(57)【要約】【課題】送風ファンとベルマウスとの間の隙間を適正隙間に設定して送風性能を向上しながら、送風ファンおよびベルマウスの接触による変形、破損を防止することができる車載用冷凍、空調ユニットの送風装置を提供することを目的とする。【解決手段】フレーム２上に防振支持された駆動源（サブエンジン５、電動モータ６）の出力軸（モータ軸６Ａ）に軸流ファン（プロペラファン１０）が設けられ、該軸流ファン（プロペラファン１０）の周りに設置されるベルマウス２２が、フレーム２側に固定支持されている車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、ベルマウス２２は、弾性変形可能な軟質材により構成されている。【選択図】図１
2010052544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム上に防振支持された駆動源の出力軸に軸流ファンが設けられ、該軸流ファンの周りに設置されるベルマウスが、前記フレーム側に固定支持されている車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、
前記ベルマウスは、弾性変形可能な軟質材により構成されていることを特徴とする車載用冷凍、空調ユニットの送風装置。
【請求項２】
前記ベルマウスは、前記軸流ファンに外気を導くファンシュラウドに着脱自在に設けられ、該ファンシュラウドを介して前記フレームに固定支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置。
【請求項３】
前記ベルマウスには、その下流側直線部分の円周方向の複数箇所に軸方向に伸びるスリットが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置。
【請求項４】
フレーム上に防振支持された駆動源の出力軸に軸流ファンが設けられ、該軸流ファンの周りに設置されるベルマウスが、前記フレーム側に固定支持されている車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、
前記ベルマウスは、前記軸流ファンに被送風流体を導くファンシュラウドに対して移動可能に取り付けられていることを特徴とする車載用冷凍、空調ユニットの送風装置。
【請求項５】
前記ベルマウスまたは前記ファンシュラウドには、その一方に段付きボルトの外径よりも大きい径の取り付け穴が設けられ、該取り付け穴に通された前記段付きボルトおよび弾性ワッシャーを介して前記ベルマウスが前記ファンシュラウドに対して前記弾性ワッシャーの圧縮力により移動可能に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置。
【請求項６】
前記弾性ワッシャーは、前記取り付け穴に嵌合されるスペーサ部を備えたスペーサ付き弾性ワッシャーとされていることを特徴とする請求項５に記載の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置。
【請求項７】
前記取り付け穴は、上下方向に長い長穴とされていることを特徴とする請求項５または６に記載の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される輸送用冷凍装置や車両用空調装置に好適に適用できる車載用冷凍、空調ユニットの送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される輸送用冷凍装置や車両用空調装置にあって、圧縮機や送風ファンの駆動源として専用エンジン（サブエンジン）や電動モータを備えたものでは、これら駆動源をユニットのフレーム上に防振支持し、車両走行時の路面振動等の伝達を緩和できるようにしている（例えば、特許文献１参照）。また、サブエンジン用のラジエータや冷凍サイクルを構成するコンデンサに対して外気を通風する送風ファン（プロペラファン）は、上記駆動源の出力軸に直結された構成とされることが多い（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
一方、送風ファンとして、プロペラファン等の軸流ファンを用いたものでは、送風ファンに対して外気を導くためのファンシュラウドおよびベルマウスを併設するのが一般的であり（上記特許文献２参照）、この場合、ファンシュラウドおよびベルマウスは、送風ファンとは別にフレーム側に固定支持された構成とされる。このため、送風ファンがフレーム側に防振支持されるのに対して、ファンシュラウドおよびベルマウスはフレーム側に固定支持された構成とされ、互いに異なる支持系および振動系を有する構成とされている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８６４７９号公報
