(57)【要約】【課題】カム軸を回動可能に支持するカムホルダに供給された潤滑油を機関弁とカムフォロアとの接触部位に供給する内燃機関の動弁用潤滑構造において、前記接触部位に供給される油量の安定化を図ることにより、接触部位での潤滑性の向上を図る。【解決手段】動弁装置を備える内燃機関には、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとが接触する接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置されるカムホルダ50の軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の潤滑油をリテーナ23の上面27の鉛直上方に導く給油路71と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成される。給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、軸受孔56の最上部よりも下方に位置する。【選択図】図２
2010242539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関弁と、前記機関弁を閉弁方向に付勢する弁バネを保持するリテーナとを備える弁装置と、
カムホルダに回転可能に支持されるカム軸と、前記カム軸の動弁カムにより駆動されて前記機関弁を開閉作動させるカムフォロアとを備える動弁装置と
を備える内燃機関において、
前記機関弁と前記カムフォロアとが接触する接触部位を潤滑する動弁用潤滑構造が設けられ、
前記潤滑構造は、前記カム軸のジャーナル部が配置される前記カムホルダの軸受孔内に開口する入口を有すると共に前記軸受孔内の潤滑油を前記リテーナの上面の鉛直上方に導く給油路と、前記給油路の出口から落下した潤滑油を前記接触部位に導く前記リテーナとから構成され、
前記給油路は、前記入口から前記出口に至るまで、前記軸受孔の最上部よりも下方に位置することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関において、
前記給油路は、前記カムホルダに設けられたホルダ孔と、前記ホルダ孔に連通するように前記カムホルダに接続された給油管とにより形成され、
前記給油管は、前記出口が鉛直下方に向かって開口するように鉛直下方に屈曲した屈曲管部を有することを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２記載の内燃機関において、
前記上面は水平面に対して傾斜しており、
前記接触部位および前記出口は、前記カム軸のカム中心線に直交する平面と交わる位置にあり、
前記出口は、平面視で、傾斜方向において前記接触部位よりも上向き傾斜方向寄りに位置することを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の内燃機関において、
前記軸受孔の軸受面と該軸受面に摺接する前記ジャーナル部のジャーナル面との間にはジャーナル用油路が設けられ、
前記入口は、前記カム軸の軸方向で前記ジャーナル用油路に隣接して前記軸受面または前記ジャーナル面に設けられた前記給油溝に開口することを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関において、
前記給油路内の潤滑油は、前記給油路を前記入口から前記出口に達するまで上方に向かうことなく流れることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁および排気弁である機関弁と、該機関弁を開閉作動させる動弁装置とを備える内燃機関の動弁用潤滑構造に関し、より詳細には、機関弁と動弁装置のカムフォロアとの接触部位を潤滑するための動弁用潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
機関弁および動弁装置を備える内燃機関の動弁用潤滑構造において、カム軸の動弁カムにより駆動されるカムフォロアであるロッカアームと機関弁との接触部位に、カム軸を回転可能に支持するカムホルダからの潤滑油を供給するもの（例えば、特許文献１参照）や、ロッカアームと動弁カムとの接触部位に潤滑油を供給するもの（例えば、特許文献２参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９３４３５号公報
【特許文献２】特公平７−１１６９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロッカアームと機関弁との接触部位にカムホルダから潤滑油が供給される潤滑構造において、カム軸のジャーナル部が配置されるカムホルダの軸受孔内の潤滑油が、軸受孔よりも上方に導かれてカムホルダの上面に流出した後、カムホルダの上面に設けられた給油溝、またはカムホルダの外部に設けられた給油溝を通じて、前記接触部位に供給される場合、軸受孔内の潤滑油を軸受孔よりも上方まで導くために軸受孔内の潤滑油の油圧を高める必要があるので、接触部位に供給される油量が、軸受孔内の潤滑油の油圧の影響を受け易くなって、油圧変動により低油圧となったときには、接触部位への十分な油量の確保が困難になることがある。
