(57)【要約】【課題】  従来の舗装機械のコントロールボックスは、オペレータにとって最も操作し易い位置に配置させたとしても、その位置でコントロールボックスを固定させられなかった。【解決手段】  オペレータは、アスファルトフィニッシャ１１の車体との接続部３２，３２およびアスファルトフィニッシャ１１を操るコントロールボックス１８との接続部３３，３３が回動自在に連結された一対のアーム３１，３１で構成された平行リンク機構により、コントロールボックス１８を任意の位置に移動させる。コントロールボックス１８は、その下方にオペレータの操作に応じて伸縮自在に設けられ、接地板５１がアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに接触させられた位置で伸縮をロックして、コントロールボックス１８を接地板５１を介して車体１１ａに支持させて固定するフートブレーキ２０により、任意の位置で固定される。【選択図】  図２
2010229703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装機械の車体との接続部および舗装機械を操る制御装置との接続部が回動自在に連結された一対のアームで構成された平行リンク機構により、前記制御装置を移動させることを特徴とする舗装機械の制御装置移動機構。
【請求項２】
前記制御装置の下方にオペレータの操作に応じて伸縮自在に設けられ、接地板が前記舗装機械の車体に接触させられた位置で伸縮をロックして、前記制御装置を前記接地板を介して前記舗装機械の車体に支持させて固定するロック機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の舗装機械の制御装置移動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装機械を操る制御装置を移動させる舗装機械の制御装置移動機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の舗装機械の制御装置移動機構としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。特許文献１に開示されたアスファルトフィニッシャには、当該機械の作動を制御するコントロールボックスが備えられている。このコントロールボックスは、床体に設けられた横レールに沿って左右に移動自在に設けられている。従って、オペレータは、コントロールボックスを床体の左右に設けられた各運転席の前方へ移動させてその位置で固定させることにより、コントロールボックスを各運転席に近づけた状態で敷均作業を行うことが出来る。
【０００３】
また、従来、図１に示すようなアスファルトフィニッシャ１もある。このアスファルトフィニッシャ１は、一端が車体に、他端がコントロールボックス２に接続された一本のアーム３により、コントロールボックス２が取り付けられている。コントロールボックス２は、このアーム３により、円弧の軌跡を描きながら車体の左側に設けられたシート４Ｌや、車体の右側に設けられたシート４Ｒの前方などの任意の位置に、移動させられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−４５２２２号公報（段落［００１９］、［００２１］、［００３４］、図３、図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の特許文献１に開示された舗装機械では、コントロールボックスは、床体の左または右の所定の位置に固定される。このため、車体中央でスクリード装置の上に立って運転する場合、コントロールボックスをオペレータにとって最も操作し易い位置、例えば中央位置に配置させたとしても、その位置ではコントロールボックスを固定させることができなかった。
【０００６】
また、上記従来の図１に示される舗装機械では、コントロールボックス２を任意の位置に移動させた後、その向きをオペレータの正面を向くように調整して固定する必要がある。このため、上記従来の図１に示される舗装機械では、コントロールボックス３の向きを調整する手間を要するだけでなく、コントロールボックス３の向きを調整するための部品も必要となる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
舗装機械の車体との接続部および舗装機械を操る制御装置との接続部が回動自在に連結された一対のアームで構成された平行リンク機構により、制御装置を移動させる、舗装機械の制御装置移動機構を構成した。
【０００８】
この構成によれば、制御装置を移動させると、平行リンク機構を構成する一対のアームは、舗装機械の車体に接続されたアーム根元の接続部を中心にして、制御装置に接続されたアーム先端の接続部が回動しながら制御装置を支持する。制御装置は、一対のアームの先端でこのように回動自在に支持されることで、常に一定方向を向いた状態を保ちながら、孤を描くように移動する。このため、制御装置を任意の位置に移動させても、従来のように、制御装置の向きを調整して固定する手間は必要とされない。また、制御装置の向きを調整して固定する部品が不要となり、その分舗装機械の製造コストを低く抑えられる。
【０００９】
また、本発明は、制御装置の下方にオペレータの操作に応じて伸縮自在に設けられ、接地板が舗装機械の車体に接触させられた位置で伸縮をロックして、制御装置を接地板を介して舗装機械の車体に支持させて固定するロック機構を、舗装機械の制御装置移動機構に備えたことを特徴とする。
【００１０】
