(57)【要約】【課題】本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材の展開時に、その先端部がやや遅れて展開するように設定して、カーテン部材の車室内への迅速な展開を確保することができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。【解決手段】カーテン部材１１には、上下方向略中央位置に、側面視で略「逆くの字」状に縫合した縫合ライン部４０を設けているため、カーテン部材１１の折曲部に相当する部分１６´（二点鎖線ラインＴより後方側部分）には、一気にガスが流れることがなく、縫合ライン部４０の上方と下方を経由してガスが流れ込むことになる。【選択図】図６
2010047035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、
合成樹脂によって成形されて車体ピラーを車室内方側から覆う上下方向に延びるピラートリムと、
前記車体ピラーに隣接して、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、
該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に広がり、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、
前記カーテン部材の膨張部には、収納状態で前記車体ピラーの近傍に折曲げ位置を境界として該車体ピラーの反対側若しくは平面視で車体内側に折曲げられる折曲部を設定しており、
前記膨張部には、膨張が抑制される膨張抑制部を形成しており、
カーテン部材の収納状態にあるときに、前記膨張抑制部が前記折曲げ位置に近接又は同じ位置に設定されると共に、
前記膨張抑制部よりも車体ピラーから離間した位置に、膨張部にガスを導入するガス導入口を形成した
カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項２】
前記カーテン部材の膨張部は、前記膨張抑制部の上方の通路断面が、膨張抑制部の下方の通路断面より、小さくなるように設定された
カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項３】
前記カーテン部材の折曲げ位置が、前記膨張抑制部と略重ならないように設定された
カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、特に、収納状態でルーフトリム内に設置されるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の側面衝突時やロールオーバー時において、車室内の天井部から下方にカーテン状に展開されるエアバッグ（以下、カーテン部材）を備えるカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置においては、側面衝突時の衝撃を緩和すると共に、ロールオーバー時にはサイドウィンドを覆って乗員を保護するように構成している。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、収納状態のカーテン部材をルーフサイドレール部のルーフトリム内に設置したカーテンエアバッグ装置が開示されている。  
このカーテンエアバッグ装置では、カーテン部材の端部のピラートリム側への収納量を、展開時の引き込み移動量よりも少なく設定することで、収納時におけるルーフトリムの車室内側への膨らみを少なくしつつも、カーテン部材の展開時の展開性能を確実に維持するようにしている。
【特許文献１】特開２００７−１５５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ルーフトリム内に収納されるカーテンエアバッグ装置においては、カーテン部材の側端部（車両前後方向端部）を折り返すように折り曲げて収納することが考えられる。
【０００５】
このように、カーテン部材の側端部を折り曲げて収納することで、カーテン部材の展開時には、カーテン部材を覆うルーフトリムを変形させるだけで、カーテン部材を車室内に展開させることができつつも、折り曲げて収納したカーテン部材の側端部で、車両前後方向に位置するピラー部も、覆うことができる。
【０００６】
このため、カーテン部材の展開時には、カーテン部材の内装部材の吐出部分の開口を小さくしつつも、カーテン部材の展開範囲を広く確保でき、衝突安全性を高めることができる。
【０００７】
しかし、このように構成した場合には、カーテン部材に供給されるガスが一気にカーテン部材の側端部まで供給されると、折り畳まれたカーテン部材の側端部が急激に膨張して、ルーフトリム内でカーテン部材が膨張するおそれがある。
【０００８】
このように、ルーフトリム内でカーテン部材が膨張すると、カーテン部材の迅速な車室内への展開が阻害されることになり、十二分な衝突安全性能を確保できない可能性がある。
