(57)【要約】【課題】車両下面側に、排気浄化用の還元剤を収容する還元剤タンクと該還元剤を排気通路内に噴射するインジェクターとを繋ぐ可撓性を有するパイプを配索する車両のパイプ配索構造において、パイプの耐久性を向上させる。【解決手段】車両下面側に設けられ、パイプ３２の中間位置を支持する中間クリップ３６を備える。この中間クリップ３６に、パイプ３２が回動するのを規制する回動規制部を設ける。【選択図】図７
2010065620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下面側に、排気浄化用の還元剤を収容する還元剤タンクと該還元剤を排気通路内に噴射するインジェクターとを繋ぐ可撓性を有するパイプを配索する車両のパイプ配索構造であって、
上記車両下面側に設けられ、上記パイプの中間位置を支持する中間クリップを備えており、
上記中間クリップには、上記パイプが回動するのを規制する回動規制部が設けられていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のパイプ配索構造において、
上記回動規制部は、上記パイプが所定量だけ回動するのを許容するように構成されていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のパイプ配索構造において、
上記パイプの中間位置には、ジョイント部材が該パイプに対し回動不能に外嵌固定されており、
上記中間クリップには、上記ジョイント部材を収容する収容孔が形成されており、
上記ジョイント部材及び上記収容孔周縁部のいずれか一方には係合孔が、他方には該係合孔に対応する位置に上記係合孔に係合する係合凸部が形成されており、
上記係合孔及び係合凸部が上記回動規制部を構成していることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両のパイプ配索構造において、
上記係合孔は、上記収容孔周縁部に上記中間クリップ外面に開口するように形成されており、
上記係合凸部は、上記ジョイント部材外周面に形成されていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のパイプ配索構造において、
上記中間クリップには、上記パイプがその軸方向に移動するのを規制する移動規制部が設けられていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両のパイプ配索構造において、
上記パイプの中間位置には、ジョイント部材が該パイプに対し回動不能に外嵌固定されており、
上記中間クリップには、上記ジョイント部材を収容する収容孔が形成されており、
上記ジョイント部材のパイプ軸方向両端部には、上記移動規制部としての鍔部が上記中間クリップを挟むようにそれぞれ形成されていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項７】
請求項５記載の車両のパイプ配索構造において、
上記パイプの中間位置には、ジョイント部材が該パイプに対し回動不能に外嵌固定されており、
上記中間クリップには、上記ジョイント部材を収容する収容孔が形成されており、
上記ジョイント部材及び上記収容孔周縁部のいずれか一方には係合孔が、他方には該係合孔に対応する位置に上記係合孔に係合する係合凸部が形成されており、
上記係合孔及び係合凸部が上記移動規制部を構成していることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両のパイプ配索構造において、
上記パイプ内には、上記還元剤加熱用の熱線が収容されていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両のパイプ配索構造において、
上記中間クリップは、上記車両下面側に複数設けられていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１つに記載の車両のパイプ配索構造において、
上記中間クリップには、上記パイプ以外の車両用部材を支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両のパイプ配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下面側に、排気浄化用の還元剤を収容する還元剤タンクと該還元剤を排気通路内に噴射するインジェクターとを繋ぐ可撓性を有するパイプを配索する車両のパイプ配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両下面側の排気通路には、特許文献１に示すように、排気を浄化する排気浄化装置を介設するのが一般的であるが、この排気浄化装置として、所謂ＳＣＲ触媒を有するものが知られている（特許文献２参照）。この排気浄化装置では、ＳＣＲ触媒に排気浄化用の還元剤として尿素水溶液を供給し、その供給された尿素水溶液を排気熱により加水分解してアンモニアに変換し、このアンモニアにより排気中のＮＯＸをＳＣＲ触媒上で還元して窒素及び水に変換するようになっている。そして、排気浄化装置のＳＣＲ触媒に尿素水溶液を供給するため、車両に尿素水溶液を収容する還元剤タンクと、この還元剤タンクからの尿素水溶液を排気通路内に噴射するインジェクターとを設けている。
