(57)【要約】【課題】携帯機の受信可能範囲近傍に位置する電装品が稼働中であっても、より正確に携帯機の位置を特定する。【解決手段】車載機１２は、使用者の所持する携帯機１３が、予め定められた受信範囲内にあるかを特定する場合、車両ＩＤの送信を指示するリクエスト信号を、受信範囲内の機器だけが受信できる電力強度で送信する。携帯機１３は、リクエスト信号を受信すると、車両ＩＤの含まれるアンサ信号を送信するので、車載機１２はアンサ信号を受信し、アンサ信号に含まれる車両ＩＤと、予め記録している車両ＩＤとを比較し、携帯機１３が受信範囲内に位置するかを特定する。また、車載機１２は、車両１１内の電装品が稼動中である場合、リクエスト信号の電力強度を増加させて、携帯機１３との通信の不成立を防止するとともに、ＲＳＳＩを利用して、携帯機１３が受信範囲内に位置するかをより正確に特定する。本発明は、情報処理システムに適用することができる。【選択図】図１
2010130137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
情報処理装置と、固有情報が記録されている携帯型の携帯機とからなる情報処理システムであって、
前記情報処理装置は、
前記固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する第１の記録手段と、
前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する第１の送信手段と、
前記第１の送信手段を制御して、前記情報処理装置近傍の特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる第１の制御手段と、
無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する第１の受信手段と、
受信した前記固有情報と前記第１の記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が予め定められた領域内にあるか否かを特定する位置特定手段と
を備え、
前記位置特定手段は、前記電装品が稼動している場合、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記領域内にあるか否かを特定し、
前記携帯機は、
前記情報処理装置からの前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号を受信する第２の受信手段と、
受信した前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号の電力強度を検出する検出手段と、
前記固有情報を記録する第２の記録手段と、
前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号に応じて、前記第２の記録手段に記録されている前記固有情報を送信する第２の送信手段と、
前記第２のリクエスト信号が受信された場合、前記検出手段により検出された電力強度を示す前記電力強度情報を前記固有情報に付加して、前記第２の送信手段に送信させる第２の制御手段と
を備える
情報処理システム。
【請求項２】
車両に設けられた情報処理装置と、固有情報が記録されている携帯型の携帯機とからなる情報処理システムであって、
前記情報処理装置は、
前記固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する第１の記録手段と、
前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する第１の送信手段と、
前記第１の送信手段を制御して、前記車両の特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる第１の制御手段と、
無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する第１の受信手段と、
受信した前記固有情報と前記第１の記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が前記車両の車室内にあるか否かを特定する位置特定手段と
を備え、
前記位置特定手段は、前記電装品が稼動している場合、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記車室内にあるか否かを特定することで、前記携帯機の前記車室外への持ち出しを監視し、
前記携帯機は、
前記情報処理装置からの前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号を受信する第２の受信手段と、
受信した前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号の電力強度を検出する検出手段と、
前記固有情報を記録する第２の記録手段と、
前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号に応じて、前記第２の記録手段に記録されている前記固有情報を送信する第２の送信手段と、
前記第２のリクエスト信号が受信された場合、前記検出手段により検出された電力強度を示す前記電力強度情報を前記固有情報に付加して、前記第２の送信手段に送信させる第２の制御手段と
を備える
情報処理システム。
【請求項３】
前記第１の制御手段は、前記電装品として前記車両のエンジンが稼動している場合、前記第２のリクエスト信号を送信させる
請求項２に記載の情報処理システム。
【請求項４】
携帯型の携帯機に記録されている固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する記録手段と、
前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する送信手段と、
前記送信手段を制御して、近傍に配置された特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる制御手段と、
無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する受信手段と、
受信した前記固有情報と前記記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が予め定められた領域内にあるか否かを特定する位置特定手段と
を備え、
前記位置特定手段は、前記電装品が稼動している場合、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記領域内にあるか否かを特定する
情報処理装置。
【請求項５】
前記位置特定手段は、前記電装品が稼動している場合、前記携帯機が前記領域内に位置するか否かを特定することにより、前記情報処理装置が設けられた車両の車室外への前記携帯機の持ち出しを監視する
請求項４に記載の情報処理装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記電装品として前記車両のエンジンが稼動している場合、前記第２のリクエスト信号を送信させる
請求項５に記載の情報処理装置。
【請求項７】
携帯型の携帯機に記録されている固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する記録手段と、
前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する送信手段と、
前記送信手段を制御して、近傍に配置された特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる制御手段と、
無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する受信手段と、
受信した前記固有情報と前記記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が予め定められた領域内にあるか否かを特定する位置特定手段と
を備える情報処理装置の情報処理方法であって、
前記電装品が稼動している場合、前記送信手段が前記第２のリクエスト信号を送信する送信ステップと、
前記受信手段が前記固有情報を受信する受信ステップと、
前記位置特定手段が、受信した前記固有情報と前記記録手段に記録された前記特定情報とを比較する比較ステップと、
前記電装品が稼動している場合、前記位置特定手段が、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記領域内にあるか否かを特定する位置特定ステップと
を含む情報処理方法。
【請求項８】
携帯型の携帯機に記録されている固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する記録手段と、
前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する送信手段と、
前記送信手段を制御して、近傍に配置された特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる制御手段と、
無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する受信手段と、
受信した前記固有情報と前記記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が予め定められた領域内にあるか否かを特定する位置特定手段と
を備える情報処理装置のコンピュータに、
前記電装品が稼動している場合、前記送信手段が前記第２のリクエスト信号を送信する送信ステップと、
前記受信手段が前記固有情報を受信する受信ステップと、
前記位置特定手段が、受信した前記固有情報と前記記録手段に記録された前記特定情報とを比較する比較ステップと、
前記電装品が稼動している場合、前記位置特定手段が、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記領域内にあるか否かを特定する位置特定ステップと
を含む処理を実行させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は情報処理システム、情報処理装置および方法、並びにプログラムに関し、特に、より正確に携帯機の位置を特定できるようにした情報処理システム、情報処理装置および方法、並びにプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運転者が、ステアリングホイール近傍に設けられたスイッチを操作するだけで、メカニカルキーを鍵穴に挿すといった煩わしい操作を必要とせずに、エンジンを始動させたり、エンジンを停止させたりすることができるシステムが知られている。
【０００３】
このようなシステムでは、車両に設置された車載機と、運転者が所持する携帯型の携帯機とが無線通信することで、携帯機を所持している運転者が正規の使用者、つまり車両の所有者であるか否かの認証処理が行われる。そして、正規の使用者であると認証されると、エンジンの始動等、指示された動作が実施される。認証処理は、一般的に、携帯機が予め記録している、車両を特定するための車両ＩＤ（Identification）と、車載機が予め記録している車両ＩＤとが一致するか否かを車載機が判定することにより行われる。
【０００４】
また、車両のエンジンが稼動している状態で携帯機が車室外に持ち出されると、エンジンを停止させたり、エンジンを再度始動させたりすることができなくなる。そこで、使用者がエンジンに対する操作を行えなくなることを防止するために、車載機は、エンジンが始動すると、携帯機の車室外への持ち出しを監視する監視処理を行う。
