(57)【要約】【課題】空調空気流れを阻害することなく、エジェクタ搭載による効果を十分に発揮することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】圧縮機（１１）、冷却用熱交換器（１２）、減圧手段（１３）、エジェクタ（１４）、蒸発器（１５，１８）が環状に接続されて構成される冷凍サイクル（１０）と、空調ユニット（３）の外形を形成する空調ケース（３１）と、蒸発器（１５，１８）の一端側に配置される送風機（２２）とを備えた車両用空調装置であって、送風機（２２）から空調ユニット（３）への空気は、蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）の上流側流路（３５）において、流入面（１５ａ）の一端側から他端側へ向けて流入するものであって、エジェクタ（１４）を、エジェクタ（１４）の長手方向と上流側流路（３５）へ流入する空気の空気流れ方向とが交差する態様で、上流側流路（３５）内に配設した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（１１）、冷却用熱交換器（１２）、減圧手段（１３）、エジェクタ（１４）、蒸発器（１５，１８）が環状に接続されて構成される冷凍サイクル（１０）と、
内部に前記蒸発器（１５，１８）を収容し、空調ユニット（３）の外形を形成する空調ケース（３１）と、
当該空調ケース（３１）内に空気を取り込み、前記蒸発器（１５，１８）の一端側に配置される送風機（２２）と、を備えた車両用空調装置であって、
前記送風機（２２）から前記空調ユニット（３）への空気は、前記蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）の上流側流路（３５）において、前記流入面（１５ａ）の一端側から他端側へ向けて流入するものであって、
前記エジェクタ（１４）は、当該エジェクタ（１４）の長手方向と前記上流側流路（３５）へ流入する空気の空気流れ方向とが交差する態様で、前記上流側流路（３５）内に配設されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記エジェクタ（１４）は、当該エジェクタ（１４）の長手方向と前記上流側流路（３５）へ流入する空気の空気流れ方向とが直交する態様で配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ケース（３１）における前記蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）と対向する壁面（３４）は、前記蒸発器（１５，１８）の前記他端側に対向する反送風機側壁面（３４ａ）と前記流入面（１５ａ）との距離が、前記蒸発器（１５，１８）の前記一端側に対向する送風機側壁面（３４ｂ）と前記流入面（１５ａ）との距離より狭くなるように構成されており、
前記エジェクタ（１４）は、前記空調ケース（３１）に固定されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記エジェクタ（１４）は、前記流入面（１５ａ）の中央線（ａ）より前記他端側である反送風機側に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ケース（３１）における前記蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）と対向する壁面（３４）には、前記空気流れ方向と対向する空気抵抗壁面（３６ａ）を有し、前記流入面（１５ａ）側に突出した突出形状部（３６）が形成されており、
前記エジェクタ（１４）は、前記空気抵抗壁面（３６ａ）に沿うように配設されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記エジェクタ（１４）は、前記空気抵抗壁面（３６ａ）からさらに前記流入面（１５ａ）側に突出するように配設されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記エジェクタ（１４）の長手方向長さは、前記蒸発器（１５，１８）の対向する二辺間の全域に亘る長尺状であることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に、エジェクタを用いた冷凍サイクルを備えるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エジェクタを用いた冷凍サイクルを備える車両用空調装置が知られている。例えば、特許文献１に記載される冷凍サイクルでは、別体のエジェクタを蒸発器の側面部に搭載するようにしている。
