(57)【要約】【課題】変速機用油圧制御装置をコンパクト化すると共に当該油圧制御装置の電子制御ユニットを良好に冷却可能とする。【解決手段】油圧制御装置２０は、バルブボディ２１と、バルブボディ２１の下方に配置されたオイルパン６０と、バルブボディ２１のオイルパン６０側に取り付けられると共にソレノイドバルブ３０を駆動制御する変速用ＥＣＵ４１と、作動油流入口７４ｏを介してオイルパン６０から流入した作動油を濾過するスクリーン７２およびバルブボディ２１とオイルパン６０との間に変速用ＥＣＵ４１と作動油との熱交換を可能にする作動油流通室７７ｃを画成すると共に作動油流通室７７ｃとオイルパン６０内とを連通する作動油流出口７８ｏを有する油室画成部７７を含むストレーナ７０と、オイルパン６０内の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流れを促進させる一対のフィン８０とを備える。【選択図】図２
2010230070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機に取り付けられて該自動変速機の変速制御に用いられる変速機用油圧制御装置であって、
複数の油路を有するバルブボディと、
前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブと、
前記バルブボディの下方に配置されて作動油を貯留する作動油貯留部と、
前記バルブボディの前記作動油貯留部側に取り付けられると共に、前記ソレノイドバルブと電気的に接続されて該ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、
前記バルブボディに取り付けられると共に、前記作動油貯留部と連通する作動油流入口と、該作動油流入口から流入した作動油を濾過する濾材を収容する濾材収容部と、前記バルブボディと前記作動油貯留部との間に前記電子制御ユニットとオイルクーラー側から流入する作動油との熱交換を可能にする作動油流通室を画成するように前記濾材収容部から延出されると共に該作動油流通室と前記作動油貯留部とを連通する作動油流出口を有する油室画成部とを含むストレーナと、
前記作動油貯留部の前記作動油流出口付近における作動油の流れを促進させる流れ促進機構と、
を備える変速機用油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機用油圧制御装置において、
前記流れ促進機構は、前記作動油流出口の近傍かつ前記油室画成部の前記作動油貯留部側の面に該作動油流出口の前記作動油流入口側とは反対側から該作動油流入口側に向かうほど間隔が狭まるように配置された一対のフィンである変速機用油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速機用油圧制御装置において、
前記作動油貯留部の前記作動油流出口付近の領域は、該作動油流出口の該作動油流入口側とは反対側の領域に比べて該作動油貯留部の深さ方向に絞られている変速機用油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の変速機用油圧制御装置において、
前記オイルクーラー側からの作動油を前記作動油流通室に噴出するノズルを更に備える変速機用油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の変速機用油圧制御装置において、
前記自動変速機は、運転者によるシフトポジション選択操作に応じた変速動作が実現されるように所定のアクチュエータを制御するシフトバイワイヤ用電子制御ユニットを更に備え、
前記シフトバイワイヤ用電子制御ユニットは、前記作動油流通室内で前記電子制御ユニットと前記自動変速機の軸方向に隣り合うように前記バルブボディの前記作動油貯留部側に取り付けられる変速機用油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に取り付けられて当該自動変速機の変速制御に用いられる変速機用油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の分野の技術として、変速機構と、油圧回路を形成するバルブボディと、複数のソレノイドバルブと、当該ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御装置とを備えた自動変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動変速機のバルブボディは、変速機構の下部に装着される上バルブボディと、合成樹脂性の下バルブボディとを含み、下バルブボディは、上バルブボディの油路と組み合わさって変速機構に作動油を給排する油圧回路と、クーラーにより冷却された作動油が供給される流入路と、当該流入路と連通すると共にストレーナと連通する通流空間と、ストレーナとオイルポンプとを結ぶ作動油の流出路とを有する。そして、ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御装置は、下バルブボディの通流空間内に配置され、クーラーにより冷却された作動油により冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２８４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動変速機のように、通流空間とストレーナとを自動変速機の軸方向に並設した場合、要求される濾過性能を満たすようにストレーナハウジングのサイズを確保すると、その分だけ自動変速機の軸方向における通流空間の寸法や各要素の配置の自由度が制限され、通流空間内に電子制御装置を配置すると共に当該電子制御装置を良好に冷却可能とするためには、装置全体のサイズを大きくする必要が生じてしまう。この点から、上記従来の自動変速機において電子制御ユニットの冷却性と装置全体のコンパクト化とを両立させることは容易ではない。
