(57)【要約】【課題】  ＥＧＲ量の低下を防ぐとともに、吸気抵抗の増加を防ぎ、さらにスロットル流路に対してシャフトが斜めに設けられても、スロットル弁体の組付けが容易なＥＧＲ一体型スロットル装置を提供する。【解決手段】  ＥＧＲ流路２をスロットル流路１の上流側に対して鋭角に傾斜接続する。これにより、ＥＧＲ流路２の下流部分の流路抵抗が低下して、ＥＧＲ量の低下を防ぐことができる。また、ＥＧＲ流路２がスロットル流路１の上流側に対して鋭角に傾斜接続することで、スロットル流路１を流れる吸気がＥＧＲ流路２の出口部分で乱される不具合が減って吸気抵抗の増加が抑えられる。さらに、シャフト４がスロットル流路１に対して斜めに設けられてしまうが、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を取り付ける構造を採用することで、スロットル弁体５の組付けを容易に行なうことができる。【選択図】  図１
2010065531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気管の一部を成すスロットル流路と、
このスロットル流路の開度を調整するスロットル弁体と、
このスロットル弁体の吸気下流側と排気管とを接続するＥＧＲ管において前記スロットル流路に接続されるＥＧＲ流路と、
このＥＧＲ流路の開度を調整するＥＧＲ弁体と、
前記スロットル弁体と前記ＥＧＲ弁体を同軸上に配置して一体駆動するシャフトとを具備し、
前記スロットル流路と前記ＥＧＲ流路が共通のスロットルボディに形成されてなるＥＧＲ一体型スロットル装置において、
前記ＥＧＲ流路は、前記スロットル流路の吸気上流側に対して鋭角に傾斜して接続され、
前記シャフトは、前記ＥＧＲ流路を突き抜けて横断するとともに、当該シャフトを前記スロットル流路に対して傾斜配置し、且つ前記スロットル流路を突き抜けて横断することなく、当該シャフトの先端部が前記スロットル流路の内部に回転トルクを伝えるように設けられ、
前記ＥＧＲ弁体は、前記ＥＧＲ流路内において前記シャフトの途中部位に固定され、
前記スロットル弁体は、前記スロットル流路内において前記シャフトの軸上に対して傾斜した状態で前記シャフトの先端部に固定されることを特徴とするＥＧＲ一体型スロットル装置。
【請求項２】
内燃機関の吸気管の一部を成すスロットル流路と、
このスロットル流路の開度を調整するスロットル弁体と、
このスロットル弁体の吸気下流側と排気管とを接続するＥＧＲ管において前記スロットル流路に接続されるＥＧＲ流路と、
このＥＧＲ流路の開度を調整するＥＧＲ弁体と、
前記スロットル弁体と前記ＥＧＲ弁体を同軸上に配置して一体駆動するシャフトとを具備し、
前記スロットル流路と前記ＥＧＲ流路が共通のスロットルボディに形成されてなるＥＧＲ一体型スロットル装置において、
前記ＥＧＲ流路は、前記スロットル流路の吸気上流側に対して鋭角に傾斜して接続され、
前記シャフトは、前記スロットル流路を突き抜けて横断するとともに、当該シャフトを前記ＥＧＲ流路に対して傾斜配置し、且つ前記ＥＧＲ流路を突き抜けて横断することなく、当該シャフトの先端部が前記ＥＧＲ流路の内部に回転トルクを伝えるように設けられ、  前記スロットル弁体は、前記スロットル流路内において前記シャフトの途中部位に固定され、
前記ＥＧＲ弁体は、前記ＥＧＲ流路内において前記シャフトの軸上に対して傾斜した状態で前記シャフトの先端部に固定されることを特徴とするＥＧＲ一体型スロットル装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のＥＧＲ一体型スロットル装置において、
前記シャフトの先端部側の軸受は、当該軸受の内部に挿入される前記シャフトとの間、あるいは当該軸受の外周を支持する前記スロットルボディとの間に、弾性変形可能な弾性体を備えることを特徴とするＥＧＲ一体型スロットル装置。
【請求項４】
請求項３に記載のＥＧＲ一体型スロットル装置において、
前記軸受の外周は、前記スロットルボディに圧入固定されるものであり、
前記弾性体は、前記シャフトの先端部側の軸受と、前記シャフトとの間に設けられることを特徴とするＥＧＲ一体型スロットル装置。
【請求項５】
請求項３に記載のＥＧＲ一体型スロットル装置において、
前記軸受は、前記シャフトの外周、あるいは前記シャフトの先端部に固定される前記スロットル弁体または前記ＥＧＲ弁体の外周に圧入されるものであり、
前記弾性体は、前記シャフトの先端部側の軸受と前記スロットルボディとの間に設けられることを特徴とするＥＧＲ一体型スロットル装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のＥＧＲ一体型スロットル装置において、
