(57)【要約】【課題】インサートを使用せず、自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略コ字形をなし、トリム部２０の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、車外側側壁２１と車内側側壁２２の外面にカバー部２１ｂ、２２ｂを形成する。カバー部２１ｂ、２２ｂを形成する材料は車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２を形成する材料よりもオイル含有量が少ない材料で形成される。車外側側壁２１、底壁２３、車内側側壁２２とカバー部２１ｂ、２２ｂとは、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された自動車用ウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記フランジに取付けられて上記ウエザストリップを保持する断面略コ字状のトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略コ字形をなし、上記トリム部の内部には上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、
上記車外側側壁と車内側側壁の外面にカバー部を形成し、該カバー部を形成する材料は上記車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料よりもオイル含有量が少ない材料で形成され、
上記車外側側壁、底壁、車内側側壁とカバー部とは、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記カバー部は、上記車外側側壁と車内側側壁の先端にいくにつれて肉厚が増大する請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
該カバー部を形成する材料は上記車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料よりもオイル含有量が１０％以上少ない材料で形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記オイルは、プロセス油である請求項1乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジ等に装着される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁にウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップのトリム部の内部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。
【０００３】
例えば、図４に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対応する、自動車車体の車体開口部周縁６の先端に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着する。
このウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０から形成されている。
【０００４】
トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３からなり、断面略Ｕ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
その断面略Ｕ字形の内部には車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形にトリム部１２０の内部（底壁１２３側）に向かって延設されて、フランジ７を保持している。
【０００５】
ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口の周囲に設けられたフランジ７の先端を、トリム部１２０の内部に挿入させる。トリム部１２０には、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられ、インサート１２９により保持力を強化されて、それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を保持してシールし、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、中空シール部１４０は、トランクリッド２の裏面の外周端部に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている。
【０００６】
しかしながら、インサート１２９は、トリム部１２０の保持力を強化するため、金属製で形成されている場合が多く、ウエザストリップ１１０の全体の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに対して好ましくなかった。
【０００７】
このため、図５に示すように、中空シール部２４０を有するウエザストリップ２１０のトリム部２２０の内部に金属製のインサートを埋設せずに、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３を硬質ゴム材又は高硬度樹脂材で形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
また同様に、図６に示すように、フランジとの嵌合力を高めるために、ウエザストリップ３１０の本体３１１を縮み率の大きい素材で形成し、シールリップ３１２の表面３１３を縮み率の小さい素材で形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、縮み率の大きい素材は硬質ゴムを使用し、縮み率の小さい素材は軟質ゴムを使用している。このため、材料の経時変化に充分対応できず、材料の選択の余地が少なく、充分なウエザストリップ３１０の本体３１１の保持力が充分ではなかった。
【特許文献１】特許第３７５２６３７号公報
【特許文献２】特開昭６３−３４２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、インサートを使用せず、自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略コ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略コ字形をなし、トリム部の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、
車外側側壁と車内側側壁の外面にカバー部を形成し、カバー部を形成する材料は車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料よりもオイル含有量が少ない材料で形成され、
車外側側壁、底壁、車内側側壁とカバー部とは、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略コ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えている。このため、トリム部を車体開口部周縁に取付けることにより、ウエザストリップを保持し、固定することができる。そして、取付けられたトリム部によりウエザストリップを倒れないように姿勢を保持して、中空シール部が相手部材に確実に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールすることができる。
【００１２】
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略コ字形をなし、トリム部の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設している。このため、フランジを車外側のフランジ保持リップと車内側のフランジ保持リップで安定して保持して、剛性のある断面略コ字形のトリム部でウエザストリップを装着することができる。
【００１３】
車外側側壁と車内側側壁の外面にカバー部を形成し、カバー部を形成する材料は車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料よりもオイル含有量が少ない材料で形成されている。このため、時間の経過と共に、オイル含有量が多い材料からオイル含有量が少ない材料へオイルの移行が生じて、オイル含有量が少ない材料は体積が増大して、車外側側壁と車内側側壁を内部方向、即ち、フランジを挟持する方向に変形させることができる。そうすると、時間の経過と共に、トリム部はフランジを挟持する力が増大し、ウエザストリップはフランジから抜け落ちることがない。
