(57)【要約】【課題】シートに着座している乗員の上半身側又は下半身側だけを集中的に冷房又は暖房でき、車室内における空調効率を向上できるようにした車室内送風調節構造の提供を課題とする。【解決手段】車室内に設けられた吹出口１８から送風し、車室内を空調する空調装置１４と、車室内に格納・展開可能に設けられ、展開することで、シート３０に着座している乗員Ｐの上体の前方側のスペースを上下に仕切る仕切部材４０と、を備えた車室内送風調節構造１０とする。【選択図】図２
2010013063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた吹出口から送風し、車室内を空調する空調装置と、
車室内に格納・展開可能に設けられ、展開することで、シートに着座している乗員の上体の前方側のスペースを上下に仕切る仕切部材と、
を備えたことを特徴とする車室内送風調節構造。
【請求項２】
前記仕切部材は、車幅方向に展開することを特徴とする請求項１に記載の車室内送風調節構造。
【請求項３】
前記仕切部材は、車体前後方向に展開することを特徴とする請求項１に記載の車室内送風調節構造。
【請求項４】
前記仕切部材は、ドアに内設された巻取機構により巻取方向に付勢され、ドアトリムに形成された開口部から引出可能に構成されるとともに、その引出方向先端側に一対の係止部を有し、
前記シートが、そのアームレストに前記係止部の一方を係止可能な被係止部を有するとともに、インストルメントパネルが、前記係止部の他方を係止可能な被係止部を有することを特徴とする請求項２に記載の車室内送風調節構造。
【請求項５】
前記仕切部材は、インストルメントパネルに内設された巻取機構により巻取方向に付勢され、該インストルメントパネルに形成された開口部から引出可能に構成されるとともに、その引出方向先端側に一対の係止部を有し、
前記シートが、その一対のアームレストに前記係止部をそれぞれ係止可能な被係止部を有することを特徴とする請求項３に記載の車室内送風調節構造。
【請求項６】
前記仕切部材は、軟質材料で構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車室内送風調節構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調効率を向上できる車室内送風調節構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば車室内の乗員スペースと荷室スペースとを、仕切部材や覆い部材で仕切り、乗員スペースを迅速に冷房又は暖房できるようにして、空調装置の省エネルギー化を図るようにした車室内間仕切具は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２１９０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構成でも、シートに着座している乗員周りのスペースが広いため、その乗員の所望とする部位だけ、例えば上半身だけ、又は下半身だけを、迅速に冷やしたり、暖めたりすることができなかった。つまり、車室内における空調効率が良好であるとは必ずしも言えるものではなかった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、シートに着座している乗員の上半身側又は下半身側だけを集中的に冷房又は暖房でき、車室内における空調効率を向上できるようにした車室内送風調節構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車室内送風調節構造は、車室内に設けられた吹出口から送風し、車室内を空調する空調装置と、車室内に格納・展開可能に設けられ、展開することで、シートに着座している乗員の上体の前方側のスペースを上下に仕切る仕切部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、仕切部材により、乗員の上体の前方側のスペースが上下に仕切られる。したがって、乗員の上半身側だけ、又は下半身側だけに冷風又は温風などを集中的に送風・滞留させることができる。