(57)【要約】【課題】車両と建物との間で電力の授受を行うことのできるシステムにおいて防犯性を高める。【解決手段】車庫１５は駐車スペース４１を有しており、駐車スペース４１への車両Ｃの出入りは車庫出入口４４を通じて行われる。車庫出入口４４の開閉を行うシャッタ装置５１は、複数のスラット５５を含んで構成されたシャッタカーテン５２を有しており、スラット５５は回転することで通気状態及び非通気状態に移行可能となっている。車庫１５には、燃料電池７２を有する電力装置７１が設けられている。電力装置７１から車両Ｃへ電力が供給されている場合、車庫出入口４４はシャッタカーテン５２により閉鎖されており、シャッタカーテン５２の上部に配置されているスラット５５は通気状態とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
囲繞部により囲まれた駐車スペースの車両用出入口に設けられ、該車両用出入口からの車両の出入りを規制する規制状態又は車両の出入りを規制しない非規制状態に移行する出入規制装置と、
建物に設けられ、前記駐車スペースに駐車されている駐車車両との間で電力の授受を行う電力装置と、
前記電力装置と前記駐車車両との間で電力の授受が行われているか否かを判定する電力判定手段と、
前記電力判定手段により前記電力の授受が行われていると判定された場合に、前記出入規制装置を前記規制状態に移行させるように制御する制御手段と
を備えていることを特徴とする駐車スペースのセキュリティシステム。
【請求項２】
前記駐車スペースは、前記建物の一部として設けられた付属車庫に形成されており、
前記出入規制装置は、前記規制状態にある場合に前記車両用出入口を閉鎖し且つ前記車両用出入口の少なくとも一部に通気部を確保することが可能なシャッタ装置であることを特徴とする請求項１に記載の駐車スペースのセキュリティシステム。
【請求項３】
前記シャッタ装置は、横長形状のスラットが上下方向に複数連結されているスラット式シャッタカーテンを有し、前記各スラットのうち一部のスラットが回転することで前記車両出入口の一部に前記通気部が確保されることを特徴とする請求項２に記載の駐車スペースのセキュリティシステム。
【請求項４】
前記制御手段は、前記電力判定手段により前記電力の授受が行われていると判定された場合に、前記通気部を確保するように前記シャッタ装置を制御することを特徴とする請求項２又は３に記載の駐車スペースのセキュリティシステム。
【請求項５】
前記電力装置は、燃料電池を含んで構成されており、前記付属車庫の内部に設置されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の駐車スペースのセキュリティシステム。
【請求項６】
前記駐車車両が予め登録されている登録車両であるか否かを判定する車両判定手段と、
前記建物に設けられ、前記電力装置と前記駐車車両とを電気的に接続する接続装置と
を備え、
前記制御手段は、前記車両判定手段により前記駐車車両が登録車両であると判定された場合に、前記接続装置を前記駐車スペースへ出現させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の駐車スペースのセキュリティシステム。
【請求項７】
前記駐車車両の前記駐車スペース内における駐車状況を把握する駐車状況把握手段を備え、
前記制御手段は、前記駐車状況把握手段により把握された駐車状況に応じて前記接続装置の出現位置を変更させることを特徴とする請求項６に記載の駐車スペースのセキュリティシステム。
【請求項８】
前記制御手段は、前記駐車車両が予め登録されている登録車両であると判定された場合に、前記出入規制装置を前記非規制状態に移行させることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の駐車スペースのセキュリティシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車スペースのセキュリティシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
住宅等の建物と車両との間で電力の授受を可能とする技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。これによれば、例えば、車両の発電装置により発生された電力が車両の走行に利用されるだけでなく建物への電力供給にも利用可能となる。
【特許文献１】特開２００３−３２８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、車両と建物との間で電力の授受が行われている場合に、電力授受のシステムを破損されたり、電力そのものを盗まれてしまったりするおそれがある。ところが、車両と建物との間での電力授受にはある程度の時間を要するため、人がこれを常に監視することは現実的ではない。
【０００４】
