(57)【要約】【課題】タングをバックルに装着する際の操作性がよく、しかも、構成が簡素でコストが安価なシートベルト装置を得る。【解決手段】シート１８に乗員３６が着座することでアンカバー６６のガイド部８２よりもアンカ部８８が上昇し、この状態でガイド部８２から筒状取付部７２を離脱させると、ウエビングベルト２６が巻き取られることでアンカ部８８に向って筒状取付部７２が移動してウエビングベルト２６が乗員３６の身体に装着される。また、乗員３６がシート１８から離れるとアンカ部８８よりもガイド部８２が上昇すると、ウエビングベルト２６が巻き取られることでガイド部８２に向って筒状取付部７２が移動して、これに伴いタング３２が前方へ移動するのでタング３２を掴み易い。【選択図】図５
2010052681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状に形成されて、少なくとも長手方向中間の所定部位よりも先端側が座席の幅方向一方の側で車両の上方から下方へ向けて延ばされたウエビングベルトと、
前記ウエビングベルトの長手方向基端側が係止されたスプールを有し、前記スプールをその軸周りの一方である巻取方向へ回転させることで前記スプールに前記ウエビングベルトを長手方向基端側から巻き取らせるウエビング巻取手段と、
前記座席の幅方向他方の側に設けられ、前記所定部位と先端部との間で前記ウエビングベルトに設けられたタングの装着が可能なバックルと、
アンカ位置と装着アシスト位置との間で往復移動可能に設けられて、前記座席に乗員が着座した際に前記座席に付与される荷重により前記装着アシスト位置から前記アンカ位置へ移動し、前記座席への前記荷重の付与の解消により前記アンカ位置から前記装着アシスト位置へ移動すると共に、前記座席の後端部近傍に設定されたアンカ部と当該第アンカ部よりも前方に設定されたアシスト保持部との各々で前記ウエビングベルトの先端部を移動可能に支持するアンカ手段と、
を備え、更に、前記アシスト保持部に前記ウエビングベルトの先端部が位置している状態では前記アシスト保持部から前記アンカ部側へのウエビングベルトの移動を前記アシスト保持部が規制して、前記アンカ位置へ前記アンカ手段が移動した状態で前記アシスト保持部から前記ウエビングベルトの先端部を離脱させることで前記アンカ部の側への前記ウエビングベルトの先端部の移動を許容し、且つ、前記アンカ位置に前記アンカ手段が位置して前記アンカ部に前記ウエビングベルトの先端部が位置する状態では、前記アシスト保持部の側への前記ウエビングベルトの移動を前記アンカ部が規制すると共に、前記装着アシスト位置に前記アンカ手段が移動することで前記アンカ部による前記ウエビングベルトの移動規制を解除するシートベルト装置。
【請求項２】
前記アンカ位置へ前記アンカ手段が移動した状態で前記アシスト保持部から離脱した前記ウエビングベルトの先端部の前記アンカ部への移動、及び、前記装着アシスト位置へ前記アンカ手段が移動した状態での前記アシスト保持部の側への前記ウエビングベルトの先端部の移動の少なくとも何れか一方の前記ウエビングベルトの移動を、前記ウエビング巻取手段が前記ウエビングベルトを巻き取ることによる前記ウエビングベルトの張力で行なう請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記アンカ位置に前記アンカ手段が位置している状態では前記アンカ手段における前記アンカ部以外のどの位置に前記ウエビングベルトの先端部が位置している状態よりも前記アンカ部に前記ウエビングベルトの先端部が位置している方が、前記ウエビング巻取手段から前記ウエビングベルトの先端部までの長さが最も短くなり、前記装着アシスト位置に前記アンカ手段が位置している状態では前記アンカ手段における前記アンカ部以外のどの位置に前記ウエビングベルトの先端部が位置している状態よりも前記アシスト保持部に前記ウエビングベルトの先端部が位置している方が、前記ウエビング巻取手段から前記ウエビングベルトの先端部までの長さが最も短くなるように前記アンカ手段を設定した請求項２に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席に着座した乗員の身体をウエビングベルトにより拘束するためのシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートベルト着用補助装置では、ウエビングベルト（シートベルト）の先端が係止されたアンカよりも上側にベルト誘導ピンが設けられており、ウエビングベルトはベルト誘導ピンの前方を上下に通過している。乗員がシートに着座すると、アクチュエータの駆動力でベルト誘導ピンはウエビングベルトを伴い前方に移動する。これにより、スルーアンカでの折り返し部分とベルト誘導ピンに係合した部分との間でウエビングベルトに設けられたタングがシートの前方側へ移動するため、シートに着座した乗員はタングを掴み易くなり、バックルへのタングの装着が簡単になる。
