(57)【要約】      （修正有）【課題】複数のボードを有するトランクボードを山折り状態及び谷折り状態の双方に変形可能とすることにより、ユースケースに応じた荷室を提供する。【解決手段】車体の後端部に形成されたリア開口部Ｓと、リア開口部Ｓに隣接して形成された荷室Ｒと、荷室Ｒを上下方向に分割するトランクボード１０と、トランクボード１０を支持する支持部２０と、を備えた車両の荷室構造であって、トランクボード１０は、第１ボード１１と、第１ボード１１の前方に設けられた第２ボード１２と、第２ボード１２が支持部２０に水平に支持された状態で第１ボード１１が起立した第１形態、及び第１、第２ボード１１、１２の双方が山折り状態となる第２形態の双方に変形可能であるように、第１ボード１１と第２ボード１２との間を回動自在に連結するヒンジ部１４と、を有し、第２形態を選択した場合にトランクボード１０を第２形態の状態に保持する保持部６０を備えた。【選択図】図３
2010076571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車両前後方向後端部に形成されたリア開口部と、
前記リア開口部の車両前後方向前方に隣接して形成された荷室と、
前記荷室を上下方向に分割するトランクボードと、
前記荷室の車幅方向外側端部で前記車両の前後方向に延在し、前記荷室の底面から上下方向に予め定めた距離だけ離間した位置で前記トランクボードを支持する支持部と、
を備えた車両の荷室構造であって、
前記トランクボードは、
第１ボードと、
前記第１ボードの車両前後方向前方に設けられた第２ボードと、
前記第２ボードが前記支持部に水平に支持された状態で前記第１ボードが上下方向に起立した第１形態、及び前記第１、第２ボードの双方が上下方向に起立して山折り状態となる第２形態の双方に変形可能であるように、前記第１ボードと前記第２ボードとの間を回動自在に連結するヒンジ部と、を有し、
前記荷室に設けられ、前記第２形態を選択した場合に前記トランクボードを前記第２形態の状態に保持する保持部を備えたことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部は、
一端が前記第１ボードの底部側又は上部側、
他端が前記第２ボードの上部側又は底部側、
に連結された可撓性部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記荷室の車両前後方向前方に設けられ、シートクッションとシートバックとを有するリアシートと、
前記シートバックの背面に近接して前記支持部に形成され、前記トランクボードを折り畳んだ状態で前記シートバックに沿って起立させて格納する格納部と、
を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記トランクボードは、更に、前記第１ボードが前記ヒンジ部を中心に回動して前記第２ボード上に倒伏した第３形態に変形可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記トランクボードは、
前記第２ボードの車両前後方向前方に設けられた第３ボードと、
前記第２ボードと前記第３ボードとの間を回動自在に連結する前記ヒンジ部とは異なるヒンジ部と、を有し、
前記ヒンジ部とは異なるヒンジ部は、
一端が前記第２ボードの底部側又は上部側、
他端が前記第３ボードの上部側又は底部側、
に連結された可撓性部材を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記第２ボードが前記車両前後方向前方に押し出された際に、前記第２及び第３ボードが山折り状態で起立するように案内する案内部を更に備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
前記案内部は、
前記支持部に形成され、上下方向上方に突出する突出部と、
前記第２ボードの下面に形成され、前記突出部を収容する凹部と、
を有することを特徴とする請求項６に記載の車両の荷室構造。
【請求項８】
折り畳まれた前記第１乃至第３ボードを前記格納部へ案内する案内機構を更に備えたことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両の荷室構造。
【請求項９】
前記案内機構は、
