(57)【要約】【課題】マグネシウム合金製シートレールであって、水が溜まりにくく且つ十分な剛性を有する自動二輪車のシートレールを提供することを課題とする。【解決手段】左レール部４５Ｌには、上部の車幅方向内側部分に下方へ開口する第１の溝部６４が設けられ、下部の車幅方向外側部分に上方へ開口する第２の溝部６５が設けられる。第２の溝部６５の底部６９に、水抜き穴７１が開けられている。【効果】溝型を上下に配置したレール部は全体として曲げ剛性及びたわみ剛性が大きくなる。すなわち、シートレールが上方からの荷重によりたわんでも、剛性が大きいため、レール部の下部に発生する応力を許容値以下に下げることができる。水抜き穴により、第２の溝部に溜まる水を速やかに排出することができ、異種金属接触腐食の発生を抑制することができる。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームから後方へ延ばされる左右一対のレール部を含み、シートを支える自動二輪車のシートレールにおいて、
前記シートレールは、マグネシウム合金の鋳造品であり、
前記レール部には、上部の車幅方向内側部分に下方へ開口する第１の溝部が設けられ、下部の車幅方向外側部分に上方へ開口する第２の溝部が設けられると共に、
前記第２の溝部の底部には、溜まった水を下方へ排出する水抜き穴が開けられていることを特徴とする自動二輪車のシートレール。
【請求項２】
前記水抜き穴の下部開口を囲うように、前記レール部の下面に環状凸部が一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシートレール。
【請求項３】
前記シートレールには、ボルトを用いて他部材を締結することができる貫通ねじ穴が設けられており、この貫通ねじ穴の長さが、貫通ねじ穴の穴径の２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さになるように、前記貫通ねじ穴の周囲が厚肉部とされていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシートレール。
【請求項４】
前記第２の溝部の外壁部には、型抜きの際に押しピンの先端を当てるボスが一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシートレール。
【請求項５】
前記第２の溝部は、複数に区画して設けられ、前記水抜き穴は、当該区画された各溝部の底の、車体取付状態で最も低い位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシートレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のシートレール、特に鋳造製シートレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、車体フレームからシートレールを延ばし、このシートレールでシートを支える構造が広く採用されている。このシートレールは、パイプ製、プレート製の他、鋳造製によるものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−２６１５８７公報（図２、図７〜図９）
【０００３】
特許文献１の図２に示されるように、シートレールに相当するシートフレーム（５）（括弧付き符号は特許文献１に記載された符号を示す。以下同じ。）は、ダイカスト品であって、車体フレームの後部メンバーであるリヤアームブラケット（４）から後方斜め上へ延ばされている。
【０００４】
特許文献１の図７にシートフレーム（５）の平面図が示され、図８に図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図が示されている。この図８に示されるように、シートフレーム（５）は、左右のレール部の上端をクロスメンバー（５ｂ）で連結してなり、レール部は、基本肉厚部（５ａ３）と、この基本肉厚部（５ａ３）から延出した延出部（５ａ４）と、この延出部（５ａ４）の下端に形成された厚肉の縁部（５ａ５）とからなる。
【０００５】
全体に下面が解放された略コ字断面を呈するために、型抜き性がよく、ダイカスト鋳造に適した断面とされている。そして、シートフレーム（５）へ、乗員や積載物の荷重が下向きに加わると、縁部（５ａ５）での応力が大きくなる。対策として、縁部（５ａ５）を厚肉にして断面積を稼ぎ、所定の応力に収まるようにしている。このように縁部（５ａ５）の肉厚を大きくすることは有効である。
