(57)【要約】      （修正有）【課題】トリム・インの角度の制限を容易に行うことができる、アウトドライブ装置、及びこれに取り付けられる規制部材を提供する。【解決手段】船舶の外部に取り付けられるアウトドライブ装置であって、船尾に固定される本体部と、推進用のプロペラが装着され、本体部に対して上下方向に回動自在に連結されるハウジングと、ハウジングの回動角度を調整する調整機構と、本体部またはハウジングのいずれか一方の、回動中心より下方の位置に着脱自在に取り付けられ、プロペラの推進方向を水面側へ向けるようにハウジングを回動してトリムインしたときに本体部またはハウジングの他方と当接することで、所定のトリムインの最大角度を規定する規制部材１０と、を備えている。【選択図】図７
2010052661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の外部に取り付けられるアウトドライブ装置であって、
船尾に固定される本体部と、
推進用のプロペラが装着され、前記本体部に対して上下方向に回動可能に連結されるハウジングと、
前記ハウジングの回動角度を調整する調整機構と、
前記本体部またはハウジングのいずれか一方の、回動中心より下方の位置に着脱自在に取り付けられ、前記プロペラの推進方向を水面側へ向けるようにハウジングを回動してトリムインしたときに前記本体部またはハウジングの他方と当接することで、所定のトリムインの最大角度を規定する規制部材と、
を備えている、アウトドライブ装置。
【請求項２】
所望の前記トリムインの角度に応じて、複数の前記規制部材を備えている、請求項１に記載のアウトドライブ装置。
【請求項３】
前記規制部材は、本体部またはハウジングの他方の部材に向けて突出し、当該他方の部材に当接する突出部を備えている、請求項１または２に記載のアウトドライブ装置。
【請求項４】
前記調整機構は、伸縮可能な少なくとも１つのシリンダを有しており、
前記シリンダは、その両端が、前記ハウジング及び本体部における前記回動中心より下方に設けられた軸部材にそれぞれ枢支されており、
前記本体部は、前記軸部材が貫通して固定される固定部材を有しており、
前記軸部材のうち、前記本体部を挟んで延びる一方の部分に、前記シリンダの一端が枢支され、他方の部分に前記規制部材が着脱自在に連結されている、請求項１から３のいずれかに記載のアウトドライブ装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の規制部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の外部に取り付けられるアウトドライブ装置、及びこれに装着される規制部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
船内外機の一種であるスターンドライブは、エンジンと、アウトドライブ装置とで構成される主機である。エンジンは、船体の内部に装着される一方、アウトドライブ装置は船体の外部に装着され、エンジンからの駆動力がアウトドライブ装置に伝達される。アウトドライブ装置は、逆転減速機、クラッチ機構、操舵機構、プロペラなどが一体的に内蔵された推進装置であり、船尾に取り付けられる。
【０００３】
アウトドライブ装置には、トリム機構と呼ばれるプロペラの推進方向を調整する機構が設けられている。プロペラの角度を調整することで、エンジンの推進力を最も効率よく船舶に伝えて安定した走行が可能になる。このようなトリム機構を備えたアウトドライブ装置は、例えば、特許文献１に記載されている。この文献に記載の装置は、プロペラを有するドライブシャフトを支持するハウジングと、船尾に取り付けられたトランサム部とを備えており、ハウジングがトランサム部に対して上下方向に回動可能に連結されている。そして、ハウジングの回動には、油圧シリンダが用いられている。この油圧シリンダは、両端部が、トランサム部及びハウジングに設けられた軸部材それぞれに枢支されており、油圧シリンダが収縮することで、水中にあるプロペラの推進方向を水平から水面側へ向けるようにハウジングを回動（トリム・イン）させることができるようになっている。トリム・インの最大角度はシリンダの内部ピストンが収縮端に到達した時点で規定される。
