(57)【要約】【課題】従来のタイヤよりもパンク、傷、裂が発生し難いタイヤを実現する。【解決手段】空気入りタイヤ用のカーカスであって、第１の環状のビード１２、第２の環状のビード１２、第１の連続ラジアルプライ２０、第２の連続ラジアルプライ２１および第３の非連続ラジアルプライ３６を有する。第３のプライ３６は、第１の部分および第１の部分とは別個でありかつ異なる第２の部分を含む。第１の部分は、第２のプライ２１の一方のショルダ部３０に近接した位置から第１の環状のビード１２に近接した位置まで延び、第２の部分は、第２のプライ２１の他方のショルダ部から第２の環状のビード１２に近接した位置まで延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤ用のカーカスであって、
第１の環状のビードと、
第２の環状のビードと、
２つのショルダ部および２つの横縁部を含み、一方の横縁部が、一方のショルダ部から半径方向内側に前記第１の環状のビードに近接した位置まで延び、他方の横縁部が、他方のショルダ部から半径方向内側に前記第２の環状のビードに近接した位置まで延びる第１の連続ラジアルプライと、
２つのショルダ部および２つの横縁部を含み、一方の横縁部が、一方のショルダ部から半径方向内側に前記第１の環状のビードに近接した位置まで延び、他方の横縁部が、他方のショルダ部から半径方向内側に前記第２の環状のビードに近接した位置まで延びる第２の連続ラジアルプライと、
第１の部分、および前記第１の部分とは別個でありかつ異なる第２の部分を含み、前記第１の部分が、前記第２の連続ラジアルプライの一方のショルダ部に近接した位置から前記第１の環状のビードに近接した位置まで延び、前記第２の部分が、前記第２の連続ラジアルプライの他方のショルダ部から前記第２の環状のビードに近接した位置まで延びる第３の非連続ラジアルプライとを有することを特徴とするカーカス。
【請求項２】
前記第３の非連続ラジアルプライの前記第１の部分は、前記第１の環状のビードの周囲を延び、前記第３の非連続ラジアルプライの前記第２の部分は、前記第２の環状のビードの周囲を延びる、請求項１に記載のカーカス。
【請求項３】
前記第１の連続ラジアルプライの一方の横縁部は、前記第１の環状のビードの周囲を延び、前記第１の連続ラジアルプライの他方の横縁部は、前記第２の環状のビードの周囲を延びる、請求項１に記載のカーカス。
【請求項４】
前記第２の連続ラジアルプライの一方の横縁部は、前記第１の環状のビードの周囲を延び、前記第２の連続ラジアルプライの他方の横縁部は、前記第２の環状のビードの周囲を延びる、請求項１に記載のカーカス。
【請求項５】
前記第１の連続ラジアルプライは、前記空気入りタイヤの半径に対して５°の角度に向けられたコードを有する、請求項１に記載のカーカス。
【請求項６】
前記第２の連続ラジアルプライは、前記空気入りタイヤの半径に対して−５°の角度に向けられたコードを有する、請求項５に記載のカーカス。
【請求項７】
前記第３の非連続ラジアルプライの前記第１の部分および前記第２の部分は、前記空気入りタイヤの半径に対して５°の角度に向けられたコードを有する、請求項６に記載のカーカス。
【請求項８】
前記第１の連続ラジアルプライは、前記空気入りタイヤの半径に対して１５°の角度に向けられたコードを有する、請求項１に記載のカーカス。
【請求項９】
前記第２の連続ラジアルプライは、前記空気入りタイヤの半径に対して−１５°の角度に向けられたコードを有する、請求項８に記載のカーカス。
【請求項１０】
前記第３の非連続ラジアルプライの前記第１の部分および前記第２の部分は、前記空気入りタイヤの半径に対して１５°の角度に向けられたコードを有する、請求項９に記載のカーカス。
【請求項１１】
前記第１の連続ラジアルプライは、前記第２の連続ラジアルプライの半径方向内側に配置される、請求項１に記載のカーカス。
【請求項１２】
前記第１の連続ラジアルプライおよび前記第２の連続ラジアルプライは、前記第３の非連続ラジアルプライの半径方向内側に配置される、請求項１１に記載のカーカス。
【請求項１３】
前記第３の非連続ラジアルプライは、前記第１の連続ラジアルプライの半径方向内側に配置される、請求項１に記載のカーカス。
【請求項１４】
前記第２の連続ラジアルプライは、前記第１の連続ラジアルプライおよび前記第３の非連続ラジアルプライの半径方向内側に配置される、請求項１３に記載のカーカス。
【請求項１５】
第１の環状のビードと、
第２の環状のビードと、
２つのショルダ部および２つの横縁部を含み、一方の横縁部が、一方のショルダ部から半径方向内側に前記第１の環状のビードに近接した位置まで延び、他方の横縁部が、他方のショルダ部から半径方向内側に前記第２の環状のビードに近接した位置まで延びる第１の連続ラジアルプライと、
