(57)【要約】【課題】乱流の発生を抑えるとともに、運転者に当たる走行風をコントロールしやすくした自動二輪車のフロントカバー構造を提供する。【解決手段】車両の前部にヘッドライト３１が固定され、このヘッドライト３１の上方にスクリーン６１ａが形成され、ヘッドライト３１及びスクリーン６１ａを挟み込むように左右にサイドカウル６２，６３が設けられた自動二輪車のフロントカバー構造において、サイドカウル６２，６３の後端部の少なくとも一部が、スクリーン６１ａの後方まで回り込む回り込み部６２ａ，６３ａを形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部にヘッドライトが固定され、このヘッドライトの上方にスクリーンが形成され、前記ヘッドライト及び前記スクリーンを挟み込むように左右にサイドカウルが設けられた自動二輪車のフロントカバー構造において、
前記サイドカウルの後端部の少なくとも一部は、前記スクリーンの後方まで回り込む回り込み部を形成することを特徴とする自動二輪車のフロントカバー構造。
【請求項２】
前記スクリーンの後方で且つ左右の前記サイドカウル間にメータの周囲を覆うメータカバーが配置され、このメータカバーが前記回り込み部と結合されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントカバー構造。
【請求項３】
前記スクリーンの後端部には、後方に突出するとともに前記回り込み部の側方に回り込み部と連続する形状を有する後方突出部が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のフロントカバー構造。
【請求項４】
前記回り込み部と前記後方突出部とを区画する凹部が設けられ、この凹部は、前記サイドカウルの表面に前記ヘッドライトの上部角部から後方に延びるように形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のフロントカバー構造。
【請求項５】
前記フロントカバーは、前記ヘッドライトの周囲を覆うように形成され、前記スクリーンが一体に形成されるベースカウルと、このベースカウルと別体に形成される前記サイドカウルと、車体に固定されるとともに前記ヘッドライトの後方を覆うリヤカバーと、これらのベースカウル、サイドカウル、リヤカバーで囲まれた上方開放空間を覆う前記メータカバーとから構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車のフロントカバー構造。
【請求項６】
前記ベースカウルは、その後部下部に後方を覆う前記リヤカバーが取付けられ、このリヤカバーにスリットが形成されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のフロントカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のフロントカバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のフロントカバー構造として、３ピースからなるフロントカウリングが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２、図５によれば、フロントカウリング２１は、ヘッドライトの左右を覆う左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂと、ヘッドライトの上方を覆うとともに左カウリング５０ａ及び右カウリング５０ｂの上部同士を繋ぐスクリーン５８とからなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８６１２８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、フロントカウリング２１は、後部が外部に開放された構造であるため、フロントカウリング２１の後端部で乱流が発生しやすく、所望の車両運動特性及び走行風の整流効果を得ることが難しい。
【０００６】
