(57)【要約】【課題】鞍乗型車両において、リアグリップとリアカバーとを簡単な構造で固定するとともに、リアグリップとリアカバーとの間の振動を防止することを目的とする。【解決手段】鞍乗型車両は、車両の後部を覆うリアカバー８５と、リアカバー８５に覆われるリアグリップ２８と、リアカバー８５に形成され、リアグリップ２８と当接するように配置される横リブ９５，１０５を有し、リアカバー８５がリアグリップ２８を上下から挟み込むように形成され、リアカバー８５内面の上面及び下面に形成される横リブ９５，１０５が、リアグリップ２８を狭持するようにリアグリップ２８の上面２９Ｃ及び下面２９Ｄのみに接触する。【選択図】図９
2010228572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部を覆うリアカバーと、このリアカバーに覆われるリアグリップと、リアカバーに形成され、前記リアグリップと当接するように配置されるリブとを有し、
前記リアカバーが前記リアグリップを上下から挟み込むように形成され、
前記リアカバー内面の上面及び下面に形成される前記リブが、前記リアグリップを狭持するように前記リアグリップの上面及び下面のみに接触すること、
を特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記リアグリップは湾曲して形成され、
前記リブは前記リアグリップの湾曲部に亘って前記リアグリップの湾曲した軸線に対し直交して配置されたこと、
を特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記リアカバーはアッパリアカバー及びロアリアカバーで形成され、
前記アッパリアカバー及び前記ロアリアカバーにそれぞれ前記リブを形成するとともに、前記リブが前記リアグリップの長手方向に沿って複数配置され、
前記複数配置されたリブの外側で複数の前記リブを前記リアグリップの長手方向で挟む位置に、前記アッパリアカバーと前記ロアリアカバーとを締結する締結部を設けたこと、
を特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記締結部間において、凸部を前記リアカバーに設け、前記リアグリップに前記凸部が嵌合する穴を形成したこと、
を特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記締結部の少なくとも一方側では、前記アッパリアカバーと前記ロアリアカバーと前記リアグリップとが共に締結されること、
を特徴とする請求項３または４記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記リアカバーはアッパリアカバー及びロアリアカバーで形成され、
前記リアグリップの軸線に直交する断面で、前記アッパリアカバーが上方に、前記ロアリアカバーが下方にそれぞれ膨出した膨出部が形成されると共に、前記ロアリアカバーの前記リアグリップ内方側に上方に凹む把持部が形成され、
前記各膨出部を構成する壁を前記リアグリップの長手方向と交差する方向で連結するように、前記リブが前記リアグリップに沿って複数配置されたこと、
を特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアグリップを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後部に配置されるリアグリップを下側からリアカバーで覆うとともに、リアカバーとリアグリップとが当接する部分にはリアカバー側に肉厚部を設けて、リアグリップが把持された場合の荷重を受けるようにした鞍乗型車両が開示されている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−２１３５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の鞍乗型車両では、リアカバーの上記肉厚部がリアグリップの下側から当接するように組み付けられるため、リアカバーとリアグリップとを確実に固定するためには別の固定箇所を設ける必要があり、構造が複雑になる可能性があった。また、リアカバーが肉厚部を介して下側からのみリアグリップに当接しているため、リアグリップとリアカバーとの間の振動によって音が生じる可能性があった。
【０００４】
そこで、本発明は、鞍乗型車両において、リアグリップとリアカバーとを簡単な構造で固定できるとともに、リアグリップとリアカバーとの間の振動を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車両の後部を覆うリアカバーと、このリアカバーに覆われるリアグリップと、リアカバーに形成され、前記リアグリップと当接するように配置されるリブとを有し、前記リアカバーが前記リアグリップを上下から挟み込むように形成され、前記リアカバー内面の上面及び下面に形成される前記リブが、前記リアグリップを狭持するように前記リアグリップの上面及び下面のみに接触することを特徴とする鞍乗型車両を提供する。
【０００６】
また、上記構成において、前記リアグリップは湾曲して形成され、前記リブは前記リアグリップの湾曲部に亘って前記リアグリップの湾曲した軸線に対し直交して配置されても良い。
また、前記リアカバーはアッパリアカバー及びロアリアカバーで形成され、前記アッパリアカバー及び前記ロアリアカバーにそれぞれ前記リブを形成するとともに、前記リブが前記リアグリップの長手方向に沿って複数配置され、前記複数配置されたリブの外側で複数の前記リブを前記リアグリップの長手方向で挟む位置に、前記アッパリアカバーと前記ロアリアカバーとを締結する締結部を設けても良い。
