(57)【要約】【課題】軸受を軸方向から取付けることが困難な場所にも適用可能であって、分割部材の合わせ部に転動体が衝突する際に生じる振動・騒音と寿命の低下を防ぐことができる転がり軸受及びその製造方法を提供する。【解決手段】少なくとも転動体を転動自在に保持する保持器と、外輪と、を備え、保持器と外輪がそれぞれ少なくとも２以上に分割された分割型の転がり軸受において、少なくとも２以上に分割された外輪は、それぞれ少なくとも２以上のケース部材に予め固定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも転動体を転動自在に保持する保持器と、外輪と、を備え、前記保持器と前記外輪がそれぞれ少なくとも２以上に分割された分割型の転がり軸受において、
前記少なくとも２以上に分割された外輪を構成する外輪片は、それぞれ少なくとも２以上のケース部材に予め固定されたことを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
少なくとも２以上に分割された内輪片から構成される内輪を備えることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記少なくとも２以上に分割された内輪片は一体化され、
前記外輪片の合わせ部は、最大転動体荷重位置からずれて配置されることを特徴とする請求項２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記少なくとも２以上に分割された保持器片は一体化されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の転がり軸受。
【請求項５】
軸部材と前記内輪の嵌合部にはクリープ防止手段が設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の転がり軸受。
【請求項６】
少なくとも２以上に分割された内輪片を軸部材に環状に配置して内輪を形成する内輪形成工程と、
少なくとも２以上に分割された保持器片にそれぞれ転動体を装着し、前記保持器片を前記内輪の外径側に配置して保持器を形成する保持器形成工程と、
少なくとも２以上に分割された外輪片をそれぞれ少なくとも２以上に分割されたケース部材に固定し、前記ケース部材を仮組みして、前記外輪片の合わせ部を研磨する外輪研磨工程と、
前記外輪研磨工程後、前記仮組みされた前記ケース部材を分離し、前記ケース部材を前記軸部材の外周を覆うように組み付けることにより外輪を形成する外輪形成工程と、を備えたことを特徴とする転がり軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフトや、長軸、圧延機用ロールネックなどの軸に対して転がり軸受を軸方向から取り付けることが困難な箇所に用いられる分割型転がり軸受及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車エンジンのクランクシャフト、長軸、圧延機用のロールネックなどの軸に対して軸受を軸方向から取付けることが困難な箇所には、分割型の軸受が用いられてきた（例えば特許文献１〜３）。また、昨今の省エネ志向の高まりから、特に、自動車エンジンのクランクシャフトを支持するための軸受、およびコンロッドを支持するための軸受として、すべり軸受に比べて回転時の回転トルクが小さく、省エネ効果が高い転がり軸受の適用が検討される傾向がある。
【０００３】
特許文献１では、組立が容易な分割型転がり軸受を開示するが、転動体が内・外輪の分割部分の合わせ部と接触（衝突）する際に振動と騒音が発生するとともに繰り返し衝撃を受けることで軸受寿命が低下するおそれがあった。
【０００４】
これに対し、特許文献２に記載の分割型転がり軸受は、クランクシャフトに分割型の保持器および外輪をそれぞれ組付け、分割型外輪片の合わせ部にころが接触しないように段差を設け、保持器にころの出張り量を規制するころ止めを設けて、外輪片の合わせ部の段差との寸法を限定している。
【０００５】
また、特許文献３に記載の分割型転がり軸受は、外輪を複数の円弧状の素材から構成し、その接合面を薄くして突合せてレーザ溶接またはＴｉｇ溶接で形成し、溶接部をころが通過しても荷重が負荷されないようにして溶接部破損を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３２２７９号公報
