(57)【要約】【課題】コア部材に付着した樹脂への歪に影響を受けることなく、熱耐久性を向上させることができる防振装置を提供する。【解決手段】振動の発生側および伝達側のそれぞれに取り付けられる剛性部材のいずれか一方を、金属部材からなるコア部材２、他方をスリーブ状部材３とし、このスリーブ状部材３の一端部を、コア部材２を取り囲むゴム弾性体４によってコア部材２の外周面に液密に連結するとともに、そのスリーブ状部材３の他端をダイヤフラム６によって液密に封止して、少なくとも、ダイヤフラムとゴム弾性体との間に区画されて液体を封入された液室７を、仕切部材８によって、スリーブ状部材の軸線方向に二分割して主液室７ａと副液室７ｂとに区分し、剛性部材を主体とする制限通路９によってそれらの主液室７ａと副液室７ｂとを連通させ、コア部材２の、少なくとも中間部より液室側を樹脂層１１で覆うとともに、コア部材２の液室側の先端部分を露出する。【選択図】図１
2010230066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動の発生側および伝達側のそれぞれに取り付けられる剛性部材のいずれか一方を、金属部材からなるコア部材、他方をスリーブ状部材とし、このスリーブ状部材の一端部を、コア部材を取り囲むゴム弾性体によってコア部材の外周面に液密に連結するとともに、そのスリーブ状部材の他端をダイヤフラムによって液密に封止して、少なくとも、ダイヤフラムとゴム弾性体との間に区画されて液体を封入された液室を、仕切部材によって、スリーブ状部材の軸線方向に二分割して主液室と副液室とに区分し、剛性部材を主体とする制限通路によってそれらの主液室と副液室とを連通させる防振装置であって、
コア部材の、少なくとも中間部より液室側を樹脂層で覆うとともに、コア部材の液室側の先端部分を露出してなる防振装置。
【請求項２】
樹脂層は、コア部材の５０〜９０％の範囲を被覆してなる請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
コア部材がアルミニウムを主体としてなる請求項１または２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジン等の振動発生部の振動の、振動伝達側としての車体への伝達を、ゴム弾性体の変形および封入液体の流動をもって抑制し、発生振動を吸収する防振装置に関するものであって、特に装置の熱耐久性を高める技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の液入り防振装置では、コア部材と外筒金具間で、ダイヤフラムとゴム弾性体との間に区画されて液体を封入された液室を、仕切部材によって、コア部材と外筒金具の軸線方向に二分割して主液室と副液室とに区分し、そして、これらの両液室を、制限通路によって相互に連通させることが広く一般に行われている。
このような防振装置では、コア部材または外筒金具のいずれか一方を連結した振動発生部から入力される振動は、ゴム弾性体の変形によって吸収される他、主・副液室内の液体が、液室の圧力変化に基づいて、制限通路を経て、それらの間で流動することによる液柱共振、流動抵抗等によって減衰されることになるので、他方の金具を連結した振動伝達側への振動の伝達は有効に防止されることになる。
【０００３】
しかるに、このような防振装置は、多くは、金属材料からなる、エンジンブラケットに対してコア部材を直接的に取り付ける構成であるため、図４に、防振装置内の熱伝導経路を、縦断面図で模式的に例示するように、エンジンからの熱がエンジンブラケットおよび、コア部材５２等を介して、コア部材５２と外筒部材５３との液密な連絡をもたらすゴム弾性体５４に伝わりやすく、その熱によりゴム弾性体５４が比較的早期に熱劣化し、結果として、防振機能、振動減衰機能等の低下の他、ゴム弾性体５４それ自体の破損のおそれがあった。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、エンジンマウントに関し、エンジンブラケット側の、ボルトを除く上取り付け金具の上面の一部、側面及び下面を、断熱層としての樹脂層により一体的に覆うことで、エンジンブラケットから、エンジンマウントの、上取り付け金具の下面に位置する弾性体に伝わる熱量を少なくして、その弾性体の、熱によるへたりを抑えることを企図したエンジンマウントが開示されている。
【０００５】
