(57)【要約】【課題】強風、不用意な大きな人の力によって回転部材に突発的に大きな回転力が付与されても、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、しかも、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できるダンパ及びそれを用いた自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構を提供すること。【解決手段】ダンパ１は、収容体２と、収容体２に対して軸心３を中心としてＡ方向に相対的に回転自在な軸部材４と、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に抵抗力を与えるべく、収容体２内に配されていると共にシリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体等からなる流動体５と、流動体５により収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に与えられる抵抗力を収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段６とを具備している。【選択図】図１
2010091114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容体と、この収容体に対して相対的に回転自在な軸部材と、収容体に対する軸部材の相対的な回転に抵抗力を与えるべく、収容体内に収容された流動体と、流動体により収容体に対する軸部材の相対的な回転に与えられる抵抗力を収容体に対する軸部材の相対的な回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段とを具備しているダンパ。
【請求項２】
抵抗力増加手段は、収容体に対する軸部材の相対的な回転において収容体内の二室間で流動体を流動させる通路の通路径を収容体に対する軸部材の相対的な回転角に応じて減少させて抵抗力を増加させるようになっている請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
収容体は、流動体を収容する中空部を有すると共に内周面に雌ねじが形成された筒部を具備しており、軸部材は、筒部の中空部を二室に区画すると共に筒部の内周面の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有した区画部を具備しており、抵抗力増加手段は、雌ねじ部に部分的なねじ欠缺部を形成するように軸方向に延びていると共に筒部の内周面に設けられた内周面溝部と、雄ねじ部に部分的なねじ欠缺部を形成するように軸方向に延びていると共に区画部の外周面に設けられた外周面溝部とを具備しており、内周面溝部は、その軸方向の一端部で二室のうちの一方の室に連通しており、外周面溝部は、その軸方向の一端部で二室のうちの他方の室に連通していると共に収容体に対する軸部材の相対的な回転における少なくとも一つの回転領域で内周面溝部の他端部に他端部で対面して連通する一方、当該少なくとも一つの回転領域以外の回転領域で内周面溝部の他端部への他端部の対面連通が解除されるようになっている請求項１又は２に記載のダンパ。
【請求項４】
抵抗力増加手段は、回転方向に関して離間した少なくとも二つの回転領域の夫々に配された内周面溝部を具備しており、外周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転における少なくとも二つの回転領域の夫々で対応の内周面溝部の他端部に他端部で対面して連通する一方、当該少なくとも二つの回転領域間の回転領域を含むと共に当該少なくとも二つの回転領域以外の回転領域で内周面溝部の他端部への他端部の対面連通が解除されるようになっている請求項３に記載のダンパ。
【請求項５】
外周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転方向における内周面溝部の幅よりも狭い幅を有している請求項３又は４に記載のダンパ。
【請求項６】
抵抗力増加手段は、回転方向に関して離間した少なくとも二つの回転領域の夫々に配された外周面溝部を具備しており、内周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転における少なくとも二つの回転領域の夫々で対応の外周面溝部の他端部に他端部で対面して連通する一方、当該少なくとも二つの回転領域間の回転領域を含むと共に当該少なくとも二つの回転領域以外の回転領域で外周面溝部の他端部への他端部の対面連通が解除されるようになっている請求項３に記載のダンパ。
【請求項７】
内周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転方向における外周面溝部の幅よりも狭い幅を有している請求項３又は６に記載のダンパ。
【請求項８】
収容体は、筒部の軸方向の一方の端部に固着された一方の蓋部と、筒部の軸方向の他方の端部に固着された他方の蓋部とを具備しており、軸部材は、一方の蓋部を貫通していると共に区画部に固着された一方の軸部と、他方の蓋部を貫通していると共に区画部に固着された他方の軸部とを具備している請求項３から７のいずれか一項に記載のダンパ。
【請求項９】
抵抗力増加手段は、収容体に対する軸部材の相対的な回転において収容体内の二室間で流動体を流動させる通路を有しており、収容体に対する軸部材の相対的な回転において二室の流動体収容容積の増減率を増加させて抵抗力を増加させるようになっている請求項１に記載のダンパ。
【請求項１０】
収容体は、流動体を収容する中空部を有すると共に内周面に軸方向に延びた凹所又は突起を有する筒部を具備しており、軸部材は、中空部を貫通して収容体に相対的に回転自在に支持されており、抵抗力増加手段は、筒部の中空部を二室に区画すると共に軸部材を囲繞するように軸方向に移動自在に軸部材に装着された可動部材と、軸部材の外周面に設けられている案内溝と、一方では可動部材に係止されていると共に他方では案内溝に移動自在に配されている係合部材とを具備しており、可動部材は、外周面に筒部の凹所又は突起に軸方向に移動自在に嵌合されている突起又は凹所を有しており、案内溝は、軸方向に対して所与の小さい傾斜角をもった小傾斜角案内溝部と、この小傾斜角案内溝部に連続していると共に軸方向に対して小傾斜角案内溝部の傾斜角よりも大きな傾斜角をもった大傾斜角案内溝部とを少なくとも具備している請求項１又は９に記載のダンパ。
