(57)【要約】【課題】潤滑油を傾斜させるような外力が作用する場合でも潤滑性能が向上する変速機を提供する。【解決手段】回転部材６ａ，６ｂを含む変速機構と、変速機構を収容するとともに潤滑油Ｏを貯留する貯留部Ｔを有する変速機ケース１ａを備え、回転部材６ａのうち潤滑油Ｏに浸漬した浸漬部によって掻き上げられた潤滑油Ｏを用いて変速機構を潤滑する変速機であって、変速機ケース１ａの内壁側から回転部材６ｂの外周面に近接する位置まで突出する動的油面保持部材８を設け、動的油面保持部材８と、回転部材６ａの外周と、潤滑油の油面Ｏａとで囲まれた空間Ｓの容積が、０以上で潤滑油Ｏの容積以下となる位置に動的油面保持部材８は配設されている。【選択図】図３
2010043677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材を含む変速機構と、該変速機構を収容するとともに潤滑油を貯留する貯留部を有する変速機ケースとを備え、前記回転部材のうち前記潤滑油に浸漬した浸漬部によって掻き上げられた前記潤滑油を用いて直接または間接に前記変速機構の各部の少なくとも一部を潤滑する変速機であって、
前記変速機ケースの内壁側から前記回転部材の外周面に近接する位置まで突出する動的油面保持部材を設けてなり、
該動的油面保持部材は、該動的油面保持部材と前記回転部材と前記潤滑油の油面と前記変速機ケースの内面とで囲まれた空間の容積が０以上前記潤滑油の容積以下となる位置に配設されてなる
変速機。
【請求項２】
前記動的油面保持部材は、前記回転部材を挟んで両側に設けられてなる請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記動的油面保持部材は、前記変速機ケースの全長に亘る長さに形成されてなる請求項１または請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記動的油面保持部材は、前記回転部材の浸漬部によって掻き上げられる前記潤滑油の少なくとも一部を前記変速機構の各部の少なくとも一部に誘導可能な形状に形成されてなる請求項１乃至請求項３何れかに記載の変速機。
【請求項５】
前記動的油面保持部材は、少なくとも一部が前記回転部材の外周面に対して周方向に沿う形状に形成されてなる請求項４に記載の変速機。
【請求項６】
前記動的油面保持部材を挟んで前記空間とは反対側の上部空間に飛散した前記潤滑油を前記貯留部に戻すことが可能な潤滑油戻し部を備えてなる請求項１乃至請求項５何れかに記載の変速機。
【請求項７】
前記潤滑油戻し部は、前記動的油面保持部材を前記上部空間側から前記空間側まで貫通する貫通孔である請求項６に記載の変速機。
【請求項８】
前記貫通孔は、前記浸漬部とは該回転部材の軸線方向にずれた位置に形成されてなる請求項７に記載の変速機。
【請求項９】
前記動的油面保持部材は、前記上部空間側の面が樋状に形成されてなる請求項６乃至請求項８何れかに記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑性能が向上する変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機として、特許文献１に開示されているような、ケース内壁面から歯車歯面に向けて突出するガイドプレートを歯車を挟むように両側に設けたものが提案されている。
この変速機では、歯車により掻き上げられて上方に飛散しようとする潤滑油をガイドプレートにより効率良く歯車側にガイドすることができるものとしている。
【特許文献１】特開平９−２１０１８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両に搭載された変速機には、車両の急発進や急制動，急旋回，連続登降坂走行により変速機ケース内に貯留した潤滑油を傾斜させるような外力が作用する場合がある。この外力が変速機に作用した場合、上述した変速機では、潤滑油の傾斜を抑制することができず、歯車による潤滑油の掻き上げが行えない場合が生ずるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、潤滑油の傾斜を抑制できて潤滑性能が向上する変速機の提供を目的とし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明の変速機は、回転部材を含む変速機構と、該変速機構を収容するとともに潤滑油を貯留する貯留部を有する変速機ケースとを備え、前記回転部材のうち前記潤滑油に浸漬した浸漬部によって掻き上げられた前記潤滑油を用いて直接または間接に前記変速機構の各部の少なくとも一部を潤滑する変速機であって、前記変速機ケースの内壁側から前記回転部材の外周面に近接する位置まで突出する動的油面保持部材を設けてなり、該動的油面保持部材は、該動的油面保持部材と前記回転部材と前記潤滑油の油面と前記変速機ケースの内面とで囲まれた空間の容積が０以上前記潤滑油の容積以下となる位置に配設されてなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の変速機によれば、変速機ケースの内壁側から回転部材の外周面に近接する位置まで突出する動的油面保持部材を設けるとともに、この動的油面保持部材を、動的油面保持部材と回転部材と潤滑油の油面と変速機ケースの内面とで囲まれた空間の容積が０以上で潤滑油の容積以下となる位置に設けるから、回転部材の浸漬部によって掻き上げられた潤滑油が飛散するのを抑制することができるとともに、潤滑油を傾斜させるような外力が変速機に作用しても、潤滑油の傾斜を効果的に抑制することができる。即ち、回転部材の浸漬部が無くなるほどの潤滑油の傾斜を抑制することができるから、回転部材によって潤滑油を掻き上げることができない状態が生ずることがない。この結果、潤滑性能をより向上することができる。
【０００６】
また、本発明の変速機において、前記動的油面保持部材は、前記回転部材を挟んで両側に設けられてなるものとすることもできる。
こうすれば、効果的に潤滑油の傾斜を抑制できる。
【０００７】
また、本発明の変速機において、前記動的油面保持部材は、前記変速機ケースの全長に亘る長さに形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、変速機ケースの全長に亘って潤滑油の飛散や傾斜を抑制することができる。この結果、潤滑性能をより向上することができる。
【０００８】
また、本発明の変速機において、前記動的油面保持部材は、前記回転部材の浸漬部によって掻き上げられる前記潤滑油の少なくとも一部を前記変速機構の各部の少なくとも一部に誘導可能な形状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、掻き上げられる潤滑油の少なくとも一部を変速機構の各部の少なくとも一部に誘導できるから、より潤滑性能を向上することができる。
【０００９】
また、本発明の変速機において、前記動的油面保持部材は、少なくとも一部が前記回転部材の外周面に対して周方向に沿う形状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、掻き上げられる潤滑油を回転部材の外周面に沿って誘導することができる。
【００１０】
また、本発明の変速機において、前記動的油面保持部材を挟んで前記空間とは反対側の上部空間に飛散した前記潤滑油を前記貯留部に戻すことが可能な潤滑油戻し部を備えてなるものとすることもできる。
こうすれば、回転部材の浸漬部により掻き上げられる潤滑油のうち上部空間に飛散した潤滑油を再び貯留部に戻すことができる。
【００１１】
また、本発明の変速機において、前記潤滑油戻し部は、前記動的油面保持部材を前記上部空間側から前記空間側まで貫通する貫通孔とすることもできる。
こうすれば、回転部材の浸漬部により掻き上げられた潤滑油のうち上部空間に飛散した潤滑油を貯留部に戻す構造を簡易に確保できる。
【００１２】
また、本発明の変速機において、前記貫通孔は、前記浸漬部とは該回転部材の軸線方向にずれた位置に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、回転部材の浸漬部により掻き上げられる潤滑油が貫通孔から上部空間に飛散することを抑制しながら上部空間に飛散した潤滑油を貯留部に戻すことができる。
【００１３】
また、本発明の変速機において、前記動的油面保持部材は、前記上部空間側の面が樋状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、動的油面保持部材の上部空間側の面に落下する潤滑油が再び回転部材により掻き上げられるのを抑制できる。この結果、潤滑油を貯留部に速やかに戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
実施例の変速機１は、図示するように、クラッチ２に接続された入力軸３と、この入力軸３にリダクションギヤ機構ＲＧを介して接続されたカウンター軸４と、カウンター軸４と変速ギヤ機構６を介して接続された出力軸５とを備える。
【００１５】
入力軸３は、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’にボールベアリングＢＲＧを介して回転自在に支持されている。
カウンター軸４は、一端（クラッチ２側）が支持壁１ａ’にローラベアリングＲＢＲＧを介して回転自在に支持されているとともに、中間部においてアダプタープレート１ｂにローラベアリングＲＢＲＧを介して回転自在に支持されている。カウンター軸４の他端（クラッチ２側とは反対側）は、エクステンションケース１ｃに図示しないベアリングを介して回転自在に支持されている。