また、軸受孔内の潤滑油をカムホルダから外部に一旦流出させた後に、カムホルダの外面または外部に形成された給油溝を流下させるのでは、内燃機関の運転に伴って発生する振動や、車両用内燃機関である場合には車両の走行に伴って発生する振動や走行状態などによって、給油溝の潤滑油が、給油溝の出口に達するまでの間に、給油溝から飛び出し易く、接触部位への十分な油量の確保が困難になることがある。
一方、潤滑油を給油管から接触部位に向けて噴射する場合には、接触部位に供給される油量が油圧の影響を受け易くなる。このため、安定した油圧が得られる部分での潤滑油を給油管に供給しようとすると、給油管の配置が制約されたり、給油管または給油路のコンパクトな配置が困難になる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、カム軸を回動可能に支持するカムホルダに供給された潤滑油を機関弁とカムフォロアとの接触部位に供給する内燃機関の動弁用潤滑構造において、前記接触部位に供給される油量の安定化を図ることにより、接触部位での潤滑性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、機関弁（21）と、前記機関弁（21）を閉弁方向に付勢する弁バネ（22）を保持するリテーナ（23）とを備える弁装置（20）と、カムホルダ（50）に回転可能に支持されるカム軸（41）と、前記カム軸（41）の動弁カム（43）により駆動されて前記機関弁（21）を開閉作動させるカムフォロア（45ａ）とを備える動弁装置（40）とを備える内燃機関において、前記機関弁（21）と前記カムフォロア（45ａ）とが接触する接触部位（Ｃｉ）を潤滑する動弁用潤滑構造（70）が設けられ、前記潤滑構造（70）は、前記カム軸（41）のジャーナル部（41ａ）が配置される前記カムホルダ（50）の軸受孔（56）内に開口する入口（71ｉ）を有すると共に前記軸受孔（56）内の潤滑油を前記リテーナ（23）の上面（27）の鉛直上方に導く給油路（71）と、前記給油路（71）の出口（71ｏ）から落下した潤滑油を前記接触部位（Ｃｉ）に導く前記リテーナ（23）とから構成され、前記給油路（71）は、前記入口（71ｉ）から前記出口（71ｏ）に至るまで、前記軸受孔（56）の最上部よりも下方に位置する内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記給油路（71）は、前記カムホルダ（50）に設けられたホルダ孔（81）と、前記ホルダ孔（81）に連通するように前記カムホルダ（50）に接続された給油管（82）とにより形成され、前記給油管（82）は、前記出口（71ｏ）が鉛直下方に向かって開口するように鉛直下方に屈曲した屈曲管部（82ｂ）を有するものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の内燃機関において、前記上面（27）は水平面に対して傾斜しており、前記接触部位（Ｃｉ）および前記出口（71ｏ）は、前記カム軸（41）のカム中心線（Ｌｉ）に直交する平面（Ｐ２）と交わる位置にあり、前記出口（71ｏ）は、平面視で、傾斜方向（Ａ）において前記接触部位（Ｃｉ）よりも上向き傾斜方向（Ａ１）寄りに位置するものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の内燃機関において、前記軸受孔（56）の軸受面（55）と該軸受面（55）に摺接する前記ジャーナル部（41ａ）のジャーナル面（41ｂ）との間にはジャーナル用油路（65）が設けられ、前記入口（71ｉ）は、前記カム軸（41）の軸方向で前記ジャーナル用油路（65）に隣接して前記軸受面（55）または前記ジャーナル面（41ｂ）に設けられた前記給油溝（72）に開口するものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関において、前記給油路（71）内の潤滑油は、前記給油路（71）を前記入口（71ｉ）から前記出口（71ｏ）に達するまで上方に向かうことなく流れるものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、カムホルダの軸受孔内の潤滑油を接触部位に導く給油路は、その入口から出口に至るまで軸受孔の最上部よりも上方に潤滑油を導く必要がなく、しかも軸受孔内の潤滑油を、重力を利用して出口まで導くことができるので、軸受孔内の潤滑油をカムホルダの上面まで導く動弁用潤滑構造に比べて、接触部位に供給される潤滑油の油量が、軸受孔内の潤滑油の油圧変動の影響を受けにくくなる。この結果、動弁用潤滑構造において、接触部位に供給される油量が安定化するので、所要の油量を安定的に確保できて、接触部位での潤滑性が向上する。
