(57)【要約】【課題】本発明は、エネルギ消費量を減らすことができ、併せて、生産効率を高めることができるエンジンの組付方法を提供することを課題とする。【解決手段】ピストンピン２０をピストン２４およびコンロッド２７に組み付けるエンジンの組付方法において、ピストンピン１１を所定の温度まで冷却するピン冷却工程と、冷却されたピストンピン１１をピストン２４およびコンロッド２７に組み付けるピン組付工程と、が備えられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンピンをピストンおよびコンロッドに組み付けるエンジンの組付方法において、
前記ピストンピンを所定の温度まで冷却するピン冷却工程と、
冷却された前記ピストンピンを前記ピストンおよび前記コンロッドに組み付けるピン組付工程と、
が備えられていることを特徴とするエンジンの組付方法。
【請求項２】
前記ピン組付工程において、前記ピストンは、前記ピストンピンが組み付けられる前に、あらかじめ、所定温度に加温されて組付後、前記ピストンピンにより冷却されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの組付方法。
【請求項３】
前記ピン冷却工程で使用する冷却剤は、防錆機能を有する流体とし、循環させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンの組付方法。
【請求項４】
ピストンをシリンダに組み付けるエンジン組立ラインであって、
このエンジン組立ラインに、ピストンピンを所定の温度に冷却する冷却工程と、
冷却された前記ピストンピンを前記ピストンとコンロッドに組み付けるピン組付工程と、
前記ピストンピンが組み付けられた前記ピストンを前記シリンダに組み付けるピストン組付工程と、
が備えられていることを特徴とするエンジン組立ライン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの組付方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの組付方法において、ピストンの側部に開けた貫通穴にピストンピンを挿入する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１５６６３５号公報（図１）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は従来の技術の基本構成を説明する図であり、電磁誘導加熱を利用したインダクションヒータ１０１のヨーク１０２をピストン１０３の側部に開けた貫通穴１０４に挿通し、ヨーク１０２でピストン１０３を懸架する。
そして、このヨーク１０２に通電し、ピストンの貫通穴１０４の近傍に流れる渦電流と、ピストン１０３の金属抵抗との間に生ずるジュール熱により、貫通穴１０４を加熱させる。この加熱により、貫通穴１０４は穴径が拡大する。拡径させた貫通穴１０４にピストンピンを挿入する。つまり、ピストンピンを挿入する前に、ピストン１０３を加熱する。
【０００４】
特許文献１の技術をライン生産方式に適用する場合を以下に検討する。
生産ラインのラインタクト（サイクルタイム）に合わせてピストン１０３を供給するためには、ピストン１０３を短時間で加熱する必要がある。この場合に、ピストン１０３は、ピストンピンに較べて、重量、サイズともに大きな部材であることも手伝って、ピストン加熱に係るエネルギ消費は大きなものとなる。
さらに、上記方法では、加熱によりピストン１０３の温度が上昇するため、後工程で、ピストン１０３を十分に冷却しないと、ピストン１０３をシリンダブロックに組み付けることができない。
【０００５】
そこで、ラインタクトに同期させてピストン１０３を供給するためには、通常、ピン組付工程とピストン組付工程の間に、冷却装置を介在させたり、ピストンの仕掛数を増加させて冷却時間をかせぐなどの対策が行われている。
