(57)【要約】【課題】情報の表示が途中で中断されることがなく、表示情報の追加や削除を容易に行う。【解決手段】列車内情報配信システム１が表示部２に表示する情報は、映像情報と列車情報とに分けられている。選択表示部５は、表示スケジュール格納管理部４に格納されている表示スケジュールを参照し、映像情報Ｐｉである場合には映像情報データベース８から映像情報Ｐｉの内容を読み出して表示部２に送出し、列車情報Ｔｊである場合には列車情報データベース１０から、最先に格納された列車情報を読み出して表示部２に送出する。【選択図】図１
2010052581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車内に配設された表示手段と、当該表示手段により配信する情報の表示スケジュールを入力または生成する表示スケジュール入力生成手段と、前記表示スケジュールを格納する表示スケジュール格納管理手段と、前記表示スケジュールに基づいて表示情報を選択し前記表示手段に表示する選択表示手段とを備え、
前記選択表示手段は、映像情報の内容を格納する映像情報格納部と、映像情報の前記映像情報格納部への追加および削除を管理する映像情報管理部と、列車情報の内容を格納する列車情報格納部と、列車情報の前記列車情報格納部への追加および削除を管理する列車情報管理部と、前記表示スケジュールを参照して前記映像情報格納部または前記列車情報格納部から前記表示手段に表示する情報の内容を取り出して前記表示手段に出力する表示内容選択部とから構成されていることを特徴とする列車内情報配信システム。
【請求項２】
前記表示スケジュール入力生成手段は、前記映像情報格納部に格納されている映像情報の情報量および前記列車情報格納部に格納されている列車情報の情報量に基づいて前記表示スケジュールを自動生成することを特徴とする請求項１記載の列車内情報配信システム。
【請求項３】
前記表示スケジュール入力生成手段は、前記映像情報の情報量に対する前記列車情報の情報量の割合が大きくなるに従って、前記表示スケジュールにおける前記列車情報の割合を高めることを特徴とする請求項２記載の列車内情報配信システム。
【請求項４】
列車が特定の位置にあるときに特定の列車情報を表示する必要がある場合、前記表示内容選択部は、前記表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映像情報の次に予定されている表示情報が前記特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終了時における列車の予測位置が前記特定の位置を越える場合、前記特定列車情報を選択して表示することを特徴とする請求項１記載の列車内情報配信システム。
【請求項５】
特定の時刻に特定の列車情報を表示する必要がある場合、前記表示内容選択部は、前記表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映像情報の次に予定されている表示情報が前記特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終了時刻が前記特定の時刻を越える場合、前記特定列車情報を選択して表示することを特徴とする請求項１記載の列車内情報配信システム。
【請求項６】
前記表示スケジュールには、映像情報と列車情報とが交互に配されていることを特徴とする請求項４または５記載の列車内情報配信システム。
【請求項７】
前記表示スケジュール、前記列車情報格納部および前記列車情報管理部において、列車情報は緊急性のある緊急情報と当該緊急情報を除く通常情報とに区別されていることを特徴とする請求項１記載の列車内情報配信システム。
【請求項８】
前記表示スケジュール、前記列車情報格納部および前記列車情報管理部において、前記緊急情報は、配信時間が短く緊急性の高い第１種緊急情報と、この緊急情報に比べ配信時間が長く緊急性の低い第２種緊急情報とに区別されており、
前記表示スケジュールにおける前記第１種緊急情報の割合が前記第２種緊急情報の割合よりも高く設定されていることを特徴とする請求項７記載の列車内情報配信システム。
【請求項９】
前記表示内容選択部は、前記表示スケジュールに従って前記第１種緊急情報を選択して表示する場合、前記列車情報格納部から当該第１種緊急情報が削除されるまでの間、継続して当該第１種緊急情報を表示し続けることを特徴とする請求項８記載の列車内情報配信システム。
【請求項１０】
前記表示内容選択部は、前記表示スケジュールに従って前記列車情報格納部から取り出した緊急情報を、その配信時間の長短および緊急性の高低に基づいて前記第１種緊急情報から前記第２種緊急情報に変更しまたは前記第２種緊急情報から前記第１種緊急情報に変更することが可能に構成されていることを特徴とする請求項８または９記載の列車内情報配信システム。
【請求項１１】
地上車上通信手段を備え、
前記表示内容選択部は、前記表示スケジュールにより指定された情報の内容が前記映像情報格納部および前記列車情報格納部の何れにも存在しない場合、前記地上車上通信手段を用いて地上側から前記情報の内容を取得することを特徴とする請求項１ないし１０の何れかに記載の列車内情報配信システム。
【請求項１２】
前記表示内容選択部は、前記映像情報格納部から取り出した映像情報と前記列車情報格納部から取り出した列車情報とを重ね合わせて前記表示手段に同時に表示可能であることを特徴とする請求項１ないし１１の何れかに記載の列車内情報配信システム。
【請求項１３】
前記表示内容選択部は、前記表示スケジュールに従って選択した情報が映像情報であり且つ当該映像情報の前に列車情報を表示していた場合、当該映像情報とともに前記列車情報を表示し続けることを特徴とする請求項１２記載の列車内情報配信システム。
