(57)【要約】【課題】電力負荷の電力消費が大きくなっても主電源系の電圧が低下することがなく、また、回生電力等の電力を十分に蓄積してエネルギーの無駄が生じないようにする車両用電源システムの提供。【解決手段】車両の電力負荷に電力を供給する車両用電源システムであって、発電機と、発電機が発電した電力を蓄積する第１の蓄電手段とを含む主電源系と、電力負荷が接続され、主電源系から出力された電力を蓄積し電力負荷に電力を供給する第２の蓄電手段を含む副電源系と、第１の蓄電手段の蓄電量を検出する第１の蓄電量検出手段と、第２の蓄電手段の蓄電量を検出する第２の蓄電量検出手段と、第１の蓄電量検出手段が得た蓄電情報と第２の蓄電検出手段が得た蓄電情報に基づき、主電源系から副電源系への電力供給量を制御する制御手段とを備える。【選択図】図１
2010013011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電力負荷に電力を供給する車両用電源システムであって、
発電機と、当該発電機が発電した電力を蓄積する第１の蓄電手段とを含む主電源系と、
前記電力負荷が接続され、前記主電源系から出力された電力を蓄積し前記電力負荷に電力を供給する第２の蓄電手段を含む副電源系と、
前記第１の蓄電手段の蓄電量を検出する第１の蓄電量検出手段と、
前記第２の蓄電手段の蓄電量を検出する第２の蓄電量検出手段と、
前記第１の蓄電量検出手段が得た蓄電情報と前記第２の蓄電検出手段が得た蓄電情報に基づき、前記主電源系から前記副電源系への電力供給量を制御する制御手段とを備えた車両用電源システム。
【請求項２】
前記副電源系は、前記主電源系から出力された電圧を調節し電圧調節後の電力を前記第２の蓄電手段に供給する電圧調節手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源システム。
【請求項３】
前記電圧調節手段は、前記主電源系から出力された電圧を昇降圧することを特徴とする請求項２に記載の車両用電源システム。
【請求項４】
前記制御手段は、前記主電源系を制御する第１の制御手段と、前記副電源系を制御し前記第１の制御手段と通信可能な第２の制御手段とを含み、
前記第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以上である場合、前記第１の制御手段は、前記第２の制御手段に前記主電源系から前記副電源系への電力供給が可能である旨を通知し、前記第２の制御手段は、電力供給が可能である旨の通知を受けた時に前記第２の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、前記副電源系に電力を受給させるように前記電圧調節手段を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用電源システム。
【請求項５】
前記第１の蓄電手段に蓄積されている電力が回生電力であることを特徴とする請求項４に記載の車両用電源システム。
【請求項６】
前記制御手段は、前記主電源系を制御する第１の制御手段と、前記副電源系を制御し前記第１の制御手段と通信可能な第２の制御手段とを含み、
前記第２の制御手段が前記第１の制御手段に前記主電源系から前記副電源系への電力供給を要求した時に前記第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、前記第１の制御手段は前記第２の制御手段に、電力を供給できない旨を通知し、前記第２の制御手段は、その通知を受けて前記副電源系に電力を受給させないように前記電圧調節手段を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用電源システム。
【請求項７】
電力を供給できない旨の通知を前記第２の制御手段が受けた場合、前記電力負荷は、前記第２の蓄電手段から電力を受給することを特徴とする請求項６に記載の車両用電力供給システム。
【請求項８】
電力を供給できない旨の通知を前記第２の制御手段が受けた場合、前記電力負荷は、電力消費を抑えることを特徴とする請求項６に記載の車両用電源システム。
【請求項９】
前記制御手段は、前記主電源系を制御する第１の制御手段と、前記副電源系を制御し前記第１の制御手段と通信可能な第２の制御手段とを含み、
前記第２の制御手段が前記第１の制御手段に前記主電源系から前記副電源系への電力供給を要求した時に前記第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、前記第１の制御手段は前記第２の制御手段に、前記発電機の発電量が閾値へ上昇するまで電力供給を待機するよう要求し、前記電力負荷は前記主電源系からの電力供給が開始されるまで前記第２の蓄電手段から電力を受給することを特徴とする請求項２に記載の車両用電源システム。
【請求項１０】
