(57)【要約】【課題】ラッチ解除操作部材の取り付けの自由度を確保でき、誤操作を防止できる車両のドアロック解除装置を提供する。【解決手段】ドア２側のラッチ６６ｒとドア開口縁側のストライカＲｓを噛み合わせてドアを閉状態に保持し、同噛み合わせを解除させてドアの開動作を許容するドアロック部Ｊ１，Ｊ２と、同ドアロック部のラッチとストライカとの噛み合いを解除する電動ロック解除手段１８０と、手動操作によりドアロック部のラッチとストライカとの噛み合いを解除する手動ロック解除手段２００とを備え、同手動ロック解除手段は、ドア２の車室内側であってドアの前後方向Ｘの中央より前方に揺動可能に枢支される操作レバー２３６を備え、操作レバーの揺動端部２３６ｃは車両の前方側Ｘｆに手動により揺動されることでドアロック部Ｊ１，Ｊ２に操作力を伝える。【選択図】図１
2010037734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に設けられたドア開口を開閉するドアと、
前記ドア側のラッチと前記ドア開口縁側のストライカとを噛み合わせて前記ドアを閉状態に保持すると共に、前記ラッチと前記ストライカとの噛み合わせを解除させて前記ドアの開動作を許容するドアロック部と、
電気的に生じた操作力を伝えることで、前記ドアロック部の前記ラッチとストライカとの噛み合いを解除する電動ロック解除手段と、
手動操作により生じた操作力を伝えることで、前記ドアロック部の前記ラッチとストライカとの噛み合いを解除する手動ロック解除手段と、
を備えたドアロック解除装置であって、
前記手動ロック解除手段は、
前記ドアの車室内側であって前記ドアの前後方向中央より前方に揺動可能に枢支される操作レバーを具備し、
前記操作レバーの揺動端部は車両の前方側に手動により揺動されることで前記ドアロック部に操作力を伝えることを特徴とする車両のドアロック解除装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドアロック解除装置において、
前記操作レバーは前記ドアのインナパネルに重なるトリムに形成された凹部内に枢支されると共に非作動時では同操作レバーの揺動端部がトリム基準面より所定量凹部内方に配備されることを特徴とする車両のドアロック解除装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両のドアロック解除装置において、
前記凹部は前記トリムの前端部に設けられることを特徴とする車両のドアロック解除装置。
【請求項４】
請求項１又は３に記載の車両のドアロック解除装置において、
前記操作レバーは前記ドアの下部で乗員の足元と対向する位置に配備されることを特徴とする車両のドアロック解除装置。
【請求項５】
請求項１又は４に記載の車両のドアロック解除装置において、
前記操作レバーは前席の乗員による揺動操作が可能な位置に配設されることを特徴とする車両のドアロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口を開閉するドアをドア閉鎖時にロックするドアロック装置に付設される車両のドアロック解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア開口を開閉するドアには、ドアの一端側をヒンジ結合し揺動端を開閉する方式のヒンジドアと、ドアの上下をスライド機構で、あるいは上下方向での中央部のみをスライド機構で支持して車両前後方向にスライド可能に支持する方式のスライドドアがある。  
これら各開閉方式を採るドアにはドアを閉鎖位置にロックするドアロック装置が装備され、このドアロック装置にはドア内外のレバー操作力をリンク機構を介してドアロック装置に伝えてドアの開放操作をするものや、ドア内外のレバー変位に応じて開錠信号をコントローラに出力し、コントローラがこれに応じて電動のアクチュエーターを開錠方向に駆動し、アクチュエーターからの操作力をドアロック装置に伝えてドア開放操作するものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車体フレーム側のストライカにドアロックアッセンブリ側のラッチを噛み合い可能に配設し、ラッチ内の基枠には解除操作するドアロックオープンリフトレバーが枢支されたドアロック構造が開示される。ここで、ドアロックオープンリフトレバーはその一端部がキーシリンダおよびアウトサイドハンドルからの各操作力を受けることでラッチ解除作動でき、しかも他端部にエマージェンシーレバーが一体結合される。エマージェンシーレバーの取手部は車内側のドアインナパネルに設けた穴よりラッチ解除操作ができるようにしている。
【０００４】
