(57)【要約】【課題】ウエビングを介してバックルをアンカ部材に係止することができると共に、アンカ部材からバックルの先端部までの長さ寸法を短くすることができる。【解決手段】バックル装置１０では、一対のバックル３０、３２がウエビング５０によって連結されている。また、アンカプレート２０は、リヤフロアパン１８に締結される締結部２４、及び、この締結部２４とは異なる位置でウエビング５０が係止される係止部２２を有しており、一対のバックル３０、３２が１つのウエビング５０を介してアンカプレート２０（リヤフロアパン１８）に係止される。【選択図】図１
2010047244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートベルト装置を構成するバックル装置であって、
タングプレートが連結されるバックルと、
前記バックルが一側に連結されたウエビングと、
車体の床部又は車両用シートに固定される固定部、及び、前記固定部とは異なる位置で前記ウエビングが少なくとも一側と他側との間の中間部を係止される係止部を有するアンカ部材と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記係止部は、前記係止部に対する前記ウエビングの位置ズレを防止する位置ズレ防止手段を有することを特徴とする請求項１に記載のバックル装置。
【請求項３】
前記係止部は、各々の一端側が連結されて前記ウエビングを挟持する一対の挟持片を有し、前記固定部は、前記一対の挟持片の各他端側から一体的に延出された一対の締結片を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バックル装置では、バックルがウエビングを介してアンカプレートに連結された構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−３５２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の如きバックル装置では、バックルとアンカプレートをウエビングによって連結する際に、バックル及びアンカプレートにウエビングを挿通させて、バックルとアンカプレートとの間でウエビングを縫製する必要がある。このため、縫製後のウエビングの長さ寸法を短くするのには限界があり、アンカプレートからバックルの先端部までの長さ寸法（すなわち車体床部からバックルの上端部までの高さ寸法）が長くなる。
【０００５】
一方、車両のレイアウトによっては、燃料タンクがリヤシートの下方に配置されることがあるが、このような車両では、リヤシートの上側における車室の広さ（高さ）を確保するために、リヤシートのシートクッションが薄くなる傾向がある。このような場合、アンカプレートが固定されるリヤフロアパン（車体床部）からリヤシートの座面までの高さ寸法が低くなるため、上述のようにアンカプレート（アンカ部材）からバックルの先端部までの長さ寸法が長いバックル装置が搭載された場合には、座面からのバックルの突出量が多くなり、リヤシートの見栄えが悪化する等の問題が生じる。
【０００６】
また、上述の如きバックル装置がフロントシート等のシートクッションの側部に取り付けられる場合にも、アンカプレートからバックルの先端部までの長さ寸法が長いことで装置が大型化するため、車室のスペースが侵食される等の問題が生じる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、ウエビングを介してバックルをアンカ部材に係止することができると共に、アンカ部材からバックルの先端部までの長さ寸法を短くすることができるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るバックル装置は、車両のシートベルト装置を構成するバックル装置であって、タングプレートが連結されるバックルと、前記バックルが一側に連結されたウエビングと、車体の床部又は車両用シートに固定される固定部、及び、前記固定部とは異なる位置で前記ウエビングが少なくとも一側と他側との間の中間部を係止される係止部を有するアンカ部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
なお、請求項１に記載の「係止部」は、少なくとも固定部が車体の床部又は車両用シートに固定された状態でウエビングが係止されるものであればよい。
【００１０】