【０００５】
監視処理では、エンジン始動時と同様に、携帯機に記録された車両ＩＤと、車載機に記録されている車両ＩＤとが比較されて、携帯機が車室内にあるか否かが特定される。この場合、車載機が無線通信により携帯機から車両ＩＤを受信するための方法として、主に以下の２つの方法が考えられる。
【０００６】
すなわち、車両ＩＤの送信を要求するリクエスト信号を、車載機が定期的（間欠的）に携帯機に対して送信し、携帯機から車両ＩＤを受信する方法と、車両のドアまたは窓が開かれたときに車載機が携帯機にリクエスト信号を送信し、車両ＩＤを受信する方法である。
【０００７】
また、従来、携帯機の位置を特定するための技術として、車両の車室内と、車室外とにそれぞれアンテナを設け、それらのアンテナから送信したリクエスト信号に対する応答の有無により、携帯機が車室内または車室外の照合可能エリア内に位置するか否かを特定する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、両方のアンテナからのリクエスト信号に対して応答があった場合には、それらのアンテナからのリクエスト信号の電力強度を下げて、携帯機がリクエスト信号を受信可能な範囲を狭めることにで、携帯機の位置が特定される。
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−３０３２５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、車載機が携帯機との無線通信により携帯機の位置を特定する場合、車載機からのリクエスト信号と、車載機から送信され、車室内の壁などで反射されたリクエスト信号とが打ち消し合う等の理由により、携帯機が、通信可能な範囲内、つまりリクエスト信号を受信可能な受信可能範囲内に位置しているときであっても、場所によっては車載機と携帯機との通信が成立しないことがあり得る。
【００１０】
また、受信可能範囲近傍にエンジン等の電装品が配置されており、その電装品が稼動していれば、電装品から発生するノイズにより、さらに車載機と携帯機の通信が困難となる。すなわち、ノイズの発生によって、受信可能範囲内であっても携帯機がリクエスト信号を受信できない場所が生じることになる。
【００１１】
例えば、携帯機の車室外への持ち出しを監視する監視処理時には、必ずエンジンが稼動しているため、エンジンから発生するノイズなどによりリクエスト信号の実質的な電力強度が低下し、携帯機の車室外への持ち出しの誤検出が生じる恐れがある。
【００１２】
上述した技術では、特に、携帯機がリクエスト信号を受信可能な受信可能範囲近傍に電装品があり、その電装品が稼動している場合には、受信可能範囲内において、車載機が携帯機と確実に無線通信を行って、携帯機の位置を特定することは困難であった。
【００１３】
例えば、特許文献１に記載の技術では、両方のアンテナから送信されるリクエスト信号の電力強度を増加させることも考えられる。しかしながら、そのような場合には、車室内と車室外の照合可能エリアが重なる部分がより広くなるため、携帯機の位置の検出精度が低下してしまうことになる。つまり、単にリクエスト信号の電力強度を増加させても、携帯機が車室内にあるか、または車室外にあるかを正確に特定することは困難であった。
【００１４】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、携帯機の受信可能範囲近傍に位置する電装品が稼働中であっても、より正確に携帯機の位置を特定することができるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の第１の情報処理システムは、情報処理装置と、固有情報が記録されている携帯型の携帯機とからなる情報処理システムであって、
前記情報処理装置は、
前記固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する第１の記録手段と、
前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する第１の送信手段と、
前記第１の送信手段を制御して、前記情報処理装置近傍の特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる第１の制御手段と、
無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する第１の受信手段と、
受信した前記固有情報と前記第１の記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が予め定められた領域内にあるか否かを特定する位置特定手段と
を備え、
前記位置特定手段は、前記電装品が稼動している場合、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記領域内にあるか否かを特定し、
前記携帯機は、
前記情報処理装置からの前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号を受信する第２の受信手段と、
受信した前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号の電力強度を検出する検出手段と、
前記固有情報を記録する第２の記録手段と、
前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号に応じて、前記第２の記録手段に記録されている前記固有情報を送信する第２の送信手段と、
前記第２のリクエスト信号が受信された場合、前記検出手段により検出された電力強度を示す前記電力強度情報を前記固有情報に付加して、前記第２の送信手段に送信させる第２の制御手段と
を備える。
【００１６】
本発明の第１の情報処理システムにおいては、特定の電装品が稼動している場合、情報処理装置から、より電力強度の強い第２のリクエスト信号が送信され、携帯機により第２のリクエスト信号が受信される。そして、携帯機により電力強度情報が付加された固有情報が情報処理装置に送信され、情報処理装置により電力強度情報が付加された固有情報が受信される。さらに、情報処理装置により、電力強度情報と、受信した固有情報および第１の記録手段に記録されている特定情報とが用いられて、携帯機が予め定められた領域内にあるか否かが特定される。
【００１７】
したがって、予め定められた領域近傍に配置された特定の電装品が稼動中であっても、情報処理装置と携帯機との通信の不成立を防止するとともに、より正確に携帯機の位置を特定することができる。
【００１８】
例えば、この第１の記録手段はメモリから構成され、第１の送信手段は室内送信部から構成され、第１の制御手段は照合ECUから構成され、第１の受信手段は室内受信部から構成され、位置特定手段は位置特定部から構成される。また、例えば、第２の受信手段は受信アンテナから構成され、検出手段は受信強度検出部から構成され、第２の記録手段はメモリから構成され、第２の送信手段は送信部から構成され、第２の制御手段はECUから構成される。
【００１９】
本発明の第２の情報処理システムは、車両に設けられた情報処理装置と、固有情報が記録されている携帯型の携帯機とからなる情報処理システムであって、
前記情報処理装置は、
前記固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する第１の記録手段と、
前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する第１の送信手段と、
前記第１の送信手段を制御して、前記車両の特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる第１の制御手段と、
無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する第１の受信手段と、
受信した前記固有情報と前記第１の記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が前記車両の車室内にあるか否かを特定する位置特定手段と
を備え、
前記位置特定手段は、前記電装品が稼動している場合、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記車室内にあるか否かを特定することで、前記携帯機の前記車室外への持ち出しを監視し、
前記携帯機は、
前記情報処理装置からの前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号を受信する第２の受信手段と、
受信した前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号の電力強度を検出する検出手段と、
前記固有情報を記録する第２の記録手段と、
前記第１のリクエスト信号または前記第２のリクエスト信号に応じて、前記第２の記録手段に記録されている前記固有情報を送信する第２の送信手段と、
前記第２のリクエスト信号が受信された場合、前記検出手段により検出された電力強度を示す前記電力強度情報を前記固有情報に付加して、前記第２の送信手段に送信させる第２の制御手段と
を備える。
【００２０】
本発明の第２の情報処理システムにおいては、車両の特定の電装品が稼動している場合、情報処理装置から、より電力強度の強い第２のリクエスト信号が送信され、携帯機により第２のリクエスト信号が受信される。そして、携帯機により電力強度情報が付加された固有情報が情報処理装置に送信され、情報処理装置により電力強度情報が付加された固有情報が受信される。さらに、情報処理装置により、電力強度情報と、受信した固有情報および第１の記録手段に記録されている特定情報とが用いられて、携帯機が車両の車室内にあるか否かが特定されて、携帯機の車室外への持ち出しが監視される。
【００２１】
したがって、車両の特定の電装品が稼動中であっても、情報処理装置と携帯機との通信の不成立を防止するとともに、より正確に携帯機の車室外への持ち出しを監視することができる。
【００２２】
例えば、この第１の記録手段はメモリから構成され、第１の送信手段は室内送信部から構成され、第１の制御手段は照合ECUから構成され、第１の受信手段は室内受信部から構成され、位置特定手段は位置特定部から構成される。また、例えば、第２の受信手段は受信アンテナから構成され、検出手段は受信強度検出部から構成され、第２の記録手段はメモリから構成され、第２の送信手段は送信部から構成され、第２の制御手段はECUから構成される。
【００２３】
本発明の情報処理装置は、携帯型の携帯機に記録されている固有情報と所定の関係を有する特定情報を記録する記録手段と、前記固有情報を要求する第１のリクエスト信号、または前記固有情報および受信した信号の電力強度を示す電力強度情報を要求する第２のリクエスト信号を無線通信により送信する送信手段と、前記送信手段を制御して、近傍に配置された特定の電装品が稼動していない場合、前記第１のリクエスト信号を送信させ、前記電装品が稼動している場合、前記第１のリクエスト信号よりも電力強度の強い前記第２のリクエスト信号を送信させる制御手段と、無線通信により前記携帯機から送信された前記固有情報を受信する受信手段と、受信した前記固有情報と前記記録手段に記録された前記特定情報とを比較して、前記携帯機が予め定められた領域内にあるか否かを特定する位置特定手段とを備え、前記位置特定手段は、前記電装品が稼動している場合、受信した前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記領域内にあるか否かを特定する。
【００２４】
