(57)【要約】【課題】部品点数を削減して組立作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる駆動力分配装置を提供する。【解決手段】差動機構２と、差動機構２の差動を制限する摩擦クラッチを有する差動制限機構３と、差動制限機構３を制御するための電磁力を発生させる電磁石４Ａを有するコントロール機構４と、コントロール機構４，差動制限機構３及び差動機構２を内部に収容する収容ケース５と、収容ケース５に固定され、コントロール機構４の電磁石４Ａを保持する第１保持部６０２、及び差動機構２の内歯車２Ｄを回転可能に保持する第２保持部６０３を有する保持部材６とを備えた。【選択図】図１
2010091019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動トルクによって回転するキャリア、前記キャリアの回転力を受けて自転可能な入力側ギヤ、及び前記入力側ギヤから前記キャリアの回転力を受けて１対の出力軸に差動分配する１対の出力側ギヤを有する差動機構と、
前記差動機構の差動を制限する摩擦クラッチを有する差動制限機構と、
前記差動制限機構を制御するための作用力を発生させる作用力発生部材を有するコントロール機構と、
前記コントロール機構，前記差動制限機構及び前記差動機構を内部に収容する収容ケースと、
前記収容ケースに固定され、前記コントロール機構の前記作用力発生部材を保持する第１保持部、及び前記差動機構の前記キャリア又は前記１対の出力側ギヤのいずれか一方に相対回転不能に連結されたトルク伝達軸を回転可能に保持する第２保持部を有する保持部材と
を備えた駆動力分配装置。
【請求項２】
前記収容ケースは、軸線一方向に開口する円筒状の第１ケースと、及び前記第１ケースの開口部を閉塞する円筒状の第２ケースによって形成されている請求項１に記載の駆動力分配装置。
【請求項３】
前記保持部材は、前記第２ケースの内周面に適合する外周面を有する取付片を含む請求項２に記載の駆動力分配装置。
【請求項４】
前記コントロール機構は、前記作用力発生部材が前記作用力として電磁力を発生させる電磁石であり、
前記保持部材は、前記電磁石で発生する磁束の磁路の一部を形成する磁性部材からなる請求項１に記載の駆動力分配装置。
【請求項５】
前記コントロール機構は、前記作用力発生部材が前記作用力として押圧力を発生させるピストンであり、
前記差動機構は、前記１対の出力側ギヤのうち一方の出力側ギヤが前記ピストンの押圧力を前記差動制限機構にその作動力として伝達する押圧力伝達部を有する請求項１に記載の駆動力分配装置。
【請求項６】
前記保持部材は、前記摩擦クラッチ側に開口して前記作用力発生部材を内部に収容する環状の収容空間を有し、全体が前記１対のトルク伝達軸の軸線に沿って開口する環状部材によって形成されている請求項１に記載の駆動力分配装置。
【請求項７】
前記保持部材は、前記差動機構からの回転力を前記１対のトルク伝達軸のうち一方のトルク伝達軸に伝達する伝達歯車を回転可能に保持する第３保持部を有する請求項１に記載の駆動力分配装置。
【請求項８】
前記差動機構は、前記１対の出力側ギヤが互いに前記摩擦クラッチを介してトルク伝達可能に連結され、
前記差動制限機構は、前記摩擦クラッチが互いに摩擦係合可能なアウタクラッチプレート及びインナクラッチプレートからなる請求項１に記載の駆動力分配装置。
【請求項９】
前記差動機構は、
前記入力側ギヤが遊星歯車からなり、
前記１対の出力側ギヤのうち一方の出力側ギヤが太陽歯車からなり、他方の出力側ギヤ
が内歯車からなる請求項１に記載の駆動力分配装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力分配装置に関し、特に差動機構の差動を制限する差動制限機構を備えた駆動力分配装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動力分配装置として、１対の出力軸を摩擦クラッチによって連結し、差動機構の差動を制限するようにしたものがある（特許文献１）。
【０００３】
この駆動力分配装置は、入力軸からの回転力を差動分配する差動機構と、この差動機構の差動を制限する差動制限機構と、この差動制限機構を駆動する駆動機構とから構成されている。
【０００４】
差動機構は、１対の出力軸をそれぞれ連結する１対の出力ギヤとしての内歯車，太陽歯車、これら内歯車，太陽歯車に噛合する入力ギヤとしての複数の遊星歯車、及びこれら遊星歯車を支持するキャリアを有し、トランスファケース内に収容されている。そして、入力軸からの回転力を１対の出力軸に差動分配するように構成されている。
【０００５】
差動制限機構は、アウタクラッチプレート及びインナクラッチプレートからなり、内歯車の内周面と太陽歯車の外周面との間に配置されている。そして、アウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとが摩擦係合して１対の出力軸を連結し、上述したように差動機構の差動を制限するように構成されている。アウタクラッチプレートは内歯車（筒部）の内周面に、またインナクラッチプレートは太陽歯車（筒部）の外周面にそれぞれ交互に複数個ずつスプライン嵌合されている。
【０００６】
駆動機構は、電磁石及びアーマチャからなる電磁クラッチと、この電磁クラッチの電磁力を受けて駆動するパイロットクラッチと、このパイロットクラッチの駆動によって内歯車からの回転力を差動制限機構側への押圧力に変換するカムとを有し、１対の出力軸の周囲に配置され、かつトランスファケース内に収容されている。そして、カムからの押圧力を差動制限機構側に付与してアウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとを摩擦係合させるように構成されている。
【０００７】
以上の構成により、例えば車両のエンジン側からの駆動力が入力軸を介してキャリアに入力されると、キャリアが回転軸線の回りに回転する。キャリアが回転すると、この回転力が遊星歯車に伝達され、さらに遊星歯車から内歯車と太陽歯車とに伝達される。内歯車及び太陽歯車にはそれぞれ出力軸が連結されているため、エンジン側からの駆動力が車両の走行状況に応じて差動分配され、この差動分配されたトルクが１対の出力軸に伝達される。
【０００８】
この場合、電磁クラッチに通電すると、電磁クラッチの電磁力によってパイロットクラッチが駆動される。次に、パイロットクラッチの駆動時に内歯車からの回転力をカムが受けると、この回転力がカムによって押圧力に変換され、この押圧力が差動制限機構のアウタクラッチプレート及びインナクラッチプレートに付与される。このため、アウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとが相対的に接近して摩擦係合し、この摩擦係合によって内歯車と太陽歯車とが、すなわち１対の出力軸がトルク伝達可能に連結される。これにより、差動機構の差動が制限される。
【０００９】
ところで、この種の駆動力分配装置においては、電磁クラッチの電磁石を収容して保持
する保持部材、及びこの保持部材が内周面に取り付けられた円筒状のブラケットを備え、ブラケットをトランスファケースに固定するとともに、保持部材に内歯車を回転可能に保持することが行われている。
【特許文献１】実開平０７−３７７５９号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に示す駆動力分配装置によると、保持部材及びブラケットを必要とするため、部品点数が嵩み、組立作業を煩雑にするばかりか、コスト高になるという問題があった。
