(57)【要約】【課題】装着作業の簡単化および作業時の誤装着を効果的に防止することができる摩擦係合装置を提供する。【解決手段】ケースの内周面を軸方向に伸びるスプライン部に係合する外側係合部４５１を有し、ケースに対し軸方向に移動自在に装着された４枚の大径摩擦プレート４５と、リングギヤのドラム部の外周面を軸方向に伸びるスプライン部に係合する内側係合部を有し、各大径摩擦プレート４５の間に配置されてドラム部に対し軸方向に移動自在に装着された３枚の小径摩擦プレートとを備えている。そして、各大径摩擦プレート４５の外側係合部４５１に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着され、その互いに隣接する大径摩擦プレート４５，４５同士の間隔を軸方向に広げる方向へばね力を発生させるリボンスプリング６を備えている。【選択図】図４
2010090933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に軸方向に伸びる外側係合溝が形成された大径筒体と、
上記大径筒体の内部に配置され、外周面に軸方向に伸びる内側係合溝が形成された小径筒体と、
外周部に上記外側係合溝に係合する係合部を有し、上記大径筒体に軸方向に移動自在に装着された複数の環状の大径摩擦プレートと、
内周部に上記内側係合溝に係合する係合部を有し、上記各大径摩擦プレートに対し軸方向に交互に配置されて上記小径筒体に軸方向に移動自在に装着された複数の環状の小径摩擦プレートとを備えており、
上記各外側摩擦プレートおよび上記各内側摩擦プレートのうちの一方の各摩擦プレートは、上記各内側摩擦プレートおよび上記各外側摩擦プレートのうちの他方の各摩擦プレートよりも一枚多くかつ上記他方の各摩擦プレートよりも軸方向外側に配置され、その一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着されて互いに隣接する上記一方の各摩擦プレート同士の間隔を軸方向に広げる方向へばね力を発生させるリボンスプリングを備えていることを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１に記載の摩擦係合装置において、
上記リボンスプリングは、上記各外側摩擦プレートおよび上記各内側摩擦プレートのうちの上記一方の各摩擦プレートの係合部に対し半径方向外方から装着されていることを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項１に記載の摩擦係合装置において、
上記リボンスプリングは、上記各外側摩擦プレートおよび上記各内側摩擦プレートのうちの上記一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向から装着されていることを特徴とする摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の自動変速機などの動力伝達系に組み込まれてクラッチやブレーキを構成する摩擦係合装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジン出力を駆動車輪に伝達する動力伝達系は、発進クラッチ、変速機、推進軸、終減速装置などの種々の装置によって構成される。また、車両の走行状態に応じて自動的に変速操作を行う自動変速機には、変速機構としてプラネタリギヤなどを有し走行状態に応じて所定の変速段に切り換えるようにした遊星歯車式の自動変速機と、変速比を走行状態に応じて無段階に設定する無段変速機（ＣＶＴ）とがある。
【０００３】
そして、自動変速機には動力伝達経路を選択して変速段を設定するために、複数枚の環状の摩擦プレートを有する摩擦係合装置が組み込まれている。このような摩擦係合装置では、大径のクラッチドラムと、この内部に配置された小径のクラッチハブと、クラッチドラムにスプライン嵌合された複数の大径摩擦プレートと、クラッチハブにスプライン嵌合された複数の小径摩擦プレートとを備えている場合には、大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとを係合させるとクラッチドラムとクラッチハブとが締結されて回転動力を伝達することになり、クラッチと言われる。一方、トランスミッションケースなどに固定された大径の筒体と、この内部に配置された小径のブレーキハブと、筒体にスプライン嵌合された複数の大径摩擦プレートと、ブレーキハブにスプライン嵌合された複数の小径摩擦プレートとを備えている場合には、大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとを係合させるとブレーキハブは固定されることになり、ブレーキと言われる。
