(57)【要約】      （修正有）【課題】フェンダープロテクターに取付けられたときに、取付基部の上面が見えなくて外観に優れたウエザストリップを得る。【解決手段】自動車のエンジンルーム内に設けられたフェンダープロテクター６に取付けられて、エンジンフード２とフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップ１０である。ウエザストリップ１０は、フェンダープロテクター６の上面に取付けられる取付基部１３と、取付基部１３の上面から一体的に延設されエンジンフード２の裏面に当接してシールするシールリップ部１１と、シールリップ部１１の下面からエンジンルーム内方向に延設されるカバーリップ部１２とを有する。カバーリップ部１２の先端は、取付基部１３の車内側側端よりも車内側に位置し、取付基部１３の車内側側端を覆うように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内に設けられたフェンダープロテクターに取付けられて、エンジンフードとフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、該取付基部の上面から一体的に延設され上記エンジンフードの裏面に当接してシールするシールリップ部と、該シールリップ部の下面から上記エンジンルーム内方向に延設されるカバーリップ部とを有し、該カバーリップ部の先端は、上記取付基部の車内側側端よりも車内側に位置し、上記取付基部の車内側側端を覆うように形成されたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
上記カバーリップ部の先端は、上記シールリップ部が上記エンジンフードの裏面に当接しないときにおいても上記取付基部の車内側側端と同一面又は上記取付基部の車内側側端よりも下方まで延設された請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
上記カバーリップ部は、断面形状が円弧状に延設された請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
上記シールリップ部は、上記エンジンフードの側端の裏面に対して斜め車内方向で断面形状が直線状又は円弧状に延設された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部の車外側側端には、上記フェンダープロテクターの車外側側端に係止される係止リップが形成され、上記取付基部はクリップ又は両面接着テープで上記フェンダープロテクターの上面に取付けられた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃等の浸入の防止及び走行時における不必要な空気の流出入を防止したウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のフロント前面において、車体１とエンジンフード２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入したりする。このとき、フロント前面以外からの不必要な空気の流出入や騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出たりすることを防止することが必要であった。このため、それらの異音防止や異物浸入の防止のために車体１のエンジンルーム５内の側端のフェンダーパネル３の内側に設けられたフェンダープロテクター６にウエザストリップ１１０が取付けられている。
【０００３】
図４に示すように、このウエザストリップ１１０は、押出成形で成形され、スポンジゴムからなる。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１２の上部又は側部に円弧状の中空シールリップ部１１１を有しており、取付基部１１２にはクリップ１２１が複数個取付けられて、該クリップ１２１によって間隔をあけてフェンダープロテクター６に取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。中空シールリップ部１１１は、エンジンフード２の裏面に当接してシールしている。
【０００４】
車輌の前後、即ちエンジンルーム５内の前後において、エンジンフード２の裏面とフェンダープロテクター６との距離が大きく変化している場合がある。この場合、中空状の中空シールリップ部１１１でシールしようとすると、ウエザストリップ１１０の部分によっては、中空シールリップ部１１１が大きく変形せざるを得なくなり、エンジンフード２を閉めるときに閉め力が大きくなることがあった。
【０００５】
そのため、図５に示すように、リップ状のシールリップ２１１を取付基部２１３から一体的に形成するウエザストリップ２１０が考えられている（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、シールリップ２１１は、中空状の中空シールリップ部１１１と比べて撓みやすく、エンジンフード２の裏面とフェンダープロテクター６との距離が大きく変化しても、エンジンフード２を閉めるときに、閉め力が大きくはならなかった。
【０００６】
しかしこの場合には、図５に示すように、エンジンフード２をあけた場合には、矢印Ａの方向から見ると、取付基部２１３をフェンダープロテクター６に取付けるクリップ２２１や取付基部２１３の上面が見えてしまい、外観上好ましくなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−３０５０３号公報