【特許文献１】米国特許第５７０７２６３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のように、トリム・インの最大角度を油圧シリンダの収縮端で決めてしまうと、トリム・インの操作をしたときに誤ってプロペラ４を深く入り込ませてしまう場合がある。そうすると航行中、船首の押さえ込みがきつくなって船底の接水面積が増え舵取りが重くなって操縦が不安定になる恐れがある。そこで上記特許文献１の装置には、ハウジングの回動範囲を２段階に設定できるようにして、船首の押さえ込みの程度を、エンジンのパワーや船体の形状にマッチングさせる機構が設けられている。すなわち、油圧シリンダの一端部と連結されているハウジングの枢着部材の位置を調節できるようにしている。より詳細に説明すると、枢着部材は、ハウジングの長穴に挿入されているが、この長穴に、枢着部材とともに挿入部材を挿入することで、長穴における枢着部材の位置を調整できるようにしている。これにより、油圧シリンダの端部の位置が調節され、例えば、油圧シリンダの端部が、船体の前方側に配置されると、トリム・インの最大角度を、前述のようにシリンダそのもので規定する場合に比べて小さくするよう制限（調整）することができる。
【０００５】
しかしながら、このような挿入部材を取り付けるには、一旦、油圧シリンダを軸部材から取り外さなければならないため、ハウジングを分解する必要がある。そのため、調整作業が繁雑になるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、トリム・インの角度の制限を容易に行うことができる、アウトドライブ装置、及びこれに取り付けられる規制部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、船舶の外部に取り付けられるアウトドライブ装置であって、上記問題を解決するためになされたものであり、船尾に固定される本体部と、推進用のプロペラが装着され、前記本体部に対して上下方向に回動可能に連結されるハウジングと、前記ハウジングの回動角度を調整する調整機構と、前記本体部またはハウジングのいずれか一方の、回動中心より下方の位置に着脱自在に取り付けられ、前記プロペラの推進方向を水面側へ向けるようにハウジングを回動してトリムインしたときに前記本体部またはハウジングの他方と当接することで、所定のトリムインの最大角度を規定する規制部材と、を備えている。
【０００８】
この構成によれば、本体部及びハウジングのいずれか一方に規制部材を着脱自在に設け、両者の回動角度が小さくなったとき、この規制部材が本体部及びハウジングの他方に当接するようになっている。そのため、装置を分解することなく、規制部材を取り付けるだけで、回動角度を規定することができる。したがって、回動角度の制限を簡単に行うことができる。
このような規制部材は、所望の最小回動角度に応じて、複数準備しておくことができる。こうすることで、所望の最小角度に合わせて規制部材を選択するだけで、簡単に回動角度の制限を行うことができる。
【０００９】
また、規制部材は、種々の態様をとることができるが、例えば、本体部またはハウジングの他方の部材に向けて突出し、当該他方の部材に当接する突出部を設けることができる。したがって、回動角度をより小さくしたい場合には、突出部の突出長さを長くすればよい。
また、調整機構として、伸縮可能な少なくとも１つのシリンダを用いることができる。この場合、次のようにすることかできる。シリンダは、その両端が、ハウジング及び本体部における回動中心より下方に設けられた軸部材にそれぞれ枢支される。このとき、本体部は、軸部材が貫通して固定される固定部材を有しており、軸部材のうち、本体部を挟んで延びる一方の部分に、シリンダの一端が枢支され、他方の部分に規制部材が着脱自在に連結することができる。例えば、規制部材を一対の固定片で構成し、これら固定片で軸部材の外周面を挟み、ボルトなどで固定することもできる。
【００１０】
