(57)【要約】【課題】節度機構で車両の方向指示位置に保持した操作レバー及びブラケットを、指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻したときの、操作レバーの反対の方向指示位置までの進行を、設計が容易で、操作レバーの操作を重くすることもない構造で、抑止できるようにする。【解決手段】節度機構１３で車両の方向指示位置に保持した操作レバー４及びブラケット２を、指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻したとき、節度ピース７が中立位置を越えれば、節度ピース７が接する節度山部１２，１１の斜面１２ａ，１１ａがそれまでとは反対向きの斜面となり、その反対向きの斜面１２ａ，１１ａによって節度ピース７がそれまでとは反対の向きに押しやられるようになって、操作レバー４の進行エネルギーが消費され、操作レバー４の反対の方向指示位置への進行が抑制される。【選択図】図１
2010089675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の方向指示のために使用者により操作される操作レバーと、
この操作レバーを取付けたブラケットと、
このブラケットを前記操作レバーの操作方向に動作可能に支持したボディと、
このボティに複数の節度山部と交互に形成された節度谷部、並びに前記ブラケットから前記節度山部及び節度谷部方向に付勢された節度ピースから成り、その節度ピースが節度谷部と係合することで前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、左折方向指示位置に保持する節度機構とを具備し、
前記右折方向指示位置、左折方向指示位置に保持された操作レバー及びブラケットを、その指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻すようにしたものにおいて、
前記節度山部を前記ブラケットの軸方向に斜めに指向する斜面状に形成し、且つ、その指向する方向を右折方向指示側の節度山部と左折方向指示側の節度山部とで反対にしたことを特徴とする車両用方向指示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の方向指示位置で保持された操作レバー及びブラケットを、その指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻す構造に改良を加えた車両用方向指示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両、特に自動車においては、ステアリングホイールの近傍に操作レバーが具えられ、その操作レバーを使用者が操作することによって、車両の右左折の方向指示がなされるようになっている。操作レバーはブラケットに取付けられており、ブラケットは車両用方向指示装置のボディに支持されている。更に、ボティには複数の節度山部と交互に節度谷部が形成され、ブラケットには節度ピースが節度山部及び節度谷部方向に付勢して設けられており、これらの節度山部及び節度谷部と節度ピースから成る節度機構によって、ブラケットと共に操作レバーは、中立位置並びに上記右左折の方向指示位置で保持されるようになっている。そして、その方向指示位置に保持した操作レバー及びブラケットを、その指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻すようになっている。
【０００３】
しかしながら、上述のように節度機構で車両の方向指示位置に保持した操作レバー及びブラケットを、指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻したとき、節度ピースが節度山部を越えて斜面を急速に滑り降り、それに操作レバーの重量による自走エネルギーが加わることによって、操作レバー及びブラケットが源位置（中立位置）に至ってもなお進み、その結果、操作レバーが源位置を越えて、反対の方向指示位置まで至り、反対の方向指示がなされてしまうという可能性を有していた。
【０００４】
これに対して、本出願人は、節度ピースが操作レバーの中立位置で係合する節度谷部の両側の節度山部からその節度谷部にかけて、操作レバーの操作方向とは異なる方向に向かうに従い漸次深さを増す第２の斜面部を形成すると共に、その第２の斜面部が深さを増した操作レバーの操作方向とは異なる方向でのブラケット側からボディカバーへの凸部の接触によりブラケットの操作レバー操作方向の動作に抵抗を与えるものを発明した（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７-１５３２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記発明によれば、節度機構で車両の方向指示位置に保持した操作レバー及びブラケットを、指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻したとき、節度ピースが節度山部を越えて斜面部を滑り降りつつ、第２の斜面部を摺動することによって、ブラケットに第２の斜面部が深さを増した方向の分力を生じ、それによって、ボディカバーに対する凸部の接触が強くなることによりブラケットの操作レバー操作方向の動作に抵抗を与える。これにより、操作レバーの戻りに制動力が働き、操作レバーが源位置に至ってもなお進められるということがなくなるので、操作レバーが反対の方向指示位置まで至ることがなくなり、反対の方向指示がなされてしまうという可能性をなくすことができる。
【０００６】
