(57)【要約】【課題】シートに加わる衝撃を効果的に吸収し得る乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートであって、並設される一対のフレーム部材２ａを有するフレーム体２と、フレーム体2に装着されて使用者を支持する支持体３と、支持体３の裏側において一対のフレーム部材２ａに跨って設けられる衝撃受体５，６を有している。衝撃受体５，６は、フレーム部材２ａを回り込む回り込み部５ａ２，６ａ２と、回り込み部５ａ２，６ａ２の端部においてフレーム部材２ａに取付く取付部５ｂ，６ｂを有し、かつ支持体３側から衝撃を受けた際に回り込み部５ａ２，６ａ２が当接するフレーム部材２ａの一部を支点としてフレーム部材２ａを変形させ得る構成になっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
並設される一対のフレーム部材を有するフレーム体と、前記フレーム体に装着されて使用者を支持する支持体と、前記支持体の裏側において前記一対のフレーム部材に跨って設けられる衝撃受体を有し、
前記衝撃受体は、前記フレーム部材を回り込む回り込み部と、前記回り込み部の端部において前記フレーム部材に取付く取付部を有し、かつ前記支持体側から衝撃を受けた際に前記回り込み部が当接する前記フレーム部材の一部を支点として前記フレーム部材を変形させ得る構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
衝撃受体は、布製の帯体と、その帯体の一部である回り込み部の端部に設けられる金属製の取付部を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
衝撃受体は、一対のフレーム部材の間を延出する延出部と、その延出部から前記フレーム部材を回り込みかつ前記フレーム部材に沿って表側へ延出する回り込み部を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物用シートであって、
衝撃受体は、支持体側から衝撃を受けることで、フレーム部材と協働して、前記一対のフレーム部材を相互に離間させる方向に変形させる構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの乗物に設けられる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、一般にシートクッションと、シートクッションに立設されるシートバックを有している。シートクッションとシートバックは、フレーム体と、フレーム体に装着されるパッド（支持体）を有しており、シートバックのフレーム体は、一般に左右一対のサイドフレームを有している。そして従来、そのサイドフレームに衝撃を吸収するための溝が設けられるものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この溝は、サイドフレームの側面において上下長さ略全長に延設されている。したがって例えば、乗物が後方から追突された場合、使用者の体重の慣性力がシートバックに伝わり、シートバックのサイドフレームが溝を中心に曲がる。これにより衝撃がサイドフレームの曲げによって吸収され得る。その結果、シートが局部的に変形することが緩和され、シートバックの後傾方向へのシートの変形が緩和されたり、使用者への衝撃が緩和されたりし得る。
【特許文献１】特開２００１−２７０３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしシートに加わる衝撃をさらに効率良く吸収あるいは分散して、使用者への衝撃等をさらに緩和したいという要望がある。そこで本発明は、シートに加わる衝撃を効果的に吸収もしくは分散し得る乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、乗物用シートであって、並設される一対のフレーム部材を有するフレーム体と、フレーム体に装着されて使用者を支持する支持体と、支持体の裏側において一対のフレーム部材に跨って設けられる衝撃受体を有している。衝撃受体は、フレーム部材を回り込む回り込み部と、回り込み部の端部においてフレーム部材に取付く取付部を有している。また衝撃受体は、支持体側から衝撃を受けた際に回り込み部が当接するフレーム部材の一部を支点としてフレーム部材を変形させ得る構成になっている。