【０００４】
また、無段変速機には発進装置からの回転動力を正方向と逆方向とに切り換えるための前後進切換装置が設けられており、この前後進切換装置は、遊星歯車機構の動力回転方向を切り換えるために、クラッチとブレーキが設けられている。そして、四輪駆動車の動力伝達系には、前輪と後輪とに駆動力を配分するために、センタデファレンシャル装置が使用されており、このセンタデファレンシャル装置にも摩擦係合装置が組み込まれるものがある。
【０００５】
ところで、摩擦係合装置は、大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとを係合状態にするために油圧によって作動するピストンを有し、このピストンによって大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとを軸方向に押圧すると係合状態となる。一方、ピストンの油圧を開放すると、大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとの押圧荷重が抜かれ、これによって締結が解除される解放状態となる。
【０００６】
その場合、摩擦係合装置を解放動作させた際に、大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとの接触による引きずり抵抗が発生することがある。特に、車両の動力伝達系に複数用いられる湿式多板の摩擦係合装置にあっては、係合時に大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとの間から作動油が押し出された状態となっており、解放動作時には大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとの間が作動油で満たされていないため、大きな引きずり抵抗が発生し、駆動力の伝達効率を低下させるおそれがある。
【０００７】
そこで、大径摩擦プレートおよび小径摩擦プレートのうちの軸方向に一枚多くかつ軸線方向外側に配置される一方の各摩擦プレートの係合部に、その互いに隣接する一方の各摩擦プレートの間隔を軸方向へ広げるようにばね力を発生させるばねクリップを装着し、押圧荷重が抜かれたときに互いに隣接する上記一方の各摩擦プレートの間隔を広げて引きずり抵抗を減少させるようにした摩擦係合装置が従来より知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１３９９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記従来のものでは、大径摩擦プレートおよび小径摩擦プレートのうちの軸方向に一枚多くかつ軸方向両側に配置される一方の各摩擦プレートの係合部に対し装着されるばねクリップは、その互いに隣接する一方の摩擦プレート同士の間隔を広げるようにばね力を発生させるものであるため、上記一方の摩擦プレートにばねクリップを装着するに当たり、ばねクリップを装着した摩擦プレートと隣接する摩擦プレートにばねクリップを装着することができず、互いに隣接する摩擦プレートの係合部に対しばねクリップを一つ飛ばしで装着、つまりばねクリップを装着した摩擦プレートとばねクリップを装着しない摩擦プレートとを交互に隣接させる必要がある。しかも、上記一方の摩擦プレートの荷重バランスを円滑に保つ上で、ばねクリップを上記一方の各摩擦プレートの周方向同位相の位置に装着する必要もある。そのため、ばねクリップの装着作業が非常に煩わしいものとなる上、その作業時にばねクリップを装着し忘れるといった誤装着が発生するおそれもある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、装着作業の簡単化および作業時の誤装着を効果的に防止することができる摩擦係合装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明では、摩擦係合装置として、内周面に軸方向に伸びる外側係合溝が形成された大径筒体と、上記大径筒体の内部に配置され、外周面に軸方向に伸びる内側係合溝が形成された小径筒体とを備える。