(57)【要約】【課題】優れたスライド性能を有するとともに、圧入のスペース自由度が大きく、従来のものよりも小型で軽量なトリポード型等速ジョイントを提供すること。【解決手段】ローラガイド部２１ｒ１が設けられた外側ジョイント部材２１と、ローラ支持軸２２ｊ１が周方向等間隔に設けられた内側ジョイント部材２２と、ローラ支持軸２２ｊ1に回転可能に支持されるとともにローラガイド部２１ｒ１により外側ジョイント部材２１の軸線と平行な方向にガイドされるローラ２３を備え、外側ジョイント部材２１が半径方向の内方に向かって突出するとともにローラガイド部２１ｒ１に沿って形成された突条部２１ｐ１を有し、突条部２１ｐ１と反対する外周側２１ｇに軸線方向に延在する溝部２１ｍ１が設けられ、溝部２１ｍ１の少なくとも１箇所に圧入治具ＡＪが係合する圧入治具係合突起２１ｔ１が溝部２１ｍ１の底面２１ｍｓから半径方向に突出して形成されたことを特徴とする。【選択図】図２
2010065713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底の筒状に形成されるとともに内周側に軸線方向に延在するローラガイド部が設けられた外側ジョイント部材と、
前記外側ジョイント部材に挿入されるスパイダを有し、前記スパイダに半径方向に突出する複数のローラ支持軸が周方向等間隔に設けられた内側ジョイント部材と、
前記複数のローラ支持軸のそれぞれに回転可能に支持されるとともに、前記ローラガイド部により前記外側ジョイント部材の軸線と平行な方向にガイドされる複数のローラと、を備えたトリポード型等速ジョイントにおいて、
前記外側ジョイント部材が、半径方向の内方に向かって突出するとともに、前記ローラガイド部に沿って形成された突条部を有し、前記突条部と反対する外周側に前記軸線方向に延在する溝部が設けられるとともに、前記溝部の少なくとも１箇所に、圧入治具が係合する圧入治具係合突起が、前記溝部の底面から半径方向に突出して形成されたことを特徴とするトリポード型等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリポード型等速ジョイント、特に、圧入治具を係合させる圧入治具係合部を備えたトリポード型等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のトリポード型等速ジョイントとして、例えば、外側ジョイント部材と、内側ジョイント部材と、球面ローラとを備え、外側ジョイント部材の内周側に設けられた案内溝の最奥部に、溝底面が浅くなるように形成された浅底部を有し、浅底部と反対する側の外周側に圧入治具を係合させる係合溝が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このトリポード型等速ジョイントにおいては、外側ジョイント部材が、シャフト部を備えた有底の円筒状に形成され、その内周側に軸線方向に延在する複数の案内溝を有するとともに、その外周に周方向に沿って形成された係合溝を有しており、この係合溝にシャフト部を圧入する際に圧入治具を係合させるようにしている。また、内側ジョイント部材が、外側ジョイント部材の内側に同軸的に配設されており、外側ジョイント部材の案内溝内に突出する複数のトリポード軸を有している。このトリポード軸には、球面ローラが回転可能に設けられており、案内溝内を転動するようになっている。
【０００４】
このトリポード型等速ジョイントにおいては、外側ジョイント部材の内周側に設けられた案内溝の最奥部で、溝底面が浅くなるように形成された浅底部を有しているので、外側ジョイント部材の底部全体を厚肉にすることなく、圧入治具を係合させる係合溝を形成することができ、製品重量の軽量化を可能にしている。
【特許文献１】特開平６−２８０８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述の従来のトリポード型等速ジョイントにおいては、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、外側ジョイント部材１の内周側に設けられた案内溝２の最奥部３で、溝底面が浅くなるように浅底部４が形成されているので、すなわち、この案内溝２は、浅底部４が浅くなる分だけ溝のストレート部分が短くなるので、図示しない内側ジョイント部材が外側ジョイント部材１の内周側でスライドする距離が短くなってしまう。その結果、トリポード型等速ジョイントのスライド性能が制限されてしまうという問題があった。