【０００７】
また、前記締結部間において、凸部を前記リアカバーに設け、前記リアグリップに前記凸部が嵌合する穴を形成しても良い。
また、前記締結部の少なくとも一方側では、前記アッパリアカバーと前記ロアリアカバーと前記リアグリップとが共に締結されても良い。
【０００８】
さらに、前記リアカバーはアッパリアカバー及びロアリアカバーで形成され、前記リアグリップの軸線に直交する断面で、前記アッパリアカバーが上方に、前記ロアリアカバーが下方にそれぞれ膨出した膨出部が形成されると共に、前記ロアリアカバーの前記リアグリップ内方側に上方に凹む把持部が形成され、前記各膨出部を構成する壁を前記リアグリップの長手方向と交差する方向で連結するように、前記リブが前記リアグリップに沿って複数配置されても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両では、リアカバーがリアグリップを上下から挟み込むようにすることで、リアグリップによってリアカバーの位置を規制してリアカバーを支持することができる。これにより、リアカバーを支持するための他の部材を設けなくて良いため、リアグリップとリアカバーとを簡単な構造で固定できる。また、リアカバーのリブがリアグリップの上面及び下面のみに接触してリアグリップを狭持するため、リアグリップとリブと間の横方向のクリアランスの管理が不要となり、管理工数を削減できる。さらに、リブによってリアグリップを狭持するため、リブとリアグリップとの間で振動を生じにくくして振動音を低減できる。
【００１０】
また、リブがリアグリップの湾曲部に亘ってリアグリップの湾曲した軸線に対し直交して配置され、リアグリップに対して広い範囲にリブが形成されるため、リブとリアグリップとの間のクリアランスの管理幅を大きくとってもいずれかのリブがリアグリップと当接する。これにより、リブの高さの管理幅を大きくしてもリアカバーをリアグリップに適切に取り付けられるため、生産性が向上する。
また、アッパリアカバーとロアリアカバーとの締結部を、リアグリップの長手方向に沿って複数配置されたリブの外側で複数のリブを挟む位置に設けることで、締結部での締結力を利用して上下のリブでリアグリップを確実に狭持できるため、リアグリップ及びリブの上下方向のクリアランス管理を簡易化でき、生産性を向上できる。
【００１１】
また、リアカバーに設けた凸部をリアグリップの穴に嵌合させることで、簡単にリアグリップに対するリアカバー及びリブの位置を規制でき、リアカバーの組み付け性を損なうこと無くリアカバー及びリブを位置決めできる。
さらに、アッパリアカバーとロアリアカバーとの締結部にリアグリップを共に締結し、締結箇所を低減できるとともに、リアグリップとリアカバーとが組まれたアッセンブリー状態とすることができ、アッセンブリー状態のリアグリップとリアカバーとを車体に一度に取り付けできるため、生産性を向上できる。
また、リブを膨出部の壁部間を連結するように設けたため、リアカバーの強度及び剛性を確保できるとともに、リブの強度及び剛性も確保できるため、樹脂等により構成される軽量なリアカバーを用いたとしても、把持部として十分な強度及び剛性を有する把持部を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両としての自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下に揺動可能なスイングアーム１４が支持された鞍乗型車両である。
【００１３】
車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を操舵可能に支持するヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、メインフレーム１７の中間部から後方へ延びる左右一対のシートレール１９と、シートレール１９の中間部とメインフレーム１７の下部との間に掛け渡された左右一対のサブフレーム２５を備えて構成されている。メインフレーム１７の下部には、スイングアーム１４を支持するピボット軸２２が挿通される左右一対のピボットプレート２３が設けられている。また、ヘッドパイプ１６の近傍には、ダウンフレーム１８とメインフレーム１７との間を繋ぐ左右一対の第１補助フレーム２６が設けられ、ピボットプレート２３の後方には、サブフレーム２５とメインフレーム１７の下部とを繋ぐ左右一対の第２補助フレーム２７が設けられている。第２補助フレーム２７には、図示しないピリオンステップが取り付けられ、シートレール１９の後部には、パイプ状のリアグリップ２８が取り付けられている。
【００１４】
操行ハンドル３１はフロントフォーク１３の上部に取り付けられ、前輪ＷＦはフロントフォーク１３の下部に取り付けられている。燃料を貯留する燃料タンク３３は、左右のメインフレーム１７の上部の外側に跨るように取り付けられている。乗員用のシート７１は、燃料タンク３３と連続するようにシートレール１９に沿って後方に延在している。シート７１は、燃料タンク３３の後方で運転者が着座する前シート部７１Ａと、前シート部７１Ａの後方に一段高く形成された後シート部７１Ｂとを有している。
スイングアーム１４は、左右のアームを有し、左右のピボットプレート２３を貫通するピボット軸２２を回動中心として後方に延び、スイングアーム１４の後端には駆動輪としての後輪ＷＲが支持されている。また、スイングアーム１４の後端とシートレール１９の中間部との間には、左右一対のリヤクッション３６が掛け渡されている。
【００１５】