【００１４】
車外側側壁、底壁、車内側側壁とカバー部とは、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたため、トリム部全体の剛性が高くなり、インサートを埋設しなくてもフランジを挟持する力が大きい。インサートなしで、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材を押出成形するため、押出成形が容易で、生産性が高い。インサートがないため、ウエザストリップの重量を軽減できる。
【００１５】
請求項２の本発明は、カバー部は、車外側側壁と車内側側壁の先端にいくにつれて肉厚が増大する自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本発明では、カバー部は、車外側側壁と車内側側壁の先端にいくにつれて肉厚が増大するため、時間の経過と共に、車外側側壁と車内側側壁の先端にいくにつれて車外側側壁と車内側側壁が内部方向に変形する度合いが大きくなり、より強くフランジを挟持することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、カバー部を形成する材料は車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料よりもオイル含有量が１０％以上少ない材料で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明では、カバー部を形成する材料は車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料よりもオイル含有量が１０％以上少ない材料で形成されたため、車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料からカバー部を形成する材料へのオイルの移行量が多くなり、外側側壁と車内側側壁が内部方向に変形する度合いが大きくなり、より強くフランジを挟持することができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、オイルがプロセス油である自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本発明では、オイルがプロセス油であるため、通常、ゴム等に使用するプロセス油の量を変更することで、特別な材料を必要とせず、容易に本発明を達成することができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本発明では、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、カバー部と車内側側壁、車外側側壁及び底壁とにおいても、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれで形成する場合でも、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップであるため、トランクとトランクリッドの間、および車体開口部周縁とバックドアとの間から進入する雨水や埃を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明においては、車外側側壁と車内側側壁の外面にカバー部を形成し、カバー部を形成する材料は車外側側壁、底壁と車内側側壁を形成する材料よりもオイル含有量が少ない材料で形成されているため、時間の経過と共に、オイル含有量が多い材料からオイル含有量が少ない材料へオイルの移行が生じて、オイル含有量が少ない材料は体積が増大して、車外側側壁と車内側側壁を内部方向、即ち、フランジを挟持する方向に変形させることができ、トリム部はフランジを挟持する力が増大し、ウエザストリップはフランジから抜け落ちることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態を示すものであり、車体への装着時のウエザストリップ１０の断面図であり、図２は、本発明の実施の形態を示すものであり、車体への装着後経時変化したウエザストリップ１０の断面図であり、それぞれ、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、自動車の左斜め上方から見た概略斜視図であり、リヤトランクにおける自動車の車体開口部周縁６とトランクリッド２の関係を示すものである。
本発明の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。
【００２７】
本発明の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されていなく、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている。
【００２８】
ウエザストリップ１０の車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。微発泡材もソリッド材もＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれで形成する場合でも、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００２９】
車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている場合には、トリム部２０全体の剛性が高くなり、インサートを埋設しなくても車外側側壁２１と車内側側壁２２とでフランジ７を挟持する力が大きい。また、インサートなしで、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材を押出成形するため、押出成形が容易で、生産性が高い。
【００３０】
ウエザストリップ１０の車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましく、その硬度は、ＩＲＨＤ硬度７０度〜９０度であるソリッド材又は微発泡材で形成することが好ましい。この場合は、フランジ７が車体に沿って屈曲していてもその屈曲に追従することができる柔軟性と、フランジ７を保持する充分な剛性を有することができる。
【００３１】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の外面にはそれぞれ車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂが形成されている。
車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂは、上記の車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３と同じオレフィン系の材料であるＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。同じ材料で形成すると、ウエザストリップ１０を成形するときに、同時押出成形をすることが容易であり、両者間が良好に接合される。
【００３２】
車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂを形成する材料は、種類は同じ材料で形成されているが、上記の車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３を形成する材料よりもオイル含有量が少ない材料で形成されている。このため、時間の経過と共に、オイル含有量が多い材料からオイル含有量が少ない材料へオイルの移行が生じる。図２に示すように、オイル含有量が少ない材料、即ち、車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂは体積が増大して、車外側側壁２１と車内側側壁２２を内部方向、即ち、フランジ７を挟持する方向に変形させることができる。そうすると、時間の経過と共に、トリム部２０はフランジ７を挟持する力が増大し、ウエザストリップ１０はフランジ７から抜け落ちることがない。
【００３３】
車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３及び車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂに使用するオイルは、通常、ゴム、熱可塑性エラストマー等に使用するプロセス油を使用することができる。この場合には、プロセス油の量を変更することで、容易に各材料に含有するオイル量を変更することができ、材料の物性に影響を与えることがない。
