(57)【要約】【課題】吸気側および排気側カムシャフト３，４を回転自在に支持するラダーフレームタイプのカムシャフトハウジング１において、内燃機関として組み付け後に前記両カムシャフト３，４の回転摺動抵抗が増大することを抑制または防止可能とする。【解決手段】カムシャフトハウジング１の外枠１１の長手方向数箇所に設けられる梁１２〜１５には、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａと、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂとが設けられている。各梁１２〜１５には、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａとで軸受孔を形成する凹部２１〜２４と、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂとで軸受孔を形成する凹部２５〜２８とを有するカムキャップ２Ａ〜２Ｄが取り付けられている。各梁１２〜１５において一方凹部の存在する領域と他方凹部の存在する領域とで幅が異ならされている。【選択図】図１
2010169035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトを回転自在に支持するラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングであって、
その外枠の長手方向数箇所に設けられる梁には、それぞれ、吸気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部と、排気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部とが設けられ、
前記各梁には、それぞれの前記吸気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部と、排気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部とを有するカムキャップが取り付けられ、
前記各梁において一方凹部の存在する領域と他方凹部の存在する領域とで幅が異ならされている、ことを特徴とするカムシャフトハウジング。
【請求項２】
請求項１に記載のカムシャフトハウジングにおいて、
前記一方凹部と他方凹部とにおけるカムジャーナルの受け幅は、実質的に同一とされる、ことを特徴とするカムシャフトハウジング。
【請求項３】
請求項１または２に記載のカムシャフトハウジングにおいて、
前記一方凹部の存在する領域の両側には、当該領域を他方凹部の存在する領域に比べて幅広とするための張り出し部が設けられる、ことを特徴とするカムシャフトハウジング。
【請求項４】
請求項１または２に記載のカムシャフトハウジングにおいて、
前記一方凹部の存在する領域の両側には、当該領域を他方凹部の存在する領域に比べて幅広とするための補強部材がカムシャフトハウジングの鋳造成形時に鋳込まれる、ことを特徴とするカムシャフトハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）において吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとを回転自在に支持するカムシャフトハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においてシリンダブロック上には、吸気バルブや排気バルブ等の動弁機構が搭載されるシリンダヘッドと、吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとを回転自在に支持するカムシャフトハウジングとが組み付けられる構造のものが知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。
【０００３】
なお、カムシャフトハウジングは、カムシャフトホルダやロアカムキャリアとも呼ばれている。また、カムシャフトハウジングには、各カムシャフトを取り外し可能に脱落防止するためのカムキャップがボルト留めにより取り付けられている。
【０００４】
前記各部を詳しく説明する。まず、カムシャフトハウジングにおいて外枠の長手方向数箇所には、前記両カムシャフトそれぞれの軸方向数箇所に設けられるカムジャーナルを受けるための梁が短手方向に掛け渡されるように設けられている。
【０００５】
この梁それぞれには、吸気側カムジャーナル受け用の凹部と、排気側カムジャーナル受け用の凹部とが設けられている。
【０００６】
また、カムキャップには、各梁の吸気側カムジャーナル受け用の凹部に対応する凹部と、各梁の排気側カムジャーナル受け用の凹部に対応する凹部とが設けられている。これらの各凹部は、ほぼ半円形状に形成されており、それらを組み合わせることによって円形の軸受孔が作られる。この軸受孔内に、各カムシャフトのカムジャーナルが回転自在に支持されるようになっているのである。
【０００７】
従来例では、カムシャフトハウジングの各梁において一方凹部の存在する領域と他方凹部の存在する領域とで幅が略一定に設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−２９９８０７号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２１０４号公報
【特許文献３】特開平７−４９００７号公報