【特許文献２】特開２００１−４１６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、同一フレーム上に送風ファンを防振支持し、ベルマウスを固定支持した場合には、送風ファンがベルマウスに接触しないように、両者の間に十分な隙間を確保しておく必要がある。これは、通常のサブエンジンの振動等では送風ファンがベルマウスに接触しない場合であっても、車両側から路面加振等による振動を受けて送風ファンが過大に変位した場合にベルマウスに接触し、送風ファンおよびベルマウスが変形、破損の可能性があるからである。
【０００６】
そこで、送風ファン側の過大変位を想定して送風ファンとベルマウスとの間に必要以上の隙間を確保し、送風ファンがベルマウスに接触しないようにしている。つまり、現状では、送風ファンおよびベルマウスの変形、破損等の事故防止を優先し、そのため、送風性能を犠牲にしているというのが実情であり、その改善が望まれている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、送風ファンとベルマウスとの間の隙間を適正隙間に設定して送風性能を向上しながら、送風ファンおよびベルマウスの接触による変形、破損を防止することができる車載用冷凍、空調ユニットの送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、フレーム上に防振支持された駆動源の出力軸に軸流ファンが設けられ、該軸流ファンの周りに設置されるベルマウスが、前記フレーム側に固定支持されている車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、前記ベルマウスは、弾性変形可能な軟質材により構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、ベルマウスが弾性変形可能な軟質材により構成されているため、防振支持されている駆動源が車両の走行振動等により振動し、それに伴い軸流ファンが過大変位してベルマウスに接触したとしても、その衝撃をゴム材や樹脂材等の軟質材で構成されているベルマウスの弾性変形によって吸収し緩和することができる。従って、軸流ファンおよびベルマウスの互いの接触による変形、破損を防止することができ、冷凍、空調ユニットの品質および信頼性を高めることができる。また、軸流ファンとベルマウスとの間の隙間を接触回避のために必要以上に大きくする必要がなく、適正隙間に設定して送風性能の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、上記の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、前記ベルマウスは、前記軸流ファンに外気を導くファンシュラウドに着脱自在に設けられ、該ファンシュラウドを介して前記フレームに固定支持されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、ベルマウスが軸流ファンに外気を導くファンシュラウドに着脱自在に設けられ、該ファンシュラウドを介してフレームに固定支持されているため、ベルマウスのみを弾性変形可能な軟質材によって構成すればよい。従って、軸流ファンおよびベルマウスの変形、破損を防止し、送風性能の向上を図ることができる車載用冷凍、空調ユニットに適した簡易な構成の送風装置を提供することができる。また、万が一、ベルマウスが損傷した場合でも、ファンシュラウドから取り外して簡単に交換することができる。
【００１２】
さらに、本発明の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、上述のいずれかの車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、前記ベルマウスには、その下流側直線部分の円周方向の複数箇所に軸方向に伸びるスリットが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、ベルマウスの下流側直線部分の円周方向の複数箇所に軸方向に伸びるスリットが設けられているため、軸流ファンが振動等により過大に変位してベルマウスに接触したとき、ベルマウスをスリット間毎に部分的に変形させることによって、より弾性変形し易くすることができる。従って、軸流ファンおよびベルマウスの互いの接触による変形、破損をより確実に防止することができる。
