(57)【要約】【課題】十分な量の空気を足元へ供給でき、かつ扉を安定して支持できる車両のレッグシールドを提供する。【解決手段】ライダーの脚部を前方から覆う左右一対のレッグシールド３７であって、足置き部２５の前方に位置する開口３９を有するシールド本体４０と、回動軸心Ｃ周りに回動して開口３９を開閉する扉４３とを備え、扉４３は、回動軸心Ｃ方向の一端部４３ａと他端部４３ｂとで、第１扉支持部６９および第２扉支持部７０に回動自在に支持され、回動軸心Ｃが、開口３９からシールド本体４０の内面側に離れて位置し、第１扉支持部６９および第２扉支持部７０が、前方視で開口３９から外れて位置している。【選択図】図３
2010013005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライダーの脚部を前方から覆う左右一対のレッグシールドであって、
足置き部の前方に位置する開口を有するシールド本体と、回動軸心周りに回動して前記開口を開閉する扉とを備え、
前記扉は、前記回動軸心方向の一端部と他端部とで、前記シールド本体の扉支持部に回動自在に支持され、
前記回動軸心が、前記開口から前記シールド本体の内面側に離れて位置し、
前記シールド本体の扉支持部が、前方視で前記開口から外れて位置している車両のレッグシールド。
【請求項２】
請求項１において、前記扉の外面が、前記レッグシールドの内面に沿って回動し、全開状態のときに前方視で前記シールド本体に重なる車両のレッグシールド。
【請求項３】
請求項１または２において、前記開口の全周にわたって前記シールド本体の内面側へ突出するリブが形成されている車両のレッグシールド。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項において、前記扉の前記一端部と他端部の少なくとも一方に、前記シールド本体の扉支持部に回動自在に支持される被支持部が形成され、この被支持部に前記扉を開閉操作するためのレバーが連結されている車両のレッグシールド。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか一項において、前記扉を開閉操作するためのレバーが、前記扉の上側となる一端部に取り付けられている車両のレッグシールド。
【請求項６】
請求項４または５において、前記開口が長孔状に形成され、前記回動軸心が前記開口の長手方向に沿っており、
前記扉における前記回動軸心を含む断面の形状が、前記一端部および他端部から外側へ膨出した湾曲形状である車両のレッグシールド。
【請求項７】
請求項４から６のいずれか一項において、全開時または全閉時の少なくとも一方の場合に、前記レバーに当接して前記扉の回動範囲を規制する規制部材が、前記シールド本体に設けられている車両のレッグシールド。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項において、さらに、前記扉の回動による開閉を段階的に行わせる節動機構を備え、
前記節動機構は、前記シールド本体および扉のいずれか一方に形成され、前記扉の回動による開度の段階に対応した複数の係合孔と、前記シールド本体および扉の他方に形成され、前記扉の回動により前記係合孔のいずれかに選択的に係合し、ばね力によって前記係合孔に押し込まれる係合子とを有している車両のレッグシールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行風から脚部を保護するための車両用レッグシールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、クルーザタイプのような大型の自動二輪車においては、車体の両側部に設置された足置き部の前方にレッグシールドが設けられ、走行風がライダーの脚部に直接当たるのを防止している。しかしながら、足置き部の内側にはエンジンが配置されているので、レッグシールドによって脚部周囲の空気の流れが遮断されると、特に、夏期において、高温の空気が脚周りに滞留する。