(57)【要約】【課題】オイル受け部に設けられた複数の貯留部のそれぞれのオイルの溜まり具合を回転部材の回転速度に応じて変化させることができるオイル供給装置を提供する。【解決手段】オイル供給装置は、内部にオイルが収容されたケーシング３内に設けられて、ケーシング３に収容されたオイルを掻き上げるリングギヤ１３と、上方に開口し、リングギヤ１３によって掻き上げられたオイルを受けてメインキャッチタンク３５とサブキャッチタンク３６とに貯留するオイル受け部３３と、出口がオイル受け部３３の開口部３４に向かうように設けられ、リングギヤ１３によって掻き上げられたオイルを案内する第１案内通路及び第２案内通路と、リングギヤ１３の回転速度の上昇に応じてサブキャッチタンク３６へのオイルの流入を抑制する蓋部材４３と、を備えている。【選択図】図２Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイルが収容されたケーシング内に設けられて、前記ケーシングに収容されたオイルを掻き上げる回転部材と、上方に開口し、前記回転部材によって掻き上げられたオイルを受けて複数の貯留部に貯留するオイル受け部と、出口が前記オイル受け部の開口部に向かうように設けられ、前記回転部材によって掻き上げられたオイルを案内するオイル案内通路と、前記回転部材の回転速度の上昇に応じて前記複数の貯留部のうちの一部の特定貯留部へのオイルの流入を抑制する抑制部と、を備えることを特徴とするオイル供給装置。
【請求項２】
前記回転部材によって掻きあげられたオイルの行先を前記回転部材の回転速度が高い場合の高回転側と、前記回転部材の回転速度が低い場合の低回転側とに分岐させる分岐手段を更に備え、
前記抑制部として、前記特定貯留部の開口を開閉できる蓋部材が設けられ、
前記蓋部材は、前記回転部材の回転速度が上昇したときに前記特定貯留部への前記高回転側のオイルの流入が制限されるように、前記特定貯留部の開口を開く位置から前記特定貯留部の開口を閉じる位置へ動作する請求項１に記載のオイル供給装置。
【請求項３】
前記オイル案内通路は、前記分岐手段にて分岐された前記高回転側のオイルを前記オイル受け部の上方に案内する第１案内通路と、前記分岐手段にて分岐された前記低回転側のオイルを案内し、出口を上方に向けた状態で前記特定貯留部に隣接して配置されて、連通部を通じて前記特定貯留部と連通する第２案内通路と、を備えており、
前記蓋部材は、前記特定貯留部を閉じたときに前記第２案内通路の前記出口を閉じることができるように構成されている請求項２に記載のオイル供給装置。
【請求項４】
内部にオイルが収容されたケーシング内に設けられて、前記ケーシングに収容されたオイルを掻き上げる回転部材と、前記回転部材にて掻き上げられたオイルの行先を前記回転部材の回転速度が高い場合の高回転側と、前記回転部材の回転速度が低い場合の低回転側とに分岐させる分岐手段と、前記分岐手段にて分岐された前記高回転側のオイルを出口まで案内する第１案内通路と、前記第１案内通路の前記出口の下方に配置されて上方に開口する複数のオイル貯留部と、前記第１案内通路の前記出口の下方に配置されて前記分岐手段にて分岐された前記低回転側のオイルを前記複数のオイル貯留部に導くことが可能な第２案内通路と、前記複数のオイル貯留部よりも高くかつ前記第１案内通路の前記出口よりも低い位置に配置されて、前記複数のオイル貯留部のうちの一部の特定貯留部の開口を隠す抑制部材と、を備えることを特徴とするオイル供給装置。
【請求項５】
前記複数の貯留部のうち前記特定貯留部に隣接する貯留部の開口と前記特定貯留部の開口との境界には、前記特定貯留部の開口に突出して前記特定留部の開口の一部を隠す抑制補助部材が設けられている請求項３に記載のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシングに収容されたオイルを回転部材によって掻き上げて供給するオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーシングに収容されたオイルを回転部材により掻き上げるとともに、掻き上げられたオイルをオイル受け部に案内し、オイル受け部からオイルを各部に供給するオイル供給装置が存在する。このようなオイル供給装置として、オイル受け部の数が増加することを抑制するために、掻きあげられたオイルを回転部材の回転速度に応じて異なる方向に分岐させる分岐機構を備え、この分岐機構により異なる方向に分岐されたオイルを、それぞれ同じオイル受け部に案内するオイル供給装置が知られている（特許文献１）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３３６７２９号公報
