(57)【要約】【課題】従来の構成では、人体との距離が近くないため人体への十分な輻射熱が得られず、このため寒冷時などに十分な暖房効果が得られないという課題があった。【解決手段】車両のステアリング１のコラム２の下部にコラム下発熱体３を装着し、制御手段４によりコラム下発熱体３が加熱されるが、コラム下発熱体３は膝との距離が近いため、輻射熱を効率的に人体に輻射することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングのコラム下へ配設され人体の膝部を暖める事を目的とするコラム下発熱体と、前記コラム下発熱体の発熱動作を制御する制御手段とを備えた車両用ヒータ。
【請求項２】
車両のステアリングホイールに配設され人体の手部を暖める事を目的とするステアリングホイール用発熱体を有し、制御手段はコラム下発熱体と前記ステアリングホイール用発熱体との発熱動作を制御する請求項１記載の車両用ヒータ。
【請求項３】
制御手段は、コラム内に配設された請求項２記載の車両用ヒータ。
【請求項４】
制御手段は、コラム下発熱体とステアリングホイール用発熱体それぞれの発熱量を所定のパターンで制御することを特徴とした請求項２または３記載の車両用ヒータ。
【請求項５】
コラム下発熱体は、膝部に対向したコラムカバーの一部に配設された請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ヒータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内において搭乗者を暖める車両用の暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来この種の車両用暖房装置は、図７に示すように、車室内の内装部材としての車両計器盤１の下方で、運転席の乗員の膝から下腿部に対向した部位の内装部材表面に沿って面状の電気ヒータ２を配置し、電気ヒータ２の発熱により表面から人体へ輻射熱を放射するようになっていた（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１２５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来の構成では、人体との距離が近くなく人体への十分な輻射熱が得られない。このため寒冷時などに十分な暖房効果が得られないという課題があった。
【０００４】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、輻射熱を効率的に人体へ輻射可能とし暖房効果を上げる車両用暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記従来の課題を解決するために、本発明に係る車両用暖房装置は、車両のステアリングのコラム下へ配設され人体の膝部を暖める事を目的とするコラム下発熱体と、前記コラム下発熱体の発熱動作を制御する制御手段とを備えることにより人体の膝部との距離が近いステアリングのコラム下から輻射熱を効果的に輻射することによってより大きな暖房効果を得られる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用暖房装置は、人体の膝部との距離が近いステアリングのコラム下から輻射熱を効果的に輻射するため、より大きな暖房効果を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
第１の発明は、車両のステアリングのコラム下へ配設され人体の膝部を暖める事を目的とするコラム下発熱体と、前記コラム下発熱体の発熱動作を制御する制御手段とを備えている。これによって、膝との距離が近く、輻射熱を効果的に人体に輻射することが可能となる。また、ズボンを着用していると、ズボンが膝部に接触しているのでズボンへの輻射熱が熱伝導で膝に伝わり易く、暖房感を得やすい。
【０００８】
第２の発明は、車両のステアリングホイールに配設され人体の手の部分を暖める事を目的とするステアリングホイール用発熱体を有し、制御手段はコラム下発熱体と前記ステアリングホイール用発熱体との発熱動作を制御する。これによって、１つの制御手段で２つの発熱体を制御することが可能になる。また、１本の給電ラインで２つの発熱体に給電することが可能になる。
【０００９】
第３の発明は、制御手段がコラム内に配設されている。従来、ステアリングホイール用発熱体の制御手段はステアリングホイールのセンターカバー内に配設されていて、コンビネーションＳＷなどの構造物と共存するため、配設スペースの制約があったが、コラム内に配設することにより、十分なスペースが確保可能となり、制御手段の形状の自由度が高まり、合理化が可能となる。
【００１０】
第４の発明は、発熱手段が、コラム下発熱体とステアリングホイール用発熱体それぞれの発熱量を所定のパターンで制御することを特徴としている。これによって、例えば、全体の発熱量一定のもと、電源投入後はステアリングホイール用発熱体の発熱量を高くして手部を暖め、手部が暖まった一定時間後にコラム下発熱体の発熱量を高めて膝部を暖めるといった制御が可能で、人体の寒冷感を感じやすい部位を順番に暖めることができ、快適性が高まるとともに、全体の発熱量を一定に維持できるので、省エネ性が確保できる。
【００１１】
第５の発明は、コラム下発熱体が、膝部に対向したコラムカバーの一部に配設されている。これによって、コラム下発熱体がコラムカバーを加熱するので、発熱体が小さくても膝部に対向したコラムカバー全体を加熱して、膝部へ輻射する輻射熱の放熱面を広く確保できるので、膝部への暖房感が高まる。
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１３】
（実施の形態１）
本発明の第１の実施の形態を図１、図２を参照して説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１の実施の形態における車両用暖房装置の具体的な装着場所の説明図である。ここで車両のステアリング１のコラム２の下部にコラム下発熱体３を装着している。図２はコラム下発熱体３の制御方法である。コラム下発熱体３は制御手段４によって制御されている。上記構成による作用を以下に説明する。
【００１５】
