(57)【要約】【課題】  鉄骨構造物に対する大きな設計変更を伴うことなく耐震化させる鉄骨構造物の制振ダンパー機構を提供すること。【解決手段】  ウエブ部３１とフランジ部３２とを有する梁３と柱とで鉄骨構造物を形成し、この梁３と柱とで形成される架構面領域５０に傾斜配置のブレース４０を設け、前記梁３は、前記ブレース４０との連結部側に前記フランジ部３２の開放部３３を有し、前記ブレース４０は、この開放部３３で、所定の外力で変形するダンパー構造体３６を介在させたガセットプレート３４を介して前記梁３と連結されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエブ部とフランジ部とを有する鉄骨材で鉄骨構造物を形成し、該鉄骨材で形成される架構面領域に傾斜配置のブレースを設けた鉄骨構造物の制振ダンパー機構であって、
前記鉄骨材は、前記ブレースとの連結部側に前記フランジ部の開放部を有し、
前記ブレースは、該開放部で、所定の外力で変形するダンパー構造体を介在させたガセットプレートを介して前記鉄骨材と連結されていることを特徴とする鉄骨構造物の制振ダンパー機構。
【請求項２】
前記ダンパー構造体は、前記ガセットプレートの端部両面と前記フランジ部の内面との間で対向する少なくとも１組のダンパー構造体を具備している請求項１に記載の鉄骨構造物の制振ダンパー機構。
【請求項３】
前記各ダンパー構造体は、前記ウエブ部と直交する方向に開口して外面を前記ガセットプレートとウエブ部とに固着する筒材と、該筒材の開口を塞ぐように固着するせん断変形板とを具備している請求項１又は請求項２に記載の鉄骨構造物の制振ダンパー機構。
【請求項４】
前記ガセットプレートの端部と前記フランジ部との連結を、
前記ダンパー構造体と前記フランジ部との間にスペーサを配置し、該フランジ部とスペーサ及びダンパー構造体とを一体的にボルト締結した請求項２又は請求項３に記載の鉄骨構造物の制振ダンパー機構。
【請求項５】
前記鉄骨材は、鉛直方向に配置した柱と水平方向に配置した梁とを有し、
前記ブレースは、前記架構面領域の１面に、一端が前記梁の中央部に位置し、他端が該梁と前記柱との連結部側に位置する傾斜配置の２本を有し、
該２本のブレースの梁側合流部を、前記ガセットプレートに固定して前記梁に連結するようにした請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄骨構造物の制振ダンパー機構。
【請求項６】
前記ブレースの梁側合流部における軸心延長線の交点を、該梁のウエブ部の前記柱間中央部に位置するように配置した請求項５に記載の鉄骨構造物の制振ダンパー機構。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の鉄骨構造物の制振ダンパー機構を備えた立体駐車塔であって、
前記立体駐車塔を、柱と梁とを組合わせた鉄骨材で形成し、該柱と梁とで形成される架構面領域に前記制振ダンパー機構を具備させたことを特徴とする立体駐車塔。
【請求項８】
前記制振ダンパー機構を、前記架構面領域の使用対象部位に応じた制振力に調整した請求項７に記載の立体駐車塔。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体駐車塔等の鉄骨構造物における制振ダンパー機構と、それを備えた立体駐車塔に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄骨構造物としては、倉庫や塔状鉄骨構造体の内部に機械式駐車装置を組み込んで設置する立体駐車塔等がある。この鉄骨構造物として、以下の説明では立体駐車塔を例に説明する。立体駐車塔は、一般の建物（ビル）とは異なり、胴縁及び外装板程度の鉛直荷重しかかからないので、地震や風雨・ビル風の風圧などによる横方向の外力に耐えるべく、一般的にＨ形鋼等の鉄骨材の柱が鉛直方向に設けられ、この柱の間をＨ形鋼等の鉄骨材の梁で水平方向に連結されて骨格が形成されている。
【０００３】
そして、各梁と柱とで形成される架構面領域内に斜めのブレースを配設することで、地震・風などの横からの力に対してブレースの引張力により立体駐車塔が変形するのを防止している。このブレースは、一般的に、柱と梁の間に「ハ」の字に組合わされた２本のブレースが設けられ、各端部は柱と梁の接合部にガセットプレートを介し結合されている。
【０００４】
