(57)【要約】【課題】強度低下を防止することができ、かつ溶接部位の厳しい品質管理を不要とする組立クランクシャフトおよびその製造方法を提供する。【解決手段】シャフト本体部１１０およびカウンタウェイト部１０２Ａを別体で製作する。シャフト本体部１１０の外周部に一対の突起部１２１，１２２を形成する。突起部１２１，１２２とカウンタウェイト部１０２Ａとの接合部１０４は、断面Ｖ字形状をなしている。接合部１０４の底部に空間１０５を形成することが好適である。カウンタウェイト部１０２Ａとウェブ部１０２Ｂとの接合部１０４にレーザビームＢを照射してレーザ溶接を行う。溶接前に接合部１０４を３５０〜４００℃で予熱することが好適である。溶接では、ファイバレーザを用いることが好適である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト本体部とカウンタウェイト部とを備え、
前記シャフト本体部の軸線回り方向に延在する一対の突起部が形成され、
前記シャフト本体部の一対の突起部が前記カウンタウェイト部と接合され、その接合部が断面Ｖ字形状をなしていることを特徴とする組立クランクシャフト。
【請求項２】
前記シャフト本体部と前記カウンタウェイト部との間では、前記接合部の底部に空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の組立クランクシャフト。
【請求項３】
シャフト本体部の軸線回り方向に延在する一対の突起部を形成し、
前記シャフト本体部の一対の突起部と前記カウンタウェイト部との接合部を溶接し、
前記一対の突起部の形成では、前記接合部の形状が断面Ｖ字形状となるように前記一対の突起部の形状を設定することを特徴とする組立クランクシャフトの製造方法。
【請求項４】
前記シャフト本体部と前記カウンタウェイト部との間では、前記接合部の底部に空間を形成することを特徴とする請求項３に記載の組立クランクシャフトの製造方法。
【請求項５】
前記接合部を３５０〜４００℃で予熱し、
予熱後にレーザを用いて前記溶接を行うことを特徴とする請求項３または４に記載の組立クランクシャフトの製造方法。
【請求項６】
前記溶接では、ファイバレーザを用いることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の組立クランクシャフトの製造方法。
【請求項７】
前記接合面の面粗さＲｙを１００μｍ以下に設定することを特徴とする請求項３〜６のいずれかに記載の組立クランクシャフトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、別体として形成されたカウンタウェイト部がクランクシャフト本体部に接続されている組立クランクシャフトおよびその製造方法に係り、特に、カウンタウェイト部のクランクシャフト本体部への接続技術の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン等の内燃機関では、ピストンの往復運動をコネクティングロッドを介して回転運動に変更するクランクシャフトが使用されている。クランクシャフトは、ジャーナル軸部を備え、ジャーナル軸部には、それと平行なクランクピン部がアーム部により連結されている。アーム部はウェブ部およびカウンタウェイト部を有している。ウェブ部にクランクピン部が連結され、カウンタウェイト部のジャーナル軸部に対する形成位置は、クランクピン部の接続箇所の反対側である。
【０００３】
クランクシャフトの製造を鍛造により行う場合、図１０に示すように、金型２０の下型２２にクランクシャフトの素材１０を配置し、プレスラムにより上型２１を下型２２に向けて移動する。これにより、図の矢印方向に素材１０を流動させて金型２０内に充填させる。ところが、素材１０のカウンタウェイト部１０Ａでは、金型２０のキャビティにおける最も深い隅部に対応する部位であるため、そこでは素材１０が充填されずに欠肉が生じやすい。
【０００４】
そこで、高荷重を発生させるために、高価な巨大鍛造プレス設備を用いると、製造コストが増大する。また、ヒータ内で素材１０を脱炭近くまで加熱して材料を軟化させることにより金型２０内への充填を容易にすると、ヒータ内で素材１０同士が接着したり、脱炭による素材１０の品質低下が生じる。
