(57)【要約】【課題】駆動輪側と従動輪側との軸受剛性を同一にすると共に、部品の共通化を図り低コスト化を達成した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪４のアウター側の端部にすり鉢状の凹部１４が形成されると共に、ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪５が軸方向に固定された従動輪側の車輪用軸受装置において、転動体３のサイズ、個数、ピッチ円直径ＰＣＤ、転動体ピッチＰおよび外方部材２が駆動輪側の車輪用軸受装置と同一仕様に設定され、ハブ輪４の車輪取付フランジ６の形状が、内周にトルク伝達用のセレーションが形成された駆動輪側のハブ輪と実質的に同一に設定されると共に、予圧量が、車両取付状態で駆動輪側の車輪用軸受装置と同一に設定されている。【選択図】図１
2010047092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸状部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹部が形成された従動輪側の車輪用軸受装置において、
前記転動体のサイズ、個数、ピッチ円直径、転動体ピッチおよび前記外方部材が駆動輪側の車輪用軸受装置と同一仕様に設定されると共に、前記ハブ輪の車輪取付フランジの形状が、内周にトルク伝達用のセレーションが形成された当該駆動輪側のハブ輪と実質的に同一に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪の車輪取付フランジが薄肉に形成されると共に、この車輪取付フランジのインナー側の側面に放射方向に延びるリブが鍛造加工によって形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記車輪取付フランジの肉厚が、前記駆動輪側のハブ輪の車輪取付フランジと同一寸法に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記車輪取付フランジのインナー側の基部の外径と最小肉厚が、前記駆動輪側のハブ輪の車輪取付フランジと同一寸法に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記軸状部の寸法が、前記駆動輪側のハブ輪と同一に設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記予圧量が、車両取付状態で前記駆動輪側の車輪用軸受装置と同一に設定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、駆動輪側と従動輪側との軸受剛性を同一にすると共に、部品の共通化を図り低コスト化を達成した輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車輪用軸受装置は、懸架装置に対して車輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪側のものと従動輪側のものとがある。そして、同一車両に２ＷＤ（前輪駆動または後輪駆動）や４ＷＤ（全輪駆動）の仕様がある場合、一般的にはナックルやサスペンション等の足廻り部品は共通化して使用することがある。その従来構造の代表的な一例として、図３に示すような従動輪用の車輪用軸受装置が知られている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図３の左側）、中央寄り側をインナー側（図３の右側）という。
【０００３】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２とからなる内方部材５３と、この内方部材５３に複列のボール５４、５４を介して外挿された外方部材５５とを備えている。ハブ輪５１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周にアウター側の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６ａが植設されている。
【０００４】
ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周にインナー側の内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入されている。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００５】
外方部材５５は、外周にナックル５７に取り付けられるための車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが一体に形成されている。これら複列の外側転走面５５ａ、５５ａと、これらに対向する内側転走面５１ａ、５２ａの間には複列のボール５４、５４が転動自在に収容されている。
【０００６】
内方部材５３と外方部材５５との間に形成された環状空間の開口部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００７】
ナックル５７には略鉛直方向に貫通孔５７ａが形成され、この貫通孔５７ａに車速センサ６０が挿入されている。インナー側のシール５９はパックシールから構成され、内輪５２の外径に圧入されたスリンガ６１を備えている。このスリンガ６１の側面には磁気エンコーダ６２が接合され、車速センサ６０に所定のエアギャップを介して対峙されている。
【０００８】
内輪５２の外径にバッフルプレート６３が圧入固定されている。このバッフルプレート６３は断面が略Ｌ字状に形成されると共に、ナックル５７の内周に微小な隙間を隔てて配置され、泥水や小石等の異物の通過を妨害している。
【０００９】
ここで、バッフルプレート６３の磁気エンコーダ６２に対する位置や形状が、駆動輪側の車輪用軸受装置におけるバッフルプレート（図示せず）と実質的に同じにされている。これにより、例えば、外方部材５５、ナックル５７、シール５８、５９、車速センサ６０といった構成部品を共通化することができ、開発工数を低減すると共に、部品の種類を削減することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−１６２８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
