(57)【要約】【課題】簡単な構成で組み付けが容易に行なわれるようにしたカウルルーバを提供する。【解決手段】自動車のフロントガラス２１の下縁とフロントフード２２との間に配置されたカウルルーバ１１の後端をフロントガラスの下縁に液密的に係合させるカウルルーバの取付構造１０であって、カウルルーバ後端の下方の車体側に、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びるモール１２を取り付け、モールはその長手方向に沿って第一の係合部１２ａを有し、カウルルーバ１１はその後端の下面に車幅方向に延びる第二の係合部１３を備えており、第一の係合部１２ａが第二の係合部１３と係合することで、カウルルーバ１１の後端１１ａをモールを介して車体側に固定保持するように、カウルルーバの取付構造１０を構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスの下縁とフロントフードとの間に配置されたカウルルーバの後端をフロントガラスの下縁に液密的に係合させるカウルルーバの取付構造であって、
上記カウルルーバ後端の下方の車体側に、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びるモールが取り付けられていて、
上記モールが、その長手方向に沿って第一の係合部を有しており、
上記カウルルーバが、その後端の下面に車幅方向に延びる第二の係合部を備えていて、
上記第一の係合部が上記第二の係合部と係合することにより、上記カウルルーバの後端が上記モールを介して車体側に固定保持されることを特徴とする、カウルルーバの取付構造。
【請求項２】
前記第一の係合部が溝部であって、前記第二の係合部が突条部であることを特徴とする、請求項１に記載のカウルルーバの取付構造。
【請求項３】
前記第一の係合部が突条部であって、前記第二の係合部が溝部であることを特徴とする、請求項１に記載のカウルルーバの取付構造。
【請求項４】
前記第二の係合部が前記カウルルーバと一体に成形されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載のカウルルーバの取付構造。
【請求項５】
前記モールが弾性材料から形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のカウルルーバの取付構造。
【請求項６】
前記カウルルーバの後縁から後方に延びて前記フロントガラスの下縁に被さるリップが前記カウルルーバと別体に形成されていることを特徴とする、請求項１から５の何れかに記載のカウルルーバの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスとフロントフードとの間に配置されるカウルルーバに関し、特にその後端の車体側への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロントガラス（ウィンドウシールドガラス）は、自動車の車体に対して、その上縁がフロントヘッダ部により支持され、またその下縁がカウル部により支持されている。
このようなカウル部においては、フロントフードの後端とフロントガラスとの間に設けられたカウルルーバによって、雨水や洗車水等の水の浸入を防止し、車室内への外気取り入れを確保すると共に、カウル部を覆って装飾している。
【０００３】
このようなカウルルーバは、例えば図４及び図５に示すように構成されている。図４及び図５において、カウルルーバ１は、自動車２のフロントガラス２ａの下端とフロントフード３の後端との間に配置されている。
【０００４】
カウルルーバ１は、図５に示すように、前端から後方へ続く領域が下方へ突出した凹状の樋状部１ａとして形成されていると共に、この樋状部１ａの下部が、フロントカウルパネル４の先端４ａに対して接合されている。
また、カウルルーバ１は、その前端１ｂの上面に備えたシール部５が、フロントフードの閉鎖時にフロントフード３の後端３ａに液密的に当接している。
さらに、カウルルーバ１は、フロントフード３の後端３ａから後方に位置する部分が外側に露出しており、その後端１ｃがフロントガラス２ａの下端２ｂに係合している。
【０００５】
カウルルーバ１の後端１ｃは、図５及び図６に示すように、この後端１ｃに一体成形された断面Ｌ字形のフック５を備えている。このフック５は、図７に示すように、カウルルーバ１の後端１ｃに対して、横方向に並んで複数個、図示の場合、５個設けられており、フロントガラス２ａの下端２ｂに対して下側から当接し、フロントガラス２ａの下端２ｂをカウルルーバ１の後端１ｃに一体成形されたリップ１ｄとの間で弾性的に挟持する。