制御手段４によりコラム下発熱体３が加熱される。コラム下発熱体３は膝との距離が近いため、輻射熱を効率的に人体に輻射することが可能である。また、ズボンを着用していると、ズボンが膝部に接触しているのでズボンへの輻射熱が熱伝導で膝に伝わり易く、暖房感を得やすい。
【００１６】
（実施の形態２）
本発明の第２の実施の形態を図３、図４を参照して説明する。
【００１７】
図３は本発明の第２の実施の形態における車両用暖房装置の具体的な装着場所の説明図である。ここで車両のステアリング１のコラム２の下部にコラム下発熱体３を装着している。また、車両のステアリングホイール部にはステアリングホイール用発熱体５を装着している。
【００１８】
図４はコラム下発熱体３およびステアリングホイール用発熱体５の制御方法である。制御手段４はコラム下発熱体３およびステアリングホイール用発熱体５の両方を制御している。上記構成による作用を以下に説明する。
【００１９】
上記制御手段によりコラム下発熱体３およびステアリングホイール用発熱体４という２つの発熱体を制御することが可能になる。また、これら２つの発熱体へ給電する場合、１本の給電ラインで２つの発熱体に給電することが可能になる。
【００２０】
なお、上記制御手段によってステアリングホイール用発熱体やコラム下発熱体という２つの発熱体だけでなく、シートヒータや天井用発熱体とも同時に制御してもよい。
【００２１】
（実施の形態３）
本発明の第３の実施の形態を図５を参照して説明する。
【００２２】
図５は本発明の第３の実施の形態における車両用暖房装置の具体的な装着場所の説明図である。ここで車両のステアリング１のコラム２の下部にコラム下発熱体３を装着している。また、車両のステアリングホイール部にはステアリングホイール用発熱体５を装着している。制御手段４はコラム２の内部に配設されている。上記構成による作用を以下に説明する。
【００２３】
従来、ステアリングホイール用発熱体の制御手段はステアリングホイールのセンターカバー内に配設されていて、コンビネーションＳＷなどの構造物と共存するため、配設スペースの制約があったが、コラム内に配設することにより、十分なスペースが確保可能となり、制御手段の形状の自由度が高まり、合理化が可能となる。
【００２４】
（実施の形態４）
本発明の第４の実施の形態を図６を参照して説明する。
【００２５】
図６は本発明の第４の実施例の形態における、制御手段のタイミングチャートである。電源投入後はステアリングホイール用の発熱体へ与える電力を高くして、一定時間経過後にステアリングホイール用発熱体への電力供給を止め、コラム下発熱体への電力供給を高くする。
【００２６】
これによって人体の寒冷感を感じやすい部位を順番に暖めることができ、快適性が高まるとともに、全体の発熱量を一定に維持できるので省エネ性の確保ができる。
【００２７】
また、図６のタイミングチャートは一例であり、制御パターンはこの限りではない。
一定時間経過後のステアリングホイール用発熱体への電力供給を止めずに低減させるだけでも良い。また、コラム下発熱体への電力供給を高める方法は段階的に高めても良い。
【００２８】
また、車室内の室温を検出して、コラム下発熱体やステアリングホイール用発熱体の発熱量を制御する構成としてもよい。具体的には、室温の上昇に応じてコラム下発熱体やステアリングホイール用発熱体の発熱量を低減する。この際、人体が温熱的に中立となるような最低限必要な投入電力と室温との関係を予め実験的に求めて、制御手段が前記投入電力と室温との関係に基づきコラム下発熱体やステアリングホイール用発熱体を制御する構成とすればよい。
【００２９】
なお、上記制御手段によってステアリングホイール用発熱体やコラム下発熱体という２つの発熱体だけでなく、シートヒータや天井に配設した天井用発熱体、カーエアコンの少なくとも一つとも同時に制御してもよい。具体的には、例えば、室温が所定温度以下（例えば、０℃以下）の場合は、暖房開始直後からエンジンが暖機運転中はシートヒータ、天井用発熱体、ステアリングホイール用発熱体に通電を行ってシートヒータとステアリングホイール用発熱体との伝導熱により人体を直接温めるとともに、天井用発熱体の輻射熱により頭部を温めて、寒冷感を感じやすい部位をいち早く温め、暖機後は、シートヒータとステアリングホイール用発熱体への投入熱量の一部をコラム下発熱体に使用して、輻射熱により膝部を温めて、全身の暖房感を向上させる。一方、カーエアコンは温風のみの暖房の際よりも設定温度を低くして暖房が可能となり、カーエアコンで使用するエンジン排熱温度をより低く抑えられるので、燃費が向上する。また、例えば、室温が１０℃〜２０℃の範囲の場合は、カーエアコンをオフしてシートヒータとステアリングホイール用発熱体とコラム下発熱体のみで暖房する構成にしてもよく、エンジン排熱を使用せずに暖房可能となるので、カーエアコンを使用する場合に比して燃費が向上する。以上の制御において室温に応じて各発熱体やシートヒータへの発熱量を調節する構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上のように、本発明の車両用暖房装置は、輻射熱を効率的に人体へ輻射可能とし暖房効果を上げる車両用暖房装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施の形態における車両用暖房装置の具体的装着場所を示す説明図
【図２】本発明の第１の実施の形態における車両用暖房装置の制御ブロック図
【図３】本発明の第２の実施の形態における車両用暖房装置の具体的装着場所を示す説明図
【図４】本発明の第２の実施の形態における車両用暖房装置の制御ブロック図
【図５】本発明の第３の実施の形態における車両用暖房装置の具体的装着場所を示す説明図
【図６】本発明の第４の実施の形態における車両用暖房装置のタイミングチャート
【図７】従来技術における車両用暖房装置の具体的装着場所の説明図
【符号の説明】
【００３２】
１  ステアリング
２  コラム
３  コラム下発熱体
４  制御手段
５  ステアリングホイール用発熱体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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