(57)【要約】【課題】  鋳巣の発生を防止し小型軽量化を達成できるバルブボディを提供する。【解決手段】  バルブボディ１には、バルブ孔２２Ａと隣接する部位にバルブ孔の開口方向と直交する方向に開口し、底部９２を有する鋳抜き孔９１と、底部９２を貫通する加工孔２３ａとが形成されている。位置決め用ボルト孔の形成部位に鋳抜き孔が形成されるので、該部位は薄肉となって鋳巣の発生を抑制することができる。このため、ボルト孔やバルブ孔を切削等により加工しても鋳巣が内周面に現れることは無く、バルブ機能を損なうことがない。そして、バルブ孔とボルト孔を近接配置できることから、両者の占有スペースを小さくしてバルブボディの小型軽量化を図ることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の油圧制御装置に備えられたバルブボディにおいて、
バルブ孔と、該バルブ孔と隣接する部位に前記バルブ孔の開口方向と直交する方向に開口し、底部を有する鋳抜き孔と、前記底部を貫通する加工孔とを有することを特徴とするバルブボディ。
【請求項２】
請求項１において、前記底部を挟んで前記バルブ孔の開口方向と直交する方向に両方向に開口する前記鋳抜き孔が形成されていることを特徴とするバルブボディ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記バルブ孔の開口方向から見たとき、前記鋳抜き孔の軸心に対し前記バルブ孔の軸心から延びる垂線との交点が、前記底部内に位置するように前記底部を配置することを特徴とするバルブボディ。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記バルブボディは、複数のボディに分割された構造をなし、前記加工孔は、組み合わされたボディ間を締結して位置決めする位置決め用締結手段が貫装される孔であることを特徴とするバルブボディ。
【請求項５】
請求項３において、前記バルブボディは、前記鋳抜き孔の開口方向から見た平面が最小面積のリアボディと前記バルブ孔を有する中間面積のミドルボディと最大面積のフロントボディに分割され、前記位置決め用締結手段が前記リアボディの対角線上に配置され、前記鋳抜き孔が前記ミドルボディに形成されていることを特徴とするバルブボディ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項において、前記バルブ孔からのバルブの抜けを防止するキーを挿入するキー溝が該バルブ孔の端部近傍に形成され、前記キー溝が前記鋳抜き孔に繋がるように形成されていることを特徴とするバルブボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に備えられ、鋳造工程及び加工工程を経て製造されるバルブボディに関し、特にバルブ孔と隣接する部位にバルブ孔の開口方向と直交する方向に開口する孔を有するバルブボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された自動変速機の油圧制御装置のバルブボディにおいては、ロアバルブボディの上側にアッパバルブボディが配置され、ロアバルブボディの下側にカバーが配置され、これらが通しボルトにより締結されて一体化されている。ロアバルブボディには、弁孔（バルブ孔）を含む油路及びボルト挿通孔が形成されている。アッパバルブボディには、バルブ孔を含む油路及び上記ボルト挿通孔に対応するボルト螺合孔が形成され、さらに該ボルト螺合孔と共軸のネジ孔が形成されている。
【０００３】
ソレノイド弁は、アッパバルブボディのバルブ孔に嵌挿されてブラケットにより回り止め及び抜け止めされ、ブラケットを介して上記ネジ孔に螺合される定着ボルトによりアッパバルブボディに固定される。このように、ボルト螺合孔とネジ孔が共軸で形成されているので、両者を別々に形成する場合と比べて省スペース化を図ることができ、バルブボディを小型化することができる。
