(57)【要約】【課題】スクータ型の自動二輪車において、フレームの剛性を向上させる。【解決手段】自動二輪車１では、フットボード２５は、シート５の前側下方に配置される。サイドカバー２６は、シート５の少なくとも車幅方向の中央で下方に延び、シート５とフットボード２５との間を覆う。前フレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延び、フットボード２５の前側に配置される。第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４は、前フレーム１２に連結され、フットボード２５の下方を通り、シート５に向かって後側上方へ延びる。エンジン１７は、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に固定される。動力伝達ユニット１８は、エンジン１７に揺動可能に取り付けられエンジン１７からの駆動力を後輪に伝達する。【選択図】図２
2010047030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートと、
前記シートの前側下方に配置される足載せ部と、
前記シートの少なくとも車幅方向の中央で下方に延び、前記シートと前記足載せ部との間を覆うカバー部材と、
ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延び前記足載せ部の前側に配置される前フレームと、前記前フレームに連結され前記足載せ部の下方を通り前記シートに向かって後側上方へ延びる左右一対の第１サイドフレームおよび第２サイドフレームとを有する、車体フレームと、
前輪および後輪と、
前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに固定されるエンジンと、
前記エンジンに揺動可能に取り付けられ前記エンジンからの駆動力を前記後輪に伝達する動力伝達ユニットと、
を備える自動二輪車。
【請求項２】
前記エンジンは、前記第１サイドフレームに固定される第１固定部および第２固定部と、前記第２サイドフレームに固定される第３固定部とを有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記第１固定部および前記第２固定部は上下方向に離間して配置される、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記エンジンは、クランク軸をさらに有し、
前記第１固定部と前記第２固定部とは、前記クランク軸の上側および下側にそれぞれ配置される、
請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記第１固定部および前記第２固定部は前後方向に離間して配置される、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記エンジンは、クランク軸をさらに有し、
前記第１固定部および前記第２固定部は前記クランク軸の前側および後側にそれぞれ配置される、
請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記エンジンは、クランクケースとシリンダブロックとをさらに有し、
前記エンジンは、前記クランクケースにおいて前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに固定される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記第１サイドフレームは、第１サイドフレーム本体と、前記第１サイドフレーム本体から突出しており前記第１固定部が固定される第１ブラケットおよび前記第１サイドフレーム本体から突出しており前記第２固定部が固定される第２ブラケットとを有し、
前記第２サイドフレームは、第２サイドフレーム本体と、前記第２サイドフレーム本体から突出しており前記第３固定部が固定される第３ブラケットとを有する、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットより前方に配置されており、前記第１サイドフレーム本体から後方へ突出している、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの少なくとも一方は、前記第１サイドフレーム本体から下方に突出している、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記第１ブラケットは、前記エンジンに固定される第１フレーム側固定部を有し、
第２ブラケットは、前記エンジンに固定される第２フレーム側固定部を有し、
第３ブラケットは、前記エンジンに固定される第３フレーム側固定部を有し、
