(57)【要約】      （修正有）【課題】内部熱交換器の上方にアキュムレータの液状冷媒貯留空間を設けるとともに、内部熱交換器の横に吐出室を設けている複合装置を提供する。【解決手段】内部熱交換器９を、流体密封室２に関して偏心的に配置し、かつ内部熱交換器９の横に吐出室２５を設ける。流体密封室２の直径を増大させたり、内部熱交換器９の下に流体密封室２を延長させたりすることなく、複合装置の外部寸法を小さくするとともに、エンジンルーム内の空調回路に組み付け易くする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの内部熱交換器（９）と液冷媒貯留空間（１１）を内蔵している流体密封室（２）を備え、前記流体密封室（２）は、第１中心軸（Ａ）方向を向き、かつ前記内部熱交換器（９）は、第２中心軸（Ｂ）方向を向いている複合装置（１）において、前記第１中心軸（Ａ）は、前記第２中心軸（Ｂ）に対して離隔していることを特徴とする複合装置（１）。
【請求項２】
第１中心軸（Ａ）と第２中心軸（Ｂ）の離隔量（ｄ）は、１〜２５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の複合装置（１）。
【請求項３】
流体密封室（２）と内部熱交換器（９）は、円筒状をなしていることを特徴とする請求項１または２に記載の複合装置（１）。
【請求項４】
内部熱交換器（９）は、第２中心軸（Ｂ）の周囲に巻き付けられている、少なくとも１つの第１扁平チューブ（２２）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の複合装置（１）。
【請求項５】
第１扁平チューブ（２２）は、多数の流路（２３）を備えていることを特徴とする請求項４記載の複合装置（１）。
【請求項６】
内部熱交換器（９）は、巻き付けられている第１扁平チューブ（２２）の中心方向を向く吸入室（２４）を備えていることを特徴とする請求項４または５に記載の複合装置（１）。
【請求項７】
内部熱交換器（９）の周囲に、少なくとも部分的に位置している吐出室（２５）が設けられ、この吐出室（２５）は、内部熱交換器（９）の外壁と、流体密封室（２）の内壁（１９）とにより形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の複合装置（１）。
【請求項８】
内部熱交換器（９）は、第１扁平チューブ（２２）の多数の流路（２３）により形成されている第１循環通路を備えており、この第１循環通路は、扁平チューブ（２２）の第１端部により、吸入室（２４）と連通しており、かつ扁平チューブ（２２）の第２端部により、吐出室（２５）と連通していることを特徴とする請求項６または７に記載の複合装置（１）。
【請求項９】
第１循環通路は、第１扁平チューブ（２２）とともに巻かれている第２扁平チューブ（２６）により形成されていることを特徴とする請求項８記載の複合装置（１）。
【請求項１０】
内部熱交換器（９）は、第１扁平チューブ（２２）とともに巻かれている第３扁平チューブ（２７）の多数の流路（２３）により形成されている、第２循環通路を備えていることを特徴とする請求項３〜９のいずれかに記載の複合装置（１）。
【請求項１１】
第２循環通路は、一方において、内部熱交換器（９）の外周に配置されている第１通路（１２）と連通しており、他方において、軸心が第２中心軸と一致している第２通路（１３）と連通していることを特徴とする請求項１０記載の複合装置（１）。
【請求項１２】
第１扁平チューブ（２２）、第２扁平チューブ（２６）、第３扁平チューブ（２７）、第１通路（１２）、そして、第２通路（１３）は、単一体の組立部品として形成されていることを特徴とする請求項１１記載の複合装置（１）。
【請求項１３】
