(57)【要約】【課題】排気還流装置を有する内燃機関に設けられ、各気筒に吸入空気を供給する内燃機関の樹脂製インテークマニホールドに関する。【解決手段】複数の気筒を有する内燃機関に設けられ、樹脂製の上部部材と下部部材とを互いに接合することにより前記気筒にそれぞれ連通される連通部２２ａ〜２２ｄが区画形成される樹脂製インテークマニホールドにおいて、上部部材と下部部材との接合面の間に介在して同接合面に沿って延伸する排気導入用通路１５を設ける。排気導入用通路１５には、排気を排気導入用通路１５に導入する導入ポート２５と連通部２２ａ〜２２ｄにて排気導入用通路１５の排気をそれぞれ導出する導出ポート２７ａ〜２７ｄと開閉弁３２を設け、開閉弁３２の開閉制御を通じて排気導入用通路１５内の排気流動状態を制御することで、各気筒に均等に排気が排出されるようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有し同気筒から排気通路に排出された排気を前記気筒に還流する排気還流装置を備える内燃機関の吸気系に設けられ、樹脂製の上部部材と樹脂製の下部部材とを互いに接合することにより内燃機関の各気筒にそれぞれ連通される複数の連通部が区画形成される内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記上部部材と下部部材との接合面の間に介在して同接合面に沿って延伸する排気導入用通路と、
前記排気導入用通路に連通されて排気を前記排気通路から前記排気導入用通路に導入する導入ポートと、
前記各連通部にてそれぞれ開口し前記排気導入用通路の排気を各連通部にそれぞれ導出する導出ポートとが形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の樹脂製インテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記上部部材と前記下部部材との接合面の間にスペーサが介在され、同スペーサの内部に前記排気導入用通路が形成される
ことを特徴とする内燃機関の樹脂製インテークマニホールド。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記スペーサは耐熱性樹脂にて形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の樹脂製インテークマニホールド。
【請求項４】
複数の気筒を有し同気筒から排気通路に排出された排気を前記気筒に還流する排気還流装置を備える内燃機関の吸気系に設けられ、樹脂製の上部部材と樹脂製の下部部材とを互いに接合することにより内燃機関の各気筒にそれぞれ連通される複数の連通部が区画形成される内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記上部部材及び下部部材の接合部分の内壁には同接合部に沿って延伸する凹部が形成されるとともに同凹部には内部を排気導入用通路とするパイプが嵌合され、同パイプには前記排気導入用通路に連通されて排気を前記排気通路から前記排気導入用通路に導入する導入ポートと、前記各連通部にてそれぞれ開口し前記排気導入用通路の排気を各連通部にそれぞれ導出する導出ポートとが形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の樹脂製インテークマニホールド。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記パイプは耐熱性樹脂にて形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の樹脂製インテークマニホールド。
【請求項６】
請求項４に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記パイプは少なくともその内壁面が耐腐食性金属材料にて形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の樹脂製インテークマニホールド。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記各導出ポートから導出される排気の量が等しくなるように同導出ポートの口径がそれぞれ異なる大きさに設定される
ことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
前記排気導入用通路は前記上部部材と下部部材との接合部分の全周にわたって環状をなすように設けられるとともに、同排気導入用通路にはその開度を調整可能な開閉弁が設けられる
