(57)【要約】【課題】ホイールリムの表側ビードシート部の内側に形成される内周空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る自動車用ホイールを提案する。【解決手段】ホイールディスク３が、その外周縁に裏側へ湾曲状に折り返されて径方向内方へ延出された表側フランジ部１１を備え、該表側フランジ部１１の内側周端部１７ａとホイールリム２の表側ビードシート部１３の開口端部１３ｂとを溶接してなるものであって、ホイールディスク３の飾り孔２５の少なくとも一つが、ホイールリム３の表側ビードシート部１３の内周面より径方向外方に位置する水抜き孔域２５ａを有してなる構成である。これにより、ビードシート内周空域２９に入った水や砂などを排出することができる。【選択図】図２
2010047153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の開口縁に裏側フランジ部を備え且つ他方の開口縁に表側ビードシート部を備えたホイールリムと、
中央に、車軸に連結されるハブ取付部を備えると共に、外周縁に表側フランジ部を備え、さらに、ハブ取付部と表側フランジ部との間に複数の飾り孔を備えてなるホイールディスクとから構成されてなり、
ホイールリムとホイールディスクとが周方向に亘って溶接されてなる自動車用ホイールにおいて、
ホイールディスクの表側フランジ部が、裏側へ湾曲状に折り返されて径方向内方へ延出された構成からなると共に、
ホイールディスクの少なくとも一つの飾り孔が、表側ビードシート部の内周面より径方向外方に位置する水抜き孔域を有してなり、
ホイールリムの表側ビードシート部の開口端部と、ホイールディスクの表側フランジ部の内側周端部とが周方向に亘って溶接されてなるものであることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
水抜き孔域を有する飾り孔は、該水抜き孔域の最外端が表側フランジ部の湾曲する部位の表面側頂端に至るように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
ホイールディスクが、ハブ取付部と表側フランジ部との間に、周方向に所定間隔をおいて設けられた径方向に沿った複数のスポーク部と、隣り合うスポーク部間に夫々設けられた飾り孔とを備えてなるものであって、
各飾り孔が夫々に水抜き孔域を有するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤが装着されるホイールリムと車軸が連結されるホイールディスクとを溶接することにより一体化してなる自動車用ホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ホイールにあっては、略円筒形状のホイールリムと略円盤形状のホイールディスクとを溶接してなる、いわゆる２ピースタイプのものがある。この２ピースタイプの自動車用ホイールとして、ホイールリムのドロップ部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるドロップ嵌合タイプ、ホイールリムの表側ビードシート部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるビード嵌合タイプ、さらにはフルフェイスタイプのものが良く知られている。
【０００３】
ここで、フルフェイスタイプの自動車用ホイールにあっては、ホイールディスクがその外周縁にタイヤの表側ビードを支持する表側フランジ部を設けると共に、ホイールリムが一方の開口周縁に表側ビードシート部を備え且つ他方の開口周縁に裏側フランジ部を備えてなり、ホイールリムの表側ビードシート部の開口端部をホイールディスクの裏面に突き当てて周方向に亘って溶接してなるものである（例えば、特許文献１参照）。このフルフェイスタイプの自動車用ホイールは、前記したドロップ嵌合タイプやビード嵌合タイプに比して、ホイールディスクの意匠面を大きく確保でき、高い意匠性を発揮できるという優れた利点を有している。
【特許文献１】特開平９−２０１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したフルフェイスタイプの自動車用ホイールにあっては、ホイールディスクの外周縁部とホイールリムの表側ビードシート部とにより形成された、該表側ビードシート部の内側に存在する内周空域に、水、砂、石、泥などが溜まり易いという現象がある。特に、水や泥が溜まった場合、その水分によって、錆が生じ易くなることが懸念される。そのため、前記内周空域に入った水や砂等を排出するための水抜き孔を形成することが求められている。また、水抜き孔は、通常、ホイール意匠性を損なわないように、可及的に小さく形成されるが、水抜き孔が小さいと、石や泥などで塞がってしまい易く、塞がった場合には水抜き孔の排出作用が発揮できなくなる。そして、前記したように錆が生じ易くなってしまう。