【００１４】
また、本発明にかかる車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、フレーム上に防振支持された駆動源の出力軸に軸流ファンが設けられ、該軸流ファンの周りに設置されるベルマウスが、前記フレーム側に固定支持されている車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、前記ベルマウスは、前記軸流ファンに被送風流体を導くファンシュラウドに対して移動可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、ベルマウスが軸流ファンに被送風流体を導くファンシュラウドに対して移動可能に取り付けられているため、防振支持されている駆動源が車両の走行振動等により振動し、それに伴い軸流ファンが過大変位してベルマウスに接触したとしても、その衝撃をファンシュラウドに移動可能に取り付けられているベルマウスの移動により吸収し緩和することができる。これによって、軸流ファンおよびベルマウスの互いの接触による変形、破損を防止することができ、冷凍、空調ユニットの品質および信頼性を高めることができる。また、軸流ファンとベルマウスとの間の隙間を接触回避のために必要以上に大きくする必要がなく、適正隙間に設定して送風性能の向上を図ることができる。
【００１６】
また、本発明の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、上記の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、前記ベルマウスまたは前記ファンシュラウドには、その一方に段付きボルトの外径よりも大きい径の取り付け穴が設けられ、該取り付け穴に通された前記段付きボルトおよび弾性ワッシャーを介して前記ベルマウスが前記ファンシュラウドに対して前記弾性ワッシャーの圧縮力により移動可能に固定されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、ベルマウスまたはファンシュラウドの一方に段付きボルトの外径よりも大きい径の取り付け穴が設けられ、該取り付け穴に通された段付きボルトおよび弾性ワッシャーを介してベルマウスがファンシュラウドに対して弾性ワッシャーの圧縮力により移動可能に固定されているため、軸流ファンが変位してベルマウスに接触し弾性ワッシャーの圧縮力より大きい外力が加わったとき、ベルマウスは取り付け穴の径が段付きボルトの外径より大きいことからファンシュラウドに対して相対移動される。これにより、軸流ファンが接触したときの衝撃を吸収し緩和することができ、軸流ファンおよびベルマウスの互いの接触による変形、破損を防止することができる。また、軸流ファンとベルマウスとの間の隙間を適正隙間に設定してファン性能の向上を図ることができる。
【００１８】
さらに、本発明の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、上記の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、前記弾性ワッシャーは、前記取り付け穴に嵌合されるスペーサ部を備えたスペーサ付き弾性ワッシャーとされていることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、弾性ワッシャーが取り付け穴に嵌合されるスペーサ部を備えたスペーサ付き弾性ワッシャーとされているため、軸流ファンが振動等により過大に変位してベルマウスに接触したとき、スペーサ部の弾性変形によりベルマウスの移動は許容され、接触による外力が除かれると、直ちにその反発力によりベルマウスを元の位置に復元させることができる。従って、軸流ファンが接触時、ベルマウスを移動させて軸流ファンおよびベルマウスの変形、破損を防止できるのみならず、事後にベルマウスを自動的に正規位置に戻して正常に機能させることができ、ベルマウスのセット位置を再調整する手間を省くことができる。
【００２０】
