(57)【要約】【課題】コーナー部のシール性を確保することができるウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０はトリム部２０と中空シール部４０が別体で形成される。トリム部２０のソリッド材で形成された底壁２３には外面に開口し長手方向に連続する底壁溝部２３ａが形成される。中空シール部４０は、中空部４２と、中空部から下方に延設されソリッド材で形成された連結部４１と、連結部４１の先端から幅方向における断面寸法が連結部より大きくてソリッド材で形成された先端回転部４３とから形成される。先端回転部４３は、底壁溝部２３ａに嵌合され、中空部４２は、車体開口部と対向する相手部材に当接するとともに、先端回転部４３が底壁溝部２３ａ内で、所定範囲で回動可能に嵌合されたウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字形のトリム部と、車体開口部と対向する相手部材に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記断面略コ字形の内部には上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
上記トリム部の上記底壁には外面に開口し長手方向に連続する底壁溝部が形成され、
上記中空シール部は、上記トリム部と別体で形成されるとともに、車体開口部と対向する相手部材に当接するスポンジ材で形成された中空部と、該中空部から下方に延設されソリッド材で形成された連結部と、該連結部の先端から幅方向における断面寸法が該連結部より大きくてソリッド材で形成された先端回転部とから形成され、該先端回転部は、上記底壁溝部に嵌合され、上記中空部は、上記車体開口部と対向する相手部材に当接するとともに、上記先端回転部が上記底壁溝部内で、所定範囲で回動可能に嵌合されたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
上記先端回転部は、断面円形又は断面円弧形に形成され、
上記底壁溝部は、上記先端回転部を保持する断面円形又は断面円弧形の溝部保持部と、上記底壁溝部の開口であって上記溝部保持部よりも断面が狭く形成された溝部開口部とから形成され、該溝部保持部に上記先端回転部が嵌合された請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
上記底壁溝部の内面に長手方向に連続する溝部段部を形成し、上記先端回転部の表面に長手方向に連続する先端回転部段部を形成し、上記先端回転部が上記底壁溝部内で、所定範囲で回動して所定範囲限界に至ったときに、上記溝部段部に上記先端回転部段部が当接するように形成した請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
上記底壁溝部の内面に長手方向に連続する複数の溝部突状部を形成し、上記先端回転部の表面に長手方向に連続する複数の先端回転部突状部を形成し、上記先端回転部が上記底壁溝部内で回動したときに、上記溝部突状部と上記先端回転部突状部が係合するように形成した請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
上記ウエザストリップは、上記トリム部の底壁の上方に中空シール部が位置し、上記車体開口部周縁のフランジに対して上方から取付けられ、上記相手部材であるトランクリッド又はバックドアが上記中空シール部に対して上方から当接するトランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジに装着されるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁のフランジにウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップの断面略コ字形のトリム部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。
【０００３】
例えば、図４に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対向する、車体開口部周縁６に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着することにより行われる。
すなわち、ウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けられるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０とを有し、この中空シール部１４０がトランクリッド２の裏面と当接することにより開口部がシールされる。
【０００４】
トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３で、断面略コ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
また、トリム部１２０の断面略コ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形に、トリム部１２０の断面略コ字形の奥側（底壁１２３側）に向かって延設されている。
【０００５】
ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口の周囲に設けられたフランジ７に対して、トリム部１２０を上方からその断面略コ字形の内部にフランジ７を挿入させるようにして装着する。リヤトランクの開口のコーナー部においては、フランジ７は、コーナー部の形状に沿って曲がって形成されているため、コーナー部に取付けられたウエザストリップ１１０の中空シール部１４０は、内側に倒れたり、潰れたりして屈曲変形してしまい、充分なシール性が得られない場合がある。
【０００６】
そこで、図５に示すように、コーナー部に取付けるウエザストリップ２１０の中空シール部２４０をトリム部２２０に対して予め倒れ角度を考慮して所定角度（α）だけ傾けて形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、コーナー部に取付ける部分のみ中空シール部２４０を傾けて形成することは手間がかかるとともに、取付け作業においても開口部のコーナー部に、傾けて形成されたウエザストリップ２１０の部分を一致させて取付ける必要があり、手間がかかる。
【０００７】
また、図６に示すように、スポンジ材で形成された中空シール部３４０の内部に、ソリッド材で形成されたトリム部３２０から延設されたドアストッパー３２９を設けて、中空シール部３４０の変形を防止するウエザストリップ３１０がある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には中空シール部３４０自体の変形を充分に防止することができず、シール性が低下する場合があり、また、ドアストッパー３２９によりトランクリッド２を閉めるときの力が増大する場合がある。
【０００８】
さらに、図７に示すように、ソリッド材で形成されたトリム部４２０とスポンジ材で形成された中空シール部４４０を別々に形成して、その後、トリム部４２０に形成したトリム係合部４２９へ中空シール部４４０のシール係合部４４９を係合させるウエザストリップ４１０がある（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、この場合には、中空シール部４４０はトリム部４２０に対して回動することはできず、中空シール部４４０の変形を防止するには不充分であり、中空シール部４４０全体がスポンジで形成されているため、中空シール部４４０を保持する力が弱く、中空シール部４４０がトリム部４２０から外れる場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−５３０７６号公報
【特許文献２】実開平５−２２２０５号公報
【特許文献３】特開２０００−１０８８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、コーナー部に取付けられてもシール性を確保することができるウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字形のトリム部と、車体開口部と対向する相手部材に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、断面略コ字形の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
トリム部のソリッド材で形成された底壁には外面に開口し長手方向に連続する底壁溝部が形成され、
中空シール部は、トリム部と別体で形成されるとともに、車体開口部と対向する相手部材に当接するスポンジ材で形成された中空部と、中空部から下方に延設されソリッド材で形成された連結部と、連結部の先端から幅方向における断面寸法が連結部より大きくてソリッド材で形成された先端回転部とから形成され、先端回転部は、底壁溝部に嵌合され、中空部は、車体開口部と対向する相手部材に当接するとともに、先端回転部が底壁溝部内で、所定範囲で回動可能に嵌合されたことを特徴とするウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、トリム部のソリッド材で形成された底壁には外面に開口し長手方向に連続する底壁溝部が形成されたため、後述する中空シール部の先端回転部を保持して、中空シール部を車体開口部と対向する相手部材であるトランクリッドやバックドア等に当接させて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールすることができる。
【００１３】
中空シール部は、トリム部と別体で形成されたため、中空シール部をトリム部に対して回動させることができ、コーナー部にウエザストリップが取付けられても、中空シール部とトリム部の変形挙動を分離することができ、コーナー部における中空シール部の屈曲や変形をコントロールして減少させることができる。
【００１４】
中空シール部は、車体開口部と対向する相手部材に当接するスポンジ材で形成された中空部と、中空部から下方に延設されソリッド材で形成された連結部と、連結部の先端から断面形状が連結部より大きくてソリッド材で形成された先端回転部とから形成される。このため、中空部は車体開口部と対向する相手部材と柔軟に当接して、相手部材の形状に沿ってシール性を確保することができる。先端回転部が底壁溝部内に保持されるため、中空シール部がトリム部から外れることがなく、中空部が車体開口部と対向する相手部材に当接することができる。連結部は中空部と先端回転部を一体に連結して、中空シール部を傾けることができる。
【００１５】