【０００９】
そこで、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材の展開時に、その先端部がやや遅れて展開膨張するように設定して、カーテン部材の車室内への迅速な展開を確保することができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造は、ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、合成樹脂によって成形されて車体ピラーを車室内方側から覆う上下方向に延びるピラートリムと、前記車体ピラーに隣接して、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に広がり、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材の膨張部には、収納状態で前記車体ピラーの近傍に折曲げ位置を境界として該車体ピラーの反対側若しくは平面視で車体内側に折り曲げられる折曲部を設定しており、前記膨張部には、膨張が抑制される膨張抑制部を形成しており、カーテン部材の収納状態にあるときに、前記膨張抑制部が前記折曲げ位置に近接又は同じ位置に設定されると共に、前記膨張抑制部よりも車体ピラーから離間した位置に、膨張部にガスを導入するガス導入口を形成したものである。
【００１１】
上記構成によれば、膨張抑制部を折曲げ位置に近接又は同じ位置に形成すると共に、この膨張抑制部よりも車体ピラーから離間した位置に、ガス導入口を形成していることから、カーテン部材の膨張部にガスが供給されると、ガスは膨張抑制部で、一旦堰き止められて、折曲部に一気に流れ込むことはない。  
このため、カーテン部材の折曲部が、急激に膨張することを防ぐことができ、展開初期に、ルーフトリム内でカーテン部材が膨張することもなく、カーテン部材の迅速な車室内への展開を促進することができる。
【００１２】
なお、ここで「膨張抑制部」とは、カーテン部材の展開時に膨張しない部分を意味しており、カーテン部材の袋体の表裏を縫合した縫合部であってもよいし、袋体の表裏の中央部分を広い範囲で縫合又は接着した布状部であってもよい。また、単に、パッチ状に設けた布部材であってもよい。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材の膨張部は、前記膨張抑制部の上方の通路断面が、膨張抑制部の下方の通路断面より、小さくなるように設定されたものである。  
上記構成によれば、膨張抑制部の上方の通路断面を、下方の通路断面よりも小さく設定していることで、膨張部を流れるガスは、主に膨張抑制部の下方の通路を経由して、折曲部に流れ込むことになる。  
このため、カーテン部材の展開時の後期に、折曲部に多くのガスが供給されることになり、確実に折曲部を展開後期に膨張させることができる。  
よって、より確実に、展開初期には折曲部を小さな状態で車室内に移動させて、展開後期には折曲部を車体ピラー側に大きく展開させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材の折曲げ位置が、前記膨張抑制部と略重ならないように設定されたものである。  
上記構成によれば、カーテン部材の折曲げ位置が、膨張抑制部と重ならないように設定しているため、カーテン部材の収納状態で、膨張抑制部で構成される高剛性部分を避けて、カーテン部材を折曲げることができる。  
よって、カーテン部材に膨張抑制部を設けながらも、カーテン部材の折り曲げを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、カーテン部材の折曲部が急激に膨張することを防ぐことができ、展開初期に、ルーフトリム内でカーテン部材が膨張することもなく、カーテン部材の迅速な車室内への展開を促進することができる。  
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその先端部（折曲部）を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材の展開時に、その先端部（折曲部）がやや遅れて展開膨張するように設定して、カーテン部材の車室内への迅速な展開を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。  
図１は本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図、図２は三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００１７】