【０００６】
したがって例えば、乗物が後方から追突されて衝撃を受けると、使用者の体重の慣性力が支持体に加わる。そして支持体が裏側に変形し、衝撃受体を押し、衝撃受体が衝撃を受け止める。衝撃受体は、衝撃を受けることで、回り込み部とフレーム部材の当接部を支点としてフレーム部材を引っ張る。そのため衝撃受体は、回り込み部とフレーム部材との協働によってフレーム部材にモーメントを加える。これによりフレーム部材が変形し、シートに加わる衝撃エネルギーがフレーム部材の変形によって吸収もしくは分散され得る。その結果、シートが局部的に変形することが緩和され、シートバックの後傾方向へのシートの変形や、使用者への衝撃が緩和され得る。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、衝撃受体は、布製の帯体と、その帯体の一部である回り込み部の端部に設けられる金属製の取付部を有している。したがって回り込み部は、布製で柔らかいため、フレーム部材の形状に沿って回り込み、かつ確実にフレーム部材に当接し得る。そして回り込み部は、衝撃受体が衝撃を受けた際に、フレーム部材に当接した部分を支点として、確実にフレーム部材を引っ張ることができる。また取付部は、金属製であるために、所定の剛性を有しており、確実にフレーム部材を引っ張ることができる。したがって衝撃受体は、確実にフレーム部材を変形させることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、衝撃受体は、一対のフレーム部材の間を延出する延出部と、その延出部からフレーム部材を回り込みかつフレーム部材に沿って表側へ延出する回り込み部を有している。したがって衝撃受体は、フレーム部材の裏側から表側に向けてフレーム部材を回り込んで取付けられる。そのため衝撃受体がフレーム部材の表側から裏側に向けてフレーム部材を回り込んで取付けられる逆の場合に比べて、衝撃受体は、フレーム部材に大きなモーメントを加えることができる。
【０００９】
大きなモーメントを加えることができる一つの理由は、衝撃受体が裏側から表側へ向けてフレーム部材を回り込む場合、衝撃受体が裏側へ衝撃を受けると、その衝撃のほぼ全てを利用して衝撃受体がフレーム部材にモーメントを発生させるからである。一方、衝撃受体が表側から裏側へ向けてフレーム部材を回り込む場合は、衝撃受体が裏側へ衝撃を受けると、衝撃受体がフレーム部材の表端部等を裏側に押す。そのため衝撃受体が受けた衝撃の一部がフレーム部材によって受け止められ、残りの力を利用して衝撃受体がフレーム部材にモーメントを発生させる。そのため（前者の）本発明の構成の方が大きなモーメントを発生させることができる。また衝撃受体は、フレーム部材の裏側から表側に回り込むために、フレーム体の表側に設置される支持体に影響が少ない状態でフレーム体に脱着されるため、容易にフレーム体に対して脱着され得る。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、衝撃受体は、支持体側から衝撃を受けることで、フレーム部材と協働して、一対のフレーム部材を相互に離間させる方向に変形させる構成になっている。したがってフレーム部材は、変形することで使用者側から離れる。そのためシートの使用者への安全性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すように乗物用シート１は、車両などの乗物に設けられるシートであって、シートバック１ａとシートクッション１ｂを有している。シートバック１ａは、リクライニング装置１ｄによってシートクッション１ｂに対して角度調整可能に立設される。シートバック１ａとシートクッション１ｂは、矩形状のフレーム体２，１２と、フレーム体２，１２に装着される支持体（パッド）３，１３と、支持体３を覆う表皮材４，１４を有している。
