(57)【要約】【課題】車両用シートの前方から見たときの見栄えを向上するとともに安全性をも向上することができる車両用シートのスライド装置を提供する。【解決手段】左右一対のロアレール２１及びアッパレール２２と、アッパレールに回動自在に支承された左右一対のスクリュシャフトと、ロアレールに回動不能に支持されるとともにスクリュシャフトにそれぞれ螺合する左右一対のナット部材と、駆動モータ５及び伝達機構６を有するスライド駆動部４と、を備える車両用シートのスライド装置１において、前記スライド駆動部４は、前記アッパレール２２の左右間に架け渡されて前記駆動モータ５及び前記伝達機構６を保持する長尺ブラケット７と、前記長尺ブラケット７に保持されて前記駆動モータ５及び前記伝達機構６の少なくとも前面及び下面を覆う保護カバー８と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定される左右一対のロアレールと、
該ロアレールにそれぞれスライド自在に支持されるとともに、車両用シートを支持する左右一対のアッパレールと、
該アッパレールに回動自在に支承された左右一対のスクリュシャフトまたはナット部材と、
前記ロアレールに回動不能に支持されるとともに、前記アッパレールに回動自在に支承された前記スクリュシャフトまたは前記ナット部材にそれぞれ螺合する左右一対のナット部材またはスクリュシャフトと、
駆動力を出力する駆動モータ、及び該駆動モータの駆動力を、前記アッパレールに回動自在に支承された左右一対の前記スクリュシャフトまたは前記ナット部材に伝達する伝達機構を有するスライド駆動部と、
を備える車両用シートのスライド装置において、
前記スライド駆動部は、前記アッパレールの左右間に架け渡されて前記駆動モータ及び前記伝達機構を保持する長尺ブラケットと、前記長尺ブラケットに保持されて前記駆動モータ及び前記伝達機構の少なくとも前面及び下面を覆う保護カバーと、を有することを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
前記保護カバーは断面略Ｕ字形状とされて前記アッパレール間で前記伝達機構を下側から覆い、前記長尺ブラケットのフランジのエッジ部を収容することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
前記長尺ブラケットはその周縁に前記保護カバーを着脱可能に保持するための係合孔部をもち、前記保護カバーは前記係合孔部に嵌入する係合爪部をもつことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項４】
前記保護カバーは、ワイヤハーネスまたはコネクタを保持するハーネス保持部をもつことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動モータにより車両用シートを車両の前後方向にスライドさせる車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置としては、例えば特許文献１に記載された装置が知られている。この装置は、車両フロアに固定される左右一対のロアレールと、ロアレールにスライド自在に支持されるとともに車両用シートを支持する左右一対のアッパレールとを備えている。両ロアレールは前後方向に延びるスクリュシャフトを回動自在に保持しており、両アッパレールは両スクリュシャフトにそれぞれ螺合したナット部材を固定保持している。また、両ロアレールには、駆動モータ及び伝達機構を有して、スクリュシャフトを回転駆動するスライド駆動部が設けられている。駆動モータ及び伝達機構は、ロアレール間に固定された断面Ｕ字状のフロントフレームの内側下面に固定され、各ロアレールによってそれぞれ個別に保持された各スクリュシャフトを共に駆動する。そして、スライド駆動部によってスクリュシャフトが回転駆動されると、ナット部材が相対的に軸方向変位し、アッパレールはロアレールに対して車両の前後方向にスライド移動するようになっている。このスライド移動により、アッパレールに支持されている車両用シートの位置を、前後方向に調節できる。
