(57)【要約】【課題】クラッシュリブが、基板以外の部品を破損させることを防止でき、作業性にも優れる基板支持構造を提供すること。【解決手段】収容空間部２３を備えた樹脂製箱状のケース２が、第１ケース２１と第２ケース２２とに分割され、収容空間部２３に、基板が収容され、第２ケース２２に、両ケース２１，２２の結合時に、基板に押し当てて潰される反力で、基板を第１ケース２１に押圧固定する第１クラッシュリブ４１および第２クラッシュリブ４２が設けられ、第１ケース２１に、両ケース２１，２２を結合させる際に、第１クラッシュリブ４１を第１ケース２１に搭載状態の基板に導く第１ガイド５１が形成されているとともに、第２クラッシュリブ４２を基板に導く第２ガイド５２が形成されていることを特徴とする基板支持構造とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容空間部を備えた樹脂製箱状のケースが、第１ケースと第２ケースとに分割され、
前記収容空間部に、基板が収容され、
前記第２ケースに、両ケースの結合時に、前記基板に押し当てて潰される反力で、前記基板を前記第１ケースに押圧固定するクラッシュリブが設けられ、
前記第１ケースに、前記第１ケースと第２ケースとを結合させる際に、前記クラッシュリブを前記第１ケースに搭載状態の前記基板に導くガイドが形成されていることを特徴とする基板支持構造。
【請求項２】
前記クラッシュリブが、薄板状の本体片と、この本体から略直交する方向に延在された直交片と、を備え、
前記ガイドが、前記本体片を、この本体片の厚み方向への相対移動を制限してガイドする本体片ガイド部と、この本体片ガイド部に略直交して形成され、前記直交片を、この直交片の厚み方向への相対移動を制限してガイドする直交片ガイド部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の基板支持構造。
【請求項３】
前記クラッシュリブが、前記本体片と略Ｈ断面形状を成す一対の前記直交片を備え、
前記一対の直交片ガイド部の間に、前記一対の直交片に挟持される被挟持片が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の基板支持構造。
【請求項４】
前記クラッシュリブおよび前記ガイドが、前記第１ケースおよび前記第２ケースにおいて、前記収容空間部を囲む周壁から離れた中央部に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の基板支持構造。
【請求項５】
前記収容空間部に、モータと、このモータの回転を減速する減速機構と、この減速機構により減速された前記モータの回転を、前記ケースの外部に伝達する出力軸と、が収容され、
前記クラッシュリブおよびガイドが、前記出力軸の対角に、少なくとも一対設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の基板支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製のケースの間に基板を固定する基板固定構造に関するもので、自動車用空調装置のドアを動かすアクチュエータ装置などに用いるのに好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、基板を、ケースの収容空間部に収容して固定する技術として、基板をケースに一体に形成されたクラッシュリブに押し当ててクラッシュリブを押し潰し、その反力で固定する技術が、特許文献１などにより知られている。
【０００３】
また、第１ケースと第２ケースとを結合させて形成される収容空間部に、基板やアクチュエータなどを収容する構成において、両ケースを結合させる際に、第１ケースに搭載された基板を、第２ケースから突出されたクラッシュリブで押え付けるとともに、クラッシュリブを押し潰して基板を固定することも行なわれている。
【特許文献１】特開第２００５−５１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようにクラッシュリブで基板を押え付ける技術では、第１ケースに支持された基板と、第２ケースとの間隔が広い場合、クラッシュリブが長尺になる。