【００１２】
シートバック１ａのフレーム体２は、図２に示すように並設される左右一対のフレーム部材（サイドフレーム２ａ）と、上下一対のフレーム部材（アッパフレーム２ｂとアンダフレーム２ｃ）を有している。アッパフレーム２ｂは、管状であって、サイドフレーム２ａの上部間を連結する。アッパフレーム２ｂの略中央には、ヘッドレスト１ｃが高さ調整可能に取付けられる。アンダフレーム２ｃは、板状であって、サイドフレーム２ａの下部間を連結する。
【００１３】
サイドフレーム２ａは、図２，４に示すようにシートバック１ａの左右部に立設される平板状の板本体２ａ１を有している。板本体２ａ１は、他方のサイドフレーム２ａの板本体２ａ１と並設されかつ対向する。板本体２ａ１の表裏縁（前後縁）には、他方のサイドフレーム２ａに向けて立設する表リブ２ａ２と裏リブ２ａ３が側縁に沿って設けられている。フレーム体２には、表側から支持体３が取付けられ、裏側から衝撃受体５，６が取付けられる。
【００１４】
支持体３は、弾性材料から成形されるパッドであって、モールド・ウレタン・フォームなどの樹脂発泡材から成形される。支持体３は、使用者の体型に合わせた形状を有しており、使用者の腰に対応する部分と、使用者の側部隣接部分が使用者側に膨らんでいる。支持体３の裏面中央には、フレーム体２が設置される凹部３ａが形成されている。凹部３ａは、下側部位３ａ２が深く、上側部位３ａ１が浅くなっている。凹部３ａの左右両側には、裏側に張出してサイドフレーム２ａを覆う凸部３ｂが形成されている。
【００１５】
衝撃受体５，６は、図２，５に示すように帯体５ａ，６ａと取付部５ｂ，６ｂを有している。帯体５ａ，６ａは、ナイロンやポリエステルなどの合成繊維から形成される布製であって、例えば幅が３０〜１００ｍｍ、厚さが０．５〜２ｍｍである。取付部５ｂ，６ｂは、金属製であって鉤形状を有している。取付部５ｂ，６ｂの内周面には、ゴム部材５ｃ，６ｃが装着されている。衝撃受体５，６は、フレーム体２の裏側から一対のサイドフレーム２ａに跨って取付けられる。
【００１６】
衝撃受体５の帯体５ａは、図２，６に示すように一対のサイドフレーム２ａの間を延出する延出部５ａ１と、延出部５ａ１の両端に位置する回り込み部５ａ２を有している。回り込み部５ａ２は、延出部５ａ１からサイドフレーム２ａを回り込み、サイドフレーム２ａの裏リブ２ａ３と板本体２ａ１と表リブ２ａ２に沿って裏側から表側に向けて延出する。回り込み部５ａ２の端部には、取付部５ｂが取付けられている。
【００１７】
取付部５ｂは、図４，６に示すようにサイドフレーム２ａの表リブ２ａ２に形成された切欠き部２ａ５に掛止される。したがって取付部５ｂは、切欠き部２ａ５によって上下に位置がずれることが防止される。また取付部５ｂは、内周面に設けられたゴム部材５ｃがサイドフレーム２ａに当接する。そのためゴム部材５ｃの摩擦力によって取付部５ｂは、サイドフレーム２ａに対する上下の位置ズレが防止される。またゴム部材５ｃによって取付部５ｂとサイドフレーム２ａの金属同士の接触による異音の発生も防止され得る。
【００１８】
衝撃受体６の帯体６ａは、図２，７に示すようにサイドフレーム２ａの板本体２ａ１に形成された貫通孔２ａ４に挿通される。そして帯体６ａは、一対のサイドフレーム２ａ間で延出する延出部６ａ１と、延出部６ａ１から貫通孔２ａ４を通ってサイドフレーム２ａ表側に回り込む回り込み部６ａ２を有している。回り込み部６ａ２は、貫通孔２ａ４からサイドフレーム２ａの板本体２ａ１と表リブ２ａ２に沿って表側に向けて延出する。回り込み部６ａ２の端部には、取付部６ｂが取付けられる。取付部６ｂは、図４，７に示すようにサイドフレーム２ａの表リブ２ａ２に形成された切欠き部２ａ５に掛止される。取付部５ｂは、ゴム部材５ｃを介してサイドフレーム２ａに掛止する。
