(57)【要約】【課題】  左右のリヤリンクのうちの一方をフリー側リンクとすると、後突の際、シートフレームが大きく捩れ、乗員の着座姿勢が崩れて、ヘッドレスト等による乗員の保護性能が十分に機能しきれなくなるおそれがある。【解決手段】  床体側枢着点（枢支ピン２８）を揺動支点とするリヤリンク１２の少なくともフリー側リンク１２Ｆに、シート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２０ａに突設している。そして、シートの下降方向でストッパピン１８の係合されるこの長孔のシート下降側周縁端１６ｄをシート昇降範囲の下限位置に規定している。【選択図】  図１
2010052452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクによってシートを昇降可能に支持し、そのうちのリヤリンクの左右のいずれかとして規定した駆動側リンクに対する駆動操作により、シートを任意に昇降させるシートリフタ構造において、
上記リヤリンクの上記駆動側リンクに対するフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの下降方向で当該ストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端を、シート昇降範囲の下限位置に規定したことを特徴とするシートリフタ構造。
【請求項２】
前記駆動側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの下降方向で当該ストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端をシート昇降範囲の下限位置に規定した請求項１記載のシートリフタ構造。
【請求項３】
床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクによってシートを昇降可能に支持し、当該フロントリンクおよびリヤリンクのいずれかで、さらにその左右のいずれかとして規定した駆動側リンクに対する駆動操作により、シートを任意に昇降させるシートリフタ構造において、
上記リヤリンクの左右双方に、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの下降方向で当該ストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端をシート昇降範囲の下限位置に規定したことを特徴とするシートリフタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクを備えたシートリフタ構造、特に、リヤリンクの少なくとも左右いずれか一方を、駆動力の直接的に付与されないフリー側リンクとした構成のシートリフタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のシートの高さ調整を行うシートリフタとして、たとえば、左右一体揺動の可能なフロント、リヤの各リンクをシートクッション下部の離間前後位置に配した構成が一般的に知られている（たとえば特開２００７−１７６２２２号公報等）。特開２００７−１７６２２２号公報にシートリフタ装置１３として記載されているように、この種のシートリフタにおいては、左右のリヤリンクのうちのたとえばアウタ側（車体のアウタ側）がセクタギヤを一体に有する駆動側リンクとしてなり、セクタギヤに噛合されたピニオンギヤを操作ハンドル、操作レバー等の駆動手段により回転駆動させることにより、任意の方向へのリヤリンクの揺動、つまりはシートの昇降が可能となっている。
【特許文献１】特開２００７−１７６２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のシートリフタは、通常、ブレーキユニットの持つ制動力のもとでシート下降方向へのピニオンギヤの回転、つまりはリヤリンクの揺動を規制する構造となっている。そのため、自動車の後突時での乗員の慣性力による過大な荷重がシートバックからリヤリンクに集中的に作用しても、このピニオンギヤの噛合された側のリンク、つまり駆動側リンクにおいてはその下降方向へのリンクの揺動は十分に規制される。しかし、セクタギヤを持たない、つまりブレーキユニットによる制動力を直接受けないフリー側リンクにおいては、後突時の過大な荷重による下降方向への揺動が免れない。
【０００４】
このように、左右のリヤリンクのうちの一方をフリー側リンクとする構成においては、後突の際、シート後部のフリー側リンクを持つ側のみが大きく沈み込もうとし、左右一方の沈み込みによりシートフレームが大きく捩れるおそれがある。そして、後突の際にシートフレームが大きく捩れると、乗員の着座姿勢が崩れやすくなるため、ヘッドレスト等による乗員の保護性能が十分に機能しきれなくなるおそれがある。
【０００５】