更に、外周部に上記外側係合溝に係合する係合部を有し、上記大径筒体に軸方向に移動自在に装着された複数の環状の大径摩擦プレートと、内周部に上記内側係合溝に係合する係合部を有し、上記各大径摩擦プレートに対し軸方向に交互に配置されて上記小径筒体に軸方向に移動自在に装着された複数の環状の小径摩擦プレートとを備えている。そして、上記各外側摩擦プレートおよび上記各内側摩擦プレートのうちの一方の各摩擦プレートを、上記各内側摩擦プレートおよび上記各外側摩擦プレートのうちの他方の各摩擦プレートよりも一枚多くかつ上記他方の各摩擦プレートよりも軸方向外側に配置し、その一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着されて互いに隣接する上記一方の各摩擦プレート同士の間隔を軸方向に広げる方向へばね力を発生させるリボンスプリングを備えている。
【００１１】
この特定事項により、互いに隣接する摩擦プレート同士の間隔を軸方向へ広げるようにばね力を発生させるリボンスプリングが、各外側摩擦プレートおよび各内側摩擦プレートのうちの他方の各摩擦プレートよりも一枚多くかつ軸方向外側に配置される一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着されているので、一方の各摩擦プレートの係合部にばねクリップを装着していたもののように、ばねクリップを装着した摩擦プレートとばねクリップを装着しない摩擦プレートとを交互に隣接させる必要がない。しかも、リボンスプリングが全ての大径摩擦プレートおよび小径摩擦プレートのうちの一枚多くかつ軸方向外側に配置される一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着されていることにより、ばねクリップを上記一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向同位相の位置に個別に装着する必要がなく、リボンスプリングを上記一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向同位相の位置に装着すれば、全ての大径摩擦プレートまたは小径摩擦プレートの係合部に対する周方向同位相の位置への装着が完了する。これにより、リボンスプリングの装着作業が非常に簡単に行うことが可能となる上、その作業時にリボンスプリングが確実に装着され、リボンスプリングの装着忘れといった誤装着が発生することもない。
【００１２】
特に、上記各外側摩擦プレートおよび上記各内側摩擦プレートのうちの一枚多くかつ軸方向外側に配置される上記一方の各摩擦プレートの係合部に対する上記リボンスプリングの装着方向を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。つまり、上記リボンスプリングを、上記一方の各摩擦プレートの係合部に対し半径方向外方または周方向から装着している。
【００１３】
この特定事項により、リボンスプリングは、各大径摩擦プレートおよび各小径摩擦プレートを組み付けた状態で、各外側摩擦プレートおよび各内側摩擦プレートのうちの一枚多くかつ軸方向外側に配置される一方の各摩擦プレートの係合部に対し半径方向外方または周方向から簡単に装着されることになり、リボンスプリングの装着作業の簡単化をより一層図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上、要するに、互いに隣接する摩擦プレート同士の間隔を軸方向へ広げるようにばね力を発生させるリボンスプリングを、各外側摩擦プレートおよび各内側摩擦プレートのうちの他方の各摩擦プレートよりも一枚多くかつ軸方向外側に配置される一方の各摩擦プレートの係合部に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着することで、リボンスプリングの装着作業を非常に簡単に行うことができる上、その作業時にリボンスプリングを確実に装着させてリボンスプリングの誤装着を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の実施例１に係る摩擦係合装置を用いた車両用自動変速機１の骨子図である。この図１において、車両用自動変速機１は、入力軸１１、第１遊星歯車装置１２、第２遊星歯車装置１３、第３遊星歯車装置１４、カウンタドライブギヤ１５、カウンタドリブンギヤ１６、カウンタ軸１７、出力ギヤ１８、クラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ１〜Ｂ３等を備えて構成されている。なお、第１ないし第３遊星歯車装置１２、１３、１４、カウンタドライブギヤ１５、クラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ１〜Ｂ３は、入力軸１１に対して略対称に構成されているので、図１では、それら入力軸１１に対して略対称に構成されている部材の入力軸１１よりも下側の部分は省略して示している。
