(57)【要約】【課題】フランジ部のボルト挿通孔にボルトを圧入嵌合しても、フランジ部の振れを抑制し得る転がり軸受装置を提供する。【解決手段】ハブユニット１（転がり軸受装置）は、ナックル２０（車体側部材）に固定される外輪２（非回転輪）と、車輪取付けフランジ部３ｃ（フランジ部）にてブレーキディスクロータ３０（車輪側部材）を固定するハブホイール３（回転輪）とを備える。車輪取付けフランジ部３ｃには、ブレーキディスクロータ３０を取り付けるためのボルト６が圧入嵌合されるボルト挿通孔３ｄが形成される。ボルト挿通孔３ｄの開口端周縁には面取り部３ｅが形成される。ボルト６がボルト挿通孔３ｄに圧入嵌合される前の、ボルト挿通孔３ｄ及び面取り部３ｅに接触して挿し込まれている状態で、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向外側を向くようにボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１と面取り部３ｅの中心線Ｏ２とがオフセットされる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定される非回転輪と、前記非回転輪と同軸に配置されて車輪側部材をフランジ部にて固定する回転輪とを備え、前記フランジ部に形成された複数のボルト挿通孔に前記車輪側部材を取り付けるためのボルトがそれぞれ圧入嵌合される転がり軸受装置において、
前記ボルト挿通孔の開口端周縁には面取り部が形成されており、前記ボルトが前記ボルト挿通孔に圧入嵌合される前の、前記ボルト挿通孔及び前記面取り部に接触して挿し込まれている状態で、前記ボルトのおねじ部が揃って一定の方向を向くように前記ボルト挿通孔の中心線と前記面取り部の中心線とがオフセットされていることを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記一定の方向は、前記フランジ部の径方向外側に向けての方向であり、前記面取り部の中心線が、前記ボルト挿通孔の中心線に対して前記回転輪の中心線寄りにオフセットされている請求項１に記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
車体側部材に固定される非回転輪と、前記非回転輪と同軸に配置されて車輪側部材をフランジ部にて固定する回転輪とを備え、前記フランジ部に形成された複数のボルト挿通孔に前記車輪側部材を取り付けるためのボルトがそれぞれ圧入嵌合され該フランジ部のボルト座面に着座した状態となる転がり軸受装置において、
前記ボルト座面は、前記ボルトの着座状態で該ボルトのおねじ部が揃って一定の方向を向くように傾斜していることを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項４】
前記ボルト座面は、前記ボルトの着座状態で該ボルトのおねじ部が揃って前記フランジ部の径方向外側を向くように傾斜している請求項３に記載の転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受装置に関し、特に自動車の車体と車輪間に介装される転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の転がり軸受装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、キャリア、ナックル等の車体側部材に固定される外輪（非回転輪）と、外輪と同軸に配置されてブレーキディスクロータ等の車輪側部材をフランジ部にて固定するハブ軸（回転輪）とを備え、フランジ部に形成された複数のボルト挿通孔に車輪側部材を取り付けるためのボルトがそれぞれ圧入嵌合されるものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３４１３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような転がり軸受装置においては、ボルトがボルト挿通孔に圧入嵌合される前の、ボルト挿通孔に挿し込まれている状態で、ボルトの中心線とボルト挿通孔の中心線とが完全に一致するようにボルトの姿勢が揃うのが理想的であるが、製作精度上、そのように完全に一致させることは困難である。このため、通常は、ボルトのおねじ部がランダムな方向を向いているので、ボルト挿通孔に圧入嵌合された後も、ボルトのおねじ部がランダムな方向を向いた状態に維持されることが多い。ボルト挿通孔には、ボルト圧入のために所定のしめしろが設定されているため、ボルトの圧入時にフランジ部が塑性変形する。