【特許文献１】特開平６−１３７６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、こうしたエジェクタは、蒸発器と共に空調ユニットの空調ケース内に搭載される。ところが、空調ケース内の通風路内にエジェクタが搭載されることで通風抵抗を生じ、風量が減少したり騒音が発生したりして、通風系に悪影響を与えてしまうという問題があった。また、その他の形態において、蒸発器のタンク内に完全一体にエジェクタを搭載する場合等、蒸発器のタンクが大きくなり、蒸発器の搭載制約上、蒸発器コア面積（熱交換面積）を低減しなければならないといった問題も生じていた。
【０００４】
このように、通風抵抗が増加したり、蒸発器コア面積が縮小したりしてしまうことで、エジェクタ搭載の効果を十分に発揮することができなかった。
【０００５】
上記問題に鑑み、本発明は、空調空気流れを阻害することなく、エジェクタ搭載による効果を十分に発揮することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、圧縮機（１１）、冷却用熱交換器（１２）、減圧手段（１３）、エジェクタ（１４）、蒸発器（１５，１８）が環状に接続されて構成される冷凍サイクル（１０）と、内部に蒸発器（１５，１８）を収容し、空調ユニット（３）の外形を形成する空調ケース（３１）と、空調ケース（３１）内に空気を取り込み、蒸発器（１５，１８）の一端側に配置される送風機（２２）と、を備えた車両用空調装置であって、送風機（２２）から空調ユニット（３）への空気は、蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）の上流側流路（３５）において、流入面（１５ａ）の一端側から他端側へ向けて流入するものであって、エジェクタ（１４）は、エジェクタ（１４）の長手方向と上流側流路（３５）へ流入する空気の空気流れ方向とが交差する態様で、上流側流路（３５）内に配設されたことを特徴とする。
【０００８】
本構成によれば、蒸発器（１５，１８）の上流側流路（３５）にエジェクタ（１４）を搭載することで、例えばエジェクタ（１４）を通風抵抗となるように上流側流路（３５）内に配設する場合には、エジェクタ（１４）によって他端側への空気流れが、蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）側へ変更されるため、蒸発器（１５，１８）の一定部位に偏って空気が流入することを防止し、蒸発器（１５，１８）の全面に対して風速分布が均一化された状態で流入させることができる。
【０００９】
また、空調ケース（３１）に予め通風抵抗となる段差やリブが形成されている場合には、この段差やリブに収容するようにエジェクタ（１４）を配設することで、必要以上の無駄な通風抵抗を抑制することができる。
【００１０】
すなわち、本構成によれば、空調空気流れを阻害することなく、エジェクタ搭載による効果を十分に発揮することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、エジェクタ（１４）は、エジェクタ（１４）の長手方向と上流側流路（３５）へ流入する空気の空気流れ方向とが直交する態様で配設されていることを特徴とする。
【００１２】
本構成によれば、エジェクタ（１４）の長手方向と上流側流路（３５）へ流入する空気の空気流れ方向とが直交することで、エジェクタ（１４）によって他端側への空気流れを、蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）側へ確実に導くことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、空調ケース（３１）における蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）と対向する壁面（３４）は、蒸発器（１５，１８）の他端側に対向する反送風機側壁面（３４ａ）と流入面（１５ａ）との距離が、蒸発器（１５，１８）の一端側に対向する送風機側壁面（３４ｂ）と流入面（１５ａ）との距離より狭くなるように構成されており、エジェクタ（１４）は、空調ケース（３１）に固定されたことを特徴とする。
【００１４】
例えば、空調ケース（３１）の壁面（３４）が、送風機（２２）から遠ざかるほど（反送風機側になるほど）流路面積が狭くなるように傾斜して形成されるような場合には、より確実に蒸発器（１５，１８）の全面に対する風速分布を均一化することができる。加えて、エジェクタ（１４）を空調ケース（３１）に固定することで、あたかも空調ケース（３１）側に、風速分布を均一化するための段差やリブを形成したものと同様の効果を奏することができる。
【００１５】
すなわち、空調ケース（３１）において蒸発器（１５，１８）に対向する壁面（３４）に、風速均一化のために通常形成される段差やリブの役目を果たすことにより、空調ケース（３１）の壁面（３４）にわざわざ段差やリブを形成する必要がなく壁面（３４）はフラットなままで良いため、段差やリブを形成するのに必要となる型費や型管理費、検査費等のコストを削減することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、エジェクタ（１４）は、流入面（１５ａ）の中央線（ａ）より他端側である反送風機側に配設されていることを特徴とする。
