(57)【要約】【課題】  車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤが停止しているときに、そのピニオンシャフトの内部に潤滑油を確実に供給できるようにする。【解決手段】  プラネタリキャリヤ１９に設けたピニオンシャフト４４の油孔４４ａに潤滑油を供給すべく、リングギヤハブ４７にピニオンシャフト４４の油孔４４ａに向けて開口する油溜まり４７ｂを凹設したので、プラネタリキャリヤ１９が回転を停止していて遠心力による給油が不能な場合でも、回転軸１３，３６から油溜まり４７ｃに遠心力で供給した潤滑油を、油溜まり４７ｂに設けたリブ４７ｃでピニオンシャフト４４の油孔４４ａに向けて飛散させるる。このように、プラネタリキャリヤ１９自体に潤滑用の油路を形成することも、その油路に加圧した潤滑油を供給することも不要にし、回転を停止したプラネタリキャリヤ１９のピニオンシャフト４４の油路４４ａに簡単な構造で潤滑油を確実に供給することができる。【選択図】        図３
2010065741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（１３，３６）まわりにサンギヤ（１８）、プラネタリキャリヤ（１９）およびリングギヤ（２１）を同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤ（１９）にピニオンシャフト（４４）を介して支持したピニオン（２２）を前記サンギヤ（１８）および前記リングギヤ（２１）に噛合させた遊星歯車機構（１６）を備え、前記ピニオンシャフト（４４）の内部に形成した油孔（４４ａ）に供給した潤滑油で該ピニオンシャフト（４４）と前記ピニオン（２２）との摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造において、
前記プラネタリキャリヤ（１９）の停止中に前記回転軸（１３，３６）まわりに回転する回転部材（４７）には、少なくとも前記ピニオンシャフト（４４）の油孔（４４ａ）に向けて開口する油溜まり（４７ｂ）が凹設され、前記回転軸（１３，３６）から前記油溜まり（４７ｂ）に供給した潤滑油を前記ピニオンシャフト（４４）の油孔（４４ａ）に向けて飛散させることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記油溜まり（４７ｂ）は前記回転軸（１３，３６）を囲むように環状に形成され、その円周方向複数個所に前記ピニオンシャフト（４４）の油孔（４４ａ）に向けて突出するリブ（４７ｃ）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記油溜まり（４７ｂ）から飛散した潤滑油を前記ピニオンシャフト（４４）の油孔（４４ａ）に導くガイド部材（４９）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸まわりにサンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤを同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤにピニオンシャフトを介して支持したピニオンを前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛合させた遊星歯車機構を備え、前記ピニオンシャフトの内部に形成した油孔に供給した潤滑油で該ピニオンシャフトと前記ピニオンとの摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤのピニオンシャフトに内部に形成した油路を介して、ピニオンシャフトとピニオンとの間に配置したニードルベアリングを潤滑する場合、プラネタリキャリヤが回転しているときには、プラネタリキャリヤを支持する回転軸の内部の油路からから遠心力でピニオンシャフトに潤滑油を供給することができる。しかしながら、自動変速機の特定の変速段でプラネタリキャリヤが回転を停止した場合には、上述した遠心力による潤滑油の供給が困難になるため、油圧を高めて強制的に潤滑油を供給したり、プラネタリキャリヤの油路の径を拡大したりする必要がある。
【０００３】
そこで下記特許文献１に記載されたものは、プラネタリキャリヤＣ２０１の停止時に該プラネタリキャリヤＣ２０１の近傍で回転するアウトプットシャフト２８０に径方向に延びる油路２８０ｂを形成し、この油路２８０ｂの径方向外端をプラネタリキャリヤＣ２０１に径方向に形成した潤滑油路Ｃ２０１ａの径方向内端に臨ませることで、プラネタリキャリヤＣ２０１のピニオンシャフトの内部に潤滑油を供給するようになっている。
【特許文献１】特開平７−２０８５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来のものは、プラネタリキャリヤＣ２０１の内部に、その径方向内端側からピニオンシャフトへと連なる潤滑油路Ｃ２０１ａを形成する必要があるため、プラネタリキャリヤＣ２０１が大型化して重量増加の要因となるだけでなく、潤滑油路Ｃ２０１ａを形成するための加工工数の増加や、潤滑油路Ｃ２０１ａの下流端を閉塞するプラグによる部品点数の増加により、コストアップの要因となる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤが停止しているときに、そのピニオンシャフトの内部に潤滑油を確実に供給できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、回転軸まわりにサンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤを同