(57)【要約】【課題】折戸の開放状態で車内から乗降口を通過して車外下方へ斜めに掛け渡す様に成した手摺りを提供し、該手摺りの使用によって乗降の安全性をより一層高める。【解決手段】車両の乗降口Ｇに設けた２つ折戸FDにおいて、手先扉Daの内側面D1に平行配置され、且つ折戸FDの開閉動作に連動して内側面D1との平行状態を維持しながら上下揺動する欄干１を設け、該欄干１は折戸FDの閉鎖状態で縦長に直立し、折戸FDの開放状態で前記直立時の下端1bを手先扉Daの開放側端部ａより斜め下向きに外方突出して傾倒する様に成した。【選択図】図９
2010052608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口に設けた２つ折戸において、手先扉の内側面に平行配置され、且つ折戸の開閉動作に連動して前記内側面との平行状態を維持しながら上下揺動する欄干を設け、該欄干は折戸の閉鎖状態で縦長に直立し、折戸の開放状態で前記直立時の下端を手先扉の開放側端部より斜め下向きに外方突出して傾倒する様に成したことを特徴とする車両の２つ折戸における手摺り。
【請求項２】
手先扉の内側面には、欄干の上方を枢着すると共に、横手方向に往復移動自在なコースターを設け、該コースターを折戸の開閉動作に連動して進退移動させる操作機構部に連繋し、欄干とコースターとは、該コースターの進退移動に応じ欄干を上下揺動させるリンク機構部を介して連繋したことを特徴とする請求項１記載の車両の２つ折戸における手摺り。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等の車両の乗降口に設けた２つ折戸における手摺りに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の折戸において、手先扉の（閉鎖状態で車内側に面する）内側面には、折戸が全開した（２つに折り返された）時に車内側へ向って上方傾斜した手摺りが固定配置されており、特に子供や老人等の乗客は、乗車に際して地上より高い位置にある乗降口のステップを踏み込む時の支えとして手摺りを伝って乗り込んでいた。
ところが、折戸は乗降口のステップ上にあり、手摺りは手先扉内側面の開放側端部とヒンジ側端部間に傾斜配置されているだけで、手先扉の幅より食み出る構造ではないから、手摺りを握るためには、乗客は半身の姿勢で車両ステップを踏み込むと同時に手摺りを握らねばならず不便であった。
かかる不具合を解消するために、特許文献１には、車両の乗降口に設けた２つ折戸において、手先扉の内側面に折戸の開閉動作に連動して左右揺動するアームを設け、該アームの先端に、折戸の閉鎖状態で手先扉の内側面側に配置し、折戸の開放状態で手先扉の開放側端部より外方突設した鉛直棒状の握りが開示されている。
この握りによれば、折戸の開放により、乗降口より外方へ握りを突出させ、乗車の際に支えとなる握りを乗降口手前に配することができ、乗客は身を構えることなく、乗降口手前の握りを支えにして乗降口のステップを踏み込んで難なく乗車できる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２４７３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の握りは、鉛直棒状に形成されているため、折戸の開放時では手先扉の開放側端部に対し所定間隔をあけて平行に外方突出するだけであって、乗車する際に地上より高い車両ステップへ踏み出すための支えとしては有効であるものの車両内へ乗り込んだ後に体勢が整うまでの支えや、降車時の支えには成り得なかった。
そこで、本発明では、手先扉の内側に折戸の開閉動作に連動して上下揺動し、折戸の開放状態で車内から乗降口を通過して車外下方へ斜めに掛け渡す様に成した手摺りを提供し、該手摺りの使用によって乗降の安全性をより一層高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明の手摺りは、車両の乗降口に設けた２つ折戸において、手先扉の内側面に平行配置され、且つ折戸の開閉動作に連動して前記内側面との平行状態を維持しながら上下揺動する欄干を設け、該欄干は折戸の閉鎖状態で縦長に直立し、折戸の開放状態で前記直立時の下端を手先扉の開放側端部より斜め下向きに外方突出して傾倒する様に成したことを特徴とする。
