(57)【要約】【課題】低スワールポートと高スワールポートとを負荷に応じて使い分けることにより、気筒内に燃焼に最適な温度分布を作り出す。【解決手段】吸気通路のコンプレッサより下流側において吸気通路から分岐して高スワールポートに連通する第１分岐通路及び低スワールポートに連通する第２分岐通路と、吸気が第１分岐通路又は第２分岐通路のいずれか一方に流入するように吸気の流路を切り換える切り換えバルブと、第１分岐通路に設けられた吸気冷却装置と、吸気冷却装置より下流の第１分岐通路と第２分岐通路とを連通する連通路と、連通路を開閉する開閉バルブと、連通路の接続部より下流の第２分岐通路とタービンより上流の排気通路とを連通する高圧ＥＧＲ通路と、高圧ＥＧＲバルブと、コンプレッサより上流の吸気通路と排気浄化装置より下流の排気通路とを連通する低圧ＥＧＲ通路と、低圧ＥＧＲバルブと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に設けられたコンプレッサ及び排気通路に設けられたタービンを有する過給機と、
前記排気通路に設けられ前記内燃機関から排出された排気を浄化する排気浄化装置と、
前記内燃機関の気筒内に高スワール比の吸気を流入させる高スワールポートと、
前記内燃機関の気筒内に低スワール比の吸気を流入させる低スワールポートと、
前記コンプレッサより下流側において前記吸気通路から分岐し、前記高スワールポートに連通する第１分岐通路と、
前記コンプレッサより下流側において前記吸気通路から分岐し、前記低スワールポートに連通する第２分岐通路と、
前記コンプレッサから流出した吸気が前記第１分岐通路又は前記第２分岐通路のいずれか一方に流入するように吸気の流路を切り換える切り換えバルブと、
前記第１分岐通路に設けられ第１分岐通路を流通する吸気を冷却する吸気冷却装置と、
前記第１分岐通路における前記吸気冷却装置より下流側と前記第２分岐通路とを連通する連通路と、
前記連通路を開閉する開閉バルブと、
前記第２分岐通路における前記連通路の接続部より下流側と前記排気通路における前記タービンより上流側とを連通する高圧ＥＧＲ通路と、
前記高圧ＥＧＲ通路から前記第２分岐通路に流入する排気の流量を調節する高圧ＥＧＲバルブと、
前記吸気通路における前記コンプレッサより上流側と前記排気通路における前記排気浄化装置より下流側とを連通する低圧ＥＧＲ通路と、
前記低圧ＥＧＲ通路から前記吸気通路に流入する排気の流量を調節する低圧ＥＧＲバルブと、
を備えることを特徴とする内燃機関のＥＧＲシステム。
【請求項２】
請求項１において、
前記内燃機関の負荷に応じて前記切り換えバルブ、前記開閉バルブ、前記高圧ＥＧＲバルブ及び前記低圧ＥＧＲバルブを開閉制御する制御手段を更に備え、
前記制御手段は、
（１）前記内燃機関が低負荷の場合、前記高圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記低圧ＥＧＲバルブを閉弁し、前記切り換えバルブを前記第２分岐通路側に切り換え、前記開閉バルブを閉弁する制御を行い、
（２）前記内燃機関が中負荷の場合、前記高圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記低圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記切り換えバルブを前記第１分岐通路側に切り換え、前記開閉バルブを開弁する制御を行い、
（３）前記内燃機関が高負荷の場合、前記高圧ＥＧＲバルブを閉弁し、前記低圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記切り換えバルブを前記第１分岐通路側に切り換え、前記開閉バルブを開弁する制御を行うことを特徴とする内燃機関のＥＧＲシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のＥＧＲシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
気筒内に流入する吸気のスワール比が比較的高い高スワールポートと、気筒内に流入する吸気のスワール比が比較的低い低スワールポートと、の２つの吸気ポートを備え、負荷に応じて使用する吸気ポートを変更することにより、負荷に応じて吸気のスワール比を変更する技術が知られている。
【０００３】
