(57)【要約】【課題】揺動可能に支持されて振動を減衰するインフレータが備えられたエアバッグ装置におけるガスのシール性能を向上させることができるエアバッグ装置及びステアリングホイールを提供する。【解決手段】エアバッグ３１の膨張展開時において、開口部からのガスの流出を防ぐべくインフレータ３３のガス圧によって固定部材としてのバックプレート４４（開口部５１）とインフレータ３３との間の間隙径Ｘを閉塞するように変形する閉塞部材としてのＥＰＤＭからなるゴムシート５３が設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスの供給により膨張展開する袋状のエアバッグと、該エアバッグが固定される固定部材と、前記エアバッグ及び前記固定部材によって囲まれた空間内に配設されて前記エアバッグの内部にガスを供給するとともに揺動可能に支持されるインフレータとを備え、前記固定部材には前記インフレータと対向する位置に開口部が設けられるとともに、ステアリングホイールに装着されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの膨張展開時において、前記インフレータのガス圧によって前記固定部材と前記インフレータとの間の間隙を閉塞するように変形する閉塞部材を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記閉塞部材は、前記固定部材に設けられ、前記エアバッグの膨張展開時にガス圧によって変形して前記インフレータの外側面と当接することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグ装置において、
前記閉塞部材は、弾性材料からなることを特徴とすることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記インフレータは、その外面にフランジ部が形成されるものであり、
前記閉塞部材は、前記固定部材に設けられ、前記エアバッグの膨張展開時にその先端が前記インフレータのフランジ部と当接するとともに、前記インフレータの外側面と当接するように構成されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置がそのエアバッグを固定する固定部材を介してステアリング本体に装着されて構成されることを特徴とするステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置及びそれを備えたステアリングホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングホイールには、車輌衝突時における乗員の保護を図るべく、エアバッグ装置が装着されている。このエアバッグ装置は、袋状をなすエアバッグと同エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えており、車輌衝突時にはガスの供給によりエアバッグを膨張展開させることで乗員を保護するものである。そして、このエアバッグ装置は、ステアリングホイールの内部スペースの大半を占有している。そのため、近時のステアリングホイールには、ステアリングホイールの振動を減衰させる所謂ダイナミック・ダンパを内装させることが難しくなっている。そこで、特許文献１では、エアバッグ装置（インフレータ）をダイナミック・ダンパとして利用することが提案されている。
【０００３】
即ち、特許文献１のエアバッグ装置において、同エアバッグ装置をステアリングホイールに取付けるためのバックプレートの略中央には円形状の開口部が設けられている。尚、この開口部は、例えばインフレータにハーネスを接続するための、所謂メンテナンスホールとして使用すべく設けられたものである。そして、インフレータはエアバッグが非膨張展開の状態では、バックプレートの開口部から離隔する位置でそのバックプレートに弾性部材を介在させて揺動可能に支持されている。そのため、ステアリングホイールが振動するとき、インフレータがその弾性部材を介して揺動されることにより、ステアリングホイールの振動が分散されて減衰されるようになっている。また、エアバッグが膨張展開するときには、インフレータのガスの放出によりエアバッグの内圧が上昇されることで、インフレータがその弾性部材を変形させて反エアバッグ側に移動されてバックプレートの開口部との間の間隙を閉塞するようになっている。
