(57)【要約】【課題】主に自動車のエンジンの始動や停止の操作に用いられる車両用入力装置に関し、簡易な構成で、確実にエンジンの始動や停止が行え、故障を確実に報知することが可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】複数のスイッチ接点１１Ａや１１Ｂを設け、制御手段１２が少なくとも一つのスイッチ接点の電気的接離が変化した場合には、これに応じて駆動信号を出力または停止すると共に、この所定時間後に複数のスイッチ接点１１Ａや１１Ｂの電気的接離を検出し、これらが異なっている場合には報知手段１４を作動することによって、一つのスイッチ接点に故障が生じた場合でも、確実にエンジンの始動や停止が行えると共に、簡易な構成で、故障を運転者に確実に報知することが可能な車両用入力装置を得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスイッチ接点と、このスイッチ接点の電気的接離に応じて駆動信号を出力する制御手段と、この制御手段に接続された報知手段からなり、上記制御手段が少なくとも一つの上記スイッチ接点の電気的接離が変化した場合には、これに応じて駆動信号を出力または停止すると共に、この所定時間後に複数のスイッチ接点の電気的接離を検出し、これらが異なっている場合には上記報知手段を作動させる車両用入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のエンジンの始動や停止の操作に用いられる車両用入力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者が携帯した機械式キーを回転操作して、自動車のエンジンの始動や停止の操作を行うものに加え、運転席の前方に配置された車両用入力装置の押釦等を押圧操作して、これらの操作を行うものが増えている。
【０００３】
このような従来の車両用入力装置について、図６を用いて説明する。
【０００４】
図６は従来の車両用入力装置のブロック回路図であり、同図において、１は押釦スイッチ等のスイッチ接点、２はマイコン等の制御手段で、スイッチ接点１が制御手段２に接続されている。
【０００５】
また、３はアンテナやコイル等から形成された送信手段、４は同じく受信手段で、これらの送信手段３と受信手段４が制御手段２に接続されて、車両用入力装置５が構成されている。
【０００６】
そして、このような車両用入力装置５が自動車の運転席前方に装着され、コネクタやリード線（図示せず）等によって、車両の電子回路やバッテリ（図示せず）に電気的に接続されると共に、制御手段２がリレー等から形成された駆動手段６に接続される。
【０００７】
以上の構成において、カード等の携帯機（図示せず）を持った運転者が、運転席前方の押釦（図示せず）等を押圧操作すると、スイッチ接点１の電気的接離が行われ、これを制御手段２が検出する。
【０００８】
また、同時に、送信手段３から運転者が確認するための電波信号が送信され、これを携帯機が受信すると、携帯機から所定の識別コード等から形成された応答信号が送信される。
【０００９】
そして、これを受信手段４が受信し、制御手段２が運転者本人であることを確認すると、制御手段２から所定の駆動信号が駆動手段６に出力され、エンジンが始動する。
【００１０】
なお、エンジン停止時には、上記のような車両用入力装置５と携帯機との通信は行われず、車両を停車した状態で押釦等を押圧操作すると、このスイッチ接点１の電気的接離と、他のセンサからの車両の速度やシフト位置等のデータから、制御手段２が車両の停車を確認した後、駆動手段６への駆動信号の出力を停止することでエンジンが停止する。
【００１１】
つまり、制御手段２が押釦等の押圧操作に応じて、スイッチ接点１のオンやオフといった電気的接離を検出すると共に、携帯機との通信や各種センサからのデータによって、エンジンの始動や停止を行うように構成されている。
【００１２】
なお、上記のような車両用入力装置５において、スイッチ接点１に接点溶着等によるオン故障、あるいは断線等によるオフ故障が生じた場合、制御手段２がスイッチ接点１の電気的接離を検出することが不可能となり、エンジンの始動や停止が行えなくなってしまう。
【００１３】
このため、一つではなく二つ、あるいは三つの複数のスイッチ接点を用い、いずれかのスイッチ接点に故障が生じた場合でも、他のスイッチ接点のオンやオフを制御手段２が検出することによって、確実にエンジンの始動や停止を行えるようにすることが考えられている。
【００１４】
また、このように複数のスイッチ接点を用いたものにおいては、スイッチ接点のオン時の衝突による接点間の間欠的な接離の繰り返し、いわゆるバウンシングによる電気的接離の誤検出を防ぐため、複数のスイッチ接点のオン信号の論理和に基づいてエンジンの始動や停止を行うことや、一つのスイッチ接点がオンで、他のスイッチ接点がオフの場合には、その状態が継続する時間を制御手段が計測し、これがある時間以上継続した場合にのみ、オン故障と判定する等の対策も考えられている。