【００１７】
エジェクタ（１４）を、例えば、蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）の中央線（ａ）（上流側流路（３５）の空気流れ方向に沿う辺の中央線）より送風機側（一端側）に配設すると、空気がエジェクタ（１４）に当たって、蒸発器（１５，１８）のより送風機側の流入面（１５ａ）に対して多く入り過ぎてしまう。
【００１８】
本構成によれば、蒸発器（１５，１８）への空気の流入量が確保されにくい反送風機側にエジェクタ（１４）を配置することで、蒸発器（１５，１８）の全面に対して風速分布が均一化された状態で流入させることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、空調ケース（３１）における蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）と対向する壁面（３４）には、空気流れ方向と対向する空気抵抗壁面（３６ａ）を有し、流入面（１５ａ）側に突出した突出形状部（３６）が形成されており、エジェクタ（１４）は、空気抵抗壁面（３６ａ）に沿うように配設されていることを特徴とする。
【００２０】
本構成によれば、例えば、段差等の突出形状部（３６）によって生じる通風抵抗により蒸発器（１５，１８）の全面に対する風速分布を十分に均一化することができ、それ以上の通風抵抗が必要ない場合には、突出形状部（３６）の空気抵抗壁面（３６ａ）に沿って収容するようにエジェクタ（１４）を配設することで、エジェクタ（１４）搭載による通風抵抗増加の悪影響を極力少なくすることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、エジェクタ（１４）は、空気抵抗壁面（３６ａ）からさらに流入面（１５ａ）側に突出するように配設されていることを特徴とする。
【００２２】
エジェクタ（１４）を、空気抵抗壁面（３６ａ）に沿う形態であって、特に、流入面（１５ａ）側に突出するように配設した場合には、突出形状部（３６）を形成することによって生じる通風抵抗を、エジェクタ（１４）搭載によりさらに増加させることとなる。これにより、より確実に蒸発器（１５，１８）の全面に対して風速分布が均一化された状態で流入させることができる。特に、空調ケース（３１）に形成される突出形状部（３６）の突出量が小さく、通風抵抗が不十分である場合に有効である。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、エジェクタ（１４）の長手方向長さは、蒸発器（１５，１８）の対向する二辺間の全域に亘る長尺状であることを特徴とする。
【００２４】
例えば、蒸発器（１５，１８）が垂直配置されて、エジェクタ（１４）の長手方向長さが蒸発器（１５，１８）の上下方向長さと略同一である場合には、エジェクタ（１４）が抵抗として存在する部位としない部位とで生じる上下方向における空気流れの不均一を回避することができ、より均一化された状態で空気を蒸発器（１５，１８）に流入させることができる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第１実施形態）
（冷凍サイクルの構成について）
本発明の第１実施形態について、図１〜図４を参照しつつ説明する。図１は、第１実施形態におけるエジェクタ１４を用いた蒸気圧縮式冷凍サイクル１０（以下、単に「冷凍サイクル１０」と言う。）を示す模式図である。なお、図１に示す冷凍サイクル１０の構成は、以下、第３実施形態まで共通である。本実施形態では、冷媒としてフロン系、炭化水素系等の冷媒のように高圧圧力が臨界圧力を超えない冷媒を用いるものとする。
【００２７】
本実施形態の冷凍サイクル１０において、冷媒を吸入圧縮する圧縮機１１は、電磁クラッチ１１ａ、ベルト（図示略）等を介して車両走行用エンジン（図示略）により回転駆動される。
【００２８】
この圧縮機１１としては、吐出容量の変化により冷媒吐出能力を調整できる可変容量型圧縮機、あるいは電磁クラッチ１１ａの断続により圧縮機作動の稼働率を変化させて冷媒吐出能力を調整する固定容量型圧縮機のいずれを使用してもよい。また、圧縮機１１として電動圧縮機を使用すれば、電動モータの回転数調整により冷媒吐出能力を調整できる。
【００２９】
この圧縮機１１の冷媒吐出側には凝縮器１２（冷却用熱交換器）が配置されている。凝縮器１２は圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と冷却ファン（図示略）により送風される外気（車室外空気）との間で熱交換を行って高圧冷媒を冷却する。
【００３０】
