(57)【要約】【課題】保護カバーによって磁気エンコーダを軸受外方から遮蔽して保護すると共に、保護カバーの剛性を高めて変形を抑制しつつ、位置決め精度を高めて回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内輪５のインナー側の端部に保護カバー１５が装着されて検出部が密封された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、保護カバー１５が、内輪５の外径に圧入され、折り返して重合された円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから径方向内方と外方に延びる円板部１５ｂと立板部１５ｅを有し、この立板部１５ｅが、ナックルＫの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシール１７が構成されると共に、円板部１５ｂから円筒部１５ｃを介して底部１５ｄが突設され、当該保護カバー１５によって内方部材１のインナー側の端部が密封されている。【選択図】図２
2010230080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナックルに固定され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記ハブ輪の小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、
前記シールのうちインナー側のシールに設けられた磁気エンコーダが前記ナックルに装着された回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置され、前記内輪のインナー側の端部に保護カバーが装着されて検出部が密封された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
前記保護カバーが、前記内輪の外径に圧入固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部に対して径方向内方と外方に延びる円板部と立板部を有し、この立板部が、前記ナックルの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールが構成されると共に、前記円板部から底部が突設されて当該保護カバーが略カップ状に形成され、前記内方部材のインナー側の端部が密封されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記保護カバーの嵌合部が、折り返して重合された円筒状に形成され、この嵌合部から径方向内方と外方に延びる前記円板部と立板部が形成されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記保護カバーの立板部が、前記嵌合部から径方向外方に折り返して重合されて形成され、当該立板部から前記円板部を介して前記底部が形成されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記保護カバーの円板部が前記内輪の大端面に密着するまで圧入されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記内輪の外径に小径部が形成され、この小径部と外径との径差が大きく設定されて所定の段部が形成されると共に、前記保護カバーの嵌合部が当該段部に当接するまで圧入されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記保護カバーの底部の中心部に前記加締部の凹所に膨出する段付き部が形成されている請求項１乃至５いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記保護カバーの嵌合部の先端に弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記内輪の外径に弾性接触されている請求項１乃至６いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記保護カバーの嵌合部に弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記嵌合部と共に前記内輪の外径に圧入されている請求項１乃至６いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記保護カバーの外表面または前記内輪との嵌合面に加硫接着時に使用する接着剤が塗布されている請求項１乃至７いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記保護カバーがステンレス鋼鈑からプレス加工によって形成されている請求項１乃至９に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記保護カバーが冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって形成され、この外表面にカチオン電着塗装によって耐食性皮膜が形成されている請求項１乃至９に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、車輪の回転速度を検出し、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御する回転速度検出装置が軸受内部に内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させている。この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されている。
【０００３】
このような回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一例として図９に示すような構造が知られている。この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外方部材５０と内方部材５１と、これら外方部材５０と内方部材５１との間に収容される複数のボール５２とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５３と、このハブ輪５３に圧入された内輪５４とからなる。
【０００４】
外方部材５０は、外周にナックル６２に固定される車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａが一体に形成されている。
【０００５】