更に、特許文献２には、ドア側のラッチを車体側のストライカに噛み合わせ、この噛み合い保持、解除を操作するラチェットをアンラッチ用モータ及びこれに連動するラチェット駆動レバーを介して操作している。ここにはアンラッチ用モータの出力軸に取り付けられてドアトリムの車内側に突き出す手動解除ノブを用いたバックアップ操作手段が開示される。ここでアンラッチ用モータが故障の場合、手動解除ノブを回すことで、連動するラチェット駆動レバーがアンラッチ作動できるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特許第２６４６４８３号
【特許文献２】特許第３４５２０２４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述のように、緊急時にドアロック装置のドアロック状態を手動により解除する場合、特許文献１のドアロック装置では、エマージェンシーレバーの取手部を操作してラッチ解除操作でき、特許文献２のドアロック操作装置では、手動解除ノブを回すことでラッチ解除操作できるが、いずれも、ドアロック装置のラッチにエマージェンシーレバーの取手部や手動解除ノブを直接取り付ける構造のため、解除操作部材の取り付けの自由度が低いという問題がある。特に、電動のアンラッチ用モータを用いた緊急時ドアロック解除装置の場合、手動解除ノブの操作でアンラッチできるとしても、通常時に手動解除ノブが車内側に突き出ており、誤操作され易いという問題がある。
【０００７】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、ラッチ解除操作部材の取り付けの自由度を確保でき、誤操作を防止できる車両のドアロック解除装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の請求項１は、車体の側方に設けられたドア開口を開閉するドアと、前記ドア側のラッチと前記ドア開口縁側のストライカとを噛み合わせて前記ドアを閉状態に保持すると共に、前記ラッチと前記ストライカとの噛み合わせを解除させて前記ドアの開動作を許容するドアロック部と、電気的に生じた操作力を伝えることで、前記ドアロック部の前記ラッチとストライカとの噛み合いを解除する電動ロック解除手段と、手動操作により生じた操作力を伝えることで、前記ドアロック部の前記ラッチとストライカとの噛み合いを解除する手動ロック解除手段と、を備えたドアロック解除装置であって、前記手動ロック解除手段は、前記ドアの車室内側であって前記ドアの前後方向中央より前方に揺動可能に枢支される操作レバーを具備し、前記操作レバーの揺動端部は車両の前方側に手動により揺動されることで前記ドアロック部に操作力を伝えることを特徴とする。
【０００９】
この発明の請求項２は、請求項１に記載の車両のドアロック解除装置において、前記操作レバーは前記ドアのインナパネルに重なるトリムに形成された凹部内に枢支されると共に同操作レバーの揺動端部がトリム基準面より所定量凹部内方に配備されることを特徴とする。
【００１０】
この発明の請求項３は、請求項１又は２に記載の車両のドアロック解除装置において、前記凹部は前記トリムの前端部に設けられることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項４は、請求項１又は２に記載の車両のドアロック解除装置において、前記操作レバーは前記ドアの下部で乗員の足元と対向する位置に配備されることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項５は、請求項１又は２に記載の車両のドアロック解除装置において、前記操作レバーは前席の乗員による揺動操作が可能な位置に配設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、緊急時に手動ロック解除手段の緊急レバーの揺動端部を手動で操作すると、ドアロック部のラッチを確実に噛み合い解除作動させることができ、しかも、緊急レバーの揺動端部が車両の前方側に揺動操作されることとなるので、通常時に着座する乗員にとって操作しやすい後方側に揺動することではないので、通常時に着座する乗員がレバーを誤操作することを防止できる。また、車両の後方側へスライドさせてドアの開操作を行うスライドドアの場合、緊急レバーの揺動端部がドア開方向（後方側）とは逆方向（前方側）に揺動操作されることとなるので、通常時に乗員が緊急レバーを誤操作する可能性をより排除することができる。
【００１４】
請求項２の発明は、操作レバーがトリムに形成された凹部内に枢支され、非作動時ではその揺動端部がトリム基準面より所定量凹部内方に配備されるので、誤操作を確実に防止でき、乗員の目線に入ることも比較的少なく、見栄えもよい。
【００１５】
請求項３の発明は、凹部をトリムの前端部に設けるので、乗員の目線に入ることが比較的少なく、見栄えがよく、トリム成形性も向上する。
