(57)【要約】【課題】ブレーキドラムの内周側に入り込んだ水がブレーキドラムと制動部材との間に水が介在することを未然に防止することにより、ブレーキドラムを確実に制動できるエレベータ用巻上機の制動装置を得ることを目的とする。【解決手段】回転体側制動面１４ａが内周面に形成された円筒状のブレーキドラム１４を有する回転体１０と、ブレーキドラム１４内に配設され、回転体１０に制動をかける制動部側制動面２７ａを有するブレーキライニング２７と、を備え、複数の第１溝部が、それぞれブレーキドラム１４の軸方向の一端から回転体側制動面１４ａの制動部側制動面２７ａとの接触領域を超えてブレーキドラムの軸方向の他端側に至るようにブレーキドラム１４の内周面に形成され、複数の第１溝部は、少なくとも一つの第１溝部が、ブレーキドラム１４の回転時、常に制動部側制動面２７ａの一部と相対するようにブレーキドラム１４の周方向に配列されている。【選択図】図２
2010052855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動シーブ、及び該駆動シーブに同軸に一体に構成され、回転体側制動面が内周面に形成された円筒状のブレーキドラムを有する回転体と、
回転体側制動面に接離可能に上記ブレーキドラム内に配設され、回転体側制動面を押圧して上記回転体に制動をかける制動部側制動面を先端に有するブレーキライニングと、を備え、
複数の第１溝部が、それぞれ上記ブレーキドラムの軸方向の一端から上記回転体側制動面の上記制動部側制動面との接触領域を超えて該ブレーキドラムの軸方向の他端側に至るように上記ブレーキドラムの内周面に形成され、上記複数の第１溝部は、少なくとも一つの第１溝部が、上記ブレーキドラムの回転時、常に上記制動部側制動面の一部と相対するように上記ブレーキドラムの周方向に配列されていることを特徴とするエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項２】
排出穴が、複数の上記第１溝部の他端のそれぞれと上記回転体の外部とを連通するように上記回転体に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項３】
上記ブレーキライニングは、上記制動部側制動面が上記回転体側制動面を押圧しつつ上記第１溝部を所定回通過した場合の上記ブレーキライニングの摩耗量を上記所定回で除したときの値が、上記制動部側制動面と上記回転体側制動面との間の摩擦力を所定以上に維持するのに必要な所定値より大きな値をとる材料で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項４】
駆動シーブ、及び該駆動シーブに同軸に一体に構成され、回転体側制動面が内周面に形成された円筒状のブレーキドラムを有する回転体と、
回転体側制動面に接離可能に上記ブレーキドラム内に配設され、回転体側制動面を押圧して上記回転体に制動をかける制動部側制動面を先端に有するブレーキライニングと、を備え、
複数の第１溝部が、それぞれ上記ブレーキドラムの軸方向の一端から上記回転体側制動面の上記制動部側制動面との接触領域を超えて該ブレーキドラムの軸方向の他端側に至るように、かつ、一端から他端に向かうにつれて、漸次上記ブレーキドラムの周方向の一側に周方向の位置を変えて延在するように上記ブレーキドラムの内周面に形成され、
複数の第２溝部が、それぞれ上記ブレーキドラムの軸方向の一端から上記回転体側制動面の上記制動部側制動面との接触領域を超えて該ブレーキドラムの軸方向の他端側に至るように、かつ、一端から他端に向かうにつれて、漸次上記ブレーキドラムの周方向の他側に周方向の位置を変えて延在するように上記ブレーキドラムの内周面に形成され、
上記複数の第１溝部及び上記複数の第２溝部は、上記複数の第１溝部及び上記複数の第２溝部の少なくとも一つの溝部が、上記ブレーキドラムの回転時、常に上記制動部側制動面の一部と相対するように配列されていることを特徴とするエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項５】
