(57)【要約】【課題】慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる吸気装置を提供する。【解決手段】  吸気装置（１０）は、下流側がＶ型のエンジン（１００）の右バンク（１１０）の吸気ポート（１２０）に連通し、上流側が右長分岐通路（２１）と右短分岐通路（２２）とに分岐した右バンク用吸気通路（２０）と、下流側がエンジンの左バンク（１１１）の吸気ポートに連通し、上流側が左長分岐通路（３１）と左短分岐通路（３２）とに分岐した左バンク用吸気通路（３０）と、右長分岐通路と左長分岐通路とを連通する連通路（４０）と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段（５０）と、回転数検出手段の検出結果に基づいて、右短分岐通路、左短分岐通路および連通路の開口率を調整する開口率調整手段（６０，６１，６２，７０）と、を備えることを特徴とするものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下流側がＶ型のエンジンの右バンクの吸気ポートに連通し、上流側が、右サージタンクに連通しかつ通路長の長い右長分岐通路と、左サージタンクに連通しかつ通路長の短い右短分岐通路と、に分岐した右バンク用吸気通路と、
下流側が前記エンジンの左バンクの吸気ポートに連通し、上流側が、前記左サージタンクに連通しかつ通路長の長い左長分岐通路と、前記右サージタンクに連通しかつ通路長の短い左短分岐通路と、に分岐した左バンク用吸気通路と、
前記右長分岐通路と前記左長分岐通路とを連通する連通路と、
前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、
前記回転数検出手段の検出結果に基づいて、前記右短分岐通路、前記左短分岐通路および前記連通路の開口率を調整する開口率調整手段と、を備えることを特徴とする吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気装置、特にＶ型エンジンに用いられる吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型エンジンの吸気装置として、特許文献１には、左右のサージタンク（第１のチャンバー）と、左右のサージタンクと右左のバンクの吸気ポートとを連通する左右複数対の第１の吸気通路と、左右のサージタンクに連通する左右一対の第２のチャンバーと、左右一対の第２のチャンバーを左右複数対の第１の吸気通路に連通する左右一対の第２の吸気通路と、を有する吸気装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５４８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係る技術では、左右それぞれのバンクからの圧力波は、左右一対の第１の吸気通路、左右一対の第２の吸気通路および左右一対の第２のチャンバーを通過して他方のバンクに到達する必要がある。また、圧力波は、第２のチャンバーに流入した際に減衰されるおそれがある。よって、特許文献１に係る技術は、他方のバンクからの圧力波による脈動効果が得られ難い構造を有している。
【０００５】
本発明は、慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる吸気装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る吸気装置は、下流側がＶ型のエンジンの右バンクの吸気ポートに連通し、上流側が、右サージタンクに連通しかつ通路長の長い右長分岐通路と、左サージタンクに連通しかつ通路長の短い右短分岐通路と、に分岐した右バンク用吸気通路と、下流側が前記エンジンの左バンクの吸気ポートに連通し、上流側が、前記左サージタンクに連通しかつ通路長の長い左長分岐通路と、前記右サージタンクに連通しかつ通路長の短い左短分岐通路と、に分岐した左バンク用吸気通路と、前記右長分岐通路と前記左長分岐通路とを連通する連通路と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、前記回転数検出手段の検出結果に基づいて、前記右短分岐通路、前記左短分岐通路および前記連通路の開口率を調整する開口率調整手段と、を備えることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明に係る吸気装置によれば、例えばエンジンの回転数が低回転域の場合には右短分岐通路および左短分岐通路の開口率を０％にし、例えばエンジンの回転数が高回転域の場合には右短分岐通路および左短分岐通路の開口率を０％より大きい値にすることができる。その結果、エンジンの回転数が高回転域の場合は、エンジンの回転数が低回転域の場合に比較して、右バンク用吸気通路および左バンク用吸気通路を太く短い通路として機能させることができる。それにより、慣性効果を得ることができる。
【０００８】
