(57)【要約】【課題】操作部に加えられる操作力によって、ドアの全閉状態の維持をより確実に解除することができるドアラッチ装置を提供すること。【解決手段】ラッチ解除機構７のハンドル７Ａを車両本体１のトランクルームＲ内に備え、ハンドル７Ａに加えられる操作力によって、ドアラッチ機構２によるドア３の全閉状態の維持を解除する。【選択図】図１
2010013931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に備わるサイドドアを全閉状態に維持可能なドアラッチ手段と、前記ドアラッチ手段による前記サイドドアの全閉状態の維持をアクチュエータの駆動力によって解除可能な第１のラッチ解除手段と、前記ドアラッチ手段による前記サイドドアの全閉状態の維持を第１の操作部に加えられる操作力によって解除可能な第２のラッチ解除手段と、前記ドアラッチ手段による前記サイドドアの全閉状態の維持を第２の操作部に加えられる操作力によって解除可能な室内側のラッチ解除手段と、を備えるドアラッチ装置であって、
前記ドアラッチ手段は前記車両本体側に備えられ、
前記第２のラッチ解除手段は、前記第１の操作部が前記車両本体のトランクルーム内に配備され、かつ前記第１の操作部の操作力を第１のケーブルを介して前記ドアラッチ手段に伝達する第１の伝達機構を備え、
前記第２のラッチ解除手段の第１の操作部は、前記第１のケーブルを長さ方向に引き操作可能に配備され、
前記室内側のラッチ解除手段は、前記第２の操作部が前記車両本体のサイドシル内に配備され、かつ前記第２の操作部の操作力を第２のケーブルを介して前記ドアラッチ手段に伝達する第２の伝達機構を備え、
前記室内側のラッチ解除手段の第２の操作部は、前記第２のケーブルを長さ方向に引き操作可能に配備される
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
前記第２のラッチ解除手段の第１の伝達機構は、前記車両本体の側面視においてほぼ水平に延在するケーブルを含むことを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
【請求項３】
前記第２のラッチ解除手段の第１の操作部は、前記トランクルーム内におけるトランク開口周縁に備えることを特徴とする請求項１または２に記載のドアラッチ装置。
【請求項４】
前記第２のラッチ解除手段の第１の操作部は略Ｔ字状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のドアラッチ装置。
【請求項５】
前記第２のラッチ解除手段の第１の操作部は、キーによって解錠可能なトランクリッドを備えるトランクルーム内に配備されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のドアラッチ装置。
【請求項６】
前記ドアラッチ手段は、前記サイドドア側のストライカと噛合可能なラッチと、前記ラッチを前記ストライカと噛合する位置に拘束可能なポールと、を備え、
前記第１のラッチ解除手段のアクチュエータは、前記ポールを前記ラッチの拘束を解除する位置に移動可能な電動アクチュエータを備え、
前記第２のラッチ解除手段の第１の操作部は、前記第１の伝達機構を介して、前記ポールを前記ラッチの拘束を解除する位置に移動操作可能であり、
前記室内側のラッチ解除手段の第２の操作部は、前記第２の伝達機構を介して、前記ポールを前記ラッチの拘束を解除する位置に移動操作可能である
ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータの駆動力のみならず、操作部に加えられる操作力によっても、ドアの全閉状態の維持を解除することができるドアラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアラッチ装置としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
そのドアラッチ装置は、車両本体側のストライカと対向するドア側の位置にドアラッチ手段を備え、そのドアラッチ手段によってドアを全閉状態に維持する構成となっている。ドアラッチ手段によるドアの全閉状態の維持は、電動式のラッチ解除手段および機械式のラッチ解除手段によって解除可能である。前者の電動式のラッチ手段は、ドアラッチ手段によるドアの全閉状態の維持を電動アクチュエータの駆動力によって解除可能であり、後者の機械式のラッチ解除手段は、ドアラッチ手段によるドアの全閉状態の維持を操作部に加えられる操作力によって解除可能である。その機械式のラッチ解除機構における操作部は、その操作力をドア側のドアラッチ機構にケーブルなどを介して伝達しなければならない関係上、ドアにおける車室内側の面に配備されている。