図９は、従来のブレースと梁との連結部を示す正面図であり、図１０は、図９に示すＸ−Ｘ矢視断面図である。例えば、ウエブ部１０１が水平状に配置されて使用される梁１０２とガセットプレート１０５との上端合流部１０４（梁側合流部）は、その梁１０２のウエブ部１０１の下面幅方向中心に上記ガセットプレート１０５が溶接等で固着され、そのガセットプレート１０５の両面と梁１０２のフランジ部１０３との間に直角配置の補強板１０６が一体的に固着されている。そして、図１０に示すように、ブレース１０７は、端部がエンドプレートで塞がれたパイプ状ブレース本体１０８の切込みに基部が挿入されて固着されたブレース取付板１０９が、上記ガセットプレート１０５とボルト１１０で固定されている。
【０００５】
一方、上記上端合流部のガセットプレートと梁との間にダンパーを組み込んで、耐震性向上を図ろうとしたものがある。例えば、柱と梁で形成される架構面内でせん断力を受ける低降伏応力度鋼部材を介して梁とブレースとを連結し、この低降伏応力度鋼部材の塑性変形によって地震や強風時のエネルギを吸収しようとする制振構造体がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、他の従来技術として、せん断パネル型ダンパーであるダンパーウエブを構造物の梁に重ねて固定し、このダンパーウエブにガセットプレートを固定することにより、構造物に作用する横力を、ガセットプレートと梁との間に組み込んだダンパーウエブのせん断塑性変形によってエネルギ吸収しようとしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３０１６６３４号公報
【特許文献２】特開２００７−１００４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１，２に示されている制振ダンパー機構は、何れも下端が面状となった梁の下面から下方に向けて設けられている。そのため、上記図９に示すように梁１０２のウエブ部１０１が水平配置の構成で上記特許文献１，２の構造を適用するには、以下のようにする必要がある。
【０００８】
すなわち、上記特許文献１の制振構造体を上記図９，１０に示す構成に適用しようとした場合、図１１のブレースと梁との連結部を示す正面図、及び図１２に示す図１１のXII−XII矢視断面図に示すような構造とする必要がある。即ち、特許文献２の図１に示された構造を適用する場合、梁１０２のフランジ部１０３の下面に取付ベース１１１を設け、この取付ベース１１１とフランジ部１０３とウエブ部１０１との間を補強材１１２で補強し、上記取付ベース１１１の下面に、上下に設けられたフランジ部１１３の間をウエブ部１１４と板状部１１５とで連結した吸振構造体１１６、及び結合部材１１７を設けると共に、これら吸振構造体１１６及び結合部材１１７との下面に支持部材１１８を設け、この支持部材１１８に接手部材１１９を介してブレース１２０を取付けることとなる。そのため、吸振構造体１１６及び結合部材１１７と支持部材１１８とが梁１０２の下方に大きく突出することになり、その強度低下を補うために支持部材１１８を、図１２に示すように大きくせざるを得なくなる。
【０００９】
しかし、この支持部材１１８を大きくすると、この支持部材１１８が柱と梁１０２の間の限られた架構面領域内に収まらなくなり、その架構面領域内に支持部材１１８がはみ出ることになる。そのため、この支持部材１１８が架構面領域の外方に配設される胴縁や外装板、内方に配設される棚柱やガイド柱などのレイアウトに支障を来し、これらの新たな設計等に多大な時間と費用を要することになる。しかも、これら胴縁や外装板等の取付作業にも支障を来す場合もある。
【００１０】
また、上記特許文献２に記載された構成を上記図９，１０に示す構成に適用しようとした場合も、ブレース１０７の支持部材が架構面領域を大きく占めるため、新たなブレースの設計やダンパーウエブ等の構成に関する設計等が必要となり、多大な時間と労力を要することになる。
【００１１】
そこで、本発明は、鉄骨構造物に対する大きな設計変更を伴うことなく耐震化できる制振ダンパー機構と、それを備えた立体駐車塔を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明に係る鉄骨構造物の制振ダンパー機構は、ウエブ部とフランジ部とを有する鉄骨材で鉄骨構造物を形成し、該鉄骨材で形成される架構面領域に傾斜配置のブレースを設けた鉄骨構造物の制振ダンパー機構であって、前記鉄骨材は、前記ブレースとの連結部側に前記フランジ部の開放部を有し、前記ブレースは、該開放部で、所定の外力で変形するダンパー構造体を介在させたガセットプレートを介して前記鉄骨材と連結されていることを特徴とする。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「ダンパー構造体」は、鉄骨材とブレースとの間で変形して外力のエネルギを吸収する構造体をいう。これにより、鉄骨材のフランジ部の開放部とブレースとの間でダンパー構造体が変形することによって外力のエネルギを吸収することができる耐震化した鉄骨構造物を構成することができる。