冷却時間の増加と仕掛数の増加は、生産性向上の阻害要因となる可能性がある。つまり、特許文献１の技術では、エネルギ消費量や生産性の点で改善の余地がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、エネルギ消費量を減らすことができ、併せて、生産性を高めることができるエンジンの組付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ピストンピンをピストンおよびコンロッドに組み付けるエンジンの組付方法において、ピストンピンを所定の温度まで冷却するピン冷却工程と、冷却されたピストンピンをピストンおよびコンロッドに組み付けるピン組付工程と、が備えられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、ピン組付工程において、ピストンは、ピストンピンが組み付けられる前に、あらかじめ、所定温度に加温されて組付後、ピストンピンにより冷却されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、ピン冷却工程で使用する冷却剤は、防錆機能を有する流体とし、循環させることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ピストンをシリンダに組み付けるエンジン組立ラインであって、このエンジン組立ラインに、ピストンピンを所定の温度に冷却する冷却工程と、冷却されたピストンピンをピストンとコンロッドに組み付けるピン組付工程と、ピストンピンが組み付けられたピストンをシリンダに組み付けるピストン組付工程と、が備えられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、エンジンの組付方法において、ピストンピンを冷却するピン冷却工程と、冷却されたピストンピンをピストンおよびコンロッドに組み付けるピン組付工程と、が備えられている。
【００１２】
従来、ピストンピンをピストンおよびコンロッドに組み付ける場合に、ピストンを所定温度まで加熱し、このピストンおよびコンロッドにピストンピンを組み付ける方法が採られている場合がある。
ライン生産方式において、生産ラインのラインタクトに合わせて、ピストンを供給するためには、短時間で所定温度まで加熱する必要がある。この場合に、ピストン１０３は、ピストンピンに較べて、重量、サイズともに大きな部材であることも手伝って、ピストン加熱に係るエネルギ消費は大きなものとなる。
【００１３】
加えて、かかる方法では、加熱によりピストンの温度が上昇するため、後工程で、ピストンを十分に冷却しないと、ピストンをシリンダブロックに組み付けることができない。
ライン生産方式において、ラインタクトに同期させてピストンを供給するためには、通常、ピン組付工程とピストン組付工程の間に、冷却装置を介在させたり、ピストンの仕掛数を増加させて冷却時間をかせぐなどの対策がなされる。
しかし、冷却時間の増加や仕掛数の増加は、生産性向上の阻害要因となる可能性がある。
【００１４】
この点、本発明では、ピストンピンを所定の温度に冷却する冷却工程が備えられているので、ピストン温度を上昇させることなく、ピストンピンをピストンおよびコンロッドに組み付けることが可能となる。かかる方法によれば、ピストン温度を大幅に上昇させる必要がなく、ピストンの加熱に必要なエネルギ消費に較べると、ピストンピンの冷却に必要なエネルギ消費は小さく、その消費を減らすことが可能となる。
【００１５】
また、本発明に係る方法であれば、ピストンピンの組付前後で、ピストンの温度変化が小さいので、冷却および冷却時間は不要となる。さらに、工程間の仕掛数を大幅に減らしつつ、ラインタクトに同期させてピストンを供給することができる。したがって、エンジンの組付に係る生産性を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ピン組付工程において、ピストンは、ピストンピンが組み付けられる前に、あらかじめ、所定温度に加温される。つまり、ピストンピンは冷却され、ピストンは加温されている。
【００１７】
従来、ピストンピンをピストンに組み付ける場合に、ピストンの加熱を行う場合がある。つまり、ピストンの温度を上昇させて、貫通穴をピストンピンが嵌入可能な関係になるまで拡径させていた。ライン生産方式において、ラインタクトに同期させてピストンを供給する場合に、かかる方法では、短時間でピストンの加熱を行う必要があることからエネルギ消費量が大きくなる場合がある。
【００１８】
