(57)【要約】【課題】駆動力源よりベルト３を介してプーリ４及びロータ５に回転動力が伝達される電磁クラッチ１において、冷媒圧縮機Ｃ（従動側機器）の故障によるベルト３とプーリ４との間の滑りを検知し、ベルト３の損傷を予防する。【解決手段】電磁クラッチ１は、プーリ４のベルト３が接触する部分の温度を検出する第１温度検出手段２５と、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する第１故障判定手段とを備える。そして、第１故障判定手段は、第１温度検出手段２５により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する。これにより、第１温度検出手段２５による温度の検出により、ベルト３とプーリ４との間の滑りを察知することができ、冷媒圧縮機Ｃの故障をより早く検知することができるので、ベルト３の損傷を予防することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電により電磁力を発生する電磁コイルと、
駆動力源よりベルトを介して回転動力が伝達されるプーリと、
前記プーリとともに回転するロータと、
従動側機器に連結されたアーマチャとを備え、
前記電磁コイルの発生する電磁力により、前記アーマチャが前記ロータに吸引されることで、前記駆動力源からの回転動力を前記従動側機器へ伝達する電磁クラッチであって、
前記プーリの前記ベルトが接触する部分の温度を検出する第１温度検出手段と、
前記第１温度検出手段により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、前記従動側機器が故障していると判定する故障判定手段とを備えることを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、
前記プーリの前記ベルトが接触しない部分の温度を検出する第２温度検出手段を備え、
前記故障判定手段は、前記第１温度検出手段により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超え、前記第１温度検出手段によって検出された温度と、前記第２温度検出手段によって検出された温度との差が所定値を超えたときに、前記従動側機器が故障していると判定することを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電磁クラッチにおいて、
前記ベルトが、１２０°以下の巻角で前記プーリに巻かれていることを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の電磁クラッチにおいて、
前記故障判定手段は、前記第１温度検出手段により検出される温度が少なくとも２０秒間上昇し、且つ、前記第１温度検出手段により検出された温度の３０秒以内での上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、前記従動側機器が故障していると判定することを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項５】
請求項２に記載の電磁クラッチにおいて、
前記第２温度検出手段は、前記ベルトの進行方向に対して上流側に配置されていることを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項６】
請求項２または５に記載の電磁クラッチにおいて、
前記第２温度検出手段により検出した温度に基いて、前記アーマチャと前記ロータとの間の滑りを検出し、前記従動側機器が故障していると判定する第２の故障判定手段を備えることを特徴とする電磁クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転動力の伝達を断続する電磁クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電磁クラッチ１００として、図８に示すように、駆動力源よりベルト１０１を介して回転動力が伝達されるプーリ１０２と、プーリ１０２とともに回転するロータ１０３（図８ではプーリ１０２とロータ１０３とは一体）と、従動側機器（図示せず）に連結されたアーマチャ１０４とを備え、アーマチャ１０４がロータ１０３に吸引されることで、駆動力源（図示せず）からの回転動力を従動側機器へ伝達するものがある。
【０００３】
また、このような電磁クラッチ１００では、従動側機器が故障して回転軸がロックした場合、アーマチャ１０４とロータ１０３との間、及び、ベルト１０１とプーリ１０２との間に滑りによる摩擦が生じることにより、ベルト１０１等の破損が生じる虞があるため、その虞を回避するために、ロック検知手段を備えている。