また、本発明に係る吸気装置によれば、例えばエンジンの回転数が所定回転数の場合に、連通路の開口率を０％より大きい値にすることができる。この場合、一方のバンクの吸気ポートからの圧力波は、連通路を通過して他方のバンクの吸気ポートに伝導することができる。その結果、他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる吸気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施例１に係る吸気装置の模式図である。
【図２】図２（ａ）は、吸気装置の上面図である。図２（ｂ）は、吸気装置の連通路近傍の模式的斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、右バルブおよび左バルブが開の場合を示す模式図である。図３（ｂ）は、右バルブ、左バルブおよび連通路用バルブが開の場合を示す模式図である。
【図４】図４は、エンジンの特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明の実施例１に係る吸気装置１０について説明する。図１は、実施例１に係る吸気装置１０の模式図である。図１において、吸気装置１０は、吸気の流れが分るように模式的に図示されている。図２（ａ）は、吸気装置１０の上面図である。図２（ｂ）は、吸気装置１０の後述する連通路４０近傍の模式的斜視図である。図２（ｂ）において、吸気装置１０は、連通路４０の相対位置が分るように模式的に図示されている。吸気装置１０は、Ｖ型のエンジン１００に用いられる。本実施例においては、エンジン１００は、それぞれ３気筒の右バンク１１０および左バンク１１１を有している。右バンク１１０の気筒番号を１番、３番および５番とする。左バンク１１１の気筒番号を２番、４番および６番とする。なお、図１は、エンジン１００が低回転域の場合の吸気装置１０を図示している。
【００１３】
図１、図２（ａ）および図２（ｂ）を参照して、吸気装置１０は、右バンク用吸気通路２０と、左バンク用吸気通路３０と、連通路４０と、回転数検出手段（回転数センサ５０）と、開口率調整手段（右バルブ６０、左バルブ６１、連通路用バルブ６２およびＥＣＵ７０）と、を備える。本実施例において、右バンク用吸気通路２０は、１番、３番および５番の各吸気ポート１２０毎に設けられている。右バンク用吸気通路２０の下流側は、右バンク１１０の吸気ポート１２０に連通している。右バンク用吸気通路２０の上流側は、通路長の長い右長分岐通路２１と、通路長の短い右短分岐通路２２と、に分岐している。右長分岐通路２１の上流側は、右サージタンク１３０に連通している。右短分岐通路２２の上流側は、左サージタンク１３１に連通している。
【００１４】
本実施例において、左バンク用吸気通路３０は、２番、４番および６番の各吸気ポート１２０毎に設けられている。左バンク用吸気通路３０の下流側は、左バンク１１１の吸気ポート１２０に連通している。左バンク用吸気通路３０の上流側は、通路長の長い左長分岐通路３１と、通路長の短い左短分岐通路３２と、に分岐している。左長分岐通路３１の上流側は、左サージタンク１３１に連通している。左短分岐通路３２の上流側は、右サージタンク１３０に連通している。
【００１５】
なお、右サージタンク１３０の上流側には、スロットル１４０を有する右スロットルボディ１５０が連通している。左サージタンク１３１の上流側には、スロットル１４１を有する左スロットルボディ１５１が連通している。スロットル１４０およびスロットル１４１はそれぞれ、運転者のアクセル操作に応じて右サージタンク１３０および左サージタンク１３１に流入する吸気量を調整する。
【００１６】
連通路４０は、右長分岐通路２１と左長分岐通路３１とを連通する通路である。具体的には連通路４０は、隣接する右長分岐通路２１および左長分岐通路３１を連通している。また、連通路４０は、右長分岐通路２１における右短分岐通路２２の合流点近傍と左長分岐通路３１における左短分岐通路３２の合流点近傍とを連通している。
【００１７】
回転数センサ５０は、エンジン１００の回転数を検出して、検出結果をＥＣＵ７０に伝える。本実施例においては、回転数センサ５０は、エンジン１００のクランク近傍に配置されている。
【００１８】
開口率調整手段は、回転数センサ５０の検出結果に基づいて、右短分岐通路２２、左短分岐通路３２および連通路４０の開口率を調整する手段である。本実施例において、開口率調整手段は、右バルブ６０と、左バルブ６１と、連通路用バルブ６２と、ＥＣＵ７０と、を備える。
【００１９】
右バルブ６０は、右短分岐通路２２に配置されている。右バルブ６０は、ＥＣＵ７０からの指示を受けて、右短分岐通路２２の開口率を調整する。左バルブ６１は、左短分岐通路３２に配置されている。左バルブ６１は、ＥＣＵ７０からの指示を受けて、左短分岐通路３２の開口率を調整する。右バルブ６０および左バルブ６１として、例えばバタフライバルブを用いることができる。なお、図１において、右バルブ６０および左バルブ６１は、右短分岐通路２２および左短分岐通路３２の開口率を０％に調整している（すなわち、右バルブ６０および左バルブ６１は閉じている）。また、本実施例において、右バルブ６０は３本の右短分岐通路２２の開口率を同時に調整しているが、これに限られない。右バルブ６０は、各右短分岐通路２２の開口率をそれぞれ独立して調整してもよい。同様に、本実施例において、左バルブ６１は３本の左短分岐通路３２の開口率を同時に調整しているが、これに限られない。左バルブ６１は、各左短分岐通路３２の開口率をそれぞれ独立して調整してもよい。
