(57)【要約】【課題】タングプレートのバックルへの挿入が片手操作可能で、操作性を向上できるシートベルト装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明のシートベルト装置１０は、バックル１２に延びるラップベルト部分を構成するウエビング部分２９ａｂと、該ウエビング部分と並行して延びシートベルト非装着状態で自立し該ウエビング部分を支持する帯体３０と、を有する。帯体３０は、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向には屈曲可能であり、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向と反対方向には屈曲不能である。帯体３０は、互いに回動可能に連結された複数の剛体の帯体ピース３２を含む。タングプレート１４をバックル１２に挿入する際、帯体３０は自立位置からタングプレート挿入方向に移動せず、反力を生じる。したがって、片手操作でタングプレート１４をバックル１２に挿入でき、操作性が向上する。【選択図】        図１
2010228720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトガイドからバックルに延びるラップベルト部分を構成するウエビング部分と、該ウエビング部分と並行して延びシートベルト非装着状態で自立し前記ウエビング部分を支持する帯体と、を有するシートベルト装置であって、
前記帯体は、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向には屈曲可能であり、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向と反対方向には屈曲不能であるシートベルト装置。
【請求項２】
前記バックルおよび該バックルに挿脱可能なタングプレートと、
該バックルおよびタングプレートにそれぞれ摺動可能なバックル側ウエビングとタングプレート側ウエビングとを含む左右のウエビングと、
前記バックル側ウエビングに並行して延びる前記帯体と、
前記ウエビングの端部に連結されたリトラクタと、
を備えた４点式シートベルト装置からなる、請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記帯体は、互いに回動可能に連結された複数の剛体の帯体ピースを含む請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記帯体は、乗員に接触する側と反対側の帯体外側面部に、帯体長手方向の不連続部を有し、該不連続部を挟んで帯体長手方向に対向し帯体長手方向とほぼ直交する方向に延びる２つの面は、該不連続部で、帯体長手方向に当接と離間が可能である、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記帯体は、乗員に接触する側の帯体内側面部に、隣接するピース同士を回動可能に連結する連結点をもつ連結部を有する、請求項３記載のシートベルト装置。
【請求項６】
シートベルト非装着状態で前記帯体が自立位置にある時、前記バックルがシートクッションの上面より上方でシートクッションの側面より車幅方向にシート中央側に位置し前記バックルの延び方向が鉛直上方よりも車幅方向にシート中央側に傾くように、帯体の屈曲と帯体の基部の延び方向が設定されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記帯体の基部に対して、前記帯体が自立位置より車両後方に倒れることを規制するストッパが設けられている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト非装着時にバックルに連結されたウエビングを挿通させる帯体が自立姿勢をとり、タングプレートをバックルに挿入する時に帯体が反力を生じ、タングプレートに押されてバックルがタングプレート挿入方向に移動することを規制でき、その結果、タングプレートのバックルへの挿入が片手操作可能で、操