(57)【要約】【課題】パッド部材で覆われていても、しっかりと掴むことができるヘッドレストを提供することである。【解決手段】輪郭を形成する本体ケース２４、２６と、この本体ケース２４、２６に対して包着状に組み付けられるパッド部材２８と、から構成されているヘッドレスト３であって、本体ケース２４、２６は、その前後面のうち、少なくともいずれか一方側の面の左右方向における両側が上下方向に沿って盛り上がり状に形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輪郭を形成する本体ケースと、この本体ケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材と、から構成されているヘッドレストであって、
本体ケースは、その前後面のうち、少なくともいずれか一方側の面の左右方向における両側が上下方向に沿って盛り上がり状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストであって、
本体ケースは、その後面の左右方向における両側が上下方向に沿って盛り上がり状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項３】
輪郭を形成する本体ケースと、この本体ケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材と、から構成されているヘッドレストであって、
パッド部材は、その前後面のうち、少なくともいずれか一方側の面の左右方向における両側が肉薄状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項４】
請求項３に記載のヘッドレストであって、
パッド部材は、その後面の左右方向における両側が肉薄状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレストであって、
シートバックに組み付けるためのステーを備えており、
本体ケースの内部には、ステーに対してケースを飛び出させるメカ機構と、本体ケースの飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって本体ケースが飛び出す前の初期位置へと戻されることを規制するストッパが設けられており、
本体ケースの後面の内面には、ストッパの規制状態を解除する突起が形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関し、詳しくは、輪郭を形成する本体ケースと、この本体ケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材とから構成されているヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドレストとして、例えば、特許文献１に開示されたヘッドレストが既に知られている。このヘッドレストは、アクティブヘッドレストと呼ばれるタイプのものであり、例えば、車両に後突が発生するとロック機構のロック解除が行われ、そのロック解除に伴ってリンク機構が作動することでヘッドレストそのものがステーに対して飛び出して乗員の後頭部を受け止める構造となっている。これにより、車両に後突が発生することによって生じる乗員の後頭部への衝撃を緩衝することができる。
【特許文献１】米国特許発明第６０８２８１７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したヘッドレストでは、飛び出したヘッドレストを初期位置へと戻す作業を行うとき、ヘッドレストそのもの、すなわち、ヘッドレストの表面を覆っている軟らかなパッド部材を手で掴んで戻さなければいけなかった。このように戻さなければいけないため、パッド部材を掴み難く、結果として、ヘッドレストを戻し難いという問題が発生していた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、パッド部材で覆われていても、しっかりと掴むことができるヘッドレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、輪郭を形成する本体ケースと、この本体ケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材と、から構成されているヘッドレストであって、本体ケースは、その前後面のうち、少なくともいずれか一方側の面の左右方向における両側が上下方向に沿って盛り上がり状に形成されている。
この構成によれば、ヘッドレストの側面における前後の縁を手で掴むと、掴んだ指先が背面カバーの盛り上がり部に対応する格好となる。これにより、指先からの把持力を盛り上がり部を介して背面カバーにしっかりと伝えることができるため、パッド部材で覆われていても、ヘッドレストをしっかりと掴むことができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレストであって、本体ケースは、その後面の左右方向における両側が上下方向に沿って盛り上がり状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、クッション性を損なうことなく、乗員の後頭部を受け止めることができる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、輪郭を形成する本体ケースと、この本体ケースに対して包着状に組み付けられるパッド部材と、から構成されているヘッドレストであって、パッド部材は、その前後面のうち、少なくともいずれか一方側の面の左右方向における両側が肉薄状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のヘッドレストであって、パッド部材は、その後面の左右方向における両側が肉薄状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、請求項２と同様の作用効果を得ることができる。