凝縮器１２の出口側には、受液器１２ａが設けられている。この受液器１２ａは周知のように縦長のタンク形状のものであり、冷媒の気液を分離してサイクル内の余剰液冷媒を溜める気液分離器を構成する。受液器１２ａは、タンク形状内部の下部側から液冷媒を導出するようになっている。なお、受液器１２ａは本例では凝縮器１２と一体的に設けられている。
【００３１】
受液器１２ａの出口側には、温度式膨張弁１３が配置されている。この温度式膨張弁１３は受液器１２ａからの液冷媒を減圧する減圧手段であって、圧縮機１１の吸入側通路に配置された感温部（図示略）を有している。
【００３２】
温度式膨張弁１３は周知のように、圧縮機１１の吸入側冷媒（後述の蒸発器出口側冷媒）の温度と圧力とに基づいて圧縮機吸入側冷媒の過熱度を検出し、圧縮機吸入側冷媒の過熱度が予め設定された所定値となるように弁開度（冷媒流量）を調整するものである。
【００３３】
温度式膨張弁１３の出口側には、エジェクタ１４が配置されている。このエジェクタ１４は冷媒を減圧する減圧手段であるとともに、高速で噴出する冷媒流の吸引作用（巻き込み作用）によって冷媒の循環を行う冷媒循環手段（運動量輸送式ポンプ）でもある。
【００３４】
エジェクタ１４には、温度式膨張弁１３を通過後の冷媒（中間圧冷媒）の通路面積を小さく絞って、冷媒をさらに減圧膨張させるノズル部１４ａと、ノズル部１４ａの冷媒噴出口と同一空間に配置され、後述する第２蒸発器１８からの気相冷媒を吸引する冷媒吸引口１４ｂが備えられている。
【００３５】
さらに、ノズル部１４ａおよび冷媒吸引口１４ｂの冷媒流れ下流側部位には、ノズル部１４ａからの高速度の冷媒流と冷媒吸引口１４ｂの吸引冷媒とを混合する混合部１４ｃが設けられている。そして、混合部１４ｃの冷媒流れ下流側に昇圧部をなすディフューザ部１４ｄが配置されている。このディフューザ部１４ｄは冷媒の通路面積を徐々に大きくする形状に形成されており、冷媒流れを減速して冷媒圧力を上昇させる作用、つまり、冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換する作用を果たす。
【００３６】
エジェクタ１４のディフューザ部１４ｄの出口側には、第１蒸発器１５が接続され、この第１蒸発器１５の出口側は圧縮機１１の吸入側に接続される。
【００３７】
一方、エジェクタ１４の入口側（温度式膨張弁１３の出口側とエジェクタ１４の入口側との間の中間部位＝分岐点Ｚ）から冷媒分岐流路１６が分岐され、この冷媒分岐流路１６の下流側はエジェクタ１４の冷媒吸引口１４ｂに接続される。
【００３８】
この冷媒分岐流路１６には、絞り機構１７が配置され、この絞り機構１７よりも冷媒流れ下流側には第２蒸発器１８が配置されている。また、蒸発器１５，１８は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した扁平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３９】
また、絞り機構１７は、第２蒸発器１８への冷媒流量の調節作用をなす減圧手段であって、具体的にはオリフィスのような固定絞りで構成できる。また、電動アクチュエータにより弁開度（通路絞り開度）が調整可能になっている電気制御弁を絞り機構１７として用いてもよい。
【００４０】
本実施形態では、第１蒸発器１５と第２蒸発器１８とは、ろう付けにより一体構造化されている。さらに、本冷凍サイクル１０は、蒸発器１５の上流側に配置される電動送風機１９を備え、この電動送風機１９により空気を矢印の方向（図１において上から下）へ送風し、この送風空気を２つの蒸発器１５，１８で冷却するようになっている。
【００４１】
２つの蒸発器１５，１８で冷却された冷風を共通の冷却対象空間（図示略）に送り込み、これにより、２つの蒸発器１５，１８で共通の冷却対象空間を冷却するようになっている。ここで、２つの蒸発器１５，１８のうち、エジェクタ１４下流側の主流路に接続される第１蒸発器１５を空気流れの上流側（風上側）に配置し、エジェクタ１４の冷媒吸引口１４ｂに接続される第２蒸発器１８を空気流れの下流側（風下側）に配置している。
【００４２】
次に、上記構成を有する冷凍サイクル１０の作動を説明する。圧縮機１１を車両エンジンにより駆動すると、圧縮機１１で圧縮され吐出された高温高圧状態の冷媒は凝縮器１２に流入する。凝縮器１２では高温の冷媒が外気により冷却されて凝縮する。凝縮器１２から流出した高圧冷媒は受液器１２ａ内に流入し、この受液器１２ａ内にて冷媒の気液が分離され、液冷媒が受液器１２ａから導出され温度式膨張弁１３を通過する。
【００４３】
この温度式膨張弁１３では、第１蒸発器１５の出口冷媒（圧縮機吸入冷媒）の過熱度が所定値となるように弁開度（冷媒流量）が調整され、高圧冷媒が減圧される。この温度式膨張弁１３通過後の冷媒流れは、エジェクタ１４に向かう冷媒流れと、冷媒分岐流路１６から絞り機構１７に向かう冷媒流れとに分流する。
【００４４】
