(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数の増加を抑えつつ、車両の走行時等において、運転手が誤操作した際においても、ロックされることを抑制することができるパーキングロック装置を提供する。【解決手段】パーキングロック機構１０は、パーキングロックギヤ２０Ａに対して相対的に回転可能に設けられ、周縁部に凹部４１Ｂが形成されたパーキングロックギヤ２０Ｂと、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂを接続し、弾性変形可能な接続部材３０と、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂに向けて進退可能に設けられ、凹部４１Ａおよび凹部４１Ｂが回転シャフト１１の軸方向に配列することで規定される第３係合部に係合可能とされたパーキングロックポール２１とを備え、接続部材３０は、凹部４１Ａ，４１Ｂが軸方向に配列するようにパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂを付勢する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪に動力を伝達するシャフトに固設され、周縁部に第１係合部が形成された第１回転体と、
前記第１回転体に対して、前記シャフトの軸方向に隣り合う位置に設けられると共に、前記第１回転体に対して相対的に回転可能に設けられ、周縁部に第２係合部が形成された第２回転体と、
前記第１回転体および前記第２回転体を接続し、弾性変形可能な接続部材と、
前記第１および第２回転体に向けて進退可能に設けられ、前記第１係合部および前記第２係合部が前記シャフトの軸方向に配列することで規定される第３係合部に係合可能とされた係合部材と、
を備え、
前記接続部材は、前記第１係合部と前記第２係合部とが前記軸方向に配列するように前記第１および第２回転体を付勢する、パーキングロック装置。
【請求項２】
前記第１係合部および第２係合部のいずれもが凹部とされた、請求項１に記載のパーキングロック装置。
【請求項３】
前記接続部材は、弾性部材を含み、前記弾性部材の一方の端部は、前記第１回転体に係止され、他方の端部は、前記第２回転体によって係止された、請求項１または請求項２に記載のパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両に登載されるパーキングロック装置について各種提案されている。たとえば、特開昭６１−１１５７５８号公報に記載されたパーキング機構においては、車両の駆動軸に連結されたパーキングギヤと、固定部材に回転可能に支持されると共に、パーキングギヤの上方に設けられ、パーキングギヤに噛み合う爪を備えたパーキングアームとを備えている。また、このパーキング機構は、パーキングアームの爪がパーキングギヤから離れるようにパーキングアームを付勢するリターンスプリングと、運転席に設けられた操作手段およびパーキングアームを機械的に接続する連動手段とを備えている。
【０００３】
さらに、パーキング機構は、自動変速機の油圧制御装置から車両運転条件に応じた油が供給される油圧シリンダと、該油圧シリンダ内に摺動自在にはめ込まれると共に、油圧シリンダに供給される油によって、パーキングアームをパーキング解放側に付勢するピストンとを備えている。
【０００４】
このパーキング機構においては、車両走行時に油圧シリンダに、走行状態に合わせて油圧が供給され、パーキングアームが解放側に付勢され、パーキングアームとパーキングギヤとが噛み合うことを抑制している。
【０００５】
特開平４−２９０６６７号公報に記載された自動変速機のパーキング装置は、セレクトレバーにリンク機構を介して連結されたカムと、このカムによって駆動されるロック部材とを備えている。
【０００６】
さらに、パーキング装置は、車速が所定値を越える場合に、ガバナまたはＯＮ−ＯＦＦソレノイドと、ガバナから供給されるガバナ圧またはＯＮ−ＯＦＦソレノイドから供給されるライン圧によって駆動し、カムの駆動を規制するカム規制手段とを備えている。このパーキング装置においても、車両走行中において、ロック部材が駆動することが抑制されている。
【特許文献１】特開昭６１−１１５７５８号公報
【特許文献２】特開平４−２９０６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特開昭６１−１１５７５８号公報に記載されたパーキング機構においては、油圧シリンダおよびピストンを含む油圧機器や、当該油圧機器に油圧制御装置から車両運転条件に応じた油を供給するための装置を設ける必要がある。これにより、備品点数が多くなるという問題があった。