【０００５】
そこで、本発明は、変速機用油圧制御装置をコンパクト化すると共に当該変速機用油圧制御装置の電子制御ユニットを良好に冷却可能とすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の変速機用油圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明の変速機用油圧制御装置は、
自動変速機に取り付けられて該自動変速機の変速制御に用いられる変速機用油圧制御装置であって、
複数の油路を有するバルブボディと、
前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブと、
前記バルブボディの下方に配置されて作動油を貯留する作動油貯留部と、
前記バルブボディの前記作動油貯留部側に取り付けられると共に、前記ソレノイドバルブと電気的に接続されて該ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、
前記バルブボディに取り付けられると共に、前記作動油貯留部と連通する作動油流入口と、該作動油流入口から流入した作動油を濾過する濾材を収容する濾材収容部と、前記バルブボディと前記作動油貯留部との間に前記電子制御ユニットとオイルクーラー側から流入する作動油との熱交換を可能にする作動油流通室を画成するように前記濾材収容部から延出されると共に該作動油流通室と前記作動油貯留部とを連通する作動油流出口を有する油室画成部とを含むストレーナと、
前記作動油貯留部の前記作動油流出口付近における作動油の流れを促進させる流れ促進機構と、
を備えるものである。
【０００８】
この変速機用油圧制御装置では、バルブボディの作動油貯留部側に電子制御ユニットが取り付けられると共に、ストレーナの濾材収容部から延出された油室画成部によりバルブボディと作動油貯留部との間に電子制御ユニットとオイルクーラー側から流入する作動油との熱交換を可能にする作動油流通室が画成される。このように、ストレーナの濾材収容部から延出された油室画成部を用いて作動油流通室を画成することにより、装置全体をコンパクト化しつつ、バルブボディと作動油貯留部との間に電子制御ユニットの配置スペースと作動油との熱交換により電子制御ユニットを冷却する作動油流通室とを必要十分に確保することが可能となり、しかも部品点数を削減すると共に装置の組立性を向上させることができる。また、この油圧制御装置において、作動油流通室は作動油流出口を介して作動油貯留部と連通され、作動油流通室に流れ込んで電子制御ユニットを冷却した作動油は、作動油流出口を介して作動油貯留部へと流出し、作動油流入口を介してストレーナに流れ込む（吸引される）ことになる。このように、作動油流通室とストレーナとを作動油貯留部を介して連通すれば、作動油流通室とストレーナ（スクリーン）との配置の自由度が高まるので、それにより、装置全体のコンパクト化を図ることが可能となる。ただし、作動油流通室とストレーナとを直接連通することなく作動油貯留部を介して連通させた場合、作動油流通室に作動油が滞留してしまい電子制御ユニットの冷却性が損なわれてしまうおそれもある。これを踏まえて、この変速機用油圧制御装置には、作動油貯留部の作動油流出口付近における作動油の流れを促進させる流れ促進機構が設けられている。これにより、作動油流出口付近における作動油の圧力を当該作動油流出口の作動油流入口側とは反対側における作動油の圧力よりも低下させ、作動油流通室内の作動油を作動油貯留部へと吸い出してストレーナの作動油流入口へと導くことが可能となる。この結果、作動油が作動油流通室内で滞留するのを抑制すると共に作動油流通室内に作動油の流れを形成し、それにより電子制御ユニットの冷却性を良好に確保することができる。従って、この変速用油圧制御装置では、装置全体をコンパクト化すると共に電子制御ユニットを良好に冷却することが可能となる。
【０００９】
また、前記流れ促進機構は、前記作動油流出口の近傍かつ前記油室画成部の前記作動油貯留部側の面に該作動油流出口の前記作動油流入口側とは反対側から該作動油流入口側に向かうほど間隔が狭まるように配置された一対のフィンであってもよい。すなわち、作動油貯留部内には、通常、ストレーナの作動油流入口へと向かう作動油の流れが形成されることから、このような一対のフィンを作動油流出口の近傍かつ油室画成部の作動油貯留部側の面に配置すれば、作動油貯留部の作動油流出口付近における作動油の流速を当該作動油流出口の作動油流入口側とは反対側における作動油の流速よりも高めることができる。従って、かかる一対のフィンを用いれば、作動油貯留部の作動油流出口付近における作動油の圧力を当該作動油流出口の作動油流入口側とは反対側における作動油の圧力よりも容易に低下させることができる。また、このような一対のフィンは、比較的低背なものであっても充分な減圧効果を奏するものであるから、変速用油圧制御装置のコンパクト化を妨げることはない。