【０００５】
フルフェイスタイプの自動車用ホイールの場合、そのホイールリムの一方の開口周縁を、ホイールディスクの裏面に突き当てて溶接することから、この溶接部の強度のみでホイールリムとホイールディスクとを接合している。この溶接部は、上記した表側ビードシート部の内周空域を形成する部位であることから、上記のように、表側ビードシート部の内周空域に水や泥などが溜まって錆が生じてしまうと、当該溶接部の強度低下が懸念される。さらには、錆によってクラックが生じた場合には、タイヤのエアー漏れが発生することも懸念される。このように錆の発生は、自動車用ホイール自体の強度および耐久性に関する問題となり得る。そのため、表側ビードシート部の内周空域に入った水や砂などを排出することができる構成の自動車用ホイールが求められている。
【０００６】
本発明は、ホイールリムの表側ビードシート部の内側に形成される内周空域に水や砂などが溜まることを抑制する自動車用ホイールを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、一方の開口縁に裏側フランジ部を備え且つ他方の開口縁に表側ビードシート部を備えたホイールリムと、中央に、車軸に連結されるハブ取付部を備えると共に、外周縁に表側フランジ部を備え、さらに、ハブ取付部と表側フランジ部との間に複数の飾り孔を備えてなるホイールディスクとから構成されてなり、ホイールリムとホイールディスクとが周方向に亘って溶接されてなる自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクの表側フランジ部が、裏側へ湾曲状に折り返されて径方向内方へ延出された構成からなると共に、ホイールディスクの少なくとも一つの飾り孔が、表側ビードシート部の内周面より径方向外方に位置する水抜き孔域を有してなり、ホイールリムの表側ビードシート部の開口端部と、ホイールディスクの表側フランジ部の内側周端部とが周方向に亘って溶接されてなるものであることを特徴とする自動車用ホイールである。
【０００８】
ここで、上述した従来のフルフェイスタイプの自動車用ホイールにあっては、ホイールリムの表側ビードシート部の開口端部をホイールディスクに突き当てて全周に亘って溶接してなるものであり、突き当てた部位に、溶接される領域（所謂、溶接しろ）を適度に確保することを要する。そのため、飾り孔を、ホイールリムの表側ビードシート部の内周面より外方まで延出することができない。そして、飾り孔は、前記溶接しろを充分に確保できるように、飾り孔の最外端の位置が、前記突き当てた部位から径方向にある程度距離をおいて形成されるようにしている。尚仮に、飾り孔を、表側ビードシート部の開口端部とホイールディスクとの突き当てた部位に可及的に近接するように形成すると、径方向で溶接しろを充分に確保できず、溶接不良を生じ易く、所望の強度を有する溶接部を形成できなくなる。
【０００９】
これに対して、本発明は、ホイールディスクの表側フランジ部が、裏側へ湾曲状に折り返されて径方向内方へ延出された構成からなり、この径方向内方へ延出した内側周端部とホイールリムの表側ビードシート部の開口端部とを溶接するようにしていることから、飾り孔を可及的に径方向外方へ延出するように形成しても、充分な溶接しろを確保でき得る。さらに、表側フランジ部が湾曲状に形成されていることから、強度と剛性とが向上するため、飾り孔として比較的広い孔を設けても、充分な強度と耐久性とを発揮し得る。このようなことから、本発明は、飾り孔を径方向外方へ可及的に大きく形成した構成としても、自動車用ホイールとして成り立つものである。
【００１０】
かかる構成にあっては、ホイールディスクに設けられた飾り孔の少なくとも一つが、表側ビードシート部の内周面より径方向外方に位置する水抜き孔域を有するように形成されていることから、当該飾り孔が、所謂水抜き孔としての機能を有するものとなっている。すなわち、ホイールディスクの外周縁とホイールリムの表側ビードシート部とにより形成された、該表側ビードシート部の内側に存在する空域（以下、ビードシート内周空域と言う）に、水や砂などが入っても、水抜き孔域を有する飾り孔を介して排出することができる。そのため、ビードシート内周空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。詳述すれば、水抜き孔域を有する飾り孔から水や砂などが排出される際に、水抜き孔域による排出作用を起程として、当該飾り孔の他孔域をも介して排出する。そのため、高い排出作用を発揮して、効果的な排出を行い得る。さらに、このような水抜き孔域（およびその飾り孔）は、ビードシート内周空域に入った石や泥などによって塞がってしまうことがないため、前記排出作用が維持され得る。
