(57)【要約】      （修正有）【課題】十分な冷却効果を発揮させ、ダンパゴムによる振動の内部減衰作用に伴って発生する熱を効率良く放出し、熱負荷によるエラストマ材質の劣化を効果的に防止する。【解決手段】ハブ１にダンパゴム２を介して環状の質量体３が連結されたダンパにおいて、前記ハブ１の側面に設けたハブ側フィン１１と、前記質量体３の側面に設けた質量体側フィン３１とを有し、前記ハブ側フィン１１と前記質量体側フィン３１とが、間隙をもって、周方向に互いに重なり合う部分が存在する様になした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（１）にダンパゴム（２）を介して環状の質量体（３）が連結されたダンパにおいて、
前記ハブ（１）の側面（１２）に設けたハブ側フィン（１１）と、前記質量体（３）の側面（３２）に設けた質量体側フィン（３１）とを有し、前記ハブ側フィン（１１）と前記質量体側フィン（３１）とが、間隙をもって、周方向に互いに重なり合う部分が存在する様になしたことを特徴とするダンパ。
【請求項２】
前記質量体側フィン（３１）が前記ハブ（１）側の側面（１２）まで伸びていることを特徴とする請求項１記載のダンパ。
【請求項３】
前記ハブ側フィン（１１）が前記質量体（３）の側面（３２）まで伸びていることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収ダンパ。
【請求項４】
前記質量体側フィン（３１）が前記ハブ（１）側の側面（１２）まで伸び、前記ハブ側フィン（１１）が前記質量体（３）の側面（３２）まで伸びていることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収ダンパ。
【請求項５】
前記ハブ側フィン（１１）と前記質量体側フィン（３１）とが、径方向全域で、周方向に互いに重なり合っていることを特徴とする請求項１記載のダンパ。
【請求項６】
前記ハブ側フィン（１１）と前記質量体側フィン（３１）とが、周方向に等間隔で設けられていることを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載のダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパに関する。
また、本発明は、自動車用エンジン若しくは一般産業機械用のクランク軸先端に用いて有用なダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内燃機関からの駆動力の一部は、クランクシャフトの先端に設けられたプーリから無端ベルトを介して例えばオルタネータやウォーターポンプ等の補機に与えられるが、クランクシャフトは内燃機関の各行程によるトルク変動を伴って回転されるので、前記プーリにはトルク変動を吸収して伝達トルクの平滑化を図るためのダンパが用いられる。
【０００３】
従来の技術によるこの種のダンパとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
具体的構造を図５に基づいて説明する。
すなわち、この種ダンパは、ハブ１００にダンパゴム２００を介して環状質量体３００が連結された構成となっている。
この種のダンパは、ダンパゴム２００による振動の内部減衰作用に伴って発生する熱が効率良く放出されないと、熱負荷によってエラストマ材質が劣化して亀裂を生じ、破損に至る恐れがある。
【０００４】
そこで、質量体の側面にフィンを設け、冷却する試みがなされた（特許文献２）。
しかし、単に質量体の側面にフィンを設けだけの態様では、十分な冷却効果が期待出来なかった。
【０００５】
【特許文献１】実公平０８−００８３６７号公報
【特許文献２】実開平０４−２７２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述のような問題に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題とするところは、十分な冷却効果を発揮させ、ダンパゴムによる振動の内部減衰作用に伴って発生する熱を効率良く放出し、熱負荷によるエラストマ材質の劣化を効果的に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のダンパは、ハブにダンパゴムを介して環状の質量体が連結されたダンパにおいて、
前記ハブの側面に設けたハブ側フィンと、前記質量体の側面に設けた質量体側フィンとを有し、前記ハブ側フィンと前記質量体側フィンとが、間隙をもって、周方向に互いに重なり合う部分が存在する様になしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明のダンパによれば、十分な冷却効果を発揮させ、ダンパゴムによる振動の内部減衰作用に伴って発生する熱を効率良く放出し、熱負荷によるエラストマ材質の劣化を効果的に防止することができる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明のダンパによれば、特にハブ側面の冷却効果を高める事が出来る。