このため、第１ケースと第２ケースとを結合させる際に、長尺のクラッシュリブが、基板に接触する以前に、基板以外の他部品に接触し、最悪の場合、他部品を破損させるおそれがあった。あるいは、これを防止するために、慎重に作業を行なうことで、作業性が悪化していた。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、クラッシュリブが、基板以外の部品を破損させることを防止でき、作業性にも優れる基板支持構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために本発明は、収容空間部を備えた樹脂製箱状のケースが、第１ケースと第２ケースとに分割され、前記収容空間部に、基板が収容され、前記第２ケースに、両ケースの結合時に、前記基板に押し当てて潰される反力で、前記基板を前記第１ケースに押圧固定するクラッシュリブが設けられ、前記第１ケースに、前記第１ケースと第２ケースとを結合させる際に、前記クラッシュリブを前記第１ケースに搭載状態の前記基板に導くガイドが形成されていることを特徴とする基板支持構造とした。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の基板支持構造において、前記クラッシュリブが、薄板状の本体片と、この本体から略直交する方向に延在された直交片と、を備え、前記ガイドが、前記本体片を、この本体片の厚み方向への相対移動を制限してガイドする本体片ガイド部と、この本体片ガイド部に略直交して形成され、前記直交片を、この直交片の厚み方向への相対移動を制限してガイドする直交片ガイド部と、を備えていることを特徴とする基板支持構造とした。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の基板支持構造において、前記クラッシュリブが、前記本体片と略Ｈ断面形状を成す一対の前記直交片を備え、前記一対の直交片ガイド部の間に、前記一対の直交片に挟持される被挟持片が設けられていることを特徴とする基板支持構造とした。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の基板支持構造において、前記クラッシュリブおよび前記ガイドが、前記第１ケースおよび前記第２ケースにおいて、前記収容空間部を囲む周壁から離れた中央部に設けられていることを特徴とする基板支持構造とした。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の基板支持構造において、前記収容空間部に、モータと、このモータの回転を減速する減速機構と、この減速機構により減速された前記モータの回転を、前記ケースの外部に伝達する出力軸と、が収容され、前記クラッシュリブおよびガイドが、前記出力軸の対角に、少なくとも一対設けられていることを特徴とする基板支持構造とした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の基板支持構造では、第１ケースに、基板および他部品を搭載した後、第２ケースを第１ケースに結合させる。このとき、第２ケースに設けられたクラッシュリブが、第１ケースに設けられたガイドにガイドされながら基板に到達し、基板に押し当てられて潰され、その反力で基板がケースに固定される。
このように、クラッシュリブが、ガイドにガイドされて基板に到達するため、基板に到達する前に他部品に接触して、他部品を破損させるおそれがなくなるとともに、作業がスムーズになって、作業性が向上する。
【００１２】
さらに、請求項２に記載の発明では、第１ケースと第２ケースとの結合時に、クラッシュリブの本体片が、ガイドの本体片ガイド部に、その厚み方向の移動を制限されながらガイドされるとともに、直交片が、直交片ガイド部に、その厚み方向の移動を制限されながらガイドされる。
