(57)【要約】【課題】低圧ＥＧＲ装置のみを動作させる場合にも、内燃機関を効率的に機能させることが可能な排気還流装置を提供する。【解決手段】  ターボチャージャ１４を備えた内燃機関１０用の排気還流装置を、低圧ＥＧＲ装置２０と、高圧ＥＧＲ装置２５と、高圧ＥＧＲ装置２５（高圧ＥＧＲ通路２６）への排気の流入をＯＮ／ＯＦＦするための排気遮断弁２９であって、高圧ＥＧＲ装置２５の動作停止中に閉じられる排気遮断弁２９を備えた装置としておく。【選択図】図１
2010084600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャのコンプレッサが吸気通路に取り付けられており、前記ターボチャージャのタービンが排気通路に取り付けられている内燃機関用の排気還流装置であって、
前記排気通路を流れる排気の一部を前記排気通路の前記タービンより下流の部分から取り出して前記吸気通路の前記コンプレッサより上流の部分へ導くための低圧ＥＧＲ通路と、
前記低圧ＥＧＲ通路に設けられた、前記低圧ＥＧＲ通路内を流れる排気の量を調整するための低圧ＥＧＲ弁と、
前記排気通路を流れる排気の一部を前記排気通路の前記タービンより上流の部分から取り出して前記吸気通路の前記コンプレッサより下流の部分へ導くための、排気遮断弁を介して前記排気通路と接続された高圧ＥＧＲ通路と、
前記高圧ＥＧＲ通路に設けられた、前記高圧ＥＧＲ通路内を流れる排気の量を調整するための高圧ＥＧＲ弁と、
前記低圧ＥＧＲ通路、前記高圧ＥＧＲ通路のそれぞれによって前記内燃機関の運転状態に応じた量の排気が還流されるように、前記低圧ＥＧＲ弁及び前記高圧ＥＧＲ弁を制御するＥＧＲ制御部であって、前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を停止させるときに前記高圧ＥＧＲ弁及び前記排気遮断弁を閉じ、前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を開始させるときに前記高圧ＥＧＲ弁及び前記排気遮断弁を開けるＥＧＲ制御部と
を備えることを特徴とする排気還流装置。
【請求項２】
前記ＥＧＲ制御部が、前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を停止させるときに、前記高圧ＥＧＲ弁を閉じてから前記排気遮断弁を閉じるユニットである
ことを特徴とする請求項１記載の排気還流装置。
【請求項３】
前記ＥＧＲ制御部が、前記高圧ＥＧＲ弁を閉じてから前記排気遮断弁を閉じるまでの時間を、前記内燃機関の運転状態から定めるユニットである
ことを特徴とする請求項２記載の排気還流装置。
【請求項４】
前記ＥＧＲ制御部が、前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を開始させるときに、前記排気遮断弁を開けてから前記高圧ＥＧＲ弁を開けるユニットである
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の排気還流装置。
【請求項５】
前記ＥＧＲ制御部が、前記高圧ＥＧＲ弁を開けるタイミングを、前記内燃機関の運転状態から定めるユニットである
ことを特徴とする請求項４記載の排気還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気還流装置に係り、特に、ターボチャージャを備えた内燃機関の排気を還流（再循環）させるための排気還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャを備えた内燃機関に、排気の一部を排気マニホールドから吸気マニホールドに戻すためのＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置を取り付けることが行わ
れている。さらに、ターボチャージャを備えた内燃機関に、上記ＥＧＲ装置（以下、高圧ＥＧＲ装置と表記する）に加えて、排気通路のタービン下流部分からの排気の一部を吸気通路のコンプレッサ上流の部分に戻すための低圧ＥＧＲ装置を取り付けることも行われている。