【００１５】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献資料としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００５−１４００１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上記従来の車両用入力装置においては、複数のスイッチ接点を用いても、バウンシングによるスイッチ接点の電気的接離の誤検出が生じる場合があり、また、これを防ぐには、複数のスイッチ接点のオンやオフ時間を継続して計測する必要があるため、故障判定にある程度の時間を要し、制御手段の制御も複雑なものになってしまうという課題があった。
【００１７】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、確実にエンジンの始動や停止が可能な車両用入力装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために本発明は、複数のスイッチ接点を用い、制御手段が少なくとも一つのスイッチ接点の電気的接離が変化した場合には、これに応じて駆動信号を出力または停止すると共に、この所定時間後に複数のスイッチ接点の電気的接離を検出し、これらが異なっている場合には報知手段を作動するようにして車両用入力装置を構成したものであり、一方のスイッチ接点に故障が生じた場合でも、他方のスイッチ接点の電気的接離の変化を制御手段が検出することによって、確実にエンジンの始動や停止が行えると共に、これらの電気的接離を所定時間後に制御手段が検出することによって、簡易な構成で、故障を運転者に報知することが可能な車両用入力装置を得ることができるという作用を有するものである。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように本発明によれば、確実にエンジンの始動や停止が行え、故障を確実に報知することが可能な車両用入力装置を実現できるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５を用いて説明する。
【００２１】
なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２２】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用入力装置のブロック回路図であり、同図において、１１は複数のスイッチ接点１１Ａと１１Ｂが形成された押釦スイッチ、１２はマイコン等の制御手段で、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂが制御手段１２に接続されている。
【００２３】
また、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂには電流制限用の抵抗１３Ａと１３Ｂが各々接続され、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂがオフの場合には抵抗１３Ａと１３Ｂに電圧が発生せず、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂがオンの場合には抵抗１３Ａと１３Ｂに電圧が発生するようになっている。
【００２４】
なお、押釦スイッチ１１は、例えば操作していない状態ではスイッチ接点１１Ａと１１Ｂの両方がオフ、指で押圧操作すると両方がオンとなり、指を離すと再び両方がオフとなる、いわゆるモーメンタリー操作型に形成されている。
【００２５】
さらに、３はアンテナやコイル等から形成された送信手段、４は同じく受信手段、１４は発光ダイオードやブザー等の報知手段で、これらの送信手段３と受信手段４、報知手段１４が制御手段１２に接続されて、車両用入力装置１５が構成されている。
【００２６】
そして、このような車両用入力装置１５が自動車の運転席前方に装着され、コネクタやリード線（図示せず）等によって、車両の電子回路やバッテリ（図示せず）に電気的に接続されると共に、制御手段１２がリレー等から形成された駆動手段６に接続される。
【００２７】
以上の構成において、カード等の携帯機（図示せず）を持った運転者が運転席前方の押釦スイッチ１１に装着された押釦（図示せず）等を押圧操作すると、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離が行われ、これを制御手段１２が検出する。
【００２８】
また、同時に、送信手段３から運転者を確認するための電波信号が送信され、これを携帯機が受信すると、携帯機から所定の識別コード等から形成された応答信号が送信される。
【００２９】
そして、これを受信手段４が受信し、制御手段１２が運転者本人であることを確認すると、制御手段１２から所定の駆動信号が駆動手段６に出力され、エンジンが始動する。
【００３０】
なお、エンジン停止時には、上記のような車両用入力装置１５と携帯機との通信は行われず、車両を停車した状態で押釦等を押圧操作すると、このスイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離と、他のセンサ（図示せず）からの車両の速度やシフト位置等のデータから、制御手段１２が車両の停車を確認した後、駆動手段６への駆動信号の出力を停止することでエンジンが停止する。
【００３１】
