(57)【要約】【課題】基材に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁における突出部分が、ドアパネルの開放時に基材から分離することを防止する。【解決手段】ドア破断予定線２４の分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂに挟まれた部分に、ドアパネル２０,２２の開放により基材１２に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁から内側へ突出する突出部１８が形成される。基材１２におけるエアバッグ挿通口１６の外周部に溶着される連結支持体３２には、突出部１８の裏側に位置する部位に溶着部４２を備える。前記突出部１８は、連結支持体３２の前記溶着部４２に溶着され、該連結支持体３２で支持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材に設けたドア破断予定線で破断して該車両内装部材に１つのエアバッグ挿通口を形成する２枚のドアパネルと、前記車両内装部材における前記エアバッグ挿通口の外周部に溶着される補強部材とを備え、前記ドア破断予定線は、両ドアパネルの共通する縁部をなす中央破断予定線と、前記中央破断予定線の端部から両ドアパネルの角部が面取り形状となるよう２本に分岐する分岐破断予定線とを有し、前記分岐破断予定線に挟まれて形成される突出部が、前記エアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側へ突出する部分を構成するエアバッグドアにおいて、
前記補強部材は、前記突出部の裏側に位置する部位に溶着部を備え、
前記補強部材の溶着部と前記突出部とを溶着した
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記車両内装部材は、助手席用エアバッグ装置を裏側に配設したインストルメントパネルであり、前記助手席用エアバッグ装置に対応した部位に前記ドアパネルが設けられる請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記車両内装部材は、ニーエアバッグ装置を配設したグローブボックスであり、前記ニーエアバッグ装置に対応した部位に前記ドアパネルが設けられる請求項１記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両内装部材に設けた２枚のドアパネルからなるエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、乗員の身体を保護する各種エアバッグ装置が、車両内装部材(インストルメントパネル、ステアリング、グローブボックス、ピラーガーニッシュ等)の裏側や内部に装備されている。図１０は、インストルメントパネル１０の助手席側裏側に配設され、助手席乗員の上半身を保護する助手席用エアバッグ装置６０と、該インストルメントパネル１０に取付けられたグローブボックス２６に配設され、助手席乗員の脚部を保護するニーエアバッグ装置６２を示す部分斜視図である。また図１１は、図１０のXI−XI線で破断した拡大断面図である。インストルメントパネル１０には、図１０および図１１に示すように、該パネル１０を構成する基材１２の助手席用エアバッグ装置６０に対応した部位に、エアバッグドアＡＤｉが配設されている。そしてグローブボックス２６には、図１０に示すように、該ボックス２６を構成する前面パネル２８のニーエアバッグ装置６２に対応した部位に、エアバッグドアＡＤｇが配設されている。これらエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇは、２枚のドアパネルからなる両開きタイプである。すなわちエアバッグドアＡＤｉは、フロントガラス(図示省略)側へ開放するドアパネル２０および乗員席側へ開放するドアパネル２２を備える。またエアバッグドアＡＤｇは、上方へ開放するドアパネル２０および下方へ開放するドアパネル２２を備える。
【０００３】
エアバッグドアＡＤｉのドアパネル２０,２２は、基材１２の成形時に該基材１２に一体成形され、助手席用エアバッグ装置６０の作動によりエアバッグＡＢの押圧力が裏側に加わると基材１２から分離して外方へ開放し、該基材１２に１つのエアバッグ挿通口１６が形成される(図１１,図１５)。すなわち、基材１２裏面の助手席用エアバッグ装置６０に対向する部位には、「略日字形」に延設されたドア破断予定線２４が延設されており、ドア破断予定線２４に沿った破断が生ずることで該ドア破断予定線２４で囲まれた部分がドアパネル２０,２２として基材１２から分離する。また、エアバッグドアＡＤｇのドアパネル２０,２２は、前面パネル２８の成形時に該前面パネル２８に一体成形され、ニーエアバッグ装置６２の作動によりエアバッグＡＢの押圧力が裏側に加わると前面パネル２８から分離して外方へ開放し、該前面パネル２８に１つのエアバッグ挿通口１６が形成される(図１５参照)。すなわち、前面パネル２８裏面のニーエアバッグ装置６２に対向する部位には、「略日字形」に延設されたドア破断予定線２４が延設されており、ドア破断予定線２４に沿った破断が生ずることで該ドア破断予定線２４で囲まれた部分がドアパネル２０,２２として前面パネル２８から分離する。
