(57)【要約】【課題】  エアバックが展開する衝撃などにより、車両用サンバイザのシャフトに荷重がかかる場合でも、シャフトとの抜けを防止できる車両サンバイザを提供する。【解決手段】  サンバイザ本体２を支持するシャフト３を、車体側に取着されるブラケット２０の軸孔に嵌合することによって、サンバイザ本体２を車体に回転可能に装着するように構成した車両用サンバイザ１であって、ブラケット２０の軸孔の上端にシャフト３が遊嵌する嵌合爪３３と、シャフト３に嵌合爪３３の上端部３４が当接する嵌合面１０と、嵌合面１０より車両上側に更にリング状のＥリング４０を係止するＶ字溝１５と、を備える。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体を支持するシャフトのブラケット側軸部を、車体側に取着されるブラケットの軸孔に嵌合することによって、前記サンバイザ本体を車体に回転可能に装着するように構成した車両用サンバイザであって、
前記ブラケットの軸孔の上端に前記ブラケット側軸部が遊嵌する嵌合爪部と、
前記ブラケット側軸部に前記嵌合爪部の上端が当接する凸部と、
前記ブラケット側軸部の前記凸部より車両上側に更にリング状の留め具を係止する溝部と、を備えたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記リング状の留め具の外径は、前記ブラケットの軸孔の上端の前記嵌合爪部の外径よりも大きいこと特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記リング状の留め具は、前記ブラケット側軸部に対して複数箇所で当接する当接部を有したリングであり、
前記ブラケット側軸部は、前記リングの複数箇所の当接部の形状に対応した前記溝部を其々設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用サンバイザ。
【請求項４】
前記溝部は、前記リング状の留め具の前記当接部が溝の最深部とした、コの字状、Ｖ字状、又は、コの字状とＶ字状を組み合わせた形状であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関する。特に、サンバイザ本体を支持するシャフトのブラケット側軸部を、車体側に取着されるブラケットの軸孔に嵌合することによって、サンバイザ本体を車体に回転可能に装着するように構成した車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、運転席及び助手席の前方上部には、走行視界を有効に確保できるように車両用サンバイザ１（図１参照）が設けられている。この車両用サンバイザ１は、所望の遮光面積を有するサンバイザ本体２（図１参照）がＬ型のシャフト３（図１参照）により回動可能に支承され、回動用シャフト３は、車体側に取り付けられたブラケット２０（図１参照）で支持されている。
【０００３】
そして、サンバイザを使用しない時は、シャフト３を軸としてサポート４（図１参照）が上方向に回動することで、車両の天井面にサンバイザ本体２を格納しておき、使用時には、天井面に格納された状態からサンバイザ本体２を下方向に回動操作して、フロントウインドウとほぼ平行にサンバイザ本体２を位置決めして使用する。更に、西日等でサイドウインドウ側に位置決めをしたい場合には、ブラケット２０を軸としてシャフト３を左右側に回動することで、サンバイザ本体２を旋回して所望の遮光機能を果たすように構成されている。
【０００４】
また、自動車等の車両において、車両用サンバイザ付近のフロントピラー等には、エアバックを備えているものもある。車両用サンバイザ付近のエアバックが展開時に、エアバックが車両用サンバイザに衝突し、そのエアバック衝突の衝撃で車両用サンバイザのシャフトに荷重がかかり、サンバイザが変形や脱落してしまう恐れがあるため、様々な対策が行われている。
【０００５】
特許文献１では、特許文献１では、車体の前後方向に間隔をおいた２箇所で車体のパネルに固定されるブラケットの複数の爪を、先端部に環状溝を有するサンバイザ用シャフトの環状溝に嵌合して、シャフトを回転可能に支持するサンバイザ取付部であって、サンバイザ取付部が衝撃エネルギを吸収する構造であり、所定以上の荷重がシャフトに加わったとき、ブラケットを変形させ、少なくとも１つの爪が前記環状溝から外れるようにすることで、サンバイザ取付部の衝撃エネルギ吸収する技術が提案されている。
【０００６】
