(57)【要約】【課題】積荷の衝突等に起因した車両用シートの後方固定部分への入力を緩和することができる車両用シート固定構造を得る。【解決手段】リヤシート１０後方のＨＶ電池２４にはブラケット２８が一体に延出して設けられており、このブラケット２８がリヤシート１０の後方シートヒンジ部２０と一体に固定ボルト３０によって共締め固定されている。積荷３４がシートバック１４に衝突すると荷重Ｆ１がシートバック１４に加わり、後方シートヒンジ部２０に上方向へ向けて荷重Ｆ２が作用する。またこれと同時に、ＨＶ電池２４には、車両前方へ向けた慣性モーメントが作用し、これがブラケット２８を介して後方シートヒンジ部２０に下方向へ向けた荷重Ｆ３として作用する。したがって、荷重Ｆ２と荷重Ｆ３とが互いに相殺し合い、結果的に後方シートヒンジ部２０に入力される荷重が低減、抑制されることになる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも後部をシートヒンジ部によって車体に固定された車両用シートと、
前記車両用シートの後方側に搭載固定された固定装備品と、
前記固定装備品の前方側に前記車両用シートへ向けて一体に延出して設けられたブラケットと、
を有し、前記ブラケットを前記シートヒンジ部と一体に共締め固定した、
ことを特徴とする車両用シート固定構造。
【請求項２】
前記固定装備品は、ハイブリット電池とされる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両における車両用シート固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、近年、省エネのために所謂ハイブリット（以下、ＨＶという）カーが提案されている。この種のＨＶカーはＨＶ電池を搭載しており、特に「セダンタイプ」のＨＶカーにおいては、一般的に、ラゲージスペースのリヤシート後方側に当該ＨＶ電池を搭載固定している。
【０００３】
すなわち、図２に示す如く、一般的な「セダンタイプ」のＨＶカーにおいては、リヤシート４０が前方シートヒンジ部４２及び後方シートヒンジ部４４によって車体フロア４５に固定されており、このリヤシート４０の後方側にＨＶ電池４６が搭載されている。このＨＶ電池４６は、前方固定部４８及び後方固定部５０によって車体フロア４５に固定されている。ＨＶ電池４６の上部は荷室の床面５２を兼ねており、この床面５２に積荷５４を載置することができるようになっている。
【０００４】
ところで、このようなＨＶ電池４６搭載車両においては、当該ＨＶ電池４６のために、ラゲージスペースにおける荷室の床面５２が比較的高く設定された構成となっており、例えば仮に車両急減速時に積荷５４が車両前方（矢印ＦＲ方向）へ移動してリヤシート４０に衝突すると、リヤシート４０の上部位置（スパンＳ）に衝突して荷重Ｐ１がリヤシート４０に加わる。このため、リヤシート４０に加わった荷重Ｐ１によって、このリヤシート４０を固定する後方シートヒンジ部４４の固定ボルト５６等に、上方向に大きな荷重Ｐ２（モーメント荷重）が作用することになる。したがって、このような大荷重Ｐ２（入力）に対応して固定ボルト５６の破断や車体フロア４５の持ち上がり変形等を防止できるように、リヤシート４０（特に、後方シートヒンジ部４４部分）の固定強度を大きく設定する必要があった。このため、コストや重量の増加の原因であった。
【０００５】
一方、このようなＨＶ電池を搭載した車両において、バッテリーカバーに補強材を設けると共に、この補強材にリヤシートを取り付けるように構成したバッテリー搭載構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献に示すようなバッテリー搭載構造では、補強材によってリヤシートの後方固定部分の強度は当然ながら向上するものの、仮に積荷がリヤシートに衝突した際にリヤシートの後方固定部分に作用する大荷重（入力）は依然として何ら低減・緩和することができず、このような事態では依然としてボルト等に大きな荷重が作用することになる。したがって、補強材の強度を大きく設定する必要がある等の欠点は解消されておらず、より一層好適な対策が求められていた。
