(57)【要約】【課題】過度の荷重が作用した際に破損してしまうのを抑制することのできる車両用ボードのヒンジ構造を得る。【解決手段】ヒンジ構造２０は、第１ボード部１１と第２ボード部１２とを相互に回動可能に連結するヒンジ部１３と、第１ボード部１１の裏面側に固定されるベース部２１と、ベース部２１に装着された付勢部材２３と、付勢部材２３によって第２ボード部１２の裏面に向けて付勢されるフラップ部２２と、第２ボード部１２の裏面側に固定されてフラップ部２２をガイドするガイド部２４と、を備え、ガイド部２４は、フラップ部２２をガイドする際にフラップ部２２がガイド部２４から離脱するのを規制する離脱規制部２７と、第１ボード部１１の裏面に対する第２ボード部１２の裏面の角度が所定角度以上となった際にガイド部２４からフラップ部２２を離脱させる離脱部２８と、を備えている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ボード部と第２ボード部とを相互に回動可能に連結するヒンジ部と、
前記第１ボード部の裏面側に固定されるベース部と、
当該ベース部に装着された付勢部材と、
この付勢部材に装着され、当該付勢部材によって前記第２ボード部の裏面に向けて付勢されるフラップ部と、
前記第２ボード部の裏面側に固定され、前記フラップ部をガイドするガイド部と、
を備えるヒンジ構造であって、
前記ガイド部は、前記フラップ部をガイドする際に当該フラップ部がガイド部から離脱するのを規制する離脱規制部と、
前記第１ボード部の裏面に対する前記第２ボード部の裏面の角度が所定角度以上となった際に、当該ガイド部から前記フラップ部を離脱させる離脱部と、を備えることを特徴とする車両用ボードのヒンジ構造。
【請求項２】
前記フラップ部は、フラップ本体部と、当該フラップ本体部の先端部の両側面から外側に突出させた一対のガイドピンとを備えており、
前記離脱規制部が、前記第２ボード部の裏面側に固定される基部と、当該基部の幅方向両端に設けられる側壁部と、当該両側壁部の前記基部から離間した側の端縁からそれぞれ内側に向けて延設されたリップ部とで形成され、前記一対のガイドピンをそれぞれスライド可能に収容する一対のガイド溝部であり、
前記離脱部が、前記一対のガイド溝部の長手方向第１ボード部側の端部に前記一対のガイドピンが出入り可能となるように形成された一対の開口部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ボードのヒンジ構造。
【請求項３】
前記一対の開口部は、前記ガイド溝部の長手方向第１ボード部側に向かうにつれて第２ボード部の裏面に近づくように傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ボードのヒンジ構造。
【請求項４】
前記一対のリップ部には、前記ガイドピンが挿通可能な切欠部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ボードのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ボードのヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヒンジ構造として、自動車のラゲッジルームに配置されるトノボードのフロントボードに、回動可能に連結された２枚の取付板のうち一方の取付板を固定するとともに、リヤボードに他方の取付板を固定することで、フロントボードとリヤボードとを回動可能に連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この特許文献１では、フロントボードに固定された取付板に、リアボードに固定された取付板の一方向への回動を規制するストッパを設けることで、フロントボードに対するリヤボードの相対的な回動範囲を規制している。