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤにピニオンシャフトを介して支持したピニオンを前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛合させた遊星歯車機構を備え、前記ピニオンシャフトの内部に形成した油孔に供給した潤滑油で該ピニオンシャフトと前記ピニオンとの摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造において、前記プラネタリキャリヤの停止中に前記回転軸まわりに回転する回転部材には、少なくとも前記ピニオンシャフトの油孔に向けて開口する油溜まりが凹設され、前記回転軸から前記油溜まりに供給した潤滑油を前記ピニオンシャフトの油孔に向けて飛散させることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記油溜まりは前記回転軸を囲むように環状に形成され、その円周方向複数個所に前記ピニオンシャフトの油孔に向けて突出するリブが形成されることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記油溜まりから飛散した潤滑油を前記ピニオンシャフトの油孔に導くガイド部材を備えることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の入力軸１３およびセンタ軸３６は本発明の回転軸に対応し、実施の形態の第１遊星歯車機構１６は本発明の遊星歯車機構に対応し、実施の形態のリングギヤハブ４７は本発明の回転部材に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、車両自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤに設けたピニオンシャフトの内部に形成した油孔に潤滑油を供給することで、ピニオンシャフトとその外周に支持したピニオンとの摺動面を潤滑すべく、プラネタリキャリヤの停止中にも回転軸まわりに回転する回転部材に、ピニオンシャフトの油孔に向けて開口する油溜まりを凹設したので、プラネタリキャリヤが回転を停止していて遠心力による給油が不能な場合でも、回転軸から回転部材の油溜まりに遠心力で供給した潤滑油をピニオンシャフトの油孔に向けて飛散させることで、ピニオンシャフトの外周の摺動面を効果的に潤滑することができる。このように、プラネタリキャリヤ自体に潤滑用の油路を形成することも、その油路に加圧した潤滑油を供給することも不要にし、回転を停止したプラネタリキャリヤのピニオンシャフトの油孔に簡単な構造で潤滑油を確実に供給することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、回転軸を囲むように環状に形成された油溜まりの円周方向複数個所にピニオンシャフトの油孔に向けて延びるリブを形成したので、油溜まりに溜まった潤滑油をリブで効果的に飛散させて油孔に供給することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、油溜まりから飛散した潤滑油をピニオンシャフトの油孔に導くガイド部材を備えるので、油溜まりからピニオンシャフトの油孔への潤滑油の供給を効率よく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は車両用自動変速機のスケルトン図、図２は車両用自動変速機の速度線図、図３は車両用自動変速機の要部拡大断面図、図４はリングギヤハブの斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、フロントエンジン・リヤドライブ車両用の前進８速・後進１速の自動変速機Ｔは、エンジンＥのクランクシャフト１１にトルクコンバータ１２を介して接続された入力軸１３と、入力軸１３の後部（図中左側）外周に相対回転可能に嵌合するセンタ軸３６と、入力軸１３と同軸に配置された出力軸１４と、入力軸１３と平行に配置されたカウンタ軸１５とを備えており、入力軸１３およびセンタ軸３６の外周には、第１遊星歯車機構１６および第２遊星歯車機構１７が配置される。
【００１６】
第１遊星歯車機構１６は、センタ軸３６に固設されたサンギヤ１８と、センタ軸３６の外周に相対回転自在に支持されたプラネタリキャリヤ１９と、リングギヤキャリヤ２０に固設されたリングギヤ２１と、プラネタリキャリヤ１９に回転自在に支持された複数のピニオン２２…とを備えており、ピニオン２２…はサンギヤ１８およびリングギヤ２１の両方に噛合する。
【００１７】
第２遊星歯車機構１７は、センタ軸３６に固設されたサンギヤ２３と、出力軸１４に固設されたプラネタリキャリヤ２４と、リングギヤキャリヤ２５に固設されたリングギヤ２６と、プラネタリキャリヤ２４に回転自在に支持された複数のピニオン２７…とを備えており、ピニオン２７…はサンギヤ２３およびリングギヤ２６の両方に噛合する。
【００１８】
第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０は、第１ブレーキＢ１を介してケーシング２８に拘束可能であり、かつ第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５は、第２ブレーキＢ２およびワンウェイクラッチ２９を介してケーシング２８に拘束可能である。また入力軸１３は第１クラッチＣ１を介してセンタ軸３６に結合可能であり、かつ入力軸１３は第２クラッチＣ２を介して第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９に結合可能である。
【００１９】