また、フロントリンクの左右いずれかを駆動側リンクとする構成においては、リヤリンクの左右双方がフリー側リンクとなるため、後突時の荷重のもとで、シート後部はほぼ左右均等に大きく沈み込む。この場合においてはシートの捩れが抑制されるものの、シート後部の沈み込みにより、乗員上体がシートベルトから離れるおそれがあるため、シートベルト等による乗員の保護性能が十分に機能しきれなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、後突の際におけるシート後部の過大な沈み込みを抑制することで、ヘッドレスト、シートベルト等の安全装置の保護性能を十分に高く保持させるシートリフタ構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的のために、請求項１に係る本発明によれば、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクのうちの、リヤリンクの左右いずれかとして規定されたフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの下降方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端をシート昇降範囲の下限位置に規定している。
【０００８】
また、請求項２に係る本発明によれば、リヤリンクの駆動側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの下降方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端をシート昇降範囲の下限位置に規定している。
【０００９】
さらに、請求項３に係る本発明によれば、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクのうちのリヤリンクの左右双方に、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの下降方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端をシート昇降範囲の下限位置に規定している。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１、３に係る本発明では、リヤリンクのフリー側リンクであっても、後突の際の過大な荷重の作用時における揺動量がシート昇降範囲の下限位置として限定的に規定されるため、このフリー側リンクを持つ側でのシート後部の沈み込み量は十分に抑制される。つまり、後突の際におけるシートフレームの過大な捩れやシート後部の過大な沈み込み等が確実に抑制されるため、ヘッドレスト、シートベルト等の安全装置の保護性能を十分に高く保持できる。
【００１１】
また、フリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設すれば足りるため、構成の複雑化やコストの上昇等を伴うことなく構成できる。
【００１２】
請求項２に係る本発明では、駆動側リンクもフリー側リンクと同様の構成としているため、ブレーキユニットの制動軸に付与された制動力以上の過大な荷重が後突時にリヤリンクに作用した場合における下降方向への駆動側リンクの過剰な揺動が、長孔とストッパピンとの組み合わせにより阻止できる。そのため、シート後部の沈み込み量が十分に抑制され、ヘッドレスト、シートベルト等の安全装置の保護性能を十分に高く保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
フリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピンをシートクッションフレームのサイドフレームに突設し、シートの下降方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端をシート昇降範囲の下限位置に規定している。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。図１、図２は、シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造のフリー側リンク、または駆動側リンクの概略正面図をそれぞれ示す。
図１に示すように、本発明の一実施例に係るシート構造１０においては、シートリフタ１４をなす左右一体に揺動されるリヤリンク１２（１２Ｆ、１２Ｄ）のうちの車体インナ側のフリー側リンクに、シート側枢着点を中心とした円弧状の長孔１６を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２０ａに、たとえば固定的に突設している。
【００１５】
ここでいうシートリフタは、床体側枢着点を揺動支点として左右一体揺動されるフロントリンクおよびリヤリンクを備えるものであり、その基本構造は特開２００７−１７６２２２号公報にシートリフタ装置１３として記載されている通り公知であるため、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
この実施例においては、リヤリンク１２について説明するものとし、このリヤリンクの左右いずれか、たとえば車体のアウタ側のリンクが、図２に示すように、セクタギヤ２２を一体に有する駆動側リンク１２Ｄとして規定される。
【００１７】