【００１０】
更に、前記作動油貯留部の前記作動油流出口付近の領域は、該作動油流出口の該作動油流入口側とは反対側の領域に比べて該作動油貯留部の深さ方向に絞られてもよい。これにより、変速用油圧制御装置のコンパクト化を妨げることなく、作動油貯留部の作動油流出口付近における作動油の流速を高めることが可能となり、作動油貯留部の作動油流出口付近における作動油の圧力を当該作動油流出口の作動油流入口側とは反対側における作動油の圧力よりも良好に低下させることができる。
【００１１】
そして、前記変速機用油圧制御装置は、前記オイルクーラー側からの作動油を前記作動油流通室に噴出するノズルを更に備えてもよい。これにより、オイルクーラーにより冷却された作動油を作動油流通室内に良好に供給することが可能となり、更に作動油流通室内に作動油の流れを形成しやすくなる。
【００１２】
また、前記自動変速機は、運転者によるシフトポジション選択操作に応じた変速動作が実現されるように所定のアクチュエータを制御するシフトバイワイヤ用電子制御ユニットを更に備えてもよく、前記シフトバイワイヤ用電子制御ユニットは、前記作動油流通室内で前記電子制御ユニットと前記自動変速機の軸方向に隣り合うように前記バルブボディの前記作動油貯留部側に取り付けられてもよい。このように、複数の電子制御ユニットをバルブボディと作動油貯留部との間の作動油流通室内に自動変速機の軸方向に並設すれば、高さ方向における寸法増を抑制しつつ変速機用油圧制御装置に対して複数の電子制御ユニットを配置すると共に、各電子制御ユニットを良好に冷却することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係る変速機用油圧制御装置２０を示す分解斜視図である。
【図２】変速機用油圧制御装置２０を示す断面図である。
【図３】変速機用油圧制御装置２０に含まれるストレーナ７０を上方から視た斜視図である。
【図４】変速機用油圧制御装置２０に含まれるストレーナ７０を下方から視た斜視図である。
【図５】ストレーナ７０の底面図である。
【図６】変速機用油圧制御装置２０の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係る変速機用油圧制御装置（以下、単に「油圧制御装置」という）２０を示す分解斜視図であり、図２は、油圧制御装置２０を示す断面図である。これらの図面に示す油圧制御装置２０は、自動車に搭載された図示しないエンジンからの動力を駆動軸（プロペラシャフト）に伝達する自動変速機１０に取り付けられて当該自動変速機１０の変速制御に用いられるものである。
【００１６】
実施例の油圧制御装置２０は、図示しない複数の油路を有するバルブボディ２１と、このバルブボディ２１に取り付けられて当該バルブボディ２１の油路と共に油圧回路を構成する複数のソレノイドバルブ３０と、自動変速機１０の全体を制御するための制御モジュール４０と、複数の油圧スイッチ５１を支持するスイッチ台５０と、作動油（ＡＴＦ）を貯留する作動油貯留部としてのオイルパン６０と、オイルポンプ１５（図２参照）によりオイルパン６０から吸引される作動油を濾過して異物等を除去するストレーナ７０等を備える。ソレノイドバルブ３０等を保持するバルブボディ２１、制御モジュール４０、スイッチ台５０およびストレーナ７０は、一体化された上で自動変速機１０のトランスミッションケース１２の下部に形成された収容部内に取り付けられ、トランスミッションケース１２の下部に取り付けられるオイルパン６０により下方から覆われる。
【００１７】
バルブボディ２１は、上側半部２１ａと下側半部２１ｂとからなるものであり、図２に示すように、それぞれソレノイドバルブ３０が挿入されると共に対応したソレノイドバルブ３０の弁部とバルブボディ２１内の油路とを連通させる複数のバルブ挿入部２２や、それぞれ対応した油圧スイッチ５１と連通する複数の油圧導入孔（図示省略）、パーキングシリンダが挿入されるシリンダ挿入部（図示省略）等が形成されている。なお、油圧導入孔は、ソレノイドバルブ３０用のバルブ挿入部２２に形成される他、油路の監視が必要な位置に形成される。
【００１８】
ソレノイドバルブ３０には、図示しないエンジンにより駆動されるオイルポンプ１５によって発生された油圧（ライン圧）を調圧して自動変速機１０の図示しない複数のクラッチ（ブレーキ）側に送出するリニアソレノイドバルブと、作動油の供給先の切替を行う図示しないリレーバルブに駆動用の圧力信号を出力するオンオフソレノイドバルブとが含まれる。また、各ソレノイドバルブ３０には、制御モジュール４０との電気的接続に供される図示しないバルブ側コネクタが取り付けられている。
【００１９】