【００３４】
車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂは、車外側側壁２１と車内側側壁２２の先端、即ち、開口方向にいくにつれて肉厚が増大するように形成することが好ましい。このように形成すると、時間の経過と共に、車外側側壁２１と車内側側壁２２の先端にいくにつれて車外側側壁２１と車内側側壁２２が内部方向に変形する度合いが大きくなり、より強くフランジ７を挟持することができる。
【００３５】
車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂを形成する材料は車外側側壁２１と車内側側壁２２を形成する材料よりもオイル含有量が１０％以上少ない材料で形成することが好ましい。オイル含有量が１０％以上少ないと、車外側側壁２１と車内側側壁２２を形成する材料から車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂを形成する材料へのオイルの移行量が多くなり、車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂがより大きく体積を増して、車外側側壁２１と車内側側壁２２が内部方向に変形する度合いが大きくなり、より強くフランジ７を挟持することができる。
【００３６】
オイル含有量の差が１０％以上ないと、車外側側壁カバー部２１ｂと車内側側壁カバー部２２ｂカバー部へ車外側側壁２１と車内側側壁２２から移行するオイル量が少なくなり、車外側側壁２１と車内側側壁２２の変形が少なくなり、フランジ７を挟持する力が小さくなる。
【００３７】
車外側側壁２１の内面には、従来と同様に、開口側から順に第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が断面略コ字形の内部に向けて斜め上の方向に形成されて、車内側側壁２２の内面には第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が同様に、断面略コ字形の内部に向けて斜め方向に形成されている。
このため、ウエザストリップ１０をフランジ７に装着すると、フランジ７を車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７のそれぞれ２本で安定して保持することができる。
【００３８】
本実施例の形態では、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は車外側側壁２１、車内側側壁２２や底壁２３と同じ材料で形成したが、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２の材料よりも硬度が低い材料で形成してもよい。この場合は、車外側側壁２１と車内側側壁２２が内側に変形するときに、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７が柔軟にフランジ７に当接して、フランジ７の表面の凹凸等があっても、フランジ７を確実に保持することができる。
【００３９】
また、この場合の車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７の硬度は、ＩＲＨＤ硬度６０度〜７０度で製造することができる。この場合は、フランジ７の表面の凹凸等があっても、柔軟にフランジ７に当接することができる充分な柔軟性を有し、フランジ７を保持することができる十分な剛性を有することができる。
【００４０】
車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚の先端側がスポンジ材からなるボディーシールリップ２８を形成することができる。その場合には、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４１】
また、ボディーシールリップ２８は根元から先端まで略同一肉厚で形成されている場合は、ボディーシールリップ２８の先端が車体開口部周縁６に当接するときに、ボディーシールリップ２８の弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁６を押圧する力が強く、シール性がよい。
車外側側壁２１との近傍はソリッドゴムで形成され、中央付近から先端側はスポンジ材で形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８の柔軟性が増加して、車体開口部周縁６の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００４２】
車内側側壁２２の車内側面の下部に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ２９が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ２９は、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。
【００４３】
トリム部２０の内部の底壁２３の内面に、図１に示すように、コーキング部材５０を取付けてもよい。この場合は、コーキング部材５０の内部にフランジ７の先端を挿入するとシール性を向上させることができる。
【００４４】
トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部４０が形成されている。中空シール部４０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、トランクリッド２が閉じられたときは、中空シール部４０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にトランクリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部４０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部４０の先端がトランクリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。
【００４５】
また、中空シール部４０がスポンジ材で形成され場合は、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
【００４６】
トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。
【００４７】
中空シール部４０、ボディーシールリップ２８、カバーシールリップ２９等のスポンジ材は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成されたため、ウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。
【００４８】
中空シール部４０は、底壁２３の外面中央部付近から首部４１を介して形成されている。首部４１を介して中空シール部４０を形成したため、中空シール部４０の変形が自由にでき、相手部材の形状に合わせてシールすることができる。また、首部４１は、ソリッド材で形成することができる。この場合は、首部４１の剛性が高く、中空シール部４０の位置が安定して、中空シール部４０が車体開口部周縁６又は相手部材に当接するときに、当接する位置が安定し、シール性を確保できる。
【００４９】
本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００５０】
ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後、所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。  
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着し、経時変化したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】自動車の斜め上方から見た概略斜視図である
【図４】従来のウエザストリップの断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
２  トランクリッド
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２１ｂ  車外側側壁カバー部
２２  車内側側壁
２２ｂ  車内側側壁カバー部
２３  底壁
４０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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