(57)【要約】【課題】オペレータの視界を十分に確保しつつ破砕作業時に発生する破砕片からオペレータを保護するとともに、操作レバーの操作空間を確保しつつブームを運転席側に駆動させたときにブームが保護カバーと干渉することを回避できる建設機械を提供する。【解決手段】上側フロントガード５０は、下側フロントガード４０よりも上方で且つ運転席５寄りの位置に配置されている。さらに、上側フロントガード５０は、運転席５に着座したオペレータの視点位置Ｐから下側フロントガード４０と上側フロントガード５０との境界位置を視認したときに、下側フロントガード４０の保護フレーム４２をなす上側フレーム４２ａと上側フロントガード５０の保護フレーム５２をなす下側フレーム５２ｂとが互いにオーバーラップするように配置されている。【選択図】図７
2010037817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、該上部旋回体に運転席が設けられた建設機械において、
前記運転席の前方に配設されて該運転席の下部位置を保護する下側フロントガードと、
前記下側フロントガードよりも上方に配設されて前記運転席の上部位置を保護する上側フロントガードとを備え、
前記下側及び上側フロントガードは、前記運転席に着座したオペレータが前方を視認可能な保護プレートと、該保護プレートの外周縁を囲む保護フレームとを有し、
前記上側フロントガードは、前記下側フロントガードよりも前記運転席寄りに配置され、且つ該運転席に着座した前記オペレータの視点位置から該下側フロントガードと該上側フロントガードとの境界位置を視認したときに、該下側フロントガードの保護フレームをなす上側フレームと該上側フロントガードの保護フレームをなす下側フレームとが互いにオーバーラップするように配置されていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１において、
前記運転席の上方に配置されたルーフと、
前記運転席の前方における左側又は右側に配設されて前記ルーフの前側を支持する前側キャノピ支柱と、
前記運転席の後方に配設されて前記ルーフの後側を支持する後側キャノピ支柱とを備え、
前記下側フロントガードの保護フレームをなす左側又は右側フレームのうち前記前側キャノピ支柱が配設された側のフレームには、前記前側キャノピ支柱に締結固定するための下側締結部材が設けられ、
前記上側フロントガードの保護フレームをなす上側フレームにおける左右両端部のうち、前記前側キャノピ支柱が配設された側の端部には前記ルーフに締結固定するための上側締結部材が設けられる一方、他端部には該ルーフに対して移動自在に係止するための係止部材が設けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記上側フロントガードは、前記下側フロントガードに対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、地盤の崩れ等によって機体が転倒した際に、運転席に着座したオペレータを保護することを目的として、運転席の周囲に支柱を配設するとともに各支柱の上端にルーフを取り付けた、いわゆるキャノピ構造の建設機械が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。この建設機械では、ブームと連結したアームの先端に、バケット、ブレーカ、圧砕機等の種々のアタッチメントを取り付けて、掘削、破砕等の種々の作業を行うことができるようになっている。
【０００３】
ここで、運転席の前方が開放された状態のキャノピ構造の建設機械では、破砕作業時に破砕片が運転席側に飛来してくる可能性があるため、オペレータを保護するための保護カバーが必要となる。
【０００４】
特許文献３には、オペレータの足元を保護する保護カバーを設けた建設機械が記載されている。また、特許文献４には、可撓性を有する透明の材料で構成され且つロール状に巻回された保護シートの下端を車体側に係止することで、オペレータの前方を保護するようにした油圧ショベルカーが記載されている。
【特許文献１】特開２０００−２３３７０１号公報
【特許文献２】特開２００４−２６８９０７号公報
【特許文献３】特開２００１−９０１１６号公報
【特許文献４】特開平９−６００４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献３に記載された建設機械では、オペレータの足元のみを保護する構造であるため、運転席の上部位置まで破砕片が飛来した場合等には、オペレータの安全を確保する上で不十分となっていた。