図１に示すように、この第一実施形態を採用した車両Ｖは、車室内に車両前後方向に三人の乗員Ｐ（頭部のみ一点鎖線で示す）が着座できるように、三列のシート（図示せず）を備えたワゴンタイプの車両である。そして、この車両Ｖの車体側壁には、前方側から三角窓開口１、フロントドア開口２、リアドア開口３、クォーターウィンド開口４がそれぞれ形成されている。
【００１８】
また、三角窓開口１の前方には、車両後方側斜め上方に延びる第一ピラー５を設けており、三角角開口１の後方には、同様に斜め上方に延びる第二ピラー６を設けている。
【００１９】
そして、フロントドア開口２の後方には、上下方向に延びる第三ピラー７を設けており、リアドア開口３の後方には、上下方向に延びる第四ピラー８を設けており、さらに、クォーターウィンド開口４の後方には、上下方向に延びる第五ピラー９を設けている。
【００２０】
そして、フロントドア開口２と、リアドア開口３と、クォーターウィンド開口４の上方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール部１０を設けている。
【００２１】
このルーフサイドレール部１０には、各開口２，３，４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びる収納状態のカーテン部材１１を設置している。このカーテン部材１１は、車体側部材であるルーフサイドレール部１０に、複数の取付けフランジ１２…を介して締結固定されており、車体に強固に固定されている。  
このカーテン部材１１は、周知のように、布製の袋状のエアバッグ体で構成しており、膨張部と非膨張部とを備えており、このうち膨張部にガスを供給することで、車室内でカーテン状に大きく展開膨張するように構成している（図１では破線で展開状態を示す）。
【００２２】
また、このカーテン部材１１は、図１に示すように、展開時にはフロントドア開口２の上部とリアドア開口３の上部とクォーターウィンド開口４を覆うように展開して、乗員の頭部Ｐ等に作用する側突荷重等の衝撃を緩和するようにしている。
【００２３】
なお、カーテン部材１１は収納状態では、所定の折り畳み構造で折り畳まれているが、この折り畳み構造は、後述するカーテン部材１１の作動挙動を考慮すると「蛇腹折り」が望ましい。もっとも、後述する作動挙動が達成できれば、「ロール折り」であってもよい。
【００２４】
カーテン部材１１の中央上方位置には、側突時等にガスを発生して、カーテン部材１１の膨張部にガスを供給するインフレータ１３を設けている。このインフレータ１３は、長尺状の円筒部材によって構成しており、カーテン部材１１と同様、車両前後方向に延びるように配置している。そして、側突時等には、作動信号を受けることで、ガスを発生するように構成している。
【００２５】
そして、このインフレータ１３で発生したガスは、インフレータ１３の供給口１３ａを介して、カーテン部材１１の上部中央に設けたガス導入口Ｙから、カーテン部材１１の膨張部に導入されるように構成している。
【００２６】
また、カーテン部材１１の第二ピラー側（車両前方側側端部）１１Ａには、紐状の第一テザー部材１４を設け、カーテン部材１１の側端部（１１Ａ）と第二ピラー６の中間部とを連結固定している。この第一テザー部材１４を設けることで、カーテン部材１１の展開時には、カーテン部材１１の第二ピラー側１１Ａにテンション（張力）を発生させることができる。
【００２７】
一方、カーテン部材１１の第五ピラー側（車両後方側側端部）１１Ｂにも、紐状の第二テザー部材１５を設けて、カーテン部材１１と第五ピラー９とを連結固定している。この第二テザー部材１５を設けることによっても、カーテン部材１１の展開時には、カーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂにテンション（張力）を発生させるようにしている。
【００２８】
もっとも、この第二テザー部材１５は、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃに固定されるのではなく、やや中央側に固定されている。これは、収納状態のカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに、折曲部１６を設けているからである。
【００２９】
そこで、この折曲部と第二テザー部材の構造について、図２、図３、図４で説明する。
【００３０】
まず、折曲部１６は、図２に示すように、収納状態のカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに設定されており、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの車室内側で、車両前方側（反第五ピラー側）に折り返されるように形成される。
【００３１】
具体的には、折曲部１６がクォーターウィンド開口４の上縁に沿うように折り返され、その前後長さＬ１が、クォーターウィンド開口４の前後長さＬ２よりも、短くなるように形成されている。
【００３２】