【請求項１１】
係合部材は、可動部材に回転自在に係止されている球体を具備している請求項１０に記載のダンパ。
【請求項１２】
流動体は、シリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体を含んでいる請求項１から１１のいずれか一項に記載のダンパ。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一項に記載のダンパを具備していると共に自動車の回転式のドアを回転自在に支持するヒンジ機構であって、収容体は、回転ドア及び自動車の車体のうちの一方に固定されており、軸部材は、回転ドア及び自動車の車体のうちの他方に固定されている自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア、回転窓、複写機等の原稿台カバー等の往復回転する回転部材のヒンジ機構に用いて好適なダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンパとしては、ゴム、コイルばね、空気、粘性体等を用いたものが知られており、斯かるダンパは、回転エネルギを吸収して回転部材の回転に適宜の減衰を与え、衝撃を和らげるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】：特許３４３４７７０号掲載公報
【特許文献２】：特開２００３−１３０１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、多くのダンパは、回転部材の回転においていずれの回転角でも一定の抵抗力（減衰力）を与えるようになっているために、強風、不用意な大きな人の力によって回転部材に突発的に大きな回転力が付与されると、この大きな回転力に抗しきれずに勢いよく回転部材が回転されてストッパ等への激突を生じさせることになる。斯かる大きな回転力の付与を予定して大きな回転抵抗力が生じるようにダンパを構成すると、必要な場合における回転部材の回転が困難となって大きな力でもってしか回転部材を回転できなくなり操作性が極めて悪くなる。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、強風、不用意な大きな人の力によって回転部材に突発的に大きな回転力が付与されても、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、しかも、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できるダンパ及びそれを用いた自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のダンパは、収容体と、この収容体に対して相対的に回転自在な軸部材と、収容体に対する軸部材の相対的な回転に抵抗力を与えるべく、収容体内に収容された流動体と、流動体により収容体に対する軸部材の相対的な回転に与えられる抵抗力を収容体に対する軸部材の相対的な回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段とを具備している。
【０００７】
本発明のダンパによれば、軸部材の相対的な回転の途中で抵抗力が一時的に増加するようになっているために、強風、不用意な大きな人の力による回転部材の回転を途中で阻止でき、しかも、抵抗力の増加が一時的であるために、抵抗力の増加が生じない範囲では回転部材を小さい回転力で回転できる一方、無意識による回転部材への大きな回転力の付与に警告を与えることができ、而して、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができる。
【０００８】
本発明のダンパは、例えば自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構に用いられてサイドドアの開閉を緩衝するのであるが、この場合、軸部材がサイドドアの開閉と共に車体に対して回転されるようにヒンジ機構に設置しても、これに代えて、収容体がサイドドアの開閉と共に車体に対して回転されるようにヒンジ機構に設置してもよく、したがって、本発明において軸部材の相対的な回転とは、収容体に対しての回転であって、収容体が回転される一方、軸部材が回転しないように固定される場合をも含むのである。
【０００９】
本発明において抵抗力増加手段は、収容体に対する軸部材の相対的な回転において収容体内の二室間で流動体を流動させる通路の通路径を収容体に対する軸部材の相対的な回転角に応じて減少させて抵抗力を増加させるようになっていても、これに代えて又はこれと共に、収容体に対する軸部材の相対的な回転において収容体内の二室間で流動体を流動させる通路を有しており、収容体に対する軸部材の相対的な回転において二室の流動体収容容積の増減率を増加させて抵抗力を増加させるようになっていてもよい。
【００１０】
本発明のダンパにおいて、収容体は、流動体を収容する中空部を有すると共に内周面に雌ねじが形成された筒部を具備しており、軸部材は、筒部の中空部を二室に区画すると共に筒部の内周面の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を有した区画部を具備しており、抵抗力増加手段は、雌ねじ部に部分的なねじ欠缺部を形成するように軸方向に延びていると共に筒部の内周面に設けられた内周面溝部と、雄ねじ部に部分的なねじ欠缺部を形成するように軸方向に延びていると共に区画部の外周面に設けられた外周面溝部とを具備しており、内周面溝部は、その軸方向の一端部で二室のうちの一方の室に連通しており、外周面溝部は、その軸方向の一端部で二室のうちの他方の室に連通していると共に収容体に対する軸部材の相対的な回転における少なくとも一つの回転領域で内周面溝部の他端部に他端部で対面して連通する一方、当該少なくとも一つの回転領域以外の回転領域で内周面溝部の他端部への他端部の対面連通が解除されるようになっていてもよく、この場合、抵抗力増加手段は、回転方向に関して離間した少