本発明の情報処理装置においては、近傍に配置された特定の電装品が稼動している場合、より電力強度の強い第２のリクエスト信号が送信され、携帯機から送信されてきた、電力強度情報が付加された固有情報が受信される。そして、電力強度情報と、受信した固有情報および記録手段に記録されている特定情報とが用いられて、携帯機が予め定められた領域内にあるか否かが特定される。
【００２５】
したがって、予め定められた領域近傍に配置された特定の電装品が稼動中であっても、情報処理装置と携帯機との通信の不成立を防止するとともに、より正確に携帯機の位置を特定することができる。
【００２６】
例えば、この記録手段はメモリから構成され、送信手段は室内送信部から構成され、制御部は照合ECUから構成され、受信手段は室内受信部から構成され、位置特定手段は位置特定部から構成される。
【００２７】
この前記位置特定手段には、前記電装品が稼動している場合、受信された前記固有情報に付加された前記電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、前記携帯機が前記領域内に位置するか否かを特定することにより、前記情報処理装置が設けられた車両の車室外への前記携帯機の持ち出しを監視させることができる。これにより、より確実に携帯機の車室外への持ち出しを監視することができる。
【００２８】
本発明の情報処理方法またはプログラムは、電装品が稼動している場合、送信手段が第２のリクエスト信号を送信する送信ステップと、受信手段が固有情報を受信する受信ステップと、位置特定手段が、受信した前記固有情報と記録手段に記録された特定情報とを比較する比較ステップと、前記電装品が稼動している場合、前記位置特定手段が、受信した前記固有情報に付加された電力強度情報と前記固有情報および前記特定情報の比較結果とから、携帯機が領域内にあるか否かを特定する位置特定ステップとを含む。
【００２９】
本発明の情報処理方法またはプログラムにおいては、電装品が稼動している場合、第２のリクエスト信号が送信され、固有情報が受信され、受信した固有情報と記録手段に記録された特定情報とが比較され、電装品が稼動している場合、受信した固有情報に付加された電力強度情報と固有情報および特定情報の比較結果とから、携帯機が領域内にあるか否かが特定される。
【００３０】
したがって、特定の電装品が稼動中であっても、情報処理装置と携帯機との通信の不成立を防止するとともに、より正確に携帯機の位置を特定することができる。
【００３１】
例えば、この送信ステップは室内送信部により実行され、受信ステップは室内受信部により実行され、比較ステップは位置特定部により実行され、位置特定ステップは位置特定部により実行される。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、携帯機の受信可能範囲近傍に位置する電装品が稼働中であっても、より正確に携帯機の位置を特定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照して、本発明を適用した実施の形態について説明する。
【００３４】
図１は、本発明を適用した無線通信システムの一実施の形態の構成例を示す図である。この無線通信システムは、車両１１に設けられた車載機１２と、車両１１の所有者が所持する携帯型の携帯機１３とから構成される。
【００３５】
車載機１２は、無線通信により携帯機１３の位置を特定し、車両１１のドアのロックまたはアンロックや、車両１１に設けられたエンジンの始動、エンジン稼動時の携帯機１３の車両１１外への持ち出しの監視などを行う。
【００３６】
携帯機１３の位置の特定は、車載機１２と携帯機１３とに、車両１１を特定するための同一の車両ＩＤを予め記録させておき、それらの車両ＩＤが一致するかを判定することにより行われる。
【００３７】
なお、車両ＩＤを用いる以外に、携帯機１３に固有ＩＤを与えておき、この固有ＩＤを車載機１２に特定情報として登録させて、携帯機１３の固有ＩＤと車載機１２に登録された特定情報とを比較してもよい。
【００３８】
さらに、別の方法としては、携帯機１３に固有情報を記録させておき、その固有情報を所定のアルゴリズムで変換したデータを車載機１２に特定情報として記録しておいてもよい。そのような場合、例えば車載機１２は、受信した携帯機１３の固有情報を所定のアルゴリズムで変換し、変換により得られたデータと記録している特定情報とを比較して、それらのデータおよび特定情報が一致するかを判定する。また、携帯機１３の固有情報を所定のアルゴリズムで変換して得られたデータと車載機１２に記録している特定情報とが、所定の関係を有するかを判定するようにしてもよい。
【００３９】
このように、車載機１２および携帯機１３のそれぞれに記録させておく情報は、携帯機１３が持つ情報に基づいて、車載機１２が携帯機１３を認証できるようなものであればよく、認証に用いられる情報は、実施例に限定されない。
【００４０】
例えば、車両１１のドアのロック時またはアンロック時においては、車両１１の車室内に設けられた室内アンテナと、車室外に設けられた室外アンテナとが用いられて、ドアのロック等の各動作を許可すべき正規の使用者が所持する携帯機１３の位置が特定される。
【００４１】
すなわち、車載機１２が、室内アンテナから、車両ＩＤの送信を指示する信号（以下、リクエスト信号と称する）を、車室内にある機器のみが受信可能な電力強度で無線により送信すると、携帯機１３が車室内にある場合には、携帯機１３はそのリクエスト信号を受信する。携帯機１３は、リクエスト信号を受信した場合、記録している車両ＩＤが含まれる信号（以下、アンサ信号と称する）を無線により送信する。車載機１２は、室内アンテナにおいて受信したアンサ信号に含まれる車両ＩＤと、記録している車両ＩＤとを比較すれば、正規の使用者の所持する携帯機１３が車両１１の車室内にあるか否かを知ることができる。
【００４２】
同様に、車載機１２は、室外アンテナからリクエスト信号を送信し、室外アンテナにおいて受信したアンサ信号に含まれる車両ＩＤと、記録している車両ＩＤとを比較すれば、正規の使用者の所持する携帯機１３が車両１１の車室外にあるか否かを知ることができる。
【００４３】
車載機１２は、正規の使用者の所持する携帯機１３が、車室外で検出され、かつ車室内では検出されなかったときに、ドアのロックまたはアンロックを要求した使用者、つまり携帯機１３の認証がなされたとし、車両１１のドアをロックまたはアンロックする。
【００４４】
また、例えば、エンジンの始動時または携帯機１３の持ち出しの監視時においては、室内アンテナが用いられて携帯機１３の位置が特定される。つまり、正規の使用者の所持する携帯機１３が車両１１の車室内で検出された場合に、エンジンが始動されたり、携帯機１３が車室外に持ち出されていないと判定されたりする。
【００４５】
このように、車載機１２と携帯機１３に同一の車両ＩＤを記録させておき、各種の動作が要求された場合や、携帯機１３の持ち出しを監視する場合に、車載機１２が、記録している車両ＩＤと、携帯機１３から受信した車両ＩＤとを比較すれば、動作を要求してきた携帯機１３が、動作を許可すべき正規の携帯機であるかや、携帯機１３が車室内にあるかを特定することができる。
【００４６】
ところで、車両１１のドアのロックまたはアンロックのために携帯機１３の位置を特定する場合、室内アンテナから送信されるリクエスト信号の電力強度は、図２の上側に示すように、リクエスト信号を受信可能な範囲が範囲Ｒ１１となるようになされる。
【００４７】
すなわち、車載機１２は、車両１１の車室内、つまり範囲Ｒ１１内の任意の位置で携帯機１３がリクエスト信号を受信可能であり、かつ携帯機１３が車室外ではリクエスト信号を受信できないような電力強度で、リクエスト信号を送信する。
【００４８】
これは、ドアのロック時またはアンロック時においては、室内アンテナからリクエスト信号を送信することにより、携帯機１３が車室内に存在するか否かが検出されるためである。また、この場合、車両１１に設けられた電装品は稼動していない状態であるため、電装品からノイズが発生することもなく、車載機１２と携帯機１３との無線通信が不成立となること、つまりリクエスト信号やアンサ信号の送受信に失敗することは稀である。
【００４９】
これに対して、エンジンの始動または携帯機１３の持ち出しの監視のために携帯機１３の位置を特定する場合、室内アンテナから送信されるリクエスト信号の電力強度は、図２の下側に示すように、リクエスト信号を受信可能な範囲が、通常の範囲Ｒ１１よりも広い範囲Ｒ１２となるようになされる。
【００５０】
すなわち、車載機１２は、車両１１の車室内、つまり範囲Ｒ１１よりも広い範囲Ｒ１２内の任意の位置で携帯機１３がリクエスト信号を受信可能となる電力強度で、リクエスト信号を送信する。
【００５１】
これは、エンジンの始動時または携帯機１３の持ち出しの監視時においては、車両１１における範囲Ｒ１１近傍に設けられた電装品が稼動しており、これらの電装品から発生するノイズにより車載機１２と携帯機１３との無線通信が不成立となることを防止するためである。つまり、リクエスト信号の電力強度を通常よりも大きくすることで、車室内の携帯機１３がより確実にリクエスト信号を受信できるようになる。
【００５２】
なお、この場合、範囲Ｒ１２には車両１１の車室外の領域も含まれるため、RSSI（Received Signal Strength Indicaor）と呼ばれる技術が利用されて、携帯機１３が車室内にあるか否かが特定される。RSSIを利用した携帯機１３の位置の特定には、車両ＩＤの授受のみを行って携帯機１３の位置を特定する場合と比べて長い処理時間が必要となるが、ノイズに対する耐性の向上が図れる。
【００５３】
このように、車載機１２においては、電装品の稼動しているエンジンの始動時または携帯機１３の持ち出しの監視時には、リクエスト信号の受信可能な範囲をより広くすることで、より確実に無線通信が行えるようにされるとともに、RSSIが利用されて携帯機１３の位置の特定精度の低下が防止される。また、ドアのロック時またはアンロック時には、リクエスト信号の受信可能な範囲を通常の広さの範囲とすることで、使用者の認証を迅速に行うことができる。これにより、使用者による携帯機１３の使い勝手を向上させることができる。
【００５４】
次に、図３は、図１の車両１１および携帯機１３の構成例を示す図である。
【００５５】
車両１１は、エンジン４１、インストルメントパネル部４２、ナビゲーション部４３、警報部４４、エンジンスタートスイッチ４５、車両ECU（Electronic Control Unit）４６、CANバス４７、ドア開閉検出部４８、ドアハンドルスイッチ４９、ドアロック部５０、照合ECU５１、室内送信部５２、室内受信部５３、室外送信部５４、および室外受信部５５から構成される。車両１１において、車載機１２は、照合ECU５１乃至室外受信部５５から構成される。
【００５６】
エンジン４１は、車両ECU４６の制御により駆動し、車両１１を走行させる。インストルメントパネル部４２は、例えば各種のメータやスイッチなどからなり、車両１１の走行速度等を表示する。ナビゲーション部４３は、いわゆるカーナビゲーション装置からなり、使用者の操作に応じて走行経路の案内を行う。警報部４４は、例えば、スピーカや液晶表示パネルなどからなり、車両ECU４６の制御に応じて、携帯機１３の車両１１の車室外への持ち出しに対する警報を発する。
【００５７】
エンジンスタートスイッチ４５は、使用者により操作されると、操作がなされた旨の信号を車両ECU４６に供給する。
【００５８】
