(57)【要約】【課題】制御回路により、窃盗犯が車内に侵入してエンジンを始動しようとする場合に、自動車のバッテリーによる対外的な電源供給を遮断し、エンジンを始動不能として自動車の盗難を防止できるバッテリーを利用した車両盗難防止装置を提供すること。【解決手段】バッテリー容器内に設けられた回路基板に、メインＭＣＵ回路２０と、電流検出回路３０と、窃盗防止機能回路４０とが配設され、バッテリー電源１０の正極及び負極の電源供給ライン１１、１２の出力端のうちのいずれか１つに、スイッチ５０が配置される。メインＭＣＵ回路は、窃盗防止機能回路が起動している場合、電流検出回路から電流値を読み込で、読み込んだ電流値が電流判定値を超過している場合に、スイッチを開放する。スイッチの開放によって、バッテリー電源の対外的な電流出力を遮断状態としてエンジンを始動不能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の密閉式のバッテリー容器内に回路基板が設けられ、
前記回路基板に、メインＭＣＵ回路と、電流検出回路と、窃盗防止機能回路とが配設されると共に、バッテリー電源の正極と負極とにそれぞれ接続された電源供給ライン間に対して、前記メインＭＣＵ回路と、前記電流検出回路と、前記窃盗防止機能回路とが並列に接続され、
前記バッテリー電源の正極及び負極の電源供給ラインの出力端のうちのいずれか１つに、スイッチが配置され、
前記メインＭＣＵ回路に、該メインＭＣＵ回路が実行する実行プログラムと電流判定値とが予め記憶され、
前記メインＭＣＵ回路は、前記実行プログラムを実行すると、
前記窃盗防止機能回路が起動しているか否かを判断し、
前記窃盗防止機能回路が起動している場合、前記電流検出回路から電流値を読み込み、
読み込んだ電流値と前記電流判定値とを比較し、前記読み込んだ電流値が前記電流判定値を超過している場合に、前記スイッチを開放し、
前記スイッチの開放によって、前記バッテリー電源の対外的な電流出力を遮断状態としてエンジンを始動不能にする、
ことを特徴とするバッテリーを利用した車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記窃盗防止機能回路がコントローラに有線接続され、前記コントローラから前記窃盗防止機能回路が起動されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリーを利用した車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記窃盗防止機能回路がリモートコントローラに無線接続され、前記リモートコントローラから無線によって前記窃盗防止機能回路が起動されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリーを利用した車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記リモートコントローラが、自動車用リモートコントローラであることを特徴とする請求項３に記載のバッテリーを利用した車両盗難防止装置。
【請求項５】
前記スイッチが、接点開閉、電流の導通又は遮断の機能制御を備えた継電器又はＭＯＳで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のバッテリーを利用した車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーの対外的な電源の供給を遮断することで、自動車を始動不可能にするバッテリーを利用した車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のバッテリーは、鉛酸バッテリーであり、バッテリー容器内に鉛板及び酸液が入れられているため、バッテリー容器内にコントローラを取り付けて電流の出力を制御することはできなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため、自動者の窃盗犯がワイヤを切断してショートさせることでエンジンを始動し、容易に自動車を盗み去ることができた。また、バッテリーを利用して盗難防止ツールとすることは、全くできないでいた。
【０００４】
バッテリーの電源を切ってしまい、窃盗犯がエンジンを始動できないようにすることができれば、レッカーを用いるか、或いは別のバッテリーに交換するかしなければ、自動車を盗むことができなくなるため、自動車の持ち主にとって、より一層の保障となる。
【０００５】
ところで、リチウムバッテリーは、酸液がなく、メンテナンスが不要である特性を利用し、密閉式の容器を設計してこの容器内に制御基板を設置し、容器内部からバッテリーの出力端を制御し、必要時に即座に対外的な電源出力を遮断すれば、自動車の窃盗犯がエンジンを始動できず、自動車を盗み去ることを防止できることになる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、制御回路により自動車のバッテリーの対外的な電源の供給を制御し、車両の持ち主が盗難防止機能を起動した後、窃盗犯が車内に侵入してエンジンを始動しようとする場合に、自動車のバッテリーによる対外的な電源の供給が遮断されることで、エンジンが始動不能となって自動車の盗難を防止できるバッテリーを利用した車両盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置は、上記課題を解決するために、自動車の密閉式のバッテリー容器内に回路基板が設けられ、前記回路基板に、メインＭＣＵ回路と、電流検出回路と、窃盗防止機能回路とが配設されると共に、バッテリー電源の正極と負極とにそれぞれ接続された電源供給ライン間に対して、前記メインＭＣＵ回路と、前記電流検出回路と、前記窃盗防止機能回路とが並列に接続され、前記バッテリー電源の正極及び負極の電源供給ラインの出力端のうちのいずれか１つに、スイッチが配置され、前記メインＭＣＵ回路に、該メインＭＣＵ回路が実行する実行プログラムと電流判定値とが予め記憶され、前記メインＭＣＵ回路は、前記実行プログラムを実行すると、前記窃盗防止機能回路が起動しているか否かを判断し、前記窃盗防止機能回路が起動している場合、前記電流検出回路から電流値を読み込み、読み込んだ電流値と前記電流判定値とを比較し、前記読み込んだ電流値が前記電流判定値を超過している場合に、前記スイッチを開放し、前記スイッチの開放によって、前記バッテリー電源の対外的な電流出力を遮断状態（無電状態）としてエンジンを始動不能にすることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