(57)【要約】  【課題】  振動を抑制して良好な後方視界を得ることが出来る車両用ミラーの提供。  【解決手段】  ミラー本体４に設けられ、ミラー本体４の振動を検知し振動信号へ変換して出力可能な加速度センサ６と、ミラー本体４に設けられ、入力される指示信号に基づいてミラー本体を振動させる加振子７と、加速度センサ６の検知した振動を入力して該振動を変換して振動指示信号を生成し加振子７へ送信可能な変換制御部８とを備える。  そして、加振子７は、変換制御部８によって発生された加速度センサ６の検出した振動波形と逆位相の振動波形となるように振動し鏡４１を強制的に振動させることで、検出される振動を相殺する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー本体と、ミラー本体を保持するミラーバイザーとを備えた車両用ミラーにおいて、
ミラー本体に設けられ、ミラー本体の振動を検知して振動信号へ変換して出力可能な加速度センサと、
ミラー本体に設けられ、入力される指示信号に基づいてミラー本体を振動させる加振子と、
加速度センサ及び加振子と電気的に接続され、加速度センサの検知した振動を入力可能であり、該振動を変換して振動指示信号を生成して加振子へ送信可能な変換制御部とを備え、
変換制御部の生成する振動指示信号は、加速度センサから入力した振動信号の表す振動波形から、該波形の振動を抑制可能な振動を加振子に発生させる信号であり、振動指示信号を入力した加振子は、振動指示信号の表す振動を発生させてミラー本体を振動させることを特徴とする車両用ミラー。
【請求項２】
変換制御部の生成する振動指示信号は、加速度センサから入力した振動信号の表す振動と逆位相となる振動を発生させる信号である請求項１に記載の車両用ミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ボディー等に取付ける後方確認用のミラーに発生する振動を抑制する構造を持つ車両用ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌には、後方確認用にミラーが取り付けられている。例えば、自動車に用いられているドアミラーは、Ｂピラー外部を構成する外板鋼材にミラーステーと、ミラーステーから外方へ延設するミラーバイザーと、ミラーバイザーに取付けられるミラー鏡面とからなる。そして、このドアミラーでは、走行時の自動車ボディーの振動が外板を伝わってドアミラーを振動させる。また、走行時に受ける風圧によってもドアミラーが振動する。この振動は、外板の振動がミラー本体に伝達されることで、鏡面が振動し後方視界をぶれさせることとなる。
【０００３】
従来、この振動を抑えるためにミラーが取付けられているミラーバイザー自体を防振する方法がとられていた。例えば、ミラーバイザーの補強等により強固なミラーバイザーを構築することで行っていたが、ミラーバイザーの構造が複雑になると共に全体の重量が増大するといる問題点があった。また、風圧によるぶれを防止するには、例えば、ミラー本体の裏面に、ミラーバイザー側と連結させるようにバネ等の緩衝材を設けたが、構造上ドアーミラーの角度調整が困難になるという問題点があった。
そこで従来、簡便な方法としては、ブチルテープや制振用の緩衝バネを用いる。即ち、ドアミラー１００は、図５に表すように、ドアミラー１００を車体に固定するミラーステー１０１に、通常後方確認時の開状態と収納時の閉状態とに回動自在に固定されるミラーバイザー１０２があり、ミラーバイザー１０２がお椀のように一方が開口された形状を成し、該開口にミラー本体１０３を係止させている。このミラー本体１０３は、後方確認時に、運転者に合わせられるように、自動あるいは手動により取付け方向を変更可能になっている。
【０００４】
そこで、ミラー本体１０３が振動するのを抑えるために、図５の中央縦断面説明図である図６に表すように、ミラー本体１０３の裏面に、緩衝材となるブチルテープ１０４を貼付していた。勿論、ブチルテープに変わり、ミラーバイザー１０２とミラー本体１０３の裏面との間に、支持されるようにコイルバネなどを取付けて実施している場合もあった。ミラー本体１０３は、鏡面を有する鏡１０５をミラーホルダー１０６に係止しているが、このミラーホルダー１０６と鏡１０５との間にブチルテープ１０４を貼付し、緩衝効果を発揮させていた。この緩衝材を貼付する例を、以後従来例１という。
【０００５】
