(57)【要約】【課題】リップの内外間に発生する気圧差を抑制できて、リップの被摺動部材に対するリップの吸着を抑制し、リップの摩耗を抑制できる密封装置を提供すること。【解決手段】内軸３の軸方向の端面５９に摺動するアキシアルリップ５１,５２の外部側の環状面７０,８０に、径方向の外方に突出する突出部７１,８１を形成する。アキシアルリップ５１,５２に、アキシアルリップ５１,５２の密封側と外部側とを連通すると共に、突出部７１,８１において突出部７１,８１の周縁から間隔をおいた箇所に開口する連通孔７２,８２を設ける。【選択図】図２
2010230058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の固定部と、この固定部から上記固定部の略径方向に延在する径方向延在部とを有する芯金部材と、
上記芯金部材に固定された弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の上記径方向延在部に固着された基部と、
上記基部から延在する環状のリップと
を有し、
上記リップは、
密封側とは反対側である外部側の環状面に位置する突出部と、
上記突出部において上記突出部の周縁から間隔をおいた箇所に開口して、上記密封側と外部側とを連通する連通孔と
を有することを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の密封装置と、
上記密封装置の上記芯金部材の上記固定部が固定されると共に、上記密封装置に対して密封側に位置する軌道面を有する第１軌道部材と、
上記密封部材の上記弾性部材の上記リップが摺動すると共に、上記密封装置に対して密封側に位置する軌道面を有する第２軌道部材と、
上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に位置する転動体と
を備えることを特徴とする転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関する。本発明は、特に、軌道面を有する軌道部材が複数の筒部材のみからなる転がり軸受、軌道面を有する軌道部材に軸部材が含まれる転がり軸受（例えば、車輪用転がり軸受）、ウォータポンプ、または、転がり軸受を使用したモータに使用されれば好適な密封装置に関する。また、本発明は、密封装置を備える転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密封装置としては、特開２００３−２２２１４５号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この密封装置は、ハブユニット（車輪用転がり軸受）において、外輪と、内軸との間を密封している。この密封装置は、芯金部材と、芯金部材に固着された弾性部材とを備える。上記芯金部材は、円筒状の固定部と、径方向延在部とを有し、上記固定部は、外輪の内周面に内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部は、上記固定部から上記固定部の略径方向に延在している。
【０００４】
一方、上記弾性部材は、基部、二つのアキシアルリップ、および、グリースリップを有し、上記基部は、上記径方向延在部に固着されている。上記各アキシアルリップは、上記基部から延在して、上記内軸の軸方向の端面に摺動している。また、上記グリースリップは、上記基部から径方向の内方かつ軸方向の上記内軸の上記端面側とは反対側に延在して、内軸の外周面に対して間隔をおいて位置している。上記グリースリップと、内輪の外周面とは、ラビリンスシールを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２２１４５号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記構成の密封装置において、次に示す現象により、アキシアルリップに異常摩耗が発生したり、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの面圧が大きくなって、この大きな面圧に起因してトルクが増大することがある。
【０００７】
詳しくは、このハブユニットが備えられた車両等が運転されて、密封装置で密封された密封空間の温度が上昇すると、その密封空間内の空気が密封装置を通過して外に排出される。その後、上記車両等が停止して密封空間内の温度が下がった際に、上記密封空間内の圧力が外部の大気圧に対して負圧になって、この負圧に起因して、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に押し付けられ、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に吸着することがある。そして、この内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、アキシアルリップの先端が異常に摩耗して、アキシアルリップの寿命が短くなったり、昇温したり、異音が発生することがある。また、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの接触面圧が高くなって、トルクが高くなることがある。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、リップの内外間に発生する気圧差を抑制できて、リップの被摺動部材に対するリップの吸着を抑制し、リップの摩耗を抑制できる密封装置を提供することにある。また、本発明は、そのような密封装置を備える転がり軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の密封装置は、
