(57)【要約】【課題】自由に屈曲する必要のある部分だけ屈曲性能に優れた仕様にすることにより、全体のワイヤハーネスコストを下げる。【解決手段】ボディ１とエンジン２の間に跨って配索される自動車用ワイヤハーネスＷＨの配索構造であり、前記ワイヤハーネスＷＨを、ボディ側のワイヤハーネスＷ１と、エンジン側のワイヤハーネスＷ２と、ボディとエンジン間に架け渡される屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３との３つに分離する。ボディ側のワイヤハーネスの電線の一端をボディに固定し、そのエンジンに近い位置の他端にコネクタ１１を設ける。エンジン側のワイヤハーネスＷ２の一端をエンジンに固定し、そのボディに近い位置の他端にコネクタ１２を設ける。屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３を他のワイヤハーネスより屈曲性に優れる仕様に構成し、そのワイヤハーネスの電線の両端にコネクタ２１、２２を設け、それら両端のコネクタをボディ側のワイヤハーネスのコネクタとエンジン側のワイヤハーネスのコネクタにそれぞれ接続した。【選択図】図１
2010013046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに配索された第１のワイヤハーネスの電線の一端部に第１のコネクタが設けられ、前記ボディに対して相対的に変位する装置に配索された第２のワイヤハーネスの電線の一端部に第２のコネクタが設けられ、前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスとが電気的に導通するように前記第１のコネクタに第３のワイヤハーネスの電線の一端部に設けられた第３のコネクタが電気的に接続され且つ前記第２のコネクタに前記第３のワイヤハーネスの電線の他端部に設けられた第４のコネクタが電気的に接続されており、そして前記第３のワイヤハーネスの電線が、前記第１のワイヤハーネスの電線および前記第２のワイヤハーネスの電線のどちらよりも優れた屈曲性を有することを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動するエンジンとボディ、開閉するドアとボディ、移動自在の可動シートとボディ等の相対変位する可動体と固定体の間に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボディやエンジン等の固定体と可動体との間に跨ってワイヤハーネスを配索する場合、固定体と可動体の間に架け渡したワイヤハーネス部分を屈曲自由にしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図３に示すように、ボディ１とエンジン２の間に跨ってワイヤハーネスＷＨを配索する場合、エンジン２側のワイヤハーネスＷ１２の先端部分に１ｍくらいの屈曲自由部ワイヤハーネスＷ１３を含めておき、エンジン２の組付後に、屈曲自由部ワイヤハーネスＷ１３の先端のコネクタ４１を、ボディ１側に配索したワイヤハーネスＷ１１の端末のコネクタ４２と接続しているのが一般的である。この場合、必要に応じて、ワイヤハーネスをクリップ等の固定部材３１、３２でボディ１やエンジン２に固定している。
【特許文献１】特開平１０−２５７６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、最近では、エンジンの高出力化に伴ってエンジンの振動や揺動が大きくなったことにより、ボディとエンジン間に架け渡した屈曲自由部ワイヤハーネスの屈曲性を高めたいという要求が強まっている。その対策として屈曲自由部ワイヤハーネスを含めて作成されているエンジン側のワイヤハーネスを全部、屈曲性に優れた電線仕様にすることが考えられるが、そうすると、エンジン側のワイヤハーネスのコストが高騰する問題がある。また、従来では、エンジンを製造する工場から車両を組み立てる工場へエンジンを輸送する際に、エンジン上のワイヤハーネスに屈曲自由部ワイヤハーネスが含まれているので、１ｍの屈曲自由部ワイヤハーネスが輸送時に邪魔になり、例えば、他の部品との間に挟み込まれる等の不具合を発生することもある。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自由に屈曲する必要のある部分だけ屈曲性能に優れた仕様にすることにより、全体のワイヤハーネスコストを下げることができ、また、エンジンの組付時にワイヤハーネスの挟み込み等の不具合を生じる心配のないワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造は、下記（１）を特徴としている。
（１）  車両のボディに配索された第１のワイヤハーネスの電線の一端部に第１のコネクタが設けられ、前記ボディに対して相対的に変位する装置に配索された第２のワイヤハーネスの電線の一端部に第２のコネクタが設けられ、前記第１のワイヤハーネスと前記第２のワイヤハーネスとが電気的に導通するように前記第１のコネクタに第３のワイヤハーネスの電線の一端部に設けられた第３のコネクタが電気的に接続され且つ前記第２のコネクタに前記第３のワイヤハーネスの電線の他端部に設けられた第４のコネクタが電気的に接続されており、そして前記第３のワイヤハーネスの電線が、前記第１のワイヤハーネスの電線および前記第２のワイヤハーネスの電線のどちらよりも優れた屈曲性を有すること。