【特許文献１】特開２００７−１２５９５３の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような特許文献１の構成では、ベルト誘導ピンを移動させるためのアクチュエータの他に、シートに乗員が着座したことを検出するための着座スイッチや、この着座スイッチの信号に基づきアクチュエータを制御する制御装置が必要で、しかも、バックルにタングを装着した後にはシートベルトの先端側をアンカ側へ移動させなくてはならないので、バックルへのタングの装着を検出するバックルスイッチを設けて、このバックルスイッチと上記の制御装置を繋げなくてはならない。
【０００４】
更には、ベルト誘導ピンをシートの前方側と後方側の所定位置で停止させなくてはならないので、リミットスイッチ等のベルト誘導ピンの位置を検出する構成も必要になるため、構成が複雑でコストが嵩み、シートベルト装置全体が高価になる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、タングをバックルに装着する際の操作性がよく、しかも、構成が簡素でコストが安価なシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状に形成されて、少なくとも長手方向中間の所定部位よりも先端側が座席の幅方向一方の側で車両の上方から下方へ向けて延ばされたウエビングベルトと、前記ウエビングベルトの長手方向基端側が係止されたスプールを有し、前記スプールをその軸周りの一方である巻取方向へ回転させることで前記スプールに前記ウエビングベルトを長手方向基端側から巻き取らせるウエビング巻取手段と、前記座席の幅方向他方の側に設けられ、前記所定部位と先端部との間で前記ウエビングベルトに設けられたタングの装着が可能なバックルと、アンカ位置と装着アシスト位置との間で往復移動可能に設けられて、前記座席に乗員が着座した際に前記座席に付与される荷重により前記装着アシスト位置から前記アンカ位置へ移動し、前記座席への前記荷重の付与の解消により前記アンカ位置から前記装着アシスト位置へ移動すると共に、前記座席の後端部近傍に設定されたアンカ部と当該第アンカ部よりも前方に設定されたアシスト保持部との各々で前記ウエビングベルトの先端部を移動可能に支持するアンカ手段と、を備え、更に、前記アシスト保持部に前記ウエビングベルトの先端部が位置している状態では前記アシスト保持部から前記アンカ部側へのウエビングベルトの移動を前記アシスト保持部が規制して、前記アンカ位置へ前記アンカ手段が移動した状態で前記アシスト保持部から前記ウエビングベルトの先端部を離脱させることで前記アンカ部の側への前記ウエビングベルトの先端部の移動を許容し、且つ、前記アンカ位置に前記アンカ手段が位置して前記アンカ部に前記ウエビングベルトの先端部が位置する状態では、前記アシスト保持部の側への前記ウエビングベルトの移動を前記アンカ部が規制すると共に、前記装着アシスト位置に前記アンカ手段が移動することで前記アンカ部による前記ウエビングベルトの移動規制を解除する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、乗員が座席に着座すると、これによりシートに付与された荷重でアンカ手段がアンカ位置から装着アシスト位置へ移動する。このアンカ手段の移動により、ウエビングベルトの先端部がアンカ部よりも前方のアシスト保持部に移動する。このように、ウエビングベルトの先端部が座席の前方側へ移動することで、ウエビングベルトの中間部に設けられたタングもウエビングベルトと共に座席の前方側へ移動する。このため、座席に着座した乗員は身体を後方へ捩じらなくてもタングを掴み易く、したがって、バックルに対するタングの装着するための操作性がよい。
【０００８】
この状態で、ウエビングベルトの先端部をアシスト保持部から離脱させるとアンカ部の側へのウエビングベルトの先端部の移動が許容される。この状態でアンカ部へウエビングベルトの先端部が移動すると、アシスト保持部の側へのウエビングベルトの先端部の移動がアンカ部により規制されるので、ウエビングベルトの先端部座席の後端部近傍で保持され、ウエビングベルトが乗員の身体に装着される。