流体密封室（２）は、上部カバー（３）と下部カバー（４）により閉鎖されており、液冷媒貯留空間（１１）は、内部熱交換器（９）と前記液冷媒貯留空間（１１）との境界に配置されている下部壁（２０）を備えていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の複合装置（１）。
【請求項１４】
上部カバー（３）を貫通し、流体密封室（２）の液冷媒貯留空間（１１）の上方の気液分離空間（１０）に通じている、第１導管（１４）を備えていることを特徴とする請求項１３記載の複合装置（１）。  
【請求項１５】
下部カバー（４）を貫通し、吐出室（２５）に通じている、第２導管（１５）を備えていることを特徴とする請求項７と請求項１３〜１４のいずれかに記載の複合装置（１）。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれかに記載の複合装置（１）を備える空調回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の加熱、換気、および/または空調装置を備える空調回路の分野において、この空調回路の構成部品である内部熱交換器と、アキュムレータを備えている複合装置に関する。更に本発明は、この複合装置を備えている空調回路にも関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車は、車室内の空気の熱的要因を制御するために、加熱、換気、および/または空調装置を備えている。空調回路に設けられているこの空調装置は、車室内に供給される前の空気を冷却する。この空調回路には、多くの機器が設けられており、例えば、Ｒ７４４として知られている二酸化炭素のような超臨界冷媒流体が循環している。これらの機器は、少なくとも圧縮機、ガスクーラ、内部熱交換器、膨張弁、蒸発器、およびアキュムレータを備えている。
【０００３】
冷媒は、圧縮機からガスクーラへ、その後、内部熱交換器の高圧区間を経て膨張弁に流れ、その後、蒸発器を経てアキュムレータに流れ、最後に、内部熱交換器の低圧区間を経て圧縮機に戻される。
【０００４】
圧縮機は、吸入した気体状の冷媒を圧縮して、高圧にする。ガスクーラは、比較的一定の圧力のもとで、圧縮された冷媒を冷却し、周囲に放熱する。膨張弁は、ガスクーラから流動して来た冷媒の圧力を低下させ、少なくとも部分的に液化される。蒸発器において、膨張弁から流動して来た液状の冷媒は、蒸発器を通過する空気流から熱を奪って、比較的一定の圧力のもとで、気体状の冷媒に変換される。その後、蒸発した冷媒流体は、圧縮機により吸引される。この構成において、冷媒流体は、内部熱交換器の「高圧」区間内においては高圧であり、「低圧」区間内においては低圧である。
【０００５】
空調回路は、空調回路内の冷媒流体の流動方向において、圧縮機の出口で始まり、膨張弁の入口で終わっている「高圧」回路を備え、ガスクーラと内部熱交換器の「高圧」区間が、この２つの間に設けられている。
【０００６】
空調回路はまた、空調回路内の冷媒流体の流動方向において、膨張弁の出口で始まり、圧縮機の入口で終わる「低圧」回路を備えており、蒸発器、アキュムレータ、および内部熱交換器５の「低圧」区間が、この２つの点の間に設けられている。
【０００７】
アキュムレータは、気体状冷媒と液状冷媒とを分離する機能を有する。そのためアキュムレータは、この分離機能を果たすための気液分離空間を備えている。このアキュムレータはまた、空調回路の使用条件により、循環している冷媒流体を貯留する役割を果たしている。このためアキュムレータは、蒸発器から流動して来た液状の冷媒流体を貯留する、液冷媒貯留空間を備えている。一般に、アキュムレータは、気液分離空間と液冷媒貯留空間を有する、流体密封室から成っており、この流体密封室は、流体密封室の下部に液冷媒貯留空間を形成するための、底壁を備えている。従って、蒸発器から流動して来た液状の冷媒流体は、気体状冷媒と液状冷媒とに分離され、後者の液状冷媒は、重力により、液冷媒貯留空間の下壁上に貯留される。