ことを特徴とする内燃機関の樹脂製インテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は排気還流装置を有する内燃機関に設けられ、各気筒に吸入空気を供給する内燃機関の樹脂製インテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気系に設けられるインテークマニホールドとしては、軽量化等を目的としてこれを樹脂材料にて形成するようにしたものが知られている。こうした樹脂製インテークマニホールドは、一般に、複数の部材に分割されこれらを互いに接合して一体化するようにしている。これにより、複雑な形状を有するインテークマニホールドであっても、これを容易に形成することができるようになり、その形状自由度を高めることができるようになる。
【０００３】
ところで、内燃機関には一般に、排気通路に排出された排気の一部を各気筒に戻すためのＥＧＲ装置が設けられている。例えば、特許文献１に記載される樹脂製インテークマニホールドでは、このように排気の一部を各気筒に戻すためのＥＧＲパイプが接続され、同ＥＧＲパイプから導入された排気を各気筒に分配するようにしている。このように樹脂製インテークマニホルドを通じて各気筒に排気を導入することにより混合気の燃焼温度を低下させてＮＯｘ排出量の低減を図ることができるようになる。
【特許文献１】特開平８−３１２４６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように樹脂製インテークマニホルドに排気を導入するようにした構成にあっては以下のような問題が生じることがある。すなわち、樹脂製インテークマニホルドに導入された排気が同インテークマニホルド内において吸入空気と十分に混合される前に、各気筒に供給されてしまうことがある。そしてこの結果、各気筒に導入される排気の量を均一にすることができなくなり、それらにばらつきが生じてしまうこととなる。
【０００５】
この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は複数の気筒を有する内燃機関に設けられる樹脂製インテークマニホルドにあって、排気を各気筒に対して適切に分配することができ、各気筒に導入される排気の量にばらつきが生じることを回避することのできる内燃機関の樹脂製インテークマニホルドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、複数の気筒を有し同気筒から排気通路に排出された排気を前記気筒に還流する排気還流装置を備える内燃機関の吸気系に設けられ、樹脂製の上部部材と樹脂製の下部部材とを互いに接合することにより内燃機関の各気筒にそれぞれ連通される複数の連通部が区画形成される内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記上部部材と下部部材との接合面の間に介在して同接合面に沿って延伸する排気導入用通路と、前記排気導入用通路に連通されて排気を前記排気通路から前記排気導入用通路に導入する導入ポートと、前記各連通部にてそれぞれ開口し前記排気導入用通路の排気を各連通部にそれぞれ導出する導出ポートとが形成されてなることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、導入ポートを通じて排気導入用通路に導入された排気は、導出ポートから各連通部にそれぞれ分配された後、それら連通部から対応する各気筒に導入されるようになる。そのため、排気を各気筒に対して適切に分配することができ、各気筒に導入される排気の量にばらつきが生じることを回避することができるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記上部部材と前記下部部材との接合面の間にスペーサが介在され、同スペーサの内部に前記排気導入用通路が形成されることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、予めスペーサの内部に排気導入用通路を形成して同スペーサを上部部材及び下部部材の間に介装することにより、同排気導入用通路を上部部材及び下部部材の接合面の間に容易に介在させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドおいて、前記スペーサは耐熱性樹脂にて形成されてなることを要旨とする。
