(57)【要約】【課題】車両の渋滞緩和に資するトンネル並びにトンネル入口防護壁及びトンネル出口防護壁を提供すること。【解決手段】道路３０の両側でトンネル２０の入り口に設置される防護壁１０・１２であって、防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの入口幅Ａと約同一とし、反トンネル側においては前記トンネルに至る道路の道路幅Ｃと約同一である防護壁。また、防護壁にはさらに屋根を備え、道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で連続的に変化する。【選択図】図１
2010065467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁であって、
前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの入口幅と約同一とし、
最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。
【請求項２】
前記防護壁にはさらに屋根を備え、
前記道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化する請求項１に記載の防護壁。
【請求項３】
道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁であって、
前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの出口幅と約同一とし、
最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。
【請求項４】
前記防護壁にはさらに屋根を備え、
前記トンネル内の照度が前記道路上における防護壁外の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化する請求項３に記載の防護壁。
【請求項５】
トンネル内の道路がトンネル外の道路幅（路側帯を含む）より狭いトンネルであって、
前記トンネルの入口幅は自動車道路の道路幅と同一以上であり、入口より所定の長さまで幅が狭くなるトンネル。
【請求項６】
前記トンネル内部の幅より、前記トンネル出口から所定の長さだけ内部に入った部分から徐々に幅が広くなり、前記トンネルの出口幅は自動車道路の道路幅と同一以上である請求項５に記載のトンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車道路におけるトンネル並びにトンネル入口防護壁及び出口防護壁に関し、さらに詳しくは自動車渋滞の緩和に資するトンネル並びにトンネル入口防護壁及び出口防護壁に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に従前の古いトンネルは図８、図９に示すようにトンネル幅Ａがトンネル外の道路全幅Ｂより狭く、走行時トンネル入口において入口脇側面２２に衝突の危険を感じ、恐怖感により速度を減速させるため、後続車も次々と減速し、渋滞が発生していた。
【０００３】
この点を改善するために、最近はトンネルの設計、建設時より、全体のトンネル幅を広くして、図１０に示すようにトンネル幅Ａｎがトンネル外の道路全幅Ｂｎとおおよそ同じ大きさとしている。
【０００４】
しかし、既に建設されたトンネルを改造することは、長期の期間が必要であり、多額な費用もかかるので、実現が難しい。
【０００５】
また、昼間、明るい野外の道路を走行してきた自動車の運転手がトンネル内の暗い部分に突入するため、恐怖感より運転者は入口手前でアクセルをゆるめるため、エンジンブレーキが掛かり自動車は減速する。これにつれて後続車が減速するためさらに後続車が次々と減速し、渋滞発生の原因となっていた。
【０００６】
この点を解決する方法として、トンネル入口部の野外輝度とトンネルに進入する車両の走行速度を検出して、渋滞などの交通パターンに合わせてトンネル入口照明設備を制御する提案がなされている（特許文献１等参照）。しかし、既に建設されているトンネルを通過する自動車の交通渋滞を防止する経済的な方法の提案は見当たらない。
【特許文献１】特開平５−１３５８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車道路の渋滞の原因として、（１）自動車は走行時トンネル内の暗い部分に突入するため（特に昼間）、その自動車の運転手は暗いトンネル内に目の焦点が合わず、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面に焦点が合い、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥る。この恐怖感により運転者は入口手前でアクセルをゆるめるため、エンジンブレーキが掛かり車両は減速し、さらに後続車はこれにつれて減速するため渋滞が発生する。
【０００８】
（２）古いトンネルはトンネル幅がトンネル外の道路全幅より狭く、トンネル入口手前
よりトンネル面を注視したとき、上記と同様にトンネル入口脇側面に衝突の危険を感じ、
恐怖感により車両を減速させるため、後続車は次々と減速し、渋滞が発生する。
【０００９】
（３）車両がトンネル内へ突入直後は（特に昼間）急激に暗くなるため、目の虹彩の調整が間に合わず、トンネル内の照明になじむまでアクセルを踏み込んでの走行が躊躇され、車両が減速し渋滞の原因となる。
【００１０】
（４）トンネル出口先は通常視野が開けているが、トンネル内からはトンネル出口の左
右壁に阻まれて、すべての視野の安全確認ができず、アクセルを踏み込んでのトンネルよりの脱出が躊躇される。
