(57)【要約】【課題】乗員の着座姿勢等が変わっても、ウエビングベルトの先端やバックルとプリテンショナ本体とを繋ぐ引張手段の状態に不必要な変化を生じさせることなく、乗員の着座姿勢等に応じた向きにウエビングベルトの先端やバックルを引っ張ることができるプリテンショナを得る。【解決手段】通常着席状態では、プリテンショナ本体６０のプッシュロッド７４でリンク１１２を押圧してアンカ２８を略後方側へ引っ張る。前方着席状態やリクライニング状態では、プリテンショナ本体６０を回転させてプッシュロッド７４による押圧対象をリンク１３２に切り替え、プッシュロッド７４でリンク１３２を押圧することでアンカ２８を略下方側へ引っ張る。【選択図】図２
2010052542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状のウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端側が直接又は間接的に連結され、操作力が入力されることで移動して前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうちの連結された方を座席の後方側へ引っ張る第１引張手段と、
前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうち、前記第１引張手段に連結された方が直接又は間接的に連結され、前記操作力が入力されることで移動して前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうち連結された方を、前記第１引張手段が引っ張る向きよりも前記座席の下方へ傾斜した向きへ引っ張る第２引張手段と、
作動することで出力した操作力を前記第１引張手段及び前記第２引張手段の何れか一方の引張手段に付与可能なプリテンショナ本体と、
前記プリテンショナ本体が出力した前記操作力を付与する対象を、前記何れか一方の引張手段から前記何れか他方の引張手段へ切り替える切替手段と、
を備えるプリテンショナ。
【請求項２】
支点部が前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に前記座席又は車体に支持されると共に、前記支点部よりも回動半径方向外側に設定された力点部に操作力が入力されることで、前記支点部を中心に回動して、前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうちの連結された方を前記座席の後方側へ引っ張る第１リンクを含めて前記第１引張手段を構成し、
支点部が前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に前記座席又は車体に支持されると共に、前記支点部よりも回動半径方向外側に設定された力点部に操作力が入力されることで、前記支点部を中心に回動して、前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうちの連結された方を、前記第１引張手段が引っ張る向きよりも前記座席の下方へ傾斜した向きに引っ張る第２リンクを含めて前記第２引張手段を構成した請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項３】
前記第２引張手段に対する前記操作力の付与が不可能で前記第１引張手段に対して前記操作力を付与可能な位置と、前記第１引張手段に対する前記操作力の付与が不可能で前記第２引張手段に対して前記操作力を付与可能な位置との間で、前記プリテンショナ本体を前記第１連結手段及び前記第２連結手段の双方に対して相対的に移動可能に設けると共に、前記プリテンショナ本体又は前記第１、第２連結手段を前記切替手段が移動させることで前記プリテンショナ本体が前記第１連結手段及び前記第２連結手段の双方に対して相対的に移動する請求項１又は請求項２に記載のプリテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両急減速状態等に、シートベルト装置のバックルやウエビングベルトの先端部を引っ張ってウエビングベルトの張力を増加させるプリテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されているプリテンショナ（シートベルトプリローダ）では、シリンダ内のピストンに一端が係止されたワイヤは、その中間部でプーリに掛け回されて、バックルを支持する可動板に他端が係止されている。可動板はガイドプレートに支持されており、一定の大きさ以上の力でシートの後斜め下方へ引っ張られると、ガイドプレートに形成されたガイド孔に案内されてシートの後斜め下方へ移動できるようになっている。
【０００３】
ガイドプレートは、シートの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされており、例えば、シートバックの傾きに応じてガイドプレートを回動させることができるようになっている。これにより、車両急減速状態等に、シートのリクライニング状態等に応じた好適な向きにバックルを引っ張ることができ、乗員の身体に掛け回されたウエビングベルトが乗員の身体に付与する拘束力の向きを、乗員の着座姿勢に応じて好適な向きにすることができる。
【特許文献１】特開平８−４０２０５号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のプリテンショナでは、ワイヤの中間部がプーリに掛け回されており、プーリと可動板との間でワイヤの長手方向が概ねガイド孔の長手方向に沿うようになっている。これにより、ワイヤが可動板を引っ張る向きと、ガイドプレートに対する可動板の移動方向とが概ね沿い、ワイヤにより可動板を効率よく引っ張ることができる。
【０００５】
しかしながら、上記のように、ガイドプレートは、例えば、シートバックの回動に連動して回動する。これにより、プーリにおけるワイヤの掛け回しの範囲が変化する。このため、ガイドプレートの回動に伴い、ワイヤの張力が過剰になったり、又は、ワイヤに弛みが生じたりする。
【０００６】
しかも、プリテンショナが作動した際には、その反力がプーリ等にも作用するので、このようなプーリ等の部材にも充分な強度をもたせなくてはならない。このため、プーリ等の部材、ひいては、プリテンショナ全体が大型化し、重量も重くなる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員の着座姿勢等が変わっても、ウエビングベルトの先端やバックルとプリテンショナ本体とを繋ぐ引張手段の状態に不必要な変化を生じさせることなく、乗員の着座姿勢等に応じた向きにウエビングベルトの先端やバックルを引っ張ることができるプリテンショナを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るプリテンショナは、長尺帯状のウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端側が直接又は間接的に連結され、操作力が入力されることで移動して前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうちの連結された方を座席の後方側へ引っ張る第１引張手段と、前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうち、前記第１引張手段に連結された方が直接又は間接的に連結され、前記操作力が入力されることで移動して前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうち連結された方を、前記第１引張手段が引っ張る向きよりも前記座席の下方へ傾斜した向きへ引っ張る第２引張手段と、作動することで出力した操作力を前記第１引張手段及び前記第２引張手段の何れか一方の引張手段に付与可能なプリテンショナ本体と、前記プリテンショナ本体が出力した前記操作力を付与する対象を、前記何れか一方の引張手段から前記何れか他方の引張手段へ切り替える切替手段と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るプリテンショナでは、プリテンショナ本体が作動して操作力が出力されると、第１引張手段及び第２引張手段の何れかの一方の引張手段に操作力が入力される。第１引張手段及び第２引張手段の双方には、ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又はウエビングベルトの先端側が係止されており、何れか一方の引張手段に操作力が入力されて、この何れかの一方の引張手段が移動すると、上述したバックル及びウエビングベルトの先端側が引っ張られて移動する。
【００１０】
第１引張手段に操作力が入力されると、この第１引張手段に係止されたバックル又はウエビングベルトの先端側は座席の後方側へ引っ張られる。このため、ウエビングベルトのうちタングよりも先端側で座席に着座している乗員の腰部を拘束するラップベルトが、乗員の腰部を後方へ押圧するように更に拘束する。これに対し、第２引張手段に操作力が入力されると、この第２引張手段に係止されたバックル又はウエビングベルトの先端側は、第１引張手段による引っ張り方向よりも座席の下方側へ傾斜した向きに引っ張られる。このため、上記のラップベルトが、乗員の腰部を下方へ押圧するように更に拘束する。
【００１１】
プリテンショナ本体から出力された操作力は、第１引張手段及び第２引張手段の何れかの一方の引張手段に入力されるので、ラップベルトによって乗員の腰部が後方へ押圧されるように拘束されるか、又は、乗員の腰部が下方へ押圧されるように更に拘束される。ここで、プリテンショナ本体から操作力が出力される前に、切替手段によりプリテンショナ本体から出力される操作力が入力される引張手段を、上記の何れか一方の引張手段から何れか他方の引張手段に切り替えることで、ラップベルトによる腰部の押圧方向が切り替えられる。
【００１２】
また、本発明に係るプリテンショナでは、第１引張手段がバックルやウエビングベルトの先端を引っ張る向きや、第２引張手段がバックルやウエビングベルトの先端を引っ張る向きは既に決まっており、切替手段によってプリテンショナ本体からの操作力を伝える対象が第１引張手段及び第２引張手段の何れかの一方から他方へ切り替えられるので、プリテンショナ本体が作動する前の状態で第１引張手段や第２引張手段の状態に特別な変化を生じさせなくてもよい。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るプリテンショナは、請求項１に記載の本発明において、支点部が前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に前記座席又は車体に支持されると共に、前記支点部よりも回動半径方向外側に設定された力点部に操作力が入力されることで、前記支点部を中心に回動して、前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうちの連結された方を前記座席の後方側へ引っ張る第１リンクを含めて前記第１引張手段を構成し、支点部が前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に前記座席又は車体に支持されると共に、前記支点部よりも回動半径方向外側に設定された力点部に操作力が入力されることで、前記支点部を中心に回動して、前記バックル及び前記ウエビングベルトの先端側のうちの連結された方を、前記第１引張手段が引っ張る向きよりも前記座席の下方へ傾斜した向きに引っ張る第２リンクを含めて前記第２引張手段を構成している。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るプリテンショナでは、第１引張手段を構成する第１リンクが支点部にて座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に座席又は車体に支持され、また、第２引張手段を構成する第２リンクが支点部にて座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に座席又は車体に支持される。第１リンクの支点部よりも第１リンクの回動半径方向外方側に設定された力点部には、プリテンショナ本体から出力された操作力が入力される。力点部に操作力が入力された第１リンクは、支点部を軸に回動し、バックル及びウエビングベルトの先端側のうち第１引張手段に連結された方が座席の後方側へ引っ張られて移動する。これにより、乗員の腰部が後方へ押圧されるように更に拘束される。