しかるに、特許文献１に記載のエンジンマウントでは上取り付け金具を樹脂層により一体的に覆うことで、そのゴム弾性体への入り込み側の先端部分に、エンジン等からの熱伝導に起因する歪が大きくなり、この歪により樹脂層が剥離するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平４−１０９２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、コア部材（上取り付け金具）に付着した樹脂への歪に影響を受けることなく、熱耐久性を向上させることができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明にかかる防振装置は、振動の発生側および伝達側のそれぞれに取り付けられる剛性部材のいずれか一方を、金属部材からなるコア部材、他方をスリーブ状部材とし、このスリーブ状部材の一端部を、コア部材を取り囲むゴム弾性体によってコア部材の外周面に液密に連結するとともに、そのスリーブ状部材の他端をダイヤフラムによって液密に封止して、少なくとも、ダイヤフラムとゴム弾性体との間に区画されて液体を封入された液室を、仕切部材によって、スリーブ状部材の軸線方向に二分割して主液室と副液室とに区分し、また、剛性部材を主体とする制限通路によってそれらの主液室と副液室とを連通させるものであって、コア部材の、少なくとも中間部より液室側を樹脂層で覆うとともに、コア部材の液室側の先端部分を露出してなるものである。
【０００９】
このような防振装置においてより好ましくは、樹脂層を、コア部材の５０〜９０％の範囲で被覆する。
【００１０】
また好ましくは、コア部材がアルミニウムを主体としてなるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の防振装置では、コア部材の、少なくとも中間部より液室側を樹脂層で覆うことで、熱伝導率が大きい金属部材からなるコア部材のゴム弾性体への入り込み側（荷重直下）部分を、熱伝導率の小さい樹脂層で覆うことになり、この樹脂層が断熱層として機能して、エンジン等から、防振装置のゴム弾性体に伝わる熱量が少なくなる一方、熱源であるエンジン側から離間し、かつ、コア部材の液室側の先端部分を露出することで、その近傍に位置する液室内の液体によるコア部材の冷却が実現する効果を得ることが可能となり、ゴム弾性体の熱劣化防止効果がさらに向上することができる。
【００１２】
また、コア部材の、ゴム弾性体への液室側の先端部分は振動変形等の応力が集中し、耐久性が要求されるため、金属部材であるコア部材とゴム弾性体とで直接強固に加硫接着することにより、剥離耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のコア部材の斜視図である。
【図３】本発明の他の実施形態のコア部材を示す縦断面図である。
【図４】従来の防振装置で、熱伝導時を模式的に示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の一の実施形態を示す、正立式の防振装置の縦断面図であり、図２は、図１のコア部材の斜視図である。
図１中１は、防振装置を、２は金属部材からなるコア部材を、３は、コア部材２と同心に配置した、剛性スリーブ状部材の一例としての外筒金具をそれぞれ示す。
コア部材２は、フランジ部２ａと芯金部２ｂからなり、このコア部材２は、多くの場合、芯金部２ｂの中央部分に設けた、雌ねじ部２ｃを介して振動発生側、例えば自動車等のエンジンに連結され、外筒金具３は、多くは、図示しない筒状ホルダーを介して振動伝達側、例えば自動車等の車体に連結される。
【００１５】
ここでは、外筒金具３の一方の端部側で、それの内周面と、コア部材２の外周面とのそれぞれに、ほぼ円筒形状をなすゴム弾性体４を加硫接着させて、このゴム弾性体４により液室空間の一部を区画する。
なおこの図では、ゴム弾性体４の下端部分を、外筒金具３の内周面を覆う薄肉部４ａとしているが、この薄肉部４ａは省くことも可能であり、また、図に示すところでは、ゴム弾性体４をもって、コア部材２の下端部はゴム弾性体４から露出させることとしているも、コア部材２の下端面まで覆うことも可能である。ゴム弾性体４の上端部分は、コア部材２のフランジ部２ａを埋め込んで覆う構成としているが、この上端部分を開放して、空気等により、フランジ部２ａをその上表面側から空冷することも可能である
【００１６】
またここでは、ゴム製のダイヤフラム６を、金属材料５およびゴム弾性体４の薄肉部４ａを介して、外筒金具３によって加締め固定して、図では、液室空間を区画する、このダイヤフラム６とゴム弾性体４との間に水、シリコーンオイル、アルキレングリコール等の所要の液体を液密に封入して液室７を形成する。
