(57)【要約】【課題】大型化することなくエアミックス性能を向上させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】冷風通路（２１ａ，２１ｂ）を形成するとともに、吹出口モードに応じてドア開度が制御されることで、冷風の流れ方向を温風通路（２３）側とフェイス開口部（２７）側とに可変とするための冷風ガイドドア（３１）と、冷風ガイドドア（３１）を可動制御する制御手段（１００）とを備え、制御手段（１００）は、吹出口モードがバイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの少なくともいずれかである場合に、冷風ガイドドア（３１）を温風通路（２３）側に可動制御し、冷風ガイドドア（３１）を介して冷風通路（２１ｂ）を加熱用熱交換器（１８）と温風ガイド壁部（１０ａ）との間まで連続させて、混合部（２４）を加熱用熱交換器（１８）の直近下流に形成した。【選択図】図２
2010089590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
当該空調ケース（１０）内に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１７）と、
当該冷却用熱交換器（１７）の下流側に配置されて空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
当該加熱用熱交換器（１８）の下流側に位置する温風ガイド壁部（１０ａ）と前記加熱用熱交換器（１８）とによって囲まれて形成され、前記加熱用熱交換器（１８）を通過する温風が流通する温風通路（２３）と、
前記加熱用熱交換器（１８）を迂回する冷風通路（２１ａ，２１ｂ）と、
前記温風通路（２３）からの温風と前記冷風通路（２１ｂ）からの冷風とを混合する混合部（２４）と、
当該混合部（２４）の下流に位置するとともに前記空調ケース（１０）に開口形成されるフェイス開口部（２７）と、デフロスタ開口部（２５）と、フット開口部（２９）と、を備えた車両用空調装置において、
前記冷風通路（２１ａ，２１ｂ）を形成するとともに、吹出口モードに応じてドア開度が制御されることで、冷風の流れ方向を前記温風通路（２３）側と前記フェイス開口部（２７）側とに可変とするための冷風ガイドドア（３１）と、
当該冷風ガイドドア（３１）を可動制御する制御手段（１００）とを備え、
当該制御手段（１００）は、前記吹出口モードがバイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの少なくともいずれかである場合に、前記冷風ガイドドア（３１）を前記温風通路（２３）側に可動制御し、前記冷風ガイドドア（３１）を介して前記冷風通路（２１ｂ）を前記加熱用熱交換器（１８）と前記温風ガイド壁部（１０ａ）との間まで連続させて、前記混合部（２４）を前記加熱用熱交換器（１８）の直近下流に形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷風通路（２１ａ，２１ｂ）は、冷風を前記混合部（２４）を介さずに前記フェイス開口部（２７）側へ流通させる第１冷風通路（２１ａ）と、冷風を前記混合部（２４）側へ流通させる第２冷風通路（２１ｂ）とを含み、前記冷風ガイドドア（３１）の可動位置に応じて前記第１冷風通路（２１ａ）および前記第２冷風通路（２１ｂ）の少なくともいずれかの冷風通路（２１ａ，２１ｂ）が選択されるものであって、
前記制御手段（１００）は、吹出口モードがフットモードまたはフットデフロスタモードまたはデフロスタモードである場合には、前記冷風ガイドドア（３１）を前記温風通路（２３）側に可動制御して前記第２冷風通路（２１ｂ）を選択するとともに、吹出口モードがフェイスモードである場合には、前記冷風ガイドドア（３１）を前記フェイス開口部（２７）側に可動制御して前記第１冷風通路（２１ａ）を選択することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２冷風通路（２１ｂ）は、前記冷風ガイドドア（３１）と、前記空調ケース（１０）に形成された冷風ガイドリブ（３２）とを含んで構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記加熱用熱交換器（１８）は略垂直に配置され、前記第２冷風通路（２１ｂ）は、前記加熱用熱交換器（１８）の上端と前記温風ガイド壁部（１０ａ）の上端を結んだ線よりも下方側まで連続していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されるように、一般の車両用空調装置では、上方へ延びるように延設された温風ガイド（空調ケース壁面）によりヒータコアを通過した温風を冷風バイパス流路（ヒータコアの上方に位置する。）側に導き、蒸発器を通過した冷風と混合させるようにしている。
