(57)【要約】【課題】着座フィーリングの悪化を招くことなく、シート本体の安定した進退作動を得ることのできる車両のシート装置を提供する。【解決手段】着座部５とサイドサポート部６を備えたシート本体１０の下方に、シート本体１０を進退自在に支持するガイドレール２９を設ける。シート本体１０の側部フレーム３６にガイド溝４１を直接形成し、ガイド溝４１に、ベース部材に設けられたガイドローラー４０を転動可能に係合させる。サイドサポート部６に下面に収納凹部４４を形成し、収納凹部４４内に側部フレーム３６とガイドローラー４０を配置する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する着座部の両側部に、上方に膨出して乗員の側部を支えるサイドサポート部が設けられたシート本体と、
車室内に設置され、前記シート本体を車体の開口部を通して車室内外に進退移動可能に支持するベース部材と、
シート本体を車室内外に進退移動させる際に前記シート本体の挙動をガイドするガイド機構と、を備えた車両のシート装置において、
前記ガイド機構が、
前記シート本体の側部フレームに直接形成されたガイド溝と、
前記ベース部材に設置され、前記ガイド溝に転動、若しくは、摺動自在に係合して前記シート本体の挙動をガイドするガイド突起部材と、を備えて成ることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項２】
前記シート本体の両側の側部フレーム間に架設され、前記着座部の下面を支持するクッションパンを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート装置。
【請求項３】
前記ガイド機構を一対設け、該一対のガイド機構を前記着座部の幅方向外側にそれぞれ配置し、
前記一対のサイドサポート部の各下面に、前記ガイド機構を収納する収納凹部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の開口部を通して車室内外に前後移動させることのできる車両のシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
福祉車両等に用いられるシート装置として、乗員の着座するシート本体を、車体の開口部（ドア開口部）を通して車外側に進退移動できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このシート装置は、車体フロア上に回転機構を介して支持されたベース部材に、シート本体が進退アクチュエータとガイド機構を介して進退移動可能に取り付けられている。そして、シート本体を車体の開口部から車外側に迫り出させる場合には、回転機構によってベース部材を車体の開口部方向に向けて回転させ、その状態で、進退アクチュエータを作動させることによってシート本体を車外側に移動させる。
また、このシート装置のガイド機構は、シートクッションの側部フレームの車幅方向内側に固定設置されたガイド板と、ベース部材に回転可能に支持されたガイドローラーを備え、ガイド板に形成されたガイド溝にガイドローラーが転動自在に係合されるようになっている。ガイド板とガイドローラーは、乗員の着座するシートクッションの着座部の下方に配置され、シート本体を進退アクチュエータによって前後移動させるときにシート本体の挙動をガイドする。
【特許文献１】特開２００８−１２６６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来のシート装置においては、ガイド機構がシートクッションの着座部の下方に配置されているため、着座部の上面高さに制限があるときには着座部の肉厚を充分に確保できず、乗員の着座フィーリングが悪化することが懸念される。特に、シート本体を支持するベース部材の下方に回転機構等が配置されている場合には、車体フロアからシートクッションの座面までの高さが高くなり易いため、着座部の上面高さの抑制と着座フィーリングの両立が難しくなる。
【０００４】