【請求項１４】
列車情報を音声にて出力する音声出力手段を備え、
前記列車情報管理部は、前記音声出力手段により音声出力された緊急の列車情報を前記列車情報格納部に追加しないことを特徴とする請求項１ないし１３の何れかに記載の列車内情報配信システム。
【請求項１５】
前記表示スケジュール格納管理手段および前記選択表示手段は、一列車につき複数設けられていることを特徴とする請求項１ないし１４の何れかに記載の列車内情報配信システム。
【請求項１６】
列車内に設けられた前記複数の選択表示手段は、互いに時刻の同期をとることが可能に構成されていることを特徴とする請求項１５記載の列車内情報配信システム。
【請求項１７】
前記表示手段は、複数の画面を有していることを特徴とする請求項１記載の列車内情報配信システム。
【請求項１８】
前記表示手段は２つの画面を有し、前記選択表示手段は、一方の画面に映像情報を表示し、他方の画面に列車情報を表示することを特徴とする請求項１７記載の列車内情報配信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車内の乗客に映像情報および列車情報を提供する列車内情報配信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、列車の各車両の壁面などに表示装置を配設し、列車内の乗客に対して映像情報や列車情報を提供する列車内情報配信システムが実用化されている。特許文献１に記載された映像情報配信表示システムは、キロ程表示やドア開閉表示などを行うための割込信号を発生する割込発生回路を備えており、これらの割込信号がなければ複数の広告映像を繰り返し表示する。そして、割込信号が発生すると、当該割込信号に係る映像情報の種別が、現在表示中の映像情報の種別より優先度が高いか否かを判断し、優先度が高い場合には現在の情報表示を中止して当該割込信号に係る情報を表示する。
【特許文献１】特許第３８５９９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
割込信号の発生時に優先順位に基づく情報配信を行う上記システムによれば、的確な表示タイミングを得ることは容易となる。しかし、割込信号が接近して発生すると、優先順位の低い映像情報は途中で表示が中断されてしまうため、映像を見ていた乗客に不快感や不信感を与えることになる。また、割込信号発生回路を具備するためにはコストを要し、さらに新たな種類の映像を配信する場合には、その表示タイミングを示す割込発生回路を追加しなければならないため一層コストを要してしまう。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、情報の表示が途中で中断されることがなく、表示情報の追加や削除を容易に行える列車内情報配信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の列車内情報配信システムは、
列車内に配設された表示手段と、当該表示手段により配信する情報の表示スケジュールを入力または生成する表示スケジュール入力生成手段と、前記表示スケジュールを格納する表示スケジュール格納管理手段と、前記表示スケジュールに基づいて表示情報を選択し前記表示手段に表示する選択表示手段とを備え、
前記選択表示手段は、映像情報の内容を格納する映像情報格納部と、映像情報の前記映像情報格納部への追加および削除を管理する映像情報管理部と、列車情報の内容を格納する列車情報格納部と、列車情報の前記列車情報格納部への追加および削除を管理する列車情報管理部と、前記表示スケジュールを参照して前記映像情報格納部または前記列車情報格納部から前記表示手段に表示する情報の内容を取り出して前記表示手段に出力する表示内容選択部とから構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、表示情報を映像情報と列車情報に区別し、両情報を適切に順序付けた表示スケジュールに従って表示を行うので、情報の表示が途中で中断されることがない。また、表示スケジュールを組み直すことにより、表示情報の追加や削除を容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。参照する各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。
【０００８】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１および図２を参照しながら説明する。
図２は、列車内情報配信システムの列車への配設態様を概略的に示しており、図１は、その列車内情報配信システムの構成を機能ブロックにより示している。列車内情報配信システム１は、表示部２（表示手段）、表示スケジュール入力生成部３（表示スケジュール入力生成手段）、表示スケジュール格納管理部４（表示スケジュール格納管理手段）および選択表示部５（選択表示手段）から構成されている。
【０００９】
このうち表示部２は、ＬＣＤなどから構成される１つの画面を備えており、各車両内における各開閉ドアの上部壁面、車両間の連絡扉の上部壁面など乗客が見易い位置に設置されている。表示部２以外の構成要素は、１つのユニット６にまとめられて列車内に設置されている。ユニット６と表示部２とは伝送線１２により接続されている。ユニット６は、中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ、ハードディスクドライブ装置に代表される大容量記憶手段、入出力手段、通信手段などを具備したマイクロコンピュータを主体に構成されている。
【００１０】