エンジン１２は、シリンダ軸線が前傾して設けられ、クランク軸が収容されるクランクケース４２の側から順に、ピストンが内部を摺動するシリンダブロック４３、シリンダヘッド４４及びシリンダヘッドカバー４５を備えて構成されている。クランクケース４２の後部には変速機４１が一体的に設けられている。クランクケース４２の前部には、スタータモータ７５が設けられている。
また、エンジン１２は、クランクケース４２の前部に形成された前ハンガ部５２、５３が、ダウンフレーム１８の下端に取り付けられたマウントプレート３９に締結されるとともに、クランクケース４２の後部に形成された後ハンガ部５６、５７が、メインフレーム１７の下部に設けられたエンジンブラケット５４、５５に締結されることで、車体フレーム１１に固定されている。
【００１６】
吸気装置４６は、シート７１の下方に配置されたエアクリーナ６３と、エアクリーナ６３にコネクティングチューブ６２を介して接続された燃料供給装置６１と、燃料供給装置６１とシリンダヘッド４４の吸気口４４ａとを接続する吸気管５９とを備えている。
排気装置８０は、シリンダヘッド４４の前部に開口する排気口４４ｂに接続されて後下方に延びる排気管８１と、排気管８１に接続されてエンジン１２の下方で後方に延びる触媒収容部８２と、触媒収容部８２に連結されて後上がりに延びるマフラー８３とを有している。
【００１７】
自動二輪車１は、樹脂製の車体カバーＣを有し、車体カバーＣは、エンジン１２の上方を覆う上サイドカバー７６、エアクリーナ６３の側方を覆うサイドカバー７７、シート７１の下方を覆う後部サイドカバー７８、及び、シートレール１９の後部及びリアグリップ２８を覆うリアカバー８５を有している。上サイドカバー７６、サイドカバー７７及び後部サイドカバー７８は車両の左右側面にそれぞれ設けられ、左右一対で構成されている。リアカバー８５の後部には、テールライト６７が取り付けられている。
また、符号７９はヘッドライト、６５は計器ユニット、６６はフロントフェンダである。
【００１８】
図２は、車両後部の斜視図である。図３は、車両後部の正面図である。
図１及び図２に示すように、後部サイドカバー７８は、それぞれシートレール１９に沿うように後方に延び、後シート部７１Ｂの下方まで延びている。リアカバー８５は、上下２分割で構成され、後シート部７１Ｂに連続して上側に設けられるアッパリアカバー８６と、後部サイドカバー７８に連続して下側に設けられるロアリアカバー８７とを有している。アッパリアカバー８６は、平面視でＵ字状に形成されて後シート部７１Ｂの左右及び後部の縁に沿うように設けられており、左右の外側に張り出した張り出し部８８Ａを有している。
【００１９】
図３に示すように、ロアリアカバー８７は、車両の左右に分割して一対で構成され、左ロアリアカバー８７Ｌと、右ロアリアカバー８７Ｒとを有している。
左ロアリアカバー８７Ｌ及び右ロアリアカバー８７Ｒは左右対称に形成されて車両の後部まで延び、車両後部の左右側面を覆っている。ロアリアカバー８７はアッパリアカバー８６の下方に連続して設けられており、張り出し部８８Ａに対応して張り出し部８８Ａの下方で張り出した張り出し部８８Ｂを有している。この張り出し部８８Ｂは後シート部７１Ｂの幅よりも左右に張り出している。また、ロアリアカバー８７の張り出し部８８Ｂには、左ロアリアカバー８７Ｌ及び右ロアリアカバー８７Ｒの下面が上方に凹んで形成された把持部８９をそれぞれ有している。
【００２０】
把持部８９は、運転者及び同乗者が車両を把持できるように設けられており、例えば、後シート部７１Ｂに着座した同乗者は走行中等に把持部８９を掴むことができる。また、図２に示すように、アッパリアカバー８６の張り出し部８８Ａには、後シート部７１Ｂの縁部に沿って下方に窪んだ上側凹部９０が形成されている。後シート部７１Ｂに着座した同乗者は、親指を把持部としての張り出し部８８Ａに乗せ、他の手指を把持部８９に回り込ませて把持することで上下から把持でき、把持し易い。
【００２１】
図３に示すように、車両後部において左ロアリアカバー８７Ｌと右ロアリアカバー８７Ｒとの間には、アッパリアカバー８６の後部８６Ａが位置するとともに、テールライト６７が設けられている。テールライト６７は車幅方向の中央に設けられ、テールライト６７の下方には、左右のウインカ９等が取り付けられるリアフェンダ８が設けられている。
【００２２】
図４は、車両後部を拡大して示した側面図である。図５は、車両後部の斜視図である。ここで、図５では、シート７１及びアッパリアカバー８６を取り外した状態を示している。
図４及び図５に示すように、シートレール１９の後端には、左右のシートレール１９間を繋ぐクロスメンバ１９Ａが設けられている。左右のシートレール１９上においてクロスメンバ１９Ａの前方には、リアグリップ２８が固定されるグリップ固定ブラケット１９Ｂが設けられている。また、左右のシートレール１９の間には、リアフェンダ８（図３参照）と一体に形成されたインナーカバー７２が位置している。
【００２３】
リアグリップ２８はシートレール１９の後部上面に設けられ、シートレール１９よりも大きく後上がりに傾斜してシートレール１９の後端よりもさらに後方に延在している。リアグリップ２８はリアカバー８５を支持するフレーム部材として機能し、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとの間に介在している。また、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの各々との合わせ面の境界８５Ａは、図４に示すように、リアグリップ２８の上面に沿って後上がりに延在している。
リアグリップ２８は、シートレール１９よりも小径の複数のパイプ部材を組み合せて構成され、左右のシートレール１９からそれぞれ後方に延びる左右一対のアーム部２９と、車幅方向中央に設けられて左右のアーム部２９を連結するＵ字部３０とを有している。
