(57)【要約】【課題】車両用空調装置内のハウジング底部から延びる排水管に設けられたドレンプラグを車体パネルに嵌合する際に、ドレンプラグの嵌合が不十分であっても車室内に凝縮水が流れ込みにくい排水構造とする。【解決手段】車両用空調装置１におけるハウジング部１０の底部には排水口１１が形成され、冷却用熱交換器２により発生する凝縮水を、排水口１１より排水する。ハウジング部１０の下方には、凝縮水を車室外まで導く排水管５が設けられ、排水管５は、一方がハウジング部１０の底部を貫通し排水口１１に接続され、他方には車体に設けられた貫通穴Ｈ１に嵌合する接続口部４が形成される。接続口部４には、その接続口部４を貫通穴Ｈ１に嵌合した状態で、鉛直方向下側に位置する開口の周縁に、車室外側へ突出する板状部８の一端が接続され、板状部８は、接続口部４の開口の径方向外方に位置するよう形成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通過する空気を冷却する冷却用熱交換器を収容するハウジング部を有し、
上記ハウジング部には、底部に排水口が形成され、
上記冷却用熱交換器で凝縮され、上記ハウジング部の底部に溜まる凝縮水を、上記排水口より排水するように構成された車両用空調装置において、
上記ハウジング部の下方には、凝縮水を車室外まで導く排水管が設けられ、
上記排水管は、上流側が上記ハウジング部の底部を貫通し排水口に接続されるとともに、下流側には車体に設けられた貫通穴に嵌合する接続口部が形成され、
上記接続口部には、該接続口部を車体の貫通穴に嵌合した状態において、鉛直方向下側に位置する開口の周縁に、車室外側へ突出する板状部の一端が接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
板状部の水平方向両側に位置する端部には、該端部に沿って延びる突条部を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置であって、
突条部が、板状部の補強部であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１乃至３いずれか１つに記載の車両用空調装置であって、
板状部は、車体の貫通穴に車室内から車室外へ挿入されるとともに、車体の貫通穴周りの壁に沿うように形成され、
板状部の水平方向両側は、車室外側へ湾曲することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１乃至４いずれか１つに記載の車両用空調装置であって、
板状部は、車体の貫通穴周りの壁に沿うように形成され、
接続口部の開口周縁には、車体に設けられた貫通穴に係合する、少なくとも１以上の係合突起部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水部に特徴を有する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車などで使用される車両用空調装置には、車両用空調装置のハウジング内に冷却用熱交換器が設けられており、この冷却用熱交換器に空気を通過させることにより、冷却された空気が得られるようになっている。上記車両用空調装置において、冷却用熱交換器により空気が冷却されると、空気中に含まれる水分が凝縮して凝縮水が発生する。この凝縮水は、車両用空調装置のハウジング内底部に溜まるので、例えば、特許文献１では、ハウジング内底部に排水口が設けられ、この排水口から車体パネルへ向かって突出するように形成された排水管から凝縮水が排水されるようになっている。具体的には、ハウジング底部において、ハウジングと一体的に形成された排水管が前方向下側へ突出しており、この排水管を直接的に車両前部の車体パネルに貫通させることで、ハウジング底部に溜まった凝縮水を車室外へ排水できるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−９８７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両用空調装置内の凝縮水を車室外へ排水するために、車体パネルに設けられる貫通穴は、レイアウト上の問題等から、車両用空調装置の下方に位置する車体パネルの一部に設けるのが困難なことがあり、例えば、フロアーパネルのトンネル部分の縦壁のように、貫通穴の中心軸が略水平を向くような部位において形成し、この貫通穴より車室外へ凝縮水を排水しなければならない場合がある。このような場合、車両用空調装置のハウジング底部の排水口に排水管の一方を繋ぎ、排水管の他方には、ドレンプラグを設け、このドレンプラグを貫通穴に嵌合することにより、凝縮水を車室外へ排水できるようにすることが考えられる。