エンジンスタートスイッチ４５が操作されると、車両ECU４６により、車両１１に設けられた電装品等の稼動状態が切り換えられる。電装品等の稼動状態は、車両１１内の電装品が稼動しない状態である「オフ」、車両１１内の予め定められたいくつかの電装品のみが稼動可能な状態である「ACC（Accessories）オン」、車両１１内の全ての電装品が稼動可能な状態である「IG（Ignition）オン」、またはエンジン４１を始動させる状態である「スタート」の何れかの状態とされる。
【００５９】
例えば、エンジンスタートスイッチ４５は、回転式のスイッチであり、「オフ」、「ACCオン」、「IGオン」、「スタート」への各位置へ回転可能となっている。
【００６０】
例えば、運転者がスイッチの位置を「オフ」から「ACCオン」へと回転させた場合には、車両ECU４６にACC状態を示す信号が供給される。すると、車両ECU４６は、図示せぬACCリレーを駆動し、ACCリレーは、車両バッテリとACCリレーの接点に接続されている各電装品とを接続する。これによって、それらの電装品には、車両バッテリから電源が供給されて稼動状態となる。
【００６１】
例えば、エンジンスタートスイッチ４５が操作されて、電装品の稼動状態が「ACCオン」とされると、車両１１に設けられた電装品としてのインストルメントパネル部４２およびナビゲーション部４３が稼動する。すなわち、ACCリレーにより、車両バッテリからインストルメントパネル部４２およびナビゲーション部４３に電力が供給される。
【００６２】
また、エンジンスタートスイッチ４５が操作されて、稼動状態が「IGオン」とされると、インストルメントパネル部４２およびナビゲーション部４３に加えて、さらに電装品としてのエンジン４１が稼動可能な状態となる。すなわち、図示せぬIGリレーの駆動により、車両バッテリからエンジン４１に電力が供給される。
【００６３】
車両ECU４６は、CANバス４７を介して照合ECU５１と接続されており、エンジンスタートスイッチ４５からの信号に応じて、電装品の稼動状態を示すポジション情報を照合ECU５１に供給したり、照合ECU５１からの指示に従ってエンジン４１や警報部４４の動作を制御したりする。
【００６４】
ドア開閉検出部４８は、センサなどからなり、車両１１に設けられたドアの開閉を検出して、その検出結果を照合ECU５１に供給する。ドアハンドルスイッチ４９は、車両１１のドアを開閉するときに把持されるドアハンドルに設けられ、ドアをロックまたはアンロックするときに操作される。ドアハンドルスイッチ４９は操作されると、操作が行われた旨の信号を照合ECU５１に供給する。ドアロック部５０は、照合ECU５１の制御に従って、車両１１のドア部分に設けられた鍵を施錠または解錠することで、ドアをロックまたはアンロックする。
【００６５】
照合ECU５１は、ドア開閉検出部４８、ドアハンドルスイッチ４９、または車両ECU４６から供給される信号に応じて各種の処理を実行する。例えば、照合ECU５１は、ドアロック部５０を制御してドアをロックまたはアンロックさせたり、室内送信部５２または室外送信部５４にリクエスト信号を送信させたりする。
【００６６】
また、照合ECU５１は、室内受信部５３または室外受信部５５から供給されたアンサ信号を用いて携帯機１３の位置を特定する。すなわち、照合ECU５１は、メモリ６１および位置特定部６２を備えており、位置特定部６２は、メモリ６１に予め記録されている車両ＩＤと、供給されたアンサ信号とに基づいて携帯機１３の位置を特定する。
【００６７】
室内送信部５２は、車両１１の車室内のステアリングホイール近傍などに設けられた室内アンテナなどからなり、照合ECU５１から供給されたリクエスト信号を変調して送信する。室内受信部５３は、車両１１の車室内のステアリングホイール近傍などに設けられた室内アンテナなどからなり、携帯機１３から送信されたアンサ信号を受信して復調し、照合ECU５１に供給する。
【００６８】
室外送信部５４は、車両１１の車室外のドアハンドル近傍などに設けられた室外アンテナなどからなり、照合ECU５１から供給されたリクエスト信号を変調して送信する。室外受信部５５は、車両１１の車室外のドアハンドル近傍などに設けられた室外アンテナなどからなり、携帯機１３から送信されたアンサ信号を受信して復調し、照合ECU５１に供給する。
【００６９】
例えば、室内送信部５２や室外送信部５４から送信されるリクエスト信号は、LF（Low Frequency）と呼ばれる周波数が30乃至300kHzの電波とされる。また、例えば、携帯機１３から送信されるアンサ信号は、UHF（Ultra High Frequency）と呼ばれる周波数が300乃至3000MHzの電波とされる。
【００７０】
なお、室内送信部５２を構成する送信用の室内アンテナ、および室内受信部５３を構成する受信用の室内アンテナの数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。同様に、室外送信部５４を構成する送信用の室外アンテナ、および室外受信部５５を構成する受信用の室外アンテナの数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。
【００７１】
また、携帯機１３は、受信部７１、ECU７２、メモリ７３、および送信部７４から構成される。
【００７２】
受信部７１は車載機１２から送信されてきたリクエスト信号を受信してECU７２に供給する。受信部７１は、受信アンテナ８１、起動検知部８２、復調部８３、および受信強度検出部８４を備えている。
【００７３】
受信アンテナ８１は、車載機１２から送信されてきたリクエスト信号を受信して、起動検知部８２、復調部８３、および受信強度検出部８４に供給する。起動検知部８２は、受信アンテナ８１から供給されたリクエスト信号の先頭に配置されたプリアンブル部分で、所定の周波数成分が復調可能なレベル以上となると、ECU７２を起動させるウェイクアップ信号をECU７２に供給する。
【００７４】
また、復調部８３は、受信アンテナ８１から供給されたリクエスト信号のプリアンブル以降の部分を復調してECU７２に供給する。受信強度検出部８４は、受信アンテナ８１から供給されたリクエスト信号のプリアンブル部分の受信レベルを保持することで、リクエスト信号の電力強度を検出し、検出された電力強度を示すRSSI値をECU７２に供給する。
【００７５】
ECU７２は、起動検知部８２からウェイクアップ信号が供給されると起動し、復調部８３からのリクエスト信号、および受信強度検出部８４からのRSSI値に応じて、アンサ信号を生成する。すなわち、ECU７２は、メモリ７３に記録されている、車両１１を特定する車両ＩＤの含まれるアンサ信号を生成し、送信部７４に供給して送信させる。送信部７４は、ECU７２から供給されたアンサ信号を変調し、送信する。
【００７６】
ところで、車両１１のドアがロックされた状態で、車両１１の使用者が、車両１１に乗車して運転しようとする場合、まず使用者はドアを開けるために、携帯機１３を所持してドアハンドルに設けられたドアハンドルスイッチ４９を操作し、ドアのアンロックを要求する。
【００７７】
ドアがロックされた状態で、ドアハンドルスイッチ４９から照合ECU５１に、ドアハンドルスイッチ４９が操作された旨の信号が供給されると、車両１１は、アンロック処理を開始して、ドアをアンロックする。以下、図４のフローチャートを参照して、車両１１によるアンロック処理について説明する。
【００７８】
ステップＳ１１において、室内送信部５２は、照合ECU５１の制御に基づいてリクエスト信号を送信する。すなわち、照合ECU５１は、携帯機１３に記録されている車両ＩＤの送信を要求するリクエスト信号を生成し、室内送信部５２に供給する。
【００７９】
このリクエスト信号には、例えば、図５に示すように、車両ＩＤの送信の指示を示すコードが含まれている。図５の例では、リクエスト信号の先頭には、プリアンブルＢ１１が配置され、そのプリアンブルＢ１１に続いて、車両ＩＤの送信の指示を示すコードＢ１２が配置されている。
【００８０】
室内送信部５２は、照合ECU５１から供給されたリクエスト信号を、通常の電力強度で送信する。これにより、車両１１の車室内、つまり図２の範囲Ｒ１１内に位置する機器のみが室内送信部５２から送信されたリクエスト信号を受信できるようになる。
【００８１】
例えば、範囲Ｒ１１内に携帯機１３が存在する場合、携帯機１３はリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応じてアンサ信号を送信する。また、範囲Ｒ１１内に携帯機１３が存在しなければ、携帯機１３からはアンサ信号は送信されてこない。
【００８２】
携帯機１３から車載機１２にアンサ信号が送信された場合、室内受信部５３は携帯機１３から送信されてきたアンサ信号を受信して、照合ECU５１に供給する。
【００８３】
ステップＳ１２において、照合ECU５１は、携帯機１３からアンサ信号が送信されてきたか否かを判定する。ステップＳ１２において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合、ステップＳ１３の処理はスキップされて、処理はステップＳ１４に進む。
【００８４】
これに対して、ステップＳ１２において、アンサ信号が送信されてきたと判定された場合、すなわち、室内受信部５３から照合ECU５１にアンサ信号が供給された場合、処理はステップＳ１３に進む。
【００８５】
そして、ステップＳ１３において、照合ECU５１の位置特定部６２は、メモリ６１に予め記録されている、車両１１を特定する車両ＩＤを読み出し、その車両ＩＤと、室内受信部５３から供給されたアンサ信号に含まれている、車両１１を特定する車両ＩＤとを比較して、車室内で携帯機１３を検出する。例えば、メモリ６１から読み出した車両ＩＤと、アンサ信号に含まれる車両ＩＤとが一致する場合には、携帯機１３が車室内に存在するとされ、それらの車両ＩＤが一致しない場合、携帯機１３は車室内に存在しない、つまり車室内に存在するのは他の異なる携帯機であるとされる。
【００８６】
ステップＳ１２においてアンサ信号が送信されてこなかったと判定されたか、またはステップＳ１３において車両ＩＤが比較されると、ステップＳ１４において、室外送信部５４は、照合ECU５１の制御に基づいてリクエスト信号を送信する。すなわち、照合ECU５１は、ステップＳ１１の処理で送信したリクエスト信号と同じリクエスト信号を室外送信部５４に供給し、室外送信部５４は、照合ECU５１から供給されたリクエスト信号を送信する。これにより、車両１１の車室外のドアハンドル近傍における、予め定められた領域内に位置する機器のみが室外送信部５４から送信されたリクエスト信号を受信できるようになる。
【００８７】
このようにして車室外のドアハンドル近傍からリクエスト信号が送信されると、ドアハンドル近傍にある携帯機１３は、このリクエスト信号を受信し、リクエスト信号に応じてアンサ信号を送信する。
【００８８】
携帯機１３から車載機１２にアンサ信号が送信された場合、室外受信部５５は携帯機１３から送信されてきたアンサ信号を受信して、照合ECU５１に供給する。
【００８９】
ステップＳ１５において、照合ECU５１は、携帯機１３からアンサ信号が送信されてきたか否かを判定する。ステップＳ１５において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合、ステップＳ１６の処理はスキップされて、処理はステップＳ１７に進む。
【００９０】
これに対して、ステップＳ１５において、アンサ信号が送信されてきたと判定された場合、すなわち、室外受信部５５から照合ECU５１にアンサ信号が供給された場合、処理はステップＳ１６に進む。
【００９１】
そして、ステップＳ１６において、照合ECU５１の位置特定部６２は、メモリ６１に記録されている車両ＩＤと、室外受信部５５から供給されたアンサ信号に含まれている車両ＩＤとを比較して、車室外で携帯機１３を検出する。例えば、メモリ６１に記録されている車両ＩＤと、アンサ信号に含まれる車両ＩＤとが一致する場合には、携帯機１３が車室外に存在するとされ、それらの車両ＩＤが一致しない場合、携帯機１３は車室外に存在しないとされる。
