(57)【要約】【課題】取付け・取外しが容易で、安全性が高い牽引リヤカー、及び、二輪車走行時の振動や金属干渉音を抑制することができる牽引ジョイント構造、並びに、二輪車サドルとの干渉を回避することができる牽引金具を提供すること。【解決手段】下部フレーム１８は、車輪１５の中心より低い高さに設けられる。車輪１５は、牽引リヤカー本体１１の後方寄り位置、具体的には、距離Ｌ１で表される部分の中心以後に、車輪１５の中心が位置するよう、かつ、その後端部分が外周フレーム１９の後端部分以前に位置するように配置される。牽引ジョイント１２は、ボールジョイント構造が採用され、シャフト３１と、ボールジョイント３３とを備え、抜け防止・盗難防止用のスプリングピン３４が埋め込まれる。牽引金具１３は、サドルに干渉しない程度に折れ曲がり、又は、湾曲した屈曲形状又は湾曲形状の牽引アーム４０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体フレームと、車輪とを備えた牽引リヤカーであって、
前記本体フレームは、前記車輪中心より低い位置に設けられ、その前端部分が曲面形状である下部フレームと、前記下部フレームの後端部分から上方に伸び湾曲及び／又は屈曲形状を経て外周連結孔が形成された外周ブリッジ部分に繋がる外周フレームと、前記下部フレームの前端部分から上方に伸び湾曲及び／又は屈曲形状を経て前記外周ブリッジ部分に繋がる内周フレームとを備え、
前記車輪は、当該車輪の中心が前記内周フレームの前端部分と前記外周フレームの後端部分との中心以降に位置する一方、当該車輪の後端部分が前記外周フレームの後端部分以前に位置することを特徴とする牽引リヤカー。
【請求項２】
前記内周フレームの前端部分と前記外周フレームの後端部分との距離が５０〜６０ｃｍであり、対向する前記外周フレーム間の距離が３５〜４５ｃｍであり、
前記外周フレームの高さが前記外周ブリッジ部分の高さよりも高く、前記下部フレームの前端部分にはスキッドプレートが取り付けられ、前記外周フレームにはサイドパネルが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の牽引リヤカー。
【請求項３】
前記本体フレームは、更に、荷物載置フレームを回動可能に軸支する取付プレートと、前記荷物載置フレームを係止する中間フレームとを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の牽引リヤカー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の牽引リヤカー用の牽引ジョイント構造であって、
先端部分に軸方向と垂直方向に形成された貫通孔と、中間部分に周状に突出して形成されたフランジ部と、当該フランジ部を堺にして前記貫通孔と反対側に螺刻された螺子部とを備えたシャフトと、
球頭部と、フランジ部と、螺刻された球支持脚とを備えたボールスタッドと、前記球頭部をリングに通した状態で当該球頭部の付根部分に装着されるリング状ブーツと、前記球頭部に抜脱不能に被せられる球頭ホルダーと、前記球頭部を支点として揺動し、かつ、内周面が螺刻されたホルダーアームとを備えたボールジョイントとを備え、
前記螺子部は前記ホルダーアームに螺着されるとともに、前記ホルダーアーム及び前記螺子部にはこれらを貫通する抜止部材が埋め込まれていることを特徴とする牽引ジョイント構造。
【請求項５】
請求項４に記載の牽引ジョイント構造用の牽引金具であって、
シートポストを挟持する取付部分と、屈曲及び／又は湾曲形状の牽引アームと、牽引連結孔とを備え、前記牽引連結孔に前記球支持脚が連結されることを特徴とする牽引金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引リヤカー及び牽引ジョイント構造並びに牽引金具に関し、更に詳しくは、二輪車走行時の振動や金属干渉音を抑制するとともに、二輪車から外して運搬カートとしても使用できる安全性の高い牽引リヤカー及び牽引ジョイント構造並びに牽引金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、図１３に示す自転車用リヤカー１００（（株）ムラマツ車両製、商品名「タウンカートきゃら１」）が知られている。自転車用リヤカー１００は、ジョイント１０１によって自転車に取り付けられ、数十キロの荷物を搭載できる。
【０００３】
特許文献１には、ショッピングカートとして、その下段が昇降可能であり、車輪取り付けフレームを備えたものが開示されるとともに、大型バスケットを装着出来る自転車として、ショッピングカートを支える為の車輪ステップを備えたものが開示されている。
【０００４】