本発明は、車両と建物との間で電力の授受を行うことのできるシステムにおいて防犯性を高めることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、第１の発明は、囲繞部により囲まれた駐車スペースの車両用出入口に設けられ、該車両用出入口からの車両の出入りを規制する規制状態又は車両の出入りを規制しない非規制状態に移行する出入規制装置と、建物に設けられ、前記駐車スペースに駐車されている駐車車両との間で電力の授受を行う電力装置と、前記電力装置と前記駐車車両との間で電力の授受が行われているか否かを判定する電力判定手段と、前記電力判定手段により前記電力の授受が行われていると判定された場合に、前記出入規制装置を前記規制状態に移行させるように制御する制御手段とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
第１の発明によれば、車両と建物との間で電力の授受が行われている場合に、駐車スペースへの車両の出入りが規制される。この場合、電力授受の最中に駐車スペースから車両が無断で移動されて駐車車両が他者の車両と入れ替えられてしまうことを回避できる。また、出入規制装置により人の出入りも規制される構成であれば、例えば不審者が駐車スペースに侵入できないため、駐車車両と電力装置との電気的な接続が人為的に強引に切断されてしまうことを回避できる。つまり、電力授受の状況や車両の状態を人が常に監視しなくても、車両や建物から電力そのものが盗まれたり電力装置を含んだ電力授受のシステムが破損されたりすることを回避できる。この結果、車両と建物との間で電力の授受を行うことのできるシステムにおいて防犯性を高めることができる。
【０００７】
第２の発明では、前記駐車スペースは、前記建物の一部として設けられた付属車庫に形成されており、前記出入規制装置は、前記規制状態にある場合に前記車両用出入口を閉鎖し且つ前記車両用出入口の少なくとも一部に通気部を確保することが可能なシャッタ装置である。
【０００８】
第２の発明によれば、付属車庫において車両用出入口がシャッタ装置により閉鎖されるため、駐車スペースの密閉度が高められる。この場合、外部から付属車庫の内部へ不審者等が侵入することの困難性が高められるため、駐車スペースにおける防犯性をより一層高めることができる。また、この場合、駐車スペースの密閉度が高められることで、付属車庫内に熱がこもりやすくなってしまうと考えられるが、車両用出入口に通気部が確保されることで駐車スペースに対する通気が行われるため、付属車庫内の熱を排出することができる。したがって、駐車スペースにおける防犯性を高めつつ、付属車庫内に熱がこもりにくくすることができる。
【０００９】
第３の発明では、前記シャッタ装置は、横長形状のスラットが上下方向に複数連結されているスラット式シャッタカーテンを有し、前記各スラットのうち一部のスラットが回転することで前記車両出入口の一部に前記通気部が確保される。
【００１０】
第３の発明によれば、一部のスラットが回転することで通気部が確保されるため、通気部の大きさはスラットにより規定される。この場合、複数のスラットが回転して複数の通気部が確保されていても、不審者等が通気部を通じて屋外側から付属車庫内に手や棒等を差し入れることは困難となる。つまり、付属車庫内に熱がこもりにくくしつつ、付属車庫の防犯性能が低下することを回避できる。
【００１１】
なお、スラット式シャッタカーテンは、横長形状のスラットが上下方向に複数連結されており、スラットは横方向に延びる軸線を回転軸として回転可能な構成となっており、スラット式シャッタカーテンにより車両用出入口が閉鎖されている場合、通気部は、該車両用出入口の上部に位置するスラットが回転することで確保されることが好ましい。
【００１２】
この場合、通気部は車両用出入口の上部に確保されるため、比較的高い位置に存在することになる。したがって、不審者等が通気部を通じて屋外側から車庫内部を覗くことが困難となり、車庫内におけるプライバシーを保護することができる。また、不審者等の手が通気部に届きにくくなることに起因して、不審者等が通気部を通じて屋外側から車庫内に手や棒状の道具等を差し入れることが困難になり、車庫における防犯性能をより一層高めることができる。さらに、車両用出入口の屋外側上方に屋根や庇が設けられていれば、それら屋根や庇と通気部との離間距離が小さくなり、雨が通気部から車庫内に降り込むことを回避できる。
【００１３】
第４の発明では、前記制御手段は、前記電力判定手段により前記電力の授受が行われていると判定された場合に、前記通気部を確保するように前記シャッタ装置を制御する。
【００１４】
第４の発明によれば、駐車車両と電力装置との間での電力の授受が行われている場合は、通気部を通じて付属車庫内の熱が排出される。前記電力の授受が行われている場合は、例えば車両等から熱が発生すると考えられるため、付属車庫から外部に熱を排出することが重要である。なお、前記電力の授受が行われている場合にだけ通気部が確保される構成であれば、防犯性が低下することを極力抑えることができる。
【００１５】
