(57)【要約】【課題】シャンクの傾きやがたつきを防止することができるとともに、装置の大型化、部品点数の増加、又は重量の増加を招くことなく、シャンクの回転を規制することができるカーゴネット装置を提供する。【解決手段】シャンク３２の第１腕部３２１に、中空状シャフト３１の内周面に当接する一対の平行ピン３２４，３２５が、長手方向に所定の間隔をあけて設けられている。これにより、シャンク３２の傾きやがたつきが防止される。また、コイルばね３５により、シャンク３２の第１腕部３２１を中心とする回転を規制し、係止部３２３が上方を向くようにシャンク３２の姿勢を維持する。コイルばね３５とは別途に回転規制のための部材を設ける必要はないため、装置の大型化、部品点数の増加、又は重量の増加を招くことはない。【選択図】図３
2010184637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられるカーゴネット装置であって、
ネットと、
前記乗員室のシートの背面又は荷室の床面に固定され、前記ネットを下端部から巻き取る巻き取り手段と、
前記ネットの上側の端辺に沿って延設され、前記ネットに取り付けられた中空状シャフトと、
前記中空状シャフト内において、その端部から中央側に所定の長さ隔てた位置に固定された固定部材と、
前記中空状シャフト内にその長手方向に沿って摺動可能に挿設された第１腕部と、前記第１腕部の外側の端部から前記長手方向に対して斜め方向にのびる第２腕部と、を有するシャンクと、
前記第１腕部に一端が固定されるとともに前記固定部材に他端が固定され、前記固定部材と前記シャンクとに対して離反方向の付勢力を与えるコイルばねと、
を備え、
前記第１腕部には、前記中空状シャフトの内周面に当接する一対の当接部が、前記長手方向に所定の間隔をあけて設けられており、
前記第２腕部の外側の端部には、車両側に固定された取り付け具に係止される係止部が設けられており、
前記コイルばねが、前記シャンクの前記第１腕部を中心とする回転を規制することを特徴とするカーゴネット装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカーゴネット装置であって、
前記中空状シャフトの前記端部に固定されるキャップを更に備え、
前記キャップは、前記第１腕部を摺動可能に支持する挿通穴と、前記第１腕部に設けられた前記第２腕部側の当接部が当接する当接面とを有することを特徴とするカーゴネット装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のカーゴネット装置であって、
前記一対の当接部は、前記第１腕部に前記長手方向と直交する方向に貫挿された一対の平行ピンであることを特徴とするカーゴネット装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれかに記載のカーゴネット装置であって、
前記コイルばねの前記一端は、前記第１腕部を前記長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部に係合されており、
前記コイルばねの前記他端は、前記固定部材を前記長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部に係合されていることを特徴とするカーゴネット装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載のカーゴネット装置であって、
前記中空状シャフトの内部に、前記固定部材、前記コイルばね、及び前記シャンクを含むユニットが挿設されており、
前記中空状シャフトと前記固定部材とは、かしめにより固定されていることを特徴とするカーゴネット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられるカーゴネット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員室の後方に荷室を備えた自動車において、シートの背面よりも高く荷室に荷物を積載すると、自動車が急激に減速したときなどに、積載された荷物が乗員室側へ飛び込むおそれがある。このような荷物の飛び込みを防止するために、自動車の乗員室と荷室との間に取り付けられるカーゴネット装置が知られている。
【０００３】
従来のカーゴネット装置は、シートの背面に固定される巻き取り手段と、巻き取り手段から上方へ引き出されて展張されるネットと、ネットの上側の端辺に沿って延設されたステイと、を備える。ステイは、その両端部において長手方向に進退可能な一対のシャンクを有する。シャンクの外側の端部近傍は斜めに屈曲し、その先端に、車体側に固定された取り付け具に係止される係止部が形成されている。