【００１５】
一方、第２リンクの支点部よりも第２リンクの回動半径方向外方側に設定された力点部には、プリテンショナ本体から出力された操作力が入力される。力点部に操作力が入力された第２リンクは、支点部を軸に回動し、バックル及びウエビングベルトの先端側のうち第２引張手段に連結された方が、第１連結手段により引っ張られた際の移動方向よりも座席の下方側へ傾斜した向きへ引っ張られて移動する。これにより、乗員の腰部が下方へ押圧されるように更に拘束される。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るプリテンショナは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記第２引張手段に対する前記操作力の付与が不可能で前記第１引張手段に対して前記操作力を付与可能な位置と、前記第１引張手段に対する前記操作力の付与が不可能で前記第２引張手段に対して前記操作力を付与可能な位置との間で、前記プリテンショナ本体を前記第１連結手段及び前記第２連結手段の双方に対して相対的に移動可能に設けると共に、前記プリテンショナ本体又は前記第１、第２連結手段を前記切替手段が移動させることで前記プリテンショナ本体が前記第１連結手段及び前記第２連結手段の双方に対して相対的に移動する。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るプリテンショナでは、第１引張手段及び第２引張手段の双方又はプリテンショナ本体が切替手段により移動させられると、第２引張手段に対する操作力の付与が不可能で第１引張手段に対して操作力を付与可能な位置と、第１引張手段に対する操作力の付与が不可能で第２引張手段に対して操作力を付与可能な位置との間で、第１、第２引張手段に対してプリテンショナ本体が相対的に移動する。これにより、操作力の入力の対象となる引張手段が第１引張手段及び第２引張手段の何れか一方から他方へ切り替えられる。
【００１８】
ここで、請求項４に記載の本発明では、プリテンショナ本体又は第１、第２引張手段を切り替え手段が移動させることで、操作力の入力の対象となる引張手段が第１引張手段及び第２引張手段の何れか一方から他方へ切り替わるのでプリテンショナ本体が１つでよい。
【００１９】
なお、上述したように、本発明において切替手段は第１、第２引張手段の双方に対してプリテンショナ本体を相対的に移動させることができればよい。したがって、切替手段がプリテンショナ本体を移動させる構成であってもよいし、切替手段が第１、第２引張手段の双方を移動させる構成であってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係るプリテンショナは、乗員の着座姿勢等に応じた向きにウエビングベルトの先端やバックルを引っ張ることができ、しかも、乗員の着座姿勢等が変わっても、ウエビングベルトの先端やバックルとプリテンショナ本体とを繋ぐ引張手段の状態に不必要な変化を生じさせることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態には本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナ１０を適用したシートベルト装置１２の構成の概略が車両幅方向外方からの側面図により示されている。プリテンショナ１０の構成の説明に先立ちシートベルト装置１２の全体構成の概略を説明する。
【００２２】
（シートベルト装置１２の概略）
図１に示されるように、シートベルト装置１２は、例えば、車両のセンターピラー（図示省略）の近傍で車体に固定されたウエビング巻取装置１４を備えている。ウエビング巻取装置１４は軸方向が概ね車両の前後方向に沿ったスプール１６を備えている。スプール１６には可撓性を有する長尺帯状に形成されたウエビングベルト１８の長手方向基端側が係止され、ウエビングベルト１８の長手方向中間部よりも基端側がスプール１６の外周部に巻き取られている。
【００２３】
このため、ウエビングベルト１８をその長手方向先端側へ引っ張ると、スプール１６に巻き取られているウエビングベルト１８がスプール１６から引き出されると共に、スプール１６がその軸周りの一方である引出方向に回転し、スプール１６を引出方向とは反対の巻取方向に回転させるとウエビングベルト１８がその長手方向基端側からスプール１６に巻き取られて格納される。また、ウエビング巻取装置１４は渦巻きばね等により形成された図示しないスプール付勢手段を備えている。スプール付勢手段はスプール１６が引出方向へ回転することで付勢力が増し、スプール１６を巻取方向へ付勢する。これにより、スプール１６からウエビングベルト１８を引き出した後に、スプール付勢手段の付勢力でスプール１６にウエビングベルト１８を巻き取らせて格納できる。
【００２４】
スプール１６から引き出されたウエビングベルト１８は、上述したセンターピラーに沿って車両の上方に延ばされ、センターピラーの上端部近傍に設けられたスリップジョイント２０に形成されたスリット孔を通過して略車両下方へ折り返されている。このようにスリップジョイント２０のスリット孔を通過したウエビングベルト１８の先端部はシート（座席）２４の幅方向側方で且つシート２４を構成するシートクッション（座部）２６の後端部近傍に設けられたアンカとしてのアンカ２８に係止されている。
【００２５】
このアンカ２８に係止されたウエビングベルト１８の先端部と、スリップジョイント２０におけるウエビングベルト１８の折り返し部分との間にはウエビングベルト１８にタング３０が設けられている。タング３０は、シート２４を介してウエビング巻取装置１４やアンカ２８とは反対側で、シートクッション２６のクッション材を支持するシートクッションフレームや車体である車両の床部に取り付けられたバックル３２に装着可能とされている。
【００２６】
シート２４に乗員が着席した状態でタング３０をバックル３２の側へ引っ張ってバックル３２にタング３０を装着すると、乗員の身体に対するウエビングベルト１８の装着状態となる。この装着状態で、ウエビングベルト１８のタング３０とスリップジョイント２０との間の部分はショルダベルトとされ、乗員の肩部から胸部を介して腰部近傍を拘束する。これに対して、ウエビングベルト１８のタング３０とアンカ２８との間の部分はラップベルトとされ、乗員の腰部を拘束する。
【００２７】
（プリテンショナ１０の構成）
次に、本プリテンショナ１０の構成に関して説明する。
【００２８】
図１及び図２に示されるように、本プリテンショナ１０はプリテンショナフレーム５２を備えている。プリテンショナフレーム５２は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿った平板状のプレート部５４を備えている。プレート部５４は上述したシート２４の幅方向の沿ったシートクッション２６の後端部側方（ウエビング巻取装置１４が設けられた側）でボルト等の締結手段（図示省略）によりシートクッションフレームに固定されている。プレート部５４の中央側にはプレート部５４の厚さ方向に貫通した円孔が形成されており、この円孔の周縁部からプレート部５４の厚さ方向の一方の側へ突出するように有底円筒形状の収容部５６が形成されている。
【００２９】
収容部５６の内側には切替機構５７を構成する支持体５８が収容されている。支持体５８は外周形状が収容部５６の内周形状よりも極僅かに小さな円柱状とされており、このため、支持体５８は収容部５６に支持された状態で収容部５６の中心軸心周りに回転自在とされている。支持体５８には、その軸方向一方の面で開口したプリテンショナ収容部５９が形成されており、このプリテンショナ収容部５９の内側にはプリテンショナ本体６０が配置され、プリテンショナ本体６０が支持体５８に一体的に取り付けられている。図３に示されるように、プリテンショナ本体６０はシリンダ６２を備えている。シリンダ６２は両端が開口した円筒形状とされており、その内側にはピストン６４がシリンダ６２の軸方向に沿って摺動自在に収容されている。ピストン６４はピストン本体６６を備えている。ピストン本体６６はシリンダ６２の一端側（図３の紙面右側）へ向けて漸次外径寸法が大きくなる略円錐台形状とされている。
【００３０】
シリンダ６２の他端側（図３の紙面左側）におけるピストン本体６６の端部には外周形状がシリンダ６２の内周形状に略等しいフランジ部６８が、シリンダ６２の先端側におけるピストン本体６６の端部に対して略同軸的に形成されている。このフランジ部６８とシリンダ６２の先端側におけるピストン本体６６の端部とがシリンダ６２の内周部に摺接しており、ピストン６４はシリンダ６２の先端と他端との間を摺動できる。このフランジ部６８よりもシリンダ６２の軸方向一端側には複数のクラッチ球７０がピストン本体６６の外周方向に適宜な間隔をおいて配置されている。
【００３１】
図３の（Ｃ）に示されるように、シリンダ６２の一端側から他端側へピストン６４が移動した際（すなわち、シリンダ６２内を図３の紙面左側へピストン６４が摺動した際）、各クラッチ球７０が慣性でピストン本体６６の外周面（斜面）を移動すると、ピストン本体６６の外周部とシリンダ６２の内周部とにクラッチ球７０が挟まれ、更に、この状態からピストン６４が更にシリンダ６２の他端側へ移動しようとすると、ピストン本体６６の外周面がクラッチ球７０をシリンダ６２の内周面に押し付けて、クラッチ球７０によりシリンダ６２の内周部を塑性変形させる。これにより、ピストン本体６６の外周部とクラッチ球７０との間の摩擦、及び、シリンダ６２の内周部とクラッチ球７０との間の摩擦が増大して、シリンダ６２の他端側へのピストン６４の摺動を規制する。
【００３２】
また、図３に示されるように、シリンダ６２の軸方向他端部にはガスジェネレータ７２が装着されている。ガスジェネレータ７２の内側には燃焼することで瞬時にガスを発生するガス発生剤やガス発生剤を点火する着火剤、更には、図示しないＥＣＵ等の制御手段から出力された着火信号に基づき着火剤を点火させる点火装置等が収容されている。着火装置が作動して着火剤が点火すると、点火した着火剤がガス発生剤を燃焼させる。これにより、ガスジェネレータ７２にて発生したガスによりシリンダ６２の内圧が上昇すると、図３の（Ｂ）に示されるように、ピストン６４がシリンダ６２の一端側へ摺動する。
