(57)【要約】【課題】狙い通りの所望した減衰力が得られる減衰要素及び減衰装置を提供すること。【解決手段】周方向に延びる周方向流路１１ｅを含む第一円板１１と、第一円板１１に軸方向に積層される第二円板１２と、第二円板１２に設けられて周方向流路１１ｅと第二円板１２の径方向外側を連通する径方向流路１２ｂと、第一円板１１の周方向流路１１ｅの始端と終端との間に形成される連結部１１ｂとを備えるとともに、径方向流路１２ｂと連結部１１ｂとが周方向において重ならない第一円板１１と第二円板１２との周方向の所定位置関係において、第一円板１１に第一磁極１１ｆ、１１ｇを備え、第二円板１２に第一磁極１１ｆ、１１ｇと極性の異なる第二磁極１２ｆ、１２ｇを第一磁極１１ｆ、１１ｇの周方向位置に一致するように備えることを特徴とする。【選択図】図３
2010127297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に延びる周方向流路を含む第一円板と、前記第一円板に軸方向に積層される第二円板と、前記第二円板に設けられて前記周方向流路と前記第二円板の径方向外側を連通する径方向流路と、前記第一円板の前記周方向流路の始端と終端との間に形成される連結部とを備えるとともに、前記径方向流路と前記連結部とが周方向において重ならない前記第一円板と前記第二円板との周方向の所定位置関係において、前記第一円板に第一磁極を備え、前記第二円板に前記第一磁極と極性の異なる第二磁極を前記第一磁極の周方向位置に一致するように備えることを特徴とする減衰要素。
【請求項２】
請求項１に記載の減衰要素を備えることを特徴とする減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用されて好適な減衰要素及び減衰装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両においては路面から車輪に作用する衝撃を直接的に車体に伝達させないために、車輪を回転自在に支持するキャリアと車体との間には、衝撃を緩和するための緩衝装置としてのスプリングが介装され、さらに、キャリアに衝撃が作用した後、キャリアがスプリングにより継続的に振動するエネルギーを迅速に減衰する減衰装置としてのショックアブソーバが、同様にキャリアと車体との間に介装されており、これらによりサスペンション装置が構成されている。
【０００３】
前者のスプリングとしては円筒状の鋼材を螺旋状に巻回したコイルスプリングや、棒状の鋼材の捩り剛性を利用するトーションバースプリングや、空気やその他の気体を封入したダイヤフラムを用いた空気バネなどが用いられる。後者のショックアブソーバとしては、外筒と内筒を軸方向にオーバーラップさせて設けて、外筒に固定されて内筒に挿通されるロッドと、ロッドの外筒と反対側に設けられて内筒の内周面と摺接するピストンとをさらに備え、内筒内部のピストン上下の液室に作動油等の流体を充填し、ピストンに減衰要素としての絞りと、流れ方向を特定する弁を適宜設けることで、外筒と内筒とが軸方向に変位した場合に、流体が上下の液室間を移動して、流体が絞りを通過する時に絞りが流体に抵抗を付与することにより発生する減衰力を利用するものが一般的に用いられている。
【０００４】
前述した減衰要素としての絞りの減衰力を適宜設定する手法としては、例えば、特許文献１に記載されているように、絞りをまず流路の路長に比例して流体に抵抗を付与するチョークとして、このチョークを軸方向に積層される第一円板と第二円板とにより構成することが行われる。より具体的には、第一円板には周方向に延びる周方向流路を設け、この周方向流路をピストンの移動に伴う流体の流れの上流側に位置させて、第二円板には周方向流路と第二円板の径方向外側とを連通する切り欠きを設けて、この切り欠きを流体の流れの下流側に位置させて、周方向流路と切り欠きに流体が通過するときに流体に抵抗を付与して、減衰力を発生させている。この場合において、第一円板の周方向流路が形成されない、第一円板の内円環状部と外円環状部を連結する連結部と、第二円板の切り欠きとは、周方向流路から切り欠きへの流体の移動を阻害しないように、ロッドの軸方向から見て、周方向に重ならないすなわちオフセットされている所定位置関係を満たす必要がある。