【特許文献１】特開平５−２３１５２４号公報（段落〔０００８〕、〔０００９〕、〔００１４〕、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、バルブボディは、鋳造によりバルブ孔の下孔や油路が形成され、切削等の加工により精度を必要とするバルブ孔や位置決め用ボルトの通る孔が形成されている。特許文献１に記載のバルブボディでは、アッパバルブボディのバルブ孔とボルト螺合孔及びネジ孔が加工により形成される孔であるが、両者は近接して配置されているため、当該部位が鋳造直後の粗材状態において厚肉となり易い。このため、その厚肉部位において鋳巣が発生し易くなり、各孔の加工後において鋳巣が内周面に現れてバルブ機能を低下させるおそれがある。この点を解消するにはバルブ孔とボルト螺合孔及びネジ孔をそれぞれの間に鋳造時に鋳抜き孔を形成できるだけ離して配置すればよいが、鋳抜き孔を形成した分だけ広いスペースが必要となり、バルブボディの小型化の妨げとなる。
【０００５】
本発明は、鋳巣の発生を防止し小型軽量化を達成できるバルブボディを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、自動変速機の油圧制御装置に備えられたバルブボディにおいて、バルブ孔と、該バルブ孔と隣接する部位に前記バルブ孔の開口方向と直交する方向に開口し、底部を有する鋳抜き孔と、前記底部を貫通する加工孔とを有することである。
【０００７】
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記底部を挟んで前記バルブ孔の開口方向と直交する方向に両方向に開口する前記鋳抜き孔が形成されていることである。
【０００８】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記バルブ孔の開口方向から見たとき、前記鋳抜き孔の軸心に対し前記バルブ孔の軸心から延びる垂線との交点が、前記底部内に位置するように前記底部を配置することである。
【０００９】
請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記バルブボディは、複数のボディに分割された構造をなし、前記加工孔は、組み合わされたボディ間を締結して位置決めする位置決め用締結手段が貫装される孔であることである。
【００１０】
請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項３において、前記バルブボディは、前記鋳抜き孔の開口方向から見た平面が最小面積のリアボディと前記バルブ孔を有する中間面積のミドルボディと最大面積のフロントボディに分割され、前記位置決め用締結手段が前記リアボディの対角線上に配置され、前記鋳抜き孔が前記ミドルボディに形成されていることである。
【００１１】
請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至５のいずれか１項において、前記バルブ孔からのバルブの抜けを防止するキーを挿入するキー溝が該バルブ孔の端部近傍に形成され、前記キー溝が前記鋳抜き孔に繋がるように形成されていることである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、バルブ孔に隣接する部位にバルブ孔の開口方向と直交する方向に開口する加工孔が切削等により加工される場合、鋳造直後の粗材状態における該部位は厚肉となって鋳巣が発生するおそれがあるが、該部位に底部を有する鋳抜き孔が形成されるため該部位は薄肉の底部のみとなって鋳巣の発生を抑制することができる。このため、底部に加工孔を切削等により加工するとともにバルブ孔を切削等により加工しても鋳巣が内周面に現れることは無く、バルブ機能を損なうことはない。そして、バルブ孔と加工孔の間に鋳抜き孔を形成する広いスペースは必要無く、両者を近接配置できることからバルブボディの小型軽量化を図ることができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、切削等により加工されるバルブ孔と加工孔をより接近して配置することができる。