【００１３】
また、前記ダンパー構造体は、前記ガセットプレートの端部両面と前記フランジ部の内面との間で対向する少なくとも１組のダンパー構造体を具備していてもよい。このようにすれば、ガセットプレートの両面に具備したダンパー構造体によって外力を吸収することができる。
【００１４】
さらに、前記各ダンパー構造体は、前記ウエブ部と直交する方向に開口して外面を前記ガセットプレートとウエブ部とに固着する筒材と、該筒材の開口を塞ぐように固着するせん断変形板とを具備していてもよい。このようにすれば、筒体とその内部に設けられたせん断変形板が塑性変形して外力によるせん断力を吸収し、鉄骨材とブレースとの間で外力のエネルギを吸収することができる。
【００１５】
また、前記ガセットプレートの端部と前記フランジ部との連結を、前記ダンパー構造体と前記フランジ部との間にスペーサを配置し、該フランジ部とスペーサ及びダンパー構造体とを一体的にボルト締結してもよい。このようにすれば、ガセットプレートは、鉄骨材の開放部の凹所であるフランジ部間に内包されて適宜スペーサを介して拘束され、このガセットプレートと鉄骨材との間に設けられたダンパー構造体によって耐震化改造とすることができる。
【００１６】
さらに、前記鉄骨材は、鉛直方向に配置した柱と水平方向に配置した梁とを有し、前記ブレースは、前記架構面領域の１面に、一端が前記梁の中央部に位置し、他端が該梁と前記柱との連結部側に位置する傾斜配置の２本を有し、該２本のブレースの梁側合流部を、前記ガセットプレートに固定して前記梁に連結するようにしてもよい。このようにすれば、傾斜配置の２本のブレースによって架構面領域をトラス構造として構造強度を上げ、そのトラスの梁側合流部で制振機能を発揮するようにできる。
【００１７】
その上、前記ブレースの梁側合流部における軸心延長線の交点を、該梁のウエブ部の前記柱間中央部に位置するように配置してもよい。このようにすれば、上記ガセットプレートの曲げモーメントが小さくなり、外力のエネルギを曲げによらずダンパー構造体のせん断抵抗によって吸収することができる。
【００１８】
一方、本発明に係る立体駐車塔は、上記いずれかの鉄骨構造物の制振ダンパー機構を備えた立体駐車塔であって、前記立体駐車塔を、柱と梁とを組合わせた鉄骨材で形成し、該柱と梁とで形成される架構面領域に前記制振ダンパー機構を具備させたことを特徴とする。これにより、立体駐車塔を形成する柱と梁とによって形成される架構面領域の制振ダンパー機構によって外力を吸収することができる立体駐車塔を構成することができる。
【００１９】
また、前記制振ダンパー機構を、前記架構面領域の使用対象部位に応じた制振力に調整してもよい。このようにすれば、立体駐車塔の各架構面領域において作用する外力のエネルギに適した制振力で吸収することができるので、鉄骨構造物の全体で大きな外力に対する耐力を発揮することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、以上説明したような手段により、鉄骨構造物に作用する外力のエネルギを吸収して鉄骨構造物の耐震化を図れると共に、耐震化した立体駐車塔を容易に構成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る制振ダンパー機構を組み込んで設置した機械式駐車装置の立体駐車塔を示す全体正面図であり、図２は、図１に示すII−II矢視側面図、図３は、図１に示すIII−III矢視拡大平面図である。この実施の形態では、内部に機械式駐車装置が設けられる立体駐車塔を例にしており、エレベータ式駐車装置における立体駐車塔の外装板を除外した状態で示している。また、以下の実施の形態では、鉄骨材としてＨ形鋼の柱と梁とを例に説明する。
【００２２】