【特許文献１】特開２００５−４８９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このような従来技術においては、ショックアブソーバを構成するロッドに第一円板及び第二円板をピストンとともに挿通して、第一円板と第二円板をロッドに固定する場合に、ナット等の締め付け部材により第一円板を第二円板に締め付ける際に作用する締め付けトルクにより、第一円板と第二円板とが周方向にずれて、第一円板と第二円板の周方向の相互位置関係が所定位置関係とならないおそれがあるため、狙い通りの所望した減衰力が得られなくなるという問題が発生する。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑み、狙い通りの所望した減衰力が得られる減衰要素及び減衰装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の減衰要素は、
周方向に延びる周方向流路を含む第一円板と、
前記第一円板に軸方向に積層される第二円板と、
前記第二円板に設けられて前記周方向流路と前記第二円板の径方向外側を連通する径方向流路と、
前記第一円板の前記周方向流路の始端と終端との間に形成される連結部とを備えるとともに、
前記径方向流路と前記連結部とが周方向において重ならない前記第一円板と前記第二円板との周方向の所定位置関係において、
前記第一円板に第一磁極を備え、前記第二円板に前記第一磁極と極性の異なる第二磁極を前記第一磁極の周方向位置に一致するように備えることを特徴とする。
【０００８】
また、上記課題を解決するため、本発明の減衰装置は、
前記減衰要素を備えることを特徴とする。
【０００９】
前記減衰要素又は前記減衰装置によれば、
前記減衰装置を構成するショックアブソーバのロッドに、ロッドに対応する挿通穴を有する前記第一円板及び前記第二円板を挿通して、ナット等の締め付け部材により締め付けて前記減衰要素を組み立てるに当たって、締め付けトルクによって前記第一円板と前記第二円板とが前記所定位置関係から外れて周方向にずれた場合には、前記第一円板の具備する前記第一磁極と前記第二円板の具備する前記第二磁極により、周方向にずれた量が大きくなるほど大きな磁力すなわち相互に引き寄せあう吸引力が発生して、締め付けトルクに対して反対方向の復元力が作用して、前記第一円板と前記第二円板との周方向の相互位置関係を前記所定位置関係に復元して保持することができる。
【００１０】
すなわち、本発明の前記減衰要素又は前記減衰装置によれば、前記ショックアブソーバのロッドに、前記第一円板及び前記第二円板を挿通して組み立てる作業において、締め付けトルクが作用しても前記第一円板と前記第二円板との周方向の相互位置関係が所定位置関係に保持されるので、前記第一円板の前記周方向流路の始端と終端との間に形成される連結部と、前記第二円板の前記径方向流路とが、周方向において重なってしまうことを防止して、周方向に常にオフセットされた状態を保持することができる。これにより、前記径方向流路が塞がれてしまって狙った通りの所望の減衰力が得られないことを回避して、所望の減衰力を確保することができる。
【００１１】
なお、前記減衰要素又は前記減衰装置において、
前記第一磁極は永久磁石を前記第一円板に設けたプレス加工や切削加工により形成した孔部に埋め込む形態で構成してもよいし、前記第一円板を磁性材料で構成して、電磁コイル等により着磁を行うことにより構成してもよい。同様に前記第二磁極も永久磁石を前記第二円板に設けた孔部に埋め込む形態で構成してもよいし、前記第二円板を磁性材料で構成して、電磁コイル等により着磁を行うことにより構成してもよい。
【００１２】