出力軸５は、一端（クラッチ２側）が入力軸の後端に図示しないパイロットベアリングを介して回転自在に同軸状に内挿支持されているとともに、中間部においてアダプタープレート１ｂにボールベアリングＢＲＧを介して回転自在に支持されている。出力軸５の他端（クラッチ２側とは反対側）は、エクステンションケース１ｃにニードルベアリングＮＢＲＧを介して回転自在に支持されている。
【００１６】
変速歯車機構６は、入力軸３およびカウンター軸４に固定ないし遊転配置された複数の駆動ギヤ６ａ，６ａと、この複数の駆動ギヤ６ａ，６ａと噛合する出力軸５に遊転ないし固定配置された複数の被駆動ギヤ６ｂ，６ｂと、遊転ギヤとして構成された駆動ギヤ６ａや被駆動ギヤ６ｂを選択的に出力軸５に固定可能な同期装置６ｃとから構成されており、これらは、変速機ケース１ａおよびエクステンションケース１ｃ内に収納されている。
なお、図中７は、同期装置６ｃを選択的に操作できるストライキングロッドである。
【００１７】
変速機ケース１ａは、内部下方が潤滑油Ｏを貯留可能な貯留部Ｔとし構成されており、この貯留された潤滑油Ｏにより変速歯車機構６を潤滑する。即ち、カウンター軸４の外周に設けられている駆動ギヤ６ａあるいは同期装置６ｃなどの回転部材が回転されることにより潤滑油Ｏを掻き上げて、駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合い部分あるいは同期装置６ｃとシフトフォークＦとの係合部分等に潤滑油Ｏが供給される。
また、変速機ケース１ａとカウンター軸４との間には、動的油面を安定保持するための動的油面保持部材８が配置されている。
【００１８】
図２は、図１のＸ−Ｘ断面を示す断面図であり、図３は、図２のＹ−Ｙ断面を示す断面図である。
動的油面保持部材８は、図２に示すように、カウンター軸４の両側に対称状に一対配置され、変速機ケース１ａ内を上部空間Ｓａと下部空間Ｓｂとに区画している。即ち、動的油面保持部材８は、変速機ケース１ａの内壁側から回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａ，６ａおよび同期装置６ｃそれぞれの外周面に近接する位置に亘って形成されるとともに、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂまで変速機ケース１ａの全長に亘って形成されている。ここで、動的油面保持部材８は、爪部８０を支持壁１ａ’やアダプタープレート１ｂに形成された図示しない挿入凹部に係合することにより支持壁１ａ’やアダプタープレート１ｂに取り付け固定される。
【００１９】
また、各動的油面保持部材８，８は、図３に示すように、カウンター軸４，このカウンター軸４に設けられた駆動ギヤ６ａ，６ａおよび同期装置６ｃの外周面に近接して、下方側から上方に向かって駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃ側へ傾斜する立上整流片８ａと、この立上整流片８ａの下端で変速機のケース１ａ内壁側へ略水平に折り曲げられた下端整流片８ｂと、立上整流片８ａの上端に連結された受け部８ｃで構成されており、この受け部８ｃは、変速機のケース１ａ内壁側から駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃ側へ向かって下傾した板状に形成され、この受け部８ｃの駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃ側端には、駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃの外周面に対して周方向に沿う湾曲形状で立ち上がる誘導部８ｄが形成されており、この誘導部８ｄと反対側の受け部８ｃのケース１ａ側端には、変速機ケース１ａ側へ上傾して樋片８ｅが一体形成されており、この誘導部８ｄおよび樋片８ｅにより受け部８ｃは全体として樋状に形成されている。
【００２０】
また、各動的油面保持部材８，８の受け部８ｃの立上整流片８ａの上端よりも誘導部８ｄ側には、上下方向に貫通した貫通孔状のオイル落とし孔８ｆがそれぞれ２個所に形成されている。
このオイル落とし孔８ｆ，８ｆは、回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのうち、潤滑油Ｏに浸漬する部位からカウンター軸４の軸線方向にずれた位置に貫通形成されており、駆動ギヤ６ａ，６ａ，同期装置６ｃにより掻き上げられる潤滑油Ｏが、このオイル落とし孔８ｆから受け部８ｃの上方の上部空間Ｓａに飛散することのないように構成されている。