【００２４】
各アーム部２９は、シートレール１９の幅よりも車幅方向に張り出すように湾曲して形成されており、グリップ固定ブラケット１９Ｂから左右の幅を拡げながら後方に延びるブラケット接続部２９Ａと、ブラケット接続部２９Ａに連続して後方に延びて内側に湾曲するグリップ本体部２９Ｂとを有している。各アーム部２９は、前端部に挿通される固定ボルト１５を介してグリップ固定ブラケット１９Ｂに固定されている。
また、各ブラケット接続部２９Ａの前部には、ロアリアカバー８７が連結される前部ステー９１Ａが設けられている。前部ステー９１Ａは車幅方向の内側を向いて配設されている。さらに、グリップ本体部２９Ｂの各後端には、ロアリアカバー８７が連結される後部ステー９１Ｂが設けられている。後部ステー９１Ｂは各グリップ本体部２９Ｂの外側側面に板部材を設けて構成されている。また、図４の側面視では、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの把持部８９は、グリップ本体部２９Ｂと重なっている。
【００２５】
Ｕ字部３０は平面視でＵ字状に形成されており、車幅方向に延びる基部３０Ａと、基部３０Ａから屈曲して左右でそれぞれ前後に延びる腕部３０Ｂとを有している。左右の腕部３０Ｂは、その後端がそれぞれグリップ本体部２９Ｂの後端に連結されて前方へ延び、基部３０Ａは、クロスメンバ１９Ａのすぐ後方に位置している。すなわち、Ｕ字部３０は、Ｕ字の開き側が車両後部を向く向きで配設され、基部３０Ａはグリップ本体部２９Ｂの後端よりも内側に位置している。
Ｕ字部３０の基部３０Ａには、側面視でＬ字状に形成されたＬ字ステー３８が固定されている。Ｌ字ステー３８は、クロスメンバ１９Ａに固定されるクロスメンバ連結部３８Ａと、下方に延びるテールライト連結部３８Ｂとを有している。Ｕ字部３０は、クロスメンバ連結部３８Ａに挿通される固定ボルト１５によってクロスメンバ１９Ａに固定されている。
【００２６】
また、Ｕ字部３０には、左右の腕部３０Ｂの間に掛け渡されたテールライトステー３０Ｃが設けられている。
図５に示すように、テールライト６７は、前方側へ突出したステー部６７Ａを有し、ステー部６７Ａに挿通されるネジ（図示略）を介してテールライトステー３０Ｃに固定される。また、テールライト６７は、前後方向に延びる固定具６７Ｂによってテールライト連結部３８Ｂ（図４参照）に固定されている。
【００２７】
本実施の形態では、ブラケット接続部２９Ａをグリップ固定ブラケット１９Ｂに連結するとともに、クロスメンバ連結部３８Ａをクロスメンバ１９Ａに連結し、リアグリップ２８を補強部材として活用したため、シートレール１９の剛性を向上させることができる。
また、Ｌ字ステー３８のクロスメンバ連結部３８Ａを介してリアグリップ２８をシートレール１９に固定するとともに、Ｌ字ステー３８のテールライト連結部３８Ｂにテールライト６７を固定し、リアグリップ２８の取付部材であるＬ字ステー３８を有効に活用してテールライト６７を固定したため、部品点数を削減してテールライト６７を確実に固定できる。
さらに、グリップ本体部２９Ｂをシートレール１９の後端よりも後方へ延ばしたため、リアグリップ２８の長さを十分に確保した上でシートレール１９の長さを短くできる。これにより、比較的大径のシートレール１９を短くして軽量化を図ることができる。
【００２８】
図６は、左ロアリアカバー８７Ｌを示す図であり、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は左側面図である。図７は、リアカバー８５の近傍を下方から見た図である。ここで、左ロアリアカバー８７Ｌ及び右ロアリアカバー８７Ｒは、車両幅方向の中心線に対して左右対称に構成されており、左右で同様な構造を有するため、図６では右ロアリアカバー８７Ｒの図示を省略する。
【００２９】
図５〜図７に示すように、左ロアリアカバー８７Ｌ及び右ロアリアカバー８７Ｒは、アーム部２９の下方において、アーム部２９に沿うように後方へ延在している。
左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒは、側面視で後上がりに形成されるとともに、車幅方向では、上縁部ほど外側に位置し、下縁部にかけて内側に位置するように形成されている。
左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの後部には、後部固定孔９２Ａ（締結部）が形成されており、この後部固定孔９２Ａには、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒをリアグリップ２８の後部ステー９１Ｂに固定する固定ネジ３２（図５参照）が挿通される。
左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの前後方向の中間部には、中間部固定孔９２Ｂ（締結部）が形成されており、この中間部固定孔９２Ｂには、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとアッパリアカバー８６とをそれぞれ連結するカバー連結ネジ３７（図５参照）が挿通される。
【００３０】
左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの前部には、組付け状態においてアーム部２９より車両内側に位置するロアカバー側固定部９２Ｃがそれぞれ設けられており、ロアカバー側固定部９２Ｃは、前部ステー９１Ａに締結されるボルト４０によって固定される。ロアカバー側固定部９２Ｃよりもさらに前方側には、各後部サイドカバー７８の後部に形成された爪部７８Ａが嵌合する嵌合部９２Ｄがそれぞれ設けられている。