【００３３】
さらに、シリンダ６２の軸方向一端側におけるピストン本体６６（ピストン６４）からは連続してプッシュロッド７４が形成されている。プッシュロッド７４はシリンダ６２に対して同軸の円柱形状とされており、その軸方向中間部よりも一端側（ピストン本体６６とは反対側）はシリンダ６２の一端からシリンダ６２の外部へ突出している。
【００３４】
上記のプリテンショナ本体６０はシリンダ６２の中心軸線が支持体５８の回転半径方向に沿うと共に、シリンダ６２の中心軸線と支持体５８の中心軸線とが交差するように図示しない固定ブラケット等により支持体５８に一体的に固定されている。このため、支持体５８が回転することにより収容部５６内でプリテンショナ本体６０が回転する。シリンダ６２の中心軸線がシート２４の前後方向に沿い、しかも、シリンダ６２の一端が他端よりもシート２４の前方側を向いた状態でのプッシュロッド７４に対応して支持体５８の周壁には開口部８２が形成されている。開口部８２は支持体５８の内外を繋ぐように支持体５８の周壁を貫通しており、プッシュロッド７４がシリンダ６２の外側へ抜け出るように更に突出すると、プッシュロッド７４の軸方向中間部よりも先端側が開口部８２を通過して収容部５６の外側へ突出する。
【００３５】
また、シリンダ６２の中心軸線がシート２４の上下方向に沿い、しかも、シリンダ６２の一端が他端よりもシート２４の上方側を向いた状態でのプッシュロッド７４に対応して支持体５８の周壁には開口部８４が形成されている。開口部８４は開口部８２と同様に支持体５８の内外を繋ぐように支持体５８の周壁を貫通しており、プッシュロッド７４がシリンダ６２の外側へ抜け出るように更に突出すると、プッシュロッド７４の軸方向中間部よりも先端側が開口部８４を通過して収容部５６の外側へ突出する。
【００３６】
一方、図２及び図４に示されるように、支持体５８のプリテンショナ本体６０とは反対側には支持体５８と共に切替機構５７を構成するウオームホイール９２が設けられている。ウオームホイール９２はプレート部５４よりも収容部５６とは反対側に設けられており、軸部９４を介して支持体５８に同軸的且つ一体的に連結されている。ウオームホイール９２の側方（下方）には切替機構５７を構成する切替駆動手段としてのモータ９６が設けられている。モータ９６の出力軸９８にはウオームギヤ１００が出力軸９８に対して同軸的且つ一体的に取り付けられている。
【００３７】
このウオームギヤ１００はウオームホイール９２に噛み合っており、モータ９６の駆動力で出力軸９８周りにウオームギヤ１００が回転すると、ウオームホイール９２、ひいては、支持体５８が回転するようになっている。モータ９６は図示しないＥＣＵ等の制御手段を介して車両に搭載されたバッテリーに接続されており、制御手段がモータ９６を駆動制御している。
【００３８】
この制御手段は、シートクッション２６に設けられて、シート２４の前後方向に沿ったシートクッション２６の中間部より前方側においてシート２４の上方側から作用する荷重を検出する着座位置検出センサ１０２（図１参照）や、シート２４のシートバック（背凭れ）１０４のシートクッション２６に対する回動角度を検出するためのリクライニングセンサ１０６（図１参照）に接続されており、これらのシートバック１０４やリクライニングセンサ１０６から出力された検出信号に基づき制御手段はモータ９６を駆動制御する。
【００３９】
一方、図１、更に詳細には図２に示されるように、プリテンショナ１０は第１リンクとして第１引張手段を構成するリンク１１２を備えている。図２に示されるように、リンク１１２は支点部１１４を備えている。支点部１１４は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿ったリング状に形成されている。この支点部１１４には、軸方向が支点部１１４の厚さ方向に沿った段付きボルト１１６が貫通している。段付きボルト１１６はねじ部が収容部５６よりもシート２４の前方側で且つ上方側でプレート部５４に形成された透孔１１８を貫通し、プレート部５４の裏面側（プレート部５４を介して段付きボルト１１６の頭部とは反対側）から段付きボルト１１６のねじ部に螺合したナット１２０によりプリテンショナフレーム５２に固定されている。
【００４０】
このようにプリテンショナフレーム５２に固定された段付きボルト１１６の軸部（円柱部）に支点部１１４（すなわち、リンク１１２）が回転自在に支持されている。また、支点部１１４の外周部からは力点部１２２が支点部１１４の半径方向外方へ向けて延出されている。力点部１２２は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿った細幅板状とされている。力点部１２２の支点部１１４とは反対側の端部近傍は、収容部５６に形成された開口部８２の側方（シート２４の前後方向に沿った開口部８２の前方）に位置しており、開口部８２から収容部５６の外側へ突出したプッシュロッド７４に押圧されることで段付きボルト１１６の軸部を中心にリンク１１２が回動する。
【００４１】
また、支点部１１４の外周部からはアーム１２４が支点部１１４からの力点部１２２の延出方向とは反対側へ向けて延出されている。このアーム１２４の先端部近傍にはアーム１２６が配置されている。アーム１２４、１２６の各々は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿った細幅板状とされている。アーム１２４の長手方向先端部（支点部１１４とは反対側の端部）近傍とアーム１２６の長手方向基端部近傍とは各々の厚さ方向に互いに重ねられている。このように互いに重なったアーム１２４の長手方向先端部近傍とアーム１２６の長手方向基端部近傍には段付きボルト１２８が貫通しており、アーム１２４、１２６を介して段付きボルト１２８の頭部とは反対側から段付きボルト１２８のねじ部に螺合したナット１３０によりアーム１２４とアーム１２６とが互いに連結されていると共に、アーム１２４に対してアーム１２６が段付きボルト１２８の軸部を中心に相対回転可能とされている。
【００４２】
一方、プリテンショナ１０は第２リンクとして第２引張手段を構成するリンク１３２を備えている。図２に示されるように、リンク１３２は支点部１３４を備えている。支点部１３４は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿ったリング状に形成されている。この支点部１３４には上記の支点部１１４を貫通した段付きボルト１１６が貫通している。これにより、リンク１３２はリンク１１２と共に段付きボルト１１６の軸部（円柱部）に回転自在に支持されている。
【００４３】
また、支点部１３４の外周部からは力点部１４２が支点部１３４の半径方向外方へ向けて延出されている。力点部１４２は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿った細幅板状とされている。力点部１４２の支点部１３４とは反対側の端部近傍は、収容部５６に形成された開口部８４の側方（シート２４の上下方向に沿った開口部８４の上方）に位置しており、開口部８４から収容部５６の外側へ突出したプッシュロッド７４に押圧されることで段付きボルト１１６の軸部を中心にリンク１３２が回動する。
【００４４】
また、支点部１３４の外周部からはアーム１４４が支点部１３４からの力点部１４２の延出方向とは反対側へ向けて延出されている。このアーム１４４の先端部近傍にはアーム１４６が配置されている。アーム１４４、１４６の各々は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿った細幅板状とされている。アーム１４４の長手方向先端部（支点部１３４とは反対側の端部）近傍とアーム１４６の長手方向基端部近傍とは各々の厚さ方向に互いに重ねられている。このように互いに重なったアーム１４４の長手方向先端部近傍とアーム１４６の長手方向基端部近傍には段付きボルト１４８が貫通しており、アーム１４４、１４６を介して段付きボルト１４８の頭部とは反対側から段付きボルト１４８のねじ部に螺合したナット１５０によりアーム１４４とアーム１４６とが互いに連結されていると共に、アーム１４４に対してアーム１４６が段付きボルト１４８の軸部を中心に相対回転可能とされている。
【００４５】
上記のアーム１４６の長手方向先端側（アーム１４４との連結部分とは反対側）とアーム１２６の長手先端側（アーム１２４との連結部分とは反対側）とは各々の厚さ方向に互いに重なっている。さらに、アーム１２６、１４６の長手方向先端側と上記のアンカ２８とが各々の厚さ方向に互いに重なっている。これらのアンカ２８及びアーム１２６、１４６には段付きボルト１５２が貫通しており、アンカ２８、アーム１２６、１４６を介して段付きボルト１５２の頭部とは反対側から段付きボルト１５２のねじ部に螺合したナット１５４により、アンカ２８及びアーム１２６、１４６の各々が段付きボルト１５２の軸部周りに相対回転自在に互いに連結されている。
【００４６】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について、シート２４に対して乗員が深く腰掛けた「通常着席状態」、シート２４に対して乗員が浅く腰掛けた「前方着席状態」、シート２４のシートバック１０４を後方へ倒した状態で乗員がシート２４に着席した「リクライニング状態」の状態毎に説明する。
【００４７】
（「通常着席状態」での作用、効果）
シート２４に対して比較的深く着席した乗員がタング３０をバックル３２の側へ向けて引っ張ると、ウエビング巻取装置１４のスプール１６からウエビングベルト１８が引き出されてウエビングベルト１８が乗員の前方側へ掛け回される。この状態でタング３０をバックル３２に装着されてタング３０がバックル３２に保持されると、乗員の身体に対するウエビングベルト１８の装着状態となる。この装着状態では、タング３０とスリップジョイント２０との間のウエビングベルト１８はショルダベルトとされて乗員の肩部から胸部を介して腰部近傍までを拘束する。これに対して、タング３０とバックル３２との間のウエビングベルト１８はラップベルトとされて乗員の腰部を拘束する。
【００４８】
この「通常着席状態」では、図５に示されるように、プリテンショナ本体６０を構成するシリンダ６２の軸方向はシート２４の前後方向に沿っており、このため、プリテンショナ本体６０のプッシュロッド７４の先端部は、開口部８２を介してリンク１１２の力点部１２２と対向している。
【００４９】
車両が急減速状態となったことを車両に搭載された加速度センサ等の急減速状態検出手段が検出し、この状態で急減速状態検出手段から出力された検出信号がプリテンショナ本体６０を制御するためのＥＣＵ等の制御手段に入力されると、この制御手段から着火信号が出力され、ガスジェネレータ７２の点火装置が作動する。作動したガスジェネレータ７２の点火装置は着火剤を点火させ、更に、点火させられた着火剤はガス発生剤を燃焼させる。これにより、ガスジェネレータ７２にて瞬時にガスが発生する。ガスジェネレータ７２にて発生したガスはシリンダ６２に供給され、これにより、シリンダ６２の内圧が上昇すると、図３の（Ｂ）に示されるように、ピストン６４がシリンダ６２の一端側へ摺動する。
【００５０】