また、この折曲部１６は、ルーフサイドレール部１０に締結固定される保持ブラケット１７によって保持される。具体的には、図４に示すように、下側を開放した受け部１７ａを備える断面柄杓形状の保持ブラケット１７に対して、カーテン部材１１の本体部１１Ｄと共に並んで保持される。
【００３３】
この折曲部１６が保持されるルーフサイドレール部１０は、アウターサイドパネル２１とインナーサイドパネル２２とによって、車両前後方向に延びる閉断面Ｗを構成しており、内部には、剛性を高めるためにレインフォースメント２３を設けている。
【００３４】
また、ルーフサイドレール部１０の内端フランジ１０ａには、ルーフパネル２４の外端フランジ２４ａを接合しており、さらに、ルーフサイドレール部１０の外端フランジ１０ｂには、シール部材２５を介して、クォーターウィンドガラス２６を支持している。なお、ルーフパネル２４の下方には、車幅方向に延びるルーフクロスレイン２７を設けている。
【００３５】
こうしたカーテン部材１１と保持ブラケット１７は、ルーフサイドレール部１０の下方で、車室天井を構成するルーフトリムＲによって覆われている。このルーフトリムＲは、軟質の発泡ウレタン部材又は軟質の樹脂部材によって成形しており、外部荷重を受けた際には、容易に変形するように構成している。
【００３６】
このため、カーテン部材１１が展開膨張して際には、図示するようにルーフトリムＲの側部Ｒａが下方に変形して（Ｒａ′）、口開き状態で変形する。よって、カーテン部材１１の展開動作を阻害するおそれがなく、カーテンエアバッグ装置の安全機能を高めることができる。
【００３７】
さらに、カーテン部材１１が展開膨張する際には、後述のように縫合ライン部４０（図６参照）を設けているため、二点鎖線で示すように、展開初期に本体部１１Ｄのみが、初めに下方（クォーターウィンド開口４側）に移動して、展開後期に折曲部１６が展開膨張していくことになる。
【００３８】
このため、ルーフトリムＲの変形量（口開き量）が少なくても、カーテン部材１１を、確実に車室内方側に展開させることができる。
【００３９】
また、図３に示すように、カーテン部材１１は、平面視で折曲部１６が設定されている部分で、本体部１１Ｄが、やや車幅方向外方側に屈曲して配置されるように設置している。
【００４０】
このように、本体部１１Ｄを配置することで、折曲部１６を折り返して本体部１１Ｄの側方に配置しても、車室内方側への突出量を低減することができるため、三列目シートＳ３に着座する乗員に圧迫感を与えることがない。
【００４１】
また、本体部１１Ｄは、折曲部１６が設定されていない部分では、車幅方向内方側に位置するように設置している。このため、本体部１１Ｄの外方側に、第四ピラー８のインナパネル８ａを配置することができる。なお、２８は、第四ピラー８の車室内方を覆うＣピラートリムである。
【００４２】
一方、第二テザー部材１５は、図２に示すように、長帯状の布製部材で構成している。そして、その後端１５Ａを第五ピラー９の上下方向中間部より下側所定位置Ｑ（第五ピラー９上端からの距離ｅが約１００ｍｍ以上離間した位置）に、固定ピン３０で固定して、その前端１５Ｂをカーテン部材１１の本体部１１Ｄに縫合部３１で固定している。
【００４３】
具体的には、図３に示すように、前端１５Ｂは、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの車外側、より詳細には、本体部１１Ｄの折曲げ位置の境界１１Ｅの近傍に、縫合部３１を介して強固に縫合固定されている。一方、後端１５Ａは、第五ピラー９の前側壁９ａに、固定ピン３０を介して強固にピン結合されている。
【００４４】
また、第二テザー部材１５は、第五ピラー９と第五ピラーを覆うＤピラートリム２９との間の隙間Ｓ（約１〜３ｍｍ）を、挿通させることで第五ピラー９とカーテン部材１１を連結している。
【００４５】
このＤピラートリム２９は、硬質の合成樹脂によって成形している。このように、Ｄピラートリム２９を硬質の合成樹脂で成形することで、荷物等によって押圧された場合でも、Ｄピラートリム２９が容易に変形するのを抑えている。
【００４６】
もっとも、Ｄピラートリム２９は、カーテン部材１１が展開する際に、Ｄピラートリム２９が変形しなくても、第二テザー部材１５が自由に移動できるように、係止固定が容易に解除されるクリップ部材３２で、第五ピラー９に係合固定されている。
【００４７】
この第五ピラー９は、アウターパネル３３とインナパネル３４とで、上下方向に延びる閉断面Ｘを構成しており、内部にレインフォースメント３５を設けることで、閉断面Ｘの剛性を高めている。このうち、インナパネル３４に対して、第二テザー部材１５やＤピラートリム２９を固定している。
【００４８】
なお、一点鎖線で示す断面Ｒは、ルーフトリムであり、このルーフトリムＲによって、収納状態のカーテン部材１１は、覆われることになる。
【００４９】
