(57)【要約】【課題】簡素化された構成でありながら、車両の後突時に、ヘッドレストの車両前方への良好な移動が可能な車両用可動ヘッドレスト付シート構造及びそのシート構造に用いるアクティブフレームの製造方法を提供する。【解決手段】シートバックフレーム１０に連結されて連結位置Ｘを中心に車両前後方向に回動可能なアクティブフレーム２０における連結位置Ｘより上方位置に、ヘッドレスト３が取り付けられる。そして、アクティブフレーム２０は、シートバックフレーム１０との連結位置Ｘより下方の着座した乗員の腰部に対応する位置に水平方向に延びる下辺部２３を有し、この下辺部２３に、上下方向に広がって乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部２３ａが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに内蔵されるシートバックフレームと、該シートバックフレームに連結されて連結位置を中心に車両前後方向に回動可能なアクティブフレームと、該アクティブフレームにおける前記シートバックフレームとの連結位置より上方位置に取り付けられるヘッドレストとを有する車両用可動ヘッドレスト付シート構造であって、
前記アクティブフレームは、前記シートバックフレームとの連結位置より下方の着座した乗員の腰部に対応する位置に水平方向に延びる下辺部を有すると共に、
少なくとも該下辺部の前面を覆うクッションパッドが備えられ、かつ
前記アクティブフレームの下辺部に、上下方向に広がって乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部が設けられていることを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、
前記アクティブフレームは、左右の側辺部を有し、これらの側辺部で前記シートバックフレームに連結されており、かつ
両側辺部における少なくとも前記連結位置及びその下方の部分がパイプ形状であることを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、
前記アクティブフレームは、単一のパイプ部材を折曲すると共に、両端部同士を互いに嵌合することにより略矩形状に形成されており、
前記受圧部は、前記パイプ部材における両端部の嵌合箇所を含む所定範囲を上下方向に広がるように偏平加工により形成されていることを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、
前記受圧部に、下部が該受圧部に固定されると共に上部が該受圧部より上方に張り出す受圧プレートが取り付けられていることを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造。
【請求項５】
前記請求項４に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、
前記受圧プレートは、略三角形状に形成されており、下方に向けた頂点部が前記受圧部に固定されると共に上方に向けた底辺部が該受圧部より上方に張り出すように、該受圧部に取り付けられていることを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造。
【請求項６】
前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、
前記アクティブフレームは、前記シートバックフレームに着脱可能に連結されていると共に、連結状態で、該アクティブフレームの上部は、前記シートバックフレームの上部より前方に位置し、かつ
前記ヘッドレストは、前記アクティブフレームの上部の後方にヘッドレスト取付部材を介して取り付けられていると共に、
前記シートバックフレームは、アクティブフレームが取り外された状態で、該シートバックフレームの上部の前方にヘッドレスト取付部材を装着可能とされていることを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造。
【請求項７】
車両用シートのシートバックに内蔵されるシートバックフレームと、該シートバックフレームに連結されて連結位置を中心に車両前後方向に回動可能とされ、かつ下辺部に、上下方向に広がって着座した乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部が設けられたアクティブフレームと、該アクティブフレームと前記シートバックフレームとの連結位置より上方位置に取り付けられるヘッドレストとを有する車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いる前記アクティブフレームの製造方法であって、
単一のパイプ部材を折曲すると共に両端部のうちの少なくとも一方を縮径または拡径して両端部同士を互いに嵌合させて、該嵌合箇所が着座した乗員の腰部に対応する下辺部に位置する略矩形状に形成し、
