(57)【要約】【課題】駆動軸の強度に影響することなく、駆動軸及びスリーブの間のオイル潤滑を良好に行うことが可能な斜板式可変容量圧縮機を提供する。【解決手段】駆動力が伝達されてクランク室（２）内で回転する駆動軸（２０）と、この駆動軸（２０）に軸方向に移動可能に嵌合されるスリーブ（３０）と、前記駆動軸（２０）と共に回転すると共に前記スリーブ（３０）に支持される斜板（２５）と、この斜板（２５）と連結されると共にシリンダボア（８）内で往復動作により冷媒を圧縮するピストン（２７）とを備える。前記スリーブ（３０）の前記駆動軸（２０）の外周面に摺動する内壁面上に、オイルが供給・貯留されるオイル貯留手段（４０）を設ける。【選択図】図１
2010090837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力が伝達されてクランク室（２）内で回転する駆動軸（２０）と、この駆動軸（２０）に軸方向に移動可能に嵌合されるスリーブ（３０）と、前記駆動軸（２０）と共に回転すると共に前記スリーブ（３０）に支持される斜板（２５）と、この斜板（２５）と連結されると共にシリンダボア（８）内で往復動作により冷媒を圧縮するピストン（２７）とを備えた斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記スリーブ（３０）の前記駆動軸（２０）の外周面に摺動する内壁面上に、オイルが供給・貯留されるオイル貯留手段（４０，４１，４３，４４，４５，４６，４７）を設けたことを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【請求項２】
請求項１記載の斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記オイル貯留手段は、前記駆動軸（２０）の内部に設けられ前記クランク室（２）内の冷媒を吸気室（９）内へ送る冷媒通路（３２）と連通し、前記スリーブ（３０）の内壁面に設けられた溝（４０，４１，４３，４４，４５，４６，４７）であることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【請求項３】
請求項１又は２記載の斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記オイル貯留手段は、前記スリーブ（３０）の一側開口部（３０ａ）から他側開口部（３０ｂ）まで連通し、前記スリーブ（３０）の内壁周方向全域にわたり所定の間隔をあけて形成された複数本のオイル供給溝（４０）であることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【請求項４】
請求項３記載の斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記複数本のオイル供給溝（４０）は、前記駆動軸（２０）の軸方向に対して傾斜していることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【請求項５】
請求項２記載の斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記溝は、前記スリーブ（６１）の内壁面の軸方向中間部に、内壁周方向全域に設けられたオイル溜め溝（４３）であることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【請求項６】
請求項２記載の斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記溝は、前記スリーブ（６２）の内壁面の軸方向中間部に、内壁周方向全域に設けられた第１のオイル供給溝（４４）と、この第１のオイル供給溝（４４）から軸方向に沿ってスリーブ（６２）の両開口（６２ａ、６２ｂ）へそれぞれ延びる第２のオイル供給溝（４５）であることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【請求項７】
請求項２記載の斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記溝は、前記スリーブ（６３）の内壁周方向全域にわたり設けられ、軸方向に沿って複数列に設けられたオイル供給溝（４６）であることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【請求項８】
請求項２記載の斜板式可変容量圧縮機（１）であって、