【００９２】
このようにして、車両１１の車室内および車室外において携帯機１３の検出がなされると、その検出結果により、携帯機１３の位置が特定される。例えば、位置特定部６２は、車室内で携帯機１３が検出されず、かつ車室外で携帯機１３が検出された場合のみ、携帯機１３が車両１１の車室外に存在すると特定する。
【００９３】
ステップＳ１５においてアンサ信号が送信されてこなかったと判定されたか、またはステップＳ１６において車両ＩＤが比較されると、ステップＳ１７において、照合ECU５１は、携帯機１３の位置の特定結果に基づいて、使用者により要求された操作、つまりドアのアンロックを許可するか否かを判定する。
【００９４】
例えば、ステップＳ１１乃至ステップＳ１６の処理により、正規の使用者が所有する携帯機１３が、車室外にあると特定された場合、ドアのアンロックが許可される。これは、ドアがロックされた状態で、正規の使用者がドアのアンロックを指示する場合、使用者は車室外にいるはずだからである。また、携帯機１３が車室外にないと特定された場合、ドアのアンロックを要求してきた使用者は正規の使用者ではないため、ドアのアンロックは許可されない。
【００９５】
ステップＳ１７において、操作を許可しないと判定された場合、ドアはアンロックされないので、ステップＳ１８の処理はスキップされ、アンロック処理は終了する。すなわち、車両１１のドアはロックされたままの状態とされる。
【００９６】
これに対して、ステップＳ１７において、操作を許可すると判定された場合、照合ECU５１は、ドアロック部５０にドアのアンロックを指示し、処理はステップＳ１８に進む。
【００９７】
ステップＳ１８において、ドアロック部５０は、照合ECU５１の指示に応じてドアをアンロックし、アンロック処理は終了する。
【００９８】
このようにして、ドアハンドルスイッチ４９が操作され、ドアのアンロックが要求されると、車両１１は、携帯機１３の位置を特定し、携帯機１３が車室外にある場合にドアをアンロックする。アンロック処理が行われる場合には、車両１１の電装品は稼動していないため、電装品からのノイズにより、車載機１２と携帯機１３との通信が不成立となるようなこともない。
【００９９】
車両１１のドアがアンロックされると、使用者は車両１１に乗車することができるようになる。ドアがアンロックされた状態においては、車両１１の電装品の稼動状態は、「オフ」とされており、各電装品は稼動していない。使用者は、この状態からエンジンスタートスイッチ４５を操作することで電装品の稼動状態を変化させ、車両１１に設けられた各種の電装品を操作したり、エンジン４１を始動させて車両１１を運転したりすることができる。
【０１００】
次に、図６のフローチャートを参照して、車両１１によるエンジン始動処理について説明する。
【０１０１】
ステップＳ４１において、車両ECU４６は、エンジンスタートスイッチ４５からの信号に基づいて、「ACCオン」が指示されたか否かを判定する。例えば、使用者によりエンジンスタートスイッチ４５が操作され、稼動状態「オフ」から「ACCオン」の状態への変更が指示された場合に、「ACCオン」が指示されたと判定される。
【０１０２】
ステップＳ４１において、「ACCオン」が指示されなかったと判定された場合、処理はステップＳ４１に戻り、「ACCオン」が指示されるまで、上述した処理が繰り返される。
【０１０３】
一方、ステップＳ４１において、「ACCオン」が指示されたと判定された場合、ステップＳ４２において、車両ECU４６は、稼動状態を「ACCオン」の状態とする。そして車両ECU４６は、切り換えられた電装品の稼動状態を示すポジション情報を、CANバス４７を介して照合ECU５１に供給する。これにより、照合ECU５１は電装品の稼動状態を把握することができる。
【０１０４】
また、稼動状態が「ACCオン」とされると、車両１１の各電装品のうち、稼動状態「ACCオン」で稼動可能となる電装品に対して、車両バッテリから電力が供給され、それらの電装品は稼動を開始する。例えばインストルメントパネル部４２およびナビゲーション部４３が稼動する。
【０１０５】
ステップＳ４３において、車両ECU４６は、エンジンスタートスイッチ４５からの信号に基づいて、「オフ」が指示されたか否かを判定する。例えば、使用者によりエンジンスタートスイッチ４５が操作され、稼動状態「オフ」の状態への変更が指示された場合に、「オフ」が指示されたと判定される。
【０１０６】
ステップＳ４３において、「オフ」が指示されたと判定された場合、ステップＳ４４において、車両ECU４６は、電装品の稼動状態を「ACCオン」から「オフ」とし、エンジン始動処理は終了する。すなわち、電装品の稼動状態が「オフ」とされると、車両１１に設けられた電装品は稼動しない状態となり、使用者は車両１１から降車する。
【０１０７】
一方、ステップＳ４３において、「オフ」が指示されなかったと判定された場合、ステップＳ４５において、車両ECU４６は、エンジンスタートスイッチ４５からの信号に基づいて、「IGオン」が指示されたか否かを判定する。
【０１０８】
ステップＳ４５において、「IGオン」が指示されなかったと判定された場合、処理はステップＳ４３に戻り、上述した処理が繰り返される。
【０１０９】
これに対して、ステップＳ４５において、「IGオン」が指示されたと判定された場合、ステップＳ４６において、車両ECU４６は、電装品の稼動状態を「IGオン」の状態とする。そして車両ECU４６は、切り換えられた電装品の稼動状態を示すポジション情報を照合ECU５１に供給する。
【０１１０】
また、稼動状態が「IGオン」とされると、車両１１の各電装品のうち、稼動状態「IGオン」で稼動可能となる電装品に対して、車両バッテリから電力が供給される。これにより、例えばインストルメントパネル部４２およびナビゲーション部４３に加えて、さらにエンジン４１が稼動可能な状態となる。
【０１１１】
ステップＳ４７において、車両ECU４６は、エンジンスタートスイッチ４５からの信号に基づいて、「ACCオン」が指示されたか否かを判定する。
【０１１２】
ステップＳ４７において、「ACCオン」が指示されたと判定された場合、処理はステップＳ４２に戻り、上述した処理が繰り返される。すなわち、稼動状態が「ACCオン」とされる。
【０１１３】
また、ステップＳ４７において、「ACCオン」が指示されなかったと判定された場合、ステップＳ４８において、車両ECU４６は、エンジンスタートスイッチ４５からの信号に基づいて、「スタート」が指示されたか否かを判定する。
【０１１４】
ステップＳ４８において、「スタート」が指示されなかったと判定された場合、処理はステップＳ４７に戻り、上述した処理が繰り返される。
【０１１５】
これに対して、ステップＳ４８において、「スタート」が指示されたと判定された場合、ステップＳ４９において、車両ECU４６は稼動状態を「IGオン」から「スタート」とし、稼動状態「スタート」を示すポジション情報を照合ECU５１に供給する。
【０１１６】
稼動状態が「スタート」となると、ステップＳ５０において、車両ECU４６は、エンジン４１を制御し、エンジン４１を始動させる。
【０１１７】
そして、ステップＳ５１において、室内送信部５２は、照合ECU５１の制御に基づいて、車室内にある携帯機１３に、RSSI要求を含むリクエスト信号を送信する。すなわち、照合ECU５１は、車両ECU４６から稼動状態「スタート」を示すポジション情報が供給されると、受信したリクエスト信号の電力強度を示すRSSI値の送信を要求するRSSI要求が含まれた、車両ＩＤの送信を要求するリクエスト信号を生成し、室内送信部５２に供給する。
【０１１８】
より詳細には、このリクエスト信号には、例えば、図７に示すように、車両ＩＤおよびRSSI値の送信の指示を示すコードが含まれており、このコードの含まれたリクエスト信号が、RSSI要求の含まれたリクエスト信号とされる。なお、図７において、図５における場合と対応する部分には、同一の符号を付してあり、その説明は適宜、省略する。
【０１１９】
図７の例では、リクエスト信号の先頭には、プリアンブルＢ１１が配置され、そのプリアンブルＢ１１に続いて、車両ＩＤおよびRSSI値の送信の指示を示すコードＢ２１が配置されている。さらに、コードＢ２１に続いて、ハイレベルとローレベルの繰り返しの波形からなるＣＷ（Continuous Wave）波の符号部分Ｂ２２が配置されている。
【０１２０】
室内送信部５２は、照合ECU５１の制御に基づいて、照合ECU５１から供給されたリクエスト信号を、通常よりも大きい電力強度で送信する。リクエスト信号の電力強度の増加は、例えば、リクエスト信号の搬送波のデューティー比、つまりリクエスト信号の１周期におけるパワーの大きい期間の長さを変更することにより行われる。なお、高調波を利用してリクエスト信号の電力強度が増加されるようにしてもよい。
【０１２１】
このようにして、電力強度が増加されたリクエスト信号が送信されると、図２の範囲Ｒ１２内に位置する機器のみが室内送信部５２から送信されたリクエスト信号を受信できるようになる。
【０１２２】
現時点では、携帯機１３を所持する使用者は、車両１１に乗車した状態でエンジンスタートスイッチ４５を操作しているため、車室内に携帯機１３が存在する。したがって、室内送信部５２から送信されたリクエスト信号は、携帯機１３により受信され、携帯機１３は、受信したリクエスト信号に応じて、RSSI値の含まれるアンサ信号（RSSI値の付加された車両ＩＤ）を送信する。
【０１２３】
室内受信部５３は携帯機１３からアンサ信号が送信されてきた場合、そのアンサ信号を受信して照合ECU５１に供給する。
【０１２４】
なお、ステップＳ５１において送信されるリクエスト信号に含まれるコードは、車両ＩＤおよびRSSI値の送信の指示を示すコードであり、ステップＳ１１において送信されるリクエスト信号に含まれる、車両ＩＤの送信の指示を示すコードとは異なる。携帯機１３は、リクエスト信号に含まれるコードに応じて、車両ＩＤのみが含まれるアンサ信号、または車両ＩＤおよびRSSI値の含まれるアンサ信号の何れかを生成し、送信する。
【０１２５】
ステップＳ５２において、照合ECU５１は、携帯機１３からアンサ信号が送信されてきたか否かを判定する。ステップＳ５２において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合、ステップＳ５３およびステップＳ５４の処理はスキップされて、処理はステップＳ５５に進む。
【０１２６】
これに対して、ステップＳ５２において、アンサ信号が送信されてきたと判定された場合、すなわち、室内受信部５３から照合ECU５１にアンサ信号が供給された場合、処理はステップＳ５３に進む。
【０１２７】
ステップＳ５３において、照合ECU５１の位置特定部６２は、室内受信部５３から供給されたアンサ信号に含まれる車両ＩＤと、メモリ６１に記録されている車両ＩＤとを比較して、それらの車両ＩＤが一致するかを判定する。すなわち、それらの２つの車両ＩＤが一致すれば、正規の携帯機１３が図２の範囲Ｒ１２内の位置に存在するとされ、車両ＩＤが一致しなければ、携帯機１３が範囲Ｒ１２内には存在しないとされる。
【０１２８】
ステップＳ５４において、位置特定部６２は、車両ＩＤの比較の結果と、室内受信部５３により受信されたアンサ信号に含まれるRSSI値とに基づいて、アンサ信号を送信してきた携帯機１３の位置を特定する。
【０１２９】
すなわち、RSSI値は、携帯機１３が受信したリクエスト信号の電力強度の大きさを示しており、リクエスト信号の電力強度は、室内送信部５２から受信位置までの距離が長くなるほど小さくなる。したがってRSSI値を用いれば、携帯機１３のリクエスト信号の受信位置を特定することができる。