【特許文献１】特開２００６−１５７７０号公報
【特許文献２】特開２００６−２４２０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、還元剤タンクから尿素水溶液が漏れた場合、その漏れた尿素水溶液が車室内に浸入するのを防止するため、還元剤タンクを車両下面側に設置することが望まれる。このように還元剤タンクを車両下面側に配置する場合、車両下面側に還元剤タンクとインジェクターとを繋ぐ可撓性を有するパイプを配索することが考えられる。このようにパイプに可撓性があると、その配索性が向上する。
【０００４】
しかしながら、パイプが可撓性を有すると、パイプが捻れた状態で配索されるおそれがあり、それ故に、パイプの耐久性が悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両下面側に、排気浄化用の還元剤を収容する還元剤タンクと該還元剤を排気通路内に噴射するインジェクターとを繋ぐ可撓性を有するパイプを配索する車両のパイプ配索構造において、パイプの耐久性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車両下面側に、排気浄化用の還元剤を収容する還元剤タンクと該還元剤を排気通路内に噴射するインジェクターとを繋ぐ可撓性を有するパイプを配索する車両のパイプ配索構造であって、上記車両下面側に設けられ、上記パイプの中間位置を支持する中間クリップを備えており、上記中間クリップには、上記パイプが回動するのを規制する回動規制部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
これにより、パイプの中間位置を支持する中間クリップに、パイプが回動するのを規制する回動規制部を設けているので、パイプの中間位置を中間クリップに支持することで、パイプの、還元剤タンクやインジェクターなどへの組付けに方向性を持たせることができ、パイプが捻れた状態で配索されるのを抑制することができる。このため、パイプの耐久性を向上させることができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記回動規制部は、上記パイプが所定量だけ回動するのを許容するように構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
これにより、回動規制部は、パイプが所定量だけ回動するのを許容するように構成されているので、パイプの、還元剤タンクやインジェクターなどへの組付けの方向性に、ある程度自由を与えることができ、その組付け性を向上させることができる。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記パイプの中間位置には、ジョイント部材が該パイプに対し回動不能に外嵌固定されており、上記中間クリップには、上記ジョイント部材を収容する収容孔が形成されており、上記ジョイント部材及び上記収容孔周縁部のいずれか一方には係合孔が、他方には該係合孔に対応する位置に上記係合孔に係合する係合凸部が形成されており、上記係合孔及び係合凸部が上記回動規制部を構成していることを特徴とするものである。
【００１１】
これにより、ジョイント部材及び中間クリップの収容孔周縁部のいずれか一方に係合孔を、他方における係合孔に対応する位置に係合孔に係合する係合凸部を形成し、これらの係合孔及び係合凸部が回動規制部を構成しているので、係合孔及び係合凸部という簡単な構成で、パイプが回動するのを規制することができる。
【００１２】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記係合孔は、上記収容孔周縁部に上記中間クリップ外面に開口するように形成されており、上記係合凸部は、上記ジョイント部材外周面に形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、係合孔を、中間クリップの収容孔周縁部に中間クリップ外面に開口するように形成しているので、係合孔を、ジョイント部材を中間クリップの収容孔に収容するのに用いることができる。
