(57)【要約】【課題】ドアがモータによってフルラッチ位置に引き込まれる途中で、ドアを手動で開方向に移動させることができるドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ドアラッチ装置１０は、ストライカ１１と、ラッチ部材２１と、ストッパ部材２２と、回転部材３３と、ラッチ駆動レバー３５と、回転部材３３に設けられた伝達部材３４と、解除レバー３６を有している。伝達部材３４は、ラッチ駆動レバー３５の受け部７０に当接する係合位置と、受け部７０から外れる解除位置とにわたって移動できる。ドアハンドルを開操作すると、操作部材８２を介して解除レバー３６が軸８０を中心に回転し、解除レバー３６の押圧部８３が伝達部材３４のキャンセルピン６３を押すことによって、伝達部材３４が解除位置に向って移動する。ラッチ駆動レバー３５がラッチ部材２１から離れ、ラッチ部材２１がラッチ付勢ばね４４の弾力によってオープン位置に向って回転することにより、ストライカ１１が解放される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと、
前記ストライカに嵌合可能でかつオープン位置からハーフラッチ位置を経てフルラッチ位置まで移動可能なラッチ部材と、
軸部を中心に回転する回転部材と、
前記回転部材を回転させるモータと、
前記ラッチ部材が前記フルラッチ位置まで移動した状態において前記ラッチ部材が前記オープン位置に向って回動することを阻止するストッパ部材と、
前記軸部を中心に第１の方向と第２の方向とに回転可能で、前記第１の方向に回転した状態において前記ラッチ部材に接することにより前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで駆動し、前記第２の方向に回転した状態において前記ラッチ部材から離れるラッチ駆動レバーと、
前記回転部材に設けられ、前記ラッチ駆動レバーの受け部に当接する係合位置と前記受け部から外れる解除位置にわたって回動可能な伝達部材と、
前記伝達部材が前記係合位置に向って移動することを許容する第１の位置と前記伝達部材を前記解除位置に向って移動させる第２の位置とにわたって移動可能な解除レバーと、
ドアハンドルが開操作された状態において前記解除レバーを前記第２の位置に向って移動させる操作部材と、
を具備したことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
前記解除レバーは、前記軸部を中心とする円弧に沿う押圧部を有し、該押圧部が前記伝達部材に設けられたキャンセルピンに対向していることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
【請求項３】
前記操作部材は、前記ドアハンドルの開操作に連動して前記解除レバーを前記第２の位置に移動させるワイヤロープまたはロッドであることを特徴とする請求項１または２に記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両のドアに使用されるドアラッチ装置に係り、特にモータを駆動源とするドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアを操作するためにモータを駆動源とする電動式のドアラッチ装置、いわゆるパワーラッチが開発されている。この種のドアラッチ装置は、ストライカに嵌合するラッチ部材を駆動するためのモータを備えている。このモータによって、前記ラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させるようにしている。この種のドアラッチ装置では、ドアが全閉状態となる途中で異物がドアと車体との間に挟まるなどした場合に、ドアを開方向に移動させることができるように、何らかの対策が講じられている。
【０００３】