また、大がかりな例としては、例えば『自動車用ドアミラー』特開平０７-３０４３９１がある。『自動車用ドアミラー』（特開平０７-３０４３９１、以後、単に従来例２という。）は、図７に表すように、ミラー本体２０１と、このミラー本体２０１を角度調整可能に保持するバイザー２０４とを備えており、上記バイザー２０４の内面にジャイロスコープ２０５を備えている。
ジャイロスコープ２０５は、バイザー２０４を車体に取り付けた状態で回転軸２０６ａが大略該車体の左右方向沿いに延在するように配置させる。また、ジャイロスコープ２０５は、バイザー２０４の外側端部寄りの位置に配置する。
【０００６】
従来例２は、ミラーホルダー２０２によって鏡を保持されているミラー本体２０１と、ミラー本体２０１を角度調整機構２０３を介して角度調節可能に保持するバイザー２０４とを備え、バイザー２０４の内面にジャイロスコープ２０５を備え、このジャイロスコープ２０５を作動させると、車体の振動に伴うバイザー２０４の振動や風圧によるバイザー２０４の振動が、ジャイロスコープ２０５の制振効果により抑えられる。これによって、バイザー２０４の振動がミラー本体２０１に伝わり鏡面が振動して後方視界が悪化することを防止している。また、ジャイロスコープ２０５を設けることにより、制振が行えるので、別途バイザー２０４を補強して振動しないようにする必要がなく、バイザー２０４の構造が簡単なままであり複雑化や全体重量が必要以上に大きくなることもない。
そして、バイザー２０４の振動はバイザー２０４取付位置を中心として、その外側端部が上下へ、もしくは前後へ振れる動きであるが、バイザー２０４を車体に取り付けた状態で回転軸２０６ａが略車体の左右方向へ延在するようにジャイロスコープ２０５を配置することで、その振動がいずれもジャイロスコープ２０５の軸を傾動させようとする動きになるから、制動効果が最もよく得られていた。
【特許文献１】特開平０７-３０４３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来例１では、簡単な構造でドアミラーの防振効果を得ることは出来るが、走行速度の増大や路面状況によっては、防振材として使用しているブチルテープ１０４等では振動を抑えきれないという問題点を有した。
更に、ブチルテープ１０４自体が経年変化によって劣化し、緩衝材としての効果をなくしてしまうと言う問題点を有した。
【０００８】
また従来例２では、ジャイロスコープ２０５を用いるというように比較的高価な部品を取り付けて構成しているが、上記同様にジャイロの制振効果にも限度があり、やはり走行速度の増大や路面状況によっては制振しきれずに振動を伴い、後方の良好な視認性能を損なってしまうと言う問題点を有した。
また、従来例２では、ジャイロスコープによる制振作用はあるものの、ジャイロスコープによる制振作用は、実際に発生している振動との因果関係がなく、発生する振動によって効果を発揮したりしなかったりとバラツキが発生する。
【０００９】
この発明は、上記問題点を鑑み、走行速度の増大や路面状況が更に悪化しても後方視認性を維持可能な構造を持つ車両用ドアミラーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、ドアミラーの防振性能を向上させるべく、ミラー本体と、ミラー本体を保持するミラーバイザーとを備えた車両用ミラーにおいて、ミラー本体に設けられ、ミラー本体の振動を検知して振動信号へ変換して出力可能な加速度センサと、ミラー本体に設けられ、入力される指示信号に基づいてミラー本体を振動させる加振子と、加速度センサ及び加振子と電気的に接続され、加速度センサの検知した振動を入力可能であり、該振動を変換して振動指示信号を生成して加振子へ送信可能な変換制御部とを備え、変換制御部の生成する振動指示信号は、加速度センサから入力した振動信号の表す振動と逆位相となる振動を発生させる信号であり、振動指示信号を入力した加振子は、振動指示信号の表す振動を発生させてミラー本体を振動させることを特徴とする車両用ミラーを提供する。
【００１１】
このように構成する車両用ミラー、例えば自動車用ドアミラーでは、加速度センサがドアミラー本体の振動を検知し、該振動を電気信号に変換して出力する。
加速度センサから出力された電気信号は、変換制御部が入力する。
【００１２】
変換制御部では、入力した振動信号を演算して逆位相となる振動信号を生成する。この振動信号は加振子が入力して振動信号に表される振動を発生可能な振動支持信号である。そして、変換制御部から出力される振動指示信号は、加振子が入力する。