また、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの後端には、アッパリアカバー８６の後部８６Ａ（図３参照）に嵌め込まれる突出部９２Ｅが形成されている。
【００３１】
把持部８９は、左右の張り出し部８８Ｂにおいて中間部固定孔９２Ｂと後部固定孔９２Ａとの間にそれぞれ設けられている。把持部８９は左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの各外縁部９３から離れた内方側でその裏面側が上方に突出して形成されるとともに、車両前後方向に延在し、外縁部９３と把持部８９との間には、グリップ本体部２９Ｂの下面に当接してグリップ本体部２９Ｂを支持する下グリップ支持部９４が形成されている。また、把持部８９は、図７に示すように、グリップ本体部２９Ｂと腕部３０Ｂとの間において各後部サイドカバー７８の後端の後方に位置している。
【００３２】
下グリップ支持部９４は前後に延在し、グリップ本体部２９Ｂは下グリップ支持部９４を通って後方に延びている。
下グリップ支持部９４は、外縁部９３と把持部８９とを繋ぐ複数の横リブ９５（リブ）と、複数の横リブ９５の間を繋ぐ縦リブ９６とを有している。複数の横リブ９５は、互いに間隔をあけてグリップ本体部２９Ｂの軸線に略直交して配設され、リアグリップ２８の長手方向に沿って並べて配置されている。縦リブ９６はグリップ本体部２９Ｂの軸線に沿って前後方向に延在し、各横リブ９５の間を前後に繋いでいる。
【００３３】
下グリップ支持部９４では、各横リブ９５が縦リブ９６の高さよりも高く形成されており、各横リブ９５がグリップ本体部２９Ｂに下方から当接してグリップ本体部２９Ｂを支持するようになっている。縦リブ９６は下グリップ支持部９４の補強部材として機能している。また、横リブ９５及び縦リブ９６は、側面視で後上がりに形成されたグリップ本体部２９Ｂの形状に対応して後上がりに配置されており、複数の横リブ９５の各々がグリップ本体部２９Ｂに当接可能となっている。
【００３４】
また、グリップ本体部２９Ｂは下グリップ支持部９４内で湾曲しているが、各横リブ９５は、グリップ本体部２９Ｂの湾曲部に亘って、グリップ本体部２９Ｂの湾曲した軸線に対して直行して配置されている。
さらに、複数並んで配置された横リブ９５のうち、中間部に位置する横リブ９５の中央には、この横リブ９５の上面よりも高く突出した円柱状の凸部９７が形成されている。
【００３５】
図８は、アッパリアカバー８６を示す図であり、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は左側面図である。
アッパリアカバー８６はシート７１の外縁に沿うように平面視でＵ字状に形成され、車幅方向の中心線を基準にして左右対称に形成されている。また、シート７１の後方のテールライト６７は、平面視においてアッパリアカバー８６に覆われるようにしてアッパリアカバー８６下方に位置し、テールライト６７の後端はアッパリアカバー８６の後端よりも車両前後方向の前側に位置している。
側面視では、アッパリアカバー８６はリアグリップ２８のアーム部２９に沿って後上がりに配置される。アッパリアカバー８６の後部の縁部には、リアグリップ２８の後部ステー９１Ｂに固定される後部固定孔１０２Ａ（締結部）が形成されている。
【００３６】
アッパリアカバー８６の前部には、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの各中間部固定孔９２Ｂ（図５、６参照）が固定されるカバー固定部１０２Ｂ（締結部）が形成されている。
また、カバー固定部１０２Ｂの近傍においてアッパリアカバー８６の内方側には、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの各ロアカバー側固定部９２Ｃ（図５、６参照）に連結されるアッパリアカバー側固定部１０２Ｃが設けられている。
【００３７】
左右の張り出し部８８Ａにおいて、上側凹部９０とアッパリアカバー８６の外縁部１０３との間には、グリップ本体部２９Ｂの上面に当接してグリップ本体部２９Ｂを支持する上グリップ支持部１０４が形成されている。
上グリップ支持部１０４は前後方向に延在し、グリップ本体部２９Ｂは上グリップ支持部１０４を通って後方に延びている。
【００３８】
上グリップ支持部１０４は、外縁部１０３と上側凹部９０とを繋ぐ複数の横リブ１０５と、複数の横リブ１０５の間を繋ぐ縦リブ１０６とを有している。図７及び図８に示すように、複数の横リブ１０５は、互いに間隔をあけてグリップ本体部２９Ｂの軸線に略直交して配設され、リアグリップ２８の長手方向に沿って並べて配置されている。縦リブ１０６はグリップ本体部２９Ｂの軸線に沿って前後方向に延在し、各横リブ１０５の間を前後に繋いでいる。
【００３９】
上グリップ支持部１０４では、各横リブ１０５が縦リブ１０６の高さよりも高く形成されており、各横リブ１０５がグリップ本体部２９Ｂに上方から当接してグリップ本体部２９Ｂを支持するようになっている。縦リブ１０６は上グリップ支持部１０４の補強部材として機能している。また、横リブ１０５及び縦リブ１０６は、側面視で後上がりに形成されたグリップ本体部２９Ｂの形状に対応して後上がりに配置されており、複数の横リブ１０５の各々がグリップ本体部２９Ｂに当接可能となっている。
また、各横リブ１０５は、グリップ本体部２９Ｂの湾曲部に亘って、グリップ本体部２９Ｂの湾曲した軸線に対して直行して配置されている。
さらに、上グリップ支持部１０４は下グリップ支持部９４よりも幅広に形成されており、横リブ１０５の長さは横リブ９５の長さよりも長くなっている。