ハブ輪５３は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる小径段部５３ｂが形成されている。内輪５４は、外周に内側転走面５４ａが形成され、小径段部５３ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部５３ｃによって軸方向に固定されている。
【０００６】
外方部材５０と内方部材５１との間に形成される環状空間の開口部にはシール５６、５７が装着されている。このシール５６、５７のうち反フランジ側のシール５７は、外方部材５０に内嵌された芯金５８、およびこの芯金５８に接合され、複数のリップを有するシール部材５９と、内輪５４の圧入固定されたスリンガ６０とからなる。スリンガ６０は内輪５４の外径に圧入される円筒部６０ａと、この円筒部６０ａから径方向外方に延びるフランジ部６０ｂとからなり、このフランジ部６０ｂの外側面に磁気エンコーダ６１が接合されている。この磁気エンコーダ６１は、磁性体粉をゴム材等からなる結合剤によって結合された磁性ゴムからなり、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等間隔ピッチに着磁されている。そして、ナックル６２に取り付けられたセンサ部６３と軸方向のすきまＳ１だけ離隔して対向し、回転検出部が形成されている。
【０００７】
内輪５４の端面に段部５４ｂが設けられ、この段部５４ｂにカバー６４が嵌合され、径方向に位置決め固定されている。カバー６４は、鋼鈑から略円盤状に形成され、外周部に所定の軸方向長さの第１円筒部６４ａが設けられ、この第１円筒部６４ａの軸方向内方に向った所定位置から径方向内方に向けて直角に折れ曲げられた第１円盤部６４ｂと、この第１円盤部６４ｂから径方向所定の位置から軸方向内方に向って第２円筒部６４ｃが設けられ、さらにこの第２円筒部６４ｃの軸方向内方に向った所定の位置から径方向内方に向けて直角に折れ曲げられた第２円盤部６４ｄを有している。このカバー６４は加締部５３ｃによって内輪５４の端面に密着した状態で固定されている。
【０００８】
カバー６４の第１円筒部６４ａはナックル６２の内周面との間にラビリンスすきまＳ２が形成され、このラビリンスすきまＳ２によって異物の侵入が阻止され、磁気エンコーダ６１が摩耗や損傷を受けたり、磁気エンコーダ６１やセンサ部６３の検知面に磁性体の異物が付着するのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−３２１８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
然しながら、こうした従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置では、カバー６４が加締部５３ｃによって固定されているが、加締部５３ｃが外部に露出しているため、車両走行時に泥水や塩水に曝されて腐食し、カバー６４が脱落する恐れがある。また、カバー６２が加締部５３ｃの塑性加工時に塑性変形する恐れがあり、軸力の低下や予圧量が低下する恐れがある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、保護カバーによって磁気エンコーダを軸受外方から遮蔽して保護すると共に、保護カバーの剛性を高めて変形を抑制しつつ、位置決め精度を高めて回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、ナックルに固定され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記シールのうちインナー側のシールに設けられた磁気エンコーダが前記ナックルに装着された回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置され、前記内輪のインナー側の端部に保護カバーが装着されて検出部が密封された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記内輪の外径に圧入固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部に対して径方向内方と外方に延びる円板部と立板部を有し、この立板部が、前記ナックルの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールが構成されると共に、前記円板部から底部が突設されて当該保護カバーが略カップ状に形成され、前記内方部材のインナー側の端部が密封されている。
【００１３】
このように、従動輪側で内輪回転タイプの回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、保護カバーが、内輪の外径に圧入固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部に対して径方向内方と外方に延びる円板部と立板部を有し、この立板部が、ナックルの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールが構成されると共に、円板部から底部が突設されて当該保護カバーが略カップ状に形成され、内方部材のインナー側の端部が密封されているので、嵌合部をはじめ円筒部等の段付き形状によって保護カバーの剛性が高くなり、飛石等の衝突による変形を抑えることができると共に、加締部が外部から密封され、車両走行時に泥水や塩水に曝されて腐食するのを防止することができ、軸力の低下や予圧量が低下するの抑えて耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明のように、前記保護カバーの嵌合部が、折り返して重合された円筒状に形成され、この嵌合部から径方向に延びる前記円板部と立板部が形成されていても良い。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記保護カバーの立板部が、前記嵌合部から径方向外方に折り返して重合されて形成され、当該立板部から前記円板部を介して前記底部が形成されていても良い。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記保護カバーの円板部が前記内輪の大端面に密着するまで圧入されていれば、保護カバーの位置決め精度が向上すると共に、保護カバーの剛性が高くなる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記内輪の外径に小径部が形成され、この小径部と外径との径差が大きく設定されて所定の段部が形成されると共に、前記保護カバーの嵌合部が当該段部に当接するまで圧入されていれば、保護カバーの位置決め精度が向上すると共に、嵌合部の気密性が向上する。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明のように、前記保護カバーの底部の中心部に前記加締部の凹所に膨出する段付き部が形成されていれば、一層保護カバーの剛性が高くなり、飛石等による変形を抑えることができる。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明のように、前記保護カバーの嵌合部の先端に弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記内輪の外径に弾性接触されていれば、内輪に対する保護カバーの嵌合部の気密性が向上する。