作性を向上させたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、バックル側ベルトに板バネ形状の支持部材を設けて自立バックルとし、この支持部材を乗員側へは比較的容易に撓むが、乗員と反対側へは撓みにくい構造とした、自立バックルへのタングプレート挿入性を向上させた、シートベルト装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４４９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の装置にはつぎの課題がある。
（イ）支持部材が弾性材で剛体でないため、タングプレートをバックルに挿入する時に支持部材がタングプレート挿入方向に変形し、その変形によるバックルの移動量分、タングプレートのバックルへの挿入が難しくなる。
たとえば、特許文献１の弾性材からなる支持部材で支持された自立バックルを４点式シートベルト装置のバックル側ラップベルトに適用した場合、タングプレートをバックルに挿入しようとすると、バックルがタングプレート挿入方向に変位するため、タングプレートとバックルとを左右の手でもって操作しなければならず、両手操作が必要となる。
（ロ）支持部材が常にバックル自立位置の方向に付勢されているため、ベルト装着時にも乗員からベルトを離す方向に付勢力がかかり、ラップベルトが乗員から離間して装着感に違和感を与える可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、タングプレートをバックルに挿入する時にバックルがタングプレート挿入方向に移動することを規制でき、タングプレートのバックルへの挿入が片手操作可能で、操作性を向上できるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のシートベルト装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）  本発明のシートベルト装置は、ベルトガイドからバックルに延びるラップベルト部分を構成するウエビング部分と、該ウエビング部分と並行して延びシートベルト非装着状態で自立し該ウエビング部分を支持する帯体と、を有するシートベルト装置である。
帯体は、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向には屈曲可能であり、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向と反対方向には屈曲不能である。
【０００８】
（２）  上記（１）記載のシートベルト装置が、
バックルおよび該バックルに挿脱可能なタングプレートと、
該バックルおよびタングプレートにそれぞれ摺動可能なバックル側ウエビングとタングプレート側ウエビングを含む左右のウエビングと、
バックル側ウエビングに並行して延びる上記帯体と、
上記ウエビングの端部に連結されたリトラクタと、
を備えた４点式シートベルト装置からなる。
【０００９】
（３）  上記（１）または（２）記載のシートベルト装置において、上記帯体が、互いに回動可能に連結された複数の剛体の帯体ピースを含む。
【００１０】
（４）  上記（１）〜（３）の何れか１つに記載のシートベルト装置において、上記帯体は、乗員に接触する側と反対側の帯体外側面部に、帯体長手方向の不連続部を有し、該不連続部を挟んで帯体長手方向に対向する、帯体長手方向とほぼ直交する方向に延びる２つの面は、該不連続部で、帯体長手方向に当接と離間が可能である。
【００１１】
（５）  上記（３）記載のシートベルト装置において、上記帯体は、乗員に接触する側の帯体内側面部に、隣接する帯体ピース同士を回動可能に連結する連結点をもつ連結部を有する。
【００１２】
（６）  上記（１）〜（５）の何れか１つに記載のシートベルト装置において、シートベルト非装着状態で帯体が自立位置にある時、バックルがシートクッションの上面より上方でシートクッションの側面より車幅方向にシート中央側に位置し、バックルの延び方向が鉛直上方よりも車幅方向にシート中央側に傾くように、帯体の屈曲と帯体の基部の延び方向が設定されている。