つまり、これにより、車室内における空調効率を向上させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車室内送風調節構造は、請求項１に記載の車室内送風調節構造において、前記仕切部材が、車幅方向に展開することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、乗員の上体の前方側で、かつ左右方向に隙間が生じ難いため、乗員の空調感を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の車室内送風調節構造は、請求項１に記載の車室内送風調節構造において、前記仕切部材が、車体前後方向に展開することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、シートの位置が車体前後方向に調節されても、仕切部材によって乗員の上体の前方側のスペースを支障なく上下に仕切ることができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の車室内送風調節構造は、請求項２に記載の車室内送風調節構造において、前記仕切部材が、ドアに内設された巻取機構により巻取方向に付勢され、ドアトリムに形成された開口部から引出可能に構成されるとともに、その引出方向先端側に一対の係止部を有し、前記シートが、そのアームレストに前記係止部の一方を係止可能な被係止部を有するとともに、インストルメントパネルが、前記係止部の他方を係止可能な被係止部を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ドア側から引き出される仕切部材により、乗員の上体の前方側のスペースが上下に仕切られる。したがって、乗員の上半身側だけ、又は下半身側だけに冷風又は温風などを集中的に送風・滞留させることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の車室内送風調節構造は、請求項３に記載の車室内送風調節構造において、前記仕切部材が、インストルメントパネルに内設された巻取機構により巻取方向に付勢され、該インストルメントパネルに形成された開口部から引出可能に構成されるとともに、その引出方向先端側に一対の係止部を有し、前記シートが、その一対のアームレストに前記係止部をそれぞれ係止可能な被係止部を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、インストルメントパネル側から引き出される仕切部材により、乗員の上体の前方側のスペースが上下に仕切られる。したがって、乗員の上半身側だけ、又は下半身側だけに冷風又は温風などを集中的に送風・滞留させることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の車室内送風調節構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車室内送風調節構造において、前記仕切部材が、軟質材料で構成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、仕切部材によって乗員の身動きが不自由になることがなく、シートの高さ調節にも対応可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、シートに着座している乗員の上半身側又は下半身側だけを集中的に冷房又は暖房でき、車室内における空調効率を向上できるようにした車室内送風調節構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。なお、各図面において、矢印ＦＲを車体前方向とし、矢印ＵＰを車体上方向とする。そして、矢印ＯＵＴを車体外方向とし、車体右側に運転席があり、車体左側に助手席がある車両１２を例に採る。また、シート３０に着座する乗員Ｐは、図９〜図１１で示すような一般的な成人とする。
【００１９】
まず、第１実施例について説明する。図１は第１実施例に係る車室内送風調節構造１０を使用していないときの状態を示す概略斜視図であり、図２は第１実施例に係る車室内送風調節構造１０を使用しているときの状態を示す概略斜視図である。そして、図３は車室内送風調節構造１０を車体前方側から見た概略正面図であり、図４は車室内送風調節構造１０を（シート３０を取り除いて）車体後方側から見た概略正面図である。また、図５は第１実施例に係る車室内送風調節構造を使用していないときのドア２０を車室内側から見た概略正面図である。
【００２０】
車両１２には、車室内を空調する空調装置１４が設けられており、図１〜図４で示すように、インストルメントパネル１６の複数の所定位置には、その空調装置１４によって発生される冷風や温風などを吹き出す吹出口１８が設けられている。インストルメントパネル１６の上部側に設けられている吹出口１８は、主に乗員Ｐ（図９〜図１１参照）の上半身側（腰部より上側、例えば胸部や顔部）へ送風し、インストルメントパネル１６の下部側に設けられている吹出口１８（図４参照）は、主に乗員Ｐの下半身側（腰部より下側、例えば脚部や足部）へ送風するようになっている。