排出穴が、上記複数の第１溝部の他端のそれぞれ及び上記複数の第２溝部の他端のそれぞれと上記回転体の外部とを連通するように上記回転体に形成されていることを特徴とする請求項４記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項６】
上記複数の第１溝部及び上記複数の第２溝部は、該第１溝部と該第２溝部とを上記ブレーキドラムの周方向に交互に形成して構成され、隣接する上記第１溝部と上記第２溝部の他端が連結されていることを特徴とする請求項４記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項７】
排出穴が、上記第１溝部と上記第２溝部の連結部の少なくとも一つと上記回転体の外部とを連通するように上記回転体に形成されていることを特徴とする請求項６記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項８】
上記回転体は、上記ブレーキドラムの軸方向の他端と上記駆動シーブとを連結するシーブ取付部を備え、
上記第１溝部及び上記第２溝部の他端は上記ブレーキドラムの軸方向の他端に至るように形成され、
上記排出穴が、上記シーブ取付部に形成されていることを特徴とする請求項５または請求項７記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項９】
上記ブレーキライニングは、上記制動部側制動面が上記回転体側制動面を押圧しつつ上記第１溝部および上記第２溝部を所定回通過した場合の上記ブレーキライニングの摩耗量を上記所定回で除したときの値が、上記制動部側制動面と上記回転体側制動面との間の摩擦力を所定以上に維持するのに必要な所定値より大きな値をとる材料で構成されていることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか１項に記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【請求項１０】
上記ブレーキライニングは、多孔質材料により構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のエレベータ用巻上機の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータ用巻上機の制動装置に関し、特にブレーキドラムの内周側に入り込んだ水の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータ巻上機の制動装置は、ブレーキドラムの制動面に対向して設けられた制動部材と、この制動部材を制動面に押圧する制動バネと、制動部材をこの制動バネの押圧力に抗して制動面から引き離すための電磁石装置とを備え、制動部材が制動面を押圧したときに、ブレーキドラムと制動部材との間の摩擦力によってブレーキドラムに制動がかけられるようになっていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３８２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には詳細に記載されていないが、ブレーキドラムの制動面は平坦な曲面に構成されるのが一般的である。そして、例えば、巻上機が昇降路のピットに配設されている場合、鉄砲水などの水害が発生すると、ピット内に入りこんだ水がブレーキドラムの内周側に入り込んで制動面と制動部材との間に介在する恐れがある。水が制動面と制動部材との間に介在した状態では、制動部材が制動面を押圧しても制動面と制動部材との間の摩擦係数が０に近く、ブレーキドラムに制動をかけることができなくなるという問題があった。