【特許文献２】特開２００６−２３４０７４号公報
【特許文献３】特開２００８−１０１６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載の分割型転がり軸受は、分割型の外輪をそのまま組み立て、組立後に外輪内周面の研磨加工は実施していないため、組立後に段差が許容量を超えていた場合対処できないという問題があった。
【０００８】
特許文献３に記載の分割型転がり軸受も、溶接後に研磨加工を実施していないため、ビードの盛り上がり、熱変形による外輪内径面の寸法形状・精度の低下の影響が無視できないという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、軸受を軸方向から取付けることが困難な場所にも適用可能であって、分割部材の合わせ部に転動体が衝突する際に生じる振動・騒音と寿命の低下を防ぐことができる転がり軸受及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）少なくとも転動体を転動自在に保持する保持器と、外輪と、を備え、前記保持器と前記外輪がそれぞれ少なくとも２以上に分割された分割型の転がり軸受において、
前記少なくとも２以上に分割された外輪を構成する外輪片は、それぞれ少なくとも２以上のケース部材に予め固定されたことを特徴とする転がり軸受。
（２）少なくとも２以上に分割された内輪片から構成される内輪を備えることを特徴とする（１）に記載の転がり軸受。
（３）前記少なくとも２以上に分割された内輪片は一体化され、
前記外輪片の合わせ部は、最大転動体荷重位置からずれて配置されることを特徴とする（２）に記載の転がり軸受。
（４）前記少なくとも２以上に分割された保持器片は一体化されることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の転がり軸受。
（５）軸部材と前記内輪の嵌合部にはクリープ防止手段が設けられることを特徴とする（２）〜（４）のいずれかに記載の転がり軸受。
（６）少なくとも２以上に分割された内輪片を軸部材に環状に配置して内輪を形成する内輪形成工程と、
少なくとも２以上に分割された保持器片にそれぞれ転動体を装着し、前記保持器片を前記内輪の外径側に配置して保持器を形成する保持器形成工程と、
少なくとも２以上に分割された外輪片をそれぞれ少なくとも２以上に分割されたケース部材に固定し、前記ケース部材を仮組みして、前記外輪片の合わせ部を研磨する外輪研磨工程と、
前記外輪研磨工程後、前記仮組みされた前記ケース部材を分離し、前記ケース部材を前記軸部材の外周を覆うように組み付けることにより外輪を形成する外輪形成工程と、を備えたことを特徴とする転がり軸受の製造方法。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の上記（１）に記載の転がり軸受によれば、分割型の転がり軸受を用いることにより、軸受を軸方向から取り付けることが困難な場所にも適用することができる。また、少なくとも２以上に分割された外輪は、それぞれ少なくとも２以上のケース部材に予め固定されるため、ケース部材を仮組みし、外輪片の合わせ部を予め研磨処理することができる。これにより、分割された外輪片の合わせ部に転動体が衝突する際に生じる振動・騒音と軸受寿命の低下を防ぐことができる。従来の分割型転がり軸受は、外輪片を組付けた後には、外輪の内周面を研磨処理することが不可能であるため、外輪片同士の組付け誤差や外輪にコンロッドハウジングを嵌合させるときの組付け誤差、溶接によるビードなどにより、外輪片の合わせ部に転動体が衝突し、衝突する際に振動・騒音が生じるとともに軸受寿命の低下を招くおそれがあったが、本発明の転がり軸受によれば、予め外輪片の合わせ部を研磨処理することができるので、外輪片の合わせ部に転動体が衝突する際に生じる振動・騒音と軸受寿命の低下を防ぐことができる。
【００１２】
また、上記（２）に記載の転がり軸受によれば、少なくとも２以上に分割された内輪片から構成される内輪を備えるので、軸部材の強度・寸法・精度を向上させる必要がなく、軸部材の製造費用を削減することができる。
【００１３】
また、上記（３）に記載の転がり軸受によれば、内輪片の合わせ部は一体化され、外輪片の合わせ部は、最大転動体荷重位置からずれて配置されるので、分割部分の軸受強度を維持することができる。
【００１４】