【００１６】
請求項４の発明は、操作レバーは乗員が着座姿勢を変えないと操作できないような乗員の足元と対向する位置に形成されるので、誤操作を確実に防止でき、乗員の目線に入ることも比較的少なく、見栄えもよい。
【００１７】
請求項５の発明は、前方ドアはもちろんのこと、前席の乗員により後方ドアの操作レバーも揺動可能として後方ドアのロック解除を行なえるので、前席の乗員、特に運転者によって安全管理をすることが可能となり、後席乗員の緊急時の安全性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１にはこの発明の一実施形態としての車両のドアロック解除装置を取り付けたドアロック装置を装備する車両Ｃ１を示す。  
この車両Ｃ１は左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２と、左右の各後乗降口３を開閉するリアドア４とを備える。  
フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンターピラ５の上下中ほどの前ロック部Ｊｆにラッチ６６ｒとストライカＲｓ（図３参照）とを用いて離脱可能にロックされる。  
リアドア４は前端上下２箇所ｈ３、ｈ４がセンターピラ５にヒンジ結合され、回動端がリヤピラ６０の上下中ほどの後ロック部Ｊｒ、に不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。
【００１９】
ここで、フロントドア２の前ロック部Ｊｆとリヤド４の後ロック部Ｊｒは同様の構成を採り、即ち、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ラッチ６６ｒがそれぞれ対向するストライカＲｓに対してハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換える構成を採る。これら前ロック部Ｊｆと後ロック部Ｊｒに接続されるラッチ駆動手段１８１及び電動ロック解除手段１８０、コントローラ３０ｆ、３０ｒも互いに同様の構成を採る。このため、ここではフロントドア２の前ロック部Ｊｆとそれに取り付けられるラッチ駆動手段１８１、電動ロック解除手段１８０、手動ロック解除手段２００、及びコントローラ３０ｆを主に説明する。  
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ラッチ駆動手段１８１は、モータＭ１により駆動される駆動ギヤ８１１と、駆動ギヤ８１１に駆動されてブラケットＢ１（図３（ａ）、（ｂ）参照）に対して枢軸８１３を介して揺動可能に支持された揺動操作部材であるラッチ切換えレバー８２ｒとを備える。
【００２０】
ここで、前ロック部Ｊ１の前ラッチ６６ｒはその基部を成すブラケットＢ１に枢軸８１３を介して揺動可能に支持される揺動操作部材であるラッチ切換えレバー８２ｒと、ブラケットＢ１と一体のブラケットＢ２に枢軸８７２を介して揺動可能に支持されると共にラッチ切換えレバー８２ｒの回動端に押圧されて揺動するフォークｑ０と、ブラケットＢ２に枢軸８７３を介して揺動可能に支持されると共にフォークｑ０の２つの突端に選択的に係合してフォークｑ０をハーフラッチ状態あるいはフルラッチ状態に規制可能なポール８８０とを備える。  
なお、ラッチ切換えレバー８２ｒの回動端は枢軸８１３回りに回動して、フォークｑ０をハーフラッチ位置よりフルラッチ位置に切換える。ここで、枢支ピン８７３回りに時計方向に回動付勢されているポール８８０はフォークｑ０の２つの端部に順次係合し、また、ポールスイッチｓｗａは、フォークｑ０をハーフラッチ位置とフルラッチ位置とに規制保持する毎にオン／オフの切換えを順次２度行なう。
【００２１】
図４に示すように、フロントドア２に支持された電動ロック解除手段１８０は、解除ケーブル８０６に電気的に生じた操作力を伝えることで、前ラッチ６６ｒとストライカＲｓとの噛み合いを解除する手段である。しかも、電動ロック解除手段１８０には緊急時に手動操作力を解除ケーブル８０６に伝えてドアロックを解除する手動ロック解除手段２００が同軸ケーブル２１１を介して接続される。
【００２２】
具体的には、この電動ロック解除手段１８０は不図示のソレノイドにより揺動する解除アーム８０１（図４参照）と、同解除アーム８０１に連動して支点ピン８０３回りにてこ作動する操作部材８０２と、操作部材８０２の他方の揺動端に解除ケーブル８０６を介して連結される前ラッチ６６ｒのポール８８０（図３（ａ）〜（ｃ）参照）と、操作部材８０２と同軸的に相対変位可能に枢支される第２操作部材８２０と、第２操作部材８２０の揺動端近傍より突き出し形成されると共にキャンセル円弧溝８２１を備える突き出し部８２２と、を備える。
【００２３】
