(57)【要約】【課題】マウント位置が異なるエンジンに対する汎用性を高められ、高さ位置のズレについても、シム調整が不要となり、エンジンの動力特性など性能試験を能率よく合理的に実施できるようにする。【解決手段】架台１１上に複数の支持装置１３ａ〜１３ｃが配置され、各支持装置は、エンジン１２とのマウンティングアタッチメントブラケット１９ａ〜１９ｃを上下方向へ昇降可能に支持するジャッキ２０ａ〜２０ｃと、架台１１上にジャッキを移動可能に支持する台座機構２１ａ〜２１ｃと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
架台上に複数の支持装置が配置され、各支持装置は、エンジンとのマウンティングアタッチメントブラケットを上下方向へ昇降可能に支持するジャッキと、架台上にジャッキを移動可能に支持する台座機構と、を備えることを特徴とするエンジンの性能試験用架台装置。
【請求項２】
架台は、前側の１箇所および後側の２箇所に支持装置が配置され、１箇所に支持装置を備える前側が２箇所に支持装置を備える後側から分割可能に構成され、後側の２箇所に支持装置のジャッキを移動可能に支持するための台座機構が配置されることを特徴とする請求項１に係るエンジンの性能試験用架台装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの性能試験用架台装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの製造工程においては、組立完了後のエンジンをテストベンチへ搬送し、動力特性など各種性能試験が実施される。その際、エンジンを支持するのに性能試験用架台装置が用いられる（特許文献１）。エンジンは、架台（パレット）上に複数の支柱を介して支持され、テストベンチへ搬送される。そして、架台がテストベンチに固定（セット）され、動力特性を測定する場合、架台上のエンジンの出力軸に動力計のシャフトが連結され、エンジンを稼働しつつその動力特性を動力計で測定するのである。
【特許文献１】特開平０６−３０５５０９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような、従来の架台装置においては、エンジンの機種毎にマウンティング位置が異なるので、これらに合わせて治具（エンジンとのマウンティングアタッチメントブラケットの付く支柱）を作成する必要があり、治具の種類が多くなり、管理コストも嵩む。また、動力計のシャフトに対してエンジンの出力軸を合わせるのにシム調整が行われるが、エンジンをクレーンで吊って上下させながらの作業となるため、動力特性など性能試験に先立ち、エンジンを架台上に搭載（セット）するのに時間が掛かる。つまり、架台の汎用性が悪く、エンジンの動力特性など性能試験を能率よく合理的に実施しえない、という不具合があった。
【０００４】
この発明は、このような不具合を解消するための有効な手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、エンジンの性能試験用架台装置において、架台上に複数の支持装置が配置され、各支持装置は、エンジンとのマウンティングアタッチメントブラケットを上下方向へ昇降可能に支持するジャッキと、架台上にジャッキを移動可能に支持する台座機構と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明に係るエンジンの性能試験用架台装置において、架台は、前側の１箇所および後側の２箇所に支持装置が配置され、１箇所に支持装置を備える前側が２箇所に支持装置を備える後側から分割可能に構成され、後側の２箇所に支持装置のジャッキを移動可能に支持するための台座機構が配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１の発明においては、各支持装置のマウンティングアタッチメントブラケットは、ジャッキにより、上下方向への位置調整が可能となり、台座機構により、架台上の位置調整が可能となる。その結果、マウンティングアタッチメントブラケットを揃えれば、マウント位置が異なるエンジンに対する汎用性を高められ、高さ位置のズレもジャッキによって調整可能であり、シム調整が不要となる。このため、エンジンの動力特性など性能試験を能率よく合理的に実施することができる。
【０００８】