先端回転部は、底壁溝部に嵌合され、中空部は、車体開口部と対向する相手部材に当接するとともに、先端回転部が底壁溝部内で、所定範囲で回動可能に嵌合された。このため、ウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、先端回転部が底壁溝部内で回動して中空部にかかる応力を減少させて、異常変形を防止するとともに、所定範囲で回動を可能にさせるため、中空部の移動範囲を限定して、中空部が車体開口部と対向する相手部材に確実に当接するようにしてシール性を確保することができる。ここで所定の範囲の回動とは、ウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、中空シール部の中空部がトランクリッド等に当接することができ、かつ、中空部の異常変形を防止してシール性を確保できる範囲である。
【００１６】
請求項２の本発明は、先端回転部は、断面円形又は断面円弧形に形成され、
底壁溝部は、先端回転部を保持する断面円形又は断面円弧形の溝部保持部と、底壁溝部の開口であって溝部保持部よりも断面が狭く形成された溝部開口部とから形成され、溝部保持部に先端回転部が嵌合されたウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、先端回転部は、断面円形又は断面円弧形に形成されたため、底壁溝部内でスムースに回動することができる。
底壁溝部は、先端回転部を保持する断面円形又は断面円弧形の溝部保持部を有するため、先端回転部をその形状に合わせて保持して、先端回転部をスムースに回動させることができる。
【００１８】
底壁溝部の溝部開口部の形状は、底壁溝部の開口であって溝部保持部よりも断面が狭く形成され、溝部保持部に先端回転部が嵌合されたため、溝部開口部から先端回転部が外れることがなく、底壁溝部内に先端回転部を保持して、先端回転部をスムースに回動させることができ、中空部の変形をコントロールすることができる
【００１９】
請求項３の本発明は、底壁溝部の内面に長手方向に連続する溝部段部を形成し、先端回転部の表面に長手方向に連続する先端回転部段部を形成し、先端回転部が底壁溝部内で、所定範囲で回動して所定範囲限界に至ったときに、溝部段部に先端回転部段部が当接するように形成したウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、底壁溝部の内面に長手方向に連続する溝部段部を形成し、先端回転部の表面に長手方向に連続する先端回転部段部を形成し、先端回転部が底壁溝部内で、所定範囲で回動して所定範囲限界に至ったときに、溝部段部に先端回転部段部が当接するように形成した。このため、底壁溝部内で先端回転部が回動する範囲を確実に制御して、コーナー部においては中空部の異常変形を防止して、中空部が車体開口部と対向する相手部材に確実に当接するようにしてシール性を確保することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、底壁溝部の内面に長手方向に連続する複数の溝部突状部を形成し、先端回転部の表面に長手方向に連続する複数の先端回転部突状部を形成し、先端回転部が底壁溝部内で回動したときに、溝部突状部と先端回転部突状部が係合するように形成したウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、底壁溝部の内面に長手方向に連続する複数の溝部突状部を形成し、先端回転部の表面に長手方向に連続する複数の先端回転部突状部を形成し、先端回転部が底壁溝部内で、溝部突状部と先端回転部突状部が係合するように形成した。このため、底壁溝部内で先端回転部が回動するときに、溝部突状部と先端回転部突状部との係合により、所定以上の回動力が発生したときに回動させて、コーナー部以外における不必要な中空シール部の回動を防止して、中空部が車体開口部と対向する相手部材に確実に当接するようにしてシール性を確保することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、ウエザストリップは、トリム部の底壁の上方に中空シール部が位置し、車体開口部周縁のフランジに対して上方から取付けられ、相手部材であるトランクリッド又はバックドアが中空シール部に対して上方から当接するトランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、ウエザストリップは、トリム部の底壁の上方に中空シール部が位置し、車体開口部周縁のフランジに対して上方から取付けられ、相手部材であるトランクリッド又はバックドアが中空シール部に対して上方から当接するトランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである。このため、トリム部の底壁の上方に中空シール部が位置して、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップがトランクとトランクリッドと確実に当接して、トランクとトランクリッドの間、および車体開口部周縁とバックドアとの間から進入する雨水や埃を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２５】
中空シール部は、スポンジ材で形成された中空部と、ソリッド材で形成された連結部と、ソリッド材で形成された先端回転部とから形成されるため、中空部は相手部材の形状に沿ってシール性を確保することができ、先端回転部が底壁溝部内に保持され、中空シール部がトリム部から外れることがない。
先端回転部が底壁溝部内で、所定範囲で回動可能に嵌合されたため、中空部の異常変形を防止し、中空部の移動範囲を限定して、中空部が車体開口部と対向する相手部材に確実に当接するようにしてシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】自動車の斜め上方から見た概略斜視図である
