(57)【要約】【課題】車両用灯具の光源として用いた場合、光の利用効率が高く且つ重量増加を招くことのない車両用放電灯を提供することにある。【解決手段】放電灯２０のアウターバルブ２の先端部に、両端部を開口部１１ａ、１１ｂとする略筒状でＬ字状に折曲した光路制御用アダプタ１０を挿着した。Ｌ字状の外側の折曲部１４の内面には放物面系反射面１５が形成されており、放電空間４から放電灯の光軸Ｘ方向に出射された光は一方の筒部内を導光されて放物面系反射面１５で反射されて進路が他方の筒部方向に曲げられ、筒部内を導光されて開口部１１ｂを経て外部に出射され、照射光として利用される。そのため、放電灯２０から出射された光の利用効率が高まり、照射光量が増大して明るい車両用灯具３０が実現すると共に、放電灯２０からの直射光による先行車や対向車への眩惑が防止されて安全走行に寄与するものとなる。【選択図】図１
2010205600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に少なくとも１種類の希ガスが封入されると共に、一対の放電電極が対峙するように配置されてなる放電空間を備えた放電発光バルブと、
前記放電発光バルブを気密に覆うように配置されたアウターバルブと、
複数の受電端子を有し前記アウターバルブの一端部が挿入部に挿入支持されると共に、前記放電電極の一方に接続された導入線が前記アウターバルブ外に導出されて前記受電端子の１つと接続され、前記放電電極の他方に接続された導入線が前記アウターバルブ外に導出されてリード線に接続され、該リード線が前記アウターバルブに並設されて前記受電端子の１つと接続されてなる口金と、
前記アウターバルブの先端部に挿着された光路制御用アダプタとを備えた車両用放電灯であって、
前記光路制御用アダプタは、第１の開口部と第２の開口部の２つの開口部を有する折曲した略筒状を呈すると共に、その内面の少なくとも一部に反射面が設けられ且つその壁部に中心軸に沿うスリットが設けられ、
前記第１の開口部をアウターバルブの先端部に挿入することにより前記スリットに前記リード線が貫通した状態で前記アウターバルブに挿着されており、
前記放電空間から出射して前記第１の開口部から前記光路制御用アダプタ内に入射した光が前記反射面で反射されてその反射光が前記第２の開口部から前記光路制御用アダプタ外に出射することを特徴とする車両用放電灯。
【請求項２】
前記反射面は、前記放電空間の発光部近傍を焦点とする放物面系反射面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用放電灯。
【請求項３】
前記反射面は少なくとも前記折曲部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の車両用放電灯。
【請求項４】
前記光路制御用アダプタは遮光性部材からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用放電灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用放電灯に関するものであり、詳しくは、車両用灯具（特に、車両の前照灯）の光源として用いられる車両用放電灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来この種の車両用放電灯には、例えば図５に示すような構成のものがある。具体的には、放電バルブ５０の光軸Ｘ方向の前面に遮光部材によるシェード５１が配置されてなる構成のものである。そしてこの放電バルブ５０の側方領域に該放電バルブ５０に対向する面を反射面５２とするリフレクタ５３を配置することにより前照灯５４を形成している。
【０００３】
これにより、放電バルブ５０からリフレクタ５３に向けて出射された光（図のＡ領域に向けて出射されたの光）はリフレクタ５３の反射面５２で光路制御されてその反射光が車両前方に向けて照射される。一方、放電バルブ５０から光軸Ｘ方向の前方に向けて出射された光（図のＢ領域の光）はシェード５１で遮光されて放電バルブ５０からの直射光が車両前方に照射されることはない。
【０００４】
そのため、灯具の配光形成に放電バルブからの直射光が関与することがなく、法規で定められた配光要件に確実に適合させることが可能となる。また、放電バルブからの直射光による先行車や対向車への眩惑が防止され、安全走行に寄与するものとなる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９５２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記構成の車両用放電灯は、放電バルブ５０から光軸Ｘ方向の前方に向けて出射された光はシェード５１で遮光されるために配光形成に寄与することがなく、車両用灯具としては光の利用効率が低いものとなってしまう。