本発明に係る規制部材は、上記問題を解決するためになされたものであり、上述したアウトドライブ装置で用いられるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るアウトドライブ装置及び規制部材によれば、プロペラの回動角度の制限を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るアウトドライブ装置の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。ここでは、このアウトドライブ装置が装着された船舶の一部も合わせて説明する。図１はスターンドライブの一部断面図であり、図２は図１の船内外機の要部を示す断面図である。なお、本書では、船体の船首側を「前」と称し、船尾側を「後」と称することとする。また、「左右方向」とは、右舷から左舷に向かう方向またはその反対方向を意味する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、船舶に設けられる船内外機は、エンジン１とアウトドライブ装置を備えている。エンジン１は船体２の内部に装着され、アウトドライブ装置３は船体２の外部に装備されている。アウトドライブ装置３は、プロペラ４、クラッチなどの駆動部材が内蔵された推進装置であり、船尾に設けられたトランサム部２１に連結されている。また、後述するように、エンジン１からの動力は、船外へ延びる入力軸１１を介してアウトドライブ装置３へ伝達され、これによってプロペラ４が駆動する。
【００１４】
アウトドライブ装置についてさらに詳細に説明する。このアウトドライブ装置３は、トランサム部２１に連結される本体部３１と、この本体部３１の後端に回動自在に連結されるハウジング３２とで構成されている。図２に示すように、本体部３１は、トランサム部２１に固定されるジンバルハウジング（基部）３１１と、このジンバルハウジング３１１の上下においてピボット軸３１１１、３１１２によって支持されたジンバルリング３１２とを備えている。ジンバルハウジング３１１には、アウトドライブ装置の入力軸１１が収容されている。また、ジンバルリング３１２は、ピボット軸３１１１，３１１２によって左右方向に回動自在となっており、上側のピボット軸３１１１には、船体内に延びる操舵レバー３１１３が連結されている。
【００１５】
ハウジング３２は、上下方向に配置されたアッパーハウジング３２１とロアーハウジング３２２とで構成されている。さらに、アッパーハウジング３２１の前端には、ジンバルリング３１２の開口に挿入されるベルハウジング３２３が連結されている。ジンバルリング３１２の両側面は、ベルハウジング３２３の両側に設けられたトリム軸部材３２３０にそれぞれ連結されており、これによって、ベルハウジング３２３１はジンバルリング３１２に対して上下方向に回動自在となっている。
【００１６】
図３はジンバルリングの下方からハウジングを見た斜視図である。同図に示すように、ジンバルリング３１２の下端部には、一対の板状の固定側ガイド３１２１が左右方向に所定間隔をおいて取り付けられており、各ガイド３１２１を貫通するように、軸部材３１２２が取り付けられている。軸部材３１２２には、各ガイド３１２１を挟んで延びる内側部分と外側部分からなる。内側部分とは、両ガイド３１２１間で延びる部分であり、外側部分とは、各ガイド３１２２から幅方向の外方に延びる一対の部分である。そして、各外側部分には、油圧シリンダ５がそれぞれ枢支されている。また、図１に示すように、アッパーハウジング３２１の両側面の下部には、後端付近に軸部材３２１１がそれぞれ取り付けられており、この軸部材３２１１に各油圧シリンダ５の可動側が回動自在に連結されている。
【００１７】
ここで、油圧シリンダ５の長さは、プロペラ４の推進方向を水面と平行になるハウジング３２の位置を基準として決められている。そして、油圧シリンダ５を収縮すれば、ハウジング３２は、トリム軸部材３２３０を中心にその下端側が船尾側に近づいてプロペラ４の推進方向を水面側へ向けるように回動する。この方向をトリムインと称し、ハウジング３２が最も船尾側に近づくことのできる角度を最大角度と称する。この位置からプロペラ４の推進方向を水面と平行になるまで逆まわりで回動させることをトリムアウトと称する。
【００１８】