【０００６】
また、係合溝５が、前述の浅底部４と反対する側の外周側に形成されているので、すなわち、係合溝５が、外側ジョイント部材１のシャフト部６が設けられている有底側の近傍にのみ形成でき、有底側から離隔する位置に形成することができないので、圧入治具７を装着する位置が有底側の近傍のみに制限されてしまう。その結果、圧入のスペース自由度が小さくなり、例えば、他部品との干渉により、従来使用している圧入治具７の爪を引っ掛けることができないおそれがあるという問題があった。
また、係合溝５が、外側ジョイント部材１の外周部に形成されているので、係合溝部分の機械的強度を確保するため、外側ジョイント部材１の肉厚が、図９（ｂ）の一点鎖線で示すように大きくなってしまい、小型化、軽量化が不十分であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、前述のような従来の問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、本発明は、優れたスライド性能を有するとともに、圧入のスペース自由度が大きく、従来のものよりも小型で軽量なトリポード型等速ジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るトリポード型等速ジョイントは、上記目的達成のため、（１）有底の筒状に形成されるとともに内周側に軸線方向に延在するローラガイド部が設けられた外側ジョイント部材と、前記外側ジョイント部材に挿入されるスパイダを有し、前記スパイダに半径方向に突出する複数のローラ支持軸が周方向等間隔に設けられた内側ジョイント部材と、前記複数のローラ支持軸のそれぞれに回転可能に支持されるとともに、前記ローラガイド部により前記外側ジョイント部材の軸線と平行な方向にガイドされる複数のローラと、を備えたトリポード型等速ジョイントにおいて、前記外側ジョイント部材が、半径方向の内方に向かって突出するとともに、前記ローラガイド部に沿って形成された突条部を有し、前記突条部と反対する外周側に前記軸線方向に延在する溝部が設けられるとともに、前記溝部の少なくとも１箇所に、圧入治具が係合する圧入治具係合突起が、前記溝部の底面から半径方向に突出して形成されたことを特徴とする。
【０００９】
この構成により、外側ジョイント部材には、突条部が形成されており、この突条部と反対する外周側に、軸線方向に延在する溝部が設けられているので、溝部を形成した分の重量が軽減され、トリポード型等速ジョイントの軽量化が図られる。
【００１０】
また、溝部には、圧入治具が係合する圧入治具係合突起が、溝部の各底面から半径方向に突出して形成されているので、従来の外側ジョイント部材のように、外周側に圧入治具を係合させる溝を形成する必要がなく、内周側に設けられた案内溝の最奥部で、溝底面が浅くなるように浅底部を形成する必要がなくなる。すなわち、浅底部が浅くなる分だけ案内溝のストレート部分が短くなることはなく、内側ジョイント部材が外側ジョイント部材の内周側でスライドする距離が短くなってしまうこともない。したがって、トリポード型等速ジョイントにおいては、優れたスライド性能が確保される。
【００１１】
また、従来の外側ジョイント部材のように、外周側に圧入治具を係合させる溝を形成する必要がなくなると、溝を形成するために必要であった肉厚を確保する必要がなくなる。その結果、その肉厚部分の重量が軽減され、外側ジョイント部材の軽量化が図られる。また、余分な肉厚を確保する必要がなくなるので、外側ジョイント部材の外形が小さくなり、トリポード型等速ジョイントの小型化が図られる。
【００１２】
また、この圧入治具係合突起は、溝部の任意の位置に形成することができ、例えば、圧入作業が容易になる位置に、圧入治具係合突起をそれぞれ形成することにより、従来のように、圧入治具係合溝が外側ジョイント部材の端部にのみ形成可能ということはない。その結果、従来の圧入治具係合溝の位置では圧入作業が困難になる場合が発生してしまうということがなく、圧入作業の自由度が高められる。また、例えば、圧入治具係合突起を、溝部の３箇所に形成し、圧入治具を係合させる位置を選択できるようにすれば、さらに、圧入作業の自由度が高まる。
【００１３】
