(57)【要約】【課題】  複数の灯具ユニットを用いながら灯具全体としての被視認性を向上させると共に、良好な配光を得て安全性を高めることができる車両用前照灯を提供する。【解決手段】  車両用前照灯１０は、第１投影レンズ２４と、第１半導体発光素子２２からの光を前方に向けて反射させる第１リフレクタ２６とを備える第１灯具ユニット２０と、第２半導体発光素子４２からの光を前方に向けて反射させる第２リフレクタ４６を備える第２灯具ユニットと４０と、を備え、第１灯具ユニット２０の発光領域と第２灯具ユニット４０の発光領域とが離間するように配置されている。第１リフレクタ２６の有効反射面外に設けられた第１反射面２７ａは、第１半導体発光素子２２からの光を第２灯具ユニット４０側に反射し、第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット４０との間に設けられた第２反射面５０は、第１反射面２７ａからの反射光を前方へ向けて反射する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された第１投影レンズと、前記第１投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された第１光源と、前記第１光源からの光を前方に向けて反射させる第１リフレクタと、を備える第１灯具ユニットと、
第２光源と、前記第２光源からの光を前方に向けて反射させる第２リフレクタと、を備える第２灯具ユニットと、を備え、
前記第１灯具ユニットの発光領域と前記第２灯具ユニットの発光領域とが離間するように配置されている車両用前照灯であって、
前記第１リフレクタの有効反射面外に設けられ、前記第１光源からの光を前記第２灯具ユニット側に反射する第１反射面と、前記第１灯具ユニットと前記第２灯具ユニットとの間に設けられ、前記第１反射面からの反射光を前方へ向けて反射する第２反射面と、を備えており、
前記第２反射面の発光領域が前記第１灯具ユニットの発光領域と前記第２灯具ユニットの発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように前記第２反射面が配置されていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１投影レンズと前記第１光源との間に配置され、その前端縁が前記第１投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記第１リフレクタからの反射光の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前記前端縁から後方へ延びる上表面が前記第１リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させるシェードを備え、
前記シェードの上表面の側部には、前記第１反射面からの反射光が通過する透過孔を設けることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記第１反射面が前記第１リフレクタの左右両側部にそれぞれ設けられると共に、前記透過孔が前記シェードの上表面の左右両側部にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に関し、特に複数の灯具ユニットから出射する光を重ね合わせて所定の配光パターンを形成する車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用前照灯においては、安全上の観点から、高い精度で配光パターンを形成することが必要な場合がある。この配光パターンは、例えば反射鏡又はレンズ等を用いた光学系により形成される。
また、複数の灯具ユニットから出射する光を重ね合わせて所定の配光パターンを形成する車両用前照灯も提案されている。
【０００３】
ところが、複数の灯具ユニットから出射する光を重ね合わせて所定の配光パターンを形成する車両用前照灯では、灯具ユニットの間に照明でない部分が生じるので、歩行者などは各灯具ユニットを別々に分離した発光部として認識する。その為、複数の灯具ユニットから出射する光を重ね合わせて所定の配光パターンを形成する車両用前照灯は、灯具全体として被視認性が低下する可能性があった。
【０００４】
