(57)【要約】      （修正有）【課題】被供給部における見かけ上のオイルレベルを調整でき、かつ、製造コストの上昇を抑制することの可能な油圧回路を提供する。【解決手段】供給油路３５から供給されるオイルに、マイクロバブルを混入して被供給部１４に供給するマイクロバブル発生装置４２を有する油圧回路において、供給油路３５とマイクロバブル発生装置４２とを接続する通路３８と、供給油路３５の油圧を受けて動作し、かつ、供給油路３５の油圧が所定圧以上では通路３８を開き、かつ、供給油路３５の油圧が所定圧未満では通路３８を閉じる第１のバルブ３６と、供給油路３５から被供給部１４に至るオイルの経路を形成し、かつ、マイクロバブル発生装置４２と並列に設けられた分岐油路４９，５０と、供給油路３５の油圧を受けて動作し、かつ、供給油路３５の油圧が所定圧未満でも分岐油路４９，５０を開く第２のバルブ４８とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが供給される供給油路と、この供給油路を経由して供給されるオイルにマイクロバブルを混入しかつ、マイクロバブルが混入されたオイルを被供給部に供給するマイクロバブル発生装置とを備えている油圧回路において、
前記供給油路と前記マイクロバブル発生装置とを接続する通路と、
前記供給油路の油圧を受けて弁体が動作し、かつ、前記供給油路の油圧が予め定められた所定圧以上では前記通路を開き、かつ、前記供給油路の油圧が所定圧未満では前記通路を閉じる第１のバルブと、
前記供給油路から前記被供給部に至るオイルの経路を形成し、かつ、前記マイクロバブル発生装置と並列に設けられた分岐油路と、
前記供給油路の油圧を受けて弁体が動作し、かつ、前記供給油路の油圧が所定圧未満でも前記分岐油路を開く第２のバルブと
を備えたことを特徴とする油圧回路。
【請求項２】
オイルの運動エネルギにより動力伝達をおこなう流体伝動装置と、
この流体伝動装置に接続された第１油路および第２油路と、
前記被供給部のオイルを吸い込み、かつ、そのオイルを第３油路に吐出するオイルポンプと、
前記第３油路を前記第１油路または第２油路のいずれか一方に選択的に切り替えて接続することにより、前記流体伝動装置における動力の伝達状態を変更する
切替弁とを有しており、
前記第２油路と第３油路とが接続されるときに、前記第１油路と供給油路とが切替弁により接続される構成であることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
【請求項３】
前記マイクロバブル発生装置は、前記供給油路から供給されたオイルが通る経路にくびれ部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし２のいずれかに記載の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、マイクロバブルが混入されたオイルを、被供給部に供給する油圧回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の運転により変速機が作動する際に、変速機の内部に設けられた部品を潤滑および冷却する媒体循環装置が知られており、その一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１においては、変速機の内部を潤滑および冷却するミッションオイルが循環する循環経路が設けられ、空気のマイクロバブルを発生するマイクロバブル発生装置が設けられている。このマイクロバブル発生装置は、オイル循環通路および気体導入通路が接続されたバブル発生部と、前記気体導入通路に設けられた気体導入制御弁と、この気体導入制御弁を制御する媒体循環制御装置とを有している。さらに循環経路中のオイルを加圧するオイルポンプが設けられている。
【０００３】
そして、ミッションオイルの温度をミッションオイル温度センサで検出し、そのミッションオイルの温度が、所定値以下であるか否かが判断される。この所定値は、変速機のフリクションにより内燃機関の始動が困難となる虞がある温度である。変速機に供給されるミッションオイルの温度が所定値以下である場合は、マイクロバブル発生装置が作動する。具体的には、媒体循環制御装置の信号により気体導入制御弁が開弁されて、空気とオイルとの圧力差により、空気が気体導入通路を介して、バブル発生部に供給される。ここで、バブル発生部には、オイル循環通路を介してオイルが供給されている。
【０００４】