この点、本発明では、ピストンピンを冷却させその外径を縮径させるとともに、ピストンを必要最小限だけ加温して貫通穴を拡径させたので、エネルギ消費量の増加を抑えることができる。
【００１９】
加えて、ピストンピンをピストンおよびコンロッドに組付後に、ピストンは、ピストンピンにより冷却されるので、加温されたピストンは速やかに冷却され、ピストンをシリンダに円滑に挿入し易くすることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ピン冷却工程で使用する冷却剤は、防錆機能を有する流体とし、循環させるので、ピストンピンや装置の発錆を防止することができる。
加えて、冷却剤は循環させ、流しながらピストンピンに衝突させるので、溜めておいた冷却剤にピストンピンを浸漬させる場合に較べると、ピストンピンの冷却時間を大幅に短縮させることができる。ピストンピンの冷却時間が大幅に短縮されるので、ピストンピン準備に係るリードタイムを短縮することができ、工程の生産性をより一層高めることができる。
さらに、冷却剤は循環させるようにしたので、冷却剤の有効活用を図ることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、エンジン組立ラインに、ピストンピンを冷却する冷却工程と、冷却されたピストンピンをピストンとコンロッドに組み付けるピストンピン組付工程と、ピストンピンが組み付けられたピストンをシリンダに組み付けるピストン組付工程と、が備えられている。
【００２２】
従来、ピストンを加熱する場合には、ピストンピン組付工程とピストン組付工程との間に、ピストンピンを溜めておくアイドルステージが必要であった。
アイドルステージが必要になれば、ラインの展開スペースが拡大する場合がある。
【００２３】
この点、本発明では、ピストンピンを所定の温度に冷却する冷却工程が備えられているので、ピストンピンが所定温度まで速やかに冷却できれば、ラインタクトに同期させてピストンピンをピストンに挿入させることができる。そうすれば、ピストンピンを溜めておくアイドルステージは不要となるので、必要なラインスペースを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジンの組付方法の説明図、図２は本発明に係るエンジンの組付フロー図である。以下、図１〜図２を参照して説明を行う。図２において、ＳＴ××は、ステップ番号を表す。なお、図１（ａ）は図２のＳＴ０１およびＳＴ０２に対応し、図１（ｂ）は図２のＳＴ０３に対応し、図１（ｃ）は図２のＳＴ０４に対応するものである。
【００２５】
本発明に係るエンジンの組立ラインにおいて、ピン冷却装置１０が備えられピストンピン１１を冷却するピン冷却工程（ＳＴ０１）と、このピストンピン冷却工程（ＳＴ０１）でピストンピン温度が所定温度（Ｔ１）以下になるか否かを検出し、所定の温度（Ｔ１）まで冷却を継続させるピストンピン温度判断工程（ＳＴ０２）と、ピストンピン温度が所定温度（Ｔ１）以下に達した後、ピストンピン２０、２０をピン搬送手段２３を用いてピン冷却装置１０から取り出し、冷却されたピストンピン２０のうちのいずれか一方のピストンピン２０をピストン２４およびコンロッド２７に組み付ける（嵌入する）ピン組付工程（ＳＴ０３）と、ピストンピン２０が組み付けられた（嵌入された）ピストン２４をシリンダブロック２５に設けられているシリンダボア２６に組み付ける（挿入する）ピストン組付工程（ＳＴ０４）と、が備えられている。
なお、他方のピストンピン２０は、他のピストン２４に組み付けられ、シリンダブロック２５に設けられている他方のシリンダボア２６に組み付けられる。
【００２６】
ピストンピン２０は、コンロッド２７とピストン２４の間に取り付けられ、コンロッド２７にピストン２４を揺動可能に連結させる部材である。
（ｃ）において、シリンダブロック２５に設けたシリンダボア２６、２８の壁面は、スリーブとしてのライナが挿入されている場合がある。本実施例において、シリンダボア２６、２８の壁面の材料は、アルミニウムであるが、鋳鉄または繊維強化金属（ＦＲＭ）などでも差し支えない。
【００２７】
