(57)【要約】【課題】内燃機関のフリクション悪化を生じさせずに、オイル中への空気混入に対する、クランクシャフトの回転に伴って生じる風圧の影響を適切に低減する。【解決手段】本発明に係る内燃機関のバッフルプレート構造ＢＰは、潤滑油の流れを制御するようにクランクシャフト２８下方に複数枚のバッフルプレート３２、３４を備える。そして、それは、複数枚のバッフルプレート３２、３４を鉛直方向に間隔をあけて重ねて配置し、鉛直方向に隣り合う２枚のバッフルプレート３２、３４の各貫通孔３２Ｈ、３４Ｈを鉛直方向に重ならないように位置付けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油の流れを制御するようにクランクシャフト下方に複数枚のバッフルプレートを備える内燃機関のバッフルプレート構造であって、
前記複数枚のバッフルプレートを鉛直方向に間隔をあけて重ねて配置し、鉛直方向に隣り合う２枚のバッフルプレートの各貫通孔を鉛直方向に重ならないように位置付けたことを特徴とする内燃機関のバッフルプレート構造。
【請求項２】
鉛直方向上方側のバッフルプレートの貫通孔は、鉛直方向下方側のバッフルプレートの貫通孔よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバッフルプレート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフト下方に設置されるバッフルプレートにおける、内燃機関のバッフルプレート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用などの内燃機関では、内部の軸受部や摺動部の摩擦や磨耗を減らすため、これら軸受部や摺動部に潤滑油（オイル）を給油して、潤滑、冷却している。例えば、内燃機関では、オイルパン（油槽）に貯留されたオイルをオイルストレーナによって吸上げて、オイルポンプにより圧送して、内部の軸受部や摺動部に供給している。この際、潤滑後のオイルはオイル戻し通路を伝わって、自然落下等によりオイルパンまで流下するが、バッフルプレート（邪魔板）を用いて、オイルを一旦受けとめた後、バッフルプレートに形成したオイル落し用孔（油切り用孔）からオイルパンに戻すようにしている。これは、潤滑後のオイルが直接オイルパンに貯留されたオイルの液面に落下すると、その落差によって気泡が発生するようになり、そしてこの気泡が混入したオイルをオイルポンプにより機関本体内に圧送すると、潤滑経路内でオイル切れが生じるためである。このように、従来、バッフルプレートは空気混入率（エアレーション）を低下させるように用いられている。
【０００３】
ところで、バッフルプレートにはクランクシャフトの回転に伴って生じる風圧が作用するので、バッフルプレート上のオイルはそれにより散乱される。こうしてオイル飛沫が飛散されて、それがオイルパンの液面に直接的に降り注ぐような場合には、オイルへの空気混入が生じるようになる。そこで、その風圧の影響を低下させるために、例えばバッフルプレートをクランクシャフトに近接させて、バッフルプレートにクランクカバーの機能を追加させることが検討されている。この一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１の内燃機関のオイルパン構造は、バッフルプレートをクランクシャフトに近接させて、バッフルプレートをクランクカバーとしても機能させることを前提として創案されたものである。そして、その構造は、バッフルプレートをそのように配置した結果、ストレーナ取付用孔部（長孔）が大きくなり、そこから液面に落下するオイルが増加することに伴って気泡が増加することを防止しようとする構成を備える。具体的には、その長孔を横断するようにバッフルプレートの下方に補助バッフルプレートを設け、その傾きをストレーナ部から離れる方向に向かって、下り勾配とするものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９３３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１の構造において、バッフルプレートが上部にあってそれがクランクシャフトに近接するほど、クランクケース内におけるベンチレーション（換気機能）は悪化する。