前記第２ボードを前記第３ボードに近接する方向に付勢する付勢部と、
前記第３ボードの車両前後方向前端部と車体側とを回動可能に連結する連結部材と、
を有することを特徴とする請求項８に記載の車両の荷室構造。
【請求項１０】
前記付勢部は、
弾性部材と、
前記弾性部材を介して前記第３ボードの車両前後方向後端部に連結されたサブボードと、
水平状態にある前記サブボードの上下方向下方であって、水平状態にある前記サブボードに前記車両の平面視で重なる第１位置と、重ならない第２位置との間で回動可能に支持された可動ボードと、
前記第１位置と前記第２位置との間で前記可動ボードの回動を操作可能である操作部と、
を有することを特徴とする請求項９に記載の車両の荷室構造。
【請求項１１】
前記操作部は、
前記第１ボードに設けられた操作ハンドルと、
前記可動ボードと前記操作ハンドルとを連結するワイヤと、
を有することを特徴とする請求項１０に記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室構造に関し、特に、荷室を上下方向に分割する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷室構造として、車室の車両前後方向後方の荷室をトランクボードによって上下方向に２つの荷室（以下、それぞれを上部荷室、下部荷室と言う。）に分割する構造がある。例えば、特許文献１では、車両前後方向に並んでヒンジで連結された２つのボードからなるトランクボードを用いて荷室を上部荷室と下部荷室とに分割し、ヒンジが上下方向上方に持ち上がるようにしてトランクボードを山折り状態に折り畳むことにより、下部荷室にアクセス可能とした構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−３４１４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、上下方向上方に開口したヒンジ凹溝を設けることによりヒンジを形成しているため、トランクボードを山折り状態にしか折り畳むことができない。このため、下部荷室にアクセスするためには、２つのボードを完全に取り外すか、又は２つのボードを起立状態にする必要があり、２つのボード上に載置されていた荷物を他の場所に移動する必要があった。
【０００４】
一方、２つのボードを谷折り状態に折り畳んだ場合は、一方のボード上に積載されていた荷物を他方のボード上に移動させるだけで下部荷室にアクセスすることができる。しかし、トランクボードを谷折り状態に折り畳む場合には、山折り状態に折り畳む場合と比べて、ユーザの操作量が大きくなってしまう。
【０００５】
従って、本発明の目的は、複数のボードを有するトランクボードを山折り状態及び谷折り状態の双方に変形可能とすることにより、ユーザのユースケースに応じた荷室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明においては、車体の車両前後方向後端部に形成されたリア開口部と、前記リア開口部の車両前後方向前方に隣接して形成された荷室と、前記荷室を上下方向に分割するトランクボードと、前記荷室の車幅方向外側端部で前記車両の前後方向に延在し、前記荷室の底面から上下方向に予め定めた距離だけ離間した位置で前記トランクボードを支持する支持部と、を備えた車両の荷室構造であって、前記トランクボードは、第１ボードと、前記第１ボードの車両前後方向前方に設けられた第２ボードと、前記第２ボードが前記支持部に水平に支持された状態で前記第１ボードが上下方向に起立した第１形態、及び前記第１、第２ボードの双方が上下方向に起立して山折り状態となる第２形態の双方に変形可能であるように、前記第１ボードと前記第２ボードとの間を回動自在に連結するヒンジ部と、を有し、前記荷室に設けられ、前記第２形態を選択した場合に前記トランクボードを前記第２形態の状態に保持する保持部を備えたことを特徴とする車両の荷室構造が提供される。
【０００７】