列車内情報配信システム１が表示部２に表示する情報は、映像情報と列車情報とに分けられている。映像情報は、例えば１５秒の動画広告の映像、路線沿線や駅周辺の案内映像などの予め定められた固定的な映像情報であり、動画のみならず静止画であってもよい。一方、列車情報は、例えば自列車の位置情報、関連線区の事故情報、緊急情報などのその時々の自他列車等の状況に応じた可変的な情報である。列車情報は、文字情報だけでもよいし、遅れや徐行といった走行状況やドア開閉状況を表す動画情報であってもよい。他にも、列車の絶対位置を示すキロ程、天候、時刻、先頭車から見た映像といった列車に関するリアルタイムの情報を含めてもよい。
【００１１】
列車内情報配信システム１は、表示スケジュールに従って映像情報または列車情報を表示部２に表示する。表示スケジュールとは、映像情報Ｐｉ（ｉ＝１、２、…）と列車情報Ｔｊ（ｊ＝１、２、…）の表示の有無および表示順序を決めるものであり、順序付けられた各情報のインデックス情報から構成されている。各インデックス情報に対応する情報の本体（内容）は、後述するようにデータベースに格納されている。
【００１２】
表示スケジュール入力生成部３は、映像情報Ｐ１、Ｐ２、…または列車情報Ｔ１、Ｔ２、…を入力して表示スケジュールを作成し、それを表示スケジュール格納管理部４に格納する。この表示スケジュール入力生成部３による入力は、操作者による手入力でもよいし、予め準備された映像情報Ｐ１、Ｐ２、…および列車情報Ｔ１、Ｔ２、…からランダムにまたはデータ順（例えば日付の新しい順）に入力してもよい。また、入力部としてＨＭＩ（Human Machine Interface）を持つものでもよいし、メモリカードや無線インタフェースなどのインタフェースを有する形態でもよい。本実施形態では、１つの列車につき１つの表示スケジュールが用いられる。
【００１３】
図１に示す表示スケジュールは、映像情報Ｐ１からＰ７および列車情報Ｔ１からＴ３が次の順序で表示されることを示すテーブルとなっている。最後に配置された映像情報Ｐ７の表示が終了すると、再び先頭に戻って映像情報Ｐ１を表示する。
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｔ３、Ｐ７
【００１４】
表示スケジュールに含まれる映像情報は、Ｐ１がＡ社の動画広告、Ｐ２がＢ社の動画広告というように、各インデックス情報に対しそれぞれ固有の内容が対応付けられている。これに対し、表示スケジュールに含まれる列車情報は、各インデックス情報に対する内容が予め対応付けられておらず、列車情報の入力順に順次インデックス情報に対応付けられる。
【００１５】
映像情報の内容は、映像情報管理部７により入力・編集・削除がされ、映像情報データベース８（映像情報格納部）に格納される。この映像情報の入力・編集・削除は、表示スケジュールに新たな映像情報を追加した場合にその内容（映像本体）を映像情報管理部７に追加すること、映像情報の既存の内容を別の内容に入れ替えること、表示スケジュールから映像情報を除いた場合などにその内容（映像本体）を削除することなどである。一方、列車情報は、列車から与えられる列車位置、列車速度、運転指令などの情報に基づいて列車情報装置９（列車情報管理部）により生成され、列車情報データベース１０（列車情報格納部）に格納される。列車情報装置９は、列車情報の列車情報データベース１０への追加および削除を管理する。
【００１６】
表示内容選択部１１は、表示スケジュール（テーブル）を先頭から順に参照して解釈し、表示すべき映像情報または列車情報の内容を映像情報データベース８または列車情報データベース１０から選択的に読み出し、ユニット６から表示部２に送出する。表示部２は、図２に示すように１画面表示である。例えば、映像をｓｗｆ（Shockwave Flash；Shockwaveは登録商標）形式とし、表示部２をｓｗｆのプラグインがあるＷｅｂブラウザにより構成すればよい。
【００１７】
図１内に示した表示スケジュールの場合、表示内容選択部１１は、表示スケジュールを参照して表示情報が映像情報Ｐ１であると認識すると、映像情報データベース８から映像情報Ｐ１の内容を読み出して表示部２に送出する。映像情報Ｐ１の再生は、表示内容選択部１１と表示部２の何れが行ってもよい。表示内容選択部１１は、表示情報の終了を管理しており、映像情報Ｐ１が終了すると、表示スケジュールを参照して次に配信する映像情報Ｐ２の内容を映像情報データベース８から読み出して表示部２に送出する。
【００１８】
同様にして映像情報Ｐ３が終了すると、表示内容選択部１１は、表示スケジュールを参照して次の配信情報が列車情報Ｔ１であることを認識し、列車情報データベース１０から、最も先に格納された列車情報を読み出して表示部２に送出する。読み出した列車情報は列車情報データベース１０から削除する。列車情報は、所定の時間だけ表示される。
【００１９】
このように、広告などの映像情報Ｐ１〜Ｐ７は、繰り返し配信する必要があるため、一度表示した後も引き続き映像情報データベース８に保存される。これに対し、列車情報データベース１０には列車情報装置９から時々刻々と最新の列車情報が格納される。表示内容選択部１１は、列車情報Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３の表示の順番がくると、最先に格納された列車情報を読み出して表示し、列車情報装置９は、表示して不要となった列車情報を削除する。なお、配信すべき列車情報がなく、列車情報データベース１０が空の時に列車情報Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３の表示の順番がくると、その表示を飛ばして次に予定されている情報を表示する。
【００２０】
