(57)【要約】【課題】複数の気筒を備えたエンジンの噴射装置において各気筒間の噴射圧力差を低減し、噴射圧力差による出力低下、燃費低下やエミッションの悪化を抑制することを課題とする。【解決手段】燃料噴射装置１は、燃料ポンプ３により圧送された燃料を高圧の状態で蓄えるコモンレール２と、エンジンのシリンダ毎に配設され、コモンレール２で蓄えた高圧燃料を各筒内に順番に噴射する燃料噴射弁１１、燃料噴射弁２１、燃料噴射弁３１、燃料噴射弁４１と、これらの燃料噴射弁に形成された噴孔とコモンレール２との間にそれぞれ設けられた燃料貯留部１１９、２１９、３１９、４１９とを備え、これらの燃料貯留部は、燃料噴射弁１１の燃料貯留部１１９の容積Ｖ１、燃料噴射弁３１の燃料貯留部３１９の容積Ｖ３、燃料噴射弁４１の燃料貯留部４１９の容積Ｖ４、燃料噴射弁２１の燃料貯留部２１９の容積Ｖ２の順に容積が大きくなるように形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプにより圧送された燃料を高圧の状態で蓄えるコモンレールと、
内燃機関のシリンダ毎に配設され、前記コモンレールで蓄えた高圧燃料を各シリンダ内に順番に噴射する複数の燃料噴射弁と、
前記コモンレールと前記各燃料噴射弁に設けられた噴孔との間にそれぞれ設けられた燃料貯留部と、
を備え、
前記ポンプによる燃料の圧送後における燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁へ供給する燃料を蓄えた前記燃料貯留部ほど、容積が大きいことを特徴とした燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおける燃料噴射システムは、燃料を高圧の状態で蓄えるコモンレールと、エンジン筒内へ燃料を供給する燃料噴射弁と、コモンレール内と燃料噴射弁内を連通する燃料供給通路とを備えた構成をしている。このような燃料噴射システムを改良したものが特許文献１、２に開示されている。特許文献１には、燃料供給通路上または燃料噴射弁内部に副蓄圧室を備え、燃料噴射の応答性を向上させる噴射システムが示されている。特許文献２には、コモンレールと各燃料噴射弁を接続する配管の長さを変えて圧力脈動を低減する圧力供給装置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２０５０８１号公報
【特許文献２】特開平７−１０３１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、コモンレールと接続された複数の燃料噴射弁のうち、ある一つの燃料噴射弁において噴射が行われると、燃料供給通路で連通されたコモンレール内の燃料の圧力（レール圧）が低下する。
【０００５】
図１は、４気筒エンジンに組みつけられた燃料噴射装置において、燃料ポンプによる燃料の供給と各燃料噴射弁への燃料の配給を行うコモンレールのレール圧の時間推移を示した説明図である。図１（ａ）は、１サイクルに１回、コモンレールへ燃料が供給される場合、すなわち、１回のコモンレールへの燃料の供給につき、４つの気筒で燃料が噴射される場合について示した説明図である。図１（ｂ）は、１サイクルに２回、コモンレールへ燃料が供給される場合、すなわち、１回のコモンレールへの燃料の供給につき、２つの気筒で燃料が噴射される場合について示した説明図である。図２は、フルスロットル時のレール圧Ｐｃｒとスモーク発生量Ｖｓの関係を示した説明図である。
【０００６】
燃料噴射弁において噴射が行われることによりコモンレールのレール圧Ｐｃｒが低下する。低下したレール圧Ｐｃｒは、燃料ポンプによる燃料の供給により再度上昇するが、図１に示すように、燃料ポンプによる供給が行われるまでの間、噴射が行われる度にレール圧Ｐｃｒが低下し、筒内への燃料の噴射圧が低下する。したがって、燃料ポンプによる燃料の供給直後における燃料の噴射圧と燃料ポンプによる燃料の供給直前の燃料の噴射圧との間に差が見られることとなる。特に、図１（ａ）に示すように、燃料ポンプの圧送回数を減らし、１サイクルに１回しか燃料供給されない構成では、燃料ポンプによる燃料の供給直後の噴射圧と、燃料ポンプによる燃料の供給直前の噴射圧との差が大きくなり、出力、燃費、エミッションが変動することが考えられる。例えば、図２に示すように、レール圧Ｐｃｒが低下するほどスモーク発生量Ｖｓが増加する。気筒毎に噴射圧が変化し、スモーク発生量が増減することにより、スモーク対策の処理が煩雑になることが考えられる。