請求項２記載の事項によれば、給油路は、入口から出口に達するまで閉断面からなる油路となるので、給油路が溝により形成されて開断面を有する油路である場合に比べて、内燃機関の振動等により、給油路の潤滑油が出口に達するまでの間に給油路から飛び出すことが防止される。また、鉛直下方に屈曲している屈曲管部および鉛直下方に向かって開口している出口により、給油路の潤滑油をリテーナの上面に集中させて、効率よく落下させることができる。この結果、接触部位に供給される油量が安定化するので、接触部位での潤滑性が向上する。
請求項３記載の事項によれば、給油路からリテーナ（23）の上面に落下したまたは滴下した潤滑油は、上面上を接触部位を指向して下向き傾斜方向に流下する。この結果、上面を流下して接触部位に供給される潤滑油の油量が安定化するので、接触部位での潤滑性が向上する。
請求項４記載の事項によれば、給油路の入口は、ジャーナル用油路とは軸方向で隔てられた給油溝に開口するので、給油路の入口がジャーナル用油路に開口する動弁用潤滑構造に比べて、カムホルダとジャーナル部との間を潤滑するためのジャーナル用油路内の潤滑油が給油路に過度に流出することを防止できるので、ジャーナル用油路での油量の確保が容易になる。この結果、油溝内の軸受孔内の潤滑油の一部が接触部位に供給される内燃機関において、カムホルダとジャーナル部との間での良好な潤滑性を確保できる。
請求項５記載の事項によれば、カムホルダの軸受孔内の潤滑油を接触部位に導く給油路内の潤滑油を、重力を利用して入口から出口まで円滑に導くことができるので、軸受孔内の潤滑油の油圧変動の影響を受けにくくなって、接触部位に供給される油量が安定化し、接触部位での潤滑性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された動弁用潤滑構造が設けられた内燃機関を軸方向から見たときの要部の図であり、一方のバンクに関して一部が図３のＩ−Ｉ線を中心とした断面で示され、内燃機関の一部が模式的に示されている。
【図２】図１の内燃機関の吸気弁および吸気ロッカアーム付近の拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ矢視での要部の図である。
【図４】図１の内燃機関の、カムホルダの上カムホルダを外したときの要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは、機械としての車両に備えられる多気筒内燃機関としてのＶ型内燃機関である。
内燃機関Ｅは、軸方向から見てＶ字形を形成する１対のバンク（図１には一方のバンクが示されている。以下、単に「バンク」という。）を備える機関本体Ｅａと、機関本体Ｅａに回転可能に支持されるクランク軸12と、機関本体Ｅａに設けられて吸気ポート７を開閉する吸気弁21および排気ポート９を開閉する排気弁31を備える弁装置20，30と、機関本体Ｅａに回転可能に支持されると共にクランク軸12により回転駆動されて吸気弁21および排気弁31を開閉作動させるカム軸41，42を備える動弁装置40とを備える。
両バンクは同一の構造を有することから、以下の説明では、図示されたバンクの構造を中心に説明する。
【００１０】
なお、明細書または特許請求の範囲において、軸方向は、カム軸の回転中心線であるカム中心線に平行な方向であるとし、上下方向は鉛直方向である。また、径方向とは、特に断らない限り、カム中心線を中心とする径方向であるとする。さらに、鉛直上方（または鉛直下方）とは、真上（真下）、または、鉛直方向に平行な方向での上方（下方）であるとする。したがって、単なる「上方（下方）」と用語には、鉛直上方（鉛直下方）のほかに斜め上方（斜め下方）も含まれる。
【００１１】
機関本体Ｅａは、１対のシリンダ部１ａ（図１には、一方のバンクのシリンダ部１ａが示されている。）を構成するように配置された複数のシリンダ１ｂを有するシリンダブロック１と、該シリンダブロック１において各シリンダ部１ａの上端部に結合されるシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上端部に結合されるヘッドカバー３と、シリンダブロック１の下端部に結合されるオイルパン（図示されず）とを備える。
シリンダブロック１の下部および前記オイルパンは、内燃機関Ｅのクランク軸12が配置されるクランク室を形成するクランクケースを構成し、該クランクケースは、回転中心線であるクランク中心線Ｌｏを有するクランク軸12を回転可能に支持する。
【００１２】
各シリンダ部１ａは、１または複数のシリンダ１ｂから構成され、この実施形態では、両シリンダ部１ａは、軸方向に配列された同数である複数のシリンダ１ｂをそれぞれ有する。そして、各バンクは、シリンダ部１ａ、シリンダヘッド２およびヘッドカバー３により構成される。