【０００９】
また、乗員が座席から離れることで、座席への荷重の付与が解消されると、アンカ手段がアンカ位置から装着アシスト位置へ移動する。このように、アンカ手段がアンカ位置から装着アシスト位置へ移動すると、アンカ部からアシスト保持部の側へのウエビングベルトの先端部の移動が許容されるので、これにより、ウエビングベルトの先端部は再び座席前方側のアシスト保持部へ移動する。したがって、乗員が再び座席に着座した際には、上記のように、タングを掴み易くなる。
【００１０】
しかも、座席への乗員の着座と座席からの乗員の離脱による荷重の変化でアンカ手段が移動するので、アンカ手段を移動させたり、また、ウエビングベルトの先端部を移動させたりするためだけの特別なモータが不要であるため、構成が簡素でコストも安価である。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記アンカ位置へ前記アンカ手段が移動した状態で前記アシスト保持部から離脱した前記ウエビングベルトの先端部の前記アンカ部への移動、及び、前記装着アシスト位置へ前記アンカ手段が移動した状態での前記アシスト保持部の側への前記ウエビングベルトの先端部の移動の少なくとも何れか一方の前記ウエビングベルトの移動を、前記ウエビング巻取手段が前記ウエビングベルトを巻き取ることによる前記ウエビングベルトの張力で行なう。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、乗員が座席に着座することでアンカ位置へアンカ手段が移動した状態でアシスト保持部から離脱した際のウエビングベルトの先端部のアンカ部への移動、及び、乗員が座席から離れることで装着アシスト位置へアンカ手段が移動した状態でのアシスト保持部の側へのウエビングベルトの先端部の移動の少なくとも何れか一方のウエビングベルトの移動は、ウエビング巻取手段がウエビングベルトを巻き取ることによるウエビングベルトの張力で行なわれる。このため、ウエビングベルトの先端部を移動させたりするためだけの特別なモータが不要であるため、構成が簡素でコストも安価である。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項２に記載の本発明において、前記アンカ位置に前記アンカ手段が位置している状態では前記アンカ手段における前記アンカ部以外のどの位置に前記ウエビングベルトの先端部が位置している状態よりも前記アンカ部に前記ウエビングベルトの先端部が位置している方が、前記ウエビング巻取手段から前記ウエビングベルトの先端部までの長さが最も短くなり、前記装着アシスト位置に前記アンカ手段が位置している状態では前記アンカ手段における前記アンカ部以外のどの位置に前記ウエビングベルトの先端部が位置している状態よりも前記アシスト保持部に前記ウエビングベルトの先端部が位置している方が、前記ウエビング巻取手段から前記ウエビングベルトの先端部までの長さが最も短くなるように前記アンカ手段を設定している。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ウエビングベルトがウエビング巻取装置に巻き取られるので、ウエビング巻取手段からウエビングベルトの先端部までの長さは、常に最短となるように保たれる。
【００１５】
ここで、本発明に係るシートベルト装置では、アンカ位置にアンカ手段が位置している状態ではアンカ手段におけるアンカ部以外のどの位置にウエビングベルトの先端部が位置している状態よりも、アンカ部にウエビングベルトの先端部が位置している方が、ウエビング巻取手段からウエビングベルトの先端部までの長さが最も短くなるようにアンカ手段を設定される。このため、座席に乗員が着座してアンカ位置にアンカ手段が移動し、この状態で更にアシスト保持部からウエビングベルトの先端部を離脱させると、ウエビング巻取手段がウエビングベルトをその基端側から巻き取ることでウエビングベルトの先端部がアンカ部の側へ移動する。
【００１６】
一方、アンカ部にウエビングベルトの先端部が位置している状態で、乗員が座席から離れて装着アシスト位置へアンカ手段が移動すると、ウエビング巻取手段がウエビングベルトをその基端側から巻き取ることでウエビングベルトの先端部がアシスト保持部の側へ移動する。
【００１７】