【０００４】
ステイを備えた従来のカーゴネット装置については、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第０６４９７７８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
カーゴネット装置を使用するときには、まず、ステイを上方へ引き上げることにより、巻き取り手段からネットを引き出す。そして、シャンクの係止部が上方を向くようにシャンクの回転姿勢を調節しつつ、係止部を車体側の取り付け具に係止させる。この際、シャンクの係止部が常に上方を向くようにシャンクの回転姿勢を規制しておけば、取り付け具に対して係止部を容易に係止することができる。
【０００７】
この点について、特許文献１には、筒状のインサート部材をロッドの内部に嵌め込み、インサート部材に形成された軸方向溝と保持部材に形成された突起部とにより、シャンクを備えた保持部材の回転規制を行うことが記載されている。
【０００８】
しかしながら、特許文献１の構成では、インサート部材の軸方向溝は、保持部材に形成された突起部の摺動範囲に亘って形成されていなければならない。このため、インサート部材は、回転規制構造としては長手方向に大きな寸法を必要とする。また、回転規制を行うためのインサート部材を、他の部材とは別個に設けているため、部品点数が増加し、ステイの大型化や重量の増大を招くという問題もあった。
【０００９】
一方、カーゴネット装置の使用時あるいは非使用時のいずれの場合においても、自動車の振動による異音の発生を抑えるため、ステイにおけるシャンクの傾きやがたつきを防止したいという要求もある。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、シャンクの傾きやがたつきを防止することができるとともに、装置の大型化、部品点数の増加、又は重量の増加を招くことなく、シャンクの回転を規制することができるカーゴネット装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本願の第１発明は、自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられるカーゴネット装置であって、ネットと、前記乗員室のシートの背面又は荷室の床面に固定され、前記ネットを下端部から巻き取る巻き取り手段と、前記ネットの上側の端辺に沿って延設され、前記ネットに取り付けられた中空状シャフトと、前記中空状シャフト内において、その端部から中央側に所定の長さ隔てた位置に固定された固定部材と、前記中空状シャフト内にその長手方向に沿って摺動可能に挿設された第１腕部と、前記第１腕部の外側の端部から前記長手方向に対して斜め方向にのびる第２腕部と、を有するシャンクと、前記第１腕部に一端が固定されるとともに前記固定部材に他端が固定され、前記固定部材と前記シャンクとに対して離反方向の付勢力を与えるコイルばねと、を備え、前記第１腕部には、前記中空状シャフトの内周面に当接する一対の当接部が、前記長手方向に所定の間隔をあけて設けられており、前記第２腕部の外側の端部には、車両側に固定された取り付け具に係止される係止部が設けられており、前記コイルばねが、前記シャンクの前記第１腕部を中心とする回転を規制することを特徴とする。
【００１２】
本願の第２発明は、第１発明のカーゴネット装置にあって、前記中空状シャフトの前記端部に固定されるキャップを更に備え、前記キャップは、前記第１腕部を摺動可能に支持する挿通穴と、前記第１腕部に設けられた前記第２腕部側の当接部が当接する当接面とを有することを特徴とする。
【００１３】
本願の第３発明は、第１発明又は第２発明のカーゴネット装置にあって、前記一対の当接部は、前記第１腕部に前記長手方向と直交する方向に貫挿された一対の平行ピンであることを特徴とする。
【００１４】
本願の第４発明は、第１発明から第３発明までのいずれかのカーゴネット装置にあって、前記コイルばねの前記一端は、前記第１腕部を前記長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部に係合されており、前記コイルばねの前記他端は、前記固定部材を前記長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部に係合されていることを特徴とする。
【００１５】
