(57)【要約】【課題】この発明は、屈曲部では屈曲しやすく、しかも、スライドドアの開閉時における形状状態が外部環境に影響されにくくなる屈曲性と剛性の両立した保護チューブ及び給電装置の提供を目的とする。【解決手段】自動車１０の車体２０とスライドドア３０との間に配索されたワイヤハーネス４０に外装される保護チューブ５０Ａを備えた給電装置４５において、保護チューブ５０Ａの少なくとも一部に、該保護チューブ５０Ａの長手方向に対し山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が傾斜して配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線に外装される可撓性を有する保護チューブの少なくとも一部外面に、該保護チューブの長手方向に対し山部と谷部とが傾斜して蛇腹状に配置し、
前記保護チューブの外面に、該保護チューブの長手方向と平行してリブが形成された
保護チューブ。
【請求項２】
前記山部及び谷部は、前記傾斜方向と平行して並列に配置され、前記長手方向に対し一定のピッチで配列された
請求項１に記載の保護チューブ。
【請求項３】
前記山部及び谷部は、前記傾斜方向に向けて略直線状に形成された
請求項１又は２に記載の保護チューブ。
【請求項４】
前記保護チューブの一端側と他端側とで、前記山部及び谷部の傾斜方向を異ならせた
請求項１〜３のいずれか一つに記載の保護チューブ。
【請求項５】
前記保護チューブの長手方向に垂直な面に対し、前記山部及び谷部が左右対称に配置された
請求項１〜４のいずれか一つに記載の保護チューブ。
【請求項６】
前記保護チューブの一端を、スライドドアの取り付け本体に固定される固定部材に取り付け、該保護チューブの他端を、スライドドアに固定される移動部材に取り付けた
給電装置。
【請求項７】
前記保護チューブを、前記取り付け本体側の固定部材とスライドドア側の移動部材との間に配索される電線に外装した
請求項６に記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車の車体からスライドドアへ給電するワイヤハーネス等の電線を保護する際に用いられる保護チューブ及び給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記自動車のスライドドアへ給電するワイヤハーネスを保護する方法としては、例えばワイヤハーネスに外装された外装部材の屈曲方向・屈曲半径を規制して、外装部材に挿通されたワイヤハーネスを外部との干渉から防止する特許文献１のハーネス用外装部材とそれを用いたハーネス配索構造と、ワイヤハーネスに外装された可撓性保護管に屈曲規制部を設けて、該可撓性保護管に挿通された電線が損傷するのを防止する特許文献２のハーネス用可撓性保護管および保護管付きワイヤハーネスがある。
【０００３】
前記特許文献１の外装部材、特許文献２の可撓性保護管等の筒状部材には、山部と谷部からなる蛇腹が筒状部材の長手方向に対し垂直に設けられている。これは、筒状部材を、スライドドアの開閉に応じて屈曲しやすくしたものである。例えば山部及び谷部を筒状部材の長手方向に平行に設けると、屈曲しにくくなり、スライドドアの給電装置には適用できなくなる。それを利用したものが特許文献２の可撓性保護管であり、屈曲規制部として網目状の山部及び谷部が設けられている。
【０００４】
しかしながら、車体からスライドドアへ給電する際に用いられる外装部材や可撓性保護管等の筒状部材には、前記の屈曲性が求められるほかに、屈曲部以外の部分について剛性も求められる。これは、スライドドア周辺のスペースが小さくなる傾向にあるので、スライドドアの開閉時における筒状部材の形状変化について、毎回のドア開閉時にほぼ同一形状に屈曲し、屈曲方向及び屈曲半径が一定となるようにする必要があるためである。
【０００５】
