(57)【要約】【課題】レバーアッセンブリにブレードラバーを組付ける組付け設備の小型化を図ることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ブレードラバー１３には、長手方向の複数個所に、該ブレードラバー１３を把持する把持爪３４を備えた把持部材３２がそれぞれ装着されている。レバーアッセンブリ１２には、その長手方向の複数個所に、把持部材３２が固定される固定部２４がそれぞれ設けられている。そして、ブレードラバー１３は、固定部２４に把持部材３２がそれぞれ固定されたことによりレバーアッセンブリ１２に組み付けられている。【選択図】図２
2010089750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバーアッセンブリにてブレードラバーを保持してなり、ガラス面を払拭するためのワイパブレードであって、
前記ブレードラバーには、その長手方向の所定の複数個所に、該ブレードラバーを把持する把持爪を備えた把持部材がそれぞれ予め装着され、
前記レバーアッセンブリには、その長手方向の所定の複数個所に対応して、前記把持部材が固定される固定部がそれぞれ設けられ、
前記ブレードラバーは、前記固定部に前記把持部材がそれぞれ固定されたことにより前記レバーアッセンブリに組み付けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記把持部材と前記固定部とは、前記ガラス面の払拭時における前記レバーアッセンブリによる前記ブレードラバーの押圧方向に互いに固定されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記把持部材と前記固定部とは、前記ブレードラバーの長手方向に互いに固定されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレードの組立て方法であって、
複数の前記把持部材が予め装着された前記ブレードラバーを直線状に維持して配置する配置工程と、
前記配置工程の後に、互いに固定される前記把持部材と前記固定部とをそれぞれ対向させる対向工程と、
互いに対向された前記把持部材と前記固定部とをそれぞれ固定して前記レバーアッセンブリに前記ブレードラバーを組み付ける固定工程と、
を備えたことを特徴とするワイパブレードの組立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス面を払拭するワイパブレード、及び該ワイパブレードの組立て方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等のガラス面を払拭するワイパブレードには、ワイパアームに回動可能に連結されるレバーアッセンブリにてブレードラバーを保持してなるものがある。例えば、図１２に示すように、レバーアッセンブリ２０１は、ワイパアームの先端部に回動可能に連結されるプライマリレバー２０２の両端部に、それぞれセカンダリレバー２０３を回動可能に連結し、更に各セカンダリレバー２０３にそれぞれヨークレバー２０４を回動可能に連結して形成される。そして、レバーアッセンブリ２０１には、ヨークレバー２０４の両端部等の複数個所に把持爪２０５が一体に設けられており、これら複数の把持爪２０５によってブレードラバー２１１が保持される。尚、ブレードラバー２１１には、その幅方向の両側に、ブレードラバー２１１をガラス面に追従させるため無負荷状態で長手方向中央部が凸状の弓状に湾曲形成された金属製のバッキングが装着されている。
【０００３】
一般的に、ワイパブレードの組立て時においてレバーアッセンブリ２０１にブレードラバー２１１が組み付けられる際には、まず、図１２に示すようにバッキングが装着されて弓状に湾曲したブレードラバー２１１を不図示の支持装置の上に直線状に維持して保持し、その直線状に維持されたブレードラバー２１１とレバーアッセンブリ２０１とが長手方向に隣り合うように直線状に配置される。そして、レバーアッセンブリ２０１がブレードラバー２１１を保持している支持装置のガイドに沿って長手方向に移動（相対的に移動）されることにより、レバーアッセンブリ２０１の各把持爪２０５が整列されてブレードラバー２１１が各把持爪２０５内に順次挿入されていく（特許文献１参照）。これにより、ブレードラバー２１１は複数の把持爪２０５にて保持されレバーアッセンブリ２０１に組み付けられる。