そこで、複数の灯具ユニットである第１ユニット（第１灯具ユニット）と第２ユニット（第２灯具ユニット）との間に、第１ユニット及び第２ユニットの少なくとも一方から照射された光を前方に照射する付加光学ユニットを設け、この付加光学ユニットの発光領域が第１ユニットの発光領域と第２ユニットの発光領域とを結びつけることにより、これらが全体として一つの発光領域として視認されるように構成した車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３０５５７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用灯具は、第１ユニットの光源からの光を付加光学ユニットに反射する為の付加リフレクタが、第１ユニットの第１主リフレクタの上方前端部の前方に配置されている。
そこで、第１ユニットの有効反射面に位置している付加リフレクタが、第１ユニットの配光に影響を与える虞があった。
【０００７】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、複数の灯具ユニットを用いながら灯具全体としての被視認性を向上させると共に、良好な配光を得て安全性を高めることができる車両用前照灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された第１投影レンズと、前記第１投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された第１光源と、前記第１光源からの光を前方に向けて反射させる第１リフレクタと、を備える第１灯具ユニットと、
第２光源と、前記第２光源からの光を前方に向けて反射させる第２リフレクタと、を備える第２灯具ユニットと、を備え、
前記第１灯具ユニットの発光領域と前記第２灯具ユニットの発光領域とが離間するように配置されている車両用前照灯であって、
前記第１リフレクタの有効反射面外に設けられ、前記第１光源からの光を前記第２灯具ユニット側に反射する第１反射面と、前記第１灯具ユニットと前記第２灯具ユニットとの間に設けられ、前記第１反射面からの反射光を前方へ向けて反射する第２反射面と、を備えており、
前記第２反射面の発光領域が前記第１灯具ユニットの発光領域と前記第２灯具ユニットの発光領域とを結びつけて全体として一つの発光領域として視認されるように前記第２反射面が配置されていることを特徴とする車両用前照灯により達成される。
【０００９】
上記構成の車両用前照灯によれば、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間に第２反射面を設け、第１反射面によって第１光源からの光を第２反射面に向けて反射することで、離間している第１灯具ユニットの発光領域と第２灯具ユニットの発光領域とが、第２反射面の発光領域によって全体として一つの発光領域として視認される。そこで、歩行者などは複数の灯具ユニットを一つの発光部として認識することができる。
更に、第１反射面は、第１リフレクタの有効反射面外に設けられているので、第１灯具ユニットの配光に影響を与える虞がない。
【００１０】
尚、上記構成の車両用前照灯において、前記第１投影レンズと前記第１光源との間に配置され、その前端縁が前記第１投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記第１リフレクタからの反射光の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前記前端縁から後方へ延びる上表面が前記第１リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させるシェードを備え、
前記シェードの上表面の側部には、前記第１反射面からの反射光が通過する透過孔を設けることが望ましい。
【００１１】
この様な構成の車両用前照灯によれば、配光パターンのカットオフラインを形成すると共に上表面が第１リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させるシェードを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットの場合にも、シェードの上表面の側部に設けた透過孔を介して、第１反射面で反射された光を第２反射面に照射することができる。そこで、第２反射面のレイアウト自由度が高くなり、灯具全体をコンパクトにできる。
【００１２】
また、上記構成の車両用前照灯において、前記第１反射面が前記第１リフレクタの左右両側部にそれぞれ設けられると共に、前記透過孔が前記シェードの上表面の左右両側部にそれぞれ設けられることが望ましい。
【００１３】
この様な構成の車両用前照灯によれば、車両の左右前方にそれぞれ取り付けられる右側用前照灯及び左側用前照灯の各第２反射面にそれぞれ対応した第１反射面及び透過孔が、第１リフレクタ及びシェードの左右両側部に設けられる。そこで、これら第１リフレクタ及びシェードを備えた第１灯具ユニットは、左右の車両用前照灯に共用することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用前照灯によれば、歩行者などは複数の灯具ユニットを一つの発光部として認識することができる。更に、第１反射面は第１灯具ユニットの配光に影響を与える虞がない。
