(57)【要約】【課題】相互の回転トルクを抑え、スリンガとシールリップ部材を備えた芯金との相互のばらけを効果的に防止する機能を備えたパックシールを提供する。【解決手段】相互に同軸回転する２部材２，３間に介装されるパックシール６であって、上記２部材の一方の部材２に嵌合一体に装着される円筒部７ａ及びこの円筒部の一端に連設された鍔部７ｂを備えるスリンガ７と、他方の部材３に嵌合一体に装着される円筒部８ａ及びこの円筒部の一端に連設された鍔部８ｂを備える芯金８と、該芯金に固着一体とされ上記スリンガに弾性摺接する複数のシールリップを備えるシールリップ部材９とよりなり、上記スリンガの鍔部と芯金の鍔部とが、軸方向に沿って対向するように組み合わされ、上記複数のシールリップは、上記スリンガの円筒部に弾性摺接するラジアルリップ９ａと、上記スリンガの鍔部に弾性摺接するサイドリップ９ｂとよりなり、該スリンガの円筒部におけるラジアルリップの摺接面は環状凹段部７ｃａとされていることを特徴とする。【選択図】図２
2010065738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に同軸回転する２部材間に介装されるパックシールであって、
上記２部材の一方の部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備えるスリンガと、他方の部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備える芯金と、該芯金に固着一体とされ上記スリンガに弾性摺接する複数のシールリップを備えるシールリップ部材とよりなり、上記スリンガの鍔部と芯金の鍔部とが、軸方向に沿って対向するように組み合わされ、
上記複数のシールリップは、上記スリンガの円筒部に弾性摺接するラジアルリップと、上記スリンガの鍔部に弾性摺接するサイドリップとよりなり、該スリンガの円筒部におけるラジアルリップの摺接面は環状凹段部とされていることを特徴とするパックシール。
【請求項２】
請求項１に記載のパックシールにおいて、
前記スリンガにおける円筒部の他端部に、前記芯金における鍔部の前記スリンガの鍔部に対向する面とは反対側の位置にまで及ぶ折曲鍔部が連設されていることを特徴とするパックシール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のパックシールにおいて、
前記一方の部材が回転側部材であり、他方の部材が固定側部材であることを特徴とするパックシール。
【請求項４】
請求項３に記載のパックシールにおいて、
前記２部材が、軸受ユニットを構成する内輪及び外輪であることを特徴とするパックシール。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のパックシールにおいて、
前記スリンガにおける鍔部の前記芯金の鍔部に対向する面とは反対側の面には、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダが固着一体とされていることを特徴とするパックシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相互に同軸回転する２部材間に介装されるパックシールであって、例えば、自動車等の車輪を支持する軸受部における回転側部材と固定側部材との間に介装され、両部材間の軸受空間をシールするパックシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用車輪は、内輪、外輪及び内外輪間に介在される転動体によって構成される軸受部を介して回転自在に支持される。そして、転動体が介在される軸受空間は、内外輪間に介装されたシールリングによって密封され、軸受部内に装填された潤滑剤の漏出防止や外部からの汚泥等の浸入の防止が図られている。このシールリングとしては、回転側部材（内輪、外輪のいずれか）に嵌合一体に装着されるスリンガと、該スリンガに弾性摺接するシールリップ部材を固着一体に備えて固定側部材（同上）に嵌合一体に装着される芯金とを組合せて構成される所謂パックシールが多用されるようになった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記スリンガは、回転側部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備え、また、芯金は固定側部材に嵌合一体に装着される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された鍔部を備える。そして、スリンガと芯金とは、夫々の円筒部及び鍔部が互いに対向するように組合わされ、この状態で軸受部の組立工場に搬入され、軸受部に組付けられる。シールリップ部材は、複数のシールリップを備え、この複数のシールリップは、上記スリンガと芯金とが組合わさった状態で、スリンガの円筒部に弾性的に当接するラジアルリップと、スリンガの鍔部に弾性的に当接するサイドリップ（アキシャルリップ）とより構成される。
