(57)【要約】【課題】必要とされる設置空間およびロック装置の構造的に異なる構成変形形態の可能性を改善することに関して、一般的なロック装置を改良する。【解決手段】ロック機構であって該ロック機構の可動キャッチを対抗要素に対して機械的にロックするためのロック機構と、駆動部によってキャッチを作動させるためのアクチュエータユニットと、ロック機構が内部に配置されて装着されるハウジングとを有する車両座席用、特に自動車座席用のロック装置の改良を必要とされる設置空間およびロック装置の構造的に異なる変形形態の形成の可能性に関して達成するため、アクチュエータユニット（４）をロック機構（３）と共に共用ハウジング（２）内に配置することを提案する。【選択図】図１
2010142642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック機構であって該ロック機構の可動なキャッチを対抗要素に対して機械的にロックするためのロック機構と、駆動部によって該ロック機構を作動させるアクチュエータユニットと、該ロック機構が内部に配置されて装着されるハウジングとを有する車両座席用、特に自動車座席用のロック装置であって、
前記アクチュエータユニット（４）が前記ロック機構（３）と共に共用ハウジング（２）内に配置されることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記アクチュエータユニット（４）は、前記ロック機構（３）を手動で作動させるための操作要素と共に共用ハウジング（２）内に配置されることを特徴とする請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記アクチュエータユニット（４）のモータ駆動動作は、前記ロック機構（３）のロック解除のためだけに与えられることを特徴とする請求項１または請求項２記載のロック装置。
【請求項４】
前記ロック機構（３）には、対抗要素（Ｂ）に対するキャッチ（１１）のロック状態を固定するために少なくとも１つの固定要素が設けられ、少なくとも１つの該固定要素は、前記ロック装置のロックを解除するために前記キャッチ（１１）に対して移動できることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のロック装置。
【請求項５】
前記ハウジング（２）を構成するように共に接合される少なくとも２つの部分ハウジング（７、８）を備え、該部分ハウジング内に前記ロック装置（１）の構成要素がそれぞれ配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか記載のロック装置。
【請求項６】
前記アクチュエータユニット（４）全体が前記ハウジング（２）の１つの部分ハウジング（７、８）内に配置されることを特徴とする請求項５記載のロック装置。
【請求項７】
前記ロック機構（３）を手動で作動させるための操作要素は、前記アクチュエータユニット（４）と同じ部分ハウジング（７、８）内に装着されることを特徴とする請求項５または請求項６記載のロック装置。
【請求項８】
前記ロック機構（３）全体が前記ハウジング（２）の１つの部分ハウジング（７、８）内に配置されることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれか記載のロック装置。
【請求項９】
少なくとも２つの前記部分ハウジング（７、８）を接続することを特徴とする請求項５乃至請求項８のいずれか記載のロック装置。
【請求項１０】
前記アクチュエータユニット（４）の前記駆動部として直流モータ（１７）が前記ハウジング（２）内に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか記載のロック装置。
【請求項１１】
前記アクチュエータユニット（４）の前記駆動部と動作可能に接続されるギア（１８）が前記ハウジング（２）内に配置され、該ギアの出力動作が前記ロック機構（３）に伝達可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか記載のロック装置。
【請求項１２】
前記アクチュエータユニット（４）および前記操作要素は、前記ロック機構（３）を作動させるために同じ出力点に作用することを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか記載のロック装置。
【請求項１３】
前記ギア（１８）は、遊星ギア、スプールギア、および、スピンドルギアのギアタイプから成る少なくとも１つ以上のギアステージを有することを特徴とする請求項１０乃至請求項１２のいずれか記載のロック装置。
【請求項１４】
前記アクチュエータユニット（４）は、前記ロック機構（３）をモータ駆動によってロック解除するため、前記操作要素に作用して該操作要素を動かすことを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか記載のロック装置。
【請求項１５】
リセット要素を備え、該リセット要素により、モータ駆動動作とは無関係に、モータ駆動のロック解除後に、１つ以上のギア部材を初期位置にリセットすることができることを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいずれか記載のロック装置。
【請求項１６】
モータロック解除プロセス時に前記操作要素に作用するギア部材を前記リセット要素によりリセットできることを特徴とする請求項１５記載のロック装置。
【請求項１７】
請求項１乃至請求項１３のいずれか記載の複数のロック装置（１）を有するロック装置システムであって、該ロック装置（１）の少なくとも一部が略同じ駆動部、好ましくは同じ電気モータ（１７）を有することを特徴とするロック装置システム。
【請求項１８】
前記ロック装置（１）の少なくとも一部が同じ前記ロック機構（３）を有するが、異なる前記ギア（１８）を有することを特徴とする請求項１７記載のロック装置システム。
【請求項１９】
ロック機構（３）と該ロック機構（３）を駆動するために設けられるアクチュエータユニット（４）とが互いに動作可能に接続される、車両座席用、特に自動車座席用のロック装置の製造方法であって、手動で操作できる操作要素および前記アクチュエータユニット（４）の両方が共用ハウジング（２）内に配置されることを特徴とする方法。
【請求項２０】
前記アクチュエータユニット（４）が前記ハウジング（２）の部分ハウジング（７、８）内に配置され、前記アクチュエータユニット（４）の前記部分ハウジング（７、８）が後に少なくとも１つの更なる部分ハウジングと共に前記ハウジング（２）へと接合されることを特徴とする請求項１９記載の方法。
【請求項２１】
前記ロック機構（３）が前記ハウジング（２）の１つの部分ハウジング（７、８）内に配置され、前記ロック機構（３）の前記部分ハウジング（７、８）が後に少なくとも１つの更なる部分ハウジング（７、８）と共に前記ハウジング（２）へと接合されることを特徴とする請求項１９または請求項２０記載の方法。
【請求項２２】
既に前記部分ハウジング（７、８）内に装着された前記アクチュエータユニット（４）に関して及び／又は前記ロック機構（３）に関して機能試験が行なわれ、その後、それぞれの前記部分ハウジングが少なくとも１つの他の前記部分ハウジングと共に前記ハウジングへと接合されることを特徴とする請求項１９乃至請求項２１のいずれか記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構であって当該ロック機構の可動なキャッチを対抗要素に対して機械的にロックし、およびロック解除するためのロック機構と、駆動部によってキャッチを作動させるためのアクチュエータユニットと、ロック機構が内部に配置されて装着されるハウジングとを有する車両座席用、特に自動車座席用のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、後部座席設備用のロックおよびロック解除の構成要素は、しばしば、手動で作動できるロック・ロック解除機構を有しており、この機構により、後部座席設備の後部座席の背もたれの車両構造体に対するロックを行なったり、解除したりすることができる。
快適性を高めるため、そのような後部座席設備には、電気的に駆動されるアクチュエータが設けられることがより多くなっており、このアクチュエータによりロック機構をモータで作動させることもできる。
ここで、一般に既に存在する単なる機械的なロック要素には電気作動が更に与えられる。
既に知られる解決策では、電気的に駆動されるアクチュエータがロック機構と共にアダプタプレートに装着される。
アクチュエータの駆動動作をロック機構に伝達するために、同様に、アダプタプレートに締結されるアングル、レバー、リンクなどの伝達要素によってアクチュエータとロック機構との間が結合される。
【０００３】
そのような解決策を用いると、既に存在するロック機構を電気的な作動によって補完することができ、それにより、可能な限り少ない技術的労力で同じ機械的ロック機構を用いて異なる変形形態を構成することができる。
