(57)【要約】【課題】摩擦係合要素を係合させている間であっても作動油を供給し続ける必要を無くし、エネルギーを効率的に利用することができる摩擦係合装置を提供する。【解決手段】摩擦係合装置は、摩擦係合要素２，３，４，５と、作動用油路８１から供給される作動油が第１油圧室７１に供給されることを許容し、第１油圧室７１内の作動油が作動用油路８１を介して排出されることを阻止する油圧保持弁９１と、開放用油路８２から第２油圧室７２へ供給される作動油により油圧保持弁９１を開弁させる油圧開放ピストン９２とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムの内周面で軸方向に摺動自在に保持された複数の外側プレートと、ハブの外周面で軸方向に摺動自在に保持された複数の内側プレートとを軸方向に交互に配置し、
作動用油路から第１油圧室への作動油の供給により、係合ピストンで前記外側プレートと内側プレートとを押圧して係合させる摩擦係合要素を備える摩擦係合装置において、
作動用油路から供給される作動油が第１油圧室に供給されることを許容し、第１油圧室内の作動油が作動用油路を介して排出されることを阻止する油圧保持弁と、
開放用油路から第２油圧室へ供給される作動油により前記油圧保持弁を開弁させる油圧開放ピストンとを備えることを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１記載の摩擦係合装置において、
前記第１油圧室は、前記係合ピストンを軸方向に摺動自在に案内するガイド部材と、前記係合ピストンとにより画成され、
該ガイド部材には、前記係合ピストン側に向って突出する環状突起部が設けられ、
前記油圧保持弁は、変速機の入力軸に沿って摺動自在な環状部材で構成されると共に、前記第１油圧室内に配置され、前記環状突起部と液密に当接することにより、前記第１油圧室内の作動油が、前記作動用油路から排出されることを阻止するものであり、
前記係合ピストンと前記油圧保持弁との間には、前記油圧保持弁を前記環状突起部側に付勢するスプリングが設けられ、
前記油圧開放ピストンは、変速機の入力軸に沿って摺動自在な環状部材で構成されると共に、前記環状突起部と入力軸との間に配置され、
前記第２油圧室は、前記油圧開放ピストンと前記環状突起部とにより画成され、
前記作動用油路は、前記入力軸内に設けられると共に、前記油圧保持弁と前記油圧開放ピストンとの間で開口され、
前記開放用油路は、前記入力軸内に設けられると共に、前記第２油圧室と連通することを特徴とする変速機用の摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項１記載の摩擦係合装置において、
前記第１油圧室は、前記係合ピストンを軸方向に摺動自在に案内するガイド部材と、前記係合ピストンとにより画成され、
前記油圧保持弁及び前記油圧開放ピストンは、前記第１油圧室内であって前記ガイド部材に設けられた収容ケースに収容され、
前記第２油圧室は、前記油圧開放ピストンと前記収容ケースとで画成されることを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項４】
請求項１記載の摩擦係合装置において、
前記摩擦係合要素は、第１と第２の２つの摩擦係合要素で構成され、何れか一方の摩擦係合要素が常に係合状態となるものであり、
該第１摩擦係合要素の前記作動用油路の上流端部は、
該第２摩擦係合要素の前記第２油圧室に接続されると共に、
該第２摩擦係合要素の前記第２油圧室と並列に設けられ、該第１摩擦係合要素の前記作動用油路への作動油の供給を阻止すると共に、該第１摩擦係合要素の前記作動用油路からの作動油の排出を許容する第１排出弁を介して、該第２摩擦係合要素の前記作動用油路の下流端部に接続され、
該第２摩擦係合要素の前記油圧開放ピストンの押圧により該第２摩擦係合要素の前記油圧保持弁が開弁されたときに、該第１摩擦係合要素の前記作動用油路と該第２摩擦係合要素の前記第２油圧室とが連通した状態とされ、該第２摩擦係合要素の前記油圧保持弁が閉弁されているときに、該第２摩擦係合要素の前記油圧開放ピストンにより、該第１摩擦係合要素の前記作動用油路と該第２摩擦係合要素の前記第２油圧室との連通が遮断された状態とされ、
