(57)【要約】【課題】  車両用ドアハンドル装置において、ドアハンドル装置に作用する荷重が増大しても、側面衝突時等にハンドルの回動を阻止するための規制部材が損傷しにくくなるようにすることである。【解決手段】  ハンドル１１０を回動させたときに、連動して回動するベルクランク４（規制部材）の軸部１３の外周面をその軸線１６と直交する方向に切り欠いて、凹溝状の回動防止面２１を形成する。そして、ベース部材１２０に取り付けられたベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１と対応する位置にピンガイド部２２を設ける。そして、ピンガイド部２２に収容したスライドピン２６を、ベルクランク４の軸部１３の軸線１６と直交する方向にスライド可能とする。側面衝突時等で車両のドアＡに荷重Ｆが作用したときに、スライドピン２６のピン本体部２８を相対的に前進させてベルクランク４の回動防止面２１に入り込ませ、ベルクランク４の軸部１３が回動することを阻止する。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられて、該ドアを開く操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
車両のドアに固定されるベース部材と、そのベース部材に対し一端部を支点として回動可能に連結され、他端部である自由端部から延びるガイドアーム部において前記ベース部材に形成された動作ガイド部により引起し方向の開動作及びこの逆の閉動作がガイドされるハンドルと、を備え、
前記ベース部材の動作ガイド部には、前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引起し方向と交差する軸線周りに回動するハンドル開動作の規制部材が設けられ、
前記規制部材の外周面には、その軸線と交差する方向に切り欠かれて形成された回動防止面が設けられ、
前記ベース部材の動作ガイド部における前記規制部材の回動防止面と対応する位置に設けられたピンガイド部には、その内部を前記規制部材の軸線と交差する方向に沿って摺動し、通常状態で付勢部材により付勢されて前記規制部材の回動防止面から離脱した位置に配置されるとともに、前進して前記ピンガイド部から突出したときに、外周面が前記規制部材の回動防止面に近接配置されるロックピンが設けられ、
前記ドアに前記付勢部材の付勢力を超える荷重が作用したとき、慣性によって前記ロックピンが相対的に前進し、前記ピンガイド部から突出して前記ロックピンの外周面が前記規制部材の回動防止面に近接して配置されることにより、前記規制部材の軸線周りの回動を困難にさせて前記ハンドルの開動作を阻止することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記回動防止面は、前記規制部材の外周面をその軸線と交差する方向に凹溝形状に切り欠いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記回動防止面は、前記ロックピンの外径に対応して湾曲していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記規制部材の外周面から前記回動防止面までの半径方向の長さは、前記ロックピンの外径よりも僅かに大であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記ロックピンは、前記ピンガイド部に前記ロックピンの摺動方向と交差する方向から挿入されて収容されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記ロックピンは、ケース体に収容されてその摺動方向以外に摺動することが拘束された状態で前記ピンガイド部に収容されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両（例えば、自動車）のドアに取り付けられて、該ドアを開く操作を行うための車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア部分には、ドアを開く操作をするために、各種形態のドアハンドル装置が取り付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。
【０００３】
このドアハンドル装置は、ドアに固定されるベース部材と、このベース部材に対し、一端部を回動支点として他端部が回動方向に沿って引起し可能に連結されたハンドルとを備えている。ハンドルの一端部に設けられた支点アーム部は、ベース部材の回動支点部に連結されていて、ハンドルは、回動支点部を中心として引き起こし方向に回動される。このとき、ハンドルの他端部に設けられたガイドアーム部は、ベース部材の回動案内部に案内され、ベース部材に取り付けられたねじりコイルばねのねじり力（弾性復元力）に抗して回動される。ハンドルのガイドアーム部とねじりコイルばねとは、ベルクランクを介して連結されている。