【特許文献１】特開平１１−９９８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、後方側に固定装備品が搭載固定された車両用シートにおける積荷の衝突等に起因した当該車両用シート後方固定部分への入力を緩和することができる車両用シート固定構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の車両用シート固定構造は、少なくとも後部をシートヒンジ部によって車体に固定された車両用シートと、前記車両用シートの後方側に搭載固定された固定装備品と、前記固定装備品の前方側に前記車両用シートへ向けて一体に延出して設けられたブラケットと、を有し、前記ブラケットを前記シートヒンジ部と一体に共締め固定した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の車両用シート固定構造では、車両用シートの後方側に固定装備品が搭載固定されており、この固定装備品にはブラケットが一体に延出して設けられている。さらに、このブラケットが車両用シートの後方側のシートヒンジ部と一体に共締め固定されている。
【００１０】
ここで、例えば仮に車両急減速時等において、車両用シート後方に搭載された積荷が前方へ移動して当該車両用シートに衝突すると、この車両用シートを固定するシートヒンジ部に上方向へ向けて荷重（モーメント荷重）が作用する。またこれと同時に、車両用シートの後方側に搭載固定された固定装備品には、車両前方へ向けた慣性モーメントが作用し、これがブラケットを介してシートヒンジ部に下方向へ向けた荷重として作用する。したがって、積荷の衝突による上方向への荷重とブラケットを介して作用する下方向への荷重が互いに相殺し合い、結果的にシートヒンジ部に入力される荷重が低減、抑制されることになる。
【００１１】
このように、固定装備品自体の重量をブラケットを介して入力低減力として作用させるため、換言すれば、固定装備品自体がシートヒンジ部への入力の低減、抑制に寄与するため、他の特別な補強材等によってシートヒンジ部の固定強度を大きくする必要が全く無く、コストや重量の増加の原因となることもない。また、シートヒンジ部の必要最小限の強度設定で大荷重に対応することが可能になり、シートヒンジ部のボルトの破断やフロアの持ち上がり変形等を防止することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明の車両用シート固定構造は、請求項１記載の車両用シート固定構造において、前記固定装備品は、ハイブリット電池とされる、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の車両用シート固定構造では、車両用シートの後方側に搭載固定された固定装備品がハイブリット電池とされるため、比較的大重量の当該ＨＶ電池自体がシートヒンジ部への入力の低減、抑制に大きく寄与することになり、より一層効果的である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明の車両用シート固定構造は、固定装備品自体をシートヒンジ部（車両用シート後方固定部分）への入力の抑制に寄与させ、積荷の衝突等によるシートヒンジ部への入力を緩和することができ、シートヒンジ部のボルトの破断やフロアの持ち上がり変形等を防止することができるという優れた効果を有している。
【００１５】
請求項２に係る発明の車両用シート固定構造は、比較的大重量のＨＶ電池自体をシートヒンジ部への入力の抑制に寄与させることができるという優れた効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図１を用いて、本発明の実施形態について説明する。なお、図中において矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＥは車両後方向を示している。
【００１７】
図１には本発明の実施形態に係る車両用シート固定構造が適用された車両用シートとしてのリヤシート１０及び周辺部品の全体構成が概略的な側面図にて示されている。
【００１８】
リヤシート１０は、シートクッション１２、シートバック１４、及びヘッドレスト１６を備えており、シートクッション１２が、前方シートヒンジ部１８及び後方シートヒンジ部２０によって車体フロア２２に固定されている。
【００１９】
一方、リヤシート１０（シートバック１４）の後方側には、固定装備品としてのＨＶ電池２４が搭載されている。このＨＶ電池２４は、後方固定部２６によって車体フロア２２に固定されている。
【００２０】
さらに、ＨＶ電池２４の前部には、リヤシート１０のシートバック１４へ向けてブラケット２８が一体に延出して設けられている。ブラケット２８の先端部分はリヤシート１０の後方シートヒンジ部２０に達しており、このブラケット２８の先端部分が固定ボルト３０によって後方シートヒンジ部２０と一体に共締めして車体フロア２２に固定された構成となっている。
【００２１】
また、ＨＶ電池２４の上部は荷室の床面３２を兼ねており、この床面３２に積荷３４を載置することができるようになっている。
