(57)【要約】      （修正有）【課題】手動とモータの両方によりシャフトを駆動させることを可能にすることにより、ロック解除機構における（構造的な）複雑さ、特に、付加的に設けられる遠隔操作によるロック解除機構における（構造的な）複雑さを著しく低減させることができる車両座席用作動装置を提供する。【解決手段】ホルダ５１と、手動で駆動する作動ハンドル５２と、ホルダ５１内に回転自在に取り付けられるとともに作動ハンドル５２に接続されて作動ハンドル５２により駆動されるシャフト５３と、シャフト５３に回り止め状態で接続される出力手段５５とを備え、シャフト５３がモータ５９によりも駆動され、モータ５９とシャフト５３とが巻回スプリング５７により相互に結合されるとともに相互に分離される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダ（５１）と、手動で駆動する作動ハンドル（５２）と、前記ホルダ（５１）内に回転自在に取り付けられるとともに前記作動ハンドル（５２）に接続されて該作動ハンドル（５２）により駆動されるシャフト（５３）と、該シャフト（５３）に回り止め状態で接続される出力手段（５５）とを備えた車両座席用作動装置において、
前記シャフト（５３）が、モータ（５９）によっても駆動され、
前記シャフト（５３）とモータ（５９）とが、巻回スプリング（５７）により相互に連結されるとともに相互に分離されるように設計されていることを特徴とする車両座席用作動装置。
【請求項２】
前記巻回スプリング（５７）が、前記シャフト（５３）の周囲に巻回されているとともに、スプリング開端部（５７ａ）とスプリング閉端部（５７ｂ）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用作動装置。
【請求項３】
前記スプリング開端部（５７ａ）が、前記出力手段（５５）に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両座席用作動装置。
【請求項４】
前記スプリング閉端部（５７ｂ）が、前記モータ（５９）の出力手段、または、前記モータ（５９）により駆動されるギア段（５８）に対して固定されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両座席用作動装置。
【請求項５】
前記モータ（５９）及び／又は該モータ（５９）により駆動されるギア段（５８）が、前記ホルダ（５１）に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席用作動装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両座席用作動装置（５０）と、該車両座席用作動装置（５０）、または、駆動された車両座席用アジャスタ装置により作動される車両座席用ロック装置（１）とを備えていることを特徴とする車両座席用機構。
【請求項７】
前記車両座席用ロック装置（１）が、相手部材（Ｂ）と協働して、該相手部材（Ｂ）を受容する際に自動的にロックされるように設計されていることを特徴とする請求項６に記載の車両座席用機構。
【請求項８】
前記車両座席用ロック装置（１）が、ハウジング（５）と、該ハウジング（５）に可動自在に取り付けられて前記相手部材（Ｂ）をロックする爪部材（１１）と、該爪部材（１１）をロック状態で固定するとともに前記爪部材（１１）に対して移動して車両座席用ロック装置（１）のロックを解除する固定部材（２５，３１）とを備えていることを特徴とする請求項７に記載の車両座席用機構。
【請求項９】
前記車両座席用作動装置（５０）の出力手段（５５）が、前記固定部材（２５，３１）を駆動させるように設計されていることを特徴とする請求項８に記載の車両座席用機構。
【請求項１０】
請求項６乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用機構を備えていることを特徴とする車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホルダと、手動で駆動する作動ハンドルと、ホルダ内に回転自在に取り付けられるとともに作動ハンドルに接続されて作動ハンドルにより駆動されるシャフトと、シャフトに回り止め状態で接続される出力手段とを備えた車両座席用作動装置に関し、特に、自動車座席用作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後部座席に設けられて背もたれのロックを解除するために用いられる従来の車両座席用作動装置が公知である。
部分的に開口するハウジングが、ホルダとして設けられ、このホルダ内には、作動ハンドルが、シャフトに形成された２つのピン部分により、シャフトに取り付けられている。