【特許文献２】特開２００８−５７７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のオイル供給装置では、オイル受け部がオイルリザーブタンクとサブキャッチタンクとに区分されている。特許文献１のオイル供給装置は、例えば、車両に搭載されるトランスアクスルに適用される。このような場合に、オイルリザーブタンクから主にモータ等へ、サブキャッチタンクから主に変速機のギヤ等へ、それぞれオイルを供給する場合がある。この場合、回転部材の回転速度が上昇するに従ってモータ等には十分なオイルを供給して冷却をする必要があるが、回転部材の回転速度が上昇するに従って変速機構のギヤ等に過剰なオイルが供給されると攪拌損失が生じるためこれらのギヤ等へのオイルの供給は抑制する方が良い。しかし、特許文献１のオイル供給装置では、回転部材の回転速度に応じて各部へのオイルの供給量を変化させることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、オイル受け部に設けられた複数の貯留部のそれぞれのオイルの溜まり具合を回転部材の回転速度に応じて変化させることができるオイル供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１のオイル供給装置は、内部にオイルが収容されたケーシング内に設けられて、前記ケーシングに収容されたオイルを掻き上げる回転部材と、上方に開口し、前記回転部材によって掻き上げられたオイルを受けて複数の貯留部に貯留するオイル受け部と、出口が前記オイル受け部の開口部に向かうように設けられ、前記回転部材によって掻き上げられたオイルを案内するオイル案内通路と、前記回転部材の回転速度の上昇に応じて前記複数の貯留部のうちの一部の特定貯留部へのオイルの流入を抑制する抑制部と、を備えている（請求項１）。
【０００７】
このオイル供給装置によれば、回転部材の回転速度の上昇に応じて複数の貯留部のうち一部の特定貯留部へのオイルの流入が抑制されるので、特定貯留部へのオイルの流入量を減らすことができる一方で、特定貯留部以外の貯留部へのオイルの流入量を増やすことができる。これにより、特定貯留部とそれ以外の貯留部との間のオイルの溜まり具合を回転部材の回転速度に応じて変化させることができる。このため、例えば、各貯留部から各部にオイルを供給する場合には、回転部材の回転速度の上昇に応じて特定貯留部から各部に対するオイルの供給量を減らすことができるとともに、特定貯留部以外の貯留部から各部に対するオイルの供給量を増やすことができる。
【０００８】
抑制部は、特定貯留部へのオイルの流入を抑制できればよい。例えば、本発明の第１のオイル供給装置の一態様において、前記回転部材によって掻きあげられたオイルの行先を前記回転部材の回転速度が高い場合の高回転側と、前記回転部材の回転速度が低い場合の低回転側とに分岐させる分岐手段を更に備え、前記抑制部として、前記特定貯留部の開口を開閉できる蓋部材が設けられ、前記蓋部材は、前記回転部材の回転速度が上昇したときに前記特定貯留部への前記高回転側のオイルの流入が制限されるように、前記特定貯留部の開口を開く位置から前記特定貯留部の開口を閉じる位置へ動作してもよい（請求項２）。この場合、特定貯留部の開口が開かれている状態から回転部材の回転速度が上昇したときには蓋部材によって特定貯留部の開口が閉じられるので、特定貯留部へのオイルの流入を抑制できる。
【０００９】