【０００４】
従来の電磁クラッチ１００は、ロック検出手段としてアーマチャ１０４とロータ１０３との間の摩擦面付近に設けられた温度ヒューズ１０５を用いており、異常な温度上昇により温度ヒューズ１０５が切れることで従動側機器と駆動力源との動力の伝達を遮断している（特許文献１参照）。
【０００５】
しかし、一般的に、従動側機器の回転軸がロックした場合、まずベルト１０１とプーリ１０２との間の滑りが生じ、次いで、アーマチャ１０４とロータ１０３との間の滑りが生じるため、アーマチャ１０４とロータ１０３との間の摩擦面の異常な温度上昇を検知した時には、既に、ベルト１０１とプーリ１０２との間での滑りが生じて、ベルト１０１とプーリ１０２との間の摩擦熱の上昇により、ベルト１０１に損傷が生じている可能性があった。
【特許文献１】特開２００４−２７０６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、従動側機器の故障によるベルトとプーリとの間の滑りを検知し、ベルトの損傷を予防することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の電磁クラッチは、通電により電磁力を発生する電磁コイルと、駆動力源よりベルトを介して回転動力が伝達されるプーリと、プーリとともに回転するロータと、従動側機器に連結されたアーマチャとを備え、電磁コイルの発生する電磁力により、アーマチャがロータに吸引されることで、駆動力源からの回転動力を従動側機器へ伝達する。そして、プーリのベルトが接触する部分の温度を検出する第１温度検出手段と、第１温度検出手段により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、従動側機器が故障していると判定する故障判定手段とを備える。
【０００８】
これによれば、ベルトとプーリとの間の滑りを察知することができ、従動側機器の故障をより早く検知することができるので、ベルトの損傷を予防することができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の電磁クラッチは、プーリのベルトが接触しない部分の温度を検出する第２温度検出手段を備える。そして、故障判定手段は、第１温度検出手段により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超え、第１温度検出手段によって検出された温度と、第２温度検出手段によって検出された温度との差が所定値を超えたときに、従動側機器が故障していると判定する。
【００１０】
すなわち、温度上昇が小さいプーリのベルトが接触しない部分と、温度上昇が大きいプーリのベルトが接触する部分との２点で温度を検出し比較することで、ベルトとプーリとの間の滑り以外の原因で生じる熱の影響を除くことができ、従動側機器の故障を精度良く検知することができる。
【００１１】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の電磁クラッチによれば、ベルトは、１２０°以下の巻角でプーリに巻かれている。
これによれば、ベルトが１２０°以下の巻角でプーリに巻かれている場合、ベルトとプーリとの間の滑りが生じやすいが、ベルトとプーリとの間の滑りを早く察知し、従動側機器の故障をより早く検知することができるため、ベルトの損傷を予防することができる。
【００１２】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の電磁クラッチによれば、故障判定手段は、第１温度検出手段により検出される温度が少なくとも２０秒間上昇し、且つ、第１温度検出手段により検出された温度の３０秒以内での上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、従動側機器が故障していると判定する。
これによれば、ベルトとプーリとの間の滑りにより生じる温度上昇以外の外乱による急激な温度上昇により、誤って従動側機器の故障を検知してしまうのを防ぐことができる。
【００１３】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の電磁クラッチによれば、第２温度検出手段は、ベルトの進行方向に対して上流側に配置されている。
これによれば、第２温度検出手段は、ベルトとプーリとの間の滑りにより温度上昇する手前で温度を計測するため、ベルトとプーリとの間の滑りによる温度上昇の影響を受けることがない。このため、従動側機器の故障を精度良く検知することができる。