これまでの外装部材及び保護管では、屈曲部の課題のみに着目していた。そのため、屈曲部以外では、車体の傾斜、風の影響などで外装部材及び保護管の位置が上下や左右に変位することがあった。スライドドアが開閉移動されるに伴って、外装部材及び保護管の屈曲部が長手方向に移動していく。外装部材及び保護管のある一部分は、スライドドアの開閉位置によって、屈曲性が求められる部であるが、別の位置では剛性が求められることになる。これまでの蛇腹状を有する外装部材及び保護管では、屈曲性と剛性の両立は困難であった。
【特許文献１】特開２００４−２４８３６６号公報
【特許文献２】特開２００７−６０７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、屈曲部では屈曲しやすく、しかも、スライドドアの開閉時における形状状態が外部環境に影響されにくくなる屈曲性と剛性の両立した保護チューブ及び給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、電線に外装される可撓性を有する断面縦長形状の保護チューブの少なくとも一部外面に、該保護チューブの長手方向に対し山部と谷部とが傾斜して蛇腹状に配置し、前記保護チューブの外面に、該保護チューブの長手方向と平行してリブが形成された保護チューブであることを特徴とする。
【０００８】
この発明の態様として、前記山部及び谷部は、前記傾斜方向と平行して並列に配置され、前記長手方向に対し一定のピッチで配列することができる。
【０００９】
また、この発明の態様として、前記山部及び谷部は、前記傾斜方向に向けて略直線状に形成することができる。
【００１０】
また、この発明の態様として、前記保護チューブの一端側と他端側とで、前記山部及び谷部の傾斜方向を異ならせることができる。
【００１１】
また、この発明の態様として、前記保護チューブの長手方向に垂直な面に対し、前記山部及び谷部が左右対称に配置することができる。
【００１２】
また、この発明は、前記保護チューブの一端を、スライドドアの取り付け本体に固定される固定部材に取り付け、該保護チューブの他端を、スライドドアに固定される移動部材に取り付けた給電装置であることを特徴とする。
【００１３】
また、この発明の態様として、前記保護チューブを、前記取り付け本体側の固定部材とスライドドア側の移動部材との間に配索される電線に外装することができる。
【００１４】
前記電線は、例えばワイヤハーネス、フラットケーブル等で構成することができる。
【００１５】
前記保護チューブは、例えばプラスチック、合成ゴム等の可撓性を有する材質或いは柔軟性を有する材質で形成することができる。また、保護チューブの断面形状は、例えば楕円形状、矩形状、正方形状等の所望する形状に形成することができる。
【００１６】
前記凹凸部の山部と谷部は、例えば矩形状、台形状、半円形状、三角形状、半楕円形状等の所望する断面形状に形成することができる。また、凹凸部５３の傾斜角度θ１，θ２，θ３を、該角度θ１，θ２，θ３より大きい角度或いは小さい角度に変更してもよい。また、山部５１及び谷部５２のピッチＰ１，Ｐ２を、該ピッチＰ１，Ｐ２より大きいピッチ或いは小さいピッチに変更してもよい。
【００１７】
前記リブは、例えば保護チューブの対向する上下外面或いは左右外面に形成することができる。また、リブの長さは、例えば保護チューブの長手方向に対して所定間隔に隔てて部分的に形成することができる。また、リブの本数は、例えば１条、２条、３条等の本数に設定することができる。
【００１８】
前記保護チューブの一端が取り付けられる固定部材は、例えば自動車の車体に固定される車体側固定部で構成することができる。また、保護チューブの他端が取り付けられる移動部材は、スライドドアに固定されるドア側固定部で構成することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、屈曲部では屈曲しやすく、しかも、スライドドアの開閉時における形状状態が外部環境に影響されにくくなり、屈曲性と剛性の両立が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１〜図４は、図５に示す自動車１０の車体２０とスライドドア３０との間に配索された給電用のワイヤハーネス４０に外装され、該ワイヤハーネス４０を外部環境の影響から保護する際に用いられる第１実施形態の保護チューブ５０Ａを示すものである。なお、外部環境とは、例えば車体の傾斜、振動、風等を含むものである。
