(57)【要約】      （修正有）【課題】前後四輪駆動のトランスミッションケースを使って軽量な後輪駆動の作業車を構成出来るようにする。【解決手段】エンジンの動力をミッションケース内で変速して前輪と後輪を駆動する作業車において、メインクラッチ１４を内装する原動側ケース１３と変速機構を内装する中間ケース３７と後輪駆動機構を内装するリアケース４５と原動側ケース１３と中間ケース３７を連結ケースで連結すると共に、連結ケース内に前輪増速クラッチを内装して四輪駆動ミッションケースを構成し、連結ケースを取り外して板金製連結ケース２１に取り換え、原動側ケース１３から突出するメイン出力軸１８と中間ケース３７から突出する入力軸２０を連結することで後輪駆動ミッションケース３Ｂとして構成可能にした作業車とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２）の動力をミッションケース（３）内で変速して前輪（６）と後輪（７）を駆動する作業車において、メインクラッチ（１４）を内装する原動側ケース（１３）と変速機構を内装する中間ケース（３７）と後輪駆動機構を内装するリアケース（４５）と前記原動側ケース（１３）と中間ケース（３７）を連結ケース（８１）で連結すると共に、連結ケース（８１）内に前輪増速クラッチ（８０）を内装して四輪駆動ミッションケース（３Ａ）を構成し、連結ケース（８１）を取り外して板金製連結ケース（２１）に取り換え、原動側ケース（１３）から突出するメイン出力軸（１８）と中間ケース（３７）から突出する入力軸（２０）を連結することで後輪駆動ミッションケース（３Ｂ）として構成可能にした作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタや乗用管理機等の作業車に関する。特に、エンジンから後輪のみの二輪或いは前輪と後輪の四輪へ動力を伝動するトランスミッションケースの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタは、機体の前側に設けるエンジンから後輪までの動力伝動機構を内蔵したトランスミッションケースでメインフレームを構成し、このトランスミッションケース内で増減速した回転動力を後輪と前輪の四輪へ伝動している。
【０００３】
例えば、特開２００８−１４３４１１号公報に記載のトラクタでは、エンジンの回転を主変速機構で変速した後に後輪変速機構と前輪変速機構を設け、この前輪変速機構から前方へ向けて長く前輪推進軸を設けてトランスミッションケースを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４３４１１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来の四輪駆動のトラクタで軽量のトラクタとして後輪の二輪で駆動するトラクタを構成する場合には、前記のトランスミッションで後輪変速機構の近くに設ける前輪変速機構を取り外して後輪駆動のみのトランスミッションケースを構成していた。
【０００６】
しかしながら、この後輪駆動トランスミッションケースの構成では、前輪変速機構を取り除くだけで、重量の重い鋳物製のトランスミッションケースをそのまま使用するためにあまり軽量化できない。
【０００７】
そこで、本発明では、前後四輪駆動のトランスミッションケースを使って軽量な後輪駆動のトラクタを構成出来るようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記本発明の課題は、次の解決手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、エンジン（２）の動力をミッションケース（３）内で変速して前輪（６）と後輪（７）を駆動する作業車において、メインクラッチ（１４）を内装する原動側ケース（１３）と変速機構を内装する中間ケース（３７）と後輪駆動機構を内装するリアケース（４５）と前記原動側ケース（１３）と中間ケース（３７）を連結ケース（８１）で連結すると共に、連結ケース（８１）内に前輪増速クラッチ（８０）を内装して四輪駆動ミッションケース（３Ａ）を構成し、連結ケース（８１）を取り外して板金製連結ケース（２１）に取り換え、原動側ケース（１３）から突出するメイン出力軸（１８）と中間ケース（３７）から突出する入力軸（２０）を連結することで後輪駆動ミッションケース（３Ｂ）として構成可能にした作業車とした。
