(57)【要約】【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延び、この車体の左右側部部材に架設されるフロントカウルと、このフロントカウルをその上方から覆うように設けられるカウルルーバとを備え、上記フロントカウルが、その下部を構成するインナカウルと、このインナカウルの後上部から前方に向かって突出し、このインナカウルの後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウルとを備え、このアウタカウルの突出部の上面に、車体の幅方向で複数の凸座面を形成し、これら各凸座面に上記カウルルーバの後縁部をそれぞれ固着具により固着した車両における車体前部構造において、
上記各凸座面のうち、上記アウタカウルの長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面を互いに連結するビードを上記アウタカウルに形成したことを特徴とする車両における車体前部構造。
【請求項２】
上記フロントカウル側から後上方に向かって延びるフロントウィンドガラスを設け、上記各凸座面の後方の上記アウタカウルの上面に上記フロントウィンドガラスの前下縁部を接着材により接着し、この接着材の前縁に沿って延び、かつ、この接着材の前縁近傍における上記アウタカウルの突出部の上面に稜線が生じるよう、このアウタカウルを屈曲させたことを特徴とする請求項１に記載の車両における車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行時に、前車輪側から車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにするための車両における車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における車体前部構造は、通常、懸架装置により左右前車輪を支持するサスペンションタワーを有した車体の左右側部部材と、車体の幅方向に延び、上記左右側部部材に架設されるフロントカウルと、このフロントカウル側から後上方に向かって延び、前下縁部がこのフロントカウルに支持される車室形成部品であるフロントウィンドガラスと、上記フロントカウルをその上方から覆うように設けられるカウルルーバとを備えている。
【０００３】
また、より具体的には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体前部構造におけるフロントカウルは、その下部を構成し、車体の側面断面視でＵ字形状をなすインナカウルと、このインナカウルの後上部から前方に向かって突出し、このインナカウルの後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウルとを備えている。このアウタカウルの前方への突出部の上面には凸座面が形成され、この凸座面に上記カウルルーバの後縁部が固着されている。また、上記凸座面の後方の上記アウタカウルの上面に上記フロントウィンドガラスの前下縁部が固着されている。また、従来、上記凸座面が車体の幅方向で複数形成され、これら各凸座面にそれぞれ上記カウルルーバの後縁部を固着したものが提案されている。
【０００４】
ここで、車両の前進走行中、この車両が、その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、この物体が上記前突により跳ね上げられて上記フロントカウルに対しその上方から衝突することがある。この場合、このフロントカウルの強度や剛性である強度等があまりに大きいと、このフロントカウルに物体が衝突するときの衝撃力が過大になりがちであって、好ましくない。
【０００５】
そこで、上記フロントカウルのアウタカウルを上記インナカウルの前、後上部に両持ち支持させることによる強度等の向上を避け、上記したようにアウタカウルをインナカウルの後上部に片持ち支持させ、これにより、上記フロントカウルの強度等が大きくなることが抑制されている。このため、前突時に、上記フロントカウルにその上方から何らかの物体が衝突した場合は、上記フロントカウルがより大きく塑性変形し、これにより、上記衝撃力が十分に緩和されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３１１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両の走行時には、通常、前車輪側から車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し上記フロントウィンドガラスに振動が伝達される。この場合、前記したように、フロントカウルは強度等の向上が抑制されているため、このフロントカウルのうち、特に片持ち支持されているアウタパネルの突出部がより大きく振動しがちとなる。すると、このアウタパネルに固着され、全体形状が平坦で面積が大きい上記フロントウィンドガラスは、上記アウタカウルに連動して振動しがちとなる。この結果、このフロントウィンドガラスの振動により車室内に、ロードノイズといわれるこもり騒音が発生するおそれが生じる。