また、前記第一円板に第一磁極を備え、前記第二円板に前記第一磁極と極性の異なる第二磁極を前記第一磁極の周方向位置に一致するように備えるにあたっては、前記第一磁極と前記第二磁極を最低限の構成として一対設けてもよいし、もちろん、複数対設けてもよい。複数対設ける場合には、前記第一磁極と前記第二磁極との間に発生するトルクをなるべく均一なものとするため、周方向に並列して位置する前記第一磁極及び前記第二磁極相互間の周方向間隔を均一なものとし、極性を逆とすることが好ましい。
【００１３】
なお、本発明における減衰要素は、流路の路長に対応する抵抗を付与するものであって、絞りとして一般に使用されるもののうち流路の路長が断面積に比して比較的長いチョークを示すものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、狙い通りの所望した減衰力が得られる減衰要素及び減衰装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１６】
本実施例の減衰装置であるショックアブソーバ１が適用されるサスペンション装置は、キャリアと、ショックアブソーバ１と、スプリングと、ロアアームと、タイヤと、ホイールと、ボールジョイントと、ロアスプリングシートと、アッパスプリングシートと、ロッドを備えて構成される。
【００１７】
キャリアはタイヤ及びホイールを回転自在に支持するものであり、その下端部が、ボールジョイントを介してＡアーム形状のロアアームの車幅方向外側端部に連結されると共に、その上端部が、ショックアブソーバ１の下端部に連結されるものである。
【００１８】
ショックアブソーバ１は、その一部を構成するロットの上端部が図示しないブッシュを介して車体側の図示しないサスタワーに連結され、その下端部がキャリア５２の上端部に連結されて、タイヤ及びホイールからキャリアを介して伝達される路面からの振動によって、キャリアが振動し続けることをその減衰力により防止するとともにキャリアを車体側に連結するものであって、減衰装置に相当するものである。
【００１９】
スプリングは、ショックアブソーバ１の外周面の上端部近傍に円板状に設けられたロアスプリングシートと、ロッドの上端部近傍の車体側に円板状に設けられたアッパスプリングシートとの間に挟持されて、ロッドの周囲を渦巻くように形成されて構成され、タイヤ及びホイールからキャリアを介して車体側に伝達される振動を低減し緩和する。
【００２０】
ロアアームは、車幅方向に延在して、車幅方向内側が二股状に分岐するように形成されるいわゆるＡアームにより構成され、その車幅方向外側端部つまりはＡアームの頂点側がキャリアの下端部に対してボールジョイントを介して連結され、その車幅方向内側つまりはＡアームの頂点の反対側の二箇所が、図示しないブッシュを介して車体側の図示しないサスペンションメンバに揺動自在に連結されて、キャリアと車体とを連結するものである。
【００２１】
このように構成されるサスペンション装置において、路面からタイヤに上下方向の外力が作用すると、キャリア及びロアアームは車体側のブッシュをバネとして上下方向にバウンドリバウンドして、これに伴いキャリアのショックアブソーバ１の下端部との連結点と、ロッドとの間隔はショックアブソーバ１の中心軸線方向に伸長又は圧縮する。
【００２２】
ここで、ショックアブソーバ１の基本的構成を、図１を用いて説明する。図１は、本発明に係る減衰装置を構成するショックアブソーバの一実施形態を示す模式図である。
【００２３】
図１（ａ）（ｂ）に示すように、ショックアブソーバ１は、シリンダ２と、ロッド６０に連結されるピストン３と、ピストン３に設けられたチョーク４及びチョーク５と、図１（ａ）に示すように、チョーク４に伸長時にのみ流体を流すバルブ６と、図１（ｂ）に示すように、チョーク５に圧縮時にのみ流体を流すバルブ７とを備える。ここでは、チョーク４及びチョーク５及びバルブ６及びバルブ７は説明のため模式的に示している。
【００２４】