【０００６】
また、特許文献４に記載された油圧ショベルカーでは、運転席の前方に設けた門型のフレームの上端に、保護カバーの下端のハンドルバーに設けられたフック部材を係止させることで保護カバーを取り付けるようにしている。このような保護カバーの構成では、ブームを運転席側に駆動させて持ち上げたときに、ブームと保護カバーとが干渉するおそれがあるため、フレームの配設位置を運転席寄りに設定しておく必要がある。
【０００７】
しかしながら、フレームを運転席寄りに配設すると、フレームと運転席との間に配置されている操作レバーの操作空間が狭くなって操作性が悪化してしまうという問題があった。また、別の課題として、この油圧ショベルカーでは、運転席に着座したオペレータが斜め下方を見たときに、ハンドルバーとフレームとの両方が視界に入って視野が狭くなり、作業状況を視認しづらくなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、オペレータの視界を十分に確保しつつ破砕作業時に発生する破砕片からオペレータを保護するとともに、操作レバーの操作空間を確保しつつブームを運転席側に駆動させたときにブームが保護カバーと干渉することを回避できる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成するため、本発明は、上側及び下側フロントガードでオペレータの前方を保護しつつ、上側及び下側フロントガードの相対位置を適宜設定することで、オペレータの視界の確保と操作レバーの操作空間の確保とを両立できるようにした。
【００１０】
具体的に、本発明は、下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、該上部旋回体に運転席が設けられた建設機械を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明は、前記運転席の前方に配設されて該運転席の下部位置を保護する下側フロントガードと、
前記下側フロントガードよりも上方に配設されて前記運転席の上部位置を保護する上側フロントガードとを備え、
前記下側及び上側フロントガードは、前記運転席に着座したオペレータが前方を視認可能な保護プレートと、該保護プレートの外周縁を囲む保護フレームとを有し、
前記上側フロントガードは、前記下側フロントガードよりも前記運転席寄りに配置され、且つ該運転席に着座した前記オペレータの視点位置から該下側フロントガードと該上側フロントガードとの境界位置を視認したときに、該下側フロントガードの保護フレームをなす上側フレームと該上側フロントガードの保護フレームをなす下側フレームとが互いにオーバーラップするように配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項１の発明では、運転席の前方に下側フロントガードが配設され、下側フロントガードよりも上方で且つ運転席寄りの位置に上側フロントガードが配設される。この下側及び上側フロントガードは、透明の保護プレートと、保護プレートの外周縁を囲む保護フレームとを有している。そして、運転席に着座したオペレータの視点位置から下側フロントガードと上側フロントガードとの境界位置を視認すると、下側フロントガードの保護フレームをなす上側フレームと上側フロントガードの保護フレームをなす下側フレームとが互いにオーバーラップしている。
【００１３】
このように、操作レバーの操作空間を十分に確保できる位置に下側フロントガードを配設しつつ、上側フロントガードを下側フロントガードよりも運転席寄りの位置に配設することで、ブームを運転席側に持ち上げたときにブームと上側フロントガードとが干渉することを回避できる。
【００１４】
さらに、運転席に着座したオペレータが上側及び下側フロントガードの境界位置を視認したときに、下側フロントガードの上側フレームと上側フロントガードの下側フレームとが互いにオーバーラップしているから、オペレータの視界には上側フロントガードの下側フレームしか入らないため、視野を十分に確保することができて作業状況を適切に確認する上で有利となる。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１において、
前記運転席の上方に配置されたルーフと、
前記運転席の前方における左側又は右側に配設されて前記ルーフの前側を支持する前側キャノピ支柱と、