【特許文献１】実開昭５７−５７１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来行われている一般的な方法でブレードラバーをレバーアッセンブリに組み付ける場合には、少なくともレバーアッセンブリの長手方向の長さＬ１とブレードラバーの長手方向の長さＬ２とを足した長さＬ３を有するスペースが必要となるため、組み付け設備が大きなものとなってしまう。従って、レバーアッセンブリにブレードラバーを組付けるための組付け設備を配置するために工場内に広いスペースを確保しなければならなかった。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、レバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける組付け設備の小型化を図ることができるワイパブレード及び該ワイパブレードの組立て方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、レバーアッセンブリにてブレードラバーを保持してなり、ガラス面を払拭するためのワイパブレードであって、前記ブレードラバーには、その長手方向の所定の複数個所に、該ブレードラバーを把持する把持爪を備えた把持部材がそれぞれ予め装着され、前記レバーアッセンブリには、その長手方向の所定の複数個所に対応して、前記把持部材が固定される固定部がそれぞれ設けられ、前記ブレードラバーは、前記固定部に前記把持部材がそれぞれ固定されたことにより前記レバーアッセンブリに組み付けられていることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、ブレードラバーのレバーアッセンブリへの組付けは、ブレードラバーに予め装着された複数の把持部材とレバーアッセンブリに設けられた複数の固定部とをそれぞれ固定することにより行われる。従って、レバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける際には、互いに固定される把持部材と固定部とがそれぞれ対向するようにブレードラバー及びレバーアッセンブリを配置すればよいため、レバーアッセンブリとブレードラバーとを長手方向に並べなくてもよい。よって、レバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける際に要するスペースを従来に比べて小さくすることができ、レバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける組付け設備の小型化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記把持部材と前記固定部とは、前記ガラス面の払拭時における前記レバーアッセンブリによる前記ブレードラバーの押圧方向に互いに固定されていることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ガラス面の払拭時には、互いに固定された把持部材と固定部とは、互いの固定方向に押圧されることになる。従って、ガラス面の払拭時に把持部材と固定部との固定が解除されることが抑制される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記把持部材と前記固定部とは、前記ブレードラバーの長手方向に互いに固定されていることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、ガラス面の払拭時に、ブレードラバーとガラス面との間の摩擦力等によってブレードラバーに幅方向の力が作用した場合であっても、把持部材と固定部との固定が解除されることが防止される。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレードの組立て方法であって、複数の前記把持部材が予め装着された前記ブレードラバーを直線状に維持して配置する配置工程と、前記配置工程の後に、互いに固定される前記把持部材と前記固定部とをそれぞれ対向させる対向工程と、互いに対向された前記把持部材と前記固定部とをそれぞれ固定して前記レバーアッセンブリに前記ブレードラバーを組み付ける固定工程と、を備えたことをその要旨としている。
【００１３】