もっとも、この折曲部１６は、この実施形態のように、完全に車両前方側に折り曲げるだけでなく、例えば、二点差線で示すもの１１６のように、平面視でルーフトリムＲの側縁近傍に略沿って折り曲げられるものであってもよく、例えば、この折曲がり角度αは、５０°〜１８０°に設定することが考えられる。
【００５０】
次に、図５、図６を利用して、この実施形態におけるカーテンエアバッグ装置の作動挙動について説明する。図５はカーテン部材の収納状態を示した側面図、図６はカーテン部材の展開状態を示した側面図である。なお、いずれの図においても、カーテン部材１１の状態が分かり易いように、ルーフトリムＲを仮想の一点鎖線で示している。
【００５１】
まず、図５に示すように、カーテン部材１１は、通常時には、収納状態でリアドア開口３とクォーターウィンド開口４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びるように設置されている。なお、この状態では、カーテン部材１１は、ルーフトリムＲに覆われている。
【００５２】
また、第二テザー部材１５は、後端１５Ａが第五ピラー９の下側所定位置Ｑに固定されて、後半部１５Ｃが第五ピラー９とＤピラートリム２９との間に位置するように設置されている。また、第二テザー部材１５の前半部１５Ｅも、第五ピラー９とルーフトリムＲの間に位置するように設置されている。
【００５３】
こうして、カーテン部材１１も第二テザー部材１５も、通常時には、ルーフトリムＲとＤピラートリム２９で覆われており、車室内には、露出していない。
【００５４】
図６に示すように、側突等が生じて、車両に側突荷重が作用した場合には、図示しない衝突センサ及び制御ユニットによって、インフレータ１３に作動信号が送信されて、インフレータ１３がガスを発生する。そして、このガスを、供給口１３ａ（図１参照）とガス導入口Ｙ（図１参照）を介して、カーテン部材１１に供給することで、カーテン部材１１が展開膨張する。
【００５５】
このとき、ガスは、矢印で示すように、カーテン部材１１の膨張部（１１）内を車両後方側に向かって流れる。このため、カーテン部材１１は、インフレータ１３近傍から車両後方側に向かって膨らむと共に、リアドア開口３とクォーターウィンド開口４を覆うように下方側に向かって展開することになる。
【００５６】
ただし、カーテン部材１１には、上下方向略中央位置に、側面視で略「逆くの字」状に縫合した縫合ライン部４０を設けているため、カーテン部材１１の折曲部に相当する部分１６´（二点鎖線ラインＴより後方側部分）には、一気にガスが流れることがなく、縫合ライン部４０の上方と下方を経由してガスが流れ込むことになる。
【００５７】
具体的には、縫合ライン部４０の上方と下方をそれぞれ縫合せずに、この内部をガスが流動するガス通路としており、この上方の上側通路４１と下方の下側通路４２を通じて、折曲部に相当する部分１６´にガスが流れ込むように構成している。
【００５８】
また、この上方の上側通路４１と下方の下側通路４２の断面は、図示するように、上方の間隔長さＮ１よりも下方の間隔長さＮ２の方が長くなっており、下側通路４２の断面の方が大きくなるように設定している。このように通路断面を設定することで、インフレータ１３のガスは、下方の下側通路４２の方から、多く流れることになる。  
このため、折曲部に相当する部分１６´に流れ込むガスは、カーテン部材１１の展開後期に多くなり、折曲部１６を、より確実に展開後期に展開膨張させることができる。
【００５９】
よって、この折曲部に相当する部分１６´については、確実に、本体部１１Ｄより遅れて展開膨張することになり、前述したように、ルーフトリムＲの変形量が少なくても、カーテン部材１１を確実に車室内方側に展開させることができる。
【００６０】
なお、この縫合ライン部４０は、折曲げ位置の境界１１Ｅを外した本体部１１Ｄ側に形成している。これは、折曲げ位置の境界１１Ｅに縫合ライン部４０に形成すると、縫合ライン部４０でカーテン部材１１の剛性が高まり、折り返すことが困難になるからである。
【００６１】
また、この縫合ライン部４０を、折曲部１６でなく本体部１１Ｄに形成していることで、収納状態で、折曲部１６を薄く又は細くすることができる。このため、カーテン部材１１の展開時において、ルーフトリムＲからのスムーズな展開が可能となる。
【００６２】
さらに、この縫合ライン部４０は、第五ピラー９から車両前方側に離間して、乗員の頭部位置Ｐと実質的に重ならない位置に形成している（図６参照）。このように、縫合ライン部４０を形成することで、側突時に乗員の頭部Ｐが縫合ライン部４０に掛からないようにでき、乗員の安全性を向上することができる。
また、カーテン部材１１が展開膨張すると、第二テザー部材１５もカーテン部材１１に引っ張られて車室内に露出する。このとき、第二テザー部材１５は、前端１５Ｂがカーテン部材１１の本体部１１Ｄに縫合固定されているため、カーテン部材１１の展開位置を拘束して、張力（テンション）が発生することになる。
【００６３】