これにより、本発明に係るシートベルト装置では、アンカ手段を移動させるだけで、ウエビング巻取手段のウエビングベルトの巻き取りでウエビングベルトの先端部を移動させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、タングをバックルに装着する際の操作性がよく、しかも、構成が簡素でコストが安価である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜本実施の形態の構成＞
（シートベルト装置１０の全体構成）
図１には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置１０の要部の構成が斜視図により示されており、図２には本シートベルト装置１０のアンカ装置５０の構成が斜視図により示されている。また、図３には本シートベルト装置１０の構成が車両１２の前方側からの図（正面図）により示されており、図５には本シートベルト装置１０の全体構成が車両１２の幅方向内方側から見た図（側面図）により示されている。なお、上記の図を含む各図において、矢印ＦＲは車両１２の前後方向前方を示し、矢印ＵＰは車両１２の上下方向上方を示し、矢印ＯＵＴは車両１２の幅方向外方を示している。なお、本実施の形態では、車両１２の前後、左右、上下方向とシート（座席）１８の前後、左右、上下方向とが略同じであるので、各図の矢印は車両１２を基準とした向きのみならず、シート１８を基準とした向きともなっている。
【００２０】
これらの図３及び図５に示されるように、本シートベルト装置１０はウエビング巻取手段としてのウエビング巻取装置１４を備えている。ウエビング巻取装置１４はフレーム１６を備えている。フレーム１６は車両１２の幅方向一方の側（本実施の形態では図３の右方側で図５の紙面手前側）へ向けて開口した凹形状に形成されており、本シートベルト装置１０が対応するシート１８に対して車両１２の幅方向内方側で且つシート１８の後端側に配置されている。さらに、フレーム１６は車両１２の屋根部２０と、屋根部２０の室内側に設けられた天井部２２との間に配置され、車両１２の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に屋根部２０に支持されている。
【００２１】
フレーム１６の内側にはスプール２４が配置されている。スプール２４は車両１２の前後方向に対して上下方向に傾斜した所定の向きを軸方向とする軸周りにフレーム１６に直接又は間接的に支持されている。このスプール２４には長尺帯状に形成されたウエビングベルト２６の長手方向基端部近傍が係止されており、スプール２４が自らの軸周りの一方である巻取方向に回転すると、スプール２４の外周部へウエビングベルト２６がその基端側から巻き取られ、ウエビングベルト２６をその先端側へ引っ張ると、スプール２４に巻き取られているウエビングベルト２６が引き出されると共にスプール２４が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。
【００２２】
また、フレーム１６の側方ではフレーム１６にスプリングケース２８が設けられている。このスプリングケース２８の内側には渦巻きばね等のスプリングを含めて構成されたスプール付勢手段（図示省略）が収容されている。このスプール付勢手段はその一部がスプリングケース２８やフレーム１６に直接又は間接的に係止されており、他の一部が上記のスプール２４に直接又は間接的に係合している。スプール付勢手段はスプール２４の引出方向への回転に応じて付勢力が増し、その付勢力でスプール２４を巻取方向へ付勢する。
【００２３】
上記のように基端側がスプール２４に係止されて巻き取られたウエビングベルト２６の先端側は、車両１２の下方に対して前方へ傾斜した向きに引き出され、天井部２２に形成された孔部３０を通過している。ウエビングベルト２６のうち孔部３０を通過した部分における長手方向中間部にはタング３２がウエビングベルト２６の長手方向に沿って所定範囲移動可能にウエビングベルト２６に設けられている。
【００２４】
図１及び図３に示されるように、本シートベルト装置１０は、このタング３２に対応したバックル３４を備えている。バックル３４は車両１２の幅方向に沿ってシート１８のウエビング巻取装置１４とは反対側に、すなわち、車両１２の幅方向に沿ってシート１８の外側に設けられている。バックル３４は、シート１８の下部近傍でシート１８の骨格や支持体又は車両１２の車体に取り付けられている。バックル３４には上記のタング３２が装着可能とされており、シート１８に着座した乗員３６がウエビングベルト２６を装着する際にはバックル３４へタング３２が装着され、これにより、乗員３６の身体にウエビングベルト２６が掛け回される。
【００２５】