前記シャフトの先端部に固定される前記スロットル弁体または前記ＥＧＲ弁体は、当該弁体と前記シャフトとの間の隙間に樹脂を充填した後に硬化させて、前記シャフトに固定されていることを特徴とするＥＧＲ一体型スロットル装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のＥＧＲ一体型スロットル装置において、
前記シャフトの先端部に固定される前記スロットル弁体または前記ＥＧＲ弁体は、リベットを用いて前記シャフトに固定され、
前記スロットルボディには、当該スロットルボディの外部から前記リベットにカシメ力を付与したカシメ力付与穴を閉塞するプラグが設けられていることを特徴とするＥＧＲ一体型スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンと称する）の吸気量をコントロールするスロットル装置にＥＧＲ（排気ガス再循環）弁を一体化したＥＧＲ一体型スロットル装置に関するものであり、特にスロットル弁体とともにＥＧＲ弁体を共通のシャフトによって同時に駆動する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、２つの弁体を共通シャフトによって同時に駆動する技術として、図４に示すように、スロットル流路１の内部に配置されたスロットル弁体５と、ブローバイガスをスロットル弁体５の吸気下流側に導くブローバイガス流路２’の内部に配置されたＰＣＶ弁体６’とを同軸上に配置し、共通のシャフト４によってスロットル弁体５とＰＣＶ弁体６’を同時に駆動することにより、吸気量とブローバイガス還流量とを同時に制御するＰＣＶ一体型スロットル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この技術は、図４に示すように、「スロットル弁体５の回動軸」と「ＰＣＶ弁体６’の回動軸」を「シャフト４の軸上」に配置する制約から、スロットル流路１とブローバイガス流路２’を平行に設けていた。このため、ブローバイガス流路２’の下流部分を直角に曲げた状態でスロットル流路１に接続する構造を採用していた。
その結果、ブローバイガス流路２’の下流部分において流路の急激な曲がりが生じ、ブローバイガス流路２’の流路抵抗の増加を招いていた。
【０００４】
このため、特許文献１のＰＣＶ弁体６’をＥＧＲ弁体６に置き替えた場合、即ち、共通のシャフト４によってスロットル弁体５とＥＧＲ弁体６を同時に駆動して、吸気量とＥＧＲ量とを同時に制御しようとした場合、ＥＧＲ流路２の下流部分における流路の曲がりによる流路抵抗の増加によりＥＧＲ量の低下を招いてしまう。このＥＧＲ量の低下により、燃焼温度の低減効果が小さくなって、排気ガス中に発生するＮＯｘの低減効果が少なくなる懸念がある。
また、スロットル流路１に対してＥＧＲ流路２が直角に接続されることで、スロットル流路１を流れる吸気が、スロットル流路１に対して直角に接続されるＥＧＲ流路２の出口部分によって乱されて吸気抵抗の増加を招き、エンジン出力の低下を招く懸念がある。
【０００５】
そこで、図５に示すように、スロットル流路１の吸気上流側に対してＥＧＲ流路２を鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）することで、ＥＧＲ量の低下を防ぐとともに、吸気抵抗の増加を防ぐことが考えられる（周知の技術ではない）。
しかし、スロットル流路１とＥＧＲ流路２をＶ字接続した場合、スロットル流路１またはＥＧＲ流路２の少なくとも一方と、シャフト４とが傾斜した状態になってしまう。
【０００６】
具体的には、図５（ａ）に示すように、シャフト４をＥＧＲ流路２に対して垂直に近づけようとすると、シャフト４がスロットル流路１に対して斜めになってしまい、シャフト４にスロットル弁体５を組付けるのが困難になってしまう。
あるいは、図５（ｂ）に示すように、シャフト４をスロットル流路１に対して垂直に近づけようとすると、シャフト４がＥＧＲ流路２に対して斜めになってしまい、シャフト４にＥＧＲ弁体６を組付けるのが困難になってしまう。
【特許文献１】特開２００７−９２６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、第１の目的は、ＥＧＲ量の低下を防ぐとともに、吸気抵抗の増加を防ぎ、さらにスロットル流路に対してシャフトが斜めに設けられても、スロットル弁体の組付けが容易なＥＧＲ一体型スロットル装置の提供にある。
また、本発明の第２の目的は、ＥＧＲ量の低下を防ぐとともに、吸気抵抗の増加を防ぎ、さらにＥＧＲ流路に対してシャフトが斜めに設けられても、ＥＧＲ弁体の組付けが容易なＥＧＲ一体型スロットル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［請求項１、２の手段］
（請求項１、２の共通手段）