図４に示すように、キャンセル円弧溝８２１には緊急ロック解除時に手動操作される手動ロック解除手段２００が同軸ケーブル２１１及びその一端の摺動ピン２１２を介して係合される。なお、電動ロック解除手段１８０の解除駆動時において、同軸ケーブル２１１の一端の摺動ピン２１２はキャンセル円弧溝８０９に対して相対的に摺動し、解除駆動手段１８０の解除駆動を許容できる。更に、手動ロック解除手段２００からの操作力が摺動ピン２１２を介しキャンセル円弧溝８０９の基端に加わると第２操作部材８２０の基端部に形成するフック８２３が操作部材８０２側に係止されることで一体的に回転し、解除ケーブル８０６を介し、ポール８８０を解除作動でき、緊急時のドアロック解除を行なえる。  
ここで電動ロック解除手段１８０が駆動し、前ロック部Ｊｆのポール８８０（図３（ａ）〜（ｃ）参照）が解除操作された際に、枢支ピン８７３回りにポールが回動してフォークｑ０がアンラッチ位置Ｐｅに戻る（図３（ｃ）の２点差線参照）ことができる。
【００２４】
手動ロック解除手段２００は電動ロック解除手段１８０より延出する同軸ケーブル２１１に連結されており、図５、図６に示すように、フロントドアのインナパネル４１ｐ（図６（ｂ）参照）とそれに重ねて取り付けられたトリム２３０に形成された凹部であるレバー収容部２３１内に揺動可能に枢支される。  
更に、図５、図６（ｂ）に示すように、レバー収容部２３１はトリム２３０の基準室内面ｆ１に対して略矩形の凹状に形成され、その底部２３２には貫通穴２３３が形成され、そこにブラケット２３４が嵌着される。ブラケット２３４の基端部ｍｂはインナパネル４１ｐに不図示のボルトで締結される。  
ブラケット２３４の貫通穴２３３からの突出端部ｍｃは縦向きのピン２３５を介してレバー２３６の基端部２３６ｂを枢支する。
【００２５】
図５、図６（ｂ）に示すように、レバー２３６は屈曲片であり、基端部２３６ｂの延出端側が湾曲して揺動端２３６ｃとして形成され、屈曲部分の裏側にはケーブル係止部２３６ａが形成され、そこに同軸ケーブル２１１が係止されている。  
ここで、レバー２３６はピン２３５回りに揺動変位でき、２３６ｃをレバー収容部２３１内に収容した際に、揺動端部２３６ｃがトリム基準面ｆ１より所定量ｔａだけ凹部内方（車幅方向外側）に配備される非作動位置ｐ１と、揺動端部２３６ｃが乗員によって操作されて車両前方Ｘｆに揺動した際に操作位置ｐ２に達するように形成されている。  
つまり、非作動位置ｐ１は、凹部内にｔａだけへこませる位置に配備されている。
【００２６】
このように、非作動位置ｐ１にある揺動端部２３６ｃは、トリム基準面ｆ１より所定量ｔａ凹部内方に配備されるので、車内の乗員や、車内の物品のズレ移動が生じた際に、揺動端部２３６ｃが誤操作されることを確実に防止できる。  
なお、非作動位置ｐ１は、トリム基準面ｆ１に対し凹部内にへこませることなく、車幅方向においてトリム基準面ｆ１と略同じ位置に配備して、トリム基準面ｆ１と略フラットな面を形成してもよい。フラット面によって、車内の乗員や、車内の物品のズレ移動が生じた際に、揺動端部２３６ｃが誤操作されることを十分に防止することができる。  
更に、ここでのレバーの揺動端部２３６ｃは車両の前方側Ｘｆに手動により揺動されることで解除の操作力を発生するように形成されている。
【００２７】
図６（ｂ）に示すように、揺動端部２３６ｃが非作動位置ｐ１より操作位置ｐ２に揺動すると、レバー２３６のケーブル係止部２３６ａに係合されている同軸ケーブル２１１が電動ロック解除手段１８０側のキャンセル円弧溝８２１を有する突き出し部８２２に引っ張り操作力を加える。これに連動して、第２操作部材８２０のフック８２３（図４参照）が回動力を操作部材８０２に伝える。この回転力は解除ケーブル８０６を経て、前ラッチ６６ｒのポール８８０に操作力として伝えられ、ポール８８０が解除操作された際に、ポール８８０がアンラッチ位置Ｐｅに戻る（図３（ｃ）の２点差線参照）ことができ、フォークｑ０をアンラッチ状態に切換え、前ラッチ６６ｒとストライカＲｓとの噛み合いを解除し、前ロック部Ｊｆを開錠してフロントドア２を開放できるように形成されている。
【００２８】
ここで揺動端部２３６ｃは、通常時に着座する乗員にとって操作しやすい後方側とは逆方向である車両の前方側に揺動操作されるので、通常時に着座する乗員がレバー２３６を誤操作することを防止できる。
【００２９】
更に、レバー収容部２３１はドアの前後方向中央より前方で、しかも、トリム２３０の前端側の下方域（図４の符号Ｅの領域参照）に形成される。即ち、着座状態の乗員からは手の届かない部位、乗員が着座姿勢を変えないと操作できない乗員の足元と対向する位置Ｅに形成される。  
更に、操作レバー２３６は、通常時に着座する乗員が着座姿勢を変えないと操作できないような乗員の足元と対向する位置Ｅに形成されるので、誤操作を防止でき、乗員の目線に入ることが比較的少なく、見栄えもよい。  