【００１３】
（７）  上記（１）〜（６）の何れか１つに記載のシートベルト装置において、帯体の基部に対して、帯体が自立位置より車両後方に倒れることを規制するストッパが設けられている。
【発明の効果】
【００１４】
上記（１）のシートベルト装置によれば、帯体が、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向と反対方向には屈曲不能であるため、タングプレートをバックルに挿入する際、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向と反対方向にタングプレート挿入力が働いた時に、帯体は自立位置からタングプレート挿入方向に移動せず、反力を生じる。したがって、バックルを支えることなく、片手操作（タングプレートを持っている方の手）でタングプレートをバックルに挿入することができ（バックルを他方の手で持つ必要がない）、操作性が向上する。また、帯体が、帯体の自立位置から着座乗員に近づく方向には屈曲可能であるため、シートベルトベルト装着時には帯体が着座乗員の腰部にフィット（密着）することができる。
【００１５】
上記（２）のシートベルト装置によれば、４点式シートベルト装置において、左右のウエビングを有し、ウエビング端部にリトラクタが連結されているので、タングプレートをバックルに挿入後タングプレートから手を離すと、リトラクタによるウエビング巻き込みにより、帯体が着座乗員の腰部に自動的にフィットし、タングプレートとバックルとの連結部が、自動的に乗員腰部前部にくる。その結果、操作性が向上する。
【００１６】
上記（３）のシートベルト装置によれば、帯体が互いに回動可能に連結された複数の剛体の帯体ピースを含むので、自立位置にある帯体はタングプレート挿入方向に変形せず、自立姿勢を維持してタングプレート挿入方向と反対方向の反力を生じる。
また、帯体が剛体ピースの連結体からなるので、ベルト装着時において、上記の特許文献１におけるような弾性材の支持部材による帯体を腰部から離す方向のバネ付勢力が帯体にかからず、ラップベルトを乗員へ密着させて乗員拘束性を確保することができる。
【００１７】
上記（４）のシートベルト装置によれば、帯体は、乗員に接触する側と反対側の帯体外側面部に、帯体長手方向の不連続部を有し、該不連続部は、帯体長手方向に当接と離間が可能であるため、ベルト装着時は、帯体不連続部が離間して乗員の腰部に帯体がフィットした形状となり、ベルト非装着時は、リトラクタによるウエビング張力により、不連続部を挟んで対向する面同士が接近していって当接、密着し、それ以上では、帯体が剛体として振る舞うので、タングプレート挿入時の反力が得られる。
【００１８】
上記（５）のシートベルト装置によれば、帯体が、乗員に接触する側の帯体内側面部に、隣接するピース同士を回動可能に連結する連結点を有するので、ベルト非装着時において、リトラクタによるウエビングのテンションによって、連結回動点に自立姿勢をとる方向のモーメントが作用し、帯体は自立姿勢を維持する。
【００１９】
上記（６）のシートベルト装置によれば、シートベルト非装着状態で帯体が自立位置にある時、バックルがシートクッションの上面より上方でシートクッションの側面より車幅方向にシート中央側に位置するので、ベルトを装着する時のタングプレートのバックルまでの移動距離が、帯体とバックルが鉛直上方に向く場合に比べて、減少し、タングプレートをバックルへ挿入するためのタングプレートの操作性が良好となる。また、バックルの延び方向が鉛直上方よりも車幅方向にシート中央側に傾くので、タングプレートのバックルへの挿入が容易になる。また、帯体をシートの車幅方向中央側（乗員乗降と反対側）に設ければ、自立位置にある帯体が乗降する乗員と干渉せず、乗降の邪魔にならない。
【００２０】