したがって、ケースの結合状態で、クラッシュリブとガイドとにより、クラッシュリブの延在方向に直交する平面方向の相対変位が規制され、両ケースの相対移動ガイド時の位置規制性能が向上するとともに、組付後には、第１ケースと第２ケースとの相対移動が、クラッシュリブの延在方向に直交する２方向で制限され、ケースの剛性が向上する。
加えて、請求項３に記載の発明では、クラッシュガイドが、一対の直交片により略Ｈ断面形状を成す部分を備え、この部分でガイドの被挟持片を挟むため、クラッシュリブの延在方向に直交する平面の全方位の相対移動が規制され、両ケースの相対移動ガイド時の位置規制性能がさらに向上するとともに、組付後には、ケース剛性がさらに向上する。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、クラッシュリブおよびガイドが、両ケースの周壁から離れた中央部に配置されているため、ケースの周壁から離れた部分の相対移動が規制され、ケースの剛性が、さらに向上する。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、クラッシュリブおよびガイドが、出力軸の対角に配置されているため、出力軸に負荷がかかった場合のケースの変形防止が効率良く成され、ケースの捻れ剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明の実施の形態の基板支持構造は、収容空間部（２３）を備えた樹脂製箱状のケース（２）が、第１ケース（２１）と第２ケース（２２）とに分割され、前記収容空間部（２３）に、基板（３）が収容され、前記第２ケース（２２）に、第１ケース（２１）と第２ケース（２２）との結合時に、前記基板（３）に押し当てて潰される反力で、前記基板（３）を前記第１ケース（２１）に押圧固定するクラッシュリブ（４１，４２）が設けられ、前記第１ケース（２１）に、前記第１ケース（２１）と第２ケース（２２）とを結合させる際に、前記クラッシュリブ（４１，４２）を前記第１ケース（２１）に搭載状態の前記基板（３）に導くガイド（５１，５２）が形成されていることを特徴とする基板支持構造である。  
【実施例１】
【００１６】
以下に、図１〜図６に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の基板支持構造について説明する。
【００１７】
この実施例１の基板支持構造は、自動車用空調装置のエアミックスドアなどを回動させるアクチュエータ装置Ａに適用されたものであって、図１に示すように、モータ１と、このモータ１を収容する樹脂製箱状のケース２とを備えている。
【００１８】
ケース２は、図示の第１ケース２１と第２ケース２２とに２分割されており、両者の結合状態で両者の間に形成される収容空間部２３に、モータ１や、図示を省略した減速機構および基板３（図６参照）を収容する。すなわち、アクチュエータ装置Ａは、モータ１の回転を図示を省略した減速機構により減速し、図示を省略した出力軸から、ケース２の外部に出力する構造となっている。
【００１９】
第１ケース２１は、図１および図２に示すように、下蓋板２１ａの周囲が周壁２１ｂで囲まれた略凹状に形成されており、周壁２１ｂの内側に第１空間部２１ｃを備えている。図２は、図１に示す第１ケース２１を上方から見下ろした状態を示す平面図であって、第１空間部２１ｃは、モータ１を収容する第１モータ収容部２１ｄと、図示を省略した複数の歯車を備えた減速機構を収容する第１減速機構収容部２１ｅと、基板３を収容する第１基板収容部２１ｆと、を備えている。
【００２０】
第２ケース２２は、図１および図３に示すように、上蓋板２２ａの周囲が周壁２２ｂで囲まれた略凹状に形成されており、周壁２２ｂの内側に第２空間部２２ｃを備えている。なお、図３は、図１に示す第２ケース２２を下方から見上げた状態を示す底面図であって、第２空間部２２ｃは、モータ１を収容する第２モータ収容部２２ｄと、図示を省略した複数の歯車を備えた減速機構を収容する第２減速機構収容部２２ｅと、基板３を収容する第２基板収容部２２ｆと、を備えている。なお、第２基板収容部２２ｆには、上蓋板２２ａに、図示を省略した出力軸を貫通させてケース２から突出させる出力軸用穴２２ｇが開口されている。
