(57)【要約】【課題】この発明は、１つの弾性部材で排気管の３方向の動きを規制することができ、部品数や重量の増大を招くことがなく、構造を簡素化することができ、容易に製造することができる排気管の支持装置を実現することを目的とする。【解決手段】この発明は、排気管の支持装置において、排気管に一端側を固定した支持部材の他端側に車両前方向もしくは後方向に水平に延びる係合部を備え、車体下部に取り付けられる保持部材は、底部と右・左側部とによりＵ字形状に形成されるとともに、右・左側部を車両左右方向に位置させて車体下部に取り付けられ、保持部材の底部及び右・左側部の内面に保持される弾性部材は、支持部材の係合部を車両上下方向及び左右方向に弾性的に支持し、保持部材の右・左側部には、車両前後方向における少なくとも前側に弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止する帯形状部材のストッパを掛け渡したことを特徴とする。【選択図】図１
2010242606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下方に車両後方向に延びる排気管を配設し、前記排気管を車体下部に弾性的に支持する排気管の支持装置において、
前記排気管に一端側を固定した支持部材を設け、前記支持部材は、他端側に車両前方向もしくは後方向に水平に延びる係合部を備え、
前記支持部材が固定された排気管近傍の車体下部に取り付けられる保持部材を設け、前記保持部材は、車両左右方向に延びる底部とこの底部の右・左端から立ち上がる右・左側部とによりＵ字形状に形成されるとともに、前記右・左側部を車両左右方向に位置させて車体下部に取り付けられ、
前記保持部材の底部及び右・左側部の内面に保持される弾性部材を設け、前記弾性部材は、前記支持部材の係合部を車両上下方向及び左右方向に弾性的に支持し、
前記保持部材の右・左側部には、車両前後方向における少なくとも前側に前記弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止する帯形状部材のストッパを掛け渡したことを特徴とする排気管の支持装置。
【請求項２】
前記弾性体は、前記保持部材の底部及び右・左側部で囲まれる空間の中央に位置される中央部と、この中央部を前記底部及び右・左側部の内面に連結して上下方向及び左右方向に弾性的に支持する右側・左側連結部とを備え、
前記中央部は、車両前後方向に向かい水平方向に延びて前記支持部材の係合部が係合される係合穴を備えていることを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持装置。
【請求項３】
前記ストッパは、前記保持部材の右・左側部の車両前後方向における前側に設けた前側ストッパと、前記保持部材の右・左側部の車両前後方向における後側に設けた後側ストッパとを一体化した構造であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気管の支持装置。
【請求項４】
前記保持部材の右・左側部には、前側に前側ストッパの位置を規制する一対の右前側突起及び左前側突起を備えるとともに、後側に後側ストッパの位置を規制する一対の右後側突起及び左後側突起を備えていることを特徴とする請求項３に記載の排気管の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は排気管の支持装置に係り、特に、１つの弾性部材で排気管の３方向の動きを規制することができ、部品数や重量の増大を招くことがない排気管の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載する内燃機関の排気系においては、車体のフロア下方に車両後方向に延びる排気管を配設している。排気管は、支持装置によりフロア下面に弾性的に支持することで、内燃機関の振動が排気管から車体に伝達されることを防止している。
従来の排気管の支持装置には、図４に示すように、弾性部材１０１を小判型に形成し、弾性部材１０１上部の取付穴１０２により車体に取り付け、弾性部材１０１下部の係合穴１０３に排気管に固定した支持部材を係合し、排気管を車両上下方向（１方向）に弾性的に支持するものがある。
