(57)【要約】【課題】  バッテリを搭載した車両において、後続車両の後突時に、バッテリが損傷しないようにした。【解決手段】  車体後部の形成されるバッテリ収納凹部１３の前面下部に前上がりに傾斜する傾斜コーナー面１３Ａを形成し、この傾斜コーナー面１３Ａを、バッテリ収納凹部１３の前方下部に配置される、後輪懸架用リヤサスビーム２１の後部上面２１Ａに対面させ、後続車両の後突時に、傾斜コーナー面１３Ａが後部上面２１上を乗り上げるようにした。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に折り曲げて後面視断面ピット状に形成されるリヤフロアパネル（ＲＦＰ）と、リヤフロアパネル（ＲＦＰ）の前端に結合されて上方に立ち上がるリヤフロアエクステンション（ＲＥ）と、リヤフロアパネル（ＲＦＰ）の後端に結合されて上方に立ち上がるリヤパネル（ＲＰ）とによりバッテリ収納凹部（１３）を形成し、このバッテリ収納凹部（１３）に、リヤフレーム（ＲＦ）に吊り下げフレーム（１８）を介して吊り下げられるバッテリ（ＢＴ）を収納してなる、車両におけるバッテリ支持構造であって、
前記リヤフロアパネル（ＲＦＰ）の前部（１Ｂ）を前上がりの傾斜面に形成して、そこにリヤフロアエクステンション（ＲＥ）の下縁フランジ部（７）を結合して、バッテリ収納凹部（１３）の前面下部に前上がりに傾斜する傾斜コーナー面（１３Ａ）を形成し、この傾斜コーナー面（１３Ａ）を、バッテリ収納凹部（１３）の前方下部に配置される、後輪懸架用リヤサスビーム（２１）の後部上面（２１Ａ）に対面させたことを特徴とする、車両におけるバッテリ支持構造。
【請求項２】
前記リヤフロアエクステンション（ＲＥ）の下縁フランジ部（７）を後下がりに傾斜する傾斜面に形成し、この下縁フランジ部（７）をリヤフロアパネル（ＲＦＰ）の前記前部（１Ｂ）下面に結合したことを特徴とする、前記請求項１記載の車両におけるバッテリ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両のバッテリ支持構造、特に、ハイブリッド車などの電動機を駆動源として走行する車両のバッテリ支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前記車両において、車両の衝突時に、バッテリが衝撃と同じ方向に移動することにより衝撃エネルギを吸収して、バッテリに入力される衝撃エネルギを低減するようにしたものは公知である（後記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１８２０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１に開示のバッテリ搭載構造では、バッテリフレームに衝撃入力方向と同じ方向に延びる長孔を設け、衝撃入力時には、バッテリフレームと共にバッテリが長孔に沿って移動するようにしているので、衝撃入力方向が長孔と同じ方向でないときには、衝撃エネルギを能率よく吸収することができず、またバッテリが障害物に衝突したとき、バッテリの損傷を回避するための対策がなされていない。
【０００４】
本発明は、バッテリを搭載した車両に、後続車両が後突したときに、バッテリがその前方に配置されるリヤサスビームを乗り上げるようにして、そのバッテリの損傷を未然に防止できるようにした、新規な車両におけるバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、車幅方向に折り曲げて後面視断面ピット状に形成されるリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルの前端に結合されて上方に立ち上がるリヤフロアエクステンションと、リヤフロアパネルの後端に結合されて上方に立ち上がるリヤパネルとによりバッテリ収納凹部を形成し、このバッテリ収納凹部に、リヤフレームに吊り下げフレームを介して吊り下げられるバッテリを収納してなる、車両におけるバッテリ支持構造であって、
前記リヤフロアパネルＲＰの前部を前上がりの傾斜面に形成して、そこにリヤフロアエクステンションの下縁フランジ部を結合して、バッテリ収納凹部の前面下部に前上がりに傾斜する傾斜コーナー面を形成し、この傾斜コーナー面を、バッテリ収納凹部の前方下部に配置される、後輪懸架用リヤサスビームの後部上面に対面させたことを特徴としている。
【０００６】
