(57)【要約】【課題】被計測流体の温度に関わらず、被計測流体の流量を容易に計測可能な羽根車式流量計を提供すること。【解決手段】本発明の羽根車式流量計１は、吸込口２０及び吐出口２１を有し、内部に流体を流通させる管状のハウジング２と、ハウジング２の内部に軸支され、ハウジング２の内部を流体が流通することにより回転する羽根車３と、を備え、羽根車３は、ハウジング２に軸支されるボス軸部５と、ボス軸部５の外周面に設けられる複数の羽根部６と、を有し、複数の羽根部６それぞれは、流体の流れを受ける正圧面６ａと、正圧面６ａと反対側の負圧面６ｂと、を有し、負圧面６ｂは、吐出口２１側の端部に、ボス軸部５の軸線Ｘと略直交するように形成される翼端面６５を有する。【選択図】図２
2010145152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸込口及び吐出口を有し、内部に流体を流通させる管状のハウジングと、
前記ハウジングの内部に軸支され、前記ハウジングの内部を前記流体が流通することにより回転する羽根車と、を備え、
前記羽根車は、
前記ハウジングに軸支されるボス軸部と、
前記ボス軸部の外周面に設けられる複数の羽根部と、を有し、
前記複数の羽根部それぞれは、
前記流体の流れを受ける正圧面と、
前記正圧面と反対側の負圧面と、を有し、
前記負圧面は、前記吐出口側の端部に、前記ボス軸部の軸線と略直交するように形成される翼端面を有する羽根車式流量計。
【請求項２】
前記翼端面は、前記ボス軸部の軸線方向に対して、前記吸込口から前記吐出口に向かう方向に面するように形成される請求項１に記載の羽根車式流量計。
【請求項３】
前記負圧面は、前記吸込口側の端部に、前記ボス軸部の前記軸線と略平行に形成される垂直面を更に備える請求項１又は２に記載の羽根車式流量計。
【請求項４】
前記翼端面の前記軸線を中心とした円周方向における長さは、前記羽根部の前記ボス軸部の半径方向における長さと、前記羽根部の厚さとにより決定される請求項１から３のいずれかに記載の羽根車式流量計。
【請求項５】
前記翼端面は、台形状に形成される請求項１から４のいずれかに記載の羽根車式流量計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、羽根車式流量計に関し、特には、被計測流体の流体圧力により羽根車を回転させ、その羽根車の回転により流量を計測する羽根車式流量計に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、流体の流量を測定する装置としては、複数の羽根を有する羽根車を流体の流路に設けた羽根車式流量計が知られている。羽根車式流量計は、例えば、流路内を流れる被計測流体の流体圧力によって回転させられる羽根車の回転数から被計測流体の流量を計測するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１６２２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、例えば、被計測流体である水は、温度が上昇すると膨張するため、密度が小さくなる。一方、水は温度が下降すると収縮し、密度が大きくなる。つまり、水は、温度によって密度が変化する。
そのため、羽根車式流量計は、流通させる水の温度によって、羽根車式流量計を流れる水の計測値と実際に羽根車式流量計を介して流れる水の流量に誤差が生じるという問題があった。
【０００４】
これに対しては、例えば、羽根車の回転により流量を算出する制御部等に、温度変化による流量の計測値の誤差を修正させるプログラム等を取り入れることにより、温度変化による流量の計測値の誤差を修正させることは可能となる。しかしながら、羽根車式流量計に別途プログラム等を取り入れるとすると、例えば、プロクラム等が組み込まれた基板等を用意し、別途収容させる必要等が生じる。そのため、羽根車式流量計の製造コストが増加すると共に、羽根車式流量計が大型化する場合がある。
【０００５】
本発明は、被計測流体の温度に関わらず、被計測流体の流量を容易に計測可能な羽根車式流量計を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の羽根車式流量計は、吸込口及び吐出口を有し、内部に流体を流通させる管状のハウジングと、前記ハウジングの内部に軸支され、前記ハウジングの内部を前記流体が流通することにより回転する羽根車と、を備え、前記羽根車は、前記ハウジングに軸支されるボス軸部と、前記ボス軸部の外周面に設けられる複数の羽根部と、を有し、前記複数の羽根部それぞれは、前記流体の流れを受ける正圧面と、前記正圧面と反対側の負圧面と、を有し、前記負圧面は、前記吐出口側の端部に、前記ボス軸部の軸線と略直交するように形成される翼端面を有することを特徴とする。