本実施形態によれば、予め設定した表示スケジュールに従って映像情報と列車情報を順次表示するので、表示アルゴリズムや表示方式を簡単化できる。列車内情報配信システム１は、従来技術とは異なり割り込みによる優先順位制御を採用していないので、表示中の情報が途中で中断されることがなく、乗客に不快感や不信感を与えることがない。また、表示スケジュールを変更することにより、割込発生回路などのハードウェアを増設することなく表示情報の追加や削除を行うことができる。
【００２１】
その一方で、割り込み機能がないために、列車情報装置９から緊急情報が入力されても列車情報の表示の順番が来ないと表示できない。しかし、長い映像情報の使用を避け、映像情報と列車情報を交互に配置するなど表示スケジュールを適切に設定することにより、列車情報の表示待ち時間を短縮することができる。動画広告の映像は通常１５秒程度であり、急停車などの緊急情報でない限り実用上の問題が生じない。緊急情報についての対処は、後の実施形態で説明する。
【００２２】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について図３を参照しながら説明する。
図３は、列車内情報配信システムのうち表示スケジュール入力生成部２１の周辺構成を示している。本実施形態の表示スケジュール入力生成部２１は、映像情報データベース８に格納されている映像情報の情報量および列車情報データベース１０に格納されている列車情報の情報量に基づいて表示スケジュールを自動生成する。情報量は、データサイズ、内容数、表示時間の何れでもよい。図３（ａ）は映像情報の情報量が比較的少ない場合を示しており、図３（ｂ）は映像情報の情報量が増大した場合を示している。
【００２３】
既述したように、列車情報装置９（図１参照）は、列車からの情報に基づいて表示すべき列車情報を生成し列車情報データベース１０に格納する。例えば、都市圏路線のように遅延情報が多くなる場合には、表示すべき列車情報が増大する。そこで、表示スケジュール入力生成部２１は、映像情報データベース８に格納されている情報の量と列車情報データベース１０に格納される情報の量に基づいて、列車情報の量が多い場合には表示スケジュールに多めに列車情報Ｔ１、Ｔ２、…を配置する。
【００２４】
例えば、列車情報の量が比較的少ない図３（ａ）に示す表示スケジュールＳ１に対して、列車情報の量が増えると図３（ｂ）に示す表示スケジュールＳ２を生成する。
Ｓ１：Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｔ３、Ｐ７
Ｓ２：Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５、Ｐ５
【００２５】
より具体的には、映像情報データベース８内の映像情報の情報量に対する列車情報データベース１０内の列車情報の情報量の割合が大きくなるに従って、表示スケジュールにおける列車情報の割合を高めるとよい。また、列車情報データベース１０に格納されている列車情報が配信されるまでの待ち時間（平均待ち時間または最大待ち時間）を計算し、その待ち時間が許容値以下になるように表示スケジュールを動的に再編成してもよい。
【００２６】
本実施形態によれば、表示スケジュールが自動生成されるので、映像情報データベース８および列車情報データベース１０の内容に応じた表示スケジュールを入力する操作者の負担が軽減される。また、乗客が列車を利用する際に頼りにする列車情報をより適切なタイミングで表示することができる。自動生成により仮に列車情報が多く配置されても、列車情報が空の場合は何も表示しない（スキップする）ので実用上の問題も生じない。
【００２７】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態について図４を参照しながら説明する。
列車内情報配信システム３１は、列車が特定の位置（走行距離）にあるときに特定の列車情報（以下、特定列車情報と称す）を表示するようになっている。例えば、ある特定地点を通過する時に、「まもなく○○地点通過」または「△△駅まであと何ｋｍ」という特定列車情報を表示する。
【００２８】
選択表示部３２の表示内容選択部３３は、第１の実施形態で説明したように表示スケジュール（テーブル）を先頭から解釈し、表示すべき映像情報または列車情報の内容を読み出して表示部２に送出する。表示画像は、静止画でもよいが基本的には動画である。静止画は、動画がその時間内に動かない画像と同じ扱いとなる。本実施形態の表示スケジュールは、以下に示すように映像情報と列車情報が交互に配置されており、最後に配置された列車情報Ｔ５の表示が終了すると、再び先頭に戻って映像情報Ｐ１を表示する。
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ２、Ｐ３、Ｔ３、Ｐ４、Ｔ４、Ｐ５、Ｔ５
【００２９】
表示内容選択部３３は、表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映像情報の次に予定されている表示情報が特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終了時における列車の予測位置が特定の位置を越える場合、当該映像情報ではなく特定列車情報を選択して表示する。各映像情報の所要時間は予め分かっているので、表示内容選択部３３は、その所要時間に基づいてその表示内容の表示終了時における列車位置（キロ程）を計算する。列車位置は、映像情報の所要時間に当該区間での最高速度（速度制限上限）を乗算して求めればよい。
【００３０】
例えば、映像情報Ｐ１の所要時間が１５［ｓｅｃ］、当該区間での最高速度が７２［ｋｍ／ｈ］（＝２０［ｍ／ｓｅｃ］）とすると、その映像情報を流している間には、以下のように最大で３００［ｍ］だけ走行する。
２０［ｍ／ｓｅｃ］×１５［ｓｅｃ］＝３００［ｍ］
【００３１】
