(57)【要約】【課題】トリートの捩れやカール等による作業性の悪化を伴うことなく、タイヤの軽量化、転がり抵抗の低減、およびコストの改善を図ることができるトリート部材およびそれを用いたラジアルタイヤを提供する。【解決手段】片撚りの有機繊維コードにゴムを被覆させてなるトリート部材において、ゴムゲージ厚が０．１５〜０．２５ｍｍであり、かつ、前記有機繊維コードの打込み数が５５〜７５本／５ｃｍである。また、上記トリート部材をベルト補強層６Ａ、６Ｂに適用したラジアルタイヤである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
片撚りの有機繊維コードにゴムを被覆させてなるトリート部材において、ゴムゲージ厚が０．１５〜０．２５ｍｍであり、かつ、前記有機繊維コードの打込み数が５５〜７５本／５ｃｍであることを特徴とするトリート部材。
【請求項２】
前記有機繊維コードのコード太さが８４０〜２１００ｄｔｅｘ／１である請求項１記載のトリート部材。
【請求項３】
前記有機繊維コードの撚り数が７〜２０本／５ｃｍの範囲である請求項１または２記載のトリート部材。
【請求項４】
前記有機繊維コードの材質がナイロンである請求項１〜３のうちいずれか一項記載のトリート部材。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項記載のトリート部材をベルト補強層に用いたラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジアルタイヤのベルト補強層に好適に適用可能なトリート部材およびラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、軽量化、転がり抵抗の低減、コストの改善を可能としたトリート部材およびラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジアルタイヤに優れた耐磨耗性、操縦安定性、発熱特性を付与するため、ベルトに片撚りの芳香族ポリアミド繊維コードを埋設したラジアルタイヤが提案されている（特許文献１）。また、ベルト補強層のコードとしては耐熱性、耐熱接着などの物性を得るために６６ナイロンが一般に使用されており、従来は２本撚り（双撚り）コードとして用いられていた。
【０００３】
一方、特許文献２では、高速耐久性、ロードノイズの低減を目的として、ベルト補強層に片撚りのナイロン繊維コードを適用した乗用車用ラジアルタイヤが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２以外にも（１）タイヤの軽量化、（２）転がり抵抗の低減、（３）コスト改善、等の観点から、ベルト補強層の２本撚りのコードを片撚りのコードに置き換える技術が望まれていた。
【特許文献１】特開昭５３−１２８８０６号公報
【特許文献２】特開２００５−２３９０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ベルト補強層を構成するトリート部材に、片撚りの有機繊維コードを用いた場合、コードゲージが細いことなどから、上下ゴムゲージを２本撚り（双撚り）時と同等である０．１１ｍｍとすると、トリート部材のスティフネスが低下し、捩れやカールが発生し、タイヤ成型の作業性が悪化するという問題が生じていた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記問題を解決し、トリート部材の捩れやカール等によるタイヤ成型の作業性の悪化を伴うことなく、タイヤの軽量化、転がり抵抗の低減、およびコストの改善を図ることができるトリート部材およびそれを用いたラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、下記構成とすることにより、上記目的を達成しうることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明のトリート部材は、片撚りの有機繊維コードにゴムを被覆させてなるトリート部材において、ゴムゲージ厚が０．１５〜０．２５ｍｍであり、かつ、前記有機繊維コードの打込み数が５５〜７５本／５ｃｍであることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明においては、前記有機繊維コードのコード太さは８４０〜２１００ｄｔｅｘ／１であることが好ましく、また、前記有機繊維コードの撚り数は７〜２０本／５ｃｍの範囲であることが好ましく、さらに、前記有機繊維コードの材質はナイロンであることが好ましい。
【００１０】
また、本発明のラジアルタイヤは、前記トリート部材をベルト補強層に用いたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トリートの捩れやカール等によるタイヤ成型の作業性の悪化を伴うことなく、タイヤの軽量化、転がり抵抗の低減、およびコストの改善を図ることができ、ラジアルタイヤのベルト補強層に好適に適用可能なトリート部材およびラジアルタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明のトリート部材は、片撚りの有機繊維コードにゴムを被覆させてなるトリート部材において、ゴムゲージ厚を０．１５〜０．２５ｍｍであることが肝要である。ゴムゲージ厚を、ディップ処理した片撚りの有機繊維コードの反に適した０．１５〜０．２５ｍｍの範囲とすることで、タイヤの不良や成型時の作業性の悪化を防ぐことができる。ゴムゲージ厚が０．１５ｍｍ未満であると、トリート部材のスティフネスが低下してしまい、作業性が悪化してしまう。一方、ゴムゲージ厚が０．２５ｍｍを超えると、使用するゴム量が増加し、タイヤの重量増につながり、転がり抵抗の悪化やコストの増加をもたらす。
【００１３】