また、上記（４）に記載の転がり軸受によれば、少なくとも２以上に分割された保持器片は一体化されるので、一方の分割型保持器の分割部分と他方の分割型保持器の分割部分とが互いに突き合う際に生じる振動・騒音を防ぐことができる。
【００１５】
また、上記（５）に記載の転がり軸受によれば、軸部材と内輪の嵌合部にはクリープ防止手段が設けられるので、内輪のクリープを防止することができる。これにより、分割型内輪の内周面と軸部材の熱処理、仕上げ加工、寸法形状・精度を向上させる必要がないため軸部材の製造コストを低減することができる。
【００１６】
また、上記（６）に記載の転がり軸受の製造方法によれば、軸受を軸方向から取り付けることが困難な場所に転がり軸受を取り付けることができる。また、外輪研磨工程において、ケース部材を仮組みして、それぞれケース部材に固定した外輪片の合わせ部を研磨することにより、分割部材の合わせ部に転動体が衝突する際に生じる振動・騒音と寿命の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の転がり軸受の各構成要素を分解して説明する斜視図である。
【図２】内輪を取り付けた軸部材の部分断面図であり、（ａ）は円筒状の内輪、（ｂ）は鍔部付の内輪、（ｃ）はテーパ面を有する内輪である。
【図３】内輪片の合わせ部に隙間が形成された内輪の斜視図である。
【図４】圧縮応力が残留するように構成された内輪を説明する図であり、（ａ）は内輪片の正面図であり、（ｂ）は内輪片同士が溶接されて構成された内輪の正面図である。
【図５】内輪を取り付けた軸部材の溶接箇所を説明する部分断面図であり、（ａ）は円筒状の内輪、（ｂ）は鍔部付の内輪、（ｃ）はテーパ面を有する内輪である。
【図６】（ａ）は図５（ａ）の内輪に溝を形成したものであり、（ｂ）は図５（ｂ）の内輪に溝を形成したものである。
【図７】クランクシャフトのカウンターウェイト間距離よりも幅広の内輪を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る転がり軸受の実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態の転がり軸受１０は、エンジンのクランクシャフトや、長軸、圧延機用ロールネックなどの軸を支持するために用いられる。すなわち、軸方向から圧入等して所定の取付場所に一体軸受（内輪、保持器、外輪がそれぞれ環状体から構成される軸受）を装着することができない場合に用いられる。
図１は、自動車等の車両のエンジン内部に配置されるクランクシャフトに対しコンロッドを回転自在に支持する本発明の転がり軸受の各構成要素を分解して説明する斜視図である。
【００１９】
図１に示すように、転がり軸受１０は、周方向に２分割されて半筒状をなす一対の内輪片２０ａ、２０ａで形成される２分割内輪２０（以下、内輪と略称する）と、周方向に２分割されて半筒状をなす一対の保持器片３０ａ、３０ａで形成される２分割保持器３０（以下、保持器と略称する）と、周方向に２分割されて半筒状をなす一対の外輪片４０ａ、４０ａで形成される２分割外輪４０（以下、外輪と略称する）と、を備え、分割型転がり軸受を構成している。保持器３０には、ラジアル方向の内外に貫通するポケット部３１が周方向に沿って等間隔で複数設けられ、この各ポケット部３１内にころ３２がそれぞれ収容され、内輪２０の外周面を内輪軌道とし、外輪３０の内周面を外輪軌道としてころ３２の転動面を、これら内輪軌道と外輪軌道に転がり接触させている。そして、転がり軸受１０は、クランクシャフト５０の内輪取付部（クランクピン）５１とコンロッドハウジング組立体５２との間に介在し、コンロッド（不図示）に連結されたコンロッドハウジング組立体５２をクランクシャフト５０に対し回転可能に支持している。
【００２０】
内輪２０は、半筒状をなす一対の内輪片２０ａ、２０ａがクランクシャフト５０の内輪取付部５１の外周に組合わさった状態で嵌合保持されている。このとき、一対の内輪片２０ａ、２０ａの合わせ部２１は溶接により固定され、合わせ部２１が研磨処理され段差の除去、内輪２０に要求される寸法・精度に調整される。また、クランクシャフト５０の内輪取付部５１には、その外周に歯車形状又は放射形状の溝（不図示）が形成され、内輪２０に形成された凸部（不図示）と嵌合し、内輪２０がクランクシャフト５０に対し回転する、いわゆるクリープを防止している。
【００２１】