【０１３０】
例えば、比較された車両ＩＤが一致する場合には、携帯機１３は図２の範囲Ｒ１２内の位置に存在するが、この場合において、さらにRSSI値が予め定められた閾値以上の値であるか否かを判定することにより、携帯機１３が範囲Ｒ１１内に位置するか、または範囲Ｒ１２内であって、かつ範囲Ｒ１１外である位置にあるかを特定することができる。具体的には、比較された車両ＩＤが一致し、かつアンサ信号に含まれるRSSI値が、閾値以上の値である場合に、携帯機１３の位置、つまり携帯機１３によるリクエスト信号の受信位置が、範囲Ｒ１１内の位置であるとされる。
【０１３１】
ステップＳ５４において携帯機１３の位置が特定されたか、またはステップＳ５２において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定されると、処理はステップＳ５５に進む。
【０１３２】
ステップＳ５５において、照合ECU５１は、使用者により要求された操作、すなわちエンジン４１の始動を許可するか否かを判定する。例えば、正規の携帯機１３が車両１１の車室内に存在する場合、つまり使用者が図２の範囲Ｒ１１内に存在する場合に、要求された操作が許可される。これは、正規の使用者がエンジンスタートスイッチ４５を操作して、エンジン４１の始動を指示する場合、その使用者が所持する携帯機１３は車室内にあるはずだからである。また、ステップＳ５２において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合には、携帯機１３は、範囲Ｒ１１内に存在しないので、エンジン４１の始動は許可されない。
【０１３３】
ステップＳ５５において、要求された操作を許可しないと判定された場合、照合ECU５１は、車両ECU４６にエンジン４１の回転の停止を指示し、車両ECU４６は、その指示にしたがって、エンジン４１を制御し、エンジン４１の回転を停止させる。そして、その後、処理はステップＳ４６に戻り、上述した処理が繰り返される。
【０１３４】
一方、ステップＳ５５において、要求された操作を許可すると判定された場合、照合ECU５１は、車両ECU４６に、始動させたエンジン４１を継続して回転させるように指示し、処理はステップＳ５６に進む。
【０１３５】
ステップＳ５６において、車両ECU４６は、照合ECU５１の指示にしたがってエンジン４１を制御し、エンジン４１の回転を継続させる。これにより、使用者は運転を開始し、車両１１を走行させることができるようになる。エンジン４１が始動すると、エンジン４１が稼動した状態で携帯機１３が車室外に持ち出され、エンジン４１の再始動等ができなくなることを防止するため、携帯機１３の車室外への持ち出しを監視する持ち出し監視処理が開始される。
【０１３６】
すなわち、ステップＳ５７において、車両ECU４６は、電装品の稼動状態を「スタート」から「IGオン」とする。
【０１３７】
ステップＳ５８において、車両１１は、持ち出し監視処理を行って、携帯機１３の車室外への持ち出しを監視する。なお、持ち出し監視処理の詳細は後述するが、この持ち出し監視処理は、車両１１のエンジン４１が停止されるまで継続して行われる。持ち出し監視処理が行われると、処理はステップＳ５８からステップＳ４２に戻り、稼動状態が「オフ」とされるまで、上述した処理が繰り返される。
【０１３８】
このようにして、車両１１は、車両１１内で、予め定められた電装品が稼動している状態、つまり稼動状態が「ACCオン」、「IGオン」、または「スタート」である場合には、リクエスト信号の電力強度を増加させることにより、車載機１２と携帯機１３との無線通信の不成立を防止する。さらに、車両１１は、リクエスト信号の電力強度を増加させる場合には、RSSI値を用いて携帯機１３の位置を特定することにより、携帯機１３の位置の誤検出を防止する。
【０１３９】
したがって、携帯機１３がリクエスト信号を受信可能な範囲近傍に位置するエンジン４１乃至ナビゲーション部４３等の電装品が稼働中であっても、車載機１２は、より確実に携帯機１３と通信でき、かつより正確に携帯機１３の位置を特定することができる。これにより、エンジン４１の始動等の要求された操作を許可すべきか否かを、より確実に判定することができるようになる。
【０１４０】
なお、以上においては、エンジン４１を始動させるときに、携帯機１３の位置を特定することで、エンジン４１の始動を要求してきた使用者の携帯機が、正規の携帯機であるかの認証を行うと説明したが、この認証は、どのようなタイミングで行われてもよい。
【０１４１】
すなわち、正規の携帯機であるかの認証は、エンジンスタートスイッチ４５に対する操作が行われる前、例えば、使用者が車両１１に乗り込むためにドアを開けたときなどに行われるようにしてもよい。また、エンジンスタートスイッチ４５が操作されて、電装品の稼動状態が「オフ」から「ACCオン」とされたときに認証が行われるようにしてもよい。
【０１４２】
次に、図８のフローチャートを参照して、図６のステップＳ５８の処理に対応する持ち出し監視処理について説明する。
【０１４３】
ステップＳ８１において、車両ECU４６は、使用者のエンジンスタートスイッチ４５に対する操作により、電装品の稼動状態の「IGオン」から「ACCオン」への変更が指示されたか否かを判定する。
【０１４４】
例えば、使用者がエンジン４１を停止させるために、稼動状態が「IGオン」から「ACCオン」となるようにエンジンスタートスイッチ４５を操作し、その操作に応じた信号がエンジンスタートスイッチ４５から車両ECU４６に供給されると、変更が指示されたと判定される。
【０１４５】
ステップＳ８１において、変更が指示されなかったと判定された場合、すなわち、エンジン４１を継続して稼動させる場合、処理はステップＳ８２に進む。
【０１４６】
ステップＳ８２において、照合ECU５１は、ドア開閉検出部４８からの検出結果に基づいて、車両１１のドアが開いているか否かを判定する。
【０１４７】
ステップＳ８２において、ドアが開いていないと判定された場合、携帯機１３が車両１１の車室外に持ち出されることはないので、処理はステップＳ８１に戻り、上述した処理が繰り返される。
【０１４８】
これに対して、ステップＳ８２において、ドアが開いていると判定された場合、携帯機１３が車両１１の車室外に持ち出される可能性があるので、処理はステップＳ８３に進み、携帯機１３の車室外への持ち出しの監視がされる。
【０１４９】
すなわち、ステップＳ８３において室内送信部５２は、RSSI要求を含むリクエスト信号を送信する。このとき、携帯機１３が車両１１の車室内にあれば、携帯機１３からはアンサ信号が送信されるので、室内受信部５３は携帯機１３からのアンサ信号を受信して照合ECU５１に供給する。
【０１５０】
ステップＳ８４において、照合ECU５１は、携帯機１３からアンサ信号が送信されてきたか否かを判定する。ステップＳ８４において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合、ステップＳ８５およびステップＳ８６の処理はスキップされて、処理はステップＳ８７に進む。
【０１５１】
これに対して、ステップＳ８４において、アンサ信号が送信されてきたと判定された場合、すなわち、室内受信部５３から照合ECU５１にアンサ信号が供給された場合、処理はステップＳ８５に進む。
【０１５２】
そして、ステップＳ８５において照合ECU５１の位置特定部６２は車両ＩＤを比較し、ステップＳ８６において位置特定部６２は車両ＩＤの比較結果と、RSSI値とを用いて携帯機１３の位置を特定する。
【０１５３】
なお、ステップＳ８３乃至ステップＳ８６の処理は、図６のステップＳ５１乃至ステップＳ５４の処理と同様であるため、その説明は省略する。
【０１５４】
これらのステップＳ８３乃至ステップＳ８６の処理が行われると、携帯機１３が車両１１の車室内、つまり図２の範囲Ｒ１１内にあるか否かが特定される。
【０１５５】
ステップＳ８４においてアンサ信号が送信されてこなかったと判定されたか、またはステップＳ８６において携帯機１３の位置が特定されると、処理はステップＳ８７に進む。
【０１５６】
ステップＳ８７において、照合ECU５１は携帯機１３が車両１１の車室内にあるか否か、すなわち携帯機１３が車室外に持ち出されたか否かを判定する。例えば、ステップＳ８４において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合には、携帯機１３は車室内にはないと判定される。
【０１５７】
ステップＳ８７において、携帯機１３が車室内にあると判定された場合、携帯機１３は車室外に持ち出されていないので処理はステップＳ８１に戻り、上述した処理が繰り返される。すなわち、エンジン４１を停止させるまで、携帯機１３の持ち出しが監視される。
【０１５８】
これに対して、ステップＳ８７において、携帯機１３が車室内にないと判定された場合、すなわち携帯機１３が車室外に持ち出された場合、照合ECU５１は車両ECU４６に警報を発するように指示する。そして、車両ECU４６は、照合ECU５１の指示に応じて、警報が発せられるように警報部４４を制御し、処理はステップＳ８８に進む。
【０１５９】
ステップＳ８８において、警報部４４は、車両ECU４６の指示に応じて警報を発する。例えば、警報部４４は、携帯機１３の車室外への持ち出しを警告するメッセージを液晶表示パネルに表示したり、そのメッセージの音声をスピーカから出力したりする。これにより、エンジン４１が稼動している状態で、誤って携帯機１３が車室外に持ち出されてしまうことを防止することができる。
【０１６０】
また、ステップＳ８１において、電装品の稼動状態の「IGオン」から「ACCオン」への変更が指示されたと判定された場合、すなわちエンジン４１の停止が指示された場合、処理はステップＳ８９に進む。
【０１６１】
ステップＳ８９において、車両ECU４６はエンジン４１を制御して、エンジン４１を停止させる。エンジン４１が停止すると、持ち出し監視処理は終了し、その後、処理は図６のステップＳ４２に進む。すなわち、ステップＳ４２において、電装品の稼動状態が「IGオン」から「ACCオン」に変更される。
【０１６２】
このようにして、車両１１はエンジン４１が始動すると、携帯機１３の車室外への持ち出しを監視する。また、携帯機１３の持ち出しの監視時において、リクエスト信号の電力強度を増加させることにより、車載機１２と携帯機１３との無線通信の不成立を防止するとともに、RSSI値を用いて携帯機１３の位置を特定することにより、携帯機１３の位置の誤検出を防止する。
【０１６３】
したがって、携帯機１３がリクエスト信号を受信可能な範囲近傍に位置するエンジン４１乃至ナビゲーション部４３等の特定の電装品が稼働中であっても、車載機１２は、より確実に携帯機１３と通信でき、かつより正確に携帯機１３の位置を特定することができる。これにより、携帯機１３が車室外に持ち出されたか否かを、より確実に判定することができるようになる。
【０１６４】
なお、携帯機１３の車室外への持ち出しを監視する、ステップＳ８３乃至ステップＳ８８の処理は、車両１１のドアが開いているときに行われると説明したが、これらの処理は、車両１１のドアの窓が開いているときにも行われるようにしてもよいし、定期的に行われるようにしてもよい。
【０１６５】
また、エンジン４１を停止させるときにも、車載機１２が携帯機１３から車両ＩＤを取得して、携帯機１３が車両１１の車室内にある場合のみ、エンジン４１を停止させるようにしてもよい。
【０１６６】
以上のようにして、エンジン４１が停止され、電装品の稼動状態が「オフ」とされると、使用者は車両１１から降車することができるようになる。使用者が車両１１から降車し、車両１１のドアをロックする場合、使用者は車両１１のドアハンドル近傍に設けられたドアハンドルスイッチ４９を操作して、ドアのロックを指示する。