【０００４】
このようなドアラッチ装置においては、電動式のラッチ解除手段が電力不足（バッテリーの劣化）などによって作動不良となったときに、機械式のラッチ解除手段の操作部を操作することによって、ドアラッチ手段によるドアの全閉状態の維持を解除することができる。したがって、その機械式のラッチ解除手段は、非常時に、ドアの全閉状態の維持を解除するためのエマージェンシー用として機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１４６０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このような従来のドアラッチ装置は、機械式のラッチ解除手段における操作部がドアの車室内側の面に配備されているため、電動式のラッチ解除手段が作動不良となったときに、ドアを開けて車室内に乗車することができず、機械式のラッチ解除手段における操作部を操作することができなくなるおそれがあった。また、仮に、機械式のラッチ解除手段の操作部が車室外から操作できるように、その操作部を車両本体側に備えようとした場合には、その操作部とドアラッチ手段とが車両本体側とドア側とに分かれて位置することになる。そのため、それらをケーブルなどによって連結することが難しくなり、また連結できたとしても操作力の伝達効率が悪くて操作性を悪化させるおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、操作部に加えられる操作力によって、ドアの全閉状態の維持をより確実に解除することができるドアラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明のドアラッチ装置は、車両本体に備わるサイドドアを全閉状態に維持可能なドアラッチ手段と、前記ドアラッチ手段による前記サイドドアの全閉状態の維持をアクチュエータの駆動力によって解除可能な第１のラッチ解除手段と、前記ドアラッチ手段による前記サイドドアの全閉状態の維持を第１の操作部に加えられる操作力によって解除可能な第２のラッチ解除手段と、前記ドアラッチ手段による前記サイドドアの全閉状態の維持を第２の操作部に加えられる操作力によって解除可能な室内側のラッチ解除手段と、を備えるドアラッチ装置であって、前記ドアラッチ手段は前記車両本体側に備えられ、前記第２のラッチ解除手段は、前記第１の操作部が前記車両本体のトランクルーム内に配備され、かつ前記第１の操作部の操作力を第１のケーブルを介して前記ドアラッチ手段に伝達する第１の伝達機構を備え、前記第２のラッチ解除手段の第１の操作部は、前記第１のケーブルを長さ方向に引き操作可能に配備され、前記室内側のラッチ解除手段は、前記第２の操作部が前記車両本体のサイドシル内に配備され、かつ前記第２の操作部の操作力を第２のケーブルを介して前記ドアラッチ手段に伝達する第２の伝達機構を備え、前記室内側のラッチ解除手段の第２の操作部は、前記第２のケーブルを長さ方向に引き操作可能に配備されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アクチュエータの駆動力によってドアの全閉状態の維持を解除可能な第１のラッチ解除手段と共に、操作部に加えられる操作力によってドアの全閉状態の維持を解除可能な第２のラッチ解除手段を備えるドアラッチ装置において、第２のラッチ解除手段の操作部を車両本体のトランクルーム内に備えることにより、その第２のラッチ解除手段をエマージェンシー用としてより充分に機能させることができる。すなわち、第１のラッチ解除手段に作動不良が生じたために、ドアの全閉状態の維持が解除できず乗車できないときは、トランクルームを開けてから、そのトランクルーム内に備わる第２のラッチ解除手段の操作部を操作することにより、ドアの全閉状態の維持を確実に解除することができる。また、ドアラッチ手段と、そのドアラッチ手段に機械的に連結する必要がある第２のラッチ解除手段とを車両本体側に備えるため、それらを操作力の伝達効率よく連結することができて、第２のラッチ解除手段の操作性を向上させることができる。
【００１０】
また、ドアラッチ手段をラッチとポールを備えた一般的な構成として、そのポールを第１および第２のラッチ解除手段によって移動させることにより、構成の更なる簡素化を図りつつ、ドアの全閉状態の維持を確実に解除することができる。
【００１１】
