(57)【要約】【課題】側方から衝撃荷重を受けた時に衝撃荷重を、衝撃荷重を受けた側のトンネルサイドメンバから反対側のトンネルサイドメンバに伝えてフロアトンネル部分の変形をより確実に抑制することができ、製作コストを低廉化でき、しかも、車体の剛性を向上させることができる車両の床下構造を提供する。【解決手段】車体のフロアパネル１にフロアトンネル２が形成され、フロアトンネル２の左右両側にフロアトンネル２に沿って左右一対のトンネルサイドメンバ４が各別に配置され、左右一対のトンネルサイドメンバ４の後端部の下面４Ｋに、左右一対のトンネルサイドメンバ４を連結するブレース５０の左右両端部５０Ａ，５０Ｂが各別に固定され、ブレース５０は、上側部材６と下側部材７を接合して閉じ断面構造に構成され、上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ，６Ｂがトンネルサイドメンバ４の側面４Ｓに対向している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルにフロアトンネルが形成され、
前記フロアトンネルの左右両側に前記フロアトンネルに沿って左右一対のトンネルサイドメンバが各別に配置され、
前記左右一対のトンネルサイドメンバの後端部の下面に、前記左右一対のトンネルサイドメンバを連結するブレースの左右両端部が各別に固定されている車両の床下構造であって、
前記ブレースは、上側部材と下側部材を接合して閉じ断面構造に構成され、
前記上側部材の左右方向の端部が前記トンネルサイドメンバの側面に対向している車両の床下構造。
【請求項２】
前記上側部材の左右方向の端部の高さ寸法が前記上側部材の左右方向中間部の高さ寸法よりも高く形成されている請求項１記載の車両の床下構造。
【請求項３】
前記上側部材の車両前後方向の両端部の間に、上側に膨出するビードが左右方向に沿って形成され、
前記ビードが左右方向の端部側ほど上側に位置する円弧状に形成されている請求項２記載の車両の床下構造。
【請求項４】
前記上側部材のビードは前記上側部材の左右方向の全長にわたって形成されて、前記ビードの左右方向の端面が前記トンネルサイドメンバの側面に対向している請求項３記載の車両の床下構造。
【請求項５】
前記上側部材のビードは複数形成され、
前記下側部材の車両前後方向の両端部の間に、下側に膨出するビードが左右方向に沿って複数形成され、
前記上側部材のビードの各列と前記下側部材のビードの各列とが車両前後方向で同一位置に位置している請求項３又は４記載の車両の床下構造。
【請求項６】
前記下側部材の左右方向の端部が前記上側部材の左右方向の端部よりも左右外方側に突出し、
前記下側部材の左右方向の端部にリンフォースが上方から重ねられるとともに、車両の左右中心側の前記リンフォースの端部が前記上側部材の左右方向の端部と前記下側部材の左右方向の端部に挟持されて溶接接合され、
前記下側部材の左右方向の端部と前記リンフォースの左右外方側の端部とが前記トンネルサイドメンバの後端部の下面に固定されている請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の床下構造。
【請求項７】
前記リンフォースと上側部材とから成る接合体の外周部が前記下側部材の外周部に沿って形成されるとともに前記下側部材の外周部の外方側に突出し、
前記接合体の外周部に、下方に折曲するフランジが全周又はほぼ全周にわたって形成されている請求項６記載の車両の床下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体のフロアパネルにフロアトンネルが形成され、
前記フロアトンネルの左右両側に前記フロアトンネルに沿って左右一対のトンネルサイドメンバが各別に配置され、
前記左右一対のトンネルサイドメンバの後端部の下面に、前記左右一対のトンネルサイドメンバを連結するブレースの左右両端部が各別に固定されている車両の床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のフロアパネルには排気管やプロペラシャフトを配置するためのフロアトンネルが形成されている。このフロアトンネルは車室内側（上方）に膨らんでおり、フロアパネルを左右に分断した状態にして車体の剛性を低下させるために、側方から衝撃荷重が作用した時にフロアトンネル部分が変形しやすい。この対策として、左右一対のトンネルサイドメンバの後端部の下面に、前記左右一対のトンネルサイドメンバを連結するブレースの左右両端部を各別に取り付けて車体の剛性を向上させている。