【０００７】
また、シェード５１はその光学機能上、放電バルブ５０の径よりも大きい径を必要とする。するとその分放電灯の重量が増し、車両用灯具５４の重量増加を招くことになる。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、車両用灯具の光源として用いた場合、光の利用効率が高く且つ重量増加を招くことのない車両用放電灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、
内部に少なくとも１種類の希ガスが封入されると共に、一対の放電電極が対峙するように配置されてなる放電空間を備えた放電発光バルブと、
前記放電発光バルブを気密に覆うように配置されたアウターバルブと、
複数の受電端子を有し前記アウターバルブの一端部が挿入部に挿入支持されると共に、前記放電電極の一方に接続された導入線が前記アウターバルブ外に導出されて前記受電端子の１つと接続され、前記放電電極の他方に接続された導入線が前記アウターバルブ外に導出されてリード線に接続され、該リード線が前記アウターバルブに並設されて前記受電端子の１つと接続されてなる口金と、
前記アウターバルブの先端部に挿着された光路制御用アダプタとを備えた車両用放電灯であって、
前記光路制御用アダプタは、第１の開口部と第２の開口部の２つの開口部を有する折曲した略筒状を呈すると共に、その内面の少なくとも一部に反射面が設けられ且つその壁部に中心軸に沿うスリットが設けられ、
前記第１の開口部をアウターバルブの先端部に挿入することにより前記スリットに前記リード線が貫通した状態で前記アウターバルブに挿着されており、
前記放電空間から出射して前記第１の開口部から前記光路制御用アダプタ内に入射した光が前記反射面で反射されてその反射光が前記第２の開口部から前記光路制御用アダプタ外に出射することを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、
前記反射面は、前記放電空間の発光部近傍を焦点とする放物面系反射面であることを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は２のいずれか１項において、前記反射面は少なくとも前記折曲部に設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれか１項において、前記光路制御用アダプタは遮光性部材からなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用放電灯は、２つの開口部を有する折曲した略筒状を呈しその内面の少なくとも一部に反射面が設けられてなる光路制御用アダプタを放電灯のアウターバルブの先端部に挿着した。そして、放電灯の放電空間から出射して一方の開口部を介して光路制御用アダプタ内に入射した光を反射面で反射させてその反射光を他方の開口部を介して外部に出射するようにした。
【００１４】
その結果、放電灯から光軸Ｘ方向の前方に向けて出射された光は、その進路が光路制御用アダプタの反射面によって遮られると共に、進路が変更されて車両用灯具の照射光として有効に活用される。
【００１５】
そのため、放電灯から出射された光の利用効率が高まり、照射光量が増大して明るい車両用灯具が実現できると共に、放電灯からの直射光による先行車や対向車への眩惑が防止されて安全走行に寄与するものとなった。
【００１６】
また、光路制御用アダプタは中空の筒状で且つ小型であるため軽量であり、アウターバルブの先端部に差し込むだけで確実に保持され、車両の走行時の振動あるいは衝撃に対しても機械的、光学的な不具合を生じることはなく、高い信頼性を確保することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態の概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態を用いた車両用灯具の説明図である。
【図３】本発明の実施形態の部分拡大図である。
【図４】本発明を構成する光路制御用アダプタの説明図である。
【図５】従来例を用いた車両用灯具の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００１９】