しかし、そのような方法で補完される解決策は、それらが比較的大型であり、実際のロック機構のほぼ２倍の大きさになることも稀ではないという欠点を有する。
したがって、そのようなロック装置の設置空間および重量は満足できるものではない。
特に、大きな設置空間に起因して、異なる変形形態およびそれらを異なる座席設備に組み込むという意図される単純な成果は、この解決策によっては実際殆ど達成し得ない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明は、必要とされる設置空間およびロック装置の構造的に異なる構成変形形態の可能性を改善することに関して、請求項１の序文節に係る一般的なロック装置を改良するという課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、序文で述べられたタイプのロック装置において、アクチュエータユニットがロック機構と共にロック装置の共用ハウジング内に配置されるという点で本発明にしたがって解決される。
したがって、本発明によれば、ロック機構と駆動部を備えるアクチュエータユニットとが共用ハウジング内に配置されることによって互いに近接して配置され、そのため、ロック装置は、より小さい空間を占めて、軽い重量を有するとともに、以前よりも良好に破損から保護される。
また、共用ハウジングの使用により、これまでよりも低い構造的労力で操作要素およびアクチュエータユニットの両方がロック装置の異なる変形形態を構成することができるとともに、これらを座席設備に組み込むことができる。
また、本発明に係る解決策により、モータ駆動可能なロック装置の車両への組み込みにおいて、手動のみで作動されるようになっていたロック装置のためにこれまでも設けられていたものと同じインタフェースを使用することができる。
これに関連して、インタフェースは、例えば、ロック装置を締結するために座席または車両構造体に既に設けられる締結点を意味するものと理解され得る。
同様に、これは、ロック装置のために車両内または座席設備あるいは必要とされるパネルまたはパッドに存在する設置空間の３次元範囲を意味するものと理解され得る。
新たなインタフェースのための要件の排除の態様は、自動車構造において特別な重要性を有する。
これは、座席設備の個々の構成要素がしばしば異なる供給業者によって提供されるからである。
したがって、異なる座席設備変形に対する座席設備の包括的な適応の必要性を伴わない座席設備の異なる変形形態の形成における可能性は、異なる座席設備変形のための物流的および技術的な労力を特に低く保つ。
そのため、本発明は、これまで手動のみでロック解除されていた座席において自動ロック解除も可能にするために既に存在する座席設備または車両に対して変更を加える必要がない好ましい実施例を可能にする。
【０００６】
本発明に係る解決策の更に好ましく有利である更なる進展は、アクチュエータユニットおよびロック機構が手動で作動できる操作要素と共に共用ハウジング内に配置されることを提供することができる。
これによっても、既存の座席設備に簡単に組み込むことができる特にコンパクトなロック装置を得ることができる。
既存のインタフェースを使用できるという利点に加えて、そのような解決策は、手動ロック解除および自動ロック解除の両方を可能にする。
【０００７】
また、ロック装置が、ロック装置の少なくとも１つの構成要素が内部に配置される少なくとも１つの部分ハウジングを有する場合には、特別な利点を得ることができる。
少なくとも１つの部分ハウジングは、例えば、操作ハウジングとして構成することができ、また、アクチュエータユニット全体を操作ユニットと共に収容することができる。
部分ハウジングは、他のハウジング部品と共にロック装置のハウジング全体を形成するとともに、組み付けてこのハウジングにすることができる。
【０００８】
更なる好ましい実施例では、ロック機構をそれ自体の部分ハウジング内に配置することができる。
この部分ハウジングは、少なくとも１つの更なるハウジング部品の付加により補完されて、ロック装置が内部に配置されて保持されるロック装置のハウジング全体へと形成され得る。
【０００９】
部分ハウジングの使用は、それにより、ロック装置全体の最終的な装着が行なわれる前にそれぞれの機能ユニット、すなわち、特にアクチュエータユニットおよび手動操作要素またはロック機構について、それら自体の機能試験をすることができるという利点をもたらすことができる。
したがって、構成要素および機能ユニットの機能障害を直ちに検出することができるとともに、ロック装置の欠陥のある機能ユニットが最終的に装着されることを防止できる。
本発明に係るそのような実施例におけるロック装置の最終的な装着は、１つ以上の機能ユニットの良好な機能試験後にのみ適切に行なうことができる。
また、部分ハウジングの使用により、様々な機能ユニットの異なる組み合わせによって本発明に係るロック装置を比較的簡単な態様で形成できるという利点を有することもできるが、それにもかかわらず、それによってもたらされる異なるロック装置の全ては、従来技術とは異なり、ほぼ全体的に１つのハウジング内に配置される。
この利点は、特に、自動車産業では作業の非常に明確な配分に起因してよくあることだが、異なる会社からもたらされる機能ユニットによってロック装置が構成されるべき場合に、特別な重要性を有し得る。
このように、例えば、アクチュエータユニットは、ロック機構とは異なる会社からもたらされる可能性がある。
機能的な構成要素のための部分ハウジングの使用により、インタフェースを標準規格として簡単な態様で規定することができ、この標準規格に合わせて機能ユニットが互いに接合されて互いに動作可能に接続される。
【００１０】
また、課題は、請求項１７に係る複数の異なるロック装置から成るシステムによって解決される。
この場合、各ロック装置においては、システムの他のロック装置に対して、構造的に同一な構成要素および異なる構成要素の両方が設けられる。
ここでは、可能な限り多くの異なるロック装置で特定の構成要素が同一の形態で使用される場合に特に有益である。
これは、それにより、多数の変形形態にもかかわらず、異なる構成要素の数を可能な限り少なく保つことができるからである。
ここでは、特に、幾つかのロック装置のための標準的な駆動部として、直流モータなどの特定の駆動部を設けることができる。
異なる使用要件に対する適合は、駆動動作を低減し或いは伝導してそれをロック機構へ伝えるための、構造が異なるギアによって行なうことができる。
同様に、構造が互いに異なる幾つかのロック装置においては、それぞれ同じ或いは少なくとも略同一のハウジングを設けることができる。
これによっても、異なる要件に対するロック装置の迅速で且つ価格的に有利な適合、および、ロック装置の座席設備への組み込みを行なうことができる。
【００１１】
課題は、請求項１９に係る方法によって更に解決される。
【００１２】
本発明の更なる好ましい進展は、請求項、明細書本文、および、図面から理解される。
【００１３】
図面に単に図式的に示される実施例を用いて本発明を更に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るロック装置の斜視図。
【図２】図１のロック装置のロック機構の部分斜視図。
【図３】図１のアクチュエータユニットおよび操作ハンドルを有するロック装置の操作ハウジングの一部の分解図。
【図４】図３の要素の平面図。
【図５】モータ駆動ロック解除後の図３の操作ハンドルおよび従動ギア。
【図６】自動的に行なわれた従動ギアのリセット後の図３の操作ハンドルおよび従動ギア。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１および図２には、例えば、後部座席設備における旋回可能に連接される背もたれに組み込むことができる本発明に係るロック装置１の実施例が示されている。
そのようなロック装置を用いると、ロック装置と対抗要素（counter element）Ｂとの協働によって背もたれを直立位置に拘束する或いは固定することができる。
ロック装置１の作動によって、この拘束状態を解除することができ、それにより、例えば、後部座席設備の座面の方向に後部座席の背もたれを折り畳むことができる。
ここでは、ロック装置１を後部座席の背もたれに組み込むことができ、また、対抗要素Ｂ（図２）、例えば、ボルトを車両に固定されるように配置でき或いは車両構造体に固定して配置できる。
しかし、基本的には、後部座席の背もたれに対抗要素を設けて、車両構造体にロック装置を設けることもできる。
【００１６】
ロック装置１には多部品ハウジング２が設けられる。
それ自体知られるロック機構３（図２参照）が多部品ハウジング２に配置され、また、ロック機構のロック解除のために電気的な駆動動作を引き起こすアクチュエータユニット４（図１）がハウジング２に装着される。
自動駆動動作に加えて、旋回可能に連接される操作ハンドル５を用いてロック機構３を手動で作動させることもでき、それにより、ロック機構３と対抗要素Ｂとの間の拘束状態を取り消すことができる。
操作ハンドルが設けられず、ロック解除が常にアクチュエータユニット４によって行なわれる実施例も可能である。
