(57)【要約】【課題】アッパレールとロアレールのいずれか一方に回転自在に支持されたスクリューロッド；該スクリューロッド支持レールの端部に設けられ、該スクリューロッドを回転駆動するギヤボックス；スクリューロッドに螺合され、アッパレールとロアレールの他方に固定された送りナット；スクリューロッド支持レールに保持された荷重伝達部材；及びこの荷重伝達部材に係合するスクリューロッドに設けた荷重受け部材;を有する車両用シートのパワースライド装置において、スクリューロッドの偏心回転及びこれに起因する異音の発生を可及的に抑制する。【解決手段】荷重伝達部材には、スクリューロッドを緩通させる緩通穴を形成し、この緩通穴に、スクリューロッドに対して相対回転可能なスリーブを嵌め、スクリューロッドに、荷重受け部材として、荷重伝達部材及びスリーブを挟む一対の荷重受けナットを螺合させて固定した車両用シートのパワースライド装置。【選択図】図１
2010047090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に配設されるロアレール；
このロアレールに摺動自在に係合しシート側に配設されるアッパレール；
上記アッパレールとロアレールのいずれか一方に回転自在に支持されたスクリューロッド；
該スクリューロッド支持レールの端部に設けられ、該スクリューロッドを回転駆動するギヤボックス；
上記スクリューロッドに螺合され、上記アッパレールとロアレールの他方に固定された送りナット；
上記スクリューロッド支持レールに保持された荷重伝達部材；及び
この荷重伝達部材に係合する上記スクリューロッドに設けた荷重受け部材;
を有する車両用シートのパワースライド装置において、
上記荷重伝達部材には、スクリューロッドを緩通させる緩通穴を形成し、
この緩通穴に、スクリューロッドに対して相対回転可能なスリーブを嵌め、
スクリューロッドに、上記荷重受け部材として、上記荷重伝達部材及びスリーブを挟む一対の荷重受けナットを螺合させて固定したことを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記一対の荷重受けナットの少なくとも一方と、スリーブには、互いに接触する截頭円錐面が形成されている車両用シートのパワースライド装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記荷重伝達部材及び一対の荷重受けナットと、送りナットは、この順番に、ギヤボックス側から並んでいる車両用シートのパワースライド装置。
【請求項４】
請求項１または２記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記送りナットと、上記荷重伝達部材及び一対の荷重受けナットは、この順番に、ギヤボックス側から並んでいる車両用シートのパワースライド装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記スリーブは、合成樹脂材料からなっている車両用シートのパワースライド装置。
【請求項６】
請求項３記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記荷重伝達部材は、その一端部に上記緩通穴を有する荷重伝達部を有し、他端部に上記ギヤボックスを支持するギヤボックス支持部を有している車両用シートのパワースライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートをモータ駆動の送りねじ機構で前後方向に移動させるパワースライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートスライド装置は、車両床面に前後方向に向けて固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールを摺動自在に係合させる基本構造を有する。この車両用シートスライド装置は、アッパレールとロワレールの一方に、該レールの延長方向に向けてモータ駆動のスクリューロッドを回動自在に支持する一方、他方にこのスクリューロッドのナット螺合部に螺合するナット部材を固定することでパワー化されている。
【０００３】