同構成によれば、排気熱によるスペーサの熱変形を抑制することができるようになる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、複数の気筒を有し同気筒から排気通路に排出された排気を前記気筒に還流する排気還流装置を備える内燃機関の吸気系に設けられ、樹脂製の上部部材と樹脂製の下部部材とを互いに接合することにより内燃機関の各気筒にそれぞれ連通される複数の連通部が区画形成される内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記上部部材及び下部部材の接合部分の内壁には同接合部に沿って延伸する凹部が形成されるとともに同凹部には内部を排気導入用通路とするパイプが嵌合され、同パイプには前記排気導入用通路に連通されて排気を前記排気通路から前記排気導入用通路に導入する導入ポートと、前記各連通部にてそれぞれ開口し前記排気導入用通路の排気を各連通部にそれぞれ導出する導出ポートとが形成されてなることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、導入ポートを通じてパイプの排気導入用通路に導入された排気は、パイプに形成された導出ポートから各連通部にそれぞれ分配された後、それら連通部から対応する各気筒に導入されるようになる。そのため、排気を各気筒に対して適切に分配することができ、各気筒に導入される排気の量にばらつきが生じることを回避することができるようになる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記パイプは耐熱性樹脂にて形成されてなることを要旨とする。
同構成によれば、排気熱によるパイプの熱変形を抑制することができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記パイプは少なくともその内壁面が耐腐食性金属材料にて形成されてなることを要旨とする。
【００１５】
排気中に混入しているＮＯｘ等、酸化性物質によって排気導入用通路内を排気が通過する際に同通路の表面、すなわちパイプの内壁面が酸化され、パイプが腐蝕してしまうおそれがある。その点、同構成によれば、同パイプは少なくともその内壁面が耐腐食性金属材料にて形成されているため、そうした腐蝕の発生を抑制することができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記各導出ポートから導出される排気の量が等しくなるように同導出ポートの口径がそれぞれ異なる大きさに設定されることを要旨とする。
【００１７】
各導出ポートの口径が同一であると、各導出ポートから排出される排気の量が異なるようになり、それぞれの気筒に導入される排気の量がばらつくことがある。その点、同構成によれば、各導出ポートから排出される排気の量が等しくなるように各導出ポートの口径を設定するようにしているため、それぞれの気筒に導入される排気の量のばらつきを好適に抑えることができるようになる。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記排気導入用通路は前記上部部材と下部部材との接合部分の全周にわたって環状をなすように設けられるとともに、同排気導入用通路にはその開度を調整可能な開閉弁が設けられることを要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、開閉弁の開度を調整することにより、導入ポートから排気導入用通路に導入された排気の流動状態を制御することができる。そして、このように排気導入用通路における排気の流動状態を制御することにより、導出ポートから連通部を介して各気筒に導入される排気の量のばらつきを好適に抑えることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、この発明にかかる内燃機関の樹脂製インテークマニホールド（以下、単に「インテークマニホルド」という）の実施形態について図１〜図５を参照して説明する。図１は、本実施の形態におけるインテークマニホールドの斜視図を示している。同図１に示されるように、インテークマニホールドは、各気筒に連通する４つの連通部２２ａ〜２２ｄと、側方に突き出る態様で設けられた吸気取入口５１とを有している。
【００２１】
また、図２はインテークマニホールドの分解斜視図である。同図２に示されるように、インテークマニホールドは複数に分割された部材、すなわち上部部材１１、下部部材１２及び環状のスペーサ１３により構成されている。上部部材１１は連通部２２ａ〜２２ｄの上部を構成するとともに、下部部材１２は連通部２２ａ〜２２ｄの下部を構成する。なお、上部部材１１と下部部材１２との間にはスペーサ１３が介在されている。このように上部部材１１と下部部材１２とがスペーサ１３を介して互いに接合されることにより連通部２２ａ〜２２ｄが区画形成される。
【００２２】
これら３つの部材、すなわち上部部材１１、下部部材１２、スペーサ１３は図１に示されるように順に重ね合わされ、それらの周縁部分が振動溶着によって互いに接合されて一体となる。なお、上部部材１１及び下部部材１２は合成樹脂を射出成形することにより、スペーサ１３は耐熱性樹脂を射出成形することによりそれぞれ形成される。