前記溝は、前記スリーブ（６４）の内壁に設けられ、前記スリーブ（６４）の一方の開口（６４ａ）から他方の開口（６４ｂ）へ連続する螺旋溝（４７）であることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用空調装置の冷凍サイクルに設けられて冷凍サイクル内で気化した冷媒を断熱圧縮する斜板式可変容量圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の斜板式可変容量圧縮機としては、特許文献１に記載されている。この圧縮機は、エンジンの駆動量が伝達されて回転する駆動軸にラグプレートが一体回転するように取り付けられ、このラグプレートにアームを介して斜板が取り付けられている。斜板には、ピストンが取り付けられており、駆動軸が回転することにより、ピストンがシリンダボア内を往復移動する。斜板はスリーブに支持されており、スリーブには駆動軸が貫通している。スリーブは駆動軸の軸方向に摺動可能となっている。
【０００３】
駆動軸には、クランク室と吸気室とを連通させる連通路が軸方向に形成されると共に、連通路の途中から径方向に伸びてスリーブの内周面に開口する分岐通路が形成されている。さらに、駆動軸の外周面には、分岐通路の開口位置を通過する周溝が円周方向に向けて形成されている。
【０００４】
この圧縮機では、オイルと冷媒との混合ミストが駆動軸の連通路に導入されると、連通路内でオイルと冷媒とが分離され、冷媒は吸気室に導かれ、オイルはクランク室に戻される。クランク室に戻されるとき、オイルは連通路の内面に付着し、連通路から分岐通路を経て駆動軸外周面の周溝に一旦溜められる。そして、周溝に溜まったオイルによって駆動軸とスリーブとの潤滑が行われるため、駆動軸とスリーブの異常磨耗や焼き付きを防止することができる。
【特許文献１】特開平２−５７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の圧縮機では、駆動軸の外周面に周溝を形成していることから、周溝の幅や深さが駆動軸の強度に影響する。このため、駆動軸の強度との関係でオイル潤滑効率の良い設計が難しい問題がある。又、周溝を形成する分、駆動軸の直径を大きくして強度アップを図ると、駆動軸の重量が大きくなる。さらに、駆動軸の外周面に周溝を形成しているため、スリーブが軸方向に移動しなければ、スリーブの内周面の一部にしかオイルを供給することができず、オイル潤滑不足になり、最悪の場合には、スリーブの摺動がロックされる問題も有している。
【０００６】
そこで、本発明は、駆動軸の強度に影響することなく、駆動軸及びスリーブの間のオイル潤滑を良好に行うことが可能な構造の斜板式可変容量圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、駆動力が伝達されてクランク室内で回転する駆動軸と、この駆動軸に軸方向に移動可能に嵌合されるスリーブと、前記駆動軸と共に回転すると共に前記スリーブに支持される斜板と、この斜板と連結されると共にシリンダボア内で往復動作により冷媒を圧縮するピストンとを備えた斜板式可変容量圧縮機であって、前記スリーブの前記駆動軸の外周面に摺動する内壁面上に、オイルが供給・貯留されるオイル貯留手段を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、前記オイル貯留手段は、前記駆動軸の内部に設けられ前記クランク室内の冷媒を吸気室内へ送る冷媒通路と連通し、前記スリーブの内壁面に設けられた溝であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、前記オイル貯留手段は、前記スリーブの一側開口部から他側開口部まで連通し、前記スリーブの内壁周方向全域にわたり所定の間隔をあけて形成された複数本のオイル供給溝であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明であって、前記複数本のオイル供給溝は、前記駆動軸の軸方向に対して傾斜していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項２記載の発明であって、前記溝は、前記スリーブの内壁面の軸方向中間部に、内壁周方向全域に設けられたオイル溜め溝であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項２記載の発明であって、前記溝は、前記スリーブの内壁面の軸方向中間部に、内壁周方向全域に設けられた第１のオイル供給溝と、この第１のオイル供給溝から軸方向に沿ってスリーブの両開口へそれぞれ延びる第２のオイル供給溝であることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項２記載の発明であって、前記溝は、前記スリーブの内壁周方向全域にわたり設けられ、軸方向に沿って複数列に設けられたオイル供給溝であることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の発明は、請求項２記載の発明であって、前記溝は、前記スリーブの内壁に設けられ、前記スリーブの一方の開口から他方の開口へ連続する螺旋溝であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、オイルを供給及び貯留するオイル貯留手段をスリーブの内壁面に形成することにより、駆動軸とスリーブとの間の潤滑を行うため、オイル貯留手段を駆動軸に形成する必要がない。