第２の発明においては、エンジン（供試物）は、架台の前側の１箇所に配置される支持装置と、架台の後側の２箇所に配置される支持装置と、により３点支持される。エンジンが変わり、小型になると、架台の前側を後側から切り離し、後側の２箇所に配置の台座機構にジャッキ（エンジンとのマウンティングアタッチメントブラケットを上下方向へ昇降可能に支持する）を据え付けて支持装置を追加すると、４つの支持装置により、小型エンジンの４点支持が可能となる。つまり、小型エンジンに対しても、エンジンの動力特性など性能試験を能率よく合理的に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。エンジンの性能試験用架台装置１０は、架台１１（パレット）と、この架台１１上にエンジン１２（図２〜図４、参照）を支持する複数の支持装置１３ａ〜１３ｃと、を主体に構成される。
【００１０】
図１は架台装置１０を例示する平面図であり、図２は前側（図１上の右側）のＡ矢視図であり、図３は前側の部分的な説明図であり、図４は架台の後側（図１上の左側）に対するＢ矢視図であり、図５はエンジンの搬送状態を例示する説明図である。
【００１１】
架台１１は、前側部分１１ａと後側部分１１ｂとからなり、前側部分１１ａは、４本の溝形鋼から矩形の枠体に形成される。後側部分１１ｂは、４本の溝形鋼から矩形の枠体に形成され、その長手方向へ延びる両側の溝形鋼を連結するＨ形鋼が配置される。
【００１２】
前側部分１１ａの後端に後側部分１１ｂの前端が分離可能に接合される。各部分１１ａ，１１ｂの上面に鋼板１４ａ，１４ｂ（平板）が張られる。図２，図４において、１５は電動運搬車１６（図５、参照）のフォーク１６ａを架台１１の前後方向（図１上の左右方向）へ挿入するための貫通穴であり、溝形鋼およびＨ形鋼に配置される。図５において、１７は同じくフォーク１６ａを後側部分の左右方向（図１上の上下方向）へ挿入するための貫通穴であり、溝形鋼に配置される。図１において、１８は主に軽量化のため、鋼板１４ａ，１４ｂに開口する窓部である。
【００１３】
各支持装置１３ａ〜１３ｃは、エンジン１２とのマウンティングアタッチメントブラケット１９ａ〜１９ｃを上下方向へ昇降可能に支持するジャッキ２０ａ〜２０ｃと、架台１１上にジャッキ２０ａ〜２０ｃを移動可能に支持する台座機構２１ａ〜２１ｃと、を備える。
【００１４】
前側の支持装置１３ａは、鋼板１４ａ上の中央の１箇所に配置される。台座機構２１ａは、鋼板１４ａ上の前後方向へ延びるレール２２ａと、レール２２ａに沿って移動可能なスライダ２４ａを介して支持される座板２５ａと、から構成される。レール２２ａおよびスライダ２４ａについては、移動しやすく、数多くのローラが配置され、座板２５ａを任意の位置に固定するためのロック機構２６ａが備えられる。
【００１５】
座板２５ａを上向きに直立するロッド２７ａが配置され、昇降板２８ａがロッド２７ａに沿って摺動可能なシフタ２９ａを介して支持される。ジャッキ２０ａは、座板２５ａの中央に据え付けられ、駆動軸３０ａがジョイント３１ａを介して昇降板２８ａに連結される。ジャッキ２０ａとしては、公知のスクリュ式が採用され、ハンドル軸３２ａを回転させると、駆動軸３０ａが昇降板２８ａを上下動させる。図１において、３３は鋼板１４ａの中央に前後方向へ長く形成される穴であり、ジャッキ２０ａの下方へ突出する外筒３４ａ（駆動軸の一部が格納される）を受け入れる。
【００１６】
昇降板２８ａ上にエンジンとのマウンティングアタッチメントブラケット１９ａ（図３，図５、参照）が取り付けられる。このブラケット１９ａは、エンジンの前部を下方から支持するマウント３５ａ（ラバークッションを備える）とその取付座面を形成する基板３６ａとからなり、基板３６ａが昇降板２８ａ上に取り付けられ、その取付座面にマウント３５ａが取り付けられる。図３，図５において、３７はエンジン１２側のブラケットであり、馬蹄形の中央にピン穴３８が形成され、ピン穴３８に嵌合するピン４０がマウント３５ａに備えられる。ピン４０は、マウント３５ａのベッドから上向きの直立状態に設けられ、ラバークッションの軸穴を貫通して突出する。なお、図２においては、マウント３５ａおよびエンジン側のブラケット３７を外した状態が図示される。
【００１７】
