(57)【要約】【課題】第１、第２の両軌道輪の両鍔部の間に保持器が挟まれことがないようにし、保持器の損傷を防止して耐久性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供する。【解決手段】複数個のころ１１と、保持器２０と、第１、第２の両軌道輪３０、４０とを備える。保持器２０は、内・外径側の両環状部２１、２２と、複数の柱部２４とを備える。第１の軌道輪３０の外径端には外径側鍔部３１が形成され、第２の軌道輪４０の内径端には内径側鍔部４１が形成される。第１、第２の両軌道輪３０、４０の対向面には、ころ１１の軌道面３４、４４が形成されると共に、ころ１１の端面に当接可能なころ案内部３５、４５が設けられる。第１、第２の両軌道輪の両鍔部３１、４１と保持器２０の両環状部２１、２２の端面との間の隙間寸法をＡとし、ころ１１の端面ところ案内部３５、４５との間の隙間寸法をＢとしたときに、Ａ＞Ｂの関係となるように設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のころと、保持器と、第１、第２の両軌道輪とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器は、径方向に所定間隔を隔てる内・外径側の両環状部と、これら両環状部を連結すると共に、前記ころを転動可能に保持するポケットを区画形成する複数の柱部とを備え、
前記第１の軌道輪の外径端には外径側鍔部が形成され、前記第２の軌道輪の内径端には内径側鍔部が形成され、
前記第１、第２の両軌道輪の対向面には、前記ころが転動可能な軌道面が形成されると共に、これら軌道面に隣接して前記ころの端面に当接可能なころ案内部を有する凸部が設けられ、
前記第１、第２の両軌道輪の内・外径側の両鍔部と前記保持器の内・外径側の両環状部の端面との間の隙間寸法をＡとし、前記ころの端面と前記ころ案内部との間の隙間寸法をＢとしたときに、Ａ＞Ｂの関係となるように設定されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
第１、第２の両軌道輪の対向面は段差面に形成され、低い面を軌道面とし、高い面を凸部とすると共に、前記凸部の側面をころ案内部としていることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オートマチックトランスミッションのトルクコンバータ、空調用圧縮機等に用いられるスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、ラストころ軸受においては、第１の軌道輪１３０の外径端に外径側鍔部１３１が形成され、第２の軌道輪１４０の内径端に内径側鍔部１４１が形成され、これら内・外径側の両鍔部１３１、１４１と、保持器１２０の内外径の両端面との間に所定の隙間Ｓが設定さた構造のものがある。
また、第１、第２の両軌道輪１３０、１４０と、複数個のころ１１１を保持した保持器１２０とを一体化するために、第１、第２の両軌道輪１３０、１４０の外径側鍔部１３１と内径側鍔部１４１に、保持器１２０の内・外径側の両端面と所定の重なり代（前記隙間Ｓよりも大きい重なり代）αをもってかしめ加工等によって抜け止め用の係止爪１３２、１４２が形成される。
そして、一体化されたスラストころ軸受は、トルクコンバータや圧縮機等のハウジング側に第１の軌道輪１３０が配置され、回転軸側に第２の軌道輪１４０が配置された状態で組み付けられる。
なお、この種のスラストころ軸受においては、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４２３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トルクコンバータや圧縮機等のハウジング側と回転軸側との間に組み付けられるスラストころ軸受においては、ハウジングと回転軸とが偏心して相対回転することがあり、偏心量が大きいと、スラストころ軸受の第１、第２の両軌道輪１３０、１４０の外径側鍔部１３１と内径側鍔部１４１との間隔が広くなる部分と狭くなす部分が生じる。そして、図６に示すように、外径側鍔部１３１と内径側鍔部１４１との間隔が狭くなす部分において、外径側鍔部１３１と内径側鍔部１４１との両内側面の間に保持器１２０が挟まれ場合がある。この際、保持器１２０に径方向の圧縮荷重が作用し、この圧縮荷重によって保持器１２０が損傷される恐れがある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、第１、第２の両軌道輪の外径側鍔部と内径側鍔部との両内側面の間に保持器が挟まれことがないようにし、保持器の損傷を防止して耐久性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るスラストころ軸受は、複数個のころと、保持器と、第１、第２の両軌道輪とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器は、径方向に所定間隔を隔てる内・外径側の両環状部と、これら両環状部を連結すると共に、前記ころを転動可能に保持するポケットを区画形成する複数の柱部とを備え、