例えば、異物がドアと車体との間に挟まったときに、ドアハンドルを開操作することによってスイッチを作動させ、モータを逆回転させればドアを開方向に移動させることができる。しかしその場合、モータを動かすための電源が必要である。電源は一般に車載バッテリが使用される。このため、万一、車載バッテリの電気容量が不足しているときに、ドアの閉動作をキャンセルしようとしても、モータが正常に動かずにドアが止まってしまう可能性がある。また、モータによってドアをフルラッチ位置まで引き込む最中に電圧の低下等によってドアがスタックした場合に、ドアを開けることができなくなる。
【０００４】
下記の特許文献１に開示されているドアラッチ装置では、スライドドアに設けられた操作ハンドルを開操作したときに、コントロールユニットによって第１ケーブルを介してオープンレバーが揺動し、さらに第２ケーブルを通じてフェイルセーフレバーが揺動することにより、キャンセルレバーが解除方向に移動するように構成されている。この構成によれば、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置に至る途中で異物がドアと車体との間に挟まったときに、ドアハンドルを開操作することによって、ラッチとストライカとの係合が解除され、その後に開扉用アクチュエータを駆動することにより、スライドドアを自動的に開方向に移動させることができる。
【特許文献１】特開２００６−３４２５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のドアラッチ装置は、フルラッチ状態のドアを開ける際に通常使用するオープンケーブルとオープンレバー以外に、異物の挟み込みを解除する際に使用するキャンセル専用レバーとキャンセル専用ケーブルを備えているためキャンセル専用部品の数が多く構造も複雑である。また、異物の挟み込みを解除する際に、ラッチ部材とストライカとの噛合が解除されたのち、開扉用アクチュエータによってドアを開方向に移動させるため、電源の電圧が低下しているとドアが開かなくなるおそれがある。
【０００６】
従ってこの発明の目的は、ドアがフルラッチ位置に引き込まれる途中で、必要に応じて手動でドアを開方向に確実に移動させることができるドアラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のドアラッチ装置は、ストライカと、前記ストライカに嵌合可能でかつオープン位置からハーフラッチ位置を経てフルラッチ位置まで移動可能なラッチ部材と、軸部を中心に回転する回転部材と、前記回転部材を回転させるモータと、前記ラッチ部材が前記フルラッチ位置まで移動した状態において前記ラッチ部材が前記オープン位置に向って回動することを阻止するストッパ部材と、前記軸部を中心に第１の方向と第２の方向とに回転可能で、前記第１の方向に回転した状態において前記ラッチ部材に接することにより前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで駆動し、前記第２の方向に回転した状態において前記ラッチ部材から離れるラッチ駆動レバーと、前記回転部材に設けられ、前記ラッチ駆動レバーの受け部に当接する係合位置と前記受け部から外れる解除位置にわたって回動可能な伝達部材と、前記伝達部材が前記係合位置に向って移動することを許容する第１の位置と前記伝達部材を前記解除位置に向って移動させる第２の位置とにわたって移動可能な解除レバーと、ドアハンドルが開操作された状態において前記解除レバーを前記第２の位置に向って移動させる操作部材とを具備している。
【０００８】
前記解除レバーの一例は、前記軸部を中心とする円弧に沿って形成された押圧部を有し、該押圧部が前記伝達部材に設けられたキャンセルピンに対向するよう設けられている。前記操作部材の一例は、前記ドアハンドルの開操作に連動して前記解除レバーを前記第２の位置に移動させるワイヤロープまたはロッドである。  