図１，２に示すように、エレベータ式駐車装置の立体駐車塔１（鉄骨構造物）は、鉛直方向に設けられた柱２と水平方向に設けられた梁３との鉄骨材によって形成されている。この立体駐車塔１の外面には、外装板５が設けられる（図３）。上記柱２と梁３とが鉄骨材であり、これらの間に架構面領域５０（梁３の間の柱２間に形成される領域）が形成されている。上記柱２の内側には棚柱６が設けられており、この棚柱６から突設された棚受具９（図３）に水平方向の棚レール７が設けられている。この棚レール７が設けられた位置が、車両Ｍを搭載するパレット１０の格納位置である複数段の駐車棚８となっている。この駐車棚８の間には、駐車棚８の間の昇降路１２（図１）を昇降するエレベータ１１が設けられており、このエレベータ１１と駐車棚８との間で上記パレット１０が移載（格納又は受取り）される。
【００２３】
エレベータ１１は、上部の梁３に設けられたプーリ１３を介して昇降駆動部１４の駆動シーブ１５に巻かれた昇降用ワイヤロープ１６によって昇降させられるようになっており、この昇降用ワイヤロープ１６の他端には、エレベータ１１の巻上げ力を軽減させるカウンタウエイト１７が吊下げられている。また、図３に示すように、エレベータ１１は、昇降フレーム１８が鉛直方向に設けられたガイド柱１９にガイドされて昇降するようになっている。
【００２４】
さらに、図１，３に示すように、地上床２０に通じる乗り入れ部２１には入出庫口２２が設けられ、その側方に運転盤２３が設けられている。さらに、上記昇降路１２の最下部には、上記エレベータ１１が乗り入れ部２１に位置する時の空間となるピット２４が形成されている。
【００２５】
そして、図１，２に示すように、上記柱２と梁３とによって形成された架構面領域５０に、ブレース４０が設けられている。このブレース４０は、柱２と梁３との連結部に下端が位置し、梁３の幅方向中央部に上端が位置するように傾斜配置されている。この例では、一部の架構面領域５０（入出庫口２２位置、最上部位置等）を除く各架構面領域５０に、梁３の中央部と、柱２と梁３とが連結された角部との間に２本のブレース４０が傾斜配置されている。このブレース４０の上端と梁３との連結部に、後述するダンパー構造体３６を具備する制振ダンパー機構３５が備えられている。
【００２６】
また、図３に示すように、各梁３の角部には、火打ち梁２５が設けられており、水平力に対する耐力向上を図っている。さらに、この実施の形態では、上記エレベータ１１にパレット移載兼旋回装置２６が設けられている。このパレット移載兼旋回装置２６は、パレット１０をエレベータ１１上で旋回させる機能と、パレット１０をエレベータ１１と駐車棚８との間で移載する機能とを兼ね備えている。
【００２７】
図４は、図１に示すIV部拡大正面図であり、図５は、図４に示すＶ−Ｖ矢視底面図、図６は、図４に示すVI−VI矢視拡大縦断面図、図７は、制振ダンパー機構付きガセットプレートの斜視図である。図４は、本発明の要部を示しており、一部を断面で示している。これらの図に基いて、梁３の下部に連結されたブレース４０の制振ダンパー機構３５を説明する。また、これらの図では、図６に示す方向を上下・左右方向として説明する。
【００２８】
図４，６に示すように、この実施の形態では鉄骨材の梁３にＨ形鋼が用いられており、ウエブ部３１を水平状にして設けられている。そして、このウエブ部３１から下方に向けて突出するフランジ部３２の開放部３３に上記制振ダンパー機構３５が備えられている。この制振ダンパー機構３５は、ダンパー構造体３６を具備したガセットプレート３４によって上記ブレース４０の上部と梁３とを連結したものである。この例では、鉛直配置のガセットプレート３４の左面と右面とにダンパー構造体３６が設けられている。
【００２９】
図６，７に示すように、この実施の形態のダンパー構造体３６は、上下方向に貫通する角パイプ材３７と、この角パイプ材３７の上部開口を塞ぐように固着されたせん断変形板３８とを有している。このダンパー構造体３６は、角パイプ材３７の内側面がガセットプレート３４に溶接等で一体的に固着されている。角パイプ材３７は、ガセットプレート３４の上端から僅かに下方にずれた位置から下方に設けられており、図６に示すように、ガセットプレート３４の上端をフランジ部３２の開放部３３に挿入してウエブ部３１に近接させた状態で、角部アール部分に掛らない位置からフランジ部３２の下端と一致する長さに設定されている。この角パイプ材３７の外側面には取付穴３９が設けられており、この外側面とフランジ部３２との間に所定厚のスペーサ４８を挿入した状態で、上記せん断変形板３８の下方で上記フランジ部３２に高力ボルト４５で固定される。
【００３０】
また、この実施の形態では、長方形状断面の角パイプ材３７を用い、長手方向がガセットプレート３４及びフランジ部３２に接するようにしている。この角パイプ材３７の断面形状としては、正方形状、多角形状、長円形状等、構造設計に応じた強度を有する形状であればよく、この実施の形態に限定されるものではない。