前記運転席の後方に配設されて前記ルーフの後側を支持する後側キャノピ支柱とを備え、
前記下側フロントガードの保護フレームをなす左側又は右側フレームのうち前記前側キャノピ支柱が配設された側のフレームには、前記前側キャノピ支柱に締結固定するための下側締結部材が設けられ、
前記上側フロントガードの保護フレームをなす上側フレームにおける左右両端部のうち、前記前側キャノピ支柱が配設された側の端部には前記ルーフに締結固定するための上側締結部材が設けられる一方、他端部には該ルーフに対して移動自在に係止するための係止部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項２の発明では、運転席の上方には、前側キャノピ支柱と後側キャノピ支柱とで支持されたルーフが配置される。下側フロントガードは、下側締結部材を介して前側キャノピ支柱に締結固定される。また、上側フロントガードにおける前側キャノピ支柱の配設側端部は、上側締結部材を介してルーフに締結固定される一方、他端部は係止部材を介してルーフに移動自在に係止される。
【００１７】
このような構成とすれば、上側及び下側フロントガードを前側キャノピ支柱やルーフに対して適切に保持しつつ、建設機械の機体が振動した場合でも、その振動によって上側フロントガードの保護プレートが破損することを抑制することができる。
【００１８】
具体的に、上側フロントガードの上側フレームの左右両端部をルーフに締結固定した場合には、機体の振動により前側キャノピ支柱に伝達された振動がルーフを介して上側フロントガードに伝達されると、前側キャノピ支柱が配設された側の端部よりも他端部の方が上側フレームの振幅が大きくなるため、他端部に過度の曲げモーメントが加わって保護プレートが破損するおそれがある。
【００１９】
これに対し、本発明では、上側フロントガードの上側フレームの他端部をルーフに対して移動自在に係止しているから、ルーフから上側フロントガードに振動が伝達されたとしても、上側フレームの他端部はルーフに対して相対移動して過度な曲げモーメントが加わらなくなり、保護プレートが破損することを抑制できる。
【００２０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、
前記上側フロントガードは、前記下側フロントガードに対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項３の発明では、上側フロントガードが下側フロントガードに対して着脱可能に取り付けられる。これにより、用途に合わせて上側フロントガードを取り外して建設機械を使用することができる。すなわち、足元にのみ破砕片が飛来する作業環境下では、上側フロントガードを取り外して破砕作業を行うことで、運転席の通気性や作業視界を確保することができる。また、運転席の上部位置まで破砕片が飛来するおそれがある場合や、運転席よりも上方の土砂を掘削して土砂が上方から落下するおそれがある環境下では、上側フロントガードを取り付けて運転席の前方を完全に保護することで、オペレータの安全を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、操作レバーの操作空間を十分に確保できる位置に下側フロントガードを配設しつつ、上側フロントガードを下側フロントガードよりも運転席寄りの位置に配設することで、ブームを運転席側に持ち上げたときにブームと上側フロントガードとが干渉することを回避できる。
【００２３】
さらに、運転席に着座したオペレータが上側及び下側フロントガードの境界位置を視認したときに、下側フロントガードの上側フレームと上側フロントガードの下側フレームとが互いにオーバーラップしているから、オペレータの視界には上側フロントガードの下側フレームしか入らないため、視野を十分に確保することができて作業状況を適切に確認する上で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図、図２は上部旋回体を斜め後方から見たときの斜視図、図３は上部旋回体を斜め前方から見たときの斜視図である。図１に示すように、この建設機械１は、キャノピ仕様の小型ショベル、いわゆるミニショベルであり、クローラ２，２を装着した下部走行体３と、下部走行体３上に旋回自在に搭載された上部旋回体４とを備えている。そして、上部旋回体４後端の旋回半径が下部走行体３の車幅内に略収まるような後方小旋回タイプに構成されている。
【００２６】