【００２０】
また、請求項８に記載の発明のように、前記保護カバーの嵌合部に弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記嵌合部と共に前記内輪の外径に圧入されていれば、嵌合部の気密性を一層向上させることができる。
【００２１】
また、請求項９に記載の発明のように、前記保護カバーの外表面または前記内輪との嵌合面に加硫接着時に使用する接着剤が塗布されていれば、内輪に対する保護カバーの嵌合部の気密性を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記保護カバーがステンレス鋼鈑からプレス加工によって形成されていれば、長期間に亘って発錆を防止することができる。
【００２３】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記保護カバーが冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって形成され、この外表面にカチオン電着塗装によって耐食性皮膜が形成されていれば、長期間に亘って保護カバーの発錆を抑えることができると共に、嵌合部の気密性を向上させることができ、嵌合面から雨水等が加締部に浸入するのを防止して耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、ナックルに固定され、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記シールのうちインナー側のシールに設けられた磁気エンコーダが前記ナックルに装着された回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置され、前記内輪のインナー側の端部に保護カバーが装着されて検出部が密封された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記内輪の外径に圧入固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部に対して径方向内方と外方に延びる円板部と立板部を有し、この立板部が、前記ナックルの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールが構成されると共に、前記円板部から底部が突設されて当該保護カバーが略カップ状に形成され、前記内方部材のインナー側の端部が密封されているので、嵌合部をはじめ円筒部等の段付き形状によって保護カバーの剛性が高くなり、飛石等の衝突による変形を抑えることができると共に、加締部が外部から密封され、車両走行時に泥水や塩水に曝されて腐食するのを防止することができ、軸力の低下や予圧量が低下するの抑えて耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ部を示す要部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】図２の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図５】図２の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】図６のＢ部を示す要部拡大図である。
【図８】図７の変形例を示す要部拡大図である。
【図９】従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この前記内方部材と外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記シールのうちインナー側のシールに設けられた磁気エンコーダが前記ナックルに装着された回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向配置され、前記内輪のインナー側の端部に保護カバーが装着されて検出部が密封された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記内輪の外径に圧入され、折り返して重合された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方と外方に延びる円板部と立板部を有し、この立板部が、前記ナックルの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールが構成されると共に、前記円板部から円筒部を介して底部が突設され、当該保護カバーによって前記内方部材のインナー側の端部が密封されている。
【実施例１】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のＡ部を示す要部拡大図、図３〜図５は、図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２８】
この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は第３世代と称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００２９】
外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周にナックルＫに取り付けるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。これら複列の外側転走面２ａ、２ａは、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。
【００３０】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周に前記複列の外側転走面２ａ、２ａの一方（アウター側）に対向する内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。一方、内輪５は外周に前記複列の外側転走面２ａ、２ａの他方（インナー側）に対向する内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪５が軸方向に固定されている。