【０００８】
内部熱交換器において、「高圧」区間内を循環している冷媒は、「低圧」区間内を循環している冷媒と熱交換することができる。従って、空気と熱交換する事無く、空調回路の異なる位置で循環している、同じ流体との間で熱交換がなされる。
【０００９】
日本総研とデンソーの出願に係る特許文献１には、内部熱交換器とアキュムレータを組み合わせた複合装置が記載されている。一般に、アキュムレータは前記の流体密封室を備えており、この流体密封室には、カバーにより閉鎖される開口を備えている。また、この流体密封室は、空調回路の複合装置の使用位置において、液冷媒貯留空間を覆う内部熱交換器が設けられている。
【００１０】
ガスクーラから流動して来た高圧冷媒は、流体密封室に設けられている「高圧」冷媒流入口を通って、複合装置内に流入し、内部熱交換器内を循環して、最終的に、流体密封室に設けられている「低圧」冷媒流入口を通って、複合装置から流出する。
【００１１】
蒸発器から流動して来た低圧冷媒は、流体密封室に設けられている低圧冷媒流入口から複合装置内に流入する。液状の低圧冷媒は、その重力により、流体密封室の下壁上に貯留し、気体状の低圧冷媒は、流体密封室の上部空間に集まる傾向がある。この流体密封室の上部空間に、Ｕ字形に曲げられている導管が設けられ、この導管の一端から、気体状の低圧冷媒が吸い込まれて、内部熱交換器と連通している導管の他端に導かれる。内部熱交換器内で、高圧冷媒流体は、低圧冷媒流体に放熱する。気体状の低圧冷媒流体は、流体密封室の壁部に形成されている「低圧」冷媒流出口を経て、内部熱交換器および複合装置から流出する。
【００１２】
しかし、この従来技術における複合装置には、大きな欠点がある。
【００１３】
前記特許文献１に記載されている複合装置は、自動車のエンジンルームに組み込まれるということを考慮に入れていない。空調回路の構成に関して、高圧冷媒と低圧冷媒の流入口および流出口が、同じ側に設けられているもの、言い換えると、流体密封室の頂部に流れる構成に限定されているように見受けられる。さらに、この複合装置を自動車に組み付ける際には、各部品により占められる空間を最小にするための技術的な解決策が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開平１０−１９４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
従って、本発明の目的は、第１に、アキュムレータの流体密封室内の内部熱交換器の配置を、独創的なものとすることにより、前述の欠点を解消することである。そのため、複合装置の外部寸法を小さくするべく、内部熱交換器は、流体密封室内に偏心的に配置されている。この配置により、流体密封室の直径を増大したり、吐出室を設けるために、内部熱交換器の下に流体密封室を延ばしたりすることなく、内部熱交換器に横方向の吐出室を設けることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
従って本発明は、少なくとも１つの内部熱交換器と液冷媒貯留空間を内蔵している流体密封室を備える複合装置に関し、前記流体密封室は、第１中心軸方向に伸び、かつ前記内部熱交換器は、第２中心軸方向に伸び、前記第１中心軸は前記第２中心軸に対して偏位していることを主な特徴としている。
【００１７】
本発明の第１の特徴によると、第１中心軸と第２中心軸の離隔量は、１〜２５ｍｍである。
【００１８】
本発明の第２の特徴によると、流体密封室と内部熱交換器は、円筒状をなしている。
【００１９】
本発明の他の特徴によると、内部熱交換器は、第２中心軸の周りに巻き付けられている、少なくとも１つの第１扁平チューブを備えている。
【００２０】
本発明の他の特徴によると、第１扁平チューブは、複数の流路を備えている。
【００２１】