【特許文献１】特開２００６−９６１２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のエアバッグ装置では、バックプレートの開口部にインフレータとは反対方向に延出形成されるテーパ状の嵌入筒が形成されており、インフレータは前記嵌入筒と面接触するように嵌入筒の形状に倣った形状に形成されている。しかしながら、寸法公差や取付位置のズレ、又はインフレータ自身が弾性部材にて揺動可能に支持されているために所定の位置からズレやすく、シール性能の発揮が困難になるケースが考えられる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、揺動可能に支持されて振動を減衰するインフレータが備えられたエアバッグ装置におけるガスのシール性能を向上させることができるエアバッグ装置及びステアリングホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガスの供給により膨張展開する袋状のエアバッグと、該エアバッグが固定される固定部材と、前記エアバッグ及び前記固定部材によって囲まれた空間内に配設されて前記エアバッグの内部にガスを供給するとともに揺動可能に支持されるインフレータとを備え、前記固定部材には前記インフレータと対向する位置に開口部が設けられるとともに、ステアリングホイールに装着されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグの膨張展開時において、前記インフレータのガス圧によって前記固定部材と前記インフレータとの間の間隙を閉塞するように変形する閉塞部材を設けたことをその要旨とする。
【０００７】
この発明では、エアバッグの膨張展開時において、開口部からのガスの流出を防ぐべくインフレータのガス圧によって固定部材とインフレータとの間の間隙を閉塞するように変形する閉塞部材が設けられる。そのため、インフレータのガス圧によって変形して固定部材とインフレータとの間の間隙を閉塞されるため、開口部からのガスの流出が抑制される。また、閉塞部材がガス圧によってインフレータ側の形状若しくは固定部材側の形状に合わせて変形されるため、寸法公差や取付位置のズレ、又はインフレータ自身が揺動可能に支持されることによる所定の位置からのズレにも対応することができ、好適に開口部からのガスの流出を抑制し、シール性能を向上することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記閉塞部材は、前記固定部材に設けられ、前記エアバッグの膨張展開時にガス圧によって変形して前記インフレータの外側面と当接することをその要旨とする。
【０００９】
この発明では、閉塞部材は、固定部材に設けられ、エアバッグの膨張展開時にガス圧によって変形してインフレータの外側面と当接される。つまり、閉塞部材は、ガス放出の際に高温となり易いインフレータ側ではなく、固定部材側に設けられる。そのため、ガス放出当初からインフレータの発熱を受けるのではなく、インフレータと当接する限られた時間だけインフレータの熱を受けるため、閉塞部材の温度上昇を抑えることができ、閉塞部材の損傷を極力防止することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置において、前記閉塞部材は、弾性材料からなることを特徴とすることをその要旨とする。
この発明では、閉塞部材は、弾性材料から構成されるため、エアバッグの膨張展開時にインフレータが揺動した場合であってもその揺動に合わせ柔軟に変形されるため、寸法公差や取付位置のズレ、又はインフレータ自身が揺動可能に支持されることによる所定の位置からのズレにも対応することができる。これにより、閉塞部材にてより高いシール性能を発揮することができる。また、例えばインフレータが通常時（エアバッグの非膨張展開時）に揺動して閉塞部材と干渉した場合であっても、弾性変形するためインフレータの揺動、つまりダイナミック・ダンパとしての役割を阻害することが抑制される。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記インフレータは、その外面にフランジ部が形成されるものであり、前記閉塞部材は、前記固定部材に設けられ、前記エアバッグの膨張展開時にその先端が前記インフレータのフランジ部と当接するとともに、前記インフレータの外側面と当接するように構成されることをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、インフレータには、その外面にフランジ部が形成される。そして、閉塞部材は、固定部材に設けられ、エアバッグの膨張展開時にその先端がインフレータのフランジ部と当接するとともに、インフレータの外側面と当接するように構成される。インフレータとの当接箇所（面積）が増えるため、より好適に開口部からのガスの流出が抑制され、シール性能を向上させることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置がそのエアバッグを固定する固定部材を介してステアリング本体に装着されて構成されることをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置がそのエアバッグを固定する固定部材を介してステアリング本体に装着されて構成されるため、請求項１〜４のいずれか一項に記載の効果と同様の効果を奏することができるステアリングホイールを提供することができる。
