(57)【要約】【課題】  耐久性をさらに向上させるとともに、空気入りタイヤの製造コストの抑制に寄与する空気入りタイヤの加硫用ブラダーを提供する。【解決手段】  加硫用ブラダー２００は、生タイヤ１０の内側面１５を押圧する押圧機構３００と、押圧機構３００を拡縮させる拡縮機構４００とを備える。押圧機構３００は、複数の外側羽根３１１Ａを有する外側羽根部３１１と、複数の内側羽根３１２Ａを有する内側羽根部３１２とを備える。複数の外側羽根３１１Ａは、外側羽根部３１１がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根３１１Ａとタイヤ周方向に沿って離隔した状態で内側面１５を押圧する。複数の内側羽根３１２Ａは、内側羽根部３１２がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根３１１Ａの間に配設されるとともに、内側面１５を押圧する。【選択図】    図１
2010089322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫の空気入りタイヤに所定の形状を形成する加硫用金型に、前記空気入りタイヤを密着させるため、前記空気入りタイヤの内側面を押圧する空気入りタイヤの加硫用ブラダーであって、
前記内側面から前記空気入りタイヤの外側に向けて前記内側面を押圧する押圧機構と、
前記押圧機構をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮機構と
を備え、
前記押圧機構は、
前記内側面を押圧する複数の外側羽根を有する外側羽根部と、
前記複数の外側羽根よりもタイヤ径方向内側に配設され、複数の内側羽根を有する内側羽根部と
を備え、
前記複数の外側羽根は、前記拡縮機構によって前記外側羽根部がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根とタイヤ周方向に沿って離隔した状態で前記内側面を押圧し、
前記複数の内側羽根は、前記拡縮機構によって前記内側羽根部がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根の間に配設されるとともに、前記内側面を押圧する空気入りタイヤの加硫用ブラダー。
【請求項２】
前記拡縮機構によって前記内側羽根部がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、前記内側羽根部を構成する内側羽根のタイヤ周方向に沿った一端部は、何れかの前記外側羽根である第１外側羽根と重なるとともに、前記内側羽根のタイヤ径方向に沿った他端部は、前記第１外側羽根に隣接する第２外側羽根と重なる請求項１に記載の空気入りタイヤの加硫用ブラダー。
【請求項３】
前記空気入りタイヤは、ベルト層を有し、
前記トレッド幅方向に沿った前記外側羽根の長さは、トレッド幅方向に沿った前記ベルト層の幅に対して１．３〜１．５倍である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの加硫用ブラダー。
【請求項４】
前記外側羽根部と前記内側羽根部とは、第１押圧機構を構成し、
前記複数の内側羽根よりもタイヤ径方向内側に配設され、前記内側面から前記空気入りタイヤの外側に向けて前記内側面を押圧する第２押圧機構
をさらに備え、
前記拡縮機構は、前記第１押圧機構とともに、前記第２押圧機構をタイヤ径方向に沿って拡縮させる請求項１乃至３の何れか一項に記載の空気入りタイヤの加硫用ブラダー。
【請求項５】
前記第２押圧機構は、
前記複数の外側羽根又は前記複数の内側羽根の少なくとも何れかと前記内側面とを押圧する複数の外側押圧羽根を有する外側押圧羽根部と、
前記複数の外側押圧羽根よりもタイヤ径方向内側に配設され、複数の内側押圧羽根を有する内側押圧羽根部と
を備える請求項４に記載の空気入りタイヤの加硫用ブラダー。
【請求項６】
空気入りタイヤは、ビードフィラーを有し、
前記複数の外側押圧羽根と前記複数の内側押圧羽根とは、前記ビードフィラーのトレッド側の端部から、タイヤ赤道線を含む前記トレッドの中央部までの範囲において、前記内側面を押圧する請求項５に記載の空気入りタイヤの加硫用ブラダー。
【請求項７】
前記押圧機構は、金属によって形成される請求項１乃至６の何れか一項に記載の空気入りタイヤの加硫用ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫の空気入りタイヤに所定の形状を形成する加硫用金型に空気入りタイヤを密着させるため、空気入りタイヤの内側面を押圧する空気入りタイヤの加硫用ブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤの製造工程、具体的には、未加硫の空気入りタイヤ、いわゆる、生タイヤを加硫する加硫工程では、トレッドパターンなどを形成する加硫用金型に生タイヤを密着させるために、生タイヤの内側面を押圧する加硫用ブラダーが用いられる。