【０００７】
上記（１）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、車両のボディ（固定体）と該ボディに対して相対的に変位する装置（可動体）の間に跨って配索されるワイヤハーネスを、固定体側のワイヤハーネス（第１のワイヤハーネス）と、可動体側のワイヤハーネス（第２のワイヤハーネス）と、それらのワイヤハーネス間を繋ぐ屈曲自由部ワイヤハーネス（第３のワイヤハーネス）との３つの部分に分離し、それぞれの電線をコネクタを介して接続すると共に、屈曲自由部ワイヤハーネスの電線を他のワイヤハーネスの電線よりも屈曲性に優れた仕様に設定したので、可動部の動きに柔軟に追従し得るワイヤハーネス構成とすることができると共に、全体のワイヤハーネスコストを下げることができる。また、屈曲自由部ワイヤハーネスは、エンジンの組付後にあとから取り付けることができるので、エンジンの組付時にワイヤハーネスの挟み込み等の不具合を生じる心配もない。
【０００８】
なお、上述した屈曲性に優れた仕様とは、例えば、経時に伴う硬化耐久性、温度に対する硬化耐久性、繰り返しの折り曲げに耐え得る反復耐久性、最大折り曲げ角度などの電線の品質を評価する項目において優れていることを指す。本発明の配索構造では、屈曲性に優れた電線を用いることによって屈曲自由部ワイヤハーネスの屈曲性を他のワイヤハーネスよりも優れたものにしているが、電線を覆う被膜などの電線と一体的に形成される部材の屈曲性を他のワイヤハーネスの該部材よりも優れたものにすることによって屈曲自由部ワイヤハーネスの屈曲性を他のワイヤハーネスよりも優れたものにしてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、自由に屈曲する必要のある部分だけ屈曲性能に優れた仕様にすることにより、全体のワイヤハーネスコストを下げることができる。また、屈曲自由部ワイヤハーネスを可動部側のワイヤハーネスから分離したから、エンジンの組付時に屈曲自由部ワイヤハーネスの挟み込み等の不具合を生じるおそれを無くせる。
【００１０】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施形態のワイヤハーネス配索構造を示す図で、固定体であるボディ（車体）１と可動体であるエンジン２との間に跨ってワイヤハーネスＷＨを配索している。
【００１３】
この配索構造では、全体のワイヤハーネスＷＨを、ボディ１側（固定体側）のワイヤハーネスＷ１と、エンジン２側（可動体側）のワイヤハーネスＷ２と、ボディ１とエンジン２の間に架け渡される屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３との３つの部分に分離し、ボディ１側のワイヤハーネスＷ１の電線の一端をボディ１に固定すると共に、ボディ１側のワイヤハーネスＷ１の電線ののエンジン２に近い位置の他端にコネクタ１１を設け、エンジン２側のワイヤハーネスＷ２の電線の一端をエンジン２に固定すると共に、エンジン側のワイヤハーネスＷ２の電線のボディ１に近い位置の他端にコネクタ１２を設けている。
【００１４】
そして屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３の電線を、ボディ１側のワイヤハーネスＷ１の電線およびエンジン２側のワイヤハーネスＷ２の電線よりも屈曲性に優れる仕様に構成し、その屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３の電線の両端にコネクタ２１、２２を設け、それら両端のコネクタ２１、２２を、ボディ１側のワイヤハーネスＷ１の電線に設けられたコネクタ１１とエンジン２側のワイヤハーネスＷ２の電線に設けられたコネクタ１２にそれぞれ接続することで、３つのワイヤハーネスＷ１、Ｗ２、Ｗ３を１本に繋いでいる。この場合、コネクタ１１、２１、１２、２２に余計な負荷が掛からないように、屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３の両端近傍をクリップ等の固定部材３１、３２でボディ１やエンジン２に固定している。
【００１５】
なお、上述した屈曲性に優れる仕様とは、例えば、経時に伴う硬化耐久性、温度に対する硬化耐久性、繰り返しの折り曲げに耐え得る反復耐久性、最大折り曲げ角度などの電線の品質を評価する項目において優れていることを指す。本発明の配索構造では、屈曲性に優れた電線を用いることによって屈曲自由部ワイヤハーネスの屈曲性を他のワイヤハーネスよりも優れたものにしているが、電線を覆う被膜などの電線と一体的に形成される部材の屈曲性を他のワイヤハーネスの該部材よりも優れたものにすることによって屈曲自由部ワイヤハーネスの屈曲性を他のワイヤハーネスよりも優れたものにしてもよい。
【００１６】
ワイヤハーネスが屈曲自由になった部分で電線が断線する多くの要因は、低温時に限界応力を超えることで、電線被覆にクラックが発生することである。被覆にクラックが発生すると、その部分で電線が急激に曲がるようになり、内部の導体に大きな応力が加わるようになって加工硬化が進み、ついには断線に至る。従って、低温性に優れた被覆材料を用いた電線を使用することにより、ワイヤハーネスの屈曲性を向上させることができる。また、ワイヤハーネスの外周には通常コルゲートチューブ等の外装体を被せているが、外装体と内部の電線束との間の隙間を大きくすることによって、屈曲性能を向上させることができる。
