(57)【要約】【課題】  強度、耐久性、及び溶接作業性のいずれにも優れたシフトフォークシャフトとシフトフォークとを備えた変速機を提供する。【解決手段】  一実施形態としての変速機は、軸心方向に移動可能に支持されたシフトフォークシャフト５１と、シフトフォークシャフト５１に外装されてシフトフォークシャフト５１の移動に連動して移動し選択された変速段を成立させるシフトフォーク６１とを備える。シフトフォーク６１は、シフトフォークシャフト５１の挿通する挿通孔６１２を有し、この挿通孔６１２に挿通させたシフトフォークシャフト５１に溶接接合されている。シフトフォークシャフト５１とシフトフォーク６１との連結部には、溶接時に、シフトフォーク６１の挿通孔６１２とシフトフォークシャフト５１との間に介在する膨張空気を逃がす通気穴９１が、シフトフォークシャフト５１又はシフトフォーク６１の少なくとも一方に設けられている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心方向に移動可能に支持されたシフトフォークシャフトと、シフトフォークシャフトに外装されてシフトフォークシャフトの移動に連動して移動し選択された変速段を成立させるシフトフォークとを備える変速機であって、
前記シフトフォークは、シフトフォークシャフトの挿通する挿通孔を有し、この挿通孔に挿通させたシフトフォークシャフトに溶接接合によって一体に連結されており、
前記シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部には、溶接時に、シフトフォークの挿通孔とシフトフォークシャフトとの間に介在する空気を逃がす通気路がシフトフォークシャフト又はシフトフォークの少なくとも一方に設けられていることを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機において、
前記シフトフォークシャフトは内部が中空状であり、前記通気路がシフトフォークシャフトの内周面と外周面とに連通して穿設されていることを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１に記載の変速機において、
前記通気路はシフトフォークに設けられた挿通孔の内周面に開口するとともにシフトフォークの外周面に連通させて形成されていることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられる変速機、特に手動変速機には、各変速段を成立させるための複数個の変速歯車対が配設されている。これらの変速歯車対は、例えば同期装置を介して駆動力を出力軸に伝達する。同期装置は、選択された変速段の位置、或いは動力伝達が遮断される中間位置に、適宜移動させられる円筒状のスリーブを備えている。スリーブは、その外周面に形成されている外周溝内に相対回転可能且つ軸心方向の相対移動不能に係合されるシフトフォークによって移動させられる。シフトフォークは、シフトフォークシャフトに一体的に連結されており、運転者が操作するシフトレバーに連動して機械的に軸心方向に移動させられる。
【０００３】
シフトフォークには、例えば、ギヤ鳴り時やエンジンブレーキのためのシフトダウン時などに、比較的大きな荷重がかかる。特に、シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部には、大きな負荷がかかるため、円滑に動力を伝達させるためには、大荷重にも耐えうる十分な強度と耐久性が必要とされる。
【０００４】
そこで、シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部を、溶接により一体的に接合した構造とすることで、必要強度を確保する例がある。例えば、特許文献１には、シフトフォークのフォークヘッドに形成した円孔にシフトフォークシャフトを嵌合して溶接することが記載されている。また、シフトフォークのフォークヘッドをＵ字状の切欠として形成し、この切欠にシフトフォークシャフトを溶接する技術についても開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３３４１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来例のように、シフトフォークシャフトとシフトフォークとを溶接する場合、シフトフォークシャフト回りをシフトフォークの片側から先に溶接し、続いてその反対側を溶接する手順によって両側全周溶接を行っている。通常、シフトフォークは、シフトフォークシャフトに連結するために、シフトフォークシャフトの一端を容易に挿入しうる程度の間隙を有する大きさで形成された円孔や切欠等を有している。そして、これらの円孔や切欠の周囲とシフトフォークシャフトとを溶接することにより、連結部におけるシフトフォークシャフトの全周が溶着金属で覆われ、前記間隙が封止される。
【０００７】