なお、図１、図２に示すように、この実施例においては、リヤリンク１２の下端が、床体側部材、たとえばシートスライド装置２４のアッパレール２６に枢支ピン２８によって揺動自在に連結されているため、この枢支ピン２８が、リヤリンクの揺動支点となるその床体側枢着点となる。また、左右のリヤリンク１２Ｆ，１２Ｄの自由端間が、連結シャフト３０によって一体的に連結され、この連結シャフトの延出端をシートクッションフレーム２０の左右のサイドフレーム２０ａ間に架設して軸支することにより、この連結シャフト３０がリヤリンク１２のシート側枢支点となる。
【００１８】
ところで、図２を見るとわかるように、駆動側リンク１２Ｄのセクタギヤ２２には、操作レバーや操作ダイヤル等の駆動部材３２による回転駆動操作の可能なピニオンギヤ３４が噛合されている。このピニオンギヤ３４は、一方向への回転に対して制動力の付与されたブレーキユニット３６の制動軸３８に一体回転可能に設けられ、駆動部材による制動軸に対する回転駆動により、駆動側リンク１２Ｄが揺動される。
【００１９】
なお、ブレーキユニットの制動軸３８には、シートの下降方向、つまりは図２の反時計方向への制動力が付与されている。
【００２０】
ここで、図１に示すように、この発明においては上述のように、少なくともフリー側リンク１２Ｆにシート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６が設けられるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８がシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに固定的に突設されている。そして、シートの下降方向でストッパピンの係合されるこの長孔のシート下降側周縁端１６ｄをシート昇降範囲の下限位置に規定している。
【００２１】
このような構成によれば、シート下降方向でのフリー側リンク１２Ｆの揺動範囲がシート昇降範囲の下降限度位置に規定されるため、後突時、乗員の慣性移動による過剰な荷重がリヤリンク１２に集中的に作用し、その荷重のもとでフリー側リンク１２Ｆがシートの下降方向に強制的に揺動されても、その揺動はシート昇降範囲の下降限度位置で阻止される。つまり、ブレーキユニット３６の制動力のもとで任意の位置で保持された駆動側リンク１２Ｄに対し、フリー側リンク１２Ｆのみがシートの下降方向に揺動しても、その揺動量はシート昇降範囲の下降限度位置までとして限定的に規定されるため、このフリー側リンクのみの揺動に起因するシートクッションフレーム２０の捩れは十分に抑制される。
【００２２】
このように、後突時におけるシートクッションフレーム２０の過剰な捩れが確実に抑制されることから、後突時の乗員の着座姿勢の崩れが確実に防止できる。従って、ヘッドレスト等による保護性能が十分に高く保持できる。
【００２３】
また、この発明においては、フリー側リンク１２Ｆにシート側枢着点（連結シャフト３０）を中心とした円弧状の長孔１６を設けるとともに、この長孔に挿通したストッパピン１８をシートクッションフレームのサイドフレーム２０ａに固定的に突設すれば足りるため、構成の複雑化およびコストの上昇等が確実に防止できる。
【００２４】
ここで、この実施例においては、車体のアウタ側を駆動側リンク１２Ｄとした構成を具体化しているが、これに限定されず、車体のインナ側を駆動側リンク１２Ｄとして規定してもよい。
【００２５】
また、この実施例においては、リヤリンクのフリー側リンク１２Ｆのみに長孔１６とストッパピン１８との組み合わせを設ける構成を具体化しているが、少なくともフリー側リンクであれば足りるため、これに限定されず、フリー側リンクに加えて駆動側リンク１２Ｄにも同様の長孔とストッパピンとの組み合わせを設ける構成としてもよい。
【００２６】
駆動側リンク１２Ｄをフリー側リンク１２Ｆと同様な構成とすれば、ブレーキユニットの制動軸３８に付与された制動力以上の過大な荷重が後突時にリヤリンク１２に作用した場合における下降方向への駆動側リンク１２Ｄの過剰な揺動が、長孔１６とストッパピン１８との組み合わせにより阻止できる。そのため、シート後部の沈み込み量が十分に抑制され、シートベルト等による保護性能が十分に高く保持できる。
【００２７】
さらに、この実施例においては、フロントリンク、リヤリンクのうちのリヤリンクに駆動側リンクを設けた構成を具体化しているが、これに限定されず、フロントリンクに駆動側リンクを設けた構成としてもよい。このような構成とすれば、リヤリンク１２の左右双方がフリー側リンク１２Ｆとなるため、この左右双方のフリー側リンクに長孔１６とストッパピン１８との組み合わせを設けることで、後突時のシート後部の沈み込みが十分に抑制できる。
【００２８】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造のフリー側リンクの概略正面図を示す。
【図２】シート内方から見た本発明の一実施例に係るシート構造の駆動側リンクの概略正面図を示す。
【符号の説明】
【００３０】
１０      シート構造
１２      リヤリンク
１２Ｆ    フリー側リンク
１２Ｄ    駆動側リンク
１４      シートリフタ
１６      長孔
１８      ストッパピン
２８      枢支ピン（床体側枢着点）
３０      連結シャフト（シート側枢着点）
【図１】
2010052452.tif 000003
【図２】
2010052452.tif 000004