本発明の他の特徴によると、内部熱交換器は、それ自体に巻き付けられている第１扁平チューブの中心に向かう吸入室を備えている。
【００２２】
この複合装置は、内部熱交換器の周囲に、少なくとも部分的に位置している吐出室を備えており、前記吐出室は、内部熱交換器の外壁と、流体密封室の内壁により形成されているのが望ましい。
【００２３】
また、内部熱交換器は、第１扁平チューブの多数の流路により形成されている第１循環路を備えており、この第１循環路は、扁平チューブの第１端部により吸入室と連通し、かつ扁平チューブの第２端部により、吐出室と連通しているのが好ましい。
【００２４】
第１循環路は、第１扁平チューブとともに巻かれている、第２扁平チューブにより形成されているのが好ましい。
【００２５】
内部熱交換器は、第１扁平チューブとともに巻かれている、第３扁平チューブの多数の流路により形成された第２循環路を備えている。
【００２６】
本発明の他の特徴によると、第２循環路は、一方において、内部熱交換器の外周に配置されている第１通路と連通しており、他方において、軸心が第２中心軸と一致している第２通路と連通している。
【００２７】
なお、第１扁平チューブ、第２扁平チューブ、第３扁平チューブ、第１通路、および、第２通路は、一体の組立部品として形成されている。
【００２８】
更に、流体密封室は、上部カバーと下部カバーにより閉鎖されており、液冷媒貯留空間は、内部熱交換器と前記液冷媒貯留空間との境界に位置する下部壁を備えている。
【００２９】
本発明の複合装置は、上部カバーを貫通し、液冷媒貯留空間の上方の流体密封室内に存在する気液分離空間に通じている第１導管を備えている。
【００３０】
最後に、この複合装置は、下部カバーを貫通して、吐出室に通じている第２導管を備えている。
【００３１】
本発明はまた、前述の特徴の少なくとも１つを備える複合装置が組み込まれている空調回路にも関する。
【発明の効果】
【００３２】
本発明の非常に有利な第１の特長は、第１循環通路において、内部の水頭損失を増加させることなく、外部体積を小さくすることができるということにある。これにより、本発明の複合装置を、次第に空間が小となってきているエンジンルーム内に、容易に組み立てることができる。
【００３３】
本発明の他の特徴、詳細な構造、および効果は、次の詳細な説明と添付図面により、より一層明らかになると思う。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の複合装置の縦断面図ある。
【図２】本発明の複合装置の、内部熱交換器部分における横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００３５】
図１は、上蓋とも呼ばれる上部カバー３と、下蓋とも呼ばれる下部カバー４により閉鎖されている流体密封室２を備える、本発明の複合装置１を示している。
【００３６】
流体密封室２は、第１中心軸Ａまわりに縦方向に伸長している。この流体密封室２の断面形状は円筒状であるが、平行六面体、正方形、長方形等とすることもできる。流体密封室２の、第１中心軸Ａの方向における長さは、第１中心軸Ａと直交するその外径よりも大きい。
【００３７】
複合装置１はまた、ガスクーラからの冷媒１６が複合装置１内に流入する「高圧」冷媒流入口５を備えている。この「高圧」冷媒流入口５は、下部カバー４を貫通して、内部熱交換器９と接続された第１管状通路１２に形成されている。複合装置１はまた、高圧冷媒が、複合装置１から膨張弁へ流出する「高圧」冷媒流出口６を備えている。この「高圧」冷媒流出口６は、第２管状通路１３に形成されており、この第２管状通路１３は、内部熱交換器９部分から始まり、流体密封室の内部を通過し、上部カバー３を貫通している。
【００３８】
