(57)【要約】【課題】燃料ノズル孔近傍の圧力変動の増大を抑制することができる燃料ノズル、これを備えた燃焼器及びガスタービンを提供することを目的とする。【解決手段】燃料ノズル孔２３と、燃料ノズル孔２３に燃料を供給する流路部２７と、を備えた燃料ノズル２０において、流路部２７と燃料ノズル孔２３との間には、燃料ノズル孔２３の上流側の近傍であって燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動に連動する容積を有するとともに流路部２７の流路断面積よりも大きな流路断面積を有する拡大流路部２８を備えていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ノズル孔と、
該燃料ノズル孔に燃料を供給する流路部と、を備えた燃料ノズルにおいて、
前記流路部と前記燃料ノズルとの間には、前記燃料ノズル孔の上流側の近傍であって前記燃料ノズル孔に生じる圧力変動に連動する容積を有するとともに前記流路部の流路断面積よりも大きな流路断面積を有する拡大流路部を備えていることを特徴とする燃料ノズル。
【請求項２】
前記拡大流路部には、前記拡大流路部内の圧力変動を減衰する容積を有する共鳴室が接続されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ノズル。
【請求項３】
前記拡大流路部は、容積の調整が可能な容積調整手段を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料ノズル。
【請求項４】
前記容積調整手段は、前記拡大流路部内に挿入された多孔質体であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の燃料ノズル。
【請求項５】
前記容積調整手段は、前記拡大流路部内に挿入可能とされたスペーサであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の燃料ノズル。
【請求項６】
燃料ノズル孔と、
該燃料ノズル孔に燃料を供給する流路部と、を備えた燃料ノズルにおいて、
前記流路部は、前記燃料ノズル孔から伝播する圧力変動を圧力損失によって抑制可能とされた長さであることを特徴とする燃料ノズル。
【請求項７】
前記流路部は、その内部がラビリンス形状とされていることを特徴とする請求項６に記載の燃料ノズル。
【請求項８】
前記流路部は、その内部にオリフィスが配置されていることを特徴とする請求項６に記載の燃料ノズル。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載の燃料ノズルを備えている燃焼器。
【請求項１０】
請求項９に記載の燃焼器を備えているガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ノズル、これを備えた燃焼器及びガスタービンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンの燃焼器では、燃焼ガスを生成する際に燃焼器内に小さな内圧変動が生じると、この小さな内圧変動が燃料ノズル近傍に圧力変動を引き起こす。この燃料ノズルの圧力変動によって、燃料ノズルから供給される燃料の流量が変動し、燃料ノズルの圧力変動が一層増大することになる。その結果、燃焼による発熱量の変動を起因とした燃焼振動が発生し、その燃焼振動が燃焼器の構成品の健全性が損なわれるおそれがあった。
【０００３】
特許文献１には、燃料ノズル内部に燃料の流路面積を縮小する絞りを設けることにより、燃料ノズルに生じた圧力変動が絞り部の上流に伝播することを抑制する発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４９４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている発明では、燃料ノズルに生じた圧力変動が絞り部と燃料ノズル孔との間に伝播し、それにより位相差が燃料ノズルに生じてしまう。そのため、燃料ノズル孔における燃料流量が変動するという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、燃料ノズル孔近傍の圧力変動の増大を抑制することができる燃料ノズル、これを備えた燃焼器及びガスタービンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の燃料ノズル、これを備えた燃焼器及びガスタービンには、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる燃料ノズルは、燃料ノズル孔と、該燃料ノズル孔に燃料を供給する流路部と、を備えた燃料ノズルにおいて、前記流路部と前記燃料ノズルとの間には、前記燃料ノズル孔の上流側の近傍であって前記燃料ノズル孔に生じる圧力変動に連動する容積を有するとともに前記流路部の流路断面積よりも大きな流路断面積を有する拡大流路部を備えていることを特徴とする。
【０００８】
拡大流路部は、燃料ノズル孔の圧力変動と連動する容積を有するので、拡大流路部の圧力変動と燃料ノズル孔の圧力変動との間に生じる位相差が減少する。そのため、燃料ノズル孔における燃料流量の変化を低減することができる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができ、燃焼振動の発生を防止することが可能となる。