【０００７】
そこで、本発明は、各気筒間の噴射圧の差を低減し、噴射圧の差による出力、燃費やエミッションの変化を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決する本発明の燃料噴射装置は、ポンプにより圧送された燃料を高圧の状態で蓄えるコモンレールと、内燃機関のシリンダ毎に配設され、前記コモンレールで蓄えた高圧燃料を各シリンダ内に順番に噴射する複数の燃料噴射弁と、前記コモンレールと前記各燃料噴射弁に設けられた噴孔との間にそれぞれ設けられた燃料貯留部と、を備え、前記ポンプによる燃料の圧送後における燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁へ供給する燃料を蓄えた前記燃料貯留部ほど、容積が大きいことを特徴とする。
【０００９】
このような構成としたことにより、各燃料噴射部間の噴射圧の差を低減することができる。コモンレールと燃料噴射部との間に形成した燃料貯留部の容積を大きくするほど、噴射による圧力低下を抑制することができる。これにより、噴射順序により差が生じる各気筒間の噴射圧の差を低減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、燃料貯留部の容積を、燃料噴射部の噴射順序に応じて変更したことにより、各気筒間の噴射圧の差を低減し、出力、燃費、エミッションの変化による処理を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】４気筒エンジンに組みつけられた比較例の燃料噴射装置において、燃料ポンプによる燃料の供給と各燃料噴射弁への燃料の配給を行うコモンレールのレール圧の時間推移を示した説明図であって、（ａ）は、１サイクルに１回、コモンレールへ燃料を供給する場合について示した説明図であり、（ｂ）は、１サイクルに２回、コモンレールへ燃料を供給する場合について示した説明図である。
【図２】スモーク発生量とコモンレールのレール圧との関係を示した説明図である。
【図３】実施例１の燃料噴射装置の概略構成を示した説明図である。
【図４】燃料噴射装置の燃料噴射弁を断面にして示した説明図である。
【図５】レール圧の低下量ΔＰｃｒと燃料貯留部の容積Ｖａとの関係を示した説明図である。
【図６】噴射率Ｑｒ、レール圧Ｐｃｒの時間推移の実測値を示した説明図であって、（ａ）は、噴射率Ｑｒの時間推移を示し、（ｂ）は、レール圧Ｐｃｒの時間推移を示した説明図である。
【図７】実施例３の燃料噴射装置の概略構成を示した説明図である。
【図８】実施例４の燃料噴射装置の概略構成を示した説明図である。
【図９】本発明の他の実施例の燃料噴射装置の概略構成を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
本発明の実施例１について図面を参照しつつ説明する。図３は本実施例の燃料噴射装置１の概略構成を示した説明図である。燃料噴射装置１は、４気筒のディーゼルエンジンに組みつけられた燃料噴射装置であって、燃料噴射弁１１、２１、３１、４１、コモンレール２を備えている。また、燃料噴射弁１１、２１、３１、４１は、それぞれ、シリンダごとに配設されている。燃料噴射弁１１乃至４１は、それぞれ、燃料供給通路１２、２２、３２、４２により、コモンレール２と接続されている。また、コモンレール２には、燃料ポンプ３の圧送により燃料タンク４内の燃料が供給される。
【００１４】