【００２１】
上述した第１ケース２１と第２ケース２２とを、結合させて、第１空間部２１ｃと第２空間部２２ｃとが合体された収容空間部２３が形成される。
【００２２】
次に、第１ケース２１と第２ケース２２との結合構造について簡単に説明する。
第２ケース２２には、図１の下方に向けて、複数の結合用片２２ｈが垂下されている。これら結合用片２２ｈには、結合用片２２ｈの延在方向に沿って細長い略長方形の係合穴２２ｊが開口されている。
【００２３】
一方、第１ケース２１の周壁２１ｂの外側面には、係合穴２２ｊに係合可能に、外方向に凸の係合突起２１ｊが、各係合穴２２ｊに対応して複数形成されている。
したがって、図１において、第２ケース２２を下方に移動させると、結合用片２２ｈが、周壁２１ｂの外方へ弾性変形しながら係合突起２１ｊを乗り越え、係合突起２１ｊの位置に係合穴２２ｊが達した時点で、結合用片２２ｈが元の垂下状態に復元されるとともに、係合穴２２ｊと係合突起２１ｊとが係合状態となって、両ケース２１，２２が結合される。
【００２４】
次に、基板３をケース２に固定する構造について説明する。
本実施例では、基板３の２箇所を第１クラッシュリブ４１と第２クラッシュリブ４２との２つのクラッシュリブ４１，４２で押さえ付けて固定する構造となっている。
両クラッシュリブ４１，４２は、第２ケース２２に一体に形成されており、図１に示すように、周壁２２ｂの下端よりも下方に延在され、かつ、図３に示すように、第２ケースにおいて、平面形状が略長方形の第２基板収容部２２ｆの対角の２箇所であって、図外の出力軸を中心（ＣＴ）とする対角の２箇所に設置されている。
【００２５】
第１クラッシュリブ４１は、第２基板収容部２２ｆのコーナ部であって、第２ケース２２のコーナ部でもあるコーナ部ＣＮ１に設けられている。
第１クラッシュリブ４１は、図４に示すように、円柱状の本体柱部４１ａと、この本体柱部４１ａと一体に形成され、周壁２２ｂに略直交して周壁２２ｂを貫通した略長方形薄板状の本体片４１ｂと、この本体片４１ｂと一体に形成され、本体片４１ｂの中間部で略直交し、周壁２２ｂの内側面に沿って配置された略長方形薄板状の第１直交片４１ｃと、この第１直交片４１ｃと略平行に前記本体片４１ｂに直交し、周壁２２ｂの外側に沿って配置されるよう本体片４１ｂの端部に一体に形成された第２直交片４１ｄと、を備えている。また、第１直交片４１ｃと第２直交片４１ｄとの間に、挟持用間隙部４１ｅが設けられている。
【００２６】
本体柱部４１ａの、軸方向先端部には、押し潰し用のクラッシュピン４１ｐが設けられており、図１に示すように、本体柱部４１ａから下方に突出されている。
【００２７】
第２クラッシュリブ４２は、第２ケース２２の中央部分であって、第２基板収容部２２ｆのコーナ部ＣＮ２であって、第２基板収容部２２ｆと第２モータ収容部２２ｄと第２減速機講収容部２２ｅとの境界部分に設けられている。
この第２クラッシュリブ４２は、図５に示すように、円柱状の本体柱部４２ａと、この本体柱部４２ａから、第２基板収容部２２ｆと第２モータ収容部２２ｄとの境界に沿ってコーナ部ＣＮ２に向けて延びる略長方形の薄板状の本体片４２ｂと、コーナ部ＣＮ２において本体片４２ｂの先端部でコーナ部ＣＮ２に沿うように略直交する直交片４２ｃと、を備えている。なお、本体柱部４２ａの軸方向先端部に、押し潰し用のクラッシュピン４２ｐが設けられている。
【００２８】
第１ケース２１には、第１クラッシュリブ４１および第２クラッシュリブ４２を、図１に示す矢印Ｙ方向にスライドガイドする第１ガイド５１および第２ガイド５２が設けられている。
第１ガイド５１は、周壁２１ｂにおいて、第２ケース２２のコーナ部ＣＮ１に重なるコーナ部ＣＮ１ｂに設けられており、本体片ガイド溝（本体片ガイド部）５１ａ、第２直交片ガイド穴（直交片ガイド部）５１ｂを備えている。
【００２９】
本体片ガイド溝５１ａは、図１に示すように、周壁２１ｂに沿って上下方向に形成された溝であって、この溝幅が、第１クラッシュリブ４１の本体片４１ｂを上下にスライド可能な寸法であって、両ケース２１，２２を結合させたときでも、本体片４１ｂが本体片ガイド溝５１ａに突き当たることのない深さに形成されている。