【０００４】
しかし、ドレンプラグを貫通穴に嵌合する構造の場合、ドレンプラグの製造誤差等が原因となって、ドレンプラグがフロアーパネル等に適切に組み付けられず、不十分な嵌合状態となることが予想され、そうなった場合には、ドレンプラグから排水される凝縮水が車室内に流れ込んでしまい、異臭や錆の発生要因となってしまう。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用空調装置内のハウジング底部から延びる排水管に設けられたドレンプラグを車体パネルに嵌合する際に、ドレンプラグの嵌合が不十分であっても車室内に凝縮水が流れ込みにくい排水構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器を収容するハウジング部を有し、上記ハウジング部には、底部に排水口が形成され、上記冷却用熱交換器で凝縮され、上記ハウジング部の底部に溜まる凝縮水を、上記排水口より排水するように構成された車両用空調装置において、上記ハウジング部の下方には、凝縮水を車室外まで導く排水管が設けられ、上記排水管は、上流側が上記ハウジング部の底部を貫通し排水口に接続されるとともに、下流側には車体に設けられた貫通穴に嵌合する接続口部が形成され、上記接続口部には、該接続口部を車体の貫通穴に嵌合した状態において、鉛直方向下側に位置する開口の周縁に、車室外側へ突出する板状部の一端が接続されている構成とした。
【０００７】
この構成によれば、排水管の下流側にある板状部は、接続口部において、鉛直方向下側に位置する開口の周縁に設けられているので、接続口部を車体の貫通穴に嵌合させた時に、貫通穴の下部に位置することとなる。そして、板状部は車室外へと突出しているので、接続口部と貫通穴の嵌合が不十分であっても、凝縮水が板状部を伝って、車室外へと排水される。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明に記載の車両用空調装置であって、板状部の水平方向両側に位置する端部には、該端部に沿って延びる突条部を有する構成とした。
【０００９】
この構成によれば、板状部における水平方向両端に位置する端部が、該端部に沿って延びる突条部を有しているので、他の物体が板状部に接触しても、突条部によって、物体と接続口部の開口との間に空間が形成され、他の物体により接続口部の開口が塞がれるのを防ぐ。
【００１０】
第３の発明では、第２の発明に記載の車両用空調装置であって、突条部が、板状部の補強部である構成とした。
【００１１】
この構成によれば、突条部が、板状部を補強するので、他の物体が板状部に接触しても、突条部により板状部が変形するのを防ぐ。
【００１２】
第４の発明では、第１乃至第３いずれか１つの発明に記載の車両用空調装置であって、板状部は、車体の貫通穴に車室内から車室外へ挿入されるとともに、車体の貫通穴周りの壁に沿うように形成され、板状部の水平方向両側は、車室外側へ湾曲する構成とした。
【００１３】
この構成によれば、接続口部を貫通穴に嵌合する際に、板状部を車室内側から挿入すると、板状部が車体の貫通穴周辺の壁に沿うように位置する。この板状部を挿入する際、板状部の水平方向両端部が湾曲しているので、端部が貫通穴の周縁に当たりにくく、板状部が貫通穴の開口に接触しにくくなる。
【００１４】
第５の発明では、第１乃至第４いずれか１つの発明に記載の車両用空調装置であって、板状部は、車体の壁に沿うように形成され、接続口部の開口周縁には、車体に設けられた貫通穴に係合する、少なくとも１以上の係合突起部が形成されている構成とした。
【００１５】