そこで、複数の灯具ユニットを用いながら灯具全体としての被視認性を向上させると共に、良好な配光を得て安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図である。
【図２】図１に示した車両用前照灯のII−II断面矢視図である。
【図３】図１に示した車両用前照灯のIII−III断面矢視図である。
【図４】図１に示した車両用前照灯のIV−IV断面矢視図である。
【図５】図３に示した第１灯具ユニットの拡大断面図である。
【図６】図２に示した第１リフレクタの底面図である。
【図７】図２に示したシェードの上面図である。
【図８】車両用前照灯の被視認性を説明する為の説明図であり、（ａ）は第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間に第２反射面を設けた場合、（ｂ）は第２反射面を設けなかった場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用前照灯の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
本実施形態の車両用前照灯１０は、例えば車両の前端部分に取り付けられ、走行ビーム及びすれ違いビームを選択的に切り替えて点消灯可能な灯具である。図１では、例として自動車等の車両の左前方に取り付けられるヘッドランプユニットが車両用前照灯１０として示されている。
【００１７】
この車両用前照灯１０は、図１乃至図３に示すように、光透過性の透光カバー１２と、ランプボディ（灯体）１４とを備えている。そして、透光カバー１２とランプボディ１４とで囲まれる灯室１０ａ内に３つの灯具ユニット（第１灯具ユニット２０、第２灯具ユニット４０、第３灯具ユニット６０）が固定配置されている。また、３つの灯具ユニット２０，４０，６０と透光カバー１２との間には、灯具前方から見たときの隙間を覆うようにエクステンション１６が配置されている。
【００１８】
第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０は、図示しないエイミング機構を介してランプボディ１４に傾動可能な支持部材１５に固定され、第３灯具ユニット６０は、エイミング機構１８を介してランプボディ１４に傾動可能に固定されている。そこで、各灯具ユニットは光軸調整を行うことができる。
【００１９】
次に、各灯具ユニット２０，４０，６０について説明する。
本実施形態の車両用前照灯１０は、第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０から出射する光を重ね合わせてすれ違いビームの配光パターンを形成し、第３灯具ユニット６０から出射する光で走行ビームの配光パターンを形成するように構成されている。
【００２０】
以下では、まず第１灯具ユニット２０について説明する。
第１灯具ユニット２０は、後述する第２灯具ユニット４０と共にすれ違いビームの配光パターンを形成する灯具ユニットであり、図１に示すように、第１サブユニット２０Ａと第２サブユニット２０Ｂが、支持部材１５の上方の設置部に幅方向に並んで設置されている。
【００２１】
先ず、第１サブユニット２０Ａは、図３及び図４に示すように、車両前後方向に延びる第１光軸（光軸）Ａｘ１上に配置された第１投影レンズ２４と、第１投影レンズ２４の後方側焦点Ｆ１よりも後方に配置された第１光源としての第１半導体発光素子２２と、第１半導体発光素子２２からの光を前方に向けて第１光軸Ａｘ１寄りに集光反射させる第１リフレクタ２６と、第１投影レンズ２４と第１半導体発光素子２２との間に配置され、その前端縁が第１投影レンズ２４の後方側焦点Ｆ１近傍に位置して第１リフレクタ２６からの反射光Ｒ１の一部及び第１半導体発光素子２２からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前端縁から後方へ延びる水平面（上表面）２１ｂが第１リフレクタ２６からの反射光の一部を上方側へ反射させる第１シェード（シェード）２１と、を備える。
【００２２】
第１半導体発光素子２２は、１ｍｍ四方程度の大きさの発光部（発光チップ）２２ａを有する白色発光ダイオードであって、その照射軸Ｌ１が第１サブユニット２０Ａの照射方向（図４中左方向）と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で支持部材１５の支持面１５ａ上に載置されている。なお、発光部２２ａは、その発光部形状や前方に照射される配光に応じて多少角度をつけて配置されるように構成してもよい。また、一つの半導体発光素子の中に複数の発光部（発光チップ）を設けても良い。