請求項１、２の手段では、ＥＧＲ流路をスロットル流路の吸気上流側に対して鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、ＥＧＲ流路の下流部分の曲がりが減り、ＥＧＲ流路の流路抵抗を低下させることができ、ＥＧＲ量が低下する不具合を回避することができる。即ち、ＥＧＲ量の低下が防がれることで、ＥＧＲガスによる燃焼温度の低減効果を得ることができ、排気ガス中に発生するＮＯｘの低減効果を得ることができる。
また、ＥＧＲ流路をスロットル流路の吸気上流側に対して鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、スロットル流路を流れる吸気がＥＧＲ流路の出口部分で乱される不具合が減って吸気抵抗の増加が抑えられ、結果的にエンジン出力の低下を防ぐことができる。  
【０００９】
（請求項１の手段）
請求項１の手段では、スロットル流路の吸気上流側に対してＥＧＲ流路を鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、シャフトをＥＧＲ流路に対して垂直に近づけようとすると、シャフトがスロットル流路に対して斜めに設けられてしまう。
しかるに、請求項１の手段では、シャフトの先端部がスロットル流路を横断して突き抜けることなく、シャフトの先端部がスロットル流路の内部に回転トルクを伝えるように設けられる。そして、スロットル弁体を、シャフトの軸上に対して傾斜した状態でシャフトの先端部に固定している。
このように、シャフトの先端部にスロットル弁体を取り付ける構造を採用することで、スロットル弁体の組付けを容易に行なうことができる。
【００１０】
（請求項２の手段）
この請求項２の手段は、上述した請求項１の手段におけるスロットル流路とＥＧＲ流路の位置関係（シャフトの先端部側の流路の位置関係）を逆転させたものである。
請求項２の手段では、スロットル流路の吸気上流側に対してＥＧＲ流路を鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、シャフトをスロットル流路に対して垂直に近づけようとすると、シャフトがＥＧＲ流路に対して斜めに設けられてしまう。
しかるに、請求項２の手段では、シャフトの先端部がＥＧＲ流路を横断して突き抜けることなく、シャフトの先端部がＥＧＲ流路の内部に回転トルクを伝えるように設けられる。そして、ＥＧＲ弁体を、シャフトの軸上に対して傾斜した状態でシャフトの先端部に固定している。
このように、シャフトの先端部にＥＧＲ弁体を取り付ける構造を採用することで、ＥＧＲ弁体の組付けを容易に行なうことができる。
【００１１】
（請求項１、２の手段のまとめ）
即ち、請求項１の手段を採用することによって、ＥＧＲ量の低下を防ぐとともに、吸気抵抗の増加を防ぎ、さらにスロットル流路に対してシャフトが斜めに設けられても、スロットル弁体の組付けを容易にできる。
また、請求項２の手段を採用することによって、ＥＧＲ量の低下を防ぐとともに、吸気抵抗の増加を防ぎ、さらにＥＧＲ流路に対してシャフトが斜めに設けられても、ＥＧＲ弁体の組付けを容易にできる。
【００１２】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するＥＧＲ一体型スロットル装置におけるシャフトの先端部側の軸受は、軸受の内部に挿入されるシャフトとの間、あるいは軸受の外周を支持するスロットルボディとの間に、弾性変形可能な弾性体を備える。
シャフトの先端部に固定される弁体（スロットル弁体またはＥＧＲ弁体）は、片持ち状態となって振動し易い状態であるが、その振動を弾性体によって吸収することができる。  
【００１３】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するＥＧＲ一体型スロットル装置におけるシャフトの先端部側の軸受の外周は、スロットルボディに圧入固定されるものであり、弾性体はシャフトの先端部側の軸受とシャフトとの間に設けられる。
これにより、シャフトの先端部側の軸受の内周と、シャフトとの間の組付クリアランスを弾性体が吸収することができる。
【００１４】
［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用するＥＧＲ一体型スロットル装置におけるシャフトの先端部側の軸受は、シャフトの外周、あるいはシャフトの先端部に固定されるスロットル弁体またはＥＧＲ弁体の外周に圧入されるものであり、弾性体はシャフトの先端部側の軸受とスロットルボディとの間に設けられる。
これにより、シャフトの先端部側の軸受の外周と、スロットルボディとの間の組付クリアランスを弾性体が吸収することができる。
【００１５】
［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用するＥＧＲ一体型スロットル装置におけるシャフトの先端部に固定される弁体（スロットル弁体またはＥＧＲ弁体）は、弁体とシャフトとの間の隙間に樹脂を充填した後に硬化させて、シャフトに固定されるものである。