【０００３】
一般的に、加硫用ブラダーは、ブチルゴムなどの耐熱性に優れるゴムを用いて作成された袋状の形態を有する。加硫用ブラダーは、加硫用ブラダーの内部に高圧のスチームが送り込まれることによって膨張して生タイヤの内側面を押圧するとともに、生タイヤを加熱する。このようなゴム製の加硫用ブラダーでは、加硫用ブラダーの耐久性を確保しつつ、加硫用ブラダーの内部に送り込まれたスチームの熱を生タイヤの内側面に効率よく伝導させるため、炭素繊維が配合されたゴムを用いる方法が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、このようなゴム製の加硫用ブラダーでは、空気入りタイヤの内側面に設けられているブチルゴム製のインナーライナーと加硫用ブラダーとが粘着することを防止するため、シリコンなどの離型剤が用いられる。
【特許文献１】特開２００４−９３１９号公報（第３−４頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の加硫用ブラダーには、次のような問題があった。具体的には、ゴム製の加硫用ブラダーには高圧のスチームが繰り返し送り込まれるため、加硫用ブラダーに用いられるゴムが劣化する問題がある。このような加硫用ブラダーは、１００〜１，０００回程度繰り返し使用されると、使用できなくなることが一般的である。すなわち、従来の加硫用ブラダーに対しては、耐久性のさらなる向上が求められていた。
【０００６】
また、ゴム製の加硫用ブラダーを用いる場合、インナーライナーと加硫用ブラダーとが粘着することを防止する離型剤の塗布が必要となるため、空気入りタイヤの製造コストを押し上げる問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、耐久性をさらに向上させるとともに、空気入りタイヤの製造コストの抑制に寄与する空気入りタイヤの加硫用ブラダーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、未加硫の空気入りタイヤ(生タイヤ１０)に所定の形状を形成する加硫用金型（加硫用金型１００）に、空気入りタイヤを密着させるため、空気入りタイヤの内側面（内側面１５）を押圧する空気入りタイヤの加硫用ブラダー（加硫用ブラダー２００）であって、内側面から空気入りタイヤの外側に向けて内側面を押圧する押圧機構（例えば、第１押圧機構３１０）と、押圧機構をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮機構（例えば、第１拡縮機構４１０）とを備え、押圧機構は、内側面を押圧する複数の外側羽根（外側羽根３１１Ａ）を有する外側羽根部（外側羽根部３１１）と、複数の外側羽根よりもタイヤ径方向内側に配設され、複数の内側羽根（内側羽根３１２Ａ）を有する内側羽根部（内側羽根部３１２１）とを備え、複数の外側羽根は、拡縮機構によって外側羽根部がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根とタイヤ周方向に沿って離隔した状態で内側面を押圧し、複数の内側羽根は、拡縮機構によって内側羽根部がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根の間に配設されるとともに、内側面を押圧することを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴よれば、加硫用ブラダーが、複数の外側羽根を有する外側羽根部と、複数の内側羽根を有する内側羽根部とを備える押圧機構、及び、押圧機構をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮機構を備えている。これにより、ゴムを用いない加硫用ブラダーにより空気入りタイヤの内側面を押圧できるため、ゴム製の加硫用ブラダーのように、ゴムが劣化することがない。従って、加硫用ブラダーの耐久性がさらに向上する、すなわち、加硫用ブラダーの寿命が飛躍的に延びる。
【００１０】