前記第１フレーム側固定部と、前記第２フレーム側固定部と、前記第３フレーム側固定部とは、側面視において前記第１サイドフレーム本体および前記第２サイドフレーム本体と重ならない位置に設けられている、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記第１サイドフレーム本体は、屈曲部を有し、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、前記屈曲部を間に挟んで設けられている、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記屈曲部は、前記第１サイドフレーム本体のうち前記足載せ部の下方を通る部分と、前記足載せ部の後方において前記シートに向かって後側上方へ延びる部分との間に設けられている、
請求項１２に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記第１サイドフレーム本体は、屈曲部を有し、
前記エンジンは、前記第１サイドフレーム本体のうち前記屈曲部を間に挟んだ少なくとも２箇所で固定されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記第１サイドフレームは、前記エンジンに固定される第１フレーム側固定部と、前記第１フレーム側固定部より後方に設けられ前記エンジンに固定される第２フレーム側固定部とを有し、
前記第２サイドフレームは、前記第１フレーム側固定部と車幅方向に並んで配置され前記エンジンに固定される第３フレーム側固定部と、前記第２フレーム側固定部と車幅方向に並んで配置され前記エンジンに固定される第４フレーム側固定部とを有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、特にスクータ型の自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の１つとして、いわゆるスクータ型の自動二輪車が知られている。このスクータ型の自動二輪車は、特許文献１に示されているように、スイング式パワーユニットと車体フレームとを備えている。
【０００３】
スイング式パワーユニットは、エンジンと無段変速機とがユニット化されたものであり、前側にエンジンが配置され、後側に無段変速機が配置されている。スイング式パワーユニットの前部は、車体フレームに対して揺動可能に取り付けられており、その後部は後輪に連結されている。これにより、スイング式パワーユニットは後輪と共に上下に揺動可能となっている。また、車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びる前フレームと、前フレームに連結され前後方向に延びる左右一対の第１サイドフレームおよび第２サイドフレームとを有している。
【０００４】
ここで、スクータ型の自動二輪車は、シートの前側下方に足載せ部を備えている。このため、上記の第１サイドフレームおよび第２サイドフレームは、足載せ部の下方を通りシートに向かって後側上方へ延びる形状となっている。
【特許文献１】特開２００１−１３８９７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような自動二輪車において、シートに荷重がかかると、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームを下方に膨出するように撓ませると共に車幅方向外側に膨出するように撓ませるような荷重が、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームに作用する。
【０００６】
一方、上記のような自動二輪車では、足載せ部との位置関係により、車体フレームの形状が制限される。このため、車体フレームを補強するためにフレーム部材を増やすことは困難である。
【０００７】
本発明の課題は、スクータ型の自動二輪車において、車体フレームの剛性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車は、シートと、足載せ部と、カバー部材と、車体フレームと、前輪および後輪と、エンジンと、動力伝達ユニットとを備える。足載せ部は、シートの前側下方に配置される。カバー部材は、シートの少なくとも車幅方向の中央で下方に延び、シートと足載せ部との間を覆う。車体フレームは、ヘッドパイプと、前フレームと、左右一対の第１サイドフレームおよび第２サイドフレームとを有する。前フレームは、ヘッドパイプから下方に延び、足載せ部の前側に配置される。第１サイドフレームおよび第２サイドフレームは、前フレームに連結され、足載せ部の下方を通り、シートに向かって後側上方へ延びる。エンジンは、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームに固定される。動力伝達ユニットは、エンジンに揺動可能に取り付けられエンジンからの駆動力を後輪に伝達する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、足載せ部との位置関係によって車体フレームの形状が制限されるスクータ型の自動二輪車において、車体フレームの剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る自動二輪車について説明する。