【００２１】
図１、図２、図５で示すように、助手席側のドア２０のドアトリム２２には、仕切部材としてのトノカバー４０を引き出すための開口部２４が形成されている。この開口部２４は、ドア２０を開閉させるドアノブ２６の下方側で、かつウインドシールドガラス２５を昇降させるスイッチ類が設けられたドアアームレスト２８の上方側に、車体前後方向（幅方向）の長さが、車体上下方向の長さよりも長い略矩形状に形成されている。つまり、この開口部２４は、車体前後方向（幅方向）の長さが、トノカバー４０の幅よりも長く、後述する引出ロッド４４の長さよりも短くされた略矩形状に形成されている。
【００２２】
図１〜図５で示すように、このトノカバー４０は、巻取機構４２により巻取方向に付勢されており、その巻取機構４２は、ドア２０の所定位置、即ち側面視でドアノブ２６の下方側で、かつドアアームレスト２８の上方側に内設されている。そして、そのトノカバー４０の引出方向先端部には、車体前後方向（トノカバー４０の幅方向）に延在する角柱状（又は円柱状等でもよい）の引出ロッド４４が設けられている。
【００２３】
この引出ロッド４４は、乗員Ｐがトノカバー４０を引き出すときに把持する把持部材であり、図５で示すように、開口部２４の中央部におけるドアトリム２２には、乗員Ｐが引出ロッド４４を手指で把持しやすいように、中心が開口部２４上に来るような略半球状の凹部２３が所定の大きさで形成されている。そして、この引出ロッド４４の長さは、開口部２４の幅方向（車体前後方向）の長さよりも所定量長く形成されている。
【００２４】
すなわち、引出ロッド４４のトノカバー４０から露出する（はみ出る）車体前後方向両端部が、それぞれ係止部４６、４８とされ、この係止部４６、４８が開口部２４の幅方向（車体前後方向）側の辺縁部２４Ａに巻取機構４２の付勢力によって当接するようになっている。そして、これにより、トノカバー４０がドア２０の内部（ドアトリム２２の内側）に収容（格納）されるとともに、引出ロッド４４がドア２０の内部（ドアトリム２２の内側）に引き込まれることなく保持されるようになっている。
【００２５】
一方、助手席側のシート３０におけるシートバック３４の少なくとも車幅方向内側（右側）の側部３４Ａには、アームレスト３６が設けられている。このアームレスト３６は、一端部３６Ａがシートバック３４の側部３４Ａに回動可能に枢支され、他端部３６Ｂが車体前方側を向く姿勢で固定可能に構成されている。なお、アームレスト３６は、不使用時には、他端部３６Ｂが車体下方側を向くように回動され、シートバック３４の側部３４Ａに沿って配置されることで、邪魔にならないように収納されるようになっている。
【００２６】
また、アームレスト３６は、使用時には、他端部３６Ｂを車体前方側へ向けて回動させるが、アームレスト３６の他端部３６Ｂ（先端）で、かつシート３０における外面側には、トノカバー４０の車体後方側の係止部４８が係止（挿入）可能な被係止部としての溝部３８が形成されている。すなわち、この溝部３８は、係止部４８の高さよりも大きい幅を有するとともに、係止部４８の長さと同じか、それ以上の長さを有する凹状に形成されている。
【００２７】
また、その使用時におけるアームレスト３６と車体前後方向において対向するインストルメントパネル１６の所定位置には、トノカバー４０の車体前方側の係止部４６が係止（挿入）可能な被係止部としての穴部５０が形成されている。すなわち、この穴部５０は、係止部４６の厚さ及び高さよりも大きい幅及び高さを有し、係止部４６の長さと同じか、それ以上の深さを有する正面視略四角形状に形成されている（係止部４６が円柱状の場合、穴部５０は、係止部４６の外径よりも大径となる内径を有する正面視円形状に形成されてもよい）。
【００２８】
したがって、ドアトリム２２の開口部２４から巻取機構４２の付勢力に抗して引き出されたトノカバー４０は、その引出方向先端部に設けられた引出ロッド４４の車体前後方向両端部である係止部４６、４８が、それぞれインストルメントパネル１６の穴部５０及びアームレスト３６の溝部３８に係止（挿入）されることにより支持され、所定の張力（上記付勢力）で張設（展開）される。
【００２９】