【０００９】
この構成により、四輪駆動ミッションケース（３Ａ）のほとんどの部品を使って後輪のみを駆動する後輪駆動ミッションケース（３Ｂ）を構成できる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、四輪駆動ミッションケース（３Ａ）と連結ケース（８１）を軽い板金製連結ケース（２１）に取り換えることにより、後輪駆動ミッションケース（３Ｂ）に変更できるので、後輪駆動ミッションケース（３Ｂ）が四輪駆動ミッションケース（３Ａ）と共用部品が多くなるので、製造コストを低減できて軽量化を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】作業車（トラクタ）の全体側面図である。
【図２】後輪駆動ミッションケースの側断面図である。
【図３】後輪駆動ミッションケースの一部拡大側断面図である。
【図４】後輪駆動ミッションケースの一部拡大背面図である。
【図５】四輪駆動ミッションケースの側断面図である。
【図６】トラクタの一部拡大平面図である。
【図７】トラクタの一部拡大側面図である。
【図８】トラクタの一部平面図である。
【図９】トラクタの一部側面図である。
【図１０】トラクタの一部拡大平面図である。
【図１１】メータパネルの一部断面図である。
【図１２】別実施例のトラクタの一部拡大平面図である。
【図１３】一部の油圧回路図である。
【図１４】油圧ブロックの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に示す実施例に基づいて、本発明の実施例を説明する。
図１は、本発明でいう作業車の一例として示すトラクタの全体側面図である。機体の前部のボンネット１内に搭載したエンジン２の動力を四輪駆動ミッションケース３Ａ内で適宜に変速して前輪軸４と後輪軸５に伝動して前輪６と後輪７の両方或は後輪７のみを駆動し、機体上に設ける座席１０に座った作業者が中央に立設するステアリングハンドル８で前輪６を操向しながら走行する。
【００１３】
機体の後方へ突出するヒッチ９には、ロータリ耕耘機などの作業機１５０を装着し、ミッションケース３から後方へ向かって突出するリアＰＴＯ軸１１でヒッチ９に装着する作業機１５０を駆動する。
【００１４】
図２は、後輪駆動ミッションケース３Ｂの断面図で、鋳物製原動側ケース１３から後方へ突出するメイン出力軸１８とミッションケース３から前方へ突出する入力軸２０をジョイント１９で連結し、板金製連結ケース２１で鋳物製原動側ケース１３と鋳物製中間ケース３７を連結している。
【００１５】
鋳物製原動側ケース１３の内部では、エンジン２の動力をメインクラッチ１４で断続可能に第１出力軸１５へ伝動し、第１ギヤ１６と第２ギヤ１７でやや減速してメイン出力軸１８に伝動している。メインクラッチ１４はシフトアーム１５１をクラッチ油圧シリンダ１５２で動かして作動する。
【００１６】
鋳物製中間ケース３７の前側には軸受を設ける鋳物製フロントケース３６を設け、鋳物製中間ケース３７の後側には鋳物製リアケース４５を設けて、一体に連結している。
鋳物製フロントケース３６内では、入力軸２０の回転が第３ギヤ２２と第４ギヤ２３で第１伝動軸２５に伝動する。
【００１７】
鋳物製中間ケース３７内では、第１伝動軸２５の回転がそのまま第２ジョイント４０でＰＴＯ伝動軸４１に伝動される。さらに、第１伝動軸２５に固着の第１変速ギヤ２７と第２変速ギヤ２９と第３変速ギヤ３１が噛み合う走行軸２４に嵌合した第４変速ギヤ２６と第５変速ギヤ２８と第６変速ギヤ３０と逆転ギヤ５０（この逆転ギヤ５０が図示省略のギヤで第１変速ギヤ２７と噛み合っている）がキーシフトクラッチ４６で適宜に軸に固定されて１速から３速及び逆回転まで変速して走行軸２４に伝動される。
【００１８】
キーシフトクラッチ４６のシフト軸１５３は、変速油圧シリンダ１５５にシフトアーム１５４で連結し、ステアリングハンドル８の近くに設ける主変速レバー１５６のポテンショメータ１５７の変速信号によって、変速スライドする。
【００１９】
走行軸２４の回転は、第１４ギヤ５７で第１伝動軸２５に遊嵌したギヤ筒６９の大ギヤ部５９へ伝動され、ベベルギヤ軸１０７にスプライン嵌合した高低クラッチギヤ３２が第１４ギヤ５７に噛み合ったりギヤ筒６９の小ギヤ部６８と噛み合ったりすることでベベルギヤ軸１０７が高低に変速して伝動され、ベベルギヤ軸１０７の回転がベベルギヤ３８と車軸ベベルギヤ３９で後輪軸５に伝動される。さらに、ベベルギヤ軸１０７にスプライン嵌合する第１５ギヤ１０８と第５ギヤ３３とクラッチギヤ３４で前輪駆動軸３５に伝動され、この前輪駆動軸３５で前輪軸４が駆動される。