【０１６７】
すると、ドアハンドルスイッチ４９から照合ECU５１には、使用者の操作に応じた信号が供給される。ドアハンドルスイッチ４９から照合ECU５１に使用者の操作に応じた信号が供給され、かつドアがアンロックの状態である場合、車載機１２は、図４を参照して説明した処理と同様の処理を行って、ドアをロックする。
【０１６８】
すなわち、ドアをロックするロック処理では、図４のステップＳ１８に対応する処理において、ドアがロックされる。具体的には、ステップＳ１１乃至ステップＳ１７の処理と同様の処理が行われて、携帯機１３の位置が検出される。そして、携帯機１３が車両１１の車室外にあると判定された場合には、ドアロック部５０は照合ECU５１の指示に従ってドアをロックし、携帯機１３が車室内にあると判定された場合には、ドアはロックされずにロック処理は終了する。
【０１６９】
例えば、ドアがロックされずにロック処理が終了した場合には、使用者が携帯機１３を車室内に置き忘れた等の理由が考えられる。そのような場合、使用者は携帯機１３を車室外に持ち出して、再度ドアハンドルスイッチ４９を操作してドアのロックを指示することにより、再びロック処理が行われ、ドアがロックされる。
【０１７０】
また、ドアのロック時またはアンロック時や、エンジン４１の始動時、携帯機１３の持ち出し監視時には、車載機１２から携帯機１３にリクエスト信号が送信される。車載機１２から携帯機１３にリクエスト信号が送信されてくると、携帯機１３は、そのリクエスト信号を受信して、車載機１２にアンサ信号を送信する処理であるアンサ信号送信処理を開始する。
【０１７１】
以下、図９のフローチャートを参照して、携帯機１３によるアンサ信号送信処理について説明する。
【０１７２】
ステップＳ１１１において、受信部７１は、車載機１２から送信されてきたリクエスト信号を受信してECU７２に供給する。すなわち、受信アンテナ８１は、リクエスト信号を受信して起動検知部８２、復調部８３、および受信強度検出部８４に供給し、起動検知部８２は、受信アンテナ８１から供給されたリクエスト信号のプリアンブル部分で、所定の周波数成分が復調可能なレベル以上となると、ウェイクアップ信号をECU７２に供給する。
【０１７３】
すると、ECU７２は起動し、復調部８３は受信アンテナ８１から供給されたリクエスト信号のプリアンブル以降の部分、例えば図５のコードＢ１２や、図７のコードＢ２１の部分を復調して、ECU７２に供給する。
【０１７４】
ステップＳ１１２において、受信強度検出部８４は、受信アンテナ８１から供給されたリクエスト信号に基づいて、受信されたリクエスト信号の電力強度を検出し、その検出結果からRSSI値を求める。受信強度検出部８４は、求めたRSSI値をECU７２に供給する。
【０１７５】
ステップＳ１１３において、ECU７２は、復調部８３から供給されたリクエスト信号に基づいて、車載機１２からRSSI値が要求されたか否かを判定する。例えば、復調部８３から供給された、リクエスト信号に含まれるコードが、車両ＩＤの送信の指示を示すコードである場合、RSSI値は要求されていないと判定される。また、リクエスト信号に含まれるコードが、車両ＩＤおよびRSSI値の送信の指示を示すコードである場合、RSSI値が要求されたと判定される。
【０１７６】
ステップＳ１１３において、RSSI値が要求されていないと判定された場合、ECU７２は、メモリ７３から車両ＩＤを取得して、取得した車両ＩＤの含まれるアンサ信号を生成する。そして、ECU７２は、生成したアンサ信号を送信部７４に供給して、処理はステップＳ１１４に進む。
【０１７７】
ステップＳ１１４において、送信部７４はECU７２から供給されたアンサ信号を送信し、アンサ信号送信処理は終了する。これにより、車両ＩＤのみが含まれたアンサ信号が送信される。
【０１７８】
一方、ステップＳ１１３において、RSSI値が要求されたと判定された場合、ECU７２は、メモリ７３から車両ＩＤを読み出して、読み出した車両ＩＤと、受信強度検出部８４から供給されたRSSI値とが含まれるアンサ信号を生成して、送信部７４に供給する。そして、その後、処理はステップＳ１１５に進む。
【０１７９】
ステップＳ１１５において、送信部７４は、ECU７２から供給された、RSSI値の含まれるアンサ信号（RSSI値の付加された車両ＩＤ）を送信して、アンサ信号送信処理は終了する。これにより、車両ＩＤおよびRSSI値が含まれたアンサ信号が送信される。
【０１８０】
このようにして、携帯機１３は、受信したリクエスト信号に応じて、車両ＩＤの含まれるアンサ信号、または車両ＩＤおよびRSSI値の含まれるアンサ信号を送信する。このように、携帯機１３が受信したリクエスト信号に応じて、その電力強度を示すRSSI値の含まれるアンサ信号を送信することにより、アンサ信号を受信する車載機１２では、携帯機１３のより正確な位置を特定できるようになる。
【０１８１】
なお、送信されるアンサ信号の電力強度は、携帯機１３が範囲Ｒ１１や、ドアハンドル近傍の予め定められた範囲内の領域に位置する場合に、室内受信部５３または室外受信部５５がアンサ信号を受信できる程度の大きさであれば、どのような大きさであってもよい。
【０１８２】
また、以上においては、車載機１２が車両ＩＤおよびRSSI値に基づいて、携帯機１３が図２の範囲Ｒ１１内に位置するかを特定すると説明したが、携帯機１３がRSSI値に基づいて、アンサ信号を送信すべきか否かを判定するようにしてもよい。
【０１８３】
そのような場合、車載機１２および携帯機１３は、例えば、図１０に示すように構成される。なお、図１０において、図３における場合と対応する部分には同一の符号を付してあり、その説明は適宜省略する。
【０１８４】
図１０の照合ECU５１は、電装品の稼動状態に応じて、異なるコードの含まれるリクエスト信号を生成する。すなわち、稼動状態が「オフ」である場合、照合ECU５１は、車両ＩＤの送信の指示を示すコードの含まれるリクエスト信号を生成する。また、稼動状態が「ACCオン」、「IGオン」、または「スタート」である場合、照合ECU５１は、RSSI値が所定の条件を満たす場合にのみ車両ＩＤを送信する指示を示すコードの含まれるリクエスト信号を生成する。
【０１８５】
したがって、車載機１２は、いわゆるエントリ時、つまり車両１１のドアのアンロック時には、図４のフローチャートを参照して説明したアンロック処理と同様の処理を行う。
【０１８６】
また、携帯機１３から送信されてくるアンサ信号にはRSSI値が含まれていないため、位置特定部６２は、RSSI値を用いずに、車両ＩＤの比較のみを行って、携帯機１３が図２の範囲Ｒ１１内に位置するか否かを特定する。
【０１８７】
さらに、図１０の携帯機１３は、ECU７２がさらに位置特定部１０１を有している点で図３の携帯機１３と異なる。ECU７２は、受信されたリクエスト信号に含まれるコードが、RSSI値が所定の条件を満たす場合にのみ車両ＩＤを送信する指示を示すコードである場合、携帯機１３の位置を特定する。
【０１８８】
すなわち、ECU７２の位置特定部１０１は、受信強度検出部８４からのRSSI値と、予め定められた閾値とを比較して、携帯機１３が、室内送信部５２から所定の距離の範囲内、つまり図２の範囲Ｒ１１内に位置するか否かを特定する。ECU７２は、位置特定部１０１により携帯機１３が範囲Ｒ１１内に位置しないとされたときには、リクエスト信号を受信してもアンサ信号を送信しない。
【０１８９】
次に、図１１のフローチャートを参照して、図１０の車両１１により行われるエンジン始動処理について説明する。このエンジン始動処理も、図６における場合と同様に、使用者が車両１１に乗車し、電装品の稼動状態が「オフ」である状態で開始される。
【０１９０】
なお、ステップＳ１４１乃至ステップＳ１５０の処理は、図６のステップＳ４１乃至ステップＳ５０の処理と同様であるので、その説明は省略する。
【０１９１】
電装品の稼動状態が「スタート」とされ、エンジン４１が始動すると、ステップＳ１５１において、室内送信部５２は、これから送信するリクエスト信号を受信する機器に対して、リクエスト信号の受信位置の特定を要求する位置特定要求を含む、リクエスト信号を送信する。
【０１９２】
具体的には、例えば照合ECU５１は、位置特定要求の含まれるリクエスト信号として、図１２に示すように、RSSI値が所定の条件を満たす場合にのみ車両ＩＤを送信する指示を示すコードの含まれるリクエスト信号を生成し、室内送信部５２に供給する。なお、図１２において、図７における場合と対応する部分には、同一の符号を付してあり、その説明は適宜、省略する。
【０１９３】
図１２の例では、リクエスト信号の先頭には、プリアンブルＢ１１が配置され、そのプリアンブルＢ１１に続いて、RSSI値が所定の条件を満たす場合にのみ車両ＩＤを送信する指示を示すコードＢ３１が配置されている。さらに、コードＢ３１に続いてＣＷ波の符号部分Ｂ２２が配置されている。
【０１９４】
室内送信部５２は、照合ECU５１からリクエスト信号が供給されると、そのリクエスト信号を、通常よりも大きい電力強度で送信する。つまり、図２の範囲Ｒ１２内に位置する機器がリクエスト信号を受信できる電力強度で、リクエスト信号が送信される。
【０１９５】
このようにして、位置特定要求の含まれるリクエスト信号が送信されると、携帯機１３は、図２の範囲Ｒ１２内に位置している場合、車載機１２から送信されたリクエスト信号を受信する。そして、携帯機１３は、リクエスト信号の受信位置が図２の範囲Ｒ１１内であればアンサ信号を送信し、リクエスト信号の受信位置が範囲Ｒ１１外であればアンサ信号を送信しない。
【０１９６】
ステップＳ１５２において、照合ECU５１はアンサ信号が送信されてきたか否かを判定する。ステップＳ１５２において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合、携帯機１３は車室外に位置するので、エンジン４１の始動は許可されず、車両ECU４６により、始動されたエンジン４１は停止される。そして、処理はステップＳ１４６に戻り、電装品の稼動状態が「スタート」から「IGオン」とされて、上述した処理が繰り返される。
【０１９７】
これに対して、ステップＳ１５２において、アンサ信号が送信されてきたと判定された場合、ステップＳ１５３において、室内受信部５３はアンサ信号を受信して照合ECU５１に供給する。
【０１９８】
ステップＳ１５４において、照合ECU５１の位置特定部６２は、予め記録している車両ＩＤと、室内受信部５３から供給されたアンサ信号に含まれる車両ＩＤとを比較する。
【０１９９】
ステップＳ１５５において、照合ECU５１は、要求された操作、つまりエンジン４１の始動を許可するか否かを判定する。例えば、ステップＳ１５４の処理で比較された車両ＩＤが一致すれば、正規の携帯機１３が車両１１の車室内に位置しているので、エンジン４１の始動が許可される。
【０２００】
ステップＳ１５５において、操作を許可しないと判定された場合、エンジン４１の始動は許可されず、車両ECU４６により、始動されたエンジン４１は停止される。そして、処理はステップＳ１４６に戻り、電装品の稼動状態が「スタート」から「IGオン」とされ、上述した処理が繰り返される。
【０２０１】
また、ステップＳ１５５において、操作を許可すると判定された場合、処理はステップＳ１５６に進み、ステップＳ１５６乃至ステップＳ１５８の処理が行われるが、ステップＳ１５６およびステップＳ１５７の処理は、図６のステップＳ５６およびステップＳ５７の処理と同様であるので、その説明は省略する。すなわち、エンジン４１の回転が継続されて、稼動状態が「IGオン」とされる。
【０２０２】