【０００４】
ここで、両開きタイプのエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇを規定するドア破断予定線２４は、図１２に示すように、少なくとも両ドアパネル２０,２２における境界に沿って延在して該ドアパネル２０,２２の共通の縁部をなす中央破断予定線２４Ａと、両ドアパネル２０,２２の開放時に開放支点となる後述のヒンジ部３６,３６の方向(中央破断予定線２４Ａと交差する方向)へ延在する側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃとを有している。また、両ドアパネル２０,２２が基材１２から完全に分離して開放する形態であるから、平行に延在する各側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃの端部間に、中央破断予定線２４Ａから離間してヒンジ部３６,３６に沿って延在する外縁破断予定線２４Ｄ,２４Ｄが形成されている。
【０００５】
更に、中央破断予定線２４Ａと各側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃとが直交しているため、中央破断予定線２４Ａから側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃへの破断がスムーズに進行しないおそれがある。そこで、中央破断予定線２４Ａの両端部に、２本に分岐する分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂを形成し、各分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂの端部と両側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃの端部とを連結することで、中央破断予定線２４Ａから両側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃへの破断がスムーズに進行するよう考慮されている。この分岐破断予定線２４Ｂは例えば円弧状に延設されており、開放する両ドアパネル２０,２２における開放端の各角部は丸みを帯びた面取り形状(Ｒ面取り形状)となる。
【０００６】
一方、図１１〜図１３に示すように、基材１２および前面パネル２８の裏側には合成樹脂製のインサート部材(「リテーナ」とも称される)３０が配設され、エアバッグＡＢの押圧力によるエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇおよびドア隣接部１４(エアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇの外周囲部分)の破損を防止するようになっている。このインサート部材３０は、ドア隣接部１４の裏側に溶着されてエアバッグ装置６０に連結される角筒状の連結支持体３２と、連結支持体３２にヒンジ部３６を介して連設されて前記各ドアパネル２０,２２の裏側に対応的に溶着されるパネル支持体３４,３４とを備えている。連結支持体３２のドア隣接部１４に当接する補強部３２Ａには、複数の溶着リブ３８が突設されていると共に、振動溶着時に溶融した合成樹脂がエアバッグドアＡＤｉ側へ流動するのを規制する規制リブ４０が、エアバッグドアＡＤの外縁輪郭の外側に沿って延設されている。また、各パネル支持体３４,３４のドアパネル２０,２２に当接する面には、複数の溶着リブ４６が突設されていると共に、振動溶着時に溶融した合成樹脂がドア破断予定線２４側へ流動するのを規制する規制リブ４８が延設されている。すなわちインサート部材３０は、公知の振動溶着法に基づく摩擦熱により各溶着リブ３８,４６が溶融することで、ドア隣接部１４と連結支持体３２の溶着および各ドアパネル２０,２２とパネル支持体３４,３４との溶着が図られる。このようなエアバッグドアは、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００６−３３５１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図１０〜図１３に示したエアバッグドアＡＤｉ,ＡＤｇおよび特許文献１に開示のエアバッグドアの構成では、中央破断予定線２４Ａの同一端部から分岐した分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂに挟まれた部位に、略三角状の突出部１８,１８が形成される。