【０００３】
従来、上記の床下構造では、ブレースを一枚の金属板や鋳造品で構成し、金属板や鋳造品の左右方向の端部を取り付けボルトで左右一対のトンネルサイドメンバの後端部の下面に締め付け固定してあった。
しかしながら、側方から衝撃荷重が作用した時に取り付けボルトが荷重に耐えられず、衝撃荷重をブレースに効果的に伝えることが困難であった。また、ブレースを一枚の金属板で構成してあるために、車体の捻り変形に対して弱く、車体の剛性が低かった。そしてブレースを鋳造品で構成した場合、製作コストが高くなっていた。
【０００４】
特許文献１に開示されているように、パイプ材の長手方向（車両の左右方向）の端部に上下一対の金属板を溶接接合してパイプ材の端部から左右外方側に突出させ、上側の金属板の左右外方側の端面を下側の金属板の左右外方側の端面よりも車両の左右中心側に配置して、上側の金属板の前記端面をトンネルサイドメンバの側面に対向させる技術があった。
これにより、側方から衝撃荷重を受けた時にトンネルサイドメンバの側面を前記上側の金属板の左右外方側の端面で受け止め、衝撃荷重を反対側のトンネルサイドメンバの側面にパイプ材を介して伝えてフロアトンネル部分の変形を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８４１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の特許文献１の構造によれば、パイプ材と、パイプ材と上下の金属板の接合部との強度差が大きくて、側方から衝撃荷重を受けた時に金属板が変形してしまうおそれがあった。
本発明の目的は、側方から衝撃荷重を受けた時に衝撃荷重を、衝撃荷重を受けた側のトンネルサイドメンバから反対側のトンネルサイドメンバに伝えてフロアトンネル部分の変形をより確実に抑制することができ、製作コストを低廉化でき、しかも、車体の剛性を向上させることができる車両の床下構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、
車体のフロアパネルにフロアトンネルが形成され、
前記フロアトンネルの左右両側に前記フロアトンネルに沿って左右一対のトンネルサイドメンバが各別に配置され、
前記左右一対のトンネルサイドメンバの後端部の下面に、前記左右一対のトンネルサイドメンバを連結するブレースの左右両端部が各別に固定されている車両の床下構造であって、
前記ブレースは、上側部材と下側部材を接合して閉じ断面構造に構成され、
前記上側部材の左右方向の端部が前記トンネルサイドメンバの側面に対向している点にある。（請求項１）
【０００８】
前記ブレースは、上側部材と下側部材を接合して閉じ断面構造に構成されているから、剛性の高い形状の大きな閉じ断面構造に構成することができ、ブレースの全長にわたって強度が均一な構造に構成することができて、側方から衝撃荷重を受けた時にブレースが変形することを抑制することができるとともに、車体の剛性を向上させることができる。
そして、上側部材の左右方向の端部がトンネルサイドメンバの側面に対向しているから、側方から衝撃荷重を受けた時にトンネルサイドメンバの側面を上側部材の左右方向の端部で受け止め、衝撃荷重を反対側のトンネルサイドメンバの側面に伝えてフロアトンネル部分の変形を抑制することができる。
従って、左右一対のトンネルサイドメンバの後端部の下面にブレースの左右両端部が取り付けボルトにより各別に固定されている構造では、取り付けボルトの本数を増やすことなく前記衝撃荷重を反対側のトンネルサイドメンバの側面に伝えることができる。
また、ブレースを鋳造品で構成する場合に比べて製作コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００９】
本発明において、
前記上側部材の左右方向の端部の高さ寸法が前記上側部材の左右方向中間部の高さ寸法よりも高く形成されていると、トンネルサイドメンバの側面に対向する上側部材の左右方向の端部を上下方向に大きくすることができ、トンネルサイドメンバの側面からの衝撃荷重を確実に受け止めることができて、反対側のトンネルサイドメンバの側面に確実に伝えることができる。