該第２摩擦係合要素の前記作動用油路の上流端部は、
該第１摩擦係合要素の前記第１油圧室に接続されると共に、
該第１摩擦係合要素の前記第２油圧室と並列に設けられ、該第２摩擦係合要素の前記作動用油路への作動油の供給を阻止すると共に、該第２摩擦係合要素の前記作動用油路からの作動油の排出を許容する第２排出弁を介して、該第１摩擦係合要素の前記作動用油路の下流端部に接続され、
該第１摩擦係合要素の前記油圧開放ピストンの押圧により該第１摩擦係合要素の前記油圧保持弁が開弁されたときに、該第１摩擦係合要素の前記作動用油路と該第１摩擦係合要素の前記第２油圧室とが連通した状態とされ、該第１摩擦係合要素の前記油圧保持弁が閉弁されているときに、該第１摩擦係合要素の前記油圧開放ピストンにより、該第２摩擦係合要素の前記作動用油路と該第１摩擦係合要素の前記第２油圧室との連通が遮断された状態とされることを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の摩擦係合装置において、
前記油圧保持弁の前記第１油圧室内の油圧が作用する面積は、前記油圧開放ピストンの前記第２油圧室内に前記開放用油路を介して供給される作動油が作用する面積よりも小さく設定されることを特徴とする摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧で係合される摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドラムの内周面で軸方向に摺動自在に保持された複数の外側プレートと、ハブの外周面で軸方向に摺動自在に保持された複数の内側プレートとを軸方向に交互に配置し、作動用油路から第１油圧室への作動油の供給により、係合ピストンで外側プレートと内側プレートとを押圧して係合させる摩擦係合要素を備える摩擦係合装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−１１３０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の摩擦係合装置は、摩擦係合要素を係合させている間は係合力を維持させるために作動油を常に供給し続ける必要がある。
【０００５】
本発明は、摩擦係合要素を係合させている間であっても作動油を供給し続ける必要を無くし、エネルギーを効率的に利用することができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、ドラムの内周面で軸方向に摺動自在に保持された複数の外側プレートと、ハブの外周面で軸方向に摺動自在に保持された複数の内側プレートとを軸方向に交互に配置し、作動用油路から第１油圧室への作動油の供給により、係合ピストンで前記外側プレートと内側プレートとを押圧して係合させる摩擦係合要素を備える摩擦係合装置において、作動用油路から供給される作動油が第１油圧室に供給されることを許容し、第１油圧室内の作動油が作動用油路を介して排出されることを阻止する油圧保持弁と、開放用油路から第２油圧室へ供給される作動油により前記油圧保持弁を開弁させる油圧開放ピストンとを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、油圧保持弁により第１油圧室に供給された作動油が作動用油路に戻ることが阻止される。このため、一旦第１油圧室に供給された作動油の油圧が低減することを抑制させることができ、従来のように、摩擦係合要素の係合力を維持させる為に常に作動油を供給し続け一定圧を保つ必要がなく、常に作動する作動油発生動力が不要となり、エネルギーを効率的に利用することができる。
【０００８】