【００１１】
従って、本発明の目的は、部品点数を削減することができ、もって組立作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる駆動力分配装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するために、駆動源の駆動トルクによって回転するキャリア、前記キャリアの回転力を受けて自転可能な入力側ギヤ、及び前記入力側ギヤから前記キャリアの回転力を受けて１対の出力軸に差動分配する１対の出力側ギヤを有する差動機構と、前記差動機構の差動を制限する摩擦クラッチを有する差動制限機構と、前記差動制限機構を制御するための作用力を発生させる作用力発生部材を有するコントロール機構と、前記コントロール機構，前記差動制限機構及び前記差動機構を内部に収容する収容ケースと、前記収容ケースに固定され、前記コントロール機構の前記作用力発生部材を保持する第１保持部、及び前記差動機構の前記キャリア又は前記１対の出力側ギヤのうちいずれか一方に相対回転不能に連結されたトルク伝達軸を回転可能に保持する第２保持部を有する保持部材とを備えた駆動力分配装置を提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、部品点数を削減することができ、組立作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る駆動力分配装置の全体を説明するために示す断面図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る駆動力分配装置の要部を説明するために一部を破断して示す分解斜視図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る駆動力分配装置を説明するために一部を破断して示す組立斜視図である。
【００１５】
〔駆動力分配装置の全体構成〕
図１において、符号１で示す駆動力分配装置は、例えば４輪駆動車の駆動源の駆動力を前輪側のディファレンシャル装置と後輪側のディファレンシャル装置とに配分するセンターデフとして用いられ、駆動源の駆動トルク（エンジントルク）を前輪側及び後輪側の１対の出力軸に差動分配する差動機構２と、この差動機構２の差動を制限する差動制限機構３と、この差動制限機構３を制御するコントロール機構４と、このコントロール機構４及び差動制限機構３・差動機構２を内部に収容する収容ケース５と、この収容ケース５内で差動機構２に並列する保持部材６とから大略構成されている。
【００１６】
（差動機構２の構成）
差動機構２は、図１〜図３に示すように、入力部材としてのプラネタリキャリア２Ａと、このプラネタリキャリア２Ａの回転力を受ける入力側ギヤとしての複数の遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…と、これら複数の遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…に噛合する一方側の出力側ギヤとし
ての太陽歯車２Ｃと、この太陽歯車２Ｃと同一の軸線上で複数の遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…に噛合する他方側の出力側ギヤとしての内歯車２Ｄと、この内歯車２Ｄ及び太陽歯車２Ｃ・プラネタリキャリア２Ａ・複数の遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…を収容するデフケース２Ｅとを備えている。
【００１７】
<プラネタリキャリア２Ａの構成>
プラネタリキャリア２Ａは、図１に示すように、キャリア基部２０Ａ及びギヤ収容支持部２１Ａからなり、太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとの間に介在して配置され、かつ入力軸１００に相対回転不能に連結され、全体が互いに異なる内外径をもつ段状の円筒体によって形成されている。プラネタリキャリア２Ａには、太陽歯車２Ｃの外周囲に位置し、かつ遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…の軸線方向一方側端面（差動制限機構側の端面）を摺動可能に支持する環状のスラストワッシャ１０１が取り付けられている。
【００１８】
キャリア基部２０Ａは、差動制限機構側にプラネタリキャリア２Ａの回転軸線方向に沿って開口する円筒体によって形成されている。キャリア基部２０Ａの内周面には、入力軸１００を移動可能に連結するスプライン嵌合部２００Ａが設けられている。
【００１９】
ギヤ収容支持部２１Ａは、第１収容孔２１０Ａ及び第２収容孔２１１Ａ，２１１Ａ，…からなり、キャリア基部２０Ａの外周面に一体に設けられている。
【００２０】
第１収容孔２１０Ａは、差動制限機構側に開口し、かつプラネタリキャリア２Ａの回転軸線の回りに延在する環状の凹孔によって形成されている。
【００２１】
第２収容孔２１１Ａ，２１１Ａ，…は、プラネタリキャリア２Ａの径方向外側及び差動制限機構側に開口し、かつ第１収容孔２１０Ａに連通する円柱状の凹孔によって形成されている。第２収容孔２１１Ａ，２１１Ａ，…の内周面（トルク伝達面）は、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…（後述）の歯先面に適合する曲率面からなる第１ギヤ支持面２１１０Ａ，２１１０Ａ，…で形成されている。第２収容孔２１１Ａ．２１１Ａ，…の底面は、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…の軸線方向他方側端面を摺動可能に支持する第２ギヤ支持面２１１１Ａ，２１１１Ａ，…で形成されている。
【００２２】
<遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…の構成>
遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…は、図１に示すように、ギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…を有するヘリカルギヤからなり、プラネタリキャリア２Ａの第２収容孔２１１Ａ，２１１Ａ，…内に自転可能に収容されている。そして、太陽歯車２Ｃを介してプラネタリキャリア２Ａの回転力を第１伝達ギヤ（フロント出力ギヤ）１０２に伝達し、さらには第１伝達歯車１０２に噛合する第２伝達ギヤ（フロント出力ギヤ）１０３（図２に示す）を介してフロント車軸連結用の出力軸（図示せず）に伝達し得るように構成されている。また、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…は、内歯車２Ｄを介してプラネタリキャリア２Ａの回転力をシャフト１０４に伝達し、さらにはシャフト１０４を介してリヤ車軸連結用の出力軸（図示せず）に伝達し得るように構成されている。
【００２３】
第１伝達ギヤ１０２は、ギヤ部１０２０及び筒部１０２１を有し、筒部１０２１が入力軸１００の外周囲でトランスファケース５Ｂと共に収容ケース５を構成する第２ケースとしてのトランスミッションケース（一部）５Ａの内周面に軸受（テーパベアリング）１０５を介して、また保持部材６に軸受（テーパベアリング）１０６を介してそれぞれ回転可能に保持されている。筒部１０２１は、本発明におけるトルク伝達軸に相当する。
【００２４】
第２伝達ギヤ１０３は、ギヤ部１０３０及び軸部１０３１を有し、トランスミッションケース５Ａ内に回転可能に収容されている。