また、加硫用ブラダーにゴムを用いないため、インナーライナーと加硫用ブラダーとが粘着することがない。従って、離型剤の塗布が不要となり、空気入りタイヤの製造コストの抑制に寄与するとともに、空気入りタイヤの製造する際の生産性が向上する。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、拡縮機構によって内側羽根部がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、内側羽根部を構成する内側羽根のタイヤ周方向に沿った一端部（一端部３１３）は、何れかの前記外側羽根である第１外側羽根（例えば、外側羽根３１１Ａ’）と重なるとともに、内側羽根のタイヤ径方向に沿った他端部（他端部３１４）は、第１外側羽根に隣接する第２外側羽根（例えば、外側羽根３１１Ａ’’）と重なることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、空気入りタイヤは、ベルト層（ベルト層１２）を有し、トレッド幅方向に沿った外側羽根の長さ（Ｌ１）は、トレッド幅方向に沿ったベルト層の幅（Ｗ）に対して１．３〜１．５倍であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１又は３の特徴に係り、外側羽根部と内側羽根部とは、第１押圧機構を構成し、複数の内側羽根よりもタイヤ径方向内側に配設され、内側面から空気入りタイヤの外側に向けて内側面を押圧する第２押圧機構（第２押圧機構３２０）をさらに備え、拡縮機構は、第１押圧機構とともに、第２押圧機構をタイヤ径方向に沿って拡縮させることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、第２押圧機構は、複数の外側羽根又は複数の内側羽根の少なくとも何れかと内側面とを押圧する複数の外側押圧羽根（外側押圧羽根３２１Ａ）を有する外側押圧羽根部（外側押圧羽根部３２１）と、複数の外側押圧羽根よりもタイヤ径方向内側に配設され、複数の内側押圧羽根（内側押圧羽根３２２Ａ）を有する内側押圧羽根部（内側押圧羽根部３２２）とを備えることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、空気入りタイヤは、ビードフィラー（ビードフィラー１３Ｂ）を有し、複数の外側押圧羽根と複数の内側押圧羽根とは、ビードフィラーのトレッド側の端部から、タイヤ赤道線を含むトレッドの中央部までの範囲において、内側面を押圧することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の特徴に係り、押圧機構は、金属によって形成されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、耐久性をさらに向上させるとともに、空気入りタイヤの製造コストの抑制に寄与する空気入りタイヤの加硫用ブラダーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下において、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）加硫装置の構成、（２）押圧機構の構成、（３）拡縮機構の構成、（４）加硫装置を用いた加硫方法、（５）加硫工程の詳細、（６）作用・効果、（７）比較評価、（８）その他の実施形態について、説明する。
【００１９】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２０】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２１】
（１）加硫装置の構成
まず、本実施形態に係る加硫装置１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る加硫装置１を示す一部断面図である。
【００２２】
図１に示すように、加硫装置１は、未加硫の空気入りタイヤ（以下、生タイヤ１０）にトレッドパターン（不図示）などを形成する加硫用金型１００と、生タイヤ１０を加硫用金型１００に密着させる加硫用ブラダー２００とを備えている。
【００２３】
なお、生タイヤ１０は、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向けて、少なくともトレッド１１、ベルト層１２及びビード部１３（ビードコア１３Ａ及びビードフィラー１３Ｂ）を有している。以下において、加硫装置１で生タイヤ１０が加硫されることによって得られるタイヤを「空気入りタイヤ」と称する。
【００２４】
加硫用金型１００は、空気入りタイヤのビード部１３を形成するサイドモールド１１０と、空気入りタイヤのトレッドパターンを形成するセクターモールド１２０と、サイドモールド１１０との間でビード部１３を固定するビード固定リング１３０とを有している。
【００２５】
サイドモールド１１０は、下側サイドモールド１１１と、上側サイドモールド１１２とによって構成される。下側サイドモールド１１１は、空気入りタイヤの一方のビード部１３を形成するビード形成面１１１ａを有する。上側サイドモールド１１２は、空気入りタイヤの他方のビード部１３を形成するビード形成面１１２ａを有する。
【００２６】
セクターモールド１２０は、複数個（例えば、９個）に分割されている。セクターモールド１２０は、空気入りタイヤのトレッドを形成するトレッド形成面１２１を有する。トレッド形成面１２１には、トレッドパターンを形成するパターン凹み部（不図示）が設けられている。