【００１７】
第１遊星歯車装置１２、第２遊星歯車装置１３、第３遊星歯車装置１４は、構成要素として、それぞれサンギヤＳ１、Ｓ２、Ｓ３、リングギヤＲ１、Ｒ２、Ｒ３、およびキャリヤＣＡ１、ＣＡ２、ＣＡ３を備えており、クラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１〜Ｂ３により、それらの構成要素が互いに或いはケース２１に、選択的に連結される。
【００１８】
入力軸１１とカウンタ軸１７は互いに平行に配置され、入力軸１１回りに回転するカウンタドライブギヤ１５と、そのカウンタドライブギヤ１５と常時噛み合い、カウンタ軸１７回りに回転するカウンタドリブンギヤ１６とにより、平行軸歯車対２２が構成される。出力ギヤ１８は、カウンタ軸１７の軸端に固定されて差動歯車装置２３と噛み合わされている。
【００１９】
図２は、車両用自動変速機１の一部を示す断面図である。カウンタドライブギヤ１５は、円筒形の軸部３１と、その軸部３１の軸方向一側（図２では右側）の端に設けられ、軸部３１に対して略垂直に突き出す歯車部３２から構成されている。ケース２１には、歯車部３２に隣接する位置において軸部３１に向かって突き出す支持壁３３が形成されており、軸部３１は、その軸部３１の外周側に設けられたベアリング３４，３４を介して、支持壁３３に回転可能に支持されている。
【００２０】
入力軸１１は、図示しないトルクコンバータに連結される第１入力軸１１１と、その第１入力軸１１１にスプライン嵌合される第２入力軸１１２とから成り、第２入力軸１１２の外周側には、第２入力軸１１２に対して相対回転可能に第１中間軸３５が設けられている。さらに、第１中間軸３５の外周には、第１遊星歯車装置１２のキャリヤＣＡ１がスプライン嵌合されている。
【００２１】
カウンタドライブギヤ１５の歯車部３２は、外周部３２１が内周部３２２よりも広幅とされている。また、外周部３２１の軸方向中心は内周部３２２の軸方向中心よりも支持壁３３とは反対側に位置させられている。すなわち、外周部３２１は内周部３２２に対して、支持壁３３とは反対側に突き出している。また、外周部３２１の支持壁３３側の側面は、その支持壁３３において最も外周部３２１側に突き出している部分の端面と略一致している。
【００２２】
軸部３１の内周面には、第３遊星歯車装置１４のサンギヤＳ３（図２には図示せず）に連結された第２中間軸３６がスプライン嵌合されており、その第２中間軸３６の第１遊星歯車装置１２側の端には、カウンタドライブギヤ１５が第１遊星歯車装置１２側へ移動するのを禁止するためのナット３７が締め着けられている。
【００２３】
第１遊星歯車装置１２のサンギヤＳ１は、第１入力軸１１１の端部に溶接により固定され、その第１入力軸１１１と一体的に回転させられる。リングギヤＲ１は、内周面に噛合歯を有するギヤ部４１と、このギヤ部４１の軸方向のカウンタドライブギヤ１５側端部においてそのギヤ部４１と連結され、そのギヤ部４１よりもやや大径のドラム部４２（小径筒体）とを有している。このドラム部４２の外周面には、スプライン部４２１が形成されている。また、ドラム部４２の内周面には、リングギヤＲ１の軸方向への移動を規制する円盤状の規制板４３の外周端が固定されている。この規制板４３の内周部の一方の側面とキャリヤＣＡ１との間および他方の側面とナット３７との間にはベアリング４４，４４がそれぞれ介挿されている。
【００２４】
ブレーキＢ３は、ケース２１の内周面に軸部３１の軸方向（図２では左右方向）に伸びる外側係合溝としてのスプライン部２１１に嵌合された４枚の大径摩擦プレート４５，４５，…と、その４枚の大径摩擦プレート４５，４５，…の間に交互に介在させられるとともにリングギヤＲ１のドラム部４２に軸部３１の軸方向に伸びる内側係合溝としてのスプライン部４２１に嵌合された３枚の小径摩擦プレート４６，４６，…とを備えている。各大径摩擦プレート４５の外周面の周方向に所定間隔隔てた位置には、ケース２１内周面の各スプライン部２１１にそれぞれ係合する係合部としての複数の外側係合部４５１（図２では１箇所のみ示す）が半径方向外方向きに突設され、各大径摩擦プレート４５を軸方向に移動自在にかつ相対回転不能にしている。この場合、各大径摩擦プレート４５は、各小径摩擦プレート４６よりも一枚多くかつ各小径摩擦プレート４６よりも軸方向外側に配置される一方の摩擦プレートとされ、この一枚多く各小径摩擦プレート４６よりも軸方向外側の各外側摩擦プレート４５によって各内側摩擦プレート４６が軸方向両側から交互に挟まれている。