スクリューロッドは、スクリューロッド支持レールの一端部（一般的に前端部）に設けたギヤボックスによって回転駆動されている。さらに、スクリューロッドを支持したレールとスクリューロッドにはそれぞれ、衝突時の荷重を分散させギヤボックスに直接伝達されないようにする荷重伝達部材と荷重受け部材を設けることが行われている。
【特許文献１】特開２００８-８０９９７号公報
【特許文献２】米国特許第５，４５６，４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなパワースライド装置では、スクリューロッドは、送りナットを介して送りナット支持レールと係合するだけでなく、荷重伝達部材と荷重受け部材を介しても送りナット支持レールに係合している。また、スクリューロッドは、スクリューロッド支持レールの全長にほぼ全長に渡る長尺であるため、偏心回転が生じやすく、偏心回転に起因して異音が発生するという問題があった。
【０００５】
本発明は、スクリューロッドの偏心回転及びこれに起因する異音の発生を可及的に抑制することができる車両用シートのパワースライド装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スクリューシャフト支持レールに保持する荷重伝達部材を、スクリューシャフトの偏心回転を防止する軸受として利用するという着眼に基づいてなされたものである。
【０００７】
本発明は、車両床面に配設されるロアレール；このロアレールに摺動自在に係合しシート側に配設されるアッパレール；アッパレールとロアレールのいずれか一方に回転自在に支持されたスクリューロッド；該スクリューロッド支持レールの端部に設けられ、該スクリューロッドを回転駆動するギヤボックス；スクリューロッドに螺合され、アッパレールとロアレールの他方に固定された送りナット；スクリューロッド支持レールに保持された荷重伝達部材；及びこの荷重伝達部材に係合する上記スクリューロッドに設けた荷重受け部材;を有する車両用シートのパワースライド装置において、荷重伝達部材には、スクリューロッドを緩通させる緩通穴を形成し、この緩通穴に、スクリューロッドに対して相対回転可能なスリーブを嵌め、スクリューロッドに、上記荷重受け部材として、上記荷重伝達部材及びスリーブを挟む一対の荷重受けナットを螺合させて固定したことを特徴としている。
【０００８】
一対の荷重受けナットの少なくとも一方と、スリーブには、互いに接触する凹凸の截頭円錐面を形成することが望ましい。
【０００９】
本発明の一実施態様では、荷重伝達部材及び一対の荷重受けナットと、送りナットは、この順番に、ギヤボックス側から配置することができる。
【００１０】
また、別の態様では、送りナットと、荷重伝達部材及び一対の荷重受けナットは、この順番に、ギヤボックス側から配置することができる。
【００１１】
スリーブは、好ましくは低摩擦性の合成樹脂材料から構成するのがよい。
【００１２】
荷重伝達部材は、その一端部に上記緩通穴を有する荷重伝達部を有し、他端部に上記ギヤボックスを支持するギヤボックス支持部を有する荷重伝達ブラケットから構成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、スクリューロッドの回転により送りナットを介してアッパレールをロアレールに対して進退移動させる車両用シートのパワースライド装置において、スクリューロッド支持レールに保持した荷重伝達部材には、スクリューロッドを緩通させる緩通穴を形成し、この緩通穴に、スクリューロッドに対して相対回転可能なスリーブを嵌め、スクリューロッドに、荷重受け部材として、荷重伝達部材及びスリーブを挟む一対の荷重受けナットを螺合させて固定したので、荷重伝達部材にスクリューロッドの軸受機能を与え、スクリューロッドの偏心回転をなくして、異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明による（本発明の対象とする）車両用シートスライド装置は、図５に示すように、車両用シートＳと床面Ｆとの間に位置し車両前後方向に延びる左右一対のシートトラック１０を有する。左右のシートトラック１０は、同一（対称）構造であり、床面Ｆに前後のブラケット１１、１２で固定されるロアレール１３と、シートＳに固定されるアッパレール１４とを有し、このロアレール１３とアッパレール１４が摺動自在に嵌まっている。ロアレール１３とアッパレール１４は、互いに対向する開口部を備えている。
【００１５】