次に、燃料噴射弁１１の構造について説明する。図４は、燃料噴射弁１１を断面にして示した説明図である。燃料噴射弁１１は、先端側に燃料溜まり室１１１の形成されたノズルボディ１１０、ノズルボディ１１０の内部に組み込んだ弁体１１２を備えている。燃料溜まり室１１１は、噴孔１１３により、ノズルボディ１１０の外部と連通している。また、ノズルボディ１１０には、弁体１１２の基端側に、弁体１１２の移動を制御するための燃料を貯留する制御室１１４が形成されている。さらに、ノズルボディ１１０内に、制御室１１４内の燃料量を調節するための制御弁１１５、制御弁１１５を移動させるピエゾアクチュエータ１１６が組み込まれている。ピエゾアクチュエータ１１６は、電気回路に接続されており、通電により伸長する。また、ノズルボディ１１０内には、燃料溜まり室１１１へ噴射燃料を供給するための内部燃料供給通路１１７、及びリターン燃料を戻すための内部リターン通路１１８が形成されている。内部燃料供給通路１１７は、燃料供給通路１２と燃料溜まり室１１１とを接続する。さらに、内部燃料供給通路１１７上には、容積Ｖ１の燃料貯留部１１９が形成されている。すなわち、燃料貯留部１１９は、コモンレール２と噴孔１１３との間に設けられている。この燃料貯留部１１９は、コモンレール２から供給される燃料を一時的に蓄える。
【００１５】
燃料噴射弁１１が燃料を噴射する場合、ピエゾアクチュエータ１１６に通電する。これにより、ピエゾアクチュエータ１１６が伸長して、制御弁１１５を基端側に押しつけ、制御室１１４内の燃料が内部リターン通路１１８へ流れる流路が形成される。これにより、制御室１１４内の燃料がリターン側へ排出されて制御室１１４内の圧力が低下し、制御室１１４内の圧力により先端側に押しつけられていた弁体１１２が基端側へ移動する。これにより、噴孔１１３への燃料の流路が開通し、燃料溜まり室１１１内の燃料が筒内へ向けて噴射される。
【００１６】
ところで、燃料噴射弁２１、燃料噴射弁３１、燃料噴射弁４１の内部構成は、燃料噴射弁１１とほぼ同様である。但し、燃料噴射弁２１の燃料貯留部２１９の容積Ｖ２、燃料噴射弁３１の燃料貯留部３１９の容積Ｖ３、燃料噴射弁４１の燃料貯留部４１９の容積Ｖ４がそれぞれ、燃料噴射弁１１の燃料貯留部１１９の容積Ｖ１と異なる点で相違している。
【００１７】
本実施例において、燃料ポンプ３によるコモンレール２への燃料の供給は、１サイクルに１回である。すなわち、１回のコモンレールへの燃料の供給につき、４つの燃料噴射弁の全てが燃料を噴射する。また、各燃料噴射弁の燃料の噴射は、燃料噴射弁１１、燃料噴射弁３１、燃料噴射弁４１、燃料噴射弁２１の順序で行われ、これが繰り返される。また、燃料ポンプ３によるコモンレール２への燃料の圧送は、燃料噴射弁２１の噴射と燃料噴射弁１１の噴射との間に行われる。
【００１８】
次に、各燃料噴射弁における燃料貯留部の容積の関係について説明する。本実施例では、燃料ポンプ３による燃料の圧送後の燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料貯留部の容積を大きくしている。すなわち、燃料噴射弁１１の燃料貯留部１１９の容積Ｖ１、燃料噴射弁３１の燃料貯留部３１９の容積Ｖ３、燃料噴射弁４１の燃料貯留部４１９の容積Ｖ４、燃料噴射弁２１の燃料貯留部２１９の容積Ｖ２の順に容積が大きくなるように形成されている。したがって、次式（１）が成立している。
Ｖ１  ＜  Ｖ３  ＜  Ｖ４  ＜  Ｖ２                （１）
【００１９】
次に、以上のように燃料貯留部の容積を設定した効果について説明する。まず、燃料噴射弁に形成した燃料貯留部の容積Ｖａとコモンレールのレール圧の低下との関係について説明する。次式（２）は、レール圧の低下量ΔＰｃｒを算出する計算式である。
ΔＰｃｒ  ＝  ｋ・ΔＶ／Ｖａ                  （２）
上記、ΔＶは噴射する燃料量、ｋは燃料の体積弾性係数である。式（２）に基づいて、レール圧の低下量ΔＰｃｒと燃料貯留部の容積Ｖａとの関係を示した説明図が図５である。式（２）、図５に示すように、燃料貯留部の容積Ｖａが大きくなるほど、レール圧の低下量ΔＰｃｒが減少する。したがって、燃料貯留部の容積Ｖａが大きいほど、燃料の噴射圧の低下を抑制することができる。
【００２０】