本願の第５発明は、第１発明から第４発明までのいずれかのカーゴネット装置にあって、前記中空状シャフトの内部に、前記固定部材、前記コイルばね、及び前記シャンクを含むユニットが挿設されており、前記中空状シャフトと前記固定部材とは、かしめにより固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本願の第１発明によれば、シャンクの第１腕部に、中空状シャフトの内周面に当接する一対の当接部が、長手方向に所定の間隔をあけて設けられている。このため、シャンクの傾きやがたつきが防止される。また、本願の第１発明によれば、コイルばねが、シャンクの第１腕部を中心とする回転を規制する。このため、係止部が所定の方向を向くようにシャンクの姿勢を維持することができ、車体に固定された取り付け具に係止部を容易に係止させることができる。特に、本願の第１発明によれば、長手方向の付勢力を得るためのコイルばねを利用して、シャンクの回転を規制する。このため、コイルばねとは別途に回転規制のための部材を設ける必要はなく、カーゴネット装置の大型化、部品点数の増加、又は重量の増加を招くことはない。また、コイルばねのねじれ方向の弾性により、シャンクに与えられる回転方向の外力を吸収することや、取り付け具と係止部との組み付け位置の誤差を吸収することもできる。
【００１７】
本願の第２発明によれば、一対の当接部とキャップとにより、中空状シャフトに対してシャンクを支持することができる。このため、シャンクの傾きやがたつきを更に抑制することができる。また、一方の当接部がキャップに当接したときには、当接部とキャップとの間の摩擦により、シャンクの回転を更に規制することができる。
【００１８】
本願の第３発明によれば、一対の当接部は、第１腕部に長手方向と直交する方向に貫挿された一対の平行ピンである。このため、安価かつ容易に当接部を構成することができる。
【００１９】
本願の第４発明によれば、コイルばねの一端は、第１腕部を長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部に係合されており、コイルばねの他端は、固定部材を長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部に係合されている。このため、コイルばねの両端部を、固定部材及び第１腕部に対して、容易かつ確実に固定することができる。
【００２０】
本願の第５発明によれば、中空状シャフトの内部に、固定部材、コイルばね、及びシャンクを含むユニットを挿設した後に、中空状シャフトと固定部材とをかしめにより固定することにより、カーゴネット装置を容易に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】カーゴネット装置の斜視図である。
【図２】ステイの一方の端部付近の縦断面図である。
【図３】ステイの一方の端部付近の縦断面図である。
【図４】ストッパーとコイルばねとの係合箇所を、図２及び図３のＩＶ位置から見た図である。
【図５】シャンクとコイルばねとの係合箇所を、図２及び図３のＶ位置から見た図である。
【図６】ステイの組み立て手順を示したフローチャートである。
【図７】ステイの組み立て時の様子を示した斜視図である。
【図８】ステイの組み立て時の様子を示した斜視図である。
【図９】ステイの組み立て時の様子を示した斜視図である。
【図１０】ステイの組み立て時の様子を示した斜視図である。
【図１１】ステイの組み立て時の様子を示した斜視図である。
【図１２】ステイの組み立て時の様子を示した斜視図である。
【図１３】ステイの組み立て時の様子を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
＜１．カーゴネット装置の全体構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るカーゴネット装置１の斜視図である。このカーゴネット装置１は、自動車の後部の荷室に積載された荷物が、前方の乗員室側へ飛び込むことを防止するために、自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられる装置である。図１に示したように、カーゴネット装置１は、主として、ネット１０と、巻き取り手段２０と、ステイ３０とを備えている。
【００２４】
ネット１０は、乗員室と荷室との間に展張されるシート状の部材である。ネット１０は、荷物からの圧力に耐え得る強度を有する繊維又は樹脂により、略長方形状に形成されている。ネット１０には、網の張られた窓部１１が形成されている。このため、運転者は、ネット１０が展張された状態においても、窓部１１を介して後方を視認することができる。
【００２５】
ネット１０の下端部は、後述する巻き取り手段２０の巻き取り軸２２に固定されている。また、ネット１０の上端部には、筒状に製縫された袋部１２が形成されており、当該袋部１２に、後述するステイ３０の中空状シャフト３１が挿通されている。