【００１４】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記中間クリップには、上記パイプがその軸方向に移動するのを規制する移動規制部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、中間クリップに、パイプがその軸方向に移動するのを規制する移動規制部を設けているので、パイプがその軸方向に移動するのも規制することができる。
【００１６】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記パイプの中間位置には、ジョイント部材が該パイプに対し回動不能に外嵌固定されており、上記中間クリップには、上記ジョイント部材を収容する収容孔が形成されており、上記ジョイント部材のパイプ軸方向両端部には、上記移動規制部としての鍔部が上記中間クリップを挟むようにそれぞれ形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、ジョイント部材のパイプ軸方向両端部に、移動規制部としての鍔部を中間クリップを挟むようにそれぞれ形成しているので、鍔部という簡単な構成で、パイプがその軸方向に移動するのを規制することができる。
【００１８】
第７の発明は、上記第５の発明において、上記パイプの中間位置には、ジョイント部材が該パイプに対し回動不能に外嵌固定されており、上記中間クリップには、上記ジョイント部材を収容する収容孔が形成されており、上記ジョイント部材及び上記収容孔周縁部のいずれか一方には係合孔が、他方には該係合孔に対応する位置に上記係合孔に係合する係合凸部が形成されており、上記係合孔及び係合凸部が上記移動規制部を構成していることを特徴とするものである。
【００１９】
これにより、ジョイント部材及び中間クリップの収容孔周縁部のいずれか一方に係合孔を、他方に係合孔に対応する位置に係合孔に係合する係合凸部を形成し、これらの係合孔及び係合凸部が移動規制部を構成しているので、係合孔及び係合凸部という簡単な構成で、パイプがその軸方向に移動するのを規制することができる。
【００２０】
第８の発明は、上記第１〜７のいずれか１つの発明において、上記パイプ内には、上記還元剤加熱用の熱線が収容されていることを特徴とするものである。
【００２１】
上述のように、パイプの中間位置を支持する中間クリップに、パイプが回動するのを規制する回動規制部を設けているので、パイプの中間位置を中間クリップに支持することで、パイプの、還元剤タンクやインジェクターなどへの組付けに方向性を持たせることができ、パイプ及びこのパイプ内に収容された熱線が捻れた状態で配索されるのを抑制することができる。このため、パイプ及び熱線の耐久性を向上させることができる。
【００２２】
第９の発明は、上記第１〜８のいずれか１つの発明において、上記中間クリップは、上記車両下面側に複数設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
これにより、中間クリップを車両下面側に複数設けているので、パイプの支持スパンが長くても、パイプが捻れた状態で配策されるのを抑制することができる。このため、パイプの耐久性を確実に向上させることができる。
【００２４】
第１０の発明は、上記第１〜９のいずれか１つの発明において、上記中間クリップには、上記パイプ以外の車両用部材を支持する支持部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２５】
これにより、中間クリップに、パイプ以外の車両用部材を支持する支持部を設けているので、車両用部材支持用の部材を別途設けることなく、中間クリップを利用して車両用部材を支持することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、パイプの中間位置を支持する中間クリップに、パイプが回動するのを規制する回動規制部を設けているので、パイプの中間位置を中間クリップに支持することで、パイプの、還元剤タンクやインジェクターなどへの組付けに方向性を持たせることができ、パイプが捻れた状態で配索されるのを抑制することができ、このため、パイプの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
図１に示すように、車体フロアを構成するフロアパネル１の車幅方向中間部には、上側（車室側）に突出して車両前後方向に延びるフロアトンネル２が一体又は一体的に形成されており、このフロアトンネル２は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル（不図示）と、後述するキックアップ部３との間に亘って形成された車体剛性部材である。
【００２９】