そして、ブレースの左右方向中間部を低く設定することができて、フロアトンネルに通される排気管やプロペラシャフトとの干渉を回避することができ、排気管やプロペラシャフトのレイアウトに余裕ができる。（請求項２）
【００１０】
本発明において、
前記上側部材の車両前後方向の両端部の間に、上側に膨出するビードが左右方向に沿って形成され、
前記ビードが左右方向の端部側ほど上側に位置する円弧状に形成されていると、
上側部材の剛性を向上させることができるとともに、ブレースのねじり剛性に対して最適な形状にすることができて、ブレース及び車体のねじり剛性を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記上側部材のビードは前記上側部材の左右方向の全長にわたって形成されて、前記ビードの左右方向の端面が前記トンネルサイドメンバの側面に対向していると、上側部材の剛性をより向上させることができるとともに、ブレースのねじり剛性に対して最適な形状にすることができて、ブレース及び車体のねじり剛性をより向上させることができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
前記上側部材のビードは複数形成され、
前記下側部材の車両前後方向の両端部の間に、下側に膨出するビードが左右方向に沿って複数形成され、
前記上側部材のビードの各列と前記下側部材のビードの各列とが車両前後方向で同一位置に位置していると、上側部材及び下側部材の剛性をより向上させることができるとともに、ブレースのねじり剛性に対して最適な形状にすることができて、ブレース及び車体のねじり剛性をより向上させることができる。
そして、トンネルサイドメンバの後端部の下面にブレースの左右両端部を取り付けボルトで固定してある構造では、下側部材のビードによって取り付けボルトの頭部を飛び石などから保護することができる。（請求項５）
【００１３】
本発明において、
前記下側部材の左右方向の端部が前記上側部材の左右方向の端部よりも左右外方側に突出し、
前記下側部材の左右方向の端部にリンフォースが上方から重ねられるとともに、車両の左右中心側の前記リンフォースの端部が前記上側部材の左右方向の端部と前記下側部材の左右方向の端部に挟持されて溶接接合され、
前記下側部材の左右方向の端部と前記リンフォースの左右外方側の端部とが前記トンネルサイドメンバの後端部の下面に固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１４】
前記リンフォースを設けたことで、トンネルサイドメンバの後端部の下面に対するブレースの取り付け部の剛性を向上させることができる。また、車両の左右中心側のリンフォースの端部が上側部材の左右方向の端部と下側部材の左右方向の端部に挟持されて溶接接合されているから、リンフォースと下側部材の剥がれを防止でき、強度のあるブレースに構成することができるとともに、リンフォースで受けた衝撃荷重を上側部材と下側部材に効率よく伝達することができる。
そして、リンフォースをブレースの左右方向の端部にだけ設けてあり、左右方向中間部には設けてないので、比較的肉厚の厚いリンフォースのボリュームを減らしてブレースの軽量化を図ることができる。（請求項６）
【００１５】
本発明において、
前記リンフォースと上側部材とから成る接合体の外周部が前記下側部材の外周部に沿って形成されるとともに前記下側部材の外周部の外方側に突出し、
前記接合体の外周部に、下方に折曲するフランジが全周又はほぼ全周にわたって形成されていると、リンフォースと上側部材とから成る接合体の剛性を向上させることができる。しかも、トンネルサイドメンバの後端部の下面にブレースの左右両端部を取り付けボルトで固定してある構造では、フランジによって下側部材の周縁端面（小口）および取り付けボルトの頭部を飛び石などから保護することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
側方から衝撃荷重を受けた時に衝撃荷重を、衝撃荷重を受けた側のトンネルサイドメンバから反対側のトンネルサイドメンバに伝えてフロアトンネル部分の変形をより確実に抑制することができ、製作コストを低廉化でき、しかも、車体の剛性を向上させることができる車両の床下構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ブレースを斜め上方から見た斜視図
【図２】（ａ）はブレースを斜め下方から見た斜視図（ｂ）はブレースの側面図