【００２３】
次に、スペーサ１３の構成について図３〜図５を参照して説明する。
図３は上部部材１１と下部部材１２の接合面に沿って配設されたスペーサ１３の断面図を示している。
【００２４】
同図３に示されるように、スペーサ１３の内部には、上部部材１１と下部部材１２の接合面に沿って延伸する排気導入用通路１５が同接合面の全周にわたって環状をなすように形成されている。また、図３のＤ−Ｄ断面である図４及び図３のＢ−Ｂ断面である図５（ｂ）に示されるように、この排気導入用通路１５は、その通路断面が略矩形状をなしている。
【００２５】
同図３に示されるように、上部部材１１と下部部材１２との接合面において、スペーサ１３にはその一部が側方に突出した中空の突出部２６が形成されている。図５（ｃ）は図３のＣ−Ｃ断面に沿った断面、すなわち突出部２６の断面構造を示している。同図５（ｃ）に示されるように、突出部２６には排気通路に連通された排気導入用パイプ３１が接続されている。排気通路の排気の一部はこの排気導入用パイプ３１から突出部２６の内部、すなわち導入ポート２５を通過して排気導入用通路１５に導入される。
【００２６】
また、同図３に示されるように、排気導入用通路１５には、導入ポート２５から導入された排気を分配するための導出ポート２７ａ〜２７ｄが各気筒に対応する連通部２２ａ〜２２ｄと各気筒との接合部２３ａ〜２３ｄの上部中央に位置してそれぞれ形成されている。
【００２７】
図５（ａ）は図３のＡ−Ａ断面である。同図５（ａ）に示されるように、これら導出ポート２７ａ〜２７ｄはいずれも同じ大きさの口径を有しており、スペーサ１３のインテークマニホールドの内部に開口して形成されている。
【００２８】
このように導出ポート２７ａ〜２７ｄが連通部２２ａ〜２２ｄごとに設けられているため、導入ポート２５を通じて排気導入用通路１５に導入された排気を各気筒に対して適切に分配することができるようになる。
【００２９】
また、排気導入用通路１５にはその開度が調整可能な開閉弁３２が設けられている。
以下、開閉弁３２の動作態様について説明する。この開閉弁３２は駆動装置３３によってその開度が機関運転状態に基づいて調節される。具体的には、所定の機関回転速度及び機関負荷のもとで、導出ポート２７ａ〜２７ｄから連通部２２ａ〜２２ｄにそれぞれ排出される排気の量が略等しくなるように、機関回転速度及び機関負荷に対応する開閉弁３２の開度が求められ、それら機関回転速度、機関負荷、及び開閉弁３２の開度の関係が予めマップ化されている。ここでは、そのマップを参照することにより、機関回転速度及び機関負荷に基づいて開閉弁３２の開度が求められる。そして、このように開閉弁３２の開度を設定することにより、導出ポート２７ａ〜２７ｄから排出され、各気筒に導入される排気の量のばらつきを好適に抑えることができるようになる。
【００３０】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（１）導入ポート２５を通じて排気導入用通路１５に導入された排気は、導出ポート２７ａ〜２７ｄから連通部２２ａ〜２２ｄにそれぞれ導出された後、対応する各気筒に導入されるようになる。そのため、排気を各気筒に対して適切に分配することができ、各気筒に導入される排気の量にばらつきが生じることを回避することができるようになる。
【００３１】
（２）予めスペーサ１３の内部に排気導入用通路１５を形成してスペーサ１３を上部部材１１及び下部部材１２の間に介装することにより、排気導入用通路１５を上部部材１１及び下部部材１２の接合面の間に容易に介在させることができる。
【００３２】
（３）還流される排気の温度は合成樹脂が熱変形に至る温度に比べて高いため、排気導入用通路１５を有するスペーサ１３は熱変形するおそれがある。本実施形態においては、スペーサ１３を耐熱性樹脂で形成しているため、排気熱による変形を抑制することができるようになる。
【００３３】
（４）開閉弁３２の開度を調整することにより、導入ポート２５から排気導入用通路１５に導入された排気の流動状態を制御することができる。そして、このように排気導入用通路１５における排気の流動状態を制御することにより、導出ポート２７ａ〜２７ｄから連通部２２ａ〜２２ｄを介して各気筒に導入される排気の量のばらつきを好適に抑えることができるようになる。
【００３４】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態にかかるインテークマニホールドについて図６〜図８を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同等の部材には同一の番号を付して、その説明を省略する。
【００３５】
図６は上部部材１１と下部部材１２の接合面に沿った断面図を示している。