更に、凹部であるレバー収容部２３１はトリム２３０の前端部に設けられるので、この点でも乗員の目線に入ることが比較的少なく、見栄えがよく、トリム成形性も向上する。  なお、フロントドア２側と同様にリアドア４側にも手動ロック解除手段２００を装備する。
【００３０】
ここで、レバー収容部２３１内に操作レバー２３６を枢支した同様構成をリアドア４側のインナパネル４１ｐに設ける。この場合も図５に示したと同様に、リアドア４側のトリムに対してレバー収容部２３１内に操作レバー２３６を枢支した同様構成部分を形成する。この場合、特に、リアドア４側の操作レバー２３６を前席の乗員によって比較的容易に揺動操作が可能な位置に配設される。これにより、前席の乗員が緊急時にリアドア４側の操作レバー２３６を揺動操作できるので、後席乗員が高齢者や子供のような場合であっても車外への脱出を補助でき、安全性がより向上する。特に、運転者によって安全管理を行えるようになる。
【００３１】
図２に示すように、電動ロック解除手段１８０、ラッチ駆動手段１８１を制御するコントローラ３０ｆ、３０ｒは、車体側のメインコントローラ７０と相互に信号を授受するように接続されている。フロントドア２のコントローラ３０ｆの不図示の入力ポートには、ドアアウトハンドルＨｎの開錠信号を出力するアウトハンドルスイッチ９００とドアインナパネル４１ｐに重なるドアトリム２３０に取り付けられたインナ開錠ハンドルＨｉｎの開錠信号を出力するインナハンドルスイッチと９０１と、前ロック部Ｊｆのポール８８０の動きを検知するポールスイッチｓｗａと、フォークｑ０の動きを検知するフルラッチ位置センサｓｗｃとより各入力信号が入力される。コントローラ３０ｆの不図示の出力ポートには、ラッチ駆動手段１８１内のラッチ切換えレバー８２ｒ（図３参照）を駆動するモータＭ１と、電動ロック解除手段１８０（図４参照）の解除アーム８０１を駆動するソレノイドＳＬとに接続される。
【００３２】
これにより、コントローラ３０ｆは前ロック部Ｊｆのラッチｑ０を対向する各ストライカＲｓに対して、それぞれハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換えるようラッチ駆動手段１８１及び電動ロック解除手段１８０を駆動制御する。  
次に、開閉操作されるフロントドア２（リアドア４も同様に制御される）を閉鎖位置に保持するドアのロック装置及び手動ロック解除手段２００の作動を図１乃至図６を用いて説明する。
【００３３】
通常時において、フロントドア２が手動によりドアアウトハンドル（ドアインナハンドルの場合も同様）Ｈｎが開錠操作されるとする。この場合、ドアアウトハンドルスイッチ９００からの開錠信号を受けてコントローラ３０ｆが前ロック部Ｊｆの電動ロック解除手段１８０を開錠方向に駆動し、前ラッチ６６ｒのポール８８０を、図３（ｃ）に実線で示す保持位置Ｐｔより２点鎖線で示す解除位置Ｐｅに切換える。これにより、フォークｑ０が開錠変位し、図３（ａ）に示す開錠状態に切換り、これがフルラッチｓｗｃのオフとポールｓｗａのオン／オフ切換えにより検出される。この状態を判断するとコントローラ３０ｆは電動ロック解除手段１８０を停止させる。
【００３４】
この状態において、フロントドア２は開放された後、手動で閉鎖される。その際、前ロック部Ｊｆの前ラッチ６６ｒは図３（ａ）のアンラッチ状態より、図３（ｂ）のハーフラッチ状態に達する。ポールｓｗａのオン／オフ切換えによりハーフラッチ状態を検出すると、コントローラ３０ｆはモータＭ１を駆動し、ラッチ切換えレバー８２ｒでフォークｑ０をフルラッチに切換え、このフルラッチ状態をフルラッチｓｗｃのオンとポールｓｗｃのオン／オフ切換えにより検出するとラッチ駆動手段１８１を停止させる。  
このような通常作動の途中で、車両のフロントドア２（リアドア４の場合も同様）が衝突等で大きく変形し、コントローラ３０ｆ及びそれに接続する不図示の電源回路や、その他の配線が切断する緊急時に陥ったとする。
【００３５】
このような緊急時において、コントローラ３０ｆ及びそれに接続する電動ロック解除手段１８０は作動せず、フロントドア２（リアドア４の場合も同様）はロックされたままの状態に陥る。  
このような場合、車内の乗員は着座位置より姿勢を変化させ、手動ロック解除手段２００の操作レバー２３６（図５，図６参照）の揺動端部２３６ｃを指で係止すると共に車両の前方Ｘｆに揺動させ、前ラッチ６６ｒのポール８８０を開錠位置Ｐｅ（図３（ｃ）参照）に切換え、フォークｑ０を開錠変位させ、前ラッチ６６ｒを図３（ａ）に示す開錠状態に切換える。これによりコントローラ３０ｆ側が非作動状態でも、前ロック部Ｊｆを開錠状態に切換え、フロントドア２（リアドア４の場合も同様に制御される）を容易に開放できる。しかも、通常時には、レバー２３６の揺動端部２３６ｃがトリム基準面ｆ１より所定量ｔａだけ内方に配備されるので、レバー２３６が誤操作されることを防止できる。