そして、エジェクタ１４に流入した冷媒流れはノズル部１４ａで減圧され膨張する。従って、ノズル部１４ａで冷媒の圧力エネルギーが速度エネルギーに変換され、このノズル部１４ａの噴出口から冷媒は高速度となって噴出する。この際の冷媒圧力低下により、冷媒吸引口１４ｂから冷媒分岐流路１６の第２蒸発器１８通過後の冷媒（気相冷媒）を吸引する。
【００４５】
ノズル部１４ａから噴出した冷媒と冷媒吸引口１４ｂに吸引された冷媒は、ノズル部１４ａ下流側の混合部１４ｃで混合してディフューザ部１４ｄに流入する。このディフューザ部１４ｄでは通路面積の拡大により、冷媒の速度（膨張）エネルギーが圧力エネルギーに変換されるため、冷媒の圧力が上昇する。
【００４６】
そして、エジェクタ１４のディフューザ部１４ｄから流出した冷媒は第１蒸発器１５に流入する。そして、第１蒸発器１５では、低温の低圧冷媒が電動送風機１９による送風空気から吸熱して蒸発する。この蒸発後の気相冷媒は、圧縮機１１に吸入され、再び圧縮される。
【００４７】
一方、冷媒分岐流路１６に流入した冷媒流れは絞り機構１７で減圧されて低圧冷媒となり、この低圧冷媒が第２蒸発器１８に流入する。そして、第２蒸発器１８では、低温の低圧冷媒が、第１蒸発器１５通過後の送風空気から吸熱して蒸発する。この蒸発後の気相冷媒は、冷媒吸引口１４ｂを介してエジェクタ１４内に吸引される。
【００４８】
以上のように構成される冷凍サイクル１０によれば、エジェクタ１４のディフューザ部１４ｄの下流側冷媒を第１蒸発器１５に供給するととともに、冷媒分岐流路１６側の冷媒を絞り機構１７を通して第２蒸発器１８にも供給できるので、第１、第２蒸発器１５，１８で同時に冷却作用を発揮できる。そのため、第１、第２蒸発器１５，１８の両方で冷却された冷風を冷却対象空間に吹き出して、冷却対象空間を冷房（冷却）できるようになっている。
【００４９】
（ＨＶＡＣ（送風ユニット２、空調ユニット３）の構成およびエジェクタ１４の搭載態様について）
次に、上記詳述した冷凍サイクル１０を備える車両用空調装置１の構造について詳細に説明する。図２は、車両用空調装置１を上面から見た平面図である。
【００５０】
図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置１の通風系は、大別して、送風ユニット２と空調ユニット３との２つの部分に分かれている。送風ユニット２は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット３は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向で送風ユニット２より中央側に配置されている。
【００５１】
送風ユニット２は、周知のごとく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱２１と、この内外気切替箱２１から導入される空気を送風する送風機２２とから構成されている。この送風機２２は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。
【００５２】
空調ユニット３は、一つの共通の空調ケース３１内に前述の蒸発器１５，１８とヒータコア（図示略）とを内蔵するタイプのものである。空調ケース３１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品である。
【００５３】
空調ユニット３は、車両の前後上下方向に対して、図２に示す形態で配置されている。これ以後、図２に示す車両搭載時における車両前方（図２における上側）を前、車両後方（図２における下側）を後ろ、として説明する。
【００５４】
空調ケース３１の最も前方かつ左方の部位には、空気導入口３３が配設されており、この空気導入口３３には、送風ユニット２から送風される空気が流入する。この空気導入口３３は助手席前方の部位に配置される送風ユニット２の空気出口部（図示略）に接続するために、空調ケース３１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００５５】
空調ケース３１内において、空気導入口３３直後の部位に前述の蒸発器１５，１８が空気通路の全域を横切るように、その長手方向を車両幅方向と一致させた状態で配置されている。ここで、蒸発器１５，１８は、垂直状態に設置され、送風ユニット２からの空気が長手方向の一端側（図２における左側）から他端側（図２における右側）へ向けて流入するようになっている。
【００５６】
図２に示すように、蒸発器１５，１８は、ダッシュパネル６１に対向する位置に垂直配置されている。そして、空調ユニット３の左側方に位置する送風ユニット２からの空気は、蒸発器１５，１８の流入面１５ａにおいて、蒸発器１５，１８の長手方向の左端側（一端側）から右端側（他端側）へ向けて流入する。そして、蒸発器１５，１８の全面（流入面１５ａ）に対して、風速分布が均一化された状態で流入するように、空調ケース３１は、送風ユニット２から遠ざかって空調空気流れの下流に行くに従い（図２においては右方に行くに従い）後方に斜めの傾斜をなすように形成されている。