また、圧入治具係合突起が溝部の複数箇所に形成されていると、溝部が圧入治具係合突起により補強されることになり、外側ジョイント部材の機械的強度および剛性が高められ、トリポード型等速ジョイントの耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、優れたスライド性能を有するとともに、圧入のスペース自由度が大きく、従来のものよりも小型で軽量なトリポード型等速ジョイントを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０が適用されるフロントドライブシャフト１０の部分断面図である。
【００１７】
まず、構成について説明する。
フロントドライブシャフト１０は、車両に搭載されており、この車両は、大型自動車、普通自動車などからなり、例えば、前輪駆動で横置きの４気筒ガソリンエンジンを搭載した普通自動車で構成されている。
【００１８】
図１に示すように、フロントドライブシャフト１０は、第１のドライブシャフト１１と、第１のドライブシャフト１１に連結されたトリポード型等速ジョイント２０と、トリポード型等速ジョイント２０に連結された第２のドライブシャフト１２と、第２のドライブシャフト１２に連結されたツェッパ型等速ジョイント１３と、ツェッパ型等速ジョイント１３に連結された第３のドライブシャフト１４と、第２のドライブシャフト１２の振動を抑制するダンパ１５と、第１のドライブシャフト１１を回転可能に支持するベアリングサポート１６とを含んで構成されている。
【００１９】
第１のドライブシャフト１１は、その端部で図示しない駆動側の差動装置のサイドギヤに連結され、第３のドライブシャフト１４は、その端部で図示しない被駆動側の車輪のハブに連結されており、フロントドライブシャフト１０は、第１のドライブシャフト１１に対する第２のドライブシャフト１２の揺動を許容するとともに、差動装置の動力を車輪に等速回転で伝達するよう構成されている。
【００２０】
図２は、本発明の実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０の分解斜視図であり、図３は、図４に示すトリポード型等速ジョイント２０のＢ−Ｂ断面を示す断面図であり、図４は、図３に示すトリポード型等速ジョイント２０のダストカバーを外した状態のＣ−Ｃ断面を示す断面図であり、図５（ａ）は、トリポード型等速ジョイント２０の側面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【００２１】
図２ないし図４に示すように、トリポード型等速ジョイント２０は、外側ジョイント部材２１と、内側ジョイント部材２２と、ローラ２３、２４、２５と、ダストカバー２６と、スナップリング２７とを含んで構成されている。
【００２２】
図２ないし図５に示すように、外側ジョイント部材２１は、有底の筒状に形成されることにより、開口端部２１ｋｔを有するカップ部２１ｃと、このカップ部２１ｃの底部２１ｔｂに一体に結合された円柱状のシャフト部２１ｊとを有しており、シャフト部２１ｊが駆動側となる第１のドライブシャフト１１に連結されている。このカップ部２１ｃの軸心とシャフト部２１ｊの軸心とが一致するように形成され、カップ部２１ｃとシャフト部２１ｊとにより、いわゆるチューリップ形状の外側ジョイント部材２１が構成されている。
【００２３】
カップ部２１ｃの内周側２１ｋｎに、図４に示すように、軸線方向に延在するローラガイド部２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３が周方向等間隔で設けられており、このローラガイド部２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３によりローラ２３、２４、２５がそれぞれ外側ジョイント部材２１の軸線と平行な方向に移動するようガイドされるとともに、ローラガイド部２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３内で、ローラ２３、２４、２５がそれぞれ回動できるようにローラガイド部２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３にそれぞれ係合している。
【００２４】