【００１１】
このように本発明の構成は、水抜き孔域を有する飾り孔を備えることによって、ビードシート内周空域に入った水や砂などを排出する作用効果に優れ、ビードシート内周空域に水や砂などが溜まることを抑制できるため、溶接部に錆が発生することを防止でき得る。そして、この錆発生に伴う自動車用ホイール自体の強度低下を防ぐ効果が向上する。さらに、錆発生によって溶接部にクラックが発生することを防止できるため、該溶接部からタイヤ内のエアー漏れが生じることを防ぐ効果も向上する。
【００１２】
また、一般的に、自動車用ホイールは、意匠性の観点から飾り孔を大きく形成することが望まれている。本発明の構成は、上述したように、飾り孔を径方向外方へ可及的に大きく形成した構成とすることもできる。そのため、従来の、フルフェイスタイプの自動車用ホイールに比して、意匠性を向上することができ得る。
【００１３】
また、水抜き孔域を有する飾り孔は、放熱性などの飾り孔としての本来の性能に水抜き作用を持たせるようにしたものである。そのため、本構成では、飾り孔と別に水抜き孔を設ける必要がないという利点を有する。さらに、当該飾り孔の形状を、ホイール意匠性に応じて適宜設定することによって、ホイール意匠性を低減することなく適用することも可能である。
【００１４】
さらに、水抜き孔域を有する飾り孔にあって、該水抜き孔域をエアバルブのバルブ径より大きく設定し、且つ当該飾り孔の周方向位置を、ホイールリムに取り付けるエアバルブの周方向位置に合わせるように設定することによって、該エアバルブの先端部を当該飾り孔から突出（露出）させることができる。すなわち、水抜き孔域を有する飾り孔が、バルブ孔の役割をも有することとなる。上述した従来のフルフェイスタイプの場合には、エアバルブの先端部を突出するためのバルブ孔を形成する必要があったが、本発明の構成では、バルブ孔を別途設ける必要がなく、該バルブ孔を設けることによるホイール意匠性の低減作用を生じないという利点がある。
【００１５】
一方、近年、タイヤの空気圧を検知するための検知装置を備えたエアバルブが用いられてきており、自動車用ホイールへの装着が増加する傾向にもある。ところが、この検知装置付エアバルブによる重量増加によって、ホイール重量のアンバランスが顕在化するため、該ホイール重量のバランス化を行うための様々な手法が提案されている。これに対して、本発明にあっては、水抜き孔域を有する飾り孔を、エアバルブの取付位置に設定することによって、検知装置付エアバルブの重量増加分を当該飾り孔による重量減によって抑制できる。そのため、検知装置付エアバルブによるホイール重量のアンバランスを抑制することも可能である。
【００１６】
尚、本発明の構成にあっては、水抜き孔域を有する飾り孔を、ホイールディスクに一箇所設けるようにしても良いし、複数箇所設けるようにしても良い。特に、当該飾り孔を複数設ける場合には、ホイールディスクの周方向に所定間隔を置いて配設する構成が好適である。この構成により、ビードシート内周空域に入った水や砂などを排出する作用効果を一層向上させることができ得る。
【００１７】
上述した自動車用ホイールにあって、水抜き孔域を有する飾り孔は、該水抜き孔域の最外端が表側フランジ部の湾曲する部位の表面側頂端に至るように形成されている構成が提案される。
【００１８】
かかる構成にあっては、水抜き孔域を有する飾り孔により、表側フランジ部の湾曲する部位（以下、湾曲部位という）の内側に入った水や砂なども容易に排出することができる。すなわち、本構成は、ビードシート内周空域および湾曲部位の内側空域に入った水や砂などを排出し、これら空域に水や砂などが溜まることを抑制できる。本発明の構成にあっては、ビードシート内周空域に入った水や砂が、上述のように水抜き孔域を有する飾り孔から排出されるため、湾曲部位の内側空域には入り難いが、回転による遠心力の作用によって湾曲部位の内側空域に入ってしまうこともあり得る。これに対して、本発明の構成では、水抜き孔域の最外端を表側フランジ部の湾曲する部位の表面側頂端に至るように形成していることから、湾曲部位の内側空域に入った水や砂なども排出できるため、上記した本発明の作用効果を一層効果的に発揮でき得る。
【００１９】
