(57)【要約】【課題】シートベルトの不使用状態において邪魔になることがなく、しかも、車両走行中の風によるウェビングのばたつきを防止することができ、さらには、ウェビングを適切にリルートできるとともに構成が簡単なシートベルトの位置調節装置、及び、同位置調節装置を備えた車両用シートを提供する。【解決手段】背もたれ部１３の中央部の表面側に一端が止着された第１バンド片２０と、この第１バンド片２０に重ね合わされる第２バンド片２１とによりバンド１７を構成し、両バンド片２０，２１の先端部同士を固着するとともに、基端部同士をホックにより着脱可能に接合するようにした。また、バンド１７の先端を背もたれ部１３の中央部の表面上に止着するマグネット式留め具を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの背もたれ部の表面側に一端が止着された第１バンド片と、この第１バンド片に重ね合わされる第２バンド片とを備え、この第２バンドの一端が第１バンドに一体化され、他方の端部間にはその端部同士を着脱可能に接合する接合部材が設けられたバンドと、
そのバンドの先端と前記背もたれ部の表面との間に設けられ、前記バンドの先端を背もたれ部に着脱可能に止着するための止着手段とを備え、
前記止着手段により前記バンドの先端を前記背もたれ部の表面上に止着した状態では、シートベルト不使用状態のときのウェビングを背もたれ部の表面上に保持し、前記止着手段による止着を解除するとともに前記接合部材により両バンド片の端部同士が接合された状態ではシートベルト使用状態のときのウェビングを両バンド片間に保持するように構成したことを特徴とするシートベルトの位置調節装置。
【請求項２】
前記第２バンド片は、前記第１バンド片とは別部材からなり、第２バンド片の一端は第１バンド片の一端に対して固着により一体化されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトの位置調節装置。
【請求項３】
前記止着手段はマグネット式留め具であることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトの位置調節装置。
【請求項４】
前記第１バンド片と第２バンド片とを前記マグネット式留め具のかしめにより一体化したことを特徴とする請求項３に記載のシートベルトの位置調節装置。
【請求項５】
前記バンドが前記止着手段により止着された状態では、バンドがウェビングの下部固定位置とリトラクターとの間のウェビング通過位置に位置し、止着手段による止着が解除されることにより外側へ折り返されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートベルトの位置調節装置。
【請求項６】
前記バンドが外側へ折り返された状態では、バンドが車両シートの着座部側に位置することを特徴とする請求項５に記載のシートベルトの位置調節装置。
【請求項７】
前記接合部材はホックであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のシートベルトの位置調節装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のシートベルトの位置調節装置を備えたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるシートベルトの位置調節装置と、この位置調節装置を備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、従来、例えば特許文献１に記載のシートベルト調節装置がある。図１６に示すように、このシートベルト調節装置は、輪状の調節ベルト５０の基端部をシート５１の後下部に止着し、この調節ベルト５０にシートベルトの肩ベルト（ウェビング）５２を挿通させた構成を備えている。この構成によれば、調節ベルト５０の長さ（輪の大きさ）調整により、肩ベルト５２を長さ方向の中間位置で屈曲させて（リルートさせて）その肩ベルト５２を通常よりも低いところに位置させることができ、体格の小さな子供に対しても肩ベルト５２を体の適正な位置に装着させることができるとされている。
【特許文献１】実開平５−３５５１４号公報（第８頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載のシートベルト調節装置は、シート５１の後下部に止着した調節ベルト５０によって肩ベルト５２を保持する構成であるので、調節ベルト５０の基端から先端までの長さは、少なくともシート５１の背もたれ部下部と搭乗者の肩部との間の距離に相当するものとなる。このため、調節ベルト５０は、シートベルトの不使用状態において邪魔になる。
【０００４】