第５の発明では、前記電力装置は、燃料電池を含んで構成されており、前記付属車庫の内部に設置されている。
【００１６】
第５の発明によれば、燃料電池により発電が行われるため、例えば化石燃料を利用した発電に比べて二酸化炭素の排出量を大幅に低減することができる。一方で、燃料電池においては発電に伴って熱が発生するが、この場合でも、車両用出入口に確保されている通気部を通じて燃料電池の発生熱を好適に排出することができる。また、電力装置が付属車庫の内部に設置されているため、電力装置と駐車車両との間での電力の授受を可能とする構成を容易に実現することができる。なお、付属車庫内において駐車スペースの上部余剰空間に電力装置が設置されていれば、電力装置により駐車スペースの形状や大きさが制限されてしまうことを回避できる。
【００１７】
第６の発明では、前記駐車車両が予め登録されている登録車両であるか否かを判定する車両判定手段と、前記建物に設けられ、前記電力装置と前記駐車車両とを電気的に接続する接続装置とを備え、前記制御手段は、前記車両判定手段により前記駐車車両が登録車両であると判定された場合に、前記接続装置を前記駐車スペースへ出現させる。
【００１８】
第６の発明によれば、登録車両が駐車スペースに駐車された場合は、接続装置が駐車スペースに出現するため、接続装置を登録車両における接続装置用の取付部に取り付けることが可能となる。この場合、接続装置を接続装置取付部に取り付けることで、電力装置と登録車両との間で電力の授受を行わせることができる。また、非登録車両が駐車スペースに駐車された場合は接続装置が駐車スペースに出現しない構成とすれば、電力装置と非登録車両とを電気的に接続することができないため、電力装置と非登録車両との間で電力の授受が不正に行われてしまうことを防止できる。つまり、電力そのものが盗まれてしまうことを回避できる。
【００１９】
第７の発明では、前記駐車車両の前記駐車スペース内における駐車状況を把握する駐車状況把握手段を備え、前記制御手段は、前記駐車状況把握手段により把握された駐車状況に応じて前記接続装置の出現位置を変更させる。
【００２０】
第７の発明によれば、登録車両が駐車スペースに駐車された場合、接続装置の出現位置を登録車両の取付部に合わせて変更することができる。この場合、接続装置を前記取付部の周辺に配置することが可能となるため、取付部に接続装置を取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００２１】
第８の発明では、前記制御手段は、前記駐車車両が予め登録されている登録車両であると判定された場合に、前記出入規制装置を前記非規制状態に移行させる。
【００２２】
第８の発明によれば、例えば登録車両と建物との間での電力授受が終了した後に、運転者等が出入規制装置を非規制状態に移行させる作業を行うことなく、登録車両を駐車スペースから容易に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、鉄骨ユニット工法にて構築された２階建てユニット式建物に具体化している。
【００２４】
図４は、ユニット式建物１０の概要を示す図である。ユニット式建物１０は、複数の建物ユニット２０を結合させてなる建物本体１１と、この建物本体１１の上方に配設される屋根１２とにより構成されている。複数の建物ユニット２０には車庫ユニット２０ａが含まれており、車庫ユニット２０ａにより車庫１５が構成されている。車庫１５は、所謂インナガレージとして建物本体１１に一体的に設けられており、一階部分に配置されている。この場合、ユニット式建物１０は車庫付き建物となっており、車庫１５は建物１０の付属車庫となっている。
【００２５】
図５は、車庫ユニット２０ａの構成を示す斜視図である。車庫ユニット２０ａにおいて、その四隅には柱２１が配され、各柱２１の上端部及び下端部がそれぞれ四本の天井大梁２２及び床大梁２３に連結されている。そして、それら柱２１、天井大梁２２及び床大梁２３により直方体状の骨格（フレーム）が形成されている。柱２１、天井大梁２２及び床大梁２３はそれぞれ型鋼により形成されている。
【００２６】
車庫ユニット２０ａの長辺部において相対する天井大梁２２の間には、所定間隔で複数の天井小梁２５が架け渡されている。同じく建物ユニット２０の長辺部の相対する床大梁２３の間には、所定間隔で複数の床小梁２６が架け渡されている。図示は省略するが、天井小梁２５によって天井材が支持され、床小梁２６によって床材が支持される。
【００２７】
車庫ユニット２０ａにおいて、天井大梁２２と床大梁２３との間には棚３０が設けられている。棚３０は、天井大梁２２と床大梁２３との間に設けられた中間梁３１を有しており、中間梁３１は、その両端部が、隣接する柱２１の上端寄りにそれぞれ連結され、天井大梁２２及び床大梁２３と平行に配置されている。また、棚３０は、車庫ユニット２０ａの長辺部において相対する中間梁３１に掛け渡されている中間小梁３２を有しており、中間小梁３２は、車庫ユニット２０ａにおける長手方向に所定間隔で並ぶように複数配置されている。中間梁３１及び中間小梁３２はそれぞれ型鋼により形成されている。この場合、棚３０は、車庫ユニット２０ａにおける骨格の一部を構成しており、骨格を形成するのに十分な強度を有している。