こうして、第二テザー部材１５によって、カーテン部材１１と第五ピラー９との間で、テンションを発生させることで、カーテン部材１１に車両前後方向に延びる「テンションライン」ＴＬを形成することができる。
【００６４】
そして、このテンションラインＴＬは、第二テザー部材１５の第五ピラー９への固定位置を、後端ＴＬ１として、第一テザー部材１４の第二ピラー６への固定位置を、前端ＴＬ２として（図１参照）、車両前後方向に延びるように形成されることになる。
【００６５】
そして、このテンションラインＴＬは、三列目シートに着座した乗員Ｐの頭部重心ＰＯよりも下方位置に設定される。このため、車両がロールオーバーした際には、乗員Ｐを保護することができる。
【００６６】
また、折曲部１６がＤピラートリム２９側に展開することで、Ｄピラートリム２９から露出する第二テザー部材１５も、折曲部に相当する部分１６´で覆うことができ、第二テザー部材１５が乗員Ｐに直接接触することもない。  
さらに、第二テザー部材１５が折曲部に相当する部分１６′の外方側にあることによって、乗員Ｐがカーテン部材１１に接触した場合にも、カーテン部材１１の展開位置が拘束されて、カーテン部材１１が車外側に移動するのを防止できる。
【００６７】
このように、第二テザー部材１５と折曲部１６があることによって、カーテン部材１１が展開膨張した際のカーテンエアバッグ装置の安全性を高めることができるのである。
【００６８】
次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。  
この実施形態では、この実施形態では、側突時等においてクォーターウィンド開口４等の車室内方側に展開膨張するカーテン部材１１を有するカーテンエアバッグ装置を有しており、このカーテン部材１１の第五ピラー９側には、収納状態で折り返される折曲部１６を設定して、カーテン部材１１の膨張部には、膨張が抑制される縫合ライン部４０を形成しており、カーテン部材１１の収納状態にあるときに、この縫合ライン部４０が折曲げ位置（１１Ｅ）に近接して設定されると共に、縫合ライン部４０よりも第五ピラー９から離間した車両前方側位置に、ガス導入口Ｙを形成している。  
これにより、カーテン部材１１の膨張部にガスが供給されると、ガスは縫合ライン部４０で一旦堰き止められて、折曲部１６に一気に供給されることはない。  
このため、カーテン部材１１の折曲部１６が、急激に膨張することを防ぐことができ、展開初期にルーフトリムＲ内でカーテン部材１１が膨張することもなく、カーテン部材１１の迅速な車室内への展開を促進することができる。  
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリムＲ内にカーテン部材１１をその折曲部１６を折り曲げて収納するものであって、カーテン部材１１の展開時に、その折曲部１６がやや遅れて展開するように設定して、カーテン部材１１の車室内への迅速な展開を確保することができる。
【００６９】
また、この実施形態では、カーテン部材１１は、縫合ライン部４０の上方の上側通路４１の断面が、縫合ライン部４０の下方の下側通路４２の断面より、小さくなるように設定している。  
これにより、ガスは、主に縫合ライン部４０の下方の下側通路４２を経由して、折曲部１６に流れ込むことになる。  
このため、カーテン部材１１の展開後期に、折曲部１６に多くのガスが供給されることになり、折曲部１６を展開後期に膨張させることができる。  
よって、より確実に、展開初期には、折曲部１６を小さな状態で車室内に移動させることができ、展開後期には、大きく第五ピラー９側に展開させることができる。  
なお、この実施形態では、縫合ライン部４０の上方に上側通路４１を設けているが、縫合ライン部４０をカーテン部材１１の上端まで設けることで、上側通路４１をなくしても良い。この場合には、上側通路４１からガスの流れが全くないため、より確実に、展開後期に折曲部１６を展開させることができる。
【００７０】
また、この実施形態では、カーテン部材１１の折曲げ位置（１１Ｅ）が、縫合ライン部４０と略重ならないように設定している。  
これにより、カーテン部材１１の収納状態で、縫合ライン部４０で構成される高剛性部分を避けて、カーテン部材１１を折曲げることができる。  
よって、縫合ライン部４０を設けながらも、カーテン部材１１の折り曲げを容易に行うことができる。
【００７１】
次に、この発明の第二実施形態について、図７〜図１２を利用して説明する。  
図７は第二実施形態の内装構造の概略側面図、図８は三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図、図９は図８のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図８のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１はカーテン部材の収納状態を示した側面図、図１２はカーテン部材の展開状態を示した側面図である。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７２】