本発明の摩擦係合装置の第１の具体的態様としては、第１油圧室を、前記係合ピストンを軸方向に摺動自在に案内するガイド部材と、前記係合ピストンとにより画成し、ガイド部材に、係合ピストン側に向って突出する環状突起部を設け、油圧保持弁を、変速機の入力軸に沿って摺動自在な環状部材で構成すると共に、第１油圧室内に配置され、環状突起部と液密に当接することにより、第１油圧室内の作動油が、前記作動用油路から排出されることを阻止するものとし、係合ピストンと油圧保持弁との間に、油圧保持弁を環状突起部側に付勢するスプリングを設け、油圧開放ピストンを、変速機の入力軸に沿って摺動自在な環状部材で構成すると共に、環状突起部と入力軸との間に配置し、第２油圧室を、油圧開放ピストンと環状突起部とにより画成し、作動用油路を、入力軸内に設けると共に、油圧保持弁と油圧開放ピストンとの間で開口するように構成し、開放用油路を、入力軸内に設けると共に、第２油圧室と連通させることにより構成することができる。
【０００９】
本発明の摩擦係合装置の第２の具体的態様としては、第１油圧室を、係合ピストンを軸方向に摺動自在に案内するガイド部材と、係合ピストンとにより画成し、油圧保持弁及び油圧開放ピストンを、第１油圧室内であってガイド部材に設けられた収容ケースに収容し、第２油圧室を、油圧開放ピストンと収容ケースとで画成することにより構成することができる。
【００１０】
このように、油圧保持弁と油圧開放ピストンと第２油圧室とを収容ケース内に設けることにより、第１の具体的態様のものと比較して、油圧保持弁及び油圧開放ピストンの小型化を図ることができる。又、油圧保持弁と油圧開放ピストンとのモジュール化を図ることができ、油圧保持弁及び油圧開放ピストンの組付け性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の摩擦係合装置の第３の具体的態様としては、摩擦係合要素は、第１と第２の２つの摩擦係合要素で構成され、何れか一方の摩擦係合要素が常に係合状態となるものであり、第１摩擦係合要素の作動用油路の上流端部は、第２摩擦係合要素の第２油圧室に接続されると共に、第２摩擦係合要素の第２油圧室と並列に設けられ、第１摩擦係合要素の作動用油路への作動油の供給を阻止すると共に、第１摩擦係合要素の作動用油路からの作動油の排出を許容する第１排出弁を介して、第２摩擦係合要素の作動用油路の下流端部に接続され、第２摩擦係合要素の油圧開放ピストンの押圧により第２摩擦係合要素の油圧保持弁が開弁されたときに、第１摩擦係合要素の作動用油路と第２摩擦係合要素の第２油圧室とが連通した状態とされ、第２摩擦係合要素の油圧保持弁が閉弁されているときに、第２摩擦係合要素の油圧開放ピストンにより、第１摩擦係合要素の作動用油路と第２摩擦係合要素の第２油圧室との連通が遮断された状態とされる。
【００１２】
又、第２摩擦係合要素の作動用油路の上流端部は、第１摩擦係合要素の第１油圧室に接続されると共に、第１摩擦係合要素の第２油圧室と並列に設けられ、第２摩擦係合要素の作動用油路への作動油の供給を阻止すると共に、第２摩擦係合要素の作動用油路からの作動油の排出を許容する第２排出弁を介して、第１摩擦係合要素の作動用油路の下流端部に接続され、第１摩擦係合要素の油圧開放ピストンの押圧により第１摩擦係合要素の油圧保持弁が開弁されたときに、第１摩擦係合要素の作動用油路と第１摩擦係合要素の第２油圧室とが連通した状態とされ、第１摩擦係合要素の前記油圧保持弁が閉弁されているときに、第１摩擦係合要素の油圧開放ピストンにより、第２摩擦係合要素の前記作動用油路と第１摩擦係合要素の第２油圧室との連通が遮断された状態とされるように構成することができる。
【００１３】
第３の具体的態様の構成によれば、第１摩擦係合要素の作動用油路が第２摩擦係合要素の開放用油路となり、第２摩擦係合要素の作動用油路が第１摩擦係合要素の開放用油路となる。このため、１つの油圧調整弁が出力する作動油を油路を切り換えて用いることにより、１つの油圧調整弁で２つの摩擦係合要素の係合と開放を切り換えることができ、２つの油圧調整弁で作動油を供給するものと比較して、小型化を図ることができる。
【００１４】
