(57)【要約】【課題】本発明は、車体剛性向上に寄与するキャニスタ取付構造を備えている自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０には、メインフレーム１３と、アッパフレーム１６、１７と、メインフレーム１３とアッパフレーム１６、１７とで略三角形を形成しメインフレーム１３とアッパフレーム１６との間を連結するサブフレーム１８とから構成される車体フレーム１１が設けられ、この車体フレーム１１に燃料タンク２６で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタ９２を設け、アッパフレーム１６とサブフレーム１８とが連結する連結部１１３の内側に、略三角形状に形成した補強部材１１５が掛け渡され、この補強部材１１５にキャニスタ９２を取り付け、略三角形に形成した空間１２１に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を回転自在に支持する操舵部を設け、後輪を回転自在に支持する後輪懸架部を設け、前記操舵部を回転自在に支持するとともに前記後輪懸架部を揺動自在に支持するメインフレームと、このメインフレームから斜め後上方に延びているアッパフレームと、このアッパフレームの下方に配置され前記メインフレームと前記アッパフレームとで略三角形を形成し前記メインフレームと前記アッパフレームとの間を連結するサブフレームとから構成される車体フレームを前記操舵部と前記後輪懸架部の間に設け、この車体フレームに燃料タンクを設け、前記車体フレームに前記燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを設けた自動二輪車において、
前記アッパフレームと前記サブフレームとが連結する連結部の内側に、略三角形状に形成した補強部材が掛け渡され、
この補強部材に前記キャニスタを取り付けるとともに、このキャニスタが前記メインフレームと前記アッパフレームと前記サブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記キャニスタの車体内方側に、リヤフェンダが設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料タンクは、前記キャニスタの上方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記車体フレームおよび前記キャニスタは、側方からサイドカバーで覆われ、このサイドカバーは、取付ステーを介して前記車体フレームに取り付けられ、この車体フレームの外方に、且つ、前記取付ステーよりも内方に、前記キャニスタが配置されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記アッパフレームに、前記取付ステーが設けられ、
前記サブフレームに、前記サイドカバーが取り付けられる第２取付ステーが設けられ、
車体を側面から見たときに、前記キャニスターは、前記取付ステーと前記第２取付ステーを結ぶ線分上に配置されていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記車体フレームには、前記サイドカバーの一部を外方から覆うとともに前記車体フレームの後部を側方から覆うリヤカバーが設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタが備えられている自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許３２２３７２９号公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、自動二輪車に、左右のメインフレーム１２、１２（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）と、メインフレーム１２、１２の後端部に前端部が連結され後方に延びているシートレール１４、１４と、前端部がメインフレーム１２、１２に固定されシートレール１４、１４の下方でシートレール１４、１４と略並行に延び、且つ、後部が略Ｌ字状に上方に屈曲してシートレール１４、１４を支持する後部フレーム１６、１６と、が備えられている。
【０００４】
キャニスター４（キャニスタ４）は、その外周に、略円筒形のクッション５８が嵌められ、このクッション５８の外周は、左右からブラケット６０Ｌ、６０Ｒで挟持されている。そして、一方のブラケット６０Ｌが、右側のシートレール１４に載置されるとともに、ボルト６４、６４を介してシートレール１４に締め付けられている。
【０００５】