【００３１】
さらに、図５，７に示すように、この実施の形態では、ダンパー構造体３６がガセットプレート３４の両面に４組設けられている。これらのダンパー構造体３６は、ガセットプレート３４の両面で対向するように、ガセットプレート３４の水平方向にほぼ等間隔で設けられている。
【００３２】
また、ダンパー構造体３６が固定される部分の梁３には、上方向のフランジ部３２の間に補強リブ４６が固着されており、ダンパー構造体３６から梁３に作用する荷重を受けるようにしている。
【００３３】
さらに、図９に示すように、上記ガセットプレート３４の下方に突出する部分には、傾斜配置のブレース４０の上端が固定されている。この実施の形態のブレース４０は、パイプ状ブレース本体４１の端部がエンドプレート４２で塞がれ、その中央部に所定長さの切込み４３が設けられ、この切込み４３にブレース取付板４４の基部が挿入されて固着されたものである。このブレース取付板４４の先端部が、上記ガセットプレート３４に高力ボルト４５で固定される。
【００３４】
また、この実施の形態では、上記各架構面領域５０に２本のブレース４０が設けられており、それらのブレース４０の軸心延長線Ｌの交点Ｃが上記梁３の柱間中央部のウエブ部３１の位置となるようにしている。この２本のブレース４０の軸心延長線Ｌの交点Ｃを梁３の水平状ウエブ部３１の中央に位置させることにより、上記制振ダンパー機構３５付きのガセットプレート３４の曲げモーメントが小さくなり、外力のエネルギーを曲げによらずダンパー構造体３６（角パイプ材３７＋せん断変形板３８）のせん断抵抗によって吸収できるようにしている。
【００３５】
このように、立体駐車塔１を形成する鉄骨材である水平配置の梁３のウエブ部３１から下方に延びるフランジ部３２の開放部３３である凹所に、ブレース４０の上端合流部（梁側合流部）を固定するガセットプレート３４にダンパー構造体３６を具備した制振ダンパー機構３５が備えられている。
【００３６】
図８(a),(b) は、図７に示すダンパー構造体の組合わせ例を示す模式図である。上記図４〜７に示すダンパー構造体３６は、４組全てのダンパー構造体３６の角パイプ材３７にせん断変形板３８を設けた例を示しているが、各ダンパー構造体３６の形状や組数は、立体駐車塔１の使用対象部位における構造設計で決められ、一律とは限らない。すなわち、立体駐車塔１（鉄骨構造物）は、使用条件や構造等によって梁３の大きさや形状寸法、材質等が異なるので、ダンパー構造体３６は、その立体駐車塔１の使用対象部位（上位・中位・下位）における梁３の大きさや形状寸法、材質等に応じて大きさや組数の増減の調整を行って制振力を調整してもよい。
【００３７】
例えば、立体駐車塔１の上位・中位・下位に設けられるダンパー構造体３６の組数を上記図５と全て同一にし、図８(a) に示すように、上位の対象部位では適宜数の組でせん断変形板３８を設けないようにして調整してもよい（図示する両端部はせん断変形板３８無し）。また、図８(b) に示すように、ダンパー構造体３６の組数を、上位は少なくし、下位は多くするようにしてもよい。このような調整は、構造設計に応じて適宜決定すればよい。
【００３８】
一方、大きな大地震で、ブレース４０の座屈耐力がせん断変形板３８の耐力を上まわった場合には、せん断変形板３８が破壊されてブレース４０等の架構構造体（架構面領域５０における構造体）全体が破損することになり、この事態に至っては大掛かりな復旧工事が必要となる。
【００３９】
そこで、上記図５に二点鎖線で示すように、ガセットプレート３４の配置位置から適宜所定距離の位置のフランジ部３２の開放部３３にストッパ４７を固設するようにしてもよい。このストッパ４７を設けておけば、ブレース４０等の架構構造体の全体が破損することに至ったとしても、ダンパー構造体３６含むガセットプレート３４をある程度の変位で抑えることができるので、破損したブレース４０等の架構構造体が梁３から脱落するのを回避することができる。
【００４０】
以上のように構成された制振ダンパー機構３５を備えた立体駐車塔１によれば、この立体駐車塔１内に設置される機械式駐車装置（上記エレベータ１１等の装置部分）の駆動、立体駐車塔１の外装板５に受ける軽い風圧（ビル風など）、及び中地震程度では、ブレース４０の歪みが許容座屈応力以下となり、ブレース４０を含む架構構造体の弾性変形域内で抵抗して外力エネルギを受けることができる。
【００４１】