図１は本発明の車両用放電灯に係る実施形態の概略斜視図、図２は実施形態を用いた車両用灯具の説明図、図３は実施形態の部分拡大図である。また、図４は本発明の車両用放電灯を構成する光路制御用アダプタの説明図であり、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ矢視図、図４（ｃ）は図４（ａ）のＢ矢視図である。
【００２０】
本発明の車両用放電灯は、従来車両用灯具の光源として一般的に用いられている放電灯と同様の基本構造を有している。
【００２１】
具体的には図1及び図２より、石英ガラス等のガラス部材あるいは透光性セラミックからなり中央部を略回転楕円形状として両端部に気密封止部（ピンチシール部）を有する放電発光バルブ（インナーバルブ）１が、同様に硬質ガラス等のガラス部材からなる略円筒状のアウターバルブ２内に密閉収容されている。そして、放電発光バルブ１及びアウターバルブ２は共に、外部から電力供給を受けるための一対の受電端子（図示せず）が設けられた口金３に保持されている。
【００２２】
放電発光バルブ１の内部の放電空間４には放電始動用のアルゴンガス又はキセノンガス、発光用の添加金属である水銀、メタルハライドが封入されている。また、放電発光バルブ１とアウターバルブ２との隙間空間５には高真空又は窒素ガス等の不活性ガスが封入されている。
【００２３】
放電発光バルブ１の放電空間４には一対の放電電極６ａ、６ｂの夫々の一端部が互いに対向するように位置し、各放電電極６ａ、６ｂの他端部は放電発光バルブ１内で導入線７ａ、７ｂに接続されて放電発光バルブ１の気密封止部及びアウターバルブ２の気密封止部を気密貫通して外部に導出されている。
【００２４】
放電発光バルブ１及びアウターバルブ２から外部に導出された導入線７ａ、７ｂのうち一方の導入線７ａは口金３に設けられた一対の受電端子の一方の端子に接続され、他方の導入線７ｂはリード線８の一方の端部に接続されて該リード線８の他方の端部が口金３に設けられた一対の受電端子の他方の端子に接続されている。
【００２５】
リード線８は、口金３に支持されてアウターバルブ２に略平行に並設された円筒状の絶縁スリーブ９に挿通され、該絶縁スリーブ９で覆われた状態に保持されている。絶縁スリーブ９は、例えばセラミックパイプ等からなる。
【００２６】
以上は、車両用灯具の光源として一般的に用いられる放電灯の基本構成であるが、本発明ではこの基本構成に対して、更にアウターバルブ２の先端部に遮光機能及び反射機能の両機能を有する光路制御用アダプタ１０を設けた構成としている。
【００２７】
光路制御用アダプタ１０は、図４に示すように、遮光性材料からなり両端を開口部１１ａ、１１ｂとし側面視（ａ）で略Ｌ字状に折曲した略筒形状を呈しており、Ｌ字状の一方の側の筒部１２ａは、その内径がアウターバルブ２の外径よりも少し小さい円筒形状を呈している。
【００２８】
Ｌ字状の他方の側の筒部１２ｂは、前記一方の筒部１２ａ側を除く三方の側面１３ａ、１３ｂ、１３ｃで囲まれたコ字状を呈している。そして、Ｌ字状の外側の折曲部１４は外側に凸状となる放物面系反射部とされ、その内面には放電空間４の発光部近傍を焦点とする放物面系反射面１５が形成されて各開口部１１ａ、１１ｂと対向する面となっている。
【００２９】
また、Ｌ字状の一方の筒部１２ａの側壁、放物面系反射部とされる折曲部１４及びＬ字状の他方の筒部１２ｂの側壁には、夫々の部分を連続して所定の幅で切断してなる一本のスリット１６が延設されている。つまり、光路制御用アダプタは側壁にＬ字状に沿って延びる一本のスリット１６を有している。
【００３０】
このように構成された光路制御用アダプタ１０は図１のように、筒部１２ｂ側の開口部１１ｂを上側に向けると共にスリット１６の延長線上にリード線８が位置し、且つ筒部１２ａ側の開口部１１ａをアウターバルブ２側に向けた状態でアウターバルブ２側に移動し、筒部１２ａがアウターバルブ２の先端部に挿着される。
【００３１】
この場合、上述したように筒部１２ａの内径はアウターバルブ２の外形よりも少し小さく形成されているが、筒部１２ａの開口部１１ａをアウターバルブ２に当接させてアウターバルブ２側に押圧すると、筒部１２ａはそのスリット１６が広げられて内径が広がるように変位し、アウターバルブ２のリード線８をスリット１６内を該スリット１６に沿って導きながらアウターバルブ２の先端部に押し込まれて挿着される。
【００３２】
筒部１２ａがアウターバルブ２の先端部に挿着された後は、リード線８がスリット１６を貫通した状態で、変位した筒部１２ａによるアウターバルブ２側に加わる弾性力によって光路制御用アダプタ１０がアウターバルブ２に支持される。