また、図６は、噴射率Ｑｒ、レール圧Ｐｃｒの時間推移の実測値を示した説明図である。図６（ａ）は、噴射率Ｑｒの時間推移を示し、図６（ｂ）は、レール圧Ｐｃｒの時間推移を示した説明図であって、図６（ａ）と、図６（ｂ）との横軸のスケールは同一である。図６に示すように、燃料貯留室の容積が大きい場合、燃料貯留室の容積が小さい場合と比較して、レール圧Ｐｃｒの低下が抑制される。
【００２１】
したがって、本実施例の燃料噴射装置１は、燃料ポンプ３による燃料の圧送後噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料貯留室の容積を大きくしたことにより、噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料の噴射圧の低下が抑制される。これにより、噴射順序に関わるレール圧の低下の影響を打ち消すことができる。このようにして、噴射期間中の平均圧力を高い状態で維持し、噴射順序による気筒間の噴射圧の差を減少する。このように燃料噴射装置１は、各気筒間の噴射圧の差を低減するので、出力、燃費、エミッションの変化に対する処理を軽減する。
【実施例２】
【００２２】
次に、本発明の実施例２について説明する。本実施例の燃料噴射装置は、実施例１の燃料噴射装置１とほぼ同様の構成をしている。このため、実施例１と同一の構成要素については、同一の参照番号を用いて説明する。本実施例の燃料噴射装置１では、燃料ポンプの圧送頻度が実施例１の場合と異なっており、コモンレール２への燃料ポンプ３による燃料の供給が、１サイクルに２回である。すなわち、１回のコモンレール２への燃料の供給につき、２つの燃料噴射弁から燃料が噴射される。燃料ポンプ３によるコモンレール２への燃料の圧送は、燃料噴射弁２１の噴射と燃料噴射弁１１の噴射との間、燃料噴射弁３１の噴射と燃料噴射弁４１の噴射との間に行われる。
【００２３】
また、燃料ポンプ３による燃料の供給頻度が異なることから、本実施例の燃料噴射装置１は、各燃料噴射弁における燃料貯留部の容積の関係が実施例１と相違する。すなわち、燃料噴射弁１１の燃料貯留部１１９の容積Ｖ１と燃料噴射弁４１の燃料貯留部４１９の容積Ｖ４は同等であり、燃料噴射弁３１の燃料貯留部３１９の容積Ｖ３と燃料噴射弁２１の燃料貯留部２１９の容積Ｖ２と同等であって、かつ、容積Ｖ１、Ｖ４より大きい。本実施例でも実施例１同様に、燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料貯留部の容積を大きくしている。本実施例の燃料噴射装置１では、次式（３）が成立している。
Ｖ１  ＝  Ｖ４  ＜  Ｖ３  ＝  Ｖ２                （３）
【００２４】
本実施例の燃料噴射装置１は、燃料ポンプ３による燃料の圧送後の噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料貯留室の容積を大きくしたことにより、噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料の噴射圧の低下を抑制する。これにより、噴射順序に関わるレール圧の低下の影響を打ち消すことができる。このようにして、噴射期間中の平均圧力を高い状態で維持し、噴射順序による気筒間の噴射圧の差を減少する。このように燃料噴射装置１は、各気筒間の噴射圧の差を減少し、出力、燃費、エミッションの変化に対する処理を軽減する。
【実施例３】
【００２５】
次に、本発明の実施例３について説明する。図７は本実施例の燃料噴射装置５１の概略構成を示した説明図である。燃料噴射装置５１は、４気筒のディーゼルエンジンに組みつけられた燃料噴射装置であって、燃料噴射弁５２１、５２２、５２３、５２４、コモンレール２を備えている。燃料噴射弁５２１、５２２、５２３、５２４は、構成が同一である。さらに、燃料噴射弁５２１、５２２、５２３、５２４は、それぞれ、燃料供給通路５３１、５３２、５３３、５３４により、コモンレール２と接続されている。また、コモンレール２には、燃料ポンプ３の圧送により燃料タンク４内の燃料が供給される。
【００２６】
