(57)【要約】【課題】  本発明は、ＥＣＵ内側の換気を効率よく行うことを目的とする。【解決手段】  本発明のＥＣＵ１は、プリント基板と、プリント基板を収容するＥＣＵハウジング１０と、換気部２０とを備える。換気部２０は、ＥＣＵハウジング１０内に露出する通気防水部材２２と、ＥＣＵハウジングに形成される第１換気通路２４と、第１換気通路２４のハウジング内側に開口する内側通気孔２４ｂと、第１換気通路２４の内側に形成されて通気防水部材２２が取り付けられる環状肩部２５と、第１換気通路２４に連通する第２換気通路２６と、第２換気通路２６に接続されハウジング外壁に開口する外側通気孔２６ｂとを備える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板と、前記基板を収容するハウジングと、前記ハウジングを貫通して前記基板に接続されるコネクタとを有する電子制御ユニットにおいて、
前記ハウジングに形成される換気部を備えており、前記換気部は、前記ハウジングの内側に配置される通気防水部材を有することを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記換気部が、前記ハウジングの内側の前記コネクタの近傍に内側通気孔を備えており、前記通気防水部材が、前記換気部内で前記内側通気孔側に配置されることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項３】
請求項２に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記換気部が、前記ハウジングの外側に外側通気孔を備えており、前記電子制御ユニットを車両等の機器に取り付ける際に、前記外側通気孔が下方側となるように前記ハウジングが配置されることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記換気部は、前記内側通気孔に接続され前記ハウジングの底面に形成される第１換気通路と、前記第１換気通路内に形成されて前記通気防水部材が取り付けられる肩部とを備えることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記通気防水部材と前記肩部とが超音波溶着されることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項６】
請求項４または５に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記換気部は、前記通気防水部材の周囲の前記第１換気通路に形成される第１換気通路リブを備えることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項７】
請求項３乃至６の何れか一項に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記換気部は、前記第１換気通路に連通し且つ前記外側通気孔に接続される第２換気通路を備えることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項８】
請求項７に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記第２換気通路は、前記第１換気通路の側面から前記外側通気孔まで延びることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項９】
請求項７または８に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記換気部は、前記第２換気通路に沿って形成される第２換気通路リブを備えることを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項１０】
請求項７乃至９の何れか一項に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記第１換気通路の底面に対して、前記第２換気通路の底面が低いことを特徴とする電子制御ユニット。
【請求項１１】
請求項７乃至１０の何れか一項に記載の電子制御ユニットにおいて、
前記第１換気通路の断面積に対して、前記第２換気通路の断面積が小さいことを特徴とする電子制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）に関し、より詳細には、換気機能を備えたＥＣＵに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車や自動二輪車は、ＥＣＵを搭載しており、屋外で使用され駐車されることが多く、ＥＣＵは、そのハウジングと蓋とが完全に密閉されており、完全に密閉されたＥＣＵに温度差が加わると、そのハウジング内部に負圧が生じる。この負圧によりハウジングのコネクタ端子取付孔、またはコネクタハーネスから、ハウジング内部に水分が進入して結露し蓄積されて、この水分がプリント基板や電子部品を劣化させたり回路を短絡させたりするおそれが生じていた。