同方法によれば、対向工程において、互いに固定される把持部材と固定部とがそれぞれ対向され、その後、固定工程において、互いに対向された把持部材と固定部とがそれぞれ固定されてレバーアッセンブリにブレードラバーがワイパブレード長さに影響されることなく極めて小さな移動量で組み付けられる。従って、レバーアッセンブリにブレードラバーを組み付けるためにレバーアッセンブリとブレードラバーとが長手方向に並べられることがない。よって、レバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける際に要するスペースを従来に比べて小さくすることができ、レバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける組付け設備の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、レバーアッセンブリにブレードラバーを組付ける組付け設備の小型化が可能なワイパブレード及び該ワイパブレードの組立て方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両のフロントガラス１のガラス面１ａに付着した雨滴等を払拭するためのワイパブレード１１を示す。ワイパブレード１１は、レバーアッセンブリ１２と、該レバーアッセンブリ１２にて保持されるブレードラバー１３とを備えている。
【００１６】
図２に示すように、レバーアッセンブリ１２は樹脂よりなる５本の略棒状のレバーを連結して形成されている。詳しくは、レバーアッセンブリ１２は、プライマリレバー２１の両端部に２本のセカンダリレバー２２をそれぞれ回動可能に連結するとともに、各セカンダリレバー２２の一端部にヨークレバー２３をそれぞれ回動可能に連結してトーナメント状に構成されている。尚、プライマリレバー２１は、ワイパモータ（図示略）の駆動力によって往復回動運動されるワイパアーム（図示略）の先端部にクリップ等の連結部材を介して回動可能に連結される。
【００１７】
各セカンダリレバー２２の他端部（即ちヨークレバー２３が連結されていない側の端部）及び各ヨークレバー２３の両端部には、それぞれ樹脂製の固定部２４が設けられている。合計６個の固定部２４は、レバーアッセンブリ１２において長手方向に等間隔に設けられている。
【００１８】
図３及び図４に示すように、直方体状をなす各固定部２４には、ブレードラバー１３側の面に開口部を有する一対の係合凹部２５，２６がそれぞれ凹設されるとともに、各固定部２４において、一対の係合凹部２５，２６は、レバーアッセンブリ１２の長手方向に所定の間隔を空けて並んでいる。各係合凹部２５，２６は、ワイパブレード１１によるガラス面１ａの払拭時にレバーアッセンブリ１２がブレードラバー１３を押圧する方向に沿って凹設されるとともに、その底部付近に、レバーアッセンブリ１２の長手方向に凹設された係止凹部２５ａ，２６ａを有する。係止凹部２５ａ，２６ａは、対をなす係合凹部２５，２６においては互いに逆方向に凹設されている。そして、各係合凹部２５，２６は、レバーアッセンブリ１２の幅方向と直交する方向（即ち長手方向）の断面形状がレバーアッセンブリ１２の幅方向に一定となっている。
【００１９】
図２に示すように、前記ブレードラバー１３は、長手方向一端部に形成された抜け止め用の係止部位（図示略）を除きその断面形状が長手方向に一定の長尺状をなしており、その長手方向長さは、レバーアッセンブリ１２の長手方向の長さと略等しく形成されている。ブレードラバー１３は、断面略四角形状をなしレバーアッセンブリ１２側に配置される基部１３ａと、該基部１３ａにおけるレバーアッセンブリ１２と反対側の面に一体に設けられた断面略逆三角形状の払拭部１３ｂとを有する。
【００２０】
図３に示すように、基部１３ａの幅方向の両側の側面には、該基部１３ａの長手方向に沿って延びる挿入溝１３ｃが設けられるとともに、この挿入溝１３ｃには、ブレードラバー１３の幅方向の両側から一対のバッキング３１が収容されている。バッキング３１は、金属板材にて形成された棒状のバネ部材であるとともに、長手方向中央部が凸状となる弓状に湾曲している。このバッキング３１は、ワイパアームからのガラス面１ａ（図１参照）側への押圧力を長手方向に分布させてブレードラバー１３をガラス面１ａに追従させるためのものである。また、基部１３ａの幅方向の両側面には、挿入溝１３ｃよりも前記払拭部１３ｂ側となる部位に、基部１３ａの長手方向に沿って延びる把持溝１３ｄが形成されている。
【００２１】
図２に示すように、ブレードラバー１３には、その長手方向の所定の６箇所に、樹脂製の把持部材３２がそれぞれ予め装着されている。６個の把持部材３２は、レバーアッセンブリ１２に設けられた６個の固定部２４と等しい間隔であって、ブレードラバー１３の長手方向に等間隔となる位置に装着されている。
【００２２】