前記両端部の嵌合箇所を含む下辺部の所定範囲を上下方向に広がるように偏平加工して前記受圧部を形成することを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いるアクティブフレームの製造方法。
【請求項８】
車両用シートのシートバックに内蔵されるシートバックフレームと、該シートバックフレームに連結されて連結位置を中心に車両前後方向に回動可能とされ、下辺部に、上下方向に広がって着座した乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部が設けられ、かつ略二等辺三角形状とされ、下方に向けた頂点部が前記受圧部に固定されると共に上方に向けた底辺部が該受圧部より上方に張り出す受圧プレートを備えたアクティブフレームと、該アクティブフレームと前記シートバックフレームとの連結位置より上方位置に取り付けられるヘッドレストとを有する車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いる前記アクティブフレームの製造方法であって、
前記受圧プレートを、一枚の素材原反からその頂点部と底辺部の向きを交互に反転させて列状に並ぶ状態で切り出すことを特徴とする車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いるアクティブフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用可動ヘッドレスト付シート構造及びそのシート構造に用いるアクティブフレームの製造方法に関し、車両用シート構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート構造において、シートバックの上部に可動ヘッドレストを備えたものが知られている。例えば特許文献１には、シートバックに内蔵されたシートバックフレームに、パイプ部材でなるアクティブフレームが車両前後方向に回動可能に連結され、このアクティブフレームの連結位置より上方位置にヘッドレストが備えられると共に、連結位置より下方の乗員の腰部に対応する位置で水平方向に延びる下辺部に、乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部が設けられた構成が開示されている。これにより、車両の後突時に、受圧部が着座した乗員の腰部から荷重を受けると、アクティブフレームの連結位置より下方の部分は車両後方に回動し、アクティブフレームの連結位置より上方の部分は車両前方に回動する結果、乗員の頭部は車両前方に移動するヘッドレストにより安定に支持されることになる。
【０００３】
また、特許文献２には、車両の後突時に、着座した乗員からの荷重を受ける上下２つの受圧部と、ヘッドレスト支持部材に支持されたヘッドレストとの間に、荷重を受けることによる両受圧部の移動を、ヘッドレスト支持部材を介してヘッドレストに伝達するための第１〜第３のリンクアームでなるリンク機構が設けられた構成が開示されている。これにより、車両の後突時に、受圧部が着座した乗員から荷重を受けると、ヘッドレストはリンク機構を介して斜め前方に移動し、乗員の頭部は近付くヘッドレストにより確実に支持されることになる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３５９６４号公報
【特許文献２】特開平１１−３４７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に記載の構成では、後突時に、受圧部はパイプ部材で形成されているので、車両の後突時に、パイプ形状の受圧部がシートバック内方のクッションパッドに食い込み、その分受圧部の車両後方への移動つまりアクティブフレームの連結位置より下方の部分の車両後方への回動が遅れ、その結果、アクティブフレームの連結位置より上方の部分の車両前方への回動つまりヘッドレストの車両前方への移動の応答性が悪くなるという問題がある。また、前述した食い込みにより、その分ヘッドレストの車両前方への移動量が不十分になるおそれもある。特に前記特許文献１に記載の構成では、パイプ部材を車両前方に突出するように曲折した部位で受圧部を構成しているため、前述した問題は一層顕在化するようになる。
【０００６】
一方、前記特許文献２に記載の構成では、乗員から受けた荷重による受圧部の移動をヘッドレストに伝達するのに、２つの受圧部と３つのリンクアームでなるリンク機構とが必要であり、部品点数が多くなってヘッドレスト移動のための構成が複雑化するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、簡素化された構成でありながら、車両の後突時に、ヘッドレストの車両前方への良好な移動が可能な車両用可動ヘッドレスト付シート構造及びそのシート構造に用いるアクティブフレームの製造方法の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両用シートのシートバックに内蔵されるシートバックフレームと、該シートバックフレームに連結されて連結位置を中心に車両前後方向に回動可能なアクティブフレームと、該アクティブフレームにおける前記シートバックフレームとの連結位置より上方位置に取り付けられるヘッドレストとを有する車両用可動ヘッドレスト付シート構造であって、前記アクティブフレームは、前記シートバックフレームとの連結位置より下方の着座した乗員の腰部に対応する位置に水平方向に延びる下辺部を有すると共に、少なくとも該下辺部の前面を覆うクッションパッドが備えられ、かつ前記アクティブフレームの下辺部に、上下方向に広がって乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、前記アクティブフレームは、左右の側辺部を有し、これらの側辺部で前記シートバックフレームに連結されており、かつ両側辺部における少なくとも前記連結位置及びその下方の部分がパイプ形状であることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、前記アクティブフレームは、単一のパイプ部材を折曲すると共に、両端部同士を互いに嵌合することにより略矩形状に形成されており、前記受圧部は、前記パイプ部材における両端部の嵌合箇所を含む所定範囲を上下方向に広がるように偏平加工により形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、前記受圧部に、下部が該受圧部に固定されると共に上部が該受圧部より上方に張り出す受圧プレートが取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、前記受圧プレートは、略三角形状に形成されており、下方に向けた頂点部が前記受圧部に固定されると共に上方に向けた底辺部が該受圧部より上方に張り出すように、該受圧部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用可動ヘッドレスト付シート構造において、前記アクティブフレームは、前記シートバックフレームに着脱可能に連結されていると共に、連結状態で、該アクティブフレームの上部は、前記シートバックフレームの上部より前方に位置し、かつ前記ヘッドレストは、前記アクティブフレームの上部の後方にヘッドレスト取付部材を介して取り付けられていると共に、前記シートバックフレームは、アクティブフレームが取り外された状態で、該シートバックフレームの上部の前方にヘッドレスト取付部材を装着可能とされていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項７に記載の発明は、車両用シートのシートバックに内蔵されるシートバックフレームと、該シートバックフレームに連結されて連結位置を中心に車両前後方向に回動可能とされ、かつ下辺部に、上下方向に広がって着座した乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部が設けられたアクティブフレームと、該アクティブフレームと前記シートバックフレームとの連結位置より上方位置に取り付けられるヘッドレストとを有する車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いる前記アクティブフレームの製造方法であって、単一のパイプ部材を折曲すると共に両端部のうちの少なくとも一方を縮径または拡径して両端部同士を互いに嵌合させて、該嵌合箇所が着座した乗員の腰部に対応する下辺部に位置する略矩形状に形成し、前記両端部の嵌合箇所を含む下辺部の所定範囲を上下方向に広がるように偏平加工して前記受圧部を形成することを特徴とする。
【００１６】
そして、請求項８に記載の発明は、車両用シートのシートバックに内蔵されるシートバックフレームと、該シートバックフレームに連結されて連結位置を中心に車両前後方向に回動可能とされ、下辺部に、上下方向に広がって着座した乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部が設けられ、かつ略二等辺三角形状とされ、下方に向けた頂点部が前記受圧部に固定されると共に上方に向けた底辺部が該受圧部より上方に張り出す受圧プレートを備えたアクティブフレームと、該アクティブフレームと前記シートバックフレームとの連結位置より上方位置に取り付けられるヘッドレストとを有する車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いる前記アクティブフレームの製造方法であって、前記受圧プレートを、一枚の素材原反からその頂点部と底辺部の向きを交互に反転させて列状に並ぶ状態で切り出すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、シートバックフレームに回動可能に連結されたアクティブフレームの連結位置より上方位置にヘッドレストが備えられていると共に連結位置より下方の着座した乗員の腰部に対応位置して水平方向に延びる下辺部に受圧部が設けられているので、車両の後突時に、着座した乗員の荷重を受けた受圧部が車両後方に移動して連結位置より下方の部分が車両後方に回動すると、アクティブフレームの連結位置より上方の部分は車両前方に回動する結果、ヘッドレストが車両前方に移動し、乗員の頭部はヘッドレストにより安定に支持されることになる。