【０００５】
このような背景からクランクシャフトの製造では、クランクシャフトの各部位を別体で製作し、それらを接続することが提案されている。図１１は、ボルト締結により接続された組立クランクシャフト３０を表す概略構成図である。ボルト締結では、シャフト本体部３１とカウンタウェイト部３２とを別体で製作し、カウンタウェイト部３２をシャフト本体部３１へ接続している。この場合、ジャーナル本体部３１およびカウンタウェイト部３２の材質として同材あるいは異材を用い、それら部位３１，３２の端面を、機械加工で仕上げた後にボルト３３により締結し、ジャーナル本体部３１およびカウンタウェイト部３２を互いの端面同士で一体化している。なお、符号３１Ａはジャーナル軸部、符号３１Ｂはウェブ部、符号３１Ｃはクランクピン部を示している。
【０００６】
ところが、この技術では、それら部位３１，３２の端面を数本のボルト３３のみで締結しているため、クランクシャフト３０の回転時（図の矢印方向）にカウンタウェイト部３２で発生する慣性力（図の矢印方向）の全てがボルト３３に負荷される。このため、ボルト３３には、材質・強度・品質について厳しい管理が要求される上に、カウンタウェイト部３２のジャーナル本体部３１への組付時、ボルト締付による締付座面の破壊（圧縮側耐力不足）が発生する虞がある。また、クランクシャフト３０の回転時の振動により、互いの接続面でフレッティングが発生してボルト３３の緩みや破壊が生じる虞がある。さらに、それら部位３１，３２の熱膨張差によるボルト３３の緩みや破壊が生じる虞がある。
【０００７】
そこで、ボルト締結の代わりに溶接を用いることが考えられる。たとえばパイプ状としたクランクピン部あるいはジャーナル軸部の端面を接合部とし、その接合部同士に摩擦圧接やビーム溶接等の溶接を行う（たとえば特許文献１，２）。この技術では、ボルト締結の場合と異なり、カウンタウェイト部およびジャーナル本体部を接続部位として用いていない。ビーム溶接を行う場合、上記部位はバルク体であるから、入熱の大きなレーザ（たとえばＣＯ２レーザ）が一般的に用いられており、板厚が比較的薄い部位（車体部品や薄板積層構造等）に適用される入熱の小さなファイバレーザ（特許文献３）はほとんど用いられていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−４９３６２号公報
【特許文献２】特開昭６０−１４１６号公報
【特許文献３】特開２００８−２４５４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上のような溶接手法では、溶接箇所として用いられるクランクピン部およびジャーナル軸部は、内燃機関での重要な部品であるクランクシャフトにおいて、その高速回転時に生じる遠心力やピストンの爆発荷重を受けとめる部位であるから、耐高負荷性が要求されている。
【００１０】
しかしながら、溶接手法では、クランクピン部およびジャーナル軸部に溶接を行なうため、組織変化による強度低下が生じる虞があった。また、クランクピン部およびジャーナル軸部において仮に必要な強度を確保することができた場合でも、高負荷部位であるため、大量生産では、それら部位について厳しい品質管理を行う必要があり、その結果、製造工程数が増える等の問題が生じる。
【００１１】
したがって、本発明は、強度低下を防止することができ、かつ接合部の厳しい品質管理を不要とする組立クランクシャフトおよびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の組立クランクシャフトは、シャフト本体部とカウンタウェイト部とを備え、シャフト本体部の軸線回り方向に延在する一対の突起部が形成され、シャフト本体部の一対の突起部がカウンタウェイト部と接合され、その接合部が断面Ｖ字形状をなしていることを特徴としている。
【００１３】