また、従来の排気管の支持装置には、図５に示すように、車体に取り付けた保持部材２０１に弾性部材２０２を固着して保持させ、弾性部材２０２の係合穴２０３に排気管に固定した支持部材の係合部を係合し、排気管を車両上下方向及び左右方向（２方向）に弾性的に支持するものがある。
排気管の動きについて、上下、左右、前後の３方向を１つの弾性部材で規制することは困難であるので、図４においては上下方向の動きのみを規制し、図５においては上下方向及び左右方向の動きを規制している。
【０００３】
これに対して、排気管の支持装置には、排気管を上下方向に弾性的に支持する第１の弾性支持手段と、排気管を前後方向及び左右方向に弾性的に支持する第２の弾性支持手段とを設け、排気管を３方向に弾性的に支持して動きを規制するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５８１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１に開示される排気管の支持装置は、排気管の３方向の動きを規制するために、２つの弾性支持手段を設けているため、部品数や重量の増大を招く問題がある。
【０００６】
この発明は、１つの弾性部材で排気管の３方向の動きを規制することができ、部品数や重量の増大を招くことがなく、構造を簡素化することができ、容易に製造することができる排気管の支持装置を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車体の下方に車両後方向に延びる排気管を配設し、前記排気管を車体下部に弾性的に支持する排気管の支持装置において、前記排気管に一端側を固定した支持部材を設け、前記支持部材は、他端側に車両前方向もしくは後方向に水平に延びる係合部を備え、前記支持部材が固定された排気管近傍の車体下部に取り付けられる保持部材を設け、前記保持部材は、車両左右方向に延びる底部とこの底部の右・左端から立ち上がる右・左側部とによりＵ字形状に形成されるとともに、前記右・左側部を車両左右方向に位置させて車体下部に取り付けられ、前記保持部材の底部及び右・左側部の内面に保持される弾性部材を設け、前記弾性部材は、前記支持部材の係合部を車両上下方向及び左右方向に弾性的に支持し、前記保持部材の右・左側部には、車両前後方向における少なくとも前側に前記弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止する帯形状部材のストッパを掛け渡したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の排気管の支持装置は、排気管の上下方向及び左右方向の動きを弾性的に支持する弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止する帯形状部材のストッパを設けることで、１つの弾性部材で排気管の上下方向、左右方向、及び前後方向の３方向の動きを規制することができ、部品数や重量の増大を招くことがない。
このため、この発明の排気管の支持装置は、構造を簡素化することができ、容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（Ａ）は支持装置の正面図、（Ｂ）は支持装置の側面図である。（実施例）
【図２】支持装置の斜視図である。（実施例）
【図３】支持装置の設けた車両の底面図である。（実施例）
【図４】支持装置の正面図である。（従来例１）
【図５】支持装置の正面図である。（従来例２）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、排気管の上下方向及び左右方向の動きを弾性的に支持する弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止する帯形状部材のストッパを設けることで、１つの弾性部材で排気管の３方向の動きを規制するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図３において、１は車両、２はフロア、３はサブフレーム、４はエンジン、５は変速機である。車両１は、車体を構成するフロア２前側のサブフレーム３上にエンジン４及び変速機５を搭載し、左右の前輪６・７を駆動する。エンジン４には、前面側に排気マニホルド８、触媒コンバータ９を介して排気管１０の一端側を接続している。排気管１０は、エンジン４下部において車両後方向に湾曲し、フロア２下面に形成されたトンネル１１内に配設されて車両後方向に延び、途中にマフラ１２を設けている。