【０００８】
さらに、特開平４−２９０６６７号公報に記載されたパーキング装置も、ガバナまたはＯＮ−ＯＦＦソレノイドや、カム規制手段を設ける必要があり、部品点数が多くなるという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増加を抑えつつ、車両の走行時等において、運転手が誤操作した際においても、ロックされることを抑制することができるパーキングロック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るパーキングロック装置は、駆動輪に動力を伝達するシャフトに固設され、周縁部に第１係合部が形成された第１回転体と、第１回転体に対して、シャフトの軸方向に隣り合う位置に設けられると共に、第１回転体に対して相対的に回転可能に設けられ、周縁部に第２係合部が形成された第２回転体とを備える。
【００１１】
さらに、第１回転体および第２回転体を接続し、弾性変形可能な接続部材と、第１および第２回転体に向けて進退可能に設けられ、第１係合部および第２係合部がシャフトの軸方向に配列することで規定される第３係合部に係合可能とされた係合部材とを備える。そして、上記接続部材は、第１係合部と第２係合部とが軸方向に配列するように第１および第２回転体を付勢する。
【００１２】
好ましくは、上記第１係合部および第２係合部のいずれもが凹部とされる。好ましくは、上記接続部材は、弾性部材を含み、弾性部材の一方の端部は、第１回転体に係止され、他方の端部は、第２回転体によって係止される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るパーキングロック装置によれば、誤操作等がなされたとしても、パーキングロック動作の抑制を簡易な構成で達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本実施の形態に係るパーキングロック装置およびこのパーキングロック装置を備えた車両について、図１から図７を用いて説明する。
【００１５】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、発明に基づく自動変速機のパーキングロック機構の概略構成を示す模式図である。図１に示すように、トランスミッションケースなどのケース９０内に設けられたパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂと、このパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂに対して進退可能に設けられたパーキングロックポール２１とを備えている。さらに、パーキングロック機構１０は、パーキングロックポール２１と当接して、パーキングロックポール２１の位置調整を行うカム２４と、カム２４に接続されたパーキングロッド６０と、セレクトレバー８０によって選択された変速段に合わせて、パーキングロッド６０を駆動する駆動装置７０とを備えている。
【００１７】
図２は、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂおよびその周囲に位置する部材を示す正面図である。この図２に示すように、パーキングロックギヤ２０Ａは、トランスミッションの出力軸である回転シャフト１１に固設されており、パーキングロックギヤ２０Ｂは、回転シャフト１１に対して回転自在に設けられており、パーキングロックギヤ２０Ａに対して相対的に回転可能に設けられている。
【００１８】
パーキングロックギヤ２０Ａと、パーキングロックギヤ２０Ｂとは、互いに回転シャフト１１の回転中心軸線Ｏ方向に僅かに間隔を隔てて設けられている。
【００１９】
各パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂは、外周縁部に周方向に間隔を隔てて複数の凸部４０Ａ，４０Ｂが形成されている。各凸部４０Ａ，４０Ｂ間には、凹部４１Ａ，４１Ｂが形成されている。
【００２０】
パーキングロックギヤ２０Ａとパーキングロックギヤ２０Ｂとは、略同一形状とされている。そして、パーキングロックギヤ２０Ａの各凸部４０Ａと、パーキングロックギヤ２０Ｂの各凸部４０Ｂとが、回転中心軸線Ｏ方向に並ぶと、パーキングロックギヤ２０Ａの凹部４１Ａと、パーキングロックギヤ２０Ｂの凹部４１Ｂとが回転中心軸線Ｏ方向に配列する。凹部４１Ａと凹部４１Ｂとが回転中心軸線Ｏ方向に配列することで、係合溝４２が規定される。
【００２１】
そして、パーキングロックギヤ２０Ａと、パーキングロックギヤ２０Ｂとは、互いに接続部材３０によって接続されている。