【０００９】
さらに、本発明にかかる燃料ノズルの拡大流路部は、前記拡大流路部内の圧力変動を減衰する容積を有する共鳴室が接続されることを特徴とする。
【００１０】
共鳴室は、拡大流路部内の圧力変動を減衰する容積を有しているため、拡大流路部内の圧力変動を更に減じることができる。そのため、燃料ノズル孔における燃料流量の変化をさらに低減することができる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
【００１１】
さらに、本発明にかかる燃料ノズルの拡大流路部は、容積の調整が可能な容積調整手段を備えることを特徴とする。
【００１２】
拡大流路部の容積を調整することによって拡大流路部の圧力変動の減衰を想定される燃焼振動に対して最適化することができるので、燃料ノズル孔における燃料流量の変化を効果的に低減することができる。従って、燃料流量を起因とした燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
【００１３】
さらに、本発明にかかる燃料ノズルの容積調整手段は、前記拡大流路部内に挿入された多孔質体であることを特徴とする。
【００１４】
多孔質体の容積を調整することによって拡大流路部の圧力変動の減衰を最適化することができ、また、拡大流路部内の圧力変動が多孔質体によって吸収されるので、燃料ノズル孔における燃料流量の変化をさらに低減することができる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
なお、拡大流路部に備えられる多孔質体は、目詰まりを防ぐために燃料ノズルの上流に設置されるフィルタよりも空隙率が大きいものが好ましい。
【００１５】
さらに、本発明にかかる燃料ノズルの容積調整手段は、前記拡大流路部内に挿入可能とされたスペーサであることを特徴とする。
【００１６】
スペーサの本数や挿入深さを変更することにより容易に拡大流路部の容積を調節することができるので、拡大流路部の圧力変動の減衰を容易に最適化でき燃料流量の変化を効果的に抑制することができる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
【００１７】
また、本発明にかかる燃料ノズルは、燃料ノズル孔と、該燃料ノズル孔に燃料を供給する流路部と、を備えた前記燃料ノズルにおいて、前記流路部は、前記燃料ノズル孔から伝播する圧力変動を圧力損失によって抑制可能とされた長さであることを特徴とする。
【００１８】
燃料ノズル孔から流路部に伝播した圧力変動は、流路部の圧力損失によって低減され流路部の上流に伝播しない。従って、燃料ノズル孔に供給される燃料流量の変化が抑えられるので、燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
【００１９】
さらに、本発明にかかる燃料ノズルの流路部は、その内部がラビリンス形状とされていることを特徴とする。
【００２０】
燃料ノズル孔から流路部に伝播した圧力変動は、流路部のラビリンス形状によって圧力損失が発生し減衰される。従って、ラビリンス形状がない場合と比べると、流路部の長さを短くして燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
【００２１】
さらに、本発明にかかる燃料ノズルの流路部は、その内部にオリフィスが配置されていることを特徴とする。
【００２２】
燃料ノズル孔から流路部に伝播した圧力変動は、流路部に設けられたオリフィスによって圧力損失が発生し減衰される。従って、オリフィスがない場合と比べると、流路部の長さを短くして燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
【００２３】
また、本発明の燃焼器は、上記のいずれかに記載の燃料ノズルを備えていることを特徴とする。
【００２４】
燃焼器の内圧変動を起因とする燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制し、燃焼による発熱量の変動を低減することができる。従って、燃焼振動に対する燃焼器の構成品の健全性を保つことができる。
【００２５】
また、本発明のガスタービンは、上記に記載の燃焼器を備えていることを特徴とする。
【００２６】
燃焼器の構成品の健全性を保つことができるので、ガスタービンの信頼性が向上する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の燃料ノズルによると、拡大流路部は、燃料ノズル孔の圧力変動と連動する容積を有するので、拡大流路部の圧力変動と燃料ノズル孔の圧力変動との間に生じる位相差が減少する。そのため、燃料ノズル孔における燃料流量の変化を低減することができる。従って、燃料流量の変化を起因とする燃料ノズル孔に生じる圧力変動の増大を抑制することができ、燃焼振動の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる燃料ノズルを有したガスタービンの燃焼器を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す燃焼器を、燃料ノズル、内筒、および尾筒に分解して示した斜視図である。