【００３０】
第２直交片ガイド穴５１ｂは、図２に示すように、周壁２１ｂから外方へ延びるねじ止め用の締結用フランジ２１ｍの一部を、周壁２１ｂよりも外側位置で、本体片ガイド溝５１ａに連続して略Ｔ字を形成するように長方形に切欠して形成されており、第１クラッシュリブ４１の第２直交片４１ｄを上下方向に挿通可能な大きさに形成されている。
なお、周壁２１ｂにおいて、本体片ガイド溝５１ａに沿う縁部により、一対の両直交片４１ｃ，４１ｄに挟持される挟持片５１ｃが形成されている。
【００３１】
第２ガイド５２は、第１ケース２１の中央部であって、第２ケース２２のコーナ部ＣＮ２に重なる第１基板収容部２１ｆのコーナ部ＣＮ２ｂにおいて、図６に示すように、周壁２１ｂと略同じ高さに立設されている。
また、第２ガイド５２には、上下方向に沿って図２に示すガイド溝５２１が形成されている。このガイド溝５２１は、図示のように断面略Ｌ字状に形成されており、溝入口部分であって、第２クラッシュリブ４２の本体片４２ｂをガイド可能に本体片４２ｂよりも僅かに幅広に形成された本体片ガイド部５２１ａと、溝奥側部分において本体片ガイド部５２１ａに略直交し、直交片４２ｃをガイド可能に直交片４２ｃよりも僅かに幅広に形成された直交片ガイド部５２１ｂと、を備えている。
【００３２】
なお、第１ガイド５１の基端部および第２ガイド５２の基端部には、第２直交片ガイド穴５１ｂおよび直交片ガイド部５２１ｂの内側に位置されて、支持突起２１１、２１２が形成されている。これら支持突起２１１，２１２は、他の支持突起２１３，２１４，２１５と共に、基板３の周縁部の下面を支持可能に配置されている。そして、各ガイド５１，５２に連続して設けられた支持突起２１１，２１２は、両ケース２１，２２を結合させた際に、両クラッシュリブ４１，４２のクラッシュピン４１ｐ、４２ｐと軸方向に重なる位置に配置されている。
【００３３】
次に、実施例１の作用を説明する。
第１ケース２１に、モータ１、基板３、および図示を省略した減速機構などを搭載した後、第２ケース２２を第１ケース２１に結合させる。このとき、第２ケース２２に設けられた第１クラッシュリブ４１および第２クラッシュリブ４２の先端を、第１ケース２１に設けられた第１ガイド５１および第２ガイド５２に差し込む。
【００３４】
すなわち、第１クラッシュリブ４１は、本体片４１ｂを本体片ガイド溝５１ａに挿入させ、かつ、第１直交片４１ｃを周壁２１ｂの内側に沿わせて配置し、かつ、第２直交片４１ｄを第２直交片ガイド穴５１ｂに差し込み、かつ、両直交片４１ｃ，４１ｄの間の挟持用間隙部４１ｅに、周壁２１ｂの本体片ガイド溝５１ａの周縁部分を差し込む。
このとき、第１クラッシュリブ４１は、第２ケース２２の周壁２２ｂの下端よりも下方に延在されており、かつ、本体片ガイド溝５１ａの開口端および第２直交片ガイド穴５１ｂは、第１ケース２１の周壁２１ｂの先端に設けられている。このため、第１クラッシュリブ４１は、第１ケース２１の周壁２１ｂよりも下方の第１空間部２１ｃに差し込まれる前の時点で、本体片ガイド溝５１ａおよび第２直交片ガイド穴５１ｂに差し込まれる。したがって、第１空間部２１ｃに収容された減速機構の構成部品などに干渉することなく、収容空間部２３内を移動させることができる。
【００３５】
同様に、第２クラッシュリブ４２も、第２ケース２２の周壁２２ｂよりも下方に延在されており、かつ、本体片ガイド部５２１ａの開口端および直交片ガイド部５２１ｂの開口端は、第１ケース２１の周壁２１ｂの先端に設けられている。このため、第２クラッシュリブ４２も、第１ケース２１の周壁２１ｂよりも下方の第１空間部２１ｃに差し込まれる前の時点で、両ガイド溝５２１ａ，５２１ｂに差し込まれる。したがって、第１空間部２１ｃに収容された減速機構の構成部品などに干渉することなく、収容空間部２３内を移動させることができる。
【００３６】