そこで、スクータ型の自動二輪車では、レッグシールド上方のフロントカバーに外気取入口を設け、走行風を足元へ供給して脚周りを冷却しつつ走行できるようにしたものがある（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】実公昭６１−１９９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の第３図〜第6図の例では、蓋板の軸は取入口の車体幅方向中央付近に位置しているので、蓋板を開放位置に回動させて走行風を取り込む際に蓋板や軸が障害になるうえに、蓋板が走行風にさらされるから、軸の支持部の強度を高くする必要がある。また、その第１０図の例では、蓋板の軸は取入口の縁部にあるので、走行風を取り込むのに障害となることはないが、蓋板が走行風にさらされるので、やはり支軸に高い強度が要求される。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、足元へ供給できる空気量を増やすことができ、かつ扉を安定して支持できる車両のレッグシールドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗型車両のレッグシールドは、ライダーの脚を前方から覆う左右一対のレッグシールドであって、足置き部の前方に位置する開口を有するシールド本体と、回動軸心周りに回動して前記開口を開閉する扉とを備え、前記扉は、前記回動軸心方向の一端部と他端部とで、前記シールド本体の扉支持部に回動自在に支持され、前記回動軸心が、前記開口から前記シールド本体の内面側に離れて位置し、前記シールド本体の扉支持部が、前方視で前記開口から外れて位置している。
【０００７】
この構成によれば、前記扉は、前記回動軸心方向の一端部と他端部とで、前記シールド本体の支持部に回動自在に両端支持されているので、開口が全閉または一部開放の時に扉に風圧がかかっても前記扉を安定して支持することができる。しかも、前記回動軸心が、前記開口から前記シールド本体の内面側に離れて位置し、前記シールド本体の扉支持部が、前方視で前記開口から外れて位置しているので、シールド本体の扉支持部によって扉の、例えば周方向中間部を両端支持することで扉の安定支持を図りながらも、開口が全開の時に、扉支持部が開口の一部を塞ぐのを避けることができる。これによって、脚付近へ導入できる空気量が増す。
【０００８】
本発明において、前記扉の外面が、前記レッグシールドの内面に沿って回動し、全開状態のときに前方視で前記シールド本体に重なることが好ましい。この構成によれば、開口が全開の時に、扉が開口を塞ぐことがなく、さらに多くの空気を脚部付近へ導入できる。また、全開時において走行風が扉に直接当たらないので、支持部の強度を抑えることができる。
【０００９】
本発明において、前記開口の全周にわたって前記シールド本体の内面側へ突出するリブが形成されていることが好ましい。この構成によれば、レッグシールドにおける開口付近の強度を高くすることができる。
【００１０】
本発明において、前記扉の前記一端部と他端部の少なくとも一方に、前記シールド本体の扉支持部に回動自在に支持される被支持部が形成され、この被支持部に前記扉を開閉操作するためのレバーが連結されていることが好ましい。この構成によれば、扉を開閉する時のレバーからの捻り力が被支持部に付加され、扉本体には直接作用しないので、扉本体の肉厚を薄くすることができる。前記被支持部は、例えば軸受により形成される。
【００１１】
本発明において、前記扉を開閉操作するためのレバーが、前記扉の上側となる一端部に取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、レバーが扉の上側となる一端部に取り付けられているので、開口を低い位置に設けた場合でも、車両の走行を停止させた状態で、ライダーがシートに着座したままで扉を開閉する際の操作性をよくすることができる。
【００１２】
本発明において、前記開口が長孔状に形成され、前記回動軸心が前記開口の長手方向に沿っており、前記扉における前記回動軸心を含む断面の形状が、前記一端部および他端部から外側へ膨出した湾曲形状であることが好ましい。ここで、「外側」とは、回動軸心から離れる方向のことをいう。この構成によれば、扉が滑らかに湾曲した形状となるので、扉を開口に合わせて細長く形成しても、レバーによる回動時の駆動力や風圧によって扉の一端部または他端部に集中的な荷重が作用するのを防ぐことができ、扉の強度を向上させることができる。