なお、溶接方法としては、溶接材料（溶加材）接合すべき母材を一緒に溶かすことで母材と母材をつなぐ溶融溶接であっても、母材と母材を十分に過熱してから圧力を加えてつなぐ圧接であっても、母材を溶かさずに溶接材料だけを溶解して母材同士をつなぐろう接であってもよい。溶融溶接としては、被覆アーク溶接、ガスシールドアーク溶接、サブマージアーク溶接、電子ビーム溶接、レーザー溶接、エレクトロスラグ溶接、テルミット溶接など、圧接としては、抵抗スポット溶接、シーム溶接、マッシュシーム溶接、フラッシュバット溶接、摩擦溶接など、ろう接としては半田付けなどを適用することができる。なお、後述する保持器３０や外輪４０の溶接についてもこれらの溶接を適用することができる。また、接合強度を満足すれば溶接以外にも、ろう付け、接着により固定してもよい。
【００２２】
本実施形態として、図２（ａ）に示す半筒状の内輪片２０ａを例示したが、溶接による影響を低減するため、図２（ｂ）に示す軸方向両側に鍔部２４を備えた内輪片２０ｂや、図２（ｃ）に示す軸方向両端面がテーパ面２５となっている内輪２０ｃを用いてもよい。
【００２３】
また、溶接パターンとしては、図３に示すように、一対の半筒状の内輪片２０ｄ、２０ｄ間に隙間を残し、隙間内に内輪片２０ｄと同種の金属を埋設して該金属を溶接し、その後研磨処理してもよい。これにより、製造費用を安価に抑えることができる。また、図４（ａ）に示すように半円よりも僅かに長い内輪片２０ｅ、２０ｅ同士を治具等で押さえながら図４（ｂ）に示すように軌道面の周方向に圧縮応力を残す形態で溶接してもよい。これにより、耐圧こん性、耐剥離性の向上が見込まれる。
【００２４】
さらに、クリープ防止手段としては、上述した溝と凸部に限らず、クランクシャフト５０の内輪取付部５１と内輪２０の内周面の少なくとも一方の表面粗さを粗くしてもよく、また、図５（ａ）〜（ｃ）に示すようにクランクシャフト５０のカウンターウェイト５３と内輪片２０ａ、２０ｂ、２０ｃの隅部を直接溶接してもよく、他に接着、くさびを用いて固定することもできる。
【００２５】
クランクシャフト５０のカウンターウェイト５３と内輪片２０ａ、２０ｂ、２０ｃの隅部を直接溶接する場合、全周を溶接しても良く、スポケットで複数箇所を溶接してもよい。なお、このとき、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、溶接部位からの熱拡散等の影響を少なくするため、内輪片２０ａ、２０ｂに溝２６、２７を形成してもよい。また、クランクシャフト５０のカウンターウェイト５３と内輪片２０ａ、２０ｂ、２０ｃの隅部を直接溶接することで、内輪片２０ａ、２０ａの合わせ部２１は必ずしも溶接しなくてもよい。
【００２６】
さらに、図７に示すように、クランクシャフト５０のカウンターウェイト５３、５３間距離ａよりも内輪片２０ｆの幅Ａを幅広にして（Ａ＞ａ）、カウンターウェイト５３、５３間に圧入することにより、幅方向に圧縮応力が残るようにしてもよい。これにより溶接前の仮止めが容易となり溶接の工数を少なくすることができる。さらに、圧入代や圧入部の形状により、溶接箇所を減少させることも可能であり、製造費用を削減することができる。
【００２７】
保持器３０は、図１で示すように、周方向に２分割されて半筒状をなす一対の保持器片３０ａ、３０ａで形成され、ころ３２をポケット３１内に備えた一対の保持器片３０ａ、３０ａが内輪２０の外径側で合わせ部３４を溶接することにより一体化されている。なお、溶接については上述した種々の溶接方法を適宜採用することができるが、必ずしも溶接する必要はなく、合わせ部３４の精度を良くし、且つ、合わせ部３４の隙間を小さくするか、負隙間とする、即ち、図４に示した内輪片２０ｅと同様に周方向に圧縮応力を残留させることにより溶接しなくても耐久性のあるものとすることができる。また、一対の保持器片３０ａ、３０ａの合わせ部３４にそれぞれ係合部を設け、係合部同士を係合させることで一体化してもよい。
【００２８】
