(57)【要約】【課題】簡単な構成で作動油の加熱および冷却を制御することができる作動油温度制御システムを提供する。【解決手段】作動油温度制御システム１は、エンジン２を冷却するための冷却水が循環するラジエータ回路９と、燃焼用空気を冷却するための冷却水が循環する低水温回路１４と、ラジエータ回路９と低水温回路１４とを連結する作動油加熱回路２２とを有する。ラジエータ回路９と作動油加熱回路２２との連結部分には、切替弁２３が設けられる。切替弁２３は、ラジエータ回路９を循環する冷却水が作動油熱交換器８を通過する第１経路と、ラジエータ回路９を冷却水が循環し、かつ低水温回路１４を循環する冷却水が作動油熱交換器８を通過する第２経路とを切替える。制御装置６は、エンジン２が暖機時にはＡＴＦを加熱し、通常時にはＡＴＦを冷却するように、切替弁２３を制御する。【選択図】図１
2010065544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される内燃機関（２）の自動変速機用の作動油の温度を制御する作動油温度制御システム（１）であって、
前記内燃機関を冷却するための冷却水が循環する第１循環路（９）と、
前記内燃機関以外の冷却対象物を冷却するための冷却水であって、第１循環路の前記冷却水よりも低温の冷却水が循環する第２循環路（１４）と、
前記第１循環路と前記第２循環路とを連結する第３循環路（２２）であって、前記第１循環路を循環して前記内燃機関の内部を通過した前記冷却水を、前記第２循環路の予め定める特定通路（１９）を通過させ、前記特定通路を通過した前記冷却水を前記第１循環路に戻す第３循環路と、
前記特定通路に設けられ、前記作動油が通過する作動油通路（２０）と前記冷却水が通過する冷却水通路（２１）とを有し、前記作動油通路を通過する前記作動油と前記冷却水通路を通過する前記冷却水との間で熱交換する作動油熱交換器（８）と、
前記第１循環路を通過する前記冷却水が前記第３循環路を介して前記冷却水通路を通過する第１経路と、前記第１循環路を前記冷却水が循環する経路および前記第２循環路を前記冷却水が循環する経路を形成する第２経路とを切替える切替手段（２３）と、を含むことを特徴とする作動油温度制御システム。
【請求項２】
前記切替手段を制御する制御手段（６）をさらに含み、
前記制御手段は、前記第１循環路を循環する前記冷却水が所定温度以下である暖機時には、前記切替手段を前記第１経路に制御することを特徴とする請求項１に記載の作動油温度制御システム。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１循環路を循環する前記冷却水が前記所定温度より大きい通常時には、前記切替手段を前記第２経路に制御することを特徴とする請求項２に記載の作動油温度制御システム。
【請求項４】
前記冷却対象物は、前記内燃機関に吸入される燃焼用の空気であり、
前記第１循環路に設けられ、前記第１循環路を循環する前記冷却水と、外気との間で熱交換するメインラジエータ（１０）と、
前記第２循環路に設けられ、前記第２循環路を循環する前記冷却水と、前記燃焼用の空気との間で熱交換するインタークーラ（１８）と、
前記第２循環路に設けられ、前記第２循環路を循環する前記冷却水と、外気との間で熱交換するサブラジエータ（１５）と、をさらに含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の作動油温度制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される内燃機関の自動変速機用の作動油の温度を制御する作動油温度制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
第１の従来技術として、水冷式エンジンの冷却水によってトランスミションのオイルの加熱および冷却を行うシステムが知られている。このシステムでは、エンジンを冷却した冷却水が排出されるパイプに熱交換器を設け、オイル温度が冷却水温度よりも低いときにはオイルを冷却水により加熱させ、逆に、オイル温度が冷却水温度よりも高いときにはオイルを冷却水により冷却させる構成としている。このような第１の従来技術の構成では、オイルの冷却性能が不足する場合がある。
【０００３】
この問題を解決する第２の従来技術として、複数の熱交換器を設けて、オイルを加熱および冷却するシステムが知られている。このシステムでは、エンジン出口直後の冷却水とオイルとの間で熱交換を行わせる第１熱交換器を設けると共に、ラジエータの出口付近に内蔵されてラジエータで放熱した後の冷却水とオイルとの間で熱交換を行わせる第２熱交換器を設ける。
【０００４】