本発明の目的は、乱流の発生を抑えるとともに、所望の車両運動特性及び走行風の整流効果を得ることができる自動二輪車のフロントカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の前部にヘッドライトが固定され、このヘッドライトの上方にスクリーンが形成され、ヘッドライト及びスクリーンを挟み込むように左右にサイドカウルが設けられた自動二輪車のフロントカバー構造において、サイドカウルの後端部の少なくとも一部が、スクリーンの後方まで回り込む回り込み部を形成することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、スクリーンの後方で且つ左右のサイドカウル間にメータの周囲を覆うメータカバーが配置され、このメータカバーが回り込み部と結合されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、スクリーンの後端部には、後方に突出するとともに回り込み部の側方に回り込み部と連続する形状を有する後方突出部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、回り込み部と後方突出部とを区画する凹部が設けられ、この凹部が、サイドカウルの表面にヘッドライトの上部角部から後方に延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、フロントカバーが、ヘッドライトの周囲を覆うように形成され、スクリーンが一体に形成されるベースカウルと、このベースカウルと別体に形成されるサイドカウルと、車体に固定されるとともにヘッドライトの後方を覆うリヤカバーと、これらのベースカウル、サイドカウル、リヤカバーで囲まれた上方開放空間を覆うメータカバーとから構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、ベースカウルでは、その後部下部に後方を覆うリヤカバーが取付けられ、このリヤカバーにスリットが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、フロントカバーを構成するサイドカウルの後端部の少なくとも一部が、スクリーンの後方まで回り込む回り込み部を形成するので、ヘッドライト側方のサイドカウル近傍を流れる走行風を回り込み部でスクリーン後方に巻き込むように整流することができ、サイドカウル後端部に発生する乱流を抑制することができ、車両の運動特性を高めることができる。また、運転者に対してスクリーン等で走行風の風防作用を成しながらある程度の走行風を当てるように走行風をコントロールすることができ、適度な爽快感を感じさせることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、スクリーンの後方で且つ左右のサイドカウル間にメータの周囲を覆うメータカバーが配置され、このメータカバーが回り込み部と結合されるので、回り込み部とメータカバーとで連続的な面が形成され、この面によって走行風の整流効果を高めることができるとともに外観性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、スクリーンの後端部には、後方に突出するとともに回り込み部の側方に回り込み部と連続する形状を有する後方突出部が形成されるので、運転者に対してスクリーン及び後方突出部で防風作用を成しながら、回り込み部で走行風をスクリーン後方に巻き込ませることで、運転者に当てる走行風を適切に配分することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、回り込み部と後方突出部とを区画する凹部が設けられ、この凹部が、サイドカウルの表面にヘッドライトの上部角部から後方に延びるように形成されているので、凹部によって回り込み部と後方突出部とに流れる走行風を分配することができ、運転者に適度な爽快感を感じさせることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、フロントカバーが、ヘッドライトの周囲を覆うように形成され、スクリーンが一体に形成されるベースカウルと、このベースカウルと別体に形成されるサイドカウルと、車体に固定されるとともにヘッドライトの後方を覆うリヤカバーと、これらのベースカウル、サイドカウル、リヤカバーで囲まれた上方開放空間を覆うメータカバーとから構成されているので、ヘッドライト周囲を閉構造で覆うことにより、ヘッドライト周囲の走行風を整流することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、リヤカバーにスリットが形成されているので、ヘッドライトとベースカウルとの間に形成される隙間から入ってくる走行風を利用してヘッドライトを冷却した後に、走行風をスリットから外部に効果的に排出することができ、ヘッドライトの冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るフロントカバー構造を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るフロントカバー構造を示す車体前部の側面図である。