【０００７】
また、前記翼端面は、前記ボス軸部の軸線方向に対して、前記吸込口から前記吐出口に向かう方向に面するように形成されることが好ましい。
【０００８】
また、前記負圧面は、前記吸込口側の端部に、前記ボス軸部の前記軸線と略平行に形成される垂直面を更に備えることが好ましい。
【０００９】
また、前記翼端面の前記軸線を中心とした円周方向における長さは、前記羽根部の前記ボス軸部の半径方向における長さと、前記羽根部の厚さとにより決定されることが好ましい。
【００１０】
また、前記翼端面は、台形状に形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、被計測流体の温度に関わらず、被計測流体の流量を容易に計測可能な羽根車式流量計を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
具体的には、図１から図６を参照して本発明の羽根車式流量計１における実施形態について説明する。
【００１３】
まず、図１から図３（ｂ）を参照して、本実施形態に係る羽根車式流量計１の全体構成について説明する。
図１は、本実施形態に係る羽根車式流量計の外観を示す外観斜視図である。図２は、本実施形態に係る羽根車式流量計の分解組立図である。図３（ａ）は、本実施形態に係るハウジングの内部構成を示すＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は、本実施形態に係るハウジングの内部構成を示すＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
図１から図３（ｂ）に示すように、本実施形態に係る羽根車式流量計１は、被計測流体が流通されるハウジング２と、ハウジング２の内部に回転自在に保持される羽根車３と、羽根車３の回転を検出するセンサ部４と、を備えて構成されている。
【００１５】
図１に示すように、ハウジング２は、その内部に被計測流体が流通可能な管状に形成されている。ハウジング２は、ハウジング２の軸方向における一方側に設けられる吸込口２０と、ハウジング２の軸方向における他方側に設けられる吐出口２１と、ハウジング２の内部に設けられる流路２２と、を有する。
【００１６】
吸込口２０は、被計測流体を流入可能に形成されている。吸込口２０には、その内部にネジ部（図示せず）が形成されている。ネジ部は、羽根車式流量計１に被計測流体を供給する供給管（図示せず）と接続可能に形成されている。吐出口２１は、吸込口２０から流入された被計測流体を吐出可能に形成されている。吐出口２１には、その内部にネジ部（図示せず）が形成されている。ネジ部は、吐出口から吐出された被計測流体を流通可能な流通管（図示せず）と接続可能に形成されている。
【００１７】
流路２２は、吸込口２０と吐出口２１とを連通させており、吸込口２０から流入され、吐出口２１に吐出される被計測流体が、吸込口２０から吐出口２１に向かって流通可能に形成されている。なお、流路２２は、吸込口２０と連通する第１流路２２ａと、吐出口２１と連通する第２流路２２ｂとを有する。また、第１流路２２ａと第２流路２２ｂとは、互いに連通している。
【００１８】
図２に示すように、ハウジング２は、第１ハウジング２４と、第２ハウジング２５と、を有して構成されている。第１ハウジング２４と第２ハウジング２５とは、同一軸線Ｘ上に配置され、互いに着脱可能に連結されている。
【００１９】
第１ハウジング２４は、第１本体部２４ａと、第１フランジ部２４ｂと、を有する。第１本体部２４ａには、吸込口２０と、第１流路２２ａと、センサ取付部２６と、が設けられている。センサ取付部２６には、図３（ｂ）に示すように、センサ部４を構成する後述の磁気センサ４０が取り付けられる。また、第１本体部２４ａの内部には、図３（ａ）に示すように、羽根車３を軸支可能な第１軸受け部２７が設けられている。第１軸受け部２７は、羽根車３のボス軸部５の軸線とハウジング２の軸線とが一致するように、ハウジング２の軸線Ｘ上に設けられている。第１軸受け部２７には、羽根車３を軸支するラジアル軸受２７ａとスラスト軸受２７ｂとが取り付けられている。
【００２０】
第１フランジ部２４ｂは、第２ハウジング２５の第２フランジ部２５ｂと連結可能に形成されている。第１フランジ部２４ｂは、Ｏリング７を介して、ネジ部材８により第２フランジ部２５ｂと連結される。
【００２１】
