(57)【要約】【課題】圧電素子式インジェクタの駆動装置にて、入力されるインジェクタ毎の駆動信号のうち、燃料噴射中のインジェクタとは異なるものに対応する駆動信号がノイズでアクティブレベルになっても、その駆動信号に対応するインジェクタが開弁しないようにする。【解決手段】インジェクタ駆動装置では、各インジェクタの圧電素子の共通通電ライン側とは反対側とグランドとの間に、気筒選択スイッチＳＷ１〜４がそれぞれ設けられている。そして、ＥＣＵからのインジェクタ毎の駆動信号ＩＪｔ１〜４の何れかがハイになると、それに対応する気筒選択スイッチを気筒選択スイッチ制御部３８によりオンし、そのオンした気筒選択スイッチに対応する圧電素子を充電するが、気筒選択スイッチ制御部３８は、複数の駆動信号が同時にハイになった場合には、全気筒選択スイッチをオフさせる。このため、噴射中インジェクタの圧電素子から他の圧電素子への充電が阻止される。【選択図】図２
2010090731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの各気筒のインジェクタに開弁用アクチュエータとして設けられた圧電素子の各々が接続される共通通電ラインに接続される共通出力端子と、
前記各圧電素子の前記共通通電ライン側とは反対側とグランドラインとの間に、それぞれ設けられた気筒選択スイッチと、
前記エンジンを制御する制御手段から択一的にアクティブレベルで出力されるインジェクタ毎の駆動信号であって、互いが時間を空けて順次切り替わってアクティブレベルになる複数の駆動信号が入力され、その各駆動信号の何れかがアクティブレベルになると、前記各気筒選択スイッチのうち、そのアクティブレベルになった駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオンさせる気筒選択スイッチ制御手段とを備え、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになると、前記各圧電素子のうちで前記気筒選択スイッチ制御手段によりオンされている気筒選択スイッチに対応する圧電素子へ前記共通出力端子側から電荷を充電する充電動作を行うことにより、その圧電素子が設けられているインジェクタを開弁させ、前記アクティブレベルになった駆動信号が非アクティブレベルに戻って前記各駆動信号の全てが非アクティブレベルの状態になると、前記充電動作により充電されている圧電素子を放電させる放電動作を行うことにより、その圧電素子が設けられているインジェクタを閉弁させるインジェクタ駆動装置において、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する圧電素子から、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する圧電素子への、充電経路が形成されるのを禁止するように構成されていること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、前記充電経路として、前記共通通電ラインから、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する圧電素子を経由して前記グランドラインへ至る電流経路が形成されるのを禁止するように構成されていること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、前記気筒選択スイッチ制御手段が、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオンしないことで、前記充電経路の形成が禁止されること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項４】
請求項１に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、前記充電経路として、前記グランドラインから、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する圧電素子を経由して前記共通通電ラインへ至る電流経路が形成されるのを禁止するように構成されていること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項５】
請求項４に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、前記気筒選択スイッチ制御手段が、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオフさせることで、前記充電経路の形成が禁止されること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項６】
請求項１に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、前記充電経路として、前記共通通電ラインから、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する圧電素子を経由して前記グランドラインへ至る電流経路と、前記グランドラインから、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する圧電素子を経由して前記共通通電ラインへ至る電流経路とが、形成されるのを禁止するように構成されていること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項７】
請求項６に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、前記気筒選択スイッチ制御手段が、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオンせず、且つ、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオフさせることで、前記充電経路の形成が禁止されること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項８】
請求項５又は請求項７に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記気筒選択スイッチ制御手段は、
前記先にアクティブレベルになっていた駆動信号が未だアクティブレベルになっている最中に、後でアクティブレベルになった駆動信号が非アクティブレベルに戻ったならば、前記先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオフから再びオンさせるようになっていること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８の何れか１項に記載のインジェクタ駆動装置において、
前記気筒選択スイッチ制御手段は、
前記気筒選択スイッチの各々について、前記各駆動信号のうち、その気筒選択スイッチに対応する駆動信号がセット端子に入力されると共に、他の駆動信号の論理和信号がリセット端子に入力され、更にセットよりもリセットの方が優先となっているフリップフロップを備えると共に、そのフリップフロップの出力信号がセット状態を示す方のレベルになっている場合に、そのフリップフロップに対応する気筒選択スイッチをオンさせ、前記出力信号がリセット状態を示す方のレベルになっている場合に、そのフリップフロップに対応する気筒選択スイッチをオフさせるようになっていること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【請求項１０】