後側の支持装置１３ｂ，１３ｃは、鋼板１４ｂ上の後部左右の２箇所に配置される。台座機構２１ｂ，２１ｃは、鋼板１４ｂ上を前後方向へ延びるレール２２ｂ，２２ｃと、レール２２ｂ，２２ｃに沿って移動可能なスライダ２４ｂ，２４ｃを介して支持される基板４１ｂ，４１ｃと、基板４１ｂ，４１ｃ上を左右方向へ延びるレール４２ｂ，４２ｃと、レール４２ｂ，４２ｃに沿って移動可能なスライダ４３ｂ，４３ｃを介して支持される座板２５ｂ，２５ｃと、から構成される。レール２２ｂ，２２ｃ、４２ｂ，４２ｃおよびスライダ２４ｂ，２４ｃ、４３ｂ，４３ｃについては、前側の台座機構２１ａと同じく、数多くのローラが配置され、基板４１ｂ，４１ｃおよび座板２５ｂ，２５ｃを任意の位置に固定するためのロック機構４５ｂ，４５ｃ、２６ｂ，２６ｃが備えられる。
【００１８】
座板２５ｂ，２５ｃ上にジャッキ２０ｂ，２０ｃの外筒３４ｂ，３４ｃを受け入れるための空間を画成する構築体４７ｂ，４７ｃが組まれ、その上に基板４８ｂ，４８ｃが取り付けられる。ジャッキ２０ｂ，２０ｃは、基板４８ｂ，４８ｃの中央に据え付けられ、駆動軸３０ｂ，３０ｃがジョイント３１ｂ，３１ｃを介して昇降板２８ｂ，２８ｃに連結される。昇降板２８ｂ，２８ｃの四隅を下向きに直立するロッド２７ｂ，２７ｃが配置され、各ロッド２７ｂ，２７ｃを上下方向へ摺動可能に支持するシフタ２９ｂ，２９ｃが基板４８ｂ，４８ｃの四隅に配置される。ジャッキ２０ｂ，２０ｃとしては、前側のジャッキ２０ａと同じく、スクリュ式が採用され、ハンドル軸３２ｂ，３２ｃを回転させると、駆動軸３０ｂ，３９ｃが昇降板２８ｂ，２８ｃを上下動させる。
【００１９】
昇降板２８ｂ，２８ｃ上にステイ５０ｂ，５０ｃが立設され、ステイ５０ｂ，５０ｃの上部にエンジン１２とのマウンティングアタッチメントブラケット１９ｂ，１９ｃが取り付けられる。このブラケット１９ｂ，１９ｃは、エンジン１２の後部を側方から支持するマウント３５ｂ，３５ｃ（ラバークッションを備える）と、その取付座面を形成する基板３６ｂ，３６ｃと、から構成される。図４において、５１ｂ，５１ｃはエンジン側のブラケットであり、エンジン１２の側方へ直立する角軸部５２ｂ，５２ｃが備えられ、角軸部５２ｂ，５２ｃの嵌合穴（角軸部に対応する角軸穴）がマウント３５ｂ，３５ｃに形成される。マウント３５ｂ，３５ｃはエンジン１２の搭載角（車両への搭載状態における、エンジン１２の出力軸１２ａと前後方向の水平線ｐとの傾斜角）に対応する傾斜角（図５、参照）をもって基板３６ｂ，３６ｃに締結される。基板３６ｂ，３６ｃはステイ５０ｂ，５０ｃに水平軸５３ｂ，５３ｃを介して回動可能に支持され、マウント３５ｂ，３５ｃの傾斜角（搭載角）に対応する所定の取付角をもってステイ５０ｂ，５０ｃに固定するための締結手段（ボルト）が備えられる。なお、前側のマウンティングアタッチメントブラケット１９ａについては、エンジン１２の搭載角に対応する傾斜角が基板３６ａの取付座面に与えられる。
【００２０】
エンジンの製造工程において、組立完了後のエンジン１２は、動力特性など各種性能試験を実施するため、架台１１上に搭載される。エンジン１２は、クレーン等によって搬送され、架台１１上に３つの支持装置１３ａ〜１３ｃを介して支持される。その際、各支持装置１３ａ〜１３ｃは、エンジン１２のサイズに合わせるべく、台座機構２１ａ〜２１ｃにより、架台１１上の位置が調整される。また、後側のマウンティングアタッチメントブラケット１９ｂ，１９ｃの基板３６ｂ，３６ｃがステイ５０ｂ，５０ｃの水平軸５３ｂ，５３ｃを介して回動可能な状態において、ジャッキ２０ａ〜２０ｃによって高さ調整を行うことにより、エンジン１２の出力軸１２ａが所定の高さで水平となる支持状態に設定（セット）可能となる。各台座機構２１ａ〜２１ｃは、調整後、ロック機構２６ａ〜２６ｃ、４５ｂ，４５ｃにより架台１１上に固定される。後側の各マウンティングアタッチメントブラケット１９ｂ，１９ｃの基板３６ｂ，３６ｃは、調整後、締結手段（ボルト）によりステイ５０ｂ，５０ｃに固定される。
【００２１】
エンジン１２を所定の支持状態に搭載する架台１１は、電動運搬車１６（パレットマスタ）を使ってテストベンチ（図示せず）へ搬送される。図５において、電動運搬車１６のフォーク１６ａは、架台１１の貫通穴１５を前側部分１１ａから後側部分１１ｂへ挿入され、テストベンチへ搬送される。架台１１の両側に貫通孔５５が配置され、これらにテストベンチ側の位置決めピンを挿入することにより、架台１１はテストベンチの所定位置に固定される。そして、動力特性を測定する場合、架台１１上のエンジン１２の出力軸１２ａに動力計のシャフトが同軸上に連結され、エンジン１２を稼働しつつその動力特性を動力計で測定するのである。
【００２２】