請求項１に記載のバックル装置では、バックルがウエビングの一側に連結されている。また、アンカ部材は、車体の床部又は車両用シートに固定される固定部、及び、この固定部とは異なる位置でウエビングが少なくとも一側と他側との間の中間部を係止される係止部を有している。このように、ウエビングの少なくとも中間部がアンカ部材に係止されるため、ウエビングの長さ寸法を短くすることが困難な場合でも、アンカ部材からバックルの先端部（ウエビングが連結された側と反対側の端部）までの長さ寸法を短くすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係るバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記係止部は、前記係止部に対する前記ウエビングの位置ズレを防止する位置ズレ防止手段を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載のバックル装置では、係止部に設けられた位置ズレ防止手段によって、係止部（アンカ部材）に対するウエビングの位置ズレを防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係るバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記係止部は、各々の一端側が連結されて前記ウエビングを挟持する一対の挟持片を有し、前記固定部は、前記一対の挟持片の各他端側から一体的に延出された一対の締結片を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載のバックル装置では、アンカ部材の一対の挟持片がウエビングを挟持しており、一対の挟持片の各他端側から一体的に延出された一対の締結片が車体の床部又は車両用シートに固定（締結）される。このように、アンカ部材の一対の挟持片がウエビングを挟持するため、一対の締結片を車体の床部などに締結する前の状態でも、ウエビングにアンカ部材を取り付けてアッセンブリ化しておくことができる。したがって、本バックル装置の生産管理や車体への組付作業を容易なものにすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るバックル装置では、ウエビングを介してバックルをアンカ部材に係止することができると共に、アンカ部材からバックルの先端部までの長さ寸法を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバックル装置の構成を示す概略的な斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１に示されるバックル装置の構成部材である一対のバックル及びウエビングの構成を示し、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るバックル装置の構成部材であるアンカプレートの第１変形例を示し、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るバックル装置の構成部材であるアンカプレートの第２変形例と、その周辺部材の構成を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るバックル装置の構成を示す概略的な斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るバックル装置の構成を示す概略的な断面図である。
【図１０】図９に示されるバックル装置の構成部材であるアンカプレートの構成を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態に係るバックル装置の構成部材であるアンカプレートの変形例を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係るバックル装置の構成を示す概略的な斜視図である。
【図１３】本発明の第５の実施形態に係るバックル装置が取り付けられたフロントシートの斜視図である。
【図１４】本発明の第６の実施形態に係るバックル装置の構成を示す概略的な断面図である。
【図１５】図１４に示されるバックル装置の構成部材であるアンカプレートの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係るバックル装置１０が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の２−２線断面図が示されており、図３には、図１の３−３線断面図が示されている。なお、各図中矢印ＵＰはこのバックル装置１０が搭載される車両の上方向を示し、矢印Ｗはこの車両の幅方向を示している。
【００１８】
図２に示されるように、本第１の実施形態に係るバックル装置１０は、車両のリヤシート１２のシートベルト装置１４、１６（一部のみ図示）を構成している。このリヤシート１２は、車体のリヤフロアパン１８（床部）の上面に取り付けられており、リヤフロアパン１８の上面には、バックル装置１０を構成するアンカプレート２０（アンカ部材）が配置されている。
【００１９】
アンカプレート２０は、金属製の板材が略コ字状に屈曲されて形成されたものであり、係止部２２と固定部２４とを備えている。係止部２２は、互いに板厚方向に対向する一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂと、これらの挟持片２２Ａ、２２Ｂの各一端部を連結する連結片２２Ｃとによって構成されている。