【０００６】
ところで、従来、この種のシートフレーム（５）は、アルミニウム合金製ダイカスト品が主流であった。アルミニウム合金は鉄系合金に比較して、軽量化が図れるからである。
一方、さらなる軽量化などを目的として、マグネシウム合金製ダイカスト品が近年、実用に供されるようになってきた。マグネシウムはアルミニウムに比較して、比強度が高く、加工性及び振動吸収性能にも優れている。ただし、酸化しやすいという特徴があるため、製造技術の確立に時間が掛かり実用化が遅れた。
【０００７】
このようなアルミニウム合金ダイカスト品及びマグネシウム合金ダイカスト品の比重及びヤング率を次図で説明する。
【０００８】
【表１】
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【０００９】
マグネシウム合金は、アルミニウム合金に比較して軽量であるが、ヤング率が格段に小さい。ヤング率はたわみ量に影響するため、同一の荷重を受けると、マグネシウム合金は大きくたわむ。このたわみ量を規定値に収めるには、断面２次モーメントを増加する必要があり、そのためには、縁部（５ａ５）の肉厚をさらに増加する必要がある。肉厚を増加すると、シートフレーム（５）は重くなり、大きくなり、製造コストの増加を招く。
【００１０】
さらに、縁部（５ａ５）が水平に張り出すと、上面に水が溜まりやすくなる。水が溜まると腐食が起こりやすくなり、好ましくない。使い勝手の面からも水が溜まっていることは好ましくない。
【００１１】
そこで、水が溜まりにくく且つ十分な剛性を有する自動二輪車のシートレールが求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、マグネシウム合金製シートレールであって、水が溜まりにくく且つ十分な剛性を有する自動二輪車のシートレールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、車体フレームから後方へ延ばされる左右一対のレール部を含み、シートを支える自動二輪車のシートレールにおいて、
前記シートレールは、マグネシウム合金の鋳造品であり、
前記レール部には、上部の車幅方向内側部分に下方へ開口する第１の溝部が設けられ、下部の車幅方向外側部分に上方へ開口する第２の溝部が設けられると共に、
前記第２の溝部の底部には、溜まった水を下方へ排出する水抜き穴が開けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明は、水抜き穴の下部開口を囲うように、レール部の下面に環状凸部が一体形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明は、シートレールには、ボルトを用いて他部材を締結することができる貫通ねじ穴が設けられており、この貫通ねじ穴の長さが、貫通ねじ穴の穴径の２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さになるように、貫通ねじ穴の周囲が厚肉部とされていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る発明は、第２の溝部の外壁部には、型抜きの際に押しピンの先端を当てるボスが一体形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る発明では、第２の溝部は、複数に区画して設けられ、水抜き穴は、当該区画された各溝部の底の、車体取付状態で最も低い位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、レール部の上部に、下方へ開口する第１の溝部が設けられ、レール部の下部に上方へ開口する第２の溝部が設けられている。矩形断面に比較して溝型断面は断面係数及び断面２次モーメントが格段に大きくなることが知られている。このような溝型を上下に配置したレール部は全体として曲げ剛性及びたわみ剛性が大きくなる。すなわち、シートレールが上方からの荷重によりたわんでも、剛性が大きいため、レール部の下部に発生する応力を許容値以下に下げることができる。
【００１９】
加えて、水抜き穴により、第２の溝部に溜まる水を速やかに排出することができ、腐食の発生を抑制することができる。