【０００４】
例えば側面衝突等により車両の側面の側から、或いは車両の斜めの側から荷重が作用した場合、ハンドルには、前記荷重の作用方向と反対側の方向に、その反作用による力が作用する。このときの力が、ねじりコイルばねのねじり力よりも大きい場合、ハンドルが引き起こし方向に回動され、ドアが開いてしまうおそれがある。これを防止するため、本出願人による車両用ドアハンドル装置の技術が開示されている（特許文献２を参照）。この発明では、衝突時における荷重の慣性力により、スライドピンが圧縮ばねの付勢力に抗して相対的に前進して、ベルクランクのピン嵌入孔に入り込む。これにより、ベルクランクが回動困難になり、ハンドルが引き起こされることが規制されて、ドアが開いてしまうことが防止される。
【０００５】
近時、ドアハンドル装置の重量が増大している。このため、側面衝突時にドアハンドル装置に作用する荷重も増大し、その荷重にベルクランクが耐えられず、破損してしまうおそれがある。
【特許文献１】特開２００３−４１８１１号公報
【特許文献２】特開２００８−１２７８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両用ドアハンドル装置において、ドアハンドル装置に作用する荷重が増大しても、側面衝突時等にハンドルの回動を阻止するための規制部材が損傷しにくくなるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、
車両のドアに取り付けられて、該ドアを開く操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
車両のドアに固定されるベース部材と、そのベース部材に対し一端部を支点として回動可能に連結され、他端部である自由端部から延びるガイドアーム部において前記ベース部材に形成された動作ガイド部により引起し方向の開動作及びこの逆の閉動作がガイドされるハンドルと、を備え、
前記ベース部材の動作ガイド部には、前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引起し方向と交差する軸線周りに回動するハンドル開動作の規制部材が設けられ、
前記規制部材の外周面には、その軸線と交差する方向に切り欠かれて形成された回動防止面が設けられ、
前記ベース部材の動作ガイド部における前記規制部材の回動防止面と対応する位置に設けられたピンガイド部には、その内部を前記規制部材の軸線と交差する方向に沿って摺動し、通常状態で付勢部材により付勢されて前記規制部材の回動防止面から離脱した位置に配置されるとともに、前進して前記ピンガイド部から突出したときに、外周面が前記規制部材の回動防止面に近接配置されるロックピンが設けられ、
前記ドアに前記付勢部材の付勢力を超える荷重が作用したとき、慣性によって前記ロックピンが相対的に前進し、前記ピンガイド部から突出して前記ロックピンの外周面が前記規制部材の回動防止面に近接して配置されることにより、前記規制部材の軸線周りの回動を困難にさせて前記ハンドルの開動作を阻止することを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る車両用ドアハンドル装置は上記したように構成されていて、規制部材に設けられた回動防止面にロックピンを近接配置させることにより、該規制部材を回動困難にして、ドアが不用意に開かれることを阻止している。そして、規制部材の回動防止面は、その外周面を前記軸線と交差する方向に切り欠いて形成されている。このとき、規制部材における回動防止面が形成された部分の断面積は、従来の場合（例えば、規制部材にロックピンを貫通させるための孔を設けた場合）よりも大きくなる。これは、規制部材の断面二次極モーメントが従来の場合よりも大きくなることを意味していて、規制部材のねじり抵抗が大きくなる。この結果、規制部材が損傷しにくくなる。
【０００９】
この回動防止面は、規制部材の外周面をその軸線と交差する方向（軸線と直交する方向や、軸線に対して斜めとなる方向）に、凹溝形状に切り欠いて形成することができる。回動防止面の角部を、ロックピンの外径に対応して湾曲させることが望ましい。これにより、角部の応力集中を抑止できる。
【００１０】
また、規制部材の外周面に凹溝部を通すのではなく、ロックピンの前進位置に応じて途中までとすることにより、規制部材の断面積を更に大きくすることができる。
【００１１】