本発明に係るドアラッチ装置は、ヒンジ式のドアに適用されてもよいし、スライドドアに適用されてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、モータの駆動力によってドアがハーフラッチ位置からフルラッチ位置に引き込まれる途中でドアを開ける必要が生じたときに、ドアハンドルを開操作し、解除レバーを第２の位置に動かすことで、モータによるドアの閉動作を直ちにキャンセルすることができ、手動によってドアを開方向に確実に移動させることができる。前記解除レバーやこの解除レバーを第２の位置まで動かす操作部材は、フルラッチ状態のドアを開ける際にストッパ部材を操作するために通常使用される部材である。このため、キャンセル専用部品が多くなることを抑制でき、構造も簡略化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図８を参照して説明する。  
図１に示す自動車１は、車体２のフロント側に設けられたヒンジ式のドア３と、リヤ側に設けられたスライド式のドア４と、車体２の後面に設けられたバックドア（テールゲート）５を備えている。
【００１１】
ヒンジ式のドア３は、車体２に設けられたヒンジ６によって車体２に取付けられ、ヒンジ６を中心に開閉させることができるようになっている。スライド式のドア４は、車体２に設けられたガイドレール７に沿って、車体２の前後方向に移動する。これらのドア３，４には、それぞれ、開閉操作のためのドアハンドル８，９が設けられている。バックドア５は、車体２の上部に設けられたヒンジ（図示せず）を中心に上下方向に開閉する。
【００１２】
前記ドア３，４に、以下に説明する電動式のドアラッチ装置１０が設けられている。なお、ヒンジ式のドア３とスライド式のドア４のいずれか一方に、ドアラッチ装置１０が設けられていてもよい。またバックドア５にドアラッチ装置１０が設けられていてもよい。これらのドアラッチ装置１０は基本的に共通の構造であるため、以下にフロント側のドア３のドアラッチ装置１０を代表して説明する。
【００１３】
図２から図８に示すドアラッチ装置１０は、車体２に設けられたストライカ１１と、ドア３に設けられたパワーラッチ機構１２とを備えている。ストライカ１１は、ほぼ円形の断面を有し、車体２のピラー部１３（図１に示す）に固定されている。
【００１４】
パワーラッチ機構１２は、ドア３に内蔵されたベース部材２０と、ラッチ部材２１と、ストッパ部材２２と、モータ３０と、モータ３０によって回転する出力ギヤ３１と、軸部３２を中心に回転する回転部材３３と、回転部材３３に設けられた伝達部材３４と、ラッチ駆動レバー３５と、解除レバー３６などを含んでいる。モータ３０の電源は車載バッテリ（図示せず）である。
【００１５】
ベース部材２０は、ドア３のフレームに固定されている。このベース部材２０には、ストライカ１１が入り込むことができる溝４０が形成されている。ベース部材２０に、前記ラッチ部材２１とストッパ部材２２が取付けられている。ラッチ部材２１は、ベース部材２０に設けられた軸４１を中心に、図２に示すオープン位置から、図３，図４に示すハーフラッチ位置を経て、図５，図６に示すフルラッチ位置まで回転することができる。
【００１６】
ラッチ部材２１にフォーク部４２と、力伝達部４３が設けられている。フォーク部４２は、ストライカ１１に嵌合することができる。このラッチ部材２１は、ラッチ付勢ばね４４によって、図２に示すオープン位置に向って付勢されている。ラッチ部材２１がオープン位置にあるとき、ストライカ１１が溝４０から押し出される。
【００１７】
ストッパ部材２２は、軸５０を中心に回動することができる。ストッパ部材２２に、ストッパ壁５１と係合部５２が設けられている。ストッパ壁５１は、ラッチ部材２１がフルラッチ位置（図５と図６に示す）まで回転した状態において、ラッチ部材２１のフォーク部４２に当接することにより、ラッチ部材２１をフルラッチ位置に保持するようになっている。ストッパ部材２２は、ストッパ付勢ばね５３によって、図２において時計回り方向に付勢されている。
【００１８】