また、外側ジョイント部材２１には、半径方向の内方に向かって突出するとともに、ローラガイド部２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３に沿って突条部２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３がそれぞれ形成されており、突条部２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３によりローラ２３、２４、２５がそれぞれローラガイド部２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３に沿って確実に移動するようサポートされている。
【００２５】
この突条部２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３と反対する外周側２１ｇに、軸線方向に延在する溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３がそれぞれ設けられており、外側ジョイント部材２１の軽量化が図られている。
溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３には、外側ジョイント部材２１のシャフト部２１ｊに連結された第１のドライブシャフト１１の端部を、駆動側の差動装置に圧入させる圧入治具ＡＪが係合する圧入治具係合突起２１ｔ１、２１ｔ２、２１ｔ３が、溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３の各底面２１ｍｓから半径方向に突出して、それぞれ形成されている。
【００２６】
この圧入治具係合突起２１ｔ１、２１ｔ２、２１ｔ３は、溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３の少なくとも各１箇所に形成されていればよく、複数箇所に形成してもよい。例えば、圧入治具係合突起２１ｔ１を、溝部２１ｍ１の３箇所に形成し、圧入治具ＡＪを係合させる位置を選択できるようにして、圧入作業の自由度を高めるようにしてもよい。
【００２７】
図５（ｂ）に示すように、外側ジョイント部材２１の開口端部２１ｋｔの近傍には、外周側２１ｇの周囲に係合溝２１ｋが形成されており、ダストカバー２６が係合するようになっている。
【００２８】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、圧入治具係合突起２１ｔ２は、開口端部２１ｋｔから軸線方向に距離Ｌ（ｍｍ）だけ離隔した位置で、幅Ｗ（ｍｍ）を有しており、溝部２１ｍ２の底面２１ｍｓから高さＨ（ｍｍ）で突出して形成されている。圧入治具係合突起２１ｔ２の外周面部２１ｔｇは、外側ジョイント部材２１の外周側２１ｇから突出しないよう円弧状に形成されており、外側ジョイント部材２１の小型化が図られている。
【００２９】
この圧入治具係合突起２１ｔ２の距離Ｌ（ｍｍ）、幅Ｗ（ｍｍ）および高さＨ（ｍｍ）は、本実施の形態に係るフロントドライブシャフト１０およびトリポード型等速ジョイント２０の種類、構造、形状、大きさ、伝達されるトルク（Ｎ・ｍ）動力の大きさ、回転数（ｒｐｍ）などの設定条件により適宜選択される。
圧入治具係合突起２１ｔ１および圧入治具係合突起２１ｔ３も、圧入治具係合突起２１ｔ２と同様に形成されている。
【００３０】
内側ジョイント部材２２は、図２ないし図４に示すように、スパイダ２２ｓと、シャフト２２ｊとを含んで構成されており、外側ジョイント部材２１に挿入され、外側ジョイント部材２１の軸線方向に移動するとともに、所定の角度範囲内で揺動可能に外側ジョイント部材２１と連結している。外側ジョイント部材２１の軸心に対して内側ジョイント部材２２の軸心が相対的に傾斜しても、外側ジョイント部材２１の回転が等速度で内側ジョイント部材２２に伝達されるようになっている。
【００３１】
スパイダ２２ｓは、円環状に形成され、曲面状の断面を有する外周部２２ｓｇと軸線方向に貫通して形成されたスプライン内歯２２ｕを有する連結部２２ｒとからなるスパイダ本体２２ｓｈと、外周部２２ｓｇから半径方向に突出し周方向等間隔でスパイダ本体２２ｓｈと一体に形成されたローラ支持軸２２ｊ１、２２ｊ２、２２Ｊ３とにより構成されている。このローラ支持軸２２ｊ１、２２ｊ２、２２Ｊ３は、それぞれローラ２３、２４、２５を回転可能に支持している。
【００３２】