【００１３】
水平面に対して傾斜するシリンダ軸線Ｌｃを有する各シリンダ１ｂに往復運動可能に嵌合するピストン４が設けられ、シリンダ１ｂとシリンダヘッド２とピストン４とにより形成される燃焼室５がシリンダ１ｂ毎に設けられ、さらに、シリンダヘッド２には、水平方向で両バンク間に形成されるバンク空間Ｓ側でシリンダヘッド２に接続される吸気装置６を流通した吸入空気を燃焼室５に導く吸気ポート７と、シリンダ部１ａを挟んでバンク空間Ｓとは反対側でシリンダヘッド２に接続される排気装置８に燃焼室５からの燃焼ガスを排気ガスとして導く排気ポート９と、吸気ポート７の１対の吸気口７ａおよび排気ポート９の１対の排気口９ａをそれぞれ開閉するいずれも機関弁としての１対の吸気弁21および１対の排気弁31と、燃焼室５に臨む点火栓10とが、シリンダ１ｂ毎に設けられる。点火栓10は、シリンダヘッド２に設けられた収容筒14に該点火栓10に接続される点火コイルと共に収容される。
ピストン４は、燃料噴射弁から供給された燃料と吸入空気との混合気が燃焼室５内で点火栓10により点火されて燃焼して発生する燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動し、コンロッド11を介してクランク軸12を回転駆動する。
【００１４】
各シリンダ１ｂに対応してシリンダ１ｂ毎に設けられる弁装置20，30は、吸気弁装置20と排気弁装置30とから構成される。
各シリンダ１ｂのシリンダ軸線Ｌｃは、吸気弁装置20または吸気弁21が排気弁装置30または排気弁31よりも上方に配置されるように、水平面に対して傾斜している。
【００１５】
排気弁装置30および動弁装置40等において排気弁31に関連する構造は、基本的に吸気弁21に関連するそれらの構造と同一であるので、以下の説明では、簡単化のために、主に吸気弁21に関連する構造について説明し、排気弁31に関連する構造についての説明は、その用語または符号が異なる場合に、必要に応じて、それらを括弧内に記載する。
【００１６】
図２を併せて参照すると、各吸気弁装置20（排気弁装置30）は、吸気口７ａ（排気口９ａ）を開閉可能にシリンダヘッド２に支持される１つの吸気弁21（排気弁31）と、ポペット弁からなる吸気弁21（排気弁31）をバネ力により閉弁方向に付勢する圧縮コイルバネからなる弁バネ22（32）と、吸気弁21（排気弁31）の弁ステム21ａ（31ａ）を囲んで配置された弁バネ22（32）の上端および下端が当接した状態で弁バネ22（32）を保持する１対の上下のリテーナ23，24（33，34）と、上リテーナ23（33）を吸気弁21（排気弁31）の弁ステム21ａ（31ａ）の上端部21ｂ，31ｂに固定する固定具であるコッタ25（35）とを備える。
【００１７】
吸気弁21（排気弁31）は、弁ステム21ａ（31ａ）においてシリンダヘッド２に固定された円筒状の弁ガイド13に摺動可能に支持される。吸気弁21用のリテーナ23および排気弁31用のリテーナ33は基本的に同一の構造である。
弁ステム21ａ（31ａ）の上端部21ｂ（31ｂ）、弁バネ22（32）、リテーナ23，24（33，34）、コッタ25（35）は、動弁装置40と共に、シリンダヘッド２とヘッドカバー３とにより形成される動弁室15内に配置される。
【００１８】
図２を参照して、吸気弁21を中心に説明する。
吸気弁21の中心軸線である弁軸線Ｌｖを中心とする径方向に延びている盤状部材、ここでは円盤状部材であるリテーナ23には、その中心に、弁ステム21ａの上端部21ｂが貫通する貫通孔26が設けられる。さらに、リテーナ23の上面27は、弁軸線Ｌｖに直交する平面Ｐ１に含まれる環状の平面部27ａと、貫通孔26の周囲に平面部27ａに対して下方に窪んだ凹部27ｂとを有する。凹部27ｂは、コッタ25および上端部21ｂと協働して、潤滑油が貯溜可能な凹状の油溜28を構成する。平面Ｐ１は、水平面に対して傾斜する傾斜面である。
【００１９】
弁ステム21ａの上端部21ｂは、リテーナ23の上面27の平面部27ａから僅かに上方に突出する。ここで、僅かとは、後述する潤滑構造70の給油路71から供給されて上面27を流下した潤滑油が上端部21ｂの上端面21ｃを潤滑することができる程度を意味する。なお、別の例として、潤滑構造70による上端面21ｃへの潤滑油の供給が可能であることを条件として、上端部21ｂが平面部27ａを含む平面Ｐ１から上方に突出していなくてもよい。
【００２０】
図１，図３，図４を参照すると、各バンクに設けられる動弁装置40は、動弁用伝動機構（例えば、タイミングベルトを備える伝動機構）を介して伝達されるクランク軸12の動力により回転駆動されるカム軸としての吸気カム軸41および排気カム軸42と、１対のカム軸41，42にそれぞれ設けられた動弁カムとしての吸気カム43および排気カム44と、吸気カム43および排気カム44によりそれぞれ駆動されて吸気弁21および排気弁31をそれぞれ開閉作動させるカムフォロアとしての吸気ロッカアーム45および排気ロッカアーム46と、各ロッカアーム45，46を揺動可能に支持する１対のロッカ軸47，48とを備える。