【０００４】
近時、自動車においては、燃費向上の為に、回転トルクの低減化が求められるようになってきた。軸受部においては、シールリップがスリンガに対して弾性摺接するので、この部分での回転トルクが大きく、特に、ラジアルリップはスリンガに対して径方向に嵌合関係で弾性摺接するから、サイドリップに比べて摺接圧が大きく、回転トルクに大きく影響する。また、ラジアルリップの形成スペース（シールリップ基部とスリンガの円筒部との間隔）が小さい為、ラジアルリップのリップ長をサイドリップに比べて短くせざるを得ず、ラジアルリップとスリンガとの摺接摩擦力がラジアルリップによって吸収され難く、これが回転トルクの大きな要因ともなっていた。その為、ラジアルリップの数を減らすことが求められるようになった。特許文献２には、自動車の車輪支持用軸受部に用いられるものでないが、オイルシールとスリーブとよりなり、オイルシールを構成するダストリップが回転シャフトに一体嵌合されるスリーブに形成された凹部内に摺動可能に受入れられ、ダストリップと凹部との作用により、スリーブがオイルシールから離脱することを防止するようにした一体化密封装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３３３０３３号公報
【特許文献２】実開昭６２−６２０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラジアルリップを減らすと、スリンガとシールリップ部材を備えた芯金との相互の嵌合力が低下する為、上記のように組合せた状態で輸送する際や、軸受部に組付ける際に、両者がばらけてしまうことがある。特に、多くの種類のパックシールを扱う軸受部の組立工場においては、このようなばらけが生じると、部品間の混同を生じ、組立効率が著しく低下する。また、ラジアルリップを減らすと、それだけシール性が低下するので、これをカバーするため、サイドリップを増やすなどの対策が必要となる。しかし、スリンガの鍔部におけるサイドリップの摺接スペースに限りがあるので、サイドリップを増やすことは、設計上困難な場合が多い。特に、特許文献１のように、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダをスリンガの鍔部に固着一体に備える場合、磁性ゴムの一部を鍔部の周縁部に回り込ませるようにして磁気エンコーダが構成されるから、一層上記摺接スペースが制約されることになる。
【０００６】
特許文献２の一体化密封装置は、オイルシールとスリーブとを組合せて構成されるから、パックシールの範疇に属するものであるが、スリーブが回転シャフトに嵌合される円筒部のみからなり、オイルシールに形成されるリップはいずれもスリーブに弾性摺接するラジアルリップであって、前記のようなサイドリップを含まないものである。従って、これらラジアルリップのみによって所定のシール性を確保するよう設計する必要があり、上記弾性摺接部での回転トルクの低減化を図らんとする為に、これらリップのスリーブに対する弾接嵌合力を弱め、或いは非接触にすることは不可能であった。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、相互の回転トルクを抑え、スリンガとシールリップ部材を備えた芯金との相互のばらけを効果的に防止する機能を備えたパックシールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のパックシールは、相互に同軸回転する２部材間に介装されるパックシールであって、上記２部材の一方の部材に嵌合一体に装着される円筒部（以下、スリンガ円筒部と言う）及びこのスリンガ円筒部の一端に連設された鍔部（以下、スリンガ鍔部と言う）を備えるスリンガと、他方の部材に嵌合一体に装着される円筒部（以下、芯金円筒部と言う）及びこの芯金円筒部の一端に連設された鍔部（以下、芯金鍔部と言う）を備える芯金と、該芯金に固着一体とされ上記スリンガに弾性摺接する複数のシールリップを備えるシールリップ部材とよりなり、上記スリンガ鍔部と芯金鍔部とが、軸方向に沿って対向するように組み合わされ、上記複数のシールリップは、上記スリンガ円筒部に弾性摺接するラジアルリップと、上記スリンガ鍔部に弾性摺接するサイドリップとよりなり、該スリンガ円筒部におけるラジアルリップの摺接面は環状凹段部とされていることを特徴とする。