また、掻き上げられて上部空間Ｓａに飛散された潤滑油Ｏは良好に受け部８ｃで受け止めて、このオイル落とし孔８ｆを通して下方の貯留部Ｔへ戻すことができるように構成されている。
【００２１】
なお、下部空間Ｓｂのうち、図３に示すように、動的油面保持部材８，８の立上整流片８ａ，下端整流片８ｂおよび誘導部８ｄと、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃそれぞれの外周面と、潤滑油Ｏの油面Ｏａと、変速機のケース１ａ内壁とで囲まれた空間Ｓは、その容積が０以上で潤滑油Ｏの容積以下となるように設定され、各動的油面保持部材８，８は、このような条件の空間Ｓを形成する位置に配設されている。従って、各空間Ｓ内には潤滑油Ｏが入り込むことができるが、潤滑油Ｏの全部が入り込むことはできないようになっている。
【００２２】
次に、このように構成された変速機１の動作に伴う潤滑油Ｏの動きについて説明する。
まず、潤滑油Ｏに回転部材としてのカウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃの回転に伴う回転力が作用した場合を考える。
図４は、変速機１が搭載された車両の前進時の駆動ギヤ６ａの回転状態を示している。
変速機１に動力が入力されると、カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃが回転する。カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃが回転すると、カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃのうち潤滑油Ｏに浸漬した部分が潤滑油Ｏに回転力を作用させ、潤滑油Ｏが変速機ケース１ａ内で回転方向側（図中左側方向）に片寄ろうとする。
このとき、動的油面保持部材８が潤滑油Ｏの偏りを抑制する。即ち、回転方向へ飛散しようとする潤滑油Ｏの大部分が動的油面保持部材８に衝突してその飛散が抑制される。
一方、動的油面保持部材８、特に立上整流片８ａに衝突した潤滑油Ｏの一部は、その飛散方向が整流されて誘導部８ｄとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合部や同期装置６ｃとシフトフォークＦとの係合部分などの潤滑必要部位に供給される。
ここで、誘導部８ｄは、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面に対して周方向に沿う湾曲形状に形成されているから、潤滑油Ｏを潤滑必要部位に向けて良好にガイドすることができる。
【００２３】
こうして誘導部８ｄと回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から潤滑必要部位に供給された潤滑油Ｏは、潤滑必要部位を潤滑後、上部空間Ｓａ内に飛散される。
上部空間Ｓａ内に飛散された潤滑油Ｏは、変速機ケース１ａの内壁に衝突したりして内壁を伝いながら、あるいは直接的に受け部８ｃで受け止められ、オイル落とし孔８ｆを介して下部空間Ｓｂ、即ち、貯留部Ｔに戻される。
ここで、受け部８ｃが樋状に形成されているから受け部８ｃで受け止められた潤滑油Ｏが再びカウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃによって掻き上げられるのを抑制することができ、潤滑油Ｏをオイル落とし孔８ｆを介して速やかに貯留部Ｔに戻すことができる。
また、オイル落とし孔８ｆが回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのうち、潤滑油Ｏに浸漬する部位からカウンター軸４の軸線方向にずれた位置に形成されているから、カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃのうち潤滑油Ｏに浸漬した部分によって掻き上げられた潤滑油Ｏがオイル落とし孔８ｆから上部空間Ｓａ側に飛散し難いものとしている。
【００２４】
次に、変速機１を搭載した車両において急旋回などされて変速機１内の潤滑油Ｏに、油面Ｏａが車両進行方向に対して左右方向に傾斜するような外力が作用した場合を考える。この場合、上述した潤滑油Ｏに回転部材としてのカウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃの回転に伴う回転力が作用した場合と同様の動きをする。
即ち、車両の急旋回により潤滑油Ｏに車両進行方向に対して左右方向（図４における左右方向）に片寄らせようとする力が作用するが、左右方向に片寄ろうとする潤滑油Ｏの大部分が動的油面保持部材８に衝突して上部空間Ｓａへの飛散が抑制される。