【００１６】
［請求項７の手段］
請求項７の手段を採用するＥＧＲ一体型スロットル装置におけるシャフトの先端部に固定される弁体（スロットル弁体またはＥＧＲ弁体）は、リベットを用いてシャフトに固定されるものであり、スロットルボディには、スロットルボディの外部からリベットにカシメ力を付与したカシメ力付与穴を閉塞するプラグが設けられるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
最良の形態１、２のＥＧＲ一体型スロットル装置は、エンジンの吸気管の一部を成すスロットル流路と、このスロットル流路の開度を調整するスロットル弁体と、このスロットル弁体の吸気下流側と排気管とを接続するＥＧＲ管においてスロットル流路に接続されるＥＧＲ流路と、このＥＧＲ流路の開度を調整するＥＧＲ弁体と、スロットル弁体とＥＧＲ弁体を同軸上に配置して一体駆動するシャフトとを具備し、スロットル流路とＥＧＲ流路が共通のスロットルボディに形成される。
ＥＧＲ流路は、スロットル流路の吸気上流側に対して鋭角に傾斜した状態で接続（Ｖ字接続）される。
【００１８】
最良の形態１は、シャフトがＥＧＲ通路側から挿入組付けされ、且つシャフトをＥＧＲ流路に対して垂直に近づけたものであり、シャフトがＥＧＲ流路を突き抜けて横断するとともに、シャフトがスロットル流路に対して傾斜し、且つシャフトがスロットル流路を突き抜けて横断することなく、シャフトの先端部がスロットル流路の内部に回転トルクを伝えるように設けられる。
ＥＧＲ弁体は、ＥＧＲ流路内においてシャフトの途中部位に固定される。
スロットル弁体は、スロットル流路内においてシャフトの軸上に対して傾斜した状態でシャフトの先端部に固定される。
【００１９】
最良の形態２は、シャフトがスロットル通路側から挿入組付けされ、且つシャフトをスロットル流路に対して垂直に近づけたものであり、シャフトがスロットル流路を突き抜けて横断するとともに、シャフトがＥＧＲ流路に対して傾斜し、且つシャフトがＥＧＲ流路を突き抜けて横断することなく、シャフトの先端部がＥＧＲ流路の内部に回転トルクを伝えるように設けられる。
スロットル弁体は、スロットル流路内においてシャフトの途中部位に固定される。
ＥＧＲ弁体は、ＥＧＲ流路内においてシャフトの軸上に対して傾斜した状態でシャフトの先端部に固定される。
【実施例１】
【００２０】
本発明が適用されたＥＧＲ一体型スロットル装置の一例を、図１を参照して説明する。  ＥＧＲ一体型スロットル装置は、エンジンに吸い込まれる吸気量（空気量）と、ＥＧＲ量（排気ガス再循環量）とを同時に制御するものであり、吸気管の途中部位に介在されて内部にスロットル流路１とＥＧＲ流路２が形成されたスロットルボディ３と、このスロットルボディ３に回転自在に支持されるシャフト４と、スロットル流路１内においてシャフト４に取り付けられてスロットル流路１の開度調整を行なうスロットル弁体５と、ＥＧＲ流路２内においてシャフト４に取り付けられてＥＧＲ流路２の開度調整を行なうＥＧＲ弁体６と、シャフト４を回転駆動する電動アクチュエータ７とを備える。
【００２１】
電動アクチュエータ７は、通電により回転力を発生する電動モータと、この電動モータの回転出力を減衰してシャフト４へ伝える歯車減速装置と、シャフト４を所定の開度へ戻すスプリング装置と、シャフト４の回転角度を検出する回転角度検出装置とを備える。そして、電動モータがＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）によって通電制御される。
【００２２】
スロットルボディ３は、アルミニウム等の金属材料または耐熱性樹脂等の樹脂材料によって製造される。
このスロットルボディ３に形成されるスロットル流路１は、吸気管の途中に介在されて吸気管の一部を成す略円筒状の吸気通路である。
また、スロットルボディ３に形成されるＥＧＲ流路２は、スロットル弁体５の吸気下流側におけるスロットル流路１と排気管とを接続するＥＧＲ管の一部を成す。具体的に、スロットルボディ３のＥＧＲ流路２は、スロットル流路１に接続される部分を成す略円筒状のＥＧＲガス通路である。
【００２３】
なお、スロットルボディ３におけるＥＧＲ流路２側の外壁面には、ネジによって着脱可能なギヤカバー８が設けられている。そして、スロットルボディ３とギヤカバー８の間に形成される空間の内部に、電動アクチュエータ７の構成部品（電動モータ、歯車減速装置、スプリング装置、回転角度検出装置等）が収容される。
【００２４】
シャフト４は、ステンレス等の金属材料によって円棒形状に形成されており、２つの軸受（第１、第２軸受１１、１２）によってスロットルボディ３に対して回転自在に支持される。なお、第１、第２軸受１１、１２については後述する。
【００２５】