【００２５】
また、各小径摩擦プレート４６の内周面の周方向に所定間隔隔てた位置には、リングギヤＲ１のドラム部４２のスプライン部４２１にそれぞれ係合する係合部としての複数の内側係合部４６１（図２では１箇所のみ示す）が半径方向内方向きに突設され、各小径摩擦プレート４６を軸方向に移動自在にかつ相対回転不能にしている。そして、軸部３１の軸方向一側端（図２では右端）の大径摩擦プレート４５は、図示しないスナップリングによって軸方向一側への移動が規制されている。この場合、ケース２１は、内周面にスプライン部２１１が形成された大径筒体としての機能を有している。
【００２６】
ピストン５０は、カウンタドライブギヤ１５の歯車部３２の径方向外側に位置させられる筒部５０１、筒部５０１の摩擦プレート４５，４６側の端に設けられたフランジ部５０２、筒部５０１の他方の端に設けられた底部５０３から成る。フランジ部５０２は、筒部５０１に対して略垂直且つ径方向外側に突き出している。底部５０３は筒部５０１に対して略垂直且つ径方向内側に突き出したリング状であり、この底部５０３は、支持壁３３のカウンタドライブギヤ１５側の側面に設けられた凹部５１に収容されている。また、筒部５０１の半径方向外側のケース２１には、自動変速機１内の圧力を調整するブリーザプラグ５２が嵌め入れられている。
【００２７】
また、ピストン５０の筒部５０１およびフランジ部５０２は、カウンタドライブギヤ１５の大部分を覆うように構成され、カウンタドライブギヤ１５とカウンタドリブンギヤ１６との噛み合い部分の半径方向外側部分が切り欠かれている。また、筒部５０１には、ブリーザプラグ５２と対向させられてない部分に、潤滑油を径方向に排出するための油穴（図示せず）が複数形成されている。なお、このような油穴は必ずしも設けられる必要はない。
【００２８】
ピストン５０の底部５０３の支持壁３３に対向させられる側の面には、底部５０３の径方向両端と支持壁３３との間をシールするゴム部材５３が貼り付けられており、凹部５１とゴム部材５３との間に油室５４が形成されている。また、凹部５１には、ピストン５０の底部５０３よりも開口側に、ピストン５０の底部５０３を油室５４側に付勢する皿バネ５５が収容されている。この皿バネ５５の外周端は、ピストン５０の底部５０３の外周部分に当接している一方、皿バネ５５の内周端は、皿バネ５５のカウンタドライブギヤ１５側への移動を禁止するために支持壁３３に嵌め入れられたスナップリング５６に当接している。
【００２９】
そして、ブレーキＢ３の摩擦プレート４５，４６、ピストン５０、油室５４、および皿バネ５５により摩擦係合装置５８が構成されており、この摩擦係合装置５８により、第１遊星歯車装置１２のリングギヤＲ１のケース２１に対する連結および解放が行われる。すなわち、油室５４に油が供給され、皿バネ５５の付勢力に抗してピストン５０が移動させられて、大径摩擦プレート４５と小径摩擦プレート４６とが係合させられると、ケース２１にリングギヤＲ１が一体的に連結される一方、油室５４から油が排出され、皿バネ５５の付勢力によりピストン５０が移動させられて、大径摩擦プレート４５と小径摩擦プレート４６とが解放させられると、ケース２１に対するリングギヤＲ１の連結が解除される。
【００３０】
ところで、このような摩擦係合装置５８にあっては、摩擦係合装置５８を解放動作させた際に、皿バネ５５の付勢力によりピストン５０が移動しても、係合時に大径摩擦プレート４５および小径摩擦プレート４６の間から作動油が押し出された状態となっており、解放動作時には大径摩擦プレート４５および小径摩擦プレート４６の間が作動油で満たされていないため、大きな引きずり抵抗が発生することがある。
【００３１】