本発明によれば、前記トランクボードが山折り状態及び谷折り状態の双方に変形可能であって、前記荷室に設けられ、前記第２形態を選択した場合に前記トランクボードを前記第２形態の状態に保持する保持部を備えたため、前記第１形態に変形することにより前記第２ボード上に荷物が載置されている場合であっても荷物を移動することなく、前記第１及び第２ボードの上下方向下方にアクセスすることが可能となる。また、前記第２形態に変形する場合には前記保持部によって前記トランクボードが前記第２形態の状態を保持することにより、前記荷室内に載置された荷物が前記車両の前後方向に不用意に移動してしまうことを前記トランクボードが抑制することができる。従って、前記トランクボードが前記第１及び第２形態の双方に変形可能であるため、ユーザのユースケースに応じた荷室構造を提供することが可能となる。
【０００８】
前記ヒンジ部は、一端が前記第１ボードの底部側又は上部側、他端が前記第２ボードの上部側又は底部側、に連結された可撓性部材を有する構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成によって、前記トランクボードを山折り状態及び谷折り状態の双方に変形することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記荷室の車両前後方向前方に設けられ、シートクッションとシートバックとを有するリアシートと、前記シートバックの背面に近接して前記支持部に形成され、前記トランクボードを折り畳んだ状態で前記シートバックに沿って起立させて格納する格納部と、を更に備える構成としてもよい。この構成によれば、前記トランクボードの格納時に前記トランクボードを折り畳んだ状態で前記シートバックに沿って起立させるため、前記トランクボードをコンパクトに格納することができる。これにより、より大きな荷物を前記荷室に積載することが可能となる。
【００１０】
また、本発明においては、前記トランクボードは、更に、前記第１ボードが前記ヒンジ部を中心に回動して前記第２ボード上に倒伏した第３形態に変形可能である構成とすることができる。これにより、上下方向に延びるスペースと、前記第１及び第２ボードで分割された２つのスペースとをユースケースに応じて使い分けることが可能となる。
【００１１】
また、本発明においては、前記トランクボードは、前記第２ボードの車両前後方向前方に設けられた第３ボードと、前記第２ボードと前記第３ボードとの間を回動自在に連結する前記ヒンジ部とは異なるヒンジ部と、を有し、前記ヒンジ部とは異なるヒンジ部は、一端が前記第２ボードの底部側又は上部側、他端が前記第３ボードの上部側又は底部側、に連結された可撓性部材を有する構成としてもよい。この構成によれば、前記ヒンジ部が前記可撓性部材を有することにより、前記トランクボードを山折り状態及び谷折り状態の双方に変形することができる。これにより、前記トランクボードが３つのボードを有する場合であっても、ユーザのユースケースに応じた荷室構造を提供することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記第２ボードが前記車両前後方向前方に押し出された際に、前記第２及び第３ボードが山折り状態で起立するように案内する案内部を更に備えた構成としてもよい。この構成によれば、ユーザが前記リア開口部から身を乗り出して前記ヒンジ部とは異なるヒンジ部周辺を上下方向上方に持ち上げる必要がなく、前記第２ボードを前記車両の前後方向前方に押し出すだけで、前記第２ボードを起立させることができるため、ユーザの利便性を向上することができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記案内部は、前記支持部に形成され、上下方向上方に突出する突出部と、前記第２ボードの下面に形成され、前記突出部を収容する凹部と、を有する構成としてもよい。この構成によれば、前記案内部を簡易な構成とすることができる。
【００１４】
また、本発明においては、折り畳まれた前記第１乃至第３ボードを前記格納部へ案内する案内機構を更に備えた構成としてもよい。この構成によれば、前記リア開口部から離間した位置に配設された格納部へ前記第１乃至第３ボードを容易に格納することができる。
【００１５】
また、本発明においては、前記案内機構は、前記第２ボードを前記第３ボードに近接する方向に付勢する付勢部と、前記第３ボードの車両前後方向前端部と車体側とを回動可能に連結する連結部材と、を有する構成としてもよい。この構成によれば、前記第１ボードを車両前後方向前方に押し出すだけで前記第１乃至第３ボードを半自動的に格納することができる。
【００１６】