【０００９】
本発明において、前記スリンガ円筒部の他端部に、前記芯金鍔部の前記スリンガ鍔部に対向する面とは反対側の位置にまで及ぶ折曲鍔部が連設されているものとしても良い。
【００１０】
また、本発明において、前記一方の部材を回転側部材とし、他方の部材を固定側部材とすることができる。この場合、前記２部材を、軸受ユニットを構成する内輪及び外輪とすることができる。更に、前記スリンガ鍔部の前記芯金鍔部に対向する面とは反対側の面には、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダが固着一体とされているものとしても良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るパックシールによれば、上記スリンガ鍔部と芯金鍔部とが、軸方向に沿って対向するように組み合わされた状態で輸送され、相互に同軸回転する２部材間にこの状態で介装される。２部材間に介装される際には、スリンガが該２部材の一方の部材にスリンガ円筒部をして嵌合一体に装着され、また、芯金が他方の部材に芯金円筒部をして嵌合一体に装着される。この状態では、芯金に固着一体とされたシールリップ部材のシールリップがスリンガに弾性的に接し、２部材の相互の軸回転に伴い、ラジアルリップがスリンガ円筒部に、サイドリップがスリンガ鍔部に、夫々弾性摺接する。従って、２部材の相互の軸回転の間、該２部材とパックシールとにより区画される空間がシールされる。
【００１２】
そして、スリンガ円筒部におけるラジアルリップの摺接面は環状凹段部とされているから、ラジアルリップの形成スペースを、従来より環状凹段部の段差分大きく確保することができる。その結果、ラジアルリップのリップ長を長くすることができ、これにより、ラジアルリップ自体の弾性が富むことになり、ラジアルリップのスリンガに対する摺接摩擦力の吸収性が高くなって、２部材間の相互の回転トルクが低減化される。この場合、ラジアルリップ自体の弾性が富むことにより、スリンガ円筒部に対する弾性嵌合力が弱まり、この部分のシール性が若干低下する可能性があるが、サイドリップのスリンガ鍔部に対する弾性摺接によってこれがカバーされ、パックシールとしてのシール性に影響を及ぼすことがない。また、スリンガとシールリップ部材を固着一体に備える芯金とが組合わさった状態では、ラジアルリップの先端部が環状凹段部の段壁によって規制され、上記輸送過程や２部材間への介装過程においても、スリンガとシールリップ部材を備える芯金とが離脱して相互にばらけたりすることがない。しかも、環状凹段部はラジアルリップの摺接幅を確保すべくスリンガ円筒部の一部に形成されればよく、スリンガ円筒部の全体が薄肉化されることにはならないから、スリンガ円筒部の剛性の低下を来たす懸念もない。
【００１３】
本発明において、前記スリンガ円筒部の他端部に、前記芯金鍔部の前記スリンガ鍔部に対向する面とは反対側の位置にまで及ぶ折曲鍔部が連設されているものとした場合、この折曲鍔部とスリンガ鍔部との間に、芯金鍔部及びシールリップ部材が挟装される状態となり、上記ばらけ阻止がより確実になされる。特に、折曲鍔部が芯金鍔部に重なる位置にまで延びているから、振動等によって多少の位置ずれを生じても、金属と弾性体若しくは金属同士の重なりによって、そのばらけ阻止力が強く働くことになる。
【００１４】
また、本発明において、前記一方の部材を回転側部材とし、他方の部材を固定側部材とし、前記２部材を、軸受ユニットを構成する内輪及び外輪とした場合、軸受空間のシール性が維持され、外部からの軸受空間への水や塵埃等の浸入が阻止され、軸受空間に装填されている潤滑剤（グリス等）の外部への漏出が阻止される。更に、前記スリンガ鍔部の前記芯金鍔部に対向する面とは反対側の面には、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダが固着一体とされているものとした場合、固定側に磁気センサを設置することにより回転側部材の回転検出装置を構成することができる。この場合、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダをスリンガ鍔部に固着一体とする結果、磁性ゴムの一部がスリンガ鍔部の周縁部に回り込み、スリンガ鍔部におけるシールリップ（サイドリップ）の弾性摺接スペースが制約されることになる。