このため、駆動軸の強度への影響がなく、駆動軸の重量アップが不要となる。又、スリーブの内壁面に良好にオイルを供給することができるため、オイル潤滑を円滑に行うことができ、スリーブのロックをなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態による斜板式可変容量圧縮機を図面により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００１７】
［第１実施形態］
図１〜図６は、本発明の第１実施形態の斜板式可変容量圧縮機（以下、圧縮機）１であり、図１は、圧縮機１の最大容量時における全体断面図、図２は、最小容量時の状態を示す部分断面図、図３は、スリーブ３０を示す斜視図、正面図及びＡ２−Ａ２線断面図、図４は、オイルの流れを示す断面図、図５は、最大容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図、図６は、最小容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、圧縮機１は、内部にクランク室２が形成されたフロントハウジング３と、フロントハウジング３の後端面にバルブプレート４を介して接合されたリアハウジング５と、フロントハウジング３の内部に配置されたシリンダブロック６とを備えている。
【００１９】
フロントハウジング３の前端部分には、エンジンからの回転力を受ける動力伝達機構７が設けられている。シリンダブロック６には、円周方向に複数の等間隔に配置されたシリンダボア８が形成されている。
【００２０】
リアハウジング５には、低圧の吸気室９と、高圧の吐出室１１とが形成されている。バルブプレート４のシリンダブロック６側には、シリンダボア８と吸気室９とを連通する吸気孔を開閉するための吸気弁１２が設けられ、バルブプレート４のリアハウジング５側には、シリンダボア８と吐出室１１とを連通する吐出孔を開閉するための吐出弁１３が設けられている。
【００２１】
シリンダブロック６及びフロントハウジング３の中心の支持孔１５，１６には、軸受を介して駆動軸２０が回転自在に軸支されている。駆動軸２０の前端は、フロントハウジング３から外部に突出しており、この突出端には動力伝達機構７が連結されている。動力伝達機構７はベルトを介してエンジンに連結されており、これによりエンジンからの駆動力が駆動軸２０に伝達される。この伝達によって駆動軸２０がクランク室２内で回転する。
【００２２】
クランク室２内には、駆動軸２０に固設されて駆動軸２０と共に一体回転するラグプレート２２と、駆動軸２０に摺動自在に嵌装したスリーブ３０と、ラグプレート２２のアーム２２ａにピン２３によって揺動自在に連結されたジャーナルアーム２４と、ジャーナルアーム２４の端部に軸受を介して回転及び揺動可能に設けられた斜板（ウォッブルプレート）２５とが配置されている。ジャーナルアーム２４の端部は、スリーブ３０の外周面に嵌合している。
【００２３】
斜板２５には、ピストンシュー２８を介してピストン２７が連結されている。ピストン２７はそれぞれのシリンダボア８に進退自在に挿入されており、斜板２５の揺動によってシリンダボア８内を往復運動する。
【００２４】
斜板２５の傾斜角は、図２に示すように、スリーブ３０がシリンダブロック６側に接近移動すると減少する。そして、斜板２５の傾斜角が略ゼロとなって斜板２５が駆動軸２０と略直交状態となると、冷媒が最小容量となる。一方、図１に示すように、スリーブ３０がシリンダブロック６から離れる方向に移動すると、斜板２５の傾斜角が増大する。この傾斜角が最大に傾いたして、冷媒が最大容量となる。なお、ラグプレート２２とスリーブ３０との間には、デスストロークスプリング２９が配置されている。
【００２５】
圧縮機１の基本機能は、ピストン２７のピストン運動により吸気室９→バルブプレート４→シリンダボア８へと吸入した冷媒を圧縮し、シリンダボア８→バルブプレート４→吐出室１１へと吐出するものである。
【００２６】
図１及び図２に示すように、駆動軸２０には、冷媒通路３２及び分岐通路３３、３４が形成されている。冷媒通路３２は、駆動軸２０の軸心部分に軸方向に沿って形成されており、一端側が斜板２５付近に達するように伸びた状態で閉じている。冷媒通路３２の他端側は、シリンダブロック６の中央空間まで伸びており、シリンダブロック６の中央空間及びバルブプレート４を介して吸気室９に通じている。
【００２７】