【００２２】
以下に、本第実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
上記構成のリヤシート１０の固定構造においては、リヤシート１０（シートバック１４）の後方側にＨＶ電池２４が搭載固定されており、このＨＶ電池２４にはブラケット２８が一体に延出して設けられている。さらに、このブラケット２８がリヤシート１０の後方シートヒンジ部２０と一体に固定ボルト３０によって共締め固定されている。
【００２４】
ここで、例えば仮に車両急減速時等において、リヤシート１０の後方の床面３２に載置された積荷３４が車両前方（矢印ＦＲ方向）へ移動してこのリヤシート１０のシートバック１４に衝突すると荷重Ｆ１がシートバック１４に加わる。このため、シートバック１４に加わった荷重Ｆ１によって、このリヤシート１０を固定する後方シートヒンジ部２０に上方向へ向けて荷重Ｆ２（モーメント荷重）が作用する。
【００２５】
またこれと同時に、リヤシート１０の後方側に搭載固定されたＨＶ電池２４には、車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向けた慣性モーメントが作用し、これがブラケット２８を介して後方シートヒンジ部２０に下方向へ向けた荷重Ｆ３として作用する。したがって、積荷３４のシートバック１４への衝突による上方向への荷重Ｆ２とブラケット２８を介して作用する下方向への荷重Ｆ３とが互いに相殺し合い、結果的に後方シートヒンジ部２０に入力される荷重が低減、抑制されることになる。
【００２６】
したがって、後方シートヒンジ部２０の固定ボルト３０の破断や車体フロア２２の持ち上がり変形等を防止することができる。
【００２７】
このように、本実施形態に係るリヤシート１０の固定構造では、ＨＶ電池２４自体の重量をブラケット２８を介して入力低減力として後方シートヒンジ部２０に作用させるため、換言すれば、ＨＶ電池２４自体が後方シートヒンジ部２０への入力の低減、抑制に寄与するため、他の特別な補強材等によって後方シートヒンジ部２０の固定強度を大きくする必要が全く無く、コストや重量の増加の原因となることもない。また、後方シートヒンジ部２０の必要最小限の強度設定で大荷重に対応することが可能になり、後方シートヒンジ部２０の固定ボルト３０の破断や車体フロア２２の持ち上がり変形等を防止することができる。
【００２８】
しかもこの場合、リヤシート１０の後方側に搭載固定された固定装備品として、ＨＶ電池２４を適用した構成であるため、比較的大重量の当該ＨＶ電池２４自体が後方シートヒンジ部２０への入力の低減、抑制に大きく寄与することになり、より一層効果的である。さらに、ＨＶ電池２４の上方に設定されたラゲージスペースを不要に侵食することもない。
【００２９】
このように、本第実施形態に係るリヤシート１０の固定構造では、固定装備品としてのＨＶ電池２４自体を後方シートヒンジ部２０（リヤシート１０の後方固定部分）への入力の抑制に寄与させ、積荷３４のシートバック１４への衝突等による後方シートヒンジ部２０への入力を緩和することができ、後方シートヒンジ部２０の固定ボルト３０の破断や車体フロア２２の持ち上がり変形等を防止することができるという優れた効果を有している。
【００３０】
なお、本実施形態においては、固定装備品としてＨＶ電池２４を適用すると共に当該ＨＶ電池２４に本車両用シート固定構造を適用した例を説明したが、固定装備品としてはこれに限らず、リヤシート１０の後方側に搭載固定される他の固定装備品であっても適用することができ、特に、重量のある固定装備品の場合には一層顕著な効果を得ることができる。
【００３１】
さらに、本実施形態においては、車両用シートとしてリヤシート１０を適用した例を説明したが、これに限らず、例えばフロントシート等の他の車両用シートであっても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係るに係る車両用シート固定構造が適用されたリヤシート及び周辺部品の全体構成を示す概略的な側面図である。
【図２】従来の車両用リヤシート取付構造及び周辺部品の全体構成を示す概略的な側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    リヤシート（車両用シート）
１８    前方シートヒンジ部
２０    後方シートヒンジ部
２２    車体フロア
２４    ＨＶ電池（固定装備品）
２８    ブラケット
３０    固定ボルト
Ｆ１    荷重
Ｆ２    荷重
Ｆ３    荷重
【図１】
2010089635.tif 000003
【図２】
2010089635.tif 000004