【０００３】
また、過渡運転時にタービンを安定的に駆動できるようにするために、内燃機関の排気マニホールドに、当該マニホールドをタービン入口を含む部分と残りの部分とに分割可能な仕切りバルブを設け、タービン入口を含まない方の部分にＥＧＲ装置を取り付けることも、提案されている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、内燃機関の幾つかの気筒からの排気を全てＥＧＲ装置に供給できるようにすることも提案されている。
【特許文献１】特開２００６−３０７７４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ターボチャージャを備えた内燃機関に、高圧ＥＧＲ装置と低圧ＥＧＲ装置とを含む排気還流装置を取り付けておけば、より広い運転領域でＥＧＲガスを再循環させることが可能となる。ただし、現存する、そのような排気還流装置は、低圧ＥＧＲ装置のみを動作させるとき（高圧ＥＧＲ装置の動作停止中）に、高圧ＥＧＲ装置の存在が内燃機関の性能に悪影響を及ぼすものとなっている。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、低圧ＥＧＲ装置のみを動作させる場合にも、内燃機関を効率的に（燃費が良く、ＮＯｘ生成量が少ない形で）機能させることが可能な排気還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の、ターボチャージャのコンプレッサが吸気通路に取り付けられており、前記ターボチャージャのタービンが排気通路に取り付けられている内燃機関用の排気還流装置は、前記排気通路を流れる排気の一部を前記排気通路の前記タービンより下流の部分から取り出して前記吸気通路の前記コンプレッサより上流の部分へ導くための低圧ＥＧＲ通路と、前記低圧ＥＧＲ通路に設けられた、前記低圧ＥＧＲ通路内を流れる排気の量を調整するための低圧ＥＧＲ弁と、前記排気通路を流れる排気の一部を前記排気通路の前記タービンより上流の部分から取り出して前記吸気通路の前記コンプレッサより下流の部分へ導くための、排気遮断弁を介して前記排気通路と接続された高圧ＥＧＲ通路と、前記高圧ＥＧＲ通路に設けられた、前記高圧ＥＧＲ通路内を流れる排気の量を調整するための高圧ＥＧＲ弁と、前記低圧ＥＧＲ通路、前記高圧ＥＧＲ通路のそれぞれによって前記内燃機関の運転状態に応じた量（含む“ゼロ”）の排気が還流されるように、前記低圧ＥＧＲ弁及び前記高圧ＥＧＲ弁を制御するＥＧＲ制御部であって、前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を停止させるときに前記高圧ＥＧＲ弁及び前記排気遮断弁を閉じ、前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を開始させるときに前記高圧ＥＧＲ弁及び前記排気遮断弁を開けるＥＧＲ制御部とを備える。
【０００７】
すなわち、本発明の排気還流装置は、排気通路から、高圧ＥＧＲ通路への排気の流入をＯＮ／ＯＦＦするための排気遮断弁を備えている。また、排気還流装置が備える排気遮断弁は、高圧ＥＧＲ通路によるＥＧＲガスの還流（再循環）停止中は、閉じられるものとなっている。
【０００８】
そのため、本発明の排気還流装置を取り付けた内燃機関は、排気遮断弁相当のものを備えていない排気還流装置を取り付けた内燃機関よりも、高圧ＥＧＲ装置の動作停止中（高圧ＥＧＲ通路によるＥＧＲガスの還流停止中）の排気系の容積が、高圧ＥＧＲバルブよりも上流側の高圧ＥＧＲ通路の容積分、少ないものとして機能することになる。
【０００９】
そして、排気系の容積が少ない方が排気圧は上昇し、排気圧が上昇すれば、タービンへの流入エネルギー量が上昇する結果として過給圧が上昇する。しかも、本発明の排気還流装置は、高圧ＥＧＲ装置の動作停止中も、排気を再循環させることが出来る装置（低圧ＥＧＲ通路等を備えた装置）なのであるから、この気還流装置を用いておけば、内燃機関を、ＬＰＬ領域での燃費がより良く、かつ、ＬＰＬ領域でのＮＯｘの発生量がより少ない内燃機関として機能させることができることになる。