【００２５】
<太陽歯車２Ｃの構成>
太陽歯車２Ｃは、図１に示すように、各口径が互いに異なる内外２つの筒体２０Ｃ，２１Ｃからなり、第１伝達ギヤ１０２及び第２伝達ギヤ１０３を介して前輪側の出力軸（図示せず）に連結されている。そして、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…からの回転力を受け、第１伝達ギヤ１０２及び第２伝達ギヤ１０３を介して前輪側の出力軸に出力するように構成されている。
【００２６】
一方（内側）の筒体２０Ｃは、プラネタリキャリア２Ａの第１収容孔２１０Ａ内に挿入して遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…に噛合するギヤ部２００Ｃを有するヘリカルギヤからなり、入力軸１００及び内歯車２Ｄの軸線上で回転可能に配置されている。筒体２０Ｃの内周面には、前輪側の第１伝達ギヤ１０２に移動可能に連結するスプライン嵌合部２０１Ｃが設けられている。
【００２７】
他方（外側）の筒体２１Ｃは、一方の筒体２０Ｃの外周面にスプライン嵌合によって連結されている。筒体２１Ｃの外周面には、差動制限機構３のインナクラッチプレート３Ａ（後述）に移動可能に連結するスプライン嵌合部２１０Ｃが設けられている。
【００２８】
<内歯車２Ｄの構成>
内歯車２Ｄは、各口径が互いに異なる内外２つの筒体２０Ｄ，２１Ｄからなり、後輪側の出力軸（図示せず）にシャフト１０４を介して連結されている。そして、プラネタリキャリア２Ａの一部を収容し得るように構成されている。
【００２９】
一方（内側）の筒体２０Ｄは、太陽歯車２Ｃの軸線上で回転可能に配置され、全体が軸線２方向に開口する無底円筒体によって形成されている。筒体２０Ｄの内周面には、シャフト１０４に移動可能に連結するスプライン嵌合部２００Ｄが設けられている。
【００３０】
他方（外側）の筒体２１Ｄは、一方の筒体２０Ｄの外周面に一体に設けられ、全体が差動制限機構側に開口する有底円筒体によって形成されている。そして、内部に遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…及び太陽歯車２Ｃの筒体２０Ｃ・プラネタリキャリア２Ａの各一部を収容するように構成されている。筒体２１Ｄの内周面には、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…に噛合するヘリカルギヤとしてのギヤ部２１０Ｄが設けられている。
【００３１】
<デフケース２Ｅの構成>
デフケース２Ｅは、フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅ及びリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅ・中間部ケースエレメント２２Ｅ・端部ケースエレメント２３Ｅ・周面部ケースエレメント２４Ｅからなり、内歯車２Ｄに相対回転不能に連結され、かつトランスファケース５内の保持部材６に軸受（ボールベアリング）１０７を介して回転可能に保持されている。
【００３２】
フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅは、第１〜第３エレメントピース２００Ｅ〜２０２Ｅからなり、デフケース２Ｅのフロント出力軸側に配置されている。第１エレメントピース２００Ｅは、コントロール機構４の電磁石４Ａとアーマチャ４Ｂとの間に介在して配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円筒体によって形成されている。第２エレメントピース２０１Ｅは、第１エレメントピース２００Ｅの外周囲に配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円環体によって形成されている。第３エレメントピース２０２Ｅは、第１エレメントピース２００Ｅと第２エレメントピース２０１Ｅとの間に介在して配置され、全体がステンレス鋼等の非磁性材料からなるケースエレメント連結用の円環体によって形成されている。
【００３３】
リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅは、デフケース２Ｅのリヤ出力軸側に配置され、かつ中間部ケースエレメント２２Ｅに連結ピン１０８を介して連結され、全体がリヤ出力軸側に開口する段状の有底円筒体によって形成されている。リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅの底面には、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…（ギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…）の自由側端面にスラストワッシャ１０１を介して対向するスラストワッシャ１０９が取り付けられている。
【００３４】
中間部ケースエレメント２２Ｅは、フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅとリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅとの間に介在してデフケース２Ｅの軸線方向中間部に配置され、かつフロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅにボルト１１０によって連結され、全体が軸線２方向に開口する円筒体によって形成されている。そして、フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅと共に差動制限機構３を内部に収容するように構成されている。中間部ケースエレメント２２Ｅの内周面と筒体２１Ｃ（太陽歯車２Ｃ）の外周面との間には、太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとを互いにトルク伝達可能に連結する差動制限機構３（クラッチ）が配置されている。中間部ケースエレメント２２Ｅの内周面には、差動制限機構３のアウタクラッチエレメント３Ｂ（後述）に移動可能に連結するスプライン嵌合部２２０Ｅが設けられている。
【００３５】
端部ケースエレメント２３Ｅは、リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅの開口内周面に螺合するリングボルトからなり、筒体２１Ｄ（内歯車２Ｄ）の外周囲に配置されている。そして、内歯車２Ｄをリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅの底面（段面）に圧接して内歯車２Ｄをデフケース２Ｅに固定するように構成されている。また、リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅと共に差動機構２の一部を内部に収容するように構成されている。なお、本実施の形態では端部ケースエレメント２３Ｅ及びリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅによって差動機構２の一部を収容する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、その全部を収容する構造としてもよい。
【００３６】