本発明の組立クランクシャフトは、次のような製造方法により得られる。本発明の組立クランクシャフトの製造方法は、シャフト本体部の軸線回り方向に延在する一対の突起部を形成し、シャフト本体部の一対の突起部とカウンタウェイト部との接合部を溶接し、一対の突起部の形成では、接合部の形状が断面Ｖ字形状となるように一対の突起部の形状を設定することを特徴としている。
【００１４】
本発明の組立クランクシャフトの製造方法では、突起部の形成において、接合部の形状が断面Ｖ字形状となるように突起部の形状を設定しているので、カウンタウェイト部のシャフト本体部に対する位置合わせを容易に行うことができる。したがって、作業性および位置精度の向上を図ることができる。また、断面Ｖ字形状の接合部は、シャフト本体部の軸線方向から所定角度の傾斜を有するので、レーザ溶接を行う場合、隣接するカウンタウェイト部を回避してレーザビームの照射を行うことができる。また、接合部の接合面積が大きくなるから、接合強度を向上させることができる。
【００１５】
また、シャフト本体部とカウンタウェイト部とを別体で製作しているので、一体成形を行う鍛造とは異なり、材料の金型内への充填の容易化のための高価な巨大鍛造プレス設備が不要となり、製造コストを低減することができる。また、材料の金型内への充填の容易化のために脱炭近くまでの素材の加熱が不要となるから、製品の品質低下を防止することができる。また、成形時の欠肉防止のためにカウンタウェイト部の形状が制限される鍛造とは異なり、カウンタウェイト部の形状設計が自由であるから、その形状設計によりカウンタウェイト部の性能を最大限に得ることができる。したがって、クランクシャフトのダイナミックバランスの保持と軽量化の両立が可能となる。また、従来技術のように溶接箇所としてクランクピン部およびジャーナル軸部の端面を用いていないから、溶接部位の厳しい品質管理を不要となる。したがって、製造工程数の増大を防止することができる。
【００１６】
本発明の組立クランクシャフトの製造方法は種々の構成を用いることができる。たとえば、シャフト本体部とカウンタウェイト部との間では、接合部の底部に空間を形成することができる。この態様では、レーザ溶接を行う場合、接合面上を通過したり反射したレーザビームが空間に到達することができるので、溶接条件が安定化する。また、その空間の形成領域は組立クランクシャフトの回転中心の近傍領域であるから、その領域は錘としての作用をほとんど有しない。したがって、その領域に空間を形成することにより、カウンタウェイト部の作用効率を向上させることができる。
【００１７】
たとえば接合部を３５０〜４００℃で予熱し、予熱後にレーザを用いて溶接を行うことができる。常温あるいは低温での溶接では、溶融状態から凝固収縮による引張り応力場が接合面に生じてクラックが発生する虞がある。これに対して、上記態様では、溶接時に十分な予熱を与えることができるから、接合部の急冷凝固によるクラックの発生を防止することができる。
【００１８】
また、溶接では、ファイバレーザを用いることができる。この態様では、レーザ照射を局所的に行うことができ、かつエネルギー密度が高いから、接合影響領域（レーザ照射の熱による金属組織の変化領域）を減少させることができ、その結果、高品質化および高強度化を図ることができる。さらに、シャフト本体部とカウンタウェイト部との接合面は、Ｒｙが１００μｍ以下の面粗さに設定することが好適である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の、組立クランクシャフトあるいはその製造方法によれば、製造コストを低減することができるのはもちろんのこと、強度の向上を図ることができるとともに、品質の向上を図ることができる。この場合、接合部の厳しい品質管理が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る組立クランクシャフトを表し、（Ａ）は組立クランクシャフトの全体構成を表す側面図、（Ｂ）は（Ａ）の１Ａ−１Ａ線の断面図である。