【図３】図２に示すパイロットノズルの要部を拡大して示した図２のＡ−Ａ部に沿った縦断面図である。
【図４】図３に示すパイロットノズルの流路部における図３のＢ−Ｂ部に沿った横断面図を示し、（ａ）は流路部が同心円状に形成され、（ｂ）は流路部がパイロットノズルの外筒の内周に均等に配置されていることを示した図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるパイロットノズルの縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかるパイロットノズルの縦断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態にかかるパイロットノズルの縦断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態にかかるパイロットノズルの縦断面図である。
【図９】本発明の第６実施形態にかかるパイロットノズルの縦断面図である。
【図１０】本発明の第７実施形態にかかるパイロットノズルの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態にかかるガスタービンの燃料ノズルを備えた燃焼器とガスタービンについて、図１及び図２を参照しながら説明する。
図１及び図２に示す燃焼器１０を有したガスタービン（図示せず）は、燃焼器１０の他、圧縮機（図示せず）と、タービン（図示せず）とを備えている。ガスタービンは、一般に複数の燃焼器１０を有しており、圧縮機により圧縮された空気と、燃焼器１０に供給された燃料を混合させ、各々の燃焼器１０内で燃焼させて高温の燃焼ガスを発生させる。この高温の燃焼ガスをタービンへ供給してタービンを回転駆動させている。
【００３０】
燃焼器１０は、燃焼器ケーシング１１内に環状に複数個配置されている（図１では１個のみ示している）。燃焼器ケーシング１１とガスタービンケーシング１２とには圧縮空気が充満し、車室１３を形成する。この車室１３には、圧縮機により圧縮された空気が導入される。導入された圧縮空気は、燃焼器１０の上流部に設けられた空気流入口１４から、燃焼器１０の内部に入る。燃焼器１０の燃焼バーナ１６の内筒１５の内部では、燃焼バーナ１６から供給された燃料と圧縮空気が混合され燃焼する。燃焼によって生じた燃焼ガスは、燃焼バーナ１６の尾筒１７を通ってタービン室側へ供給され、タービンロータ（図示せず）を回転させる。
【００３１】
図２には、燃焼バーナ１６と、燃焼バーナ１６の内筒１５と、燃焼バーナ１６の尾筒１７とが分離して示されている。
燃焼バーナ１６は、複数本の主燃焼バーナ１８と、１本のパイロット燃焼バーナ１９とを有している。
複数本の主燃焼バーナ１８は、燃焼バーナ１６の内筒１５の内部で、かつ、パイロット燃焼バーナ１９の周囲を囲むように配置されている。
【００３２】
パイロット燃焼バーナ１９は、パイロットノズルとパイロットバーナ筒３２とを備えている。パイロットバーナ筒３２は、パイロットノズルに対して同心状で、かつ、パイロットノズルの先端部を囲繞する状態で配置されている。このため、パイロットノズルの先端部とパイロットバーナ筒３２との間には、リング状の空気通路が形成され、この空気通路には、その上流側から下流側に向かって圧縮空気が流通する。パイロットノズルには、その下端に複数個（例えば、８個）の燃料ノズル孔が形成されている。各燃料ノズル孔から噴射された燃料は、圧縮空気と混合されて、燃焼バーナ１６の内筒１５の内部空間に送られて燃焼することとなる。
主燃焼バーナ１８は、主燃料ノズル２１と、主バーナ筒２２とを主に備えている。主バーナ筒２２は、主燃料ノズル２１を囲繞する状態で配置されている。このため、主燃料ノズル２１の外周面と主バーナ筒２２の内周面との間に、空気通路が形成され、この空気通路には、その上流側から下流側に向かって圧縮空気が流通する。主燃料ノズル２１には、その下端に複数個の燃料ノズル孔が形成されている。各燃料ノズル孔から噴射された燃料は、圧縮空気と混合されて、燃焼バーナ１６の内筒１５の内部空間に送られて燃焼することとなる。
【００３３】
図３は、図２に示したパイロット燃焼バーナが備えているパイロットノズルの図２のＡ−Ａ部における縦断面概略図である。
パイロットノズル２０は、下端の円周に複数個（例えば、８個）の燃料ノズル孔２３を有している外筒２４と、内筒２５と、大流路部２６と、流路部２７と、拡大流路部２８とを有している。
大流路部２６は、流路部２７の上流に位置し、パイロットノズル２０の外筒２４によって囲われている。大流路部２６は、拡大流路部２８よりも大きな容積を有している。
流路部２７は、パイロットノズル２０の外筒２４と、その外筒２４の下端に収容されている内筒２５との間に形成されている。この流路部２７は、通過した燃料の圧力がほぼ一定となって拡大流路部２８に供給されるような長さを有している。流路部２７の流路断面積は、燃料ノズル孔２３の流路断面積よりも大きく、拡大流路部２８よりも小さな流路断面積となっている。
拡大流路部２８は、流路部２７と燃料ノズル孔２３との間であり、かつ、燃料ノズル孔２３の上流近傍に設けられている。拡大流路部２８は、パイロットノズル２０の内筒２５と外筒２４との間にリング状に形成されている。拡大流路部２８の容積は、燃料ノズル孔２３に供給される燃料の流速の最大値と最小値との比が最小となる大きさを有している。