前記排気管１０は、支持装置１３によりフロア２（車体）の下部に弾性的に支持している。支持装置１３は、排気管１０に一端側を固定した支持部材１４を支持している。支持部材１４は、他端側に車両前方向もしくは後方向に水平に延びる係合部１５を備えている。この実施例の支持部材１４は、車両後方向に水平に延びる係合部１５を備えている。
前記支持装置１３は、図１・図２に示すように、前記支持部材１４が固定された排気管９近傍のフロア２下面（車体下部）に取り付けられる保持部材１６を設けている。保持部材１６は、車両左右方向に延びる底部１７と、この底部１７の延設方向の右端及び左端から上方向に立ち上がる右側部１８及び左側部１９とによりＵ字形状に形成され、底部１７及び右・左側部１８・１９で囲まれる空間２０を設けている。
【００１２】
前記保持部材１６は、取付部材２１によりフロア２下面（車体下部）に取り付けられる。取付部材２１は、下側取付部材２２と上側取付部材２３と中間取付部材２４とからなる。下側取付部材２２は、断面逆Ｕ字の逆樋形状に形成されて平面視においてＬ字形状に折曲され、右側部１８よりも右方向に突出させた状態で底部１７の下面に固着している。上側取付部材２３は、断面Ｕ字の樋形状に形成され、右側部１８よりも右方向に突出させた状態で右・左側部１８・１９の上端に固着している。中間取付部材２４は、平板状に形成されて中間に突出部２５を備え、右側部１８よりも右方向に突出された下側取付部材２２及び上側取付部材２３に上下端を固着し、突出部２５を右側部１８の外面に固着している。
前記保持部材１６は、下側取付部材２２と上側取付部材２３と中間取付部材２４とを固着した取付部材２１の上側取付部材２２をボルト・ナットなどの固定手段によってフロア２下面（車体下部）に固定することで、底部１７及び右・左側部１８・１９で囲まれる空間２０を車両前後方向に向けて、右・左側部１８・１９を車両左右方向に位置させた状態で、フロア２下面に取り付けられる。
【００１３】
前記支持装置１３は、保持部材１６の底部１７及び右・左側部１８・１９の内面に保持される弾性部材２６を設けている。弾性部材２６は、前記支持部材１４の係合部１５を車両上下方向及び左右方向に弾性的に支持する。弾性部材２６は、保持部材１６の底部１７及び右・左側部１８・１９で囲まれる空間２０の中央に位置される中央部２７と、この中央部２７を底部１７及び右・左側部１８・１９の内面に連結して上下方向及び左右方向に弾性的に支持する右側・左側連結部２８・２９とを備えている。中央部２７は、車両前後方向に向かい水平方向に延びて支持部材１４の係合部１５が係合される係合穴３０を備えている。右側・左側連結部２８・２９は、中央部２７の右・左側下部から斜め下方右・左に広がるように延長され、底部１７と右側部１８との連続する部分及び底部１７と左側部１９との連続する部分に連結している。
前記保持部材１６の右・左側部１８・１９には、車両前後方向における少なくとも前側に、弾性部材２６が車両前方向へ移動することを阻止するストッパ３１を設けている。この実施例のストッパ３１は、ケブラー（登録商標）などの高強度且つ耐熱製に優れたアラミド繊維等により形成された可撓性の帯形状部材からなる。ストッパ３１は、帯形状部材を保持部材１６の右・左側部１８・１９の上部に水平方向に環状に巻掛けることで、保持部材１６の右・左側部１８・１９の車両前後方向における前側に設けた前側ストッパ３１Ｆと、保持部材１６の右・左側部１８・１９の車両前後方向における後側に設けた後側ストッパ３１Ｒとを、右側連絡部３１ａ及び左側連絡部３１ｂで連絡して一体化した構造である。前側ストッパ３１Ｆは、弾性部材２６の中央部２７が車両前方向へ移動することを阻止する。後側ストッパ３１Ｒは、弾性部材２６の中央部２７が車両後方向へ移動することを阻止する。
また、保持部材１６の右・左側部１８・１９には、前側に前側ストッパ３１Ｆの上下方向の位置を規制する一対の右前側突起３２・３２及び左前側突起３３・３３を備えるとともに、後側に後側ストッパ３１Ｒの上下方向の位置を規制する一対の右後側突起３４・３４及び左後側突起３５・３５を備えている。前側ストッパ３１Ｆ及び後側ストッパ３１Ｒは、右・左側部１８・１９の各一対の右・左前側突起３２・３２、３３・３３間、及び右・左後側突起３４・３４、３５・３５間に、可撓性の帯形状部材を環状に巻掛けて規定のトルクで引っ張った状態で取り付け、一定のテンション（張力）を保てるようにする。
