(57)【要約】【課題】  従来に比べて、部品点数を削減できるロック装置、および、第三者によって取り外されてしまうことを抑制できるロック装置の組付方法の提供。【解決手段】（１）固定部材３０に対して開閉動可能な可動部材４０を固定部材３０に対して閉位置にロックするロック装置１０であって、可動部材４０に設けられており固定部材３０に設けられるロック受け部１３，１４に出入りする第１、第２のロッド１１，１２を有し、第１、第２のロッド１１，１２は、ギア１５によって互いに反対方向に同期される、ロック装置。（２）可動部材アウター４１にロック装置１０を配置し車両前方側からビス５１にて締結する工程と、可動部材インナー４２を可動部材アウター４１に車両前方側から組付ける工程と、を有する、ロック装置と該ロック装置が設けられる部材との組付方法。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材に対して開閉動可能な可動部材を前記固定部材に対して閉位置にロックするロック装置であって、
前記可動部材に設けられており前記固定部材に設けられるロック受け部に出入りする第１、第２のロッドを有し、
前記第１、第２のロッドは、ギアによって互いに反対方向に同期される、ロック装置。
【請求項２】
可動部材アウターにロック装置を配置し車両前方側からビスにて締結する工程と、
可動部材インナーを前記可動部材アウターに車両前方側から組付ける工程と、
を有する、ロック装置と該ロック装置が設けられる部材との組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス等に設けられるロック装置、および該ロック装置と該ロック装置が設けられる部材との組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のロック装置は、図８に示すように、ノブ２ａ、キーシリンダ２ｂ、ケース２ｃ、ギア２ｄ、ノブ２ａをケース２ｃに対して付勢するノブ付勢バネ２ｅ、第１のステー２ｆ、第２のステー２ｇ、第１のロッド２ｈ、第２のロッド２ｉ、ロッド付勢バネ２ｊの１０部品で構成されている。
【０００３】
また、ロック装置と該ロック装置が設けられる部材との組付けは、（ａ）図８に示す、ノブ２ａ、ノブ付勢バネ２ｅ、ケース２ｃ、第１のステー２ｆ、ギア２ｄ、第２のステー２ｇ、キーシリンダ２ｂを組付けてロックサブアッセンブリを構成した後、（ｂ）図９に示すように可動部材アウター４ａに第２のロッド２ｉ、ロッド付勢バネ２ｊの順序で組付け、（ｃ）図１０に示すようにバイブレーション溶着にて可動部材アウター４ａに可動部材インナー４ｂを溶着し、（ｄ）図１１に示すように上記（ａ）で構成したロックサブアッセンブリに第１のロッド２ｈを嵌め込み、それを図１２に示すように可動部材の所定位置に車両後方側から配置し、図１３に示すように車両前方側からビス５にて締結して行われる。
【０００４】
しかし、従来のロック装置、および該ロック装置と該ロック装置が設けられる部材との組付方法には、次の問題点がある。
（ｉ）ロック装置
構成品が１０部品あるため、部品点数が多くコストがかかる。
（ｉｉ）組付方法
可動部材アウター４ａに可動部材インナー４ｂを溶着した後に、ロックサブアッセンブリを可動部材の所定位置に車両後方側から配置し車両前方側からビス５にて締結しているため、可動部材を開けたときにビス５が見えてしまう。そのため、ビス５を外すことで容易にロック装置が外されてしまいグローブボックス内の収容物が盗まれてしまうおそれがある。
【特許文献１】特許第３８９６０２８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の第１の目的は、従来に比べて部品点数を削減できるロック装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、従来に比べて、第三者によって取り外されてしまうことを抑制できるロック装置の組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  固定部材に対して開閉動可能な可動部材を前記固定部材に対して閉位置にロックするロック装置であって、
前記可動部材に設けられており前記固定部材に設けられるロック受け部に出入りする第１、第２のロッドを有し、
前記第１、第２のロッドは、ギアによって互いに反対方向に同期される、ロック装置。
（２）  可動部材アウターにロック装置を配置し車両前方側からビスにて締結する工程と、
可動部材インナーを前記可動部材アウターに車両前方側から組付ける工程と、
を有する、ロック装置と該ロック装置が設けられる部材との組付方法。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のロック装置によれば、第１、第２のロッドがギアによって互いに反対方向に同期されるため、従来のように第１、第２のロッドが連結される第１、第２のステーをギアによって同期させる場合と異なり、第１、第２のステーを廃止することができる。そのため、従来に比べて部品点数を削減でき、組付工数を削減できる。