【００５７】
すなわち、空調ケース３１の流入面１５ａと対向する対向壁面３４は、蒸発器１５，１８の右端側（他端側）に対向する反送風機側壁面３４ａと流入面１５ａとの距離が、蒸発器１５，１８の左端側（一端側）に対向する送風機側壁面３４ｂと流入面１５ａとの距離より狭くなるように構成されている。
【００５８】
そして、この斜めの対向壁面３４と流入面１５ａとに囲まれた部分が、空気導入口３３から蒸発器１５，１８へ空気が流通する蒸発器１５，１８の上流側流路３５として形成されている。なお、本実施形態では、斜めの壁面３４はフラットに形成されており、通風抵抗となる段差やリブは形成されていないものである。
【００５９】
さらに、蒸発器１５，１８の空気流れ下流側に、所定の間隔を空けてヒータコア（図示略）が隣接配置されている。このヒータコアは、蒸発器１５，１８を通過した冷風を加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコアは周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した扁平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００６０】
また、空調ケース３１の後方上面部には、フェイス開口部４１が開口している。このフェイス開口部４１は、温度制御された空気が流出するものであって、フェイスダクト（図示略）を介して計器盤略中央部に配置されるセンターフェイス吹出口（図示略）および計器盤左右方向側部に配置されるサイドフェイス吹出口（図示略）に接続されている。これらの吹出口から前席乗員の上半身（頭部）側に向けて空調空気を吹き出すようになっている。
【００６１】
さらに、フェイス開口部４１より下流側（フェイス開口部４１より前方部位）には、デフロスタ開口部４２が開口している。このデフロスタ開口部４２も温度制御された空気が流出するものであって、デフロスタダクト（図示略）を介してデフロスタ吹出口（図示略）に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。
【００６２】
また、空調ケース３１内の左右側面には、フット開口部４３が開口している。このフット開口部４３にも温度制御された空気が流出する。フット開口部４３は、フットダクト（図示略）を介してフット吹出口（図示略）に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて空調空気を吹き出すようになっている。
【００６３】
次に、冷凍サイクル１０のエジェクタ１４の搭載態様について、図３、図４を参照しつつ説明する。図３、図４は、エジェクタ１４の搭載態様を説明するための模式図であって、図３は、図２の平面図を簡略化したものであり、図４は、車両後方から見た模式図である。なお、図３、図４では、エジェクタ１４の搭載態様を説明するにあたり必要な構成部材（例えば、送風機２２、蒸発器１５，１８等）のみ記載してある。
【００６４】
図３に示すように、第１実施形態では、蒸発器１５，１８の上流側流路３５において、特に蒸発器１５，１８の長手方向中央線ａより反送風機側であって空調ケース３１壁面に固定するようにして、エジェクタ１４を搭載している。より詳しくは、エジェクタ１４は、図４に示すように、エジェクタ１４の長手方向（図４における上下方向）と上流側流路３５（図３参照）へ流入する空気の空気流れ方向（図４における左から右への方向）とが直交する態様で、蒸発器１５，１８の上流側流路３５（図３参照）内に配置されている。
【００６５】
さらに、エジェクタ１４の長手方向長さ（図４における上下方向長さ）は、蒸発器１５，１８の上下方向長さと略同じとなっている。すなわち、エジェクタ１４の長手方向長さは、蒸発器１５，１８の長手方向（図４における左右方向）と直交する端部（左右端辺、「対向する二辺」に相当する。）間の全域に亘る長尺状となっている。
【００６６】
本実施形態によれば、蒸発器１５，１８の上流側流路３５にエジェクタ１４を搭載することで、エジェクタ１４が通風抵抗となり、エジェクタ１４によって長手方向他端側への空気流れが、蒸発器１５，１８の流入面１５ａ側へ変更されるため、蒸発器１５，１８の一定部位に偏って空気が流入することを防止し、蒸発器１５，１８の流入面１５ａ全体に風速分布が均一化された状態で流入させることができる。
【００６７】
本実施形態のようにエジェクタ１４と蒸発器１５，１８とが別体として構成される場合、エジェクタ搭載よる通風系への悪影響を回避するため空調ケース３１外に配置することが考えられる。しかし、この場合、空調ケース３１外への配管接続が煩雑化したり、空調ケース３１の外形より外側にエジェクタ１４が搭載されるため、車両内における空調ユニット３の搭載スペース上の問題も生じることになる。