この態様において、前記オイル案内通路は、前記分岐手段にて分岐された前記高回転側のオイルを前記オイル受け部の上方に案内する第１案内通路と、前記分岐手段にて分岐された前記低回転側のオイルを案内し、出口を上方に向けた状態で前記特定貯留部に隣接して配置されて、連通部を通じて前記特定貯留部と連通する第２案内通路と、を備えており、
前記蓋部材は、前記特定貯留部を閉じたときに前記第２案内通路の前記出口を閉じることができるように構成されていてもよい（請求項３）。この場合、回転部材の回転速度が上昇したときには、蓋部材によって第２案内通路の出口も閉じられるが、第２案内通路と特定貯留部とは連通部で連通しているので、第２案内通路が案内するオイルを連通部から特定貯留部へ流入させることができる。このため、第１案内通路から特定貯留部へのオイルの流入が抑制されるとともに、第２案内通路から特定貯留部以外の貯留部へのオイルの流入が抑制される。つまり、回転部材の回転速度が上昇したときには、第１案内通路はオイルを特定貯留部以外の貯留部に、第２案内通路はオイルを特定貯留部に、それぞれ案内するので、第１案内通路が案内するオイルの行先と第２案内通路が案内するオイルの行先とを区別することができる。
【００１０】
本発明の第２のオイル供給装置は、内部にオイルが収容されたケーシング内に設けられて、前記ケーシングに収容されたオイルを掻き上げる回転部材と、前記回転部材にて掻き上げられたオイルの行先を前記回転部材の回転速度が高い場合の高回転側と、前記回転部材の回転速度が低い場合の低回転側とに分岐させる分岐手段と、前記分岐手段にて分岐された前記高回転側のオイルを出口まで案内する第１案内通路と、前記第１案内通路の前記出口の下方に配置されて上方に開口する複数のオイル貯留部と、前記第１案内通路の前記出口の下方に配置されて前記分岐手段にて分岐された前記低回転側のオイルを前記複数のオイル貯留部に導くことが可能な第２案内通路と、前記複数のオイル貯留部よりも高くかつ前記第１案内通路の前記出口よりも低い位置に配置されて、前記複数のオイル貯留部のうちの一部の特定貯留部の開口を隠す抑制部材と、を備えている（請求項４）。
【００１１】
この場合、抑制部材によって特定貯留部の開口が隠されているので、第１案内通路から案内されるオイルが抑制部材によって特定貯留部の開口を迂回するように導かれる。第１案内通路は高回転側のオイルを案内するので、回転部材の回転速度が高い場合には、特定貯留部へのオイルの流入を抑制することができる一方で、特定貯留部以外の貯留部へ流入するオイルの量を増やすことができる。これにより、特定貯留部とそれ以外の貯留部との間のオイルの溜まり具合を回転部材の回転速度に応じて変化させることができる。また、低回転側のオイルは、第２案内通路によって各貯留部へ導かれるので、回転部材の回転速度が低い場合には、各貯留部へのオイルの流入を確保することができる。
【００１２】
本発明の第２のオイル供給装置の一態様において、前記複数の貯留部のうち前記特定貯留部に隣接する貯留部の開口と前記特定貯留部の開口との境界には、前記特定貯留部の開口に突出して前記特定留部の開口の一部を隠す抑制補助部材が設けられていてもよい（請求項５）。この場合、抑制部材によって特定貯留部の開口を迂回するように導かれたオイルの特定貯留部への流入が抑制補助部材によって抑制されるので、回転部材の回転速度が高い場合に特定貯留部にオイルが流入することをより効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上、説明したように、本発明によれば、回転部材の回転速度が上昇するに従って複数の貯留部のうち一部の特定貯留部へ流入するオイルの量を減らしつつ残りの貯留部へ流入するオイルの量を増やすことができるので、オイル受け部に設けられた複数の貯留部のそれぞれのオイルの溜まり具合を回転部材の回転速度に応じて変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の形態に係るオイル供給装置が適用された車両用のトランスアクスルの側面を模式的に示した図。
【図２Ａ】各案内通路の出口を拡大して模式的に示した図であって、リングギヤの回転速度が低い場合を示す図。