【図２】コンロッドを介して、クランクピン部にピストンが接続された組立クランクシャフトと一体鍛造クランクシャフトとを比較するための図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る組立クランクシャフトの製造方法を表し、レーザ溶接を行っている状態を表す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る組立クランクシャフトの製造方法を表し、レーザ溶接を行っている状態を表す拡大斜視図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係る組立クランクシャフトの製造方法で用いる別体で製作されたシャフト本体部およびカウンタウェイト部の部分構成を表す斜視図である。
【図６】ファイバレーザを用いた溶接により形成された接合部断面の状態を表す写真である。
【図７】ＣＯ２レーザを用いた溶接により形成された接合部断面の状態を表す写真である。
【図８】溶接前に予熱後を行った本発明の実験例の接合部断面の状態を表す写真である。
【図９】溶接前に予熱を行わなかった比較実験例の接合部断面の状態を表す写真である。
【図１０】シャフト本体部とカウンタウェイト部を一体的に成形を行う従来の鍛造を表す断面図である。
【図１１】別体で製作したシャフト本体部とカウンタウェイト部をボルト締結した従来の組立クランクシャフトを表す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（１）組立クランクシャフトの構成
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る組立クランクシャフト１００を表し、（Ａ）は組立クランクシャフト１００の全体構成を表す側面図、（Ｂ）は（Ａ）の１Ａ−１Ａ線の断面図である。図１（Ｂ）は、組立クランクシャフト１００のジャーナル軸部１０１の軸線に垂直方向の断面を表している。
【００２２】
組立クランクシャフト１００はジャーナル部１０１を備え、ジャーナル軸部１０１には、それと平行なクランクピン部１０３がアーム部１０２により連結されている。アーム部１０２は、カウンタウェイト部１０２Ａとウェブ部１０２Ｂとを有し、それら部位１０２Ａ，１０２Ｂは、接合部１０４により接合されている。ジャーナル軸部１０１、ウェブ部１０２Ｂ、および、クランクピン部１０３は、シャフト本体部１１０を構成している。シャフト本体部１１０とカウンタウェイト部１０２Ａの材質として異材を用いることができ、たとえばシャフト本体部１１０として炭素鋼等のスチール、カウンタウェイト部１０２Ａとして鋳鉄を用いることができる。
【００２３】
シャフト本体部１１０のウェブ部１０２Ｂの外周部には、ジャーナル軸部１０１の軸線方向に所定の間隔をおいて一対の突起部１２１，１２２が形成されている。突起部１２１，１２２は、ジャーナル軸部１０１の軸線回り方向に延在し、接合部１０４においてカウンタウェイト部１０２Ａと溶接されている。接合部１０４は断面Ｖ字形状をなし、断面Ｖ字形状のなす角度αは、たとえば８０〜９０度に設定されている。
【００２４】
カウンタウェイト部１０２Ａとウェブ部１０２Ｂの間では、接合部１０４の底部に中空状の空間部１０５が形成されている。空間部１０５は、溶接時に接合部１０４の接合面上を通過したり反射したレーザビームが到達する部位である。カウンタウェイト部１０２Ａには、接合部１０４に隣接する切欠部１０６が形成されている。切欠部１０６は、接合部１０４の溶接時のレーザの入射部として用いられる。
【００２５】
（２）組立クランクシャフトの製造方法
組立クランクシャフト１００の製造方法について、おもに図３〜５を参照して説明する。図３，４は、組立クランクシャフト１００の製造においてレーザ溶接を行っている状態を表し、図３は断面図、図４は、シャフト本体部１１０とカウンタウェイト部１０２Ａとの接合部１０４を含む部分拡大斜視図である。図５（Ａ），（Ｂ）は、シャフト本体部１１０の一部構成を表す拡大斜視図、および、カウンタウェイト部１０２Ａの構成を表す拡大斜視図である。なお、図３では、レーザビームＢを１本のみ図示している。図４では、カウンタウェイト部１０２Ａにおけるレーザビームの照射部分を図示するために、カウンタウェイト部１０２Ａの一部の図示を省略している。
【００２６】