又、本発明においては、油圧保持弁の第１油圧室内の油圧が作用する面積を、油圧開放ピストンの第２油圧室内に開放用油路を介して供給される作動油が作用する面積よりも小さく設定すれば、比較的低圧の作動油で油圧開放ピストンにより油圧保持弁を開弁させることができ、より省エネルギー化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の摩擦係合装置の第１実施形態を示す説明図。
【図２】第１実施形態の摩擦係合装置の第１油圧室に作動油が供給される状態を示す説明図。
【図３】第１実施形態の摩擦係合装置の油圧保持弁により第１油圧室に作動油が保持された状態を示す説明図。
【図４】第１実施形態の摩擦係合装置の油圧開放ピストンにより油圧保持弁が開弁された状態を示す説明図。
【図５】本発明の摩擦係合装置の第２実施形態を示す説明図。
【図６】本発明の摩擦係合装置の第３実施形態を示す説明図。
【図７】本発明の摩擦係合装置の第４実施形態を示す説明図。
【図８】第４実施形態の摩擦係合装置の第１摩擦係合要素が係合される状態を示す説明図。
【図９】第４実施形態の摩擦係合装置の第２摩擦係合要素が係合される状態を示す説明図。
【図１０】第４実施形態の摩擦係合装置の第２摩擦係合要素の第１油圧室に作動油が保持された状態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［第１実施形態］
本発明の摩擦係合装置の第１実施形態を図１から図４を参照して説明する。第１実施形態の摩擦係合装置は、車両の自動変速機に設けられる湿式多板クラッチであり、入力軸１に固定されたクラッチドラム２と、クラッチドラム２の内周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合された外側プレート３と、入力軸１に回転自在に軸支されたクラッチハブ４と、クラッチハブ４の外周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合された内側プレート５と、クラッチドラム２内に配置された係合ピストン６とを備える。
【００１７】
外側プレート３と内側プレート５とは軸方向に交互に配置されている。係合ピストン６は、クラッチドラム２との間で第１油圧室７１を画成する。第１実施形態では、クラッチドラム２が係合ピストン６の軸方向への摺動を案内するガイド部材の役割を兼ねている。尚、クラッチドラム２とは別に係合ピストン６の摺動を案内するガイド部材を設けてもよい。この場合、第１油圧室は係合ピストン６とガイド部材とで画成される。
【００１８】
入力軸１には、第１油圧室７１に連通する作動用油路８１が設けられている。又、クラッチドラム２内には、係合ピストン６側に向って突出する環状突起部２ａが設けられている。
【００１９】
この環状突起部２ａには、係合ピストン６との間に設けられたスプリング９１ａにより付勢される油圧保持弁９１が当接し、第１油圧室７１に供給された油圧が作動用油路８１に戻ることを阻止している。又、環状突起部２ａと入力軸１との間には、軸方向に摺動自在に油圧開放ピストン９２が設けられている。
【００２０】
油圧開放ピストン９２とクラッチドラム２との間には、第２油圧室７２が画成される。この第２油圧室７２には、入力軸１に設けられた開放用油路８２が連通している。又、油圧開放ピストン９２には、油圧保持弁９１に向って延びる凸部９２ａが周方向に間隔を存して複数設けられている。
【００２１】
次に、第１実施形態の摩擦係合装置の作動について説明する。図２に示すように、作動用油路８１から作動油を油圧保持弁９１と油圧開放ピストン９２との間の空間に供給させると、油圧保持弁９１がスプリング９１ａの付勢力に抗して環状突起部２ａから離隔する。これにより、作動用油路８１からの作動油が第１油圧室７１に供給される。これにより、係合ピストン６が外側プレート３と内側プレート５とを皿バネ６ａを介して押圧することにより摩擦係合装置が係合し、入力軸１と共に回転するクラッチドラム２の回転がクラッチハブ４に伝達される。
【００２２】
そして、第１油圧室７１と、油圧保持弁９１と油圧開放ピストン９２との間の空間との圧力の差が無くなると、図３に示すように、油圧保持弁９１はスプリング９１ａの付勢力により環状突起部２ａに液密に当接する。又、第１油圧室７１内の油圧が油圧保持弁９１の係合ピストン６側の面に作用するため、油圧保持弁９１は、第１油圧室７１内の油圧によっても環状突起部２ａ側に付勢された状態となっている。