【図３】本発明に係るフロントカバー構造を示す車体前部の正面図である。
【図４】本発明に係るフロントカバー構造を示す車体前部の平面図である。
【図５】本発明に係るサイドカウルの凹部を説明する斜視図である。
【図６】本発明に係るベースカウルの斜視図である。
【図７】本発明に係るベースカウルの正面図である。
【図８】本発明に係るリヤカバーの正面図である。
【図９】本発明に係るフロントカバー構造の組付立て要領を示す第１作用図である。
【図１０】本発明に係るフロントカバー構造の組付立て要領を示す第２作用図である。
【図１１】本発明に係るフロントカバー構造の組付立て要領を示す第３作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２１】
本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３が取付けられ、車体フレーム１１の中央部を構成する左右一対のメインフレーム１４，１４（手前側の符号１４のみ示す。）及びダウンフレーム１６にエンジン１７が取付けられ、メインフレーム１４，１４の下部に設けられた左右一対のピボットプレート部１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）にピボット軸２０を介して上下スイング自在にスイングアーム２１が取付けられ、フロントフォーク１３の下端部に前輪２２、スイングアーム２１の後端部に後輪２３が取付けられた車両である。
フロントフォーク１３の上部前部には、ヘッドライト３１を囲むように設けられたフロントカウル３２が取付けられている。
【００２２】
ここで、符号４１はフロントフォーク１３の上端部に取付けられたバーハンドル、４２は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、４３は燃料タンク、４４はシート、４６はテールランプ、４７は後輪２３の上方を覆うリヤフェンダ、５１は排気管、５２は触媒、５３はマフラ、５４はリヤクッションユニット、５６はチェーン、５７はサイドスタンドである。
【００２３】
図２中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。（以下同じ。）
図２に示すように、フロントカウル３２は、ヘッドライト３１の上方を覆うスクリーン６１ａが設けられたベースカウル６１と、ヘッドライト３１の両側方を覆うサイドカウル６２，６３（手前側の符号６２のみ示す。）と、ヘッドライト３１の下部後方を覆うリヤカバー６４とを備える。図では、フロントカウル３２を構成する各構成部品の形状の理解を容易にするために、各構成部品毎に識別のための異なる模様を施している。更に、サイドカウル６２，６３では、１部品中で各部位毎に識別のための異なる模様を施している。
【００２４】
図中の符号６６はフロントカウル３２の下端部に取付けられたナンバープレート、６７はフロントフォーク１３の上部左右を連結するトップブリッジ、６８，６８（手前側の符号６８のみ示す。）はトップブリッジ６７にバーハンドル４１を取付けるためのハンドルブラケット、７１はバーハンドル４１に取付けられたクラッチレバーである。
【００２５】
スクリーン６１ａは、後方に行くにつれて上方に延びる上面６１ｂに沿うように走行風を整流することで、運転者に車両前方から当たる走行風の量を低減する防風の役目をする部分である。
【００２６】
図３に示すように、ヘッドライト３１の上方中央部にスクリーン６１ａが配置され、ヘッドライト３１の上方且つスクリーン６１ａの左右とヘッドライト３１の両側方とに左右のサイドカウル６２，６３（輪郭が太線で示された部分である。）が配置され、ヘッドライト３１の下方にベースカウル６１を構成するアンダカウル部６１ｃが配置されている。なお、符号７５，７５はフロントフォーク１３を構成する左右の上下に延びるフォークパイプである。
