(57)【要約】【解決課題】車両から落下する氷がトランスポンダに当たるのを阻止する。【解決手段】  線路面に設置されるトランスポンダＴよりも、車両運行方向後方に所定距離だけ離して設定される保護部材１０が提供される。該保護部材は、枕木と平行に設定されて、両端部分がレールＲの下に設定される横断基部１２と、車両運行方向でトランスポンダと整合して横断基部の上に設けられた突起部１４とを有する。突起部１４は、車両から落下した氷ＩがトランスポンダＴを直撃するのを遮るようにされている。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールが敷設される線路面に設置されるトランスポンダよりも、車両運行方向後方に所定距離だけ離して設定されるトランスポンダ保護部材であって、車両運行方向で該トランスポンダに整合されて、車両から落下する氷が該トランスポンダに向かって飛ぶのを遮る部分を有するトランスポンダ保護部材。
【請求項２】
枕木と枕木との間で線路面上に設定されて、両端部分がレールの下に設定される横断基部と、車両運行方向でトランスポンダと整合して該横断基部の上に設けられた突起部とを有し、該突起部が車両から落下した氷がトランスポンダに向かって飛ぶのを遮るようにした請求項１に記載のトランスポンダ保護部材。
【請求項３】
該突起部が、その横から見て、該横断基部の上面と接する部分を底辺とし、車両運行方向に向けて次第に高くなる傾斜辺を有する三角形状を呈するようにした請求項２に記載のトランスポンダ保護部材。
【請求項４】
該横断基部がその上下方向で貫通する多数の貫通孔を有する請求項２または３に記載のトランスポンダの保護部材。
【請求項５】
該横断基部のレールの外側に延びる部分を有し、該部分に該レールと隣接して位置決めされ、該部分が当該レールの内側に動くときに該レールと係合して、その動きを止める抜け防止部材を有する請求項２乃至４のいずれかに記載のトランスポンダ保護部材。
【請求項６】
該横断基部のレールの外側に延びる部分が、該レールと隣接して前後方向で間隔をあけて設けられた一対の貫通孔を有し、
該抜け防止部材が、該貫通孔に嵌合されて、該抜け防止部材を該横断基部に固定連結するための一対の脚部分を有している請求項５に記載のトランスポンダ保護部材。
【請求項７】
該横断基部が、該突起部を支持する中央部分と、該中央部分の両側に配置される両側部分とを有し、該両側部分が該中央部分にヒンジ式に連結され、該中央部分上に折り畳み可能とされている請求項２乃至６のいずれかに記載のトランスポンダ保護部材。
【請求項８】
当該トランスポンダ保護部材がゴム製とされ、少なくとも線路面に接する下層部分が硬質ゴムから形成されている請求１乃至７のいずれかに記載のトランスポンダ保護部材。
【請求項９】
当該トランスポンダの該下層部分における両端の下側縁が面取りされている請求項８に記載のトランスポンダ保護部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路面に沿って一定間隔で設置される自動列車停止装置（ＡＴＳ）のトランスポンダを保護するための装置に関し、特に、冬季において車両に凍結する氷が走行中に落下してトランスポンダを直撃して破損するのを防止するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地においては、車両に生じた氷が線路面のバラストに落下し、それにより該バラストが飛散して、車両自体を破損したり線路周辺に危害が生じたりすることが無いように、バラスト表面にゴムでできたネット状のバラスト飛散防止スクリーンを設置する場合が多い。しかし、レール間のほぼ中央位置に、レールの長さ方向で一定間隔をあけて設置される自動列車停止装置のトランスポンダは、そのようなスクリーンで覆うことができないために、車両の下面に対して露出した状態とされている。このため、車両から落下した氷が、トランスポンダを直撃して破損してしまう場合があり、自動列車停止装置の機能を麻痺させ重大な危険な状態を招くことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記に鑑み、トランスポンダを車両から落下する氷から保護するための部材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