シリンダ６２の一端側へピストン６４が移動することで、図６に示されるように、プッシュロッド７４の先端側が開口部８２を通過して収容部５６の外側へ突出する。収容部５６の外側へ突出したプッシュロッド７４の先端は、対向する力点部１２２をシート２４の前方側へ押圧する。これにより、リンク１１２は力点部１２２がシート２４の前方側へ移動するように段付きボルト１１６の軸部周りに回動する。このように力点部１２２が回動することで、支点部１１４を介して力点部１２２とは反対側に形成されているアーム１２４がアーム１２６をシート２４の後方側へ引っ張り、更に、アーム１２６を介して間接的にアンカ２８をシート２４の後方側へ引っ張る。
【００５１】
一方、このように力点部１２２がシート２４の前方側へ移動するようにリンク１１２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動すると、支点部１１４と支点部１３４との間の摩擦で力点部１４２がシート２４の下方へ移動するようにリンク１３２がリンク１１２と共に回動しようとする。しかしながら、力点部１４２の支点部１３４とは反対側の端部近傍は収容部５６の側方（収容部５６の上方）に位置しているため、力点部１４２がシート２４の下方へ移動するようにリンク１３２が回動しようとすると、収容部５６が力点部１４２に干渉する。これにより、力点部１４２がシート２４の下方へ移動するようなリンク１３２の回動は規制される。また、力点部１４２を上方へ押し上げるような外力もリンク１３２に作用していないことから、この状態では、特にリンク１３２が回動することはない。
【００５２】
このため、この状態では、力点部１２２がシート２４の前方側へ移動するように段付きボルト１１６の軸部周りに回動したリンク１１２により、間接的にシート２４の後方側へ引っ張られたアンカ２８がシート２４の略後方側へ移動する。これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるようにシート２４の後方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるように更に拘束することで、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動することを効果的に抑制できる。
【００５３】
（「前方着席状態」での作用、効果）
一方、シート２４に対して乗員が比較的浅く着席した場合にも、「通常着席状態」と同様にウエビングベルト１８が乗員の身体に装着される。ここで、このような「前方着席状態」では、シート２４の前後方向に沿ったアンカ２８の後端部近傍よりも前方側でアンカ２８の上方からの荷重（乗員の体重）がアンカ２８に作用する。このようなアンカ２８の前方側でアンカ２８に比較的大きな荷重（すなわち、「前方着席状態」とみなせる程度の大きさの荷重）が作用したことを着座位置検出センサ１０２が検出すると、モータ９６を駆動制御するＥＣＵ等の制御手段がモータ９６を駆動させる。
【００５４】
モータ９６が駆動することで出力軸９８が回転すると、出力軸９８と一体のウオームギヤ１００が回転し、更に、ウオームギヤ１００に噛み合うウオームホイール９２が回転する。これにより、軸部９４を介してウオームホイール９２に対して同軸的且つ一体的に繋がった支持体５８が回転する。この支持体５８の回転により支持体５８に固定されたプリテンショナ本体６０が回転し、図７に示されるように、シリンダ６２の軸方向がシート２４の上下方向に沿い、プリテンショナ本体６０のプッシュロッド７４の先端部が開口部８４を介してリンク１３２の力点部１４２と対向する。
【００５５】
車両が急減速状態となり、プリテンショナ本体６０が作動してガスジェネレータ７２にて発生したガスによりシリンダ６２の内圧が上昇することでピストン６４がシリンダ６２の一端側へ摺動すると、プッシュロッド７４の先端側が開口部８４を通過して収容部５６の外側へ突出する。収容部５６の外側へ突出したプッシュロッド７４の先端は、対向する力点部１４２をシート２４の上方側へ押圧する。これにより、図８に示されるように、リンク１３２は力点部１４２がシート２４の上方側へ移動するように段付きボルト１１６の軸部周りに回動する。このように力点部１４２が回動することで、支点部１３４を介して力点部１４２とは反対側に形成されているアーム１４４がアーム１４６をシート２４の下方側へ引っ張り、更に、アーム１４６を介して間接的にアンカ２８をシート２４の下方側へ引っ張る。
【００５６】
一方、このように力点部１４２がシート２４の上方側へ移動するようにリンク１３２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動すると、支点部１３４と支点部１１４との間の摩擦で力点部１２２がシート２４の後方へ移動するようにリンク１１２がリンク１３２と共に回動しようとする。しかしながら、力点部１２２の支点部１１４とは反対側の端部近傍は収容部５６の側方（収容部５６の前方）に位置しているため、力点部１２２がシート２４の後方へ移動するようにリンク１１２が回動しようとすると、収容部５６が力点部１２２に干渉する。これにより、力点部１２２がシート２４の後方へ移動するようなリンク１１２の回動は規制される。また、力点部１２２を前方へ押圧するような外力もリンク１１２に作用していないことから、この状態では、特にリンク１１２が回動することはない。
【００５７】
このため、この状態では、力点部１４２がシート２４の下方側へ移動するように段付きボルト１１６の軸部周りに回動したリンク１３２により、間接的にシート２４の下方側へ引っ張られたアンカ２８がシート２４の略下方側へ移動する。これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるようにシート２４の下方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるように更に拘束することで、シートクッション２６とウエビングベルト１８のラップベルトとの間を通過するような乗員の身体の移動を効果的に抑制できる。
【００５８】
（「リクライニング状態」での作用、効果）
一方、シート２４に着席した乗員がシートバック１０４をシート２４の後方側へ倒すようにシートバック１０４を一定角度以上回動させたことをリクライニングセンサ１０６が検出すると、モータ９６を駆動制御するＥＣＵ等の制御手段がモータ９６を駆動させる。モータ９６が駆動することで出力軸９８が回転すると、出力軸９８と一体のウオームギヤ１００が回転し、更に、ウオームギヤ１００に噛み合うウオームホイール９２が回転する。これにより、軸部９４を介してウオームホイール９２に対して同軸的且つ一体的に繋がった支持体５８が回転する。この支持体５８の回転により支持体５８に固定されたプリテンショナ本体６０が回転し、図７に示されるように、シリンダ６２の軸方向がシート２４の上下方向に沿い、プリテンショナ本体６０のプッシュロッド７４の先端部が開口部８４を介してリンク１３２の力点部１４２と対向する。
【００５９】
この状態ではプリテンショナ本体６０が作動すると、上述した「前方着席状態」の場合と同様にプリテンショナ１０が作動し、この結果、「リクライニング状態」でも「前方着席状態」の場合と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
以上のように、本プリテンショナ１０では、「通常着席状態」と、「前方着席状態」及び「リクライニング状態」と、でウエビングベルト１８のラップベルトによる拘束力を効果的に増加させて乗員の身体を拘束できる。
【００６１】
また、本プリテンショナ１０では、プッシュロッド７４による押圧対象をリンク１１２及びリンク１３２の何れか一方から他方へ切り替えるにあたり、支持体５８を回転させてプリテンショナ本体６０の向きを変えるが、支持体５８を回転させている際にもリンク１１２やリンク１３２の姿勢に大きな変化が生じない。このため、ウエビングベルト１８により乗員の身体を拘束する拘束力が支持体５８の回転で大きく変化することはない。
【００６２】
さらに、繰り返し支持体５８を往復回転させても、リンク１１２やリンク１３２の姿勢に大きな変化が生じないので、プリテンショナ本体６０が作動した際にプッシュロッド７４がリンク１１２やリンク１３２を押圧するタイミングに大きな変化を生じさせることもない。
【００６３】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００６４】
図９には本発明の第２の実施の形態に係るプリテンショナ１８０の要部の構成が、前記第１の実施の形態に係るプリテンショナ１０の要部の構成を示す図４に対応した向きから図により示されており、図１０にはプリテンショナ１８０の要部の構成が、前記第１の実施の形態に係るプリテンショナ１０の要部の構成を示す図５に対応した向きからの図により示されている。
【００６５】
これらの図に示されるように、プリテンショナ１８０は切替機構５７を備えておらず、代わりに切替手段として切替機構１８２を備えている。切替機構１８２は切替機構５７とは異なり、モータ９６やウオームギヤ１００、更にはウオームホイール９２を備えていない。但し、切替機構１８２はウオームホイール９２に代わり外歯のセクタギヤ１８４を備えている。セクタギヤ１８４はウオームホイール９２と同様に軸部９４を介して支持体５８に同軸的且つ一体的に連結されている。
【００６６】
セクタギヤ１８４の回転半径方向に沿ったセクタギヤ１８４の側方では、ギヤ１８６がセクタギヤ１８４の軸方向と同方向を軸方向とする軸周りに回転自在にプリテンショナフレーム５２に支持されている。ギヤ１８６はセクタギヤ部１８６Ａを備えている。セクタギヤ部１８６Ａはセクタギヤ１８４に噛み合っており、ギヤ１８６の回転を増速してセクタギヤ１８４に伝える。また、ギヤ１８６はセクタギヤ部１８６Ａとは別に１つの歯溝で構成された間欠ギヤ部１８６Ｂを備えている。
【００６７】
さらに、セクタギヤ１８４及びギヤ１８６の各々の回転半径方向に沿ったセクタギヤ１８４、１８６の側方には、間欠ギヤ１８８がセクタギヤ１８４及びギヤ１８６の各々の軸方向と同方向を軸方向とする軸周りに回転自在に設けられている。間欠ギヤ１８８は１つの外歯で構成されており、所定の回転位置に到達すると間欠ギヤ部１８６Ｂに噛みあって回転をギヤ１８６に伝えてギヤ１８６を回転させることができるようになっている。間欠ギヤ１８８からセクタギヤ１８４までの回転の増速比は、間欠ギヤ１８８の１本の外歯とセクタギヤ部１８６Ａの１つの歯溝との噛み合いが開始されてから終了するまでの間欠ギヤ１８８の回転角度を、セクタギヤ１８４の９０度の回転に増速できるような比率に設定されている。
【００６８】
この間欠ギヤ１８８は連結シャフト１９０に対して同軸的且つ一体的に連結シャフト１９０の軸方向一端側に固定されている。連結シャフト１９０は軸方向がシート２４の幅方向に沿っており、その軸方向両端はシート２４を構成するシートクッション２６のフレームに回転自在に支持されている。また、連結シャフト１９０はシート２４のシートバック１０４が連結されており、シートバック１０４が後方へ倒れ込むように回動してリクライニングする際や、「リクライニング状態」のシートバック１０４が元の状態に戻るように回動する際には、シートバック１０４が連結シャフト１９０を中心に連結シャフト１９０を伴って一体的に回動する。
