(57)【要約】【課題】  側窓の多孔板の強度を向上するとともに石等の衝突を減少できるようにする。【解決手段】  左右一対のアーム５間で機体フレーム４上にキャビン装置７を搭載する。キャビン装置７は左右一対のキャビン枠１０間に屋根１１、前窓１２及び背窓１３を形成し、左右各キャビン枠１０内に側窓１４を形成している。左右各キャビン枠１０は側面視門型形状であって、その枠内側に外側向きの凹部１０Ａを有し、側窓１４は多数の通し孔１７ａを有して室外側に配置される多孔板１７と室内側に配置される透視材１８とを有する。多孔板１７は、通し孔１７ａを有する多孔面部１７Ａと、この多孔面部１７Ａの外周部で室内側に折曲された周壁部１７Ｂと、この周壁部１７Ｂの室内側端から枠外向きに屈曲されてキャビン枠１０の凹部１０Ａに固着される周縁部１７Ｃとを有する。【選択図】図１
2010065436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右走行装置（３）を有する機体フレーム（４）の後部に左右一対のアーム（５）を昇降自在に支持し、この左右アーム（５）の先端に作業具（６）を設け、前記左右アーム（５）間でかつ機体フレーム（４）上にキャビン装置（７）を搭載しており、
前記キャビン装置（７）は左右一対のキャビン枠（１０）間に屋根（１１）、前窓（１２）及び背窓（１３）を形成し、左右各キャビン枠（１０）内に側窓（１４）を形成しており、前記左右各キャビン枠（１０）は側面視門型形状であって、その枠内側に外側向きの凹部（１０Ａ）を有しており、前記側窓（１４）は多数の通し孔（１７ａ）を有して室外側に配置される多孔板（１７）と室内側に配置される透明な透視材（１８）とを有しており、
前記多孔板（１７）は、通し孔（１７ａ）を有する多孔面部（１７Ａ）と、この多孔面部（１７Ａ）の外周部で室内側に折曲された周壁部（１７Ｂ）と、この周壁部（１７Ｂ）の室内側端から枠外向きに屈曲されて前記キャビン枠（１０）の凹部（１０Ａ）に固着される周縁部（１７Ｃ）とを有することを特徴とするローダ作業機のキャビン装置。
【請求項２】
前記各キャビン枠（１０）の凹部（１０Ａ）の深さ（Ａｄ）と前記多孔板（１７）の周壁部（１７Ｂ）の幅（Ｂｔ）とを略一致させ、または、前記各キャビン枠（１０）の室外面と前記多孔面部（１７Ａ）の室外面とを略面一に配置させていることを特徴とする請求項１に記載のローダ作業機のキャビン装置。
【請求項３】
前記多孔板（１７）の周壁部（１７Ｂ）の内周側でかつ周壁部（１７Ｂ）の幅（Ｂｔ）内に前記透視材（１８）を配置しており、
前記透視材（１８）は前記多孔面部（１７Ａ）の上半分に対向する引き戸（１９）と、下半分に対向する嵌め殺し板（２０）とを有し、
前記引き戸（１９）の上下サッシ（２１）を前記多孔面部（１７Ａ）の上部と上下中途部とに設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載のローダ作業機のキャビン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックローダ、スキッドローダ等のローダ作業機のキャビン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術においては、左右走行装置を有する機体フレームの後部に左右一対のアームを昇降自在に支持し、この左右アームの先端に作業具を設け、前記左右アーム間でかつ機体フレーム上にキャビン装置を搭載しており、前記キャビン装置は側窓に多数の通し孔を有する多孔板を貼り付けて、側窓から外側方へものを突出させないようにしており、前記多孔板には１枚板に通し孔を穿孔したパンチングメタル等が使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】ＵＳ７２６４４３５Ｂ２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術の側窓の多孔板は、１枚板を平板のままで、それ自体の強度が低くなっており、部分的に内外方向に折曲することも可能であるが、周囲部よりも中央部が外方向に突出していると、多孔板のその部分がキャビン装置の側面の外周部よりも外方向に突出することになり、石等が衝突して損傷することがある。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたローダ作業機のキャビン装置を提供することを目的とする。