【特許文献１】特開平９−１１８１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両用シートは前後方向だけでなく上下方向の高さも調節可能とされるのが一般的である。このため、アッパレールに左右一対のスクリュシャフトまたはナット部材が回動自在に支承され、ロアレールに前記アッパレールに回動自在に支承された前記スクリュシャフトまたは前記ナット部材に螺合する左右一対のナット部材またはスクリュシャフトが回動不能に支持され、前記アッパレールに回動自在に支承された左右一対の前記スクリュシャフトまたは前記ナット部材が前記アッパレール間に固定された駆動モータ及び伝達機構を含むスライド駆動部によって回転駆動されている。
【０００４】
さらに、近年ではシート上下機構の高さ調節ストロークが拡大する傾向にある。そして、車両用シートが高く調節された場合には、シートの下側に設けられたスライド駆動部が前方から見え易くなる。したがって、スライド駆動部に見栄え上の配慮が必要になってきている。また、乗員がシートの下側に手を差し込む可能性も生じるため、安全性にも配慮することが好ましくなってきている。この対応策として、スライド駆動部の各部品を組み付ける長尺ブラケットの端面のエッジを上方に向けたり、端面に曲げ部を追加したりしているが、必ずしも十分とは言えず、また成形性の制約やコストの増加が課題となっている。
【０００５】
また、スライド駆動部の駆動モータに電源を供給するワイヤはシートの下側を経由して配線されており、従来、ワイヤハーネスやコネクタなどを保持する専用ブラケットがスライド装置の近傍に別体で設けられていた。しかしながら、シートの下側の構造が複雑化するとともに、部品点数の増加や組み付けの手間などによりコストが増加するため、改善が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車両用シートの前方から見たときの見栄えを向上するとともに安全性をも向上することができる車両用シートのスライド装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する請求項１に係る車両用シートのスライド装置の発明は、車両フロアに固定される左右一対のロアレールと、該ロアレールにそれぞれスライド自在に支持されるとともに、車両用シートを支持する左右一対のアッパレールと、該アッパレールに回動自在に支承された左右一対のスクリュシャフトまたはナット部材と、前記ロアレールに回動不能に支持されるとともに、前記アッパレールに回動自在に支承された前記スクリュシャフトまたは前記ナット部材にそれぞれ螺合する左右一対のナット部材またはスクリュシャフトと、駆動力を出力する駆動モータ、及び該駆動モータの駆動力を、前記アッパレールに回動自在に支承された左右一対の前記スクリュシャフトまたは前記ナット部材に伝達する伝達機構を有するスライド駆動部と、を備える車両用シートのスライド装置において、前記スライド駆動部は、前記アッパレールの左右間に架け渡されて前記駆動モータ及び前記伝達機構を保持する長尺ブラケットと、前記長尺ブラケットに保持されて前記駆動モータ及び前記伝達機構の少なくとも前面及び下面を覆う保護カバーと、を有することを特徴とする。
【０００８】
また請求項２に係る発明は、請求項１において、前記長尺ブラケットはその下方に前記駆動モータ及び前記伝達機構を保持し、前記保護カバーは断面略Ｕ字形状とされて前記駆動モータ及び前記伝達機構を下側から覆い、前記長尺ブラケットのフランジのエッジ部を収容することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２のいずれか一項において、前記長尺ブラケットはその周縁に前記保護カバーを着脱可能に保持するための係合孔部をもち、前記保護カバーは前記係合孔部に嵌入する係合爪部をもつことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記保護カバーは、ワイヤハーネスまたはコネクタを保持するハーネス保持部をもつことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明においては、スライド駆動部の駆動力によりスクリュシャフトまたはナット部材の一方が回転駆動されると回動不能な他方に対して軸方向変位し、ロアレール上をアッパレールが前後にスライドして、車両用シートの前後方向の位置が調節される。ここで、スライド駆動部の長尺ブラケットに保持された駆動モータ及び伝達機構の少なくとも前面及び下面は保護カバーにより覆われている。したがって、車両用シートの前方あるいは前下方から見たとき、駆動モータや伝達機構は視認されず、保護カバーの外面が視認されて、見栄えが向上する。また、保護カバーは可動部分を有する駆動モータや伝達機構を外部から遮断するので、乗員がシートの下側に手を差し込んだときこれらに触れることはない。