フロアパネル１の後部には、キックアップ部３を介して車両後方に延びるリアフロアパネル４が一体的に連設形成されており、このリアフロアパネル４の後部中央には、スペアタイヤパン５が段下げ形成されている。
【００３０】
図１、図２に示すように、フロアパネル１の下面におけるフロアトンネル２下部の車幅方向両側には、車両前後方向に延びるトンネルメンバ１６，１６がそれぞれ設けられており、このトンネルメンバ１６とフロアパネル１との間には、車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。両トンネルメンバ１６，１６の間には、触媒コンバータ２３及び排気浄化装置２４の車両前後方向中間位置にアンダークロスメンバ３３が車幅方向に架設連結されており、このアンダークロスメンバ３３は、プロペラシャフト２０の下方及び第２排気管２８の上方を通っている。そして、アンダークロスメンバ３３により、車両操舵時の車体剛性感の向上が図られている。アンダークロスメンバ３３の後端には、その左端部から垂下する垂下板部３３ａが形成されている。
【００３１】
フロアパネル１下面の車幅方向両側、詳しくは、フロアパネル１の下面における左右のサイドシル６，６と左右のトンネルメンバ１６，１６との間には、車両前後方向に延びる横断面略ハット状のフロアフレーム１８，１８がそれぞれ設けられており、このフロアフレーム１８とフロアパネル１との間には、車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。左右のフロアフレーム１８，１８は、エンジンルームの車幅方向両側を車両前後方向にそれぞれ延びる左右のフロントサイドフレーム（図示せず）と車両前後方向に連続する車体剛性部材である。フロアフレーム１８は、底板部１８ａと、この底板部１８ａの車幅方向両端から上方にそれぞれ延びる一対の側板部１８ｂ，１８ｂと、これらの側板部１８ｂ，１８ｂの上端から車幅方向外側にそれぞれ延びてフロアパネル１の下面に固定された固定板部１８ｃ，１８ｃとを有している。
【００３２】
図１、図３に示すように、キックアップ部３の下側には、リアクロスメンバ１２が接合固定されており、このリアクロスメンバ１２とキックアップ部３との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
【００３３】
図１、図３、図４に示すように、リアフロアパネル４下面の車幅方向両側には、車両前後方向に延びる横断面略ハット状のリアサイドフレーム１４，１４がそれぞれ接合固定されており、このリアサイドフレーム１４とリアフロアパネル４との間には、車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。リアサイドフレーム１４は、底板部１４ａと、この底板部１４ａの車幅方向両端から上方にそれぞれ延びる一対の側板部１４ｂ，１４ｂと、これらの側板部１４ｂ，１４ｂの上端から車幅方向外側にそれぞれ延びてリアフロアパネル１４の下面に固定された固定板部１４ｃ，１４ｃとを有している。
【００３４】
図１、図４に示すように、リアフロアパネル４下面の車両前後方向中間部には、左右のリアサイドフレーム１４，１４を車幅方向に連結する横断面略ハット状のリアクロスメンバ１５が設けられており、このリアクロスメンバ１５とリアフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。リアクロスメンバ１５は、底板部１５ａと、この底板部１５ａの車両前後方向両端から上方にそれぞれ延びる一対の側板部１５ｂ，１５ｂと、これらの側板部１５ｂ，１５ｂの上端から車両前後方向外側にそれぞれ延びてリアフロアパネル４の下面に固定された固定板部１５ｃ，１５ｃとを有している。
【００３５】
図１に示すように、フロアトンネル２の下方には、エンジンと連結されたトランスミッションの出力をリアディファレンシャルを介して後輪に伝達するプロペラシャフト２０（図２では図示省略）が車両前後方向に指向させて配置されている。
【００３６】
図１、図２に示すように、フロアトンネル２の下方におけるプロペラシャフト２０の車両右側には、排気通路２１が配設されており、この排気通路２１は、エンジンの排気マニホルド近傍に配置されたキャタリスト（所謂直キャタ）２２と、このキャタリスト２２の下流側に設けられ、酸化触媒及び所謂ＤＰＦを有する触媒コンバータ２３と、この触媒コンバータ２３の下流側に設けられ、所謂ＳＣＲ（Selective Catalytic Reductionの略。選択接触還元）触媒を有する大径の排気浄化装置２４と、この排気浄化装置２４の下流側に設けられ、リアフロアパネル４後部下面の車両右側に配置されたサイレンサ２５と、このサイレンサ２５の下流側に設けられたテールパイプ２６と、キャタリスト２２と触媒コンバータ２３とを接続する第１排気管２７と、触媒コンバータ２３と排気浄化装置２４とを接続する第２排気管２８と、排気浄化装置２４とサイレンサ２５とを接続する第３排気管２９とを備えている。