【００１９】
衝撃受体５は、図２に示すように支持体３の深さの浅い上側部位３ａ１に位置している。そのため図６に示すように衝撃受体５と支持体３の間には、隙間が形成されないか、隙間が小さい。一方、衝撃受体６は、図２に示すように支持体３の深さの深い下側部位３ａ２に位置している。しかし衝撃受体６は、図７に示すようにサイドフレーム２ａの貫通孔２ａ４に挿通される。そのため衝撃受体６と支持体３の間にも隙間が形成されないか、隙間が小さい。その結果、衝撃受体５，６は、いずれも支持体３側から力を受けやすい。
【００２０】
例えば、乗物が後方から追突された場合、図６に示すようにシート１に着座した使用者Ａの体重の慣性力が支持体３に加わる。これにより支持体３が後方に変形し、支持体３が衝撃受体５，６を後方に押す。衝撃受体５は、押されることで、回り込み部５ａ２がサイドフレーム２ａの板本体２ａ１と裏リブ２ａ３の角部２ａ６に当る。そして角部２ａ６を支点として衝撃受体５がサイドフレーム２ａの表リブ２ａ２を引っ張る。これによりサイドフレーム２ａにモーメントが加わり、サイドフレーム２ａが変形され得る。
【００２１】
衝撃受体６は、図７に示すように回り込み部６ａ２が貫通孔２ａ４の開口端部２ａ７に当る。そして衝撃受体６は、開口端部２ａ７を支点としてサイドフレーム２ａの表側端部を引っ張る。これによりサイドフレーム２ａにモーメントを加える。その結果、サイドフレーム２ａは、図６，７に示すように角部２ａ６および開口端部２ａ７を中心に変形し、一対のサイドフレーム２ａは、表側縁が離間する方向に変形する。
【００２２】
図３に示すようにシートクッション１ｂのフレーム体１２は、左右一対のサイドフレーム（フレーム部材）１２ａと、前後一対のフレーム（フロントフレーム１２ｂとリアフレーム１２ｃ）を有している。フロントフレーム１２ｂとリアフレーム１２ｃは、それぞれ管状であって、サイドフレーム１２ａの前部間および後部間を連結する。
【００２３】
サイドフレーム１２ａは、図３に示すようにシートクッション１ｂの左右部に沿って配設される平板状の板本体１２ａ１を有している。板本体１２ａ１は、他方のサイドフレーム１２ａの板本体１２ａ１と並設されかつ対向する。板本体１２ａ１の上下縁には、他方のサイドフレーム１２ａに向けて立設する上リブ１２ａ２と下リブ１２ａ３が側縁に沿って設けられている。フレーム体１２には、フレーム体１２の上方から衝撃受体７と支持体（パッド）１３が取付けられる。
【００２４】
衝撃受体７は、図３に示すように布製の帯体７ａと、金属製の取付部７ｂを有している。取付部７ｂの内周面には、ゴム部材７ｃが装着されている。衝撃受体７は、フレーム体１２の上側（表側）から一対のサイドフレーム１２ａに跨って取付けられる。帯体７ａは、一対のサイドフレーム１２ａの間を延出する延出部７ａ１と、延出部７ａ１の両端からサイドフレーム１２ａに回り込む回り込み部７ａ２を有している。回り込み部７ａ２は、延出部７ａ１からサイドフレーム１２ａの上リブ１２ａ２と板本体１２ａ１と下リブ１２ａ３に沿って表側から裏側に向けて延出する。取付部７ｂは、サイドフレーム１２ａの下リブ１２ａ３に掛止される。
【００２５】
支持体１３は、図３に示すように裏面に凹部１３ａを有しており、凹部１３ａに衝撃受体７とフレーム体１２が設置される。したがって乗物の追突等において、使用者側から衝撃が支持体１３に加わると、支持体１３が下方に変形し、衝撃受体７を下方に押す。衝撃受体７は、衝撃受体５，６と同様に作用して、サイドフレーム１２ａにモーメントを加える。これにより一対のサイドフレーム１２ａは、下端側が離間する方向に変形する。また衝撃受体７は、シートクッション１ｂに着座した使用者の臀部と大腿部の間において左右方向に延出している。したがって乗物が走行中に追突し、使用者が体重の慣性力によって前方に力を受けた場合、使用者の臀部の前方への滑りが衝撃受体７によって受け止められる。そのため使用者の前方への滑りが衝撃受体７によって防止され得る。
【００２６】