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、ブレーキドラムの内周側に入り込んだ水をブレーキドラムの外部に排出する溝を形成してブレーキドラムと制動部材との間に水が介在することを防止することによりブレーキドラムと制動部材との間の摩擦力を確保し、ブレーキドラムを確実に制動できるエレベータ用巻上機の制動装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によるエレベータ用巻上機の制動装置は、駆動シーブ、及び駆動シーブに同軸に一体に構成され、回転体側制動面が内周面に形成された円筒状のブレーキドラムを有する回転体と、回転体側制動面に接離可能にブレーキドラム内に配設され、回転体側制動面を押圧して回転体に制動をかける制動部側制動面を先端に有するブレーキライニングと、を備え、複数の第１溝部が、それぞれブレーキドラムの軸方向の一端から回転体側制動面の制動部側制動面との接触領域を超えてブレーキドラムの軸方向の他端側に至るようにブレーキドラムの内周面に形成され、複数の第１溝部は、少なくとも一つの第１溝部が、ブレーキドラムの回転時、常に制動部側制動面の一部と相対するようにブレーキドラムの周方向に配列されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、ブレーキドラムの内周側に入り込んだ水は第１溝部からブレーキドラムの外部に排出されるので、制動部側制動面が回転体側制動面を押圧したときの制動部側制動面と回転体側制動面との間の摩擦力が確保され、ブレーキドラムを確実に制動できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
図１はこの発明の一実施の形態に係るエレベータ用巻上機の制動装置の正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の一実施の形態に係るエレベータ用巻上機の制動装置の回転体の斜視図である。
【０００９】
図１及び図２において、エレベータ巻上機用の制動装置１は、内拡式のドラム制動装置で構成され、昇降路（図示せず）のピットに固定されたハウジング２と、駆動シーブ２３、及び駆動シーブ２３に同軸に一体に構成され、回転体側制動面１４ａと排水溝１５が内周面に形成された円筒状のブレーキドラム１４を有し、水平軸まわりに回転自在に支持された回転体１０と、を備えている。また、エレベータ巻上機用の制動装置１は、回転体側制動面１４ａに接離可能にブレーキドラム１４内に配設され、回転体側制動面１４ａを押圧して回転体１０に制動をかける制動部側制動面２７ａを先端に有する制動部材２５と、制動部材２５をブレーキドラム１４の内周面に付勢する制動ばね４５と、制動部材２５を制動ばね４５の付勢力に抗してブレーキドラム１４の内周面から離反させる制動解除手段３５と、を備えている。
【００１０】
以下、エレベータ用巻上機の制動装置１の詳細について説明する。
制動解除手段３５は、厚さ方向に垂直な断面が概略正方形に構成されて、厚さ方向を水平にして、厚さ方向の一面をハウジング２に固定された固定鉄心３６、固定鉄心３６を挟んで固定鉄心３６の厚さ方向に垂直かつ水平方向に相対するように配置され、固定鉄心３６に接離する方向に変位可能に制動ばね４５を介して固定鉄心３６に接続された一対の可動鉄心４０、及び可動鉄心４０のそれぞれと相対する固定鉄心３６の部位のそれぞれに配設された一対のコイル４２を備えている。
【００１１】
なお、固定鉄心３６は、断面正方形の平行な二辺のそれぞれを水平方向及び鉛直方向のそれぞれに一致させてハウジング２に固定されている。また、溝３７が、可動鉄心４０のそれぞれと相対する固定鉄心３６の面のそれぞれに、環状に開口するように形成されている。そして、コイル４２が溝３７に配設されている。また、図示しないエレベータ制御盤がコイル４２への通電を制御可能に構成されている。
【００１２】
また、主軸５が、固定鉄心３６の厚さ方向の他側の面に垂直に突設されており、固定鉄心３６を介してハウジング２に支持されている。
【００１３】
回転体１０は、被制動体１１と駆動シーブ２３とにより構成されている。被制動体１１は、軸挿通孔１３が同軸に穿設された円盤形状のシーブ取付部１２、及び軸挿通孔１３の軸心に自身の軸心を一致させてシーブ取付部１２の一面に固定された円筒状のブレーキドラム１４により構成されている。なお、シーブ取付部１２とブレーキドラム１４は同径に構成されている。
以下、ブレーキドラム１４のシーブ取付部１２からの突出端側をブレーキドラム１４の一端側、ブレーキドラム１４のシーブ取付部１２側をブレーキドラム１４の他端側とする。
【００１４】