特許文献２には、カート装置として、荷物を載せるための台枠と、この台枠の左右両側に設けられていて該台枠を支持する左右の支持脚と、この左右支持脚の下端に設けられた車輪とを有するものが開示されている。カート装置は、これを移動させながら左右の支持脚間に自転車の車輪が位置するように台枠を自転車の車輪の上方に位置させることができるように構成され、台枠を自転車の車輪の上方に位置させた状態でカートを自転車に装着する装着手段を備える。
【０００５】
特許文献３には、リヤカー自転車として、リヤカーの車輪を４輪として、リヤカー荷台前方部にサドルが設けられたものが開示されている。
特許文献４には、二輪車用カートとして、籠を一体又は着脱自在とした台車に二輪車に牽引される状態と二輪車の後部に搭載される状態とに移行できるようにした畳み込み自在な二輪車連携装置が設けられたものが開示されている。特許文献４の二輪車用カートは、このような構成により、大きくて重い荷物を運ぶ場合には、二輪車によって牽引される状態にして使用でき、小さく軽い荷物を運ぶ場合には、二輪車によって搭載される状態にして使用できる。
【０００６】
特許文献５には、補助安定脱着カート付き自転車として、メインフレーム（自転車本体）にバランサージョイント部（カートと連なるカートアームと自転車本体とをつなぐもの）を取り付け、カートと連なるカートアームを開閉レバーの操作により連結してなるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２６０５０５
【特許文献２】特開２００６−２４０３９０
【特許文献３】特開２００６−０２１６９３
【特許文献４】特開２００４−２６８８４２
【特許文献５】特開２０００−０５３０６３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
自転車用リヤカー１００は、いわゆるリヤカーに比べれば、コンパクト化が図られてはいるが、図１３に示すように、相対的に全長が長い。従って、道路走行中の自動車運転手から見ると危ないという問題がある。また、自転車用リヤカー１００は、車輪中心より底面が高いため、走行安定性に乏しく、転倒しやすいという問題がある。更に、本体フレームの下枠部分１０２が角形状をしており障害物干渉時においては衝撃が大きくなるとともに、引っかかりやすいという問題がある。更に、自転車用リヤカー１００は、車輪１０３がリヤカー本体の中心部に配置されており、後ろ寄りに荷物を積載すると簡単に自転車用リヤカー１００の前方部分や自転車が浮き上がってしまうという問題がある。
【０００９】
更に、図１４（ａ）に示すように、自転車用リヤカー１００は、ジョイント１０１に二箇所の関節部分１０４ａ，１０４ｂがあるため、ガタツキが大きく、走行中に金属接触音がするという問題がある。また、二箇所の関節部分１０４ａ，１０４ｂの運動が自転車用リヤカー１００に伝達されると、自転車用リヤカー１００が不自然な動きをし、それが自転車走行の安全性に悪影響を与えるという問題がある。
更に、図１４（ｂ）に示すように自転車用リヤカー１００は、牽引金具１０５を装着した状態でサドル１０６を下げると、そこに取り付けられたスプリング１０７が牽引金具１０５と干渉し、本来予定されているサドル調整代が使えないという問題がある。
【００１０】
また、特許文献１のショッピングカート及び自転車は、ショッピングカート自体を他の自転車に使用できないという問題がある。更に、特許文献２のカート装置は、自転車の荷台にカート装置を取り付けるのみならず、走行開始前にカート装置の支持軸を折り曲げておかないと、自転車の後輪を接地させる際にカート装置の車輪が地面とぶつかってしまい使い勝手が悪いという問題がある。
【００１１】
また、特許文献３のリヤカー自転車は、二輪車の域を逸脱しており、いわゆる二輪走行の自転車とは言い難い。更に、特許文献４の二輪車用カートは、係止機構として採用されるフックが自転車走行中に外れるおそれがあり、車軸連結?の操作が不便であるという問題がある。また、特許文献５の補助安定脱着カート付き自転車では、補助安定脱着カートが二輪であるため、自転車走行時においてバランサージョイント部に負荷がかかり、安全走行が困難であるという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の第一の目的は、安全性が高い牽引リヤカーを提供することにある。
本発明の第二の目的は、二輪車走行時の振動や金属干渉音を抑制することができる牽引ジョイント構造を提供することにある。
本発明の第三の目的は、取付け・取外しが容易な牽引リヤカー及び牽引ジョイント構造を提供することにある。