したがって、オイルがバブル発生部に噴出される際のせん断力で、マイクロバブルが生成され、そのマイクロバブルがミッションオイル中に混入される。マイクロバブルが混入されたミッションオイルは、マイクロバブルが混入されていないオイルと比較して、粘度、熱伝達率、熱容量が低い。これにより、変速機におけるフリクションを低減することができ、この変速機に連結されている内燃機関を始動する場合に、その始動性を向上することができるものとされている。なお、オイル中に気体を供給して気泡を生成させる技術は、特許文献２および特許文献３にも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２４０１１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０２２８６１号公報
【特許文献３】特開２００８−８２５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載されている媒体循環装置では、ミッションオイルの温度を検出する温度センサを設ける必要があり、かつ、気体導入制御弁を開弁させる媒体循環制御装置を設ける必要があるため、製造コストが増加する虞があった。
【０００７】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、オイル中にマイクロバブルを混入させて被供給部に供給するにあたり、被供給部における見かけ上のオイルレベルを調整でき、かつ、製造コストの上昇を抑制することの可能な油圧回路を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために請求項１の発明は、オイルが供給される供給油路と、この供給油路を経由して供給されるオイルにマイクロバブルを混入しかつ、マイクロバブルが混入されたオイルを被供給部に供給するマイクロバブル発生装置とを備えている油圧回路において、前記供給油路と前記マイクロバブル発生装置とを接続する通路と、前記供給油路の油圧を受けて弁体が動作し、かつ、前記供給油路の油圧が予め定められた所定圧以上では前記通路を開き、かつ、前記供給油路の油圧が所定圧未満では前記通路を閉じる第１のバルブと、前記供給油路から前記被供給部に至るオイルの経路を形成し、かつ、前記マイクロバブル発生装置と並列に設けられた分岐油路と、前記供給油路の油圧を受けて弁体が動作し、かつ、前記供給油路の油圧が所定圧未満でも前記分岐油路を開く第２のバルブとを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、オイルの運動エネルギにより動力伝達をおこなう流体伝動装置と、この流体伝動装置に接続された第１油路および第２油路と、前記被供給部のオイルを吸い込み、かつ、吸い込んだオイルを第３油路に吐出するオイルポンプと、前記第３油路を前記第１油路または第２油路のいずれか一方に選択的に切り替えて接続することにより、前記流体伝動装置における動力の伝達状態を変更する切替弁とを有しており、前記第２油路と第３油路とが接続されるときに、前記第１油路と供給油路とが切替弁により接続される構成であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記マイクロバブル発生装置は、前記供給油路から供給されたオイルが通る経路にくびれ部が形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、供給油路の油圧が所定圧以上では通路が開かれて、供給油路のオイルがマイクロバブル発生装置に供給される。そして、マイクロバブルが混入されたオイルを被供給部に供給することができ、被供給部における見かけ上のオイルレベルを相対的に高くすることができる。また、供給油路の油圧が所定圧未満では通路が閉じられるが、分岐油路は開かれる。このため、供給油路のオイルは分岐油路を経由して被供給部に供給される。このように、請求項１の発明では、オイルの温度を検出する温度センサ、および温度の検出結果に基づいてバルブを制御する制御装置などを設けずに、被供給部のオイルレベルを調整でき、油圧回路の製造コストの上昇を抑制できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、流体伝動装置の動力伝達状態を切り替える切替弁の動作に連動させて、第１油路のオイルを供給油路に供給することができる。したがって、供給油路にオイルを供給するために専用の部品を設けずに済む。請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の油圧回路の実施例を示す模式図である。
【図２】この発明の油圧回路を車両の変速機に用いた概念図である。
【図３】図１に示されたマイクロバブル発生装置の構成例を示す断面図である。