シャフトに回り止め状態で接続された出力手段により、背もたれ用ロック装置として構成された車両座席用ロック装置は、カップリングギア（すなわち、連結手段）を介してロック解除されるように設計されている。
（例えば、トランクルーからの）遠隔操作によるロック解除機構の開発は、作動力にかなりの影響を与える複雑な構造を必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述した従来の車両座席用作動装置を改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用作動装置により達成される。
有利な改良は、従属する請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
手動とモータの両方によりシャフトを駆動させることを可能にすることにより、ロック解除機構における（構造的な）複雑さ、特に、付加的に設けられる遠隔操作によるロック解除機構における（構造的な）複雑さを著しく低減させることができる。
後部座席機構を制御するネットワークに統合しても良い。
手動による駆動手段と電動による駆動手段とが、簡単な構造を有する巻回スプリングにより、相互に結合されるとともに相互に分離されるように設計されている。
巻回スプリングは、シャフトの周囲に巻回されている。
モータが動作し始めると、巻回スプリングが引っ張られ、モータとシャフトとの間で非積極的な接続が自動的に生じるように設計されている。
この際、初めに、巻回スプリング端、すなわち、巻回スプリングの両端部がアイドルストローク（すなわち、巻回スプリングがシャフトに緩く巻回されていることにより生じるアイドルストローク）により相互に反対方向に回転されるように設計されている。
そして、巻回スプリングとシャフトとの間の非積極的な接続が十分な伝達レベルに達すると、モータは、ギア段と巻回スプリングとによりシャフトを駆動させるように設計されている。
トルクがモータ側から導入、すなわち、伝わらなくなった場合、巻回スプリングがそのバネ張力に起因して緩んで拡張するようになっている。
その結果、分離が引き起こされる、すなわち、シャフトと巻回スプリングとの間における分離、更に換言すると、シャフトと巻回スプリングとの間における接続が解除されるように設計されている。
このような分離に起因して、モータの磁気ラッチトルクに打ち勝つ必要なく、機構、すなわち、車両座席用作動装置は、車両座席用ロック装置内または（場合に応じて）アジャスタ駆動装置内でリセットされ得るように設計されている。
【０００５】
本発明に係る車両座席用作動装置は、例えば、車両座席全体を床に対して接続するために設けられ、または、背もたれを車両構造体に締結するために背もたれ用のロック装置として設けられる車両座席用ロック装置を作動させるため、車両座席の様々な箇所で使用可能である。
そして、車両座席用作動装置は、車両の他の場所でも使用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の一実施例である車両座席用作動装置を手動で駆動する場合の力の流れと共に示す説明図。
【図２】車両座席用作動装置を電動駆動手段としてのモータを用いて駆動する場合の力の流れと共に示す説明図。
【図３】車両座席用作動装置を出力手段側からトルクが作用して伝わった場合における力の流れと共に示す説明図。
【図４】車両座席用ロック装置のロック状態を示す説明図。
【図５】車両座席用ロック装置のロック解除状態を示す説明図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿って示す車両座席用ロック装置の断面図。
【図７】車両座席を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
図４乃至図６に示すように、車両座席３を構成する背もたれ２を車両構造体に対して接続する車両座席用ロック装置１が、自動車に設けられている。
この車両座席用ロック装置１は、略平坦な底面と隆起縁部とを有する半開状（half  open）、すなわち、一部を開口した状態のハウジング５を備えている。
この底面は、自動車の走行方向と垂直線とにより規定される垂直面内にほぼ配置され、この底面は、以下に使用する方向情報を規定している。
ハウジング５は、このハウジング５の底面と略平行にハウジング５に当接した状態でハウジング５に接続されるカバー６によりほぼ閉じられている。
ハウジング５及び／又はカバー６は、例えば、場合に応じて金属製の挿入部材を伴って、金属またはプラスチック材料から成形されていても良い。
カバー６は、車両座席３または車両構造体の構造部材内に組み込まれても良い。
【０００８】
ハウジング５とカバー６とは、相手部材Ｂの方向に向けて開口してロックのために相手部材Ｂを受ける、すなわち、受容する受け部分７を形成している。