【００２１】
図１は山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が正面から見て左側斜め上方から右側斜め下方に傾斜して配置された保護チューブ５０Ａの斜視図を示し、図２は保護チューブ５０Ａの凹凸部５３の拡大正面図を示し、図３は保護チューブ５０Ａを長手方向Ａに水平な面で切断した横断斜視図を示し、図４は保護チューブ５０Ａを長手方向Ａに垂直な面で切断した中央縦断面図を示している。
【００２２】
第１実施形態の保護チューブ５０Ａは、該保護チューブ５０Ａの長手方向Ａに対し山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が左側斜め上方から右側斜め下方に向けて傾斜して配置されている。また、保護チューブ５０Ａは、可撓性を有する材質で中空形状に形成され、水平方向に対して屈曲自在な蛇腹状に形成されている。
【００２３】
また、保護チューブ５０Ａの全長は、後述する車体側固定部２１とドア側固定部３１とに固定された両端部を除いて、該車体側固定部２１及びドア側固定部３１から引き出された残りの中間部全体が覆われる長さに形成されている。
【００２４】
また、保護チューブ５０Ａの下端側中央部は長手方向Ａに対し左右に分割されており、ワイヤハーネス４０の挿入或いは抜取りが許容される幅に拡張自在に設けられている。
【００２５】
つまり、ワイヤハーネス４０に対し保護チューブ５０Ａを外装する際には、保護チューブ５０Ａの下端側対向縁部をワイヤハーネス４０の横幅より幅広となる左右間隔に拡張して、ワイヤハーネス４０を保護チューブ５０Ａ内に収容する。収容直後において、保護チューブ５０Ａ自体の復元力によって、保護チューブ５０Ａの下端側対向縁部が近接するか当接される。これにより、ワイヤハーネス４０の外面に対し保護チューブ５０Ａが被覆され、外装作業が完了する（図４参照）。
【００２６】
また、保護チューブ５０Ａの内部は、１本又は複数本のワイヤハーネス４０の挿通が許容される大きさ及び形状に形成され、一端から他端に向けて同一の幅及び高さに形成されている。また、保護チューブ５０Ａの長手方向Ａに垂直な面で切断した断面形状は、一端から見て縦長の楕円形状（長円形状）に形成されているのが、横方向に屈曲しやすくて好ましい。なお、真円以外の断面形状であれば、例えば矩形状、正方形状等の断面形状に形成してもよい。また、横長の断面形状に形成してもよい。
【００２７】
また、保護チューブ５０Ａの両側外面には、該保護チューブ５０Ａの長手方向Ａに対し山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が左右対称に形成されるとともに、同一の傾斜方向Ｂに向けて、同一の角度θ１に傾斜して配置されている。
【００２８】
また、凹凸部５３の山部５１と谷部５２は、傾斜方向Ｂと平行して並列に配置され、保護チューブ５０Ａの長手方向Ａに対し同一のピッチＰ１で配列されている。
【００２９】
また、山部５１と谷部５２は、傾斜方向Ｂから見て断面矩形状に形成され、傾斜方向Ｂに向けて略直線状に形成されている。つまり、後述するスライドドア３０の開閉動作に対応できる屈曲性、すなわち可撓性を備えるべく、凹凸部５３の山部５１と谷部５２の幅、高さ、深さ、ピッチが適宜選定されている。
【００３０】
また、保護チューブ５０Ａの上端側中央外面には、該保護チューブ５０Ａの長手方向Ａと平行して凸状のリブ５４ａが形成されている。また、保護チューブ５０Ａの下端側対向縁部には、該保護チューブ５０Ａの長手方向Ａと平行して凸状のリブ５４ｂ，５４ｂが形成されている。また、リブ５４ａ，５４ｂは、保護チューブ５０Ａの一端側から他端側に至る全長に形成され、山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３と直交して形成されている。
【００３１】