これにより、特に内燃機関が高回転域で運転されているとき、クランクシャフトの回転抵抗が増し、内燃機関のフリクション悪化がもたらされる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、内燃機関のフリクション悪化を生じさせずに、オイル中への空気混入に対するそのような風圧の影響を適切に低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の内燃機関のバッフルプレート構造は、潤滑油の流れを制御するようにクランクシャフト下方に複数枚のバッフルプレートを備える内燃機関のバッフルプレート構造であって、前記複数枚のバッフルプレートを鉛直方向に間隔をあけて重ねて配置し、鉛直方向に隣り合う２枚のバッフルプレートの各貫通孔を鉛直方向に重ならないように位置付けたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、鉛直方向上方側のバッフルプレートの貫通孔は、鉛直方向下方側のバッフルプレートの貫通孔よりも大きいとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。まず、第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態の内燃機関のバッフルプレート構造が適用された内燃機関１０の機関本体１２の概略図である。図１では、シリンダヘッド１４の下方に順に位置するシリンダブロック１６、クランクケース１８およびオイルパン２０が断面とされている。
【００１０】
内燃機関１０は、直列４気筒機関である。そして、機関本体１２は、ピストン２２が内部を往復動するシリンダ２４を区画形成するシリンダブロック１６と、シリンダブロック１６の下側に設けられるクランクケース１８と、クランクケース１８の下側に取り付けられるオイルパン２０と、シリンダブロック１６の上側に取り付けられてシリンダブロック１６およびピストン２２と共に燃焼室を区画形成するシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の上側に取り付けられるシリンダヘッドカバー２６とを含んで構成される。クランクケース１８にはクランクシャフト２８が回転可能に設けられている。なお、図１では、ピストン２２は、シリンダ２４に接していないが、正しくはシリンダ２４に摺動可能に接する。
【００１１】
なお、内燃機関１０では、既知の如く、図示しない吸気系からの吸入空気と、図示しない燃料噴射弁から噴射された燃料との混合気を燃焼室で燃焼させて、ピストン２２を往復動させて、クランクシャフト２８を回転させる。そして、燃焼室での混合気の燃焼により生じた排気ガスは、図示しない排気系を介して排出される。
【００１２】
そして、このような内燃機関１０の軸受部や摺動部の摩擦や磨耗を減らすため、内燃機関１０はその潤滑装置（不図示）を備えている。潤滑装置は、それら軸受部や摺動部にオイルを給油するように構成されている。内燃機関１０の潤滑装置は、オイルストレーナ、オイルポンプ、およびオイルフィルタを有する。図示しないが、オイルパン２０に貯留されるオイル中にはオイルストレーナが配置され、オイルストレーナにはオイルポンプが接続されている。そして、オイルパン２０に貯留されたオイルからオイルストレーナで比較的大きな異物が除去され、それが除去されたオイルがオイルポンプで吸い上げられて、オイルポンプからオイルフィルタに圧送される。そしてオイルフィルタで比較的小さな異物が除去された後に、内燃機関１０の内部の各軸受部や摺動部にオイルが分配されて、それらの潤滑、冷却が図られる。潤滑後のオイルは内燃機関１０内のオイル戻し通路を伝わって自然落下等により流下する。ここで、オイル流下口とオイルパン２０内の液面との高低差による気泡発生等を防ぐように、バッフルプレート３０が設けられている。バッフルプレート３０は、クランクシャフト２８の鉛直方向下方の空間Ｓを鉛直方向に上下に分割するように設けられている。
【００１３】
ここで、第１実施形態の、バッフルプレート３０を含む内燃機関１０のバッフルプレート構造ＢＰに関して説明する。バッフルプレート３０は、鉛直方向に上下に重なるように、かつ、互いに離間するように配置された２つのバッフルプレート３２、３４からなる。それらは、鉛直方向に隣り合う２枚のバッフルプレート、上部バッフルプレート３２と下部バッフルプレート３４とであり、上部バッフルプレート３２は下部バッフルプレート３４よりも鉛直方向上方に位置する。そして、それらは、鉛直方向において、互いに等間隔、離間される。また、ここでは、それらは互いに平行になるように配置される。ただし、バッフルプレート３０（３２、３４）は、クランクシャフト２８の鉛直方向下方に位置するように設けられると共に、オイルパン２０内に循環可能に貯留されたオイルの液面（オイル表面）ＯＳよりも実質的に上方に位置するように設けられる。ここでは、クランクケース１８とオイルパン２０との接合部に実質的に位置するようにバッフルプレート３０（３２、３４）が設けられているが、その設置位置はこの位置に限定されない。例えば、それはオイルパン２０内に設置されてもよい。