この構成によれば、接続口部を貫通穴に組み付けた際に、板状部が車体の壁に沿うように位置し、且つ、係合突起部が貫通穴に係合することになる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、接続口部の開口から流れ出る凝縮水が、板状部を伝って流れるようになるので、接続口部が、車体の貫通穴に不十分な嵌合状態であっても、板状部は、車室外に位置することとなり、凝縮水を車室内に流入しないようにできる。
【００１７】
第２の発明によれば、板状部における水平方向の両端に位置する端部が突条部が形成されており、他の物体が板状部と接触しても、突条部によって、物体と接続口部の開口との間に空間が形成され、凝縮水を接続口部の開口から車室外へ排水できなくなることを回避できる。
【００１８】
第３の発明によれば、突条部が板状部を補強しているので、板状部が、他の物体との接触等により変形し、接続口部の開口を塞ぎ、凝縮水を車室外へ排水できなくなるといったことを回避できる。
【００１９】
第４の発明によれば、板状部の水平方向両側に位置する端部が、車室外側へ湾曲しているので、接続口部を貫通穴に嵌合する際、板状部を貫通穴に挿入し易く、簡易に接続口部を車体に嵌合することができる。
【００２０】
第５の発明によれば、接続口部の開口周縁には、車体の壁に沿うように形成された板状部と、少なくとも１以上の係合突起部を有するので、板状部と係合突起部とで、接続口部を貫通穴から抜けないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、冷却用熱交換器２や、加熱用熱交換器（図示せず）、各種ダンパ等（図示せず）を収容するハウジング部１０を有しており、自動車の車体において、上下及び車幅方向に延びるダッシュパネルＢ１に取り付けられている。上記車両用空調装置１は、冷却用熱交換器２を通過し冷却された空気と、加熱用熱交換器を通過し加熱された空気とを、ハウジング部１０内で各種ダンパにより混合し、自動車の車室内に送風することによって、車室内の温度を調整できるようになっている。
【００２３】
また、車両用空調装置１では、空気を冷却するために、上記冷却用熱交換器２に空気を通過させると、空気中に含まれる水分が凝縮して凝縮水が生じ、冷却用熱交換器２からハウジング部１０の底部に凝縮水が落下する。よって、この凝縮水を車室外へ排水するために、ハウジング部１０の底部には、排水口１１が設けられ、ハウジング部１０の下方には、この排水口１１に繋がり、車体におけるフロアーパネルＢ２まで繋がる排水部３が設けられている。フロアーパネルＢ２は、車幅方向中央部分が上方に膨らむ膨出部ｂ１を有し、この膨出部ｂ１の右側に位置する面に貫通穴Ｈ１（図４に示す）が形成され、この貫通穴Ｈ１に排水部３が繋がり、凝縮水が車室外へと排水されるようになっている。尚、以下の説明では特に説明しない場合、「前」及び「後」はそれぞれ「車両前後方向前」及び「車両前後方向後」を意味しており、「左」及び「右」は、それぞれ車体を基準とした「車幅方向左」及び「車幅方向右」を意味するものとする。
【００２４】
冷却用熱交換器２は、詳細は図示しないが、いわゆるエバポレータと呼ばれるものであり、例えば、アルミニウム合金製の多数のチューブと伝熱フィンとが交互に並べられて一体化されたチューブアンドフィンタイプのものであり、ハウジング部１０の前方に、チューブが上下方向に延びるように縦置きに配置されている。
【００２５】
ハウジング部１０の底部は、前後方向中央部が下方に湾曲しており、冷却用熱交換器２により生じた凝縮水が、ハウジング部１０の底部における前後方向中央部に溜まり易くなっている。そして、このハウジング部１０の底部における最下端部には排水口１１が設けられている。
【００２６】
図１に示すように、排水部３は、接続口部４と、排水管５と、継ぎ手部９とから構成されている。図４に示すように、接続口部４は、車体のフロアーパネルＢ２（図１に示す）に設けられた貫通穴Ｈ１に嵌合するものであり、本体部６と、突縁部７と、板状部８とから構成される。
【００２７】
図２乃至図４に示すように、本体部６は、略円筒形状の２つの部材がＬ字状に結合した配管である。図２に示すように、この本体部６の内部は、凝縮水を排水できるように、上流側端部から下流側端部に開口する開口部６２ｄまで連通する連通孔６３が形成されている。この本体部６の上流側には、排水管５が接続されている。
【００２８】