【００２７】
ビード固定リング１３０は、下側ビード固定リング１３１と、上側ビード固定リング１３２とによって構成される。下側ビード固定リング１３１は、空気入りタイヤの一方のビード部１３の内側面１５を形成するビード形成面１３１ａを有する。上側ビード固定リング１３２は、空気入りタイヤの他方のビード部１３の内側面１５を形成するビード形成面１３２ａを有する。
【００２８】
加硫用ブラダー２００は、加硫用金型１００に生タイヤ１０を密着させるため、生タイヤ１０の内側面１５を押圧する。加硫用ブラダー２００は、生タイヤ１０の内側面１５を押圧する押圧機構３００と、押圧機構３００をタイヤ径方向に沿って拡縮させる拡縮機構４００とを備えている。なお、押圧機構３００及び拡縮機構４００の構成については、後述する。
【００２９】
（２）押圧機構の構成
次に、本実施形態に係る押圧機構３００の構成について、図面を参照しながら説明する。押圧機構３００は、第１押圧機構３１０と、第２押圧機構３２０とを備えている。
【００３０】
（２−１）第１押圧機構
まず、本実施形態に係る第１押圧機構３１０の構成について説明する。図２は、本実施形態に係る第１押圧機構３１０を示す全体斜視図である。図３は、本実施形態に係る第１押圧機構３１０を示す内側面斜視図である。
【００３１】
図２及び図３に示すように、第１押圧機構３１０は、後述する第２押圧機構３２０よりもタイヤ径方向外側に配設される。第１押圧機構３１０は、生タイヤ１０の内側面１５（トレッド１１の内側面１５）から生タイヤ１０の外側に向けて内側面１５を押圧する。
【００３２】
具体的には、第１押圧機構３１０は、空気入りタイヤの内側面（トレッド１１の内側面１５）の形状に対応する外側羽根部３１１と、外側羽根部３１１と略同一の形状である内側羽根部３１２とを備えている。
【００３３】
外側羽根部３１１は、生タイヤ１０の内側面１５から生タイヤ１０の外側に向けて内側面１５を押圧する複数の外側羽根３１１Ａを有する。複数の外側羽根３１１Ａは、拡縮機構４００によって外側羽根部３１１がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根３１１Ａとタイヤ周方向に沿って離隔した状態で生タイヤ１０の内側面１５を押圧する。
【００３４】
複数の外側羽根３１１Ａは、金属によって形成される。特に、複数の外側羽根３１１Ａは、ステンレス鋼（ＳＵＳ）や耐熱鋼（ＳＵＨ）などを含む材料によって形成されることが好ましい。また、トレッド幅方向に沿った外側羽根３１１Ａの長さＬ１は、トレッド幅方向に沿ったベルト層１２の幅Ｗに対して１．３〜１．５倍であることが好ましい。
【００３５】
内側羽根部３１２は、複数の外側羽根３１１Ａよりもタイヤ径方向内側に配設され、複数の内側羽根３１２Ａを有する。複数の内側羽根３１２Ａは、拡縮機構４００によって内側羽根部３１２がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側羽根３１１Ａの間に配設されるとともに、生タイヤ１０の内側面１５を押圧する。
【００３６】
複数の内側羽根３１２Ａは、外側羽根３１１Ａと同様に、金属によって形成される。特に、複数の内側羽根３１２Ａは、ステンレス鋼（ＳＵＳ）や耐熱鋼（ＳＵＨ）などを含む材料によって形成されることが好ましい。また、トレッド幅方向に沿った内側羽根３１２Ａの長さＬ２は、外側羽根３１１Ａの長さＬ１と同様であることが好ましい。
【００３７】
（２−２）第２押圧機構
次に、本実施形態に係る第２押圧機構３２０について説明する。図４は、本実施形態に係る第２押圧機構３２０を示す全体斜視図である。図５は、本実施形態に係る第２押圧機構３２０を示す内側面斜視図である。
【００３８】
図４及び図５に示すように、第２押圧機構３２０は、複数の内側羽根３１２Ａよりもタイヤ径方向外側に配設される。第２押圧機構３２０は、生タイヤ１０の内側面１５（サイドウォール部ＳＷの内側面１５）から生タイヤ１０の外側に向けて内側面１５を押圧する。
【００３９】
具体的には、第２押圧機構３２０は、空気入りタイヤの内側面（サイドウォール部ＳＷの内側面１５）の形状に対応する外側押圧羽根部３２１と、外側押圧羽根部３２１と略同一の形状である内側押圧羽根部３２２とを有する。
【００４０】
外側押圧羽根部３２１は、生タイヤ１０の内側面１５から生タイヤ１０の外側に向けて、複数の外側羽根３１１Ａ又は複数の内側羽根３１２Ａの少なくとも何れかと内側面１５とを押圧する複数の外側押圧羽根３２１Ａを有する。複数の外側押圧羽根３２１Ａは、拡縮機構４００によって外側押圧羽根部３２１がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側押圧羽根３２１Ａとタイヤ周方向に沿って離隔した状態で生タイヤ１０の内側面１５を押圧する。