ピン冷却装置１０は、油などの冷却剤が満たされている容器であり、冷却剤の温度および流量などは所定値に管理されている。また、目標とするピストンピン１１の冷却温度およびピストンピン１１の冷却剤への浸漬時間についても実験などによって設定されており、所定の浸漬時間を経過すると、ピストンピン１１の温度が、所定温度（Ｔ１）以下になるようにした。
【００２８】
すなわち、エンジンの組付方法には、冷却されたピストンピン１１をピストン２４とコンロッド２７に組み付けるピン組付工程（ＳＴ０３）と、ピストンピンが組み付けられたピストン２４を、シリンダブロック２５に設けられているシリンダ（シリンダブロック２５）に組み付けるピストン組付工程としてのピストン挿入工程（ＳＴ０４）と、が備えられている。
【００２９】
図３は本発明に係るピストンピンの冷却方法の原理図およびピン冷却装置の概念図であり、ピン冷却装置１０に、冷却剤としての油３３を満たしているケース体３１と、このケース体３１を満たしている冷却剤を冷却する冷凍機３２と、を備えている。
【００３０】
ケース体３１は、上部がピストンピン１１を出し入れするために開放され冷却剤としての油３３を満たすとともにピストンピン１１〜１６を６個浸漬することができ、底部の一方３５および底部の他方３６に設けられている冷却剤入口３７および冷却剤出口３８と、冷却剤入口３７と冷凍機３２との間を接続し冷却剤が供給される供給管４１と、冷却剤出口３８と冷凍機３２との間を接続し冷却剤が排出される排出管４２と、によって冷却剤を循環させることができる。
【００３１】
また、ケース体３１は、ケース体３１の上端部よりも所定値（ｈ）だけ低い位置まで設けられている区画壁４３によって、冷却剤が満たされる浸漬部４４と、浸漬部４４で溢れた冷却剤が排出される排出部４５とに区画されている。排出部４５は、排出管４２の側に設けられ浸漬部４４から溢れた冷却剤が流れ込む空間である。
【００３２】
浸漬部４４の高さ方向中間部に、ケース体３１の長手方向の一方の側壁（図１の符号４７）の内面に、ピストンピン１１が載置される六対の腕部材５１〜５６、５１〜５６が片持ち状に突設されている。腕部材５１〜５６、５１〜５６は、ピストンピン１１を下方から支持する部材であり、より多くの冷却剤がピストンピン１１に衝突して冷却効果を高めるように、ピストンピン１１の外径よりも細い断面形状を有している。
【００３３】
本実施例において、腕部材は、水平方向に各々均等間隔で設けられている。６対の腕部材５１〜５６、５１〜５６によって、同時に６つのピストンピン１１〜１６が冷却可能となっている。
ケース体３１の長手方向の他方の側壁４８の側には、後述するピン搬送手段２３が出入り可能にするようにピストンピンの軸方向にスペースが設けられている。
なお、ピストンピンの収納本数については、任意に設定可能である。
【００３４】
図４は本発明に係る冷却槽に浸したピストンピンの温度変化の形態を説明するグラフであり、油を流しピストンピン１１に衝突させることによって、冷却特性を向上させることができることを説明する。
【００３５】
図中、Ｌ１は、ケース体３１に油を溜めておいた場合のピストンピン１１の温度特性を示すものであり、Ｌ２は、ケース体３１中の油３３を循環させ、ピストンピン１１に油３３を衝突させた場合のピストンピン１１の温度特性を示すものである。Ｌ１では、所定温度（Ｔ１＝９．３℃）に達するまで、３００秒を要しているが、Ｌ２では、ｔ１（＝３０秒）という短時間で所定温度まで冷却させることが可能となる。
【００３６】
このように、冷却剤としての油３３は、流しながらピストンピン１１に衝突させるようにすれば、溜めておいた油にピストンピン１１を浸漬させる場合に較べると、ピストンピン１１の冷却時間を大幅に短縮することができる。さらに、油３３は循環させているので、油３３の有効活用を図ることができる。
【００３７】
ピストンピン１１の冷却時間を大幅に短縮することができるので、ラインタクト（サイクルタイム）に同期するように、ピストンピン１１が組み付けられるピストン２４をシリンダブロックが流れている工程に供給することが可能となり、生産性を高めることができる。また、ピン冷却工程で使用する冷却剤は、油３３であるので、ピストンピン１１やピン冷却装置１０の発錆を防止することができる。
【００３８】
図５は本発明に係るピン冷却工程に用いられているピン搬送手段の作用図である。
図５（ａ）において、一対の腕部材５１、５１の間にピストンピン１１が載置されている。
