(57)【要約】【課題】シートバック内に設けた樹脂製のウェビングガイドに荷物による外力が加わってもウェビングガイドの破損を防止し、ウェビングの損傷を防止するウェビング保護構造を提供する。【解決手段】ウェビング保護構造６４は、シートバック３７のクッション材７７（前クッション材）の後方に配置された乗員拘束用のウェビング５１を後方から保護する保護プレート１９１と、保護プレート１９１に取付けられウェビング５１の前方からウェビング５１をガイドするウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）とを備える。ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）と保護プレート１９１を接合する取付機構１９４は、ウェビング５１より後方に、保護プレート１９１が後方から加わる外力で変形したときに破断する脆弱部１９６を備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を保持するシートバックのクッション材の後方に配置された乗員拘束用のウェビングを後方から保護する保護プレートと、該保護プレートに取付けられ前記ウェビングの前方から前記ウェビングをガイドするウェビングガイドと、を備えたウェビング保護構造において、
前記ウェビングガイドと前記保護プレートを取付機構が接合し、
前記取付機構は、前記ウェビングより後方に、前記保護プレートが後方から加わる外力で変形したときに破断する脆弱部を備えていることを特徴とするウェビング保護構造。
【請求項２】
前記取付機構は、前記保護プレートに開けた係合孔と、該係合孔に係合する形状で前記ウェビングガイドに後方へ向け膨出させた係合爪と、を備え、
前記脆弱部が前記係合爪に形成されていることを特徴とする請求項１記載のウェビング保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに内蔵されたシートベルトを保護するウェビング保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ウェビング保護構造は、乗員を拘束するシートベルト（ウェビング）を保護するもので、荷物との接触を避ける必要性のある座席又はシートベルト（ウェビング）装置に採用される。例えば、シートベルト装置には、座席のシートバックの後面にシートベルト（ウェビング）を露出させているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、座席では、シートバックの下部のシートベルト（ウェビング）の露出したところにネットを取付けたものがあり、このようなネットをシートベルトの保護構造とすることも可能である（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−２４０４１４号公報（第５頁、図１）
【特許文献２】特開２００４−１２３０００号公報（第５頁、図３）
【０００３】
しかし、特許文献２の座席に採用したネットを参考に板状、若しくは、新たにシートベルトを覆うようなシートベルトを保護するカバーを造って特許文献１、２に採用したと仮定した場合、座席後方の荷物が移動してきたり、荷崩れしたときに、荷物の衝撃でカバーが破損するおそれがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、シートバック内に設けた樹脂製のウェビングガイドに荷物による外力が加わってもウェビングガイドの破損を防止し、ウェビングの損傷を防止するウェビング保護構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、乗員を保持するシートバックのクッション材の後方に配置された乗員拘束用のウェビングを後方から保護する保護プレートと、保護プレートに取付けられウェビングの前方からウェビングをガイドするウェビングガイドと、を備えたウェビング保護構造において、ウェビングガイドと保護プレートを取付機構が接合し、取付機構は、ウェビングより後方に、保護プレートが後方から加わる外力で変形したときに破断する脆弱部を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明では、取付機構は、保護プレートに開けた係合孔と、係合孔に係合する形状でウェビングガイドに後方へ向け膨出させた係合爪と、を備え、脆弱部が係合爪に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、シートバックのクッション材の後方に配置されたウェビングを後方から保護する保護プレートと、保護プレートに取付けられウェビングの前方からウェビングをガイドするウェビングガイドと、を取付機構が接合し、取付機構は、ウェビングより後方に、保護プレートが後方から加わる外力で変形したときに破断する脆弱部を備えているので、保護プレートが前方へ押されて変形すると、脆弱部が破断して、ウェビングガイドが変形する保護プレートから前方へ向かって外れる。その結果、ウェビングガイドが破損しやすい樹脂製であっても、ウェビングガイドの破損を防止することができるという利点がある。
【０００８】
また、保護プレートの変形で脆弱部が破断しても、破断面はウェビングに向かず、ウェビングの損傷を防止することができるという利点がある。
【０００９】