【００２８】
なお、建物ユニット２０の一種として車庫ユニット２０ａの構成について説明したが、車庫ユニット２０ａ以外の建物ユニット２０も、車庫ユニット２０ａと同様に構成されている。但し、棚３０は前記建物ユニット２０に設けられていなくてもよい。
【００２９】
次に、車庫１５の構成について、図１及び図２を参照しつつ説明する。図１は、ガレージの構成を説明するための説明図、図２は、ユニット式建物１０における車庫１５周辺の平面図である。なお、図示を簡略化するため、図１では、図２に図示されたレール部７７等を省略し、図２では、図１に記載されたシャッタ装置５１や電力装置７１等を省略している。
【００３０】
図２に示すように、車庫１５は、車両Ｃの駐車が可能な駐車スペース４１を有しており、駐車スペース４１はその周囲が囲繞部としての壁体４３により囲まれている。壁体４３の一部には車庫出入口４４が形成されており、車両Ｃや住人等は車庫１５へ出入りするために車庫出入口４４を通る。車庫出入口４４は、駐車スペース４１を屋外側に開放する開口部であり、その開口上端部は棚３０と同等又はそれよりも下方に位置している。なお、駐車スペース４１に駐車される車両Ｃは、ハイブリッド車や電気自動車であり、供給電力により車載バッテリの充電等が行われる構成となっている。
【００３１】
図１に示すように、車庫１５には、車庫出入口４４を開閉する出入規制装置としてのシャッタ装置５１が設けられている。シャッタ装置５１は、上下方向に移動することで車庫出入口４４の開閉を行うシャッタカーテン５２と、シャッタカーテン５２を巻回した状態で収納するシャッタケース５３とを有しており、シャッタカーテン５２は、シャッタケース５３から繰り出されることで下降し、シャッタケース５３内にて巻き取られることで上昇する。シャッタカーテン５２により車庫出入口４４が閉鎖されている場合、シャッタ装置５１は駐車スペース４１への車両Ｃの出入りを規制する規制状態にあることになり、車庫出入口４４が開放されている場合、シャッタ装置５１は車両Ｃの出入りを規制しない非規制状態にあることになる。なお、シャッタケース５３は、壁体４３における車庫出入口４４の上側に取り付けられている。
【００３２】
シャッタ装置５１について、図１，図３を参照しつつ説明する。図３は、電気的な構成を含んだシャッタ装置５１の正面図である。
【００３３】
図３に示すように、シャッタ装置５１において、シャッタカーテン５２は、複数のスラット５５を有するスラット式シャッタカーテンであり、各スラット５５が上下に連結されて構成されている。各スラット５５は、それぞれ横長形状の板部に形成されており、上下に並ぶように配置されている。それらスラット５５は、上下に隣接するスラットとそれぞれの一部が互いに係合されており、一体的に上昇したり下降したりする構成となっている。この結果、シャッタカーテン５２として車庫出入口４４の開閉が可能となっている。シャッタカーテン５２は、ガイドレール５６に沿って昇降する構成となっており、ガイドレール５６は、壁体４３における車庫出入口４４の左右両側に取り付けられている。なお、スラット５５同士の結合連結の構成については周知であるため、ここでは図示による説明を省略する。
【００３４】
多数のスラット５５のうち最上部となるスラットは、シャッタケース５３内に設置されている巻取ドラム５７と連結されており、巻取ドラム５７が回転することでシャッタカーテン５２（複数のスラット５５）の巻き取りや繰り出しが行われる。シャッタ装置５１には、電動モータ等を含んで構成されている巻取駆動部５８が設けられており、その巻取駆動部５８が駆動することで巻取ドラム５７が回転する。したがって、巻取駆動部５８の駆動に伴ってシャッタカーテン５２の上昇や下降が行われ、車庫出入口４４の開閉が行われる。
【００３５】
スラット５５は、水平方向に延びる軸線を中心として回転する構成となっており、回転することで開状態及び閉状態に移行することが可能となっている。開状態は、スラット５５が鉛直方向に起立した状態であり、閉状態は、開状態に比べてスラット５５が水平方向に傾いた状態である。ここで、スラット５５が開状態にある場合、スラット５５が閉状態にある場合とは異なり、上下に隣接する他のスラット５５との間にある隙間が大きく、その隙間により通気可能な横長形状の通気部５９が形成される（図１参照）。この場合、スラット５５の開状態を通気状態と称することができるとともに、閉状態を非通気状態と称することができる。なお、スラット５５が閉状態にある場合、隣接する他のスラット５５との間には隙間が形成されておらず、仮に隙間があってもその隙間は極めて小さくなっている。
【００３６】