回転部材３３の外周部に被動ギヤ部５５が設けられている。被動ギヤ部５５は、軸部３２を中心とする円弧に沿って形成されている。被動ギヤ部５５に、出力ギヤ３１が噛み合っている。モータ３０が回転すると、出力ギヤ３１と被動ギヤ部５５を介して、回転部材３３が軸部３２を中心に回転する。つまりこの回転部材３３は、図３等に矢印Ａ１で示す第１の方向と、図６に矢印Ａ２で示す第２の方向に回転することができる。
【００１９】
回転部材３３に伝達部材３４が取付けられている。伝達部材３４は、軸６０を中心に、図２に矢印Ｂ１で示す係合位置の方向と、矢印Ｂ２で示す解除位置の方向に回転することができる。そしてこの伝達部材３４は、ばね６１によって、矢印Ｂ１方向に付勢されている。伝達部材３４の先端面には、軸６０を中心とする円弧に沿う係止部６２が形成されている。伝達部材３４に、連動部として機能するキャンセルピン６３が設けられている。キャンセルピン６３は、伝達部材３４の表面から軸部３２の軸線方向に突出している。
【００２０】
ラッチ駆動レバー３５は、軸部３２を中心に、回転部材３３に対して相対的に回転することができる。このラッチ駆動レバー３５に、伝達部材３４の係止部６２に当接可能な受け部７０が形成されている。受け部７０は、軸部３２の径方向に延びている。図２に示すように伝達部材３４が矢印Ｂ１方向（係合位置の方向）に移動すると、係止部６２が受け部７０に当接することができる。図７に示すように伝達部材３４が矢印Ｂ２方向（解除位置の方向）に移動すると、係止部６２が受け部７０から外れる。
【００２１】
ラッチ駆動レバー３５にラッチ駆動部７１が設けられている。ラッチ駆動部７１は、ラッチ駆動レバー３５が軸部３２を中心に第１の方向Ａ１に回転したときに、ラッチ部材２１の力伝達部４３に当接可能な位置に形成されている。そしてこのラッチ駆動レバー３５は、レバー付勢ばね７２によって、第２の方向Ａ２に付勢されている。
【００２２】
解除レバー３６は、軸８０を中心に、図２〜図６に示す第１の位置と、図７〜図８に示す第２の位置とにわたって回転することができる。つまりこの解除レバー３６は、図２に矢印Ｃ１で示す第１の方向と、矢印Ｃ２で示す第２の方向とに回転することができる。解除レバー３６はリターンばね８１によって、第１の方向Ｃ１に付勢されている。
【００２３】
解除レバー３６がリターンばね８１の弾力によって第１の方向Ｃ１に回転し、解除レバー３６が第１の位置に保持されると、伝達部材３４が矢印Ｂ１方向（係合位置の方向）に移動することが許容される。
【００２４】
解除レバー３６が第２の方向Ｃ２に回転すると、解除レバー３６が第２の位置に切換わることにより、下記押圧部８３がキャンセルピン６３を押すため、伝達部材３４が解除位置に向って矢印Ｂ２方向（解除位置の方向）に回転する。
【００２５】
解除レバー３６に操作部材８２（一部のみ示す）が接続されている。操作部材８２は、ドアハンドル８（図１に示す）が開方向に操作されたときに、解除レバー３６を前記第２の方向Ｃ２に移動させる機能を有している。すなわちこの操作部材８２は、ドアハンドル８の開操作に連動して解除レバー３６を第２の方向Ｃ２に移動させるためのワイヤロープあるいはロッドなどの力伝達部材である。
【００２６】
解除レバー３６の一端に押圧部８３が設けられている。押圧部８３は、軸部３２を中心とする円弧に沿って形成されている。軸部３２から押圧部８３までの距離は、軸部３２からキャンセルピン６３までの距離よりも小さい。押圧部８３はキャンセルピン６３と対向しており、解除レバー３６が第２の方向Ｃ２に移動したときに、押圧部８３がキャンセルピン６３を押すことにより、伝達部材３４が矢印Ｂ２方向（解除位置の方向）に回転するようになっている。解除レバー３６の他端に腕部８４が設けられている。腕部８４はストッパ部材２２の係合部５２に当接している。
【００２７】
次に、前記構成のドアラッチ装置１０の作用について説明する。  
図２はドア３が閉じる直前の状態を示している。ストライカ１１はラッチ部材２１に向って溝４０に入り込もうとしている。このときラッチ部材２１はラッチ付勢ばね４４の弾力によってオープン位置に保持されている。回転部材３３は、モータ３０によって時計回り方向に回転した位置で停止している。解除レバー３６は、リターンばね８１の弾力によって、第１の方向Ｃ１に回転した位置で保持されている。