制御モジュール４０は、要求された変速状態が実現されるようにソレノイドバルブ３０等（油圧回路）を駆動制御可能な変速用電子制御ユニット（以下、「変速用ＥＣＵ」という）４１や、運転者によるシフトポジション選択操作に応じた変速動作が実現されるように所定のアクチュエータ（例えばマニュアルバルブ駆動用のモータ等）を制御可能なシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、「ＳＢＷＥＣＵ」という）４２、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２と外部機器との電気的接続を可能とするフレキシブル配線板（ＦＰＣ：Flexible Printed Circuit Board）４３、フレキシブル配線板４３に接着されたユニット台４４等を含む。制御モジュール４０は、変速用ＥＣＵ４１とＳＢＷＥＣＵ４２とが自動変速機１０の軸方向に隣り合うようにソレノイドバルブ３０側からボルト等を介してバルブボディ２１に形成された複数の台座に対して固定される。
【００２０】
変速用ＥＣＵ４１とＳＢＷＥＣＵ４２とは、各種電子部品が実装された回路基板からなる。フレキシブル配線板４３は、例えば０．１〜０．２ｍｍ程度の厚みを有する可撓性をもった変形可能な配線材であって、ポリイミド樹脂といった樹脂により形成されたベースフィルムやベースフィルムに接着剤層を介して貼着された銅箔等からなる配線用導体、配線用導体を覆うカバーフィルム等を含む（何れも図示省略）。フレキシブル配線板４３は、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の回路基板に放熱接着剤により接着され、フレキシブル配線板４３に形成された複数のボンディング端子は、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２のボンディング端子とボンディングワイヤ等を介して電気的に接続される。また、フレキシブル配線板４３の端部には、ソレノイドバルブ３０のバルブ側コネクタと結合可能な複数のコネクタ４５（図１参照）が電気的に接続されている。ユニット台４４は、熱伝導性に優れると共に比較的小さい熱膨張係数をもった低膨張性金属からなり、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の反対側から放熱接着剤を介してフレキシブル配線板４３に接着される。ユニット台４４は、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の支持体としてのみならず、これらを放熱させるヒートシンクとしても機能する。なお、変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２は、エポキシ樹脂あるいは別体のカバー等により封止され、フレキシブル配線板４３の一部やユニット台４４の一部もエポキシ樹脂等により封止される。
【００２１】
スイッチ台５０は、複数の油圧スイッチ５１を支持する金属製の板体であり、各油圧スイッチ５１が対応する油圧導入孔と対向するようにソレノイドバルブ３０側からボルト等を介してバルブボディ２１に形成された複数の台座に対して固定される。各油圧スイッチ５１は、バルブボディ２１に形成された油圧導入孔と連通し、対応する油圧導入孔から導入される油圧が所定の閾値を超えたときにオン信号を出力するものである。
【００２２】
ストレーナ７０は、ストレーナハウジング７１と、ストレーナハウジング７１の内部に収容されて作動油を濾過可能なスクリーン（濾材）７２とを含み、バルブボディ２１に取り付けられる。ストレーナハウジング７１は、トランスミッションケース１２内に収容されたときに上側に位置する上側ハウジング７３と、この上側ハウジング７３に接合されてオイルパン６０側に位置する下側ハウジング７４とからなる。
【００２３】
上側ハウジング７３は、図２および図３に示すように、スクリーン７２を収容する概ね直方体状の空間を画成すると共に所定の油路を介してオイルポンプ１５の吸入口と接続される作動油排出口７５ｏをもったスクリーン収容部７５と、このスクリーン収容部７５から延出されたプレート状の油室画成部７７とを有する。また、上側ハウジング７３には、所定の油路を介して作動油を冷却するオイルクーラー１６の作動油出口側に接続されると共に油室画成部７７に向けて開口するノズル７９が固定される。下側ハウジング７４は、比較的浅い皿状を呈しており、図２および図４に示すように、スクリーン収容部７５から油室画成部７７の中途までを覆ってスクリーン収容部７５内のスクリーン７２と油室画成部７７の内面との間に作動油を流通させる空間７６を画成する。更に、下側ハウジング７４には、空間７６とオイルパン６０の内部とを連通する作動油流入口７４ｏが形成されている。作動油流入口７４ｏは、オイルパン６０からの作動油の吸引に支障がない範囲内で下側ハウジング７４の図２中右端（上側ハウジング７３のスクリーン収容部７５とは反対側の端部）寄りに形成される。また、作動油流入口７４ｏの周囲には、エアの吸い込みを抑制するためのリップが形成されている。
【００２４】