【００２０】
また、固定部２４は、一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂの各他端部から一体的に延出され、互いに板厚方向に対向する一対の締結片２４Ａ、２４Ｂによって構成されている。これらの締結片２４Ａ、２４Ｂには、板厚方向に貫通する円形の貫通孔２６が形成されており、これらの貫通孔２６を貫通したボルト２８にナット２９（図３参照）が螺合することで、アンカプレート２０がリヤフロアパン１８に締結されている。
【００２１】
さらに、本バックル装置１０は、一対のバックル３０、３２を備えている。これらのバックル３０、３２は、図２に示されるリヤシート１２に着座した乗員を拘束するためのウエビング３４、３６に取り付けられたタングプレート３８、４０を連結するためのものであり、ブロック状に形成されている。バックル３０、３２の先端部（図２では上端部）には、タングプレート３８、４０に設けられた係止片３８Ａ、４０Ａを挿入するための挿入孔が設けられている。また、バックル３０、３２の基端部（図２では下端部）には、金属製の板状によって形成された連結片４２、４４が取り付けられている。これらの連結片４２、４４には、それぞれスリット状の貫通孔４６、４８が形成されている。
【００２２】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、一方のバックル３０の連結片４２の貫通孔４６には、化学繊維等によって帯状に形成されたウエビング５０の長手方向一端側が挿通されている。貫通孔４６に挿通されたウエビング５０の長手方向一端側は、貫通孔４６の孔縁部に巻き掛けられており、ウエビング５０の長手方向一端部は、ウエビング５０の長手方向中間部に重ね合わされて糸５１により縫い付けられている。これにより、ウエビング５０の他側（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）ではウエビング５０の左側）がバックル３０に連結されている。
【００２３】
また、他方のバックル３２の連結片４４の貫通孔４８には、ウエビング５０の長手方向他端側が挿通されている。貫通孔４８に挿通されたウエビング５０の長手方向他端側は、貫通孔４８の孔縁部に巻き掛けられており、ウエビング５０の長手方向他端部は、ウエビング５０の長手方向中間部とウエビング５０の長手方向一端部との重合部分に重ね合わされて糸５１により縫い付けられている。これにより、ウエビング５０の一側（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）ではウエビング５０の右側）がバックル３２に連結されており、ウエビング５０によってバックル３０とバックル３２とが連結されている。
【００２４】
ウエビング５０の中間部（ウエビング５０の長手方向一端部、長手方向他端部、長手方向中間部の重合部分）は、前述したアンカプレート２０の一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂの間に挿通されており、リヤフロアパン１８に沿った状態で一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂにより挟持されている。これにより、バックル３０、３２がウエビング５０を介してリヤフロアパン１８に係止されている。
【００２５】
また、一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂは、一対の締結片２４Ａ、２４Ｂがボルト２８及び図示しないナットによりリヤフロアパン１８に締結されることで互いに接近するようになっており、これにより、一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂによるウエビング５０の挟持力が増加され、一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂ（アンカプレート２０）に対するウエビング５０の位置ズレが防止又は抑制される構成になっている。
【００２６】
さらに、図１〜図３に示されるように、上側の挟持片２２Ａには、ウエビング５０に接する部位に、波型状に突出する波型状突出部５２が設けられている。この波型状突出部５２は、ウエビング５０の幅方向に沿った複数の稜線を有しており、これらの稜線がウエビング５０に食い込むことで、上側の挟持片２２Ａに対するウエビング５０の位置ズレ（特に長手方向への位置ズレ）が防止されるようになっている。
【００２７】
また、図２に示されるように、上側の挟持片２２Ａは、幅方向両端部が断面形状で上側へ向けて円弧状の湾曲しており、ウエビング５０に接する部分が曲面状の曲面部５４とされている。これにより、ウエビング５０を保護するようにしている。なお、アンカプレート２０をプレス成形などにより形成する場合には、板金のエッジ部のうちウエビング５０に接する可能性のある部分を面押しして曲面状に成形することが好ましい。また、アンカプレート２０をインサート成形するなどにより、ウエビング５０に接する部分を樹脂製にしてもよい。