【００２１】
クランク中心線Ｌｏに平行なカム中心線Ｌｉ，Ｌｅを有する各カム軸41，42は、シリンダヘッド２にボルト19により結合されて一体に設けられた複数のカムホルダ50に回転可能に支持される。動弁室15内に軸方向に間隔をおいて配列された複数のカムホルダ50は、軸方向での両端部に位置する２つの端部カムホルダ50ａ（図３，図４には一方の端部カムホルダ50ａが示されている。）と、軸方向で両端部カムホルダ50ａの間に位置する中間カムホルダ50ｂとから構成される。各カムホルダ50は、吸気カム軸41および排気カム軸42のジャーナル部41ａ，42ａ（図３も参照）をそれぞれ回転可能に支持する。
【００２２】
各カムホルダ50は、シリンダヘッド２に結合されると共にロッカ軸47，48を保持する第１カムホルダとしての下カムホルダ51と、下カムホルダ51の上端部に結合される第２カムホルダとしての上カムホルダ52とから構成される。下および上カムホルダ51，52は、両者を貫通してシリンダヘッド２にねじ込まれるボルト19によりシリンダヘッド２に固定される。１対のロッカ軸47，48は下カムホルダ51に固定されて保持される。
全ての上カムホルダ52は、軸方向で隣接する上カムホルダ52同士が連結壁53により連結されて一体化され、全ての上カムホルダ52および全ての連結壁53は、一体成形された１つの部材である上カムホルダ体を構成する。
【００２３】
各カムホルダ50には、下および上カムホルダ51，52にそれぞれ設けられた半円柱状の凹空間を形成する第１軸受面としての下軸受面55ａ（57ａ）および第２軸受面としての上軸受面55ｂ（57ｂ）により構成される軸受面55（57）を周壁面とする吸気用軸受孔56（排気用軸受孔58）が設けられる。軸受孔56（58）内には吸気カム軸41（排気カム軸42）のジャーナル部41ａ（42ａ）が配置される。
径方向で軸受面55，（57）とジャーナル部41ａ（42ａ）の外周面であるジャーナル面41ｂ（42ｂ）との間には、軸受面55（57）とジャーナル面41ｂ（42ｂ）との間に潤滑油を供給するジャーナル用油路65（66）が設けられる。ジャーナル用油路65（66）は、この実施形態では軸受面55（57）の全周に渡って、かつ軸方向で軸受面55（57）の中央に設けられた油溝67（68）により形成される。吸気カム軸41、軸受孔56および油溝67（68）は、吸気弁21用のリテーナ23よりも上方に位置し、排気カム軸42、軸受孔58および油溝67（68）は、排気弁31用のリテーナ33よりも上方に位置する。
【００２４】
カム軸41（42）には、クランク軸12により回転駆動されるオイルポンプが前記オイルパンから汲み上げて吐出する潤滑油が各シリンダ部１ａおよびシリンダヘッド２を経て導かれる主油路としての軸内油路61（62）が設けられる。軸内油路61（62）の潤滑油は、該油路61（62）から径方向に延びている油路である分配油路63（64）を通じて油溝67（68）またはジャーナル用油路65（66）に導かれて、軸受面55（57）とジャーナル面41ｂ（42ｂ）とから構成される摺動部位を潤滑する。
【００２５】
吸気カム43（排気カム44）は、ロッカアーム45（46）を揺動させることなく吸気弁21（排気弁31）を実質的に閉弁状態に保つ１対の休止カム43ａ（44ａ）と、１対の低リフトカム43ｂ（44ｂ）と、低リフトカム43ｂ（44ｂ）によるリフト量である低リフト量よりも大きなリフト量である高リフト量で吸気弁21（排気弁31）を開弁する高リフトカム43ｃ（44ｃ）とから構成される。
【００２６】
軸方向で隣接する１対のカムホルダ50の間に配置される吸気ロッカアーム45（排気ロッカアーム46）は、１対の吸気弁21（排気弁31）にそれぞれ当接する１対の駆動ロッカアーム45ａ（46ａ）と、１対の第１自由ロッカアーム45ｂ（46ｂ）と、１つの第２自由ロッカアーム45ｃ（46ｃ）とから構成される。各駆動ロッカアーム45ａ（46ａ）には、休止カム43ａ（44ａ）に当接可能なカム当接部としてのスリッパ45a1（46a1）と、吸気弁21（排気弁31）と当接可能な弁当接部としての調整ネジ45a2（46a2）とを有する。各自由ロッカアーム45ｂ，45ｃ（46ｂ，46ｃ）は、カム43ｂ，43ｃ（44ｂ，44ｃ）に当接可能なカム当接部としてのローラ45b1，45c1（46b1，46c1）を有する。
吸気弁21における弁側接触面としての上端面21ｃと、調整ネジ45a2における駆動側接触面としての下端面45a3とは、吸気弁21および駆動ロッカアーム45ａの接触部位Ｃｉを構成する。同様に、排気弁31における弁側接触面としての上端部31ｂの上端面と、調整ネジ46a2における駆動側接触面としての下端面46a3とが、排気弁31および駆動ロッカアーム46ａの接触部位Ｃｅを構成する。
【００２７】