【００１１】
〔外部構成〕
本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図を図１に示す。
【００１２】
自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車であって、車体フレーム２と、前輪３および後輪４と、シート５と、動力ユニット６と、車体カバー７と、を備える。
【００１３】
車体フレーム２は、シート５、動力ユニット６、車体カバー７等を支持している。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、前フレーム１２と、左右一対の第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４（図５参照）とを有している。なお、図１では一対のサイドフレーム１３，１４のうち左側に位置する第１サイドフレーム１３のみを図示している。なお、以下の説明において、右側および左側とは、シートに着座した運転者から見た右側および左側を意味するものとする。
【００１４】
ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１０１４が挿入されている。ステアリングシャフト１０１４は、ヘッドパイプ１１に対して回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１０１４の下端には、フロントフォーク１５が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪３が軸支されている。また、ステアリングシャフト１０１４の上端部には、操向ハンドル１６が固定されている。
【００１５】
前フレーム１２は、ヘッドパイプ１１に繋がっており、ヘッドパイプ１１から後方に斜め下方へと延びている。前フレーム１２は、後述するフットボード２５の前側に配置されている。
【００１６】
第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４は、前フレーム１２の下端部に連結されており、後述するフットボード２５の下方を通り、シート５に向かって後側上方へ延びている。
【００１７】
動力ユニット６は、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に支持されており、エンジン１７と、エンジン１７からの動力を後輪４に伝達する動力伝達ユニット１８とを有している。動力伝達ユニット１８の後端部には、後輪４が軸支されている。また、動力伝達ユニット１８と、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４との間には、リヤクッションユニット１９が設けられている。
【００１８】
車体カバー７は、樹脂製の部材であり、車体フレーム２および操向ハンドル１６を覆っている。車体カバー７は、フロントカバー２１、ハンドルカバー２２、インナーフェンダ２３、レッグシールド２４、フットボード２５、サイドカバー２６などを有する。
【００１９】
フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前側に配置されている。また、フロントカバー２１には、灯火器８が取り付けられている。
【００２０】
ハンドルカバー２２は、フロントカバー２１の上方に配置されており、操向ハンドル１６を覆っている。ハンドルカバー２２の上面には、燃料計や速度計などを有するメータパネル２７が配置されている。また、ハンドルカバー２２の前面には、ヘッドライト２８が取り付けられている。
【００２１】
インナーフェンダ２３は、フロントカバー２１の下方に配置されている。インナーフェンダ２３は、前輪３の後方に配置されており、前輪３の後方を覆っている。なお、図１に示すように、前輪３の上方にはフロントフェンダ２９が配置されており、前輪３の上方を覆っている。
【００２２】
レッグシールド２４は、フロントカバー２１およびインナーフェンダ２３の後方に配置されており、前フレーム１２の後方を覆っている。
【００２３】
フットボード２５（足載せ部）は、乗員が足を乗せる部分であり、シート５の前側下方に配置されている。フットボード２５は、車幅方向に亘って設けられており、フットボード２５の上面は概ね平坦に形成されている。フットボード２５は、レッグシールド２４の下端に接続されている。また、フットボード２５は、後述する収納ボックス３１の底部よりも下方に位置している（図２参照）。
【００２４】