筒状の固定部と、この固定部から上記固定部の略径方向に延在する径方向延在部とを有する芯金部材と、
上記芯金部材に固定された弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の上記径方向延在部に固着された基部と、
上記基部から延在する環状のリップと
を有し、
上記リップは、
密封側とは反対側である外部側の環状面に位置する突出部と、
上記突出部において上記突出部の周縁から間隔をおいた箇所に開口して、上記密封側と外部側とを連通する連通孔と
を有することを特徴としている。
【００１０】
本発明によれば、上記リップが、密封側と外部側とを連通する連通孔を有するから、本発明の密封装置を備える車両等の運転により、密封装置が密封している密封側の温度が、外部の温度よりも高温になって、上記密封空間内の圧力が、外部の圧力よりも大きくなった場合、上記リップの密封側に位置する空気が、上記連通孔を通じて上記リップの外部側に移動することができて、密封装置の内外の気圧差を緩和できる。したがって、この場合、従来の密封装置と異なりリップが浮上することが殆どないから、リップの密封側に潤滑剤（グリース等）が存在している場合、上記潤滑剤（グリース等）が、リップが浮上したなら生成されていただろう隙間を介してリップの外部側に漏れることが殆どない。
【００１１】
一方、本発明の密封装置を備える車両等が、運転の後停止して、密封装置が密封している密封側の温度が、一旦外気温よりも高温になった後、外気温程度の温度まで低下して、上記密封空間内の圧力が、外部の圧力よりも小さくなった場合、上記リップよりも外部側に位置する空気が、上記連通孔を通じて上記リップの密封側に移動することができて、密封装置の内外の気圧差を緩和できる。したがって、この場合に、大気圧に対する密封側の空気の負圧の程度が大きくなることがないから、上記負圧に基づいて摺動部材（軌道輪またはスリンガ等）に対するリップの吸着が起こることがない。したがって、上記リップの異常摩耗が発生することがなくて、リップの摩耗を格段に抑制することができる。また、摺動部材に対するリップの吸着が起こることがなくて、上記摺動部材に対するリップの接触面圧が過大になることがないから、トルクが大きくなることがない。
【００１２】
また、本発明によれば、上記連通孔が、環状面の突出部において上記突出部の周縁から間隔をおいた箇所に開口しているから、上記連通孔を介して、外部の異物（泥水等）が、リップの密封側に移動しにくくなる。仮に、もし、連通孔の開口が、突出部の周縁に交わっているとすると、突出部の周縁には、泥水等の異物が溜まりやすいから、大気圧に対して密封側の空気の気圧が負圧になった際に、突出部の周縁に溜まっている異物が、連通孔を通じてリップの密封側の空間に吸い込まれるから問題が発生することになるのである。
【００１３】
また、本発明の転がり軸受は、
本発明の密封装置と、
上記密封装置の上記芯金部材の上記固定部が固定されると共に、上記密封装置に対して密封側に位置する軌道面を有する第１軌道部材と、
上記密封部材の上記弾性部材の上記リップが摺動すると共に、上記密封装置に対して密封側に位置する軌道面を有する第２軌道部材と、
上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に位置する転動体と
を備えることを特徴としている。
【００１４】
本発明によれば、密封装置の摩耗を抑制することができて、トルクを低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の密封装置によれば、リップの摩耗を抑制することができて、かつ、トルクを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【図２】図１における第１密封装置周辺の部分拡大断面図である。
【図３】図２の第１アキシアルリップの突出部周辺の拡大模式断面図である。
【図４】第１実施形態の密封装置の変形例の密封装置を説明する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。
【００１９】
この車輪用転がり軸受は、第１軌道部材としての外輪２、第２軌道部材としての内軸３、内輪４、複数の第１の玉５、複数の第２の玉６、第１実施形態の第１密封装置８および第２密封装置９を備える。上記第１の玉５および第２の玉６は、転動体を構成する。
【００２０】
上記内軸３は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク１１を取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０に、ブレーキディスク１１を当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態で、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定している。
【００２１】