【００１７】
ハウジングは幾つかの部分ハウジング７と部分ハウジング８とから成ることができ、その場合、部分ハウジング７および部分ハウジング８のそれぞれが機能ユニットを収容することが好ましい。
部分ハウジング７と部分ハウジング８とは、例えば、クリップ接続、ネジ接続、その他の締結手段によって互いに接続することができる。
実施例において、ロック機構３は、第１の部分ハウジング７内において、部分ハウジング７のハウジングシェル７ａとハウジングシェル７ｂとの間に配置される。
ハウジングシェル７ａおよびハウジングシェル７ｂには、対抗要素Ｂを受ける役目を果たす装着部９が形成される。
ロック機構は、その機械的構成要素、それらの連接、および、互いとの相互作用に関して、それ自体知られる態様で構成することができる。
そのようなロック機構の原理は、例えば、ＤＥ１０２００４０５６０８６Ｂ３、ＤＥ１０３０４５７４Ｂ４、および、ＤＥ１０３０５１７７Ａ１に開示されており、それぞれの開示内容は参照することにより本願に包含される。
したがって、ロック機構の構造については、基本的態様のみ以下で詳しく説明する。
【００１８】
図２に示されるように、ロック機構のキャッチ１１が第１のベアリングピン１３に旋回可能に装着され、第１のベアリングピン１３はハウジングシェル７ａとハウジングシェル７ｂとの間、したがって、ハウジング２に固定的に装着される。
しかし、キャッチ１１を異なる態様で移動可能に装着することもできる。
対抗要素Ｂとの協働のため、キャッチ１１は溝形状のフックジョー１５を有し、該フックジョー１５は、ロック装置１のロック状態では、少なくとも略垂直に装着部９を横断して３つの側から対抗要素Ｂを取り囲み、一方、開放状態では、装着部９へ向けて斜めに開放する。
第２のベアリングピン２３が第１のベアリングピン１３と平行に配置されており、第２のベアリングピン２３はハウジング２に同様に装着される。
第２のベアリングピン２３には張力偏心器（tensioning  eccentric）２５が固定要素として旋回可能に装着され、張力偏心器２５はハウジング２と張力偏心器２５との間に作用するばねによってキャッチ１１へ向けて予め圧力がかけられる。
前記ばねについては更に詳しく説明しない。
第１の固定要素としての張力偏心器２５は、ロック状態において、第２のベアリングピン２３に対して偏心して湾曲する張力面（tensioning surface）２９によってキャッチ１１に対して閉塞モーメントを及ぼす。
【００１９】
キャッチ部品３１が、張力偏心器２５と並ぶ第２の固定要素として第２のベアリングピン２３に同様に旋回可能に装着される。
キャッチ部品３１は、張力面２９の近傍に位置するがロック状態でキャッチから離間するキャッチ面を有する。
衝突の際、キャッチ１１が開放モーメントを受けて張力偏心器２５を押し離した場合、キャッチ１１がキャッチ部品３１に対してモーメントを及ぼすことができずに、キャッチ面がキャッチ１１に到達してこれと当接する。
したがって、キャッチ部品３１は、キャッチ１１を支持してその開放を防止する役目を果たす。
また、この位置で、キャッチ部品３１は、閉塞延在部２６により、一方側が開放しているフックジョー１５を閉じる。
したがって、両方の固定要素がロック状態を確保する。
【００２０】
ロック装置１のロックを解除するためのロック解除レバー３４が一体形成アームとしてキャッチ部品３１から突出している。
このロック解除レバー３４を例えば、ボーデンケーブルを用いてロック状態から下方へ移動させることにより、キャッチ部品３１が旋回し、したがって、キャッチ面が旋回してキャッチ１１から離間する。
キャリアにより、キャッチ部品３１は、妥当な場合には短いアイドルストロークの後、張力偏心器２５を伴って、図示しない張力ばねによりキャッチ１１に取り付き、それにより、キャッチが対抗要素Ｂを解放する。
適切な形状状態にあれば、キャッチ部品３１及び／又は張力偏心器２５は、キャッチ１１に対する移動後の位置において、キャッチ１１に対して開放モーメントを及ぼし、あるいは、キャッチを開放状態に保つ。
この位置では、後部座席の背もたれの旋回モーメントにより、対抗要素Ｂに対するロック装置１の相対移動によって対抗要素Ｂがフックジョー１５から抜け出るように案内されることができ、そのため、ロックを完全に取り消すことができる。
【００２１】
ロック装置１の新たなロックは、対抗要素Ｂを落とし入れてキャッチ１１を逆方向に旋回させることによって行なうことができる。
張力偏心器２５およびキャッチ部品３１は、前述したそれらのロック状態の初期位置をとる。
キャッチ部品に予め作用するばねは、キャッチ部品３１に対するその接触を失う。
【００２２】
図１および図３〜６の一部に示されるように、第２の部分ハウジング８内にはアクチュエータユニット４が配置される。
アクチュエータユニットは直流電気モータ１７を有しており、直流電気モータの駆動動作がギア１８に伝えられる。
直流電気モータ１７は、更に詳しく説明しない作動要素、例えば、運転手の座席の領域にあるプッシュボタン、スイッチ、または、ノブによって作動させることができる。
また、作動要素を車両の内側（インストルメントパネル、ブート、または、ロック装置の直ぐ近傍）にプッシュボタンとして収容することもできる。
作動要素を構成要素の真下に位置させることもでき、あるいは、作動要素を操作ハンドル５によって作動させることもできる。
後者の場合、操作ハンドル５とロック機構３との間の直接的な結合が必ずしも存在する必要はない。
【００２３】
多段スプールギア１８によって低減されるモータ駆動動作は、その後、以下で更に詳しく説明する態様で、手動で行なわれる対抗要素Ｂに対するロック装置１のロック解除時の操作ハンドル５による手動作動動作のように、回転シャフト１９に同様に伝えられる。
回転シャフト上にレバー２０が配置されるとともに、回転シャフト１９の回転軸１９ａから距離を隔ててレバー２０上に伝達要素２１が位置し、また、伝達要素２１がロック解除レバー３４（図２）に連接された状態では、回転シャフト１９の動きをロック解除レバー３４に伝えることができる。
【００２４】
図３〜６に示されるように、操作ハンドル５は、その一方側が従動ギア２２のベアリング部位２２ｂに装着されており、従動ギアに対して回転自在である。
操作ハンドル５は、その他方側が更に詳しく説明しない態様でレバー２０の領域にあるハウジングに装着される。
操作ハンドル５の回転軸１９ａは、ここでは、従動ギア２２の回転軸と同軸に延びる。
操作ハンドルは、ギア１８の方へ向くその側の領域に、回転シャフト１９と同軸に配置される従動ギア２２と協働するキャリア５ａを有する。
従動ギア２２はモータおよびギア１８によって駆動される。
従動ギア２２がモータ駆動で回転動作すると、キャリア５ａに対するストッパ２２ａの当接によって操作ハンドルがこの回転動作に伴って回転するように、キャリア５ａと協働するストッパ２２ａが従動ギア２２に形成されている。
ロック機構がモータ駆動で開放動作すると、それにより、操作ハンドル５がそれに伴って受動的に開放動作する。
したがって、電気モータ１７からギア１８を介して駆動シャフト１９へ伝えられる回転駆動動作は、操作ハンドルの介在により伝達要素２１へ伝えられ、それにより、回転軸１９ａを中心とした回転動作が行なわれる。
【００２５】
手動作動のロック解除は、操作ハンドル５の手動動作によって行なわれる。
また、これにより、回転シャフト１９が回転し、ロック機構が開放される。
しかし、モータ駆動とは異なり、ここでも、従動ギア２２およびギア１８並びにモータシャフトが回転しない。
したがって、操作ハンドル５およびアクチュエータユニット４が同じ出力点に作用し、それにより、ロック機構のロックが解除される。
この場合、キャッチ部品３１が回転し、それにより、キャッチ部品がキャッチ１１を開放にし、その結果、ロックが解除される。
【００２６】
モータ駆動のロック解除の場合、従動ギア２２は、ロック解除後に、図５に示される旋回位置に位置する。
この位置では、従動ギア２２は、そのロック解除位置へと向かう操作ハンドル５に伴って動く。
図４に示されるように、モータから突出するモータシャフトには螺旋ばね３５がリセット要素として配置されており、この螺旋ばね３５は、ロック解除のために、モータの駆動動作時に張力がかけられる。
螺旋ばね３５の代わりに、他のばね弾性要素を設けることもできる。
同様に、リセット要素をモータ１７と従動ギア２２との間の異なる部位に配置することができる。
モータ１７がロック解除後に停止すると直ぐに、ばね３５は、モータ保持トルクを上回り、それにより、モータシャフトをロック解除動作の回転方向に対して逆の方向に逆転させる。
ここでも、ギア１８またはギアホイールが逆方向にそれぞれ逆転させられる。
これにより、従動ギア２２もその当初の方向へと逆転させられる。
その最終位置は、ハウジング側のストッパによって予め規定されている。
この状況が図６に示されている。
ロック機構３の以降のロックでは、操作ハンドル５は、ロック機構３の操作ハンドルに対する反応であって、ロック解除時のその回転方向とは正反対の反応により、その初期位置へと逆転させられる。
【００２７】
