(57)【要約】【課題】シール部材を備えるカバー部材の加工公差が、シール部材の回転軸に対する締代に影響することを少なくして、シール性の維持を図るようにしたシール構造を提供する。【解決手段】カバー部材５と、該カバー部材５に貫装された回転軸７との間における当該貫装部分５２のシール構造であって、前記回転軸７にはシール部材８が相対回転可能に嵌装され、該シール部材８と前記貫装部分５２におけるカバー部材５との間には、シール部材８に同心的に外嵌一体とされた金属環９が介在されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部材と、該カバー部材に貫装された回転軸との間における当該貫装部分のシール構造であって、
前記回転軸にはシール部材が相対回転可能に嵌装され、該シール部材と前記貫装部分におけるカバー部材との間には、シール部材に同心的に外嵌一体とされた金属環が介在されていることを特徴とするシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシール構造において、
前記金属環の外周には環状弾性緩衝部材が固着され、該弾性環状部材は連結環を介してカバー部材に結合されていることを特徴とするシール構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシール構造において、
前記連結環の内周部には周溝が形成され、前記弾性環状部材が、該周溝内に周壁に沿って径方向に弾性摺接可能に収容されていることを特徴とするシール構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシール構造において、
前記カバー部材は、潤滑オイルが存在する部位を覆うものであって、前記シール部材はオイルシールであることを特徴とするシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバー部材と、該カバー部材に貫装された回転軸との間における当該貫装部分、例えば、自動車用エンジンのチェーンカバー（フロントカバー）におけるクランクシャフトの貫装部分のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンにおいて、エンジン本体（クランク室）内に回転自在に支持されたクランクシャフトは、その端部において、オイルシールを介してエンジンオイル等の漏出を防止すべくエンジン本体との間が密封されるよう構成される（特許文献１乃至３参照）。また、クランクシャフトの一端部がクランク室より突出し、チェーンカバーによって区画されたチェーン室内において、クランクスプロケットが固着一体とされ、該クランクスプロケットにはチェーン（タイミングチェーン）が巻き掛けられ、カムシャフト等との駆動伝達系が形成されるよう構成される。そして、クランクシャフトの前記一端部は、更に前記チェーンカバーを貫通して外部に突出し、クランクプーリー等を介して他の駆動伝達系に連結されるよう構成されることもある（特許文献４参照）。そして、エンジンのチェーンカバー内には、チェーン機構による前記駆動伝達系の円滑性を維持する為に潤滑オイルが装填される。その為、クランクシャフトのチェーンカバーにおける貫装部分には、オイルシールからなるシール部材がクランクシャフトと相対回転可能に嵌装され、チェーンカバー内の潤滑オイルの外部漏出の防止が図られている。オイルシールは、ゴム等の弾性体からなるリップ部を有し、該リップ部が前記嵌装状態でクランクシャフトの周体に弾性摺接することによって、この摺接部分のシール性を維持するよう構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−７１５４２号公報
【特許文献２】実開平０５−９６５３７号公報
【特許文献３】特開平０９−３００３９９号公報
【特許文献４】特開平０９−１３９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献４に開示されたようなチェーンカバーは、通常、剛性があり、熱膨張の少ないアルミニウム等の金属材（例えば、アルミニウムの鋳造品）によって形成されている。そして、チェーンカバーにおけるクランクシャフトの前記貫装部分には透孔が開設され、該透孔にオイルシールからなるシール部材が取付けられる。このようなチェーンカバーのシリンダブロック及びシリンダヘッドの前側部に対する締結合体は、先ず、クランクシャフトにオイルシールを嵌装し、該前側部に突設された位置決ピンと、チェーンカバーに設けられた位置決孔とにより位置合せした上で、ボルトを締結することによりなされる。
【０００５】
