(57)【要約】【課題】エンジン室の内外を通気する機体の側面に多孔板によって形成された通気開口を通しての冷却風の吸入あるいは排出を、作業機械の走行時においても良好にした作業機械を提供する。【解決手段】作業機械（２）の、エンジン室（１４）の内外を通気する機体の側面に形成された通気開口（１８）が、波板状に成形した多孔板（２２）によって形成され、波状の稜線（Ｈ）が作業機械（２）の走行方向（ＦＲ）と直交する方向に配設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン室の内外を通気する機体の側面に形成された通気開口が、
波板状に成形した多孔板によって形成され、波状の稜線が作業機械の走行方向と直交する方向に配設されている、
ことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械、さらに詳しくは、ホイールローダのような作業機械のエンジン室の通気開口に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機械のエンジン室には、冷却風を吸入あるいは排出するための通気開口が備えられている。この通気開口は、平板に多数の孔を開けた多孔板によって形成するのが、強度を備え、外観を良好にし、また容易に製作できるので、好都合である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２１５６５号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したとおりの形態の作業機械の通気開口には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００４】
すなわち、多孔板によって形成したエンジン室の通気開口を機体の側面に備える場合、ホイールローダのような特に走行の多い作業機械においては、走行による機体に沿った空気の流れが通気開口の多孔板と実質上平行になるので、通気開口を通して冷却風が吸入あるいは排出されにくい。
【０００５】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、エンジン室の内外を通気する機体の側面に多孔板によって形成された通気開口を通しての冷却風の吸入あるいは排出を、作業機械の走行時においても良好にすることができる、作業機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば上記技術的課題を解決する作業機械として、エンジン室の内外を通気する機体の側面に形成された通気開口が、波板状に成形した多孔板によって形成され、波状の稜線が作業機械の走行方向と直交する方向に配設されている、ことを特徴とする作業機械が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に従って構成された作業機械は、エンジン室の内外を通気する機体の側面に形成された通気開口が、波板状に成形した多孔板によって形成され、波状の稜線が作業機械の走行方向と直交する方向に配設されている。したがって、波板状の多孔板は、板面が走行時の機体に沿った空気の流れに対して平行でないので、通気開口の多孔板を通しての冷却風の吸入あるいは排出を、走行時においても良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に従って構成された作業機械について、代表的な作業機械であるホイールローダにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照してさらに詳細に説明する。
【０００９】
図１を参照して説明する。ホイールローダ２は、前車輪４を取付けた前車体６と、後車輪８を取付けた後車体１０を備え、前車体６と後車体１０は鉛直軸線Ｚを中心に屈折操向を自在に連結されている。前車体６にはバケット１１を有した作業装置１２が備えられ、後車体１０にはエンジン室１４および運転室１６が備えられている。ホイールローダ２は矢印Ｆ（前進）Ｒ（後進）で示す走行方向に走行し作業を遂行する。
【００１０】
図１とともに図２を参照して説明する。エンジン室１４には、エンジン（図示していない）が走行方向ＦＲに対して直角の方向（図１の紙面に直角の方向）に配設され、機体であるエンジン室１４の前進Ｆ方向左側面に、エンジン室１４の内外を通気する通気開口１８が形成されている。この実施例においては、エンジン室１４内のファンによって、通気開口１８を通して外気がエンジン室１４内に吸入され、ラジエータ、エンジンなどを冷却して、エンジン室１４の上面のルーバーを備えた開口２０を通して排出される。
【００１１】
通気開口１８について図３を参照して説明する。通気開口１８は、多孔板２２を波板状に成形して形成され、波状の稜線Ｈがホイールローダ２（図１）の走行方向ＦＲと直交する鉛直方向に配設されている。この通気開口１８は、エンジン室１４に取付けられた開閉自在なドア２４に備えられている。
【００１２】
ドア２４は、鋼板製の部材を溶接して形成され、上下一対の平行に位置付けた帯板２４ａ、２４ｂと、帯板２４ａ、２４ｂの走行前進Ｆ側を連結する曲げ部を有し前進Ｆ側に延びた三角形板２４ｃと、走行後進Ｒ側を連結する曲げ部を有し後進Ｒ側に延びたＬ型断面柱２４ｄと、これらによって形成された矩形の枠内に位置した多孔板２２を備えている。帯板２４ａ、２４ｂの帯幅の一側と、三角形板２４ｃの前進Ｆ側に延びた部分およびＬ型断面柱２４ｄの後進Ｒ側に延びた部分は、ドア２４が取付けられるエンジン室１４の側面と同一面に設定されている。
【００１３】
多孔板２２は波板状に略９０°の角度で折り曲げられている。多孔板２２の、孔の大きさ、孔の配列、板厚等は、エンジン室１４に要求される、通気風量、構造物としての強度などに基づいて設定される。
【００１４】
ドア２４は、Ｌ型断面柱２４ｄの後進Ｒ側に延びた部分が上下一対のヒンジ２４ｅによってエンジン室１４に開閉自在（矢印Ｙ）に取付けられている。三角形板２４ｃの前進Ｆ側に延びた部分には、ドア２４をエンジン室１４に開閉自在に固定するラッチ２４ｆが備えられている。
【００１５】
図１とともに図４、主として図４を参照して、通気開口１８における空気の流れについて説明する。エンジン室１４には室内のファン２６により、通気開口１８を通して外気がエンジン室１４内に吸入され、冷却風Ｗ３としてラジエータ２８を通されエンジン室１４内に冷却風Ｗ４として流される。この際、ホイールローダ２が前進Ｆ方向に走行している場合には、走行による空気の流れＷ１は、通気開口１８の、稜線Ｈが走行方向Ｆと直交する波板状に形成された多孔板２２によって、矢印Ｗ２で示すようにエンジン室１４内に導かれ取り入れられる。
【００１６】
上述したとおりの通気開口１８を備えた作業機械２の作用効果について説明する。
【００１７】
作業機械２のエンジン室１４の内外を通気する、機体であるエンジン室１４の側面に形成された通気開口１８は、波板状に成形した多孔板２２によって形成され、波状の稜線Ｈが作業機械２の走行方向ＦＲと直交する方向に配設されている。したがって、波板状の多孔板２２は、板面が走行時の機体に沿った空気の流れに対して平行でなく角度を有しているので、通気開口１８の多孔板２２を通しての空気の吸入あるいは排出を、走行時においても良好にすることができる。
【００１８】
さらに、通気開口１８の多孔板２２を波板状にしたので、作業機械２が降雪地で連続走行する場合には、雪が波板の片側のみに付着するので、通気開口１８を通した空気の流入路を確保することができる。
【００１９】
なお、上記の実施の形態においては、通気開口１８を通してエンジン室１４内に外気を吸入する例を示したが、波板状に成形した多孔板２２の通気開口１８は、エンジン室１４内の空気をファン２６により通気開口１８を通して外に排気する場合においても有効に機能する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に従って構成された作業機械の側面図。
【図２】図１の作業機械のエンジン室の部分を矢印Ａ方向から見た拡大斜視図。
【図３】図１に示す作業機械の通気開口の部分の拡大詳細図。
【図４】本発明に係る通気開口の作用説明図。
【符号の説明】
【００２１】
２：ホイールローダ（作業機械）
１４：エンジン室（機体）
１８：通気開口
２２：多孔板
Ｈ：稜線
ＦＲ：走行方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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