また、特許文献２では、ブラケットは、ブラケットの取付フランジ下面に半硬質又は軟質合成樹脂より形成され、取付ネジの頭部を隠蔽するブラケットカバー部を設け、ブラケットカバー部が取付フランジの下面全体を隠蔽する大きさに形成されるため、車両の衝突の際などにおいて、乗員がブラケットに衝突した際に、ブラケットカバー部によって乗員に与える衝撃を緩和される技術が提案されている。
【特許文献１】特開平１１−１１１４８号公報
【特許文献２】特開２０００−３４３９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の車両用サンバイザにおけるシャフトとブラケットとの嵌合構造について、図７にて説明する。図７は、従来における車両用サンバイザ１の車体パネルに固定するためのブラケット２０におけるシャフト３とブラケット２０と嵌合構造を示した断面図である。
【０００８】
図７において、車両用サンバイザ１を車体パネルに固定するためのブラケット２０は、ブラケット本体６０とカバーブラケット５１とで構成されている。シャフト３の縦軸状側である端部に、上側からカバーブラケット５１を貫通させ、さらにブラケット本体６０の中空部を貫通させてブラケット本体６０と当接している。シャフト３は、中空部７を有する内筒部６と、内筒部６の外側を被覆する外筒部８とで構成されている。また、シャフト３の先端部には、外筒部８の肉厚を薄肉化して成る凹部９を設けている。
【０００９】
カバーブラケット５１は、カバー係止部１１とシャフト側係止部５３とを係止させて、シャフト３に固定される。また、ブラケット本体６０は、シャフト３をブラケット本体６０の中空部に貫通させて、カバー係止部６１とブラケット側係止部５４とを係止させて、カバーブラケット５１に固定される。このとき、ブラケット本体６０の中空部の先端部に設けた嵌合爪６３が、シャフト３の凹部９に嵌挿される。
【００１０】
しかしながら、シャフト３に衝撃等により下方向に荷重がかかった場合に、シャフト３の凹部９が下方向にスライドするため、凹部９のシャフト３先端側の壁面を形成する嵌合面１０が、ブラケット本体６０の嵌合爪６３の上端面６４に接触する。このとき、凹部９の溝が浅いため、又は嵌合爪６３の爪が浅いため、嵌合爪６３が凹部９から外れてしまい、シャフト３を落下させる恐れがある。
【００１１】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、エアバックが展開する衝撃などにより、車両用サンバイザのシャフトに荷重がかかる場合でも、シャフトとの抜けを防止できる車両サンバイザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、サンバイザ本体を支持するシャフトのブラケット側軸部を、車体側に取着されるブラケットの軸孔に嵌合することによって、前記サンバイザ本体を車体に回転可能に装着するように構成した本発明の車両用サンバイザにおいて、前記ブラケットの軸孔の上端に前記ブラケット側軸部が遊嵌する嵌合爪部と、前記ブラケット側軸部に前記嵌合爪部の上端が当接する凸部と、前記ブラケット側軸部の前記凸部より車両上側に更にリング状の留め具を係止する溝部と、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、車両用サンバイザのシャフトに荷重がかかってシャフトが下方向へシフトした場合に、シャフトのブラケット側軸部に設けた凸部からブラケットの嵌合爪部が外れても、凸部より車両上側に設けたリング状の留め具がブラケットの嵌合爪部の上面側に当接するため、更にシャフトが当接位置から下方向へ荷重がかかっても、留め具と嵌合爪部によって上方向への反力がかかるので、エアバックが展開する衝撃などにより、シャフトを下方向へ落下することを防止することができる。
【００１４】
また、上述の発明に加えて、前記リング状の留め具の外径は、前記ブラケットの軸孔の上端の前記嵌合爪部の外径よりも大きいこと特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、リング状の留め具の外径が、ブラケットの嵌合爪部の外径よりも大きくすることで、シャフトのブラケット側軸部に設けた凸部からブラケットの嵌合爪部が外れて、凸部の上端に設けたリング状の留め具がブラケットの嵌合爪部の上面側に当接した場合でも、嵌合爪部で係止せずに留め具が嵌合爪部の内部の軸孔に入り込んでしまうことを防止することができる。つまり、確実に留め具と嵌合爪部が係合して、シャフトを下方向へ落下することを防止することができる。
【００１６】