シリンダ２は円筒を構成し、ピストン３はシリンダ２内を軸Ｃ方向に摺動自在な摺動部材を構成し、ピストン３によりシリンダ２内部には、上側の第一流体室８と下側の第二流体室９とが画成される。チョーク４及びチョーク５は流体に路長に対応する抵抗を付与して第一流体室８と第二流体室９とを連通する流路を構成する。また、ショックアブソーバ１の伸長又は圧縮に伴うロッド６０の体積分の流体の移動を吸収するリザーバ及びベースバルブについても図示は省略している。なお、チョーク４とチョーク５は流体の流れる方向が異なるのみで基本構造は同じである。
【００２５】
以下、本発明の減衰要素であるチョーク５の具体的構造について図２を用いてより詳細に説明する。図２は、左側の図は、本発明に係わる減衰要素であるチョーク５について軸Ｃを含む断面において示す模式断面図であり、右側の図は、チョーク５を構成する構成要素について軸Ｃ方向から見て示す模式図である。図２中ＵＰは上方を示す。ここでは前述したバルブ７についての図示は省略している。
【００２６】
ピストン３は、流体を構成する油と必要により油に含まれる窒素ガスのいずれをも透過させることのない、例えば鉄やアルミニウム等の溶融材又は合成樹脂により中空円板柱状に構成されており、その外周面にはここでは図示しないシリンダ２の内周面との間をシールする円筒状のピストンバンド１０が嵌合されている。
【００２７】
ピストン３の軸Ｃ近傍部分には、ロッド６０を挿通する挿通穴３ａが穿設されており、挿通穴３ａにロッド６０が挿通され嵌合されることにより、ロッド６０の軸方向及び周方向に対してピストン３が固定される。
【００２８】
ピストン３の軸Ｃから径方向外側に距離Ｄだけ離隔した位置には、周方向複数箇所に軸Ｃ方向に貫通する貫通通路３ｂが設けられ、貫通通路３ｂの上側部分には貫通通路３ｂよりも径が大きい大径部３ｃが設けられる。この貫通通路３ｂはショックアブソーバ１の圧縮時において、第二流体室９から減衰要素であるチョーク５に流体を供給する機能を果たす。
【００２９】
加えて、ピストン３の上側端面に軸Ｃ方向に隣接してチョークバルブ１１が積層され、チョークバルブ１１の上側端面に軸Ｃ方向に隣接して切り欠きバルブ１２と第三円板１３がさらに積層される。チョークバルブ１１は第一円板を構成し、切り欠きバルブ１２は第二円板を構成する。
【００３０】
第三円板１３は、例えば鉄やアルミニウム等の溶融剤又は合成樹脂をプレス加工により打ち抜き加工して、軸Ｃを中心とする円板状に形成され、軸Ｃ近傍にはロッド６０を挿通する挿通穴１３ａが設けられる。
【００３１】
切り欠きバルブ１２は、例えば鉄やアルミニウム等の溶融剤又は合成樹脂をプレス加工により打ち抜き加工して、軸Ｃを中心とする円板状に形成され、軸Ｃ近傍にはロッド６０を挿通する挿通穴１２ａが設けられる。
【００３２】
さらに、切り欠きバルブ１２に切り欠きバルブ１２を軸Ｃ方向に貫通する切り欠き１２ｂが周上ほぼ等間隔に三箇所設けられており、切り欠き１２ｂは軸Ｃ方向に垂直な方向すなわち径方向に延在してその外周側は切り欠きバルブ１２の外周面に開口しており、内周側は挿通穴１２ａよりも径方向外側に位置する箇所にて停止しており挿通穴１２ａに対して開口しない。切り欠き１２ｂは径方向流路を構成しており、切り欠き１２ｂの径方向内側は周方向両側に延びる羽根状の変形許容部１２ｃを備えている。
【００３３】
なお、この変形許容部１２ｃは、車両のタイヤおよびホイールに入力される衝撃の周波数が高くなって、ショックアブソーバ１の伸張または収縮する速度がある速度以上に大きくなった場合に、切り欠きバルブ１２を変形許容部１２ｃから径方向外側において、流体の流れる方向と同方向に変形させて、第三円板１３の外周縁と切り欠きバルブ１２の切り欠き１２ｂが設けられない外周縁との間に隙間を設けて、その隙間にも流体を通過させて、減衰力を小さくするために設けられるものである。
【００３４】
チョークバルブ１１は、例えば鉄やアルミニウム等の溶融剤又は合成樹脂をプレス加工により打ち抜き加工して、形成されるものであって、外円環状部１１ａと、外円環状部１１ａの周上一箇所から径方向内側に向けて延びる連結部１１ｂと、連結部１１ｂに接続されて軸Ｃ周りに延在する内円環状部１１ｃと、内円環状部１１ｃに設けられてロッド６０を挿通する挿通穴１１ｄとを備え、内円環状部１１ｃと、外円環状部１１ａと、連結部１１ｂにより、周方向流路１１ｅが形成される。