上記（７）のシートベルト装置によれば、帯体の基部に対して、帯体が自立位置より車両後方に倒れることを規制するストッパが設けられているので、バックルが過度に後方へ移動することを防止でき、タングプレートのバックルへの挿入が容易となる。とくに、４点式シートベルト装置の場合、ショルダベルトの張力がバックルを後方に移動させる方向に働くので、バックルがシートバック側面辺りまで後方に移動してしまいタングプレートのバックルへの挿入性が悪くなるが、本発明ではバックルの過度の後方への移動を防止できるので、タングプレートのバックルへの結合が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例のシートベルト装置の、シートベルト装着状態での、正面図である。
【図２】図１のシートベルト装置の、帯体側から見た、側面図である。
【図３】図１のシートベルト装置の、帯体と反対側から見た、側面図である。
【図４】図１シートベルト装置の、シートベルト非装着状態での、正面図である。
【図５】図４のシートベルト装置の、帯体側から見た、側面図である。
【図６】図４のシートベルト装置の、帯体と反対側から見た、側面図である。
【図７】図１のシートベルト装置の、バックルおよび帯体の概略拡大正面図である。
【図８】図７のシートベルト装置の帯体の連結部の、（平面視方向から見た）分解拡大断面図である。
【図９】図８のシートベルト装置の帯体の連結部の拡大側面図である。
【図１０】図８の帯体の連結部の、隣接する帯体ピースが連結された状態での、（平面視方向から見た）断面図である。
【図１１】図１０の帯体の連結部の、シートベルト装着状態での、側面図である。
【図１２】図１０の帯体の連結部の、シートベルト非装着状態の、帯体自立状態での、側面図である。
【図１３】図１のシートベルト装置における、バックルとバックルに連結された帯体ピースと、ウエビングとの、拡大正面図である。
【図１４】図１のシートベルト装置における、帯体の基部の、シートベルト装着状態での、側面図である。
【図１５】図１のシートベルト装置における、帯体の基部の、シートベルト非装着状態での、側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明の一実施例のシートベルト装置を、図１〜図１５を参照して、説明する。
図中、ＦＲは車両前後方向の前方を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
【００２３】
本発明のシートベルト装置１０は、４点式シートベルト装置である。本発明のシートベルト装置１０は、図１〜図７および図１３に示すように、シートベルト装着状態において乗員胸部前で交差せずに上下に延びる左右のショルダベルト２４と、腰部前で着脱されるバックル１２およびタングプレート１４に接続されたラップベルト２２とを有する。
ショルダベルト２４とラップベルト２２とは互いにつながっている。
【００２４】
図１３は、ショルダベルト２４とラップベルト２２が、同じウエビング２０から構成された場合を示す。すなわち、ウエビング２０が、ラップベルト２２用ウエビング２０ａとショルダベルト用ウエビング２０ｂを含む。ラップベルト用ウエビング２０ａは、互いに別のバックル側ウエビング２０ａｂとタングプレート側ウエビング２０ａｔを含む。
【００２５】
ただし、図１３のウエビング構造に代えて、ラップベルト２２用ウエビング２０ａとショルダベルト１８用ウエビング２０ｂとを別のウエビングから構成して、ラップベルト２２用ウエビング２０ａに、バックル１２またはタングプレート１４の直近で、ショルダベルト１８用ウエビング２０ｂを縫い付けなどにより連結してもよい。
【００２６】
図１３の例では、ラップベルト用ウエビング２０ａとショルダベルト用ウエビング２０ｂとは、バックル１２またはバックル１２に連結された帯体ピース３２に形成されたウエビング通路３２ｂの一端のスリット部３２ｃで方向を転換する（図１３）。
タングプレート１４側は、バックル１２側の帯体ピース３２のスリット３２ｃに対応するスリット３２ｃをタングプレート１４に形成してウエビング２０を摺動可能に通し、ラップベルト用ウエビング２０ａとショルダベルト用ウエビング２０ｂとを、スリット部３２ｃで方向を転換させてもよい（図１３）。あるいは、タングプレート側も、バックル側と同様に、スリットをもつ単一の帯体ピースをタングプレートに連結して、ウエビングを挿通させ、ラップベルト用ウエビングとショルダベルト用ウエビングとを、スリット部で方向を転換させてもよい（図示略）。