【０００３】
この冷風と温風との混合部（以下、「エアミックスチャンバ」と言う。）の下流側には、フェイス開口部、フット開口部、デフロスタ開口部が形成され、各ダクトを介して各吹出口から車室内に空調空気を吹き出すようになっている。
【特許文献１】特開２００８−１０５６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成では、エアミックスチャンバは、ヒータコアの流出面から上方に曲げられた位置にあってヒータコアから離間した下流側に位置している。これに伴い、エアミックスチャンバから各開口部までの距離も短くなっている。温風と冷風とは、エアミックスチャンバ内と、エアミックスチャンバから各開口部までの間にエアミックスされるため、エアミックスチャンバ領域が狭かったり、各開口部までの距離が短かったりすると、温風と冷風とのエアミックスが不十分になるという問題があった。
【０００５】
エアミックスが不十分なまま、各吹出口から空調空気が吹き出されると、空調空気に温度分布ムラが生じてしまい、乗員に不快感を与える。特に、近年の空調装置においては小型化が進んでおり、こうした問題が顕著に生じている。
【０００６】
上記問題に鑑み、本発明は、大型化することなくエアミックス性能を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１０）と、空調ケース（１０）内に配置されて空気を冷却する冷却用熱交換器（１７）と、冷却用熱交換器（１７）の下流側に配置されて空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、加熱用熱交換器（１８）の下流側に位置する温風ガイド壁部（１０ａ）と加熱用熱交換器（１８）とによって囲まれて形成され、加熱用熱交換器（１８）を通過する温風が流通する温風通路（２３）と、加熱用熱交換器（１８）を迂回する冷風通路（２１ａ，２１ｂ）と、温風通路（２３）からの温風と冷風通路（２１ｂ）からの冷風とを混合する混合部（２４）と、混合部（２４）の下流に位置するとともに空調ケース（１０）に開口形成されるフェイス開口部（２７）と、デフロスタ開口部（２５）と、フット開口部（２９）と、を備えた車両用空調装置において、冷風通路（２１ａ，２１ｂ）を形成するとともに、吹出口モードに応じてドア開度が制御されることで、冷風の流れ方向を温風通路（２３）側とフェイス開口部（２７）側とに可変とするための冷風ガイドドア（３１）と、冷風ガイドドア（３１）を可動制御する制御手段（１００）とを備え、制御手段（１００）は、吹出口モードがバイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの少なくともいずれかである場合に、冷風ガイドドア（３１）を温風通路（２３）側に可動制御し、冷風ガイドドア（３１）を介して冷風通路（２１ｂ）を加熱用熱交換器（１８）と温風ガイド壁部（１０ａ）との間まで連続させて、混合部（２４）を加熱用熱交換器（１８）の直近下流に形成したことを特徴とする。
【０００９】
温風と冷風とは、混合部（２４）内と、混合部（２４）から各開口部（２５，２７，２９）まで流通する間にエアミックスされる。本構成によれば、混合部（２４）を、加熱用熱交換器（１８）の直近下流位置、すなわち温風通路（２３）と重複するように設けているため、エアミックスされた空調空気は、混合部（２４）から温風通路（２３）の一部分を通りエアミックスされつつ各開口部（２５，２７，２９）に向けて流通する。
【００１０】
加熱用熱交換器（１８）の下流であって加熱用熱交換器（１８）から離れた部位に混合部（２４）を設ける構成と比較すると、本構成では少なくとも冷風通路（２１ｂ）が連通する温風通路（２３）（温風ガイド壁部（１０ａ））の長さ分の流通距離を確保することができ、混合部（２４）から開口部（２５，２７，２９）まで流れる間において温風と冷風とをしっかりエアミックスすることができる。
【００１１】