【図４】図１に示されたマイクロバブル発生装置の他の構成例を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明におけるオイル（作動油）は非圧縮性流体であり、マイクロバブルを発生させる空気は圧縮性流体である。この発明において、流体伝動装置の動力伝達状態にはトルク容量、回転数差、速度比などが含まれる。この発明における油路および通路は、オイルが通る経路であり、油路、開口部、ポート、バルブなどが、油路および通路に含まれる。この発明における弁体は、ボール形状、円柱形状、スプール形状などいずれでもよい。この発明における被供給部には、オイルを溜める機構もしくはオイルを受ける機構が含まれる。
【００１５】
つぎに、この発明を車両に用いた場合の具体例を、図２に基づいて説明する。この発明で対象とする車両には、車輪（駆動輪）に伝達する動力を発生する駆動力源１として、エンジンまたは電動機のうち、少なくとも一方が搭載されている。その駆動力源１と車輪との間の動力伝達経路を形成する動力伝達装置として変速機２が設けられている。この変速機２は入力回転数と出力回転数との比、つまり変速比を変更可能に構成されている。この変速機２は無段変速機または有段変速機のいずれでもよい。この変速機２は油圧制御により変速比が制御されるように構成されている。
【００１６】
また、駆動力源１と変速機２との間の動力伝達経路を形成する流体伝動装置３が設けられている。この流体伝動装置３の構成を図１に基づいて説明する。この流体伝動装置３はポンプインペラ４およびタービンランナ５を有しており、ポンプインペラ４はケーシング６に接続されており、そのケーシング６が駆動力源１の出力軸と動力伝達可能に接続されている。さらに、タービンランナ５はケーシング６の内部に設けられており、そのタービンランナ５と、変速機２の入力軸とが動力伝達可能に接続されている。ケーシング６の内部には作動流体としてのオイルが供給される。さらに、タービンランナ５とケーシング６とを摩擦力により接続するロックアップクラッチ７が設けられている。
【００１７】
さらに、ケーシング６の内部には、ロックアップクラッチ７の動作を制御する係合室８および解放室９が形成されている。この係合室８に接続された油路１０が設けられ、解放室９に接続された油路１１が設けられている。さらにまた、ケーシング６の内部には、一方向クラッチ１２を介在させてステータ１３が設けられている。このステータ１３の働きにより、ポンプインペラ４とタービンランナ５との間で伝達されるトルクを増幅することができる。つまり、流体伝動装置３はトルクコンバータとしての機能を有している。以下、流体伝動装置３をトルクコンバータ３と記す。
【００１８】
前記トルクコンバータ３にオイルを供給し、かつ、トルクコンバータ３からオイルを排出する油圧制御装置の構成を説明する。まず、変速機２の下部にはオイルパン１４が取り付けられており、そのオイルパン１４にはオイルが溜められている。また、オイルパン１４のオイルを吸入して油路１５に吐出するオイルポンプ１６が設けられている。このオイルポンプ１６は前記駆動力源１の動力、またはオイルポンプ１４専用の動力源の動力で駆動される。このオイルポンプ１４とトルクコンバータ３とを接続する油圧回路には、ロックアップコントロールバルブ１７が設けられている。このロックアップコントロールバルブ１７は、ロックアップクラッチの係合および解放を制御する切替弁である。
【００１９】
このロックアップコントロールバルブ１７は、直線状に動作する弁体としてスプール１８を有している。このスプール１８はランド１９，２０，２１を有している。また、ロックアップコントロールバルブ１７は、ポート２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９を有している。ポート２２，２５は油路３０を介して油路１５に接続されている。この油路１５には、油路５３を経由してオイル必要部２Ａが接続されている。このオイル必要部２Ａには、例えば無段変速機の変速比、トルク容量を制御する油圧室が含まれる。また、ポート２８，２９は油路３１を介して油路１０に接続されている。さらにポート２３は油路３２を介して油路１１に接続されている。さらにポート２４には、デューティソレノイドバルブ３３から出力された信号圧が入力される。つまり、ポート２４は信号圧ポートである。このポート２４の油圧により、スプール１８を図１で下向きに押圧する力が発生する。さらに、ポート２９の油圧により、スプール１８を図１で上向きに押圧する力が発生する。また、スプール１８を図１で上向きに押圧するバネ３４が設けられている。
【００２０】