２つのショルダ部および２つの横縁部を含み、一方の横縁部が、一方のショルダ部から半径方向内側に前記第１の環状のビードに近接した位置まで延び、他方の横縁部が、他方のショルダ部から半径方向内側に前記第２の環状のビードに近接した位置まで延びる第２の連続ラジアルプライと、
第１の部分、および第１の部分とは別個でありかつ異なる第２の部分を含み、前記第１の部分が、前記第２の連続ラジアルプライの一方のショルダ部に近接した位置から前記第１の環状のビードに近接した位置まで延び、前記第２の部分が、前記第２の連続ラジアルプライの他方のショルダ部から前記第２の環状のビードに近接した位置まで延びる単一の第３の非連続ラジアルプライとを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１６】
前記第１の連続ラジアルプライ、前記第２の連続ラジアルプライおよび前記単一の第３の非連続ラジアルプライの半径方向外側に配置されたオーバレイをさらに有する、請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、空気入りタイヤ用のカーカスプライ構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤは、タイヤが取り付けられたホイールのリム上にタイヤビードを押し付けるのを助け、タイヤに対するリムの支持を強化するのを可能にするアウトサイドインラジアルプライ構造を利用することができる。ビードのサイズを小さくして、ビードの周囲および上部のゴムおよび補強物の量を減らすことができる。
【０００３】
従来の２プライラジアルランフラットタイヤは、ベルト構造と、プライ構造と、２つの伸長不能なビードと、２枚のウェッジインサート補強サイドウォールとを有することができる。外側プライは、弾性率が高く軽量のアラミドによって補強することができる。外側プライのアラミド補強材料をビードの周囲に固定することができる。外側プライは、事前にタイヤの製造時に張力による応力をかけておくことができる。結果として得られるタイヤは、軽量であり、ランフラット動作時にトレッドの上向きの座屈に抵抗することができる。
【０００４】
他の従来の空気入りタイヤは、ビード部と頂部ゴム層との間を延びるカーカスプライを有することができる。頂部ゴム層は、タイヤの内側に面することができ、少なくとも１０重量部のブチルゴムまたはブチルゴム誘導体を含むブチルゴム化合物で作ることができる。このタイヤは、カーカスの半径方向外側の、トレッド部の下方に配置されたベルトをさらに含んでよい。ベルトは、単一のフィラメントから成る単繊維コードであって、タイヤの周方向に対して１０度から４０度の角度に位置する単繊維コードからなる少なくとも１つのプライを有してよい。ベルトは、多繊維コードの１つのプライまたは単繊維コードの１つのプライをさらに有してよい。各ビード部の所のカーカスプライ折り返し部とカーカスプライの主要部との間に配置されたビードエイペックスの高さを１０ｍｍから２０ｍｍの範囲に小さくすることができる。したがって、カーカスプライ折り返し部は、カーカスプライの主要部に隣接するに、ビードエイペックスの半径方向外側端部を越えて半径方向外側まで延びることができる。
【０００５】
従来のラジアルプライランフラット空気入りタイヤは、ビード部、カーカス補強構造、およびビードフィラーを含むカーカスを有することができる。カーカス補強構造は、各ビードまで延びるコードを含む少なくとも２つのプライ構造を有してよい。カーカスは、弾性的な第１および第２のフィラーを含んでよい。第１のフィラーは、第１のプライ構造とタイヤのインナーライナとの間に配置することができる。第２のフィラーは、第１のプライ構造と第２のプライ構造との間に配置することができる。第１および第２のフィラーは、空気が抜けているときのタイヤの動作を可能にするようにカーカスのサイドウォールを補強することができる。タイヤは、ベルト構造の半径方向外側にアラミドオーバレイをさらに含んでよい。
【０００６】
