(57)【要約】【課題】ばね支持突起部を設けることなく捩りコイルばねを支持する。【解決手段】機枠５と、内歯ギヤ７ａを有する蓋体７と、一対のガイド突起部１２Ａ，１２Ｂの組に案内されて外歯ギヤ１０ｄを有するロックツース１０と、該ロックツース１０を捩りコイルばね１９によりロック方向へ押圧するカム９と、カム９をロック解除方向へ回動させる操作レバー２０とを備え、円周方向で隣り合い組を構成しないガイド突起部１２Ａ，１２Ｂが対向する面に円弧凹部１２ｅが形成され、半径方向外周側にばね収容空間２１が形成されて広く、中心側に夫々凸部１２ｃが形成されて狭く、捩りコイルばね１９は両端の係合部１９ａが開く方向へ付勢され凸部１２ｃに夫々係合することで保持され、一方の係合部１９ａにはカム９をロック方向へ付勢する付勢端部１９ｂが形成され、ばね収容空間２１の背面の回り止め突起部５ｂがアームブラケット６の回り止め孔４ａに嵌合されている。【選択図】  図１
2010172529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に固定されたベースブラケットと、該ベースブラケットに対して回動可能であってかつシートバック側に固定されたアームブラケットと、前記ベースブラケットと前記アームブラケットとのいずれか一方に結合された固定部材と、他方に結合されると共に前記固定部材に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記固定部材と前記回動部材との軸方向間に配置され前記内歯ギヤへ向って接近・離反し前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有する複数のロックツースと、該ロックツースの夫々を案内するため前記固定部材の内面に一体形成された一対のガイド突起部の複数の組と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させ前記固定部材に対して前記回動部材をロックするカムと、円周方向で隣り合う前記ガイド突起部の組と組との間に形成されたばね収容空間と、該ばね収容空間に配置され前記カムをロック方向へ付勢する捩りコイルばねと、該捩りコイルばねの付勢力に抗して前記カムをロック解除方向へ付勢する操作レバーとを備えた車両用シートリクライニング装置において、
前記ばね収容空間を形成し前記円周方向で隣り合うガイド突起部の一方と他方とが対向する面に円弧凹部が夫々形成されると共に、前記ガイド突起部どうしの間隔は半径方向の外周側が広く中心側が狭く形成され、半径方向外周側に前記ばね収容空間が形成されることにより、半径方向中心側には対向して夫々凸部が形成され、前記捩りコイルばねは巻回部と該巻回部の両端部を外側へ曲げて形成した一対の係合部とによって構成されており、該捩りコイルばねの巻回部が前記ばね収容空間に収容され、前記係合部が相互に開く方向へ付勢された状態で夫々の係合部が夫々の前記凸部に係合して前記捩りコイルばねが保持され、前記捩りコイルばねの一方の係合部には前記カムをロック方向へ付勢する付勢端部が形成され、
前記ばね収容空間と対応する位置の前記固定部材の外面には回り止め突起部が形成され、該回り止め突起部が前記ベースブラケットまたは前記アームブラケットに形成された回り止め孔に嵌合されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記捩りコイルばねの前記付勢端部を備えた前記係合部が前記固定部材の軸方向での前記回動部材側に位置すると共に該付勢端部が前記固定部材へ向って屈曲形成され、
前記付勢端部を備えた前記係合部を軸方向に規制する規制部材が前記回動部材に設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記捩りコイルばねの前記一対の係合部を相互に接近する方向へ圧縮した状態で前記一対の係合部を前記夫々の凸部の間に配置しかつ前記ロックツースおよび前記カムを前記固定部材に装着した後に、前記カムをロック解除方向へ回動させて前記捩りコイルばねの付勢力に抗して前記付勢端部を押圧し、前記ロックツースをロック解除方向へ移動させた状態で、前記固定部材に前記回動部材を装着することを特徴とする車両用シートリクライニング装置の組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを角度調製可能にロックするための車両用シートリクライニング装置に関し、カムをロック方向へ付勢するためのばねの支持構造を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、シートクッションに対するシートバックの角度を変更するためのシートリクライニング装置が設けられている。該シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のようなものがある。