そして、これにより、助手席側のシート３０のシートクッション３２に着座している乗員Ｐの上体（上半身）の車体前方側のスペースが上下に仕切られるようになっている。なお、このトノカバー４０は、乗員Ｐの身動きが不自由にならないように、布材料やビニール材料等の軟質材料で構成されている。したがって、シート３０の高さ調節をする場合でも、トノカバー４０の伸長で対応することが可能である。
【００３０】
以上のような構成の第１実施例の車室内送風調節構造１０において、次にその作用について説明する。助手席側のシート３０のシートクッション３２に着座した乗員Ｐが、上半身だけ、又は下半身だけに集中的に（強制的に）冷風又は温風を供給したいときには、まず、車幅方向内側（右側）のアームレスト３６の他端部３６Ｂを車体前方側へ回動させ、所定の姿勢で固定する。
【００３１】
そして、ドアトリム２２の開口部２４から露出している（開口部２４の辺縁部２４Ａに係止されている）トノカバー４０の引出ロッド４４を把持し、巻取機構４２の付勢力に抗して、その引出ロッド４４（トノカバー４０）を、アームレスト３６を少し越える位置まで引き出す。次いで、その引出ロッド４４の車体前後方向両端部である係止部４６、４８を、それぞれインストルメントパネル１６に形成された穴部５０及びシート３０のアームレスト３６に形成された溝部３８に挿入して係止する。
【００３２】
すなわち、まず、インストルメントパネル１６に形成された穴部５０に係止部４６を挿入する。このとき、トノカバー４０は軟質材料で構成されているので、車体前後方向にある程度自由に動く。そのため、係止部４６は穴部５０に容易に挿入される。係止部４６を穴部５０に挿入したら、係止部４８をアームレスト３６の溝部３８に、その外面側から挿入する。この溝部３８は、アームレスト３６の外面側が切り欠かれるようにして形成されている（開放されている）ので、係止部４８は溝部３８に、その外面側から容易に挿入できる。
【００３３】
こうして、トノカバー４０が、シート３０のシートクッション３２に着座している乗員Ｐの上体の車体前方側に配置されるが、トノカバー４０は、軟質材料で構成され、巻取機構４２により、巻取方向（車体外方向）へ付勢されているので、ドアトリム２２と、インストルメントパネル１６及びアームレスト３６との間に所定の張力（上記付勢力）で張設される。そして、そのトノカバー４０により、乗員Ｐの上体の直前方からインストルメントパネル１６までの乗員Ｐの車体前方側のスペースが上下に仕切られる。
【００３４】
したがって、空調装置１４を操作し、例えばインストルメントパネル１６の上部側の吹出口１８から送風させると、このトノカバー４０により、乗員Ｐの下半身側（腰部より下側）へ送風されるのを抑制又は防止することができる。よって、吹出口１８から送風された冷気又は暖気は、トノカバー４０の主に上部側だけに滞留することになり、乗員Ｐの上半身側（腰部より上側）を効率よく、冷房又は暖房することができる。
【００３５】
同様に、空調装置１４を操作し、例えばインストルメントパネル１６の下部側の吹出口１８から送風させると、このトノカバー４０により、乗員Ｐの上半身側（腰部より上側）へ送風されるのを抑制又は防止することができる。よって、吹出口１８から送風された冷気又は暖気は、トノカバー４０の主に下部側だけに滞留することになり、乗員Ｐの下半身側（腰部より下側）を効率よく、冷房又は暖房することができる。
【００３６】
つまり、このようなトノカバー４０を設けることにより、乗員Ｐの上半身側又は下半身側だけを迅速に、かつ集中的に（強制的に）無駄なく冷房又は暖房することができる。そして、特にこのトノカバー４０は、ドア２０側から引き出されて車幅方向に展開するので、乗員Ｐの上体の前方側で、かつ左右方向側に隙間を生じ難い。したがって、そこから冷気又は暖気が逃げ難く、乗員Ｐの空調感を向上させることができるとともに、車室内における空調効率を向上させることができる。
【００３７】
また、このトノカバー４０は、ドア２０を開閉させるドアノブ２６の下方側で、かつウインドシールドガラス２５を昇降させるスイッチ類が設けられたドアアームレスト２８の上方側に配置される。そして、助手席に着座している乗員Ｐの手指は通常、トノカバー４０の下方側に置かれる。
【００３８】
したがって、トノカバー４０を使用しているときでも、乗員Ｐはウインドシールドガラス２５を開閉させることができる。そして、トノカバー４０を使用しているときには、乗員Ｐが不用意にドアノブ２６を操作して、ドア２０を開放させてしまうことがないようにできる。
【００３９】
なお、トノカバー４０を外すときには、まず、アームレスト３６の溝部３８から係止部４８を外す。すなわち、トノカバー４０を少し引き出し、アームレスト３６の外面側（溝部３８）から係止部４８を取り出す。次いで、インストルメントパネル１６の穴部５０から係止部４６を抜き出す。