【図４】従来のウエザストリップの断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図７】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものであり、図２は、本発明の第２の実施の形態を示すものであり、図３は、自動車の左斜め上方から見た概略斜視図である。
本発明の第１の実施の形態をリヤトランクの周縁のフランジに装着され、トランクリッド２とリヤトランクの間をシールするウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の車体開口部と、その車体開口部と対向する相手部材であるバックドア、サイドドア、ルーフドア等との間をシールするウエザストリップに使用することができる。
【００２８】
本発明の第１の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部４０から構成される。トリム部２０と中空シール部４０はそれぞれ別体で成形され、後述するように、成形後に回動自在に嵌合される。
【００２９】
中空シール部４０は、車体開口部であるトランクの開口を塞ぐ部材であるトランクリッド２に当接するスポンジ材で形成された中空部４２と、中空部４２から下方に延設されソリッド材で形成された連結部４１と、連結部４１の先端から断面形状が円形であり連結部４１より幅方向における断面寸法が大きくてソリッド材で形成された先端回転部４３とから形成される。
【００３０】
中空部４２は、断面形状が円形、楕円形又は略菱形の中空状で形成され、上記のようにスポンジ材で形成されている。
中空部４２は中空状であるため、柔軟性を有しており、トランクリッド２が閉じられたときは、中空部４２がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にトランクリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。
【００３１】
また、中空部４２の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空部４２の先端がトランクリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。
また、中空部４２がスポンジ材で形成されているため、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
【００３２】
連結部４１は、中空部４２の下部から、先端回転部４３と中空部４２を連結するように板状に延設される。連結部４１は、ソリッド材で形成することができる。この場合は、連結部４１の剛性が高く、中空部４２の位置が安定して、中空部４２が相手部材であるトランクリッド２に当接するときに、当接する位置が安定し、シール性を確保できる。
【００３３】
先端回転部４３は、断面円形又は断面円弧形に形成される。連結部４１と先端回転部４３はソリッド材で形成されるが、中空部４２、連結部４１と先端回転部４３は一体的に形成される。
先端回転部４３は、後述するトリム部２０の底壁２３に形成された底壁溝部２３ａに回動自在に嵌合される。
本実施の形態では、先端回転部４３は、断面形状が円形に形成され、連結部４１に隣接する一般部よりも半径が小さい部分を長手方向に連続して先端回転部段部４４が形成されている。
【００３４】
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。本実施の形態では、車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されていなく、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されている。しかし、車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部に、インサートを埋設してもよい。車外側側壁２１と車内側側壁２２については後述する。
【００３５】
トリム部２０のソリッド材で形成された底壁２３には外面である図１における上方に開口し長手方向に連続する底壁溝部２３ａが形成されている。
底壁溝部２３ａは、先端回転部４３を保持するため、その形状に対応した断面円形又は断面円弧形の溝部保持部２３ｅと、底壁溝部２３ａの開口部分に形成され、溝部保持部２３ｅよりも幅方向の断面が狭く形成された溝部開口部２３ｄとから形成されている。
【００３６】
底壁溝部２３ａの溝部保持部２３ｅには上記の先端回転部４３が保持される。溝部保持部２３ｅは、先端回転部４３を保持することができるように、先端回転部４３の断面形状に対応した形状を有して、断面円形又は断面円弧形に形成される。このため、先端回転部４３を保持して、溝部保持部２３ｅ内で先端回転部４３をスムースに回動させることができる。
【００３７】
溝部開口部２３ｄは、底壁溝部２３ａの開口であって溝部保持部２３ｅよりも断面が狭く形成される。このため、先端回転部４３が底壁溝部２３ａから外れることがない。さらに、溝部開口部２３ｄに先端回転部４３が嵌合されると、溝部開口部２３ｄに中空シール部４０の連結部４１が位置する。このため、溝部保持部２３ｅ内に先端回転部４３を保持して、先端回転部４３が回動すると、連結部４１が中空部４２を傾かせて、中空部４２の変形をコントロールすることができる
【００３８】