【図２Ｂ】各案内通路の出口を拡大して模式的に示した図であって、リングギヤの回転速度が高い場合を示す図。
【図３】攪拌損失と車速との関係を示す図。
【図４Ａ】本発明の第２の形態に係るオイル供給装置の要部を拡大して模式的に示した図であって、車速が低い場合を示す図。
【図４Ｂ】本発明の第２の形態に係るオイル供給装置の要部を拡大して模式的に示した図であって、車速が高い場合を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の形態）
図１は本発明の第１の形態に係るオイル供給装置が適用された車両用のトランスアクスルの側面を模式的に示した図である。トランスアクスル１のケーシング３内には、主軸５と、カウンタ軸６と、デファレンシャル軸７とが設けられている。これらの軸５、６、７の回転軸線は、互いに平行かつ略水平に配置されている。また、これらの軸５、６、７は、車両の高さ方向、つまり鉛直方向に高低差がついており、低い位置からデフャレンシャル軸７、主軸５、カウンタ軸６の順に配置されている。
【００１６】
主軸５には、車両を駆動させる駆動力源の回転軸（不図示）が連結されており、駆動力源から動力が伝達される。主軸５には、ギヤ１０が、カウンタ軸６には、大小２つのギヤ１１、１２が、デファレンシャル軸７には、ギヤ１０より径が大きい回転部材としてのリングギヤ１３が、それぞれ取り付けられており、ギヤ１０とギヤ１１とが噛み合い、ギヤ１２とリングギヤ１３とが噛み合っている。このため、主軸５が駆動されることによりギヤ１１を介してカウンタ軸６が駆動され、カウンタ軸６が駆動されることによりギヤ１２を介してリングギヤ１３が駆動される。これにより、これらのギヤ１０、１１、１２、１３は、車両の速度と比例して回転速度が上昇する。駆動力源からの動力の伝達によって主軸５は反時計方向に回転し、カウンタ軸６は時計方向に回転し、デファレンシャル軸７は反時計方向に回転する。主軸５には、不図示のギヤにより構成される不図示の変速機構が設けられている。また、デファレンシャル軸７には、不図示のドライブシャフトを介して不図示の車輪が連結されている。
【００１７】
ケーシング３内には、主軸５と同心状に不図示のモータが設けられている。また、ケーシング３内にはオイルが収容されており、底部にオイル溜め１５が形成されている。リングギヤ１３の一部はオイル溜め１５に溜められたオイルに浸されている。このため、リングギヤ１３はオイルを外周に付着させ、又は歯溝に保持した状態で回転する。これにより、オイル溜め１５のオイルがリングギヤ１３の回転によって掻き上げられる。リングギヤ１３の上部には、リングギヤ１３の歯先面との間に隙間を開けて分岐手段としてのリブ１７が設けられている。リブ１７は、側面が三角形状になるように構成されている。
【００１８】
リングギヤ１３に付着し又は歯溝に保持されたオイルは、リングギヤ１３の回転速度に応じた遠心力を受ける。リングギヤ１３の回転速度が高い場合には、強い遠心力を受けるので、リングギヤ１３に付着等したオイルは、リングギヤ１３の回転方向のリブ１７より手前でリブ１７の上方に飛ばされる。一方、リングギヤ１３の回転速度が低い場合には、遠心力が弱いので上方に飛ばされず、若しくはリブ１７の底面１８に衝突して、リブ１７の下方をリングギヤ１３に付着等したまま通過する。リブ１７の下方に分岐されたオイルは、リブ１７の下方を通過後、リングギヤ１３の左側では、遠心力の働く方向が変わり重力と対向しなくなるので、弱い遠心力でもリングギヤ１３から飛ばされ得る。リブ１７の下方を通過した後、リングギヤ１３から遠心力によって飛ばされたオイルは、リングギヤ１３に隣接するギヤ１０に付着等する。ギヤ１０の径はリングギヤ１３よりも小さいので、リングギヤ１３の回転速度よりもギヤ１０の回転速度の方が高くなる。このため、リングギヤ１３の回転速度が低い場合でもギヤ１０に付着等したオイルは強い遠心力を受けるので、ギヤ１０の上方に飛ばされ得る。即ち、リングギヤ１３に付着等して掻き上げられたオイルは、リングギヤ１３の回転速度に応じてリブ１７の上方の高回転側と、ギヤ１０の上方の低回転側とに行き先が分岐される。リブ１７とギヤ１０との組み合わせが本発明に係る分岐手段として機能する。図１の一点鎖線矢印１９は高回転側のオイルの流れを、二点鎖線矢印２０は低回転側のオイルの流れを、それぞれ示している。