而して、前記チェーンカバーは、作製過程で加工公差が生じることは不可避であり、その為、位置決ピン及び位置決孔により位置合せをしても、オイルシールとクランクシャフトとの間にこの加工公差に基づく心ずれが生じる。しかも、チェーンカバーのように広い領域を覆うものにおいては、加工公差の程度がわずかであっても、斯かる心ずれの程度に大きく影響する。このような心ずれが生じた状態で前記締結を行うと、前記リップ部のクランクシャフトに対する締代がクランクシャフトの周方向で偏りを生じた状態となり、これがシール性を低下させる一要因となることがある。特に、チェーンカバーが剛性のある金属材によって形成されているから、前記心ずれは、リップ部で直接的に吸収され、これが前記締代の偏りとなって現れることになる。
【０００６】
特許文献１には、エンジン本体に取付けられる樹脂リテーナに対し、樹脂製の補強環に一体とされたオイルシール（リップ部材）を、該補強環を介して着脱自在に取付け、オイルシールをクランクシャフトに嵌装させるようにした密封装置が開示されている。ここで、リテーナ及び補強環を共に樹脂製としたのは軽量化を実現する為とされている。しかし、このリテーナは、クランクシャフト周りの限られた大きさのものであるから、リテーナの加工公差がオイルシールの締代に影響することは少ないと考えられる。
【０００７】
また、特許文献２には、エンジンの後部に取付けられたリアエンドプレート及びフライホイルハウジングのいずれかからなるエンジン後部連結部材をオイルシール支持部材とし、このオイルシール支持部材の内周壁部にクランクシャフトの周面に臨むオイルシールを装着したオイルシール構造が開示されている。しかし、このオイルシール構造においても、オイルシール支持部材となるリアエンドプレート及びフライホイルハウジングの加工公差がオイルシールの締代に少なからず影響することは予想されるところであり、本特許文献では、この加工公差の締代に対する影響を回避する方策について、特に言及されておらず、この課題はなお未解決であると解される。
【０００８】
更に、特許文献３には、クランクケースとトランスミッションケースとの間に配置され、クランケースから突出するクランクシャフトに装着されて、オイルパン内のエンジンオイルの外部への漏出を防止するオイルシールケースが開示されている。このオイルシールケースは、内部に環状の芯金を埋め込んだ弾性部材と、芯金の円板状突部の外周部分をこれを覆う弾性部材と共に埋設一体とする合成樹脂部材（枠体）とからなり、該オイルシールケースは、前記弾性部材の内周部がクランクシャフトの外周面に摺接するよう、前記合成樹脂部材をして、クランクケース又はトランスミッションケースに取付けられる。しかし、この場合も枠体としての合成樹脂部材は、クランクシャフト周りの限られた大きさのものであるから、その加工公差がオイルシールの締代に影響することは少ないと考えられる。
【０００９】
本発明は、上記の実情に鑑みなされたものであり、シール部材を備えるカバー部材の加工公差が、シール部材の回転軸に対する締代に影響することを少なくして、シール性の維持を図るようにしたシール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るシール構造は、カバー部材と、該カバー部材に貫装された回転軸との間における当該貫装部分のシール構造であって、前記回転軸にはシール部材が相対回転可能に嵌装され、該シール部材と前記貫装部分におけるカバー部材との間には、シール部材に同心的に外嵌一体とされた金属環が介在されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るシール構造においては、前記金属環の外周に環状弾性緩衝部材を固着し、該弾性環状部材を該連結環を介してカバー部材に結合するようにしても良い。この場合、前記連結環の内周部に周溝を形成し、前記弾性環状部材を、該周溝内に周壁に沿って径方向に弾性摺接可能に収容するよう構成しても良い。更に、本発明に係るシール構造を、前記カバー部材が、潤滑オイルが存在する部位を覆うものであって、前記シール部材がオイルシールであるシール構造に適用しても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るシール構造においては、カバー部材と、該カバー部材に貫装された回転軸との間に、シール部材が回転軸に対して相対回転可能に嵌装されているから、このシール部材によってカバー部材と回転軸との間がシールされ、カバー部材によって形成される空間内に存在する潤滑オイル等が、回転軸の周面に沿って漏出することが防止される。そして、該シール部材と前記貫装部分におけるカバー部材との間には、シール部材に同心的に外嵌一体とされた金属環が介在されているから、カバー部材を所定の部位に取付ける際、先ず、シール部材を回転軸に嵌装した段階で、金属環及びシール部材と回転軸との同心的な嵌装関係が自ずと定まる。従って、この嵌装関係をカバー部材の取付基準とすれば、カバー部材に加工公差があっても、シール部材の回転軸に対する締代を所期の設計どおりに維持した状態でカバー部材を取付固定することができ、締代の偏りによってシール部材のシール性が低下するようなことがない。