【００２７】
図１〜図６に示すように、本発明のシートベルト装置１０は、ベルトガイド１６からバックル１２に延びる、ラップベルト２２のバックル側部分を構成するウエビング部分２０ａｂと、該ウエビング部分２０ａｂと並行して延びシートベルト非装着状態で自立し該ウエビング部分２０ａｂを支持する帯体３０と、を有する。
図７に示すように、帯体３０は、帯体３０の自立位置Ａから着座乗員Ｊに近づく方向Ｂには屈曲可能であり、帯体３０の自立位置Ａから着座乗員に近づく方向と反対方向Ｃには屈曲不能である。
【００２８】
シートベルト装置１０は、図１〜図７および図１３に示すように、バックル１２およびバックル１２に挿脱可能なタングプレート１４と、バックル１２（バックル１２に、ウエビング方向転換用の１つの帯体ピース３２を連結する場合は、「バックル１２」は、「バックル１２に連結した１つの帯体ピース３２」である場合を含む）およびタングプレート１４にそれぞれ摺動可能な左右のウエビング２０と、帯体３０と、ウエビング２０の端部に連結されたリトラクタ５４、５６と、を備える。
【００２９】
帯体３０は、バックル側ウエビング２０ａｂとタングプレート側ウエビング２０ａｔのうち、バックル側ウエビング２０ａｂに対してのみ設けられる。ただし、タングプレート１４に、ウエビング方向転換用の１つの帯体ピース３２を連結してもよく、その場合は、このウエビング方向転換用の１つの帯体ピース３２を除いて、バックル側ウエビング２０ａｂに対してのみ設けられる。
【００３０】
帯体３０は、バックル側ウエビング２０ａｂに並行して延びる。帯体３０とバックル側ウエビング２０ａｂは、着座乗員Ｊに対して車両内側にあり、タングプレート側ウエビング２０ａｔは、着座乗員Ｊに対して車両外側にある。
【００３１】
リトラクタは、ラップベルト用ウエビング２０ａに連結されるラップベルト用リトラクタ５４と、ショルダベルト用ウエビング２０ｂに連結されるショルダベルト用リトラクタ５６とを含む。ラップベルト用ウエビング２０ａは、ラップベルトガイド１６を摺動可能に挿通してシートクッション５２内に入り、ラップベルト用リトラクタ５４に連結される。ショルダベルト用ウエビング２０ｂは、ショルダベルトガイド１８を摺動可能に挿通してシートバック５０内に入り、ショルダベルト用リトラクタ５６に連結される。
【００３２】
リトラクタ５４、５６は、プリテンショナ付きのリトラクタであり、車両衝突検知または車両衝突予知センサからの信号を受けた時に、プリテンショナが作動してウエビング２０にテンションをかけ、リトラクタ５４、５６がウエビング２０を巻き取る。
【００３３】
左右のラップベルトガイド１６はシートクッション５２の左右側面に固定されており、左右のショルダベルトガイド１８は、シートバック５０の左右上端部に固定されている。左右のラップベルトガイド１６と左右のショルダベルトガイド１８は、４点式シートベルト装置の、シートベルト支持の４点を構成する。
【００３４】
帯体３０は、図７〜図１２に示すように、互いに回動可能に連結された複数の剛体の帯体ピース３２を含む。帯体ピース３２はたとえば、樹脂製である。帯体ピース３２は内部にウエビング２０が摺動可能に挿通するウエビング通路３２ｂを有する。ウエビング２０はこのウエビング通路３２ｂを挿通して延びる。複数の剛体ピース３２が回動に連結されているため、帯体３０は連結点３４で、自立姿勢から乗員Ｊに近づく方向（図７の方向Ｂ）に屈曲可能である。帯体３０は剛体ピース３２の連結体からなるため、かつ、ウエビング通路３２ｂが回動連結点３４より帯体外側面部側にあってウエビング２０にテンションがかかった時に帯体３０に隣接帯体ピース３２の端面３２ａが密着する回動力が働くので、自立姿勢をとることができる。帯体３０は連結点３４（連結ピン３５の中心）で、自立姿勢から乗員Ｊから遠ざかる方向（図７の方向Ｃ）に屈曲不能とされている。帯体３０の屈曲に対応して、帯体３０を挿通しているウエビング２０も連結点３４で屈曲する。