更に、請求項３記載の発明のダンパによれば、特に質量体側面の冷却効果を高める事が出来る。
【００１０】
更に、請求項４記載の発明のダンパによれば、ハブ側面及び質量体側面の両側面において、冷却効果を高める事が出来る。
更に、請求項５記載の発明のダンパによれば、限られたスペース空間において、冷却効果を最大限に発揮出来る。
【００１１】
更に、請求項６記載の発明のダンパによれば、円周方向全体でバラツキの無い、冷却効果を最大限に発揮出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明に係るダンパを図１乃至図４に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るダンパの好ましい第１の形態の断面斜視図である。
図２は、図１のハブと質量体との間で、ズレが生じた状態を示した、部分拡大正面図である。
図３は、図２と逆方向にハブと質量体との間で、ズレが生じた状態を示した、部分拡大正面図である。
図４は、本発明に係るダンパの好ましい第２の形態の断面斜視図である。
【００１３】
図１において、本発明に係るダンパは、ハブ１にダンパゴム２を介して環状の質量体３が連結された構成となっている。
そして、ハブ１の側面１２には、ハブ側フィン１１と、質量体３の側面３２に設けた質量体側フィン３１とが形成されており、このハブ側フィン１１と質量体側フィン３１とが、等間隙をもって、周方向に互いに重なり合う部分が存在する様に構成されている。
【００１４】
具体的には、質量体側フィン３１が、ハブ１側の側面１２まで伸びる態様となっている。この様な構成において、ハブ１と環状の質量体３との間で、相対運動が生じると、図２に示す様に、ハブ側フィン１１と質量体側フィン３１との間隙が変化する。
すなわち、ハブ側フィン１１の、図上右側の間隙Ｙは、図上左側の間隙Ｘに比べ、狭くなっている。
この結果、間隙Ｙに存在する大気は、外に押し出され、間隙Ｘには、外部に存在する大気が吸い込まれる。
【００１５】
また、ハブ１と環状の質量体３との間で、図２とは逆の相対運動が生じると、図３に示す様に、ハブ側フィン１１と質量体側フィン３１との間隙が逆に変化する。
すなわち、ハブ側フィン１１の、図上右側の間隙Ｙは、図上左側の間隙Ｘに比べ、広くなっている。
【００１６】
この結果、間隙Ｘに存在する大気は、外に押し出され、間隙Ｙには、外部に存在する大気が吸い込まれる。
この様に、ハブ１と環状の質量体３との間で、相対運動が生じると、ハブ側フィン１１と質量体側フィン３１とが重なり合っている部分において、大気の呼吸が発生する為、冷却効果を最大限に発揮出来る。
【００１７】
ついで、本発明に係るダンパの好ましい第２の形態を、図４に基づき説明する。
図１に示した第１の形態と相違する点は、ハブ側フィン１１が、質量体３の側面３２まで伸びていることである。
このことにより、質量対３の側面において、第１の形態と同様に、ハブ１と環状の質量体３との間で、相対運動が生じると、ハブ側フィン１１と質量体側フィン３１とが重なり合っている部分において、大気の呼吸が発生する為、冷却効果を最大限に発揮出来る。
【００１８】
上記両形態においては、ハブ１の側面若しくは環状の質量体３の側面の何れか一方において、ハブ側フィン１１と質量体側フィン３１とが重なり合っている部分が存在する態様としたが、更に冷却効率を高める意味で、質量体側フィン３１がハブ１側の側面１２まで伸び、ハブ側フィン１１が質量体３の側面３２まで伸びている態様としても良い。
また、冷却効率を高める意味で、ハブ側フィン１１と質量体側フィン３１とが、径方向全域で、周方向に互いに重なり合っていることが好ましい。
【００１９】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るダンパの好ましい第１の形態の断面斜視図である。
【図２】図１のハブと質量体との間で、ズレが生じた状態を示した、部分拡大正面図である。
【図３】図２と逆方向にハブと質量体との間で、ズレが生じた状態を示した、部分拡大正面図である。
【図４】本発明に係るダンパの好ましい第２の形態の断面斜視図である。
【図５】従来技術に係るダンパの断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  ハブ
２  ダンパゴム
３  環状質量体
１１  ハブ側フィン
３１  質量体側フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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