【００１３】
本発明において、全開時または全閉時の少なくとも一方の場合に、前記レバーに当接して前記扉の回動範囲を規制する規制部材が、前記シールド本体に設けられていることが好ましい。この構成によれば、レバーが規制部材に当接することで回動範囲が規制されるので、回動範囲を超えて回動するのが防がれる。また、扉本体が規制部材に接触するのを避けることができ、扉の破損を防ぐことができる。
【００１４】
本発明において、さらに、前記扉の回動による開閉を段階的に行わせる節動機構を備え、前記節動機構は、前記シールド本体および扉のいずれか一方に形成され、前記扉の回動による開度の段階に対応した複数の係合孔と、前記シールド本体および扉の他方に形成され、前記扉の回動により前記係合孔のいずれかに選択的に係合し、ばね力によって前記係合孔に押し込まれる係合子とを有しているものとすることができる。この構成によれば、ばね力に抗して扉を変位させることで、係合子が係合する係合孔を変更することができ、開度調整のための特別な操作をすることなく、開度を段階的に調整することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両のレッグシールドによれば、前記扉は、前記回動軸心方向の一端部と他端部とで、前記シールド本体の支持部に回動自在に支持されているので、扉に風圧がかかっても前記扉を安定して支持することができる。しかも、前記回動軸心が、前記開口から前記シールド本体の内面側に離れて位置し、前記シールド本体の扉支持部が、前方視で前記開口から外れて位置しているので、シールド本体の扉支持部によって扉の、例えば周方向中間部を両端支持することで扉の安定支持を図りながらも、開口が全開の時に、扉支持部が開口の一部を塞ぐのを避けることができる。これによって、脚付近へ導入できる空気量が増す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るレッグシールドを備えた自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端に、ヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパーブラケット１３およびロワーブラケット１４が支持され、これらアッパーブラケット１３およびロワーブラケット１４にフロントフォーク３が支持され、このフロントフォーク３の下端部に前輪４が支持されている。また、フロントフォーク３の上端部のアッパーブラケット１３にはハンドル５が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット６が形成され、このスイングアームブラケット６に、スイングアーム７が、前端部のピボット軸８を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム７の後端には後輪９が支持されている。
【００１７】
前記メインフレーム１の後部に連結されたシートレール１０が車体フレームＦＲの後半部を構成している。メインフレーム１の中央下部にはＶ型２気筒のエンジンＥが支持されている。車体フレームＦＲは、ヘッドパイプ２から後方へ延び、湾曲部１５で下方に湾曲してスイングアームブラケット６に至るメインフレーム１と、メインフレーム１の湾曲部１５から後方へ延びる左右２本のシートレール１０と、ヘッドパイプ２から下方へ延び、スイングアームブラケット５を介して後方へ延びてシートレール１０に連結される左右２本のダウンチューブ１８とを備える。前記シートレール１０にはライダー用シート３０と同乗者用シート３１が支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル５とライダー用シート３０との間には、燃料タンク２０が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル５の前方から車体上部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２１が装着されており、このカウリング２１に、ランプ装置３２が取り付けられている。