関連する技術として、特許文献１には、１つの吸気ポートに低スワール用の吸気バルブと高スワール用の吸気バルブとを備え、負荷に応じて開閉制御する吸気バルブを変更することにより、１つの吸気ポートのみを備えるレイアウトを採用しながら負荷に応じたスワール比の変更を可能とする技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術では、低スワールポートと高スワールポートとを負荷に応じて使い分けることにより、気筒内に流入する吸気のスワール比を負荷に応じて異ならせることはできるものの、気筒内に流入する吸気の温度については考慮されていない。
【０００６】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、低スワールポートと高スワールポートとを負荷に応じて使い分けることにより、気筒内に燃焼に最適な温度分布を作り出す技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明の内燃機関のＥＧＲシステムは、
内燃機関の吸気通路に設けられたコンプレッサ及び排気通路に設けられたタービンを有する過給機と、
前記排気通路に設けられ前記内燃機関から排出された排気を浄化する排気浄化装置と、
前記内燃機関の気筒内に高スワール比の吸気を流入させる高スワールポートと、
前記内燃機関の気筒内に低スワール比の吸気を流入させる低スワールポートと、
前記コンプレッサより下流側において前記吸気通路から分岐し、前記高スワールポートに連通する第１分岐通路と、
前記コンプレッサより下流側において前記吸気通路から分岐し、前記低スワールポートに連通する第２分岐通路と、
前記コンプレッサから流出した吸気が前記第１分岐通路又は前記第２分岐通路のいずれか一方に流入するように吸気の流路を切り換える切り換えバルブと、
前記第１分岐通路に設けられ第１分岐通路を流通する吸気を冷却する吸気冷却装置と、
前記第１分岐通路における前記吸気冷却装置より下流側と前記第２分岐通路とを連通する連通路と、
前記連通路を開閉する開閉バルブと、
前記第２分岐通路における前記連通路の接続部より下流側と前記排気通路における前記タービンより上流側とを連通する高圧ＥＧＲ通路と、
前記高圧ＥＧＲ通路から前記第２分岐通路に流入する排気の流量を調節する高圧ＥＧＲバルブと、
前記吸気通路における前記コンプレッサより上流側と前記排気通路における前記排気浄化装置より下流側とを連通する低圧ＥＧＲ通路と、
前記低圧ＥＧＲ通路から前記吸気通路に流入する排気の流量を調節する低圧ＥＧＲバルブと、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、高圧ＥＧＲ通路を介して吸気系に流入する比較的高温の排気（高圧ＥＧＲガス）は、低スワールポートのみを介して気筒内に流入する。従って、高圧ＥＧＲ通路を介した排気の再循環が行われる場合には、高温の高圧ＥＧＲガスを含む吸気は気筒内の中央部に導かれる。一方、低圧ＥＧＲ通路を介して吸気系に流入する比較的低温の排気（低圧ＥＧＲガス）は、開閉バルブの開閉状態に応じて、高スワールポートのみを介して、又は、高スワールポート及び低スワールポートの両方を介して、気筒内に流入する。低圧ＥＧＲガスが高スワールポートのみを介して気筒内に流入した場合、低温の低圧ＥＧＲガスを含む吸気は気筒内の外周部に導かれる。従って、高圧ＥＧＲバルブ、低圧ＥＧＲバルブ、開閉バルブ及び切り換えバルブの開閉制御により、気筒内に温度分布を作り出すことが可能となる。内燃機関の運転条件に応じて適切な温度分布を作り出すように制御を行えば、燃焼安定性や排気性能を高めることが可能になる。
【０００９】
例えば、本発明において、
前記内燃機関の負荷に応じて前記切り換えバルブ、前記開閉バルブ、前記高圧ＥＧＲバルブ及び前記低圧ＥＧＲバルブを開閉制御する制御手段を更に備え、
前記制御手段は、
（１）前記内燃機関が低負荷の場合、前記高圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記低圧ＥＧＲバルブを閉弁し、前記切り換えバルブを前記第２分岐通路側に切り換え、前記開閉バルブを閉弁する制御を行い、