【００４１】
なお、複数の外側押圧羽根３２１Ａは、ビードフィラー１３Ｂのトレッド側の端部から、タイヤ赤道線を含むトレッド１１の中央部までの範囲において、生タイヤ１０の内側面１５を押圧する。すなわち、複数の外側押圧羽根３２１Ａは、ベルト層１２を押圧しており、第１押圧機構３１０と重なっている。
【００４２】
複数の外側押圧羽根３２１Ａは、金属によって形成される。特に、複数の外側押圧羽根３２１Ａは、ステンレス鋼（ＳＵＳ）や耐熱鋼（ＳＵＨ）などを含む材料によって形成されることが好ましい。
【００４３】
内側押圧羽根部３２２は、複数の外側押圧羽根３２１Ａよりもタイヤ径方向内側に配設され、複数の内側押圧羽根３２２Ａを有する。複数の内側押圧羽根３２２Ａは、拡縮機構４００によって内側押圧羽根部３２２がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、隣接する外側押圧羽根３２１Ａの間に配設されるとともに、生タイヤ１０の内側面１５を押圧する。
【００４４】
なお、複数の内側押圧羽根３２２Ａは、ビードフィラー１３Ｂのトレッド側の端部から、タイヤ赤道線を含むトレッド１１の中央部までの範囲において、生タイヤ１０の内側面１５を押圧する。すなわち、複数の内側押圧羽根３２２Ａは、ベルト層１２を押圧しており、第１押圧機構３１０と重なっている。
【００４５】
複数の内側押圧羽根３２２Ａは、外側押圧羽根３２１Ａと同様に、金属によって形成される。特に、複数の内側押圧羽根３２２Ａは、ステンレス鋼（ＳＵＳ）や耐熱鋼（ＳＵＨ）などを含む材料によって形成されることが好ましい。
【００４６】
（３）拡縮機構の構成
次に、本実施形態に係る拡縮機構４００の構成について、図面を参照しながら説明する。なお、拡縮機構４００は、第１拡縮機構４１０と、第２拡縮機構４２０とを備えている。
【００４７】
（３−１）第１拡縮機構
まず、本実施形態に係る第１拡縮機構４１０の構成について説明する。図６は、本実施形態に係る第１拡縮機構４１０を示す図である。
【００４８】
図６に示すように、第１拡縮機構４１０は、第１押圧機構３１０をタイヤ径方向に沿って拡縮させる。第１拡縮機構４１０の一端４１０Ａは、第１押圧機構３１０と固定される。一方、第１拡縮機構４１０の他側４１０Ｂは、第１押圧機構３１０の拡縮を制御する制御部（不図示）に連結される。
【００４９】
第１拡縮機構４１０は、複数の第１筒部４１１と、複数の第１筒部４１１を回転可能に連結する複数の第１連結部４１２と、第１押圧機構３１０を動かす第１運動部４１３（ワイヤー等）によって構成される。
【００５０】
例えば、第１筒部４１１の内部及び第１連結部４１２の内部は、スチームが送り込まれる構成であってもよい。また、第１連結部４１２には、ユニバーサルジョイントが用いられてもよい。
【００５１】
第１連結部４１２には、不図示のバネ部材（例えば、板バネ）が設けられている。つまり、第１運動部４１３は、伸ばされることによって、バネ部材が元に戻ろうとして第１押圧機構３１０を拡径させる。一方、第１運動部４１３は、引っ張られることによって、第１押圧機構３１０を収縮させる。
【００５２】
（３−２）第２拡縮機構
次に、本実施形態に係る第２拡縮機構４２０の構成について説明する。図７は、本実施形態に係る第２拡縮機構４２０を示す図である。
【００５３】
図７に示すように、第２拡縮機構４２０は、第２押圧機構３２０をタイヤ径方向に沿って拡縮させる。第２拡縮機構４２０の一端４２０Ａは、第２押圧機構３２０と固定される。一方、第２拡縮機構４２０の他側４２０Ｂは、第２押圧機構３２０の拡縮を制御する制御部（不図示）に連結される。
【００５４】
第２拡縮機構４２０は、複数の第２筒部４２１と、複数の第２筒部４２１を回転可能に連結する複数の第２連結部４２２と、第２押圧機構３２０を動かす第２運動部４２３（ワイヤー等）によって構成される。
【００５５】
例えば、第２筒部４２１の内部及び第２連結部４２２の内部は、スチームが送り込まれる構成であってもよい。また、第２連結部４２２には、ユニバーサルジョイントが用いられてもよい。
【００５６】
第２連結部４２２には、不図示のバネ部材（例えば、板バネ）が設けられている。つまり、第２運動部４２３は、伸ばされることによって、バネ部材が元に戻ろうとして第２押圧機構３２０を拡径させる。一方、第２運動部４２３は、引っ張られることによって、第２押圧機構３２０を収縮（内側へ回転）させる。
【００５７】
（４）加硫装置を用いた加硫方法
次に、本実施形態に係る加硫装置１を用いた加硫方法について、図面を参照しながら説明する。図８は、本実施形態に係る加硫装置１の動作を示すフロー図である。
【００５８】
本実施形態の加硫装置１を用いた加硫方法は、収容工程と、加硫工程と、取出工程とを含む。
【００５９】
（４−１）収容工程
