(57)【要約】【課題】内輪に対する接触リップの弾性的な圧接力を抑制してトルク損失の軽減を図ると共に、耐泥水性の向上を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の一端に軸方向へ延出された延出筒部３６が形成される。延出筒部３６の延出端に鍔部３７が半径方向外方へ向けて突出される。内輪３５の延出筒部３６と、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１との間にシール部材９０が組み付けられる。シール部材９０の外径端部には、外輪３１に固定される外径側固定部９３が形成される。シール部材９０の内径端部には、内輪３５の延出筒部３６の外周面に密封作用を発揮する第１のリップ９５が形成される。シール部材９０には、内輪３５の鍔部３７と協働して密封作用を発揮する第２のリップ９６が形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体と、前記外輪と前記内輪にわたって配設されるシール部材とを備え、
前記内輪は、この内輪の一端から軸方向へ延出された延出筒部と、この延出筒部の延出端に半径方向外方へ向けて突出され鍔部とを有し、
前記シール部材は、前記外輪に固定される外径側固定部と、前記延出筒部の外周面部に密封作用を発揮する第１のリップと、前記内輪の鍔部と協働して密封作用を発揮する第２のリップとを備えていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第２のリップは、シール部材の一側面から軸方向へ突出されて内輪の鍔部の外周面に近接するように位置していることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第２のリップと鍔部の外周面との間の隙間寸法は０．０５ｍｍ〜０．２５ｍｍの範囲内で設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第２のリップと鍔部の外周面との重なり量は０．２８ｍｍ〜１．１２ｍｍの範囲内で設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１のリップは、延出筒部の外周面部に弾性的に接するように形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
シール部材は、鍔部の内側面と協働して密封作用を発揮するように、前記鍔部の内側面に接近して対向する部分を有していることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、図４に示すような構造のものが知られている。
これにおいては、クラッチレリーズ軸受１３０の内輪１３５の一端に、ダイヤフラムスプリング１４０の内径側部分１４１に向けて軸方向へ延出された延出筒部１３６が形成され、この延出筒部１３６の延出端にダイヤフラムスプリング１４０の内径側部分１４１を押圧する押圧面１３８を有する鍔部１３７が半径方向外方へ向けて突出されている。
また、クラッチレリーズ軸受１３０の外輪１３１と内輪１３５の延出筒部１３６との間にはシール部材１９０が組み付けられている。
シール部材１９０は、その外径端部に外輪１３１の端部内周面に圧入固定される外径側固定部１９３を有し、内径端部に内輪１３５の延出筒部１３６の外周面に弾性的に摺接する二股状の接触リップ１９５を有している。
また、前記の如き構造をもつ所謂内輪回転形式のクラッチレリーズ軸受装置は、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−２８０３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した内輪回転形式のクラッチレリーズ軸受装置においては、車両走行時において、クラッチハウジング（図示しない）内に泥水、埃、塵等等が侵入すると、ダイヤフラムスプリング１４０によって泥水、埃、塵等が飛び散り、内輪１３５の延出筒部１３６に向けて侵入することがある（図４の矢印参照）。
このため、シール部材１９０の二股状の接触リップ１９５の弾性的な圧接力（締め代）を高めて内輪１３５の延出筒部１３６の外周面に摺接させて耐水性・耐防塵性を向上させる必要がある。
しかしながら、接触リップ１９５の弾性的な圧接力（締め代）を高めると、これら接触リップ１９５と内輪１３５の延出筒部１３６の外周面との間で発生する摩擦力によってトルク損失が大きくなると共に、摩擦発熱によって軸受内に封入されたグリース等の潤滑剤の劣化が著しくなり、軸受寿命が低下する。
また、軸受の密封度合いが高くなるため、気温の上昇やエンジンの発熱で雰囲気温度が上がると、軸受の内圧が高まり、シールの変形やシールの外へ潤滑剤が流出する恐れがある。軸受の内圧が高くなると圧が抜けるようにした場合、雰囲気温度が急に下がると内圧が低くなって外から空気を吸い込むことになり、このとき、泥水等がシール部分に残っているとこれも吸い込んでしまい、軸受寿命を低下させる恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、耐水性・耐防塵性の向上を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体と、前記外輪と前記内輪にわたって配設されるシール部材とを備え、
前記内輪は、この内輪の一端から軸方向へ延出された延出筒部と、この延出筒部の延出端に半径方向外方へ向けて突出され鍔部とを有し、
前記シール部材は、前記外輪に固定される外径側固定部と、前記延出筒部の外周面部に密封作用を発揮する第１のリップと、前記内輪の鍔部と協働して密封作用を発揮する第２のリップとを備えていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、車両走行時において、クラッチハウジング内に侵入した泥水等が内輪の延出筒部に向けて侵入したとしても、内輪の鍔部と協働して密封作用を発揮する第２のリップにおいて止められ、軸受内部に侵入することが防止される。