【００１１】
本発明は、以上のような問題点を解決して車両の渋滞緩和に資するトンネル並びにトンネル入口防護壁及びトンネル出口防護壁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者は、自動車運転者が上記のようにいだく恐怖感を和らげることの重要性を見出し、本発明を完成するに至った。
【００１３】
（１）  道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁であって、前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの入口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。
【００１４】
（１）に係る発明の防護壁は、道路の両側でトンネルの入口に設置される。両側に設置された防護壁間の幅は、トンネル隣接部においてはトンネルの入口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である。
【００１５】
上記のように、自動車は走行時トンネル内の暗い部分に突入するため（特に昼間）、自動車の運転手は、暗いトンネル内に目の焦点が合わず、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面に焦点が合い、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥る。
【００１６】
（１）の発明による防護壁を道路の両側に設置すれば、防護壁により次第に道路幅が狭くなるので、トンネルにスムースに導かれる。また、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面は防護壁により覆われているので、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥ることもない。
【００１７】
防護壁は、プラスチック製であることが望ましいが、金属に塗装を施したものでも良いし、コンクリート製であっても良い。色彩は、トンネルの内部の色と調和する色を用いることが望ましい。ただし、これに限られるものではない。
【００１８】
（２）  前記防護壁にはさらに屋根を備え、前記道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化する（１）に記載の防護壁。
【００１９】
（２）の発明による防護壁は、さらに屋根を備え、前記道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。なお、照度は徐々に変化することが望ましい。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に車を減速することが少なくなる。
【００２０】
屋根の材質は、防護壁と同じ材料でもよいし、プラスチック、ガラス又は金属で製作することもできる。徐々に照度を変化させるために、防護壁と屋根に間隙をあけて実現することができる。また、屋根を半透明なプラスチック、又はガラスを用いてトンネルに近い方の透明度を次第に下げることでも実現できる。
【００２１】
（３）  道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁であって、前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの出口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。
【００２２】
（３）の発明に係る防護壁は、道路の両側でトンネルの出口に設置される。両側に設置された防護壁間の幅は、トンネル隣接部においてはトンネルの入口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である。
【００２３】
上記のように、トンネル出口先は通常視野が開けているが、トンネル内からはトンネル
出口の左右壁に阻まれて、すべての視野の安全確認ができず、アクセルを踏み込んでのト
ンネルよりの脱出が躊躇される。
【００２４】
（３）の発明による防護壁を道路の両側に設置すれば、防護壁により次第に道路幅が広くなるので、トンネルをスムースに出られる。防護壁により覆われておりかつ次第に広くなるので運転者にとって安心感がある。
【００２５】
（４）  前記防護壁にはさらに屋根を備え、前記トンネル内の照度が前記道路上における防護壁外の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に変化する（３）に記載の防護壁。
【００２６】
（４）の発明による防護壁は、さらに屋根を備え、トンネル内の照度が、道路上に於ける防護壁外の照度まで、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に明るくなるので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル外の照度に回復することができる。したがって急激に減速することが少なくなる。
【００２７】
（３）（４）に係る発明は、（１）（２）で説明した材質と工法により同様に実現できるので説明を省略する。
【００２８】
（５）  トンネル内の道路がトンネル外の道路幅（路側帯を含む）より狭いトンネルであって、前記トンネルの入口幅は自動車道路の道路幅と同一以上であり、入口より所定の長さまで幅が狭くなるトンネル。
【００２９】
（６）  前記トンネル内部の幅より、前記トンネル出口から所定の長さだけ内部に入った部分から徐々に幅が広くなり、前記トンネルの出口幅は自動車道路の道路幅と同一以上である（５）に記載のトンネル。