【０００９】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレストであって、シートバックに組み付けるためのステーを備えており、本体ケースの内部には、ステーに対してケースを飛び出させるメカ機構と、本体ケースの飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって本体ケースが飛び出す前の初期位置へと戻されることを規制するストッパが設けられており、本体ケースの後面の内面には、ストッパの規制状態を解除する突起が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ストッパの規制を解除する部材（例えば、紐、工具等）を不要な構造にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜１１を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態におけるヘッドレストの通常状態を模式的に表した縦断面図である。図３は、図２の状態から、車両に後突が発生することでヘッドレストが最大限に飛び出したときの状態を模式的に表した縦断面図である。
【００１１】
図４は、図２の状態におけるヘッドレストの横断面図である。図５は、図４の状態から、乗員の後頭部によってヘッドレストが荷重を受けたときの状態を模式的に表した縦断面図である。図６は、図５の状態から、ストッパのロック解除を行っている状態を模式的に表した縦断面図である。図７は、図６の状態から、ロック解除によってストッパがターンオーバしている状態を模式的に表した縦断面図である。
【００１２】
図８は、図７の状態におけるヘッドレストの横断面図である。図９は、図７の状態から、ターンオーバによってストッパの付勢方向が切り替わった状態を模式的に表した縦断面図である。図１０は、図９の状態から、飛び出したヘッドレストの戻し作業をしているときにラチェットの段差がストッパの引っ掛け部に干渉したときの状態を模式的に表した縦断面図である。図１１は、図１０の状態から、ストッパの付勢方向が戻され始めた状態を模式的に表した縦断面図である。
【００１３】
なお、上述した図１では、ヘッドレスト３の内部構造を分かり易く示すために、そのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ヘッドレスト３を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２の説明でも同様である。
【００１４】
まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例１に係るヘッドレスト３の構造を説明する。ヘッドレスト３は、そのベースを成すベース部材２０と、このベース部材２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー２２、２２と、このベース部材２０の前面を覆うと共にシートクッション（図示しない）に着座した乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状の支承板２４と、このベース部材２０を収納する格好で支承板２４の背面側をカバーリーングする背面カバー２６と、これら支承板２４と背面カバー２６に対して包着状に組み付けられるパッド部材２８（図１においては図示しない）と、このパッド部材２８の表面をカバーリングするカバー部材２８ａ（図１において、図示しない）とから構成されている。
【００１５】
なお、このように構成されていると、支承板２４に対して背面カバー２６、パッド部材２８およびカバー部材２８ａは一体状態となっている。そのため、以降において、単に、支承板２４の飛び出しと記載した場合であっても、これら背面カバー２６、パッド部材２８およびカバー部材２８ａが支承板２４と一体状態で飛び出していることは言うまでもない。
【００１６】
また、この支承板２４および背面カバー２６は、剛性を有する合成樹脂によって、それぞれ一体成型されている。また、この支承板２４と背面カバー２６とを組み付けることで、ヘッドレスト３の輪郭が形成されることになっている。そして、この支承板２４と背面カバー２６とを組み付けたものが、特許請求の範囲に記載の「本体ケース」に相当する。
【００１７】
このヘッドレスト３の構成部材のうち、左右一対のステー２２、２２について詳述すると、左右一対のステー２２、２２はそれぞれ筒状に構成されている。そして、これら両ステー２２をシートバックに形成された左右一対のサポート（いずれも図示しない）にそれぞれ差し込むことによって、ヘッドレスト３をシートバックに組み付けることができる。また、これら両ステー２２のうち、例えば、右のステー２２の内部にはロッド３６が挿入されている。
【００１８】
このとき、ロッド３６は、その上端が後述するロック機構Ｒの解除部材Ｋに引っ掛けられた状態で右のステー２２の内部に挿入されている。そして、車両に後突が発生すると後突検出手段（例えば、シートバックの内部に設けられる、公知の背凭荷重検出機構など）が作動し、この作動に伴ってロッド３６が突き上げられ解除部材Ｋが作動することで、ロック機構Ｒのロック解除が行われる構造となっている。