この場合、シフトフォークシャフトの外周面とシフトフォークとの間隙に存在する空気は、溶接熱によって膨張する。すると、溶接熱によって膨張した空気が、封止された間隙において逃げ場を失い、溶着金属に巻き込まれて、溶着金属の内部に空洞を生じてしまうおそれがある。
【０００８】
前記のようにシフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部には、大荷重に耐えうる強度が必要とされるが、かかる強度は溶接状態の良否によって左右される。このため、従来は、シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部の溶接にあたり、溶着金属に膨張した空気を巻き込まないようにするために、溶接速度を緩めて溶接することにより対応していた。しかしながら、このように溶接速度を緩めると、溶接作業に必要以上の時間と手間がかかってしまい、さらに効率よく溶接作業を進められるようにすることが求められた。
【０００９】
そこで、本発明は、前記のような事情にかんがみてなされたものであり、シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部の間隙に存在する空気が、溶接熱によって膨張しても、溶着金属に巻き込まれることなく外部に放出されるようにして、シフトフォークシャフトとシフトフォークとを良好に溶接することを可能にし、強度、耐久性、及び溶接作業性のいずれにも優れたシフトフォークシャフトとシフトフォークとを備えた変速機を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明は、軸心方向に移動可能に支持されたシフトフォークシャフトと、シフトフォークシャフトに外装されてシフトフォークシャフトの移動に連動して移動し選択された変速段を成立させるシフトフォークとを備える変速機であって、前記シフトフォークは、シフトフォークシャフトの挿通する挿通孔を有し、この挿通孔に挿通させたシフトフォークシャフトに溶接接合によって一体に連結されており、前記シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部には、溶接時に、シフトフォークの挿通孔とシフトフォークシャフトとの間に介在する膨張空気を逃がす通気路がシフトフォークシャフト又はシフトフォークの少なくとも一方に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、シフトフォークシャフトとシフトフォークとを溶接する際に、シフトフォークシャフトの外周面とシフトフォークの挿通孔の内周面との間に介在する空気が溶接熱で膨張しても、その膨張した空気を、通気路を通して外部へ逃がすことができ、溶着金属に巻き込むことなく良好に溶接することができる。これにより、シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部の溶接作業を効率よく進めることができ、十分な強度と耐久性を備えたものとすることができる。
【００１２】
また、本発明は前記構成の変速機において、シフトフォークシャフトの内部が中空状であり、前記通気路がシフトフォークシャフトの内周面と外周面とに連通して穿設されていることが好ましい。
【００１３】
この構成により、溶接時に、シフトフォークシャフトの外周面とシフトフォークの挿通孔の内周面との間に介在する空気を、通気路を介してシフトフォークシャフトの内部へ導き外部へ放出することが可能となる。
【００１４】
また、本発明では前記構成の変速機において、前記通気路が、シフトフォークに設けられた挿通孔の内周面に開口するとともにシフトフォークの外周面に連通させて形成されてもよい。
【００１５】
この場合には、溶接時に、シフトフォークシャフトの外周面とシフトフォークの挿通孔の内周面との間に介在する空気を、通気路を介してシフトフォークの外部へ導いて放出することが可能なる。
【発明の効果】
【００１６】
上述のように構成される本発明の変速機によれば、シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部の間隙に存在する空気が溶接熱で膨張しても、通気路を通して逃がすことが可能となる。これにより、膨張した空気を溶着金属に巻き込むことなく良好に溶接することが可能となり、溶接作業に要する時間を短縮することができ、また、シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部を強度及び耐久性に優れたものとすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機の概略構成を示す外観図である。
【図２】６速手動変速機のシフトパターンの概略を示す図である。
【図３】前記手動変速機におけるのセレクト・シフト機構を説明するための図である。
【図４】図３における矢印Ｂ方向からみた矢視図である。
【図５】本発明の実施例１に係る変速機のシフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部を示す斜視図である。