そこで、この発明は、着座フィーリングの悪化を招くことなく、シート本体の安定した進退作動を得ることのできる車両のシート装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、乗員が着座する着座部（例えば、後述の実施形態における着座部５）の両側部に、上方に膨出して乗員の側部を支えるサイドサポート部（例えば、後述の実施形態におけるサイドサポート部６）が設けられたシート本体（例えば、後述の実施形態におけるシート本体１０）と、車室内に設置され、前記シート本体を車体の開口部（例えば、後述の実施形態におけるドア開口部１）を通して車室内外に進退移動可能に支持するベース部材（例えば、後述の実施形態における前後スライド機構１１Ａ，回動機構１１Ｂ、ターンテーブル２１、ガイドブロック２８、ガイドレール２９、スライドブロック３０）と、シート本体を車室内外に進退移動させる際に前記シート本体の挙動をガイドするガイド機構（例えば、後述の実施形態におけるガイド機構２６）と、を備えた車両のシート装置において、前記ガイド機構が、前記シート本体の側部フレーム（例えば、後述の実施形態における側部フレーム３６）に直接形成されたガイド溝（例えば、後述の実施形態におけるガイド溝４１）と、前記ベース部材に設置され、前記ガイド溝に転動、若しくは、摺動自在に係合して前記シート本体の挙動をガイドするガイド突起部材（例えば、後述の実施形態におけるガイドローラー４０）と、を備えて成ることを特徴とする。
これにより、シート本体が車体の開口部を通して進退移動する際には、側部フレームに形成されたガイド溝内をガイド突起部材が転動、若しくは、摺動し、このときシート本体の挙動がガイドされる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のシート装置において、前記シート本体の両側の側部フレーム間に架設され、前記着座部の下面を支持するクッションパン（例えば、後述の実施形態におけるクッションパン４３）を設けたことを特徴とする。
これにより、シート本体の着座部の下面がクッションパンを介して両側の側部フレームに支持され、着座部の下面が安定的に支持されるようになる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のシート装置において、前記ガイド機構を一対設け、該一対のガイド機構を前記着座部の幅方向外側にそれぞれ配置し、前記一対のサイドサポート部の各下面に、前記ガイド機構を収納する収納凹部（例えば、後述の実施形態における収納凹部４４）を設けたことを特徴とする。
これにより、ガイド突起部材を含むガイド機構が側部フレームとともに両側のサイドサポート部の収納凹部に収納されるようになる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ガイド突起部材とともにガイド機構を構成するガイド溝がシート本体の側部フレームに直接形成されているため、シート本体の着座部の充分な厚みを確保しつつ、シート本体の挙動を安定的にガイドすることが可能になる。したがって、着座部の高さに制限がある場合であっても、着座フィーリングの悪化を招くことなく、シート本体の安定した進退作動を得ることができる。
また、この発明によれば、ガイド溝を配置するための専用の部品が不要となるため、部品点数の削減によって製品コストの低減と軽量化を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、シート本体の着座部の下面がクッションパンを介して両側の側部フレームに支持されるため、着座部の支持安定性をより高めることができる。また、ガイド溝が形成された側部フレームをクッションパンによって補強することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、ガイド突起部材を含むガイド機構が両側のサイドサポート部の収納凹部に収納されるため、着座部とガイド機構が上下に重なって配置されなくなり、シート本体の下方の占有スペースを小さくでき、その結果、着座部の上面高さを抑えたまま、肉厚を充分に厚くすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、助手席側のドア開口部１（開口部）を通して車内側を見たときの模式的な斜視図であり、同図中２は、この発明を適用したシート装置、３は、車体側部のセンターピラーである。この実施形態のシート装置２は乗員が着座したまま車室の内外に移動することのできる福祉車両に用いられている。