シャフト２２ｊは、円柱状に形成され、一端部に形成されたスプライン外歯２２ｏと、他端部に形成された係合溝２２ｋと、スプライン外歯２２ｏの端部側に形成されたスナップリング溝２２ｖとを有している。一端部のスプライン外歯２２ｏがスパイダ２２ｓの連結部２２ｒに形成されたスプライン内歯２２ｕと嵌合しシャフト２２ｊがスパイダ２２ｓに連結されるようになっている。スナップリング溝２２ｖには、スナップリング２７が装着され、シャフト２２ｊがスパイダ２２ｓから抜け出ないよう阻止されるとともに、シャフト２２ｊに対してスパイダ２２ｓが位置決めされるようになっている。また、係合溝２２ｋには、ダストカバー２６が係合するようになっている。
【００３３】
ローラ２３は、図３に示すように、ニードルベアリング２３ｎと、外周面が球面状に形成された球面ローラ２３ｒとにより構成されており、球面ローラ２３ｒは、ローラ支持軸２２ｊ１に支持されたニードルベアリング２３ｎを介してローラ支持軸２２ｊ１の回りを滑らかに回転するようになっている。
ローラ２４、２５も、ローラ２３と同様、外周面が球面状に形成された球面ローラ２４ｒ、２５ｒにより構成されており、ニードルベアリング２４ｎ、２５ｎを介してローラ支持軸２２ｊ２、２２ｊ３の回りを滑らかに回転するようになっている。
【００３４】
ダストカバー２６は、図２、図３に示すように、例えば、ゴムなどの弾性材料からなり、伸縮自在に形成されており、一端の大外径部２６ｄに係合部２６ｄｋが形成され外側ジョイント部材２１の係合溝２１ｋに係合するようになっている。他端の小外径部２６ｓにも、係合部２６ｓｋが形成され、内側ジョイント部材２２の係合溝２２ｋに係合するようになっている。また、ダストカバー２６の内部には、外側ジョイント部材２１および内側ジョイント部材２２を潤滑するグリスなどの潤滑油が封入されている。
【００３５】
スナップリング２７は、図２に示すように、環状の本体２７ｈの一部を切り欠いた合い口部２７ａを有し、合い口部２７ａを拡大させることにより、内側ジョイント部材２２のシャフト２２ｊに形成されたスナップリング溝２２ｖに装着され、前述のようにスパイダ２２ｓが、シャフト２２ｊから抜け出るのを阻止するよう位置決めしている。
【００３６】
次いで、トリポード型等速ジョイント２０により構成されるフロントドライブシャフト１０を駆動側の差動装置１００に組み込む組込方法について説明する。
【００３７】
図６は、本実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０により構成されるフロントドライブシャフト１０を圧入治具ＡＪにより駆動側の差動装置１００に組み込む組込方法を示す説明図であり、圧入治具ＡＪをトリポード型等速ジョイント２０に装着する前の状態を示す。図７は、図６と同様の説明図であり、圧入治具ＡＪをトリポード型等速ジョイント２０に装着した状態を示す。図８は、トリポード型等速ジョイント２０の断面図であり、圧入治具ＡＪをトリポード型等速ジョイント２０に装着した後の状態を示す。
【００３８】
図６に示すように、本実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０により構成されるフロントドライブシャフト１０を駆動側の差動装置１００に組み込む際に、圧入治具ＡＪが使用される。
【００３９】
この圧入治具ＡＪは、治具本体１０１と、治具本体１０１の上部に固定された上腕部１０２と、治具本体１０１の下部に設けられた支持軸１０３と、支持軸１０３に回動可能に支持された下腕部１０４と、下腕部１０４を上腕部１０２の方向に回動するよう付勢する図示しないスプリングとを含んで構成されている。
【００４０】
上腕部１０２は、下腕部１０４に対向するよう形成された円弧部１０２ｅと、円弧部１０２ｅから、下腕部１０４方向に突出して形成された係合部１０２ｋを有しており、圧入治具ＡＪをトリポード型等速ジョイント２０に装着した際に、円弧部１０２ｅでトリポード型等速ジョイント２０を保持するとともに、係合部１０２ｋでトリポード型等速ジョイント２０の圧入治具係合突起２１ｔ１に係合するようになっている。
【００４１】
下腕部１０４は、上腕部１０２に対向するよう形成された円弧部１０４ｅを有しており、上腕部１０２の円弧部１０２ｅと、下腕部１０４の円弧部１０４ｅとにより、トリポード型等速ジョイント２０を挟持するよう構成されている。