【００６９】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７０】
以上の構成の本プリテンショナ１８０では、シートバック１０４が後方に倒れ込む前の状態、すなわち、「通常着席状態」では図１０（Ａ）に示されるように、プリテンショナ本体６０を構成するシリンダ６２の軸方向はシート２４の前後方向に沿っており、このため、プリテンショナ本体６０のプッシュロッド７４の先端部は、開口部８２を介してリンク１１２の力点部１２２と対向している。したがって、前記第１の実施の形態で説明したように、この状態でプリテンショナ本体６０が作動すれば、力点部１２２がシート２４の前方側へ移動するようにリンク１１２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動し、アンカ２８が間接的にシート２４の後方側へ引っ張られてシート２４の略後方側へ移動する。
【００７１】
これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるようにシート２４の後方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるように更に拘束することで、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動することを効果的に抑制できる。
【００７２】
一方、図１０（Ａ）の状態からシート２４に着席した乗員がシートバック１０４をシート２４の後方側へ倒すようにシートバック１０４を回動させると、図１０（Ａ）の状態に対応した図９（Ａ）の状態から連結シャフト１９０がシートバック１０４と共に自らの軸周りの一方へ回動し、更に、連結シャフト１９０と共に間欠ギヤ１８８が回動する。シートバック１０４が一定角度後方側へ倒されると、間欠ギヤ１８８の１本の外歯が、ギヤ１８６を構成するセクタギヤ部１８６Ａの１つの歯溝に噛み合い、これにより、シートバック１０４の回動が間欠ギヤ１８８、ギヤ１８６、セクタギヤ１８４へ増速されつつ伝わり、図９（Ｂ）に示されるように支持体５８が９０度回転する。このようにしてシートバック１０４がシート２４の後方側へ回動して「リクライニング状態」になると、図１０（Ｂ）に示されるように、シリンダ６２の軸方向がシート２４の上下方向に沿い、プリテンショナ本体６０のプッシュロッド７４の先端部が開口部８４を介してリンク１３２の力点部１４２と対向する。
【００７３】
前記第１の実施の形態で説明したように、この状態でプリテンショナ本体６０が作動すれば、力点部１４２がシート２４の上方側へ移動するようにリンク１３２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動し、アンカ２８が間接的にシート２４の下方側へ引っ張られてシート２４の略下方側へ移動する。これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるようにシート２４の下方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるように更に拘束することで、シートクッション２６とウエビングベルト１８のラップベルトとの間を通過するような乗員の身体の移動を効果的に抑制できる。
【００７４】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００７５】
図１１には本実施の形態に係るプリテンショナ２１０の全体構成の概略が前記第１の実施の形態を説明する図１に対応した側面図により示されており、図１２にはプリテンショナ２１０の要部の構成が、前記第１の実施の形態に係るプリテンショナ１０の要部の構成を示す図４に対応した向きからの図により示されている。
【００７６】
これらの図に示されるように、プリテンショナ２１０は切替機構５７を備えておらず、代わりに切替手段として切替機構２１２を備えている。図１２に示されるように、切替機構２１２は切替機構５７とは異なり、モータ９６やウオームギヤ１００、更にはウオームホイール９２を備えていない。但し、切替機構２１２はウオームホイール９２に代わり回転板２１４を備えている。回転板２１４はウオームホイール９２とは異なり円板状とされ、ウオームホイール９２と同様に軸部９４を介して支持体５８に同軸的且つ一体的に連結されている。
【００７７】
また、図１２に示されるように、切替機構２１２はリンク２１６を備えている。リンク２１６は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿った細幅板状とされている。このリンク２１６の長手方向一端部近傍には長孔２１８が形成されている。長孔２１８は長手方向がリンク２１６の長手方向に沿っており、その内側にはピン２２０が入り込んでいる。ピン２２０は外径（直径）寸法が長孔２１８の内幅方向寸法よりも僅かに小さな円柱形状とされている。また、ピン２２０は軸方向が回転板２１４の軸方向と同方向とされており、その一端は回転板２１４の外周部近傍で回転板２１４の軸方向一端に一体的に連結されている。
【００７８】
一方、図１１に示されるように、リンク２１６の長手方向中央よりも他端側における中間部にはリング部２２２が形成されている。リング部２２２は厚さ方向がリンク２１６の厚さ方向に沿った円板状に形成されており、シート２４の幅方向に沿ったシートクッション２６のフレームの両端間に架け渡された支持シャフト２２４が貫通している。これにより、リンク２１６は支持シャフト２２４周りに回動自在に支持シャフト２２４に支持されている。
【００７９】
リング部２２２よりもリンク２１６の長手方向他端側では前側荷重受板２２６がシート２４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にリンク２１６に連結されている。前側荷重受板２２６はシートクッション２６の内側に配置されており、シートクッション２６を介して上方からの荷重を受けることで下降し、リング部２２２周りにとリンク２１６を回動させる。
【００８０】
これに対し、リング部２２２よりもリンク２１６の長手方向一端側では後側荷重受板２２８がシート２４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にリンク２１６に連結されている。後側荷重受板２２８は前側荷重受板２２６よりもシート２４の後方側でシートクッション２６の内側に配置されており、シートクッション２６を介して上方からの荷重を受けることで下降する。リンク２１６の回動支点である支持シャフト２２４を介して前側荷重受板２２６とは反対側に後側荷重受板２２８が設けられているので、後側荷重受板２２８が下降した際の支持シャフト２２４周りのリンク２１６の回動方向は前側荷重受板２２６が下降した際の支持シャフト２２４周りのリンク２１６の回動方向とは反対向きになる。
【００８１】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００８２】
図１１に示されるように前側荷重受板２２６に上方からの荷重が作用していない状態では、図１２に示されるように回転板２１４の回転中心よりも前方側で且つシート２４の上下方向に沿った回転板２１４の中央部近傍にピン２２０が位置している。この状態では、図１１及び図１２に示されるようにプリテンショナ本体６０を構成するシリンダ６２の軸方向はシート２４の前後方向に沿っており、プッシュロッド７４の先端がリンク１１２の力点部１２２と対向している。
【００８３】
「通常着席状態」では、乗員はシート２４に比較的深く着席することになるので、乗員の体重は前側荷重受板２２６よりも後側荷重受板２２８に大きく作用する。このため、「通常着席状態」では上記のように回転板２１４の回転中心よりも前方側で且つシート２４の上下方向に沿った回転板２１４の中央部近傍にピン２２０が位置してプッシュロッド７４の先端がリンク１１２の力点部１２２と対向している。
【００８４】
前記第１の実施の形態で説明したように、この状態でプリテンショナ本体６０が作動すれば、力点部１２２がシート２４の前方側へ移動するようにリンク１１２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動し、アンカ２８が間接的にシート２４の後方側へ引っ張られてシート２４の略後方側へ移動する。これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるようにシート２４の後方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるように更に拘束することで、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動することを効果的に抑制できる。
【００８５】
一方、「前方着席状態」では、乗員はシート２４に比較的浅く着席することになるので、乗員の体重は後側荷重受板２２８よりも前側荷重受板２２６に大きく作用するため前側荷重受板２２６が下降する。この前側荷重受板２２６の下降により、リンク２１６の支持シャフト２２４よりも前側荷重受板２２６の側が下降するように支持シャフト２２４周りにリンク２１６が回動する。この回動で支持シャフト２２４を介して前側荷重受板２２６とは反対側ではリンク２１６が上昇する。
【００８６】
これにより、図１４に示されるように、リンク２１６の長手方向一端に形成された長孔２１８の内周部がピン２２０を持ち上げてピン２２０を上昇させる。ピン２２０が上昇に伴い回転板２１４が回動すると、図１３に示されるように、シリンダ６２の軸方向がシート２４の上下方向に沿い、プリテンショナ本体６０のプッシュロッド７４の先端部が開口部８４を介してリンク１３２の力点部１４２と対向する。
【００８７】
前記第１の実施の形態で説明したように、この状態でプリテンショナ本体６０が作動すれば、力点部１４２がシート２４の上方側へ移動するようにリンク１３２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動し、アンカ２８が間接的にシート２４の下方側へ引っ張られてシート２４の略下方側へ移動する。これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるようにシート２４の下方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるように更に拘束することで、シートクッション２６とウエビングベルト１８のラップベルトとの間を通過するような乗員の身体の移動を効果的に抑制できる。
【００８８】
なお、本実施の形態は「前方着席状態」でプリテンショナ本体６０を回動させる構成であり、この構成では「リクライニング状態」ではプリテンショナ本体６０が回動しない。一方、前記第２の実施の形態は「リクライニング状態」でプリテンショナ本体６０を回動させる構成であり、この構成では「前方着席状態」ではプリテンショナ本体６０が回動しない。このように、「通常着席状態」と「前方着席状態」及び「リクライニング状態」の何れか一方の状態との切り替わりでプリテンショナ本体６０を回動させる構成としてもよい。
【００８９】