この場合、ボルトのおねじ部がランダムな方向を向いた状態では、フランジ部が均一に変形しておらず、うねりや傾きが生じていることが多い。このようなフランジ部にブレーキディスクロータを取り付けると、フランジ部の振れに起因してブレーキディスクロータの振れ量が大きくなるという問題がある。なお、ブレーキディスクロータの振れ量が大きくなると、パッドが偏磨耗しやくなって、車両の制動が不安定化し、また異音の発生を招来するという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、フランジ部のボルト挿通孔にボルトを圧入嵌合しても、フランジ部の振れを抑制し得る転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、第一の本発明は、車体側部材に固定される非回転輪と、非回転輪と同軸に配置されて車輪側部材をフランジ部にて固定する回転輪とを備え、フランジ部に形成された複数のボルト挿通孔に車輪側部材を取り付けるためのボルトがそれぞれ圧入嵌合される転がり軸受装置において、ボルト挿通孔の開口端周縁には面取り部が形成されており、ボルトがボルト挿通孔に圧入嵌合される前の、ボルト挿通孔及び面取り部に接触して挿し込まれている状態で、ボルトのおねじ部が揃って一定の方向を向くようにボルト挿通孔の中心線と面取り部の中心線とがオフセットされていることを特徴とする。
【０００７】
第一の本発明の転がり軸受装置においては、ボルト挿通孔の中心線と面取り部の中心線とがオフセットされており、ボルトがボルト挿通孔に圧入嵌合される前の、ボルト挿通孔及び面取り部に接触して挿し込まれている状態では、ボルトのおねじ部が揃って一定の方向を向くように構成されている。このため、ボルト挿通孔へのボルトの圧入時にフランジ部が均一に変形するようになるので、フランジ部の振れを良好に抑制することができる。
【０００８】
第一の本発明の実施に際して、前記一定の方向は、フランジ部の径方向外側に向けての方向であり、面取り部の中心線が、ボルト挿通孔の中心線に対して回転輪の中心線寄りにオフセットされているとよい。回転輪は中心部位に中実部を有する形状とされることが多く、またフランジ部には作業用の貫通孔や、回転時のバランスを調整するためのバランス穴が形成されることが多い。このため、フランジ部は、径方向内側、あるいは周方向（例えばボルト挿通孔の中心点を結ぶピッチ円の接線方向）へ向けて変形する場合に比べて、自由端縁側である径方向外側へ向けて変形する場合が最も均一に変形しやすい（均一に歪みやすい）。したがって、ボルトがボルト挿通孔に差し込まれた状態で、ボルトのおねじ部が揃って径方向外側を向くように構成することで、ボルト挿通孔へのボルトの圧入時に、ボルト位置に対応したフランジ部の部位が径方向外側へ向けて変形し、フランジ部の全体において周方向のバランスが確保されるので、フランジ部の振れをより効果的に抑制することができる。なお、上記した作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていない場合や、作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていても、ボルト圧入時のフランジ部の変形に大きな影響を与えない場合には、ボルトのおねじ部が揃って径方向内側を向くように構成し、あるいは周方向の同じ側を向くように構成することも可能である。
【０００９】
また、上記課題を解決するために、第二の本発明は、車体側部材に固定される非回転輪と、非回転輪と同軸に配置されて車輪側部材をフランジ部にて固定する回転輪とを備え、フランジ部に形成された複数のボルト挿通孔に車輪側部材を取り付けるためのボルトがそれぞれ圧入嵌合されフランジ部のボルト座面に着座した状態となる転がり軸受装置において、ボルト座面は、ボルトの着座状態でボルトのおねじ部が揃って一定の方向を向くように傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
第二の本発明の転がり軸受装置においては、ボルト座面が、ボルトの着座状態でボルトのおねじ部が揃って一定の方向を向くように傾斜している。このため、少なくともボルト座面へのボルトの着座時にフランジ部が均一に変形するようになるので、フランジ部の振れを良好に抑制することができる。
【００１１】
