(57)【要約】【課題】エンジン始動時の暖機を短時間で終了し得る油昇温装置を提案する。【解決手段】トランスミッションに設けられたオイルポンプ１の吐出経路３にそれぞれつながり、一方を入側油路４としもう一方を出側油路５とする二つの油路と、この二つの油路に個別に接続し該入側油路を通して油を送給、充填するとともに内部に予め存在する気体を加圧して該油を昇温させる加圧、昇温タンク６とを備えた装置において、前記入側油路４と吐出経路３の分岐部及び加圧、昇温タンク６と出側油路５との接続部にそれぞれ開閉制御弁７、８を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機に設けられたオイルポンプの吐出経路にそれぞれつながり、一方を入側油路としもう一方を出側油路とする二つの油路と、この二つの油路に個別に接続し該入側油路を通して油を送給、充填するとともに内部に予め存在する気体を加圧、圧縮して該油を昇温させる加圧、昇温タンクとを備え、
前記入側油路と吐出経路の分岐部及び加圧、昇温タンクと出側油路との接続部にそれぞれ開閉制御弁を設けたことを特徴とする油昇温装置。
【請求項２】
前記加圧、昇温タンクは、その内部に、気体を加圧して気体自体の温度を上昇させる加圧室と、入側油路を通して供給された油を貯溜する貯溜室とに区分して、気体のもつ熱を壁部を通して油に移行させて熱交換を行うサブタンクを有する、請求項１記載の油昇温装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションの油圧回路や潤滑等に用いられる油を昇温するための油昇温装置に関するものであり、比較的簡易な構造のもとで該油を短時間で所定温度まで加熱しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションにはエンジンの出力軸の回転に帯同して駆動するオイルポンプが配置されており、該オイルポンプからの供給される油圧でもって油を供給するようになっている。
【０００３】
とくに、エンジンの始動時は、油の温度は低いく粘性が高い状態にあることから、通常は所定の温度になるまで暖機を行うのが普通であり、そのための具体的手段としては、エンジンを通過した冷却水をオイルウオーマに循環させ、その際の熱交換によって冷却水のもつ熱を油に移行させる油温制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３１０２７０号公報
【０００５】
ところで、上記従来の油温制御装置は、エンジンの冷却水を熱源として利用するものであるから、冷却水の昇温時間に依存し、油を所定の温度に上昇させるまでに時間がかかるとともに該冷却水は、空調装置用のヒータの熱源としても利用されるためその温度が上昇し難く、トランスミッション内の油を効率よく昇温することができない場合があること、さらに、エンジン側の暖機が遅れ気味になりエンジンの燃焼性能に影響を及ぼすことがあり、未だ改善の余地が残されていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、エンジンの燃焼性に影響を与えたり、構造の複雑化を伴うことなしにトランスミッション内の油を迅速に昇温できる油昇温装置を提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記従来の課題を解決するためになされたものであり、気体（空気）を熱源として利用することによりトランスミッション内の油を昇温するところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
油を充填した空間領域に存在する気体（空気）を加圧、圧縮すると加圧、圧縮された気体は温度が即時に上昇し昇温にかかる時間が格段に短縮される。
【０００９】
また、トランスミッション外の熱源を使用しないため外部熱交換に依存せず、安定した昇温時間が見込めるとともに、オイルポンプの駆動直後に気体の加圧、圧縮が可能であり即暖効果が期待でき、構造については比較的シンプルなものですむ。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明にしたがう油昇温装置の実施の形態（実施例）を模式的に示した図である。
【図２】図１に示した装置のサブタンクを取り出して示した図である。
【図３】サブタンクの別の構成例を示した図である。
【図４】サブタンクの別の構成例を示した図である。
【図５】サブタンクのさらに別の構成例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図１は本発明にしたがう油昇温装置の実施の形態（実施例）を模式的に示した図であり、図における１はトランスミッションに組みこまれるオイルポンプ、２はオイルポンプ１の吸引経路、３はオイルポンプ１の吐出経路であって、この吐出経路３はトランスミッションの油圧回路、潤滑部へつながっている。
【００１２】
また、４は吐出経路３につながる入側油路、５は入側油路４の下流で吐出経路３につながる出側油路、６は入側油路４の出側端４ａと出側油路５の入側端５ａがそれぞれ別個に接続した加圧、昇温タンクである。この加圧、昇温タンク６にはオイルポンプ１によって吐出された油を入側油路４を通して貯溜し、出側油路５を通して加圧、昇温タンク６内の油を吐出経路３に戻すことができるようになっている。この加圧、昇温タンク６内には、予め、大気相当圧の空気が充填されている。