【００１３】
加振子は、ドアミラー本体に固定されており、入力した振動指示信号に表される振動を発生し、ドアミラー本体を振動させる。
【００１４】
この時加振子により発生される振動は、加速度センサが検知した振動と逆位相となっているので、加速度センサが検知した振動を打ち消す方向にドアミラー本体を振動させることとなる。
【発明の効果】
【００１５】
従って、この発明によれば、自動車の外板を伝って来た振動や風圧による振動でミラーバイザーが振動し、この振動によりドアミラー本体が振動した際、加速度センサが該振動を検知し、この検知した振動と逆位相となる振動を発生させる信号を変換制御部が生成して加振子へ出力することで加振子が逆位相となった振動を発生させてドアミラー本体を振動させるので、ドアミラー本体は外板を伝ってきた振動や風圧によって発生した振動を打ち消すように振動され、後方の視認性を良好に保つことが可能であるという効果を有する。
そして、この発明では、風圧や車体の振動により発生するドアミラー本体の振動と逆位相になるように積極的に振動させることで結果的に振動を抑えるので、車輌走行速度の増大や路面状況の悪化によって振動が大きくなっても、加振子の発生できる範囲であれば打ち消すための振動を発生させることが出来るので、想定される振動に耐える加振子を用いることで、どの様な振動にも対応可能であるという効果を有する。
ブチルテープのような経年変化を起こす心配がなく、長期に亙り安定して利用可能であるという効果を有する。
【００１６】
また、従来例２では、ジャイロスコープによる制振作用が実際に発生している振動と因果関係がないのに比し、この発明では発生する振動を検知してこれを打ち消すための振動を積極的に発生するので、確実に制振作用を発揮することが出来るという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施例を表す正面説明図であり、図２は図１の中央縦断面説明図であり、図３はこの発明の実施例を表す概念説明図であり、図４はこの発明の制御部を説明するブロック図である。
【００１８】
１は、この発明にかかる車両用ミラーであり、自動車用のドアミラーを例にして説明する。ドアミラー１は、一般に自動車のＢピラーの外板部に取付けられ、ミラーステー２が該外板部（図示せず）に固定されて取付けられる。ミラーステー２からは車輌外方へ突出させてミラーバイザー３を設ける。ミラーバイザー３は、ミラーステー２に対して折り畳み自在に取付けられている。
【００１９】
ミラーバイザー３は、一方に開口部３１を開口した凹状に形成し、開口部にミラー本体４を取付けてなる。ミラーバイザー３へのミラー本体４の取り付けは、図２に表すように、アクチュエータ５を介して固定する。このアクチュエータ５は、従来のドアミラーと同様であり、詳説は省略するが、ミラー本体４を上下左右何れの方向へも回動可能に支持しており、ミラー本体４を回動させないときにはミラー本体４が容易に動かないように形成してある。そして、アクチュエータ５は、運転席からの指示により内蔵するモータ（図示せず）を動作させてミラー本体４を動かす構造であるが、運転者がミラー本体４を直接上下左右各方向へ移動させて鏡面の位置を調節する構造であっても良い。
【００２０】
ミラー本体４は、車両後方の上方を反射可能な鏡４１と、鏡４１を支持してアクチュエータ５に係止されることで鏡４１をミラーバイザー３へ固定するミラーホルダー４２とからなる。
鏡４１は、適宜大きさにカットされたものであり、従来同様である。ミラーホルダー４２は、鏡４１の周囲部を覆って鏡４１を固定し、鏡４１の鏡面を形成していない裏面側でアクチュエータ５と係止する。
【００２１】
ここまでのドアミラー１の構成は従来と何ら変わることはない。
ミラーホルダー４２には、鏡４１の裏面側に加速度センサ取付孔４２ａを穿設し、同様に加振子取付孔４２ｂを穿設する。加速度センサ取付孔４２ａの穿設位置は、この実施例では、図１に表すように、ミラーバイザー３のミラーステー２側であり、加振子取付孔４２ｂの穿設位置は、ミラーバイザー３のミラーステー２とは反対側である。
【００２２】