加えて、例えばコンバーチブル車の後席に装備されたシートベルトは、その不使用状態であって、かつ、ルーフオープン状態において、車両の走行中に室内に巻き込まれた風によってウェビングがばたつく問題があった。これに対して上記特許文献１に記載のシートベルト調節装置は、シートベルトの不使用状態においてはウェビングを拘束した状態とならないため、車両走行中の風によるウェビングのばたつきを抑えることはできない。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、シートベルトの不使用状態において邪魔になることがなく、しかも、車両走行中の風によるウェビングのばたつきを防止することができ、さらには、ウェビングを適切にリルートできるとともに構成が簡単なシートベルトの位置調節装置、及び、同位置調節装置を備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートの背もたれ部の表面側に一端が止着された第１バンド片と、この第１バンド片に重ね合わされる第２バンド片とを備え、この第２バンドの一端が第１バンドに一体化され、他方の端部間にはその端部同士を着脱可能に接合する接合部材が設けられたバンドと、そのバンドの先端と前記背もたれ部の表面との間に設けられ、前記バンドの先端を背もたれ部に着脱可能に止着するための止着手段とを備え、前記止着手段により前記バンドの先端を前記背もたれ部の表面上に止着した状態では、シートベルト不使用状態のときのウェビングを背もたれ部の表面上に保持し、前記止着手段による止着を解除するとともに前記接合部材により両バンド片の端部同士が接合された状態ではシートベルト使用状態のときのウェビングを両バンド片間に保持するように構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記第２バンド片は、前記第１バンド片とは別部材からなり、第２バンド片の一端は第１バンド片の一端に対して固着により一体化されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記止着手段はマグネット式留め具であることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記第１バンド片と第２バンド片とを前記マグネット式留め具のかしめにより一体化したことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、前記バンドが前記止着手段により止着された状態では、バンドがウェビングの下部固定位置とリトラクターとの間のウェビング通過位置に位置し、止着手段による止着が解除されることにより外側へ折り返されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、前記バンドが外側へ折り返された状態では、バンドが車両シートの着座部側に位置することを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、前記接合部材はホックであることを特徴とする。
【００１１】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシートベルトの位置調節装置を備えたことを特徴とする。
（作用）
この発明によれば、シートベルトの不使用状態においては、止着手段によりバンドの先端が背もたれ部の表面上に止着されるため、バンドが邪魔になることは防止される。加えて、バンドによりウェビングが背もたれ部の表面上に保持されるため、コンバーチブル車の後席に装備されたシートベルトであっても車両走行中の風でウェビングがばたつくことは防止される。加えて、バンドによりシートベルトの使用時には適当な位置で屈曲させてリルートできるため、部品点数が増えず構成が簡単となる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、シートベルトの不使用状態において邪魔になることがなく、しかも、車両走行中の風によるウェビングのばたつきを防止することができるという効果を発揮する。加えて、ウェビングを適切にリルートできるとともに構成が簡単となるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
次に、この発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図８を用いて説明する。
図１に示すように、４座席のコンバーチブル車における車両用シートとしての後席シート１０は、２人分の着座部１１を形成する座部１２及び背もたれ部１３からなり、左右の着座部１１には、３点式のシートベルト１４がそれぞれ備えられている。各シートベルト１４の図示しないリトラクターは後席シート１０の背面側に設置され、同じくシートベルト１４のウェビング１５は、背もたれ部１３の中央部にそれぞれ設けられている。また、各シートベルト１４のバックル１６は、座部１２の左右両外側にそれぞれ設けられている。背もたれ部１３における中央部両側には、バンド１７が着座部１１毎に設けられている。なお、この実施形態において、シートベルト１４の配置は、車体後部両側に設けられたトップリトラクター機構（ルーフの折り畳みのための機構）との干渉を避けるために、ウェビング１５が後席シート１０の左右方向中央側に配置されている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、バンド１７は、背もたれ部１３の表面側に一端が止着された第１バンド片２０と、この第１バンド片２０に対して重ね合わされる第２バンド片２１を備えている。第１バンド片２０は、その一端が、背もたれ部１３の表皮間に表皮の縫い合わせと同時に縫い付けられている。第２バンド片２１は第１バンド片２０とは別部材であって、その先端部は、第１バンド片２０の先端部に対し、止着手段としてのマグネット式留め具の第１部材２２ａのケーシングを用いたかしめによって固着され一体化されている。このマグネット式留め具は、背もたれ部１３における中央部の表面上に設けられたマグネット式留め具の第２部材２２ｂに対する第１部材２２ａの磁着により、バンド１７の先端を背もたれ部１３の中央部に対し着脱可能に止着するためのものである。