サイドカバー２６（カバー部材）は、シート５から下方に延びており、シート５とフットボード２５との間を覆っている。サイドカバー２６は、シート５の下方周囲を囲むように配設されている。このため、サイドカバー２６は、シート５の前部からフットボード２５の後端部まで下方に延びた部分と、シート５の両側部からそれぞれ下方に延びた部分とを有する。なお、ここでは、サイドカバー２６は、シート５の前端から下方に延びているが、シート５の前端より後方の位置から下方に延びるように配置されてもよい。すなわち、シート５の前端がサイドカバー２６よりも前方に位置してもよい。
【００２５】
〔内部構成〕
次に、自動二輪車１の内部構成について説明する。図２は、自動二輪車１の内部構成のうち特にシート５の下方の構成を示す側面図である。図２に示すように、シート５の下方には、動力ユニット６、収納ボックス３１、エアクリーナ３２、吸気通路３３、バッテリー３４、燃料タンク３５が配置されている。
【００２６】
動力ユニット６は、上述したように、エンジン１７と動力伝達ユニット１８とを有する。
【００２７】
エンジン１７は、シート５の下方であり且つサイドカバー２６の後方に配置されており、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に固定されている。エンジン１７は、クランク部３６とシリンダ部３７とを有している。図３に示すように、クランク部３６は、クランク軸３８と、内部にクランク軸３８を収納するクランクケース３９とを有している。シリンダ部３７は、クランク部３６の前方に配置されており、シリンダブロック４１と、シリンダヘッド４２とを有する。シリンダブロック４１は、ボルト等の固定手段によりクランクケース３９の前部に取り付けられている。シリンダブロック４１には、シリンダ４３と、クランク軸３８に連結されるピストン４４とが収納されている。シリンダヘッド４２は、シリンダブロック４１の前部に固定されており、シリンダヘッド４２の内部には図示しない燃焼室が設けられている。また、シリンダヘッド４２の前部には、ボルト等の固定手段によってヘッドカバー４５が取り付けられている。
【００２８】
図２に示す収納ボックス３１は、物品を収納する部分であり、ヘルメット７１を収納可能なヘルメット収納部３１ａと、バッテリー３４を収納可能なバッテリー収納部３１ｂとを有する。バッテリー収納部３１ｂは、ヘルメット収納部３１ａの下方に配置されており、ヘルメット収納部３１ａとエンジン１７との間に位置している。収納ボックス３１は、エンジン１７の上方かつシート５の下方に配置されている。また、収納ボックス３１は、クランクケース３９の上方に配置される。なお、収納ボックス３１の上面は、シート５によって開閉可能に閉じられている。
【００２９】
エアクリーナ３２は、吸気通路３３を介してエンジン１７の吸気口と接続されており、エンジン１７内の燃焼室に送られる空気を浄化する。エアクリーナ３２は、シート５の下方において、収納ボックス３１の前方に配置されている。エアクリーナ３２は、シリンダ部３７の上方に配置される。
【００３０】
吸気通路３３は、エアクリーナ３２とシリンダヘッド４２とを連結する配管であり、エアクリーナ３２において浄化された空気をシリンダヘッド４２内の燃料室に送る。吸気通路３３は、エアクリーナ３２の下方に配置されており、平面視においてエアクリーナ３２に重なるように配置されている。
【００３１】
また、図３に示すように、シリンダヘッド４２には、排気通路７２が接続されている。排気通路７２は、シリンダヘッド４２とマフラー７３とを連結する配管であり、シリンダヘッド４２内の燃焼室から排出された排気ガスをマフラー７３に送る。マフラー７３は、動力伝達ユニット１８と反対側の後輪４の側方に配置されており、排気通路７２は、エンジン１７の下部からエンジン１７の側方を通りマフラー７３まで延びている。
【００３２】
バッテリー３４は、上述した収納ボックス３１のバッテリー収納部３１ｂに収納されており、エンジン１７のクランクケース３９の上方に配置されている。
【００３３】
燃料タンク３５は、シート５の下方であり且つ収納ボックス３１の後方に配置されている。燃料タンク３５は、第１サイドフレーム１３の後部と第２サイドフレーム１４の後部の間に配置されており、後輪４の上方に位置している。
【００３４】
〔エンジン１７と車体フレーム２との固定構造〕
次に、エンジン１７と車体フレーム２との固定構造について説明する。
【００３５】
エンジン１７には、エンジン１７を第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に固定するための複数の固定部が設けられており、エンジン１７は、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に対して揺動不能に固定されている。具体的には、図３および図４に示すように、エンジン１７には、第１〜第６エンジン側固定部８１−８６が設けられている。なお、図３は、動力ユニット６の左側面図であり、図４は、動力ユニット６の右側面図である。