本構成によれば、制御装置は、平行リンク機構によって移動させられた任意の位置で、オペレータの操作に応じて接地板が舗装機械の車体に接触させられることで、ロック機構により、接地板を介して舗装機械の車体に支持されて固定される。このため、オペレータは、制御装置を最も操作し易い任意の位置に移動させて固定し、舗装機械を操ることが可能となる。また、ロック機構が平行リンク機構による制御装置の移動を固定すると同時に制御装置を支持するため、制御装置は、一対のアームによって支持される片持ち状態に加えて、その下方が舗装機械の車体に支持される両端支持状態となる。このため、制御装置は、舗装機械からの振動によって揺れ難くなり、揺れによる制御装置の破損を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による舗装機械の制御装置移動機構によれば、上記のように、制御装置を任意の位置に移動させても、従来のように、制御装置の向きを調整して固定する手間は必要とされなくなる。また、制御装置の向きを調整して固定する部品が不要となり、その分舗装機械の製造コストを低く抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のコントロールボックス移動機構を備えたアスファルトフィニッシャを示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態による制御装置移動機構を平行リンク機構として有するクローラ式のアスファルトフィニッシャを示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態による制御装置移動機構を構成するロック機構を示しており、（ａ）はその一部平面図、（ｂ）はその左側面図である。
【図４】図２に示す平行リンク機構を用いてコントロールボックスを車体の中心部に位置させた状態のアスファルトフィニッシャを示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための形態について説明する。
【００１４】
図２は、本発明の一実施形態による制御装置移動機構を平行リンク機構として有するクローラ式のアスファルトフィニッシャ１を示しており、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）はその左側面図である。
【００１５】
アスファルトフィニッシャ１１は、アスファルト加熱混合物が積み込まれるホッパ１２が車体の前部に設けられている。ホッパ１２には、ホッパ１２に積み込まれたアスファルト加熱混合物を搬送する２本のコンベヤ１３，１３が機械中心線Ｃを中心に左右対称に設けられており、これらコンベヤ１３，１３のさらに後方の車体下部にはスクリュスプレッダ１４が設けられている。スクリュスプレッダ１４は、スクリュ軸１４ａの外周にスクリュ羽根１４ｂが形成されており、スクリュ軸１４ａが定速回転するのに伴いスクリュ羽根１４ｂが旋回し、コンベヤ１３，１３から供給されて路面Ｒ上に落下したアスファルト加熱混合物を路面Ｒの幅方向に撒き拡げる。車体の後方には、撒き出したアスファルト加熱混合物を敷き均して舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置１５が設けられている。アスファルトフィニッシャ１１は、左右一対のクローラ１６Ｌ，１６Ｒによって進行方向である同図左方に走行し、スクリード装置１５を牽引する。
【００１６】
また、車体上部にはアスファルトフィニッシャ１１を操る制御装置１７、およびオペレータが着座する運転席２２Ｌ，２２Ｒが設けられている。この制御装置１７は、コントロールボックス１８、コントロールボックス１８の下方に設けられたスタンド１９、およびスタンド１９の底面に設けられたフートブレーキ２０から構成されている。コントロールボックス１８の上面には、オペレータがアスファルトフィニッシャ１１の走行方向を前後左右に操作するための操作レバー、ならびにエンジンやアクチュエータ等を操作するための操作スイッチ、操作ダイヤル、および計器などが複数設けられている。また、コントロールボックス１８の背面にはフード２１が設けられている。このフード２１は、オペレータによって手前に回動させられることによりコントロールボックス１８の操作面を覆い、未使用時にコントロールボックス１８の操作面を塵や埃から保護する。
【００１７】
コントロールボックス１８は、長さが等しい一対のアーム３１，３１により、アスファルトフィニッシャ１１の車体に支持されている。アスファルトフィニッシャ１１の車体と一対のアーム３１，３１の一端とは、機械中心線Ｃに対して左右対称に車体に設けられた接続部３２，３２において、無段階に回動自在に連結されている。また、一対のアーム３１，３１の他端とコントロールボックス１８とは、コントロールボックス１８の中心に対して左右対称にその下部に設けられた接続部３３，３３において、無段階に回動自在に連結されている。アスファルトフィニッシャ１１の車体とコントロールボックス１８とを連結するアーム３１，３１、アスファルトフィニッシャ１１の車体との接続部３２，３２、およびコントロールボックス１８との接続部３３，３３は、平行リンク機構を構成している。
【００１８】
図３（ａ）はフートブレーキ２０の一部平面図、（ｂ）はその左側面図である。
【００１９】
フートブレーキ２０は、コントロールボックス１８をアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに支持させて固定するロック機構を構成し、支持板４２がスタンド１９の底面にネジ止めされて、コントロールボックス１８の下方に設けられる。フートブレーキ２０には、ダウンペダル４３とアップペダル４４が設けられている。
【００２０】