【００４０】
図９は、図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。ここで、図９では、アッパリアカバー８６を組付けた状態を示している。
図９に示すように、リアグリップ２８の軸線を直交する断面では、アッパリアカバー８６は、張り出し部８８Ａが上方に膨出して形成された上膨出部９８を有し、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒは、張り出し部８８Ｂが下方に膨出して形成された下膨出部１０８を有している。
下膨出部１０８はその内部にグリップ本体部２９Ｂが収まる大きさに形成されており、グリップ本体部２９Ｂは、下膨出部１０８内に収容されている。
【００４１】
把持部８９は、グリップ本体部２９Ｂに隣接して車幅方向の内方側に位置し、リアグリップ２８の上面２９Ｃと同等の高さまで上方に向けて凹んでおり、下膨出部１０８の内方側の壁９４Ａを構成している。
【００４２】
各横リブ９５は、壁９４Ａと下膨出部１０８の外方側の壁を構成する壁９４Ｂとを、リアグリップ２８の長手方向と交差する方向で連結するように、下膨出部１０８内の下部に形成されている。各横リブ９５の上面は平坦に形成されており、各横リブ９５がグリップ本体部２９Ｂに接触する部分は、グリップ本体部２９Ｂの下面２９Ｄのみとなっている。また、各横リブ９５はグリップ本体部２９Ｂの軸線に略直交するように設けられており、接触部である下面２９Ｄに対して広い範囲に形成されている。
【００４３】
グリップ本体部２９Ｂの下面２９Ｄには、凸部９７が嵌合する位置決め穴２９Ｅ（穴）が形成されている。位置決め穴２９Ｅは、リアグリップ２８と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとの組付けの位置関係に合わせた位置に形成されており、凸部９７を位置決め穴２９Ｅに嵌め込むことで左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒを車幅方向及び前後方向の正しい位置に位置決めできる。
凸部９７及び位置決め穴２９Ｅは、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとを連結する締結部である後部固定孔９２Ａと中間部固定孔９２Ｂとの間に位置しており、各締結部の近くに位置している。これにより、凸部９７を位置決め穴２９Ｅに嵌合させた状態で各締結部を締結し易いため、組立て性が良い。
【００４４】
上膨出部９８は、上側凹部９０側の壁９８Ａと、外縁部１０３の側に下る壁９８Ｂとによって構成されている。
各横リブ１０５は、壁９８Ａと壁９８Ｂとを、リアグリップ２８の長手方向と交差する方向で連結するように上膨出部９８内に形成され、その下面は上膨出部９８の下面の近傍まで延びている。各横リブ１０５の下面は平坦に形成されており、各横リブ１０５がグリップ本体部２９Ｂに接触する部分は、グリップ本体部２９Ｂの上面２９Ｃのみとなっている。また、各横リブ１０５はグリップ本体部２９Ｂの軸線に略直交するように設けられており、接触部である上面２９Ｃに対して広い範囲に形成されている。
【００４５】
また、各横リブ１０５の下面には、外縁部１０３とグリップ本体部２９Ｂとの間で下方に突出する突起１０５Ａが形成されており、さらに、突起１０５Ａと外縁部１０３との間には上方へ凹んだ溝部１０５Ｂが形成されている。左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒは、外縁部９３の上端が溝部１０５Ｂに嵌めこまれた状態でアッパリアカバー８６に組付けられている。
【００４６】
グリップ本体部２９Ｂは、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとによって上下から挟み込まれており、リアカバー８５の上膨出部９８及び下膨出部１０８の内面側にそれぞれ形成された横リブ１０５と横リブ９５とによって上下から狭持されている。
このように、グリップ本体部２９Ｂに横リブ９５，１０５を上下から接触させて挟み込むようにすることで、アッパリアカバー８６及び左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの位置を規制してグリップ本体部２９Ｂによってリアカバー８５を支持することができる。
そして、横リブ１０５及び横リブ９５は、それぞれグリップ本体部２９Ｂの上面２９Ｃ及び下面２９Ｄのみに接触してグリップ本体部２９Ｂを狭持しており、グリップ本体部２９Ｂの横方向の側面には接触していない。これにより、グリップ本体部２９Ｂと横リブ９５，１０５との間の横方向のクリアランスの管理が不要となり、管理工数を削減することができる。
【００４７】
また、各横リブ９５，１０５はグリップ本体部２９Ｂの湾曲部に亘ってグリップ本体部２９Ｂの湾曲した軸線に直交しており、グリップ本体部２９Ｂに対して広い範囲に各横リブ９５，１０５が形成されているため、各横リブ９５，１０５とグリップ本体部２９Ｂとの間のクリアランスの管理幅を大きくとってもいずれかの横リブ９５をグリップ本体部２９Ｂと当接させることができる。
さらに、各横リブ９５を壁９４Ａと壁９４Ｂとを連結するように設け、各横リブ１０５を壁９８Ａと壁９８Ｂとを連結するように設けたため、下膨出部１０８及び上膨出部９８の強度及び剛性を確保できるとともに横リブ９５，１０５の強度及び剛性も確保できる。これにより、樹脂により構成される軽量なリアカバー８５に上側凹部９０及び把持部８９を設けた構成とした場合であっても、上側凹部９０及び把持部８９に把持部としての十分な強度及び剛性を持たせることができる。
【００４８】