図３に示すように、各把持部材３２は、ブレードラバー１３の長手方向から見た形状が略コ字状をなしており、基部１３ａ上に配置される四角形の板状をなす連結部３３と、該連結部３３における基部１３ａの幅方向の両端部に一体に設けられた、ブレードラバー１３を把持するための一対の把持爪３４とを備えている。各把持部材３２における一対の把持爪３４は、連結部３３における基部１３ａの幅方向の両端部から払拭部１３ｂ側に向かって延びている。そして、各把持爪３４の先端部には、基部１３ａの幅方向の中央に向かって突出し前記把持溝１３ｄ内に挿入される挿入部３４ａが設けられるとともに、把持部材３２は、把持爪３４の挿入部３４ａが把持溝１３ｄに挿入されることによりブレードラバー１３を把持可能に構成されている。尚、６個の把持部材３２のうち、長手方向の一番端に配置された１個の把持部材３２（例えば図２において最も左側の把持部材３２）は、ブレードラバー１３に対し長手方向に相対移動が不能（抜け止め）となるように装着されるとともに、残りの５個の把持部材３２は、ブレードラバー１３に対し長手方向に相対移動可能に装着されている。
【００２３】
また、各把持部材３２の連結部３３には、レバーアッセンブリ１２側に突出した一対の係合片３５，３６が設けられている。図４に示すように、対をなす係合片３５，３６は、各固定部２４に形成された一対の係合凹部２５，２６に係合可能に形成されており、各把持部材３２において、ブレードラバー１３の長手方向に間隔を開けて並んでいる。各係合片３５，３６は、ワイパブレード１１によるガラス面１ａ（図１参照）の払拭時にレバーアッセンブリ１２がブレードラバー１３を押圧する方向（即ちブレードラバー１３の幅方向及び長手方向に直交する方向）に沿って延びるとともに、その先端部に、ブレードラバー１３の長手方向に突出した係止凸部３５ａ，３６ａを有する。これら係止凸部３５ａ，３６ａは、対をなす係合片３５，３６においては互いに逆方向に突出している。そして、各係合片３５，３６は、ブレードラバー１３の幅方向と直交する方向（即ち長手方向）の断面形状がブレードラバー１３の幅方向に一定であるとともに、弾性変形によりブレードラバー１３の長手方向に傾倒可能に形成されている。
【００２４】
そして、図２に示すように、６個の把持部材３２がレバーアッセンブリ１２の６個の固定部２４にそれぞれ固定されることにより、ブレードラバー１３は、把持部材３２を介してレバーアッセンブリ１２に組み付けられている。各把持部材３２の各固定部２４への固定は、係合片３５，３６の係合凹部２５，２６へのスナップフィット係合により行われている。即ち、各把持部材３２の一対の係合片３５，３６が、各固定部２４の一対の係合凹部２５，２６内に弾性変形しつつ挿入され、係止凸部３５ａ，３６ａがそれぞれ係止凹部２５ａ，２６ａ内に挿入されて係合片３５，３６が原形に復帰することにより、係合片３５，３６が各係合凹部２５，２６にスナップフィット係合される（図４参照）。そして、これにより、把持部材３２は固定部２４に固定されて一体化される。
【００２５】
次に、上記のように構成されたワイパブレード１１の組立て方法を詳述する。本実施形態のワイパブレード１１は、装着工程、配置工程、対向工程及び固定工程を経て製造される。
【００２６】
まず、バッキング３１が装着されたブレードラバー１３に対して後述するレバーアッセンブリ１２の各固定部２４に対応した所定の位置に６個の把持部材３２を装着する装着工程が行われる。図２乃至図４に示すように、６個の把持部材３２は、対をなす把持爪３４間に基部１３ａが介在されるように且つ把持爪３４の挿入部３４ａが把持溝１３ｄ内に挿入されるように、ブレードラバー１３の一端から順に同ブレードラバー１３に装着される。そして、６個の把持部材３２は、ブレードラバー１３の長手方向に等間隔に配置される。
【００２７】
次に、バッキング３１の弾性力によって湾曲されるブレードラバー１３を直線状に維持して配置する配置工程が行われる。ここで、図５を参照して、ブレードラバー１３を直線状に維持する支持装置４１について説明する。支持装置４１は、対向配置された一対の支持部材４２，４３を備えており、これら支持部材４２，４３の互いに対向する面は、ブレードラバー１３を幅方向の両側から挟持するための平坦な挟持面４２ａ，４３ａとされている。また、支持部材４２，４３には、挟持面４２ａ，４３ａの上端側にある角部には、それぞれ６箇所に位置決め凹部４４が凹設されるとともに、各支持部材４２，４３における６個の位置決め凹部４４は、ブレードラバー１３に装着された６個の把持部材３２に対応するように等間隔に設けられている。各位置決め凹部４４は、その幅（図５において左右方向の幅）が把持部材３２におけるブレードラバー１３の長手方向の幅と略等しく形成されるとともに、その深さ（図５において紙面垂直方向の深さ）が把持部材３２の高さよりも若干浅く形成されている。また、各位置決め凹部４４の底面４４ａは平坦な四角形状をなしている（図６参照）。そして、一対の支持部材４２，４３は、挟持面４２ａ，４３ａを近接若しくは離間させるように、図示しない駆動装置の駆動力により移動可能に構成されている。