ガイドレール５６には、スラット５５を開閉させる開閉ガイド機構６１が設けられている。開閉ガイド機構６１は、スラット５５ごとにその一部に係合可能な係合リンク部６２を有しており、係合リンク部６２は、スラット５５と係合して動作することでそのスラット５５を開閉する。また、開閉ガイド機構６１は、電動モータ等を含んで構成されているスラット駆動部６３を有しており、そのスラット駆動部６３が駆動することで係合リンク部６２が動作し、スラット５５の開閉が行われる。各スラット５５は、スラット駆動部６３の駆動に伴って個別に開閉される構成となっている。
【００３７】
図１の説明に戻り、車庫１５には、駐車スペース４１に駐車されている駐車車両Ｃへの電力供給が可能な電力装置７１が設けられている。電力装置７１は、周知の燃料電池７２を有しており、燃料電池７２には例えば水素等の燃料を供給するための供給管や供給装置が接続されている。電力装置７１は、燃料電池７２にて発生させた電力を駐車車両Ｃに供給する。その供給構成としてより詳しくは、電力ケーブル７３を介して駐車車両Ｃと電気的に接続される構成となっている。この場合、電力ケーブル７３は、その一端が電力装置７１と電気的に接続されているとともに他端には接続装置としての車両用プラグ７４が設けられており、車両用プラグ７４が車両Ｃのプラグ取付口Ｃ１に取り付けられることで電力装置７１と駐車車両Ｃとを電気的に接続する。この接続により電力供給が行われる。なお、プラグ取付口Ｃ１は車両Ｃの側面のいずれかに配置されている。
【００３８】
また、車庫１５には、電力ケーブル７３を巻き取る巻取装置７６が設置されており、巻取装置７６は、巻回した状態の電力ケーブル７３と車両用プラグ７４との収納が可能となっている。この場合、車両用プラグ７４は、電力ケーブル７３が巻取装置７６から繰り出されることで駐車スペース４１に出現し、電力ケーブル７３が巻き取られることで駐車スペース４１に出現しないことになる。巻取装置７６は、ケーブル用駆動部を駆動させることで電力ケーブル７３の巻き取りや繰り出しを行い、その結果、車両用プラグ７４を出現させる高さの変更を行う。
【００３９】
電力装置７１及び巻取装置７６はそれぞれ棚３０に設置されている。電力装置７１は、棚３０に載置されており、例えばボルト止めやスポット溶接等の固定手段により棚３０に対して固定されている。一方、巻取装置７６は、駐車車両Ｃに対して相対移動可能となっている。より詳しくは、図２に示すように、棚３０の中間小梁３２にはレール部７７が載置されており、そのレール部７７は固定手段により中間小梁３２に対して固定されている。レール部７７は、平面視で略矩形をなすように延びており、駐車車両Ｃの上方に配置されている。この場合、レール部７７は、平面視で駐車車両Ｃの周縁部に沿って延びている。
【００４０】
巻取装置７６は、レール部７７に移動可能に取り付けられており、レール部７７に沿って棚３０の上側を移動する構成となっている。巻取装置７６は、移動用駆動部を駆動させることでレール部７７に沿って移動し、その結果、平面視における車両用プラグ７４を出現させる位置の変更を行う。つまり、巻取装置７６は、移動用駆動部やケーブル用駆動部を駆動させることで車両用プラグ７４の出現位置を水平方向及び鉛直方向の両方について変更させることが可能となっている。
【００４１】
次に、車庫１５に関する電気的な構成について、図１，図３を参照しつつ説明する。
【００４２】
図１に示すように、電力装置７１及び巻取装置７６にはコントローラ８１が接続されている。コントローラ８１は、ＣＰＵや各種メモリ等からなるマイクロコンピュータを有しており、所定の車両Ｃに関する情報を登録情報として記憶している。また、指令信号を出力することで電力装置７１及び巻取装置７６の動作制御を行う。なお、コントローラ８１は、例えば車庫１５における壁体４３に取り付けられている。
【００４３】
また、コントローラ８１には、シャッタ制御部８２が接続されており、コントローラ８１は、指令信号を出力することでシャッタ制御部８２の制御を行う。シャッタ制御部８２はシャッタ装置５１に設けられており、図３に示すように、シャッタ制御部８２には巻取駆動部５８及びスラット駆動部６３が接続されている。シャッタ制御部８２は、指令信号を出力することで巻取駆動部５８及びスラット駆動部６３の動作制御を行う。
【００４４】
さらに、コントローラ８１には、車両センサ８５及び車庫側通信部８６が接続されている。車両センサ８５は、駐車スペース４１に駐車された駐車車両Ｃを検出するセンサであり、例えば車庫１５における壁体４３に取り付けられている。車両センサ８５は、例えば超音波センサ等により構成されており、駐車スペース４１における駐車車両Ｃの有無や駐車位置、駐車向き等を検出し、その検出信号をコントローラ８１に対して出力する。
【００４５】
車庫側通信部８６は、車両Ｃ側との無線通信が可能な構成となっており、例えば車庫１５における壁体４３に取り付けられている。車両Ｃには、車庫側通信部８６との間で無線通信が可能な車両側通信部Ｃ２が備えられており、車両側通信部Ｃ２は、例えば車両Ｃに関する車両情報が含まれた車両信号を車庫側通信部８６に対して送信する。なお、車両側通信部Ｃ２は、車載装置としてのＥＴＣ車載機やカーナビゲーション装置等に含まれていてもよい。
【００４６】