電力供給の待機要求を前記第２の制御手段が受けた場合、前記電力負荷は、その起動を遅延させることを特徴とする請求項９に記載の車両用電源システム。
【請求項１１】
電力供給の待機要求を前記第２の制御手段が受けた場合、前記電力負荷は、まず前記第２の蓄電手段から電力を受給し、前記主電源系からの電力供給が開始された時に前記主電源系から電力を受給することを特徴とする請求項９に記載の車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用電源システムに関し、より詳しくは、電力負荷の電力消費が大きくなっても主電源系の電圧が低下することがなく、また、回生電力等の電力を十分に蓄積してエネルギーの無駄が生じないようにする車両用電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の発電機から発生する電力をバッテリに蓄積し、その蓄積した電力を車両の電力負荷に供給する車両用電源システムが存在する（例えば特許文献１参照）。従来の車両用電源システムは、エンジンの駆動力を受けて発電する発電機と、この発電機が発電した電力を蓄積する第１の蓄電手段とを含む主電源系と、電力負荷が接続され、主電源系から出力された電力を蓄積し電力負荷に電力を供給する第２の蓄電手段を含む複数の副電源系とを備えている。主電源系から出力された電力はコンバータで昇降圧され、その昇降圧された電力が第２の蓄電手段に蓄積される。
【０００３】
上記従来の車両用電源システムにおいては、エンジンの駆動力を受けて発電機が発生する電力および車両の制動時に発電機が発生する回生電力が第１の蓄電手段（バッテリ）に蓄積される。電力負荷が起動するとコンバータが作動し、第１の蓄電手段の蓄電量が少なくても主電源系の電力が副電源系に供給される。よって、電力負荷の電力消費量が多くなると、主電源系の電圧は正常値よりも低い値となることがあった。特に、パワーステアリングシステム、ブレーキアシストシステム等の大電力を消費する電力負荷が同時期に動作すると、全体としての消費電力がかなり大きくなって、第１の蓄電手段と発電機の発電電力では電力消費をまかない切れなくなり、主電源系の電圧が一時的に正常値よりも低下することがあった。主電源系の電圧が正常値よりも低下すると、他の副電源系への電力供給量が低下し、他の電力負荷が正常に作動しなくなる可能性があった。
【０００４】
また、上記車両用電源システムにおいては、電力負荷が起動しない限り、対応する副電源系に電力が供給されなかった。このため、起動している電力負荷がないか、もしくは少ない場合に第１の蓄電手段の蓄積電力が満杯になると、回生電力等の電力が発電機で生じてもその電力を蓄積することができず、エネルギーが無駄になってしまうことがあった。
【特許文献１】特開２００３−７０１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、電力負荷の電力消費が大きくなっても主電源系の電圧が低下することがなく、また、回生電力等の電力を十分に蓄積してエネルギーの無駄が生じないようにする車両用電源システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
本発明に係る車両用電源システムは、
車両の電力負荷に電力を供給する車両用電源システムであって、
発電機と、当該発電機が発電した電力を蓄積する第１の蓄電手段とを含む主電源系と、
上記電力負荷が接続され、上記主電源系から出力された電力を蓄積し上記電力負荷に電力を供給する第２の蓄電手段を含む副電源系と、
上記第１の蓄電手段の蓄電量を検出する第１の蓄電量検出手段と、
上記第２の蓄電手段の蓄電量を検出する第２の蓄電量検出手段と、
上記第１の蓄電量検出手段が得た蓄電情報と上記第２の蓄電検出手段が得た蓄電情報に基づき、上記主電源系から上記副電源系への電力供給量を制御する制御手段とを備える。
【０００７】
本発明によれば、第１の蓄電量検出手段が得た蓄電情報と第２の蓄電検出手段が得た蓄電情報に基づき、主電源系から副電源系への電力供給量が制御される。つまり、第１の蓄電手段と第２の蓄電手段の各蓄電量に応じて、主電源系から副電源系への電力供給量が調節される。よって、第１の蓄電手段の蓄電量が少ないにも拘わらず主電源系から副電源系へ電力が供給されることがなく、電力負荷の電力消費が大きくなった場合に主電源系の電圧が低下するのを防止することができる。また、第１の蓄電手段の蓄電量が多く、かつ、第２の蓄電手段の蓄電量が少ない場合に、主電源系から副電源系へ積極的に電力供給をすることができる。これにより、第１の蓄電手段が飽和状態にある場合に、回生電力等の電力を第２の蓄電手段に積極的に蓄積することができる。
【０００８】
本発明においては、
上記副電源系は、上記主電源系から出力された電圧を調節し電圧調節後の電力を上記第２の蓄電手段に供給する電圧調節手段をさらに備えていることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、主電源系から出力された電圧を調節し、電圧調節後の電力を第２の蓄電手段に蓄積することができる。