【図３】図７のＣ−Ｃ断面図
【図４】図７のＤ−Ｄ断面図
【図５】図１のＡ−Ａ断面図
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図
【図７】車両のフロアトンネルとフロアパネルの下面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図７，図３に示すように、自動車の車体のフロアパネル１の左右中央部に、車両前後方向Ｊに沿うフロアトンネル２が形成されている。このフロアトンネル２はフロアパネル１の左右中央部を上方に膨出させて形成されており、フロアトンネル２内にプロペラシャフトや排気管３が通されている。図７において  符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。
【００１９】
フロアトンネル２の左右両側にはフロアトンネル２に沿って左右一対のトンネルサイドメンバ４が各別に配置されている。フロアパネル１の左右両端部はサイドシルに取り付けられ、サイドシルとトンネルサイドメンバ４の間のフロアパネル１の下面に、車体フレームの左右一対のサイドメンバが取り付けられている。
【００２０】
トンネルサイドメンバ４は上側開放の縦断面ハット形状に形成され、トンネルサイドメンバ４の上側の一対のフランジ４Ｆがフロアパネル１の下面に溶接接合されて、トンネルサイドメンバ４とフロアパネル１で閉じ断面を形成している。さらに、左右一対のトンネルサイドメンバ４の下面に、車両前後方向Ｊに間隔を空けて並ぶ複数のブレース５０，５１が架設されて、左右一対のトンネルサイドメンバ４を連結している。これにより、フロアトンネル２の周りのフロアパネル１の強度が強くなっている。
【００２１】
前記フロアパネル１は最も車両後方側Ｒｒのブレース５０の後方で上方に屈曲して縦壁部１１を形成し、この縦壁部１１をフロアトンネル２が貫通して切り欠き１２が形成されている。そして、フロアパネル１が縦壁部１１の頂部から後方に延び、このフロアパネル１の下方に、燃料タンクやリヤサスペンション等を収納するための空間が形成されている。
【００２２】
前記最も車両後方側Ｒｒのブレース５０は、上記のようなフロアパネル１の形状の急変部に配置され、縦壁部１１の切り欠き１２の左右を連結して車体の剛性を効果的に向上させている。縦壁部１１の上端隅部には車両の左右方向Ｗ（車幅方向）に延びるクロスメンバが配置されている。
【００２３】
前記車体フレームの左右一対のサイドメンバは車両後方側Ｒｒで左右の間隔が広がり、縦壁部１１の後方のサイドメンバの下面にサスペンションアームが取り付けられている。つまり、縦壁部１１の左右両端部の近傍にサスペンションアームが取り付けられている。
次に、前記最も車両後方側Ｒｒのブレース５０（以下、単に「ブレース５０」と称する）の構造について説明する。
【００２４】
［ブレース５０の構造］
図１，図２（ａ），図２（ｂ），図５，図６に示すように、ブレース５０は、車両の左右方向Ｗに長い金属板から成る上側部材６と下側部材７を接合して閉じ断面構造に構成され、ブレース５０の左右両端部５０Ａ，５０Ｂが前記左右一対のトンネルサイドメンバ４の後端部の下面４Ｋに各別に固定されて、図３に示すように、上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ，６Ｂがトンネルサイドメンバ４の側面４Ｓに車両の左右中心側Ｗ１から対向している。
【００２５】
上側部材６は平面視で長方形状に形成され、上側部材６の車両前後方向Ｊの両端部６Ｄ，６Ｅの間に、上側に膨出する縦断面円弧状の第１ビードＢ１が左右方向Ｗに沿って形成されている。この第１ビードＢ１は、左右方向Ｗの端部６Ａ，６Ｂ側ほど上側に位置する円弧状に形成されている。上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ，６Ｂの高さ寸法６Ｔ１(図３参照)は、上側部材６の左右方向中間部の高さ寸法６Ｔ２よりも高く形成されている。
【００２６】