つまり、制御手段１２が押釦等の押圧操作に応じて、複数のスイッチ接点１１Ａと１１Ｂのオンやオフといった電気的接離を検出すると共に、携帯機との通信や各種センサからのデータによって、エンジンの始動や停止を行うように構成されている。
【００３２】
そして、この時、制御手段１２は抵抗１３Ａと１３Ｂの電圧から、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離を検出するが、図２のフローチャートに示すように、制御手段１２は先ず、ステップＳ１でスイッチ接点１１Ａの電気的接離の変化を検出し、スイッチ接点１１Ａに変化があればステップＳ２へ進む。
【００３３】
また、スイッチ接点１１Ａに変化がない場合には、ステップＳ３でスイッチ接点１１Ｂの電気的接離の変化を検出し、スイッチ接点１１Ｂに変化があればステップＳ２へ進む。
【００３４】
なお、スイッチ接点１１Ａにもスイッチ接点１１Ｂにも変化がない場合には、ステップＳ１の最初に戻る。
【００３５】
そして、ステップＳ２でスイッチ接点１１Ａまたは１１Ｂの電気的接離の変化が、オフからオンへの変化である場合にはステップＳ４へ進み、他のセンサからのデータによってエンジンが停止中であるか否かを検出すると共に、エンジンが停止中である場合には、ステップＳ５でエンジン起動用の駆動信号を駆動手段６に出力し、エンジンが始動する。
【００３６】
なお、ステップＳ４でエンジンが起動中である場合には、ステップＳ６でエンジン停止用の駆動信号が制御手段１２から駆動手段６に出力され、エンジンが停止する。
【００３７】
つまり、図３のタイミング波形図に示すように、オン時の衝突による接点間の間欠的な接離の繰り返し、いわゆるバウンジング等によって、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂがオンとなるタイミングにずれが生じた場合でも、制御手段１２がステップＳ１でスイッチ接点１１Ａのオフからオンへの変化を検出すると、直ちにステップＳ２へ進み、エンジン起動用または停止用の駆動信号が駆動手段６に出力されて、エンジンの始動や停止が行われるようになっている。
【００３８】
また、図４のタイミング波形図に示すように、例えばスイッチ接点１１Ｂに接点溶着等によるオン故障が生じ、押釦スイッチ１１の押圧操作にかかわりなく、スイッチ接点１１Ｂがオンのままである場合でも、制御手段１２がステップＳ１やＳ２でスイッチ接点１１Ａのオフからオンへの変化を検出すれば、駆動信号が駆動手段６に出力されエンジンの始動や停止が行われる。
【００３９】
さらに、図５のタイミング波形図に示すように、例えばスイッチ接点１１Ｂに断線等によるオフ故障が生じ、スイッチ接点１１Ｂがオフのままである場合でも、制御手段１２がステップＳ１やＳ２でスイッチ接点１１Ａの電気的接離の変化を検出すれば、駆動信号が駆動手段６に出力されエンジンの始動や停止が行われる。
【００４０】
なお、これらとは逆にスイッチ接点１１Ａがオン故障やオフ故障であった場合でも、ステップＳ３やＳ２でスイッチ接点１１Ｂのオフからオンへの変化を検出すれば、駆動信号が駆動手段６に出力されエンジンの始動や停止が行われる。
【００４１】
すなわち、複数のスイッチ接点１１Ａと１１Ｂを設けると共に、制御手段１２が少なくとも一つのスイッチ接点の電気的接離が変化した場合には、これに応じて駆動信号を出力または停止することによって、例えば一方のスイッチ接点１１Ｂに故障が生じた場合でも、他方のスイッチ接点１１Ａの電気的接離の変化を制御手段が検出して、駆動信号の出力や停止を行うことで、確実にエンジンの始動や停止が行えるように構成されている。
【００４２】
さらに、この後、制御手段１２はスイッチ接点１１Ａがオフからオンに変化した所定時間後、例えば２００ミリ秒後に、ステップＳ７でスイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離を検出し、これらが例えば図３に示すように、両方ともオンで一致している場合には動作を終了する。
【００４３】
これに対し、図５に示すように、例えばスイッチ接点１１Ｂにオフ故障が生じている場合には、スイッチ接点１１Ａはオンであるがスイッチ接点１１Ｂはオフとなり、電気的接離の状態が異なっているため、ステップＳ８で制御手段１２から報知信号が出力されて報知手段１４が作動し、例えば発光ダイオードの点灯やブザーの吹鳴等が行われ、運転者に故障を知らせる。
【００４４】
なお、図４に示すように、例えばスイッチ接点１１Ｂにオン故障が生じている場合には、この状態ではスイッチ接点１１Ａと１１Ｂが両方ともオンで一致しているため、故障が運転者に報知されない。
【００４５】
ただし、上述したように、押釦スイッチ１１はモーメンタリー操作型のものであるため、押釦等を指で押圧操作して例えばエンジンを始動した後、押釦から指を離すと、図３に示すように、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂがオンからオフに変化する。
【００４６】
そして、この電気的接離の変化を制御手段１２が検出し、上記と同様にステップＳ１やＳ３の判定を行うが、ステップＳ２でこの電気的接離の変化はオフからオンへの変化ではないため、ステップＳ４やＳ５での駆動手段６への駆動信号の出力は行わず、スイッチ接点１１Ｂがオフしてから２００ミリ秒後に、ステップＳ７でスイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離の状態を検出する。