第２ハウジング２５は、第２本体部２５ａと、第２フランジ部２５ｂと、を有する。第２本体部２５ａには、第２流路２２ｂと、第２流路と連通する吐出口２１と、が設けられている。また、第２本体部２５ａの内部には、図３（ａ）に示すように、羽根車３を軸支可能な第２軸受け部２８が設けられている。第２軸受け部２８は、羽根車３のボス軸部５の軸線とハウジング２の軸線とが一致するように、ハウジング２の軸線Ｘ上に設けられている。第２軸受け部２８には、羽根車３を軸支するラジアル軸受２８ａとスラスト軸受２８ｂとが取り付けられている。
【００２２】
第２フランジ部２５ｂは、第１ハウジング２４の第１フランジ部２４ｂと連結可能に形成されている。第２フランジ部２５ｂは、Ｏリング７を介して、ネジ部材８により第１フランジ部２４ｂと連結される。
【００２３】
羽根車３は、ボス軸部５と、複数の羽根部６と、を有して構成されている。ボス軸部５は、略円柱状に形成されている。ボス軸部５は、軸方向における両端が第１ハウジング２４及び第２ハウジング２５に回転自在に軸支されている。
複数の羽根部６は、ボス軸部５の外周面５２上に、等間隔に設けられている。複数の羽根部６は、ハウジング２の流路２２を流れる被計測流体からの流体圧力を受ける正圧面６ａと、正圧面６ａと反対側の負圧面６ｂと、を有する。羽根車３は、複数の羽根部６の正圧面６ａで被計測流体からの流体圧力を受けることにより、回転するように形成されている。また、複数の羽根部６は、プラスチックマグネットにより形成されており、外周縁が着磁されている。なお、羽根車３については、後に詳しく説明する。
【００２４】
センサ部４は、磁気センサ４０と、表示器（図示せず）と、を有して構成されている。
磁気センサ４０は、羽根車３の回転を検出する。磁気センサ４０は、羽根車３が回転することにより、着磁された羽根車３の複数の羽根部６の磁界の変化を検出する。言い換えると、磁気センサ４０は、磁界の変化により羽根車３の回転を検出する。磁気センサ４０は、第１本体部２４ａに形成されたセンサ取付部２６からハウジングの内部に装着される。磁気センサ４０は、センサホルダ４１により、ハウジングの内部に装着された状態で保持される。センサホルダ４１は、Ｏリング９を介して、第１本体部２４ａに形成されたセンサ取付部２６に取り付けられる。センサホルダ４１は、ネジ部材４１ａによりセンサ取付部２６に取り付けられる。
【００２５】
表示器は、制御部（図示せず）と、表示部（図示せず）と、収容部（図示せず）と、を有する。制御部は、磁気センサ４０により検出された羽根車３の回転により、ハウジング２の流路２２を流れる被計測流体の流量を算出する。表示部は、制御部により算出された被計測流体の流量を表示する。表示部は、収容部に形成される。収容部は、制御部を収容する。また、収容部は、センサホルダ４１により保持された磁気センサ４０の一部を収容する。収容部は、センサ取付部２６に取り付け可能に形成されている。収容部は、センサホルダ４１を介してセンサ取付部２６に取り付けられる。
【００２６】
次に、本実施形態に係る羽根車３について具体的に説明する。
図４は、本実施形態に係る羽根車３の外観を示す外観斜視図である。図５は、本実施形態に係る羽根車を側面側から見た側面図である。図６は、本実施形態に係る羽根車を背面側から見た背面図である。
【００２７】
図４から図６に示すように、羽根車３は、ボス軸部５と、複数の羽根部６と、を有して構成されている。ボス軸部５は、シャフト部５０と、ボス部５１と、を有する。シャフト部５０は、細長い丸棒状に形成されており、羽根車３の回転軸を構成する。シャフト部５０は、図３（ａ）に示す第１軸受け部２７のラジアル軸受２７ａ及びスラスト軸受２７ｂと、図３（ａ）に示す第２軸受け部２８のラジアル軸受２８ａ及びスラスト軸受２８ｂと、に軸支されている。シャフト部５０は、ラジアル軸受２７ａ及びスラスト軸受２７ｂと、ラジアル軸受２８ａ及びスラスト軸受２８ｂとに軸支されることにより、ハウジング２の内部で軸線Ｘを中心軸として回転可能になる。
【００２８】
ボス部５１は、略円柱状に形成されている。ボス部５１の軸方向における略中央部には、シャフト部５０が貫通しており、ボス部５１は、その中心軸上でシャフト部５０を支持する。
【００２９】
図４に示すように、複数の羽根部６は、第１羽根６０と、第２羽根６１と、第３羽根６２と、第４羽根６３とを有して構成されている。つまり、本実施形態に係る複数の羽根部６は、４枚の羽根から構成されている。
【００３０】
