(57)【要約】【課題】  シートバックを構成するバックボードにバネ性を持たせることにより、従来必要としていたバネ部材を省略し、乗り心地を損なうことなく、構造の簡略化を図る。【解決手段】  シートバック２の背面にバックボード７が設けられた構造の車両用シートにおいて、前記バックボード７に、前記シートバック２に対して背面側に向かう荷重がかかった時に弾性変形して前記荷重を吸収する弾性変形構造８を一体に設けて、シートバック２に対して背面側に向かう荷重がかかった時の荷重を吸収することができるようにしている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背面にバックボードが設けられた構造の車両用シートであって、前記バックボードには、前記シートバックに対して背面側に向かう荷重がかかった時に弾性変形して前記荷重を吸収する弾性変形構造を一体に設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記バックボードを合成樹脂の一体成形品により構成するとともに、前記弾性変形構造を、前記バックボードにおける乗員の背中が当接される部分に対応する部分を前面側に切り起こして形成され且つその天面に多数の小開口を形成した切り起こし部により構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくはシートバックの背面を構成するバックボードの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとしては、シートバックの背面に合成樹脂製あるいは木製のバックボードを備えたものが知られており、シートバックに対して背面側に向かう荷重がかかった時には、シートバックにおけるパッドと前記バックボードとの間に介設されたバネ部材（例えば、ネット等）で前記荷重を吸収する構成とされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２０６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている車両用シートの場合、シートバックにおけるパッドと前記バックボードとの間に介設されるバネ部材（例えば、ネット等）やバネ部材の取付構造が必要となり、シートバックの構造が複雑化するとともに、シートバックの厚さ（換言すれば、パッドの厚さ）も必要となる。
【０００５】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、シートバックを構成するバックボードにバネ性を持たせることにより、従来必要としていたバネ部材を省略し、乗り心地を損なうことなく、構造の簡略化を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明では、上記課題を解決するための第１の手段として、シートバックの背面にバックボードが設けられた構造の車両用シートにおいて、前記バックボードに、前記シートバックに対して背面側に向かう荷重がかかった時に弾性変形して前記荷重を吸収する弾性変形構造を一体に設けている。
【０００７】
上記のように構成したことにより、バックボードに設けられた弾性変形構造により、シートバックに対して背面側に向かう荷重がかかった時の荷重を吸収することができることとなり、従来必要としていたバネ部材を省略することができる。従って、パッドを薄くしても乗り心地性能が損なわれることがなくなる。また、シートバックの重量低減およびコスト低減にも寄与することとなる。
【０００８】
本願発明では、さらに、上記課題を解決するための第２の手段として、上記第１の手段を備えた車両用シートにおいて、前記バックボードを合成樹脂の一体成形品により構成するとともに、前記弾性変形構造を、前記バックボードにおける乗員の背中が当接される部分に対応する部分を前面側に切り起こして形成され且つその天面に多数の小開口を形成した切り起こし部により構成することもでき、そのように構成した場合、バックボードの構造変更のみで、従来必要としていたバネ部材を省略することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明の第１の手段によれば、シートバックの背面にバックボードが設けられた構造の車両用シートにおいて、前記バックボードに、前記シートバックに対して背面側に向かう荷重がかかった時に弾性変形して前記荷重を吸収する弾性変形構造を一体に設けて、バックボードに設けられた弾性変形構造により、シートバックに対して背面側に向かう荷重がかかった時の荷重を吸収することができるようにしたので、従来必要としていたバネ部材を省略することができることとなり、パッドを薄くしても乗り心地性能が損なわれることがなくなるという効果がある。また、シートバックの重量低減およびコスト低減にも寄与することとなるという効果もある。
【００１０】
本願発明の第２の手段におけるように、上記第１の手段を備えた車両用シートにおいて、前記バックボードを合成樹脂の一体成形品により構成するとともに、前記弾性変形構造を、前記バックボードにおける乗員の背中が当接される部分に対応する部分を前面側に切り起こして形成され且つその天面に多数の小開口を形成した切り起こし部により構成することもでき、そのように構成した場合、バックボードの構造変更にみで、従来必要としていたバネ部材を省略することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１２】
この車両用シートは、図１に示すように、シートクッション１とシートバック２とからなっており、前記シートバック２は、リクライニング装置（図示省略）の操作によって前後方向への傾動角度の調整、あるいは倒し込みが可能となっている。なお、シートクッション１およびシートバック２の基本構造は、個々の金属フレームに発泡ウレタンなどのパッドが被せ付けられ、それぞれのパッド表面が皮革や布などを縫製して作られたシート表皮３，４で被われている。
【００１３】
前記シートバック２のパッド５は、図２に示すように、シートバック２の背面側では開放されており、該パッド５の表面は、シート表皮４で被われ、該パッド５の裏面には、不織布などを用いた裏面材６が貼り付けられている。シート表皮４において、シートバック２の前面側を被っている前面部分４ａと、サイドを被っているサイド部分４ｂとの縫い付け部分については、シートバック２の内部側に引き込まれ、それによって意匠的な見切り線を出している。
【００１４】
前記シートバック２の背面は、パッド５の開放側をバックボード７で閉塞することによって意匠面が構成されている。このバックボード７は、合成樹脂（例えば、発泡ポリプロピレン）の一体成形品からなっており、前記バックボード７には、前記シートバック２に対して背面側に向かう荷重がかかった時に弾性変形して前記荷重を吸収する弾性変形構造８が一体に設けられている。該弾性変形構造８は、前記バックボード７における乗員の背中が当接される部分に対応する部分を前面側に切り起こして形成され且つその天面に多数の小開口１０，１０・・を形成した切り起こし部９により構成されている（図３参照）。
【００１５】
また、前記バックボード７は、前記シート表皮４と同じ材質および柄の表皮材１１で被った構成とされており、該表皮材１１は、その左右両縁を上下方向に沿ってバックボード７に縫い付けることにより一体化されている。
【００１６】
上記のように構成したことにより、バックボード７に設けられた弾性変形構造８により、シートバック２に対して背面側に向かう荷重（即ち、図２に矢印で示す方向の荷重）がかかった時の荷重を、図２の仮想線で示すように、変形吸収することができることとなり、従来必要としていたバネ部材を省略することができる。従って、パッド５を薄くしても乗り心地性能が損なわれることがなくなる。また、シートバック２の重量低減およびコスト低減にも寄与することとなる。
【００１７】
しかも、前記バックボード７を合成樹脂の一体成形品により構成するとともに、前記弾性変形構造８を、前記バックボード７における乗員の背中が当接される部分に対応する部分を前面側に切り起こして形成され且つその天面に多数の小開口１０，１０・・を形成した切り起こし部９により構成したことにより、バックボード７の構造変更のみで、従来必要としていたバネ部材を省略することができる。
【００１８】
本願発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本願発明の実施の形態にかかる車両用シートを背面側から見た斜視図である。
【図２】本願発明の実施の形態にかかる車両用シートの要部を示す拡大部分横断平面図である。
【図３】本願発明の実施の形態にかかる車両用シートにおけるバックボードの斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１はシートクッション
２はシートバック
５はパッド
７はバックボード
８は弾性変形構造
９は切り起こし部
１０は小開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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