【００３５】
ピストン３の上側面に対して、チョークバルブ１１と、切り欠きバルブ１２と、第三円板１３とをこの順番に積層して、さらに第三円板１３の上側面には、チョークバルブ１１と、切り欠きバルブ１２と、第三円板１３とを軸Ｃ方向に下方に向けて付勢するワッシャ１４〜１６が積層され、ワッシャ１４〜１６はこの順番に外径を小さく形成して、ワッシャ１６の上側面は、ロッド６０に挿通されて嵌合される円板状のフランジ１７が位置されて、このフランジ１７の軸Ｃ方向の上側には図示しないナットが設けられてナットをロッド６０にも設けられたネジ部に螺合することによりピストン３に対してチョークバルブ１１、切り欠きバルブ１２、第三円板１３、ワッシャ１４〜１６及びフランジ１７が締め付けられて固定される。
【００３６】
このようにチョークバルブ１１と、切り欠きバルブ１２と、第三円板１３とを積層することにより、切り欠きバルブ１２の切り欠き１２ｂの内周側は、チョークバルブ１１の周方向流路１１ｅに連通され、チョークバルブ１１の周方向流路１１ｅはピストン３の大径部３ｃに向けて軸Ｃ方向に開口する。また、チョークバルブ１１及び切り欠きバルブ１２、第三円板１３の外径はシリンダ２の内径よりも小さく設定されており、切り欠き１２ｂの径方向外側は第一流体室８に連通される。これにより、切り欠き１２ｂ及び周方向流路１１ｅは、第一流体室８と第二流体室９と連通する流路を構成し、この流路はチョークすなわち減衰要素を構成する。
【００３７】
さらに、本実施例の減衰要素であるチョーク５を構成するチョークバルブ１１と、切り欠きバルブ１２は、以下のような構成要素を含む。以下それについて図３を用いて説明する。図３は本発明に係わる減衰要素すなわちチョーク５の一実施形態を示す模式図である。
【００３８】
図３左に示すように、チョークバルブ１１の外円環状部１１ａには周方向にほぼ等間隔四箇所にＳ極１１ｆが構成され、同様に周方向にほぼ等間隔四箇所にＮ極１１ｇが構成されて、Ｓ極１１ｆとＮ極１１ｇは交互に周方向にほぼ等間隔に並列配置される。この場合において、外円環状部１１ａの切り欠きバルブ１２に接触する側の面に、周方向八箇所にプレス加工または切削加工により孔部を設けて、孔部にそれぞれＳ極１１ｆ及びＮ極１１ｇを構成するマグネットを周方向に交互に極性が逆となるように嵌合する。
【００３９】
同様に図３右に示すように、切り欠きバルブ１２のチョークバルブ１１に接触する面の、チョークバルブ１１に設けられたＳ極１１ｆに対応する位置には、Ｎ極１２ｆが構成され、Ｎ極１１ｇに対応する位置には、Ｓ極１２ｇが構成される。この場合においても、切り欠きバルブ１２のチョークバルブ１１に接触する側の面に、周方向八箇所にプレス加工または切削加工により孔部を設けて、孔部にそれぞれＮ極１２ｆ及びＳ極１２ｇを構成するマグネットを周方向に交互に極性が逆となるように嵌合する。
【００４０】
これらのことにより、本実施例の減衰要素であるチョーク５において、切り欠きバルブ１２の径方向流路を構成する切り欠き１２ｂと、チョークバルブ１１の連結部１１ｂとが周方向において重ならないことを要件とする、チョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２との周方向の所定位置関係において、チョークバルブ１１に第一磁極として四つのＳ極１１ｆ及び四つのＮ極１１ｇを備え、切り欠きバルブ１２に第一磁極と極性の異なる第二磁極としての四つのＮ極１２ｆと四つのＳ極１２ｇを第一磁極の周方向位置に一致するように備えることとしている。
【００４１】
ここで、上述したように、図２において図示しないナットでピストン３及びロッド６０に対して、チョークバルブ１１及び切り欠きバルブ１２を締結するに当たり、締め付けトルクが作用すると、図５に示すように、締め付けトルクが、切り欠きバルブ１２がチョークバルブ１１に対して周方向にずれる方向に作用する。
【００４２】