【００２６】
巻き取り手段２０は、ネット１０を下端部から巻き取って収納するための機構である。巻き取り手段２０は、自動車のシート９１の背面に着脱可能に固定される筐体部２１と、筐体部２１の内部に配置された巻き取り軸２２とを有している。巻き取り軸２２は、ネット１０の下部の端辺を保持しており、ネット１０を巻き取る方向（図１中に波線矢印で示した回転方向）に付勢されている。また、巻き取り軸２２には、ネット１０を引き出す方向に急激な力が加わった場合に、ネット１０の引き出しを規制するためのロック機構（図示省略）が設けられている。
【００２７】
ステイ３０は、ネット１０の上側の端辺に沿って延設され、ネット１０を引き出して展張させる際に持ち手となる部位である。ステイ３０は、ネット１０の上端部に形成された袋部１２に挿設された略円筒形状の中空状シャフト３１と、中空状シャフト３１の両端部に部分的に挿入された一対のシャンク３２とを有する。
【００２８】
一対のシャンク３２は、中空状シャフト３１に対して長手方向に摺動し、これにより、ステイ３０は長手方向（図１中に実線矢印で示した方向）に伸縮可能となっている。また、シャンク３２の外側の端部には、自動車の天井面又は側面に固定された取り付け具４０（図３参照）に係止される係止部３２３が形成されている。
【００２９】
自動車の内部にカーゴネット装置１を取り付けるときには、まず、シート９１の背面に巻き取り手段２０を固定する。そして、巻き取り手段２０からネット１０を上方へ引き出し、ステイ３０の両端に設けられた係止部３２３を車体側の取り付け具４０（図３参照）に係止させて固定する。
【００３０】
上述の通り、ステイ３０は長手方向に伸縮可能となっている。このため、自動車のサイズに応じてステイ３０を伸縮させ、係止部３２３の取り付け位置を変えることができる。
【００３１】
＜２．ステイの構造＞
続いて、ステイ３０の詳細な構造について説明する。図２及び図３は、ステイ３０の一方の端部付近の縦断面図である。図２は、取り付け具４０に係止部３２３を係止させていない状態（すなわち、シャンク３２に押し込む方向の外力が作用していない状態）のステイ３０を示している。また、図３は、取り付け具４０に係止部３２３を係止させた状態のステイ３０を示している。
【００３２】
上述の通り、ステイ３０は、中空状シャフト３１と、中空状シャフト３１に対して長手方向に摺動するシャンク３２とを有している。中空状シャフト３１及びシャンク３２は、例えば、ステンレス等の金属により形成される。また、図２及び図３に示したように、ステイ３０は、中空状シャフト３１の端部に固定された抜け止めキャップ３３と、中空状シャフト３１の内部に配置されたストッパー３４、コイルばね３５、及び防音チューブ３６と、を有している。
【００３３】
シャンク３２は、中空状シャフト３１内に長手方向に沿って摺動可能に挿設された第１腕部３２１と、第１腕部３２１の外側の端部から長手方向に対して斜め上方にのびる第２腕部３２２とを有する屈曲した柱体となっている。第１腕部３２１の内側の端部には、第１腕部３２１を長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部３２ａが形成されている。また、第２腕部３２２の外側の端部には、鍔状の係止部３２３が形成されている。
【００３４】
シャンク３２の第１腕部３２１には、長手方向と直交する方向に貫挿された金属製の第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５が設けられている。また、第１腕部３２１の第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５が設けられた箇所には、樹脂製の防音リング３２６，３２７がそれぞれ巻装されている。第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５は、それぞれ防音リング３２６，３２７を介して中空状シャフト３１の内周面に当接しつつ、中空状シャフト３１の内周面に沿って長手方向に摺動する。
【００３５】
第１平行ピン３２４は、防音リング３２６を介してコイルばね３５の端部にも当接し、コイルばね３５からシャンク３２への付勢力を受ける部位となる。また、第２平行ピン３２５は、取り付け具４０に係止部３２３を係止させていない状態（図２の状態）において、防音リング３２７及び後述する緩衝部材３３１を介して抜け止めキャップ３３に当接する部位となる。
【００３６】