燃料ポンプ３によるコモンレール２への燃料の供給は、１サイクルに１回である。各燃料噴射弁の燃料の噴射は、燃料噴射弁５２１、燃料噴射弁５２３、燃料噴射弁５２４、燃料噴射弁５２２の順序で行われ、これが繰り返される。燃料ポンプ３によるコモンレール２への燃料の圧送は、燃料噴射弁５２１の噴射と燃料噴射弁５１１の噴射との間に行われる。
【００２７】
また、燃料供給通路５３１、５３２、５３３、５３４は、それぞれ、コモンレール２と燃料噴射弁５２１、コモンレール２と燃料噴射弁５２２、コモンレール２と燃料噴射弁５２３、コモンレール２と燃料噴射弁５２４との間で、燃料を蓄える。すなわち、燃料供給通路５３１、５３２、５３３、５３４は燃料貯留部としての機能を備えている。
【００２８】
このような燃料供給通路５３１、５３２、５３３、５３４は、燃料ポンプ３による燃料の圧送後の燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁に接続するものほど長さを長くしている。これにより、燃料貯留部としての容積が大きくなるように構成している。すなわち、燃料供給通路５３１の長さｌ１、燃料供給通路５３３の長さｌ３、燃料供給通路５３４の長さｌ４、燃料供給通路５３２の長さｌ２の順に長くなるように形成されている。したがって、次式（４）が成立している。
ｌ１  ＜  ｌ３  ＜  ｌ４  ＜  ｌ２                （４）
【００２９】
このように構成したことにより、実施例１と同様の効果が得られる。したがって、燃料噴射装置５１は、噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料供給通路の長さを長くしたことにより、噴射燃料を多く蓄えることができる。これにより、噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料の噴射圧の低下が抑制されて、レール圧の低下による影響を打ち消す。これにより、噴射期間中の平均圧力を高い状態で維持することができ、噴射順序による気筒間の噴射圧の差を減少する。このように燃料噴射装置５１は、各気筒間の噴射圧力差を減少し、出力、燃費、エミッションの変化に対する処理を軽減する。
【００３０】
また、コモンレール２への燃料ポンプ３による燃料の供給が、１サイクルに２回、すなわち、１回のコモンレール２への燃料の供給につき、２つの燃料噴射弁から燃料を噴射するようにした場合、各燃料供給通路は、以下のように構成される。
【００３１】
すなわち、燃料供給通路５３１の長さｌ１と燃料供給通路５３４の長さｌ４とを同等とし、燃料供給通路５３３の長さｌ３と燃料供給通路５３２の長さｌ２とを同等とする。そして、ｌ２、ｌ３は、ｌ１、ｌ４よりも長く構成する。したがって、次式（５）が成立している。
ｌ１  ＝  ｌ４  ＜  ｌ３  ＝  ｌ２                （５）
なお、燃料ポンプ３によるコモンレール２への燃料の圧送は、燃料噴射弁２１の噴射と燃料噴射弁１１の噴射との間、燃料噴射弁３１の噴射と燃料噴射弁４１の噴射との間に行われる。
【００３２】
このような構成により、噴射期間中の平均圧力を高い状態で維持することができ、噴射順序による気筒間の噴射圧の差を減少する。これにより、出力、燃費、エミッションの変化に対する処理を軽減する。
【実施例４】
【００３３】
次に、本発明の実施例４について説明する。図８は本実施例の燃料噴射装置６１の概略構成を示した説明図である。燃料噴射装置６１は、実施例３の燃料噴射装置５１とほぼ同様の構成をしている。但し、実施例３で、燃料供給通路の長さを変えることにより、燃料貯留部の容積を変更した点に代えて、本実施例では、燃料供給通路の内径の大きさを変えることにより、燃料貯留部の容積を変更した点で、本実施例と実施例３とは相違する。なお、その他の構成、動作は同一であり、同一の構成要素ついては、図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３４】