【００３５】
帯体３０を自立姿勢から乗員Ｊから遠ざかる方向に屈曲不能とするために、帯体３０とその連結構造はつぎの構造をとる。すなわち、帯体３０の回動の連結点３４は、シートベルト装着時における、帯体３０の屈曲方向の厚みの中心線より乗員Ｊに接触する側の部分である帯体内側面部３６に位置する。また、帯体３０は、シートベルト装着時における、帯体３０の屈曲方向の厚みの中心線より乗員Ｊに接触する側と反対側の部分である帯体外側面部３８に、帯体長手方向の不連続部４０を有する。不連続部４０を挟んで帯体長手方向に対向する、帯体長手方向とほぼ直交する方向に延びる、２つの面（隣接する帯体ピース端面３２ａ）は、不連続部４０で、帯体長手方向に当接と離間が可能である。
シートベルト非装着状態では、隣接する帯体ピース３２は対向端面３２ａで当接し、帯体３０が自立する（図７の状態Ａ、および図１２）。シートベルト装着状態では、隣接する帯体ピース３２は対向端面３２ａで離間し、帯体３０が乗員に近づく側に曲がる（図７の状態Ｄ、および図１１）。
【００３６】
シートベルト非装着状態で帯体３０が自立位置（図７のＡ）にある時に、バックル１２がシートクッション５２の上面（シートクッション５２の上面の、バックル１２の真下にある部位）より上方でシートクッション５２の側面（帯体３０の基部が位置する方の側面）より車幅方向にシート中央側に位置し、バックル１２の基部（下端部）の延び方向が鉛直上方よりも車幅方向にシート中央側に角度Ｋだけ傾くように、帯体３０の屈曲と帯体３０の基部の延び方向が設定されている（図７）。
【００３７】
帯体３０の自立状態での屈曲は、つぎにより所望の屈曲度に設定できる。
複数の帯体ピース３２の、各帯体ピース３２の帯体外側面部３８の長手方向両端面３２ａ間の長さ（長手方向両端面３２ａの、端面３２ａから連結点３４側に向かって延びる帯体ピース斜面３２ｄとの交点での、長手方向両端面３２ａ間の長さ）をＬ１とし、各帯体ピース３２の長手方向両端部の連結点３４間の距離をＬ２とする。シートベルト非装着状態での帯体３０の自立状態においては、隣接する帯体ピース３２の対向端面３２ａは互いに当接している（図７の状態Ａ、および図１２の状態）。
隣接する帯体ピース３２の対向端面３２ａが互いに当接した、シートベルト非装着状態での帯体３０の自立状態において、Ｌ１＝Ｌ２の場合は、複数の帯体ピース３２の連結体である帯体３０は直線状態となり、Ｌ１＞Ｌ２の場合は、複数の帯体ピース３２の連結体である帯体３０は連結点３４で屈曲し、乗員Ｊに近づく側に曲がる。Ｌ１がＬ２より長ければ長いほど連結点３４での帯体３０の屈曲度は大きい。
なお、隣接帯体ピース３２の対向端面３２ａでの当接および離間を、隣接帯体ピース３２の互いに対向する斜面（端面３２ａから連結点３４側に向かって延びる帯体ピース斜面）３２ｄでの当接および離反に代えてもよい。
【００３８】
帯体３０の基部の延び方向は、つぎにより所定の範囲に規制できる。
図１４および図１５に示すように、帯体３０は基部に（したがって、下端の帯体ピース３２の下端部に）帯体長手方向と直交する方向に延びる帯体回転軸４２を有する。帯体回転軸４２はシートクッション５２の側面に帯体回転軸４２の中心まわりに回転自在にとりつけられている。ベルトガイド１６は帯体回転軸４２に一体に形成されている。ウエビング２０は、帯体ピース３２のウエビング通路３２ｂからベルトガイド１６を通って、シートクッション５２内部に設けられたリトラクタ５４に連結している。
【００３９】
帯体３０の基部（したがって、下端の帯体ピース３２の下端部）は、シートクッション５２の側面に固定されたストッパブロック４４に形成された、第１の面からなる第１のストッパ（ストッパ面）４６と第２の面からなる第２のストッパ（ストッパ面）４８との間の範囲で回動可能である。第１のストッパ４６は、シートベルト非装着状態で帯体３０が自立状態にある時の、帯体基部の延び方向を、自立位置より車両後方に回転しないように、規制する。第２のストッパ４８は、シートベルト装着状態で帯体３０が倒れ状態にある時の、帯体基部の延び方向を、それ以上倒れないように、規制する。