以上のように、衝撃受体５〜７は、図２，３に示すようにサイドフレーム（フレーム部材）２ａ，１２ａを回り込む回り込み部５ａ２〜７ａ２と、回り込み部５ａ２〜７ａ２の端部においてサイドフレーム２ａ，１２ａに取付く取付部５ｂ〜７ｂを有している。そして衝撃受体５〜７は、支持体３，１３側から衝撃を受けた際に回り込み部５ａ２〜７ａ２が当接するサイドフレーム２ａ，１２ａの一部を支点としてサイドフレーム２ａ，１２ａを変形させ得る構成になっている。
【００２７】
したがって例えば、乗物が後方等から追突されて衝撃を受けると、使用者の体重の慣性力が支持体３，１３に加わる。そして支持体３，１３が裏側（支持体３において後方、支持体１３において下方）に変形し、衝撃受体５〜７を押し、衝撃受体５〜７が衝撃を受け止める。衝撃受体５〜７は、衝撃を受けることで、回り込み部５ａ２〜７ａ２とサイドフレーム２ａ，１２ａの当接部を支点としてサイドフレーム２ａ，１２ａを引っ張る。そのため衝撃受体５〜７は、回り込み部５ａ２〜７ａ２とサイドフレーム２ａ，１２ａとの協働によってサイドフレーム２ａ，１２ａにモーメントを加える。これによりサイドフレーム２ａ，１２ａが変形し、シート１に加わる衝撃エネルギーがサイドフレーム２ａ，１２ａの変形によって吸収もしくは分散され得る。その結果、シート１が局部的に変形することが緩和され、シートバック１ａの後傾方向へのシート１の変形や、使用者への衝撃が緩和され得る。
【００２８】
また衝撃受体５〜７は、図２，３に示すように布製の帯体５ａ〜７ａと、帯体５ａ〜７ａの一部である回り込み部５ａ２〜７ａ２の端部に設けられる金属製の取付部５ｂ〜７ｂを有している。したがって回り込み部５ａ２〜７ａ２は、布製で柔らかいため、サイドフレーム２ａ，１２ａの形状に沿って回り込み、かつ確実にサイドフレーム２ａ，１２ａに当接できる。そして回り込み部５ａ２〜７ａ２は、衝撃受体５〜７が衝撃を受けた際に、サイドフレーム２ａ，１２ａに当接した部分を支点として、確実にサイドフレーム２ａ，１２ａを引っ張ることができる。また取付部５ｂ〜７ｂは、金属製であるために、所定の剛性を有しており、確実にサイドフレーム２ａ，１２ａを引っ張ることができる。したがって衝撃受体５〜７は、確実にサイドフレーム２ａ，１２ａを変形させ得る。
【００２９】
また衝撃受体５，６は、図６，７に示すように一対のサイドフレーム２ａの間を延出する延出部５ａ１，６ａ１と、延出部５ａ１，６ａ１からサイドフレーム２ａを回り込みかつサイドフレーム２ａに沿って表側へ延出する回り込み部５ａ２，６ａ２を有している。したがって衝撃受体５，６は、サイドフレーム２ａの裏側から表側に向けてサイドフレーム２ａを回り込んで取付けられる。そのため衝撃受体がサイドフレーム２ａの表側から裏側に向けてサイドフレーム２ａを回り込んで取付けられる逆の場合に比べて、衝撃受体５，６は、サイドフレーム２ａに大きなモーメントを加えることができる。
【００３０】
大きなモーメントを加えることができる一つの理由は、衝撃受体５，６が裏側から表側へ向けてサイドフレーム２ａを回り込む場合、衝撃受体５，６が裏側へ衝撃を受けると、その衝撃のほぼ全てを利用して衝撃受体５，６がサイドフレーム２ａにモーメントを発生させるからである。一方、図９に示すように衝撃受体８が表側から裏側へ向けてサイドフレーム２ａを回り込む場合は、衝撃受体８が裏側へ衝撃を受けると、衝撃受体８がサイドフレーム２ａの表リブ２ａ２等を裏側に押す。そのため衝撃受体８が受けた衝撃の一部がサイドフレーム２ａによって受け止められ、残りの力を利用して衝撃受体８がサイドフレーム２ａにモーメントを発生させる。そのため前者の本形態の方が大きなモーメントを発生させることができる。また衝撃受体５，６は、サイドフレーム２ａの裏側から表側に回り込むために、フレーム体２の表側に設置される支持体３に影響が少ない状態でフレーム体２に脱着されるため、容易にフレーム体２に対して脱着され得る。
【００３１】