一方、概ねシート１８を介してバックル３４とは反対側には、本シートベルト装置１０の構成の要部であるアンカ手段としてのアンカ装置５０が設けられており、以下、アンカ装置５０の構成に関して詳細に説明する。
【００２６】
（アンカ装置５０の構成）
図１及び図２に示されるように、アンカ装置５０は荷重受け部としての受圧板５２を備えている。受圧板５２は幅方向がシート１８の幅方向に沿った板状の部材とされ、シート１８を構成するシートクッション５４の前端側で、シートクッション５４を構成する表皮部５６の裏側（内側）に配置されている。シート１８の前後方向に沿った受圧板５２の後端部には支点部５８が形成されている。支点部５８は、軸方向がシート１８の幅方向に沿った支持シャフト６０を介してシートクッション５４のフレーム６２に取り付けられており、これにより、支点部５８は、その前端側が上下動するように支持シャフト６０周りに回動可能とされている。
【００２７】
これに対して、シート１８の前後方向に沿った受圧板５２の前端部にはクランクバー６４の長手方向基端側が連結されている。クランクバー６４は長手方向中間部が適宜に屈曲した棒状の部材で、その長手方向先端側は受圧板５２よりもシート１８の下方側で且つシート１８の幅方向に沿ってシート１８を介してバックル３４とは反対側へ延びている。クランクバー６４の先端部からは連続してアンカバー６６が形成されている。図４示されるように、アンカバー６６は全体的に長手方向（図４の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）がシート１８の前後方向（矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に対してシート１８の幅方向に傾斜した棒状とされており、シート１８の前端部近傍に位置するアンカバー６６のクランクバー６４との連結部分に対し、シート１８の後端部近傍に位置するアンカバー６６のクランクバー６４とは反対側の端部はシート１８の幅方向に沿ってシート１８の側に位置している。
【００２８】
このアンカバー６６に対応してウエビングベルト２６の先端部近傍は筒状取付部７２とされている。筒状取付部７２はウエビングベルト２６の先端側を基端側へ折り返して更にウエビングベルト２６の先端部と、ウエビングベルト２６の中間部とが厚さ方向に対向する部分を互いに重ね合わせて縫合することにより形成されている。このため、筒状取付部７２はウエビングベルト２６の幅方向に貫通した筒状になっており、筒状取付部７２をアンカバー６６が通過している。また、筒状取付部７２の内周寸法はアンカバー６６の外周寸法よりも大きく設定されており、このため、基本的に筒状取付部７２はアンカバー６６に案内されてアンカバー６６の長手方向に移動が自在とされている。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、アンカバー６６の長手方向中間部は直線的な棒状のガイド部８２とされている。シート１８の前後方向に沿ったガイド部８２の前端部からはガイド部８２と共にアンカバー６６を構成するアシスト保持部８４が連続して形成されている。アシスト保持部８４のガイド部８２とは反対側の端部は上記のクランクバー６４の先端部に繋がっている。アシスト保持部８４はガイド部８２の軸方向に対して直交する向き、例えば、本実施の形態では概ねシート１８の下方側へ開口するように湾曲している。ガイド部８２に沿ってシート１８の前方側へ移動した筒状取付部７２は、特に大きく干渉されることなくアシスト保持部８４に到達できる。
【００３０】
これに対して、図５に示されるように、ガイド部８２の前端部が後端部よりも上方に位置するような装着アシスト位置にアンカバー６６（アンカ装置５０）がある状態は元より、図７に示されるように、ガイド部８２の前端部が後端部よりも下方に位置するようなアンカ位置にアンカバー６６（アンカ装置５０）がある状態であっても、シート１８の前後方向に沿って筒状取付部７２が単純に後方へ移動しようとすると、アシスト保持部８４の湾曲部分（特に、アシスト保持部８４の中央よりも後方側で長手方向がガイド部８２の長手方向に対して傾斜した部分）が筒状取付部７２に干渉する。このため、アシスト保持部８４からガイド部８２へ筒状取付部７２を移動させるに際しては、筒状取付部７２に対するアシスト保持部８４の干渉に抗するように筒状取付部７２を後方へ引っ張ることで筒状取付部７２をガイド部８２の側へ移動させることができる。
【００３１】