【００２０】
請求項２に係る発明は、水抜き穴の下部開口を囲うように、レール部の下面に環状凸部が一体形成されている。シートレールが上方からの荷重でたわむと、水抜き穴の周囲に応力が集中する場合がある。しかし、この部位を環状凸部にすることで補強したため、応力を十分に下げることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、シートレールに設けられる貫通ねじ穴において、貫通ねじ穴の長さが、貫通ねじ穴の穴径の２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さになるように、貫通ねじ穴の周囲を厚肉部とした。
【００２２】
ＪＩＳ  Ｂ  １１８１によれば、炭素鋼のナットの厚さは、ねじ穴の径の約８５％に規定されている。一方、マグネシウム合金では、他の金属に比較して加熱によりへたり現象が顕著である。対策として、貫通ねじ穴の長さが、貫通ねじ穴の穴径の２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さになるように、貫通ねじ穴の周囲を厚肉部とした。
【００２３】
また、貫通ねじ穴からボルトの先端が突出すると、この突出部分に異種金属接触腐食が発生する場合がある。そこで、貫通ねじ穴の長さを、貫通ねじ穴の穴径の２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さに設定することで、十分な軸力を確保することができる。
【００２４】
請求項４に係る発明は、第２の溝部の外壁部には、型抜きの際に押しピンの先端を当てるボスが一体形成されている。ボスを設けたことにより、型抜き性を高めることができる。同時に、ボス以外の部位では外壁部の肉厚を薄くすることができ、全体として薄肉化、軽量化を図ることができる。
【００２５】
請求項５に係る発明によれば、第２の溝部を複数に区画したので、溝の幅方向の剛性を高めることができる。加えて、水抜き穴を、各溝部の底の、車体取付状態で最も低い位置に設けたので、各溝部から確実に水を落とすことができる。すなわち、溝部の剛性を高めつつ、水を落とすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシートレールを備えている自動二輪車後部の左側面図であり、自動二輪車１０の車体フレーム１１から、運転者シート１２及び同乗者シート１３を支えるシートレール３０が延ばされ、このシートレール３０に下に排気管１５及びマフラー１６が配置されている。そのため、シートレール３０はある程度高い温度になる。
【００２７】
シートレール３０は、マグネシウム合金鋳造品であって、例えば、５．５〜６．５％Ａｌ、０．２４〜０．６％Ｍｎ、０．２２％以下のＺｎ、０．１０％以下のＳｉ、０．２％以上のＲＥ、微量のＣｕ、Ｎｉ、Ｆｅ、残部がＭｇからなるマグネシウム合金である。
【００２８】
さらに、シートレール３０の中央より前方下部から、他部材としてピリオンステップホルダー１７が下へ延ばされている。ピリオンステップホルダー１７の近傍において、シートレール３０の底からマフラーの遮熱板ラバーマウント締付け部１８及びリヤブレーキマスターシリンダのリザーブタンク取付部１９が延ばされている。
後輪２１の上方にはリヤフェンダが設けられる。このリヤフェンダはリヤフェンダ前部（図６、符号４７）とリヤフェンダ後部２２とからなる。
【００２９】
図２は図１の２−２線断面図であり、Ｖ字状のピリオンステップホルダー１７は、ダイカスト品であって、谷部２３にステップ取付部２４を備え、この谷部２３から上へ延びている２本の脚部２５、２５を備えている。
【００３０】
シートレール３０に貫通ねじ穴３１、３２が設けられており、一方の貫通ねじ穴３１の長さＬ１は、貫通ねじ穴３１の穴径ｄの２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さになるように、貫通ねじ穴３１の周囲が厚肉部３３とされている。すなわち、総厚さを稼ぐために、厚肉部３３が一体的に膨出形成されている。
他方の貫通ねじ穴３２の長さＬ２は、貫通ねじ穴３２の穴径ｄの２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さだけ、シートレール３０自体の肉が厚いため、厚肉部３３は設けられていない。
【００３１】