他の従来の半径方向プライ空気入りタイヤは、ショルダ部および横縁部を有する第１の連続ラジアルプライと、第２の非連続ラジアルプライと、第３の非連続ラジアルプライとを含むカーカスを有してよい。カーカスのクラウン部は第１の縁部および第２の縁部を有してよい。第２の非連続ラジアルプライは、概ねカーカスクラウン部の第１の縁部から概ね第１のビードコアの周囲まで延びる右側と、概ねカーカスクラウン部の第２の縁部から概ね第２のビードコアの周囲まで延びる左側とを有してよい。第３の非連続ラジアルプライは、概ねカーカスクラウン部の第１の縁部から概ね第１のビードコアの周囲まで延びる右側と、概ねカーカスクラウン部の第２の縁部から概ね第２のビードコアの周囲まで延びる左側とを有してよい。第３のラジアルプライは第２のラジアルプライと重なり合う。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の２プライ構造のタイヤよりもサイドウォールのパンク、傷、裂けなどが発生し難い空気入りタイヤが望まれている。また、従来の２分割プライ構造の空気入りタイヤよりも耐パンク性能が高い空気入りタイヤが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による空気入りタイヤ用のカーカスは、第１の環状のビード、第２の環状のビード、第１の連続ラジアルプライ、第２の連続ラジアルプライ、および第３の非連続ラジアルプライを含む。第１のラジアルプライは２つのショルダ部および２つの横縁部を有する。第１のプライの一方の横縁部は、第１のプライの一方のショルダ部から半径方向内側に第１の環状のビードに近接した位置まで延びる。第１のプライの他方の横縁部は、第１のプライの他方のショルダ部から半径方向内側に第２の環状のビードに近接した位置まで延びる。第２の連続ラジアルプライは２つのショルダ部および２つの横縁部を有する。第２のプライの一方の横縁部は、第２のプライの一方のショルダ部から半径方向内側に第１の環状のビードに近接した位置まで延びる。第２のプライの他方の横縁部は、第２のプライの他方のショルダ部から半径方向内側に第２の環状のビードに近接した位置まで延びる。第３の非連続ラジアルプライは、第１の部分と、第１の部分とは別個でありかつ異なる第２の部分とを有する。第３のプライの第１の部分は、第２のプライの一方のショルダ部に近接した位置から第１の環状のビードに近接した位置まで延びる。第２の部分は、第２のプライの他方のショルダ部から第２の環状のビードに近接した位置まで延びる。
【０００９】
本発明の他の態様では、第３のプライの第１の部分は、第１の環状のビードの周囲を延び、第３のプライの第２の部分は、第２の環状のビードの周囲を延びる。
【００１０】
本発明の他の態様では、第１のプライの一方の横縁部は、第１の環状のビードの周囲を延び、第１のプライの他方の横縁部は、第２の環状のビードの周囲を延びる。
【００１１】
本発明の他の態様では、第２のプライの一方の横縁部は、第１の環状のビードの周囲を延び、第２のプライの他方の横縁部は、第２の環状のビードの周囲を延びる。
【００１２】
本発明の他の態様では、第１のプライは、空気入りタイヤの半径に対して５°の角度に向けられたコードを有する。さらに、第２のプライは、空気入りタイヤの半径に対して−５°の角度に向けられたコードを有する。さらに、第３のプライの第１および第２の部分はどちらも空気入りタイヤの半径に対して５°の角度に向けられたコードを有してよい。
【００１３】
本発明の他の態様では、第１のプライは、空気入りタイヤの半径に対して１５°の角度に向けられたコードを有する。さらに、第２のプライは、空気入りタイヤの半径に対して−１５°の角度に向けられたコードを有する。さらに、第３のプライの第１および第２の部分はどちらも空気入りタイヤの半径に対して１５°の角度に向けられたコードを有してよい。
【００１４】
本発明の他の態様では、第１のプライは、第２のプライの半径方向内側に配置される。さらに、第１のプライと第２のプライはどちらも第３のプライの半径方向内側に配置することができる。
【００１５】
本発明の他の態様では、第３のプライは第１のプライの半径方向内側に配置される。さらに、第２のプライは第１のプライと第３のプライの両方の半径方向内側に配置することができる。
【００１６】
本発明による空気入りタイヤは、第１の環状のビード、第２の環状のビード、第１の連続ラジアルプライ、第２の連続ラジアルプライ、および単一の第３の非連続ラジアルプライを含む。第１の連続ラジアルプライは２つのショルダ部および２つの横縁部を有する。第１のプライの一方の横縁部は、第１のプライの一方のショルダ部から半径方向内側に第１の環状のビードに近接した位置まで延びる。第１のプライの他方の横縁部は、第１のプライの他方のショルダ部から半径方向内側に第２の環状のビードに近接した位置まで延びる。第２の連続ラジアルプライは２つのショルダ部および２つの横縁部を有する。第２のプライの一方の横縁部は、第２のプライの一方のショルダ部から半径方向内側に第１の環状のビードに近接した位置まで延びる。第２のプライの他方の横縁部は、第２のプライの他方のショルダ部から半径方向内側に第２の環状のビードに近接した位置まで延びる。第３の非連続ラジアルプライは、第１の部分と、第１の部分とは別個でありかつ異なる第２の部分とを有する。第１の部分は、第２のプライの一方のショルダ部に近接した位置から第１の環状のビードに近接した位置まで延びる。第２の部分は、第２のプライの他方のショルダ部から第２の環状のビードに近接した位置まで延びる。