一方、動的油面保持部材８、特に立上整流片８ａに衝突した潤滑油Ｏの一部は、その飛散方向が整流されて誘導部８ｄとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合部や同期装置６ｃと図示しないシフトフォークＦとの係合部分などの潤滑必要部位に供給される。
潤滑必要部位に供給された潤滑油Ｏは、潤滑必要部位を潤滑後、上部空間Ｓａ内に飛散される。そして、上部空間Ｓａ内に飛散された潤滑油Ｏは、変速機ケース１ａの内壁に衝突したりして内壁を伝いながら、あるいは直接的に受け部８ｃで受け止められ、オイル落とし孔８ｆを介して下部空間Ｓｂ、即ち、貯留部Ｔに戻される。
【００２５】
次に、変速機１を搭載した車両が連続登降坂や急加速，急制動などがなされて変速機１内の潤滑油Ｏに、車両進行方向である前後方向に油面Ｏａを傾斜するような外力が作用した場合を考える。
図５は、変速機１を搭載した車両が連続登坂あるいは急加速したことにより貯留部Ｔ内の潤滑油Ｏが車両進行方向に対して後方側に片寄った状態を示す状態図であり、図６は、変速機１を搭載した車両が連続降坂あるいは急制動したことにより貯留部Ｔ内の潤滑油Ｏが車両進行方向に対して前方側に片寄った状態を示す状態図である。
【００２６】
変速機１を搭載した車両が連続登坂や急加速などがなされると、貯留部Ｔ内の潤滑油Ｏには車両進行方向に対して後方側に片寄るような力が作用するが、図５に示すように、後方側へ片寄ろうとする潤滑油Ｏの大部分が動的油面保持部材８によって後方側への移動が抑制される。
ここで、動的油面保持部材８は、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂに亘って形成されているから、潤滑油Ｏの後方側への片寄りを効果的に抑制できる。しかも、動的油面保持部材８の立上整流片８ａ，下端整流片８ｂおよび誘導部８ｄと、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃそれぞれの外周面と、潤滑油Ｏの油面Ｏａと、変速機ケース１ａ内壁とで囲まれた空間Ｓの容積が０以上で潤滑油Ｏの容積以下となるような位置に配置されるから、潤滑油Ｏが後方側へ片寄った後でも前方側における潤滑油Ｏの容積がゼロになる部分を生じるのを抑制できる。即ち、変速機ケース１内で車両進行方向に対して前方側に配置された駆動ギヤ６ａが潤滑油Ｏに浸漬しなくなるような状態が発生するのを抑制できる。この結果、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００２７】
一方、変速機１を搭載した車両が連続降坂や急制動などがなされると、貯留部Ｔ内の潤滑油Ｏには車両進行方向に対して前方方側に片寄るような力が作用するが、図６に示すように、前方側へ片寄ろうとする潤滑油Ｏの大部分が動的油面保持部材８によって前方側への移動が抑制される。
このときも、上述した変速機１を搭載した車両が連続登坂や急加速などがなされた場合と同様、動的油面保持部材８が空間Ｓの容積が０以上で潤滑油Ｏの容積以下となるような位置に配置されているから、潤滑油Ｏが前方側へ片寄った後でも後方側における潤滑油Ｏが０となるのを抑制できる。即ち、変速機ケース１内で車両進行方向に対して後方側に配置された駆動ギヤ６ａや同期装置６ｃが潤滑油Ｏに浸漬しなくなるような状態が発生するのを抑制できる。この結果、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００２８】
次に、図７では、動的油面保持部材８の変形例を示す。
図７の動的油面保持部材８は、立上整流片８ａとその下端の下端整流片８ｂの形状は前記図３におけるものとほぼ同じであるが、立上整流片８ａの上端にカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃの外周上方に向かって略水平状に延びる上端整流片８ｇが形成され、上端整流片８ｇの先端に、駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃの外周上方で略垂下状に延びる垂下片８ｈが一体形成されている。
この動的油面保持部材８の立上整流片８ａ，下端整流片８ｂ，上端整流片８ｇ，および垂下片８ｈと、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃの外周面と、潤滑油Ｏの油面Ｏａと、変速機のケース１ａ内壁とで囲まれた空間Ｓが形成されており、この空間Ｓの容積は０以上で潤滑油Ｏの容積以下となるように動的油面保持部材８の配置位置が設定されている。また、下端整流片８ｂには、上部空間Ｓａと下部空間Ｓｂとを連通する貫通孔状のオイル落とし孔８ｆが形成されている。このオイル落とし孔８ｆは、回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのうち、潤滑油Ｏに浸漬する部位からカウンター軸４の軸線方向にずれた位置に貫通形成されている。