【特許文献１】実開昭６３−２６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の技術では、リヤボードのフロントボードに対する一方向への回動が規制されているため、トノボードを落下させる等して、当該トノボードにリヤボードをフロントボードに対して一方向に回動させる荷重が過度に作用した場合、両ボードを回動可能に連結するヒンジ部分が破損してしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、過度の荷重が作用した際に破損してしまうのを抑制することのできる車両用ボードのヒンジ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１ボード部と第２ボード部とを相互に回動可能に連結するヒンジ部を有するヒンジ構造であって、第１ボード部の裏面側に固定されるベース部と、当該ベース部に装着された付勢部材と、この付勢部材に装着され、当該付勢部材によって第２ボード部の裏面に向けて付勢されるフラップ部と、前記第２ボード部の裏面側に固定され、前記フラップ部をガイドするガイド部と、を備え、前記ガイド部は、前記フラップ部をガイドする際に当該フラップ部がガイド部から離脱するのを規制する離脱規制部と、前記第１ボード部の裏面に対する前記第２ボード部の裏面の角度が所定角度以上となった際に、当該ガイド部から前記フラップ部を離脱させる離脱部と、を備えることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ガイド部に離脱部を設け、第１ボード部の裏面に対する第２ボード部の裏面の角度が所定角度以上となった際にフラップ部がガイド部から離脱するようにしたため、落下した場合等に、第１ボード部と第２ボード部とを第１ボード部の裏面に対する第２ボード部の裏面の角度が大きくなるように相対回動させる荷重が過度に入力されたとしても、離脱部によってフラップ部をガイド部から離脱させることができ、ヒンジ構造が破損してしまうのを抑制できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下では、自動車のラゲージルームに配置されるトノボード装置に本発明にかかるヒンジ構造を適用したものを例示する。
【０００９】
図１は、本実施形態にかかるヒンジ構造を適用したトノボード装置の側面図、図２は、トノボード装置を裏面側から見た斜視図、図３は、図１中Ａ部の拡大断面図、図４は、図２中Ｂ部の拡大斜視図、図５は、ガイド部を裏面側から見た拡大斜視図、図６は、図４のＣ−Ｃ断面図、図７（ａ）〜図７（ｃ）は、ヒンジ構造の挙動を示す斜視図である。
【００１０】
本実施形態にかかるトノボード装置１は、図１に示すように、リヤシート２の後方に形成されるラゲージルーム３の上方に懸架されて、ラゲージフロア４を覆うように構成されている。
【００１１】
このトノボード装置１は、トノボード本体部（第１ボード部）１１と、当該トノボード本体部１１の車両前後方向前方に位置するスペーサボード部（第２ボード部）１２と、スペーサボード部１２をトノボード本体部１１に対して上下方向（図１中ＸＹ方向）に回動可能に連結するインテグラルヒンジ部（ヒンジ部）１３と、を有するトノボード１０を備えている。
【００１２】
本実施形態では、トノボード１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の熱可塑性樹脂製の２枚の板部１０ａ，１０ｂを有しており、当該板部１０ａ，１０ｂの端部同士を溶着することで形成されている。
【００１３】
また、本実施形態では、図３に示すように、トノボード装置１を自動車に懸架した状態で、スペーサボード部１２およびトノボード本体部１１が、リヤシート２の後方に位置するラゲージフロア４を覆っている。
【００１４】
そして、スペーサボード部１２は、リヤシート２に対して前後へリクライニング可能に形成されたシートバックフレーム２ａによって、上方への回動が規制されている。なお、本実施形態では、図示しないが、リヤシート２のシートバックフレーム２ａは車幅方向に２分割されており、各シートバックフレーム２ａがそれぞれリヤシート２に対してリクライニング可能となっている。そして、スペーサボード部１２が、それぞれのシートバックフレーム２ａに対応するように、車幅方向に２分割されている。
【００１５】