エンジンの各気筒のインジェクタに開弁用アクチュエータとして設けられた圧電素子の各々が接続される共通通電ラインに接続される共通出力端子と、
前記各圧電素子の前記共通通電ライン側とは反対側とグランドラインとの間に、それぞれ設けられた気筒選択スイッチと、
前記エンジンを制御する制御手段から択一的にアクティブレベルで出力されるインジェクタ毎の駆動信号であって、互いが時間を空けて順次切り替わってアクティブレベルになる複数の駆動信号が入力され、前記各気筒選択スイッチを、その気筒選択スイッチに対応する駆動信号がアクティブレベルになった時点から、該駆動信号が非アクティブレベルに戻った後で他の駆動信号がアクティブレベルになるまでオンさせる気筒選択スイッチ制御手段とを備え、
前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになると、前記各圧電素子のうちで前記気筒選択スイッチ制御手段によりオンされている気筒選択スイッチに対応する圧電素子へ前記共通出力端子側から電荷を充電する充電動作を行うことにより、その圧電素子が設けられているインジェクタを開弁させ、前記アクティブレベルになった駆動信号が非アクティブレベルに戻って前記各駆動信号の全てが非アクティブレベルの状態になると、前記充電動作により充電されている圧電素子を放電させる放電動作を行うことにより、その圧電素子が設けられているインジェクタを閉弁させるインジェクタ駆動装置において、
前記気筒選択スイッチ制御手段は、
前記気筒選択スイッチの各々について、前記各駆動信号のうち、その気筒選択スイッチに対応する駆動信号がセット端子に入力されると共に、他の駆動信号の論理和信号がリセット端子に入力され、更にセットよりもリセットの方が優先となっているフリップフロップを備えると共に、そのフリップフロップの出力信号がセット状態を示す方のレベルになっている場合に、そのフリップフロップに対応する気筒選択スイッチをオンさせ、前記出力信号がリセット状態を示す方のレベルになっている場合に、そのフリップフロップに対応する気筒選択スイッチをオフさせるようになっていること、
を特徴とするインジェクタ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧電素子によって開弁するインジェクタの駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの燃料噴射制御装置において、燃料噴射用インジェクタの開閉弁の切り替えを、圧電素子（ピエゾ素子）により行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、そのような燃料噴射制御装置の構成例を図４に示す。
【０００３】
図４の燃料噴射制御装置は、エンジンを制御するための様々な処理を行う電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１０と、そのＥＣＵ１０からの指令に応じてエンジンの各気筒のインジェクタを駆動するインジェクタ駆動装置１１とからなる。
【０００４】
尚、この例において、エンジンの気筒数は４である。また、以下の説明において、符号に含まれる「ｎ」は、１〜４の何れかであり、その符号の示すものが第１気筒から第４気筒のうちの何れかである第ｎ気筒に対応するものであることを意味している。そして、各気筒のインジェクタは、それに設けられた開弁用アクチュエータとしての圧電素子が充電されて伸張することで開弁し、また、その圧電素子が放電されて収縮することで閉弁する。
【０００５】
図４に示すように、各気筒のインジェクタに設けられた圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の一端は、インジェクタ駆動装置１１の外部において、共通通電ライン１３に接続され、その共通通電ライン１３は、インジェクタ駆動装置１１に備えられた共通出力端子１５に接続されている。
【０００６】
そして、インジェクタ駆動装置１１には、各圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の共通通電ライン１５側とは反対側がそれぞれ接続される個別出力端子Ｊ１〜Ｊ４と、その各個別出力端子Ｊ１〜Ｊ４（延いては、各圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の共通通電ライン１５側とは反対側）とグランドラインとの間にそれぞれ設けられた気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４とが備えられている。
【０００７】
尚、気筒選択スイッチＳＷｎは、オンすることで、それに対応する圧電素子Ｐｎの共通通電ライン１５側とは反対側をグランドラインに接続して、その圧電素子Ｐｎを駆動可能な状態にするものであり、どの気筒の圧電素子Ｐｎを駆動するか（換言すれば、どの気筒のインジェクタを駆動するかであり、どの気筒へ燃料を噴射するか）を選択する役割を持つため、その名（気筒選択スイッチ）で呼ばれる。
【０００８】
更に、インジェクタ駆動装置１１には、車載バッテリ１７からのバッテリ電圧ＶＢ（例えば１２Ｖ又は２４Ｖ）を昇圧してコンデンサＣ０を充電する昇圧回路としてのＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、そのＤＣ／ＤＣコンバータ２１へバッテリ電圧ＶＢを供給する電源ライン上に設けられたフィルタ回路２３と、一端が共通出力端子１５（延いては、圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の各端部）に接続された充放電用のコイルＬ１と、そのコイルＬ１の他端（共通出力端子１５側とは反対側）と上記コンデンサＣ０の正極側端子との間に設けられた充電スイッチＳＷａと、上記コイルＬ１の他端とグランドラインとの間に設けられた放電スイッチＳＷｂと、充電スイッチＳＷａに対して、カソードがコンデンサＣ０側となるよう並列に接続された第１ダイオードＤａと、放電スイッチＳＷｂに対して、アノードがグランドライン側となるよう並列に接続された第２ダイオードＤｂと、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２１及び上記各スイッチＳＷ１〜ＳＷ４，ＳＷａ，ＳＷｂを制御する駆動制御回路２５とが備えられている。
【０００９】
フィルタ回路２３は、一端にバッテリ電圧ＶＢが供給されるコイルＬｆと、そのコイルＬｆの他端とグランドラインとの間に接続されたコンデンサＣｆとからなる周知のローパスフィルタである。そして、このフィルタ回路２３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１の動作に伴うノイズが、インジェクタ駆動装置１１の外部の電源ラインへ放出されるのを防止する。
【００１０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は、一端にフィルタ回路２３を介してバッテリ電圧ＶＢが供給される昇圧用のコイルＬ０と、そのコイルＬ０の他端とグランドラインとの間に接続された昇圧用スイッチＳＷ０と、コイルＬ０と昇圧用スイッチＳＷ０との接続点にアノードが接続されたダイオードＤ０と、そのダイオードＤ０のカソードとグランドラインとの間に接続されたコンデンサＣ０とを備えている。
