(57)【要約】【課題】キャビテーションを防止することを目的とする。【解決手段】外筒１１及び内筒１２と、これらを弾性的に連結する弾性体１３と、外筒１１内の液室１６を主液室１７と副液室１８とに区画する仕切り部材１５と、を備えると共に、主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４１が形成された液体封入型の防振装置１０であって、仕切り部材１５には、外周部５２が軸方向一方側に向けて折り返された弾性変形可能なメンブラン５０と、メンブラン５０の外周部５２を保持する剛体からなる保持部材７０と、が備えられ、保持部材７０には、メンブラン５０の外周部５２を軸方向から挟持する一対の固定部４２，６１が備えられ、一方の固定部６１にはメンブラン５０の外周部５２が固着され、他方の固定部４２にはメンブラン５０の外周部５２が離間可能に当接され、一対の固定部４２，６１によってメンブラン５０の外周部５２が軸方向に予圧縮されている。【選択図】図１
2010169161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒、および他方に連結される内筒と、
前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する弾性体と、
前記外筒内の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする一方側の主液室と他方側の副液室とに区画する仕切り部材と、を備えるとともに、
前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、
前記仕切り部材には、外周部が軸方向一方側に向けて折り返された弾性変形可能なメンブランと、該メンブランの外周部を保持する剛体からなる保持部材と、が備えられ、
前記保持部材には、前記メンブランの外周部を外筒軸方向から挟持する一対の固定部が備えられ、
前記一対の固定部のうちの軸方向一方側に配設された一方の固定部には前記メンブランの外周部が固着され、軸方向他方側に配設された他方の固定部には前記メンブランの外周部が離間可能に当接され、前記一対の固定部によって前記メンブランの外周部が軸方向に予圧縮されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置として、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、振動発生部および振動受部のいずれか一方に連結される外筒と、振動発生部および振動受部のいずれか他方に連結される内筒と、外筒及び内筒を弾性的に連結する弾性体と、外筒の内部に形成された液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備える構成が知られている。上記した仕切り部材には、主液室と副液室とを連通する制限通路が形成された環状の制限通路部材と、制限通路部材の内側を閉塞するメンブランと、が備えられている。このような構成の防振装置では、大振幅かつ低周波数域（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）の振動であるシェイク振動が入力されると、液室内に封入された液体が制限通路を通って主液室と副液室との間で往来し、このとき、制限通路を流通する液体に液柱共振が生じるため、振動が減衰される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３６８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の防振装置では、防振装置に大きなバウンド方向の振動が入力されて主液室の液圧が急激に上昇した後、リバウンド方向に反動の振動が入力されたとき、副液室側から主液室側に流通する液体が制限通路内で目詰まりを起こし、その結果、主液室の液圧が急激に低下し、主液室側の液中に多数の気泡が生成されるキャビテーションが発生するという問題が存在する。
また、柔らかい（バネ乗数が小さい）メンブランを用いることで、制限通路内で目詰まりを起こしてもメンブランが主液室側に大きく弾性変形するので、主液室の液圧低下が抑えられ、キャビテーションを防止することができるが、この場合、メンブランの圧抜き作用によりシェイク振動時においても制限通路内に液体が流入しにくくなり、制限通路内の液柱共振による減衰効果が発揮されにくくなるという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、シェイク振動入力時には制限通路による振動減衰を効果的に発揮することができ、大振動入力時にはキャビテーションを防止することができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒、および他方に連結される内筒と、前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する弾性体と、前記外筒内の液室を、前記弾性