【００３６】
次に、図７には本発明の第２実施形態における車両のドアロック解除装置を取り付けたドアロック装置を装備する車両Ｃを示す。
【００３７】
この車両Ｃは図１の車両Ｃ１と比較してリアドア４ａの構成のみが相違することより、ここではフロントドアの説明を略す。  
ここで、リアドア４ａのロック装置の説明に先駆け、リアドア４ａの開閉装置を先に説明する。  
図７，８に示すように、リアドア４ａはスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖する閉鎖位置Ｄ１と、閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２と、突出し位置Ｄ２より後方にスライドした全開位置Ｄ３とにスライド可能に支持され、その開閉を制御する制御手段であるコントローラ３０をリアドア４ａ内に装備する。
【００３８】
図１０に示すように、リアドア４ａのドア開閉装置の要部を成すスイングスライドユニットＵは、車体側壁の固定部材を成すベース部材１５を備え、そこに平行リンク１６の基端部と、ドア荷重支持アーム１８の基端部と、開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅと、ワイヤーハーネス４９、５１等が取付けられる。  
ここで、スライドユニットＵの平行リンク１６はリアドア４ａの開閉姿勢を規制し、ドア荷重支持アーム１８はリアドア４ａの荷重を常に重心位置近傍で支持し、開閉駆動機構１９はリアドア４ａを閉鎖位置Ｄ１と突出し位置Ｄ２と全開位置Ｄ３とにスライド移動操作するよう機能するもので、先に本出願人が提出したスイングスライドドア（特開２００７−１９６９２５号公報）のものを利用できる。
【００３９】
リアドア４ａは閉鎖位置Ｄ１において、前上下ロック部Ｊ１、Ｊ２がセンターピラ５にラッチ６６１とストライカ６６２（図９参照）を用いて離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３がラッチ６７１とストライカ６７２を用いてリヤピラ６０に離脱可能にロックされる。  
図９、１１に示すように、リアドア４ａ内には、前上下ロック部Ｊ１、Ｊ２と後ロック部Ｊ３の各ラッチ６６１，６７１を対向するストライカ６６２、６７２に対してハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換えるラッチ駆動手段８１及び電動ロック解除手段８０、手動ロック解除手段２００ａが配備される。ラッチ駆動手段８１及び電動ロック解除手段８０はコントローラ３０（制御手段）により駆動制御される。  
図１１に示すように、ラッチ駆動手段８１はその要部が後ロック部Ｊ３の近傍に配備され、後ロック部Ｊ３及び前上下ロック部Ｊ１、Ｊ２を駆動できる。
【００４０】
ラッチ駆動手段８１は、モータＭ１（図９参照）により駆動される駆動ギヤ８１１と、駆動ギヤ８１１に駆動されてブラケットＢ１（図９参照）に対して枢軸８１３を介して搖動可能に支持された略扇形の揺動操作部材８２と、同搖動操作部材８２の主部に揺動可能に支持され空作動位置ｇ１と連動位置ｇ２とに切換え可能な切換えレバー８３と、ブラケットＢ１に枢軸８１３を介して揺動操作部材８２と同軸的に枢支されたラッチ切換えレバー８４と、ブラケットＢ１に枢支され空作動位置ｇ１の切換えレバー８３を連動位置ｇ２に切換え作動する解除レバー８５とを備える。  
ここで、図９（ａ）に示すように、揺動操作部材８２の主部の他側には、前上ロック部Ｊ１（前下ロック部Ｊ２も連動するよう構成される）をハーフラッチ位置よりフルラッチ位置に切換える駆動ケーブル８６の一端がピン結合される。
【００４１】
ここで、前下ロック部Ｊ２は前上ロック部Ｊ１と同様の構成であり、ここでは前上ロック部Ｊ１を代表して説明する。  
前上ロック部Ｊ１はその基部を成すブラケットＢ２に枢軸８７１を介して搖動可能に支持される駆動レバー８７と、同駆動レバー８７の一端にピン連結され後述の搖動操作部材８２に連結された駆動ケーブル８６と、ブラケットＢ２に枢軸８７２を介して搖動可能に支持されると共に駆動レバー８７の他端に押圧されて搖動するラッチ６６１側のフォークｑと、ブラケットＢ２に枢軸８７３を介して搖動可能に支持されると共にフォークｑの２つの突端に選択的に係合してフォークｑをハーフラッチ状態あるいはフルラッチ状態に保持可能なラッチ６６１側のポール８８１とを備える。
【００４２】