【００３１】
外方部材２の複列の外側転走面２ａ、２ａと、これらに対向する複列の内側転走面４ａ、５ａ間には複列の転動体３、３がそれぞれ収容され、保持器８、８によって転動自在に保持されている。また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００３２】
なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪４の外周に直接内側転走面４ａが形成された第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定された第１世代または第２世代構造であっても良い。
【００３３】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、内側転走面４ａをはじめ車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部７は鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、加締加工が容易となり、加工時の微小クラックの発生を防止すると共に、シール９のシールランド部となる基部６ｂの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪４の耐久性が向上する。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００３４】
アウター側のシール９は、外方部材２のアウター側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金と、この芯金に接合され、サイドリップを有するシール部材とからなる一体型のシールで構成されている。一方、インナー側のシール１０は、互いに対向配置された環状のシール板１１とスリンガ１２とからなる、所謂パックシールで構成されている。なお、シール板１１は、外方部材２のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金と、この芯金に接合され、サイドリップをはじめ複数のシールリップを有するシール部材とからなる。
【００３５】
シール１０のスリンガ１２は、内輪５の外径には圧入される円筒部１２ａと、この円筒部１２ａから径方向外方に延びる立板部１２ｂとを備え、立板部１２ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１３が加硫接着等によって一体に接合されている。磁気エンコーダ１３は、合成ゴムにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に等ピッチで磁極Ｎ、Ｓが着磁され、ナックルＫに装着された回転速度センサ１４に所定のエアギャップ（軸方向すきま）を介して対向配置されている。
【００３６】
また、スリンガ１２は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。これにより、スリンガ１２が発錆するのを防止すると共に、磁気エンコーダ１３の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。
【００３７】
ここで、内輪５の外径に保護カバー１５が圧入固定されている。この保護カバー１５は、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＪＩＳ  Ｇ  ３１４１）のＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥからプレス加工によって略カップ状に形成されている。冷間圧延鋼鈑の中では、絞り性が向上したＳＰＣＤ、ＳＰＣＥが好ましい。
【００３８】
保護カバー１５は、図２に拡大して示すように、内輪５の外径に形成された小径部１６に圧入され、折り返して重合された円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから径方向内方に延びる円板部１５ｂと、この円板部１５ｂから円筒部１５ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１５ｄおよび嵌合部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｅを備えている。そして、この立板部１５ｅが、ナックルＫの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール１７が構成されている。このラビリンスシール１７によって検出部に異物が侵入するを防止すると共に、磁気エンコーダ１３が摩耗や損傷を受けたり、磁気エンコーダ１３や回転速度センサ１４の検知面に磁性体の異物が付着するのを防止することができ、長期間に亘って安定した検出精度を維持することができる。
【００３９】
本実施形態では、重合された嵌合部１５ａをはじめ円筒部１５ｃ等の段付き形状によって保護カバー１５の剛性が高くなり、飛石等の衝突による変形を抑えることができると共に、加締部７が外部から密封され、車両走行時に泥水や塩水に曝されて腐食するのを防止することができ、軸力の低下や予圧量が低下するの抑えて耐久性を向上させることができる。
【００４０】
なお、ここでは、保護カバー１５の材質としてオーステナイト系ステンレス鋼鈑等の防錆能を有する鋼鈑を例示したが、これ以外に、例えば、ＳＰＣＣ等の冷間圧延鋼鈑の外表面にカチオン電着塗装によって耐食性皮膜を形成しても良い。これにより、長期間に亘って保護カバー１５の発錆を抑えることができると共に、嵌合部１５ａの気密性を向上させることができ、嵌合面から雨水等が加締部７に浸入するのを防止して耐久性を向上させることができる。
【００４１】
図３に示す保護カバー１８は図２の変形例である。この保護カバー１８は、内輪５の小径部１６に圧入された円筒状の嵌合部１８ａと、この嵌合部１８ａから径方向外方に折り返して重合された立板部１８ｂと、この立板部１８ｂから円板部１５ｂに続き、この円板部１５ｂから円筒部１５ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１５ｄとを備えている。そして、立板部１８ｂが、ナックルＫの内周面との間に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール１７が構成されている。この変形例では、重合された立板部１８ｂによって保護カバー１８の剛性が高くなり、飛石等の衝突による変形を一層抑えることができる