（２）前記内燃機関が中負荷の場合、前記高圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記低圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記切り換えバルブを前記第１分岐通路側に切り換え、前記開閉バルブを開弁する制御を行い、
（３）前記内燃機関が高負荷の場合、前記高圧ＥＧＲバルブを閉弁し、前記低圧ＥＧＲバルブを開弁し、前記切り換えバルブを前記第１分岐通路側に切り換え、前記開閉バルブを開弁する制御を行うことができる。
【００１０】
内燃機関が低負荷の場合、特に筒内噴射式内燃機関では噴射量が少なく噴霧到達距離が短いため、主に気筒内中央部において燃焼が起こる。本発明によれば、内燃機関が低負荷の場合は、高温の高圧ＥＧＲガスが低スワールポートを介して気筒内に流入することにより、主に気筒内中央部のガス温度が高くなるような温度分布を形成することができる。これにより、良好な燃焼性が得られ、ＨＣ排出力を低減できる。また、本発明の場合は主に気筒内中央部のみの温度を高めるので、気筒外周部からの放熱による熱損失を低減でき、燃焼が行われる気筒内中央部をより効率的により高温にすることが可能である。よって、単に吸気の温度を高めることによって同様の作用効果を得ようとした従来技術と比較すると、吸気温度を高めることによる燃費への影響を抑制することも可能である。
【００１１】
内燃機関が中負荷の場合、高圧ＥＧＲと低圧ＥＧＲとを併用するＥＧＲ制御条件となるので、従来技術では、吸気温度を高めるために高温の高圧ＥＧＲガスの比率を高めることが行われていたが、これは過給効率の低下を招いていた（高圧ＥＧＲガスはタービン上流から取られるため）。その点、本発明の場合は、高温の高圧ＥＧＲガスが低スワールポートのみを介して気筒内に流入するので、気筒外周部からの放熱による熱損失を抑制しつつ、気筒内中央部のガス温度が高くなるような温度分布を効率的に形成することができる。
従って、高圧ＥＧＲガスの比率を大きく高める必要がないので、過給効率の低下を抑制できる。従って、ＮＯｘ排出量の増大や燃費の悪化を抑制することができる。
【００１２】
内燃機関が高負荷の場合、低温の低圧ＥＧＲガスのみを含み吸気冷却装置によって冷却された吸気が気筒に流入するので、効率的に吸気温度を低下させることができる。
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、高温の高圧ＥＧＲガスを低スワールポートのみを介して気筒内に流入させるように構成したことにより、従来あるスワールコントロールバルブとインタークーラバイパスバルブとを備えた構成と比較して、バルブの搭載個数を増加させることなく、スワールコントロール及び吸気温度コントロールに加えて、気筒内の温度分布のコントロールをも可能とした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、低スワールポートと高スワールポートとを負荷に応じて使い分けることにより、気筒内に燃焼に最適な温度分布を作り出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例に係る内燃機関とその吸気系及び排気系の概略構成と、内燃機関が低負荷の場合の低圧ＥＧＲバルブ、高圧ＥＧＲバルブ、切り換えバルブ及びシャッターバルブの開閉制御態様を示す図である。
【図２】実施例に係る内燃機関とその吸気系及び排気系の概略構成と、内燃機関が中負荷の場合の低圧ＥＧＲバルブ、高圧ＥＧＲバルブ、切り換えバルブ及びシャッターバルブの開閉制御態様を示す図である。
【図３】実施例に係る内燃機関とその吸気系及び排気系の概略構成と、内燃機関が高負荷の場合の低圧ＥＧＲバルブ、高圧ＥＧＲバルブ、切り換えバルブ及びシャッターバルブの開閉制御態様を示す図である。
【図４】実施例に係る内燃機関とその吸気系及び排気系の概略構成と、内燃機関の冷却水温が異常に高温の状態であると判断された場合の低圧ＥＧＲバルブ、高圧ＥＧＲバルブ、切り換えバルブ及びシャッターバルブの開閉制御態様を示す図である。
【図５】実施例に係る内燃機関とその吸気系及び排気系の概略構成と、燃料添加装置による排気燃料添加を伴うフィルタ再生処理又はＮＯｘ触媒の還元処理が実施される場合の低圧ＥＧＲバルブ、高圧ＥＧＲバルブ、切り換えバルブ及びシャッターバルブの開閉制御態様を示す図である。