本発明の第四の目的は、二輪車サドルとの干渉を回避することができる牽引金具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明に係る牽引リヤカーは、本体フレームと、車輪とを備えた牽引リヤカーであって、
前記本体フレームは、前記車輪中心より低い位置に設けられ、その前端部分が曲面形状である下部フレームと、前記下部フレームの後端部分から上方に伸び湾曲及び／又は屈曲形状を経て外周連結孔が形成された外周ブリッジ部分に繋がる外周フレームと、前記下部フレームの前端部分から上方に伸び湾曲及び／又は屈曲形状を経て前記外周ブリッジ部分に繋がる内周フレームとを備え、
前記車輪は、当該車輪の中心が前記内周フレームの前端部分と前記外周フレームの後端部分との中心以降に位置する一方、当該車輪の後端部分が前記外周フレームの後端部分以前に位置することを要旨とする。
【００１４】
この場合に、本発明に係る牽引リヤカーは、
前記内周フレームの前端部分と前記外周フレームの後端部分との距離が５０〜６０ｃｍであり、対向する前記外周フレーム間の距離が３５〜４５ｃｍであり、  前記外周フレームの高さが前記外周ブリッジ部分の高さよりも高く、前記下部フレームの前端部分にはスキッドプレートが取り付けられ、前記外周フレームにはサイドパネルが取り付けられるものが好ましい。
また、本発明に係る牽引リヤカーは、前記本体フレームが、更に、荷物載置フレームを回動可能に軸支する取付プレートと、前記荷物載置フレームを係止する中間フレームとを備えるものが好ましい。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明に係る牽引ジョイント構造は、本発明に係る牽引リヤカー用の牽引ジョイント構造であって、
先端部分に軸方向と垂直方向に形成された貫通孔と、中間部分に周状に突出して形成されたフランジ部と、当該フランジ部を堺にして前記貫通孔と反対側に螺刻された螺子部とを備えたシャフトと、
球頭部と、フランジ部と、螺刻された球支持脚とを備えたボールスタッドと、前記球頭部をリングに通した状態で当該球頭部の付根部分に装着されるリング状ブーツと、前記球頭部に抜脱不能に被せられる球頭ホルダーと、前記球頭部を支点として揺動し、かつ、内周面が螺刻されたホルダーアームとを備えたボールジョイントとを備え、
前記螺子部は前記ホルダーアームに螺着されるとともに、前記ホルダーアーム及び前記螺子部にはこれらを貫通する抜止部材が埋め込まれていることを要旨とする。
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明に係る牽引金具は、本発明に係る牽引ジョイント構造用の牽引金具であって、
シートポストを挟持する取付部分と、屈曲及び／又は湾曲形状の牽引アームと、牽引連結孔とを備え、前記牽引連結孔に前記球支持脚が連結されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成を備えた本発明に係る牽引リヤカーの本体フレームは、下部フレームが車輪中心より低い位置に設けられるため、低重心化が図られ、走行安全性・転倒抑制効果が向上する。更に、車輪は、当該車輪の中心が内周フレームの前端部分と外周フレームの後端部分との中心以降に位置する一方、当該車輪の後端部分が外周フレームの後端部分以前に位置するものであるから、当該車輪と補助車輪（又は二輪車の車輪）との間隔が比較的広まり、重心バランスがとれて、外周ブリッジ部分から二輪車のサドルに至る付近（二輪車と牽引リヤカーとの連結部付近）における浮き上がり感を防止でき、走行安定性・転倒抑制効果・自立安定性が向上する。
【００１８】
上記構成を備えた本発明に係る牽引ジョイント構造によれば、ボールジョイントのホルダーアームは、球頭部を支点として揺動するため、二輪車走行時の振動や金属干渉音を抑制することができる。
【００１９】
上記構成を備えた本発明に係る牽引リヤカー及び牽引ジョイント構造によれば、牽引リヤカーの取付け・取外しに際しては、外周連結孔の一端から貫通孔を備えたシャフトを貫通させ、その外周連結孔の他端から、その貫通孔が出てきたところで、その貫通孔にそのシャフトの抜脱防止措置、例えば、南京錠をかける等、を施せば済むため、取付け・取外しが容易である。
更に、この貫通孔をシャフトが自在に転動するため、二輪車走行時の振動や金属干渉音を抑制することができる。従って、牽引ジョイント構造による振動抑制効果や金属干渉音抑制効果との相乗効果が得られる。
【００２０】