さらに、図３に示すように、アッパーハウジング３２１の下部には、ジンバルリング３１２と対向する前端付近に、一対の可動側ガイド３２１２が設けられている。各可動側ガイド３２１２は、上方に延びる板状に形成され、上記両固定側ガイド３１２１の間にちょうど入り込むような間隔で配置されている。ここで、油圧シリンダ５を伸長させるとハウジングは上向きに回動する。このような状態から油圧シリンダ５を収縮させていきプロペラ４の推進方向が略水平状態になる直前付近からトリムイン・トリムアウトの範囲では、各可動側ガイド３２１２の外側面が、各固定側ガイド３１２１の内側面に沿ってスライドするようになっている（図９参照）。これにより、ハウジング３２を、ジンバルリング３１２に対して正確に上下方向に回動させることができ、左右にずれるのを防止することができる。各可動側ガイド３２１２の前面は、後述する規制部材１０のための可動側ストッパー面３２１２ａを形成している。なお、この実施形態では各可動側ガイド３２１２の外側面に、カバーパッド３２１３を貼付して各ガイド３２１２の摩滅を防止している。
【００１９】
図２に示すように、アッパーハウジング３２１は、前進用歯車７１，後進用歯車７２、油圧式多板クラッチ８などを収容しているアッパーハウジング本体３２１ａと、アッパーハウジング本体３２１ａの側面及び上面の一部を覆う化粧カバー３２１ｂとを有している。また、アウトドライブ装置の入力軸１１は、ユニバーサルジョイント（図１参照）１２を介してクラッチ軸６１に連結されており、これらがジンバルハウジング３１１、ベルハウジング３２３の内部を通じてアッパーハウジング３２１まで延びている。そして、クラッチ軸６１は、アッパーハウジング３２１内でクラッチ８に連結されている。クラッチ軸６１には、クラッチ８を挟んで、前側及び後側のそれぞれに前進用歯車７１及び後進用歯車７２が回転自在に嵌め込まれており、クラッチ８の作動により、これら歯車７１，７２のいずれかがクラッチ軸６１に連結されるようになっている。
【００２０】
クラッチ軸６１の船尾側端部には、油圧ポンプ９１、クラッチ作動油を制御する制御回路、前進用、後進用電磁弁（図９参照）９２，９３などを内蔵する油圧制御ユニット９が、取り付けられている。油圧ポンプ９１は、一対のギアを備えるギアポンプであり、ギアポンプを構成する一方のギア９１ａが、クラッチ軸６１の端部に係合し、クラッチ軸６１とともに回転することにより、後述する油溜から油を汲み上げてクラッチ８に作動油を供給する。このような、油圧ポンプ９１としては、例えば、ギアポンプを使用することもできる。油圧制御ユニット９には、図９に示すように、電磁弁９２，９３のほか、バネ受けピストン５６ａ，５６ｂを含む緩嵌入弁５６も内蔵され、油路が穿孔されている。
【００２１】
油圧式多板クラッチ８は、クラッチ軸６１に固定されたアウタードラム８１と、その径方向内方に配置され、前進用歯車７１及び後進側歯車７２の各々から延びるインナードラム８２ａ、８２ｂとを備えている。アウタードラム８１の内面には、前後方向に移動自在に取り付けられた複数枚の前進側、後進側の環状のプレッシャープレートが取り付けられている。一方、インナードラム８２ａ，８２ｂにも前後方向に移動自在に取り付けられた複数枚の前進側、後進側の環状のクラッチプレートが取り付けられている。また、このクラッチ８には、油圧ポンプからの作動油によって前進側、後進側のプレッシャープレートをそれぞれ押圧する前進側、後進側ピストン８３ａ，８３ｂが設けられている。
【００２２】
図４は、ロアーハウジングの断面図、図５は、図４のＡ−Ａ線断面図である。なお、図４ではプロペラ４１，４２を省略して記載している。図２及び図３に示すように、前進用歯車７１及び後進用歯車７２は、上下方向に延びる駆動軸７３の上端に固定されたベベルギア７３１と噛み合っている。駆動軸７３の下端にもベベルギア７３２が固定されており、このベベルギア７３２が、前後方向に延びるプロペラ軸７４に固定された２枚のベベルギア７４１，７４２に噛み合っている。プロペラ軸７４は、中実軸７４３と中空軸７４４の二重軸で構成されており、各軸に駆動軸７３のベベルギア７３２と噛み合うベベルギア７４１，７４２がそれぞれ固定されている。また、プロペラ軸７４には、前後方向に並ぶ２枚のプロペラ（図１参照）４１，４２が取り付けられており、前側のプロペラ４１は中空軸７４４に、後側のプロペラ４２は中実軸７４３に連結されている。そして、中実軸７４３、及び中空軸７４４は、それぞれ常時相反する方向に駆動され、前後２枚のプロペラ４１，４２（図１）を回転させている。