【０００８】
そこで、上記フロントカウルの強度等の向上を全体的には抑制しつつ、このフロントカウルの長手方向の端部のみを補強して、この端部の強度等を向上させることが考えられる。このようにすれば、車両の走行時、車体の各側部部材から上記フロントカウルの長手方向の中途部側への振動の伝達はこのフロントカウルの各端部で規制され、このため、上記したロードノイズの発生は防止されると考えられる。
【０００９】
しかし、上記フロントカウルの端部の強度等を向上させようとして、別途の補強材を設けたり、上記フロントカウルの端部の板厚を大きくしたりすると、この車体前部構造の構成が複雑になり、質量が増加するという不都合が生じて好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにすると共に、これが簡単な構成で、かつ、質量の増加を回避して達成できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延び、この車体２の左右側部部材４に架設されるフロントカウル１０と、このフロントカウル１０をその上方から覆うように設けられるカウルルーバ２０とを備え、上記フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、このインナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、このインナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備え、このアウタカウル２７の突出部４２の上面に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、これら各凸座面４６〜５０に上記カウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着した車両における車体前部構造において、
上記各凸座面４６〜５０のうち、上記アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１を上記アウタカウル２７に形成したことを特徴とする車両における車体前部構造である。
【００１２】
請求項２の発明は、上記フロントカウル１０側から後上方に向かって延びるフロントウィンドガラス１４を設け、上記各凸座面４６〜５０の後方の上記アウタカウル２７の上面に上記フロントウィンドガラス１４の前下縁部１５を接着材１６により接着し、この接着材１６の前縁に沿って延び、かつ、この接着材１６の前縁近傍における上記アウタカウル２７の突出部４２の上面に稜線４４が生じるよう、このアウタカウル２７を屈曲させたことを特徴とする請求項１に記載の車両における車体前部構造である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延び、この車体の左右側部部材に架設されるフロントカウルと、このフロントカウルをその上方から覆うように設けられるカウルルーバとを備え、上記フロントカウルが、その下部を構成するインナカウルと、このインナカウルの後上部から前方に向かって突出し、このインナカウルの後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウルとを備え、このアウタカウルの突出部の上面に、車体の幅方向で複数の凸座面を形成し、これら各凸座面に上記カウルルーバの後縁部をそれぞれ固着具により固着した車両における車体前部構造において、
上記各凸座面のうち、上記アウタカウルの長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面を互いに連結するビードを上記アウタカウルに形成している。
【００１６】
ここで、上記フロントカウルのうち、アウタカウルは、このフロントカウルへの衝突時の衝撃力を緩和するため、上記インナカウルに片持ち支持されて強度等が大きくなることが抑制されている。しかし、上記発明によれば、上記アウタカウルの端部における両凸座面を連結するビードを形成したため、これら両凸座面とビードとが協同して、このアウタカウルの端部の強度等を効果的に向上させることとなる。
【００１７】
よって、車両の走行時に、車体の各側部部材から上記アウタカウルの長手方向の中途部側への振動の伝達は、強度等が向上させられた上記アウタカウルの各端部で規制される。このため、フロントカウルに固着される車室形成部品が、上記アウタカウルの中途部に伝達される振動に連動して振動することは防止され、この結果、車室内でのロードノイズの発生が防止される。
【００１８】
また、上記したアウタカウルの端部における強度等の効果的な向上は、アウタカウルの突出部に対しカウルルーバの後縁部を固着させるための両凸座面をビードにより互いに連結したことにより達成されたのであり、このように両凸座面を利用した分、上記したロードノイズの発生防止は、簡単な構成で、かつ、質量の増加を回避して達成できる。