これら突出部１８,１８が形成されることで、図１５に示すように、前述したエアバッグ挿通口１６の開口縁は、該突出部１８,１８が形成された部分が該エアバッグ挿通口１６の内側へ突出している。すなわち各突出部１８,１８は、前述した側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃよりエアバッグ挿通口１６側へ突出すると共に、該側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃの外側に沿う前述の規制リブ４０より内側に位置している。従って、図１４に示すように、連結支持体３２の補強部３２Ａは、前述した規制リブ４０の外側領域においてドア隣接部１４の裏側に溶着されるが、該補強部３２Ａと各突出部１８,１８とは溶着されるよう構成されていない。このため、エアバッグＡＢの押圧力が両ドアパネル２０,２２の裏側に加わり、中央破断予定線２４Ａ、分岐破断予定線２４Ｂおよび側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃに沿って破断する際に、突出部１８が両ドアパネル２０,２２と共に変位し、分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂの破断がスムーズに進行しない場合がある。また、突出部１８が大きく変位した場合には、該突出部１８がドア隣接部１４(基材１２)から分離して飛散するおそれもある。更に、前述した突出部１８,１８が連結支持体３２の内側開口３３へ突出した形態の場合には、膨張するエアバッグＡＢが突出部１８に接触して、該突出部１８がドア隣接部１４から分離して飛散するおそれがある。
【０００８】
本発明は、従来のエアバッグドアに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、車両内装部材に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側に突出した突出部が、ドアパネルの開放時に車両内装部材から分離することを防止したエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
車両内装部材に設けたドア破断予定線で破断して該車両内装部材に１つのエアバッグ挿通口を形成する２枚のドアパネルと、前記車両内装部材における前記エアバッグ挿通口の外周部に溶着される補強部材とを備え、前記ドア破断予定線は、両ドアパネルの共通する縁部をなす中央破断予定線と、前記中央破断予定線の端部から両ドアパネルの角部が面取り形状となるよう２本に分岐する分岐破断予定線とを有し、前記分岐破断予定線に挟まれて形成される突出部が、前記エアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側へ突出する部分を構成するエアバッグドアにおいて、
前記補強部材は、前記突出部の裏側に位置する部位に溶着部を備え、
前記補強部材の溶着部と前記突出部とを溶着したことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１に係る発明によれば、車両内装部材に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側に突出した部分を構成する突出部が、車両内装部材におけるエアバッグ挿通口の外周部に溶着された補強部材に溶着されているので、ドア破断予定線に沿って破断する際に該突出部が両ドアパネルと共に変位することが規制される。これにより、ドアパネルの開放時に突出部が車両内装部材から分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記車両内装部材は、助手席用エアバッグ装置を裏側に配設したインストルメントパネルであり、前記助手席用エアバッグ装置に対応した部位に前記ドアパネルが設けられることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、助手席用エアバッグ装置の作動によるドアパネルの開放時に、インストルメントパネルから突出部が分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記車両内装部材は、ニーエアバッグ装置を配設したグローブボックスであり、前記ニーエアバッグ装置に対応した部位に前記ドアパネルが設けられることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、ニーエアバッグ装置の作動によるドアパネルの開放時に、グローブボックスから突出部が分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るエアバッグドアによれば、車両内装部材に形成されたエアバッグ挿通口の開口縁において該エアバッグ挿通口の内側に突出した突出部が、車両内装部材におけるエアバッグ挿通口の外周部に溶着された補強部材に溶着されているので、ドアパネルの開放時に該突出部が車両内装部材から分離するのを防止し得ると共に、ドア破断予定線がスムーズに破断してドアパネルの円滑な開放を図り得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、本願のエアバッグドアは、各種車両内装部材に配設された２枚のドアパネルから構成される両開きタイプが対象とされる。