この圧入治具ＡＪは、トリポード型等速ジョイント２０に装着された後、フロントドライブシャフト１０が、手動により、差動装置１００のスプライン内歯が形成された嵌合孔１００ｈの方向に押圧され、フロントドライブシャフト１０の端部が嵌合孔１００ｈに圧入されることになる。
【００４２】
具体的には、図６に示すように、まず、本実施の形態に係るフロントドライブシャフト１０を差動装置１００に圧入する位置、すなわちフロントドライブシャフト１０の軸心と嵌合孔１００ｈの軸心とが一致する位置に配置する。このとき、フロントドライブシャフト１０をサポートする図示しないサポート装置にセットするようにしてもよい。そして、圧入治具ＡＪの下腕部１０４をスプリングの付勢力に抗して、矢印Ｏの方向に回動させ、矢印Ｍの方向に圧入治具ＡＪを移動させ、続いて圧入治具ＡＪをトリポード型等速ジョイント２０に嵌め込む。次いで、図７に示すように、下腕部１０４を解放し、矢印Ｐで示すスプリングの付勢力で下腕部１０４を元の姿勢に復帰させ、圧入治具ＡＪの係合部１０２ｋをトリポード型等速ジョイント２０の圧入治具係合突起２１ｔ１に係合させることにより、トリポード型等速ジョイント２０に装着する。
【００４３】
次いで、フロントドライブシャフト１０を、圧入治具ＡＪを介して矢印Ｄで示す差動装置１００の方向に手動で押圧し、フロントドライブシャフト１０の端部を嵌合孔１００ｈに、所定の押圧力（ＭＰａ）で圧入する。
圧入が完了すると、圧入治具ＡＪの下腕部１０４をスプリングの付勢力に抗して、開く方向に回動させ、圧入治具ＡＪをトリポード型等速ジョイント２０から取り外す。
【００４４】
なお、圧入治具ＡＪを前述のように構成したもので説明したが、トリポード型等速ジョイント２０の圧入治具係合突起２１ｔ１に係合するよう構成されているものであれば、その構成は任意に選択することができ、汎用のものでもよく、専用に作製されたものでもよい。
【００４５】
なお、フロントドライブシャフト１０を、圧入治具ＡＪを介して差動装置１００の方向に手動で押圧する場合について説明したが、他の方法によりフロントドライブシャフト１０を、差動装置１００に圧入するようにしてもよい。
例えば、圧入治具ＡＪを油圧制御装置または電動駆動制御装置などの自動圧入装置にセットし、自動的に装着工程、圧入工程および取外し工程を実行し、フロントドライブシャフト１０を、差動装置１００に圧入するようにしてもよい。この場合、所定の押圧力（ＭＰａ）を印加させてスムースに圧入するとともに、圧入時に安全に圧入するよう、所定の限界圧力（ＭＰａ）を設定して、フロントドライブシャフト１０、差動装置１００および圧入治具ＡＪが損傷しないよう保護するようにしてもよい。
【００４６】
また、このような自動圧入装置により、フロントドライブシャフト１０およびこのフロントドライブシャフト１０と対向する側のフロントドライブシャフト、すなわち左右のフロントドライブシャフトを同時に差動装置に圧入するようにしてもよい。
【００４７】
このように、本実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０は、以上のように構成されているので、以下の効果が得られる。
【００４８】
外側ジョイント部材２１と、内側ジョイント部材２２と、ローラ２３、２４、２５とを備え、外側ジョイント部材２１が、半径方向の内方に向かって突出するとともに、ローラガイド部２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３に沿ってそれぞれ形成された突条部２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３を有し、この突条部２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３と反対する外周側に軸線方向にそれぞれ延在する溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３が設けられるとともに、溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３の少なくとも１箇所に、圧入治具が係合する圧入治具係合突起２１ｔ１、２１ｔ２、２１ｔ３が、溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３の底面２１ｍｓからそれぞれ半径方向に突出して形成されたことを特徴としている。
【００４９】