【００３６】
図３に示すように、第１エンジン側固定部８１（第１固定部）、第２エンジン側固定部８２（第２固定部）、第５エンジン側固定部８５は、クランクケース３９の左側面に設けられており、第１サイドフレーム１３に固定される部分である。第１エンジン側固定部８１は、クランク軸３８の前側且つ下側に配置されており、第２エンジン側固定部８２はクランク軸３８の上側且つ後側に配置されている。従って、第１エンジン側固定部８１および第２エンジン側固定部８２は前後方向および上下方向に離間して配置されている。また、第５エンジン側固定部８５は、クランク軸３８の後側且つ上側に配置されており、第２エンジン側固定部８２の後方に位置している。
【００３７】
図４に示すように、第３エンジン側固定部８３（第３固定部）、第４エンジン側固定部８４、第６エンジン側固定部８６は、クランクケース３９の右側面に設けられており、第２サイドフレーム１４に固定される部分である。第３エンジン側固定部８３は、第１エンジン側固定部８１に対して車幅方向に並んで配置されており、第１エンジン側固定部８１と左右対称に設けられている。第４エンジン側固定部８４は、第２エンジン側固定部８２に対して車幅方向に並んで配置されており、第２エンジン側固定部８２と左右対称に設けられている。第６エンジン側固定部８６は、第５エンジン側固定部８５に対して車幅方向に並んで配置されており、第５エンジン側固定部８５と左右対称に設けられている。すなわち、第３エンジン側固定部８３は、クランク軸３８の前側且つ下側に配置されており、第４エンジン側固定部８４はクランク軸３８の上側且つ後側に配置されている。従って、第３エンジン側固定部８３および第４エンジン側固定部８４は前後方向および上下方向に離間して配置されている。また、第６エンジン側固定部８６は、クランク軸３８の後側且つ上側に配置されており、第４エンジン側固定部８４の後方に位置している。
【００３８】
動力伝達ユニット１８は、エンジン１７からの駆動力を変速して後輪４に伝達する装置であり、例えばベルト式の無段変速機を備えている。図３に示すように、動力伝達ユニット１８は、エンジン１７の後部の左側面に取り付けられており、回転軸４６を中心にエンジン１７に対して揺動可能となっている。
【００３９】
次に、上記のエンジン１７が固定される第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４について図５および図６に基づいて説明する。図５および図６は、それぞれ第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４の斜視図および平面図である。
【００４０】
第１サイドフレーム１３は、第１サイドフレーム本体４７と、第１ブラケット４８と、第２ブラケット４９とを有している。
【００４１】
第１サイドフレーム本体４７は、パイプ状の部材であり、前フレーム１２の下端部からフットボード２５（図２参照）の下方を通り、フットボード２５の後部近傍から車体の後上部に後側上方へ延びている。第１サイドフレーム本体４７は、前側から順に、第１部分５１、第２部分５２、第３部分５３を有し、これらの部分が一体的に形成されている。第１部分５１は、フットボード２５の下方に位置する。第１部分５１の前端部は、前フレーム１２に連結されている。第２部分５２は第１部分５１の後端部に繋がっており、フットボード２５の後部近傍から斜め上後方に向けて延びている（図２参照）。第３部分５３は第２部分５２の後端部に繋がっており、第２部分５２の後端部から斜め上後方に向けて延びている。なお、第１サイドフレーム本体４７は、図２に示すように、側面視において、第１部分５１と第２部分５２との間、および、第２部分５２と第３部分５３との間で屈曲した形状となっている。
【００４２】
第１ブラケット４８は、第１サイドフレーム本体４７から突出しており、第１エンジン側固定部８１が固定される板状の部分である。第２ブラケット４９は、第１サイドフレーム本体４７から突出しており、第２エンジン側固定部８２および第５エンジン側固定部８５が固定される板状の部分である。第１ブラケット４８は、第２ブラケット４９より前方に配置されており、第１サイドフレーム本体４７の第２部分５２に取り付けられている。第１ブラケット４８は、第２部分５２から斜め下後方へ突出している。第１ブラケット４８の先端には、第１フレーム側固定部９１が設けられている。第１フレーム側固定部９１は、エンジン１７の第１エンジン側固定部８１（図３参照）にボルト等の固定手段によって固定される。
【００４３】