そこで、本発明では、互いに隣接する大径摩擦プレート４５および小径摩擦プレート４６の間隔を広げて引きずり抵抗を減少させる上で、図３および図４に示すように、各外側摩擦プレート４５および各内側摩擦プレート４６のうちの軸方向に一枚多い一方の各摩擦プレートとしての各大径摩擦プレート４５にリボンスプリング６を装着している。このリボンスプリング６は、各大径摩擦プレート４５の周方向同位相の位置の外側係合部４５１，４５１，…（同一のスプライン部２１１に係合される外側係合部４５１，４５１，…）に対し、軸方向に連続して跨るように半径方向外方から装着されている。そして、リボンスプリング６は、各外側係合部４５１に装着された状態でスプライン部２１１に収容され、互いに隣接する大径摩擦プレート４５，４５，…同士の間隔を軸方向に広げる方向へばね力を発生している。また、リボンスプリング６は、軸方向一側および軸方向他側の大径摩擦プレート４５，４５の外側係合部４５１，４５１に対しその周囲を包持するように断面略Ｃ字状に形成された保持部６１，６１によって保持されているとともに、軸方向一側および軸方向他側の大径摩擦プレート４５，４５の間に挟まれた内側の大径摩擦プレート４５，４５の外側係合部４５１，４５１の周方向一側および他側を交互に包持するように断面略コ字状に形成された片持ち保持部６２，６２によって保持されている。保持部６１と片持ち保持部６２との間、および片持ち保持部６２，６２同士の間は、両者間を周方向に斜め方向へ延びるばね部６３，６３，…によって連結され、摩擦係合装置５８の係合動作時に互いに隣接する外側係合部４５１，４５１間において各ばね部６３が撓んで強いばね力を発生させることにより、摩擦係合装置５８の解放動作時に互いに隣接する大径摩擦プレート４５，４５同士の間隔を軸方向に広げるようにしている。このリボンスプリング６は、各大径摩擦プレート４５の周方向所定間隔おきの３箇所の外側係合部４５１に対しそれぞれ軸方向に連続して跨るように装着され、その３つのリボンスプリング６によるばね力が各大径摩擦プレート４５に対し周方向から均等に作用するようになっている。
【００３２】
したがって、上記実施例１では、互いに隣接する大径摩擦プレート４５，４５同士の間隔を軸方向へ広げるようにばね力を発生させるリボンスプリング６が、各大径摩擦プレート４５の外側係合部４５１，４５１同士に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着されているので、ばねクリップを摩擦プレートに装着していたもののように、ばねクリップを装着した摩擦プレートとばねクリップを装着しない摩擦プレートとを交互に隣接させる必要がない。しかも、リボンスプリング６が全ての大径摩擦プレート４５，４５，…に対し周方向同位相の位置において軸方向に連続して跨るように装着されることにより、ばねクリップを各大径摩擦プレートの周方向同位相の位置に個別に装着する必要がなく、リボンスプリング６を各大径摩擦プレート４５の外側係合部４５１に対し周方向同位相の位置に装着すれば、全ての大径摩擦プレート４５の外側係合部４５１に対する周方向同位相の位置への装着が完了する。これにより、リボンスプリング６の装着作業が非常に簡単に行うことができる上、その作業時にリボンスプリング６が確実に装着され、リボンスプリング６の装着忘れといった誤装着を効果的に防止することができる。
【００３３】
更に、リボンスプリング６は、各大径摩擦プレート４５および各小径摩擦プレート４６を組み付けた状態で、外側係合部４５１，４５１，…に対し半径方向外方から簡単に装着されることになり、リボンスプリング６の装着作業の簡単化をより一層図ることができる。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明の実施例２を図５および図６に基づいて説明する。
【００３５】
この実施例２では、リボンスプリングの形状を変更している。なお、リボンスプリングを除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３６】
すなわち、本実施例では、図５および図６に示すように、各大径摩擦プレート４５に装着されるリボンスプリング７は、各大径摩擦プレート４５の周方向同位相の位置の外側係合部４５１，４５１，…（同一のスプライン部２１１に係合される外側係合部４５１，４５１，…）に対し、軸方向に連続して跨るように周方向一側から装着されている。そして、リボンスプリング７は、各外側係合部４５１に装着された状態でスプライン部２１１に収容され、互いに隣接する大径摩擦プレート４５，４５，…同士の間隔を軸方向に広げる方向へばね力を発生している。また、リボンスプリング７は、各大径摩擦プレート４５の外側係合部４５１に対しその周方向一側（図５では上側）を包持するように断面略コ字状に形成された片持ち保持部７１によって保持されている。