すなわち、本発明は、レールが敷設される線路面に設置されるトランスポンダよりも、車両運行方向後方に所定距離だけ離して、かつ、車両運行方向で該トランスポンダに整合させて、車両から落下する氷が該トランスポンダに向かって飛ぶのを遮るトランスポンダ保護部材を提供する。
【０００５】
このトランスポンダ保護部材では、トランスポンダ自体を覆うのではなく、車両から落下した氷が、その車両速度で飛び、トランスポンダを直撃するのをその飛行経路途中で遮ることにより当該トランスポンダを保護するものである。
【０００６】
具体的には、枕木と枕木との間に設定されて、両側がレールの下に設定される横断基部と、該横断基部の上に設けられ、車両運行方向でトランスポンダと整合して、車両から落下した氷がトランスポンダを直撃するのを遮る突起部とを有するようにすることができる。
【０００７】
横断基部の両端部分をレールの下に設定するようにしたので、トランスポンダ保護部材をその敷設位置に保持するのが容易になる。
【０００８】
該突起部が、その横から見て、該横断基部の上面との接する部分を底辺とし、車両運行方向に向けて次第に高くなる傾斜辺を有する三角形状を呈するようにすることができる。このようにすることにより、車両から落下した氷を、該傾斜辺を画定する傾斜面で遮ることになり、該傾斜面が氷を遮るときに受ける衝撃を少なくすることができ、当該トランスポンダ保護部材の耐用年数を長くすることができる。
【０００９】
該横断基部は、具体的には、その上下方向で貫通する多数の貫通孔を有するようにして、当該トランスポンダ保護部材を軽量化することが好ましい。
【００１０】
また、該横断基部のレールの外側に延びる部分に、該レールと隣接して位置決めされ、該部分が当該レールの内側に動くときに該レールと係合して、その動きを止める抜け防止部材を有するようにすることができる。氷魂落下の衝撃よって、当該トランスポンダ保護部材がレールの下から抜け出るのを防止するものである。
【００１１】
具体的には、該横断基部のレールの外側に延びる部分が、該レールと隣接して前後方向で間隔をあけて設けられた一対の貫通孔を有し、該抜け防止部材が、該貫通孔に嵌合されて、該抜け防止部材を該横断基部に固定連結するための一対の脚部分を有するものとすることができる。
【００１２】
また、横断基部が、突起部を支持する中央部分と、中央部分の両側に配置される両側部分とを有し、両側部分が中央部分にヒンジ式に連結され、中央部分上に折り畳み可能とすることができる。当該トランスポンダ保護部材を敷設場所まで搬送するのを容易にするためである。
【００１３】
当該トランスポンダ保護部材がゴム製とされ、少なくとも線路面に接する下層部分が硬質ゴムから形成されるようにすることができる。横断基部の下層部分を硬質ゴムで構成することにより、当該トランスポンダ保護部材をレールと線路面との間に通すときに、該保護部材の下層部分と線路面のバラストとの間に生じる摩擦力を小さくすることができ、従って、設置作業が容易になる。この場合、該下層部分における両端の下側縁を面取りすることが好ましい。挿入を更に容易にするためである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【００１５】
本発明に係るトランスポンダ保護部材１０は、図１及び図２に示す如く、レール間の略中央に設置される自動停止装置（ＡＴＳ）のトランスポンダＴに対し、車両の運行方向Ｄを基準にして後方に所定距離だけ離して、かつ、車両運行方向で該トランスポンダに整合させて、該線路面上に突出するように設定され、図２に示す如く、車両から落下した氷Ｉが該トランスポンダＴに向かって飛ぶのを遮るようにするものである。
【００１６】
図３に示すように、該トンランスポンダ保護部材１０は、平板状の横断基部１２と、該横断基部１２の略中央に形成される突起部１４とから構成される。
【００１７】
横断基部１２は、その両端部分をレールＲの下となるようにし、レール下面と線路面に敷き詰められているバラスト(図示せず)との間に挟まれるように設定される。