そして、シートレール３０に、アルマイト被覆座金３４、３４を介して脚部２５、２５を当て、クロムめっきを施しためっきボルト３５、３５を貫通ねじ穴３１、３２にねじ込むことで、シートレール３０にピリオンステップホルダー１７が固定される。アルマイトはＡｌ２Ｏ３を主成分とするため、電気絶縁性能を発揮する。そのため、アルマイト被覆座金３４は、シートレール３０と他部材であるピリオンステップホルダー１７との異種金属接触腐食を防止する役割を果たす。
【００３２】
ところで、ＪＩＳ  Ｂ  １１８０によれば、炭素鋼のナットの厚さは、ねじ穴の径の約８５％に規定されている。すなわち、炭素鋼同士であれば、ねじ穴の長さはねじの径の０．８５倍程度で十分である。
【００３３】
一方、マグネシウム合金では、他の金属に比較して加熱によりへたり現象が顕著である。対策として、貫通ねじ穴３１の長さＬ１が、貫通ねじ穴３１の穴径ｄの２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さになるように、貫通ねじ穴３１の周囲を厚肉部３３とした。
【００３４】
また、シートレール３０がマグネシウム合金で、めっきボルト３５が鋼ボルトにクロムめっきを被せたものであれば、シートレール３０とめっきボルト３５とは異材となり、両材料間に水が介在すると、異種金属接触腐食が発生する。
本発明者が実験を行ったところ、シートレールと貫通ボルト部での異種金属接触腐食は、大きくとも２ｍｍ未満であった。
【００３５】
対策として、上述したように、貫通ねじ穴３１、３２の長さＬ１、Ｌ２を、貫通ねじ穴３１、３２の穴径ｄの２倍に２ｍｍ〜４ｍｍを加えた長さに設定することで、仮に、異種金属接触腐食が生じたとしても、貫通ねじ穴３１の長さＬ１が、穴径ｄの２倍のかかり代を確保するようにした。すなわち、貫通ねじ穴３１、３２の長さＬ１、Ｌ２を適正に定めることにより、ねじ締結性の確保と、異種金属接触腐食対策との２つの効果が得られる。なお、厚肉部の肉厚量は、貫通ねじ穴の長さが（２ｄ＋２ｍｍ）以上であればよく、（２ｄ＋２ｍｍ〜４ｍｍ）であれば尚良い。
【００３６】
図３は図１の３−３線断面図であり、鋳造製の車体フレーム１１に、シートレール３０の先端を重ね、厚さが２．５ｍｍのアルマイト被覆座金３６介してめっきボルト３７を貫通させる。そして、このめっきボルト３７の先端をナット３８にねじ込むことで、車体フレーム１１にシートレール３０を取付ける。
【００３７】
鋼にクロムめっきを被せてなるめっきボルト３７と、マグネシウム合金製シートレール３０は異材であるため、異種金属接触腐食が心配される。そのため、アルマイト被覆座金３６を介在させることで、電気的に絶縁させるようにする。しかし、想像線で示すように水滴３９が、めっきボルト３７の頭とシートレール３０とに跨ると、異種金属接触腐食が発生する。そのため、アルマイト被覆座金３６の外径、すなわち寸法ｗの大きさが重要になる。
【００３８】
本発明者らは、アルマイト被覆座金３６の外周とめっきボルト３７の頭の外周との距離ｗに注目して、ＣＣＴ複合サイクル（腐食）試験を実施した。その結果、を次図に示す。
図４は腐食試験の結果を示すグラフであり、（ａ）では、横軸にＣＣＴ複合サイクルのサイクル数、縦軸に腐食量（減量深さ）を示す。
（ａ）に示す通り、ｗが０．５ｍｍでは、腐食量は６００μｍを超えた。一方、ｗが１．５ｍｍでは、腐食量は２５０μｍに留まった。ｗが２．５ｍｍでも１．５ｍｍと大差がなかった。
【００３９】
また、本発明者らは、寸法ｗとアルマイト被覆座金の厚さとの相関を調べたので、その結果を、（ｂ）で示す。
（ｂ）では、横軸はアルマイト被覆座金の厚さを示し、縦軸は寸法ｗを示す。アルマイト被覆座金３６の厚さが１．０ｍｍの場合は、ｗが３．５ｍｍに、腐食量の大小の境界があり、アルマイト被覆座金３６の厚さが２．５ｍｍの場合は、ｗが１．５ｍｍに、腐食量の大小の境界があることが確認できた。例えば、破線で示すように、座金の厚さを２ｍｍとし、寸法ｗを３ｍｍにすることで、当該アルマイト被覆座金を腐食量小領域に収める。
すなわち、腐食量小領域に収まるように、アルマイト被覆座金３６の厚さと寸法ｗを選定（設計）することで、異種金属接触腐食の発生を抑制することができる。
【００４０】
図５は本発明に係るシートレールを備えている自動二輪車後部の平面図であり、破線で示されるシートレール３０に、４個のクッションラバー４１を介して運転者シート１２が載せられ、この運転者シート１２は、複数のボルト４２によりシートレール３０に締付けられている。後方の同乗者シート１３はリヤカウル４３で囲われ、このリヤカウル４３の内部に、左右のテールパイプ４４、４４を有するマフラー１６が収納されている。