さらに、本発明の車載用冷凍、空調ユニットの送風装置は、上述のいずれかの車載用冷凍、空調ユニットの送風装置において、前記取り付け穴は、上下方向に長い長穴とされていることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、取り付け穴が上下方向に長い長穴とされているため、車両走行時の路面加振による上下方向の最大Ｇに対して、その振動による軸流ファンの上下方向の過大変位に対応させてベルマウスを上下方向の長穴に沿って移動させることができる。これによって、軸流ファンがベルマウスに接触したときの衝撃を適切に、かつ効果的に吸収し緩和することができ、軸流ファンおよびベルマウスの変形、破損をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、防振支持されている駆動源が車両の走行振動等により振動し、それに伴い軸流ファンが過大変位してベルマウスに接触したとしても、その衝撃を軟質材により構成されているベルマウスの弾性変形、あるいはファンシュラウドに移動可能に取り付けられているベルマウスの移動により吸収し緩和することができるため、軸流ファンおよびベルマウスの互いの接触による変形、破損を防止することができ、冷凍、空調ユニットの品質および信頼性を高めることができる。また、軸流ファンとベルマウスとの間の隙間を接触回避のために必要以上に大きくする必要がなく、適正隙間に設定して送風性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図３を用いて説明する。
図１には、本発明に係る車載用冷凍、空調ユニットの送風装置をサブエンジン式輸送用冷凍ユニットに適用した場合の横断面図が示され、図２には、そのコンデンサセクションをベルマウス側から見た斜視図が示され、図３には、ベルマウスとプロペラファンとの間の隙間の設定状態図が示されている。
【００２４】
サブエンジン式輸送用冷凍ユニット（単に冷凍ユニットと称することもある。）１は、複数本のボックス材を直方形状に枠組みして構成されたフレーム２を備えている。このフレーム２の周囲には、前面パネル３、背面パネル４、図示省略の上面パネルおよび底面パネル等の外面パネルが取り付けられ、該外面パネルによりフレーム２上に搭載される後述の機器類の外側を含めユニット全体の外周を覆う構成とされている。なお、このサブエンジン式輸送用冷凍ユニット１は、フレーム２の４隅が冷凍車両の左右いずれか一側において車両のシャーシに架装されるようになっている。
【００２５】
冷凍ユニット１は、図１に示されるように、車両の前後方向に沿うように細長い直方形状とされている。以下、本実施形態では、図示の下方側の側面を前面（車両に架装された状態において、車両側面の外側に面する面）、上方側の面を背面、紙面上側の面を上面、紙面下側の面を底面、車両前方側（図１の左側）の面を前端面、車両後方側（図１の右側）の面を後端面と称することとする。なお、これは、冷凍ユニット１を冷凍車両のシャーシに対して左取り付け（助手席側）とした場合を想定したものである。
フレーム２の直方形状とされた枠内には、水冷式のサブエンジン（冷凍ユニット専用エンジン；駆動源）５と、外部の商用電源から電力の供給を受けて駆動されるスタンバイ用の電動モータ（駆動源）６と、サブエンジン５または電動モータ６のいずれかから動力を受けて駆動される図示省略の圧縮機およびオルタネータとが設置されている。
【００２６】
また、フレーム２上には、サブエンジン５に付属されるラジエータ７およびエアクリーナ８が、それぞれ前端面側および後端面側に配設され、その他、図示省略のサブエンジン用補器類が併せ搭載されている。さらに、フレーム２上には、冷凍装置のコンデンシングユニットを構成する機器として、圧縮機の他、コンデンサ９、コンデンサ９用のプロペラファン（軸流ファン）１０、レシーバ１１、アキュームレータ１２等々の機器が搭載されている。これら機器のうち、コンデンサ９およびプロペラファン１０は前端面側、レシーバ１１およびアキュームレータ１２等は背面側に配設されている。その他に、フレーム２上には、冷凍ユニット１の運転制御用のコントロールボックス１３が前面パネル３に沿って前面側に搭載されている。
【００２７】
サブエンジン５は、フレーム２の後方端側に配置されており、その出力軸（図示省略）は、ユニットの前後方向に沿って配設され、前方に突出されている。このサブエンジン５の前方側には、電動モータ６が配置されている。電動モータ６のモータ軸（出力軸）６Ａの軸線とサブエンジン５の出力軸の軸線とは、同一軸線上に配設されており、両軸は公知の一方向遠心クラッチ１４を介して直結されている。一方向遠心クラッチ１４は、サブエンジン５の回転数が所定回転数以上になると電動モータ６側へと動力を伝達し、電動モータ６側からはサブエンジン５側に動力を伝達しないように構成されたものであり、電動モータ６のモータ軸６Ａが連結されている被駆動側には、クラッチプーリー１５が設けられている。
【００２８】