【００１１】
そして、このＤＣ／ＤＣコンバータ２１では、昇圧用スイッチＳＷ０がオン／オフされることで、コイルＬ０と昇圧用スイッチＳＷ０との接続点に、バッテリ電圧ＶＢよりも高いフライバック電圧が生じ、そのフライバック電圧によりコンデンサＣ０がダイオードＤ０を介して充電される。
【００１２】
尚、ダイオードＤ０は、コンデンサＣ０から昇圧用スイッチＳＷ０側への放電を防止するためのものである。そして、このＤＣ／ＤＣコンバータ２１では、コンデンサＣ０から圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の各々へ電源供給することとなる。このため、コンデンサＣ０の静電容量は、圧電素子Ｐ１〜Ｐ４への電源供給時にも略一定の電圧値を保つことができるように、比較的大きな値に設定されている。
【００１３】
コイルＬ１、充電スイッチＳＷａ、放電スイッチＳＷｂ、第１ダイオードＤａ、及び第２ダイオードＤｂは、圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の充放電を行うための回路（充放電用回路）を成している。
【００１４】
即ち、第ｎ気筒に対応する気筒選択スイッチＳＷｎがオンされて、その気筒選択スイッチＳＷｎに接続されている圧電素子Ｐｎが駆動対象になっている状態で、充電スイッチＳＷａのオン／オフが繰り返されたとすると、その充電スイッチＳＷａのオン時には、コンデンサＣ０から充電スイッチＳＷａ及びコイルＬ１を介して圧電素子Ｐｎに充電電流が流れ、充電スイッチＳＷａのオフ時には、コイルＬ１に蓄積されたエネルギによって流れる充電電流が、グランドライン側から第２ダイオードＤｂを介して圧電素子Ｐｎに流れることとなる。そして、このような充電スイッチＳＷａのオン／オフにより、圧電素子Ｐｎが段階的に充電されて伸長し、第ｎ気筒のインジェクタが開弁する。
【００１５】
また、気筒選択スイッチＳＷｎがオンされている状態で、放電スイッチＳＷｂのオン／オフが繰り返されたとすると、放電スイッチＳＷｂのオン時には、圧電素子Ｐｎの正極側からコイルＬ１及び放電スイッチＳＷｂを介してグランドライン側へ放電電流が流れ、放電スイッチＳＷｂのオフ時には、圧電素子Ｐｎの正極側からコイルＬ１及び第１ダイオードＤａを介してコンデンサＣ０へと放電電流が流れることとなる。そして、このような放電スイッチＳＷｂのオン／オフにより、圧電素子Ｐｎが段階的に放電されて収縮し、第ｎ気筒のインジェクタが閉弁する。
【００１６】
尚、充電スイッチＳＷａがＭＯＳＦＥＴであれば、第１ダイオードＤａとしては、その充電スイッチＳＷａの寄生ダイオードを使用することができる。同様に、放電スイッチＳＷｂがＭＯＳＦＥＴであれば、第２ダイオードＤｂとしては、その放電スイッチＳＷｂの寄生ダイオードを使用することができる。
【００１７】
駆動制御回路２５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御部３１と、オア回路３３と、充放電制御部３５と、気筒選択スイッチ制御部３７とを備えている。そして、駆動制御回路２５には、図５の１〜４段目に示すように、ＥＣＵ１０から択一的にアクティブレベル（この例ではハイ）で出力されるインジェクタ毎（換言すれば、気筒毎）の駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４が入力される。尚、駆動信号ＩＪｔｎは、第ｎ気筒に燃料を噴射すること（第ｎ気筒のインジェクタを駆動すること）と、その気筒の噴射タイミング及び噴射時間とを指令する信号であり、噴射指令信号とも呼ばれる。
【００１８】
この駆動制御回路２５において、気筒選択スイッチ制御部３７は、ＥＣＵ１０から入力される駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４のうち、ハイになった駆動信号ＩＪｔｎに対応する気筒選択スイッチＳＷｎをオンさせるための回路であり、図６のように構成されている。
【００１９】
図６に示すように、気筒選択スイッチ制御部３７は、気筒選択スイッチＳＷｎ（ＳＷ１〜ＳＷ４）の各々について、フリップフロップ４１−ｎと、オア回路４２−ｎ，４３−ｎと、バッファ４４−ｎとを備えている。
【００２０】
そして、フリップフロップ４１−ｎのセット端子（Ｓ）には、駆動信号ＩＪｔｎが入力されるようになっている。一方、オア回路４２−ｎには、駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４のうちの駆動信号ＩＪｔｎ以外が入力され、そのオア回路４２−ｎの出力信号（即ち、駆動信号ＩＪｔｎ以外の３つの駆動信号の論理和信号）が、フリップフロップ４１−ｎのリセット端子（Ｒ）に入力されるようになっている。
【００２１】
また、バッファ４４−ｎには、駆動信号ＩＪｔｎが入力され、そのバッファ４４−ｎの出力信号と、フリップフロップ４１−ｎのＱ出力信号（Ｑ端子の出力信号）とが、オア回路４３−ｎに入力されるようになっている。
【００２２】
そして、そのオア回路４３−ｎの出力信号であって、バッファ４４−ｎの出力信号とフリップフロップ４１−ｎのＱ出力信号との論理和信号が、気筒選択スイッチＳＷｎの駆動信号になっている。つまり、オア回路４３−ｎの出力信号がハイならば気筒選択スイッチＳＷｎがオンし、オア回路４３−ｎの出力信号がローならば気筒選択スイッチＳＷｎがオフするようになっている。
【００２３】
このような気筒選択スイッチ制御部３７では、図５に示すように、例えば、ＥＣＵ１０からの駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４のうちの駆動信号ＩＪｔ１がハイになったとすると、フリップフロップ４１−１がセット状態となり、そのフリップフロップ４１−１のＱ出力信号がハイになるため、オア回路４３−１の出力信号がハイになって、気筒選択スイッチＳＷ１をオンさせることとなる。
【００２４】
そして、その後、駆動信号ＩＪｔ１がローに戻っても、フリップフロップ４１−１はセット状態を維持することとなり、気筒選択スイッチＳＷ１はオンしたままになる。
そして更に、その後、駆動信号ＩＪｔ１の次にハイになるべき駆動信号（この例ではＩＪｔ２）がハイになると、オア回路４２−１の出力信号がハイになって、フリップフロップ４１−１がリセットされ、そのフリップフロップ４１−１のＱ出力信号がローになるため、オア回路４３−１の出力信号がローになって、気筒選択スイッチＳＷ１をオフさせることとなる。
【００２５】
また、駆動信号ＩＪｔ２がハイになると、フリップフロップ４１−２がセット状態となり、そのフリップフロップ４１−２のＱ出力信号がハイになるため、オア回路４３−２の出力信号がハイになって、気筒選択スイッチＳＷ２をオンさせることとなる。
【００２６】
このように、気筒選択スイッチ制御部３７は、ＥＣＵ１０からの何れかの駆動信号ＩＪｔｎがハイになると、その駆動信号ＩＪｔｎに対応する気筒選択スイッチＳＷｎを、次の他の駆動信号がハイになるまでオンすることとなる。このため、各気筒選択スイッチＳＷｎは、自己に対応する駆動信号ＩＪｔｎがハイになるとオンされ、その駆動信号ＩＪｔｎがローになってから次の他の駆動信号がハイになるとオフされることとなる。
【００２７】