【発明の効果】
【００１５】
従って、上記記載の発明によれば、揺動可能に支持されて振動を減衰するインフレータが備えられたエアバッグ装置におけるガスのシール性能を向上させることができるエアバッグ装置及びステアリングホイールを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下のステアリングホイールに係る記載において、ステアリングホイールは車室内で乗員側となる方向を前方として前後方向を説明し、回転操作されていない中立状態を基準に上下方向を規定する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ステアリングホイール１０は、円環状をなすリム１１と、このリム１１の中央に配置されたボス１２と、これらリム１１とボス１２とを連結する４本のスポーク１３とからなるステアリング本体１４を備えている。このステアリング本体１４には、ステアリングパッド１５が前記ボス１２の前方に取り付けられている。そして、図３（ａ）に示すように、エアバッグ装置１６は、ステアリングパッド１５の内部に収容されることにより、ステアリング本体１４に取着されている。
【００１８】
尚、図１及び図２に示すように、前記ステアリング本体１４は、金属製の芯金としてリム芯２１、ボス芯２２及びスポーク芯２３を有している。前記リム１１は、リム芯２１を合成樹脂製の被覆材２４で被覆することにより形成されている。前記ボス１２は、芯金であるボス芯２２を合成樹脂製のカバー２５で後方から覆うことにより形成されている。前記スポーク１３は、その一部が芯金であるスポーク芯２３を前記被覆材２４で被覆することにより形成される。そして、スポーク１３は、前記カバー２５で後方から覆われている。ボス芯２２にはボス孔２６が設けられている。このボス孔２６にステアリングシャフト２７が挿通され、ボス芯２２がステアリングシャフト２７に固定されることにより、ステアリングホイール１０の回転操作がステアリングシャフト２７に伝達されるようになっている。また、ステアリングシャフト２７に固定されたステアリングホイール１０は、車室内において、その前面を斜め上方へ向けるように配設されている。
【００１９】
図２及び図３（ａ）に示すように、前記エアバッグ装置１６は、袋状をなすエアバッグ３１と、このエアバッグ３１が固定される固定部材３２と、該エアバッグ３１の内部にガスＧを供給するインフレータ３３とを備えている。そして、エアバッグ装置１６の前面を合成樹脂製のパッドカバー３４で覆うことにより、前記ステアリングパッド１５が構成されている。尚、パッドカバー３４は、前記固定部材３２を構成するバックホルダ４１に対し、リベット、ねじ等の締結部材３５を用いることにより、固定されている。また、エアバッグ３１は、折り畳まれた状態で固定部材３２とパッドカバー３４との間に収容されている。
【００２０】
前記固定部材３２は、前記バックホルダ４１と、同バックホルダ４１の両側方へ延設されたホーンプレート４２と、同バックホルダ４１の後壁に対し前面に配設されたリテーナ４３と、同後壁に対し後面に配設されたバックプレート４４とを備えている。バックホルダ４１は、前方に開口する略箱状に形成され、その後壁に孔４１ａが設けられている。前記バックプレート４４は、バックホルダ４１の孔４１ａを塞ぐように配設されている。
【００２１】
前記ホーンプレート４２は、クランク状をなすように形成されており、その先端の後面にはホーンスイッチ４５の一端部（前端部）が固定されている。また、ホーンスイッチ４５の他端部（後端部）には固定ブラケット４６が取付けられており、固定部材３２は、この固定ブラケット４６を介して前記ステアリング本体１４の芯金（本実施形態ではスポーク芯２３）にボルト４７を用いて固定されている。即ち、本実施形態のステアリングホイール１０において、ステアリングパッド１５は、ステアリング本体１４に対しホーンスイッチ４５を介して揺動可能に取り付けられた、所謂フローティングタイプのものとされている。
【００２２】
前記リテーナ４３は、後方に開口する略箱状に形成され、その後面には、複数の雄ねじ４３ａが突設されている。また、リテーナ４３は、前記エアバッグ３１の内側に配置されるとともに、その前壁には、インフレータ３３から供給されるガスＧをエアバッグ３１の内部へ送り込むための供給孔３３ａが形成されている。
【００２３】