第二の本発明の実施に際して、ボルト座面は、ボルトの着座状態でボルトのおねじ部が揃ってフランジ部の径方向外側を向くように傾斜しているとよい。これによれば、少なくともボルト座面へのボルトの着座時に、ボルト位置に対応したフランジ部の部位が径方向外側へ向けて変形する。上述したように、フランジ部は自由端縁側である径方向外側へ向けて変形する場合が最も均一に変形しやすい（均一に歪みやすい）。したがって、ボルトがボルト座面に着座した状態では、フランジ部の全体において周方向のバランスが確保されるので、フランジ部の振れをより効果的に抑制することができる。なお、上記した作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていない場合や、作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていても、ボルト着座時のフランジ部の変形に大きな影響を与えない場合には、ボルトのおねじ部が揃って径方向内側を向くように構成し、あるいは周方向の同じ側を向くように構成することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の各実施形態を図面を用いて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る転がり軸受装置を採用したハブユニット１の配置構成図、図２はハブユニット１の縦断面図、図３はハブホイール３の平面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図２における左側を示し、車両アウタ側とは図２における右側を示すものとする。
【００１３】
ハブユニット１は、例えば前輪駆動車の後輪側（従動輪側）のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット１は、車体ＢＤ側のナックル２０（車体側部材）に固定される外輪２（非回転輪）と、この外輪２の中心線Ｏと同軸に配置されて車輪側のタイヤホイール（図示省略）及びブレーキディスクロータ３０（車輪側部材）に固定されるハブホイール３（回転輪）と、ハブホイール３の車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪部材４と、外輪２とハブホイール３又は内輪部材４との間にて周方向に配置される複数の転動体５とを備えている。
【００１４】
外輪２は、軸方向に延びる円筒状の本体部２ａと、本体部２ａの車両インナ側にて軸方向に突出形成された外輪インロウ部２ｂと、本体部２ａの車両インナ側にて径方向に突出形成されたハブ取付けフランジ部２ｃとを備えている。本体部２ａの内周面には、車両アウタ側に配置された転動体５用の軌道面２ａ１と、車両インナ側に配置された転動体５用の軌道面２ａ２とが形成されている。
【００１５】
外輪インロウ部２ｂは、ナックル２０の外輪収容孔２１の内側に挿入される。ハブ取付けフランジ部２ｃは、ナックル２０の外輪収容孔２１の周縁部に当接し、本体部２ａのナックル２０に対する軸方向への移動を規制する。このハブ取付けフランジ部２ｃには、複数のボルト挿通孔２ｄ１を有する外輪締結部２ｄが一体形成されていて、これらボルト挿通孔２ｄ１にボルト（図示省略）がねじ結合されることにより、外輪２がナックル２０に取り付けられる。
【００１６】
ハブホイール３は、軸方向に延び出し車両アウタ側にて外輪２から突出する段付き状の軸部３ａと、軸部３ａの車両アウタ側にて軸方向に突出形成された円筒状の内輪インロウ部３ｂと、軸部３ａの車両アウタ側にて径方向に突出形成された車輪取付けフランジ部３ｃとを備えている。
【００１７】
軸部３ａは、車両インナ側の先端に突出形成されたかしめ部３ａ１によるかしめにより内輪部材４と一体化されている。軸部３ａの外周面には、外輪２の軌道面２ａ１に対応して軌道面３ａ２が形成されている。なお、内輪部材４の外周面には、外輪２の軌道面２ａ２に対応する軌道面４ａが形成されている。内輪インロウ部３ｂは、ブレーキディスクロータ３０の内輪収容孔３１の内側に挿入される（図１参照）。車輪取付けフランジ部３ｃについては、後述する。
【００１８】
外輪２とハブホイール３との間には、転動体５を配置するための環状空間が形成されており、この環状空間は、車両アウタ側にてリング状のシール部材７により、外輪２とハブホイール３との相対回転を許容した状態で密封されている。
【００１９】
ハブユニット１の車両インナ側には、センサユニット１０が取り付けられている。センサユニット１０は、ハブホイール３及び内輪部材４の回転速度や回転方向などの回転状態を検出するものであり、パルサーリング１１、センサ１２及びカバー１３を含んで構成されている。
【００２０】