また衝撃受体５〜７は、支持体３，１３側から衝撃を受けることで、サイドフレーム２ａ，１２ａと協働して、一対のサイドフレーム２ａ，１２ａを相互に離間させる方向に変形させる構成になっている。したがってサイドフレーム２ａ，１２ａは、変形することで使用者側から離れる。かくしてシート１の使用者への安全性が向上する。
【００３２】
また乗物が追突等によって衝撃を受けると、サイドフレーム２ａ，１２ａは、衝撃受体５〜７からモーメントを受けて変形する（図２，３参照）。そのため衝撃が分散され、これによって衝撃を受けやすい部分、例えばサイドフレーム２ａの傾動支点等の強度を強くする必要がなくなる。その結果、シート１の全体的な重量軽減を図り得る。
【００３３】
また衝撃受体５〜７は、支持体３，１３の裏面に隙間無くもしくは隙間が小さい状態で位置している。そのため衝撃受体５〜７は、シート１に着座する使用者への衝撃を緩和できる。そのため従来の緩衝装置、すなわち金属線から形成される複数のスプリングと、スプリングを支持するプレートから構成される従来の緩衝装置に代えて衝撃受体５〜７を設けることができる。かくしてシート１の部品点数と重量が軽減され得る。
【００３４】
（実施の形態２）
実施の形態２を図８，９にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す衝撃受体５，６に代えて、図８，９に示す衝撃受体８を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３５】
図８，９に示すように衝撃受体８は、布製の帯体８ａと、金属製の取付部８ｂを有している。取付部８ｂの内周面には、ゴム部材８ｃが装着されている。衝撃受体８は、フレーム体２の表側から一対のサイドフレーム２ａに跨って取付けられる。帯体８ａは、一対のサイドフレーム２ａの間を延出する延出部８ａ１と、延出部８ａ１の両端からサイドフレーム２ａに回り込む回り込み部８ａ２を有している。回り込み部８ａ２は、延出部８ａ１からサイドフレーム２ａの表リブ２ａ２と板本体２ａ１と裏リブ２ａ３に沿って表側から裏側に向けて延出している。
【００３６】
回り込み部８ａ２の端部に取付けられた取付部８ｂは、図８，９に示すようにサイドフレーム２ａの裏リブ２ａ３に掛止される。したがって例えば、乗物が後方から追突された場合、シート１に着座した使用者Ａの体重が慣性力によって支持体３に加わる。これにより支持体３が後方に変形し、支持体３が衝撃受体８を後方に押す。衝撃受体８は、回り込み部８ａ２がサイドフレーム２ａの板本体２ａ１と表リブ２ａ２の角部２ａ８と、板本体２ａ１と裏リブ２ａ３の角部２ａ６とに当り、角部２ａ６を支点としてサイドフレーム２ａの裏リブ２ａ３を引っ張る。これによりサイドフレーム２ａにモーメントが加わり、サイドフレーム２ａが角部２ａ６を中心に変形し、一対のサイドフレーム２ａは、裏端部側が離間方向に変形する。
【００３７】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１０にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図７に示すように衝撃受体６に代えて、図１０に示す衝撃受体９を有している点、および支持体３が膨出部３ｃを有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３８】
図１０に示すように衝撃受体９は、布製の帯体９ａと、金属製の取付部９ｂを有している。取付部９ｂの内周面には、ゴム部材９ｃが装着されている。帯体９ａは、一対のサイドフレーム２ａの間を延出する延出部９ａ１と、延出部９ａ１の両端に位置する回り込み部９ａ２を有している。回り込み部９ａ２は、延出部９ａ１からサイドフレーム２ａを回り込み、サイドフレーム２ａの裏リブ２ａ３と板本体２ａ１と表リブ２ａ２に沿って裏側から表側に向けて延出する。回り込み部９ａ２の端部には、取付部９ｂが取付けられており、取付部９ｂが表リブ２ａ２に掛止する。
【００３９】
