(57)【要約】【課題】構造が比較的単純であるとともに部品点数を低減でき、かつ組立て時の作業性を向上させることができるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー２先端部のシフトノブ４に、カム部１１が一体成形されるノブ釦１０が装着されるとともに、カム部１１と係合可能な係合突起２３を有する支持部材３が内蔵され、プルブロック１５に、カム部１１が連係係合する連係ボス部１８が設けられ、組立て時に、シフトノブ４に組込んだノブ釦１０を押圧操作してカム部１１を係合突起２３に係合させることによりノブ釦１０を仮保持し、この状態でシフトノブ４側をシフトレバー２側と連結した後、ノブ釦１０の仮保持状態を解除して、カム部１１で連係ボス部１８を変位させてシフトロック解除操作を行なう。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動可能に取付けられて変速機の変速操作を行なうシフトレバーと、該シフトレバー内に該シフトレバーの長手方向に沿ってスライド自在に収納される操作部材と、該シフトレバーの先端部に設けられ、乗員が把持するシフトノブと、該シフトノブに装着されて押圧操作により該操作部材を変位させるノブ釦とを有するシフトレバー装置であって、
ノブ釦が仮保持位置と連係位置との間を揺動自在に軸支され、
前記ノブ釦の内側に一体成形されたカム部と、
前記操作部材に該カム部と連係係合可能に形成された連係ボス部と、
該カム部と係合可能な係合突起とを備え、
該ノブ釦を仮保持位置に変位し、該カム部を該係合突起に係合させて該ノブ釦を仮保持位置に仮保持した状態で前記シフトノブを前記シフトレバーに組付け、
さらに前記ノブ釦を仮保持位置から連係位置に変位させることで、該連係ボス部を介して該ノブ釦と該操作部材とが連係することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記ノブ釦に前記カム部が併設され、
前記操作部材に該ノブ釦へ向かって延設され、且つこれらカム部間に摺動自在に配置されるガイド部を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトノブに装着されるノブ釦の押圧操作によりコンプレッションロッドを引上げてディテントロックの解除を行なういわゆる引上げ式のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この従来のシフトレバー装置１００は、図８および図９に示すように、車両の前後方向（図８の左右方向）へ回動可能に設けられる円筒状のシフトレバー１０１と、このシフトレバー１０１の上部に嵌着されるシフトノブ１０２と、これらのシフトレバー１０１およびシフトノブ１０２に内蔵される操作部材１０３とを備えている。シフトレバー１０１の基部１０４の下部には、シフトレバー１０１を位置決め固定するディテント１０５が設けられており、このディテント１０５は、支持部材（車体）１０６に設けられたディテントプレート１０７に係脱してシフトレバー１０１の位置固定および解除を行なう。シフトノブ１０２の前部（図８の左側）には、シフトレバー１０１をシフトする際に矢印方向に押圧操作されるノブ釦１０８が設けられ、このノブ釦１０８の内側に、ノブ釦１０８と連動するリンク部材１０９が設けられ、このリンク部材１０９の一端より円弧状突出片１１０がノブ釦１０８の押圧操作方向に突出している。リンク部材１０９の他端には回転軸１１１が設けられ、リンク部材１０９の中間部のピン１１２がノブ釦１０８の長孔１１３に挿入されている。
【０００３】
操作部材１０３は、シフトレバー１０１内に上下動可能に収納されるコンプレッションロッド１１４と、このコンプレッションロッド１１４に連結ロッド１１５を介して連結されるプルブロック１１６とから構成されている。コンプレッションロッド１１４の下部には前述したディテント１０５が設けられており、シフトレバー１０１の上端とコンプレッションロッド１１４の上端との間に介在する圧縮バネ１１７によりコンプレッションロッド１１４が下方に付勢され、その結果、ディテント１０５がディテントプレート１０７に係合する。プルブロック１１６は、円弧状突出片１１０が係合する係合孔１１８を有している。
【０００４】