アクチュエータユニットに関連して、異なるタイプのギア１８を設けることができる。
図示の実施例では、ギア１８は、従動ギア２２に作用する５段スプールギアである。
また、例えば、遊星ギア、スプールギア、および、スピンドルギアの組み合わせ、または、遊星ギアとスプールギアとの組み合わせ、あるいは、スプールギアのみを設けることができる。
基本的には、アクチュエータユニット４のモータ／ギアユニットに更なるタイプのギアを設けることも可能であるが、これらのギアは別個のハウジングを伴うことなく操作ハウジングとして構成される部分ハウジング８内に組み込まれることが好ましい。
【００２８】
ロック装置の装着時には、最初に、ロック機構３およびアクチュエータユニット４の２つの機能ユニットをそれらのそれぞれの部分ハウジング７および部分ハウジング８内に互いに完全に無関係に装着できる。
その後、少なくとも１つの機能ユニットに関して機能試験を行なうことができる。
これが確実に実行される限り、２つの部分ハウジングがそれらの装着接合部で互いに接続され、機能ユニットが互いに動作可能に接続されるという、ロック装置の最終装着を行なうことができる。
このため、部分ハウジング７および部分ハウジング８を螺合し、溶接し、あるいは、他の適した接合技術によって互いに強固に接続できる。
【符号の説明】
【００２９】
１  ロック装置
２  ハウジング
３  ロック機構
４  アクチュエータユニット
５  操作ハンドル
５ａ  キャリア
６  クリップ接続
７  部分ハウジング
７ａ  ハウジングシェル
７ｂ  ハウジングシェル
８  部分ハウジング
９  装着部
１１  キャッチ
１３  ベアリングピン
１５  フックジョー
１７  モータ
１８  ギア
１９  回転シャフト
１９ａ  回転軸
２０  レバー
２１  伝達要素
２２  従動ギア
２２ａ  ストッパ
２２ｂ  ベアリング部位
２３  ベアリングピン
２５  張力偏心器
２６  閉塞延在部
２９  張力面
３１  キャッチ部品
３４  ロック解除レバー
３５  螺旋ばね
Ｂ  対抗要素
【図１】
2010142642.tif 000003
【図２】
2010142642.tif 000004
【図３】
2010142642.tif 000005
【図４】
2010142642.tif 000006
【図５】
2010142642.tif 000007
【図６】
2010142642.tif 000008
【外国語明細書】
【発明の名称】LOCKING  DEVICE  FOR  A  VEHICLE  SEAT
【技術分野】
【０００１】
The  invention  relates  to  a  locking  device  for  a  vehicle  seat,  in  particular  for  a  motor  vehicle  seat,  with  a  locking  mechanism  for  the  mechanical  locking  and  unlocking  of  a  movable  catch  of  the  locking  mechanism  with  a  counter-element,  and  with  an  actuator  unit  for  the  actuation  of  the  catch  by  means  of  a  drive,  and  with  a  housing  in  which  the  locking  mechanism  is  arranged  and  mounted.
【背景技術】
【０００２】
In  particular  locking  and  unlocking  components  for  rear  seat  installations  often  have  a  manually  actuatable  locking  and  unlocking  mechanism,  by  which  a  locking  of  a  rear  seat  backrest  of  the  rear  seat  installation  with  a  vehicle  structure  can  be  produced  and  released.  To  increase  the  comfort,  such  rear  seat  installations  are  being  provided  increasingly  more  often  with  an  electrically  driven  actuator,  by  which  the  locking  mechanism  can  also  be  actuated  by  motor.  Here,  generally  already  existing,  purely  mechanical  locking  components  are  additionally  provided  with  an  electric  actuation.  In  previously  known  solutions  an  electrically  driven  actuator  is  mounted  here  together  with  the  locking  mechanism  on  an  adapter  plate.  By  means  of  transmission  elements,  such  as  angle,  lever,  linkage  and  suchlike,  which  are  also  fastened  on  the  adapter  plate,  a  coupling  takes  place  between  the  actuator  and  the  locking  mechanism  for  the  transmission  of  the  drive  movement  of  the  actuator  to  the  locking  mechanism.
【０００３】
With  such  a  solution,  it  is  possible  to  supplement  already  existing  locking  mechanisms  with  an  electric  actuation  and  hereby  to  construct  different  variants  with  the  same  mechanical  locking  mechanism  with  as  little  technical  effort  as  possible.  Solutions  which  are  supplemented  in  such  a  way  have  the  disadvantage,  however,  that  they  are  relatively  large  and  are  not  infrequently  almost  twice  as  large  as  the  actual  locking  mechanism.  The  installation  space  and  weight  of  such  locking  devices  can  therefore  not  be  satisfactory.  In  particular  owing  to  the  large  installation  space,  the  actually  intended  simple  achievement  by  this  solution  of  different  variants  and  their  integration  into  different  seat  installations  can  therefore  scarcely  be  achieved.
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
The  invention  is  therefore  based  on  the  problem  of  improving  a  generic  locking  device  according  to  the  introductory  clause  of  Claim  1  with  regard  to  improving  the  required  installation  space  and  the  possibility  of  the  construction  structurally  different  variants  of  the  locking  device.