前記第１の軌道輪の外径端には外径側鍔部が形成され、前記第２の軌道輪の内径端には内径側鍔部が形成され、
前記第１、第２の両軌道輪の対向面には、前記ころが転動可能な軌道面が形成されると共に、これら軌道面に隣接して前記ころの端面に当接可能なころ案内部を有する凸部が設けられ、
前記第１、第２の両軌道輪の内・外径側の両鍔部と前記保持器の内・外径側の両環状部の端面との間の隙間寸法をＡとし、前記ころの端面と前記ころ案内部との間の隙間寸法をＢとしたときに、Ａ＞Ｂの関係となるように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、トルクコンバータや圧縮機等のハウジング側に第１の軌道輪が配置され、回転軸側に第２の軌道輪が配置された状態において、ハウジングと回転軸とが偏心して相対回転する際に、第１、第２の両軌道輪の内径側鍔部と外径側鍔部との間隔が広くなる部分と狭くなす部分が生じる。そして、内径側鍔部と外径側鍔部との間隔が狭くなる部分において、第１、第２の両軌道輪の対向面に形成された両ころ案内部の間にころが挟まれる。
すなわち、ハウジングと回転軸との偏心による圧縮荷重がころによって受けられる。この結果、第１、第２の両軌道輪の内径側鍔部と外径側鍔部との両内側面の間に保持器が挟まれことを解消することができ、保持器の損傷を防止して耐久性の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
第１、第２の両軌道輪の対向面は段差面に形成され、低い面を軌道面とし、高い面を凸部とすると共に、前記凸部の側面をころ案内部としていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、第１、第２の両軌道輪の対向面を段差面に形成することによって、軌道面ところ案内部とを容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す縦断面図である。
【図２】同じくスラストころ軸受の第１、第２の両軌道輪と、ころと、保持器との関係を示す縦断面図である。
【図３】同じく第１、第２の両軌道輪のころ案内部の間にころが挟まれた状態を示す説明図である。
【図４】保持器の向きを表裏逆にして第１、第２の両軌道輪の間に配設した実施態様を示す説明図である。
【図５】従来のスラストころ軸受の第１、第２の両軌道輪と、ころと、保持器との関係を示す縦断面図である。
【図６】同じく第１、第２の両軌道輪の内外径の両鍔部の間に保持器が挟まれた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るスラストころ軸受を示す縦断面図である。図２はスラストころ軸受の第１、第２の両軌道輪と、ころと、保持器との関係を示す縦断面図である。図３は第１、第２の両軌道輪のころ案内部の間にころが挟まれた状態を示す説明図である。
【００１３】
図１に示すように、トルクコンバータや圧縮機等のハウジング１側と回転軸５側との間に組み付けられるスラストころ軸受１０は、複数個のころ１１と、保持器２０と、第１、第２の両軌道輪３０、４０とを備えている。
図２に示すように、保持器２０は、径方向に所定間隔を隔てる内・外径側の両環状部２１、２２と、これら両環状部２１、２２を連結すると共に、複数のころ１１を転動可能に保持するポケット２３を区画形成する複数の柱部２４とを備えている。
複数の柱部２４は、縦断面略Ｍ型状をなし、第１の軌道輪３０の軌道面３４に接近して突出する径方向中間部２５と、第２の軌道輪４０の軌道面４４に接近して突出する径方向両側部２７と、これら径方向中間部２５と径方向両側部２７とを連結する傾斜連結部２６とを備えている。さらに、径方向両側部２７は傾斜連結部２８をもって内・外径側の両環状部２１、２２に連結されている。
なお、複数の柱部２４の径方向中間部２５及び径方向両側部２７の対向面には、ころ１１を抜け止めするための抜止爪（図示しない）が形成されている。
【００１４】
図１と図２に示すように、ハウジング側に配置される第１の軌道輪３０の外径端には、ハウジング１の組み付け孔２に嵌込まれる外径側鍔部３１が形成されている。
また、回転軸５側に配置される第２の軌道輪４０の内径端には、回転軸５の外周に嵌挿される内径側鍔部４１が形成されている。
また、第１、第２の両軌道輪３０、４０と、複数個のころ１１を保持した保持器２０とを一体化するために、第１の軌道輪３０の外径側鍔部３１と、第２の軌道輪４０の内径側鍔部４１の各先端部の周方向の複数箇所には、保持器２０の内・外径側の両環状部２１、２２端面とが所定の重なり代をもって抜け止め用の各複数の係止爪３２、４２がかしめ加工等によって形成されている。