この実施形態では、カーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに、紐状の展開テザー部材１１５を設けている。この展開テザー部材１１５を設けることで、収納状態のカーテン部材１１の折曲部１６を、より迅速に展開できるようにしている。
【００７３】
具体的には、図７に示すように、展開テザー部材１１５の一端を、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃに固定して、展開テザー部材１１５の他端を、カーテン部材１１の下側下部（１１Ｄａ）に固定することで、展開テザー部材１１５によって、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃと下側下部１１Ｄａとを連結している。
【００７４】
より具体的には、図９に示すように、展開テザー部材１１５の一端１１５ａが、カーテン部材１１の折曲部１６の自由端である先端部１６ａに、第一縫合部１１５Ａを介して強固に縫合固定されており、展開テザー部材１１５の他端１１５ｂが、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの折返し位置の境界１１Ｅから離間した位置に、第二縫合部１１５Ｂを介して強固に縫合固定されている。
【００７５】
なお、カーテン部材１１の後方位置には、第五ピラー９の車室内方側を覆うＤピラートリム１２９を配置している。  
このＤピラートリム１２９は、硬質の合成樹脂によって成形している。このように、Ｄピラートリム１２９を硬質の合成樹脂で成形することで、荷物等によって押圧された場合でも、Ｄピラートリム１２９が容易に変形するのを抑えている。
【００７６】
なお、一点鎖線で示すＲは、ルーフトリムであり、このルーフトリムＲによって、収納状態のカーテン部材１１は、覆われることになる。
【００７７】
次に、図１１、図１２を利用して、この実施形態におけるカーテンエアバッグ装置の作動挙動について説明する。  
まず、図１１に示すように、この実施形態でも、カーテン部材１１は、通常時には、収納状態でリアドア開口３とクォーターウィンド開口４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びるように設置されている。なお、この状態では、カーテン部材１１は、ルーフトリムＲに覆われている。
【００７８】
また、展開テザー部材１１５は、第一縫合部１１５Ａが折曲部１６側に固定されて、第二縫合部１１５Ｂが本体部１１Ｄ側に固定されている。そして、中間部１１５ｃが折曲部１６と本体部１１Ｄとの間で、垂れ下がるように位置している。
【００７９】
こうして、カーテン部材１１も展開テザー部材１１５も、通常時には、ルーフトリムＲで覆われており、車室内には、露出していない。
【００８０】
図１２に示すように、側突等が生じて、車両に側突荷重が作用した場合には、図示しない衝突センサ及び制御ユニットによって、インフレータ１３に作動信号が送信されて、インフレータ１３がガスを発生する。そして、このガスをカーテン部材１１の膨張部に供給することで、カーテン部材１１が展開膨張する。
【００８１】
このとき、ガスは、矢印で示すように、車両後方側に向かって流れる。このため、カーテン部材１１は、インフレータ１３の供給口１３ａ（図１参照）の近傍から車両後方側に向かって展開すると共に、リアドア開口３とクォーターウィンド開口４を覆うように下方側に向かって展開することになる。
【００８２】
もっとも、このカーテン部材１１にも、側面視で略「逆くの字」状に縫合した縫合ライン部４０を設けているため、カーテン部材１１の折曲部１６に相当する部分１６´（二点鎖線ラインＴより後方側部分）には、一気にガスが流れることがなく、縫合ライン部４０の上方の上側通路４１と、下方の下側通路４２を経由して、ガスが流れ込むことになる。
【００８３】
特に、この実施形態でも、上方の上側通路４１よりも下方の下側通路４２の方が、断面を大きく設定しているため（上方の間隔長さＮ１よりも、下方の間隔長さＮ２の方が長い）、折曲部１６に相当する部分１６´が、本体部１１Ｄよりやや遅れて展開膨張することになり、前述したように、ルーフトリムＲの変形量が少なくても、カーテン部材１１を確実に車室内方側に展開させることができる。
【００８４】
もっとも、こうした折曲部１６を設けていることで、折曲部１６に相当する部分１６′の下方側への移動は、本体部１１Ｄの移動よりも遅れることになる。特に、折曲部１６の先端部１６ａは、最後に展開するため車室内への移動が遅れる。
【００８５】
そこで、この実施形態では、この折曲部１６の移動の遅れを、展開テザー部材１１５によって、解消しようとしているのである。