【課題を解決するための手段】
【０００５】
This  problem  is  solved  according  to  the  invention  in  a  locking  device  of  the  type  mentioned  in  the  introduction  in  that  the  actuator  unit  together  with  the  locking  mechanism  is  arranged  in  a  shared  housing  of  the  locking  device.  According  to  the  invention,  provision  is  therefore  made  that  the  locking  mechanism  and  the  actuator  unit,  provided  with  a  drive,  are  arranged  closer  to  each  other  through  the  arrangement  in  a  shared  housing,  the  locking  device  therefore  takes  up  a  smaller  space,  has  a  lower  weight  and  in  addition  is  better  protected  from  damage  than  previously.  In  addition,  the  use  of  a  shared  housing  makes  it  possible  for  both  the  operating  element  and  also  the  actuator  unit  to  construct  different  variants  of  the  locking  device  with  less  structural  effort  than  hitherto  and  to  integrate  these  into  seat  installations.  The  solution  according  to  the  invention  makes  it  possible,  in  addition,  in  the  integration  of  a  motor-drivable  locking  device  into  a  vehicle,  to  use  the  same  interfaces  as  were  also  provided  hitherto  for  locking  devices  which  were  to  be  actuated  purely  manually.  In  this  context,  an  interface  can  be  understood  to  mean  for  example  the  fastening  points  which  are  already  provided  on  the  seat  or  on  a  vehicle  structure  for  the  fastening  of  the  locking  device.  Likewise,  this  can  be  understood  to  mean  the  three-dimensional  dimensions  of  the  installation  space  which  is  present  for  the  locking  device  in  the  vehicle  or  respectively  in  the  seat  installation  or  required  panels  or  pads.  The  aspect  of  the  elimination  of  the  requirement  for  new  interfaces  has  particular  importance  in  automobile  construction,  because  individual  components  of  seat  installations  often  originate  from  different  suppliers.  The  possibility  for  the  formation  of  different  variants  of  seat  installations  without  a  need  for  a  comprehensive  adaptation  of  the  seat  installation  to  the  different  seat  installation  variants  therefore  keeps  the  logistical  and  technical  effort  for  different  seat  installation  variants  particularly  low.  Therefore,  the  invention  makes  preferred  embodiments  possible,  in  which  no  alterations  have  to  be  made  to  already  existing  seat  installations  or  respectively  vehicles,  in  order  to  also  make  possible  an  automated  unlocking  in  seats  which  were  hitherto  to  be  unlocked  purely  manually.  
【０００６】
A  further  preferred  advantageous  further  development  of  the  solution  according  to  the  invention  can  make  provision  that  the  actuator  unit  and  the  locking  mechanism  are  also  arranged  together  with  a  manually  actuatable  operating  element  in  a  shared  housing.  Hereby,  also,  a  particularly  compact  locking  device  can  be  achieved  which  is  able  to  be  integrated  simply  into  existing  seat  installations.  In  addition  to  the  advantage  of  existing  interfaces  being  able  to  be  used,  such  a  solution  also  makes  possible  both  a  manual  unlocking  and  also  an  automated  unlocking.
【０００７】
In  addition,  particular  advantages  can  be  achieved  when  the  locking  device  has  at  least  one  partial  housing  in  which  at  least  one  component  of  the  locking  device  is  arranged.  The  at  least  one  partial  housing  can  be  constructed  for  example  as  operating  housing  and  can  receive  the  complete  actuator  unit  together  with  the  operating  unit.  The  partial  housing,  together  with  other  housing  parts,  produces  a  total  housing  of  the  locking  device  and  can  be  assembled  to  this.
【０００８】
In  a  further  preferred  embodiment,  the  locking  mechanism  can  be  arranged  in  its  own  partial  housing.  This  partial  housing  can  also  be  supplemented  by  the  addition  of  at  least  one  further  housing  part  to  the  total  housing  of  the  locking  device,  in  which  the  latter  is  arranged  and  held.
【０００９】
The  use  of  partial  housings  can  bring  with  it  the  advantage  that  the  respective  functional  unit,  i.e.  in  particular  the  actuator  unit  together  with  the  manual  operating  element  or  the  locking  mechanism  can  be  subjected  to  its  own  functional  check  before  the  final  mounting  of  the  entire  locking  device  takes  place.  Thus,  faulty  functioning  of  components  and  functional  units  can  be  promptly  detected  and  the  final  mounting  of  faulty  functional  units  in  locking  devices  can  be  prevented.  A  final  mounting  of  the  locking  device  in  such  embodiments  according  to  the  invention  can  expediently  only  take  place  after  successful  functional  checking  of  one  or  more  functional  units.  In  addition,  the  use  of  partial  housings  can  also  have  the  advantage  that  locking  devices  according  to  the  invention  can  be  formed  in  a  relatively  simple  manner  with  different  combinations  of  various  functional  units,  and  nevertheless  all  the  different  locking  devices  resulting  therefrom,  in  contrast  with  the  prior  art,  are  substantially  arranged  entirely  in  one  housing.  This  advantage  can  be  of  particular  importance  especially  when  the  locking  device  is  to  be  constructed  from  functional  units  which  originate  from  different  companies,  as  is  usual  in  the  automobile  industry  owing  to  the  highly  distinct  distribution  of  labour.  Thus,  for  example,  the  actuator  unit  can  originate  from  a  different  company  than  the  locking  mechanism.  Through  the  use  of  partial  housings  for  functional  components,  interfaces  can  be  defined  in  a  simple  manner  as  standards,  to  which  the  functional  units  are  joined  together  and  operatively  connected  with  each  other.
【００１０】
The  problem  is  additionally  solved  by  a  system  of  different  locking  devices  according  to  Claim  17,  in  which  for  each  locking  device,  in  relation  to  other  locking  devices  of  the  system,  both  structurally  identical  and  also  different  components  are  provided.  It  is  particularly  advantageous  here  if  particular  components  are  used  in  identical  form  in  as  many  different  locking  devices  as  possible,  because  hereby,  despite  a  large  number  of  variants,  the  number  of  different  components  can  be  kept  as  low  as  possible.  Here,  in  particular,  a  specific  drive  such  as  a  direct  current  motor  can  be  provided  as  standard  drive  for  several  locking  devices.  An  adaptation  to  different  requirements  for  use  can  take  place  by  differently  configured  gears,  which  reduce  or  transmit  the  drive  movement  and  transfer  it  to  the  locking  mechanism.  Likewise,  for  several  locking  devices  which  are  structurally  different  from  each  other,  respectively  the  same  or  at  least  a  substantially  identical  housings  can  be  provided.  This  also  makes  possible  a  rapid  and  favourably  priced  adaptation  of  locking  devices  to  different  requirements  and  the  integration  of  locking  devices  in  seat  installations.  
【００１１】
The  problem  is  solved  in  addition  by  a  method  according  to  Claim  19.  
【００１２】
Further  preferred  developments  of  the  invention  will  be  seen  from  the  claims,  the  description  and  the  drawings.
【００１３】
The  invention  is  explained  in  further  detail  with  the  aid  of  example  embodiments  illustrated  purely  diagrammatically  in  the  figures,  in  which  are  shown:
【図面の簡単な説明】
【００１４】
Fig.  1       a  locking  device  according  to  the  invention  in  a  perspective  illustration;
Fig.  2 a  locking  mechanism  of  the  locking  device  of  Fig.  1  in  a  perspective  partial  illustration;
Fig.  3 a  part  of  the  operating  housing  of  the  locking  device  with  an  actuator  unit  and  an  operating  handle  of  Fig.  1  in  an  exploded  illustration;
Fig.  4 the  elements  of  Fig.  3  in  a  top  view;
Fig.  5 the  operating  handle  and  a  driven  gear  of  Fig.  3  after  a  motor-driven  unlocking;
Fig.  6 the  operating  handle  and  a  driven  gear  of  Fig.  3  after  a  resetting  of  the  driven  gear,  which  has  taken  place  automatically.