また、第２のラッチ解除手段の操作部をトランクルーム内におけるトランク開口周縁に備えることにより、トランクルームを開けたときに操作部の視認性がよく、その操作性をより向上させることができる。
【００１２】
また、車両本体側に備わるドアラッチ手段と第２のラッチ解除手段の操作部とをケーブルを用いて連結することにより、そのケーブルを高い自由度をもって配索することができて、そのレイアウト性を向上させることができる。そのため、例えば、車両が前後衝突または側面衝突したときにもケーブルに無理な力が掛からないように配索することもできる。また、第２のラッチ解除手段の操作部をケーブルの長さ方向に引き操作可能に備えることにより、トランクルーム内における操作部の操作性をさらに向上させることができる。
【００１３】
また、第２のラッチ解除手段の操作部が配備されるトランクルームに、キーによって解錠可能なトランクリッドを備えることにより、防盗性を維持しつつ、第２のラッチ解除手段をエマージェンシー用として充分に機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のドアラッチ装置を備えた車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両の概略平面図である。
【図３】図１における室内側エマージェンシーハンドルの構成例を説明するための斜視図である。
【図４】図１における室外側エマージェンシーハンドルの構成例を説明するための斜視図である。
【図５】図４における室外側エマージェンシーハンドルの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明のドアラッチ装置を備えた車両の概略側面図、図２は、その車両の概略平面図である。
【００１７】
これらの図において、車両本体１にはドアラッチ機構（ドアラッチ手段）２が備えられ、ドア３にはストライカ４が備えられている。ドアラッチ機構２は、ドア３を全閉状態に維持可能な一般的な構成となっている。例えば、このドアラッチ機構２は、ストライカ４と噛合可能なラッチ（図示略）と、そのラッチをストライカ４と噛合する位置に拘束可能なポール（図示略）と、を備えており、ストライカ４と噛合するラッチ部材の位置をポールが拘束することによって、ドア３を全閉状態に維持する。
【００１８】
ドアラッチ機構２には第１のラッチ解除機構（第１のラッチ解除手段）５が組み込まれており、このラッチ解除機構５は、ドアラッチ機構２によるドア３の全閉状態の維持をアクチュエータ（例えば、電動アクチュエータ）の駆動力によって解除可能である。このラッチ解除機構５は、不図示の操作スイッチによってアクチュエータが駆動制御されることにより、ドアラッチ機構２によるドア３の全閉状態の維持を解除させる一般的な構成となっている。例えば、このラッチ解除機構５は、ドアラッチ機構２に備わるポールをアクチュエータの駆動力によって移動可能な構成となっており、ポールによってラッチがストライカ４と噛合する位置に拘束されているとき、つまりドア３が全閉状態に維持されているときに、ポールを移動させてラッチの拘束を解除することによって、ドア３の全閉状態の維持を解除することができる。ラッチ解除機構５におけるアクチュエータとしては、電動式、油圧式、空圧式等の種々の駆動方式のものを採用することができる。いずれの駆動方式の場合にも、不図示の車載バッテリーからの供給電力が直接または間接的に用いられることになる。
【００１９】
ドアラッチ機構２と第１のラッチ解除機構５のいずれも車両本体１側つまり固定側に備えているため、そのラッチ解除機構５をドア３側つまり可動側に備えた場合に比して、ラッチ解除機構５におけるアクチュエータの電源用および制御用のコードが配線しやすくなり、操作スイッチの配備位置の自由度も高まる。
【００２０】
また、ドアラッチ機構２には、室内側のラッチ解除機構（ラッチ解除手段）６と室外側のラッチ解除機構（第２のラッチ解除手段）７が連結されている。
【００２１】
室内側のラッチ解除機構（ラッチ解除手段）６は、例えば、図３のように車両本体１のサイドシル１Ａ内に配置された室内側エマージェンシーハンドル（操作部）６Ａと、そのハンドル６Ａとドアラッチ機構２とを連結するケーブル（伝達手段）６Ｂと、を含み、ハンドル６Ａに加えられる操作力によってケーブル６Ｂが長さ方向に引き操作されたときに、ドアラッチ機構２によるドア３の全閉状態の維持を解除させる構成となっている。例えば、ドアラッチ機構２に備わるポールにケーブル６Ｂが連結されており、ポールによってラッチがストライカ４と噛合する位置に拘束されているとき、つまりドア３が全閉状態に維持されているときに、ケーブル６Ｂの引き操作力によって、ポールを移動させてラッチの拘束を解除する構成となっている。本例におけるハンドル６Ａは、鉛直方向の軸線Ｏを中心として、室内側に向けて矢印Ａ方向に回動操作されることにより、ケーブル６Ｂを引き操作する構成となっている。