そして、規制部材に回動防止面を形成するために規制部材を切り欠く深さ（規制部材の外周面から回動防止面までの半径方向の長さ）は、当該部分における規制部材の断面積をできるだけ大きくするために、ロックピンの外径よりも僅かに大であるものとすることが望ましい。
【００１２】
このロックピンは、ベース部材のピンガイド部に設けられていて、ピンガイド部に、ロックピンの摺動方向と交差する方向から挿入されて収容される。これにより、例えば側面衝突時にロックピンの摺動方向に大きな荷重が作用したときであっても、ロックピンはピンガイド部によって支持されるため、ピンガイド部から放り出されにくくなる。
【００１３】
そして、このロックピンは、ケース体に収容されてその摺動方向以外に摺動することが拘束された状態でピンガイド部に収容されている。これにより、ロックピンがスムーズに摺動する。また、ロックピンがケース体に収容されているため、ピンガイド部に組み付ける作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施例を説明する。図１は本発明の実施例のドアハンドル装置１００の正面断面図、図２は同じく平面、図３は同じく背面図、図４は同じく後側から見た側面図である。
【実施例１】
【００１５】
図１に示されるように、車両のドアＡの部分には、ドアハンドル装置１００が取り付けられている。図１ないし図３に示されるように、本発明の実施例のドアハンドル装置１００は、ハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。ハンドル１１０は、ベース部材１２０に一体に組み付けられ、回動支点Ｃを中心として回動自在であり、ベース部材１２０に対して引起し方向Ｐに引き起こすことができる。
【００１６】
最初に、ハンドル１１０について説明する。図１ないし図３に示されるように、本実施例のハンドル１１０は、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されたハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。ハンドル１１０のハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。ハンドル本体１における前側には、支点アーム部２が延設されている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、支点アーム部２の前端部に形成される回動支点Ｃを中心として、円弧状に回動される。
【００１７】
図１及び図３に示されるように、ハンドル本体１における後側から、略Ｌ字状のガイドアーム部３が延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、当該屈曲部分にベース部材１２０のベルクランク４（後述）と係止される係止部５が形成されている。また、ガイドアーム部３の下端部には、ベース部材１２０の回動案内部６（後述）に案内される一対の突起部７が、ガイドアーム部３の両側の壁面から張り出して設けられている。
【００１８】
次に、ベース部材１２０について説明する。図１ないし図３に示されるように、ベース部材１２０のベース本体８は弓なり形状であり、その前部には、ハンドル１１０の支点アーム部２を連結するための回動支点部９が形成されている。同じく後部には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を連結するための回動案内部６が形成されている。ベース部材１２０の回動支点部９には、ハンドル１１０の支点アーム部２を挿入するための前側開口１１が設けられていて、同じく回動案内部６には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を挿入するための後側開口１２が設けられている。
【００１９】
図１、図３ないし図５に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６には、ハンドル１１０のガイドアーム部３と係止され、ハンドル１１０が引起し方向Ｐに回動されることを規制するための規制部材（ベルクランク４）が取り付けられている。ベルクランク４は、ベース部材１２０の回動案内部６に取り付けられる軸部１３と、軸部１３から半径方向に所定角度をおいて延設された一対のレバー体１４，１５を備えている。このベルクランク４は、その軸部１３をベース本体８の長手方向にほぼ沿わせた状態で、ベース部材１２０に取り付けられていて、その軸線１６を中心に回動自在である。ベルクランク４の軸部１３には、ねじりコイルばね１７が巻回されている。また、ベルクランク４の一対のレバー体１４,１５のうち、一方側のレバー体１４は、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５と当接されている。