【発明を実施するための形態】
【００１５】
In  Fig.  1  and  2,  an  example  embodiment  is  shown  for  a  locking  device  1  according  to  the  invention,  as  can  be  integrated  for  example  in  a  swivellably  articulated  backrest  for  a  rear  seat  installation.  With  such  a  locking  device,  an  upright  position  of  the  backrest  can  be  arrested  or  respectively  secured  by  cooperation  of  the  locking  device  with  a  counter-element  B.  By  means  of  an  actuation  of  the  locking  device  1,  this  arresting  is  to  be  releasable,  for  example  in  order  to  fold  down  the  rear  seat  backrest  in  the  direction  of  a  seating  surface  of  the  rear  seat  installation.  The  locking  device  1  can  be  integrated  here  into  the  rear  seat  backrest,  and  the  counter-element  B  (Fig.  2),  for  example  a  bolt,  can  be  arranged  so  as  to  be  fixed  to  the  vehicle  or  respectively  fixedly  on  the  vehicle  structure.  Basically,  however,  it  is  also  possible  to  provide  the  counter-element  on  the  rear  seat  backrest  and  to  provide  the  locking  device  on  the  vehicle  structure.
【００１６】
The  locking  device  1  is  provided  with  a  multiple-part  housing  2.  In  the  latter,  a  locking  mechanism  3  (cf.  Fig.  2)  known  per  se  is  arranged,  and  an  actuator  unit  4  (Fig.  1)  for  an  electrically  produced  drive  movement  of  the  locking  mechanism  for  its  unlocking,  and  mounted  on  the  housing  2.  In  addition  to  the  automated  drive  movement,  the  locking  mechanism  3  can  also  be  actuated  manually  with  the  aid  of  a  swivellably  articulated  operating  handle  5,  in  order  to  thereby  cancel  an  arresting  between  the  locking  mechanism  3  and  the  counter-element  B.  Embodiments  are  also  possible,  in  which  no  operating  handle  is  provided  and  the  unlocking  always  take  place  with  the  actuator  unit  4.
【００１７】
The  housing  can  be  composed  of  several  partial  housings  7,  8,  wherein  preferably  each  partial  housing  7,  8  receives  a  functional  unit.  The  partial  housings  7,  8  can  be  connected  with  each  other,  for  example  by  clip  connections,  screw  connection  or  other  fastening  means.  In  the  example  embodiment,  the  locking  mechanism  3  is  arranged  in  a  first  partial  housing  7,  between  its  two  housing  shells  7a,  7b.  On  the  housing  shells  7a,  7b  a  mounting  9  is  formed,  which  serves  to  receive  the  counter-element  B.  The  locking  mechanism  can  be  constructed  in  a  manner  known  per  se  with  regard  to  its  mechanical  components,  their  articulation  and  interactions  with  each  other.  Principles  of  such  locking  mechanisms  are  disclosed  for  example  in  DE  10  2004  056  086  B3,  DE  103  04  574  B4  and  DE  103  05  177  A1,  the  respective  disclosure  content  of  which  is  contained  herewith  by  reference.  Therefore,  structure  of  the  locking  mechanism  is  only  described  in  detail  in  a  rudimentary  manner  below.  
【００１８】
As  illustrated  in  Fig.  2,  a  catch  11  of  the  locking  mechanism  is  swivellably  mounted  on  a  first  bearing  pin  13,  which  in  turn  is  securely  mounted  on  and  between  the  two  housing  shells  7a,  7b  and  hence  on  the  housing  2.  The  catch  11  could,  however,  also  be  movably  mounted  in  a  different  manner.  For  cooperation  with  the  counter-element  B,  the  catch  11  has  a  groove-shaped  hook  jaw  15,  which  in  a  locked  state  of  the  locking  device  1  crosses  the  mounting  9  at  least  approximately  perpendicularly  and  surrounds  the  counter-element  B  from  three  sides,  whilst  in  an  open  state  it  opens  obliquely  towards  the  mounting  9.  A  second  bearing  pin  23  is  arranged  parallel  to  the  first  bearing  pin  13  and  is  mounted  in  the  same  manner  on  the  housing  2.  On  the  second  bearing  pin  23,  a  tensioning  eccentric  25  is  swivellably  mounted  as  securing  element,  which  is  pre-stressed  towards  the  catch  11  by  a  spring  acting  between  housing  2  and  tensioning  eccentric  25,  which  is  not  illustrated  in  further  detail.  In  the  locked  state,  the  tensioning  eccentric  25  as  a  first  securing  element  exerts  a  closing  moment  on  the  catch  11  by  means  of  a  tensioning  surface  29  which  is  curved  eccentrically  to  the  second  bearing  pin  23.  
【００１９】
A  catch  piece  31  is  mounted  as  a  second  securing  element  alongside  the  tensioning  eccentric  25  and  likewise  swivellably  on  the  second  bearing  pin  23.  The  catch  piece  31  has  a  catch  surface,  which  is  situated  in  the  vicinity  of  the  tensioning  surface  29,  but  in  the  locked  state  is  spaced  apart  from  the  catch.  In  the  case  of  a  crash,  when  the  catch  11  possibly  undergoes  an  opening  moment  and  presses  the  tensioning  eccentric  25  away,  the  catch  surface  arrives  in  abutment  against  the  catch  11,  without  the  catch  11  being  able  to  exert  a  moment  onto  the  catch  piece  31.  The  catch  piece  31  therefore  serves  to  support  the  catch  11  and  to  prevent  the  opening  thereof.  In  addition,  the  catch  piece  31  in  this  position  closes  the  hook  jaw  15,  which  is  open  on  one  side,  with  a  closure  extension  26.  Both  securing  elements  therefore  secure  the  locked  state.
【００２０】
An  unlocking  lever  34  for  unlocking  the  locking  device  1  projects  from  the  catch  piece  31  as  a  formed-on  arm.  By  moving  this  unlocking  lever  34,  for  example  by  means  of  a  Bowden  cable,  from  the  locked  state  downwards,  the  catch  piece  31  and  hence  the  catch  surface  swivels  away  from  the  catch  21.  By  means  of  a  carrier,  the  catch  piece  31,  if  applicable  after  a  short  idle  stroke,  entrains  the  tensioning  eccentric  25  and  mounts  the  catch  11  by  means  of  a  tension  spring  which  is  not  illustrated,  so  that  the  catch  releases  the  counter-element  B.  By  suitable  geometric  conditions,  the  catch  piece  31  and/or  the  tensioning  eccentric  25  in  the  positions  which  they  have  assumed  after  the  movements  relative  to  the  catch  11,  exert  an  opening  moment  on  the  catch  11  or  hold  the  latter  open  otherwise.  In  this  position,  through  a  swivelling  movement  of  the  rear  seat  backrest,  the  counter-element  B  can  now  be  guided  out  from  the  hook  jaw  15  by  the  relative  movement  of  the  locking  device  1  in  relation  to  the  counter  element  B,  and  hence  the  locking  can  be  completely  cancelled.
【００２１】
A  renewed  locking  of  the  locking  device  1  can  take  place  by  the  dropping  in  of  the  counter-element  B,  which  swivels  the  catch  11  back.  The  tensioning  eccentric  25  and  the  catch  piece  31  assume  their  previously  described  initial  positions  of  the  locked  state.  The  spring,  previously  acting  on  the  catch  piece,  loses  its  contact  to  the  catch  piece  31.