このようなシステムにおいて、オイルの温度が所定温度未満であるときには、第１熱交換器にオイルを流通させ、エンジン出口直後の温度の高い冷却水との間で熱交換を行わせて、始動直後のオイルの温度上昇を図る。またオイル温度が所定温度以上になったときには、第１熱交換器を通過した後のオイルが第２熱交換器に流通してからトランスミッションに戻るようにする。これによってオイル温度が所定温度以上になると、２つの熱交換器における熱交換でオイル温度の上昇が抑制されるようにしている（たとえば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２６４３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
第２の従来技術のシステムでは、複数の熱交換器を設けることによってオイルの冷却性能を向上しているが、オイルを冷却するための専用の複数の熱交換器を備えるので、部品点数が増加するという問題がある。部品点数が増加することによって、製造コストの増加および質量の増加という問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、簡単な構成で作動油（オイル）の加熱および冷却を制御することができる作動油温度制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両に搭載される内燃機関（２）の自動変速機用の作動油の温度を制御する作動油温度制御システム（１）であって、
内燃機関を冷却するための冷却水が循環する第１循環路（９）と、
内燃機関以外の冷却対象物を冷却するための冷却水であって、第１循環路の冷却水よりも低温の冷却水が循環する第２循環路（１４）と、
第１循環路と第２循環路とを連結する第３循環路（２２）であって、第１循環路を循環して内燃機関の内部を通過した冷却水を、第２循環路の予め定める特定通路（１９）を通過させ、特定通路を通過した冷却水を第１循環路に戻す第３循環路と、
特定通路に設けられ、作動油が通過する作動油通路（２０）と冷却水が通過する冷却水通路（２１）とを有し、作動油通路を通過する作動油と冷却水通路を通過する冷却水との間で熱交換する作動油熱交換器（８）と、
第１循環路を通過する冷却水が第３循環路を介して冷却水通路を通過する第１経路と、第１循環路を冷却水が循環する経路および第２循環路を冷却水が循環する経路を形成する第２経路とを切替える切替手段（２３）と、を含むことを特徴とする作動油温度制御システムである。
【０００９】
請求項１に記載の発明に従えば、第１経路に切替えた場合、作動油熱交換器の冷却水通路には内燃機関を通過した冷却水が流れる。したがって内燃機関を通過した冷却水によって、作動油の温度を制御することができる。また第２経路に切替えた場合、作動油熱交換器の冷却水通路には第２循環路を循環する冷却水が流れる。したがって第２循環路を循環する冷却水によって、作動油の温度を制御することができる。また第１循環路と第２循環路とでは冷却対象物が互いに異なるので、循環する冷却水の温度が互いに異なり、第２循環路の冷却水の方が低温である。したがって第１経路と第２経路とを切替えることによって、異なる流路を循環する冷却水を作動油熱交換器に流通させることでき、作動油の温度を加熱および冷却することができる。また第１循環路および第２循環路は、車両に搭載される既存の循環路を活用することができるので、第３循環路と切替手段を新たに設けるだけで本発明の作動油温度制御システムを実現することができる。このような簡単な構成の作動油温度制御システムによって、前述のような作用および効果を達成することができる。
【００１０】
また請求項２に記載の発明では、切替手段を制御する制御手段（６）をさらに含み、
制御手段は、第１循環路を循環する冷却水が所定温度以下である暖機時には、切替手段を第１経路に制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明に従えば、第１循環路を循環する冷却水は、第２循環路を循環する冷却水より高温であるので、暖機時に第１経路に制御することによって、高温の冷却水を作動油熱交換器の冷却水通路に流通させることができる。これによって暖機時に作動油を短時間で加熱することができる。これによって車両の燃費を向上することができる。
【００１２】
さらに請求項３に記載の発明では、制御手段は、第１循環路を循環する冷却水が所定温度より大きい通常時には、切替手段を第２経路に制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明に従えば、第１循環路の冷却水が所定温度より大きいので、第２経路に制御することによって、第２循環路を循環する低温の冷却水を作動油熱交換器の冷却水通路に流通させることができる。このように作動油を冷却することによって、通常時に作動油が高温になることを防ぐことができる。