このシートリクライニング装置は以下のように構成されている。シートクッションの左右に結合されたべ一スブラケット２とシートバックの左右に結合されたアームブラケット３とが設けられ、べ一スブラケット２には円盤形状のベース側ケース１１が固定され、アームブラケット３には円盤形状のアーム側ケース１２が固定されている。ベース側ケース１１とアーム側ケース１２とは、リング状のホルダ１３により軸方向に規制され、相対的に回動自在になっている。ベース側ケース１１にはツース支持部１８を中心としてロックツース１７が揺動自在に設けられ、ロックスプリング２０から常時付勢力を受けるカム部材１６がロックツース１７を付勢している。このため、該ロックツース１７に形成された外周歯部１７ａがアーム側ケース１２の内周面に形成された内周歯部１４に噛み合い、ベース側ケース１１に対してアーム側ケース１２がロックされている。そして、ロックスプリング２０の付勢力に抗してカム部材１６を反対方向へ回動させると、外周歯部１７ａと内周歯部１４との噛み合いが外れてロック解除される。
【０００３】
ロックツース１７の揺動する軌道の両端位置の外周部には一対のツース受け部１９が突出形成されており、該一対のツース受け部１９がロックツース１７の揺動をガイドするだけでなく、ベース側ケース１１に対してアーム側ケース１２がいずれかの方向へ回動させられようとした場合に、内周歯部１４に外周歯部１７ａが噛み合っているロックツース１７が回動させられるのを受けて回動を阻止する。
【０００４】
ベース側ケース１１の内面にはツース支持部１８をと一対のツース受け部１９とロックスプリング２０を支持するスプリング支持突起２１とが形成されており、ベース側ケース１１の外面にはベ一スブラケット２の取付孔２ａに挿入される４つの円形の突起１１ｂと一対の突出部２２とが形成されている。ベース側ケース１１の内面と外面とに形成するこれらの凸部はプレス等により半抜きして形成されるため、同じ位置の表裏に重ねて凸部を形成することは原則としてできず、ベース側ケース１１を基準とした場合のロックツース１７を支持する部分の強度とべ一スブラケット２の回り止めのための強度とのうちの一方が大きくなれば他方が小さくなる関係にあり、最近は安全性の観点から高強度が求められる一方、シートレイアウトの多様性から小型化の要求があり、これらの高強度と小型化との相反する要求を満たすシートリクライニング装置が求められている。
【０００５】
この発明ではベース側ケース１１の外面に形成された一対の突出部２２に対し、その内面に必然的に形成される凹部の中央部に、内面へ突出するスプリング支持突起２１を形成したものである。ところが、必然的に形成された凹部にロックスプリング２０を配置することになるため、スプリング支持突起２１の断面形状が制限されてしまう。
【０００６】
一方、特許文献２は案内体部（ロックツースに相当）４３を半径方向へ押圧してロックするためにねじりコイルばねであるばね３２が設けられており、該ばね３２はその一端がボス（ツース受け部に相当）１２の側面に当接されると共に巻回部が一対のボス１２に挟まれて支持され、該ばね３２の他端がカム３１に掛けられている。つまり、ばねの巻回部の内部に嵌め込んでばねを支持するばね支持突起部を必要としない構成が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２１２１７６号公報
【特許文献２】特開平８−２５３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献２に記載のシートリクライニング装置では、ツース受け部に相当するボス１２がベース側ケースに相当する固定金属フランジ１０の内面の外周側に接近して配置されていることから、該固定金属フランジ１０が結合されるベ一スブラケットの取付孔に挿入するための回り止め突起部を、該固定金属フランジ１０の外面の外周側に形成することは、凸部であるボス１２と回り止め突起部とを表裏の同じ位置に形成することになり形成が困難である。従って強度的に有利な外周側に回り止め突起部を形成することはできない。
【０００９】