現在地点より３００［ｍ］先が、所定のキロ程（例えば「○○地点」）より手前であれば、表示内容選択部３３は、この映像情報Ｐ１を選択して表示する。一方、所定のキロ程より先方となる場合は、その映像情報Ｐ１を表示している間に「まもなく○○地点通過」という特定列車情報Ｔ１を表示し損なう。そこで、表示内容選択部３３は、映像情報Ｐ１を表示せず、次のインデックスである列車情報Ｔ１を選択して表示する。映像情報Ｐ１は、列車情報Ｔ１の後に表示してもよいし、表示しなくてもよい。
【００３２】
本実施形態によれば、表示スケジュールに従った情報配信システムでありながら、特定の列車位置（キロ程）に到達したときに特定の列車情報を表示する絶対距離対応の情報表示が可能となる。その結果、所定の列車位置（キロ程）に到達したときに表示部２に割り込みを入れる監視部が不要となり、従来よりも構成を簡単化できる。
【００３３】
なお、特定の時刻にあるときに特定の列車情報を表示する必要がある場合には、表示内容選択部３３は、表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映像情報の次に予定されている表示情報が特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終了時刻が特定の時刻を越える場合、当該映像情報ではなく特定列車情報を選択して表示する。各映像情報の所要時間は予め分かっているので、表示内容選択部３３は、現在時刻にその所要時間を加算して表示終了時刻を計算する。これにより、絶対時刻の情報表示が可能となる。
【００３４】
（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態について図５を参照しながら説明する。
列車内情報配信システム４１は、車上側の無線送受信部４２と地上側の無線送受信部４３とからなる地上車上通信部４４（地上車上通信手段）を備えている。地上車上通信は、通信されるデータサイズなどを勘案し、本実施形態のように無線でもよいし、レールや架線といった有線でもよい。データサイズが大きい場合には圧縮・解凍処理を用いてもよく、地上装置、車上装置の処理性能に応じて決めればよい。また、特に無線を適用する場合、データの盗聴を防止する必要からデータを暗号化してもよい。さらに、確実な通信を行うために、誤り訂正などの通信技術を適宜適用してもよい。
【００３５】
使用頻度が少ない情報は車上のデータベースに格納するのではなく、地上のデータベースに格納することが好ましい。特に、使用頻度が少なく且つデータサイズの大きいデータを地上のデータベースに置くと、車上のハードディスクドライブ装置の容量、サイズおよびコストを低減できる。
【００３６】
選択表示部４６の表示内容選択部４７は、表示スケジュールにより指定された映像情報または列車情報（リアルタイム情報）の内容が車上の映像情報データベース８または列車情報データベース１０に存在するか否かを調べる。存在する場合にはその情報を用いればよい。存在しない場合には、地上車上通信部４４を介して地上のデータベース（本実施形態では映像情報データベース４５）に対し情報要求を行い、必要な情報を取得する。
【００３７】
無線等の手段により地上のデータベース４５から情報を取得する場合、通信インフラが整備されてきているとはいえ、車上のデータベース８、１０から取得する場合より若干時間を要することが考えられる。そこで、表示内容選択部４７は、本来の映像表示開始タイミングより早めに映像情報を要求するとよい。また、情報要求している間は代替用の映像や画面を表示するなどの対応をすることにより、乗客が戸惑うことがないようにするとよい。
【００３８】
本実施形態によれば、車上に設置されるデータベース８、１０に格納するデータ量を低減できるので、車上のデータベース８、１０を構成する記憶装置を小型化できる。列車はあらかじめ走行路線が定められているので、例えば地域情報のようなものは、走行開始前にあらかじめ車上の映像情報データベース８に格納しておくことにより対処可能である。一方、ダイヤの乱れや遅延が生じた場合には、予定されている時間よりも列車の運行が長くなり、映像情報を使い切って不足することも考えられる。そのようなときには、地上に設置されたサーバから映像情報を取得することにより、乗客への映像情報配信サービスを途切れることなく継続することができる。
【００３９】
（第５の実施形態）
本発明の第５の実施形態について図６を参照しながら説明する。
表示内容選択部１１（図１参照）は、映像情報データベース８から取り出した映像情報と列車情報データベース１０から取り出した列車情報とを１画面に重ね合わせまたは画面を２つの表示領域に分割し、映像情報と列車情報を表示部２の１つの画面に同時に表示する（１画面２情報表示）。図６は、画面を２つの表示領域に分割した表示例である。
【００４０】
この場合、表示内容選択部１１は、表示スケジュールに従って選択した情報が映像情報であり且つ当該映像情報の前に列車情報を表示していた場合、当該映像情報とともにそれまで表示していた列車情報を表示し続ける。換言すれば、表示内容選択部１１は、表示スケジュールに従って選択した情報が列車情報であり且つその列車情報の次が映像情報である場合、当該次の映像情報とともに当該前の列車情報を引き続き表示する。その結果、列車情報は、表示スケジュールにおいて次に列車情報が現れるまでの間、画面の列車情報領域に表示され続ける。
【００４１】
なお、図６に示すように画面を２分割して表示する手段、２つの画面を１つの画面として重ね合わせる手段は、例えばテレビ受像機において用いられている手段である。その他、例えばスーパーインポーズを用いてもよく、要は映像情報と列車情報とを同時に１画面に表示するものであればよい。
【００４２】