その後、各クラッシュリブ４１，４２を各ガイド５１，５２に沿って移動させると、各クラッシュリブ４１，４２の本体柱部４１ａ，４２ａの先端のクラッシュピン４１ｐ，４２ｐが、基板３に当接し、さらに、係合穴２２ｊと係合突起２１ｊとが係合状態となる位置まで、両ケース２１，２２を相対移動させると、各クラッシュピン４１ｐ，４２ｐが押し潰され、その反力で、基板３が各クラッシュリブ４１，４２と支持突起２１１，２１２，２１３，２１４，２１５とに挟持された状態で、ケース２に強固に固定される。
このように、各クラッシュリブ４１，４２が、各ガイド５１，５２にガイドされて基板３に到達するため、基板３に到達する前に他部品に接触することがなくなり、この接触により他部品を破損させるおそれがなくなるとともに、作業がスムーズになって、作業性が向上する。
【００３７】
また、第１ケース２１と第２ケース２２との結合状態では、第１クラッシュリブ４１と第１ガイド５１とが、第１クラッシュリブ４１の延在方向である上下方向に対して、これに直交する水平面において直交する２方向であって、周壁２１ｂ，２２ｂを構成する略矩形に対して斜めの略４５度を成す２方向で、本体片４１ｂの厚み方向および両直交片４１ｃ，４１ｄの厚み方向の相対移動が、本体片ガイド溝５１ａと、第２直交片ガイド穴５１ｂと、周壁２１ｂの内側面および外側面とにより、規制される。
したがって、ケース２の周壁２１ｂ，２２ｂに補強フランジを立設したのと同様に、ケース２の剛性が向上し、特に、周壁２１ｂ，２２ｂの剛性が向上する。
【００３８】
さらに、第１クラッシュリブ４１にあっては、第１・第２直交片４１ｃ，４１ｄで、周壁２１ｂの本体片ガイド溝５１ａの周縁部を挟持するようにしているため、第１クラッシュリブ４１の延在方向に直交する水平面の全方位の相対移動が規制され、両ケース２１，２２を結合させる際のガイド性能がさらに向上するとともに、組付後には、ケース２の剛性がさらに向上する。
【００３９】
また、第２クラッシュリブ４２と第２ガイド５２とにおいても、直交する本体片４２ｂとこれに直交する直交片４２ｃとが、本体片ガイド部５２１ａと直交片ガイド部５２１ｂとにより、本体片４２ｂの厚み方向および直交片４２ｃの厚み方向への第１ケース２１と第２ケース２２との相対移動が規制される。
したがって、ケース２の剛性が向上するものであり、特に、第２クラッシュリブ４２と第２ガイド５２とは、ケース２の中央部で結合されているため、ケース２の周壁２１ｂ，２２ｂから離れたケース中央部の剛性が向上する。
【００４０】
さらに、実施例１では、第１クラッシュリブ４１および第１ガイド５１と、第２クラッシュリブ４２および第２ガイド５２が、図示を省略した出力軸の中心ＣＴの対角に配置されているため、出力軸に負荷がかかった場合のケース２の変形防止が効率良く成され、出力軸の負荷に対するケース２の捻れ剛性が向上する。
【００４１】
また、本実施例１では、第１ガイド５１は、周壁２１ｂの一部を切欠し本体片ガイド溝５１ａを形成しており、収容空間部２３のシール性が不利となっている。それに対し、実施例１では、第１クラッシュリブ４１に第１直交片４１ｃおよび第２直交片４１ｄを形成し、両直交片４１ｃ，４１ｄにより、本体片ガイド溝５１ａの周縁の周壁２１ｂの内外に当接あるいは近接させた構造としているため、シール性を確保することができる。このように、別途シール材を設けることなくシール性を確保することができる。
【００４２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４３】
例えば、実施例では、自動車用空調装置のエアミックスドアを回動させるアクチュエータ装置に内蔵された基板３の固定に適用した例を示したが、樹脂製のケースに基板を固定するもので有れば、アクチュエータ装置に限らず、メータ装置などの車両用機器や、車両以外の産業機器、電気機器などに適用することができる。
【００４４】
また、実施例１では、クラッシュリブおよびガイドを２箇所に設定した例を示したが、その数は、最低１箇所に設定されていればよく、あるいは、３以上の複数箇所に設定してもよい。
【００４５】
