(57)【要約】【課題】流路抵抗の増加を抑制してコスト増加を防止すると共に、空調風の流速を高めて一様な送風分布を得ることができるデフロスタノズルを提供する。【解決手段】空調風が導入される導入口３と、この導入口３から導入された空調風が吹き出されるベント７とを備え、導入口３とベント７との間に狭窄部９を設けて、この狭窄部９の厚さを周囲の導入流路４、空調ダクト８の厚さよりも薄くするとともに、狭窄部９の形状を導入口３側からベント７側に向かって広がる平面視放射状に形成したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風が導入される導入口と、該導入口から導入された空調風が吹き出されるベントとを備え、前記導入口と前記ベントとの間に狭窄部を設けて、該狭窄部の厚さを周囲の一般部の厚さよりも薄くするとともに、前記狭窄部の形状を前記導入口側から前記ベント側に向かって広がる平面視放射状に形成したことを特徴とするデフロスタノズル。
【請求項２】
複数の前記ベントを備え、各ベントと前記導入口との間に個別に前記狭窄部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のデフロスタノズル。
【請求項３】
複数の前記ベントがそれぞれ隣接配置され、各ベントと導入口との間に設けられた複数の前記狭窄部の間に空調風を遮断する遮断部が形成されて、前記狭窄部が前記遮断部の周囲に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のデフロスタノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のガラス内面に空調風を吹きつけるデフロスタノズルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に設けられてフロントウインドウガラスやサイドウインドウガラスなどの内面に空調風を吹きつけることで曇りを除去するデフロスタノズルが知られている。デフロスタノズルは、吹出し口であるベントとして、フロントウインドウガラスの下縁に沿って配置されるものや、サイドウインドウガラス用にインスツルメントパネルの左側および右側にそれぞれ配置されるものを備えて構成される。デフロスタノズルは、インスツルメントパネルの左右略中央に、空調ユニットから供給される空調風を導入する導入口を備え、この導入口から導入される空調風を、インスツルメントパネルの内部に配策される流路を介して、フロントウインドウガラス用のベントおよび、サイドウインドウガラス用のベントに供給するようになっている。
【０００３】
そして、フロントウインドウガラスの下縁に沿って配設されるフロントウインドウガラス用のベントにおいて、導入口からフロントウインドウガラス用のベントまで均一に空調風を供給するためにデフロスタノズルの流路形状を扇型に形成したものがある。（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、従来よりフロントウインドウ用のベントを複数に分割配置して共通の導入流路から空調風をそれぞれ供給するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
さらに、フロントウインドウガラス用の空調風の風量配分を、中央部よりも両端部に行くにつれて拡幅されてなる開口部を有した整流板を用いて調整するものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
そして、デフロスタノズルの流路においては、インスツルメントパネル内に様々な機器が配置される関係で配策スペースに制約があるため、空調風を均等に送風する目的で扇形に形成された流路部分を上下方向に偏平に形成したものが知られている（特許文献４参照）。また、このデフロスタノズルにおいては、サイドデフロスタノズルの分岐流路を設けており、このサイドデフロスタノズルへの風量を確保すべく、デフロスタノズル内に空調風の風流と交差するリブが突設されている。
【特許文献１】特許第３０８５３０２号公報
【特許文献２】特許第３２１５５２３号公報
【特許文献３】特許第３３２４４２３号公報