一方、ガイド部８２のアシスト保持部８４とは反対側の端部からはガイド部８２やアシスト保持部８４と共にアンカバー６６を構成するアンカ部８８が連続して形成されている。アンカ部８８はガイド部８２の軸方向に対して直交する向き、例えば、本実施の形態では概ねシート１８の下方側へ開口するように湾曲している。ガイド部８２に沿ってシート１８の後方側へ移動した筒状取付部７２は、特に干渉されることなくアンカ部８８に到達できる。また、図５に示されるように、装着アシスト位置にアンカバー６６（アンカ装置５０）がある状態では、アンカ部８８に位置する筒状取付部７２は特に干渉されることなくアンカ部８８からガイド部８２へ移動できる。
【００３２】
但し、図７に示されるように、アンカバー６６（アンカ装置５０）がアンカ位置にある状態では、シート１８の前後方向に沿って筒状取付部７２が単純に前方へ移動しようとすると、アンカ部８８の湾曲部分（特に、アンカ部８８の中央よりも前方側で長手方向がガイド部８２の長手方向に対して傾斜した部分）が筒状取付部７２に干渉して筒状取付部７２の前方側への移動を規制する。
【００３３】
ところで、本シートベルト装置１０では、スプール２４からウエビングベルト２６が引き出されると、スプリングケース２８内のスプール付勢手段がスプール２４を巻取方向へ付勢することは既に述べた。したがって、本シートベルト装置１０では、スプール２４からウエビングベルト２６が引き出されると、ウエビングベルト２６にはその長手方向基端側への張力が作用すると共に、スプール２４がウエビングベルト２６を巻き取ろうとするので、スプール２４からウエビングベルト２６の先端までが最短の長さに保たれる。
【００３４】
このような特性を利用して本シートベルト装置１０では、図７に示されるように、アンカバー６６（アンカ装置５０）がアンカ位置にある状態では、アンカバー６６のどこに筒状取付部７２が位置する状態よりも、アンカ部８８に筒状取付部７２が位置する状態でスプール２４からウエビングベルト２６の先端までが最短の長さになり、また、図５に示されるようにアンカバー６６（アンカ装置５０）が装着アシスト位置にある状態では、アンカバー６６のどこに筒状取付部７２が位置する状態よりも、アシスト保持部８４に筒状取付部７２が位置する状態でスプール２４からウエビングベルト２６の先端までが最短の長さになるように、アンカバー６６におけるアシスト保持部８４やアシスト保持部８４の形成位置、シート１８の前後方向に対するシート１８の左右方向へのアンカバー６６の傾き、更には、支点部５８周りに受圧板５２の前端が上昇した状態や下降した状態でのガイド部８２、アシスト保持部８４、アンカ部８８の各々の相対的な位置関係等が設定されている。
【００３５】
一方、アンカ部８８のガイド部８２とは反対側の端部からは連続してストッパロッド９２が形成されている。ストッパロッド９２はシート１８の幅方向に沿って長手方向とされ、アンカ部８８のガイド部８２とは反対側の端部からシート１８の幅方向に沿ってバックル３４の側（すなわち、シート１８の幅方向に沿ってアンカバー６６が設けられた側とは反対側）へ向けて延出されている。
【００３６】
このストッパロッド９２に対応してシートクッション５４の後端部の硬質部分（例えば、フレーム６２の一部等）にはストッパ９４が取り付けられている。図７に示されるように、ガイド部８２の前端部が後端部よりも下方に位置するようなアンカ位置にアンカバー６６（アンカ装置５０）がある状態では、ストッパロッド９２がストッパ９４に当接している。
【００３７】
ここで、上述した受圧板５２に対して上方からの荷重が特に作用していない状態での、受圧板５２、クランクバー６４、及び支持シャフト６０よりもシート１８の前後方向に沿ってアシスト保持部８４の側でのアンカバー６６の質量に基づいて支持シャフト６０周りに生ずるトルクと、アンカ部８８に筒状取付部７２が位置している状態で上記のスプール付勢手段の付勢力によってウエビングベルト２６がアンカ部８８を上方へ引っ張ることに支持シャフト６０周りに生ずるトルクとの和よりも、ストッパロッド９２及び支持シャフト６０よりもシート１８の前後方向後方側でのアンカバー６６の質量に基づいて支持シャフト６０周りに生ずるトルクの方が大きくなるように、支持シャフト６０の位置やアンカ装置５０を構成する各部位の質量が設定されている。
【００３８】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本シートベルト装置１０の動作の説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