上記（２）のロック装置と該ロック装置が設けられる部材との組付方法によれば、可動部材アウターにロック装置を配置し車両前方側からビスにて締結する工程と、可動部材インナーを可動部材アウターに車両前方側から組付ける工程と、を有するため、ロック装置を可動部材アウターに締結するビスを可動部材インナーで覆い隠すことができる。そのため、ビスが見えてしまう場合に比べて、ロック装置を取り外そうとする第三者がロック装置を取り外すことができてしまうことを抑制できる。また、ビスが見えてしまう場合に比べて見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明実施例のロック装置を、図１〜図７を参照して、説明する。なお、図中、Ｆｒは車両前方を示す。
本発明実施例のロック装置１０は、インストルメントパネルの助手席側に配置される車両用グローブボックスに設けられるロック装置であってもよく、グローブボックスの上方に配置される車両用アッパボックスに設けられるロック装置であってもよく、運転席と助手席の間に配置されるコンソールパネルに配置される車両用コンソールボックスに設けられるロック装置であってもよく、その他のロック装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、ロック装置１０が車両用グローブボックスに設けられるロック装置である場合を説明する。
【０００９】
ロック装置１０は、図２に示すように、固定部材３０に対して開閉動可能な可動部材４０を固定部材３０に対して閉位置にロックする装置である。固定部材３０は、車両の内装部材であるインストルメントパネルまたはインストルメントパネルに対して固定されている部材である。可動部材４０は、インストルメントパネルに設けられるグローブボックス本体が下端部の回動軸芯まわりに開閉する場合、グローブボックス本体であり、インストルメントパネルに収容部を設けインストルメントパネルに設けられるドアのみが下端部の回動軸芯まわりに開閉する場合、ドアである。
【００１０】
可動部材４０は、閉位置にあるときに意匠部を構成する可動部材アウター４１と、可動部材アウター４１に車両前方側からバイブレーション溶着等にて固定して組付けられる（取付けられる）可動部材インナー４２と、を備える。可動部材４０は、ロック装置１０がアンロックされれば、下端部の回動軸芯まわりに回転して開き、閉めるときは、下端部の回動軸芯まわりに手で可動部材４０を持ち上げる。閉めた状態でロック装置１０をロックすれば、可動部材４０は、閉状態を維持する。
【００１１】
ロック装置１０は、可動部材４０に設けられており固定部材３０に設けられるロック受け部１３，１４に出入りする第１、第２のロッド１１、１２と、第１、第２のロッド１１，１２を互いに反対方向に同期させるギア１５と、を有する。ロック装置１０は、また、図３に示すように、ノブ１６、キーシリンダ１７、ケース１８、ノブ１６をケース１８に対して付勢するノブ付勢バネ１９、ロッド付勢バネ２０と、を有する。ただし、キーシリンダ１７は必須の構成要件ではない。
【００１２】
第１、第２のロッド１１，１２は、樹脂製である。第１、第２のロッド１１，１２は、可動部材４０に対して車両左右方向に往復直線動可能とされている。図２に示すように、第１、第２のロッド１１，１２がロック受け部１３，１４に入り込んでいるとき、ロック装置１０のロックがかかり、可動部材４０は閉状態を維持する。第１、第２のロッド１１，１２は、第１、第２のロッド１１，１２の一方と可動部材４０との間に配置されたロッド付勢バネ２０により、可動部材４０に対してロック受け部１３，１４に入り込む方向に常時付勢されている。
【００１３】
ギア１５は、第１、第２のロッド１１、１２のそれぞれに設けられるラック部１１ａ、１２ａと常時噛合っている。ギア１５がラック部１１ａ、１２ａに噛合っているため、第１、第２のロッド１１，１２の一方が動いたとき、ギア１５が回転し、第１、第２のロッド１１，１２の他方を反対方向に同期して動かすことができる。
【００１４】
ノブ１６は、樹脂製である。ノブ１６は、ケース１８に回動可能（揺動可能）に取付けられている。ノブ１６は、ノブ１６の下端部を車両後方かつ上方に引き上げることにより、ケース１８に対して回動する。ノブ１６を操作すると、ノブ１６に設けられるキーシリンダ１７の一部（キーシリンダ１７が設けられていない場合にはノブ１６の一部）が第１、第２のロッド１１，１２の一方に設けられる図３に示す斜面部１２ｂ上を摺動し、第１、第２のロッド１１，１２の一方を可動部材４０に対して車両左右方向に動かす。ノブ１６は、ノブ付勢バネ１９により、常時、ノブ下端部が引き上げられる前の状態に戻る方向にケース１８に対して付勢されている。
ケース１８は、樹脂製である。ケース１８は、可動部材４０に対して固定されている。
【００１５】
ここで、ロック装置１０と該ロック装置１０が設けられる可動部材４０との組付方法を説明する。