ここで、本構成は、水抜き孔域が湾曲部位の表面側頂端より径方向外方には形成されない。これは、水抜き孔域が、表側フランジ部の最外端まで至っていないことである。表側フランジ部は、タイヤのビードを側方から支持するためのものであり、この支持のために充分な強度を必要とする。仮に、水抜き孔域が、湾曲部位の最外端まで形成された場合には、湾曲部位の強度低下が生じ、充分な強度を発揮するために、肉厚化などの手段を必要とする。本構成は、水抜き孔域による強度低下を充分に抑制できるため、肉厚化などの手段を要せずに、表側フランジ部は、タイヤのビードを側方から支持する充分な強度を発揮でき得る。
【００２０】
上述した自動車用ホイールにあって、ホイールディスクが、ハブ取付部と表側フランジ部との間に、周方向に所定間隔をおいて設けられた径方向に沿った複数のスポーク部と、隣り合うスポーク部間に夫々設けられた飾り孔とを備えてなるものであって、各飾り孔が夫々に水抜き孔域を有するものである構成が提案される。
【００２１】
かかる構成にあっては、相互に隣り合うスポーク部間に設けられている各飾り孔が夫々に水抜き孔域を有していることから、各水抜き孔域が周方向で所定間隔を置いて存在することとなる。そのため、各飾り孔によって、ビードシート内周空域に流入した水や砂等を比較的容易に排出することができ、排出効果が向上する。
【００２２】
また、スポーク部間に設けられる飾り孔は、通常比較的大きな形状に形成されることから、上述した本発明の作用効果を一層適正に発揮し得るものとなる。また、各飾り孔は、周方向にバランスされて配設されることとなるため、ホイール意匠性を高める作用も有する。
【００２３】
尚、本構成にあって、各飾り孔を構成する孔周端の最外孔端部を、ホイールディスクの外周端に沿って略円弧状に形成した構成が好適に用い得る。この構成の場合には、各水抜き孔域がホイールディスクの外周端に沿って形成されるため、総じて周方向の比較的広い範囲で水抜き孔域が存在することとなる。そのため、ビードシート内周空域に入った水や砂等の排出効率が一層向上する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の自動車用ホイールは、上述したように、ホイールディスクに設けられた飾り孔の少なくとも一つが、ホイールリムの表側ビードシート部の内周面より径方向外方に位置する水抜き孔域を有し、ホイールディスクが、その外周縁に裏側へ湾曲状に折り返されて径方向内方へ延出された表側フランジ部を備えてなり、該表側フランジ部の内側周端部とホイールリムの一方の開口縁に設けられた表側ビードシート部の開口端部とを溶接して一体化されてなる構成であるから、水抜き孔域を有する飾り孔によって、ビードシート内周空域に入った水や砂などを排出することができ、該ビードシート内周空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。これにより、従来のフルフェイスホイールに比して、溶接部での錆発生による強度低下を防止する効果が高い。また、水抜き孔域を有する飾り孔は、その形状をホイール意匠性に応じて適宜設定でき、該ホイール意匠性を保持しつつ適用できるという利点も有する。
【００２５】
上述した自動車用ホイールにあって、水抜き孔域を有する飾り孔は、該水抜き孔域の最外端が表側フランジ部の湾曲する部位の表面側頂端に至るように形成されている構成とした場合には、当該飾り孔によって、ビードシート部の内周空域に加えて、表側フランジ部の湾曲部位の内側空域に入った水や砂なども排出でき、これら空域に水や砂などが溜まることを抑制できる。したがって、錆の発生を抑制できるという上述した本発明の作用効果を一層適正に発揮でき得る。
【００２６】
上述した自動車用ホイールにあって、ホイールディスクは、複数のスポーク部と隣り合うスポーク部間に設けられた飾り孔とを備えてなり、各飾り孔が夫々に水抜き孔域を有するものである構成とした場合には、各飾り孔の水抜き孔域が、周方向で所定間隔を置いて存在するため、各飾り孔によって、ビードシート内周空域に流入した水や砂等を比較的容易に排出することができ、排出効果が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施例を各添付図面を用いて詳述する。
図１は、本実施例の自動車用ホイール１の平面図であり、図２は、当該自動車用ホイール１の縦断面図である。この自動車用ホイール１は、スチール板から成形されたホイールリム２とホイールディスク３とを接合して成る、いわゆる２ピースタイプのスチール製ホイールである。この自動車用ホイール１にあっては、ホイールディスク３がその外周縁に表側フランジ部１１を備えた構成であり、所謂フルフェイスタイプのものである。尚、本実施例にあって、ホイールディスク３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方向とし、逆向きを裏方向としている。また、ホイール径方向に沿って、自動車用ホイール１の中心軸線Ｓ１へ向かう方向を径方向内方向とし、逆向きを径方向外方向としている。