保護チューブ５０Ａは、図５に示す自動車１０の車体２０とスライドドア３０との間に配索された給電用のワイヤハーネス４０に外装される場合を想定しており、図１〜図４に示す上方が車体２０の上側に対応し、図の下方が車体２０の下側に対応している。
【００３２】
図５〜図７は、前記保護チューブ５０Ａを、ワイヤハーネス４０に外装してなる給電装置４５を示すものである。図５はワイヤハーネス４０に外装された保護チューブ５０Ａの斜視図を示し、図６は保護チューブ５０Ａが取り付けられたドア部分の平面図を示し、図７は車体側固定部２１とドア側固定部３１とに取り付けられた保護チューブ５０Ａの平面図を示している。
【００３３】
給電装置４５は、車体２０とスライドドア３０とがブラケット２８で連結された自動車１０に適用されるもので、車体２０の所定位置に固定される車体側固定部２１と、スライドドア３０の所定位置に固定されるドア側固定部３１とを備えている。また、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａが車体側固定部２１から車体後方側（斜線矢印の方向）へ引き出される構造を有している。
【００３４】
第１実施形態の保護チューブ５０Ａは、車体側固定部２１とドア側固定部３１との間に配索されたワイヤハーネス４０に外装されている。また、保護チューブ５０Ａの屈曲部５６が車体後ろ向き（白抜き矢印の方向）に形成されるように設けられている。また、保護チューブ５０Ａの一端から見た楕円形状の断面が垂直方向に縦長になるように配設されている。これにより、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａが水平方向に対して屈曲しやすく、水平方向に比較的自由に移動できる構造となっている。
【００３５】
ワイヤハーネス４０の両端には、車体２０側に接続するためのコネクタ４１と、スライドドア３０側に接続するためのコネクタ４２とが取り付けられている。なお、ワイヤハーネス４０は、１本であってもよいし、２本以上を束ねたものであってもよい。図５ではワイヤハーネス４０を複数本束ねて配索した例を示している。
【００３６】
車体側固定部２１は、前記車体２０の所定位置に固定され、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａの一端を保持する役割を有している。すなわち、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａの一端は、車体側固定部２１の前面に形成された挿入口２２に挿入して図示しない固定手段で固定されている。保護チューブ５０Ａに挿通されたワイヤハーネス４０は、保護チューブ５０Ａの一端から取り出され、車体側固定部２１に形成された余長収納部２３を経由して、側面に形成された引出口２４から前記車体２０後方に向けて引き出され該車体２０に配索されている。
【００３７】
また、引出口２４の引き出し側には、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａを後方に向けて屈曲するための支持部２５と折返し部２６とが設けられている。これにより、保護チューブ５０Ａの屈曲部５６が引出口２４の位置より後方（図面右側）で形成されやすくしている。
【００３８】
ドア側固定部３１は、前記スライドドア３０の所定位置に固定され、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａの他端を保持する役割を有している。すなわち、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａの他端は、ドア側固定部３１に設けられたドアホルダー３２の取出部３３に図示しない固定手段で固定されている。また、保護チューブ５０Ａに挿通されたワイヤハーネス４０は、保護チューブ５０Ａの他端から取り出され、前記取出部３３を経由して、スライドドア３０に配索されている。なお、取出部３３及びドアホルダー３２はホルダーカバー３４で覆われている。
【００３９】