また、上述の発明に加えて、前記リング状の留め具は、前記ブラケット側軸部に対して複数箇所で当接する当接部を有したリングであり、前記ブラケット側軸部は、前記リングの複数箇所の当接部の形状に対応した前記溝部を其々設けたことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、リング状の留め具が複数箇所で当接し、その当接部の形状に対応した溝部を設けることで、リング状の留め具が、シャフトのブラケット側軸部上で回転することを抑制することができる。これにより、リング状の留め具が、シャフトのブラケット側軸部から外れ難くなるため、留め具と嵌合爪部が係合して発生する上方向への反力も大きくなるので、効果的にシャフトを下方向へ落下することを防止することができる。また、シャフトを成形する際に、全周に溝部を設けると溶解樹脂の流れが悪くなるため、シャフト全体の強度が低下する恐れがあるので、シャフトの上端部に複数箇所にすることで、成形品質を確保することができ、シャフトの強度を保持することができる。
【００１８】
また、上述の発明に加えて、前記溝部は、前記リング状の留め具の前記当接部が溝の最深部とした、コの字状、Ｖ字状、又は、コの字状とＶ字状を組み合わせた形状であることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、溝部の形状は、コの字状、Ｖ字状、又は、コの字状とＶ字状を組み合わせた形状とすることで、リング状の留め具とシャフトのブラケット側軸部との断面強度を高めることができる。そのため、留め具と嵌合爪部が係合した場合に発生する上方向への反力を高めることができる。さらに、留め具と嵌合爪部が係合した際に、留め具がシャフトのブラケット側軸部から外れることを防止することができる。これにより、確実に留め具と嵌合爪部が係合して、シャフトを下方向へ落下することを防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、シャフトのブラケット側軸部の凸部より車両上側に更にリング状の留め具を係止する溝部を設けることで、エアバックが展開する衝撃などにより、車両用サンバイザのシャフトに荷重がかかる場合でも、ブラケットの嵌合爪部とリング状の留め具とが係止して、シャフトとの抜けを防止できる車両サンバイザを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の車両サンバイザにおける第１の実施形態を図１〜図４にて、第２の実施形態を図５にて、第３の実施形態を図６にて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザを概略的に示す構成図である。また、搭乗者が車両用サンバイザ１を使用する状態であり、車室側から車両前方からみた構成図である。図１に示すとおり、車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２と、サンバイザ本体２を回転自在に軸支するシャフト３と、シャフト３を内挿させてサンバイザ本体２を軸支させるサポート４と、サポート４とサポート４に内挿させたシャフト３を固定する鉄クリップ５と、シャフト３を車室側に係止して、シャフト３を軸支するブラケット２０から構成されている。
【００２３】
図２は、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットを概略的に示す構成図である。図２に示すように、車両用サンバイザ１を車体パネルに固定するためのブラケット２０は、ブラケット本体３０とカバーブラケット２１とで構成されている。シャフト３のブラケット側軸部は、上側からカバーブラケット２１の孔部に貫通させて係止している。さらに、シャフト３のブラケット側軸部は、ブラケット本体３０の中空部を貫通させて係止させている。シャフト３のブラケット側軸部には、ブラケット本体３０の嵌合爪３３（図３参照）と嵌合するための凹部９（図３参照）が設けられている。
【００２４】
シャフト３のブラケット側軸部の先端は、ブラケット本体３０の上端である嵌合爪３３より突出しており、この突出した位置にＥリング４０が取り付けられている。Ｅリング４０には、シャフト３のブラケット側軸部の３か所と当接するための当接部が設けられており、シャフト３のブラケット側軸部には、この３か所の当接部に対応したＶ字溝１５（図３参照）が設けられている。また、カバーブラケット２１には、車体パネル側に固定するための車体パネル取付部２２が設けられている。
【００２５】
図３は、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。また、図２のＡ―Ａ部の断面図である。図３に示すように、シャフト３は、中空部７を有する内筒部６と、内筒部６の外側を被覆する外筒部８とで構成されている。シャフト３は、内筒部６は合金で、外筒部８は樹脂で構成されており、内筒部６の軸体とした射出成形によって一体成形される。シャフト３の先端部には、外筒部８の肉厚を薄肉化して成る凹部９を設けている。