また、フェイスモードは、主に冷房運転時に使用され、フェイス開口部（２７）への冷風が最も必要とされる吹出口モードである。一方、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードは、主にフット開口部（２９）やデフロスタ開口部（２５）への温風が必要とされる吹出口モードであり、概して、フェイス開口部（２７）への冷風が必要とされない吹出口モードである。したがって、これらの３つの吹出口モードでは、加熱用熱交換器（１８）を迂回する冷風を直接的にフェイス開口部（２７）側へ導く必要性が少ない。
【００１２】
また、バイレベルモードは、春秋の中間シーズンで多く用いられ、主にフェイス開口部（２７）とフット開口部（２９）への送風が必要とされるものの、フェイスモードのように主に冷風のみをフェイス開口部（２７）へ送風する吹出口モードとは異なる。
【００１３】
このため、吹出口モードがバイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの場合に、冷風流れを加熱用熱交換器（１８）側へ向けても、フェイス開口部（２７）への冷風量不足の問題は小さい。
【００１４】
さらに、従来の構造において、空調ケース（１０）内に冷風ガイドドア（３１）を設けることで実現できるため、装置全体を大型化させることなく、エアミックス性能を向上させることができ、吹出口から車室内へ吹き出す空調空気の温度分布のムラも解消することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、冷風通路（２１ａ，２１ｂ）は、冷風を混合部（２４）を介さずにフェイス開口部（２７）側へ流通させる第１冷風通路（２１ａ）と、冷風を混合部（２４）側へ流通させる第２冷風通路（２１ｂ）とを含み、冷風ガイドドア（３１）の可動位置に応じて第１冷風通路（２１ａ）および第２冷風通路（２１ｂ）の少なくともいずれかの冷風通路（２１ａ，２１ｂ）が選択されるものであって、制御手段（１００）は、吹出口モードがフットモードまたはフットデフロスタモードまたはデフロスタモードである場合には、冷風ガイドドア（３１）を温風通路（２３）側に可動制御して第２冷風通路（２１ｂ）を選択するとともに、吹出口モードがフェイスモードである場合には、冷風ガイドドア（３１）をフェイス開口部（２７）側に可動制御して第１冷風通路（２１ａ）を選択することを特徴とする。
【００１６】
フェイスモードは、主に冷房運転時に採用され、フェイス開口部（２７）が全開とされる吹出口モードである。本構成によれば、主にフェイス開口部（２７）への冷風が必要とされるフェイスモード時には、第１冷風通路（２１ａ）を選択して、冷風をフェイス開口部（２７）へ直接的に導く。一方、一般にフェイス開口部（２７）への冷風が必要とされないフットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード時には、第２冷風通路（２１ｂ）を選択して、冷風を混合部（２４）へ導くようにしている。
【００１７】
したがって、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの場合には、第２冷風通路（２１ｂ）を通過した冷風と加熱用熱交換器（１８）を通過した温風とを確実にエアミックスすることができる。一方、フェイスモード時には、冷風を第１冷風通路（２１ａ）側へ流通させることで、通風抵抗を増加させることなくフェイス開口部（２７）への円滑な冷風流れを確保することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、第２冷風通路（２１ｂ）は、冷風ガイドドア（３１）と、空調ケース（１０）に形成された冷風ガイドリブ（３２）とを含んで構成されていることを特徴とする。
【００１９】
本構成によれば、冷風ガイドドア（３１）と冷風ガイドリブ（３２）とで温風通路（２３）までの長さを確保すればよいため、例えば冷風ガイドドア（３１）のみで第２冷風通路（２１ｂ）を構成する場合と比較して、冷風ガイドドア（３１）の大きさを小さくすることができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、加熱用熱交換器（１８）は略垂直に配置され、第２冷風通路（２１ｂ）は、加熱用熱交換器（１８）の上端と温風ガイド壁部（１０ａ）の上端を結んだ線よりも下方側まで連続していることを特徴とする。
【００２１】
本構成によれば、第２冷風通路（２１ｂ）を、加熱用熱交換器（１８）の上端と温風ガイド壁部（１０ａ）の上端を結んだ線よりも下方側まで延設することで、混合部（２４）を確実に加熱用熱交換器（１８）の直近下流に形成することができ、好適な実施形態とすることができる。