スロットル弁体５は、金属材料または樹脂材料により形成され、スロットル流路１内においてシャフト４に固定されて、シャフト４の回転に伴ってスロットル流路１の開度を調整して、エンジンに吸い込まれる吸気量を調整する回転弁である。このスロットル弁体５は、スロットルボディ３に組付けられたシャフト４に固定されるものであり、その詳細は後述する。
【００２６】
ＥＧＲ弁体６は、金属材料または樹脂材料により略円板形状に形成され、ＥＧＲ流路２内においてシャフト４に固定されて、シャフト４の回転に伴ってＥＧＲ流路２の開度を調整して、エンジンに吸い込まれるＥＧＲガス量を調整するバタフライ形の回転弁である。このＥＧＲ弁体６も、スロットル弁体５と同様、スロットルボディ３に組み付けられたシャフト４に固定されるものであり、その詳細は後述する。
【００２７】
なお、ＥＧＲ弁体６の外周縁には、全周に亘ってシールリング１３が装着されており、ＥＧＲ弁体６がＥＧＲ流路２を閉塞する際の閉塞性を高めている。
また、ＥＧＲ弁体６が装着される部位のＥＧＲ流路２の内部には、耐熱性材料（例えばステンレス鋼）よりなる耐熱性筒体１４が組付けられている。この耐熱性筒体１４は、スロットルボディ３との間に断熱用空気層を形成している。これにより、高温高圧のＥＧＲガスの熱がスロットルボディ３に伝わり難くなり、スロットルボディ３の温度が耐熱許容温度に達する不具合を回避できる。
【００２８】
電動モータは、通電方向が切り替わることで回転方向が切り替わるとともに、通電量に応じた回転トルクを発生する周知の直流モータであり、スロットルボディ３に形成されたモータ収容用の空間内に挿入された後、ネジ等の締結具によってスロットルボディ３に固定されている。
歯車減速装置は、電動モータの発生する回転トルクを減速してシャフト４に伝達するものであり、電動モータと一体に回転するモータギヤ（ピニオンギヤ）と、このモータギヤによって回転駆動される中間ギヤと、この中間ギヤによって回転駆動される最終ギヤ（ギヤロータ）とからなり、最終ギヤがシャフト４と一体に回転する。
ここで、最終ギヤがシャフト４の端部に直接装着されるものであっても良いし、最終ギヤとシャフト４との間に結合用部材（回転トルク伝達手段）が介在されるものであっても良い。
【００２９】
なお、以下では、シャフト４において電動アクチュエータ７により駆動される側の端（最終ギヤにより駆動される側の端）を「シャフト駆動端」と称し、シャフト４においてシャフト駆動端とは異なる側の端（組付時にスロットルボディ３に挿入される側の先端）を「先端部」と称して説明する。
【００３０】
スプリング装置は、電動モータへの電流供給が遮断された際に、スロットル弁体５の開度を全開位置に保持して、車両の退避走行を可能とするもので、スロットル弁体５を閉じる方向へ付勢力（閉弁力）を与えるリターンスプリングと、スロットル弁体５を開く方向へ付勢力（開弁力）を与えるデフォルトスプリングとを組み合わせたものである。
【００３１】
回転角度検出装置は、シャフト４の回転位置を検出してスロットル弁体５の開度（およびＥＧＲ弁体６の開度）を検出するポジションセンサであり、シャフト４と一体に回転する磁気回路部と、ギヤカバー８等による固定部材に取り付けられて磁気回路部の内部に非接触で配置される磁気検出部とを備え、シャフト４の回転位置に応じた信号（磁気検出部に搭載されたホールＩＣの出力信号）をＥＣＵに出力する。
なお、ＥＣＵは、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御装置であり、（ｉ）ホールＩＣによって検出されるスロットル開度が、アクセルペダル開度によって設定された目標スロットル開度となるように、（ｉｉ）あるいは、ホールＩＣによって検出されるＥＧＲ開度が、車両走行状態に応じた目標ＥＧＲ開度となるように、電動モータをフィードバック制御するものである。
【００３２】
〔実施例１の特徴技術１〕
この実施例１のＥＧＲ一体型スロットル装置は、スロットルボディ３に形成されるＥＧＲ流路２を、スロットル流路１の吸気上流側に対して鋭角に傾斜した状態で接続（Ｖ字接続）している。
これにより、ＥＧＲ流路２の下流部分における流路の曲がりが減り、ＥＧＲ流路２の流路抵抗を低下させることができる。このため、ＥＧＲ流路２の曲がりによる流路抵抗の増加がなく、ＥＧＲ量が低下する不具合を回避することができる。即ち、ＥＧＲ量の低下が防がれることで、ＥＧＲガスによる燃焼温度の低減効果を得ることができ、排気ガス中に発生するＮＯｘの低減効果を得ることができる。
また、ＥＧＲ流路２をスロットル流路１の吸気上流側に対して鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、スロットル流路１を流れる吸気がＥＧＲ流路２の出口部分で乱される不具合が減る。その結果、スロットル流路１の吸気抵抗の増加が抑えられ、エンジン出力の低下を防ぐことができる。
【００３３】