【００４１】
図６は図５の６−６線断面図であり、シートレール３０は左レール部（断面の関係で図右が「左」になる。）４５Ｌと右レール部４５Ｒとを含み、これらの左レール部４５Ｌと右レール部４５Ｒとの間で且つ右レール部４５Ｒ寄りの位置に排気管１５及び遮熱板４６が配置され、左レール部４５Ｌと右レール部４５Ｒとにリヤフェンダ前部４７が渡され、その上に運転者シート１２が載せられている。
【００４２】
運転者シート１２は、シート底板４８と、このシート底板４８に載せたクッション材４９と、このクッション材４９を包むシートスキン５１とからなり、シート底板４８をボルト４２、４２で左レール部４５Ｌと右レール部４５Ｒとに締結することで、運転者シート１２がシートレール３０に固定される。図示する通りに、リヤフェンダ前部４７はシート底板４８で、シートレール３０から浮き上がらないように、抑えられる。なお、ボルト４２、４２の着脱には、運転者シート１２の左右端部をめくり上げることで容易に実施可能である。
【００４３】
図７は図５の７−７線断面図であり、左レール部４５Ｌと右レール部４５Ｒとは、第４クロス部５４で連結され、この第４クロス部５４にリヤフェンダ前部４７が載せられ、中央にシートフック受け５５がボルト５６、５６で取付けられている。このシートフック受け５５は同乗者シート１３を支持する部材であり、リヤフェンダ前部４７が第４クロス部５４から浮き上がらないように抑える役割をも果たす。５７はマフラー１６の上面に被せた遮熱カバーである。
【００４４】
以降、シートレール３０単体について説明する。
図８は本発明に係るシートレールの左側面図であり、シートレール３０は、マグネシウム合金のダイカスト品であり、側面視で全体として三角形状を呈し、前端にボルト穴５７、５７を有し、後端にリヤフェンダ後部（図１、符号２２）を取付けるためのボルト穴５８、５８を有している。
【００４５】
図９は本発明に係るシートレールの平面図であり、シートレール３０は、左レール部４５Ｌと右レール部４５Ｒとを、第１クロス部６１と第２クロス部６２と第３クロス部６３と第４クロス部５４とで連結した、梯子形状体である。このようなシートレール３０の要部断面を以下に説明する。
【００４６】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、左レール部４５Ｌには、上部の車幅方向内側部分（図では右側部分）に下方へ開口する第１の溝部６４が設けられ、下部の車幅方向外側部分（図では左側部分）に上方へ開口する第２の溝部６５が設けられる。すなわち、第１の溝部６４は主縦壁部６６の上端から車幅方向内側へ延ばされた上底部６７と、この上底部６７から下げた内壁部６８とからなり、第２の溝部６５は主縦壁部６６の下端から車幅方向外側へ延ばされた底部６９と、この底部６９から上げた外壁部７０とからなる。  説明は省略するが、右レール部４５Ｒは、左レール部４５Ｌと同様の断面である。
【００４７】
矩形断面に比較して溝型断面は断面係数及び断面２次モーメントが格段に大きくなることが知られている。このような溝型（溝部６４、６５）を上下に配置したレール部４５Ｌは全体として曲げ剛性及びたわみ剛性が大きくなる。すなわち、シートレールが上方からの荷重によりたわんでも、剛性が大きいため、レール部４５Ｌの下部に発生する応力を許容値以下に下げることができる。
【００４８】
また、第２の溝部６５の底部６９に、水抜き穴７１が開けられている。水抜き穴７１により、第２の溝部６５に溜まる水を速やかに排出することができ、異種金属接触腐食の発生を抑制することができる。
【００４９】
図８に戻って、水抜き穴７１の下部開口を囲うように、レール部４５Ｌの下面に環状凸部４２が一体的に膨出形成されている。シートレール３０が上方からの荷重でたわむと、水抜き穴７１の周囲に応力が集中する場合がある。しかし、この部位を環状凸部４２にすることで補強したため、応力レベルを十分に下げることができる。
【００５０】
加えて、図９に示すように、第２の溝部６５は、複数（例えば片側３個）のリブ７３で３個）で複数（例えば片側４個）に区画して設けらている。リブ７３の補強作用により、溝６５の幅方向の剛性を高めることができる。そして、水抜き穴７１は、区画毎に設けられている。