ロッカアーム45（46）と、カム43（44）と、駆動ロッカアーム45ａ（46ａ）と自由ロッカアーム45ｂ（46ｂ）とに渡って配置されて駆動ロッカアーム45ａ（46ａ）と自由ロッカアーム45ｂ（46ｂ）との連結状態を切り換えるピンを有する第１連結切換機構（図示されず）と、駆動ロッカアーム45ａ（46ａ）と自由ロッカアーム45ｃ（46ｃ）とに渡って配置されて駆動ロッカアーム45ａ（46ａ）と自由ロッカアーム45ｃ（46ｃ）との連結状態を切り換えるピンを有する第２連結切換機構（図示されず）と、該両連結切換機構に対してロッカ軸47（48）に設けられた作動油用油路49ａ（49ｂ）を通じて作動油を給排する油圧制御弁とは、内燃機関Ｅの運転状態に応じて各吸気弁21（排気弁31）の開閉作動を、実質的に閉弁状態に維持される弁休止と、低リフト量での開弁作動と、高リフト量での開弁作動とに切り換える、周知のリフト量可変機構を構成する。
【００２８】
各バンクにおいて、吸気弁21は、排気弁31よりも上方に配置され、内燃機関Ｅが備える全ての機関弁のうちで最も上方に位置する特定機関弁である。したがって、吸気弁21および接触部位Ｃｉは動弁室15の上部に位置するので、動弁室15内で落下する油滴では、接触部位Ｃｉの潤滑を十分に行うことができない。一方、排気弁31および駆動ロッカアーム46ａの接触部位Ｃｅは、動弁室15内の油滴が落下することで潤滑される。
そこで、内燃機関Ｅには、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとの接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。
【００２９】
図１〜図４を参照すると、該潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置される軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の油溝67内の潤滑油をリテーナ23の鉛直上方（すなわち、リテーナ23の真上または平面視でリテーナ23と重なる位置）に導く給油路71と、下軸受面55ａおよび上軸受面55ｂの一方の軸受面である下軸受面55ａ（したがって下カムホルダ51）に設けられて入口71ｉが開口する潤滑油供給源としての給油溝72と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成される。
給油溝72は、各カムホルダ50において最上部の軸受孔としての吸気用軸受孔56の軸受面55に設けられる。また、軸方向に配列された複数のカムホルダ50において、軸方向での両端部カムホルダ50ａの間に位置する中間カムホルダ50ｂにおいては、軸方向で油溝67を挟んで１対の給油溝72が設けられる。
【００３０】
給油路71は、入口71ｉを有する上流側給油路71ａを形成するホルダ孔81と、下カムホルダ51および上カムホルダ52の一方のカムホルダである下カムホルダ51に接続されて上流側給油路71ａにその下流端にて連通する下流側給油路71ｂを形成する給油管82とにより形成される。給油管82は閉断面を有する管である。したがって、給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、閉断面となる通路壁により形成される油路である。
【００３１】
ホルダ孔81は、下カムホルダ51に設けられた２つのほぼ直線状の孔から構成される。給油管82は、下カムホルダ51に接続される上流端部としての基部82a1を有するほぼ一直線状の直管部82ａと、直管部82ａから下方、好ましくは鉛直下方に屈曲する給油管82の下流端部である屈曲管部82ｂとを有する。
そして、給油路71は、カムホルダ50内でほぼ一直線に延びている直線油路71ｃと、カムホルダ50内および直管部82ａのそれぞれでほぼ一直線に延びている直線油路71ｄと、直線油路71ｄから鉛直下方に屈曲すると共に下端が出口71ｏとなる屈曲油路71ｅとから構成される。別の例として、給油路71において、入口71ｉから屈曲管部82ｂに至るまでの油路部分がほぼ一直線状の通路であってもよく、これにより、潤滑油が給油路71を一層流れ易くなる。
ここで、「ほぼ」との表現は、「ほぼ」との修飾語がない場合を含むと共に、「ほぼ」との修飾語がない場合とは厳密には一致しないものの、「ほぼ」との修飾語がない場合と比べて作用効果に関して有意の差異がない範囲を意味する。
【００３２】
基部82a1は、軸方向で隣接する下カムホルダ51の、互いに軸方向で対向する側面51ｃ，51ｄから軸方向に互いに近づく方向にかつ斜め下方に突出する突出部51ｅに挿入される。また、屈曲管部82ｂの下端により、鉛直下方に向かって開口する出口71ｏが形成される。
【００３３】