トノボード本体部１１は、車両前後方向に分割された前側トノボード１１Ａと後側トノボード１１Ｂとを備えており、前側トノボード１１Ａと後側トノボード１１Ｂとがインテグラルヒンジ部１５を介して互いに上下方向に回動可能に連結されている。
【００１６】
なお、本実施形態では、インテグラルヒンジ部１３，１５は、板部１０ｂを板部１０ａに重合させて熱溶着することで形成されており、インテグラルヒンジ部１５を介して前側トノボード１１Ａと後側トノボード１１Ｂとが一体に連設されているとともに、インテグラルヒンジ部１３を介してスペーサボード部１２と前側トノボード１１Ａとが一体に連設されている。
【００１７】
そして、図２に示すように、前側トノボード１１Ａの裏面のインテグラルヒンジ部１５側の端部には、トノボード装置１を自動車に懸架した状態で後側トノボード１１Ｂが下方に回動しないように当該後側トノボード１１Ｂを支持する支持部材１６，１６Ａが設けられている。本実施形態では、車幅方向中央部に支持部材１６が、車幅方向両端部に支持部材１６Ａ，１６Ａが、それぞれネジ１７によって前側トノボード１１Ａの裏面に固定されている。
【００１８】
この支持部材１６，１６Ａには、インテグラルヒンジ部１５に対応した形状の突起部１６ａ，１６Ａａがそれぞれ設けられており、支持部材１６，１６Ａが後側トノボード１１Ｂを支持する際に、上記突起部１６ａ，１６Ａａがインテグラルヒンジ部１５内に入り込み、後側トノボード１１Ｂががたつくのを抑制している。
【００１９】
また、車幅方向両端部の支持部材１６Ａ，１６Ａには係合壁部１６Ａｂ，１６Ａｂがそれぞれ設けられており、この係合壁部１６Ａｂ，１６Ａｂを、例えば、図示せぬ自動車の側壁部に設けられた係合部に係合することでトノボード装置１を自動車の側壁部に懸架させている。
【００２０】
このように、本実施形態では、トノボード装置１を自動車に懸架させた状態で、支持部材１６，１６Ａに支持された後側トノボード１１Ｂが、インテグラルヒンジ部１５を軸に上方に回動できるようになっており、後側トノボード１１Ｂをインテグラルヒンジ部１５を軸に上方に回動させることで、自動車の後方からラゲージルーム３内の荷物を取り出すことができるようになっている。
【００２１】
また、本実施形態では、図３に示すように、スペーサボード部１２の前部には、当該スペーサボード部１２を下方に屈曲させた屈曲部１８が設けられている。
【００２２】
すなわち、スペーサボード部１２は、スペーサボード本体部１４と、スペーサボード本体部１４の前方に位置し、スペーサボード本体部１４に対して下方に屈曲した屈曲ボード部１９と、を備えている。なお、屈曲部１８も、上述したインテグラルヒンジ部１３，１５と同様、板部１０ｂを板部１０ａに重合させて熱溶着することで形成されており、スペーサボード本体部１４と屈曲ボード部１９とが一体に連設されている。
【００２３】
ここで、本実施形態にかかるトノボード装置１はヒンジ構造２０を備えており、当該ヒンジ構造２０は、前側トノボード１１Ａとスペーサボード部１２とを相互に回動可能に連結するインテグラルヒンジ部１３と、前側トノボード１１Ａの裏面側に固定されるベース部２１と、当該ベース部２１に装着されたコイルスプリング（付勢部材）２３と、このコイルスプリング２３に装着され、当該コイルスプリング２３によってスペーサボード部１２の裏面に向けて付勢されるフラップ部２２と、スペーサボード部１２の裏面側に固定され、フラップ部２２をガイドするガイド部２４と、を備えている。
【００２４】
なお、本実施形態では、図２に示すように、ベース部２１、コイルスプリング２３、フラップ部２２およびガイド部２４を、車幅方向に５個ずつ並設している。
【００２５】
ベース部２１は、図４に示すように、車幅方向両端部に取付部２１ａが設けられており、各取付部２１ａがネジ２１ｂによって前側トノボード１１Ａの裏面に固定されている。また、ベース部２１を前側トノボード１１Ａの裏面に固定した状態で、車幅方向両端部から下方に向けて起立させた一対の取付ブラケット２１ｃ，２１ｃが設けられている。
【００２６】