【００１３】
本発明において、前記金属環の外周に環状弾性緩衝部材を固着した場合、金属環とカバー部材との間に弾性緩衝部材が介在することになるから、運転中のカバー部材の振動がこの弾性緩衝部材で吸収され、前記締代の経時的な変化も抑制することができる。この場合、弾性環状部材を該連結環を介してカバー部材に結合するようにしているから、連結環に対して弾性緩衝部材を結合した上で、カバー部材の所定部位、即ち、前記貫装部分に取付けるようにすれば、本シール構造を簡易に構成することができる。更に、前記連結環の内周部に周溝を形成し、前記弾性環状部材を、該周溝内に周壁に沿って径方向に弾性摺接可能に収容するよう構成した場合、弾性環状部材の弾性特性と周溝内での径方向の弾性摺接とが相俟って、前記振動による締代の経時的変化の抑制作用がより顕著となる。
【００１４】
また、本発明のシール構造を、前記カバー部材が、潤滑オイルが存在する部位を覆うものであって、前記シール部材がオイルシールであるシール構造に適用した場合、前述のとおり、カバー部材の加工公差が、オイルシールの回転軸に対する締代に影響せず、オイルシールのシール性能が維持され、カバー部材によって覆われた部位に存在する潤滑オイルの前記貫装部分からの漏出防止が的確になされる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のシール構造が採用されたエンジンの概略的外観正面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線矢視拡大断面図である。
【図３】他の実施形態の断面図である。
【図４】更に他の実施形態の断面図である。
【図５】更に他の実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１のエンジン１は、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２の上面に締結合体されるシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の下面に締結合体されるオイルパン４と、縦方向に合体されたシリンダブロック２、シリンダヘッド３及びオイルパン４の前側部にこれらの合体方向と直交する方向よりこれらに跨るよう締結合体されるアルミニウム等の金属材（例えば、アルミニウムの鋳造品）からなるチェーンカバー（フロントカバー）５と、シリンダヘッド３及びチェーンカバー５の上端面に両者に跨るよう締結合体されるシリンダヘッドカバー（ロッカーカバー）６とより構成される。エンジンの仕様によっては、ベルト（タイミングベルト）によって前記駆動伝達系が構成される場合があり、この場合は、チェーンカバー５はベルトカバーと称される。
【００１７】
シリンダブロック２の下部は前記オイルパン４の上部空間と通じるクランク室（図示省略）とされ、該クランク室内にクランクシャフト（回転軸）７が回転自在に横架されている。該クランクシャフト７の一端部７１は、シリンダブロック２の前側部よりチェーンカバー５内を貫きチェーンカバー５の外面に突出している。クランクシャフト７には、チェーンカバー５で区画されるチェーン室（飛散した潤滑オイルが存在する部位）５０内において、不図示のチェーンプーリー（クランクスプロケット）が装着され、チェーン室５０内に配設されるカムシャフト用プーリー（不図示）等との間にタイミングチェーン（不図示）が掛け渡されてカムシャフト等への駆動伝達系が構成される。また、クランクシャフト７の一端部７１は、チェーンカバー５に形成された貫通孔５１（図２参照）より突出し、該一端部７１には、不図示の補機類等との駆動伝達系を構成する為のプーリー（不図示）が装着される。該貫通孔５１によって、後記する貫装部分５２が構成される。クランクシャフト７の他端部７２は、シリンダブロック２の後側部より突出し、該他端部７２には不図示のフライホイールが装着される。
尚、図例では、クランクシャフト７を概念的に示しているが、不図示のクランクアーム及びコンロッドを介して各ピストンに連結されるものであることは言うまでもない。
【００１８】