給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、油溝67が設けられた軸受孔56の最上部よりも下方、この実施形態では軸受面55におけるジャーナル部41ａとの摺動面の最上部よりも下方に位置する。給油路71内の潤滑油は、給油路71を入口71ｉから出口71ｏに達するまで上方に向かうことなく流れ、この実施形態では、入口71ｉから出口71ｏに達するまで常に下方に向かって流れるので、重力を効果的に利用して、給油溝72の潤滑油を出口71ｏまで導くことができる。
ここで、軸受孔56には、軸受面55に設けられた油溝67も含まれる。
なお、別の例として、給油路71には局部的に水平となる部分が存在していてもよい。
【００３４】
接触部位Ｃｉおよび出口71ｏは、カム軸41のカム中心線Ｌｉに直交する平面Ｐ２と交わる位置にあり（図３参照）、出口71ｏは、平面視で、リテーナ23または平面部27ａの傾斜方向Ａにおいて接触部位Ｃｉよりも上向き傾斜方向Ａ１寄りに位置する（図２参照）。ここで、傾斜方向Ａは、前記直交平面Ｐ２上、または該直交平面Ｐ２に平行な平面上での方向である。
また、図２に二点鎖線で示されるように、出口71ｏは、吸気弁21のリフト時（図２では、高リフトカム43ｃでのリフト状態が示されている。）に、平面視で、接触部位Ｃｉよりも上向き傾斜方向Ａ１寄りであって、しかも吸気弁21の閉弁時での落下位置よりも接触部位Ｃｉにより近い位置となるように配置されている。このため、吸気弁21のリフト時には、接触部位Ｃｉにより近い位置で上面27に落下するので、落下した潤滑油は接触部位Ｃｉに一層供給され易くなる。
【００３５】
給油溝72は、軸方向で油溝67に隣接して軸受面55ａに設けられる。入口71ｉは、給油溝72に開口するので、給油路71の入口71ｉが油溝67に開口している場合に比べて、油溝67の潤滑油が給油路71に流入する油量が抑制されて、軸受面55とジャーナル面41ｂとの良好な潤滑を確保しながら、給油路71を通じて適度の油量の潤滑油を接触部位Ｃｉに供給することが可能になる。
【００３６】
内燃機関Ｅの運転時、前記オイルポンプから吐出された潤滑油が軸内油路61（62）および分配油路63（64）を通じて油溝67（68）に流入し、油溝67（68）の潤滑油により軸受面55（57）およびジャーナル面41ｂ（42ｂ）が潤滑される。吸気カム軸41を支持する軸受面55の油溝67の潤滑油の一部は、給油溝72に流入し、別の一部は軸受面55およびジャーナル面41ｂ間から動弁室15内に流出する。給油溝72内の潤滑油は、入口71ｉから給油路71に流入し、出口71ｏからリテーナ23の上面27に落下または滴下する。上面27に落下した潤滑油は、上面27上を接触部位Ｃｉおよび油溜28を指向して流下し、一部は接触部位Ｃｉに供給されて該接触部位Ｃｉを潤滑する。また、油溜28に溜まった潤滑油は、上端部21ｂとコッタ25とリテーナ23との間を潤滑すると共に、油溜28に潤滑油が貯留していることで、引き続いて給油路71の出口71ｏから上面27に落下して接触部位Ｃｉを指向して流下する潤滑油が接触部位Ｃｉに供給され易くなる。
【００３７】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
動弁装置40を備える内燃機関Ｅには、吸気弁21と駆動ロッカアーム45ａとが接触する接触部位Ｃｉを潤滑する動弁用潤滑構造70が設けられる。該潤滑構造70は、吸気カム軸41のジャーナル部41ａが配置されるカムホルダ50の軸受孔56内に開口する入口71ｉを有すると共に軸受孔56内の潤滑油をリテーナ23の上面27の鉛直上方に導く給油路71と、給油路71の出口71ｏから落下した潤滑油を接触部位Ｃｉに導くリテーナ23とから構成され、給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに至るまで、軸受孔56の最上部よりも下方に位置する。この構造により、カムホルダ50の軸受孔56内の潤滑油を接触部位Ｃｉに導く給油路71は、その入口71ｉから出口71ｏに至るまで軸受孔56（58）の最上部よりも上方に潤滑油を導く必要がなく、しかも軸受孔56内の潤滑油を、重力を利用して出口71ｏまで導くことができるので、軸受孔56内の潤滑油をカムホルダ50の上面まで導く動弁用潤滑構造に比べて、接触部位Ｃｉに供給される潤滑油の油量が、軸受孔56内の潤滑油の油圧変動の影響を受けにくくなる。この結果、潤滑構造70において、接触部位Ｃｉに供給される油量が安定化するので、所要の油量を安定的に確保できて、接触部位Ｃｉでの潤滑性が向上する。
【００３８】
そして、給油路71内の潤滑油は、給油路71を入口71ｉから出口71ｏに達するまで上方に向かうことなく流れることにより、カムホルダ50の軸受孔56内の潤滑油を接触部位Ｃｉに導く給油路71内の潤滑油を、重力を利用して入口71ｉから出口71ｏまで円滑に導くことができるので、軸受孔56内の潤滑油の油圧変動の影響を受けにくくなって、接触部位Ｃｉに供給される油量が安定化し、接触部位Ｃｉでの潤滑性が向上する。
【００３９】