そこで本発明は前記の課題を解決し、強度的に有利な外周側に回り止め突起部を配置することが可能なばねの支持構造を有する車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、シートクッション側に固定されたベースブラケットと、該ベースブラケットに対して回動可能であってかつシートバック側に固定されたアームブラケットと、前記ベースブラケットと前記アームブラケットとのいずれか一方に結合された固定部材と、他方に結合されると共に前記固定部材に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記固定部材と前記回動部材との軸方向間に配置され前記内歯ギヤへ向って接近・離反し前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有する複数のロックツースと、該ロックツースの夫々を案内するため前記固定部材の内面に一体形成された一対のガイド突起部の複数の組と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させ前記固定部材に対して前記回動部材をロックするカムと、円周方向で隣り合う前記ガイド突起部の組と組との間に形成されたばね収容空間と、該ばね収容空間に配置され前記カムをロック方向へ付勢する捩りコイルばねと、該捩りコイルばねの付勢力に抗して前記カムをロック解除方向へ付勢する操作レバーとを備えた車両用シートリクライニング装置において、前記ばね収容空間を形成し前記円周方向で隣り合うガイド突起部の一方と他方とが対向する面に円弧凹部が夫々形成されると共に、前記ガイド突起部どうしの間隔は半径方向の外周側が広く中心側が狭く形成され、半径方向外周側に前記ばね収容空間が形成されることにより、半径方向中心側には対向して夫々凸部が形成され、前記捩りコイルばねは巻回部と該巻回部の両端部を外側へ曲げて形成した一対の係合部とによって構成されており、該捩りコイルばねの巻回部が前記ばね収容空間に収容され、前記係合部が相互に開く方向へ付勢された状態で夫々の係合部が夫々の前記凸部に係合して前記捩りコイルばねが保持され、前記捩りコイルばねの一方の係合部には前記カムをロック方向へ付勢する付勢端部が形成され、前記ばね収容空間と対応する位置の前記固定部材の外面には回り止め突起部が形成され、該回り止め突起部が前記ベースブラケットまたは前記アームブラケットに形成された回り止め孔に嵌合されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、一対のガイド突起部の組と組との間の半径方向外周側にばね収容空間が形成され、捩りコイルばねの両端部の夫々の係合部が相互に開く方向へ付勢された状態で、ばね収容空間を構成する一対のガイド突起部の一方と他方の半径方向中心側に形成した凸部に捩りコイルばねの係合部が係合すると共に、捩りコイルばねの一方の係合部に形成した付勢端部がカムに係合するので、捩りコイルばねはばね収容空間を形成する一対のガイド突起部とカムとの３箇所で保持された状態で固定部材に支持される。そして、操作レバーによりカムをロック解除方向へ回動させると捩りコイルばねが蓄勢され、操作レバーを開放すると捩りコイルばねの放勢によりカムがロック方向へ回動する。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記捩りコイルばねの前記付勢端部を備えた前記係合部が前記固定部材の軸方向での前記回動部材側に位置すると共に該付勢端部が前記固定部材へ向って屈曲形成され、前記付勢端部を備えた前記係合部を軸方向に規制する規制部材が前記回動部材に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、カムを付勢する捩りコイルばねの付勢端部が固定部材の軸方向の固定部材へ向って屈曲形成されており、かつ捩りコイルばねの付勢端部を備えた係合部を軸方向に規制する規制部材が設けられているので、捩りコイルばねの付勢端部を備えた係合部とガイド突起部の凸部との係合が、適正に維持される。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記捩りコイルばねの前記一対の係合部を相互に接近する方向へ圧縮した状態で前記一対の係合部を前記夫々の凸部の間に配置しかつ前記ロックツースおよび前記カムを前記固定部材に装着した後に、前記カムをロック解除方向へ回動させて前記捩りコイルばねの付勢力に抗して前記付勢端部を押圧し、前記ロックツースをロック解除方向へ移動させた状態で、前記固定部材に前記回動部材を装着することを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、捩りコイルばねが夫々の凸部の間に保持された状態では、捩りコイルばねの付勢端部が動かないように位置決めされており、前記捩りコイルばねの付勢端部に係合するようにカムをロック解除方向へ回動させることにより、ロックツースがロック解除方向へ移動し、回動部材がロックツースと干渉しなくなるので、回動部材を固定部材に装着する。