フラップ部２２は、全体的に扁平な長方形状に形成されたフラップ本体部２２ａを備えており、当該フラップ本体部２２ａの内部には、ガイド部２４に当接させた状態で、トノボード１０の裏面側に開口する中空部（図示せず）が形成されている。そして、フラップ本体部２２ａの基端部２２ｂを取付軸２２ｃを介して一対の取付ブラケット２１ｃ，２１ｃに取り付けることで、フラップ本体部２２ａをベース部２１に回動可能に取り付けている。
【００２７】
さらに、フラップ本体部２２ａの車幅方向両側壁部２２ｅ，２２ｅの先端部２２ｄの側面には、車幅方向外側に向けて一対のガイドピン２６が突設されている。
【００２８】
なお、本実施形態では、フラップ本体部２２ａは、先端が側面視で丸みを帯びた形状をしている。
【００２９】
コイルスプリング２３は、上述の取付軸２２ｃに嵌合するコイル部２３ａと、このコイル部２３ａに連設されたアーム部２３ｂと、を備えている。
【００３０】
本実施形態では、アーム部２３ｂは、フラップ部２２の側壁部２２ｅのうちの一方の側壁部（図４中右側の側壁部）２２ｅ側にオフセットして設けられている。
【００３１】
さらに、本実施形態では、ベース部２１を前側トノボード１１Ａの裏面に固定した状態で、アーム部２３ｂがスペーサボード部１２の裏面に向けて付勢されるように、コイル部２３ａをベース部２１に装着している。
【００３２】
そして、コイルスプリング２３のアーム部２３ｂをフラップ部２２の一方の側壁部２２ｅから車幅方向内側に向けて突設した係止ピン２２ｆに係止させることで、フラップ部２２をアーム部２３ｂに装着している。
【００３３】
このように、本実施形態では、コイルスプリング２３によって、フラップ部２２をスペーサボード部１２の裏面に向けて付勢させている。
【００３４】
ガイド部２４は、フラップ部２２を受容する幅をもって車両前後方向に延設されるとともに、前端部が屈曲ボード部１９に沿うように屈曲形成されている。そして、このガイド部２４を、スペーサボード本体部１４および屈曲ボード部１９の裏面に、屈曲部１８を跨ぐように配置し、クリップ３０をスペーサボード本体部１４および屈曲ボード部１９の裏面に差し込むことで、ガイド部２４がスペーサボード本体部１４および屈曲ボード部１９に取り付けられている。
【００３５】
ここで、本実施形態にかかるガイド部２４は、フラップ部２２をガイドする際に当該フラップ部２２がガイド部２４から離脱するのを規制する離脱規制部と、前側トノボード１１Ａの裏面に対するスペーサボード本体部１４の裏面の角度が所定角度以上となった際に、当該ガイド部２４からフラップ部２２を離脱させる離脱部と、を備えている。
【００３６】
具体的には、ガイド部２４には、スペーサボード本体部１４の裏面側に固定される基部２４ａと、当該基部２４ａの幅方向両端に設けられる側壁部２４ｂと、当該両側壁部２４ｂ，２４ｂの下側（基部２４ａから離間した側）の端縁からそれぞれ車幅方向内側に向けて延設されたリップ部２４ｃとで形成され、一対のガイドピン２６，２６をそれぞれスライド可能に収容する一対のガイド溝部２７，２７が形成されており、一対のガイド溝部２７，２７の車両前後方向後側（長手方向第１ボード部側）の端部に一対のガイドピン２６，２６が出入り可能となるように一対の開口部２８，２８が形成されている。
【００３７】
すなわち、本実施形態では、一対のガイド溝部２７、２７が離脱規制部として機能するとともに、一対の開口部２８，２８が離脱部として機能している。
【００３８】
また、本実施形態では、基部２４ａの車幅方向略中央部に、車両前後方向に延在する突条部２４ｄが設けられており、当該突条部２４ｄの車幅方向両側にフラップ本体部２２ａの両側壁部２２ｅ，２２ｅをガイドする溝部２４ｅ，２４ｅが形成されている。
【００３９】
さらに、ガイド部２４の両側壁部２４ｂ，２４ｂの前側トノボード１１Ａ側端部には、ガイド部２４の長手方向前側トノボード１１Ａ側に向かうにつれて高さが低くなる傾斜部２８ａが形成されている。すなわち、本実施形態にかかる一対の開口部２８，２８は、ガイド溝部２７の長手方向前側トノボード１１Ａ側に向かうにつれてスペーサボード本体部１４の裏面に近づくように傾斜している。
【００４０】