【００２８】
そして、配置工程では、まず、一対の支持部材４２，４３の挟持面４２ａ，４３ａ間に、ブレードラバー１３がバッキング３１の弾性力に抗して直線状に配置される。このとき、ブレードラバー１３の幅方向の両側に配置された支持部材４２，４３の６個ずつの位置決め凹部４４は、ブレードラバー１３に装着された６個の把持部材３２とそれぞれブレードラバー１３の幅方向に対向している。次いで、駆動装置によって支持部材４２，４３が互いに近づくように移動され、挟持面４２ａ，４３ａがブレードラバー１３の基部１３ａの幅方向の両側の側面に当接されるとともに、各位置決め凹部４４内にそれぞれ把持爪３４が配置される。そして、ブレードラバー１３は、挟持面４２ａ，４３ａと基部１３ａとの間の摩擦力によって直線状に維持される。尚、把持爪３４の下端面は、位置決め凹部４４の底面４４ａに当接される（図７参照）。
【００２９】
次に、互いに固定される固定部２４と把持部材３２とがそれぞれ対向される対向工程が行われる。対向工程では、直線状に維持されたブレードラバー１３の上側に、該ブレードラバー１３と平行にレバーアッセンブリ１２が配置され、６個の把持部材３２と６個の固定部２４とがそれぞれ対向される。
【００３０】
次に、互いに対向された把持部材３２と固定部２４とをそれぞれ固定してレバーアッセンブリ１２にブレードラバー１３を組み付ける固定工程が行われる。固定工程では、レバーアッセンブリ１２がブレードラバー１３に近づくように移動され、各固定部２４の一対の係合凹部２５，２６に各把持部材３２の一対の係合片３５，３６が挿入される（図４参照）。更に、ガラス面１ａ（図１参照）の払拭時にレバーアッセンブリ１２がブレードラバー１３を押圧する方向に沿ってレバーアッセンブリ１２がブレードラバー１３側に押圧され、各把持部材３２の一対の係合片３５，３６が、各固定部２４の一対の係合凹部２５，２６にスナップフィット係合される。そして、係合片３５，３６と係合凹部２５，２６との係合により、各把持部材３２が各固定部２４にそれぞれ固定され、ブレードラバー１３は、把持部材３２を介してレバーアッセンブリ１２に組み付けられる。尚、レバーアッセンブリ１２のブレードラバー１３側への押圧時には、把持爪３４の下端面が位置決め凹部４４の底面４４ａに当接することによって、ブレードラバー１３の下方への移動が抑制されている（図７参照）。固定工程の終了後、駆動装置によって支持部材４２，４３が離間するように移動され、完成したワイパブレード１１が取り出される。
【００３１】
上記したように、本第１実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
（１）ブレードラバー１３のレバーアッセンブリ１２への組付けは、ブレードラバー１３に装着された複数の把持部材３２とレバーアッセンブリに設けられた複数の固定部２４とをそれぞれ固定することにより行われる。即ち、対向工程において、互いに固定される把持部材３２と固定部２４とがそれぞれ対向され、その後、固定工程において、互いに対向された把持部材３２と固定部２４とがそれぞれ固定されてレバーアッセンブリ１２にブレードラバー１３がワイパブレード長さに影響されることなく極めて小さな移動量で組み付けられる。従って、レバーアッセンブリ１２にブレードラバー１３を組み付けるためにレバーアッセンブリ１２とブレードラバー１３とが長手方向に並べる必要がない。よって、レバーアッセンブリ１２にブレードラバー１３を組み付ける際に要するスペースを従来に比べて格段に小さくすることができ、レバーアッセンブリ１２にブレードラバー１３を組み付ける組付け設備（支持装置４１等）の小型化を図ることができる。
【００３２】
（２）把持部材３２と固定部２４とは、ガラス面１ａの払拭時におけるレバーアッセンブリ１２によるブレードラバー１３の押圧方向に互いに固定されている。そのため、ガラス面１ａの払拭時には、互いに固定された把持部材３２と固定部２４とは、互いの固定方向に押圧されることになる。従って、ガラス面１ａの払拭時に把持部材３２と固定部２４との固定が解除されることが抑制される。