【図６】図５の軸心方向の断面図である。
【図７】本発明の実施例２に係る変速機のシフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部を示す軸心方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る変速機について、図面を参照しつつ説明する。以下に説明する実施例では、本発明を、前進６速段、後進１速段の手動変速機（マニュアルトランスミッション）に適用した場合について説明する。
【実施例１】
【００１９】
―手動変速機の概略構成―
図１は、実施例１に係る手動変速機の変速動作を行うためのシフトレバー１、変速用ケーブルとしてのセレクトケーブル２及びシフトケーブル３、変速機構４を示す斜視図である（変速機構４については仮想線で示している）。また、図２は、実施例１における６速手動変速機のシフトパターン（シフトゲート形状）の概略を示している。シフトレバー１（図中仮想線で示す）は、図２に矢印Ｘで示す方向のセレクト操作と、セレクト操作方向に直交する矢印Ｙで示す方向のシフト操作とが行い得る形状に構成されている。
【００２０】
セレクト操作方向には、１速―２速セレクト位置（Ｌｏｗ位置）Ｐ１，３速―４速セレクト位置（Ｎ位置）Ｐ２，５速―６速セレクト位置（Ｈｉｇｈ位置）Ｐ３及びリバースセレクト位置Ｐ４が一列に並んでいる。このように、本実施例におけるシフトパターンでは、そのセレクト方向において前進段のセレクト位置に対してリバースのセレクト位置が独立して設けられている。
【００２１】
上記１速―２速セレクト位置Ｐ１でのシフト操作（矢印Ｙ方向の操作）により、シフトレバー１を第１変速段位置１ｓｔ又は第２変速段位置２ｎｄに操作することができる。また、３速−４速セレクト位置Ｐ２でのシフト操作により、シフトレバー１を第３変速段位置３ｒｄ又は第４変速段位置４ｔｈに操作することができる。同様に、５速―６速セレクト位置Ｐ３でのシフト操作により、シフトレバー１を第５変速段位置５ｔｈ又は第６変速段位置６ｔｈに操作することができる。更に、リバースセレクト位置Ｐ４でのシフト操作により、シフトレバー１をリバース（後進段）位置ＲＥＶに操作することができる。
【００２２】
また、本実施例に係るシフトレバー１にはプルカラー機構（リバース操作機構）が備えられている。このプルカラー機構は、不用意にリバースセレクト位置へのセレクトが行われないようにするためのものであり、例えば上記シフトレバー１のシフトノブ１１の下側にプルカラーと呼ばれる操作部（図示省略）を備え、このプルカラーの引き上げ操作によってリバース位置へのセレクト操作を可能にする構成となっている。また、このプルカラー機構に代えて、シフトレバー１をリバースセレクト位置へセレクト操作するためには、このシフトレバー１の押し下げ操作を必要とするプッシュレバー機構（リバース操作機構）を備えさせるようにしてもよい。このようなプルカラー機構やプッシュレバー機構を備えさせることで、上述したヘビーセレクトタイプのものに比べて必要となるセレクト操作力を軽減することが可能である。
【００２３】
―セレクト・シフト機構―
次に、上述の如きシフトレバー１を操作することで第１変速段〜第６変速段及び後進段の各変速段を成立させるために上記シフトレバー１の操作力を変速機構４に伝達するためのセレクト・シフト機構について説明する。
【００２４】
図３は、手動変速機におけるセレクト・シフト機構を示す図である。手動変速機は、変速機ケース４１（図１参照）内にシフトアンドセレクトシャフト５及び第１シフトフォークシャフト５１、第２シフトフォークシャフト５２、第３シフトフォークシャフト５３の３本のシフトフォークシャフトを備えている。
【００２５】
シフトアンドセレクトシャフト５は、図示しない軸受け等によって回転可能且つ軸心Ｘ１方向の移動可能に支持されている。シフトアンドセレクトシャフト５には、複数（本実施例では４つ）のセレクト位置に操作されるセレクトアウタレバー２１、及びニュートラル位置とそれを挟む２つのシフト位置に操作されるシフトアウタレバー３１が設けられている。これらは、運転者によって変速操作されるシフトレバー１のセレクト方向の操作に関連して伝達されるセレクト操作力に従って、シフトアンドセレクトシャフト５を軸心Ｘ１回りに回転させる。また、シフトアウタレバー３１は、シフトレバーのシフト方向の操作に関連して伝達されるシフト操作力に従って、シフトアンドセレクトシャフト５を軸心Ｘ１方向に移動させる。
【００２６】
第１シフトフォークシャフト５１は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ２方向に移動可能に支持されている。また、この第１シフトフォークシャフト５１には、図示しない第１変速段のギヤ及び第２変速段のギヤの間に設けられ、これら第１変速段のギヤ及び第２変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第１シフトフォーク６１が接続されている。第１シフトフォークシャフト５１が軸心Ｘ２方向に移動させられると、第１シフトフォーク６１も連動して軸心方向に移動させられ、第１変速段又は第２変速段を選択的に成立させる。