【００１９】
また、このヘッドレスト３の構成部材のうち、支承板２４について詳述すると、支承板２４は、厚板形状のリンク板３０を介したリンク機構（例えば、３点リンク機構）によってベース部材２０に組み付けられている。この３点リンク機構について、さらに詳述すると、リンク板３０の一端側（後端側）における幅方向の両端は、ベース部材２０の上側の左右にピンＰ１を介してそれぞれ枢着されている。これと同様に、リンク板３０の他端側（前端側）における幅方向の両端は、支承板２４の上側の左右にピンＰ２を介してそれぞれ枢着されている。
【００２０】
また、ベース部材２０の下側の左右には、略上下方向に長孔２０ａがそれぞれ形成されている。そして、支承板２４の背面側には、その左右を橋渡す格好となるように連結ピン３２が固着されている。このとき、連結ピン３２は、ベース部材２０に形成された長孔２０ａ内を移動可能に固着されている。このようにリンク板３０の一端側のピンＰ１、同他端側のピンＰ２および連結ピン３２とから成る３点によって３点リンク機構は構成されている。
【００２１】
また、連結ピン３２には、ベース部材２０の上側との間に第１の引っ張りばね（図示しない）が掛け留めされている。これにより、連結ピン３２は、ベース部材２０の長孔２０ａの上端側に向けて付勢された状態、すなわち、支承板２４は、ベース部材２０に対して前斜め上側に向けて付勢された状態となっている。
【００２２】
そして、車両に後突が発生していないときの常時には、連結ピン３２は、支承板２４がベース部材２０に対して一体状態（支承板２４が飛び出していない状態）となるようにロック機構Ｒによってロックされた状態（長孔２０ａの下端に保持された状態）となっている（以下、この状態を「ヘッドレスト３の通常状態」と記す、図２参照）。また、このロック状態から、上述したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われると、第１の引っ張りばねの付勢力によって連結ピン３２が長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。
【００２３】
そして、この移動に伴ってリンク機構が作動することによって、支承板２４がベース部材２０に対して乗員の後頭部側に向けて飛び出した状態（以下、この状態を「ヘッドレスト３の飛び出し状態」と記す、図３参照）になる構造となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ステーに対してケースを飛び出させるメカ機構」に相当する。
【００２４】
また、リンク板３０におけるベース部材２０側の面（リンク板３０の下面）には、その幅方向にラチェット４０が一体的に形成されている。このラチェット４０には、その外周面に沿って、例えば、第１の段差４０ａと第２の段差４０ｂの２箇所の段差がそれぞれ形成されている。一方、ベース部材２０には、これら両段差４０ａ、４０ｂにそれぞれ係合可能なストッパ５０が枢着されている。そして、このストッパ５０の後端５０ｂとロック機構Ｒとの間には、第２の引っ張りばね５２が掛け止めされている。
【００２５】
このとき、第２の引っ張りばね５２は、ストッパ５０の付勢方向を切り替え可能な位置に掛け止めされている。すなわち、第２の引っ張りばね５２は、ストッパ５０をラチェット４０の両段差４０ａ、４０ｂに係合する第１の回転方向（図２において、矢印Ａ方向）に付勢させることができるように掛け止めされている。また、第２の引っぱりばね５２は、第１の回転方向に付勢されているストッパ５０を反転させることで、ストッパ５０を第１の回転方向に対して反対方向の第２の回転方向（図２において、矢印Ｂ方向）にも付勢させることができるように掛け止めされている。
【００２６】
そして、これらの付勢方向の切り替えは、ストッパ５０の回転が所定位置に到達すると行われる、所謂、ターンオーバによって行われる構造となっている。このように第２の引っぱりばね５２を掛け止めすることで、ストッパ５０の付勢方向を第１の回転方向と第２の回転方向のいずれかの方向にも切り替えることができる。
【００２７】
また、ストッパ５０には、ラチェット４０の第２の段差４０ｂに干渉可能な引っ掛け部５０ｃが形成されている。これにより、ストッパ５０の付勢方向が第２の回転方向のとき、ヘッドレスト３を飛び出し状態から通常状態へと戻す作業を行うと、この作業に伴ってストッパ５０の付勢方向も第２の回転方向から第１の回転方向へと戻されることとなる。
【００２８】
また、このヘッドレスト３の構成部材のうち、背面カバー２６について詳述すると、背面カバー２６の後面側の内面には、上述したストッパ５０の後端５０ｂを押し当て可能な突起２６ａが形成されている。そして、この突起２６ａは、ストッパ５０がラチェット４０の両段差４０ａ、４０ｂのいずれか一方に係合状態にあるとき、背面カバー２６の押し込み部２６ｄからの押し込みに伴ってストッパ５０の付勢方向を切り替え可能に形成されている。このことは、後記の作用で詳述する。
【００２９】
また、背面カバー２６の後面側には、その左右が上下方向に沿って盛り上がった盛り上がり部２６ｂがそれぞれ形成されている（図４参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「本体ケースは、その後面の左右方向における両側が上下方向に沿って盛り上がり状に形成されている」に相当する。このように盛り上がり部２６ｂを形成することで、背面カバー２６の剛性を確保することができる。
【００３０】