前記上部旋回体４上には、運転席５やコントロールボックス１７等を配置するための運転スペースＡが設けられている。運転スペースＡの右側には、油圧機器やタンク類を収納するための機器スペースが設けられ、機器カバー６により覆われている。また、運転席５の後方には、エンジンを収納するためのエンジン収納スペースが設けられ、エンジンカバー７により覆われている。このエンジンカバー７の左側には、図示しない燃料タンクが設けられており、燃料タンクカバー８により覆われている。燃料タンクカバー８には給油口８ａが形成されており、給油口８ａを介して燃料タンク内に燃料を補給可能に構成されている。
【００２７】
前記運転スペースＡの左側前方は、オペレータが運転席５に乗降するための乗降口として開放されており、その床面Ｆには滑り止めや靴底に付着した泥を落とすための凹凸部が設けられた階段状のステップ面９が形成されている。
【００２８】
前記上部旋回体４の前側には、作業用途に応じて取り替え可能なフロントアタッチメント１０を接続するための接続用ブラケット１４が設けられている。この接続用ブラケット１４には、フロントアタッチメント１０を垂直軸１４ａ周りに回動可能なスイングブラケット１５が連結されている。
【００２９】
前記フロントアタッチメント１０は、ブーム１１、アーム１２、バケット１３及びこれらを駆動させるブームシリンダ１１ａ、アームシリンダ１２ａ、バケットシリンダ１３ａとを備えており、ブーム１１の基端部がスイングブラケット１５に接続されている。ここで、ブームシリンダ１１ａを伸縮させると、ブーム１１を前方に倒した状態からブーム１１を運転席５側に駆動させて持ち上げた状態に切り替えることができるようになっている。なお、スイングブラケット１５は、図示しないスイングシリンダを伸縮動作させることによって、左右方向にスイング動作するようになっている。
【００３０】
前記運転席５の左右両側には、各種制御を行うためのコントロールボックス１７が設けられている。このコントロールボックス１７の前側端部には、フロントアタッチメント１０を駆動するための操作レバー１８が設けられている。
【００３１】
前記運転席５の前方には、上部旋回体４の床面Ｆから上方に延びる操作レバー１９が設けられている。この操作レバー１９を操作することにより、下部走行体３を前進又は後退させることができる。
【００３２】
また、前記運転席５の周囲を囲むようにして、右側前方には前側キャノピ支柱２１が、右側後方には後側キャノピ支柱２２が、運転席５の左側（乗降口側方）には横側キャノピ支柱２３がそれぞれ立設されている。前側キャノピ支柱２１、後側キャノピ支柱２２、横側キャノピ支柱２３をそれぞれ上述した位置に配置することで、運転席５の左側前方に支柱が存在せずに開放された状態となることから、運転スペースＡの圧迫感を解消する上で有利となる。
【００３３】
前記前側キャノピ支柱２１は、上方が後向きに傾斜した丸パイプで形成され、その下端部は上部旋回体４の床面Ｆに固定されている。後側キャノピ支柱２２は、偏平断面を有する角パイプで形成され、その下端部は機器カバー６の運転席５側に固定されている。横側キャノピ支柱２３は、偏平断面を有する角パイプで形成され、その下端部は上部旋回体４の床面Ｆに固定されている。そして、前側キャノピ支柱２１、後側キャノピ支柱２２、横側キャノピ支柱２３の各上端部には、頭上からの落下物に対してオペレータを保護するためのルーフ３０が取り付けられて、ルーフ３０を運転席５上方に配置するように支持している。
【００３４】
前記ルーフ３０は、後側キャノピ支柱２２と横側キャノピ支柱２３との上端部に跨って略水平に架設された板状の連結プレート３１と、コ字状に成形された丸パイプで形成され、その両端部がそれぞれ後側キャノピ支柱２２及び横側キャノピ支柱２３の上端部に接続された前側及び後側キャノピ梁３２ａ，３２ｂと、ルーフ本体３３とを備えている。
【００３５】
前記前側キャノピ梁３２ａは、連結プレート３１よりも前方に張り出して略水平に保持されている。一方、後側キャノピ梁３２ｂは、連結プレート３１よりも後方に張り出して略水平に保持されている。そして、前側キャノピ梁３２ａと後側キャノピ梁３２ｂとにより、運転席５の上方を囲むロ字状のキャノピ梁３２が構成されている。また、キャノピ梁３２の右側前方には、前側キャノピ支柱２１の上端部が連結された連結ブラケット３４が設けられている。この連結ブラケット３４は、後述する上側フロントガード５０の上側締結部材５３と締結固定するためにも用いられる。
【００３６】