本実施形態によれば、画面分割または重ね合わせにより１つの画面に映像情報と列車情報を同時に表示するので、各情報の画面表示領域が縮小されるものの列車情報をより長い時間継続して表示することができる。列車情報は、表示スケジュールにおいて次に列車情報が現れるまでの間継続して表示されるので、乗客への情報配信の確実化が図られる。なお、列車情報は、表示スケジュールにおいてその列車情報の次に配置された映像情報が表示されている間だけ引き続き表示するようにしてもよい。
【００４３】
（第６の実施形態）
本発明の第６の実施形態について図７を参照しながら説明する。
列車内情報配信システム６１は、列車情報を音声にて出力する音声出力部６２（音声出力手段）を各車両に備えている。選択表示部６３の列車情報装置６４は、列車情報として急ブレーキなどの緊急に報知すべき情報が入力されると、その緊急情報を表示スケジュールとは独立に先行して音声出力部６２に出力し、音声で乗客に報知する。
【００４４】
急ブレーキなど緊急に報知することが必要な情報の中には、急ブレーキが作動した後など遅れて表示しても意味がない情報がある。そこで、列車情報装置６４は、音声出力部６２により既に音声出力された緊急の列車情報を列車情報データベース１０に格納しない。ただし、列車の遅れ情報など音声出力した後で表示しても構わない列車情報は、列車情報データベース１０に格納して表示する。
【００４５】
また、音声と合わせて画像表示をする場合には、列車情報装置６４は、列車情報を音声出力部６２に送出するとともに列車情報データベース１０にも出力する。この場合、音声出力と画像表示とを同期させるため、列車情報データベース１０に他の列車情報が格納されていないことが好ましい。既に他の列車情報が格納されている場合には、列車情報データベース１０内での当該列車情報の待ち順序を最先に変更するとよい。
【００４６】
本実施形態によれば、音声出力を用いることで、緊急に報知すべき情報を乗客に遅れなく伝達できる。また、着席者などで表示部２の画像が直接視界に入りにくい乗客に対しても確実に報知できる。さらに、急ブレーキなどの緊急事態が発生した後に遅れて緊急事態が表示されることを防止しているので、乗客に不信感を持たれることがない。
【００４７】
なお、上記構成に替えて、列車情報装置６４は、緊急情報も含めて列車情報を列車情報データベース１０に追加し、表示内容選択部６５は、表示スケジュールに従って選択した特定の列車情報が音声出力部６２により既に音声出力されたものである場合、当該特定の列車情報の表示を行わないように構成してもよい。
【００４８】
（第７の実施形態）
本発明の第７の実施形態について図８を参照しながら説明する。
上述した各実施形態では、表示スケジュール、映像情報データベース８、列車情報データベース１０等を有するユニット６を列車に１つだけ備えている。これに対し、本実施形態の列車内情報配信システムでは、図８に示すように車両ごとにユニット６を備えることで、表示スケジュール格納管理部および選択表示部は、一列車につき複数設けられている。ユニット６同士および表示部２は伝送線１２で接続されており、全体として情報ネットワークが構築されている。
【００４９】
本実施形態によれば、車両ごとに表示スケジュール格納管理部および選択表示部が設けられているので、各車両単位で映像情報や列車情報を個別化できる。その結果、例えば女性専用車両には女性を対象とした映像情報を表示し、グリーン車などの特別車にはグレードの高い商品情報を表示し、貸切車両にはその利用団体に適した情報を配信することができ、乗客の嗜好やニーズに応じた情報伝達が可能となる。
【００５０】
（第８の実施形態）
本発明の第８の実施形態について図９を参照しながら説明する。
車両ごとに設けられたユニット８１は、表示スケジュール入力生成部、表示スケジュール格納管理部、選択表示部に加え、図９（ｂ）に示すように時計部８２および同期部８３を備えている。列車には、基準時刻を配信する時刻サーバ（図示せず）が搭載されており、同期部８３はこの時刻サーバから配信される時刻情報に基づいて時計部８２の時刻を基準時刻に同期させる。これにより、車両ごとに設けられた選択表示部は、互いに時刻の同期をとることができ、時報のように所定の時刻となったことを条件として情報表示する場合に、各車両の表示部２は同一のタイミングで情報の表示が可能となる。なお、時刻サーバに替えてＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて基準の時刻情報を得る構成としてもよい。
【００５１】
（第９の実施形態）
本発明の第９の実施形態について図１０および図１１を参照しながら説明する。
図１０に示すように、表示部９１は、ＬＣＤなどから構成される映像情報ディスプレイ９２と列車情報ディスプレイ９３の２画面を有している。表示部９１は、各車両内における各開閉ドアの上部壁面、車両間の連絡扉の上部壁面など乗客が見易い位置に設置されている。ユニット９４および表示部９１からなる列車内情報配信システムは、表示スケジュールに基づく表示情報が映像情報Ｐ１、Ｐ２、…ならば当該映像情報を映像情報ディスプレイ９２に表示し、列車情報Ｔ１、Ｔ２、…ならば当該列車情報を列車情報ディスプレイ９３に表示する。この構成によれば、表示スケジュールを２つ持つのと同等の効果が得られる。
【００５２】
また、図１１に示すように映像情報ディスプレイ用の表示スケジュールと、列車情報ディスプレイ用の表示スケジュールとを備え、映像情報ディスプレイ９２と列車情報ディスプレイ９３はそれぞれの表示スケジュールに従って表示するように構成してもよい。図１１では、２つの表示スケジュールを同期させ、同時に映像情報ディスプレイ９２と列車情報ディスプレイ９３に表示させないようにスケジュールされているが、両ディスプレイ９２、９３に同時に表示させるようにスケジュールしてもよい。本実施形態によれば、乗客への配信情報量が増加するとともに、映像情報および列車情報の表示待ち時間を低減できる。