本体部６は、下流側に行くにつれて断面形状が次第に小さくなる形状をしており、下流部の外周には、本体部６における断面の径方向外方において、上側に突出する第１突起部６２ａと、水平方向に突出する第２突起部６２ｂと、第３突起部６２ｃとが形成されている。
【００２９】
第１突起部６２ａは、径方向外方に突出し、下流側に位置する面が、先端に行くに従って上流側寄りに傾斜する部材である。同様に、第２突起部６２ｂと第３突起部６２ｃとは、径方向外方に突出し、下流側に位置する面が、先端に行くに従って上流側寄りに傾斜する部材である。
【００３０】
本体部６の下流側には、突起部６２ａ〜６２ｃより上流側に、本体部６における断面の径方向外方に略環状に突出する突縁部７が形成されている。この突縁部７の水平方向一側は、略長方形に突出している。そして、突縁部７の下流側に位置する面には、略環状のシール部材７１が設けられており、接続口部４を貫通穴Ｈ１に嵌合させたときに、第１突起部６２ａと、シール部材７１との間において、フロアーパネルＢ２を挟み込み、同様に、第２突起部６２ｂとシール部材７１との間と、第３突起部６２ｃとシール部材７１との間でフロアーパネルＢ２を挟み込んで接続口部４が貫通穴Ｈ１に嵌合するようになっている。
【００３１】
本体部６における開口部６２ｄの周縁下部には、板状部８が形成されている。板状部８は、開口部６２ｄの周縁下部より下方向に突出し、水平方向に延びる板状の部材であり、水平方向中央部が車室内側に緩やかに湾曲し、水平方向両端部が車室外側に緩やかに湾曲している。この板状部８の下端部は、突縁部７の下端部とほぼ等しい位置となっており、板状部８の水平方向の幅は、本体部６における下流部の外周径とほぼ等しい幅となっている。この板状部８の水平方向一側には、本体部６の下流側に突出し、開口部６２ｄの一側下部から板状部８の上端に沿って一側に延び、板状部８の一側端部に沿って下方に延びる一側突条部８１が形成されている。この一側突条部８１は、本体部６の下流端よりもさらに下流側に突出している。また、板状部８の他側には、本体部６の下流側に突出し、開口部６２ｄの他側下部から板状部８の上端に沿って他側に延び、板状部８の他側端部に沿って下方に延びる他側突条部８２が形成されている。この他側突条部８２は、一側突条部８１と同様に、本体部６の下流側よりもさらに下流側に突出している。そして、板状部８は、一側突条部８１と他側突条部８２とによって補強されている。
【００３２】
図１に示すように、継ぎ手部９は、略円筒形状であり、ハウジング部１０の底部に、中心軸が左右方向となるように配置されている。継ぎ手部９の内部には、排水孔９ａが形成されており、排水口１１に繋がっている。
【００３３】
排水管５は、ホース部５１と、ホースバンド部５２とから構成されている。ホース部５１は、一方が、継ぎ手部９に差し込まれ、他方が、接続口部４における本体部６の上流端に繋がっている。
【００３４】
ホースバンド部５２は、ホース部５１を継ぎ手部９から抜け出ないようにホース部５１の外周を締め付ける部材であり、略円状の断面がホース部５１の中心線方向に延びる形状をしている。
【００３５】
次に、接続口部４のフロアーパネルＢ２への取り付けについて説明する。まず、図５に示すように、接続口部４の開口部６２ｄが上向きとなるように、接続口部４を傾け、貫通穴Ｈ１に、接続口部４の板状部８を挿入する。このとき、板状部８は、水平方向両端部が緩やかに湾曲しているので、板状部８を貫通穴Ｈ１にスムーズに挿入することができる。そして、貫通穴Ｈ１に、板状部８を差し込みながら、接続口部４の開口部６２ｄが水平に向くように、接続口部４を回転させる。その後、接続口部４を貫通穴Ｈ１へ押し込むことによって、第１突起部６２ａとシール部材７１との間にフロアーパネルＢ２が位置することとなり、同様に、第２突起部６２ｂとシール部材７１との間と、第３突起部６２ｃとシール部材７１との間にフロアーパネルＢ２が位置することとなり、接続口部４がフロアーパネルＢ２の貫通穴Ｈ１に嵌合する。
【００３６】