【０００６】
また、カウルルーバ１の後端１ｃは、フロントガラス２ａの下端２ｂに対して上側から当接する。その際、当該後端１ｃに一体に形成されたリップ１ｄが、この後端１ｃから後方へ延びている。そして、このリップ１ｄがフロントガラス２ａの下端２ｂに密着して、カウルルーバ１の下側への水の浸入を防止している。
【０００７】
このような構成のカウルルーバ１によれば、フロントガラス２ａとフロントフード３との間において、エンジンルームから車室への臭気，熱風や騒音が遮断され、また外部からエンジンルーム内への雨水や洗車水等の浸入が阻止される。
また、フロントガラス２ａとフロントフード３との間で、その下側に位置するカウル構造の内部へのゴミ，水，雪等の侵入が防止されると共に、カウル構造内に設けられるワイパーユニットが保護され、また車室内への空調吸気口及び通路が確保される。
【０００８】
さらに、フロントガラス２ａとフロントフード３との間の領域がカウルルーバ１で覆われることによって、内側のカウル部が隠蔽され、カウルルーバ１自体の意匠により装飾されることになる。
その際、このカウルルーバ１の後端１ｃにフック５を有する構造によって、部品点数を増大させることなく、フロントガラス２ａの下端２ｂを隙間なく保持し、シール性を確保することができる。
【０００９】
これに対して、特許文献１には、フロントガラスの下側縁に取り付けられる硬質合成樹脂材から成るカウルルーバ本体と、カウルルーバ本体の一側縁に一体成形され、フロントガラスの下側縁部を挟持可能な開口を有する軟質材から成る挟持部とを具備することを特徴とするカウルルーバが開示されている。
【００１０】
特許文献２には、カウルトップガーニッシュの後端部に、これと一体に成形されたモール部をウィンドウシールド側に向けて延設すると共に、カウルトップガーニッシュの後端部とモール部との間に凹部を形成し、カウルトップガーニッシュを設置した際に、モール部がウィンドウシールドの前端部に当接して、この凹部が狭められるようにしたことを特徴とする、カウルトップガーニッシュの取付構造が開示されている。
【００１１】
特許文献３には、フロントウィンドウガラスの下端に、断面ほぼＥ字形で下側の第一の溝の溝幅を上側の第二の溝の溝幅よりも大きくしたクリップを、その第一の溝にフロントウィンドウガラスの下端を嵌入接着して取り付ける一方、カウルルーバの端末部を、クリップの第二の溝に圧入しクリップを介してフロントウィンドウガラスの下端に固定し、同時にカウルルーバ後端の後端面に取り付けたモールのリップ状の後端縁をフロントウィンドウガラス面に圧接せしめたことを特徴とする、車両用カウルルーバ後端の固定構造が開示されている。
【００１２】
特許文献４には、カウルトップガーニッシュをウィンドウシールドパネルに固定するためのクリップにおいて、カウルトップガーニッシュの取付部に固定される基部側の固定部とウィンドウシールパネルの取付孔に係止する先端側の係止部とを備え、係止部にはウィンドウシールドパネルに係止した状態で相対的にウィンドウシールドパネルをカウルトップガーニッシュに近づける方向に弾性的に付勢する引き込み部崖異性されていることを特徴とするクリップと、このクリップを利用したカウルトップガーニッシュの取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平５−０９７０６０号公報
【特許文献２】特開平８−１１９１４５号公報
【特許文献３】特開２００１−０７１９３８号公報
【特許文献４】特開２００５−０６７３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、上述したカウルルーバ１においては、カウルルーバ１を組み付ける際に、フロントガラス２ａの下端２ｂの前方から、他の部品を避けながらフロントガラス２ａの傾斜に合わせて、フック５の内側にフロントガラス２ａの下端２ｂを相対的に挿入しなければならない。この組み付けには手間がかかるので、組み付け性の面から課題であった。
【００１５】
また、カウルルーバ１の後端１ｃに取り付けられたフック５により、フロントガラス２ａの下端２ｂを挟み込んで保持しているので、フロントガラス２ａとの接触部分が強く当接することで傷ついたり、自動車の走行時の振動によって異音が発生することを防止するために、図６に示すように、フック５の先端付近のフロントガラス２ａと接触する可能性のある領域に、プロテクタ５ａを貼着等により備える必要があった。