なくとも二つの回転領域の夫々に配された内周面溝部を具備しており、外周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転における少なくとも二つの回転領域の夫々で対応の内周面溝部の他端部に他端部で対面して連通する一方、当該少なくとも二つの回転領域間の回転領域を含むと共に当該少なくとも二つの回転領域以外の回転領域で内周面溝部の他端部への他端部の対面連通が解除されるようになっていても、これに代えて、抵抗力増加手段は、回転方向に関して離間した少なくとも二つの回転領域の夫々に配された外周面溝部を具備しており、内周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転における少なくとも二つの回転領域の夫々で対応の外周面溝部の他端部に他端部で対面して連通する一方、当該少なくとも二つの回転領域間の回転領域を含むと共に当該少なくとも二つの回転領域以外の回転領域で外周面溝部の他端部への他端部の対面連通が解除されるようになっていてもよく、好ましくは、前者の場合では、外周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転方向における内周面溝部の幅よりも狭い幅を有しており、後者の場合では、内周面溝部は、収容体に対する軸部材の相対的な回転方向における外周面溝部の幅よりも狭い幅を有しており、斯かるダンパによれば、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できる。
【００１１】
本発明のダンパにおいて、収容体は、筒部の軸方向の一方の端部に固着された一方の蓋部と、筒部の軸方向の他方の端部に固着された他方の蓋部とを具備しており、軸部材は、一方の蓋部を貫通していると共に区画部に固着された一方の軸部と、他方の蓋部を貫通していると共に区画部に固着された他方の軸部とを具備していてもよい。
【００１２】
本発明のダンパにおいて、収容体は、流動体を収容する中空部を有すると共に内周面に軸方向に延びた凹所又は突起を有する筒部を具備しており、軸部材は、中空部を貫通して収容体に相対的に回転自在に支持されており、抵抗力増加手段は、筒部の中空部を二室に区画すると共に軸部材を囲繞するように軸方向に移動自在に軸部材に装着された可動部材と、軸部材の外周面に設けられている案内溝と、一方では可動部材に係止されていると共に他方では案内溝に移動自在に配されている係合部材とを具備しており、可動部材は、外周面に筒部の凹所又は突起に軸方向に移動自在に嵌合されている突起又は凹所を有しており、案内溝は、軸方向に対して所与の小さい傾斜角をもった小傾斜角案内溝部と、この小傾斜角案内溝部に連続していると共に軸方向に対して小傾斜角案内溝部の傾斜角よりも大きな傾斜角をもった大傾斜角案内溝部とを少なくとも具備してもよく、この場合、係合部材は、可動部材に回転自在に係止されている球体を具備しているとよく、斯かるダンパでも、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できる。
【００１３】
流動体は、シリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体を含んでいるとよく、特に、６０から３２０以下の可塑度を有するシリコーン系の未加硫ゴムを含んでいるとよい。
【００１４】
本発明に係る自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構は、上記のいずれかの態様のダンパを具備していると共に自動車の回転式のドアを回転自在に支持するヒンジ機構であり、ここで，収容体は、回転ドア及び自動車の車体のうちの一方に固定されており、軸部材は、回転ドア及び自動車の車体のうちの他方に固定されている。
【００１５】
本発明の自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構によれば、ダンパが軸部材の相対的な回転の途中で抵抗力が一時的に増加するようになっているために、強風、不用意な大きな人の力によるドアの回転を途中で阻止でき、しかも、抵抗力の増加が一時的であるために、抵抗力の増加が生じない範囲ではドアを小さい回転力で回転できる一方、無意識によるドアへの大きな回転力の付与に警告を与えることができ、而して、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができる。
【００１６】
本発明の自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構においては、軸部材がサイドドアの開閉と共に車体に対して回転されるようにしても、これに代えて、収容体がサイドドアの開閉と共に車体に対して回転されるようにしてもよく、したがって、本発明の自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構において軸部材の相対的な回転とは、収容体に対しての回転であって、収容体が回転される一方、軸部材が回転しないように固定される場合をも含むのである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、強風、不用意な大きな人の力によって回転部材に突発的に大きな回転力が付与されても、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、しかも、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できるダンパ及びそれを用いた自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の好ましい一例の断面説明図である。
【図２】図２は、図１に示す例の一部を切り欠いた背面からの断面説明図である。
【図３】図３は、図１に示す例のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面説明図である。
【図４】図４は、図１に示す例の動作説明図である。
【図５】図５は、図１に示す例の動作説明図である。
【図６】図６は、図１に示す例の動作説明図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態の好ましい他の例の断面説明図である。