アンダカウル部６１ｃは、フロントカウル３２の下方を通過する走行風を整流するための部分である。
【００２７】
サイドカウル６２，６３は、スクリーン６１ａの側方に位置するアッパサイド部６２ｇ，６３ｇと、側方に膨出するサイド膨出部６２ｈ，６３ｈと、これらのアッパサイド部６２ｇ，６３ｇ及びサイド膨出部６２ｈ，６３ｈのヘッドライト３１側の縁を形成するヘッドライト側縁部６２ｊ，６３ｊとを備え、アッパサイド部６２ｇ，６３ｇとサイド膨出部６２ｈ，６３ｈとの間に、これらのアッパサイド部６２ｇ，６３ｇとサイド膨出部６２ｈ，６３ｈを区画する区画線６２ｍ，６３ｍと、ヘッドライト側縁部６２ｊ，６３ｊの角部を含む谷部６２ｃ，６３ｃとが設けられている。
【００２８】
図４に示すように、左右のサイドカウル６２，６３（輪郭が太線で示された部分である。）の後部には、スクリーン６１ａの後方まで回り込む三角形状の回り込み部６２ａ，６３ａと、後方に突出するとともに回り込み部６２ａ，６３ａの側方に回り込み部６２ａ，６３ａと連続する形状を有する後方突出部６２ｂ，６３ｂとが形成され、これらの回り込み部６２ａと後方突出部６２ｂとの間、及び回り込み部６３ａと後方突出部６３ｂとの間には、それぞれ境となる前後に延びる谷部６２ｃ，６３ｃが設けられている。
【００２９】
回り込み部６２ａ，６３ａは、走行風が、スクリーン６１ａの後方に巻き込まれるように整流するための部分であり、このように、スクリーン６１ａの後方に走行風を巻き込むことで、走行風の一部を運転者に当てることができ、運転者に爽快感を感じさせることができる。
【００３０】
図中の符号６２ｐは、サイドカウル６２の回り込み部６２ａとアッパサイド部６２ｇとの間の稜線、６３ｐはサイドカウル６３の回り込み部６３ａとアッパサイド部６３ｇとの間の稜線であり、こられの稜線６２ｐ，６３ｐを境にして回り込み部６２ａの面とアッパサイド部６２ｇの面、回り込み部６３ａの面とアッパサイド部６３ｇの面は、それぞれ鈍角を形成するように設けられている。
【００３１】
後方突出部６２ｂ，６３ｂは、サイド膨出部６２ｈ，６３ｈの後部に設けられた部分であり、サイドカウル６２，６３の側方を通過する走行風を後方へ流れるように整流することで、スクリーン６１ａと共に運転者へ走行風が当たるのを防ぐ役目をする。
従って、回り込み部６２ａ，６３ａと後方突出部６２ｂ，６３ｂとによって運転者に当たる走行風の配分をコントロールすることが可能になる。
【００３２】
回り込み部６２ａ，６３ａ間には２つのメータ８１，８２が配置され、また、これらのメータ８１，８２の周囲は回り込み部６２ａ，６３に取付けられたメータカバー８３で覆われている。
【００３３】
メータカバー８３は、フロントカウル３２の一部を構成し、回り込み部６２ａ，６３ａと連続な面を形成している。従って、メータカバー８３によって、回り込み部６２ａ，６３ａでスクリーン６１ａの後方に回り込んだ走行風を更に整流する。
谷部６２ｃ，６３ｃは、ヘッドライト３１を構成するレンズ３５の左右の上部角部３５ａ，３５ｂから後方へ湾曲するように延びた部分である。
上記のベースカウル６１の後部、サイドカウル６２，６３、リヤカバー６４で囲まれる上方開口部８４は、メータカバー８３で覆われている。
【００３４】
図５に示すように、サイドカウル６３（輪郭が太線で示された部分である。）には、ヘッドライト側縁部６３ｊを含むとともにアッパサイド部６３ｇとサイド膨出部６３ｈとを区画する凹部としての谷部６３ｃが形成されている。
谷部６３ｃは、回り込み部６３ａと後方突出部６３ｂとを区画する部分でもある。
なお、サイドカウル６２（図３参照）についてもサイドカウル６３と同様である。
【００３５】
図６に示すように、ベースカウル６１は、スクリーン６１ａと、このスクリーン６１ａに一体成形されたフロントカウル本体６１ｅとからなり、フロントカウル本体６１ｅは、スクリーン６１ａに隣接する左右のインナカウル部６１ｆ，６１ｇと、これらのインナカウル部６１ｆ，６１ｇの下端部同士を連結するアンダカウル部６１ｃとからなる。
【００３６】
インナカウル部６１ｆ，６１ｇは、サイドカウル６２，６３（図３参照）の内側に位置する部分であり、サイドカウル６２，６３を取付けるための複数の取付部（詳細は後述する。）が設けられている。
【００３７】