まず、シャフト本体部１１０を鍛造により製作し、カウンタウェイト部１０２Ａを鋳造により製作する。このようにシャフト本体部１１０およびカウンタウェイト部１０２Ａを別体で製作する。次いで、シャフト本体部１１０のウェブ部１０２Ｂの外周部を加工し、図５（Ａ）に示すように、断面Ｖ字形状をなす接合面１２１Ａ，１２２Ａを有する突起部１２１，１２２を形成する。カウンタウェイト部１０２Ａの外周部を加工し、図５（Ｂ）に示すように、接合面１２３Ａ，１２４Ａを形成する。接合面１２１Ａ〜１２４Ａは、接合部１０４を構成し、この場合、Ｒｙが１００μｍ以下の面粗さ（一発加工（▽）以上）に設定することが好適である。続いて、カウンタウェイト部１０２Ａの接合面１２３Ａ，１２４Ａを３５０〜４００℃で予熱する。
【００２７】
カウンタウェイト部１０２Ａへの予熱後、図３，４に示すように、シャフト本体部１１０とカウンタウェイト部１０２Ａを溶接装置（図示略）に配置する。この場合、シャフト本体部１１０の接合面１２１Ａ，１２２Ａとカウンタウェイト部１０２Ａの接合面１２３Ａ，１２４Ａとを当接させる。
【００２８】
次いで、カウンタウェイト部１０２Ａとウェブ部１０２Ｂとの接合部１０４にレーザビームＢを照射してレーザ溶接を行う。これにより、接合面１２１Ａ，１２３Ａを接合し、かつ接合面１２２Ａ，１２４Ａを接合する。この場合、レーザビームＢの照射方向は接合面に略平行な方向とし、切欠部１０６はレーザビームＢの入射部として用いられる。接合面上を通過したり反射したレーザビームＢは、空間部１０５に到達する。レーザ溶接ではファイバレーザを用いることが好適である。
【００２９】
ファイバレーザを用いる場合、たとえばレーザ出力が４ｋｗのとき、素材への溶込み深さが８ｍｍを超えると、熱影響による表面品質の低下が生じるから、その深さをたとえば８ｍｍ程度とする。ファイバレーザは、ＣＯ２レーザと異なり、レーザ照射を局所的に行うことができるとともに、エネルギー密度が高く、かつ金属反射率が低い。これにより、シャフト本体部１１０のスチールとカウンタウェイト部１０２Ａの鋳鉄の母材同士の溶接にフィラー（溶接補助剤）が不要となる。また、接合影響領域（レーザ照射の熱による金属組織の変化領域）を減少させることができる。図６はファイバレーザを用いた場合の接合部断面の状態を表す写真である。図７はＣＯ２レーザを用いた場合の接合部断面の状態を表す写真である。図６，７から判るように、ファイバレーザを用いた場合の接合部は、ＣＯ２レーザを用いた場合の接合部よりも細いビード形状をなす。
【００３０】
本実施形態では、一対の突起部１２１，１２２の形成において接合部１０４の形状を断面Ｖ字形状に設定しているので、溶接時におけるカウンタウェイト部１０２Ａのシャフト本体部１１０に対する位置合わせを容易に行うことができる。したがって、作業性および位置精度の向上を図ることができる。また、断面Ｖ字形状の接合部１０４は、シャフト本体部１１０の軸線方向から所定角度αの傾斜を有するので、レーザ溶接を行う場合、隣接するカウンタウェイト部１０２Ａを回避してレーザビームＢの照射を行うことができる。また、接合部１０４の接合面積が大きくなるから、接合強度を向上させることができる。
【００３１】
また、シャフト本体部１１０とカウンタウェイト部１０２Ａとを別体で製作しているので、一体成形を行う鍛造とは異なり、材料の金型内への充填の容易化のための高価な巨大鍛造プレス設備が不要となり、製造コストを低減することができる。また、材料の金型内への充填の容易化のために脱炭近くまでの素材の加熱が不要となるから、製品の品質低下を防止することができる。また、成形時の欠肉防止のためにカウンタウェイト部の形状が制限される鍛造とは異なり、カウンタウェイト部の形状設計が自由であるから、その形状設計によりカウンタウェイト部の性能を最大限に得ることができる。
【００３２】
