(57)【要約】【課題】車体への荷の積み降ろしの際に加わる衝撃が電動式スタンド装置に直接伝達されないようにする。【解決手段】スクータ型自動二輪車１は、電動式スタンド装置２２を備える。自動二輪車１は、車体フレームにハンガボルト１２で前部が枢支され、後部がリアサスペンション（車体ばね）１４で懸架されたパワーユニット１３を有する。電動式スタンド装置２２は、パワーユニット１３の下部に保持され、脚２５の支持部（スタンド軸２４）がクランク軸１３４の下前方に位置するよう配置される。【選択図】図１
2010052579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動アクチュエータと、該電動アクチュエータによって使用位置および格納位置間で移動させられる脚とからなる電動式スタンド装置を有する自動二輪車において、
前記電動式スタンド装置が、自動二輪車の車体ばね下に保持されていることを特徴とする電動式スタンド装置付き自動二輪車。
【請求項２】
前記電動式スタンド装置が、エンジンクランク軸の下方に配置され、少なくとも前記脚の支持部が前記エンジンクランク軸より車体前方に位置せられていることを特徴とする請求項１記載の電動式スタンド装置付き自動二輪車。
【請求項３】
エンジンが、車体前方へ傾斜して搭載されていることを特徴とする請求項１記載の電動式スタンド装置付き自動二輪車。
【請求項４】
前記自動二輪車がスクータ型自動二輪車であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電動式スタンド装置付き自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動式スタンド装置付き自動二輪車に関し、特に、車両への荷物等の積載時にスタンドに加わる衝撃を緩和させることができる電動式スタンド装置付き自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
停車時に自動二輪車を自立させておく装置として、車体をほぼ直立状態で支持させるため車体直下に支え棒（スタンド）を伸長させるメインスタンド装置が知られる。メインスタンド装置では、車体をほぼ直立させられるので、荷物のずり落ちに対する気配りはあまり必要としない。
【０００３】
しかし、メインスタンド装置では、荷物を積んだままスタンドを立てるには大きい力が必要となり、体力を要する。そこで、機械的な動力を使ってメインスタンド装置を作動させるようにしたオートスタンド装置が考案されている。
【０００４】
特許文献１には、車体フレームに一体に設けた左右の案内筒に対して上下方向に摺動自在に嵌合させたラック付き支持脚を設け、この支持脚のラックに噛み合わせたピニオンをモータで回動させて支持脚を上下させるように構成したスタンド装置が記載されている。
【０００５】
また、特許文献２には、主スタンドの脚部を車体フレームに回動可能に枢着された上部脚と上部脚に手動自在に嵌合する接地脚とから構成して、伸縮自在にしたスタンド装置が記載されている。
【特許文献１】特開平５−２３８４４１号公報
【特許文献２】特開平５−２３８４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２に記載された従来のスタンド装置では、スタンドが車体フレームに支持されているので、車体フレームに加わる衝撃が直にスタンド装置に伝達される。例えば、車両に人が乗り降りする際、あるいは車両に荷物を積み込んだときに生じる衝撃がスタンド装置に直に伝わる。スタンド装置は、脚つまりスタンドを上下するために歯車機構やリンク機構およびそれらを駆動するモータを備えるので、スタンド装置に加わる衝撃は、歯車機構やリンク機構およびモータの係合部や接続部に対する負荷となる。
【０００７】
このため、各部品の強度を上げたり大型部品を使用することが考えられるが、このような改良は、スタンド装置全体を大型化して、設置スペースが小さい自動二輪車への装着を困難にするという課題が考えられる。
【０００８】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解消し、スタンド装置に対して衝撃が直接加わることがないようにすることができる電動式スタンド装置付き自動二輪車用を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための本発明は、電動アクチュエータと、該電動アクチュエータによって使用位置および格納位置間で移動させられる脚とからなる電動式スタンド装置を有するスクータ型自動二輪車等の自動二輪車において、前記電動式スタンド装置が、自動二輪車の車体ばね下に保持されている点に第１の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記電動式スタンド装置が、エンジンクランク軸の下方に配置され、少なくとも前記脚の支持部が前記エンジンクランク軸より車体前方に位置せられている点に第２の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、エンジンが、車体前方へ傾斜して搭載されている点に第３の特徴がある。