外輪４０は、半筒状をなす一対の外輪片４０ａ、４０ａがそれぞれ２分割されたコンロッドハウジング５２ａ、５２ａに溶接等により予め固定され、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａを仮組みすることで外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１が形成され、合わせ部４１が研磨処理されている。研磨処理は、仮組み前には外輪片４０ａ、４０ａの合わせ面を研磨することが好ましく、仮組み後には合わせ部４１の内周面（外輪内周面）の段差を除去する。研磨処理において、合わせ部４１の内周面の段差がころ直径に対し１／１０００以下となることが好ましい。そして、研磨処理後、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａを一度分離して、内輪２０と保持器３０を取り付けたクランクシャフト５０の外周を覆うようにコンロッドハウジング５２ａ、５２ａを再度組付けることにより、外輪４０が形成される。なお、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａの内周面も、精度よく仕上げておくことが好ましい。
また、図１に示すように、本実施形態では、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａの分割面と外輪片４０ａ、４０ａを一致させたが、必ずしも一致させる必要はない。
【００２９】
内輪２０及び外輪４０は、硬度がＨＲＣ５０以上であることが好ましく、ＨＲＣ５８以上であることがさらに好ましく、例えば高炭素材から製造される。また、内輪２０及び外輪４０は、溶接する前に熱処理してあっても良く、溶接後に熱処理してもよい。内輪２０の溶接後に熱処理する場合は、クランクシャフト５０全体を熱処理してもよく、高周波焼入れなどで、内輪２０のみを選択的に熱処理してもよい。低炭素材を使用し、溶接後に浸炭焼入れ、窒化処理を行なうと、溶接の品質も向上し必要な硬度を確保できる。
【００３０】
次に本実施形態の転がり軸受の製造方法について説明する。
先ず、クランクシャフト５０の軸受取付部５１を挟み込むように、内輪片２０ａ、２０ａを配置し、内輪片２０ａ、２０ａの合わせ部２１を溶接する。このとき、軸受取付部５１に形成された溝（不図示）と内輪片２０ａ、２０ａに形成された凸部（不図示）を嵌合させることでクランクシャフト５０に対し内輪２０のクリープが防止される。そして、内輪片２０ａ、２０ａの合わせ部２１を研磨処理して段差の除去、内輪２０に要求される寸法・精度に調整することで内輪２０を形成する（内輪形成工程）。
【００３１】
続いて、保持器片３０ａ、３０ａの各ポケット部３１にころ３２を装着し、内輪２０を内輪軌道とするように内輪２０の外径側に保持器片３０ａ、３０ａを配置し、保持器片３０ａ、３０ａの合わせ部３４を溶接して保持器３０を形成する（保持器形成工程）。
【００３２】
一方、外輪片４０ａ、４０ａを、それぞれコンロッドハウジング５２ａ、５２ａに溶接により固定する。そして、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａを仮組みして外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１の内周面（外輪内周面）の段差をころ直径に対し１／１０００以下となるように研磨処理を行なう（外輪研磨処理工程）。
【００３３】
外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１の段差がころ直径に対し１／１０００以下となった後、仮組みされたコンロッドハウジング５２ａ、５２ａを分離し、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａを内輪２０と保持器３０を取り付けたクランクシャフト５０の外周を覆って外輪４０が外輪軌道をなすように組付けることにより外輪４０を形成する（外輪形成工程）。
【００３４】
このように製造された本実施形態の転がり軸受１０によれば、分割型の転がり軸受を用いることにより、軸受を軸方向から取り付けることが困難な場所にも適用することができる。また外輪４０は、２分割された外輪片４０ａ、４０ａから構成されそれぞれ２分割されたコンロッドハウジング５２ａ、５２ａに予め固定されるため、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａを仮組みし、外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１を予め研磨処理することができる。従来の分割型転がり軸受は、外輪片を組付けた後には、外輪の内周面を研磨処理することが不可能であるため、外輪片同士の組付け誤差や外輪にコンロッドハウジングを嵌合させるときの組付け誤差、溶接によるビードなどにより、外輪片の合わせ部にころ（転動体）が衝突し、衝突する際に振動・騒音が生じるとともに軸受寿命の低下を招くおそれがあったが、本発明の転がり軸受１０によれば、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａの仮組みにより組付けた状態で予め外輪片の合わせ部を研磨処理することができるので、外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１にころ３２が衝突する際に生じる振動・騒音と軸受寿命の低下を防ぐことができる。