ところで、特許文献１の技術では、キャニスタ４は、ブラケット６０Ｌ、６０Ｒなどの部材を介してシートレール１４に取り付けられている。しかし、ブラケット６０Ｌ、６０Ｒは、車体剛性向上に寄与する部材ではなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体剛性向上に寄与するキャニスタ取付構造を備えている自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、前輪を回転自在に支持する操舵部を設け、後輪を回転自在に支持する後輪懸架部を設け、操舵部を回転自在に支持するとともに後輪懸架部を揺動自在に支持するメインフレームと、このメインフレームから斜め後上方に延びているアッパフレームと、このアッパフレームの下方に配置されメインフレームとアッパフレームとで略三角形を形成しメインフレームとアッパフレームとの間を連結するサブフレームとから構成される車体フレームを操舵部と後輪懸架部の間に設け、この車体フレームに燃料タンクを設け、車体フレームに燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを設けた自動二輪車において、アッパフレームとサブフレームとが連結する連結部の内側に、略三角形状に形成した補強部材が掛け渡され、この補強部材にキャニスタを取り付けるとともに、このキャニスタがメインフレームとアッパフレームとサブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、キャニスタの車体内方側に、リヤフェンダが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、燃料タンクは、キャニスタの上方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、車体フレームおよびキャニスタは、側方からサイドカバーで覆われ、このサイドカバーは、取付ステーを介して車体フレームに取り付けられ、この車体フレームの外方に、且つ、取付ステーよりも内方に、キャニスタが配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、アッパフレームに、取付ステーが設けられ、サブフレームに、前記サイドカバーが取り付けられる第２取付ステーが設けられ、車体を側面から見たときに、キャニスターは、取付ステーと第２取付ステーを結ぶ線分上に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、車体フレームには、サイドカバーの一部を外方から覆うとともに車体フレームの後部を側方から覆うリヤカバーが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、キャニスタは、メインフレームとアッパフレームとサブフレームとで囲われた略三角形の空間に配置されるとともに、アッパフレームとサブフレームとの間を連結する連結部の内側に設けた補強部材に取り付けられているので、車体フレームの剛性を高めることが可能となる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、キャニスタの車体内方側に、リヤフェンダが設けられている。リヤフェンダをキャニスタの保護部材として利用できるため、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、燃料タンクは、キャニスタの上方に配置されているので、燃料タンクとキャニスタの間を連結する排出管の長さを短縮できる。排出管の長さを短縮することができれば、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、キャニスタは、車体フレームの外方に配置され、車体フレームを幅方向にコンパクトに形成した。その上で、キャニスタは、取付ステーよりも内方に配置するため、取付ステーに保護部材としての機能を付加することができる。
さらに、サイドカバーは、キャニスタの保護部材としての役割をもたせるとともに、キャニスタを外方から隠すことができ、車両の外観性を高めることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、車体を側面から見たときに、キャニスターは、取付ステーと第２取付ステーを結ぶ線分上に配置されているので、キャニスタを覆う部分のサイドカバーの取付強度を高めることができる。つまり、キャニスタの保護部材としてのサイドカバーの機能をさらに高めることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、車体フレームには、サイドカバーの一部を外方から覆うとともに車体フレームの後部を側方から覆うリヤカバーが設けられている。
かかるリヤカバーであれば、リヤカバーを取り外すのみで、キャニスタに接続される配管類の点検などが可能となり、キャニスタ周りのメンテナンス性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端に取り付けられたピボットプレート１４と、メインフレーム１３の途中から斜め後上方に延びているアッパフレームとしての左右一対のシートレール１６、１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、メインフレーム１３の後端及びシートレール１６、１７のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１８、１９（手前側の符号１８のみ示す。）とから構成されている。
【００２０】
すなわち、車体フレーム１１に、前上方から後下方へ延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の途中から斜め後上方に左右に延びているシートレール１６、１７と、これらのシートレール１６、１７の下方に配置されメインフレーム１３とシートレール１６、１７との間を連結して略三角形を形成するサブフレーム１８、１９と、が備えられている。サブフレーム１８、１９は、前端部がメインフレーム１３に接続され、後端部がシートレール１６、１７に接続されている。
【００２１】