また、一対のリップ部２４ｃ，２４ｃの長手方向（車両前後方向）の略中間部には、ガイドピン２６，２６が挿通可能な切欠部２９，２９がそれぞれ形成されている。
【００４１】
なお、フラップ部２２のガイドピン２６がガイド溝部２７から離脱する際の前側トノボード１１Ａの裏面に対するスペーサボード本体部１４の裏面の角度は、フラップ部２２やガイド溝部２７の長さ、ガイド溝部２７の開口部２８が形成される位置（ガイド部２４の取付位置）等を適宜設定することで調節することが可能である。
【００４２】
以上の構成とすることで、トノボード装置１を自動車に懸架すると、スペーサボード本体部１４の裏面に取り付けたガイド部２４の基部２４ａにフラップ部２２の先端部２２ｄが当接した状態で、当該フラップ部２２がスペーサボード部１２を上方に回動させる。このとき、フラップ本体部２２ａの側壁部２２ｅをガイド部２４の溝部２４ｅ内で車両後方に摺動させながらスペーサボード部１２を上方に回動させている。
【００４３】
そして、スペーサボード部１２の屈曲ボード部１９がシートバックフレーム２ａに押し当てられることで、スペーサボード部１２の上方への移動が規制される。
【００４４】
ここで、シートバックフレーム２ａを後傾させると、スペーサボード部１２は、シートバックフレーム２ａによって下方に押されるため、フラップ部２２の付勢力に抗して下方に回動する。
【００４５】
また、シートバックフレーム２ａを前傾させると、スペーサボード部１２は、フラップ部２２によって上方に回動し、スペーサボード部１２の屈曲ボード部１９がシートバックフレーム２ａに押し当てられる。
【００４６】
このように、本実施形態の構成によれば、スペーサボード部１２をシートバックフレーム２ａのリクライニング操作に追従させることができる。
【００４７】
このとき、ガイドピン２６，２６がガイド溝部２７，２７内に収納されながらスライドしているため、フラップ部２２をガイド部２４から離脱させることなくスペーサボード部１２をシートバックフレーム２ａのリクライニング操作に追従させることができる。
【００４８】
以上の本実施形態によれば、前側トノボード（第１ボード部）１１Ａの裏面に固定されたベース部２１に回動可能に装着されたフラップ部２２をガイドするガイド部２４に、フラップ本体部２２ａのガイドピン２６，２６がガイド部２４から離脱するのを規制するガイド溝部（離脱規制部）２７，２７を設けたため、ガイド部２４がフラップ部２２をガイドしている時には、前側トノボード１１Ａとスペーサボード部（第２ボード部）１２とを、フラップ部２２をガイド部２４から離脱させることなく相対回動させることができる。
【００４９】
また、本発明によれば、ガイド部２４に開口部（離脱部）２８，２８を設け、前側トノボード１１Ａの裏面に対するスペーサボード本体部１４の裏面の角度が所定角度以上となった際にフラップ部２２がガイド部２４から離脱するようにすることで、落下等により、前側トノボード１１Ａとスペーサボード部１２とを、前側トノボード１１Ａの裏面に対するスペーサボード本体部１４の裏面の角度が大きくなるように相対回動（図１におけるスペーサボード本体部１４の矢印Ｙ方向への回動）させる荷重が過度に入力された場合には、開口部２８，２８によってガイドピン２６，２６をガイド溝部２７，２７から離脱し、フラップ部２２をガイド部２４から離脱させることができるため、ヒンジ構造２０が破損してしまうのを抑制できるようになる。
【００５０】
また、本実施形態では、離脱規制部が、スペーサボード本体部１４の裏面側に固定される基部２４ａと、当該基部２４ａの幅方向両端に設けられる側壁部２４ｂと、当該両側壁部２４ｂ，２４ｂの下側（基部２４ａから離間した側）の端縁からそれぞれ車幅方向内側に向けて延設されたリップ部２４ｃとで形成されたガイド溝部２７であり、離脱部が、ガイド溝部２７の車両前後方向後側（長手方向第１ボード部側）の端部にガイドピン２６が出入り可能となるように形成された開口部２８であるため、離脱規制部および離脱部をより簡素な構成とすることができる。
【００５１】
また、離脱部をガイドピン２６が出入り可能な開口部２８とすることで、ガイドピン２６を開口部２８からガイド溝部２７に挿入するだけで、ガイド部２４から離脱したフラップ部２２を元の状態（ガイドピン２６をガイド溝部２７に収納した状態）に戻すことができる。