上記内軸３の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸３における、内輪４と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１６が形成されている。また、上記内輪４の外周面には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１７が形成されている。
【００２２】
上記外輪２は、内軸３におけるブレーキディスク取付用フランジ１０よりも上記他端部側に、内軸３に径方向に対向するように、配置されている。上記外輪２は、軸方向の上記他端部側に、径方向に広がる車体側取付用フランジ１４を有する。この円板状の車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪２は、外輪２の内周面に軸方向に離間配置された第１軌道面としてのアンギュラ型の第１軌道溝２６および第２軌道面としてのアンギュラ型の第２軌道溝２７を有している。上記第１軌道溝２６は、第２軌道溝２７よりも上記一端部側に位置している。
【００２３】
上記複数の第１の玉５は、内軸３の軌道溝１６と外輪２の第１軌道溝２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第２の玉６は、内輪４の軌道溝１７と外輪２の第２軌道溝２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。
【００２４】
上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における、軸方向の上記一端部側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における上記一端部側の開口を密封している。
【００２５】
一方、上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における、軸方向の上記他端部側（車体取付用フランジ１４側）の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における上記他端部側の開口を密封している。
【００２６】
図２は、図１における第１密封装置８周辺の部分拡大断面図である。
【００２７】
図２に示すように、上記第１密封装置（以下、単に密封装置という）８は、金属製の芯金部材４０と、ゴム製の弾性部材４１とを備え、芯金部材４０は、筒状の固定部６０と、径方向延在部６１とを有する。上記固定部６０は、外輪２の内周面のブレーキディスク取付用フランジ部１０側の端部に、内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部６１は、固定部６０から固定部６０の略径方向に延在している。
【００２８】
一方、上記弾性部材４１は、ブロック状の基部５０、環状の第１アキシアルリップ５１、環状の第２アキシアルリップ５２および環状のラジアルリップ５３を有し、基部５０は、径方向延在部６１に固着されている。
【００２９】
上記第１アキシアルリップ５１は、第２アキシアルリップ５２よりも径方向の外方に位置している。上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、基部５０から軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側かつ径方向の外輪２側（径方向の外方側）に延在している。上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、ブレーキディスク取付用フランジ１０軸方向の第１の玉５側の端面５９に摺動するようになっている。
【００３０】
一方、上記ラジアルリップ５３は、基部５０から軸方向の第１の玉５側かつ径方向の内方側に延在している。上記ラジアルリップ５３は、内軸３の外周面に摺動するようになっている。
【００３１】
上記第１アキシアルリップ５１は、複数の突出部７１と、複数の連通孔７２とを有する。上記複数の突出部７１は、第１アキシアルリップ５１の密封側とは反対側（径方向の外方側）の環状面７０において軸方向の略同じ位置に、周方向に略同じ間隔をおいて配置されている。上記各突出部７１は、環状面７０から径方向の外方に突出している。
【００３２】
上記各連通孔７２は、上記第１アキシアルリップ５１の外部側の空間と、第１アキシアルリップ５１の密封側の空間とを連通している。上記連通孔７２の数は、突出部７１の数と等しくなっている。
【００３３】
上記第２アキシアルリップ５２は、複数の突出部８１と、複数の連通孔８２とを有する。上記複数の突出部８１は、第２アキシアルリップ５２の密封側とは反対側（径方向の外方側）の環状面８０において軸方向の略同じ位置に、周方向に略同じ間隔をおいて配置されている。上記各突出部８１は、環状面８０から内軸３の径方向の外方に突出している。
【００３４】
上記各連通孔８２は、上記第２アキシアルリップ５２の外部側の空間と、第２アキシアルリップ５２の密封側の空間とを連通している。上記連通孔８２の数は、突出部８１の数と等しくなっている。
【００３５】
図３は、図２の第１アキシアルリップ５１の突出部７１周辺の拡大模式断面図である。
【００３６】