支持体３は、図２，１０に示すように凹部３ａを有しており、凹部３ａには、膨出部３ｃが形成されている。膨出部３ｃは、凹部３ａの深さの深い下側部位３ａ２に位置しており、凹部３ａの底面から衝撃受体９の延出部９ａ１に向けて突出し、延出部９ａ１との隙間を無くす、もしくは小さくする。したがって衝撃受体９は、図７に示すようにサイドフレーム２ａに貫通孔２ａ４に挿通させることなく、支持体３に当接または近接され得る。そのため衝撃受体９は、支持体３側から容易に力を受け得る。
【００４０】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）実施の形態１〜３の支持体３は、弾性材料から形成されるパッドである。しかし支持体が繊維を編んだネットであって、フレーム体に張設される形態であっても良い。
（２）実施の形態１〜３の衝撃受体５〜９は、布製の帯体５ａ〜９ａと、金属製の取付部５ｂ〜９ｂを有している。しかし衝撃受体が帯体に代えて、金属製もしくは樹脂製の棒状または板状の延出部と回り込み部を有する形態であっても良い。
（３）実施の形態１〜３の衝撃受体５〜９は、布製の帯体５ａ〜９ａと、金属製の取付部５ｂ〜９ｂを有している。しかし布製の帯体５ａ〜９ａに代えて、紐状の紐体を有する形態であっても良い。
（４）実施の形態１〜３の衝撃受体５〜９は、支持体３側から衝撃を受けることで、サイドフレーム２ａ，１２ａと協働して、一対のサイドフレーム２ａ，１２ａを相互に離間させる方向に変形させる構成になっている。しかし衝撃受体がサイドフレーム２ａ，１２ａと協働して、一対のサイドフレーム２ａ，１２ａを相互に近接させる方向に変形させる構成になっていても良い。
（５）実施の形態１〜３の衝撃受体５〜９は、フレーム体２，１２のサイドフレーム２ａ，１２ａに跨って取付けられている。しかし衝撃受体がシートバック１ａ側のフレーム体２のアッパフレーム２ｂとアンダフレーム２ｃに跨って取付けられる形態、もしくはシートクッション１ｂ側のフレーム体１２のフロントフレーム１２ｂとリアフレーム１２ｃに跨って取付けられる形態であっても良い。
（６）実施の形態１〜３のフレーム体２，１２には、一つもしくは二つの衝撃受体５〜９が取付けられている。しかしフレーム体２，１２に三つ以上の衝撃受体が設けられる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】シートクッションの分解斜視図である。
【図４】サイドフレームの斜視図である。
【図５】衝撃受体の一部拡大斜視図である。
【図６】図１のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】図１のVII―VII線断面矢視図である。
【図８】実施の形態２に係るシートバックのフレーム体と衝撃受体の斜視図である。
【図９】図６に相当する実施の形態２のシートバックの断面図である。
【図１０】実施の形態３に係るシートバックの断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…乗物用シート
１ａ…シートバック
１ｂ…シートクッション
２，１２…フレーム体
２ａ，１２ａ…サイドフレーム（フレーム部材）
３，１３…支持体（パッド）
４，１４…表皮材
５〜９…衝撃受体
５ａ〜９ａ…帯体
５ａ１〜９ａ１…延出部
５ａ２〜９ａ２…回り込み部
５ｂ〜９ｂ…取付部
５ｃ〜９ｃ…ゴム部材
【図１】
2010089581.tif 000003
【図２】
2010089581.tif 000004
【図３】
2010089581.tif 000005
【図４】
2010089581.tif 000006
【図５】
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【図６】
2010089581.tif 000008
【図７】
2010089581.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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