これに関連して、車両座席用ロック装置１と相手部材Ｂのうちの一方が、背もたれ２の構造体に対して締結され、他方が、車両構造体に対して締結されている。
相手部材Ｂは、例えば、ピンまたはクリップであっても良い。
受け部分７により受けられる相手部材Ｂの少なくとも一部分は、略水平に延びている。
相手部材Ｂが受け部分７により受けられる方向が、挿入方向として規定される。
挿入方向に対して垂直な（ハウジング５の底面の面内の）受け部分７の寸法は、遊びを補償するため、相手部材Ｂの対応する直径よりも大きく設定されているのが好ましい。
【０００９】
爪部材１１が第１支持ピン１３に回動自在に取り付けられ、第１支持ピン１３は、ハウジング５（および、カバー６）に締結されて、ハウジング５の底面から垂直に突出し、すなわち、水平に延びている。
第１支持ピン１３は、締結手段、例えば、ネジを受けるために中空状を呈しているのが好ましく、このような締結手段により、車両座席用ロック装置１が関連する構造体に締結されている。
爪部材１１は、相手部材Ｂと協働するフック開口部分１５を有している。
【００１０】
図４に示すように、爪部材１１の閉位置（closed  position）、すなわち、爪部材１１が相手部材Ｂをロックする爪部材１１の閉位置において、爪部材１１のフック開口部分１５は、受け部分７を略垂直に横切って、側方へ向けて開口している。
挿入方向に位置合わせされるフック開口部分１５の寸法は、相手部材Ｂの直径よりも僅かに大きく、その結果、車両座席用ロック装置１のロック状態における相手部材Ｂは、挿入方向の更に内側に位置されるフック開口部分１５の縁部と当接することなく、ハウジング５に形成された受け部分７の底部と当接している。
図５に示すように、爪部材１１の開位置（open  position）、すなわち、爪部材１１が相手部材Ｂを開放する爪部材１１の開位置（open  position）では、フック開口部分１５は、挿入方向に対して斜めに開放して受け部分７を斜めに横切っている。
開位置の方向に向けて、爪部材１１に対して予めテンション（tension）、すなわち、張力をかけても良い。
【００１１】
爪部材１１は、ロック位置（locked  position）、すなわち、爪部材１１が相手部材Ｂをロックするロック位置でほぼ第２支持ピン２３の方向に面する機能面２１を有し、第２支持ピン２３は、第１支持ピン１３と平行に配置されているとともに、ハウジング５（およびカバー６）に対して第１支持ピン１３と同じ態様で締結されている。
爪部材１１の機能面２１は、例えば、円弧の態様で湾曲され、凹形状を呈しているが、平坦であっても良い。
第２支持ピン２３には、爪部材１１の方向に向けて予めテンションを付与されたテンション部材２５が、回動自在に取り付けられている。
ロック状態（locked  state）、すなわち、車両座席用ロック装置１のロック状態、更に換言すると、爪部材１１により相手部材Ｂをロックするロック状態（locked  state）において、通常のケースでは、テンション部材２５は、第２支持ピン２３に対して偏心した状態で湾曲形成されて非自己ロック態様（non-self  locking  manner）で爪部材１１の機能面２１と接触するテンション面２９により、爪部材１１に対して固定部材として閉モーメント（closing  moment）を及ぼすように設計されている。
テンション面２９は、例えば、円弧の態様で湾曲され、凸形状を呈している。
【００１２】
ハウジング５から離れた側、すなわち、ハウジング５を基準としてテンション部材２５よりも遠い位置に、キャッチ部材３１が、テンション部材２５に隣接した状態で、（第２支持ピン２３に対して）軸方向に配置され、また、このキャッチ部材３１は、第２支持ピン２３に対して回動自在に取り付けられ、すなわち、テンション部材２５と位置合わせされて共通の回動軸の周りに取り付けられている。
キャッチ部材３１は、テンション部材２５のテンション面２９の近傍に位置して、ロック状態で爪部材１１の機能面２１から離間した状態のキャッチ面３３を有している。
キャッチ部材３１のキャッチ面３３は、例えば、円弧の態様で湾曲され、凸形状を呈しているが、平坦に形成されても良い。
キャッチ部材３１は、その重心（centre  of  gravity）で取り付けられても良い、すなわち、その重心の位置と第２支持ピン２３の位置とが一致するように第２支持ピン２３に取り付けられても良い。
キャッチ部材３１とテンション部材２５とは、例えば、スロットピンガイド（slot-pin-guide）手段、すなわち、キャッチ部材３１またはテンション部材２５の一方に形成されたガイド穴内に他方の部材に設けられたピン部分を挿入するスロットピンガイド手段、または、軸方向に突出する駆動手段、すなわち、キャッチ部材３１またはテンション部材２５の一方に形成されて軸方向に突出する駆動手段により、空経路（idle  path）に同調可能に結合され、すなわち、一方の部材の動きに他方の部材を一定の空経路を有した状態で追従させるように連結されている。