溝部開口部２３ｄの内面（溝部保持部２３ｅ側の面）の両側には、長手方向に連続する溝部段部２３ｂが形成され、中空シール部４０が回動すると、上述の先端回転部段部４４と当接する。溝部段部２３ｂと先端回転部段部４４との間には空間が形成されている。このため、溝部保持部２３ｅ内で先端回転部４３が所定の範囲の角度で回動することができる。所定の範囲とは、ウエザストリップ１０をコーナー部に取付けたときに、中空シール部４０の中空部４２がトランクリッド２等に当接することができ、かつ、中空部４２の異常変形を防止してシール性を確保できる範囲である。
【００３９】
底壁溝部２３ａの内面に長手方向に連続する溝部段部２３ｂを形成し、先端回転部４３の表面に長手方向に連続する先端回転部段部４４を形成したため、先端回転部４３が底壁溝部２３ａ内で、所定範囲で回動して所定範囲限界に至ったときに、溝部段部２３ｂに先端回転部段部４４が当接して、その回動は停止する。このため、底壁溝部２３ａの溝部保持部２３ｅ内で先端回転部４３が回動する範囲を確実に制御して、中空部４２が車体開口部と対向する相手部材であるトランクリッド２に確実に当接するようにしてシール性を確保することができる。
【００４０】
本実施の形態では、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーでＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）７０〜９０の硬質材で形成することができる。この場合は、底壁２３の強度が大きく、先端回転部４３を底壁溝部２３ａ内に確実に保持することができる。さらに、トリム部２０全体の剛性が高くなり、インサートを埋設しない場合でも、車外側側壁２１と車内側側壁２２とでフランジ７を挟持する力が大きい。
【００４１】
車外側側壁２１の内面には、従来と同様に、開口側から順に第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が断面略コ字形の内部（底壁２３方向）に向けて斜め上の方向に形成されて、車内側側壁２２の内面には第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が同様に、断面略コ字形の内部（底壁２３方向）に向けて斜め方向に形成されている。
【００４２】
このため、トリム部２０にフランジ７が挿入された場合には、車外側側壁２１と車内側側壁２２の両方の面から２本ずつの第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５、及び第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７とで、安定してフランジ７を保持することができる。
【００４３】
第２車外側フランジ保持リップ２５の先端が第２車内側フランジ保持リップ２７の先端よりも底壁２３側に位置し、第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端の間に位置するように延設され、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端は、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端の間に位置するように延設されて形成されている。
【００４４】
このため、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７よりもそれぞれ底壁２３側に近接しており、特に、トリム部２０が車内側に回転して倒れようとするときに、第２車外側フランジ保持リップ２５がフランジ７に対して突っ張ることができ、ウエザストリップ１０が車内側に倒れることを防止することができる。
【００４５】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の硬度が高い場合には、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、ソリッド材で形成され、その硬度は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２の硬度よりも低く形成されることが好ましい。この場合は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２で強固にフランジ７を挟持するとともに、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７で柔軟にフランジ７に当接して、フランジ７の表面の凹凸等があっても、フランジ７を確実に保持し、シールすることができる。
【００４６】
車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、ソリッド材で形成され、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）６５〜７５度である。この場合は、フランジ７の表面の凹凸等があっても、柔軟にフランジ７に当接することができる充分な柔軟性を有し、フランジ７を保持することができる十分な剛性を有することができる。６５度未満ではフランジ７の保持力が低下し、７５度を超える場合にはフランジ７にトリム部２０を挿入する力が大きくなる。
【００４７】
車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚のスポンジ材からなるボディーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４８】