本発明は、側窓の多孔板の強度を向上するとともに石等の衝突を減少できるようにしたローダ作業機のキャビン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、左右走行装置３を有する機体フレーム４の後部に左右一対のアーム５を昇降自在に支持し、この左右アーム５の先端に作業具６を設け、前記左右アーム５間でかつ機体フレーム４上にキャビン装置７を搭載しており、
前記キャビン装置７は左右一対のキャビン枠１０間に屋根１１、前窓１２及び背窓１３を形成し、左右各キャビン枠１０内に側窓１４を形成しており、前記左右各キャビン枠１０は側面視門型形状であって、その枠内側に外側向きの凹部１０Ａを有しており、前記側窓１４は多数の通し孔１７ａを有して室外側に配置される多孔板１７と室内側に配置される透明な透視材１８とを有しており、
前記多孔板１７は、通し孔１７ａを有する多孔面部１７Ａと、この多孔面部１７Ａの外周部で室内側に折曲された周壁部１７Ｂと、この周壁部１７Ｂの室内側端から枠外向きに屈曲されて前記キャビン枠１０の凹部１０Ａに固着される周縁部１７Ｃとを有することを特徴とする。
【０００５】
第２に、前記各キャビン枠１０の凹部１０Ａの深さＡｄと前記多孔板１７の周壁部１７Ｂの幅Ｂｔとを略一致させ、または、前記各キャビン枠１０の室外面と前記多孔面部１７Ａの室外面とを略面一に配置させていることを特徴とする。
第３に、前記多孔板１７の周壁部１７Ｂの内周側でかつ周壁部１７Ｂの幅Ｂｔ内に前記透視材１８を配置しており、
前記透視材１８は前記多孔面部１７Ａの上半分に対向する引き戸１９と、下半分に対向する嵌め殺し板２０とを有し、
前記引き戸１９の上下サッシ２１を前記多孔面部１７Ａの上部と上下中途部とに設けていることを特徴とする。
［作用］
前記特徴を有するローダ作業機のキャビン装置は次のような作用を奏する。
【０００６】
キャビン装置７の側窓１４を形成している多孔板１７は、通し孔１７ａを有する多孔面部１７Ａの外周部に室内側に折曲された周壁部１７Ｂと、この周壁部１７Ｂの室内側端から枠外向きに屈曲された周縁部１７Ｃとを形成しているので、周囲にわたって屈曲形状により強度をが向上することができ、キャビン枠１０はその枠内側に外側向きの凹部１０Ａを有しているので、周縁部１７Ｃから周壁部１７Ｂの幅Ｂｔだけ多孔面部１７Ａが室外側に位置しても、周縁部１７Ｃを凹部１０Ａに固定することにより、キャビン枠１０の室外面からの多孔面部１７Ａの突出量を小さくでき、よって多孔面部１７Ａに石等が衝突するのを減少できる。
【０００７】
前記多孔面部１７Ａは、凹部１０Ａの深さＡｄと周壁部１７Ｂの幅Ｂｔとが略一致している、または、キャビン枠１０の室外面と多孔面部１７Ａの室外面とを略面一に配置させることにより、キャビン装置７内の左右空間を可及的に広くしながら、キャビン枠１０の室外面からの多孔面部１７Ａの突出量をマイナス又は極力小さくできる。
透視材１８の上半分を引き戸１９とすることにより、キャビン装置７内の換気が可能となるとともに、引き戸１９のための上下サッシ２１を多孔面部１７Ａの上部と上下中途部とに設けることにより、多孔板１７をさらに強度アップすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、側窓の多孔板の強度を向上するとともに石等の衝突を減少できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、ローダ作業機１としてトラックローダを例示しており、このトラックローダ１は、機体フレーム４に左右一対の走行装置３を縣架し、機体フレーム４の後部に掘削作業、持ち上げ作業等を行うローダ作業装置２を装着するとともに、前上部に運転室を包囲するキャビン装置（運転者保護装置）７を搭載している。
機体フレーム４は鉄板等により構成され、左右側板、底板及び前板を有した箱形状のフレーム本体２６と、このフレーム本体２６の後端側に溶着された左右一対の箱形状の支持枠体２７とを備え、フレーム本体２６上にエンジン及び油圧ポンプを搭載し、左右支持枠体２７にローダ作業装置２の基部側を支持している。
【００１０】