【００１８】
カウリング２１の下方において、エンジンＥを保護するエンジンガード３３が、ダウンチューブ１８の上下方向に延びる前半部に支持されている。エンジンガード３３は、車体の横倒時にエンジンＥが地面に接触するのを防止するためのもので、例えばパイプからなり、ダウンチューブ１８から外側方に突出している。ダウンチューブ１８のほぼ水平な後半部に、左右一対の足置き部２５が取り付けられており、この足置き部２５の前方に、ライダーの脚を覆う左右一対のレッグシールド３７が、エンジンガード３３を介してダウンチューブ１８に取り付けられている。
【００１９】
自動二輪車の下部の正面図である図２に示すように、レッグシールド３７は、足置き部２５（図１）の前方に位置する開口３９を有するシールド本体４０と、エンジンガード３３とシールド本体４０との取付部を覆うカバー４１と、開口３９を開閉する扉４３と、扉４３の回動による開閉を段階的に行わせる節動機構４５（図３）とを有している。図２には、自動二輪車に跨るライダーから見て車体左側のレッグシールド３７Ｌは開口３９が全閉の状態、車体右側のシールドレッグシールド３７Ｒは開口３９が全開の状態を示している。開口３９は周縁が連続して一周している。この実施形態では、開口３９の形状は、上下方向に長い長孔状の矩形となっている。さらに、この実施形態では、シールド本体４０、カバー４１および扉４３は樹脂製であるが、これに限らず金属製としてもよい。また、開口３９は前輪４の上面よりも下方に配置されている。左右のレッグシールド３７Ｌ，３７Ｒの構造は、車体の中心線に対して左右対称に形成されている。
【００２０】
図３および図４は、レッグシールド３７Ｌを背面からみた図であり、図５は、扉４３の単体を後方からみた図である。図３は開口３９が全開の状態を、図４は全閉の状態を示している。図３に示すように、シールド本体４０は、開口３９の全周にわたってシールド本体４０の内面側へ突出するリブ３９ａが形成されている。リブ３９ａは連続して一周している。シールド本体４０の内面とは、走行風が当たる外面と反対側の面をいう。
【００２１】
扉４３は、図５に示すように、後述する回動軸心Ｃまわりの周方向の中間部に、最上位部である上側の一端部４３ａと、最下位部である下側の他端部４３ｂとを有している。一端部４３ａ他端部４３ｂに対応して、図３に示すシールド本体４０には、第１扉支持部６９および第２扉支持部７０が形成されており、扉４３は、第１扉支持部６９と第２扉支持部７０を介して、シールド本体４０に回動自在に支持されている。上側の第１扉支持部６９は、シールド本体４０に一体形成された取付座４０ａに締結部材６７によって着脱自在に取り付けられたブラケット５２の先端部分に形成されており、この第１扉支持部６９に、支軸７５、ワッシャ７６およびナット７７からなる第１軸支部材４２によって、扉４３の一端部４３ａが回動自在に連結されている。下側の第２扉支持部７０は、シールド本体４０に一体形成された受座４０ｂからなり、この第２扉支持部７０に、ピン７１および抜け止め部材７２からなる第２軸支部材４４により、扉４３の他端部４３ｂが回動自在に連結されている。
【００２２】
第１軸支部材４２と第２軸支部材４４は、上下方向に間隔をあけて配置され、第１軸支部材４２の軸線と第２軸支部材４４の軸線とは同一線上に設定されて、扉４３の回動軸心Ｃを形成している。このように、上下２箇所に軸支部材４２，４４を設けることで、一端部４３ａから他端部４３ｂまで延びる１本の軸支部材を設ける場合に比べて、レッグシールド３７内のスペースを有効に活用することができる。
【００２３】
前記回動軸心Ｃは、長孔状の開口３９の長手方向に沿っており、この実施形態では、上下方向に向いている。回動軸心Ｃは扉４３からシールド本体４０の内面側（後側）へ離れた位置にあり、これによって、後述するように、扉４３を幅方向の中間部で支持することによって、扉を安定して保持しながら、回動軸心Ｃを開口３９から側方に外れた位置に設定し、かつ、扉４３を開閉時に回動軸心Ｃ回りに回動させて、外側へ膨出した形状のシールド本体４０の内面に沿って移動させることを可能にしている。
【００２４】