前記目的を達成するため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記リヤフロアエクステンションの下縁フランジ部を後下がりに傾斜する傾斜面に形成し、このフランジ部をリヤフロアパネルの前記前部の下面に結合したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項各項記載の発明によれば、車両後部にバッテリを搭載した車両において、後続車両の後突時に、バッテリ収納凹部を、リヤサスビームに沿って乗り上げるようにしたので、バッテリがリヤサスビームに衝突することが回避され、その損傷を防止することができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明によれば、リヤフロアエクステンションの下縁フランジ部を後下がりに傾斜する傾斜面に形成し、このフランジ部をリヤフロアパネルの前記傾斜面の下面に結合してバッテリ収納凹部の前面下部を傾斜コーナー面を形成したので、後続車両の後突時の衝撃によっても前記傾斜コーナー面が口開きすることなく、バッテリの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本発明バッテリ支持構造を備えたハイブリッド車両の車体の後部斜視図、図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は、本発明の作用図である。
【００１１】
図１において、ハイブリッド車両Ｖの車体後部のリヤフロアパネルＲＦＰは、車幅方向に折り曲げられて車両Ｖの後方から見て断面ピット状に形成されており、底壁部１と、その底壁部１の左右両側から起立する左右側壁部２，２と、その左右側壁部２，２の上縁から横方向に張り出す左右フランジ部３，３とを備えている。前記左右フランジ部３，３は、リヤフレームＲＦを構成する左右リヤサイドフレーム５，５上に結合される。図２に示すように、リヤフロアパネルＲＦＰの底壁部１は、その中央部１Ａが平坦状をなして最深部とされており、その前部１Ｂが車両Ｖの前方に向かって前上がりに傾斜する傾斜面に形成され、さらにその後部１Ｃが車両Ｖの後方に向かって後上がり階段状に傾斜する傾斜面に形成されている。
【００１２】
前記リヤフロアパネルＲＦＰの、前上がりに傾斜する前部１Ｂの前縁下面には、リヤフロアエクステンションＲＥの下縁の後方に向かって下向きに傾斜する下縁フランジ部７が溶接などにより一体に結合されており、このリヤフロアエクステンションＲＥは、リヤフロアパネルＲＰの前端を略鉛直に立ち上がり、その前面を覆っており、その上縁フランジ部８が、車体を車幅方向の延びるシートクロスメンバー１０に溶接などにより一体に結合されている。
【００１３】
また、前記リヤフロアパネルＲＦＰの、後上がりに傾斜する後部１Ｃの後端は、車両ＶのリヤパネルＲＰに溶接などにより一体に結合されており、このリヤパネルＲＰは、リヤフロアパネルＲＦＰの後部を略鉛直に立ち上がってその後面を覆っている。リヤパネルＲＰの後面には、図示しない従来公知の取付手段を介してリヤバンパー１１が取り付けられている。
【００１４】
図２に示すように、リヤフロアパネルＲＦＰ、リヤフロアエクステンションＲＥおよびリヤパネルＲＰとにより、上面を開放した箱状のバッテリ収容凹部１３が形成されており、このバッテリ収容凹部１３の前面下部には、リヤフロアパネルＲＦＰの前部１Ｂと、リヤフロアエクステンションＲＥの下縁フランジ部７とにより、前方に向かって前上がりに傾斜する傾斜コーナー面１３Ａが形成される。
【００１５】
バッテリ収容凹部１３には、その前側に寄せて、ハイブリッド車両ＶのバッテリＢＴが収容される。バッテリＢＴは、上面を開放した箱状のバッテリケース１５と、その開口上面を閉鎖する平板状の蓋体１６とを備え、その内部に複数のバッテリセル１７が収容される。またバッテリケース１５の下面は、リヤフロアパネルＲＦＰの底壁部１の形状に沿う形状に形成されている。バッテリケース１５および蓋体１６間には車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム１８，１８が一体に挟持されており、これらの吊り下げフレーム１８，１８の車幅方向の両端部が、リヤフレームＲＦを構成する左右のリヤサイドフレーム５，５の上面にボルト１９により固定される。したがって、バッテリ収容凹部１３にその前側に寄せて収容されるバッテリＢＴは、前後一対の吊り下げフレーム１８，１８を介して左右のリヤサイドフレーム５，５に吊り下げ支持されて、高剛性に形成されている。      
