(57)【要約】【課題】フロントウィンドウの大きな開口面積を確保しつつ、シェード部材への通電が可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】本発明のサンシェード装置１０は、フロントウィンドウ５０の車室内側に配置されるシェード部材１２と、天井部５２の車幅方向両縁部に設けられ、前記シェード部材１２を車両前後方向に案内するガイド部材１８と、前記シェード部材１２と連結され、当該シェード部材１２を前記ガイド部材１８に沿って移動させる駆動ケーブル２０と、を備え、前記駆動ケーブル２０には、前記シェード部材１２に取り付けられた電装品１６に車体側から電力を供給するための導電部材２２が内設されており、当該導電部材２２が前記電装品１６と電気的に接続されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドウが車両前方側から天井部にかけて配置されている車両において、前記フロントウィンドウから車室内に差し込む光を遮光するサンシェード装置であって、
前記フロントウィンドウの車室内側に配置されるシェード部材と、
前記天井部の車幅方向両縁部に設けられ、前記シェード部材を車両前後方向に案内するガイド部材と、
前記シェード部材と連結され、当該シェード部材を前記ガイド部材に沿って移動させる駆動ケーブルと、を備え、
前記駆動ケーブルには、前記シェード部材に取り付けられた電装品に車体側から電力を供給するための導電部材が内設されており、当該導電部材が前記電装品と電気的に接続されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記導電部材は、インサート成形により前記駆動ケーブルに内設されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記駆動ケーブルは、前記シェード部材と連結された側とは反対側の端部から巻取り可能となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記駆動ケーブルは、帯状部材であり、当該駆動ケーブルのうち少なくとも前記ガイド部材に沿って配される部分では、幅広の面が前記天井部に指向していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウィンドウから車室内に差し込む光を遮光するサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。このサンシェード装置は、車両のフロントウィンドウの車室内側に配置された板状のシェード部材を備えている。このシェード部材を車両前方側へ移動させることによって、車室の上方から差し込む光を遮光することが可能となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３５３００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載のサンシェード装置は、シェード部材に車体側から電力を供給するための通電構造が設けられていないため、シェード部材にマップランプやバニティーランプなどの電装品を設けることができない。そこで、通電構造として、シェード部材と車体側のバッテリ等とを電気的に接続するワイヤハーネスを天井部に配設する構造が考えられる。ところが、シェード部材は車両の前後方向に移動するものであるため、ワイヤハーネスも天井部の前方端から後方端に亘って従動可能に配設する必要がある。そのため、天井部の前方端から後方端に亘って、ワイヤハーネスを配設するためのスペースを設けなければならない。また、このようなスペースは、天井部の車幅方向両縁部に設けられることとなるため、天井部の車幅方向両縁部を構成するルーフサイドパネルの幅を大きくする必要が生じる。その結果、ルーフサイドパネルに挟まれたフロントウィンドウの開口面積を減少させてしまうこととなる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、フロントウィンドウの大きな開口面積を確保しつつ、シェード部材への通電が可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、フロントウィンドウが車両前方側から天井部にかけて配置されている車両において、前記フロントウィンドウから車室内に差し込む光を遮光するサンシェード装置であって、前記フロントウィンドウの車室内側に配置されるシェード部材と、前記天井部の車幅方向両縁部に設けられ、前記シェード部材を車両前後方向に案内するガイド部材と、前記シェード部材と連結され、当該シェード部材を前記ガイド部材に沿って移動させる駆動ケーブルと、を備え、前記駆動ケーブルには、前記シェード部材に取り付けられた電装品に車体側から電力を供給するための導電部材が内設されており、当該導電部材が前記電装品と電気的に接続されていることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、シェード部材が車両前後方向のどの位置にあるときにも、当該シェード部材に取り付けられた電装品に電力を供給することが可能となる。このとき、電装品に電力を供給するための導電部材が駆動ケーブルに内設されているため、改めて導電部材を配設するためのスペースを設ける必要がなく、フロントウィンドウの開口面積を低減させることがない。さらに、導電部材が駆動ケーブルに内設されていることにより、当該駆動ケーブルを補強することができる。