左右各走行装置３は、フレーム本体２６に油圧式の走行モータとトラックフレーム２８とを固定し、走行モータの駆動軸２９に駆動輪３０を装着し、トラックフレーム２８に前後従動輪３１、３２と複数の転輪３３とを支持し、これら駆動輪３０、前後従動輪３１、３２及び複数の転輪３３にクローラ３４を巻き掛けて構成されている。
前記走行装置３の上方及び後方を覆うフェンダ３５は、フレーム本体２６の左右側板に溶着されており、これらフェンダ３５及びフレーム本体２６の側板に箱形状の支持枠体２７が溶着されている。前記トラックフレーム２８はフレーム本体２６の左右側板に溶着されるか又はボルト固定されている。
【００１１】
ローダ作業装置２は、左右各支持枠体２７に支持リンク３７とコントロールリンク３８の各基部が枢支され、支持リンク３７とコントロールリンク３８の各自由端にアーム５の基部側が枢支連結され、左右アーム５の先端にバケット等の作業具６が枢支連結されており、前記アーム５はアームシリンダ３９によって上下動自在とされ、作業具６は作業具シリンダ４０によって上下動（掬い・ダンプ動作）自在とされている。
前記支持リンク３７とアームシリンダ３９の各基部は箱形状の支持枠体２７内に挿入されている。
【００１２】
前記支持リンク３７の基部はトラックローダ１の全高の略半分の高さに位置する支持軸４１を介して支持枠体２７の後上部に支持され、コントロールリンク３８の基部は支持枠体２７の前端（機体フレーム４の前後方向中途部）でかつ支持軸４１と略同じか又は若干高い位置でリンク軸４２を介して支持され、アームシリンダ３９の基部は駆動軸２９より低い機体フレーム４の底部近くでかつ支持軸４１より若干前側に位置するシリンダ軸４３を介して支持されている。
左右一対のアーム５は先端（前端）が異形パイプで形成された連結部材４４により、基部側（後部）が連結ロッド４５によりそれぞれ連結されており、この連結ロッド４５より後端側で前記支持リンク３７の自由端（上部）と支持ピン４６を介して連結され、連結ロッド４５より前側でアームシリンダ３９の自由端（上部）とシリンダピン４７を介して連結され、支持ピン４６とシリンダピン４７との間で左右各アーム５の内壁が外壁より下方に突出していて、その突出部５ａにリンクピン４８を介してコントロールリンク３８の自由端が連結されている。
【００１３】
前記支持ピン４６に対して連結ロッド４５及びシリンダピン４７は前方側へ略直線的に並べられ、支持ピン４６及びシリンダピン４７に対してリンクピン４８は三角配置されている。
左右アーム５は先端近傍が下向きに屈曲されており、この先端には作業具６を着脱自在に装着する装着体５１の下部が横軸５０を介して枢支され、この装着体５１の上下方向中途部に、左右アーム５に設けた作業具シリンダ４０のシリンダロッドが連結ピン５２を介して連結され、前記作業具シリンダ４０の伸縮作動によって装着体５１が上下動自在になっている。
【００１４】
作業具６は背面に上掛止部５３と下装着受部５４とをそれぞれ有し、前記装着体５１には、作業具６の上掛止部５３を掛止する係合部５５と、下装着受部５４に対向する連結部５６とがそれぞれ設けられ、さらに、係合部５５を上掛止部５３に掛止しかつ連結部５６を下装着受部５４に対向させた状態で、連結部５６と下装着受部５４とにラッチを挿脱自在に貫通して、装着体５１に対する作業具６の装着状態をロックするロック機構（図示せず）が設けられている。
前記ローダ作業装置２は、図１に示す作業具６が接地した状態が掘削作業状態である。この掘削作業状態では、左右アーム５が最下姿勢にあって、コントロールリンク３８がリンク軸４２から緩やかに尻上がりの姿勢となり、連結部材４４が機体フレーム４の前面に設けたストッパ４Ａに当接しており、前進して作業具６で土砂に突っ込み、その衝撃を機体フレーム４で受けるようになっている。
【００１５】
前記掘削作業状態からアームシリンダ３９を伸張することにより、支持リンク３７の前後揺動を伴いながらアーム５が基部側を中心にして前部側が上昇し、作業具６で掬った土砂を持ち上げる。
コントロールリンク３８は支持リンク３７とともに４節リンク機構を構成していて、アーム５の上昇姿勢を制御する。前記支持リンク３７は最後方へ揺動してもその上端の後端はローダ作業機１の背面と略面一になって、後方へ突出しないようになっており、コントロールリンク３８は揺動可能角度が９０度より小さく、アーム５が最上姿勢になったときでも垂直姿勢より若干後傾斜した姿勢となり、アーム５にかかる荷重を十分に支持できるようになっている。