【００３４】
流路部２７は、図４（ａ）に示すように、パイロットノズル２０の外筒２４と内筒２５との間にリング状に形成され、燃料がその上流側から下流側に向かい流通する。なお、流路部２７は、図４（ｂ）に示すように、パイロットノズル２０の外筒２４と内筒２５との間に内筒２５の外周に均等に複数個（例えば、８個）配置されても良い。
【００３５】
以上の通り、本実施形態にかかるパイロットノズル２０によれば以下の作用効果を奏する。
拡大流路部２８は、燃料ノズル孔２３に供給される燃料の流速の最大値と最小値との比が最小となる容積（燃料ノズル孔２３の圧力変動と連動する容積）を有しているので、拡大流路部２８の圧力変動と燃料ノズル孔２３の圧力変動との間に生じる位相差が減少する。そのため、燃料ノズル孔２３における燃料流量の変化を低減することができる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制することができ、燃焼振動の発生を防止することが可能となる。
なお、拡大流路部２８の容積は、燃焼器１０に生じる内圧変動の周波数に基づいて求めることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態にかかるパイロットノズル２０を有する燃焼器によれば、燃焼器の内圧変動を起因とした燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制し、燃焼による発熱量の変動を抑制することができる。従って、燃焼振動によって生じる燃焼器の構成品の健全性を保つことができる。
【００３７】
さらに、本実施形態にかかるパイロットノズル２０を備えた燃焼器を有するガスタービンによれば、燃焼器の構成品の健全性を保つことができるので、ガスタービンの信頼性が向上する。
【００３８】
［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態について、図５に基づき説明する。本実施形態のパイロットノズル及び燃焼器の構成は、拡大流路部に接続されている共鳴室を有している点において第１実施形態と相違し、そのほかは同様である。したがって、同一の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
共鳴室２９は、燃料の流通方向に対して直交する方向に拡大流路部２８と接続されている。共鳴室２９は、流路部２７の下端のパイロットノズル２０の内筒２５と外筒２４との間に形成されている。共鳴室２９は、拡大流路部２８内の上流側の圧力変動を減衰する容積を有している。
【００３９】
以上の通り、本実施形態にかかるパイロットノズル２０によれば以下の作用効果を奏する。
共鳴室２９は、拡大流路部２８内の圧力変動を減衰する容積を有しているため、拡大流路部２８内の圧力変動を更に減じることができる。そのため、燃料ノズル孔２３における燃料流量の変化をさらに低減することができる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
なお、共鳴室２９の容積は、燃焼器に生じる内圧変動の周波数に基づいて求めることができる。
【００４０】
［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態について、図６に基づき説明する。本実施形態のパイロットノズル及び燃焼器の構成は、拡大流路部に多孔質体が挿入されている点において第１実施形態と相違し、そのほかは同様である。したがって、同一の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
多孔質体（容量調整手段）３０は、拡大流路部２８内の上流側に挿入されている。多孔質体３０は、拡大流路部２８の容積の半分を占めている。
【００４１】
以上の通り、本実施形態にかかるパイロットノズル２０によれば以下の作用効果を奏する。
拡大流路部２８の容積を調整することによって拡大流路部２８の圧力変動の減衰を最適化することができ、かつ、拡大流路部２８の圧力変動が多孔質体３０によって吸収されるので、燃料ノズル孔２３における燃料流量の変化を効果的に低減することができる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
なお、多孔質体３０が拡大流路部２８に占める容積は、燃焼器に生じる内圧変動の周波数に基づいて求めることができ、多孔質体３０の空隙率については、実験等によって得られた情報に基づく値を用いることができる。
【００４２】
なお、拡大流路部２８に備えられている多孔質体３０は、目詰まりを防ぐためにパイロットノズル２０の上流に設置されているフィルタ（図示ぜず）よりも空隙率が大きいものが好ましい。
【００４３】
［第４実施形態］
以下、本発明の第４実施形態について、図７に基づき説明する。本実施形態のパイロットノズル及び燃焼器の構成は、拡大流路部内に挿入可能とされたスペーサを有している点において第１実施形態と相違し、そのほかは同様である。したがって、同一の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
スペーサ（容量調整手段）３１は、パイロットノズル２０の外筒２４の内周側に２本設けられている。スペーサ３１は、外周にねじ山を有するねじ込固定式となっており、パイロットノズル２０の外筒２４の外側からねじによって埋設され、拡大流路部２８に突出している。