これらの水抜き穴７１は、図８に示すように、各溝部の底の、車体取付状態で最も低い位置に設けられている。そのため、各溝部から確実に水を落とすことができる。
【００５１】
図１１は鋳抜きピンを備えているダイカスト金型の断面図であり、ダイカスト金型７４は、原理的には、固定型７５と、この固定型７５に対して移動する可動型７６とからなり、固定型７５に先尖り形状の鋳抜きピン７７、７７が設けられ、可動型７６に鋳抜きピン７７、７７の先端を収納する凹部７８、７８が設けられている。型締めし、キャビティ７９へ高圧のマグネシウム合金溶湯を注入し、溶湯が凝固したら、固定型７５から可動型７６を分離する。鋳抜きピン７７、７７は固定型７５側に残るため、可動型７６に水抜き穴７１が開いた形態の鋳造品が付着した状態で、固定型７５から分離される。
【００５２】
図１２は図９の１２−１２線断面図であり、第２の溝部６５を構成する外壁部７０に、ボス８１が一体形成されている。なお、外壁部７０は比較的薄肉であり、ボス８１だけが局部的に主縦壁部６６側へ張出している。外壁部７０が比較的薄肉であるため、シートレールが重くなる心配はない。
図９に戻って、外壁部７０に沿って、複数個（実施例では、５個）のボス８１が一体形成されている。これらのボス８１が離型の際に大いに役立つ。
【００５３】
図１３は押しピンを備えているダイカスト金型の断面図であり、ダイカスト金型７４は、固定型７５に、ボス８１、８１に臨ませる第１押しピン８２、８２を備え、可動型７６に底部６９、６９を押す第２押しピン８３、８３を備えている。
【００５４】
図１４は押しピンの作用図であり、（ａ）に示すように、固定型７５から可動型７６を外すときに、同時に、第１押しピン８２、８２でボス８１、８１を押す。すると、ダイカスト品８４が固定型７５に残ることなく、可動型７６と共に円滑に固定型７５から外れる。
次に、（ｂ）に示すように、第２押しピン８３、８３で押すことで、ダイカスト品８４を可動型７６から外すことができる。得られたダイカスト品８４に機械加工などの追加処理を施すことで、図９に示すシートレール３０を得ることができる。
【００５５】
尚、シートレールはダイカスト品であることが好ましいが、重量鋳造、ダイカスト以外の金型鋳造、砂型鋳造による鋳造品であればよく、鋳造の種類は任意である。
また、シートレールは、実施例では運転者シート及び同乗者シートを一括して支えるが、運転者シートだけを支える部材であってもよい。すなわち、支えるシートの数は限定しない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のシートレールは、マグネシウム合金の鋳造品が好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係るシートレールを備えている自動二輪車後部の左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】腐食試験の結果を示すグラフである。
【図５】本発明に係るシートレールを備えている自動二輪車後部の平面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係るシートレールの左側面図である。
【図９】本発明に係るシートレールの平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】鋳抜きピンを備えているダイカスト金型の断面図である。
【図１２】図９の１２−１２線断面図である。
【図１３】押しピンを備えているダイカスト金型の断面図である。
【図１４】押しピンの作用図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…シート（運転者シート）、１３…シート（同乗者シート）、１７…別部材としてのピリオンステップホルダー、３０…シートレール、３１…貫通ねじ穴、３５…ボルト（クロムめっきボルト）、６４…第１の溝部、６５…第２の溝部、６９…底部、７０…外壁部、７１…水抜き穴、７２…環状凸部、８１…ボス、８２…押しピン（第１押しピン）、８４…ダイカスト品、ｄ…貫通ねじ穴の径、Ｌ１…貫通ねじ穴の長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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