(57)【要約】【課題】オルタネータにかかる発電負荷の増加を抑制し、燃費効果の減少を抑制することができるウォーターポンプ制御システムを提供する。【解決手段】電力の供給が遮断されるとエンジン４とウォーターポンプ２とを接続するとともに、電力の供給に応じてエンジン４とウォーターポンプ２との接続を解除する電磁クラッチ付きウォーターポンプ２を設ける。電磁クラッチ付きウォーターポンプ２へのバッテリ１２からの電力の供給を、エンジン４の運転状態に基づいて制御する。さらに、ウォーターポンプ２の駆動に基づいてオルタネータ６からバッテリ１２への充電を制御する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを冷却する冷却水を循環させるウォーターポンプと、
前記エンジンと前記ウォーターポンプとの間に介装され、電力の供給が遮断されると前記エンジンと前記ウォーターポンプとを接続するとともに、電力の供給に応じて前記エンジンと前記ウォーターポンプとの接続を解除する電磁クラッチと、
前記エンジンの駆動に伴い発電するオルタネータと、
前記電磁クラッチへ電力を供給するとともに、前記オルタネータの発電電力を充電可能なバッテリと、
前記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記運転状態検出手段により検出された運転状態に基づいて前記バッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を制御することにより、前記ウォーターポンプの駆動を制御する電力供給制御手段と、
前記電力供給制御手段により制御される前記ウォーターポンプの駆動に基づいて前記オルタネータから前記バッテリへの充電を制御する充電制御手段と、
を設けたことを特徴とするウォーターポンプ制御システム。
【請求項２】
前記バッテリは、
主に前記エンジンが搭載される車両の電気負荷に電力を供給するメインバッテリとは別に、主に前記電磁クラッチに電力を供給する電磁クラッチ用サブバッテリを有していることを特徴とするウォーターポンプ制御システム。
【請求項３】
前記運転状態検出手段により前記エンジンが低回転低負荷運転状態にあると検出された場合に、
前記電力供給制御手段は、前記ウォーターポンプの駆動を抑制するように前記電磁クラッチ用サブバッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を制御し、
前記充電制御手段は、前記オルタネータから前記電磁クラッチ用サブバッテリへの充電を禁止することを特徴とする請求項２記載のウォーターポンプ制御システム。
【請求項４】
前記運転状態検出手段により前記エンジンが所定以上の回転数又は所定以上の負荷での運転状態にあると検出された場合に、
前記電力供給制御手段は、前記電磁クラッチ用サブバッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を遮断して前記ウォーターポンプが連続的に駆動するように制御し、
前記充電制御手段は、前記オルタネータから前記メインバッテリ又は前記電磁クラッチ用サブバッテリの少なくともいずれかへ充電するよう制御することを特徴とする請求項２又は３記載のウォーターポンプ制御システム。
【請求項５】
前記ウォーターポンプの駆動に伴う冷却水流により発電する第２の発電機が設けられており、
前記充電制御手段は、前記第２の発電機で発電した電力を前記バッテリへ充電するよう制御することを特徴とする請求項１〜４記載のウォーターポンプ制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁クラッチを有するウォーターポンプ制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のエンジンを冷却するための冷却水を循環させるためのポンプとして、電磁クラッチ付きウォーターポンプが知られている。電磁クラッチ付きウォーターポンプは、駆動、非駆動の制御や回転数の制御を行うために、電磁クラッチによりエンジンからウォーターポンプへの動力の伝達、遮断を行うものである。なお、電磁クラッチへの電力は、車両に搭載されたバッテリ、オルタネータから供給される。
【０００３】
このような電磁クラッチ付きウォーターポンプでは、電磁クラッチに通電したときにクラッチが繋がりウォーターポンプが駆動するように制御するとともに、電磁クラッチへの通電を遮断したときにクラッチが切れてウォーターポンプが非駆動するように構成しているものがある。
【０００４】
しかしながら、このような電磁クラッチ付きウォーターポンプでは、ウォーターポンプを駆動するためには電磁クラッチに通電する必要がある。とすると、例えば電磁クラッチが故障し、電磁クラッチに通電しているにもかかわらずエンジンとウォーターポンプとの接続が解除され続けるような事態が生じた場合には、ウォーターポンプが非駆動状態となり、エンジンの冷却水が循環されないというおそれがある。
【０００５】