【００１４】
さらに請求項４に記載の発明では、冷却対象物は、内燃機関に吸入される燃焼用の空気であり、
第１循環路に設けられ、第１循環路を循環する冷却水と、外気との間で熱交換するメインラジエータ（１０）と、
第２循環路に設けられ、第２循環路を循環する冷却水と、燃焼用の空気との間で熱交換するインタークーラ（１８）と、
第２循環路に設けられ、第２循環路を循環する冷却水と、外気との間で熱交換するサブラジエータ（１５）と、をさらに含むことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明に従えば、作動油温度制御システムは、メインラジエータ、サブラジエータおよびインタークーラをさらに含む。このような作動油温度制御システムでは、内燃機関を冷却する冷却水は燃焼用の空気を冷却する冷却水よりも高温であるので、第１循環路を循環する冷却水は第２循環路を循環する冷却水より高温である。したがって本発明の作動油温度制御システムは、前述のような作用および効果を達成することができる。
【００１６】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各形態で先行する形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図４を用いて説明する。図１は、第１実施形態の作動油温度制御システム１の全体構成を示す模式図である。本実施の形態の作動油温度制御システム１は、エンジン２を走行用の駆動源とする車両（自動車）に適用される。作動油温度制御システム１は、エンジン２を冷却するためのエンジン冷却装置３、燃焼用空気と作動油を冷却するための給気冷却装置４、およびエンジン冷却装置３と給気冷却装置４とを連結する連結装置５、および制御装置６を含む。
【００１９】
エンジン２は、水冷式の内燃機関である。エンジン２には、クラッチとトランスミッションの操作を自動的に行う自動変速機（図示せず）が設けられている。自動変速機内には、自動変速機用の作動油（以下、「ＡＴＦ」ということがある）を循環させるＡＴＦ循環回路７が形成されている。ＡＴＦ循環回路７には、ＡＴＦを循環させるためのＡＴＦポンプ（図示せず）が配設されている。ＡＴＦポンプは、エンジン２の駆動力を受けて回転作動するエンジン直結式のポンプである。また、ＡＴＦ循環回路７には、循環するＡＴＦの温度を検出するＡＴＦ温度センサ（図示せず）が設けられている。ＡＴＦ温度センサによって検出された温度情報は、制御装置６に与えられる。ＡＴＦ循環回路７には、ＡＴＦ循環回路７を循環するＡＴＦが流通する作動油熱交換器８が設けられる。
【００２０】
エンジン冷却装置３は、ラジエータ回路９、メインラジエータ１０、バイパス通路１１、メインウォーターポンプ１２およびサーモスタット１３を含む。ラジエータ回路９は、エンジン２に接続され、エンジン２を冷却するための冷却水が循環する第１循環路である。ラジエータ回路９には、メインラジエータ１０、サーモスタット１３およびメインウォーターポンプ１２が設けられる。メインウォーターポンプ１２は、冷却水を循環させるためのポンプであって、エンジン２の駆動力を受けて回転作動するエンジン直結式のポンプである。また、ラジエータ回路９には、循環する冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ（図示せず）が設けられている。冷却水温度センサによって検出された温度情報は、制御装置６に与えられる。
【００２１】
メインラジエータ１０は、メインウォーターポンプ１２によってラジエータ回路９を循環する冷却水を外気との熱交換により冷却する。またラジエータ回路９にはメインラジエータ１０を迂回して冷却水が流通するバイパス通路１１が設けられる。
【００２２】
サーモスタット１３は、冷却水の温度に応じて、メインラジエータ１０を流通する冷却水量とバイパス通路１１を流通する冷却水量とを調節する。具体的には、冷却水温度が予め定めた冷却水温度以下であると、サーモスタット１３はラジエータ回路９側への流路を閉じて、バイパス通路１１のみに冷却水が循環するようにする。また、冷却水温度が所定の冷却水温度を超えると、サーモスタット１３はラジエータ回路９側への流路を開いて、バイパス通路１１およびラジエータ回路９の両者に冷却水が循環するようにする。
【００２３】