第１羽根６０、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３は、図５に示すように、ボス軸部５の軸線Ｘに対して所定の角度を有するように傾斜した状態でボス軸部５の外周面５２に設けられている。第１羽根６０、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３の軸線Ｘに対する傾斜角度としては、３５から４５度が例示できる。本実施形態においては、第１羽根６０、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３の軸線Ｘに対する傾斜角度は、４０度になるように形成されている。なお、第１羽根６０、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３の軸線Ｘに対する傾斜角度は、軸線Ｘと直交する方向（以下、「半径方向」という）における各羽根の略中央部での軸線Ｘに対する傾斜角度をいうものとする。
【００３１】
また、図６に示すように、第１羽根６０、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３は、それぞれがボス軸部５における円周方向（以下、「円周方向」という）Ｒに等間隔になるように、ボス部５１の外周面５２に設けられている。
【００３２】
次に、第１羽根６０、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３の形状について説明する。なお、第１羽根６０、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３は、略同一形状に形成され、同一の構成を有する。そのため、羽根の形状については、第１羽根６０を用いて説明し、第２羽根６１、第３羽根６２及び第４羽根６３の形状についての説明は省略する。
【００３３】
図４及び図５に示すように、第１羽根６０は、矢印Ｆ１の方向に流れる被計測流体の流れに対して、被計測流体の流体圧力を受ける第１正圧面６０ａと、第１正圧面６０ａとは反対側の面である第１負圧面６０ｂとを有して構成されている。
【００３４】
第１正圧面６０ａは、上流側から流入される被計測流体の流体圧力を、ボス軸部５を回転させる回転力に変換しボス軸部５を回転させる。
【００３５】
第１負圧面６０ｂは、被計測流体の流れ方向Ｆ１における上流側の翼端部に設けられる垂直面６４と、被計測流体の流れ方向Ｆ１における下流側の翼端部に設けられる翼端面６５と、垂直面６４と翼端面６５との間に設けられる中間面６６と、を有する。
【００３６】
垂直面６４は、図５に示すように、ボス軸部５の軸線Ｘ方向と略平行になるように形成される。言い換えると、垂直面６４は、上流側における被計測流体の流れ方向Ｆ１と略平行になるように形成されている。第１羽根６０は、第１負圧面６０ｂの上流側の翼端に垂直面６４を設けることにより、上流側での被計測流体の圧力損失を抑制させる。
【００３７】
翼端面６５は、ボス軸部５の軸線Ｘ方向と略直交するように形成されている。なお、ここでいう「略直交するように形成される」とは、軸線Ｘと翼端面６５とが直交するように形成される場合の他、例えば、軸線Ｘと翼端面６５とのなす角度が７０から９０度になるように翼端面６５が形成されるものを含むものとする。
【００３８】
翼端面６５は、第１羽根６０の下流側の翼端部を半径方向に切削することにより形成される。例えば、翼端面６５は、図５及び図６に示すように、ボス軸部５と連結されている側と反対側の縁部における円周方向Ｒの長さＷが、所定の長さになるように翼端部を切削することにより形成される。なお、翼端面６５の円周方向Ｒにおける長さＷは、第１羽根６０の厚さｔと、第１羽根６０の半径方向における長さＬとにより決定される。例えば、第１羽根６０の厚さｔが１．５ｍｍ、第１羽根６０の半径方向における長さＬが９ｍｍの場合のおいては、翼端面６５の円周方向Ｒにおける長さＷが０．５から２．５ｍｍになるように形成される。
【００３９】
また、翼端面６５は、ボス軸部５と連結されている側の円周方向Ｒの長さが短く、反対側の縁部における円周方向Ｒの長さＷが長い、略台形状に形成されている。つまり、翼端面６５は、ボス軸部５側の方からボス軸部５側と反対側の端部に向かって、翼端面６５の円周方向Ｒにおける幅が幅広になるように形成されている。言い換えると、翼端面６５においては、ボス軸部５側の方からボス軸部５側と反対側の端部に向かって、ボス軸部５側の肉厚が厚くなるように形成されている。
【００４０】
ここで、翼端面６５の面積は、中間面６６の面積の３．５〜２０％の大きさになるように形成されることが好ましい。言い換えると、翼端面６５の面積は、中間面６６の面積に対して０．０３５〜０．２倍になるように形成されることが好ましい。