【００１６】
さらに、カウルルーバ１に対して上方から強い力が加えられると、カウルルーバ１の変形によって、カウルルーバ１の後端１ｃから後方に延びるリップ１ｄがフロントガラス２ａの下端２ｂから車両前方にずれて外れてしまうことがある。このようなカウルルーバ１の変形及びリップ１ｄの脱落を防止するために、カウルルーバ１の変形を抑制するための補強を行なう必要があった。
【００１７】
また、カウルルーバ１の成形後の変形や製品バラツキによって、リップ１ｄがフロントガラス２ａの表面から浮き上がって隙間が生じることがある。このような隙間が生じると、リップ１ｄとフロントガラス２ａの間から、車両内側に雨水，洗車水等の水が浸入する可能性があるため、水の浸入防止のために、図５及び図６に示すように、カウルルーバ１の後端１ｃの下側に、雨樋６を設ける必要があった。
【００１８】
これに対して、特許文献１のカウルルーバによれば、カウルルーバの後端に二色成形により軟質材から成る挟持部を一体成形している。このため部品点数は少なくなる。しかしながら、組み付け自体は、前述したカウルルーバ１と同じであるので、組み付けに手間がかかってしまう。
【００１９】
特許文献２のカウルトップガーニッシュ取付構造によれば、カウルトップガーニッシュの後端に一体成形されたモール部は、上述したカウルトップ１のリップ１ｄと同じ構成であり、単にフロントガラスの下端との間の液密性を保証するものにすぎない。
【００２０】
特許文献３の車両用カウルルーバ後端の固定構造によれば、断面Ｅ字形のクリップの第一の溝にフロントガラスの下端を所定間隔で前もって挿入して接着固定しておき、このクリップの第二の溝内にカウルルーバの後端を挿入することで、カウルルーバの組み付けが行なわれる。
しかしながら、クリップを前もってフロントガラスの下端に対して所定間隔で接着する作業が必要であり、接着材が乾燥硬化する間、待機することが必要となり、連続して継ぎの作業を行なうことができず、組み付け時間が長くなってしまう。
【００２１】
本発明は以上の点に鑑み、簡単な構成で組み付けが容易に行なわれるようにしたカウルルーバの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記目的は、本発明によれば、自動車のフロントガラスの下縁とフロントフードとの間に配置されたカウルルーバの後端をフロントガラスの下縁に液密的に係合させるカウルルーバの取付構造であって、カウルルーバ後端の下方の車体側に、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びるモールが取り付けられていて、モールが、その長手方向に沿って第一の係合部を有しており、カウルルーバが、その後端の下面に車幅方向に延びる第二の係合部を備えていて、第一の係合部が第二の係合部と係合することで、カウルルーバの後端がモールを介して車体側に固定保持されることにより達成される。
【００２３】
カウルルーバの取付構造において、第一の係合部が溝部または突条部であって、第二の係合部が突条部または溝部であってもよい。
【００２４】
第二の係合部はカウルルーバと一体に成形されていてもよい。
【００２５】
モールは弾性材料から形成されていてもよい。
【００２６】
カウルルーバの取付構造において、後縁から後方に延びてフロントガラスの下縁に被さるリップは、カウルルーバと別体に形成されていてもよい。
【００２７】
上記構成によれば、カウルルーバの組み付けの際には、カウルルーバの後端の全幅に亘って設けられた第二の係合部を、車体側に設けられたモールの対応する第一の係合部に対して、上側から嵌入させだけの簡単な作業で、これらの第一の係合部と第二の係合部が互いに係合して、カウルルーバの後端がフロントガラスの下端付近で車体側に固定される。従って、カウルルーバの組み付けの際に、従来のように他の部品を避けたり、フロントガラスの傾斜に合わせて挿入する等の手間が不要となり、容易に且つ短時間で組み付けを行なうことができる。
【００２８】
ここで、カウルルーバがフロントガラスに対して強く当たることがないので、フロントガラスが傷ついたり、走行時に異音が発生するようなことはない。
また、カウルルーバの後端の全幅に亘って固定することにより、カウルルーバに対して上方から強い力が加えられてカウルルーバが大きく変形しても、その後端のリップがフロントガラス下端から車両前方にずれることがなくなり、カウルルーバの脱落が防止されることになる。