【００１０】
本発明においては、
上記電圧調節手段は、上記主電源系から出力された電圧を昇降圧することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、主電源系から出力された電圧を昇降圧し、昇降圧後の電力を第２の蓄電手段に蓄積することができる。
【００１２】
本発明においては、
上記制御手段は、上記主電源系を制御する第１の制御手段と、上記副電源系を制御し上記第１の制御手段と通信可能な第２の制御手段とを含み、
上記第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以上である場合、上記第１の制御手段は、上記第２の制御手段に上記主電源系から上記副電源系への電力供給が可能である旨を通知し、上記第２の制御手段は、電力供給が可能である旨の通知を受けた時に上記第２の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、上記副電源系に電力を受給させるように上記電圧調節手段を制御することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以上であり、かつ、第２の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、主電源系から副電源系に電力を供給し、第２の蓄電手段に電力を積極的に蓄積させることができる。
【００１４】
本発明においては、
上記第１の蓄電手段に蓄積されている電力が回生電力であることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以上であり、かつ、第２の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、主電源系から副電源系に回生電力を供給し、第２の蓄電手段に回生電力を積極的に蓄積させることができる。
【００１６】
本発明においては、
上記制御手段は、上記主電源系を制御する第１の制御手段と、上記副電源系を制御し上記第１の制御手段と通信可能な第２の制御手段とを含み、
上記第２の制御手段が上記第１の制御手段に上記主電源系から上記副電源系への電力供給を要求した時に上記第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、上記第１の制御手段は上記第２の制御手段に、電力を供給できない旨を通知し、上記第２の制御手段は、その通知を受けて上記副電源系に電力を受給させないように上記電圧調節手段を制御することが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、第２の制御手段が第１の制御手段に主電源系から副電源系への電力供給を要求した時に第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、第２の制御手段は副電源系に電力を受給させないように電圧調節手段を制御する。よって、主電源系の電圧低下を確実に防止することができる。
【００１８】
本発明においては、
電力を供給できない旨の通知を上記第２の制御手段が受けた場合、上記電力負荷は、上記第２の蓄電手段から電力を受給することが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、電力負荷は第２の蓄電手段から電力を受給するので、主電源系の電圧低下を確実に防止することができる。
【００２０】
本発明においては、
電力を供給できない旨の通知を上記第２の制御手段が受けた場合、上記電力負荷は、電力消費を抑えることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、電力負荷の電力消費が抑えられるので、主電源系の電圧低下を確実に防止することができる。
【００２２】
本発明においては、
上記制御手段は、上記主電源系を制御する第１の制御手段と、上記副電源系を制御し上記第１の制御手段と通信可能な第２の制御手段とを含み、
上記第２の制御手段が上記第１の制御手段に上記主電源系から上記副電源系への電力供給を要求した時に上記第１の蓄電手段の蓄電量が閾値以下である場合、上記第１の制御手段は上記第２の制御手段に、上記発電機の発電量が閾値へ上昇するまで電力供給を待機するよう要求し、上記電力負荷は上記主電源系からの電力供給が開始されるまで上記第２の蓄電手段から電力を受給することが好ましい。
【００２３】
この構成によれば、電力負荷は主電源系からの電力供給が開始されるまで第２の蓄電手段から電力を受給するので、主電源系の電圧低下を確実に防止することができる。
【００２４】
本発明においては、