図１及び図２は、本発明によるパワースライド装置の第一の実施形態を示している。ロアレール１３には、固定ボルト１５を介して軸線を前後方向に向けた送りナット１６が固定されている。この送りナット１６は、金属製のアウタケーシング１６ａ内に、吸振用のゴムシート１６ｂを介して、合成樹脂製のナット１６ｃを挿入してなっている。ロアレール１３は、送りナット固定レールである。
【００１６】
これに対し、アッパレール１４には、この送りナット１６に螺合するスクリューロッド２０が回転自在に支持されている。すなわち、アッパレール（スクリューロッド支持レール）１４には、その前端部と後端部に、スクリューロッド２０の前端部と後端部を回転自在に支持するギヤボックス３０と後端軸受部材１７が設けられている。図１は、アッパレール１４（シートＳ）のロアレール１３に対する前方移動端を示している（図の左方が前方である）。
【００１７】
スクリューロッド２０には、その前端部から順に、セレーション部２１、円筒部２２及びねじ部２３が形成されており、ギヤボックス３０内には、このセレーション部２１と相対回転不能に係合するセレーション穴３２ａを軸部に有するウォームホイル３２が回転自在に支持されている。ウォームホイル３２は、軸線を車両左右方向に向けたウォーム３３と噛み合っていて、該ウォーム３３が正逆に回転すると、ウォームホイル３２が正逆に回転し、セレーション部２１（スクリューロッド２０）が正逆に回転する。ギヤボックス３０は、金属製のアウタケーシング３０ａ内に吸振用のゴムシート３０ｂを介して機構部３０ｃが支持されている。
【００１８】
左右のアッパレール１４のギヤボックス３０内のウォーム３３は、連動機構によって連動して回転するものであり、この連動回転により、左右のアッパレール１４のスクリューロッド２０が正逆に回転する。
【００１９】
アッパレール１４には、ギヤボックス３０と送りナット１６との間に位置させて、荷重伝達ブラケット（荷重伝達部材）４０が固定されている。この荷重伝達ブラケット４０は、アッパレール１４に沿う固定部４１と、この固定部４１の後端部から下方に延びる荷重伝達部４２と、固定部４１の前端部から上方に延びるギヤボックス支持部４３とを有する断面視クランク状をなしており、荷重伝達部４２に、スクリューロッド２０を非接触で通す緩通穴４４が形成されている。固定部４１は、固定ボルトナット４５によって、アッパレール１４に固定されており、固定部４１とアッパレール１４の間には、吸振用のゴムシート４６が挟着されている。ギヤボックス支持部４３には、締結ボルト３１によってギヤボックス３０が固定されている。
【００２０】
荷重伝達部４２の緩通穴４４には、低摩擦性合成樹脂製のブッシュ（スリーブ）４７が嵌められており、スクリューロッド２０には、荷重伝達部４２の前後に位置させて荷重受けナット２４と荷重受けナット２５が螺合されている。また、荷重伝達ブラケット４０の荷重伝達部４２の緩通穴４４（に嵌めたブッシュ４７）には、荷重受けナット２４と２５の間においてスクリューロッド２０外周に位置する低摩擦性合成樹脂製のブッシュ（スリーブ）２６が該スクリューロッド２０に対して相対回転自在に嵌められている。スリーブ２６は、低摩擦性の合成樹脂材料からなるもので、緩通穴４４（スリーブ４７）に嵌まる無ねじ筒状部２６ａと、緩通穴４４から突出する部分に設けた軸線を回転中心とする凸截頭円錐面２６ｂが形成されている。一方、荷重受けナット２５には、この凸截頭円錐面２６ｂと係合する軸線を回転中心とする凹截頭円錐面２５ａが形成されており、スクリューロッド２０のねじ部２３に螺合させる荷重受けナット２５を回転させることで、凹凸の截頭円錐面２６ｂと截頭円錐面２５ａを接触させ、スリーブ２６をセンタリングすることができる。このスリーブ２６によるセンタリング作用で、特に後部軸受部材１７側のスクリューロッド２０の偏心回転を抑制することができる。
【００２１】
凹凸の截頭円錐面は、スリーブ２６と荷重受けナット２５との間に（も）設けてもよい。逆に、スリーブ２６と荷重受けナット２４及び２５の間に、互いに係合する截頭円錐面が存在しないとしても、スリーブ２６を低摩擦性の合成樹脂材料から形成し、相対回転自在にスクリューロッド２０を嵌めることで、荷重伝達ブラケット４０の荷重伝達部４２におけるスクリューロッド２０の一定の軸受作用を得ることができる。特に、荷重伝達部４２の緩通穴４４内周にブッシュ４７を嵌めることで、スクリューロッド２０の軸受作用を高めることができる。