【００２２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図４を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置１の構成を示す模式図である。
【００２４】
図１に示すように、車両用空調装置１は主に、送風ユニット２と空調ユニット３とで構成されている。送風ユニット２の下流側に配置される空調ユニット３は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置され、送風ユニット２は空調ユニット３に対して助手席側にオフセットして配置されている。
【００２５】
車両用空調装置１は、空気を流通させる空気通路１１を形成する空調ケース１０を有している。空調ケース１０は、車室内前部の計器盤内側に配置されており、ある程度の弾性を有して強度的に優れた樹脂の成形品でなっている。
【００２６】
空調ケース１０には、車室内に向かう空気流れを空気通路１１内に発生させる遠心式のブロワ１２が設けられている。ブロワ１２は後述する空調用ＥＣＵ１００（図３参照）により作動制御され、駆動用モータに印加されるブロワ電圧に基づいて所定の回転数で回転するようになっている。
【００２７】
ブロワ１２の空気流れ上流側には、内外気切替箱１３が設けられている。内外気切替箱１３には、車室外の空気（外気）を導入する外気導入口１４と、車室内の空気（内気）を導入する内気導入口１５とが形成されている。また内外気切替箱１３には、吸込口モードに基づいて外気又は内気を切替導入するために、外気導入口１４及び内気導入口１５を開閉する内外気切替ドア１６が設けられている。内外気切替ドア１６は、空調用ＥＣＵ１００により作動制御されるようになっている。
【００２８】
次に空調ユニット３の構成について、図１、図２を参照しつつ説明する。図２は、車両用空調装置１の空調ユニット３の断面図である。なお、図１に示す空調ユニット３は、一般的な模式図であり簡単のため、図２で詳述する冷風ガイドドア３１等の記載を省略している。また、図２において、実線で示しているのがフットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードの態様であり、二点鎖線で示しているのがフェイス（ＦＡＣＥ）モードの態様である。各態様における冷風ガイドドア３１の態様については、本発明の要部であって、後に詳細に説明する。
【００２９】
図２に示すように、この空調ユニット３は、１つの共通の空調ケース１０内に蒸発器１７（冷却用熱交換器）とヒータコア１８（加熱用熱交換器）の両方を一体的に内蔵するタイプのものである。また、空調ユニット３は、車両の前後方向および上下方向に対して、図２に示す形態で配置されている。空調ケース１０の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１９が形成されている。この空気入口１９には、先の送風ユニット２から送風される空気が流入する。
【００３０】
そして、空調ケース１０内において空気入口１９の直後の部位（ブロワ１２よりも下流側）に、内部を流通する冷媒との熱交換により空調空気を冷却する上記蒸発器１７が配置されている。蒸発器１７は、車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１０内通路を横断するように、上方側において車両前方側に傾斜（前方に２０度程度）して配置されている。したがって、蒸発器１７の車両上下方向に延びる全面に空気入口１９からの送風空気が流入する。また、蒸発器１７は、冷媒が循環する冷凍サイクル（圧縮機、凝縮器、膨張弁等で構成される周知の冷凍サイクル）の一部を構成する。
【００３１】
蒸発器１７の空気流れ下流側には、所定の間隔を開けてヒータコア１８が配置されている。このヒータコア１８は、空調ケース１０内通路を横断するように上下方向に配置されている。なお、図示しないが、蒸発器１７とヒータコア１８との車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１０の幅寸法と略同等に設計されている。
【００３２】
ヒータコア１８は、蒸発器１７を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３３】
また、ヒータコア１８と蒸発器１７との間の部位には、平板状のエアミックスドア２０が配置されている。このエアミックスドア２０は、ヒータコア１８を通過して温風になる風量と、冷風通路２１ａ，２１ｂ（詳細後述）を通ってヒータコア１８をバイパスする冷風の風量とを調節するものであり、この冷風と温風の風量割合の調節により、車室内への吹出空気温度の調節が行われる。