衝突時に、爪部材１１が場合により開モーメント（opening  moment）、すなわち、爪部材１１をその開位置に向けて移動させるようなモーメントを受けてテンション部材２５を僅かに押しのける場合、開モーメントが伝えられ得ることなく、キャッチ部材３１のキャッチ面３３が爪部材１１の機能面２１と当接するように設計されている。
したがって、キャッチ部材３１は、爪部材１１を支持するのに役立つとともに、更なる固定部材として爪部材１１の開放を防止するように設計されている。
【００１３】
図４に示すように、車両座席用ロック装置１のロック状態では、相手部材Ｂが、受け部分７内と閉じられた状態の爪部材１１に形成されたフック開口部分１５内に位置し、テンション部材２５が爪部材１１を固定するとともに、キャッチ部材３１が爪部材１１の機能面２１から僅かに離間している。
車両座席用ロック装置１のロックを解除するためには、固定部材としてのテンション部材２５とキャッチ部材３１とを爪部材１１から離間させる必要がある。
キャッチ部材３１を回動する場合、キャッチ部材３１のキャッチ面３３が爪部材１１の機能面２１から離間するように設計されている。
回動するキャッチ部材３１が、テンション部材２５を駆動させ、すなわち、追従させ、それにより、爪部材１１の固定が解除されるように設計されている。
爪部材１１は、２つの固定部材、すなわち、テンション部材２５とキャッチ部材３１のうちの一方により、または、固有のプレテンション、換言すると、爪部材１１に対して独自にかけられたプレテンションにより駆動されて開放されるように設計されている。
爪部材１１の回動動作に起因して、爪部材１１のフック開口部分１５は、受け部分７から退去し（pull  back）、すなわち、受け部分７の位置から移動して離れて、車両座席用ロック装置１に対して挿入方向と反対の方向に離間する相手部材Ｂを解放するように設計されている。
車両座席用ロック装置１のロック解除状態（unlocked  state）では、爪部材１１の機能面２１やキャッチ部材３１のキャッチ面３３とは異なるポイントで、爪部材１１とキャッチ部材３１とが相互支持のために互いに当接し、それにより、爪部材１１のフック開口部分１５が（相手部材Ｂを）受け入れ可能な状態で維持されるように設計されているのが好ましい。
【００１４】
図５に示すロック解除状態で、相手部材Ｂが再び受け部分７に向けて移動して爪部材１１のフック開口部分１５の縁部に当接した場合、相手部材Ｂが、爪部材１１をその閉位置へと押し進めるように設計されている。
キャッチ部材３１が、テンション部材２５により駆動され、すなわち、テンション部材２５に追従して、または、固有のプレテンションに起因して回動する、すなわち、キャッチ部材３１に対して独自にかけられたプレテンションに起因して回動するため、テンション部材２５が、（テンション部材２５に対してかけられたプレテンションに起因して）爪部材１１の機能面２１に沿って移動し、それにより、２つの固定部材、すなわち、テンション部材２５とキャッチ部材３１が再び爪部材１１を固定するように設計されている。
その結果、車両座席用ロック装置１が、自動的にロックされるように設計されている。
【００１５】
本発明では、図１乃至図３に示すように、車両座席用作動装置５０が設けられ、この車両座席用作動装置５０により、前述した車両座席用ロック装置１のロックが、任意に手動により、または、電動駆動手段としてのモータにより解除されるように設計されている。
車両座席用作動装置５０は、ホルダ５１を有し、このホルダ５１には、作動ハンドル５２が、シャフト５３を介して回動自在に取り付けられている。
ホルダ５１は、直接的にハウジング５に対して接続され、または、車両座席３または車両構造体に設けられた更なる構造部材を介してハウジング５に接続されて固定されているのが好ましい。
作動ハンドル５２は、例えば、窪み（depression）を有する回転ハンドル、または、レバーとして構成されていても良い。
シャフト５３は、一方では、作動ハンドル５２に回り止め状態で接続され、他方では、車両座席用作動装置５０の出力手段５５に回り止め状態で接続されている。
出力手段５５は、レバーとして構成され、例えば、単一の関節点、カップリングギア（すなわち、連結手段）、ケーブルによる牽引、または、公知な他の態様により、キャッチ部材３１に対して関節態様で接続、すなわち、キャッチ部材３１に対して可動自在に連結されている。
また、作動ハンドル５２が、出力手段５５に一体形成されていても良い。
出力手段５５が回動すれば、キャッチ部材３１も回動するように設計されている。
【００１６】
シャフト５３上には、作動ハンドル５２と出力手段５５との間に、好ましくは、軸方向に、巻回スプリング５７が設置されている。