【００１４】
ここで、内燃機関１０に配置された状態でのバッフルプレート３２、３４の位置関係を示す、それらのみの模式的な斜視図を図２に示す。そして図２のＡ−Ａ線に沿った断面模式図を図３に示す。バッフルプレート３２、３４の各々には、複数個の貫通孔３２Ｈ、３４Ｈが設けられている。それら全貫通孔３２Ｈ、３４Ｈの大きさはここでは同じ大きさとされている。なお、貫通孔３２Ｈ、３４Ｈは、ガスが適切に流れるように、かつ、オイルが適切に流れるように、ある程度の大きさを有する。そして、特に注意すべきは、バッフルプレート３２における貫通孔３２Ｈと、バッフルプレート３４における貫通孔３４Ｈとは、鉛直方向において、重ならないように位置付けられている。
【００１５】
このような貫通孔３２Ｈ、３４Ｈの相互位置関係は、実質的に同じ形状を有する２枚のバッフルプレート３２、３４により達成される。２枚のバッフルプレート３２、３４は、それぞれ、図４（ａ）に模式的に示すプレート部材Ｐからなる。なお、図４では、プレート部材Ｐ、Ｐ´の位置関係およびその貫通孔ＰＨ、ＰＨ´の数等は、理解を容易にするためずらされて表されたり、簡略化されたりしている。図４（ａ）から明らかなように、プレート部材Ｐは、複数の貫通孔ＰＨを所定間隔を保ちつつ、偏った位置に有する。そして、図４（ａ）の向きのプレート部材Ｐとそれを１８０°回転させたプレート部材Ｐ´とを重ねたところを模式的に表した図４（ｂ）から理解できるように、２枚のプレート部材Ｐ、Ｐ´を重ねることで、各貫通孔ＰＨ、ＰＨ´を鉛直方向に重ならないようにずらすことができる。このようにして、本第１実施形態では、上記関係を有する２つのバッフルプレート３２、３４が構成されている。なお、プレート部材Ｐの周囲の孔ｈは、プレート部材Ｐすなわちバッフルプレート３２、３４の取付用孔である。これはプレート部材Ｐすなわちバッフルプレート３２、３４が内燃機関１０にボルト止めされることを意味するが、本発明はこれらのプレートＰ、３２、３４を内燃機関に取り付けるために他の機械的手段や化学的手段を用いることを排除しない。
【００１６】
次に、このようなバッフルプレート構造ＢＰの作用、効果を説明する。図１、図３には、内燃機関１０内のガスの流れの一例が白抜き矢印で概念的に表されている。
【００１７】
一般に、内燃機関１０の両端のシリンダ２４に関連して図１に表されているように、ピストン２２が図１中下方に動く（下降する）ことで、ピストン２２によって内燃機関１０内のガス、特にピストン２２下方のガスは鉛直方向下方に押される。これによって、圧力波すなわち風圧がオイルパン２０側に向けて生じる（矢印ａ１〜ａ４参照）。こうした風圧によるガスの流れの一部（矢印ａ５〜ａ７参照）は、上部バッフルプレート３２に当たって上部バッフルプレート３２上に広がり、またその一部（矢印ａ８〜ａ１０参照）は、上部バッフルプレート３２の貫通孔３２Ｈを通過することができる。そして、貫通孔３２Ｈを通過したそのようなガスは、下部バッフルプレート３４に当たり、方向を変えて、下部バッフルプレート３４上を広がり、好ましくは貫通孔３４Ｈを通過するようになる（矢印ａ１１〜ａ１８参照）。こうしてピストン２２の下降によって生じたガスの流れは弱められて、オイルパン２０内のオイル表面ＯＳ上に到達することが抑制される。
【００１８】
他方、内燃機関１０の中央寄りのシリンダ２４に関連して図１に表されているように、ピストン２２が図１中上方に動く（上昇する）ことで、ピストン２２によって内燃機関１０内のガスは鉛直方向上方に吸い上げられる（矢印ｂ１、ｂ２参照）。この際、必要に応じて貫通孔３２Ｈ、３４Ｈを通過しながら、バッフルプレート３０下方からも、また隣のシリンダ２４側からもガスが吸い寄せられる（矢印ｂ３〜ｂ６、ａ５、ａ６参照）。
【００１９】