【特許文献４】特開２００８−５７４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記従来例のような構成の内燃機関では、例えばシリンダヘッド側からシリンダブロック側へオイルを落とすためのオイル落とし孔を設けるために、シリンダブロックおよびシリンダヘッドにおいて長手方向（気筒配列方向）に沿う２つの長辺のうち、一方長辺側を張り出させるようにし、この張り出し部分に前記のオイル落とし孔を複数設けるようにしている。
【００１０】
しかも、このような場合でも、シリンダブロックとシリンダヘッドとを締結するためのボルトは、各気筒の周りを囲むような配置レイアウトとされる。そのために、前記張り出し部分には、前記ボルトによる締結力が作用しにくくなる。
【００１１】
前記のようなシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に挟まれるガスケットについては、前記張り出し部分に位置する領域でオイル落とし孔を囲むようにビードが設けられる。しかし、このビードは前記ボルトの挿通孔の位置から遠くに設けられているために、前記ボルトの締結力による前記ビードの圧縮作用が不足して、シリンダヘッドならびにカムシャフトハウジングの前記一方長辺側の長手方向中間領域が微小ながら浮き上がることがある。
【００１２】
このような浮きが発生すると、カムシャフトハウジングにおいて前記一方長辺側の長手方向中間領域が微小ながら他方長辺側へ弾性変形することになって、カムシャフトハウジングが微小ながら横方向に反った状態になる。これにより、カムシャフトハウジングの軸受孔群（各梁の各凹部とカムキャップの各凹部とを組み合わせた孔）の同軸度が狂うことになる。
【００１３】
このような組み付け歪に起因して軸受孔の同軸度が狂うと、各カムシャフトの回転摺動抵抗が増大するために、各カムシャフトが円滑に回転しにくくなる等、内燃機関の燃費性能の悪化につながる。
【００１４】
このような事情に鑑み、本発明は、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトを回転自在に支持するラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングにおいて、内燃機関として組み付け後に吸気側および排気側のカムシャフトの回転摺動抵抗が増大することを抑制または防止可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトを回転自在に支持するラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングであって、その外枠の長手方向数箇所に設けられる梁には、それぞれ、吸気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部と、排気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部とが設けられ、前記各梁には、それぞれの前記吸気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部と、排気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部とを有するカムキャップが取り付けられ、前記各梁において一方凹部の存在する領域と他方凹部の存在する領域とで幅が異ならされている、ことを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、カムシャフトハウジングの各梁において一方凹部の存在する領域と他方凹部が存在する領域とで、剛性が大小異なるようになる。つまり、相対的に幅広となる側の領域が幅狭となる側の領域よりも剛性が大となる。
【００１７】
これにより、従来例で説明したような組み付け歪に起因するカムシャフトハウジングの反りが抑制または防止されるようになって、各梁において吸気側の軸受孔や排気側の軸受孔の同軸度が設計どおりに高められる結果になる。
【００１８】
そのため、従来例のように吸気側および排気側のカムシャフトの回転摺動抵抗が増大することを抑制または防止できるようになるので、両側のカムシャフトを円滑に回転させることが可能になって、内燃機関の燃費性能の向上に貢献できるようになる。
【００１９】
好ましくは、前記一方凹部と他方凹部とにおけるカムジャーナルの受け幅は、実質的に同一とされる。
【００２０】
なお、前記の「実質的に同一」とは、製造公差による許容誤差等を含む意味で用いているので、厳密に言うと若干相違している場合も含まれると理解されたい。
【００２１】
この構成によれば、吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとの各カムジャーナルにおける回転摺動抵抗を実質的に同一にすることが可能になり、両側のカムシャフトをバランス良く円滑に回転させることが可能になる。
【００２２】
好ましくは、前記一方凹部の存在する領域の両側には、当該領域を他方凹部の存在する領域に比べて幅広とするための張り出し部が設けられる。
【００２３】
好ましくは、前記一方凹部の存在する領域の両側には、当該領域を他方凹部の存在する領域に比べて幅広とするための補強部材がカムシャフトハウジングの鋳造成形時に鋳込まれる。
【００２４】
この構成によれば、カムシャフトハウジングと別部材である補強部材の組み付け工程を省略することが可能になり、内燃機関の組立効率を向上させるうえで有利となる。