【特許文献２】特開２００１−３０１５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、フェンダープロテクターに取付けられたときに、取付基部の上面が見えなくて外観に優れたウエザストリップを得ることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、  自動車のエンジンルーム内に設けられたフェンダープロテクターに取付けられて、エンジンフードとフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、取付基部の上面から一体的に延設されエンジンフードの裏面に当接してシールするシールリップ部と、シールリップ部の下面からエンジンルーム内方向に延設されるカバーリップ部とを有し、カバーリップ部の先端は、取付基部の車内側側端よりも車内側に位置し、取付基部の車内側側端を覆うように形成されたことを特徴とするウエザストリップである。
【００１０】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、取付基部の上面から一体的に延設されエンジンフードの裏面に当接してシールするシールリップ部とを有する。このため、フェンダープロテクターの上面に、ウエザストリップの取付基部が取付けられると、シールリップ部が確実にエンジンフードに当接して、自動車のエンジンルーム内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には、不必要な空気の流出入が防止されたりして、異音防止や異物のエンジンルーム内への浸入を防止することができる。シールリップ部はリップ状に形成されているため、エンジンフードの裏面とフェンダープロテクターとの距離が大きく変化しても、撓みやすく、エンジンフードを閉めるときに閉め力が大きくはならない。
【００１１】
ウエザストリップは、シールリップ部の下面からエンジンルーム内方向に延設されるカバーリップ部を有し、カバーリップ部の先端は、取付基部の車内側側端よりも車内側に位置し、取付基部の車内側側端を覆うように形成された。このため、エンジンフードを開けたときに、ウエザストリップの取付基部をフェンダープロテクターに取付けるクリップや、取付基部の上面がカバーリップ部で覆われて見えないため、見栄えがよい。
【００１２】
請求項２の本発明は、カバーリップ部の先端は、シールリップ部がエンジンフードの裏面に当接しないときにおいても取付基部の車内側側端と同一面又は取付基部の車内側側端よりも下方まで延設されたウエザストリップである。
【００１３】
請求項２の本発明では、カバーリップ部の先端は、シールリップ部がエンジンフードの裏面に当接しないときにおいても、取付基部の車内側側端と同一面又は取付基部の車内側側端よりも下方まで延設されたため、取付基部をその車内側側端まで完全に覆い、エンジンフードを開けたときに、取付基部を取付けるクリップや、取付基部の上面がカバーリップ部で覆われて見えないため、見栄えがよい。
【００１４】
請求項３の本発明は、カバーリップ部は、断面形状が円弧状に延設されたウエザストリップである。
【００１５】
請求項３の本発明では、カバーリップ部は、断面形状が円弧状に延設されたため、エンジンフードを閉めるときに、カバーリップ部の裏面は取付基部の車内側側端を回りこむように移動して、取付基部の車内側側端と接触することがなく、シールリップ部がスムースに撓むことができる。
【００１６】
請求項４の本発明は、シールリップ部は、エンジンフードの側端の裏面に対して斜め車内方向で断面形状が直線状又は円弧状に延設されたウエザストリップである。
【００１７】
請求項４の本発明では、シールリップ部は、エンジンフードの側端の裏面に対して斜め車内方向で断面形状が直線状又は円弧状に延設されたため、エンジンフードを閉めるときに、シールリップ部がエンジンフードの裏面に、当接を維持しつつ撓むことができ、シールリップ部が異常変形することなくシール性を確保し、エンジンフードを閉めるときに閉め力が大きくなることがない。
【００１８】
請求項５の本発明は、取付基部の車外側側端には、フェンダープロテクターの側端に係止される係止リップが形成され、取付基部はクリップ又は両面接着テープでフェンダープロテクターの上面に取付けられたウエザストリップである。
【００１９】
請求項５の本発明では、取付基部の車外側側端には、フェンダープロテクターの車外側側端に係止される係止リップが形成されたため、係止リップで、その長手方向全域のフェンダープロテクターの側端を覆い、取付基部の車外側側端を係止して、取付基部の車外側側端がフェンダープロテクターから引き上げられることを防止して、ウエザストリップを安定させ、シール性を維持することができる。
【００２０】
