(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンをもつ手動型の締固め機において、全体質量を削減した締固め機を提供する。【解決手段】締固めプレート２１の駆動のためのエンジン３１と、締固め機１０の保持または操作するための少なくとも１つの操作ハンドル３４をもつ締固め機１０において、その操作ハンドル３４には少なくとも一時的に燃焼空気をエンジン３１に送る流動管が設けられており、これにより、操作ハンドル３４は単なる保持・操作機能の他、燃焼空気の移送のための導管の機能も果たす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
締固めプレート（２１）の駆動のためのエンジン（３１）と、締固め機の保持または操作のための少なくとも１つの操作ハンドルをもつ、手操作による締固め機（１０）、特に、振動タンパーにおいて、操作ハンドル（３４’）が少なくとも１つの流動管をもち、これを通って少なくとも部分的に燃焼空気のエンジンへの供給が行われることを特徴とする手動による締固め機（１０）。
【請求項２】
流動管が操作ハンドル（３４’）に内臓されて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の締固め機（１０）。
【請求項３】
操作ハンドル（３４’）が、少なくとも部分的に中空プロファイルにより形成され、その中空が内蔵型流動管となっていることを特徴とする請求項２に記載の締固め機（１０）。
【請求項４】
操作ハンドル（３４’）に、少なくともエアーフィルターユニット（３２）が配置され、これが内蔵型流動管と繋がっていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の締固め機（１０）。
【請求項５】
内蔵型流動管とエアーフィルターユニット（３２）との流れの繋ぎ目は、接続フランジ（３７）で行われていることを特徴とする請求項４に記載の締固め機（１０）。
【請求項６】
操作ハンドル（３４’）は、制振されて締固め機（１０）に固定されていることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の締固め機（１０）。
【請求項７】
操作ハンドル（３４’）の制振された状態による固定には、燃焼空気を通すための少なくとも１つの柔軟な制振エレメント（３５ａ）が含まれることを特徴とする請求項６に記載の締固め機（１０）。
【請求項８】
制振エレメント（３５ａ）は、燃焼空気を通すための少なくとも１つの孔をもつゴム緩衝材として形成されることを特徴とする請求項７に記載の締固め機（１０）。
【請求項９】
その孔は軸方向の孔（３６ａ）であることを特徴とする請求項８に記載の締固め機（１０）。
【請求項１０】
内蔵型流動管とゴム緩衝材の孔の流れの接続は、接続フランジ（３８）により行われていることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の締固め機（１０）。
【請求項１１】
操作ハンドル（３４’）に燃料タンク（３３）が配置されていることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の締固め機（１０）。
【請求項１２】
エアーフィルターユニット（３２）と燃料タンク（３３）は共通のハウジング（４０）に配置されていることを特徴とする請求項１１に記載の締固め機（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、手動タイプの締固め機、特に、請求項１の上位概念による土壌締固めのための振動タンパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  エンジンにより駆動される締固め機は、特許文献１により知られている。この締固め機は、クランクギアまたはこれに類似するものを介して下部構造に属する圧縮プレートを駆動するエンジンをもつ上部構造を有し、これにより、土壌またはこれに類似するものを締固めることができる。上部構造には、オペレータがタンパーを運転状態に保ったり、操作したりするのを可能にする操作ハンドルが配置されている。
特許文献２から、振動の少ない操作ハンドルをもつタンパーまたは突固め機が知られている。上部構造は上部質量、下部構造は下部質量とも称することができる。全質量、特に上部構造の下部構造に対する質量関係は、締固め機、特に振動タンパーの効率ならびに操作性に大きな影響がある。
【先行技術文献】
【特許文献１】ＤＥ  ２０１  ０３  ６６６  Ｕ１