巻回スプリング５７は、シャフト５３の周囲に巻回され、開巻回スプリング端（opening  wrap  spring  end）５７ａ、すなわち、スプリング開端部５７ａと、閉巻回スプリング端（closing  wrap  spring  end）５７ｂ、すなわち、スプリング閉端部５７ｂとを有している。
巻回スプリング５７は、スプリング開端部５７ａで出力手段５５に固定され、例えば、吊り下げられている。
スプリング閉端部５７ｂは、クリアランスを伴って、または、伴うことなく、または、一方側にクリアランスを伴った状態で、ギア段５８の出力手段に固定され、例えば、吊り下げられている。
ギア段５８は、モータ５９の回転を減少させるように設計されている。
モータ５９により駆動されるギア段５８と、このギア段５８を駆動するモータ５９とは、
ホルダ５１に取り付けられているのが好ましい。
【００１７】
巻回スプリング５７は、以下に記載するように、手動によるロック解除と電動によるロック解除とを切り離すように設計されている。
車両座席用ロック装置１のロック状態において、巻回スプリング５７は、シャフト５３の周囲に緩く巻回されている。
図１に示すように、作動ハンドル５２が手動で回動され、その結果、シャフト５３が回転される場合、巻回スプリング５７は、影響を受けることはない、すなわち、作動ハンドル５２の回動およびシャフト５３の回転に影響を受けることはない。
図３に示すように、出力手段５５を介してトルクが車両座席用作動装置５０に導入されると、すなわち、出力手段５５側から車両座席用作動装置５０に対してトルクが作用して伝わる場合、巻回スプリング５７は、（スプリング開端部５７ａの固定と出力手段５５の回動方向とに応じて）、（クリアランスを伴って、または、出力手段５５の回動方向で一方側にクリアランスを伴って固定される場合には）全く作用を受けず、または、（クリアランスを伴うことなく、または、出力手段５５の回動方向でクリアランス無く留める場合）更に開放されるように設計されている。
トルクが出力側で導入される場合は、すなわち、出力手段５５側からトルクが作用して伝わる場合は、特に、車両座席用ロック装置１が自動的にロックされてキャッチ部材３１が爪部材１１を固定する位置へと復帰する際に生じるようになっている。
モータ５９がギア段５８を駆動すると、スプリング閉端部５７ｂに作用が及ぶように設計されている。
図２に示すように、巻回スプリング５７は、きつく引っ張られて、巻回スプリング５７自体がシャフト５３の周囲に摩擦係合した態様で位置し、シャフト５３を駆動するように設計されている。
結果として、ギア段５８がシャフト５３を駆動させ、それにより、出力手段５５により車両座席用ロック装置１のロックが解除されるように設計されている。
【００１８】
変形例では、巻回スプリング５７が、モータ５９とギア段５８との間に設けられ、特に、これらの２つの部材間、すなわち、モータ５９とギア段５８との間に設けられた接続シャフト上に設けられている。
【００１９】
図示しない更なる変形例では、車両座席用作動装置５０は、車両座席用ロック装置１の代わりに、車両座席用アジャスタ装置、例えば、背もたれの傾斜アジャスタ装置を駆動するように設計されている。
この場合、作動ハンドル５２が、ハンドホイールとして構成され、シャフト５３が、複数回転できるように形成されているのが好ましい。
また、この場合にも、トルクが出力側から導入される、すなわち、トルクが出力手段側から伝わる際には、巻回スプリング５７により、ギア段５８と駆動された車両座席用アジャスタ装置との間で分離が行なわれるように設計されている。
【符号の説明】
【００２０】
１    ・・・  車両座席用ロック装置
２    ・・・  背もたれ
３    ・・・  車両座席
５    ・・・  ハウジング
６    ・・・  カバー
７    ・・・  受け部分
１１    ・・・  爪部材
１３    ・・・  第１支持ピン
１５    ・・・  フック開口部分
２１    ・・・  機能面
２３    ・・・  第２支持ピン
２５    ・・・  テンション部材
２９    ・・・  テンション面
３１    ・・・  キャッチ部材
３３    ・・・  キャッチ面
５０    ・・・  車両座席用作動装置
５１    ・・・  ホルダ
５２    ・・・  作動ハンドル
５３    ・・・  シャフト
５５    ・・・  出力手段
５７    ・・・  巻回スプリング
５７ａ  ・・・  スプリング開端部
５７ｂ  ・・・  スプリング閉端部
５８    ・・・  ギア段
５９    ・・・  モータ
Ｂ    ・・・  相手部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010052730.tif 000007
【図６】
2010052730.tif 000008
【図７】
2010052730.tif 000009