また、本発明においては、前記付勢部は、弾性部材と、前記弾性部材を介して前記第３ボードの車両前後方向後端部に連結されたサブボードと、水平状態にある前記サブボードの上下方向下方であって、水平状態にある前記サブボードに前記車両の平面視で重なる第１位置と、重ならない第２位置との間で回動可能に支持された可動ボードと、前記第１位置と前記第２位置との間で前記可動ボードの回動を操作可能である操作部と、を有する構成としてもよい。この構成によれば、前記付勢部の付勢力を必要な際にだけ作用させることができる。
【００１７】
また、本発明においては、前記操作部は、前記第１ボードに設けられた操作ハンドルと、前記可動ボードと前記操作ハンドルとを連結するワイヤと、を有する構成としてもよい。この構成によれば、前記操作部を簡易な構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、複数のボードを有するトランクボードを山折り状態及び谷折り状態の双方に変形可能とすることにより、ユーザのユースケースに応じた荷室構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２０】
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の室内構造を示す斜視図であり、図２は、一実施形態に係る車両の室内構造を示す平面図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図４において、（ａ）は図３のＣ部を拡大して示す断面図であり、（ｂ）は第１ボードを第１ヒンジ部１４を中心として谷折り状態で回動させた状態を示す断面図であり、（ｃ）は第１ボードを第１ヒンジ部１４を中心として山折り状態で回動させた状態を示す断面図である。
【００２１】
車体の車両前後方向後端部には、リア開口部Ｓが形成される。リア開口部Ｓには、跳ね上げ式や観音開き式等の開閉自在である図示しないバックドアが配設される。リア開口部Ｓの車両前後方向前方には、車体の床面を形成するリアフロアパネルＰが配設される。
【００２２】
リア開口部Ｓの車両前後方向前方には、このリア開口部Ｓに隣接して荷室Ｒが形成される。荷室Ｒは、リア開口部Ｓからアクセス可能である。荷室Ｒの車両前後方向前方のリアフロアパネルＰ上には、リアシート１が配設される。リアシート１は、シートクッション１ａとシートバック１ｂとを有する。荷室Ｒには、この荷室Ｒを上下方向に分割するトランクボード１０が配設される。
【００２３】
荷室Ｒの車幅方向外側端部で車両の前後方向に延在し、トランクボード１０を支持する支持部２０が配設される。支持部２０は、トランクボード１０を載置する載置面２１を有する。また、支持部２０は、載置面２１に載置されたトランクボード１０の自重及びトランクボード１０に載置された荷物の荷重に耐える強度を有し、例えば、金属で形成される。
【００２４】
支持部２０には、シートバック１ｂの背面に近接した位置に、トランクボード１０を折り畳み、かつ、起立させた状態で、シートバック１ｂに沿って格納する格納部３０と、後述の第１ボード１１と第２ボードが第１ヒンジ部１４を頂点として山折り状態で起立した状態を保持する保持部６０とが設けられる。
【００２５】
格納部３０は、支持部２０の載置面２１よりも上下方向に低い位置に形成された凹部を有し、この凹部は、折り畳まれたトランクボード１０を折り畳まれた状態のまま格納可能であるサイズに形成される。保持部６０は、第１ボード１１の車両前後方向後端部の形状に対応して支持部２０の載置面２１に形成される。
【００２６】
［トランクボード１０の構成］
トランクボード１０は、第１ボード１１と、第１ボード１１の車両前後方向前方に設けられた第２ボード１２と、第２ボード１２の車両前後方向前方に設けられた第３ボード１３とを有する。第１乃至第３ボード１１、１２、１３は、ポリプロピレン等の樹脂材料で形成される。第１ボード１１は、リア開口部Ｓの車両前後方向前方側に隣接して設けられる。第１ボード１１の車両前後方向後端部には、ユーザによるトランクボード１０の操作性を向上するため、第１ボード１１に連結された操作部１１ａ（例えば、紐状の取っ手）が設けられる。
【００２７】
更に、トランクボード１０は、第１ボード１１と第２ボード１２との間を回動自在に連結する第１ヒンジ部１４と、第２ボード１２と第３ボード１３との間を回動自在に連結する第２ヒンジ部１５とを有する。
【００２８】
