(57)【要約】【課題】部品数が少なくて済み、コンパクトなフードロック装置を提供すること。【解決手段】ベースプレート４の一面に設けたラッチ６及びポウル７と、他面に設けたセカンダリレバー８を備え、ポウル７は、ラッチ６と係合してストライカ解放方向へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ６から離脱する離脱位置の間を回動し、セカンダリレバー８は、ストライカ３と係合してフードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、ストライカ３の進路から退避する開放位置との間を回動し、ポウル７及びセカンダリレバー８が共通の１本の支軸１３によりベースプレート４に枢支され、一つのバネ２３により、ポウル７がラッチ係合位置に向けて付勢されると共に、セカンダリレバー８が開放規制位置に向けて付勢されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードに固定されたストライカと、車体に固定されたベースプレートと、該ベースプレートの一面に取り付けられたラッチ及びポウルと、前記ベースプレートの他面に取り付けられたセカンダリレバーとを備え、前記ラッチは、回動に伴ってストライカと係脱し、係合時に前記フードを全閉状態でロックし、前記ポウルは、前記ラッチと係合して該ラッチがストライカ解放方向へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、前記ラッチから離脱する離脱位置との間を回動し、前記セカンダリレバーは、前記ストライカと係合して前記フードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、前記ストライカの進路から退避する開放位置との間を回動するフードロック装置において、前記ポウル及びセカンダリレバーが共通の１本の支軸により前記ベースプレートに枢支され、一つのバネにより、前記ポウルがラッチ係合位置に向けて付勢されると共に、前記セカンダリレバーが開放規制位置に向けて付勢されていることを特徴としたフードロック装置。
【請求項２】
前記一つのバネが前記ポウルとセカンダリレバーとの間に架設されて、該ポウル及びセカンダリレバーが互いに逆回りに付勢され、前記ポウルがラッチ係合位置を越えて回動するのを規制する第１ストッパと、前記セカンダリレバーが開放規制位置を越えて回動するのを規制する第２ストッパを設けてある請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記ポウルの前記支軸を挟んだ両側にそれぞれケーブル取付部を形成し、前記ポウルを付勢力に抗して回動させるべく引張操作する操作ケーブルを、前記ケーブル取付部に択一的に取り付けてある請求項１又は２に記載のフードロック装置。
【請求項４】
前記支軸と、前記ラッチをベースプレートに枢支する取付軸とは、前記ベースプレートを挟んで同側の端部をカシメ端部としてある請求項１〜３のいずれかに記載のフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの開口部に開閉可能に取り付けられたフードを、車体に全閉状態又は僅かに開いた状態でロックするためのフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームには、フードを閉鎖状態でロックするフードロック装置が設置されており、ロックを解除するとフードが自動的に押し上げられて開くようになっている。ところが、フードが急に大きく開くと危険なので、フードの上昇を途中でいったん制限するのが一般的である。
従来、急激にフードが全開するのを防ぐために、フードに固定したストライカと係合して、フードを全閉状態でロックするラッチ、及び、ラッチと係合してその反転を規制するポールとは別に、ストライカと係合して、フードを僅かに開いた状態で停止させるオグジリアリレバーを配設したフードロック装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のフードロック装置において、ラッチ、ポール及びオグジリアリレバーは、それぞれ異なる支軸によってベースの異なる位置に取り付けられると共に、異なるバネで付勢されているので、構造が複雑で部品数が多くなり、しかも、ラッチ、ポール及びオグジリアリレバーの設置スペースだけでなく、バネの設置スペースも広く必要で、嵩張るという欠点があった。