体を壁面の一部とする一方側の主液室と他方側の副液室とに区画する仕切り部材と、を備えるとともに、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路が形成された液体封入型の防振装置であって、前記仕切り部材には、外周部が軸方向一方側に向けて折り返された弾性変形可能なメンブランと、該メンブランの外周部を保持する剛体からなる保持部材と、が備えられ、前記保持部材には、前記メンブランの外周部を外筒軸方向から挟持する一対の固定部が備えられ、前記一対の固定部のうちの軸方向一方側に配設された一方の固定部には前記メンブランの外周部が固着され、軸方向他方側に配設された他方の固定部には前記メンブランの外周部が離間可能に当接され、前記一対の固定部によって前記メンブランの外周部が軸方向に予圧縮されていることを特徴としている。
【０００７】
このような特徴により、振動発生部から防振装置に通常の振動（シェイク振動）が入力されると、その振動入力に伴う主液室の液圧変動に同期してメンブランが軸方向に弾性変形する。このとき、メンブランの外周部が一対の固定部の間に予圧縮状態で挟持されているため、メンブランは比較的小さく変位する。したがって、液室内に封入された液体が制限通路を通って主液室と副液室との間で往来し、制限通路を流通する液体に液柱共振が生じ、入力された振動が減衰される。
【０００８】
一方、振動発生部から防振装置に大振動が入力されると、その振動入力に伴い弾性体が大きく弾性変形し、主液室に大きな正圧又は負圧が入力される。このとき、正圧及び負圧のうちの何れか一方の入力時（内筒が外筒に対して相対的に軸方向一方側から他方側に向かって変位する大入力時）には、メンブランの外周部の下面が、軸方向他方側に配設された他方の固定部によって押さえられるので、メンブランは軸方向他方側に向かって比較的小さく変位する。一方、正圧及び負圧のうちの何れか他方の入力時（内筒が外筒に対して相対的に軸方向他方側から一方側に向かって変位する大入力時）には、メンブランの外周部の下面が他方の固定部から離間しつつメンブランが弾性変形するため、メンブランは軸方向一方側に向かって比較的大きく変位する。
【０００９】
例えば、一方の固定部が主液室側に配設されて他方の固定部が副液室側に配設されている場合、正圧入力時には、メンブランの外周部下面が他方の固定部によって押さえられ、メンブランが副液室側に小さく変位し、その後のリバウンドによる負圧入力時には、メンブランの外周部下面が他方の固定部から離間して、メンブランが主液室側に大きく変位する。これにより、大入力時における主液室の急激な液圧低下が抑えられる。一方、一方の固定部が副液室側に配設されて他方の固定部が主液室側に配設されている場合、正圧入力時には、メンブランの外周部下面が他方の固定部から離間して、メンブランが主液室側に大きく変位し、その後のリバウンドによる負圧大入力時においては、副液室側に大きく変位したメンブランが元の形状に一旦戻ってそこから主液室側に小さく変位する。これにより、大入力時における主液室の急激な液圧低下が抑えられる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る防振装置によれば、メンブランの硬さを低下させることなく、大振動が入力された場合にメンブランが軸方向一方側に向かって大きく変位するため、シェイク振動入力時には制限通路による振動減衰を効果的に発揮することができ、大振動入力時にはキャビテーションを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
図１は本実施形態における防振装置１０を軸心Ｓに沿って切断した縦断面図であり、図２は後述する仕切り部材１５の動作を表した防振装置１０の部分断面図である。
なお、図１に示す符号Ｓは防振装置１０の中心軸線を示しており、以下、単に「軸心Ｓ」と記す。また、軸心Ｓに沿った方向を「軸方向」とし、軸心Ｓに垂直な方向を「径方向」とし、軸心Ｓ回りの方向を「周方向」とする。
さらに、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１０を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を「下」とし、リバウンド側を「上」とする。
【００１３】
まず、本実施の形態における防振装置１０の構成について説明する。
【００１４】
図１に示すように、防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを、振動受け部である車体へ支持するエンジンマウントである。防振装置１０は、外筒１１と、外筒１１の内周側の上方に略同軸的に配置された内筒１２と、外筒１１と内筒１２との間を弾性的に連結する弾性体１３と、を備えている。
【００１５】
外筒１１には、上端部に筒状の大径部２０が形成されるとともに、下端側に大径部２０に対して小径とされた筒状の小径部２１が形成されている。大径部２０と小径部２１との間には、内周側へ縮径された絞り部２２が全周に亘って形成されている。小径部２１は、図示せぬ車体側ブラケットの筒状部の内側に嵌合され、外筒１１は車体側ブラケットを介して車体側に固定されている。