また、取出部３３の引き出し側には、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａを前方へ屈曲するための第１の曲面部３５と第２の曲面部３６とが設けられている。これにより、第１の曲面部３５と第２の曲面部３６との間に配索されたワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａは、スライドドア３０が全開された際に第１の曲面部３５に沿って屈曲（図６に示す実線）され、スライドドア３０が全閉された際に第２の曲面部３６に沿って屈曲（図６に示す仮想線）される。
【００４０】
すなわち、ワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａの長さは、スライドドア３０の全閉時及び全開時において、車体側固定部２１からドア側固定部３１までの距離をほぼ等しくすることができる。その結果、車体側固定部２１からドア側固定部３１までのワイヤハーネス４０及び保護チューブ５０Ａの長さを、スライドドア３０の全閉時又は全開時に弛まない長さとすることができる。これにより、スライドドア３０が全閉と全開の途中にあるとき、ワイヤハーネス４０を含む保護チューブ５０Ａの一端と他端との間に屈曲部５６が形成される。
【００４１】
図６は、スライドドア３０を全閉から全開に向けて移動させた際に描かれる保護チューブ５０Ａの軌跡を示している。スライドドア３０が全閉される際には、車体側固定部２１の折返し部２６に沿って屈曲され車体２０前方に伸ばされている。伸ばされた状態では、保護チューブ５０Ａに緩みが生じないので、屈曲部５６は形成されない。
【００４２】
次に、スライドドア３０が全開方向へ移動されるに伴って、保護チューブ５０Ａの余長分で屈曲部５６が形成される。この屈曲部５６は、折返し部２６を起点に車体２０後ろ向きに形成されて徐々に後方に移動していく。
【００４３】
ワイヤハーネス４０の余長分は、スライドドア３０が１／２開放され、ドア側固定部３１と車体側固定部２１とが最接近したときに最長となり、以降は再び短くなっていく。この間、屈曲部５６は、徐々に後方へ移動しながら、常に車体２０後ろ向きに形成されている。
【００４４】
スライドドア３０が全開された際は、保護チューブ５０Ａの余長分が再びなくなり、屈曲部５６は、ドア側固定部３１の曲面部３５に接するようになる。以上のように、スライドドア３０を全閉から全開に向けて移動させる間、保護チューブ５０Ａの一端と他端との間には、車体側固定部２１の折返し部２６を起点に屈曲部５６が形成され、屈曲部５６の突出する向きが常に車体２０後ろ向きに維持された状態で、ドア側固定部３１の曲面部３５まで移動していく。
【００４５】
また、ワイヤハーネス４０の両端は、車体側固定部２１とドア側固定部３１とで保持されているが、中間部分を保持するものは設けられていない。したがって、スライドドア３０を全閉から全開に向けて移動させる際に、ワイヤハーネス４０の中間部分が下方向に自重で垂れ下がることがある。また、水平方向への移動量が大きくなることも考えられる。
【００４６】
そこで、本発明の保護チューブ５０Ａをワイヤハーネス４０に外装することによって、ワイヤハーネス４０が水平方向に移動してスライドドア３０またはブラケット２８に接触して損傷したり異音を発したりすることを防止することができる。
【００４７】
前記スライドドア３０の開閉動作によって、ワイヤハーネス４０に外装された保護チューブ５０Ａが湾曲された際、山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３の形状変化によって、保護チューブ５０Ａの屈曲し易い方向が決まる。これにより、保護チューブ５０Ａの上下方向軌跡を規制できるようになる。
【００４８】