前記ルーフ本体３３は、キャノピ梁３２の外周形状に合わせて樹脂成形されたものであり、キャノピ梁３２上に載置して図示しない締結ボルト等で締結固定することで運転席５の上方を覆うように配置されている。これにより、頭上からの落下物、日照、雨水等からオペレータを保護することができるようになっている。
【００３７】
前記運転席５の前方には、操作レバー１９の可動範囲よりも前側に配置されて運転席５の下部位置を保護する下側フロントガード４０と、下側フロントガード４０よりも上方で運転席５の上部位置を保護する上側フロントガード５０とが配設されている。
【００３８】
図４は、下側フロントガードの構成を示す斜視図である。図４にも示すように、下側フロントガード４０は、運転席５に着座したオペレータが前方を視認可能な透明の保護プレート４１と、保護プレート４１の外周縁を囲む保護フレーム４２とを有している。
【００３９】
前記保護プレート４１は、略矩形状のガラスやアクリル等で形成されている。また、保護フレーム４２は、下側が開口するコ字状に折り曲げ成形された丸パイプをなす上側フレーム４２ａ、左側フレーム４２ｃ、右側フレーム４２ｄと、左側フレーム４２ｃ及び右側フレーム４２ｄに跨るように連結された下側フレーム４２ｂとで構成されている。そして、保護フレーム４２をなす上側フレーム４２ａ、下側フレーム４２ｂ、左側フレーム４２ｃ、右側フレーム４２ｄで囲まれた略矩形状の取付空間内に保護プレート４１が嵌め込まれて取り付けられている。
【００４０】
具体的に、図５にも示すように、保護フレーム４２の内周縁には、保護プレート４１の取付空間側に向かって突出する取付ブラケット６１が周方向に間隔をあけて７つ設けられている。この取付ブラケット６１にはそれぞれ貫通孔６１ａが形成されている。また、保護プレート４１には、取付ブラケット６１の貫通孔６１ａに対応する位置に貫通孔４１ａが形成されている。
【００４１】
前記保護プレート４１は、スペーサ６２ａを介して取付ブラケット６１の前側に配置されている。そして、保護プレート４１の前側には、保護プレート４１の貫通孔４１ａに嵌合される筒部と保護プレート４１の前面に当接されるフランジ部とを有するリテーナ６２が配置されている。そして、締結ボルト６３がスペーサ６３ａを介して取付ブラケット６１の貫通孔６１ａに挿通され、その先端のネジ部がリテーナ６２に対して締結されている。
【００４２】
このように、締結ボルト６３をリテーナ６２に対して締結し、保護プレート４１及び取付ブラケット６１をリテーナ６２と締結ボルト６３とで狭持することで、保護プレート４１が保護フレーム４２に取り付けられた状態となる。
【００４３】
前記保護フレーム４２をなす左側フレーム４２ｃ及び右側フレーム４２ｄの下端部は、運転席５側にそれぞれ折り曲げられた後で下方に延びるように成形され、その下端には運転スペースＡの床面Ｆに固定するための脚部４５が設けられている。この脚部４５を締結ボルトにより床面Ｆに固定することで、下側フロントガード４０が運転席５の前方に立設するように配置される。
【００４４】
前記左側フレーム４２ｃの上部位置には、オペレータが乗降時に把持するための把手４３が設けられている。また、右側フレーム４２ｄには、前側キャノピ支柱２１に締結固定するための下側締結部材４４が設けられている。
【００４５】
図６は、下側締結部材の構成を示す平面図である。図６にも示すように、下側締結部材４４は、右側フレーム４２ｄの上端部に取り付けられた締結ブラケット４４ａと、Ｕ字状に折り曲げられ且つ両端に雄ネジ部が形成されたＵ型ボルト４４ｂとを備えている。
【００４６】
前記締結ブラケット４４ａには、左右方向に間隔をあけて２つの貫通孔が形成されており、この貫通孔にはＵ型ボルト４４ｂの先端の雄ネジ部がそれぞれ挿通される。ここで、Ｕ型ボルト４４ｂの湾曲部分を前側キャノピ支柱２１の外周面に嵌め込んだ状態で、Ｕ型ボルト４４ｂの先端の雄ネジ部を締結ブラケット４４ａの貫通孔に挿通させ、Ｕ型ボルト４４ｂを締結ナット４４ｃで締結することで、下側フロントガード４０の右側フレーム４２ｄが前側キャノピ支柱２１に締結固定されている。
【００４７】
図７は、下側及び上側フロントガードを連結プレートを介して取り付けた状態を示す側面図である。図７に示すように、保護フレーム４２をなす上側フレーム４２ａには、左右方向に間隔をあけて連結部材４８が取り付けられている。この連結部材４８にはネジ孔が形成されており、下側フロントガード４０と上側フロントガード５０とを連結するフロントガード連結プレート６５が締結ボルト４８ａによって着脱可能に締結されている。
【００４８】
