(57)【要約】【課題】必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を可能にできる自動車のフードを提供する。【解決手段】外装面９ａを有するフードアウタ９と、該フードアウタ９の外周部に沿うよう配置された骨格部材１０とを備え、該骨格部材１０は、前記フードアウタ９の内側壁に締結部材１８により結合され、かつ車幅方向両端部に設けられたヒンジ取付け部１２と、車幅方向中途部に設けられたロック取付け部１３と、前記ヒンジ取付け部１２とロック取付け部１３とを結合するクロス部１４とを有する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉する自動車のフードであって、
外装面を有するフードアウタと、
該フードアウタの外周部に沿うよう配置された骨格部材とを備え、
該骨格部材は、前記フードアウタの内側壁に締結部材により結合され、
かつ車幅方向両端部に設けられたヒンジ取付け部と、
車幅方向中途部に設けられたロック取付け部と、
前記ヒンジ取付け部とロック取付け部とを結合するクロス部とを有することを特徴とする自動車のフード。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のフードにおいて、
前記骨格部材は、該骨格部材の車幅方向中途部を車両前後方向に連結する連結部を有することを特徴とする自動車のフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを開閉する自動車のフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフードでは、必要な剛性を確保しつつ、軽量化を図る観点から、樹脂製のアウタパネルに、板金製のインナパネルをボルトにより固定した構造を採用する場合がある(例えば、特許文献１参照)。
【特許文献１】実開平１−９５４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来のフードでは、アウタパネルを樹脂製としたことにより軽量化は図ることができるものの、インナパネルはアウタパネルの略全面を覆う板金製であることから、さらなる軽量化を図るうえでの改善が要請されている。
【０００４】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を可能にできる自動車のフードを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、エンジンルームを開閉する自動車のフードであって、外装面を有するフードアウタと、該フードアウタの外周部に沿うよう配置された骨格部材とを備え、該骨格部材は、前記フードアウタの内側壁に締結部材により結合され、かつ車幅方向両端部に設けられたヒンジ取付け部と、車幅方向中途部に設けられたロック取付け部と、前記ヒンジ取付け部とロック取付け部とを結合するクロス部とを有することを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のフードにおいて、前記骨格部材は、該骨格部材の車幅方向中途部を車両前後方向に連結する連結部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明に係るフードによれば、外装面を有するフードアウタに、該フードアウタの外周部に沿うよう骨格部材を配置し、該骨格部材に、ヒンジ取付け部及びロック取付け部を設けるとともに、該ヒンジ取付け部とロック取付け部とを結合するクロス部を設けたので、必要最小限の部材によりフード全体の剛性を確保することができ、かつ従来のアウタパネルの全面にインナパネルを配設する場合に比べてフード全体の軽量化を図ることができる。
【０００８】
また骨格部材を締結部材によりフードアウタに結合したので、即ち、ボルト，リベット，あるいはビス等により固定することにより、容易に組み付けを行うことができ、特別な設備を不要にできる。例えば、熱カシメや溶着により結合する場合には、大掛かりな設備を要し、コスト高になる。
【０００９】
請求項２の発明では、骨格部材の車幅方向中途部を車両前後方向に延びる連結部材により連結したので、フード全体の剛性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図３は、本発明の第１実施形態による自動車のフードを説明するための図であり、図１はフードが配設された自動車の側面図、図２はフードの分解斜視図、図３はフードの下面図である。
【００１２】
図において、１は自動車のエンジンルームＡを開閉するフードを示している。前記エンジンルームＡは、略上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２から車両前方に延びるフェンダ部材３，３と、該左，右のフェンダ部材３の前端間に配置されたラジエータサポート部材（不図示）と、後端間に配置されたカウル部材４とで囲まれた空間により形成されている。また前記左，右のフロントピラー２とカウル部材４との間にはフロントガラス７が配設されている。
【００１３】
前記フード１は、これの左，右後端部に取り付けられたヒンジ部材５，５を介して前記左，右のフェンダ部材３に上下回動自在に支持されている。
【００１４】
また前記フード１は、これの車幅方向中央前端部に取り付けられたストライカ６を、前記ラジエータサポート部材に配置されたフードロック（不図示）に係合させることにより、全閉位置にロック可能となっている。
【００１５】
前記フード１は、外観を高めるための塗装が施された外装面９ａを有するフードアウタ９と、該フードアウタ９の外周部に沿うように配置された骨格部材１０とを備えている。
【００１６】
前記フードアウタ９は、炭素繊維，ガラス繊維等を用いた繊維強化プラスチック，あるいは合成樹脂からなり、金型により一体に形成されたものである。
【００１７】
前記フードアウタ９は、エンジンルームＡの上端開口を覆う幅広のフード本体９ｂと、該フード本体９ｂの外周縁から内側に屈曲形成されたフランジ部９ｃとを有する。
【００１８】
前記骨格部材１０は、アルミニューム合金等の軽金属からなり、押し出し成形により形成されたものである。
【００１９】