上記構成を備えた本発明に係る牽引金具によれば、二輪車のサドルに干渉しない屈曲及び／又は湾曲形状のアームを備えたので、二輪車サドルとの干渉を回避することができる。従って、二輪車サドルの高さ調整代が損なわれない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー１０の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー１０の後方斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー１０の前方斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー１０の平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー１０の背面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る牽引ジョイント１２を牽引リヤカー本体１１と牽引金具１３に連結した状態を示す上方斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る牽引ジョイント１２を牽引リヤカー本体１１と牽引金具１３に連結した状態を示す上方透視斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー１０を自転車に連結させた状態を示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー本体１１を運搬カートとして利用する状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る牽引リヤカー５０の後方斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る牽引リヤカー５０の荷物載置フレーム５７の取付部分を拡大して示す部分拡大図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る牽引リヤカー５０の荷物載置フレーム５７の跳ね上げ状態を説明するための図である。
【図１３】従来の自転車用リヤカー１００を自転車に連結した状態を示す図である。
【図１４】（ａ）がジョイント１０１の拡大図であり、（ｂ）が牽引金具１０５の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、図面を参照して本発明の一実施形態について詳細に説明する。
（第一の実施形態）
（牽引リヤカー１０）
図１は本発明の一実施形態に係る牽引リヤカー１０の側面図、図２はその後方斜視図、図３はその前方斜視図、図４はその平面図、図５はその背面図である。
これらの図に示す牽引リヤカー１０は、牽引リヤカー本体１１と、牽引ジョイント１２と、牽引金具１３とを備える。牽引リヤカー本体１１は、牽引ジョイント１２と取付け・取外しが可能となっており、牽引ジョイント１２及び牽引金具１３を介して自転車その他の二輪車に連結される。すなわち、自転車のシートポストに牽引金具１３が取り付けられ、その牽引金具１３に牽引ジョイント１２が取り付けられ、その牽引ジョイント１２に牽引リヤカー本体１１が取り付けられる。あるいは、牽引ジョイント１２が取り付けられた牽引金具１３が自転車のシートポストに取り付けられ、その牽引ジョイント１２に牽引リヤカー本体１１が取り付けられる。
【００２３】
（牽引リヤカー本体１１）
牽引リヤカー本体１１は、自転車に連結された状態においては荷物を運搬するために利用できる一方（図８参照）、牽引リヤカー本体１１と牽引ジョイント１２との間の連結が解除された状態（すなわち、自転車との連結が解除された状態）においては運搬カート（例えば、ショッピング用カート、ゴミ出し用カート等）として利用できる（図９参照）。
【００２４】
牽引リヤカー本体１１は、本体フレーム１４と、車輪１５と、補助車輪１６と、荷物載置フレーム１７とを備える。本体フレーム１４は、下部フレーム１８、外周フレーム１９、内周フレーム２０、サイドフレーム２１、中間フレーム２２を含み、金属製（例えば、スチール製、ステンレス製、アルミ製等）であればよく、耐食性に優れたものが特に好ましい。
【００２５】
下部フレーム１８は、車輪１５の中心より低い位置に設けられる。すなわち、下部フレーム１８は、低床化が図られている（ちなみに、従来リヤカーは、車輪の中心より底面が高い）。これにより、牽引リヤカー１０の低重心化が図られ、走行安定性が高まるとともに、転倒抑制効果が得られる。
【００２６】
下部フレーム１８は、その前端部分（コーナー部分１８ａ）が曲面形状であり、スキッドプレート２３が装着される（ちなみに、従来リヤカーは、コーナー部分１８ａに相当する部分が角形状である）。これにより、コーナー部分１８ａは、障害物干渉時におけるダメージ軽減が図られる。仮に、障害物があったとしても、滑って乗り越えることが可能となる。よって、転倒防止効果が発揮され、安全性が高まる。スキッドプレート２３は、泥はね防止にも役立つ。