【０００３】
そこで、第１の従来技術として、ＥＣＵハウジングの外壁の何れかに通気孔を設け、この通気孔に通気防水素材を設けて換気を行うものがあった。
また、第２の従来技術として、自動車に搭載されるＥＣＵにおいて、換気（ベンチレーション）を行うことが、特許文献１に記載されている。特許文献１には、アルミニウム合金製の液圧回路ハウジングに通気孔を備え、この通気孔をゴアテックス（登録商標）等の通気防水素材により塞いで換気および防水を行うものである。
【特許文献１】特開２０００−１６８５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、第１の従来技術では通気孔に設けられた通気防水素材がハウジング外壁から露出しているため、取り付けやメンテナンス時に誤って通気防水素材を傷つけて防水性を失うおそれがあり、別途、通気防水素材を保護する部材をハウジング外壁に取り付ける必要が生じていた。
【０００５】
第２の従来技術である特許文献１では、液圧回路ハウジングに形成された通気孔から、液圧回路ハウジングに形成された貫通孔を介して、プリント基板や電磁弁等を収納する収容室に接続される。したがって、特許文献１では、基板搭載領域から離れた液圧回路ハウジング側で換気を行うものである。さらに、特許文献１の通気防水素材は、アルミニウム合金製の液圧回路ハウジングに溶着できず、通気防水素材を押さえ部材により通気孔に押圧して取り付ける必要がある。
【０００６】
したがって、本発明は、ＥＣＵハウジングに設けられる通気防水素材の表面を保護する部材を不要とし、または通気防水素材を固定する特別な部材を不要とすることができる、電子制御ユニットの提供を目的とする。さらに、本発明は、プリント基板の換気、より詳細には、水蒸気が進入して結露等が発生しやすいコネクタ端子取付孔、またはコネクタハーネスの近傍において効率よく換気を行うことができる、電子制御ユニットの提供を目的とする。また、本発明は、プリント基板を密閉収容する樹脂製のＥＣＵハウジングの強度を低下させずに、このＥＣＵハウジングで効率よく換気を行うことができる、電子制御ユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電子制御ユニットは上記課題を解決するために、本発明に係る電子制御ユニットは、基板と、前記基板を収容するハウジングと、前記ハウジングを貫通して前記基板に接続されるコネクタとを有する電子制御ユニットにおいて、前記ハウジングに形成される換気部を備えており、前記換気部は、前記ハウジングの内側に配置される通気防水部材を有する。
【０００８】
前記電子制御ユニットにおいて、前記換気部が、前記ハウジングの内側の前記コネクタの近傍に内側通気孔を備えており、前記通気防水部材が、前記換気部内で前記内側通気孔側に配置される。前記電子制御ユニットにおいて、前記換気部が、前記ハウジングの外側に外側通気孔を備えており、前記電子制御ユニットを車両等の機器に取り付ける際に、前記外側通気孔が下方側となるように前記ハウジングが配置される。前記電子制御ユニットにおいて、前記換気部は、前記内側通気孔に接続され前記ハウジングの底面に形成される第１換気通路と、前記第１換気通路内に形成されて前記通気防水部材が取り付けられる肩部とを備える。前記電子制御ユニットにおいて、前記通気防水部材と前記肩部とが超音波溶着される。前記電子制御ユニットにおいて、前記換気部は、前記通気防水部材の周囲の前記第１換気通路に形成される第１換気通路リブを備える。前記電子制御ユニットにおいて、前記換気部は、前記第１換気通路に連通し且つ前記外側通気孔に接続される第２換気通路を備える。前記電子制御ユニットにおいて、前記第２換気通路は、前記第１換気通路の側面から前記外側通気孔まで延びる。前記電子制御ユニットにおいて、前記換気部は、前記第２換気通路に沿って形成される第２換気通路リブを備える。前記電子制御ユニットにおいて、前記第１換気通路の底面に対して、前記第２換気通路の底面が低い。前記電子制御ユニットにおいて、前記第１換気通路の断面積に対して、前記第２換気通路の断面積が小さい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の電子制御ユニットは、上記のように構成するものであり、請求項１に係る発明によれば、換気部の通気防水部材によりハウジング内の換気を行うことができ、また、通気防水部材をハウジングの内側に設けたため、ハウジングの外側に通気防水部材を配置する場合に比べて、通気防水部材が外力により破損しにくくなり、通気防水部材を保護する部材が不要となる。さらに、通気防水部材を樹脂製のハウジングに超音波溶着により取り付けることも可能となる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、コネクタ近傍で換気を行うため、コネクタとハウジングとの隙間から進入する水蒸気等を効率よく換気して、ＥＣＵ内部で発生する負圧を緩衝することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、外側通気孔が下方側に配置されるため、外側通気孔から換気部内に進入した水分をその自重によりハウジング外部に排出できる。