なお、この動的油面保持部材８は、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂまで変速機ケース１ａの全長に亘って形成されている。
【００２９】
この図７に示す動的油面保持部材８を設けた変速機１では、カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ，同期装置６ｃが回転するときに、潤滑油Ｏが上部空間Ｓａに飛散するのを動的油面保持部材８で抑制することができるとともに、貯留部Ｔ内の潤滑油Ｏを掻き上げて、良好に駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合い部分等の潤滑必要部位に供給することができる。
ここで、掻き上げられた潤滑油Ｏの大部分には、垂下片８ｈにより貯留部Ｔへと戻されるような力が作用して、効果的に貯留部Ｔ内へ戻される。この結果、掻き上げられる潤滑油Ｏの上部空間Ｓａへの飛散がより効果的に抑制できる。
一方、動的油面保持部材８、特に立上整流片８ａに衝突した潤滑油Ｏの一部は、その飛散方向が整流されて垂下片８ｈとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合部などの潤滑必要部位に供給される。なお、潤滑必要部位を潤滑した後に上部空間Ｓａ内に飛散した潤滑油Ｏは、変速機ケース１ａの内壁に衝突したりして内壁を伝いながら、あるいは直接的に下端整流片８ｂ上で受け止められ、下端整流片８ｂに形成されたオイル落とし孔８ｆを介して下部空間Ｓｂ、即ち、貯留部Ｔに戻される。
【００３０】
また、前述した図５或いは図６のような潤滑油Ｏを傾斜させるような外力が作用した場合でも、動的油面保持部材８の下端整流片８ｂおよび立上整流片８ａおよび上端整流片８ｇが潤滑油Ｏの前後左右方向への片寄りを押さえ込み、潤滑油Ｏが傾斜することを効果的に抑制することができる。
即ち、回転部材であるカウンター軸４や駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの下部部位に潤滑油Ｏに浸漬する部分が無くなるほどの潤滑油Ｏの傾斜を抑制することができて、潤滑油Ｏの傾斜時においても、駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの回転により潤滑油Ｏを掻き上げて潤滑必要部位に良好に供給することができる。
【００３１】
次に、図８は、動的油面保持部材８１の更なる変形例を示すものである。
この図８の動的油面保持部材８１は、変速機ケース１ａの内壁に固定状態となる固定部８１ａの下端から、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃ側へ向かって上傾して傾斜状の誘導部８１ｂが形成され、また、固定部８１ａの上端には、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃに向かって略水平状に延びる受け部８１ｃが形成され、動的油面保持部材８１は断面略三角形状に形成されている。
この動的油面保持部材８１の誘導部８１ｂと、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃの外周面と、潤滑油Ｏの油面Ｏａと、変速機のケース１ａ内壁とで囲まれた空間Ｓが形成されており、この空間Ｓの容積は０以上で潤滑油Ｏの容積以下となるように動的油面保持部材８１の配置位置が設定されている。なお、この動的油面保持部材８１は、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂまで変速機ケース１ａの全長に亘って形成されている。
【００３２】
本例においても、カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの回転により掻き上げられた潤滑油Ｏの大部分が、動的油面保持部材８１に衝突することによって上部空間Ｓａへの飛散が抑制される。
一方、動的油面保持部材８１、特に誘導部８１ｂに衝突した潤滑油の一部は、その飛散方向が整流されて誘導部８１ｂの上端とカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合部などの潤滑必要部位に供給される。潤滑必要部位を潤滑した後の潤滑油Ｏは、上部空間Ｓａ内に飛散され、変速機ケース１ａの内壁に衝突したりして内壁を伝いながら、あるいは直接的に受け部８１ｃで受け止められ、誘導部８１ｂとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から貯留部Ｔに戻される。