【００１２】
請求項２に係る発明においては、前記アッパレール間で伝達機構の下側及び前側及び後側が保護カバーに覆われ、上側が長尺ブラケットに覆われて、側方以外からの視認及び接触ができなくなる。さらに、長尺ブラケットのフランジのエッジ部も、保護カバーに収容される。したがって、見栄えがさらに向上し、伝達機構やエッジ部を確実に外部から遮断できる。
【００１３】
請求項３に係る発明においては、長尺ブラケットの周縁の係合孔部に係合爪部を嵌入する単純な操作で、保護カバーを組み付けることができる。また、係合爪部をはずす単純な操作で、保護カバーを取り外すことができる。したがって、組み付けの作業性は極めて良好なものとなり、コスト低減に寄与することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明においては、保護カバーのハーネス保持部を用いてワイヤハーネスまたはコネクタを保持することができ、そのための専用ブラケットが不要となる。したがって、シートの下側の構造が簡素化されるとともに、部品点数の増加や組み付けの手間を抑制して、コスト低減に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る実施の形態を、図１〜図４を参考にして説明する。図１は、本実施の形態の車両用シートのスライド装置１の全体構成を説明する側面図である。図２はスライド装置１の詳細構造を説明する斜視図であり、図３はスライド装置１の保護カバー８を取り外した状態を示す斜視図である。また、図４は、図２のＡ-Ａ方向から見たスライド駆動部４の断面図である。なお、本明細書で使用する前後、左右、上下の各方向は、車両のそれらと同じである。スライド装置１は、図１に示されるように、車両フロア９１上に前後方向スライド可能に車両用シート９２を支持するものであり、ロアレール２１、アッパレール２２、回動自在なスクリュシャフト３１、回動不能なナット部材３２、スライド駆動部４、で構成されている。
【００１６】
ロアレール２１は、前後方向に延びる長尺状のレール本体部２１１と、レール本体部２１１の前端下側から前下方に延設された前固定部２１２と、レール本体部２１１の後端下側から後下方に延設された後固定部２１３とで形成され、互いに平行に左右一対設けられている。レール本体部２１１の左右方向の断面は、図２及び図３に示されるように上側が開いた略Ｕ字形状とされ、両側壁の上端は内側へ折り曲げられさらに下方へ折り曲げられて長尺溝状のスライド係合部２１４が形成されている。前固定部２１２及び後固定部２１３には取付孔２１５が穿設されており、図略のリベットで車両フロア９１に固定されるようになっている。
【００１７】
アッパレール２２は、長尺状のレール部材で形成され、ロアレール２１の上側に平行に左右一対設けられている。アッパレール２２の左右方向の断面は下側が開いた略Ｕ字形状とされ、両側壁の下端は外側へ折り曲げられさらに上方へ折り曲げられて長尺溝状の符号略のスライド係合部が形成されている。アッパレール２２のスライド係合部は、ロアレール２１のスライド係合部２１４に図略の回転体を介して係合し、アッパレール２２の前後方向のスライド移動を許容するとともに、上下方向及び左右方向の相対移動を規制している。アッパレール２２の上側の前方寄り及び後方寄りには断面略Ｌ字状のブラケット２２５がそれぞれねじ留め固定され、左右各２個合計で４個のブラケット２２５に車両用シート９２のクッションフレームが取り付けられている。
【００１８】
スクリュシャフト３１は、雄ねじが刻設された長尺部材で形成されている。スクリュシャフト３１は、各アッパレール２２の内側に平行に左右一対配置され、回動自在かつ軸方向変位不能に支承されている。スクリュシャフト３１の前端３１１は、後述の方向変換減速部６３に連結されて回転駆動されるようになっている。
【００１９】
ナット部材３２は、スクリュシャフト３１に螺合する雌ねじが刻設された部材で形成されている。ナット部材３２は、各ロアレール２１の内側前方寄りに左右一対配置され、回動不能に固定支持されている。
【００２０】
スライド駆動部４は、図２及び図３に示されるように、駆動モータ５、伝達機構６、長尺ブラケット７、保護カバー８、で構成されている。
【００２１】