図８に示すように、ステップ１００において、収容工程では、加硫装置１に生タイヤ１０が収容される。まず、下側サイドモールド１１１に生タイヤ１０が載置される。そして、セクターモールド１２０が生タイヤ１０のトレッド１１側に向けて移動する。また、上側サイドモールド１１２が下側サイドモールド１１１へ向けて移動する。さらに、下側ビード固定リング１３１及び上側ビード固定リング１３２とがトレッド幅方向外側（ビード部１３）に向かって移動する。これにより、加硫装置１に生タイヤ１０が収容されることとなる。
【００６０】
（４−２）加硫工程
ステップ２００において、加硫工程では、加硫装置１で生タイヤ１０が加硫される。なお、加硫工程の詳細については、後述する。
【００６１】
（４−３）取出工程
ステップ２００において、取出工程では、加硫装置１で加硫されることによって得られた空気入りタイヤが加硫装置１から取り出される。まず、加硫用ブラダー２００が収縮する。そして、上側サイドモールド１１２がトレッド幅方向外側に向かって移動する。また、セクターモールド１２０がタイヤ径方向外側に向かって移動する。さらに、下側ビード固定リング１３１及び上側ビード固定リング１３２とがトレッド幅方向内側に向かって移動する。これにより、空気入りタイヤが加硫装置１から取り出し可能となる。
【００６２】
（５）加硫工程の詳細
次に、本実施形態に係る加硫工程の詳細について、図面を参照しながら説明する。図９は、本実施形態に係る加硫工程を示すフロー図である。図１０は、本実施形態に係る加硫工程を説明するための加硫装置１を示す断面図である。
【００６３】
図９に示すように、ステップ２１０において、第１押圧機構３１０を構成する外側羽根部３１１は、第１拡縮機構４１０によって移動する。つまり、図１０（ａ）に示すように、外側羽根部３１１を構成する複数の外側羽根３１１Ａのそれぞれは、生タイヤ１０の内側面１５（トレッド１１の内側面１５）から生タイヤ１０の外側に向けて拡径する。
【００６４】
ステップ２２０において、第１押圧機構３１０を構成する内側羽根部３１２は、第１拡縮機構４１０によって移動する。つまり、ステップ２１０と同様に、内側羽根部３１２を構成する複数の内側羽根３１２Ａのそれぞれは、生タイヤ１０の内側面１５（トレッド１１の内側面１５）から生タイヤ１０の外側に向けて拡径する。
【００６５】
ここで、図２及び図３に示すように、第１拡縮機構４１０によって内側羽根部３１２がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、内側羽根３１２Ａのタイヤ周方向に沿った一端部３１３は、何れかの外側羽根３１１Ａである第１外側羽根（例えば、外側羽根３１１Ａ’）と重なる。一方、内側羽根３１２Ａのタイヤ径方向に沿った他端部３１４は、第１外側羽根に隣接する第２外側羽根（例えば、外側羽根３１１Ａ’’）と重なる。
【００６６】
ステップ２３０において、第２押圧機構３２０を構成する外側押圧羽根部３２１は、第２拡縮機構４２０によって移動する。つまり、図１０（ｂ）に示すように、外側押圧羽根部３２１を構成する複数の外側押圧羽根３２１Ａのそれぞれは、生タイヤ１０の内側面１５（サイドウォール部ＳＷの内側面１５）から生タイヤ１０の外側に向けて拡径する。
【００６７】
ステップ２４０において、第２押圧機構３２０を構成する内側押圧羽根部３２２は、第２拡縮機構４２０によって移動する。つまり、ステップ２３０と同様に、内側押圧羽根部３２２を構成する複数の内側押圧羽根３２２Ａのそれぞれは、生タイヤ１０の内側面１５（サイドウォール部ＳＷの内側面１５）から生タイヤ１０の外側に向けて拡径する。
【００６８】
ここで、図４及び図５に示すように、第２拡縮機構４２０によって内側押圧羽根部３２２がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、内側押圧羽根３２２Ａのタイヤ周方向に沿った一端部３２３は、何れかの外側押圧羽根３２１Ａである第１外側押圧羽根（例えば、外側押圧羽根３２１Ａ’）と重なる。一方、内側押圧羽根３２２Ａのタイヤ径方向に沿った他端部３２４は、第１外側押圧羽根に隣接する第２外側押圧羽根（例えば、外側押圧羽根３２１Ａ’’）と重なる。
【００６９】
ステップ２５０において、加硫装置１は、ステップ２１０〜２４０の工程で、加硫用ブラダー２００により生タイヤ１０が加硫用金型１００に押し付けられた後、加硫用ブラダー２００の内部にスチームを送り込む。そして、加硫装置１は、加硫用金型１００と加硫用ブラダー２００との間で生タイヤ１０を加硫する。
【００７０】
（６）作用・効果
以上説明した実施形態では、加硫用ブラダー２００が、複数の外側羽根３１１Ａを有する外側羽根部３１１と、複数の内側羽根３１２Ａを有する内側羽根部３１２とを備える第１押圧機構３１０、及び、第１押圧機構３１０をタイヤ径方向に沿って拡縮させる第１拡縮機構４１０を備えている。これにより、ゴムを用いない加硫用ブラダー２００により生タイヤの内側面１５を押圧できるため、ゴム製の加硫用ブラダーのように、ゴムが劣化することがない。従って、加硫用ブラダー２００の耐久性がさらに向上する、すなわち、加硫用ブラダー２００の寿命が飛躍的に延びる。
