(57)【要約】【課題】内燃機関の排気量を増加するために、ピストンのストロークを伸ばしても、内燃機関を上方に移動させて搭載する必要がないうえ、上部に配置されたコンロッドに接触せず、且つ、下部に配置されたステアリングラックにも接触しないオイルパンを提供する。【解決手段】内燃機関の下部に配置され、オイルＯを貯留可能な有底の函状に形成されたオイルパンにおいて、前記内燃機関のコンロッドＲに対応する底壁２１には、下方に凹ませたオイル通路溝３が形成されたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の下部に配置され、オイルを貯留可能な有底の函状に形成されたオイルパンにおいて、
前記内燃機関のコンロッドに対応する底壁には、下方に凹ませたオイル通路溝が形成されたことを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１に記載されたオイルパンにおいて、
オイル通路溝は、内燃機関のコンロッドの回転方向に沿う方向に形成された横溝と、当該横溝に連続された縦溝とよりなり、
前記横溝に貯留されたオイルが、前記縦溝を介して後方の深底部に流動されるようにしたことを特徴とするオイルパン。
【請求項３】
請求項１又は２の何れか１項に記載されたオイルパンにおいて、
オイル通路溝の一側端縁には、上方に突出されたリブが、長手方向に沿って立設されたことを特徴とするオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の下部に配置され、オイルを貯留可能なオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の下部には、内燃機関を潤滑するオイルを貯留可能な有底の函状に形成されたオイルパンが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このオイルパンは、前記オイルを貯留する深底部と、この深底部よりも底が浅い浅底部と、前記深底部を囲む深底側壁と、前記浅底部を囲む浅底側壁によって、有底の函状に形成されている。
【０００４】
又、前記深底部には、オイルストレーナが設けられ、前記深底部に貯留されたオイルが、オイルポンプによって吸上げられ、前記内燃機関内の潤滑油として循環された後、再び、当該オイルパン内に戻されて貯留される。
【０００５】
ところで、前記オイルパンの上部には、内燃機関のクランクシャフトに連結されたコンロッド（「コネクティングロッド」とも呼ばれる。）が配置され、一般に前記浅底部の上部には、前記内燃機関の最前にある１番気筒の前記コンロッドが回転している。
【０００６】
そのため、前記浅底部は、前記コンロッドが接触しないことは勿論、この浅底部に貯留されるオイルにも、前記コンロッドが接触しない程度の深さに形成されている。
【０００７】
一方、前記オイルパンの下部には、操舵装置の一部であるステアリングラックが配置されており、具体的には、前記浅底部と深底部との境界部分は、断面略円状の前記ステアリングラックに接触しないように湾曲して形成されている。
【０００８】
このように、オイルパンは、上部の前記コンロッドに接触せず、且つ、下部の前記ステアリングラックにも接触しない位置に設けられている。
【特許文献１】特開２００８−１１５７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、前記内燃機関においては、排気量を増加したい場合があり、その場合には、例えば、前記内燃機関のピストンのストロークを伸ばすこと（以下、「ストロークアップ」とも呼ぶ。）が行われている。
【００１０】
しかしながら、前記ピストンのストロークを伸ばそうとすると、前記ピストンに連結されているコンロッドが上、下する行程距離も増えてしまう。
【００１１】
そのため、前記コンロッド（連結しているクランクシャフトを含む。）が、前記オイルパンの浅底部、或いは、当該浅底部に貯留される前記オイルに接触するという問題があった。
【００１２】
すなわち、前記コンロッドが、前記オイルパンの浅底部に接触する場合には、当然ながら、前記コンロッドは、回転することができない。
【００１３】
又、前記コンロッドが、前記浅底部に貯留される前記オイルに接触する場合には、前記コンロッドの回転に伴って前記オイルが掻きあげられてしまう。
【００１４】
そのため、前記オイルの攪拌抵抗によって、内燃機関の燃費が悪くなるという問題があった。
【００１５】
これらの問題を解決するには、例えば、前記オイルパンの浅底部を深く形成するか、或いは、前記内燃機関を上方に移動させて搭載することが考えられる。
【００１６】
ところが、前記浅底部の下部には、前記ステアリングラックが配置されており、前記浅底部の全体を深く形成することはできない。
【００１７】
一方、前記内燃機関を上方に移動させて搭載すれば、この内燃機関を外被している車両のエンジンフード（ボンネット）の位置も上方に移動され、車両デザインが変わってしまうため、好ましくない。
【００１８】