ワイヤハーネス４０に外装された保護チューブ５０Ａは、山部５１と谷部５２からなる蛇腹状の凹凸部５３が左向きに傾斜されている点が特徴である。つまり、凹凸部５３が左向きに傾斜しているとはいえ、長手方向Ａに対し蛇腹状に配置されているので、スライドドア３０の開閉に応じて保護チューブ５０Ａが屈曲しやすい。しかし、凹凸部５３が左側斜め上方から右側斜め下方に向けて傾斜されているので、その凹凸部５３の傾斜方向Ｂが、保護チューブ５０Ａの屈曲方向に対して垂直となるように力が働く。極論すれば、従来の外装部材や可撓性保護管（長手方向Ａに対し垂直に山部及び谷部が向く）と同じように、図１の保護チューブ５０Ａの上下と平行に蛇腹状の凹凸部５３が向くような力が働く。また、その力は、保護チューブ５０Ａの両端部まで伝達される。
【００４９】
しかし、保護チューブ５０Ａの両端部は、車体２０側とスライドドア３０側とに固定されているので、前記長手方向Ａに対して垂直に働く力によって上側又は下側へ移動されることはない。
【００５０】
そこで、保護チューブ５０Ａの屈曲部５６と両端部の間において、一定方向に移動するような力が働く。左向きに傾斜された凹凸部５３によって、上側又は下側へ移動するような力が働く。この力は、屈曲部５６の両端部で最も大きくなる。保護チューブ５０Ａの剛性よりも、前記の力の方が上回ると、保護チューブ５０Ａは上側あるいは下側へ変形される。なお、蛇腹状の凹凸部５３を、下記の図４〜図６に示すように右側斜め上方から左側斜め下方に向けて傾斜すると、上下に働く力の向きも逆向きとなる。
【００５１】
これにより、保護チューブ５０Ａの屈曲部５６では屈曲しやすく、しかも、スライドドア３０の開閉時における形状状態が外部環境に影響されにくくなり、屈曲性と剛性の両立が可能となる。
【００５２】
図８〜図１０は、第２実施形態の保護チューブ５０Ｂを示すものである。図８は山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が正面から見て右側斜め上方から左側斜め下方に傾斜して配置された保護チューブ５０Ｂの斜視図を示し、図９の保護チューブ５０Ｂの凹凸部５３の拡大正面図を示し、図１０は保護チューブ５０Ｂを長手方向Ａに水平な面で切断した横断斜視図を示している。
【００５３】
保護チューブ５０Ｂは、該保護チューブ５０Ｂの長手方向Ａに対し山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が右側斜め上方から左側斜め下方に向けて傾斜して配置されている。つまり、凹凸部５３の山部５１と谷部５２は、第１実施形態の保護チューブ５０Ｂに対し左右逆向きとなる角度θ２に傾斜され、同一のピッチＰ１で形成されている。
【００５４】
保護チューブ５０Ｂを、車体２０とスライドドア３０との間に配索されたワイヤハーネス４０に外装した場合、第１実施形態の保護チューブ５０Ｂとは上下逆方向へ屈曲するが、前記第１実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００５５】
なお、図８の保護チューブ５０Ｂを長手方向Ａに垂直な面で切断した中央縦断面図は、第１実施形態の保護チューブ５０Ａと略同一であるので、その詳細な説明を省略する。
【００５６】
図１１〜図１４は、第３実施形態の保護チューブ５０Ｃを示すものである。図１１は山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が正面から見てＶ字状に配置された保護チューブ５０Ｃの斜視図を示し、図１２は保護チューブ５０Ｃの凹凸部５３の拡大正面図を示し、図１３は保護チューブ５０Ｃを長手方向Ａに水平な面で切断した横断斜視図を示し、図１４は保護チューブ５０Ｃを長手方向Ａに垂直な面で切断した中央縦断面図を示している。
【００５７】
保護チューブ５０Ｃは、該保護チューブ５０Ｃの長手方向Ａの中央部前後面に、正面から見て三角部５５が形成されている。また、三角部５５は、一つの辺部が下方に位置し、鋭角を成す頂部が上方に位置する向きに形成されている。
【００５８】
前記凹凸部５３は、保護チューブ５０Ｃの長手方向Ａに垂直な面、すなわち、三角部５５の中心点を通る垂直な面に対し、該保護チューブ５０Ｃの中央部から両端部に向けて左右対称に配置されている。
【００５９】