図４に示すように、シールド本体４０は、ダウンチューブ１８とエンジンガード３３との間に隙間をあけて配置され、開口３９はダウンチューブ１８寄りで、かつ前輪４（図２）の上面よりも下方に配置されている。
【００２５】
図６に示すように、扉４３における第１被支持部である一端部４３ａには、平軸受からなる軸受部４３ｃが一体形成されており、第２被支持部である他端部４３ｂには、挿通孔４３ｄが形成されている。これら一端部（第１被支持部）４３ａおよび他端部（第２被支持部）４３ｂは、図３に示すように、開口３９からシールド本体４０の外側方、すなわち車体中心から離れる方向へ寸法ｘ１だけ偏位し、一端部４３ａは開口３９から上方へ寸法ｘ２だけ、他端部４３ｂは開口３９から下方へ寸法ｘ３だけ偏位している。これによって、一端部４３ａおよび他端部４３ｂは、図２に示す前方視で開口３９から外れていて、シールド本体４０に隠れる。つまり、一端部４３ａおよび他端部４３ｂに走行風が当たるのを防ぐことができる。また、扉４３も、開口３９の全開時に、シールド本体４０の内面側に位置して、前方視で開口３９から外れ、シールド本体４０に隠れる。
【００２６】
扉４３における回動軸心Ｃを含む断面の形状は、図６に示すように、一端部４３ａおよび他端部４３ｂから軸心方向中央部が外側へ膨出した形状である。具体的には、扉４３は、ラグビーボール状の楕円回転体の表面にほぼ沿うような形状を持つ。これにより、回動軸心Ｃが扉４３の前面から離れた位置にあり、かつ扉が細長い形状でありながら、一端部４３ａおよび他端部４３ｂが、曲面である連結部４３ｇを介して、平坦面を有する扉本体４３ｆに滑らかにつながっている。このように、扉４３の断面形状を湾曲させることで、湾曲部分が補強部分として作用するので、扉が平板状に形成されるのに比べて、扉４３の強度を向上させることができる。
【００２７】
扉４３には、この扉４３を開閉操作するためのレバー４７が取り付けられている。つまり、レバー４７は、一端部４３ａの軸受部４３ｃとともに、曲面板状の扉４３に一体的に設けられたものである。レバー４７は、扉４３の上側である一端部４３ａから、扉本体４３ｆと反対方向へ離れるように延出している。この実施形態では、レバー４７は一端部４３ａにのみ形成されているが、他端部４３ｂのみ、または一端部４３ａと他端部４３ｂの両方に設けてもよい。
【００２８】
レッグシールド３７の水平断面図である図７に示すように、扉４３における回動中心Ｃから最も離れた部分までの距離を第１距離Ｌ１、シールド本体４０における回動中心Ｃに最も近い部分までの距離を第２距離Ｌ２とすると、第１距離Ｌ１は第２距離Ｌ２よりも小さくなるように設定されている。これにより、全閉状態であっても、シールド本体４０と扉４３との間に隙間が生じ、シールド本体４０および扉４３の許容寸法を大きくとることができるので、レッグシールド３７の歩留まりを向上させることができる。
【００２９】
シールド本体４０の断面形状は、前方に突出する略円弧状に形成され、開口３９は、シールド本体４０における最前方部分よりも若干後方で、車体側である内側に偏位した位置で、車体側を向くように形成されている。すなわち、シールド本体４０は、前部から外側部にかけて外面が外方へ膨出した湾曲面で形成されており、扉本体４３ｆの外面が、開口３９を閉止した状態でシールド本体４０の湾曲面に滑らかに連なる形状を有している。具体的には、図７において、扉本体４３ｆの両端を含み、回動軸心Ｃを中心とした仮想円弧Ｖよりも、仮想円弧Ｖの円周部分の中間部分で回動軸心Ｃ側に凹入している。つまり、回動軸心Ｃから扉本体４３ｆの左右両端までの距離をそれぞれＤ１，Ｄ２、扉本体４３ｆの平坦面までの距離をＤ３とすると、Ｄ３はＤ１，Ｄ２よりも小さくなる。ここで、Ｄ１とＤ２はほぼ同じ大きさであるが、若干違っていても良い。
【００３０】
上述のように、開口３９がシールド本体４０の最前方部分よりも車体側に偏位して形成されているので、全開状態において、車体とシールド本体４０との間を流れる空気を、円滑にレッグシールド３７内に導くことができる。さらに、全閉状態で、扉本体４３ｆの外面が、レッグシールド３７の湾曲面に滑らかに連なる形状をしているので、走行風の流れを乱すことはない。
【００３１】