そこで各実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネルにおいて、助手席用エアバッグ装置に対応して設けたエアバッグドアを例示して説明する。従って、従来技術の説明に際して引用した図１０〜図１５に既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、インストルメントパネル１０の車幅方向を、エアバッグドアの幅方向と指称する。
【実施例】
【００１５】
(第１実施例)
図１は、第１実施例に係るエアバッグドアＡＤ１を設けたインストルメントパネル１０の要部平面図である。インストルメントパネル１０は、図１０および図１１に示すように、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製の基材１２を主体とする。そしてインストルメントパネル１０は、車両乗員室の前方に設置した際に、リィンフォースバー等の車体構成部材(図示せず)に強固に固定された助手席用エアバッグ装置６０を全体的に覆う。なお、基材１２の外面には、表皮材が配設される場合もある。
【００１６】
基材１２の裏面において助手席用エアバッグ装置６０に対応する部位には、「略日字形」のドア破断予定線２４が延設されており、このドア破断予定線２４で囲まれた部分がエアバッグドアＡＤ１を構成するドアパネル２０,２２となる。このドア破断予定線２４は、基材１２の裏面に溝を形成することで薄肉にして脆弱化を図った部分であり、ドアパネル２０,２２にエアバッグＡＢの押圧力が加わると応力が集中して破断が惹起される。そして、ドア破断予定線２４の外側部分が、エアバッグドアＡＤ１を囲繞するドア隣接部１４とされる。
【００１７】
なお、第１実施例におけるドア破断予定線２４は、図１２に示した従来のエアバッグドアＡＤのドア破断予定線２４と同一に構成されている。すなわちドア破断予定線２４は、両ドアパネル２０,２２の共通の縁部をなす中央破断予定線２４Ａと、この中央破断予定線２４Ａの端部から両ドアパネル２０,２２の角部が面取り形状となるよう２本に分岐する分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂと、両分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂの分岐した各端部から両ドアパネル２０,２２の各ヒンジ部３６,３６の方向へ延在する側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃと、ドアパネル２０,２２を挟んで離間した両側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃに連設されてヒンジ部３６,３６に沿って中央破断予定線２４Ａと平行に延在する外縁破断予定線２４Ｄ,２４Ｄとを有している。従って、中央破断予定線２４Ａの同一端部から分岐した分岐破断予定線２４Ｂ,２４Ｂに挟まれた部位には、図１および図３に示すように、基材１２に形成されたエアバッグ挿通口１６の開口縁において該エアバッグ挿通口１６の内側に突出した部分を構成する略三角状の突出部１８,１８が形成されている。
【００１８】
インサート部材３０は、図２に示すように、オレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の靭性が高く柔軟性に富んだ合成樹脂素材からインジェクション成形された成形部材である。このインサート部材３０は、両開きタイプのエアバッグドアＡＤ１の形態に基づき、ドア隣接部１４の裏側に溶着される補強部３２Ａを有すると共に助手席用エアバッグ装置６０に連結される角筒状の連結支持体(補強部材)３２と、連結支持体３２にヒンジ部３６を介して連設されて前記各ドアパネル２０,２２の裏側に対応的に溶着されるパネル支持体３４,３４とを備えている。連結支持体３２における内側開口３３の幅寸法Ｌは、図１に示すように、左右両側の突出部１８,１８における先端間の間隔Ｓと同一またはやや小さく設定されている。従って、インサート部材３０を基材１２裏側の適切な位置に溶着した際には、左右の各突出部１８,１８は、連結支持体３２の内側開口３３内へ突出しない。
【００１９】
そして、連結支持体３２における補強部３２Ａのドア隣接部１４に整合する領域には、複数の溶着リブ３８が突設されると共に、エアバッグドアＡＤ１の外縁輪郭に沿う外側に規制リブ４０が延設されている。また、各パネル支持体３４,３４の両ドアパネル２０,２２に対向する面の全体に、複数の溶着リブ４６が突設されると共に、ドアパネル２０,２２の外縁輪郭に沿う内側に規制リブ４８が延設されている。これら規制リブ４０,４８は、振動溶着時に摩擦熱により各溶着リブ３８,４６が溶融して発生した溶融樹脂が、ドア破断予定線２４に流動することを防止するものである。
