(57)【要約】【課題】利便性を向上させつつ、バッテリ上がりを抑制することができる車載緊急通報装置提供する。【解決手段】電源スイッチ２０がオフされても、乗員が車内にいると判定した場合（Ｓ４  Ｙｅｓ）、緊急通報可能状態を維持する（Ｓ２）。そのため、電源スイッチ２０をオフした後に緊急通報をする必要性が生じた場合でも、乗員は電源スイッチ２０をオンにする必要がないので、利便性が向上する。また、電源スイッチ２０がオフされた後、乗員が車内にいないと判定した場合（Ｓ４  Ｎｏ）、緊急通報不能状態にする（Ｓ５）。この緊急通報不能状態では車載バッテリ１０からの電力供給が制限されるので、消費電力を低減することができ、その結果、バッテリ上がりを抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、乗員が緊急状態であることを車両外部に通報する緊急通報処理を行なう車載緊急通報装置であって、
車載バッテリから電力が供給されて前記緊急通報処理が可能な緊急通報可能状態と、前記車載バッテリからの電力供給が制限されて前記緊急通報処理が不能な緊急通報不能状態とを切り替える動作状態切り替え手段と、
前記車両の車内に乗員がいるか否かを判定する乗員有無判定手段とを備え、
前記車両の電源スイッチがオフされた後、前記乗員有無判定手段が車内に乗員がいると判定した場合には、前記動作状態切り替え手段は前記緊急通報可能状態とする一方、前記乗員有無判定手段が車内に乗員がいないと判定した場合には、前記動作状態切り替え手段は前記緊急通報不能状態とすることを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記緊急通報可能状態では緊急通報可能状態であることを乗員に報知するために点灯する一方、前記緊急通報不能状態では消灯するインジケータを備えていることを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記乗員有無判定手段は、前記電源スイッチがオフされた時から、前記車両のドアが開き、再度、そのドアが閉まるまでは、車内に乗員がいると判定し、その後は、車内に乗員がいないと判定することを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項４】
請求項１または２において、
前記車両は、携帯機との間で無線通信を行ってコード照合を行い、且つ、前記無線通信のエリアを車内に限定することができる車載照合機を備え、
前記乗員有無判定手段は、その車載照合機が車内に携帯機があることを検出したことに基づいて車内に乗員がいると判定し、その車載照合機が車内に携帯機があることを検出しないことに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項５】
請求項１または２において、
前記乗員有無判定手段は、前記電源スイッチがオフされた後、前記車両のドアがアンロック状態である期間は車内に乗員がいると判定し、前記車両のドアがロック状態となったことに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項６】
請求項１または２において、
前記乗員有無判定手段は、前記車両のシートベルトが装着状態であることに基づいて車内に乗員がいると判定し、前記車両のシートベルトが非装着状態であることに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項７】
請求項１または２において、
前記乗員有無判定手段は、着座センサによって乗員が検出されたことに基づいて車内に乗員がいると判定し、その着座センサによって乗員が検出されないことに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする車載緊急通報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載緊急通報装置に関し、特に、利便性を向上しつつ車両のバッテリ上がりを防止することができる車載緊急通報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載され、乗員が緊急状態であることを車両外部に通報する緊急通報処理を行なう車載緊急通報装置が知られている（たとえば特許文献１）。特許文献１の装置は、キースイッチがオフになっても一定時間だけ電源供給を継続する。そのため、キースイッチをオフとした後に緊急通報をする必要性が生じた場合の利便性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５０３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のものは、キースイッチがオフになった場合には、必ず一定時間だけ電源供給を継続する。従って、仮に、キースイッチをオフにした後、乗員がすぐに降車し、緊急通報を行う可能性がないとしても電源供給を継続することになる。そのため、無駄に電力を消費することがある。その結果、バッテリ上がりの可能性も生じる。
【０００５】
また、キースイッチオフ後、一定時間経過し緊急通報電源供給が断たれた後に緊急通報を使用したい場合には、緊急事態にも関わらずわざわざキースイッチをオンにする必要があり、利便性が悪い問題がある。
【０００６】