【００４０】
そして、その後、引出ロッド４４を放すか、又は把持したまま、巻取機構４２の付勢力によってトノカバー４０を開口部２４内へ収容（格納）し、引出ロッド４４の車体前後方向両端部である係止部４６、４８を開口部２４の幅方向における辺縁部２４Ａに係止する。これにより、図１で示す状態となる。
【００４１】
次に、第２実施例について説明する。図６は第２実施例に係る車室内送風調節構造１０を使用していないときの状態を示す概略斜視図であり、図７は第２実施例に係る車室内送風調節構造１０を使用しているときの状態を示す概略斜視図である。そして、図８は車室内送風調節構造１０を車体外方側から見た概略側面図である。なお、上記第１実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４２】
図６〜図８で示すように、助手席側のインストルメントパネル１６には、トノカバー４０を引き出すための開口部５４が形成されている。この開口部５４は、グローブボックス５２よりも上方側で、かつ吹出口１８よりも下方側のインストルメントパネル１６に、車幅方向の長さが、車体上下方向の長さよりも長い略矩形状に形成されている。つまり、この開口部５４は、車幅方向の長さが、トノカバー４０の幅よりも長く、引出ロッド４４の長さよりも短くされた略矩形状に形成されている。
【００４３】
トノカバー４０は、巻取機構４２により巻取方向に付勢されており、その巻取機構４２は、グローブボックス５２よりも上方側で、かつ吹出口１８よりも下方側のインストルメントパネル１６に内設されている。そして、そのトノカバー４０の引出方向先端部には、車幅方向（トノカバー４０の幅方向）に延在する角柱状（又は円柱状等でもよい）の引出ロッド４４が設けられている。
【００４４】
この引出ロッド４４は、上記第１実施例で説明したように、乗員Ｐがトノカバー４０を引き出すときに把持する把持部材であり、開口部５４の中央部におけるインストルメントパネル１６には、乗員Ｐが引出ロッド４４を手指で把持しやすいように、中心が開口部５４上に来るような略半球状の凹部１７が所定の大きさで形成されている。そして、この引出ロッド４４の長さは、開口部５４の幅方向（車幅方向）の長さよりも所定量長く形成されている。
【００４５】
すなわち、引出ロッド４４のトノカバー４０から露出する（はみ出る）車幅方向両端部が、それぞれ係止部４６、４８とされ、この係止部４６、４８が開口部５４の幅方向（車幅方向）側の辺縁部５４Ａに巻取機構４２の付勢力によって当接するようになっている。そして、これにより、トノカバー４０がインストルメントパネル１６の内部に収容（格納）されるとともに、引出ロッド４４がインストルメントパネル１６の内部に引き込まれることなく保持されるようになっている。
【００４６】
一方、助手席側のシート３０のシートバック３４の左右両側部３４Ａには、左右一対のアームレスト３６が設けられている。このアームレスト３６は、一端部３６Ａがシートバック３４の側部３４Ａに回動可能に枢支され、他端部３６Ｂが車体前方側を向く姿勢で固定可能に構成されている。なお、各アームレスト３６は、不使用時には、他端部３６Ｂが車体下方側を向くように回動され、シートバック３４の側部３４Ａに沿って配置されることで、邪魔にならないように収納されるようになっている。
【００４７】
また、各アームレスト３６は、使用時には、他端部３６Ｂを車体前方側へ向けて回動させるが、各アームレスト３６の他端部３６Ｂ（先端）で、かつシート３０における内面側には、トノカバー４０の係止部４６、４８がそれぞれ係止（挿入）可能な被係止部としての溝部３８が形成されている。
【００４８】
すなわち、この溝部３８は、図８で示すように、係止部４６、４８の外径よりも大きい幅を有する側面視略「Ｌ」字状に形成されており、係止部４６、４８がアームレスト３６の上方側から挿入可能なように、上部側が開放されている。そして、溝部３８内に挿入された係止部４６、４８が、巻取機構４２の付勢力によって車体前方側で係止されるように、その溝部３８の車体前方側へ向かって直角に屈曲した前部側が閉塞されている。
【００４９】
したがって、インストルメントパネル１６の開口部５４から巻取機構４２の付勢力に抗して引き出されたトノカバー４０は、その引出方向先端部に設けられた引出ロッド４４の車幅方向両端部である係止部４６、４８が、それぞれ左右一対のアームレスト３６の溝部３８に係止（挿入）されることにより支持され、所定の張力（上記付勢力）で張設（展開）される。