第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５は、第１腕部３２１の長手方向に所定の間隔をあけて設けられている。このため、第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５が、それぞれ防音リング３２６，３２７を介して中空状シャフト３１の内周面に当接することにより、シャンク３２の傾きやがたつきが抑制される。
【００３７】
抜け止めキャップ３３は、中空状シャフト３１の端部に固定された金属製の部材である。抜け止めキャップ３３は、シャンク３２の第１腕部３２１を摺動可能に支持する挿通穴３３ａを有する。また、中空状シャフト３１の端面と抜け止めキャップ３３との間には、樹脂製の緩衝部材３３１が介挿されている。緩衝部材３３１は、中空状シャフト３１の端面と抜け止めキャップ３３との間に位置する円板部と、シャンク３２の第１腕部３２１と抜け止めキャップ３３との間に位置する円筒部とを有する。
【００３８】
抜け止めキャップ３３の内側の端面は、図２の状態において、緩衝部材３３１及び防音リング３２７を介して、第２平行ピン３２５に当接する。これにより、図２の状態よりもシャンク３２が飛び出してしまうことが防止される。また、緩衝部材３３１は、第１腕部３２１と抜け止めキャップ３３との摺接により発生する音や、第２平行ピン３２５と抜け止めキャップとの当接により発生する音を、低減する役割を果たす。
【００３９】
また、シャンク３２は、上記の第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５に加えて、抜け止めキャップ３３の挿通穴３３ａにおいても支持されている。すなわち、シャンク３２は、第１平行ピン３２４、第２平行ピン３２５、及び抜け止めキャップ３３の３箇所で、中空状シャフトに対して支持されている。このため、シャンク３２の傾きやがたつきは、更に抑制される。
【００４０】
ストッパー３４は、中空状シャフト３１の内部に固定され、コイルばね３５の内側の端部３５ａを固定的に支持する部材（固定部材）である。ストッパー３４は、中空状シャフト３１の端部から中央側に所定の長さ隔てた位置に固定されている。また、ストッパー３４は、中空状シャフト３１に形成された凹部３１ａの内側面に当接するとともに、かしめ部３１ｂにより中空状シャフト３１に対して固定されている。ストッパー３４の外側の端部には、ストッパー３４を中空状シャフト３１の長手方向と直交する方向に貫通する切り欠き部３４ａが形成されている。
【００４１】
コイルばね３５は、中空状シャフト３１の内部の、ストッパー３４とシャンク３２との間に介挿された弾性部材である。コイルばね３５の内側の端部３５ａ（以下「固定端部３５ａ」という。）は、ストッパー３４の切り欠き部３４ａに係合固定されている。また、コイルばね３５の外側の端部３５ｂ（以下「自由端部３５ｂ」という。）は、シャンク３２の切り欠き部３２ａに係合固定されている。
【００４２】
図４は、ストッパー３４とコイルばね３５の固定端部３５ａとの係合箇所を、図２及び図３のＩＶ位置から見た図である。また、図５は、シャンク３２とコイルばね３５の自由端部３５ｂとの係合箇所を、図２及び図３のＶ位置から見た図である。図４及び図５に示したように、コイルばね３５の固定端部３５ａ及び自由端部３５ｂは、それぞれ、長手方向に直交する方向に形成された切り欠き部３４ａ，３２ａに係合固定されている。これにより、コイルばね３５の固定端部３５ａ及び自由端部３５ｂは、ストッパー３４及びシャンク３２に対して、それぞれ容易かつ確実に固定される。
【００４３】
コイルばね３５は、自然長よりも圧縮された状態で、ストッパー３４とシャンク３２との間に介挿されている。このため、コイルばね３５は、ストッパー３４とシャンク３２とに対して、離反方向の付勢力を与える。これにより、シャンク３２は、中空状シャフト３１から押し出される方向に付勢される。
【００４４】
ステイ３０が取り付け具４０に取り付けられていないときには、コイルばね３５が（自然長より短い範囲で）伸長し、図２のように、シャンク３２の第２平行ピン３２５が、防音リング３２７及び緩衝部材３３１を介して抜け止めキャップ３３に当接する。また、ステイ３０が取り付け具４０取り付けられたときには、図３のように、取り付け具４０の位置に応じて、コイルばね３５は図２よりも圧縮された状態となる。
【００４５】
図３の状態において、シャンク３２は、コイルばね３５から受ける付勢力によって取り付け具４０を外側方向へ押圧する。これにより、ステイ３０は、一対の取り付け具４０の間で突っ張った状態となる。この結果、ステイ３０のがたつきが抑制される。
【００４６】