ヘッドパイプ１２に、フロントフォーク２１が操舵自在に取り付けられ、メインフレーム１３およびピボットプレート１４にエンジン２２が取り付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイング自在にスイングアーム２４が取り付けられ、シートレール１６、１７に燃料タンク２６が取り付けられている。
フロントフォーク２１は、その上部を構成するステアリング軸３１にハンドルパイプ３２が取り付けられ、下端に前輪３３が取り付けられている。
【００２２】
すなわち、自動二輪車１０には、フロントフォーク２１を含み前輪３３を回転自在に支持する操舵部３９が設けられ、スイングアーム２４を含み後述する後輪５８を回転自在に支持する後輪懸架部４０が設けられ、操舵部３９を回転自在に支持するとともに後輪懸架部４０を揺動自在に支持するメインフレーム１３が設けられている。車体フレーム１１は、操舵部３９と後輪懸架部４０の間に設けられている部材である。
【００２３】
エンジン２２は、後部に一体的に変速機３４が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース３６にシリンダブロック３７が取り付けられ、このシリンダブロック３７にシリンダヘッド３８が取り付けられている駆動源である。
シリンダヘッド３８の上部には吸気装置４１が取り付けられ、シリンダヘッド３８の下部には排気装置４２が取り付けられている。
【００２４】
吸気装置４１は、シリンダヘッド３８に吸気管４４を介して接続されたキャブレタ４６と、このキャブレタ４６にコネクティングチューブ４５を介して接続されたエアクリーナ４７とからなり、キャブレタ４６に後述する蒸発燃料処理装置５０が接続されている。
【００２５】
排気装置４２は、シリンダヘッド３８に取り付けられた排気管５１と、この排気管５１の後端に接続された消音器５２とからなり、排気管５１に２次空気供給装置５３が接続されている。
【００２６】
変速機３４は、クランクケース３６の側面から出力軸５４が突出し、この出力軸５４にドライブスプロケット５６が取り付けられている。
スイングアーム２４は、後端に後輪５８が取り付けられている。
後輪５８には一体的にドリブンスプロケット６１が設けられ、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット６１とにチェーン６２が掛けられている。
【００２７】
スイングアーム２４の後端と、シートレール１６、１７にそれぞれ設けられたブラケット６４、６６（手前側の符号６４のみ示す。）とにはリヤクッションユニット６７、６７（手前側の符号６７のみ示す。）が渡されて取り付けられている。
【００２８】
ここで、符号７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はフロントフェンダ、７４はレッグシールド、７６は乗員シート、７７はボディカバー、７８はテールランプ、８１はリヤフェンダ、８２はメインスタンドである。
【００２９】
図２は本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図であり、燃料タンク２６とキャブレタ４６との間に、燃料タンク２６内の燃料が蒸発してできた蒸発燃料を吸気装置４１のキャブレタ４６に吸入させる蒸発燃料処理装置５０が設けられている。
【００３０】
蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク２６内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）をエンジンの吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク２６内の上部に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータ８８と、この気液セパレータ８８に一端が接続された上流側排出管９０と、この上流側排出管９０の他端に一端が接続された下流側排出管９１と、この下流側排出管９１の他端に接続され蒸発燃料を吸着するキャニスタ９２と、このキャニスタ９２に一端が接続された第１パージ配管９３と、この第１パージ配管９３の他端に接続されたパージ制御弁９４と、このパージ制御弁９４に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ４６、詳しくは、キャブレタ４６を構成するキャブレタボディ９６の側面に接続された第２パージ配管９７と、キャニスタ９２に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ１０１と、このキャニスタ用エアクリーナ１０１及びキャニスタ９２のそれぞれを接続する新気導入管１０２と、キャニスタ９２内と外部とを連通させるためにキャニスタ９２から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管１０３とからなる。１０６は給油口に蓋をする給油キャップである。
【００３１】
上記した気液セパレータ８８は、燃料タンク２６内に燃料が上限まで給油されたとき（いわゆる、満タン時）でも上流側排出管９０及び下流側排出管９１による蒸発燃料の排出を可能にするものである。
【００３２】
キャニスタ９２は、蒸発燃料を一時的に吸着させる活性炭が充填された容器である。