【００１８】
その場合に、受圧部を有するアクティブフレームをシートバックフレームに回動可能に連結した単純な構成であるので、従来の例えば２つの受圧部と３つのリンクアームでなるリンク機構とを必要とする複雑な構成に比べ、ヘッドレストを車両前方に移動させるための構成が簡素化される。
【００１９】
その上で、受圧部は上下方向に広がる形状とされていることから、従来の例えばパイプ形状の受圧部の場合に問題となる車両の後突時の受圧部のクッションパッドへの食い込みは軽減され、受圧部は後突時の乗員の荷重を良好に受けて車両後方に速やかに移動する。したがって、アクティブフレームの連結位置より下方の部分は車両後方に速やかに回動し、連結位置より上方の部分は車両前方に速やかに回動するので、ヘッドレストは車両前方に速やかに移動する。さらに、食い込みが軽減されることから、ヘッドレストの車両前方への移動量も十分に確保される。
【００２０】
次に、請求項２に記載の発明によれば、アクティブフレームは、左右側辺部における少なくともシートバックフレームとの連結位置及び下方の部分がパイプ形状であるので、これらの部分は、例えばパイプ部材を偏平加工したものや板状のものに比べて剛性が大きいため、車両の後突時に乗員の荷重を受けても変形せず、アクティブフレームの下方の部分は車両後方に確実に回動する。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明によれば、アクティブフレームは、単一のパイプ部材を折曲すると共に一対の端部同士を互いに嵌合して略矩形状となるように形成されており、しかもパイプ部材の嵌合箇所を含む所定範囲を偏平加工して受圧部が形成されているので、アクティブフレームの構成が簡素化される。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明によれば、受圧部に、上方に張り出す受圧プレートが取り付けられているので、受圧部単独の場合に比べて受圧面積は確実に増加し、前述したクッションパッドへの食い込みをさらに軽減することができる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明によれば、受圧プレートは、略三角形状に形成されており、下方に向けた頂点部が受圧部に固定されると共に上方に向けた底辺部が受圧部より上方に張り出すように受圧部に取り付けられているので、例えばこの略三角形状の受圧プレートと同じ高さ寸法及び幅寸法の矩形状の受圧プレートを受圧部に取り付けた場合に比べても、遜色ない受圧面積が得られる。しかも、略三角形状の受圧プレートの適用により、矩形状のものに比べて軽量化及び材料削減を図ることができる。なお、特に略二等辺三角形状の受圧プレートを適用すると、左右の受圧面積のバランスがよくなる。
【００２４】
また、請求項６に記載の発明によれば、アクティブフレームはシートバックフレームに着脱可能に連結されており、そして、シートバックフレームは、アクティブフレームが取り外された状態でヘッドレスト取付部材を装着可能とされているので、アクティブフレームを取り外した上で、ヘッドレスト取付部材を介してヘッドレストをシートバックフレームに付け替えるようにすれば、可動でないヘッドレストを有する車両用シート構造が容易に得られる。
【００２５】
さらに、連結状態で、アクティブフレームの上部はシートバックフレームの上部の前方に位置しているので、ヘッドレスト取付部材をアクティブフレームの上部の後方に取り付けたときとシートバックフレームの上部の前方に取り付けたときとで、ヘッドレスト取付部材の配設位置を比較的近接させることが可能である。したがって、可動ヘッドレストを有するシート構造仕様と可動でないヘッドレストを有するシート構造仕様とで、部材を共通化することができる。例えばヘッドレストを支持する部材が挿通されるクッションパッドやクッションパッドを覆うシート表皮は、仕様毎に異なる位置に挿通のための孔部が設けられたものにしなくてもよく、単一の孔部が設けられたものであればよくなる。
【００２６】
また、請求項７に記載の発明によれば、シートバックフレームとの連結位置より下方の水平方向に延びる下辺部に受圧部が設けられたアクティブフレームを製造するに際し、単一のパイプ部材を折曲すると共に一方の端部を縮径または拡径して両端部同士を嵌合させて略矩形状に形成し、嵌合箇所を含む下辺部の所定範囲を上下方向に広がるように偏平加工して受圧部を形成するので、特に単純な偏平加工により、両端部同士の結合と上下方向に広がる受圧部の形成とが一度に実現される。その上で、前記請求項３におけると同様の作用効果が得られる。
【００２７】