上記構成では、シフトノブ１０２にノブ釦１０８およびリンク部材１０９を組込むとともに、操作部材１０３をシフトレバー１０１に組込んだ後、このシフトレバー１０１の上部よりシフトノブ１０２側の組立てた部品を取付ける。その際に、リンク部材１０９の円弧状突出片１１０をプルブロック１１６の係合孔１１８に差し入れることにより、リンク部材１０９と操作部材１０３とを連結する。このようにしてシフトレバー装置１００を組立てた後、乗員がシフトノブ１０２を把持して前部側のノブ釦１０８を押圧操作すると、リンク部材１０９が連動して円弧状突出片１１０を介してプルブロック１１６が引上げられる。これに伴って、圧縮バネ１１７のバネ力に抗して連結ロッド１１５およびコンプレッションロッド１１４も引上げられるので、ディテント１０５がディテントプレート１０７に係合する状態が解除され、シフトレバー１０１の操作が可能となる。この状態で乗員がシフトレバー１０１を車両の前後方向へ回動操作することにより、シフトレバー１０１の位置が変更されるので、このシフトレバー１０１の位置に応じて変速機１１９の変速制御が行なわれる。
【特許文献１】特開２００５−１４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、ノブ釦１０８の押圧操作に応じてリンク部材１０９が回動することによって操作部材１０３が引上げられるので、構造が比較的複雑であり部品点数が増えてコストがかさむとともに、部品間でガタ付きやすくなり、操作感に影響が生じるおそれがある。また、シフトレバー１０１の上部よりシフトノブ１０２側の組立てた部品を取付ける際に、リンク部材１０９の円弧状突出片１１０およびプルブロック１１６の係合孔１１８を目視確認することができないため、円弧状突出片１１０を係合孔１１８に差し込む作業が難しく、組立て時の作業が煩わしいという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、構造が比較的単純であるとともに部品点数を低減でき、かつ組立て時の作業性を向上させることができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車体に回動可能に取付けられて変速機の変速操作を行なうシフトレバーと、該シフトレバー内に該シフトレバーの長手方向に沿ってスライド自在に収納される操作部材と、該シフトレバーの先端部に設けられ、乗員が把持するシフトノブと、該シフトノブに装着されて押圧操作により該操作部材を変位させるノブ釦とを有するシフトレバー装置であって、ノブ釦が仮保持位置と連係位置との間を揺動自在に軸支され、前記ノブ釦の内側に一体成形されたカム部と、前記操作部材に該カム部と連係係合可能に形成された連係ボス部と、該カム部と係合可能な係合突起とを備え、該ノブ釦を仮保持位置に変位し、該カム部を該係合突起に係合させて該ノブ釦を仮保持位置に仮保持した状態で前記シフトノブを前記シフトレバーに組付け、さらに前記ノブ釦を仮保持位置から連係位置に変位させることで、該連係ボス部を介して該ノブ釦と該操作部材とが連係することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記ノブ釦に前記カム部が併設され、前記操作部材に該ノブ釦へ向かって延設され、且つこれらカム部間に摺動自在に配置されるガイド部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ノブ釦と一体成形したカム部で操作部材の連係ボス部を駆動することにより、操作部材を引上げてシフトロックの解除操作を行なうので、従来のようにノブ釦と連動するリンク部材を備えた場合に比べて、構造が比較的単純であり、かつ部品点数を低減できる。これによって、コスト削減を図ることができるとともに、部品間のガタ付きを抑制して操作性を向上させることができる。また、組立て時に、カム部を係合突起に係合させることによりノブ釦を仮保持した状態で、シフトノブ側をシフトレバー側と連結した後、ノブ釦をさらに押圧操作してカム部を係合突起から離脱させることにより、ノブ釦の仮保持状態を解除するので、容易に組立てを行なうことができ、組立て時の作業性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ノブ釦を押圧操作するとき、一対のカム部間に介設したガイド板により前記カム部を案内するので、ノブ釦の揺動が防止でき、カム部の回動動作を円滑に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１はシフトレバー装置の要部を示す組立斜視図、図２はシフトレバー装置の斜視図、図３はプルブロックとコンプレッションロッドの連結部を示す断面図、図４はノブ釦とプルブロックを示す斜視図、図５はノブ釦と支持部材とプルブロックを示す斜視図、図６は支持部材からノブ釦を取り外した状態を示す側面図、図７はカム部の動作を説明する断面図である。なお、図１および図６では説明のためシフトノブの一部を省略した状態で示してある。