ロック装置１０と該ロック装置１０が設けられる可動部材４０との組付け方法は、（ａ）図３に示す、ノブ１６、ノブ付勢バネ１９、ケース１８、キーシリンダ１７を組付けてロックサブアッセンブリを構成する工程と、（ｂ）図４、図５に示すように、可動部材アウター４１の所定位置に上記（ａ）のロックサブアッセンブリを車両前方側から配置して該ロックサブアッセンブリを可動部材アウター４１に車両前方側からビス５１にて締結し、可動部材アウター４１に第１のロッド１１、ギア１５、第２のロッド１２、ロッド付勢バネ２０の順序で組付ける工程と、（ｃ）図６、図７に示すように、可動部材インナー４２を可動部材アウター４１に車両前方側からバイブレーション溶着等にて固定して組付ける工程と、を有する。
【００１６】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、第１、第２のロッド１１，１２がギア１５によって互いに反対方向に同期されるため、従来のように第１、第２のロッドが連結される第１、第２のステーをギアによって同期させる場合と異なり、第１、第２のステーを廃止することができる。そのため、従来に比べて部品点数を削減でき、組付工数を削減できる。
【００１７】
ロック装置１０と該ロック装置１０が設けられる可動部材４０との組付け方法が、可動部材アウター４１にロック装置１０を配置し車両前方側からビス５１にて締結する工程と、可動部材インナー４２を可動部材アウター４１に車両前方側から組付ける工程と、を有するため、ロック装置１０を可動部材４０に締結するビス５１を可動部材インナー４２で覆い隠すことができる。そのため、ビス５１が見えてしまう場合に比べて、ロック装置１０を取り外そうとする第三者がロック装置１０を取り外すことができてしまうことを抑制できる。また、ビス５１が見えてしまう場合に比べて見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明実施例のロック装置がグローブボックスに適用された場合の、グローブボックスの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明実施例のロック装置がグローブボックスに適用された場合の、ロック装置の分解斜視図である。
【図４】本発明実施例のロック装置がグローブボックスに適用された場合の、ロック装置と可動部材との組付け途中状態を示す、車両前方側から見たときの斜視図である。
【図５】本発明実施例のロック装置がグローブボックスに適用された場合の、ロック装置と可動部材との組付け途中状態を示す、車両前方側から見たときの斜視図である。
【図６】本発明実施例のロック装置がグローブボックスに適用された場合の、ロック装置と可動部材との組付け終了状態を示す、車両前方側から見たときの斜視図である。
【図７】本発明実施例のロック装置がグローブボックスに適用された場合の、ロック装置と可動部材との組付け終了状態を示す、車両後方側から見たときの斜視図である。
【図８】従来のロック装置の分解斜視図である。
【図９】従来の、ロック装置と可動部材との組付け途中状態を示す、車両前方側から見たときの斜視図である。
【図１０】従来の、ロック装置と可動部材との組付け途中状態を示す、車両前方側から見たときの斜視図である。
【図１１】従来の、ロック装置と可動部材との組付け途中状態を示す、車両後方側から見たときの斜視図である。
【図１２】従来の、ロック装置と可動部材との組付け途中状態を示す、車両後方側から見たときの斜視図である。
【図１３】従来の、ロック装置と可動部材との組付け終了状態を示す、車両前方側から見たときの斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  ロック装置
１１  第１のロッド
１２  第２のロッド
１３、１４  ロック受け部
１５  ギア
１６  ノブ
１７  キーシリンダ
１８  ケース
１９  ノブ付勢バネ
２０  ロッド付勢バネ
３０  固定部材
４０  可動部材
４１  可動部材アウター
４２  可動部材インナー
５１  ビス
【図１】
2010013035.tif 000003
【図２】
2010013035.tif 000004
【図３】
2010013035.tif 000005
【図４】
2010013035.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2010013035.tif 000009
【図８】
2010013035.tif 000010
【図９】
2010013035.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2010013035.tif 000013
【図１２】
2010013035.tif 000014
【図１３】
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