【００１７】
本発明の他の態様では、空気入りタイヤは、第１のプライ、第２のプライ、および第３のプライの半径方向外側に配置されたオーバレイをさらに有する。
【発明の効果】
【００１８】
従来の２プライ構造のタイヤよりもサイドウォールのパンク、傷、裂けなどが発生し難い空気入りタイヤが実現される。また、従来の２分割プライ構造の空気入りタイヤよりも耐パンク性能が高い空気入りタイヤが実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によって構成されたタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】図１のタイヤに用いられるカーカスの一例を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
定義
以下の語は、本明細書に与えられる説明全体にわたって使用されることがあり、一般に、本明細書に記載された説明と矛盾するかまたは説明によって修正されないかぎり以下の意味が与えられるべきである。
【００２１】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸に平行なラインおよび方向を意味する。
【００２２】
「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびサイドウォールゴム以外の構造であるが、ビードコアを含むタイヤ構造を意味する。
【００２３】
「カーカスクラウン部」は、カーカスの、トレッドのクラウンが配置された部分を意味する。
【００２４】
「クラウン」または「タイヤクラウン」は、トレッド、トレッドショルダ、およびサイドウォールのすぐ隣りの部分を意味する。
【００２５】
「内側」は、一般にタイヤの内面を意味する。
【００２６】
「外側」は、一般にタイヤの外面を意味する。
【００２７】
「空気入りタイヤ」は、ビードコアと、ゴム、化学物質、繊維、および／または鋼や他の適切な材料で作られたトレッドとを有する全体的に環状の形状（通常、開いたトーラス）の積層機械装置を意味する。空気入りタイヤは、モータ車両のホイールのリムに取り付けられると、そのトレッドを通じて、支持、トラクションを行い、かつ車両荷重を支持する流体を閉じ込める。
【００２８】
「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸に対して±１５°の角度で回転軸に向かうかまたは離れる方向を意味する。
【００２９】
「サイドウォール」は、タイヤの外面の、半径方向においてトレッドとビードの間の部分を有する構成部材を意味する。
【００３０】
次に、本発明の実施例を例示するためのみのものであり、本発明を限定するものではない図面を参照すると、図１は、カーカスクラウン部１４（カーカスクラウン部は２つの側縁部１６、１６’として示されている）、第１のラジアルプライ２０、第２のラジアルプライ２１、折り返し端部２２、エイペックス２４、ショルダ３０、およびビード領域３２を有するカーカス１０を含む空気入りタイヤ１を示している。ビード領域３２は、軸線方向に間隔を置いて配置され、周囲を第１および第２のラジアルプライ２０、２１の折り返し端部２２で覆われた一対のビード１２を有している。エイペックス２４は、ラジアルプライ２０、２１の本体とラジアルプライの折り返し端部２２との間に挟まれている。カーカス１０は、半径方向にトレッド２６に囲まれている。空気入りタイヤ１は、カーカスクラウン部１４の上方に位置しかつトレッド２６の下方に位置する二重ベルト補強構造２８をさらに有している。
【００３１】
第１のラジアルプライ２０は、ショルダ３０からビード１２まで延び、ビード１２の周囲を延び、折り返し端部２２で終わる連続プライである。第２のラジアルプライ２１は、ショルダ３０からビード１２まで延び、ビード１２の周囲を延び、折り返し端部２２で終わる連続プライである。カーカス１０は、第１の部分および第２の部分を有する第３の非連続ラジアルプライ３６をさらに含んでいる。第１の部分は、（図１に示されているように）クラウンカーカス部１４の第１の縁部１６から始まり、第２のラジアルプライ２１の右側と重なり合い、半径方向下向きに延び、さらに右側ビード１２の周囲を延びている。第３のラジアルプライ３６の第２の部分は、（図１に示されているように）クラウンカーカス部１４の第２の縁部１６’から始まり、第２のラジアルプライ２１の左側と重なり合い、半径方向下向きに延び、さらに左側ビード１２の周囲を延びている。この実施例の構成は、各ラジアルプライ２０、２１、３６の完全に折り返された端部２２を有する空気入りタイヤ１のサイドウォール用の３プライ構成を示している。