【０００８】
また、本発明のサンシェード装置において、前記導電部材は、インサート成形により前記駆動ケーブルに内設されているものとすることができる。
このように、導電部材と駆動ケーブルとを一体に形成することで、部品点数が削減されるとともに、例えば駆動ケーブルに導電部材を挿通する等の作業を省略することができる。
【０００９】
また、前記駆動ケーブルは、前記シェード部材と連結された側とは反対側の端部から巻取り可能となっているものとすることができる。
このような構成によれば、シェード部材の移動に伴って余剰となった駆動ケーブルは、端部から巻き取られ撓むことがない。そのため、駆動ケーブルの撓みを収容するためのスペースを天井部の車幅方向縁部に設ける必要がなく、フロントウィンドウの開口面積を低減させることがない。
【００１０】
また、前記駆動ケーブルは、帯状部材であり、当該駆動ケーブルのうち少なくとも前記ガイド部材に沿って配される部分では、幅広の面が前記天井部に指向しているものとすることができる。
このような構成によれば、駆動ケーブルは、帯の幅方向よりも寸法が小さい帯の厚み方向が、車室内の高さ方向と一致した形で配されることとなる。したがって、車室内の高さ方向に対する駆動ケーブルの占める高さを比較的小さくすることができるため、車室内空間を大きく確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のサンシェード装置によれば、フロントウィンドウの大きな開口面積を確保しつつ、シェード部材への通電が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１ないし図９を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係るサンシェード装置１０を車室内側から見た平面図である。なお、図１中、左側が車両前方側であり、右側が車両後方側である。
図１に示すように、サンシェード装置１０は、フロントウィンドウ５０が車両前方側から天井部５２まで広がっており、当該フロントウィンドウ５０が天井部５２の前方側の一部を構成している車両に適用される。つまり、サンシェード装置１０は、車両のフロントウィンドウ５０が運転席（あるいは助手席）の上方、あるいはそれよりも後方側まで広がっている車両に適用される。本実施形態のサンシェード装置１０は、フロントウィンドウ５０から差し込む光を遮光するために設置される。
【００１３】
図２は、サンシェード装置１０を上方から見た斜視図である。図２に示すように、サンシェード装置１０は、フロントウィンドウ５０の車室内側の面に沿って配置されたフロントヘッダー１２と、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃを有している。これらフロントヘッダー１２及び３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃが、実質的にフロントウィンドウ５０の上方から差し込む光を遮光する。フロントヘッダー１２及び３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃは、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリプロピレン樹脂等の合成樹脂によって板状に形成されている。なお、フロントヘッダー１２が、本発明の「シェード部材」に対応している。
【００１４】
フロントヘッダー１２の下面には、サンバイザー４０が取り付けられている。図１に示すように、サンバイザー４０は、運転席及び助手席の上方にそれぞれ１つずつ取り付けられている。このサンバイザー４０をフロントヘッダー１２から車室内側に向けて略垂直に立ち上がる位置に回動操作することによって、車両前方側から差し込む光を遮光することができる。
【００１５】