そして、ステップＳ１５８において、車両１１は、持ち出し監視処理を行い、携帯機１３の車両１１の車室外への持ち出しが監視される。なお、持ち出し監視処理の詳細は後述する。そして、持ち出し監視処理が行われると、処理はステップＳ１４２に戻り、稼動状態が「オフ」とされるまで、上述した処理が繰り返される。
【０２０３】
このようにして、車両１１は、予め定められた電装品が稼動しており、ノイズが発生している状態では、リクエスト信号の電力強度を増加させて、車載機１２と携帯機１３との無線通信の不成立を防止する。また、車両１１は、リクエスト信号の電力強度を増加させる場合には、位置特定要求の含まれるリクエスト信号を送信することで、車両１１の車室内にある携帯機１３からだけアンサ信号が送信されるようにする。
【０２０４】
これにより、ノイズを発生させる電装品が稼働中であっても、車載機１２は、より確実に携帯機１３との通信を行い、かつより正確に携帯機１３の位置を特定することができる。その結果、エンジン４１の始動等の要求された操作を許可すべきか否かを、より確実に判定することができるようになる。
【０２０５】
次に、図１３のフローチャートを参照して、図１１のステップＳ１５８の処理に対応する持ち出し監視処理について説明する。なお、ステップＳ１８１およびステップＳ１８２の処理は、図８のステップＳ８１およびステップＳ８２の処理と同様であるので、その説明は省略する。
【０２０６】
ステップＳ１８２において、ドア開閉検出部４８による検出結果により、車両１１のドアが開いていると判定されると、処理はステップＳ１８２からステップＳ１８３に進み、携帯機１３の車室外への持ち出しの監視がされる。
【０２０７】
すなわち、ステップＳ１８３において室内送信部５２は、位置特定要求を含むリクエスト信号を送信し、ステップＳ１８４において照合ECU５１は、アンサ信号が送信されてきたか否かを判定する。
【０２０８】
そして、ステップＳ１８４において、アンサ信号が送信されてきたと判定された場合、ステップＳ１８５において、室内受信部５３はアンサ信号を受信する。さらに、ステップＳ１８６において、照合ECU５１の位置特定部６２は、アンサ信号に含まれる車両ＩＤと、記録している車両ＩＤとを比較する。
【０２０９】
なお、ステップＳ１８３乃至ステップＳ１８６の処理は、図１１のステップＳ１５１乃至ステップＳ１５４の処理と同様であるので、その説明は適宜省略する。これらのステップＳ１８３乃至ステップＳ１８６の処理が行われると、携帯機１３が車両１１の車室内、つまり図２の範囲Ｒ１１内にあるか否かが特定される。
【０２１０】
そして、その後、ステップＳ１８７乃至ステップＳ１８９の処理が行われて、持ち出し監視処理は終了し、処理は図１１のステップＳ１４２に戻るが、これらの処理は、図８のステップＳ８７乃至ステップＳ８９の処理と同様であるので、その説明は省略する。
【０２１１】
また、ステップＳ１８４において、アンサ信号が送信されてこなかったと判定された場合、携帯機１３が車両１１の車室外に持ち出されたので、処理はステップＳ１８８に進む。そして、ステップＳ１８８において、警報部４４により警報が発せられ、その後、処理はステップＳ１８１に戻り、上述した処理が繰り返されて持ち出し監視処理は終了し、処理は、図１１のステップＳ１４２に戻る。
【０２１２】
このようにして、車両１１は、特定の電装品が稼働中である携帯機１３の持ち出しの監視時において、リクエスト信号の電力強度を増加させることにより、車載機１２と携帯機１３との無線通信の不成立を防止する。また、車両１１は、リクエスト信号の電力強度を増加させる場合には、位置特定要求の含まれるリクエスト信号を送信することで、車両１１の車室内にある携帯機１３からだけアンサ信号が送信されるようにする。
【０２１３】
これにより、ノイズを発生させる電装品が稼働中であっても、車載機１２は、より確実に携帯機１３と通信でき、かつより正確に携帯機１３の位置を特定することができる。したがって、携帯機１３が車室外に持ち出されたか否かを、より確実に判定することができるようになる。
【０２１４】
次に、図１４のフローチャートを参照して、図１０の携帯機１３により行われる、アンサ信号送信処理について説明する。このアンサ信号送信処理は、車載機１２からリクエスト信号が送信されてくると開始される。なお、ステップＳ２２１およびステップＳ２２２の処理は、図９のステップＳ１１１およびステップＳ１１２の処理と同様であるので、その説明は省略する。
【０２１５】
ステップＳ２２２において、RSSI値が求められると、ステップＳ２２３において、ECU７２は、復調部８３から供給されたリクエスト信号に基づいて、携帯機１３自身の位置の特定が要求されたか否かを判定する。例えば、リクエスト信号に位置特定要求が含まれている場合、つまりRSSI値が所定の条件を満たす場合にのみ車両ＩＤを送信する指示を示すコードが含まれている場合、位置の特定が要求されたと判定される。
【０２１６】
ステップＳ２２３において、位置の特定が要求されたと判定された場合、ステップＳ２２４において、照合ECU５１の位置特定部１０１は、受信強度検出部８４から供給されたRSSI値と、予め記録している閾値とを比較して、RSSI値が閾値以上であるか否かを判定する。例えば、RSSI値が閾値未満である場合、つまりリクエスト信号の電力強度が所定の値未満である場合には、リクエスト信号を受信した携帯機１３は、室内送信部５２から所定の距離以上離れた位置にあり、携帯機１３は車両１１の車室外に位置するとされる。
【０２１７】
ステップＳ２２４において、RSSI値が閾値未満である場合、携帯機１３は車室外にあるため、ステップＳ２２５の処理はスキップされてアンサ信号は送信されず、アンサ信号送信処理は終了する。
【０２１８】
これに対して、ステップＳ２２４において、RSSI値が閾値以上であると判定された場合、携帯機１３は車両１１の車室内に位置するため、処理はステップＳ２２５に進み、アンサ信号が送信される。
【０２１９】
ステップＳ２２４において、RSSI値が閾値以上であると判定されたか、またはステップＳ２２３において位置の特定が要求されなかったと判定された場合、ステップＳ２２５において、送信部７４はアンサ信号を送信する。
【０２２０】
すなわち、ECU７２は、メモリ７３から車両ＩＤを取得して、取得した車両ＩＤの含まれるアンサ信号を生成する。そして、ECU７２は、生成したアンサ信号を送信部７４に供給し、送信部７４はECU７２から供給されたアンサ信号を送信する。アンサ信号が送信されると、アンサ信号送信処理は終了する。
【０２２１】
このようにして、携帯機１３は、受信したリクエスト信号に応じて、車両ＩＤの含まれるアンサ信号を送信する。リクエスト信号に位置特定要求が含まれているときには、携帯機１３が室内送信部５２に対する自分自身の相対的な位置を特定し、その結果に応じてアンサ信号を送信するようにすることで、車載機１２は、より正確に携帯機１３の位置を特定できるようになる。
【０２２２】
上述した一連の処理は、ハードウェアにより実行することもできるし、ソフトウェアにより実行することもできる。一連の処理をソフトウェアにより実行する場合には、そのソフトウェアを構成するプログラムが、専用のハードウェアに組み込まれているコンピュータ、または、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能な、例えば汎用のパーソナルコンピュータなどに、プログラム記録媒体からインストールされる。
【０２２３】
図１５は、上述した一連の処理をプログラムにより実行するコンピュータのハードウェアの構成例を示すブロック図である。
【０２２４】
コンピュータにおいて、CPU（Central Processing Unit）２０１，ROM（Read Only Memory）２０２，RAM（Random Access Memory）２０３は、バス２０４により相互に接続されている。
【０２２５】
バス２０４には、さらに、入出力インターフェース２０５が接続されている。入出力インターフェース２０５には、キーボード、マウス、マイクロホンなどよりなる入力部２０６、ディスプレイ、スピーカなどよりなる出力部２０７、ハードディスクや不揮発性のメモリなどよりなる記録部２０８、ネットワークインターフェースなどよりなる通信部２０９、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、或いは半導体メモリなどのリムーバブルメディア２１１を駆動するドライブ２１０が接続されている。
【０２２６】
以上のように構成されるコンピュータでは、CPU２０１が、例えば、記録部２０８に記録されているプログラムを、入出力インターフェース２０５及びバス２０４を介して、RAM２０３にロードして実行することにより、上述した一連の処理が行われる。
【０２２７】
コンピュータ（CPU２０１）が実行するプログラムは、例えば、磁気ディスク（フレキシブルディスクを含む）、光ディスク（CD-ROM(Compact Disc-Read Only Memory),DVD(Digital Versatile Disc)等）、光磁気ディスク、もしくは半導体メモリなどよりなるパッケージメディアであるリムーバブルメディア２１１に記録して、あるいは、ローカルエリアネットワーク、インターネット、デジタル衛星放送といった、有線または無線の伝送媒体を介して提供される。
【０２２８】
そして、プログラムは、リムーバブルメディア２１１をドライブ２１０に装着することにより、入出力インターフェース２０５を介して、記録部２０８にインストールすることができる。また、プログラムは、有線または無線の伝送媒体を介して、通信部２０９で受信し、記録部２０８にインストールすることができる。その他、プログラムは、ROM２０２や記録部２０８に、あらかじめインストールしておくことができる。
【０２２９】
なお、コンピュータが実行するプログラムは、本明細書で説明する順序に沿って時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。
【０２３０】
なお、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０２３１】
【図１】本発明を適用した無線通信システムの一実施の形態の構成例を示す図である。
【図２】リクエスト信号の受信範囲を説明する図である。
【図３】車両および携帯機の構成例を示す図である。
【図４】アンロック処理を説明するフローチャートである。
【図５】リクエスト信号の例を示す図である。
【図６】エンジン始動処理を説明するフローチャートである。
【図７】リクエスト信号の例を示す図である。
【図８】持ち出し監視処理を説明するフローチャートである。
【図９】アンサ信号送信処理を説明するフローチャートである。
【図１０】車両および携帯機の他の構成例を示す図である。
【図１１】エンジン始動処理を説明するフローチャートである。
【図１２】リクエスト信号の例を示す図である。
【図１３】持ち出し監視処理を説明するフローチャートである。
【図１４】アンサ信号送信処理を説明するフローチャートである。
【図１５】コンピュータの構成例を示す図である。
【符号の説明】
【０２３２】
１１  車両，  １２  車載機，  １３  携帯機，  ４１  エンジン，  ４５  エンジンスタートスイッチ，  ４６  車両ECU，  ５１  照合ECU，  ５２  室内送信部，  ５３  室内受信部，  ５４  室外送信部，  ５５  室外受信部，  ６２  位置特定部，  ７１  受信部，  ７２  ECU，  ７４  送信部，  １０１  位置特定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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