【００１３】
また、７は吐出経路３と入側油路４の分岐部（接続部）に設けられた開閉制御弁、８は加圧、昇温タンク６と出側経路５との接続部に設けられた開閉制御弁（図示のものは加圧、昇温タンク６の出口に設けた例で示してある。）、９は加圧、昇温タンク６内の油温を検知する油温センサー、１０は油温センサー９に基づいて開閉制御弁７、８の制御を行うコントロールユニットである。
【００１４】
１１は加圧、昇温タンク６内に配置されるサブタンクである。このサブタンク１１は加圧、昇温タンク６内を、気体を入れて加圧、圧縮する加圧室６ａと、油を貯溜する貯溜室６ｂとに区分して気体のもつ熱をサブタンク１１の壁部を通して油に移行させて熱交換を行うものであって、この実施例では、それを取り出して図２に示すように外側壁と内側壁、それら外側壁及び内側壁を上面壁、底壁で一体連結してその内側に気体の充填空間を形成する中空の環状体１１ａと、この環状体１１ａの上面壁に起立状態で設けられ、充填空間につながる経路を形成する二本の筒体１１ｂとから構成されている。加圧、昇温タンク６内の気体が加圧、圧縮される過程で該気体は筒体１１ｂをとおり環状体１１ａへ流入し、該環状体１１ａの壁部において熱交換が行われる。
【００１５】
さらに、図１における１２は加圧、昇温タンク６内に気体を取り入れるワンウエイバルブ、１３は昇温タンク６の入口（入側油路４と加圧、昇温タンク６の接続部）に設けられたワンウエイバルブ、１４は出側油路５と吐出経路３の接続部（分岐部）に設けられたワンウエイバルブである。
【００１６】
上記の構成になる油昇温装置は、エンジンの始動直後には、開閉制御弁７により吐出経路３が閉となり、入側油路４が開となるように切替られ、この時、開閉制御弁８は閉となっている。
【００１７】
加圧、昇温タンク６内に油が供給されると、加圧、昇温タンク６内の気体（空気）は加圧、圧縮されることとなり、タンク内の気体の温度が上昇し、その際の熱がサブタンク１１の壁部を通して油へと移行して熱交換が行われる。油が所定の温度に達したならば開閉制御弁８は開となり、オイルポンプ１の吐出圧により加圧、昇温タンク６内の油は出側油路５、吐出経路３を経てトランスミッションの油圧回路、潤滑部へと供給される。このサイクルは暖機終了まで繰り替えされ、これにより油圧回路、潤滑部位には短時間のうちに高温のオイルが供給されることになり暖機性能が向上する。
【００１８】
暖機を終えたのち（例えば、油の温度が８０℃を超えた時等）は、開閉制御弁７により入側油路４から吐出経路３に切替られる。
【００１９】
ここに、油の所定の温度とは、トランスミッションの油温よりも高ければよく、例えば、所定の温度の初期値を６０℃程度に設定し、その後、暖機の進み具合に応じて初期値を徐々に上げるようにしてもよい。
【００２０】
図３〜図５は、加圧、昇温タンク６の内部に配置するサブタンク１１の変形例を示した図である。
【００２１】
図３は、サブタンク１１を、底壁とこの底壁の縁部に一体連結して上向きに開放された空間領域を形成する周壁によって構成した例であって、このサブタンク１１内が油の貯溜室６ｂとなり、その周りが加圧室６ａとなり、この場合も効率的な熱交換が行われる。
【００２２】
図４は図３に示したサブタンク１１の周壁に環状溝を上下に沿って複数設けてフィン状部を形成し周壁の表面積の拡大を図った例である。このようなサブタンク１１を設けることにより気体と接触する面積が増えるため、より効率的な熱交換が行われる。
【００２３】
図５は図４に示したサブタンク１１を適用するとともに、その内部に油面を覆い隠すとともに周壁の内面に沿って摺動可能なスライダー（ピストン部材）を配置したピストンタイプの例である。このサブタンク１１にあっては、上掲図４に示したものと同様に効率的な熱交換が行われるとともに油と空気とを確実に分離できる利点がある。
【００２４】
本発明にしたがう油昇温装置に設置されるサブタンク１１については上掲図３〜５に示したものには限定されることはなく、その形状について適宜変更することができる。
【００２５】
以上説明したように、本発明の油昇温装置は、気体を熱源として油を加圧、昇温するものであって、冷却水を昇温させてその熱を油に移行させる場合に比較して昇温時間を格段に短縮できる。
【００２６】
また、トランスミッション外の熱を使用しないため、外部熱交換に依存することがないので、昇温時間の安定化が見込みるとともにオイルポンプの駆動直後に気体の加圧、圧縮が可能であるため即暖効果が期待できるのみならず、構造もシンプルなものとすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
エンジンの燃焼特性に影響を与えたり、構造の複雑化を伴うことなしにトランスミッション内の油を迅速に加熱、昇温可能な油昇温装置が提供できる。
【符号の説明】
【００２８】
１    オイルポンプ
２    吸引経路
３    吐出経路
４    入側油路
５    出側油路
６    加圧、昇温タンク
７    開閉制御弁
８    開閉制御弁
９    油温センサー
１０  コントロールユニット
１１  サブタンク
１１ａ環状体
１１ｂ筒体
１２  ワンウエイバルブ
１３  ワンウエイバルブ
１４  ワンウエイバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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