また、仮想円弧Ｖの円周方向の中点Ｍと回動軸心Ｃを結ぶ直線ＣＰは、扉４３の幅方向のほぼ中心を通る。つまり、図５を用いて先に説明したとおり、回動軸心Ｃを含む扉支持部６９，７０は、回動軸心Ｃと直交する幅方向の中間部に位置する。
【００３２】
図８（ａ）は開口３９が全閉の状態を、図８（ｂ）は中間開度の状態を、図８（ｃ）は全開の状態を示している。図８（ａ）に示すように、開口３９が全閉の状態では、扉本体４３ｆの水平断面形状は傾斜している。具体的には、前方へ進むにつれて車体から離れる方向に傾斜している。これによって、全閉状態では、走行風Ｗは扉本体４３ｆに沿ってエンジンＥの方へ円滑に導かれる。また、扉本体４３ｆを傾斜させたので、扉本体４３ｆを走行風Ｗに垂直に設けるのに比べて、全閉時に扉４３にかかる走行風Ｗの圧力を低減させることができる。さらに、車体の外側から内側へ流れる横風ＳＷが、扉４３の全体に当たるのを防いで、図４の扉支持部６９，７０に過剰な負荷がかかるのを避けることができる。
【００３３】
図８（ｂ）に示すように、中間開度状態では、扉本体４３ｆよりも走行風Ｗの下流側に回動軸心Ｃ、すなわち扉支持部６９，７０（図４）が位置するので、走行風Ｗに抗して扉４３を強固に支持することができる。また、この状態では、横風ＳＷが扉本体４３ｆに当たらないので、扉支持部６９，７０に過剰な負荷がかからない。
【００３４】
開口３９が全閉状態から全開状態に移る際に、扉４３は、シールド本体４０の内面で回動軸Ｃまわりに回動し、全開状態のときに前方視でシールド本体４０に重なる。つまり、図８（ｃ）に示すように、扉本体４３ｆの平坦面が、シールド本体４０における前記湾曲面に対向するように重なる。これにより全開状態では、扉本体４３ｆに走行風Ｗが衝突しないので、扉本体４３ｆが走行風取り込みの障害になることを防ぎつつ、扉支持部６９，７０（図４）にかかる負荷を低減させることができる。また、この状態では、横風ＳＷが扉本体４３ｆの一部に当たるだけであるから、扉支持部６９，７０に過剰な負荷かかるのを避けることができる。
このように、全開、全閉、中間開度のいずれの状態においても、走行風Ｗおよび横風ＳＷに対して扉４３を強固に支持できる。また、回動操作により扉４３を移動させるので、スライド操作で扉を移動させるのに比べて、摺動部分が少なくて済むから、開閉操作にかかる抵抗を減らして、開閉操作を容易にすることができる。
【００３５】
図９は、節動機構４５付近の一部切欠した斜視図である。節動機構４５は、扉４３の回動による開度の段階に対応した複数の係合孔５１が形成された、前記第１扉支持部６９を形成するブラケット５２と、扉４３の回動により係合孔５１のいずれかに選択的に係合する係合子５３と、係合子５３を係合孔５１に押し込むばね体５５とを有している。ブラケット５２は金属板に折り曲げ加工および孔開け加工を施すことにより形成され、レバー４７に当接して扉４３の回動範囲を規制する規制部材として作用する突起４９が設けられている。レバー４７とブラケット５２は、回動軸心Ｃを挟んでそれぞれ反対側に位置し、具体的には、レバー４７は後方、すなわちライダー側に、ブラケット５２は前方、すなわちシールド本体４０側に位置している。突起４９は回動軸心Ｃを中心とした円周方向に間隔をあけて２つ設けられている（図３）。上記複数の係合孔５１も回動軸心Ｃを中心とした円周方向に間隔をあけて設けられている。
【００３６】
上記ブラケット５２が、シールド本体４０の上側の取付座４０ａに装着した挟みナット部材６５に、ボルトのような締結部材６７により取り付けられている。ブラケット５２における第１扉支持部６９に設けられた扉取付孔６６と、扉４３の一端部４３ａの軸受部４３ｃとに、前記第１軸支部材４２のボルトのような支軸７５が挿通され、この支軸７５の上方へ突出した先端部に、第１軸支部材４２のナット７７を螺合することにより、扉４３の一端部４３ａがシールド本体４０に対して回転自在に連結されている。このように、第１扉支持部６９にブラケット５２を設けることで、第１扉支持部６９の強度を向上させている。
【００３７】