【００１６】
内筒１２は、軸方向に延在する柱状部材である。内筒１２の下部は下方に向かうに従い漸次縮径された先細り形状を成している。また、内筒１２の上部には、内筒１２の上端面の中心から軸方向に延びるねじ孔２３が穿設されている。このねじ孔２３には、図示せぬエンジン側ブラケットのボルト２４が捻じ込まれて固定され、内筒１２はエンジン側ブラケットを介してエンジン側に固定される。また、内筒１２の軸方向の中間部分には、径方向外側に突出したアンカ部２５が形成されている。
【００１７】
弾性体１３は、外筒１１の上側の開口部を閉塞するゴム体であり、閉塞外周面が外筒１１の大径部２０及び絞り部２２の内周面に加硫接着されるとともに、内周面が内筒１２の下部の外周面に加硫接着されている。弾性体１３には、外筒１１と内筒１２との間に配置されたインナーリング２６が埋設されている。また、弾性体１３の上端部には、アンカ部２５を覆うゴム被覆体２７が一体形成されており、このゴム被覆体２７及びアンカ部２５によってリバウンドストッパが形成されている。また、弾性体１３の下端部には、小径部２１の内周面を被覆するゴム膜２８が一体形成されている。なお、弾性体１３としては、ゴム以外にも合成樹脂等からなる弾性体を用いることも可能である。
【００１８】
一方、防振装置１０には、外筒１１の下側の開口部を閉塞するダイヤフラム１４が備えられている。ダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌挿される蓋体であり、その概略構成としては、略円筒形状のダイヤフラムリング３０と、ダイヤフラムリング３０の内側を閉塞する膜状のダイヤフラムゴム３１と、を備えている。ダイヤフラムゴム３１は、椀状のゴム膜であり、その外縁部がダイヤフラムリング３０の内周面に加硫接着されている。このような構成のダイヤフラム１４は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合された状態で、小径部２１の下端部とともにダイヤフラムリング３０の下端部が全周にわたって径方向内側に加締ることによって固定されている。なお、ダイヤフラムリング３０の外周面と外筒１１の小径部２１の内周面との間には、上記したゴム膜２８が介在されており、これにより、ダイヤフラム１４と外筒１１との嵌合箇所の水密性が確保されている。
【００１９】
また、上記した外筒１１の内側には、エチレングリコールや水等の液体が封入された液室１６が形成されている。この液室１６は、上記した弾性体１３及びダイヤフラム１４によって密閉封止されている。この液室１６は、外筒１１の内側に配設された仕切り部材１５によって、上側の主液室１７と下側の副液室１８とに区画されている。主液室１７は、弾性体１３を隔壁の一部として形成された液室であり、弾性体１３の変形により内容積が変化する。副液室１８は、ダイヤフラム１４を隔壁の一部とする液室であり、ダイヤフラム１４のダイヤフラムゴム３１の変形により内容積が変化する。
【００２０】
仕切り部材１５は、弾性変形可能なメンブラン５０と、メンブラン５０の外周部５２を保持する剛体からなる保持部材７０と、を備えている。
【００２１】
保持部材７０は、主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４１が形成された環状の制限通路部材４０と、制限通路部材４０の上面に接合された環状の押さえプレート６０と、を備えている。
【００２２】
制限通路部材４０は、外筒１１の小径部２１の内側に嵌合された円環状の部材であり、例えば金属や樹脂等の剛体からなる部材である。この制限通路部材４０の外周面には、外周面に周溝４０ａが形成されており、周溝４０ａの外周側の開放部分がゴム膜２８によって閉塞されることにより制限通路４１が形成されている。また、制限通路部材４０には、制限通路４１の流路方向一端部と主液室１７とを連通する図示せぬ主液室側連通口と、制限通路４１の流路方向他端部と副液室１８とを連通する図示せぬ副液室側連通口と、がそれぞれ形成されている。また、制限通路部材４０の内周面には、径方向内側に向けて突出した固定部４２が全周に亘って形成されている。この円環状の固定部４２は、メンブラン５０の外周部５２を下方から押さえる受け部であり、円環状の板部からなる。
【００２３】
押さえプレート６０は、例えば金属や樹脂等の剛体からなる円環状の板部材である。この押さえプレート６０の外径は制限通路部材４０の外径と略同等であり、押さえプレート６０の外周部は、制限通路部材４０の上面に溶接やリベット等で接合されている。押さえプレート６０の内周部は、制限通路部材４０の上端面から径方向内側に向けて突出されており、メンブラン５０の外周部５２を上方から押さえる固定部６１となっている。この固定部６１は、上記した制限通路部材４０の固定部４２に対向配置されている。なお、押さえプレート６０の固定部６１の内径は制限通路部材４０の固定部４２の内径よりも大きく、下側の固定部４２は上側の固定部６１よりも径方向内側に突出されている。