【００２８】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２９】
上記構成のバックル装置１０では、一対のバックル３０、３２が１つのウエビング５０によって連結されており、当該ウエビング５０の中間部がアンカプレート２０（リヤフロアパン１８）に係止されている。このため、ウエビング５０の縫製作業の関係により、ウエビング５０の長さ寸法を短くすることが困難な場合でも、アンカプレート２０から各バックル３０、３２の基端部（ウエビング５０が連結された側の端部）までの各長さ寸法を、それぞれウエビング５０の長さ寸法の半分以下に短くすることができる。これにより、アンカプレート２０から各バックル３０、３２の先端部までの各長さ寸法Ｈ（リヤフロアパン１８からバックル３０、３２の上端部までの高さ寸法）を低くすることができる。したがって、本第１の実施形態のように、リヤフロアパン１８から座面１２Ａまでの高さ寸法が低いリヤシート１２に対して本バックル装置１０が適用されている場合でも、座面１２Ａからのバックル３０、３２の突出量を低く抑えることができ、これにより、リヤシート１２の見栄えを良好にすることができる。
【００３０】
また、本バックル装置１０では、アンカプレート２０の一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂに挟持されたウエビング５０の中間部がリヤフロアパン１８に沿って配置されているため、ウエビング５０のうちリヤフロアパン１８から上方に突出する部分の長さ寸法が短くなっている。したがって、これによっても長さ寸法Ｈを短くすることができる。すなわち、本バックル装置１０では、アンカプレート２０の形状を変更することなどにより、ウエビング５０のうちリヤフロアパン１８に沿って配置される部分の長さ寸法を長くすることが可能であり、例えば、ウエビング５０の大部分がリヤフロアパン１８に沿って配置される構成にした場合には、長さ寸法Ｈを最短にすることができる。
【００３１】
しかも、ウエビング５０をアンカプレート２０と共にリヤシート１２とリヤフロアパン１８との間の隙間にコンパクトに配置させることができるため、ウエビング５０の配置スペースがリヤシート１２の形状等に制約を与えることを抑制でき、これにより、リヤシート１２の設計の自由度を向上させることができる。
【００３２】
さらに、本バックル装置１０では、２つのバックル３０、３２が１つのウエビング５０によってリヤフロアパン１８に係止されるため、ウエビング５０の縫製作業を１回で完了させることができ、工数を削減することができる。これにより、本バックル装置１０の製造コストを低減することができる。
【００３３】
また、本バックル装置１０では、アンカプレート２０の一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂがウエビング５０を挟持する構成であるため、アンカプレート２０をリヤフロアパン１８に締結する前の状態でも、ウエビング５０にアンカプレート２０を取り付けてアッセンブリ化しておくことができる。したがって、本バックル装置１０の生産管理や車体への組付作業を容易なものにすることができる。
【００３４】
さらに、本バックル装置１０では、一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂのうちの一方には波型状突出部５２が設けられており、この波型状突出部５２の複数の稜線がウエビング５０に食い込むことで、一方の挟持片２２Ａ（アンカプレート２０）に対するウエビング５０の位置ズレが防止される。したがって、車両急減速時などにウエビング３４、３６、タングプレート３８、４０、及びバックル３０、３２を介して乗員の荷重がウエビング５０に入力された場合でも、当該荷重によってウエビング５０がアンカプレート２０に対して位置ズレすることを防止できる。
【００３５】
なお、上記第１の実施形態では、波型状に形成された波型状突出部５２が位置ズレ防止手段として適用された構成にしたが、本発明はこれに限らず、位置ズレ防止手段の構成は適宜変更することができる。例えば、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるアンカプレート５６（アンカプレート２０の第１変形例）のように、複数の針状の突起物５８によって位置ズレ防止手段を構成してもよい。この場合、複数の針状突起物５８がウエビング５０に突き刺さることで、アンカプレート５６に対するウエビング５０の位置ズレが良好に防止される。
【００３６】