【００２８】
上記したホイールリム２にあっては、略円筒形状をなし、その一方（裏側）の開口縁にタイヤの裏側のビードを側方から支持する裏側フランジ部１２が設けられ、該裏側フランジ部１２に、タイヤの裏側のビードを着座させて支持固定する裏側ビートシート部１４が連成されている。さらに、他方（表側）の開口縁には、タイヤの表側のビードを着座させて支持固定する表側ビートシート部１３が設けられている。そして、表裏のビードシート部１３，１４の間には、タイヤ装着時にタイヤの表裏のビードを落とすためのドロップ部１５が設けられている。
【００２９】
このようなホイールリム２は、略長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突合せ溶接することにより円筒形状とした後、これを回転させた状態で、所定の金型を当該円筒の内外両側から挟圧する所謂ロール加工により成形でき、従来の成形方法を適用することができる。そのため、この成形工程については、その説明を省略する。
【００３０】
一方、上記したホイールディスク３にあっては、図１のように、略円盤形状をなし、その中央に車軸のハブと連結するハブ取付部２１が設けられており、外周縁に表側フランジ部１１が周設されている。そして、ハブ取付部２１と表側フランジ部１１との間には両者を連成するように、径方向に沿った複数のスポーク部２２が、周方向で均等間隔に設けられている。さらに、互いに隣り合うスポーク部２２の間に、略扇形状の飾り孔２５が夫々設けられている。
【００３１】
ここで、ハブ取付部２１には、その中央にハブ孔２７が形成されており、該ハブ孔２７の径方向外側に位置して周方向で互いに均等間隔となるように、複数個のボルト孔２８が設けられている。尚、このホイールディスク３の各部位はそれぞれ、ホイールディスク３の中心軸線Ｓ１を中心とする同心状に形成されている。また、スポーク部２２は、ハブ取付部２１の周縁から表方へ盛り上がるように形成されている。そして、各スポーク部２２と表側フランジ部１１との間には、各スポーク部２２から滑らかに連成して、表方へ傾斜する連成周部２４が設けられており、該連成周部２４によって各スポーク部２２と表側フランジ部１１とが連成されている。
【００３２】
上記の表側フランジ部１１は、上記連成周部２４から裏側に湾曲する湾曲周部１９と該湾曲周部１９から径方向内方へ延出した円環状の立ち上がり周部１７とから構成されている。この表側フランジ部１１は、タイヤを装着した場合に、該タイヤのビードを側方から支持するものであり、立ち上がり周部１７および該立ち上がり周部１７から湾曲周部１９へ連成する部位が、タイヤのビードに当接する。尚、この立ち上がり周部１７の内側周端部１７ａが、円形状を成し、その内径寸法が、上記したホイールリム２の表側ビードシート部１３の開口端部１３ｂの外径寸法とほぼ同じ寸法となるようにしている（図４（Ａ）参照）。
【００３３】
ホイールディスク３に設けられた複数の飾り孔２５は、上記のように略扇形状を成し、その孔周端２６を構成する円弧状の最外孔端部２６ａが、ホイールディスク３の外周端に沿うように形成され（図３参照）、且つ表側フランジ部１１の湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至るように形成されている（図４（Ｂ）参照）。すなわち、飾り孔２５の孔周端２６の最外孔端部２６ａが、前記湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至るように設けられている。このような各飾り孔２５にあって、後述するようにホイールディスク３をホイールリム２に接合した状態で、最外孔端部２６ａとホイールリム２の表側ビードシート部１３の内周面１３ａとの間の空域が、本発明にかかる水抜き孔域２５ａである（図１、図３参照）。そして、この水抜き孔域２５ａは、その最外端（最外孔端部２６ａに相当）が前記湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至るように形成されている。
【００３４】