【００６８】
その点、本実施形態では、空調ケース３１内にエジェクタ１４を配置する構成であり、エジェクタ１４を空調ケース３１内に収容して空調ユニット３として完結するため、搭載性能上の問題も生じない。また、空調ケース３１内ではあるが、通風抵抗が必要とされる部位にエジェクタ１４を配置しているため、通風系への悪影響を回避することができる。
【００６９】
そして、蒸発器１５，１８のタンク内に完全一体にエジェクタ１４を搭載する場合と比較して、蒸発器１５，１８のタンクが大きくなることもないため、蒸発器の搭載上、蒸発器コア面積（熱交換面積）の低減といった制約を受けることもない。
【００７０】
さらに、蒸発器１５，１８の上流側通路３４において、エジェクタ１４が適度な通風抵抗となり、いわば、風速均一化のために空調ケース３１の壁面３４に通常形成される段差またはリブの役目を果たすことにより、空調ケース３１の壁面３４にわざわざ段差やリブを形成する必要がなくフラットなままで良い。このため、段差やリブを形成するのに必要となる型費や型管理費、検査費等のコストを削減することができるとともに、段差やリブの材料削減によって、空調ケース３１を軽量化することができる。
【００７１】
また、エジェクタ１４を例えば、蒸発器１５，１８の長手方向中央線ａより送風機側（一端側）に配設すると、空気がエジェクタ１４に当たって、蒸発器１５，１８の流入面１５ａにおいてより送風機側（図３における左側）に多く入り過ぎてしまう。その点、本実施形態によれば、蒸発器１５，１８への空気の流入量が確保されにくい反送風機側（図３における右側）にエジェクタ１４を配置しているため、蒸発器１５，１８の全面に対して風速分布が均一化された状態で流入させることができる。
【００７２】
さらに、エジェクタ１４の長手方向長さは、蒸発器１５，１８の長手方向と直交する左右端辺の全域に亘る長尺状となっているため、エジェクタ１４が抵抗として存在する部位としない部位とで生じる上下方向における空気流れの不均一を回避することができ、より均一化された状態で空気を蒸発器１５，１８に流入させることができる。
【００７３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５を参照して説明する。図５は、エジェクタ１４の搭載態様を説明するための平面模式図である。なお、本実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材には第１実施形態と同様の符号を付しており、以下、第１実施形態との相違部分に着目して説明することとする。
【００７４】
本実施形態では、空調ケース３１における蒸発器１５，１８の対向壁面３４に、予め通風抵抗となる段差部３６（突出形状部）が、蒸発器１５，１８の長手方向略中央位置に形成されている点が上記第１実施形態とは異なっている。この段差部３６は、蒸発器１５，１８側に垂直に突出して、空気流れ方向（図５における左から右への方向）と対向する空気抵抗壁面３６ａを有している。このように、本実施形態では、空調ケース３１における蒸発器１５，１８の対向壁面３４を傾斜させることに加え、通風抵抗となる段差部３６を形成することで、送風機２２からの空気流れを均一に蒸発器１５，１８へ流入させるようにしている。
【００７５】
そして、本実施形態において、エジェクタ１４は、空気抵抗壁面３６ａの上流側（図５における左側）位置に、空気抵抗壁面３６ａに沿って段差部３６に収容されるようにして搭載されている。なお、エジェクタ１４の長手方向と空気流れとが直交している点、およびエジェクタ１４の長手方向長さについては上記第１実施形態と同様である。
【００７６】
本実施形態によれば、突出形状部としての段差部３６に沿うようにエジェクタ１４を収容配設することで、段差部３６による通風抵抗以上（必要以上）の無駄な通風抵抗を抑制することができる。
【００７７】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図６を参照して説明する。図６は、エジェクタ１４の搭載態様を説明するための平面模式図である。なお、本実施形態では、第２実施形態と共通する構成部材には第２実施形態と同様の符号を付しており、空調ケース３１の構成については上記第２実施形態と同様（段差部３６を有する形態）であって、エジェクタ１４の搭載態様のみ異なっている。
【００７８】
本実施形態において、エジェクタ１４は、段差部３６の空気抵抗壁面３６ａからさらに流入面１５ａ側（後側）に突出するように、段差部３６に対して空気流れの下流側に空気抵抗壁面３６ａに沿うように搭載されている。なお、エジェクタ１４の長手方向と空気流れとが直交している点、およびエジェクタ１４の長手方向長さについては上記各実施形態と同様である。
【００７９】