下部フレーム１８は、その床面部分の上面側に荷物載置プレート２４が取り付けられる。荷物載置プレート２４によっても、底面部分における障害物の回避や泥はね防止に役立つ。
【００２７】
外周フレーム１９は、下部フレーム１８の後端部分から上方に伸び湾曲及び／又は屈曲形状を経て連結用ボス孔１９ａが形成された外周ブリッジ部分１９ｂに繋がる。
連結用ボス孔１９ａは、後述する牽引ジョイント１２のシャフト３１が挿入される方向（いわば、自転車の前後方向）に貫通し、牽引リヤカー本体１１と牽引ジョイント１２を連結するための孔である。連結用ボス孔１９ａの直径は、シャフト３１が適度に回転又は回動できる程度のクリアランスを確保できる大きさである。シャフト３１の先端部分には、貫通孔３１ａが形成されている。シャフト３１は、連結用ボス孔１９ａの一端（自転車側）から挿入され、他端（牽引リヤカー本体１１側）から貫通孔３１ａが出たところで、貫通孔３１ａに南京錠３２の吊りが挿入され、ロックされることにより、抜け止めがなされる。従って、連結用ボス孔１９ａ、シャフト３１及び南京錠３２によりリヤカー本体側の連結部が構成される。
【００２８】
シャフト３１は、連結用ボス孔１９ａとの間で適度なクリアランスが確保されているため、軸周りで３６０°回転が可能であり、自転車が転倒しても、つられて牽引リヤカー１０が転倒することが防止される。更に、抜け止めとして南京錠３２が利用されるため、盗難が防止される。尚、盗難手法としては、自転車のサドルを取り外したり、あるいは、牽引金具１３を自転車から取り外したり、又は、牽引ジョイント１２を牽引金具１３から取り外すことも考えられるが、手間や時間を考慮すると第三者に発見される可能性が高く盗難に発展しがたいため、南京錠３２のみで十分と考えられる。
【００２９】
そして、外周フレーム１９は、その形状が特に限定されるものではないが、湾曲形状が好ましく、特に、ラウンド形状が好ましい。また、外周フレーム１９は、その高さが特に限定されるものではないが、外周ブリッジ部分１９ｂの高さよりも高いことが好ましい。これにより、高さ方向のボリューム感を出すことができ、自動車及び外部からの視認性を向上させることができる。また、転倒等が原因で外周フレーム１９が障害物と衝突した場合においても、外周フレーム１９が湾曲形状であるため、その障害物に対する衝撃が緩和される他、自転車本体への衝撃も緩和される。すなわち、外周フレーム１９が湾曲形状であることにより、安全性が向上するという効果がある。
【００３０】
外周フレーム１９には、荷物落下防止・泥はね防止・外部視認性向上等の観点からサイドパネル２５が取り付けられる。サイドパネル２５は、金属製（例えば、スチール製、ステンレス製、アルミニウム製）及び／又は高分子樹脂製からなるものが好ましいが、耐候性に優れたものであれば特に限定されない。サイドパネル２５は、外周フレーム１９に螺子等を用いて取付け・取外しが可能である。サイドパネル２５の取付けにより、積載物の落下が防止できるとともに、面構成により自動車及び外部からの視認性が向上し、安全性が向上する。また、サイドパネル２５は、反射鏡・反射テープを取り付けたり、反射塗料又は夜光塗料を塗布するとよい。これにより、更に視認性が向上し、安全性が向上する。
【００３１】
内周フレーム２０は、自転車の後輪直後に位置する部分であり、下部フレーム１８の前端部分（コーナー部分１８ａ）から上方に伸び湾曲及び／又は屈曲形状を経て外周ブリッジ部分１９ａに繋がる。内周フレーム２０から下部フレーム１８にかけて、泥よけプレート２６が取り付けられる。泥よけプレート２６は、金属製（例えば、スチール製、ステンレス製、アルミニウム製）及び／又は高分子樹脂製からなるものが好ましいが、耐候性に優れたものであれば特に限定されない。泥よけプレート２６は、下部フレーム１９や内周フレーム２０に形成された螺子孔にボルト等により取付け・取外しが可能である。泥よけプレート２６の取付けにより、自転車の泥はねから牽引リヤカー１０及び積載物が保護される。尚、泥よけプレート２６は、スキッドプレート２３と兼用することができる。
【００３２】
内周フレーム２０には、ネット取付用フック２０ａ（図８参照）を取り付けても良い。ネット取付用フック２０ａには、ネットカバー（例えば、ビニール製、ゴム製、布製）（図示省略）が取り付けられる。従って、荷物載置フレーム１７に荷物を載置した状態で、その上からネット取付用フック２０ａにネットカバーを取り付ければ、荷物の落下・盗難が防止される。
【００３３】
サイドフレーム２１は、車輪１５の周囲に設けられる。サイドフレーム２１は、そのコーナー部分に反射鏡（図示省略）が取り付けられる。反射鏡は、高分子樹脂製（例えば、ビニール製）であればよい。これにより、視認性が向上し、安全性が向上する。例えば、夜間の後方からの視認性が高まる。