請求項２に係る発明では、取付機構は、保護プレートに開けた係合孔と、係合孔に係合する形状でウェビングガイドに後方へ向け膨出させた係合爪と、を備え、脆弱部が係合爪に形成されているので、保護プレートの変形で脆弱部が破断しても、後方へ向け膨出させた係合爪に残る破断面は後方へ向き、ウェビングに向かず、より確実にウェビングの損傷を防止することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のウェビング保護構造を採用した車両用シートの斜視図である。
車両用シート１１は、車両１２の後部座席１３の右後座席で、後部座席１３の中央に設けたセンター後座席１４に座る乗員を保護するシートベルト装置１５を備えている。具体的には後述する。
【００１１】
後部座席１３は、３人掛け座席の６：４分割式で、車両１２の右側に設けた車両用シート（右後座席）１１と、車両１２の左側に設けた左後座席２１と、車両用シート（右後座席）１１と左後座席２１の間で且つ車両１２の幅の中央に設けたセンター後座席１４と、を備える。
【００１２】
また、後部座席１３は、車両１２の荷室２２の前に配置され、車体２３のアンダボデー２４に固定されるスライド装置２５と、スライド装置２５に取付けられたシートクッション機構２６と、シートクッション機構２６にリクライニング装置２７を介して傾倒自在（矢印ａ１の方向）に取付けられているシートバック機構３１と、を備えている。
【００１３】
車両用シート（右後座席）１１は、シートクッション機構２６に含まれるシートクッション３４と、シートクッション３４の後端３５にリクライニング装置２７に含まれる右リクライニング機構３６を介して傾倒自在（矢印ａ１の方向）に取付けられたシートバック３７と、を備える。シートバック３７はシートバック機構３１に含まれる。
【００１４】
センター後座席１４は、車両用シート（右後座席）１１と一体で、シートクッション３４に一体に連なるシートクッションセンター４１と、シートバック３７に一体に連なるシートバックセンター４２と、車両用シート（右後座席）１１に配置されたシートベルト装置１５と、を有する。
【００１５】
シートベルト装置１５は、３点式で、シートクッション３４の前端内部に設けた第１固定部（リトラクタ装置）４４と、シートクッション３４の後端３５に設けた第２固定部（アンカー部材）４５と、センター後座席１４のシートクッションセンター４１の一端（左端）４６に設けた第３固定部（中央バックル部材）４７と、を備える。
シートベルト装置１５の使用方法は、既存の３点式シートベルトと同様である。
【００１６】
リトラクタ装置４４は、既存の構成と同様であり、ウェビング５１を巻き取る。ウェビング５１の張り力や張り力を付与するタイミングなどウェビング５１の制御は任意であり、各種の情報に基づいて制御してもよい。
アンカー部材４５及び中央バックル部材４７の構成も任意であり、ウェビング５１の張り力を制御可能な構成にしてもよい。
【００１７】
車両用シート（右後座席）１１は、シートバック３７を前方又は後方へ倒すことができ、倒れる範囲は、シートバック３７を前に最大に倒した位置を示す前傾限位置Ｍｆからシートバック３７を後に最大に倒した位置を示す後傾限位置Ｍｒまでである。
ここで、シートバック３７の角度を基準の角度にしたときを基準位置Ｂとし、基準位置Ｂと後傾限位置Ｍｒとの略中間の角度だけ後に倒した位置を後傾位置Ｋｒ１とする。
【００１８】
シートベルト装置１５は、既に見たが、シートバック３７の上部に設けたウェビング引出装置６１と、シートバック３７の下部に設けたウェビング取り入れ装置６２と、シートクッション３４の後端３５に設けた座部ウェビング取り出し口６３と、座部ウェビング取り出し口６３の上方へ位置しシートバック３７に設けたウェビング保護構造６４と、を備える。
【００１９】
これらのウェビング引出装置６１と、ウェビング取り入れ装置６２と、座部ウェビング取り出し口６３と、ウェビング保護構造６４は車両用シート１１を主体とする体系においては車両用シート１１の構成にも含まれる。
【００２０】
図２は、図１の２−２線断面図である。
図３は、本発明のウェビング保護構造の背面斜視図である。図１、図２を併用して説明する。
【００２１】
車両用シート１１は、前述した、シートクッション３４と、シートクッション３４に前倒れ可能に支持されたシートバック３７と、を備え、シートクッション３４の下方とシートバック３７の背面１５１内を通り、シートバック３７の上部からシートバック３７の前面６７に引き出されるウェビング５１を設けた。
７７はシートバックフレーム７８に支持された前クッション材である。
【００２２】
ウェビング取り入れ装置６２は、シートベルト装置１５のウェビング５１をシートバック３７の下部から取り入れる入口兼ウェビング５１が自動的に出る出口である。
ウェビング取り入れ装置６２は、シートバック３７の下部に取付けられている下部取り入れガイド部材１５８と、下部取り入れガイド部材１５８に被せた下部ウェビング保護部材１６１と、からなる。
下部取り入れガイド部材１５８は、シートバックフレーム７８に支持される本体１６３と、本体１６３の上方へシートバック３７の後面１６５に略平行に延ばした内層保護部１６６と、を備え、上方へウェビング保護構造６４が連続している。
【００２３】
図４は、図３の４部詳細図である。
図５（ａ）、（ｂ）は、本発明のウェビング保護構造の分解図である。（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。図１、図２を併用して説明する。
【００２４】
