(57)【要約】      （修正有）【課題】グラスランの抜け出しを防止することのできるグラスランの取付構造を提供する。【解決手段】自動車のセンターピラー部またはリヤピラー部のベルトラインＬから上方部分において、ドアアウターパネル２の先端部２ａを肩部２ｂから室内側に折り曲げてドアインナーパネル３に当接させて形成したフランジ部４を備える。また、フランジ部４の車外側に設けられる断面略Ｕ字状でグラスラン３０が取付けられるチャンネル部１０と、末端が肩部２ｂに当接するサッシュカバー２０とを樹脂で一体成形した型成形品１を備える。グラスラン３０の室内側壁３１と室内側モールリップ部３２とで、フランジ部４とチャンネル部１０の室内側片部１１を挟持すると共に、グラスラン３０の車外側壁３３と車外側モールリップ部３４とで、チャンネル部１０の車外側片部１２を挟持する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のセンターピラー部（Ｃ）またはリヤピラー部（Ｒ）のベルトライン（Ｌ）から上方部分において，ドアアウターパネル（２）の先端部（２ａ）を肩部（２ｂ）から室内側に折り曲げてドアインナーパネル（３）に当接させて形成したフランジ部（４）を備えると共に，前記フランジ部の車外側に設けられる断面略Ｕ字状でグラスラン（３０）が取付けられるチャンネル部（１０）と，末端が前記肩部に当接するサッシュカバー（２０）とを樹脂で一体成形した型成形品（１）を備えるグラスランの取付構造であって、
前記グラスランの室内側壁（３１）と室内側モールリップ部（３２）とで，前記フランジと前記チャンネル部の室内側片部（１１）を挟持すると共に，前記グラスランの車外側壁（３３）と車外側モールリップ部（３４）とで，前記チャンネル部の車外側片部（１２）を挟持し、
前記チャンネル部の車外側片部の車外側面に突起部（１４）を形成すると共に，前記グラスランの車外側モールリップ部の室内側面に，前記突起部に係合する爪部（３５）を形成し、前記グラスランの抜け出しを防止したことを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項２】
自動車のセンターピラー部（Ｃ）またはリヤピラー部（Ｒ）のベルトライン（Ｌ）から上方部分において，ドアアウターパネル（２）の先端部（２ａ）を肩部（２ｂ）から室内側に折り曲げてドアインナーパネル（３）に当接させて形成したフランジ部（４）を備えると共に，前記フランジ部の車外側に設けられる断面略Ｕ字状でグラスラン（３０）が取付けられるチャンネル部（１０）と，末端が前記肩部に当接するサッシュカバー（２０）とを樹脂で一体成形した型成形品（１）を備えるグラスランの取付構造であって、
前記グラスランの室内側壁（３１）と室内側モールリップ部（３２）とで，前記フランジと前記チャンネル部の室内側片部（１１）を挟持すると共に，前記グラスランの車外側壁（３３）と車外側モールリップ部（３４）とで，前記チャンネル部の車外側片部（１２）を挟持し、
前記チャンネル部の車外側片部の車外側面に突起部（１４）を形成すると共に，前記グラスランの車外側モールリップ部の室内側面に，前記突起部に係合する爪部（３５）を形成し、
前記チャンネル部の室内側片部の先端部から室内側へ突出片（１３）を突設すると共に，前記グラスランの室内側モールリップ部の車外側に前記突出片に係合する係合部（３６）を設け、前記グラスランの抜け出しを防止したことを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項３】
型成形品（１）が、チャンネル部（１０）の開放方向（Ｄ１）へ抜ける上型（４１）と、突起部（１４）の突起方向（Ｄ２）へ抜ける右型（４２）と、突出片（１３）の突出方向（Ｄ３）へ抜ける左型（４３）とを備える金型（４０）で成形されたことを特徴とする請求項１または２に記載のグラスランの取付構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用グラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアには、ドアガラスに摺接して当該ドアガラスとドアパネルとの間のシール性を確保するためのグラスランが取付けられている。このグラスランは、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間に設けた金属製で断面略Ｕ字状のチャンネル部に嵌合組付けされ、また、チャンネル部からの抜け出しを防止するために、当該チャンネル部の内面側に凸部を設け、その凸部にグラスランの外面側に形成した突部を係合させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来のグラスランの取付構造は、特許文献１に記載のものに示されるように、チャンネル部の内面側に形成した凸部と、そのチャンネル部に嵌入組付きするグラスランの外面側に形成した突部を係合させて、グラスランの抜け出しを防止する構成である。