【００２９】
さらに、カウルルーバの成形後の変形による製品バラツキによって、その後端のリップがフロントガラスの表面から浮き上がって隙間が生じたとしても、カウルルーバの後端が車体側に取り付けられたモールと密着していることにより、車両内側への雨水，洗車水等の水の浸入を防止することができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上のように、本発明によれば、簡単な構成で組み付けが容易に行なわれるようにしたカウルルーバの取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明によるカウルルーバの取付構造の一実施形態を備えた自動車を示す部分斜視図である。
【図２】図１のカウルルーバの取付構造の要部の構成を示す拡大縦断面図である。
【図３】図２のカウルルーバの取付構造におけるカウルルーバを裏側から見た概略斜視図である。
【図４】従来のカウルルーバの取付構造の一例を備えた自動車を示す概略斜視図である。
【図５】図４のカウルルーバの取付構造を示す概略断面図である。
【図６】図４のカウルルーバの取付構造の要部を示す拡大断面図である。
【図７】図４のカウルルーバの取付構造におけるカウルルーバを示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明のカウルルーバの取付構造の一実施形態を備えた自動車を示し、図２は、カウルルーバの取付構造の要部の構成を示している。
図１、図２に示すように、カウルルーバの取付構造１０は、カウルルーバ１１とモール１２とから構成されている。
【００３３】
カウルルーバ１１は、図１、図２に示すように、自動車２０のフロントガラス２１の下端とフロントフード２２の後端との間に配置されている。
【００３４】
カウルルーバ１１は、図５に示した従来のカウルルーバ１と同様、その前端の上面に備えたシール部（図示せず）が、フロントフード２２の後端に液密的に当接している。
さらに、カウルルーバ１１は、フロントフード２２の後端２２ａから後方に位置する部分が外側に露出しており、その後端１１ａがフロントガラス２１の下端２１ａに係合している。
【００３５】
カウルルーバ１１の後端１１ａは、図２及び図３に示すように、第二の係合部としての突条部１３を備えている。この突条部１３は、カウルルーバ１１と一体成形されており、図３に示すように、カウルルーバ１１の後端１１ａに沿って、横方向、即ち車幅方向に全幅に亘って延びている。また、この突条部１３はその断面形状が、図２に示すように、先端が太く形成されている。
【００３６】
カウルルーバ１１の後端１１ａは、フロントガラス２１の下端２１ａに対して上側から当接する。その際、当該後端１１ａに取り付けられたリップ１１ｂが、この後端１１ａから後方に延びている。そして、このリップ１１ｂがフロントガラス２１の下端２１ａに密着して、カウルルーバ１１の下側への水の浸入を防止している。
ここで、リップ１１ｂは、カウルルーバ１１とは別体に構成されており、フロントガラス２１の下端２１ａへの密着性を高めるために、カウルルーバ１１とは異なる材料、例えば軟質材料により成形されていてもよい。
【００３７】
一方、モール１２は、自動車２０の車体側、例えばカウル部を構成するカウルパネル２３に対して取り付けられている。
このモール１２は、弾性材料により形成されており、カウルパネル２３の車幅方向に、フロントフード２２の後端２２ａに対応する幅に亘って延びている。モール１２は、第一の係合部として、上側に開口した溝部１２ａを備えており、この溝部１２ａは、弾性変形しながら上述したカウルルーバ１１の突条部１３を受容し、その復元力に基づいてこの突条部１３を保持する。
【００３８】
また、モール１２はその溝部１２ａの底部にて長手方向、即ち車幅方向に分散した複数箇所で貫通穴１２ｂを備えている。
他方、前述した車体側のカウルパネル２３は、このモール１２の各貫通穴１２ｂに対応する位置にそれぞれ取付穴２３ａを備えており、各取付孔２３ａにはそれぞれ固定用のクリップ２４が装着されている。
これにより、モール１２がカウルパネル２３に対して所定位置に持ち来たされ、各貫通穴１２ｂにクリップ２４が押し込まれることによって、モール１２は、各クリップ２４によってカウルパネル２３に対して液密的に固定・保持される。
【００３９】
本発明によるカウルルーバの取付構造１０は以上のように構成されており、カウルルーバ１１の組み付けは以下のように行なわれる。