【００２２】
パーキングロックポール２１は、ケース９０に設けられたピン２２を中心として回転可能に設けられており、パーキングロックポール２１は、カム２４と当接する当接部２７と、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂに規定される係合溝４２と係合可能な係合部２６とを備えている。
【００２３】
ここで、カム２４は、上記図１に示すように、パーキングロッド６０の軸方向に進退可能に設けられている。そして、カム２４の周面は、パーキングロックポール２１から離れるにしたがって、径が大きくなるように傾斜している。
【００２４】
このため、パーキングロッド６０がカム２４をパーキングロックポール２１に向けて押すことで、パーキングロックポール２１の当接部２７がパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂに向けて押し上げられる。これにより、パーキングロックポール２１の係合部２６がパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂに向けて変位する。
【００２５】
なお、パーキングロックポール２１は、弾性部材２３によって、係合部２６がパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂから離れるように付勢されている。弾性部材２３は、一方の端部が、パーキングロックポール２１に形成された係合軸２８に係止されており、他方の端部は、ケース９０に形成された係合軸２９に係止されている。
【００２６】
図３は、接続部材３０およびその周囲に位置する部分の断面図である。この図３に示すように、パーキングロックギヤ２０Ａの側面には、パーキングロックギヤ２０Ａの周方向に向けて延びる窓部３６が形成されている。
【００２７】
そして、接続部材３０は、窓部３６を規定するパーキングロックギヤ２０Ａの内周面のうち、窓部３６の長手方向の中央部に位置する部分に設けられた案内板３３と、パーキングロックギヤ２０Ｂに設けられた支持板３１，３２と、弾性部材３４，３５とを備えている。案内板３３は、パーキングロックギヤ２０Ａの側面から立ち上がるように形成されている。
【００２８】
支持板３１，３２は、パーキングロックギヤ２０Ｂの側面から立ち上げるように設けられ、窓部３６内に挿入されている。支持板３１と支持板３２は、互いに間隔を隔てて設けられており、支持板３１と支持板３２との間には、案内板３３が位置している。そして、支持板３１と支持板３２とは、連結部材３７によって接続されており、連結部材３７は、案内板３３に形成された貫通孔に挿入されている。
【００２９】
弾性部材３５は、案内板３３と支持板３２との間に配置され、弾性部材３４は、案内板３３と支持板３１との間に配置されている。なお、弾性部材３５および弾性部材３４は、いずれもコイルバネが採用されており、連結部材３７を中心に巻回されている。
【００３０】
この図３に示す状態においては、パーキングロックギヤ２０Ａとパーキングロックギヤ２０Ｂとのいずれもが停止しており、弾性部材３４および弾性部材３５は、自然長となっている。図４は、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂの一部を示す平面図であって、部４０Ａと凸部４０Ｂとの配置状態を示す。
【００３１】
この図４に示すように、パーキングロックギヤ２０Ａとパーキングロックギヤ２０Ｂのいずれもが停止している場合には、凸部４０Ａと凸部４０Ｂが回転中心軸線Ｏ方向に配列すると共に、凹部４１Ａと凹部４１Ｂとが回転中心軸線Ｏ方向に配列する。なお、凹部４１Ａと凹部４１Ａとが回転中心軸線Ｏ方向に配列することで、パーキングロックポール２１の係合部２６がはまり込むことができる係合溝４２が形成される。
【００３２】
このように、図２から図４に示すような状態において、図１に示すセレクトレバー８０がパーキングポジションを選択すると、駆動装置７０は、パーキングロッド６０を介して、カム２４をパーキングロックポール２１に押圧する。これにより、図２において、パーキングロックポール２１の当接部２７がパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂに向けて変位し、係合溝４２内に係合部２６がはまり込む。
【００３３】
これにより、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂがパーキングロックポール２１によって係止される。パーキングロックギヤ２０Ａは、回転シャフト１１に固設されているため、パーキングロックギヤ２０Ａが係止されることで、回転シャフト１１も係止される。このようにして、パーキングブレーキが作動する。