入力軸１３に固設した第１ギヤ３０と、カウンタ軸１５に第３クラッチＣ３を介して係脱自在に自在に支持した第２ギヤ３１とが噛合する。また入力軸１３に第４クラッチＣ４を介して係脱自在に支持した第３ギヤ３２と、カウンタ軸１５に固設した第４ギヤ３３とが噛合する。そしてカウンタ軸１５に固設した第５ギヤ３４と、第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０に固設した第６ギヤ３５とが噛合する。
【００２０】
【表１】
2010065741.tif 000003
【００２１】
次に、図２に示す自動変速機Ｔの速度線図および表１に示すクラッチおよびブレーキの係合表を参照しながら、各変速段の確立について説明する。
【００２２】
先ず、前進１速変速段〜前進５速変速段の確立について説明する。前進１速変速段〜前進５速変速段の確立時には、第１クラッチＣ１が係合することで入力軸１３がセンタ軸３６に結合され、センタ軸３６は入力軸１３と同速で回転する。
【００２３】
前進１速変速段を確立すべく、第２ブレーキＢ２を係合して第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６をケーシング２８に回転不能に拘束すると、センタ軸３６に固設したサンギヤ２３の回転が減速されてプラネタリキャリヤ２４に伝達され、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで、前進１速変速段が確立する。
【００２４】
このとき、第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６と一体の第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９は停止しているが、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８の回転がピニオン２２を介してリングギヤ２１に伝達され、リングギヤ２１は回転する。
【００２５】
また前進２速変速段を確立すべく、第１ブレーキＢ１を係合して第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０およびリングギヤ２１をケーシング２８に回転不能に拘束すると、センタ軸３６に固設したサンギヤ１８の回転が減速されてプラネタリキャリヤ１９から第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６に伝達される。そして第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進２速変速段が確立する。
【００２６】
また前進３速変速段を確立すべく、第４クラッチＣ４を係合すると、入力軸１３の回転が第４クラッチＣ４、第３ギヤ３２、第４ギヤ３３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびサンギヤ１８の差回転によりプラネタリキャリヤ１９が回転し、プラネタリキャリヤ１９の回転が第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６に伝達される。そして第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進３速変速段が確立する。
【００２７】
また前進４速変速段を確立すべく、第３クラッチＣ３を係合すると、入力軸１３の回転が第１ギヤ３０、第２ギヤ３１、第３クラッチＣ３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびサンギヤ１８の差回転によりプラネタリキャリヤ１９が回転し、プラネタリキャリヤ１９の回転が第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６に伝達される。そして第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進４速変速段が確立する。
【００２８】
また前進５速変速段を確立すべく、第２クラッチＣ２を係合すると、入力軸１３の回転が第２クラッチＣ２および第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９を介してそのまま第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６に伝達される。その結果、第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３およびリングギヤ２６が入力軸１３と同速で回転するため、第２遊星歯車機構１７はロック状態になり、そのプラネタリキャリヤ２４と出力軸１４とが入力軸１３と同速で回転することで前進５速変速段が確立する。
【００２９】
次に、前進６速変速段〜前進８速変速段の確立について説明する。前進６速変速段〜前進８速変速段の確立時には、第２クラッチＣ２が係合することで入力軸１３の回転が第２クラッチＣ２および第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９を介して第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６に伝達され、第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９および第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６は入力軸１３と同速で回転する。
【００３０】