図７に示すように、ベースカウル６１は、サイドカウル６２，６３（図３参照）を取付けるためにインナカウル部６１ｆ，６１ｇ（輪郭が太線で示された部分である。）にそれぞれ設けられたサイドカウル取付部８５〜８８と、リヤカバー６４を（図２参照）を取付けるためにインナカウル部６１ｆ，６１ｇにそれぞれ開けられたリヤカバー取付穴９１と、リヤカバー６４を取付けるためにアンダカウル部６１ｃに開けられたリヤカバー取付穴９２とを備える。
【００３８】
サイドカウル取付部８５は、矩形穴８５ａと、この矩形穴８５ａの近傍に設けられた取付穴８５ｂとからなり、サイドカウル取付部８６は、矩形穴８６ａと、この矩形穴８６ａの近傍に設けられた取付穴８６ｂとからなり、サイドカウル取付部８７は、矩形穴８７ａと、この矩形穴８７ａの近傍に設けられた取付穴８７ｂとからなり、サイドカウル取付部８８は、矩形穴８８ａからなる。
【００３９】
矩形穴８５ａ〜８８ａは、サイドカウル６２，６３の内面に設けられた板状突出部（不図示）が挿入される部分であり、板状突出部を矩形穴８５ａ〜８８ａに挿入することにより、ベースカウル６１に対してサイドカウル６２，６３が位置決めされる。
【００４０】
取付穴８５ｂ〜８７ｂは、上記の板状突出部に開けられたスクリュー挿通穴（不図示）に挿入されたタッピングスクリューの先端部をねじ込む部分であり、タッピングスクリューによってサイドカウル６２，６３がベースカウル６１に固定される。
【００４１】
図８に示すように、リヤカバー６４は、通風のために上部に設けられた複数のスリット６４ａと、ベースカウル６１（図６参照）の後部下部に取付けるために上部左右及び下部中央に開けられた３つのベースカウル取付穴６４ｂと、メータカバー８３（図４参照）に取付けるために上部中央に開けられたメータカバー取付穴６４ｃとを備える。
スリット６４ａは、フロントカウル３２（図２参照）内に流入した空気を外部に排出するための部分である。
【００４２】
以上に述べたフロントカウル３２の組立要領を次に説明する。
まず初めに、図９に示すように、サイドカウル６２，６３（手前側の符号６２のみ示す。）をベースカウル６１に取付ける。
【００４３】
詳しくは、サイドカウル６２の内面に設けられた板状突出部９５〜９８を、それぞれベースカウル６１のインナカウル部６１ｆ，６１ｇ（手前側の符号６１ｆのみ示す。）に設けられた矩形穴８５ａ〜８８ａに挿入し、板状突出部９５〜９７にそれぞれ開けられたスクリュー挿通穴（不図示）にタッピングスクリューを挿入するとともにタッピングスクリューの先端部をインナカウル部６１ｆ，６１ｇの内側に設けられた取付穴８５ｂ〜８７ｂ（図６参照）にねじ込む。
また、サイドカウル６３の組付けも同様に行う。これで、ベースカウル６１へのサイドカウル６２，６３の組付けが終了する。
【００４４】
次に、図１０（図中の矢印（ＬＥＦＴ）は車体左方、矢印（ＲＩＧＨＴ）は車体右方を示している。）に示すように、メータカバー８３をサイドカウル６２，６３に取付ける。
詳細には、メータカバー８３をサイドカウル６２，６３の回り込み部６２ａ，６３ａの内面に当て、メータカバー８３に設けられた左右のスクリュー挿通穴８３ａ，８３ａ及び左右のスクリュー挿通穴８３ｂ，８３ｂにタッピングスクリューを通し、タッピングスクリューの先端部を回り込み部６２ａ，６３ａの内面に形成されたボス部６２ｄ，６２ｅ，６３ｄ，６３ｅの取付穴にねじ込む。これで、サイドカウル６２，６３へのメータカバー８３の組付けが終了する。
【００４５】
次に、図１１に示すように、リヤカバー６４をベースカウル６１に取付ける。
詳細には、リヤカバー６４をベースカウル６１の後部下部に当て、リヤカバー６４のベースカウル取付穴６４ｂにタッピングスクリューを通し、タッピングスクリューの先端部をベースカウル６１のリヤカバー取付穴９１，９２にねじ込む。これで、ベースカウル６１へのリヤカバー６４の組付けが終了する。
【００４６】
最後に、図１０及び図１１に示すように、リヤカバー６４の上部をメータカバー８３に取付ける。
詳細には、リヤカバー６４の上部に設けられたスクリュー挿通穴６４ｃにタッピングスクリューを通し、このタッピングスクリューの先端部をメータカバー８３の下部中央に設けられたリヤカバー取付穴８３ｄにねじ込む。これで、メータカバー８３へのリヤカバー６４の組付けが終了する。
【００４７】