【００２３】
本実施形態の第１リフレクタ２６は、図４及び図６に示すように、鉛直断面形状が略楕円形状であり、水平断面形状が楕円をベースとした自由曲面形状を有する反射面２６ａが内側に形成された反射部材である。第１リフレクタ２６は、その第１焦点ｆ１が第１半導体発光素子２２の発光部２２ａ近傍となり、そしてその第２焦点ｆ２が第１シェード２１の湾曲面２１ａと水平面２１ｂとが為す稜線２１ｃ近傍に位置するように設計配置されている。
【００２４】
更に、第１リフレクタ２６は、図６に示すように、第１半導体発光素子２２からの光Ｒ３を下方に配置された第２灯具ユニット４０側に反射する一対の第１反射面２７ａ，２７ｂが第１リフレクタ２６の有効反射面外に設けられている。本実施形態の第１反射面２７ａ，２７ｂは、第１リフレクタ２６の有効反射面外である前端側の左右両側部にそれぞれ設けられた平面により構成されている。
【００２５】
また、第１シェード２１は、図７に示すように、第１投影レンズ２４の支持枠を兼ねるブロック（塊）状であり、前端縁２１ｃが第１投影レンズ２４の後方側焦点Ｆ１近傍に位置して第１リフレクタ２６からの反射光Ｒ１の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前端縁２１ｃから後方へ延びる水平面２１ｂが第１リフレクタ２６からの反射光Ｒ１の一部を上方側へ反射させる。水平面２１ｂには、反射面処理が施された光制御面が形成されている。
【００２６】
第１シェード２１の前端縁２１ｃは、第１投影レンズ２４の像面湾曲に対応すべく、平面視において左右両側が前方へ突出する湾曲状に形成されている。この湾曲した前端縁２１ｃは、第１投影レンズ２４の焦点群と一致する。すなわち、第１シェード２１は、前端縁２１ｃが第１投影レンズ２４の焦点群に沿って形成され、その前端縁２１ｃ形状がそのままカットオフライン形状となっている。
【００２７】
更に、この第１シェード２１は、その水平面２１ｂにおいて第１リフレクタ２６からの反射光Ｒ１の一部を上向きに反射させることにより、第１投影レンズ２４から上向きに出射されるべき光の大半を該第１投影レンズ２４から下向きに出射する光に変換する制御を行い、これにより第１半導体発光素子２２からの出射光の光束利用率を高めるようになっている。
【００２８】
そして、第１半導体発光素子２２の発光部２２ａから出射した光Ｒ１は、第１リフレクタ２６の反射面２６ａ上にて反射され、第２焦点ｆ２近傍を通って第１投影レンズ２４に入射する。また、第１サブユニット２０Ａでは、第１シェード２１の前端縁２１ｃを境界線として、一部光が水平面２１ｂ上にて反射することにより、光を選択的にカットして車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインを形成するように構成されている。すなわち、前端縁２１ｃは第１サブユニット２０Ａの明暗境界線を構成している。
【００２９】
なお、第１リフレクタ２６の反射面２６ａ上にて反射されさらに第１シェード２１の水平面２１ｂにて反射された光Ｒ１の一部も、前方に有効光として照射される。したがって、本実施形態では、第１シェード２１の水平面２１ｂの車両前方側は、第１投影レンズ２４と第１リフレクタ２６との位置関係を考慮した適宜反射角度が設定された光学的形状を有している。
【００３０】
更に、第１シェード２１の水平面２１ｂの左右両側部には、図２及び図７に示すように、第１シェード２１の下方に配置された第２灯具ユニット４０側に向けて反射された第１反射面２７ａ，２７ｂの反射光Ｒ３が通過するための透過孔３０ａ，３０ｂが設けられている。
【００３１】
第１投影レンズ２４は、第１リフレクタ２６の反射面２６ａにて反射した光を車両前方に投影する凸レンズ型の非球面レンズであって、第１シェード２１の車両前方側先端部にて固定されている。本実施形態では、第１投影レンズ２４の後方側焦点Ｆ１は、第１リフレクタ２６の第２焦点ｆ２と略一致するように構成されている。
したがって、第１リフレクタ２６にて反射して第１投影レンズ２４に入射した光は、略平行な光として車両前方の遠方に投影される。すなわち、本実施形態の第１灯具ユニット２０の第１サブユニット２０Ａは、集光カット形成用のプロジェクタ型光源ユニットを構成している。
【００３２】