又、手先扉の内側面には、欄干の上方を枢着すると共に、横手方向に往復移動自在なコースターを設け、該コースターを折戸の開閉動作に連動して進退移動させる操作機構部に連繋し、欄干とコースターとは、該コースターの進退移動に応じ欄干を上下揺動させるリンク機構部を介して連繋したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
要するに本発明によれば、折戸の開放状態で、その手先扉の内側面上に欄干を傾倒させ、該欄干の下端を乗降口の外部下方へ突出することにより、欄干を車両内部から乗降口を通してその外部下方へ斜めに掛け渡すことができ、よって車両乗降に際して常に伝い歩きの支えとして欄干を利用でき安全に乗降できる。
欄干は折戸の閉鎖状態で縦長に直立し、折戸の開閉動作に連動して手先扉の内側面との平行状態を維持しながら上下揺動し、折戸の開放状態で前記直立時の下端を手先扉の開放側端部より斜め下向きに外方突出して傾倒する様に成したので、折戸の開閉動作中に欄干が揺動しても、欄干は、前記内側面に添って常に平行な垂直面上を回転するため、車内の乗客を巻き込む様なことはなく安全である。
又、折戸の閉鎖状態では、欄干は手先扉の内側面上に直立状態で納まりよく車内に収容保持でき、常時風雨にさらされる様なことはなく汚れないので、乗客は欄干を掴むことを躊躇することなく、欄干を乗降時の伝い歩きの支えとして利用できる。
【０００７】
手先扉の内側面には、欄干の上方を枢着すると共に、横手方向に往復移動自在なコースターを設け、該コースターを折戸の開閉動作に連動して進退移動させる操作機構部に連繋し、欄干とコースターとは、該コースターの進退移動に応じ欄干を上下揺動させるリンク機構部を介して連繋したので、操作機構部が折戸の開閉動作に応じてコースターを進退させることにより、リンク機構部を介して欄干を上下揺動させられ、よって欄干を乗降口に出没させるための専用の駆動源が不要で、欄干を動作させる機構を比較的コンパクトにできる等その実用的効果甚だ大である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る手摺りは、バス等の車両の乗降口Ｇに設けた２つ折戸FDにおいて、手先扉Daの内側面D1に平行配置され、且つ折戸FDの開閉動作に連動して内側面D1に対する平行状態を維持しながら上下揺動する欄干１を設け、該欄干１は折戸FDの閉鎖状態で縦長に直立し、折戸FDの開放状態で前記直立時の上端1aを手先扉Daのヒンジ側端部a1より斜め上向きに外方突出し、下端1bを手先扉Daの開放側端部ａより斜め下向きに外方突出して傾倒する様に成している。
【０００９】
折戸FDは、乗降口ＧのステップＳ上において、手先扉Daと釣元扉DbをヒンジＨにて屈伸自在に連結すると共に、釣元扉Dbの一側縁（釣元）を車両に枢着し、車両に装備した図示しない自動開閉装置を釣元扉Dbに連繋して釣元扉Dbを揺動操作することにより、釣元扉Dbと手先扉Daとを屈伸させて、乗降口Ｇを開閉している。
図示しないが、乗降口Ｇの上端と下端（ステップＳ）には、その横手に上下平行な凹溝が形成され、該凹溝の夫々に手先扉Daの開放側端部（一側縁）ａの上下端に突設した凹溝走行体を摺動自在に装着し、図１、４、６、８に示す如く、手先扉Daの開放側端部ａ側が常に同一線（凹溝の軸線に相当）上を往復直線運動する様に、折戸FDの開閉状態を規制している。
【００１０】
尚、折戸FDは、図示例のものに限らず、乗降口Ｇの左右に夫々設けて両開き状に成しても良く、この場合、当然ながら左右の折戸FDの各手先扉Daに上記手摺りが備えられる。
又、折戸FDは、手動によって開閉するものであっても良い。
【００１１】
欄干１は、所定長さを有する角棒状の支持杆２と、丸棒を略コ字状に形成して、支持杆２と同長で平行に配置される長手部と支持杆２の各端部に直角に固定される短手部（上下端1a、1bに相当）とを設けた手摺杆３とから成る。