電力供給の待機要求を上記第２の制御手段が受けた場合、上記電力負荷は、その起動を遅延させることが好ましい。
【００２５】
この構成によれば、電力負荷はその起動を遅延させるので、主電源系の電圧低下を防止することができる。
【００２６】
本発明においては、
電力供給の待機要求を上記第２の制御手段が受けた場合、上記電力負荷は、まず上記第２の蓄電手段から電力を受給し、上記主電源系からの電力供給が開始された時に上記主電源系から電力を受給することが好ましい。
【００２７】
この構成によれば、電源負荷は、主電源系からの電力供給が開始されるまで第２の蓄電手段から電力を受給し、主電源系からの電力供給が開始されると主電源系から電力を需給する。よって、主電源系の電圧低下を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、電力負荷の電力消費が大きくなっても主電源系の電圧が低下することがない。よって、電力負荷の電力消費が大きくなっても、他の電力負荷の動作に影響が及ばない。また、回生電力等の電力を十分に蓄積してエネルギーの無駄が生じないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図である。
【００３０】
図１に示されるように、第１実施形態に係る車両用電源システム１は、自動車等の車両の電力負荷に電力を供給するシステムである。本実施形態における電力負荷には、消費電力が大きい大電力負荷２と、消費電力が小さい小電力負荷２０とがある。特許請求の範囲における「電力負荷」は、主として大電力負荷２を指す。大電力負荷２は、例えば、パワーステアリングシステム、ブレーキアシストシステム等である。なお、特許請求の範囲における「電力負荷」を小電力負荷２０に適用することも可能である。
【００３１】
車両用電源システム１は、主電源系３と、副電源系４と、第１の蓄電量検出手段５と、第２の蓄電量検出手段６と、制御手段７とを備える。
【００３２】
主電源系３は、エンジン（図示せず）の駆動力を受けて発電するとともに、制動時には回生電力を発生する発電機８と、発電機８が発電した電力を蓄積する第１の蓄電手段９とを含む。
【００３３】
発電機８の種類は特に限定されないが、例えばオルタネータである。第１の蓄電手段９は、バッテリである。第１の蓄電手段９の蓄電容量は、第２の蓄電手段１０の蓄電容量よりも大きい。
【００３４】
副電源系４は、第２の蓄電手段１０と、電圧調節手段１５とを含む。
【００３５】
第２の蓄電手段１０は、主電源系３から出力された電力を蓄積し、大電力負荷２に電力を供給する。第２の蓄電手段１０の種類は特に限定されないが、例えばバッテリ、或いはコンデンサとすることができる。
【００３６】
第２の蓄電手段１０には、大電力負荷２が並列に接続されている。副電源系４と、第２の制御手段１２と、第２の蓄電量検出手段６と、大電力負荷２とにより、大電力負荷システム１３が構成されている。
【００３７】
電圧調節手段１５は、主電源系３から出力された電圧を調節し、電圧調節後の電力を第２の蓄電手段１０および大電力負荷２に供給する。電圧調節手段１５は、例えばＤＣ−ＤＣコンバータである。電圧調節手段１５は、主電源系３から出力された電圧を降圧する。なお、大電力負荷２が必要とする電圧に応じて、電圧調節手段１５は主電源系３から出力された電圧を昇圧してもよい。
【００３８】
大電力負荷システム１３は、少なくとも１つ設けられている。図１に示される例では、Ｎ個（Ｎは２以上の整数）の大電力負荷システム１３が主電源系３に並列に接続されている。
【００３９】
また、主電源系３には、少なくとも１つの小電力負荷システム１４が接続されている。図１に示される例では、Ｎ個（Ｎは２以上の整数）の小電力負荷システム１４が主電源系３に並列に接続されている。小電力負荷システム１４は、小電力負荷２０と、電圧調節手段および蓄電手段（いずれも図示せず）を含む。
【００４０】
第１の蓄電量検出手段５は、第１の蓄電手段９の蓄電量を検出する。第１の蓄電量検出手段５の蓄電量検出方法は特に限定されないが、例えば、第１の蓄電手段９の正極負極両端子間の電圧および正極端子に流れる電流を測定し、その測定結果に基づいて蓄電量を検出する。
【００４１】
第２の蓄電量検出手段６は、第２の蓄電手段１０の蓄電量を検出する。第２の蓄電量検出手段６の蓄電量検出方法は特に限定されないが、例えば、第２の蓄電手段１０の正極負極両端子間の電圧および正極端子に流れる電流を測定し、その測定結果に基づいて蓄電量を検出する。
【００４２】
制御手段７は、第１の蓄電量検出手段５が得た蓄電情報と第２の蓄電検出手段６が得た蓄電情報に基づき、主電源系３から副電源系４への電力供給量を制御する。
【００４３】
制御手段７は、主電源系３を制御する第１の制御手段１１と、副電源系４を制御し第１の制御手段１１と通信可能な第２の制御手段１２とを含む。
【００４４】
図２は、第１の制御手段１１および第２の制御手段１２の動作の第１例を示す図である。