本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、内燃機関の排気量を増加するために、ピストンのストロークを伸ばしても、内燃機関の搭載位置を変えることなく、コンロッドにも接触しないオイルパンを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、本発明のオイルパンは、内燃機関の下部に配置されて、オイルを貯留可能な有底の函状に形成され、前記内燃機関のコンロッドに対応する底壁には、下方に凹ませたオイル通路溝が形成されたことを特徴とする。
【００２０】
ここで、「コンロッドに対応する」とは、前記コンロッドが接触しやすい部分を意味している。
【００２１】
すなわち、本発明は、排気量を増加するために、ピストンのストロークが伸ばされても、この伸ばされたストロークの行程距離、詳しくは、下方に伸ばされたストロークの行程距離と同等以上に下方に凹ませたオイル通路溝を、前記コンロッドに対応する底壁に形成している。
【００２２】
そのため、本発明によれば、前記オイル通路溝によって、ストロークアップされた前記コンロッドが、オイルパンに接触することを回避できる。
【００２３】
又、下方に凹ませたオイル通路溝には、その容積分の前記オイルが貯留されるため、当該オイルパンに貯留される前記オイルの液面を下げることができる。
【００２４】
そのため、ストロークアップされた前記コンロッドが、オイルパンに貯留された前記オイルに接触することも回避でき、オイルの攪拌抵抗による内燃機関の燃費の悪化を防止することができる。
【００２５】
又、本発明では、前記内燃機関を上方に移動させて搭載する必要がないため、車両デザインを変更する必要もない。
【００２６】
このように、本発明によれば、前記オイル通路溝を形成することによって、内燃機関の排気量を増加するために、ピストンのストロークを伸ばしても、内燃機関の搭載位置を変えることなく、コンロッドが前記底壁やオイルに接触することを防止できるのである。
【００２７】
更に、本発明では、前記オイル通路溝は、内燃機関のコンロッドの回転方向に沿う方向に形成された横溝と、当該横溝に連続された縦溝とよりなり、前記横溝に貯留されたオイルは、前記縦溝を介して後方の深底部に流動されるようにしたことを特徴にしている。
【００２８】
すなわち、本発明は、前記オイル通路溝が、横溝と縦溝とよりなり、前記横溝に貯留されたオイルを、縦溝を介して、オイルパン後方の深底部に流動されるようにしたものである。
【００２９】
そのため、前記コンロッドが対応する横溝に貯留されたオイルは、縦溝を介して、オイルパン後方の深底部に素早く流動されるので、前記浅底部にオイルが溜まり難く、この浅底部に貯留される前記オイルの液面を確実に下げることができる。
【００３０】
従って、前記コンロッドが、前記オイルに接触することを確実に回避することができ、オイルの攪拌抵抗による内燃機関の燃費の悪化を、より確実に防止することができる。
【００３１】
又、本発明では、オイル通路溝の一側端縁には、上方に突出されたリブが、長手方向に沿って立設されたことを特徴とする。
【００３２】
具体的には、前記リブは、前記横溝の後方端縁に立設され、この横溝のリブに連続して前記縦溝の内側端縁に立設している。
【００３３】
このようなリブを立設することで、前記オイル通路溝から前記オイルが溢れ出し難く、オイルセパレータとしての効果が得られるうえ、オイルパン全体の強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明のオイルパンによれば、内燃機関の排気量を増加するために、ピストンのストロークを伸ばしても、内燃機関の搭載位置を変えることなく、コンロッドとの接触を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３６】
図１は、本発明の一実施形態を概略した全体正面図である。図２は、図１のＡ―Ａ線で切断した要部拡大断面図、図３は、図１のＢ―Ｂ線で切断した要部拡大断面図である。
【００３７】
このオイルパン１０は、内燃機関（不図示）の下部に配置され、オイルＯを貯留可能な有底の函状に形成してなる。
【００３８】
具体的には、オイルパン１０は、オイルＯを貯留する深底部１と、この深底部１の前方（図１中の上方）に、深底部１よりも底が浅い浅底部２を一体形成して、全体を有底の函状に形成してなる。
【００３９】
更に具体的には、深底部１は、深底壁１１と、該深底壁１１の前方を除く三方を囲んだ深底側壁１２とよりなり、又、浅底部２は、浅底壁２１と、該浅底壁２１の後方（図１中の下方）を除く三方を囲んだ浅底側壁２２とよりなる。
【００４０】
又、深底部１には、オイルストレーナ（不図示）が配設され、深底部１に貯留されたオイルＯが、オイルポンプ（不図示）によって吸上げられ、前記内燃機関内の潤滑油として循環された後、再び、当該オイルパン１０内に戻されて貯留される。
【００４１】
なお、オイルパン１０は、その全体が後方に僅かに傾斜するように前記内燃機関に取り付けている。
【００４２】
このように形成されたオイルパン１０の浅底壁２１の適所には、下方に凹ませたオイル通路溝３を形成してなる。
【００４３】
本実施形態のオイル通路溝３は、内燃機関のコンロッドＲの回転方向に沿う方向に形成された横溝３１と、当該横溝３１に連続された縦溝３２とよりなり、横溝３１に貯留されたオイルＯが、縦溝３２を介して深底部１に流動されるようにしている。
【００４４】