本実施形態の第２サブユニット２０Ｂは、図２に示すように、上記第１サブユニット２０Ａと略同様の構成を有しており、車両前後方向に延びる第２光軸Ａｘ２上に配置されて第１投影レンズ２４よりも後方焦点距離が小さい第２投影レンズ３４と、第２投影レンズ３４の後方側焦点Ｆ２よりも後方に配置されて第１半導体発光素子２２と同じ構成の半導体発光素子３２と、半導体発光素子３２からの光を前方に向けて第２光軸Ａｘ２寄りに集光反射させるリフレクタ３６と、第２投影レンズ３４と半導体発光素子３２との間に配置されてリフレクタ３６からの反射光の一部及び半導体発光素子３２からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成すると共に前端縁から後方へ延びる水平面がリフレクタ３６からの反射光の一部を上方へ反射させる第２シェード３１と、を備える。すなわち、本実施形態の第１灯具ユニット２０の第２サブユニット２０Ｂは、拡散カット形成用のプロジェクタ型光源ユニットを構成している。
【００３３】
次に、第２灯具ユニット４０について説明する。
第２灯具ユニット４０は、上述した第１灯具ユニット２０と共にすれ違いビームの配光パターンを形成する光源ユニットであり、上記第１灯具ユニット２０の下方に配置されている。
図３乃至図５に示すように、第２灯具ユニット４０は、支持部材１５の支持面１５ｃに固定配置される第２光源としての第２半導体発光素子４２と、該第２半導体発光素子４２からの光を前方へ反射する第２リフレクタ４６と、を備える。
【００３４】
第２半導体発光素子４２は、第１半導体発光素子２２と同様に発光部４２ａを有する白色ダイオードであって、その照射軸Ｌ２が第２灯具ユニット４０の照射方向（図３中左方向）と略垂直となる略鉛直下方に向けられた状態で支持部材１５の支持面１５ｃ上に載置されている。
【００３５】
第２リフレクタ４６は、発光部４２ａ近傍を焦点とする略回転放物面を基準面とした反射面４６ａが内側に形成された反射部材である。第２半導体発光素子４２の発光部４２ａから出射した光Ｒ２は、第２リフレクタ４６の反射面４６ａ上にて反射され、車両前方の周辺へ拡散照射される。すなわち、本実施形態の第２灯具ユニット４０は、半導体発光素子を光源とする周辺視用のパラボラ型の光源ユニットを構成している。
【００３６】
そして、本実施形態の第２灯具ユニット４０は、車両用前照灯１０が車両の左右にそれぞれ取付けられ、各々の第２灯具ユニット４０が車両前方の左右に周辺ゾーン形成パターンを形成する拡散光を照射するものであり、対向車や歩行者へグレアを与えずに、車両前方の路面等の周辺視野を拡大することができる。
【００３７】
次に、第３灯具ユニット６０は、走行ビームの配光パターンを形成する光源ユニットであり、エイミング機構１８により第３光軸Ａｘ３が傾動可能に配設された略回転放物面形状のリフレクタ６６と、該リフレクタ６６の後部中央に設けたバルブ取付孔に着脱可能に取付けられる放電バルブ７０と、を備えている。即ち、本実施形態の第３灯具ユニット６０は、発光バルブを光源とするパラボラ型の光源ユニットを構成している。
【００３８】
更に、本実施形態では、図３及び図５に示したように、発光領域が上下に離間するように配置された第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット４０との間に、第２反射面５０が設けられている。
この第２反射面５０は、図８に示すように、第２反射面５０の発光領域が第１灯具ユニット２０の発光領域Ｓ１と第２灯具ユニット４０の発光領域Ｓ２とを結びつけて全体として一つの発光領域Ｓとして視認されるように配置される。
【００３９】
そこで、自由曲面により構成された第２反射面５０は、第１シェード２１の水平面２１ｂの右側部に設けた透過孔３０ａを通過した第１反射面２７ａからの照射光Ｒ３を前方に向けて反射することができる。
尚、本実施形態の車両用前照灯１０が車両の左前方に取り付けられるヘッドランプユニットであるので、第２反射面５０は第１反射面２７ａからの照射光Ｒ３を前方に向けて反射する構成とされているが、車両用前照灯が車両の右前方に取り付けられるヘッドランプユニットである場合には、第２反射面５０は第１反射面２７ｂからの照射光Ｒ３を前方に向けて反射する構成とされる。
【００４０】
上述した本実施形態の車両用前照灯１０においては、第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット４０との間に第１反射面２７ａからの照射光Ｒ３を前方に反射する第２反射面５０を設けることで、図８（ａ）に示すように、離間している第１灯具ユニット２０の発光領域Ｓ１と第２灯具ユニット４０の発光領域Ｓ２とが、第２反射面５０の発光領域によって全体として一つの発光領域Ｓとして視認される。即ち、図８（ｂ）に示したように、第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット４０との間に第２反射面５０を設けない場合、歩行者などは第１灯具ユニット２０の発光領域Ｓ１と第２灯具ユニット４０の発光領域Ｓ２とを別々に分離した発光部として認識してしまう。