長尺ブラケット７は、左右に長く前後が狭い略板状の部材で形成され、その左端７１及び右端７２が左右のアッパレール２２の前端の上方にそれぞれ配置されて、左右に架け渡されている。長尺ブラケット７の前端及び後端は、下向きに折り曲げられてサイドフランジ７３、７４が形成されている。つまり、長尺ブラケット７の前後方向の断面は、図４に示されるように、下側が開いた底の浅いＵ字形状となっている。前後の各サイドフランジ７３、７４の左寄り及び右寄りには、矩形孔状の係合孔部７５が合計で４個穿設されている。
【００２２】
駆動モータ５は、長尺ブラケット７の下側左寄り後ろ側に配置され、後述の減速部６１と一体的に保持されている。駆動モータ５の出力容量は、車両用シート９２をスライドさせるのに十分な駆動力を発生できるものとされている。
【００２３】
図３、図４に示すように、伝達機構６は、駆動モータ５から左右の各スクリュシャフト３１へと駆動力を伝達する機構であり、伝達経路の順に減速部６１、連結軸６２、方向変換減速部６３で、構成されている。減速部６１は、そのハウジング上面に設けられた２個の引っ掛け部６１１が長尺ブラケット７に穿設された２個の取付孔７６に保持されるとともに、後ろ側に駆動モータ５を保持している。また、減速部６１には駆動モータ５の出力軸が連結されており、内蔵された図略のウォームギヤ機構により、駆動モータ５の駆動力を減速して連結軸６２に出力するようになっている。連結軸６２は、減速部６１を貫通して保持されるとともに軸線が左右方向に延在して概ね左右のアッパレール２２にまで達する長さを有する断面六角形の軸部材であり、前記ウォームギヤ機構のウォームホィールに回転連結されて、減速された駆動力を左右に振り分けて伝達するようになっている。方向変換減速部６３は、各アッパレール２２の前端にそれぞれ左右一対設けられており、連結軸６２とスクリュシャフト３１とが回転連結されている。方向変換減速部６３は、内蔵された図略のギヤ機構により、連結軸６２の駆動力を減速するとともに、回転方向を９０度方向変換してスクリュシャフト３１を回転駆動するように構成されている。また、各方向変換減速部６３の上側には、長尺ブラケット７の左端７１及び右端７２がねじ６３１で固定取り付けされている。そして、長尺ブラケット７の両端は、左右のアッパレール２２に固定取り付けされている。
【００２４】
保護カバー８は、図３に示されるように、左右に長く前後が狭く形成され、長尺ブラケット７の下側に配置されて、駆動モータ５の前部及び伝達機構６の減速部６１、連結軸６２を覆うものである。保護カバー８の前後方向の断面は、図４に示されるように、上側が開いたＵ字形状となっており、前壁８１及び底壁８２及び後壁８３で一体的に形成されている。また、Ｕ字形状の深さは、中央で浅く、左右両側で深くされ、さらに左寄りの減速部６１の付近で最も深くなるように、底壁８２に高低差が設けられている。また、左寄りの駆動モータ５が配置される付近の後壁８３及び、減速部６１が配置される付近の前壁８１は部分的に切り欠かれて、干渉しないようになっている。
【００２５】
保護カバー８の前壁８１及び後壁８３の上縁の右寄り及び左寄りで、長尺ブラケット７のサイドフランジ７３、７４の４箇の係合孔部７５と向かい合う位置には、４個の係合爪部８４が設けられている。係合爪部８４は、前壁８１及び後壁８３に上下方向の切込みを入れて部分的に弾性変形できるようにし、さらに図４に示されるように外側に係止突起８４１を設けて形成されている。また、前壁８１及び後壁８３の上縁の各係合爪部８４以外の部分には、長尺ブラケット７のサイドフランジ７３、７４を挟み込むための案内部８５が設けられている。案内部８５は、前壁８１及び後壁８３から水平方向に立設されたのち上方に折れ曲がり前壁８１及び後壁８３に平行するように設けられた案内材８５１により形成されている。そして、案内材８５１と前壁８１及び後壁８３とが平行に離間する距離、すなわち案内部８５の間隙の幅は、長尺ブラケット７のサイドフランジ７３、７４の厚さと同等あるいはわずかに大とされている。
【００２６】
また、保護カバー８の後壁８３下端の略中央から後方に向けて、ハーネス保持部８８が延設されている。ハーネス保持部８８は、幅の狭い板状に形成され、先端付近には長円形の保持孔８８１が設けられている。保持孔８８１は、駆動モータ５の電源線などを束ねる図略のワイヤハーネスを留め、あるいは電源線などを中継する図略のコネクタを固定することができるようになっている。ハーネス保持部８８の配置や保持孔８８１の形状は、ワイヤハーネスやコネクタにあわせて適宜設計することができる。
【００２７】
