(57)【要約】【課題】  寿命の延長が可能なロータリセンサを提供する。【解決手段】  ロータリセンサ１は、車体Ｂに対して固定されるハウジング２と、導電材料からなりスタンドＳに対して固定されるロータ４と、ハウジング２に保持され車体に対するスタンドＳの回転に伴ってロータ４との間の距離を変化させるコイル３１と、コイル３１のインピーダンスに基いて車体Ｂに対するスタンドＳの向きを検出する検出回路とを備える。ロータリスイッチを用いる場合に比べ、可動接点と固定接点とのように互いに同じ空間に配置するべき部品がハウジング２とロータ４との間に存在しないので、上記のような空間を密封するためのオイルシールが不要となるから、接点の磨耗やオイルシールの磨耗が発生しないことで寿命の延長が可能となる。また、オイルシールが不要となることで部品点数が減少し、製造コストの低減が可能となる。【選択図】図１
2010228566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリセンサであって、
車体に対して固定されるハウジングと、
導電材料からなりスタンドに対して固定されるロータと、
ハウジングに保持され車体に対するスタンドの回転に伴ってロータとの間の距離を変化させるコイルと、
コイルのインピーダンスに基いて車体に対するスタンドの向きを検出する検出回路とを備えることを特徴とするロータリセンサ。
【請求項２】
ハウジングは車体に対して１本の取付ボルトによって固定されるものであって、
ハウジングにおいて車体に向けられる面には、車体に設けられた位置決め穴に挿入されることで、車体に対するハウジングの回転であって取付ボルト周りでの回転を阻止する位置決め凸部が突設されていることを特徴とする請求項１記載のロータリセンサ。
【請求項３】
コイルと検出回路とがそれぞれ実装されるとともにハウジングに保持されたプリント配線板を備え、
プリント配線板の厚さ方向は、車体に対するスタンドの回転軸に交差する方向に向けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のロータリセンサ。
【請求項４】
スタンドと車体とをそれぞれ貫通するピボットボルトによりスタンドが車体に連結されている二輪車に取り付けられるロータリセンサであって、
前記ピボットボルトによりロータがスタンドに対して固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のロータリセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリセンサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば図５に示すように、二輪車において車体ＢとスタンドＳとの連結部に取り付けられてスタンドＳの起立状態を検出するロータリセンサ１が提供されているつまり、スタンドＳが停車時の起立状態であるときにはエンジンが始動しないようにすることで、スタンドＳが起立状態のまま発進することを防ぐのである。
【０００３】
図５の例について詳しく説明すると、ロータリセンサ１は、車体部Ｂに対して連結されたハウジング２と、ハウジング２に対して回転自在に取り付けられるとともにスタンドＳに連結されスタンドＳが車体Ｂに対して矢印Ａ１で示すように回転したときにスタンドＳに連動してハウジング２に対して回転するロータ（図示せず）とを備える。ハウジング２は、ロータ（図示せず）を覆う有底円筒形状の本体部２１と、ハウジング２に対するロータの回転に伴って出力が変化する検出部（図示せず）に電気的に接続された電線Ｃが引き出される電線引き出し部２２と、車体Ｂから突設された被保持凸部Ｂ１を電線引き出し部２２との間で挟む挟み部２３とを有する。ハウジング２は、電線引き出し部２２と挟み部２３との間に被保持凸部Ｂ１を挟むことで車体Ｂに対する回転を禁止されている。これにより、スタンドＳが車体Ｂに対して回転したときにはロータがハウジング２に対して回転する。上記の検出部は、スタンドＳが起立状態か否かによって出力が切り替わるように構成されている。図５の例では、スタンドＳには車体Ｂの被保持凸部Ｂ１と同じ方向へ突出した突起Ｓ１が設けられ、車体Ｂに設けられた被保持凸部Ｂ１とスタンドＳに設けられた突起Ｓ１とは引っ張りコイルばねからなる連結ばねＳＰを介して連結されており、スタンドＳは、連結ばねＳＰのばね力により、停車時の起立状態か走行時の格納状態かの一方に維持される。
【０００４】