その結果、外側ジョイント部材２１には、突条部２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３がそれぞれ形成されており、この突条部２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３と反対する外周側２１ｇに、軸線方向に延在する溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３がそれぞれ設けられているので、溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３を形成した分の重量を軽減することができ、外側ジョイント部材２１が軽量化されて、トリポード型等速ジョイントの軽量化を図ることができるという効果がある。
【００５０】
この溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３には、圧入治具ＡＪが係合する圧入治具係合突起２１ｔ１、２１ｔ２、２１ｔ３が、溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３の各底面２１ｍｓから半径方向に突出してそれぞれ形成されているので、従来の外側ジョイント部材のように、外周側に圧入治具を係合させる溝を形成する必要がなく、内周側に設けられた案内溝の最奥部で、溝底面が浅くなるように浅底部を形成する必要がなくなる。すなわち、浅底部４が浅くなる分だけ案内溝のストレート部分が短くなることはなく、内側ジョイント部材が外側ジョイント部材１の内周側でスライドする距離が短くなってしまうこともない。したがって、本実施の形態に係るトリポード型等速ジョイントにおいては、優れたスライド性能を確保することができるという効果がある。
【００５１】
また、従来の外側ジョイント部材のように、外周側に圧入治具を係合させる溝を形成する必要がなくなると、溝を形成するために必要であった肉厚、すなわち、図５（ａ）、（ｂ）の一点鎖線で示す部分の肉厚を確保する必要がなくなる。その結果、一点鎖線で示す部分の肉厚部分の重量を軽減することができ、外側ジョイント部材２１の軽量化を図ることができるという効果がある。また、一点鎖線で示す部分の肉厚を確保する必要がなくなるので、外側ジョイント部材２１の外形を小さくすることができ、外側ジョイント部材２１が小型化されトリポード型等速ジョイントの小型化を図ることができる。
【００５２】
また、この圧入治具係合突起２１ｔ１、２１ｔ２、２１ｔ３は、溝部２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３の任意の位置に形成することができ、例えば、圧入作業が容易になる位置に、圧入治具係合突起２１ｔ１、２１ｔ２、２１ｔ３をそれぞれ形成することにより、従来のように、圧入治具係合溝が外側ジョイント部材の端部にのみ形成可能ということはない。その結果、従来の圧入治具係合溝の位置では圧入作業が困難になる場合が発生してしまうということがなく、圧入作業の自由度を高めることができる。
【００５３】
また、例えば、圧入治具係合突起２１ｔ１を、溝部２１ｍ１の３箇所に形成し、圧入治具ＡＪを係合させる位置を選択できるようにすることができ、さらに、圧入作業の自由度を高めることができるという効果がある。この、圧入治具係合突起２１ｔ１が溝部２１ｍ１の複数箇所に形成されていると、溝部２１ｍ１が圧入治具係合突起２１ｔ１により補強されることになり、外側ジョイント部材２１の機械的強度および剛性が高められ、トリポード型等速ジョイントの耐久性が向上するという効果がある。
【００５４】
本実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０においては、トリポード型等速ジョイント２１に圧入治具係合突起２１ｔ１を形成した場合について説明したが、本発明に係る圧入治具係合突起は、他の等速ジョイントに形成してもよい。
例えば、トリポード型等速ジョイントにおけるローラの代わりに複数のボールによって構成したツェッパ型ジョイントまたはバーフィールド型ジョイントに圧入治具係合突起を形成してもよい。
【００５５】