また、緊急通報装置には、緊急通報が可能である場合、そのことを示すためにインジケータを点灯させる装置もある。このようにインジケータを点灯させる場合、乗員がいない不必要なタイミングでインジケータを点灯させることは見栄えが悪いという問題もある。
【０００７】
本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、利便性を向上させつつ、バッテリ上がりを抑制することができる車載緊急通報装置提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
その目的を達成するための請求項１記載の発明は、車両に搭載され、乗員が緊急状態であることを車両外部に通報する緊急通報処理を行なう車載緊急通報装置であって、
車載バッテリから電力が供給されて前記緊急通報処理が可能な緊急通報可能状態と、前記車載バッテリからの電力供給が制限されて前記緊急通報処理が不能な緊急通報不能状態とを切り替える動作状態切り替え手段と、前記車両の車内に乗員がいるか否かを判定する乗員有無判定手段とを備え、
前記車両の電源スイッチがオフされた後、前記乗員有無判定手段が車内に乗員がいると判定した場合には、前記動作状態切り替え手段は前記緊急通報可能状態とする一方、前記乗員有無判定手段が車内に乗員がいないと判定した場合には、前記動作状態切り替え手段は前記緊急通報不能状態とすることを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明では、電源スイッチがオフされても、乗員が車内にいると判定した場合には緊急通報可能状態にする。そのため、電源スイッチをオフした後に緊急通報をする必要性が生じた場合に、乗員は、電源スイッチをオンにする手間を省略することが可能となり、利便性が向上する。また、本発明では、電源スイッチがオフされた後、乗員が車内にいないと判定した場合には緊急通報不能状態にする。この緊急通報不能状態では車載バッテリからの電力供給が制限されるので、消費電力を低減することができ、その結果、バッテリ上がりを抑制することができる。
【００１０】
請求項２は、前記緊急通報可能状態では、緊急通報可能状態であることを乗員に報知するために点灯する一方、前記緊急通報不能状態では消灯するインジケータを備えていることを特徴とする。
【００１１】
このインジケータを備えている場合、車内に乗員がいないにも関わらず緊急通報可能状態としてしまうと、車内に乗員がいない不必要な状態においてインジケータが点灯してしまうことになる。しかし、本発明では、車内に乗員がいないと判定した場合には緊急通報不能状態とすることから、車内に乗員がいない不必要な状態においてインジケータが点灯してしまうことを防止できる。
【００１２】
乗員有無判定手段は、請求項３〜７のようにして車内の乗員の有無を判定することができる。請求項３は、前記乗員有無判定手段は、前記電源スイッチがオフされた時から、前記車両のドアが開き、再度、そのドアが閉まるまでは、車内に乗員がいると判定し、その後は、車内に乗員がいないと判定することを特徴とする。
【００１３】
請求項４は、前記車両は、携帯機との間で無線通信を行ってコード照合を行い、且つ、前記無線通信のエリアを車内に限定することができる車載照合機を備え、
前記乗員有無判定手段は、その車載照合機が車内に携帯機があることを検出したことに基づいて車内に乗員がいると判定し、その車載照合機が車内に携帯機があることを検出しないことに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする。
【００１４】
請求項５は、前記乗員有無判定手段は、前記電源スイッチがオフされた後、前記車両のドアがアンロック状態である期間は車内に乗員がいると判定し、前記車両のドアがロック状態となったことに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする。
【００１５】
請求項６は、前記乗員有無判定手段は、前記車両のシートベルトが装着状態であることに基づいて車内に乗員がいると判定し、前記車両のシートベルトが非装着状態であることに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする。
【００１６】
請求項７は、前記乗員有無判定手段は、着座センサによって乗員が検出されたことに基づいて車内に乗員がいると判定し、その着座センサによって乗員が検出されないことに基づいて車内に乗員がいないと判定することを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態となる車載緊急通報装置１００およびこの車載緊急通報装置１００に関連する車載装置を示すブロック図である。
【図２】車載緊急通報装置１００の電源制御に関する処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態となる車載緊急通報装置１００およびこの車載緊急通報装置１００に関連する車載装置を示すブロック図である。
【００１９】
車載バッテリ１０は、車載緊急通報装置１００を含む種々の車載機器に電力を供給する。電源スイッチ２０は、車室内において運転席に着座した乗員が操作可能な位置に設けられ、乗員に操作されることで、電源ポジションがオフポジション、アクセサリーオンポジション、イグニッションオンポジションの間で切り替えられる。この電源スイッチ２０は、車両キーが差し込まれるキー差込部を備えた回転式のスイッチでもよいし、そのキー差込部を有しないプッシュ式のスイッチでもよい。