【００４１】
従って、本実施形態の車両用前照灯１０によれば、歩行者などは複数の灯具ユニットである第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット４０を一つの発光部として認識することができるので、灯具全体として被認識性が向上し、安全性が高まる。
更に、第１反射面２７ａ，２７ｂは、図５及び図６に示したように、第１リフレクタ２６の有効反射面外である前端側の左右両側部にそれぞれ設けられている。そこで、第１反射面２７ａ，２７ｂは、第１半導体発光素子２２からの光を前方に向けて第１光軸Ａｘ１寄りに集光反射させた第１リフレクタ２６の反射光Ｒ１を遮ることがなく、第１灯具ユニット２０における第１サブユニット２０Ａの配光に影響を与える虞がない。
従って、車両用前照灯１０は、複数の灯具ユニットである第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット４０を用いながら灯具全体としての被視認性を向上させると共に、良好な配光を得て安全性を高めることができる。
【００４２】
また、本実施形態に係る第１シェード２１は、第１リフレクタ２６からの反射光の一部を上方側へ反射させる水平面２１ｂの左右両側部に、第１シェード２１の下方に配置された第２灯具ユニット４０側に向けて反射された第１反射面２７ａ，２７ｂの反射光Ｒ３が通過するための透過孔３０ａ，３０ｂを設けている。即ち、これら透過孔３０ａ，３０ｂを介して、第１反射面２７ａ，２７ｂで反射された光Ｒ３を第２反射面５０に照射することができる。そこで、車両用前照灯１０は、第２反射面５０のレイアウト自由度が高くなり、灯具全体をコンパクトにできる。
【００４３】
また、本実施形態の第１リフレクタ２６及び第１シェード２１は、車両の左前方に取り付けられる左側用前照灯である車両用前照灯１０の第２反射面５０に対応した第１反射面２７ａ及び透過孔３０ａが、第１リフレクタ２６及び第１シェード２１の右側部に設けられ、車両の右前方に取り付けられる右側用前照灯である車両用前照灯（図示せず）の第２反射面５０に対応した第１反射面２７ｂ及び透過孔３０ｂが、第１リフレクタ２６及び第１シェード２１の左側部に設けられている。
そこで、これら第１リフレクタ２６及び第１シェード２１を備えた第１灯具ユニット２０における第１サブユニット２０Ａは、左右の車両用前照灯に共用することができる。
【００４４】
尚、本実施形態の車両用前照灯１０においては、第１灯具ユニット２０の第１光源及び第２灯具ユニット４０の第２光源が、それぞれ第１半導体発光素子２２及び第２半導体発光素子４２で構成されている。一般に小型で消費電力が小さい発光ダイオード（ＬＥＤ）のような半導体発光素子２２，４２を車両用前照灯１０の光源とすることで、限られた電力の有効利用が可能となる。
勿論、本発明における車両用灯具の第１光源及び第２光源は、放電発光部を光源とするメタルハライドバルブ等の放電バルブやハロゲンバルブ等を用いることもできることは云うまでもない。但し、本発明の車両用灯具は、発光バルブに比べて光度が小さい半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットをすれ違いビームに用いる場合により有効である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  車両用前照灯
１２  透光カバー
１４  ランプボディ
１５  支持部材
１５ａ，１５ｃ  支持面
１６  エクステンション
２０  第１灯具ユニット
２０Ａ  第１サブユニット
２０Ｂ  第２サブユニット
２１  第１シェード
２２  第１半導体発光素子（第１光源）
２２ａ  発光部
２４  第１投影レンズ
２６  第１リフレクタ
２７ａ，２７ｂ  第１反射面
３１  第２シェード
３２  半導体発光素子
３２ａ  発光部
３４  第２投影レンズ
３６  リフレクタ
４０  第２灯具ユニット
４２  第２半導体発光素子（第２光源）
４２ａ  発光部
４６  第２リフレクタ
５０  第２反射面
６０  第３灯具ユニット
６６  リフレクタ
７０  放電バルブ
Ａｘ１  第１光軸
Ａｘ２  第２光軸
Ａｘ３  第３光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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