そして、支持杆２が手先扉Daのヒンジ側端部a1側に沿う様に欄干１を立て（縦長にし）て、手先扉Daの内側面D1において、上半分に形成された窓Ｗの下方部位をその横幅方向に跨設したブラケット４のヒンジ側端部a1寄り正面部位に支持杆２の上方を枢着（以下、枢軸2aと称する。）する。
これにより、欄干１は、手先扉Daの内側面D1に、これとの平行状態を常に維持しつつ上下揺動する様に取付けられる。
【００１２】
手先扉Daの内側面D1において、窓Ｗよりも下方には折戸FDの開度に応じて欄干１を上下揺動操作する欄干出没装置５を取付けている。
欄干出没装置５は、内側面D1上にベース６を接合固定し、該ベース６上面下側の横手方向（手先扉Daの幅方向）に上下一対のリニアレール７、7aを水平配置している。
【００１３】
リニアレール７、7aは、ベース６上の横手方向前後に立設した支持片８、8a間に架設され、該支持片８、8aをストッパーとして円筒状のスライダー９、9aを摺動自在に装着している。
スライダー９、9a上には所定形状の基板10を載架固定して横手方向に往復移動自在なコースター11と成している。
【００１４】
コースター11は、これを折戸FDの開閉動作に連動して進退移動させる操作機構部12に連繋している。
又、欄干１とコースター11とは、該コースター11の進退移動に応じ欄干１を上下揺動させるリンク機構部13を介して連繋している。
【００１５】
操作機構部12は、折戸FDの開閉動作に連動してコースター11をリニアレール７、7aに沿って進退移動させるものにして、釣元扉Dbの内側面D2において、そのヒンジ側端部ｂに先端がヒンジ側端部ｂより手先扉Da（図において左）側へ突出した出力杆14を水平配置している。
そして、出力杆14の先端とコースター11における基板10の前端とを、平面視鉤状の連接杆15を介して枢着連結している。
これにより、折戸FDの開閉（屈伸）動作によって所定の円軌道上を出力杆14先端が変位することで、連接杆15を介してコースター11をリニアレール７、7aに沿って進退移動させる。
【００１６】
リンク機構部13は、略中間部位をベース６の略中央に枢着した槓杆16と、該槓杆16上端と支持杆２の枢軸2aよりも下方部位とを枢着連結する短尺な連杆17と、コースター11の基板10の後端に上下方向に渡って穿設され、槓杆16下端に設けた転子（図示せず）を摺動自在に装着した長穴18とから成る。
そして、コースター11の往復移動によりリンク機構部13の槓杆16と連杆17を屈伸させ、その屈曲状態で欄干１（支持杆２）を直立状に支持し、伸展状態で支持杆２を傾倒させてこれを突き上げ支持する様に成している。
【００１７】
又、ベース６の上面適所には、槓杆16と連杆17との屈曲時（折戸FDの閉鎖時）に、上端が右側に傾く槓杆16の右側上方を当接支持する当止め19と、槓杆16と連杆17との伸展時（折戸FDの開放時）に、上端が左側に傾く槓杆16の左側上方を当接支持する当止め20とを設けている。
更に、当止め20の近傍には、折戸FDの開放時に槓杆16と連杆17が伸展することで傾倒させた欄干１に乗客が掴まってもこれがガタつかない様に、上端が左側に傾く槓杆16の正面上方を当接支持するホルダー21をベース６に対向配置している。
【００１８】
又、コースター11の基板10前端には、コースター11の走行中にベース６上面を転動するローラー22を設け、該ローラー22は、折戸FDが全開してコースター11のスライダー９、9a前端がリニアレール７、7a右端の前方支持片８に当接した時に、ベース６上に接合される前方支持片８の基盤と、該基盤に対向配置したクランプ板23との間に挟持される様に成している。
これにより、特に、折戸FDの全開（屈曲）状態から折戸FDを閉鎖（伸展）させる動作初期において、コースター11を内側面D1側へ押さえ付けながらリニアレール７、7aに沿って移動させられる様にして、折戸FDの閉鎖力が良好に欄干出没装置５へ伝達され、該装置５をよりスムーズに動作する様にしている。
尚、ベース６には、ベースカバー6aを被嵌して欄干出没装置５の大部分を隠蔽しているが、図においては便宜上一部省略している。