【００４０】
つぎに、本発明のシートベルト装置１０の作用、効果を説明する。
図１〜図３は、通常使用時のシートベルト装着状態にあるシートベルト装置１０を示す。シートベルト装着状態では、着座乗員Ｊの腰部前で、タングプレート１４がバックル１２に挿入されて係合されている。帯体３０は乗員腰部に接触した状態にある。ショルダベルト２４はショルダベルト用リトラクタ５６から巻き戻されており、ショルダベルトガイド１８を挿通し、ショルダベルトガイド１８から乗員胸部前で交差せずにラップベルト２２まで延び、ラップベルト２２となって腰部前から腰部横に延び、ラップベルトガイド１６を挿通してラップベルト用リトラクタ５４に連結される。
【００４１】
衝突時または衝突予知時には、シートベルト装着状態において、リトラクタ５４、５６のプリテンショナが作動し、ショルダベルト２４およびラップベルト２２にテンションをかける。乗員Ｊはシートに拘束され、前方への移動とサブマリンを抑制される。
【００４２】
図４〜図６は、通常使用時のシートベルト非装着状態のシートベルト装置１０を示す。シートベルト非装着状態では、タングプレート１４がバックル１２から外され、ショルダベルト２４とラップベルト２２はそれぞれリトラクタ５６、５４に自動的に巻き取られた状態にある。帯体３０は自立状態Ａにあり、バックル１２は帯体３０の上端に位置し、タングプレート１４はショルダベルト２４およびラップベルト２２を摺動自在とされているため、シートクッション５２の側面近くに位置する。（ショルダベルト用リトラクタ５６よりラップベルト用リトラクタ５４の巻取力を大きくすることでシートクッション５２の側面近くにタングプレート１４を位置させるようにしてもよい。）帯体３０が乗員の車両内側にあるから、帯体３０は乗員の乗降の邪魔にならない。この状態で、乗員が車両に乗降する。
【００４３】
乗員が車両に乗り、着座して、シートベルトを締める時、片手でタングプレート１４をとり、タングプレート１４を引っ張りながらリトラクタ５４からラップベルト２２を引出しつつ、タングプレート１４をバックル１２に近づけ、バックル１２に挿入する。
【００４４】
その場合、帯体３０が、帯体３０の自立位置Ａから着座乗員Ｊに近づく方向と反対方向（図７の方向Ｃ）には屈曲不能であるため、タングプレート１４をバックル１２に挿入する際、帯体３０の自立位置Ａから着座乗員Ｊに近づく方向と反対方向Ｃにタングプレート挿入力が働いた時に、帯体３０は自立位置からタングプレート挿入方向Ｃに移動せず、反力を生じる。したがって、バックル１２を手で支えることなく、タングプレートを１４を保持している方の手だけで、片手操作でタングプレート１４をバックル１２に挿入することができ、従来のように両手を使う場合に比べて、操作性が向上する。
【００４５】
帯体３０が、帯体３０の自立位置Ａから着座乗員Ｊに近づく方向（図７のＢ）には屈曲可能であるため、シートベルトベルト装着時には帯体３０が着座乗員の腰部にフィット（密着）することができ、装着感は良好である。
【００４６】
シートベルト装置１０が左右のウエビング２０を有し、ウエビング端部にリトラクタ５４、５６が連結されているので、タングプレート１４をバックル１２に挿入後タングプレート１４から手を離すと、リトラクタ５４、５６によるウエビング巻き取りにより、帯体３０が着座乗員の腰部に自動的にフィットし、タングプレート１４とバックル１２との連結部が、自動的に乗員腰部前にくる。手でタングプレート１４とバックル１２との連結部を腰部前に移動させる必要がないので、操作性は良好である。
【００４７】
帯体３０が互いに回動可能に連結された複数の剛体の帯体ピース３２を含み、自立位置Ａにある帯体３０はタングプレート挿入方向Ｃに変形せず、安定した姿勢で反力を生じる。帯体３０は上記の特許文献１におけるような弾性材の支持部材による付勢力で自立姿勢をとるものではないから、ラップベルトに、弾性材の支持部材による腰部から離れる方向の付勢力がかからず、ラップベルト２２を乗員へ密着させて乗員拘束性を確保することができる。
【００４８】