【００２８】
このため解除レバー３６の押圧部８３はキャンセルピン６３から離れている。よって伝達部材３４は、ばね６１の弾力によって係合位置の方向Ｂ１に回転し、伝達部材３４の係止部６２がラッチ駆動レバー３５の受け部７０に当接している。このためラッチ駆動レバー３５は、回転部材３３と一体に軸部３２を中心に回転することができる状態にある。
【００２９】
図２に示す状態からドア３が全閉方向に操作されると、図３に示すようにストライカ１１が溝４０内に入り、ストライカ１１がラッチ部材２１のフォーク部４２に嵌合することにより、ハーフラッチ状態となる。ここで、スイッチ（図示せず）が作動することによって、モータ３０が第１の方向Ｄ１に回転することにより、回転部材３３が軸部３２を中心に第１の方向Ａ１に回転する。回転部材３３が第１の方向Ａ１に回転すると、伝達部材３４が回転部材３３と一体に第１の方向Ａ１に移動するため、ラッチ駆動レバー３５が第１の方向Ａ１に回転する。
【００３０】
モータ３０が第１の方向Ｄ１にさらに回転し、回転部材３３とラッチ駆動レバー３５が第１の方向Ａ１にさらに回転すると、図４に示すように、ラッチ駆動レバー３５のラッチ駆動部７１がラッチ部材２１の力伝達部４３に当接し、ラッチ部材２１がフルラッチ位置に向って矢印Ｅ１で示す方向に押される。このためラッチ部材２１のフォーク部４２に嵌合しているストライカ１１がフルラッチ位置に向って移動する。
【００３１】
図５はラッチ部材２１がフルラッチ位置まで移動した状態を示している。ラッチ部材２１がフルラッチ位置まで移動すると、ストッパ部材２２のストッパ壁５１がラッチ部材２１のフォーク部４２に当接することにより、ラッチ部材２１がフルラッチ位置でロックされる。このためストライカ１１はフォーク部４２に嵌合した状態で溝４０内に保持され、ロック状態となる。
【００３２】
そののち、図６に示すようにモータ３０が第２の方向Ｄ２に回転することにより、回転部材３３が第２の方向Ａ２に回転する。このときラッチ駆動レバー３５は、レバー付勢ばね７２によって第２の方向Ａ２に回転して初期位置に戻るため、ラッチ駆動部７１がラッチ部材２１の力伝達部４３から離れる。ラッチ部材２１はストッパ部材２２によってフルラッチ位置にロックされているため、ストライカ１１はフォーク部４２に嵌合した状態で溝４０内に保持され、ロック状態が維持される。
【００３３】
図６の状態で、ドア３を開けるためにドアハンドル８を開操作すると、操作部材８２によって解除レバー３６が第２の方向Ｃ２に回転することにより、解除レバー３６の腕部８４によって、ストッパ部材２２がロック解除方向に押される。このためストッパ部材２２のストッパ壁５１がラッチ部材２１のフォーク部４２から外れる。よってラッチ部材２１がオープン位置に向って回転するとともに、フォーク部４２に嵌合していたストライカ１１が溝４０から押し出されることにより、ドア３を手で開けることができる。
【００３４】
ドア３が全閉状態になる直前、すなわちラッチ部材２１が図４に示すハーフラッチ位置から図５に示すフルラッチ位置に至る途中で、車体２とドア３との間に異物が挟まるなどして、ドア３を開方向に移動させる必要が生じた場合には、ドアハンドル８を開方向に操作する。ドアハンドル８を開操作すると、操作部材８２が図７に矢印Ｆ１で示す方向に引かれることにより、解除レバー３６が第２の方向Ｃ２に回転する。
【００３５】
そうすると、解除レバー３６の押圧部８３が伝達部材３４のキャンセルピン６３に当接し、伝達部材３４が解除位置に向って矢印Ｂ２方向に移動する。押圧部８３は軸部３２を中心とする円弧に沿って形成されているため、回転部材３３が第１の方向Ａ１に回転する際に、キャンセルピン６３が円弧状の押圧部８３に沿って軸部３２の周りを移動する。このため解除レバー３６が第２の方向Ｃ２に移動する際に、軸部３２の周りを円弧を描いて移動するキャンセルピン６３が、解除レバー３６の押圧部８３に円滑に接することができる。このため解除レバー３６の押圧部８３は、伝達部材３４を矢印Ｂ２方向（解除位置の方向）に円滑に押すことができる。