分岐通路３３、３４は、連通路３２の長さ方向の途中に形成されており、連通路３２の途中部分を駆動軸２０の径方向に分岐されることにより設けられている。分岐通路３３、３４は、ほぼ平行となっていると共に駆動軸２０の軸方向に沿って相互に離隔されている。分岐通路３３，３４は、スリーブ２０の摺動可能範囲内に位置するように形成されるものである。
【００２８】
ラグプレート２２側の一方の分岐通路３３は、図１及び図５に示すように、斜板２５が最大傾斜したときのスリーブ３０の位置に対応しており、斜板２５が最大傾斜したときには、斜板２５によって封鎖される。リアハウジング５側の他方の分岐通路３４は、図２及び図６に示すように、斜板２５が最小の傾斜のときにおけるスリーブ３０の位置に対応しており、斜板２５が最小の傾斜角のときに斜板２５によって封鎖される。
【００２９】
スリーブ３０は、アルミ系金属又は鉄系金属によって成形されている。図３に示すように、スリーブ３０には、オイル貯留手段としてのオイル供給溝４０が形成されている。オイル供給溝４０は、スリーブ３０の内壁面に形成されるものであり、スリーブ３０の一側の開口部３０ａから他側の開口部３０ｂに達するように駆動軸２０の軸方向と平行となって設けられている。オイル供給溝４０は、スリーブ３０の内壁面の周方向の全域にわたって形成されるものであり、この実施形態では、オイル供給溝４０は、スリーブ３０の内壁面の全域にわたって所定の間隔をあけて複数本が形成されている。このようにオイル供給溝４０がスリーブ３０の内壁面に形成されたオイル供給溝４０は、図５及び図６に示すように、分岐通路３３，３４を介して駆動軸２０の冷媒通路３２と連通した状態となる。
【００３０】
この場合、隣接しているオイル供給溝４０の間は、駆動軸２０と接触する接触部となる。このオイル供給溝４０間の接触部の幅は、駆動軸２０の分岐通路３３，３４の径よりも小さく設定される。
【００３１】
このような実施形態では、スリーブ３０の内壁面の周方向全域にわたってオイル供給溝４０が形成されることにより、オイル供給溝４０からのオイルがスリーブ３０及び駆動軸２０の間に円滑に供給されるため、オイル潤滑を良好に行うことができる。このため、オイル潤滑のための周溝を駆動軸２０の外周面に形成する必要がなくなる。
【００３２】
以下、この実施形態の作用を説明する。
【００３３】
図４は、駆動軸２０からスリーブ３０に向かうオイルの流れを示し、図５は、冷媒の最大容量時での運転時のオイル及び冷媒の流れ、図６は、冷媒の最小容量時での運転時のオイル及び冷媒の流れを示している。
【００３４】
図５に示すように、冷媒の最大容量時においては、斜板２５が最大傾斜角度で傾く。このとき、斜板２５を固定しているジャーナル内部のスリーブ３０は駆動軸２０の一方の分岐通路３３を塞ぐ。このため、冷媒及びミストオイルの混合物４２は、矢印Ｆで示すように他方の分岐通路３４を通って冷媒通路３２に達する。冷媒通路３２に達したとき、破線矢印Ｇで示すように、冷媒だけが冷媒通路３２を通り、バルブプレート４を通過して吸気室９に導かれる。
【００３５】
一方、ミストオイルは符号Ｈで示すように、冷媒通路の内面に付着しながら一方の分岐通路３３の方向に導かれる。そして、オイルは駆動軸２０の回転による遠心力によって分岐通路３３内を駆動軸２０の円周方向に流れる。矢印Ｉは、この駆動軸の円周方向へのオイルの流れを示す。
【００３６】
矢印Ｉ方向への移動によってオイルは、駆動軸２０の円周方向へ流れ出てスリーブ３０に達し、スリーブ３０の内壁面に形成されているオイル供給溝４０に流れ込んで溜まる。このオイルは、矢印Ｊで示すように、駆動軸２０の軸方向に供給されてスリーブ３０の内壁面と駆動軸２０の外周面との間で潤滑を行い、クランク室２に排出される。
【００３７】
同時に、図４に示すように、オイルは、駆動軸２０の回転に伴って隣のオイル供給溝４０に供給される。すなわち、オイルは、駆動軸２０が矢印Ｒ方向に回転することにより、矢印Ｋで示すように、隣のオイル供給溝４０に流れながらスリーブ３０と駆動軸２０との間で潤滑を行う。
【００３８】
図６に示すように、冷媒の最小容量時においては、斜板２５が駆動軸２０に対して略直角となり、スリーブ３０は、駆動軸２０の他方の分岐通路３４を塞ぐ。このため、冷媒及びミストオイルの混合物４２は、矢印Ｆで示すように一方の分岐通路３３を通って冷媒通路３２に達する。冷媒通路３２に達したとき、破線矢印Ｇで示すように、冷媒だけが冷媒通路３２を通り、バルブプレート４を通過して吸気室９に導かれる。
【００３９】
一方、ミストオイルは符号Ｈで示すように、冷媒通路の内面に付着しながら他方の分岐通路３４の方向に導かれる。そして、オイルは駆動軸２０の回転による遠心力によって分岐通路３４内を駆動軸２０の円周方向に流れる。矢印Ｉは、この駆動軸の円周方向へのオイルの流れを示す。
【００４０】