６は加速度センサであり、７は加振子である。加速度センサ６は、振動により発生する加速度を検出して電気信号に変換し振動情報として出力可能である。そして、加速度センサ取付孔４２ａを介して鏡４１の裏面に固着される。加振子７は、入力する振動指示信号によって表される方向及び大きさの振動を発生させる。そして加振子７は、加振子取付孔４２ｂを介して鏡４１の裏面に固着される。この実施例では、加振子７は超音波型の加振子でもセラミック型の加振子でも良く、入力する振動指示信号に見合った振動を発生して鏡４１に付与出来ればよい。
この実施例では、加速度センサ６及び加振子７を直接鏡４１の裏面へ固着したが、何れかあるいは両者をミラーホルダー４２に固着して設けても良く、鏡４１に発生する振動を効果的に検出でき、また、鏡４１を効果的に振動させることが可能であればよい。
また、加速度センサ６及び加振子７の取り付け位置は、鏡４１の裏面で左右となるように離して固着したが、左右ではなく上下等にしても良く、また同じ側に近接して設けても良い。
【００２３】
８は変換制御部である。変換制御部８は、加速度センサ６及び加振子７と信号線９によって電気的に接続される。変換制御部８は、図４に表すように、加速度センサ６から振動情報を入力可能であり、入力した振動情報を解析する解析部８１と、解析部８１の解析した振動に基づいて、逆位相となる振動情報を生成する生成部８２と、生成部８２の生成した振動情報に基づいて加振子７が振動を発生可能な振動指示信号を出力する出力部８３とからなる。
尚、信号線９は、加速度センサ６及び加振子７が動作するための電源をも供給している。
【００２４】
次いで、上記のように構成するドアミラー１の作用を説明する。
ドアミラー１が車輌の振動や風圧による影響で振動を起こすと、鏡４１が振動する。この振動は加速度センサ６が検出する。
加速度センサ６が振動を検出すると該振動の情報を変換制御部８へ出力する。
【００２５】
変換制御部８では、解析部８１が加速度センサ６からの振動情報を入力する。すると解析部８１では振動情報から振動の波形を分析して生成部８２へ出力する。生成部８２では、入力する振動の波形と逆位相になる振動波形を生成し出力部８３へ出力する。
出力部８３では、加速度センサ６が検出した振動情報と逆位相となる振動を加振子７が生成可能な振動指示信号を生成して出力する。そして出力部８３から出力する振動指示信号は加振子７で入力される。
【００２６】
加振子７では、入力する振動指示信号に基づいて、該信号が表す波形となる振動を発生して鏡４１を振動させる。
すると、加速度センサ６が検知した振動である鏡４１の振動と逆位相となる振動を加振子７が生成して鏡４１に与えるので、鏡４１では発生した振動を抑制する方向の振動を加振子７から受けることとなるので、振動を抑制されることとなる。
【００２７】
この実施例では、加振子７が逆位相となる振動を生成するように変換制御部８が振動指示信号を生成したが、鏡４１に発生した振動が最終的に抑制されるような振動を発生するような振動指示信号を生成すれば足りるので、例えば、実験等によって、鏡４１に発生した種々の振動を検証して得られたデータと比較して新たに発生すべき振動波形を生成部８２が生成するようにしても良く、生成部８２が生成させる振動波形の形状は、適宜計算式等によればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明は、車両用ドアミラーに利用可能であり、特に自動車用ドアミラーやオートバイ用のミラーに利用すると効果的である。また、ディーゼルエンジンを搭載した発生する振動が大きな車輌に適用しても効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施例を表す正面説明図
【図２】図１の中央縦断面説明図
【図３】この発明の実施例を表す概念説明図
【図４】この発明の制御部を説明するブロック説明図
【図５】従来例１を表す正面説明図
【図６】（ａ）図５の中央縦断面説明図、（ｂ）（ａ）の一部拡大説明図
【図７】従来例２を表す正面説明図
【符号の説明】
【００３０】
１  ドアミラー
２  ミラーステー
３  ミラーバイザー
３１  開口部
４  ミラー本体
４１  鏡
４２  ミラーホルダー
４２ａ  加速度センサ取付孔
４２ｂ  加振子取付孔
５  アクチュエータ
６  加速度センサ
７  加振子
８  変換制御部
８１  解析部
８２  生成部
８３  出力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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