ここで、図４を参照して、第１ヒンジ部１４の詳細な構成について説明する。なお、第２ヒンジ部１５の構成については、第１ヒンジ部１４の構成と同様であるため、説明を省略する。
【００２９】
第１ヒンジ部１４は、一端が第１ボード１１の上部側、他端が第２ボード１２の底部側に連結された可撓性部材１４ａと、一端が第１ボード１１の底部側、他端が第２ボード１２の上部側に連結された可撓性部材１４ｂとを有する。
【００３０】
可撓性部材１４ａ、１４ｂは、ポリプロピレン等の樹脂で形成されるヒンジである。可撓性部材１４ａは、本実施形態では、一端が第１ボード１１の上面に一体的に形成されており、第２ボードの下面にボルト等の締結手段又は接着剤等の接着手段により固定される。可撓性部材１４ａは、上下方向に離間した２つの節部１４ａ−１、１４ａ−２を有しており、この節部１４ａ−１、１４ａ−２が車幅方向に延びる回動軸として機能する。
【００３１】
同様に、可撓性部材１４ｂは、本実施形態では、第２ボード１２の上面に一体的に形成されており、第１ボード１１の下面にボルト等の締結手段又は接着剤等の接着手段により固定される。可撓性部材１４ｂは、上下方向に離間した２つの節部１４ｂ−１、１４ｂー２を有しており、この節部１４ｂ−１、１４ｂ−２が車幅方向に延びる回動軸として機能する。
【００３２】
第１ヒンジ部１４は、第１ボード１１の車幅方向の幅に渡って設けられ、可撓性部材１４ａと可撓性部材１４ｂとが車幅方向に互い違いに配置される。可撓性部材１４ａ、１４ｂは、可撓性部材１４ａの節部１４ａ−１と可撓性部材１４ｂの節部１４ｂ−１とが車両の側面視で重なるように配置される。同様に、可撓性部材１４ａ、１４ｂは、可撓性部材１４ａの節部１４ａ−２と可撓性部材１４ｂの節部１４ｂ−２とが車両の側面視で重なるように配置される。これにより、第１ボード１１が第１ヒンジ部１４を中心として谷折り状態で回動する場合には、図４（ｂ）で示すように、節部１４ａ−１、１４ｂ−１を中心として回動することができる。また、第１ボード１１が第１ヒンジ部１４を中心として山折り状態で回動する場合には、図４（ｃ）で示すように、節部１４ａ−２、１４ｂ−２を中心として回動することができる。
【００３３】
従って、第１ヒンジ部１４が２つの可撓性部材１４ａ、１４ｂを有し、それぞれの可撓性部材が節部を２つずつ有することにより、回動時に回動軸の位置がぶれることを抑制できるため、ユーザの操作性を向上することができる。なお、操作性を考慮しなければ、可撓性部材１４ａ又は１４ｂのいずれか一方だけを設けることも可能である。
【００３４】
また、第１ヒンジ部１４が節部を２つ有して、車両側面視で重なるように車幅方向に互い違いに配置して構成されるため、トランクボード１０の厚さが増大しても谷折り状態及び山折り状態の２形態に変形することができる。更に、荷物を積載する際に荷物の荷重を確実に支持することを可能にしながら、ボード間に隙間が生じないトランクボード１０を提供することができる。
【００３５】
［起立案内部４０の構成］
第２ボード１２が車両前後方向前方に押し出された際に、第２及び第３ボード１２、１３が山折り状態で起立するように案内する起立案内部４０を備える。起立案内部４０は、支持部２０の載置面２１に形成され、上下方向上方に突出する突出部４１と、第２ボード１２の下面に形成され、突出部４１を収容する凹部４２とを有する。突出部４１は、車両前後方向前方に向かうにつれて高くなる斜面４１ａを有する。凹部４２は、突出部４１に対応する位置であって、支持部２０の載置面２１に接する位置に設けられる。
【００３６】
このため、第２ボード１２が車両前後方向前方に押し出されていくと、凹部４２が突出部４１の斜面４１ａに沿って乗り上げていくため、第２ヒンジ部１５を回動させて、山折り状態に移行させることが可能となる。仮に、このような形状を設けない場合には、第２ヒンジ部１５周辺を上下方向上方に持ち上げる必要がある。従って、このような起立案内部４０を設けることによりユーザの利便性を向上することができる。
【００３７】
［案内機構５０の構成］
図５は、案内機構５０を上下方向下方から見た平面図であり、図６は、案内機構５０を上下方向上方から見た平面図であり、図７は、図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。また、図８は、トランクボード１０が折り畳まれた状態を示す断面図である。
【００３８】