【００２６】
カバーブラケット２１は、カバー係止部１１とシャフト側係止部２３とを係止させて、シャフト３に固定される。また、ブラケット本体３０は、シャフト３をブラケット本体３０の中空部に貫通させて、カバー係止部３１とブラケット側係止部２４とを係止させて、カバーブラケット２１に固定される。このとき、ブラケット本体３０の中空部の先端部に設けた嵌合爪３３が、シャフト３の凹部９に嵌挿される。尚、カバーブラケット２１及びブラケット本体３０は、樹脂により構成している。また、シャフト３の先端側の凸部の下端であり、凹部９の上側の壁面を形成する嵌合面１０が、ブラケット本体３０の嵌合爪３３の上端面３４に接触することで、シャフト３の下方向への位置規制を行っている。尚、カバーブラケット２１及びブラケット本体３０は、樹脂により構成している。
【００２７】
図４は、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。また、図３のＢ部の拡大図である。図４に示すように、シャフト３の先端側の凸部は、ブラケット本体３０の上端である嵌合爪３３より突出しており、この突出した位置にＥリング４０を取り付けるＶ字溝１５を設けている。このＶ字溝１５の最深部にＥリング４０の当接部がくるように取り付けて、Ｅリング４０を固定している。尚、このＥリング４０は、合金により構成している。
【００２８】
シャフト３に衝撃等により下方向に荷重がかかった場合に、シャフト３の凹部９が下方向にスライドするため、ブラケット本体３０の嵌合爪３３の上端面３４が、凹部９の上側の壁面を形成する嵌合面１０に接触する。このとき、強い衝撃により、さらに下方向に荷重がかかった場合に、ブラケット本体３０の嵌合爪３３が、凹部９から外れるため、シャフト３が下方向へスライドしてしまうが、嵌合爪３３の上端面３４が先端側の凸部に設けたＥリング４０の下面に接触することで、下方向への規制をかけることができる。そのため、嵌合爪３３の上端面３４とＥリング４０によって、上方向に反力が生じるため、エアバックが展開する衝撃などにより、シャフト３を下方向へ落下することを防止することができる。
【００２９】
また、Ｅリング４０の外径は、ブラケット本体３０の軸孔の上端の嵌合爪３３の外径よりも大きくしている。そのため、シャフト３の先端の凸部に設けたＥリング４０がブラケット本体３０の嵌合爪３３の上端面３４に当接した場合でも、嵌合爪３３で係止せずにＥリング４０が嵌合爪３３の内部の軸孔に入り込んでしまうことを防止することができる。つまり、確実にＥリング４０と嵌合爪３３が係合して、シャフト３を下方向へ落下することを防止することができる。
【００３０】
また、シャフト３の先端の凸部には、Ｅリング４０の３か所の当接部に対応したＶ字溝１５が設けられている。そのため、Ｅリング４０が、シャフト３のブラケット側軸部上で回転することを抑制することができる。これにより、Ｅリング４０が、シャフト３のブラケット側軸部から外れ難くなるため、Ｅリング４０と嵌合爪３３が係合して発生する上方向への反力も大きくなるので、効果的にシャフト３を下方向へ落下することを防止することができる。また、シャフト３を成形する際に、全周に溝部を設けると溶解樹脂の流れが悪くなるため、シャフト３全体の強度が低下する恐れがあるので、シャフト３の先端の凸部に３か所に限ることで、成形品質を確保することができ、シャフト３の強度を保持することができる。
【００３１】
以上のように、本実施形態によれば、シャフトのブラケット側軸部の凸部より車両上側に更にリング状の留め具を係止する溝部を設けることで、エアバックが展開する衝撃などにより、車両用サンバイザのシャフトに荷重がかかる場合でも、ブラケットの嵌合爪部とリング状の留め具とが係止して、シャフトとの抜けを防止できる車両サンバイザを提供することができる。
【００３２】
図５は、本発明の第２の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。尚、図５は、本発明の第１の実施形態に係る図４に対応する。図５に示すとおり、シャフト３の先端の凸部には、Ｅリング４０の３か所の当接部に対応したコの字状溝１６が設けられている。そのため、Ｅリング４０が、シャフト３のブラケット側軸部上で回転することを抑制することができる。尚、このコの字状溝１６以外の構成は本発明の第１の実施形態と同じであるため、説明を省略する。
【００３３】