これにより、ハンドル１１０のガイドアーム部３には、ねじりコイルばね１７のねじり力（弾性復元力）が、常にハンドル１１０の引起し方向Ｐと反対の方向に作用していて、ハンドル１１０はベース部材１２０に格納された状態で保持される。ベルクランク４の他方側のレバー体１５には、ハンドル１１０のロック装置（図示せず）を作動させるためのトリガレバー１８に連結されている。なお、図１において、ハンドル１１０がベース部材１２０に格納された状態を実線で示し、ハンドル１１０が引き起こされた状態を二点鎖線で示す。また、図５の（ｂ）において、ハンドル１１０のハンドル本体１が引き起こされたときにベルクランク４が回動する方向を、矢印１９で示す。
【００２０】
ベルクランク４の軸部１３の先端部の外周面は、軸線１６と交差する方向（本実施例の場合、軸線１６と直交する方向）に凹溝形状で切り欠かれていて、当該切欠き部分に回動防止面２１が設けられている。
【００２１】
図１、図３及び図４に示されるように、ベース部材１２０における後端部の背面側で、ベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１と対応する位置には、ピンガイド部２２が設けられている。このピンガイド部２２は略直方体形状で、その軸線（図示せず）を、軸部１３の軸線１６とほぼ直交する方向に沿わせて設けられている。図６に示されるように、ピンガイド部２２の内部には、ロックピン装置２３を収容するために空洞２４が形成されているとともに、ピンガイド部２２の側面壁の一面（本実施例の場合、後側の面）には、ロックピン装置２３を嵌め込むための開口が形成されている。
【００２２】
ロックピン装置２３について説明する。ロックピン装置２３は、側面衝突時等において、ハンドル１１０が引き起こされて不用意にドアＡが開いてしまうことを防止するために、ベルクランク４を回動困難にロックするための装置である。図６に示されるように、ロックピン装置２３は、ピンガイド部２２の空洞２４に収容されるケース体２５と、ケース体２５に収容されるスライドピン２６とを備えている。スライドピン２６の軸方向の一端部には、ケース体２５の内幅よりも僅かに小さい外径を有する球体部２７が設けられていて、他端部には、球体部２７の軸心からケース体の内幅よりも小さい外径ｄを有するピン本体部２８が延設されている。スライドピン２６のピン本体部２８は、ケース体２５に設けられた切欠部２９に支持されている。切欠部２９の内幅は、ピン本体部２８の外径ｄよりも少し広い。スライドピン２６は、球体部２７がケース体２５の内壁面に支持され、かつピン本体部２８が切欠部２９に支持されることにより、ケース体２５の長手方向に沿って摺動（スライド）可能である。スライドピン２６の球体部２７がケース体２５の内壁面に点接触で支持されているため、スライドピン２６の摺動抵抗が小さくなる。この結果、スライドピン２６はこじることなく、スムーズにスライドする。
【００２３】
そして、スライドピン２６のピンガイド部２８には、圧縮ばね３１が弾装されている。この圧縮ばね３１の付勢力（弾性復元力）により、スライドピン２６の球体部２７は、常にケース体２５の一端部に押し付けられている。スライドピン２６の球体部２７の重量は、例えばその軸方向に荷重が作用したときに作用する慣性でスライドピン２６をスライドさせない状態（静止状態）で保持することができる程度であり、圧縮ばね３１の付勢力は、スライドピン２６の球体部２７をケース体２５の一端部に押し付けることができる程度の大きさである。
【００２４】
ケース体２５における一端部（スライドピン２６の球体部２７が配置される側）の外壁面には、突起部３２が設けられている。前述したように、ロックピン装置２３が側方からピンガイド部２１に側方から嵌め込まれたとき（図６の（ａ）を参照）、ケース体２５の突起部３２が、ピンガイド部２２の孔部２２ａに引っ掛かる（図７の（ａ）を参照）。これにより、車両の走行中の振動等によってロックピン装置２３がピンガイド部２２から抜け出てしまうことが防止される。
【００２５】
図６の（ｂ）に示されるように、ロックピン装置２３がピンガイド部２２に嵌め込まれたとき、スライドピン２６のピン本体部２８の先端部は、ベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１に近接して配置される。そして、ベルクランク４の軸部１３における回動防止面２１の切欠き深さＨは、スライドピン２６のピン本体部２８の外径ｄよりも少し大きい。このため、図７の（ｂ）に示されるように、ベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１が、スライドピン２６のスライド方向とほぼ平行に配置されているときに、スライドピン２６を移動させてそのピン本体部２８を、回動防止面２１に近接配置させることができる。これにより、ベルクランク４は、その軸線１６周りに回動することが困難になる。