図５に示されるように、シート１８に乗員３６が着座していない状態では、ウエビングベルト２６の筒状取付部７２がアシスト保持部８４に位置している。この状態では、受圧板５２に対する上方からの荷重が特に作用せず、また、受圧板５２に対する上方からの荷重が特に作用していない。上記のように、アンカバー６６（アンカ装置５０）が装着アシスト位置にある状態では、アンカバー６６のどこに筒状取付部７２が位置する状態よりも、アシスト保持部８４に筒状取付部７２が位置する状態でスプール２４からウエビングベルト２６の先端までが最短の長さになるので、筒状取付部７２がアシスト保持部８４にある状態では、スプール２４内のスプール付勢手段の付勢力により筒状取付部７２（ウエビングベルト２６）がガイド部８２を後上方（すなわち、スプール２４の側）へ引っ張る。このため、この状態では、アンカバー６６（アンカ装置５０）が装着アシスト位置に保持される。
【００４０】
この状態で、図６に示されるように、乗員３６はシート１８に着座すると、乗員３６の太腿が受圧板５２を上方から押圧する。受圧板５２は乗員３６の太腿からの荷重により支持シャフト６０周りに前端が下降するように回動する。これにより、クランクバー６４を介して受圧板５２に繋がっているアンカバー６６が支持シャフト６０周りに回動する。このアンカバー６６の回動でアシスト保持部８４が下降してアンカ部８８及びストッパロッド９２が上昇する。
【００４１】
このようにアンカバー６６が回動することで、アンカバー６６（アンカ装置５０）がアンカ位置に到達すると、ストッパロッド９２がストッパ９４に当接する。この状態では、アンカ部８８に筒状取付部７２が位置する状態でスプール２４からウエビングベルト２６の先端までが最短の長さになるため、スプール付勢手段の付勢力でスプール２４にウエビングベルト２６が巻き取られつつ、筒状取付部７２がガイド部８２を通過してアンカ部８８へ向おうとするが、この状態でも、筒状取付部７２にアシスト保持部８４が干渉してガイド部８２の側への筒状取付部７２の移動が規制されているので、筒状取付部７２がアシスト保持部８４に位置した状態で保持される。
【００４２】
このため、乗員３６がシート１８に着座した状態では、シート１８の後端側上方にあるスプール２４とシート１８の前端部近傍に位置するアシスト保持部８４との間でウエビングベルト２６が延びているので、この状態のウエビングベルト２６の中間部にあるタング３２は、シート１８の前後方向中間部に位置している。このため、シート１８に着座した乗員３６は、特に身体（上体）を捻るような動作を行なわなくても簡単にタング３２を把持できる。このようにして簡単に把持したタング３２を、シート１８を介してアンカバー６６が設けられた側とは反対側へ引っ張りつつスプール２４からウエビングベルト２６を引き出し、バックル３４へタング３２を装着すると、乗員３６の前方側にウエビングベルト２６が掛け回される。但し、この状態では未だウエビングベルト２６が乗員３６の身体を拘束してはいない。
【００４３】
次いで、この状態で未だアシスト保持部８４に干渉されている筒状取付部７２を乗員３６が後方へ引っ張ると、筒状取付部７２はアシスト保持部８４から離脱してガイド部８２に到達する。この状態では、ガイド部８２やアンカ部８８が筒状取付部７２に対して特に大きく干渉することはないので、スプール付勢手段の付勢力でウエビングベルト２６がスプール２４に巻き取られつつ、スプール２４から筒状取付部７２までの長さが最短になるように、すなわち、アンカ部８８に筒状取付部７２が到達するまで筒状取付部７２がガイド部８２をアンカ部８８の側へ移動する。
【００４４】
このように移動する筒状取付部７２が、図７に示されるように、アンカ部８８に到達することで、乗員３６の身体にウエビングベルト２６が掛け回され、乗員３６の身体がウエビングベルト２６に拘束される。この状態では、筒状取付部７２をアンカ部８８からガイド部８２の側へ移動させようとすると、アンカ部８８が筒状取付部７２に干渉してガイド部８２の側への筒状取付部７２の移動が規制されるので、車両１２が減速した際に乗員３６の身体が車両１２の前方側へ慣性移動しようとしてウエビングベルト２６を前方へ引っ張っても、筒状取付部７２がアンカ部８８から離脱することはなく、ウエビングベルト２６による乗員３６の身体の拘束が維持される。
【００４５】