矢印Ｉ方向への移動によって、オイルは、駆動軸２０の円周方向へ流れ出てスリーブ３０に達し、スリーブ３０の内壁に形成されているオイル供給溝４０に流れ込んで溜まる。このオイルは、矢印Ｊで示すように、駆動軸２０の軸方向に供給されてスリーブ３０の内壁面と駆動軸２０の外周面との間で潤滑を行い、クランク室２に排出される。
【００４１】
冷媒の最小容量時においても、図４に示すように、オイルは、駆動軸２０の回転に伴って隣のオイル供給溝４０に供給される。すなわち、オイルは、駆動軸２０が矢印Ｒ方向に回転することにより、矢印Ｋで示すように、隣のオイル供給溝４０に流れながらスリーブ３０と駆動軸２０との間で潤滑を行う。
【００４２】
以上のように、冷媒の最大容量時及び最小容量時、さらには、これらの中間の容量時においても、スリーブ３０及び駆動軸２０の間をオイルによって潤滑することができる。
【００４３】
このような実施形態では、スリーブ３０の内壁面にオイル供給溝４０を形成し、このオイル供給溝４０にオイルを導いてスリーブ３０の内壁面及び駆動軸２０の外周面を潤滑するため、オイル潤滑のための周溝を駆動軸２０の外周面に形成する必要がなく、駆動軸の強度への影響がなくなり、駆動軸の重量アップが不要となる。そして、スリーブ３０の内壁面に良好にオイルを供給することができるため、オイル潤滑を円滑に行うことができ、スリーブ３０のロックをなくすことができる。
【００４４】
［第２実施形態］
図７は、本発明の第２実施形態におけるスリーブ６０を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ２−Ｂ２線断面図である。
【００４５】
この実施形態においては、第１実施形態と同様に、オイル貯留手段としてのオイル供給溝４１がスリーブ６０の内壁面に形成されている。オイル供給溝４１は、スリーブ６０の一側の開口部６０ａから他側の開口部６０ｂに達するように駆動軸２０の軸方向に沿って設けられており、スリーブ６０を駆動軸２０に取り付けることにより、オイル供給溝４１は分岐通路３３，３４を介して駆動軸２０の冷媒通路３２と連通した状態となる。又、オイル供給溝４１は、スリーブ６０の内壁面の周方向の全域にわたって複数本が所定間隔をあけて形成されている。隣接しているオイル供給溝４１の間は、駆動軸２０と接触する接触部となるが、この接触部の幅は、駆動軸２０の分岐通路３３，３４の径よりも小さく設定される。
【００４６】
この実施形態において、オイル供給溝４１は、駆動軸２０の軸方向に対して傾斜して設けられるものである。この傾斜角度Ｔは適宜選定することができる。
【００４７】
この実施形態においても、スリーブ６０の内壁周方向全域にわたって傾斜状のオイル供給溝４１が形成されることにより、第１実施形態と同様に、オイル供給溝４１からのオイルがスリーブ６０及び駆動軸２０の間に円滑に供給される。このため、オイル潤滑を良好に行うことができ、オイル潤滑のための周溝を駆動軸２０の外周面に形成する必要がなくなる。
【００４８】
［第３実施形態］
図８は、本発明の第３実施形態におけるスリーブ６１を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ３−Ｂ３線断面図である。
【００４９】
この実施形態のスリーブ６１においては、オイル貯留手段としてのオイル溜め溝４３が形成されるものである。オイル溜め溝４３は、スリーブ６１の内壁面を外側に向かって窪ませることにより形成されている。この場合、スリーブ６１の内壁面における軸方向の中間部分を両側部分よりも外側に向かって窪ませるものであり（図８（ｃ）参照）、スリーブ６１の内壁面の中間部分には、周方向全域にわたった窪み部分が形成される。これにより、スリーブ６１の内壁面の軸方向の中間部分は、駆動軸２０と間隔を有した状態となり、この間隔がオイル溜め溝４３となっている。
【００５０】
この実施形態において、駆動軸２０の冷媒通路３２内で冷媒と分離されたオイルは、駆動軸２０の回転による遠心力で分岐通路３２，３３を移動する。分岐通路３２，３３の外側には、スリーブ６１が設けられているため、分岐通路３２，３３を通過したオイルは、スリーブ６１の内壁面に設けられているオイル溜め溝４３に入り込んで付着して貯留される。このオイルは、スリーブ６１の摺動に伴ってスリーブ６１の内壁面と駆動軸２０の外周面との間に供給される。このため、これらの間の潤滑を行うことができる。従って、オイル潤滑のための周溝を駆動軸２０の外周面に形成する必要がなくなる。
【００５１】
［第４実施形態］
図９〜図１２は、本発明の第４実施形態を示し、図９（ａ）はこの実施形態に用いるスリーブ６２の斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ１−Ａ１線断面図、図１０は、オイルの流れを示す断面図、図１１は、最大容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図、図１２は、最小容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【００５２】