上側ハウジング７３の油室画成部７７は、制御モジュール４０の変速用ＥＣＵ４１とＳＢＷＥＣＵ４２との双方と対向すると共にユニット台４４を覆うことができる寸法に形成されており、ストレーナ７０がバルブボディ２１や制御モジュール４０と一体化された際に自動変速機１０の軸方向に延在する。油室画成部７７の表面すなわち制御モジュール４０と対向する側の面の外周には、図３に示すように、低い側壁７７ｗが設けられている。これにより、油室画成部７７は、ストレーナ７０がバルブボディ２１や制御モジュール４０と一体化された際に、バルブボディ２１や制御モジュール４０のフレキシブル配線板４３等と協働して制御モジュール４０のユニット台４４とノズル７９を介して流入するオイルクーラー１６側からの作動油との熱交換を可能とする作動油流通室７７ｃを画成する。実施例では、油圧制御装置２０をコンパクト化すべく、ユニット台４４と作動油とが充分に接触し得る範囲内で作動油流通室７７ｃができるだけ低背となるように油室画成部７７が形成されている。なお、油室画成部７７のスクリーン収容部７５とは反対側の端部側に形成される側壁７７ｗは、作動油流通室７７ｃからの作動油の流出を抑制し得る高さを有するように形成されると好ましい。また、作動油流通室７７ｃからの作動油の流出を抑制するために、バルブボディ２１あるいは制御モジュール４０に仕切り壁を設けてもよい。
【００２５】
更に、油室画成部７７のスクリーン収容部７５とは反対側の端部には、開口７７ｏが形成されている。また、図５および図６に示すように、油室画成部７７の開口７７ｏ側の端部の裏面すなわちオイルパン６０側の面には、下側ハウジング７４と干渉しないように比較的浅い皿状を呈する油受け部７８が接合されている。この油受け部７８には、下側ハウジング７４の作動油流入口７４ｏに近接するように、その内部とオイルパン６０の内部とを連通する作動油流出口（連通口）７８ｏが形成されている。このような油受け部７８が油室画成部７７の裏面に接合されることにより、図２および図６に示すように、オイルパン６０内の作動油流出口７８ｏ付近の領域は、当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側（図２および図６における右側）の領域に比べて深さ方向に絞られることになる。加えて、油室画成部７７の開口７７ｏ側の端部の裏面には、一対のフィン８０が固定されている。フィン８０は、それぞれ油受け部７８よりもオイルパン６０の底面側に突出する程度の高さを有するものであり、図６に示すように、作動油流出口７８ｏの近傍すなわち油受け部７８の両側に作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側（図２および図６における右側）から作動油流入口７４ｏ側（図２および図６における左側）に向かうほど間隔が狭まるように配置される。
【００２６】
次に、上記油圧制御装置２０の制御モジュール４０に含まれる変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を冷却する作動油の流れについて説明する。
【００２７】
自動変速機１０が作動する際には、基本的に当該自動変速機１０に接続されたエンジンが運転されることによりオイルポンプ１５が駆動され、このオイルポンプ１５によりオイルパン６０から吸引されて調圧された作動油がバルブボディ２１の油路やソレノイドバルブ３０等により形成される油圧回路等に供給される。また、自動変速機１０の動作に伴って昇温した作動油はオイルクーラー１６により冷却されるが、実施例の油圧制御装置２０では、オイルクーラー１６側からの作動油がノズル７９を介して上述の作動油流通室７７ｃに導入される。これにより、実施例の油圧制御装置２０では、作動油流通室７７ｃにおいてオイルクーラー１６側からの作動油と制御モジュール４０のユニット台４４とを熱交換させることで、ユニット台４４により支持された変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を冷却することができる。そして、作動油流通室７７ｃにおいて変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を冷却した作動油は、開口７７ｏ、油受け部７８の内部および作動油流出口７８ｏを介してオイルパン６０内へと流れ込む。
【００２８】
ここで、上述の油室画成部７７により画成される作動油流通室７７ｃは、ユニット台４４と作動油とが充分に接触し得る程度に低背なものであり、しかも作動油流通室７７ｃとストレーナ７０の作動油流入口７４ｏとが直接ではなくオイルパン６０を介して連通されることから、何ら対策を施さなければ、作動油流通室７７ｃに作動油が滞留してしまい変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の冷却性が損なわれてしまうおそれもある。このため、実施例の油圧制御装置２０では、作動油流出口７８ｏの近傍かつ油室画成部７７のオイルパン６０側の面に作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側から作動油流入口７４ｏ側に向かうほど間隔が狭まるように一対のフィン８０が配置されている。従って、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の圧力を当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の圧力よりも低下させることができるので、作動油流通室７７ｃ内の作動油をオイルパン６０へと吸い出してストレーナの作動油流入口７４ｏへと良好に導くことができる。
【００２９】