【００２３】
従って、第１油圧室７１の油圧は、そのままの状態で保持され、摩擦係合装置の係合状態を維持させる際に、従来のように常に第１油圧室７１に作動用油路８１から作動油を供給し続ける必要がなく、常に作動する作動油発生動力が不要となり（換言すれば、間欠運転で済む為）、エネルギーの効率を向上させることができる。
【００２４】
摩擦係合装置の係合を解除させる際には、図４に示すように、開放用油路８２から第２油圧室７２に作動油を供給する。第２油圧室７２に作動油が供給されると、油圧開放ピストン９２が油圧保持弁９１側に向って摺動する。そして、油圧保持弁９１が油圧開放ピストン９２の凸部９２ａに押圧され、スプリング９１ａの付勢力に抗して移動する。これにより、油圧保持弁９１が環状突起部２ａから離隔し、第１油圧室７１内の作動油が作動用油路８１を介して排出され、外側プレート３と内側プレート５との係合が解除される。
【００２５】
尚、第１実施形態においては、摩擦係合装置としてクラッチを用いたもので説明したが、これに限られず、摩擦係合装置はブレーキであってもよい。この場合、ドラム２を入力軸１に固定させずに、変速機ケースに固定すればよい。
【００２６】
［第２実施形態］
第１実施形態においては、油圧保持弁９１の油圧が作用する面積が、油圧開放ピストン９２の油圧が作用する面積よりも大きくなっているものを図で示したが、図５に示す第２実施形態のように、油圧保持弁９１の油圧が作用する面積が、油圧開放ピストン９２の油圧が作用する面積よりも小さくなるように、油圧保持弁９１と油圧開放ピストン９２とを構成することが好ましい。
【００２７】
これにより、摩擦係合装置の係合を解除する際に開放用油路８２に供給する作動油の油圧を低く抑えることができ、よりエネルギーの効率的な利用を図ることができる。尚、図５に示す第２実施形態においては、環状突起部２ａの先端縁から内方に向って延びる内フランジ部２ｂを設け、この内フランジ部２ｂに油圧保持弁９１が液密に当接するように構成している。
【００２８】
［第３実施形態］
又、第１実施形態においては、油圧保持弁９１及び油圧開放ピストン９２として、軸方向に摺動自在に構成されたものを説明したが、これに限られず、図６に示す第３実施形態のように、第１油圧室７１内に油圧保持弁９１及び油圧開放ピストン９２を収容する収容ケース９３を設けてもよい。尚、図６は、第１油圧室７１内を軸方向から示した断面図である。
【００２９】
図６に示す第３実施形態においては、収容ケース９３は、油圧保持弁９１が収容される先端側の小径部９３ａと、油圧開放ピストン９２が収容される後端側の大径部９３ｂと、小径部９３ａと大径部９３ｂとの接続部分に小径部９３ａの内径よりも小径で油圧開放ピストン９２の凸部９２ａが間隔を存して内挿される貫通孔９３ｃを備える隔壁部９３ｄとを備える。
【００３０】
作動用油路８１は、大径部９３ｂ内に配置された油圧開放ピストン９２と隔壁部９３ｄとの間の空間に接続され、開放用油路８２は、後端側の大径部９３ｂの後壁と油圧開放ピストン９２との間に画成される第２油圧室７２に接続される。小径部９３ａの周壁には、第１油圧室７１内に開口する吐出口９３ｅが設けられている。又、小径部９３ａの先端壁には、開口部９３ｆが設けられている。
【００３１】
収容ケース９３に作動用油路８１から作動油が供給されると、供給された作動油は、隔壁部９３ｄの貫通孔９３ｃを通って油圧保持弁９１をスプリング９１ａの付勢力に抗して先端側へ移動させ、吐出口９３ｅから第１油圧室７１内に吐出される。
【００３２】
第１油圧室７１と、油圧保持弁９１と油圧開放ピストン９２との間の空間との圧力の差が無くなると、油圧保持弁９１はスプリング９１ａの付勢力により隔壁部９３ｄに液密に当接する。又、第１油圧室７１内の油圧が、開口部９３ｆを介して油圧保持弁９１に作用するため、油圧保持弁９１は、第１油圧室７１内の油圧によっても隔壁部９３ｄ側に付勢された状態となっている。