尚、上記各フリップフロップ４１−ｎは、セットよりもリセットの方が優先となっている。つまり、フリップフロップ４１−ｎは、セット端子への入力がハイであっても、リセット端子への入力がハイになるとリセット状態（Ｑ出力信号がロー）になる。そして、リセット端子への入力がハイからローに戻った時点で、もしセット端子への入力が未だハイならば、再びセット状態（Ｑ出力信号がハイ）になる。
【００２８】
次に、オア回路３３は、図５の５段目に示すように、駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４の論理和信号を出力する。
そして、充放電制御部３５は、オア回路３３の出力信号がローからハイになると、放電スイッチＳＷｂをオフした状態で充電スイッチＳＷａをオン／オフさせる充電用スイッチング制御を行い、オア回路３３の出力信号がハイからローになると、充電スイッチＳＷａをオフした状態で放電スイッチＳＷｂをオン／オフさせる放電用スイッチング制御を行う。尚、図５では、充電用スイッチング制御が行われる期間を、充電スイッチＳＷａの制御期間（６段目）として表しており、放電用スイッチング制御が行われる期間を、放電スイッチＳＷｂの制御期間（７段目）として表している。
【００２９】
具体的に説明すると、充放電制御部３５は、充電用スイッチング制御では、例えば、充電スイッチＳＷａを一定のオン時間だけオンし、充電スイッチＳＷａをオフした後、駆動対象の圧電素子Ｐｎに流れる充電電流が予め設定されたオン切替閾値（例えば０Ａ）にまで下降したと判定したなら、充電スイッチＳＷａを再び上記オン時間だけオンする、という動作を所定回数繰り返す。尚、圧電素子Ｐｎに流れる充電電流は、例えば、気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４のグランドライン側の端子を共通接続した接続点と、グランドラインとの間に設けた電流検出用抵抗（図４では図示省略）の両端電圧によって、検出することができる。
【００３０】
また、充放電制御部３５は、放電用スイッチング制御では、例えば、駆動対象の圧電素子Ｐｎに流れる放電電流が予め設定されたオフ切替閾値にまで上昇したと判定するまで、放電スイッチＳＷｂをオンし、放電スイッチＳＷｂをオフした後、放電電流が予め設定されたオン切替閾値（＜オフ切替閾値）にまで下降したと判定したなら、放電スイッチＳＷｂを再びオンする、という動作を所定回数繰り返す。尚、圧電素子Ｐｎに流れる放電電流も上記電流検出用抵抗の両端電圧によって検出することができる。
【００３１】
よって、図５に示すように、ＥＣＵ１０からの駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４の何れか１つがハイになると、そのハイになった駆動信号ＩＪｔｎに対応する気筒選択スイッチＳＷｎが気筒選択スイッチ制御部３７によってオンされると共に、オア回路３３の出力信号がハイになることで充放電制御部３５が充電用スイッチング制御を行うこととなる。その結果、駆動信号ＩＪｔｎに対応する圧電素子Ｐｎが充電されて、その圧電素子Ｐｎを備えるインジェクタ（即ち、駆動信号ＩＪｔｎに対応するインジェクタ）が開弁する。そして、その後、駆動信号ＩＪｔｎがハイからローになってオア回路３３の出力信号がローに戻ると、充放電制御部３５が充電用スイッチング制御を行うこととなる。その結果、それまで充電されていた圧電素子Ｐｎが充電されて、その圧電素子Ｐｎを備えるインジェクタが閉弁する。尚、図５及び後述の説明において、インジェクタ１〜４の各々は、第１〜第４気筒の各インジェクタを意味している。
【００３２】
一方、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御部３１は、充放電制御部３５が充電用スイッチング制御を行っていない場合に動作し、コンデンサＣ０の充電電圧の検出値が例えば数百Ｖの目標値となるように、昇圧用スイッチＳＷ０をオン／オフさせる。
【００３３】
また、前述の気筒選択スイッチ制御部３７（図６）において、バッファ４４−ｎとオア回路４３−ｎを気筒選択スイッチＳＷｎの各々について設けているのは、もし、ＥＣＵ１０からの駆動信号ＩＪｔｎがハイになっている最中に、オア回路４２−ｎに入力される他の駆動信号の何れかがノイズによってハイになり、フリップフロップ４１−ｎのＱ出力信号がローになったとしても、オア回路４３−ｎの出力信号がハイのままになって、気筒選択スイッチＳＷｎがオフされずにオンのままになるようにするためであり、そのようにした方が、駆動対象の圧電素子Ｐｎへの充電用スイッチング制御による充電を確実に行えるだろうという考えからである。このため、例えば、図７に示しているように、ＥＣＵ１０からの駆動信号ＩＪｔ１がハイになっている期間中に、駆動信号ＩＪｔ２がノイズによって一時的にハイになり、その駆動信号ＩＪｔ２がハイになっている間だけフリップフロップ４１−１のＱ出力信号がローになったとしても、気筒選択スイッチＳＷ１はオフされずに、ＥＣＵ１０からの本当の駆動信号ＩＪｔ２がハイになるまでオンされ続けることとなる。
【特許文献１】特開２００３−２９９３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３４】
上記従来のインジェクタ駆動装置１１において、何れかの気筒への燃料噴射中に、ＥＣＵ１０からの他の気筒に対応する駆動信号が、ノイズによって本来のローからハイになってしまった場合を考えてみる。
【００３５】
例えば、図７に示すように、ＥＣＵ１０からの駆動信号ＩＪｔ１がハイになって圧電素子Ｐ１が充電され、第１気筒のインジェクタ１が開弁している最中に、他の気筒である第２気筒の駆動信号ＩＪｔ２がノイズによって一時的にハイになったとする。
【００３６】
その場合、図６の気筒選択スイッチ制御部３７では、気筒選択スイッチＳＷ２に対応するバッファ４４−２への入力がハイになり、オア回路４３−２の出力がハイになるため、図７（特に２段目と９段目）に示すように、駆動信号ＩＪｔ２がハイになっている間だけ気筒選択スイッチＳＷ２がオンすることとなる。
【００３７】
すると、図８における一点鎖線矢印で示す電流経路が形成されて、既に充電されている圧電素子Ｐ１から圧電素子Ｐ２へと電荷が瞬時に移動する。つまり、充電状態にある圧電素子Ｐ１は、放電スイッチＳＷｂが動作しない限り電荷（エネルギ）を保持し続けるため、その電荷の保持期間中に他の気筒の気筒選択スイッチＳＷ２がオンされれば、気筒選択スイッチＳＷ１はオン状態であるため、一点鎖線矢印で示す電流経路が形成されて、圧電素子Ｐ１から圧電素子Ｐ２への充電が起こる。
【００３８】
その結果、図７に示すように、本来の燃料噴射対象気筒である第１気筒のインジェクタ１だけではなく、第２気筒のインジェクタ２も開弁してしまい、延いては、エンジンの排気系に未燃焼燃料が排出されて、例えばバックファイヤが起こったりする可能性がある。
【００３９】
そこで、本発明は、インジェクタ駆動装置において、入力されるインジェクタ毎の駆動信号のうち、燃料噴射中のインジェクタとは異なるインジェクタに対応する駆動信号がノイズによってアクティブレベルになってしまった場合に、その駆動信号に対応するインジェクタが開弁しないようにすることを目的としている。
【００４０】