そして、ブレーキドラム１４は、図３に示されるように、第１溝群１６と第２溝群１８により構成される排水溝１５を内周面に有している。
【００１５】
第１溝群１６は、ブレーキドラム１４の一端から他端に至るようにブレーキドラム１４の内周面に周方向に等角ピッチで配列されるように形成された複数の第１溝部１７で構成されている。このとき、複数の第１溝部１７は、それぞれ一端から他端に向かうにつれて、漸次ブレーキドラム１４の周方向の一側に周方向の位置を変えるように延在している。
【００１６】
また、第２溝群１８は、隣接する第１溝部１７の一端と他端の間を連結するように、ブレーキドラム１４の内周面に、第１溝部１７と交互に配列されるように形成された第２溝部１９で構成されている。このとき、複数の第２溝部１９は、それぞれ一端から他端に向かうにつれて、漸次ブレーキドラム１４の周方向の他側に周方向の位置を変えるように延在している。
【００１７】
さらに、排出穴２０が、第１溝部１７及び第２溝部１９のブレーキドラム１４の他端側の連結部と回転体１０の外部とを連通するように、孔方向をシーブ取付部１２の厚み方向に一致させてシーブ取付部１２に穿設されている。
【００１８】
また、駆動シーブ２３はエレベータの主索（図示せず）を巻き付けるためのものであり、自身の軸心をブレーキドラム１４及び軸挿通孔１３の軸心に一致させてシーブ取付部１２の他面に固定されている。つまり、ブレーキドラム１４が、駆動シーブ２３に同軸にシーブ取付部１２を介して連結され、ブレーキドラム１４と駆動シーブ２３とが一体に構成されている。
上記のように構成された回転体１０は、ブレーキドラム１４の一端側を固定鉄心３６に向け、主軸５が軸挿通孔１３を介して駆動シーブ２３内に挿通されるように、かつ、制動解除手段３５がブレーキドラム１４の内周側に配置されるように配置されている。そして、回転体１０は、駆動シーブ２３と主軸５との間に配設された軸受４６を介して主軸５に回転自在に支持されている。
【００１９】
このとき、制動ばね４５が、可動鉄心４０のそれぞれをブレーキドラム１４の内周面に向けて付勢するように、可動鉄心４０のそれぞれと固定鉄心３６の間のそれぞれに縮設されている。
【００２０】
また、一対の制動部材２５が、ブレーキドラム１４内で、回転体側制動面１４ａに接離可能に、回転体側制動面１４ａと可動鉄心４０のそれぞれとの間に配置されている。そして、制動部材２５のそれぞれは、連結棒４３を介して可動鉄心４０に固定されたブレーキシュー２６、及びブレーキドラム１４の内周面と相対するブレーキシュー２６の面に配設され、回転体側制動面１４ａを押圧して制動をかける制動部側制動面２７ａを先端に有するブレーキライニング２７を有している。また、ブレーキライニング２７は、多孔質材料により構成されている。
【００２１】
また、回転体側制動面１４ａの制動部側制動面２７ａとの接触領域における隣接する第１溝部１７と第２溝部１９のブレーキドラム１４の周方向の最大の間隔は、ブレーキライニング２７の制動部側制動面２７ａのブレーキドラム１４の周方向の長さより狭くなっている。これにより、第１溝群１６及び第２溝群１８を構成する複数の第１溝部１７及び複数の第２溝部１９の少なくとも一つの溝部が、ブレーキドラム１４の回転時、常に制動部側制動面２７ａの一部と相対する。
【００２２】
また、永久磁石で構成されるモータ回転子５０がブレーキドラム１４の外周面に搭載され、固定子巻線からなるモータ固定子５１がモータ回転子５０と相対するようにハウジング２に取り付けられている。
そして、回転体１０は、モータ固定子５１に通電したときに、モータ固定子５１とモータ回転子５０との間に発生する電磁力により、主軸５の軸まわりに回転する。
また、エレベータ制御盤がモータ固定子５１への通電を制御可能に構成されている。
【００２３】
上記のように構成されたエレベータ用巻上機の制動装置１は、コイル４２が通電されていないときは、制動部材２５が制動ばね４５の付勢力によって制動部材２５が、可動鉄心４０とともにブレーキドラム１４の回転体側制動面１４ａ側に変位する。そして、ブレーキライニング２７の制動部側制動面２７ａがブレーキドラム１４の回転体側制動面１４ａに押し付けられ、回転体側制動面１４ａと制動部側制動面２７ａとの間の摩擦力によって、回転体１０に制動がかけられる。