【００３３】
摩擦係合装置の係合を解除させるには、開放用油路８２から作動油を第２油圧室７２に供給して油圧開放ピストン９２を先端側に付勢し、油圧保持弁９１をスプリング９１ａの付勢力に抗して先端側に移動させることにより、第１油圧室７１内の作動油は、吐出口９３ｅ、作動用油路８１を介して排出される。
【００３４】
［第４実施形態］
次に、図７から図１０を参照して、本発明の摩擦係合装置の第４実施形態を説明する。第４実施形態の摩擦係合装置は、デュアル・クラッチ・トランスミッション（ＤＣＴ）に用いられる第１と第２の２つのクラッチＣ１，Ｃ２を備える摩擦係合装置である。第１クラッチＣ１のクラッチハブ４は、図示省略した奇数段のギヤ列と連結しており、第２クラッチＣ２のクラッチハブ４は、図示省略した偶数段のギヤ列と連結している。尚、第４実施形態の摩擦係合装置は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２の何れか一方が常に係合された状態となるものである。
【００３５】
第１と第２の２つのクラッチＣ１,Ｃ２は、入力軸１に固定されたクラッチドラム２と、クラッチドラム２の内周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合された外側プレート３と、入力軸１に回転自在に軸支されたクラッチハブ４と、クラッチハブ４の外周面に軸方向に摺動自在にスプライン結合された内側プレート５と、クラッチドラム２内に配置された係合ピストン６とを夫々備える。
【００３６】
外側プレート３と内側プレート５とは交互に配置されている。係合ピストン６は、クラッチドラム２との間で第１油圧室７１１，７１２を画成する。入力軸１には、第１油圧室７１１，７１２に連通する作動用油路８１１，８１２が設けられている。
【００３７】
第４実施形態の油圧保持弁９１１，９１２及び油圧開放ピストン９２１，９２２は、入力軸１内に設けられている。又、油圧保持弁９１１，９１２はボール弁であり、遠心力の影響を受けないように入力軸１の回転中心Ｌ上に配置されている。
【００３８】
又、第２油圧室７２１，７２２は、入力軸１内に設けられ、開放用油路８２１，８２２と連通している。作動用油路８１１の上流端部は、第２油圧室７２２と接続されている。開放用油路８２２から第２油圧室７２２に供給される作動油により、油圧開放ピストン９２２が油圧保持弁９１２をスプリング９１２ａの付勢力に抗して開弁させると、第２油圧室７２２と作動用油路８１１とが連通し、開放用油路８２２から供給される作動油が第２油圧室７２２を介して作動用油路８１１に供給される状態となる。
【００３９】
油圧保持弁９１２が閉弁状態にあるときは、油圧開放ピストン９２２により第２油圧室７２２と作動用油路８１１との連通が遮断された状態となる。
【００４０】
又、作動用油路８１１の上流端部は、第２油圧室７２２と並列に設けられ、作動用油路８１１内への作動油の供給を阻止し、作動用油路８１１からの作動油の排出を許容する第１排出弁９４ａを介して、開放用油路８２２と連通している。
【００４１】
作動用油路８１２の上流端部は、第２油圧室７２１と接続されている。開放用油路８２１から第２油圧室７２１に供給される作動油により、油圧開放ピストン９２１が油圧保持弁９１１をスプリング９１１ａの付勢力に抗して開弁させると、第２油圧室７２１と作動用油路８１２とが連通し、開放用油路８２１から供給される作動油が第２油圧室７２１を介して作動用油路８１２に供給される状態となる。
【００４２】
油圧保持弁９１１が閉弁状態にあるときは、油圧開放ピストン９２１により第２油圧室７２１と作動用油路８１２との連通が遮断された状態となる。
【００４３】
又、作動用油路８１２の上流端部は、第２油圧室７２１と並列に設けられ、作動用油路８１２内への作動油の供給を阻止し、作動用油路８１２からの作動油の排出を許容する第２排出弁９４ｂを介して、開放用油路８２１と連通している。
【００４４】