【００２４】
メンブラン５０は、弾性変形可能なゴム板であり、制限通路部材４０の内側を閉塞する板部である。このメンブラン５０は、軸心Ｓに対して垂直に配設された円盤状の受圧部５１と、受圧部５１の外周に配設された円環状の外周部５２と、を備えている。受圧部５１は、平面視において円環状の押さえプレート６０の内側に配置されている。外周部５２は、軸方向上側に向けて折り返された形状を成している。具体的に説明すると、外周部５２は、下向きに突出された縦断面視略Ｖ字状の屈曲形状を成している。メンブラン５０の外周部５２は、押さえプレート６０の固定部６１と制限通路部材４０の固定部４２との間に挟持されている。そして、メンブラン５０の外周部５２の上端面、つまり上向きに形成されたメンブラン５０の外端面は、押さえプレート６０の固定部６１の下面に加硫接着等によって固着されている。また、メンブラン５０の外周部５２の下面は、制限通路部材４０の固定部４２の上面に離間可能に当接されている。つまり、メンブラン５０の外周部５２の下面は、制限通路部材４０の固定部４２の上面に対して非接着状態で密接されている。さらに、メンブラン５０の外周部５２は、上記した押さえプレート６０の固定部６１と制限通路部材４０の固定部４２とによって軸方向に予圧縮されており、弾性変形した状態で上下一対の固定部４２，６１の間に挟持されている。
【００２５】
次に、上記した防振装置１０の作用について説明する。
【００２６】
上述した構成からなる防振装置１０は、内筒１２が図示せぬエンジン側ブラケットを介して図示せぬエンジンに連結されるとともに、外筒１１が図示せぬ車体側ブラケットを介して図示せぬ車体に連結されることにより、エンジンと車体との間に介装される。
【００２７】
そして、上記したエンジンが稼動すると、その振動がエンジン側ブラケットを介して防振装置１０の内筒１２に伝達され、防振装置１０には、比較的に周波数が低い振動、つまり、アイドル運転時よりも大振幅で小さい周波数（例えば８Ｈｚ〜１５Ｈｚ）のシェイク振動が入力される。このとき、振動入力に伴う主液室１７の液圧変動に同期してメンブラン５０が軸方向に弾性変形するが、メンブラン５０の外周部５２が一対の固定部４２，６１の間に予圧縮状態で挟持されているため、メンブラン５０は比較的小さく変位する。このため、シェイク振動による内筒１２の上下方向への繰り返し移動（バウンド側への移動とリバウンド方向への移動を交互に繰り返す運動）に伴い主液室１７の液圧が変動し、主液室１７と副液室１８との間に内圧差が生じる。この場合、液室１６内の液体は、制限通路４１を通って主液室１７と副液室１８との間で往来する。このとき制限通路４１は、その流路長及び断面積がシェイク振動に対応するようにチューニングされているので、制限通路４１を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じてシェイク振動が減衰され、車体側に伝達される振動が低減される。
【００２８】
また、路面の凹凸等により、エンジンと車体とが大きく相対変位した場合、防振装置１０に、シェイク振動よりも大振幅の大振動が入力される場合がある。例えば、内筒１２が外筒１１に対して相対的に下方に大きく移動し、防振装置１０に正荷重（バウンド方向への荷重）が入力されると、主液室１７の内容積が縮小され、主液室１７の液圧が急激に上昇する。このとき、図２（ａ）に示すように、メンブラン５０の外周部５２の下面が制限通路部材４０の固定部４２によって押さえられた状態となる。したがって、メンブラン５０は下方に向かって比較的小さく変位する。
【００２９】
続いて、上記した正荷重の反動で、内筒１２が外筒１１に対して相対的に上方に大きく移動して防振装置１０に負荷重（リバウンド側への荷重）が入力されると、制限通路４１が目詰まりを起こし、副液室１８側から主液室１７側に液体が流れにくくなり、主液室１７に負圧が入力されるが、このとき、メンブラン５０の外周部５２の下面が制限通路部材４０の固定部４２から離間しつつメンブラン５０が弾性変形するため、メンブラン５０は上方に向かって比較的大きく変位する。すなわち、主液室１７に大きな負圧が入力されると、まず、メンブラン５０の受圧部５１が上方に弾性変形し、その後、図２（ｂ）に示すように、メンブラン５０の受圧部５１が更に上方に弾性変形するとともにメンブラン５０の外周部５２が受圧部５１によって引き上げられる形で上方に向けて弾性変形し、メンブラン５０の外周部５２の下面が制限通路部材４０の固定部４２の上面から離間される。これにより、一対の固定部４２，６１によるメンブラン５０の外周部５２の予圧縮が解除されて、メンブラン５０の外周部５２が径方向内側に引っ張られてメンブラン５０の有効受圧面積が大きくなり、メンブラン５０がさらに上方に大きく変位する。その結果、主液室１７の内容積の拡大が抑えられ、主液室１７の液圧の急激な低下が防止される。
【００３０】
次に、上記した防振装置１０の効果について説明する。
【００３１】