シート装置２は、シートクッション４Ａの後端部にシートバック４Ｂが傾動可能に連結されて成るシート本体１０と、初期位置にあるシートクッション４Ａの下方に配置され、シート本体１０を所定軌道で電動操作する可動機構１１と、を備えている。シートクッション４Ａは、乗員が着座する着座部５と、着座部５の両側から上方に膨出して、着座した乗員の側部を支えるサイドサポート部６を備えている。
【００１２】
図２の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、シート装置２が可動機構１１によって電動操作されたときの状態を順次示すものである。なお、図１は、シート本体１０が車室内の後方側の所定位置で車両前方を向く初期状態を示している。
最初に、このシート装置２の基本的な動きについて説明する。
このシート装置２は、図１に示す初期状態からシート本体１０をドア開口部１を通して車外側に移動される場合には、最初に、図２（Ａ）に示すように、シート本体１０を車両前方側にスライド移動させつつ、ドア開口部１側に向けて回転させる。なお、このときシート本体１０を前進しながら回転させるのはシート本体１０とセンターピラー３の干渉を防止するためである。
こうして、シート本体１０が、図２（Ｂ）に示すように、ドア開口部１方向に９０°回転すると、次に、図２（Ｃ）に示すように、シート本体１０をドア開口部１から車外側斜め下方に迫り出すように前進させる。これにより、シート本体１０の着座部５が車外側の充分に低い位置まで前進し、この時点でシート本体１０からの乗員の降車が可能となる。
また、車外側に迫り出したシート本体１０を車室内の初期位置に戻す場合には、シート本体１０を上記と逆の順序で逆向きに作動させる。
【００１３】
図３は、シート装置２の可動機構１１の概略構成を示すものである。
可動機構１１は、車室内のフロア１２に設置された前後スライド機構１１Ａと、この前後スライド機構１１Ａの上に取り付けられた回動機構１１Ｂと、この回動機構１１Ｂの上に取り付けられ、シート本体１０を直接支持する迫り出しスライド機構１１Ｃと、を備えている。
【００１４】
前後スライド機構１１Ａは、車体前後方向に沿うようにフロア１２上に固定設置された一対のガイドレール１３と、各ガイドレール１３に前後スライド可能に係合された一対のスライダー１４と、この一対のスライダ１４が両側部に固定された支持プレート１５と、この支持プレート１５をフロア１２に対して車体前後方向に進退作動させる駆動ユニット１６と、を備えている。
一対のガイドレール１３は、初期位置にあるシート本体１０の両側部の下方に配置されている。また、スライダー１４は、ガイドレール１３の溝内に転動可能に収容されたガイドローラー１７を備え、このガイドローラー１７がガイドレール１３によって幅方向と上下方向の変位を規制されている。
また、駆動ユニット１６は、フロア１２と支持プレート１５の間に配置されたボールねじ機構１８と、このボールねじ機構１８に駆動力を伝達するモータ１９（前後スライドアクチュエータ）とを備え、モータ１９の駆動力によって支持プレート１５を車体前後方向に移動させる。
【００１５】
回動機構１１Ｂは、支持プレート１５上の幅方向の略中央部に固定設置され、ターンテーブル２１を回動可能に支持する軸受２０と、ターンテーブル２１を支持プレート１５に対して回動作動させる駆動ユニット２２と、を備えている。
駆動ユニット２２は、支持プレート１５上の軸受２０の外周側に同軸に固定設置されたリングギヤ２３と、ターンテーブル２１に固定設置され、回転軸に取り付けられたピニオンギヤ２４がリングギヤ２３の外歯に噛合するモータ２５（回動アクチュエータ）とを備え、モータ２５の駆動力を、ピニオンギヤ２４とリングギヤ２３を介してターンテーブル２１に回転力として作用させる。
【００１６】
迫り出しスライド機構１１Ｃは、シート本体１０をターンテーブル２１に対して進退作動させるときに、シート本体１０の挙動をガイドするガイド機構２６と、シート本体１０をターンテーブル２１に対して進退方向に駆動する駆動ユニット２７と、を備えている。
【００１７】
図４，図５は、迫り出しスライド機構１１Ｃの構成部品を示す斜視図であり、図６，図７はシート装置２の断面図である。
これらの図にも示すように、ターンテーブル２１の幅方向の両側には、長尺な一対のガイドブロック２８が取り付けられている。この両側のガイドブロック２８は、初期位置にあるシート本体１０（シートクッション４Ａ）の両側部の下方にシート前後方向に沿うように配置されている。各ガイドブロック２８は、後端部から前方に向かって斜め下方に傾斜して形成され、その上面には、シート前後方向に延出するガイドレール２９が固定設置されている。そして、各ガイドレール２９にはスライドブロック３０が摺動自在に係合されている。