【００３０】
（５）（６）に係る発明は、（１）（３）に係る発明が、防護壁を従来建設されたトンネルの入口又は出口部分に設置するのに対して、入口又は出口部分を改良工事により実現するものである。なお、新規に建設する場合であっても良い。
【００３１】
予算と工事をすることができる用地があれば、（５）（６）に係る発明を実施することが望ましい。作用効果は、（１）（３）と同様であるので説明を省略する。
【発明の効果】
【００３２】
本発明に係る防護壁を道路の両側に設置すれば、防護壁により次第に道路幅が狭くなるので、トンネルにスムースに導かれる。また、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面は防護壁により覆われているので、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥ることもない。
【００３３】
また、道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に減速することが少なくなる。このようにして、車両の渋滞緩和に資するトンネル入口防護壁又はトンネル出口防護壁を提供することができる。
【００３４】
また、本発明による入口又は出口部分を備えたトンネルを用いても、次第に道路幅が狭くなるので、トンネルの内部にスムースに導かれる。また、出口に用いることにより、スムースにトンネルを出ることができる。したがって、車両の渋滞緩和に資するトンネルを提供することができる。特に高速道路において渋滞を緩和する効果が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図を参照しながら説明する。なお、これはあくまでも一例であって、本発明の技術的範囲はこれに限られるものではない。
【００３６】
［第１の実施例］
第１の実施例は、本発明の道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁である。図１は、本発明の一実施形態に係る道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁を上部より見た図である。
【００３７】
図１に示すように、道路３０の両側でトンネル２０の入口に防護壁１０と防護壁１２が設置されている。トンネル隣接部における防護壁間の幅Ａは、トンネル２０の入口幅と約同一である。また、最も反トンネル側に於ける防護壁間の幅Ｂは、トンネル２０に至る道路の道路幅Ｃと約同一かやや広くする。
【００３８】
防護壁１０と防護壁１２の高さは約２ｍから４ｍとし、トンネル隣接部では、トンネル入口脇側面２２を覆うような高さであることが望ましい。また、防護壁１０と防護壁１２の長さは、道路３０の想定する制限速度にもよるが１０ｍから３０ｍ程度設けることが望ましい。
【００３９】
防護壁は、プラスチックのＡＢＳ樹脂、アクリル樹脂で実現することができる。金属である鉄板、アルミ板に塗装を施したものでも良いし、コンクリート製であっても良い。色彩は、トンネルの内部の色と調和する色を用いることが望ましい。
【００４０】
このようにして、防護壁１０と防護壁１２により次第に道路幅が狭くなるので、トンネル２０にスムースに導かれる。また、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面は防護壁により覆われているので、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥ることもない。
【００４１】
以上のようにして、恐怖感により運転者は入口手前でアクセルをゆるめる為、エンジンブレーキが掛かり車両は減速し、さらに後続車はこれにつれて減速するため渋滞が発生するという問題を解決することができる。
【００４２】
［第２の実施例］
第２の実施例は、防護壁１０と防護壁１２の上に屋根１４をつけ、道路３０上における防護壁外の照度がトンネル２０内の照度に、防護壁１０等と屋根１４で覆われた範囲で徐々に変化するようにした例である。
【００４３】
図２に示すように、屋根１４をつけ屋根１４と防護壁１０と防護壁１２の一部分をまだらにする（間隙を設ける）ことにより自然光を取り入れて徐々にトンネル２０内の照度に近づけている。つまり、間隙の幅ｌ１から徐々に狭くすることにより徐々にトンネル２０内の照度に近づけている。
【００４４】
図２では、屋根１４と防護壁１０と防護壁１２に間隙を設けたが、屋根１４のみに間隙を設けることもできる。また、間隙を設けないで、屋根１４を半透明なプラスチック、又はガラスを用いてトンネルに近い方の透明度を次第に下げることにより、徐々にトンネル２０内の照度に近づけることもできる。
【００４５】
このようにして、道路３０上における防護壁外の照度がトンネル２０内の照度に、防護壁１０等と屋根１４で覆われた範囲で徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に自動車を減速することが少なくなる。
【００４６】
［第３の実施例］
第３の実施例は、既に防護壁が設けられている場合の例である。図３に示すように既に防護壁５０と防護壁５２が設けられている場合も、内側に本発明に係る防護壁１０と防護壁１２を設置する。設置することにより第１の実施例で説明したのと同様な効果を期待することができる。
【００４７】
［第４の実施例］
第４の実施例は、第１又は第２の実施例を出口に設けることである。図４は、本発明に係る道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁を説明する図である。