【特許文献４】特許第３７４１０８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで近年、外界の照度に応じてヘッドライトを自動的に制御するヘッドライト制御装置を搭載した車両において、インスツルメントパネル上に照度センサが配置される場合がある。このようにインスツルメントパネル上に照度センサなどの部品が配置された場合、このような部品を避けて上述したデフロスタノズルの流路およびベントを配置する必要がある。そのため、照度センサ等の部品近傍のガラス内面において、デフロスタノズルのベントから十分な空調風が吹き付けられず、一様な送風分布が得られない虞があるという課題がある。
そのため、上述した従来のデフロスタノズルのように空調風の流路にリブや整流板などを設けて流速を調整することで不足分を補う方法が考えられるが、リブを設けると流路抵抗が著しく増加してしまうため、より容量の大きい空調ユニットが必要になってしまいコスト増加を招いてしまう。
【０００７】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、流路抵抗の増加を抑制してコスト増加を防止すると共に、空調風の流速を高めて一様な送風分布を得ることができるデフロスタノズルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、空調風が導入される導入口（例えば、実施の形態における導入口３）と、該導入口から導入された空調風が吹き出されるベント（例えば、実施の形態におけるベント７）とを備え、前記導入口と前記ベントとの間に狭窄部（例えば、実施の形態における狭窄部９）を設けて、該狭窄部の厚さを周囲の一般部（例えば、実施の形態における導入流路４、空調ダクト８）の厚さよりも薄くするとともに、前記狭窄部の形状を前記導入口側から前記ベント側に向かって広がる平面視放射状に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、複数の前記ベントを備え、各ベントと前記導入口との間に個別に前記狭窄部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載の発明において、複数の前記ベントがそれぞれ隣接配置され、各ベントと導入口との間に設けられた複数の前記狭窄部の間に空調風を遮断する遮断部（例えば、実施の形態における突出部１７）が形成されて、前記狭窄部が前記遮断部の周囲に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、導入口に供給された空調風が一般部を介して相対的に厚さの薄い狭窄部に流入する際に、流路断面が縮小されることで空調風の流速が増加し、さらに、放射状の狭窄部により、ベントの広範囲に均等に空調風を供給できるため、リブや整流板などを用いて空調ユニットが大型化する場合と比較して、流路抵抗の増加を抑制して空調ユニットの大型化を抑制することができ、したがって、コストの増加を防止しつつ、空調風の流速を増加させて一様な送風分布を得ることができる効果がある。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、複数のベントを備えている場合に、それぞれのベントと導入口との間に平面視放射状の狭窄部を設けることで、空調風の流速を個別に増加することができるため、各ベントから吹き出される空調風の流速を増加させて、例えば車両のガラス内面の広範囲に空調風を吹き付けることができる効果がある。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、請求項２の効果に加え、複数の隣接配置されたベントの間に遮断部が設けられている場合に、遮断部の周囲に設けられた狭窄部によって流速を増加させた空調風が、遮断部を回り込んで各ベントから吹き出された後に合流するため、連続した一様な送風分布を得ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の実施の形態におけるデフロスタノズルについて図面を参照しながら説明する。なお、図中矢印において「Ｆ」は車両前方を、「Ｒ」は車両後方を示している。
図１〜３において、符号１は、この実施の形態におけるデフロスタノズルを示している。このデフロスタノズル１は、自動車等の車両のインスツルメントパネル２内に配策されるものであって、下方に向かって開口した導入口３を備えている。この導入口３には、図示しない空調ユニットが接続され、この空調ユニットから空調風が導入される。