請求項４に係る発明によれば、肩部により通気防水部材を確実に保持でき、請求項５に係る発明によれば、超音波溶着によって通気防水部材と前記肩部との間がしっかりと密閉されて水滴等が進入しにくくなる。請求項６に係る発明によれば、第１換気通路リブによって、第１換気通路および通気防水部材を保護することができる。
【００１２】
請求項７に係る発明によれば、第１換気通路が第２換気通路を介してハウジングの外側と換気するため、第１換気通路に設けられる通気防水部材が外力の影響をより受けにくくなる。請求項８に係る発明によれば、第２換気通路が第１換気通路の側面から前記ハウジングの外側まで延びるため、第１換気通路に設けられた通気防水部材が外力の影響をより受けにくくなる。請求項９に係る発明によれば、第２換気通路リブによって、第２換気通路およびハウジングを保護することができる。請求項１０に係る発明によれば、第１換気通路から第２換気通路に水滴等が排出しやすくなる一方、第２換気通路から第１換気通路に水滴等が進入しにくくなる。請求項１１に係る発明によれば、第１換気通路で通気防水部材の換気面積を十分に確保しつつ、第２換気通路から第１換気通路への異物の進入を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の電子制御ユニットに関する実施形態を図１乃至図７を参照して説明する。なお、各図において、同一部分には同一符号を付す。また、本実施形態の電子制御ユニットは、自動車や自動二輪車といった屋外で使用及び駐車される車両等の機器に搭載されるものである。
【００１４】
図１は、本実施形態に係る電子制御ユニット（ＥＣＵ）の分解状態の斜視図を示し、図２は、このＥＣＵの組立状態の斜視図を示す。ＥＣＵ１は、樹脂製のＥＣＵハウジング１０と、ＥＣＵハウジング１０に収納されるプリント基板３０と、プリント基板３０をＥＣＵハウジング１０に収容した状態で、ＥＣＵハウジング１０の上面を覆ってプリント基板３０を密閉するＥＣＵカバー５０とから構成される。ＥＣＵハウジング１０とＥＣＵカバー５０との間は、レーザー溶着によって密閉される。図１および図２には示していないが、ＥＣＵ１の下側には液圧回路ユニットが接続される。
【００１５】
図３は、ＥＣＵハウジング１０の斜視図である。ＥＣＵハウジング１０の形状は、上面が開口した箱体であり、プリント基板３０を取付ける基板保持領域１２と、ＥＣＵハウジング底面を貫通して多数のコネクタ１５が垂直に配置されるコネクタ配置領域１４とに分けられる。コネクタ配置領域１４に位置する多数のコネクタ１５は、プリント基板３０に形成された対応する多数のコネクタ取付孔３１（図１参照）に挿入されてプリント基板３０の配線パターンと接続される。また、基板保持領域１２と、コネクタ配置領域１４との間に位置するＥＣＵハウジング１０の両側面には、窪んだ側面部１６がそれぞれ形成されている。ＥＣＵハウジング１０には、４つの取付孔１８が形成されている。これらの取付孔１８は、液圧回路ユニット（不図示）と、ＥＣＵハウジング１０とをボルト（不図示）等で接続する。
【００１６】
さらに、図３に示すように、基板保持領域１２とコネクタ配置領域１４との間で、コネクタ１５近傍のＥＣＵハウジング底面には、換気部２０が形成される。換気部２０には、シート状の通気防水部材（透湿防水部材）２２が配設される。通気防水部材２２としては、水蒸気等の気体を透過するものの水滴等の液体は透過しないものを使用し、本実施形態においては、ジャパンゴアテックス株式会社によるゴアテックス（登録商標）を用いる。他に使用可能な通気防水部材としては、株式会社モンベルによるドライテック（登録商標）、ミズノ株式会社によるベルグテック（登録商標）、東レ株式会社によるエントラント（登録商標）等を用いることができる。
【００１７】
図４および図５に示すように、換気部２０は、ＥＣＵハウジング内底面１０ａに一体成形された有底の第１換気通路２４と、第１換気通路２４の開放端で通気防水材２２を保持する環状肩部２５と、環状肩部２５の外周でハウジング内底面１０ａ上に一体成形される環状の第１換気通路リブ２７とを備える。環状肩部２５と通気防水部材２２との間は、超音波溶着されて密閉される。
【００１８】