ここで、本実施例にあって、各飾り孔２５は、その最外孔端部２６ａが、湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至るように設けられている。そのため、各飾り孔２５の水抜き孔域２５ａは、径方向幅の狭い細帯状となっており、水抜き孔域２５ａを除く他孔域（以下、主孔域と言う）２５ｂに比して小さい。そして、各飾り孔２５は、その最外孔端部２６ａが、表側フランジ部１１の湾曲周部１９の表面側頂端１９ａより径方向外方へ延出しておらず、タイヤのビードに当接する部位（立ち上がり周部１７と湾曲周部１９と）には形成されていない（図２、図４（Ｂ）参照）。そのため、表側フランジ部１１は、タイヤのビードを支持するために要する充分な強度を有し得る。詳述すると、表側フランジ部１１（立ち上がり周部１７、湾曲周部１９）は、タイヤのビードを支持するための強度を必要としており、仮に、飾り孔の水抜き孔域が、湾曲周部の表面側頂端より外方まで形成された場合には、該湾曲周部の強度低下が生じるため、表側フランジ部の肉厚化などの構成を必要とする。しかし、本実施例の構成では、水抜き孔域２５ａが、湾曲周部１９の表面側頂端１９ａまでしか形成されていないため、表側フランジ部１１は、タイヤのビードを側方から支持するために必要な強度を発揮し得るものとなっている。
【００３５】
さらに、溶接部３０が形成される立ち上がり周部１７の内側周端部１７ａから、距離を置いて、各飾り孔２５の最外孔端部２６ａが形成されていることから、溶接する際の溶接しろ（溶接部３０が形成される領域）を充分に確保することができる。そのため、溶接部３０が所望の強度を有するものとして形成することができ得る。
【００３６】
また、本実施例の表側フランジ部１１は、連成周部２４から、湾曲周部１９と立ち上がり周部１７とに連成するように形成されていることから、その形状効果によって、高い強度と剛性とを発揮できる。これによっても、タイヤのビードを側方から充分に支持することができ得る。
【００３７】
本実施例にあっては、図１のように、６本のスポーク部２２が周方向で均等間隔に設けられており、飾り孔２５も周方向で６箇所設けられている。そして、本実施例にあって、全ての飾り孔２５は同形状に形成されており、夫々に上記の水抜き孔域２５ａを有している。また、このホイールディスク３の各部位はそれぞれ、ホイールディスク３の中心軸線Ｓ１を中心とする同心状に形成されている。
【００３８】
このようなホイールディスク３は、略円形状のスチール製平板を、プレス加工することにより成形でき、従来の成形方法を適用することができる。そのため、この成形工程については、その説明を省略する。
【００３９】
本実施例の自動車用ホイール１は、図２のように、上述したホイールリム２とホイールディスク３とを溶接により一体化してなるものである。すなわち、ホイールリム２とホイールディスク３とを、両者の中心軸線（Ｓ１）を一致するようにして、ホイールリム２の表側ビードシート部１３の開口端部１３ｂを、ホイールディスク３の表側フランジ部１１の立ち上がり周部１７の内側周端部１７ａに内嵌する。そして、裏側からアーク溶接により、表側ビードシート部１３の開口端部１３ｂと立ち上がり周部１７の内側周端部１７ａとを、周方向に亘って溶接する（図４（Ａ）参照）。ここで、アーク溶接は、表側ビードシート部１３と立ち上がり周部１７との間に隙間を生じないように、確実に周方向に亘って溶接する。これにより、溶接部３０は、一周回して両者を充分に溶着していることから、タイヤを装着した状態で、該タイヤ内からの空気漏れを防止する。
【００４０】
この自動車用ホイール１は、図１のように、ホイールディスク３に設けた各飾り孔２５が、ホイールリム２の表側ビードシート部１３の内周面１３ａより径方向外方で開口する水抜き孔域２５ａを夫々有する構成となっている。そして、各飾り孔２５は、周方向で均等間隔で形成されており、さらに、水抜き孔域２５ａの外縁を成す最外孔端部２６ａが周方向に沿うようにして形成されていることから、各飾り孔２５の水抜き孔域２５ａによって、周方向の比較的広い範囲で、表側ビードシート部１３の内周面１３ａを表方から露出している。このように水抜き孔域２５ａを有する飾り孔２５を周方向で均等間隔で備えていることによって、ビードシート内周空域２９に入った水や砂等が各飾り孔２５から排出し易く、該ビードシート内周空域２９に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。  
【００４１】
さらに、ビードシート内周空域２９に水や砂などが溜まることを抑制できることから、ホイールリム２とホイールディスク３とを溶接した溶接部３０に錆が発生することを防止でき得る。これにより、錆発生によって溶接部３０にクラックが生じることを防止できるため、該溶接部３０からタイヤ内のエアー漏れが生じることを防ぐ効果が向上する。また、この錆発生による自動車用ホイール１自体の強度低下を防ぐ効果が向上する。
【００４２】