【００４８】
図４に示すように、図の左側の自動車１１０の運転者は、防護壁がない場合は、図の中で視線の矢印の左側の斜線ａの部分が見えないので、安全確認ができず、アクセルを踏み込んでのトンネルよりの脱出が躊躇されることが多い。そこで、防護壁４０を設けると、図の右側の自動車１００の運転手の視線はｂのように防護壁４０に向けられる。防護壁４０により覆われておりかつ次第に広くなるので運転者にとって安心感がある。
【００４９】
また、第２の実施例にて説明したのと同様な屋根つきの防護壁を設置することにより、道路上における防護壁外の照度からトンネル内の照度へ、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル外の照度に慣れることができる。したがって急激に減速することが少なくなる。
【００５０】
したがって、車両の渋滞緩和に資するトンネル入口防護壁又はトンネル出口防護壁を提供することができる。
【００５１】
［第５の実施例］
第５の実施例は、トンネルの入口又は出口を改良工事により実現するものである。図５は、本発明の一実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図であり、図６は、本発明の一実施形態に係る入口と出口を改良したトンネルを上部より見た図である。
【００５２】
図５に示すように、トンネル内の道路がトンネル外の道路幅（路側帯を含む）より狭いトンネル２０は、改良工事により入口を広げ、入口の部分２４の入口幅Ｂは自動車道路の道路幅Ｃと同一以上であり、入口より所定の長さＬまで徐々にあるいは段階的に幅が狭くなり、トンネル内の道路幅（路側帯を含む）Ａとなる。このように改良することにより、第１の実施例で説明したのと同様な効果を期待することができる。
【００５３】
また、図６に示すように、トンネルの出口において、トンネル内の道路幅Ｔｏがトンネル外の道路幅（路側帯を含む）Ｃｏより狭いトンネル２０では、トンネル出口から所定の長さＬｏで徐々にあるいは段階的に幅Ｂｏまで広くなり、トンネルの出口幅Ｂｏは自動車道路の道路幅Ｃｏと同一以上である。このように改良することにより、第４の実施例で説明したのと同様な効果を期待することができる。また、図６のように、入口と出口の双方に改良を実施することが望ましいが、入口だけでも渋滞を緩和する効果は期待することができる。
【００５４】
図７は、本発明の別の実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図である。図７の（Ａ）は入口を広くしてトンネルに入ってから狭くした例であり、（Ｂ）は段階的に狭くした例であり、（Ｃ）は制限速度の比較的低い道路に適する変化範囲が短い例である。図７は、トンネル入口についての例であるが、出口でも同様に実施することができる。
【００５５】
以上のようにして、道路上におけるトンネル外の照度がトンネル内の照度に、徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に減速することが少なくなる。このようにして、車両の渋滞緩和に資するトンネルを提供することができる。
【００５６】
また、出口に用いることにより、スムースにトンネルを出ることができる。したがって、車両の渋滞緩和に資するトンネルを提供することができる。特に高速道路において効果を期待することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることができる。たとえば、防護壁は直線で説明しているが、曲線であってもよい。また、図では、主に片側二車線の道路について説明したが、片側一車線の道路でも良い。そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態に係る防護壁を設置した道路を上部より見た図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る屋根付き防護壁をあらわす斜視図である。
【図３】本発明の別の実施形態に係る防護壁を設置した道路を上部より見た図である。
【図４】本発明に係る道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁を説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る入口と出口を改良したトンネルを上部より見た図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図である。
【図８】従来の道路とトンネルを示す図である。
【図９】従来の道路とトンネルを上部より見た図である。
【図１０】最近の道路とトンネルを示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  防護壁
１２  防護壁
１４  屋根
２０  トンネル
２２  トンネル入口脇側面
２４  トンネル入口部
２５  トンネル出口部
３０  道路
３２  路側帯
４０  出口防護壁
５０  従来より設置の防護壁
５２  従来より設置の防護壁
【図１】
2010065467.tif 000003
【図２】
2010065467.tif 000004
【図３】
2010065467.tif 000005
【図４】
2010065467.tif 000006
【図５】
2010065467.tif 000007
【図６】
2010065467.tif 000008
【図７】
2010065467.tif 000009
【図８】
2010065467.tif 000010
【図９】
2010065467.tif 000011
【図１０】
2010065467.tif 000012