一方、台風時の風雨などによる強い風圧や大地震では、ブレース４０の許容座屈応力を超えたとしても、ダンパー構造体３６の角パイプ材３７及びせん断変形板３８の塑性変形によって、大きな外力エネルギを吸収することができるダンパー機能を発揮することができる。
【００４２】
また、上記実施の形態では、各ダンパー構造体３６は、ガセットプレート３４を挟んで両面１組となったものを配列するようにしているので、対象とする梁３（鉄骨材）の大きさ形状等に合わせて製作すれば、梁３の左右幅寸法内に収めることができ（内包）、梁３から突出することが無いことによってブレース４０の長さは従来設計通りとすることができる。
【００４３】
さらに、このブレース４０の長さを設計通りとすることができることにより、既設の立体駐車塔１におけるガセットプレート３４を、上記制振ダンパー機構３５を備えたガセットプレート３４に交換することによって、既設の立体駐車塔１（鉄骨構造物）においても耐震化改造を容易に行うことができる。
【００４４】
また、上記したように架構構造体の全体が破損することなく、せん断変形板３８のみの破損で留まれば、ダンパー構造体３６を含むガセットプレート３４を一式で交換することで、この部位の復旧を簡単に行うことができる。
【００４５】
しかも、上記実施の形態のように、２本のブレース４０の軸心延長線Ｌの交点Ｃを、梁３の水平状ウエブ部３１の中央に位置するように配置することにより、上記制振ダンパー機構３５付きのガセットプレート３４の曲げモーメントが小さくなり、外力のエネルギを曲げによらずダンパー構造体３６（角パイプ材３７＋せん断変形板３８）のせん断抵抗によって吸収できる。
【００４６】
なお、上記実施の形態では、本発明を適用する鉄骨構造物の一例として、内部に機械式駐車装置を組み込む立体駐車塔１を例にしているが、立体倉庫や一般建物の鉄骨構造物にも適用でき、上記実施の形態に限定されるものではない。
【００４７】
また、上記実施の形態では、ウエブ部３１が水平配置の梁３を適用対象として説明したが、ウエブ部３１が鉛直配置の梁３も部位によっては適用可能（ブレースは水平面領域に配設となる）であり、梁３の配置形態や、上記鉄骨構造物の適用対象は、上記実施の形態に限定されるものではない。
【００４８】
さらに、上述した実施の形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る制振ダンパー機構は、立体駐車塔のように、柱と梁を含む鉄骨材で形成された鉄骨構造物を耐震化させるために利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る制振ダンパー機構を組み込んで設置した機械式駐車装置の立体駐車塔を示す全体正面図である。
【図２】図１に示すII−II矢視側面図である。
【図３】図１に示すIII−III矢視拡大平面図である。
【図４】図１に示すIV部拡大正面図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ矢視底面図である。
【図６】図４に示すVI−VI矢視拡大縦断面図である。
【図７】制振ダンパー機構付きガセットプレートの斜視図である。
【図８】(a),(b) は、図７に示すダンパー構造体の組合わせ例を示す模式図である。
【図９】従来のブレースと梁との連結部を示す正面図である。
【図１０】図９に示すＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】従来のブレースと梁との連結部を示す正面図である。
【図１２】図１１に示すXII−XII矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  立体駐車塔（鉄骨構造物）
２  柱（鉄骨材）
３  梁（鉄骨材）
１０  パレット
１１  エレベータ
２１  乗り入れ部
２２  入出庫口
２５  火打梁
３１  ウエブ部
３２  フランジ部
３３  開放部
３４  ガセットプレート
３５  制振ダンパー機構
３６  ダンパー構造体
３７  角パイプ材（筒材）
３８  せん断変形板
４０  ブレース
４１  パイプ状ブレース本体
４２  エンドプレート
４３  切込み
４４  ブレース取付板
４５  高力ボルト
４７  ストッパ
５０  架構面領域
Ｃ  交点
Ｌ  軸心延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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