【００１６】
アームシリンダ３９はアーム５が最下姿勢にあるとき、コントロールリンク３８と交差し、アーム５と略直交する姿勢にあり、最下姿勢から上昇するときに最大揚力を発揮できるように設定されている。
キャビン装置７は、左右アーム５間でかつ機体フレーム４のフレーム本体２６上に搭載されており、エンジンの上方で左右支持枠体２７の上部を連結している連結部材６０の上面にステー６１を設け、キャビン装置７の背面にブラケット６２を設け、このブラケット６２をステー６１に横ピン６３を介して枢支している。
【００１７】
キャビン装置７はその後部と支持枠体２７との間にダンパを設けており、機体フレーム４内のメンテナンスをするときは、前記横ピン６３廻りに前部を持ち上げるように回動される。
前記キャビン装置７は図１〜７において詳細に示されている。
キャビン装置７は左右一対のキャビン枠１０間に屋根１１、前窓１２及び背窓１３を形成し、左右各キャビン枠１０内に側窓１４を形成し、前記左右のキャビン枠１０、側窓１４及び背窓１３の下部にフロアシート６５を有する下部構成部材６６を取り付け、前記フロアシート６５の後部を立ち上がらせてキャビン装置７の背面の下半分を構成しており、このフロアシート６５上に運転席６７を搭載している。
【００１８】
屋根１１は板金で形成され、左右両端がキャビン枠１０に固着されており、前部に多数の通し孔１１ａを穿孔した多孔部１１Ａが形成されており、前端にひさし部１１Ｂが形成されている。前記多孔部１１Ａの内面側にはガラス等の透視材が貼着され、雨水の浸入を防止しながら上方視界を開いている。
前窓１２は窓枠にガラス、プラスチック板等の透視材が取り付けられたものであり、詳細は図示していないが、上下方向に開閉可能な扉を構成している。この前窓１２の上部はキャビン枠１０の上部内面に設けた上レールに前後移動自在に支持され、下部はキャビン枠１０の前部内面に設けた前レールに上下移動自在に支持されている。
【００１９】
前記前窓１２は、上下方向中途部とキャビン枠１０との間に設けたリンク機構の補助を受けて、運転席６７の前方を閉鎖した姿勢から、上部を後方へ下部を上方へそれぞれ移動することにより開放することができ、開放状態では屋根１１の下方側に略平行に収納される。
背窓１３は左右キャビン枠１０の間で屋根１１の後端とフロアシート６５の上端との間に配置され、窓枠にガラス等の透視材が取り付けられたものであり、上部を左右キャビン枠１０に枢支し、下部を後上方へ揺動する開閉窓になっている。なお、この背窓１３は嵌め殺し構造でもよい。
【００２０】
前記フロアシート６５は運転席６７を搭載し、運転席６７の左右側方に操縦装置を取り付ける装置台６８も設けており、その前端はキャビン装置７の前後方向中間位置までしかなく、それより前方ではキャビン装置７の底は開放されている。
運転席６７に着座する運転者のためのステップは、前記フレーム本体２６の前部内に設けられており、運転者はそのステップに立って、前記前窓１２を開放してキャビン装置７から乗降するようになっている。
前記左右各キャビン枠１０は、パイプ材を側面視門型形状に形成したものであり、その断面形状は、枠外側が角のないＲ面取りした円弧面１０Ｂで、それに続く枠内側に外側向きの凹部１０Ａを有しており、左右方向内面１０Ｃ及び枠内面１０Ｄは平坦面に形成されており、凹部１０Ａと枠内面１０Ｄとは階段状に隣接している。
【００２１】
前記側窓１４はキャビン枠１０の凹部１０Ａの枠内側に配置され、多数の通し孔１７ａを有して室外側に配置される多孔板１７と、室内側に配置される透明な透視材１８とを有する。
前記多孔板１７は鉄板を打ち抜いて、又はパンチングメタル等で形成されており、通し孔１７ａとその通し孔１７ａ間の縦横の格子部１７ｂで形成された多孔面部１７Ａと、この多孔面部１７Ａの外周部で室内側に折曲された周壁部１７Ｂと、この周壁部１７Ｂの室内側端から枠外向きに屈曲されて前記キャビン枠１０の凹部１０Ａに溶接又はボルト等の締結具を介して固着される周縁部１７Ｃとを有する。
【００２２】
前記多孔面部１７Ａは通し孔１７ａを形成している帯域が上下に分かれており、上下端部と上下中間に通し孔１７ａを形成していない孔無し帯域１７ｃを有している。