パルサーリング１１は、内輪部材４の外周部に外嵌圧入される環状部材１１ａと、環状部材１１ａの車両インナ側端面に固定される円環状の磁石１１ｂとを備えている。磁石１１ｂは、例えば扁平板状リング形態のフェライト系ボンド磁石である。この磁石１１ｂでは、着磁磁性の異なる着磁領域Ｎと着磁領域Ｓとが周方向にて等間隔で交互に配列形成されている。
【００２１】
センサ１２は、そのセンシング面１２ａが軸方向に予め定められた所定の距離を隔てて磁石１１ｂに対向配置した状態となるように円筒状のカバー１３に取り付けられている。カバー１３は、底部１３ａと側壁部１３ｂとを有し、側壁部１３ｂにて外輪インロウ部２ｂの内周部２ｂ１に内嵌圧入されてパルサーリング１１を覆っている。
【００２２】
上記した車輪取付けフランジ部３ｃ（本発明のフランジ部に相当）には、図２及び図３に示すように、タイヤホイール及びブレーキディスクロータ３０への取付けに使用される複数のボルト挿通孔３ｄが形成されている。そして、各ボルト挿通孔３ｄにボルト６が圧入嵌合されることにより、タイヤホイール及びブレーキディスクロータ３０が車輪取付けフランジ部３ｃに取り付けられる。
【００２３】
ボルト６は、頭部６ａ、軸部６ｂ及びおねじ部６ｃを一体に備えた周知のものである。軸部６ｂの外径は、おねじ部６ｃの外径よりも大きく設定されており、軸部６ｂの頭部６ａ寄りの外周には、セレーション６ｂ１が形成されている。
【００２４】
ボルト挿通孔３ｄは、車輪取付けフランジ部３ｃに複数（この実施形態では５つ）設けられ、各ボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１がピッチ円Ｐ上にて等間隔に配置されている。ボルト挿通孔３ｄの孔径は、ボルト６の軸部６ｂの外径に比して所定のしめしろに相当する長さだけ小さく設定されている（例えば０．０８〜０．５ｍｍ程度小さく設定）。
【００２５】
ボルト６の頭部６ａが位置する側（車両インナ側）のボルト挿通孔３ｄの開口端縁には、図３及び図４に示すように、面取り部３ｅが形成され、ボルト６のおねじ部６ｃが位置する側（車両アウタ側）のボルト挿通孔３ｄの開口端縁には、面取り部３ｆが形成されている。面取り部３ｅ及び面取り部３ｆは、いずれも面取り角度が例えば４５度に設定されている。また、面取り部３ｆは、例えばＣ面取りＣ１〜Ｃ４とされ、その中心線がボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１と一致するように設定されている。
【００２６】
これに対して、面取り部３ｅは、例えばＣ面取りＣ２〜Ｃ５とされ、その中心線Ｏ２がボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１からハブホイール３の中心線Ｏ寄りに距離Ｄだけオフセットされている。これにより、面取り部３ｅの中心線Ｏ寄りの内側傾斜面３ｅ１は、それとは反対側に位置する外側傾斜面３ｅ２に比して面取り深さ（切り込み深さ）が深くなっている。例えば、内側傾斜面３ｅ１の面取り深さは３〜６ｍｍに設定され、外側傾斜面３ｅ２の面取り深さは１〜４ｍｍに設定されている。
【００２７】
次に、上記のように構成した車輪取付けフランジ部３ｃのボルト挿通孔３ｄにボルト６を圧入する手順について説明する。最初に、ボルト６をボルト挿通孔３ｄに挿し込む。面取り部３ｅは、内側傾斜面３ｅ１の面取り深さの方が外側傾斜面３ｅ２の面取り深さよりも深くなっているため、ボルト６は、図５に示すように、内側傾斜面３ｅ１に接触する軸部６ｂの外周部位が外側傾斜面３ｅ２に接触する軸部６ｂの外周部位よりも下方に位置するように傾斜する。すなわち、各ボルト６は、それぞれのボルト挿通孔３ｄにおいておねじ部６ｃが径方向外側を向くようになる。
【００２８】
次に、このように傾斜した姿勢のボルト６を圧入機（図示省略）を用いてボルト挿通孔３ｄに圧入嵌合する。ボルト６がボルト挿通孔３ｄに圧入嵌合された状態では、図６に示すように、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向外側を向くようになる。この場合、ボルト６の中心線Ｏ１’が、ボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１に対して傾斜角αの範囲内、例えば２〜１０度、より好ましくは４〜８度となることが望ましい。
【００２９】