【００２７】
第２シフトフォークシャフト５２は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ３方向に移動可能に支持されている。また、この第２シフトフォークシャフト５２には、図示しない第３変速段のギヤ及び第４変速段のギヤの間に設けられ、これらの第３変速段のギヤ及び第４変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第２シフトフォーク６２が接続されている。第２シフトフォークシャフト５２が軸心Ｘ３方向に移動させられると、第２シフトフォーク６２も連動して軸心方向に移動させられ、第３変速段又は第４変速段を選択的に成立させる。
【００２８】
第３シフトフォークシャフト５３は、シフトアンドセレクトシャフト５に平行に、且つ軸心Ｘ４方向に移動可能に支持されている。また、この第３シフトフォークシャフト５３には、図示しない第５変速段のギヤ及び第６変速段のギヤの間に設けられ、これらの第５変速段のギヤ及び第６変速段のギヤに選択的に動力を伝達するシンクロ機構のスリーブに嵌合された第３シフトフォーク６３が接続されている。第３シフトフォークシャフト５３が軸心Ｘ４方向に移動させられると、第３シフトフォーク６３も連動して軸心方向に移動させられ、第５変速段又は第６変速段を選択的に成立させる。
【００２９】
なお、第１シフトフォークシャフト５１〜第３シフトフォークシャフト５３には、それぞれ外周面に溝を設け、この溝にボールをスプリングの付勢力で押し付けることによって、シフト操作時の節度感を発生させるとともに、ギヤ抜けを防止するためのシフトチェック機構７０が設けられている。
【００３０】
図４は、図３の手動変速機を軸心Ｘ１と平行に矢印Ｂ方向から見た図である。第１シフトフォークシャフト５１は、第１連結部材８５を介して第１シフトヘッド８５ａが連結されている。同様に、第２シフトフォークシャフト５２は、第２連結部材８６を介して第２シフトヘッド８６ａが連結され、第３シフトフォークシャフト５３は、第３連結部材８７を介して第３シフトヘッド８７ａが連結されている。また、第１シフトヘッド８５ａに隣接して、図示しない後進段用のリバースアームに形成されたリバース用シフトヘッド８８が配設されている。
【００３１】
第１シフトヘッド８５ａには、図３に示すように、インナレバー８１の係合部８１ｃの軸心方向の両端に係合するように係合凹溝８９が形成されている。また、他のシフトヘッド８６ａ，８７ａ，８８にも同様の係合凹溝が設けられている。
【００３２】
このように構成される手動変速機において、例えば、第３変速段又は第４変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで第３変速段及び第４変速段においては、図４に示されるように、インナレバー８１の係合部８１ｃと第２シフトフォークシャフト５２の第２シフトヘッド８６ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第２シフトヘッド８６ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように係合部８１ｃと第２シフトヘッド８６ａとが係合させられ、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第２シフトヘッド８６ａも同様に軸心Ｘ３方向に移動させられる。この第２シフトヘッド８６ａの移動に連動し、第２シフトフォークシャフト５２の第２シフトフォーク６２が軸心Ｘ３方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第３変速段又は第４変速段が成立させられる。
【００３３】
また、第１変速段又は第２変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を
回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで第１変速段及び第２変速段においては、インナレバー８１の係合部８１ｃと第１シフトフォークシャフト５１の第１シフトヘッド８５ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第１シフトヘッド８５ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように係合部８１ｃと第１シフトヘッド８５ａとが係合させられ、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第１シフトヘッド８５ａも同様に軸心Ｘ２方向に移動させられる。この第１シフトヘッド８５ａの移動に連動し、第１シフトフォークシャフト５１の第１シフトフォーク６１が軸心Ｘ２方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第１変速段又は第２変速段が成立させられる。