給気冷却装置４は、低水温回路１４、サブラジエータ１５、サブウォーターポンプ１６、逆止弁１７およびインタークーラ１８を含む。低水温回路１４は、エンジン２に吸入される燃焼用の空気を冷却するための冷却水が循環する第２循環路である。低水温回路１４には、サブウォーターポンプ１６、サブラジエータ１５、インタークーラ１８、逆止弁１７、および作動油熱交換器８が設けられる。サブウォーターポンプ１６は、冷却水を循環させるためのポンプである。サブウォーターポンプ１６は、起動状態および停止状態が制御装置６によって制御される。
【００２４】
サブラジエータ１５は、サブウォーターポンプ１６によって低水温回路１４を循環する冷却水を外気との熱交換により冷却する。インタークーラ１８は、燃焼用の空気をサブウォーターポンプ１６によって低水温回路１４を循環する冷却水との熱交換により冷却する。またインタークーラ１８には、通過する燃焼用空気の温度を検出する燃焼用空気温度センサ（図示せず）が設けられている。燃焼用空気温度センサによって検出された温度情報は、制御装置６に与えられる。
【００２５】
逆止弁１７は、インタークーラ１８の下流側であって、インタークーラ１８と作動油熱交換器８との間に設けられる。逆止弁１７は、冷却水が低水温回路１４を流通する際に、インタークーラ１８から作動油熱交換器８への流れが許容され、逆側への流れを阻止する。
【００２６】
作動油熱交換器８は、逆止弁１７の下流側であって、サブウォーターポンプ１６の上流側の特定通路１９に設けられる。作動油熱交換器８は、作動油が通過する作動油通路２０と冷却水が通過する冷却水通路２１とを有する。したがって冷却水通路２１の両端は、特定通路１９に連結される。換言すると、冷却水通路２１に流入する冷却水は、特定通路１９を流下した冷却水である。また冷却水通路２１を流下した冷却水は、特定通路１９に流入する。作動油熱交換器８は、前述したようにＡＴＦ循環回路７に設けられるので、ＡＴＦ循環回路７を循環するＡＴＦと、低水温回路１４を流通する冷却水との間で熱交換する熱交換器である。
【００２７】
このようにラジエータ回路９は、内燃機関であるエンジン２を冷却するための循環路である。また低水温回路１４は、燃焼用空気を冷却するための循環路である。したがってラジエータ回路９と低水温回路１４とでは、冷却対象物が互いに異なるので、循環する冷却水の温度も互いに異なる。本実施の形態では、エンジン２を冷却する冷却水は燃焼用の空気を冷却する冷却水よりも高温であるので、ラジエータ回路９を循環する冷却水は低水温回路１４を循環する冷却水より高温である。
【００２８】
次に、エンジン冷却装置３と給気冷却装置４とを連結する連結装置５に関して説明する。連結装置５は、作動油加熱回路２２および切替弁２３を含む。先ず、ラジエータ回路９と低水温回路１４とを接続する構成に関して説明する。バイパス通路１１には、第３循環路である作動油加熱回路２２が設けられる。作動油加熱回路２２は、バイパス通路１１から分岐し低水温回路１４に合流する流出通路２４と、低水温回路１４から分岐してバイパス通路１１に合流する流入通路２５とを有する。流出通路２４と低水温回路１４の合流位置は、低水温回路１４の逆止弁１７と作動油熱交換器８との間である。したがって流出通路２４から低水温回路１４に流入した冷却水は、逆止弁１７によって逆流することなく、作動油熱交換器８に流れる。また流入通路２５と低水温回路１４との分岐位置は、低水温回路１４の作動油熱交換器８とサブウォーターポンプ１６との間である。
【００２９】
ラジエータ回路９と作動油加熱回路２２とを連結する連結部分には、切替弁２３が設けられている。切替弁２３は、バイパス通路１１を通過する冷却水が、作動油加熱回路２２を介して作動油熱交換器８を通過する第１経路と、ラジエータ回路９を冷却水が循環し、かつ低水温回路１４を循環する冷却水が作動油熱交換器８を通過する第２経路とを切替える切替手段である。具体的には、切替弁２３は、連結部分においてバイパス通路１１を流通する冷却水が流出通路２４を流れ、かつ低水温回路１４を流通する冷却水が流入通路２５を流れる第１経路と、ラジエータ回路９および低水温回路１４においてそれぞれ冷却水が循環する第２経路とを切り替える。したがって切替弁２３が第１経路に制御されている場合、作動油熱交換器８を流通する冷却水は、インタークーラ１８を通過した冷却水ではなくエンジン２の内部を通過した冷却水である。また切替弁２３が第２経路に制御されている場合、バイパス通路１１を流通する冷却水は、エンジン２の内部を通過した冷却水であり、作動油熱交換器８を通過する冷却水はインタークーラ１８を通過した冷却水である。このような切替弁２３は、制御装置６によって制御される。
【００３０】