周面部ケースエレメント２４Ｅは、デフケース２Ａの軸線２方向に開口する無底円筒体からなり、第１伝達ギヤ１０２の筒部１０２１の外周囲に配置され、かつフロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅ（第１エレメントピース２００Ｅ）の内周面にスプライン嵌合によって連結されている。
【００３７】
（差動制限機構３の構成）
差動制限機構３は、図１〜図３に示すように、インナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…を有する摩擦式のクラッチからなり、デフケース２Ｅ（中間部ケースエレメント２２Ｅ）の内周面と太陽歯車２Ｃ（筒体２１Ｃ）の外周面との間に配置されている。そして、内歯車２Ｄ（デフケース２Ｅ）と太陽歯車２Ｃ（筒体２１Ｃ）とを互いに断続（トルク伝達）可能に連結し、差動機構２の差動を制限するように構成されている。
【００３８】
インナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…は、それぞれが太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄの軸線に沿って交互に配置され、全体が環状の摩擦板によって形成されている。
【００３９】
インナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…は、太陽歯車２Ｃ（筒体２１Ｃ）のスプライン嵌合部２１０Ｃに軸線方向に沿って移動可能に連結されている。
【００４０】
アウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…は、デフケース２Ｅ（中間部ケースエレメント２２Ｅ）のスプライン嵌合部２２０Ｅにその軸線（デフケース２Ｅの回転軸線）に沿って移動可能に連結されている。
【００４１】
（コントロール機構４の構成）
コントロール機構４は、図１〜図３に示すように、電磁石４Ａ（作用力発生部材）及びアーマチャ４Ｂを有する電磁クラッチからなり、差動機構２（内歯車２Ｄ）のフロント出力軸側に配置されている。そして、差動制限機構３を作動させてインナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…のうち互いに隣り合うクラッチ同士を押圧して摩擦摺動させるように構成されている。
【００４２】
電磁石４Ａは、デフケース２Ｅのフロント出力軸側に配置され、かつ保持部材６の収容空間（後述）にホルダ４０Ａを介して収容されている。
【００４３】
アーマチャ４Ｂは、デフケース２Ｅのリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅと差動制限機構３との間で太陽歯車２Ｃ（筒体２１Ｃ）の外周囲に配置され、かつデフケース２Ｅ（中間部ケースエレメント２２Ｅ）のスプライン嵌合部２２０Ｅに移動可能に連結されている。そして、電磁石４Ａの電磁力によって太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄの軸線に沿って移動するように構成されている。
【００４４】
（収容ケース５の構成）
収容ケース５は、軸線一方向に開口する円筒状のトランスファケース（第１ケース）５Ｂ、及びトランスファケース５Ｂの開口部を閉塞する円筒状のトランスミッションケース（第２ケース）５Ａによって形成されている。
【００４５】
トランスミッションケース（一部）５Ａは、トランスミッションを収容するケースであり、図１〜図３にはその一部が図示されている。図１〜図３に示すように、トランスミッションケース５Ａの内部には、リヤ出力軸側に開口する収容空間５０Ａ，５１Ａが形成されている。このトランスミッションケース５Ａ（収容空間５０）の開口端面には、これに対向する開口端面を有するトランスファケース５Ｂが一体的に取り付けられている。
【００４６】
また、トランスミッションケース５Ａは、入力軸１００を挿通させるシャフト挿通孔５２Ａ、及び第２伝達ギヤ１０３の筒部１０３１を挿通させるシャフト挿通孔（図示せず）を有している。そして、収容空間５０Ａに第１伝達ギヤ１０２を、また収容空間５１Ａに第２伝達ギヤ１０３をそれぞれ収容し得るように構成されている。
【００４７】
トランスファケース５Ｂは、差動機構２及び差動制限機構３・コントロール機構４等を収容する収容空間５０Ｂ、及びシャフト１０４を挿通させるシャフト挿通孔５１Ｂを有し、トランスミッションケース５Ａに隣接して配置されている。トランスファケース５Ｂには、トランスミッションケース５Ａの収容空間５１Ａを閉塞する蓋部５２Ｂが一体に設けられている。
【００４８】
（保持部材６の構成）
保持部材６は、図１〜図３に示すように、本体６０及び取付片６１からなり、前後輪側の出力軸の軸線上に配置され、かつ収容ケース５の内面に取り付けられ、全体が電磁石４Ａで発生する磁束の磁路の一部を形成する環状の磁性部材によって形成されている。
【００４９】
本体６０は、リヤ出力軸側（クラッチ側）に開口して電磁石４Ａのホルダ４０Ａを内部に収容する環状の収容空間６００、及びこの収容空間６００に連通して電磁石４Ａの導線４１Ａ，４１Ａを引き出すための導線引出部６０１を有し、デフケース２Ｅ（フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅ）の第１エレメントピース２００Ｅの外周囲に配置されている。本体６０には、電磁石４Ａのホルダ４０Ａを保持する第１保持部６０２、及び軸受１０７を介して内歯車２Ｄ（フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅ）を回転可能に保
持する第２保持部６０３が、さらには軸受１０６を介して第１伝達ギヤ１０２の筒部１０２１を回転可能に保持する第３保持部６０４が設けられている。
【００５０】
取付片６１は、入力軸１００の周囲（第１伝達ギヤ１０２の外周囲）において第１伝達ギヤ１０２と第２伝達ギヤ１０３との噛み合い部を除いた位置に配置され、かつ本体６０のフロント出力軸側端面に一体に設けられている。取付片６１の外周面は、収容ケース５のトランスミッションケース５Ａに形成された円筒状の凹所の内周面に適合し、その凹所に嵌合されている。また、本体６０の外周面のうち収容空間６００の外側にあたる部位は、収容ケース５のトランスファケース５Ｂに形成された円筒状の凹所に嵌合されている。
【００５１】
このように構成された駆動力分配装置１においては、保持部材６が電磁石４Ａ（ホルダ４０Ａ）を保持する機能のみならず電磁石４Ａを収容ケース５に取り付けるブラケットとしての機能も備えているため、部品点数を削減することができる。
【００５２】
また、本実施の形態に示す駆動力分配装置１おいては、保持部材６を収容ケース５に取り付けることにより、保持部材６に軸受１０６を介して第１伝達ギヤ１０２（フロント出力ギヤ）を、また軸受１０７を介してデフケース２Ｅ（内歯車２Ｄ）をそれぞれ回転可能に保持する機能を備えているため、組立工数を削減することもできる。またさらに、保持部材６の外周面が軸方向に離間した２箇所で収容ケース５に嵌合されるので、保持部材６と収容ケース５の各軸心が精度良く一致し、軸受１０７によるデフケース２Ｅの保持及び軸受１０６による第１伝達ギヤ１０２の保持を適切に行うことができる。
【００５３】
〔駆動力分配装置１の動作〕