【図８】図８は、図７に示す例のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面説明図である。
【図９】図９は、図７に示す例の案内溝の展開図である。
【図１０】図１０は、図７に示す例の動作説明図である。
【図１１】図１１は、図１に示す例をヒンジ機構に用いた説明図である。
【図１２】図１２は、図１２のヒンジ機構の平面説明図である。
【図１３】図１３は、図１２のヒンジ機構の動作説明図である。
【図１４】図１４は、図７に示す例をヒンジ機構に用いた説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２０】
図１から図３において、本例のダンパ１は、収容体２と、収容体２に対して軸心３を中心としてＡ方向に相対的に回転自在な軸部材４と、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に抵抗力を与えるべく、収容体２内に配されていると共にシリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体等からなる流動体５と、流動体５により収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に与えられる抵抗力を収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段６とを具備している。
【００２１】
略六角円筒状の外周面１０を有した収容体２は、流動体５を収容する円柱状の中空部１１を有すると共に円筒状の内周面１２に雌ねじ１３が形成された筒部１４と、筒部１４の軸方向、即ちＢ方向の一方の端部１５に螺合部１６を介して固着された筒状の蓋部１７と、筒部１４のＢ方向の他方の端部１８に螺合部１９を介して固着された筒状の蓋部２０とを具備している。
【００２２】
軸部材４は、筒部１４の中空部１１を二室２５及び２６に区画すると共に筒部１４の内周面１２の雌ねじ部１３に螺合する雄ねじ部２７を円筒状の外周面２８に有した円柱状の区画部２９と、蓋部１７を貫通していると共に区画部２９に固着された軸部３０と、蓋部２０を貫通していると共に区画部２９に固着された円柱状の軸部３１とを一体的に具備しており、軸部３０は、区画部２９に固着されていると共に区画部２９よりも小径の円柱部３２と、円柱部３２に一体形成されている六角柱部３３とを一体的に具備している。
【００２３】
円柱部３２と蓋部１７との間には、流動体５の漏洩を防止する環状のシール部材３５と、軸部材４のＡ方向の相対的な滑らかな回転に加えて収容体２に対する軸部材４のＢ方向の相対的な滑らかな移動を確保する鍔付きブッシュ３６とが配されており、区画部２９よりも小径の軸部３１と蓋部２０との間には、流動体５の漏洩を防止する環状のシール部材３７と、軸部材４のＡ方向の相対的な滑らかな回転に加えて収容体２に対する軸部材４のＢ方向の相対的な滑らかな移動を確保する鍔付きブッシュ３８とが配されており、筒部１４と蓋部１７及び２０との間には、流動体５の漏洩を防止する環状のシール部材３９が夫々配されている。
【００２４】
抵抗力増加手段６は、雌ねじ部１３にＡ方向に関して離間した二つの部分的なねじ欠缺部４１及び４２を形成するようにＢ方向に延びていると共に筒部１４の内周面１２に設けられた二つの内周面溝部４３及び４４と、雄ねじ部２７に部分的なねじ欠缺部４５を形成するようにＢ方向に延びていると共に区画部２９の外周面２８に設けられた外周面溝部４６とを具備しており、内周面溝部４３及び４４の夫々は、そのＢ方向の一端部で室２５に連通しており、外周面溝部４６は、そのＢ方向の一端部で室２６に連通していると共に収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転における二つの回転領域α１及びα２で対応の内周面溝部４３及び４４の他端部に他端部で対面して連通する一方、二つの回転領域α１及びα２間の回転領域α３を含むと共に二つの回転領域α１及びα２以外の回転領域で内周面溝部４３及び４４の他端部への他端部の対面連通が解除されるようになっている。
【００２５】
Ａ方向に関して離間した二つの回転領域α１及びα２の夫々に配された内周面溝部４３及び４４において、内周面溝部４３は、回転領域α１に相当する中心角をもったＡ方向の幅を有しており、Ａ方向において回転領域α３に相当する中心角をもって内周面溝部４３から離間した内周面溝部４４は、回転領域α２に相当する中心角をもったＡ方向の幅を有しており、外周面溝部４６は、内周面溝部４３及び４４のＡ方向の幅よりも小さいＡ方向の幅を有しており、而して、外周面溝部４６は、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転における回転角度に関して内周面溝部４３及び４４の夫々よりも狭い角度範囲を有している。
【００２６】
回転領域α３に相当する内周面溝部４３と内周面溝部４４とのＡ方向の離間幅は、内周面溝部４３及び４４のＡ方向の幅と同じ又は大きくしてもよいが、自動車のサイドドアのヒンジ機構にダンパ１を用いる場合には、通常のサイドドアの開閉では斯かる回転領域α３での抵抗力の増大が気にならない程度に内周面溝部４３及び４４のＡ方向の幅よりも小さくしてもよい。
【００２７】
以上のダンパ１は、例えば収容体２が自動車の車体側に固定される一方、軸部材４の六角柱部３３が自動車の回転式のサイドドア側に固定されるようにして自動車のサイドドアのヒンジ機構に用いられるが、この場合、ダンパ１は、サイドドアの閉鎖状態で、外周面溝部４６が図４に示すように回転領域α１外であって当該回転領域α１の近傍に位置するようにしてヒンジ機構に取り付けられる。この状態で、サイドドアの初期開放で軸部材４がＡ方向に回転されると、螺合する雄ねじ部２７と雌ねじ１３とにより、室２５の容積が拡大される一方、室２６の容積が縮小されるように軸部材４がＢ方向に移動され、室２６の流動体５が雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなると共に小さい通路径をもった通路を介して室２５に流動し、この流動における比較的大きな抵抗がサイドドアの初期開放で軸部材４に与えられる。
【００２８】