【００８６】
具体的には、本体部１１Ｄの下側下部の膨張部１１Ｄａに、展開テザー部材１１５の第二縫合部１１５Ｂが固定されているため、インフレータ１３のガスが膨張部１１Ｄａに供給されることで、最初に第二縫合部１１５Ｂが下方に移動して車室側（下方側）に移動することになる。そして、この下方側への動きに連動して、展開テザー部材１１５の第一縫合部１１５Ａが、折曲部１６の先端部１６ａに相当する部分１６ａ′に固定されているため、折曲部１６の先端部に相当する部分１６ａ′を早期に下方側へ移動させることができる。
【００８７】
すなわち、展開テザー部材１１５を用いて、本体部１１Ｄの下側下部（１１Ｄａ）の展開力を、折曲部１６の先端部１６ａに伝達することで、折曲部１６を早期に車室側に引き摺り降ろして、折曲部１６の移動の遅れを解消するのである。
【００８８】
そして、展開テザー部材１１５によって、車室側に引き摺り降ろされた折曲部１６は、その後にガスが供給されることで、確実にＤピラートリム２９側に展開することになる。こうして、カーテン部材１１の展開範囲をできるだけ広く確保することができる。
【００８９】
また、展開テザー部材１１５は、カーテン部材１１の展開状態で、カーテン部材１１の車室外方側に位置するように、設置している。このように、展開テザー部材１１５をカーテン部材１１の車室外方側に位置させることで、乗員Ｐが展開テザー部材１１５に直接接触しないため、乗員Ｐに違和感を与えることを防ぐことができる。
【００９０】
なお、逆に、展開テザー部材１１５を、カーテン部材１１の車室内方側に位置するように、設置してもよい。このように、展開テザー部材を、カーテン部材の車室内方側に展開させた場合には、展開テザー部材の展開がスムーズになり、より円滑にカーテン部材１１を展開させることができる。
【００９１】
このように、展開テザー部材１１５と折曲部１６を設けたことによって、カーテン部材１１が展開膨張する際の作動スピードを高めることができ、カーテンエアバッグ装置の安全性を高めることができる。
【００９２】
こうして、第二実施形態でも、膨張抑制部である縫合ライン部４０を設定して、折曲部１６に一気にガスが供給されないように構成しているため、展開初期に折曲部１６が急激に膨張するのを防ぐことができる。
【００９３】
このため、この実施形態でも、展開初期にルーフトリムＲ内でカーテン部材１１が膨張することもなく、カーテン部材１１の迅速な車室内への展開を促進することができる。  
よって、カーテン部材１１の展開時に、その折曲部１６がやや遅れて膨張するように設定して、カーテン部材１１の車室内への迅速な移動を確保することができる。
【００９４】
特に、この第二実施形態では、展開テザー部材１１５を使って、折曲部１６を下方に引き摺り降ろすように設定しているため、折曲部１６に対するガスの供給が遅れて移動しにくくなっても、確実に、車室内にカーテン部材１１を展開させることができる。
【００９５】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のピラートリムは、実施形態のＤピラートリム２９に対応して、
以下、同様に、
車体開口部は、クォーターウィンド開口４に対応し、
膨張抑制部は、縫合ライン部４０に対応し、
上方の通路は、上側通路４１に対応し、
下方の通路は、下側通路４２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に適用する実施形態を含むものである。  
これらの実施形態では、カーテン部材１１の袋体の表裏を縫合した縫合ライン部４０で、膨張抑制部を構成したが、その他にも、膨張抑制部は、袋体の表裏の中央部分を広い範囲で縫合又は接着した布状部であっても良いし、単に、パッチ状に設けた布部材であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図。
【図２】三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】カーテン部材の収納状態を示した側面図。
【図６】カーテン部材の展開状態を示した側面図。
【図７】第二実施形態の内装構造の概略側面図。
【図８】三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１１】カーテン部材の収納状態を示した側面図。
【図１２】カーテン部材の展開状態を示した側面図。
【符号の説明】
【００９７】
Ｖ…車両
Ｙ…ガス導入口
４…クォーターウィンド開口
９…第五ピラー
１０…ルーフサイドレール部
１１…カーテン部材
１６…折曲部
４０…縫合ライン部
４１…上側通路
４２…下側通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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