また、デフロスタノズル１は、導入口３に導入された空調風を吹き出す複数の吹出し口として、インスツルメントパネル２の左右両側に配置される左側ベント５および右側ベント６と、フロントウインドウガラス（図示略）の内面の曇りを除去するフロントデフロスタ用のベント７とをそれぞれ備えて構成されている。
【００１５】
図２，３に示すように、デフロスタノズル１は、ロアケース１０およびアッパケース１１により構成されている。
ロアケース１０には、その下部中央に上述した導入口３の車両前方側の部分を構成する導入口前部３ａが形成され、さらに、この導入口前部３ａから略等幅で車両前方且つ上方に向かって延びる断面略コの字状のロア側導入流路部１３ａが形成される。ロア側導入流路部１３ａの車両前方側には、車両前方ほど車幅方向に拡幅して形成されたロア側拡幅部１４ａが連通しており、さらにこのロア側拡幅部１４ａの左前部および右前部からロア側空調ダクト部１５ａが分岐して連通している。
【００１６】
ロア側空調ダクト部１５ａは、ロア側拡幅部１４ａから分岐して車幅方向に沿って左・右両側へそれぞれ延び、さらにインスツルメントパネル２の左側縁および右側縁の形状に沿って車両後方へ屈曲形成されている。そして、このロア側空調ダクト部１５ａは、インスツルメントパネル２の左右に配置される吹出し口（図示略）に向かって車両後方に延びて形成され、その後端部には、左側ベント５および右側ベント６を構成するロア側開口部１６ａがそれぞれ形成される。
【００１７】
ロアケース１０には、ロア側拡幅部１４ａの車幅方向の略中心に日照センサを格納する突出部１７が形成されている。この突出部１７は、上方に向かって先細に形成され、その上壁１８に光を取り入れるための複数の孔１９が形成されている。この突出部１７は、組付け状態でインスツルメントパネル２の図示しない孔を通じてインスツルメントパネル２の上面に露出される。
【００１８】
ロアケース１０には、突出部１７の左右の車両前方側に、デフロスタ用のベント７の車両前方側の部分を構成する左ロア側ベント部２０ａと右ロア側ベント部２１ａとがそれぞれ上方に立ち上がって（図４参照）形成されている。また、突出部１７の左右両側には、それぞれ左ロア側ベント部２０ａとロア側導入流路部１３ａとの間、および、右ロア側ベント部２１ａとロア側導入流路部１３ａとの間のロア側拡幅部１４ａに、それぞれロア側導入流路部１３ａの垂直上方に膨出するロア側膨出部２５ａが形成されている。
【００１９】
左ロア側ベント部２０ａ側のロア側膨出部２５ａは、その左ロア側ベント部２０ａ側において、左ロア側ベント部２０ａの右端部から左ロア側ベント部２０ａの左端部よりもやや右よりの位置に渡って膨出形成されている。一方、右ロア側ベント部２１ａ側に設けられるロア側膨出部２５ａは、右ロア側ベント部２１ａ側において、右ロア側ベント部２１ａの左端部から右ロア側ベント部２１ａの右端部よりもやや左よりの位置に渡って膨出形成されている。
【００２０】
これら左ロア側ベント部２０ａ側に形成されるロア側膨出部２５ａおよび右ロア側ベント部２１ａ側に形成されるロア側膨出部２５ａは、それぞれ車両後方に向かうほど減幅して形成される。つまり、ロア側膨出部２５ａは、ロア側導入流路部１３ａ側から左ロア側ベント部２０ａおよび右ロア側ベント部２１ａに向かって拡幅された平面視略放射状を呈することとなる。また、ロア側膨出部２５ａの車幅方向内側の側縁部分は、車幅方向内側に向かってやや凸状に湾曲形成される一方、車幅方向外側の側縁部分は、上述したロア側拡幅部１４ａの外縁に沿って略直線状に形成されている。
【００２１】
また、ロア側膨出部２５ａは、その周縁に傾斜面２６ａを備えており、この傾斜面２６ａにより、ロア側拡幅部１４ａから所望の流速に応じて設定される所定の膨出量まで徐々に膨出形成されている。なお、上述した構成のロアケース１０の周縁には、インスツルメントパネル２との相対的な位置決めを行うための複数の位置決め部３０が所定の位置に形成されている。
【００２２】
一方、アッパケース１１には、その下部中央に導入口３の車両後方側の部分を構成する導入口後部３ｂが形成されている。さらに、アッパケース１１には、導入口後部３ｂから略等幅で上方に立ち上がった後にやや車両前方側に傾斜して延びる断面略コの字状のアッパ側導入流路部１３ｂが形成される。
アッパ側導入流路部１３ｂの車両前方側には、車両前方側ほど車幅方向に拡幅して形成されるアッパ側拡幅部１４ｂが連通しており、さらにこのロア側拡幅部１４ｂの左前部および右前部からロア側空調ダクト部１５ｂが分岐して連通している。