検出部としては、例えば、ハウジング２に設けられた固定接点と、ロータに設けられてスタンドＳの向き（起立状態か格納状態か）に応じて前記固定接点に対する離接が切り替わる可動接点とからなるロータリスイッチを用いることが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２３１０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、検出部として上記のようなロータリスイッチを用いる場合、ハウジング２とロータとの間の隙間を閉塞して固定接点と可動接点とが収納された空間を密閉するために、該空間を囲む環形状のオイルシール（図示せず）をハウジング２とロータとの間に介在させる必要があり、このようなオイルシールはロータに対するハウジング２の回転に伴って磨耗する。そして、オイルシールが磨耗すると、密閉性の低下により外部から進入した塵などの異物や、オイルシール自体の磨耗粉が、固定接点と可動接点との間に入り込んで接触不良の原因となる可能性がある。さらに、固定接点と可動接点とにも磨耗が発生する。また、上記のオイルシールが磨耗して上記空間内に水が浸入した場合には短絡が発生する可能性もある。以上により、検出部として上記のようなロータリスイッチを用いる場合には、固定接点と可動接点との接触不良や短絡が発生するまでのロータリセンサ１の寿命が短くなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、寿命の延長が可能なロータリセンサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリセンサであって、車体に対して固定されるハウジングと、導電材料からなりスタンドに対して固定されるロータと、ハウジングに保持され車体に対するスタンドの回転に伴ってロータとの間の距離を変化させるコイルと、コイルのインピーダンスに基いて車体に対するスタンドの向きを検出する検出回路とを備えることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、車体に対するスタンドの向きすなわちハウジングに対するロータの向きの検出にコイルを用いていることにより、可動接点と固定接点とのように互いに同じ空間に配置するべき部品がハウジングとロータとの間に存在しない。従って、ロータリスイッチを用いる場合に比べ、上記のような空間を密封するためのオイルシールが不要となるから、接点の磨耗やオイルシールの磨耗が発生しないことで寿命の延長が可能となる。また、オイルシールが不要となることで部品点数が減少し、製造コストの低減が可能となる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、ハウジングは車体に対して１本の取付ボルトによって固定されるものであって、ハウジングにおいて車体に向けられる面には、車体に設けられた位置決め穴に挿入されることで、車体に対するハウジングの回転であって取付ボルト周りでの回転を阻止する位置決め凸部が突設されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、位置決め穴への位置決め凸部の挿入により、車体に対するハウジングの回転であって取付ボルト周りでの回転が阻止される。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、コイルと検出回路とがそれぞれ実装されるとともにハウジングに保持されたプリント配線板を備え、プリント配線板の厚さ方向は、車体に対するスタンドの回転軸に交差する方向に向けられていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、プリント配線板の厚さ方向を、車体に対するスタンドの回転軸に沿った方向に向ける場合に比べ、車体に対するスタンドの回転軸に沿った方向から見たハウジングの寸法形状を小さくすることができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において、スタンドと車体とをそれぞれ貫通するピボットボルトによりスタンドが車体に連結されている二輪車に取り付けられるロータリセンサであって、前記ピボットボルトによりロータがスタンドに対して固定されることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、スタンドへのロータの固定に別途のボルトを用いる場合に比べ、部品点数の削減による製造コストの低減が可能となり、また、上記別途のボルト用のねじ穴をスタンドに設ける必要がないことにより加工費の低減が可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明は、車体に対するスタンドの向きすなわちハウジングに対するロータの向きの検出にコイルを用いていることにより、可動接点と固定接点とのように互いに同じ空間に配置するべき部品がハウジングとロータとの間に存在しない。