前進６速変速段を確立すべく、第３クラッチＣ３を係合すると、入力軸１３の回転が第１ギヤ３０、第２ギヤ３１、第３クラッチＣ３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびプラネタリキャリヤ１９の差回転によりサンギヤ１８が回転し、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８と一体のセンタ軸３６および第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転する。その結果、第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進６速変速段が確立する。
【００３１】
前進７速変速段を確立すべく、第４クラッチＣ４を係合すると、入力軸１３の回転が第４クラッチＣ４、第３ギヤ３２、第４ギヤ３３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびプラネタリキャリヤ１９の差回転によりサンギヤ１８が回転し、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８と一体のセンタ軸３６および第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転する。その結果、第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進７速変速段が確立する。
【００３２】
前進８速変速段を確立すべく、第１ブレーキＢ１を係合すると、第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０およびリングギヤ２１がケーシング２８に回転不能に拘束される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびプラネタリキャリヤ１９の差回転によりサンギヤ１８が回転し、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８と一体のセンタ軸３６および第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転する。その結果、第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進８速変速段が確立する。
【００３３】
次に、後進変速段の確立について説明する。
【００３４】
後進変速段を確立すべく、第４クラッチＣ４を係合すると、入力軸１３の回転が第４クラッチＣ４、第３ギヤ３２、第４ギヤ３３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。これと同時に第２ブレーキＢ２を係合すると、第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５と第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９とがケーシング２８に回転不能に拘束される。その結果、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８が回転し、このサンギヤ１８と一体の第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転することで、停止したリングギヤ２６との差回転で第２遊星歯車機構１７のプラネタリキャリヤ２４が逆方向に回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が逆方向に回転することで後進変速段が確立する。
【００３５】
このとき、第２ブレーキＢ２の係合により第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９は停止しているが、第４クラッチＣ４の係合により第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１は回転する。
【００３６】
次に、図３および図４に基づいて第１遊星歯車機構１６の構造を詳細に説明する。
【００３７】
図３に示すように、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８は、入力軸１３の外周にニードルベアリング４１を介して支持されたセンタ軸３６の外周にスプライン結合される。センタ軸３６の外周にニードルベアリング４２，４２を介して第２クラッチＣ２のクラッチインナー４３が相対回転自在に支持されており、クラッチインナー４３にプラネタリキャリヤ１９がスプライン結合される。従って、プラネタリキャリヤ１９はセンタ軸３６に対して相対回転可能である。プラネタリキャリヤ１９にピニオンシャフト４４が嵌合しており、ピニオンシャフト４４の外周にニードルベアリング４５，４５を介してにピニオン２２が回転自在に支持される。プラネタリキャリヤ１９がクラッチインナー４３にスプライン結合される部分の外周に、ニードルベアリング４６を介してリングギヤハブ４７が相対回転自在に支持される。
【００３８】
図４から明らかなように、概略円板状のリングギヤハブ４７は、中央にニードルベアリング４６が嵌合する軸孔４７ａを備えており、その一側面における軸孔４７ａの外周に環状の油溜まり４７ｂが凹設される。油溜まり４７ｂの内部には、径方向に延びる複数（実施の形態では６個）のリブ４７ｃ…が軸方向に突設される。更に、リングギヤハブ４７は、油溜まり４７ｂの径方向外側に複数（実施の形態では１２個）の係合孔４７ｄ…を備えるとともに、その外周部に多数の凹凸部４７ｅ…を備える。
【００３９】