また、翼端面６５は、ボス軸部５の軸線Ｘ方向に対して、ボス軸部５の軸線Ｘ方向とのなす角度が、７０〜９０度になるように形成されることが好ましい。
また、翼端面６５の円周方向Ｒの長さＷは、中間面６６の円周方向Ｒの長さの０．０５〜０．２５倍になるように形成されることが好ましい。
【００４１】
以上のように構成された本実施形態に係る羽根車式流量計１によれば、以下のような効果を奏する。
【００４２】
本実施形態によると、羽根車３には、複数の羽根部６における負圧面６ｂの吐出口２１側の翼端部に、ボス軸部５の軸線Ｘと略直交するように形成される翼端面６５が設けられている。そのため、羽根車式流量計１は、羽根車３の吐出口２１側の翼端部において発生する被計測流体の流れの剥離を抑制させることが可能になる。これにより、羽根車式流量計１は、被計測流体の流れの抑制を防止することが可能となり、被計測流体を流れやすくさせることが可能になる。つまり、羽根車式流量計１は、例えば、被計測流体の温度が上昇し、被計測流体の密度が変化した場合においても、羽根車３の温度変化による回転特性の低下を防止させることが可能になる。
【００４３】
また、羽根車式流量計１は、翼端面６５が羽根車３の吐出口２１側の翼端部において発生する被計測流体の流れの剥離を抑制させるため、例えば、羽根車３の下流側の翼端部で温度変化等により発生する外乱（キャビテーション等）の発生を抑制させることが可能になる。
【００４４】
また、本実施形態によると、羽根車３には、更に、複数の羽根部６における負圧面６ｂの吸込口２０側の翼端部に、ボス軸部５の軸線Ｘと略平行に形成される垂直面６４が設けられたている。そのため、羽根車式流量計１は、流入される被計測流体の吸込口２０における圧損を抑制させることが可能になる。つまり、羽根車式流量計１は、吸込口２０側では圧損を抑制させ、吐出口２１側では、流れの剥離を抑制させることが可能になる。これにより、羽根車式流量計１は、例えば、被計測流体の温度が上昇し、被計測流体の密度が変化した場合においても、羽根車３の回転特性の低下を更に防止させることが可能になる。
【００４５】
なお、本発明の実施形態は、上記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲は、これに限定されるものではない。例えば、本実施形態においては、羽根車３は、翼端部を有する羽根車から翼端部を切削することにより翼端面６５を形成したが、本発明においてはこれに限定されない。例えば、羽根車３は、翼端面６５が形成された羽根車３の金型を作成し、これを用いて翼端面６５を有する羽根車３を形成したものであってもよい。
【００４６】
また、本実施形態においては、複数の羽根部６は、４枚の羽根から構成したが、本発明においてはこれに限定されない。例えば、複数の羽根部６は、２枚以上の羽根を有するものであればよい。
【００４７】
また、羽根車式流量計１に流通させる被計測流体としては、液体の水の他、例えば、空気、ガス、油又は蒸気等を使用することができる。つまり、本実施形態に係る羽根車式流量計１は、気体を流通させるものであってもよく、液体を流通させるものであってもよい。また、水に使用する場合においては、例えば、低温から高温の水に対して使用することができる。
【実施例】
【００４８】
次に、実施例及び比較例を挙げて、本発明を具体的に説明する。なお、本発明はこれら実施例のみに限定されるものではない。
図７及び図８と以下の記載により、実施例及び比較例について説明する。
【００４９】
＜実施例１＞
図４に示す羽根車３を以下に示す条件で作成した。この羽根車３を図１に示す羽根車式流量計１に装着した。流量１０００（Ｌ／ｈ）から７０００（Ｌ／ｈ）の水を羽根車式流量計１に流通させ、流量に対する器差（％ＲＳ）を測定した。測定した器差（％ＲＳ）を図８に示す。
【００５０】
＜条件＞
１．羽根車３
（１）羽根部
１．羽根枚数：４枚
２．厚さ（ｔ）：１．５ｍｍ
３．半径方向における長さ（Ｌ）：９ｍｍ
（２）翼端面
１．カット量：１．９ｍｍ
２．面積：１４．９ｍｍ２
３．円周方向における長さ（Ｗ）：ボス軸部側０．９ｍｍ，ボス軸部と反対側２．４ｍｍ
４．中間面の面積との面積比：１６％
２．被計測流体
１．媒体：水
２．温度：２０℃
【００５１】
＜実施例２＞
４０℃に加熱した水を用いて、実施例１と同条件で試験した。
【００５２】
＜実施例３＞
６０℃に加熱した水を用いて、実施例１と同条件で試験した。
【００５３】
＜実施例４＞
８０℃に加熱した水を用いて、実施例１と同条件で試験した。
【００５４】
＜比較例１＞