本発明が解決しようとする課題は、部品数が少なくて済み、コンパクトなフードロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のフードロック装置は、フードに固定されたストライカと、車体に固定されたベースプレートと、該ベースプレートの一面に取り付けられたラッチ及びポウルと、前記ベースプレートの他面に取り付けられたセカンダリレバーとを備え、前記ラッチは、回動に伴って前記ストライカと係脱し、係合時に前記フードを全閉状態でロックし、前記ポウルは、前記ラッチと係合して該ラッチがストライカ解放方向へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、前記ラッチから離脱する離脱位置との間を回動し、前記セカンダリレバーは、前記ストライカと係合して前記フードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、前記ストライカの進路から退避する開放位置との間を回動し、前記ポウル及びセカンダリレバーが共通の１本の支軸により前記ベースプレートに枢支され、一つのバネにより、前記ポウルがラッチ係合位置に向けて付勢されると共に、前記セカンダリレバーが開放規制位置に向けて付勢されている。
【０００６】
前記一つのバネを前記ポウルとセカンダリレバーとの間に架設して、該ポウル及びセカンダリレバーを互いに逆回りに付勢し、前記ポウルがラッチ係合位置を越えて回動するのを規制する第１ストッパと、前記セカンダリレバーが開放規制位置を越えて回動するのを規制する第２ストッパを設けると良い。
前記ポウルの前記支軸を挟んだ両側にそれぞれケーブル取付部を形成し、前記ポウルを付勢力に抗して回動させるべく引張操作する操作ケーブルを、前記ケーブル取付部に択一的に取り付けても良い。
前記支軸と、前記ラッチをベースプレートに枢支する取付軸とは、前記ベースプレートを挟んで同側の端部をカシメ端部とすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１又は２に係る発明によれば、ポウルとセカンダリレバーは、ベースプレートに取り付けるための支軸、及び、付勢するバネを共有するので、部品数が減少するだけでなくバネを支持する部品も不要となってコストが削減され、しかも、ポウル及びセカンダリレバーの設置スペースが狭くて済み、装置全体がコンパクトとなる。
請求項３に係る発明によれば、操作ケーブルを一方のケーブル取付部に取り付けた場合と、他方のケーブル取付部に取り付けた場合とでは、操作ケーブルを逆方向に引っ張ってもポウルを離脱方向に回動させることができるので、同じ部品で右ハンドルの車両にも左ハンドルの車両にも対応可能である。
請求項４に係る発明によれば、支軸と取付軸のカシメ方向が同一になるため、カシメ工程が簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例を示すフードロック装置のフード開放状態における背面図である。
【図２】本発明の実施例を示すフードロック装置のフード全閉状態における背面図である。
【図３】本発明の実施例を示すフードロック装置のフード全閉状態における正面図である。
【図４】本発明の実施例を示すフードロック装置のストライカ解放時における正面図である。
【図５】本発明の実施例を示すフードロック装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、本発明のフードロック装置は、エンジンルームの開口部に開閉可能に取り付けたフード１を車体２に全閉状態又は僅かに開いた状態でロックする装置であって、フード１に固定されたストライカ３と、車体２に固定され、ストライカ受け入れ溝５を有するベースプレート４と、ベースプレート４の一面に回動可能に取り付けられたラッチ６及びポウル７と、ベースプレート４の他面に回動可能に取り付けられたセカンダリレバー８とを備える。
【００１０】
ストライカ３は、丸棒をコ字形に屈曲して成り、その両端がフード１の下面の前端略中央部に固定されている。