ここで、車庫１５における各種機器の動作について、図１を参照しつつ説明する。
【００４７】
車庫１５に車両Ｃが駐車されていない場合、シャッタ装置５１により車庫出入口４４が閉鎖されている。その後、車庫１５に車両Ｃが入庫する場合、コントローラ８１は、シャッタカーテン５２を上昇させて車庫出入口４４を開放する。車両Ｃが駐車スペース４１に駐車された後、コントローラ８１は、車両Ｃ側から車両情報を取得するとともに、その車両Ｃが登録情報を有する登録車両であるか否かを車両情報に基づいて判定し、登録車両であれば車両用プラグ７４を駐車スペース４１に出現させるように巻取装置７６を制御する。
【００４８】
この場合、コントローラ８１は、車両センサ８５の検出信号に基づいて駐車スペース４１における駐車車両Ｃの駐車状況を判定するとともに、車両情報に基づいて車両Ｃにおけるプラグ取付口Ｃ１の位置を判定し、プラグ取付口Ｃ１の位置に合わせて車両用プラグ７４の出現位置を変更する。具体的には、巻取装置７６を車両Ｃにおけるプラグ取付口Ｃ１の上方位置に移動させ、その位置にて電力ケーブル７３を繰り出し、車両用プラグ７４をプラグ取付口Ｃ１に対して取付可能な位置まで降下させる。この結果、車両用プラグ７４をプラグ取付口Ｃ１に取り付ける作業の容易化を図ることができる。
【００４９】
運転者等により車両用プラグ７４が車両Ｃのプラグ取付口Ｃ１に取り付けられると、電力装置７１から車両Ｃに電力が供給される。この場合、コントローラ８１は、電力装置７１から車両Ｃへの電力供給が開始されたことを示す車両情報を車両Ｃ側から取得し、シャッタカーテン５２を下降させて車庫出入口４４を閉鎖する。
【００５０】
電力装置７１において燃料電池７２は、水素を化学反応させることで電力を発生させる構成となっており、化石燃料を使用した発電に比べて二酸化炭素の排出量を大幅に低減することができる。また、燃料電池７２は、その発電効率が発生電力の大きさに関係なくほぼ一定であり、車載バッテリの充電といった比較的小さな電力を必要とする場合の発電装置に適している。一方で、燃料電池７２は、発電に際して熱を発生させる。
【００５１】
コントローラ８１は、車両Ｃへの電力供給が開始された場合、排熱を目的としてシャッタカーテン５２におけるスラット５５の一部を通気状態に移行させる。具体的には、コントローラ８１は、シャッタカーテン５２の上部に配置されている例えば３個のスラット５５を通気状態に移行させ、車庫出入口４４の上部に通気部５９を確保する。通気部５９は各スラット５５の間に形成され、その大きさはスラット５５により規定されている。この場合、車庫出入口４４は、車庫１５への車両Ｃの入出庫をシャッタカーテン５２により規制しつつ、車庫１５内において車両Ｃや燃料電池７２にて発生した熱を通気部５９から屋外に排出することが可能となる。
【００５２】
例えば、車両Ｃから発生した熱は、車庫１５内を上昇することで通気部５９に到達し、その通気部５９から屋外に排出される。また、燃料電池７２から発生した熱は、その通気部５９から屋外に排出される。したがって、車庫出入口４４の上部に通気部を形成することは排熱の観点から見て有効である。また、棚３０において中間梁３１や中間小梁３２の間は通気可能となっているため、燃料電池７２で発生した熱が棚３０よりも上方にこもることなく通気部５９側に移動することが可能となっている。
【００５３】
なお、車庫１５には照明装置が設けられており、コントローラ８１は車両Ｃの入庫後に照明装置を点灯させる。これにより、運転者等はプラグ取付口Ｃ１を視認しやすくなり、車両用プラグ７４をプラグ取付口Ｃ１に取り付ける作業を容易に行うことができる。また、車庫１５には表示ランプが設けられており、コントローラ８１は電力装置７１から車両Ｃへ電力供給が行われている場合に表示ランプを点滅又は点灯させる。これにより、運転者等は、車載バッテリ等の充電が行われていることを容易に認識することができる。
【００５４】
電力装置７１から駐車車両Ｃへの電力供給を終了した場合、その旨を示す車両信号が車両側通信部Ｃ２から車庫側通信部８６に対して出力される。この場合、コントローラ８１は、通気状態にあるスラット５５を非通気状態に移行させる。これにより、前記電力供給が終了した後において、車庫１５におけるセキュリティ性がより一層高められる。電力供給が終了した後においては、車両Ｃや燃料電池７２からの熱の発生量が小さくなると考えられるため、車庫１５において熱を排出することよりもセキュリティ性をより一層高めることの方が重要となる。
【００５５】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５６】