次に、第４実施形態の摩擦係合装置の作動を説明する。第１クラッチＣ１を係合させる場合には、図８に示すように、開放用油路８２２から作動油を供給する。開放用油路８２２から供給された作動油は、第２クラッチＣ２用の第２油圧室７２２に供給されて、第２クラッチＣ２用の油圧開放ピストン９２２を第２クラッチＣ２用の油圧保持弁９１２側に付勢する。
【００４５】
そして、作動油が、作動用油路８１１を介して第１クラッチＣ１用の油圧保持弁９１１に供給され、油圧保持弁９１１をスプリング９１１ａの付勢力に抗して開弁させて、第１クラッチＣ１用の第１油圧室７１１内に供給される。即ち、第４実施形態においては、開放用油路８２２と作動用油路８１１とで第１クラッチＣ１用の作動用油路を構成する。
【００４６】
第１油圧室７１１と、油圧保持弁９１１と油圧開放ピストン９２１との間の空間との圧力の差が無くなると、油圧保持弁９１１はスプリング９１１ａの付勢力により閉弁状態となる。又、第１油圧室７１１内の油圧が油圧保持弁９１１に作用するため、油圧保持弁９１１は、第１油圧室７１１内の油圧によっても付勢されて閉弁状態となっている。このようにして、第１クラッチＣ１の係合状態が保持される。
【００４７】
第１クラッチＣ１の係合を解除して、第２クラッチＣ２を係合させる場合には、図９に示すように、開放用油路８２１から作動油を供給する。作動用油路８２１から供給された作動油は、第１クラッチＣ１用の第２油圧室７２１に供給され、第１クラッチＣ１用の油圧開放ピストン９２１を第１クラッチＣ１用の油圧保持弁９１１側に付勢する。
【００４８】
これにより、油圧保持弁９１１が開弁され、第１クラッチＣ１用の第１油圧室７１１内の作動油が、作動用油路８１１を介して第１排出弁９４ａに供給され、排出弁９４ａを開弁させて、開放用油路８２２から排出される。
【００４９】
そして、開放用油路８２１から供給された作動油が、作動用油路８１２を介して第２クラッチＣ２用の油圧保持弁９１２をスプリング９１２ａの付勢力に抗して開弁させ、第２クラッチＣ２用の第１油圧室７１２内に供給される。即ち、第４実施形態においては、第１クラッチＣ１用の開放用油路８２１と作動用油路８１２とで、第２クラッチＣ２用の作動用油路を構成する。
【００５０】
第１油圧室７１２と、油圧保持弁９１２と油圧開放ピストン９２２との間の空間との圧力の差が無くなると、油圧保持弁９１２はスプリング９１２ａの付勢力により閉弁状態となる。又、第１油圧室７１２内の油圧が油圧保持弁９１２に作用するため、油圧保持弁９１２は、第１油圧室７１２内の油圧によっても付勢されて閉弁状態となっている。このようにして、第２クラッチＣ２の係合状態が保持される。
【００５１】
第２クラッチＣ２を開放して、第１クラッチＣ１を係合させる場合には、上述した第１クラッチＣ１を係合させる場合と同様に行うことができる。
【００５２】
第４実施形態の摩擦係合装置によれば、１つの油圧調整弁（リニアソレノイドバルブ）の油路を切り換えて、第２クラッチＣ２用の開放用油路８２２又は第１クラッチＣ１用の開放用油路８２１に供給することにより、第１クラッチＣ１又は第２クラッチＣ２を係合させることができる。従って、各クラッチ毎に油圧調整弁を設けたものと比較して油圧調整弁の数を減少させることができ、小型化及び低コスト化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１…入力軸、２…クラッチドラム、２ａ…環状突起部、２ｂ…内フランジ部、３…外側プレート、４…クラッチハブ、５…内側プレート、６…係合ピストン、６ａ…皿バネ、７１…第１油圧室、７２…第２油圧室、８１…作動用油路、８２…開放用油路、９１…油圧保持弁、９１ａ…スプリング、９２…油圧開放ピストン、９２ａ…凸部、９３…収容ケース、９３ａ…小径部、９３ｂ…大径部、９３ｃ…貫通孔、９３ｄ…隔壁部、９３ｅ…吐出口、９３ｆ…開口部、９４ａ，９４ｂ…第１・第２排出弁、Ｃ１…第１クラッチ（第１摩擦係合要素）、Ｃ２…第２クラッチ（第２摩擦係合要素）。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図３】
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