(57)【要約】【課題】  前突等の緊急時の過大な荷重に抗するだけの保持力を確保するために、ロック部材やリンク等の機構部を付加して、クッションフレームのサイドフレームにベルトアンカを連結すると、部品点数の増加や構成の複雑化などが避けられない。【解決手段】  床体側枢着点（枢支ピン２８）を揺動支点とするリヤリンク１２の少なくともフリー側リンク１２Ｆに、シート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６を設け、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２０ａに突設している。そして、シートの上昇方向でストッパピン１８の係合されるこの長孔１６のシート上昇側周縁端１６ｕをシート昇降範囲の下限位置に規定して、シートベルトの装着されるベルトアンカ４０をシートクッションフレーム２０の車体インナ側のサイドフレーム２０ａに連結している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクによってシートを昇降可能に支持し、そのうちのリヤリンクの車体アウタ側に記載する駆動側リンクに対する駆動操作により、シートを任意に昇降させるシートリフタを備えたシート構造において、
上記リヤリンクの上記駆動側リンクに対する車体インナ側のフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの上昇方向で当該ストッパピンの係合されるこの長孔のシート上昇側周縁端をシート昇降範囲の上限位置に規定した上で、シートベルトの装着されるベルトアンカをシートクッションフレームの車体インナ側のサイドフレームに連結したことを特徴とするシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクによってシートを昇降可能に支持するシートリフタを備えたシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のシートにおいて、シートベルトは、通常、車体のピラー等から延出され、そのタングと称される連結具をシートの車体インナ側に配されたベルトアンカに連結することにより装着される。
【０００３】
自動車の前突等の緊急時、このシートベルトには乗員からの過大な荷重が作用するため、この過大な荷重に抗するだけの拘束力がシートベルトに要求されることから、ベルトアンカは、たとえば特開平１１−１１５５９４号公報の図１等に記載のように、通常はシートスライド装置のアッパレール等に連結されている。
【０００４】
ここで、このような公知の構成では、ベルトアンカがシートスライド装置のアッパレール等に連結されるが、シートを昇降可能に支持するシートリフタを備えたシートにおいては、シートが、このシートスライド装置のアッパレール等に対して昇降可能に支持されるため、シートリフタによるシートの昇降に対しては、ベルトアンカの高さが追従しないことになる。つまり、シートの調整高さによっては、シートベルトによる乗員の不意な締め付けや緩み等が生じるおそれがある。
【０００５】
なお、シートクッションフレームのサイドフレームにベルトアンカを直接的に連結すれば、シートの高さ調整に追従したベルトアンカの移動が得られるため、この種の不具合は解消される。しかし、シートリフタをなす左右のリヤリンクのうち、ベルトアンカの設けられる車両インナ側のリンクは、一般的に、制動力を持たないフリー側アンカとして規定されるため、前突等の緊急時の過大な荷重に抗するだけの保持力が容易に確保できない。
【０００６】
そこで、このような不具合の解決策の一つとして、たとえば特開２００６−８８７４８号公報に記載のようなロック部材やリンク等の機構部を付加することにより、シートクッションフレームのサイドフレームにベルトアンカを連結、保持可能とした構成が知られている。このような構成であれば、ベルトアンカの位置がシートの昇降に追従されるため、シートのいずれの調整高さにおいても、シートベルトによる乗員の拘束力は一定に保たれる。
【特許文献１】特開平１１−１１５５９４号公報
【特許文献２】特開２００６−８８７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の特開２００６−８８７４８号公報に記載された構成においては、リンクやロック部材、およびバネ等の機構部材の付加が必要となることから、部品点数の増加や構成の複雑化、さらにはコストの上昇等が避けられない。
【０００８】
本発明は、構成の複雑化等を伴うことなくシートクッションフレームのサイドフレームへのベルトアンカの連結、保持を可能とするシート構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的のために、請求項１に係る本発明によれば、シートリフタをなすリヤリンクのうちの車体インナ側のフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設している。そして、シートの上昇方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート上昇側周縁端をシート昇降範囲の上限位置に規定した上で、シートベルトの装着されるベルトアンカをシートクッションフレームの車体インナ側のサイドフレームに連結している。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明では、前突等の緊急時における過大な荷重がシートベルトからベルトアンカに作用しても、リヤリンクのフリー側リンクの揺動量はシート昇降範囲の上限位置に限定的に規定され、ベルトアンカに作用した荷重はフリー側のリヤリンクを介して車両の床体に逃がされるため、シートクッションフレームの変形が確実に防止できる。
【００１１】
そして、フリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設すれば足りるため、構成の複雑化やコストの上昇等を伴うことなく構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
フリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設する。そして、シートの上昇方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート上昇側周縁端をシート昇降範囲の上限位置に規定した上で、シートベルトの装着されるベルトアンカをシートクッションフレームの車体インナ側のサイドフレームに連結する。
【実施例】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。図１、図２は、シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造のフリー側リンク、または駆動側リンクの概略正面図をそれぞれ示す。
図１に示すように、本発明の一実施例に係るシート構造１０においては、シートリフタ１４をなす左右一体に揺動されるリヤリンク１２（１２Ｆ、１２Ｄ）のうちの車体インナ側のフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔１６を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２０ａに、たとえば固定的に突設している。
【００１４】
ここでいうシートリフタ１４は、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクを備えるものであり、その基本構造は特開２００７−１７６２２２号公報にシートリフタ装置として記載されている通り公知であるため、その詳細な説明は省略する。
【００１５】
一対のリヤリンク１２について述べると、リヤリンクの左右いずれか、たとえば車体のアウタ側のリンクが、図２に示すように、セクタギヤ２２を一体に有する駆動側リンク１２Ｄとして規定される。
【００１６】
なお、図１、図２に示すように、この実施例においては、リヤリンク１２の下端が、床体側部材、たとえばシートスライド装置２４のアッパレール２６に枢支ピン２８によって揺動自在に連結されているため、この枢支ピン２８が、リヤリンクの揺動支点となるその床体側枢着点となる。また、左右のリヤリンク１２Ｆ、１２Ｄの自由端間が、連結シャフト３０によって一体的に連結され、この連結シャフトの延出端をシートクッションフレーム２０の左右のサイドフレーム２０ａ間に架設して軸支することにより、連結シャフト３０がリヤリンク１２のシート側枢支点となる。
【００１７】
ところで、図２を見るとわかるように、駆動側リンク１２Ｄのセクタギヤ２２には、操作レバーや操作ダイヤル等の駆動部材３２による回転駆動操作の可能なピニオンギヤ３４が噛合されている。このピニオンギヤ３４は、一方向への回転に対して制動力の付与されたブレーキユニット３６の制動軸３８に一体回転可能に設けられ、駆動部材による制動軸に対する回転駆動により、駆動側リンク１２Ｄが揺動される。
【００１８】
なお、ブレーキユニットの制動軸３８には、シートの下降方向、つまりは図２の反時計方向への制動力が付与されている。
【００１９】
ここで、図１に示すようにこの発明においては上述のように、車体インナ側に位置するフリー側リンク１２Ｆにシート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６が設けられるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８がシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに固定的に突設されている。そして、シートの上昇方向でストッパピン１８の係合されるこの長孔１６のシート上昇側周縁端（周縁下端）１６ｕをシート昇降範囲の上限位置に規定した上で、シートベルトの装着されるベルトアンカ４０をシートクッションフレームの車体インナ側のサイドフレーム２０ａにたとえば連結ピン４２によって連結している。
【００２０】
このような構成によれば、シート上昇方向でのフリー側リンク１２Ｆの揺動範囲がシート昇降範囲の上方限度位置に規定されるため、前突時、ベルトアンカ４０が乗員の上体移動により過剰に引っ張られても、フリー側リンク１２Ｆの揺動はシート昇降範囲の上方限度位置で阻止される。そして、以降の荷重はフリー側リンク１２Ｆを介して車体に逃がされるため、フリー側リンク１２Ｆをシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに連結しても、当該シートクッションフレーム２０の変形が確実に防止される。つまり、フリー側リンク１２Ｆをシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに連結、保持することが可能になる。
【００２１】
そして、この発明においては、フリー側リンク１２Ｆにシート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに固定的に突設すれば足りるため、構成の複雑化およびコストの上昇等が確実に防止できる。
【００２２】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造のフリー側リンクの概略正面図を示す。
【図２】シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造の駆動側リンクの概略正面図を示す。
【符号の説明】
【００２４】
１０      シート構造
１２      リヤリンク
１２Ｆ    フリー側リンク
１２Ｄ    駆動側リンク
１４      シートリフタ
１６      長孔
１８      ストッパピン
２８      枢支ピン（床体側枢着点）
３０      連結シャフト（シート側枢着点）
４０      ベルトアンカ
【図１】
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【図２】
2010052451.tif 000004