図３に戻り、ピニオン２２…に噛合するリングギヤ２１は、その軸方向一端側に突設した複数の係合突起２１ａ…を備えており、係合突起２１ａ…を前記係合孔４７ｄ…に係合させてサークリップ４８で固定することで、リングギヤハブ４７にリングギヤ２１が結合される。リングギヤハブ４７の外周面に形成した凹凸部４７ｅ…をリングギヤキャリヤ２０の端部に形成した凹凸部２０ａ…に係合させることで、リングギヤ２１がリングギヤキャリヤ２０に結合される。またプラネタリキャリヤ１９の径方向外端に突設した多数の凹凸部１９ａ…を第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５の内周面に形成した多数の凹凸部２５ａ…に係合させることで、プラネタリキャリヤ１９がリングギヤキャリヤ２５に結合される。
【００４０】
ピニオンシャフト４４のリングギヤハブ４７側の端面に油孔４４ａの一端が開口しており、この油孔４４ａはリングギヤハブ４７の油溜まり４７ｂに対向する。入力軸１３の内部に軸方向に形成された油路１３ａから径方向に延びる油孔１３ｂ，１３ｃが外周面まで貫通するとともに、その径方向外側にニードルベアリング４２，４２を介して嵌合するセンタ軸３６を径方向に延びる油孔３６ａ，３６ｂが外周面まで貫通する。センタ軸３６の径方向外側に位置するクラッチインナー４３およびプラネタリキャリヤ１９を、径方向に延びる油孔４３ａ，１９ｂが貫通する。またピニオンシャフト４４の油孔４４ａから、複数（実施の形態では４個）の油孔４４ｂ…が径方向に貫通する。
【００４１】
さて、上述した前進１速変速段および後進変速段の確立時には第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９が回転を停止するため、プラネタリキャリヤ１９に付着した潤滑油が遠心力で径方向外側に移動してピニオンシャフト４４の油孔４４ａに流入し、ピニオン２２…との摺動面を潤滑することは殆ど望めない。しかしながら、第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９が回転を停止する前進１速変速段および後進変速段の確立時には、リングギヤ２１を支持するリングギヤハブ４７が回転するため、このリングギヤハブ４７によってピニオンシャフト４４の油孔４４ａに潤滑油を供給し、ピニオン２２を効果的に潤滑することができる。
【００４２】
即ち、入力軸１３の油路１３ａから油孔１３ｂを経て供給された潤滑油はニードルベアリング４１を潤滑した後、センタ軸３６の油孔３６ａを経てニードルベアリング４２，４２を潤滑し、更にクラッチインナー４３の油孔４３ａと、プラネタリキャリヤ１９およびクラッチインナー４３間の隙間とを経てニードルベアリング４６を潤滑した後、リングギヤハブ４７の油溜まり４７ｂに供給される。また入力軸１３の油路１３ａから油孔１３ｃを経て供給された潤滑油は、プラネタリキャリヤ１９の油孔１９ｂを経てリングギヤハブ４７の油溜まり４７ｂに供給される。
【００４３】
このとき、リングギヤハブ４７は回転状態にあるため、油溜まり４７ｂに保持された潤滑油は該油溜まり４７ｂの複数のリブ４７ｃ…によって軸方向に撥ね飛ばされ、それに対向する各ピニオンシャフト４４の油孔４４ａに供給される。そして油孔４４ａに供給された潤滑油は、油孔４４ａから径方向に延びる油孔４４ｂ…を通過し、ピニオン２２との間のニードルベアリング４５，４５を潤滑することができる。
【００４４】
以上のように、プラネタリキャリヤ１９が停止して遠心力によるピニオンシャフト４４の油孔４４ａへの潤滑油の供給が困難であるとき、プラネタリキャリヤ１９の近傍で回転するリングギヤハブ４７の遠心力を利用してピニオンシャフト４４の油孔４４ａへの潤滑油の供給を行うことができるので、プラネタリキャリヤ１９の内部に特別の潤滑用油路を形成したり、潤滑油を高圧で供給したりする等の手段が不要になり、プラネタリキャリヤ１９の大型化を防止するとともにコストダウンに寄与することができる。
【００４５】
次に、図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００４６】
第２の実施の形態は、第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９のリングギヤハブ４７側の側面に、リングギヤハブ４７の油溜まり４７ｂの径方向外端に臨む環状のガイド部材４９を設けたものである。ガイド部材４９は、油溜まり４７ｂの径方向外端からピニオンシャフト４４の油孔４４ａの径方向外端へと延びているため、油溜まり４７ｂの潤滑油を無駄なくピニオンシャフト４４の油孔４４ａに案内することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
例えば、実施の形態ではリングギヤハブ４７に油溜まり４７ｂを形成しているが、油溜まり４７ｂを形成する部材はリングギヤハブ４７に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用自動変速機のスケルトン図
【図２】車両用自動変速機の速度線図
【図３】車両用自動変速機の要部拡大断面図
【図４】リングギヤハブの斜視図
【図５】第２の実施の形態に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
【００５０】
１３      入力軸（回転軸）
１６      第１遊星歯車機構（遊星歯車機構）
１８      サンギヤ
１９      プラネタリキャリヤ
２１      リングギヤ
２２      ピニオン
３６      センタ軸（回転軸）
４４      ピニオンシャフト
４４ａ    油孔
４７      リングギヤハブ（回転部材）
４７ｂ    油溜まり
４７ｃ    リブ
４９      ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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