また、上記第１の実施形態では、金属製の板材が略コ字状に屈曲されてアンカプレート２０が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えば、図６に示されるアンカプレート６０（アンカプレート２０の第２変形例）のように構成してもよい。このアンカプレート６０では、上記第１の実施形態に係る連結片２２Ｃが省略されており、係止片２２Ａ及び締結片２４Ａと、係止片２２Ｂ及び締結片２４Ｂとが分離して構成されている。係止片２２Ａの締結片２４Ａとは反対側の端部には、断面略Ｕ字状の引掛け部６２が設けられており、係止片２２Ｂの締結片２４Ｂとは反対側の端部には、スリット状の貫通孔６４が形成されている。引掛け部６２は貫通孔６４に挿通されて貫通孔６４の孔縁部に引っ掛かっており、これにより、係止片２２Ａ及び締結片２４Ａと、係止片２２Ｂ及び締結片２４Ｂとが連結されている。このアンカプレート６０においても、締結片２４Ａ、２４Ｂがリヤフロアパン１８に締結されることで、係止片２２Ａ、２２Ｂによってウエビング５０を挟持することができるため、上記第１の実施形態に係るアンカプレート２０と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００３７】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係るバックル装置７０が斜視図にて示されている。また、図８には、図７の８−８線断面図が示されている。このバックル装置７０は、前記第１の実施形態に係るバックル装置１０と基本的に同様の構成とされているが、このバックル装置７０では、前記第１の実施形態に係るバックル３０が省略されており、ウエビング５０の折り返し部５０Ａには、抜止め用のピン５２が挿入されている。このピン５２は、係止片２２Ａ、２２Ｂの間の隙間よりも直径が太い円柱状に形成されている。これにより、車両急減速時などにウエビング３６、タングプレート４０、及びバックル３２を介して乗員の荷重がウエビング５０に入力された場合でも、当該荷重によってウエビング５０が係止片２２Ａ、２２Ｂの間から抜け出すことが防止されるようになっている。
【００３８】
上記構成のバックル装置７０では、ウエビング５０の中間部及び他側（図７及び図８では左側）がアンカプレート２０に係止されている。このため、ウエビング５０の長さ寸法を短くすることが困難な場合でも、アンカプレート２０からバックル３２の先端部までの長さ寸法Ｈを短くすることができる。
＜第３の実施形態＞
図９には、本発明の第３の実施形態に係るバックル装置８０が断面図にて示されている。このバックル装置８０は、前記第１の実施形態にバックル装置１０と基本的に同様の構成とされているが、アンカプレート８２の構成が前記第１の実施形態に係るアンカプレート２０とは異なっている。
【００３９】
図１０に示されるように、アンカプレート８２は、前記第１の実施形態に係るアンカプレート２０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係る波型状突出部５２が省略されており、その代わりに一方の挟持片２２Ａには、スリット状に形成された複数（ここでは３つ）の貫通孔８４が形成されている。このため、一方の挟持片２２Ａには、複数（ここでは４つ）の棒状部８６が設けられている。これらの棒状部８６は、長手方向が車体前後方向に沿う状態で配置されており、車幅方向に並んで配置されている。
【００４０】
これらの棒状部８６には、図７に示されるように、長尺帯状に形成されたウエビング８８が巻き掛けられている。ウエビング８８の長手方向一端側は、バックル３０の貫通孔４６に挿通されると共に挿通前後の部分が重ね合わされて縫い合わされている。また、ウエビング８８の長手方向他端側は、バックル３２の貫通孔４８に挿通されると共に挿通前後の部分が重ね合わされて縫い合わされている。そして、ウエビング８８の中間部は、挟持片２２Ａの複数の貫通孔８４のそれぞれに挿通されて複数の棒状部８６の全てに巻き掛けられている。これにより、ウエビング８８が一方の挟持片２２Ａに係止されている。
【００４１】
上記構成のバックル装置８０では、ウエビング３４、３６、タングプレート３８、４０、及びバックル３０、３２を介して乗員の荷重がウエビング８８に入力された際には、複数の棒状部８６へのウエビング８８の巻き掛け部分が巻き締まることで、アンカプレート８２に対するウエビング８８の位置ズレが防止される。したがって、このバックル装置８０においても前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００４２】
なお、上記第３の実施形態に係るアンカプレート８２の代わりに、図１１に示されるアンカプレート９０を用いる構成にしてもよい。このアンカプレート９０では、連結片２２Ｃ、挟持片２２Ｂ、締結片２４Ｂが省略されており、締結片２４Ａがリヤフロアパン１８に締結されることで、ウエビング８８（図１１では図示省略）が挟持片２２Ａとリヤフロアパン１８との間に挟持される構成になっている。この構成の場合でも、前記第３の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第４の実施形態＞