車両のエンジン側からのトルクがプラネタリキャリア２Ａに入力されると、プラネタリキャリア２Ａがデフケース２Ｅの回転軸線回りに回転駆動される。プラネタリキャリア２Ａが回転駆動されると、この回転力が遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…に伝達され、さらに遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…から太陽歯車２Ｃ（ギヤ部２００Ｃ）及び内歯車２Ｄ（ギヤ部２１０Ｄ）に伝達される。この場合、太陽歯車２Ｃが前輪側出力軸に、また内歯車２Ｄが後輪側出力軸にそれぞれスプライン嵌合されているため、エンジン側からのトルクがプラネタリキャリア２Ａ及び遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…、さらに太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄを介して前後輪側の出力軸に伝達される。なお、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…と太陽歯車２Ｃとの噛み合い部と、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…と内歯車２Ｄとの噛み合い部との回転軸からの径方向距離の違いにより、内歯車２Ｄには太陽歯車２Ｃよりも大きなトルクが伝達される。即ち、リヤ側にはフロント側よりも大きなトルクが伝達される。
【００５４】
ここで、車両が直進状態であり、かつ前後各車輪に路面との間でスリップが発生しない場合には、エンジン側からのトルクがプラネタリキャリア２Ａに伝達されると、プラネタリキャリア２Ａがデフケース２Ｅの回転軸線回りに回転すると共に、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…が太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄの中心軸回りに自転することなく公転し、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…及び太陽歯車２Ｃ・内歯車２Ｄがプラネタリキャリア２Ａと共に一体に回転するため、エンジン側からのトルクが前後各出力軸に（太陽歯車２Ｃの歯数）：（内歯車２Ｄ）の配分比を基準に、静摩擦時の差動制限トルク配分内で路面反力のアンバランスに瞬時に対応して損失なく前後各出力軸に伝達され、前後各出力軸が等しい回転数で回転する。
【００５５】
本実施の形態においては、プラネタリキャリア２Ａにエンジントルクが入力された状態で次の（１）及び（２）に示す作用によって出力側ギヤ（太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄ）に差動制限トルクが発生する。
【００５６】
（１）遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…がトルクを入力した状態で自転すると、これら遊星歯車２
Ｂ，２Ｂ，…の各歯先面がプラネタリキャリア２Ａ（第２収容孔２１１Ａ，２１１Ａ，…）の第１ギヤ支持面２１１０Ａ，２１１０Ａ，…で摺動し、これら第１ギヤ支持面２１１０Ａ，２１１０Ａ，…と遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…の各歯先面との間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によって太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄに差動制限トルクが発生する。
【００５７】
一方、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のトルクを入力した状態での自転によってギヤ噛み合い面で各ギヤ（遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…及び太陽歯車２Ｃ・内歯車２Ｄ）にギヤ軸線に沿ってスラスト力が発生する。この場合、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…の軸線方向一方側端面がプラネタリキャリア２Ａ（第２収容孔２１１Ａ）の第２ギヤ支持面２１１１Ａ、もしくは遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…の軸線方向他方側端面がスラストワッシャ１０１，１０９を介してリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅ（デフケース２Ｅ）の底面（段面）でそれぞれ摺動し、太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄが互いに離れる方向、もしくは押し合う方向に移動する。この際、太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄの移動による摺動によって被摺動部との間で摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によっても太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄに差動制限トルクが発生する。
【００５８】
（２）また、リヤ側の車輪にスリップが発生したり、旋回時にリヤ側のトルクが過大となってオーバーステア状態となった場合などには、差動制限機構３を作動させるべく、押圧機構４の電磁石４Ａに車両走行状態に応じた電流を通電する。押圧機構４の電磁石４Ａに通電すると、保持部材６及びデフケース２Ｅ（フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅ，中間部ケース２２Ｅ）・アーマチャ４Ｂに跨って磁気回路が形成され、その磁力によってアーマチャ４Ｂが電磁石側に移動する。このアーマチャ４Ｂの移動によって差動制限機構３（インナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…）が電磁石側に押圧され、これに伴いインナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…が相対的に接近して互いに摩擦係合する。これら摩擦係合によってデフケース２Ｅと太陽歯車２Ｃとが、すなわち太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとがインナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…を介してトルク伝達可能に連結される。これにより、太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄに差動制限トルクが発生する。これにより、リヤ側に配分されるトルクがフロント側に配分されて、車輪のスリップが抑制され、或いは旋回時のオーバーステアが抑制されて、車両の走行安定性を確保できる。
【００５９】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００６０】
部品点数を削減することができ、組立作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる。
【００６１】
[第２の実施の形態]
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る駆動力分配装置を説明するために示す断面図である。図４において、図１と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００６２】