ウェビング保護構造６４は、乗員を保持するシートバック３７のクッション材（前クッション材７７）の後方に配置された乗員拘束用のウェビング５１を後方から保護する保護プレート１９１と、保護プレート１９１に取付けられウェビング５１の前方からウェビング５１をガイドするウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）と、ウェビング取り入れ装置６２と、を備える。
【００２５】
ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）と保護プレート１９１を取付機構１９４が接合し、取付機構１９４は、ウェビング５１より後方に、保護プレート１９１が後方から（矢印ｃ１の方向）加わる外力で変形したときに破断する脆弱部１９６を備えている。
【００２６】
取付機構１９４はまた、保護プレート１９１に開けた係合孔１９７と、係合孔１９７に係合する形状でウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）に後方（矢印ｃ２の方向）へ向け膨出させた係合爪１９８と、を備え、脆弱部１９６が係合爪１９８に形成されている。
【００２７】
「ウェビング５１の前方」とは、シートバック３７を起こした状態で、例えば基準位置Ｂのときで、ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）を通っているウェビング５１からシートバック３７の前面６７へ向かう方向である。
「ウェビング５１より後方」とは、ウェビング５１の前方の反対方向である。
【００２８】
図６は、本発明のウェビング保護構造を斜め前から見た斜視図である。図２、図４、図５を併用して説明する。
保護プレート１９１は、金属製で、シートバックフレーム７８の枠部２０１に接合する枠接合部２０２が枠部２０１に沿って形成され、枠接合部２０２に連ねてシートバック３７の後面１６５に略平行にプレート本体２０３が平板状に形成され、プレート本体２０３の枠接合部２０２に対向する縁２０４に縁接合部２０５を設定し、プレート本体２０３の上部（一方）に係合孔１９７を開け、プレート本体２０３の中央に内層保護部１６６に嵌める第１掛止孔２０６を開け、プレート本体２０３の下部（他方）に内層保護部１６６に嵌める第２掛止孔２０７を開けている。
内層保護部１６６には、第１爪２１１、第２爪２１２、第３爪２１３を設けた。
【００２９】
図中、２１５は枠接合部２０２を固定している第１ビード、２１６はプレート本体２０３の縁２０４（縁接合部２０５）をシートバックフレーム７８に固定している第２ビードである。
「プレート本体２０３の上部」とは、シートバック３７の倒れが基準位置Ｂのとき、上部となる部位である。
【００３０】
ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）は、図５に示したように樹脂製で、溝形状に形成され、溝底をなす溝底ガイド部２２１と、ガイド側部２２２と、係合爪１９８と、を備える。
ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）は、言い換えると、ウェビング５１に対向させ略平行に溝底ガイド部２２１が形成され、溝底ガイド部２２１の両端に連ねてガイド側部２２２がそれぞれ立設され、ガイド側部２２２の縁のうち上側に取付機構１９４の係合爪１９８が形成され、ガイド側部２２２の下部に下部取り入れガイド部材１５８の内層保護部１６６（第３爪２１３）に嵌合する接合孔２２４が形成されている。
係合孔１９７は、円形の円形孔２２５にＵ形の抜け止め孔２２６を連続させたものである。
【００３１】
図７は、図５の７部詳細図である。図５を併用して説明する。
係合爪１９８は、突部２３１に脆弱部１９６を設定し、脆弱部１９６に連続して爪本体部２３２を形成したものである。
具体的には、ガイド側部２２２の縁からウェビング５１に略平行に張り出し部２３３が形成され、張り出し部２３３に車両後方へ向け突部２３１が立設され、突部２３１に連ねて盤状に爪本体部２３２が形成され、突部２３１の半径方向外方へ補強段部２３４が延びて張り出し部２３３に接合され、補強段部２３４の無い部位が脆弱部１９６となっている。  
【００３２】
詳しくは、係合爪１９８は縦に割った形状であり、分割面２３５に連続して且つ平行に補強段部２３４が形成され、補強段部２３４と爪本体部２３２の間に係合孔１９７（抜け止め孔２２６）が止まり、言い換えると、係合孔１９７（抜け止め孔２２６）が脆弱部１９６に止まる。
【００３３】
張り出し部２３３では、張り出し部２３３同士を接合せずに、張り出し形状とすることで、車両用シート１１にウェビング５１を通した後の後工程で、ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）にウェビング５１を通すことができる。
【００３４】
次に、シートバック３７にウェビング保護構造６４を取付ける要領を簡単に説明する。
ここでは、図１〜図４を組み付け過程と仮定して用いているので、説明できていない状態（空間）を補って理解して頂くものとする。
【００３５】
まず、図１に示したように車両用シート１１にシートベルト装置１５とともにウェビング５１を通す。
その次に、ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）を取付ける。シートバックフレーム７８とウェビング５１との間にウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）を入れ込むとともに溝底ガイド部２２１にウェビング５１を入れる。