即ち、鋳抜き孔は突出させた鋳抜きピンを引き抜いて形成することから、鋳抜きピンをテーパ形状、すなわち鋳抜きピン根元直径を鋳抜きピン先端直径よりも大きくする必要があるが、加工孔の直径によって決まる底部の大きさが定まっているため鋳抜きピン根元直径は鋳抜き孔の深さで変化する。すなわち、鋳抜き孔を底部を挟んで前記バルブ孔の開口方向と直交する方向に両方向に開口するように形成した場合、各鋳抜き孔の深さを浅くすることができるので、各鋳抜きピン根元直径は、鋳抜き孔を底部の一側に形成した場合の鋳抜きピン根元直径と比べて小さくすることができる。このため、バルブ孔と加工孔の間に鋳抜き孔を形成する広いスペースは必要無く、両者をより近接配置できることからバルブボディの更なる小型軽量化を図ることができる。
【００１４】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、上述したように鋳抜き孔は突出させた鋳抜きピンを引き抜いて形成することから、鋳抜きピンをテーパ形状、すなわち鋳抜きピン根元直径を鋳抜きピン先端直径よりも大きくする必要がある。そして、加工孔の直径によって決まる底部の大きさは一定であるため、鋳抜きピン根元直径は鋳抜き孔の形成位置、すなわち鋳抜き孔の深さで変化する。よって、バルブ孔の軸心と底部を同じ位置にすることでバルブ孔と鋳抜き孔とを干渉させずに両者をより近接配置できることからバルブボディの更なる小型軽量化を図ることができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、組み合わされたボディを高精度に締結位置決めするためには位置決め用締結手段が貫装される加工孔の精度を高める必要があるが、加工孔の形成部位は底部を残して鋳抜き孔となっているため、底部は薄肉の部位となっている。このため、底部に高精度な加工孔を容易に形成することができ、バルブボディの加工コストを低減させることができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、位置決め用締結手段は一番小さいリアボディに合わせて締結位置を決めるため、ミドルボディでは位置決め用締結手段がバルブ孔とバルブ孔の間の空間を貫通する。その場合でも底部を有する鋳抜き孔をミドルボディに形成すれば、バルブ孔と位置決め用締結手段が貫装される孔の間に貫通する鋳抜き孔を形成する場合に比べてバルブボディを小型軽量化しながら、鋳巣の発生を防ぐことができる。
【００１７】
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、鋳抜き部とキー溝との隔壁を設ける必要が無くなるので、バルブ孔と加工孔をより近接配置できることから、両者の占有スペースを更に小さくしてバルブボディの更なる小型軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバルブボディを示す概略断面図である。
このバルブボディ１は、車両の自動変速機を制御する油圧制御装置に備えられる。ミドルボディ２、リアボディ３及びフロントボディ４に分割され、ミドルボディ２の両側にセパレータ５，６を介してリアボディ３とフロントボディ４が夫々配置されて組み合わされている。各ボディ２，３，４及びセパレータ５，６は、位置決め用締結手段の一つである位置決め用ボルト７により締結位置決めされ、固定用ボルト８Ａ，８Ｂにより締結固定されて一体化されている。
【００１９】
ミドルボディ２には、油路２１、バルブ孔２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ、位置決め用ボルト孔２３及び固定用ボルト挿通孔２４Ａ，２４Ｂ等が形成されている。リアボディ３には、油路３１、位置決め用ボルト孔３３及び固定用ボルト挿通孔３４Ａ等が形成されている。フロントボディ４には、油路４１、位置決め用ボルト締結孔４３及び固定用ボルト締結孔４４Ａ，４４Ｂ等が形成されている。この例では、フロントボディ４、ミドルボディ２、リアボディ３は、この順にバルブ孔２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの開口方向と平行な平面の面積（図示左方から見たときの面積）が小さくなるように形成されている。