上記の図１、図２、図４に示したように、車両の前部にヘッドライト３１が固定され、このヘッドライト３１の上方にスクリーン６１ａが形成され、ヘッドライト３１及びスクリーン６１ａを挟み込むように左右にサイドカウル６２，６３が設けられた自動二輪車１０のフロントカバー構造において、サイドカウル６２，６３の後端部の少なくとも一部が、スクリーン６１ａの後方まで回り込む回り込み部６２ａ，６３ａを形成するので、ヘッドライト３１の側方のサイドカウル６２，６３近傍を流れる走行風を回り込み部６２ａ，６３ａでスクリーン６１ａの後方に巻き込むように整流することができ、サイドカウル６２，６３の後端部に発生する乱流を抑制することができる。
また、運転者に対してスクリーン６１ａ等で走行風の風防作用を成しながらある程度の走行風を当てるように走行風をコントロールすることができ、適度な爽快感を感じさせることができる。
【００４８】
上記の図４、図１０に示したように、スクリーン６１ａの後方で且つ左右のサイドカウル６２，６３間にメータ８１，８２の周囲を覆うメータカバー８３が配置され、このメータカバー８３が回り込み部６２ａ，６３ａと結合されるので、回り込み部６２ａ，６３ａとメータカバー８３とで連続的な面が形成され、この面によって走行風の整流効果を高めることができるとともに外観性を向上させることができる。
【００４９】
上記の図４に示したように、スクリーン６１ａの後端部には、後方に突出するとともに回り込み部６２ａ，６３ａの側方に回り込み部６２ａ，６３ａと連続する形状を有する後方突出部６２ｂ，６３ｂが形成されるので、運転者に対してスクリーン６１ａ及び後方突出部６２ｂ，６３ｂで防風作用を成しながら、回り込み部６２ａ，６３ａで走行風をスクリーン６１ａの後方に巻き込ませることで、運転者に当てる走行風を適切に配分することができる。
【００５０】
上記の図３、図４に示したように、回り込み部６２ａ，６３ａと後方突出部６２ｂ，６３ｂとを区画する凹部としての谷部６２ｃ，６３ｃが設けられ、この谷部６２ｃ，６３ｃが、サイドカウル６２，６３の表面にヘッドライト３１の上部角部３５ａ，３５ｂから後方に延びるように形成されているので、谷部６２ｃ，６３ｃによって回り込み部６２ａ，６３ａと後方突出部６２ｂ，６３ｂとに流れる走行風を分配することができ、運転者に適度な爽快感を感じさせることができる。
【００５１】
上記の図４、図７に示したように、スクリーン６１ａと、ヘッドライト３１の少なくとも両側方及び下方を覆うためにスクリーン６１ａに一体に設けられたフロントカウル部としてのフロントカウル本体６１ｅとでベースカウル６１が形成され、このベースカウル６１が車両の前部に固定され、フロントカウル本体６１ｅの両側面にそれぞれサイドカウル６２，６３が取付けられ、メータカバー８３が、ベースカウル６１、サイドカウル６２，６３で囲まれる上方開口部８４を覆うので、ヘッドライト３１の周囲を閉構造で覆うことにより、ヘッドライト３１の周囲の走行風を整流することができる。
【００５２】
上記の図２、図８、図１１に示したように、ベースカウル６１では、その後部下部に後方を覆うリヤカバー６４が取付けられ、このリヤカバー６４にスリット６４ａが形成されているので、ヘッドライト３１とベースカウル６１との間に形成される隙間から入ってくる走行風を利用してヘッドライト３１を冷却した後に、走行風をスリット６４ａから外部に効果的に排出することができ、ヘッドライト３１の冷却効果を高めることができる。
【００５３】
尚、本実施形態では、図４に示したように、左右のサイドカウル６２，６３を別体とし、これらのサイドカウル６２，６３とメータカバー８３とを別体にしたが、これに限らず、これらのサイドカウル６２，６３とメータカバー８３とを一体として成形してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のフロントカバー構造は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…自動二輪車、３１…ヘッドライト、３５ａ，３５ｂ…ヘッドライトの上部角部、６１…ベースカウル、６１ａ…スクリーン、６１ｅ…フロントカウル部（フロントカウル本体）、６２，６３…サイドカウル、６２ａ，６３ａ…回り込み部、６２ｂ，６３ｂ…後方突出部、６２ｃ，６３ｃ…凹部（谷部）、６４…リヤカバー、６４ａ…スリット、８１，８２…メータ、８３…メータカバー、８４…上方開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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