【００１８】
突起部１４は、その横から見て、横断基部１２の上面と接する部分を底辺１６とし、車両運行方向Ｄに向けて次第に高くなる傾斜辺１８を有する三角形状を呈し、トンスポンダＴと略同じ幅を有するようにされている。
【００１９】
トランスポンダ保護部材１０は、その上に落下する氷などに対する耐衝撃性をあたえるために、硬度がA７０以下の比較的柔らかいゴム製とすることが好ましいが、横断基部１２の下層部分２０は、例えば硬度がA７５〜８０の硬質ゴムから形成することが好ましい。当該トランスポンダ保護部材１０を設置する場合に、下に敷かれているバラストとの間に生じる摩擦が少なくすることができ、設置作業をしやすくすることができるためである。同様の目的で、下層部分２０における両端の下側縁を、図４に示すように、面取り２２することが好ましい。
【００２０】
横断基部１２と突起部１４とは一体成形することもできるが、それぞれ別体に形成して、接着剤により接着したり、相互に嵌合する凹凸係合部材を設け、それらを嵌合して一体化したりすることができる。
【００２１】
本発明に係るトランスポンダ保護部材は、以上のように構成されるものであり、図示の例では、トランスポンダの直前のマクラギの間に設定する。
【００２２】
図５は、本発明に係るトランスポンダ保護部材の他の実施形態を示している。（ａ）に示すトランスポンダ保護部材１０は、横断基部１２に上下方向で貫通する横断面矩形状の貫通孔１２´を碁盤目状に設けることにより、軽量化をはかっている。（ｂ）に示すトランスポンダ保護部材１０は、その突起部１４の傾斜面を階段状にしている。
【００２３】
図６乃至図８は、敷設したトランスポンダ保護部材１０が、敷設位置から移動したり抜け出たりしないようにした例を示している。すなわち、このトランスポンダ保護部材１０では、横断基部１２におけるレールＲの外側に延出している両端部分１２´´に硬質ゴム製の抜け防止部材３０が取り付けられている。抜け防止部材３０は、側面から見てＭ型とされ(図８)、前後両側の脚部分３２，３４が横断基部の両端部分１２´´に形成した一対の貫通孔３６，３８を通されて係止されている。これは当該トランスポンダ保護部材がレールの横断方向で動いて、レールの下から抜け出たりするのを防止するためのものである。図示の例では、抜け防止部材３０を取り付けるほかに、トランスポンダ保護部材の中央部分に上下方向に延びる貫通孔４４を設け、該貫通孔にロープを通して、該ロープを隣接する枕木Ｐに結びつけて当該トランスポンダ保護部材の動きを防止することができるようにしている。
【００２４】
図９は、抜け防止部材３０の取付け方法を示している。すなわち、この抜け防止部材をトランスポンダ保護部材３０に取り付けるには、先ず（ａ）に示すように、一方の脚部分３２をトランスポンダ保護部材の端部部分１２´´の対応する貫通孔３６に挿入する。次に、（ｂ）に示すように、当該抜け防止部材３０をその中央部の溝４０の部分ｄ曲げるようにして他方の脚部分３４をそれに対応する貫通孔３８にあわせ、（ｃ）に示すように同貫通孔に挿通する。
【００２５】
図１０乃至図１４には、本発明の他のトランスポンダ保護部材の他の実施形態が示されている。すなわち、このトランスポンダ保護部材１０は、横断基部１２が突起部１４を支持している中央部分１２−１と、その両側の両側部分１２−２，１２−３とから構成され、該両側部分１２−２，１２−３が中央部分１２−１の下側に折り畳むことができるようになっている。具体的には、中央部分１２−１と両側部分１２−２，１２−３とは、図１１乃至図１４に示すように、中央部分１２−１の端部と、該端部に隣接した両側部分１２−２，１２−３の端部に、それぞれ、前後方向で間隔をあけて貫通孔４６−１，４６−２が設けられ、それぞれ対応する貫通孔４６−１，４６−１；４６−２，４６−２に繊維製ストラップ４８−１，４８−２が通されて、ボルト・ナットによりリング状にされた連結リングが形成され、これら両側部分が中央部分に対してヒンジ連結されており、図１０に示すように折り畳むことができるようにされている。このようにすることにより、トランスポンダ保護部材を敷設工事場所まで折り畳んで短くした状態で搬送することが可能となる。
【００２６】