前記骨格部材１０は、前記フードアウタ９の後縁部９ｄに沿って車幅方向に延びる角パイプ形状の後辺部１１と、該フードアウタ９の左，右側縁部９ｅ，９ｅに沿って前後方向に延びる角パイプ形状の左，右のヒンジ取付け部１２，１２と、前記フードアウタ９の前縁部９ｆに沿って車幅方向に延びる大略平板形状のロック取付け部１３と、前記左，右のヒンジ取付け部１２とロック取付け部１３とを結合する角パイプ形状の左，右のクロス部１４，１４とを有する。
【００２０】
また前記骨格部材１０は、前記ロック取付け部１３と、前記フードアウタ９の前フランジ部９ｃ′とを車幅方向に連結する角パイプ形状の左，右の補強部２０，２０を有する。該左，右の補強部２０は、各ボルト２１により前記ロック取付け部１３，前フランジ部９ｃ′に固定されている。
【００２１】
前記左，右のヒンジ取付け部１２には、前記後辺部１１の左，右端部１１ａ，１１ａが溶接により結合されている。また前記左，右のクロス部１４は、直線状に形成され、各ボルト１９により前記ヒンジ取付け部１２及びロック取付け部１３に固定されている。これにより、骨格部材１０は、後辺部１１，各ヒンジ取付け部１２，ロック取付け部１３及び各クロス部１４を一体に連結した構造となっている。
【００２２】
前記左，右のヒンジ取付け部１２には、各ボルト１５，１５により前記ヒンジ部材５が固定され、前記ロック取付け部１３には、各ボルト１６，１６により前記ストライカ６が固定されている。
【００２３】
前記骨格部材１０は、複数の締結部材１８によりフードアウタ９の内側壁に着脱可能に結合されている。この締結部材１８は、ボルト・ナット，リベット，ビス等からなるものである。詳細には、左，右のヒンジ取付け部１２，ロック取付け部１３がそれぞれ締結部材１８によりフードアウタ９に取り付けられている。
【００２４】
本実施形態によれば、樹脂製のフードアウタ９に、該フードアウタ９の外周部に沿うようアルミニューム合金製の骨格部材１０を配置したので、必要最小限の部材でもってフード全体の剛性を高めることができ、冷熱によるフードアウタ９の変形を防止できる。
【００２５】
前記骨格部材９を、フードアウタ９の後縁部９ｄに沿う後辺部１１と、左，右側縁部９ｅ，９ｅに沿う前記ヒンジ取付け部１２，１２と、前縁部９ｆに沿う前記ロック取付け部１３と、前記左，右のヒンジ取付け部１２とロック取付け部１３とを結合するクロス部１４，１４とから構成したので、従来のアウタパネルの全面にインナパネルを配設する場合に比べてフード全体の軽量化を図ることができる。
【００２６】
またフードアウタ９の外周部に骨格部材１０を配置したので、車両衝突により上方から被衝突物が落下した場合には、フードアウタ９が弾性変形して衝突荷重を吸収することとなり、被衝突物への影響を抑制できる。即ち、従来のアウタパネルの全面を板金製のインナパネルで覆う場合には、該インナパネルが衝突荷重を直接受けることから、吸収機能が低い。
【００２７】
前記骨格部材１０を各締結部材１８によりフードアウタ９の内側壁に着脱可能に結合したので、ボルト，リベット，ビス等により固定することにより、容易に組み付けを行うことができ、特別な設備を不要にできる。例えば、熱カシメや溶着により結合する場合には、大掛かりな設備を要し、コスト高になる。
【００２８】
またフードアウタ９に骨格部材１０を機械的に結合したので、意匠の異なる各種のフードアウタに骨格部材を共用することができ、派生車への適用が可能となる。
【００２９】
なお、前記実施形態では、骨格部材１０を、後辺部１１と、左，右のヒンジ取付け部１２，１２と、ロック取付け部１３と、左，右のクロス部１４，１４とから構成したが、本発明では、図３の二点鎖線で示すように、骨格部材１０の車幅方向中央部の後辺部１１とロック取付け部１３とを、車両前後方向に延びる断面ハット状の連結部材２５により連結してもよい。このようにした場合には、フード全体の剛性をより一層高めることができる。
【００３０】
また、前記実施形態では、フードアウタ９を樹脂製とし、骨格部材１０をアルミニューム合金製とした場合を例に説明したが、本発明は、これに限られるものではなく、フードの意匠や要求性能に応じて各種の材料を組み合わせることも可能である。例えば、フードアウタにアルミニュームや鋼板を用いることも可能であり、また骨格部材に樹脂や鋼板を用いることも可能である。さらにまた、骨格部材は角パイプの他、丸パイプ等、種々の形状のものを用いることが可能である。
【００３１】
図４は、本発明の第２実施形態によるフードを説明するための図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示している。
【００３２】
本第２実施形態の骨格部材１０は、後辺部１１と、左，右のヒンジ取付け部１２，１２と、ロック取付け部１３と、前記左，右のヒンジ取付け部１２を結ぶように、フードアウタ９の前縁部９ｆに沿って延びるアルミニューム合金製の１本のクロス部２６とを備えている。
【００３３】
該クロス部２６は、フードアウタ９の前縁部９ｆに沿って折り曲げ形成されている。該クロス部２６の両端部２６ａは、ヒンジ取付け部１２に結合されており、該パイプ部材２６の中央部２６ｂには、前記ロック取付け部１３が取り付けられている。
【００３４】
前記第２実施形態では、フードアウタ９の外周部に、これの全周に渡って骨格部材１０を配置したので、フードの剛性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施形態によるフードが配設された自動車の側面図である。
【図２】前記フードの分解斜視図である。
【図３】前記フードの下面図である。
【図４】本発明の第２実施形態によるフードの下面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  フード
９  フードアウタ
９ａ  外装面
１０  骨格部材
１２  ヒンジ取付け部
１３  ロック取付け部
１４，２６  クロス部
１８  締結部材
２５  連結部
Ａ  エンジンルーム
【図１】
2010013026.tif 000003
【図２】
2010013026.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010013026.tif 000006