仮に、泥水等の一部が第２のリップを通過したとしても、内輪の延出筒部の外周面部に密封作用を発揮する第１のリップによって止められる。
この結果、耐水性・耐防塵性の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第２のリップは、シール部材の一側面から軸方向へ突出されて内輪の鍔部の外周面に近接するように位置していることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、シール部材の一側面から軸方向へ突出された第２のリップを内輪の鍔部の外周面に近接させることで密封作用を良好に発揮すると共に、非接触シール部を容易に構成することができ、トルク損失の低減に効果が大きい。
【０００９】
請求項３に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第２のリップと鍔部の外周面との間の隙間寸法は０．０５ｍｍ〜０．２５ｍｍの範囲内で設定されていることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、第２のリップと内輪の鍔部の外周面との間の隙間寸法を０．０５ｍｍ〜０．２５ｍｍの範囲内で設定することによって、シール部材の製作や組み付けにばらつきがあったとしても、第２のリップによって非接触シール部を容易に構成することができる。
すなわち、前記隙間寸法が０．０５ｍｍよりも小さく設定されると、シール部材の製作や組み付けにばらつきによって、第２のリップが内輪の鍔部の外周面に接触することが想定され、前記隙間寸法が０．２５ｍｍよりも大きく設定されると、第２のリップによる非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように隙間寸法を設定することによって、シール部材の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、第２のリップによる非接触シール部としての機能が良好に得られる。
【００１１】
請求項４に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項２又は３に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第２のリップと鍔部の外周面との重なり量は０．２８ｍｍ〜１．１２ｍｍの範囲内で設定されていることを特徴とする。
【００１２】
前記構成によると、第２のリップと内輪の鍔部の外周面との重なり量を０．２８ｍｍ〜１．１２ｍｍの範囲内で設定することによって、シール部材の製作や組み付けにばらつきがあったとしても、第２のリップによって非接触シール部を容易に構成することができる。
すなわち、前記重なり量が０．２８ｍｍよりも小さく設定されると、シール部材の製作や組み付けにばらつきによって、重なり量が不足し、第２のリップによる非接触シール部としての機能が低下し、前記重なり量が１．１２ｍｍよりも大きくに設定されると、第２のリップが不測に変形されやすくなり内輪の鍔部の外周面に接触することが想定されるが、前記したように重なり量を設定することによって、シール部材の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、第２のリップによる非接触シール部としての機能が良好に得られる。
【００１３】
請求項５に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１のリップは、延出筒部の外周面部に弾性的に接するように形成されていることを特徴とする。
【００１４】
前記構成によると、第１のリップが延出筒部の外周面部に弾性的に接することで密封性が良好に保たれる。
【００１５】
請求項６に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
シール部材は、鍔部の内側面と協働して密封作用を発揮するように、前記鍔部の内側面に接近して対向する部分を有していることを特徴とする。
【００１６】
前記構成によると、シール部材の一側面を内輪の鍔部の内側面に接近して配置することによって、密封作用を発揮することができ耐水性・耐防塵性の一層の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【００１８】
〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図２はクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。図３はクラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間にシール部材が組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【００１９】
この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、油圧によって作動される環状ピストンと、例えば、ダイヤフラム式クラッチ装置のダイヤフラムスプリングとの間に配設される油圧式のクラッチレリーズ軸受装置に適用した場合を例示する。
図１に示すように、クラッチ主軸１の外周面に組み付けられるシリンダ内筒体１０と、シリンダ外筒体１５との間には環状のシリンダ空間１６が形成され、このシリンダ空間１６には、シリンダ空間１６内に供給される油圧によって作動される環状ピストン２０が嵌挿されている。
シリンダ空間１６から突出される環状ピストン２０の突出部の先端側外周面には環状溝２１が凹設されている。
【００２０】
図１と図２に示すように、環状ピストン２０とダイヤフラムスプリング４０との間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受３０と、カバー部材５０とを備えている。