さらにポート２７には油路３５を介在させてクーラーバイパスバルブ３６が設けられている。クーラーバイパスバルブ３６は、油路３７と油路３５とを接続するポート３８と、油路３５の油圧を受けて動作し、かつ、ポート３８を開閉する弁体４０と、ポート３８を閉じるように弁体４０を押圧する力を生じるバネ４１とを有している。図１では弁体４０が円柱形状を有している。このクーラーバイパスバルブ３６は、油路３５の油圧が相対的に低圧である場合は、弁体４０によりポート３８が閉じられる。これに対して、油路３５の油圧が相対的に高くなると、バネ４１の押圧力に抗して弁体４０が動作し、ポート３８が開放される。つまり、クーラーバイパスバルブ３６は油路３５の油圧によりポート３８を開閉する開閉弁である。また、バネ４１のバネ定数が調整されて、ポート３８が開放されるタイミングが決定されている。
【００２１】
一方、油路３７とオイルパン１４とを接続する油路にマイクロバブル発生装置４２が設けられている。このマイクロバブル発生装置４２は、オイル中にマイクロバブルを混入させる装置である。このマイクロバブル発生装置４２は、μｍオーダー、より詳しくは１０〜８０μｍ程度の超微細で均一な気泡（いわゆるマイクロバブル）あるいはそれより更に小さい気泡を発生させる装置である。この実施例では、図３に示すような旋回流式のマイクロバブル発生装置４２を用いることができる。具体的には、ノズル４３が設けられており、そのノズル４３にはオイル導入管４４が設けられている。このオイル導入管４４が前記油路３７に接続されている。このオイル導入管４４を経由してノズル４３内に供給されるオイルに、ノズル４３内で螺旋流を発生させる案内壁（図示せず）が設けられている。さらに、ノズル４３に取り付けられた空気導入管４５が設けられている。
【００２２】
そして、ノズル４３内にオイルが供給されて高速の螺旋流を形成すると、ノズル４３内が負圧となって空気がノズル４３内に吸入され、オイルの回転せん断により空気がせん断されてマイクロバブルが生成される。さらに、ノズル４３の軸線方向における一端には吐出口４６が形成されており、その吐出口４６からオイルが油路４７へ吐出される。その油路４７はオイルパン１４に接続されている。このマイクロバブル発生装置４２で発生したマイクロバブルは、その粒径が小さいことによりオイル中での浮上速度が遅い。また、マイクロバブルはコロイドのような性質があって、マイクロバブル同士が相互に合体したり吸収したりしないので、オイル中でマイクロバブルが分離もしくは分散した状態を維持できる。
【００２３】
一方、前記油路３５には、トルクコンバータチェックバルブ４８を介在させて油路４９が接続されている。このトルクコンバータチェックバルブ４８は、ポート５０と、油路３５の油圧を受けて動作してポート５０を開閉する弁体５１と、ポート５０を閉じる向きで弁体５１を押圧するバネ５２とを有している。このバネ５２のバネ定数が調整されて、ポート５０が開放されるタイミングが決定されている。具体的には、ポート３８，５０が共に閉じられているときに、油路３５の油圧が上昇すると、ポート５０が先に開放され、その後にポート３８が開放されるように、ポート３８，５０の開放タイミングが決定されている。つまり、ポート５０が開放されることとなる油路３５の油圧よりも、ポート３８が開放されることとなる油路３５の油圧の方が高い。さらに、油路４９はオイルクーラー５４に接続されている。このオイルクーラー５４はオイルを冷却する装置であり、冷却したオイルをオイルパン１４に戻すように構成されている。このように、油路４９およびポート５０は、マイクロバブル発生装置４２と並列に配置されている。なお、デューティソレノイドバルブ３３から出力される信号圧、駆動力源１の出力、変速機２の変速比を制御する電子制御装置（図示せず）が設けられている。
【００２４】
つぎに、図１および図２の制御および作用を説明する。駆動力源１の動力を車輪に伝達する条件が成立すると、駆動力源１が駆動される。また、ロックアップクラッチ７を解放させる条件が成立すると、デューティソレノイドバルブ３３から出力される信号圧が低圧に制御される。すると、ロックアップコントロールバルブ１７では、バネ３４の押圧力でスプール１８が図１で上向きに動作し、スプール１８は図１で左側半分に示す状態となる。スプール１８がこのように動作すると、ポート２２が閉じられ、かつ、ポート２７とポート２８とが接続され、かつ、ポート２３とポート２５とが接続される。
【００２５】
そして、オイルポンプ１６が駆動されて、オイルパン１４のオイルがオイルポンプにより吸入され、かつ、油路１５に吐出されると、その油路１５のオイルは油路３０およびポート２５およびポート２３および油路３２を経由して解放室９に供給され、解放室９の油圧が上昇する。一方、係合室８のオイルは、油路１０および油路３１およびポート２８およびポート２７を経由して油路３５に排出されて、係合室８の油圧が低下する。このように、解放室９の油圧が上昇し、かつ係合室８の油圧が低下すると、ロックアップクラッチ７が解放される。このように、ロックアップクラッチ７が解放されると、トルクコンバータ３においては、ポンプインペラ４とタービンランナ５との間で作動油の運動エネルギにより動力伝達がおこなわれる。また、オイルポンプ１６から油路１５に吐出されたオイルの一部は変速機２の変速比の制御に用いられる。