取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、フェンダープロテクターに取付けられたため、取付基部をフェンダープロテクターの形状に沿って取付けることができる。なお、両面接着テープで取付ける場合には、その長手方向全域に亘って、両面接着テープを取付けると、本願の係止リップが不要となるほど、取付基部とフェンダープロテクターとの間の密着性を高めシール性を確保することができるが、両面接着テープは比較的高価なため、実用的ではない。そのため、接着に必要な最低限度の量だけ両面接着テープを部分的に使用し、その長手方向全域に亘って、係止リップを使用することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、ウエザストリップのシールリップ部の下面から取付基部の車内側側端よりも車内側に位置し、取付基部の車内側側端を覆うようにエンジンルーム内方向に延設されたカバーリップ部とを有するため、エンジンフードを開けたときに、ウエザストリップの取付基部をフェンダープロテクターに取付けるクリップや、取付基部の上面がカバーリップ部で覆われて見えないため、見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態のウエザストリップを自動車のエンジンルーム内に取付けたときのフロント側の部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態のウエザストリップを自動車のエンジンルーム内に取付けたときのリヤ側の部分の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態のウエザストリップを自動車のエンジンルーム内のフェンダープロテクターに取付けた状態を示すフロント斜め上方からみた斜視図である。
【図４】従来のウエザストリップを自動車のエンジンルーム内に取付けたときの断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の取付け状態を図３に示し、ウエザストリップ１０は、自動車のエンジンルーム５内の側端のフロントのフェンダーパネル３に設けて、フェンダープロテクター６の上面に取付けられている。
【００２４】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状と、車体への取付け位置について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図３に示すように、自動車のエンジンルーム５内のフロントのフェンダーパネル３の内側に隣接した両側部に設けられたフェンダープロテクター６に、車両の前後方向に取付けられるように、直線状に長尺に形成されている。そして、後述するように、エンジンフード２とフェンダーパネル３との間をシールする。また、ウエザストリップ１０のシールリップ１１は、エンジンフード２が閉じたときに、エンジンフード２との間の隙間を塞ぐようにエンジンフード２の裏面に当接する。
【００２５】
これにより、車体１の側端であるフェンダーパネル３とエンジンフード２の側端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃等の異物の浸入を防止し、さらに走行中には不必要な空気の流出入を防止して、異音の発生を防止する。なお、エンジンフード２の前端又は車体のフロント前端にさらに別のウエザストリップを取付けてシールすることができる。
【００２６】
エンジンフード２とフェンダープロテクター６との間の距離と角度は、エンジンフード２の前後の位置により、エンジンフード２の湾曲により変化する。このため、エンジンフード２を閉めたときの、ウエザストリップ１０がエンジンフード２により撓む量は変化する。図１は、フロント側でウエザストリップ１０が当接した状態を示し、図２は、リヤ側でウエザストリップ１０が当接した状態を示している。
【００２７】
まず、図１に基づき、ウエザストリップ１０の断面形状を説明する。
本発明の実施の形態のウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、フェンダープロテクター６の上面の側端に取付けられる取付基部１３と、取付基部１３の上面に一体的に形成されエンジンフード２に当接してシールするシールリップ部１１と、シールリップ部の下面からエンジンルーム５内方向に延設されるカバーリップ部１２を有する。
【００２８】
カバーリップ部１２の先端は、取付基部１３の車内側側端よりも車内側に位置し、取付基部１３の車内側側端を覆うように形成されている。そして、カバーリップ部１２の先端は、シールリップ部１１がエンジンフード２に当接しないときにおいても、取付基部１３の車内側側端と同一面又は取付基部１３の車内側側端よりも下方まで延設することが好ましい。これにより、後述するように、取付基部１３を見えなくして、見栄えを向上させている。
【００２９】
カバーリップ１２部は、断面形状が円弧状に形成することが好ましい。この場合には、エンジンフード２を閉めるときに、カバーリップ部１２の裏面は取付基部１３の車内側側端を回りこむように移動して、取付基部１３の車内側側端と接触することがないため、シールリップ部１１もスムースに撓むことができる。
【００３０】
シールリップ部１１は、リップ状に形成される。これにより、フロント側とリヤ側で、エンジンフード２の裏面とフェンダープロテクター６との距離が大きく変化しても、同じ断面形状のシールリップ部１１が撓みやすく、エンジンフード２の形状に沿ってシールリップ部１１が柔軟に変形して、エンジンフード２の裏面にシールリップ部１１の先端が確実に当接しシール性を確保し、エンジンフード２を閉めるときに、閉め力が大きくはならない。
【００３１】