前記バックプレート４４は、矩形板状に形成されており、バックプレート４４の各隅角部には、前記リテーナ４３の雄ねじ４３ａを挿通するための固定孔（図示略）が透設されている。尚、前記バックホルダ４１の後壁には、これら固定孔と対応する位置に前記リテーナ４３の雄ねじ４３ａを挿通するための挿通孔（図示略）が設けられている。また、バックプレート４４の中央部には、開口部５１が形成されている。
【００２４】
開口部５１は、その径方向にインフレータ３３側に突出する環状の環状筒部５２が形成されている。環状筒部５２の外周には、その外周に倣った円筒状の閉塞部材としてのゴムシート５３が設けられている。ゴムシート５３は、例えば難燃性のＥＰＤＭで構成されており、その基端部５３ａ側には径方向外側（図３中、左右方向）に突出するフランジ部５４が周方向に形成されている。そして、フランジ部５４が形成された基端部５３ａは、粘着剤若しくは加硫接着によりバックプレート４４に取着されている。また、ゴムシート５３の内周はバックプレート４４の開口部５１の径方向外側に形成された環状筒部５２の外周と当接されているため、ゴムシート５３の位置決めが容易となり、径方向のズレを抑制することも可能となっている。
【００２５】
また、バックプレート４４においてゴムシート５３が設けられる位置よりも外周側には、取付孔５５が同開口部５１の周方向へ等間隔に４つ（図２中、２つのみ図示）透設されている。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、前記バックプレート４４は、前記バックホルダ４１の後方側に配置され、さらにリテーナ４３との間にエアバッグ３１におけるインフレータ３３の挿入用開口周辺の取付部及びバックホルダ４１の後壁における孔４１ａの周辺を挟み込み、雄ねじ４３ａにナット４３ｂが螺合されることにより、バックホルダ４１に螺着されている。そして、前記インフレータ３３は、前記エアバッグ３１及び前記固定部材３２によって囲まれた内側であり、リテーナ４３とバックプレート４４とによって囲まれた空間内に配設されている。
【００２７】
ここで、開口部５１は、インフレータ３３へセンサや制御装置等から伸びるハーネス等を接続すべく、エアバッグ３１及び固定部材３２によって囲まれた内側の部分をインフレータ３３の収容空間として、同収容空間に配設されたインフレータ３３へのアクセスを可能とするものである。
【００２８】
前記インフレータ３３の外面には支持部としてのフランジ部６１が横方向へ延設されている。このフランジ部６１と前記バックプレート４４との間には、４つ（図中には２つのみ示す）の制振部材６２が介装されている。制振部材６２は、合成ゴム、エラストマー等の弾性材料を用いて円筒状に形成されている。制振部材６２の基端部は縮径部６３とされており、この縮径部６３が前記バックプレート４４の取付孔５５に嵌入されることにより、制振部材６２は前記バックプレート４４に対する位置ずれが防止されている。また、制振部材６２は、その先端にフランジ部６１を介してガイドピン６４が嵌入されることにより、フランジ部６１に対する位置ずれが防止されている。
【００２９】
当該インフレータ３３は、前記開口部５１と対向するようにバックプレート４４の前方に配設されている。図３（ａ）に示すように、前記エアバッグ３１が非膨張展開の状態では、インフレータ３３は、フランジ部６１とバックプレート４４との間に制振部材６２が介装されていることから、開口部５１から離隔してバックプレート４４の前方に支持されている。図３（ｂ）に示すように、前記エアバッグ３１が膨張展開する状態、或いは前記エアバッグ３１が膨張展開した状態では、インフレータ３３は、エアバッグ３１の内圧上昇に伴い後方へ移動され、開口部５１の内部へ嵌入されている。尚、制振部材６２は、インフレータ３３のフランジ部６１と前記バックプレート４４との間で撓んで、同制振部材６２の基端からガイドピン６４の一端が外部へ露出されている。
【００３０】
また、図３（ａ）に示すように、エアバッグ３１が非膨張展開時において、前記ガイドピン６４の一端（下端）はバックプレート４４の取付孔５５に嵌入されず、バックプレート４４の上方に位置する構成であるため、前記インフレータ３３は、前記制振部材６２により前後方向だけでなく左右方向（インフレータ３３のフランジ部６１の延設方向）にも揺動可能に支持されている。また、ガイドピン６４の一端がバックプレート４４に対し固定等されていないことから、ガイドピン６４によって制振部材６２の振動が抑制されることはない。
【００３１】
また、上述したエアバッグ３１の内圧上昇に伴うインフレータ３３の後方への移動に合わせて、ゴムシート５３は、インフレータ３３のガスＧの放出によりインフレータ３３の外側面３３ｂの形状に合わせて変形し、インフレータ３３の外側面３３ｂと当接されることで、リテーナ４３とバックプレート４４とで形成される空間内におけるインフレータ３３の外側面３３ｂと固定部材としてのバックプレート４４との間隙としての間隙径Ｘが閉塞されている。ゴムシート５３は、インフレータ３３側の形状に合わせて変形されているため、各部材の寸法公差や取付位置のズレ、又はインフレータ３３自身が揺動可能に支持されることによる所定の位置からのズレにも対応することができ、好適に開口部５１からのガスＧの流出を抑制し、シール性能を向上することができる。