図９に示すように、この実施形態のスリーブ６２においては、第１オイル供給溝４４及び第２オイル供給溝４５がオイル貯留手段として形成されている。
【００５３】
第１オイル供給溝４４は、スリーブ６２の内壁面における軸方向の中間部分を外側に向かって連続的に窪ませることにより形成されている。又、第１オイル供給溝４４は、スリーブ６２の内壁面の周方向の全域にわたって形成されている。
【００５４】
第２オイル供給溝４５は、第１オイル供給溝４４から軸方向に沿って延びる溝である。第２オイル供給溝４５は、スリーブ６２の一側の開口部６２ａから他側の開口部６２ｂに達するように駆動軸２０の軸方向と平行となって設けられている。又、第２オイル供給溝４５は、スリーブ６２の内壁面の全域にわたって所定の間隔をあけて複数本が形成されている。隣接している第２オイル供給溝４５の間は、駆動軸２０と接触する接触部となるが、この接触部の幅Ｌ１（図１０参照）は、駆動軸２０の分岐通路３３，３４の径Ｆｄ（図１０参照）よりも小さく設定される。
【００５５】
次に、この実施形態の作用を説明する。図１０は、駆動軸２０からスリーブ６２に向かうオイルの流れを示し、図１１は、冷媒の最大容量時での運転時のオイル及び冷媒の流れ、図１２は、冷媒の最小容量時での運転時のオイル及び冷媒の流れを示している。
【００５６】
図１１に示すように、冷媒の最大容量時においては、斜板２５が最大傾斜角度で傾き、スリーブ６２は駆動軸２０の一方の分岐通路３３を塞ぐ。この状態では、冷媒及びミストオイルの混合物４２は、矢印Ｆで示すように他方の分岐通路３４を通って冷媒通路３２に達する。冷媒通路３２に達したとき、破線矢印Ｇで示すように、冷媒だけが冷媒通路３２を通り、バルブプレート４を通過して吸気室９に導かれる。
【００５７】
一方、ミストオイルは符号Ｈで示すように、冷媒通路の内面に付着しながら一方の分岐通路３３の方向に導かれる。そして、オイルは駆動軸２０の回転による遠心力によって分岐通路３３内を駆動軸２０の円周方向（矢印Ｉ方向）に流れる。
【００５８】
矢印Ｉ方向への移動によってオイルは、駆動軸２０の円周方向へ流れ出てスリーブ６２に達し、スリーブ６２の内壁面に形成されている第２オイル供給溝４５に流れこんで溜まると共に、第２オイル供給溝４５と交差している第１オイル供給溝４４に流れ込んで溜まる。オイル供給溝４４，４５内のオイルは、駆動軸２０の回転によって矢印Ｊで示すように、駆動軸２０の軸方向に供給されてスリーブ６２の内壁面と駆動軸２０の外周面との間で潤滑を行い、クランク室２に排出される。
【００５９】
オイルは、駆動軸２０の回転に伴って、第１オイル供給溝４４を通じて隣り合う第２オイル供給溝４５の間を円滑に移動する。すなわち、図１０に示すように、オイルは、駆動軸２０が矢印Ｒ方向に回転することにより、矢印Ｋで示すように、第１オイル供給溝４４を通じて隣合う第２オイル供給溝４５に移動し、この移動によってスリーブ６２と駆動軸２０との間の潤滑を行う。
【００６０】
図１２に示すように、冷媒の最小容量時においては、斜板２５が駆動軸２０に対して略直角となり、スリーブ６２は、駆動軸２０の他方の分岐通路３４を塞ぐ。このため、冷媒及びミストオイルの混合物４２は、矢印Ｆで示すように一方の分岐通路３３を通って冷媒通路３２に達する。冷媒通路３２に達したとき、破線矢印Ｇで示すように、冷媒だけが冷媒通路３２を通り、バルブプレート４を通過して吸気室９に導かれる。
【００６１】
一方、ミストオイルは符号Ｈで示すように、冷媒通路３２の内面に付着しながら他方の分岐通路３４の方向に導かれる。そして、オイルは駆動軸２０の回転による遠心力によって分岐通路３４内を駆動軸２０の円周方向（矢印Ｉ方向）に流れる。
【００６２】
矢印Ｉ方向への移動によってオイルは、駆動軸２０の円周方向へ流れ出てスリーブ６２に達し、スリーブ６２の内壁面に形成されている第２オイル供給溝４５に流れこんで溜まると共に、第２オイル供給溝４５と交差している第１オイル供給溝４４に流れ込んで溜まる。オイル供給溝４４，４５内のオイルは、駆動軸２０の回転によって矢印Ｊで示すように、駆動軸２０の軸方向に供給されてスリーブ６２の内壁面と駆動軸２０の外周面との間で潤滑を行い、クランク室２に排出される。
【００６３】
冷媒の最小容量時においても、図１０に示すように、オイルは、駆動軸２０の回転に伴って、第１オイル供給溝４４を通じて隣り合う第２オイル供給溝４５の間を矢印Ｋ方向に円滑に移動する。そして、この移動によってスリーブ６２と駆動軸２０との間の潤滑を行う。
【００６４】
このような冷媒の最大容量時及び最小容量時、さらには、これらの中間の容量時においても、スリーブ６２及び駆動軸２０の間をオイルによって潤滑することができる。
【００６５】