【００３３】
（３）６個の把持部材３２は、ブレードラバー１３に対して個々に装着されている。従って、ブレードラバー１３に把持部材３２を装着する際には、ブレードラバー１３を配置するスペースと、ブレードラバー１３と長手方向に隣り合うように１個の把持部材３２を配置するスペースとがあれば、ブレードラバー１３に対して把持部材３２を装着することができる。よって、ワイパブレードの長さに影響されることなく、より小さいスペースで装着工程を行うことができる。
【００３４】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。尚、本第２実施形態では、上記第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図８に示すように、本第２実施形態のワイパブレード６１は、各セカンダリレバー２２の他端部（即ちヨークレバー２３が連結されていない側の端部）及び各ヨークレバー２３の両端部に、上記第１実施形態の固定部２４と異なる形状の固定部６３を備えている。
【００３６】
合計６個の固定部６３は、レバーアッセンブリ６２において長手方向に等間隔に設けられている。そして、樹脂製の各固定部６３は、レバーアッセンブリ６２の幅方向から見た形状がコ字状をなすとともに、６個の固定部６３は同じ方向を向くように形成されている。図９に示すように、各固定部６３におけるブレードラバー１３側の端部（図９において下側の端部）には、レバーアッセンブリ６２の長手方向に沿って延びるとともに互いに平行をなす一対のガイド部６４が設けられている。一対のガイド部６４は、それぞれ四角柱状をなすとともに、レバーアッセンブリ６２の幅方向に離間している。また、各固定部６３における一対のガイド部６４間には、ガイド部６４と同様にレバーアッセンブリ６２の長手方向に沿って延びる係合片６５が設けられている。係合片６５は、略四角柱状をなすとともに、その先端部にブレードラバー１３と反対側（即ち図９において上側）に突出した係止凸部６５ａを有する。また、係合片６５は、レバーアッセンブリ６２の幅方向及び長手方向と直交する方向の厚さがガイド部６４よりも薄く形成されており、ブレードラバー１３側の下面が、ガイド部６４におけるブレードラバー１３側の下面よりも上側に位置する。更に、係合片６５は、弾性変形により、レバーアッセンブリ６２の幅方向及び長手方向と直交する方向に傾倒可能である。
【００３７】
図８に示すように、ブレードラバー１３には、上記第１実施形態の把持部材３２に代えて、その長手方向の６箇所に、樹脂製の把持部材７１がそれぞれ装着されている。６個の把持部材７１は、レバーアッセンブリ６２に設けられた６個の固定部６３と等しい間隔であって、ブレードラバー１３の長手方向に等間隔となる位置に装着されている。また、６個の把持部材７１のうち、長手方向の一番端に配置された１個の把持部材７１（例えば図２において最も左側の把持部材７１）は、ブレードラバー１３に対し長手方向に相対移動が不能（抜け止め）となるように装着されるとともに、残りの５個の把持部材７１は、ブレードラバー１３に対し長手方向に相対移動可能に装着されている。
【００３８】
図９に示すように、各把持部材７１は、ブレードラバー１３の長手方向から見た形状が略コ字状をなしており、基部１３ａ上に配置される連結部３３と該連結部３３と一体に形成された一対の把持爪３４とを備えている。そして、各把持部材７１は、把持爪３４の先端部に設けられた挿入部３４ａが基部１３ａの幅方向の両側で把持溝１３ｄに挿入されることによりブレードラバー１３を把持可能である。各把持部材７１がブレードラバー１３に装着された状態においては、連結部３３と基部１３ａとが離間しており、連結部３３と基部１３ａとの間に挿入隙間７２が形成される。この挿入隙間７２におけるブレードラバー１３の幅方向及び長手方向と直交する方向の幅は、前記ガイド部６４における同方向の幅と等しい。また、連結部３３の中央部には、ブレードラバー１３の幅方向及び長手方向と直交する方向に貫通した係止孔７３が形成されている。
【００３９】