【００１９】
リブ１７の上方には、リブ１７の上部からカウンタ軸６の上部に亘って、ケーシング３の内壁に沿うように第１案内通路３０が設けられている。第１案内通路３０はリブ１７にて分岐された高回転側のオイルを出口３１Ａまで案内する。第１案内通路３０の出口３１Ａの下方には、オイル受け部３３が設けられている。オイル受け部３３は上方に開口しており、第１案内通路３０の出口３１Ａはオイル受け部３３の開口部３４に向けられている。このため、出口３１Ａまで案内されたオイルはオイル受け部３３によって受けられる。オイル受け部３３は、上方に開口し、受けたオイルを貯留する複数の貯留部としてのメインキャッチタンク３５と、特定貯留部としてのサブキャッチタンク３６とに区分されている。メインキャッチタンク３５には、主としてモータ等にオイルを供給するための潤滑孔３７が、サブキャッチタンク３６には、主として変速機構を構成するギヤの噛み合い部分などにオイルを供給するための潤滑孔３８が、それぞれ設けられている。
【００２０】
ギヤ１０の上方には、サブキャッチタンク３６の外壁３９に沿って第２案内通路４０が設けられている。第２案内通路４０は、リブ１７及びギヤ１０にて分岐された低回転側のオイルを出口４１まで案内する。出口４１は、第１案内通路３０の出口３１Ａの下方に配置され、オイル受け部３３の上方に向けられている。このため、第２案内通路４０によって案内されたオイルも出口４１からオイル受け部３３の上方に案内され、オイル受け部３３の上方から落下してオイル受け部３３の各タンク３５、３６に導かれる。サブキャッチタンク３６の外壁３９には、第２案内通路４０に連通する連通部３９ａが設けられている。このため、外壁３９は、オイル受け部３３をメインキャッチタンク３５とサブキャッチタンク３６とに区分する内壁４２よりも低い。これにより、第２案内通路４０に案内されたオイルは、連通部３９ａからもサブキャッチタンク３６に流入可能である。
【００２１】
図２Ａ及び図２Ｂは、いずれも各案内通路３０、４０の出口３１Ａ、４１を拡大して模式的に示した図である。図２Ａはリングギヤ１３の回転速度が低い場合を、図２Ｂはリングギヤ１３の回転速度が高い場合を、それぞれ示している。これらの図に示すように、第１案内通路３０の出口３１Ａには、蓋部材４３が設けられている。蓋部材４３は、基端部４３ａを中心に回転して、出口３１Ａを閉じる第１位置から第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６の開口３６ａを閉じる第２位置まで動作できる。蓋部材４３には、第１位置へ蓋部材４３を付勢するねじりバネ４５が設けられている。このため、リングギヤ１３の回転速度が低い場合には、図２Ａに示すように、蓋部材４３が第１位置に位置するので、第１案内通路の出口３１Ａが閉じられる一方で第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６の開口３６ａが開かれる。一方、リングギヤ１３の回転速度が上昇するに従って、第１案内通路３０が案内するオイルの量が増加するので、このオイルによって蓋部材４３が押される。このため、リングギヤ１３の回転速度が高い場合には、オイルによる蓋を押す力がバネ４５の弾性力を上回り、蓋部材４３が第１位置から第２位置へ動作する。これにより、図２Ｂに示すように、第１案内通路３０の出口３１Ａが開かれる一方で第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６の開口３６ａが閉じられる。図２Ａ及び図２Ｂの太矢印４６は、オイルの流れを示している。
【００２２】