電動モータ６のモータ軸６Ａの先端には、コンデンサ９用のプロペラファン１０が直結されている。このプロペラファン１０は、上記構成によって、サブエンジン５が駆動中の場合は、一方向遠心クラッチ１４および電動モータ６（未給電のため空転）を介してサブエンジン５により駆動され、また、サブエンジン５が停止され、電動モータ６が駆動される場合には、電動モータ６により駆動されるようになっている。
【００２９】
また、電動モータ６の周りにおいて、その上部空間に図示省略の圧縮機およびオルタネータがそれぞれ回転軸線を前後方向に沿わせて並設されている。該圧縮機およびオルタネータの回転軸（図示省略）は、後方側に突出され、それぞれの軸の先端にはプーリーが設けられており、このプーリーとクラッチプーリー１５との間に駆動ベルト（Ｖリブドベルト）が架設されている。これによって、圧縮機およびオルタネータは、サブエンジン５が駆動中の場合は、一方向遠心クラッチ１４を介してサブエンジン５により駆動され（この場合、電動モータ６は空転）、サブエンジン５が停止され、電動モータ６が駆動される場合には、電動モータ６により駆動されるようになっている。
【００３０】
上記のサブエンジン５、電動モータ６、図示省略の圧縮機およびオルタネータは、サブエンジン５の出力軸側の側面に、その出力軸、一方向遠心クラッチ１４およびクラッチプーリー１５等を取り囲むように結合されて設けられたプーリーハウジング１６を介して一体に結合されている。つまり、サブエンジン５の本体側面に結合されたプーリーハウジング１６の出力軸方向側の端面に電動モータ６が一体に結合され、さらにプーリーハウジング１６の外周面の上部にブラケット等を介して圧縮機およびオルタネータが固定設置されて一体化された構成とされている。
【００３１】
プーリーハウジング１６を介して一体にモジュール化されたサブエンジン５、電動モータ６、圧縮機およびオルタネータ、ならびにモータ６Ａに直結されているプロペラファン１０は、フレーム２上に前後方向の複数箇所で防振ゴム（防振手段）１７を介して防振支持された構成とされている。また、サブエンジン５、電動モータ６およびプロペラファン１０は、同一軸線上において互いに直列に配設され、かつ互いに直結された構成とされている。
【００３２】
また、フレーム２の前端側には、フレーム２の前端面の両側より前方にオーバーハングするように突設された一対のブラケット１８を介してラジエータ７、コンデンサ９およびプロペラファン１０等が配設されたコンデンサセクション１９が設けられている。コンデンサセクション１９には、最前端に多数の通風口が設けられている熱交ガード２０が設置され、その後方側にプロペラファン１０と対向するように、冷凍サイクルを構成し圧縮機から吐き出された高温高圧の冷媒ガスを凝縮するコンデンサ９が設置され、更に、そのコンデンサ９の背後（後方）に水冷式サブエンジン５の冷却水を冷却するラジエータ７が設置されている。
【００３３】
コンデンサセクション１９におけるコンデンサ９とプロペラファン１０との間には、熱交ガード２０を介して吸い込まれた外気をプロペラファン１０に導くためのファンシュラウド２１と、該ファンシュラウド２１に複数箇所のボルト２３等を介して着脱自在に設けられたベルマウス２２とが配設されている。ベルマウス２２は、プロペラファン１０の周りに一定の隙間Ｓ（図３（Ａ）参照）を保持して設置されている。なお、このファンシュラウド２１およびベルマウス２２は、フレーム２側にブラケット１８を介して固定支持された構成とされている。
【００３４】
ベルマウス２２は、弾性変形可能なゴム材、樹脂材等の軟質材により構成されており、フレーム２上に防振支持されているプロペラファン１０が過大変位してベルマウス２２に接触したとき、弾性変形されるように構成されている。これによって、従来、図３（Ｂ）に示されるように、ファン１０Ｘ側の過大変位を想定し、その際にもファン１０Ｘがベルマウス２２Ｘに接触しないように、両者の間に十分大きな隙間ＳＸを確保していたのに対して、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、送風性能を優先した適正隙間Ｓを設定している。因みに、ＳＸは、例えば７ｍｍ程度とされていたが、これを、例えばＳ＝４〜５ｍｍ程度としている。
【００３５】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
サブエンジン式輸送用冷凍ユニット１は、車両の走行時、サブエンジン５によって駆動される。サブエンジン５が駆動されその回転数が所定回転数以上になると、一方向遠心クラッチ１４が接続され、サブエンジン５の動力はクラッチプーリー１５およびモータ軸６Ａに伝達される。この場合、電動モータ６には未給電のため、モータ軸６Ａは空転される状態にあり、サブエンジン５からの動力はそのままモータ軸６Ａを介してその先端に直結されているプロペラファン１０に伝達される。これによって、プロペラファン１０が回転され、熱交ガード２０を通して外気を吸い込み、コンデンサ９およびラジエータ７に通風する。