また、「通常着席状態」と「前方着席状態」との切り替わりでプリテンショナ本体６０を回動させる構成を前記第２の実施の形態に付加してもよいし、「通常着席状態」と「リクライニング状態」との切り替わりでプリテンショナ本体６０を回動させる構成を本実施の形態に付加してもよい。例えば、前記第２の実施の形態の構成と本実施の形態の構成を適宜に組み合わせることで、「通常着席状態」と「前方着席状態」との切り替わり、「通常着席状態」と「リクライニング状態」との切り替わりでプリテンショナ本体６０を回動させる構成をモータ等の駆動手段を用いることなく実現できる。
【００９０】
＜第４の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。
【００９１】
図１５には本実施の形態に係るプリテンショナ２４０の要部の構成が、前記第１の実施の形態に係るプリテンショナ１０の要部の構成を示す図４に対応した向きからの図により示されている。
【００９２】
この図に示されるように、本プリテンショナ２４０は切替機構５７を備えていない。また、本プリテンショナ２４０ではプリテンショナフレーム５２に収容部５６が形成されていない。さらに、本プリテンショナ２４０はプリテンショナ本体６０を備えておらず、代わりにプリテンショナ本体２４２を備えている。プリテンショナ本体２４２は第１シリンダ部２４４を備えている。第１シリンダ部２４４は軸方向がシート２４（図１５では図示省略）の前後方向に沿った筒状とされており、その一端はリンク１１２の力点部１２２と対向している。
【００９３】
この第１シリンダ部２４４の内側には、前記第１の実施の形態に係るプリテンショナ１０のプリテンショナ本体６０を構成するピストン６４と基本的に同じ構成の第１ピストン２４６が第１シリンダ部２４４の軸方向に沿って摺動可能に収容されている。第１ピストン２４６もまたピストン６４と同様に第１シリンダ部２４４の軸方向一端側におけるピストン本体６６（第１ピストン２４６）から連続してプッシュロッド７４が形成されており、第１ピストン２４６が第１シリンダ部２４４の軸方向一端側へ摺動すると、プッシュロッド７４がリンク１１２の力点部１２２をシート２４の前方へ押圧する。
【００９４】
また、プリテンショナ本体２４２は第２シリンダ部２５４を備えている。第２シリンダ部２５４は軸方向がシート２４の上下方向に沿った筒状とされており、その一端はリンク１３２の力点部１４２と対向している。この第２シリンダ部２５４の内側にはピストン６４と基本的に同じ構成の第２ピストン２５６が第２シリンダ部２５４の軸方向に沿って摺動可能に収容されている。第２ピストン２５６もまたピストン６４と同様に第２シリンダ部２５４の軸方向一端側におけるピストン本体６６（第２ピストン２５６）から連続してプッシュロッド７４が形成されており、第２ピストン２５６が第２シリンダ部２５４の軸方向一端側へ摺動すると、プッシュロッド７４がリンク１１２の力点部１４２をシート２４の上方へ押圧する。
【００９５】
上記の第１シリンダ部２４４及び第２シリンダ部２５４の双方の軸方向他端側にはジェネレータ収容部２６２が設けられている。ジェネレータ収容部２６２は円筒形状に形成されている。ジェネレータ収容部２６２の軸方向一端は第１シリンダ部２４４の他端及び第２シリンダ部２５４の他端の双方に連結されており、ジェネレータ収容部２６２の内部、第１シリンダ部２４４の内部、及び第２シリンダ部２５４の内部は三叉状に互いに連通している。ジェネレータ収容部２６２の軸方向他端にはガスジェネレータ７２が取り付けられており、ガスジェネレータ７２が作動すると、ガスジェネレータ７２にて発生したガスがジェネレータ収容部２６２内に供給される。
【００９６】
また、第１シリンダ部２４４及び第２シリンダ部２５４の双方の軸方向他端部近傍には切替手段としての弁体２６４が設けられている。弁体２６４は第１シリンダ部２４４の軸方向他端部と第２シリンダ部２５４の軸方向他端部の交点部分に設けられた軸を中心にして、シート２４の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動可能に設けられている。この弁体２６４は概ね板状に形成されており、その厚さ方向と第１シリンダ部２４４の軸方向とが同方向となるような揺動位置に弁体２６４が到達した状態では、弁体２６４が第１シリンダ部２４４の他端部を閉止して第２シリンダ部２５４の他端部が開放される。これに対して、この弁体２６４の厚さ方向と第２シリンダ部２５４の軸方向とが同方向となるような揺動位置に弁体２６４が到達した状態では、弁体２６４が第２シリンダ部２５４の他端部を閉止して第１シリンダ部２４４の他端部が開放される。
【００９７】
この弁体２６４は図示しないモータ等の駆動手段に機械的に連結されており、着座位置検出センサ１０２やリクライニングセンサ１０６が電気的に接続されたＥＣＵ等の制御手段により弁体２６４に連結された駆動手段が制御される。
【００９８】
＜第４の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００９９】
本プリテンショナ２４０では、シート２４に乗員が比較的深く着席した「通常着席状態」で図１５に示されるように第２シリンダ部２５４の軸方向他端部が弁体２６４によって閉止され、第１シリンダ部２４４の軸方向他端部が開放されて第１シリンダ部２４４の内部とジェネレータ収容部２６２の内部とが連通される。
【０１００】
この状態でプリテンショナ本体２４２が作動してガスジェネレータ７２にて発生したガスがジェネレータ収容部２６２に供給されると、ジェネレータ収容部２６２の内圧が上昇すると共に、内部がジェネレータ収容部２６２の内部と繋がる第１シリンダ部２４４の内圧が上昇する。これにより、第１シリンダ部２４４内の第１ピストン２４６が第１シリンダ部２４４の軸方向一端側へ摺動すると、第１シリンダ部２４４に繋がっているプッシュロッド７４がリンク１１２の力点部１２２をシート２４の前方側へ押圧する。
【０１０１】
前記第１の実施の形態で説明したように、力点部１２２がシート２４の前方側へ移動するようにリンク１１２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動すると、アンカ２８が間接的にシート２４の後方側へ引っ張られてシート２４の略後方側へ移動する。これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるようにシート２４の後方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるように更に拘束することで、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動することを効果的に抑制できる。
【０１０２】
一方、「前方着席状態」になったことを着座位置検出センサ１０２が検出し、又は、「リクライニング状態」になったことをリクライニングセンサ１０６が検出すると、着座位置検出センサ１０２やリクライニングセンサ１０６から出力された検出信号が入力されるＥＣＵ等の制御手段により、弁体２６４が連結されたモータ等の駆動手段が駆動し、これによって弁体２６４が揺動する。揺動した弁体２６４は、図１６に示されるように、第１シリンダ部２４４の軸方向他端部を閉止する。このように第１シリンダ部２４４の軸方向他端部を閉止するまで弁体２６４が揺動することで、第２シリンダ部２５４の軸方向他端部が開放され、これにより、第２シリンダ部２５４の軸方向他端部が開放されて第２シリンダ部２５４の内部とジェネレータ収容部２６２の内部とが連通される。
【０１０３】
この状態でプリテンショナ本体２４２が作動してガスジェネレータ７２にて発生したガスがジェネレータ収容部２６２に供給されると、ジェネレータ収容部２６２の内圧が上昇すると共に、内部がジェネレータ収容部２６２の内部と繋がる第２シリンダ部２５４の内圧が上昇する。これにより、第２シリンダ部２５４内の第２ピストン２５６が第２シリンダ部２５４の軸方向一端側へ摺動すると、第２シリンダ部２５４に繋がっているプッシュロッド７４がリンク１３２の力点部１４２をシート２４の上方側へ押圧する。
【０１０４】
前記第１の実施の形態で説明したように、力点部１４２がシート２４の上方側へ移動するようにリンク１３２が段付きボルト１１６の軸部周りに回動すると、アンカ２８が間接的にシート２４の下方側へ引っ張られてシート２４の略下方側へ移動する。これにより、ウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるようにシート２４の下方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるように更に拘束することで、シートクッション２６とウエビングベルト１８のラップベルトとの間を通過するような乗員の身体の移動を効果的に抑制できる。
【０１０５】
＜第５の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第５の実施の形態について説明する。
【０１０６】
図１７には本実施の形態に係るプリテンショナ２８０の全体構成の概略が前記第１の実施の形態を説明する図１に対応した側面図により示されている。
【０１０７】
この図に示されるように、本プリテンショナ２８０はプリテンショナ本体６０を備えておらず、代わりにプリテンショナ本体２８２を備えている。プリテンショナ本体２８２はシリンダ２８４を備えている。シリンダ２８４は、例えば、軸方向両端が開口した円筒形状に形成されており、その軸方向がシート２４の前後方向に沿う状態でシートクッション２６の後端部近傍の側方に配置される。
【０１０８】
図１８に示されるように、シリンダ２８４の内部にはピストン２８６が設けられている。ピストン２８６は基本的に前記第１の実施の形態におけるプリテンショナ本体６０を構成するピストン６４と同じ構成で、シリンダ２８４の軸方向に沿ってシリンダ２８４の内部を摺動できると共に、シート２４の前方側へピストン２８６が摺動すると、クラッチ球７０がピストン本体６６の斜面上を転動してシリンダ２８４の内周部を塑性変形させるようにシリンダ２８４の内周部に圧接することでシート２４の前方側へピストン２８６の摺動を規制できるようになっている。
【０１０９】
また、シリンダ２８４にはジェネレータ収容部２８８が設けられている。ジェネレータ収容部２８８はシート２４の前後方向に沿ってピストン２８６よりも前方側でシリンダ２８４の外周部に形成されている。ジェネレータ収容部２８８は軸方向がシリンダ２８４の軸方向に対して交差する向きに沿った筒状に形成されており、その内部はシリンダ２８４の内部に連通している。このジェネレータ収容部２８８にはガスジェネレータ７２が装着されており、ガスジェネレータ７２が作動することでガスジェネレータ７２にて発生したガスは、ジェネレータ収容部２８８の内部を介してピストン２８６よりも前側でシリンダ２８４の内部に供給される。これにより、ピストン２８６よりも前方側でシリンダ２８４の内圧が上昇すると、ピストン２８６が後方へ摺動する。
【０１１０】
さらに、ピストン２８６のピストン本体６６にはプッシュロッド７４が形成されておらず、代わりにピストン２８６の後方側には円筒形状のピース２９０がシリンダ２８４に対して同軸的に配置されている。ピース２９０にはピース２９０の一端が係止されている。ピース２９０はピストン２８６の軸心部分を貫通するように形成された貫通孔（図示省略）を通過してピストン２８６よりも前方側へ延びている。
【０１１１】