〔実施例１の特徴技術２〕
上記特徴技術１で示したように、スロットル流路１の吸気上流側に対してＥＧＲ流路２を鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）した場合、スロットル流路１またはＥＧＲ流路２の少なくとも一方と、シャフト４とが傾斜した状態になってしまう。
具体的に、この実施例１では、シャフト４をＥＧＲ流路２に対して垂直に近づけ、シャフト４とスロットル流路１の傾斜を大きくしている。即ち、シャフト４とＥＧＲ弁体６の交差角度より、シャフト４とスロットル弁体５の交差角度が大きくなる（ＥＧＲ弁体６の交差角度＜スロットル弁体５の交差角度）。
【００３４】
そこで、この実施例１では、シャフト４の組付時に、シャフト４をＥＧＲ流路２の側面より挿入する。そして、シャフト４がＥＧＲ流路２を突き抜けて横断するとともに、シャフト４がスロットル流路１を突き抜けて横断することなく、シャフト４の先端部がスロットル流路１の内部に回転トルクを伝えるように設けている。
【００３５】
ＥＧＲ弁体６は、シャフト４をスロットルボディ３に組付けた後、ＥＧＲ流路２内においてシャフト４の途中部位に固定される。具体的に、ＥＧＲ弁体６には、シャフト４が貫通配置されるシャフト貫通穴１５が形成されており、シャフト４をスロットルボディ３に組付ける際に、シャフト４がＥＧＲ流路２内に配置されたＥＧＲ弁体６のシャフト貫通穴１５に通される。そして、シャフト４がスロットルボディ３に組付けられた後に、この実施例１ではネジ１６を用いてＥＧＲ弁体６をシャフト４に固定している。
【００３６】
スロットル弁体５は、シャフト４をスロットルボディ３に組付けた後、スロットル流路１内においてシャフト４の先端部に固定される。具体的に、スロットル弁体５は、シャフト４に対して傾斜した状態でシャフト４の先端部に固定されるものである。
次に、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定する技術の一例を説明する。この実施例１のスロットル弁体５には、シャフト４の先端部が挿入されるシャフト固着穴１７が形成されている。このシャフト固着穴１７は、挿入されるシャフト４と同軸上に貫通している。
【００３７】
スロットル弁体５の固定手順を説明する。シャフト４がスロットルボディ３に組付けられた後に、シャフト４の先端部にシャフト固着穴１７の端部を嵌め合わせる。続いて、シャフト固着穴１７の内部にエポキシ樹脂などの樹脂２１を充填する。これにより、スロットル弁体５とシャフト４との間の隙間に樹脂２１が充填される。そして、充填した樹脂２１を硬化させることにより、スロットル弁体５がシャフト４の先端部に固定される。
なお、シャフト４とシャフト固着穴１７との間にはＯリング１８が装着されて、シャフト固着穴１７に充填した樹脂２１がシャフト４の先端部とシャフト固着穴１７の隙間から漏れ出るのを防いでいる。
このように、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を取り付ける構造を採用することで、シャフト４とスロットル流路１の傾斜角度が大きくても、スロットル弁体５をシャフト４に対して容易に組付けることができる。
【００３８】
〔実施例１の特徴技術３〕
上記特徴技術２で示したように、スロットル弁体５がスロットル流路１内においてシャフト４の先端部に固定される。このため、スロットル弁体５は、シャフト４の先端部において片持ち状態となり、振動し易い状態になる。そこで、シャフト４を支持する第１、第２軸受１１、１２のうちの一方を、スロットル弁体５に近づけることが要求される。
この実施例１では、第１軸受１１がシャフト４の先端部側に設けられ、第２軸受１２がシャフト駆動端側に設けられる。具体的に、スロットルボディ３には、シャフト４を挿入配置するシャフト挿入穴１９が形成されている。そして、この実施例１では、第１軸受１１がスロットル流路１とＥＧＲ流路２の間のシャフト挿入穴１９に圧入され、第２軸受１２がシャフト駆動端側に圧入された状態でシャフト挿入穴１９に組み入れられる。
【００３９】
このように設けても、シャフト４の先端部に固定されたスロットル弁体５が片持ち状態となって振動し易い状態であることに変わりがない。
そこで、この実施例１では、シャフト４の先端部に近い側の第１軸受１１と、シャフト４との間に、弾性変形可能なゴム製の弾性体２２を設けている。
このように、第１軸受１１とシャフト４との間に弾性体２２を設けることで、片持ち状態で振動し易い状態になっているスロットル弁体５の振動を弾性体２２によって吸収することができる。
【００４０】
また、この実施例１におけるシャフト４の先端部に近い側の第１軸受１１は、スロットルボディ３のシャフト挿入穴１９に圧入固定されるものである。