同図（ｂ）に示す実線はダウンペダル４３が踏み込まれていない状態を示し、２点鎖線はダウンペダル４３が踏み込まれてた状態を示している。ダウンペダル４３は、一端がピン４６によってリンク４１の一端に連結されており、リンク４１は、他端がピン４５により支持板４２の折り曲げ部４２ａに連結されている。また、ダウンペダル４３は、ピン４７によってアップペダル４４と連結されており、ピン４９によって引っ張りコイルバネ４８を収納する収納部５０と連結されている。収納部５０は筒部５２内をスライド自在に設けられており、この収納部５０の下端にはアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに対向する面を有する接地板５１が設けられている。
【００２１】
オペレータがダウンペダル４３を踏み込むと、ピン４９が引っ張りコイルバネ４８の収縮力に抗しながら垂直方向に沿って下がると共に、ピン４６がオペレータ側へ移動する。接地板５１が高さｈの実線で示す位置からアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａと接触する２点鎖線で示す位置までダウンペダル４３が踏み込まれると、ピン４５、ピン４６、およびピン４９の各中心が２点鎖線で示す直線Ｌ上に揃い、引っ張りコイルバネ４８の収縮力に抗した状態が保たれて、接地板５１がアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａと接触した位置で、引っ張りコイルバネ４８の伸縮がロックされる。
【００２２】
また、接地板５１を介してコントロールボックス１８がアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに支持されて固定された状態で、オペレータがアップペダル４４を踏み込むと、ダウンペダル４３がピン４７に押され、ピン４６がオペレータと反対側へ移動する。これにより、ピン４５、ピン４６、およびピン４９の各中心が直線Ｌ上に揃った均衡状態が破れ、引っ張りコイルバネ４８の収縮力により、ピン４９が垂直方向に沿って上がる。これに伴って、アスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａと接触していた接地板５１も高さｈの位置に戻り、接地板５１を介してコントロールボックス１８がアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに支持されて固定された状態が解除される。
【００２３】
このような構成において、オペレータがコントロールボックス１８を移動させると、平行リンク機構を構成する一対のアーム３１，３１は、アスファルトフィニッシャ１１の車体に接続されたアーム３１，３１根元の接続部３２，３２を中心にして、コントロールボックス１８に接続されたアーム３１，３１先端の接続部３３，３３が回動しながらコントロールボックス１８を支持する。
【００２４】
図４は、アスファルトフィニッシャ１１に設けられた上記の平行リンク機構を用いて、図２に示すコントロールボックス１８を車体の中心部に位置させた状態を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその左側面図である。なお、同図において図２と同一部分には同一符号を付してその説明は省略する。
【００２５】
このような本実施形態による平行リンク機構によれば、上記のようにコントロールボックス１８を移動させる際、コントロールボックス１８は、一対のアーム３１，３１の先端で回動自在に支持されることで、常に一定方向を向いた状態を保ちながら、孤を描くように移動する。このため、コントロールボックス１８を任意の位置に移動させても、従来のように、コントロールボックス１８の向きを調整して固定する手間は必要とされない。また、コントロールボックス１８の向きを調整して固定する部品が不要となり、その分アスファルトフィニッシャ１１の製造コストを低く抑えられる。
【００２６】
また、コントロールボックス１８は、平行リンク機構によって移動させられた任意の位置で、オペレータの操作に応じて接地板５１がアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに接触させられることで、フートブレーキ２０により、接地板５１を介してアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに支持されて固定される。このため、オペレータは、コントロールボックス１８を最も操作し易い任意の位置に移動させて固定し、アスファルトフィニッシャ１１を操ることが可能となる。また、フートブレーキ２０が、平行リンク機構によるコントロールボックス１８の移動を固定すると同時にコントロールボックス１８を支持するため、コントロールボックス１８は、一対のアーム３１，３１によって支持される片持ち状態に加えて、その下方がアスファルトフィニッシャ１１の車体１１ａに支持される両端支持状態となる。このため、コントロールボックス１８は、アスファルトフィニッシャ１１からの振動によって揺れ難くなり、揺れによるコントロールボックス１８の破損を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
上記の実施形態においては、本発明による舗装機械の制御装置移動機構をアスファルトフィニッシャ１１におけるコントロールボックス１８に適用した場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、リミキサやリペーバといった路上表層再生機などのコントロールボックスに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１１…アスファルトフィニッシャ
１８…コントロールボックス
１９…スタンド
２０…フートブレーキ
３１…アーム
３２，３３…接続部
４３…ダウンペダル
４４…アップペダル
４８…引っ張りコイルバネ
５１…接地板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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