【００２４】
ここで、ブレーキライニング２７は、制動部側制動面２７ａが回転体側制動面１４ａを押圧しつつ第１溝部１７及び第２溝部１９を所定回通過した場合のブレーキライニング２７の摩耗量をＭとする。ブレーキライニング２７が摩耗されないままであると、制動部側制動面２７ａと回転体側制動面１４ａとの間の摩擦力が低下してしまう。そこで、ブレーキライニング２７は、摩耗量Ｍを所定回で除したときの値が、制動部側制動面２７ａと回転体側制動面１４ａとの間の摩擦力を所定以上に維持するのに必要な所定値より大きな値をとる材料で構成している。なお、ブレーキライニング２７が回転体側制動面１４ａを押圧しつつ第１溝部１７または第２溝部１９を通過するとき、制動部側制動面２７ａの表面は第１溝部１７及び第２溝部１９のエッジにより、削られやすくなっている。
【００２５】
また、コイル４２に通電すると、制動部材２５を可動鉄心４０とともに、制動ばね４５の付勢力に抗して回転体側制動面１４ａから離反させる電磁力が発生し、回転体１０の制動が解除される。
【００２６】
次いで、鉄砲水などの水害が発生時、ピット内に入りこんだ水がブレーキドラム１４の内周側に入り込んだときのブレーキドラム１４からの水の排出について説明する。
ここで、ブレーキドラム１４の回転方向の前方側に位置する第１溝部１７の端部及び第２溝部１９の端部を第１溝部１７の前端及び第２溝部１９の前端とし、ブレーキドラム１４の回転方向の後方側に位置する第１溝部１７の端部及び第２溝部１９の端部を第１溝部１７の後端及び第２溝部１９の後端とする。
【００２７】
ブレーキドラム１４の内周に入りこんだ水は、下方に落下していくとときに第１溝部１７及び第２溝部１９に流れ込む。回転体１０が回転している場合、第１溝部１７及び第２溝部１９内の水の大半は、回転体１０の回転によって第１溝部１７及び第２溝部１９の後端側に導かれ、ブレーキドラム１４の一端側から、またはブレーキドラム１４の他端側に開口する排出穴２０からブレーキドラム１４の外部に排出される。
【００２８】
この実施の形態によれば、第１溝部１７が、ブレーキドラム１４の一端から他端に至るように軸方向に対して所定の第１角度で延在するように、ブレーキドラム１４の内周面に周方向に等角ピッチで形成されている。さらに、第２溝部１９が、隣接する第１溝部１７の一端と他端を連結するように、ブレーキドラム１４の内周面に第１溝部１７と交互に形成されている。
従って、ブレーキドラム１４の回転中、水がブレーキドラム１４の内周側に入り込んだ場合でも、水は第１溝部１７及び第２溝部１９に流れ込んだ後、主に第１溝部１７及び第２溝部１９の後端側に導かれ、ブレーキドラム１４の一端側から、またはブレーキドラム１４の他端側に開口する排出穴２０からブレーキドラム１４の外部に排出される。
【００２９】
ここで、水がブレーキドラム１４の内周側に入り込んだ場合でも、回転体１０を確実に制動できることは、以下の点からも必要となる。
一般的に、ピット内が所定の水位に冠水したことを検出して作動するセンサがピットに配設されている。そして、エレベータ制御盤（図示せず）は、当該センサが作動したと判断すると、回転体１０の回転に連動して昇降路内を昇降するかご（図示せず）を最寄り階に停止させて戸開動作を行うようになっている。つまり、エレベータ制御盤は、かご内の利用者を一早く降車させるようにエレベータ全体を制御するようになっている。水がピット内に水が入り込んだ場合でも、かごを最寄り階からずれることなく停止させるためには、回転体１０を確実に制動できることが必要となる。
【００３０】
エレベータ用巻上機の制動装置１では、水がブレーキドラム１４の内周側に入り込んだ場合でも、第１溝部１７及び第２溝部１９を介してブレーキドラム１４の外部に排出される。しかも、複数の第１溝部１７及び複数の第２溝部１９の少なくとも一つの溝部が、ブレーキドラム１４の回転時、常に制動部側制動面２７ａの一部と相対するように、第１溝群１６及び第２溝群１８が構成されている。従って、水がブレーキドラム１４の回転体側制動面１４ａとブレーキライニング２７の制動部側制動面２７ａとの間に介在することが抑制される。つまり、回転体側制動面１４ａと制動部側制動面２７ａとの間の摩擦力を確保することができるので、エレベータ巻上機用の制動装置１は回転体１０を確実に制動できる。