【００７１】
また、加硫用ブラダーにゴムを用いることがないため、インナーライナー（不図示）と加硫用ブラダー２００とが粘着することがない。特に、第１押圧機構３１０及び第２押圧機構３２０が金属によって形成される。従って、離型剤の塗布が不要となり、空気入りタイヤの製造コストの抑制に寄与するとともに、空気入りタイヤの製造する際の生産性が向上する。
【００７２】
また、第１拡縮機構４１０によって内側羽根部３１２がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、内側羽根３１２Ａのタイヤ周方向に沿った一端部３１３は、第１外側羽根（例えば、外側羽根３１１Ａ’）と重なる。一方、内側羽根３１２Ａのタイヤ径方向に沿った他端部３１４は、第２外側羽根（例えば、外側羽根３１１Ａ’’）と重なる。これによれば、生タイヤ１０の加硫時において、生タイヤ１０のゴムが外側羽根３１１Ａと内側羽根３１２Ａとの間からはみ出すことを防止できる。従って、加硫装置１によって得られた空気入りタイヤの内側面１５に発生する製造不良（例えば、穴・傷、クリス（シワなど）、エアートラップ（空気溜まり）、コード露出）を抑制できる。
【００７３】
また、トレッド幅方向に沿った外側羽根３１１Ａの長さＬ１及び内側羽根３１２Ａの長さＬ２は、トレッド幅方向に沿ったベルト層１２の幅Ｗに対して１．３〜１．５倍である。これにより、外側羽根３１１Ａのトレッド幅方向に沿った両端部３１５がサイドウォール部ＳＷの内側面１５に当たりことで、外側羽根部３１１及び内側羽根部３１２がトレッド１１の内側面１５を押圧できないことを防止できる。従って、外側羽根部３１１及び内側羽根部３１２がトレッド１１の内側面１５を確実に押圧できる。
【００７４】
また、加硫用ブラダー２００が第１押圧機構３１０に加えて、第２押圧機構３２０をさらに備えている。これによれば、第１押圧機構３１０がトレッド１１の内側面１５を押圧し、第２押圧機構３２０がサイドウォール部ＳＷの内側面１５を押圧する。従って、サイドウォール部ＳＷの内側面１５が適切な形状（湾曲した形状）を得ることができ、加硫用ブラダー２００が生タイヤ１０の内側面１５全体を押圧できる。
【００７５】
また、第２拡縮機構４２０によって内側押圧羽根部３２２がタイヤ径方向外側に向かって拡径された場合、内側押圧羽根３２２Ａのタイヤ周方向に沿った一端部３２３は、第１外側押圧羽根（例えば、外側押圧羽根３２１Ａ’）と重なる。一方、内側押圧羽根３２２Ａのタイヤ径方向に沿った他端部３２４は、第２外側押圧羽根（例えば、外側押圧羽根３２１Ａ’’）と重なる。これによれば、生タイヤ１０の加硫時において、生タイヤ１０のゴムが外側押圧羽根３２１Ａと内側押圧羽根３２２Ａとの間からはみ出すことを防止できる。従って、加硫装置１によって得られた空気入りタイヤの内側面１５に発生する製造不良をさらに抑制できる。
【００７６】
さらに、第２押圧機構３２０は、ベルト層１２を押圧しており、第１押圧機構３１０と重なっている。従って、第２押圧機構３２０がトレッド１１のショルダーの内側面１５を押圧できるとともに、生タイヤ１０のゴムが第１押圧機構３１０と第２押圧機構３２０との間からはみ出すことを確実に防止できる。
【００７７】
（７）比較評価
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る加硫用ブラダーを用いて行った試験結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００７８】
比較例及び実施例に係る加硫用ブラダーにおける（Ａ）加硫用ブラダーの寿命、（Ｂ）生タイヤの加硫時間、（Ｃ）空気入りタイヤの製造不良について、表１を参照しながら説明する。なお、各加硫用ブラダーに関するデータについては、表１に示す。
【表１】
2010089322.tif 000003
【００７９】
（Ａ）加硫用ブラダーの寿命
各加硫用ブラダーが設けられた加硫装置において、生タイヤから空気入りタイヤが製造されるまでの工程が繰り返される。そして、各加硫用ブラダーが使用され得る回数、すなわち、各加硫用ブラダーの寿命が測定された。
【００８０】
表１の測定結果に示されるように、実施例に係る加硫用ブラダーは、比較例に係る加硫用ブラダーと比べ、加硫用ブラダーの寿命に優れている。
【００８１】
（Ｂ）生タイヤの加硫時間
各加硫用ブラダーが設けられた加硫装置において、生タイヤを加硫することによって空気入りタイヤが製造されるまでの時間、すなわち、生タイヤの加硫時間が測定された。なお、表１は、比較例に係る加硫用ブラダーが設けられた加硫装置における生タイヤの加硫時間を基準（１００）として、実施例に係る加硫用ブラダーが設けられた加硫装置における生タイヤの加硫時間が指数化された値を示す。