【００３４】
なお、図４に示すように、係合部２６は、係合溝４２内にはまり込むと、凹部４１Ａから凹部４１Ｂに亘って位置し、凸部４０Ａおよび凸部４０Ｂのいずれとも係合することになる。すなわち、係合部２６は、凹部４１Ａまたは凹部４１Ｂの一方のみに入りこみ、
凸部４０Ａおよび凸部４０Ｂの一方のみと係合するものではない。
【００３５】
図５は、パーキングロックギヤ２０Ａが回転シャフト１１によって回転させられており、パーキングロックギヤ２０Ｂがパーキングロックギヤ２０Ａに対して回転方向Ｒ後方側に位置している状態を示す正面図である。
【００３６】
ここで、パーキングロックギヤ２０Ａとパーキングロックギヤ２０Ｂとがずれることで、凸部４０Ａと凸部４０Ｂとは、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂの周方向にずれることになる。図６は、上記図５に示す状態における、パーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂの平面図である。
【００３７】
この図６に示すように、凸部４０Ａと凸部４０Ｂとは、パーキングロックギヤ２０Ａ、２０Ｂの周方向にずれることになる。これにより、凸部４０Ａと、凸部４０Ｂとの周方向の距離Ｌ１は、係合部２６のパーキングロックギヤ２０Ａ，２０Ｂの周方向の幅Ｌ２よりも小さくなっている。
【００３８】
このため、図１に示すセレクトレバー８０が運転手の操作等によって、パーキングポジショをン選択した場合においても、パーキングロックポール２１の係合部２６が、凸部４０Ａと係合することを抑制することができる。
【００３９】
このように、誤操作がなされたとしても、回転シャフト１１がパーキングロックされることを抑制することができる。
【００４０】
なお、図７は、上記図５および図６に示す状態における上記の接続部材３０の断面図である。この図７に示すように、パーキングロックギヤ２０Ｂがパーキングロックギヤ２０Ａに対して回転方向Ｒ後方側にずれることで、案内板３３と支持板３１とが近接し、支持板３２と案内板３３とが離間する。これにより、弾性部材３４が収縮し、さらに、弾性部材３５が引っ張られる。
【００４１】
これにより、弾性部材３４および弾性部材３５は、パーキングロックギヤ２０Ｂを回転方向Ｒに向けて付勢する。このため、パーキングロックギヤ２０Ｂは、弾性部材３４および弾性部材３５からの付勢力によって、パーキングロックギヤ２０Ａに追従するように回転する。
【００４２】
そして、パーキングロックギヤ２０Ａの回転が停止すると、弾性部材３４および弾性部材３５は、いずれも自然長となり、上記図３に示すように、パーキングロックギヤ２０Ａの凸部４０Ａと、パーキングロックギヤ２０Ｂの凸部４０Ｂとが回転中心軸線Ｏ方向に配列する。なお、本実施の形態に係るパーキングロック機構１０においては、接続部材３０は、一箇所に設けられているが、周方向に複数設けるようにしてもよい。
【００４３】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、パーキングロック機構に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】発明に基づく自動変速機のパーキングロック機構の概略構成を示す模式図である。
【図２】パーキングロックギヤおよびその周囲に位置する部材を示す正面図である。
【図３】接続部材およびその周囲に位置する部分の断面図である。
【図４】パーキングロックギヤの一部を示す平面図である。
【図５】一方のパーキングロックギヤが他方パーキングロックギヤに対して回転方向Ｒ方向側に位置している状態を示す正面図である。
【図６】上記図５に示す状態における、パーキングロックギヤの平面図である。
【図７】上記図５および図６に示す状態における上記の接続部材の断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  パーキングロック機構、１１  回転シャフト、２０  パーキングロックギヤ、２１  パーキングロックポール、２２  ピン、２３  弾性部材、２４  カム、２５  ブラケット、２６  係合部、２７  当接部、２８  係合軸、３０  接続部材、係合溝４２，６０  パーキングロッド、７０  動力伝達機構、８０  セレクトレバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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