第２ブラケット４９は、第１ブラケット４８より後方に配置されており、第１サイドフレーム本体４７の第２部分５２に取り付けられている。第２ブラケット４９は、第２部分５２から斜め下後方へ突出している。第２ブラケット４９には、第２フレーム側固定部９２および第５フレーム側固定部９５が設けられている。第２フレーム側固定部９２は、エンジン１７の第２エンジン側固定部８２（図３参照）にボルト等の固定手段によって固定される。第５フレーム側固定部９５は、第２フレーム側固定部９２の後方に配置されており、エンジン１７の第５エンジン側固定部８５（図３参照）にボルト等の固定手段によって固定される。なお、第２ブラケット４９は、屈曲した形状を有しており、図６に示すように、第２ブラケット４９の先端部分は、第１サイドフレーム本体４７よりも内側において鉛直方向に延びる第１垂直面部８８となっている。上記の第２フレーム側固定部９２および第５フレーム側固定部９５は、この第１垂直面部８８に設けられている。
【００４４】
以上のように、第１フレーム側固定部９１は、第１ブラケット４８に設けられ、第２フレーム側固定部９２、第５フレーム側固定部９５は、第２ブラケット４９に設けられている。これにより、第１フレーム側固定部９１、第２フレーム側固定部９２、第５フレーム側固定部９５は、第２ブラケット４９は側面視において第１サイドフレーム本体４７と重ならない位置に設けられている。
【００４５】
図５および図６に示すように、第２サイドフレーム１４は、第２サイドフレーム本体５４と、第３ブラケット５５と、第４ブラケット５６とを有している。
【００４６】
第２サイドフレーム本体５４は、第１サイドフレーム本体４７と概ね左右対称な形状を有しており、第１サイドフレーム本体４７と車幅方向に並んで配置されている。第２サイドフレーム１４は、前側から順に、第４部分５７、第５部分５８、第６部分５９を有しており、これらの部分が一体的に形成されている。第４部分５７、第５部分５８、第６部分５９は、それぞれ第１サイドフレーム本体４７の第１部分５１、第２部分５２、第３部分５３に対応している。
【００４７】
図６に示すように、第１部分５１と第４部分５７とは、第１部分５１と第４部分５７との車幅方向の間隔が後側ほど広がるように配置されている。また、第１部分５１と第４部分５７とは第１連結部材６１によって連結されている。第１連結部材６１は、フットボード２５の下方に位置しており、車幅方向に延びた形状を有する。第２部分５２と第５部分５８とは、平面視において、外側に膨出するように屈曲した形状を有している。第３部分５３と第６部分５９とは、第３部分５３と第６部分５９との車幅方向の間隔が後側ほど狭まるように配置されている。また、第３部分５３と第６部分５９とは、第２連結部材６２によって連結されている。第２連結部材６２は、車幅方向に延びた形状を有しており、第３部分５３の後端部と第６部分５９の後端部とに連結されている。
【００４８】
第３ブラケット５５は、第２サイドフレーム本体５４から突出しており、第３エンジン側固定部８３が固定される板状の部分である。第３ブラケット５５は、第１ブラケット４８と車幅方向に並んで配置されており、第１ブラケット４８と概ね左右対称に設けられている。第３ブラケット５５は、第２サイドフレーム１４の第５部分５８に取り付けられている。図５に示すように、第３ブラケット５５には、第３フレーム側固定部９３が設けられている。第３フレーム側固定部９３は、第１フレーム側固定部９１と車幅方向に並んで配置されており、第３エンジン側固定部８３（図４参照）に固定される。
【００４９】
第４ブラケット５６は、第２サイドフレーム本体５４から突出しており、第４エンジン側固定部８４および第６エンジン側固定部８６が固定される板状の部分である。第４ブラケット５６は、第２ブラケット４９と車幅方向に並んで配置されており、第２サイドフレーム１４の第５部分５８に取り付けられている。第４ブラケット５６には、第４フレーム側固定部９４と第６フレーム側固定部９６とが設けられている。第４フレーム側固定部９４は、第２フレーム側固定部９２（図２参照）と車幅方向に並んで配置されており、第４エンジン側固定部８４（図４参照）に固定される。第６フレーム側固定部９６は、第５フレーム側固定部９５と車幅方向に並んで配置されており、第６エンジン側固定部８６（図４参照）に固定される。なお、第４ブラケット５６は、屈曲した形状を有しており、第４ブラケット５６の先端部分は、図６に示すように、第２サイドフレーム本体５４よりも内側において鉛直方向に延びる第２垂直面部９８となっている。上記の第４フレーム側固定部９４と第６フレーム側固定部９６は、この第２垂直面部９８に設けられている。また、第４ブラケット５６には、内側に突出する舌部９７が設けられている。舌部９７には、収納ボックス固定部９９が設けられている。収納ボックス固定部９９には、収納ボックス３１がボルト等の固定手段によって固定される。
【００５０】
上記のように、第３フレーム側固定部９３は、第３ブラケット５５に設けられ、第４フレーム側固定部９４、第６フレーム側固定部９６は、第４ブラケット５６に設けられている。これにより、第３フレーム側固定部９３、第４フレーム側固定部９４、第６フレーム側固定部９６は、側面視において第２サイドフレーム本体５４と重ならない位置に設けられている。
【００５１】