また、本実施形態のコイルばね３５は、そのねじれ方向の弾性力により、シャンク３２の第１腕部３２１を中心とした回転（図２，図３中の矢印方向の回転）を規制する役割も果たす。図２及び図３に示したように、本実施形態のシャンク３２は、係止部３２３が上方を向くような姿勢（以下、「標準姿勢」という。）で配置されている。第２腕部３２２に回転方向の外力が作用してシャンク３２が標準姿勢から傾斜すると、コイルばね３５は、その弾性力によりシャンク３２を標準姿勢に戻そうとする。このようにして、コイルばね３５は、シャンク３２の標準姿勢からの回転を規制する。
【００４７】
コイルばね３５のねじれ方向の弾性力は、コイルばね３５の長手方向の伸縮に関わらず、発生する。このため、取り付け具４０に係止部３２３を係止させていない状態（図２の状態）においても、取り付け具４０に係止部３２３を係止させた状態（図３の状態）においても、シャンク３２はほぼ標準姿勢に維持される。
【００４８】
本実施形態のカーゴネット装置１では、巻き取り手段２０からネット１０を引き出して取り付け具４０にステイ３０を固定するときに、シャンク３２は常に標準姿勢に維持されている。このため、使用者がシャンク３２の回転姿勢を手動で調整する必要はない。使用者は、例えば、両手を使うことなく片手でステイ３０を持ち上げ、そのまま、取り付け具４０に係止部３２３を係止させることも可能である。
【００４９】
但し、コイルばね３５は、シャンク３２の第１腕部３２１を中心とする回転を完全に禁止する訳ではない。コイルばね３５は、シャンク３２に回転方向の外力が与えられたときには、その外力に応じて弾性的に僅かにシャンク３２が回転することを許容する。これにより、シャンク３２に与えられる外力が吸収され、ステイ３０の各部材の損傷が防止される。また、このようなねじれ方向の弾性により、取り付け具４０と係止部３２３とを係止するときの僅かな位置ずれも吸収されるため、係止が容易となる。
【００５０】
また、本実施形態では、長手方向の付勢力を得るためのコイルばね３５を利用して、シャンク３２の回転規制を行っている。コイルばね３５とは別途に回転規制のための部材を設ける訳ではないので、ステイ３０の大型化、部品点数の増加、又は重量の増加を招くことはない。
【００５１】
特に、取り付け具４０に係止部３２３を係止させていないときには、図２のように、第２平行ピン３２５と抜け止めキャップ３３とが、防音リング３２７及び緩衝部材３３１を介して当接する。また、この状態において、第２平行ピン３２５は、コイルばね３５の長手方向の付勢力により、取り付け具４０側へ押圧されている。このため、防音リング３２７と緩衝部材３３１との間の摩擦により、シャンク３２の第１腕部３２１を中心とする回転は、更に規制される。
【００５２】
また、本実施形態では、第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５は、それぞれ、防音リング３２６，３２７を介して中空状シャフト３１の内周面に当接している。このため、防音リング３２６，３２７と中空状シャフト３１の内周面との間の摩擦によっても、シャンク３２の回転が規制される。
【００５３】
防音チューブ３６は、中空状シャフト３１の内周面に固定された、円筒形状の樹脂製の部材である。中空状シャフト３１、防音チューブ３６、及びストッパー３４は、後述するステイ３０の組み立て工程において、かしめにより固定される。防音チューブ３６は、中空状シャフト３１の内周面とコイルばね３５との間に介在して、中空状シャフト３１の内周面とコイルばね３５とが直接に接触することを防止し、コイルばね３５の伸縮やねじれに伴い発生する音を低減させる。
【００５４】
なお、図２及び図３では、ステイ３０の一方の端部付近の構造を示したが、他方の端部付近も同等の構造となっている。
【００５５】
＜３．ステイの組み立て手順＞
続いて、上記のステイ３０の組み立て手順について、図６のフローチャート及び図７〜図１３の斜視図を参照しつつ、説明する。
【００５６】
ステイ３０を組み立てるときには、まず、抜け止めキャップ３３及び緩衝部材３３１にシャンク３２の第１腕部３２１を挿入する（ステップＳ１，図７）。次に、シャンク３２の第１腕部３２１に軸方向に間隔をあけて形成された２つの貫通孔３２ｂ，３２ｃに、第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５を挿入する（ステップＳ２，図８）。
【００５７】
そして、第１腕部３２１の第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５が挿設された箇所に、防音リング３２６，３２７をそれぞれ巻装する（ステップＳ３，図９）。防音リング３２６，３２７は、例えば熱収縮性の樹脂により形成し、第１腕部３２１に挿入した後、熱を加えることにより、第１平行ピン３２４及び第２平行ピン３２５に対して密着させるようにすればよい。
【００５８】