そして、このようなガスの移動は、バッフルプレート３０上のオイルの移動を促す。ピストン２２の下降によって生じたガスの移動によって、まず、ピストン２２やクランクシャフト２８等から自然落下して上部バッフルプレート３２に至ったオイルはクランク回転方向等に圧力を受ける。これにより、オイルは、上部バッフルプレート３２上を移動し、貫通孔３２Ｈに流れ込むようになる。こうして下部バッフルプレート３４に至ったオイルは同様にして下部バッフルプレート３４上を移動して、近くの貫通孔３４Ｈに流れ込むようになる。この結果、バッフルプレート３０（３２、３４）に至ったオイルは、段階的にオイルパン２０内のオイル表面ＯＳに近づきつつ、オイル表面ＯＳに至り、オイルパン２０に集められるようになる。
【００２０】
上記したように、クランクシャフト２８の回転つまりピストン２２の往復動、特にその下降する動きに起因して生じる風圧は、貫通孔３２Ｈ、３４Ｈが鉛直方向に重ならないように位置付けられているので、バッフルプレート３２、３４の少なくともいずれかに衝突する。したがって、そのような風圧およびそれに起因するガスの流れが、直接、オイルパン２０内のオイル表面ＯＳに至ることが防止される。
【００２１】
また、上記のように、ピストン２２やクランクシャフト２８等から自然落下したオイルは、貫通孔３２Ｈ、３４Ｈが鉛直方向に重ならないようにされているので、上部バッフルプレート３２に当たって、その後下部バッフルプレート３４に至る、あるいは、直接的に下部バッフルプレート３４に至ることになる。したがって、そのようなオイルは、段階的にオイルパン２０に近づきつつ、オイル表面ＯＳに至るようになる。それ故、オイルの戻りに起因した、オイルに空気が混入する確率を低減することが可能になる。そして、上記の如く、そのような風圧およびそれに起因するガスの流れが、直接、オイルパン２０内のオイル表面ＯＳに至ることを防止できるので、例えオイル表面ＯＳに泡が生じてもそれの攪拌等を抑制できる。
【００２２】
また、そのような風圧およびそれに起因するガスの流れが、バッフルプレート３２、３４上を流れる（移動する）ので、バッフルプレート３２、３４上のオイルの移動が促進される。しかも、オイルはバッフルプレート３２、３４上を動きつつ鉛直方向下方に移動するが、それは比較的近くに位置する貫通孔３２Ｈ、３４Ｈを一度ずつ通ることで行われる。故に、オイルがバッフルプレート３０（３２、３４）を通過する間に通る経路はかなり短いものとなる。したがって、バッフルプレート３２、３４上のオイルを速やかにオイルパン２０に戻すことが可能になる。それ故、バッフルプレート３２上にオイルが溜まることを抑制でき、クランクシャフト２８の回転抵抗増大を抑制できる。これは、内燃機関１０が高回転域で運転されているときにも当てはまる。
【００２３】
また、ある程度の大きさを有する貫通孔３２Ｈ、３４Ｈがバッフルプレート３２、３４の各々に設けられているので、上記のように、ピストン２２の往復動に伴って空間Ｓのガスが適切に移動する。したがって、クランクケース１８内の換気を適切に生じさせることが可能になる。したがって、ピストン２２の往復動の際のエネルギーロスを低減することができる。そして、特に内燃機関１０が高回転域で運転されているときにも、クランクシャフト２８の回転抵抗増大を抑制できるので、内燃機関１０のフリクションを適切に低減できる。
【００２４】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、２枚のバッフルプレートにそれぞれ設けられた貫通孔の大きさがバッフルプレート間で異なる点のみ相違する。それ以外の点では、第１実施形態と第２実施形態とは同じ構成を有する。したがって、以下では、その相違点およびその相違点に関連することを図５に基づいて主として説明して、他の説明は省略される。なお、以下では、上で説明した構成要素と同じあるいは対応する構成要素に同じ符号を付す。また、本第２実施形態でも、上記第１実施形態で説明した作用、効果を奏する。
【００２５】
図５は、図４（ｂ）に相当する図であり、バッフルプレート３２、３４を重ねた状態を模式的に表している。本第２実施形態でも、上部バッフルプレート３２の貫通孔３２Ｈと、下部バッフルプレート３４の貫通孔３４Ｈとは、鉛直方向に重ならないように位置付けられる。しかし、貫通孔３２Ｈは、貫通孔３４Ｈよりも大きくされている。
【００２６】
これにより、上部バッフルプレート３２上のオイルをより速くに、貫通孔３２Ｈの大きさが大きいので、鉛直方向下方に向けて排出することが可能になる。また、下部バッフルプレート３４の貫通孔３４Ｈを貫通孔３２Ｈに対して相対的に小さくすることで、下部バッフルプレート３４をガスやオイルがまとまって通過することを妨げることができる。したがって、オイルパン２０内のオイル表面ＯＳへの風圧の影響をより低減すると共にオイル表面ＯＳにオイル落下に起因して泡が発生することをさらに抑制することが可能になる。