【００２６】
通常の状態で、スライドピン２６は、圧縮ばね３１の付勢力によりケース体２５の一端部の内壁面に押し付けられている。このとき、スライドピン２６のピン本体部２８の先端部は、ケース体２５の外壁面よりも内方に配置されている。このため、ベルクランク４が回動する（ドアＡの開動作が行われる）のに支障はない。
【００２７】
本実施例のドアハンドル装置１００の作用について説明する。図１に示されるように、通常の状態で、ハンドル１１０はベース部材１２０と連結されていて、その支点アーム部２の回動支点Ｃを中心に回動自在である。このとき、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５は、ねじりコイルばね１７のねじり力（弾性復元力）が作用したベルクランク４のレバー体１４に係止されている。使用者によって引き起こされたハンドル１１０は、ねじりコイルばね１７のねじり力に抗して、回動支点Ｃを中心に手前側（使用者の側で、引起し方向Ｐ）に向かって回動される。
【００２８】
図６の（ｂ）に示されるように、通常の状態（ハンドル１１０がベース部材１２０に格納されている状態）で、ベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１は、スライドピン２６のスライド方向とほぼ平行に配置されている。このとき、スライドピン２６の球体部２７は、圧縮ばね３１の付勢力によってケース体２５の一端部に押し付けられていて、ピン本体部２８の先端部はケース体２５から突出していない（即ち、ピン本体部２８の先端部が、ベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１に掛かっていない）ため、ベルクランク４はその軸線１６周りに回動自在である。
【００２９】
図１に示されるように、車両のドアＡに、ハンドル１１０の引起し方向Ｐと反対の方向に所定の大きさの荷重Ｆが作用すると、ベース部材１２０にも同一の荷重Ｆが作用する。このときの反作用により、ハンドル１１０が引起し方向Ｐに回動されようとし、車両のドアＡが開いてしまうおそれがある。しかし、本実施例のドアハンドル装置１００では、図７の（ａ）に示されるように、荷重Ｆが作用したとき、スライドピン２６がその球体部２７の重量に起因する慣性によってその静止状態を維持し、圧縮ばね３１の付勢力に抗して、荷重Ｆの作用方向と反対の方向に相対的にスライドされる。これにより、スライドピン２６のピン本体部２８がケース体２５の外壁面から突出し、ドアＡの解錠がなされる前に、ベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１の部分に近接配置される。この結果、ベルクランク４の回動が困難となり、ハンドル１１０が引き起こされる（即ち、ドアＡが解錠される）ことが阻止される。
【００３０】
図８の（ａ）に示されるように、従来のドアハンドル装置（例えば、特許文献２に開示されるドアハンドル装置）の場合、ベルクランク４の軸部１３に、スライドピン２６のピン本体部２８を嵌入させるための嵌入孔３３を設けていた。これに対して、本実施例のドアハンドル装置１００の場合、図８の（ｂ）に示されるように、ベルクランク４の軸部１３の外周面を所定量だけ切り欠いて、回動防止面２１を設けている。ここで、ベルクランク４の軸部１３の外径Ｄと、スライドピン２６のピン本体部２８の外径ｄが同一であるとする。図８の（ａ）に示されるように、ベルクランク４の軸部１３でその軸心（軸線１６）を通る部分に、ピン本体部２８が貫通する嵌入孔３３を形成したときの断面積Ｓ（上下の断面積Ｓ１，Ｓ２の合計）よりも、図８の（ｂ）に示されるように、ベルクランク４の軸部１３の外周面を切り欠いて、その軸線１６と平行となるように回動防止面２１を形成した場合の断面積Ｓの方が大きくなる。これは、ベルクランク４の軸部１３の外周面を切り欠いた方が、嵌入孔３３を形成する場合よりも断面二次極モーメントを大きくできる（即ち、軸部１３のねじり抵抗力が大きくなる）ことを意味している。この結果、本実施例のベルクランク４の軸部１３は、従来のベルクランク４の軸部１３よりも損傷しにくくなる。
【００３１】
即ち、本発明に係るドアハンドル装置１００は、ベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１を、嵌入孔３３とせず、外周面を切り欠くことによって形成し、これによって当該部分の断面積Ｓをより大きくしている。この結果、軸部１３における断面二次極モーメントがより大きくなり、ベルクランク４が損傷しにくくなる。