【０００４】
また、図１および図２に示すように、センターピラー部Ｃおよびリヤピラー部ＲのベルトラインＬから上方部分における外観性の向上を図る等の目的で、ドアアウターパネル２の車外側に樹脂製のサッシュカバー５１を取付け、グラスラン５２の車外側壁５２ａと車外側モールリップ部５２ｂとで、チャンネル部（金属製）５３とドアアウターパネル２とサッシュカバー５１の三つの部材の各一部を嵌合した構成の取付構造がある。
【０００５】
この取付構造も、グラスラン５２の抜け出しを防止するために、特許文献１に記載のものと同様に、金属製であるチャンネル部５３を屈曲成形してその内面側に凸部５４を形成し、この凸部５４にグラスラン５２の外面側に形成した突部５５を係合している。
【０００６】
この取付構造はサッシュカバー５１を設けたことによって外観性の向上を図る等の目的を達成することができるものの、サッシュカバー５１を別体成形する必要があるので部品点数が多くなり、従って、製造工程が複雑で、製造コストが嵩み、取付け作業が厄介であるなど、生産性の点で問題がある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１１６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
こうした点に鑑み、図３に示すように、ドアアウターパネル２の先端部２ａを室内側に折り曲げてドアインナーパネル３に当接させてフランジ部４を形成し、チャンネル部５３とサッシュカバー５１を樹脂で一体的に形成した型成形品５０を設けた取付構造が考えられる。
【０００９】
しかし、こうした型成形品５０を設けた取付構造では、型成形品５０の内面側に図２で示したような凸部５４を設けることができない。これは、図４に示すように、金型６０の上型６１の抜き方向が矢印Ｙで示す方向に限定されているためである。こうした理由から凸部を持たない樹脂製品では、グラスランの抜け出しを防止することができないので、グラスランが外れ易いといった新たな問題が発生する。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、チャンネル部とサッシュカバーを樹脂で一体的に形成した型成形品を備えるものにおいて、グラスランの抜け出しを確実に防止することのできる取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１、図５乃至図７を参照しながら説明する。請求項１に記載のグラスランの取付構造は、自動車のセンターピラー部Ｃまたはリヤピラー部ＲのベルトラインＬから上方部分において、ドアアウターパネル２の先端部２ａを肩部２ｂから室内側に折り曲げてドアインナーパネル３に当接させて形成したフランジ部４を備える。また、前記フランジ部４の車外側に設けられる断面略Ｕ字状でグラスラン３０が取付けられるチャンネル部１０と、末端が前記肩部２ｂに当接するサッシュカバー２０とを樹脂で一体成形した型成形品１を備える。
【００１２】
そして、前記グラスラン３０の室内側壁３１と室内側モールリップ部３２とで、前記フランジ部４と前記チャンネル部１０の室内側片部１１を挟持すると共に、前記グラスラン３０の車外側壁３３と車外側モールリップ部３４とで、前記チャンネル部１０の車外側片部１２を挟持する。
【００１３】
また、前記チャンネル部１０の車外側片部１２の車外側面に突起部１４を形成すると共に、前記グラスラン３０の車外側モールリップ部３４の室内側面に、前記突起部１４に係合する爪部３５を形成し、前記グラスラン３０の抜け出しを防止する。
【００１４】
請求項２に記載のグラスランの取付構造は、自動車のセンターピラー部Ｃまたはリヤピラー部ＲのベルトラインＬから上方部分において、ドアアウターパネル２の先端部２ａを肩部２ｂから室内側に折り曲げてドアインナーパネル３に当接させて形成したフランジ部４を備える。また、前記フランジ部４の車外側に設けられる断面略Ｕ字状でグラスラン３０が取付けられるチャンネル部１０と、末端が前記肩部２ｂに当接するサッシュカバー２０とを樹脂で一体成形した型成形品１を備える。
【００１５】
そして、前記グラスラン３０の室内側壁３１と室内側モールリップ部３２とで、前記フランジ部４と前記チャンネル部１０の室内側片部１１を挟持すると共に、前記グラスラン３０の車外側壁３３と車外側モールリップ部３４とで、前記チャンネル部１０の車外側片部１２を挟持する。
【００１６】
また、前記チャンネル部１０の車外側片部１２の車外側面に突起部１４を形成すると共に、前記グラスラン３０の車外側モールリップ部３４の室内側面に、前記突起部１４に係合する爪部３５を形成する。
【００１７】
さらに、前記チャンネル部１０の室内側片部１１の先端部から室内側へ突出片１３を突設すると共に、前記グラスラン３０の室内側モールリップ部３２の車外側に前記突出片１３に係合する係合部３６を設ける。これにより、前記グラスラン３０の抜け出しを防止するものである。