【００１０】
本発明の排気還流装置は、高圧ＥＧＲバルブと排気遮断弁とが同時に開閉される装置としての構成しておくことも出来る。ただし、高圧ＥＧＲ通路内（高圧ＥＧＲバルブと排気遮断弁との間）にＥＧＲガスを貯めておいた方が、ＥＧＲガスの再導入が速やかに行えることになる。このため、排気還流装置のＥＧＲ制御部としては、『前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を停止させるときに、前記高圧ＥＧＲ弁を閉じてから前記排気遮断弁を閉じるユニット』を採用しておくことが望ましい。
【００１１】
また、高圧ＥＧＲ通路内にＥＧＲガスを貯めるために必要な時間は、運転状態（排気流量等）によって異なる。このため、上記のようなＥＧＲ制御部を採用する場合には、前記高圧ＥＧＲ弁を閉じてから前記排気遮断弁を閉じるまでの時間が前記内燃機関の運転状態から定められるようにしておくことが望ましい。
【００１２】
また、高圧ＥＧＲバルブと排気遮断弁とが同時に開くようにようにしておくと、運転内容（ドライバによる操作の内容／履歴）によっては、高圧ＥＧＲ通路によるＥＧＲガス導入の再開時に排気圧が急激に変化し、その結果としてトルクショックが発生したり制御性が劣化したりすることが考えられる。このため、排気圧が急激に変化しないようにするために、排気還流装置のＥＧＲ制御部としては、『前記高圧ＥＧＲ通路による排気の還流を開始させるときに、前記排気遮断弁を開けてから前記高圧ＥＧＲ弁を開けるユニット』を採用しておくことが望ましい。
【００１３】
ただし、排気遮断弁と高圧ＥＧＲバルブとをほぼ同時に開いても不具合が生じないこともあるのであるから、上記のようなＥＧＲ制御部を採用する場合には、前記排気遮断弁を閉じるタイミングが前記内燃機関の運転状態から定められるようにしておくことが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の排気還流装置によれば、低圧ＥＧＲ装置のみを動作させる場合にも、内燃機関を効率的に（燃費が良く、ＮＯｘ生成量が少ない形で）機能させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１に、本発明の一実施形態に係る排気還流装置を適用した内燃機関システムの構成を示す。
【００１７】
この内燃機関システムに用いられている内燃機関（内燃機関本体）１０は、吸気バルブ、排気バルブ、燃料噴射装置等を備えた４つの気筒を有するディーゼルエンジンである。内燃機関１０には、運転状態に応じた（適した）タイミングで各気筒の吸気バルブ及び排気バルブを開閉するためのＶＶＴ（可変バルブタイミング機構）１１が取り付けられている。また、内燃機関１０には、機関回転数を検出するためのクランクポジションセンサ（図示せず）も取り付けられている。
【００１８】
内燃機関１０の各気筒の燃焼室は、吸気マニホールド１２を介して吸気管１３と接続されている。また、各気筒の燃焼室は、排気マニホールド１６を介して排気管１７とも接続されている。
【００１９】
吸気マニホールド１２には、過給圧を測定するための過給圧センサ（図示せず）が取り付けられている。吸気管１３の途中には、ターボチャージャ１４の構成要素であるコンプレッサハウジング１４ａ、コンプレッサハウジング１４ａからの圧縮空気を冷却するためのインタークーラ（図では、Ｉ／Ｃ）１５が配置されている。また、吸気管１３の途中には、図示せぬスロットル弁やエアフローメータも配置されている。
【００２０】
排気管１７の途中には、コンプレッサハウジング１４ａの駆動源であるタービンハウジング１４ｂ（ターボチャージャ１４の構成要素）、排気中のＰＭ（粒子状物質）を捕集するためのフィルタ１８が配置されている。
【００２１】
また、内燃機関システムは、低圧ＥＧＲ装置２０と高圧ＥＧＲ装置２５と排気遮断弁２９とを備えている。低圧ＥＧＲ装置２０は、排気管１７のフィルタ１８よりも下流側部分と吸気管１３のコンプレッサハウジング１４ａよりも上流側部分とを接続する低圧ＥＧＲ通路２１と、低圧ＥＧＲ通路２１内を流れる排気（以下、“低圧ＥＧＲガス”とも表記する）を冷却するための低圧ＥＧＲクーラ（図では、Ｅ／Ｃ）２２と、吸気管１３内に戻す低圧ＥＧＲガス量を調節するための低圧ＥＧＲ弁２３とにより構成された装置である。