【００４７】
また、同様に、図４に示すように、スイッチ接点１１Ｂにオン故障が生じている場合にも、押釦から指を離し、スイッチ接点１１Ａがオンからオフに変化してから２００ミリ秒後に、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離の検出が行われるが、この場合にはスイッチ接点１１Ａはオフであるが、スイッチ接点１１Ｂはオンのままであり、電気的接離の状態が異なっているため、ステップＳ８で制御手段１２から報知信号が出力されて報知手段１４が作動する。
【００４８】
つまり、図４に示すようなオン故障の場合には、例えば押釦を指で押圧操作してエンジンを始動した直後は、その故障を検出できないが、押釦から指を離した後には故障が検出され、報知手段１４が作動して運転者に故障を報知できるようになっている。
【００４９】
なお、図５に示すようなオフ故障の場合にも、押釦から指を離しスイッチ接点１１Ａがオフしてから２００ミリ秒後に、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離の検出が行われるが、この場合には図３に示した場合と同様に、この電気的接離の変化はオフからオンへの変化ではないため、駆動手段６への駆動信号の出力や報知手段１４への報知信号の出力は行われない。
【００５０】
すなわち、スイッチ接点１１Ａと１１Ｂの少なくとも一つの電気的接離が変化した所定時間後に、制御手段１２がスイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離を検出し、これらが異なっている場合には報知手段１４を作動することによって、簡易な構成で、オン故障やオフ故障を運転者に確実に報知することが可能なように構成されている。
【００５１】
なお、以上の説明では、主にエンジン始動時の、スイッチ接点１１Ｂにオン故障やオフ故障が生じた場合について説明したが、エンジン停止のために押釦スイッチ１１を押圧操作する場合や、スイッチ接点１１Ａにオン故障やオフ故障が生じた場合にも、本発明の実施は同様に可能である。
【００５２】
また、以上の説明では、スイッチ接点１１Ａがオンまたはオフしてから２００ミリ秒後に、制御手段１２がスイッチ接点１１Ａと１１Ｂの電気的接離を検出する構成について説明したが、押釦スイッチ１１の構成に応じて５０〜５００ミリ秒前後で検出時間の設定を行ってもよい。
【００５３】
ただ、上記のように押釦スイッチ１１にモーメンタリー操作型のものを用いた場合、通常オン時間はオフ時間より短くなるため、オフからオンに変化した場合の検出時間は１００ミリ秒前後、オンからオフに変化した場合は５００ミリ秒前後というように、検出時間を異なる設定とすれば、接点故障のさらに確実な検出が可能となる。
【００５４】
このように本実施の形態によれば、複数のスイッチ接点１１Ａや１１Ｂを設け、制御手段１２が少なくとも一つのスイッチ接点の電気的接離が変化した場合には、これに応じて駆動信号を出力または停止すると共に、この所定時間後に複数のスイッチ接点１１Ａや１１Ｂの電気的接離を検出し、これらが異なっている場合には報知手段１４を作動することによって、一つのスイッチ接点に故障が生じた場合でも、確実にエンジンの始動や停止が行えると共に、簡易な構成で、故障を運転者に確実に報知することが可能な車両用入力装置を得ることができるものである。
【００５５】
なお、以上の説明では、押釦スイッチ１１の構成を、操作していない状態ではスイッチ接点１１Ａと１１Ｂの両方がオフ、押圧操作すると両方がオンとなる、いわゆるノーマルオープン型のものとして説明したが、いずれか一方または両方を、操作していない状態でオン、押圧操作するとオフとなる、いわゆるノーマルクローズ型のものとし、制御手段１２がこのオンやオフを論理反転して判定する構成としても、本発明の実施は可能である。
【００５６】
また、スイッチ接点を以上のように二つではなく、三つ以上設けた構成や、機械的に接離するスイッチ接点ではなく、磁石や光を用い、これらを磁気検出素子や光検出素子等の半導体素子で検出してスイッチ接点を形成した構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明による車両用入力装置は、簡易な構成で、確実にエンジンの始動や停止が行え、故障を確実に報知することが可能なものが得られ、主に自動車のエンジンの始動や停止の操作用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用入力装置のブロック回路図
【図２】同フローチャート
【図３】同タイミング波形図
【図４】同タイミング波形図
【図５】同タイミング波形図
【図６】従来の車両用入力装置のブロック回路図
【符号の説明】
【００５９】
３  送信手段
４  受信手段
６  駆動手段
１１  押釦スイッチ
１１Ａ、１１Ｂ  スイッチ接点
１２  制御手段
１３Ａ、１３Ｂ  抵抗
１４  報知手段
１５  車両用入力装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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