回動部材を装着してからカムを開放すると、捩りコイルばねの付勢力によりカムがロック方向へ回動し、ロックツースがロック方向へ移動して外歯ギヤが内歯ギヤに噛み合い、カムが捩りコイルばねに付勢された状態で固定部材に対して回動部材がロックされ、車両用シートリクライニング装置の組み立てが完了する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、一対のガイド突起部の組と組との間であって半径方向外周側にばね収容空間が形成され、該ばね収容空間を形成する一対のガイド突起部とカムとの３箇所で捩りコイルばねが保持されるため、従来のようにばねの内部に挿入して支持するためのばね支持突起部を固定部材の内面に立設する必要がなく、従って固定部材の外面に形成される回り止め突起部をばね収容空間と表裏で対応する位置に配置することが可能であり、回り止め突起部を半径方位外周側に配置することが可能となり、強度的に有利である。つまり、固定部材の内面に設けるガイド突起部と外面に設ける回り止め突起部とをバランスよくレイアウトすることが可能となり、車両用シートリクライニング装置の小径化と高強度化との両立を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る車両用シートリクライニング装置によれば、捩りコイルばねの付勢端部が固定部材の軸方向で固定部材へ向って屈曲形成され、かつ捩りコイルばねの付勢端部を備えた係合部を軸方向に規制する規制部材が設けられているので、捩りコイルばねの付勢端部を備えた係合部がガイド突起部の凸部から外れるのが抑制される。
【００１８】
請求項３に係る車両用シートリクライニング装置によれば、捩りコイルばねの係合部を夫々の凸部の間に保持した状態では捩りコイルばねの付勢端部が動かないように位置決めされるので、捩りコイルばねの付勢端部に係合するようにカムをロック解除方向へ回動させることにより、ロックツースがロック解除方向へ移動し、固定部材に回動部材を装着することができ、車両用シートリクライニング装置の組み立てが容易になり、組み立ての自動化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用シートリクライニング装置の一部を破断して示す図２のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図３】車両用シートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図４】蓋体を外して示す車両用シートリクライニング装置の斜視図（実施の形態）。
【図５】捩りコイルばねの斜視図（実施の形態）。
【図６】車両用シートリクライニング装置の作用説明図（実施の形態）。
【図７】車両用シートリクライニング装置の取り付け状態を示す構成図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図７に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２側にはベースブラケット４を介して機枠（固定部材）５が結合される一方、シートバック３側にはアームブラケット６を介して蓋体（回動部材）７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないばねが設けられている。
【００２１】
前記機枠５および前記蓋体７は、図１，図２に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。該車両用シートリクライニング装置１の構成を以下に説明する。図２に示すように、機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には鍛造により円盤の外周部をフランジ状に直角に曲げて円形凹部７ｅが形成されると共に該円形凹部７ｅの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部５ａの内周面に蓋体７の外周部を嵌合するようにして、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、機枠５と蓋体７との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間の中央には、カム９が回動可能に配置され、該カム９を挟んで図１の上下位置には揺動自在に一対のロックツース１０が配置されている。
【００２２】
該ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の内周側には、内周側ガイド面１１ａを有する略円柱形状の軸突起部１１が機枠５と一体成形されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端近傍の外周側には、ロックツース１０を案内するために一対の第１ガイド突起部（ガイド突起部）１２Ａと第２ガイド突起部（ガイド突起部）１２Ｂとが、ロックツース１０の数と対応させて２組分、機枠５と一体に成形されている。該第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂに第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂが形成されている。一方、ロックツース１０には、内周側ガイド面１１ａと摺動する摺動内周面１０ｃと、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂと夫々摺動する第１摺動外周面１０ａ，第２摺動外周面１０ｂが形成されている。