尚、図７において、駆動信号ＩＪｔ１が時刻ｔ１でハイからローになると、インジェクタ１だけでなくインジェクタ２も閉弁しているのは、この例では、気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４がＭＯＳＦＥＴであって、そのＭＯＳＦＥＴにはグランドライン側をアノードとした寄生ダイオードが並列にあるためである。つまり、駆動信号ＩＪｔ１がハイからローになると、充放電制御部３５が前述の放電スイッチング制御を行うが、その際に、インジェクタ２の圧電素子Ｐ２については、気筒選択スイッチＳＷ２がオフ状態であっても、その気筒選択スイッチＳＷ２の寄生ダイオードにより、グランドライン側から圧電素子Ｐ２を経てコイルＬ１へ向かう放電経路が形成されるためである。
【課題を解決するための手段】
【００４１】
請求項１のインジェクタ駆動装置では、共通出力端子に共通通電ラインが接続され、その共通通電ラインには、エンジンの各気筒のインジェクタに開弁用アクチュエータとして設けられた圧電素子の各々が接続されている。そして、各圧電素子の共通通電ライン側とは反対側とグランドラインとの間に、それぞれ気筒選択スイッチが設けられている。
【００４２】
また、気筒選択スイッチ制御手段には、エンジンを制御する制御手段から択一的にアクティブレベルで出力されるインジェクタ毎の駆動信号であって、互いが時間を空けて順次切り替わってアクティブレベルになる複数の駆動信号が入力される。そして、気筒選択スイッチ制御手段は、その入力される各駆動信号の何れかがアクティブレベルになると、各気筒選択スイッチのうち、そのアクティブレベルになった駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオンさせる。
【００４３】
尚、駆動信号に対応する気筒選択スイッチとは、その駆動信号に対応するインジェクタの圧電素子に接続されている気筒選択スイッチのことである。また、以下の説明において、気筒選択スイッチに対応する圧電素子とは、その気筒選択スイッチに接続されている圧電素子のことであり、駆動信号に対応する圧電素子とは、その駆動信号に対応するインジェクタの圧電素子のことであり、気筒に対応する駆動信号とは、その気筒のインジェクタに対応する駆動信号のことである。
【００４４】
そして、このインジェクタ駆動装置は、前記各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになると、各圧電素子のうちで気筒選択スイッチ制御手段によりオンされている気筒選択スイッチに対応する圧電素子へ共通出力端子側から電荷を充電する充電動作を行うことにより、その圧電素子が設けられているインジェクタ（即ち、アクティブレベルになった駆動信号に対応するインジェクタ）を開弁させ、そのアクティブレベルになった駆動信号が非アクティブレベルに戻って各駆動信号の全てが非アクティブレベルの状態になると、前記充電動作により充電されている圧電素子を放電させる放電動作を行うことにより、その圧電素子が設けられているインジェクタを閉弁させる。
【００４５】
このため、制御手段からの各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになると、その駆動信号に対応するインジェクタが開弁し、その駆動信号が非アクティブレベルになると、それまで開弁していたインジェクタが閉弁することとなる。
【００４６】
ここで特に、請求項１のインジェクタ駆動装置は、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中（即ち、何れかの気筒のインジェクタを開弁させている最中であり、その気筒への燃料噴射中）において、他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する圧電素子（即ち、燃料噴射中の気筒であって、本来燃料噴射すべき気筒の圧電素子）から、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する圧電素子（即ち、本来はアクティブレベルにならない駆動信号に対応する圧電素子であって、燃料噴射すべきではない気筒の圧電素子）への、充電経路が形成されるのを禁止するように構成されている。
【００４７】
このようなインジェクタ駆動装置によれば、入力されるインジェクタ毎（気筒毎）の駆動信号のうち、燃料噴射中のインジェクタとは異なるインジェクタに対応する駆動信号がノイズによってアクティブレベルになってしまった場合に、前述した図８における一点鎖線矢印で示したような電流経路（充電経路）が形成されず、燃料噴射中のインジェクタの圧電素子から、ノイズによってアクティブレベルになった駆動信号に対応するインジェクタの圧電素子へと電荷が移動すること、即ち、後者の圧電素子が充電されてしまうのを防止することができ、延いては、燃料噴射すべきではない他気筒のインジェクタが開弁しないようにすることができる。
【００４８】
ここで、請求項１のインジェクタ駆動装置は、具体的には、例えば請求項２に記載のように構成することができる。即ち、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、上記充電経路として、共通通電ラインから、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する圧電素子を経由してグランドラインへ至る電流経路が形成されるのを禁止するように構成することができる。前述した図７，図８の例を挙げると、図８における一点鎖線矢印で示した電流経路のうち、共通通電ライン１３から圧電素子Ｐ２を経由してグランドラインへ至る電流経路が形成されるのを禁止するように構成すれば、その圧電素子Ｐ２への充電を阻止できるからである。
【００４９】
そして更に、請求項２のインジェクタ駆動装置は、請求項３に記載のように、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、気筒選択スイッチ制御手段が、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオンしないように構成するのが好ましい。請求項２に記載の電流経路を遮断するためのスイッチを、別途追加しなくても良いからである。
【００５０】
また、請求項１のインジェクタ駆動装置は、例えば請求項４に記載のように構成することもできる。即ち、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、上記充電経路として、グランドラインから、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する圧電素子を経由して共通通電ラインへ至る電流経路が形成されるのを禁止するように構成することができる。前述した図７，図８の例を挙げると、図８における一点鎖線矢印で示した電流経路のうち、グランドラインから圧電素子Ｐ１を経由して共通通電ライン１３へ至る電流経路が形成されるのを禁止するように構成すれば、圧電素子Ｐ１から他の圧電素子（図８の例ではＰ２）への充電を阻止できるからである。
【００５１】
そして更に、気筒選択スイッチが寄生ダイオード（詳しくは、グランドライン側をアノードとし、圧電素子側をカソードとした寄生ダイオード）を有さないものであれば、請求項４のインジェクタ駆動装置は、請求項５に記載のように構成するのが好ましい。即ち、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、気筒選択スイッチ制御手段が、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオフさせるように構成するのである。そして、このように構成すれば、請求項４に記載の電流経路を遮断するためのスイッチを、別途追加しなくても済む。