【００２０】
なお、この構成の後輪駆動ミッションケース３Ａは、後輪駆動であるので、第５ギヤ３３とクラッチギヤ３４と前輪駆動軸３５は使用しないか、最初から組み付けない構成である。
【００２１】
前記のＰＴＯ伝動軸４１の回転は、後輪軸５よりも後側に設けるリアＰＴＯ軸１１とミッドＰＴＯ軸１２の伝動部に伝動される。
ＰＴＯ伝動軸４１には第１０ギヤ５５がスプライン嵌合し第１カウンタギヤ４２が遊嵌し、リアＰＴＯ軸１１には第１１ギヤ４８がスプライン嵌合し第１クラッチギヤ５６が遊嵌し、この第１クラッチギヤ５６に第２クラッチギヤ４３が遊嵌し第１２ギヤ５８がスプライン嵌合している。そして、第１１ギヤ４８と第１クラッチギヤ５６と第２クラッチギヤ４３に適宜噛み合うコンスタントメッシュ方式のクラッチ切換ギヤ４７が外嵌している構成である。
【００２２】
第２クラッチギヤ４３と第１１ギヤ４８とクラッチ切換ギヤ４７でＰＴＯクラッチ１０９を構成し、クラッチ切換ギヤ４７のシフト操作は、座席１０の近傍に設ける１本のＰＴＯ切換レバー（図示省略）で行う。
【００２３】
第１０ギヤ５５が第１２ギヤ５８と噛み合って第１クラッチギヤ５６を常時回転していて、第１クラッチギヤ５６にクラッチ切換ギヤ４７が噛み合わずリアＰＴＯ軸１１とミッドＰＴＯ軸１２が共に駆動されないから、ＰＴＯクラッチ１５０のクラッチの切り替えは、次のように行われる。
【００２４】
クラッチ切換ギヤ４７を第１１ギヤ４８と第１クラッチギヤ５６に噛み合わせるようにスライドすると、リアＰＴＯ軸１１が駆動される構成である。
クラッチ切換ギヤ４７を第１１ギヤ４８から離して、第１クラッチギヤ５６とＰＴＯクラッチギヤ４３に噛み合わせるようスライドすると、第１クラッチギヤ５６の回転がＰＴＯクラッチギヤ４３から第１カウンタギヤ４２に伝わり、後述する伝動でミッドＰＴＯ軸１２が駆動される。
【００２５】
クラッチ切換ギヤ４７を第１１ギヤ４８と第１クラッチギヤ５６とＰＴＯクラッチギヤ４３の三つのギヤに噛み合わせるようスライドすると、リアＰＴＯ軸１１とミッドＰＴＯ軸１２が共に駆動される。
【００２６】
第１カウンタギヤ４２の回転は、第１カウンタ軸５０の第２カウンタギヤ４９と第２カウンタ軸５１の第３カウンタギヤ４４と第３カウンタ軸５３の第４カウンタギヤ５２を介してミッドＰＴＯ軸１２に形成した第１３ギヤ５４に伝動されてミッドＰＴＯ軸１２を駆動する。
【００２７】
第３カウンタ軸５３とミッドＰＴＯ軸１２を軸支する鋳物製ミッドＰＴＯケース１６０は、鋳物製リアケース４５の後下部にボルト１６１，１６２で取り付けている。
盲穴に軸穴を形成して第３カウンタ軸５３を挿入し、鋳物製ミッドＰＴＯケース１６０にボルト１６４，１６５で取り付けた押え板１６３で第３カウンタ軸５３の軸端を押さえて抜け止めとしている。第３カウンタ軸５３のねじ穴１６６は、第３カウンタ軸５３を抜きだす際にボルトを捻じ込んでそのボルトを抜き出しに使用する。
【００２８】
この第３カウンタ軸５３に軸支する第４カウンタギヤ５２は鋳物製ミッドＰＴＯケース１６０の上部開口部１６７から差し込むが、この鋳物製ミッドＰＴＯケース１６０の開口幅Ｂを広くして加工しやすくしている。
【００２９】
図５は、四輪駆動ミッションケース３Ａで、前記板金製連結ケース２１に代えて鋳物製連結ケース８１を取り付けている。この鋳物製連結ケース８１内には、前記前輪駆動軸３５を前に伸ばす延長前輪駆動軸８２を設け、前輪増速クラッチ８０を内装している。前輪増速クラッチ８０は、前輪６の回転を後輪７の回転と同速にしたり増速したりするものである。前記延長前輪駆動軸８２の上側に前輪増速クラッチ８０を配しこの前輪増速クラッチ８０の前後に設けるギヤの外径を前輪増速クラッチ８０の外径よりも小さくすることで鋳物製連結ケース８１の地上高を高くしている。この鋳物製連結ケース８１以外の部分は、前記の後輪駆動ミッションケースの構成と同一である。前述した鋳物製とは、アルミダイキャスト、鋳造などの型枠に金属を流し込んで成形する全てのものを製品を含む。
【００３０】
図６と図７に示す図は、左ブレーキペダル８５と右ブレーキペダル８６の取付部を示している。