【００２０】
バルブ孔２２Ａ等に嵌挿されるバルブとしては、図略であるが、プライマリレギュレータバルブ及びセカンダリレギュレータバルブ等のスプールを有するバルブと、チェックバルブ及びプレッシャリリーフバルブ等のボール及びスプリング等からなるバルブがある。
【００２１】
セパレータ５，６には、位置決め用ボルト孔５３，６３及び固定用ボルト挿通孔５４Ａ，５４Ｂ，６４Ｂ等が形成されている。セパレータ５，６の両面（上記孔５３，６３，５４Ａ，５４Ｂ，６４Ｂを除く）には、図略のガスケットが貼着されており、各油路２１，３１，４１からバルブ孔２２Ａ等や位置決め用ボルト孔２３等への油漏れを防止している。
【００２２】
位置決め用ボルト７は、組み合わされたリアボディ３、セパレータ５、ミドルボディ２、セパレータ６及びフロントボディ４を締結位置決めする必要があるので、バルブ孔２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの開口方向と平行な平面面積が最も小さいリアボディ３に合わせて配置されている。このように位置決め用ボルト７の締結位置は上記平面面積が最も小さいリアボディ３に合わせて決めるため、ミドルボディ２では位置決め用ボルト７が例えばバルブ孔２２Ａとバルブ孔２２Ｂの間の空間を貫通することになり、かかる加工部位が密集してしまうことになる。その場合でも詳細は後述する鋳抜き孔９１をミドルボディ２に形成することにより、バルブ孔と位置決め用ボルトが貫装される孔の間に鋳抜き孔を形成する場合に比べてバルブボディ１を小型軽量化しながら、鋳巣の発生を防ぐことができる。
【００２３】
組み合わされたリアボディ３等のずれを有効に抑制するためには位置決め用ボルト７は最低でも２本必要である。このため位置決め用ボルト７の締結位置は、リアボディ３の対角の位置（図２に示す鋳物粗材のミドルボディ２の平面図におけるＰ１及びＰ２の位置）に配置されている。このような配置によれば、組み合わされたリアボディ３等のずれを有効に抑制することができ、必要最小限の２本の位置決め用ボルト７により、組み合わされたリアボディ３等を高精度に締結位置決めすることができる。なお、位置決め用ボルト７は３本以上配置するようにしても良い。
【００２４】
位置決め用ボルト７は、リアボディ３の位置決め用ボルト孔３３から差し込まれ、セパレータ５の位置決め用ボルト孔５３、ミドルボディ２の位置決め用ボルト孔２３、及びセパレータ６の位置決め用ボルト孔６３を通されてフロントボディ４の位置決め用ボルト締結孔４３に螺合されている。位置決め用ボルト孔３３，５３，６３は、いずれも位置決め用ボルト７の軸との間に所定の嵌め合い隙間が生じるように該軸径よりも僅かに大径に形成されている。
【００２５】
位置決め用ボルト孔２３には、本発明の特徴部分であり詳細は後述するが、位置決め用ボルト７の軸との間に間隙が生じるように該軸径よりも大径に形成された底部９２を有する鋳抜き孔９１と、底部９２を貫通するように加工されたボルト孔２３ａが形成されている。すなわち、加工前のミドルボディ２の鋳物粗材には、薄肉の底部９２を挟んで両方向に開口する鋳抜き孔９１が形成されている。そして、加工後のミドルボディ２には、底部９２にボルト孔２３ａが形成されている。ボルト孔２３ａは、位置決め用ボルト７の軸との間に所定の嵌め合い隙間が生じるように該軸径よりも僅かに大径に形成されている。また、位置決め用ボルト締結孔４３には、位置決め用ボルト７の雄ネジと螺合可能な雌ネジが形成されている。
【００２６】