この形態によれば、リングギヤ１３の回転速度が高い場合、つまり、車速が高い場合には、蓋部材４３によって第１案内通路３０からサブキャッチタンク３６へのオイルの流入が抑制されるので、変速機構のギヤ等に供給されるオイルの量を低下させることができる。これにより、車速の上昇に伴って増加する攪拌損失の増加を抑制することができる。図３は、攪拌損失と車速との関係を示す図である。図３の○印は本発明の第１の形態に係るオイル供給装置を、×印は本発明の第１の形態に係るオイル供給装置から蓋部材４３及びバネ４５を省略して構成される従来のオイル供給装置を、それぞれ示している。図３に示すように、従来のオイル供給装置を適用した車両と本形態に係るオイル供給装置を適用した車両とを比べると、いずれの車両も車速が上昇するに従って損失が増えるという同様の傾向を示す点で共通する。しかし、車速が６０Ｋｍ／ｈ以上の領域では、本形態に係るオイル供給装置を適用した車両は、従来のオイル供給装置よりも攪拌損失の発生が小さくなっている。このため、車速が高い場合における攪拌損失の悪化を抑制できる。また、サブキャッチタンク３６へのオイルの流入が抑制されるので、このような抑制がされない場合と比べて、メインキャッチタンク３５に流入するオイルの量の低下を抑制することができる。これにより、モータ等の冷却効果が低下することを抑制することができる。一方、リングギヤ１３の回転速度が低い場合、つまり、車速が低い場合には、第２案内通路４０からメインキャッチタンク３５及びサブキャッチタンク３６にオイルを導くことができるので、車速が低い場合において変速機構を構成するギヤ及びモータ等を十分に冷却及び潤滑することができる。
【００２３】
また、リングギヤ１３の回転速度が高い場合にも、リングギヤ１３から飛ばされなかったオイルが第２案内通路４０から案内され得るが、この場合、蓋部材４３が第２位置に位置するので、蓋部材４３によって第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６の開口３６ａが閉じられる。このため、第１案内通路３０から第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６へのオイルの流入が抑制されるとともに、第２案内通路４０からメインキャッチタンク３５へのオイルの流入も抑制される。一方、第２案内通路４０とサブキャッチタンク３６とは、連通部３９ａで通じているので、第２案内通路４０によって案内されたオイルをサブキャッチタンク３６に導くことが可能である。つまり、蓋部材４３が第２位置に位置する場合には、第１案内通路３０からメインキャッチタンク３５へ、第２案内通路４０からサブキャッチタンク３６へ、それぞれ略専用にオイルを案内することができるので、オイルの行先を第１案内通路３０と第２案内通路との間で区別することができる。蓋部材４３とバネ４５との組み合わせが本発明に係る抑制部として機能する。
【００２４】
（第２の形態）
次に、本発明の第２の形態について図４Ａ及び図４Ｂを参照して説明する。以下では、第１の形態と共通の構成には図４Ａ及び図４Ｂに同一符号を付して説明を省略する。図４Ａ及び図４Ｂは、いずれも第２の形態に係るオイル供給装置の各案内通路３０、４０の出口３１Ｂ、４１を拡大して模式的に示した図である。これらの図の太矢印４９は、オイルの流れを示している。図４Ａは、車速が低い場合を示している。図４に示すように、第２の形態に係る第１案内通路３０の出口部５０には、抑制部材としての整流板５１が設けられている。整流板５１は、サブキャッチタンク３６の開口３６ａ側の斜め上方に向かって突出しており、第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６の開口３６ａの一部を隠している。これにより、第１案内通路３０の出口３１Ｂは、サブキャッチタンク３６の開口３６ａの上方に位置するように配置される。一方、メインキャッチタンク３５の開口３５ａとサブキャッチタンク３６の開口３６ａの境界には、抑制補助部材としての逆流防止板５３が設けられている。逆流防止板５３は、サブキャッチタンク３６の開口３６ａに突出して、開口３６ａの整流板５１によって隠されていない部分を隠している。つまり、上方からサブキャッチタンク３６の開口３６ａを見た場合には、整流板５１と逆流防止板５３とによって開口３６ａの全体が隠されている。
【００２５】