第２の実施の形態に示す駆動力分配装置１０１は、図４に示すように、差動機構２が入力側ギヤとして各ピッチ円直径が互いに異なるギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…及びギヤ部２１Ｂ，２１Ｂ，…を有する複数の遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…と、出力側ギヤとしてこれら遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…の各ギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…及び各ギヤ部２１Ｂ，２１Ｂ，…に噛合する太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄとを備えた点に特徴がある。
【００６３】
このため、プラネタリキャリア２Ａは、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…を自転可能に収容支持
するギヤ収容支持部２２Ａと、このギヤ収容支持部２２Ａ及び入力軸１１にスプライン嵌合するキャリア筒部２３Ａとからなり、デフケース２Ｅと内歯車２Ｄとの間に配置されている。ギヤ収容支持部２２Ａはプラネタリキャリア２Ａの外周部に、またキャリア筒部２３Ａはプラネタリキャリア２Ａの内周部にそれぞれ配置されている。
【００６４】
太陽歯車２Ｃは、各口径が互いに異なる内外２つの筒体２０Ｃ，２１Ｃからなり、フロント出力ギヤ１０２を介して前輪側の出力軸（図示せず）に連結されている。一方（内側）の筒体２０Ｃは、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…に噛合するギヤ部２００Ｃを有し、内歯車２Ｄの軸線（回転軸線Ｏ）上で回転可能に配置されている。他方（外側）の筒体２１Ｃは、一方の筒体２０Ｃの外周面にスプライン嵌合によって連結されている。
【００６５】
フロント出力ギヤ１０２は、入力軸１００の外周囲に配置され、かつトランスファケース１３内に軸受（テーパベアリング）１０６を介して回転可能に支持されている。
【００６６】
内歯車２Ｄは、各口径が互いに異なる内外２つの筒体２２Ｄ，２３Ｄからなり、後輪側の出力軸（図示せず）に連結されている。そして、入力軸１００にスプライン嵌合するプラネタリキャリア２Ａの一部を収容し得るように構成されている。一方（内側）の筒体２２Ｄは、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２１Ｂ，２１Ｂ，…に噛合するギヤ部２２０Ｄを有し、回転軸線Ｏ上で回転可能に配置され、全体が軸線２方向に開口する無底円筒体によって形成されている。他方（外側）の筒体２３Ｄは、一方の筒体２２Ｄを内部に収容可能な環状溝２３０Ｄ、及び後輪側の出力軸に連結するスプライン嵌合部２３１Ｄを有し、このうち環状溝２３０Ｄの溝壁（内周面）が一方の筒体２２Ｄの外周面にスプライン嵌合されている。
【００６７】
デフケース２Ｅは、フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅ及びリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅ・中間部ケースエレメント２２Ｅ・端部ケースエレメント２３Ｅからなり、内歯車２Ｄに相対回転不能に連結され、かつトランスファケース１３内に保持部材６及び軸受（ボールベアリング）１０７を介して回転可能に収容されている。そして、全体が差動機構２の一部を内部に収容する第１円筒部、及び差動制限機構３を内部に収容する第２円筒部からなる円筒体によって形成されている。
【００６８】
フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅは、第１〜第３エレメントピース２００Ｅ〜２０２Ｅからなり、デフケース２Ｅのフロント出力軸側に配置されている。第１エレメントピース２００Ｅは、コントロール機構４の電磁石４Ａとアーマチャ４Ｂとの間に介在して配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円筒体によって形成されている。第２エレメントピース２０１Ｅは、第１エレメントピース２００Ｅの外周囲に配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円環体によって形成されている。第３エレメントピース２０２Ｅは、第１エレメントピース２００Ｅと第２エレメントピース２０１Ｅとの間に介在して配置され、全体がステンレス鋼等の非磁性材料からなるケースエレメント連結用の円環体によって形成されている。
【００６９】
リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅは、デフケース２Ｅのリヤ出力軸側に配置され、かつ中間部ケースエレメント２２Ｅに連結ピン１０８を介して連結され、全体がリヤ出力軸側に開口する有底円筒体によって形成されている。リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅの底面には、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…（ギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…）の自由側端面にスラストワッシャ１０１を介して対向するスラストワッシャ１０９が取り付けられている。スラストワッシャ１０１はプラネタリキャリア２Ａに取り付けられている。
【００７０】
中間部ケースエレメント２２Ｅは、フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅとリヤ出
力軸側ケースエレメント２１Ｅとの間に介在してデフケース２Ｅの軸線方向中間部に配置され、かつフロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅにボルト１１０によって連結され、全体が軸線２方向に開口する円筒体によって形成されている。そして、フロント出力軸側ケースエレメント２０Ｅと共に差動制限機構３を第１円筒部として内部に収容するように構成されている。中間部ケースエレメント２２Ｅの内周面と筒体２１Ｃの外周面との間には、太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとを互いにトルク伝達可能に連結する差動制限機構３（クラッチ）が配置されている。
【００７１】
端部ケースエレメント２３Ｅは、リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅの開口内周面に螺合するリングボルトからなり、筒体２３Ｄの外周囲に配置されている。そして、筒体２２Ｄ，２３Ｄをリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅの底面に圧接して内歯車２Ｄをデフケース２Ｅに固定するように構成されている。また、リヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅと共に差動機構２の一部を内部に収容するように構成されている。なお、本実施の形態では端部ケースエレメント２３Ｅ及びリヤ出力軸側ケースエレメント２１Ｅによって差動機構２の一部を収容する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、その全部を収容する構造としてもよい。