このため、第１軸受１１とシャフト４との間に弾性体２２を設けたことにより、第１軸受１１とシャフト４との間の組付クリアランスを弾性体２２が吸収して、シャフト４のガタツキを防ぐことができる。
【００４１】
（実施例１の組付け手順）
（１）スロットル流路１とＥＧＲ流路２の間のシャフト挿入穴１９に第１軸受１１を圧入する。
（２）ＥＧＲ流路２の内部にＥＧＲ弁体６を挿入する。
（３）第２軸受１２が圧入され、Ｏリング１８および弾性体２２が装着されたシャフト４を、スロットルボディ３のシャフト挿入穴１９の内部に挿入する。この時、シャフト４がＥＧＲ流路２内に配置されたＥＧＲ弁体６のシャフト貫通穴１５に通される。
（４）ネジ１６を用いてＥＧＲ弁体６をシャフト４に固定する。
（５）シャフト４の先端部に、スロットル弁体５に形成されたシャフト固着穴１７の端部を嵌め合わせ、Ｏリング１８によってシャフト４とシャフト固着穴１７の隙間を塞ぐ。  （６）スロットル弁体５とシャフト４との間の隙間に樹脂２１を充填し、樹脂２１を硬化させて、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定する。
【００４２】
〔実施例１の効果〕
この実施例１のＥＧＲ一体型スロットル装置は、上述したように、ＥＧＲ流路２をスロットル流路１の吸気上流側に対して鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、ＥＧＲ流路２の下流部分における流路の曲がりが減り、流路抵抗を低下させることができる。これによって、ＥＧＲ量の低下を防ぐことができる。
また、ＥＧＲ流路２をスロットル流路１の吸気上流側に対して鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、スロットル流路１を流れる吸気がＥＧＲ流路２の出口部分で乱される不具合が減って吸気抵抗の増加が抑えられる。これによって、エンジン出力の低下を防ぐことができる。
さらに、スロットル流路１の吸気上流側に対してＥＧＲ流路２を鋭角に傾斜して接続（Ｖ字接続）したことで、シャフト４がスロットル流路１に対して斜めに設けられてしまうが、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を取り付ける構造を採用することで、スロットル弁体５の組付けを容易に行なうことができる。
【実施例２】
【００４３】
図２を参照して実施例２を説明する。なお、以下の各実施例において、上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
〔実施例２の特徴技術１〕
上記実施例１では、ネジ１６によってＥＧＲ弁体６をシャフト４に固定する例を示した。
これに対し、この実施例２は、リベット（図示しない）によってＥＧＲ弁体６をシャフト４に固定するものである。
【００４４】
〔実施例２の特徴技術２〕
上記実施例１では、第１軸受１１がシャフト４の先端部を回転自在に支持する例を示した。
これに対し、この実施例２は、第１軸受１１がスロットル弁体５の付根部（スロットル弁体５においてシャフト４の先端部に接続される側の接続部分）を回転自在に支持するものである。具体的に第１軸受１１は、図２に示すように、スロットル弁体５の付根部の外周に圧入された状態で、スロットル弁体５がシャフト４の先端部に固定されるように設けられている。
【００４５】
〔実施例２の特徴技術３〕
上記実施例１では、弾性体２２が第１軸受１１とシャフト４の先端部との間に介在される例を示した。
これに対し、この実施例２は、弾性体２２が第１軸受１１とスロットルボディ３との間に介在されるものである。
このように、第１軸受１１とスロットルボディ３との間に弾性体２２を設けることで、片持ち状態で振動し易い状態になっているスロットル弁体５の振動を弾性体２２によって吸収することができる。
【００４６】
また、この実施例２の第１軸受１１は、スロットル弁体５の付根部に圧入された状態でスロットルボディ３のシャフト挿入穴１９に圧入固定されるものである。
このため、第１軸受１１とスロットルボディ３との間に弾性体２２を設けたことにより、第１軸受１１の外周とスロットルボディ３との間の組付クリアランスを弾性体２２によって吸収させることができる。
【００４７】
（実施例２の組付け手順）
（１）ＥＧＲ流路２の内部にＥＧＲ弁体６を挿入する。
（２）第２軸受１２が圧入され、Ｏリング１８が装着されたシャフト４を、スロットルボディ３のシャフト挿入穴１９の内部に挿入する。この時、シャフト４がＥＧＲ流路２内に配置されたＥＧＲ弁体６のシャフト貫通穴１５に通される。
（３）リベット（図示しない）を用いてＥＧＲ弁体６をシャフト４に固定する。
（４）スロットル弁体５に第１軸受１１を圧入しておくとともに、その第１軸受１１の外周に弾性体２２を装着しておく。