ここで、図５〜図８を参照して、リアカバー８５の組付け手順を説明する。
まず、リアグリップ２８の単体に対し、ステー部６７Ａ及びテールライト連結部３８Ｂ（図４参照）を介してテールライト６７を取り付ける。次いで、位置決め穴２９Ｅに凸部９７を嵌合させるようにして、リアグリップ２８に対し左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒを仮組みする。
【００４９】
そして、リアグリップ２８の上方からアッパリアカバー８６を被せ、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとを合わせ、各締結部で固定する。詳細には、リアグリップ２８の後部ステー９１Ｂに、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの後部固定孔９２Ａとアッパリアカバー８６の後部固定孔１０２Ａとを合わせて、固定ネジ３２によって後部固定孔９２Ａ及び後部固定孔１０２Ａを後部ステー９１Ｂに共締めする。また、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの中間部固定孔９２Ｂと、アッパリアカバー８６のカバー固定部１０２Ｂとを、カバー連結ネジ３７によって締結する。さらに、リアグリップ２８の前部ステー９１Ａに、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒのロアカバー側固定部９２Ｃとアッパリアカバー８６のアッパリアカバー側固定部１０２Ｃとを合わせて、ボルト４０によってロアカバー側固定部９２Ｃ及びアッパリアカバー側固定部１０２Ｃをロアカバー側固定部９２Ｃに共締めする。これにより、リアグリップ２８と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとアッパリアカバー８６とテールライト６７とが一体に組付けられたリアカバーアッセンブリー体１１０（図４参照）が組み立てられる。ここでは、リアカバーアッセンブリー体１１０にはテールライト６７が組み付けられているものとして説明したが、テールライト６７は後で組み付けられても良い。
【００５０】
その後、リアカバーアッセンブリー体１１０を、シートレール１９のグリップ固定ブラケット１９Ｂ及びクロスメンバ１９Ａに固定ボルト１５を介して固定することにより、リアカバー８５を車体に組付けることができる。
このように、リアカバー８５では、後部固定孔９２Ａと後部固定孔１０２Ａとを締結する部分に後部ステー９１Ｂを共締めし、前部ステー９１Ａにおいてもロアカバー側固定部９２Ｃとアッパリアカバー側固定部１０２Ｃとをロアカバー側固定部９２Ｃに共締めしたため、締結箇所を低減できるとともに、リアカバー８５とリアグリップ２８とを一体に組付けたリアカバーアッセンブリー体１１０を構成できる。
【００５１】
また、本実施の形態では、後部固定孔９２Ａ及び後部固定孔１０２Ａを、リアグリップ２８の長手方向に並べてそれぞれ配置された横リブ９５，１０５の並びの外側の後方側に設け、中間部固定孔９２Ｂ及びカバー固定部１０２Ｂを、横リブ９５，１０５の並びの外側の前方側に設け、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとの締結部を、複数配置された横リブ９５，１０５を挟む位置に設けている。これにより、締結部での締結力を利用して横リブ９５，１０５によって上下からグリップ本体部２９Ｂを確実に狭持できる。
【００５２】
また、図３に示すように、リアカバー８５では、リアグリップ２８は、アッパリアカバー８６及び左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒによって覆われており、外側に露出していない。このため、リアカバー８５の周辺をすっきりと見せることができ、外観性を向上できる。さらに、固定ネジ３２及びカバー連結ネジ３７は、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの張り出し部８８Ｂの下面側に設けられており、視認されにくいため、車両の外観性を向上できる。
【００５３】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとが、横リブ９５，１０５によってリアグリップ２８のグリップ本体部２９Ｂを上下から挟み込んでグリップ本体部２９Ｂに当接するため、グリップ本体部２９Ｂによってアッパリアカバー８６及び左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの位置を規制してリアカバー８５を支持することができる。これにより、リアカバー８５を支持するための他の部材を設けなくて良いため、リアグリップ２８とリアカバー８５とを簡単な構造で固定できる。また、横リブ９５，１０５がグリップ本体部２９Ｂの上面２９Ｃ及び下面２９Ｄのみに接触してグリップ本体部２９Ｂを狭持するため、グリップ本体部２９Ｂと横リブ９５，１０５との間の横方向のクリアランスの管理が不要となり、管理工数を削減できる。さらに、横リブ９５，１０５によってグリップ本体部２９Ｂを狭持するため、横リブ９５，１０５とグリップ本体部２９Ｂとの間で振動を生じにくくして振動音を低減できる。
【００５４】
また、横リブ９５，１０５がグリップ本体部２９Ｂの湾曲部に亘ってグリップ本体部２９Ｂの湾曲した軸線に対し直交して複数配置され、グリップ本体部２９Ｂに対して広い範囲に横リブ９５，１０５が形成されるため、横リブ９５，１０５とグリップ本体部２９Ｂとの間のクリアランスの管理幅を大きくとってもいずれかの横リブ９５，１０５が上下からグリップ本体部２９Ｂと当接する。これにより、横リブ９５，１０５の高さの管理幅を大きくしてもアッパリアカバー８６及び左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒをリアグリップ２８に適切に取り付けられるため、生産性が向上する。