そこで、従来とは逆に、電磁クラッチへの通電を遮断したときにエンジンとウォーターポンプとが接続され、エンジンの動力が連続的にウォーターポンプに伝達されるとともに、電磁クラッチに通電したときにエンジンとウォーターポンプとの接続が解除されてウォーターポンプが非駆動となるように構成することが考えられる。
しかし、この場合、ウォーターポンプの駆動停止時には電磁クラッチに通電する必要があるため、電磁クラッチに電力を供給するオルタネータに発電負荷が大きくかかり、燃費効果が減少するという問題がある。
【０００６】
このように、オルタネータに発電負荷が大きくかかり、燃費効果が減少することに対応するために、例えば特許文献１に開示されるような、メインバッテリの他にサブバッテリを用いる技術が提案されている。このように、複数のバッテリを用いると、オルタネータの発電電力をより無駄なく充電でき、よって燃費効果の一助になると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−４６９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に開示された技術は、メインバッテリとサブバッテリとを分離する上で好適な回路構成を提供することを主眼としており、電磁クラッチ付きウォーターポンプを備えるエンジンについて、上述したような技術を用いても、オルタネータに発電負荷が大きくかかり、燃費効果が減少することへの根本的な対策となっていない。
従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、オルタネータにかかる発電負荷の増加を抑制し、燃費効果の減少を抑制することができるウォーターポンプ制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明においては、エンジンを冷却する冷却水を循環させるウォーターポンプと、前記エンジンと前記ウォーターポンプとの間に介装され、電力の供給が遮断されると前記エンジンと前記ウォーターポンプとを接続するとともに、電力の供給に応じて前記エンジンと前記ウォーターポンプとの接続を解除する電磁クラッチと、前記エンジンの駆動に伴い発電するオルタネータと、前記電磁クラッチへ電力を供給するとともに、前記オルタネータの発電電力を充電可能なバッテリと、前記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段により検出された運転状態に基づいて前記バッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を制御することにより、前記ウォーターポンプの駆動を制御する電力供給制御手段と、前記電力供給制御手段により制御される前記ウォーターポンプの駆動に基づいて前記オルタネータから前記バッテリへの充電を制御する充電制御手段と、を設けたことを特徴とする。
【００１０】
これにより、電磁クラッチに通電を遮断したときにクラッチが繋がりウォーターポンプが駆動し、電磁クラッチに通電したときにクラッチが切れてウォーターポンプの駆動が停止する。そのため、例えば電磁クラッチが故障しても、ウォーターポンプの駆動が必要な場合に、ウォーターポンプが非駆動状態となることを避けることができる。
また、前記電力供給手段を設けることで、運転状態に基づいて適切量の電力を前記電磁クラッチへ供給することができる。
【００１１】
また、前記バッテリは、主に前記エンジンが搭載される車両の電気負荷に電力を供給するメインバッテリとは別に、主に前記電磁クラッチに電力を供給する電磁クラッチ用サブバッテリを有していることを特徴とする。
主に前記電磁クラッチ用サブバッテリによって電磁クラッチへの電力の供給を行うため、ウォーターポンプの駆動停止時におけるオルタネータにかかる発電負荷の増加を抑制することができ、オルタネータにかかる発電負荷の増加に起因する燃費効果の減少を抑制することができる。
【００１２】
また、前記運転状態検出手段により前記エンジンが低回転低負荷運転状態にあると検出された場合に、前記電力供給制御手段は、前記ウォーターポンプの駆動を抑制するように前記電磁クラッチ用サブバッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を制御し、前記充電制御手段は、前記オルタネータから前記電磁クラッチ用サブバッテリへの充電を禁止することを特徴とする。
なお、前記ウォーターポンプの駆動の抑制には、ウォーターポンプの停止も含むものとする。
【００１３】
これにより、前記エンジンが低回転低負荷運転状態である場合には、前記ウォーターポンプの駆動を抑制するように前記電磁クラッチ用サブバッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を制御して、ウォーターポンプの作動負荷を低減して燃費悪化を防止することができる。さらに電磁クラッチ用サブバッテリへのオルタネータからの充電が禁止されるためオルタネータの発電負荷も低下してさらに燃費向上を図ることができる。
【００１４】