【００２２】
高圧ＥＧＲ装置２５は、排気マニホールド１６を通過する排気の一部（以下、“高圧ＥＧＲガス”とも表記する。）を吸気マニホールド１２に戻すための高圧ＥＧＲ通路２６と、高圧ＥＧＲ通路２６内を流れる高圧ＥＧＲガスを冷却するための高圧ＥＧＲクーラ（図では、Ｅ／Ｃ）２７と、吸気マニホールド１２内に戻す高圧ＥＧＲガス量を調節するための高圧ＥＧＲ弁２８とにより構成された装置である。排気遮断弁２９は、高圧ＥＧＲ装置２５の高圧ＥＧＲ通路２６の排気マニホールド１６側の端部と、排気マニホールド１６との間に設けられている電磁弁である。なお、排気遮断弁２９は、開閉制御のみを行えるもの（弁内を流れるガス量を調整できないもの）となっている。
【００２３】
内燃機関システムは、アクセル開度を検出するためのアクセルポジションセンサ（図示せず）も備えている。また、内燃機関システムは、上記した各種センサの出力に基づき、スロットル弁、燃料噴射装置、ＶＶＴ１１、低圧ＥＧＲ装置２０（低圧ＥＧＲ弁２３）、高圧ＥＧＲ装置２５（高圧ＥＧＲ弁２８）等を統合的に制御するＥＣＵ（electronic control unit）３０も備えている。
【００２４】
このＥＣＵ３０が、ＶＶＴ１１や、低圧ＥＧＲ装置２０及び高圧ＥＧＲ装置２５に対して行う制御は、基本的には、２種のＥＧＲ装置及びＶＶＴを備えた内燃機関用の既存のＥＣＵと同じものである。
【００２５】
すなわち、ＥＣＵ３０は、掃気効果が得られるように〔排気脈動の谷が吸排気ＴＤＣ（Top Dead Center）近傍となるなるように〕、ＶＶＴ１１を制御するユニットとなってい
る。
【００２６】
また、ＥＣＵ３０は、図２に模式的に示してあるように、各ＥＧＲ装置２０、２５（ＥＧＲ弁２３、２８）を制御するユニットともなっている。すなわち、ＥＣＵ３０内には、内燃機関１０の運転状態（機関負荷と機関回転数との組み合わせから特定される運転状態）が、低圧ＥＧＲ装置２０のみを動作させるべきＬＰＬ(Low Pressure Loop)領域、低圧
ＥＧＲ装置２０、高圧ＥＧＲ装置２５の双方を動作させるべきＭＰＬ(Middle Pressure Loop)領域、高圧ＥＧＲ装置２５のみを動作させるべきＨＰＬ(High Pressure Loop)領域のいずれに属するものであるかを判別するための情報（いわゆるマップ）が設定されている。
【００２７】
そして、ＥＣＵ３０は、運転状態が変化した場合には、当該情報を参照することにより、ＥＧＲ装置２０、２５の動作を停止／開始させる必要があるか否かを判断し、判断結果に応じた内容の制御をＥＧＲ装置２０又は２５に対して行うユニットとなっている。また、ＥＣＵ３０は、各領域における低圧ＥＧＲ装置２０及び／或いは高圧ＥＧＲ装置２５によるＥＧＲガスの還流量を、運転状態に応じて制御するユニットともなっている。
【００２８】
このように、ＥＣＵ３０が、ＶＶＴ１１等に対して行う制御は、基本的には、既存のＥＣＵと同じものとなっている。ただし、ＥＣＵ３０は、高圧ＥＧＲ装置２５の動作を開始／停止させる場合、排気遮断弁２９の開閉制御も行うように構成（プログラミング）されたユニットとなっている。
【００２９】
具体的には、ＥＣＵ３０は、ＭＰＬ領域に属していた運転状態がＬＰＬ領域に属するものに変化した場合（高圧ＥＧＲ装置２５の動作を停止させる必要が生じた場合）には、図３に示した手順のＭＰＬ→ＬＰＬ推移処理を開始する。
【００３０】
そして、このＭＰＬ→ＬＰＬ推移処理を開始したＥＣＵ３０は、まず、高圧ＥＧＲ弁２８を完全に閉じるための処理（高圧ＥＧＲ弁２８に対する制御処理：ステップＳ１０１）を行う。
【００３１】
その後、ＥＣＵ３０は、待機時間を算出する処理（ステップＳ１０２）を行う。ここで、待機時間とは、現運転状態で排気が高圧ＥＧＲ通路２６内（高圧ＥＧＲ通路２６の高圧ＥＧＲバルブ２８よりも上流側の部分）に充満するのに要する時間のことである。
【００３２】