給油路71は、カムホルダ50の下カムホルダ51に設けられたホルダ孔81と、ホルダ孔81に連通するようにカムホルダ50に接続された給油管82とにより形成され、給油管82は、出口71ｏが鉛直下方に向かって開口するように鉛直下方に屈曲した屈曲管部82ｂを有することにより、給油路71は、入口71ｉから出口71ｏに達するまで閉断面からなる油路となるので、給油路71が溝により形成されて開断面を有する油路である場合に比べて、内燃機関Ｅの振動や車両の走行に起因する振動や走行状態などにより、給油路71の潤滑油が出口71ｏに達するまでの間に給油路71から飛び出すことが防止される。また、鉛直下方に屈曲している屈曲管部82ｂおよび鉛直下方に向かって開口している出口71ｏにより、給油路71の潤滑油をリテーナ23の上面27に集中させて、効率よく落下させることができる。この結果、接触部位Ｃｉに供給される油量が安定化するので、接触部位Ｃｉでの潤滑性が向上する。
【００４０】
リテーナ23の上面27は水平面に対して傾斜しており、接触部位Ｃｉおよび出口71ｏは、カム軸41のカム中心線Ｌｉに直交する平面Ｐ２と交わる位置にあり、出口71ｏは、平面視で、傾斜方向Ａにおいて接触部位Ｃｉよりも上向き傾斜方向Ａ１寄りに位置することにより、給油路71からリテーナ23の上面27に落下した潤滑油は、上面27上を接触部位Ｃｉを指向して下向き傾斜方向Ａ２に流下する。この結果、上面27を流下して接触部位Ｃｉに供給される潤滑油の油量が安定化するので、接触部位Ｃｉでの潤滑性が向上する。
【００４１】
軸受孔56の軸受面55と該軸受面55に摺接するジャーナル部41ａのジャーナル面41ｂとの間にはジャーナル用油路65が設けられ、入口71ｉは、カム軸41の軸方向でジャーナル用油路65（または油溝67）に隣接して軸受面55に設けられた給油溝72に開口することにより、給油路71の入口71ｉは、ジャーナル用油路65とは軸方向で隔てられた給油溝72に開口するので、給油路71の入口71ｉがジャーナル用油路65に開口する動弁用潤滑構造に比べて、カムホルダ50とジャーナル部41ａとの間を潤滑するためのジャーナル用油路65内の潤滑油が給油路71に過度に流出することを防止できるので、ジャーナル用油路65での油量の確保が容易になる。この結果、ジャーナル用油路65内の軸受孔56内の潤滑油の一部が接触部位Ｃｉに供給される内燃機関Ｅにおいて、カムホルダ50とジャーナル部41ａとの間での良好な潤滑性を確保できる。
【００４２】
給油管82は、軸方向で隣接するカムホルダ50の間であって、しかもカムホルダ50において軸方向での側面51ｃ，51ｄからリテーナ23に向かって、軸方向で、かつ斜め下方に向かって延びているので、軸方向で隣接するカムホルダ50の間に形成されるスペースを利用して給油管82、ひいては潤滑構造70をコンパクトに配置することができる。
【００４３】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
ジャーナル用油路65（66）は、軸受面55（57）およびジャーナル面41ｂ（42ｂ）の少なくとも一方に設けられた油溝により形成されてもよい。
給油路71の入口71ｉは、軸受面55に開口してもよい。
弁装置において、各排気弁装置が吸気弁装置よりも上方に配置されるように、シリンダのシリンダ軸線が傾斜していてもよく、その場合には、潤滑構造70は排気弁装置に対して設けられる。
カムホルダは、下カムホルダ51および上カムホルダ52に分割されることなく、単一の部材で構成されてもよい。上カムホルダは吸気用および排気用に分割されていてもよい。
動弁装置40は、吸気弁および排気弁を駆動する１つの共通のカム軸を備えるものでもよい。
シリンダは、シリンダ軸線が鉛直方向に平行なものであってもよく、その場合にも機関弁の弁軸線が水平面に対して傾斜することから、動弁用潤滑構造の適用が可能である。
内燃機関は、単気筒内燃機関、または複数のシリンダ１ｂが一列に配列された直列内燃機関であってもよい。内燃機関は、車両以外の機械、例えば内燃機関により駆動される発電機に備えられてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
２…シリンダヘッド、15…動弁室、20…吸気弁装置、21…吸気弁、23，24…リテーナ、27…上面、40…動弁装置、41，42…カム軸、41ｂ，42ｂ…ジャーナル面、43…吸気カム、44…排気カム、45，46…ロッカアーム、50…カムホルダ、55，57…軸受面、56，58…軸受孔、67，68…油溝、70…潤滑構造、71…給油路、71ｉ…入口、71ｏ…出口、72…給油溝、81…ホルダ孔、82…給油管、
Ｅ…内燃機関、Ｃｉ…接触部位、Ａ…傾斜方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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