【００７２】
本実施の形態においては、プラネタリキャリア２Ａにエンジントルクが入力された状態でコントロール機構４の電磁石４Ａに対する通電によって出力側ギヤ（太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄ）に次の差動制限トルクが発生する。
【００７３】
コントロール機構４の電磁石４Ａに通電すると、トランスファケース１３及びデフケース２Ｅ（フロント出力軸側ケースエレメント２２Ｅ，中間部ケース２４Ｅ）・アーマチャ４Ｂに跨って磁気回路が形成され、その磁力によってアーマチャ４Ｂが電磁石側に移動する。このアーマチャ４Ｂの移動によって差動制限機構３（インナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…）が電磁石側に押圧され、これに伴いインナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…が相対的に接近して互いに摩擦係合する。これら摩擦係合によってデフケース２Ｅと太陽歯車２Ｃとが、すなわち太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとがインナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…を介してトルク伝達可能に連結される。これにより、太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄに差動制限トルクが発生する。
【００７４】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の場合と同様の効果が得られる。
【００７５】
[第３の実施の形態]
図５は、本発明の第３の実施の形態に係る駆動力分配装置を説明するために示す断面図である。図５において、図４と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００７６】
第３の実施の形態に示す駆動力分配装置１０２は、図５に示すように、出力機構４が太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄの軸線方向に移動して押圧力を出力するピストン４Ｃ（作用力発生部材）を有し、また差動機構２の太陽歯車２Ｃがピストン４Ｃの押圧力を差動制限機構３にその作動力として伝達する押圧力伝達部（第３ギヤエレメント２５Ｃ）２５０Ｃを有し、デフケース２Ｅ及び差動制限機構３（クラッチ）を介して太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとがトルク伝達可能に互いに連結されている点に特徴がある。
【００７７】
このため、太陽歯車２Ｃは、第１〜第４ギヤエレメント２３Ｃ〜２６Ｃからなり、フロント出力ギヤ１０２を介して前輪側の出力軸（図示せず）に連結されている。
【００７８】
第１ギヤエレメント２３Ｃは、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…のギヤ部２０Ｂ，２０Ｂ，…に噛合するギヤ部２３０Ｃを有し、内歯車２Ｄの軸線（回転軸線Ｏ）上で回転可能に配置されている。そして、全体が太陽歯車２Ｃのギヤ軸線２方向に開口する円筒体によって形成されている。
【００７９】
第２ギヤエレメント２４Ｃは、プラネタリキャリア２Ａの内側でトランスファケース１３に軸受（ニードルベアリング）２１を介して回転可能に配置され、かつ第１ギヤエレメント２３Ｃの内周面にスプライン嵌合によって連結されている。そして、全体が太陽歯車２Ｃのギヤ軸線２方向に開口するフランジ付きの円筒体によって形成されている。
【００８０】
第３ギヤエレメント２５Ｃは、押圧力伝達部２５０Ｃを有する略環状体からなり、第２ギヤエレメント２４Ｃにその外周囲で相対回転不能に配置され、かつピストン４Ｃの押圧部４０Ｃに軸受（ニードルベアリング）２２を介して回転可能に支持されている。そして、押圧伝達部２５０Ｃがピストン４Ｃの押圧力を押圧部４０Ｃから受け、差動制限機構３にその作動力として伝達するように構成されている。
【００８１】
第４ギヤエレメント２６Ｃは、押圧力伝達部２５０Ｃに差動制限機構３（クラッチプレート）を介して対向する押圧力受部２６０Ｃを有する略環状体からなり、第３ギヤエレメント２５Ｃにその軸線方向に所定の間隔をもって並設され、かつ第２ギヤエレメント２４Ｃにその外周囲で相対回転不能に配置されている。第４ギヤエレメント２６Ｃと第３ギヤエレメント２６Ｃとの間にはクラッチ切り離し用の皿ばね１１１が弾装されている。
【００８２】
フロント出力ギヤ１０２は、入力軸１００の外周囲に配置され、かつトランスファケース１３内に軸受（テーパベアリング）１０６を介して回転可能に支持されている。トランスファケース１３には、太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄの軸線方向にピストン４Ｃを進退させる圧力室１３０、及びこの圧力室１３０に油圧を供給するための供給路１３１が設けられている。圧力室１３０及び供給路１３１は、ピストン４Ｃと共にコントロール機構４として機能するように構成されている。ピストン４Ｃは、第３ギヤエレメント２５Ｃに押圧力を付与する押圧部４０Ｃを有し、コントロール機構４の出力部として機能するように構成されている。
【００８３】
デフケース２Ｅは、フロント出力軸側ケースエレメント２６Ｅ及びリヤ出力軸側ケースエレメント２７Ｅ・外周部ケースエレメント２８Ｅからなり、内歯車２Ｄに相対回転不能に連結され、かつトランスファケース１３内に回転軸線Ｏ上で回転可能に収容されている。そして、差動機構２の一部を内部に収容する第１円筒部、及び差動制限機構３を内部に収容する第２円筒部からなる円筒体によって形成されている。
【００８４】
フロント出力軸側ケースエレメント２６Ｅは、全体がリングボルトからなり、デフケース２Ｅのフロント出力軸側に配置され、かつ外周部ケースエレメント２８Ｅの内周面に螺着されている。
【００８５】
リヤ出力軸側ケースエレメント２７Ｅは、鍔部２７０Ｅを外周面に有する円筒体からなり、デフケース２Ｅのリヤ出力軸側に配置され、かつその外周面が外周部ケースエレメント２８Ｅの内周面にスプライン嵌合によって連結されている。
【００８６】
外周部ケースエレメント２８Ｅは、リヤ出力軸側ケースエレメント２７Ｅの鍔部２７０Ｅを介してフロント出力軸側ケースエレメント２６Ｅの圧接力（締結力）を受ける段部２８０Ｅを有し、内歯車２Ｄの筒体２３Ｄに一体に設けられ、全体がデフケース２Ｅの軸線２方向に開口する円筒体によって形成されている。そして、差動機構２の一部及び差動制
限機構３と共にフロント出力軸側ケースエレメント２６Ｅ及びリヤ出力軸側ケースエレメント２７Ｅを内部に収容するように構成されている。外周部ケースエレメント２８Ｅの内周面と第４ギヤエレメント２６Ｃ（太陽歯車２Ｃ）の外周面との間には、太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとを互いにトルク伝達可能に連結する差動制限機構３（クラッチ）が配置されている。なお、本実施の形態では、外周部ケースエレメント２８Ｅによって差動機構２の一部を収容する場合について説明したが、本発明これに限定されず、その全体を収容する構造としてもよい。
【００８７】
本実施の形態においては、プラネタリキャリア２Ａにエンジントルクが入力された状態でコントロール機構４の供給路１３１に対する油圧の供給によって出力側ギヤ（太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄ）に次の差動制限トルクが発生する。