以上の説明からも明らかなように、この第１実施形態では、ボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１と面取り部３ｅの中心線Ｏ２とがオフセットされており、ボルト６がボルト挿通孔３ｄに圧入嵌合される前の、ボルト挿通孔３ｄ及び面取り部３ｅに接触して挿し込まれている状態では、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向外側を向くように構成されている。これにより、ボルト挿通孔３ｄへのボルト６の圧入時に、ボルト６の位置に対応した車輪取付けフランジ部３ｃの部位が径方向外側へ向けて変形し、車輪取付けフランジ部３ｃの全体において周方向のバランスが確保されるので、車輪取付けフランジ部３ｃの振れを良好に抑制することができる。
【００３０】
なお、ハブホイール３は、その中心部位に中実状の軸部３ａを備えている。また、図示は省略するが、車輪取付けフランジ部３ｃには作業用の貫通孔や、回転時のバランスを調整するためのバランス穴が形成されている。したがって、車輪取付けフランジ部３ｃは、径方向内側、あるいは周方向（例えばピッチ円Ｐの接線方向）へ向けて変形する場合に比べて、自由端縁側である径方向外側へ向けて変形する場合が最も均一に変形しやすい（均一に歪みやすい）。
【００３１】
したがって、ボルト６がボルト挿通孔３ｄに差し込まれた状態で、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向外側を向くように構成することで、車輪取付けフランジ部３ｃの全体において周方向のバランスが効果的に確保されるようになる。ただし、車輪取付けフランジ部３ｃに作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていない場合や、作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていても、ボルト６の圧入時に車輪取付けフランジ部３ｃの変形に大きな影響を与えない場合には、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向内側を向くように構成し、あるいは周方向の同じ側を向くように構成することも可能である。
【００３２】
ｂ．第２実施形態
上記第１実施形態では、ボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１と面取り部３ｅの中心線Ｏ２とをオフセットすることにより、ボルト６がボルト挿通孔３ｄに圧入嵌合される前の、ボルト挿通孔３ｄ及び面取り部３ｅに接触して挿し込まれている状態で、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向外側を向くように構成したが、例えば図７に示すように、車輪取付けフランジ部３ｃにおける車両インナ側のフランジ面３ｃ１を略円錐状の傾斜面に形成し、ボルト６が着座するボルト座面３ｃ２を、ボルト６の着座状態で、おねじ部６ｃが揃って車輪取付けフランジ部３ｃの径方向外側を向くように傾斜させる構成にしてもよい。なお、図７において、上記第１実施形態と同じ機能を果たす部分には、同じ符号を付してある。
【００３３】
この第２実施形態において、面取り部３ｅ（車両インナ側）及び面取り部３ｆ（車両アウタ側）は、いずれもその中心線がボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１と一致するように形成されている。したがって、図８に示すように、ボルト６をボルト挿通孔３ｄに挿し込んだ状態では、ボルト６の中心線がボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１とほぼ一致する姿勢（直立した姿勢）で安定化するようになる。
【００３４】
このように直立した姿勢のボルト６を圧入機（図示省略）を用いてボルト挿通孔３ｄに圧入嵌合する。ボルト６がボルト挿通孔３ｄに圧入嵌合され、フランジ面３ｃ１のボルト座面３ｃ２に着座した状態では、図９に示すように、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向外側を向くようになる。この場合、ボルト６の中心線Ｏ１”が、ボルト挿通孔３ｄの中心線Ｏ１に対して傾斜角βの範囲内、例えば２〜１０度、より好ましくは４〜８度となるように、フランジ面３ｃ１の傾斜角度を設定することが望ましい。
【００３５】
この第２実施形態では、ボルト６の着座状態でボルト６のおねじ部６ｃが揃って車輪取付けフランジ部３ｃの径方向外側を向くようにボルト座面３ｃ２を含むフランジ面３ｃ１が傾斜している。これにより、少なくともボルト座面３ｃ２へのボルト６着座時に車輪取付けフランジ部３ｃが均一に変形するようになるので、車輪取付けフランジ部３ｃの振れを良好に抑制することができる。