【００５２】
一方、請求項６のインジェクタ駆動装置は、請求項２の特徴と請求項４の特徴とを兼ね備えたものである。即ち、請求項６のインジェクタ駆動装置は、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、上記充電経路として、共通通電ラインから、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する圧電素子を経由してグランドラインへ至る電流経路と、グランドラインから、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する圧電素子を経由して共通通電ラインへ至る電流経路とが、形成されるのを禁止するように構成されている。
【００５３】
そして、当然ながら、このような請求項６のインジェクタ駆動装置によっても本願の目的を達成できる。
また、請求項６のインジェクタ駆動装置も、請求項７に記載のように構成するのが好ましい。即ち、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において他の駆動信号の何れかがアクティブレベルになった場合に、気筒選択スイッチ制御手段が、後でアクティブレベルになった駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオンせず、且つ、先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオフさせるように構成するのである。このように構成すれば、請求項６に記載の各電流経路を遮断するためのスイッチを、別途追加しなくても済むからである。
【００５４】
一方、請求項８のインジェクタ駆動装置では、請求項５又は請求項７のインジェクタ駆動装置において、気筒選択スイッチ制御手段は、前記先にアクティブレベルになっていた駆動信号が未だアクティブレベルになっている最中に、後でアクティブレベルになった駆動信号が非アクティブレベルに戻ったならば、前記先にアクティブレベルになっていた駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオフから再びオンさせるようになっている。
【００５５】
この構成によれば、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになって、その駆動信号（ここではＩＪｔｘとする）に対応する圧電素子（ここではＰｘとする）への充電が実施されている最中に、他の駆動信号（ここではＩＪｔｙとする）がアクティブレベルになって、駆動信号ＩＪｔｘに対応する気筒選択スイッチ（ここではＳＷｘとする）がオフされ、圧電素子Ｐｘの充電が停止されても、駆動信号ＩＪｔｘがアクティブレベルになっている間に駆動信号ＩＪｔｙが非アクティブレベルに戻れば、気筒選択スイッチＳＷｘが再びオンされることとなるため、圧電素子Ｐｘの充電を再び実施できる可能性を高めることができる。
【００５６】
つまり、充電動作の実施期間中に上記駆動信号ＩＪｔｙが非アクティブレベルに戻ったならば、圧電素子Ｐｘの充電を引き続き行うことができる。また特に、駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになってから駆動対象の圧電素子の充電電圧が目標値となるまで充電動作を行うように構成されているならば、上記圧電素子Ｐｘの充電を完了させることのできる可能性を一層上げることができる。
【００５７】
ところで、請求項１〜８のインジェクタ駆動装置を実現するのに好適な気筒選択スイッチ制御手段として、請求項９に記載の気筒選択スイッチ制御手段が考えられる。
その気筒選択スイッチ制御手段は、気筒選択スイッチの各々について、前記各駆動信号のうち、その気筒選択スイッチに対応する駆動信号がセット端子に入力されると共に、他の駆動信号の論理和信号がリセット端子に入力され、更にセットよりもリセットの方が優先となっているフリップフロップを備えると共に、そのフリップフロップの出力信号がセット状態を示す方のレベルになっている場合に、そのフリップフロップに対応する気筒選択スイッチをオンさせ、前記出力信号がリセット状態を示す方のレベルになっている場合に、そのフリップフロップに対応する気筒選択スイッチをオフさせるようになっている。
【００５８】
尚、フリップフロップにおいて、セットよりもリセットの方が優先になっているということは、セット端子への入力がアクティブレベルであっても、リセット端子への入力がアクティブレベルになるとリセット状態（Ｑ出力信号がロー）になるということであり、また、リセット端子への入力がアクティブレベルである場合に、セット端子への入力がアクティブレベルになっても、リセット状態のままになる、ということである。
【００５９】
そして、このような気筒選択スイッチ制御手段の作用は、以下の通りである。
まず、制御手段から気筒選択スイッチ制御手段に入力される各駆動信号が、正常にレベル変化する場合（つまり、ノイズが生じていない場合）について述べる。
【００６０】
各駆動信号の何れか１つ（ここでは、駆動信号ＩＪｔｘとする）がアクティブレベルになると、その駆動信号ＩＪｔｘに対応する気筒選択スイッチ（ここではＳＷｘとする）についてのフリップフロップ（ここではＦＦｘとする）がセット状態となり、他の気筒選択スイッチについてのフリップフロップはリセット状態となる。よって、各気筒選択スイッチのうち、気筒選択スイッチＳＷｘだけがオンする。
【００６１】
そして、その後、駆動信号ＩＪｔｘが非アクティブレベルに戻っても、フリップフロップＦＦｘはセット状態を維持することとなり、気筒選択スイッチＳＷｘはオンしたままになる。
【００６２】
そして更に、その後、駆動信号ＩＪｔｘの次にアクティブレベルになるべき駆動信号（ここではＩＪｔｙとする）がアクティブレベルになると、フリップフロップＦＦｘがリセットされて気筒選択スイッチＳＷｘがオフされ、また、それと同時に、駆動信号ＩＪｔｙに対応する気筒選択スイッチ（ここではＳＷｙとする）についてのフリップフロップ（ここではＦＦｙとする）がセット状態になって、気筒選択スイッチＳＷｙがオンする。
【００６３】
このように、請求項９に記載の気筒選択スイッチ制御手段は、制御手段からの何れかの駆動信号がアクティブレベルになると、その駆動信号に対応する気筒選択スイッチを、次の他の駆動信号がアクティブレベルになるまでオンすることとなる。よって、各気筒選択スイッチは、自己に対応する駆動信号がアクティブレベルになるとオンされ、その駆動信号がローになってから次の他の駆動信号がアクティブレベルになるとオフされることとなる。
【００６４】
次に、各駆動信号の何れか１つがアクティブレベルになっている最中において、他の駆動信号の何れかがノイズによってアクティブレベルになった場合について述べる。
例えば、駆動信号ＩＪｔｘがアクティブレベルになっている最中に、他の駆動信号ＩＪｔｙがノイズによってアクティブレベルになったとする。
【００６５】
その場合、駆動信号ＩＪｔｙによってフリップフロップＦＦｙのセット端子への入力がアクティブレベルになるが、そのフリップフロップのリセット端子には、駆動信号ＩＪｔｘによってアクティブレベルの信号が入力されている。よって、フリップフロップＦＦｙはリセット状態のままとなり、後でアクティブレベルになった駆動信号ＩＪｔｙに対応する気筒選択スイッチＳＷｙは、オンされることなくオフのままとなる。このため、請求項２，３について述べた機能が実現される。