【００５５】
また、固定ネジ３２によって後部ステー９１Ｂに締結される後部固定孔９２Ａ及び後部固定孔１０２Ａを、横リブ９５，１０５の並びの外側の後方側に設け、カバー連結ネジ３７によって締結される中間部固定孔９２Ｂ及びカバー固定部１０２Ｂを、横リブ９５，１０５の並びの外側の前方側に設け、アッパリアカバー８６と左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒとの締結部が、複数配置された横リブ９５，１０５をリアグリップ２８の長手方向で挟む位置に設けられている。このため、横リブ９５，１０５の前後に配置された締結部での締結力を利用して横リブ９５，１０５によって上下からグリップ本体部２９Ｂを確実に狭持できる。これにより、グリップ本体部２９Ｂ及び各横リブ９５，１０５の上下方向のクリアランス管理を簡易化でき、生産性を向上できる。
【００５６】
また、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの横リブ９５上に設けた凸部９７をリアグリップ２８の位置決め穴２９Ｅに嵌合させることで、簡単にリアグリップ２８に対する左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒ及び各横リブ９５の位置を規制でき、左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒの組み付け性を損なうこと無く左右ロアリアカバー８７Ｌ，８７Ｒ及び各横リブ９５を位置決めできる。
さらに、横リブ９５，１０５を挟むように配置された締結部のうちの一方側の締結部である後部固定孔９２Ａと後部固定孔１０２Ａとの締結部に後部ステー９１Ｂを共締めすることで、締結箇所を低減できるとともに、リアカバー８５とリアグリップ２８とを一体に組付けたリアカバーアッセンブリー体１１０を構成できる。これにより、リアカバーアッセンブリー体１１０をシートレール１９に組付けることで、リアカバー８５及びリアグリップ２８を一度に車体に組付けることができるため、生産性を向上できる。
【００５７】
さらにまた、各横リブ９５を壁９４Ａと壁９４Ｂとを連結するように設け、各横リブ１０５を壁９８Ａと壁９８Ｂとを連結するように設けたため、下膨出部１０８及び上膨出部９８の強度及び剛性を確保できるとともに横リブ９５，１０５の強度及び剛性も確保できる。これにより、樹脂により構成される軽量なリアカバー８５に張り出し部８８Ａ及び把持部８９を設けた場合であっても、張り出し部８８Ａ及び把持部８９に把持部としての十分な強度及び剛性を持たせることができる。従って、リアグリップ２８をリアカバー８５で覆ってリアグリップ２８が外側に露出しない構成とし、自動二輪車１の同乗者等が直接リアグリップ２８を把持しない構成とした場合においても、十分な強度及び剛性を有した張り出し部８８Ａ及び把持部８９を設けることができる。
【００５８】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、中間部固定孔９２Ｂとカバー固定部１０２Ｂとがカバー連結ネジ３７によって締結されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、中間部固定孔９２Ｂの近傍のリアグリップ２８にカバー連結ネジ３７が締結されるステーを設け、このステーに中間部固定孔９２Ｂ及びカバー固定部１０２Ｂをカバー連結ネジ３７によって共締めしても良い。
また、本発明は、自動二輪車１に限らず、三輪又は四輪を越える車輪数の車両に適用することができる。その他の自動二輪車１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】車両後部の斜視図である。
【図３】車両後の正面図である。
【図４】車両後部を拡大して示した側面図である。
【図５】車両後部の斜視図である。
【図６】左ロアリアカバーを示す図である。
【図７】リアカバーの近傍を下方から見た図である。
【図８】アッパリアカバーを示す図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２８  リアグリップ
２９Ｂ  グリップ本体部
２９Ｃ  上面
２９Ｄ  下面
２９Ｅ  位置決め穴（穴）
８５  リアカバー
８６  アッパリアカバー
８７  ロアリアカバー
８７Ｌ  左ロアリアカバー
８７Ｒ  右ロアリアカバー
８９  把持部
９２Ａ  後部固定孔（締結部）
９２Ｂ  中間部固定孔（締結部）
９４Ａ、９４Ｂ  壁
９５、１０５  横リブ（リブ）
９７  凸部
９８  上膨出部
９８Ａ、９８Ｂ  壁
１０２Ａ  後部固定孔（締結部）
１０２Ｂ  カバー固定部（締結部）
１０８  下膨出部
【図１】
2010228572.tif 000003
【図２】
2010228572.tif 000004
【図３】
2010228572.tif 000005
【図４】
2010228572.tif 000006
【図５】
2010228572.tif 000007
【図６】
2010228572.tif 000008
【図７】
2010228572.tif 000009
【図８】
2010228572.tif 000010
【図９】
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