。さらに、かごの戸５の戸開側のスペースに回動レバー１５及び連動装置１６を配置することができるので、設置スペースを有効に活用することができる。
【００３２】
また、閉塞体１４は、かご敷居４に沿った軸線を持つ回動軸１７を中心として回動される一対のアーム部２１と、各アーム部２１間に接続された閉塞体本体部２２とを有しているので、かご敷居４を避けて閉塞体１４を閉塞位置と開放位置との間で変位させることができる。これにより、既設のかご敷居４に対しても閉塞体１４を容易に取り付けることができる。
【００３３】
また、連動装置１６は、互いに噛み合う第１及び第２の傘歯車２５，２６を有しているので、回動レバー１５の回動量に応じた閉塞体１４の変位量を容易に設定することができる。
【００３４】
また、上下方向に沿って配置されたレール１８がかごの戸５の側部に設けられ、レール１８に沿って移動可能なローラ１９が回動レバー１５に設けられているので、例えば回動レバー１５がかごの戸５に対して引っ掛かる等の異常が発生しにくくなり、かごの戸５に応じた回動レバー１５の回動をより確実に行うことができる。
【００３５】
なお、上記の例では、回動レバー１５及び連動装置１６がかご敷居４の長さ方向両側に配置されているが、かご敷居４の一方側のみに回動レバー１５及び連動装置１６を配置してもよい。このようにしても、かごの戸５の移動に応じて閉塞体１４を変位させることができる。
【００３６】
また、上記の例では、各かごの戸５が互いに反対方向へ移動される中央開き式のドア装置にこの発明が適用されているが、各かごの戸５が同一の方向へ移動される片開き式のドア装置にこの発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータを示す縦断面図である。
【図２】図１のエレベータを示す水平断面図である。
【図３】図１のかご出入口が閉じているときのドア装置を示す正面図である。
【図４】図３のかご出入口が開いているときのドア装置を示す正面図である。
【図５】図３の隙間閉塞装置を示す拡大図である。
【図６】図５の閉塞体が閉塞位置にあるときの隙間閉塞装置を示す上面図である。
【図７】図６の隙間閉塞装置を示す側面図である。
【図８】図６の隙間閉塞装置を示す分解図である。
【図９】図５のIX-IX線に沿った断面図である。
【図１０】図９の閉塞体が閉塞位置にあるときの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
３  かご出入口、４  かご敷居、５  かごの戸、８  乗場敷居、１４  閉塞体、１５  回動レバー、１６  連動装置、１８  レール、１９  ローラ、２１  アーム部、２２  閉塞体本体部、２４  支持軸、２５  第１の傘歯車、２６  第２の傘歯車。
【図１】
2010013214.tif 000003
【図２】
2010013214.tif 000004
【図３】
2010013214.tif 000005
【図４】
2010013214.tif 000006
【図５】
2010013214.tif 000007
【図６】
2010013214.tif 000008
【図７】
2010013214.tif 000009
【図８】
2010013214.tif 000010
【図９】
2010013214.tif 000011
【図１０】
2010013214.tif 000012