制御装置６は、制御手段であって、マイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。制御装置６は、予め設定されたプログラムに従って各部を制御するための演算処理を行う。制御装置６は、冷却水温度センサ、ＡＴＦ温度センサおよび燃焼用空気温度センサによって検出される温度情報に基づいて、サブウォーターポンプ１６および切替弁２３を制御する。制御装置６は、エンジン２が暖機時にはＡＴＦを加熱し、暖機後の通常時にはＡＴＦを冷却するように、切替弁２３およびサブウォーターポンプ１６を制御する。ここで暖機時は、エンジン２を起動から予め定める期間であって、ラジエータ回路９を循環する冷却水が所定温度（たとえば６０度）以下である状態である。また通常時は、暖機後の期間であって、ラジエータ回路９を循環する冷却水が所定温度より大きい状態である。通常時は、換言すると、通常の車両走行時である。
【００３１】
次に、制御装置６の切替弁２３の制御に関して説明する。図２は、制御装置６の切替弁２３の流路の決定手順を示すフローチャートである。図３は、第１経路である場合の冷却水の流れを示す作動油温度制御システム１の模式図である。図４は、第２経路である場合の冷却水の流れを示す作動油温度制御システム１の模式図である。本フローは、暖機時であって、制御装置６に電力が供給されている状態で短時間に繰り返し実行される。
【００３２】
ステップａ１では、ＡＴＦ温度がラジエータ回路９を循環する冷却水温度より小さい場合、ステップａ２に移り、小さくない場合、ステップａ４に移る。ステップａ２では、燃焼用空気温度が予め定める設定温度より小さい場合、ステップａ３に移り、小さくない場合、ステップａ４に移る。このような燃焼用空気の設定温度は、燃焼用空気を冷却する必要の有無に基づいて決定される。したがって燃焼用空気温度が設定温度以上であると、燃焼用空気を冷却する必要がある。
【００３３】
ステップａ３では、ＡＴＦ温度がラジエータ回路９を循環する冷却水温度より小さく、かつ燃焼用空気温度が設定温度より小さいので、切替弁２３を第１経路（図３参照）に制御し、サブウォーターポンプ１６を停止状態とし、本フローを終了する。ステップａ４では、ＡＴＦ温度がラジエータ回路９を循環する冷却水温度より小さくないか、または燃焼用空気温度が設定温度より小さくないので、切替弁２３を第２経路（図４参照）に制御し、サブウォーターポンプ１６を起動状態とし、本フローを終了する。
【００３４】
前述のフローに従って図３に示すように、第１経路に切替えられ、サブウォーターポンプ１６が停止した状態では、エンジン２の内部から流出する冷却水は、順次、バイパス通路１１、流出通路２４、特定通路１９、作動油熱交換器８、特定通路１９、流入通路２５、バイパス通路１１、サーモスタット１３、メインウォーターポンプ１２、およびエンジン２の内部と循環する。したがってエンジン２の内部を通過して、エンジン２を冷却して温度が上昇した冷却水が、作動油熱交換器８を通過する。このようにエンジン２によって加熱された冷却水の温度は、ステップａ１にて示すように、ＡＴＦ温度より大きい。このようにＡＴＦ温度より冷却水温度が大きい場合は、暖機時の場合である。したがって暖機時に第１経路に設定することによって、ＡＴＦを加熱することができる。
【００３５】
また燃焼用空気温度が設定温度より小さい場合には、低水温回路１４を循環する冷却水によって燃焼用空気を冷却する必要がないので、サブウォーターポンプ１６を停止しても問題ない。したがってサブウォーターポンプ１６を停止して、エンジン２によって加熱された冷却水が作動油熱交換器８を通過するように制御することができる。
【００３６】
さらに図４に示すように、切替弁２３によって経路が第２経路に切替えられ、サブウォーターポンプ１６が起動した状態では、ラジエータ回路９および低水温回路１４においてそれぞれ冷却水が循環する。このように第２経路に切替えられるのは、ステップａ１に示すようにＡＴＦ温度が冷却水温度より小さくない場合なので、ラジエータ回路９を循環する冷却水ではＡＴＦを加熱することができない状態である。このような場合は、暖機運転終了後の通常時であるので、前述したようにラジエータ回路９を循環する冷却水よりも低温な低水温回路１４を循環する冷却水を作動油熱交換器８に与えることによって、ＡＴＦを冷却することができる。
【００３７】
また第２経路に切替えられるのは、ステップａ２に示すように燃焼用空気温度が設定温度より小さくない場合なので、燃焼用空気を冷却する必要がある。このような場合に、前述したようにサブウォーターポンプ１６を起動して低水温回路１４にて冷却水を循環することによって、燃焼用空気を冷却することができる。
【００３８】