さらに、換気部２０は、第１換気通路２４に連通する第２換気通路２６を備える。第２換気通路２６は、第１換気通路底部２４ａ側で第１換気通路２４の側面に対して直角に連通して、ＥＣＵハウジング１０の側面で開口する。なお、第１換気通路２４は、ハウジング内底面１０ａで開口する内側通気孔２４ｂを備え、第２換気通路２６は、ハウジング外壁の表面で開口する外側通気孔２６ｂを備える。さらに、第２換気通路２６の断面積は、第１換気通路２４の断面積より小さい。したがって、異物が第２換気通路２６から第１換気通路２４に進入しにくくなっている。また、第２換気通路２６の上側には、ＥＣＵハウジング内底面１０ａおよび第２換気通路２６を補強するために、第２換気通路２６に沿って第２換気通路リブ２８がＥＣＵハウジング内底面１０ａと一体成形される。
【００１９】
また、図５から明らかなように、第２換気通路底面２６ａと第１換気通路底面２４ａとの間には段が形成されており、第２換気通路底面２６ａは、第１換気通路底面２４ａより一段低くなっている。その理由は、第１換気通路２４内の水滴等が第２換気通路２６を通ってハウジング１０の外部に排出されやすくする一方、ＥＣＵハウジング１０の外部から第２換気通路２６を通って第１換気通路２４に水滴等が進入しにくくするためである。
【００２０】
図７は、ＥＣＵハウジング１０のコネクタ接続領域１４を上方から見た図である。図７に示されるコネクタ接続領域１４は、図３に示されるものよりは小さく形成されているものの、換気部２０の配置および形状は、上述のものと同様である。
【００２１】
このように、通気防水部材２２は、ＥＣＵハウジング内底面１０ａに内側に露出して配置されるため、ＥＣＵハウジング１０の外側には露出せず、さらに、より小径の第２換気通路２６のみが開孔するため、通気防水部材２２の外力による破損を防止するための保護カバー等を取り付ける必要がなくなる。さらに、ＥＣＵ１は、ＥＣＵカバー５０を上側にして車体に取り付けられるため、万が一、通気防水部材２２が破損した時も、水等が進入しにくくなり、水等が抜けやすくなる。
【００２２】
本発明では、ＥＣＵハウジング１０において、コネクタ配置領域１４の近傍に、またはこれに隣接して、換気部２０を設けることにより、コネクタ配置領域１４の下方に接続されるコネクタハーネス（不図示）に対して、ＥＣＵ１内部の圧力変動の伝播を効果的に抑制できる。また、ＥＣＵハウジング内底面１０ａに通気防水部材２２を溶着するため、製造が容易となり、製造コストを削減することができる。
【００２３】
さらに、本発明では、通気防水部材２２を有する換気部２０をコネクタ配置領域の近傍に形成することにより、コネクタ１５の近傍における負圧の発生等を緩衝して、コネクタ取付孔から水滴等をＥＣＵ１内部に吸い込むことも防止できる。
【００２４】
なお、本発明の電子制御ユニットを車両等の機器に取り付ける際に、外側通気孔２６ｂや、第２換気通路２６が下方側（斜め下向きまたは下向き）となるようにＥＣＵハウジング１０を配置することが好ましい。これによって、進入した水分は、外側通気孔２６ｂや、第２換気通路２６から、その水分の自重により自動的に排出される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るＥＣＵの分解状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るＥＣＵの組立状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るＥＣＵハウジングを示す斜視図である。
【図４】図３のＥＣＵハウジングの換気部の断面図である。
【図５】図４とは異なる側から見た換気部を示す断面斜視図である。
【図６】本発明に係るＥＣＵハウジングの換気通路の開口端を示す側面図である。
【図７】本発明に係るＥＣＵハウジングのコネクタ接続領域を示す上面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    ＥＣＵ
１０    ＥＣＵハウジング
１０ａ  ＥＣＵハウジング内底面
１２    基板保持領域
１４    コネクタ配置領域
１５    コネクタ
１６    窪んだ側面部
１８    取付孔
２０    換気部
２２    通気防水部材（透湿防水部材）
２４    第１換気通路
２４ａ  第１換気通路底面
２４ｂ  内側通気孔
２５    環状肩部
２６    第２換気通路
２６ａ  第２換気通路底面
２６ｂ  外側通気孔
２７    第１換気通路リブ
２８    第２換気通路リブ
２９    コネクタハーネス接続部
３０    プリント基板
３１    コネクタ取付孔
５０    ＥＣＵカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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