一方、図９（ａ）〜（ｄ）に示すように、後ロック部Ｊ３はラッチ駆動手段８１側の駆動ギヤ８１１、揺動操作部材８２、切換えレバー８３、ラッチ切換えレバー８４と、ブラケットＢ３に枢軸８８３を介して搖動可能に支持されると共にラッチ切換えレバー８４の回動端に押圧されて搖動するラッチ６７１側のフォークｑ１と、ブラケットＢ３に枢軸８８４を介して搖動可能に支持されると共にフォークｑ１の２つの突端に選択的に係合してフォークｑ１をハーフラッチ状態あるいはフルラッチ状態に保持可能なラッチ６７１側のポール８８２とを備える。
【００４３】
揺動操作部材８２の主部の切換えレバー８３は空作動位置ｇ１より連動位置ｇ２に切換えられた際に、ラッチ切換えレバー８４のフック部８４１に係合する。その際、図９（ｄ）に示すようにラッチ切換えレバー８４の他端は枢軸８１３回りに回動して、フォークｑ１をハーフラッチ位置よりフルラッチ位置に切換える。これにより、枢支ピン８８３回りに時計方向に回動付勢されているポール８８２はフォークｑ１の端部に係合し、フォークｑ１をフルラッチ位置（図９（ｄ）に示す位置）に保持する。  
切換えレバー８３を切換える解除レバー８５は定常時に図９（ａ）に実線で示すように空作動位置ｇ１に保持され、電動ロック解除手段８０の駆動時に図９（ｃ）に示すように、切換えレバー８３を空作動位置ｇ１より連動位置ｇ２に切換える。
【００４４】
図９（ｄ）、図１１に示すように、リアドア４ａに支持された電動ロック解除手段８０は、その解除アーム８０１、操作部材８０２、解除ケーブル８０６及び８００を介して前上下ロック部Ｊ１、Ｊ２及び後ロック部Ｊ３を共にアンラッチ位置に戻すことができ、しかも、解除ケーブル８０６には操作部材８０２、同軸ケーブル２１１及びその端部の摺動ピン２１２を介して緊急時に手動操作力でドアロックを解除する手動ロック解除手段２００ａが付設される。  
具体的には、電動ロック解除手段８０は図４の電動ロック解除手段１８０と同様構成部分があり、前上下ロック部Ｊ１、Ｊ２を同時に解除できる点以外は重複構成が多く、説明を簡略化する。
【００４５】
電動ロック解除手段８０はソレノイドに搖動される解除アーム８０１に連動して支点ピン８０３回りにてこ作動する操作部材８０２と、操作部材８０２の他方の搖動端に解除ケーブル８００を介して連結される前上ロック部Ｊ１及前下ロック部Ｊ２のポール８８１と、操作部材８０２の他方の搖動端に解除ケーブル８０６を介して連結される後ロック部Ｊ３の解除レバー８５及びポール８８２と、操作部材８０２と同軸的に枢支される第２操作部材８２０と、第２操作部材８２０の揺動端近傍より突き出し形成されると共にキャンセル円弧溝８２１を備える突き出し部８２２とを備える。
【００４６】
このキャンセル円弧溝８２１には第１実施形態で説明したと同様構成の手動ロック解除手段２００ａの操作力を加えるレバー２３６（図５，６参照）が同軸ケーブル２１１及びその端部の摺動ピン２１２を介して係合され、これらの協働作用で、電動ロック解除手段８０の解除駆動のみを許容し、更に、手動ロック解除手段２００ａからの操作力を電動ロック解除手段８０と独立して、前上ロック部Ｊ１及び前下ロック部Ｊ２のポール８８１に伝え解除作動して、また、後ロック部Ｊ３の解除レバー８５及びポール８８２に伝え、解除作動して、緊急時のドアロック解除を行なえる。  
次に、開閉操作されるリアドア４ａを閉鎖位置Ｄ１に保持するドアのロック装置及び手動ロック解除手段の作動を図７〜図１１を用いて説明する。
【００４７】
通常時において、リアドア４ａのドアアウトハンドル（ドアインナハンドルの場合も同様）Ｈｎが開錠操作されると、コントローラ３０が電動ロック解除手段８０を開錠方向に駆動し、操作部材８０２が解除位置側（図１１の矢視方向ｒｋ）に搖動し、これに連動して解除ケーブル８００（図１１参照）、８０６を介して前上、下ロック部Ｊ１、Ｊ２のポール８８１及び後ロック部Ｊ３の解除レバー８５及びポール８８２を同時に解除作動する（図９（ｄ）参照）。これにより、ストライカ６６２よりラッチ６６１が、ストライカ６７２よりラッチ６７１が離脱し、この際、フォークｑ、ｑ１が開錠変位し、図９（ａ）に示す開錠状態に切換り、これがフルラッチｓｗｃのオフとポールｓｗａのオン／オフ切換えにより検出される。この状態を判断するとコントローラ３０ｆは電動ロック解除手段８０を停止させる。  
この後、コントローラ３０ｆは開閉駆動機構１９を駆動してリアドア４を搖動位置Ｄ２を通過して、全開位置Ｄ３に摺動操作し、ドア閉鎖指令を受けると全開位置Ｄ３より閉鎖位置Ｄ１に向けリアドア４ａを移動する。
【００４８】
前上、下ロック部Ｊ１、Ｊ２がハーフラッチ位置（図９（ｂ）参照）に達すると、ポールスイッチｓｗａがハーフラッチに達したとの信号を発し、これに応じてコントローラ３０ｆはラッチ駆動手段８１を一方向ｒ１に駆動して前上下ロック部Ｊ１、Ｊ２をハーフラッチ状態よりフルラッチ状態（図９（ｃ）参照）に切換え、更に、後ロック部Ｊ３がハーフラッチ状態を確認した上で、ラッチ駆動手段８１を他方向ｒ２に駆動して後ロック部Ｊ３のラッチ６７１をフルラッチ状態（図９（ｄ）参照）に切換える。  