【００３４】
中間フレーム２２，２２…は、外周フレーム１９と内周フレーム２０とに連結されてこれらをブリッジしたり、対向する内周フレーム２０，２０とに連結させてこれらをブリッジする等、複数設けることができる。
略三角形状の補強プレート２２ａは、中間フレーム２２と、内周フレーム２０との連結部分に形成されて、本体フレーム１４を補強する。そして、対向する補強プレート２２ａ，２２ａには、荷物載置フレーム１７の保持シャフト１７ａの両端が回動不能に軸止され、対向する中間フレーム２２，２２には、荷物載置フレーム１７のブリッジ部分１７ｂの両端が掛け渡されて固着される。これにより、荷物載置フレーム１７が本体フレーム１４に取り付けられる。
【００３５】
荷物載置フレーム１７は、保持シャフト１７ａと、これと平行に所定間隔をあけて設けられるブリッジ部分１７ｂと、保持シャフト１７ａ（及びブリッジ部分１７ｂ）上に溶接又は接着される当該保持シャフト１７ａ（及びブリッジ部分１７ｂ）と直交する複数の所定間隔をなす複数のＬ字型部分１７ｃ，１７ｃ…と、当該Ｌ字型部分１７ｃ，１７ｃ…を囲むフレーム材１７ｄとから構成される。Ｌ字型部分１７ｃ，１７ｃ…のところに荷物が載置される。
【００３６】
車輪１５は、車輪１５の中心が内周フレーム２０の前端部分と外周フレーム１９の後端部分との中心以降に位置する一方、車輪１５の後端部分が外周フレーム２０の後端部分以前に位置する。
【００３７】
車輪１５は、直径が距離Ｌ１より小さいものが好ましく、特に、直径が距離Ｌ１の９／１０以下のものが好ましい。そして、車輪１５は、牽引リヤカー本体１１の後方寄り位置に配置されるが、具体的には、距離Ｌ１で表される部分の中心以後に、車輪１５の中心が位置するように配置される。加えて、車輪１５は、その後端部分が外周フレーム１９の後端部分以前に位置するように配置される。これにより、車輪１５の中心と、内周フレーム２０の前端部分との間隔（補助車輪１６が取り付けられる場合には、車輪１５の中心と、補助車輪１６の中心との間隔）が広げられる。これらの構成により、重心バランスによる連結用ボス孔１９ａ付近の浮き上がり感が防止できるため、牽引リヤカー１０を連結した自転車の走行安定性が向上する。また、補助車輪１６が取り付けられる場合には、牽引リヤカー１０を自転車から取り外して運搬カートとして使用するときの自立安定性が向上する。
【００３８】
補助車輪１６は、下部フレーム１８の下部ブリッジ部分１８ｂにその両端付近にそれぞれ取り付けられる。従って、合計二つの補助車輪１６，１６が取り付けられるが、コスト低減の観点では、下部ブリッジ部分１８ｂの中心に取り付けることによって一つの補助車輪としてもよい。安全性・安定性の面からは二つの補助車輪の方が優れる。補助車輪１６，１６は、格納式又は脱着式のいずれでもよいが、格納式が採用される場合においては、自転車牽引時に路面凹凸に干渉しないような構造、例えば、折りたたみ構造が採用される。尚、補助車輪１６は、図１及び図８には示しているがそれら以外の図面では省略している。もっとも、本実施形態は、補助車輪１６を設けない構造にしてもよい。
【００３９】
このような構成において、内周フレーム２０の前端部分と外周フレーム１９の後端部分との距離Ｌ１は４０〜７０ｃｍ、より好ましくは４５〜５５ｃｍである。ちなみに、補助車輪１６の前端部分と内周フレーム２０の前端部分との距離Ｌ２は５〜１５ｃｍ、より好ましくは５〜１０ｃｍである。また、対向する外周フレーム１９，１９間の距離Ｌ３は２０〜６０ｃｍ、より好ましくは３５〜４５ｃｍである。更に、車輪１５，１５の外側のサイドフレーム２１，２１間の距離Ｌ４は３０〜７０ｃｍ、より好ましくは６０〜７０ｃｍである。距離Ｌ１，Ｌ３を従来リヤカーに比べて短くしたことにより、牽引リヤカー１０は、従来リヤカーに比べて、その全長・全幅の短縮が図られ、自転車への連結・牽引時における取回し性・安全性が確保されるとともに、利用者の安心感を向上させることができる。
【００４０】
また、下部フレーム１８から中間フレーム２２までの高さＨ１は、１８リットルのポリタンクが入る高さが確保される。従って、荷物載置フレーム１７に載置される荷物は、泥やホコリ等の影響を受けない。また、中間フレーム２２の位置がそのような高さに設けられているため、牽引リヤカー本体１１を連結用ボス孔１９ａから外し、運搬カートとして使用する場合においては、荷物載置フレーム１７に荷物を載置して何ら不自由なく買い物・ゴミ運搬等ができる。
【００４１】