以上のように、エンジン１７は、第１〜第６フレーム側固定部９１−９６において車体フレーム２に固定されており、これにより、車体フレーム２に対して揺動不能に取り付けられている。
【００５２】
なお、図５および図６に示すように、第１サイドフレーム１３の第３部分５３には、第１タンク用ブラケット８７が設けられている。また、第２サイドフレーム１４の第６部分５９には、第２タンク用ブラケット８９が設けられている。第１タンク用ブラケット８７および第２タンク用ブラケット８９には、燃料タンク３５（図２参照）が固定される。
【００５３】
〔特徴〕
この自動二輪車１では、車体フレーム２は、フットボード２５より前側の前部と、フットボード２５より後側の後部と、フットボード２５の下方を通る中間部とに区分できる。前部は、ヘッドパイプ１１および前フレーム１２を含む。中間部は、第１サイドフレーム１３の第１部分５１、第２サイドフレーム１４の第４部分５７、および、第１連結部材６１を含む。後部は、第１サイドフレーム１３の第２部分５２および第３部分５３、第２サイドフレーム１４の第５部分５８および第６部分５９、および、第２連結部材６２を含む。そして、前部と後部とは、中間部のみによって連結されている。
【００５４】
このようなスクータ型の自動二輪車では、運転者が足を大きく上げずに乗車できるように、フットボード２５ができるだけ低い位置に設けられることが望ましい。このため、車体フレーム２の前部と後部とを連結する部材の配置が制限される。例えば、上記の第１サイドフレーム１３と第２サイドフレーム１４の補強のためには、前フレーム１２と、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４とをそれぞれ連結する補強部材を第１部分５１と第２部分５２との上方に追加することが考えられる。しかし、この場合、フットボード２５の位置が高くなるか、又は、フットボード２５の一部が大きく上方に隆起した形状となってしまう。その結果、運転者が足を大きく上げずに乗車することが困難になってしまう。
【００５５】
そこで、本実施形態に係る自動二輪車１では、エンジン１７が、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４に揺動不能に固定されている。これにより、エンジン１７は、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４の車幅方向外側への撓みを抑える補強部材として機能することができる。また、エンジン１７によって第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４の車幅方向外側への撓みが抑えられることによって、第１サイドフレーム１３および第２サイドフレーム１４の下方への撓みも抑えることができる。これにより、この自動二輪車１では、車体フレーム２の剛性を向上させることができる。
【００５６】
また、この自動二輪車１では、第１〜第６エンジン側固定部８１−８６は、クランク軸３８を間に挟んで前後又は上下に配置されている。このため、第１〜第６エンジン側固定部８１−８６を、前後方向あるいは上下方向に離間して配置することができ、各エンジン側固定部８１−８６間の距離が大きく確保されている。これにより、車体フレーム２の剛性をさらに向上させることができる。また、第１〜第６フレーム側固定部９１−９６は、それぞれブラケットに設けられている。このため、第１〜第６フレーム側固定部９１−９６が第１，２サイドフレーム本体４７，５４に直接設けられる場合と比べて、第１〜第６フレーム側固定部９１−９６の配置の自由度が高い。このため、第１〜第６フレーム側固定部９１−９６を第１〜第６エンジン側固定部８１−８６に対応する位置に容易に配置することができる。さらに、第１、第２、第５エンジン側固定部８１，８２，８５と第３、第４、第６エンジン側固定部８３，８４，８６とは、車幅方向に並んで左右対称に配置されている。これにより、車体フレーム２の剛性をさらに向上させることができると共に、エンジン１７の取付構造を簡易なものとすることができる。
【００５７】
また、この自動二輪車１では、第１〜第６エンジン側固定部８１−８６には、クランクケース３９に設けられている。このため、シリンダヘッド４２およびシリンダブロック４１の取り外しが容易である。これにより、メンテナンス時における作業性を向上させることができる。
【００５８】
さらに、この自動二輪車１では、第１〜第４ブラケット４８，４９，５５，５６が下方に突出している。このため、エンジン１７の取付位置を低くすることができる。これにより、エンジン１７上方の空間を収納ボックス３１やエアフィルタ３２等の設置空間として広く確保することができる。
【００５９】
＜他の実施形態＞
（ａ）