【００６６】
また、その場合、先にアクティブレベルになっていた駆動信号ＩＪｔｘがセット端子に入力されるフリップフロップＦＦｘは、駆動信号ＩＪｔｙによってリセット端子への入力がアクティブレベルになるためリセット状態となり、その結果、駆動信号ＩＪｔｘに対応する気筒選択スイッチＳＷｘがオフされる。このため、請求項４，５について述べた機能が実現され、請求項６，７について述べた機能も実現されることとなる。
【００６７】
つまり、請求項９に記載の気筒選択スイッチ制御手段は、複数の駆動信号が同時にアクティブレベルになった場合、全ての気筒選択スイッチをオフさせることとなる。
また、先にアクティブレベルになっていた駆動信号ＩＪｔｘが未だアクティブレベルになっている最中に、後でアクティブレベルになった駆動信号ＩＪｔｙが非アクティブレベルに戻ったならば、フリップフロップＦＦｘのリセット端子が非アクティブレベル、セット端子がアクティブレベル、という状態に戻るため、そのフリップフロップＦＦｘがセット状態に戻り、気筒選択スイッチＳＷｘが再びオンされこととなる。よって、請求項８について述べた機能も実現される。
【００６８】
一方、請求項９に記載の気筒選択スイッチ制御手段と同じ気筒選択スイッチ制御手段を備えた請求項１０のインジェクタ駆動装置によっても、請求項１〜８のインジェクタ駆動装置について述べた効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６９】
以下に、本発明が適用された実施形態の燃料噴射制御装置について説明する。
図１に示すように、本実施形態の燃料噴射制御装置は、車両のエンジンへの燃料噴射を制御するものであり、図４に示した燃料噴射制御装置と比較すると、インジェクタ駆動装置１１に代えて、インジェクタ駆動装置１２を備えている点が異なっている。
【００７０】
そして、そのインジェクタ駆動装置１２は、図４に示したインジェクタ駆動装置１１と比較すると、駆動制御回路２５における気筒選択スイッチ制御部３７（図６）に代えて、図２に示す気筒選択スイッチ制御部３８を備えている点が異なっている。尚、本実施形態において、図４〜図８に示したものと同じ構成要素については、同一の符号を用いるため、説明を省略する。
【００７１】
そして、図２に示すように、気筒選択スイッチ制御部３８は、図６に示した気筒選択スイッチ制御部３７と比較すると、オア回路４３−１〜４３−４と、バッファ４４−１〜４４−４とが削除されている点が異なっている。そして、この気筒選択スイッチ制御部３８では、各フリップフロップ４１−１〜４１−４のＱ出力信号が、気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の駆動信号になっている。つまり、フリップフロップ４１−ｎ（ｎは１〜４の何れか）のＱ出力信号がハイならば気筒選択スイッチＳＷｎがオンし、フリップフロップ４１−ｎのＱ出力信号がローならば気筒選択スイッチＳＷｎがオフするようになっている。
【００７２】
このような気筒選択スイッチ制御部３８は、ＥＣＵ１０からの駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４が、正常にレベル変化する場合（つまり、ノイズが生じていない場合）には、図６に示した気筒選択スイッチ制御部３７と同じ機能を果たす。
【００７３】
例えば、駆動信号ＩＪｔ１がハイになったとすると、フリップフロップ４１−１がセット状態になって気筒選択スイッチＳＷ１がオンする。そして、その後、駆動信号ＩＪｔ１がローに戻っても、フリップフロップ４１−１はセット状態を維持し、気筒選択スイッチＳＷ１はオンしたままになる。更に、その後、駆動信号ＩＪｔ１の次にハイになるべき駆動信号ＩＪｔ２がハイになると、オア回路４２−１の出力信号がハイになってフリップフロップ４１−１がリセットされることにより、気筒選択スイッチＳＷ１がオフし、また、それと同時に、フリップフロップ４１−２がセット状態になって、気筒選択スイッチＳＷ２がオンする。このように、気筒選択スイッチ制御部３８は、各気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を、それに対応する駆動信号がハイになった時点から、該駆動信号がローに戻った後で次の他の駆動信号がハイになるまでオンさせる。
【００７４】
一方、気筒選択スイッチ制御部３８の機能面において、図６の気筒選択スイッチ制御部３７と異なる点は、複数の駆動信号が同時にアクティブレベルになった場合、全ての気筒選択スイッチをオフさせる点である。
【００７５】
例えば、図３に示すように、駆動信号ＩＪｔ１がハイになっている最中に、他の駆動信号ＩＪｔ２がノイズによってハイになったとする。
その場合、駆動信号ＩＪｔ２によってフリップフロップ４１−２のセット端子への入力がアクティブレベルとしてのハイになるが、そのフリップフロップ４１−２のリセット端子には、駆動信号ＩＪｔ１によってアクティブレベルとしてのハイが入力されている。よって、フリップフロップ４１−２はリセット状態のままとなり、駆動信号ＩＪｔ２に対応する気筒選択スイッチＳＷ２は、オンされることなくオフのままとなる。
【００７６】
このため、前述した図８における一点鎖線矢印で示した電流経路のうち、共通通電ライン１３から圧電素子Ｐ２を経由してグランドラインへ至る電流経路が形成されるのが禁止され、既に充電されている圧電素子Ｐ１から圧電素子Ｐ２への充電が阻止される。
【００７７】
また、フリップフロップ４１−１は、駆動信号ＩＪｔ１によってセット端子への入力がハイになっているが、駆動信号ＩＪｔ２がハイになると、リセット端子への入力がハイになってリセット状態になるため、気筒選択スイッチＳＷ１もオフする。
【００７８】
このため、気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が寄生ダイオード（詳しくは、グランドライン側をアノードとし、圧電素子側をカソードとした寄生ダイオード）を有さないものであれば、気筒選択スイッチＳＷ１がオフされることにより、図８における一点鎖線矢印で示した電流経路のうち、グランドラインから圧電素子Ｐ１を経由して共通通電ライン１３へ至る電流経路が形成されるのも禁止され、圧電素子Ｐ１から圧電素子Ｐ２への充電が阻止される。
【００７９】
尚、図３のように、インジェクタ１の開弁中（即ち、圧電素子Ｐ１のエネルギ保持中）において、気筒選択スイッチＳＷ１がオフしても、圧電素子Ｐ１からのエネルギの移動経路は発生しないため、インジェクタ１は開弁状態を続けることとなり、正常時（図５参照）と変わりはない。つまり、正常な動作が確保される。
【００８０】
一方、駆動信号ＩＪｔ１が未だハイになっている最中に、後でハイになった駆動信号ＩＪｔ２がローに戻ったならば、フリップフロップ４１−１のリセット端子がローでセット端子がハイという状態に戻るため、そのフリップフロップ４１−１がセット状態に戻り、気筒選択スイッチＳＷ１が再びオンされる。
【００８１】
以上のことから、本実施形態の燃料噴射制御装置を構成するインジェクタ駆動装置１２によれば、ＥＣＵ１０からの駆動信号ＩＪｔ１〜ＩＪｔ４のうち、燃料噴射中のインジェクタとは異なる他のインジェクタに対応する駆動信号がノイズによりハイになってしまっても、燃料噴射中のインジェクタの圧電素子から他のインジェクタの圧電素子へ電荷が移動することを防止することができる。このため、本来ならば開弁すべきでないインジェクタが開弁して複数気筒へ同時に燃料噴射してしまうのを防止することができる。