【００１２】
図１〜図７において、シフトレバー装置１は、車両の前後方向（図１の左右方向）へ回動可能に設けられる円筒状のシフトレバー２と、このシフトレバー２の上部（先端部）に設けられる支持部材３およびシフトノブ４と、これらのシフトレバー２およびシフトノブ４に内蔵される操作部材５とを備えている。シフトレバー２の基部６の下部には、シフトレバー２のシフトロックを行なうシフトレバー制御部が設けられている。このシフトレバー制御部は、シフトレバー２を位置決め固定するディテント７と、支持部材（車体）８に設けられたディテントプレート９とから構成され、ディテント７が、ディテントプレート９に係脱してシフトレバー２の位置固定および解除を行なう。
【００１３】
シフトノブ４には支持部材３が内蔵されるとともに、シフトノブ４の前部側（図１の左側）にはシフトレバー２をシフトする際に押圧操作されるノブ釦１０が設けられ、このノブ釦１０の内側に一対のカム部１１が一体成形されている。
【００１４】
ノブ釦１０は、図の上部に挿通される回転軸１２を介して支持部材３により、仮保持位置と連係位置との間を揺動自在に軸支され、回転軸１２に巻き掛けられる巻バネ１３によりノブ釦１０の押圧操作方向に沿って仮保持位置に付勢されている。一対のカム部１１は、所定間隔をおいて併設され、それぞれノブ釦１０の押圧操作方向に延びるとともに、先端に向かって次第に下降するカム面１１ａを有している。
【００１５】
操作部材５は、シフトレバー２内にシフトレバー２の長手方向に沿ってスライド自在に収納されるコンプレッションロッド１４と、このコンプレッションロッド１４の上部（先端部）に連結されるプルブロック１５とから構成されている。コンプレッションロッド１４の下部には前述したディテント７が設けられており、シフトレバー２の上端とコンプレッションロッド１４の上端との間に介在する圧縮バネ１６によってコンプレッションロッド１４が下方に付勢され、その結果、ディテント７がディテントプレート９に係合する。なお、上記圧縮バネ１６のバネ力は、ノブ釦１０を押圧操作方向に付勢する巻バネ１３のバネ力より大きく設定されている。
【００１６】
プルブロック１５の上部には、ノブ釦１０に向かって延設され、一対のカム部１１間に介在するガイド板１７と、カム部１１が連係係合する一対の連係ボス部１８とが設けられている。この一対の連係ボス部１８は、プルブロック１５の両側面よりノブ釦１０の押圧操作方向に対して垂直な方向にそれぞれ延びている。プルブロック１５の下部には、プルブロック１５の前部側（図３の左側）に形成され、軸方向に延びる係合溝１９と、この係合溝１９と連通し、プルブロック１５の後部側（図３の右側）に露出する開口２０とが設けられている。コンプレッションロッド１４の上部には、係合溝１９に係合する係合部２１と、この係合部２１より後部側へ突出し、開口２０に係止される係止部２２とが設けられている。
【００１７】
また、支持部材３の下部には、カム部１１と係合可能な係合突起２３が設けられており、支持部材３にノブ釦１０を取付けて、回転軸１２を中心としてノブ釦１０を回動させてカム部１１を係合突起２３に係合させることにより、ノブ釦１０を仮保持位置に仮保持することが可能である。
【００１８】
この実施形態にあっては、当該シフトレバー装置１の組立てを行なう際、まず、プルブロック１５をコンプレッションロッド１４に連結する。その際に、コンプレッションロッド１４の上部の係合部２１および係止部２２をプルブロック１５の下部の係合溝１９に差し入れ、図３に示すように、プルブロック１５の開口２０にて係止部２２を係止する。次に、支持部材３にノブ釦１０及び巻バネ１３を取付けた後、回転軸１２を中心としてノブ釦１０を回動させてカム部１１を係合突起２３に係合させることにより、ノブ釦１０を仮保持位置に仮保持する。次いで、ノブ釦１０が取付けられた支持部材３をシフトノブ４内に組付ける。そして、上記の組立てたシフトノブ４をシフトレバー２の上方より装着して、支持部材３にプルブロック１５を挿通させる。