図４Ｂは、車速が高い場合を示している。図４Ｂに示すように、この形態によれば、整流板５１によって第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６の開口３６ａの一部が隠され、第１案内通路３０の出口３０ａが開口３６ａの上方に配置されている。このため、第１案内通路３０によって案内されたオイルは、整流板５１によって第２案内通路４０の出口４１及びサブキャッチタンク３６の開口３６ａを迂回するように導かれる。これにより、車速が高い場合、つまり、リングギヤ１３の回転速度が高い場合に、オイルのサブキャッチタンク３６への流入を抑制することができる一方で、メインキャッチタンク３５に流入するオイルの量を増やすことができる。さらに、サブキャッチタンク３６の開口３６ａは、逆流防止板５３によっても隠されているので、整流板５１によって導かれたオイルのサブキャッチタンク３６への流入及び、第２案内通路４０によって案内されたオイルの開口３６ａからサブキャッチタンク３６への流入が逆流防止板５３によって抑制される。このため、整流板５１によって導かれたオイルのサブキャッチタンク３６への流入をより効果的に抑制することができる。図３の△印は、本発明の第２の形態に係るオイル供給装置を示している。図３に示すように、従来のオイル供給装置を適用した車両と比べると、車速が上昇するに従って攪拌損失が増えるという傾向を示す点で共通しているが、車速が６０Ｋｍ／ｈ以上の領域では、本形態に係るオイル供給装置を適用した車両は、従来のオイル供給装置よりも損失の発生が小さくなっている。このため、車速が高い場合における攪拌損失の悪化を抑制できる。一方、第２案内通路４０の出口４１は開いているので、車速が低い場合、つまり、リングギヤ１３の回転速度が低い場合には、第２案内通路４０によってメインキャッチタンク３５及びサブキャッチタンク３６にオイルを導くことができる。
【００２６】
但し、本発明の形態は、上述の各形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内で種々の形態にて実施できる。第１の形態では、第１案内通路３０及び第２案内通路４０の出口がそれぞれ別々にオイル受け部３３の開口に向けられ、各出口からそれぞれオイル受け部３３にオイルを導くことができるように構成されているが、このような構成に限定されるものではない。例えば、分岐手段を省略して１つのオイル案内通路からオイル受け部にオイルが案内されてもよい。この場合、抑制部は、例えば、スライド開閉式の板によりサブキャッチタンクの開口を開閉する構成としてもよい。
【００２７】
また、第２の形態では、抑制部材は第１案内通路３０の出口部５０に設けられているが、このような構成に限定されるものではない。抑制部材は、オイル受け部３３よりも高くかつ第１案内通路の出口よりも低い位置に設けられており、サブキャッチタンクの開口を隠している限りにおいて、例えば、第１案内通路の出口の下方に設けられていてもよい。この場合にも、第１案内通路からサブキャッチタンクへのオイルの流入を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  トランスアクスル
３  ケーシング
１３  リングギヤ（回転部材）
１７  リブ（分岐手段）
３３  オイル受け部
３０  第１案内通路
３４  開口部
３５  メインキャッチオイルタンク（複数の貯留部）
３６  サブキャッチオイルタンク（特定貯留部）
３９ａ  連通部
４０  第２案内通路
４３  蓋部材（抑制部）
４５  バネ（抑制部）
５１  整流板（抑制部材）
５３  逆流防止板（抑制補助部材）
【図１】
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【図２Ａ】
2010242783.tif 000004
【図２Ｂ】
2010242783.tif 000005
【図３】
2010242783.tif 000006
【図４Ａ】
2010242783.tif 000007
【図４Ｂ】
2010242783.tif 000008