発電機８の発電により第１の蓄電手段９の蓄電量が閾値以上となった場合、図２に示されるように、第１の制御手段１１は、第２の制御手段１２に主電源系３から副電源系４への電力供給が可能である旨を通知する（矢印１６参照）。電力供給が可能である旨の通知１６を第１の蓄電手段９から受けた時に第２の蓄電手段１０の蓄電量が閾値以下である場合、第２の制御手段１２は、主電源系３から電力を受給する旨を通知する（矢印１７参照）とともに、副電源系４が電力を受給するように電圧調節手段１５を制御する（矢印２１参照）。これにより、主電源系３から副電源系４に電力が供給される（矢印２２参照）。具体的には、主電源系３から出力された電力は、電圧調節手段１５で大電力負荷２が必要とする電圧に調節される。電圧調節後の電力は、大電力負荷２および第２の蓄電手段１０に供給される（矢印２３参照）。第２の蓄電手段１０に供給された電力は、第２の蓄電手段１０に蓄積される。なお、大電力負荷２が停止中である場合は、電圧調節後の電力は、その殆どまたは全部が第２の蓄電手段１０に供給される。
【００４５】
図２に示される例において、第１の制御手段１１が通知１６を行って主電源系３から副電源系４へ供給しようとする電力は、エンジンの駆動により発電された電力であってもよいし、或いはエンジンブレーキが掛かっている間に発電される回生電力であってもよい。
【００４６】
図３は、第１の制御手段１１および第２の制御手段１２の動作の第２例を示す図である。図３（ａ）は第２例その１、図３（ｂ）は第２例その２である。
図３（ａ）に示される例において、第２の制御手段１２は、第１の制御手段１１に主電源系３から副電源系４への電力供給を要求する（矢印１８参照）。この要求をした時に第１の蓄電手段９の蓄電量が閾値以下である場合、第１の制御手段１１は第２の制御手段１２に、電力を供給できない旨を通知する（矢印１９参照）。第２の制御手段１２は、その通知１９を受けると、副電源系４が主電源系３から電力を受給しないように電圧調節手段１５を制御する（矢印２３参照）。すなわち、第２の制御手段１２は、電圧調節手段１５の出力電圧を０（Ｖ）に制御する。これにより、主電源系３から副電源系４へ電力供給が行われないので、主電源系３の電圧低下が防止される。
【００４７】
図３（ａ）に示される例においては、電力を供給できない旨の通知１９を第２の制御手段１２が第１の制御手段１１から受けた場合、大電力負荷２は、第２の制御手段１２からの指示を受けて（矢印２４参照）、第２の蓄電手段１０から電力を受給する（矢印２５参照）。
【００４８】
図３（ｂ）に示される例は、第２の制御手段１２から大電力負荷２への指示内容、および大電力負荷２の動作が図３（ａ）の例と異なっており、その他の動作は図３（ａ）の場合と同様である。図３（ｂ）に示される例では、指示２４に代えて指示２６がなされる。すなわち、第２の制御手段１２は、大電力負荷２に対し、消費電力を低く抑えるように指示２６を出す。大電力負荷２は、指示２６を受けて、通常より少ない電力を第２の蓄電手段１０から受給する（矢印２７参照）。
【００４９】
図４は、第１の制御手段１１および第２の制御手段１２の動作の第３例を示す図である。図４（ａ）は第３例その１、図４（ｂ）は第３例その２、図４（ｃ）は第３例その３である。
図４（ａ）に示される例において、第２の制御手段１２は、第１の制御手段１１に主電源系３から副電源系４への電力供給を要求する（矢印２７参照）。この要求２７をした時に第１の蓄電手段９の蓄電量が閾値以下である場合、第１の制御手段１１は第２の制御手段１２に、発電機８の発電量が閾値へ上昇するまで電力供給を待機するよう要求する（矢印２８参照）。第２の制御手段１２は、その要求２８を受けると、副電源系４が主電源系３から電力を受給しないように電圧調節手段１５を制御する（矢印２９参照）。すなわち、第２の制御手段１２は、電圧調節手段１５の出力電圧を０（Ｖ）に制御する。これにより、主電源系３から副電源系４へ電力供給が行われないので、主電源系３の電圧低下が防止される。
【００５０】
図４（ａ）に示される例においては、待機要求２８を第２の制御手段１２が第１の制御手段１１から受けた場合、大電力負荷２は、第２の制御手段１２からの指示を受けて（矢印３０参照）、主電源系３から副電源系４への電力供給が開始されるまで第２の蓄電手段１０から電力を受給する（矢印３１参照）。
【００５１】
図４（ｂ）に示される例は、第２の制御手段１２から大電力負荷２への指示内容、および大電力負荷２の動作が図４（ａ）の例と異なっており、その他の動作は図４（ａ）の場合と同様である。図４（ｂ）に示される例では、指示３０に代えて指示３２がなされる。すなわち、電力供給の待機要求を第１の制御手段１１から受けた場合、第２の制御手段１２は、起動を遅延するように大電力負荷２に指示３２を出す。大電力負荷２は、指示３２を受けて、起動を遅延させる。
【００５２】