【００１４】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の電磁クラッチは、第２温度検出手段により検出した温度に基いて、アーマチャとロータとの間の滑りを検出し、従動側機器が故障していると判定する第２の故障判定手段を備える。
【００１５】
一般的に、従動側機器がロックした場合、ベルトとプーリとの間の滑りが生じた後に、アーマチャとロータとの間の滑りに移行するが、条件によっては、ベルトとプーリとの間の滑りがほとんど生じることなく、アーマチャとロータとの間の滑りに移行することがある。そこで、第２温度検出手段に、従来のようなアーマチャとロータとの間の摩擦面の温度上昇を計測するアーマチャとロータとの間の滑り検知機能を兼ねさせることで、ベルトとプーリとの間の滑りがほとんど生じることなく、アーマチャとロータとの間の滑りに移行した場合にも、従動側機器の故障を検知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
最良の形態１の電磁クラッチは、通電により電磁力を発生する電磁コイルと、駆動力源よりベルトを介して回転動力が伝達されるプーリと、プーリとともに回転するロータと、従動側機器に連結されたアーマチャとを備え、電磁コイルの発生する電磁力により、アーマチャがロータに吸引されることで、駆動力源からの回転動力を従動側機器へ伝達する。
そして、プーリのベルトが接触する部分の温度を検出する第１温度検出手段と、第１温度検出手段により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、従動側機器が故障していると判定する故障判定手段とを備える。
【００１７】
また、ベルトは、１２０°以下の巻角でプーリに巻かれている。
故障判定手段は、第１温度検出手段により検出される温度が少なくとも２０秒間上昇し、且つ、第１温度検出手段により検出された温度の３０秒以内での上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、従動側機器が故障していると判定する。
【００１８】
最良の形態２の電磁クラッチは、プーリのベルトが接触しない部分の温度を検出する第２温度検出手段を備える。そして、故障判定手段は、第１温度検出手段により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超え、第１温度検出手段によって検出された温度と、第２温度検出手段によって検出された温度との差が所定値を超えたときに、従動側機器が故障していると判定する。
また、第２温度検出手段は、ベルトの進行方向に対して上流側に配置されている。
【００１９】
最良の形態３の電磁クラッチは、第２温度検出手段により検出した温度に基いて、アーマチャとロータとの間の滑りを検出し、従動側機器が故障していると判定する第２の故障判定手段を備える。
【実施例１】
【００２０】
〔実施例１の構成〕
実施例１の電磁クラッチ１を、図１〜３を用いて説明する。
電磁クラッチ１は、例えば、自動車用空調装置の冷媒圧縮機Ｃに装着されて、エンジン（図示せず）の回転動力の冷媒圧縮機Ｃへの伝達を断続するものである。
【００２１】
電磁クラッチ１は、通電により電磁力を発生する電磁コイル２と、エンジン（駆動力源）よりベルト３を介して回転動力が伝達されるプーリ４と、プーリ４とともに回転するロータ５と、冷媒圧縮機Ｃ（従動側機器）に連結されたアーマチャ６とを備える。そして、電磁コイル２の発生する電磁力により、アーマチャ６がロータ５に吸引されることで、エンジンからの回転動力を冷媒圧縮機Ｃへ伝達する。
【００２２】
電磁コイル２は、コイルボビン９の周囲に絶縁被膜を施した銅線等の導電線を巻回した周知のもので、通電されることにより磁力を発生し、通電が停止されることにより消磁する励磁コイルである。この電磁コイル２は、ステータハウジング１０に支持され、ステータハウジング１０は、冷媒圧縮機Ｃのハウジング１１に固定されている。このステータハウジング１０は、鉄や低炭素鋼等の磁性材料よりなり、ロータ５およびアーマチャ６と共に電磁コイル２の磁気回路（磁路）を形成する。
【００２３】
プーリ４は、後述するロータ５の外周に、ロータ５と一体的に設けられており、プーリ４に掛け渡されるベルト３を介してエンジンの回転動力がプーリ４及びロータ５へと伝達される。ベルト３は、巻角θが１２０°以下となるようにプーリ４に巻かれている。
【００２４】
ロータ５は、鉄や低炭素鋼等の磁性材料よりなり、断面コの字形状の円筒状を呈するように環状溝１４を有し、環状溝１４には、環状溝１４の底壁１５がステータハウジング１０の軸方向の一端側を覆うように、ステータハウジング１０が配置されている。なお、ステータハウジング１０の内周面及び外周面と環状溝１４との間には微小な隙間が形成されている。