しかし、本発明では、ラジアルリップを減らさなくても回転トルクの低減化を図ることができるから、磁気エンコーダを設けたことによりサイドリップの弾性摺接スペースが制約されることが、回転トルクの低減化に左程障害となることがない。従って、磁気エンコーダを備えるパックシールであっても、上記作用効果を奏するものとなり、これを自動車の車輪用軸受に適用すれば、車輪の回転検出機能を備え、しかも、車輪の回転トルクを抑えて燃費の低減化も図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態のパックシールを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図、図２は図１におけるＸ部の拡大図、図３（ａ）（ｂ）は同パックシールの組立て要領を示し、（ａ）は組立て前の配置関係を、（ｂ）は組立て完了後の状態を示す断面図である。図４は他の実施形態のパックシールを示す要部断面図である。
【００１６】
図１は自動車の車輪を転がり軸受ユニット１により支持する構造の一例を示すものであり、内輪（回転側部材）２を構成するハブ２Ａのハブフランジ２ａにボルト２ｂによりタイヤホイール（不図示）が固定される。また、ハブ２Ａに形成されたスプライン軸孔２ｃには駆動シャフト（不図示）がスプライン嵌合されて、該駆動シャフトの回転駆動力がタイヤホイールに駆動伝達される。そして、ハブ２Ａは内輪部材２Ｂと共に内輪２を構成する。外輪（固定側部材）３は、車体の懸架装置（不図示）に取付固定される。この外輪３と上記内輪２との間に２列の転動体（玉）４…がリテーナ４ａで保持された状態で介装されている。この転動体４…及び内外輪２，３に形成された各軌道面により軸受部（軸受空間）１Ａが構成され、軸受部１Ａを介して、内輪２が外輪３に対して軸回転可能に支持される。２列の転動体（玉）４…の軌道面の軸方向に沿った外側、即ち、上記軸受部１Ａの軸方向両側には、上記転動体４…の転動部に装填される潤滑剤（グリス）の漏出或いは外部からの汚泥等の浸入を防止するためのシールリング（パックシール）５，６が、外輪３と内輪２との間に圧入装着されている。そして、車体側シールリング６に対峙するよう、磁気センサ１２が外輪３又は車体（固定側部材）に設置され、この磁気センサ１２と後記する環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダ１１とにより、タイヤホイールの回転速度や回転角度等を検出する回転検出装置１３（図２参照）が構成される。
【００１７】
図２は、車体側シールリング６の装着部の拡大断面図を示す。該シールリング６は、上記内輪部材（回転側部材）２Ｂの外周（外径面）に嵌合一体に装着される円筒部（スリンガ円筒部）７ａ及びこのスリンガ円筒部７ａの一端に連設された外向鍔部（スリンガ鍔部）７ｂを備えるスリンガ７と、外輪（固定側部材）３に嵌合一体に装着される円筒部（芯金円筒部）８ａ及びこの芯金円筒部８ａの一端に連設された内向鍔部（芯金鍔部）８ｂを備える芯金８と、該芯金８に固着一体とされ上記スリンガ７に弾性摺接する複数のシールリップ９ａ，９ｂを備えるシールリップ部材９とよりなる。シールリング６は、スリンガ７とシールリップ部材９を固着一体に備える芯金８とを組合せて組立てられ、パックシールとして構成される。
【００１８】
上記パックシール６は、スリンガ７のスリンガ円筒部７ａ及びスリンガ鍔部７ｂと、芯金８の芯金円筒部８ａ及び芯金鍔部８ｂとが、夫々互いに対向するよう組合わさって構成され、各対向面によって図２のように断面が略方形の空間が形成される。この空間内に上記シールリップ９ａ，９ｂが弾性変形状態で介在される。シールリップ部材９は、ゴムの成型体からなり、基部９ｃをして、芯金８の芯金円筒部８ａ及び芯金鍔部８ｂに固着一体とされ、該基部９ｃよりスリンガ７側に向く複数のシールリップ９ａ，９ｂを備えている。図例では、シールリップ９ａが、スリンガ円筒部７ａの外周に弾性摺接するラジアルリップとされ、２個のシールリップ９ｂが、スリンガ鍔部７ｂの芯金鍔部８ｂに向く面、即ち、反車体側の面（対向面）７ｂａに弾性摺接するサイドリップとされている。シールリップ部材９の基部９ｃは、芯金鍔部８ｂにおける内周縁部で回り込み、前記芯金鍔部８ｂの前記スリンガ鍔部７ｂに対向する面とは反対側（反車体側）８ｂａの面にまで及ぶ回り込み部９ｄを備えている。
【００１９】