【図６】実施例に係る内燃機関とその吸気系及び排気系の概略構成と、内燃機関が高地においてアイドル運転を行う場合の低圧ＥＧＲバルブ、高圧ＥＧＲバルブ、切り換えバルブ及びシャッターバルブの開閉制御態様を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは、発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１７】
図１は、本実施例に係る内燃機関のＥＧＲシステムを適用する内燃機関とその吸気系及び排気系の概略構成を模式的に示す概念図である。図１において、エンジン１は、４つの気筒２を有するディーゼルエンジンである。なお、図１では簡単のため気筒２を１つだけ描いて他の３つの気筒２は図示を省略してある。エンジン１の吸気通路３には過給機のコンプレッサ７が設けられている。また、エンジン１の排気通路４には過給機のタービン８が設けられている。排気通路４におけるタービン８より下流側には、エンジン１から排出される排気を浄化する排気浄化装置１７が備えられている。排気浄化装置１７は、排気中の微粒子物質を捕集するパティキュレートフィルタ１８と、排気中のＮＯｘを還元浄化す
る吸蔵還元型ＮＯｘ触媒１９と、を有する。
【００１８】
エンジン１の各気筒２には、気筒２内に高スワール比（スワール比＞１．５）の吸気を流入させる高スワールポート２１と、気筒２内に低スワール比（スワール比＜０．５）の吸気を流入させるスワールゼロポート２２と、のスワール比の異なる２つの吸気ポートが接続されている。ここで、スワールゼロポート２２を介して気筒２内に流入する吸気には、極めて弱いスワールしか生じず、気筒２の中央部に向かって流れる気流が作り出される。スワールゼロポート２２が、本発明における低スワールポートに相当する。
【００１９】
また、エンジン１の各気筒２には、２つの排気ポート２３が接続されており、排気ポート２３を介して気筒２は排気通路４に連通している。高スワールポート２１及びスワールゼロポート２２は図示しない吸気バルブによって開閉される。排気ポート２３は図示しない排気バルブによって開閉される。
【００２０】
吸気通路３はコンプレッサ７より下流側の分岐部２５において２つの分岐通路（第１分岐通路５及び第２分岐通路６）に分岐する。第１分岐通路５は上記高スワールポート２１に接続する。第２分岐通路６はスワールゼロポート２２に接続する。分岐部２５には、コンプレッサ７から流出した吸気が第１分岐通路５又は第２分岐通路６のいずれか一方に流入するように吸気の流路を切り換える切り換えバルブ１５が備えられている。図１では、切り換えバルブ１５により、吸気が第２分岐通路６に流入する流路に切り換えられている。
【００２１】
第１分岐通路５には、第１分岐通路５を流れる吸気を冷却するインタークーラ１１が備えられている。第１分岐通路５におけるインタークーラ１１より下流側と第２分岐通路６とは連通路２０によって連通している。連通路２０には、連通路２０を開閉するシャッターバルブ１６が備えられている。図１では、シャッターバルブ１６により、連通路２０が閉鎖されている。シャッターバルブ１６は本発明の開閉バルブに相当する。
【００２２】
排気通路４におけるタービン８より上流側と第２分岐通路６における連通路２０の接続部より下流側とは高圧ＥＧＲ通路９によって連通している。エンジン１から排出される排気の一部は、高圧ＥＧＲ通路９を介して高温高圧の状態で第２分岐通路６に流入する。高圧ＥＧＲ通路９には、高圧ＥＧＲ通路９を介して第２分岐通路６に流入する排気の流量を調節する高圧ＥＧＲバルブ１０が備えられている。
【００２３】
排気通路４における排気浄化装置１７より下流側と吸気通路３におけるコンプレッサ７より上流側とは低圧ＥＧＲ通路１２によって連通している。排気浄化装置１７を通過後の排気の一部は、低圧ＥＧＲ通路１２を介して低温低圧の状態で吸気通路３に流入する。低圧ＥＧＲ通路１２には、低圧ＥＧＲ通路１２を介して吸気通路３に流入する排気の流量を調節する低圧ＥＧＲバルブ１４が備えられている。低圧ＥＧＲ通路１２における低圧ＥＧＲバルブ１４より上流側（すなわち排気通路４側）には、低圧ＥＧＲ通路１２を流れる排気を冷却する低圧ＥＧＲクーラ１３が備えられている。吸気通路３における低圧ＥＧＲ通路１２の接続部２６より上流側には、吸気通路３に流入する空気の流量を調節するスロットルバルブ２４が備えられている。
【００２４】