従って、上記のように、シールリップ部１１により、フェンダーパネル３とエンジンフード２の間の隙間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃等が浸入したり、さらに走行中における不必要な空気の流出入に夜イオンの発生を防止したり、エンジンルーム５内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３２】
取付基部１３は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、フェンダープロテクター６の上面の側端に取付けられる。このため、フェンダープロテクター６の取付基部１３と接する平面に安定して取り付けられることができ、シールリップ部１１の位置を安定させることができる。また、取付基部１３とフェンダープロテクター６とを密着させ、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３３】
また、図１に示すように、ウエザストリップ１０は、取付基部１３が複数のクリップ２１によりフェンダープロテクター６の上面に取付けられる。
取付基部１３にクリップ２１の取付孔１８を長手方向に沿って、複数個形成するとともに、フェンダープロテクター６の対応する箇所に挿入孔６ａを形成し、その挿入孔６ａに取付孔１８に取付けられているクリップ２１の脚部を挿入して取付ける。これにより、取付基部１３をフェンダープロテクター６に取付けることができる。
【００３４】
取付基部１３の車内側の側端の下面には長手方向に連続する取付基部突条部１６が形成され、取付基部突条部１６の車内側に隣接して取付基部１３の下面には、取付基部凹部１４が形成されている。このため、取付基部突条部１６によりシール性を確保できるとともに、取付基部１３とフェンダープロテクター６の間に空間ができ、クリップ２１を弾力的に取付けることができる。
【００３５】
取付基部１３は、その下面に両面接着テープを貼着して、フェンダープロテクター６に取付けることができる。また、クリップ２１と併用して、両面接着テープを部分的（例えば、両端）に設け、フェンダープロテクター６に取付けることができる。両面接着テープを使用した場合は、取付基部１３をフェンダープロテクター６に強固に取付けることができる。両面接着テープをウエザストリップ１０の両端に使用した場合には、剥れ易い両端を強固に取付けることができる。
【００３６】
なお、両面接着テープで取付基部１３を取付ける場合には、その長手方向全域に亘って、両面接着テープを取付けると、両面接着テープは比較的高価なため、コストアップとなる。そのため、接着に必要な最低限度の量だけ両面接着テープを部分的に使用し、その長手方向全域に亘って、係止リップ１５を使用することが好ましい。
【００３７】
取付基部１３の車外側側端から係止リップ１５が延設されている。係止リップ１５は、屈曲してフェンダープロテクター６の車外側側端から下面にかけての部分を覆っている。そして、係止リップ１５がフェンダープロテクター６に係止されるとともに、取付基部１３の車外側側端を係止している。
【００３８】
また、係止リップ１５は、フェンダープロテクター６がフェンダーパネル３に取付けられると、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に位置するように取付けられる。
そして、係止リップ１５の先端部には、その断面形状が拡大する拡大部１７を形成してもよい。この場合は、拡大部１７は、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間よりも大きく形成され、その隙間に係止される。
【００３９】
このため、拡大部１７により、高速走行時に、負圧により、エンジンフード２とウエザストリップ１０が車外方向（上方）に吸い出されようとしても、係止リップ１５の先端の拡大部が、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間により止められて、係止リップ１５が抜け出ることがなく、取付基部１３が浮き上がることがない。従って、フェンダーパネル３とフェンダープロテクター６との間の隙間のシールを確保することができる。
【００４０】
ウエザストリップ１０の取付けは、まずフェンダープロテクター６にクリップ２１等で取付基部１３を取付ける。そして、同時に、係止リップ１５をフェンダープロテクター６の車外側側端を包むように取付け、係止リップ１５の先端がフェンダープロテクター６の下面側に回るように取付ける。クリップ２１と両面接着テープを併用してもよい。
【００４１】
その後、フェンダープロテクター６をフェンダーパネル３に隣接して取り付ける。そのとき、係止リップ１５をフェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に配置して取り付ける。
【００４２】
ウエザストリップ１０の取付基部１３がフェンダープロテクター６に取付けられると、カバーリップ部１２の先端は、取付基部１３の車内側側端よりも車内側に位置し、取付基部１３の車内側側端を覆うように形成されている。このため、エンジンフード２を開けたときに、取付基部１３をフェンダープロテクター６に取付けるクリップ２１や、取付基部１３の上面がカバーリップ部１２で覆われて見えないため、見栄えがよい。
【００４３】
ウエザストリップ１０をフェンダープロテクター６に取付けて、エンジンフード２を閉じると、シールリップ部１１の先端はエンジンフード２の裏面に当接する。