各ガイドブロック２８のガイドレール２９よりも車幅方向の内側位置には、ボールねじ機構３１のリードスクリュー３２がガイドレール２９と平行に取り付けられている。各リードスクリュー３２は、ギヤボックス３３を介して共通のモータ３４（迫り出しアクチュエータ）に連結され、モータ３４の動力を受けて同期回転する。また、両側のガイドレール２９に保持された各スライドブロック３０には隣接するリードスクリュー３２に螺合されたナット３５が取り付けられている。両スライドブロック３０は、ナット３５部分でモータ３４の回転動力を受け、それによってシート前後方向にスライド変位する。
また、各スライドブロック３０には、上方側に略Ｌ字状に屈曲して、シート本体１０の側部フレーム３６に連結されるブラケット３７が取り付けられている。ブラケット３７には、支持ピン３８が取り付けられ、その支持ピン３８が側部フレーム３６の後端部に回動可能に連結されている。したがって、モータ３４によって駆動されたスライドブロック３０は、支持ピン３８を介してシート本体１０の後端部をガイドレール２９に沿って移動させる。
なお、この実施形態の場合、駆動ユニット２７は、モータ３４とボールねじ機構３１によって構成されている。
【００１８】
また、各ガイドブロック２８の前端部には、上方に突出するブラケット３９が設けられ、そのブラケット３９にガイドローラー４０（ガイド突起部材）が回転自在に取り付けられている。
これに対し、シートクッション４Ａの両側の側部フレーム３６には、シート前後方向に延出する長孔状のガイド溝４１が形成され、この各ガイド溝４１に左右のガイドブロック２８のガイドローラー４０がそれぞれ転動可能に係合されている。ガイド溝４１は、直線状ではなく中央部が上方に湾曲する湾曲形状に形成されている。このガイド溝４１は、ガイドローラー４０との協働によってシート本体１０の前部側の挙動、つまり着座面の前後傾動を制御する。なお、この実施形態の場合、ガイド機構２６は、ガイド溝４１とガイドローラー４０によって構成されている。また、シート本体１０を車体のドア開口部１を通して車体内外に進退移動可能に支持するベース部材は、前後スライド機構１１Ａと回動機構１１Ｂと、迫り出しスライド機構１１Ｃのうちのターンテーブル２１，ガイドブロック２８，ガイドレール２９，スライドブロック３０によって構成されている。
【００１９】
ところで、シートクッション４Ａの骨格部は、図５に示すように、左右の側部フレーム３６の後端部同士が連結パイプ４２によって連結されるとともに、側部フレーム３６の前部同士が、シートクッション４Ａの着座部５の下面を支持するクッションパン４３とサブマリンパイプ５０によって連結されている。クッションパン４３は、金属製の板材から成り、前縁部側が左右の側部フレーム３６に架設されるとともに、後端部が連結パイプ４２に連結されている。したがって、シートクッション４Ａの着座部５に入力された荷重はクッションパン４３を介して左右の側部フレーム３６によって支持される。
また、側部フレーム３６の下面は中央部が窪むように湾曲して形成され、シート本体１０がドア開口部１から斜め下方に向けて迫り出すときにドア開口部１と干渉しにくくなっている。
【００２０】
また、図６，図７に示すように、両側の側部フレーム３６と、この側部フレーム３６の幅方向内側に近接して配置されるガイドレール２９とリードスクリュー３２とは、シートクッション４Ａの着座部５よりも幅方向外側に配置されている。そして、シートクッション４Ａの両側のサイドサポート部６の各下面には、ガイド機構２６を収容するための収納凹部４４が形成されている。この収納凹部４４は、着座部５の下面よりも上方側に大きく窪み、その窪んだ部分に側部フレーム３６のガイド溝４１の形成領域と、ガイド溝４１に係合されるガイドローラー４０とが配置されている。
【００２１】
以上の構成において、可動機構１１を用いてシート本体１０をドア開口部１から車外側に移動させる場合には、下段の駆動ユニット１６によって支持プレート１５を前進させつつ、中段の駆動ユニット２２によってターンテーブル２１を車外側に９０°回転させる（図２（Ａ），図２（Ｂ）参照）。