図５（ｂ）において、一対の腕部材５１、５１の下方に一対のフィンガ部材６３、６３を移動させ、ピストン搬送手段２３を上方に移動させることにより、フィンガ部材６３、６３を上方に移動させる。
【００３９】
図５（ｃ）において、さらに、フィンガ部材６３、６３を上方に移動させ、腕部材５１、５１の間に載置されているピストンピン１１を矢印ｃ方向に移動させることができるので、ケース体３１に配置されたピストンピン１１を取り出すことができる。
なお、ピストンピン１１を腕部材５１、５１に載置するには、上記と逆の順序で行えば良く、説明を省略する。
以下、上記作用を実現する手段について説明する。
【００４０】
図６は本発明に係るピストンピン搬送手段の斜視図である。
ピン搬送手段２３は、例えば、多関節ロボットの先端部に取り付けられた治具である。  ピン搬送手段２３は、ロボットアームの先端部に取り付けられる横部材６１と、この横部材６１の先端部から垂下され側面視で逆Ｔ字状を呈する縦部材６２と、この縦部材６２の左右両端部に各々設けられるとともに水平に延設されピストンピン１１を下方から支持することができる二対のフィンガ部材６３、６３、６４、６４と、からなる。
【００４１】
フィンガ部材６３、６３、６４、６４は、ピストンピンの軸方向外方から見たときに略三角形状を呈し、ピストンピン１１、１４をケース体３１から取り出す際には、所定位置で下方から上方に移動させると、腕部材５１、５１、５４、５４に載置されているピストンピン１１、１４をすくうようにすることができる。
上記と反対に、ピストンピン１１、１４をケース体３１へ入れる際には、二対のフィンガ部材６３、６３、６４、６４の上に各々載置されたピストンピン１１、１４を所定位置にて上方から下方へ移動させ二対の腕部材５１、５１、５４、５４の間に各々載置させることができる。
【００４２】
図３と図６を参照して、ケース体３１に配置した６つのピストンピン１１の出し入れについて説明を行う。
図３において、ケース体３１の鉛直方向中間部に設けられている６対の腕部材を、左から右に順に第１腕部材５１、５１、第２腕部材５２、５２、第３腕部材５３、５３、第４腕部材５４、５４、第５腕部材５５、５５、第６腕部材５６、５６とし、これら第１腕部材〜第６腕部材５１〜５６、５１〜５６に各々載置されているピストンピンを、各々、第１ピストンピン１１、第２ピストンピン１２、第３ピストンピン１３、第４ピストンピン１４、第５ピストンピン１５、第６ピストンピン１６とするとき、ピン搬送手段２３に設けられている二対のフィンガ部材６３、６３、６４、６４は、ピン搬送手段２３をケース体３１を構成する他方の側壁４８に沿って、所定量だけ移動させるとともに昇降させることで、第１腕部材５１、５１と第４腕部材５１、５１に載置したピストンピン１１が同時に出し入れ可能になり、第２腕部材５２、５２と第５腕部材５５、５５に載置したピストンピン１５が同時に出し入れ可能になり、若しくは、第３腕部材５３、５３と第６腕部材５６、５６に載置したピストンピン１１を同時に出し入れ可能になるようにした。
すなわち、ピン搬送手段２３は、第１ピストンピン１１と第４ピストンピン１４、第２ピストンピン１２と第５ピストンピン１５、または、第３ピストンピン１３と第６ピストンピン１６が同時に出し入れ可能になるように構成されている。
【００４３】
ケース体３１のピストンピン１１〜１６が載置される方向の内幅長さ（図１の符号Ｗ１）は、少なくとも、ピン搬送手段２３にピストンピン１１を載置したときのピストンピンの先端部７１から縦部材６２の後端部７２の間の距離（Ａ）の２倍超（２Ａ＜Ｗ）になるように設定され、且つ、一方の側壁４７から延設された腕部材５１〜５６、５１〜５６の長さは、前記距離（Ａ）程度の長さに設定され、ピストンピン１１を載置したピン搬送手段２３がケース体３１から出入り可能になるように構成されている。
かかる構成によって、交互にピストンピン１１、１４、ピストンピン１２、１５またはピストンピン１３、１６を出し入れすることができるようになる。
また、複数のピストンピン１１〜１６のうちの一部を出し入れ可能にしたので、ピストンピン１１〜１６の冷却時間を十分長く確保することができるようになる。