帯体３０は、帯体外側面部３８に、帯体長手方向に不連続部４０（図７、図１１に示す隣接する帯体ピース３２の端面３２ａ間の不連続部４０）を有し、該不連続部４０を挟んで対向する隣接する帯体ピース３２の端面３２ａは、帯体長手方向に当接と離間が可能であるため、ベルト装着時は、帯体不連続部を挟んで対向する帯体ピース３２の端面３２ａが離間して乗員の腰部に帯体３０がフィットした形状となる。ベルト非装着時は、リトラクタ５４、５６によるウエビング２０の張力により、不連続部４０を挟んで対向する面３２ａ同士が当接し、帯体３０が剛体として振る舞うので、タングプレート挿入時のバックル反力が得られる。
【００４９】
帯体３０は、乗員Ｊに接触する側である帯体内側面部３６に、隣接するピース同士を回動可能に連結する回動連結点３４を有し、回動連結点３４より帯体外側面部３８側にウエビング通路３２ｂを有するので、ベルト非装着時において、リトラクタ５４、５６の引っ張りによりウエビング２０にテンションがかかった時に、連結回動点３４に隣接帯体ピース３２の端面３２ａ同士を密着させる側に帯体ピース３２を回転付勢するモーメントが作用し、帯体３０は自立姿勢を維持する。
【００５０】
シートベルト非装着状態で帯体３０が自立位置Ａにある時、バックル１２がバックル直下のシートクッション５２の上面より上方でシートクッション５２の側面より車幅方向に着座シート中央側に位置するので、ベルトを装着する時のタングプレート１４のバックル１２までの移動距離が、帯体３０が自立位置で鉛直上方に延びる場合に比べて、短くなり、タングプレート１４をバックル１２へ挿入しやすくなる。また、帯体３０が自立位置Ａにある時のバックル１２の向き（延び方向）が鉛直上方よりも車幅方向にシート中央側に傾いていてバックル１２とタングプレート１４が平行に近づくので、タングプレート１４をバックル１２に挿入しやすい。
【００５１】
帯体３０の基部に対して、帯体３０が自立位置より車両後方に倒れることを規制するストッパ４６が設けられているので、タングプレート１４をバックル１２する時に、自立位置にあるバックル１２の後方への移動を防止でき、片手で容易にタングプレート１４をバックル１２に挿入することができる。
【００５２】
図示例は、本発明を運転席のシートベルト装置に適用した場合を示したが、本発明のシートベルト装置は、助手席のシートベルト装置として用いてもよいし、後席や、中間座席がある場合の中間座席のシートベルト装置として用いてもよい。また、図示例は、タングプレート側ラップベルトを車幅方向外側に位置させた場合を示したが、タングプレート側ラップベルトを車幅方向内側に位置させてもよい。
【００５３】
以上は、４点式シートベルト装置を例にとって説明したが、本発明は、３点式シートベルト装置のバックルとアンカとを連結するウエビングに適用してもよい。３点式シートベルト装置の場合は、バックルとアンカとを連結するウエビングに、複数の帯体ピースの連結体からなる帯体を設けるようにする。その場合も本発明に含む。
【符号の説明】
【００５４】
１０  シートベルト装置
１２  バックル
１４  タングプレート
１６  （ラップ）ベルトガイド
１８  （ショルダ）ベルトガイド
２０  ウエビング
２０ａ  ラップベルト用ウエビング
２０ａｂ  バックル側ウエビング
２０ａｔ  タングプレート側ウエビング
２０ｂ  ショルダベルト用ウエビング
２２  ラップベルト
２４  ショルダベルト
３０  帯体
３２  帯体ピース
３２ａ  端面
３２ｂ  ウエビング通路
３２ｃ  スリット
３２ｄ  斜面
３４  連結点
３５  連結ピン
３６  帯体内側面部
３８  帯体外側面部
４０  不連続部
４２  帯体回転軸
４４  ストッパブロック
４６、４８  ストッパ（ストッパ面）
５０  シートバック
５２  シートクッション
５４  ラップベルト用リトラクタ
５６  ショルダベルト用リトラクタ
Ａ  自立位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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