【００２０】
連通路用バルブ６２は、連通路４０に配置されている。連通路用バルブ６２は、ＥＣＵ７０からの指示を受けて、連通路４０の開口率を調整する。連通路用バルブ６２として、例えばロータリーバルブを用いることができる。なお、図１において、連通路用バルブ６２は、連通路４０の開口率を０％に調整している（すなわち、連通路用バルブ６２は閉じている）。
【００２１】
ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ７１、ＲＯＭ７２およびＲＡＭ７３を備えるマイクロコンピュータである。ＥＣＵ７０は、回転数センサ５０の検出結果に基づいて、右バルブ６０、左バルブ６１および連通路用バルブ６２を制御する制御手段としての機能を有する。
【００２２】
具体的には、ＥＣＵ７０は、回転数センサ５０の検出結果に基づいて、エンジン１００の回転数が低回転域の場合（例えば、回転数センサ５０の検出結果が所定値以下の場合）は、右短分岐通路２２、左短分岐通路３２および連通路４０の開口率が０％になるように、右バルブ６０、左バルブ６１および連通路用バルブ６２を閉にする。この場合、右バンク１１０の吸気ポート１２０には、右長分岐通路２１を通過した吸気が流入する。左バンク１１１の吸気ポート１２０には、左長分岐通路３１を通過した吸気が流入する。
【００２３】
一方、ＥＣＵ７０は、エンジン１００の回転数が高回転域の場合（例えば、回転数センサ５０の検出結果が所定値より大きい場合）は、右短分岐通路２２、左短分岐通路３２の開口率が０％より大きくなるように、右バルブ６０および左バルブ６１を開にする。図３（ａ）は、右バルブ６０および左バルブ６１が開の場合を示す模式図である。右バルブ６０および左バルブ６１が開に制御された場合、右バンク１１０の吸気ポート１２０には、右長分岐通路２１および右短分岐通路２２を通過した吸気が流入する。左バンク１１１の吸気ポート１２０には、左長分岐通路３１および左短分岐通路３２を通過した吸気が流入する。この場合、右バンク用吸気通路２０および左バンク用吸気通路３０は、エンジン１００の回転数が低回転域の場合に比較して太く短い通路として機能することができる。
【００２４】
つまり、吸気装置１０によれば、エンジン１００の回転数が高回転域の場合は、エンジン１００の回転数が低回転域の場合に比較して、右バンク用吸気通路２０および左バンク用吸気通路３０を太く短い通路として機能させることができる。それにより、慣性効果を得ることができる。
【００２５】
また、ＥＣＵ７０は、エンジン１００の回転数が所定回転数の場合（例えば高回転域の場合）には、連通路４０の開口率が０％より大きくなるように連通路用バルブ６２を開にする。図３（ｂ）は、右バルブ６０、左バルブ６１および連通路用バルブ６２が開の場合を示す模式図である。この場合、左バンク１１１の吸気ポート１２０からの圧力波は、連通路４０を通過して右バンク１１０の吸気ポート１２０に流入することができる。また、右バンク１１０の吸気ポート１２０からの圧力波は、連通路４０を通過して左バンク１１１の吸気ポート１２０に流入することができる。その結果、他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる。他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることによって、例えば高回転域におけるトルクバンドを広くすることができるというメリットがある。
【００２６】
図４は、エンジン１００の特性図である。縦軸はエンジン１００の軸トルクを示し、横軸はエンジン１００の回転数を示している。具体的には、図４は、低回転域において右バルブ６０、左バルブ６１および連通路用バルブ６２を閉にし、高回転域において右バルブ６０、左バルブ６１および連通路用バルブ６２を開にした場合のエンジン１００の特性図である。吸気装置１０によれば、低回転域において慣性効果を得られ、高回転域において慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得られることから、低回転域から高回転域に亘って高い軸トルクを得ることができる。
【００２７】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  吸気装置
２０  右バンク用吸気通路
２１  右長分岐通路
２２  右短分岐通路
３０  左バンク用吸気通路
３１  左長分岐通路
３２  左短分岐通路
４０  連通路
５０  回転数センサ
６０  右バルブ
６１  左バルブ
６２  連通路用バルブ
７０  ＥＣＵ
１００  エンジン
１１０  右バンク
１１１  左バンク
１２０  吸気ポート
１３０  右サージタンク
１３１  左サージタンク
１４０，１４１  スロットル
１５０  右スロットルボディ
１５１  左スロットルボディ
【図１】
2010169058.tif 000003
【図２】
2010169058.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010169058.tif 000006