この片持ち保持部７１，７１，…のうち、互いに対向する大径摩擦プレート４５，４５同士の間に位置する片持ち保持部７１，７１は、それぞれ外側係合部４５１，４５１の対向面に沿って周方向他側（図５では下側）に延びる延設部７２を有し、その延設部７２の延設端において半円弧状に湾曲する湾曲部７３によって連結されている。そして、リボンスプリング７は、摩擦係合装置５８の係合動作時に互いに隣接する外側係合部４５１，４５１間において各湾曲部７３がそれぞれ撓んで強いばね力を発生させることにより、摩擦係合装置５８の解放動作時に互いに隣接する大径摩擦プレート４５，４５同士の間隔を軸方向に広げるようにしている。このリボンスプリング７は、各大径摩擦プレート４５の周方向所定間隔おきの３箇所の外側係合部４５１に対しそれぞれ軸方向に連続して跨るように装着され、その３つのリボンスプリング７によるばね力が各大径摩擦プレート４５に対し周方向から均等に作用するようになっている。
【００３７】
したがって、上記実施例２においても、リボンスプリング７の装着作業が非常に簡単に行うことができる上、その作業時にリボンスプリング７が確実に装着され、リボンスプリング７の装着忘れといった誤装着を効果的に防止することができる。
【００３８】
更に、リボンスプリング７は、各大径摩擦プレート４５および各小径摩擦プレート４６を組み付けた状態で、外側係合部４５１，４５１，…に対し周方向から簡単に装着されることになり、リボンスプリング７の装着作業の簡単化をより一層図ることができる。
【００３９】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施例では、ブレーキＢ３の４枚の大径摩擦プレート４５，４５，…の外側係合部４５１に対し軸方向に連続して跨るように装着したが、クラッチの各大径摩擦プレートの外側係合部に設けられていてもよいのはいうまでもない。また、大径摩擦プレートの枚数はこれに限定されるものではなく、４枚を除く複数の大径プレートにも装着可能である。
【００４０】
また、上記各実施例では、リボンスプリング６，７を、各大径摩擦プレート４５の周方向所定間隔おきの３箇所の外側係合部４５１に装着したが、リボンスプリングが各大径摩擦プレートの周方向所定間隔おきの４箇所以上の外側係合部に対しそれぞれ軸方向に連続して跨るように装着されていてもよい。
【００４１】
更に、上記各実施例では、リボンスプリング６，７を各小径摩擦プレート４６よりも軸方向の枚数が一枚多くかつ各小径摩擦プレート４６よりも軸方向外側に配される各大径摩擦プレート４５に装着したが、各小径摩擦プレートが各大径摩擦プレートよりも一枚多くかつ各大径摩擦プレートよりも軸方向外側に配置される場合には、各内側摩擦プレートの内側係合部にリボンスプリングが装着されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例１に係る摩擦係合装置を備えた車両用自動変速機の骨子図である。
【図２】同じく車両用自動変速機の一部を示す断面図である。
【図３】同じく大径摩擦プレートを半径方向外方側から見た側面図である。
【図４】同じく大径摩擦プレートの外側係合部を外方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施例１に係る摩擦係合装置の大径摩擦プレートを半径方向外方側から見た側面図である。
【図６】同じく大径摩擦プレートの外側係合部を外方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１        車両用自動変速機
２１      ケース（大径筒体）
２１１    スプライン部（外側係合溝）
４２      ドラム部（小径筒体）
４２１    スプライン部（内側係合溝）
４５      大径摩擦プレート
４５１    外側係合部（係合部）
４６      小径摩擦プレート
４６１    内側係合部（係合部）
６，７    リボンスプリング
【図１】
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【図２】
2010090933.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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