【００３２】
ベルクランク４の軸部１３における切欠き量Ｈは、スライドピン２６のピン本体部２８を確実に配置させるとともに、当該部分の断面積Ｓをできるだけ大きくするため、スライドピン２６のピン本体部２８の外径ｄよりも僅かに大きい程度とすることが望ましい。
【００３３】
本実施例のドアハンドル装置１００の場合、側方から嵌め込むことにより、ロックピン装置２３をピンガイド部２２に収容している。これにより、スライドピン２６に側面衝突時の大きな荷重Ｆがそのスライド方向に作用しても、スライドピン２６はピンガイド部２２によって強固に保持される。この結果、側面衝突時の荷重Ｆにより、ロックピン装置２３がピンガイド部２２から放り出されるおそれが少なくなる。また、スライドピン２６を予めケース体２５に収容した状態でピンガイド部２２に嵌め込む構成であるため、その組付け作業が容易である。ロックピン装置２３をピンガイド部２２に嵌め込む方向は、荷重Ｆの作用方向と交差する方向であれば、ピンガイド部２２におけるいずれの側面部から嵌め込んでもよい。
【００３４】
車両のドアＡに作用する荷重Ｆが消滅すると、スライドピン２６は圧縮ばね３１の付勢力（弾性復元力）によって逆方向にスライドし、ピン本体部２８がベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１から離脱する。これにより、ベルクランク４が回動自在となり、ハンドル１１０が引き起こし可能となる。
【００３５】
本実施例のドアハンドル装置１００の場合、スライドピン２４は、その軸線をハンドル１１０の引起し方向Ｐにほぼ沿わせて配置されている。このため、車両のドアＡに対してほぼ直角に荷重Ｆが作用した場合（例えば、車両の側面衝突）に、スライドピン２４が確実に作動される。
【００３６】
図９に示されるように、ベルクランク４の回動防止面２１を、軸部１３の軸線１６に対して斜めに設けてもよい。この場合、スライドピン２６のピン本体部２８は、軸部１３の軸線１６に対して斜め（軸線１６と交差する方向）に進入して回動防止面２１に近接配置される。
【実施例２】
【００３７】
上記した第１実施例のドアハンドル装置１００のベルクランク４の軸部１３の回動防止面２１は、平坦面となるように切り欠かれている。しかし、図１０に示される第２実施例の回動防止面３４のように、スライドピン２６のピン本体部２８の曲率に対応して曲面となるようにしてもよい。この場合、回動防止面３４における角部に応力が集中することを抑止できるため、ベルクランク４が損傷しにくくなる。
【実施例３】
【００３８】
また、図１１に示される第３実施例の回動防止面３５のように、外周面からの切欠きを途中までとしてもよい。これにより、軸部１３の断面積Ｓを更に大きくすることができるため、断面二次極モーメントも大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例のドアハンドル装置１００の正面断面図である。
【図２】同じく平面である。
【図３】同じく背面図である。
【図４】同じく後側から見た側面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）はベルクランク４の作用説明図である。
【図６】（ａ）は、図３のＸ−Ｘ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、スライドピン２６の作用説明図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、軸部１３の断面積Ｓの比較図である。
【図９】斜めに設けられた回動防止面２１に、スライドピン２６のピン本体部２８を進入させる状態の平面図である。
【図１０】第２実施例のベルクランク４の回動防止面３４を示す図である。
【図１１】第３実施例のベルクランク４の回動防止面３５を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１００  ドアハンドル装置
１１０  ハンドル
１２０  ベース部材
２  支点アーム部（ハンドルの一端部）
３  ガイドアーム部
４  ベルクランク（規制部材）
６  回動案内部（動作ガイド部）
１６  軸線
２１，３４，３５  回動防止面
２２  ピンガイド部
２５  ケース体
２６  スライドピン（ロックピン）
３１  圧縮ばね（付勢部材）
Ａ  ドア
ｄ  外径
Ｆ  荷重
Ｈ  長さ
Ｐ  引起し方向
【図１】
2010065456.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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