【００５０】
そして、これにより、助手席側のシート３０のシートクッション３２に着座している乗員Ｐの上体（上半身）の車体前方側のスペースが上下に仕切られるようになっている。なお、このトノカバー４０が、乗員Ｐの身動きが不自由にならないように、布材料やビニール材料等の軟質材料で構成され、シート３０の高さを調節する場合でも、トノカバー４０の伸長で対応可能であることは、上記第１実施例と同様である。
【００５１】
また、この第２実施例の場合は、図８で示すように、シート位置調節用のレバー５６を操作し、レール５８に沿ってシート３０を車体前後方向に移動させても、トノカバー４０の引出方向が車体前後方向であり、その引き出し長さを自由に調節可能であるため、支障なく、そのトノカバー４０を張設（展開）することができる。
【００５２】
以上のような構成の第２実施例の車室内送風調節構造１０において、次にその作用について説明する。助手席側のシート３０のシートクッション３２に着座した乗員Ｐが、上半身だけ、又は下半身だけに集中的に（強制的に）冷風又は温風を供給したいときには、まず、左右一対のアームレスト３６の他端部３６Ｂを車体前方側へ回動させ、所定の姿勢で固定する。
【００５３】
そして、インストルメントパネル１６の開口部５４から露出している（開口部５４の辺縁部５４Ａに係止されている）トノカバー４０の引出ロッド４４を把持し、巻取機構４２の付勢力に抗して、その引出ロッド４４（トノカバー４０）を、アームレスト３６に形成された溝部３８に達する位置まで引き出す。次いで、その引出ロッド４４の車幅方向両端部である係止部４６、４８を、左右一対のアームレスト３６のそれぞれに形成された溝部３８に挿入して係止する。
【００５４】
すなわち、アームレスト３６の上方側から、その内面側に形成された溝部３８内へ係止部４６、４８を挿入する。すると、トノカバー４０は、常に車体前方側へ向かって付勢されているので、係止部４６、４８は、側面視略「Ｌ」字状の溝部３８内を移動し、車体前方側へ向かって直角に屈曲されている、溝部３８の前部側で係止される。
【００５５】
こうして、トノカバー４０が、シート３０のシートクッション３２に着座している乗員Ｐの上体の車体前方側に配置されるが、トノカバー４０は、軟質材料で構成され、巻取機構４２により、巻取方向（車体前方向）へ付勢されているので、インストルメントパネル１６とアームレスト３６との間に所定の張力（上記付勢力）で張設される。そして、そのトノカバー４０により、乗員Ｐの上体の直前方からインストルメントパネル１６までの乗員Ｐの車体前方側のスペースが上下に仕切られる。
【００５６】
したがって、空調装置１４を操作し、例えばインストルメントパネル１６の上部側の吹出口１８から送風させると、このトノカバー４０により、乗員Ｐの下半身側（腰部より下側）へ送風されるのを抑制又は防止することができる。よって、吹出口１８から送風された冷気又は暖気は、トノカバー４０の主に上部側だけに滞留することになり、乗員Ｐの上半身側（腰部より上側）を効率よく、冷房又は暖房することができる。
【００５７】
同様に、空調装置１４を操作し、例えばインストルメントパネル１６の下部側の吹出口１８から送風させると、このトノカバー４０により、乗員Ｐの上半身側（腰部より上側）へ送風されるのを抑制又は防止することができる。よって、吹出口１８から送風された冷気又は暖気は、トノカバー４０の主に下部側だけに滞留することになり、乗員Ｐの下半身側（腰部より下側）を効率よく、冷房又は暖房することができる。
【００５８】
つまり、このようなトノカバー４０を設けることにより、乗員Ｐの上半身側又は下半身側だけを迅速に、かつ集中的に（強制的に）無駄なく冷房又は暖房することができる。しかも、このトノカバー４０は、インストルメントパネル１６側から引き出されて車体前後方向に展開するので、シート３０の位置が調節されても、支障なく乗員Ｐの上体の前方側を上下に仕切ることができる。したがって、乗員Ｐの空調感を向上させることができるとともに、車室内における空調効率を向上させることができる。
【００５９】
なお、トノカバー４０を外すときには、アームレスト３６の溝部３８から係止部４６、４８を外す。すなわち、トノカバー４０を少し引き出し、係止部４６、４８を溝部３８内における車体後方側へ移動させ、その後、車体上方側へ移動させることで、溝部３８（アームレスト３６）の上部側から取り出す。
【００６０】
そして、その後、引出ロッド４４を放すか、又は把持したまま、巻取機構４２の付勢力によってトノカバー４０を開口部５４内へ収容（格納）し、引出ロッド４４の車幅方向両端部である係止部４６、４８を開口部５４の幅方向における辺縁部５４Ａに係止する。これにより、図６で示す状態となる。