燃料ポンプ３によるコモンレール２への燃料の供給は、１サイクルに１回である。燃料供給通路６３１、６３２、６３３、６３４は、それぞれ、コモンレール２と燃料噴射弁５２１、コモンレール２と燃料噴射弁５２２、コモンレール２と燃料噴射弁５２３、コモンレール２と燃料噴射弁５２４との間で、燃料を蓄える。すなわち、燃料供給通路６３１、６３２、６３３、６３４は燃料貯留部としての機能を備えている。
【００３５】
燃料供給通路６３１、６３２、６３３、６３４は、燃料ポンプ３による燃料の圧送後の燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁に接続するものほどその内径を大きくし、燃料貯留部としての容積が大きくなるように構成されている。すなわち、燃料供給通路６３１の内径ｄ１、燃料供給通路６３３の内径ｄ３、燃料供給通路６３４の内径ｄ４、燃料供給通路６３２の内径ｄ２の順に径が大きくなるように形成されている。したがって、次式（６）が成立している。
ｄ１  ＜  ｄ３  ＜  ｄ４  ＜  ｄ２                （６）
【００３６】
燃料噴射装置６１は、燃料ポンプ３による圧送後の噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料供給通路の内径を大きくしたことにより、噴射燃料を多く蓄えることができる。これにより、噴射順序が遅い燃料噴射弁ほど、燃料の噴射圧の低下が抑制されて、レール圧の低下による影響を打ち消す。これにより、噴射期間中の平均圧力を高い状態で維持することができ、噴射順序による気筒間の噴射圧の差を減少する。このように燃料噴射装置６１は、各気筒間の噴射圧力差を減少し、出力、燃費、エミッションの変化に対する処理を軽減する。
【００３７】
また、コモンレール２への燃料ポンプ３による燃料の供給が、１サイクルに２回、すなわち、１回のコモンレール２への燃料の供給につき、２つの燃料噴射弁から燃料を噴射するようにした場合、各燃料供給通路は、以下のように構成される。
【００３８】
すなわち、各燃料供給通路の構成は、燃料供給通路６３１の内径ｄ１と燃料供給通路６３４の内径ｄ４とを同等とし、燃料供給通路６３３の内径ｄ３と燃料供給通路６３２の内径ｄ２とを同等とする。そして、ｄ２、ｄ３は、ｄ１、ｄ４よりも大きくする。したがって、次式（７）が成立している。
ｄ１  ＝  ｄ４  ＜  ｄ３  ＝  ｄ２                （７）
【００３９】
このように構成により、噴射期間中の平均圧力を高い状態で維持することができ、噴射順序による気筒間の噴射圧の差を減少する。これにより、出力低下、燃費低下、エミッション悪化に対する処理を軽減する。
【００４０】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【００４１】
例えば、実施例３の燃料供給通路と実施例４の燃料供給通路とを組み合わせることができる。すなわち、本発明の燃料噴射装置は、燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁に接続する燃料供給通路ほど、長く、かつ内径を大きくすることができる。図９は、燃料噴射順序が遅い燃料噴射弁に接続する燃料供給通路ほど、長く、かつ内径を大きくした燃料噴射装置を示した説明図である。この燃料噴射装置も上記実施例で説明した燃料噴射装置と同様に、噴射期間中の平均圧力を高い状態で維持することができ、噴射順序による気筒間の噴射圧の差を減少する。これにより、出力、燃費、エミッションの変化に対する処理を軽減する。
【符号の説明】
【００４２】
１、５１、６１  燃料噴射装置
２  コモンレール
３  燃料ポンプ
１１、２１、３１、４１  燃料噴射弁
１１９、２１９、３１９、４１９  燃料貯留部
１２、２２、３２，４２  燃料供給通路
５２１、５２２、５２３、５２４  燃料噴射弁
５３１、５３２、５３３、５３４  燃料供給通路（長さ変更）
６３１、６３２、６３３、６３４  燃料供給通路（内径変更）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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