また、本実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０においては、フロントドライブシャフト１０を構成する場合について説明したが、本発明に係るトリポード型等速ジョイントにおいては、このフロントドライブシャフトを、左右いずれかのフロントドライブシャフトを構成するものであってもよく、左右いずれかのリヤドライブシャフトを構成するものであってもよい。
【００５６】
また、本実施の形態に係るトリポード型等速ジョイント２０においては、ローラがスライド可能なもので構成した場合について説明したが、本発明に係るトリポード型等速ジョイントにおいては、他のトリポード型等速ジョイントで構成してもよい。
例えば、３本の支持軸にそれぞれ嵌めあう３個のローラで構成し、外側ジョイント部材の内周側に、３個の円筒溝を形成し、この円筒溝で各ローラを回動可能に支持するとともに、軸線方向には移動しない形式の固定タイプのトリポード型等速ジョイントで構成してもよい。
【００５７】
以上説明したように、本発明によれば、優れたスライド性能を有するとともに、圧入のスペース自由度が大きく、従来のものよりも小型で軽量なトリポード型等速ジョイントを提供することができるという効果を奏し、車両などに搭載され、等速度で動力を伝達する等速ジョイントであって、圧入により組み込まれる等速ジョイント全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態に係るトリポード型等速ジョイントが適用されるフロントドライブシャフトの部分断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るトリポード型等速ジョイントの分解斜視図である。
【図３】図４に示すトリポード型等速ジョイントのＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図４】図３に示すトリポード型等速ジョイントのダストカバーを外した状態のＣ−Ｃ断面を示す断面図でる。
【図５】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るトリポード型等速ジョイントの外側ジョイント部材の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るトリポード型等速ジョイントにより構成されるフロントドライブシャフトを圧入治具ＡＪにより駆動側の差動装置に組み込む組込方法を示す説明図であり、圧入治具をトリポード型等速ジョイントに装着する前の状態を示す。
【図７】本発明の実施の形態に係るトリポード型等速ジョイントを圧入治具ＡＪにより駆動側の差動装置に組み込む組込方法を示す説明図であり、圧入治具をトリポード型等速ジョイントに装着した後の状態を示す。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係るトリポード型等速の断面図であり、圧入治具ＡＪをトリポード型等速ジョイントに装着した状態を示す。
【図９】（ａ）は、従来のトリポード型等速ジョイントの側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  フロントドライブシャフト
２０  トリポード型等速ジョイント
２１  外側ジョイント部材
２１ｒ１、２１ｒ２、２１ｒ３  ローラガイド部
２１ｔ１、２１ｔ２、２１ｔ３  圧入治具係合突起
２１ｍ１、２１ｍ２、２１ｍ３  溝部
２１ｐ１、２１ｐ２、２１ｐ３  突条部
２１ｃ  カップ部
２１ｇ  外周側
２１ｊ  シャフト部
２１ｋ  係合溝
２１ｋｎ  内周側
２１ｋｔ  開口端部
２１ｍｇ  外周面部
２１ｍｓ  底面
２２  内側ジョイント部材
２２ｊ１、２２ｊ２、２２ｊ３  ローラ支持軸
２２ｊ  シャフト
２２ｋ  係合溝
２２ｏ  スプライン外歯
２２ｒ  連結部
２２ｓ  スパイダ
２３、２４、２５  ローラ
２６  ダストカバー
２７  スナップリング
【図１】
2010065713.tif 000003
【図２】
2010065713.tif 000004
【図３】
2010065713.tif 000005
【図４】
2010065713.tif 000006
【図５】
2010065713.tif 000007
【図６】
2010065713.tif 000008
【図７】
2010065713.tif 000009
【図８】
2010065713.tif 000010
【図９】
2010065713.tif 000011