【００１９】
請求項２の発明は、上記フロントカウル側から後上方に向かって延びるフロントウィンドガラスを設け、上記各凸座面の後方の上記アウタカウルの上面に上記フロントウィンドガラスの前下縁部を接着材により接着し、この接着材の前縁に沿って延び、かつ、この接着材の前縁近傍における上記アウタカウルの突出部の上面に稜線が生じるよう、このアウタカウルを屈曲させている。
【００２０】
ここで、車両の走行時には、前記したようにビードの形成により車体の各側部部材からフロントカウルの長手方向の中途部側への振動の伝達は規制される。しかし、それでも、車両の走行時に、車体の各側部部材から上記アウタカウルの長手方向の中途部にまで振動が伝達された場合には、このアウタカウルは、その突出部における突出端側が上記のように形成された稜線を中心として比較的容易に振動して、この振動のエネルギーが吸収される。
【００２１】
よって、上記アウタカウルの全体が振動することが防止されるため、上記アウタカウルに固着された上記フロントウィンドガラスが上記アウタカウルの振動に連動して振動することが防止され、この結果、車室内でのロードノイズの発生は、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車体前部の部分平面図である。
【図２】車体前部の部分斜視図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両における車体前部構造に関し、車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにすると共に、これが簡単な構成で、かつ、質量の増加を回避して達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延び、この車体の左右側部部材に架設されるフロントカウルと、このフロントカウルをその上方から覆うように設けられるカウルルーバとを備える。上記フロントカウルが、その下部を構成するインナカウルと、このインナカウルの後上部から前方に向かって突出し、このインナカウルの後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウルとを備える。このアウタカウルの突出部の上面に、車体の幅方向で複数の凸座面が形成され、これら各凸座面に上記カウルルーバの後縁部がそれぞれ固着具により固着される。上記各凸座面のうち、上記アウタカウルの長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面を互いに連結するビードが上記アウタカウルに形成されている。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２７】
上記車体２は板金製で、この車体２前部は、この車体２の前後方向に延びる左右サイドメンバ３と、これら各サイドメンバ３から上方に向かって延設される側部部材４とを備えている。この側部部材４は、上記サイドメンバ３の長手方向の中途部側から上方に向かって延出し、その延出端でルーフを支持するセンタピラー７と、このセンタピラー７の長手方向の中途部から前方に向かって突出するエプロンメンバ８と、上記サイドメンバ３とエプロンメンバ８とに架設され、不図示の前車輪を懸架装置を介し懸架させるサスペンションタワー９とを備えている。
【００２８】
また、上記車体２は、その幅方向に延び、上記左右側部部材４に架設されるフロントカウル１０と、このフロントカウル１０の下部から下方に向かって延出するダッシュパネル１１とを備えている。この場合、上記フロントカウル１０の長手方向の各端部は上記側部部材４のセンタピラー７、エプロンメンバ８、およびサスペンションタワー９のそれぞれに跨って結合されている。また、上記ダッシュパネル１１の上縁部は上記フロントカウル１０に結合され、かつ、上記ダッシュパネル１１の各側縁部は上記サイドメンバ３の長手方向の中途部と上記サスペンションタワー９の後縁部とに結合されている。上記フロントカウル１０とダッシュパネル１１とは、車体２内の車室１２の下部前面を形成し、それぞれ車室形成部品とされている。
【００２９】
上記フロントカウル１０側から後上方に向かって延び、上記車室１２の上部前面を形成するフロントウィンドガラス１４が設けられ、このフロントウィンドガラス１４も車室形成部品とされている。このフロントウィンドガラス１４の前下縁部１５は上記フロントカウル１０に接着材１６により接着されて支持され、上記フロントウィンドガラス１４の側縁部は上記センタピラー７の上部に接着されて支持されている。
【００３０】