【００３３】
また、前述した図５或いは図６のような潤滑油Ｏを傾斜させるような外力が作用した場合でも、動的油面保持部材８１により潤滑油Ｏの車両進行方向に対する前後左右方向への片寄りを抑制でき、潤滑油Ｏが傾斜することを効果的に抑制することができる。
即ち、回転部材である駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの下部部位に潤滑油Ｏに浸漬する部分が無くなるほどの潤滑油Ｏの傾斜を抑制することができて、潤滑油Ｏの傾斜時においても、駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの回転により潤滑油Ｏを掻き上げて潤滑必要部位に良好に供給することができる。
【００３４】
さらに、図９では、更なる動的油面保持部材８２の変更例を示す。
図９では、変速機ケース１ａの内壁に固定される固定部８２ａから、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃに向かって略水平状に延びる板状の動的油面保持部材８２が突出されており、動的油面保持部材８２のカウンター軸４，駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃ側の内端は、下方から上方に向かって上傾した傾斜状の誘導部８２ｂとなっている。この板状の動的油面保持部材８２は、その下面が整流面８２ｃとなっており、上面が受け面８２ｄとなっている。
この動的油面保持部材８２の整流面８２ｃと、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃの外周面と、潤滑油Ｏの油面Ｏａと、変速機のケース１ａ内壁とで囲まれた空間Ｓが形成されており、この空間Ｓの容積は０以上で潤滑油Ｏの容積以下となるように動的油面保持部材８２の配置位置が設定されている。なお、この動的油面保持部材８２は、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂまで変速機ケース１ａの全長に亘って形成されている。
【００３５】
本例においても、カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの回転により掻き上げられた潤滑油Ｏの大部分が、動的油面保持部材８２に衝突することによって上部空間Ｓａへの飛散が抑制される。
一方、動的油面保持部材８２、特に整流面８２ｃに衝突した潤滑油の一部は、その飛散方向が整流されて誘導部８２ｂとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合部などの潤滑必要部位に供給される。そして、潤滑必要部位を潤滑した後の潤滑油Ｏは、上部空間Ｓａ内に飛散され、変速機ケース１ａの内壁に衝突したりして内壁を伝いながら、あるいは直接的に受け面８２ｄで受け止められ、受け面８２ｄとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から貯留部Ｔに戻される。
【００３６】
また、前述した図５或いは図６のような潤滑油Ｏを傾斜させるような外力が作用した場合でも、動的油面保持部材８２により潤滑油Ｏの車両進行方向に対する前後左右方向への片寄りを抑制でき、潤滑油Ｏが傾斜することを効果的に抑制することができる。
即ち、回転部材である駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの下部部位に潤滑油Ｏに浸漬する部分が無くなるほどの潤滑油Ｏの傾斜を抑制することができて、潤滑油Ｏの傾斜時においても、駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの回転により潤滑油Ｏを掻き上げて潤滑必要部位に良好に供給することができる。
【００３７】
次に、図１０は、動的油面保持部材８の変形例を示す図２に対応させた平面構成図である。
図１０の動的油面保持部材８は、立上整流片８ａ，下端整流片８ｂ，誘導部８ｄおよび樋片８ｅを備え、樋状に形成された受け部８ｃの構成は、図２のものと同様であるが、円形貫通孔で構成したオイル落とし孔８ｆに代えて、誘導部８ｄ側を開放させて受け部８ｃにスリット状に延びるオイル落とし孔８ｆ，８ｆを合計４個切り欠き形成したものである。
この切り欠き状のオイル落とし孔８ｆ，８ｆは、回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのうち、潤滑油Ｏに浸漬する部位からカウンター軸４の軸線方向にずれた位置に貫通形成されており、駆動ギヤ６ａ，６ａ，同期装置６ｃにより掻き上げられる潤滑油Ｏが、このオイル落とし孔８ｆ，８ｆから受け部８ｃの上方の上部空間Ｓａに飛散することのないように構成されている。