前記周壁部１７Ｂは及び周縁部１７Ｃは多孔面部１７Ａの全周囲、少なくとも門型のキャビン枠１０に対応して３辺に形成されており、周壁部１７Ｂは多孔面部１７Ａ及び周縁部１７Ｃに対して直角に折曲されているが、鈍角に折曲されていてもよく、多孔面部１７Ａと周縁部１７Ｃとは平行であることが好ましい。
前記キャビン枠１０の凹部１０Ａの深さＡｄと前記多孔板１７の周壁部１７Ｂの幅Ｂｔとは略一致しており、前記多孔面部１７Ａの室外面を前記各キャビン枠１０の室外面（円弧面１０Ｂ）と略面一になるように配置している。これにより、上方から石が落下してきても、キャビン枠１０に保護されて、多孔面部１７Ａが損傷を受けないようになっている。
【００２３】
前記透視材１８は透明なガラス又はプラスチック板で形成されており、多孔板１７の周壁部１７Ｂの内周側でかつ周壁部１７Ｂの幅Ｂｔ内に配置され、多孔面部１７Ａの上半分に対向する引き戸１９と、下半分に対向する嵌め殺し板２０とを有する。
前記引き戸１９は上下サッシ２１を多孔面部１７Ａの上端と中間の孔無し帯域１７ｃの室内面に固着しており、上下サッシ２１に２枚の透視板１８Ａを引き違い移動可能に支持している。引き戸１９は上下サッシ２１の前後端を連結する前後サッシを有し、四角形状に形成されている。
【００２４】
嵌め殺し板２０の１枚の透視板１８Ａを取り付ける四角枠２２は、上部が下サッシ２１と一体成形されているが、別個に形成して多孔面部１７Ａに固着してもよい。
前記引き戸１９と嵌め殺し板２０とは、室内外方向において、周壁部１７Ｂを形成したことによりできた多孔板１７の凹部に収納されることになり、また、凹部１０Ａを形成したキャビン枠１０の内周側に配置されることになり、落石等の衝突が回避されるだけでなく、キャビン装置７の運転室の左右空間を広げることにも寄与し、また、それらのサッシ２１及び四角枠２２は多孔板１７の強度を向上している。
【００２５】
前記側窓１４の前後の上部には、多孔板１７の周縁部１７Ｃにナット部材を固着して前後ウインカの取付具を取り付ける装着部７０が形成され、後部近傍にはキャビン装置７を昇降するためのダンパ７１の上端を連結する連結具７２を取り付ける植設ピン等の止め部７３が形成され、キャビン枠１０の前部には手すり材７４が取り付けられている。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜７に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
【００２６】
例えば、ローダ作業機１は走行装置３をタイヤ車輪で構成したスキッドローダでもよく、キャビン枠１０は門型の前後下端間をパイプ材で連結してもよく、キャビン枠１０を断面４分の１円形のパイプ材の内周側に凹部１０Ａと枠内面１０Ｄとを形成する小さな断面四角形のパイプ材を溶着して形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態を示す全体側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】要部の断面斜視図である。
【図４】全体斜視図である。
【図５】側面図である。
【図６】平面図である。
【図７】正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１        ローダ作業機（トラックローダ）
２        ローダ作業装置
３        走行装置
４        機体フレーム
５        アーム
６        作業具
７        キャビン装置
１０      キャビン枠
１０Ａ    凹部
１１      屋根
１２      前窓
１３      背窓
１４      側窓
１７      多孔板
１７Ａ    多孔面部
１７Ｂ    周壁部
１７Ｃ    周縁部
１７ａ    通し孔
１８      透視材
１９      引き戸
２０      嵌め殺し板
２１      サッシ
Ａｄ      深さ
Ｂｔ      幅
【図１】
2010065436.tif 000003
【図２】
2010065436.tif 000004
【図３】
2010065436.tif 000005
【図４】
2010065436.tif 000006
【図５】
2010065436.tif 000007
【図６】
2010065436.tif 000008
【図７】
2010065436.tif 000009