【００２７】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。本第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、２枚のバッフルプレートにそれぞれ設けられた貫通孔の大きさ、形状がバッフルプレート間で異なる点のみ相違する。それ以外の点では、第１実施形態と第３実施形態とは同じ構成を有する。したがって、以下では、その相違点およびその相違点に関連することを図６に基づいて主として説明して、他の説明は省略される。なお、以下では、上で説明した構成要素と同じあるいは対応する構成要素に同じ符号を付す。また、本第３実施形態でも、上記第１実施形態で説明した作用、効果を奏する。
【００２８】
図６は、図４（ｂ）に相当する図であり、バッフルプレート３２、３４を重ねた状態を模式的に表している。本第２実施形態でも、上部バッフルプレート３２の貫通孔３２Ｈと、下部バッフルプレート３４の貫通孔３４Ｈとは、鉛直方向に重ならないように位置付けられる。しかし、貫通孔３２Ｈは、貫通孔３４Ｈよりも大きくされている。さらに、貫通孔３２Ｈは、クランクシャフト２８軸線方向に引き延ばされた形状を有する。なお、図６中の矢印は、クランクシャフト２８の回転方向を表している。
【００２９】
このように、貫通孔３２Ｈ、３４Ｈの大きさが異なるので、上記第２実施形態で説明したのと同様の効果が奏される。これに加えて、貫通孔３２Ｈは、クランクシャフト２８軸線方向に延ばされて横長形状にされているので、クランクシャフト２８の回転方向に対して幅広の開口部を形成する。概して、クランクシャフト２８の回転方向寄りに、クランクシャフト２８の回転やピストン２２の往復動に起因する風圧の影響が強く及ぶ。それ故、貫通孔３２Ｈにオイルやガスの流れがより適切に流入することが可能になる。したがって、オイルの速やかな循環およびクランクルームにおける十分な換気が、適切に生じることになる。
【００３０】
次に、本発明の第４実施形態を説明する。本第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、２枚のバッフルプレートにそれぞれ設けられた貫通孔の大きさがバッフルプレート間で異なる点と、適用される内燃機関の気筒配列の点が主として相違する。しかし、それら以外の点では、第１実施形態と第４実施形態とは実質的に同じ構成を有する。したがって、以下では、その相違点およびその相違点に関連することを図７に基づいて説明する。なお、以下では、上で説明した構成要素と同じあるいは対応する構成要素に同じ符号を付す。また、本第４実施形態でも、上記第１実施形態で説明した作用、効果を奏する。
【００３１】
本第４実施形態が適用された内燃機関１０ｂは、Ｖ型内燃機関である。そして、２枚のバッフルプレート３２、３４は、互いに等間隔に鉛直方向にずれるように配置されている。また、２枚のバッフルプレート３２、３４の貫通孔３２Ｈ、３４Ｈの大きさの関係やそれらの位置関係は、図７では明らかにされていないが、上記第２実施形態におけるそれと同じである。したがって、上記第２実施形態において説明したのと同じ効果を、本第４実施形態も奏する。
【００３２】
次に、本発明の第５実施形態を説明する。本第５実施形態は、上記第４実施形態に対して、２枚のバッフルプレートの配置が異なる点のみ相違する。しかし、それ以外の点では、第４実施形態と第５実施形態とは同じ構成を有する。したがって、以下では、その相違点およびその相違点に関連することを図８に基づいて主として説明して、他の説明は省略される。なお、以下では、上で説明した構成要素と同じあるいは対応する構成要素に同じ符号を付す。また、本第５実施形態でも、上記第１、４実施形態で説明した作用、効果を奏する。
【００３３】
図８は、図７に相当する図であるが、シリンダヘッド部は省略されている。本第５実施形態では、下部バッフルプレート３４が上部バッフルプレート３２に対してかなり離され、オイル表面ＯＳに近い位置に配置されている。したがって、ピストン２２の往復動の影響はオイル表面ＯＳにより及び難くされている。
【００３４】
以上、本発明を上記第１から第５実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれらに限定されない。例えば、バッフルプレート３０として２枚のバッフルプレート３２、３４を用いたが、その枚数は３枚以上、幾つであってもよい。また、バッフルプレート３２、３４における貫通孔の個数は、それぞれ１つであっても、もっと多くてもよい。