【００５２】
また、本実施形態では、フラップ部２２を、コイルスプリング２３によってスペーサボード部１２の裏面に向けて付勢させているため、フラップ部２２がガイド部２４から離脱した場合に、スペーサボード部１２を図１のＸ方向へ回動させるだけで、フラップ部２２の先端部２２ｄがスペーサボード部１２の裏面から離れることなく当該裏面に沿って移動し、ガイドピン２６を自然に開口部２８からガイド溝部２７に取り込むことができる。さらに、フラップ部２２の先端を丸みを帯びた形状としているため、フラップ部２２をガイド部２４にスムーズにガイドさせることができるようになる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、開口部２８を、ガイド溝部２７の車両前後方向後側（長手方向第１ボード部側）に向かうにつれてスペーサボード部１２の裏面に近づくように傾斜させたため、フラップ部２２がスペーサボード部１２の裏面から離間した場合に、コイルスプリング２３による付勢力によりスペーサボード部１２の裏面に向けて相対回動したガイドピン２６を開口部２８から直接ガイド溝部２７に取り込むことができるようになる。すなわち、開口部を傾斜させない場合に比べ、ガイドピン２６をよりスムーズに出入りさせることができる。
【００５４】
ところで、フラップ部２２の先端部２２ｄが車幅方向に多少ずれた状態でスペーサボード部１２を図１のＸ方向へ回動させると、ガイドピン２６が、ガイド溝部２７の内方に取り込まれずリップ部２４ｃに乗り上げてしまうことがあるが、本実施形態では、ガイド溝部２７のリップ部２４ｃの長手方向の略中間部に、ガイドピン２６の通過を許容する切欠部２９を形成することで、リップ部２４ｃに乗り上げた状態のガイドピン２６を切欠部２９からガイド溝部２７内に挿通させて取り込むことができるようにしている。
【００５５】
以上、本発明にかかるヒンジ構造の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。
【００５６】
例えば、上記実施形態では、本発明にかかるヒンジ構造をトノボード装置に適用した例を示したが、これに限ることなくフロアボード等様々なボードに本発明にかかるヒンジ構造を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるヒンジ構造を適用したトノボード装置の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるトノボード装置を裏面側から見た斜視図である。
【図３】図１中Ａ部の拡大断面図である。
【図４】図２中Ｂ部の拡大斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるガイド部を裏面から見た拡大斜視図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるヒンジ構造の挙動を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  トノボード装置
１１  トノボード本体部（第１ボード部）
１２  スペーサボード部（第２ボード部）
１３  インテグラルヒンジ部（ヒンジ部）
２０  ヒンジ構造
２１  ベース部
２２  フラップ部
２２ａ  フラップ本体部
２２ｄ  先端部
２３  コイルスプリング（付勢部材）
２４  ガイド部
２４ａ  基部
２４ｂ  側壁部
２４ｃ  リップ部
２６  ガイドピン
２７  ガイド溝部（離脱規制部）
２８  開口部（離脱部）
２９  切欠部
【図１】
2010047116.tif 000003
【図２】
2010047116.tif 000004
【図３】
2010047116.tif 000005
【図４】
2010047116.tif 000006
【図５】
2010047116.tif 000007
【図６】
2010047116.tif 000008
【図７】
2010047116.tif 000009