また、前記運転状態検出手段により前記エンジンが所定以上の回転数又は所定以上の負荷での運転状態にあると検出された場合に、前記電力供給制御手段は、前記電磁クラッチ用サブバッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を遮断して前記ウォーターポンプが連続的に駆動するように制御し、前記充電制御手段は、前記オルタネータから前記メインバッテリ又は前記電磁クラッチ用サブバッテリの少なくともいずれかへ充電するよう制御することを特徴とする。
【００１５】
これにより、エンジンの運転状態が所定以上の回転数又は所定以上の負荷での運転状態である場合には、前記電磁クラッチ用サブバッテリから前記電磁クラッチへの電力の供給を遮断して、ウォーターポンプが連続的に駆動するように制御し、その間に電磁クラッチ用サブバッテリの充電が可能となる。従って、オルタネータの発電負荷がエンジン負荷として大きく影響しない高回転高負荷運転時に電磁クラッチ用バッテリへの充電を効率的に実施することができる。
【００１６】
また、前記ウォーターポンプの駆動に伴う冷却水流により発電する第２の発電機が設けられており、前記充電制御手段は、前記第２の発電機で発電した電力を前記バッテリへ充電するよう制御することを特徴とする。
この場合、ウォーターポンプの駆動時に流れる冷却水により第２の発電機が発電する。そして、第２の発電機の発電電力を充電することでより効率的な充電を実施でき、オルタネータの発電負荷をより抑制することができる。
なお、第２の発電機としては、冷却水の流量が多いウォーターポンプの入口付近に配置されたタービンを用いることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上記載のごとく本発明によれば、オルタネータにかかる発電負荷の増加を抑制し、燃費効果の減少を抑制することができるウォーターポンプ制御システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１における電磁クラッチ付きウォーターポンプへの電気供給系統の概略図である。
【図２】実施例１における制御のフローシートである。
【図３】ウォーターポンプの駆動停止領域の判断に用いるマップである。
【図４】実施例２における制御のフローシートである。
【図５】本発明の前提の電磁クラッチ付きウォーターポンプへの電気供給系統の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２０】
まず前述の通り、エンジンが高回転、高負荷で稼動している際に電磁クラッチに通電して駆動する電磁クラッチ付きウォーターポンプでは、例えば電磁クラッチが故障して電磁クラッチに通電しているにもかかわらずエンジンとウォーターポンプとの接続が解除され続けるような事態が生じた場合には、ウォーターポンプが非駆動状態となり、エンジンの冷却水が循環されないというおそれがある。そのため、本発明においては、電磁クラッチ付きウォーターポンプを、電磁クラッチへの通電を遮断したときにエンジンとウォーターポンプとが接続され、エンジンの動力が連続的にウォーターポンプに伝達されるとともに、電磁クラッチに通電したときにエンジンとウォーターポンプとの接続が解除されてウォーターポンプが非駆動となるように構成することを前提としている。
【００２１】
図５は、前記前提の電磁クラッチ付きウォーターポンプへの電気供給系統の概略図である。
図５において、２は電磁クラッチ付きウォーターポンプであり、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２が駆動すると、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２から冷却水が冷却通路１８に送り込まれ、該冷却通路１８に送り込まれた冷却水は、エンジン４を冷却した後、一部は再度電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の吸引側に戻され、残りの一部はラジエター（不図示）で冷却された後に電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の吸引側に戻される。冷却通路１８は、サーモスタット２０を介して、ラジエター（不図示）に繋がっている。
【００２２】
電磁クラッチ付きウォーターポンプ２は、エンジン４との間に電磁クラッチを介して接続されている。この電磁クラッチ付きウォーターポンプ２は、前述の通り、電磁クラッチへの通電を遮断したときにエンジン４とウォーターポンプが接続され、エンジン４の動力が連続的にウォーターポンプに伝達されるとともに、電磁クラッチへ通電したときにエンジン４とウォーターポンプとの接続が解除されてウォーターポンプが非駆動となるように構成している。
なお、電磁クラッチへの電力は、エンジン４から伝達される機械的運動エネルギーを交流の電気エネルギーへと変換するオルタネータ６、又はオルタネータ６によって発電した電圧で充電されたメインバッテリ８より供給される。