２つのサンバイザー４０，４０をフロントヘッダー１２の下面に沿った位置に格納した状態において、２つのサンバイザー４０の上面には、バニティーランプ１６ａがそれぞれ設置されている。また、２つのサンバイザー４０，４０に挟まれる位置（車幅方向中央部）には、マップランプ１６ｂが取り付けられている。さらに、図２に示すように、フロントヘッダー１２の上面には、これらバニティーランプ１６ａ及びマップランプ１６ｂを格納する格納ボックス１６ｃ、１６ｄが取り付けられている。このように、本実施形態では、フロントヘッダー１２が、バニティーランプ１６ａやマップランプ１６ｂなどの電装品１６を備えており、フロントヘッダー１２の内部には、バニティーランプ１６ａやマップランプ１６ｂなどを格納する格納ボックス１６ｃ、１６ｄが配設されている。
【００１６】
図３は、サンシェード装置１０の側断面図であり、フロントヘッダー１２が車両前方側に移動した状態を示している。また、図４は、同じくサンシェード装置１０の側断面図であり、フロントヘッダー１２が車両後方側に移動した状態を示している。
【００１７】
図３に示すように、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃのうち、最も前方側に配置した１番目のボードシェード１４ａの前端部は、フロントヘッダー１２の後端部に連結している。２番目のボードシェード１４ｂの前端部は、１番目のボードシェード１４ａの後端部に係合している。３番目のボードシェード１４ｃの前端部は、２番目のボードシェード１４ｂの後端部に係合している。これにより、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃは、フロントヘッダー１２の前後方向への移動動作に連動して、車両の前後方向に移動することが可能となっている。
【００１８】
図３に示すように、フロントヘッダー１２が最も前方側に移動しているときには、フロントヘッダー１２、及び、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃは、フロントウィンドウ５０の車室内側を覆った状態となっている。これにより、フロントウィンドウ５０から車室内へ差し込む光を遮光することが可能となっている。
【００１９】
図４に示すように、フロントヘッダー１２が最も後方側に移動しているときには、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃが積層した状態となっている。このとき、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃは、ルーフトリム５１とルーフパネル５３との間に格納された状態となり、車室内の乗員からは見えない状態となっている。また、フロントウィンドウ５０の車室内側は、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃによって覆われない状態となり、フロントウィンドウ５０から車室内へ光を採り込むことが可能となっている。
【００２０】
図１、図２、図４に示すように、サンシェード装置１０は、フロントヘッダー１２及び３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃを車両前後方向に沿ってガイドするためのガイドレール１８（１８ａ，１８ｂ）を有している。ガイドレール１８（１８ａ，１８ｂ）は、車両の天井部５２の車幅方向両縁部を構成するルーフサイドパネル５４ａ，５４ｂに沿って配設されている。ガイドレール１８（１８ａ，１８ｂ）が、本発明の「ガイド部材」に対応している。
【００２１】
図１に示すように、フロントヘッダー１２の車幅方向縁部には、リブ１２ａ，１２ｂが車幅方向外側に向けて突出している。このリブ１２ａ，１２ｂは、２本のガイドレール１８ａ，１８ｂの内側にそれぞれ嵌め込まれている。これにより、フロントヘッダー１２は、ガイドレール１８ａ，１８ｂに沿って車両前後方向に移動可能となっている。
【００２２】
図５は、図１に示すサンシェード装置１０のＡ−Ａ線の断面図である。図５に示すように、ガイドレール１８内には、当該ガイドレール１８の延設方向に沿って駆動ケーブル２０が嵌め込まれている。
【００２３】
図５に示すように、駆動ケーブル２０は、合成樹脂製の帯状部材によって構成されている。駆動ケーブル２０は、相対的に幅が広い面である幅広面２０ｃと、相対的に幅が狭い面である幅狭面２０ｄとを有している。本実施形態において、駆動ケーブル２０の幅狭面２０ｄは、車両の天井部５２に向かって（つまり上方に向かって）指向している。
【００２４】
図６は、駆動ケーブル２０を拡大した斜視図である。図６に示すように、駆動ケーブル２０は、幅広面２０ｃにギア歯２０ａが形成されたものであり、一般的にギアードケーブルと呼ばれるものである。駆動ケーブル２０は、ポリプロピレン樹脂などの比較的耐熱性の高い合成樹脂によって形成されている。
【００２５】