サイドドアの初期開放後のこの比較的大きな抵抗に抗して更にサイドドアが開放のために回転されて、外周面溝部４６が図５に示すように回転領域α１に位置すると、外周面溝部４６の他端部が内周面溝部４３の他端部に対面して連通される結果、容積が縮小される室２６の流動体５が雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなる通路に加えて互いに他端部で連通する外周面溝部４６と内周面溝部４３とからなる追加の通路を介して室２５に流動し、この流動における減少された抵抗がサイドドアの初期開放に続く開放で軸部材４に与えられる。
【００２９】
斯かる減少された低い抵抗に抗して更にサイドドアが開放のために回転されて、外周面溝部４６が図３に示すように回転領域α３に位置すると、内周面溝部４３の他端部への外周面溝部４６の他端部の対面連通が解除される結果、容積が縮小される室２６の流動体５が再び雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなる通路のみを介して室２５に流動し、この流動における増大された比較的大きな抵抗がサイドドアの更なる開放で軸部材４に与えられる。このように抵抗力増加手段６は、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転において、流動体５を収容する収容体２内の二室２５及び２６間で流動体５を流動させる通路として雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなる通路と、この通路に加えて互いに他端部で連通する外周面溝部４６と内周面溝部４３とからなる追加の通路とを有しており、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転角に応じて通路の通路径を減少させて、即ち、雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなる通路の通路径と互いに他端部で連通する外周面溝部４６と内周面溝部４３とからなる追加の通路の通路径との合計通路径から雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなる通路の通路径のみに減少させて軸部材４に与える抵抗力を増加させるようになっている。
【００３０】
増大された抵抗に抗して更にサイドドアが開放のために回転されて、外周面溝部４６が図６に示すように回転領域α２に位置すると、回転領域α１に位置した場合と同様に、外周面溝部４６の他端部が内周面溝部４４の他端部に対面して連通される結果、容積が更に縮小される室２６の流動体５が雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなる通路に加えて互いに他端部で連通する外周面溝部４６と内周面溝部４４とからなる追加の通路を介して室２５に流動し、この流動における減少された抵抗がサイドドアの更なる開放で軸部材４に与えられる。
【００３１】
最後に外周面溝部４６が回転領域α２外であって当該回転領域α２の近傍に位置すると、回転領域α３に位置した場合と同様に、内周面溝部４４の他端部への外周面溝部４６の他端部の対面連通が解除される結果、容積が縮小される室２６の流動体５が再び雌ねじ部１３と雄ねじ部２７との間の隙間からなる通路のみを介して室２５に流動し、この流動における増大された抵抗がサイドドアの更なる開放で軸部材４に与えられる。この状態で、サイドドアの開放に対してストッパが働いてそれ以上のサイドドアの開放方向の回転が阻止される。
【００３２】
サイドドアの閉鎖の場合にはダンパ１は上記と逆の動作を行い、サイドドアの閉鎖に対して外周面溝部４６が回転領域α２外であって当該回転領域α２の近傍に位置する際には比較的大きな抵抗、外周面溝部４６が回転領域α２に位置する際には減少された抵抗、外周面溝部４６が回転領域α３に位置する際には比較的大きな増大された抵抗、外周面溝部４６が回転領域α１に位置する際には減少された抵抗、そして外周面溝部４６が回転領域α１外であって当該回転領域α１の近傍に位置する際には比較的大きな増大された抵抗を夫々与える。サイドドアの閉鎖において、外周面溝部４６が回転領域α１外であって当該回転領域α１の近傍に位置すると、サイドドアの閉鎖に対してストッパが働いてそれ以上のサイドドアの閉鎖方向の回転が阻止される。
【００３３】
斯かるダンパ１によれば、軸部材４の相対的なＡ方向の回転の途中である回転領域α３で抵抗力が一時的に増加するようになっているために、強風、不用意な大きな人の力によるサイドドアの回転を途中で阻止でき、しかも、抵抗力の増加が一時的であるために、抵抗力の増加が生じない範囲である回転領域α１及びα２ではサイドドアを小さい回転力で回転できる一方、無意識によるサイドドアへの大きな回転力の付与に警告を与えることができ、而して、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、加えて、収容体２内に抵抗力増加手段６が配されているために、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも問題なく適用できる。
【００３４】
ダンパ１では、二つの内周面溝部４３及び４４を筒部１４の内周面１２に設けたが、これに代えて、内周面溝部４３及び４４と同様な二つの外周面溝部を区画部２９の外周面２８に設ける一方、外周面溝部４６と同様な内周面溝部を筒部１４の内周面１２に設けてもよい。
【００３５】
また上記のダンパ１の抵抗力増加手段６は、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転において、流動体５を収容する収容体２内の二室２５及び２６間で流動体５を流動させる通路の通路径を収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転角に応じて減少させて抵抗力を増加させるようになっているが、これに代えて、図７から図９に示すダンパ５１のように、収容体５２に対する軸部材５３の相対的な軸心３を中心とするＡ方向の回転において二室５４及び５５の流動体収容容積の増減率を増加させて抵抗力を増加させるようにしてもよい。
【００３６】