【００３２】
次に、前記ステアリングホイール１０に備えられるエアバッグ装置１６の一動作例について以下に記載する。
ステアリングホイール１０は、ステアリング本体１４をステアリングシャフト２７に取付けることにより、図２に示したように、車室内でその前面を斜め上方へ向けるように配置される。また、ステアリングホイール１０の内部に装着されるエアバッグ装置１６において、インフレータ３３をリテーナ４３、バックプレート４４、開口部５１等から離隔した位置に保持される。
【００３３】
そして、ステアリングシャフト２７からの共振により、ステアリングホイール１０が振動するとき、インフレータ３３は、制振部材６２を微小に弾性変形させながら固有振動（揺動）することにより、ステアリングホイール１０の振動を分散して減衰する。尚、インフレータ３３が揺動する時に、万一、ゴムシート５３とインフレータ３３とが干渉した場合であっても、ゴムシート５３がＥＰＤＭという弾性材料で構成されているため、弾性し易くインフレータ３３の揺動を阻害することが抑制されている。
【００３４】
一方、図３（ｂ）に示したように、インフレータ３３のガスＧの放出によってエアバッグ３１が膨張展開するとき、インフレータ３３には、エアバッグ３１の内圧上昇に伴い、後方へ移動させようとする応力が加わる。このとき、各制振部材６２は、フランジ部６１を介して加わる応力に押し負け、フランジ部６１とバックプレート４４との間で押し潰されるように撓んで弾性変形する。それと同時に、インフレータ３３のガスＧの放出によりバックプレート４４の開口部５１の径方向外側に設けた円筒状のゴムシート５３の先端部５３ｂがインフレータ３３側（径方向内側）に弾性変形するとともに、インフレータ３３の外側面３３ｂの形状に合わせて変形され間隙径Ｘを塞ぎ、開口部５１からのガスＧの流出が抑制されるようになっている。また、この時、インフレータ３３の後方（図中、下方）への移動により、ゴムシート５３の先端部５３ｂ側とインフレータ３３のフランジ部６１とが当接するようになっているため、より好適に開口部５１における間隙径Ｘが塞がれてガスＧの流出が抑制されるようになっている。このため、エアバッグ３１の膨張展開時における開口部５１（間隙径Ｘ）からのガスＧの流出が抑制され、エアバッグ３１にはインフレータ３３からのガスが供給孔３３ａを通って供給され、好適に膨張展開されるようになっている。
【００３５】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）エアバッグ３１の膨張展開時において、開口部５１からのガスＧの流出を防ぐべくインフレータ３３のガス圧によって固定部材としてのバックプレート４４（開口部５１）とインフレータ３３との間の間隙径Ｘを閉塞するように変形する閉塞部材としてのゴムシート５３が設けられる。そのため、インフレータ３３のガス圧によって変形してバックプレート４４とインフレータ３３との間の間隙径Ｘを閉塞されるため、開口部５１からのガスＧの流出が抑制される。また、ゴムシート５３をバックプレート４４側に設けた場合に、ゴムシート５３がガス圧によってインフレータ３３側の形状に合わせて変形することで、各部材の寸法公差や取付位置のズレ、又はインフレータ３３自身が揺動可能に支持されることによる所定の位置からのズレにも対応することができるため、より好適に開口部５１からのガスＧの流出を抑制し、シール性能を向上することができる。
【００３６】
（２）ゴムシート５３は、バックプレート４４に設けられ、エアバッグ３１の膨張展開時にガス圧によって変形してインフレータ３３の外側面３３ｂと当接される。つまり、ゴムシート５３は、ガスＧ放出の際に、高温となり易いインフレータ３３側では無くバックプレート４４側に設けられる。そのため、ガスＧ放出当初からインフレータ３３の発熱を受けるのではなく、インフレータ３３と当接する限られた時間だけインフレータ３３の熱を受けるため、ゴムシート５３の温度上昇を抑えることができ、ゴムシート５３の損傷を極力防止することができる。
【００３７】
（３）ゴムシート５３は、弾性材料（ＥＰＤＭ）から構成されるため、エアバッグ３１の膨張展開時にインフレータ３３が揺動した場合であってもその揺動に合わせ柔軟に変形されるため、寸法公差や取付位置のズレ、又はインフレータ自身が揺動可能に支持されることによる所定の位置からのズレにも対応することができる。これにより、ゴムシート５３にてより高いシール性能を発揮することができる。また、例えばインフレータ３３が通常時（エアバッグ３１の非膨張展開時）に揺動してゴムシート５３と干渉した場合であっても、弾性変形するためインフレータ３３の揺動、つまりダイナミック・ダンパとしての役割を阻害することが抑制される。