【００２０】
そして第１実施例のエアバッグドアＡＤ１では、図２に示すように、連結支持体３２における補強部３２Ａの前記各突出部１８に対応した部位に、該突出部１８の裏側に接触する第２の溶着リブ(溶着部)４２が設けられている。従って、インサート部材３０を基材１２に振動溶着するに際して、突出部１８の裏側に接触した第２の溶着リブ４２が摩擦熱により溶融することで該第２の溶着リブ４２が突出部１８に溶着され、該突出部１８は連結支持体３２に支持されるよう構成されている。
【００２１】
なお、第２の溶着リブ４２の形状、サイズは、略三角状の突出部１８と相似形状としたものに限定されない。但し、振動溶着時に、第２の溶着リブ４２が溶融して発生した溶融樹脂が分岐破断予定線２４Ｂへはみ出ることを防止するため、該第２の溶着リブ４２は突出部１８の輪郭形状より小さく形成するのが望ましい。例えば、第２の溶着リブ４２は、前述した溶着リブ３８のような細長い形状のものを適宜数形成するようにしてもよい。
【００２２】
従って、前述のように構成された第１実施例のエアバッグドアＡＤ１では、図３〜図５に示すように、エアバッグドアＡＤ１における外周部のドア隣接部１４が、規制リブ４０の外側部分において連結支持体３２の補強部３２Ａに溶着されると共に、この規制リブ４０の内側に位置する突出部１８も該補強部３２Ａに溶着される。これにより、エアバッグＡＢの押圧力によりドア破断予定線２４が破断する際に、突出部１８が両ドアパネル２０,２２と共に変位することが規制される。そして、ドアパネル２０,２２の開放時に突出部１８がドア隣接部１４から分離することを好適に防止し得ると共に、ドア破断予定線２４がスムーズに破断して該ドアパネル２０,２２の円滑な開放が図られる。
【００２３】
(第２実施例)
図６は、第２実施例に係るエアバッグドアＡＤ２を設けたインストルメントパネル１０の要部平面図である。この第２実施例のエアバッグドアＡＤ２は、基材１２に設けたドア破断予定線２４(中央破断予定線２４Ａ、分岐破断予定線２４Ｂ、側縁破断予定線２４Ｃ,２４Ｃおよび外縁破断予定線２４Ｄ)および各ドアパネル２０,２２は、第１実施例と同じであるので、同一の番号を付して説明は省略する。
【００２４】
第２実施例におけるインサート部材３０は、図６および図７に示すように、基本的構成は第１実施例と同じで、ドア隣接部１４の裏側に溶着される補強部３２Ａを有すると共に助手席用エアバッグ装置６０に連結される角筒状の連結支持体(補強部材)３２と、連結支持体３２にヒンジ部３６を介して連設されて前記各ドアパネル２０,２２の裏側に対応的に溶着されるパネル支持体３４,３４とを備えている。但し、図６に示すように、連結支持体３２における内側開口３３の幅寸法Ｌは、各ドアパネル２０,２２の幅寸法Ｗと略同一に設定され、左右両側の突出部１８,１８の先端間の間隔Ｓよりも大きくなっている。従って、インサート部材３０を基材１２裏側の適切位置に溶着した際には、左右の各突出部１８,１８は、連結支持体３２の内側開口３３内へ突出する。
【００２５】
このため、第２実施例におけるインサート部材３０には、図７および図８に示すように、連結支持体３２における補強部３２Ａの各突出部１８,１８に対応した部位に、内側開口３３へ突出して該突出部１８に整合する支持片部４４,４４が設けられている。また、各支持片部４４における前記突出部１８に対向する面には、該突出部１８に接触する第２の溶着リブ(溶着部)４２が設けられている。従って、インサート部材３０を基材１２に振動溶着する際に、各突出部１８に接触した第２の溶着リブ４２が摩擦熱により溶融して、該第２の溶着リブ４２と突出部１８とが溶着され、該突出部１８は支持片部４４に支持されるよう構成されている。
【００２６】
なお、支持片部４４に形成した第２の溶着リブ４２の形状およびサイズは、略三角状の突出部１８と相似形状としたものに限定されない。但し、振動溶着時に、第２の溶着リブ４２が溶融して発生した溶融樹脂が分岐破断予定線２４Ｂへはみ出ることを防止するため、該第２の溶着リブ４２は突出部１８の輪郭形状より小さく形成するのが望ましい。例えば、第２の溶着リブ４２は、前述した溶着リブ３８のような細長い形状のものを適宜数形成するようにしてもよい。
【００２７】
従って、前述のように構成された第２実施例のエアバッグドアＡＤ２では、図９に示すように、エアバッグドアＡＤ２における外周部のドア隣接部１４が、規制リブ４０の外側部分において連結支持体３２の補強部３２Ａに溶着されると共に、この規制リブ４０の内側に位置する突出部１８が、該補強部３２Ａに一体成形された支持片部４４に溶着される。これにより、エアバッグＡＢの押圧力によりドア破断予定線２４が破断する際に、突出部１８が両ドアパネル２０,２２と共に変位することが規制される。そして、ドアパネル２０,２２の開放時に突出部１８のドア隣接部１４から分離することを好適に防止し得ると共に、ドア破断予定線２４がスムーズに破断して該ドアパネル２０,２２の円滑な開放が図られる。