【００２３】
ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、内周側ガイド面１１ａ，摺動内周面１０ｃ，第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂ，第１摺動外周面１０ａおよび第２摺動外周面１０ｂは、軸突起部１１の中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。また、ロックツース１０の円弧軌道の外周側の中央（摺動内周面１０ｃの反対側）には、凹部１０ｆが形成され、該凹部１０ｆの両側には後述するカム９のロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂと係脱する被押圧部が形成されている。
【００２４】
このように外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、前記カム９が設けられている。カム９は、中心孔９ｅを中心として図１中の反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０を半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２５】
カム９の外周面には、ロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが並べて形成されている。左右の第１ガイド突起部１２Ａには、図１の上下のロックカム面９ａどうしを結ぶ線と平行に摺接面１２ｄが形成され、この摺接面１２ｄに摺動接触してカム９の左右方向への移動を規制しつつカム９が回動できるようにするため、カム９には摺動外周面９ｃが形成されている。該摺動外周面９ｃは、カム９の中心孔９ｅを中心とする円弧に沿って形成されている。該摺動外周面９ｃは摺接面１２ｄに常に摺接しており、カム９は左右方向への移動が規制されて上下方向への移動が許容されている。また、カム９の外周面にはロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂ，摺動外周面９ｃが並べて形成されており、該摺動外周面９ｃの端部を段差状に切り欠くことによりばね掛け部９ｄが形成されている。
【００２６】
カム９をロック方向へ付勢するため、円周方向で隣り合う前記第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂの組と組との間に捩りコイルばねが配置されている。そして、該捩りコイルばねの付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させる操作レバーが設けられている。以下に、詳細に説明する。
【００２７】
円周方向で隣り合う一方の組の第１ガイド突起部１２Ａと他方の組の第２ガイド突起部１２Ｂとが対向する面には円弧凹部１２ｅ，１２ｅが形成されており、対向する円弧凹部１２ｅと円弧凹部１２ｅとの間隔は半径方向外周側が広く、中心側が狭く形成されている。このため、半径方向外周側に略半円状のばね収容空間２１が形成される一方、半径方向中心側の端部には互いに向かい合う凸部１２ｃが夫々形成されている。そして、ばね収容空間２１に前記捩りコイルばね１９の円筒状の巻回部１９ｃが収容されている。該捩りコイルばね１９の斜視図を図５に示すように、コイル状に巻回した捩りコイルばね１９の巻回部１９ｃの両端を外側へ曲げて係合部１９ａが夫々形成され、該係合部１９ａが相互に開く方向へ付勢されることにより夫々の係合部１９ａが夫々の前記凸部１２ｃに係合して捩りコイルばね１９が保持され、該捩りコイルばね１９の一方の係合部１９ａが半径方向中心側へカム９のばね掛け部９ｄに係合する位置まで延長されてカム９をロック方向へ付勢する付勢端部１９ｂが形成されている。
【００２８】
そして、捩りコイルばね１９はコイルの軸心が機枠５の軸心と略平行になるように配置され、図２，図４に示すように付勢端部１９ｂが形成されて長い一方の係合部１９ａが機枠５の軸方向での蓋体７側に位置しており、図２に示すように付勢端部１９ｂが反対側の機枠５へ向って「へ」の字形に屈曲形成されている。この付勢端部１９ｂがカム９の外周面に形成されたばね掛け部９ｄに掛けられている。そして、付勢端部１９ｂを備えた係合部１９ａを軸方向に規制するリング板状の規制部材１７が蓋体７に設けられている。即ち、図２に示すように蓋体７の内面には軸方向へ突出する筒部７ｃが形成され、該筒部７ｃの外周面に規制部材１７が嵌合されている。