そして、図８及び図９に示すように、６個の把持部材７１がレバーアッセンブリ６２の６個の固定部６３にそれぞれ固定されることにより、ブレードラバー１３は、把持部材７１を介してレバーアッセンブリ６２に組み付けられている。各把持部材７１の各固定部６３への固定は、係合片６５の係止孔７３へのスナップフィット係合により行われている。即ち、各把持部材７１の係合片６５が、ガイド部６４と共にブレードラバー１３の長手方向の一方側から弾性変形しつつ（ブレードラバー１３の弾性変形をも利用しつつ）挿入隙間７２内に挿入され、係止凸部６５ａが係止孔７３内に挿入されて係合片６５が原形に復帰することにより、係合片６５が係止孔７３にスナップフィット係合される。そして、これにより、把持部材７１は、ブレードラバー１３の長手方向に固定部６３と固定されて一体化される。尚、ブレードラバー１３が把持部材７１を介してレバーアッセンブリ６２に組み付けられた状態においては、ガイド部６４が、挿入隙間７２内で連結部３３及び基部１３ａの両方に当接している。そのため、ガラス面１ａ（図１参照）の払拭時にレバーアッセンブリ６２がブレードラバー１３を押圧する方向のブレードラバー１３とレバーアッセンブリ６２との相対移動、即ち、ガラス面１ａに垂直な方向のがたつき及びガラス面１ａ方向のがたつきの両方が、ガイド部６４によって抑制される。
【００４０】
本第２実施形態のワイパブレード６１も、上記第１実施形態のワイパブレード１１と同様に、装着工程、配置工程、対向工程及び固定工程を経て製造される。
詳述すると、まず、装着工程において、バッキング３１が装着されたブレードラバー１３に６個の把持部材７１を装着した後に、支持装置４１（図５参照）によってブレードラバー１３を直線状に維持して配置する配置工程が行われる。
【００４１】
次に、互いに固定される固定部６３と把持部材７１とがそれぞれ対向される対向工程が行われる。対向工程では、まず、レバーアッセンブリ６２が、直線状に維持されたブレードラバー１３と平行をなすように配置される（図８に示す状態）。このとき、レバーアッセンブリ６２は、固定部６３がブレードラバー１３の基部１３ａの上面と対向するように配置されるとともに、ブレードラバー１３に対し、固定部６３におけるブレードラバー１３の長手方向の幅の分だけずらして配置される。その後、ブレードラバー１３に近づくようにレバーアッセンブリ６２が移動され、ガイド部６４及び係合片６５の先端部が挿入隙間７２の一方の開口部と対向される。
【００４２】
次に、互いに対向された把持部材７１と固定部６３とをそれぞれ固定してレバーアッセンブリ６２にブレードラバー１３を組み付ける固定工程が行われる。固定工程では、レバーアッセンブリ６２が、長手方向に沿って移動されて各固定部６３の係合片６５がガイド部６４と共に各挿入隙間７２内にそれぞれ挿入される。そして、係止凸部６５ａが係止孔７３に係合されることにより、各把持部材７１が各固定部６３にブレードラバー１３の長手方向に固定されてワイパブレード６１が完成する。尚、レバーアッセンブリ６２の長手方向の移動時には、各把持部材７１の把持爪３４がそれぞれ位置決め凹部４４（図５参照）内に配置されて該位置決め凹部４４に係合されているため、把持部材７１のブレードラバー１３に対する相対移動は抑制される。そして、固定工程の終了後、駆動装置によって支持部材４２，４３（図５参照）が離間するように移動され、完成したワイパブレード６１が取り出される。
【００４３】
上記したように、本第２実施形態によれば、上記第１実施形態の（１）及び（３）の作用効果と同様の作用効果に加えて以下の作用効果を有する。
（１）把持部材７１と固定部６３とは、ブレードラバー１３の長手方向に互いに固定されている。従って、ガラス面１ａの払拭時に、ブレードラバー１３とガラス面１ａとの間の摩擦力等によってブレードラバー１３に幅方向の力が作用した場合であっても、把持部材７１と固定部６３との固定が解除されることが防止される。
【００４４】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態のワイパブレード１１において、係合片３５，３６が固定部２４を貫通するように構成してもよい。例えば、図１０に示す例のように、板状の固定部２４に厚さ方向に貫通する係合孔１０１を形成し、把持部材３２の連結部３３に１つの係合片１０２を突出形成する。係合片１０２の先端部には、ブレードラバー１３の長手方向に沿って突出した係止凸部１０２ａが形成されるとともに、係止凸部１０２ａは弾性変形可能である。そして、レバーアッセンブリ１２にブレードラバー１３を組み付ける際には、係止凸部１０２ａを弾性変形させつつ係合片１０２が係合孔１０１に圧入され、係止凸部１０２ａが係合孔１０１を抜けて原形に復帰すると固定部２４に把持部材３２が固定される。このように構成した場合には、レバーアッセンブリ１２に対し上部を覆うカバーを装着すると、ワイパブレード１１の見栄えを向上させることができる。
【００４５】