前記フロントガード連結プレート６５は、上方に延びた後で後方に傾斜するように折り曲げられた形状とされ、その上端部には上側フロントガード５０が連結されている。これにより、操作レバー１９の操作空間を十分に確保できる位置に下側フロントガード４０を配設しつつ、上側フロントガード５０を下側フロントガード４０よりも運転席５寄りの位置に配設することができ、ブーム１１を運転席５側に持ち上げたときにブーム１１と上側フロントガード５０とが干渉することを回避できる。
【００４９】
図８は、上側フロントガードの構成を示す斜視図である。図８に示すように、上側フロントガード５０は、略矩形状で透明の保護プレート５１と、保護プレート５１の外周縁を囲む保護フレーム５２とを有している。具体的に、保護フレーム５２は、ロ字状に折り曲げ成形された丸パイプで形成され、この丸パイプをなす上側フレーム５２ａ、下側フレーム５２ｂ、左側フレーム５２ｃ、右側フレーム５２ｄで囲まれた略矩形状の取付空間内に保護プレート５１が嵌め込まれて取り付けられている。
【００５０】
前記保護フレーム５２の内周縁には、保護プレート５１の取付空間側に向かって突出する取付ブラケット６１が周方向に間隔をあけて７つ設けられている。なお、この取付ブラケット６１に対して保護プレート５１を取り付けるための構成については、下側フロントガード４０において説明した構成と同様であるため、以下の説明を省略する。
【００５１】
前記保護フレーム５２をなす下側フレーム５２ｂには、左右方向に間隔をあけてそれぞれ下方に突出する連結部材５８が取り付けられている。この連結部材５８には切欠き部が形成されており、この切欠き部に挿通された締結ボルトを、フロントガード連結プレート６５の上端部に形成されたネジ孔に締結することで、上側フロントガード５０がフロントガード連結プレート６５の上端部に連結される。
【００５２】
そして、図７に示すように、前記上側フロントガード５０は、フロントガード連結プレート６５を介して下側フロントガード４０に取り付けたときに、運転席５に着座したオペレータの視点位置Ｐから下側フロントガード４０と上側フロントガード５０との境界位置を視認したときに、下側フロントガード４０の保護フレーム４２をなす上側フレーム４２ａと上側フロントガード５０の保護フレーム５２をなす下側フレーム５２ｂとが互いにオーバーラップするように配置されている。
【００５３】
このような構成とすれば、運転席５に着座したオペレータの視界には、上側フロントガード５０の下側フレーム５２ｂしか入らなくなるため、視野を十分に確保することができて作業状況を適切に確認する上で有利となる。
【００５４】
ここで、下側フロントガード４０と上側フロントガード５０とは、フロントガード連結プレート６５を介して着脱可能に取り付けられているから、用途に合わせて上側フロントガード５０を取り外して建設機械１を使用することができる。すなわち、運転席５の上部位置まで破砕片が飛来するおそれがある場合や、運転席５よりも上方の土砂を掘削して土砂が上方から落下するおそれがある環境下では、図２に示すように上側フロントガード５０を取り付けて運転席５の前方を完全に保護することで、オペレータの安全を十分に確保することができる。
【００５５】
一方、足元にのみ破砕片が飛来する作業環境下では、図９に示すように上側フロントガード５０を取り外して破砕作業を行うことで、運転席の通気性や作業視界を確保することができる。
【００５６】
前記保護フレーム５２をなす上側フレーム５２ａの右側端部には、保護フレーム５２をルーフ３０に締結固定するための上側締結部材５３が設けられている。また、上側フレーム５２ａの左側端部には、保護フレーム５２をルーフ３０のキャノピ梁３２に対して移動自在に係止するための係止部材５４が設けられている。
【００５７】
図１０は、上側締結部材の構成を示す側面図である。図１０に示すように、上側締結部材５３は、上側フレーム５２ａから前方に突出し且つその先端が上方に折り曲げられた基端ブラケット５３ａと、締結ボルト５３ｃによって基端ブラケット５３ａの前面に締結され且つ上端部が後方に折り曲げられた締結ブラケット５３ｂとを備えている。そして、締結ブラケット５３ｂの折り曲げ面と、キャノピ梁３２の右側前方に取り付けられた連結ブラケット３４の上面とが重ね合わされた状態で、両部材が締結ボルト３４ａにより締結されている。これにより、上側フロントガード５０の右側端部がルーフ３０に対して締結ボルト３４ａで締結固定されている。
【００５８】