また、本発明のトリート部材は、有機繊維コードの打込み数を５５〜７５本／５ｃｍとすることが重要である。打込み数が５５本／５ｃｍより少ないと、トリート部材の有機繊維コードの量が少なくなり、トリート部材のスティフネスが低下し、作業性が悪化してしまう。一方、７５本／５ｃｍより多いと、有機繊維コード間の距離が短くなり、有機繊維コード同士が接触する可能性が高くなり、破壊核の原因となりうる。
【００１４】
本発明においては、有機繊維コードのコード太さが８４０〜２１００ｄｔｅｘ／１であることが好ましい。コード太さが８４０ｄｔｅｘ／１未満であると、トリート部材のスティフネスが低下し、作業性の悪化につながる。一方、コード太さが２１００ｄｔｅｘ／１を超えると、コード間隔が狭くなるため、コード同士の接触する可能性が高くなり、その結果、破壊核の原因となりうる。
【００１５】
また、本発明においては、有機繊維コードの撚り数が７〜２０本／５ｃｍの範囲であることが好ましい。有機繊維コードの撚り数が上記範囲外であると、本発明の効果を良好に得ることができない。
【００１６】
本発明に用いる有機繊維コードの材質としては、従来コード材料として用いられているもののうちから適宜選択して用いることができる。例えば、ナイロン、ポリエステル、アラミド、ポリケトン等を挙げることができるが、好適には、ナイロンを挙げることができる。
【００１７】
次に、本発明に係るラジアルタイヤについて説明する。
図１は、本発明のラジアルタイヤの一例を示す部分断面図である。図示するタイヤは、ビードコア７が埋設された左右一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部２から連なるトレッド部３とを有し、一対のビード部１間にトロイド状に延在して、これら各部１、２、３を補強する１枚のコード層からなるカーカスプライ４を備える。また、カーカスプライ４のクラウン部のタイヤ半径方向外側には、２枚のベルト層からなるベルト５が配置されている。さらに、ベルト５のタイヤ半径方向外側でベルト５の全体を覆うようにベルト補強層６Ａが配置されている。図示するベルト補強層６Ａは１層のみであるが、２層以上としてもよく、更に、該ベルト補強層６Ａの両端部のみを覆うように一対のベルト補強層６Ｂを配置してもよい。
【００１８】
本発明のラジアルタイヤは、ベルト補強層６Ａ、６Ｂが本発明に係るトリ−ト部材よりなるものであることが重要である。ベルト補強層６Ａ、６Ｂに本発明のトリート部材を適用することにより、トリート部材の捩れやカール等による作業性の悪化を伴うことなく、（１）タイヤの軽量化、（２）転がり抵抗の低減、（３）コスト、等が改善されたラジアルタイヤを提供することができる。
【００１９】
本発明のラジアルタイヤにおいては、ベルト補強層６Ａ、６Ｂが本発明に係るトリート部材よりなること以外の点については、特に制限されるものではない。例えば、図示はしないが、タイヤの最内層には通常インナーライナーが配置され、トレッド表面には、適宜トレッドパターンが形成される。また、本発明のラジアルタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を変えた空気、または、窒素等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例１、２、比較例１〜４）
下記表１の構造を有するトリート部材をベルト補強層に適用して、図１のタイヤ構造を有するタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の供試タイヤをそれぞれ作製した。得られた各供試タイヤにつき、（１）コード＋ゴム重量、（２）転がり抵抗低減量、（３）コスト低減、（４）作業性、についてそれぞれ評価を行い、得られた結果を表１に併記した。各項目については以下のようにして評価をおこなった。
【００２１】
＜コード＋ゴム重量＞
比較例１のタイヤの製造に必要なコードおよびゴムの重量の合計の逆数を１００として、実施例１、２および比較例２〜４におけるタイヤ製造に必要なコードおよびゴムの質量の合計の逆数を指数表示した。この数値が大きい程、結果が良好である。
【００２２】
＜転がり抵抗低減量＞
転がり抵抗は、スチール平滑面を有する外径が１７０７．６ｍｍ、幅が３５０ｍｍの回転ドラムを用い、４５００Ｎ（４６０ｋｇｆ）の荷重の作用下で、８０ｋｍ／ｈの速度で回転させたときの惰行法を持って測定し、評価した。測定値は比較例１の値を１００として指数化した。この数値が大きい程、転がり抵抗は良好（小さい）である。
【００２３】
＜コスト低減＞
比較例１のタイヤの製造に要する総費用の逆数を１００として、実施例１、２および比較例２〜４におけるタイヤ製造に要する総費用の逆数を指数表示した。この数値が大きい程、コストが低減されている。
【００２４】
＜作業性＞
比較例１のタイヤの製造の際の作業性を基準として、実施例１、２、比較例２〜４のタイヤの製造の際の作業性を評価したものであり、作業性が向上した場合を＋、悪化した場合を−、同等の場合を±、として評価した。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
上記表１より、本発明のトリート部材を適用した本発明のタイヤは、タイヤ成型の作業性を従来と同等以上としながら、タイヤの軽量化、転がり抵抗の低減、コスト改善を実現していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るラジアルタイヤを示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  トレッド部
４  カーカスプライ
５  ベルト
６Ａ、６Ｂ  ベルト補強層
７  ビードコア
【図１】
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