ところが、本実施例の減衰要素であるチョーク５によれば、チョークバルブ１１に第一磁極として四つのＳ極１１ｆ及び四つのＮ極１１ｇを備え、切り欠きバルブ１２に第一磁極と極性の異なる第二磁極としての四つのＮ極１２ｆと四つのＳ極１２ｇを第一磁極の周方向位置に前述した所定位置関係において一致するように備えることとしているので、締め付けトルクにより切り欠きバルブ１２がチョークバルブ１１に対して周方向にずれようとした場合に、チョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２との接触面において、第一磁極と第二磁極との間において吸引力が作用して、この吸引力がチョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２が周方向にずれる量に比例して大きくなり、この吸引力が切り欠きバルブ１２とチョークバルブ１１との周方向の相互位置関係が所定位置関係に収まる方向に作用する復元力となる。
【００４３】
すなわち、本実施例の減衰要素であるチョーク５によれば、減衰装置を構成するショックアブソーバ１のロッド６０に、ロッド６０に対応する挿通穴１１ｄを有するチョークバルブ１１と、挿通穴１２ａを有する切り欠きバルブ１２を挿通して、ナットの締め付け部材により締め付けてチョーク５を組み立てるに当たって、締め付けトルク及び締め付けトルクのばらつきによってチョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２とが所定位置関係から外れて周方向にずれた場合でも、以下の様にしてずれを復元して製造最終段階においてずれが発生することを回避することができる。
【００４４】
つまり本実施例のチョーク５においては、チョークバルブ１１の具備する第一磁極、すなわちＳ極１１ｆ及びＮ極１１ｇと、切り欠きバルブ１２の具備する第二磁極、すなわちＮ極１２ｆ及びＳ極１２ｇとの間に作用する磁気作用により、周方向にずれた量が大きくなるほど大きな磁力すなわち相互に引き寄せあう吸引力が発生して、締め付けトルクに対して反対方向の復元力が作用して、チョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２との周方向の相互位置関係を、連結部１１ｂと切り欠き１２ｂが周方向に重ならない所定位置関係に復元して保持することができる。
【００４５】
すなわち、本実施例のチョーク５によれば、ショックアブソーバ１のロッド６０に、チョークバルブ１１及び切り欠きバルブ１２を挿通して組み立てる作業において、チョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２の周方向の相対位置がずれる方向に締め付けトルクが作用しても、第一磁極と第二磁極との相互の磁気作用に基づいてチョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２との周方向の相互位置関係が所定位置関係に保持されるので、チョークバルブ１１の周方向流路１１ｅの始端と終端との間に形成される連結部１１ｂと、切り欠きバルブ１２の切り欠き１２ｂとが、周方向において重なってしまうことを防止して、周方向に常にオフセットされた状態を保持することができる。これにより、切り欠き１２ｂが連結部１１ｂに塞がれてしまって狙った通りの所望の減衰力が得られないことを回避して、所望の減衰力を確保することができる。
【００４６】
なお、ショックアブソーバ１の発生する減衰力と、ショックアブソーバ１が伸縮する速度との関係は図６に示したようになるが、このような特性において、切り欠き１２ｂが連結部１１ｂに一部が塞がれてしまうことにより、図６に示したような特性のばらつきが発生するところを、本実施例のチョーク５によれば、そのような特性のばらつきが発生することを防止することが出来る。
【００４７】