このような実施形態では、スリーブ６２の内壁面に第１オイル供給溝４４及び第２オイル供給溝４５を形成して、スリーブ６２の内壁面及び駆動軸２０の外周面を潤滑するため、オイル潤滑のための周溝を駆動軸２０の外周面に形成する必要がなく、駆動軸の強度への影響がなくなり、駆動軸の重量アップが不要となる。又、スリーブ６２の内壁面に良好にオイルを供給することができるため、オイル潤滑を円滑に行うことができ、スリーブのロックをなくすことができる。
【００６６】
特に、この実施形態では、第１オイル供給溝４４にオイルを溜めておくことができるため、圧縮機１内のオイルが減少したときや、高速運転のときに十分なオイル潤滑を行うことができる。これにより、オイル供給不足による駆動軸２０とスリーブ６２の異常磨耗や焼き付きを防止することができ、高信頼性を有した圧縮機とすることができる。
【００６７】
［第５実施形態］
図１３は、本発明の第５実施形態におけるスリーブ６３を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ１−Ｂ１線断面図である。
【００６８】
この実施形態においては、オイル貯留手段としての周方向オイル供給溝４６がスリーブ６３の内壁面に形成されている。周方向オイル供給溝４６は、スリーブ６３の内壁面の周方向に連続的に延びるように形成されており、スリーブ６３の内壁面にリング状となって設けられている。周方向オイル供給溝４６は、スリーブ６３の内壁面の全域にわたるように、軸方向に沿って複数列となって形成されている。隣接している周方向オイル供給溝４６の間は、駆動軸２０と接触する接触部となるものであり、この接触部の幅Ｌ３は、駆動軸２０の分岐通路３３，３４の径よりも小さく設定される。
【００６９】
この実施形態において、駆動軸２０の分岐通路３３，３４を通過したオイルは、分岐通路３３，３４の外側のスリーブ６３に入り込み、スリーブ６３の内壁面に形成されている周方向オイル供給溝４６内に溜められる。周方向オイル供給溝４６内に溜められたオイルは、駆動軸２０の駆動に伴って、スリーブ６３と駆動軸２０との間を潤滑しながら流れてクランク室２に排出される。このため、オイル潤滑を良好に行うことができ、オイル潤滑のための周溝を駆動軸２０の外周面に形成する必要がなくなる
［第６実施形態］
図１４〜図１８は、本発明の第６実施形態を示し、図１４（ａ）はこの実施形態に用いるスリーブ６４の斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ３−Ａ３線断面図、図１５は、最大容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図、図１６は、図１５のＤ１部の拡大断面図、図１７は、最小容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図、図１８は図１７のＤ２部の拡大断面図である。
【００７０】
この実施形態において、オイル貯留手段としての螺旋溝４７がスリーブ６４に形成されている。螺旋溝４７は、スリーブ６４の内壁面を外側に窪ませることにより形成されている。又、螺旋溝４７は、スリーブ６４の一側の開口部６４ａから他側の開口部６４ｂにわたって連続するように形成されている。
【００７１】
この場合、隣接している螺旋溝４７の間は、駆動軸２０と接触する接触部となり、この螺旋溝４７間の接触部の幅Ｌ２は、駆動軸２０の分岐通路３３，３４の径Ｆｄよりも小さく設定される（図１６参照）。
【００７２】
次に、この実施形態の作用を説明する。図１５及び図１６に示すように、冷媒の最大容量時においては、斜板２５が最大傾斜角度で傾き、スリーブ６４は駆動軸２０の一方の分岐通路３３を塞ぐ。この状態では、冷媒及びミストオイルの混合物４２は、矢印Ｆで示すように他方の分岐通路３４を通って冷媒通路３２に達し、破線矢印Ｇで示すように、冷媒だけが冷媒通路３２を通り、バルブプレート４を通過して吸気室９に導かれる。
【００７３】
一方、ミストオイルは符号Ｈで示すように、冷媒通路の内面に付着しながら一方の分岐通路３３の方向に導かれる。そして、オイルは駆動軸２０の回転による遠心力によって分岐通路３３内を駆動軸２０の円周方向（矢印Ｉ方向）に流れる。
【００７４】
矢印Ｉ方向への移動によってオイルは、駆動軸２０の円周方向へ流れ出てスリーブ６４に達し、スリーブ６４の内壁面に形成されている螺旋溝４７に流れ込んで螺旋溝４７内を移動する。螺旋溝４７は、スリーブ６４の一側の開口部６４ａから他側の開口部６４ｂまで連続しており、オイルは駆動軸２０の遠心力によって螺旋溝４７を円滑に流れる。そして、この流れによってオイルはスリーブ６４と駆動軸２０との間で潤滑することができる。
【００７５】