【００３２】
図２は、上から見たカーカス１０の第２および第３のラジアルプライ２１、３６およびプライの補強コードの角度を示している。中央線４８が図示されており、第３のラジアルプライ３６のコードの角度４０は中央線４８に対して示されている。図２の例では、第３のラジアルプライ３６のコードの角度４０は−１５°として示されているが、中央線４８に対して±１５°であってよい。第２のラジアルプライ２１のコードの角度４２は−１５°として示されているが、中央線４８に対して±１５°であってよい。第１のラジアルプライ２０（不図示）のコードの角度は通常、この構成例では１５°であるが、中央線４８に対して±１５°であってよい。
【００３３】
図１〜２を参照すると、プライ２０、２１、３６は、互いに類似した材料であってもあるいは互いに異なる材料であってもよく、材料の種類は本発明を制限するものではない。プライ２０、２１、３６を任意の適切な材料で作ることができることを理解されたい。第３のプライ３６が非連続的であり、かつ縁部１６、１６’が互いに連結されていないかぎり、プライ２０、２１、３６が任意の組み合わせにおいて折り返し端部２２（図１）まで延びず、ちょうど折り返し端部２２まで延び、および／または折り返し端部２２まで延びかつその周囲を延びる長さを含む任意の長さであってよいことも理解されたい。本発明が３つのプライに限定されず、任意の数のプライを使用できることをさらに理解されたい。
【００３４】
したがって、本発明による空気入りタイヤは２つまたは３つ以上の連続プライを有してよいが、１つの非連続プライのみを有してもよい。さらに、本発明による単一の非連続ラジアルプライは、半径方向に最も内側に位置しても、半径方向に最も外側に位置しても（図１）、あるいは他のラジアルプライの間に挟まれてもよい。
【００３５】
カーカスのプライのうちの任意のプライはビードコア１２の周囲を覆わなくてよく、「ビードコア１２に達しない位置まで延びる」かまたはビードコア１２に達するまでのみ延びることをさらに理解されたい。したがって、プライ２０、２１、３６は、任意の組み合わせにおいて、ビードコア１２まで延びるか、あるいはビードコアの周囲の一部または全体に沿って延びることができる（図１）。さらに、第３の非連続プライ３６は、概ね側縁部１６、１６’（図１）から始まるか、あるいは第３のプライが連続プライにならないかぎり側縁部１６、１６’を越えてかなり延びることができる。
【００３６】
本発明によって構成され、側壁領域内に３つのプライを有する空気入りタイヤは、一般道路外で駆動されたときに、サイドウォールのパンク、傷、裂けに対して、従来の２プライタイヤと比べて大きい抵抗を有する。さらに、第３のプライがビードの周囲で折り返されると、「ビードまで延びず」ビードの周囲で折り返されることのないカーカスより強い力がカーカスにかけられる。第３のプライが非連続的であるかまたはクラウン領域の下方で分割されていると、クラウン領域はより高い可とう性を有し、それによって一般道路外のトラクションおよび障害物の包囲機能を向上させ、しかも２つの連続プライはクラウン領域において十分な耐パンク性能を維持する（すなわち、従来の２分割プライ構成より大きい耐パンク性能）。さらに、分割された第３のプライによる材料の削減によって、連続する第３のプライと比べてコストが安くなり重量が軽くなる。
【００３７】
上記に様々な実施形態について説明した。当業者には、上記の方法および装置が、本発明の一般的な範囲から逸脱せずに変更および修正を組み込んでよいことが明らかになろう。添付の特許請求の範囲またはその均等物の範囲内であるかぎりすべてのそのような修正および変更を含むものとする。
【符号の説明】
【００３８】
１  空気入りタイヤ
１０  カーカス
１２  ビード
１４  カーカスクラウン部
１６、１６’  側縁部
２０  第１のラジアルプライ
２１  第２のラジアルプライ
２２  折り返し端部
２４  エイペックス
２８  二重ベルト補強構造
３０  ショルダ
３２  ビード領域
３６  第３のラジアルプライ
４０、４２  角度
４８  中央線
【図１】
2010047252.tif 000003
【図２】
2010047252.tif 000004