次に、上述のように構成された実施例のスライド装置１における、保護カバー８の着脱方法を説明する。図３の一点鎖線の矢印Ｂに示されるように、保護カバー８を長尺ブラケット７の下方から近づけていくと、保護カバー８の案内部８５は長尺ブラケット７のサイドフランジ７３、７４を挟み込む。このとき、係合爪部８４は係合孔部７５の下方へと案内されるので、容易に装着位置を定めることができる。そして、下方から保護カバー８を押圧すると、係合爪部８４の係止突起８４１がサイドフランジ７３、７４の下端に当接し、係合爪部８４は弾性変形して内側に湾曲しサイドフランジ７３、７４の内側を摺接しながら上昇する。係合爪部８４が係合孔部７５の高さにまで達すると、係止突起８４１が係合孔部７５に嵌入し係合爪部８４の湾曲状態は解消されて、図４に示される装着状態となる。このとき、図示されるように、連結軸６２は、長尺ブラケット７及び保護カバー８によって覆われる。
【００２８】
逆に、図４の装着状態で、前後の係止突起８４１を同時に内側に押し込むことにより係合爪部８４と係合孔部７５とを開離し、保護カバー８を引き下げて取り外すことができる。以上説明したように、保護カバー８の着脱はすこぶる容易である。
【００２９】
本実施の形態によれば、図１の白抜き矢印Ｃに示されるように車両用シート９２の前方から見たとき、駆動モータ５や連結軸６２は視認されずに、保護カバー８の外面が視認される。また、長尺ブラケット７のサイドフランジ７３、７４の下端のエッジ部は保護カバー８の案内部８５に収容される。したがって、乗員が車両用シート９２の下側に手を差し込んでも、保護カバー８に触れられるのみで、駆動モータ５や連結軸６２、サイドフランジ７３、７４のエッジ部などに触れることはない。これに対して、従来のスライド装置は、図６のスライド駆動部の断面図に示されるように保護カバー８を有しておらず、長尺ブラケット７の下側が開放されている。したがって、前方から見たとき、駆動モータ５や連結軸６２、その他の伝達部材が視認されて見栄えがよくない。また、乗員が手を差し込んだとき、作動する駆動モータや連結軸６２、サイドフランジ７３、７４のエッジ部などに触れる可能性がある。本実施の形態に係る車両用シートのスライド装置１によれば、見栄えを向上することができるとともに、減速部６１、連結軸６２、サイドフランジ７３、７４のエッジ部等を外部から遮断することができる。
【００３０】
また、保護カバー８のハーネス保持部８８の保持孔８８１には、ワイヤハーネスを留め、あるいはコネクタを固定することができ、ワイヤハーネスを保持するための専用ブラケットは不要となる。したがって、車両用シート９２の下側の構造が簡素化されるとともに、部品点数の増加や組み付けの手間が抑制され、コスト低減に寄与することができる。
【００３１】
次に、回動自在なナット部材をアッパレールに設けた第２の実施形態について、図５を参考にして主として第１の実施形態と異なる部分を説明する。図５は、第２の実施形態の車両用シートのスライド装置の保護カバーを取り外した状態における詳細構造を説明する斜視図である。第２の実施形態のスライド装置１１は、ロアレール２１、アッパレール２２、回動不能なスクリュシャフト３５、回動自在なナット部材、スライド駆動部４、で構成されている。そして、ロアレール２１及びアッパレール２２は、第１の実施形態と同様の形状とされている。
【００３２】
スクリュシャフト３５は、雄ねじが刻設された長尺部材で形成され、各ロアレール２１の内側に平行に左右一対配置されている。各スクリュシャフト３５の前端及び後端はそれぞれ、固定ブラケット２１７を用いてロアレール２１に固定され、回動不能とされている。詳述すると、固定ブラケット２１７は、一端に固定孔を有し他端に固定ナットを有して、中央で折れ曲がった部材である。そして、固定孔にはスクリュシャフト３５端のねじ部が挿通されてナットで螺着され、固定ナットにはロアレール２１の底面の固定孔を通して固定ボルトが螺着されている。
【００３３】
ナット部材は、スクリュシャフト３５に螺合する雌ねじが刻設された部材で形成されている。ナット部材は、各アッパレール２２上に設けられた方向変換減速部６３内に、回動自在に左右一対配置されている。
【００３４】
スライド駆動部４は、駆動モータ５、伝達機構６、長尺ブラケット７、保護カバー８、で構成されている。
【００３５】
長尺ブラケット７は、左右に長く前後が狭い略板状の部材で形成され、その左端７１及び右端７２が左右のアッパレール２２の上方にそれぞれ配置されて、左右に架け渡されている。長尺ブラケット７の前端及び後端は、下向きに折り曲げられてサイドフランジ７３、７４が形成され、図４と同様の下側が開いた底の浅いＵ字形状となっている。前後の各サイドフランジ７３、７４の左寄り及び右寄りには、矩形孔状の係合孔部７５が合計で４個穿設されている。