【００１７】
上記の配索構造によれば、ボディ１とエンジン２の間に跨って配索される自動車用ワイヤハーネスＷＨを、ボディ１側のワイヤハーネスＷ１の電線と、エンジン２側のワイヤハーネスＷ２の電線と、それらのワイヤハーネスＷ１、Ｗ２間を繋ぐ屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３の電線との３つの部分に分離し、それぞれコネクタ１１、１２、２１、２２で接続すると共に、屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３の電線を他のワイヤハーネスＷ１、Ｗ２の電線よりも屈曲性に優れた仕様に設定したので、エンジン２の振動に柔軟に追従し得るワイヤハーネス構成とすることができると共に、全体のワイヤハーネスコストを下げることができる。また、屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３は、エンジン２の組付後にあとから取り付けることができるので、エンジン２の組付時にワイヤハーネスＷ３の挟み込み等の不具合を生じる心配もない。
【００１８】
図２は本発明の第２実施形態のワイヤハーネス配索構造を示す図で、固定体であるボディ（車体）１０１と可動体であるバックドア１０２との間に跨ってワイヤハーネスＷＨを配索している。
【００１９】
この場合も、全体のワイヤハーネスＷＨを、ボディ１側（固定体側）のワイヤハーネスＷ１と、バックドア１０２側（可動体側）のワイヤハーネスＷ２と、ボディ１０１とバックドア１０２の間に架け渡される屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３との３つの部分に分離している。また、ボディ１０１側のワイヤハーネスＷ１の電線の一端をボディ１０１に固定すると共に、ボディ１０１側のワイヤハーネスＷ１の電線のバックドア１０２に近い位置の他端にコネクタ１１を設け、バックドア１０２側のワイヤハーネスＷ２の電線の一端をバックドア１０２に固定すると共に、バックドア１０２側のワイヤハーネスＷ２の電線のボディ１０１に近い位置の他端にコネクタ１２を設けている。
【００２０】
そして屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３を、ボディ１０１側のワイヤハーネスＷ１の電線およびバックドア１０２側のワイヤハーネスＷ２の電線よりも屈曲性に優れる仕様に構成し、その屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３の両端にコネクタ２１、２２を設け、それら両端のコネクタ２１、２２を、ボディ１０１側のワイヤハーネスＷ１の電線に設けられたコネクタ１１とバックドア１０２側のワイヤハーネスＷ２の電線に設けられたコネクタ１２にそれぞれ接続することで、３つのワイヤハーネスＷ１、Ｗ２、Ｗ３を１本に繋いでいる。この場合も、コネクタ１１、２１、１２、２２部分に余計な負担が掛からないように、屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３の両端近傍をクリップ等の固定部材３１、３２でボディ１０１やバックドア１０２に固定している。
【００２１】
この配索構造の場合も、ボディ１０１とバックドア１０２の間に跨って配索される自動車用ワイヤハーネスＷＨを、ボディ１０１側のワイヤハーネスＷ１と、バックドア１０２側のワイヤハーネスＷ２と、それらのワイヤハーネスＷ１、Ｗ２間を繋ぐ屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３との３つの部分に分離し、それぞれコネクタ１１、１２、２１、２２で接続すると共に、屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３を他のワイヤハーネスＷ１、Ｗ２よりも屈曲性に優れた仕様に設定したので、バックドア１０２の開閉動作に柔軟に追従し得るワイヤハーネス構成とすることができると共に、全体のワイヤハーネスコストを下げることができる。また、屈曲自由部ワイヤハーネスＷ３は、バックドア１０２の組付後にあとから取り付けることができるので、バックドア１０２の組付時にワイヤハーネスＷ３の挟み込み等の不具合を生じる心配もない。
【００２２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００２３】
例えば、上記実施形態では、固定部としてのボディ１、１０１と可動部としてのエンジン２およびバックドア１０２との間に跨るようにワイヤハーネスＷＨを配索する場合を示したが、その他の固定部と可動部の間にワイヤハーネスを架け渡す場合にも本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の概略構成を示す斜視図である。
【図３】従来のワイヤハーネスの配索構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
ＷＨ  ワイヤハーネス
Ｗ１  固定部側のワイヤハーネス
Ｗ２  可動部側のワイヤハーネス
Ｗ３  屈曲自由部ワイヤハーネス
１，１０１  ボディ（固定部）
２  エンジン（可動部）
１１，１２，２１，２２  コネクタ
【図１】
2010013046.tif 000003
【図２】
2010013046.tif 000004
【図３】
2010013046.tif 000005