固定用ボルト８Ａは、組み合わされたリアボディ３、セパレータ５、ミドルボディ２、セパレータ６及びフロントボディ４を締結固定するものであり、固定用ボルト８Ｂは、組み合わされたミドルボディ２、セパレータ６及びフロントボディ４を締結固定する必要があるので、各ボディ２，３，４の平面内、すなわちバルブ孔２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃの開口方向と平行な平面内において略格子状となるように配置されている。なお、図２にはミドルボディ２の平面内において略格子状となるように配置された固定用ボルト挿通孔２４を示す。このような配置によれば、必要最小限の固定用ボルト８Ａ，８Ｂにより、組み合わされたミドルボディ２等を強固に締結固定することができる。
【００２７】
固定用ボルト８Ａは、リアボディ３の固定用ボルト挿通孔３４Ａから差し込まれ、セパレータ５の固定用ボルト挿通孔５４Ａ、ミドルボディ２の固定用ボルト挿通孔２４Ａ及びセパレータ６の固定用ボルト挿通孔６４Ａを通されてフロントボディ４の固定用ボルト締結孔４４Ａに螺合されている。固定用ボルト８Ｂは、ミドルボディ２の固定用ボルト挿通孔２４Ｂから差し込まれ、セパレータ６の固定用ボルト挿通孔６４Ｂを通されてフロントボディ４の固定用ボルト締結孔４４Ｂに螺合されている。固定用ボルト挿通孔２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，５４Ａ，６４Ａ，６４Ｂは、固定用ボルト８Ａ，８Ｂの軸との間に遊隙が生じるように該軸径よりも若干大径に形成された鋳抜き孔である。固定用ボルト締結孔４４Ａ，４４Ｂには、固定用ボルト８Ａ，８Ｂの雄ネジと螺合可能な雌ネジが形成されている。
【００２８】
このような構成のバルブボディ１の特徴部分である位置決め用ボルト孔２３について説明する。バルブボディ１は、鋳造により油路２１やバルブ孔２２Ａ等の下孔が形成され、切削等の加工により精度を必要とするバルブ孔２２Ａ等や位置決め用ボルト７の通る位置決め用ボルト孔２３のボルト孔２３ａ、及び各位置決め用ボルト孔３３，５３，６３が形成される。ここで、一般にバルブボディの鋳物粗材が、鋳造後に加工を必要とする鋳抜き孔と、この鋳抜き孔に隣接しており、加工孔を切削等により加工する孔形成部位とを有する場合、かかる孔形成部位は厚肉となって鋳巣が発生するおそれがある。その状態で鋳抜き孔をバルブ孔に切削等により加工し厚肉の孔形成部位に位置決め用ボルト孔を切削等により加工すると、厚肉の孔形成部位に生じた鋳巣がバルブ孔内周面に現れて油漏れが発生する場合がある。
【００２９】
図１に示すバルブボディ１においては、鋳抜き孔から切削等により加工されるバルブ孔２２Ａと、バルブ孔２２Ａに隣接して配置される位置決め用ボルト孔２３が該当する。なお、リアボディ３の位置決め用ボルト挿通孔３３、及びフロントボディ４の位置決め用ボルト締結孔４３は、リアボディ３及びフロントボディ４には、鋳放しの油路２１，４１のみが形成されて切削等により加工されるバルブ孔が形成されていないため、上記問題は発生しない。
【００３０】
そこで、図１に示すように、本実施形態のミドルボディ２の位置決め用ボルト孔２３は、位置決め用ボルト７の軸との間に間隙が生じるように該軸径よりも大径にミドルボディ２の両端面（ミドルボディ２のセパレータ５，６との合わせ面）から形成された底部９２を有する鋳抜き孔９１と、底部９２を貫通するように切削等により加工されたボルト孔２３ａから構成されている。従って、ミドルボディ２の鋳物粗材には、位置決め用ボルト７の軸と所定の嵌め合いとなるボルト孔２３ａが切削等により加工される薄肉の底部９２が、ミドルボディ２の両端面から形成された各鋳抜き孔９１の間に形成されている。すなわち、従来は位置決め用ボルト７の軸と所定の嵌め合いとなるボルト孔をミドルボディ２の両端面間にわたって形成していたが、本実施形態では図３に示す図２のＡ−Ａ線概略断面図のように位置決め用ボルト７の軸と所定の嵌め合いとなるボルト孔２３ａをミドルボディ２の両端面間の略中央部に形成された薄肉の底部９２の両端面間に形成している。
【００３１】