（５）シャフト４の先端部に、スロットル弁体５に形成されたシャフト固着穴１７の端部を嵌め合わせ、Ｏリング１８によってシャフト４とシャフト固着穴１７の隙間を塞ぐ。  （６）スロットル弁体５とシャフト４との間の隙間に樹脂２１を充填し、樹脂２１を硬化させることで、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定する。
【実施例３】
【００４８】
図３を参照して実施例３を説明する。なお、図３は、シャフト４とスロットル弁体５の接合部分を開示するために、図中において第１軸受１１および弾性体２２を開示していないが、上記実施例１または上記実施例２と同様に設けられるものである。
上記実施例１では、スロットル弁体５とシャフト４との間の隙間に樹脂２１を充填し、樹脂２１を硬化させることで、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定する例を示した。
これに対し、この実施例３は、リベット２３によってシャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定するものである。
具体的に、この実施例３のシャフト４の先端部には図３に示すようにスリット溝が形成され、スロットル弁体５にはスリット溝に嵌合する板状凸部が形成されている。そして、シャフト４の先端部のスリット溝に、スロットル弁体５の板状凸部を嵌め合わせ、嵌め合わせたスリット溝と板状凸部にリベット２３を挿通してリベット２３をカシメることで、シャフト４の先端部にスロットル弁体５が固定される。
【００４９】
このように、リベット２３を用いてシャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定する場合、スロットルボディ３には、リベット２３にカシメ力を付与するカシメ工具を挿入するためのカシメ力付与穴２４を設ける必要がある。
このカシメ力付与穴２４は、リベット２３をカシメた後、プラグ２５が圧入されて閉塞されるものである。
【００５０】
（実施例３の組付け手順）
（１）スロットル流路１とＥＧＲ流路２の間のシャフト挿入穴１９に第１軸受１１を圧入する。
（２）ＥＧＲ流路２の内部にＥＧＲ弁体６を挿入する。
（３）第２軸受１２が圧入され、弾性体２２が装着されたシャフト４を、スロットルボディ３のシャフト挿入穴１９の内部に挿入する。この時、シャフト４がＥＧＲ流路２内に配置されたＥＧＲ弁体６のシャフト貫通穴１５に通される。
（４）ネジ１６を用いてＥＧＲ弁体６をシャフト４に固定する。
以上（１）〜（４）は、Ｏリング１８を用いないこと以外、上記実施例１と同じである。
（５）シャフト４の先端部のスリット溝に、スロットル弁体５の板状凸部を嵌め合わせ、リベット２３によってシャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定する。
（６）スロットルボディ３に形成されたカシメ力付与穴２４にプラグ２５を圧入し、カシメ力付与穴２４を閉塞する。
【００５１】
〔変形例〕
上記の実施例では、シャフト４の先端部にスロットル弁体５を固定し、シャフト４の途中部分にＥＧＲ弁体６を固定する例を示したが、スロットル流路１およびスロットル弁体５と、ＥＧＲ流路２およびＥＧＲ弁体６との関係を逆転させて、シャフト４の先端部にＥＧＲ弁体６を固定し、シャフト４の途中部分にスロットル弁体５を固定するように設けても良い。
上記の実施例では、シャフト駆動端を電動アクチュエータ７により駆動する例を示したが、シャフト４の駆動手段は限定されるものではなく、例えばアクセルペダルに連動させて駆動させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】ＥＧＲ一体型スロットル装置の断面図である（実施例１）。
【図２】シャフトの先端部に組付けられるスロットル弁体の説明図である（実施例２）。
【図３】シャフトの先端部に組付けられるスロットル弁体の説明図である（実施例３）。
【図４】ＰＣＶ一体型スロットル装置の概略図である（従来例）。
【図５】ＥＧＲ一体型スロットル装置の概略図である（課題例）。
【符号の説明】
【００５３】
１  スロットル流路
２  ＥＧＲ流路
３  スロットルボディ
４  シャフト
５  スロットル弁体
６  ＥＧＲ弁体
１１  第１軸受（シャフトの先端部側の軸受）
２１  樹脂（弁体とシャフトとの間の隙間に充填される樹脂）
２２  弾性体
２３  リベット（シャフトの先端部にスロットル弁体を固定するリベット）
２４  カシメ力付与穴
２５  プラグ
【図１】
2010065531.tif 000003
【図２】
2010065531.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010065531.tif 000006
【図５】
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