同図６及び図６のＨ−Ｈ断面である図７に示されるように、本実施の形態にかかるインテークマニホールドは樹脂製の上部部材１１と樹脂製の下部部材１２の周縁部分が振動溶着によって互いに接合されて一体となって形成されている。そして、上部部材１１及び下部部材１２の接合面の内壁には同接合部の全周にわたって凹部４０が形成されるとともに凹部４０には内部を排気導入用通路１７とするパイプ４１が嵌合されている。このパイプ４１は上部部材１１と下部部材１２を貼りあわせ接合する際に、一体となって溶着され、この接合面の全周にわたって環状をなすように設けられている。
【００３６】
また、図６のＨ−Ｈ断面である図７及び図６のＦ−Ｆ断面である図８（ｂ）に示されるように、パイプ４１は、同接合面の方向に延びる外径が同接合面と直交する方向の外径よりも小さい異形パイプで構成されている。また、パイプ４１は、その内壁面が耐腐食性金属材料、具体的にはステンレスにて表面加工されている金属材料によって形成されている。
【００３７】
次に、パイプ４１の詳細について説明する。
同図６に示されるように、パイプ４１の内部には、上部部材１１と下部部材１２の接合面に沿って延伸する排気導入用通路１７がパイプ４１の全周にわたって環状をなすように設けられている。また、図６のＨ−Ｈ断面図である図７及び図６のＦ−Ｆ断面図である図８（ｂ）に示されるように、この排気導入用通路１７は、パイプ４１と同様に、断面が同接合面の方向に延びる外径が同接合面と直交する方向の外径よりも小さい楕円形であるように形成されている。
【００３８】
同図６に示されるように、上部部材１１と下部部材１２との接合面において、パイプ４１にはその一部が側方に突出した中空の突出部４２が形成されている。なお、突出部４２は上部部材１１と下部部材１２の接合面の間に介在されて設けられている。図８（ｃ）は図６のＧ−Ｇ断面に沿った断面、すなわち突出部４２の断面構造を示している。同図８（ｃ）に示されるように、突出部４２には排気通路に連通された排気導入用パイプ３１が接続されている。排気通路の排気の一部はこの排気導入用パイプ３１から突出部２６の内部、すなわち導入ポート４３を通過して排気導入用通路１７に導入される。
【００３９】
また、同図６に示されるように、排気導入用通路１７には導入ポート４３から導入された排気を導出するための導出ポート３４ａ〜３４ｄが各気筒に対応する連通部２２ａ〜２２ｄと各気筒との接合部２３ａ〜２３ｄの中央上部にそれぞれ形成されている。
【００４０】
図８（ａ）は図６のＥ−Ｅ断面である。同図８（ａ）に示されるように、これら導出ポート３４ａ〜３４ｄは、パイプ４１のインテークホールド内部側が開口して形成されている。
【００４１】
このように、導出ポート３４ａ〜３４ｄが連通部２２ａ〜２２ｄごとに設けられているため、導入ポート４３を通じてパイプ４１の排気導入用通路１７に導入された排気を各気筒に対して適切に分配することができるようになる。
【００４２】
また、排気導入用通路１７の一部には開度を調整可能な開閉弁３２が設けられている。この開閉弁３２の動作態様は上述した第１の実施形態における開閉弁３２の動作態様と同一である。
【００４３】
以上説明した本実施形態によれば、第１の実施の形態で示した（４）に準じた効果に加えて、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（５）導入ポート４３を通じてパイプ４１の排気導入用通路１７に導入された排気は、パイプ４１に形成された導出ポート３４ａ〜３４ｄからそれぞれ導出された後、対応する各気筒に導入されるようになる。そのため、排気を各気筒に対して適切に分配することができる。
【００４４】
（６）還流される排気の温度は合成樹脂が熱変形に至る温度に比べて高いため、排気導入用通路１７を有するパイプ４１は熱変形するおそれがある。その点、本実施形態においては、このパイプ４１は耐熱性樹脂で形成されているため、熱変形することを抑制することができる。
【００４５】
（７）排気中に混入しているＮＯｘ等、酸化性物質によって排気導入用通路１７を排気が通過する際に排気導入用通路１７の表面、すなわちパイプ４１の内壁面が酸化され、パイプ４１が腐蝕してしまうおそれがある。その点、本実施形態においては、パイプ４１は少なくともその内壁面が耐腐食性金属材料にて形成されているため、そうした腐蝕の発生を抑制することができる。
【００４６】
なお、以上説明した実施形態は以下のような態様にて実施することもできる。
・上記各実施形態では、導出ポート２７ａ〜２７ｄを全て等しい口径としたが、本実施形態はこれに限られない。例えば、図９に示されるように、導出ポート２７ａ〜２７ｄから導出される排気の量が等しくなるように導出ポート２７ａ〜２７ｄの口径をそれぞれ異なる大きさに設定するようにしてもよい。本実施形態においては、導入される排気量が少ない場合に、排気の圧力が低くなる導出ポート２７ｄが最も大きい口径を有するとともに、導入ポート２５に近い位置に設けられて排気の圧力が大きい導出ポートほど口径が小さくなるように設定されている。