即ち、図７から図９に示すダンパ５１は、収容体５２と、収容体５２に対して相対的に軸心３を中心としてＡ方向に回転自在な軸部材５３と、収容体５２に対する軸部材５３の相対的なＡ方向の回転に抵抗力を与えるべく、収容体５２内に配された流動体５と、流動体５により収容体５２に対する軸部材５３の相対的なＡ方向の回転に与えられる抵抗力を収容体５２に対する軸部材５３の相対的なＡ方向の回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段５６とを具備している。
【００３７】
略八角円筒状の外周面６０を有した収容体５２は、流動体５を収容する段付き円柱状の中空部６１を有すると共に環状のストッパ面６２付きの筒状の内周面６３を有した筒部６４と、筒部６４の軸方向、即ちＢ方向の一方の端部６５に螺合部６６を介して固着された筒状の蓋部６７と、筒部６４のＢ方向の他方の端部６８に螺合部６９を介して固着された有底筒状の蓋部７０とを具備している。
【００３８】
筒部６４の内周面６３は、ストッパ面６２を間にして配された大径の内周面部７１と小径の内周面部７２とを有しており、内周面部７２は、Ｂ方向に延びると共にＡ方向において等間隔に配された複数個の断面円弧状の凹所７３を有している。
【００３９】
軸部材５３は、中空部６１を貫通した円柱状の大径軸部７５と、大径軸部７５の一方の端面に固着されていると共に蓋部６７を貫通している円柱状の小径軸部７６と、大径軸部７５の他方の端面に固着されている円柱状の小径軸部７７と、小径軸部７６に固着された六角柱部７８とを一体的に具備している。
【００４０】
小径軸部７６と蓋部６７との間には、流動体５の漏洩を防止する環状のシール部材３５と、軸部材５３のＡ方向の相対的な滑らかな回転を確保する鍔付きブッシュ３６とが配されており、小径軸部７７と蓋部７０との間には、軸部材５３のＡ方向の相対的な滑らかな回転を確保する鍔付きブッシュ３８が配されており、大径軸部７５の一方の環状端面と鍔付きブッシュ３６の鍔部との間及び大径軸部７５の他方の環状端面と鍔付きブッシュ３８の鍔部との間にはワッシャ７９が夫々配されており、筒部６４と蓋部６７及び７０との間には、流動体５の漏洩を防止する環状のシール部材３９が夫々配されている。
【００４１】
軸部材５３は、小径軸部７６で鍔付きブッシュ３６を介して蓋部６７に、小径軸部７７で鍔付きブッシュ３８を介して蓋部７０に夫々相対的にＡ方向に回転自在に支持されている一方、収容体５２に対して相対的にＢ方向に移動できないようになっている。
【００４２】
抵抗力増加手段５６は、筒部６４の中空部６１を二室５４及び５５に区画すると共に軸部材５３の大径軸部７５を囲繞してＢ方向に移動自在に軸部材５３の大径軸部７５に装着された可動部材８１と、軸部材５３の大径軸部７５の外周面８２に設けられている案内溝８３と、一方では可動部材８１に係止されていると共に他方では案内溝８３に移動自在に配されている係合部材８４と、収容体５２に対する軸部材５３の相対的なＡ方向の回転における可動部材８１のＢ方向の移動で流動体５を収容する収容体５２内の二室５４及び５５間で流動体５を流動させる通路８５とを具備している。
【００４３】
可動部材８１は、円筒部８６と、円筒部８６の一端部に一体的に形成されていると共にストッパ面６２に当接する円環状の鍔部８７と、円筒部８６の外周面８８に筒部６４の凹所７３の夫々にＢ方向に移動自在に嵌合されている複数の突起８９とを有している。可動部材８１は、複数の突起８９の凹所７３の夫々への嵌合により収容体５２に対して相対的にＡ方向に回転できないようになっている。
【００４４】
鍔部８７は、筒部６４の内周面部７１にＢ方向に移動自在に接触する外周面９０と、外周面９０に設けられた溝９１とを有しており、鍔部８７とストッパ面６２とで形成される環状空間９２は、溝９１を介して室５５に連通されている。
【００４５】
案内溝８３は、Ｂ方向に対して所与の傾斜角β１をもった二つの大傾斜角案内溝部９５及び９６と、大傾斜角案内溝部９５及び９６に夫々連続していると共にＢ方向に対して大傾斜角案内溝部９５及び９６の傾斜角β１よりも小さな傾斜角β２をもった三つの小傾斜角案内溝部９７、９８及び９９とを具備している。
【００４６】
係合部材８４は、円筒部８６に嵌着されている球体保持部材１０１と、一方では球体保持部材１０１に回転自在に保持されて円筒部８６に係止されていると共に他方では案内溝８３に移動自在且つ回転自在に配されている鋼球からなる球体１０２とを具備している。
【００４７】
係合部材８４は、軸部材５３の収容体５２に対する相対的なＡ方向の回転で球体１０２が案内溝８３に沿って案内されてＢ方向に移動されることにより、このＢ方向の移動を可動部材８１に伝達して案内溝８３の形状の対応したＢ方向の移動を可動部材８１に生起させるようになっている。
【００４８】
一端では室５４に他端では室５５に連通した通路８５は、大径軸部７５の外周面８２と円筒部８６の円筒状の内周面１０５との間の環状隙間１０６からなる。通路８５は、環状隙間１０６に代えて又はこれと共に、円筒部８６に穿孔された貫通孔を具備していてもよい。
【００４９】
以上のダンパ５１は、ダンパ１と同様に例えば収容体５２が自動車の車体側に固定される一方、軸部材５３の六角柱部７８が自動車のサイドドア側に固定されるようにして自動車のサイドドアのヒンジ機構に用いられるが、この場合、ダンパ５１は、サイドドアの閉鎖状態で、球体１０２が小傾斜角案内溝部９７に位置するようしてヒンジ機構に取り付けられる。この状態で、サイドドアの開放で軸部材５３がＡ方向に回転されると、傾斜角β２をもった小傾斜角案内溝部９７に案内される球体１０２により、可動部材８１がＢ方向に比較的高速で移動されて室５４の容積が拡大される一方、室５５の容積が縮小される結果、室５５の流動体５が通路８５を介して室５４に流動し、この流動における比較的大きな抵抗がサイドドアの初期開放で軸部材５３に与えられる。
【００５０】
サイドドアの初期開放後のこの比較的大きな抵抗に抗して更にサイドドアが開放のために回転されて、球体１０２が傾斜角β１をもった大傾斜角案内溝部９５に位置すると、可動部材８１がＢ方向に比較的低速で移動されて室５４の容積が拡大される一方、室５５の容積が縮小される結果、容積が縮小される室５５の流動体５が通路８５を介して室５４に流動し、この流動における減少された抵抗がサイドドアの初期開放に続く開放で軸部材５３に与えられる。
【００５１】