【００３５】
上記第１から第５実施形態では、各々が貫通孔を有する２枚のバッフルプレートを鉛直方向に間隔をあけて重ねて配置し、それら２枚のバッフルプレートの各貫通孔を鉛直方向に重ならないように位置付けた。このようなバッフルプレートの位置関係、および、バッフルプレートの各貫通孔の位置関係は、バッフルプレートが３枚以上用いられる場合にも同様に適用され得る。しかし、バッフルプレートの各貫通孔を鉛直方向に重ならないように位置付ける、そのような貫通孔の位置関係は、鉛直方向に隣り合ういずれか２枚のバッフルプレート間の間でのみ適用されればよい。少なくとも鉛直方向に隣り合う２枚のバッフルプレート間で、それらの貫通孔を鉛直方向に重ならないようにすることで、上記した如く、風圧やオイルが直接的にオイルパンの液面に至ることを防ぐことが可能であるからである。
【００３６】
なお、上記第１から第５実施形態では、２枚のバッフルプレート３２、３４を別体としたが、それらは一体成形されたり、機械的にあるいは化学的に結合されたりすることなどにより、１つの部材とされてもよい。すなわち、本明細書において、複数枚のバッフルプレートという用語には、単一部材に備えられる、複数枚のバッフルプレート相当部が含まれ得る。
【００３７】
また、本発明が適用される内燃機関の気筒配列方式等は、いかなるものであってもよい。なお、本発明は、ウェットサンプ循環方式を採用する内燃機関ばかりでなく、ドライサンプ循環方式を採用する内燃機関にも適用され得る。
【００３８】
なお、上記では、内燃機関１０の潤滑装置と本発明との関係を明示しなかったが、本発明は、内燃機関１０の潤滑装置に適切に順応することができる。例えば、ストレーナ取付用孔部が、バッフルプレート３２、３４に適宜開けられる。そして、一例としては、バッフルプレート３２、３４における各ストレーナ取付用孔部は、上記貫通孔３２Ｈ、３４Ｈと同様に、鉛直方向に重ならないように位置付けられる。
【００３９】
なお、上記第１から第５実施形態およびその変形例では本発明をある程度の具体性をもって説明したが、本発明については、特許請求の範囲に記載された発明の精神や範囲から離れることなしに、さまざまな改変や変更が可能であることは理解されなければならない。すなわち、本発明は特許請求の範囲およびその等価物の範囲および趣旨に含まれる修正および変更を包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施形態が適用された内燃機関の機関本体の概略図である。
【図２】図１の内燃機関に配置された状態での２つのバッフルプレートの関係を示す、それらのみの模式的な斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面模式図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態のバッフルプレート用のプレート部材の概略図であり、（ｂ）は（ａ）のプレート部材と回転させた（ａ）のプレート部材とを重ねたところを表す概略図である。
【図５】第２実施形態における図４（ｂ）相当図である。
【図６】第３実施形態における図４（ｂ）相当図である。
【図７】第４実施形態が適用された内燃機関の断面模式図である。
【図８】第５実施形態が適用された内燃機関（シリンダヘッド部分を除く）の断面模式図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  内燃機関
１２  機関本体
１４  シリンダヘッド
１６  シリンダブロック
１８  クランクケース
２０  オイルパン
２２  ピストン
２４  シリンダ
２６  シリンダヘッドカバー
２８  クランクシャフト
３０  バッフルプレート
３２  上部バッフルプレート
３４  下部バッフルプレート
３２Ｈ、３４Ｈ  貫通孔
Ｐ  プレート部材
Ｓ  空間
ＢＰ  バッフルプレート構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010065595.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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