電力装置７１から車両Ｃへの電力供給が開始された場合に、シャッタカーテン５２により車庫出入口４４が閉鎖されるため、車両Ｃが車庫１５から無断で移動されたり非登録車両と入れ替えられたりすることを回避できる。また、この場合、シャッタカーテン５２により車庫出入口４４が閉鎖されることで駐車スペース４１への人の出入りも規制されるため、不審者が車庫１５内に侵入することを回避できる。したがって、前記電力供給が行われている最中に人為的に車両用プラグ７４が車両Ｃから取り外されたり電力ケーブル７３が強引に切断されたりすることがない。つまり、例えば電力装置７１から車両Ｃへの電力授受状況や駐車車両Ｃの状態を人が常に監視しなくても、車両Ｃが盗まれたり電力そのものが盗まれたりすることを回避できる。この結果、車両Ｃとユニット式建物１０との間で電力の授受を行うことのできるシステムにおいて防犯性を高めることができる。
【００５７】
また、前記電力供給が行われている場合、車庫出入口４４がシャッタ装置５１により閉鎖されつつ、車庫出入口４４の上部には通気部５９が確保される。このため、車庫１５内において上部空間にたまりやすい熱を通気部５９から好適に屋外に排出することができる。つまり、駐車スペース４１に熱がこもりにくくすることができる。燃料電池７２においては発電に伴って熱が発生するため、電力供給時に通気部５９から熱を排出することは特に効果的である。
【００５８】
ここで、車庫付き建物においては、車庫１５において壁体４３に室内用出入口が形成されていることがあり、この場合、住人等は屋外に出ることなくリビング等の居住空間と駐車スペース４１とを直接行き来することが可能となるため、車庫１５の使い勝手が向上する。但し、この場合、電力装置７１等から発生した熱が室内用出入口を介して居住空間に入り込んでくる可能性があるが、通気部５９により排熱が行われるため、電力装置７１等から発生した熱が居住空間に入り込みにくくなる。したがって、車庫１５の使い勝手を向上させつつ、居住空間に車庫１５内の熱が伝わることを回避できる。
【００５９】
通気部５９は、車庫出入口４４の上部という高い位置に確保されるため、例えば不審者等が通気部５９を通じて屋外から車庫１５内を覗くことが困難になっており、その結果、車庫１５内における住人等のプライバシーを保護することができる。また、不審者等が通気部５９を通じて手や棒などを屋外から車庫１５内に差し入れようとしても、手が届かなかったり車庫１５内の状況を見ながら差し入れる作業をしたりすることが困難となる。つまり、車庫１５における防犯性能を高めることができる。さらに、通気部５９が車庫出入口４４の下部に配置されている場合に比べて、通気部５９から雨が車庫１５内に降り込むことを回避できる。これは、通気部５９が高い位置に存在していた方が屋根等により雨が遮られるためである。
【００６０】
シャッタカーテン５２においてスラット５５を回転させることで通気部５９が形成されるため、隣接する複数のスラット５５を回転させて通気部５９を確保しても、１つ１つの通気部５９は大きくならない。この場合、スラット５５が支障となるため、不審者等は手や棒などを通気部５９から車庫１５内に差し入れることが困難となる。したがって、車庫１５内から熱を排出する構成を実現しつつ、車庫１５における防犯性能が低下することを回避できる。また、各スラット５５は、その回転軸が水平方向に延びるように上下に並べられているため、例えばスラット５５の回転軸が垂直方向に延びている構成とは異なり、車庫出入口４４の上部にだけ通気部５９を確保することが可能となる。さらには、スラット５５を開放させるだけで、通気部５９を左右方向に延びるような形状で極力大きく確保することができる。
【００６１】
電力装置７１及び巻取装置７６が棚３０に載置されているため、車庫１５内に駐車スペース４１を確保しつつ、電力装置７１を駐車車両Ｃの近傍に設置することができる。これにより、電力装置７１と駐車車両Ｃとを電気的に接続する構成の簡素化を図ることができる。
【００６２】
駐車車両Ｃが登録車両である場合に、車両用プラグ７４が駐車スペース４１に出現されるため、車両用プラグ７４を車両Ｃのプラグ取付口Ｃ１に取り付けることが可能となる。換言すれば、駐車車両Ｃが非登録車両である場合は、車両用プラグ７４が駐車スペース４１に出現しないため、車両用プラグ７４を非登録車両に取り付けることができない。この場合、電力装置７１と非登録車両との間で電力授受を行うことはできず、ひいては、電力そのものが盗まれてしまうことを回避できる。しかも、車庫出入口４４が開放されたまま保持されるため、住人等は非登録車両が入庫されていることを容易に視認することができる。その結果、非登録車両が駐車スペース４１に駐車されることに対する抑止力を発揮できる。
【００６３】
車両用プラグ７４の出現位置は車両Ｃの駐車状況に合わせて変更されるため、車両Ｃの駐車向き等にかかわらずプラグ取付口Ｃ１の周辺に車両用プラグ７４を移動させることができる。これにより、車両用プラグ７４の取り付け作業が容易となる。
【００６４】
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００６５】
（１）電力装置７１から車両Ｃへの電力供給が開始された場合、シャッタカーテン５２の下部や中央に配置されているスラット５５が通気状態に移行されてもよく、全てのスラット５５が通気状態に移行されてもよい。要は、ユニット式建物１０と車両Ｃとの間で電力の授受が行われている場合に、車庫出入口４４の少なくとも一部に通気部５９が確保されていればよい。なお、車庫出入口４４の全体に通気部５９が確保された場合でも、１つ１つの通気部５９はその大きさがスラット５５により規定されているため、車庫１５における防犯性が低下することを回避できる。