【００２６】
一方、ロックアップクラッチ７を係合させる条件が成立すると、デューティソレノイドバルブ３３から出力される信号圧が高圧に制御される。すると、ロックアップコントロールバルブ１７では、バネ３４の押圧力に抗してスプール１８が図１で下向きに動作し、スプール１８は図１で右側半分に示す状態となる。スプール１８がこのように動作すると、ポート２５，２７が閉じられ、かつ、ポート２２とポート２８とが接続され、かつ、ポート２３とポート２６とが接続される。そして、オイルポンプ１６が駆動されて、オイルパン１４のオイルがオイルポンプにより吸入され、かつ、油路１５に吐出されると、その油路１５のオイルは油路３０およびポート２２およびポート２８および油路３１を経由して係合室８に供給され、係合室８の油圧が上昇する。一方、解放室９のオイルは、油路１１および油路３２およびポート２３を経由してポート２６から排出されて、解放室９の油圧が低下する。このように、係合室８の油圧が上昇し、かつ解放室９の油圧が低下して、ロックアップクラッチ７が係合される。このように、ロックアップクラッチ７が係合されると、トルクコンバータ３においては、ケーシング６とタービンランナ５との間で摩擦力により動力伝達がおこなわれる。
【００２７】
つぎに、ロックアップクラッチ７が係合されている際におけるクーラーバイパスバルブ３６およびトルクコンバータチェックバルブ４８の作用を説明する。まず、冷間時のように、油温が相対的に低い場合は、オイルの粘度が相対的に高くなるため、油路３１の油圧が上昇する。すると、ポート２９の油圧によりスプール１８を図１で上向きに押圧する力が増加して、スプール１８はロックアップクラッチ７が解放されるときと同じ状態になる。このスプール１８の動作により、係合室８の油圧が、油路１０および油路３１、さらにポート２８およびポート２７を経由して油路３５に伝達される。
【００２８】
前記ポート３８，５０が共に閉じられているときに、油路３５の油圧が上昇すると、ポート３８が開放される前に、弁体５１が動作してポート５０が開放される。これにより、油路３５のオイルがポート５０および油路４９を経由してオイルクーラー５４に供給される。このとき、ポート３８は閉じられているため、油路３５のオイルはマイクロバブル発生装置４２には供給されない。これにより、オイルパン１４の液面の高さ（オイルレベル）をほぼ一定に維持できる。
【００２９】
また、ポート５０が開放された後に油路３５の油圧が上昇すると、クーラーバイパスバルブ３６の弁体４０がバネ４１の押圧力に抗して図１で下向きに動作し、ポート３８が開放される。すると、油路３５のオイルがポート３８および油路３７を経由してマイクロバブル発生装置４２に供給されて、オイル中にマイクロバブルが混入され、そのオイルがマイクロバブル発生装置４２から油路４７に排出される。油路４７に排出されたオイルは、オイルパン１４に戻る。上記のように、オイルパン１４に溜められているオイルは、オイルポンプ１６により汲み上げられた後、油路１５，３１，３５，３７，４７，４９を経由してオイルパン１４に戻る。すなわち、これらの油路によりオイルの循環経路が形成されている。
【００３０】
このように、マイクロバブルが混入されたオイルは温度が上昇し、かつ粘度が低下する。また、空気はオイルよりも熱伝達率が低いため、マイクロバブルを含むオイル全体としての熱伝達率が低下する。したがって、オイルパン１４のオイルを再度オイルポンプ１６で汲み上げて変速機２の内部、具体的にはオイル必要部２Ａおよびトルクコンバータ３に供給するとき、その部位を温めることができる。また、変速機２の内部が温められた後は、その熱がオイルを経由して逃げにくいため、暖機性が向上する。さらに、マイクロバブルが混入されたオイルは、見かけ上の体積が増加するため、オイルパン１４に溜まる液面の高さを最適にすることができる。さらに、オイル自体の量が減ることにより軽量化を図ることができ、かつ、暖機性が向上する。
【００３１】
さらに、ポート３８，５０が共に開放された後、オイルの温度が最適となりオイルの粘度が低下すると、油路３１の油圧が低下する。すると、スプール１８を図１で上向きに押圧する力が低下して、スプール１８はロックアップクラッチ７が係合されるときの状態となり、ポート２７が閉じられる。すると、油路３５の油圧が低下して、弁体５１によりポート５０が閉じられ、かつ、弁体４０によりポート３８が閉じられる。このように、ポート３８が閉じられると、オイルはマイクロバブル発生装置４２には供給されなくなる。