【００２５】
また、本発明は、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトを回転自在に支持するラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングであって、その外枠の長手方向数箇所に設けられる梁には、それぞれ、吸気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部と、排気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部とが設けられ、前記各梁には、それぞれの前記吸気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部と、排気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部とを有するカムキャップが個別に取り付けられ、前記各カムキャップにおいていずれか一方の凹部の存在する領域が、当該すべてのカムキャップの並び方向に跨って連なる単一の連結押さえ部材でそれぞれ一体的に押さえ付けられている、ことを特徴としている。
【００２６】
さらに、本発明は、ラダーフレームタイプのカムキャップと組み合わされることで吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフトを回転自在に支持するラダーフレームタイプのカムシャフトハウジングであって、その外枠の長手方向数箇所に設けられる梁には、それぞれ、吸気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部と、排気側カムシャフトのカムジャーナル受け用の凹部とが設けられ、前記カムキャップは、その外枠の長手方向数箇所に設けられる梁に、前記吸気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部と、前記排気側カムジャーナル受け用の凹部とで軸受孔を形成する凹部とが設けられ、このカムキャップの各梁において一方凹部の存在する領域と他方凹部の存在する領域とで幅が異ならされている、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のカムシャフトハウジングでは、内燃機関として組み付け後に反りが発生することを抑制または防止できるようになる。そのため、従来例のように吸気側および排気側のカムシャフトの回転摺動抵抗が増大することを抑制または防止できるようになって、このカムシャフトハウジングを組み付ける内燃機関の燃費性能を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るカムシャフトハウジングの一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の二点鎖線で囲む領域を上から見下ろした状態の斜視図である。
【図３】図１に示すカムシャフトハウジングの使用対象となる内燃機関においてシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるヘッドガスケットを示す平面図である。
【図４】本発明に係るカムシャフトハウジングの他実施形態を示す平面図である。
【図５】図４の（５）−（５）線断面の矢視図である。
【図６】本発明に係るカムシャフトハウジングのさらに他実施形態を示す平面図である。
【図７】図６におけるカムキャップ補強部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【図８】図６においてカムシャフトハウジングを組み立てた状態を示す平面図である。
【図９】本発明に係るカムシャフトハウジングのさらに他実施形態で、ラダーフレームタイプのカムキャップを取り外した状態を示す平面図である。
【図１０】図９の二点鎖線で囲む領域を下から見上げた状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明を実施するための実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
図１および図２に本発明の一実施形態を示している。図中、１はカムシャフトハウジング、２Ａ〜２Ｄはカムキャップ、３は吸気側カムシャフト、４は排気側カムシャフトである。
【００３１】
この実施形態でのカムシャフトハウジング１は、図示していないＶ型６気筒エンジンにおける片側バンクのシリンダヘッド上に組み付けられるものである。図示省略のシリンダヘッドには、動弁機構の各構成要素（吸気バルブ、排気バルブ、それらの付属品）が組み付けられる。
【００３２】
カムシャフトハウジング１は、前記吸気バルブを駆動するための吸気側カムシャフト３および前記排気バルブを駆動するための排気側カムシャフト４を回転自在に支持するもので、ラダーフレームタイプとされている。
【００３３】
このラダーフレームタイプのカムシャフトハウジング１は、一般的に公知のように、外枠１１と、複数の梁１２〜１５とを含んで構成されている。
【００３４】
外枠１１は、シリンダヘッドの上面における外縁形状に対応して平面視で略長方形に形成されている。この外枠１１の所定位置には、シリンダヘッド（図示省略）にカムシャフトハウジング１を組み付けるためのボルト（図示省略）の挿通孔（符号省略）が設けられている。
【００３５】