【００３６】
また、クラッチプーリー１５が回転されると、図示省略の駆動ベルトおよびプーリーを介してサブエンジン５の動力が圧縮機およびオルタネータに伝達され、これらの機器が駆動される。オルタネータが回転駆動されることにより発電された直流電力は、図示省略の冷凍庫内に設置されているエバポレータユニット、コントローラおよびサブエンジン５のスタータモータ等の電源とされ、エバポレータユニットのエバポレータ用ファンモータを駆動し、冷凍庫内の空気をエバポレータに通風する。同様に、圧縮機が回転駆動されることにより圧縮された冷媒ガスは、冷凍サイクル内を循環され、エバポレータで蒸発して冷凍庫内の空気を冷却することにより、冷凍庫内の冷却に供される。
【００３７】
一方、冷凍車両を停車した状態で輸送用冷凍ユニット１を運転する場合、サブエンジン５は停止され、この間、電動モータ６を外部電源に接続することによって、冷凍ユニット１は電動モータ６を駆動源とするモータ駆動運転に切り換えられる。この場合、電動モータ６とサブエンジン５は、一方向遠心クラッチ１４によって切り離され、電動モータ６側からサブエンジン５側への動力伝達は遮断される。電動モータ６の動力は、モータ軸６Ａを介してプロペラファン１０に伝達されるとともに、クラッチプーリー１５から駆動ベルトとプーリーを介して圧縮機およびオルタネータに伝達され、プロペラファン１０、圧縮機およびオルタネータが駆動される。従って、上記と同様に冷却運転される。
【００３８】
この間、冷凍サイクル側のコンデンサ９とサブエンジン５側のラジエータ７には、プロペラファン１０がサブエンジン５または電動モータ６で駆動されることによって外気が通風される。プロペラファン１０は、駆動源であるサブエンジン５および電動モータ６と共にフレーム２上に防振ゴム１７を介して防振支持され、一方、プロペラファン１０に対して外気を導くファンシュラウド２１およびベルマウス２２は、フレーム２側に固定支持されており、互いに異なる支持系および振動系を有している。そして、このプロペラファン１０とベルマウス２２との間には、図３（Ａ）に示されるように、送風性能を優先した適正隙間Ｓが設定されている。
【００３９】
ここで、車両走行時の路面加振等によりシャーシを経由して冷凍ユニット１に振動が伝達された場合、フレーム２上に防振支持されているサブエンジン５および電動モータ６も当然の如く加振される。これに伴ってプロペラファン１０が変位し、その変位量がプロペラファン１０とベルマウス２２との間の適正隙間Ｓよりも過大となったとき、プロペラファン１０がベルマウス２２に接触することとなる。
【００４０】
しかるに、本実施形態によれば、ベルマウス２２がゴム材や樹脂材等の弾性変形可能な軟質材により構成されているため、プロペラファン１０が過大変位してベルマウス２２に接触したとしても、その衝撃を軟質材で構成されているベルマウス２２の弾性変形によって吸収し緩和することができる。
従って、プロペラファン１０およびベルマウス２２の互いの接触による変形、破損を防止することができ、輸送用冷凍ユニット１の品質および信頼性を高めることができる。また、プロペラファン１０とベルマウス２２との間の隙間を接触回避のために必要以上に大きくする必要がなく、送風性能を優先した適正隙間Ｓに設定することにより送風性能の向上を図ることができる。
【００４１】
また、ベルマウス２２は、プロペラファン１０に外気を導くファンシュラウド２１にボルト２３等を介して着脱自在に設けられており、ファンシュラウド２１を介してフレーム２側に固定支持されているため、ベルマウス２２のみを弾性変形可能な軟質材により構成すればよく、従って、プロペラファン１０およびベルマウス２２の変形、破損を防止できるとともに、送風性能の向上を図ることができる車載用冷凍、空調ユニットに適した簡易な構成の送風装置を提供することができる。更に、万が一、ベルマウス２２が損傷した場合でも、ファンシュラウド２１から取り外して簡単に交換することができる。
【００４２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図４および図５を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、ベルマウス２２にスリット２２Ｂを設けた構成としている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、図４，５に示されるように、ベルマウス２２の下流側直線部分２２Ａに対応して、円周方向の複数箇所（本例の場合、６箇所）に等間隔で軸方向に伸びるスリット２２Ｂを設けた構成としている。