上記スリンガ鍔部７ｂの芯金鍔部８ｂに対向する面（上記対向面７ｂａ）とは反対側の面、即ち、車体側の面（反対向面）７ｂｂには、環状多極ゴム磁石からなる磁気エンコーダ１１が固着一体とされている。環状多極ゴム磁石は、ゴム材に磁性粉末を混練し、この混練物をスリンガ鍔部７ｂの上記反対向面７ｂｂに加硫一体に成型した後、その周方向に沿って多数のＮ極及びＳ極を、交互及び等間隔に着磁形成したものである。磁気エンコーダ１１は、上記混練物を、スリンガ鍔部７ｂの外周縁部７ｂｃを回り込むように成型して構成される為、その一部１１ａがスリンガ鍔部７ｂの上記対向面７ｂａにまで及んでいる。
【００２０】
スリンガ円筒部７ａの他端側（スリンガ鍔部７ｂの連設側とは反対側）の外周面には周溝７ｃが形成されている。この周溝７ｃの溝底部７ｃａが、前記ラジアルリップ９ａが弾性摺接する環状凹段部とされている。該周溝７ｃは、スリンガ７の成形時に、所定板厚のスリンガ円筒部７ａに切削加工等を施すことによって形成され、スリンガ円筒部７ａ自体は必要な剛性を保有するようになされている。該周溝７ｃは、スリンガ７とシールリップ部材９を固着一体に備える芯金８との組立て状態では、ラジアルリップ９ａの先端部を溝底部（環状凹段部）７ｃａに弾性当接状態で受容する。そして、両溝壁（段壁）部７ｃｂ，７ｃｃの規制作用によって、ラジアルリップ９ａの先端部が、周溝７ｃから外れることなく上記受容状態に維持される。
【００２１】
上記構成のパックシール６の組立て要領について、図３を参照して説明する。先ず、パックシール部材９を固着一体に備えた芯金８を、図３（ａ）に示すように、芯金鍔部８ｂが下になるよう作業台（不図示）の上に平置きする。次いで、磁気エンコーダ１１を固着一体に備えたスリンガ７を、図３（ａ）に示すように、スリンガ円筒部７ａの他端部７ａａが下向きになるよう上記芯金８の上方に同軸的に配置する。そして、スリンガ円筒部７ａを、図３（ａ）の白抜矢示方向に沿って、シールリップ部材９の内径部に押し込んでゆく。このとき、スリンガ円筒部７ａの他端部７ａａが、ラジアルリップ９ａに作用して、該ラジアルリップ９ａを拡開方向に弾性変形させる。更に、スリンガ円筒部７ａを押し込んでゆくと、ラジアルリップ９ａの先端部が前記周溝７ｃに嵌まり込み、該周溝７ｃの溝底部（環状凹段部）７ｃａに弾性的に当接した状態で受容される。
【００２２】
また、２つのサイドリップ９ｂ，９ｂは，その先端部がスリンガ鍔部７ｂの前記対向面７ｂａに弾性当接し、押し込み圧によって、上記押し込み方向に最大限圧縮変形されており、押し込み作用が解除されると、サイドリップ９ｂ，９ｂの復元弾力がスリンガ７を押し戻す方向に作用する。その結果、図３（ｂ）に示すように、ラジアルリップ９ａの先端部が、前記周溝７ｃの前記他端部７ａａ側の溝壁部７ｃｂ及び溝底部（環状凹段部）７ｃａに突っ支棒状に弾接し、サイドリップ９ｂ，９ｂの復元弾力と、ラジアルリップ９ａの弾力とが拮抗した状態に維持されたパックシール６が得られる。
【００２３】
上述のように、周溝７ｃに嵌まり込んだラジアルリップ９ａは、その先端部が溝壁７ｃｂ及び溝底部（環状凹段部）７ｃａに弾性当接状態とされるから、一旦組合わされたスリンガ７及びシールリップ部材９を備える芯金８は、相互に分離することがなく、輸送途中や軸受ユニット１への組み付け工程において、両者がばらけるようなことがない。
尚、上記パックシール６の組立て要領において、磁気エンコーダ１１を固着一体に備えたスリンガ７を、上記とは天地逆にして作業台上に平置きし、この上からシールリップ部材９を固着一体に備えた芯金８を、同様に天地逆にして被せるように嵌合合体するようにしても良い。
【００２４】
図３（ｂ）に示すように組み立てられたパックシール６は、図１及び図２に示すように、内輪部材２Ｂと外輪３との間に介装される。この介装は、不図示の圧入工具を使用し、スリンガ円筒部７ａを内輪部材２Ｂの外径部に、芯金円筒部８ａを外輪３の内径部に、夫々圧嵌することによりなされる。シールリップ部材９の基部９ｃは、芯金円筒部８ａの他端部（芯金鍔部８ｂの連設側とは反対側の端部）の外周に形成された環状段部８ａａに回り込むよう固着されており、この回り込み部分に環状突部９ｅが形成されている。芯金８の外輪３の内径部への圧嵌の際には、環状突部９ｅが両嵌合面間で環状段部８ａａへのゴム材の逃げを伴いながら圧縮される（図２参照）。従って、環状突部９ｅの復元弾力により、外輪３と芯金円筒部８ａとの嵌合面間が密封され、外部から前記軸受部１Ａ内への水等の浸入が完全に阻止される。
【００２５】