【００２３】
アッパ側空調ダクト部１５ｂは、アッパ側拡幅部１４ｂから分岐して車幅方向に沿って左・右両側へそれぞれ延び、さらにインスツルメントパネル２の左側縁及び右側縁の形状に沿って車両後方へ屈曲形成されている。そして、このアッパ側空調ダクト部１５ｂは、インスツルメントパネル２の左右に設けられた吹出し口（図示略）に向かって車両後方に延びて形成され、その後端部には、左側ベント５および右側ベント６を構成するアッパ側開口部１６ｂがそれぞれ形成される。
【００２４】
アッパケース１１には、上述したロアケース１０の突出部１７に対応する位置に、突出部１７を貫通させて上方へ露出させるための貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２の左右前方側には、ベント７の車両後方側を構成する左アッパ側ベント部２０ｂと右アッパ側ベント部２１ｂとがそれぞれ上方に向かって立ち上がり（図４参照）、その上端部分には、ベント７の開口端を覆うグリル２４が車両前方側に向かって延出形成されている。
【００２５】
貫通孔２２の周縁には、車両後方の端部に向かって徐々に減幅する凹部２３ｂが形成されおり、その基部側がアッパケース１１のベント７，７の間に至っている。この凹部２３ｂに突出部１７の周囲に形成された島状部２３ａ（図２参照）が接着または溶着されることで貫通孔２２の周縁からの空気漏れが防止されるようになっている。
【００２６】
さらに、貫通孔２２の左右両側、すなわち左アッパ側ベント部２０ｂとアッパ側導入流路部１３ｂとの間、および、右アッパ側ベント部２１ｂとアッパ側導入流路部１３ｂとの間には、前述したロア側膨出部２５ａと上下対象位置に配置されて、それぞれロアケース１０側に膨出するアッパ側膨出部２５ｂが形成されている。
【００２７】
より具体的には、左アッパ側ベント部２０ｂ側のアッパ側膨出部２５ｂは、ロア側膨出部２５ａと同様に、その左アッパ側ベント部２０ｂ側において、左アッパ側ベント部２０ｂの右端部から左アッパ側ベント部２０ｂの左端部よりもやや右よりの位置に渡って膨出形成されている。また、右アッパ側ベント部２１ｂ側に設けられるアッパ側膨出部２５ｂは、右アッパ側ベント部２１ｂ側において、右アッパ側ベント部２１ｂの左端部から右アッパ側ベント部２１ｂの右端部よりもやや左よりの位置に渡って膨出形成されている。
さらに、各アッパ側膨出部２５ｂは、車両後方に向かうほど減幅して形成され、アッパ側導入流路部１３ｂ側から左アッパ側ベント部２０ｂおよび右アッパ側ベント部２１ｂに向かって拡幅された平面視略放射状を呈することとなる。
【００２８】
そして、アッパ側膨出部２５ｂの車幅方向内側の縁部分は、車幅方向内側に向かってやや凸状に湾曲形成される一方、車幅方向外側の縁部分は上述したアッパ側拡幅部１４ｂの外縁に沿って略直線状に形成されている。
また、アッパ側膨出部２５ｂの縁部分にも、ロア側膨出部２５ａと同様に傾斜面２６ｂが形成されて、その周囲から所定の膨出量まで徐々に膨出形成されている。
【００２９】
ロアケース１０およびアッパケース１１には、それぞれの周縁にフランジ部２８ａ，２８ｂがそれぞれ形成され、ロア側のフランジ部２８ａにアッパ側のフランジ部２８ｂを接着や溶着することでロアケース１０にアッパケース１１が固定される。これにより、上述した導入口前部３ａと導入口後部３ｂとで空調空気が導入される開口である導入口３が形成され、ロア側導入流路部１３ａとアッパ側導入流路部１３ｂとで導入口３から供給された空調風を導く導入流路４が形成される。この導入流路４は上下方向の厚さ寸法が車幅方向の寸法に対して小さい偏平な筒状となる。
【００３０】
また、ロア側空調ダクト部１５ａとアッパ側空調ダクト部１５ｂとで左右それぞれのベント５，６に空調風を導く空調ダクト８が形成され、左ロア側ベント部２０ａと左アッパ側ベント部２０ｂとで突出部１７よりも左側に空調空気を吹き出す左側ベント５が形成され、さらに右ロア側ベント部２１ａと右アッパ側ベント部２１ｂとで突出部１７よりも右側に空調風を吹き出す右側ベント６が形成される。
これにより、ロア側膨出部２５ａとアッパ側膨出部２５ｂとで導入流路４および左右の空調ダクト８の厚さＬ２に対して厚さＬ１が相対的に薄い（図４参照）狭窄部９が形成されることとなる。
【００３１】