具体的には、浅底壁２１の適所、すなわち、当該浅底壁２１の上部に配置されたコンロッドＲの回転方向に沿う方向に、横方向に長い横溝３１を下方に凹ませて形成している。
【００４５】
又、横溝３１の深さ、位置等は、前記内燃機関の排気量を増加するために、前記ピストンのストロークを伸ばした際に、当該ピストンに連結されているコンロッドＲの工程距離や移動範囲によって適宜設定される。
【００４６】
なお、本実施形態では、横溝３１は、前記内燃機関の最前にある１番気筒のコンロッドＲと対応する位置に形成している。
【００４７】
このように形成されたオイルパン１０では、前記内燃機関の排気量を増加するために、前記ピストンのストロークが伸ばされると、コンロッドＲの工程距離が、例えば、図２中で示すように、想像線の位置から実線の位置へと移動される。
【００４８】
ところが、この移動されたコンロッドＲが対応する浅底壁２１には、オイル通路溝３を構成する横溝３１が下方に凹んで形成されているので、ストロークアップされた前記コンロッドＲが、浅底壁２１に接触することを回避できる。
【００４９】
又、下方に凹ませたオイル通路溝３には、図中格子線で示すように、その容積分の前記オイルＯが貯留されるため、浅底部２に貯留される前記オイルＯの液面を下げることができる。
【００５０】
そのため、ストロークアップされた前記コンロッドＲが、浅底壁２１に貯留された前記オイルＯに接触することも回避でき、オイルＯの攪拌抵抗による内燃機関の燃費の悪化を防止することができる。
【００５１】
又、本発明では、前記内燃機関を上方に移動させて搭載する必要がないため、車両デザインを変える必要もない。
【００５２】
このように、本実施形態のオイルパン１０によれば、オイル通路溝３を形成することによって、内燃機関の排気量を増加するために、ピストンのストロークを伸ばしても、内燃機関の搭載位置を変えることなく、コンロッドＲが浅底壁２１に接触することを防止できるのである。
【００５３】
更に、本実施形態では、横溝３１の一端に連続された縦溝３２を形成しており、この縦溝３２は、オイルパン１０の前記底壁の一側端、具体的には、横溝３１の一端から浅底壁２１の一側端を通って、深底壁１１の一側端に向けて形成している。
【００５４】
このような位置であれば、図３に示すように、オイルパン１０と、この下部に配置されているステアリングラックＳとの狭小部分を回避しながら、当該縦溝３２を形成することが可能となる。
【００５５】
このように、本実施形態のオイルパン１０によれば、前記の通り、オイル通路溝３を構成する横溝３１によって、ストロークアップされたコンロッドＲが浅底壁２１に接触することを防止できる。
【００５６】
しかも、横溝３１に貯留されたオイルＯは、縦溝３２を介して、オイルパン１０後方の深底部１に素早く流動されるので、浅底部２にオイルＯが溜まり難く、浅底部２に貯留されるオイルＯの液面を確実に下げることができる。
【００５７】
従って、コンロッドＲが、オイルＯに接触することを確実に回避することができ、オイルＯの攪拌抵抗による内燃機関の燃費の悪化を更に確実に防止することができる。
【００５８】
なお、オイル通路溝３には、深底部１に向けて下がる傾斜を形成しておけば、オイル通路溝３内に貯留されるオイルＯを、よりスムーズに深底部１に流動できるため、好ましい。
【００５９】
更に、本実施形態では、オイル通路溝３の一側端縁には、上方に突出されたリブ４が、長手方向に沿って立設されたことを特徴とする。
【００６０】
具体的には、リブ４は、横溝３１の後方端縁に立設され、この一端に連続して、縦溝３２の内側端縁に立設している。
【００６１】
このようなリブ４を立設することで、横溝３１からオイルＯが溢れ出し難く、オイルセパレータとしての効果が得られるうえ、オイルパン１０全体の強度を高めることもできるのである。
【００６２】
図４は、本発明の他の実施形態を概略した全体正面図である。
【００６３】
本実施形態のオイルパン１０’は、図１で示したオイルパン１０と左右対称に形成した点以外は、全て同様であるため、重複する説明は省略する。
【００６４】
このようなオイルパン１０’は、車両のハンドル位置が、図１のものとは左右対称の位置に設けられた場合において、オイルパン１０’の下部に配置されている前記ステアリングラックＳとの狭小部分を回避する位置が、左右に反転された場合にでも縦溝３２を形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態を概略した全体正面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線で切断した要部拡大断面図である。
【図３】図１のＢ―Ｂ線で切断した要部拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態を概略した全体正面図である。
【符号の説明】
【００６６】
Ｏ  オイル
Ｒ  コンロッド
Ｓ  ステアリングラック
１０  オイルパン
１  深底部
２１  浅底壁（底壁）
３  オイル通路溝
３１  横溝
３２  縦溝
４  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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