複合装置１はまた、蒸発器からの冷媒が複合装置１内に流入する「低圧」冷媒流入口７を備えている。この「低圧」冷媒流入口７は、上部カバー３を貫通する第１導管１４に形成されている。また複合装置１は、低圧冷媒が、複合装置１から圧縮機へ流出する「低圧」冷媒流出口８を備えている。この「低圧」冷媒流出口８は、下部カバー４を貫通している第２導管１５に形成されている。
【００３９】
複合装置１は、外部に対してシールされている流体密封室２を備えている。この流体密封室２は、内部熱交換器９、蒸発器からの冷媒を気体状冷媒１６ａと液状冷媒１６ｂに分離している気液分離空間１０、そして、蒸発器からの液状冷媒または、特に気液分離空間１０からの液状冷媒を貯留している液冷媒貯留空間１１を内蔵している。
【００４０】
前記気液分離空間１０は、第１導管１４が、複合装置１の流体密封室の第１中心軸Ａから離隔しており、蒸発器からの冷媒流体が、前記気液分離空間１０の接線方向から流入できるサイクロン形式の構造であることが好ましい。この接線方向からの流入は、第１導管１４の円筒状の壁部に設けられている、孔１７により行われる。この配置により、前記気体状冷媒１６ａと前記液状冷媒１６ｂの分離は、促進される。流体密封室２の内側容積内に位置している第１導管１４の端部は、プレート１８により閉鎖されている。このプレート１８は、流体密封室２の第１中心軸Ａに対して、直角方向に伸長している。前記プレート１８の外周部と、流体密封室２の内壁１９との間に小さい隙間が設けられており、冷媒１６の液状冷媒１６ｂが、重力により、液冷媒貯留空間１１に降下できるようになっている。
【００４１】
液冷媒貯留空間１１は、プレート１８の下方で、下部壁２０までの間にあり、蒸発器からの液体状冷媒１６ｂが、重力により下部壁２０上に、貯留されている。空調回路への複合装置１の使用位置、および/または複合装置１単独の作動位置において、「低圧」冷媒吸入口７は、下部壁２０の上方に位置しているので、液体状冷媒１６ｂは、重力により、「低圧」冷媒吸入口７から下部壁２０に向かって自然に降下し、最後に、下部壁２０の上に溜まる。下部壁２０は、流体密封室２の内壁１９に対して、しっかりと載置されている。
【００４２】
液冷媒貯留空間１１には、第２管状通路１３が貫通しているが、この液冷媒貯留空間１１にはまた、中間導管２１が貫通している。この中間導管２１の第１端部２１ａは、気液分離空間１０に通じており、プレート１８の上面から数ｍｍ突出している。そのため、冷媒１６の液体状冷媒１６ｂは、中間導管２１に戻らず、冷媒１６の気体状冷媒１６ａのみが、中間導管２１を通り抜けることができる。この中間導管２１は、下部壁２１を貫通しており、内部熱交換器９と連通している第２端部２１ｂを備えている。図１に示す第１実施例において、中間導管２１は、第２管状通路１３よりも径が大きく、第２管状通路１３と、同軸に取り付けられている。従って、中間導管２１と第２管状通路１３の双方の軸は、流体密封室２の第１中心軸Ａに対して、離隔していることが特徴である。図示されていない第２実施例において、中間導管２１は、第２管状通路１３より径が大きく、中間導管２１の中心軸は、第１中心軸Ａと同軸である。従って、この中間導管２１は、流体密封室２の円筒状の中心に位置している。しかし、本発明のこの実施例においても、内部熱交換器９は常に離隔している。その結果、第２管状通路１３は、中間導管２１の内部で離隔している。言い換えると、中間導管２１の中心軸は、第１中心軸Ａと同軸であり、第２管状通路１３の中心軸は、中間導管２１の中心軸とは同軸ではない。
【００４３】
気体状冷媒１６が、内部熱交換器９に向かって降下する一方で、第２管状通路１３内を流動している冷媒は、上部カバー３の方向に上昇する。複合装置におけるこの循環は、「対向流」と呼ばれる。
【００４４】
下部壁２０は、複合装置１の流体密封室２の第１中心軸Ａに対して、直角を成していることが望ましい。
【００４５】