図１１は、係止部材の構成を示す側面図である。図１１に示すように、係止部材５４は、上側フレーム５２ａから上方に突出する基端ブラケット５４ａと、締結ボルト５５によって基端ブラケット５４ａの後面に締結され且つ上端部が後方に折り曲げられ、その折り曲げ面から上方に向かって二股に分かれて延びる係止爪５４ｂを有する係止ブラケット５４ｃとを備えている。
【００５９】
前記係止ブラケット５４ｃは、２つの係止爪５４ｂ，５４ｂの間にルーフ３０のキャノピ梁３２における左側前方を挟み込んだ状態で係止されている。すなわち、係止部材５４の前後方向の移動が規制されるとともに、上下方向の移動が許容されるように、上側フロントガード５０がルーフ３０に対して係止されている。
【００６０】
ここで、前記キャノピ梁３２の左側前方には、前側キャノピ支柱が配置されていないので、キャノピ梁３２が振動した場合には、右側前方に比べて左側前方の方が振幅が大きくなる傾向にある。すなわち、上側フレーム５２ａの左側端部を係止部材５４ではなく締結ボルト等で締結固定した場合には、キャノピ梁３２の振動に追従して上側フレーム５２ａに左側端部が大きく振動することで過度な曲げモーメントが加わり、保護プレート５１が破損してしまうおそれがある。
【００６１】
本発明では、このような不具合を解消するために、ルーフ３０のキャノピ梁３２が振動したとしても、キャノピ梁３２と係止部材５４の係止爪５４ｂとは上下方向に相対的に移動するようにしたから、上側フロントガード５０の上側フレーム５２ａの左側端部に過度な曲げモーメントが加わることがなく保護プレート５１が破損することを抑制することができる。
【００６２】
以上のように、本実施形態に係る建設機械１によれば、操作レバー１９の操作空間を十分に確保できる位置に下側フロントガード４０を配設しつつ、上側フロントガード５０を下側フロントガード４０よりも運転席５寄りの位置に配設することで、ブーム１１を運転席５側に持ち上げたときにブーム１１と上側フロントガード５０とが干渉することを回避できる。
【００６３】
さらに、運転席５に着座したオペレータが下側フロントガード４０と上側フロントガード５０との境界位置を視認したときに、下側フロントガード４０の上側フレーム４２ａと上側フロントガード５０の下側フレーム５２ｂとが互いにオーバーラップしていることから、オペレータの視界には上側フロントガード５０の下側フレーム５２ｂしか入らなくなって視野を十分に確保することができ、作業状況を適切に確認する上で有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、オペレータの視界を十分に確保しつつ破砕作業時に発生する破砕片からオペレータを保護するとともに、操作レバーの操作空間を確保しつつブームを運転席側に駆動させたときにブームが保護カバーと干渉することを回避できる建設機械を提供することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す側面図である。
【図２】上部旋回体を斜め後方から見たときの斜視図である。
【図３】上部旋回体を斜め前方から見たときの斜視図である。
【図４】下側フロントガードの構成を示す斜視図である。
【図５】保護フレームに保護プレートを取り付けた状態を示す分解斜視図である。
【図６】下側締結部材の構成を示す平面図である。
【図７】下側及び上側フロントガードを連結プレートを介して取り付けた状態を示す側面図である。
【図８】上側フロントガードの構成を示す斜視図である。
【図９】上側フロントガードを取り外した状態を示す斜視図である。
【図１０】上側締結部材の構成を示す側面図である。
【図１１】係止部材の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１    建設機械
３    下部走行体
４    上部旋回体
５    運転席
２１    前側キャノピ支柱
２２    後側キャノピ支柱
３０    ルーフ
４０    下側フロントガード
４１    保護プレート
４２    保護フレーム
４２ａ  上側フレーム
４２ｃ  左側フレーム
４２ｄ  右側フレーム
４４    下側締結部材
５０    上側フロントガード
５１    保護プレート
５２    保護フレーム
５２ｂ  下側フレーム
５３    上側締結部材
５４    係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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