【００４２】
図４に示す保護カバー１９は図２の他の変形例である。この保護カバー１９は、基本的には形状は図２に示す保護カバー１５と同様であるが、内輪５に対する固定位置が異なる。すなわち、保護カバー１９は、内輪５の小径部１６に圧入され、折り返して重合された円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａから径方向内方に延び、内輪５の大端面５ｂに密着する円板部１５ｂと、この円板部１５ｂから円筒部１５ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１５ｄおよび嵌合部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｅを備えている。本実施形態では、円板部１５ｂが内輪５の大端面５ｂに密着するまで圧入されているので、保護カバー１９の位置決め精度が向上すると共に、保護カバー１９の剛性が高くなる。
【００４３】
図５に示す実施形態は、保護カバー１５自体は図２に示す保護カバー１５と同様であるが、内輪５’の構成が一部異なる。すなわち、保護カバー１５の嵌合部１５ａは内輪５’の小径部１６’に圧入されているが、この小径部１６’と外径５ｃとの径差が大きく設定され、そこに所定の段部２０が形成されている。これにより、嵌合部１５ａがこの内輪５’の段部２０に当接するまで圧入することができるので、保護カバー１５の位置決め精度が向上すると共に、嵌合部１５ａの気密性が向上する。
【実施例２】
【００４４】
図６は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図７は、図６のＢ部を示す要部拡大図、図８は、図７の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的には保護カバーの構成が異なるだけで、その他を前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４５】
本実施形態では、内輪５の外径に保護カバー２１が圧入固定されている。この保護カバー２１は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑からプレス加工によって略カップ状に形成され、内輪５の小径部１６に圧入され、折り返して重合された円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから径方向内方に延びる円板部１５ｂと、この円板部１５ｂから円筒部１５ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１５ｄおよび嵌合部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｅを備えている。そして、底部１５ｄの中心部には加締部７の凹所７ａに膨出する段付き部２１ａが形成されている。この段付き部２１ａは、加締部７の凹所７ａの形状に沿って断面略矩形状に形成されているので、保護カバー２１の強度・剛性が一段と高くなる。
【００４６】
さらに、ここでは、図７に拡大して示すように、嵌合部１５ａの端部にニトリルゴム等の合成ゴムからなる舌片（弾性部材）２２が加硫接着等によって一体に接合され、内輪５の外径に弾性接触されている。これにより、嵌合部１５ａの気密性を一層向上させることができる。
【００４７】
図８に示す保護カバー２３は図７の変形例である。この保護カバー２３は、内輪５の小径部１６に圧入される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから径方向内方に延びる円板部１５ｂと、この円板部１５ｂから円筒部１５ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を塞ぐ底部１５ｄおよび嵌合部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｅを備えている。そして、嵌合部１５ａの端部にニトリルゴム等の合成ゴムからなる弾性部材２４が加硫接着等によって一体に接合され、嵌合部１５ａと共に内輪５の外径に圧入されている。これにより、嵌合部１５ａの気密性を一層向上させることができる。
【００４８】
なお、このように、保護カバー２１、２３の嵌合部１５ａに舌片２２や弾性部材２４を接合して気密性を向上させる以外に、加硫接着時に使用する接着剤を保護カバー２１、２３全表面または内輪５との嵌合面に塗布するか、あるいは舌片２２や弾性部材２４を接合せずに接着剤のみを保護カバー２１、２３に塗布することによって気密性を向上させることもできる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、従動輪側で内輪回転タイプの第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  内方部材
２  外方部材
２ａ  外側転走面
２ｂ  車体取付フランジ
３  転動体
４  ハブ輪
４ａ、５ａ  内側転走面
４ｂ  小径段部
５、５’  内輪
５ｂ  大端面
５ｃ  外径
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジの基部
７  加締部
７ａ  凹所
８  保持器
９  アウター側のシール
１０  インナー側のシール
１１  シール板
１２  スリンガ
１２ａ、１５ｃ  円筒部
１２ｂ、１５ｅ、１８ｂ  立板部
１３  磁気エンコーダ
１４  回転速度センサ
１５、１８、１９、２１、２３  保護カバー
１５ａ、１８ａ、１９ａ  嵌合部
１６、１６’  小径部
１７  ラビリンスシール
２０  段部
２１ａ  段付き部
２２  舌片
２４  弾性部材
５０  外方部材
５０ａ  外側転走面
５０ｂ  車体取付フランジ
５１  内方部材
５２  ボール
５３  ハブ輪
５３ａ、５４ａ  内側転走面
５３ｂ  小径段部
５３ｃ  加締部
５４  内輪
５４ｂ  内輪の段部
５５  車輪取付フランジ
５６、５７  シール
５８  芯金
５９  シール部材
６０  スリンガ
６０ａ  円筒部
６０ｂ  フランジ部
６１  磁気エンコーダ
６２  ナックル
６３  センサ部
６４  カバー
６４ａ  第１円筒部
６４ｂ  第１円盤部
６４ｃ  第２円筒部
６４ｄ  第２円盤部
Ｋ  ナックル
Ｓ１  軸方向のすきま
Ｓ２  ラビリンスすきま
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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