また、実施例１では、クラッシュリブおよびガイドとして、周壁に沿って設けられた第１クラッシュリブ４１および第１ガイド５１と、ケース２の中央部に設けられた第２クラッシュリブ４２および第２ガイド５２と、を示したが、クラッシュリブおよびガイドの設置位置としては、周壁の近くと、周壁から離れた中央部とのいずれでもよく、クラッシュリブおよびガイドを複数設ける場合であっても、設置位置は、周壁の近くと中央部とのいずれかの位置のみとしてもよい。
【００４６】
また、実施例１では、クラッシュリブとして、Ｈ形状部を備えた第１クラッシュリブ４１と、略Ｌ字状の第２クラッシュリブ４２とを示したが、これに限定されるものではない。例えば、図７（ａ）に示すように、実施例１の本体柱部４１ａ，４２ａのみの円柱状としたり、同図（ｂ）（ｃ）に示すような、他の多角形の柱状に形成したりしてもよい。あるいは、薄板状の本体片４１ｂ，４２ｂのみとしてもよい。あるいは、本体片４１ｂ，４２ｂに１枚の直交片を設け、図８（ａ）に示すように、柱部８０１と本体片８０２と直交片８０３とで断面Ｔ字状を成すものや、同図（ｂ）に示すように、本体片８０４と直交片８０５とが＋状を成し、本体片８０４と一体に柱部８０６を備えた形状に形成してもよい。
【００４７】
実施例１では、本体片ガイド部として、溝状の本体片ガイド溝を示したが、本体片をガイド可能なものであれば、溝状のものに限定されるものではない。例えば、穴や複数の突片を組み合わせたものなどを用いてもよい。
同様に、直交片ガイド部として、直交片ガイド穴および直交片ガイド溝を示したが、これらに限定されるものではなく、複数の突片を組み合わせたものを用いてもよい。
【００４８】
また、実施例１では、クラッシュリブとして、直交片を備えたものを示したが、図９に示す例のように、クラッシュリブ９４１が、円柱状の本体柱部９４１ａと、本体片９４１ｂとを備え、直交片を有しない構造としてもよい。さらに、ガイドも、図９に示すガイド溝９５１のように、周壁９２１ｂを貫通することなく、内側面から凹状に形成してもよい。この場合、シール性の点で優れる。なお、図において９４１ｐはクラッシュピンを示す。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の基板支持構造を適用したアクチュエータ装置Ａを示す、第１ケース２１と第２ケース２２とを離した状態の側面図である。
【図２】実施例１の基板支持構造に用いた第１ケース２１を示す平面図である。
【図３】実施例１の基板支持構造に用いた第２ケース２２を示す底面図である。
【図４】実施例１の基板支持構造の要部である第１クラッシュリブ４１を示す拡大底面図である。
【図５】実施例１の基板支持構造の要部である第２クラッシュリブ４２を示す拡大底面図である。
【図６】実施例１の基板支持構造の要部である第１ケース２１の断面図である。
【図７】実施の形態の他の実施例の柱部を示す斜視図である。
【図８】実施の形態の他の実施例のクラッシュリブを示す斜視図である。
【図９】実施の形態の他の実施例のクラッシュリブ９４１およびガイド溝９５１を示す図であって、（ａ）は側方から見た断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＳｂ−Ｓｂ線による断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
２     ケース
３     基板
２１   第１ケース
２１ｂ 周壁
２２   第２ケース
２２ｂ 周壁
２３   収容空間部
４１   第１クラッシュリブ
４１ａ 本体柱部
４１ｂ 本体片
４１ｃ 第１直交片
４１ｄ 第２直交片
４１ｅ 挟持用間隙部
４１ｐ クラッシュピン
４２   第２クラッシュリブ
４２ａ 本体柱部
４２ｂ 本体片
４２ｃ 直交片
４２ｐ クラッシュピン
５１   第１ガイド
５１ａ 本体片ガイド溝（本体片ガイド部）
５１ｂ 第２直交片ガイド穴（直交片ガイド部）
５１ｃ  挟持片
５２   第２ガイド
５２１ ガイド溝
５２１ａ      本体片ガイド部
５２１ｂ      直交片ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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