【００３６】
（変形例１）
上記第２実施形態では、ボルト座面３ｃ２を含むフランジ面３ｃ１の全体を傾斜面に形成したが、例えば図１０に示すように、フランジ面３ｃ１における少なくともボルト座面３ｃ２が含まれる領域のみを傾斜面に形成しても、上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、図１０において、上記実施形態等と同じ機能を果たす部分には、同じ符号を付してある。
【００３７】
（変形例２）
また、上記第１実施形態と上記第２実施形態とを例えば図１１に示すように組み合わせてもよい。なお、図１１において、上記実施形態等と同じ機能を果たす部分には、同じ符号を付してある。この変形例２においては、図１２に示すように、ボルト６をボルト挿通孔３ｄに挿し込んだ状態では、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って車輪取付けフランジ部３ｃの径方向外側を向くようになり、図１３に示すように、ボルト６がフランジ面３ｃ１のボルト座面３ｃ２に着座した状態では、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って車輪取付けフランジ部３ｃの径方向外側を向くようになる。
【００３８】
すなわち、ボルト挿通孔３ｄへのボルト６の圧入時のみならず、ボルト座面３ｃ２へのボルト６の着座時にも、ボルト６の位置に対応した車輪取付けフランジ部３ｃの部位が径方向外側へ向けて変形するようになる。これにより、車輪取付けフランジ部３ｃの全体において周方向のバランスがより一層良好に確保されるので、車輪取付けフランジ部３ｃの振れをより一層良好に抑制することができる。
【００３９】
なお、上記第２実施形態及びその各変形例においても、上記第１実施形態と同様、車輪取付けフランジ部３ｃに作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていない場合や、作業用の貫通孔やバランス穴が形成されていても、ボルト６の着座時の車輪取付けフランジ部３ｃの変形に大きな影響を与えない場合には、ボルト６のおねじ部６ｃが揃って径方向内側を向くように構成し、あるいは周方向の同じ側を向くように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１〜第２実施形態等に係るハブユニットの配置構成図。
【図２】本発明の第１〜第２実施形態等に係り、図１のハブユニットの縦断面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係り、図２のハブホイールの平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】図３のボルト挿通孔にボルトを挿し込んだ状態を示す説明図。
【図６】図３のボルト挿通孔にボルトを圧入嵌合した状態を示す説明図。
【図７】本発明の第２実施形態に係り、図４に相当する断面図。
【図８】図７のボルト挿通孔にボルトを挿し込んだ状態を示す説明図。
【図９】図７のボルト挿通孔にボルトを圧入嵌合した状態を示す説明図。
【図１０】第２実施形態の変形例１に係り、図７に相当する断面図。
【図１１】第２実施形態の変形例２に係り、図７に相当する断面図。
【図１２】図１１のボルト挿通孔にボルトを挿し込んだ状態を示す説明図。
【図１３】図１１のボルト挿通孔にボルトを圧入嵌合した状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００４１】
ＢＤ  車体
１  ハブユニット（転がり軸受装置）
２  外輪（非回転輪）
３  ハブホイール（回転輪）
３ｃ  車輪取付けフランジ部（フランジ部）
３ｃ１  フランジ面（車両インナ側）
３ｃ２  ボルト座面
３ｄ  ボルト挿通孔
３ｅ  面取り部
３ｅ１  内側傾斜面
３ｅ２  外側傾斜面
６  ボルト
６ｂ  軸部
６ｃ  おねじ部
２０  ナックル（車体側部材）
３０  ブレーキディスクロータ（車輪側部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2010052708.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2010052708.tif 000014
【図１３】
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