【００２３】
ロアーハウジング３２２においてプロペラ軸７４の前方には、油溜となる空間３２２１が形成されている。ここに収容された油は、後述するように油圧ポンプ９１によってくみ上げられ、クラッチ８の作動油及び潤滑油として用いられる。そして、潤滑油としてクラッチ８に供給された油は、駆動軸下端のベベルギア７３２の周囲の隙間や、駆動軸７３の周囲の油路３２２５を流れ落ち、油溜３２２１に戻るようになっている。図４及び図５に示すように、油溜３２２１の上壁及び下壁には、溝３２２２が形成されており、油溜３２２１の油はこの溝を通過するようになっている。そして、この溝を通過した油は、ベベルギア７３２、アッパーハウジングへ延びる油路９４を通過して油圧ポンプ９１へ供給される。油溜３２２１は、よどみやすくエア粒が集合してひとつの塊が生じやすいが、油が溝３２２２を通過するようにすると、油がよどみにくくなるという利点がある。
【００２４】
次に、海水ポンプによってエンジンに冷却用の海水を供給するための経路について説明する。図２及び図４に示すように、ロアーハウジング３２２の前端側内部には、アッパーハウジング３２１へ延びる海水路３２２３が形成されている。この海水路３２２３の壁面には、ロアーハウジング３２２の側面に開口する複数の海水吸入孔３２２４が形成されている。図２に示すように、アッパーハウジング３２１において海水路３２２３の上端は、船内に延びる海水ホース１３に連結されている。この海水ホース１３は、ベルハウジング３２３、ジンバルハウジング３１１を通過してトランサム部２１に連結されており、トランサム部２１を通過した海水が海水ポンプを介してエンジン１に供給される。
【００２５】
続いて、海水ホースの端部の連結構造について説明する。図６は、連結部分の拡大断面図である。図２及び図６に示すように、ベルハウジング３２３においてアッパーハウジング３２１に当接する面には、海水ホースの取付孔３２３１が形成されており、この取付孔３２３１がアッパーハウジング３２１の海水路３２２３の上端と連通している。取付孔３２３１の内径は、海水ホース１３の外径よりもやや小さくなっており、この取付孔３２３１に、ベルハウジング３２３の内側から海水ホース１３が差し込まれる。取付孔３２３１の内壁面には周方向に沿って溝３２３２が形成されており、この溝３２３２に止め輪１４が嵌め込まれ、海水ホース１３の外周面を押圧している。そして、海水ホース１３の端部開口には、アッパーハウジング３２１側から固定部材１５がねじ込まれている。
【００２６】
この固定部材１５は、外周面に雄ネジが形成された筒状の本体部１５１と、この本体部１５１の軸方向の一端に形成されたフランジ部１５２とで構成されている。本体部１５１の外径は、海水ホース１３の内径よりもやや大きく形成され、フランジ部１５２の外径は、海水ホース１３の外径とほぼ同じにしている。また、フランジ部１５２の周縁には複数の切欠部が形成されており、固定部材１５を海水ホース１３に固定する際には、この切欠部に専用の治具を係合させた状態で、治具を回転させて固定部材１５を海水ホース１３にねじ込む。これにより、固定部材１５は海水ホース１３にねじ込まれながら、海水ホース１３を径方向に押し広げる。そして、固定部材１５のフランジ部１５２が海水ホース１３の端部に当接したところで、治具を取り外せば、固定が完了する。
【００２７】
こうして、固定部材１５は径方向に押し広げられて取付孔３２３１の内壁面に強固に密着する。また、止め輪１４にも密着するため、海水ホース１３と取付孔３２３１とは液密状態で接続される。同様に、トランサム部２１にも取付孔２１１が形成されており、この取付孔２１１に海水ホース１３が取り付けられている。取付方法は、上述したのと同じであり、ジンバルハウジング３１１側から取付孔２１１に挿入された海水ホース１３に上記と同様の固定部材１５をねじ込むことで、海水ホース１３を取付孔２１１に固定している。
【００２８】