続いて、ストッパー３４に防音チューブ３６を組み付け、防音チューブ３６の内部にコイルばね３５を挿入する。そして、コイルばね３５の固定端部３５ａをストッパー３４の切り欠き部３４ａに係合させるとともに、コイルばね３５の自由端部３５ｂをシャンク３２の切り欠き部３２ａに係合させる（ステップＳ４，図１０）。
【００５９】
その後、ストッパー３４、防音チューブ３６、コイルばね３５、及びシャンク３２を含むユニット３９を、中空状シャフト３１の内部へ挿入する（ステップＳ５，図１１）。ストッパー３４は、中空状シャフト３１の凹部３１ａの内側面まで挿入される。また、抜け止めキャップ３３は、中空状シャフト３１の端部の位置まで押し込まれ、これにより、コイルばね３５は自然長よりも圧縮される。抜け止めキャップ３３及び中空状シャフト３１は、抜け止めキャップ３３側に形成された係止穴３３ｂに中空状シャフト３１側に形成された凸部３１ｃを挿入することにより、組み付けられる。
【００６０】
更に、抜け止めキャップ３３の係止穴３３ｂに挿入された凸部３１ｃをかしめにより内側へ倒す。これにより、中空状シャフト３１に対して抜け止めキャップ３３を固定する（ステップＳ６，図１２）。また、係止部３２３が上方を向くようにシャンク３２の姿勢を合わせつつ、中空状シャフト３１の凹部３１ａより少し端部側の位置に、かしめを行う（ステップＳ７，図１２）。これにより、中空状シャフト３１に対して、防音チューブ３６及びストッパー３４をより強固に固定するとともに、シャンク３３の標準姿勢を、係止部３２３が上方を向くような姿勢に設定する。
【００６１】
以上をもって、ステイ３０の組み立てが完了する（図１３）。
【００６２】
このように、本実施形態では、ストッパー３４、防音チューブ３６、コイルばね３５、及びシャンク３２が、ユニット３９として一体化可能となっている。ステイ３０を組み立てるときには、このようなユニット３９を中空状シャフト３１の内部に挿入した後、中空状シャフト３１、防音チューブ３６、及びストッパー３４をかしめにより固定する。このため、ステイ３０を容易に組み立てることができる。
【００６３】
＜４．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
【００６４】
上記の実施形態では、ネット１０は略長方形状に形成されていたが、ネット１０を他の形状に形成してもよい。例えば、車体の形状に応じて、ネット１０が台形状に形成されていてもよい。
【００６５】
また、上記の実施形態では、巻き取り手段２０はシート９１の背面に固定されていたが、巻き取り手段２０を荷室の床面に固定するようにしてもよい。
【００６６】
また、上記の実施形態では、中空状シャフト３１の両端に設けられた一対のシャンク３２が、いずれも中空状シャフト３１に対して長手方向に摺動可能となっていたが、少なくとも一方のシャンク３２が中空状シャフト３１に対して長手方向に摺動可能であればよい。
【００６７】
また、上記の実施形態では、係止部３２３が上方を向く状態をシャンク３２の標準姿勢としていたが、取り付け具４０及び係止部３２３の形状に応じて、これらを係止させ易い姿勢をシャンク３２の標準姿勢とすればよい。従って、係止部３２３が上方以外の方向を向く状態をシャンク３２の標準姿勢としてもよい。
【００６８】
また、上記の実施形態では、シャンク３２の第１腕部３２１に挿設された一対の平行ピン３２４，３２５を、中空状シャフト３１の内周面に当接させていたが、これらの平行ピン３２４，３２５に代えて、第１腕部３２１に他の形状の当接部材を設けてもよい。例えば、第１腕部３２１に一対の鍔部材を間隔をあけて固定し、当該鍔部材の端面を中空状シャフト３１の内周面に当接させるようにしてもよい。但し、上記の実施形態のように、第１腕部３２１に一対の平行ピン３２４，３２５を挿設すれば、安価かつ容易に中空状シャフト３１との当接部を構成することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  カーゴネット装置
１０  ネット
２０  巻き取り手段
３０  ステイ
３１  中空状シャフト
３１ａ  凹部
３１ｂ  かしめ部
３２  シャンク
３２ａ  切り欠き部
３３  抜け止めキャップ
３３ａ  挿通穴
３４  ストッパー
３４ａ  切り欠き部
３５  コイルばね
３６  防音チューブ
３９  ユニット
４０  取り付け具
３２１  第１腕部
３２２  第２腕部
３２３  係止部
３２４  第１平行ピン
３２５  第２平行ピン
３２６，３２７  防音リング
３３１  緩衝部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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