図４（ｃ）に示される例は、第２の制御手段１２から大電力負荷２および電圧調節手段１５への指示内容、並びに大電力負荷２および電圧調節手段１５の動作が図４（ａ）の例と異なっており、その他の動作は図４（ａ）の場合と同様である。図４（ｃ）に示される例では、状態が（１）から（２）に遷移する。
【００５３】
図４（ｃ）においては、電力供給の待機要求を第２の制御手段１２が第１の制御手段１１から受けた場合、まず、（１）に示されるように、第２の制御手段１２は、副電源系４が主電源系３から電力を受給しないように電圧調節手段１５を制御する（矢印２９参照）。すなわち、第２の制御手段１２は、電圧調節手段１５の出力電圧を０（Ｖ）に制御する。大電力負荷２は第２の蓄電手段２から電力を受給する（矢印３３参照）。
【００５４】
次に、第１の制御手段１１の指示により発電機８の発電量が閾値までアップして、主電源系３が電力供給可能な状態になると、第１の制御手段１１は第２の制御手段１２にその旨を通知する。第２の制御手段１１は、その通知を受けると、（２）に示されるように、主電源系３から副電源系４に電力が供給されるように電圧調節手段１５を制御する（矢印３４参照）。すなわち、第２の制御手段１２は、電圧調節手段１５の出力電圧を大電力負荷２が必要とする電圧に制御する。電圧調節手段１５は、第２の制御手段１２からの指示３４を受けて、主電源系３から入力した電力（矢印３５参照）の電圧を調節し、電圧調節後の電力を大電力負荷２および第２の蓄電手段１０に供給する（矢印３６参照）。大電力負荷２は、第２の制御手段１２からの指示を受けて（矢印３７参照）、主電源系３からの電力供給が開始された時に主電源系３から電力を受給する（矢印３６参照）。
【００５５】
以上説明したように、車両用電源システム１によれば、第１の蓄電量検出手段５が得た蓄電情報と第２の蓄電検出手段６が得た蓄電情報に基づき、主電源系３から副電源系４への電力供給量が制御される。つまり、第１の蓄電手段９と第２の蓄電手段１０の各蓄電量に応じて、主電源系３から副電源系４への電力供給量が調節される。よって、第１の蓄電手段９の蓄電量が少ないにも拘わらず主電源系３から副電源系４へ電力が供給されることがなく、大電力負荷２の電力消費が大きくなった場合に主電源系３の電圧が低下するのを防止することができる（上記第２例、第３例参照）。また、第１の蓄電手段９の蓄電量が多く、かつ、第２の蓄電手段１０の蓄電量が少ない場合に、主電源系３から副電源系４へ積極的に電力供給をすることができる。これにより、第１の蓄電手段が飽和状態にある場合に、回生電力等の電力を第２の蓄電手段に積極的に蓄積することができる（上記第１例参照）。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、特に、消費電力が大きな電力負荷を多数搭載した自動車の電源システム等に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図
【図２】本発明の第１実施形態における制御手段の動作の第１例を示す図
【図３（ａ）】本発明の第１実施形態における制御手段の動作の第２例その１を示す図
【図３（ｂ）】本発明の第１実施形態における制御手段の動作の第２例その２を示す図
【図４（ａ）】本発明の第１実施形態における制御手段の動作の第３例その１を示す図
【図４（ｂ）】本発明の第１実施形態における制御手段の動作の第３例その２を示す図
【図４（ｃ）】本発明の第１実施形態における制御手段の動作の第３例その３を示す図
【符号の説明】
【００５８】
１    車両用電源システム
２    大電力負荷
３    主電源系
４    副電源系
５    第１の蓄電量検出手段
６    第２の蓄電量検出手段
７    制御手段
８    発電機
９    第１の蓄電手段
１０    第２の蓄電手段
１１    第１の制御手段
１２    第２の制御手段
１３    大電力負荷システム
１４    小電力負荷システム
１５    電圧調節手段
【図１】
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【図２】
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【図３（ａ）】
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【図３（ｂ）】
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【図４（ａ）】
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【図４（ｂ）】
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【図４（ｃ）】
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