【００２２】
In  the  second  partial  housing  8,  as  can  be  seen  in  Fig.  1  and  in  parts  in  Fig.  3  to  6,  the  actuator  unit  4  is  arranged.  The  latter  has  an  electric  direct  current  motor  17,  the  drive  movement  of  which  is  transmitted  to  a  gear  18.  The  motor  17  can  be  actuated  by  an  actuating  element  which  is  not  illustrated  in  further  detail,  for  example  a  push-button,  switch  or  a  knob  in  the  region  of  a  driver’s  seat.  The  actuation  element  can  also  be  housed  as  a  push-button  inside  the  vehicle  (instrument  panel,  boot  or  respectively  in  the  immediate  vicinity  of  the  locking  device).  It  can  also  be  situated  directly  beneath  the  components  or  respectively  can  be  actuated  via  the  operating  handle  5.  In  the  latter  case,  a  direct  coupling  between  the  operating  handle  5  and  the  locking  mechanism  3  does  not  have  to  compulsorily  exist.
【００２３】
The  motor  drive  movement,  reduced  owing  to  the  multi-stage  spur  gear  18,  is  then  transmitted,  in  the  manner  described  in  further  detail  below,  likewise  to  a  rotary  shaft  19  (Fig.  1),  like  the  manual  actuation  movement  via  the  operating  handle  5  in  an  unlocking  of  the  locking  device  1  in  relation  to  the  counter  element  B  which  is  carried  out  manually.  With  a  lever  20  arranged  on  the  rotary  shaft  and  with  a  transmission  element  21  situated  thereon  at  a  distance  from  the  rotation  axis  19a  of  the  rotary  shaft  19,  said  transmission  element  21  also  being  articulated  on  the  unlocking  lever  34  (Fig.  2),  the  movement  of  the  rotary  shaft  19  can  then  be  transferred  to  the  unlocking  lever  34.  
【００２４】
As  can  be  seen  in  Fig.  3  to  6,  the  operating  handle  5  is  mounted  on  one  of  its  sides  in  a  bearing  site  22b  of  a  driven  gear  22  and  is  freely  rotatable  with  respect  to  the  latter.  The  operating  handle  5  is  mounted  on  its  other  side  on  the  housing  in  the  region  of  the  lever  20  in  a  manner  not  illustrated  in  further  detail.  A  rotation  axis  19a  of  the  operating  handle  5  runs  here  coaxially  to  a  rotation  axis  of  the  driven  gear  22.  In  the  region  of  its  side  pointing  towards  the  gear  18,  the  operating  handle  has  a  carrier  5a,  which  cooperates  with  the  driven  gear  22  arranged  coaxially  to  the  rotation  shaft  19.  The  driven  gear  22  is  driven  by  the  motor  and  the  gear  18.  A  stop  22a  is  formed  on  the  driven  gear  22,  which  cooperates  with  the  carrier  5a  such  that  with  a  motor-driven  rotary  movement  of  the  driven  gear  22,  the  operating  handle  is  entrained  on  this  rotary  movement  by  abutment  of  the  stop  22a  against  the  carrier  5a.  With  a  motor-driven  opening  movement  of  the  locking  mechanism,  the  operating  handle  5  is  therefore  passively  entrained.  The  rotary  drive  movement,  which  is  passed  on  from  the  electric  motor  17  via  the  gear  18  to  the  drive  shaft  19,  is  therefore  passed  on  with  inclusion  of  the  operating  handle  5  to  the  transmission  element  21,  which  hereby  carries  out  a  rotary  movement  about  the  rotation  axis  19a.
【００２５】
A  manually  actuated  unlocking  takes  place  by  a  manual  actuation  of  the  operating  handle  5.  Hereby,  also,  the  rotation  shaft  19  is  set  in  rotation  and  the  locking  mechanism  is  opened.  In  contrast  to  the  motor  activation,  however,  the  driven  gear  22  and  the  gear  18  and  the  motor  shaft  do  not  also  rotate  here.  The  operating  handle  5  and  the  actuator  unit  4  therefore  act  on  the  same  output  for  unlocking  the  locking  mechanism,  in  which  the  catch  piece  31  is  set  in  rotation,  whereby  it  frees  the  catch  11  and  hereby  releases  the  locking.  
【００２６】
With  a  motor-driven  unlocking,  the  driven  gear  22  is  situated,  after  the  unlocking,  in  the  swivelled  position  shown  in  Fig.  5,  in  which  the  driven  gear  22  has  entrained  the  operating  handle  5  into  its  unlocking  position.  As  can  be  seen  in  Fig.  4,  a  helical  spring  35  is  arranged  as  a  resetting  element  on  the  motor  shaft,  projecting  from  the  motor,  which  is  tensioned  on  the  drive  movement  of  the  motor  for  unlocking.  Instead  of  a  helical  spring  35,  other  spring-elastic  elements  could  also  be  provided.  Likewise,  the  resetting  element  could  be  arranged  at  a  different  site  between  the  motor  17  and  the  driven  gear  22.  As  soon  as  the  motor  17  is  stopped  after  the  unlocking,  the  spring  35  overrides  the  motor  holding  torque  and  thereby  now  turns  the  motor  shaft  back  in  the  reverse  direction  in  relation  to  the  direction  of  rotation  of  the  unlocking  movement.  Here  also,  the  gear  18  or  respectively  is  gear  wheels  is  turned  back  in  the  respectively  reverse  direction.  Hereby,  the  driven  gear  22  is  now  also  turned  back  into  its  original  position.  Its  final  position  is  pre-defined  by  a  stop  on  the  housing  side.  This  situation  is  illustrated  in  Fig.  6.  In  the  following  locking  of  the  locking  mechanism  3,  the  operating  handle  5  is  turned  back  into  its  initial  position  by  a  reaction  of  the  locking  mechanism  3  onto  the  operating  handle  and  contrary  to  its  direction  of  rotation  in  the  unlocking  movement.
【００２７】
In  connection  with  the  actuator  unit,  different  types  of  gears  18  can  be  provided.  In  the  illustrated  example  embodiment,  this  is  a  five-stage  spur  gear,  which  acts  on  the  driven  gear  22.  In  addition,  for  example,  a  combination  of  planetary,  spur  and  spindle  gears  or  a  combination  of  planetary  and  spur  gears  or  else  a  pure  spur  gear  can  be  provided.  Basically,  further  types  of  gear  are  also  possible  for  the  motor/gear  unit  of  the  actuator  unit  4,  which  is  preferably  integrated  without  a  separate  housing  into  the  partial  housing  8  which  is  constructed  as  operating  housing.  
【００２８】
On  mounting  of  the  locking  device,  the  two  functional  units  of  locking  mechanism  3  and  actuator  unit  4  can  be  initially  mounted  entirely  independently  of  each  other  into  their  respective  partial  housings  7,  8.  Subsequently,  a  function  test  can  be  carried  out  at  least  for  one  functional  unit.  In  so  far  as  this  runs  positively,  the  final  mounting  of  the  locking  device  can  take  place,  in  which  the  two  partial  housings  are  connected  with  each  other  at  their  mounting  interfaces,  and  the  functional  units  are  operatively  connected  with  each  other.  For  this,  the  partial  housings  7,8  can  be  screwed,  welded  or  connected  with  each  other  rigidly  by  another  suitable  joining  technique.  