【００３３】
このとき、光路制御用アダプタ１０を形成する遮光性材料は樹脂又は金属が用いられるが、金属の場合はリード線８との接触で電気的な不具合が発生する恐れがあるので、少なくともスリット１６部に絶縁処理を施すことも有効な方法である。
【００３４】
このようにアウターバルブ２の先端部に光路制御用アダプタ１０を挿着した放電灯２０は車両用灯具の光源として使用される場合、図２のように、放電灯２０の側方領域に該放電灯２０に対向する面を反射面２１とするリフレクタ２２を配置することにより車両用灯具３０が構成されることが一般的である。
【００３５】
すると、放電灯２０バルブの放電空間４から側方側に向けて出射された光（図のＡ領域に向けて出射された光）は直接リフレクタ２２の反射面２１に向かい、反射面２１で反射されて車両用灯具３０の前方方向に向かう。
【００３６】
一方、放電灯２０の放電空間４から光軸Ｘ方向（車両用灯具３０の前方方向）の前方に向けて出射された光（図のＢ領域に向けて出射された光）は、光路制御用アダプタ１０の筒部内を導光されて放物面系反射部とされる折曲部１４の放物面系反射面１５で反射されて光路がリフレクタ２２の反射面２１側に曲げられ、その反射光が筒部内を導光されて開口部１１ｂを経て上方に向かい、リフレクタ２２の反射面２１の上方に位置する領域で反射されて車両用灯具３０の前方方向に向かう（図３参照）。
【００３７】
このとき、放電灯２０から光軸Ｘ方向の前方に向けて出射された光は、その進路が光路制御用アダプタ１０の放物面系反射面１５によって遮られると共に、進路が変更されてリフレクタ２２の反射面２１に向けられ、車両用灯具３０の照射光として有効に活用される。
【００３８】
そのため、放電灯２０から出射された光の利用効率が高まり、照射光量が増大して明るい車両用灯具が実現できると共に、放電灯２０からの直射光による先行車や対向車への眩惑が防止されて安全走行に寄与するものとなる。
【００３９】
また、放電灯２０から光軸Ｘ方向の前方に向けて出射された光は、光路制御用アダプタ１０の筒部１２ｂの開口部１１ｂから出射するまでは遮光された光路制御用アダプタ１０内を導光されるために外部に対する漏光がなく、配光形成を損なう迷光が低減されて法規で定められた配光要件に確実に適合させることが可能となる。
【００４０】
光路制御用アダプタ１０は中空の筒状で且つ小型であるため軽量であり、アウターバルブ２の先端部に差し込むだけで確実に保持され、車両の走行時の振動あるいは衝撃に対しても機械的、光学的な不具合を生じることはなく、高い信頼性を確保することができる。
【００４１】
なお、上述の光路制御用アダプタ１０においては、放電灯２０のリード線８との接触を避けるためのスリット１６を、Ｌ字状の一方の筒部１２ａの側壁、放物面系反射部とされる折曲部１４及びＬ字状の他方の筒部１２ｂの側壁に連続して延設したが、これは製造上作製し易い構造としたものであり、少なくとも機能上必要な個所、つまり少なくともＬ字状の一方の筒部１２ａの側壁及び放物面系反射部とされる折曲部１４に設けられていればよい。
【００４２】
更に、上述の光路制御用アダプタ１０においては、光の出射口となる筒部１２ｂの開口部１１ｂを上側に向けた状態でアウターバルブ２に挿着したが、開口部１１ｂを向ける方向は上側に限られるものではなく、開口部１１ｂを介して出射される光で配光パターンのどの部分を形成するかによって方向を設定すればよい。
【００４３】
例えば、開口部１１ｂの向く方向を左右方向や下方とすることにより開口部１１ｂを介して出射される光を左右方向や下方に向けると、その光を活用して形成された配光パターンを備えた照射光が車両の夜間走行時の視認性を向上させることにもなる。
【符号の説明】
【００４４】
１  放電発光バルブ（インナーバルブ）
２  アウターバルブ
３  口金
４  放電空間
５  隙間空間
６ａ、６ｂ  放電電極
７ａ、７ｂ  導入線
８  リード線
９  絶縁スリーブ
１０  光路制御用アダプタ
１１ａ、１１ｂ  開口部
１２ａ、１２ｂ  筒部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  側面
１４  折曲部（放物面系反射部）
１５  放物面系反射面
１６  スリット
２０  放電灯
２１  反射面
２２  リフレクタ
３０  車両用灯具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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