このような構成により、各支持装置１３ａ〜１３ｃのマウンティングアタッチメントブラケット１９ａ〜１９ｃは、ジャッキ２０ａ〜２０ｃにより、上下方向への位置調整が可能となり、台座機構２１ａ〜２１ｃにより、架台１１上の位置調整が可能となる。その結果、マウンティングアタッチメントブラケット１９ａ〜１９ｃを揃えれば、マウント位置が異なるエンジンに対する汎用性を高められ、高さ位置のズレもジャッキ２０ａ〜２０ｃによって調整可能であり、シム調整が不要となる。このため、エンジン１２の動力特性など性能試験を能率よく合理的に実施することができる。
【００２３】
図１，図５において、架台１１の両側にキャスタ５６が配置され、エンジン１２の製造ラインにおいて、架台１１が床面を移動しやすくなっている。これらキャスタ５６は、架台１１をテストベンチの所定位置に固定する際は、テストベンチ側の位置決めピンが挿入する貫通孔５５より上方へ格納可能に構成される。
【００２４】
架台１１の後側部分１１ｂにおいては、小型エンジンに対する適用性を高めるべく、前部左右の２箇所に支持装置のジャッキを移動可能に支持するための台座機構６０ｂ，６０ｃが配置される。台座機構６０ｂ，６０ｃは、後部左右の支持装置１３ｂ，１３ｃの台座機構２１ｂ，２１ｃと同じく、鋼板１４ｂ上を前後方向へ延びるレール２２ｂ，２２ｃと、レール２２ｂ，２２ｃに沿って移動可能なスライダ２４ｂ，２４ｃを介して支持される基板４１ｂ，４１ｃと、基板４１ｂ，４１ｃ上を左右方向へ延びるレール４２ｂ，４２ｃと、レール４２ｂ，４２ｃに沿って移動可能なスライダ４３ｂ，４３ｃを介して支持される座板２５ｂ，２５ｃと、から構成される。レール２２ｂ，２２ｃ、４２ｂ，４２ｃおよびスライダ２４ｂ，２４ｃ、４３ｂ，４３ｃについては、前側の台座機構２１ａと同じく、ローラが配置され、基板４１ｂ，４１ｃおよび座板２５ｂ，２５ｃを任意の位置に固定するためのロック機構４５ｂ，４５ｃ、２６ｂ，２６ｃが備えられる。
【００２５】
台座機構６０ｂ，６０ｃと共に支持装置を構成する部品（支持装置１３ｂ，１３ｃの上部構造と同一の組立体）が別途に用意される。そして、エンジン（供試験体）が変わり、小型になると、架台１１の前側部分１１ａが後側部分１１ｂから分離され、後側部分１１ｂの前部左右の各座板２５ｂ，２５ｃに支持装置を構成する部品（支持装置１３ｂ，１３ｃの上部構造と同一の組立体）が取り付けられるのである。
【００２６】
これにより、架台は後側部分１１ｂのみから構成され、前部左右の２箇所に支持装置が追加され、前後左右の４つの支持装置により、小型エンジンを支持することができる。各支持装置のマウンティングアタッチメントブラケットは、ジャッキにより、上下方向への位置調整が可能となり、台座機構２１ｂ，２１ｃ、６０ｂ，６０ｃにより、架台１１ｂ上の位置調整が可能となる。このため、マウンティングアタッチメントブラケットを揃えれば、マウント位置が異なるエンジンに対する汎用性を高められ、高さ位置のズレについても、ジャッキで調整可能であり、シム調整が不要となる。このため、小型エンジンに対しても、動力特性など性能試験を能率よく合理的に実施することができる。
【００２７】
図１においては、支持装置１３ｂ，１３ｃの上部構造を外した状態（つまり、台座機構のみ）が図示される。図１において、６１はスタビライザであり、支持装置１３ｂ，１３ｃの座板２５ｂ，２５ｃ間を連結する。エンジンの前部は、後部より振動が少ないが、小型エンジンを支持する際に追加される支持装置においても、各台座機構６０ｂ，６０ｃの座板２５ｂ，２５ｃ間をスタビライザによって連結することが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】架台装置を例示する平面図である。
【図２】同じく図１のＡ矢視図である。
【図３】同じく前側マウンティングアタッチメントブラケットの説明図である。
【図４】同じく図１のＢ矢視図である。
【図５】同じく架台の搬送状態を例示する説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１  架台
１１ａ  架台の前側部分
１１ｂ  架台の後側部分
１２  エンジン
１３ａ〜１３ｃ  支持装置
１４ａ，１４ｂ  鋼板
１９ａ〜１９ｃ  マウンティングアタッチメントブラケット
２１ａ〜２１ｃ、６０ｂ，６０ｃ  台座機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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