【符号の説明】
【００２９】
１・・・  locking  device
２・・・  housing
３・・・  locking  mechanism
４・・・  actuator  unit
５・・・  operating  handle
５ａ・・・carrier
６・・・  clip  connection
７・・・  partial  housing
７ａ・・・housing  shell
７ｂ・・・housing  shell
８・・・  partial  housing
９・・・  mounting
１１・・・  catch
１３・・・  bearing  pin
１５・・・  hook  jaw
１７・・・  motor
１８・・・  gear
１９・・・  rotary  shaft
１９ａ・・・rotation  axis
２０・・・  lever
２１・・・  transmission  element
２２・・・  driven  gear
２２ａ・・・stop
２２ｂ・・・bearing  site
２３・・・  bearing  pin
２５・・・  tensioning  eccentric
２６・・・  closure  extension
２９・・・  tensioning  surface
３１・・・  catch  piece
３４・・・  unlocking  lever
３５・・・  helical  spring
Ｂ・・・  counter-element
【請求項１】
A  locking  device  for  a  vehicle  seat,  in  particular  for  a  motor  vehicle  seat,  with
a  locking  mechanism  for  the  mechanical  locking  of  a  movable  catch  of  the  locking  mechanism  with  a  counter-element,  and  with  an  actuator  unit  for  the  actuation  of  the  locking  mechanism  by  means  of  a  drive,  and  with  a  housing  in  which  the  locking  mechanism  is  arranged  and  mounted,
characterized  in  that
the  actuator  unit  (4)  is  arranged  together  with  the  locking  mechanism  (3)  in  a  shared  housing  (2).
【請求項２】
The  locking  device  according  to  Claim  1,  characterized  in  that  the  actuator  unit  (4)  is  arranged  together  with  an  operating  element  for  the  manual  actuation  of  the  locking  mechanism  (3)  in  a  shared  housing  (2).
【請求項３】
The  locking  device  according  to  one  or  both  of  the  preceding  Claims  1  and  2,  characterized  in  that  the  motor  drive  movement  of  the  actuator  unit  (4)  is  only  provided  for  the  unlocking  of  the  locking  mechanism  (3).
【請求項４】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  the  preceding  claims,  characterized  in  that  the  locking  mechanism  (3)  is  provided  with  at  least  one  securing  element  to  secure  the  locked  state  of  the  catch  (11)  on  the  counter-element  (B),  wherein  the  at  least  one  securing  element  is  movable  relative  to  the  catch  (11)  for  unlocking  the  locking  device.
【請求項５】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  the  preceding  claims,  characterized  by  at  least  two  partial  housings  (7,  8)  joined  together  to  the  housing  (2),  in  which  respectively  components  of  the  locking  device  (1)  are  arranged.
【請求項６】
The  locking  device  according  to  Claim  5,  characterized  in  that  the  entire  actuator  unit  (4)  is  arranged  in  a  partial  housing  (7,  8)  of  the  housing  (2).
【請求項７】
The  locking  device  according  to  Claim  5  and  6,  characterized  in  that  the  operating  element  is  mounted  in  the  same  partial  housing  (7,  8)  as  the  actuator  unit  (4).
【請求項８】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  Claims  5  to  7,  characterized  in  that  the  entire  locking  mechanism  (3)  is  arranged  in  a  partial  housing  (7,  8)  of  the  housing  (2).
【請求項９】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  Claims  5  to  8,  characterized  by  a  connection  of  the  at  least  two  partial  housings  (7,  8).
【請求項１０】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  the  preceding  claims,  characterized  by  a  direct  current  motor  (17)  as  drive  of  the  actuator  unit  (4),  arranged  in  the  housing  (2).
【請求項１１】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  the  preceding  claims,  characterized  by  a  gear  (18)  which  is  operatively  connected  with  a  drive  of  the  actuator  unit  (4)  and  is  arranged  in  the  housing  (2),  the  output  movement  of  which  is  able  to  be  transferred  to  the  locking  mechanism  (3).
【請求項１２】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  the  preceding  claims,  characterized  in  that  the  actuator  unit  (4)  and  the  operating  element  act  on  the  same  output  for  the  actuation  of  the  locking  mechanism  (3).
【請求項１３】
The  locking  device  according  to  one  or  more  of  the  preceding  Claims  10  to  12,  characterized  in  that  the  gear  (18)  has  at  least  one  or  more  gear  stages  of  the  gear  types  planetary  gear,  spur  gear  and  spindle  gear.
【請求項１４】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  the  preceding  claims,  characterized  in  that  the  actuator  unit  (4)  for  the  motor-driven  unlocking  of  the  locking  mechanism  (3)  acts  on  the  operating  element  and  moves  the  latter.
【請求項１５】
The  locking  device  according  to  at  least  one  of  the  preceding  claims,  characterized  by  a  resetting  element,  by  means  of  which,  independently  of  a  motor  drive  movement,  one  or  more  gear  members  are  able  to  be  reset  into  an  initial  position  after  a  motor-driven  unlocking.
【請求項１６】
The  locking  device  according  to  Claim  15,  characterized  in  that  a  gear  member  which  acts  on  the  operating  element  in  a  motor  unlocking  process  is  able  to  be  reset  with  the  resetting  element.
【請求項１７】
The  locking  device  system  with  a  plurality  of  locking  devices  (1)  according  to  one  or  more  of  Claims  1  to  13,  characterized  in  that  at  least  some  of  the  locking  devices  (1)  have  substantially  the  same  drive,  preferably  the  same  electric  motor  (17).
【請求項１８】
The  locking  device  system  according  to  Claim  17,  characterized  in  that  at  least  some  of  the  locking  devices  (1)  have  the  same  locking  mechanisms  (3)  but  different  gears  (18).
【請求項１９】
A  method  for  the  production  of  a  locking  device  for  a  vehicle  seat,  in  particular  for  a  motor  vehicle  seat,  in  which  a  locking  mechanism  (3)  and  an  actuator  unit  (4),  provided  to  drive  the  locking  mechanism  (3),  are  brought  into  operative  connection  with  each  other,  characterized  in  that  both  a  manually  operable  operating  element  and  also  the  actuator  unit  (4)  are  arranged  in  a  shared  housing  (2).
【請求項２０】
The  method  according  to  Claim  19,  characterized  in  that  the  actuator  unit  (4)  is  arranged  in  a  partial  housing  (7,  8)  of  the  housing  (2),  and  the  partial  housing  (7,  8)  of  the  actuator  unit  (4)  is  thereafter  joined  together  to  the  housing  (2)  with  at  least  one  further  partial  housing.
【請求項２１】
The  method  according  to  Claim  19  or  20,  characterized  in  that  the  locking  mechanism  (3)  is  arranged  in  a  partial  housing  (7,  8)  of  the  housing  (2),  and  the  partial  housing  (7,  8)  of  the  locking  mechanism  (3)  is  thereafter  joined  together  to  the  housing  (2)  with  at  least  one  further  partial  housing  (7,  8).
【請求項２２】
The  method  according  to  at  least  one  of  Claims  19  to  21,  characterized  in  that  a  function  check  is  carried  out  for  the  actuator  unit  (4)  already  mounted  in  its  partial  housing  (7,  8),  and/or  for  the  locking  mechanism  (3),  and  subsequently  the  respective  partial  housing  is  joined  together  to  the  housing  with  at  least  one  other  partial  housing.
In  order  to  achieve  an  improvement  in  a  locking  device  for  a  vehicle  seat,  in  particular  for  a  motor  vehicle  seat,  with  a  locking  mechanism  for  the  mechanical  locking  of  a  movable  catch  of  the  locking  mechanism  with  a  counter-element,  and  with  an  actuator  unit  for  the  actuation  of  the  catch  by  means  of  a  drive,  and  with  a  hosing  in  which  the  locking  mechanism  is  arranged  and  mounted,  with  regard  to  the  required  installation  space  and  the  possibility  of  the  formation  of  structurally  different  variants  of  the  locking  device,  it  is  proposed  that  the  actuator  unit  (4)  is  arranged  in  a  shared  housing  (2)  together  with  the  locking  mechanism  (3).
【図１】
2010142642.tif 000009
【図２】
2010142642.tif 000010
【図３】
2010142642.tif 000011
【図４】
2010142642.tif 000012
【図５】
2010142642.tif 000013
【図６】
2010142642.tif 000014