また、ボディーシールリップ２８は根元から先端まで略同一肉厚で形成されている場合は、ボディーシールリップ２８の先端が車体開口部周縁６に当接するときに、ボディーシールリップ２８の弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁６を押圧する力が強く、シール性がよい。ボディーシールリップ２８は、スポンジ材で形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８の柔軟性が増加して、車体開口部周縁６の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００４９】
車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から下方にサブボディーシールリップ２９が延設されている。サブボディーシールリップ２９は、図１に示すように、直線状に形成され、ボディーシールリップ２８や第１車外側フランジ保持リップ２４よりも短く小さく形成されている。そのため、ウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に当接する。
【００５０】
サブボディーシールリップ２９は、小さく、形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボディーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボディーシールリップ２９で確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上することができる。
サブボディーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００５１】
車内側側壁２２の車内側面の下部に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ３０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ３０は、車内側パネルや、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーシールリップ３０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。
【００５２】
トリム部２０の内部の底壁２３の内面に、図１に示すように、コーキング部材５０を取付けてもよい。この場合は、コーキング部材５０の内部にフランジ７の先端を挿入するとフランジ７の防錆とシール性を向上させることができる。
【００５３】
次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、中空シール部４０の先端回転部４３とトリム部２０の底壁２３の底壁溝部２３ａの形状が異なり、他の部分は同じであるため、同じ部分の説明は省略し、異なる部分について説明する。
【００５４】
第２の実施の形態では、底壁溝部２３ａの溝部保持部２３ｅは、断面形状が円形又は円弧形に形成され、その内面に長手方向に連続する複数の溝部突状部２３ｃが形成されている。中空シール部４０の先端回転部４３の表面にも同様に長手方向に連続する複数の先端回転部突状部４５が形成されている。先端回転部４３が底壁溝部２３ａの溝部保持部２３ｅ内で回動したときに、溝部突状部２３ｃと先端回転部突状部４５が係合する。
【００５５】
この溝部突状部２３ｃと先端回転部突状部４５との係合代をコントロールして、先端回転部４３が回動を開始する回動力を所定以上にコントロールして、中空部４２がコーナー部以外において不必要に回動する異常変形を防止して、中空部４２が車体開口部と対向する相手部材であるトランクリッド２に確実に当接するようにしてシール性を確保することができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、底壁溝部２３ａと先端回転部４３の両端にそれぞれ段部を形成して、先端回転部４３の回動範囲を制御したり、底壁溝部２３ａと先端回転部４３の表面に複数の突条を形成して制御したりしている。しかし、底壁溝部２３ａの内面に長手方向に延設されて幅方向に所定の幅を有する溝を設け、先端回転部４３の表面にその溝に嵌る突条を形成して、その溝の範囲で先端回転部４３の回動を可能にすることで、先端回転部４３の回動範囲を制御することもできる。
【００５７】
本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００５８】
ウエザストリップ１０の中空シール部４０とトリム部２０は押出成形機でそれぞれ別に成形され、  合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。
その後、所定の長さに切断されて、製造される。その後、中空シール部４０の先端回転部４３をトリム部２０の底壁溝部２３ａに嵌合してウエザストリップ１０が製造される。
【符号の説明】
【００５９】
６    車体開口部周縁
７    フランジ
１０    ウエザストリップ
２０    トリム部
２３    底壁
２３ａ  底壁溝部
２３ｂ  溝部段部
２３ｃ  溝部突状部
２３ｄ  溝部開口部
２３ｅ  溝部保持部
４０    中空シール部
４１    連結部
４２    中空部
４３    先端回転部
４４    先端回転部段部
４５    先端回転部突条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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