【００６６】
（２）シャッタカーテン５２は、横並びに配置されたスラット５５が連結されて構成されていてもよい。この場合、縦長形状に形成されたスラット５５が鉛直方向に延びる軸線を中心として回転されるため、スラット５５の回転に伴って縦長形状の通気部５９が形成されることになる。したがって、この場合でも、車庫出入口４４に通気部５９を確保することに伴って防犯性が低下することを回避できる。
【００６７】
（３）出入規制装置として、引き戸や開き戸、スライドドア等を有する装置が設けられていてもよい。要は、電力装置７１から車両Ｃに電力が供給されている場合に、駐車スペース４１への車両Ｃの出入りを規制する装置が出入規制装置として設けられていればよい。
【００６８】
（４）車両Ｃから電力装置７１に電力が供給される構成としてもよい。要は、ユニット式建物１０と車両Ｃとの間で電力の授受が行われる構成であればよい。この場合、例えば、電力装置７１が、車両Ｃから供給される電力を受ける受電部と、受電部で受けた電力を建物設備に供給する給電部とを備えており、車両Ｃから供給された電力により建物設備を動作させる構成とする。
【００６９】
（５）通気部５９は、電力装置７１と車両Ｃとの間で電力授受が行われていない場合に確保されていてもよく、前記電力授受が行われている場合に確保されていないくてもよい。なお、後者の場合、車庫１５内に熱がたまることになるため、駐車スペース４１を例えば洗濯物用の乾燥スペースとして使用することができる。
【００７０】
（６）電力装置７１は、燃料電池７２に加えて又は代えて発電機等の他の発電装置を備えていてもよい。また、電力装置７１は、商用電源からの受電が可能な構成であってもよく、この場合は商用電源から受けた電力を車両Ｃに供給することが可能となる。
【００７１】
（７）電力装置７１は天井から吊り下げられることで駐車スペース４１の上方に設置されていてもよく、車庫１５の床に載置されていてもよい。
【００７２】
（８）巻取装置７６において、接続装置としての車両用プラグ７４が常に駐車スペース４１に出現していてもよい。また、巻取装置７６は設けられていなくてもよい。巻取装置７６が設けられていない場合、例えば車両用プラグ７４を車庫１５における棚３０や壁体４３、床等に対して固定された構成とし、車両用プラグ７４が常に駐車スペース４１に出現している状態とする。
【００７３】
（９）コントローラ８１は、車両Ｃが登録車両であるか否かの判定を車両Ｃが駐車スペース４１に駐車される前に行ってもよい。例えば、駐車車両Ｃが非登録車両であれば車庫出入口４４を開放させない構成とする。この場合、非登録車両が入庫されてしまうことや不審者が車庫１５内に侵入することを回避でき、ひいては、電力装置７１が破損されたり電力装置７１から電力が盗まれたりすることを回避できる。
【００７４】
（１０）電力装置７１と車両Ｃとの電力授受が終了した後に車庫出入口４４を開放させてもよい。この場合、運転者等は、シャッタ装置５１を解放させる作業を行うことなく、車両Ｃを車庫１５から容易に移動させることができる。
【００７５】
（１１）駐車スペース４１は、周囲が壁体４３等の囲繞部により囲まれていれば、ユニット式建物１０とは独立して構築された車庫１５に形成されていてもよく、屋外に構築された駐車場に形成されていてもよい。なお、駐車スペース４１がユニット式建物１０に隣接して屋外に配置されている場合でも、電力装置７１はユニット式建物１０内に配置されていることが好ましい。その一方で、車両用プラグ７４は駐車スペース４１に出現可能な状態で外壁に設けられていることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本実施形態におけるガレージの構成を説明するための説明図。
【図２】ユニット式建物における車庫周辺の平面図。
【図３】電気的な構成を含んだシャッタ装置の正面図。
【図４】ユニット式建物１０の概要を示す図。
【図５】車庫ユニットの構成を示す斜視図。
【符号の説明】
【００７７】
１０…ユニット式建物、１５…車庫、４１…駐車スペース、４３…囲繞部としての壁体、４４…車両用出入口としての車庫出入口、５１…出入規制装置としてのシャッタ装置、５２…スラット式シャッタカーテンとしてのシャッタカーテン、５５…スラット、５９…通気部、７１…電力装置、７２…燃料電池、７４…接続装置としての車両用プラグ、７６…プラグ装置としての巻取装置、８１…電力判定手段、制御手段及び車両判定手段としてのコントローラ、８５…駐車状況把握手段を構成する車両センサ、Ｃ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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