置は、請求項１に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置において、前記窃盗防止機能回路がコントローラに有線接続され、前記コントローラから前記窃盗防止機能回路が起動されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置は、請求項１に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置において、前記窃盗防止機能回路がリモートコントローラに無線接続され、前記リモートコントローラから無線によって前記窃盗防止機能回路が起動されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置は、請求項３に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置において、前記リモートコントローラが、自動車用リモートコントローラであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置は、請求項１に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置において、前記スイッチが、接点開閉、電流の導通又は遮断の機能制御を備えた継電器又はＭＯＳで構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のバッテリーを利用した車両盗難防止装置によれば、制御回路により自動車のバッテリーの対外的な電源の供給を制御し、車両の持ち主が盗難防止機能を起動した後、窃盗犯が車内に侵入してエンジンを始動しようとする場合に、制御回路がスイッチを開放するので、スイッチの開放により、自動車のバッテリー電源による対外的な電源の供給が遮断され、エンジンが始動不能となって自動車の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置の回路図である。本発明の技術思想を述べると、自動車は始動時に使用する電流が、平常の停車時に比べてはるかに大きい。このため、制御回路に電流判定値を予め設定しておき、電流が電流判定値を超過した場合、自動車が始動されている状態と判定する。このとき、盗難防止機能が起動済みであれば、自動車バッテリーの対外的な電源供給を直ちに遮断する。
【００１４】
自動車の密閉式のバッテリー容器（図示せず、例えば、リチウムバッテリーのバッテリー容器）の内部に回路基板（図示せず）が設けられている。回路基板には、図１に示すように、メインＭＣＵ回路２０と、電流検出回路３０と、窃盗防止機能回路４０とが配設されると共に、バッテリー電源１０の正極と負極とにそれぞれ接続された回路基板上の電源供給ライン１１、１２間に対して、メインＭＣＵ回路２０と、電流検出回路３０と、窃盗防止機能回路４０とが互いに並列に接続されている。
【００１５】
バッテリー電源１０の正極の電源供給ライン１１の出力端に、スイッチ５０が配置されている。なお、図１では、正極の電源供給ライン１１の出力端に、スイッチ５０が配置されているが、これに代えて、スイッチ５０は、バッテリー電源１０の負極の電源供給ライン１２の出力端に配置されている構成としてもよい。
【００１６】
メインＭＣＵ回路２０には、該メインＭＣＵ回路２０が実行する実行プログラムと、始動者の始動時を判定するための電流判定値とが予め記憶されている。また、メインＭＣＵ回路２０には、電流検出回路３０が検出する電流値が入力可能に接続され、窃盗防止機能回路４０の起動状態が入力可能に接続され、メインＭＣＵ回路２０の制御出力によりスイッチ５０が開閉可能に接続されている。
【００１７】
バッテリーを利用した車両盗難防止装置の作用について説明する。図２はメインＭＣＵ回路２０が実行するプログラムのフローチャートである。メインＭＣＵ回路２０は、先ず、窃盗防止機能回路４０が起動（オン）されているか否かを判定する（ステップＳ０１）。窃盗防止機能回路４０が起動されていると判定した場合、次に、電流検出回路３０が検出する電流値を読み込み（ステップＳ０２）、読み込んだ電流値と電流判定値とを比較する（ステップＳ０３）。
【００１８】
読み込んだ電流値が電流判定値を超過していると判定した場合には、コマンドを出力してスイッチ５０を開放する（ステップＳ０４）。スイッチ５０の開放によって、バッテリー電源１０の対外的な電流出力が遮断状態となり、エンジンを始動不能にする。従って、窃盗犯が車内に侵入してエンジンを始動しようとしても、スイッチの開放により、自動車のバッテリー電源による対外的な電源の供給が遮断され、エンジンが始動不能となって自動車の盗難を防止することができる。なお、ステップＳ０４を終えると再度スタートに戻る。
【００１９】
窃盗防止機能回路４０が起動されている状態で、ステップＳ０２にて読み込んだ電流値が電流判定値を超過していないと判定した場合には、スイッチ５０の閉鎖状態を維持し（ステップＳ０５）、バッテリー電源１１により、電流判定値以下の範囲内で自動車の各電気部材に給電を継続する。この場合、その他の正常な操作には影響せず、エンジンを始動することができなくなるだけである。なお、ステップＳ０５を終えると再度スタートに戻る。
【００２０】
窃盗防止機能回路４０がオフされると、ステップＳ０１をＮＯと判定し、再度スタートに戻る。従って、メインＭＣＵ回路２０はスイッチ５０に対して回路を遮断するコマンド出力は行わない。
【００２１】
なお、窃盗防止機能回路４０は、コントローラ（図示せず）に有線接続し、コントローラから窃盗防止機能回路を起動する構成とする。
【００２２】
また、窃盗防止機能回路４０は、リモートコントローラ（図示せず、例えば、自動車用リモートコントローラ）に無線接続し、リモートコントローラから無線によって窃盗防止機能回路が起動されるように構成してもよい。
【００２３】
また、スイッチ５０は、例えば、接点開閉、電流の導通又は遮断の機能制御を備えた継電器又はＭＯＳ（金属酸化膜半導体）で構成する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリーを利用した車両盗難防止装置の回路図である。
【図２】メインＭＣＵ回路が実行するプログラムのフローチャートである。
【符号の説明】
【００２５】
１０  バッテリー電源
１１  電源供給ライン（＋極）
１２  電源供給ライン（−極）
２０  メインＭＣＵ回路
３０  電流検出回路
４０  窃盗防止機能回路
５０  スイッチ
【図１】
2010089597.tif 000003
【図２】
2010089597.tif 000004