クラッチレリーズ軸受３０は、外輪３１と、この外輪３１の内周に同心状に配置される内輪３５と、外輪３１と内輪３５との間の環状空間に保持器３３によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の転動体としての玉３２とを備えている。
また、内輪３５の一端（ダイヤフラムスプリング４０に対向する側）には、ダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１に向けて軸方向へ延出された延出筒部３６が形成され、この延出筒部３６の延出端にダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１を押圧する押圧面３８を有する鍔部３７が半径方向外方へ向けて突出されている。
【００２１】
図２に示すように、カバー部材５０は、環状ピストン２０に内径側が接続されるフランジ体６０と、外径側にクラッチレリーズ軸受３０の外輪３１の外周面を覆う筒状体５１とを有すると共に、これらフランジ体６０と筒状体５１とは別部品によって構成されている。
筒状体５１は、フランジ体６０よりも薄肉の金属板（鋼鉄板）のプレス加工（絞り加工）に形成され、外輪３１の外径寸法よりも僅かに小さい内径寸法の円筒状をなす筒胴部５２と、この筒胴部５２の一端部にフランジ体６０の厚さ寸法と略同じ筒長さをもって小径に絞られフランジ体６０の外径寸法（次に述べる外径側フランジ部６１の外径寸法）よりも僅かに小さい内径寸法をもつ小径の筒端部５３と、この小径の筒端部５３の端縁から半径方向内方へ曲げ加工された環状の端壁部５４とを一体に有して段差筒状をなしている。
そして、筒状体５１の小径の筒端部５３には、フランジ体６０が所定の締め代をもって圧入固定され、そのフランジ体６０の一側面が環状の端壁部５４の内面に当接する。
また、筒状体５１の筒胴部５２には、外輪３１が所定の締め代をもって圧入固定され、その外輪３１の一端面がフランジ体６０の他側面に当接した状態で、筒状体５１と、フランジ体６０と、外輪３１とが一体化されている。
【００２２】
図２に示すように、フランジ体６０は、厚肉の金属板（鋼鉄板）のプレス加工に形成されると共に、外径側フランジ部６１と、第１屈曲部６２と、中間筒部６３と、第２屈曲部６４と、内径側フランジ部６５とを一体連続状に備えて縦断面Ｚ字状に形成されている。
外径側フランジ部６１は、その外径面が筒状体５１の小径の筒端部５３に所定の締め代で圧入固定され、この外径側フランジ部６１の内径端から第１屈曲部６２が所定の曲率半径でクラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面に向けて曲げられている。
中間筒部６３は、第１屈曲部６２の端縁からクラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面に沿って延びている。
第２屈曲部６４は、中間筒部６３の端縁から所定の曲率半径で中心側に向けて曲げられている。
内径側フランジ部６５は、第２屈曲部６４の端縁から径方向中心側に向けて延出されている。そして、内径側フランジ部６５の内径端が環状溝２１の底面（外径面）と調心用の環状隙間を隔てて配置されると共に、環状溝２１の端壁面２３と内径側フランジ部６５との間には、皿ばね状の調心用ばね２５が配設され、この調心用ばね２５の弾発力によって内径側フランジ部６５の一側面が環状溝２１の押圧面２２に当接している。
すなわち、ダイヤフラムスプリング４０とクラッチレリーズ軸受３０との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング４０に対し調心用ばね２５を介してクラッチレリーズ軸受３０が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング４０に対しクラッチレリーズ軸受３０が調心されるようになっている。
【００２３】
なお、図１に示すように、フランジ体６０に沿って配設されたばね受け部材７０とシリンダ外筒体１５との間には、カバー部材５０と共にクラッチレリーズ軸受３０をダイヤフラムスプリング４０に向けて押圧する加圧ばね７５が配設されている。
【００２４】
図２に示すように、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１と内輪３５との間の両端部には、軸受内を密封する両シール部材８０、９０が組み付けられている。
図２と図３に示すように、内輪３５の延出筒部３６の外周面と、外輪３１の一端部外周面との間に組み付けられるシール部材９０の外径端部には、外輪３１に固定される外径側固定部９３が形成され、内径端部には、内輪３５の延出筒部３６の外周面に弾性的に接する接触リップ９５が形成されている。
さらに、シール部材９０には、内輪３５の鍔部３７と協働して非接触シール部を構成する非接触リップ９６が形成されている。
【００２５】
この実施例１において、シール部材９０は、金属板が縦断面Ｌ字状に曲げられて形成された芯金９１と、軟質樹脂、ゴム等よりなり芯金９１を被覆するようにして形成された弾性体９２とを一体に有している。
また、弾性体９２は、シール部材９０の外径端部に形成された外径側固定部９３と、芯金９１の外側面を被覆する被覆層９４と、シール部材９０の内径端部に形成された第１のリップとしての接触リップ９５と、被覆層９４の一側面から軸方向へ突出された第２のリップとしての非接触リップ９６とを一体に備えている。
そして、シール部材９０の外径側固定部９３は、外輪３１の一端部内周面に形成された環状溝３１ａ内に圧入されることで弾性圧縮されて固定されて組み付けられる。この組み付け状態において、接触リップ９５は、内輪３５の延出筒部３６の外周面に弾性的に接触し、非接触リップ９６は、内輪３５の鍔部３７の外周面に接近し鍔部３７と協働して非接触シール部を構成している。
【００２６】
また、この実施例１において、非接触リップ９６と内輪３５の鍔部３７の外周面との間の隙間寸法Ａは、０．０５ｍｍ〜０．２５ｍｍの範囲内で設定されることが好ましい。当該出願人は、前記隙間寸法Ａを、０．１５程度に設定することにより実用的な効果がより良好であることを確認した。それによれば、シール部材９０の製作や組み付けにばらつきがあったとしても、内輪３５の鍔部３７の外周面との間に非接触シール部を容易に構成することができる。