【００２８】
また、第２実施例のエアバッグドアＡＤ２では、図９に示すように、連結支持体３２の内側開口３３へ突出した支持片部４４が、突出部１８より助手席用エアバッグ装置６０の側に位置しているため、膨張するエアバッグＡＢが突出部１８に接触することを好適に阻止し得る。また万一、エアバッグＡＢが突出部１８に接触したとしても、該突出部１８が支持片部４４に支持されているので、突出部１８がドア隣接部１４から分離することが好適に防止される。従って、エアバッグＡＢが突出部１８に接触することを原因とした該突出部１８のドア隣接部１４からの分離も好適に防止し得る。
【００２９】
(変更例)
(１)本願のエアバッグドアは、図１０に示すニーエアバッグ装置６２を配設したグローブボックス２６の前面パネル２８において、該ニーエアバッグ装置６２に対応した部位に設けたエアバッグドアに実施することも可能である。更に、図示省略するが、ピラーガーニッシュに設けたエアバッグドア、ステアリングに設けたエアバッグドア等に実施することも可能である。
(２)分岐破断予定線２４Ｂは、各実施例に示した円弧状(曲線状)に延設されたものに限らず、直線状に分岐する形態であってもよい。このような直線状の分岐破断予定線２４Ｂとした場合には、開放する両ドアパネル２０,２２における開放端の各角部は斜めにカットした面取り形状(Ｃ面取り形状)となる。
(３)補強部材としての連結支持体３２は、角筒形態のものに限定されない。例えば、ドア隣接部１４(ドアパネル２０,２２の外周部)の補強だけを目的とした場合には、前述した枠体状の補強部３２Ａだけで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの要部平面図である。
【図２】基材の一部をなすドアパネルおよびドア隣接部の裏側に溶着されるインサート部材を示した斜視図である。
【図３】インサート部材における連結支持体の補強部とドア隣接部との溶着領域を示した説明図であって、突出部も補強部に溶着されることを示している。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】エアバッグドアのドアパネルが開放する際に、突出部が連結支持体に支持されることを示した断面図である。
【図６】第２実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの要部平面図である。
【図７】基材の一部をなすドアパネルおよびドア隣接部の裏側に溶着されるインサート部材を示した斜視図である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【図９】エアバッグドアのドアパネルが開放する際に、突出部が連結支持体に支持されることを示した断面図である。
【図１０】インストルメントパネルに設けたエアバッグドアおよびグローブボックスに設けたエアバッグドアを示した部分斜視図である。
【図１１】図１０のXI-XI線拡大断面図である。
【図１２】図１０に示したエアバッグドアが設けられたインストルメントパネル(グローブボックス)の要部平面図である。
【図１３】基材または前面パネルの一部をなすドアパネルおよびドア隣接部の裏側に溶着されるインサート部材を示した斜視図である。
【図１４】インサート部材における連結支持体の補強部とドア隣接部との溶着領域を示した説明図であって、突出部が補強部に溶着されないことを示している。
【図１５】両ドアパネルが開放することで基材または前面パネルに形成されたエアバッグ挿通口の開口縁に、該挿通口の内側へ突出する突出部が形成されることを示した部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０ インストルメントパネル(車両内装部材)，１６ エアバッグ挿通口，１８ 突出部
２０ ドアパネル，２２ ドアパネル，２４ ドア破断予定線，２４Ａ 中央破断予定線
２４Ｂ 分岐破断予定線，２６ グローブボックス(車両内装部材)
３２ 連結支持体(補強部材)，４２ 第２の溶着リブ(溶着部)
６０ 助手席用エアバッグ装置，６２ ニーエアバッグ装置
【図１】
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【図２】
2010089746.tif 000004
【図３】
2010089746.tif 000005
【図４】
2010089746.tif 000006
【図５】
2010089746.tif 000007
【図６】
2010089746.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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