【００８２】
表１の測定結果に示されるように、実施例に係る加硫用ブラダーは、比較例に係る加硫用ブラダーと比べ、生タイヤの加硫時間が短い。
【００８３】
（Ｃ）空気入りタイヤの製造不良
各加硫用ブラダーが設けられた加硫装置によって得られた空気入りタイヤの内側面に製造不良が発生した確率が測定された。なお、製造不良には、穴・傷、クリス（シワなど）、エアートラップ（空気溜まり）、コード露出が含まれる。
【００８４】
表１の測定結果に示されるように、実施例に係る加硫用ブラダーは、空気入りタイヤの内側面に製造不良が発生しないことが分かった。
【００８５】
（８）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００８６】
具体的には、押圧機構３００は、第１押圧機構３１０と、第２押圧機構３２０とによって構成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、生タイヤ１０の内側面１５を押圧可能であれば一体化されていてもよいことは勿論である。
【００８７】
また、押圧機構３００は、第１押圧機構３１０と、第２押圧機構３２０とによって構成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、第２押圧機構３２０を備えずに、第１押圧機構３１０のみを備えていてもよい。
【００８８】
また、拡縮機構４００（第１拡縮機構４１０及び第２拡縮機構４２０）は、筒部と、連結部と、運動部とによって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、押圧機構３００を拡縮できればよいことは勿論である。例えば、押圧機構３００は、バネ部材によって拡縮するものとして説明したが、運動部自体により拡縮するものであってもよい。
【００８９】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本実施形態に係る加硫装置１を示す一部断面図である。
【図２】本実施形態に係る第１押圧機構３１０を示す全体斜視図である。
【図３】本実施形態に係る第１押圧機構３１０を示す内側面斜視図である。
【図４】本実施形態に係る第２押圧機構３２０を示す全体斜視図である。
【図５】本実施形態に係る第２押圧機構３２０を示す内側面斜視図である。
【図６】本実施形態に係る第１拡縮機構４１０を示す図である。
【図７】本実施形態に係る第２拡縮機構４２０を示す図である。
【図８】本実施形態に係る加硫装置１の動作を示すフロー図である。
【図９】本実施形態に係る加硫工程を示すフロー図である。
【図１０】本実施形態に係る加硫工程を説明するための加硫装置１を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９１】
１…加硫装置、１０…生タイヤ、１１…トレッド、１２…ベルト層、１３…ビード部、１３Ａ…ビードコア、１３Ｂ…ビードフィラー、１５…内側面、１００…加硫用金型、１１０…サイドモールド、１１１…下側サイドモールド、１１１ａ…ビード形成面、１１２…上側サイドモールド、１１２ａ…ビード形成面、１２０…セクターモールド、１２１…トレッド形成面、１３０…ビード固定リング、１３１…下側ビード固定リング、１３１ａ…ビード形成面、１３２…上側ビード固定リング、１３２ａ…ビード形成面、２００…加硫用ブラダー、３００…押圧機構、３１０…第１押圧機構、３１１…外側羽根部、３１１Ａ…外側羽根、３１２…内側羽根部、３１２Ａ…内側羽根、３１３…一端部、３１４…他端部、３１５…両端部、３２０…第２押圧機構、３２１…外側押圧羽根部、３２１Ａ…外側押圧羽根、３２２…内側押圧羽根部、３２２Ａ…内側押圧羽根、３２３…一端部、３２４…他端部、４００…拡縮機構、４１０…第１拡縮機構、４１０Ａ…一端、４１０Ｂ…他側、４１１…第１筒部、４１２…第１連結部、４１３…第１運動部、４２０…第２拡縮機構、４２０Ａ…一端、４２０Ｂ…他側、４２１…第２筒部、４２２…第２連結部、４２３…第２運動部
【図１】
2010089322.tif 000004
【図２】
2010089322.tif 000005
【図３】
2010089322.tif 000006
【図４】
2010089322.tif 000007
【図５】
2010089322.tif 000008
【図６】
2010089322.tif 000009
【図７】
2010089322.tif 000010
【図８】
2010089322.tif 000011
【図９】
2010089322.tif 000012
【図１０】
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