【００３６】
駆動モータ５は、長尺ブラケット７の下面右寄り後ろ側に配置され、後述の減速部６１に保持されている。伝達機構６は、駆動モータ５から左右の各ナット部材へと駆動力を伝達する機構であり、伝達経路の順に減速部６１、連結軸６２、方向変換減速部６３で、構成されている。減速部６１は、長尺ブラケット７の下側に固定ボルト５１で固定されるとともに、後ろ側に駆動モータ５を保持している。また、減速部６１には駆動モータ５の出力軸が連結されており、内蔵された図略のウォームギヤ機構により、駆動モータ５の駆動力を減速して連結軸６２に出力するようになっている。連結軸６２は、減速部６１を貫通して保持されるとともに軸線が左右方向に延在して概ね左右のアッパレール２２にまで達する長さを有する断面六角形の軸部材であり、減速された駆動力を左右に振り分けて伝達するようになっている。方向変換減速部６３は、各アッパレール２２の中央やや前寄りにそれぞれ左右一対設けられており、連結軸６２が連結されるとともにナット部材を回動自在に保持している。方向変換減速部６３は、内蔵された図略のギヤ機構により、連結軸６２の駆動力を減速するとともに、回転方向を９０度方向変換してナット部材を回転駆動するように構成されている。また、左右の方向変換減速部６３及び長尺ブラケット７の左端７１及び右端７２がねじ６３１で左右のアッパレール２２に固定取り付けされている。
【００３７】
保護カバー８は、左右に長く前後が狭く形成され、長尺ブラケット７の下側に配置されて、駆動モータ５の前部及び伝達機構６を覆うものである。保護カバー８の前後方向の断面は、図４と同様に上側が開いたＵ字形状となっており、前壁８１及び底壁８２及び後壁８３で一体的に形成されている。また、底壁８２は略水平に形成されている。
【００３８】
保護カバー８の前壁８１及び後壁８３に４個の係合爪部８４が設けられる点、案内部８５が設けられる点、ハーネス保持部８８が延設される点については、図２及び図３に示した実施の形態と同様である。
【００３９】
さらには、図５の一点鎖線の矢印Ｄに示される方向に保護カバー８を移動させて保護カバー８を長尺ブラケットに装着すること、保護カバー８により見栄えを向上できること及び減速部６１や連結軸６２、サイドフランジ７３、７４のエッジ部等を外部から遮断できること、保護カバー８に設けたハーネス保持部８８の作用効果も同様であり、詳述は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両用シートのスライド装置の全体構成を説明する側面図である。
【図２】図１に示すスライド装置の詳細構造を説明する斜視図である。
【図３】第１の実施形態のスライド装置の保護カバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】図２のＡ-Ａ方向から見たスライド駆動部の断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態の車両用シートのスライド装置の保護カバーを取り外した状態における詳細構造を説明する斜視図である。
【図６】従来のスライド装置におけるスライド駆動部の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１、１１：車両用シートのスライド装置、
２１：ロアレール                ２２：アッパレール
３１、３５：スクリュシャフト    ３２：ナット部材
４：スライド駆動部
５：駆動モータ、
６：伝達機構    ６１：減速部    ６２：連結軸    ６３：方向変換減速部
７：長尺ブラケット    ７３、７４：サイドフランジ    ７５：係合孔部
８：保護カバー    ８４：係合爪部    ８５：案内部    ８８：ハーネス保持部
９１：車両フロア                ９２：車両用シート
【図１】
2010052495.tif 000003
【図２】
2010052495.tif 000004
【図３】
2010052495.tif 000005
【図４】
2010052495.tif 000006
【図５】
2010052495.tif 000007
【図６】
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