そして、請求項８に記載の発明によれば、受圧部に、頂点部を下方に向けると共に底辺部が受圧部より上方に張り出すように略二等辺三角形状の受圧プレートが取り付けられたアクティブフレームを製造するに際し、受圧プレートを一枚の素材原反からその頂点部と底辺部の向きを交互に反転させて列状に並ぶ状態で切り出すので、この略二等辺三角形状の受圧プレートと同じ高さ寸法及び幅寸法の矩形状の受圧プレートを同じ一枚の素材原反から切り出すのに比べ、切り出し数を増加させることができる。その上で、前記請求項５におけると同様の作用効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用可動ヘッドレスト付シート構造について説明する。なお、アクティブフレームの製造に関する記載は、本発明の実施の形態に係る車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いるアクティブフレームの製造方法を構成する。
【００２９】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用可動ヘッドレスト付シート構造が適用された車両用シートの斜視図であり、また、図２は、同じく側面図である。この車両用シートは、シートクッション１とシートバック２とヘッドレスト３とを備えている。
【００３０】
シートバック２は、シートバックフレーム１０とアクティブフレーム２０とを内蔵している。シートバックフレーム１０は、左右一対の前方に張り出す概ね板状のサイドフレーム１１，１１と、サイドフレーム１１，１１を上方で連結するコ字状のパイプ部材でなるアッパフレーム１２と、サイドフレーム１１，１１を下方で連結する概ね板状の水平方向に延びるロアフレーム１３とで、略矩形状に形成されている。
【００３１】
両サイドフレーム１１，１１間に、上下一対のＳバネ３１，３１が張設されている。その場合、各Ｓバネ３１の両端部は、サイドフレーム１１に設けられた孔部１１ａ，１１ａに係止されている。なお、Ｓバネ３１は、着座した乗員Ｐの背部からの荷重を吸収するためのものである。
【００３２】
アクティブフレーム２０は、パイプ部材で構成され、上下方向に延びる左右一対の側辺部２１，２１と、水平方向に延びる上辺部２２及び下辺部２３とで略矩形状に形成されている。また、両側辺部２１，２１は、前記Ｓバネ３１，３１の若干後方に配置されている。また、下辺部２３は、着座した乗員Ｐの腰部に対応して位置すると共に、所定範囲にわたり、着座した乗員Ｐの腰部からの荷重を受ける受圧部２３ａが設けられている。そして、図２において明らかなように、アクティブフレーム２０の下辺部２３を含む下方の部分は、上方の部分より車両前方に突出するように形成されており、車両の後突時に、下辺部２３に設けられた受圧部２３ａが、着座した乗員Ｐの腰部からの荷重を確実に受ける構成とされている。
【００３３】
アクティブフレーム２０は、シートバックフレーム１０に車両前後方向に回動可能に連結されている。その場合、アクティブフレーム２０とシートバックフレーム１０とは、アクティブフレーム２０の連結位置Ｘより上方の部分が、シートバックフレーム１０の連結位置Ｘより上方の部分の前方に位置するように連結されている。
【００３４】
アクティブフレーム２０の左側の側辺部２１と下辺部２３との角部と、シートバックフレーム１０の左側のサイドフレーム１１の下端部近傍との間に、引張バネ３２が張設されている。その場合、引張バネ３２の一方の端部は前記角部に係止され、他方の端部はサイドフレーム１１に設けられた孔部１１ｂに係止されている。なお、引張バネ３２は、アクティブフレーム２０の連結位置Ｘより下方の部分を車両前方に付勢するためのものである。
【００３５】
図３に、左側の連結位置Ｘにおけるシートバックフレーム１０とアクティブフレーム２０との着脱可能な連結構造を示す。なお、右側の連結位置Ｘにおいても事情は同じであるので、説明を省略する。
【００３６】
シートバックフレーム１０では、サイドフレーム１１とアッパフレーム１２とは、溶接により一体化されている。一方、アクティブフレーム２０の側辺部２１には、断面視略Ｌ字状のブラケット３３が溶接により固定されている。そして、頭部３４ａと大径軸部３４ｂと小径軸部３４ｃとを有する連結ピン３４の大径軸部３４ｂが、サイドフレーム１１に設けられた孔部１１ｃに挿通され、小径軸部３４ｃがブラケット３３の孔部３３ａに挿通されている。したがって、連結ピン３４を挿抜することにより、アクティブフレーム２０はシートバックフレーム１０に対して着脱可能となる。
【００３７】
なお、パイプ部材でなるアッパフレーム１２とパイプ部材でなるアクティブフレーム２０の側辺部２１とにそれぞれ孔部を設け、両孔部を介して連結ピンで直接連結する構造も考えられるが、パイプ部材への孔空け加工は通常困難であるので、本実施の形態ではシートバックフレーム１０の概ね板状のサイドフレーム１１とアクティブフレーム２０に固定されたブラケット３３とを介した連結構造を採用している。
【００３８】