【００３７】
排気浄化装置２４は、フロアトンネル２内の後部（フロアトンネル２の後部下側）の車両右側に配設されていて、尿素を排気浄化用の還元剤として用いるものである。つまり、排気浄化装置２４では、ＳＣＲ触媒に尿素（ＣＯ（ＮＨ２）２）水溶液を供給し、その供給された尿素水溶液を排気熱により加水分解してアンモニア（ＮＨ３）に変換し、このアンモニアにより排気中のＮＯＸをＳＣＲ触媒上で還元して人体に無害な窒素（Ｎ２）及び水（Ｈ２Ｏ）に変換するようになっている。そして、排気浄化装置２４のＳＣＲ触媒に尿素水溶液を供給するため、図１〜図４に示すように、リアフロアパネル４後部下面の車両左側（サイレンサ２５の車両左側）に、尿素水溶液を収容する尿素タンク３０（還元剤タンク。図４では図示省略）を設けるとともに、第２排気管２８の下流部分に、尿素タンク３０からの尿素水溶液を排気通路２１内に噴射するインジェクター３１を取り付け、フロアパネル１及びリアフロアパネル４の下面（車両下面）側に、尿素タンク３０とインジェクター３１とを繋ぐ、可撓性を有する長尺の尿素水溶液供給用パイプ３２（以下、単にパイプ３２という）を配索している。尚、尿素タンク３０をリアフロアパネル４の下方に配置しているのは、尿素タンク３０から尿素水溶液が漏れた場合、その漏れた尿素水溶液が車室内に浸入するのを防止するためである。また、尿素タンク３０をリアフロアパネル４の後部に配置しているのは、リアフロアパネル４後部は、比較的高温の排気通路２１上流側から遠く離れていることから、その周囲の温度が比較的低温となり、よって、尿素タンク３０から尿素水溶液が漏れた場合、その漏れた尿素水溶液が加熱分解しにくく、アンモニアが発生しにくいためである。
【００３８】
パイプ３２は、樹脂製（本実施形態ではナイロン製）の導管であって、上流端が尿素タンク３０に接続されていて、そこから左側リアサイドフレーム１４及び左側フロアフレーム１８に沿って車両前方に延びた後、左側フロアフレーム１８の車両前後方向中間部で車幅方向内側に湾曲して、下流端がインジェクター３１に接続されている。パイプ３２は、左側リアサイドフレーム１４の右側側板部１４ｂ後部のクリップ３４、リアクロスメンバ１５の底板部１５ａ左端部のクリップ３５，３５、左側リアサイドフレーム１４の右側側板部１４ｂ前部の中間クリップ３６，３６、左側フロアフレーム１８後端部近傍のクリップ３７、左側フロアフレーム１８の底板部１８ａ中間部のクリップ３８、及びアンダークロスメンバ３３の垂下板部３３ａ左端部のクリップ３９により支持されている（図１ではクリップ３４〜３９の図示省略）。つまり、これらのクリップ３４〜３９のうちクリップ３４，３５は、パイプ３２における後側中間クリップ３６よりも尿素タンク３０側の部分を支持する一方、中間クリップ３６，３６は、パイプ３２の軸方向中間部を支持し、クリップ３７〜３９は、パイプ３２における前側中間クリップ３６よりもインジェクター３１側の部分を支持する。また、クリップ３４〜３９は、パイプ３２を差し込んで内嵌支持する二股状のものである。
【００３９】
パイプ３２の表面は、ゴム製のプロテクタ層３２ａで覆われている。但し、プロテクタ層３２ａは、パイプ３２の上流端部やクリップ３４，３５，３７，３８により支持される部分には被覆されていない。パイプ３２の中間位置には、中間クリップ３６，３６に対応する位置にパイプ３２軸方向に延びる略円柱状の樹脂製ジョイント部材４０がパイプ３２に対しその軸周りに回動不能に外嵌固定されている。また、図５に示すように、パイプ３２内には、尿素水溶液加熱用の熱線４１，４１が収容されており、この熱線４１は、尿素水溶液が凍結する前に通電されて発熱することで、尿素水溶液の凍結を防止している。
【００４０】
図３、図６、図７に示すように、車両下面側には、パイプ３２の中間位置を支持する略直方体状の樹脂製中間クリップ３６が２つ設けられており、これらの中間クリップ３６，３６は、左側リアサイドフレーム１４の右側側板部１４ｂ前部の右側面に車両前後方向に所定間隔を開けかつ車幅方向内側に突出するようにそれぞれ取り付けられている。
【００４１】
図６〜図８に示すように、中間クリップ３６には、その車両前後方向（パイプ３２軸方向）に貫通してジョイント部材４０をその軸周りに回動可能に内嵌収容する車両正面視円状の収容孔３６ａが形成されており、この収容孔３６ａの右周縁部には、車両正面視略台形状の係合孔３６ｂが収容孔３６ａの内周面及び中間クリップ３６の前後面及び右側面（中間クリップ３６の外面）に開口するように形成されている。つまり、係合孔３６ｂは、ジョイント部材４０をその車両前後方向に貫通していて、収容孔３６ａと中間クリップ３６の外側とを連通しているとともに、その上側及び下側内面が車幅方向外側から内側に行くに従ってそれぞれ上方及び下方に傾斜して延びている。また、係合孔３６ｂは、ジョイント部材４０を収容孔３６ａに嵌め込むのにも用いられる。