斯かる減少された低い抵抗に抗して更にサイドドアが開放のために回転されて、球体１０２が傾斜角β２をもった小傾斜角案内溝部９８に位置すると、可動部材８１がＢ方向に再び比較的高速で移動されて室５４の容積が拡大される一方、室５５の容積が縮小される結果、室５５の流動体５が通路８５を介して室５４に流動し、この流動における比較的大きな抵抗がサイドドアの更なる開放で軸部材５３に与えられる。このように抵抗力増加手段５６は、収容体５２に対する軸部材５３の相対的なＡ方向の回転において、軸部材５３の単位回転当りの可動部材８１のＢ方向の移動量を増加、換言すれば、収容体５２に対する軸部材５３の相対的なＡ方向の回転において二室５４及び５５の流動体収容容積の増減率を増加させて抵抗力を増加させるようになっている。
【００５２】
増大された抵抗に抗して更にサイドドアが開放のために回転されて、球体１０２が傾斜角β１をもった大傾斜角案内溝部９６に位置すると、可動部材８１がＢ方向に比較的低速で移動されて室５４の容積が拡大される一方、室５５の容積が縮小される結果、容積が縮小される室５５の流動体５が通路８５を介して室５４に流動し、この流動における減少された抵抗がサイドドアの更なる開放で軸部材５３に与えられる。
【００５３】
最後に図９に示すように球体１０２が傾斜角β２をもった小傾斜角案内溝部９９に位置すると、可動部材８１がＢ方向に再び比較的高速で移動されて室５４の容積が拡大される一方、室５５の容積が縮小される結果、室５５の流動体５が通路８５を介して室５４に流動し、この流動における比較的大きな抵抗がサイドドアの更なる開放で軸部材５３に与えられる。この状態で、サイドドアの開放に対してストッパが働いてそれ以上のサイドドアの開放方向の回転が阻止される。
【００５４】
サイドドアの閉鎖の場合にはダンパ５１は上記と逆の動作を行い、サイドドアの閉鎖に対して球体１０２が小傾斜角案内溝部９９に位置する際には比較的大きな抵抗、球体１０２が大傾斜角案内溝部９６に位置する際には減少された抵抗、球体１０２が小傾斜角案内溝部９８に位置する際には比較的大きな増大された抵抗、球体１０２が大傾斜角案内溝部９５に位置する際には減少された抵抗、そして球体１０２が小傾斜角案内溝部９７に位置する際には比較的大きな増大された抵抗を夫々与える。サイドドアの閉鎖において、球体１０２が小傾斜角案内溝部９７に位置すると、サイドドアの閉鎖に対してストッパが働いてそれ以上のサイドドアの閉鎖方向の回転が阻止される。
【００５５】
斯かるダンパ５１でも、軸部材４の相対的なＡ方向の回転の途中である球体１０２が小傾斜角案内溝部９８に位置する際に抵抗力が一時的に増加するようになっているために、強風、不用意な大きな人の力によるサイドドアの回転を途中で阻止でき、しかも、抵抗力の増加が一時的であるために、抵抗力の増加が生じない範囲である球体１０２が大傾斜角案内溝部９５及び９６に位置する際にはサイドドアを小さい回転力で回転でき、無意識によるサイドドアへの大きな回転力の付与に警告を与えることができ、而して、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、加えて、収容体２内に抵抗力増加手段５６が配されているために、小型にできて自動車の回転式にサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも問題なく適用できる。
【００５６】
ところで、自動車の回転式のドアを回転自在に支持するヒンジ機構へのダンパ１及び５１の具体的な適用を例示すると、図１１から図１３は、ダンパ１をヒンジ機構１１０に適用した一つの例であって、ヒンジ機構１１０は、車体１１１に取り付けられる車体側取り付け部材１１２と、サイドドア１１３に取り付けられるドア側取り付け部材１１４と、ダンパ１とを具備している。
【００５７】
車体側取り付け部材１１２は、貫通孔１１５を有していると共に貫通孔１１５を通るボルト等により車体１１１に固着される取り付け板部１１６と、取り付け板部１１６に一体的に設けられていると共に互いに対向した一対の支持板部１１７及び１１８と、支持板部１１８の貫通孔１１９において支持板部１１８に固着されている軸受部材１２０とを具備しており、支持板部１１７は、軸部材４の六角柱部３３が貫通する貫通孔１２１を有していると共に貫通孔１２１において六角柱部３３をＢ方向に移動自在であってＡ方向に回転不動に支持しており、軸受部材１２０は、軸部材４の軸部３１をＢ方向に移動自在に支持している筒部１２２を具備しており、支持板部１１７には、蓋部１７がＡ方向に回転自在に接触しており、支持板部１１８には、蓋部２０が同じくＡ方向に回転自在に接触している。
【００５８】
ドア側取り付け部材１１４は、貫通孔１２５を有していると共に貫通孔１２５を通るボルト等によりサイドドア１１３に固着される取り付け板部１２６と、取り付け板部１２６に一体的に設けられていると共に互いに対向した一対の支持板部１２７及び１２８とを具備しており、一対の支持板部１２７及び１２８の夫々は、蓋部１７及び２０間の筒部１４が貫通する略六角形の貫通孔１２９を有していると共に貫通孔１２９において筒部１４にＡ方向及びＢ方向に不動になるように嵌合固着されている。
【００５９】
ダンパ１を具備した斯かるヒンジ機構１１０は、車体１１１とサイドドア１１３との回転自在な連結のために通常少なくとも一対設けられる（図１４参照）のであるが、ヒンジ機構１１０では、サイドドア１１３が閉鎖されている状態（図１１及び図１３に示す状態）からサイドドア１１３が開放される場合及びサイドドア１１３が開放されている状態（図１２に示す状態）からサイドドア１１３が閉鎖される場合には、サイドドア１１３の開閉と共にドア側取り付け部材１１４を介して筒部１４が軸部材４に対してＡ方向に回転される結果、ダンパ１により上述の通りの作用をサイドドア１１３に与えるようになる。サイドドア１１３の開閉においては、軸部材４は、Ａ方向に回転されることなくＢ方向に移動（上下動）されることになる。
【００６０】
以上はヒンジ機構１１０にダンパ１を用いた一つの例であるが、ダンパ５１を用いた図１４に示すようなヒンジ機構１３０であってもよく、ヒンジ機構１３０は、車体１１１に取り付けられる車体側取り付け部材１３２と、サイドドア１１３に取り付けられるドア側取り付け部材１３４と、ダンパ５１とを具備している。
【００６１】