このような構成の位置決め用ボルト孔２３とすることにより、ボルト孔２３ａの形成部位である底部９２は薄肉となって鋳巣の発生を抑制することができる。このため、バルブ孔２２Ａ及びボルト孔２３ａを切削等により加工しても鋳巣が内周面に現れることは無く、バルブ孔２２Ａに配置されるバルブの機能を損なうことがない。また、薄肉の底部９２に加工するボルト孔２３ａの軸長は従来のミドルボディ２の両端面間にわたって加工するボルト孔の軸長よりも短くて済むので、高精度なボルト孔２３ａを容易に形成することができる。このため、組み合わされた各ボディ２，３，４を高精度に締結位置決めすることができると共に、バルブボディ１の加工コストを低減させることができる。
【００３２】
また、鋳抜き孔９１は突出させた鋳抜きピンを引き抜いて形成することから、鋳抜きピンをテーパ形状、すなわち鋳抜きピン根元直径を鋳抜きピン先端直径よりも大きくする必要がある。そして、位置決め用ボルト７を通すボルト孔２３ａの直径によって決まる底部９２の大きさは一定であるため鋳抜きピン根元直径は鋳抜き部９１の形成位置、すなわち鋳抜き孔９１の深さで変化する。上記鋳抜き孔９１は、ミドルボディ２の両端面間の略中央部に形成した底部９２の厚さ方向の両側に形成されているため、鋳抜き孔９１の深さは、底部をミドルボディ２の一端面側に形成し、鋳抜き孔をミドルボディ２の他端面側から該底部に至る部分に形成したときの鋳抜き孔の深さよりも浅くなる。
【００３３】
よって、鋳抜き孔９１を形成する鋳抜きピンが鋳抜きピン根元直径の最も小さな鋳抜きピンとなるため、バルブ孔２２Ａと位置決め用ボルト孔２３を鋳抜き孔をミドルボディ２の他端面側から該底部に至る部分に形成したときよりも近接配置でき、両者の占有スペースを小さくしてバルブボディ１の小型軽量化を図ることができる。特に、バルブ孔２２Ａ等の開口方向から見たときに、鋳抜き孔９１の軸心９１ａに対しバルブ孔２２Ａの軸心２２Ａｃから延びる垂線Ｌとの交点Ｌａが、底部９２内に位置するように底部９２を配置しているので、円形状のバルブ孔２２Ａとテーパ形状の鋳抜き孔９１とを干渉させずに両者をより近接配置できることからバルブボディ１の更なる小型軽量化を図ることができる。
【００３４】
また、フロントボディ４側に形成された鋳抜き孔９１は、バルブ孔２２Ａの入口２２Ａａ（図２参照）の近傍に形成されているキー溝２５の屈曲部２５ａと繋がるように形成されている。これにより、バルブ孔２２Ａと位置決め用ボルト孔２３をより近接配置できることから、両者の占有スペースを更に小さくしてバルブボディ１の更なる小型軽量化を図ることができる。なお、キー溝２５には、バルブ孔２２Ａに嵌挿される図略のバルブの端面にバネを介して当接して該バルブの抜けを防止するＬ字状のキー２６（図１参照）が挿入される。キー２６の屈曲部をキー溝２５の屈曲部２５ａに入れることにより、キー２６をキー溝２５に挿入する際の抜けを防止できる。
【００３５】
以上のような鋳抜き孔９１及び底部９２に加工されたボルト孔２３ａを備えた位置決め用ボルト孔２３は、特に、図１に示すように該位置決め用ボルト孔２３の両側にバルブ孔２２Ａ，２２Ｂが形成される場合に、該ボルト孔２３とバルブ孔２２Ａ，２２Ｂを近接配置できるので各孔の占有スペースを更に小さくしてバルブボディ１の更なる小型軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るバルブボディを示す概略断面図。
【図２】図１に示すバルブボディのミドルボディの鋳物粗材を示す概略平面図。
【図３】図２に示すミドルボディの鋳物粗材のＡ−Ａ線概略断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１…バルブボディ、２…ミドルボディ、７…位置決め用ボルト、２１…油路、２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ…バルブ孔、２３…位置決め用ボルト孔、２３ａ…ボルト孔、９１…鋳抜き孔、９２…底部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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