【００２３】
図５に示した電気供給系統を用いることにより、例え電磁クラッチが故障しても、ウォーターポンプの駆動が必要な場合に、ウォーターポンプが非駆動状態となることを回避することはできるが、この場合、ウォーターポンプの駆動停止時には電磁クラッチに通電する必要があるため、電磁クラッチに電力を供給するオルタネータ６に発電負荷が大きくかかり、燃費効果が減少するという問題がある。
【００２４】
そこで本発明者はさらに検討を継続し、ウォーターポンプの駆動が必要な場合に、ウォーターポンプが非駆動状態となることを回避しつつ、前記燃費効果の減少の問題を解決することができる電磁クラッチ付きウォーターポンプ制御システムの発明を完成した。
【実施例１】
【００２５】
図１は、本実施例１における電磁クラッチ付きウォーターポンプへの電気供給系統の概略図である。
まず、図１を用いて本実施例１における電磁クラッチ付きウォーターポンプへの電気供給系統の構成について説明する。
【００２６】
図１において、２は電磁クラッチ付きウォーターポンプである。
電磁クラッチ付きウォーターポンプ２への電力は、主に後述する電磁クラッチ用サブバッテリ１２から供給される。
【００２７】
１０は充電制御回路であり、後述する制御器１４の命令を受けて後述する電磁クラッチ用サブバッテリ１２の充電制御を行うものである。充電制御回路１０により、電磁クラッチ用サブバッテリ１２に充電を行うか否かの制御が行われ、必要に応じてオルタネータ６に発生する電圧によって電磁クラッチ用サブバッテリ１２が充電される。
【００２８】
１２は電磁クラッチ用サブバッテリで、充電制御回路１０の制御によりオルタネータ６より充電され、後述する制御器１４の制御により電磁クラッチ付きウォーターポンプ２に電力を供給するものである。
【００２９】
冷却通路１８内において、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２とサーモスタット２０との間には、タービン（第２の発電機）２２が設けられている。このタービン２２は、メインバッテリ８及び電磁クラッチ用サブバッテリ１２に接続されている。タービン２２の発電電力は、充電制御回路１０の制御により、メインバッテリ８又は電磁クラッチ用サブバッテリ１２に充電可能となっている。なお、タービン２２は、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の入口付近で、多くの水量を受け易く、サーモスタット２０の影響のない位置に設けることが好ましい。
１４は制御器であり、エンジン４のエンジン回転数及びエンジン負荷を検出する検出器１６で検出された検出値を受け取り、該検出値に基づいて充電制御回路１０にメインバッテリ８又は電磁クラッチ用バッテリ１２の充電を行うか否かの指示を出すとともに、電磁クラッチ用サブバッテリ１２から電磁クラッチ付きウォーターポンプ２への電力供給量の制御を行うものである。
なお、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２への電力供給は、電磁クラッチ用サブバッテリ１２から行われるものとするが、例えば電磁クラッチ用サブバッテリ１２の充電量が不足しているとき等、状況に応じてメインバッテリ８からも電力供給は可能である。オルタネータ６の発電電圧及びタービン２２の発電電圧は、メインバッテリ８及び電磁クラッチ用バッテリ１２のいずれにも充電可能である。
【００３０】
図１に示した電気供給系統における電磁クラッチ付きウォーターポンプ２への電力の供給の制御について、図２を用いて説明する。
図２は実施例１における制御のフローシートである。
【００３１】
処理が開始されると、ステップＳ１に進む。
ステップＳ１では、検出器１６でエンジン回転数及びエンジンの負荷を検出する。
【００３２】
ステップＳ１が終了すると、ステップＳ２に進む。
ステップＳ２では、制御器１４で、ステップＳ１で検出された検出値がウォーターポンプ駆動抑制領域か否かについて判断する。ここで、ウォーターポンプ駆動抑制領域とは、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の駆動を抑制する必要がある領域のことをいう。
【００３３】
ウォーターポンプ駆動抑制領域か否かの判断について説明する。
図３は、ウォーターポンプの駆動抑制領域の判断に用いるマップである。図３において、縦軸はエンジン負荷、横軸はエンジン回転数である。図３に示したマップには、所定のエンジン回転数（図３においては２０００ｒｐｍ）、エンジン負荷（図３においては４０％）に応じて境界線ｌが引かれている。
図３においてＡで示した領域は、エンジン４が低回転、低負荷の状態で稼動しているため、ウォーターポンプ２を用いてエンジン４の冷却に要する冷却水量を抑制する、即ちウォーターポンプの駆動を抑制するウォーターポンプ駆動抑制領域である。このウォーターポンプの駆動の抑制の制御は電磁クラッチ用サブバッテリ１２より供給される電磁クラッチの作動電流をデューティー制御することで行うことができる。またウォーターポンプの駆動の抑制には、ウォーターポンプの駆動停止（すなわち駆動デューティーがゼロの場合）も含まれる。