【００４２】
図６、図７、図９に示すように、ジョイント部材４０は、車幅方向に分割された略半円柱状の第１及び第２ジョイント構成部材４２，４３が組み合わされてなる。第１ジョイント構成部材４２の右側面には、車幅方向外側に凹む横断面略矩形状の嵌合凹部４２ａが形成されている一方、第２ジョイント構成部材４３の左側面には、嵌合凹部４２ａの上下方向両端部に対応する位置に車幅方向外側に突起する横断面略矩形状の嵌合凸部４３ａ，４３ａがそれぞれ形成されている。この嵌合凸部４３ａの上下方向外側面の車両前後方向両側には、係止爪部４３ｂ，４３ｂがそれぞれ形成されている一方、第１ジョイント構成部材４２には、係止爪部４３ｂ，４３ｂに対応する位置に係止孔４２ｂ，４２ｂがそれぞれ形成されている。そして、嵌合凸部４３ａ，４３ａが嵌合凹部４２ａに嵌合され、かつ係止爪部４３ｂ，４３ｂが係止孔４２ｂ，４２ｂに係止されることで、第１及び第２ジョイント構成部材４２，４３が結合されるようになっている。
【００４３】
また、第１ジョイント構成部材４２の嵌合凹部４２ａ底面、第２ジョイント構成部材４３における両嵌合凸部４３ａ，４３ａの上下方向内側面、及び第２ジョイント構成部材４３の車幅方向外側面で区画された部分が、横断面略正方形状の嵌挿孔４４を構成しており、この嵌挿孔４４は、ジョイント部材４０の中心に形成されている。そして、第１及び第２ジョイント構成部材４２，４３を結び付けて一つにする際、パイプ３２を第１及び第２ジョイント構成部材４２，４３で挟み込むことで、嵌挿孔４４にパイプ３２が内嵌取付される。パイプ３２は、通常時において嵌挿孔４４よりも若干小さいものであるが、ある程度弾力性を有するので、第１及び第２ジョイント構成部材４２，４３を結合する際に第１及び第２ジョイント構成部材４２，４３の間に入れ込むと、潰れて嵌挿孔４４に隙間なく嵌め込まれることになる。
【００４４】
第２ジョイント構成部材４３の外周面には、中間クリップ３６の係合孔３６ｂに対応する位置に車幅方向内側に突起する横断面略矩形状の係合凸部４５が形成されており、この係合凸部４５は、係合孔３６ｂよりも小さく、通常時において係合孔３６ｂにその上側及び下側内面に非当接の状態で係合されている。つまり、係合孔３６ｂ及び係合凸部４５の間には、通常時において隙間が空いている。
【００４５】
そして、ジョイント部材４０は、その係合凸部４５が係合孔３６ｂの上側又は下側内面に当接するまでは、その軸周りに回動可能になっているが、それ以上は、回動不能になっている。つまり、係合孔３６ｂ及び係合凸部４５が、ジョイント部材４０の嵌挿孔４４に嵌挿固定されたパイプ３２がその軸周りに回動するのを規制する回動規制部を構成しており、この回動規制部は、パイプ３２がその軸周りに所定量だけ回動するのを許容するようになっている。詳細には、前側中間クリップ３６の、係合孔３６ｂ及び係合凸部４５は、主として、パイプ３２における前側中間クリップ３６よりもインジェクター３１側の部分が回動するのを抑制する一方、後側中間クリップ３６の、係合孔３６ｂ及び係合凸部４５は、主として、パイプ３２における後側中間クリップ３６よりも尿素タンク３０側の部分が回動するのを規制する。
【００４６】
また、ジョイント部材４０の軸方向両端部（パイプ３２軸方向両端部）には、径方向外側に延びる鍔部４６，４６が中間クリップ３６の収容孔３６ａ周縁部をその車両前後方向から挟むようにそれぞれ形成されており、これらの鍔部４６，４６が、パイプ３２がその軸方向に移動するのを規制する移動規制部を構成している。
【００４７】
図６〜図８に示すように、中間クリップ３６上面の車幅方向外側には、ブレーキパイプ４７，４８（車両用部材）及び燃料パイプ４９（車両用部材）を支持する樹脂製の支持部材５０が上方に延びるように一体に形成されており、この支持部材５０は、中間クリップ３６の上側に配置され、左後輪用のブレーキパイプ４７を支持する第１支持部５１と、この第１支持部５１の上側に配置され、右後輪用のブレーキパイプ４８を支持する第２支持部５２と、この第２支持部５２の上側に配置され、燃料タンク（図示せず）に燃料を供給するための燃料パイプ４９を支持する第３支持部５３とを有している。第１支持部５１は、右側面に車両正面視略半円状の収容孔５１ａが形成された収容部５１ｂと、この収容部５１ｂの右側面下端部から車幅方向内側に延びる鉤状の鉤部５１ｃとを有している。そして、左後輪用のブレーキパイプ４７を第１及び第２支持部５１，５２の鉤部５１ｃ，５２ｃの間を通して収容孔５１ａに差し込むことで、収容孔５１ａにブレーキパイプ４７が内嵌収容される。第２支持部５２は、第１支持部５１とほぼ同様の構成である。