近年、こうした車輪用軸受装置では、前述したように、構成部品を共通化して低コスト化を図るだけでなく、車両の特性上から、従動輪側と駆動輪側の軸受剛性に関しても同一仕様になる設計が求められている。然しながら、駆動輪側の車輪用軸受装置においては、駆動軸（図示せず）を連結させるため、例えば、ハブ輪５１の内周にトルク伝達用のセレーションを形成する必要がある。一方、従動輪側の車輪用軸受装置においては、この駆動軸が不要となり、駆動輪側とは別仕様のものとして、各々別部品として開発・設計・製造されているのが現状である。これでは、個別の開発・設計になるため工数が嵩むと共に、部品点数の増大による管理・組立工数も嵩み、低コスト化を阻害する要因となっていた。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、駆動輪側と従動輪側との軸受剛性を同一にすると共に、部品の共通化を図り低コスト化を達成した車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸状部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹部が形成された従動輪側の車輪用軸受装置において、前記転動体のサイズ、個数、ピッチ円直径、転動体ピッチおよび前記外方部材が駆動輪側の車輪用軸受装置と同一仕様に設定されると共に、前記ハブ輪の車輪取付フランジの形状が、内周にトルク伝達用のセレーションが形成された当該駆動輪側のハブ輪と実質的に同一に設定されている。
【００１３】
このように、ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹部が形成された従動輪側の車輪用軸受装置において、転動体のサイズ、個数、ピッチ円直径、転動体ピッチおよび外方部材が駆動輪側の車輪用軸受装置と同一仕様に設定されると共に、ハブ輪の車輪取付フランジの形状が、内周にトルク伝達用のセレーションが形成された当該駆動輪側のハブ輪と実質的に同一に設定されているので、従動輪側における軸受剛性と駆動輪側の軸受剛性が実質的に同等となり、車両の特性上、実質的に同一仕様からなる車輪用軸受装置を提供することができ、開発・設計の工数を低減すると共に、部品の標準化を図って低コスト化を達成することができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪の車輪取付フランジが薄肉に形成されると共に、この車輪取付フランジのインナー側の側面に放射方向に延びるリブが鍛造加工によって形成されていれば、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記車輪取付フランジの肉厚が、前記駆動輪側のハブ輪の車輪取付フランジと同一寸法に設定されていても良い。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部の外径と最小肉厚が、前記駆動輪側のハブ輪の車輪取付フランジと同一寸法に設定されていても良い。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記軸状部の寸法が、前記駆動輪側のハブ輪と同一に設定されていても良い。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記予圧量が、車両取付状態で前記駆動輪側の車輪用軸受装置と同一に設定されていれば、従動輪側と駆動輪側の軸受剛性が実質的に同等となり、車両の特性上、実質的に同一仕様からなる車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸状部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹部が形成された従動輪側の車輪用軸受装置において、前記転動体のサイズ、個数、ピッチ円直径、転動体ピッチおよび前記外方部材が駆動輪側の車輪用軸受装置と同一仕様に設定されると共に、前記ハブ輪の車輪取付フランジの形状が、内周にトルク伝達用のセレーションが形成された当該駆動輪側のハブ輪と実質的に同一に設定されているので、従動輪側における軸受剛性と駆動輪側の軸受剛性が実質的に同等となり、車両の特性上、実質的に同一仕様からなる車輪用軸受装置を提供することができ、開発・設計の工数を低減すると共に、部品の標準化を図って低コスト化を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹部が形成されると共に、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって所定の軸受予圧が付与された状態で、前記内輪が軸方向に固定された従動輪側の車輪用軸受装置において、前記転動体のサイズ、個数、ピッチ円直径、転動体ピッチおよび前記外方部材が駆動輪側の車輪用軸受装置と同一仕様に設定され、前記ハブ輪の車輪取付フランジの形状が、内周にトルク伝達用のセレーションが形成された当該駆動輪側のハブ輪と実質的に同一に設定されると共に、前記予圧量が、車両取付状態で前記駆動輪側の車輪用軸受装置と同一に設定されている。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る従動輪側の車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、本発明の参考例である駆動輪側の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２２】
この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代構造をなし、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００２３】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト６ａが植設されている。また、ハブ輪４の外周には一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸状部４ｃを介して軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。さらにアウター側の端部にすり鉢状の凹部１４が鍛造加工によって形成され、軽量化が図られている。
【００２４】
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、その小端面（正面側端面）５ｂをハブ輪４の肩部４ｄに突き当てた状態で小径段部４ｂに圧入されている。そして、この内輪５は、ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００２５】
外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面２ａ、４ａと２ａ、５ａ間に複列の転動体３、３が収容され、保持器８、８によりこれら複列の転動体３、３が転動自在に保持されている。
【００２６】
また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体３をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２７】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面４ａをはじめ、アウター側のシール９のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部７は、鍛造後の素材表面硬さの未焼入れ部とされている。
【００２８】