また、ロータ５は、内周側に設けられたボールベアリング１６を介して冷媒圧縮機Ｃのハウジング１１に回転自在に支持されている。
【００２５】
アーマチャ６は、円環状に形成されて、ロータ５と隙間１９を隔てて対向して配置されている。
アーマチャ６には、冷媒圧縮機Ｃのシャフト（図示せず）に連結するハブ２０が弾性部材２１を介して連結されている。弾性部材２１は、アーマチャ６とロータ５との間に隙間１９が形成されるように、アーマチャ６を反ロータ５側に付勢している。
【００２６】
そして、電磁コイル２の通電により生じる電磁力によりアーマチャ６がロータ５側へ吸引され、ロータ５の一端面とアーマチャ６の他端面との摩擦係合により、ロータ５の回転動力がアーマチャ６へと伝達され、ハブ２０を介して冷媒圧縮機Ｃへと伝達される。
【００２７】
〔実施例１の特徴〕
本実施例の電磁クラッチ１は、プーリ４のベルト３が接触する部分の温度を検出する第１温度検出手段２５と、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する第１故障判定手段（故障判定手段）とを備える。
第１温度検出手段２５は、温度センサであり、ステータハウジング１０の外周面上のプーリ４とベルト３とが接触する位置に対応した周方向位置に取り付けられている（図２参照）。
【００２８】
〔実施例１の故障判定の流れ〕
冷媒圧縮機Ｃが故障して冷媒圧縮機Ｃのシャフトがロックした場合、ベルト３とプーリ４との間の滑りが生じ、滑りによる摩擦が生じることにより、ベルト３とプーリ４とが接触している部分で温度上昇が生じる。
第１故障判定手段は、第１温度検出手段２５により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する。
具体的には、図３のフローチャートに示す手順で判定がなされる。
【００２９】
まず、１秒毎に第１温度検出手段２５による検出温度Ｔ１をエアコンＥＣＵに格納する（ステップＳ１）。尚、エアコンＥＣＵとは、自動車用空調装置の制御をする周知の電子制御装置であって、冷媒圧縮機Ｃ、電磁クラッチ１等の作動を制御する。
次に、ステップＳ２に進み、格納される検出温度Ｔ１が２０秒間上昇し続けているか否かを判定する。検出温度Ｔ１が２０秒間上昇し続けているならばステップＳ３に進む。Ｔ１が２０秒間上昇し続けていない場合はステップＳ１に戻る。
【００３０】
ステップＳ３では、検出温度Ｔ１の上昇率が、所定の上昇率を超えるか否かを判定する。すなわち、検出温度Ｔ１の上昇開始から３０秒以内での、上昇開始温度Ｔ１ｉと上昇終了温度Ｔ１ｅとの差が５０℃以上あるか否かを判定する。
ここで、５０℃以上であるならば冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定し、電磁クラッチ１への通電を停止し、アーマチャ６とロータ５との連結を離し、クラッチＯＦＦ状態にする。５０℃未満である場合はステップＳ１に戻り、上記の判定手順を繰り返す。
【００３１】
〔実施例１の効果〕
本実施例では、第１温度検出手段２５が、プーリ４のベルト３が接触する部分の温度を検出する。そして、第１故障判定手段は、第１温度検出手段２５により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超えたときに、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する。
【００３２】
これにより、第１温度検出手段２５による温度の検出により、ベルト３とプーリ４との間の滑りを察知することができ、冷媒圧縮機Ｃの故障をより早く検知することができるので、ベルト３の損傷を予防することができる。
【００３３】
また、検出温度Ｔ１が２０秒間上昇し続け、且つ、検出温度Ｔ１の上昇開始から３０秒以内での、上昇開始温度Ｔ１ｉと上昇終了温度Ｔ１ｅとの差が５０℃以上ある場合に、第１故障判定手段は冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する。
これによれば、ベルト３とプーリ４との間の滑りにより生じる温度上昇以外の外乱による急激な温度上昇により、誤って冷媒圧縮機Ｃの故障を検知してしまうのを防ぐことができる。
【００３４】
なお、本実施例では、温度上昇開始から３０秒間で故障判定ができるが、これは、温度ヒューズを用いた場合（従来例）の温度上昇開始から故障判定までの時間よりも短い。温度ヒューズを用いた場合は、温度ヒューズが切れるまで故障を検知できないので、時間がかかる。すなわち、温度ヒューズを用いた場合よりも早く冷媒圧縮機Ｃの故障を検知できる。