【００４３】
上記のように、ベルマウス２２におけるプロペラファン１０との間の隙間が最も狭くなっている下流側直線部分２２Ａの円周方向の複数箇所に軸方向に伸びるスリット２２Ｂを設けた構成とすることにより、プロペラファン１０が振動等により過大に変位してベルマウス２２に接触したとき、ベルマウス２２をスリット２２Ｂ間毎に部分的に変形させることができる。このため、ベルマウス２２をより弾性変形し易くすることができ、プロペラファン１０およびベルマウス２２の互いの接触による変形、破損をより確実に防止することができる。
【００４４】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について、図６を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、弾性変形可能な軟質材製のベルマウス２２に替え、ベルマウス３２をファンシュラウド２１に対して移動可能に取り付けた構成としている点が異なっている。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、ファンシュラウド２１に対するベルマウス３２の取り付け構造を以下のような構造とすることにより、ベルマウス３２をファンシュラウド２１に対して移動可能としている。
【００４５】
つまり、図６に示されるように、ベルマウス３２の外周部の複数箇所に、取り付け用の段付きボルト３４の外径よりも大きい径の取り付け穴３３を設け、この取り付け穴３３に段付きボルト３４を通し、ベルマウス３２をファンシュラウド２１に対して段付きボルト３４およびゴム製の弾性ワッシャー３５を用いて締め付け固定する構成としている。これによって、ベルマウス３２は、弾性ワッシャー３５の圧縮力によりファンシュラウド２１に対して円周方向および半径方向に移動可能に固定されることになる。
【００４６】
上記の構成によると、防振支持されているサブエンジン５および電動モータ６等の駆動源が車両の走行振動等により振動し、それに伴ってプロペラファン１０が過大変位してベルマウス３２に接触したとしても、その衝撃をファンシュラウド２１に移動可能に取り付けられているベルマウス３２の移動により吸収し緩和することができる。詳しくは、プロペラファン１０が変位してベルマウス３２に接触し、弾性ワッシャー３５の圧縮力よりも大きい外力が加わると、ベルマウス３２は、取り付け穴３３の径が段付きボルト３４の外径よりも大きいことから、径差分だけファンシュラウド２１に対して相対移動されることとなり、プロペラファン１０が接触時の衝撃を吸収し緩和する。
【００４７】
従って、本実施形態においても、上記した第１実施形態と同様、プロペラファン１０およびベルマウス３２の互いの接触による変形、破損を防止し、輸送用冷凍ユニット１の品質および信頼性を高めることができるとともに、プロペラファン１０とベルマウス３２との間の隙間を接触回避のために必要以上に大きくする必要がなく、適正隙間Ｓに設定して送風性能の向上を図ることができる。なお、本実施形態の場合、ベルマウス３２を弾性変形可能な軟質材とする必要はなく、通常の板金製や硬化樹脂製とすることができるが、弾性変形可能な軟質材により構成することを否定するものではない。
【００４８】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について、図７を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第３実施形態に対して、弾性ワッシャー３５にスペーサ部３６を設けた構成としている点が異なっている。その他の点については、第３実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、図７に示されるように、弾性ワッシャー３５に対して取り付け穴３３に嵌合されるスペーサ部３６を一体に設けた構成としている。
【００４９】
上記のように、弾性ワッシャー３５にスペーサ部３６を設け、このスペーサ部３６をベルマウス３２の取り付け穴３３に嵌合して、ベルマウス３２をファンシュラウド２１に対して段付きボルト３４を介して締め付け固定した構成とすることにより、プロペラファン１０が振動等により過大に変位してベルマウス３２に接触したとき、スペーサ部３６の弾性変形によってベルマウス３２の移動が許容される。このため、ベルマウス３２がファンシュラウド２１に対して移動可能とされ、上記した第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