【００２０】
乗員有無検出装置３０は、車載緊急通報装置１００の乗員有無判定部１０２が車室内の乗員の有無を判定するために利用する乗員検知判定信号を出力する装置である。図１に示すように、ルームランプ点灯検出装置３１、車載照合機３２、ドアロック状態検出装置３３、シートベルト装着状態検出装置３４、着座センサ３５が乗員有無検出装置３０として機能する。ただし、これらの装置・センサ３１〜３５を全て備える必要はなく、いずれか少なくとも１つを備えていればよい。また、これ以外の装置・センサ等を乗員有無検出装置３０として備えていてもよい。
【００２１】
ルームランプ点灯検出装置３１は、車室内のルームランプ（たとえば車室天井のランプ、カーテシランプ）の点消灯状態を検出し、検出結果を示す信号を乗員検知判定信号として出力する。
【００２２】
車載照合機３２は、車両ユーザに携帯される携帯機との間で無線通信を行ってコード照合を行うものである。そして、照合成立の場合には、エンジン始動許可など所定の機能を実行する。また、この車載照合機３２は、車内に検知エリアを形成する車内アンテナ、車両外（車両周囲）に検知エリアを形成する車外アンテナを備えており、車内アンテナを用いることで、携帯機との無線通信のエリアを車内に限定し、携帯機が車内に存在するか否かを検知することができる。そして、携帯機が車内に存在するか否かを示す信号を乗員検知判定信号として出力する。
【００２３】
ドアロック状態検出装置３３、シートベルト装着状態検出装置３４は、それぞれ、車両ドアのロック状態、シートベルト装着状態を検出する装置であり、検出結果を示す信号を乗員検知判定信号として出力する。着座センサ３５は、車内の座席に乗員が着座しているか否かを検出し、検出結果を示す信号を乗員検知判定信号として出力する。なお、シートベルト装着状態検出装置３４、着座センサ３５は、シートベルト毎、座席毎の検出結果を乗員検知判定信号として出力してもよいし、運転席に対する検出結果のみを乗員検知判定信号として出力してもよい。
【００２４】
車載緊急通報装置１００は、緊急通報処理部１０１、乗員有無判定部１０２、動作状態制御部１０３、インジケータ１０４、インジケータ点灯制御部１０５を備えている。
【００２５】
緊急通報処理部１０１は、図示しない通報スイッチが車両乗員によって押された場合、緊急通報処理を行う。この緊急通報処理は、無線により、乗員が緊急状態であることを車両外部に通報する処理である。
【００２６】
乗員有無判定部１０２には、電源スイッチ２０から電源ポジションを示す信号が供給されるとともに、乗員有無検出装置３０から乗員検知判定信号が供給され、これらの信号を用いて車室内に乗員がいるか否かを判定する。
【００２７】
たとえば、ルームランプ点灯検出装置３１からルームランプの点消灯状態を示す信号が乗員検知判定信号として供給される場合、乗員有無判定部１０２は、その乗員検知判定信号から車両ドアの開閉状態を判定する。すなわち、ルームランプが車両ドアに連動して点消灯する場合、ルームランプが点灯していれば車両ドアが開いていると判定し、ルームランプが消灯していれば車両ドアは閉じていると判定する。そして、電源ポジションがオフポジションとなってから、ルームランプの点消灯に基づき、車両のドアが開き、再度、その車両ドアが閉まることを判定する。電源ポジションがオフポジションとなってから、車両のドアが開き、再度、その車両ドアが閉まった場合、乗員が車両ドアを開けて降車したと推定できる。そのため、電源ポジションがオフポジションとなった後も、車両のドアが開き、再度、その車両ドアが閉まることを判定するまでは、車内に乗員がいると判定する。そして、車両ドアが閉まったことを判定した後は、車内に乗員がいないと判定する。
【００２８】
また、車載照合機３２から携帯機が車内に存在するか否かを示す信号が乗員検知判定信号として供給される場合、乗員有無判定部１０２は、乗員検知判定信号から、携帯機が車内にあると判定する場合には車内に乗員がいると判定し、携帯機が車内にないと判定する場合には車内に乗員がいないと判定する。
【００２９】
また、ドアロック状態検出装置３３からドアロック状態を示す信号が乗員検知判定信号として供給される場合、乗員有無判定部１０２は、電源ポジションがオフポジションとなった後、車両のドアがアンロック状態である期間は車内に乗員がいると判定し、その後、車両のドアがロック状態となった場合には車内に乗員がいないと判定する。
【００３０】
また、シートベルト装着状態検出装置３４からシートベルト装着状態を示す信号が乗員検知判定信号として供給される場合、乗員有無判定部１０２は、電源ポジションがオフポジションとなった後も、シートベルトが装着状態である場合には車内に乗員がいると判定し、シートベルトが非装着状態となった場合には車内に乗員がいないと判定する。
【００３１】
また、着座センサ３５の検出結果を示す信号が乗員検知判定信号として供給される場合、乗員有無判定部１０２は、電源ポジションがオフポジションとなった後も、乗員が座席に着座していると判定できる場合には車内に乗員がいると判定し、乗員が座席に着座していないと判定できる場合には車内に乗員がいないと判定する。