【００３１】
また、ブレーキシュー２６及びブレーキライニング２７は多孔質材料により構成されている。従って、仮にブレーキドラム１４の内周側に入り込んだ水がブレーキドラム１４の回転体側制動面１４ａ上に残っている場合でも、当該水は、回転体１０の制動時に回転体側制動面１４ａに押圧されるブレーキライニング２７の孔、さらにはブレーキシュー２６の孔内に吸収される。これにより、水がブレーキドラム１４の回転体側制動面１４ａとブレーキライニング２７の制動部側制動面２７ａとの間に介在することが一層抑制され、回転体側制動面１４ａと制動部側制動面２７ａとの間の摩擦力を確保することができるので、回転体１０を確実に制動できる。
【００３２】
また、ブレーキライニング２７の材料は、制動部側制動面２７ａが回転体側制動面１４ａを押圧しつつ第１溝部１７を所定回通過した場合のブレーキライニング２７の摩耗量を所定回で除したときの値が、制動部側制動面２７ａと回転体側制動面１４ａとの間の摩擦力を所定以上に維持するのに必要な所定値より大きな値をとる材料で構成されている。つまり、ブレーキライニング２７の表面が積極的に更新されるので、回転体側制動面１４ａと制動部側制動面２７ａとの間の摩擦力は、低下することなく安定して維持される。
【００３３】
なお、上記実施の形態では、排出穴２０は、第１溝部１７と第２溝部１９の他端の連結部のそれぞれと、回転体１０の外部とを連通するようにシーブ取付部１２に形成されるものとして説明したが、排出穴２０は、第１溝部１７と第２溝部１９の連結部の少なくとも一つと回転体１０の外部とを連通するようにシーブ取付部１２に形成されているものでもよい。さらには、排出穴２０は必ずしも設けるものに限定されず、省略してもよい。この場合でも、ブレーキドラム１４の内周側に入り込んだ水は、第１溝部１７または第２溝部１９の後端側からブレーキドラム１４の外部に排出される。例えば、第１溝部１７の一端が後端にあるとき、第２溝部１９に流れ込んだ水の大半は、当該第２溝部１９に連結されている第１溝部１７の前端を介して第１溝部１７の後端に導かれてブレーキドラム１４の外部に排出される。但し、排出穴２０の形成数が多いほど、ブレーキドラム１４の内周側に入り込んだ水をより速やかに回転体１０の外部に排出できる。
【００３４】
また、上記実施の形態では、第１溝群１６及び第２溝群１８を構成する複数の第１溝部１７及び複数の第２溝部１９は、それぞれブレーキドラム１４に周方向に等角ピッチで配列されるように形成するものとして説明した。しかし、複数の第１溝部１７及び複数の第２溝部１９は、少なくとも一つの溝部が、ブレーキドラム１４の回転時、常に制動部側制動面２７ａの一部と相対するように配列されていれば、第１溝部１７及び第２溝部１９の配列間隔は限定されない。
【００３５】
また、上記実施の形態では、排水溝１５は、第１溝群１６及び第２溝群１８で構成されるものとして説明したが、排水溝１５は、第１溝群１６または第２溝群１８だけで構成されているものでもよい。この場合、回転体側制動面１４ａの制動部側制動面２７ａとの接触領域における隣接する第１溝部１７または隣接する第２溝部１９のブレーキドラム１４の周方向の最大の間隔が、ブレーキライニング２７の制動部側制動面２７ａのブレーキドラム１４の周方向の長さより狭くなるように、第１溝群１６または第２溝群１８をブレーキドラム１４の内周面に形成すればよい。これにより、第１溝群１６を構成する複数の第１溝部１７の少なくとも一つの溝部、または第２溝群１８を構成する複数の第２溝部１９の少なくとも一つの溝部が、ブレーキドラム１４の回転時、常に制動部側制動面２７ａの一部と相対する。この場合でも、第１溝部１７または第２溝部１９に入りこんだ水は、ブレーキドラム１４の一端またはブレーキドラム１４の他端側の排出穴２０を介してブレーキドラム１４の外部に排出される。
【００３６】