【００６１】
次に、トノカバー４０がシート３０のサイドシールド６２、６４に設けられた場合の参考例について説明する。図９は参考例に係るトノカバー４０を使用しているときの状態を示す概略斜視図であり、図１０は同じく車体外方側から見た概略側面図、図１１は同じく車体前方側から見た概略正面図である。そして、図１２は参考例に係るトノカバー４０を収容するサイドシールド６２とトノカバー４０を係止するサイドシールド６４を示す概略斜視図である。なお、上記第１実施例及び上記第２実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６２】
図９〜図１１で示すように、この参考例では、トノカバー４０によって、乗員Ｐの下半身（主に大腿部）を被覆するようになっている。すなわち、シート３０のシートクッション３２の車幅方向両側部には、左右一対のサイドシールド６２、６４が設けられている。そして、そのサイドシールド６２、６４の一方にはトノカバー４０が収容（格納）され、他方にはトノカバー４０の係止部４６、４８を係止する穴部６０が形成されている。
【００６３】
より具体的に説明すると、例えば図１２（Ａ）で示すように、左側のサイドシールド６２の内部には巻取機構（図示省略）が設けられ、そのサイドシールド６２の外面（シートクッション３２における外方側）には、巻取機構によって、巻取方向に付勢されたトノカバー４０を引き出すための開口部６６が形成されている。この開口部６６は、車体前後方向の長さが、トノカバー４０の幅よりも長く、引出ロッド４４の長さよりも短くされた略矩形状に形成されている。
【００６４】
そして、このサイドシールド６２の外面には、開口部６６を被覆可能な被覆ボード６８が設けられている。被覆ボード６８は、その下端部がサイドシールド６２にヒンジされ、その車体前後方向両端部とサイドシールド６２との間には、それぞれゴム等の弾性体で構成された弾性保持部材７０が設けられている。
【００６５】
したがって、サイドシールド６２の内部にトノカバー４０が収容（格納）された際、この一対の弾性保持部材７０に、トノカバー４０の引出方向先端部に設けられた引出ロッド４４の車体前後方向両端部である係止部４６、４８が、それぞれ巻取機構の付勢力によって当接することで、その引出ロッド４４がサイドシールド６２の内部に引き込まれることなく保持される（図１２（Ａ）参照）。なお、弾性保持部材７０は、図示のような蛇腹状に形成されている方が、係止部４６、４８を良好に支持できるので好ましい。
【００６６】
一方、右側のサイドシールド６４の外面（シートクッション３２における外方側）には、トノカバー４０の引出ロッド４４（係止部４６、４８を含む）が挿入可能で、かつ、その車体前後方向両端部である係止部４６、４８を係止可能な穴部６０が形成されている。この穴部６０は、図１２（Ｂ）で示すように、正面視略「凸」字状に形成されており、その上部両端におけるサイドシールド６４には、穴部６０の開口を狭くするような略矩形状の張出部６１が形成されている。
【００６７】
したがって、左側のサイドシールド６２の開口部６６から、引出ロッド４４を把持してトノカバー４０を引き出し、右側のサイドシールド６４の穴部６０に、その引出ロッド４４を挿入させると、巻取機構の付勢力により、その引出ロッド４４（トノカバー４０）が穴部６０内を上方側へ移動するため、係止部４６、４８が張出部６１の内側に係止される。これにより、トノカバー４０が乗員Ｐの大腿部上に所定の張力（上記付勢力）で張設され、その大腿部を被覆する、使用状態となる。
【００６８】
なお、このトノカバー４０は、乗員Ｐの大腿部を被覆するように設けられるため、布材料等の軟質材料で構成されている。また更に、このトノカバー４０は、サイドシールド６２の開口部６６から引出自在となっているため、大腿部上に張設されていても（大腿部上を被覆していても）、乗員Ｐの身動きが不自由になることはないし、シート３０の高さ調節をする場合でも、トノカバー４０の伸長で対応可能となる。
【００６９】
以上のような構成とされたトノカバー４０及びサイドシールド６２、６４において、次にその作用について説明する。乗員Ｐの下半身、特に大腿部を暖めたいときには、シートクッション３２の左右両側に設けられているサイドシールド６２、６４の一方からトノカバー４０を引き出す。すなわち、図示の場合には、左側のサイドシールド６２の開口部６６から露出している（弾性保持部材７０に係止部４６、４８が保持されている）引出ロッド４４を把持してトノカバー４０を引き出す。