上記のような待機時間の算出アルゴリズムとしてはさまざまなものが考えられるが、本実施形態に係るＥＣＵ３０がステップＳ１０２にて行う処理は、その時点における吸気流量及び燃料噴射量等から排気流量を算出し、算出した排気流量に対応づけられている待機時間を排気流量・待機時間テーブルから読み出す処理となっている。なお、排気流量・待機時間テーブルとは、ＥＣＵ３０内のＲＯＭに記憶されている、各種排気流量に対する待機時間が設定されているテーブル（情報）のことである。
【００３３】
ステップＳ１０２の処理を終えたＥＣＵ３０は、算出した待機時間が経過するのを待機する（ステップＳ１０３）。そして、ＥＣＵ３０は、待機時間が経過したとき（ステップＳ１０３の処理が完了したとき）に、排気遮断弁２９を閉じるための処理（排気遮断弁２９に対する制御処理：ステップＳ１０４）を行ってから、このＭＰＬ→ＬＰＬ推移処理を終了する。
【００３４】
また、ＥＣＵ３０は、ＬＰＬ領域に属していた運転状態がＭＰＬ領域に属するものに変
化した場合（高圧ＥＧＲ装置２５の動作を開始させる必要が生じた場合）には、図４に示した手順のＬＰＬ→ＭＰＬ推移処理を実行する。
【００３５】
すなわち、高圧ＥＧＲ装置２５の動作を開始させる必要が生じた場合、ＥＣＵ３０は、まず、排気遮断弁２９を開けるための処理（ステップＳ２０１）を行う。
【００３６】
その後、ＥＣＵ３０は、過給圧（過給圧センサによって検出される圧力）の変化速度（単位時間当たりの過給圧の変化量）が既定速度以下となるのを監視する処理（ステップＳ２０２）を開始する。
【００３７】
そして、ＥＣＵ３０は、過給圧の変化速度が既定速度以下となったとき（ステップＳ２０２；ＹＥＳ）に、高圧ＥＧＲ弁２８を開けるための処理（ステップＳ２０３）を行ってから、このＬＰＬ→ＭＰＬ推移処理を終了する。
【００３８】
以上の説明から明らかなように、本実施形態に係る排気還流装置（低圧ＥＧＲ装置２０、高圧ＥＧＲ装置２５、排気遮断弁２９及びＥＣＵ３０の排気遮断弁２９等を制御する部分とを構成要素とした装置）は、排気マニホールド１６から高圧ＥＧＲ装置２５への排気の流入をＯＮ／ＯＦＦするための排気遮断弁２９を備えている。また、排気還流装置は、当該排気遮断弁２９が、高圧ＥＧＲ装置２５の動作停止中に閉じられる装置ともなっている。
【００３９】
従って、本実施形態に係る排気還流装置を用いておけば、排気遮断弁２９相当のものを備えていない排気還流装置が用いられた内燃機関システムよりも、高圧ＥＧＲ装置２５の動作停止中の排気系の容積が、高圧ＥＧＲ通路２６の上流側部分の容積分、少ない内燃機関システムを構築できることになる。
【００４０】
そして、排気系の容積が少ない方が排気圧は上昇し、排気圧が上昇すれば、タービンハウジング１４ｂへの流入エネルギー量が上昇する結果として過給圧が上昇する。しかも、排気還流装置は、高圧ＥＧＲ装置２５の動作停止中も、排気を再循環させることが出来る装置（低圧ＥＧＲ装置２０を備えた装置）なのであるから、本実施形態に係る排気還流装置を用いておけば、ＬＰＬ領域での燃費がより良く、かつ、ＬＰＬ領域でのＮＯｘの発生量がより少ない内燃機関システムを実現できることになる。
【００４１】
また、図５に模式的に示したように、ＶＶＴを備えた内燃機関に、本実施形態に係る排気還流装置を用いておけば（図５（ｂ））、排気遮断弁２９相当のものを備えていない排気還流装置を用いた場合（図５（ａ））に比して、排気脈動が大きくなる（正オーバラップ中の吸気圧と排気圧との圧力差が大きくなる）ので、より高い掃気効果が得られる（新気量が増加する）ことになる。従って、ＶＶＴを備えた内燃機関に、本実施形態に係る排気還流装置を用いておけば、低速時のトルクを上昇させることも出来ることになる。
【００４２】
最後に、実施形態に係る排気還流装置を、高圧ＥＧＲ弁２８と排気遮断弁２９とを同時に開閉しない装置として構成してある理由を説明しておくことにする。
【００４３】
排気還流装置を、高圧ＥＧＲ弁２８と排気遮断弁２９とを同時に閉じない装置（図３の処理を行う装置）として構成してある理由は、高圧ＥＧＲ通路２６の上流側部分にＥＧＲガスを貯めておけば、高圧ＥＧＲ装置２５の動作（ＥＧＲガスの吸気マニホールド１２内への導入）を速やかに再開できることになるからである。