【００３６】
このように押圧部８３がキャンセルピン６３を押すことにより、伝達部材３４の係止部６２がラッチ駆動レバー３５の受け部７０から外れる。これと同時に、解除レバー３６の腕部８４がストッパ部材２２を図７に矢印Ｓ１で示す方向に回転させるため、ラッチ部材２１がハーフラッチの位置からオープン位置の方向に回転できる状態となる。
【００３７】
伝達部材３４の係止部６２がラッチ駆動レバー３５の受け部７０から外れると、図８に示すようにレバー付勢ばね７２の弾力によって、ラッチ駆動レバー３５が第２の方向Ａ２に回転するとともに、ラッチ駆動部７１がラッチ部材２１の力伝達部４３から離れる。また、ラッチ部材２１が図８に矢印Ｇ１で示す方向に回転することにより、ストライカ１１が矢印Ｈ１で示す方向に移動して溝４０から押し出される。このためドア３が開位置に向って移動し、ドア３を手で開方向に移動させることができる。
【００３８】
本実施形態のドアラッチ装置１０によれば、車体２とドア３との間に異物が挟まるなどした場合に、ドア３が全閉（フルラッチ位置）になる途中で、モータ３０の回転とは無関係にドア３を手動で開方向に移動させることができる。つまり、モータ３０によるドア３の引き込み動作を、電力を使用することなくキャンセルすることができるため、例えば車載バッテリの電圧が低下している場合などであっても、ドアラッチ装置１０が開かなくなってしまうことがない。また、ドア３が全閉状態になる直前で、何らかの原因によってモータ３０が停止してドア３がスタック状態に陥ったときにも、ドアハンドル８を開操作することによって、手動でドア３を開方向に動かすことができる。
【００３９】
本実施形態のドアラッチ装置１０では、解除レバー３６やこの解除レバー３６を第２の位置まで動かす操作部材８２は、フルラッチ状態のドアを開ける際にストッパ部材２２をロック解除操作するために通常使用される部材である。このためキャンセル専用部品が多くなることを抑制でき、前記特許文献１に開示されたドアラッチ装置と比較して部品数が少なく、構造が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ドアラッチ装置を備えた自動車の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態に係るドアラッチ装置のラッチ部材がオープン位置にある状態を模式的に示す平面図。
【図３】図２に示されたドアラッチ装置のラッチ部材がハーフラッチ位置に移動した状態を示す平面図。
【図４】図２に示されたドアラッチ装置のラッチ部材がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動する途中の状態を示す平面図。
【図５】図２に示されたドアラッチ装置のラッチ部材がフルラッチ位置に移動した状態を示す平面図。
【図６】図２に示されたドアラッチ装置のラッチ部材がフルラッチ位置にありかつラッチ駆動レバーがラッチ部材から離れた状態を示す平面図。
【図７】図２に示されたドアラッチ装置の解除レバーが操作された状態の平面図。
【図８】図２に示されたドアラッチ装置の解除レバーが操作されかつラッチ部材がオープン位置に移動した状態の平面図。
【符号の説明】
【００４１】
１０…ドアラッチ装置
１１…ストライカ
２１…ラッチ部材
２２…ストッパ部材
３０…モータ
３２…軸部
３３…回転部材
３４…伝達部材
３５…ラッチ駆動レバー
３６…解除レバー
６３…キャンセルピン
８２…操作部材
８３…押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010037723.tif 000007
【図６】
2010037723.tif 000008
【図７】
2010037723.tif 000009
【図８】
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