以上説明したように本実施の形態の作動油温度制御システム１は、第１経路に切替えた場合、作動油熱交換器８の冷却水通路２１にはエンジン２を通過した冷却水が流れる。したがってエンジン２を通過した冷却水によって、ＡＴＦの温度を制御することができる。また第２経路に切替えた場合、作動油熱交換器８の冷却水通路２１には低水温回路１４を循環する冷却水が流れる。したがって低水温回路１４を循環する冷却水によって、ＡＴＦの温度を制御することができる。またラジエータ回路９と低水温回路１４とでは冷却対象物が互いに異なるので、循環する冷却水の温度が互いに異なる。制御装置６は、異なる流路を循環する各冷却水を作動油熱交換器８に流通させることによって、ＡＴＦの温度を加熱および冷却することができる。またラジエータ回路９および低水温回路１４は、車両に搭載される既存の循環路であるので、連結装置５として作動油加熱回路２２と切替弁２３を新たに設けるだけで作動油温度制御システム１を実現することができる。このような簡単な構成の作動油温度制御システム１によって、前述のような作用および効果を達成することができる。
【００３９】
また本実施の形態では、ラジエータ回路９を循環する冷却水は、低水温回路１４を循環する冷却水より高温であるので、暖機時に第１経路に制御することによって、高温の冷却水を作動油熱交換器８の冷却水通路２１に流通させることができる。これによって暖機時にＡＴＦを短時間で加熱することができる。これによって車両の燃費を向上することができる。
【００４０】
さらに本実施の形態では、通常時に第２経路に制御することによって、低水温回路１４を循環する低温の冷却水を作動油熱交換器８の冷却水通路２１に流通させることができる。このように作動油を冷却することによって、通常時に作動油が高温になることを防ぐことができる。
【００４１】
また本実施の形態では、作動油温度制御システム１は、メインラジエータ１０、サブラジエータ１５およびインタークーラ１８を含む。このような作動油温度制御システム１では、エンジン２を冷却する冷却水は燃焼用の空気を冷却する冷却水よりも高温であるので、ラジエータ回路９を循環する冷却水は低水温回路１４を循環する冷却水より高温である。したがって本発明の作動油温度制御システム１は、前述のような作用および効果を達成することができる。
【００４２】
また本実施の形態では、インタークーラ１８は空冷式ではなく水冷式である。空冷式のインタークーラの場合、空冷式インタークーラを設置する場所がラジエータ付近に限定されるが、本実施の形態では水冷式のインタークーラ１８であるので、ラジエータ付近に空冷のインタークーラを設ける構成よりも、インタークーラ１８とエンジン２との距離を短縮することができる。これによってエンジン２の給気のための配管を短縮して、給気抵抗を低減でき、省スペース化することができる。また配管を短縮することによって、ターボラグを短くすることができ、レスポンスを向上することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００４４】
前述の第１実施形態では、エンジン２以外の冷却対象物は燃焼用空気であるが、燃焼用空気に限ることはなく、他の冷却対象物、たとえば排気ガスなどであってもよい。
【００４５】
また切替手段は、切替弁２３によって実現されるが、切替弁２３に限ることはなく、第１経路と第２経路とを切替える他の構成、たとえば各配管毎に開閉弁を設けて、切替弁２３と同様の動作を行うように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１実施形態の作動油温度制御システム１の全体構成を示す模式図である。
【図２】制御装置６の切替弁２３の流路の決定手順を示すフローチャートである。
【図３】第１経路である場合の冷却水の流れを示す作動油温度制御システム１の模式図である。
【図４】第２経路である場合の冷却水の流れを示す作動油温度制御システム１の模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…作動油温度制御システム
２…エンジン（内燃機関）
３…エンジン冷却装置
４…給気冷却装置
５…連結装置
６…制御装置（制御手段）
７…ＡＴＦ循環回路
８…作動油熱交換器
９…ラジエータ回路（第１循環路）
１０…メインラジエータ
１１…バイパス通路
１４…低水温回路（第２循環路）
１５…サブラジエータ
１８…インタークーラ
１９…特定通路
２０…作動油通路
２１…冷却水通路
２２…作動油加熱回路（第３循環路）
２３…切替弁
２４…流出通路
２５…流入通路
【図１】
2010065544.tif 000003
【図２】
2010065544.tif 000004
【図３】
2010065544.tif 000005
【図４】
2010065544.tif 000006