しかしながら、このものの場合、上記第２の斜面部により生じる分力と、それにより生じる凸部の接触圧の増大による操作レバーの戻りに対する制動力との関係は、設定が難しく、設計が困難である。又、ボディカバーに対する凸部の接触は、操作レバーを中立位置から右左折の方向指示位置に操作するときにも、操作レバーに対するそれなりの制動力として働くものでもあり、その分、操作レバーの操作が重くなっていた。
【０００７】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、節度機構で車両の方向指示位置に保持した操作レバー及びブラケットを、指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻したときの、操作レバーの反対の方向指示位置までの進行を、設計が容易で、且つ操作レバーの操作を重くすることもない構造で、抑止できる車両用方向指示装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の車両用方向指示装置は、車両の方向指示のために使用者により操作される操作レバーと、この操作レバーを取付けたブラケットと、このブラケットを前記操作レバーの操作方向に動作可能に支持したボディと、このボティに複数の節度山部と交互に形成された節度谷部、並びに前記ブラケットから前記節度山部及び節度谷部方向に付勢された節度ピースから成り、その節度ピースが節度谷部と係合することで前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、左折方向指示位置に保持する節度機構とを具備し、前記右折方向指示位置、左折方向指示位置に保持された操作レバー及びブラケットを、その指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻すようにしたものにおいて、前記節度山部を前記ブラケットの軸方向に斜めに指向する斜面状に形成し、且つ、その指向する方向を右折方向指示側の節度山部と左折方向指示側の節度山部とで反対にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段によれば、節度機構で車両の方向指示位置に保持した操作レバー及びブラケットを、指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻したとき、節度ピースが中立位置を越えれば、節度ピースが接する節度山部の斜面がそれまでとは反対向きの斜面となり、その反対向きの斜面によって節度ピースがそれまでとは反対の向きに押しやられるようになって、操作レバーの進行エネルギーが消費され、操作レバーの反対の方向指示位置への進行が抑制される。かくして、反対の方向指示がなされてしまう可能性をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図３には、車両用、特には自動車用の方向指示装置の全体的構成を示しており、ボディ１にブラケット２を軸部２ａを中心として上下に回動可能に支持している。ボディ１は、詳細には、ボディ本体１ａと、これに被着する図示しないボディカバーとから成っており、その両者にブラケット２の軸部２ａを嵌合する孔（図４にボディ本体１ａの孔３のみ図示）を形成している。
【００１１】
ブラケット２には操作レバー４を取付けており、この操作レバー４は使用者により矢印Ａ及び矢印Ｂで示す上下に操作されるもので、下方への操作が車両の右折方向指示のため、上方への操作が車両の左折方向指示のためであり、従って、ブラケット２はこの操作レバー４の操作方向に動作可能に支持している。
【００１２】
ブラケット２には又、操作レバー４側とは反対の側（図３で左側）に穴５を形成しており、この穴５に圧縮コイルスプリング６を収納し、このスプリング６の先端に節度ピース７を配置している。節度ピース７は、この場合、円柱状のもので、先端部が球面となっている。
【００１３】
これに対して、ボディ本体１ａには、節度ピース７と対向する部分に節度谷部８，９，１０を上下方向に並べて形成している。この節度谷部８〜１０の各間は節度山部１１，１２であり、従って、節度谷部８〜９はその複数（この場合、２つ）の節度山部１１，１２と交互に形成している。
【００１４】
又、節度山部１１，１２（節度谷部８〜１０）は、図４に示すように、いずれも前記ブラケット２の軸方向（前記軸部２ａの軸方向である前後であって、図３の紙面に面する方向）に斜めに指向する斜面状に形成しており、且つ、その指向する方向を、右折方向指示側の節度山部１１では図３の紙面の奥側（斜面１１ａ）とし、左折方向指示側の節度山部１２では図３の紙面の手前側（斜面１２ａ）として、これら右折方向指示側の節度山部１１と左折方向指示側の節度山部１２とで反対にしている。
【００１５】
前記節度ピース７はスプリング６の弾発力でこの節度谷部８〜１０及び節度山部１１，１２方向に付勢されており、その付勢力で節度谷部の１つ（図３に示す例では中央の節度谷部９）に節度ピース７が圧接して係合し、これらの節度谷部８〜１０及び節度山部１１，１２と節度ピース７及びスプリング６とによって節度機構１３を組成している。
【００１６】
このほか、ボディ１の前記ボディ本体１ａには、図示を省略するが、操作レバー４の操作に応じて車両の右折方向指示、左折方向指示をするためのスイッチを配設しており、又、ブラケット２には、これも図示を省略するが、キャンセル受け部材であるラチェットを設けていて、これの先端部をボディ本体１ａ外（特には図３で左方）に突出させ、図示しないステアリングホイールと一体に回動するキャンセル部材であるキャンセルカム（これも図示せず）に対応させることにより、キャンセル機構を構成している。