上記フロントカウル１０とダッシュパネル１１との前方空間がエンジンルーム１８とされている。このエンジンルーム１８の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード１９が設けられている。また、上記フロントカウル１０をその上方から覆うように樹脂製のカウルルーバ２０が設けられ、このカウルルーバ２０は前、後固着具２１，２２により上記フロントカウル１０に固着されている。また、上記カウルルーバ２０の前縁部に取り付けられ、この前縁部と上記フード１９の後縁部との間をシールするシール体２３が設けられている。図１中符号２４は、上記車体２の幅方向の車体中心を示し、この車体２は、上記車体中心２４を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００３１】
上記フロントカウル１０は、その下部を構成するインナカウル２６と、このインナカウル２６の後上部から前方に向かって突出しこのインナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備えている。
【００３２】
より具体的には、上記インナカウル２６は、車体２の側面視（図３，４）で、断面がＵ字形状とされ、前後方向で互いに離れて対面する前、後面板２９，３０と、これら前、後面板２９，３０の各下縁部同士を一体的に結合する底板３１と、上記前、後面板２９，３０の各上縁部にそれぞれ一体的に形成される前、後外向きフランジ３２，３３とを備えている。上記フロントカウル１０の長手方向の端部における上記インナカウル２６の底板３１と、上記サスペンションタワー９の上面板およびダッシュパネル１１の上縁部とは互いにスポット溶接Ｓ１により結合されている。
【００３３】
上記アウタカウル２７は、車体２の側面視（図３，４）で、断面が倒立Ｕ字形状とされ、前後方向で互いに離れて対面する前、後面板３６，３７と、これら前、後面板３６，３７の各上縁部同士を一体的に結合する天井板３８と、上記前、後面板３６，３７の各下縁部にそれぞれ一体的に形成される前、後外向きフランジ３９，４０とを備えている。この場合、上記前面板３６は全体的に前下方に向かうよう傾斜している。
【００３４】
前記インナカウル２６の後上部は、このインナカウル２６の上記後外向きフランジ３３により構成され、この後外向きフランジ３３に上記アウタカウル２７の後外向きフランジ４０がスポット溶接Ｓ２により結合されている。そして、上記アウタカウル２７の前面板３６、後面板３７、天井板３８、および前外向きフランジ３９は、上記インナカウル２６の後外向きフランジ３３から前方に突出した突出部４２とされ、この突出部４２は上記インナカウル２６の後外向きフランジ３３に片持ち支持されている。また、上記アウタカウル２７の前外向きフランジ３９は、上記インナカウル２６の前外向きフランジ３２よりも後方に離れて位置し、雨樋構造とされている。
【００３５】
上記アウタカウル２７の突出部４２のうち、前面板３６の上部は前下方に延び、この前面板３６の上部上面に前記フロントウィンドガラス１４の前下縁部１５が接着材１６により面接着されている。この接着材１６の前縁は、上記フロントウィンドガラス１４の前下縁部１５とアウタカウル２７の前面板３６との接着部の前縁に相当する。そして、上記接着材１６の前縁に沿って車体２の幅方向に延び、かつ、上記接着材１６の前縁近傍における上記アウタカウル２７の突出部４２の上面に稜線（山折線）４４が生じるよう、上記アウタカウル２７が屈曲させられている。より具体的には、このアウタカウル２７の前面板３６の後部に対し前部がより下方に向かって屈曲させられている。また、上記稜線４４は、上記アウタカウル２７の長手方向のほぼ全体にわたり形成されている。
【００３６】
上記アウタカウル２７の突出部４２における上記前面板３６の前部上面には、上方に膨出するよう突出する凸座面４６〜５０が車体２の幅方向に複数（７つ）形成されている。これら凸座面４６〜５０の後方で、上記したようにアウタカウル２７の前面板３６の上面に上記フロントウィンドガラス１４の前下縁部１５が接着されている。前記カウルルーバ２０の前縁部は、前記前固着具２１により上記インナカウル２６の前外向きフランジ３２に固着され、上記カウルルーバ２０の後縁部は、前記後固着具２２により上記各凸座面４６〜５０にそれぞれ固着されている。
【００３７】
上記各凸座面４６〜５０のうち、上記アウタカウル２７の長手方向の端部に位置し、かつ、上記長手方向で隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１が上記アウタカウル２７の突出部４２に形成されている。上記ビード５１は上方に膨出するよう形成されて、上記アウタカウル２７の長手方向に直線的に延びている。
【００３８】
上記フロントウィンドガラス１４の外面に付着する水滴を払拭可能とするワイパー装置５３が設けられている。このワイパー装置５３は、上記インナカウル２６に支持される左右一対の回動軸５４，５４と、これら各回動軸５４に固着されると共にブレードを支持するワイパアーム５５と、上記インナカウル２６内に収容されてこのインナカウル２６に支持され、ワイパリンク５６と上記回動軸５４とを介しワイパアーム５５を往復回動させるワイパモータ５７とを備えている。