以上、本発明に係るトランスポンダ保護部材の実施形態につき説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、本発明に係るトランスポンダは、必ずしも枕木と枕木との間の線路面（バラスト面）上に設置する必要はなく、枕木上に取り付けることも可能である。また、上述の実施形態における抜け防止部材は、図１５乃至図１８に示すように連結部材４９として、上述した横断基部１２の中央部分１２−１及び両側部分１２−２，１２−３の連結に用いることもできる。すなわち、中央部分と両側部分を分離した状態で敷設場所まで搬送し、その場所で、連結部材４９を用いて、それぞれ中央部分及び両側部分を連結することが可能である。
【００２７】
この連結部材４９は、バラスト上に敷設されるバラストスクリーンの連結にも用いることが出来る。すなわち、バラストスクリーンは、一般的にゴム製の板状の部材で、枕木と枕木との間や、レールの両外側に敷設されるものであり、軽量化をはかるために図５（ａ）に示したものと同様の貫通孔が碁盤目のように設けられる。この場合、隣接したバラストスクリーンは、ステンレス製ベルトによって相互に連結されるのが一般的である。上述の連結部材４９は、このステンレス製ベルトに換えて、図１５及び図１６に示した様にして、隣接するバラストスクリーンの端部を跨ぐようにして設け、その脚部５０，５１をバラストスクリーンに設けられている貫通孔と嵌合するようにすることにより、それらの連結を行なうことができる。これは上述のリング状連結部材に比べて、連結作業を極めて容易にすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るトランスポンダ保護部材を線路面に設置した状態を示す概略斜視図である。
【図２】図１のトランスポンダ保護部材が、車両から落下した氷がトランスポンダに向けて飛ぶのを阻止する状態を示す説明図である。
【図３】同トランスポンダ保護部材の斜視図である。
【図４】同トランスポンダ保護部材の正面図である。
【図５】トランスポンダ保護部材の他の２つの実施形態を示す斜視図である。
【図６】レールの下から抜け出ないようにしたトランスポンダ保護部材を示す平面図である。
【図７】図６のトランスポンダ保護部材の正面図である。
【図８】図６のトランスポンダ保護部材の側面図である。
【図９】図６に示された抜け防止部材を取り付ける方法を示す図である。
【図１０】本発明に係るトランスポンダ保護部材の他の実施形態を示す正面図である。
【図１１】図１０のトランスポンダ保護部材を展開した状態を示す一部平面図である。
【図１２】図１１のトランスポンダ保護部材の正面図である。
【図１３】図１１の要部拡大平面図である。
【図１４】図１１の要部拡大断面図である。
【図１５】本発明に係るトランスポンダ保護部材の更に別の実施形態の一部を示す平面図である。
【図１６】図１５のトランスポンダ保護部材の正面図である。
【図１７】図１５に示すトランスポンダで使われている連結部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図１８】図１７の連結部材の取付手順を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ｒ  レール；Ｉ  氷；Ｄ  運行方向；Ｔ  トランスポンダ；１０  トランスポンダ保護部材；１２  横断基部；１２´  貫通孔；１２´´  両端部分；１２−１  中央部分；１２−２，１２−３；１４  突起部；１６  底辺；１８  傾斜辺；２０  下層部；２２  面取り；３０  抜け防止部材；３２，３４  脚部分；３６，３８  貫通孔；４０  溝；４４  貫通孔；４６−１，４６−２  貫通孔；４８−１，４８−２  繊維製ストラップ  ４９  連結部材；５０，５１  脚部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2010047212.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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