【００３５】
また、本実施例では、ベルト３が、巻角θが１２０°以下となるようにプーリ４に巻かれている。
ベルト３が１２０°以下の巻角θでプーリ４に巻かれている場合、ベルト３とプーリ４との間の滑りが生じやすい。しかし、上述のように、電磁クラッチ１は、プーリ４のベルト３が接触する部分の温度を検出する第１温度検出手段２５と、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する第１故障判定手段とを備えるため、ベルト３とプーリ４との間の滑りを早く察知し、冷媒圧縮機Ｃの故障をより早く検知することができる。
【実施例２】
【００３６】
〔実施例２の構成〕
実施例２の電磁クラッチ１を、図４、５を用いて説明する。
実施例２の電磁クラッチ１は、プーリ４のベルト３が接触しない部分の温度を検出する第２温度検出手段２６を備える。また、第２温度検出手段２６は、ベルト３の進行方向に対して上流側に配置されている。
【００３７】
第２温度検出手段２６は、温度センサであり、ステータハウジング１０の外周面上のプーリ４とベルト３とが接触しない位置に対応した周方向位置であって、ベルト３の進行方向（図４（ａ）矢印参照）に対して上流側に取り付けられている（図４参照）。
【００３８】
〔実施例２の故障判定の流れ〕
第１故障判定手段は、第１温度検出手段２５により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超え、第１温度検出手段２５によって検出された温度と、第２温度検出手段２６によって検出された温度との差が所定値を超えたときに、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する。
具体的には、図５のフローチャートに示す手順で判定がなされる。
【００３９】
まず、１秒毎に第１温度検出手段２５による検出温度Ｔ１、第２温度検出手段２６による検出温度Ｔ２をエアコンＥＣＵに格納する（ステップＳ１１）。
次に、ステップＳ１２に進み、格納される検出温度Ｔ１が２０秒間上昇し続けているか否かを判定する。検出温度Ｔ１が２０秒間上昇し続けているならばステップＳ１３に進む。検出温度Ｔ１が２０秒間上昇し続けていない場合はステップＳ１１に戻る。
【００４０】
ステップＳ１３では、検出温度Ｔ１の上昇開始から３０秒以内での、上昇開始温度Ｔ１ｉと上昇終了温度Ｔ１ｅとの差が５０℃以上あるか否かを判定する。
ここで、５０℃以上であるならばＳ１４に進み、５０℃未満である場合はステップＳ１１に戻り、上記の判定手順を繰り返す。
【００４１】
ステップＳ１４では、同時刻における検出温度Ｔ１と検出温度Ｔ２との差が３０℃以上であるか否かを判定する。
ここで、３０℃以上であるならば冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定し、電磁クラッチ１への通電を停止し、クラッチＯＦＦ状態にする。３０℃未満である場合はステップＳ１１に戻り、上記の判定手順を繰り返す。
【００４２】
〔実施例２の効果〕
本実施例では、電磁クラッチ１が、プーリ４のベルト３が接触しない部分の温度を検出する第２温度検出手段２６を備え、第１故障判定手段は、第１温度検出手段２５により検出された温度の上昇率が、所定の上昇率を超え、第１温度検出手段２５によって検出された温度と、第２温度検出手段２６によって検出された温度との差が所定値を超えたときに、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する。
【００４３】
すなわち、実施例１の判定手順に加えて、温度上昇が小さいプーリ４のベルト３が接触しない部分と、温度上昇が大きいプーリ４のベルト３が接触する部分との２点で温度を検出し比較するものである。
これによれば、ベルト３とプーリ４との間の滑り以外の原因で生じる熱の影響を除くことができ、冷媒圧縮機Ｃの故障を精度良く検知することができる。
【００４４】
また、第２温度検出手段２６は、ベルト３の進行方向に対して上流側に配置されている。
これによれば、第２温度検出手段２６は、ベルト３とプーリ４との間の滑りにより温度上昇する手前で温度を計測する。このため、ベルト３とプーリ４との間の滑りによる温度上昇の影響を受けることがなく、冷媒圧縮機Ｃの故障を精度良く検知することができる。
【実施例３】
【００４５】
〔実施例３の構成〕
実施例３の電磁クラッチ１を、図６、７を用いて説明する。
実施例３の電磁クラッチ１は、第２温度検出手段２６による検出温度Ｔ２に基いて、アーマチャ６とロータ５との間の滑りを検出し、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する第２故障判定手段（第２の故障判定手段）を備える。