また、この背面カバー２６の後面側には、両盛り上がり部２６ｂから左右方向の中央側に上下方向に沿って凹溝２６ｃがそれぞれ形成されている。また、この背面カバー２６の後面側には、両凹溝２６ｃに挟まれる格好を成す平ら状の押し込み部２６ｄが形成されている。このように両凹溝２６ｃを形成することで、押し込み部２６ｄを押し込み方向（図４において、前方向）へ容易に撓ませることができる。また、押し込み部２６ｄは肉薄状に形成されているため、押し込み部２６ｄを押し込んで撓ませるとき、さらに、容易に撓ませることができる。
【００３１】
次に、図１〜３、図５〜１１を参照して、上述した構成から成るヘッドレスト３の作用を説明する。まず、ヘッドレスト３の飛び出し動作から説明する。図２に示すヘッドレスト３の通常状態において、車両に後突が発生すると、上述したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われ、そのロック解除に伴って３点リンク機構が作動することで支承板２４が乗員の後頭部側に向けて飛び出ていく（ヘッドレスト３の飛び出し状態）。このとき、ストッパ５０の先端５０ａは、ラチェット４０の両段差４０ａ、４０ｂを下る格好となるようにラチェット４０の外周面に沿って移動している。そのため、支承板２４の飛び出しがストッパ５０によって規制されることはない（図３参照）。
【００３２】
なお、支承板２４の飛び出しが完了した後に乗員の後頭部Ｍからの荷重によって支承板２４が押し戻された場合でも、ストッパ５０の先端５０ａとラチェット４０の第２の段差４０ｂが係合するために、支承板２４が飛び出す前の初期位置へと戻されることはない（図５参照）。このことは、支承板２４の飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板２４が押し戻された場合でも同様である。すなわち、ストッパ５０の先端５０ａとラチェット４０の第１の段差４０ａが係合するために、支承板２４が飛び出す前の初期位置へと戻されることはない。
【００３３】
次に、飛び出したヘッドレスト３の戻し操作を説明する。まず、図３に示す状態から、カバー部材２８ａ越しに背面カバー２６の押し込み部２６ｄを撓ませて押し込み操作を行う。すると、背面カバー２６の突起２６ａがストッパ５０の後端５０ｂを押し当て始める（図６参照）。この押し当てに伴って突起２６ａがストッパ５０を第２の回転方向へと反転させていく。
【００３４】
すると、この反転に伴ってストッパ５０のターンオーバが行われて、ストッパ５０の付勢方向が第１の回転方向から第２の回転方向へと切り替わる（図７、８参照）。これにより、ストッパ５０の先端５０ａはベース部材２０に形成されたストッパ押さえ部２０ｂ（図１参照）に押し当てられる。このようにして、ストッパ５０の先端５０ａとラチェット４０の第２の段差４０ｂとの係合が解消された状態に保持させることができる（図９参照）。
【００３５】
この保持状態のまま、ヘッドレスト３を飛び出し前の初期位置へと戻していくと、ラチェット４０の第２の段差４０ｂがストッパ５０の引っ掛け部５０ｃに干渉し始める（図１０参照）。すると、ラチェット４０の第２の段差４０ｂが、再度、ストッパ５０を第１の回転方向へと反転させていき、この反転に伴って、再度、ストッパ５０のターンオーバが行われて、ストッパ５０の付勢方向が第２の回転方向から第１の回転方向へと戻される（図１１参照）。
【００３６】
これにより、ストッパ５０の先端５０ａはラチェット４０の外周面に押し当てられた初期状態へと戻される（図２参照）。このようにして、ヘッドレスト３を飛び出し状態から通常状態へと戻すことができる。また、この戻しに伴って、ストッパ５０の付勢方向も戻すことができる。
【００３７】
本発明の実施例１に係るヘッドレスト３は上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト３の側面における前後の縁を手で掴むと、掴んだ指先が背面カバー２６の盛り上がり部２６ｂに対応する格好となる。これにより、指先からの把持力を盛り上がり部２６ｂを介して背面カバー２６にしっかりと伝えることができるため、パッド部材２８で覆われていても、ヘッドレスト３をしっかりと掴むことができる。そのため、飛び出したヘッドレスト３も容易に戻すことができる。
【００３８】
また、この構成によれば、支承板２４と背面カバー２６とのうち、背面カバー２６側が盛り上がっている。そのため、クッション性を損なうことなく、乗員の後頭部Ｍを受け止めることができる。
【００３９】
また、この構成によれば、背面カバー２６の突起２６ａによって、ヘッドレスト３の飛び出し途中に乗員の後頭部Ｍからの荷重によってヘッドレスト３が飛び出す前の初期位置へと戻されることを規制するストッパ５０の規制を解除することができる。そのため、ストッパ５０の規制を解除する部材（例えば、紐、工具等）を不要な構造にすることができる。
【００４０】
（実施例２）
続いて、本発明の実施例２を、図１２〜１３を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例２に係るヘッドレストの横断面図であり、実施例１で説明した図４に相当する図である。図１３は、同実施例１で説明した図８に相当する図である。これらの図から明らかなように、この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、背面カバー２６側でなく、パッド部材２８側を工夫した実施形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一の符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。
【００４１】