そして、右後輪用のブレーキパイプ４８を第２支持部５２の鉤部５２ｃと第３支持部５３の下側鉤部５３ｃとの間を通して収容部５２ｂの収容孔５２ａに差し込むことで、収容孔５２ａにブレーキパイプ４８が内嵌収容される。第３支持部５３は、右側面に車両正面視略半円状の収容孔５３ａが形成された収容部５３ｂと、この収容部５３ｂの右側面上下端部から車幅方向内側にそれぞれ延びる鉤状の鉤部５３ｃ，５３ｃとを有している。そして、燃料パイプ４９を両鉤部５３ｃ，５３ｃの間を通して収容孔５３ａに差し込むことで、収容孔５３ａに燃料パイプ４９が内嵌収容される。尚、本実施形態では、前後の中間クリップ３６，３６のうち前側中間クリップ３６のみ、第３支持部５３に燃料パイプ４９を支持している  中間クリップ３６及び支持部材５０が一体形成されてなる一体形成部材５４は、その左側面に取り付けられた取付具５５を介して左側リアサイドフレーム１４に取り付けられている。
【００４８】
−パイプの配索手順−
以下、パイプ３２の配索手順について説明する。まず、左側リアサイドフレーム１４に取付固定された中間クリップ３６，３６の係合孔３６ｂ，３６ｂからパイプ３２の中間位置に取付固定されたジョイント部材４０，４０を差し入れて、中間クリップ３６，３６の収容孔３６ａ，３６ａにジョイント部材４０，４０を、その係合凸部４５，４５が係合孔３６ｂ，３６ｂに係合するように収容する。こうすることで、パイプ３２の軸方向中間部が中間クリップ３６，３６に組付け支持される。
【００４９】
このようにパイプ３２の中間位置を中間クリップ３６，３６に支持すると、係合孔３６ｂ及び係合凸部４５が、上述のように、パイプ３２がその軸周りに回動するのを規制するようになっているので、以下に示す、パイプ３２の、尿素タンク３０やインジェクター３１、中間クリップ３６，３６以外のクリップ３４，３５，３７〜３９への組付けに方向性を持たせることができ、パイプ３２が捻れた状態で配索されるのを抑制することができる。また、係合孔３６ｂ及び係合凸部４５が、上述のように、パイプ３２がその軸周りに所定量だけ回動するのを許容するようになっているので、パイプ３２の、尿素タンク３０やインジェクター３１、中間クリップ３６，３６以外のクリップ３４，３５，３７〜３９への組付けの方向性に、ある程度自由を与えることができ、その組付け性を向上させることができる。
【００５０】
次に、パイプ３２の中間部以外の部分を中間クリップ３６，３６以外のクリップ３４，３５，３７〜３９に順に組付け支持する。そして、パイプ３２の上下流端を尿素タンク３０及びインジェクター３１にそれぞれ組付け結合する。こうして、パイプ３２の配索が完了する。
【００５１】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、パイプ３２の中間位置を支持する中間クリップ３６に、パイプ３２が回動するのを規制する回動規制部を設けているので、パイプ３２の中間位置を中間クリップ３６に支持することで、パイプ３２の、尿素タンク３０やインジェクター３１などへの組付けに方向性を持たせることができ、パイプ３２が捻れた状態で配索されるのを抑制することができる。このため、パイプ３２の耐久性を向上させることができる。
【００５２】
また、回動規制部は、パイプ３２が所定量だけ回動するのを許容するように構成されているので、パイプ３２の、尿素タンク３０やインジェクター３１などへの組付けの方向性に、ある程度自由を与えることができ、その組付け性を向上させることができる。
【００５３】
さらに、中間クリップ３６の収容孔３６ａ周縁部に係合孔３６ｂを、ジョイント部材４０における係合孔３６ｂに対応する位置に係合孔３６ｂに係合する係合凸部４５を形成し、これらの係合孔３６ｂ及び係合凸部４５が回動規制部を構成しているので、係合孔３６ｂ及び係合凸部４５という簡単な構成で、パイプ３２が回動するのを規制することができる。
【００５４】
さらにまた、係合孔３６ｂを、中間クリップ３６の収容孔３６ａ周縁部に中間クリップ３６外面に開口するように形成しているので、係合孔３６ｂを、ジョイント部材４０を中間クリップ３６の収容孔３６ａに収容するのに用いることができる。
【００５５】
また、中間クリップ３６に、パイプ３２がその軸方向に移動するのを規制する移動規制部を設けているので、パイプ３２がその軸方向に移動するのも規制することができる。
【００５６】
さらに、ジョイント部材４０のパイプ３２軸方向両端部に、移動規制部としての鍔部４６，４６を中間クリップ３６を挟むようにそれぞれ形成しているので、鍔部４６，４６という簡単な構成で、パイプ３２がその軸方向に移動するのを規制することができる。
【００５７】