各飾り孔２５は、隣り合うスポーク部２２間に設けられており、比較的大きな孔となっている。そして、径方向幅の狭い細帯状に形成された水抜き孔域２５ａに比して、該水抜き孔域２５ａを除く主孔域２５ｂはかなり広くなっている。そのため、水抜き孔域２５ａから水や砂（或いは石や泥）などが排出される際に、該水抜き孔域２５ａと連続する主孔域２５ｂを介しても排出されることとなり、高い排出効果が発揮される。このように、ビードシート内周空域２９に入った水や砂などは、各飾り孔２５の水抜き孔域２５ａだけでなく、該水抜き孔域２５ａによる排出作用を起程として、主孔域２５ｂからも排出される。そして、水抜き孔域２５ａと主孔域２５ｂとが連続していることから、該水抜き孔域２５ａが石や泥などで塞がってしまうこともなく、前記の排出作用が適正に維持されて発揮される。
【００４３】
上述したように、本実施例の自動車用ホイール１は、複数の飾り孔２５を周方向で均等間隔で配設した構成であり、各飾り孔２５が、本来の放熱作用と水抜き孔域２５ａによる水抜き作用との両方を発揮するものである。そのため、自動車用ホイール１には、別途水抜き孔を設ける必要がなく、該水抜き孔による意匠性の低減作用も生じない。さらに、本実施例では、同一形状の飾り孔２５が周方向に均等間隔で配設された構成としていることから、高い意匠性を有している。このように、本実施例の自動車用ホイール１は、前記した水抜き作用効果と、所望の意匠性とを両立するものとなっている。
【００４４】
また、ドロップ嵌合タイプの自動車用ホイール、ビード嵌合タイプの自動車用ホイール、上述した従来構成のフルフェイスタイプの自動車用ホイールでは、その構造上、表側ビードシート部の内周面より径方向外方に延出する飾り孔を形成することができない。また、従来構成のフルフェイスタイプの自動車用ホイールでは、表側ビードシート部の開口端部をホイールディスクの裏面に突き当てて溶接していることから、溶接しろを確保するために、突き当てた部位から径方向で所定距離を隔てた位置までしか飾り孔を形成することができない。これに対して、本実施例の自動車用ホイール１は、各飾り孔２５を、表側ビードシート部１３の内周面１３ａより径方向外方へ延出するように形成している。これは、ホイールディスク３の外周縁に、裏方へ湾曲して径方向内方へ延出する表側フランジ部１１を設け、該表側フランジ部１１の内側周端部１７ａと、ホイールリム２の表側ビードシート部１３の開口端部１３ｂとを溶接する構成としたことに因る。そして、自動車用ホイールは、一般的に、意匠性の観点から飾り孔を大きく形成することが望まれており、上述した本実施例の構成は、その飾り孔の大きさによって、高い意匠性を発揮できる。これは、本実施例の構成が、ドロップ嵌合タイプの自動車用ホイール、ビード嵌合タイプの自動車用ホイール、フルフェイスタイプの自動車用ホイールに比して、意匠性を向上できるものである。
【００４５】
さらに、本実施例の構成では、各飾り孔２５が、その水抜き孔域２５ａの最外端（最外孔端部２６ａ）を表側フランジ部１１の湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至るように形成していることから（図４（Ｂ）参照）、湾曲周部１９の内側空域３１に入った水や砂なども排出することができる。これは、当該自動車用ホイール１の回転による遠心力によって、例えば、ビードシート内周空域２９に入った水や砂などが、湾曲周部１９の内側空域３１へ移動しても、これらを排出できることである。各飾り孔２５は、ビードシート内周空域２９と湾曲周部１９の内側空域３１とのいずれに水や砂などが入っても、これらを排出することができ、優れた排出作用を発揮する。
【００４６】
また、上述した実施例にあっては、隣り合うスポーク部間の全飾り孔が水抜き孔域を有する構成としたものであるが、所定数の飾り孔が水抜き孔域を有し且つ残りの飾り孔が水抜き孔域を有しない構成とすることができる。例えば、水抜き孔域を有する飾り孔を一個のみ設けた構成や、水抜き孔域を有する飾り孔と有しない飾り孔とを交互に設ける構成などとすることができる。また、水抜き孔域は、表側ビードシート部の内周面より径方向外方で開口することにより、上記のように水や砂などを排出する作用効果を発揮するものであるから、例えば、図５（Ａ）に示す別例のように、ホイールディスク６３に設けた各飾り孔６５は、略扇形状の主孔域６５ｂと、該主孔域６５ｂから円弧状に径方向外方へ突出する水抜き孔域６５ａとからなる構成とすることができる。この構成では、各飾り孔６５を構成する孔周端６６が、ホイールリムの表側ビードシート部１３の内周面１３ａより径方向外方へ突出して、表側ビードシート部１３の湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至る最外孔端部６６ａを備えている。すなわち、水抜き孔域６５ａは、表側ビードシート部１３の内周面１３ａより径方向外方へ突出して湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至る湾曲する細帯状に形成されている。尚、この自動車用ホイール６１にあっても、全ての飾り孔６５が水抜き孔域６５ａを有する構成としている。