【００８２】
また、複数の駆動信号がハイになった場合、先にハイになった駆動信号が未だハイである最中に、後でハイになった駆動信号がローに戻ったならば、先にハイになっていた駆動信号に対応する気筒選択スイッチをオフから再びオンさせるため、請求項８のインジェクタ駆動装置について述べた効果が得られる。つまり、何れかの気筒（ここでは第ｎ気筒とする）に対応する駆動信号ＩＪｔｎがハイになって圧電素子Ｐｎへの充電が実施されている最中に、他の駆動信号がノイズでハイになり、気筒選択スイッチＳＷｎがオフされて圧電素子Ｐｎの充電が停止されても、駆動信号ＩＪｔｎがハイになっている間に上記他の駆動信号がローに戻れば、気筒選択スイッチＳＷｎが再びオンされることとなるため、圧電素子Ｐｎの充電を再び実施できる可能性を高めることができる。
【００８３】
尚、燃料噴射すべき第ｎ気筒以外の気筒に対応する駆動信号がノイズでハイになったことにより、仮に、第ｎ気筒の圧電素子Ｐｎの充電が実施できなかったとしても、それは第ｎ気筒への１回の燃料噴射ができなくなるだけであり、従来装置のように、燃料噴射すべきでない気筒への燃料噴射によって未燃焼燃料の排出やバックファイヤが起こってしまうよりは、車両の商品性の面で優れている。
【００８４】
更に、本実施形態のインジェクタ駆動装置１２によれば、ノイズによる複数気筒への同時噴射を、図２に示した論理回路からなる気筒選択スイッチ制御部３８によって防止することができ、マイコンによる処理や何等かのアナログ回路やタイマ回路等が不要である点で非常に有利である。
【００８５】
一方、上記実施形態では、各気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を、それに対応する駆動信号がローになってからも次の駆動信号がハイになるまではオンし続けるようになっていた。これは、駆動信号ＩＪｔｎがローになっても、圧電素子Ｐｎを放電用スイッチング制御で放電させる必要があり、その放電電流経路（即ち、グランドライン→圧電素子Ｐｎ→コイルＬ１への電流経路）を形成しておくためである。これに対して、もし、気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４に前述の寄生ダイオードが存在するのであれば、駆動信号ＩＪｔｎがローになった際の圧電素子Ｐｎの放電電流経路は、その寄生ダイオードによって一応確保される。よって、その寄生ダイオードでの損失及び電圧降下を問題にしないのであれば、気筒選択スイッチ制御部３８は、基本動作として、駆動信号ＩＪｔｎがローになったと同時に気筒選択スイッチＳＷｎをオフさせる（つまり、駆動信号ＩＪｔｎがハイのときだけ気筒選択スイッチＳＷｎをオンさせる）オン／オフ切替を行うように構成しても良い。
【００８６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００８７】
例えば、気筒選択スイッチ制御部３８は、何れかの駆動信号ＩＪｔｎがハイになっている最中において他の駆動信号がハイになった場合に、駆動信号ＩＪｔｎに対応する気筒選択スイッチＳＷｎはオンのままで、他の駆動信号に対応する気筒選択スイッチはオフのままにするように構成しても良い。
【００８８】
また、気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が寄生ダイオードを有さないものであれば、気筒選択スイッチ制御部３８は、何れかの駆動信号ＩＪｔｎがハイになっている最中において他の駆動信号がハイになった場合に、そのハイになった他の駆動信号に対応する気筒選択スイッチはオンさせても、駆動信号ＩＪｔｎに対応する気筒選択スイッチＳＷｎはオフさせるように構成しても良い。
【００８９】
また、図８の一点鎖線矢印のような電流経路が形成されるのを禁止するために、例えば、共通通電ライン１３と各圧電素子Ｐ１〜Ｐ４との間や、各圧電素子Ｐ１〜Ｐ４と各気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４との間や、各気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４とグランドラインとの間に、別のスイッチを追加して設けておき、そのスイッチをオフさせることで、上記一点鎖線矢印のような電流経路の形成を阻止するように構成しても良い。
【００９０】
一方、上記実施形態では、信号のアクティブレベルがハイであったが、ローがアクティブレベルであっても良い。
また、充放電制御部３５が行う充電用スイッチング制御としては、駆動対象の圧電素子Ｐｎに流れる充電電流が予め設定されたオフ切替閾値にまで上昇したと判定するまで、充電スイッチＳＷａをオンし、充電スイッチＳＷａをオフした後、充電電流が予め設定されたオン切替閾値（＜オフ切替閾値）にまで下降したと判定したなら、充電スイッチＳＷａを再びオンする、という動作を所定回数繰り返す制御でも良い。また、充電スイッチＳＷａを一定のオン時間だけオンして一定のオフ時間だけオフする、という動作を所定回数繰り返す制御でも良い。一方、充電用スイッチング制御の終了タイミングは、駆動対象の圧電素子Ｐｎの充電電圧が、インジェクタを確実に開弁可能な充電終了目標値以上になったと判定した、というタイミングであっても良い。
【００９１】
また、充放電制御部３５が行う放電用スイッチング制御としては、放電スイッチＳＷｂを一定のオン時間だけオンして一定のオフ時間だけオフする、という動作を所定回数繰り返す制御でも良い。一方、放電用スイッチング制御の終了タイミングは、駆動対象の圧電素子Ｐｎの充電電圧が、インジェクタを確実に閉弁可能な放電終了目標値以下になったと判定した、というタイミングであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】実施形態の燃料噴射制御装置の構成を表す構成図である。
【図２】実施形態の気筒選択スイッチ制御部の構成を表す構成図である。
【図３】実施形態の作用を説明するタイムチャートである。
【図４】従来の燃料噴射制御装置の構成を表す構成図である。
【図５】従来の燃料噴射制御装置の作用を説明するタイムチャートである。
【図６】従来の気筒選択スイッチ制御部の構成を表す構成図である。
【図７】従来装置の問題を説明するタイムチャートである。
【図８】従来装置の問題を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００９３】
１０…ＥＣＵ（電子制御装置）、１２…インジェクタ駆動装置、１３…共通通電ライン、１５…共通出力端子、１７…車載バッテリ、２１…ＤＣ／ＤＣコンバータ、２３…フィルタ回路、２５…駆動制御回路、３１…ＤＣ／ＤＣコンバータ制御部、３３…オア回路、３５…充放電制御部、３８…気筒選択スイッチ制御部、４１−１〜４１−４…フリップフロップ、４２−１〜４２−４…オア回路、Ｄａ…第１ダイオード、Ｄｂ…第２ダイオード、Ｊ１〜Ｊ４…個別出力端子、Ｌ１…充放電用のコイル、Ｐ１〜Ｐ４…圧電素子、ＳＷ１〜ＳＷ４…気筒選択スイッチ、ＳＷａ…充電スイッチ、ＳＷｂ…放電スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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