【００１４】
この排気管１０の支持装置１３は、取付部材２１によりフロア２下面（車体下部）に取り付けられた保持部材１６に弾性部材２６を保持させ、弾性部材２６により支持部材１４の係合部１５を支持することで、排気管１０を車両上下方向及び左右方向に弾性的に支持している。
通常時は、排気管１０が上下方向及び左右方向に動いており、弾性部材２６により上下方向及び左右方向の動きを規制している。
一方、排気管１０は、車両の急発進、急後退、急制動等、非常時に前後方向に過大な力を受ける。急制動等の非常時は、排気管１０を支持する弾性部材２６が前方向に動き、弾性部材２６の中央部２７が保持部材１６の右・左側部１８・１９の前側に設けた前側ストッパ３１Ｆと接触する。また、急発進等の非常時は、排気管１０を支持する弾性部材２６が後方向に動き、弾性部材２６の中央部２７が保持部材１６の右・左側部１８・１９の後側に設けた後側ストッパ３１Ｒと接触する。
弾性部材２６の動きを規制する前側ストッパ３１Ｆ及び後側ストッパ３１Ｒは、アラミド繊維により形成された帯形状部材からなり、高温強度が高く且つ帯状であるため、弾性部材２６の中央部２７が接触しても異音を発生することが無く、磨耗も抑えることができる。
このように、この排気管１０の支持装置１３は、排気管１０の上下方向及び左右方向の動きを弾性的に支持する弾性部材２６が車両前方向あるいは後方向へ移動することを阻止する前側ストッパ３１Ｆ及び後側ストッパ３１Ｒを可撓性の帯形状部材によって形成し、保持部材１６の右・左側部１８・１９の間に掛け渡したことで、１つの弾性部材２６で排気管１０の上下方向、左右方向、及び前後方向の３方向の動きを規制することができ、金属板をプレス加工したストッパを保持部材１６に溶接するものと比較し、構造を簡素化して軽量化を図ることができる。
さらに、この排気管１０の支持装置１３は、プレス加工、溶接、塗装等の製造工程を簡素化することができ、容易に製造することができる。
【００１５】
なお、この排気管１０の支持装置１３は、保持部材１６の右・左側部１８・１９に前側ストッパ３１Ｆ及び後側ストッパ３１Ｒを設けて弾性部材２６の前後方向の動きを規制したが、前側ストッパ３１Ｆ及び後側ストッパ３１Ｒに弾性部材２６側に延びるピンを設けることで、このピンにより前後方向だけでなく上下方向及び左右方向の動きの規制を行うことが可能となる。
また、この排気管１０の支持装置１３は、保持部材１６の右・左側部１８・１９の上部に前側ストッパ３１Ｆ及び後側ストッパ３１Ｒを水平方向に設けたが、高さ位置や方向を変えて、右・左側部１８・１９の下部に設けたり、水平方向でなく斜め方向や上下方向に設けることができ、排気管１０の動きを抑制するのに最適な位置にストッパ３１を設置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、排気管の上下方向及び左右方向の動きを弾性的に支持する弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止するストッパを設けることで、１つの弾性部材で排気管の３方向の動きを規制するものであり、車両に搭載された排気管以外の他の部材を弾性的に支持する装置にも応用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
２  フロア
４  エンジン
１０  排気管
１３  支持装置
１４  支持部材
１５  係合部
１６  保持部材
１７  底部
１８  右側部
１９  左側部
２０  空間
２１  取付部材
２２  下側取付部材
２３  上側取付部材
２４  中間取付部材
２６  弾性部材
２７  中央部
２８  右側連結部
２９  左側連結部
３０  係合穴
３１  ストッパ
３１Ｆ  前側ストッパ
３１Ｒ  後側ストッパ
３２・３２  右前側突起
３３・３３  左前側突起
３４・３４  右後側突起
３５・３５  左後側突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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