前記第１ビードＢ１は上側部材６の左右方向Ｗの全長にわたって複数形成され、第１ビードＢ１の左右方向Ｗの端部が開放してトンネルサイドメンバ４の上端部のフランジ４Ｆの下方に位置しフランジ４Ｆの下面に下方から近接して対向するとともに(図３参照)、第１ビードＢ１の左右方向Ｗの端面Ｂ１ａ（第１ビードＢ１の長手方向の端面）がトンネルサイドメンバ４の側面４Ｓに近接して対向している。そして、第１ビードＢ１の左右方向Ｗの端部の上部角が、少なくともトンネルサイドメンバ４の側面４Ｓの上半分の位置に対向するように配置されて、トンネルサイドメンバ４のフランジ４Ｆと側面４Ｓの角に接近配置されている。これによって、トンネルサイドメンバ４と上側部材６との間で確実に力の伝達が行われる。
【００２７】
前記下側部材７は、左右方向Ｗの両端部７Ａ，７Ｂが車両の左右外方側Ｗ２ほど幅広の台形状に形成され、両端部７Ａ、７Ｂの間の中間部７Ｃが前記台形の短辺の長さと同一幅の長方形状に形成されている。
また、下側部材７の車両前後方向Ｊの両端部７Ｄ、７Ｅの間に、下側に膨出する縦断面台形状の第２ビードＢ２が左右方向Ｗに沿って複数形成され、上側部材６の第１ビードＢ１の各列と下側部材７の第２ビードＢ２の各列とが車両前後方向Ｊで同一位置に位置している（図２（ｂ）参照）。
第２ビードＢ２は下側部材７の左右方向Ｗの全長にわたって形成され、第２ビードＢ２の左右方向Ｗの端部が開放している。第２ビードＢ２は複数の水抜き孔Ｈを備えている。第２ビードＢ２の左右方向Ｗの端部が開放しているので、ブレース５０内に浸入した水が容易に排出される。また、第２ビードＢ２は後述する複数のボルト挿通孔Ｓの間を左右方向に通過するように配置されているので、下方に突出する第２ビードＢ２によって取り付けボルト９の頭部を飛び石などから保護することができる。
【００２８】
［ブレース５０の取り付け構造］
前記下側部材７の左右方向Ｗの両端部７Ａ，７Ｂは上側部材６の左右方向Ｗの両端部６Ａ，６Ｂよりも左右外方側Ｗ２に各別に突出し、下側部材７の左右方向Ｗの両端部７Ａ，７Ｂに左右一対のリンフォース８が上方から各別に重ねられている。
リンフォース８は、車両の左右外方側Ｗ２の端部８Ｂが車両の左右中心側Ｗ１の端部８Ａよりも幅広の台形状に形成され、車両の左右中心側Ｗ１のリンフォース８の端部８Ａが上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ（又は６Ｂ、以下同じ）と下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（又は７Ｂ、以下同じ）に挟持されて溶接接合されている。
【００２９】
すなわち、図１，図２，図６に示すように、上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ（６Ｂ）のうち車両前後方向Ｊで第１ビードＢ１の両側の端部部分６Ａ１（６Ｂ１）と、車両の左右中心側Ｗ１のリンフォース８の端部８Ａと、下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（７Ｂ）のうち車両前後方向Ｊで第２ビードＢ２の両側の端部部分７Ａ１（７Ｂ１）とがスポット溶接により一体に溶接接合されている。
【００３０】
これにより、リンフォース８と下側部材７の剥がれを防止でき、強度のあるブレース５０に構成することができる。また、リンフォース８で受けた力を上側部材６と下側部材７に効率よく伝達することができる。
前記下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（７Ｂ）のうち車両前後方向Ｊで第２ビードＢ２の両側の端部部分７Ａ１（７Ｂ１）は、この端部部分７Ａ１（７Ｂ１）よりも車両の左右中心側Ｗ１の下側部材７の中間部７Ｃに対して段差１３を介して一段下方に位置している。
【００３１】
リンフォース８をブレース５０の左右方向Ｗの端部５０Ａ，５０Ｂにだけ設けてあり、中間部には設けてないので、比較的肉厚の厚いリンフォース８のボリュームを減らして軽量化を達することができる。
【００３２】
図１，図２，図４に示すように、下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（７Ｂ）と、これに重なり合った車両の左右外方側Ｗ２のリンフォース８の端部８Ｂとに、車両前後方向Ｊに間隔を空けて位置する複数のボルト挿通孔Ｓが形成されている。このボルト挿通孔Ｓに取り付けボルト９が挿通され、トンネルサイドメンバ４の内部に取り付けられたナットＮに取り付けボルト９が螺合されて、下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（７Ｂ）と車両の左右外方側Ｗ２のリンフォース８の端部８Ｂとがトンネルサイドメンバ４の後端部の下面４Ｋにボルト固定されている。前記下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（７Ｂ）と、これに重なり合った車両の左右外方側Ｗ２のリンフォース８の端部８Ａとでブレース５０の前記左右方向の端部５０Ａ（５０Ｂ）を構成している。