つまり、溝部の形状は、コの字状の形状とすることで、Ｅリング４０と溝の面との当接面積が増えるため、Ｅリング４０とシャフト３のブラケット側軸部との断面強度を高めることができる。そのため、Ｅリング４０と嵌合爪３３が係合した場合に発生する上方向への反力を高めることができる。さらに、Ｅリング４０と嵌合爪３３が係合した際に、Ｅリング４０がシャフト３のブラケット側軸部から外れることを防止することができる。これにより、確実にＥリング４０と嵌合爪３３が係合して、シャフト３を下方向へ落下することを防止することができる。
【００３４】
図６は、本発明の第３の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。尚、図６は、本発明の第１の実施形態に係る図４に対応する。図６に示すように、シャフト３の先端の凸部には、Ｅリング４０の３か所の当接部に対応した溝部１７が設けられている。この溝部１７は、Ｅリングの上面側となる面にはコの字状溝であり、Ｅリングの下面側となる面にはＶ字状溝である組み合わせの形状を有している。そのため、Ｅリング４０が、シャフト３のブラケット側軸部上で回転することを抑制することができる。尚、このコの字状溝１６以外の構成は本発明の第１の実施形態と同じであるため、説明を省略する。
【００３５】
つまり、溝部の形状は、コの字状とＶ字状を組み合わせた形状とすることで、Ｅリング４０の上面側と溝の上面とはコの字状であるため、当接面積が増えてＥリング４０とシャフト３のブラケット側軸部との断面強度を高めることができる。そのため、Ｅリング４０と嵌合爪３３が係合した場合に発生する上方向への反力を高めることができる。さらに、Ｅリング４０と嵌合爪３３が係合した際に、Ｅリング４０がシャフト３のブラケット側軸部から外れることを防止することができる。これにより、確実にＥリング４０と嵌合爪３３が係合して、シャフト３を下方向へ落下することを防止することができる。また、Ｅリング４０の下面に対応する溝の下側がＶ字状の形状であるため、コの字状に比べて、シャフト成形時に、溶解樹脂の流れが良くなるため、シャフト３全体の強度が低下する恐れが無く、安定した成形品質を確保することができて、シャフト３の強度を保持することができる。
【００３６】
このように、本発明の第２及び第３の実施形態においても、シャフトのブラケット側軸部の凸部より車両上側に更にリング状の留め具を係止する溝部を設けることで、エアバックが展開する衝撃などにより、車両用サンバイザのシャフトに荷重がかかる場合でも、ブラケットの嵌合爪部とリング状の留め具とが係止して、シャフトとの抜けを防止できる車両サンバイザを提供することができる。
【００３７】
本実施形態において、リング状の留め具として、Ｅリング４０を例として説明したが、特に限定していない。例えば、Ｃリングも用いても構わない。また、リング状の留め具の材質を合金として説明したが、特に限定していない。
【００３８】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザを概略的に示す構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットを概略的に示す構成図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットにおけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。
【図７】従来における車両用サンバイザの車体パネルに固定するためのブラケットけるシャフトとブラケットと嵌合構造を示した断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用サンバイザ
２      サンバイザ本体
３      シャフト
４      サポート
５      鉄クリップ
６      内筒部
７      中空部
８      外筒部
９      凹部
１０    嵌合面
１１    カバー係止部
１５    Ｖ字溝
１６    コの字溝
１７    溝部
２０    ブラケット
２１、５１    カバーブラケット
２２    車体パネル取付部
２３、５３    シャフト側係止部
２４、５４    ブラケット側係止部
３０、６０    ブラケット本体
３１、６１    カバー係止部
３３、６３    嵌合爪
３４、６４    上端面
４０    Ｅリング
【図１】
2010089660.tif 000003
【図２】
2010089660.tif 000004
【図３】
2010089660.tif 000005
【図４】
2010089660.tif 000006
【図５】
2010089660.tif 000007
【図６】
2010089660.tif 000008
【図７】
2010089660.tif 000009