【発明の効果】
【００１２】
第１の特徴を有する本発明によれば、電動式スタンド装置は、車体ばね下に保持されているので、人が乗り降りしたり、荷物を載せたりする際に車体フレームに加わる衝撃が、電動式スタンド装置に直接伝達されず、車体ばねを介して伝達される。したがって、電動式スタンド装置を、前記衝撃に耐え得るように強度を高くする必要がないので、小型化することができる。また、大きい衝撃を受けにくいので電動式スタンド装置の寿命を延ばすことができる。特にスクータ型自動二輪車は、ばね下にエンジンを含むパワーユニットを備える場合がほとんどであり、このパワーユニットに電動式スタンド装置を保持させると好都合である。
【００１３】
第２、３の特徴を有する本発明によれば、エンジン下方のスペースを有効に利用して電動式スタンド装置を設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動式スタンド装置を備えた自動二輪車のフレーム構造を示す側面図である。自動二輪車１はスクータ型車両である。自動二輪車１のフレームはヘッドパイプ２から下後方に伸長されたアッパチューブ３と、アッパチューブ３よりもさらに下方で後方に伸長しているロアチューブ４と、アッパチューブ３の後方に接合されてやや上向きで後方に伸長しているシートチューブ５と、シートチューブ５を下方から補強している第１および第２リアチューブ６、７とからなる。第１リアチューブ６はアッパチューブ３とロアチューブ４が互いに結合されている結合部から上後方に延びて上端がシートチューブ５に接合されている。第２リアチューブ７は、第１リアチューブ６に下端が接合され、シートチューブ５の後端部近くに上端が接合されている。
【００１５】
アッパチューブ３とロアチューブ４の前端はヘッドパイプ２に接合されている。各チューブ３、４、５、６、７にはフレームの形状を維持するための十分な強度を与えるためステー８、９、１０等が溶接されている。なお、各チューブ３、４、５、６、７は車幅方向に左右一対設けられ、左右のチューブ間は、図示しない交叉部材（クロスメンバ）で繋がれる。
【００１６】
第１リアチューブ６と第２リアチューブ７との交叉部には、ハンガブラケット１１が溶接されており、このハンガブラケット１１を車体幅方向に貫通して配置されたハンガボルト１２でパワーユニット１３の前部が枢支されている。パワーユニット１３は、クランクケース１３１とクランクケース１３１に対して車体前方やや上向きに指向するように装着されたエンジン１３２と、クランクケース１３１から後方に横長に配置された変速機（減速機を含む）１３３とからなる。符号１３４はクランク軸を示している。
【００１７】
シートチューブ５の後部には、リアクッション（車体ばね）１４が懸架されており、リアクッション１４の下端は、パワーユニット１３の後部つまり変速機１３３が連結される。変速機１３３には後輪１５が装着されている。
【００１８】
このように、パワーユニット１３は前部が車体フレームに対して揺動自在に枢支され、後部が緩衝部材であるリアクッション１４を介してリアクション１４の下方に懸架される（つまり、ばね下に取り付けられている）。
【００１９】
ヘッドパイプ２には、上下にステアリングシャフト１６が貫通して支持されており、ステアリングシャフト１６の上部には、ミラー１７やグリップ１８を備えて車体左右に延びるたステアリングハンドル１９が設けられている。一方、ステアリングシャフト１６の下部にはフロントフォーク２０が結合され、フロントフォーク２０には前輪２１が軸支される。
【００２０】
パワーユニット１３の下方には、電動式スタンド２２が設けられる。電動式スタンド２２は、アクチュエータ２３と、スタンド軸２４を中心にアクチュエータ２３で格納位置から使用位置まで回動する脚（スタンド）２５とからなる。スタンド２５の使用位置は、図示の位置であり、格納位置は、スタンド軸２４を中心に図中反時計回りに回動してパワーユニット１３の下縁にほぼ沿った状態となった位置である。アクチュエータ２３はモータおよび伝動部（図２に関して詳述する）からなり、クランクケース１３１の下方に取り付けられる。スタンド軸２４は、パワーユニット１３の下部に支持される。