上記した構成からなる防振装置１０によれば、主液室１７側へのメンブラン５０の変位量を副液室１８側へのメンブラン５０の変位量よりも大きくすることができるため、主液室１７の急激な液圧低下を防止することができ、大振動の入力時におけるキャビテーションを防止することができる。また、上記した防振装置１０では、メンブラン５０の硬さを低下させる必要がないため、シェイク振動時には制限通路４１に液体が流入して制限通路４１内における液柱共振によって振動を効果的に減衰させることができる。
【００３２】
また、上記した防振装置１０では、メンブラン５０の外周部５２が押さえプレート６０に固着されているので、メンブラン５０が外れにくくなるとともに、メンブラン５０の外縁部分における液密性を向上させることができる。
【００３３】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、メンブラン５０の外周部５２が主液室１７側（上方）に向けて折り返された形状を成し、その外周部５２の端部が主液室１７側（上方）の固定部６２に固着され、その外周部５２の下面が副液室１８側の固定部４２に離間可能に当接されており、大振動入力時においてメンブラン５０が主液室１７側へ大きく変位する構成となっているが、本発明は、メンブラン５０の外周部が副液室１８側（下方）に向けて折り返された形状を成し、その外周部の端部が副液室１８側の固定部４２に固着され、外周部の上面が主液室１７側（上方）の固定部６２に離間可能に当接された構成とすることも可能である。これにより、防振装置１０に大振動が入力され、防振装置に正荷重が入力されると、まず、メンブラン５０の受圧部５１が副液室１８側（下方）に変位し、その後、メンブラン５０の外周部５２が受圧部５１によって引き下げられる形で下方に向けて弾性変形し、メンブラン５０の外周部５２の下面が押さえプレート６０の固定部６１から離間される。これにより、メンブラン５０の有効受圧面積が大きくなり、メンブラン５０は副液室１８側に大きく変位し、主液室１７の液圧上昇が抑えられる。続いて、上記した正荷重の反動で防振装置１０に負荷重が入力されると、副液室１８側に大きく変位したメンブラン５０が元の形状に戻り、さらにメンブラン５０が主液室１７側に小さく変位する。これにより、主液室１７の急激な液圧低下が抑えられ、キャビテーションの発生を防止することができる。
【００３４】
また、上記した実施の形態では、メンブラン５０の外周部５２が断面視略Ｖ字状の屈曲形状を成しているが、本発明は、メンブラン５０の外周部５２が他の形状に形成されていてもよい。例えば、メンブラン５０の外周部５２が断面視略Ｌ字形状に形成されていてもよい。
【００３５】
また、上記した実施の形態では、固定部４２，６１が環状に形成されているが、本発明は、環状以外の固定部であってもよく、例えば、複数の矩形板状の固定部が周方向に間欠的に配設された構成であってもよい。
また、上記した実施の形態では、保持部材７０が、一方の固定部６１を成す押さえプレート６０と、他方の固定部４２が設けられた制限通路部材４０と、によって構成されているが、本発明は、他の構成の保持部材を用いることも可能である。例えば、保持部材７０が一つの部材（例えば制限通路部材４０）によって構成されていてもよく、その部材に一対の固定部がそれぞれ形成された構成であってもよい。或いは、保持部材７０が３つ以上の部材によって構成されていてもよく、例えば、制限通路部材４０の上下面に、固定部を成す押さえプレートをそれぞれ配設した構成であってもよい。
【００３６】
また、上記した実施の形態では、支持荷重が作用することで主液室１７に正圧が作用する圧縮式の防振装置１０について説明したが、主液室１７が鉛直方向下側に位置しかつ副液室１８が鉛直方向上側に位置するように取り付けられ、支持荷重が作用することで主液室１７に負圧が作用する吊り下げ式の防振装置にも適用可能である。
【００３７】
また、上記した実施の形態では、外筒１１が車体（振動受部）に連結され、内筒１２がエンジン（振動発生部）に連結されているが、本発明は、外筒１１がエンジン（振動発生部）に連結され、内筒１２が車体（振動受部）に連結されてもよい。
【００３８】
また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
また、上記した実施の形態では、仕切り部材１５に、制限通路４１が形成された制限通路部材４０が備えられているが、本発明は、仕切り部材１５以外に制限通路４１が形成されていてもよい。例えば、外筒１１の一部に溝加工して制限通路を形成してもよく、或いは、ダイヤフラムリング３０等のカシメ部分の一部に溝加工して制限通路を形成してもよい。
【００３９】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０  防振装置
１１  外筒
１２  内筒
１３  弾性体
１５  仕切り部材
１６  液室
１７  主液室
１８  副液室
４１  制限通路
４２  固定部
５０  メンブラン
５２  外周部
６１  固定部
７０  保持部材
【図１】
2010169161.tif 000003
【図２】
2010169161.tif 000004