すなわち、エンジンによりオイルポンプ１５が駆動されているときには、オイルポンプ１５によりストレーナ７０を介してオイルパン６０に貯留されている作動油が吸引されることから、オイルパン６０内には、ストレーナ７０の作動油流入口７４ｏに向かう作動油の流れが形成されることになる。従って、上述のような一対のフィン８０を採用すれば、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流速を当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の流速よりも高めて、それにより、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の圧力を当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の圧力よりも容易に低下させることができる。また、実施例の油圧制御装置２０において、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近の領域は、作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側の領域に比べて当該オイルパン６０の深さ方向に絞られている。これにより、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流速を更に高めることが可能となり、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の圧力を作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の圧力よりも良好に低下させることができる。
【００３０】
以上説明したように、実施例の油圧制御装置２０では、バルブボディ２１のオイルパン６０側に変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を含む制御モジュール４０が取り付けられると共に、ストレーナ７０のスクリーン収容部７５から延出された油室画成部７７によりバルブボディ２１とオイルパン６０との間にユニット台４４（変速用ＥＣＵ４１およびＳＢＷＥＣＵ４２）とオイルクーラー１６側からの作動油との熱交換を可能にする作動油流通室７７ｃが画成される。このように、ストレーナ７０のスクリーン収容部７５から延出された油室画成部７７を用いて作動油流通室７７ｃを画成することにより、装置全体をコンパクト化しつつ、バルブボディ２０とオイルパン６０の間に変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の配置スペースと作動油との熱交換により変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を冷却する作動油流通室７７ｃとを必要十分に確保することが可能となり、しかも部品点数を削減すると共に装置の組立性を向上させることができる。また、実施例の油圧制御装置２０において、作動油流通室７７ｃは作動油流出口７８ｏを介してオイルパン６０と連通され、作動油流通室７７ｃに流れ込んで変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を冷却した作動油は、作動油流出口７８ｏを介してオイルパン６０へと流出し、作動油流入口７４ｏを介してストレーナ７０のスクリーン７２へと流れ込む（吸引される）ことになる。このように、作動油流通室７７ｃとストレーナ７０とをオイルパン６０の内部を介して連通すれば、作動油流通室７７ｃとストレーナ７０のスクリーン７２との配置の自由度が高まるので、それにより、装置全体のコンパクト化を図ることが可能となる。そして、実施例の油圧制御装置２０には、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流れを促進させる一対のフィン８０が設けられている。これにより、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の圧力を当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の圧力よりも低下させ、作動油流通室７７ｃ内の作動油をオイルパン６０へと吸い出してストレーナ７０の作動油流入口７４ｏへと良好に導くことができる。この結果、作動油が作動油流通室７７ｃ内で滞留するのを抑制すると共に作動油流通室７７ｃ内に作動油の流れを形成し、それにより変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２の冷却性を良好に確保することができる。従って、実施例の油圧制御装置２０では、装置全体をコンパクト化すると共に変速用ＥＣＵ４１やＳＢＷＥＣＵ４２を良好に冷却することが可能となる。
【００３１】