図２は、コンロッド２０２を介して、クランクピン部１０３にピストン２０１が接続された組立クランクシャフトと一体鍛造クランクシャフトとを比較するための図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。符号２Ａは、一体鍛造成形されたカウンタウェイト部２Ａを示し、別体製作されたカウンタウェイト部１０２Ａは斜線部で示している。たとえば鋳造により扇形状のカウンタウェイト部１０２Ａを別体で製作すると、重心位置を大きく設定することができ、これによりダイナミックバランス（＝重量×重心位置）を一定に保持しつつ、重量を減少させることが可能となる（たとえば１スローあたり１００ｇ程度の軽量化が可能となる）。このように組立クランクシャフト１００のダイナミックバランスの保持と軽量化の両立が可能となる。
【００３３】
また、溶接箇所としてクランクピン部およびジャーナル軸部の端面を用いていないから、溶接部位の厳しい品質管理を不要となる。したがって、製造工程数の増大を防止することができる。
【００３４】
特に、接合面１２１Ａ〜１２４Ａ上を通過したり反射したレーザビームＢが空間１０５に到達することができるので、溶接条件が安定化する。また、その空間１０５の形成領域は組立クランクシャフト１００の回転中心の近傍領域であるから、その領域は錘としての作用をほとんど有しない。したがって、その領域に空間を形成することにより、カウンタウェイト部１０２Ａの作用効率を向上させることができる。
【００３５】
溶接前にカウンタウェイト部１０２Ａに予熱を行うことにより、十分な熱を与えることができるから、接合部１０４の急冷凝固によるクラックの発生を防止することができる。また、レーザ溶接ではファイバレーザを用いることにより、レーザビームＢの照射を局所的に行うことができ、かつエネルギー密度が高くすることができる。これにより、接合影響領域（レーザ照射の熱による金属組織の変化領域）を減少させることができるから、高品質化および高強度化を図ることができる。
【実施例】
【００３６】
実施例では、シャフト本体部とカウンタウェイト部との接合部への予熱の有無の影響を調べた。
【００３７】
実施例では、全ての試料について、シャフト本体部を鍛造により製作し、カウンタウェイト部を鋳造により製作した。シャフト本体部のスチールとして炭素鋼を用い、カウンタウェイト部の鋳鉄として球状黒鉛鋳鉄を用いた。続いて、シャフト本体部に接合面を有する突起部を加工し、カウンタウェイト部に接合面を加工した。これにより本実施形態の図５に示す形状を有するシャフト本体部およびカウンタウェイト部の試験品を得た。この場合、接合面の面粗さＲｙを１００μｍ以下とし、突起部の接合面のＶ字形状の角度を８６度とした。
【００３８】
続いて、実験例では、カウンタウェイト部の接合面を３５０〜４００℃で予熱した後、ファイバレーザを用い、本実施形態の図３，４に示す手法と同様に、シャフト本体部とカウンタウェイト部をレーザ溶接により接合した。溶接条件は、レーザ出力を３〜４ｋＷ、レーザビームの送り速度を０．５〜１．５ｍｍ／ｍｉｎ、フォーカスサイズを５０〜１５０μｍ、焦点距離を０〜ー１ｍｍ、シールドガスとしてＨｅ（供給量：５〜１０Ｌ／ｍｉｎ）を用いた。一方、比較実験例では、カウンタウェイト部の接合面への予熱を行わなかった以外は、実験例と同様にレーザ溶接によりシャフト本体部とカウンタウェイト部を接合した。その結果を図８，９に示す。図８は実験例の接合部断面の状態を表す写真、図９は比較実験例の接合部断面の状態を表す写真である。
【００３９】
図８から判るように、溶接前に３５０〜４００℃で予熱した実験例の接合部にはクラックが発生しなかったが、図９から判るように、溶接前に予熱を行わなかった比較実験例の接合部にはクラックが発生した。これにより、溶接前に３５０〜４００℃の予熱を行うことにより、高品質の接合部を有する組立クランクシャフトトを得ることができることが確認した。
【符号の説明】
【００４０】
１００…組立クランクシャフト、１０１…ジャーナル軸部（シャフト本体部）、１０２Ａ…カウンタウェイト部、１０２Ｂ…ウェブ部（シャフト本体部）、１０４…接合部、１０５…空間、１１０…シャフト本体部、１２１，１２２…突起部、１２１Ａ〜１２４Ａ…接合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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