この実施例２においても、ヘッドレスト１０３は、上述した実施例１のヘッドレスト３と同様に、ベース部材２０と、左右一対のステー２２、２２と、支承板２４と、背面カバー１２６と、パッド部材１２８と、カバー部材２８ａとから構成されている。
【００４２】
このヘッドレスト１０３の構成部材のうち、背面カバー１２６について詳述すると、背面カバー１２６の後面側の内面には、上述した実施例１の突起２６ａおよび押し込み部２６ｄと同様に、突起１２６ａおよび押し込み部１２６ｄがそれぞれ形成されている。そのため、この実施例２のヘッドレスト１０３でも、上述した実施例１のヘッドレスト３と同様に、背面カバー１２６の押し込み部１２６ｄを撓ませて押し込み操作を行うことで、ストッパ５０の先端５０ａとラチェット４０の第２の段差４０ｂとの係合が解消された状態に保持させることができる。
【００４３】
また、押し込み部１２６ｄは、上述した実施例１の押し込み部２６ｄと同様に、肉薄状に形成されている。そのため、押し込み部１２６ｄを押し込んで撓ませるとき、容易に撓ませることができる。なお、背面カバー１２６の後面側には、上述した実施例１の盛り上がり部２６ｂおよび凹溝２６ｃが形成されていない。
【００４４】
また、このヘッドレスト１０３の構成部材のうち、パッド部材１２８について詳述すると、パッド部材１２８は、その後面の左右方向における両側が肉薄状に形成されている。すなわち、パッド部材１２８は、その後面の左右方向における両側が肉薄部１２８ｂとなっている。このようにして実施例２のヘッドレスト１０３は構成されている。
【００４５】
本発明の実施例２に係るヘッドレスト１０３は上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト１０３の側面における前後の縁を手で掴むと、掴んだ指先がパッド部材１２８の肉薄部１２８ｂに対応する格好となる。これにより、実施例１のヘッドレスト３と同様に、指先からの把持力を背面カバー１２６にしっかりと伝えることができるため、パッド部材１２８で覆われていても、ヘッドレスト１０３をしっかりと掴むことができる。そのため、飛び出したヘッドレスト１０３も容易に戻すことができる。
【００４６】
また、この構成によれば、パッド部材１２８の前後面のうち、後面側が肉薄状となっている。そのため、実施例１のヘッドレスト３と同様に、クッション性を損なうことなく、乗員の後頭部Ｍを受け止めることができる。
【００４７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、ヘッドレスト３、１０３は、従来技術と同様のアクティブヘッドレストと呼ばれるタイプのものである場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、非アクティブヘッドレストと呼ばれるタイプのものであっても構わない。すなわち、単に、ヘッドレストがシートバックに対して上下に動かせるものであっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態におけるヘッドレストの通常状態を模式的に表した縦断面図である。
【図３】図３は、図２の状態から、車両に後突が発生することでヘッドレストが最大限に飛び出したときの状態を模式的に表した縦断面図である。
【図４】図４は、図２の状態におけるヘッドレストの横断面図である。
【図５】図５は、図４の状態から、乗員の後頭部によってヘッドレストが荷重を受けたときの状態を模式的に表した縦断面図である。
【図６】図６は、図５の状態から、ストッパのロック解除を行っている状態を模式的に表した縦断面図である。
【図７】図７は、図６の状態から、ロック解除によってストッパがターンオーバしている状態を模式的に表した縦断面図である。
【図８】図８は、図７の状態におけるヘッドレストの横断面図である。
【図９】図９は、図７の状態から、ターンオーバによってストッパの付勢方向が切り替わった状態を模式的に表した縦断面図である。
【図１０】図１０は、図９の状態から、飛び出したヘッドレストの戻し作業をしているときにラチェットの段差がストッパの引っ掛け部に干渉したときの状態を模式的に表した縦断面図である。
【図１１】図１１は、図１０の状態から、ストッパの付勢方向が戻され始めた状態を模式的に表した縦断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施例２に係るヘッドレストの横断面図であり、実施例１で説明した図４に相当する図である。
【図１３】図１３は、同実施例１で説明した図８に相当する図である。
【符号の説明】
【００４９】
３          ヘッドレスト
２２        ステー
２４、２６  本体ケース（支承板、背面カバー）
２６ａ      突起
２８        パッド部材
５０        ストッパ
１０３      ヘッドレスト
【図１】
2010142557.tif 000003
【図２】
2010142557.tif 000004
【図３】
2010142557.tif 000005
【図４】
2010142557.tif 000006
【図５】
2010142557.tif 000007
【図６】
2010142557.tif 000008
【図７】
2010142557.tif 000009
【図８】
2010142557.tif 000010
【図９】
2010142557.tif 000011
【図１０】
2010142557.tif 000012
【図１１】
2010142557.tif 000013
【図１２】
2010142557.tif 000014
【図１３】
2010142557.tif 000015