前記係合孔５１は扉取付孔６６を中心とする円弧上に配列されている。係合子５３とこれにばね力を付加するばね体５５は、扉４３に形成された筒部５７に、ばね体５５を圧縮した状態で収納されている。こうして、係合子５３は、ばね体５５のばね力によって係合孔５１に押し込まれている。ばね体５５が係合孔５１に嵌まり込んだ状態から、レバー４７を回動軸心Ｃまわりの周方向Ｐ，Ｑに回転させると、係合子５３は筒部５７に押し込まれ、ばね体５５をさらに圧縮させる。さらに、レバー４７を回転させ、筒部５７の真上に係合孔５１が位置すると、ばね体５５の復元力により係合子５３は係合孔５１に係合し、扉４３の開度が設定される。この実施形態では、５段階の開度設定ができるようになっている。レバー４７の回動範囲は、ブラケット５２に設けた突起４９により規制されている。すなわち、突起４９は、全開または全閉となったときに、レバー４７が当接する位置に配置され、これにより不所望な回動が阻止される。
【００３８】
つぎに、図４と図１０により、レッグシールド３７を車体に取り付ける方法について説明する。図４示すように、エンジンガード３３をダウンチューブ１８に取り付ける前に、シールド本体４０の上部に設けた左右２つの上部取付部４０ｃ、４０ｄを、図示しないクランプのような取付金具や締結部材を用いて、エンジンガード３３の上部に取り付け、シールド本体４０の下部に設けた１つの下部取付部４０ｅを、これに形成した取付孔４０ｆに挿通したボルトのような締結部材５９をエンジンガード３３のブラケット３３ａに設けたねじ孔３３ｂに螺合することにより、エンジンガード３３の下部に取り付けることで、シールド本体４０をエンジンガード３３に固定する。つぎに、シールド本体４０の取付部４０ｇ、４０ｈに、図示しない締結部材を用いて、前記カバー４１を取り付ける。
【００３９】
これらの取付部４０ｃ、４０ｄ、４０ｅや節動機構４５は、図１０に示すように、インナーカバー６１によって覆われており、背面視の外観をよくすることができる。このインナーカバー６１は、リベットのような取付部材６３により、図４の節動機構４５におけるブラケット５２に設けた取付孔５２ａに取り付けられている。また、図示していないが、カバー４１（図２）にはインナーカバー６１支持用の係合孔（図示せず）が形成されており、インナーカバー６１に一体形成された係合突起（図示せず）を係合させることでインナーカバー６１を安定して支持している。インナーカバー６１に設けた窓７３からレバー４７が突出している。最後に、図４のエンジンガード３３が、図示しない締結部材によりダウンチューブ１８に取り付けられる。このように、エンジンガード３３を介して、レッグシールド３７を車体に取り付けることで、組立て性が向上する。
【００４０】
上記構成において、扉４３は、回動軸心Ｃ方向の一端部４３ａと他端部４３ｂとで、回動軸心Ｃの周方向中間部において、第１扉支持部６９および第２扉支持部７０を介してシールド本体４０に回動自在に支持されているので、開口３９が全閉または一部開放の時に扉に風圧がかかっても扉４３を安定して支持することができる。しかも、回動軸心Ｃが、開口３９からシールド本体４０の内面側に離れて位置し、第１扉支持部６９と第２扉支持部７０が、前方視で開口３９から外れて位置しているので、第１扉支持部６９と第２扉支持部７０によって扉の幅方向中間部を支持することで安定化を図りながらも、開口３９が図３に示す全開の時に、扉支持部６９，７０が開口３９の一部を塞ぐのを避けることができる。これにより、多くの空気を足元へ導入できる。
【００４１】
また、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、扉４３の外面が、シールド本体４０の内面に沿って回動し、図８（ｃ）に示す全開状態のときに前方視でシールド本体４０に重なるので、開口３９が全開の時に、扉４３が開口３９を塞ぐことがなく、さらに多くの空気を足元へ導入できるうえに、全開状態では、走行風が扉４３に直接当たらないので、扉支持部６９，７０の強度を抑えることができる。さらに、開口３９の全周にわたってシールド本体４０の内面側へ突出するリブ３９ａが形成されているので、レッグシールド３７における開口３９付近の強度をさらに高くすることができる。
【００４２】