また、外枠１１の長手方向（吸・排気側カムシャフト３，４の軸方向）数箇所には、梁１２〜１５が外枠１１の短手方向（長手方向に対して直交する方向）に掛け渡されている。なお、両端の梁１２，１５は、外枠１１の短手方向に沿う部分である。
【００３６】
梁１２〜１５は、互いに連結バー１６〜１８で連結されている。そして、梁１２〜１５の長手方向２箇所には、両カムシャフト３，４それぞれの軸方向数箇所に設けられるカムジャーナル３ａ・・・，４ａ・・・を受けるための凹部１２ａ〜１５ａ、１２ｂ〜１５ｂが設けられている。
【００３７】
一方の凹部１２ａ〜１５ａ群を吸気側カムジャーナル受け用の凹部と呼び、他方の凹部１２ｂ〜１５ｂ群を排気側カムジャーナル受け用の凹部と呼ぶことにする。
【００３８】
複数のカムキャップ２Ａ〜２Ｄは、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５に複数のボルト５・・・で留められることにより取り付けられるものである。このカムキャップ２Ａ〜２Ｄの所定位置には、複数のボルト５が差し入れられる挿通孔（符号省略）が設けられており、また、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５の所定位置には、複数のボルト５が螺合されるねじ孔（符号省略）が設けられている。
【００３９】
さらに、各カムキャップ２Ａ〜２Ｄには、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａと組み合わされて軸受孔（符号省略）を形成する凹部２１〜２４と、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂと組み合わされて軸受孔（符号省略）を形成する凹部２５〜２８とが設けられている。
【００４０】
これらの軸受孔内に、各カムシャフト３，４のカムジャーナル３ａ・・・，４ａ・・・が、すべり接触して回転自在となるように適宜のクリアランスを介して挿通される。
【００４１】
前記すべての凹部１２ａ〜１５ａ、１２ｂ〜１５ｂ、２１〜２４、２５〜２８は、略半円形状に形成されており、前記軸受孔は円形に形成されている。
【００４２】
そして、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域と排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂの存在する領域とで幅が異ならされている。
【００４３】
この実施形態では、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域のほうが、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂの存在する領域よりも幅広に設定されている。
【００４４】
具体的に、図２に示すように、梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域を幅広とするために、この領域の両側に、張り出し部１２ｃ〜１５ｃを一体に設けるようにしている。
【００４５】
但し、張り出し部１２ｃ〜１５ｃは、各梁１２〜１５の底面寄りに形成されることによって、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａにおけるカムジャーナル３ａ・・・の受け幅を幅広にしないように工夫されている。これにより、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａにおけるカムジャーナル３ａ・・・の受け幅は、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂにおけるカムジャーナル４ａ・・・の受け幅と実質的に同一に保たれている。
【００４６】
なお、前記のように、各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域のほうを幅広にしている理由を説明する。
【００４７】
つまり、図示していないが、例えばシリンダヘッド側からシリンダブロック側へオイルを落とすためのオイル落とし孔を設けるために、シリンダブロックおよびシリンダヘッドにおいて長手方向（気筒配列方向）に沿う２つの長辺のうち、一方長辺側（排気側カムシャフト４の配置側）を張り出させるようにし、この張り出し部分に前記のオイル落とし孔を複数設けるようにしている。
【００４８】
しかも、このような場合でも、シリンダブロックとシリンダヘッドとを締結するためのボルトは、各気筒の周りを囲むような配置レイアウトとされる。そのために、前記張り出し部分には、前記ボルトによる締結力が作用しにくくなる。
【００４９】
前記のようなシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に挟まれるヘッドガスケットについて、図３に示して説明する。図示しているヘッドガスケット３０は、前記張り出し部分に位置する領域（図中の一点鎖線で囲む領域）でオイル落とし孔３１・・・を囲むようにビード３２・・・が設けられている。しかし、このビード３２・・・は前記ボルトの挿通孔３３・・・の位置から遠くに設けられているために、前記ボルトの締結力による前記ビード３２・・・の圧縮作用が不足して、シリンダヘッド（図示省略）ならびにカムシャフトハウジング１の前記一方長辺側（排気側カムシャフト４の配置側）の長手方向中間領域が微小ながら浮き上がることがある。
【００５０】