かかるピン冷却装置であれば、ケース体の構造を簡便に構成することができ、設備費用を抑えることができる。また、ケース体のサイズの増減によって、生産量の増減に柔軟に冷却能力を変化させることができる。
【００４４】
上記構成に基づいて以下に本発明に係るエンジンの組付方法の作用を説明する。
図１〜図３を参照して、エンジンの組付方法において、ピストンピン１１を所定温度（Ｔ１）まで冷却するピン冷却工程（ＳＴ０１、ＳＴ０２）と、冷却されたピストンピン１１をピストン２４に組み付けるピン組付工程（ＳＴ０３）と、が備えられている。
【００４５】
従来、ピストンおよびコンロッドにピストンピンを組み付ける場合に、ピストンを所定温度まで加熱し、このピストンおよびコンロッドにピストンピンを組み付ける方法が採られている場合がある。
ライン生産方式において、ピストンを所定温度まで加熱する場合を以下に検討する。
【００４６】
ピストンは、ピストンピンに較べて、重量、サイズともに大きい。このようなピストンを、ラインタクトに合わせてシリンダブロックへ挿入することから、短時間でピストンを加熱する必要があり、短時間でピストンを加熱すると、ピストン加熱に係るエネルギ消費は大きなものとなる。
加えて、かかる方法では、加熱によりピストンの温度が上昇するため、後工程で、ピストンを十分に冷却しないと、ピストンをシリンダブロックに組み付けることができない。
【００４７】
このような場合に、通常、ラインタクトに同期させてピストンを供給するためには、ピン組付工程とピストン組付工程の間に、冷却装置を介在させたり、ピストンの仕掛数を増加させて冷却時間をかせぐなどの対策がなされる。
しかし、上記対策では、冷却装置で冷却すると冷却に時間がかかるとともに、工程間の仕掛数の増加は、生産性向上の阻害要因となる可能性がある。
【００４８】
この点、本発明では、ピストンピン１１を所定の温度に冷却する冷却工程が備えられているので、ピストン温度を上昇させることなく、ピストンピン１１をピストン２４に組み付けることが可能となる。ピストン温度を上昇させる必要がなく、ピストンの加熱に必要なエネルギ消費に較べると、ピストンピン１１の冷却に必要なエネルギ消費は小さく、その消費を減らすことが可能となる。
【００４９】
また、本発明に係る方法であれば、ピストンピン１１の組付前後で、ピストン２４の温度変化が小さいので、冷却は不要となり冷却時間を削減することができる。さらに、工程間の仕掛数を大幅に減らしつつ、ラインタクトに同期させてピストン２４を供給することができる。したがって、エンシンの組付に係る生産性を高めることができる。
【００５０】
この他、従来、ピストンを加温する場合には、ピストンピン組付工程とピストン組付工程との間に、ピストンピンを溜めておくアイドルステージが必要であった。
アイドルステージが必要になれば、ラインの展開スペースが増加する場合がある。
【００５１】
この点、本発明では、ピストンピン１１を所定の温度に冷却する冷却工程が備えられているので、ピストンピン１１が所定温度まで速やかに冷却できれば、ラインタクトに同期させてピストンピン１１をピストン２４に挿入させることができる。この場合に、ピストンピン１１を溜めておくアイドルステージは不要となるので、必要なラインスペースを抑制することができる。
【００５２】
図７は図２の別実施例図であり、図１を併せて参照し説明を行う。
図２と大きく異なる点は、ピストンピン１１をピストン２４に嵌入する前に、ピストン２４を加温する点と、ピストンピン１１をピストン２４に嵌入した後に、ピストン２４を所定の温度（Ｔ３）まで冷却する点にある。その他については、大きく異なる点はない。
【００５３】
以下に説明すると、別実施例に係るエンジンの組立ラインにおいて、ピストンピン１１を冷却するピン冷却工程（ＳＴ２１）と、このピストンピン冷却工程でピストンピン温度が所定温度（Ｔ１１）以下になるか否かを検出し、所定の温度（Ｔ１１）まで冷却を継続させるピストンピン温度判断工程（ＳＴ２２）と、ピストン２４を加温するピストン加温工程（ＳＴ３１）と、このピストン２４が所定温度（Ｔ１２）以上になるまで加温を継続させるピストン温度判断工程（ＳＴ３２）と、冷却させたピストンピン１１を加温させたピストン２４に組み付ける（嵌入させる）ピン組付工程（ＳＴ２３）と、ピストン２４を冷却するピストン冷却工程（ＳＴ２４）と、このピストン冷却工程（ＳＴ２４）でピストン温度が所定温度（Ｔ１３）以下になるか否かを検出し、温度（Ｔ１３）以下になるまで冷却を継続させるピストン温度判断工程（ＳＴ２５）と、ピストンピン１１が組み付けられた（嵌入された）ピストン２４をシリンダブロックのシリンダボア２６に組み付ける（挿入する）ピストン組付工程（ＳＴ２６）と、が備えられている。