【００４７】
導出ポート２７ａ〜２７ｄの口径が同一であると、導出ポート２７ａ〜２７ｄから排出される排気の量が異なるようになり、それぞれの気筒に導入される排気の量がばらつくことがある。その点、本実施形態によれば、導出ポート２７ａ〜２７ｄから排出される排気の量が等しくなるように各導出ポート２７ａ〜２７ｄの口径を設定するようにしているため、それぞれの気筒に導入される排気の量のばらつきを好適に抑えることができるようになる。なお、このように各導出ポート２７ａ〜２７ｄの口径を設定して、それぞれの気筒に導入される排気の量のばらつきを抑制することができるため、本変形例においては先に示した開閉弁３２及びその駆動装置３３を割愛した構成を採用することができる。
【００４８】
・上記各実施形態では、導出ポート２７ａ〜２７ｄを連通部２２ａ〜２２ｄと各気筒の接合部２３ａ〜２３ｄの中央上部に位置するよう形成するようにしている。本実施の形態はこれに限られず、導出ポート２７ａ〜２７ｄは排気が各気筒にそれぞれ導入される態様であれば、連通部２２ａ〜２２ｄのいずれの位置に形成してもよい。本実施形態においても実施形態に準じた効果を得ることができる。
【００４９】
・上記各実施形態では、導入ポート２５を連通部２２ａ近傍に設けるようにしているが、本実施形態はこれに限られず、導入ポート２５及び導入ポート４３は排気導入用通路１５又は排気導入用通路１７のいずれの場所に取付けてもよい。
【００５０】
・第２の実施形態において、パイプ４１を耐熱性樹脂にて形成することもできる。こうした構成によれば、排気の熱によるパイプ４１の熱変形を抑制することができるようになる。
【００５１】
・上記実施形態では、開閉弁３２を一つ設けるようにしたが、本実施形態はこれに限られるものでなく、開閉弁３２を複数設けるようにしてもよい。
・上記各実施形態では、開閉弁３２及びその駆動装置３３を設けるようにしたが、導出ポート２７ａ〜２７ｄから導出される排気の量のばらつきが無視できる程度に小さい場合には、これらを省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの斜視図。
【図２】第１実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの分解斜視図。
【図３】第１実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールド及びスペーサの断面図。
【図４】第１実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの断面図。
【図５】第１実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの断面図。
【図６】第２実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの断面図。
【図７】第２実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの断面図。
【図８】第２実施形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの断面図。
【図９】その他の変形例にかかる樹脂製インテークマニホールドの断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１１…上部部材、１２…下部部材、１３…スペーサ、１５…排気導入用通路、１７…排気導入用通路、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ…連通部、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ…接合部、２５…導入ポート、２６…突出部、２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ…導出ポート、３１…排気導入用パイプ、３２…開閉弁、３３…駆動装置、３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ…導出ポート、４０…凹部、４１…パイプ、４２…突出部、４３…導入ポート、５１…吸気取入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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