エンジン１には、エンジン１の運転状態を制御するコンピュータユニットであるＥＣＵ２８が併設されている。ＥＣＵ２８にはアクセル開度センサ２７による測定データが入力され、ＥＣＵ２８は該入力されたデータに基づいてエンジン１の負荷を取得し、それに基づいて上記高圧ＥＧＲバルブ１０、低圧ＥＧＲバルブ１４、切り換えバルブ１５、シャッターバルブ１６、スロットルバルブ２４の開閉動作を制御するための信号を出力する。
【００２５】
詳細には、エンジン１が低負荷の場合、高圧ＥＧＲバルブ１０を開弁し、低圧ＥＧＲバルブ１４を閉弁し、切り換えバルブ１５を第２分岐通路６側に切り換え、シャッターバルブ１６を閉弁する。図１には、この低負荷の場合のバルブ開閉制御が行われた場合の高圧ＥＧＲバルブ１０、低圧ＥＧＲバルブ１４、切り換えバルブ１５及びシャッターバルブ１６の開閉状態を示すとともにと、当該バルブ開閉制御を行った場合のガスの流れを矢印によって表している。
【００２６】
また、エンジン１が中負荷の場合、高圧ＥＧＲバルブ１０を開弁（フィードバック制御）し、低圧ＥＧＲバルブ１４を開弁し、切り換えバルブ１５を第１分岐通路５側に切り換え、シャッターバルブ１６を開弁する。図２には、この中負荷の場合のバルブ開閉制御が行われた場合の高圧ＥＧＲバルブ１０、低圧ＥＧＲバルブ１４、切り換えバルブ１５及びシャッターバルブ１６の開閉状態を示すとともにと、当該バルブ開閉制御を行った場合のガスの流れを矢印によって表している。
【００２７】
また、エンジン１が高負荷の場合、高圧ＥＧＲバルブ１０を閉弁し、低圧ＥＧＲバルブ１４を開弁し、切り換えバルブ１５を第１分岐通路５側に切り換え、シャッターバルブ１６を開弁する。図３には、この高負荷の場合のバルブ開閉制御が行われた場合の高圧ＥＧＲバルブ１０、低圧ＥＧＲバルブ１４、切り換えバルブ１５及びシャッターバルブ１６の開閉状態を示すとともにと、当該バルブ開閉制御を行った場合のガスの流れを矢印によって表している。
【００２８】
ディーゼルエンジンでは、低負荷の場合噴射量が少なく噴霧到達距離が短いため、主に気筒２内中央部において燃焼が起こる。本実施例によれば、エンジン１が低負荷の場合は、高温の高圧ＥＧＲガスがスワールゼロポート２２を介して気筒２内に流入することにより、主に気筒２内中央部のガス温度が高くなるような温度分布を形成することができる。これにより、良好な燃焼性が得られ、ＨＣ排出力を低減できる。また、主に気筒２内中央部のみの温度を高めるので、気筒２外周部からの放熱による熱損失を低減でき、燃焼が行われる気筒２内中央部をより効率的により高温にすることが可能である。よって、単に吸気の温度を高めることによって同様の作用効果を得ようとした従来技術と比較すると、吸気温度を高めることによる燃費への影響を抑制することも可能である。
【００２９】
エンジン１が中負荷の場合、高圧ＥＧＲと低圧ＥＧＲとを併用するＥＧＲ制御条件となるので、従来技術では、吸気温度を高めるために高温の高圧ＥＧＲガスの比率を高めることが行われていたが、これは過給効率の低下を招いていた。本実施例の場合は、高温の高圧ＥＧＲガスがスワールゼロポート２２のみを介して気筒２内に流入するので、気筒２外周部からの放熱による熱損失を抑制しつつ、気筒２内中央部のガス温度が高くなるような温度分布を効率的に形成することができる。従って、高圧ＥＧＲガスの比率を大きく高める必要がないので、過給効率の低下を抑制できる。従って、ＮＯｘ排出量の増大や燃費の悪化を抑制することができる。
【００３０】
エンジン１が高負荷の場合、低温の低圧ＥＧＲガスのみを含みインタークーラ１１によって冷却された吸気が気筒２に流入するので、効率的に吸気温度を低下させることができる。
【００３１】
このように、本実施例のシステムによれば、高温の高圧ＥＧＲガスをスワールゼロポート２２のみを介して気筒２内に流入させるように構成したことにより、従来あるスワールコントロールバルブとインタークーラバイパスバルブとを備えた構成と比較して、バルブの搭載個数を増加させることなく、スワールコントロール及び吸気温度コントロールに加えて、気筒内の温度分布のコントロールをも可能となる。
【００３２】
本実施例において、図４のように、エンジン１の冷却水温を測定する水温センサ２９を備え、水温センサ２９によって測定される冷却水温が所定の閾値を超えて異常に高温状態になっていると判断される場合に、高圧ＥＧＲバルブ１０を閉弁し、低圧ＥＧＲバルブ１４を開弁し、切り換えバルブ１５を第１分岐通路５側に切り換え、シャッターバルブ１６を閉弁しても良い。