加えて、プロペラファン１０の接触による外力が除かれると、直ちにスペーサ部３６の弾性反発力によりベルマウス３２を元の位置に復元させることができる。このため、事後にベルマウス３２を自動的に正規位置に戻して正常に機能させることができ、ベルマウス３２のセット位置を再調整する手間を省略することができる。
【００５１】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について説明する。
本実施形態では、上記した第３および第４実施形態に対して、取り付け穴３３を長穴としている点が異なる。その他の点については、第３，４実施形態と同様である。
つまり、第３実施形態および第４実施形態では、段付きボルト３４の外径より大きい径の円形穴としているが、本実施形態においては、この取り付け穴３３を上下方向に長くした長穴としている。
【００５２】
このように、取り付け穴３３を上下方向に長い長穴とすることにより、車両走行時の路面加振による上下方向の最大Ｇに対して、その振動によるプロペラファン１０の上下方向の過大変位に対応させてベルマウス３２を上下方向の長穴３３に沿って移動させることができる。このため、プロペラファン１０がベルマウス３２に接触したときの衝撃をより適切に、かつ効果的に吸収し緩和することができ、プロペラファン１０およびベルマウス３２の変形、破損を確実に防止することができる。
【００５３】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、サブエンジン式輸送用冷凍ユニット１に適用した例について説明したが、同様の送風装置を備えている大型バス等に搭載されるサブエンジン式の車両用空調ユニット等にも同様に適用することができる。また、上記第３および第４実施形態では、段付きボルト３４をファンシュラウド２１側に設け、該段付きボルト３４の外径よりも大きい径の取り付け穴３３をベルマウス３２側に設けた例について説明したが、逆に段付きボルト３４をベルマウス３２側に設け、取り付け穴３３をファンシュラウド２１側に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車載用冷凍、空調ユニットの送風装置をサブエンジン式輸送用冷凍ユニットに適用した場合の横断面図である。
【図２】図１に示すサブエンジン式輸送用冷凍ユニットのコンデンサセクションをベルマウス側から見た斜視図である。
【図３】図１に示すサブエンジン式輸送用冷凍ユニットのベルマウスとプロペラファンとの間の隙間の設定状態図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る同様のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットのコンデンサセクションをベルマウス側から見た斜視図である。
【図５】図４に示すサブエンジン式輸送用冷凍ユニットのベルマウスとプロペラファンとの間の隙間の設定状態図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る同様のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットのファンシュラウドに対するベルマウスの取り付け部分の断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る同様のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットのファンシュラウドに対するベルマウスの取り付け部分の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  サブエンジン式輸送用冷凍ユニット（冷凍ユニット）
２  フレーム
５  サブエンジン（駆動源）
６  電動モータ（駆動源）
６Ａ  モータ軸（出力軸）
１０  プロペラファン（軸流ファン）
１７  防振ゴム
２１  ファンシュラウド
２２，３２  ベルマウス
２２Ａ  下流側直線部分
２２Ｂ  スリット
３３  取り付け穴
３４  段付きボルト
３５  弾性ワッシャー
３６  スペーサ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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