図１７及び図１８に示すように、冷媒の最小容量時においては、斜板２５が駆動軸２０に対して略直角となり、スリーブ６４は、駆動軸２０の他方の分岐通路３４を塞ぐ。このため、冷媒及びミストオイルの混合物４２は、矢印Ｆで示すように一方の分岐通路３３を通って冷媒通路３２に達する。冷媒通路３２に達したとき、破線矢印Ｇで示すように、冷媒だけが冷媒通路３２を通り、バルブプレート４を通過して吸気室９に導かれる。
【００７６】
一方、ミストオイルは符号Ｈで示すように、冷媒通路３２の内面に付着しながら他方の分岐通路３４の方向に導かれる。そして、オイルは駆動軸２０の回転による遠心力によって分岐通路３４内を駆動軸２０の円周方向（矢印Ｉ方向）に流れる。
【００７７】
矢印Ｉ方向への移動によってオイルは、駆動軸２０の円周方向へ流れ出てスリーブ６４に達し、スリーブ６４の内壁面に形成されている螺旋溝４７に流れ込んで螺旋溝４７内を移動する。螺旋溝４７は、スリーブ６４の一側の開口部６４ａから他側の開口部６４ｂまで連続しており、オイルは駆動軸２０の遠心力によって螺旋溝４７を円滑に流れる。そして、この流れによってオイルはスリーブ６４と駆動軸２０との間で潤滑することができる。
【００７８】
このような実施形態では、スリーブ６４の内壁面に形成した螺旋溝４７をオイルが流れてスリーブ６２の内壁面及び駆動軸２０の外周面を潤滑するため、大きな潤滑効果を作用させることができる。又、スリーブ６４の内壁面に形成した螺旋溝４７によって潤滑が行われるため、オイル潤滑のための周溝を駆動軸２０の外周面に形成する必要がなく、駆動軸の強度への影響がなくなり、駆動軸の重量アップが不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施形態の圧縮機の最大容量時における全体断面図である。
【図２】第１実施形態の最小容量時の状態を示す部分断面図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態のスリーブの斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ２−Ａ２線断面図である。
【図４】第１実施形態のオイルの流れを示す断面図である。
【図５】第１実施形態の最大容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【図６】第１実施形態の最小容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【図７】（ａ）は第２実施形態のスリーブの斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＢ２−Ｂ２線断面図である。
【図８】（ａ）は第３実施形態のスリーブの斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＢ３−Ｂ３線断面図である。
【図９】（ａ）は第４実施形態のスリーブの斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ１−Ａ１線断面図である。
【図１０】第４実施形態のオイルの流れを示す断面図である。
【図１１】第４実施形態の最大容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【図１２】第４実施形態の最小容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【図１３】（ａ）は第５実施形態のスリーブの斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＢ１−Ｂ１線断面図である。
【図１４】（ａ）は第６実施形態のスリーブの斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ３−Ａ３線断面図である。
【図１５】第６実施形態の最大容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【図１６】図１５のＤ１部の拡大断面図である。
【図１７】第６実施形態の最小容量時におけるオイル及び冷媒の流れを示す断面図である。
【図１８】図１７のＤ２部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１  圧縮機
２  クランク室
８  シリンダボア
９  吸気室
１１  吐出室
２０  駆動軸
２５  斜板
２７  ピストン
３０，６０，６１，６２，６３，６４  スリーブ
３２  冷媒通路
３３、３４  分岐通路
４０，４１  オイル供給溝
４３  オイル溜め溝
４４  第１オイル供給溝
４５  第２オイル供給溝
４６  周方向オイル供給溝
４７  螺旋溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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