ベースプレート４は、エンジンルームの内部において、閉鎖されたフード１のストライカ３と対応する位置に固定される。ベースプレート４の上端中央部に形成された縦長のストライカ受け入れ溝５は上方に開口し、フード１を閉鎖したときストライカ３を受け入れるようになっている。
【００１１】
ラッチ６は、ベースプレート４のストライカ受け入れ溝５を挟んだ一側に取付軸９により枢支される。ラッチ６の周縁部には、ストライカ３と係合可能な係合溝１０が形成され、係合溝１０に隣接してストライカ衝突面１１が形成され、さらに、ストライカ衝突面１１に連続してポウル７と係合可能な係止突起１２が形成されている。
また、ラッチ６は、付勢バネ２１（図５参照）により付勢され、常態では、図１に示すように、係合溝１０がストライカ受け入れ溝５の開口部に向けて開口し、ストライカ衝突面１１がストライカ受け入れ溝５を横切っている。一方、ラッチ６が付勢力に抗して回動すると、図２に示すように、係合溝１０の開口部がストライカ受け入れ溝５の側縁を向くようになっている。
なお、図１及び図２では、付勢バネ２１を省略してある。
【００１２】
ポウル７は、細長い板材から成り、その長手方向中央部が、ベースプレート４のストライカ受け入れ溝５を挟んだ他側に支軸１３により枢支される。
ポウル７の長手方向一端部の側縁には、回動に伴ってラッチ６の係止突起１２と係脱するラッチ抑え部１４が形成され、長手方向両端部にはそれぞれケーブル取付部１５，１５’が形成されている。
そして、ケーブル取付部１５，１５’のいずれかに、ポウル７を回動させるべく引張操作するための操作ケーブル（図示せず）の一端が取り付けられる。この操作ケーブルの他端は、運転席で操作するオープナーレバーに接続するので、運転席の位置に応じて（左ハンドル車であるか、右ハンドル車であるかに応じて）、ケーブル取付部１５，１５’の内の適した一方を選択して取り付ける。
【００１３】
ポウル７の中央部からは、先端部をベースプレート４の他面に向けて屈曲した第１バネ係止片１６が、ラッチ６と逆側に向けて張り出している。第１バネ係止片１６の先端部は、ベースプレート４に形成された弧状の第１ガイド孔１７に摺動可能に係合し、図３〜図５に示すように、ベースプレート４の他面から突出している。
ポウル７は、第１ガイド孔１７に第１バネ係止片１６がガイドされて、ラッチ抑え部１４がラッチ６の係止突起１２と係合するラッチ係合位置と、ラッチ６から離脱する離脱位置との間を回動するようになっている。
また、ポウル７がラッチ係合位置にある時、第１バネ係止片１６が第１ガイド孔１７の端部に当接し、第１バネ係止片１６と第１ガイド孔１７とによって、ポウル７がラッチ係合位置を越えて回動するのを規制する第１ストッパを形成している。
【００１４】
図３及び図４に示すように、セカンダリレバー８は、ポウル７と共通の支軸１３によりベースプレート４に回動自在に枢支される。なお、支軸１３と、ラッチ６をベースプレート４に枢支する取付軸９とは、ベースプレート４を挟んで同側の端部（図に示す例では、一面側の端部）がカシメ端部となっている。
また、セカンダリレバー８の上部において、エンジンルームの開口部よりも上方に突出する位置に、セカンダリレバー８を手動で回動操作するための操作片２４が形成される。
さらに、セカンダリレバー８の一側部には、上方に延びて頂部が鋭角に屈曲したフック部１８が形成され、一側縁にはベースプレート４の一面に向けて屈曲したガイド片１９が形成される。ガイド片１９は、ベースプレート４に形成された弧状の第２ガイド孔２０に摺動可能に係合している。
【００１５】
そして、セカンダリレバー８は、第２ガイド孔２０にガイド片１９がガイドされて、フック部１８がストライカ３の進路であるストライカ受け入れ溝５を横切る開放規制位置（図３）と、フック部１８がストライカ受け入れ溝５から退避する開放位置（図４）との間を回動するようになっている。
また、図３に示すように、セカンダリレバー８が開放規制位置にある時、ガイド片１９は第２ガイド孔２０の端部に当接し、ガイド片１９と第２ガイド孔２０によって、セカンダリレバー８が開放規制位置を越えて回動するのを規制する第２ストッパを形成している。
【００１６】