【００２２】
一方、室外側のラッチ解除機構（第２のラッチ解除手段）７は、トランクルームＲ内に配置された室外側エマージェンシーハンドル（操作部）７Ａと、そのハンドル７Ａとドアラッチ機構２とを連結するケーブル（伝達手段）７Ｂと、を含み、ハンドル７Ａがケーブル７Ｂの長さ方向に引き操作されたときに、ドアラッチ機構２によるドア３の全閉状態の維持を解除させる構成となっている。例えば、上述した室内側のラッチ解除機構６と同様に、ドアラッチ機構２に備わるポールにケーブル７Ｂが連結されており、ポールによってラッチがストライカ４と噛合する位置に拘束されているとき、つまりドア３が全閉状態に維持されているときに、ケーブル７Ｂの引き操作力によって、ポールを移動させてラッチの拘束を解除する構成となっている。ハンドル７Ａは、例えば図４および図５のように、トランクルームＲ内におけるトランク開口周縁１Ｂに配備することができる。本例におけるハンドル７Ａは略Ｔ字状に形成されていて、矢印Ｂ方向に引き操作されるように構成されている。
【００２３】
トランクルームＲのトランクリッド８にはキー装置９が備えられており、車両のキーによってトランクリッド８の解錠が可能となっている。したがって、トランクルームＲを開けるためには、車両のキーによってキー装置９を解錠する必要がある。
【００２４】
また、ドアラッチ機構２が車両本体１側つまり固定側に備えられているため、そのドアラッチ機構２にケーブル６Ｂ，７Ｂなどの伝達手段によって連結されるラッチ解除機構６，７は、車両本体１側の任意の位置に配備することができる。
【００２５】
次に、作用について説明する。
【００２６】
通常は、操作スイッチによってラッチ解除機構５のアクチュエータを作動させることによって、ドアラッチ機構２によるドア３の全閉状態の維持を解除することができる。一方、そのラッチ解除機構５が電力不足（バッテリーの劣化）などによって作動不良となったときには、ラッチ解除機構６，７のハンドル６Ａ，７Ａを操作することによって、ドアラッチ機構２によるドア３の全閉状態の維持を解除することができる。
【００２７】
例えば、乗車中のときは、車室内においてラッチ解除機構６のハンドル６Ａを操作することができる。すなわち、ハンドル６Ａが図３のように構成されている場合には、それを同図中の矢印Ａ方向に回動操作することによって、ドア３の全閉状態の維持を解除することができる。また、ドア３の全閉状態の維持が解除できないために乗車できないときには、車両のキーによりキー装置９を解錠操作して、トランクリッド８を開けることにより、トランクルームＲ内のラッチ解除機構７の操作部７Ａを操作することができる。ハンドル７Ａが図４および図５のように構成されている場合には、それを図５中の矢印Ｂ方向に引き操作することによって、ドア３の全閉状態の維持を解除することができる。
【００２８】
（他の実施形態）
室内側のラッチ解除機構６におけるハンドル６Ａは必ずしもサイドシル１Ａに備える必要はなく、例えば、乗員シートの下に配置して室外側からハンドル６Ａの存在が確認できないようにすることによって、防盗性を向上させることも可能である。また、ラッチ解除機構６，７における伝達手段はケーブル６Ｂ，７Ｂを用いた構成のみに特定されず、リンクとの組み合わせ等任意である。また、ハンドル６Ａ，７Ａの構成も任意であり、要は、ドア３の全閉状態の維持を解除するための操作力を加えることができればよい。
【符号の説明】
【００２９】
１    車両本体
１Ａ    サイドシル
１Ｂ    トランク開口周縁
２    ドアラッチ機構（ドアラッチ手段）
３    ドア
４    ストライカ
５    ラッチ解除機構（第１のラッチ解除手段）
６    室内側のラッチ解除機構（ラッチ解除手段）
６Ａ    室内側エマージェンシーハンドル（操作部）
６Ｂ    ケーブル（伝達手段）
７    室外側のラッチ解除機構（第２のラッチ解除手段）
７Ａ    室外側エマージェンシーハンドル（操作部）
７Ｂ    ケーブル（伝達手段）
８    トランクリッド
９    キー装置
Ｒ    トランクルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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