前記クランクシャフト７のチェーンカバー５に対する貫装部分５２の構造について詳述する。図２において、貫装部分５２におけるクランクシャフト７の周体にはシール部材としてのオイルシール（シールリング）８が嵌装されている。該オイルシール８としては、従来公知の汎用品が採用可能であり、その詳細構造の説明は割愛するが、環状の芯金にゴム等の弾性体からなるリップ部材を固着一体に備え、該リップ部材は少なくともクランクシャフト７の周体に弾性摺接するリップを含み、この弾性摺接により油密構造を構成するものである。オイルシール８の外周部には、金属環９が同心的に外嵌一体とされている。更に、該金属環９の外周部にはゴム等の弾性体からなる環状の弾性緩衝部材１０が固着一体とされている。弾性緩衝部材１０の金属環９に対する一体化は、ゴムの加硫接着、或いは接着剤を介してなされる。金属環９の外周部には凹凸部９ａが形成され、この凹凸部９ａにおける前記ゴム材の噛合一体によって、金属環９と弾性緩衝部材１０との固着強度が高められている。金属環９を構成する金属材としては、剛性に富んでいることが望ましく、具体的には、鉄鋼、ＳＵＳ３０４，ＳＵＳ３１６，ＳＵＳ４３０等のステンレス、アルミニウム合金等が望ましく採用される。
【００１９】
前記弾性緩衝部材１０の外周部には、金属板或いは合成樹脂の成型体からなる連結環（図例は金属製）１１が固着一体とされ、この連結環１１を介して、前記弾性緩衝部材１０、金属環９及びオイルシール８がチェーンカバー５の貫装部分５２に取付けられている。弾性緩衝部材１０と連結環１１との固着一体は、例えば、金属材により事前に形成された連結環１１に対してゴム材を加硫成型することによってなされる。両者の固着強度を強化する為、図例では、連結環１１の内周部近傍に周方向に沿って適宜間隔で透孔１１ａを形成し、ゴム材の成型時に該透孔１１ａ内にゴム材を進入させ、この進入部分でアンカー効果を持たせるようにしている。弾性緩衝部材１０を構成するゴム材としては、ＮＢＲ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、Ｈ−ＮＢＲ、ＡＥＭ等が望ましく採用される。また、連結環１１のチェーンカバー５に対する固着は、チェーンカバー５の内面における貫通孔５１の周辺部に周方向に適宜間隔で突設されたピン５１ｂ…と、連結環１１の対応部位に形成されたピン孔１１ｂとのリベット溶接及び接面間の溶接によってなされている。
尚、連結環１１としては、アルミニウム等の金属板製のものが用いられるが、軽量化の観点から、合成樹脂の成型体によるものも採用可能である。
【００２０】
前記のように、金属環９、弾性緩衝部材１０及び連結環１１を介しオイルシール８が取付けられたチェーンカバー５を、図１に示すようなエンジン１の所定部位に締結合体させる場合、オイルシール８をクランクシャフト７に嵌装した上で、ボルト５ａ…を締結する。チェーンカバー５の周囲には鍔部５ｂが形成されており、ボルト５ａによる締結合体は、この鍔部５ｂにおいてなされる。チェーンカバー５を締結合体することにより、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部との間にチェーン室５０が形成され、該チェーン室５０には飛散した潤滑オイル（不図示）が存在している。
【００２１】
そして、金属環９がオイルシール８に同心的に外嵌一体とされているから、チェーンカバー５を前記のとおり所定の部位に取付ける際、オイルシール８をクランクシャフト７に嵌装した段階で、金属環９及びオイルシール８とクランクシャフト７との同心的な嵌装関係が自ずと定まる。従って、チェーンカバー５を締結させる為のボルト挿通孔（不図示）の径を、前記ボルト５ａを遊挿し得る大きさとしておけば、チェーンカバー５に加工公差等があっても、この嵌装関係をチェーンカバー５の取付基準とした上で、ボルト５ａを締結することにより、オイルシール８のクランクシャフト７に対する締代を、偏りを生じさせず所期の設計どおりに維持した状態でチェーンカバー５を取付固定することができる。これによってオイルシール８とクランクシャフト７との間のシール性が安定的に発現される。また、金属環９とチェーンカバー５との間に弾性緩衝部材１０が存在することとも相俟って、エンジン１の運転中の振動等によってチェーンカバー５に相対移動があっても、この相対移動のオイルシール８に対する伝播がより効果的に遮断される。従って、オイルシール８によるシール性が経時的に低下することもない。
【００２２】