図７は駆動ケーブル２０の平面図であり、ギア歯２０ａが形成された面とは反対側の面を示している。図７に示すように、駆動ケーブル２０には、その長手方向に沿って２本の導電部材２２が内設されている。導電部材２２は、例えば銅などの金属により形成されており、細い帯状の部材である。この導電部材２２は、インサート成形により駆動ケーブル２０に内設されている。つまり、導電部材２２は、当該駆動ケーブル２０と一体的に形成されている。
【００２６】
駆動ケーブル２０は、図２に示すように、ガイドレール１８内に配されるとともに、当該ガイドレール１８の後端部からさらに車両後方側にも延設されている。当該駆動ケーブル２０は、湾曲ガイド２３により車室中央部側へ導かれ、天井部５２の車幅方向中央部に設けられた駆動モータ２４に延びている。
【００２７】
駆動モータ２４は、アウトプットギア（図示せず）が外周面に形成された回転円筒部２４ａを有している。駆動ケーブル２０のギア歯２０ａは、この回転円筒部２４ａのアウトプットギアと噛合している。これにより、駆動モータ２４は、回転円筒部２４ａを回転させることで、駆動ケーブル２０を車両前方側へ送り出したり、車両後方側へ引き戻したりすることができる。
【００２８】
さらに、駆動ケーブル２０の車両後方側の端部は、駆動モータ２４を経由して、車両後方側に設置されたケーブル巻取り装置２６に延びている。このケーブル巻取り装置２６は、駆動ケーブル２０の後端側の余剰部分を巻き取ることで、駆動ケーブル２０の撓みを防止する機能を有している。
【００２９】
図８はケーブル巻取り装置２６の内部構成を示す斜視図であり、図９はケーブル巻取り装置２６に駆動ケーブル２０が巻き取られた状態を示す平面図である。図８に示すように、ケーブル巻取り装置２６は、その中心に配された巻取り軸２６ａと、当該ケーブル巻取り装置２６の外周を構成する巻取りガイド２６ｂとを有している。
【００３０】
巻取り軸２６ａは、その中心を回転軸として回転可能な円筒部材であり、当該巻取り軸２６ａの外周面に沿って駆動ケーブル２０を巻き取ることが可能である。一方、巻取りガイド２６ｂは、巻取り軸２６ａを包囲する形で配置された壁部材であり、駆動ケーブル２０を導き入れるための開口部２６ｃを有した略円形状に配設されている。
【００３１】
駆動ケーブル２０の車両後方側の端部は、開口部２６ｃから巻取りガイド２６ｂに倣ってケーブル巻取り装置２６内に導かれて、巻取り軸２６ａと接続されている。巻取り軸２６ａは、それ自身は駆動力を有しておらず、駆動モータ２４の動作に伴って駆動ケーブル２０の巻取りや送出しを行う。すなわち、駆動モータ２４が駆動ケーブル２０を車両後方側へ引き戻す動作を行うと、駆動ケーブル２０の車両後方側への移動に伴って巻取り軸２６ａが回転しつつ当該駆動ケーブル２０を巻き取る。駆動ケーブル２０の引戻し動作をさらに進めると、図９に示すように、駆動ケーブル２０は巻取り軸２６ａを中心として渦巻状に巻き取られて、巻取りガイド２６ｂ内に収納される。
【００３２】
逆に、駆動モータ２４が駆動ケーブル２０を車両前方側へ送り出す動作を行うと、駆動ケーブル２０の車両前方側への移動に伴って巻取り軸２６ａが回転して、ケーブル巻取り装置２６から駆動ケーブル２０が送り出される。
【００３３】
ここで、駆動ケーブル２０の車両後方側の端部は、図９に示すように、巻取り軸２６ａ内で、車体側の電源部（図示せず）から延びるワイヤハーネス５６と接続されている。より詳細には、ワイヤハーネス５６は、駆動ケーブル２０に内設された導電部材２２と接続されている。これにより、駆動ケーブル２０内の導電部材２２には、車体側の電源部から電力が供給されることとなる。
【００３４】
次に、駆動ケーブル２０の車両前方側の端部の構成について説明する。図６、図７に示すように、駆動ケーブル２０の車両前方側の端部には、フロントヘッダー１２を連結するための連結孔２０ｂが３つ設けられている。フロントヘッダー１２の車幅方向両側縁部には、連結突起２８（図１参照）が設けられており、この連結突起２８が連結孔２０ｂに挿通されることでフロントヘッダー１２と駆動ケーブル２０とが連結されている。したがって、駆動モータ２４を作動して駆動ケーブル２０を車両前後方向へ移動させると、駆動ケーブル２０と連結されたフロントヘッダー１２が、ガイドレール１８に沿って車両前後方向へ移動することとなる。
【００３５】
また、図６、図７に示すように、駆動ケーブル２０のうちフロントヘッダー１２と対向する面には、端子３０が取り付けられている。この端子３０は、フロントヘッダー１２に取り付けられたバニティーランプ１６ａやマップランプ１６ｂなどの電装品１６と電気的に接続されている。
【００３６】
さらに、端子３０は、金属製のかしめ金具３２により駆動ケーブル２０に取り付けられている。かしめ金具３２は、図５に示すように、端子３０と駆動ケーブル２０に内設された導電部材２２とを電気的に接続している。したがって、車体側の電源（図示せず）からの電気は、導電部材２２、かしめ金具３２、及び端子３０を通って、フロントヘッダー１２に取り付けられた各種の電装品１６に供給される。