車体側取り付け部材１３２は、貫通孔１３５を有していると共に貫通孔１３５を通るボルト等により車体１１１に固着される取り付け板部１３６と、取り付け板部１３６に一体的に設けられていると共に互いに対向した一対の支持板部１３７及び１３８と、支持板部１３７及び１３８の貫通孔１３９を貫通していると共に貫通孔１３９において支持板部１１８及び１３８に溶接等によりＡ方向及びＢ方向に不動に固着されている軸連結部材１４０とを具備しており、軸連結部材１４０は、抜け止防止用の鍔部１４１と、鍔部１４１に一体的に設けられていると共に貫通孔１３９を貫通している円柱部１４２と、抜け止防止用であって円柱部１４２に一体的に設けられており、しかも、六角凹所１４３を有すると共に六角凹所１４３に軸部材５３の六角柱部７８が嵌合されている軸受容部１４４とを具備している。
【００６２】
ドア側取り付け部材１３４は、貫通孔１４５を有していると共に貫通孔１４５を通るボルト等によりサイドドア１１３に固着される取り付け板部１４６と、取り付け板部１４６に一体的に設けられていると共に互いに対向した一対の支持板部１４７及び１４８とを具備しており、一対の支持板部１４７及び１４８は、筒部６４にＡ方向及びＢ方向に不動になるように溶接等により固着されている。
【００６３】
ダンパ５１を具備した斯かるヒンジ機構１３０は、図１４に示すように車体１１１とサイドドア１１３との回転自在な連結のために通常少なくとも一対設けられる。ヒンジ機構１３０では、サイドドア１１３が閉鎖されている状態からサイドドア１１３が開放される場合及びサイドドア１１３が開放されている状態（図１４に示す状態）からサイドドア１１３が閉鎖される場合には、サイドドア１１３の開閉と共にドア側取り付け部材１３４を介して筒部６４が軸部材５３に対してＡ方向に回転される結果、ダンパ５１により上述の通りの作用をサイドドア１１３に与えるようになる。
【００６４】
ヒンジ機構１１０及び１３０のいずれにおいても、ダンパ１及び５１をサイドドア１１３を車体１１１に対して回転自在に連結する軸ピンとして用いたが、本発明では斯かる例に限定されないのであって、サイドドア１１３を車体１１１に対して回転自在に連結するヒンジ機構とは別にダンパ１及び５１を用いてサイドドア１１３の開閉に対して上記のような作用を与えるようにしてもよく、またヒンジ機構は、車体１１１とサイドドア１１３との回転自在な連結のために通常少なくとも一対設けられるのであるが、夫々のヒンジ機構にダンパ１又は５１を具備したヒンジ機構とする必要はなく、一つのヒンジ機構のみにダンパ１又は５１を用いてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１  ダンパ
２  収容体
３  軸心
４  軸部材
５  流動体
６  抵抗力増加手段
【図１】
2010091114.tif 000003
【図２】
2010091114.tif 000004
【図３】
2010091114.tif 000005
【図４】
2010091114.tif 000006
【図５】
2010091114.tif 000007
【図６】
2010091114.tif 000008
【図７】
2010091114.tif 000009
【図８】
2010091114.tif 000010
【図９】
2010091114.tif 000011
【図１０】
2010091114.tif 000012
【図１１】
2010091114.tif 000013
【図１２】
2010091114.tif 000014
【図１３】
2010091114.tif 000015
【図１４】
2010091114.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成22年2月10日(2010.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容体と、この収容体に対して相対的に回転自在な軸部材と、収容体に対する軸部材の相対的な回転に抵抗力を与えるべく、収容体内に収容された流動体と、流動体により収容体に対する軸部材の相対的な回転に与えられる抵抗力を収容体に対する軸部材の相対的な回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段とを具備しており、抵抗力増加手段は、収容体に対する軸部材の相対的な回転において収容体内の二室間で流動体を流動させる通路を有しており、収容体に対する軸部材の相対的な回転において二室の流動体収容容積の増減率を増加させて抵抗力を増加させるようになっているダンパ。
【請求項２】
収容体は、流動体を収容する中空部を有すると共に内周面に軸方向に延びた凹所又は突起を有する筒部を具備しており、軸部材は、中空部を貫通して収容体に相対的に回転自在に支持されており、抵抗力増加手段は、筒部の中空部を二室に区画すると共に軸部材を囲繞するように軸方向に移動自在に軸部材に装着された可動部材と、軸部材の外周面に設けられている案内溝と、一方では可動部材に係止されていると共に他方では案内溝に移動自在に配されている係合部材とを具備しており、可動部材は、外周面に筒部の凹所又は突起に軸方向に移動自在に嵌合されている突起又は凹所を有しており、案内溝は、軸方向に対して所与の小さい傾斜角をもった小傾斜角案内溝部と、この小傾斜角案内溝部に連続していると共に軸方向に対して小傾斜角案内溝部の傾斜角よりも大きな傾斜角をもった大傾斜角案内溝部とを少なくとも具備している請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
係合部材は、可動部材に回転自在に係止されている球体を具備している請求項２に記載のダンパ。
【請求項４】
流動体は、シリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体を含んでいる請求項１から３のいずれか一項に記載のダンパ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のダンパを具備していると共に自動車の回転式のドアを回転自在に支持するヒンジ機構であって、収容体は、回転ドア及び自動車の車体のうちの一方に固定されており、軸部材は、回転ドア及び自動車の車体のうちの他方に固定されている自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構。