図３に示すように、上記各突出部７１は、略半円状の断面形状を有し、略半球状の形状を有している。また、上記連通孔７２は、内軸３（図２参照）の略径方向に延在している。上記連通孔７２は、突出部７１の中央部、詳しくは、突出部７１において径方向の最外方に位置している部分に開口している。上記連通孔７２の突出部７１側の開口は、突出部７１の閉曲線からなる周縁９０に対して間隔をおいて位置している。このように、上記連通孔７２の突出部７１側の開口が、突出部７２の周縁９０に対して間隔をおいて位置するようにすると、泥水等の異物Ａの、図３の矢印の向きへの移動、すなわち、泥水等の異物Ａの、突出部７２の周縁９０側への移動が促進される。したがって、異物Ａが、連通孔７２に侵入しにくくなる。
【００３７】
尚、拡大図を用いて説明しないが、上記第２アキシアルリップ５２（図２参照）の各突出部８１（図２参照）も、第１アキシアルリップ５１の突出部７１同様、略半円状の断面形状を有し、略半球状の形状を有している。また、上記連通孔８２（図２参照）は、内軸３の略径方向に延在している。上記連通孔８２は、突出部８１の中央部、詳しくは、突出部８１において径方向の最外方に位置している部分に開口している。上記連通孔８２の突出部８１側の開口は、突出部８１の閉曲線からなる周縁に対して間隔をおいて位置している。
【００３８】
上記密封装置８によれば、上記アキシアルリップ５１,５２が、そのアキシアルリップ５１,５２の密封側と外部側とを連通する連通孔７２,８２を有するから、密封装置８を備える車両の運転により、密封装置８が密封している密封側の温度が、外部の温度よりも高温になって、密封室（玉配置室）内の圧力が、外部の圧力よりも大きくなった場合、各アキシアルリップ５１,５２において、アキシアルリップ５１,５２の密封側に位置する空気が、連通孔７２,８２を通じてアキシアルリップ５１,５２の外部側に移動することができて、密封装置８の内外の気圧差を緩和できる。したがって、この場合、従来の密封装置と異なり、アキシアルリップ５１,５２が浮上することが殆どないから、アキシアルリップ５１,５２の密封側に位置する潤滑剤（グリース等）が、アキシアルリップ５１,５２が浮上したなら生成されていただろう隙間を介してアキシアルリップ５１,５２の外部側に漏れることが殆どない。
【００３９】
一方、上記密封装置８を備える車両が、運転の後停止して、密封装置８が密封している密封側の温度が、一旦外気温よりも高温になった後、外気温程度の温度まで低下して、上記密封室内の圧力が、外部の圧力よりも小さくなった場合、アキシアルリップ５１,５２よりも外部側に位置する空気が、連通孔７２,８２を通じてアキシアルリップ５１,５２の密封側に移動することができて、密封装置８の内外の気圧差を緩和できる。したがって、この場合に、大気圧と、密封側の気圧との気圧差が生じることがないから、従来例と異なり内軸３の端面５９（図２参照）に対するアキシアルリップ５１,５２の吸着が起こることがない。したがって、上記アキシアルリップ５１,５２の異常摩耗が発生することがなくて、アキシアルリップ５１,５２の摩耗を格段に抑制することができる。また、上記内軸３の端面５９に対するアキシアルリップ５１,５２の吸着が起こることがなくて、内軸３の端面５９に対するアキシアルリップ５１,５２の接触面圧が過大になることがないから、上記接触面圧に基づくトルクが大きくなることがない。
【００４０】
また、上記実施形態の密封装置８によれば、上記連通孔７２,８２が、突出部７１,８１において突出部７１,８１の周縁９０（図３参照）から間隔をおいた箇所に開口しているから、連通孔７２,８２を介して、外部の異物（泥水等）が、アキシアルリップ５１,５２の密封側に移動することがない。仮に、もし、連通孔の開口が、突出部の周縁に交わっているとすると、突出部の周縁には、泥水等の異物が溜まりやすいから、大気圧に対して密封側の空気の気圧が負圧になった際に、突出部の周縁に溜まっている異物が、連通孔を通じてリップの密封側の空間に引き込まれて、吸い込まれるから、玉５,６や軌道面が存在する空間が汚染されることになるのである。
【００４１】
尚、上記実施形態の密封装置８では、ラジアルリップ５３が、連通孔を有していなかったが、ラジアルリップに突出部および連通孔を形成しても良い。この場合、密封室内の気圧と、外部の大気圧との気圧差の緩和を、より効率良くかつ迅速に行うことができる。このように、この発明では、リップが複数ある場合、外部と、密封室との気圧の緩和を迅速かつ効率良く行うことができるため、全てのリップに連通孔があるのが好ましい。
【００４２】
また、上記実施形態の密封装置８では、各アキシアルリップ５１,５２に、連通孔７２,８２を設けた突出部７１,８１を、各アキシアルリップ５１,５２の外部側の環状面７０,８０の軸方向の同じ箇所に、周方向に略等間隔に、複数設けたが、この発明では、少なくとも一つのリップの外部側の環状面の軸方向の同じ箇所に、周方向に等間隔でない間隔で、複数の連通孔を設けた突出部を設けても良く、少なくとも一つのリップの外部側への環状面の軸方向の異なる箇所に、周方向に等間隔で複数の連通孔を設けた突出部を設けても良く、また、少なくとも一つのリップの外部側の環状面に、アトランダムに複数の連通孔を設けた突出部を設けても良い。また、本発明では、少なくとも一つのリップに、一つのみの連通孔を設けた突出部を設けても良い。
【００４３】
また、上記実施形態の密封装置８では、アキシアルリップ５１,５２のみに、突出部７１,８１および連通孔７２,８２を設けたが、この発明では、アキシアルリップの少なくとも一つ、および、ラジアルリップの少なくとも一つに、突出部および連通孔を設けても良い。また、この発明では、ラジアルリップのみに、突出部および連通孔を設けても良い。
【００４４】