【００５４】
ピン組付工程において、ピストン２４は、組付前に、あらかじめ、所定温度（Ｔ１２）に加温されている。つまり、ピストンピン１１は所定温度（Ｔ１１）まで冷却され、ピストン２４は、所定温度（Ｔ１２）まで加温されている。
【００５５】
従来、ピストンピンをピストンに組み付ける場合に、ピストンの加熱を行う場合があった。具体的には、ピストンの温度を上昇させて、貫通穴をピストンピンが嵌入可能な関係になるまで拡径させていた。ライン生産方式でラインタクトに同期させてピストンを供給する場合に、かかる方法では、短時間でピストンの加熱を行う必要があることから加熱に係るエネルギ消費量が大きくなる場合がある。
【００５６】
この点、本発明では、ピストンピン１１を冷却させその外径を縮径させるとともに、ピストン２４を必要最小限だけ加温して貫通穴を拡径させたので、ピストン２４の加温に係るエネルギ消費量を抑制することができる。なお、加温は、加熱に較べると温度上昇が小さいワークへの熱付加を云い、本明細書中において、常温から、４０℃〜６０℃程度までワークを温度上昇させることを特に加温と云う。加温は、加熱に含まれる概念といえる。
【００５７】
以下、前述した実施例と別実施例において、ピストンピンをピストンに組み付ける直前の温度について説明する。
【００５８】
【表１】
2010127390.tif 000003
【００５９】
実施例において、ピストンピンの温度（Ｔ１）は−５℃であり、ピストンの温度は２５℃である。両者の温度差は３０℃である。実施例の条件は、室温が、例えば、２５℃の一定温度に保たれた恒温室でエンジンを組み立てる場合などに好適なものである。両者の温度差は３０℃である。
別実施例において、ピストンピンの温度（Ｔ１１）は１０℃であり、ピストンの温度は４０℃である。両者の温度差は３０℃である。
このように、両者の温度差が３０℃に確保されるので、ピストンピンをピストンの貫通穴に円滑に挿入させることができる。
【００６０】
なお、ピストンとピストンピンの温度差は、上記の値に限定されるものではなく、ピストンピンが円滑に挿入されれば、この値よりも大きくても小さくても良い。ピストンの温度とピストンピンの温度は、ピストンピンが円滑に挿入される範囲で各々任意の値に設定可能である。
【００６１】
尚、請求項１では、使用する冷却剤は、油に限定されず、防錆機能を有する、水、アルコールなどの流体であっても良い。
請求項２では、冷却槽に冷却剤を流すことなく溜め、冷却槽にピストンピンを浸すようにしても良い。この場合に、冷却用のラジエータを冷却槽に設ける必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、ピストンおよびコンロッドに挿嵌されるピストンピンを冷却する場合に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係るエンジンの組付方法の説明図である。
【図２】本発明に係るエンジンの組付フロー図である。
【図３】本発明に係るピストンピンの冷却方法の原理図およびピン冷却装置の概念図である。
【図４】本発明に係る冷却槽に浸したピストンピンの温度変化の形態を説明するグラフである。
【図５】本発明に係るピン冷却工程に用いられるピン搬送手段および作用説明図である。
【図６】本発明に係るピストンピン搬送手段の斜視図である。
【図７】図２の別実施例図である。
【図８】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００６４】
１１…ピストンピン、２０…ピストンピン、２４…ピストン、２５…シリンダ（シリンダブロック）、３３…冷却剤（油）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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