また、図３においてＢで示した領域は、エンジン４が所定以上の回転数又は所定以上の負荷の状態で駆動しているため、ウォーターポンプ２が連続的に駆動するように制御し、エンジン４を冷却する必要がある領域である。
制御器１４には、図３に示したようなマップが予め内蔵されており、検出器１６で検出された値とマップとを比較することで、検出器１６で検出された値がウォーターポンプ駆動抑制領域か否かを判断することができる。
なお、境界線ｌはエンジン４や電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の性能、大きさなどによって決められるものである。
【００３４】
ステップＳ２でＹＥＳと判断されると、ステップＳ３に進む。
ステップＳ３では、制御装置１４で、電磁クラッチ用サブバッテリ１２から電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の電磁クラッチへの作動電流をデューティー制御して供給する。これにより、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の駆動を抑制できる。
【００３５】
ステップＳ３が終了すると、ステップＳ４に進む。
ステップＳ４では、制御装置１４から充電制御回路１０に電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電を禁止する命令を発信する。該命令により、充電制御回路１０が切断され、オルタネータ６に発生する電圧による電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電が停止される。
なお、本実施例１においてはステップＳ３終了後、ステップＳ４を行うようにしたが、ステップＳ３とステップＳ４とは同時に行うことも出来る。
【００３６】
ステップＳ４が終了すると、リターンしてステップＳ１に戻る。
【００３７】
一方、ステップＳ２でＮＯと判断されると、ステップＳ５に進む。
ステップＳ５では、制御装置１４で、電磁クラッチ用サブバッテリ１２から電磁クラッチ付きウォーターポンプ２への電力の供給を遮断するように制御する。これにより、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２のクラッチが繋がり、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２が連続的に駆動する。
【００３８】
ステップＳ５が終了すると、ステップＳ６に進む。
ステップＳ６では、制御装置１４から充電制御回路１０に電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電を行うように命令を発信する。該命令により、充電制御回路１０が繋がり、オルタネータ６に発生する電圧による電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電が行われる。
以上の処理において、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２が駆動（駆動デューティーがゼロでない場合）すると、冷却水流によりタービン２２が発電する。この発電電力は、電磁クラッチ用サブバッテリ１２に充電されるが、電磁クラッチ用サブバッテリ１２が満充電状態である等、充電が不要な場合は、メインバッテリ８に充電される。
【００３９】
ステップＳ６が終了すると、リターンしてステップＳ１に戻る。
【００４０】
実施例１によれば、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２を、電磁クラッチに通電を遮断したときにエンジン４とウォーターポンプとが接続され、エンジン４の動力が連続的にウォーターポンプに伝達されるとともに、電磁クラッチに通電したときにエンジン４とウォーターポンプとの接続が解除されウォーターポンプが非駆動するように構成することで、エンジンが高回転、高負荷で稼動しておりウォーターポンプの駆動が必要なときには電磁クラッチへの通電を遮断することができる。
そのため、例え電磁クラッチが故障しても、ウォーターポンプの駆動が必要な場合に、ウォーターポンプが非駆動状態となることを回避することができる。
【００４１】
また、電磁クラッチ用サブバッテリ１２を設け、電磁クラッチ用サブバッテリ１２によって電磁クラッチへの電力の供給を行うため、オルタネータ６から直接電磁クラッチへの電力の供給は行われない。
そのため、ウォーターポンプ２の駆動停止時におけるオルタネータ６にかかる発電負荷の増加を防止することができ、オルタネータ６にかかる発電負荷の増加に起因する燃費効果の減少を抑制することができる。
【００４２】