次に、図８の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に順次示すように、上段の駆動ユニット２７によってスライドブロック３０をガイドレール２９に沿って前進させる。このとき、スライドブロック３０が前進すると、ガイドブロック２８の前端部側のガイドローラー１７が側部フレーム３６のガイド溝４１内を転動しつつ、側部フレーム３６の傾動姿勢、つまりシートクッション４Ａの着座部５の姿勢を制御する。
【００２２】
このシート装置２は、ガイドローラー１７とともに上段のガイド機構２６を構成するガイド溝４１がシート本体１０の側部フレーム３６に直接形成されているため、ガイド溝４１を備えた別体のガイド部材を着座部５の下方に配置する場合に比較して、着座部５の充分な厚みを確保することができる。すなわち、着座部５の高さに制限がある場合であっても、ガイド溝４１の形成される側部フレーム３６が着座部５の車幅方向外側に配置されることから、ガイド溝４１を形成する部材が着座部５の厚みを制限することがない。したがって、このシート装置２においては、着座フィーリングの悪化を招くことなく、シート本体１０の安定した進退作動を得ることができる。
また、ガイド溝４１を設けるのに別体部品を追加する必要がないため、部品点数の削減によって製品コストの削減と軽量化を図ることができる。
【００２３】
また、このシート装置２においては、シート本体１０の着座部５の下面が金属製のクッションパン４３を介して側部フレーム３６に支持されているため、シートクッション４Ａの下方に肉厚の強度部材を配置することなく、着座部５の支持安定性を高めることができる。したがって、着座部５の上面高さを高くすることなく、着座フィーリングをより高めることができる。また、ガイド溝４１を有する側部フレーム３６が金属製のクッションパン４３によって補強されるため、シートクッション４Ａの骨格部の強度を高めることができる。
【００２４】
さらに、このシート装置２においては、シートクッション４Ａのサイドサポート部６の下面に、着座部５の下面よりも高い位置まで窪む収納凹部４４が設けられ、その収納凹部４４内に、側部フレーム３６のガイド溝４１の形成部分とガイドローラー４０とが配置されるため、シート本体１０の下方の占有スペースを小さくすることができる。したがって、これにより着座部５の上面の高さを抑えたまま、着座部５の肉厚を充分に厚くすることが可能になる。また、シートクッション４Ａの後部には、図６に示すように収納凹部４４に連続する切欠き部６０が形成され、その切欠き部６０内にガイドレール２９上を摺動するスライドブロック３０が収納されている。
【００２５】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、側部フレームのガイド溝内に係合されるガイド突起部材として転動可能なガイドローラーを採用したが、ガイドローラーに代えてガイド溝内に摺動自在に係合される摺動ブロックを採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施形態のシート装置を示す斜視図。
【図２】この発明の一実施形態のシート装置の作動状態を示す斜視図。
【図３】この発明の一実施形態のシート装置の可動機構の概略構成を示す側面図。
【図４】この発明の一実施形態のシート装置の迫り出しスライド機構を示す斜視図。
【図５】この発明の一実施形態のシート装置のシート本体の骨格部を示す斜視図。
【図６】この発明の一実施形態の図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図７】この発明の一実施形態の図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図８】この発明の一実施形態のシート装置の作動状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００２７】
１…ドア開口部（開口部）
２…シート装置
５…着座部
６…サイドサポート部
１０…シート本体
２１…ターンテーブル（ベース部材）
２６…ガイド機構
３６…側部フレーム
４０…ガイドローラー（ガイド突起部材）
４１…ガイド溝
４３…クッションパン
４４…収納凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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