図１２には、本発明の第４の実施形態に係るバックル装置１００が斜視図にて示されている。このバックル装置１００は、前記第１の実施形態に係るバックル装置１０と基本的に同様の構成とされているが、アンカプレート１０２の構成が前記第１の実施形態に係るアンカプレート２０とは異なっている。
【００４３】
このアンカプレート１０２は、金属製の長尺な板材によって構成されており、ウエビング５０の上側に交差するように配置されている。このアンカプレート１０２は、長手方向中央部が係止部１０４とされており、長手方向両端部が固定部１０６、１０８とされている。固定部１０６、１０８は、それぞれボルト２８及び図示しないナットによりリヤフロアパン１８に締結されており、係止部１０４とリヤフロアパン１８との間にウエビング５０の中間部が挟持されている。これにより、ウエビング５０がアンカプレート１０２（リヤフロアパン１８）に係止されている。また、アンカプレート１０２の係止部１０４には、ウエビング５０に接する部分に、波型状突出部５２が設けられており、これにより、アンカプレート１０２に対するウエビング５０の位置ズレが防止されるようになっている。
【００４４】
上記構成のバックル装置１００では、前記第１の実施形態に係るバックル装置１０のようにアンカプレートも含めてアッセンブリ化することはできないが、それ以外の点では前記第１の実施形態に係るバックル装置１０と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第５の実施形態＞
図１３には、本発明の第５実施形態に係るバックル装置７０が取り付けられたフロントシート１１０（車両用シート）が斜視図にて示されている。この実施形態に係るバックル装置７０は、前記第２実施形態に係るバックル装置７０と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態に係るバックル装置７０は、フロントシート１１０のシートクッション１１２の側部に取り付けられており、フロントシート１１０のシートベルト装置（図示省略）を構成している。
【００４５】
シートクッション１１２は、乗員の尻部を支持するクッション本体１１４と、このクッション本体１１４の下側でクッション本体１１４の左右両側に設けられ、クッション本体１１４を車体のフロアパネルに連結する左右一対の脚部１１６とを備えている。これらの脚部１１６は、金属材料等によって形成されており、各下端部が図示しないスライドレールを介して車体に連結されている。
【００４６】
一方、バックル装置７０は、シートクッション１１２の車幅方向内側においてシートクッション１１２の後端側に配置されている。このバックル装置７０のアンカプレート２０は、係止部２２の一方の挟持片２２Ｂ（図７参照）をシートクッション１１２の脚部１１６に当接させた状態で配置されている。アンカプレート２０の貫通孔２６には、ボルト２８が貫通している。このボルト２８は、脚部１１６に形成された図示しない貫通孔を貫通して図示しないナットに螺合している。これにより、アンカプレート２０は、係止部２２が固定部２４に対してシートクッション１１２の前方側に配置された状態で脚部１１６に締結されている。なお、その他の実施形態では、アンカプレート２０がシートクッションのフレーム（骨格部材）に固定された構成にしてもよい。
【００４７】
また、バックル装置７０のウエビング５０は、バックル３２をアンカプレート２０の上側に配置させた状態で略車両上下方向に延在しており、中間部及び他側（図１３では下側）が一対の挟持片２２Ａ、２２Ｂ（図７参照）に挟持されている。これにより、バックル３２がウエビング５０を介してシートクッション１１２の側部に係止されている。
【００４８】
この実施形態では、上述の如くウエビング５０の中間部及び他側がアンカプレート２０に係止されている。このため、ウエビング５０の長さ寸法を短くすることが困難な場合でも、アンカプレート２０からバックル３２の先端部までの長さ寸法Ｌを短くすることができる。これにより、バックル装置の全体構成を小型化することができる。また、シートクッション１１２の高さ寸法が低い場合でも、座面１１４Ａからのバックル３２の突出量を低く抑えることができ、フロントシート１１０の見栄えを良好にすることができる。
【００４９】
なお、上記第５の実施形態では、バックル装置７０が車両のフロントシート１１０に取り付けられた場合について説明したが、これに限らず、本発明に係るバックル装置は、例えばミニバンタイプの車両のセカンドシート等の他の車両用シートに対しても取り付けることができる。
【００５０】
また、上記第５の実施形態では、アンカプレート２０を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、アンカプレート５６（図５参照）やアンカプレート６０（図６参照）などの他のアンカプレートを用いる構成にしてもよい。