【００５３】
（第１０の実施形態）
本発明の第１０の実施形態について説明する。
本実施形態における表示スケジュールは、例えば以下のようになっている。
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ１、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ１、Ｐ５、Ｔ１、Ｐ６、…
【００５４】
表示スケジュールに含まれる列車情報Ｔ１は、列車情報のうち緊急性のある緊急情報のみを表示するために確保されており、列車情報Ｔ２は、当該緊急情報を除く通常情報を表示するために確保されている。
【００５５】
図１に示す列車情報装置９は、列車情報を緊急情報と通常情報とに分けて列車情報データベース１０に格納し、表示内容選択部１１は、表示スケジュール（テーブル）を先頭から順に参照して解釈し、表示すべき列車情報がＴ１の場合には列車情報データベース１０から緊急情報を読み出して表示部２に表示し、表示すべき列車情報がＴ２の場合には列車情報データベース１０から通常情報を読み出して表示部２に表示する。
【００５６】
本実施形態によれば、列車情報を緊急情報と通常情報とに分けて表示スケジュールを生成するので、列車情報の中でも緊急に配信する必要のある列車情報を選択的にスケジュールすることができる。また、緊急の列車情報Ｔ１が高い頻度で読み出されるように、表示スケジュールにおける列車情報Ｔ１の出現割合が列車情報Ｔ２の出現割合よりも高くなるようにスケジュールを生成し、或いは映像情報の各間に必ず列車情報Ｔ１を挿入するようにスケジュールを生成することにより、緊急の列車情報を遅れなく配信することができる。
【００５７】
（第１１の実施形態）
本発明の第１１の実施形態について図１２を参照しながら説明する。
列車内情報配信システム１０１における表示スケジュールは、例えば以下のようになっている。
【００５８】
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ１、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ１、Ｐ５、Ｔ１、Ｐ６、…
選択表示部１０２の列車情報装置１０３は、列車情報を緊急性のある緊急情報と当該緊急情報を除く通常情報とに区別するとともに、さらに緊急情報を配信時間が短く且つ緊急性の高い第１種緊急情報（本実施形態では単に緊急情報と称す）と、第１種緊急情報に比べて配信時間が長く（例えば配信に２、３分以上要する）且つ緊急性が比較的低い第２種緊急情報（本実施形態では準緊急情報と称す）とに区別して列車情報データベース１０に格納し管理する。
【００５９】
表示スケジュールに含まれる列車情報Ｔ１、Ｔ２は緊急情報であり、列車情報Ｔ３、Ｔ４、…（上記表示スケジュールでは省略されている）は緊急情報を除く通常情報である。列車情報Ｔ１は緊急情報（第１種緊急情報）であり、例えば「ＡＡ駅から、ＸＸ線、ＹＹ線、ＺＺ線にそれぞれ振替輸送となります。」という短い内容の情報である。列車情報Ｔ２は、例えば「緊急事象の内容（車両故障、人身事故、乗客トラブル、自社線か他社線か等）、発生した時間、場所、原因、遅延などの影響、影響に対する対応策、他の線区の状況」などを一度にまとめて配信する「まとめ列車情報」である。
【００６０】
表示スケジュールにおける緊急情報の出現割合は、準緊急情報の出現割合よりも高く設定されている。緊急情報（列車情報Ｔ１）は、映像情報Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、…の各間に少なくとも１つ設定されている。表示内容選択部１０４は、表示スケジュール（テーブル）を先頭から順に参照して解釈し、表示すべき映像情報または列車情報（緊急情報／準緊急情報／通常情報）の内容を映像情報データベース８または列車情報データベース１０から選択的に読み出して表示部２に送出する。表示内容選択部１０４は、表示スケジュールの列車情報Ｔ１に応じてひとたび緊急情報を表示すると、当該緊急の事態が解消して列車情報データベース１０から当該緊急情報が削除されるまでの間、継続して当該緊急情報を表示し続ける。
【００６１】
緊急性のある情報は、なるべく早く且つ確実に乗客に伝える必要ある。その際、比較的短い列車情報であれば繰り返し配信しても問題はないが、配信に２、３分以上要する長い列車情報であると、動画広告などの映像情報の間ごとに配信すると乗客は煩わしさを感じ易い。そこで、緊急性のある列車情報であっても、映像情報が終わるたびに毎回配信すると煩わしい列車情報、毎回流す必要のない列車情報、まとめた情報として流せばよい列車情報などは、緊急情報には違いないが準緊急情報として、列車情報Ｔ１よりも低い頻度の列車情報Ｔ２として設定する。
【００６２】
また、表示内容選択部１０４は、表示スケジュールにより指定された表示情報が列車情報Ｔ１であっても、列車情報データベース１０から取り出した緊急情報が長く、緊急性の程度が比較的低い場合には、当該緊急情報を準緊急情報に変更し、その後列車情報Ｔ２が指定された時点で当該情報を表示するようにしてもよい。これにより、タイムリー且つ煩わしさを感じさせることなく緊急性のある情報を提供できる。
【００６３】
列車情報装置１０３は、緊急事象の発生の際、緊急事象の種類や関連する情報などを緊急情報または準緊急情報として列車情報データベース１０に提供する。緊急事象の種類は、緊急事象の発生から時間が経過していくに従って変化していく性質のものである。例えば、車両故障発生という緊急事象では、車両装置に付加された故障検知手段により故障が検知され、その故障の程度に応じて、一旦停止し、速度を落として走行し、或いは保安の仕組みによらず運転士の操作のみで運転される。