【００２９】
図５に示すように捩りコイルばね１９はその断面形状が長方形に設定されている。このような形状にしたのは、円形断面の捩りコイルばねを用いるよりも断面積を大きくしつつ軸方向の長さ（厚さ）を小さくするためである。これは、捩りコイルばね１９の軸方向の長さを小さくすることにより、車両用シートリクライニング装置１の軸方向の長さを小さくすると共に捩りコイルばね１９のトルクアップを図るためである。
【００３０】
前記カム９の中心孔９ｅには図７に示す操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５に操作レバー２０が取り付けられている。
【００３１】
前記ばね収容空間２１と対応する位置の機枠５の外面には，図２，図７に示すように回り止め突起部５ｂが形成され、該回り止め突起部５ｂが前記ベースブラケット４に形成された回り止め孔４ａに嵌合されている。機枠５はプレス成形されるので、回り止め突起部５ｂの内面には必然的に凹部５ｃが形成される。ばね収容空間２１は機枠５の半径方向外周側に位置するので、回り止め突起部５ｂも半径方向外周側に配置することが可能である。このほか、機枠５の外面にはロックツース１０と対応する位置（軸突起部１１と第２ガイド突起部１２Ｂの間の位置）に半径方向へ長い楕円状の回り止め突起部５ｄが形成され、該回り止め突起部５ｄがベースブラケット４に形成された回り止め孔４ｂに嵌合されている。該回り止め突起部５ｄの内面には、図３に示すように必然的に凹部５ｅが形成されている。
【００３２】
このほか、図７においてシートバック３がロックされる角度位置とロックされない角度位置とを設定するため、ロックツース１０には蓋体７へ向って突出するストッパ１０ｅが形成され、該ストッパ１０ｅが半径方向外周側へ移動するのを規制するため、図２，図３に示すように蓋体７の内面には規制部７ｂが形成されている。また、蓋体７の外面には軸方向外側へ突出する複数の回り止め突起部７ｄが円周上に間隔をおいて形成されている。
（作用）
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３３】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図１に示すように、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が内周側ガイド面１１ａおよび第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂに案内されて時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３４】
次に、操作レバー２０を操作し、捩りコイルばね１９の付勢力に抗して操作軸１５を図７中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸突起部１１を中心として反時計方向へ揺動し、図６に示すように外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームブラケット６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３５】
図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合し、再び図１のロック状態に戻る。
【００３６】
この発明によれば、一対のガイド突起部１２Ａ，１２Ｂの組と組との間の半径方向外周側にばね収容空間２１が形成され、捩りコイルばね１９の両端部の夫々の係合部１９ａが相互に開く方向へ付勢された状態で、該係合部１９ａがばね収容空間２１を構成する一方の組の第１ガイド突起部１２Ａと他方の組の第２ガイド突起部１２Ｂの半径方向中心側の互いに対向する端部に形成した凸部１２ｃに係合し、第１ガイド突起部１２Ａの凸部１２ｃに係合する捩りコイルばね１９の係合部１９ａに延長形成した付勢端部１９ｂがカム９のばね掛け部９ｄに掛けられているので、捩りコイルばね１９はばね収容空間２１を形成していて組を構成しない一対のガイド突起部１２Ａ，１２Ｂとカム９との３箇所で保持された状態で機枠５に支持される。そして、操作レバー２０によりカム９をロック解除方向へ回動させると捩りコイルばね１９が蓄勢され、操作レバー２０を開放すると捩りコイルばね１９の放勢によりカム９がロック方向へ回動する。
【００３７】