【００３３】
このように、下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（７Ｂ）と車両の左右外方側Ｗ２のリンフォース８の端部８Ｂとをトンネルサイドメンバ４の後端部の下面４Ｋに対する取り付け部に構成してあるので、トンネルサイドメンバ４の側面４Ｓに対向する上側部材６の端部を上側部材６の端縁で構成することができて、上側部材６の構成や形成が容易になる。
【００３４】
下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ，７Ｂと車両の左右外方側Ｗ２のリンフォース８の端部８Ｂとは台形状に形成されて、下側部材７の中間部７Ｃよりも車両前後方向Ｊにおける長さが長く設定されているので、複数のボルト挿通孔Ｓの車両前後方向Ｊにおける間隔を広く設定することができる。その結果、取り付けボルト９（締め付けボルト）の本数を増やすことなく、ねじり方向の力に対して取り付け剛性を向上させることができる。
【００３５】
前記リンフォース８と上側部材６とから成る接合体１０の外周部１０Ｇは、下側部材７の外周部７Ｇに沿って形成されるとともに下側部材７の外周部７Ｇの外方側に突出し、接合体１０の外周部１０Ｇに、下方に折曲するフランジ１０Ｆがほぼ全周（全周であってもよい）にわたって形成されている。これにより、接合体１０の剛性を向上させることができるとともに、下側部材の周縁端面（小口）および取付けボルトの保護をすることができる。
【００３６】
上記のように、上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ，６Ｂの高さ寸法６Ｔ１は上側部材６の左右方向中間部の高さ寸法６Ｔ２よりも高く形成されており、車両の左右中心側Ｗ１のリンフォース８の端部が上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ（６Ｂ）と下側部材７の左右方向Ｗの端部７Ａ（７Ｂ）に挟持されて溶接接合されているので、高く形成された比較的有効断面積の大きい上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ（６Ｂ）に車両の左右中心側Ｗ１のリンフォース８の端部が接続されることになって剛性の高い接続が可能となる。
【符号の説明】
【００３７】
１            フロアパネル
２            フロアトンネル
４            トンネルサイドメンバ
４Ｋ          トンネルサイドメンバの後端部の下面
４Ｓ          トンネルサイドメンバの側面
６            上側部材
６Ａ，６Ｂ    上側部材の左右方向の端部
６Ｔ１        上側部材の左右方向の端部の高さ寸法
６Ｔ２        上側部材の左右方向中間部の高さ寸法
６Ｄ，６Ｅ    上側部材の車両前後方向の両端部
７            下側部材
７Ａ，７Ｂ    下側部材の左右方向の端部
７Ｄ，７Ｅ    下側部材の車両前後方向の両端部
７Ｇ          下側部材の外周部
８            リンフォース
８Ａ          車両の左右中心側のリンフォースの端部
８Ｂ          リンフォースの左右外方側の端部
１０          接合体
１０Ｆ        フランジ
１０Ｇ        接合体の外周部
５０Ａ，５０Ｂ    ブレースの左右両端部
Ｂ１          ビード（上側部材のビード、第１ビード）
Ｂ１ａ        ビードの左右方向の端面
Ｂ２          ビード（下側部材のビード、第２ビード）
Ｊ            車両前後方向
Ｗ            左右方向
Ｗ１          車両の左右中心側
Ｗ２          左右外方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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