従って、ロータリスイッチを用いる場合に比べ、上記のような空間を密封するためのオイルシールが不要となるから、接点の磨耗やオイルシールの磨耗が発生しないことで寿命の延長が可能となる。また、オイルシールが不要となることで部品点数が減少し、製造コストの低減が可能となる。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、ハウジングは車体に対して１本の取付ボルトによって固定されるものであって、ハウジングにおいて車体に向けられる面には、車体に設けられた位置決め穴に挿入されることで、車体に対するハウジングの回転であって取付ボルト周りでの回転を阻止する位置決め凸部が突設されていることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、位置決め穴への位置決め凸部の挿入により、車体に対するハウジングの回転であって取付ボルト周りでの回転が阻止される。
【００１９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、コイルと検出回路とがそれぞれ実装されるとともにハウジングに保持されたプリント配線板を備え、プリント配線板の厚さ方向は、車体に対するスタンドの回転軸に交差する方向に向けられていることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、プリント配線板の厚さ方向を、車体に対するスタンドの回転軸に沿った方向に向ける場合に比べ、車体に対するスタンドの回転軸に沿った方向から見たハウジングの寸法形状を小さくすることができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、スタンドを車体に連結するためのピボットボルトによりロータがスタンドに対して固定されるので、スタンドへのロータの固定に別途のボルトを用いる場合に比べ、部品点数の削減による製造コストの低減が可能となり、また、上記別途のボルト用のねじ穴をスタンドに設ける必要がないことにより加工費の低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】同上を示す斜視図である。
【図３】同上を示す分解斜視図である。
【図４】同上の変更例を示す断面図である。
【図５】ロータリセンサの使用形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２４】
図１〜図３に示すように、本実施形態のロータリセンサ１は、車体（ブラケット）Ｂに対して固定されるハウジング２と、導電材料からなりスタンドＳに対して固定されるロータ４と、ハウジング２に保持され車体Ｂに対するスタンドＳの回転に伴ってロータ４との間の距離を変化させるコイル３１と、コイル３１のインピーダンスに基いて車体に対するスタンドの向きを検出する検出回路（図示せず）とを備える。図１〜図３の例では、スタンドＳは、スタンドＳと車体Ｂとを貫通するピボットボルトＰＢにより、車体Ｂに対しピボットボルトＰＢの中心軸周りに回転可能に連結されている。以下、上下方向は図１を基準とする。すなわち、ピボットボルトＰＢの中心軸（車体Ｂに対するスタンドＳの回転軸）に平行な方向のうち、ピボットボルトの頭部ＰＢ２が向けられた方向を上方と呼ぶ。
【００２５】
コイル３１は、検出回路とともにプリント配線板３０に実装されて検出部３を構成している。
【００２６】
ハウジング２は、検出部３が収納される収納凹部２０が上面に開口したボディ２ａと、ボディ２ａに固着されて収納凹部２０を密閉するカバー２ｂとからなる。ボディ２ａとカバー２ｂとはそれぞれ合成樹脂成型品からなる。
【００２７】
カバー２ｂは、扁平な直方体形状であってボディ２ａの上端面に当接する本体部２３と、本体部２３の下面に突設され環形状であって収納凹部２０の内周面に当接することによりボディ２ａに対してカバー２ｂを位置決めする位置決め部２４とを有する。
【００２８】
ボディ２ａにおいて、収納凹部２０の内周面には、収納凹部２０の上下方向に直交する断面での断面形状を上方に向かって小さくする段２０ａが設けられており、プリント配線板３０は厚さ方向を上下方向に向けて段２０ａ上に固着されている。