【００１５】
第２バンド片２１の基端部は、第１バンド片２０の基端部に対し、接合部材としての金属製のホックにより着脱可能に接合されている。ホックは、第１バンド片２０の基端に装着された雌側部材２３ａと、第２バンド片２１の他端に装着された雄側部材２３ｂとからなる。そして、図５に示すように、両バンド片２０，２１は、ホックにより第２バンド片２１の基端部が第１バンド片２０の基端部に接合された状態において、互いに重ね合わされた状態に一体化される。
【００１６】
なお、第１バンド片２０及び第２バンド片２１は、後席シート１０の表皮材と同素材の織物または皮革（天然あるいは合成）により形成されている。第１バンド片２０及び第２バンド片２１は、図８に示すように、その両側部を折り返して縫合することにより、リトラクターによるウェビング１５の巻き取りを阻害しない程度の剛性、言い換えれば易変形性が付与されている。
【００１７】
さて、図４及び図５に示すように、シートベルト１４の不使用状態において、バンド１７の先端が背もたれ部１３の表面上に止着された状態では、バンド１７は、ウェビング１５の下部固定位置とリトラクターとの間のウェビング通過位置に位置する。従って、シートベルト１４の不使用状態においてはウェビング１５がバンド１７により背もたれ部１３の中央部の表面上に保持される。このため、ルーフをオープンさせて走行した場合であっても、風によってウェビング１５がばたつくことを防止できる。
【００１８】
一方、後席シート１０に子供のような体格の小さな搭乗者が着座した場合は、マグネット式留め具を離脱させてバンド１７を背もたれ部１３の中央部から離して外側へ折り返すと、図５に二点鎖線で示すように、バンド１７は、外側へ折り返されて着座部１１側に位置する。この状態では、図２及び図３に示すように、第１バンド片２０が第２バンド片２１の後方に配置されるようにバンド１７が裏返され、ホックを外して第２バンド片２１の基端を第１バンド片２０の基端から離す。この状態において、図３に矢印で示すように、第１バンド片２０と第２バンド片２１との間に、ウェビング１５をその表裏の向きを変えないままで挟み込む。次に、ホックにより第２バンド片２１の基端を第１バンド片２０の基端に接合する。すると、図６及び図７に示すように、体格の小さな搭乗者Ｐに対して使用状態にあるシートベルト１４のウェビング１５が、バンド１７により搭乗者Ｐの肩の上方において背もたれ部１３の中央部寄りにリルート状態で保持される。この結果、ウェビング１５が搭乗者Ｐの首にかかることは防止される。なお、後席シート１０に大人が着座する場合は、バンド１７は、その先端が背もたれ部１３の中央部表面から取り外されただけの状態とされる。
【００１９】
この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）背もたれ部１３の中央部の表面側に一端が止着された第１バンド片２０と、この第１バンド片２０に重ね合わされる第２バンド片２１とによりバンド１７を構成し、このバンド１７の先端には、同先端を背もたれ部１３の中央部の表面上に止着するマグネット式留め具を設けた。そして、バンド１７の先端を留め具で背もたれ部１３上に止着することにより、シートベルト１４が不使用状態のときのウェビング１５をバンド１７で背もたれ部１３の表面上に保持するようにした。従って、コンバーチブル車の後席に装備されたシートベルト１４であっても車両走行中の風でウェビング１５がばたつくことを防止することができる。
【００２０】
（２）第１バンド片２０にホックで止められた第２バンド片２１の一端を第１バンド片２０から外すことにより、シートベルト１４が使用状態のときのウェビング１５を両バンド片２０，２１間に保持するようにした。従って、シートベルト１４が体格の小柄な搭乗者Ｐにより使用されるときには、搭乗者Ｐに対する適正な位置にウェビング１５をバンド１７によって保持することができる。一方、シートベルト１４の不使用状態においては、バンド１７を背もたれ部１３の表面上に止着できるため、バンド１７が邪魔になることを防止することができる。加えて、シートベルト１４のばたつき防止用のバンド１７を利用してリルートできるため、第２バンド片２１とホック以外に部品点数が増えず構成が簡単となる。
【００２１】
（３）第２バンド片２１を、第１バンド片２０とは別部材とし、第２バンド片２１の先端を第１バンド片２０の先端に対して固着するとともに第２バンド片２１の基端を第１バンド片２０の基端に対してホックにより着脱可能に接合するようにした。従って、バンド１７の先端を背もたれ部１３の中央部の表面から取り外した後、第２バンド片２１の基端を第１バンド片２０の基端から離間させると、着座部１１側に引き出したウェビング１５が両バンド片２０，２１間に簡単に挟むことができる状態となり、そしてホックによる両バンド片２０，２１の接合を容易に行うことができる。ゆえに、シートベルト１４へのバンド１７の装着を容易に行うことができる。
【００２２】
（４）バンド１７をマグネット式留め具（第１部材２２ａ及び第２部材２２ｂ）により背もたれ部１３の表面に止着するようにしたので、バンド１７の止着及び取り外しを軽い力で簡単に行うことができる。
【００２３】
（５）第１バンド片２０と第２バンド片２１とをマグネット式留め具の第１部材２２ａのケーシングを用いてかしめたので、部品点数と組み立て工数の増加を防止できる。