また、ブレーキドラム１４は、排水溝１５が第１溝部１７または第２溝部１９だけで構成され、排出穴２０が省略されたものでもよい。この場合、第１溝部１７または第２溝部１９の一端側が前端側に位置するようにブレーキドラム１４が回転しているとき、第１溝部１７または第２溝部１９内に流れ込んだ水は、ブレーキドラム１４の他端側から排水されなくなる。しかし、第１溝部１７または第２溝部１９内に溜まった水の圧力により、第１溝部１７または第２溝部１９内の水は、第１溝部１７または第２溝部１９の一端側に導かれてブレーキドラム１４の外部に排出される。なお、第１溝部１７（第２溝部１９）の溝方向はブレーキドラム１４の軸方向に一致するものでもよい。さらには、第１溝部１７（第２溝部１９）の溝方向は統一されていなくてもよい。
【００３７】
また、上記実施の形態では、第１溝部１７及び第２溝部１９は、それぞれブレーキドラム１４の軸方向に関してブレーキドラム１４の一端から他端に至るように形成するものとして説明した。しかし、第１溝部１７及び第２溝部１９は、それぞれブレーキドラム１４の軸方向の一端から回転体側制動面１４ａの制動部側制動面２７ａとの接触領域を超えてブレーキドラム１４の軸方向の他端側に至るように形成されていればよい。このとき、排出穴２０は、第１溝部１７の他端及び第２溝部１９の連結部と回転体１０の外部とを連通するようにブレーキドラム１４に形成すればよい。
【００３８】
さらに、排水溝１５が、第１溝群１６または第２溝群１８だけで構成されている場合でも、複数の第１溝部１７または複数の第２溝部１９は、それぞれブレーキドラム１４の軸方向の一端から回転体側制動面１４ａの制動部側制動面２７ａとの接触領域を超えてブレーキドラム１４の軸方向の他端側に至るように形成されていればよい。このとき、排出穴２０は、複数の第１溝部１７の他端のそれぞれ及び複数の第２溝部１９の他端のそれぞれと回転体１０の外部とを連通するようにブレーキドラム１４に形成すればよい。
【００３９】
また、上記実施の形態では、第１溝群１６及び第２溝群１８は、第１溝部１７と第２溝部１９とをブレーキドラム１４の周方向に交互に形成して構成され、また、隣接する第１溝部１７と第２溝部１９の一端同士及び他端同士を連結するものとして説明した。しかし、第１溝群１６及び第２溝群１８は、隣接する第１溝部１７と第２溝部１９の一端同士及び他端同士の両方が連結されていないもの、または、隣接する第１溝部１７と第２溝部１９の他端同士のみが連結されているものでもよい。隣接する第１溝部１７と第２溝部１９の一端同士及び他端同士の両方が連結されていない場合、排出穴２０は、複数の第１溝部１７のそれぞれの他端及び複数の第２溝部１９のそれぞれの他端と回転体１０の外部とを連通するように回転体１０に形成されていればよい。
【００４０】
また、第１溝群１６及び第２溝群１８は、第１溝部１７と第２溝部１９とをブレーキドラム１４の周方向に交互に形成して構成されるものに限定されず、例えば、第１溝部１７と第２溝部１９とが交差するように構成されているものでもよい。
【００４１】
また、エレベータ用巻上機の制動装置１は、昇降路のピットに配設されるものとして説明したが、エレベータ用巻上機の制動装置１は、ピット内に限らず、ブレーキドラム１４の内周側に水が入り込むような恐れのある環境下に配設されたものであれば、上記効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の一実施の形態に係るエレベータ用巻上機の制動装置の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】この発明の一実施の形態に係るエレベータ用巻上機の制動装置の回転体の斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  エレベータ用巻上機の制動装置、１０  回転体、１２  シーブ取付部、１４  ブレーキドラム、１４ａ  回転体側制動面、１７  第１溝部、１９  第２溝部、２０  排出穴、２３  駆動シーブ、２７  ブレーキライニング、２７ａ  制動部側制動面。
【図１】
2010052855.tif 000003
【図２】
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【図３】
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