【００３４】
また、第５変速段又は第６変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インターロック部材８２がシフトアンドセレクトシャフト５を回動の中心として回動させられ、その回転がインターロック部材８２を介して、インナレバー８１に連動して伝達される。ここで第５変速段及び第６変速段においては、インナレバー８１の係合部８１ｃと第３シフトフォークシャフト５３の第３シフトヘッド８７ａとが軸心方向に重複する位置、すなわち係合部８１ｃが第３シフトヘッド８７ａに係合する位置にまで回動し位置決めされる。上述のように係合部８１ｃと第３シフトヘッド８７ａとが係合させられ、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してインナレバー８１が軸心Ｘ１方向に移動させられると、係合部８１ｃに係合している第３シフトヘッド８７ａも同様に軸心Ｘ４方向に移動させられる。この第３シフトヘッド８７ａの移動に連動し、第３シフトフォークシャフト５３の第３シフトフォーク６３がＸ４方向に移動させられると、図示しないシンクロ機構のスリーブが移動させられ、第５変速段又は第６変速段が成立させられる。
【００３５】
また、後進変速段が選択される場合には、セレクトアウタレバー２１のセレクト操作によって、インナレバー８１が図示しないリバースアームに係合され、シフトアウタレバー３１のシフト操作に連動してリバースアームが移動することにより図示しないリバースアイドラギヤが移動して後進段変速が成立させられる。
【００３６】
―シフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部構造―
次に、本実施例の特徴とするシフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部の構成について説明する。
【００３７】
図５は、実施例１におけるシフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部を示す斜視図であり、図６は図５の軸心方向の断面図である。なお、図５及び図６では、３本のシフトフォークシャフト５１，５２，５３のうち、１速−２速用の第１シフトフォークシャフト５１と、これに接続される第１シフトフォーク６１について例示している。
【００３８】
第１シフトフォーク６１は、第１シフトフォークシャフト５１に接続される基部側に、第１シフトフォークシャフト５１との取付部６１１を有する。また、第１シフトフォーク６１は、取付部６１１から略円弧状に湾曲して延設された腕部６１３，６１３と、各腕部６１３の先端部に一体形成された爪部６１４，６１４を備えている。
【００３９】
この第１シフトフォーク６１の取付部６１１には、第１シフトフォークシャフト５１が挿通する挿通孔６１２が形成されている。挿通孔６１２は、第１シフトフォークシャフト５１の外径よりも微少寸法だけ大きい内径を有して形成されている。このため、第１シフトフォーク６１の挿通孔６１２に第１シフトフォークシャフト５１を挿通させた状態においては、挿通孔６１２の内周面と第１シフトフォークシャフト５１の外周面との間に、微少な間隙が生じることとなる。
【００４０】
図６に示すように、第１シフトフォークシャフト５１は、内部が中空のパイプ状に形成されている。この第１シフトフォークシャフト５１には、第１シフトフォーク６１が外装される位置に、通気路に相当する通気穴９１が設けられている。例示の形態では、通気穴９１は、第１シフトフォークシャフト５１の外周面と、中空状の内部の内周面とに連通させて穿設されている。
【００４１】
かかる第１シフトフォークシャフト５１と、挿通孔６１２を介して第１シフトフォークシャフト５１に外装された第１シフトフォーク６１とは、溶接接合によって一体に連結される。
【００４２】
前記のとおり、第１シフトフォークシャフト５１の外周面と、第１シフトフォーク６１の挿通孔６１２の内周面との間には間隙が生じている。この状態から、第１シフトフォークシャフト５１と第１シフトフォーク６１の取付部６１１とを、挿通孔６１２の周縁部に沿って溶接する。溶接作業は、第１シフトフォーク６１の片側から先に行い、完了後、その反対側を溶接する。
【００４３】
溶接時には、第１シフトフォーク６１と第１シフトフォークシャフト５１との間隙に介在する空気が、溶接熱によって加熱されて膨張する。このとき、この膨張した空気は、第１シフトフォーク６１と第１シフトフォークシャフト５１との間隙から通気穴９１へ入り、第１シフトフォークシャフト５１の中空内部を通って外部へ導かれる。すなわち、溶接熱によって間隙に存在する空気が膨張しても、通気穴９１が膨張した空気を円滑に排出する作用をなす。これにより、挿通孔６１２の周縁部に供給された溶着金属１０に、膨張した空気を巻き込むおそれがなくなり、効率よく溶接作業を進めることができる。この結果、第１シフトフォークシャフト５１と第１シフトフォーク６１との連結部は、溶着金属１０の内部に空洞などの溶接不良を生じることなく良好に接合されて、十分な強度と耐久性を有するものとなる。