【００３５】
また、内輪２０が２分割された内輪片２０ａ、２０ａから構成されるので、クランクシャフト５０の強度・寸法・精度を向上させる必要がなく、クランクシャフト５０の製造費用を削減することができる。即ち、クランクシャフトを内輪軌道とする場合、クランクシャフト５０などのように複雑な形状を有するものは塑性加工で製造されるが、高炭素材などの高強度材を用いると成形性が劣ってしまう。しかしながら、本実施形態においては、内輪２０を設けたので、クランクシャフト５０を低炭素材で加工し内輪２０を別体として高炭素材で加工することで塑性加工性を向上することができる。
【００３６】
また、２分割された内輪２０は溶接などにより一体化され、外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１は、最大転動体荷重位置からずれて配置されるので、分割部分の軸受強度を維持することができる。
【００３７】
また、２分割された保持器片３０ａ、３０ａは一体化されるので、一方の保持器片３０ａの分割部分と他方の分保持器片３０ａの分割部分とが互いに突き合う際に生じる振動・騒音を防ぐことができる。
【００３８】
また、クランクシャフト５０と内輪２０の嵌合部にはクリープ防止手段が設けられるので、内輪２０のクリープを防止することができる。これにより、内輪２０の内周面とクランクシャフト５０の熱処理、仕上げ加工、寸法形状・精度を向上させる必要がないためクランクシャフト５０の製造コストを低減することができる。
【００３９】
また、本実施形態の転がり軸受１０の製造方法によれば、軸受を軸方向から取り付けることが困難な場所に転がり軸受を取り付けることができる。また、外輪研磨工程において、コンロッドハウジング５２ａ、５２ａを仮組みして、それぞれコンロッドハウジング５２ａ、５２ａに固定した外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１を研磨することにより、外輪片４０ａ、４０ａの合わせ部４１にころ３２が衝突する際に生じる振動・騒音と寿命の低下を防ぐことができる。
【００４０】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。例えば、本実施形態の転がり軸受は、クランクシャフトに対しコンロッドを回転自在に支持する場合を例示したが、これに限定されず、分割型の転がり軸受を取り付ける必要がある箇所であるならばいずれの箇所に適用してもよい。
また、内輪、保持器、外輪は２分割されていたが、これに限定されず、少なくとも２以上に分割されていればよい。
また、軸部材の軸受取付部の仕上げ加工及び熱処理が可能である場合、必ずしも内輪を設けなくてもよい。
また、本実施形態はニードル軸受を例示したが、これに限定されず、いずれの転がり軸受についても適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０    転がり軸受
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ    内輪片
２０    内輪
２１    合わせ部
３０    保持器
３０ａ  保持器片
３１    合わせ部
３２    ころ(転動体)
４０    外輪
４０ａ  外輪片
４１    合わせ部
５０    クランクシャフト（軸部材）
５１    内輪取付部
５２ａ  コンロッドハウジング（ケース部材）
５２    コンロッドハウジング組立体
【図１】
2010242917.tif 000003
【図２】
2010242917.tif 000004
【図３】
2010242917.tif 000005
【図４】
2010242917.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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