【００３７】
本実施形態に係るサンシェード装置１０によれば、フロントヘッダー１２は、当該フロントヘッダー１２と連結された駆動ケーブル２０によりガイドレール１８に沿って車両前後方向へ移動可能となっている。そして、駆動ケーブル２０には、フロントヘッダー１２に取り付けられた電装品１６に車体側から電力を供給するための導電部材２２が内設されており、当該導電部材２２が電装品１６と電気的に接続されている。
【００３８】
このような構成によれば、フロントヘッダー１２が遮光位置や採光位置など車両前後方向のどの位置にあるときにも、当該フロントヘッダー１２に取り付けられた電装品１６に電力を供給することが可能となる。
【００３９】
また、電装品１６に電力を供給するための導電部材２２が駆動ケーブル２０に内設されているため、天井部５２のルーフサイドパネル５４ａ，５４ｂには、駆動ケーブル２０を配設するためのスペースを設けるのみでよい。したがって、新たに導電部材２２を配設するためのスペースを設ける必要がなく、フロントウィンドウ５０の開口面積を低減することがない。
【００４０】
さらに、金属製の導電部材２２が合成樹脂製の駆動ケーブル２０に内設されていることにより、当該駆動ケーブル２０を補強することができる。したがって、駆動ケーブル２０を補強するための金属製の補強部材を準備する必要がなくなるために、部品点数を削減することが可能である。
【００４１】
また、本実施形態に係るサンシェード装置１０によれば、導電部材２２はインサート成形により駆動ケーブル２０に内設されているため、部品点数が削減されるとともに、例えば駆動ケーブル２０に導電部材２２を挿通する等の作業を省略することができる。
【００４２】
また、本実施形態に係るサンシェード装置１０によれば、駆動ケーブル２０は、フロントヘッダー１２と連結された側とは反対側の車両後方側の端部から巻取り可能となっている。したがって、フロントヘッダー１２が車両後方側へ移動したときに、駆動ケーブル２０が車両後方側の端部から巻き取られるために、余剰となった駆動ケーブル２０が撓むことがない。このため、駆動ケーブル２０の撓みを収容するためのスペースを天井部５２に設ける必要がなく、フロントウィンドウ５０の開口面積を低減させることがない。
【００４３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０及び図１１によって説明する。上記実施形態１との相違は、駆動ケーブルの配置態様にあり、その他は上記実施形態１と同様である。上記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４４】
図１０は、本実施形態に係るサンシェード装置１０の要部を拡大して示す斜視図である。図１０に示すように、駆動ケーブル６０は、第１ガイド６２ａ及び第２ガイド６２ｂによってガイドされた後に、前方側のガイドレール６４内に挿入されている。
【００４５】
第１ガイド６２ａ、第２ガイド６２ｂは、その内部に駆動ケーブル６０を挿通させることのできるトンネル状の部材によって構成されている。駆動ケーブル６０は、第１ガイド６２ａにガイドされることにより、その幅広面（帯幅側の面）６０ｃが横方向に指向しており、さらに第２ガイド６２ｂにガイドされることにより、その幅広面６０ｃが上方に指向している。つまり、駆動ケーブル６０は、第１ガイド６２ａと第２ガイド６２ｂとの間で９０度捻れることで、その幅広面６０ｃが指向する方向が９０度変化している。
【００４６】
図１１は、駆動ケーブル６０をガイドするガイドレール６４の断面図である。図１１に示すように、ガイドレール６４は、その断面形状が全体として横長となっている。このガイドレール６４内では、駆動ケーブル６０は、その幅広面６０ｃが上方に指向する形で配置されている。
【００４７】
駆動ケーブル６０の車両前方側の端部には、その幅広面６０ｃ（図１１における上面）に端子３０が取り付けられている。この端子３０によって、駆動ケーブル６０に内設された導電部材２２と、フロントヘッダー１２に取り付けられた電装品１６とが電気的に接続されている。
【００４８】
本実施形態に係るサンシェード装置１０によれば、第１ガイド６２ａ及び第２ガイド６２ｂによって駆動ケーブル６０が捻れることで、ガイドレール６４の内部に挿入された帯状の駆動ケーブル６０の幅広面６０ｃが上方に指向している。つまり、駆動ケーブル６０は、相対的に幅の小さい幅狭面６０ｄが、車室内の高さ方向と一致するようにしてガイドレール６４の内部に配置されている。したがって、ガイドレール６４の高さを比較的小さくすることが可能であり、この結果、車室内の高さ方向に対して駆動ケーブル６０及びガイドレール６４が占める高さを比較的小さくすることができるため、車室内空間を大きく確保することができる。