【００４４】
なお、かかる通気穴９１は、他の第２シフトフォークシャフト５２及び第３シフトフォークシャフト５３にも同様に形成されて、良好に溶接接合することを可能にする。また、通気穴９１は、第１シフトフォークシャフト５１又は第１シフトフォーク６１の少なくとも一方に設けられていればよく、ここでは第１シフトフォークシャフト５１に設けられた例について説明した。
【実施例２】
【００４５】
次に、本発明の実施例２について図面を参照しつつ説明する。図７は、本発明の実施例２に係る変速機を示す断面図である。この実施例２では、通気路が第１シフトフォーク６１に設けられた例について説明する。
【００４６】
なお、以下に説明する実施例２に係る変速機は、概略構成、セレクト・シフト機構、及びシフトフォークシャフトとシフトフォークとの連結部構造について基本構成が実施例１と同様であり、通気路９２の構成に特徴を有するものであるので、この通気路９２について詳細に説明し、他の構成については実施例１と共通の符号を用いてその説明を省略する。
【００４７】
前記のとおり、第１シフトフォーク６１は、取付部６１１に、第１シフトフォークシャフト５１が挿通する挿通孔６１２を有する。図７に示すように、通気路９２は、第１シフトフォーク６１の取付部６１１に設けられている。そして、通気路９２は、一端が挿通孔６１２の内周面に開口し、他端が取付部６１１の外周部に開口して穿設されて、第１シフトフォークシャフト５１の外周面との間隙を外部と連通させるように形成されている。
【００４８】
この通気路９２は、挿通孔６１２の内周面から径方向に配設されており、取付部６１１の外周部に対して最短の長さとなるルートが選択されている。すなわち、例示の形態では、通気路９２は、挿通孔６１２から図中上方へ配設されて、取付部６１１の外周部に通ずるように形成されている。なお、通気路９２は、取付部６１１の外周部であればどの箇所へ開口して形成されていてもよい。
【００４９】
また、第１シフトフォークシャフト５１は、図示するように中実状のものであっても、また実施例１と同様に中空状に形成されたものであってもよい。
【００５０】
このような構成により、第１シフトフォークシャフト５１と、第１シフトフォークシャフト５１に挿通孔６１２を介して外装された第１シフトフォーク６１とを、溶接接合によって一体に連結する際、両者の間に介在する空気が、溶接熱によって加熱されて膨張しても、通気路９２から外部へ放出される。したがって、第１シフトフォーク６１の挿通孔６１２の周縁部に沿って供給された溶着金属１０に、膨張した空気を巻き込むおそれがなくなり、効率よく溶接作業を進めることができる。その結果、第１シフトフォークシャフト５１と第１シフトフォーク６１との連結部は、溶着金属１０の内部に空洞などの溶接不良を生じることなく良好に接合されて、十分な強度と耐久性を有するものとなる。
【００５１】
なお、上記の実施例１，２では、本発明に係る変速機を６速手動変速機に適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、アクチュエータによる変速機であっても適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、例えば、自動車に搭載される変速機に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１        シフトレバー
２        セレクトケーブル（変速用ケーブル）
２１      セレクトアウタレバー
３        シフトケーブル（変速用ケーブル）
３１      シフトアウタレバー
４        変速機構
４１      変速機ケース
５        シフトアンドセレクトシャフト
５１      第１シフトフォークシャフト
５２      第２シフトフォークシャフト
５３      第３シフトフォークシャフト
６１      第１シフトフォーク
６２      第２シフトフォーク
６３      第３シフトフォーク
６１２    挿通孔
９１      通気穴（通気路）
９２      通気路
【図１】
2010242805.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010242805.tif 000005
【図４】
2010242805.tif 000006
【図５】
2010242805.tif 000007
【図６】
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【図７】
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