【００６４】
列車を停止させた場合、または、停止してしまった場合には、停止理由、走行再開の見込み時間などの情報を乗客に提供する必要ある。この場合の表示は、例えば「車両故障により停車します」、「○○駅で△△時××分に発生した人身事故により停車します」、「○○駅で△△時××分に発生した乗客トラブルにより停車します」、「○○駅で△△時××分に発生した車両故障により停車します」となる。また、速度を落とした場合、または、速度が低下してしまった場合には、速度低下の理由、通常走行までの時間、運転打ち切りの有無などの対処について表示することが求められる。
【００６５】
列車情報データベース１０には、このような緊急事象に応じた情報が格納されており、表示部２に表示される時間が短く且つ緊急性の高い情報であれば緊急の列車情報Ｔ１として扱うことで繰り返し配信できる。また、表示部２に表示される時間が長く且つ緊急性が比較的低い場合には準緊急の列車情報Ｔ２として扱うことで繰り返しの頻度を下げることができる。
【００６６】
本実施形態によれば、緊急情報を、配信時間の長短および緊急性の高低に基づいて緊急情報（第１種緊急情報）と準緊急情報（第２種緊急情報）とに区別し、表示スケジュールにおける緊急情報の割合を準緊急情報の割合よりも高く設定したので、緊急配信性を極力維持しつつ、配信による乗客の煩わしさも低減することができる。
【００６７】
なお、表示内容選択部１０４は、表示スケジュールにより指定された表示情報が列車情報Ｔ２であっても、列車情報データベース１０から取り出した準緊急情報が短く且つ緊急性が高い場合には、当該準緊急情報を緊急情報に変更してもよい。また、緊急性が高いために緊急情報として配信したい情報の配信時間が長い場合には、当該緊急情報を複数の緊急情報に分割し、列車情報Ｔ１に対応して順に表示するようにしてもよい。
【００６８】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上記し且つ図面に示す各実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変形または拡張が可能である。
各実施形態は、組み合わせて用いることもできる。
映像情報および列車情報の本体（内容）をそれぞれ映像情報データベース８および列車情報データベース１０から取り出す構成としたが、表示スケジュール（テーブル）の中に映像情報および列車情報の本体（内容）を格納する構成としてもよい。この場合には、表示スケジュール格納管理手段が映像情報格納部および列車情報格納部として機能する。
【００６９】
第３の実施形態では、表示スケジュールに映像情報と列車情報を交互に配置したが、必ずしも交互配置とする必要はない。交互配置としない以下のような表示スケジュールで、
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｐ４、Ｐ５、Ｔ２、Ｐ６、Ｐ７、Ｔ３
列車が特定の位置にあるときに特定列車情報Ｔ１を表示する必要がある場合、表示内容選択部３３は、映像情報Ｐ１を選択するに際し、それ以降の表示スケジュールに特定列車情報Ｔ１が存在し、且つ、当該映像情報の表示終了時における列車の予測位置が特定の位置を越える場合、当該映像情報Ｐ１ではなく特定列車情報Ｔ１を選択して表示するようにしてもよい。特定の時刻に特定の列車情報を表示する必要がある場合も同様となる。
【００７０】
第７の実施形態において、表示スケジュール格納管理部および選択表示部は、車両ごとに設けなくてもよく、例えば列車の前半分と後半分、特別車両と一般車両などに分けて１つずつ設けてもよい。
ユニット６と表示部２との間、ユニット８１と表示部２との間、ユニット９４と表示部９１との間、ユニット６同士、ユニット８１同士は、伝送線１２（有線）により接続することに替えて無線により接続してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す列車内情報配信システムの構成図
【図２】列車内情報配信システムの列車への配設態様を模式的に示す図
【図３】本発明の第２の実施形態であって列車内情報配信システムの一部を示す構成図
【図４】本発明の第３の実施形態を示す図１相当図
【図５】本発明の第４の実施形態を示す図１相当図
【図６】本発明の第５の実施形態を示す表示画面の構成図
【図７】本発明の第６の実施形態を示す図１相当図
【図８】本発明の第７の実施形態を示す図２相当図
【図９】本発明の第８の実施形態を示す（ａ）図２相当図および（ｂ）時計同期部の構成図
【図１０】本発明の第９の実施形態を示す図２相当図
【図１１】映像情報ディスプレイ用の表示スケジュールと列車情報ディスプレイ用の表示スケジュールとを示す図
【図１２】本発明の第１１の実施形態を示す図１相当図
【符号の説明】
【００７２】
図面中、１、３１、４１、６１、１０１は列車内情報配信システム、２、９１は表示部（表示手段）、３、２１は表示スケジュール入力生成部（表示スケジュール入力生成手段）、４は表示スケジュール格納管理部（表示スケジュール格納管理手段）、５、３２、４６、６３、１０２は選択表示部（選択表示手段）、７は映像情報管理部、８は映像情報データベース（映像情報格納部）、９、６４、１０３は列車情報装置（列車情報管理部）、１０は列車情報データベース（列車情報格納部）、１１、３３、４７、６５、１０４は表示内容選択部、４４は地上車上通信部（地上車上通信手段）、６２は音声出力部（音声出力手段）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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