＜第６の実施形態＞
図１４には、本発明の第６の実施形態に係るバックル装置１２０が縦断面図にて示されている。このバックル装置１２０は、前記第２の実施形態に係るバックル装置７０と基本的に同様の構成とされているが、このバックル装置１２０では、ウエビング５０の他側（折り返し部５０Ａ）がアンカプレート１２２に連結（係止）されている。
【００５１】
図１５に示されるように、アンカプレート１２２は、長尺な板状に形成されており、長手方向中央部が係止部１２４とされ、長手方向両端部が固定部１２６、１２８とされている。固定部１２６、１２８にはそれぞれ円形の貫通孔１３０（ネジ孔）が形成されている。また、係止部１２４には、スリット状の貫通孔１３２が形成されており、この貫通孔１３２には、ウエビング５０の長手方向一端側が挿通されている。貫通孔１３２に挿通されたウエビング５０の長手方向一端側は、貫通孔１３２の孔縁部に巻き掛けられており、ウエビング５０の長手方向一端部は、ウエビング５０の長手方向中間部に重ね合わされて糸５１により縫い付けられている。これにより、ウエビング５０の他側がアンカプレート１２２に連結されている。
【００５２】
このアンカプレート１２２は、係止部１２４がウエビング５０の他側とともにウエビング５０の中間部（上記縫い付け部分）の上側に重ね合わされた状態で配置されており、ネジ孔１３０に挿通された図示しないボルトがリヤフロアパン１８の下面側で図示しないナットに螺合することによりリヤフロアパン１８に締結されている。これにより、ウエビング５０の中間部が係止部１２４とリヤフロアパン１８との間で挟持され、アンカプレート１２２に係止されている。
【００５３】
上記構成のバックル装置１２０では、ウエビング５０の中間部及び他側がアンカプレート１２２に係止されている。このため、ウエビング５０の長さ寸法を短くすることが困難な場合でも、アンカプレート１２２からバックル３２の先端部までの長さ寸法Ｈを短くすることができる。
【００５４】
なお、上記第６実施形態では、バックル装置１２０がリヤフロアパン１８に取り付けられた場合について説明したが、これに限らず、このバックル装置１２０は、前記第４実施形態に係るバックル装置７０と同様に車両用シートに取り付けることもできる。
【００５５】
また、本発明に係るバックル装置のアンカ部材の構成は、前記第１の実施形態〜上記第６の実施形態において説明したアンカプレート２０、５６、６０、８２、９０、１０２、１２２に限定されるものではなく、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０            バックル装置
１４、１６      シートベルト装置
２０            アンカプレート（アンカ部材）
２２            係止部
２２Ａ、２２Ｂ  挟持片
２４            固定部
２４Ａ、２４Ｂ  締結片
３０、３２      バックル
５０            ウエビング
５２            波型状突出部（位置ズレ防止手段）
５６            アンカプレート（アンカ部材）
５８            針状突起物（位置ズレ防止手段）
６０            アンカプレート（アンカ部材）
７０            バックル装置
８０            バックル装置
８２            アンカプレート（アンカ部材）
８８            ウエビング
９０            アンカプレート（アンカ部材）
１００          バックル装置
１０２          アンカプレート（アンカ部材）
１０４          係止部
１０６、１０８  固定部
１１０          車両用シート
１１２          シートクッション
１２０          バックル装置
１２２          アンカプレート（アンカ部材）
１２４          係止部
１２６、１２８  固定部
【図１】
2010047244.tif 000003
【図２】
2010047244.tif 000004
【図３】
2010047244.tif 000005
【図４】
2010047244.tif 000006
【図５】
2010047244.tif 000007
【図６】
2010047244.tif 000008
【図７】
2010047244.tif 000009
【図８】
2010047244.tif 000010
【図９】
2010047244.tif 000011
【図１０】
2010047244.tif 000012
【図１１】
2010047244.tif 000013
【図１２】
2010047244.tif 000014
【図１３】
2010047244.tif 000015
【図１４】
2010047244.tif 000016
【図１５】
2010047244.tif 000017