すなわち、隙間寸法Ａが０．０５よりも小さく設定されると、シール部材９０の製作や組み付けにばらつきによって、接触リップ９５が内輪３５の鍔部３７の外周面に接触することが想定され、隙間寸法Ａが０．２５ｍｍよりも大きく設定されると、非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように隙間寸法を設定することによって、シール部材９０の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、非接触シール部としての機能が良好に得られる。
【００２７】
また、この実施例１において、図３に示すように、非接触リップ９６と内輪３５の鍔部３７の外周面との重なり量Ｂは、０．２８ｍｍ〜１．１２ｍｍの範囲内で設定することが好ましい。当該出願人は、前記重なり量Ｂを、０．６ｍｍ程度に設定することにより実用的な効果がより良好であることを確認した。それによれば、シール部材９０の製作や組み付けにばらつきがあったとしても、非接触シール部を容易に構成することができる。
すなわち、重なり量Ｂが０．２８ｍｍよりも小さく設定されると、シール部材９０の製作や組み付けにばらつきによって、重なり量Ｂが不足し、非接触シール部としての機能が低下し、重なり量Ｂが１．１２ｍｍよりも大きくに設定されると、非接触リップ９６が不測に変形されやすくなり内輪３５の鍔部３７の外周面に接触することが想定されるが、前記したように重なり量を設定することによって、シール部材９０の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、非接触シール部としての機能が良好に得られる。
【００２８】
また、図３に示すように、シール部材９０の被覆層９４の一側面は、この一側面に対向する内輪３５の鍔部３７の内側面に接近して配置され、当該部分に、非接触シール部に連続する第２の非接触シール部が構成されている。
すなわち、シール部材９０が組み付けられた状態において、被覆層９４の一側面と、内輪３５の鍔部３７の内側面との間の隙間寸法Ｃは、０．１０ｍｍ〜０．２５ｍｍの範囲内で設定されることが望ましい。
【００２９】
この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作に基づいてシリンダ空間１６内に油圧が供給されると、環状ピストン２０が押し出される。
すると、環状ピストン２０の環状溝２１の一側内壁面の押圧面２２にカバー部材５０のフランジ体６０の内径側フランジ部６５が押圧されてカバー部材５０と共にクラッチレリーズ軸受３０が軸方向左側へ移動される。そして、クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５端部の環状の押圧面３８によってダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１が押圧され、図示しないクラッチが作動（遮断）される。
【００３０】
さて、内輪３５の延出筒部３６の外周面と、外輪３１の一端部外周面との間に組み付けられるシール部材９０に非接触リップ９６を形成し、内輪３５の鍔部３７と協働して非接触シール部を構成することによって、車両走行時において、クラッチハウジング内に侵入した泥水等がダイヤフラムスプリング４０によって飛び散り、内輪３５の延出筒部３６に向けて侵入したとしても、シール部材９０の接触リップ９５と内輪３５の鍔部３７と協働による非接触シール部において止められ、軸受内部に侵入することが防止される。
仮に、泥水等の一部が非接触シール部を通過したとしても、内輪３５の延出筒部３６の外周面に弾性的に接する接触リップ９５によって止められる。
この結果、内輪３５の延出筒部３６の外周面に対する接触リップ９５の弾性的な圧接力（締め代）を抑制してトルク損失の軽減を図ることができると共に、耐水性・耐防塵性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、この実施例１において、シール部材９０の被覆層９４の一側面から軸方向へ突出された接触リップ９５を内輪３５の鍔部３７の外周面に近接させることで非接触シール部を容易に構成することができる。
また、この実施例１において、シール部材９０の被覆層９４の一側面を内輪３５の鍔部３７の内側面に接近して配置することによって、非接触リップ９６による非接触シール部と一連に連続する第２の非接触シール部を構成することができ耐水性・耐防塵性の一層の向上を図ることができる。
【００３２】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、第１のリップが接触リップ９５であり、第２のリップが非接触リップ９６である場合を例示したが、この発明の第１のリップ及び第２のリップは接触リップ、非接触リップに限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じくクラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間にシール部材が組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
【図４】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
３０  クラッチレリーズ軸受
３１  外輪
３２  玉（転動体）
３５  内輪
３６  延出筒部
３７  鍔部
３８  押圧面
４０  ダイヤフラムスプリング
４１  内径側部分
９０  シール部材
９３  外径側固定部
９５  第１のリップ（接触リップ）
９６  第２のリップ（非接触リップ）
【図１】
2010084903.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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