気液分離空間１０は、前記上部カバー３と隣接しており、上部カバー３の直下に位置している。その結果、液冷媒貯留空間１１は、気液分離空間１０と下部壁２０との間に位置しており、プレート１８が、気液分離空間１０と液冷媒貯留空間１１の間に設けられている。
【００４６】
液冷媒貯留空間１１の底部となっている下部壁２０は、内部熱交換器９の上方に位置している。重力軸に沿って、液冷媒貯留空間１１が、内部熱交換器９の上方に配置されていることが特徴である。
【００４７】
流体密封室２と内部熱交換器９の断面形状は、双方ともに円筒形であり、完全に協調化されている。
【００４８】
流体密封室２の第１中心軸Ａ上で、内部熱交換器９を覆っているか、または内部熱交換器９の上方に位置している液冷媒貯留空間１１は、内部熱交換器９よりも高い位置にある。
【００４９】
内部熱交換器９は、その第２中心軸Ｂの周囲に巻き付けられている第１扁平チューブ２２から成っており、前記第２中心軸Ｂは、複合装置１の流体密封室２の第１中心軸Ａとは同軸ではなくて、離隔している。この第２中心軸Ｂからの第１中心軸Ａの離隔量ｄにより、流体密封室２の、従って全体としての複合装置の外部寸法を増大させることなく、第２導管１５を、下部カバー４に容易に設置することができる。第１中心軸Ａと第２中心軸Ｂとは平行であることが特徴である。
【００５０】
第１扁平チューブ２２は、低圧冷媒用の微小流路とも呼ばれる多数の出口孔２３を備えている。この多数の出口孔２３は、低圧冷媒用の第１循環通路である。この第１循環通路は、吸入室２４と吐出室２５に連通している。この吸入室２４は、中間導管２１の第２端部２１ｂと、それ自体に巻き付けられている第１扁平チューブ２２の巻き付け始めの部分、および、下部カバー４により形成されている。
【００５１】
吐出室２５は、内部熱交換器９の外壁を形成している第１扁平チューブ２２、および/または、詳細を後述する第３扁平チューブ２７の外周の巻き付け部分、下部壁２０、下部カバー４、最後に、内部熱交換器９が配置されている流体密封室２の内壁１９により形成されている。第１中心軸Ａと第２中心軸の間の離隔量ｄに伴い、吐出室の断面形状は卵形をしている。
【００５２】
第１循環通路は、多数の出口孔２３を有する第２扁平チューブ２６を備えている。この第２扁平チューブ２６は、第１扁平チューブ２２に巻き付けられており、双方のチューブにより、「低圧」冷媒１６用の第１循環通路が形成されている。
【００５３】
また内部熱交換器９は、「高圧」冷媒用の第２循環通路を形成する多数の出口孔２３を有する第３扁平チューブ２７を備えている。この第３扁平チューブ２７は、一方において、内部熱交換器の外周部に配置されている第１管状通路１２と連通しており、他方において、内部熱交換器９の第２中心軸Ｂと同軸の第２管状通路１３と連通している。また、第１管状通路１２は、例えば溶接、ろう付け等により、第３扁平チューブ２７の端部と堅固に連結されており、多数の出口孔２３が、第１管状通路１２の内部と連通している。第３扁平チューブ２７の他端部も同様に、第２管状通路１３と連通している。
【００５４】
もし、内部熱交換器９が第２扁平チューブ２６を備えていない場合、内部熱交換器９は、一緒に巻き付けられている第１扁平チューブ２２と第３扁平チューブ２７とから成り、それぞれのチューブが、第１循環通路と第２循環通路を形成している。
【００５５】
この実施例において、第１循環通路は、第１扁平チューブ２２と第２扁平チューブ２６を備えており、第３扁平チューブ２７は、第１扁平チューブ２２と第２扁平チューブ２６の間に挿入されているか、あるいは挟み込まれている。
【００５６】
この場合、第１、第２、第３の３つの扁平チューブは、内部熱交換器９の第２中心軸Ｂの周囲に、互いに交互に配置して、巻き付けられている。
【００５７】
第１扁平チューブ２２、第２扁平チューブ２６、第３扁平チューブ２７、第１管状通路１２、および第２管状通路１３から成る中間の副組立部品は、一個の組立部品とされている。この組立部品は、単一の組立部品を破壊することなく、前述の部品類を接続して組立てられている。この組立では、各部品類を例えばろう付けや溶接等することにより、強固になされている。