【００８８】
コントロール機構４の供給路１３１に油圧を供給すると、この油圧が圧力室１３０内のピストン４Ｃに作用し、ピストン４Ｃがその押圧部４０Ｃと共に第３ギヤエレメント２５Ｃに向かって移動する。このピストン４Ｃの移動によって押圧部４０Ｃが第３ギヤエレメント２５Ｃを差動制限機構３側に押圧し、この押圧力が第３ギヤエレメント２５Ｃを介して差動制限機構３（インナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…）に伝達される。このため、差動制限機構３（インナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…）が第４ギヤエレメント２６Ｃ側に押圧され、これに伴いインナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…が相対的に接近して互いに摩擦係合する。これら摩擦係合によってデフケース２Ｅと太陽歯車２Ｃとが、すなわち太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとがインナクラッチプレート３Ａ，３Ａ，…及びアウタクラッチプレート３Ｂ，３Ｂ，…を介してトルク伝達可能に連結される。これにより、太陽歯車２Ｃ，内歯車２Ｄに差動制限トルクが発生する。
【００８９】
[第３の実施の形態の効果]
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態の場合と同様の効果が得られる。      
【００９０】
以上、本発明の駆動力分配装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００９１】
（１）各実施の形態では、差動機構２として遊星歯車機構を備えた駆動力分配装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば入力側ギヤと出力側ギヤとが各ギヤ軸線を互いに直交させて噛合する他の歯車機構を備えた車両差動装置にも各実施の形態と同様に適用可能である。
【００９２】
（２）各実施の形態では、第１伝達ギヤ１０２の筒部１０２１と太陽歯車２Ｃの筒体２０Ｃとを相対回転不能に連結し、入力軸１００とプラネタリキャリア２Ａのキャリア基部２０Ａとを相対回転不能に連結したが、本発明はこれに限定されず、第１伝達ギヤ１０２の筒部１０２１とプラネタリキャリア２Ａとを相対回転不能に連結し、入力軸１００と太陽歯車２Ｃとを相対回転不能に連結してもよい。なお、この場合には、キャリア基部２０Ａとギヤ収容支持部２１Ａとが図１における遊星歯車２Ｂの左側にて結合され、入力軸１００と太陽歯車２Ｃとは、第１伝達ギヤ１０２に連結されたキャリア基部２０Ａの図１における右側にて連結されることになる。またさらに、第１伝達ギヤ１０２の筒部１０２１と内歯車２Ｄとを相対回転不能に連結するように構成してもよい。
【００９３】
（３）各実施の形態では、太陽歯車２Ｃに相対回転不能に連結された出力軸としての第１伝達ギヤ１０２の筒部１０２１を保持部材６（第２保持部６０３）によって回転可能に保
持する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、太陽歯車に相対回転不能に連結された入力軸を保持部材によって回転可能に保持してもよい。さらに、内歯車に相対回転不能に連結された入力軸又は出力軸を、またプラネタリキャリアに相対回転不能に連結された入力軸又は出力軸をそれぞれ保持部材によって回転可能に保持してもよい。すなわち要するに、本発明は、キャリア又は１対の出力側ギヤのうちいずれか一方に相対回転不能に連結されたトルク伝達軸が保持部材（第２保持部）によって回転可能に保持されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る駆動力分配装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る駆動力分配装置の要部を説明するために一部を破断して示す分解斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る駆動力分配装置を説明するために一部を破断して示す組立斜視図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る駆動力分配装置を説明するために示す断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る駆動力分配装置を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００９５】
１，１０１，１０２…駆動力分配装置
２…差動機構
２Ａ…プラネタリキャリア、２０Ａ…キャリア基部、２１Ａ…ギヤ収容支持部、２２Ａ…ギヤ収容支持部、２３Ａ…キャリア筒部、２１０Ａ…第１収容孔、２１１Ａ…第２収容孔、２１１０Ａ…第１ギヤ支持面、２１１１Ａ…第２ギヤ支持面
２Ｂ…遊星歯車、２０Ｂ，２１Ｂ…ギヤ部
２Ｃ…太陽歯車、２０Ｃ…内側の筒体、２００Ｃ…ギヤ部、２０１Ｃ…スプライン嵌合部、２１Ｃ…外側の筒体、２１０Ｃ…スプライン嵌合部、２３Ｃ…第１ギヤエレメント、２３０Ｃ…ギヤ部、２４Ｃ…第２ギヤエレメント、２５Ｃ…第３ギヤエレメント、２５０Ｃ…押圧力伝達部、２６Ｃ…第４ギヤエレメント、２６０Ｃ…押圧力受部
２Ｄ…内歯車、２０Ｄ…内側の筒体、２００Ｄ…スプライン嵌合部、２１Ｄ…外側の筒体、２１０Ｄ…ギヤ部、２２Ｄ…内側の筒体、２２０Ｄ…ギヤ部、２３Ｄ…外側の筒体、２３０Ｄ…環状溝、２３１Ｄ…スプライン嵌合部
２Ｅ…デフケース、２０Ｅ，２６Ｅ…フロント出力軸側ケースエレメント、２００Ｅ…第１エレメントピース、２０１Ｅ…第２エレメントピース、２０２Ｅ…第３エレメントピース、２１Ｅ，２７Ｅ…リヤ出力軸側ケースエレメント、２２Ｅ…中間部ケースエレメント、２３Ｅ…端部ケースエレメント、２４Ｅ…周面部ケースエレメント、２２０Ｅ…スプライン嵌合部、２７０Ｅ…鍔部、２８Ｅ…外周部ケースエレメント、２８０Ｅ…段部
３…差動制限機構、３Ａ…インナクラッチプレート、３Ｂ…アウタクラッチプレート
４…コントロール機構、４Ａ…電磁石、４０Ａ…ホルダ、４１Ａ…導線、４Ｂ…アーマチャ、４Ｃ…ピストン、４０Ｃ…押圧部
５…収容ケース、５Ａ…トランスミッションケース、５０Ａ，５１Ａ…収容空間、５２Ａ…シャフト挿通孔、５Ｂ…トランスファケース、５０Ｂ…収容空間、５１Ｂ…シャフト挿通孔、５２Ｂ…蓋部
６…保持部材、６０…本体、６００…収容空間、６０１…導線引出部、６０２…第１保持部、６０３…第２保持部、６０４…第３保持部、６１…取付片
１３…トランスファケース、１３０…圧力室、１３１…供給路  ２１，２２…軸受（ニ
ードルベアリング）
１００…入力軸
１０１…スラストワッシャ
１０２…第１伝達ギヤ、１０２０…ギヤ部、１０２１…筒部
１０３…第２伝達ギヤ、１０３０…ギヤ部、１０３１…軸部
１０４…シャフト
１０５，１０６…軸受（テーパベアリング）
１０７…軸受（ボールベアリング）
１０８…連結ピン
１０９…スラストワッシャ
１１０…ボルト
１１１…皿ばね
【図１】
2010091019.tif 000003
【図２】
2010091019.tif 000004
【図３】
2010091019.tif 000005
【図４】
2010091019.tif 000006
【図５】
2010091019.tif 000007