また図４に示すように、導入流路４は導入口３からデフロスタ用のベント７方向に向かって徐々にその厚さＬ２が薄く形成されて、狭窄部９の縁部分に至り、さらに、狭窄部９の縁部分では導入流路４の傾斜よりも急な傾斜面２６ａ，２６ｂによって徐々に流路断面が薄く形成される。これにより、導入口３に供給された空調風が急激に圧縮されずに徐々に圧縮されて、流路抵抗の増加を抑制しつつ円滑に流速が高められる。
【００３２】
なお、左側のベント７の左側端部と右側のベント７の右側端部とには、狭窄部９よりも厚く形成された流路２９が狭窄部９の左右外側を回り込んで接続されている。このように狭窄部９の周囲に狭窄部９よりも厚さが厚い流路２９が接続されることで、狭窄部９との境界で狭窄部９への流入抵抗が増加するのに対応してフロントウインドウガラスの左右両端に向けて誘導されて噴出される空調風の流量がこれよりも車幅方向内側から噴出される空調風の流量よりも増加される。一方、左側のベント７および右側のベント７において狭窄部９が形成されている車幅方向の内側の部分においては、上述した流入抵抗の影響を受けて空調風の流入量は低下するものの流速が高められ、結果として略均一な流速分布を持つ空調風が吹き出されることとなる。
【００３３】
したがって、上述した実施の形態によれば、導入口３に供給された空調風が導入流路４を介して狭窄部９に流入する際に、流路断面が薄く縮小されることで空調風の流速が増加し、さらに、平面視放射状の狭窄部９により、略均等にベント側に供給されるため、リブや整流板などを用いる場合と比較して流路抵抗の増加を抑制して、空調ユニットを大型化することなしに一様な送風分布を得ることができる。
【００３４】
また、左側ベント５および右側ベント６を備えている場合に、それぞれのベントと導入口３との間に平面視放射状の狭窄部９を設けることで、左側ベント５および右側ベント６に至る前に空調風の流速を増加することができるため、車両のガラス内面の広範囲に空調風を吹き付けることができる。
【００３５】
さらに、複数の隣接配置されたベントの間に突出部１７により空調風の流路が遮断されている場合に、この空調風を遮断している突出部１７の周囲に配置された狭窄部９によって流速が増加した空調風が突出部１７を回り込んで左右のベント７から吹き出された後に車両中央で合流するため、とりわけ突出部１７がインスツルメントパネル２の中央に配置されて流路が遮断されるような場合であっても、連続した一様な送風分布を得ることができる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態ではデフロスタ用のベント７を突出部１７の左右に２つ設ける場合について説明したが、ベント７の個数は複数であれば２つに限られるものではない。具体的には、突出部１７の数量に「１」を加算した数量だけベント７を設けるようにしてもよく、この場合、突出部１７を３つ設ける場合には、４つのベント７を設ければよい。
さらに、上述した実施の形態では、デフロスタノズル１をアッパケース１１およびロアケース１０により構成する場合について説明したが、単一部材で形成したり、３つ以上の部材によって構成するようにしても良い。
【００３７】
また、インスツルメントパネル２の車幅方向中央に突出部１７を設ける場合について説明したが、中央に限られるものではない。また、日照センサを収容する突出部１７の一例を説明したが、インスツルメントパネル２の上面に露出する必要がある部品であれば日照センサに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態におけるデフロスタノズルの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるデフロスタノズルを構成するロアケースの視図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるデフロスタノズルを構成するアッパケースの視図である。
【図４】本発明の実施の形態における図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
３  導入口
４  導入流路
７  ベント
８  空調ダクト
９  狭窄部
１７  突出部（遮断部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010052629.tif 000005
【図４】
2010052629.tif 000006