図３に示す例では、前記と同様に、オイルシール８の外周部に金属環１０が固着一体とされ、更に、金属環１０の外周部には環状の弾性緩衝部材１０が固着一体とされている。該弾性緩衝部材１０の外周部には、金属板或いは合成樹脂の成型体からなる連結環（図例は金属製）１１が、前記と同様の透孔１１ａによるアンカー部分も含んで固着一体とされている。弾性緩衝部材１０は軟質ゴムによる環状の成型体からなり、内周側の金属環９との固着部分及び外周側の連結環１１との固着部分の間に、断面略くの字形の環状屈曲部１０ａを有している。そして、チェーンカバー５には前記と同様に貫通孔５１が形成されているが、本実施形態では、貫通孔５１の開口縁部に拡径方向に凹む周溝５３を有している。貫通孔５１の周辺部におけるチェーンカバー５の内面側部分は、分割環状部片５４で構成され、該分割環状部片５４をチェーンカバー５に溶接又は接着一体とすることにより前記周溝５３が形成されるように構成されている。該周溝５３は、該周溝５３の底部相当部位であって、前記貫通孔５１の周辺部に形成された段部５３ａに前記連結環１１を溶接或いは接着等により固着一体に嵌着した上で、前記分割環状部片５４を連結環１１を挟むようにしてチェーンカバー５の内面に溶接又は接着一体とすることにより形成され、これにより図示のようなシール構造が構成される。
【００２３】
図３に示す実施形態の場合も、金属環９及び弾性緩衝部材１０が、チェーンカバー５とオイルシール８との間に介在することにより、前記と同様にチェーンカバー５の加工公差の影響を少なくし、また、振動等によるオイルシール８の経時的なシール性の変化を抑えることができる。そして、弾性緩衝部材１０が軟質のゴムからなること、及び前記環状屈曲部１０ａを有していることにより、弾性緩衝部材１０が径方向への弾性変形性に富み、これにより振動吸収性がより優れたものとなる。従って、オイルシール８の前記締代の所期状態の維持がなされ、経時的なシール性の変化の抑制がより効果的になされる。
その他の構成は、図２に示す例と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００２４】
図４に示す例では、弾性緩衝部材１０を図３に示す例と同様の形状とし、連結環１１を図３の例における分割環状部片５４を含むような形状とすることにより、実質的に貫通孔５１の開口縁部に拡径方向に凹む周溝５３を有するよう構成した点で図３の例と異なる。即ち、この実施形態では、オイルシール８、金属環１０及び弾性緩衝部材１０を前記と同様の固着関係で一体とした連結環１１を、前記周溝５３の底部相当部位であって、チェーンカバー５の内面における前記貫通孔５１の周辺部に形成された段部５３ａに溶接又は接着により固着一体として図示のようなシール構造が構成される。従って、この実施形態においても、図３に示す実施形態と同様の作用効果が得られる。
その他の構成は、図３に示す例と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００２５】
図５に示す例では、連結環１１の内周部には拡径方向に凹む周溝１１０が形成され、弾性環状部材１０が、該周溝１１０内に周壁１１１，１１１に沿って径方向に弾性摺接可能に収容されている。具体的には、連結環１１が２つの合せ部材１１ａ，１１ｂからなり、一方の合せ部材１１ａは断面形状に段差形状部を含む異形環状部材からなり、他方の合せ部材は断面形状が方形の平環状部材からなり、両合せ部材１１ａ，１１ｂを合体させると、図示のように前記段差形状部のチェーン室５０側開口が他方の合せ部材１１ｂによって区画され、これにより図示のような周溝１１０が形成されるよう構成されている。金属環９は、その外周部の中央部に径方向に突出する外向鍔部９ｂを有し、弾性環状部材１０は、前記と同様にゴム材からなり、金属環９の外周部及び外向鍔部９ｂの形状に沿って、これらを覆うように固着一体に形成されている。そして、弾性環状部材１０の外向鍔部９ｂの両側部（アキシャル面）を覆う部分には、クランクシャフト７の軸方向に平行に突出する環状山形ビード部１０ａ，１０ａが左右対称に形成されている。
【００２６】
前記構造の金属環９に対する弾性環状部材１０の固着一体化は、ゴム材の加硫成型によってなされるが、外向鍔部９ｂの両側部を覆う部分の外面幅ｄ１は、前記周溝１１０の溝幅ｄ０より小さく設定され、また、前記環状ビード部１０ａ，１０ａの頂部間幅ｄ２は周溝１１０の溝幅ｄ０より大きく設定される。更に、連結環１１における前記周溝１１０の溝底部の内径（半径）ｒ０、連結環１１の内周部の内径（半径）ｒ１、弾性環状部材１０における前記外向鍔部９ｂの外周部を覆う部分の外径（半径）ｒ２及び弾性環状部材１０における金属環９の外周部を覆う部分の外径（半径）ｒ３の大小関係は、ｒ０＞ｒ２＞ｒ１＞ｒ３となるよう設定される。
【００２７】