このような浮きが発生すると、カムシャフトハウジング１において前記一方長辺側の長手方向中間領域が微小ながら他方長辺側（吸気側カムシャフト３の配置側）へ弾性変形することになって、カムシャフトハウジング１が微小ながら横方向に反った状態になる。これにより、カムシャフトハウジング１の軸受孔群（各梁１２〜１５の各凹部１２ａ〜１５ａ，１２Ｂ〜１５ｂとカムキャップ２Ａ〜２Ｄの各凹部２１〜２４，２５〜２８とを組み合わせた孔）の同軸度が狂うことになる。
【００５１】
このような組み付け歪に起因して軸受孔の同軸度が狂うと、カムシャフト３，４の回転摺動抵抗が増大するために、各カムシャフト３，４が円滑に回転しにくくなる等、内燃機関の燃費性能の悪化につながる。
【００５２】
このような事情を考慮し、カムシャフトハウジング１において、それに作用する組み付け時の反り誘発力の発生側から離れた側の剛性を高くし、前記組み付け歪の発生を可及的に抑制または防止させるようにしているのである。
【００５３】
以上説明したように、本発明の技術的特徴を適用したカムシャフトハウジング１は、その各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域のほうが、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂの存在する領域よりも、剛性が高くなる。
【００５４】
これにより、このカムシャフトハウジング１を内燃機関として組み付け後には、従来例で説明したような組み付け歪に起因するカムシャフトハウジング１の長手方向中間領域が短手方向一方（吸気側カムシャフト３の配置側）へ張り出すような形で反ることが抑制または防止されるようになって、各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル支持用の軸受孔（１２ａ〜１５ａ、２１〜２４）の同軸度および排気側カムジャーナル支持用の軸受孔（１２ｂ〜１５ｂ、２５〜２８）の同軸度が設計どおりに高められる結果になる。
【００５５】
そのため、従来例のように吸気側および排気側のカムシャフト３，４の回転摺動抵抗が増大することを抑制または防止することができるので、両側のカムシャフト３，４を円滑に回転させることが可能になって、内燃機関の燃費性能の向上に貢献できるようになる。
【００５６】
特に、上記実施形態のように、吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａにおけるカムジャーナル３ａ・・・の受け幅と、排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂにおけるカムジャーナル４ａ・・・の受け幅とを実質的に同一に設定している場合には、吸気側カムシャフト３と排気側カムシャフト４との各カムジャーナル３ａ・・・、４ａ・・・における回転摺動抵抗を実質的に同一にすることが可能になるから、両側のカムシャフト３，４をバランス良く円滑に回転させることが可能になる。
【００５７】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。
【００５８】
（１）図４および図５に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、上記実施形態での張り出し部１２ｃ〜１５ｃをカムシャフトハウジング１と別体に製造される補強部材６・・・を用いて作るように工夫している。
【００５９】
具体的に、補強部材６・・・は、横から見て略Ｕ字形に形成されており、この補強部材６・・・が、あたかも各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域に下側から嵌め合わされるように接合されている。
【００６０】
つまり、この補強部材６・・・は、カムシャフトハウジング１を鋳造成形するときに鋳造金型内にインサートされて鋳込まれるものであり、前記鋳造成形によってカムシャフトハウジング１と一体化される。
【００６１】
この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができて、しかも、カムシャフトハウジング１と別部材である補強部材６の組み付け工程を省略することが可能になり、内燃機関の組立効率を向上させるうえで有利となる。
【００６２】
（２）図６から図８に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、要するに、図１で示した実施形態での張り出し部１２ｃ〜１５ｃを無くし、すべてのカムキャップ２Ａ〜２Ｄにおける吸気側カムジャーナル受け用の凹部２１〜２４の存在する領域を単一の連結押さえ部材７で一体化することによりカムシャフトハウジング１を補強するように工夫している。
【００６３】
この場合、カムシャフトハウジング１そのものは、従来例で用いているものをそのまま流用する。そして、連結押さえ部材７については、図７に示すように、帯状に形成されていて、その長手方向数箇所に凹み７ａ・・・が設けられている。この凹み７ａ・・・が、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５の前記領域に上から嵌め合わされるようになる。
【００６４】
これにより、連結押さえ部材７が、複数のカムキャップ２Ａ〜２Ｄにおいて吸気側領域を一体化するようになるので、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域の剛性を間接的に高めることができる。