【００３８】
（４）インフレータ３３には、その外面にフランジ部６１が形成される。そして、ゴムシート５３は、バックプレート４４に設けられ、エアバッグ３１の膨張展開時にその先端部５３ｂがインフレータ３３のフランジ部６１と当接するとともに、インフレータ３３の外側面３３ｂと当接するように構成される。インフレータ３３との当接箇所（面積）が増えるため、より好適に開口部５１からのガスの流出が抑制され、シール性能を向上させることができる。
【００３９】
（５）環状のゴムシート５３の内周は、バックプレート４４の開口部５１の径方向外側に形成された環状筒部５２の外周と当接されているため、ゴムシート５３の位置決めが容易となり、径方向のズレを抑制することも可能となっている。
【００４０】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ゴムシート５３をバックプレート４４側に設けたが、これに限らず、例えば図４に示すようにインフレータ３３（フランジ部６１）側に設けてもよい。また、図４では、バックプレート４４の開口部５１の径方向外側面に設けられる環状筒部５２をインフレータ３３側に延出させることで、インフレータ３３のガスの放出により環状筒部５２の外周にゴムシート５３が当接するようになっている。この場合、ゴムシート５３をＥＰＤＭ等の弾性材料で構成することで、環状筒部５２の外側面に倣った形状に変形させることが可能となり、好適にシール性能を向上させることができる。
【００４１】
・上記実施形態では、開口部５１の径方向外側に設けられる環状筒部５２をインフレータ３３側に延出する構成としたが、これに限らない。また、例えば図５に示すように環状筒部５２をインフレータ３３側であるほど縮径されるテーパ形状に構成してもよい。尚、図５では、ゴムシート５３とインフレータ３３とが常時当接しないようにゴムシート５３の途中位置から径方向外側に反る形状とされている。
【００４２】
・上記実施形態では、バックプレート４４の開口部５１の径方向外側にインフレータ３３側に延出する環状筒部５２を形成する構成としたが、省略してもよい。また、環状筒部５２を省略した構成において、例えば図６に示すように開口部５１の内周と環状筒部５２の外周とが当接する構成を採用してもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、閉塞部材としてのゴムシート５３をＥＰＤＭで構成したが、その他の材料を用いてもよい。要は、インフレータ３３のガスの放出によるガス圧を利用して変形し、固定部材としてのバックプレート４４とインフレータ３３との間の間隙径Ｘを閉塞し、開口部５１側にガスＧの流出を防ぐ構成であればよい。
【００４４】
・上記実施形態では、特に言及していないが、例えば、ゴムシート５３がインフレータ３３と当接した際に、ゴムシート５３がインフレータ３３の熱により僅かに溶けた後に固まり、接着される態様の構成を採用してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、特に言及していないが、例えば、ゴムシート５３の先端側にスリットを入れて、インフレータ３３の周囲と当接（密着）し易い構成としてもよい。
・上記実施形態では、ゴムシート５３の先端がインフレータ３３のフランジ部６１と当接する構成としたが、当接しなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本実施形態におけるステアリングホイールを示す断面図。
【図２】同上におけるステアリングホイールを示す断面図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、エアバッグの非膨張展開状態、及び膨張展開状態のステアリングホイールを示す断面図。
【図４】別例におけるステアリングホイールを部分拡大断面図。
【図５】別例におけるステアリングホイールを部分拡大断面図。
【図６】別例におけるステアリングホイールを部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ステアリングホイール、１４…ステアリング本体、１６…エアバッグ装置、３１…エアバッグ、３２…固定部材、３３…インフレータ、５１…開口部、５３…閉塞部材としてのゴムシート、６１…フランジ部、Ｇ…ガス、Ｘ…間隙としての間隙径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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