【００３３】
こうすることで、低温の低圧ＥＧＲガスが高スワール比の吸気ポート２１のみを介して気筒２内に流入することになるので、気筒２内外周部を効率的に冷却することができる。これにより、冷却水温が異常に高温の状態を急速に正常な温度状態に戻すことが可能となる。
【００３４】
本実施例において、図５のように、排気ポート２３接続部近傍の排気通路４内に燃料を添加する燃料添加装置３０を備え、パティキュレートフィルタ１８に捕集された微粒子物質を酸化除去する再生処理や、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒１９に吸蔵されたＮＯｘを放出還元させる還元処理を行う際に、燃料添加装置３０から排気中に燃料を添加する場合に、高圧ＥＧＲバルブ１０を閉弁し、低圧ＥＧＲバルブ１４を開弁し、切り換えバルブ１５を第２分岐通路６側に切り換え、シャッターバルブ１６を閉弁しても良い。
【００３５】
こうすることで、燃料添加装置３０から添加された燃料はパティキュレートフィルタ１８に担持される酸化触媒や吸蔵還元型ＮＯｘ触媒１９の酸化作用により酸化されるので、再生処理や還元処理の実施中であっても、低圧ＥＧＲガス中のＨＣの量が大幅に増大することを抑制できる。よって、再生処理や還元処理の実施中であっても、低圧ＥＧＲ通路１２を介したＥＧＲを継続することができる。これにより、再生処理や還元処理の実施中のエンジン１からのＮＯｘ排出量を低減できる。
【００３６】
また、シャッターバルブ１６が閉じられ、スワールゼロポート２２のみを介して気筒２内に吸気が流入するので、再生処理や還元処理を実施中の比較的ＨＣを多く含む低圧ＥＧＲガスを含む吸気が、気筒２内中央部に導かれることになる。従って、吸気中のＨＣによって気筒２内外周部でのボアフラッシングが生じることを回避できる。
【００３７】
また、切り換えバルブ１５を第２吸気通路６側に切り換えることによって、再生処理や還元処理を実施中の比較的ＨＣを多く含む低圧ＥＧＲガスを含む吸気が、インタークーラ１１を通過しないようにすることができるので、ＨＣによるインタークーラ１１の詰まりを回避することも可能となる。これにより、再生処理や還元処理の実施中においても、より多くのＥＧＲを導入することが可能となる。
【００３８】
大気圧の低い高地におけるアイドル運転時のＨＣ排出量は、過給圧を増加させ、吸気温度を増加させることによって、大幅に低減できることが判った。そこで、本実施例において、高地におけるアイドル運転時には、図６のように、高圧ＥＧＲバルブ１０を閉弁し、低圧ＥＧＲバルブ１４を閉弁し、切り換えバルブ１５を第２分岐通路６側に切り換え、シャッターバルブ１６を開弁しても良い。
【００３９】
こうすることで、高圧ＥＧＲ通路９を介したＥＧＲが停止されるので過給効率が高まり、過給圧を増加させることができる。また、低圧ＥＧＲ通路１２を介したＥＧＲが停止されるとともにインタークーラ１１がバイパスされるので、吸気温度を増加させることができる。これにより、過給圧の増加と吸気温度の増加とを達成できるので、高地におけるアイドル運転時のＨＣ排出量を好適に低減することが可能となる。
【符号の説明】
【００４０】
１     エンジン
２     気筒
３     吸気通路
４     排気通路
５     第１分岐通路
６     第２分岐通路
７     コンプレッサ
８     タービン
９     高圧ＥＧＲ通路
１０   高圧ＥＧＲバルブ
１１   インタークーラ
１２   低圧ＥＧＲ通路
１３   低圧ＥＧＲクーラ
１４   低圧ＥＧＲバルブ
１５   切り換えバルブ
１６   シャッターバルブ
１７   排気浄化装置
１８   フィルタ
１９   吸蔵還元型ＮＯｘ触媒
２０   連通路
２１   高スワールポート
２２   スワールゼロポート
２３   排気ポート
２４   スロットルバルブ
２５   分岐部
２６   接続部
２７   アクセル開度センサ
２８   ＥＣＵ
２９   水温センサ
３０   燃料添加装置
【図１】
2010242681.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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