【００３２】
上記のように、クーラーバイパスバルブ３６は、油路３５の油圧変化に基づいて弁体４０が動作して、ポート３８を開閉する圧力感応型（自己制御型）のバルブである。また、トルクコンバータチェックバルブ４８も、油路３５の油圧変化に基づいて弁体５１が動作して、ポート５０を開閉する圧力感応型（自己制御型）のバルブである。このため、油路３５の油温を検知する油温センサ、およびバルブを制御する制御装置を設けることなく、オイルパン１４におけるオイルレベルを調整でき、油圧回路の製造コストの上昇を抑制できる。さらに、油路３５からマイクロバブル発生装置４２にオイルを供給する回路のオイル量は、オイルポンプ１６の吐出量に依存していないため、オイルポンプ１６の圧力損失を増大させずに済む。
【００３３】
つぎに、図１および図２に示す油圧回路に設けるマイクロバブル発生装置４２としては、図４に示す構成のものを用いることも可能である。この図４に示すマイクロバブル発生装置４２を用いる場合、図１および図２に示された空気導入管４５は不要である。この図４に示されたマイクロバブル発生装置４２は、パイプ５５を有している。パイプ５５内には、油路３７に接続された油路５６が形成されており、その油路５６の内周面に縮径部５７が接続されている。この縮径部５７には、内径が狭くなるような収束性勾配もしくはテーパが形成されている。その縮径部５７の下流にはくびれ部５８が形成されている。また、くびれ部５８の下流には拡径部５９が設けられている。つまり、くびれ部５８は、オイルの流れ方向で上流または下流よりも断面積が狭い。このくびれ部５８は、オリフィスまたはチョークで構成することもできる。さらに、拡径部５９は油路４７に接続されている。そして、縮径部５７からくびれ部５８に至る過程でオイルの流速が高まり、減圧されて気泡（バブル）が発生し、その後、拡径部５９内でバブルが圧壊してマイクロバブルが生成される。
【００３４】
この図４に示されたマイクロバブル発生装置４２を用いた場合でも、前述と同様の作用効果を得られる。また、図４のマイクロバブル発生装置４２では、オイルに溶解した空気が析出して、もしくはオイルが沸騰することで、マイクロバブルが発生する。つまり、キャビテーションによりマイクロバブルが発生する。したがって、図４のマイクロバブル発生装置４２を用いる場合、図１および図２に示された空気導入管４５は設けずに済み、車載性が向上する。なお、マイクロバブル発生装置としては、例えば、旋回流式、微細孔式、過飽和析出式などの装置を用いることができる。旋回流式のマイクロバブル発生装置は、例えば、特開２００７−４４７号公報、特開２００７−２０９９５３号公報に記載されている。微細孔式のマイクロバブル発生装置は、例えば、特開平９−２０７８７４号公報に記載されている。過飽和析出式のマイクロバブル発生装置は、例えば、特開２００７−８４４号公報に記載されている。さらには、特開２００７−２４０１１号公報に記載されたものを用いてもよい。
【００３５】
ここで、図１ないし図４に示された構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、油路３５が、この発明の供給油路に相当し、オイルパン１４が、この発明における被供給部に相当し、ポート３８が、この発明の通路に相当し、クーラーバイパスバルブ３６が、この発明の第１のバルブに相当し、トルクコンバータ３が、この発明の流体伝動装置に相当し、油路３１が、この発明の第１油路に相当し、油路３２が、この発明の第２油路に相当し、ロックアップコントロールバルブ１７が、この発明の切替弁に相当し、油路４９が、この発明の分岐油路に相当し、オイルクーラー５４が、この発明の冷却装置に相当し、油路４９およびポート５０が、この発明の分岐油路に相当し、トルクコンバータチェックバルブ４８が、この発明の第２のバルブに相当する。また、弁体４０が動作してポート３８が開くときの油路３５の油圧が、この発明の所定圧に相当する。なお、バネ４１のバネ定数を変更すれば、所定圧は変更可能である。
【符号の説明】
【００３６】
３…トルクコンバータ、  １４…オイルパン、  １６…オイルポンプ、  １７…ロックアップコントロールバルブ、  ３１，３２，３５，４９…油路、  ３８，５０…ポート、  ３６…クーラーバイパスバルブ、  ４０，５１…弁体、  ４８…トルクコンバータチェックバルブ、  ５４…オイルクーラー、  ５８…くびれ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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