以上のように、本体フレーム１４は、コンパクト化されているため、日常的に使いやすい。すなわち、「自転車の積載量＜店舗用ショッピングカートの積載量（買い物量）」となる場合には、従来では予め自動車を利用するか、あるいは、買い物を止めるかしていたものが、牽引リヤカー１０を利用することで、「自転車（牽引リヤカー１０）の積載量≧店舗用ショッピングカートの積載量（買い物量）」となるため、買い物量が多くても自転車を使用できる。
【００４２】
（牽引ジョイント１２及び牽引金具１３）
図６は本発明の一実施形態に係る牽引ジョイント１２を牽引リヤカー本体１１（連結用ボス孔１９ａ）と牽引金具１３（牽引連結孔４０ａ）に連結した状態を示す上方斜視図であり、図７はその上方透視斜視図である。
【００４３】
牽引ジョイント１２は、ボールジョイント構造が採用され、シャフト３１と、ボールジョイント３３とを備え、抜け防止・盗難防止用のスプリングピン３４が埋め込まれる。シャフト３１は、先端部にその軸方向と垂直方向に貫通孔３１ａが形成される。また、シャフト３１は、中間部分に周状に突出したフランジ部３５が形成され、そのフランジ部３５を堺にして貫通孔３１ａと反対側には螺刻された螺子部３１ｂが設けられる。ボールジョイント３３は、ボールスタッド３６と、ブーツ３７と、ホルダー３８とからなる。
【００４４】
ボールスタッド３６は、球頭部３６ａと、フランジ部３６ｂと、螺子山が螺刻された球支持脚３６ｃからなり、球頭部３６ａの付根部分にはドーナツリング状のブーツ３７がそのリングに球頭部３６ａを通した状態で被せられる。ホルダー３８は球頭部３６ａに被せられる球頭ホルダー３８ａと、球頭ホルダー３８ａに一体的に形成され、その内周面が円筒状に螺刻されたホルダーアーム３８ｂとからなる。ホルダー３８は、球頭ホルダー３８ａの下端面がブーツ３７と密着するようにブーツ３７を球頭部３６ａに通した状態でその上方側から球頭部３６ａに抜脱不能に被せられる。これにより、ホルダーアーム３８ｂは、球頭部３６ａを支点として揺動可能である。また、ホルダーアーム３８ｂには螺子部３１ｂを螺合させる。
【００４５】
従って、球頭部３６ａにおけるホルダーアーム３８ｂの揺動運動により、振動や摩擦音等が抑制される。これにより、牽引リヤカー１０を取り付けた自転車の動きがスムーズとなり、ガタツキもなくなり、走行時の金属音が解消される。そのため、走行安定性が良くなり質感（自転車の乗り心地）及び安心感が増す。従来においては、ガタツキによって、制動時にはリヤカーに押され感があり、加速時にはリヤカーに引っ張られ感がある等、走行安定性が良くなかったが、本実施形態においては、牽引ジョイント１２を採用したことにより、これらが改善されている。また、本実施形態においては、牽引ジョイント１２を採用したことにより、従来リヤカーで問題となっていた金属干渉音が小さくなりその問題が解消される。尚、スプリングピン３４は、抜け・盗難防止用、すなわち、ホルダーアーム３８ｂと螺子部３１ｂとの螺合状態が緩くなって抜けるのを防止したり、ホルダーアーム３８ｂと螺子部３１ｂとを外す行為を防止するために取り付けられる。
【００４６】
牽引金具１３は、自転車のシートポストを挟み、ネジ止め等による締付力で固定される締付把持部３９と、屈曲及び／又は湾曲形状の牽引アーム４０と、牽引ジョイント１２と連結するための牽引連結孔４０ａとを備える。牽引アーム４０の屈曲及び／又は湾曲形状は、特に限定されず、サドルに干渉しない程度に折れ曲がり、又は、湾曲していればよい。締付把持部３９は、シートポストを挟持する部分が外側に稍々膨らんだ板状部材を対向させたものに、その膨らみ部分の両側にボルトが取り付けられたものによって構成される。この膨らみ部分にシートポストを挿入した状態でそのボルトにナットが螺合され、牽引金具１３が自転車に連結される。また、牽引連結孔４０ａには、ボールジョイント３３の球支持脚３６ｃが挿入され、これに、ナットが螺合されることにより、牽引ジョイント１２が牽引金具１３に連結される。
【００４７】
（第二の実施形態）
（牽引リヤカー５０及び牽引リヤカー本体５１）
図１０は本発明の他の実施形態に係る牽引リヤカー５０の後方斜視図であり、図１１はその荷物載置フレーム５７の取付部分を拡大して示す部分拡大図であり、図１２はその跳ね上げ状態を説明するための図である。尚、以下の説明においては、第一の実施形態と異なるところについて説明する。
これらの図において、内周フレーム６０は、下部フレーム１８の前端部分から上方に直線的に伸びて屈曲形状を経て外周フレーム１９に繋がる。また、対向する補強プレート５２，５２には、図１１に示すように、軸孔５２ａ，５２ａが形成されており、軸孔５２ａ，５２ａに荷物載置フレーム５７の回動自在な保持シャフト５７ａの両端が挿入され、ワッシャ５２ｂ及びスナップピン５２ｃにより抜脱不能に軸支されている。対向する中間フレーム２２，２２には、荷物載置フレーム５７のブリッジ部分５７ｂの両端が掛け渡される（図１０参照）。
【００４８】