本実施形態によれば、エジェクタ１４を、空気抵抗壁面３６ａに沿う形態であって、特に、流入面１５ａ側に突出するように配設しており、段差部３６を形成することによって生じる通風抵抗をさらに増加させている。これにより、より確実に蒸発器１５，１８の全面に対して風速分布が均一化された状態で流入させることができる。特に、段差部３６の突出量が小さく、通風抵抗が不十分である場合に本実施形態のような搭載態様が有効である。
【００８０】
（その他の実施形態）
・  上記第１実施形態では、エジェクタ１４は、蒸発器１５，１８の上流側流路３５において、蒸発器１５，１８の長手方向中央線ａより反送風機側の空調ケース３１壁面に固定するようにしたが、蒸発器１５，１８への流入空気の均一化を図ることができる範囲で、長手方向中央線ａより送風機側（図３における左側）に搭載しても良い。
【００８１】
・  上記第２、第３実施形態では、空調ケース３１に突出形状部としての段差部３６を形成するものとしたが、段差部３６の形状、個数、位置等は種々変更できる。例えば、複数段形成しても良いし、垂直に突出するのではなく斜めに突出するようにしても良い。
【００８２】
・  また、段差部３６に換えて、突出形状部としてリブを形成しても良い。リブは、例えば、空調ケース３１の壁面３４からケース内側に向けて突出する板状部材により構成することができる。この場合、板状部材のリブの上流側もしくは下流側にエジェクタ１４を搭載することができる。
【００８３】
・  上記第３実施形態において、段差部３６が形成される位置よりもさらに空気流れ下流側の壁面にエジェクタ１４を搭載しても良い。このようにすれば、段差部３６を２段形成した場合と同様の効果を奏することができる。なお、この形態において、段差部３６の形成位置を図６に示す長手方向略中央位置より上流側に変更しても良い。
【００８４】
・  上記各実施形態では、蒸発器１５，１８は垂直置きであるものとして構成したが、これに限らず、水平置きや上端が傾いた態様で配置されるように構成してもよい。
【００８５】
・  上記各実施形態では、エジェクタ１４の長手方向と蒸発器１５，１８の上流側流路３５への空気流れ方向とが直交する態様でエジェクタ１４を搭載したが、必ずしも直交している必要はなく、適度な通風抵抗となる範囲内もしくは空気流れに悪影響を与えない範囲内で、交差する態様で搭載することができる。
【００８６】
例えば、好ましくは、空気流れ方向と直交する状態からのずれ（角度）が、空気流れ方向もしくは逆方向に０度から４５度の範囲内とすることができる。さらに、最適には、空気流れ方向と直交する状態からのずれ（角度）が、空気流れ方向もしくは逆方向に０度から１０度の範囲内とすることができる。
【００８７】
・  上記各実施形態において、エジェクタ１４の長手方向長さは、蒸発器１５，１８の縦辺の上下全域に亘る長尺状となっているものとして構成したが、必ずしも全域に亘る長尺状でなくても良い。
【００８８】
・  上記各実施形態では、空調ケース３１の流入面１５ａと対向する対向壁面３４は、送風ユニット２から遠ざかって空調空気流れの下流に行くに従い後方に斜めの傾斜をなすものとしたが、傾斜せずに例えば蒸発器１５，１８の流入面１５ａと平行としても良い。すなわち、上流側流路３５において流路面積が均一となるように形成しても良い。
【００８９】
・  上記各実施形態において、冷凍サイクル１０の構成は、種々変更できる。例えば、圧縮機１１の入口側に気液分離器（アキュムレータ）を設ける構成としても良い。また、上記各実施形態では、冷媒として、フロン系、炭化水素系等の冷媒であって高圧圧力が臨界圧力を超えないものとしたが、その他、超臨界サイクルとなる二酸化炭素等を冷媒として用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の一実施形態を示すエジェクタを用いた冷凍サイクルを示す模式図である。
【図２】車両用空調装置を上面から見た平面図である。
【図３】車両用空調装置の平面模式図である。
【図４】車両用空調装置を車両後方から見た模式図である。
【図５】第２実施形態における、車両用空調装置の平面模式図である。
【図６】第３実施形態における、車両用空調装置の平面模式図である。
【符号の説明】
【００９１】
１  車両用空調装置
２  送風ユニット
３  空調ユニット
１０  蒸気圧縮式冷凍サイクル
１１  圧縮機
１２  凝縮器（冷却用熱交換器）
１３  温度式膨張弁（減圧手段）
１４  エジェクタ
１５  第１蒸発器
１５ａ  流入面
１８  第２蒸発器
２２  送風機
３１  空調ケース
３４  対向壁面（蒸発器に対向する壁面）
３４ａ  反送風機側壁面
３４ｂ  送風機側壁面
３５  上流側流路
３６  段差部（突出形状部）
３６ａ  空気抵抗壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010065953.tif 000007
【図６】
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