【００４９】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５０】
（１）上記実施形態では、３枚のボードシェード１４ａ〜１４ｃがフロントヘッダー１２と連動して車両の前後方向に移動する例を示したが、図１２に示すように、フロントヘッダー１２のみが独立して車両の前後方向に移動するものであってもよい。この場合、フロントヘッダー１２を車両前方側に移動した場合であっても、運転席あるいは助手席の上方のフロントウィンドウ５０を解放することが可能となる。
【００５１】
（２）上記実施形態では、ケーブル巻取り装置２６は、駆動モータ２４の動作に伴って駆動ケーブル２０を巻取り軸２６ａに巻き取ったり、駆動ケーブル２０を送り出したりする構成を例示したが、例えば巻取り軸２６ａ内部にバネ部材を配置し、当該バネ部材の付勢力により、巻取り軸２６ａを巻取り方向あるいは送出し方向へ付勢する構成としてもよい。
【００５２】
（３）上記実施形態では、２本の導電部材２２が駆動ケーブル２０に内設されている構成を例示したが、導電部材２２の本数は必要に応じて適宜変更してもよい。
【００５３】
（４）上記実施形態では、フロントヘッダー１２に取り付けられる電装品１６として、バニティーランプ１６ａやマップランプ１６ｂを例示したが、例えばテレビなどの電装品も本発明に含まれる。
【００５４】
（５）上記実施形態では、駆動ケーブル２０の車両前方側の端部にはフロントヘッダー１２を連結するための連結孔２０ｂが３つ設けられている構成を例示したが、連結孔２０ｂの個数は必要に応じて適宜変更してもよい。
【００５５】
（６）上記実施形態２では、駆動ケーブル６０を捻りながらガイドするために、第１ガイド６２ａ及び第２ガイド６２ｂを設けた例を示したが、第１ガイド６２ａ及び第２ガイド６２ｂは必ずしも設ける必要はない。単にガイドレール６４の入口において駆動ケーブル６０が９０度捻れる構成としてもよい。
【００５６】
（７）上記実施形態２では、第１ガイド６２ａと第２ガイド６２ｂとを互いに別個に設ける構成としたが、例えば図１３に示すように、第１ガイド６２ａ及び第２ガイド６２ｂと、これらを連結しつつ駆動ケーブル６０を９０度捻るための捻れガイド６２ｃとが一体化されたガイド部材７２を設けるものとしてもよい。また、図１４に示すように、駆動ケーブル６０を９０度捻ることが可能な一体化されたガイド部材７３が、ガイドレール６４の入口と連結された構成としてもよい。これらの構成によれば、駆動ケーブル６０がガイド部材７２又はガイド部材７３に挿通されることで、第１ガイド６２ａと第２ガイド６２ｂとを別個に設けた場合に比べて、当該駆動ケーブル６０を切れ目なく案内することができる。その結果、例えば第１ガイド６２ａと第２ガイド６２ｂと間の切れ目で駆動ケーブル６０が撓むことがなく、さらには部品点数を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置を車室内側から見た平面図である。
【図２】サンシェード装置を上方から見た斜視図である。
【図３】サンシェード装置の側断面図であり、フロントヘッダーが車両前方側に移動した状態を示している。
【図４】サンシェード装置の側断面図であり、フロントヘッダーが車両後方側に移動した状態を示している。
【図５】図１に示すサンシェード装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】駆動ケーブルの構成を拡大して示す斜視図である。
【図７】駆動ケーブルの平面図である。
【図８】ケーブル巻取り装置の内部構成を示す斜視図である。
【図９】駆動ケーブルがケーブル巻取り装置に巻き取られた状態を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施形態２に係るサンシェード装置の要部を拡大して示す斜視図である。
【図１１】駆動ケーブルをガイドするガイドレールの断面図である。
【図１２】サンシェード装置の変形例を示す平面図である。
【図１３】駆動ケーブルの捻れ構造をガイドするガイド部の変形例を示す斜視図である。
【図１４】駆動ケーブルの捻れ構造をガイドするガイド部の異なる変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…サンシェード装置
１２…フロントヘッダー（シェード部材）
１６…電装品
１８…ガイドレール（ガイド部材）
２０…駆動ケーブル
２２…導電部材
５０…フロントウィンドウ
５２…天井部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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