【００１６】
図２に示すように、前記バッテリ収容凹部１３の前方下部には、車両Ｖの後輪（図示せず）を懸架するリヤサスビーム（リヤサスペンションビーム）２１が、そのバッテリ収容凹部１３の前方を横切るように延びており、このリヤサスビーム２１の後部上面２１Ａは、後方下向きに傾斜する傾斜面に形成されていて、前記バッテリ収容凹部１３の前面下部の傾斜コーナー面１３Ａに間隙を存して対面している。
【００１７】
しかして、前記バッテリ収容凹部１３の前面下部の傾斜コーナー面１３Ａの傾斜角は、リヤサスビーム２１の後部上面の傾斜面２１Ａと略同じになるように予め設計される。
【００１８】
つぎに、図３を参照して、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
図３（Ａ）に示すように、車両Ｖに後続の車両Ｖ１が後突した場合に、その後突力Ｆは、リヤバンパー１１を介してバッテリＢＴよりも上方のリヤパネルＲＰ上部に作用してそのリヤパネルＲＰは、リヤフロアパネルＲＦＰとの結合点回りに前方に傾斜され、その上部がバッテリＢＴの後面上部に衝接するに至り、その後突力Ｆにより、バッテリＢＴには、これを前方下方に押し下げる応力ｆ１が作用する。バッテリＢＴは、前後一対の吊り下げフレーム１８，１８に支持されて比較的高い強度を有するので、前記応力ｆ１により前方に移動して、その前面がリヤフロアエクステンションＲＥに接触すると共に、その前面下部の傾斜コーナー面１３Ａが、リヤサスビーム２１の上部後面に衝突するに至る。このとき、シートクロスメンバ１０は高い剛性を有しており、バッテリ収容凹部１３の傾斜コーナー面１３Ａと、リヤサスビーム２１の後面上部の傾斜面２１Ａは略同じ角度の前上がりの傾斜面に形成されているので、図３（Ｂ）に示すように、バッテリＢＴに作用する前記応力ｆ１は、前方上向の応力ｆ２に変換され、バッテリ収容凹部１３の前部は、リヤサスビーム２１の後部上面２１Ａに沿って斜め前方に乗り上げる。これにより、バッテリ収容凹部１３は、剛性の高いリヤサスビーム２１に衝突しても変形、損傷することがなく、バッテリＢＴにダメージを与えることがない。
【００２０】
なお、もし仮に、図４の参考例に示すように、バッテリ収容凹部１３の前面下部に、前記傾斜コーナー面１３Ａが形成されていないときは、バッテリ収容凹部１３に、前記応力ｆ１が作用したとき、そのバッテリ収容凹部１３が前方下方に移動して、その前面下部がリヤサスビーム２１に喰込んで変形して、バッテリＢＴを損傷させることがある。
【００２１】
また、リヤフロアパネルＲＦＰの前部１Ｂの下面に、リヤフロアエクステンションＲＥの下縁フランジ部７が結合されているので、バッテリ収容凹部１３が、リヤサスビーム２１に衝突してもリヤフロアエクステンションＲＥの下縁フランジ部７が、バッテリ収容凹部１３の前部傾斜面１３Ａから剥がれてバッテリ収容凹部１３内に突入することがなく、この下縁によりバッテリＢＴを損傷することがない。
【００２２】
なお、もし仮に図４の参考例に示すように、リヤフロアパネルＲＦＰの前端上面に、リヤフロアエクステンションＲＥ下縁のフランジ部７が結合されていると、バッテリ収容凹部１３が、リヤサスビーム２１に衝突したとき、その下縁フランジ部７が、リヤフロアパネルＲＦＰの前端から剥がれて口開きして、その下縁フランジ部７がバッテリ収容凹部１３内に突入してバッテリＢＴを損傷させることがある。
【００２３】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明バッテリ支持構造を備えたハイブリッド車両の車体の後部斜視図
【図２】図１の２−２線に沿う断面図
【図３】本発明の作用図
【図４】参考例の作用図
【符号の説明】
【００２５】
１Ｂ・・・・・前部（リヤフロアパネルＲＦＰの）
７・・・・・・下縁フランジ部（リヤフロアエクステンションＲＥの）
１３・・・・・・バッテリ収納凹部
１３Ａ・・・・・傾斜コーナー面
１８・・・・・・吊り下げフレーム
２１・・・・・・リヤサスビーム
２１Ａ・・・・・後部上面
ＲＦ・・・・・・リヤフレーム
ＲＦＰ・・・・・リヤフロアパネル
ＲＥ・・・・・・リヤフロアエクステンション
ＲＰ・・・・・・リヤパネル
ＢＴ・・・・・・バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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