セカンダリレバー８の他側縁には第２バネ係止片２２が形成され、ポウル７の第１バネ係止片１６とセカンダリレバー８の第２バネ係止片２２との間にバネ２３が架設される。  この一つのバネ２３により、ポウル７とセカンダリレバー８とは互いに逆回りに付勢され、ポウル７がラッチ係合位置に向けて付勢されると共に、セカンダリレバー８が開放規制位置に向けて付勢されている。
上方のケーブル取付部１５に接続した操作ケーブルを図１及び図２の左方向に引くか（左ハンドル車の場合）、下方のケーブル取付部１５’に接続した操作ケーブルを右方向に引くと（右ハンドル車の場合）、ポウル７は離脱方向へ回動する。
【００１７】
この時、バネ２３を支持するセカンダリレバー８は、第２ストッパに引き止められて開放規制位置を越えて回動しないので、バネ２３そのものが移動することは無く、操作ケーブルの引張操作を停止すると、ポウル７は元の位置に復帰する。
また、セカンダリレバー８をバネ２３の付勢力に抗して回動させると、バネ２３を支持するポウル７は、第１ストッパに引き止められてラッチ係合位置を越えて回動しないので、バネ２３そのものが移動することは無く、セカンダリレバー８を解放すると、バネ２３の力によりセカンダリレバー８は元の位置に復帰する。
【００１８】
次に、フードロック装置の作用を説明する。
フード１を全開したときは、図１に示すように、セカンダリレバー８のフック部１８がストライカ受け入れ溝５を横切り、ラッチ６のストライカ衝突面１１がストライカ受け入れ溝５の開口部を向いている。
フード１を押し下げると、ストライカ３がセカンダリレバー８を押し退けながらストライカ受け入れ溝５に進入し、ラッチ６のストライカ衝突面１１に衝突する。すると、衝突の衝撃により、ラッチ６は付勢バネ２１の付勢力に抗して回動し、フード１を完全に閉じた時には、図２及び図３に示すように、ラッチ６の係合溝１０とストライカ３とが係合する。
また、この時、ポウル７のラッチ抑え部１４がラッチ６の係止突起１２と係合して、ラッチ６がストライカ解放方向へ回動するのを規制するので、ストライカ３はラッチ６の係合溝１０及びベースプレート４のストライカ受け入れ溝５から脱出できず、フード１が全閉状態でロックされる。
【００１９】
操作ケーブルを操作してポウル７を離脱位置へ回動させると、ラッチ抑え部１４と係止突起１２の係合が解除され、ラッチ６は付勢バネ２１に引かれてストライカ解放方向へ回動する。すると、図１に示すように、ラッチ６の係合溝１０が上方に向けて開口し、ストライカ３がストライカ受け入れ溝５内を上昇する。
しかし、セカンダリレバー８は開放規制位置にあってフック部１８がストライカ受け入れ溝５を横切っているので、図１の破線で示すように、ストライカ３はフック部１８に引っかかり、フード１が僅かに開いた状態でロックされる。
操作ケーブルの操作が終了すると、ポウル７はバネ２３の付勢力によりラッチ係合位置へ復帰する。
【００２０】
フード１とエンジンルームとの僅かな隙間から手を差し込み、操作片２４を操作してセカンダリレバー８を開放位置へ回動させると（図４参照）、フック部１８がストライカ３の進路から退避し、ストライカ３の上昇が許容されて、フード１を全開させることが可能となる。
セカンダリレバー８を解放すると、セカンダリレバー８はバネ２３の付勢力により開放規制位置へ復帰する。
なお、第１ストッパ及び第２ストッパは、ポウル７とセカンダリレバー８の回動を規制するものであれば上記実施例の構造に限定されず、ベースプレート４のポウル７及びセカンダリレバー８と当接する位置にそれぞれ形成した切起し片等であっても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１  フード
２  車体
３  ストライカ
４  ベースプレート
５  ストライカ受け入れ溝
６  ラッチ
７  ポウル
８  セカンダリレバー
９  取付軸
１０  係合溝
１１  ストライカ衝突面
１２  係止突起
１３  支軸
１４  ラッチ抑え部
１５，１５’  ケーブル取付部
１６  第１バネ係止片
１７  第１ガイド孔
１８  フック部
１９  ガイド片
２０  第２ガイド孔
２１  付勢バネ
２２  第２バネ係止片
２３  バネ
２４  操作片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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