【００３４】
エアミックスドア２０は、水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸を中心として、図２において二点鎖線で示す０％開度から破線で示す１００％開度までの範囲で車両上下方向に回動可能になっている。また、この回転軸は、空調ケース１０に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース１０の外部に突出しており、図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構（図示略）に連結されている。このアクチュエータ機構は、空調用ＥＣＵ１００によって制御されてエアミックスドア２０の回動位置を調節するようになっている。
【００３５】
一方、空調ケース１０において、ヒータコア１８の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１８との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる温風ガイド壁面１０ａが空調ケース１０の一部として形成されている。この温風ガイド壁面１０ａにより、ヒータコア１８の直後（空気下流側）から上方へ向かう温風通路２３が形成されている。
【００３６】
そして、空調ケース１０の上面部において、車両前方寄りの部位には、デフロスタ開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５は、図示しないデフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前方窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００３７】
デフロスタ開口部２５は、吹出モード切替ドアの１つである平板状のデフロスタドア２６により開閉される。このデフロスタドア２６は、空調ケース１０の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸により回動するようになっている。
【００３８】
空調ケース１０の上面部において、デフロスタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２７が設けられており、このフェイス開口部２７は、図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員頭胸部に向けて風を吹き出す。
【００３９】
また、フェイス開口部２７には、吹出モード切替ドアの１つである平板状のフェイスドア２８により開閉される。
【００４０】
次に、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下方側にはフット開口部２９が設けられている。このフット開口部２９は、空調ケース１０の下方側で左右両側に向けて開口しており、左右両側に図示しないフットダクトが接続される。このフットダクトは、他端側が運転席および助手席の乗員足元に向けたフット吹出口となっており、このフット吹出口から運転席および助手席の乗員足元に風を吹き出す。
【００４１】
また、このフット開口部２９は、吹出モード切替ドアの１つである平板状のフットドア３０により開閉される。
【００４２】
また、空調ケース１０内の空気通路において、蒸発器１７の空気流れ下流側でヒータコア１８の上方部位には、冷風をフェイス開口部２７へ直接的に導く第１冷風通路２１ａと、この第１冷風通路２１ａの下方に位置し、冷風をヒータコア１８の下流側へ導く第２冷風通路２１ｂとが形成されている。
【００４３】
そして、ヒータコア１８の上方部位には、第１冷風通路２１ａと第２冷風通路２１ｂとを切り替えるための開閉ドア（冷風の流れ方向を可変とする可動可能なドア）として、冷風ガイドドア３１が設けられている。この冷風ガイドドア３１は、平板状であって、水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸３１ａと一体に結合されており、この回転軸３１ａを中心として、図２において実線で示す開度０度（閉）の状態から、二点鎖線で示す開度１００度（全開）の状態の範囲で上下方向に回動可能になっている。
【００４４】
また、この回転軸３１ａは、空調ケース１０に回転自在に支持され、かつ回転軸３１ａの一端部は空調ケース１０の外部に突出しており、図示しないリンク機構を介してサーボモータなどを用いたアクチュエータ機構（図示略）に連結されている。このアクチュエータ機構は、空調用ＥＣＵ１００によって制御されて冷風ガイドドア３１の回動位置を調節するようになっている。