【００３９】
上記構成によれば、各凸座面４６〜５０のうち、上記アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに上記長手方向で隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１を上記アウタカウル２７に形成している。
【００４０】
ここで、前記従来の技術で説明したように、上記フロントカウル１０のうち、アウタカウル２７は、このフロントカウル１０への衝突時の衝撃力を緩和するため、上記インナカウル２６に片持ち支持されて強度等が大きくなることが抑制されている。しかし、上記構成によれば、上記アウタカウル２７の端部における両凸座面４６，４７を連結するビード５１を形成したため、これら両凸座面４６，４７とビード５１とが協同して、このアウタカウル２７の端部の強度等を効果的に向上させることとなる。
【００４１】
よって、車両１の走行時に、車体２の各側部部材４から上記アウタカウル２７の長手方向の中途部側への振動の伝達は、強度等が向上させられた上記アウタカウル２７の各端部で規制される。このため、このアウタカウル２７に固着され、全体形状が平坦で面積が大きいダッシュパネル１１やフロントウィンドガラス１４など車体２前部の車室形成部品が、上記アウタカウル２７の中途部に伝達される振動に連動して振動することは防止され、この結果、車室１２内でのロードノイズの発生が防止される。
【００４２】
また、上記したアウタカウル２７の端部における強度等の効果的な向上は、アウタカウル２７の突出部４２に対しカウルルーバ２０の後縁部を固着させるための両凸座面４６，４７をビード５１により互いに連結したことにより達成されたのであり、このように両凸座面４６，４７を利用した分、上記したロードノイズの発生防止は、簡単な構成で、かつ、質量の増加を回避して達成できる。
【００４３】
更に、上記アウタカウル２７の端部における強度等の向上により、上記フロントカウル１０の端部の強度等が向上させられて、このフロントカウル１０の端部自体がより確実に所定形状に維持される。よって、車体２の側部部材４に対し上記フロントカウル１０の端部を組み付ける組み付け作業時に、このフロントカウル１０の端部が無用に変形することが防止されて、この組み付け作業が容易にできる。
【００４４】
また、前記したように、フロントカウル１０側から後上方に向かって延びるフロントウィンドガラス１４を設け、上記各凸座面４６〜５０の後方の上記アウタカウル２７の上面に上記フロントウィンドガラス１４の前下縁部１５を接着材１６により接着し、この接着材１６の前縁に沿って延び、かつ、この接着材１６の前縁近傍における上記アウタカウル２７の突出部４２の上面に稜線４４が生じるよう、このアウタカウル２７を屈曲させている。
【００４５】
ここで、車両１の走行時には、前記したようにビード５１の形成により車体２の各側部部材４からフロントカウル１０の長手方向の中途部側への振動の伝達は規制される。しかし、それでも、車両１の走行時に、車体２の各側部部材４から上記アウタカウル２７の長手方向の中途部にまで振動が伝達された場合には、このアウタカウル２７は、その突出部４２における突出端側が上記のように形成された稜線４４を中心として比較的容易に振動して、この振動のエネルギーが吸収される。
【００４６】
よって、上記アウタカウル２７の全体が振動することが防止されるため、上記アウタカウル２７に固着された上記フロントウィンドガラス１４が上記アウタカウル２７の振動に連動して振動することが防止され、この結果、車室１２内でのロードノイズの発生は、より確実に防止される。
【００４７】
なお、以上は図示の例によるが、上記アウタカウル２７の端部における両凸座面４６，４７同士以外の凸座面４７〜５０同士を互いに連結するビードを設けてもよい。また、上記インナカウル２６の前面板２９の上縁部に切り欠きを形成し、この切り欠き内に上記ワイパー装置５３の一部であるワイパモータ５７などを配置してもよい。また、上記切り欠き内にフード１９用のヒンジを配置してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両
２    車体
４    側部部材
１０  フロントカウル
１１  ダッシュパネル
１２  車室
１４  フロントウィンドガラス
１５  前下縁部
１６  接着材
２０  カウルルーバ
２２  固着具
２４  車体中心
２６  インナカウル
２７  アウタカウル
４２  突出部
４４  稜線
４６  凸座面
４７  凸座面
４８  凸座面
４９  凸座面
５０  凸座面
５１  ビード
Ａ    振動
【図１】
2010228717.tif 000003
【図２】
2010228717.tif 000004
【図３】
2010228717.tif 000005
【図４】
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