この左ブレーキペダル８５と右ブレーキペダル８６のブレーキアーム８７，８８を機体フレームに横架した支軸８９に斜め右前方へ向けて枢支し、機体フレームに右斜め後方へ向けて設けるマウントブラケット９２のフック９３，９４とブレーキアーム８７，８８のピン９５，９６との間に引っ張りばね９０，９１を張架している。これにより、この引っ張りばね９０，９１は同一のものを使用でき、踏み込み力が左右で同じになる。
【００３１】
マウントブラケット９２の下側には、左ブレーキペダル８５のブレーキアーム８７が当接して左ブレーキペダル８５の高さを調節する左調整ボルト９７を設け、マウントブラケット９２から右斜め前方へ突設するプレート９９の下側には、右ブレーキペダル８６のブレーキアーム８８が当接して右ブレーキペダル８６の高さを調節する右調整ボルト９８とブレーキランプ用リミットスイッチ１００を設けている。
【００３２】
図８と図９に示す図は、トラクタへの昇降に使用するサブステップ１０１の取付構成を示している。
鋳物製原動側ケース１３の左側部に前ブラケット１０４を取り付け、鋳物製原動側ケース１３とフェンダ１０６を連結して後ブラケット１０５を取り付け、サブステップ１０１の前アーム１０２を前ブラケット１０４に連結し、後アーム１０３を後ブラケット１０５に連結している。
【００３３】
図１０、図１１及び図１２に示す図は、ステアリングハンドル８の下部に設けるメータパネル１１０である。
燃料計１１３やエンジン回転計１１７や水温計１１４等の情報を表示するメータパネル１１０の前側に隆起して遮光するバイザ部１１１に主変速の変速位置表示部１１５（図１０）或は駆動制御表示部１１６（図１２）を設けている。
【００３４】
燃料計１１３は、燃料が空寸前になると、空表示（Ｅ）１１３ｂや燃料シンボルマーク１１３ａが点滅して警告音を鳴らすようにしている。また、水温計１１４は、冷却水の水温が上限に達すると、高温表示（Ｈ）１１４ｂや水温シンボルマーク１１４ａが点滅して警告音を鳴らすようにしている。この冷却水高温状態は、ラジエータに設ける水温センサで感知するが、水温計１１４の指針１１４ｃが高温表示（Ｈ）１１４ｂの近くまで回ってくることで上限を感知するようにしても良い。１７０はアワーメータであり、エンジンが始動している時間の総時間を示している。
【００３５】
１７１は各種警告灯や実行する制御等の案内灯群である。上段の左から旋回時に前輪増速を行うフルターン表示灯、エンジンの予熱中を示す予熱灯（グロー）、左右のブレーキペダルの非連結状態を示す左右ブレーキ非連結表示灯、バッテリーの充電状態を警告するバッテリー警告灯、旋回時に作業機を自動上昇させるオートリフト表示灯、オイル警告灯、作業機の自動水平を行う自動水平表示灯を示している。
【００３６】
下段の左からライト点灯表示灯、左ウインカ表示灯、右ウインカ表示灯、後進時に自動的に作業機を上昇させるバックアップ表示灯を示している。また、前述したエンジン回転計やその他の表示灯全てについては、カラー液晶モニター画面に表示するように構成してもよい。
【００３７】
図１３と図１４は、トラクタの油圧回路の一部を示している。
油圧ポンプ１２０で送られる圧油が電磁切換弁１２１で油圧クラッチシリンダ１２２へ送るタイミングを調整するが、その油路１２４の途中に調整緩衝部１２３を設けている構成である。
【００３８】
この調整緩衝部１２３は、図１４の如く、油圧ブロック１２７に形成する油路１２４の途中にオイル溜り１２５を設けたもので、プラグ１２６の絞め込み調整でオイル溜り１２５の容量を調整して油圧クラッチシリンダ１２２の作動衝撃を緩和する構成としている。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
トラクタ等の農業機械以外の一般産業車両にも利用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
３Ａ  四輪駆動ミッションケース
３Ｂ  後輪駆動ミッションケース
１３    原動側ケース
１８    メイン出力軸
２０    メイン出力軸
２１    板金製連結ケース
３７    中間ケース
４５    リアケース
８０    前輪増速クラッチ
８１    連結ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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