そして、一対のガイド突起部１２Ａ，１２Ｂの組と組との間の半径方向外周側にばね収容空間２１が形成され、捩りコイルばね１９はばね収容空間２１を形成していて組を構成しない第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとカム９との３箇所で保持されるため、従来のようにばねの内部に挿入して支持するためのばね支持突起部を機枠５の内面に別個に立設する必要がなく、従って機枠５の外面に形成される回り止め突起部５ｂをばね収容空間２１と表裏で対応する位置に配置することが可能であり、回り止め突起部５ｂを半径方向外周側に配置することが可能となり、強度的に有利である。つまり、機枠５の内面に設ける第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂと外面に設ける回り止め突起部５ｂとをバランスよくレイアウトすることが可能となり、車両用シートリクライニング装置の小径化と高強度化との両立を図ることができる。
【００３８】
この発明によれば、カム９を付勢する捩りコイルばね１９の付勢端部１９ｂが軸方向の機枠５へ向って屈曲形成されており、かつ捩りコイルばね１９の付勢端部１９ｂを備えた係合部１９ａを軸方向に規制する規制部材１７が設けられているので、捩りコイルばね１９の付勢端部１９ｂを備えた係合部１９ａと第１ガイド突起部１２Ａの凸部１２ｃとの係合が、適正に維持される。
【００３９】
このため、捩りコイルばね１９の付勢端部１９ｂを備えた係合部１９ａが第１ガイド突起部１２Ａの凸部１２ｃから外れるのが抑制される。
【００４０】
この発明によれば、捩りコイルばね１９が夫々の凸部１２ｃの間に保持された状態では、捩りコイルばね１９の付勢端部１９ｂが動かないように位置決めされており、前記捩りコイルばね１９の付勢端部１９ｂに係合するようにカム９をロック解除方向へ回動させることにより、ロックツース１０がロック解除方向へ移動し、蓋体７がロックツース１０と干渉しなくなるので、蓋体７を機枠５に装着する。蓋体７を装着してからカム９を開放すると、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９がロック方向へ回動し、ロックツース１０がロック方向へ移動して外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに噛み合い、カム９が捩りコイルばね１９に付勢された状態で機枠５に対して蓋体７がロックされて車両用シートリクライニング装置の組み立てが完了する。
【００４１】
そして、捩りコイルばね１９の係合部１９ａを夫々の凸部１２ｃの間に保持した状態では捩りコイルばね１９の付勢端部１９ｂが動かないように位置決めされるので、車両用シートリクライニング装置の組み立てが容易になり、組み立ての自動化が可能である。
【００４２】
なお、本実施の形態では、機枠５をベースブラケット４に結合する一方、蓋体７をアームブラケット６に結合したが、取り付けを逆にしてもよい。また、この実施の形態はロックツースが円弧に沿って移動するように円弧軌道を設けた場合を示すものであるが、ロックツースが半径方向に直線に沿って移動するように直線軌道を設けるようにしてもよい。更に、本実施の形態では２つのロックツースを円周方向に約１８０度の間隔で配置しているが、ロックツースを３つまたは４つ円周方向に等間隔又は不等間隔で配置してもよい。この場合、ロックツースに対して組を構成する一対のガイド突起部の組と組との間の全てにばね収容空間を設けて捩りコイルばねを配置する必要はないが、組と組との間の全てに捩りコイルばねを配置することもできる。そして、捩りコイルばねを配置しない場合の組を構成しない一対のガイド突起部は、これらを単一のガイド突起部として形成することもできる。
【００４３】
このほか、本実施の形態では捩りコイルばねの断面形状を長方形にしたが、正方形，円形，楕円形などにしてもよく、断面形状には限定されない。また、カムに形成したロック解除カム面をロックツースに係合させて該ロックツースをロック解除方向へ移動させているが、カムと一体に回動する解除プレートを設け、該解除プレートによりロックツースをロック解除方向へ移動させてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両用シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
４…ベースブラケット
４ａ…回り止め孔
５…機枠（固定部材）
５ｂ…回り止め突起部
６…アームブラケット
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１…軸突起部（ガイド突起部）
１２Ａ…第１ガイド突起部（ガイド突起部）
１２Ｂ…第２ガイド突起部（ガイド突起部）
１２ｃ…凸部
１２ｅ…円弧凹部
１７…規制部材
１９…捩りコイルばね
１９ａ…係合部
１９ｂ…付勢端部
１９ｃ…巻回部
２０…操作レバー
２１…ばね収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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