図１に示すように、シールリップ部１１は、エンジンフード２の側端の下面に対して斜め車内方向で断面形状が直線状又は円弧状に延設されている。このため、エンジンフード２を閉めるときに、シールリップ部１１の先端はエンジンフード２の裏面に当接して、その当接を維持しつつ撓むことができ、シールリップ部１１はエンジンフード２に押されて、車内方向の下方に撓む。そうして、シールリップ部１１が柔軟に撓んで、異常変形することなくシール性を確保することができる。そのため、エンジンフード２を閉めるときに閉め力が大きくなることがない。
【００４４】
カバーリップ部１２は、シールリップ部１１がエンジンフード２に当接して撓んだときには、それにつれて下方に移動する。このとき、カバーリップ部１２は、断面形状が円弧状に延設されたため、カバーリップ部１２の裏面は取付基部１３の車内側側端を回りこむように移動して、取付基部１３の車内側側端と接触することがなく、シールリップ部１１がスムースに撓むことができる。
【００４５】
さらに、上述のように、カバーリップ部１２の先端は、シールリップ部１１がエンジンフード２に当接しないときにおいても、取付基部１３の車内側側端を覆うとともに、さらにその取付基部１３の同一面又は取付基部１３の側端よりも下方まで延設されて形成することが好ましい。その場合は、取付基部１３をその車内側側端まで完全に覆うことができる。従って、エンジンフード２を開けたときに、取付基部１３を取付けるクリップ２１や取付基部１３の上面がカバーリップ部１２で完全に覆われて見えないため、見栄えがよい。
【００４６】
次に、本実施の形態のウエザストリップ１０のリヤ側についてエンジンフード２との関係を、図２に基づき説明する。この場合は、ウエザストリップ１０の断面形状は、フロント側の部分と同じであり、エンジンフード２との位置関係が異なるので、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００４７】
ウエザストリップ１０のリヤ側については、エンジンフード２とフェンダープロテクター６との間の距離が短く、エンジンフード２の角度もフェンダープロテクター６に対して小さくなっている。
そのため、エンジンフード２が閉るときには、ウエザストリップ１０のシールリップ部１１は、フロント側と比べて、より一層大きく下方に撓むこととなる。
【００４８】
上述のように、シールリップ部１１はリップ状に形成されているため、撓みやすく、より一層大きく下方に撓んでもエンジンフード２を閉じる力が増加することが少ない。
シールリップ部１１が下方に撓んでも、カバーリップ部１２は、取付基部１３の車内側と離れて位置して、湾曲して形成されているため、取付基部１３と接触することがなく、シールリップ部１１が容易に撓むことができる。フェンダープロテクター６の側面にカバーリップ部１２の先端が接触しても、フェンダープロテクター６の側面には斜めに当接するため、カバーリップ部１２の先端は容易に摺動することができ、シールリップ部１１の撓みを妨げることがない。
【００４９】
なお、本発明のウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されることが好ましい。この場合は、ゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で全体が形成されているため、全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、ウエザストリップ１０の柔軟性が向上し、エンジンフード２とフェンダープロテクター６の形状に沿って取付けることができる。さらに、シールリップ部１１がエンジンフード２に沿って当接し変形してシールすることができる。
【００５０】
次に、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図７に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物が、押出成形機のダイスからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００５１】
押出成形された長尺物は、次に、ゴムの場合は、高周波加熱炉と熱風加熱炉に送られて、加熱して加硫される。熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形後に冷却される。
その後、長尺物は、引き取り機により引き取られて、裁断機により所定寸法に裁断される。そして、パレットに並べられ、クリップ２１党の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００５２】
使用される材料は、通常の合成ゴムあるいは熱可塑性エラストマーを使用することができるが、ゴムの場合はＥＰＤＭゴムを使用し、熱可塑性エラストマーの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【符号の説明】
【００５３】
２  エンジンフード
３  フェンダーパネル
６  フェンダープロテクター
１０  ウエザストリップ
１１  シールリップ部
１２  カバーリップ部
１３  取付基部
１５  係止リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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