【００２９】
また、ボディ２ａには、車体Ｂに設けられたねじ穴Ｂ２に螺合する取付ボルトＢＯが挿通されるボルト挿通穴２１が上下に貫設されており、ハウジング２は取付ボルトＢＯによって車体Ｂに固定される。ボルト挿通穴２１の内面は、金属製であってボディ２ａにインサート成型された円筒形状の部品で構成されている。これにより、ボディ２ａ全体が合成樹脂で構成される場合に比べ、取付ボルトＢＯの締め付けでのボディ２ａの破損が発生しにくくなっている。
【００３０】
さらに、ボディ２ａの下面には、車体Ｂに設けられた位置決め穴Ｂ３に挿入される位置決め凸部２２が下方に突設されている。位置決め凸部２２は外径が位置決め穴Ｂ３の内径に略等しい円柱形状とされている。つまり、位置決め穴Ｂ３に位置決め凸部２２が挿入されることで、車体Ｂに対するハウジング２の回転であって取付ボルトＢＯの中心軸周りの回転が阻止されている。
【００３１】
ロータ４は、例えば金属板に打ち抜き加工と絞り加工とが施されてなり、ピボットボルトＰＢの脚部ＰＢ１が挿通されるボルト挿通穴４１ａが上下に貫設されピボットボルトＰＢによりスタンドＳに対して固定される本体部４１を有する。本体部４１には、スタンドＳの側面に当接する回転止め部４２が下方に突設されており、この回転止め部４２がスタンドＳの側面に当接することで、ロータ４はスタンドＳに対する回転であってピボットボルトＰＢ周りの回転を禁止されている。これにより、ロータ４は、スタンドＳの車体Ｂに対する回転に伴って、ハウジング２に対して回転する。
【００３２】
さらに、ロータ４は、ボルト挿通穴４１ａと同心の４分の１円弧形状の被検出部４３を有する。被検出部４３は本体部４１と同様に厚さ方向を上下方向に向けているが、本体部４１から上方に突出する連結部４４を介して本体部４１に連結されていることで、本体部４１やハウジング２の上面よりも上方に位置している。
【００３３】
ここで、ロータ４の被検出部４３は、スタンドＳが格納状態と起立状態との一方であるときにコイル３１の上側においてコイル３１に近接し、スタンドＳが格納状態と起立状態との他方であるときにコイル３１の上側には位置しないように、寸法形状及び配置が決定されている。つまり、車体Ｂに対するスタンドＳの回転に伴ってロータ４がハウジング２に対して回転したときには、主に被検出部４３とコイル３１との距離が変化することにより、コイル３１のインダクタンスが変化する。また、ロータ４の影響を含むコイル３１のインダクタンスはスタンドＳが起立状態か格納状態かによって異なるのであり、検出回路は、ハウジング２に対するロータ４の回転に伴うコイル３１のインダクタンスの変化に基いて、スタンドＳの向き（起立状態か格納状態か）を判定する。
【００３４】
上記構成によれば、コイル３１とロータ４とは互いに接触させる必要がなく、ロータリスイッチにおける可動接点と固定接点とのように互いに同じ空間に配置するべき部品がハウジング２とロータ４との間に存在しないので、上記のような空間を密封するためのオイルシールが不要となる。従って、ロータリスイッチを用いる場合に比べ、接点の磨耗やオイルシールの磨耗が発生しないことで寿命の延長が可能となり、また、オイルシールが不要となることで部品点数が減少し、製造コストの低減が可能となる。
【００３５】
さらに、スタンドＳを車体に連結するためのピボットボルトＰＢによってロータ４がスタンドＳに固定されているので、スタンドＳへのロータ４の固定に別途のボルトを用いる場合に比べ、部品点数の削減による製造コストの低減が可能となり、また、上記別途のボルト用のねじ穴をスタンドＳに設ける必要がないことにより加工費の低減が可能となる。
【００３６】
なお、図４に示すように、プリント配線板３０の厚さ方向を、車体Ｂに対するスタンドＳの回転軸に交差する方向（図４では左右方向）に向けてもよい。この構成を採用すれば、車体Ｂに対するスタンドＳの回転軸に沿った方向（図４での上下方向）から見たハウジング２の寸法形状を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  ロータリセンサ
２  ハウジング
４  ロータ
２２  位置決め凸部
３０  プリント配線板
３１  コイル
Ｂ  車体
Ｂ３  位置決め穴
ＢＯ  取付ボルト
ＰＢ  ピボットボルト
Ｓ  スタンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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