また、比較的低背なものであっても充分な減圧効果を奏する一対のフィンを作動油流出口７８ｏの近傍かつ油室画成部７７のオイルパン６０側の面に配置すれば、油圧制御装置２０のコンパクト化を妨げることなく、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流速を当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の流速よりも高め、それによりオイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の圧力を当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の圧力よりも容易に低下させることができる。そして、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近の領域を作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側の領域に比べてオイルパン６０の深さ方向に絞ることにより、油圧制御装置２０のコンパクト化を妨げることなく、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流速を更に高めることが可能となり、オイルパン６０の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の圧力を当該作動油流出口７８ｏの作動油流入口７４ｏ側とは反対側における作動油の圧力よりも良好に低下させることができる。
【００３２】
更に、上記実施例のように、作動油を冷却するオイルクーラー１６側からの作動油を作動油流通室７７ｃに噴出するノズル７９を採用することにより、オイルクーラー１６により冷却された作動油を作動油流通室７７ｃ内に良好に供給することが可能となり、更に作動油流通室７７ｃ内に作動油の流れを形成しやすくなる。そして、上記実施例のように、ＳＢＷＥＣＵ４２を作動油流通室７７ｃ内で変速用ＥＣＵ４１と自動変速機１０の軸方向に隣り合うようにバルブボディ２１のオイルパン６０側に取り付ければ、高さ方向における寸法増を抑制しつつ油圧制御装置２０に対して複数の電子制御ユニットを配置すると共に、変速用ＥＣＵ４１とＳＢＷＥＣＵ４２とを良好に冷却することが可能となる。
【００３３】
なお、上記実施例の油圧制御装置２０は、自動車に搭載される自動変速機１０に適用されるものとして説明されたが、これに限られるものではない。すなわち、本発明による油圧制御装置２０は、自動車以外のものに搭載される自動変速機に適用されてもよい。
【００３４】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、複数の油路を有するバルブボディ２１が「バルブボディ」に相当し、バルブボディ２１に組み込まれるソレノイドバルブ３０が「ソレノイドバルブ」に相当し、バルブボディ２１の下方に配置されて作動油を貯留するオイルパン６０が「作動油貯留部」に相当し、バルブボディ２１のオイルパン６０側に取り付けられると共にソレノイドバルブ３０に電気的に接続された当該ソレノイドバルブ３０を制御する変速用ＥＣＵ４１が「電子制御ユニット」に相当し、バルブボディ２１に取り付けられると共に、オイルパン６０の内部と連通する作動油流入口７４ｏと、作動油流入口７４ｏから流入した作動油を濾過するスクリーン７２を収容するスクリーン収容部７５と、バルブボディ２１とオイルパン６０との間に変速用ＥＣＵ４１とオイルクーラー１６側から流入する作動油との熱交換を可能にする作動油流通室７７ｃを画成するようにスクリーン収容部７５から延出されると共に作動油流通室７７ｃとオイルパン６０の内部を連通する作動油流出口７８ｏを有する油室画成部７７とを含むストレーナ７０が「ストレーナ」に相当し、オイルパン６０内の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流れを促進させる一対のフィン８０が「流れ促進機構」に相当し、オイルクーラー１６側からの作動油を作動油流通室７７ｃに噴出するノズル７９が「ノズル」に相当し、運転者によるシフトポジション選択操作に応じた変速動作が実現されるように所定のアクチュエータを制御するＳＢＷＥＣＵ４２が「シフトバイワイヤ用電子制御ユニット」に相当する。
【００３５】
ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００３６】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、変速機用油圧制御装置や自動変速機の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  自動変速機、１２  トランスミッションケース、１５  オイルポンプ、１６  オイルクーラー、２０  変速機用油圧制御装置、２１  バルブボディ、２１ａ  上側半部、２１ｂ  下側半部、２２  バルブ挿入部、３０  ソレノイドバルブ、４０  制御モジュール、４１  変速用電子制御ユニット（変速用ＥＣＵ）、４２  シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、４３  フレキシブル配線板、４４  ユニット台、４５  コネクタ、５０  スイッチ台、５１  油圧スイッチ、６０  オイルパン、７０  ストレーナ、７１  ストレーナハウジング、７２  スクリーン、７３  上側ハウジング、７４  下側ハウジング、７４ｏ  作動油流入口、７５  スクリーン収容部、７５ｏ  作動油排出口、７６  空間、７７  油室画成部、７７ｃ  作動油流通室、７７ｏ  開口、７７ｗ  側壁、７８  油受け部、７８ｏ  作動油流出口、７９  ノズル、８０  フィン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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