次に、車両用空調装置１において発生した凝縮水の排水について説明する。図１に示すように、ハウジング部１０内に収容されている冷却用熱交換器２に空気を通過させると、空気中に含まれる水分が凝縮することにより凝縮水が生じ、冷却用熱交換器２より凝縮水が落下する。冷却用熱交換器２より落下した凝縮水は、ハウジング部１０の底部に集まり、このハウジング部１０の底部において、最下部に設けられた排水口１１から排水される。凝縮水は、排水口１１に繋がる継ぎ手部９と、ホース部５１との内部を通過し、ホース部５１に繋がる接続口部４の連通孔６３を通って、開口部６２ｄから車室外へと排水される。このとき、開口部６２ｄの周縁下部には、板状部８が形成されているので、凝縮水は、板状部８上を流れて排水されるようになっている。よって、図６に示すように、接続口部４と貫通穴Ｈ１との嵌合が不十分で、フロアーパネルＢ２が、突起部６２ａ〜６２ｃとシール部材７１との間に無く、板状部８と突起部６２ａ〜６２ｃとの間にある場合であっても、板状部８が車室外の位置にあれば、凝縮水は、開口部６２ｄから板状部８上を流れて、車室外へ流れ出るので、凝縮水が車室内に流れ込みにくい構造となっている。
【００３７】
以上より、実施形態による車両用空調装置１によれば、板状部８が、接続口部４において、開口部６２ｄの周縁下部に設けられているので、接続口部４を貫通穴Ｈ１に嵌合させたときに、板状部８は、貫通穴Ｈ１の下部に位置することとなる。そして、接続口部４と貫通穴Ｈ１との嵌合が不十分であっても、板状部８が車室外に位置すれば、凝縮水は板状部８を伝って、車室外へ排水されるようになっている。
【００３８】
また、板状部８における水平方向両端に位置する端部に、一側突条部８１と、他側突条部８２とが形成されているので、他の物体が板状部８と接触しても、一側突条部８１と他側突条部８２とによって、物体と接続口部４の開口部６２ｄとの間に空間が形成され、凝縮水を接続口部４の開口部６２ｄから車室外へ排水できなくなることを回避できる。
【００３９】
また、一側突条部８１と他側突条部８２とは、板状部８を補強しているので、他の物体が板状部８に接触しても、板状部８が変形しにくくなっている。
【００４０】
また、板状部８は水平方向両端部が車室外側に湾曲しているので、車体に設けられた貫通穴Ｈ１に接続口部４を嵌合する際、板状部８を貫通穴Ｈ１に挿入し易く、簡易に接続口部４を車体に嵌合することができる。
【００４１】
尚、図７に示す変形例１のように、本体部６において下流部の外周に形成された突起部を、第１突起部６２ａのみとしてもよい。この場合、接続口部４を貫通穴Ｈ１（図４に示す）に挿入した際に、第１突起部６２ａとシール部材７１との間でフロアーパネルＢ２を嵌合し、板状部８と、シール部材７１との間にフロアーパネルＢ２が位置するようにすることで、接続口部４が貫通穴Ｈ１から抜け出ないようにすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に設置するものとして適している。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の斜視図である。
【図２】接続口部の斜視図である。
【図３】接続口部の正面図である。
【図４】接続口部の側面図である。
【図５】接続口部を貫通穴に挿入する際の図である。
【図６】接続口部と貫通穴との嵌合が不十分な状態を示した図である。
【図７】実施形態の変形例１に係る図３相当図である。
【符号の説明】
【００４４】
１        車両用空調装置
１０        ハウジング部
１１        排水口
２        冷却用熱交換器
３        排水部
４        接続口部
５        排水管
６２ａ        第１突起部（係合突起部）
６２ｂ        第２突起部（係合突起部）
６２ｃ        第３突起部（係合突起部）
８        板状部
８１        一側突条部（突条部、補強部）
８２        他側突条部（突条部、補強部）
Ｈ１        貫通穴
Ｂ１        ダッシュパネル
Ｂ２        フロアーパネル
【図１】
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【図２】
2010076513.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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