案内機構５０は、折り畳まれた第１乃至第３ボード１１、１２、１３を格納部３０へ案内する機構である。案内機構５０は、第２ボード１２を第３ボード１３に近接する方向に付勢する付勢部５１と、第３ボード１３の車両前後方向前端部と車体側とを回動可能に連結する連結部材５２とを有する。
【００３９】
付勢部５１は、弾性部材５１ａと、弾性部材５１ａを介して第３ボード１３の車両前後方向後端部に連結されたサブボード５１ｂと、水平状態にあるサブボード５１ｂの上下方向下方であって、水平状態にあるサブボード５１ｂに車両の平面視で重なる第１位置と、重ならない第２位置との間で回動可能に支持された可動ボード５１ｃと、第１位置と第２位置との間で可動ボード５１ｃの回動を操作可能である操作部５１ｄとを有する。
【００４０】
第２ボード１２は、車両前後方向前方側の角部に矩形状に切り欠かれた切欠部を有する。サブボード５１ｂは、この切欠部に設けられることにより、第２ボード１２と車両の平面視で重ならないように配設される。
【００４１】
弾性部材５１ａは、例えば、コイル状に巻き回されたスプリングであり、その軸心が車幅方向に延びている。また、弾性部材５１ａは、その一方端部がサブボード５１ｂに連結され、その他方端部が第３ボード１３に連結されている。更に、弾性部材５１ａは、支持部２０上に水平に支持された状態で第２ボード１２の下面と第３ボード１３の下面とを当接させる方向に付勢している。可動ボード５１ｃは、第２ボード１２の下面に軸支される。操作部５１ｄは、第１ボード１１に設けられた操作ハンドル５１ｄ’と、可動ボード５１ｃと操作ハンドル５１ｄ’とを連結するワイヤ５１ｄ”とを有する。ワイヤ５１ｄ”は、可動ボード５１ｃと操作ハンドル５１ｄ’とを滑車を介して連結する。
【００４２】
連結部材５２は、第３ボード１３の車両前後方向前端部と車体の側部とを回動可能に連結する。
【００４３】
トランクボード１０が上述の通り構成されることにより、トランクボード１０は、次のように変形することが可能となる。
【００４４】
［トランクボード１０の動作説明］
図９乃至図１２は、第１ボード１１と第２ボード１２が谷折り状態となって格納される変形動作を示す断面図である。図９で示すように、ユーザが操作部１１ａを上下方向上方に持ち上げる。これにより、第２ボード１２が支持部に水平に支持された状態のまま、第１ボード１１が第１ヒンジ部１４を中心に回動して上下方向上方に起立した第１形態に変形可能である。すなわち、第１形態は、第１ボード１１の車両前後方向後端部が上下方向上方に向くように（谷折り状態で）、所定角度だけ回動した状態である。第１形態に変形することにより第２ボード１２上に荷物が載置されている場合であっても荷物を移動することなく、第１及び第２ボード１１、１２の上下方向下方にアクセスすることが可能となる。
【００４５】
そして、図１０で示すように、ユーザが操作部１１ａを上下方向上方に持ち上げた状態で第１ボード１１を車両前後方向前方へ押し出す。これにより、突出部４１が凹部４２に収容されていた状態から、突出部４１と凹部４２との位置にズレが生じ、第２ボード１２の第２ヒンジ部１５周辺が突出部４１の斜面４１ａに沿って上下方向上方に上昇する。このため、第２ボード１２と第３ボード１３との間に角度が生じ、すなわち、山折り状態に曲がり癖が生じる。
【００４６】
ここで、第２ボード１２と第３ボード１３との間には、弾性力が常時付勢された状態であるため、第２ボード１２が、図１１で示すように、その下面が第３ボード１３の下面に当接する方向に半自動的に移動していく。その結果、トランクボード１０は、図１２で示すように、折り畳まれた状態で連結部材５２によって案内されて格納部３０に格納されることとなる。
【００４７】
なお、ユーザが操作部１１ａを上下方向上方に持ち上げた状態で第１ボードを車両前後方向前方に押し出さなければ、第１ボード１１が第１ヒンジ部１４を中心に回動して第２ボード上に倒伏した第３形態に変形することとなる。すなわち、第３形態は、第１ボード１１の上面が第２ボード１２の上面に当接するように、第１ボード１１が略１８０度回動した状態である。トランクボード１０が第３形態に変形可能であることにより、上下方向に延びるスペースと、トランクボード１０によって上下方向に分割される２つのスペースとを確保することができる。これにより、ユースケースに応じてこれらの３つのスペースを使い分けることが可能となる。例えば、上下方向に延びるスペースには背の高い荷物を積載し、トランクボードの上下方向下方のスペースには汚れ物を積載し、トランクボードの上下方向上方のスペースにはその他の物を積載する等のユーザのニーズに応じた種々のユースケースが想定できる。