【特許文献２】ＷＯ  ０３／０１２２０５  Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明の１つの課題は、エンジンをもつ手動型の締固め機の全体質量の削減である。【０００４】  この課題は、請求項１の特徴を有する締固め機により解決されている。これの有利なまたは好ましい実施形態は、従属項で取り扱われている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明により、締固めプレートの駆動のためのエンジンと、締固め機の保持または操作するための少なくとも１つの操作ハンドルをもつ締固め機で、その操作ハンドルには少なくとも一時的に燃焼空気をエンジンに送る流動管が設けられているものが提案されている。
【発明の効果】
【０００６】  操作ハンドルは、これにより、単なる保持・操作機能の他、発明に基づき燃焼空気の移送のための導管の機能も果たしている。都合がよいことに、これは、特に締固め機の上部構造において重量または質量の削減を可能とする。さらに、取り付ける場所の節約、パーツの数の削減となる。新たな設計上の自由度による結果として、これまで使用不可能であったエアーフィルター品種の使用が可能となる。流動管によって繋がれるエアーフィルターとエンジンの位置関係が離れたことで、燃焼空気を熱負荷や粉塵による負荷が低いところで吸引することができる。それに加え、熱伝導や過熱されたエンジンからのエンジン冷却空気によるエアーフィルターまたはエアーフィルターハウジングの加熱を防ぐことができる。【０００７】  燃焼空気は、エンジンにおける燃焼プロセスに役立つ。これにおいては、これが燃焼プロセスからの排ガスを指していないことは明らかである。燃焼空気の流れは、エンジンの吸引により引き起こされるのが好ましい。【０００８】  発明の好適な実施例として、流動管を操作ハンドルに内臓させるものがある。発明の概念においてこの内蔵型の形態（「内蔵型流動管」）は、定められた、グリップと結びついた流動路または流動経路をもち、これは燃焼空気の少なくとも一部をある距離を超えて導くのに適したものである。この流動路は、少なくとも部分的に操作ハンドルの形状に従っているものが好ましい。【０００９】  本発明による締固め機は、詳しくは、エンジンにより駆動される締固めプレートまたはそれに類似するものを有する突固め機または振動タンパーである。しかしながら、本発明はそのようなタンパーだけに限定されるわけでなく、振動プレート等、基本的にあらゆるエンジンと操作ハンドルをもつ手操作による締固め機において実現されるものであると好ましい。【００１０】  好ましい発展形態によると、操作ハンドルが少なくとも一部において中空プロファイルにより形成されており、その空洞が内蔵型の流動管となっている。操作ハンドルは、このために、例えば、金属材料、樹脂材料または混合材料から成り得る。「中空プロファイル」という概念には、本発明の範囲において、複数チャンパーのプロファイルも含まれる。中空プロファイルの軸方向で、真っ直ぐもしくは３次元で曲がっていてもよい。特に、操作ハンドルは少なくとも一部、任意の、環状の断面をもつ曲がったまたは繋げた管からなると好ましい。【００１１】  好ましい実施形態によると、操作ハンドルに追加の機能、特に、内蔵型流動管と流れの繋がっているエアーフィルターユニットを設けたものがある。このエアーフィルターユニットは、好ましくはエアーフィルターを有し、燃焼空気の浄化に使われる。この発展形態の根源の考えは、操作ハンドルを、燃焼空気の送り込みの他に、複数の追加機能で補完することになる。【００１２】  操作ハンドルにおけるエアーフィルターユニットと内蔵型流動管の流れの接続は、接続フランジを使用することで特にうまく行われる。この接続フランジは、別途の構成部品として形成され、例えば、Ｌ字型またはＴ字型であり得ると好ましい。【００１３】  さらに好ましい発展形態は、操作ハンドルが、制振されたまたは振動から切り離��れて締固め機に配置され、または固定されたものである。好ましくは、さらに操作ハンドルが、締固め機の上部構造のフレームに配置されているものであり、このフレームにはエンジンも収容されている。「フレーム」という概念は、広義に解釈すべきものであり、例えば、エンジン自体の支持構造も含まれる。【００１４】  操作ハンドルの振動から切り離しまたは制振には、同様に燃焼空気の移送を可能にする少なくとも１つの柔軟な制振エレメントを設けたものが好ましい。制振エレメントは、本発明のこの実施形態において、これにより複数の機能（燃焼空気の移送と制振）を果たす。【００１５】  燃焼空気の移送の目的に、制振エレメントは、好ましくは少なくとも１つの孔があるゴム緩衝材として軸方向の孔が形成されているものが有利である。