一方、シリンダ２８４の前端側には切替機構２９４を構成する前後スライダ２９６が設けられている。前後スライダ２９６はスライドピース２９８を備えている。スライドピース２９８は外径寸法がシリンダ２８４の内周形状よりも僅かに小さな円柱形状に形成されており、シート２４の前後方向に沿ったスライドピース２９８の後端部はシリンダ２８４の前端部からシリンダ２８４に挿し込まれている。このスライドピース２９８には上記のワイヤ２９２の他端部が係止されており、ワイヤ２９２によりスライドピース２９８が後方へ引っ張られるとスライドピース２９８がシリンダ２８４の内側へ引き込まれるようにスライドする。
【０１１２】
これに対して、スライドピース２９８の軸方向中間部よりも前端側は切替機構２９４のフレーム２９９に入り込んでいる。さらに、スライドピース２９８の前端部には収容部３００が形成されている。収容部３００はスライドピース２９８に対して同軸の円筒形状に形成されており、スライドピース２９８側の収容部３００の端部は底部により閉止されている。収容部３００の内側には一対のロッド３０２、３０４の一部が入り込んでいる。
【０１１３】
ロッド３０２、３０４の各々は、長手方向がシリンダ２８４の軸方向に沿った円柱状の棒材とされ、シート２４の上下方向に互いに離間している。ロッド３０２の長手方向基端部にはストッパ３０６が形成されている。ストッパ３０６は外径寸法がロッド３０２の本体部分の外径寸法よりも充分に大きな円板状で、ロッド３０２に対して同軸的に形成されている。一方、ロッド３０４の長手方向基端部にはストッパ３０８が形成されている。ストッパ３０８は外径寸法がロッド３０４の本体部分の外径寸法よりも充分に大きな円板状で、ロッド３０４に対して同軸的に形成されている。
【０１１４】
ストッパ３０６、３０８の双方は収容部３００の内側に入り込んでいる。これらのストッパ３０６、３０８よりも前方側では収容部３００に干渉板３１０が設けられ、この干渉板３１０により収容部３００の前端が閉止されている。図２２及び図２３に示されるように、干渉板３１０には一対の円孔３１２、３１４が形成されている。円孔３１２は内径寸法がストッパ３０６の外径寸法よりも大きく、円孔３１２の中心軸線とストッパ３０６の中心軸線とが略一致した状態では、ストッパ３０６が円孔３１２を通過して収容部３００の外部へ抜け出ることができるようになっている。一方、シート２４の上下方向に沿って円孔３１２から離間した位置に形成された３１４は、内径寸法がストッパ３０８の外径寸法よりも大きく、円孔３１４の中心軸線とストッパ３０８の中心軸線とが略一致した状態では、ストッパ３０８が円孔３１４を通過して収容部３００の外部へ抜け出ることができるようになっている。
【０１１５】
これらの円孔３１２と円孔３１４との間には、規制孔３１６が形成されており、この規制孔３１６により円孔３１２と円孔３１４とが繋がっている。シート２４の幅方向に沿った規制孔３１６の内幅寸法は、ロッド３０２やロッド３０４の外径寸法よりも大きく、ストッパ３０６やストッパ３０８の外径寸法よりも小さく設定されている。このため、図２２や図２３（Ａ）に示されるように、ロッド３０２が規制孔３１６を通過した状態では、干渉板３１０の厚さ方向に沿ってストッパ３０６の一部が干渉板３１０と対向する。また、図２２や図２３（Ｂ）に示されるように、ロッド３０４が規制孔３１６を通過した状態では、干渉板３１０の厚さ方向に沿ってストッパ３０８の一部が干渉板３１０と対向する。このように、ストッパ３０６、３０８が干渉板３１０と対向した状態ではストッパ３０６、３０８が規制孔３１６を通過できないため、ストッパ３０６、３０８は収容部３００の外部に抜け出ることができない。
【０１１６】
図１８に示されるように、上記の収容部３００の前方側には切替機構２９４を構成するスライドガイド３２２が配置されている。スライドガイド３２２はシート２４の前後方向に互いに対向する一対のガイド壁３２４を備えている。これらのガイド壁３２４はシート２４の前後方向に離間した状態で互いに平行に形成されている。この一対のガイド壁３２４の間には上下スライダ３２６が設けられている。シート２４の前後方向に沿った上下スライダ３２６の両端部はガイド壁３２４に接しており、このため、図１８及び図２０に示されるように、上下スライダ３２６は両ガイド壁３２４に案内されてシート２４の上下方向にスライドできる。
【０１１７】
この上下スライダ３２６には、各々の貫通方向がシート２４の前後方向に沿った上下一対の貫通孔３２８、３３０が形成されている。貫通孔３２８はシート２４の前後方向に沿った上下スライダ３２６の両端部で開口しており、その開口方向に対して直交する向きに沿って切った断面形状は内径寸法がロッド３０２の外径寸法よりも僅かに大きな円形とされている。貫通孔３２８にはロッド３０２が通過している。ロッド３０２は貫通孔３２８の貫通方向に沿って貫通孔３２８の内部を移動でき、しかも、上下スライダ３２６に伴われて上下にスライドする。
【０１１８】
一方、貫通孔３２８の下側で上下スライダ３２６に形成された貫通孔３３０もまたシート２４の前後方向に沿った上下スライダ３２６の両端部で開口しており、その開口方向に対して直交する向きに沿って切った断面形状は内径寸法がロッド３０４の外径寸法よりも僅かに大きな円形とされている。貫通孔３３０にはロッド３０４が通過している。ロッド３０４は貫通孔３３０の貫通方向に沿って貫通孔３３０の内部を移動でき、しかも、上下スライダ３２６に伴われて上下にスライドする。
【０１１９】
シート２４の上下方向に沿った上下スライダ３２６の上端部からは、上方へ向けて連結片３３４が延出されている。さらに、スライドガイド３２２の上方には揺動アーム３３６が設けられている。揺動アーム３３６は厚さ方向がシート２４の幅方向に沿った板状とされている。揺動アーム３３６には基端部がフレーム２９９に支持された支持シャフト３３８が貫通している。支持シャフト３３８は軸方向がシート２４の幅方向とされており、揺動アーム３３６を揺動自在に支持している。
【０１２０】
また、揺動アーム３３６の揺動中心である支持シャフト３３８から、揺動アーム３３６の揺動半径方向外方に離間した位置では揺動アーム３３６にピン３４０が形成されている。ピン３４０は軸方向がシート２４の幅方向に沿っており、その先端側は連結片３３４の上端側に形成された長孔３４２に入り込んでいる。このため、支持シャフト３３８を軸に揺動アーム３３６が揺動すると、連結片３３４が上下に移動し、これにより、スライドガイド３２２が上下にスライドする。
【０１２１】
一方、揺動アーム３３６の側方ではギヤ３４４が設けられている。ギヤ３４４は軸方向がシート２４の幅方向に沿った外歯の平歯車とされている。このギヤ３４４に対応して、上記の揺動アーム３３６には外歯で平歯のギヤ部３４６が形成されている。ギヤ部３４６はギヤ３４４に噛み合っており、ギヤ３４４の回転がギヤ部３４６に伝わることで揺動アーム３３６が揺動する。
【０１２２】
また、ギヤ３４４は図示しないモータ等の駆動手段の出力軸に直接又は他のギヤ等により構成された減速手段を介して間接的に接続されており、駆動手段の駆動力で正転又は逆転できる。この駆動手段は図１７に示される着座位置検出センサ１０２や０１６が電気的に接続されたＥＣＵ等の制御手段に電気的に接続されており、この制御手段により駆動手段が駆動制御される。
【０１２３】
一方、図１７に示されるように、フレーム２９９よりもシート２４の前方側には支持プレート３５２がシートクッション２６のフレームに固定されている。シート２４の幅方向に沿った支持プレート３５２の側方にはアンカ２８が配置されている。また、図２４に示されるように、支持プレート３５２にガイド孔３５４が形成されている。支持プレート３５２は第１ガイド部３５６と第２ガイド部３５８とを備えている。
【０１２４】
第１ガイド部３５６及び第２ガイド部３５８の各々は、長手方向に沿った基端側から先端側への向きがシート２４の後方に対して下方へ所定角度傾斜した長孔とされている。但し、第１ガイド部３５６と第２ガイド部３５８とでは、シート２４の後方に対して下方への長手方向の傾斜角度が異なり、第１ガイド部３５６の長手方向先端側よりも第２ガイド部３５８の長手方向先端側の方がシート２４の下方を向いている。また、これらの第１ガイド部３５６の長手方向基端部と第２ガイド部３５８の長手方向基端部とは互いに繋がっており、全体的にガイド孔３５４は略Ｖ字形状又は略Ｙ字形状となっている。
【０１２５】
この第１ガイド部３５６及び第２ガイド部３５８の両基端部には、段付きボルト１５２の軸部が貫通している。通常、段付きボルト１５２は第１ガイド部３５６及び第２ガイド部３５８の両基端部にて保持されているが、アンカ２８がシート２４の後方へ引っ張られると段付きボルト１５２が第１ガイド部３５６に入り込むように移動し、アンカ２８がシート２４の下方へ引っ張られると段付きボルト１５２が第２ガイド部３５８に入り込むように移動する。
【０１２６】
また、図１７に示されるように、本プリテンショナ２８０では、アンカ２８に第１引張手段としてのワイヤ３６２の先端部が係止されている。ワイヤ３６２は可撓性を有する長尺紐状に形成されており、その長手方向基端部は、図１８に示されるように、ロッド３０２に係止されている。
【０１２７】
図１７に示されるように、フレーム２９９よりも前方側の所定位置にはプーリ３６４がシート２４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に設けられている。ワイヤ３６２はこのプーリ３６４の下方を通過するようにプーリ３６４に掛け回されており、このため、ロッド３０２とプーリ３６４との間ではワイヤ３６２の長手方向がシート２４の前後方向に沿っているが、プーリ３６４とアンカ２８との間ではワイヤ３６２の長手方向がガイド孔３５４の第１ガイド部３５６の長手方向に沿うようにシート２４の前後方向に対して傾斜している。
【０１２８】
一方、図１７に示されるように、本プリテンショナ２８０では、アンカ２８に第２引張手段としてのワイヤ３７２の先端部が係止されている。ワイヤ３７２はワイヤ３６２と同様に可撓性を有する長尺紐状に形成されており、その長手方向基端部は、図１８に示されるように、ロッド３０２の下側に位置するロッド３０４に係止されている。
【０１２９】
図１７に示されるように、上記のプーリ３６４よりも前方側の所定位置にはプーリ３７４がシート２４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に設けられている。ワイヤ３７２はこのプーリ３７４の下方を通過するようにプーリ３７４に掛け回されており、このため、ロッド３０２とプーリ３７４との間ではワイヤ３７２の長手方向がシート２４の前後方向に沿っている。
【０１３０】
しかしながら、プーリ３７４よりも基端側ではワイヤ３７２がワイヤ３６２よりも下側に位置し、しかも、プーリ３７４がプーリ３６４よりも前方側に位置していることで、アンカ２８の側からプーリ３７４の側へのワイヤ３７２の向きが、アンカ２８の側からプーリ３６４の側へのワイヤ３６２の向きよりも更にシート２４の下方を向くように傾斜し、これにより、プーリ３７４とアンカ２８との間ではワイヤ３７２の長手方向がガイド孔３５４の第２ガイド部３５８の長手方向に沿うように傾斜している。
【０１３１】
＜第５の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１３２】