さらに、本実施例のチョーク５によれば、チョークバルブ１１と切り欠きバルブ１２の周方向の相対位置がずれる方向に締め付けトルクが前述したものよりもさらに大きくなって、図３に示したチョークバルブ１１の備えるＳ極１１ｆに対して、切り欠きバルブ１２が備える、前述した所定位置関係において周方向時計回り方向に３６０／８＝４５度だけずれた位置に位置するS極１２ｇが接近する方向に、チョークバルブ１１が切り欠きバルブ１２に対して周方向時計回り方向に回転した場合には、第一磁極を構成するＳ極１１ｆ及びＮ極１１ｇと、第二磁極を構成するＮ極１２ｆ及びＳ極１２ｇが相互に斥力方向の磁気作用を発生させて、これにより、より大きなずれが発生することをも防止することが出来る。
【００４８】
なお、本実施例のチョーク５においては、第一磁極と第二磁極を、チョークバルブ１１及び切り欠きバルブ１２に設けた孔部にマグネットを嵌合することにより構成したが、チョークバルブ１１及び切り欠きバルブ１２を磁性体材料として、電磁コイルにより着磁させて構成してもよい。
【００４９】
また、チョークバルブ１１に第一磁極を備え、切り欠きバルブ１２に第一磁極と極性の異なる第二磁極を第一磁極の周方向位置に一致するように備えるにあたっては、図７に示すように、第一磁極と第二磁極を最低限の構成として一対設けてもよい。この場合においては、マグネットで構成するとチョークバルブ１１及び切り欠きバルブ１２ともにマグネットを嵌合するための孔部が大きくなりすぎるため、チョークバルブ１１及び切り欠きバルブ１２を磁性体材料として、電磁コイルにより着磁させて構成することが好ましい。
【００５０】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車両のサスペンション装置に適用されて好適な減衰要素及び減衰装置に関するものであり、比較的簡易な構成により、狙い通りの所望した減衰力が得られるので、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る減衰装置が適用されるサスペンション装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係る減衰装置の一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係る減衰要素の一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係る減衰装置の一実施形態を示す模式図である。
【図５】本発明に係る減衰装置の一実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明に係る減衰装置の発生する減衰力の特性を示す模式図である。
【図７】本発明に係る減衰装置の一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      ショックアブソーバ（減衰装置）
２      シリンダ
３      ピストン
３ｂ    貫通通路
３ｃ    大径部
４      チョーク（減衰要素：伸長時用）
５      チョーク（減衰要素：圧縮時用）
６      バルブ
７      バルブ
８      第一流体室
９      第二流体室
１０      ピストンバンド
１１      チョークバルブ（第一円板）
１１ａ    外円環状部
１１ｂ    連結部
１１ｃ    内円環状部
１１ｄ    挿通穴
１１ｅ    周方向流路
１１ｆ    Ｓ極（第一磁極）
１１ｇ    Ｎ極（第一磁極）
１２      切り欠きバルブ（第二円板）
１２ａ    挿通穴
１２ｂ    切り欠き（径方向流路）
１２ｃ    変形許容部
１２ｆ    Ｎ極（第二磁極）
１２ｇ    Ｓ極（第二磁極）
１３      第三円板（１１〜１３：減衰要素＝チョーク５）
１４      ワッシャ
１５      ワッシャ
１６      ワッシャ
１７      フランジ
６０      ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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