ここで、荷物載置フレーム５７は、保持シャフト５７ａと、これと平行に所定間隔をあけて設けられるブリッジ部分５７ｂと、保持シャフト５７ａ（及びブリッジ部分５７ｂ）上に溶接又は接着される当該保持シャフト５７ａ（及びブリッジ部分５７ｂ）と直交する複数の所定間隔をなす複数のＬ字型部分５７ｃ，５７ｃ…と、当該Ｌ字型部分５７ｃ，５７ｃ…を囲むフレーム材５７ｄとから構成される。Ｌ字型部分５７ｃ，５７ｃ…のところに荷物が載置される。
【００４９】
本実施形態においては、荷物載置フレーム５７は、保持シャフト５７ａを軸として回動自在であるため、図１２（ａ）に示すように、跳ね上げて使用することができる。この場合、ゴルフバッグのような高さの高い荷物を積載することもできる。荷物載置フレーム５７を跳ね上げた場合に、これが戻らないように、保持テープ６０として面ファスナーが取り付けられる。図１２（ａ）が保持テープ６０の取付け位置を示し、同図（ｂ）が保持テープ６０の取付け状態を示す。外周フレーム１９の外周ブリッジ部分１９ｂには、保持テープ６０が落下不能に巻回される。そして、荷物載置フレーム５７を跳ね上げた状態を保持すべく、同図（ｂ）に示すように保持テープ６０をフレーム材５７ｄと外周ブリッジ部分１９ｂとに掛け渡して巻回する。
【００５０】
荷物載置フレーム５７を跳ね上げた場合に、積載した荷物の落下防止のために、落下防止フレーム５４が設けられる。落下防止フレーム５４は、その両端が外周フレーム１９，１９に掛け渡されるように当該外周フレーム１９，１９の穿孔部分に挿通させて取り付けられる。また、荷物載置フレーム５７を跳ね上げたときにＬ字型部分５７ｃの荷物載置部分が内周フレーム６０に重なるように、内周フレーム６０は直線的な形状を備える。
【００５１】
（その他の変形例）
上記実施形態においては補助車輪１６を設ける（又は設けない）構成を説明したが、これらに代えて補助脚としてもよい。補助脚としては、補助車輪１６の車輪部分又は補助車輪１６の全体を柱状部材に置き換えたものを適用することができる。この場合、牽引リヤカー本体１１を自転車から外したときに補助脚を地面につけるとブリッジ部分１９ｂが使用者の腰辺りの高さにくる態様で牽引リヤカー本体１１が自立できるものが好ましい。更に、補助脚が着脱自在又は格納可能であることが好ましい。牽引リヤカー本体１１を自転車で牽引したときに補助脚が地面に当たらないようにするためである。もっとも、補助脚が着脱自在又は格納可能ではない場合には、牽引リヤカー本体１１を自転車に装着した状態においては補助脚が地面に当たらない若しくは自転車運転中においては補助脚が地面に当たらないものであればよい。
【００５２】
以上本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る牽引リヤカーによれば、通常、自動車で運搬すべき荷物を自転車で運搬することができるためＣＯ２排出量を削減することができ、環境に優しい点で産業上有益である。また、本発明に係る牽引ジョイント構造及び牽引金具によれば、本発明に係る牽引リヤカーが取り付けられた自転車のガタツキを抑制し使い勝手を良くするものである点で産業上有益である。
【符号の説明】
【００５４】
１０，５０  牽引リヤカー
１１，５１  牽引リヤカー本体
１２  牽引ジョイント
１３  牽引金具
１４  本体フレーム
１５  車輪
１６  補助車輪
１７，５７  荷物載置フレーム
１７ａ，５７ａ  保持シャフト
１７ｂ，５７ｂ  ブリッジ部分
１７ｃ，５７ｃ  Ｌ字型部分
１７ｄ，５７ｄ  フレーム材
１８  下部フレーム
１８ａ  コーナー部分
１８ｂ  ブリッジ部分
１９  外周フレーム
１９ａ  連結用ボス孔
１９ｂ  ブリッジ部分
２０，６０  内周フレーム
２０ａ  ネット取付用フック
２１  サイドフレーム
２２  中間フレーム
２２ａ，５２  補強プレート
５４  落下防止フレーム
５２ａ  軸孔
５２ｂ  ワッシャ
５２ｃ  スナップピン
２３  スキッドプレート
２４  荷物載置プレート
２５  サイドパネル
２６  泥よけプレート
３１  シャフト
３１ａ  貫通孔
３１ｂ  螺子部
３２  南京錠
３３  ボールジョイント
３４  スプリングピン
３５  フランジ部
３６  ボールスタッド
３６ａ  球頭部
３６ｂ  フランジ部
３６ｃ  球支持脚
３７  ブーツ
３８  ホルダー
３８ａ  球頭ホルダー
３８ｂ  ホルダーアーム
３９  締付把持部
４０  牽引アーム
４０ａ  牽引連結孔
６０  保持テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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