【００５８】
図２は、本発明の流体密封室２の、第１中心軸Ａと直交する断面を示している。一点鎖線Ｅ−Ｅと一点鎖線Ｆ−Ｆの交点は、流体密封室２の第１中心軸Ａを示しており、内壁１９内の容積の中心軸である。図２では、図を複雑にしないように、流体密封室２の厚さを略示してある。
【００５９】
一点鎖線Ｃ−Ｃと一点鎖線Ｆ−Ｆとの交点は、内部熱交換器９の第２中心軸Ｂを示している。離隔量ｄは、流体密封室２の第１中心軸Ａと、内部熱交換器９の第２中心軸Ｂとの距離であり、前記離隔量ｄが最小値である１ｍｍ以下では、内部熱交換器９の側方向のスペースが不十分となる。離隔量ｄの最大値は２５ｍｍであり、これは、内部熱交換器９の外径と、流体密封室２の外径の双方を満足させるために必要な値である。
【００６０】
この２つの値の間で、内部熱交換器９の側方空間を大とし、この空間を吐出室にしている。流体密封室２の直径を増大させることなく、それぞれ一定の直径のもつ内部熱交換器９、流体密封室２、そして第２導管１５を、容易に配置することができる。
【００６１】
第３扁平チューブ２７の、一端部は、内部熱交換器９の外周部に位置している第１管状通路１２と接続され、同じく、他端部は、内部熱交換器９の第２中心軸Ｂと同軸の、第２管状通路１３と接続されている。
【００６２】
第１扁平チューブ２２と第２扁平チューブ２６は、その端部から、吸入室の気体状の「低圧」冷媒を吸入する。この「低圧」冷媒は、第３扁平チューブ２７内を流動している「高圧」冷媒と対向するように、第１扁平チューブ２２と第２扁平チューブ２６内を流動している。その後「低圧」冷媒は、第１扁平チューブ２２と第２扁平チューブ２６の各端部から吐出室へ流出し、第２導管１５を経て、複合装置１から流出する。
【００６３】
複合装置１は、上部カバー３と下部カバー４により、空調回路と流体結合することができる。複合装置１における一方の圧縮機と、他方のガスクーラとは、下部カバー４に設けられている導管により接続されている一方、一方の蒸発器と、他方の膨張弁とは、上部カバー３に設けられている導管により接続されている。この構成により、複合装置１の空調回路への組み込み、ひいては、自動車のエンジンルームへの組み込みが容易になる。
【００６４】
「上方」、「下方」、「覆う」、「下部」、「上部」は、複合装置１の使用位置によるものである。この使用位置は、本発明の複合装置１の空調回路への設置により、容易に決定される。しかし、この使用位置を、複合装置１単独で決定することもできる、言い換えれば、その現実の作動に応じ、空調装置への配置とは無関係に決定することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１    複合装置
２    流体密封室
３    上部カバー
４    下部カバー
５    「高圧」冷媒流入口
６    「高圧」冷媒流出口
７    「低圧」冷媒流入口
８    「低圧」冷媒流出口
９    内部熱交換器
１０  気液分離空間
１１  液冷媒貯留空間
１２  第１管状通路
１３  第２管状通路
１４  第１導管
１５  第２導管
１６  冷媒
１６ａ  気体状冷媒
１６ｂ  液体状冷媒
１７  孔
１８  プレート
１９  内壁
２０  下部壁
２１  中間導管
２１ａ  第１端部
２１ｂ  第２端部
２２  第１扁平チューブ
２３  出口孔
２４  吸入室
２５  吐出室
２６  第２扁平チューブ
２７  第３扁平チューブ
Ａ    第１中心軸
Ｂ    第２中心軸
ｄ    離隔量
【図１】
2010169387.tif 000003
【図２】
2010169387.tif 000004
【外国語明細書】
2010169387000001.pdf