なお、図では、液室７の液体は、コア部材２の芯金部２ｂの、ゴム弾性体４への入り込み側の先端部分と接触するが、接触しなくてもよい。
【００１７】
この液室７を、例えば、金属材料からなる仕切部材８によって、外筒金具３の軸線方向に二分割して主液室７ａと副液室７ｂとに区分する。
【００１８】
そして、これらの両液室７ａ，７ｂを、仕切部材８とは別体となって、剛性材料、例えば、金属、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂等の剛性部材を主体とし、上部を円盤状にする制限通路９によって連通させる。この制限通路９は、断面形状がチャンネル状をなす環状剛性材料を、外筒金具３の内周面に沿って全周にわたって、直接的にまたは、図示のように、薄肉部４ａを介して間接的に、外筒金具３のかしめ固定等することによって構成することができる。
【００１９】
この仕切部材８の上端には、制限通路９の開口を閉止する弾性部材からなるメンブラン１０で構成してなる。
なお、図では省略しているが、制限通路９の円盤状の例えば中央付近には所定の連通孔を有し、この連通孔により、主液室７ａとメンブラン１０との間を、液室内の液体が連通する。
【００２０】
このような防振装置１では、コア部材２または外筒金具３のいずれか一方に連結された振動発生部から入力された振動は、ゴム弾性体４の変形によって吸収される他、主・副液室内の液体が、圧力変化に基づいて、制限通路９を経て、それらの間で流動することによる液柱共振、流動抵抗等によって減衰されることになるので、他方の部材が防振されるのは振動伝達側に連結された十分に防振されることになる。
【００２１】
この一方で、高周波の振動が入力されて、制限通路９が目詰まり状態となって、封入液体のそこへの流動が不能となった場合は、メンブラン１０が、例えば弾性変形下で振動することで、液室内圧の異常な増加を防止するので、ゴム弾性体４の変形に基づく防振機能は依然として発揮することができ、動ばね定数を十分に低く抑えることができる。
【００２２】
そしてこの防振装置１ではさらに、コア部材２の芯金部２ｂを樹脂層１１で覆い、樹脂層１１から、コア部材２の芯金部２ｂの先端部分２ｄを露出させ、好ましくは、樹脂層１１はコア部材２の５０〜９０％の範囲を被覆する。
この樹脂層１１としては、例えば、ポリアミド、特にナイロン６、ナイロン６６が、ゴムとの接着性や強度の点で好ましい。
【００２３】
このような防振装置１において好ましくは、樹脂層１１を、コア部材２の５０〜９０％の範囲で被覆することで、コア部材２からゴム弾性体４への熱伝導を防ぐとともに、コア部材２の露出部が液室内の液体により、直接的または間接的に冷却効果を得ることができる。
【００２４】
すなわち、それが５０％未満では、コア部材２からゴム弾性体４への熱伝導防止効果が低減するおそれがあり、一方、９０％を超えると、液室の液体によるコア部材２の冷却が低減する傾向がある。
【００２５】
またコア部材２は、アルミニウム、亜鉛、クロム、マンガン、鉄およびこれらを主体とする合金を使用することができるが、防振装置１を軽量化して、エンジン等からの熱伝導率を高めることができる点で、アルミニウムを主体とする合金が好ましい。
【００２６】
図３は本発明の他の実施形態のコア部材を示す縦断面図である。
このコア部材２２では、ゴム弾性体への入り込み側の先端部分２２ｄを除く、ゴム弾性体のフランジ部２２ａと芯金部２２ｂの、ゴム弾性体への入り込み側を除く部分を樹脂層３１で覆う。
この構成により、フランジ部２２ａからの、ゴム弾性体に伝わる熱量をさらに低減することができる。
【００２７】
ところで、本発明の防振装置は、正立式の構造のみならず、吊下げ式の構造とすることもできるが、コア部材は熱発生源となるエンジン側に接続されることが好ましい。
【符号の説明】
【００２８】
１    防振装置
２，２２，５２  コア部材
２ａ，２２ａ  フランジ部
２ｂ，２２ｂ  芯金部
２ｃ  雌ねじ部
２ｄ  先端部分
３，５３    外筒金具
４，５４    ゴム弾性体
４ａ  薄肉部
５    金属材料
６    ダイヤフラム
７    液室
７ａ  主液室
７ｂ  副液室
８    仕切部材
９    制限通路
１０  メンブラン
１１，３１  樹脂層
【図１】
2010230066.tif 000003
【図２】
2010230066.tif 000004
【図３】
2010230066.tif 000005
【図４】
2010230066.tif 000006