・上記第２実施形態では、固定部６３と把持部材７１とはブレードラバー１３の長手方向に固定されている。しかしながら、図１１に示すように、固定部６３と把持部材７１とは、ブレードラバー１３の幅方向に固定されるように構成されてもよい。図１１に示す例では、固定部６３は、レバーアッセンブリ６２の長手方向から見て略コ字状をなすようにヨークレバー２３の長手方向の端部に一体に設けられている。そして、把持部材７１には、連結部３３におけるブレードラバー１３の幅方向の一方側に開口するように係合凹部１１１が形成されている。この係合凹部１１１は、固定部６３の係合片６５がスナップフィット係合されるように係止凸部６５ａに応じた係止凹部１１１ａを備えている。そして、直線状に配置されたブレードラバー１３に対し、係合凹部１１１の開口部と係合片６５の先端部とが対向するようにレバーアッセンブリ６２が平行に配置された後に、同レバーアッセンブリ６２が幅方向に沿って移動されることにより、係合凹部１１１に係合片６５がスナップフィット係合されて把持部材７１と固定部６３とがブレードラバー１３の幅方向に固定される。このようにしても、上記第１実施形態の（１）及び（３）の作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００４６】
・上記第１実施形態のワイパブレード１１において、固定部２４に係合片３５，３６を設け、把持部材３２に係合片３５，３６が係合される係合凹部２５，２６を形成してもよい。同様に、上記第２実施形態のワイパブレード６１において、把持部材７１に係合片６５を設け、固定部６３に係合片６５が係合される凹部を形成してもよい。
【００４７】
・上記各実施形態では、把持部材３２，７１と固定部２４，６３との固定はスナップフィット係合により行われている。しかしながら、把持部材３２，７１と固定部２４，６３との固定は、スナップフィット係合に限らず、接着、溶着等によるものであってもよい。
【００４８】
・上記第１実施形態では、トーナメント状に組み立てられたレバーアッセンブリ１２に対してブレードラバー１３を組み付けてワイパブレード１１を組み立てている。しかしながら、ヨークレバー２３とブレードラバー１３とを先に組み付け、その後、セカンダリレバー２２を組み付け、更にプライマリレバー２１を組み付けてワイパブレード１１を完成させてもよい。
【００４９】
・上記各実施形態では、レバーアッセンブリ１２，６２は、５本のレバー（即ち、１本のプライマリレバー２１、２本のセカンダリレバー２２及び２本のヨークレバー２３）から構成されている。しかしながら、レバーアッセンブリ１２，６２を構成するレバーの本数は５本に限らない。例えば、レバーアッセンブリ１２，６２は、セカンダリレバー２２の両端部にそれぞれヨークレバーが連結されるように構成され、合計４本のヨークレバーの両端部でそれぞれブレードラバー１３を把持するものであってもよい。
【００５０】
・上記各実施形態では、プライマリレバー２１、セカンダリレバー２２及びヨークレバー２３は樹脂製であるが、金属製であってもよい。また、把持部材３２，７１も樹脂製に限らず、金属製であってもよい。
【００５１】
・上記各実施形態のワイパブレード１１，６１は、車両の後部に設けられるリヤガラスのガラス面を払拭するために用いられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１実施形態のワイパブレードの斜視図。
【図２】第１実施形態のワイパブレードの分解斜視図。
【図３】第１実施形態のワイパブレードの部分拡大斜視図。
【図４】第１実施形態の固定部及び把持部材の断面図。
【図５】ブレードラバーを直線状に維持して配置する支持装置の概略図。
【図６】支持装置の部分拡大斜視図。
【図７】支持装置の部分断面図。
【図８】第２実施形態のワイパブレードの分解斜視図。
【図９】第２実施形態のワイパブレードの部分拡大斜視図。
【図１０】別の形態のワイパブレードの把持部材付近の断面図。
【図１１】別の形態のワイパブレードの把持部材付近を示す分解斜視図。
【図１２】従来のワイパブレードの組立て方法を説明するための摸式図。
【符号の説明】
【００５３】
１ａ…ガラス面、１１，６１…ワイパブレード、１２，６２…レバーアッセンブリ、１３…ブレードラバー、２４，６３…固定部、３２，７１…把持部材、３４…把持爪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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