羽根車３を以下に示す条件で作成した。この羽根車３を図１に示す羽根車式流量計１に装着した。流量１０００（Ｌ／ｈ）から７０００（Ｌ／ｈ）の水を羽根車式流量計１に流通させ、流量に対する器差（％ＲＳ）を測定した。測定した器差（％ＲＳ）を図７に示す。
【００５５】
＜条件＞
１．羽根車
（１）羽根部
１．羽根枚数：４枚
２．厚さ（ｔ）：１．５ｍｍ
３．半径方向における長さ（Ｌ）：９ｍｍ
（２）翼端面：無し
２．被計測流体
１．媒体：水
２．温度：２０℃
【００５６】
＜比較例２＞
４０℃に加熱した水を用いて、比較例１と同条件で試験した。
【００５７】
＜比較例３＞
６０℃に加熱した水を用いて、比較例１と同条件で試験した。
【００５８】
＜比較例４＞
８０℃に加熱した水を用いて、比較例１と同条件で試験した。
【００５９】
＜結果＞
図７から分かるように、比較例に用いられる翼端面６５を有しない羽根車を装着した羽根車式流量計は、温度の変化により、流量に対する器差がそれぞれ異なることが分かる。つまり、水温の変化により、羽根車式流量計における羽根車の回転特性が変化していることが分かる。そのため、温度が変化すると、被計測流体の正確な流量を測定できないことが分かる。
【００６０】
また、図７から分かるように、比較例に係る羽根車式流量計は、流通させる流量が多くなると、流量に対する器差が大きくなることが分かる。つまり、比較例に係る羽根車式流量計は、羽根車の回転数を上げると、器差が大きくなることが分かる。そのため、比較例に係る羽根車式流量計は、大量の被計測流体の流量を正確に測定することができないことが分かる。
【００６１】
一方、図８から分かるように、実施例に用いられる翼端面６５を有する羽根車３を装着した羽根車式流量計１は、被計測流体の温度が高くなっても、流量に対する器差の変化が略一定となることが分かる。そのため、水温が変化した場合においても、回転特性が変わらないことが分かる。
【００６２】
また、図８から分かるように、実施例に係る羽根車式流量計１は、流通させる流量が多くなっても、流量に対する器差が小さいことが分かる。つまり、実施例に係る羽根車式流量計１は、流通させる流量を増加させ、羽根車３の回転数を上げても、羽根車３の回転特性が変わらないことが分かる。
また、図８から分かるように、実施例に係る羽根車式流量計１は、流通させる水の温度を１００℃にした場合においても、上述の実施例と同様の結果が得られることを推定することができる。
【００６３】
これにより、実施例に係る羽根車式流量計１は、被計測流体の温度に関わらず、被計測流体の流量を容易に計測することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施形態に係る羽根車式流量計の外観を示す外観斜視図である。
【図２】本実施形態に係る羽根車式流量計の分解斜視図である。
【図３】（ａ）は、本実施形態に係るハウジングの内部構成を示すＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、本実施形態に係るハウジングの内部構成を示すＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本実施形態に係る羽根車の外観を示す外観斜視図である。
【図５】本実施形態に係る羽根車を側面側から見た側面図である。
【図６】本実施形態に係る羽根車を背面側から見た背面図である。
【図７】本実施形態に係る翼端面を有しない羽根車を用いた場合の被計測流体の温度変化に伴う流量の器差を示す線図である。
【図８】本実施形態に係る翼端面を有する羽根車を用いた場合の被計測流体の温度変化に伴う流量の器差を示す線図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    羽根車式流量計
２    ハウジング
３    羽根車
４    センサ部
５    ボス軸部
６    複数の羽根部
６ａ    正圧面
６ｂ    負圧面
２０    吸込口
２１    吐出口
２２    流路
６０    第１羽根
６０ａ    第１正圧面
６０ｂ    第１負圧面
６４    垂直面
６５    翼端面
６６    中間面
Ｘ    軸線
【図１】
2010145152.tif 000003
【図２】
2010145152.tif 000004
【図３】
2010145152.tif 000005
【図４】
2010145152.tif 000006
【図５】
2010145152.tif 000007
【図６】
2010145152.tif 000008
【図７】
2010145152.tif 000009
【図８】
2010145152.tif 000010