【００６５】
この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができて、しかも、カムシャフトハウジング１の構造変更が不要となり、簡単な形状の連結押さえ部材７を用いるだけで事足りるから、内燃機関の製造コストの上昇を抑制するうえで有利となる。
【００６６】
（３）上記したすべての実施形態では、吸気側カムシャフト３と排気側カムシャフト４との両方を押さえ付けるタイプのカムキャップ２ａ〜２ｄを複数用いた例を挙げているが、吸気側カムシャフト３と排気側カムシャフト４とを個別に押さえ付けるタイプのカムキャップを用いるようにしてもよい。
【００６７】
（４）図９および図１０に本発明のさらに他実施形態を示している。この実施形態では、カムシャフトハウジング１にラダーフレームタイプのカムキャップ８を取り付けるようにする構成を前提構成とし、このカムキャップ８の局部の剛性を高めることにより、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域の剛性を高めるように工夫している。
【００６８】
この場合、カムシャフトハウジング１そのものは、従来例で用いているものをそのまま流用する。そして、ラダーフレームタイプのカムキャップ８については、その外枠８１の長手方向数箇所に梁８２〜８５を設けた構成とされている。各梁８２〜８５は、互いに連結バー８６〜８８で連結されている。
【００６９】
このようなカムキャップ８の各梁８２〜８５には、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５における吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａとで軸受孔を形成する凹部８２ａ〜８５ａと、カムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５における排気側カムジャーナル受け用の凹部１２ｂ〜１５ｂとで軸受孔を形成する凹部８２ｂ〜８５ｂとが設けられている。
【００７０】
さらに、このようなカムキャップ８の各梁８２〜８５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部８２ａ〜８５ａの存在する領域のほうが、排気側カムジャーナル受け用の凹部８２ｂ〜８５ｂの存在する領域よりも幅広に設定されている。
【００７１】
具体的に、この場合も、図１および図２で示した実施形態と同様、図１０に示すように、各梁８２〜８５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部８２ａ〜８５ａの存在する領域を幅広とするために、この領域の両側に、張り出し部８２ｃ〜８５ｃを一体に設けるようにしている。
【００７２】
但し、張り出し部８２ｃ〜８５ｃは、各梁８２〜８５の上面寄りに局部的に形成されることによって、吸気側カムジャーナル受け用の凹部８２ａ〜８５ａにおけるカムジャーナル３ａ・・・の受け幅を幅広にしないように工夫されている。これにより、吸気側カムジャーナル受け用の凹部８２ａ〜８５ａにおけるカムジャーナル３ａ・・・の受け幅は、排気側カムジャーナル受け用の凹部８２ｂ〜８５ｂにおけるカムジャーナル４ａ・・・の受け幅と実質的に同一に保たれている。
【００７３】
これにより、ラダーフレームタイプのカムキャップ８の各梁８２〜８５において吸気側領域の剛性を高めることができるので、このカムキャップ８が取り付けられるカムシャフトハウジング１の各梁１２〜１５において吸気側カムジャーナル受け用の凹部１２ａ〜１５ａの存在する領域の剛性を間接的に高めることができる。
【００７４】
この実施形態の場合も、上記実施形態と基本的に同様の作用、効果を得ることができて、しかも、カムシャフトハウジング１の構造変更が不要となり、ラダーフレームタイプのカムキャップ８を用いるだけで事足りるから、個別のカムキャップを用いる場合に比べて組み付け工数を削減することができる。そのため、内燃機関の製造コストの上昇を抑制するうえで有利となる。
【００７５】
（５）上記したすべての実施形態では、Ｖ型６気筒エンジンの片方バンクに組み付けられるカムシャフトハウジング１を例に挙げているが、本発明に係るカムシャフトハウジングの使用対象となる内燃機関の型式や気筒数については特に限定されるものではない。さらに、カムシャフトハウジング１に設けられる軸受孔の数は内燃機関の気筒数に応じて適宜異なるので、その数は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７６】
１      カムシャフトハウジング
１１      カムシャフトハウジングの外枠
１２〜１５      カムシャフトハウジングの梁
１２ａ〜１５ａ    梁における吸気側カムジャーナル用の凹部
１２ｂ〜１５ｂ    梁における排気側カムジャーナル用の凹部
１２ｃ〜１５ｃ    張り出し部
２Ａ〜２Ｄ    カムキャップ
２１〜２４      カムキャップにおける吸気側カムジャーナル用の凹部
２５〜２８      カムキャップにおける排気側カムジャーナル用の凹部
３      吸気側カムシャフト
４      排気側カムシャフト
５      ボルト
【図１】
2010169035.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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