【００７０】
そして、引き出したトノカバー４０の引出ロッド４４を、乗員Ｐの大腿部上を越えて、右側のサイドシールド６４に形成されている穴部６０に挿入する。すると、引出ロッド４４（トノカバー４０）は、巻取機構によって巻取方向（車体外方向）に付勢されているので、引出ロッド４４は、穴部６０内を上方側へ移動する。これにより、係止部４６、４８が張出部６１の内側に係止され、巻取機構の付勢力により、トノカバー４０が、乗員Ｐの大腿部上を被覆した状態に張設される。
【００７１】
したがって、特に車室内の温度が低いときでも、乗員Ｐの下半身（大腿部）を、そのトノカバー４０で暖める（保温する）ことができる。なお、トノカバー４０を取り外すときには、まず、引出ロッド４４を穴部６０から抜き取る。すなわち、引出ロッド４４を車体下方側へ少し引き出し、係止部４６、４８を張出部６１の内側から外す。
【００７２】
そして、その後、引出ロッド４４を放すか、又は把持したまま、巻取機構の付勢力によってトノカバー４０を開口部６６内へ収容（格納）し、引出ロッド４４の車幅方向両端部である係止部４６、４８を弾性保持部材７０に係止させる（図１２（Ａ）参照）。これにより、トノカバー４０が乗員Ｐの大腿部を被覆しない、不使用状態となる。
【００７３】
以上、本発明に係る車室内送風調節構造１０について、図面に示す実施例を基に説明したが、本発明に係る車室内送風調節構造１０は、図示の実施例に限定されるものではない。例えば、係止部４６、４８は、引出ロッド４４と一体の構成ではなく、別途トノカバー４０の引出方向先端側両端部に設けるような構成としてもよい。つまり、トノカバー４０の引出方向先端側両端部を、アームレスト３６やインストルメントパネル１６に係止できればよく、その係止方法は任意の構成を採用して構わない。
【００７４】
また、トノカバー４０は、車室の内装材（図示省略）やセンターコンソール（図示省略）から引出可能となるように設けてもよいし、ドア２０の開口部２４やインストルメントパネル１６の開口部５４から引き出して、車室の内装材やセンターコンソールに係止する構成としてもよい。更に、トノカバー４０は、巻取機構４２で巻き取る構成に限定されるものではなく、例えば蛇腹状に折り畳まれて収容（格納）される構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】第１実施例に係る車室内送風調節構造を使用していないときの状態を示す概略斜視図
【図２】第１実施例に係る車室内送風調節構造を使用しているときの状態を示す概略斜視図
【図３】第１実施例に係る車室内送風調節構造を車体前方側から見た概略正面図
【図４】第１実施例に係る車室内送風調節構造を車体後方側から見た概略正面図
【図５】第１実施例に係る車室内送風調節構造を使用していないときのドアを車室内側から見た概略側面図
【図６】第２実施例に係る車室内送風調節構造を使用していないときの状態を示す概略斜視図
【図７】第２実施例に係る車室内送風調節構造を使用しているときの状態を示す概略斜視図
【図８】第２実施例に係る車室内送風調節構造を車体外方側から見た概略側面図
【図９】参考例に係るトノカバーを使用しているときの状態を示す概略斜視図
【図１０】参考例に係るトノカバーを使用している状態を車体外方側から見た概略側面図
【図１１】参考例に係るトノカバーを使用している状態を車体前方側から見た概略正面図
【図１２】（Ａ）参考例に係るトノカバーを収容するサイドシールドを示す概略斜視図、（Ｂ）参考例に係るトノカバーを係止するサイドシールドを示す概略斜視図
【符号の説明】
【００７６】
１０  車室内送風調節構造
１２  車両
１４  空調装置
１６  インストルメントパネル
１８  吹出口
２０  ドア
２２  ドアトリム
２４  開口部
２６  ドアノブ
２８  ドアアームレスト
３０  シート
３２  シートクッション
３４  シートバック
３６  アームレスト
３８  溝部（被係止部）
４０  トノカバー（仕切部材）
４２  巻取機構
４４  引出ロッド
４６  係止部
４８  係止部
５０  穴部（被係止部）
５２  グローブボックス
５４  開口部
６０  穴部
６２  サイドシールド
６４  サイドシールド
６６  開口部
６８  被覆ボード
７０  弾性保持部材
Ｐ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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