【００３６】
続けて、保護プレート１９１を係止する。予め保護プレート１９１（第１掛止孔２０６、第２掛止孔２０７）と下部取り入れガイド部材１５８の内層保護部１６６（第１爪２１１、第２爪２１２）を接合したものを、保護プレート１９１の係合孔１９７に係合爪１９８を通してスライドさせＵ形の抜け止め孔２２６に脆弱部１９６を嵌める。さらに、ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）に、ウェビングガイド１９２の下部の接合孔２２４に下部取り入れガイド部材１５８の内層保護部１６６（第３爪２１３）を嵌める。
最後に、保護プレート１９１を溶接（第１ビード２１５、第２ビード２１６）する。
そして、シートバック３７全体に表皮を被せる。
【００３７】
次に、本発明のウェビング保護構造６４の作用を説明する。
図８は、本発明のウェビング保護構造のウェビングを保護する第１の機構を説明する図である。図１〜図３を併用して説明する。
ウェビング保護構造６４では、シートバック３７を前に前傾限位置Ｍｆまで倒して、シートバック３７の後面１６５に荷物１７７を載せ、且つウェビング５１の上方に載せた場合、荷物１７７の荷重ｆは保護プレート１９１に加わる。保護プレート１９１からシートバックフレーム７８に荷重は伝わるので、ウェビング５１の上方からウェビング５１に向かう外力がウェビング５１に加わらない。従って、ウェビング５１を保護することができる。
【００３８】
また、荷室２２に荷物１７７（図９参照）を置いた場合でも、荷物１７７が前に移動すると、保護プレート１９１によってウェビング５１は保護される。
例えば、図１〜図３に示しているようにシートバック３７を基準位置Ｂに起こし、荷室２２に荷物１７７（図９参照）を入れた条件下で、急ブレーキを使用した時に、荷物１７７が車両前方に矢印ｃ４のように移動すると、荷物１７７は保護プレート１９１に接触する。荷重が小さいときには、保護プレート１９１の小さな変形など保護プレート１９１によって荷重を吸収する（シートバックフレーム７８への伝達を含む）ので、ウェビング５１を保護することができる。
【００３９】
図９は、本発明のウェビング保護構造のウェビングを保護する第２の機構を説明する図である。図１〜図７を併用して説明する。
荷物１７７の接触による荷重Ｆが大きくなると、保護プレート１９１はシートバック３７の前方（矢印ｃ５の方向）へ向けて大きく変形しつつ荷重を吸収・伝達するので、やはりウェビング５１を保護することができる。
【００４０】
また、保護プレート１９１が矢印ｃ６のように変形すると、ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）は弾性変形し始め（矢印ｂ７の方向）、係合爪１９８に引っ張り荷重が加わる。係合爪１９８は、所望の荷重に達すると脆弱部１９６から破断するので、ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）は保護プレート１９１の拘束から解放され、弾性変形した状態から戻ることができ、破損しない。その結果、ウェビングガイド１９２が破損しやすい樹脂製であっても、ウェビングガイド１９２の破損を防止することができる。
【００４１】
さらに、ウェビング保護構造６４では、係合爪１９８の脆弱部１９６が破断すると、脆弱部１９６に破断面２３７が形成されるが、破断面２３７はウェビング５１から乖離し、且つウェビング５１に向いていないので、保護プレート１９１の変形で脆弱部１９６が破断しても、破断面２３７によるウェビング５１の損傷を防止することができる。
【００４２】
具体的には、後方へ向け膨出させた係合爪１９８なので、残る破断面２３７は後方へ向き、ウェビング５１に向かず、より確実にウェビング５１の損傷を防止することができる。
【００４３】
ウェビングガイド１９２（下部ウェビングガイド）は、ウェビング５１と後クッション材８１（図３、図６参照）とを遮るので、接触せず、後クッション材８１が動くことによるウェビング５１との擦れを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のウェビング保護構造は、シートベルトを内蔵した車両用シートに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明のウェビング保護構造を採用した車両用シートの斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明のウェビング保護構造の背面斜視図である。
【図４】図３の４部詳細図である。
【図５】本発明のウェビング保護構造の分解図である。
【図６】本発明のウェビング保護構造を斜め前から見た斜視図である。
【図７】図５の７部詳細図である。
【図８】本発明のウェビング保護構造のウェビングを保護する第１の機構を説明する図である。
【図９】本発明のウェビング保護構造のウェビングを保護する第２の機構を説明する図である。
【符号の説明】
【００４６】
３７…シートバック、５１…ウェビング、６４…ウェビング保護構造、７７…クッション材（前クッション材）、１９１…保護プレート、１９２…ウェビングガイド（下部ウェビングガイド）、１９４…取付機構、１９６…脆弱部、１９７…係合孔、１９８…係合爪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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