【００４５】
さらに、冷風ガイドドア３１の下方部位には、断面視コ字形状をなす冷風ガイドリブ３２が設けられている。この冷風ガイドリブ３２は、空調ケース１０の左右側面から突出して形成され、冷風ガイドドア３１が閉とされた場合（図２において実線で示す態様）には、冷風ガイドドア３１の壁面となだらかに連続するとともに、その下端部が温風通路２３内にまで（より詳細には、ヒータコア１８の上端部と温風ガイド壁面１０ａの上端部とを結んだ線よりも下方側まで）達するように配設されている。
【００４６】
したがって、冷風ガイドドア３１が温風通路２３側へ可動され閉とされた場合には、蒸発器１７を通過した冷風は、冷風ガイドドア３１および冷風ガイドリブ３２とによって形成された第２冷風通路２１ｂを流通して、図２に矢印で示すように、ヒータコア１８の直近下流まで導かれる。
【００４７】
一方、冷風ガイドドア３１がフェイス開口部２７側へ可動され開とされた場合には、蒸発器１７を通過した冷風は、冷風ガイドドア３１の開度に応じて、第１冷風通路２１ａと第２冷風通路２１ｂとに分岐して流通する。
【００４８】
そして、空調ケース１０内において、ヒータコア１８の直近下流には、第２冷風通路２１ｂを通過した冷風とヒータコア１８を通過した温風の混合を行う混合部としてのエアミックスチャンバ２４（以下、「Ａ／Ｍチャンバ２４」と言う。）が形成されている。
【００４９】
図３は、車両用空調装置１の空調用ＥＣＵ（制御手段）１００の概略構成を示すブロック図である。図３に示すように、空調用ＥＣＵ１００には、計器盤近傍に設けられたコントロールパネル１１０の各種スイッチからのスイッチ信号、及び各種センサからの検出信号が入力される。また空調用ＥＣＵ１００は、スイッチ信号及び検出信号に基づいて、デフロスタドア２６，フェイスドア２８、フットドア３０、内外気切替ドア１６、エアミックスドア２０、冷風ガイドドア３１、ブロワ１２等の制御機器を作動制御するようになっている。
【００５０】
コントロールパネル１１０のスイッチには、冷凍サイクルを運転／停止させるためのエアコンスイッチ、吸込口モードを切り替えるための吸込口モード切替スイッチ、車室内の温度を設定するための温度設定スイッチ、送風量を切り替えるための風量切替スイッチ、及び吹出口モードを切り替えるための吹出口モード切替スイッチ等がある。
【００５１】
各種センサには、車室内の空気温度（内気温度）を検出する内気温度センサ１１１、車室外の空気温度（外気温度）を検出する外気温度センサ１１２、車室内に照射される日射量を検出する日射量センサ１１３等がある。
【００５２】
空調用ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備え、種々の演算処理を行うマイクロコンピュータ１０１と、各種センサから入力された検出信号をＡ／Ｄ変換してマイクロコンピュータ１０１に出力する入力回路１０２と、マイクロコンピュータ１０１からの制御信号を出力信号仕様に変換して各制御機器に出力する出力回路１０３とを有している。
【００５３】
次に、本実施形態の要部であって、冷風ガイドドア３１の作動および、蒸発器１７によって冷却された冷風の流れについて説明する。図４は、各吹出口モードにおけるエアミックスドア２０と冷風ガイドドア３１の作動状態を示す表である。以下、各吹出口モードごとに順に説明する。
【００５４】
（フェイス（ＦＡＣＥ）モード）
フェイスモードは、主に冷房運転時に採用され、図２に二点鎖線で示すように、フェイス開口部２７が全開とされ、デフロスタ開口部２５およびフット開口部２９が全閉とされる。そして、このモードでは、図４の表に示すように、エアミックスドア２０を０％開度（全閉）とし、冷風ガイドドア３１を１００％開度（全開）とする。
【００５５】
したがって、このフェイスモードでは、蒸発器１７によって冷却された冷風はヒータコア１８を通過することなく、冷風の全てが第１冷風通路２１ａを流通して、直接的にフェイス開口部２７まで導かれる。
【００５６】
（バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード）
バイレベルモードは、通常、春秋の中間シーズンで多く用いられ、フェイス開口部２７とフット開口部２９を共に開とされる。そして、このモードでは、図４の表に示すように、エアミックスドア２０および冷風ガイドドア３１をともに５０％開度とする。
【００５７】