次に、ハウジングの回動を規制する規制部材について説明する。図７は規制部材の斜視図、図８はこの規制部材の取付の様子を示した斜視図であり、図９は図８の平面図である。上述したように、軸部材３１２２は内側部分と一対の内側部分とを有している。図８及び図９に示すように、規制部材１０は、両固定側ガイド３１２１の間にあるスペースに位置して、油圧シリンダ５を取り外すことなく、軸部材３１２２の内側部分に取り付けられるものである。図７に示すように、規制部材１０は、半円弧状の凹部１０１１が形成され一対のブロック状の基台１０１と、両基台１０１を所定間隔をおいて連結する一対のステー１０２とを備えている。基台１０１は、後述するように軸部材３１２２に取り付けたときに、ハウジング３２側に向かって突出する部分を備え、この突出部に可動側ストッパー面１０１２が形成される。また、ステー１０２の長さは、一方の基台１０１の外側面から他方の基台１０１の外側面までの間隔を、一方の固定側ガイド３１２１の内側面から他方の固定側ガイド３１２１の内側面までの間隔に略一致させるように、規定される。基台１０１の両端部が互いに各ステー１０２によって連結されると、半円弧状の凹部１０１１は同一軸線上に配置される。また、凹部１０１１を覆うように、一対のカバープレート１０３が基台１０１上に着脱自在に設けられている。各カバープレート１０３は、中央が半円弧状１０３１に形成されている。
【００２９】
取付の際には、基台１０１の凹部１０１１を軸部材３１２２の下半部に当てがい、対応する位置に上からカバープレート１０３を被せる。そして、図８に示すように、カバープレート１０３と基台１０１とを、ボルト１０５によって固定すると、軸部材３１２２が基部１０１とカバープレート１０３によって締め付けられる。また、この規制部材１０には、ジンバルリング３１２のガイド３１２１内面の穴に係合する係合プレート１０４を備える。この係合プレート１０４は、その遊端側に設けた折曲部分がガイド３１２１の内面の穴に係合し、基端側は、一方のカバープレート１０３と基台１０１との間に挟み込まれて、ボルト１０５によって共締め固定される。これにより、規制部材１０が軸部材３１２２の周りを回転しないように固定することができる。
【００３０】
このような規制部材１０をジンバルリング３１２に取り付けると、ハウジング３２が下方に回動したときに、基台１０１においてハウジング３２を向く固定側ストッパー面１０１２が、各可動側ガイド３２１２の可動側ストッパー面３２１２ａと当接する。これにより、ハウジング３２の下方への回動、つまり所定のトリムインの最大角度が規定される。固定側ストッパー面１０１２の突出長さを変える、或いは、長さの異なる基台を数種類用意することにより最大角度は任意に選定できる。
【００３１】
次に、このアウトドライブ装置の油圧回路について説明する。図１０は油圧回路図である。油圧ポンプ９１によってフィルタ９７を介して油溜からくみ上げられた圧油は、作動油供給油路を通過し、前進用、後進用の電磁弁を介してクラッチ８に送られる。前進用電磁弁、後進用電磁弁は、図１に示すように、船内のコントローラ５１に電気的に接続されている。このコントローラ５１には、シフト操作レバー５２が設けられており、このレバー操作によって、前進用電磁弁９２、及び後進用電磁弁９３のいずれかが作動し、油溜３２２１から作動油を供給する油路が、クラッチ８の前進または後進側ピストン８３ａ，８３ｂに接続された前進用油路９４ｂ又は後進用油路９４ａに切り換わる。
【００３２】
油圧回路には、クラッチ８の急激な係合による衝撃を緩和するため、緩嵌入機能を備えたリリーフ弁５６を装備させている。このリリーフ弁５６には調圧バネ５６ｓを圧縮し得る油圧ピストン状のバネ受け５６ａ、５６ｂをシリンダ５６ｃ内に２つ直列配置させ、各バネ受け５６ａ、５６ｂの油室５６ｄ、５６ｅに対し電磁弁９２，９３の前進出力ポートおよび後進出力ポートからそれぞれ分岐させた通路を接続してなる調圧回路が付加されている。シフトレバーが中立位置にあるとき、バネ受け５６ａ、５６ｂは調圧バネの付勢により最後退した位置にあってリリーフ弁５６は設定圧の小さいリリーフ弁として作用する。電磁弁９２，９３が前進又は後進に切り換えられると、バネ受け５６ａ又は５６ｂが時間遅れを伴って調圧バネ５６ｓを圧縮する方向に移動し、リリーフ弁５６の設定圧が徐々に高まってバネ受け５６ａ又は５６ｂが規定のストロークに達したところで、クラッチ作動油の最大圧力が得られる。こうして、クラッチの作動油圧を徐々に増加させるようになっている。