【００１９】
上記のようにしてシフトレバー装置１を組立てた後、ノブ釦１０をさらに押圧操作してカム部１１が係合突起２３を乗越えて係合突起２３から離脱させることによりノブ釦１０の仮保持状態を解除し、ノブ釦１０を連係位置に変位させ、一対のカム部１１をそれぞれプルブロック１５の連係ボス部１８に当接させる。次いで、乗員がシフトノブ４を把持してノブ釦１０を押圧操作すると、一対のカム部１１間に介在するガイド板１７に沿って一対のカム部１１が図７の反時計に回動し、傾斜するカム面１１ａ上を連係ボス部１８が摺動することにより、図７の二点差線で示すように、プルブロック１５が引上げられる。これに伴って、圧縮バネ１６のバネ力に抗してコンプレッションロッド１４も引上げられるので、ディテント７がディテントプレート９に係合する状態が解除され、シフトレバー２のシフト操作が可能となる。この状態で乗員がシフトレバー２を車両の前後方向へ回動操作することにより、シフトレバー２の位置が変更されるので、このシフトレバー２の位置に応じて変速機２４の変速制御が行なわれる。
【００２０】
以上、説明したように、本発明によれば、ノブ釦１０と一体成形したカム部１１でプルブロック１５の連係ボス部１８を駆動することにより、プルブロック１５を引上げてシフトレバー２のシフトロック解除操作を行なうので、従来のようにノブ釦と連動するリンク部材を備えた場合に比べて、構造が比較的単純であり、かつ部品点数を低減できる。これにより、コスト削減を図ることができるとともに、部品間のガタ付きを抑制して操作性を向上させることができる。また、組立て時に、カム部１１を係合突起２３に係合させることによりノブ釦１０を仮保持した状態で、シフトノブ４側をシフトレバー２側と連結した後、ノブ釦１０をさらに押圧操作してカム部１１を係合突起２３から離脱させることにより、ノブ釦１０の仮保持状態を解除するので、容易に組立てを行なうことができ、組立て時の作業性を向上させることができる。
【００２１】
本発明によれば、ノブ釦１０を押圧操作するとき、一対のカム部１１間に介設したガイド板１７によりカム部１１を案内するので、ノブ釦１０の揺動が防止でき、カム部１１の回動動作を円滑に行なうことができる。
【００２２】
本発明によれば、ノブ釦１０が巻バネ１３によりノブ釦１０の押圧操作方向に付勢されているので、ノブ釦１０の押圧操作に要する力が少なくて済むととともに、常時カム部１１がプルブロック１５の連係ボス部１８に当接することによって、カム部１１と連係ボス部１８間のガタ付きを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の要部を示す組立斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、プルブロックとコンプレッションロッドの連結部を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ノブ釦とプルブロックを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ノブ釦と支持部材とプルブロックを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、支持部材からノブ釦を取り外した状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、カム部の動作を説明する断面図である。
【図８】従来のシフトレバー装置の要部を示す組立断面図である。
【図９】従来のシフトレバー装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  シフトレバー装置
２  シフトレバー
４  シフトノブ
５  操作部材
７  ディテント
８  支持部材（車体）
９  ディテントプレート
１０  ノブ釦
１１  カム部
１７  ガイド板
１８  連係ボス部
２３  係合突起
２４  変速機
【図１】
2010052673.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010052673.tif 000009
【図８】
2010052673.tif 000010
【図９】
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