【００３２】
なお、乗員の有無の判定は、少なくとも、電源ポジションがアクセサリーポジションからオフポジションに変更になったとき（すなわち、オフポジションになった直後）に行う。また、その後も、一定時間の間、周期的に判定を行ってもよい。また、車室内に乗員がいないと判定するまで乗員の有無の判定を行ってもよい。
【００３３】
動作状態制御部１０３は請求項の動作状態切り替え手段として機能するものであり、車載バッテリ１０からの電力を緊急通報処理部１０１に供給し、上述の緊急通報処理が可能な緊急通報可能状態と、車載バッテリ１０から緊急通報処理部１０１への電力供給を制限して、上述の緊急通報処理が不能な緊急通報不能状態とを切り替える。ここで、緊急通報不能状態とは、緊急通報処理部１０１への電力供給を遮断する電源オフ状態、または、緊急通報処理部１０１へ供給する電力を、緊急通報可能状態のときよりも十分に少ない電力とするスリープ状態を意味し、電源オフ状態とするかスリープ状態とするかは装置の仕様によって適宜設定すればよい。なお、この動作状態制御部１０３は、切替スイッチおよびその切替スイッチを制御するスイッチ制御部を備えている。
【００３４】
上記動作状態制御部１０３は、電源ポジションおよび車内に乗員がいるか否かに基づいて上記緊急通報可能状態と緊急通報不能状態との切り替えを行う。具体的には、電源ポジションがアクセサリーオンポジションまたはイグニッションオンポジションである場合、車内に乗員がいるか否かに関わらず、緊急通報可能状態とする。
【００３５】
一方、電源ポジションがアクセサリーオンポジションからオフポジションへ変更された後は、乗員有無判定部１０２が車内に乗員がいると判定した場合には緊急通報可能状態とし、乗員有無判定部１０２が車内に乗員がいないと判定した場合には緊急通報不能状態とする。
【００３６】
なお、乗員有無判定部１０２が、電源ポジションがアクセサリーポジションからオフポジションに変更になった直後にのみ乗員の有無の判定を行う場合であって、その判定が車内に乗員がいるとの判定である場合、一定時間経過後に、緊急通報不能状態とする。
【００３７】
インジケータ１０４は、緊急通報可能状態であることを乗員に報知するための表示灯であり、車内の乗員が視認しやすい場所に設置され、例えば、ＬＥＤが用いられる。このインジケータ１０４は、インジケータ点灯制御部１０５によって点消灯が制御される。
【００３８】
インジケータ点灯制御部１０５は、緊急通報処理部１０１が緊急通報可能状態であるか緊急通報不能状態であるかを検出し、緊急通報可能状態である場合には、緊急通報可能状態であることを報知するためにインジケータ１０４を点灯させ、緊急通報不能状態である場合には、インジケータ１０４を消灯させる。
【００３９】
図２は、車載緊急通報装置１００の電源制御に関する処理を示すフローチャートである。なお、この図２に示す処理は、車内に乗員がいないと判定するまで緊急通報可能状態を維持する例である。
【００４０】
ステップＳ１では、電源スイッチ２０がオンまたはアクセサリー（ＡＣＣ）であるか否かを判断する。電源スイッチ２０がイグニッションオンまたはアクセサリーオンのいずれかである場合にはステップＳ１を肯定判断してステップＳ２へ進む。
【００４１】
ステップＳ２では、緊急通報処理部１０１を緊急通報可能状態にする。そして続くステップＳ３ではインジケータ１０４を点灯状態とする。その後、ステップＳ１へ戻る。
【００４２】
ステップＳ１において電源スイッチ２０がオフである場合にはステップＳ４へ進む。ステップＳ４では、車内に乗員がいるか否かを判断する。この判断が肯定判断の場合には、前述のステップＳ２、Ｓ３を実行した後、ステップＳ１に戻る。一方、ステップＳ４の判断が否定判断である場合には、ステップＳ５に進み、緊急通報処理部１０１を即座に緊急通報不能状態にする。そして続くステップＳ６においてインジケータ１０４を消灯させた後、処理を終了する。
【００４３】
以上、説明した本実施形態によれば、電源スイッチ２０がオフされても、乗員が車内にいると判定した場合には緊急通報可能状態を維持する。そのため、電源スイッチ２０をオフした後に緊急通報をする必要性が生じた場合でも、乗員は電源スイッチ２０をオンにする必要がないので、利便性が向上する。また、電源スイッチ２０がオフされた後、乗員が車内にいないと判定した場合には緊急通報不能状態にする。この緊急通報不能状態では車載バッテリ１０からの電力供給が制限されるので、消費電力を低減することができ、その結果、バッテリ上がりを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０：車載バッテリ、      ２０：電源スイッチ、      ３０：乗員有無検出装置、      ３１：ルームランプ点灯検出装置、      ３２：車載照合機、      ３３：ドアロック状態検出装置、      ３４：シートベルト装着状態検出装置、      ３５：着座センサ、      １００：車載緊急通報装置、      １０１：緊急通報処理部、      １０２：乗員有無判定部（乗員有無判定手段）、      １０３：動作状態制御部（動作状態切り替え手段）、１０４：インジケータ、      １０５：インジケータ点灯制御部
【図１】
2010205080.tif 000003
【図２】
2010205080.tif 000004