上記のように軸受ユニット１における内輪２及び外輪３間に介装されたパックシール６においては、内輪２の軸回転に伴い、ラジアルリップ９ａがスリンガ円筒部７ａにおける周溝７ｃの溝底部（環状凹段部）７ｃａに、２個のサイドリップ９ｂがスリンガ鍔部７ｂの対向面７ｂａに、夫々弾性摺接する。これによって、前記軸受空間１Ａがシールされ、該軸受空間１Ａ内に装填されたグリスの外部への漏出が阻止され、また、外部から軸受空間１Ａ内への汚泥等の浸入が阻止される。この場合、ラジアルリップ９ａの形成スペースは、環状凹段部７ｃａの段差ｄ分大きく確保されるから、ラジアルリップ９ａのリップ長を長くすることができ、それだけラジアルリップ９ａの弾性が富むことになる。従って、内輪２の回転に伴うラジアルリップ９ａとスリンガ７との摺接摩擦がこの弾性に吸収され、これにより内輪２の回転トルクが低減化される。
【００２６】
図４は、他の実施形態のパックシールを示し、環状凹段部の形成態様が上記実施形態と異なる。即ち、スリンガ円筒部７の他端部７ａａに、前記周溝７ｃにおける板厚と同じ厚みで連続して、前記芯金鍔部８ｂの前記反対側８ｂａの位置にまで及ぶ折曲鍔部７ｄが連設されている。この折曲鍔部７ｄにより、該折曲鍔部７ｄの屈曲内面が他端部７ａａ側の溝壁部（段壁部）７ｃｂとなる周溝７ｃが形成されている。従って、該周溝７ｃの溝底部７ｃａが、前記と同様、ラジアルリップ９ａが弾性摺接する環状凹段部を構成する。折曲鍔部７ｄは、図３（ａ）に示す組立て前の段階では、図４の２点鎖線で示すようにスリンガ円筒部７ａの他端部７ａａに直状に延出されており、組立て後、この延出部分を図４の矢印のように折曲して形成される。
【００２７】
上記折曲鍔部７ｄは、スリンガ鍔部７ｂの前記反対側８ｂａの位置にまで及んでいるので、図４に示すような組立て状態では、ラジアルリップ９ａの溝壁部（段壁部）７ｃｂに対する前記と同様の突っ支棒状の弾性当接と、この折曲鍔部７ｄとシールリップ部材９の芯金鍔部８ｂにおける内周縁部での回り込み部９ｄとの軸方向に沿った係止との相乗作用によって、スリンガ７とシールリップ部材９を固着一体に備えた芯金８との相互の分離阻止がより確実になされる。周溝７ｃに受容されたラジアルリップ９ａと溝底部（環状凹段部）７ｃａとの弾性摺接関係は上記と同様であり、従って、回転トルクの低減化も上記と同様に図られる。
その他の構成は上記実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００２８】
尚、上記各実施形態では、内輪２が回転側部材、外輪３が固定側部材である例について述べたが、内輪２が固定側部材、外輪３が回転側部材である場合にも適用可能である。この場合は、スリンガ円筒部７ａが外輪３の内径面に嵌合されると共にスリンガ鍔部７ｂが内向きに形成され、芯金円筒部８ａは内輪２の外径面に嵌合されると共に芯金鍔部８ｂが外向きに形成される。また、磁気エンコーダ付のパックシールについて述べたが、磁気エンコーダを有さないパックシールであっても良い。更に、環状凹段部の形成態様は、例示のものに限定されず、スリンガ７の剛性を低下させずに上記と同様の機能を奏するものであれば、他の形成態様も採用可能である。加えて、自動車の車輪を支持する軸受ユニットに適用した例について述べたが、他の回転部分の軸受ユニットにも本発明のパックシールを適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態のパックシールを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＸ部の拡大図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は同パックシールの組立て要領を示し、（ａ）は組立て前の配置関係を、（ｂ）は組立て完了後の状態を示す断面図である。
【図４】他の実施形態のパックシールを示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      軸受ユニット
１Ａ    軸受部（軸受空間）
２      内輪（回転側部材、一方の部材）
３      外輪（固定側部材、他方の部材）
６      パックシール
７      スリンガ
７ａ    スリンガ円筒部
７ａａ  他端部
７ｂ    スリンガ鍔部
７ｃａ  溝底部（環状凹段部）
７ｄ    屈曲鍔部
８      芯金
８ａ    芯金円筒部
８ｂ    芯金鍔部
８ｂａ  反対側
９      シールリップ部材
９ａ    ラジアルリップ（シールリップ）
９ｂ    サイドリップ（シールリップ）
１１    環状多極ゴム磁石（磁気エンコーダ）
【図１】
2010065738.tif 000003
【図２】
2010065738.tif 000004
【図３】
2010065738.tif 000005
【図４】
2010065738.tif 000006