【００４８】
図１３及び図１４は、第１ボード１１と第２ボード１２が山折り状態となって折り畳まれる変形動作を示す断面図である。図１３で示すように、ユーザが第１ボード１１の車両前後方向前方に設けられた操作ハンドル５１ｄ’を持って第１ヒンジ部１４周辺を上下方向上方に持ち上げて、可動ボード５１ｃを車両平面視でサブボード５１ｂと重ならない第２位置まで回動させる。これにより、第１、第２ボード１１、１２が第１ヒンジ部１４を頂点として山折り状態となる第２形態に変形可能である。すなわち、第２形態は、第１ボード１１の車両前後方向前端部及び第２ボード１２の車両前後方向後端部が上下方向上方に上昇した状態である。第２形態に変形することにより、荷室Ｒ内に載置された荷物が急ブレーキ等の車両の走行状態によって車両の前後方向に不用意に移動してしまうことを抑制することができる。
【００４９】
そして、可動ボード５１ｃが第２位置まで回動すると、弾性部材５１ａの付勢力が可動ボード５１ｃに作用しないため、第２ボード１２の上面と第３ボード１３の上面とが当接するように折り畳むことができる。なお、可動ボード５１ｃがサブボード５１ｂよりも上下方向上方に回動した後は、弾性部材５１ａの付勢力が可動ボード５１ｃに作用することはないため、操作ハンドル５１ｄ’を離しても構わない。そして、図１４で示すように、第１ボード１１の下面と第２ボード１２の下面とが当接するように第１ボード１１を折り畳む。
【００５０】
以上述べた通り、本実施形態によれば、トランクボード１０が第１及び第２形態の双方に変形可能であるため、ユーザのユースケースに応じた荷室構造を提供することが可能となる。
【００５１】
なお、本実施形態では、トランクボード１０が第１乃至第３ボード１１、１２、１３を有する構成としたが、トランクボード１０が第１及び第２ボード１１、１２のみを有する構成としても同様に本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の室内構造を示す斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両の室内構造を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は図３のＢ部を拡大して示す断面図であり、（ｂ）は第１ボードを第１ヒンジ部１４を中心として谷折り状態で回動させた状態を示す断面図であり、（ｃ）は第１ボードを第１ヒンジ部１４を中心として山折り状態で回動させた状態を示す断面図である。
【図５】案内機構５０を上下方向下方から見た平面図である。
【図６】案内機構５０を上下方向上方から見た平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図８】トランクボード１０が折り畳まれた状態を示す断面図である。
【図９】第１ボード１１と第２ボード１２が谷折り状態となって格納される変形動作を示す断面図である。
【図１０】第１ボード１１と第２ボード１２が谷折り状態となって格納される変形動作を示す断面図である。
【図１１】第１ボード１１と第２ボード１２が谷折り状態となって格納される変形動作を示す断面図である。
【図１２】第１ボード１１と第２ボード１２が谷折り状態となって格納される変形動作を示す断面図である。
【図１３】第１ボード１１と第２ボード１２が山折り状態となって折り畳まれる変形動作を示す断面図である。
【図１４】第１ボード１１と第２ボード１２が山折り状態となって折り畳まれる変形動作を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｐ    リアフロアパネル
Ｒ    荷室
Ｓ    リア開口部
１０  トランクボード
１１  第１ボード
１２  第２ボード
１３  第３ボード
１４  ヒンジ部
１４ａ、１４ｂ  可撓性部材
２０  支持部
６０  保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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