このように、シートバックフレーム１０のサイドフレーム１１に前記孔部１１ａ〜１１ｃを含む適宜の数の孔部を予め設けておけば、サイドフレーム１１へのＳバネ３１や引張バネ３２の張設、アクティブフレーム２０の連結、後述するランバーサポートの取り付け等、単一の部材（サイドフレーム１１）を使用しながら各部品（Ｓバネ３１、引張バネ３２、アクティブフレーム２０、ランバーサポート等）の取り付け要否に柔軟に対応することができ、かつ各部品の着脱も容易である。
【００３９】
図４に、アクティブフレーム２０に対するヘッドレスト３の取付構造を示す。シートバックフレーム１０のアッパフレーム１２の上部より前方に位置するアクティブフレーム２０の上辺部２２の後方に角筒状のポールガイドホルダ４１が溶接により固定されており、このポールガイドホルダ４１に、ヘッドレスト３を支持するヘッドレストポール４２を内蔵するポールガイド４３が挿入されて、ヘッドレスト３の高さ調節が可能とされている。その場合、アクティブフレーム２０へのポールガイドホルダ４１の固定を容易にするため、上辺部２２の後方側は若干偏平な形状とされている。
【００４０】
図５に、本発明の特徴部分である受圧部２３ａの構成を示す。シートバック２は、シートバックフレーム１０（サイドフレーム１１，１１）やアクティブフレーム２０を覆うクッションパッド１４と、クッションパッド１４を覆うシート表皮１５とを有している。また、前述したように、アクティブフレーム２０の受圧部２３ａが設けられた下辺部２３を含む下方の部分は、上方の部分より車体前方に突出しているが、下辺部２３の前面もクッションパッド１４により覆われている。そして、図例では、クッションパッド１４の左右両側は車両前方に張り出し、中央部は略フラットとされている。
【００４１】
ここで、アクティブフレーム２０の製造方法を説明する。まず、単一のパイプ部材を折曲すると共に両端部のうちの一方の端部（図５では右側の端部）を縮径して両端部同士を互いに嵌合させて、嵌合箇所Ｙが着座した乗員の腰部に対応する下辺部２３のほぼ中央に位置する略矩形状に形成する。そして、両端部の嵌合箇所Ｙを含む下辺部２３の所定範囲を上下方向に広がるように、つまり車体前後方向に厚みが薄くなるように偏平加工して受圧部２３ａを形成する。なお、一方の端部を拡径して両端部同士を互いに嵌合させてもよいし、一方の端部を縮径すると共に他方の端部を拡径して両端部同士を互いに嵌合させてもよい。
【００４２】
ところで、アクティブフレーム２０がシートバックフレーム１０に連結位置Ｘで着脱可能に連結されていることから、図６に示すように、シートバックフレーム１０からアクティブフレーム２０を取り外した上で、シートバックフレーム１０にヘッドレスト３を取り付けることが可能である。すなわち、シートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に、上部の車両前方側を若干偏平に加工して部品の取り付けを容易にしたものを用い、偏平箇所にポールガイドホルダ４１を溶接により固定し、ポールガイドホルダ４１に、ヘッドレストポール４２を内蔵するポールガイド４３を挿入すればよい。なお、図中の仮想線は、アクティブフレーム２０にヘッドレスト３を取り付けた場合のヘッドレスト３、ポールガイドホルダ４１、ヘッドレストポール４２、及びポールガイド４３の配置を示す。
【００４３】
また、車両用シートの一例として、図７に示すように、前述した上下一対のＳバネ３１，３１のうち、上方のＳバネ３１を残して下方のＳバネ３１を省略し、代わりにランバーサポート５１を備えてもよい。ランバーサポート５１は、板状に形成され、着座した乗員Ｐの腰部を支持するもので、シートバックフレーム１０の両サイドフレーム１１，１１間に介設されたワイヤ５２により支持されており、ワイヤ５２の右側端部は、右側のサイドフレーム１１に設けられた孔部１１ｄに挿通されている。そして、ランバーサポート５１は、左側のサイドフレーム１１の外面側に備えられた図示しない操作レバーを操作することにより、このサイドフレーム１１の内面側に備えられた位置変更機構５３を介して車両前後方向の位置が調整可能とされている。なお、ランバーサポート５１は、車両の後突時には、アクティブフレーム２０に設けられた受圧部２３ａが車両後方に移動するのに伴い、車両後方に移動する。
【００４４】
以上のように構成したことにより、まず、シートバックフレーム１０に回動可能に連結されたアクティブフレーム２０の連結位置Ｘより上方位置にヘッドレスト３が備えられていると共に連結位置Ｘより下方の着座した乗員Ｐの腰部に対応位置して水平方向に延びる下辺部２３に受圧部２３ａが設けられているので、図８に示すように、車両の後突時に、着座した乗員Ｐの荷重を受けた受圧部２３ａが引張バネ３２の付勢力に抗して車両後方に移動して、アクティブフレーム２０のシートバックフレーム１０との連結位置Ｘより下方の部分が、連結位置Ｘを中心にして矢印ａで示すように車両後方に回動すると、アクティブフレーム２０の連結位置Ｘより上方の部分は、連結位置Ｘを中心にして矢印ａ′で示すように車両前方に回動する結果、上辺部２２に取り付けられたヘッドレスト３が車両前方に移動し、乗員Ｐの頭部はヘッドレスト３により安定に支持されることになる。なお、乗員Ｐの腰部からの荷重が解放されると、受圧部２３ａは引張バネ３２の付勢力により車両前方に復帰する。