【００４４】
以上の通り、本実施形態にかかるパイロットノズル２０によれば以下の作用効果を奏する。
スペーサ３１の本数や挿入深さを変更することにより、容易に拡大流路部２８の容積を調節できるので、拡大流路部２８の圧力変動の減衰を容易に最適化でき燃料流量の変化を効果的に抑制することが可能となる。従って、燃料流量の変化を起因とした燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
なお、スペーサ３１の本数や挿入深さは、実験等によって得られた情報に基づく値を用いることができる。
【００４５】
［第５実施形態］
以下、本発明の第５実施形態について、図８に基づき説明する。本実施形態のパイロットノズル及び燃焼器の構成は、拡大流路部を有しない点において第１実施形態と相違し、そのほかは同様である。したがって、同一の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
流路部２７は、パイロットノズル２０の外筒２４と内筒２５との間に形成され、燃料ノズル孔２３から伝播した圧力変動が流路部２７の圧力損失によって抑制可能な長さを有している。流路部２７は、パイロットノズル２０の外筒２４の下端の外周に設けられている複数個（例えば、８個）の燃料ノズル孔２３に連通している。
【００４６】
以上の通り、本実施形態にかかるパイロットノズル２０によれば以下の作用効果を奏する。
燃料ノズル孔２３から流路部２７に伝播した圧力変動は、流路部２７の圧力損失によって低減され流路部２７の上流には伝播しない。従って、燃料ノズル孔２３に供給される燃料流量の変化が抑えられるので、燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
なお、流路部２７の長さは、実験等によって得られた情報に基づいた値を用いることができる。
【００４７】
［第６実施形態］
以下、本発明の第６実施形態について、図９に基づき説明する。本実施形態のパイロットノズル及び燃焼器の構成は、拡大流路部を有さず流路部がラビリンス形状である点において第１実施形態と相違し、そのほかは同様である。したがって、同一の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
流路部２７は、パイロットノズル２０の外筒２４と内筒２５との間に形成され、その外筒２４の下端の外周に設けられている複数個の燃料ノズル孔２３（例えば、８個）に連通している。パイロットノズル２０の外筒２４の内周と内筒２５の外周とには、複数の絞り片を設けたラビリンス形状３２が設けられている。
【００４８】
以上の通り、本実施形態にかかるパイロットノズル２０によれば以下の作用効果を奏する。
燃料ノズル孔２３から流路部２７に伝播した圧力変動は、流路部２７のラビリンス形状３２によって圧力損失が発生し減衰される。従って、ラビリンス形状３２がない場合と比べると、流路部２７の長さを短くして燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
【００４９】
［第７実施形態］
以下、本発明の第７実施形態について、図１０に基づき説明する。本実施形態の主燃焼バーナ及び燃焼器の構成は、拡大流路部を有さず流路部にオリフィスを備えている点において第１実施形態と相違し、そのほかは同様である。したがって、同一の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
流路部２７は、パイロットノズル２０の外筒２４と内筒２５との間に形成され、その外筒２４の下端の外周に設けられている複数個の燃料ノズル孔２３（例えば、８個）に連通している。流路部２７には、円盤状の薄板で構成されている絞り機構であるオリフィス３３がパイロットノズル２０の外筒２４の内周側と内筒２５の外周側との相対する位置に３個所設けられている。各オリフィス３３は、流路部２７の上流から下流に向かって均等な間隔毎に設けられている。
【００５０】
以上の通り、本実施形態にかかるパイロットノズル２０によれば以下の作用効果を奏する。
燃料ノズル孔２３から流路部２７に伝播した圧力変動は、流路部２７に設けられているオリフィス３３によって圧力損失が発生し減衰される。従って、オリフィス３３がない場合と比べると、流路部２７の長さを短くして燃料ノズル孔２３に生じる圧力変動の増大を抑制することができる。
なお、オリフィス３３を設置する間隔、オリフィス３３の数及び形状は、オリフィス３３を通過する圧力変動が圧力損失によって流路部２７の上流に伝播することを低減できるものとし、実験等によって得られた情報に基づく値を用いることができる。
【００５１】
また、上記第１実施形態から第７実施形態において、燃料ノズルとしてパイロットノズル２０を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば主燃料ノズル２１（図２参照）としても良い。
【符号の説明】
【００５２】
２０  パイロットノズル（燃料ノズル）
２３  燃料ノズル孔
２７  流路部
２８  拡大流路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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