【００１９】
次に、上記の様に構成された手摺りの動作を図面に基づき説明する。
先ず、折戸FDの閉鎖（伸展）状態では、手先扉Daと釣元扉Dbとは同一線上にあり、出力杆14は連接杆15を介してコースター11を左側に押圧した状態が保持され、スライダー９、9a後端がリニアレール７、7a左端の後方支持片8aに当接して、コースター11はベース６左端に位置する。
この時、槓杆16は、その下端の転子がコースター11の長穴18上端に位置して右側に傾斜し、連杆17との屈曲状態を保持して支持杆２を鉛直線上に位置させ、欄干１を内側面D1上に沿って縦長に直立させている（図１〜３参照）。
【００２０】
そして、自動開閉装置等により、折戸FDを開放すべく、釣元扉Dbを開放方向へ回動すると、釣元扉Dbの回動位置に応じ出力杆14の先端が変位し、該出力杆14は連接杆15を介してコースター11を引張し、スライダー９、9aをリニアレール７、7aの左端から右（ヒンジ側端部a1）側へ移動させる。
コースター11の右側への移動により、槓杆16の下端も右側へ引張され、槓杆16はその枢軸16ａを中心に左回りに回転し、連杆17を介して支持杆２をその枢軸2aを中心に右回りに回転させる様に押し上げる（図４〜７参照）。
【００２１】
その後、折戸FDが全開（屈曲）すると、スライダー９、9aの前端がリニアレール７、7a右端の前方支持片８に当接し、該前方支持片８の基盤とクランプ板23間にローラー22は介入してコースター11は停止する。
この時、槓杆16と連杆17は伸展し、槓杆16はその左側上方が当止め20に当接支持されると共に、その正面上方がホルダー21にて当接支持され、連杆17を介して支持杆２を堅固に突き上げ支持して欄干１の傾倒状態、即ち車内から乗降口Ｇを通じて車外下方へ斜めに掛け渡した状態を維持する（図８〜10参照）。
【００２２】
これにより、乗客は乗降口Ｇより外部へ下方傾斜した欄干１の下端1bを支えの始端として手摺杆３を伝って歩き、乗降口ＧのステップＳを踏み込んで難なく安全に乗車できる。
又、欄干１を降車用の手摺りとしても用いることも可能であるから、車内から欄干１の上端1aを支えの始端として乗客は手摺杆３を伝って歩き、乗降口ＧのステップＳから安全に降り立つことができる。
【００２３】
又、折戸FDを上記全開状態から閉鎖させると、折戸FDの閉鎖動作に連動して欄干出没装置５は上記と逆の手順で動作し、折戸FDが伸展し乗降口Ｇを閉鎖した状態で欄干１は手先扉Daの内側面D1上に沿って縦長に直立し、その状態が堅固に保持される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る手摺りを備えた折戸の閉鎖状態における平面断面図である。
【図２】図１のＸ矢視図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】上記折戸の開放初期状態における平面断面図である。
【図５】図４のＸ矢視図である。
【図６】上記折戸の半開き状態における平面断面図である。
【図７】図６のＸ矢視図である。
【図８】上記折戸の全開状態における平面断面図である。
【図９】図８のＸ矢視図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  欄干
1b  下端
11  コースター
12  操作機構部
13  リンク機構部
Ｇ  乗降口
FD  折戸
Da  手先扉
D1  内側面
ａ  開放側端部
【図１】
2010052608.tif 000003
【図２】
2010052608.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010052608.tif 000008
【図７】
2010052608.tif 000009
【図８】
2010052608.tif 000010
【図９】
2010052608.tif 000011
【図１０】
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