（６）バンド１７の先端が背もたれ部１３の表面上に止着された状態では、バンド１７はウェビング１５の下部固定位置とリトラクターとの間のウェビング通過位置に位置する。そして、バンド１７の先端を背もたれ部１３から外すことによりバンド１７が外側へ折り返されて着座部１１側に位置するようにした。従って、シートベルト１４を使用するときに、折り返されて着座部１１へ移動したバンド１７の第１バンド片２０と第２バンド片２１との間にウェビング１５を容易に挟み込むことができて使い勝手が向上する。
【００２４】
（７）第１バンド片２０と第２バンド片２１の基端部同士をホック（雌側部材２３ａ、雄側部材２３ｂ）により着脱可能に接合したので、車両に衝撃が加わったときに、ホックが外れてウェビング１５がバンド１７から開放される。このため、プリテンショナ装置によるウェビング１５の巻き取りに支障とならないようにすることができる。
【００２５】
（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態について、図９及び図１０を用いて説明する。なお、この実施形態は、第１バンド片２０に対する第２バンド片２１の接合位置が第１実施形態と異なるだけであるので、その相違点のみを説明する。
【００２６】
図９及び図１０に示すように、この実施形態の第２バンド片２１は、第１バンド片２０に対し、第１実施形態の場合とは反対側において接合されている。そして、シートベルト１４の使用時において、バンド１７は、ホックを外して第２バンド片２１の基端を第１バンド片２０の基端から離すことにより、両バンド片２０，２１の間にウェビング１５を挟み込むようになっている。このとき、この実施形態においては、図１０に矢印で示すように、ウェビング１５を背もたれ部１３の中央部上の位置からバンド１７を越えて着座部１１側に移動させた後に、両バンド片２０，２１間に差し入れるようになっている。このため、バンド１７は、ウェビング１５の表裏の向きを変えないままで、ウェビング１５を保持するようになっている。
【００２７】
この実施形態によっても、第１実施形態の（１）〜（７）に記載の各作用・効果を得ることができる。
（その他の実施形態）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００２８】
・各実施形態において、接合部材としてのホックの代わりに面ファスナーを用いること。
・各実施形態において、止着手段としてのマグネット式留め具の代わりにホックや面ファスナーを用いること。
【００２９】
・図１１に示すように、バンド１７を、一端が背もたれ部１３に止着された一つのバンド部材３０を折り曲げて構成すること。この場合には、バンド部材３０の基部側の半分が第１バンド片２０に相当し、基部側の半分に一体化された先端側の半分が第２バンド片２１に相当する。
【００３０】
・図１３に示すように、第１実施形態において、第２バンド片２１の先端を第１バンド片２０の先端に対して、マグネット式留め具（第１部材２２ａと第２部材２２ｂ）とは別に設けたカシメピン３１により接合する構成とすること。
【００３１】
・図１４に示すように、第２バンド片２１の基端を、第１バンド片２０の基端とともに背もたれ部１３に止着させるとともに、各バンド片２０，２１の先端同士をホック（雌側部材２３ａと雄側部材２３ｂ）により接合する構成とすること。
【００３２】
・図１５に示すように、この発明を、シートベルト１４のウェビング１５が各着座部１１の外側に装備された後席シート１０に適用すること。
・この発明を、リトラクター、バックル及びウェビングがビルトインされた形式の前席シートに適用すること。
【００３３】
（近似例）
・図１２は、この発明に近似した例を示す。この近似例においては、第２バンド片２１の先端を、第１バンド片２０の先端に対して、マグネット式留め具（第１部材２２ａ）とは別に設けたホック（雌側部材２３ａと雄側部材２３ｂ）により着脱可能に接合した構成とされている。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態のシートベルトの位置調節装置を備えた車両用シートを示す斜視図。
【図２】位置調節装置を示す平面図。
【図３】同じく平面図。
【図４】シートベルトの不使用時の使用状態を示す位置調節装置の正面図。
【図５】同じく平面図。
【図６】シートベルトの使用時の使用状態を示す位置調節装置の正面図。
【図７】同じく平面図。
【図８】（ａ），（ｂ）は共に第１及び第２バンド片を示す縦断面図。
【図９】第２実施形態の位置調節装置を示す平面図。
【図１０】同じく平面図。
【図１１】その他の位置調節装置を示す平面図。
【図１２】その他の位置調節装置を示す平面図。
【図１３】その他の位置調節装置を示す平面図。
【図１４】その他の位置調節装置を示す平面図。
【図１５】位置調節装置を備えた車両シートを示す斜視図。
【図１６】従来のシートベルト調節装置を備えたシートを示す斜視図。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車両用シートとしての後席シート、１１…着座部、１３…背もたれ部、１４…シートベルト、１５…ウェビング、１７…バンド、２０…第１バンド片、２１…第２バンド片、２２ａ…止着手段としてのマグネット式留め具を構成する第１部材、２２ｂ…同じく第２部材、２３ａ…接合部材としてのホックを構成する雌側部材、２３ｂ…同じく雄側部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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