(57)【要約】【課題】電気料金が安くなり始める時間に自動的に充電が始まるようにタイマーが作動する場合、電気料金が安い夜間の時間帯に充電すべきすべての電気を充電しきれない場合があった。一方、前記タイマーを使わない場合電気料金が安くなる前に充電を始めたにもかかわらず、電気料金が安い時間帯がまだ残っている時点において充電が終了してしまう場合があった。【解決手段】本発明は前記の課題を解決するために、バッテリーに充電する充電装置に、バッテリーの充電に必要な時間を計算する充電必要時間計算手段と、前記の充電必要時間を電気料金が安い順の各充電時間帯に配分する充電時間配分計算手段と、充電時間配分計算手段の計算結果に応じて充電時間を調整するためのスイッチを設けている、ことを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーに充電する充電装置であって、
バッテリーの充電に必要な時間である充電必要時間を計算する充電必要時間計算手段と、前記充電必要時間を電気料金が安い順の各充電時間帯に配分する充電時間配分計算手段と、前記充電時間配分計算手段の計算結果に応じて充電時間を調整するスイッチを設けている、ことを特徴とする充電装置。
【請求項２】
請求項１に記載した充電装置であって、
バッテリーを電動自動車に設けている、ことを特徴とする充電装置。
【請求項３】
請求項１に記載した充電装置であって、
バッテリーと充電必要時間計算手段を電動自動車に設けていることを特徴とする充電装置。
【請求項４】
請求項１に記載した充電装置であって、
バッテリーと充電必要時間計算手段と充電時間配分計算手段を電動自動車に設けている、ことを特徴とする充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明はバッテリーに充電する充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】従来から電気料金が安い夜間の時間帯に自動的にバッテリーに充電する充電装置があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】電気料金が安くなり始める時間に自動的に充電が始まるようにタイマーが作動する場合、電気料金が安い夜間の時間帯に充電すべきすべての電気を充電しきれない場合があった。一方、前記タイマーを使わない場合電気料金が安くなる前に充電を始めたにもかかわらず、電気料金が安い時間帯がまだ残っている時点において充電が終了してしまう場合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本発明は前記の課題を解決するために、バッテリーに充電する充電装置に、バッテリーの充電に必要な時間を計算する充電必要時間計算手段と、前記の充電必要時間を電気料金が安い順の各充電時間帯に配分する充電時間配分計算手段と、充電時間配分計算手段の計算結果に応じて充電時間を調整するためのスイッチを設けている、ことを特徴としている。【０００５】これによって電気料金が安くなり始める前に充電を始める手続きを行った場合であっても、電気料金が最も安い時間帯に最も多くの充電時間が自動的に割り振られるため電気料金を最も節約することが可能となる。また、電力系統における電力負荷の平準化にも貢献する。
【発明を実施するための形態】
【０００６】本発明による充電装置の一実施形態の構成を図３に示すブロック図に基づいて説明する。電動自動車の所有者が夕方に帰宅後、電動自動車１に搭載されたバッテリー２に充電するための手動スイッチ３をオンにする（１８時）。バッテリー２の残りの充電容量を検知する容量センサー４から送信された情報を踏まえて、充電必要時間計算手段５が充電に必要な時間（たとえば１１時間）を算出する。充電必要時間計算手段５から送信された充電必要時間（１１時間）と、手動スイッチ３がオンにされた時間（１８時）の情報を踏まえて、充電時間配分計算手段６が充電必要時間（１１時間）を電気料金が最も安い夜間の８時間（２３時〜翌日７時）とその前の３時間（２０時〜２３時）に分ける時間配分を算出する。制御部８から２０時に送られる信号を踏まえてスイッチ７が２０時に自動的にオンになる。２０時に充電が開始されたあと１１時間充電され、翌朝７時に自動的に充電が終了する。その結果、電気料金が最も安い夜間電力が最大限使用されるので、電気代が節約される。また、夜間電力が最大限使用される結果、電力系統における電力負荷の平準化に貢献する。
【０００７】なお、前記の夜間の時間帯の前の３時間は、たとえば１８時〜２１時などであってもよい。
【０００８】また、翌朝電動自動車を利用する際などに充電終了時間を充電時間配分計算手段６に送信することにより、たとえば前記充電必要時間（１１時間）を電気料金が安い夜間の７時間（２３時〜翌日６時）とその前の４時間（１９時〜２３時）などにわけて配分してもよい。
【０００９】また、前記の実施形態はバッテリー２と容量センサー４のみ電動自動車に搭載しているが、手動スイッチ３や充電必要時間計算手段５や充電時間配分計算手段６やスイッチ７なども電動自動車に搭載してもよい。また、それらの全てが電動自動車に搭載されなくてもよい。
【００１０】また、前記の実施形態における手動スイッチ３の代わりにプラグやコンセントでもよい。
【００１１】次に前記の一実施形態における動作例を、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。電動自動車の所有者が夕方に帰宅後、電動自動車１に搭載されたバッテリー２に充電するための手動スイッチ３を１８時の時点でオンにする（ステップ１）。バッテリー２の残りの充電容量を検知する容量センサー４から送られた情報に基づき充電必要時間計算手段５が算出した充電必要時間が１１時間であるとする。充電時間配分計算手段６は充電必要時間計算手段５から送られた充電必要時間と、電気料金が最も安い夜間電気料金が適用される夜間電力時間の長さを比較する（スッテプ２）。充電必要時間の１１時間が夜間電力時間の８時間よりも長いので、充電時間配分計算手段６が充電時間の１１時間を夜間電力時間の８時間とその前の３時間に配分して、夜間電力時間が始まる２３時の３時間前の２０時に制御部８からスイッチをオンにする信号が送られてスイッチ７がオンになる（ステップ３）。１１時間の充電時間が経過して夜間電力時間の終了と同時に充電が終了する翌朝の７時に制御部８からスイッチをオフにする信号が送られてスイッチ７がオフになる（ステップ４）。ステップ１で手動スイッチ３がオンでないとスイッチ７はオフのままである（ステップ５）。ステップ２で充電必要時間が夜間電力時間よりも短い場合は、充電時間がすべて夜間電力時間に配分されて、夜間電力時間の終了時から充電必要時間を引いた時間より前の時点で制御部８からスイッチをオンにする信号が送られてスイッチ７がオンになる（ステップ６）スッテプ６を経て充電が開始された場合、充電必要時間が経過して充電が終了した時点で制御部８からスイッチをオフにする信号が送られてスイッチ７がオフになる（ステップ７）。なお、前記スッテプ３で充電時間配分計算手段６が用いた充電開始時間を算出するための算式の例は、充電開始時間＝夜間電力開始時間−（充電必要時間−夜間電力時間）である。
【発明の効果】
【００１２】本発明によって、電気料金が安くなり始める前に充電を始める手続きを行った場合でも、電気料金が最も安い時間帯に最も多くの充電時間が自動的に割り振られるようになって、電気料金を最も節約できるようになる。また、電力系統の電力負荷の平準化に貢献する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】は本発明による充電装置の一実施形態の構成を説明するブロック図である。
【図２】は本発明による充電装置の一実施形態の動作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００１４】１  電動自動車
２  バッテリー
３  手動スイッチ
４  容量センサー
５  充電必要時間計算手段
６  充電時間配分計算手段
７  スイッチ
８  充電必要時間計算手段と充電必要時間配分計算手段を含む制御部
９  交直変換装置
【図１】
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【図２】
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