【００４６】
本実施例では、第２温度検出手段２６が、アーマチャ６とロータ５との滑りを検出しやすくするため、第２温度検出手段２６は、軸方向及び径方向において、アーマチャ６とロータ５との摩擦係合面に近い側に取り付けられており、ステータハウジング１０の外周面の一端側、もしくは、ステータハウジング１０の一端面に取り付けられている（図６参照）。なお、第２温度検出手段２６の周方向位置は、実施例２と同様である。
【００４７】
〔実施例３の第２故障判定手段による故障判定の流れ〕
第２故障判定手段による故障判定について、以下に説明する（図７参照）。尚、第１故障判定手段による故障判定は、実施例２と同様である（図５参照）。
【００４８】
まず、１秒毎に第１温度検出手段２５による検出温度Ｔ１、第２温度検出手段２６による検出温度Ｔ２をエアコンＥＣＵに格納する（ステップＳ２１）。
次に、ステップＳ２２に進み、格納される検出温度Ｔ２が２０秒間上昇し続けているか否かを判定する。検出温度Ｔ２が２０秒間上昇し続けているならばステップＳ２３に進む。
【００４９】
ステップＳ２３では、検出温度Ｔ２の上昇開始から３０秒以内での、上昇開始温度Ｔ２ｉと上昇終了温度Ｔ２ｅとの差が５０℃以上あるか否かを判定する。
ここで、５０℃以上であるならばＳ２４に進み、ステップＳ２４では、同時刻における検出温度Ｔ１と検出温度Ｔ２との差が３０℃以上であるか否かを判定する。
ここで、３０℃以上であるならば冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定し、電磁クラッチ１への通電を停止し、クラッチＯＦＦ状態にする。
【００５０】
〔実施例３の効果〕
本実施例では、電磁クラッチ１が、第２温度検出手段２６による検出温度Ｔ２に基いて、アーマチャ６とロータ５との間の滑りを検出し、冷媒圧縮機Ｃが故障していると判定する第２故障判定手段を備える。
【００５１】
一般的に、冷媒圧縮機Ｃがロックした場合、ベルト３とプーリ４との間の滑りが生じた後に、アーマチャ６とロータ５との間の滑りに移行するが、条件によっては、ベルト３とプーリ４との間の滑りがほとんど生じることなく、アーマチャ６とロータ５との間の滑りに移行することがある。
【００５２】
そこで、本実施例は、第２温度検出手段２６に、従来のようなアーマチャ６とロータ５との間の摩擦面の温度上昇を計測するアーマチャ６とロータ５との間の滑り検知機能を兼ねさせている。
これによれば、ベルト３とプーリ４との間の滑りがほとんど生じることなく、アーマチャ６とロータ５との間の滑りに移行した場合にも、第２温度検出手段２６の検出温度Ｔ２に基いてアーマチャ６とロータ５との間の滑りを検知することで、冷媒圧縮機Ｃの故障を検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】電磁クラッチの構成図である（実施例１）。
【図２】第１温度検出手段の温度検出位置を示す説明図であり、（ａ）は電磁クラッチの軸方向視図、（ｂ）は電磁クラッチの側面図である（実施例１）。
【図３】冷媒圧縮機の故障判定までの流れを説明するフローチャートである（実施例１）。
【図４】第１温度検出手段及び第２温度検出手段の温度検出位置を示す説明図であり、（ａ）は電磁クラッチの軸方向視図、（ｂ）は電磁クラッチの側面図である（実施例２）。
【図５】冷媒圧縮機の故障判定までの流れを説明するフローチャートである（実施例２）。
【図６】第１温度検出手段及び第２温度検出手段の温度検出位置を示す説明図であり、（ａ）は電磁クラッチの軸方向視図、（ｂ）は電磁クラッチの側面図である（実施例３）。
【図７】冷媒圧縮機の故障判定までの流れを説明するフローチャートである（実施例３）。
【図８】電磁クラッチの構成図である（従来例）。
【符号の説明】
【００５４】
１    電磁クラッチ
２    電磁コイル
３    ベルト
４    プーリ
５    ロータ
６    アーマチャ
２５  第１温度検出手段
２６  第２温度検出手段
Ｃ    冷媒圧縮機（従動側機器）
【図１】
2010091071.tif 000003
【図２】
2010091071.tif 000004
【図３】
2010091071.tif 000005
【図４】
2010091071.tif 000006
【図５】
2010091071.tif 000007
【図６】
2010091071.tif 000008
【図７】
2010091071.tif 000009
【図８】
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