第１バージ配管９３及び第２パージ配管９７は、パージ配管９８を構成する部品であり、上記したパージ制御弁９４は、弁の開弁方向が車両の前後方向となるようにパージ配管９８の途中に設けられている。
【００３３】
パージ制御弁９４は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ４６内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために蒸発燃料の吸入量を制御する一方向弁であり、所定値以上の負圧が作用したときにキャニスタ９２からキャブレタ４６への蒸発燃料の流れを許容し、キャブレタ４６からキャニスタ９２へのガスの流れを阻止する。
キャニスタ用エアクリーナ１０１は、エアクリーナ４７（図１参照）とは別にバッテリケースに設けられたサブエアクリーナ１０５の一部を構成するものである。
【００３４】
以上に述べた蒸発燃料処理装置５０の作用を次に説明する。
キャニスタ９２内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ９２に作用したときに、新気導入管１０２でキャニスタ９２内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ４６内へ吸入される。
【００３５】
図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車１０の前後方向略中央部の構成を説明する。図中、ボディカバー（図１の符号７７）の構成要素であり、車体の略中央部から車体後部にかけて車体フレーム１１の側方を覆うサイドカバーおよびリヤカバーは取り外されている。
【００３６】
キャニスタ９２の内側に、キャニスタ９２を覆うリヤフェンダ８１が設けられ、リヤフェンダ８１は、ブラケット部８１ａ、８１ａ（手前側の符号８１ａのみ示す。）を介してシートレール１６、１７に取り付けられている。
図中、６７ａ、６７ａ（手前側の符号６７ａのみ示す。）はリヤクッション６７、６７の上端部が止められるリヤクッション取付部である。
【００３７】
燃料タンク２６は、車体フレーム１１の構成部材としてのシートレール１６、１７の上面に付設したタンクステー６８、６８（手前側の符号６８のみ示す。）を介して取り付けられ、この燃料タンク２６の上部に前述した気液セパレータ８８が設けられ、この気液セパレータ８８から上流側排出管９０が延び、この上流側排出管９０の先端に下流側排出管９１が接続され、この下流側排出管９１は燃料タンク２６の下方に設けたキャニスタ９２に接続されることで、燃料タンク２６で蒸発した蒸発燃料をキャニスタ９２に導き吸着させることができる。
【００３８】
燃料タンク２６は、キャニスタ９２の上方に配置されているので、燃料タンク２６とキャニスタ９２の間を連結し上流側排出管９０と下流側排出管９１とからなる排出管８９の長さを短縮することができる。排出管８９の長さを短縮できれば、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
燃料タンク２６は、上半体２８と下半体２９とを上下から突き合わせてなり、上半体２８の上面に設けた給油口２７から筒状に形成された給油管９５が下方に延びている。
給油管９５を給油口２７の下方に延ばすようにしたので、給油したときに、給油管９５の下面９５ｕよりも上方に残っている空気の逃げ場がなくなり、給油時に、給油管９５の下面９５ｕのレベル以上に燃料の油面がこないようにすることができる。
【００４０】
燃料タンク２６の内部には、気液セパレータ８８が配置されており、この気液セパレータ８８は、給油管９５の下面９５ｕよりも上方に配置されている。
【００４１】
以下、キャニスタ９２の配置構造および取付構造について説明する。
キャニスタ９２は、メインフレーム１３とアッパフレーム（シートレール１６）とサブフレーム１８とで囲われた略三角形の空間１２１に配置されているとともに、車体フレーム１１に取り付けられている。
【００４２】
詳細には、アッパフレーム１６、１７とサブフレーム１８、１９とが連結する連結部１１３、１１４（手前側の符号１１３のみ示す。）の内側に、略三角形状に形成した補強部材１１５、１１６（手前側の符号１１５のみ示す。）が掛け渡され、これらの補強部材１１５、１１６のうちの一方の補強部材１１５に、締結部材１１７を介してキャニスタ９２の外周を保持するブラケット部１１８が設けられ、このブラケット部１１８にキャニスタ９２が取り付けられている。
【００４３】
図４は図３に示されている車体にサイドカバーとリヤカバーとが取り付けられた状態を説明する側面図であり、キャニスタ９２を覆う構造を説明する。以下、本発明に係るキャニスタ９２が取り付けられている車体フレームの左側の構造について説明する。
【００４４】
図３を併せて参照して、車体フレーム１１、燃料タンク２６およびキャニスタ９２は、車体フレーム１１の側方からサイドカバー１１１で覆われ、このサイドカバー１１１は、前部に設けた図示せぬ取付ステー、後部に設けた取付ステー１２４および第２取付ステー１２５を介して車体フレーム１１に取り付けられている。
【００４５】
サイドカバー１１１の外側面に、後述するリヤカバー１２７が外方から重なる重複部１２８が形成されており、この重複部１２８にリヤカバー１２７の前部１２７ａが係合されている。
【００４６】
アッパフレーム１６（シートレール１６）に、取付ステー１２４が設けられ、サブフレーム１８に、第２取付ステー１２５が設けられ、これらの取付ステー１２４、１２５に、サイドカバー１１１が取り付けられている。