また、左側及び右側の凹凸部５３は、正面から見て左右対称となる角度θ３に傾斜され、第１実施形態の保護チューブ５０Ａと同一のピッチＰ１で形成されている。つまり、一端側である左側の凹凸部５３は、右側斜め上方から左側斜め下方に向けて傾斜され、他端側である右側の凹凸部５３は、左側斜め上方から右側斜め下方に向けて傾斜され、左右異なる方向に向けて傾斜されている。
【００６０】
保護チューブ５０Ｃを、車体２０とスライドドア３０との間に配索されたワイヤハーネス４０に外装した場合、保護チューブ５０Ｃの右側は、第１実施形態の保護チューブ５０Ａと同一方向へ屈曲され、保護チューブ５０Ｃの左側は、第２実施形態の保護チューブ５０Ｂと同一方向へ屈曲されるが、前記第１実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００６１】
図１５〜図１８は、第４実施形態の保護チューブ５０Ｄを示すものである。図１５は山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が正面から見て上下逆Ｖ字状に配置された保護チューブ５０Ｄの斜視図を示し、図１６は保護チューブ５０Ｄの凹凸部５３の拡大正面図を示し、図１７の保護チューブ５０Ｄを長手方向Ａに水平な面で切断した横断斜視図と、図１８は保護チューブ５０Ｄを長手方向Ａに垂直な面で切断した中央縦断面図を示している。
【００６２】
保護チューブ５０Ｄは、該保護チューブ５０Ｄの長手方向Ａの中央部前後面に、正面から見て上下逆向きの三角部５５が形成されている。また、三角部５５は、一つの辺部が上方に位置し、鋭角を成す頂部が下方に位置する向きに形成されている。
【００６３】
前記凹凸部５３は、保護チューブ５０Ｄの長手方向Ａに垂直な面、すなわち、三角部５５の中心点を通る垂直な面に対し、該保護チューブ５０Ｄの中央部から両端部に向けて左右対称に配置されている。また、左側及び右側の凹凸部５３は、正面から見て左右対称となる角度θ３に傾斜され、第１実施形態の保護チューブ５０Ａと同一のピッチＰ１で配列されている。つまり、左側の凹凸部５３は、左側斜め上方から右側斜め下方に向けて傾斜され、右側の凹凸部５３は、右側斜め上方から左側斜め下方に向けて傾斜されている。
【００６４】
保護チューブ５０Ｄを、車体２０とスライドドア３０との間に配索されたワイヤハーネス４０に外装した場合、保護チューブ５０Ｄの両端部は、第３実施形態の保護チューブ５０Ｃとは上下逆方向へ屈曲されるが、前記第３実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００６５】
なお、第３、第４実施形態における凹凸部５３の角度θ３を、第１、第２実施形態における凹凸部５３と同一の角度に傾斜してもよい。
【００６６】
図１９は、山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が正面から見てＶ字状に配置された第５実施形態の保護チューブ５０Ｅの正面図を示すものである。
【００６７】
前記凹凸部５３は、保護チューブ５０Ｅの長手方向Ａに垂直な面に対し、該保護チューブ５０Ｅの中央部から両端部に向けて左右対称に配置されている。また、左側及び右側の凹凸部５３は、前記第４実施形態の保護チューブ５０Ｄと同一の角度θ３及び同一のピッチＰ１で配列されている。
【００６８】
保護チューブ５０Ｅを、車体２０とスライドドア３０との間に配索されたワイヤハーネス４０に外装した場合、前記第３実施形態の保護チューブ５０Ｃと略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００６９】
なお、図１９の保護チューブ５０Ｅを長手方向Ａに水平な面で切断した横断斜視図と、長手方向Ａに垂直な面で切断した縦断面図は、第４実施形態の保護チューブ５０Ｄと略同一であるので、その詳細な説明を省略する。
【００７０】
図２０は、山部５１と谷部５２からなる凹凸部５３が正面から見て上下逆Ｖ字状に配置された第６実施形態の保護チューブ５０Ｆの正面図を示すものである。
【００７１】