また、開口３９が図２の前輪４の上面よりも下方、すなわちライダーの脚の前方に設けられているので、走行風を効果的に足元へ供給することができる。さらに、図３のレバー４７が扉４３の上側となる一端部４３ａに取り付けられているので、上述のように開口３９を低い位置に設けた場合でも、シート３０に着座したライダーが扉４３を開閉する際の操作性をよくすることができる。また、扉４３の一端部４３ａに、第１扉支持部６９に回動自在に支持される軸受部４３ｃが形成され、この軸受部４３ｃに扉４３を開閉操作するためのレバー４７が連結されているので、扉４３を開閉する時のレバー４７からの捻り力が剛性の高い軸受部４３ｃに付加され、扉本体４３ｆには直接作用しないので、扉本体４３ｆの肉厚を薄くすることができる。
【００４３】
さらに、開口３９が長孔状に形成され、回動軸心Ｃが開口３９の長手方向に沿っており、図６に示す扉４３における回動軸心Ｃを含む断面の形状が、一端部４３ａおよび他端部４３ｂから外側へ膨出した湾曲形状であるので、扉４３が滑らかに湾曲した形状となるから、扉４３を開口３９に合わせて細長く形成しても、扉が滑らかに湾曲した形状となるので、扉を開口に合わせて細長く形成しても、レバー４７による回動時の駆動力や風圧によって扉４３の一端部４３ａまたは他端部４３ｂに集中的な荷重が作用することを防ぐことができ、扉４３の強度を向上させることができる。また、図３のレバー４７に当接して扉４３の回動範囲を規制する突起４９が設けられているので、扉本体４３ｆが突起４９に接触するのを避けることができる。
【００４４】
しかも、図８（ａ）に示した回動軸心Ｃが扉４３から離れているから、回動軸心Ｃが開口３９から側方へ偏位した位置にあるにもかかわらず、開放時に湾曲した扉４３を湾曲したシールド本体４０の内面に沿って円滑に移動させることができる。
【００４５】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、回動軸心Ｃは上下方向でなくてもよく、また、開口３９の形状も矩形に限らず、円形、楕円形または長円形であってもよい。
【００４６】
さらに、上述の実施形態では、扉４３の両端部４３ａ，４３ｂに軸受４３ｃおよび挿通孔４３ｄを設け、軸支部材７５、７１によって扉支持部６９，７０に回転自在に、それぞれ支持されているが、扉の両端部に軸支部を一体形成して、各扉支持部に支持するようにしてもよいし、また、一端部に軸受部、他端部に軸支部が形成されるようにしてもよい。また、節動機構４５においても、ブラケットに、ばね体と係合子を収納した筒部を設け、扉に係合孔を設けるようにしてもよい。扉４３は縦断面形状が湾曲形状であればよく、円弧状のほか、コの字状であってもよい。本発明は、スクータ型の車両にも適用することができる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同上の自動二輪車の下部を示す正面図である。
【図３】同上のレッグシールドの全開状態の背面図である。
【図４】同上のレッグシールドの全閉状態の背面図である。
【図５】同上扉を後方斜め上方からみた斜視図である。
【図６】同上の扉における回動軸心を含む断面図である。
【図７】同上のレッグシールドの全閉状態の水平断面図である。
【図８】（ａ）は、同上のレッグシールドの全閉状態の水平断面図で、（ｂ）は中間開度状態の水平断面図で、（ｃ）は全開状態の水平断面図である。
【図９】同上の節動機構付近を示す一部切欠した斜視図である。
【図１０】同上のレッグシールドにおけるインナーカバーを取り付けた状態の背面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２５      足置き部
３７      レッグシールド
３９      開口
３９ａ    リブ
４０      シールド本体
４３      扉
４３ａ    一端部（第１被支持部）
４３ｂ    他端部（第２被支持部）
４５      節動機構
４７      レバー
４９      突起（調整機構）
５１      係合孔
５３      係合子
５５      ばね体
６９      第１支持部
７０      第２支持部
Ｃ        回動軸心
Ｅ        エンジン
ＦＲ      車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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