このような通常作動の途中で、車両のリアドア４が衝突等で大きく変形し、コントローラ３０ｆ及びそれに接続する不図示の電源回路や、その他の配線が切断する緊急時に陥ったとする。  
このような緊急時において、コントローラ３０ｆ及びそれに接続する電動ロック解除手段８０は作動せず、リアドア４ａはロックされたままの状態に陥る。
【００４９】
このような場合、車内の乗員は着座位置より姿勢を変化させ、手動ロック解除手段２００ａのレバーの揺動端部２３６ｃを指で車両の前方Ｘｆに揺動させ、連動する第２操作部材８２０を介して操作部材８０２をてこ作動し、操作部材８０２の他方の揺動端に解除ケーブル８０６，８００を介して連結される前上、下ロック部Ｊ１、Ｊ２及び後ロック部Ｊ３をアンラッチ位置（開錠位置）に切換える。これによりコントローラ３０側が電源カット状態に陥り、非作動状態であるとしても、上、下ロック部Ｊ１、Ｊ２及び後ロック部Ｊ３を開錠に切換え、リアドア４ａを開錠してドア開口３を容易に開放できる。  
上述のところにおいて、４ドア車両に本発明を適用するとして説明したが、本発明は２ドア車両の左右ドア等にも同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態としての車両のドアロック解除手段が採用された車両の概略側面図である。
【図２】図１のドアロック解除手段で用いるコントローラの制御ブロック図である。
【図３】図１のドアロック解除手段が連結されたドアロック装置の前及び後ロック部の概略構成説明図で、（ａ）はアンラッチ状態、（ｂ）はハーフラッチ状態、（ｃ）はフルラッチ状態を示す。
【図４】図１の車両のドアロック解除手段が採用されたフロントドアの概略側面図である。
【図５】図１の車両のドアロック解除手段で用いるトリムに形成されるレバー収容部の要部斜視図である。
【図６】図１の車両のドアロック解除手段で用いるレバー及びレバー収容部を示し、（ａ）は要部平面図、（ｂ）は側断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態としての車両のドアロック解除手段が採用された車両の概略側面図である。
【図８】図７のドアロック解除手段で用いるコントローラの制御ブロック図である。
【図９】図７のドアロック解除手段が連結されたドアロック装置の前上下及び後ロック部の概略構成説明図で、（ａ）はアンラッチ状態、（ｂ）はハーフラッチ状態、（ｃ）は前ロック部がフルラッチ状態、（ｄ）は後ロック部がフルラッチ状態を示す。
【図１０】図７のドアロック解除手段が連結されたドアロック装置及びドア開閉装置の概略構成説明図である。
【図１１】図１の車両のドアロック解除手段が採用されたリアドアの概略側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    前乗降口
２    フロントドア
３    後乗降口
４    リアドア
３０，３０ｆ、３０ｒ    コントローラ（制御装置）
６６ｒ、６６１、６７１    ラッチ
８０，１８０    電動ロック解除手段
８１，１８１    ラッチ駆動手段
８８１，８８２    ポール
８２    揺動操作部材
８３    切換えレバー
８４、８７    ラッチ切換えレバー
８５    解除レバー
８６    操作ケーブル
１８０    ロック解除手段
２００、２００ａ    手動ロック解除手段
２３６    操作レバー
２３１    レバー収容部（凹部）
２３６ｃ    揺動端部
６６２、６７２、Ｒｓ    ストライカ
８００、８０６    解除ケーブル
８８０、８８１、８８２    ポール
ｑ０、ｑ、ｑ１    フォーク
ｓｗａ    ポールスイッチ
ｓｗｃ    フルラッチスイッチ
ｆ１    トリム基準面
ｔａ    所定量
Ｃ、Ｃ１    自動車（車体）
Ｄ１    閉鎖位置
Ｊ１、Ｊ２    前上下ロック部
Ｊ３    後ロック部
Ｍ１    モータ
Ｐｅ    解除位置
Ｐｔ    保持位置
【図１】
2010037734.tif 000003
【図２】
2010037734.tif 000004
【図３】
2010037734.tif 000005
【図４】
2010037734.tif 000006
【図５】
2010037734.tif 000007
【図６】
2010037734.tif 000008
【図７】
2010037734.tif 000009
【図８】
2010037734.tif 000010
【図９】
2010037734.tif 000011
【図１０】
2010037734.tif 000012
【図１１】
2010037734.tif 000013