【００３３】
電磁弁９２，９３は、通電しない場合には、復帰バネ９２１、９３１によって、クラッチ８への給油を停止する側にシフトするように構成されている。仮に、断線などの電気的トラブルによって、電磁弁９２、９３への通電ができない状況になった場合、復帰バネ９２１、９３１によって、クラッチ８への作動油供給がドレンへ排出されるため、クラッチ８が切れ、停船する。
次に、上記のように構成されたアウトドライブ装置の動作について説明する。上記のように、シフトレバー５２を前進位置Ｆに配置すると、前進用電磁弁９２を介して作動油がクラッチ８の前進側ピストン８３ａに供給され、クラッチ軸６１と前進用歯車７１とが連結される。これにより、入力軸１１からの動力は、前進用歯車７１を介して駆動軸７３に伝達され、プロペラ４１，４２が前進する方向に回転する。一方、シフトレバー５２を後進位置Ｒに配置すると、後進用電磁弁９３を介して作動油がクラッチ８に供給され、クラッチ軸６１と後進用歯車７２とが連結される。これにより、後進用歯車７２が回転し、プロペラ４１，４２が後進する方向に回転する。
【００３４】
また、走行中に、油圧シリンダ５を伸長させれば、ハウジング３２が上側に回動し、トリムアウトになる。一方、油圧シリンダ５を縮めると、ハウジング３２が下側に回動しトリムインになる。このとき、過度にトリムインしようとすると、規制部材１０がハウジング３２の可動側ストッパー面３２１２ａに当接するため、トリムインが規制される。
【００３５】
以上のように、本実施形態によれば、トリムインを規制する規制部材１０をジンバルリング３１２の軸部材に着脱自在に取り付けている。そのため、油圧シリンダ５を装置から外す必要がなく、規制部材１０を取り付けるだけで、簡単にトリムインの最大角度を制限することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、油圧シリンダ５の軸部材３１２２を利用して規制部材１０を取り付けているが、取付方法は特には限定されない。例えば、本体部３１のいずれかの位置に凸部、または凹部を形成し、これに規制部材１０を固定することもできる。また、ストッパー３２１２に限らず、ハウジング３２のいずれかの位置に当接するような形状であればよく、ハウジング側への突出量を大きくすることで、トリムインをより規制することができる。さらに、規制部材１０は、ハウジング３２側ではなく、本体部３１側に取り付けることもでき、この場合も上述した種々の変形が可能である。
【００３７】
上記実施形態では、油圧式多板クラッチを備える形態について説明したが、本発明は、その他のクラッチを備える形態についても適用可能である。例えば、クラッチ８を操作するシフター５１を、電動式リニアクチュエータ、電気モーターなどの電動アクチュエータによって作動させ、この電動アクチュエータをアッパーハウジング内に配置することもできる。また、摩擦クラッチに限らず、コーンクラッチ等の噛み合いクラッチを備える形態に対しても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態に係る船内外機の一部断面図である。
【図２】図１の船内外機の要部を示す断面図である。
【図３】ジンバルリングの下方からハウジングを見た斜視図である。
【図４】ロアーハウジングの断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】海水ホースの連結部分の拡大断面図である。
【図７】規制部材の斜視図である。
【図８】図７の規制部材の取付の様子を示した斜視図である。
【図９】図８の平面図である。
【図１０】本実施形態に係るアウトドライブ装置の油圧回路図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ エンジン
３ アウトドライブ装置
３１  本体部
３１１  ジンバルハウジング（基部）
３２  ハウジング
４１，４２  プロペラ
５  シリンダ
１０  規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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