【００１５】
図２に示すように、第１、第２の両軌道輪３０、４０の対向面には、ころ１１が転動可能な軌道面３４、４４がそれぞれ形成されると共に、これら軌道面３４、４４にそれぞれ隣接してころ１１の両端面に当接可能なころ案内部３５、４５を有する凸部３６、４６が設けられている。
この実施例１において、第１、第２の両軌道輪３０、４０の対向面は段差面に形成され、低い面を軌道面３４、４４とし、高い面を凸部３６、４６としている。そして、各凸部３６、４６の側面（軌道面３４、４４との境界部側面）をころ案内部３６、４６としている。
【００１６】
図２に示すように、第１、第２の両軌道輪３０、４０の内・外径側の両鍔部３１、４１と保持器２０の内・外径側の両環状部２１、２２の端面との間の隙間寸法をＡとし、ころ１１の両端面ところ案内部３６、４６との間の隙間寸法をＢとしたときに、Ａ＞Ｂの関係となるように設定されている。
【００１７】
また、図２に示すように、第２の軌道輪４０の内径側鍔部４１と保持器２０の内径側環状部２１の端面との間の隙間寸法をＡとし、第２の軌道輪４０のころ案内部４６と保持器２０の柱部２４の径方向両側部２７の片側部分との間の隙間寸法をＣとしたときに、Ａ＜Ｃの関係となるように設定されることが好ましい。
Ａ＜Ｃの関係となるように設定した場合には、第１の軌道輪３０の外径側鍔部３１と、第２の軌道輪４０の内径側鍔部４１との間隔が狭くなる方向に、これら第１、第２の両軌道輪３０が変位したときでも、保持器２０の柱部２４の径方向両側部２７の片側部分（エッジ部分）がころ案内部４６に当接（接触）することがない。このため、第１の軌道輪３０の軌道面３４と、第２の軌道輪４０の凸部４６との間に保持器２０が挟まれて拘束されることがない。
【００１８】
この実施例１に係るスラストころ軸受は上述したように構成される。
したがって、図１に示すように、トルクコンバータや圧縮機等のハウジング１側に第１の軌道輪３０が配置され、回転軸５側に第２の軌道輪４０が配置された状態で組み付けられる。この組み付け状態において、ハウジング１と回転軸５とが偏心して相対回転すると、スラストころ軸受１０では、第１の軌道輪３０の外径側鍔部３１と、第２の軌道輪４０の内径側鍔部４１との間隔が広くなる部分と狭くなす部分が生じる。
この際に、図３に示すように、第１の軌道輪３０の外径側鍔部３１と、第２の軌道輪４０の内径側鍔部４１との間隔が狭くなる部分において、これら第１、第２の両軌道輪３０、４０の対向面に形成された両ころ案内部３５、４５にころ１１の両端面が当接してこれら両ころ案内部３５、４５の間にころ１１が挟まれる。
これによって、ハウジング１と回転軸５との偏心による圧縮荷重がころ１１によって受けられる。この結果、第１の軌道輪３０の外径側鍔部３１と、第２の軌道輪４０の内径側鍔部４１との両内側面の間に保持器２０が挟まれことを解消することができ、保持器２０の損傷を防止して耐久性の向上を図ることができる。
【００１９】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、図２に示すように、第１、第２の両軌道輪３０、４０の対向面を段差面に形成することによって、軌道面３４、４４と、ころ案内部３５、４５とを容易に形成するようにしたが、第１、第２の両軌道輪３０、４０とは別部材、例えば、環状部材等を第１、第２の両軌道輪３０、４０の所定位置に取り付けて、この環状部材の一側面をころ案内部としてもこの発明を実施可能である。
また、前記実施例１においては、保持器２０の柱部２４の径方向中間部２５が第１軌道輪３０の軌道面３４に接近し、径方向両側部２７が第２の軌道輪４０の軌道面４４に接近する状態で配置したが、図４に示すように、保持器２０の柱部２４の径方向中間部２５が第２軌道輪４０の軌道面４４に接近し、径方向両側部２７が第１の軌道輪３０の軌道面３４に接近する状態で配置してもよい。
この場合、第１の軌道輪３０の内径側鍔部３１と保持器２０の外径側環状部２２の端面との間の隙間寸法をＡ’とし、第１の軌道輪３０のころ案内部３６と保持器２０の柱部２４の径方向両側部２７の片側部分との間の隙間寸法をＣ’としたときに、Ａ’＜Ｃ’の関係となるように設定されることが好ましい。
【符号の説明】
【００２０】
１０  スラストころ軸受
１１  ころ
２０  保持器
２１  内径側環状部
２２  外径側環状部
２３  ポケット
２４  柱部
３０  第１の軌道輪
３１  外径側鍔部
３４  軌道面
３５  ころ案内部
３６  凸部
４０  第２の軌道輪
４１  外径側鍔部
４４  軌道面
４５  ころ案内部
４６  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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