この孔を通して、燃焼空気を移送することができる。この場合、内蔵型流動管はこれにより少なくとも一方のゴム緩衝材に繋がっている。ゴム緩衝材は、そのゴムの柔軟な特性が特徴となっている。自然材料か樹脂材料からゴム緩衝材が形成されることが好ましい。これにはまた、柔軟なシリコン材料も該当する。【００１６】  さらなる好ましい発展形態は、内蔵型流動管とゴム緩衝材の孔との間の流れの繋ぎ部分は、接続フランジによるものになっている。この接続フランジは、別途の構成部品として形成されたもので、例えば、Ｌ字型またはＴ字型に形成することができると好ましい。特に、この構成部品は、エアーフィルターユニットと内蔵型流動管の間の流れの繋ぎの部分のものと同じように形成することができる。【００１７】  操作ハンドルにさらに燃料タンクが配置されているものが好ましい。これは、例えば、同様に制振された状態で燃料タンクを吊り下げることができるというメリットを提供する。この発展形態の根源の考えは、同様に、燃焼空気の移送の他に、操作ハンドルに同時に複数の追加機能をもたせて補完するものである。【００１８】  特に、エアーフィルターユニットと燃料タンクが、ある共通のハウジングに配置されているものが好ましい。以下にこれを図面との関係において詳しく説明する。「ハウジング」という概念は、燃料タンクとエアーフィルターユニットを操作ハンドルに固定するのに適した保持装置またはこれに類似するものも含む。これは、卓越した形で、さらなる取り付け場所の節約と部品の品数削減を可能にする。エアーフィルターユニットと燃料タンクの、冒頭で述べた締固め機の共通のハウジング、特に操作ハンドルへの配置は、流動管のついた操作ハンドルと切り離しても行える。
【図面の簡単な説明】
【００１９】  以下に、本発明を図面を用いて詳述する。
同じパーツは同じ符号で記されている。
体系的に以下が示されている。
【図１】従来の締固め機の見取り図である。
【図２】本発明による締固め機の上部構造の見取り図である。
【図３】部分的な断面図を含む、図２の締固め機の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】  図１によると、分類による、従来の技術により既知の、振動タンパー１０として形成された締固め機は、下部構造２０と上部構造３０をもつ。下部構造２０は、締固めプレートまたはタンパープレート２１、上部構造３０は、エアーフィルターユニット３２をもつエンジン３１、燃料タンク３３ならびに操作ハンドル３４をもつ。エンジン３１は、従来の技術により既知の方法で、一部は、カバープレート４０に配置された図示されていないクランクギアを通して駆動する。
【００２１】  発明の重要な観点を以下に図２と図３で説明する。
【００２２】  図２は、振動タンパー１０の上部構造３０等を示している。上部構造３０には、エンジン３１、本発明による操作ハンドル３４’が含まれる。操作ハンドル３４’は、タンパー１０の運転状態を保持したり、操作したりできるよう、様々なグリップポジションをオペレータに提供する。操作ハンドル３４’は、２点の固定箇所で、制振エレメント３５ａと３５ｂを介して、上部構造３０のフレームに、制振されたまたは振動から切り離された状態で配置されている。固定箇所の数は、もちろんこれ以外であってもよい。制振エレメント３５ａと３５ｂは、１つのパーツからなるゴム緩衝材として形成されている。この制振エレメント３５ａと３５ｂは、当然、複数パーツで形成することもできる。
【００２３】  操作ハンドル３４’には、共通のハウジング４０の中に収められたエアーフィルターユニット３２と燃料タンク３３が固定されている。操作ハンドル３４’における、この特殊な配置の仕方により、エアーフィルターユニット３２と燃料タンク３３は、これにより同様に、制振または振動から切り離し、タンパー１０に配置されている。共通ハウジング４０は、さらに、このコンポーネントの簡単で素早い取り付けや取り外しを可能にし、さらに、軽量化をもたらす。エアーフィルターユニット３２上のカバーは、分かり易く表示するため、ここでは取り外されている。共通ハウジング４０は、エアーフィルターユニット３２と燃料タンク３３の間の境目の壁は、間に隙間をもたせた二重構造で形成されている。エアーフィルターユニット３２は、共通ハウジング４０で、エンジン３１から見て燃料タンク３３のほぼ手前に配置されている。代案として、エアーフィルターユニット３２と燃料タンク３３の後ろに配置することも可能である。エアーフィルターユニット３２と燃料タンク３３は、当然ながら、別途の構成部品として、つまり、共通のハウジング４０なしに、操作ハンドル３４’に配置されてもよい。