【００１８】
請求項３に記載のグラスランの取付構造は、請求項１および２に記載の発明において、型成形品１が、チャンネル部１０の開放方向Ｄ１へ抜ける上型４１と、突起部１４の突起方向Ｄ２へ抜ける右型４２と、突出片１３の突出方向Ｄ３へ抜ける左型４３とを備える金型４０で成形されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載のグラスランの取付構造は、グラスラン３０が取付けられるチャンネル部１０とサッシュカバー２０を樹脂で一体成形したので、従来技術のように、サッシュカバー２０を別体成形する必要がない。また、サッシュカバー２０のみを取付ける工程を必要としない。従って、製造工程を簡素化し、製造コストを低減し、取付け作業を容易にすることができるなど、生産性の大幅な向上を図ることができる。
【００２０】
また、型成形品１は型成形によって形成しているものの、車外側片部１２の車外側に突起部１４を形成し、グラスラン３０の車外側モールリップ部３４にその突起部１４に係合する爪部３５を形成したので、グラスラン３０の抜け出しを確実に防止することができる。すなわち、従来技術と異なり、チャンネル部１０の外面側に突起部１４を設けると共に、グラスラン３０の車外側モールリップ部３４に爪部３５を形成し、両者を係合させているので、グラスラン３０の抜け出しを防止することができる。
【００２１】
請求項２に記載のグラスランの取付構造は、請求項１と同様の効果を発揮する。また、これに加えて、チャンネル部１０の室内側片部１１の先端部から室内側へ突出片１３を設けると共に、グラスラン３０の室内側モールリップ部３２の車外側に突出片１３に係合する係合部３６を設けたので、車外側と室内側の双方において、グラスラン３０の抜け出しを確実に防止することができる。
【００２２】
すなわち、従来技術と異なり、チャンネル部１０の外面側に突起部１４を設け、グラスラン３０の車外側モールリップ部３４に爪部３５を形成すると共に、チャンネル部１０の室内側片部１１の室内側に突出片１３を設け、室内側モールリップ部３２に係合部３６を設け、それぞれを係合させているので、グラスラン３０の抜け出しを確実に防止することができる。
【００２３】
請求項３に記載のグラスランの取付構造は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、型成形品１を、チャンネル部１０の開放方向Ｄ１へ抜ける上型４１と、突起部１４の突起方向Ｄ２へ抜ける右型４２と、突出片１３の突出方向Ｄ３へ抜ける左型４３とを備える金型４０で成形するので、突起部１４と突出片１３を容易に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係るグラスランの取付構造の実施形態を、図１および図５乃至図７に示す。これは、自動車のセンターピラー部Ｃとリヤピラー部ＲのベルトラインＬから上方部分におけるものであり、ドアアウターパネル２の先端部２ａを肩部２ｂ（先端部２ａの基端部）から室内側に折り曲げてドアインナーパネル３の先端部に密着状態で当接させて形成したフランジ部４を備える。このフランジ部４は、ドアアウターパネル２のパネル本体部２ｃ（先端部２ａ以外の部分）とほぼ平行に設けている。
【００２５】
また、この取付構造は、フランジ部４の車外側に設けられる断面略Ｕ字状でグラスラン３０が取付けられるチャンネル部１０と、末端が肩部２ｂに当接するサッシュカバー２０を樹脂で一体成形した型成形品１を備える。サッシュカバー２０は、ドアアウターパネル２のパネル本体部２ｃと連続的に設けられ、両者の車外側面は段差のない平滑面を形成する。
【００２６】
また、グラスラン３０の室内側壁３１と、それに一体的に形成された室内側モールリップ部３２とで、フランジ部４とチャンネル部１０の室内側片部１１を強く挟持している。同時に、グラスラン３０の車外側壁３３と、それに一体的に形成された車外側モールリップ部３４とで、チャンネル部１０の車外側片部１２を強く挟持している。これにより、グラスラン３０をチャンネル部１０に強固に組付けている。
【００２７】
さらに、チャンネル部１０の車外側片部１２の車外側面に突起部１４を形成すると共に、グラスラン３０の車外側モールリップ部３４の室内側面に、突起部１４に係合する爪部３５を形成している。また、チャンネル部１０の室内側片部１１の先端部から室内側へ突出片１３を設けると共に、グラスラン３０の室内側モールリップ部３２の車外側に突出片１３に係合する係合部３６を設けている。これにより、グラスラン３０がチャンネル部１０から抜け出すのを確実に防止している。
【００２８】
また、グラスラン３０の内面側には、ドアガラスＧに摺接する大リップ部３７と小リップ部３８を設けてシール性を確保している。さらに、グラスラン３０の外面側には、チャンネル部１０の車外側壁１２の内壁面に強く弾接し、摩擦抵抗によって当該チャンネル部１０に強く組付く複数の組付リブ３９を突設している。