さらに、エンジン４の運転状態が図３に示した領域Ｂであるような所定以上の回転数又は所定以上の負荷での運転状態であるときには電磁クラッチ用バッテリ１２から電磁クラッチへの給電を抑制することができる。そのため、エンジン４が所定以上の回転数又は所定以上の負荷での運転状態のときにオルタネータ６から電磁クラッチ用バッテリ１２への充電が可能であるため、効率的に充電することができる。
【実施例２】
【００４３】
実施例２においては、実施例１とは、エンジン回転数及びエンジン負荷を検出する検出器１６に変えて電磁クラッチ付きウォーターポンプ２で循環される冷却水の温度を検出する温度計２６を設けたことと、制御器１４が検出器１６ではなく温度計２６の検出値に基づいて制御を行うこと以外は同じである。
実施例２における制御の系統図は、実施例１における制御の系統図である図１の検出器１６を温度計２６と読み替えて代用し、実施例１と同様の部分については説明を省略する。
【００４４】
図４は実施例２における制御のフローシートである。
処理が開始されると、ステップＳ１１に進む。
ステップＳ１１では、温度計２６で電磁クラッチ付きウォーターポンプ２で循環される冷却水の温度を検出する。
【００４５】
ステップＳ１１が終了すると、ステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２では、制御器１４で、ステップＳ１１で検出された検出値が所定温度以上か否かについて判断する。ここで、所定温度には特に限定はなく、実際の機器に即して適宜決めることができ、例えば６０℃に決定することができる。
【００４６】
ステップＳ１２でＮＯと判断されると、ステップＳ１３に進む。
ステップＳ１３では、制御装置１４で、電磁クラッチ用サブバッテリ１２から電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の電磁クラッチへの作動電流をデューティー制御して供給する。これにより、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２の駆動を抑制できる。
【００４７】
ステップＳ１３が終了すると、ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４では、制御装置１４から充電制御回路１０に電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電を禁止する命令を発信する。該命令により、充電制御回路１０が切断され、オルタネータ６に発生する電圧による電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電が停止される。
なお、本実施例２においてはステップＳ１３終了後、ステップＳ１４を行うようにしたが、ステップＳ１３とステップＳ１４とは同時に行うことも出来る。
【００４８】
ステップＳ１４が終了すると、リターンしてステップＳ１１に戻る。
【００４９】
一方、ステップＳ１２でＹｅｓと判断されると、ステップＳ１５に進む。
ステップＳ１５では、制御装置１４で、電磁クラッチ用サブバッテリ１２から電磁クラッチ付きウォーターポンプ２への電力の供給を遮断するように制御する。これにより、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２のクラッチが繋がり、電磁クラッチ付きウォーターポンプ２が連続的に駆動する。
【００５０】
ステップＳ１５が終了すると、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、制御装置１４から充電制御回路に電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電を行うように命令を発信する。該命令により、充電制御回路１０が繋がり、オルタネータ６に発生する電圧による電磁クラッチ用サブバッテリ１２への充電が行われる。
【００５１】
ステップＳ６が終了すると、リターンしてステップＳ１に戻る。
【００５２】
実施例２によれば、実施例１と同様の効果に加えて、小型の温度計２６を使用することで装置全体を小型化、低価格化することが可能である。
また、実施例１のエンジン回転数とエンジン負荷による制御と、実施例２の冷却水温による制御とを組み合わせて制御してもよいことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
オルタネータにかかる発電負荷の増加を抑制し、燃費効果の減少を抑制することができるウォーターポンプ制御システムとして利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
２  電磁クラッチ付きウォーターポンプ
４  エンジン
６  オルタネータ
８  メインバッテリ
１０  充電制御回路
１２  電磁クラッチ用サブバッテリ
１４  制御器
１６  検出器
２６  温度計
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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