【００２４】  エンジン３１において燃焼プロセスに必要となる燃焼空気は、エアーフィルターユニット３２を通して供給、詳しくは吸引される。本発明によれば、エアーフィルターユニット３２からエンジン３１に供給されたこの燃焼空気は、３４Ａの符号が付された操作ハンドルの１セクションを通って流れるようになっている。流れる方向は、図２の矢印で示されている。これにより、操作ハンドル３４’のこのセクション３４Ａは、内蔵型流動管を示すものである。
【００２５】  このため、操作ハンドル３４’のうちの少なくともこのセクションは、中空プロファイルで形成され、この中空部分が内蔵型流動管となっている。表示されている実施例では、この中空プロファイルは、環状の断面をもつ管により実現されているか、他の断面形も可能である。内蔵型流動管は、エアーフィルターユニット３２の固定箇所前方から上部構造３０のフレームにおける操作ハンドル３４’の固定箇所まで及ぶ。セクション３４Ａの領域では、流動管は真っ直ぐに軸方向に伸びている。流動管は、しかしながら、操作ハンドル３４’のそれぞれの実施形態に応じて、任意に軸方向に曲がっていても良い。
【００２６】  燃焼空気は、エアーフィルターユニット３２の操作ハンドルの固定箇所で、内蔵型流動管に導き入れられ、上部構造のフレームにおける操作ハンドル３４’の固定箇所で、導き出される。この代案または補完（またはその両方）として、燃焼空気は、基本的に、操作ハンドル３４’を通る別の流動経路で流すことも可能である。しかしながら、好ましくは、短く、ほぼ真っ直ぐな流動路である。
【００２７】  燃焼空気の内蔵型流動管への導入は、別途の接続フランジ３７によって行われる。
接続フランジ３７は、そのため、操作ハンドル３４’または３４に内藏された流動管とエアーフィルターユニット３２の間の流れの接続（つまり、エアーフィルターユニット３２からの燃焼空気が内蔵型流動管に流入できるようにする接続）されるよう形成されている。この接続フランジ３７は、エアーフィルター側の接続フランジ３７とも称することができる。
【００２８】  燃焼空気を内蔵型流動管から導き出すのは、制振エレメント３５ａを通して行われる。これは、このために図３に従い、軸方向の円柱状の、中央の孔３６ａが設けられている。制振エレメント３５ａを通しての導き出しは、相応する流れの接続が維持されるように、少なくとも操作ハンドル３４’のセクション３４Ａを制振エレメント３５ａと接続するものである。この接続フランジ３８は、エンジン側の接続フランジ３８とも称することができる。操作ハンドル３４’のセクション３４Ａを通っての流れ、制振エレメント３５ａの軸方向の孔３６ａを通しての引き出しは、図３において流れの矢印で図示している。
【００２９】  接続フランジ３７と接続フランジ３８の間にある操作ハンドル３４’のセクション３４Ａは、好ましくは、操作ハンドル３４’の他のセクションより大きな直径、特により大きな内径を示すものとする。セクション３４Ａは、特に、別途の真っ直ぐな管として形成される。このセクション３４Ａだけを中空プロファイルとして形成することも可能である。
【００３０】  制振エレメント３５ａから、別途の流れの接続または柔軟なエアーホース３９により、燃焼空気がエンジン３１に導かれる。代案として、流れる空気を上部構造３０のフレームにある内蔵型流動管を通して導くことが考えられる。制振エレメント３５ａは、操作ハンドル３４’の振動の制御または切り離しだけでなく、燃焼空気を管を通して導いたり移送したりするのに役立つ。さらに、制振エレメント３５ａは、接続部分を密閉し、外気の混入を防ぐ。制振エレメントは、これにより複数の機能を果たすものである。
【００３１】  操作ハンドル３４’または３４に内蔵された流動管は、好ましいことに、特にダンパー１０の上部構造において重量削減や質量削減を実現する。そのため、例えば、図１で示したエアーフィルターのハウジングの全てを放棄することが可能である。これにより、また場所の節約、パーツ品数の削減にもなる。一方で、実施された測定ではエンジン出力の低減は見られなかった。
【符号の説明】１０  締固め機／タンパー
２０  下部構造
２１  締固めプレート／タンパープレート
３０  上部構造
３１  エンジン
３２  エアーフィルターユニット
３３  燃料タンク
３４’  操作ハンドル
３４Ａ  セクション
３５ａ  制振エレメント
３５ｂ  制振エレメント
３６ａ  孔
３７  接続フランジ
３８  接続フランジ
３９  エアーホース
４０  共通ハウジング／カバープレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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