また、上記実施形態の密封装置８では、上記突出部７１,８１および連通孔７２,８２を設けたアキシアルリップ５１,５２が、内軸３の軸方向の端面５９（図２参照）に摺動する構成であったが、この発明では、突出部および連通孔を設けたリップは、内軸の外周面、スリンガのフランジ部の軸方向の端面、スリンガの周面、内輪の軸方向の端面、内輪の外周面、外輪の軸方向の端面、または、外輪の内周面等に摺動する構成であっても良い。
【００４５】
また、上記実施形態の密封装置８では、上記アキシアルリップ５１,５２に、環状でない突出部７１,８１を形成したが、この発明では、リップの外部側の環状面に、一以上の環状の突出部を形成しても良い。そして、この場合、さらにリップに、上記各環状の突出部の周縁でない箇所に開口する一以上の連通孔を形成しても良い。尚、この場合、上記各環状の突出部において、閉曲線からなる周縁が二つ存在することは言うまでもない。
【００４６】
また、上記実施形態の密封装置８は、二つのアキシアルリップ５１,５２と、一つのラジアルリップ５３とを有していたが、この発明では、密封装置は、一または三以上のアキシアルリップを有していても良く、また、アキシアルリップを有していなくても良い。また、この発明では、２以上のラジアルリップを有していても良く、また、ラジアルリップを有していてなくても良い。
【００４７】
また、上記実施形態の密封装置８は、ラビリンスシールを有していなかったが、この発明は、ラビリンスシールを有していても良い。
【００４８】
また、上記車輪用転がり軸受では、玉配置室の軸方向の一端側の開口の近傍に、本発明の密封装置８が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受の転動体配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の両側、又は、軸方向の他端側のみの開口の近傍のみに配置されても良い。
【００４９】
また、上記実施形態の密封装置８では、突出部７１,８１が、断面略半円状の形状を有し、また、連通孔７２,８２が、密封部材８の略径方向に延在していたが、突出部は、断面半円状以外の形状を有していても良く、また、連通孔は、密封部材の径方向に対して傾いていても良い。
【００５０】
図４は、その変形例を説明する拡大断面図であり、弾性部材１４１の第２アキシアルリップ１５２周辺の拡大断面図である。尚、図４において１５０は、弾性部材１４１の基部を示している。
【００５１】
尚、図４に示す変形例では、上記実施形態と同一構成部には同一参照番号を付して説明を省略することにする。
【００５２】
図４に示すように、この変形例では、突出部１８１は、断面略楕円状の形状を有し、密封装置１０８の径方向に対して角度θ傾いた方向に突出している。また、連通孔１８２は、断面直線状の形状を有し、密封装置１０８の径方向に対して角度θ傾いた方向に延在している。このように、突出部を断面略楕円形状にして、連通孔１８２を、密封装置１０８の径方向に対して角度θ傾いた方向に延在するようにすると、密封装置１０８の径方向からの異物の侵入に強い構造にすることができる。尚、突出部が、如何なる断面形状を有していても良いことは、言うまでもなく、連通孔が、直線状でなくて、屈曲直線状や、曲線形状であっても良いことも言うまでもない。
【００５３】
尚、リップが複数存在して、全てのリップに突出部および連通孔を設けない場合、両側の気圧差が大きくて、反転が起こりやすいリップに、突出部および連通孔を設けると好ましい。このようにすることで、そのリップの反転を防止できるからである。
【００５４】
また、上記実施形態では、転がり軸受が、内軸３を有する車輪用転がり軸受であったが、この発明の転がり軸受は、軌道面を有する部材が複数（２以上）の筒部材のみからなる構成であっても良い。また。この発明の転がり軸受は、ウォータポンプ、または、モータ等であっても良く、転動体および軌道面を有する如何なる転がり軸受であっても良い（尚、この明細書では、転がり軸受を、転動体と、この転動体が転動する軌道面とを有する装置として定義する）。また、この発明の転がり軸受は、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。また、この発明の転がり軸受は、第１軌道部材は、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良く、第２軌道部材も、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良い。また、この発明の転がり軸受は、転動体が、単列で配置されても良く、転動体が、２列以上に亘って配置されていても良い。
【符号の説明】
【００５５】
２  外輪
３  内軸
４  内輪
５  第１の玉
６  第２の玉
８,１０８  密封装置
４０  芯金部材
４１,１４１  弾性部材
５０,１５０  基部
５１  第１アキシアルリップ
５２,１５２  第２アキシアルリップ
６０  固定部
６１  径方向延在部
７０  第１アキシアルリップの環状面
７１  第１アキシアルリップの突出部
７２  第１アキシアルリップの連通孔
８０  第２アキシアルリップの環状面
８１,１８１  第２アキシアルリップの突出部
８２,１８２  第２アキシアルリップの連通孔
９０  突出部の周縁
【図１】
2010230058.tif 000003
【図２】
2010230058.tif 000004
【図３】
2010230058.tif 000005
【図４】
2010230058.tif 000006