一方、降車等のために乗員３６がシート１８から離れると、受圧板５２に対して上方から作用する荷重が解消する。上記のように、この状態では、支持シャフト６０よりもアンカバー６６の前方側を下降させるような支持シャフト６０周りのトルクよりも、支持シャフト６０よりもアンカバー６６の後方側を下降させるような支持シャフト６０周りのトルクの方が大きくなるので、アンカ部８８を下降させるようにアンカ装置５０が支持シャフト６０周りに装着アシスト位置へ回動する。装着アシスト位置へアンカ装置５０が回動した状態では、アンカ部８８からガイド部８２の側へ移動しようとする筒状取付部７２に対するアンカ部８８の干渉がなくなり、又は軽減される。しかも、この状態では、筒状取付部７２がアシスト保持部８４に位置する状態でスプール２４から筒状取付部７２までのウエビングベルト２６の長さが最短になる。
【００４６】
このため、この状態では、スプール付勢手段がスプール２４を巻取方向に回転させてスプール２４にウエビングベルト２６を基端側から巻き取らせることで、筒状取付部７２がアンカ部８８からガイド部８２の側へ移動して、更に、ガイド部８２に案内されつつ筒状取付部７２がアシスト保持部８４へ向う。このようにしてアシスト保持部８４に筒状取付部７２が到達することで、乗員３６が再びシート１８に着座した際には、上記のようにタング３２を掴み易く、タング３２をバックル３４に簡単に装着できる（すなわち、乗員３６の身体に簡単にウエビングベルト２６を装着できる）。
【００４７】
このように、本シートベルト装置１０では、シート１８に着座した乗員３６がウエビングベルト２６を簡単に装着できる。しかも、上記のように、ウエビングベルト２６の先端部をシート１８の前後方向に移動させるに際してモータ等の駆動手段が不要である。しかも、このように、モータ等の駆動手段を用いないでウエビングベルト２６の先端を移動させることができるので、筒状取付部７２の移動の開始と移動の終了を特にセンサ等の検出手段で検出しなくてもよく、このような検出手段も不要である。このため、構成を簡素にでき、コストも安価にできる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、渦巻きばね等のスプリングによって構成したスプール付勢手段をスプール２４へのウエビングベルト２６の巻き取りに用いたが、例えば、巻取方向へスプール２４を回転させるモータ等の駆動手段をウエビング巻取装置１４に設ける構成としてもよい。
【００４９】
このような構成では、ウエビング巻取装置１４に設けられたモータ等の駆動手段がスプール２４を巻取方向に回転させることで、アシスト保持部８４からアンカ部８８へ筒状取付部７２を移動させたり、アンカ部８８からアシスト保持部８４へ筒状取付部７２を移動させたりできる。このような構成では、モータ等の駆動手段を用いることになるが、特許文献１に開示された構成とは異なり、駆動手段の駆動力がスプール２４へのウエビングベルト２６の巻き取り（すなわち、引き出されたウエビングベルト２６の格納）に寄与するので、この意味で構成を簡素化でき、コストを安価にできることに変わりはない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置のアンカ手段の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置を車両の前方側からみた正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置のアンカ手段の概略的にみた平面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置を車両の幅方向内方側からみた側面図で、アンカ手段が装着アシスト位置にある状態を示す図である。
【図６】アンカ手段がアンカ位置にある状態を示す図５に対応した側面図である。
【図７】ウエビングベルトの先端部がアンカ部へ移動した状態を示す図５に対応した側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０    シートベルト装置
１２    車両
１４    ウエビング巻取装置（ウエビング巻取手段）
１８    シート（座席）
２６    ウエビングベルト
３２    タング
３４    バックル
３６    乗員
５０    アンカ装置（アンカ手段）
８４    アシスト保持部
８８    アンカ部
【図１】
2010052681.tif 000003
【図２】
2010052681.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010052681.tif 000006
【図５】
2010052681.tif 000007
【図６】
2010052681.tif 000008
【図７】
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