【００４４】
ただし、高圧ＥＧＲ通路２６の上流側部分にＥＧＲガスを貯めておいても、高圧ＥＧＲ弁２８と排気遮断弁２９とを同時に開けた場合には、トルクショックが生じたり制御性が
悪化したりすることになる。何故ならば、この場合、排気マニホールド１６内に導入されるＥＧＲガス量や、タービンハウジング１４ｂに流入されるエネルギー量が比較的に急激に変化することになるからである。
【００４５】
そして、図４の手順で高圧ＥＧＲ弁２８と排気遮断弁２９とを開ければ、排気マニホールド１６内に導入されるＥＧＲガス量や、タービンハウジング１４ｂに流入されるエネルギー量が急激に変化するのを防止できる。このため、排気還流装置を、高圧ＥＧＲ弁２８と排気遮断弁２９とを同時に開けない（図４の手順により開ける）装置として構成してあるのである。
【００４６】
《変形形態》
上記した排気還流装置は、各種の変形を行うことが出来る。例えば、“高圧ＥＧＲ装置２５が停止されるＬＰＬ領域で燃費等が向上する”という効果は、内燃機関の排気通路（排気マニホールドや排気管）と高圧ＥＧＲ装置２５との間に排気遮断弁２９を設け、当該排気遮断弁２９が高圧ＥＧＲ装置２５の停止時（高圧ＥＧＲガスを再循環させない時）に閉じられるようにすれば得られるものである。
【００４７】
このため、排気還流装置を、高圧ＥＧＲバルブ２８の開閉タイミングが上記したものとは異なる装置、例えば、他のアルゴリズムで待機時間（図３参照）を算出する装置や待機時間を算出しない（待機時間が固定されている）装置に変形することが出来る。また、排気還流装置を、高圧ＥＧＲバルブ２８を開けた後、一定時間が経過してから排気遮断弁２９を開ける装置や、高圧ＥＧＲバルブ２８と排気遮断弁２９とを同時に開閉する装置等に変形することも出来る。
【００４８】
ただし、排気還流装置を、排気遮断弁２９によってＥＧＲガス流量が調節される装置（ガス流量の調節が可能な排気遮断弁２９を備え、高圧ＥＧＲ通路２６に高圧ＥＧＲ弁２８が設けられていない装置）に変形することは望ましくない。何故ならば、上記構成を採用した場合、高圧ＥＧＲ装置２５の動作を開始させる際に、ＥＧＲ通路２６内に高圧ＥＧＲガスが存在していないことになる。さらに、排気マニホールド１６近傍は高温となるが、一般的なバルブは高温では作動不良を生じやすいものであるため、上記構成を採用した排気還流装置は、信頼性が低く、かつ、高圧ＥＧＲガスの再循環を速やかに開始できないものとなってしまうからである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気還流装置が用いられた内燃機関システムの構成図である。
【図２】ＥＣＵによる高圧ＥＧＲ装置、低圧ＥＧＲ装置に対する基本的な制御内容を説明するための図である。
【図３】ＥＣＵが実行するＭＰＬ→ＬＰＬ推移処理の流れ図である。
【図４】ＥＣＵが実行するＬＰＬ→ＭＰＬ推移処理の流れ図である。
【図５】実施形態に係る排気還流装置を用いることにより得られる効果を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０・・・内燃機関
１１・・・ＶＶＴ
１２・・・吸気マニホールド
１３・・・吸気管
１４・・・ターボチャージャ
１４ｂ・・・タービンハウジング
１４ａ・・・コンプレッサハウジング
１５・・・インタークーラ
１６・・・排気マニホールド
１７・・・排気管
１８・・・フィルタ
２０・・・低圧ＥＧＲ装置
２１・・・低圧ＥＧＲ通路
２２・・・低圧ＥＧＲクーラ
２３・・・低圧ＥＧＲ弁
２５・・・高圧ＥＧＲ装置
２６・・・高圧ＥＧＲ通路
２７・・・高圧ＥＧＲクーラ
２８・・・高圧ＥＧＲ弁
２９・・・排気遮断弁
３０・・・ＥＣＵ
【図１】
2010084600.tif 000003
【図２】
2010084600.tif 000004
【図３】
2010084600.tif 000005
【図４】
2010084600.tif 000006
【図５】
2010084600.tif 000007