図１８に示されるように、シート２４に乗員が比較的深く着席した「通常着席状態」で、本プリテンショナ２８０は上下スライダ３２６が下降している。この状態では、図２２、図２３（Ａ）に示されるように、ロッド３０４のストッパ３０８と干渉板３１０の円孔３１４が対向してロッド３０４が円孔３１４を通過していると共に、ロッド３０２が規制孔３１６を通過している。
【０１３３】
この状態でプリテンショナ本体２８２が作動してガスジェネレータ７２にて発生したガスがジェネレータ収容部２８８からシリンダ２８４内に供給されると、ジェネレータ収容部２８８の内圧が上昇してピストン２８６をシート２４の後方側へ摺動させる。シート２４の後方側へ摺動したピストン２８６はピース２９０を後方へ押圧してピース２９０を後方へ移動させ、更に、ピース２９０に係止されたワイヤ２９２が前後スライダ２９６を後方へ引っ張り、前後スライダ２９６のスライドピース２９８をシリンダ２８４内に引き込む。
【０１３４】
ここで、上記のように、円孔３１４とストッパ３０８とが対向している状態では、前後スライダ２９６が後方へ移動することで、ストッパ３０８が円孔３１４を通過して収容部３００の外側へ抜け出るので、前後スライダ２９６にロッド３０４、ひいては、ワイヤ３７２が引っ張られることはない。しかしながら、この状態では、規制孔３１６をロッド３０２が通過しているので、ストッパ３０６は干渉板３１０に干渉されて規制孔３１６を通過できない。このため、この状態で前後スライダ２９６が後方へ移動すると、ストッパ３０６は干渉板３１０に伴われて後方へ移動する。ストッパ３０６が後方へ移動することでロッド３０２が後方へ移動し、後方へ移動するロッド３０２によりワイヤ３６２が引っ張られる。ロッド３０２に引っ張られたワイヤ３６２はアンカ２８を引っ張る。
【０１３５】
ここで、ジェネレータ収容部２６２とアンカ２８との間でワイヤ３６２の長手方向が概ね第１ガイド部３５６の長手方向に沿っている。このため、ジェネレータ収容部２６２とアンカ２８との間でワイヤ３６２に作用する張力は、概ね第１ガイド部３５６の長手方向に沿うので、ワイヤ３６２に引っ張られたアンカ２８は、その張力の向きに引っ張られ、図２４（Ｂ）に示されるように、段付きボルト１５２が第１ガイド部３５６の先端側へ移動する。
【０１３６】
このようにアンカ２８が移動することでウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるようにシート２４の後方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートバック１０４に押し付けるように更に拘束することで、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動することを効果的に抑制できる。
【０１３７】
一方、「前方着席状態」になったことを着座位置検出センサ１０２が検出し、又は、「リクライニング状態」になったことをリクライニングセンサ１０６が検出すると、着座位置検出センサ１０２やリクライニングセンサ１０６から出力された検出信号が入力されるＥＣＵ等の制御手段により、ギヤ３４４が連結されたモータ等の駆動手段が駆動し、これによってギヤ３４４が回転する。
【０１３８】
ギヤ３４４の回転は揺動アーム３３６に伝わり揺動アーム３３６を揺動させる。揺動した揺動アーム３３６はピン３４０が連結片３３４を持ち上げる。これにより、図２０（Ａ）に示されるように、上下スライダ３２６が両ガイド壁３２４に案内されて上昇すし、更に、上下スライダ３２６に伴われてロッド３０２、３０４が上昇する。このように、上下スライダ３２６が上昇した状態では、図２３（Ｂ）に示されるように、ロッド３０２のストッパ３０６と干渉板３１０の円孔３１２が対向してロッド３０２が円孔３１２を通過していると共に、ロッド３０４が規制孔３１６を通過している。
【０１３９】
この状態でプリテンショナ本体２８２が作動することで前後スライダ２９６が後方へ移動すると、図２１に示されるように、ストッパ３０６が円孔３１２を通過して収容部３００の外側へ抜け出るので、前後スライダ２９６にロッド３０２、ひいては、ワイヤ３６２が引っ張られることはない。しかしながら、この状態では、規制孔３１６をロッド３０４が通過しているので、ストッパ３０８は干渉板３１０に干渉されて規制孔３１６を通過できない。このため、この状態で前後スライダ２９６が後方へ移動すると、ストッパ３０８は干渉板３１０に伴われて後方へ移動する。ストッパ３０８が後方へ移動することでロッド３０４が後方へ移動し、後方へ移動するロッド３０４によりワイヤ３７２が引っ張られる。ロッド３０４に引っ張られたワイヤ３７２はアンカ２８を引っ張る。
【０１４０】
ここで、プーリ３７４とアンカ２８との間でワイヤ３７２の長手方向が概ね第２ガイド部３５８の長手方向に沿っている。このため、プーリ３７４とアンカ２８との間でワイヤ３６２に作用する張力は、概ね第２ガイド部３５８の長手方向に沿うので、ワイヤ３７２に引っ張られたアンカ２８は、その張力の向きに引っ張られ、図２４（Ｃ）に示されるように、段付きボルト１５２が第２ガイド部３５８の先端側へ移動する。
【０１４１】
このようにアンカ２８が移動することでウエビングベルト１８のラップベルトは乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるようにシート２４の下方へ押圧して乗員の身体を更に拘束する。このように、ウエビングベルト１８のラップベルトが乗員の腰部をシートクッション２６に押し付けるように更に拘束することで、シートクッション２６とウエビングベルト１８のラップベルトとの間を通過するような乗員の身体の移動を効果的に抑制できる。
【０１４２】
しかも、本プリテンショナ２８０では、上下スライダ３２６をスライドさせることで、プーリ３６４でのワイヤ３６２の掛け回しの範囲や、プーリ３７４でのワイヤ３７２の掛け回しの範囲に変化が生じる。しかしながら、上下スライダ３２６の位置はプーリ３６４やプーリ３７４よりも充分に後方であり、しかも、その移動方向はシート２４の上下方向のみで、移動ストロークもロッド３０２の軸心とロッド３０４の軸心との間隔程度と小さい。このため、ウエビングベルト１８により乗員の身体を拘束する拘束力が上下スライダ３２６のスライドで大きく変化することはない。
【０１４３】
なお、上記の各実施の形態は何れもプリテンショナ１０、１８０、２１０、２４０がアンカ２８を引っ張る構成であったが、プリテンショナ１０、１８０、２１０、２４０がバックル３２を引っ張って、バックル３２及びバックル３２に装着されたタング３０を介してウエビングベルト１８を引っ張る構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナを適用したシートベルト装置の全体構成の概略を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す分解斜視図である。
【図３】プリテンショナ本体の構成を示す断面図で、（Ａ）はプリテンショナ本体の作動前の状態を示し、（Ｂ）はプリテンショナ本体の作動状態を示し、（Ｃ）は作動後にピストンを戻す力が作用した状態を示している。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す図１とは反対側から見た拡大側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す図１の側からの拡大側面図である。
【図６】第１引張手段に操作力が付与された状態を示す図５に対応した拡大側面図である。
【図７】第２引張手段に操作力が付与可能な状態に切り替わった状態を示す図５に対応した拡大側面図である。
【図８】第２引張手段に操作力が付与された状態を示す図７に対応した拡大側面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す図４に対応した拡大側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す図５に対応した拡大側面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るプリテンショナを適用したシートベルト装置の全体構成の概略を示す図１に対応した側面図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す図４に対応した拡大側面図である。
【図１３】シートクッションの前方側に荷重が作用した状態を示す図１１に対応した側面図である。
【図１４】シートクッションの前方側に荷重が作用した状態を示す図１３に対応した拡大側面図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す図４に対応した拡大側面断面図である。
【図１６】第２引張手段に操作力が付与可能な状態に切り替わった状態を示す図１５に対応した拡大側面断面図である。
【図１７】本発明の第５の実施の形態に係るプリテンショナを適用したシートベルト装置の全体構成の概略を示す図１に対応した側面図である。
【図１８】本発明の第５の実施の形態に係るプリテンショナの要部の構成を示す拡大断面図で、第１引張手段に操作力が付与可能な状態で且つプリテンショナ本体の作動前の状態を示している。
【図１９】プリテンショナ本体の作動後の状態を示す図１９に対応した断面図である。
【図２０】第２引張手段に操作力が付与可能な状態に切り替わった状態を示す図１８に対応した拡大断面図である。
【図２１】プリテンショナ本体の作動後の状態を示す図２０に対応した断面図である。
【図２２】切替手段の要部の１つを拡大した斜視図である。
【図２３】切替手段の要部の１つを拡大した正面図で、（Ａ）は第１引張手段に操作力が付与可能な状態を示し、（Ｂ）は第２引張手段に操作力が付与可能な状態を示している。
【図２４】アンカと第１引張手段及び第２引張手段の連結部分を示す拡大側面図で、（Ａ）はプリテンショナ本体が作動する前の状態を示し、（Ｂ）は第１引張手段がアンカを引っ張った状態を示し、（Ｃ）は第２引張手段がアンカを引っ張った状態を示し、プリテンショナ本体が作動する前の状態を示している。
【符号の説明】
【０１４５】
１０    プリテンショナ
１８    ウエビングベルト
２４    シート（座席）
３０    タング
３２    バックル
５７    切替機構（切替手段）
６０    プリテンショナ本体
１１２    リンク（第１引張手段）
１１４    支点部
１２２    力点部
１２６    アーム（第１引張手段）
１３２    リンク（第２引張手段）
１３４    支点部
１４２    力点部
１４６    アーム（第２引張手段）
１８０    プリテンショナ
１８２    切替機構（切替手段）
２１０    プリテンショナ
２１２    切替機構（切替手段）
２４０    プリテンショナ
２４２    プリテンショナ本体
２６４    弁体（切替手段）
２８０    プリテンショナ
２８２    プリテンショナ本体
２９４    切替機構（切替手段）
３６２    ワイヤ（第１引張手段）
３７２    ワイヤ（第２引張手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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