サイドカバー１１１が取り付けられる車体を側面から見たときに、キャニスタ９２は、取付ステー１２４と第２取付ステー１２５を結ぶ線分Ｌ上に配置されている。
【００４７】
キャニスター９２は、取付ステー１２４と第２取付ステー１２５を結ぶ線分Ｌ上に配置されているので、キャニスター９２を覆うサイドカバー１１１の取付強度を高めることができる。つまり、キャニスター９２の保護部材としてのサイドカバー１１１の機能をさらに高めることができる。
【００４８】
図５は図４に示されている車体からリヤカバーが取り外された状態を説明する側面図、図６は図５の６矢視図であり、キャニスタ９２のメンテナンスが容易であることを説明する。
【００４９】
メインフレーム１３とシートレール１６とサブフレーム１８とが含まれている車体フレーム１１およびキャニスタ９２は、側方からサイドカバー１１１で覆われ、このサイドカバー１１１は、取付ステー１２４を介して車体フレーム１１に取り付けられ、この車体フレーム１１の外方に、且つ、取付ステー１２４よりも内方に、キャニスタ９２が配置されている。図中、キャニスタ９２の外端線１３１は、取付ステー１２４の外端線１３２よりも内方に設けられている。
【００５０】
キャニスタ９２は、車体フレーム１１の外方に配置され、車体フレーム１１を幅方向にコンパクトに形成した。その上で、キャニスタ９２は、取付ステー１２４よりも内方に配置されるため、この取付ステー１２４にキャニスタ９２の保護部材としての役割を付加することができる。
さらに、サイドカバー１１１は、キャニスタ９２の保護部材としての役割をもたせるとともに、キャニスタ９２を外方から隠すことができ、車両の外観性を高めることができる。
【００５１】
車体フレーム１１には、サイドカバー１１１の一部を外方から覆うとともに車体フレーム１１の後部を側方から覆うリヤカバー１２７が設けられている。かかるリヤカバー１２７であれば、リヤカバー１２７を取り外すのみで、キャニスタ９２に接続される配管類を視認できることとなり、配管類の点検などが可能となり、キャニスタ９２周りのメンテナンス性を高めることができる。
【００５２】
図７は本発明に係る自動二輪車に備えられているリヤフェンダとキャニスタの間の配置関係を説明する平面図であり、メインフレーム１３の後端部から後方に左右のシートレール１６、１７が延びており、この左右のシートレール１６、１７の下方に後輪を上方から覆うリヤフェンダ８１が設けられている。このリヤフェンダ８１は、キャニスタ９２の車体内方側に設けられており、キャニスタ９２の内側を覆う部材でもある。
キャニスタ９２の車体内方側に、リヤフェンダ８１が設けられているので、リヤフェンダ８１をキャニスタ９２の保護部材として利用できる。したがって、部品点数を削減することができる。
【００５３】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図８は本発明に係る自動二輪車に備えられているキャニスタ及びその周辺部を説明する斜視図である。
図３を併せて参照して、キャニスタ９２は、メインフレーム１３とアッパフレーム１６とサブフレーム１８とで囲われた略三角形の空間に配置されるとともに、アッパフレーム１６とサブフレーム１８との間を連結する連結部１１３の内側に設けた補強部材１１５に取り付けられている。つまり、補強部材１１５に、キャニスタ取付部を含ませるようにした。
【００５４】
その結果、キャニスタ９２を３つのフレーム１３、１６、１８によって形成される略三角形で囲われた空間に配置する場合において、車体フレーム１１の剛性を高めることが可能となる。
【００５５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項２では、燃料タンクを、キャニスタの下方、前方または後方に設けることは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、キャニスタが備えられている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図４】図３に示されている車体にサイドカバーとリヤカバーとが取り付けられた状態を説明する側面図である。
【図５】図４に示されている車体からリヤカバーが取り外された状態を説明する側面図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車に備えられているリヤフェンダとキャニスタの間の配置関係を説明する平面図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車に備えられているキャニスタ及びその周辺部を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…メインフレーム、１６…アッパフレーム（シートレール）、１７…アッパフレーム（シートレール）、１８…サブフレーム、１９…サブフレーム、２６…燃料タンク、３３…前輪、３９…操舵部、４０…後輪懸架部、８１…リヤフェンダ、９２…キャニスタ、１１１…サイドカバー、１１３…連結部、１１５…補強部材、１２１…略三角形の空間、１２４…取付ステー、１２５…第２取付ステー、１２７…リヤカバー、取付ステーと第２取付ステーを結ぶ線分…Ｌ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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