したがって、このバイレベルモードでは、蒸発器１７によって冷却された冷風は、概ね均等に第１冷風通路２１ａと第２冷風通路２１ｂとに分岐する。そして、第１冷風通路２１ａを通過した冷風は直接的にフェイス開口部２７まで導かれる。また、第２冷風通路２１ｂを通過した冷風は、Ａ／Ｍチャンバ２４で、ヒータコア１８を通過した温風とエアミックスされる。さらにエアミックスされた空調空気は、温風流路２３の上方部を通過し、この間もエアミックスされつつフェイス開口部２７およびフット開口部２９へ吹き出される。
【００５８】
（フット（ＦＯＯＴ）モード）
フットモードは、主に暖房時に乗員の足へ温風を送るために用いられ、フット開口部２９が全開とされる。このモードでは、図４の表に示すように、エアミックスドア２０を、目標吹出空気温度に基づいて概ね５０〜１００％開度とし、冷風ガイドドア３１を０％開度（全閉）とする。
【００５９】
したがって、このフットモードでは、冷風ガイドドア３１によって第１冷風通路２１ａが遮断されて、冷風は第２冷風通路２１ｂへのみ流通する。そして、第２冷風通路２１ｂを通過した冷風は、Ａ／Ｍチャンバ２４で、ヒータコア１８を通過した温風とエアミックスされる。さらにエアミックスされた空調空気は、温風流路２３の上方部を通過し、この間もエアミックスされつつフット開口部２９へ吹き出される。
【００６０】
（フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モード）
フットデフロスタモードは、寒冷地でフロントウィンドウが曇るような場合に用いられ、図２に実線で示すように、フット開口部２９とデフロスタ開口部２５が共に開とされる。そして、このモードでは、図４の表に示すように、エアミックスドア２０を、目標吹出空気温度に基づいて概ね７０〜１００％開度とし、冷風ガイドドア３１を０％開度（全閉）とする。
【００６１】
したがって、このフットデフロスタモードでは、上記フットモードと同様に、冷風ガイドドア３１によって第１冷風通路２１ａが遮断されて、冷風は第２冷風通路２１ｂへのみ流通する。そして、第２冷風通路２１ｂを通過した冷風は、Ａ／Ｍチャンバ２４で、ヒータコア１８を通過した温風とエアミックスされる。さらにエアミックスされた空調空気は、温風流路２３の上方部を通過し、この間もエアミックスされつつフット開口部２９およびデフロスタ開口部２５へ吹き出される。
【００６２】
（デフロスタ（ＤＥＦ）モード）
デフロスタモードは、冬季フロントウィンドウが曇ったときに、窓を積極的に晴らすためのモードであり、デフロスタ開口部２５が開とされる。そして、このモードでは、図４の表に示すように、エアミックスドア２０を、目標吹出空気温度に基づいて概ね７０〜１００％開度とし、冷風ガイドドア３１を０％開度（全閉）とする。これは上記フットデフロスタモードと同様であり、冷風流れについても同様である。
【００６３】
（作用・効果）
次に、上記詳述した実施形態における作用・効果について述べる。上記詳述したように、Ａ／Ｍチャンバ２４でエアミックスされた空調空気は、温風通路２３の後方部から上方へ抜け、この間もエアミックスされながら各開口部２５，２７，２９まで流通する。
【００６４】
本実施形態では、冷風ガイドドア３１を温風通路２３側に可動させて閉じることで第２冷風通路２１ｂを形成し、温風と冷風とをエアミックスするＡ／Ｍチャンバ２４を、ヒータコア１８の直近下流位置、すなわち温風通路２３と重複する位置に設けている。このため、エアミックスされた空調空気は温風通路２３の一部分（Ａ／Ｍチャンバ２４）でエアミックスされつつ、各開口部２５，２７，２９へ吹き出される。
【００６５】
ヒータコア１８の下流であってヒータコア１８から離れた部位にＡ／Ｍチャンバ２４を設ける構成と比較すると、本実施形態では少なくとも温風通路２３（温風ガイド壁部１０ａ）の長さ分の流通距離を確保することができ、Ａ／Ｍチャンバ２４から開口部２５，２７，２９まで流れる間において温風と冷風とをしっかりエアミックスすることができる。つまり、Ａ／Ｍチャンバ２４をヒータコア１８のなるべく直近下流に設けることで、Ａ／Ｍチャンバ２４から各開口部２５，２７，２９までの空調空気の流通距離を確保し、エアミックス性能を高めている。
【００６６】
特に、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの３つの吹出口モードでは、概してフェイス開口部２７への冷風が必要とされていない吹出口モードであり、ヒータコア１８を迂回する冷風を直接的にフェイス開口部２７側へ導く必要性が少ない。このため、冷風流れをヒータコア１８側へ向けても、フェイス開口部２７への冷風量不足の問題は生じない。