上述のように、パイプ３２の中間位置を支持する中間クリップ３６に、パイプ３２が回動するのを規制する回動規制部を設けているので、パイプ３２の中間位置を中間クリップ３６に支持することで、パイプ３２の、尿素タンク３０やインジェクター３１などへの組付けに方向性を持たせることができ、パイプ３２及びこのパイプ３２内に収容された熱線４１が捻れた状態で配索されるのを抑制することができる。このため、パイプ３２及び熱線４１の耐久性を向上させることができる。
【００５８】
また、中間クリップ３６を車両下面側に複数設けているので、パイプ３２の支持スパンが長くても、パイプ３２が捻れた状態で配策されるのを抑制することができる。このため、パイプ３２の耐久性を確実に向上させることができる。
【００５９】
さらに、中間クリップ３６に、パイプ３２以外のブレーキパイプ４７，４８及び燃料用パイプ４９を支持する第１〜第３支持部５１〜５３を設けているので、ブレーキパイプ４７，４８及び燃料用パイプ４９支持用の部材を別途設けることなく、中間クリップ３６を利用してブレーキパイプ４７，４８及び燃料用パイプ４９を支持することができる。
【００６０】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、中間クリップ３６の係合孔３６ｂ及びジョイント部材４０の係合凸部４５が、パイプ３２がその軸周りに回動するのを規制する回動規制部を構成しているが、これに限らない。例えば、ジョイント部材４０に係合孔を、中間クリップ３６の収容孔３６ａ周縁部におけるこの係合孔に対応する位置に該係合孔に係合する係合凸部を形成し、これらの係合孔及び係合凸部が回動規制部を構成してもよい（請求項３に対応）。
【００６１】
また、上記実施形態では、ジョイント部材４０のパイプ３２軸方向両端部に鍔部４６，４６を中間クリップ３６を挟むようにそれぞれ形成し、これらの鍔部４６，４６が、パイプ３２がその軸方向に移動するのを規制する移動規制部を構成しているが、これに限らない。例えば、ジョイント部材４０及び中間クリップ３６の収容孔３６ａ周縁部のいずれか一方に係合孔を、他方におけるこの係合孔に対応する位置に該係合孔に係合する係合凸部を形成し、これらの係合孔及び係合凸部が移動規制部を構成してもよい（請求項７に対応）。これにより、ジョイント部材４０及び中間クリップ３６の収容孔３６ａ周縁部のいずれか一方に係合孔を、他方にこの係合孔に対応する位置に該係合孔に係合する係合凸部を形成し、これらの係合孔及び係合凸部が移動規制部を構成しているので、係合孔及び係合凸部という簡単な構成で、パイプ３２がその軸方向に移動するのを規制することができる。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、中間クリップ３６を、車両下面側に２つ設けているが、１つ又は３つ以上設けてもよい。但し、パイプ３２の耐久性の観点からは、複数設けるのが望ましい。
【００６３】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６４】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明にかかる車両のパイプ配索構造は、パイプの耐久性を向上させる用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のパイプ配索構造を下方から見た概略底面図である。
【図２】車両のパイプ配索前部構造を下方から見た斜視図である。
【図３】車両のパイプ配索中部構造を下方から見た斜視図である。
【図４】車両のパイプ配索後部構造を下方から見た斜視図である。
【００６７】
【図５】パイプの部分断面図である。
【図６】左側リアサイドフレームに取り付けられた状態の中間クリップを下方から見た斜視図である。
【図７】左側リアサイドフレームに取り付けられた状態の後側中間クリップを下方から見た斜視図である。
【図８】中間クリップの斜視図である。
【図９】ジョイント部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
２１          排気通路
３０          尿素タンク（還元剤タンク）
３１          インジェクター
３２          パイプ
３６          中間クリップ
３６ａ        収容孔
３６ｂ        係合孔（回動規制部）
４０          ジョイント部材
４１          熱線
４５          係合凸部（回動規制部）
４６          鍔部（移動規制部）
４７，４８    ブレーキパイプ（車両用部材）
４９          燃料用パイプ（車両用部材）
５０          支持部材
５１〜５３    第１〜第３支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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