オイルシール８と、前記のように構成される金属環９、弾性環状部材１０及び連結環１１と、チェーンカバー５との組付構造を略述する。先ず、金属環９と弾性環状部材１０とを前述のように、加硫成型により一体化した上で、金属環９をオイルシール８に同心的に外嵌一体とする。次いで、前記一方の合せ部材１１ａにおける前記段差形状部に弾性環状部材１０の前記外向鍔部９ｂを覆う部分を宛がい、他方の合せ部材１１ｂを一方の合せ部材１１ａに合体させ、合体面を溶接又は接着により相互に固着し、図示のように周溝１１０を有する連結環１１を構成する。この連結環１１を構成する際、環状ビード部１０ａ，１０ａの頂部間幅ｄ２＞周溝１１０の溝幅ｄ０の関係とされているから、環状ビード部１０ａ，１０ａが２点鎖線の状態から実線の状態ように圧縮され、金属環９及び弾性環状部材１０は、連結環１１に対して径方向への相対弾性摺接が許容された状態で弾性保持される。前記ｒ０＞ｒ２＞ｒ１＞ｒ３となる大小関係によって、この金属環９及び弾性環状部材１０の連結環１１に対する径方向への相対弾性摺接が許容される。そして、環状ビード部１０ａ，１０ａは、周溝１１０の両周壁１１１，１１１間に、弾性圧縮状態とされるから、この部分のシール構造も構成される。更に、この状態で連結環１１をチェーンカバー５の貫通孔５１に嵌合し、嵌合部分を溶接又は接着することにより、連結環１１とチェーンカバー５の一体化がなされる。連結環１１とチェーンカバー５との嵌合部の形状は、図示のような所謂印籠（いんろう）嵌合のような形状が嵌合強度を得る上で望ましいが、単純な円環部の同心嵌合形状であっても良い。
【００２８】
前記のように、オイルシール８、金属環９、弾性環状部材１０及び連結環１１が組付けられたチェーンカバー５を、図１に示すようなエンジン１の所定部位に締結合体させる場合、先ず、オイルシール８をクランクシャフト７に嵌装する。この時、金属環９がオイルシール８に同心的に外嵌一体とされているから、クランクシャフト７、オイルシール８及び金属環９の同心的な一体関係が確立される。その後、前記のようにボルト５ａ…によって、チェーンカバー５を前記所定部位に締結合体させることになるが、チェーンカバー５に加工公差があると、貫通孔５１の中心とクランクシャフト７の軸心とがずれることになる。しかし、金属環９及び弾性環状部材１０は、連結環１１に対して径方向への相対弾性摺接が許容された状態で弾性保持されているから、前記ずれはこの相対弾性摺接によって吸収される。
【００２９】
従って、オイルシール８のクランクシャフト７に対する嵌装状態では、金属環９、オイルシール８及びクランクシャフト７の前記同心的な一体関係は変化せず、オイルシール８のリップ部のクランクシャフト７に対する締代は、その周方向に亘って均等な状態に維持される。また、エンジン１の運転によってチェーンカバー５に振動が生じても、振動が前記相対弾性摺接によって吸収され、同様に金属環９、オイルシール８及びクランクシャフト７の前記同心的な一体関係に変化が生じることがない。よって、チェーンカバー５に加工公差があっても、或いは、チェーンカバー５に振動が生じても、これらに影響されずに、前記締代は偏ることなく所期の均等な状態に維持される。チェーンカバー５の締結合体によって形成されるチェーン室５０内には、前述のとおり飛散した潤滑オイルが存在するが、締代に偏りのないオイルシール８の嵌装状態によって、意図するシール性が維持され、貫装部分５２における潤滑オイルの漏出が確実に防止される。
その他の構成は、前記各例と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を割愛する。
【００３０】
尚、上記実施形態では、エンジン１におけるチェーンカバー５に対するクランクシャフト７の貫装部分５２でのシール構造を例示したが、これに限られず、他のカバー部材と回転軸との貫装部分、特に、カバー部材が剛性があり、加工公差が不可避的に生じ易いものの場合や、振動環境におかれる場合の貫装部分に適用すると、同様の効果が得られる。また、弾性緩衝部材９、連結環１０及び金属環１１の形状や、これら相互の固着一体構造も図例のものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３１】
１                    エンジン
５                    チェーンカバー（カバー部材）
５０                  チェーン室（潤滑オイルが装填される部位）
５２                  貫装部分
７                    クランクシャフト（回転軸）
８                    オイルシール（シール部材）
９                    金属環
１０                  弾性緩衝部材
１１                  連結環
１１０                周溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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