【００６７】
本実施形態では、こうしたフットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの３つの吹出口モードにおいて、冷風ガイドドア３１を完全に閉じることで、全ての冷風を第２冷風通路２１ｂ側へ流通させるようにしているため、エアミックス性能を向上させることができる。ひいては、各開口部２５，２７，２９に連通する吹出口から吹き出す空調空気の温度分布のムラを解消することができ、乗員への温度分布ムラによる違和感を低減することができる。
【００６８】
一方、フェイスモードは、頭寒足熱の観点から主に夏場の冷房運転時に採用されるモードであり、フェイス開口部２７への冷風量が必要とされるモードである。本実施形態では、このフェイスモードでは、冷風ガイドドア３１をフェイス開口部２７側へ可動させて開とし、冷風をフェイス開口部２７までの距離が短い第１冷風通路２１ａ側へ流通させることで、通風抵抗を増加させることなくフェイス開口部２７への円滑な冷風流れを確保することができる。
【００６９】
また、バイレベルモードは、フェイス開口部２７への冷風が必要とされる場合もあるため、冷風ガイドドア３１を５０％開度とし、第１冷風通路２１ａと第２冷風通路２１ｂとの両方へ冷風を流通させることで、フェイス開口部２７への冷風量確保とエアミックス性能との双方を実現することができる。
【００７０】
さらに、本実施形態では、冷風ガイドリブ３２を設けており、冷風ガイドドア３１と冷風ガイドリブ３２とで第２冷風通路２１ｂが温風通路２３まで連続するようにしている。このため、例えば冷風ガイドドア３１のみで第２冷風通路２１ｂを構成する場合と比較して、冷風ガイドドア３１の大きさを小さくすることができる。ひいては空調ケース１０（空調ユニット３）や車両用空調装置１全体が大型化することを防止できる。
【００７１】
（その他の実施形態）
・  上記実施形態におけるバイレベルモードでは、冷風ガイドドア３１の開度を５０％開度としたが、適宜設定変更が可能である。例えば、エアミックスドア２０の開度により異ならせても良いし、冷風が必要とされる場合にはフェイスモードと同様に１００％開度（全開）としても良いし、エアミックス性能を高めたい場合には０％開度（全閉）としても良い。
【００７２】
・  上記実施形態において、図４の表に示した各吹出口モードにおけるエアミックスドア２０の開度は、地域や車種によって適宜設定変更が可能である。
【００７３】
・  上記実施形態において、吹出口モードがフットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの場合には、いずれも冷風ガイドドア３１を０％開度（閉）としたが、この開度に限定されるものではない。
【００７４】
・  上記実施形態において、冷風ガイドドア３１のみで温風通路２３まで連通する第２冷風通路２１ｂを形成することができれば、冷風ガイドリブ３２は設けず、冷風ガイドドア３１のみで構成しても良い。または、複数の冷風ガイドドア３１で構成しても良い。
【００７５】
・  上記実施形態では、各種ドア（エアミックスドア２０、冷風ガイドドア３１、デフロスタドア２６、フェイスドア２８、フットドア３０）を板ドアとして形成したが、スライドドアやロータリドア等のその他の種類のドアとして構成しても良い。
【００７６】
・  上記実施形態では、蒸発器１７とヒータコア１８が略垂直に配置される垂直置きタイプとして説明したが、水平置きタイプとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】車両用空調装置の空調ユニットの断面図である。
【図３】車両用空調装置の空調用ＥＣＵ（制御手段）の概略構成を示すブロック図である。
【図４】各吹出口モードにおけるエアミックスドアと冷風ガイドドアの作動状態を示す表である。
【符号の説明】
【００７８】
１  車両用空調装置
１０  空調ケース
１７  蒸発器（冷却用熱交換器）
１８  ヒータコア（加熱用熱交換器）
２１ａ  第１冷風通路
２１ｂ  第２冷風通路
２３  温風通路
２４  エアミックスチャンバ（混合部）
２５  デフロスタ開口部
２７  フェイス開口部
２９  フット開口部
３１  冷風ガイドドア
３２  冷風ガイドリブ
１００  空調用ＥＣＵ（制御手段）
【図１】
2010089590.tif 000003
【図２】
2010089590.tif 000004
【図３】
2010089590.tif 000005
【図４】
2010089590.tif 000006