【００２２】
以上のパワーシートスライド装置は、左右のアッパレール１４のギヤボックス３０内のウォーム３３を、連動機構によって連動して回転させると、左右のスクリューロッド２０が正逆に回転し、ロアレール１３には、スクリューロッド２０のねじ部２３に螺合する送りナット１６が固定されているため、アッパレール１４（シートＳ）が前後に移動する。
【００２３】
衝突荷重が加わると、アッパレール１４がロアレール１３に対して相対的に移動しようとし、その荷重は、荷重伝達ブラケット４０の荷重伝達部荷重伝達部４２から、荷重受けナット２４または荷重受けナット２５に伝達され、スクリューロッド２０に加わる。このため、ギヤボックス３０部分に加わる荷重を低減し、ギヤボックス３０（ウォームホイル３２、ウォーム３３）の破損を防止することができる。
【００２４】
そして、本実施形態では、スクリューロッド２０が、荷重伝達ブラケット４０の荷重伝達部４２にスリーブ２６を介して回転自在に支持されているため、スクリューロッド２０は正しい軸位置に保持され、偏心回転の可能性が少ない。また偏心回転に伴う異音の発生も防止される。
【００２５】
図３は、本発明の第２の実施形態を示している。この実施形態は、荷重伝達ブラケット４０のギヤボックス固定部４３に固定するギヤボックス３０の形状が第１の実施形態とは異なる。この他の点は第１の実施形態と同様である。
【００２６】
図４は、本発明の第３の実施形態を示すもので、第１、第２の実施形態では、送りナット１６とギヤボックス３０の間に配置していた荷重伝達ブラケット４０（荷重受けナット２４、荷重受けナット２５、スリーブ２６）を、送りナット１６と後端軸受部材１７の間に配置した実施形態である。図４の荷重伝達ブラケット４０はギヤボックス支持部４３を備えていない。また、この実施形態では、アッパレール１４の前方に固定した軸受固定ブラケット６０とギヤボックス３０との間に、スクリューロッド２０を回転自在に支持する独立軸受部材５０が挟着固定されている。独立軸受部材５０は、ギヤボックス支持部４３とギヤボックス３０との間に挟まれる挟着固定部５１と、この挟着固定部５１から一旦後方に曲げられた後さらに下方に延びる軸受部５２を有し、軸受部５２にスクリューロッド２０を回転自在に挿通した支持穴５３が形成されている。この支持穴５３には、スクリューロッド２０のセレーション部２１とねじ部２３との間の円筒部２２と接触する合成樹脂製のブッシュ（スリーブ）５４が嵌められている。その他の構成は第１、第２の実施形態と同様であり、同一の構成要素には同一の符号を付している。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるパワースライド装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の一部の分解状態の拡大斜視図である。
【図３】本発明によるパワースライド装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本発明によるパワースライド装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】車両用シートスライド装置の一般構成を示す斜視図である。
【００２８】
Ｓ  車両用シート
Ｆ  床面
１０  シートトラック
１３  ロアレール
１４  アッパレール
１４ａ  切起し部
１５  固定ボルト
１６  送りナット
１７  後端軸受部材
２０  スクリューロッド
２１  セレーション部
２２  円筒部
２３  ねじ部
２４  荷重受けナット（荷重受け部材）
２５  荷重受けナット（荷重受け部材）
２６  スリーブ
２５ａ  ２６ｂ  截頭円錐面
３０  ギヤボックス
３１  接続ブラケット
３１ａ  締結穴
３２  ウォームホイル
３２ａ  セレーション穴
３３  ウォーム
４０  荷重伝達ブラケット
４１  固定部
４２  荷重伝達部
４３  ギヤボックス支持部
４４  緩通穴
４５  固定ボルトナット
５０  独立軸受部材
【図１】
2010047090.tif 000003
【図２】
2010047090.tif 000004
【図３】
2010047090.tif 000005
【図４】
2010047090.tif 000006
【図５】
2010047090.tif 000007