【００４５】
その場合に、受圧部２３ａを有するアクティブフレーム２０をシートバックフレーム１０に回動可能に連結した単純な構成であるので、従来の例えば２つの受圧部と３つのリンクアームでなるリンク機構とを必要とする複雑な構成に比べ、ヘッドレスト３を車両前方に移動させるための構成が簡素化される。
【００４６】
その上で、受圧部２３ａは上下方向に広がる形状とされていることから、従来の例えばパイプ形状の受圧部の場合に問題となる車両の後突時の受圧部２３ａのクッションパッド１４への食い込みは軽減され、受圧部２３ａは後突時の乗員Ｐの荷重を良好に受けて車両後方に速やかに移動する。したがって、アクティブフレーム２０の連結位置Ｘより下方の部分は車両後方に速やかに回動し、連結位置Ｘより上方の部分は車両前方に速やかに回動するので、ヘッドレスト３は車両前方に速やかに移動する。さらに、食い込みが軽減されることから、ヘッドレスト３の車両前方への移動量も十分に確保される。
【００４７】
次に、アクティブフレーム２０は、左右側辺部２１，２１における少なくともシートバックフレーム１０との連結位置Ｘ及び下方の部分がパイプ形状であるので、これらの部分は、例えばパイプ部材を偏平加工したものや板状のものに比べて剛性が大きいため、車両の後突時に乗員Ｐの荷重を受けても変形せず、アクティブフレーム２０の下方の部分は車両後方に確実に回動する。
【００４８】
また、アクティブフレーム２０は、単一のパイプ部材を折曲すると共に一対の端部同士を互いに嵌合して略矩形状となるように形成されており、しかもパイプ部材の嵌合箇所Ｙを含む所定範囲を偏平加工して受圧部２３ａが形成されているので、アクティブフレーム２０の構成が簡素化される。
【００４９】
また、アクティブフレーム２０はシートバックフレーム１０に着脱可能に連結されており、そして、シートバックフレーム１０は、アクティブフレーム２０が取り外された状態でポールガイドホルダ４１を装着可能とされているので、アクティブフレーム２０を取り外した上で、ポールガイドホルダ４１を介してヘッドレスト３をシートバックフレーム１０に付け替えるようにすれば、可動でないヘッドレスト３を有する車両用シート構造が容易に得られる。
【００５０】
さらに、連結状態で、アクティブフレーム２０の上部はシートバックフレーム１０の上部の前方に位置しているので、図６に示したように、ポールガイドホルダ４１をアクティブフレーム２０の上部の後方に取り付けたとき（仮想線参照）とシートバックフレーム１０の上部の前方に取り付けたとき（実線参照）とで、ポールガイドホルダ４１の配設位置を比較的近接させることが可能である。したがって、可動ヘッドレスト３を有するシート構造仕様と可動でないヘッドレスト３を有するシート構造仕様とで、部材を共通化することができる。例えばヘッドレスト３を支持するポールガイドホルダ４１、ヘッドレストポール４２、及びポールガイド４３が挿通されるクッションパッド１４やクッションパッド１４を覆うシート表皮１５は、仕様毎に異なる位置に挿通のための孔部が設けられたものにしなくてもよく、単一の孔部が設けられたものであればよくなる。
【００５１】
そして、シートバックフレーム１０との連結位置Ｘより下方の水平方向に延びる下辺部２３に受圧部２３ａが設けられたアクティブフレーム２０を製造するに際し、単一のパイプ部材を折曲すると共に一方の端部を縮径して両端部同士を嵌合させて略矩形状に形成し、嵌合箇所Ｙを含む下辺部２３の所定範囲を上下方向に広がるように偏平加工して受圧部２３ａを形成するので、特に単純な偏平加工により、両端部同士の結合と上下方向に広がる受圧部２３ａの形成とが一度に実現される。
【００５２】
次に、第２の実施の形態に係る車両用可動ヘッドレスト付シート構造が適用された車両用シートについて説明する。なお、アクティブフレームの製造に関する記載は、本発明の実施の形態に係る車両用可動ヘッドレスト付シート構造に用いるアクティブフレームの製造方法を構成する。そして、前記第１の実施の形態における構成要素と同様または類似するものについては、説明の複雑化を回避するため同じ符号を付すことにし、さらに、共通する構成部分については、説明を省略する。
【００５３】
図９に示すように、アクティブフレーム２０の受圧部２３ａの前面に、下部が受圧部２３ａに溶接により固定されると共に上部が受圧部２３ａより上方に張り出す受圧プレート６１が取り付けられている。受圧プレート６１の製造方法としては、図１０に示すように、一枚の素材原反６１′から例えば図例の配置で多数枚の受圧プレート６１…６１を切り出す方法が用いられる。
【００５４】
また、変形例として、図１１に示す受圧プレート６２は、略二等辺三角形状に形成されており、下方に向けた頂点部６２ａがアクティブフレーム２０の受圧部２３ａの前面に固定されると共に上方に向けた底辺部６２ｂが受圧部２３ａより上方に張り出すように、受圧部２３ａに取り付けられている。受圧プレート６２の製造方法としては、図１２に示すように、一枚の素材原反６１′からその頂点部６２ａと底辺部６２ｂの向きを交互に反転させて列状に並ぶ状態で多数枚の６２…６２を切り出す方法が好ましく適用される。