【００４０】
まず、クリップ２４がカウルパネル２３の各取付穴２３ａに装着される。
続いて、モール１２の貫通穴１２ｂが各クリップ２４に押圧されることで、各クリップ２４が対応する貫通穴１２ｂ内に押し込まれる。これにより、モール１２が各クリップ２４を介してカウルパネル２３に対して液密的に装着される。
【００４１】
次に、カウルルーバ１１の後端１１ａがモール１２に対向する位置に持ち来たされ、カウルルーバ１１の後端１１ａに備えられた突条部１３が、モール１２の溝部１２ａ内に押し込まれる。
これにより、カウルルーバ１１の後端１１ａは、その車幅方向の全幅に亘ってモール１２を介してカウルパネル２３に対して固定・保持される。
【００４２】
最後に、従来と同様に、カウルルーバ１１の前側が車体側に固定される。
以上で、カウルルーバ１１の組み付け作業が完了する。
【００４３】
このように、カウルルーバ１１の後端１１ａの組み付けは、その後端１１ａの突条部１３を、車体側に設けられたモール１２の溝部１２ａ内に押し込むだけの簡単な作業によって行なわれる。従って、従来のように、他の部品を避けたり、フロントガラス２１の傾斜に合わせて挿入する等の複雑な作業が不要となり、容易に且つ短時間でカウルルーバ１１の組み付けを行なうことができる。
【００４４】
ここで、カウルルーバ１１の後端１１ａは、モール１２を介して車体側に保持されており、フロントガラス２１に対しては別体のリップ１１ｂが液密的に接触しているだけである。従って、カウルルーバ１１が、フロントガラス２１に強く当たることがないので、フロントガラス２１が傷付いたり、走行時に異音が発生するようなことはない。そのため、従来のようなプロテタクを設ける必要がなくなる。
なお、フロントガラス２１に接触するリップ１１ｂは、カウルルーバ１１と別体に構成されているので、リップ１１ｂ自体を軟質材料により成形することによって、フロントガラス２１の傷付きをより一層確実に防止することができる。
【００４５】
また、カウルルーバ１１の後端１１ａは、その全幅に亘って設けられた突条部１３によって車体側に固定・保持されるので、この突条部１３によってカウルルーバ１１が補強される。そのため、カウルルーバ１１に対して上方から強い力が加えられたとしても、カウルルーバ１１が大きく変形することはなく、カウルルーバ１１の脱落が防止されると共に、別途カウルルーバ１１を補強する必要がない。
【００４６】
さらに、カウルルーバ１１の成形後の変形や製品バラツキによって、その後端１１ａのリップ１１ｂがフロントガラス２１の表面から浮き上がって隙間が生じ、この隙間から内部に雨水，洗車水等の水が浸入したとしても、カウルルーバ１１の後端１１ａが車体側に取り付けられたモール１２と密着していることで、車両内側への雨水，洗車水等の水の浸入を防止することができる。そのため、従来のような雨樋を追加して設ける必要がない。
【００４７】
本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々の変形が可能であり、それらも本発明の範囲内に含まれることはいうまでもない。
例えば、上述した実施形態においては、車体側に設けられる第一の係合部がモール１２の溝部１２ａであり、カウルルーバ１１の後端１１ａに設けられる第二の係合部が突条部１３であるが、これに限らず、モール１２に突条部を設けると共に、カウルルーバ１１の後端１１ａに溝部を設けてもよいことは明らかである。
【００４８】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、組み付けが容易に行なわれるようにした、極めて優れたカウルルーバを提供することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０    カウルルーバの取付構造
１１    カウルルーバ
１１ａ  後端
１１ｂ  別体のリップ
１２    モール
１２ａ  溝部（第一の係合部）
１２ｂ  貫通穴
１３    突条部（第二の係合部）
２０    自動車
２１    フロントガラス
２１ａ  下端
２２    フロントフード
２２ａ  後端
２３    カウルパネル（車体側）
２３ａ  取付穴
２４    クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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