前記凹凸部５３は、保護チューブ５０Ｆの長手方向Ａに垂直な面に対し、該保護チューブ５０Ｆの中央部から両端部に向けて左右対称に配置されている。また、左側及び右側の凹凸部５３は、第３実施形態の保護チューブ５０Ｃと同一の角度θ３及び同一のピッチＰ１で配列されている。
【００７２】
保護チューブ５０Ｆを、車体２０とスライドドア３０との間に配索されたワイヤハーネス４０に外装した場合、保護チューブ５０Ｆの両端部は、第５実施形態の保護チューブ５０Ｅとは上下逆方向へ屈曲されるが、前記第４実施形態の保護チューブ５０Ｄと略同等の作用及び効果を奏することができる。
【００７３】
なお、図２０の保護チューブ５０Ｆを長手方向Ａに水平な面で切断した横断斜視図と、長手方向Ａに垂直な面で切断した縦断面図は、第３実施形態の保護チューブ５０Ｃと略同一であるので、その詳細な説明を省略する。
【００７４】
この発明の構成と、前記実施形態との対応において、  
この発明の電線は、ワイヤハーネス４０に対応し、  
以下同様に、  
取り付け本体は、自動車１０の車体２０に対応し、  
固定部材は、車体側固定部２１に対応し、  
移動部材は、ドア側固定部３１に対応するも、  
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【００７５】
例えば凹凸部５３の角度θ１，θ２，θ３と、ピッチＰ１，Ｐ２を、保護チューブ５０Ａ〜５０Ｆの所望する部分において異なる角度或いは異なるピッチに形成してもよい。また、中空に形成された山部５１及び三角部５５の内側を、リブ５４ａ，５４ｂのように中実に形成してもよい。また、リブ５４ｂ，５４ｂの対向面を、例えばマグネット、面ファスナー、両面粘着テープ等で着脱自在に固定してもよい。
【００７６】
また、前記第１〜第６の実施形態では、本願発明の保護チューブ５０Ａ〜５０Ｆを、主として自動車１０の車体２０からスライドドア３０へ給電するワイヤハーネス４０に外装した例を説明しているが、自動車１０以外の給電箇所に用いられる電線に外装してもよく、実施形態の用途のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】第１実施形態の保護チューブを示す斜視図。
【図２】保護チューブの凹凸部を示す拡大正面図。
【図３】保護チューブを長手方向に水平な面で切断した横断斜視図。
【図４】保護チューブを長手方向に垂直な面で切断した中央縦断面図。
【図５】保護チューブを車体とスライドドアとの間に配索されたワイヤハーネスに外装した例を示す斜視図。
【図６】車体とスライドドアとの連結構造を示す平面図。
【図７】車体側固定部及びドア側固定部に対する保護チューブの取り付け状態を示す平面図。
【図８】第２実施形態の保護チューブを示す斜視図。
【図９】保護チューブの凹凸部を示す拡大正面図。
【図１０】保護チューブを長手方向に水平な面で切断した横断斜視図。
【図１１】第３実施形態の保護チューブを示す斜視図。
【図１２】保護チューブの凹凸部を示す拡大正面図。
【図１３】保護チューブを長手方向に水平な面で切断した横断斜視図。
【図１４】保護チューブを長手方向に垂直な面で切断した中央縦断面図。
【図１５】第４実施形態の保護チューブを示す斜視図。
【図１６】保護チューブの凹凸部を示す拡大正面図。
【図１７】保護チューブを長手方向に水平な面で切断した横断斜視図。
【図１８】保護チューブを長手方向に垂直な面で切断した中央縦断面図。
【図１９】第５実施形態の保護チューブの凹凸部を示す拡大正面図。
【図２０】第６実施形態の保護チューブの凹凸部を示す拡大正面図。
【符号の説明】
【００７８】
Ａ…長手方向
Ｂ…傾斜方向
１０…自動車
２０…車体
２１…車体側固定部
３０…スライドドア
３１…ドア側固定部
４０…ワイヤハーネス
４５…給電装置
５０Ａ〜５０Ｆ…保護チューブ
５１…山部
５２…谷部
５３…凹凸部
５４ａ，５４ｂ…リブ
５５…三角部
５６…屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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