【００５５】
以上のように構成したことにより、受圧部２３ａに、上方に張り出す受圧プレート６１，６２が取り付けられているので、受圧部２３ａ単独の場合に比べて受圧面積は確実に増加し、前述したクッションパッド１４への食い込みをさらに軽減することができる。
【００５６】
そのうちの受圧プレート６２は、略三角形状に形成されており、下方に向けた頂点部６２ａが受圧部２３ａに固定されると共に上方に向けた底辺部６２ｂが受圧部２３ａより上方に張り出すように受圧部２３ａに取り付けられているので、例えばこの略三角形状の受圧プレート６２と同じ高さ寸法及び幅寸法の矩形状の受圧プレート６１を受圧部２３ａに取り付けた場合に比べても、遜色ない受圧面積が得られる。しかも、略三角形状の受圧プレート６２の適用により、矩形状のものに比べて軽量化及び材料削減を図ることができる。また、本実施の形態では、特に略二等辺三角形状の受圧プレート６２を適用しているので、左右の受圧面積のバランスがよくなる。
【００５７】
そして、受圧部２３ａに、頂点部６２ａを下方に向けると共に底辺部６２ｂが受圧部２３ａより上方に張り出すように略二等辺三角形状の受圧プレート６２が取り付けられたアクティブフレーム２０を製造するに際し、受圧プレート６２を一枚の素材原反６１′からその頂点部６２ａと底辺部６２ｂの向きを交互に反転させて列状に並ぶ状態で切り出すので、図１０と図１２との比較から明らかなように、この略二等辺三角形状の受圧プレート６２と同じ高さ寸法及び幅寸法の矩形状の受圧プレート６１を同じ一枚の素材原反６１′から切り出すのに比べ、切り出し数を増加させることができる。
【００５８】
なお、本発明は、特許請求の範囲に記載の趣旨を逸脱しない限り、具体的に詳述した前記実施の形態に限定されない。例えば、前記実施の形態では、ヘッドレスト３を取り付けるためのポールガイドホルダ４１は、アクティブフレーム２０の上辺部２２の後方に固定されていたが、上辺部２２の前方に固定されてもよい。
【００５９】
そして、受圧プレートの形状は、略矩形状や略三角形状に限定されず、受圧部２３ａに固定することができ、受圧部２３ａの受圧面積を増加させることができる形状であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明によれば、簡素化された構成でありながら、車両の後突時に、ヘッドレストの車両前方への良好な移動が可能な車両用可動ヘッドレスト付シート構造及びそのシート構造に用いるアクティブフレームの製造方法が提供され、車両用シート構造の技術分野に広く利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用可動ヘッドレスト付シート構造が適用された車両用シートの斜視図である。
【図２】同じく車両用シートの側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図４】図１のＢ方向からの一部を破断した拡大矢視図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【図６】アクティブフレームを取り外した状態で、シートバックフレームへのヘッドレストの取り付けが可能であることを説明するための図４に相当する一部を破断した拡大矢視図である。
【図７】ランバーサポートを備えた車両用シートの図１に相当する斜視図である。
【図８】車両の後突時のアクティブフレームの動作を示す要部側面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る車両用可動ヘッドレスト付シート構造が適用された車両用シートに関し、受圧部に矩形状の受圧プレートを取り付けた状態を示す要部正面図である。
【図１０】一枚の素材原反から矩形状の受圧プレートを切り出す方法を示す平面図である。
【図１１】変形例として、受圧部に略二等辺三角形状の受圧プレートを取り付けた状態を示す要部正面図である。
【図１２】一枚の素材原反から略二等辺三角形状の受圧プレートを切り出す方法の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
２        シートバック
３        ヘッドレスト
１０      シートバックフレーム
１４      クッションパッド
２０      アクティブフレーム
２１      側辺部
２３      下辺部
２３ａ    受圧部
４１      ポールガイドホルダ（ヘッドレスト取付部材）
６１      受圧プレート
６１′    素材原反
６２      受圧プレート
６２ａ    頂点部
６２ｂ    底辺部
Ｐ        乗員
Ｘ        連結位置
Ｙ        嵌合箇所
【図１】
2010047068.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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