一方、内輪５および転動体３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材２は、前記ハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
図２は、本発明の参考例である駆動輪側の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。なお、前述した従動輪側の実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は、内方部材１１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体３、３とを備えている。内方部材１１は、ハブ輪１２と、このハブ輪１２に所定のシメシロを介して圧入された内輪１３とからなる。
【００３０】
ハブ輪１２は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に内側転走面１２ａと、この内側転走面１２ａから円筒状の軸状部１２ｂを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成されている。内輪１３は、外周に内側転走面１３ａが形成され、その小端面５ｂをハブ輪１２の肩部４ｄに突き当てた状態で小径段部４ｂに圧入固定されている。
【００３１】
ハブ輪１２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面１２ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００３２】
ここで、本実施形態では、ハブ輪４の車輪取付フランジ６が薄肉に形成されて軽量化が図られると共に、剛性を高めるためにハブボルト６ａが固定される部位に放射方向に延びるリブ６ｃが鍛造加工によって形成されている。そして、従動輪側、駆動輪側のブレーキ形式が別形式の場合、すなわち、ディスクブレーキまたはドラムブレーキのどちらが装着されても干渉がないよう、外方部材２の外径および車輪取付フランジ６と車体取付フランジ２ｂとの距離が設定されている。これにより、少なくとも従動輪側、駆動輪側とで外方部材２の共通化を図ることができる。
【００３３】
また、転動体３のサイズ、個数、ピッチ円直径ＰＣＤ、および転動体ピッチＰは無論のこと、従動輪側におけるハブ輪４の車輪取付フランジ６と、駆動輪側のハブ輪１２の車輪取付フランジ６の形状が実質的に同一に設定されている。すなわち、車輪取付フランジ６の肉厚および基部６ｂの外径および最小肉厚が同一に設定されている（ａ１＝ａ２、ｂ１＝ｂ２、ｃ１＝ｃ２、φｄ１＝φｄ２、ｅ１＝ｅ２）。また、従動輪側におけるハブ輪４の軸状部４ｃおよび内輪５の小径部５ｃと、駆動輪側のハブ輪１２の軸状部１２ｂおよび内輪１３の小径部１３ｃの外径が同一に設定されている（ｆ１＝ｆ２、ｇ１＝ｇ２）。
【００３４】
さらに、車両取付状態で、従動輪側における軸受予圧と駆動輪側の軸受予圧が同等になるよう、小径段部４ｂに圧入される内輪５、１３のシメシロをはじめ、ハブ輪４、１２の内側転走面４ａ、１２ａと内輪５、１３の内側転走面５ａ、１３ａの形状、溝位置関係が調整され、軸受単体のすきまが同一に設定されると共に、内輪５、１３を固定する時の軸力が実質的に同一になるように設定されている。すなわち、従動輪側の車輪用軸受装置においては、加締部７を形成する際の内輪押付力、駆動輪側の車輪用軸受装置においては、ハブ輪１２と等速自在継手（図示せず）とを締結する際の固定ナットの締付力が同一になるように設定されている。
【００３５】
これにより、従動輪側における軸受剛性と駆動輪側の軸受剛性が実質的に同等となり、車両の特性上、実質的に同一仕様からなる車輪用軸受装置を提供することができ、開発・設計の工数を低減すると共に、部品の共通化による標準化を図って低コスト化を達成することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されると共に、小径段部に内輪が圧入された第３世代の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明の参考例である駆動輪側の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１、１１・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ・・・・・・・・・・・・・外側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３・・・・・・・・・・・・・・転動体
４、１２・・・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ、１２ａ、１３ａ・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・小径段部
４ｃ、１２ｂ・・・・・・・・・軸状部
４ｄ・・・・・・・・・・・・・肩部
５、１３・・・・・・・・・・・内輪
５ｂ・・・・・・・・・・・・・小端面
５ｃ、１３ｃ・・・・・・・・・内輪の小径部
６・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ・・・・・・・・・・・・・リブ
７・・・・・・・・・・・・・・加締部
８・・・・・・・・・・・・・・保持器
９、１０・・・・・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・・・・凹部
５１・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・・・内方部材
５４・・・・・・・・・・・・・ボール
５５・・・・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・・・・外側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６ａ・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・・・・・・ナックル
５７ａ・・・・・・・・・・・・貫通孔
５８、５９・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・・・車速センサ
６１・・・・・・・・・・・・・スリンガ
６２・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
６３・・・・・・・・・・・・・バッフルプレート
ａ１、ａ２、ｂ１、ｂ２・・・・車輪取付フランジの肉厚
ｃ１、ｃ２・・・・・・・・・・リブの肉厚
ｄ１、ｄ２・・・・・・・・・・基部の外径
ｅ１、ｅ２・・・・・・・・・・基部の最小肉厚
ｆ１、ｆ２・・・・・・・・・・軸状部の外径
ｇ１、ｇ２・・・・・・・・・・内輪の小径部の外径
【図１】
2010047092.tif 000003
【図２】
2010047092.tif 000004
【図３】
2010047092.tif 000005