上記の実施形態では、第１ブラケット４８および第２ブラケット４９は、共に、第１サイドフレーム１３の第２部分５２に取り付けられているが、第１ブラケット４８および第２ブラケット４９の取付位置はこれに限られない。例えば、第１ブラケット４８が第１部分５１に取り付けられ、第２部ラケットが第２部分５２に取り付けられてもよい。すなわち、エンジン１７は、第１サイドフレーム本体４７のうち第１部分５１と第２部分５２との間の屈曲部を間に挟んだ少なくとも２箇所で固定される。また、第１部分５１と第２部分５２との間以外の位置で第１サイドフレーム１３が屈曲している場合には、その屈曲部を間に挟んだ少なくとも２箇所にエンジン１７が固定されてもよい。第３ブラケット５５および第４ブラケット５６についても同様である。このように、エンジン１７が第１サイドフレーム１３の屈曲部や第２サイドフレーム１４の屈曲部を間に挟んだ位置で固定されることにより、車体フレーム２の剛性をさらに向上させることができる。この場合、フレームの中で特に強度が弱い屈曲部を補強することができるため、フレーム剛性向上の効果が大きい。
【００６０】
（ｂ）
上記の実施形態では、第１、第２、第５エンジン側固定部８１，８２，８５は、第３、第４、第６エンジン側固定部８３，８４，８６とそれぞれ左右対称に配置されているが、左右対称な位置からずれて配置されてもよい。第１、第２、第５フレーム側固定部９１，９２，９５と、第３、第４、第６フレーム側固定部９３，９４，９６とについても同様である。ただし、エンジン１７の取付構造を簡易なものにする観点からは、上記のように左右対称に配置されることが望ましい。
【００６１】
（ｃ）
上記の実施形態では、第１サイドフレーム１３とエンジン１７とは３つの固定部で固定されており、第２サイドフレーム１４とエンジン１７とは３つの固定部で固定されている。しかし、車体フレーム２とエンジン１７との固定箇所の数はこれに限られない。エンジン１７は、第１サイドフレーム１３と第２サイドフレーム１４とのうちの一方に対して少なくとも２箇所で固定され、第１サイドフレーム１３と第２サイドフレーム１４とのうちの他方に対して少なくとも１箇所で固定されればよい。これにより、エンジン１７を揺動不能に車体フレーム２に固定することができる。
【００６２】
（ｄ）
上記の実施形態では、便宜上、左右一対のサイドフレームのうち左側のものを第１サイドフレーム１３とし、右側のものを第２サイドフレーム１４として車体フレーム２の構造を説明した。しかし、上記とは逆に、左右一対のサイドフレームのうち右側のものを第１サイドフレーム１３とし、左側のものを第２サイドフレーム１４としてもよい。
【００６３】
（ｅ）
上記の実施形態では、フットボード２５の上面は概ね平坦な形状となっているが、乗員の乗降の際に支障にならない程度であれば、フットボード２５の一部が上方に隆起していてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、足載せ部との位置関係によって車体フレームの形状が制限されるスクータ型の自動二輪車において、車体フレームの剛性を向上させることができる効果を有し、自動二輪車として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】自動二輪車の側面図。
【図２】自動二輪車の内部構造を示す側面図。
【図３】動力ユニットの左側面図。
【図４】動力ユニットの右側面図。
【図５】第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの斜視図。
【図６】第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの平面図。
【符号の説明】
【００６６】
１        自動二輪車
２        車体フレーム
３        前輪
４        後輪
５        シート
１１      ヘッドパイプ
１２      前フレーム
１３      第１サイドフレーム
１４      第２サイドフレーム
１７      エンジン
１８      動力伝達ユニット
２５      フットボード（足載せ部）
２６      サイドカバー（カバー部材）
３８      クランク軸
３９      クランクケース
４１      シリンダブロック
４７      第１サイドフレーム本体
４８      第１ブラケット
４９      第２ブラケット
５４      第２サイドフレーム本体
５５      第３ブラケット
８１      第１エンジン側固定部（第１固定部）
８２      第２エンジン側固定部（第２固定部）
８３      第３エンジン側固定部（第３固定部）
９１      第１フレーム側固定部
９２      第２フレーム側固定部
９３      第３フレーム側固定部
９４      第４フレーム側固定部
【図１】
2010047030.tif 000003
【図２】
2010047030.tif 000004
【図３】
2010047030.tif 000005
【図４】
2010047030.tif 000006
【図５】
2010047030.tif 000007
【図６】
2010047030.tif 000008