【００２１】
上記フレームには、図示しないカウルもしくはボディカバーが装着され、自動二輪車１の外形を形成する。
【００２２】
図２は、電動式スタンド２２の平面図である。電動式スタンド２２は、モータ２２１および伝動部２２２からなるアクチュエータ２３と、アクチュエータ２３によって回動されるスタンド軸２４と、スタンド軸２４の両端にそれぞれ固定された左右１対のスタンド２５とを含む。なお、スタンド２５を格納位置側に付勢する引っ張りコイルばね２６を設けてもよい。
【００２３】
スタンド軸２４は、車体の幅方向に延びており、パワーユニット１３に固定される軸受２７で支持される。アクチュエータ２３のモータ２２１はその出力軸に設けられているピニオン２２３が平歯車２２４を介してウォーム２２５に噛み合っており、ウォーム２２５はウォームホイール２２６に噛み合う。ウォームホイール２２６と同軸に設けられている平歯車２２７はさらにスタンド軸２４に固定されている最終段の平歯車２２８と噛み合う。
【００２４】
この構成により、モータ２２１が回転すると、その回転はピニオン２２３、平歯車２２４、ウォーム２２５、ウォームホイール２２６、平歯車２２７および平歯車２２８を介してスタンド軸２４に伝達され、スタンド軸２４が回動される。
【００２５】
図３は、電動式スタンドの設置スペースを示す模式図である。図３において、エンジン１３２はクランクケース１３１に対して直立状態（線Ｖで示す向き）から前方に角度αだけ傾斜させて配置され、エンジン１３２はほぼ横置きとなっている。このようにエンジン１３２を横置きにしている自動二輪車１では、クランクケース１３１とエンジン１３２との間にスペースＳＰを残すことができる。したがって、このスペースＳＰに電動式スタンド２２を配置しやすい。
【００２６】
エンジン１３２を直立させている車両では、図中点線で示すようにクランクケース１３１が比較的低い位置になるので、電動式スタンド２２を設置するスペースを確保することが容易ではない。
【００２７】
上述のように、本実施形態によれば、電動式スタンド２２のアクチュエータ２３はクランクケース１３１の下方に横方向に長く配置され、スタンド軸２４はクランク軸１３４の下方に配置されている。すなわち、電動式スタンド２２は、車体ばね下に配置されている。したがって、自動二輪車１に人が乗ったり、荷物が積まれたりすることによって、車体フレームに衝撃が加わった場合にパワーユニット１３はハンガボルト１２を中心に揺動して衝撃をリヤクッション１４で受け止めるので、スタンド２５には直接衝撃が伝達されない。
【００２８】
スクータ型自動二輪車では、図１に示したように、エンジン１３２はクランクケースから車体前方方向に傾斜して、ほぼ水平に倒れていることが多い。このようなスクータ型自動二輪車では、エンジン１３２を含むパワーユニット１３が全体に横長であり、縦方向の寸法は短くなっている。したがって、パワーユニット１３下部に電動式スタンド２２の設置スペースを取りやすい。
【００２９】
また、スクータ型自動二輪車は図１に示したようにパワーユニット１３が揺動自在に軸支され、リヤクッション１４で支持されているばね下支持形式のものが多いので、特に、スクータ型自動二輪車に本発明を適用して効果を発揮しやすい。
【００３０】
なお、電動式スタンドは上述の構造を有するものに限らず、要は、ばね下に電動式スタンド装置２２が設けられ、少なくともクランク軸１３４の下前方にスタンド２５の支持部（本実施形態ではスタンド軸２４）を配置した構成および配置にしてあればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動式スタンド付き自動二輪車の側面図である。
【図２】電動式スタンドの要部平面図である。
【図３】電動式スタンドの設置スペースを示す模式図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…自動二輪車、  １１…ハンガブラケット、  １２…ハンガボルト、  １３…パワーユニット、  １４…リアサスペンション（車体ばね）、  ２２…電動式スタンド装置、  ２４…スタンド軸、  ２５…スタンド（脚）、  ２７…軸受、  １３１…クランクケース、  １３２…エンジン、  １３４…クランク軸、  ２２１…アクチュエータ（モータ）、  ２２２…伝動部
【図１】
2010052579.tif 000003
【図２】
2010052579.tif 000004
【図３】
2010052579.tif 000005