【００１７】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
節度機構１３の節度ピース７がスプリング６の弾発力で中央の節度谷部９に圧接して係合した図３に示す状態にあるとき、操作レバー４は中立位置に保持されている。
【００１８】
この中立位置から、使用者が操作レバー４を下方に操作すると、それに伴い、ブラケット２が図１の（ａ）に示すように軸部２ａを中心に時計回りに回動する。このとき、節度機構１３においては、節度ピース７がこのときの回動方向に隣接する上方の節度山部１１を越えて上方の節度谷部８に移り、この節度谷部８に圧接して係合する。これにより、操作レバー４は右折方向指示位置に保持される。又、それにより、ボディ本体１ａ内では、車両の右折方向指示をするためのスイッチが応動し、車両の右折方向指示がなされる。更に、節度ピース７からブラケット２には、節度谷部８の斜面（節度山部１１の斜面１１ａ）に応じた方向Ｃ（図１の紙面の奥側）の荷重が付与される。
【００１９】
このようにして操作レバー４が右折方向指示位置に保持された状態にあるとき、その指示した方向とは反対の反時計回りにステアリングホイールが回転操作されると、キャンセル機構で、ステアリングホイールと一体に同方向に回転するキャンセルカムにより、ラチェットが動作されることに応じて、ブラケット２及び操作レバー４は中立位置に向け戻される。
【００２０】
このとき、節度ピース７は、節度山部１１を越え、節度谷部９へ至る斜面１１ａを滑り降りるが、節度ピース７が図１の（ｂ）に示す中立位置を越えれば、節度ピース７の接する節度谷部９の斜面が節度山部１２の斜面１２ａとなって、それまでとは斜面の向きが反対となり、その反対向きの斜面１２ａによって節度ピース７がそれまでとは反対の向きＤ（図２の紙面の手前側）の荷重に押しやられるようになって、操作レバー４の進行エネルギーが消費され、操作レバー４の反対の方向指示位置への進行が抑制される。かくして、反対の方向指示がなされてしまう可能性をなくすことができる。
【００２１】
一方、前記中立位置から、使用者が操作レバー４を上方に操作すると、それに伴い、ブラケット２が図２の（ａ）に示すように軸部２ａを中心に反時計回りに回動する。このとき、節度機構１３においては、節度ピース７がこのときの回動方向に隣接する下方の節度山部１２を越えて下方の節度谷部１０に移り、この節度谷部１０に圧接して係合する。これにより、操作レバー４は左折方向指示位置に保持される。又、それにより、ボディ本体１ａ内では、車両の左折方向指示をするためのスイッチが応動し、車両の左折方向指示がなされる。更に、節度ピース７からブラケット２には、節度谷部１０の斜面（節度山部１２の斜面１２ａ）に応じた方向Ｄ（図２の紙面の手前側）の荷重が付与される。
【００２２】
このようにして操作レバー４が左折方向指示位置に保持された状態にあるとき、その指示した方向とは反対の時計回りにステアリングホイールが回転操作されると、キャンセル機構で、ステアリングホイールと一体に同方向に回転するキャンセルカムにより、ラチェットが動作されることに応じて、ブラケット２及び操作レバー４は中立位置に向け戻される。
【００２３】
このとき、節度ピース７は、節度山部１２を越え、節度谷部９へ至る斜面１２ａを滑り降りるが、節度ピース７が図２の（ｂ）に示す中立位置を越えれば、節度ピース７の接する節度谷部９の斜面が節度山部１１の斜面１１ａとなって、それまでとは斜面の向きが反対となり、その反対向きの斜面１１ａによって節度ピース７がそれまでとは反対の向きＣ（図２の紙面の奥側）の荷重に押しやられるようになって、操作レバー４の進行エネルギーが消費され、操作レバー４の反対の方向指示位置への進行が抑制される。かくして、この場合も、反対の方向指示がなされてしまう可能性をなくすことができる。
【００２４】
このように本構成のものでは、節度機構１３の節度ピース７が圧接する節度山部１１，１２をブラケット２の軸方向に斜めに指向する斜面状に形成し、且つ、その指向する方向を右折方向指示側の節度山部１１と左折方向指示側の節度山部１２とで反対にしたもので、それにより、車両の方向指示位置に保持した操作レバー４及びブラケット２を、指示した方向とは反対の方向のステアリング操作で戻したときの操作レバー４の反対の方向指示位置への進行を抑制し、反対の方向指示がなされてしまう可能性をなくすことができるものであり、従来の、第２の斜面部により生じる分力と、それにより生じる凸部の接触圧の増大による操作レバーの戻りに対する制動力とで、反対の方向指示がなされてしまう可能性をなくすものに比し、設定が節度山部１１，１２の斜面１１ａ，１２ａ一つでできるので容易であり、設計を容易ならしめ得る。又、従来の、ボディカバーに対する凸部の接触のような、操作レバー４を中立位置から右左折の方向指示位置に操作するときに操作レバー４に対する制動力として働くものがないので、その分、操作レバー４の操作を軽くすることができる。
【００２５】
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例を示す、主要部分の右折方向指示状態の正面図（ａ）と、中立位置戻し状態の正面図（ｂ）
【図２】主要部分の左折方向指示状態の正面図（ａ）と、中立位置戻し状態の正面図（ｂ）
【図３】全体の縦断正面図
【図４】主要部分の分解斜視図
【符号の説明】
【００２７】
図面中、１はボディ、２はブラケット、４は操作レバー、７は節度ピース、８〜１０は節度谷部、１１，１２は節度山部、１１ａ，１２ａは斜面、１３は節度機構を示す。
【図１】
2010089675.tif 000003
【図２】
2010089675.tif 000004
【図３】
2010089675.tif 000005
【図４】
2010089675.tif 000006