【００２９】
なお、突起部１４の突起長さＷ１と突出片１３のフランジ部４から室内側への突出長さＷ２は、共に、０．５ｍｍ以上とするのが好ましい（図６参照）。こうした長さに設定することによって、それぞれが爪部３５と係合部３６に確実に係合するので、グラスラン１０の抜け出しをより確実に防止することができる。
【００３０】
本実施形態に係るグラスランの取付構造は、グラスラン３０が取付けられるチャンネル部１０とサッシュカバー２０を樹脂で一体成形しているので、部品点数を減らすことができる。これにより、製造工程を簡素化し、製造コストを低減し、取付け作業を容易にすることができるなど、生産性の大幅な向上を図ることができる。
【００３１】
また、型成形品１は型成形によって形成しているものの、車外側片部１２の車外側に突起部１４を形成し、グラスラン３０の車外側モールリップ部３４にその突起部１４に係合する爪部３５を形成しているので、前記した如く、グラスラン３０の抜け出しを確実に防止することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、チャンネル部１０の室内側片部１１の先端部から室内側へ突出片１３を設けると共に、グラスラン３０の室内側モールリップ部３２の車外側に突出片１３に係合する係合部３６を設けているので、グラスラン３０の抜け出しをより確実に防止することができる。
【００３３】
なお、本実施形態に記載のグラスランの取付構造は、図７に示すように、型成形品１を、チャンネル部１０の開放方向Ｄ１へ抜ける上型４１と、突起部１４の突起方向Ｄ２へ抜ける右型４２と、突出片１３の突出方向Ｄ３へ抜ける左型４３とを備える金型４０で成形している。突起部１４の突起方向Ｄ２に抜ける右型４２によって突起部１４を容易に形成することができる。また、突出片１３の突出方向Ｄ３へ抜ける左型４３によって、突出片１３を容易に形成することができる。なお、上型４１はチャンネル部１０の開放方向Ｄ１へ抜けるので、車外側片部１２の室内側面および室内側片部１１の車外側面に突状物は形成されていない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】グラスランの取付構造を備える自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るグラスランの取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るグラスランの取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】図３に示す型成形品の製造工程を示す概略断面図である。
【図５】本発明に係るグラスランの取付構造の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図５の要部拡大図である（斜線省略）。
【図７】図５に示す型成形品の製造工程を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１        型成形品
２        ドアアウターパネル
２ａ      先端部
２ｂ      肩部
２ｃ      パネル本体部
３        ドアインナーパネル
４        フランジ部
１０      チャンネル部
１１      室内側片部
１２      車外側片部
１３      突出片
１４      突起部
２０      サッシュカバー
３０      グラスラン
３１      室内側壁
３２      室内側モールリップ部
３３      車外側壁
３４      車外側モールリップ部
３５      爪部
３６      係合部
３７      大リップ部
３８      小リップ部
３９      組付リブ
４０      金型
４１      上型
４２      右型
４３      左型
５０      型成形品
５１      サッシュカバー
５２      グラスラン
５２ａ    車外側壁
５２ｂ    車外側モールリップ部
５３      チャンネル部
５４      凸部
５５      突部
６０      金型
６１      上型
Ｃ        センターピラー部
Ｄ１      開放方向
Ｄ２      突起方向
Ｄ３      突出方向
Ｇ        ドアガラス
Ｌ        ベルトライン
Ｒ        リヤピラー部
Ｗ１      突起長さ
Ｗ２      突出長さ
【図１】
2010047144.tif 000003
【図２】
2010047144.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010047144.tif 000008
【図７】
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