【００４７】
また、上記の実施例では、略扇形状の飾り孔を設けた構成であるが、様々な形状の飾り孔であっても、水抜き孔域を有することによって、同様の作用効果を奏する。例えば、図５（Ｂ）のように、ホイールディスク７３が円形の飾り孔７５を形成し、その孔周端７６の最外孔端部７６ａを、表側ビードシート部１３の内周面１３ａより径方向外方位置として、飾り孔７５が水抜き孔域７５ａを有するものとしている。この構成の飾り孔７５にあっても、その最外孔端部７６ａが、表側ビードシート部１３の湾曲周部１９の表面側頂端１９ａに至るように形成されている。この自動車用ホイール７１にあっては、全ての飾り孔７５が水抜き孔域７５ａを有する構成としている。尚図５（Ａ），（Ｂ）にあって、上記した実施例と同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。
【００４８】
ここで、飾り孔にあっては、このように略扇形状や円形状とした以外にも、径方向へ細長い略四角形状、周方向に沿った湾曲する略四角形状など、又は、スポーク部を羽根状として略く字形状とするなどとして、各形状に適した水抜き孔域を設定することができ得る。
【００４９】
また、上述した実施例にあっては、ホイールリム２の表側ビードシート部１３の開口端部１３ｂを、ホイールディスク３の表側フランジ部１１の立ち上がり周部１７の内側周端部１７ａに内嵌して溶接した構成であるが、その他の構成として、例えば、図６のように、ホイールリム８２の表側ビードシート部９３の開口端部９３ｂを、ホイールディスク８３の表側フランジ部９１の立ち上がり周部９７の内側周端部９７ａに裏方から突き当てて溶接してなる構成とすることもできる。この場合には、ホイールディスク８３の表側フランジ部９１の立ち上がり周部９７の内側周端部９７ａの内径が、ホイールリム８２の表側ビードシート部９３の開口端部９３ｂの内径以下の寸法となるように設定する。かかる構成の自動車用ホイール８１にあっても、実施例と同様の飾り孔２５を有することにより、該実施例と同様の作用効果を奏する。尚、図６にあって、上記した実施例と同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。
【００５０】
本発明にあっては、上述した実施例に限定されるものではなく、その他の構成についても、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金により成型した同じ構成の自動車用ホイールにあっても、同様の作用効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明にかかる実施例の自動車用ホイール１の平面図である。
【図２】同上の自動車用ホイール１の、図１のＬ−Ｌ断面図である。
【図３】自動車用ホイール１の、飾り孔２５の水抜き孔域２５ａを示す拡大図である。
【図４】（Ａ）図２に示したＸ部の拡大図と、（Ｂ）図２に示したＹ部の拡大図である。
【図５】別例の、（Ａ）水抜き孔域６５ａを有する飾り孔６５が設けられた構成と、（Ｂ）水抜き孔域７５ａを有する飾り孔７５が設けられた構成とを示す半平面図である。
【図６】別例の自動車用ホイール８１の、ホイールディスク８３とホイールリム８２との接合部位を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１，６１，７１，８１  自動車用ホイール
２，８２  ホイールリム
３，６３，７３，８３  ホイールディスク
１１，９１  表側フランジ部
１２  裏側フランジ部
１３，９３  表側ビードシート部
１３ａ  （表側ビードシート部１３の）内周面
１３ｂ，９３  （表側ビードシート部１３，９３の）開口端部
１７ａ，９７ａ  （表側フランジ部１１，９１の）内側周端部
１９ａ  表面側頂端
２１  ハブ取付部
２２  スポーク部
２５，６５，７５  飾り孔
２５ａ，６５ａ，７５ａ  水抜き孔域
２６ａ，６６ａ，７６ａ  最外孔端部（最外端）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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