本例においては、受け部８ｃ上に落下する潤滑油Ｏを、切り欠き状のオイル落とし孔８ｆ，８ｆを通して速やかに貯留部Ｔ側へ戻すことができる。
【００３８】
なお、図１１には更なる変形例を示す。
図１１に示す変速機１は、カウンター軸４と入力軸３および出力軸５とが図中左右方向に配列された点において、上述した実施例とは異なる。
このような場合は、ギヤ６ａ，６ｂの噛み合い部に潤滑油をガイドする機能は不要であり、ギヤ６ａ，６ｂの噛み合い部上方に変速機ケース１ａから垂下状に垂設リブ１ｄを設けておき、上方へ飛散された潤滑油Ｏをこの垂設リブ１ｄから下方の駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂの噛み合い部に落下させて、噛み合い部を潤滑することができるものである。
【００３９】
このような変速機１においても、変速機ケース１ａの内壁側から駆動ギヤ６ａおよび被駆動ギヤ６ｂの外周面に近接する位置まで略水平に突出する動的油面保持部材８２，８２を両側に設けて、この動的油面保持部材８２，８２と駆動ギヤ６ａおよび被駆動ギヤ６ｂの外周面と、潤滑油Ｏの油面Ｏａと、変速機ケース１ａの内面とで囲まれた空間Ｓの容積が、０以上で潤滑油Ｏの容積以下となる位置に動的油面保持部材８２を設置して構成することができる。
なお、動的油面保持部材８２は板状に形成され、上面が受け面８２ｄとなっており、下面が整流面８２ｃとなっており、内端にはギヤ６ａ，６ｂ側へ上傾した誘導部８２ｂが形成されて、この動的油面保持部材８２はカウンター軸４，出力軸５に沿って変速機ケース１ａのほぼ全長に亘る長さに形成される。
【００４０】
このような構成においても、カウンター軸４や駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの回転により掻き上げられた潤滑油Ｏの大部分が、動的油面保持部材８２に衝突することによって上部空間Ｓａへの飛散が抑制される。
一方、動的油面保持部材８２、特に整流面８２ｃに衝突した潤滑油の一部は、その飛散方向が整流されて誘導部８２ｂとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合部などの潤滑必要部位に供給される。そして、潤滑必要部位を潤滑した後の潤滑油Ｏは、上部空間Ｓａ内に飛散され、変速機ケース１ａの内壁に衝突したりして内壁を伝いながら、あるいは直接的に受け面８２ｄで受け止められ、受け面８２ｄとカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのそれぞれの外周面との隙間から貯留部Ｔに戻される。
また、潤滑油Ｏを傾斜させるような外力が作用した場合でも、動的油面保持部材８２により潤滑油Ｏの車両進行方向に対する前後左右方向への片寄りを抑制でき、潤滑油Ｏが傾斜することを効果的に抑制することができる。
即ち、回転部材であるギヤ６ａ，６ｂの下部部位に潤滑油Ｏに浸漬する部分が無くなるほどの潤滑油Ｏの傾斜を抑制することができて、潤滑油Ｏの傾斜時においても、駆動ギヤ６ａ或いは同期装置６ｃの回転により潤滑油Ｏを掻き上げて潤滑必要部位に良好に供給することができる。
【００４１】
上述した変形例を含む実施例では、動的油面保持部材８，８１，８２は、カウンター軸４の両側に対称状に一対配置するものとしたが、例えば、潤滑油Ｏを車両進行方向に対して左右方向の何れか一方側だけに片寄らせる力が作用する場合などにあっては、動的油面保持部材８，８１，８２は、カウンター軸４の何れか一方側のみに配置するものとしても差し支えない。
【００４２】
上述した変形例を含む実施例では、動的油面保持部材８，８１，８２は、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂまで変速機ケース１ａの全長に亘って形成するものとしたが、動的油面保持部材８，８１，８２は、例えば、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂの手前までの長さであったり、アダプタープレート１ｂから支持壁１ａ’の手前までの長さであったりなど、変速機ケース１ａの支持壁１ａ’からアダプタープレート１ｂまで変速機ケース１ａの全長に亘っていなくても差し支えない。
【００４３】
上述した変形例を含む実施例では、動的油面保持部材８，８１，８２は、駆動ギヤ６ａや同期装置６ｃによって掻き上げられる潤滑油Ｏを駆動ギヤ６ａと被駆動ギヤ６ｂとの噛合部や同期装置６ｃとシフトフォークＦとの係合部分などの潤滑必要部位に誘導可能な誘導部８ｄ，８１ｂ，８２ｂを設けるものとしたが、誘導部８ｄ，８１ｂ，８２ｂはなくても差し支えない。
【００４４】
上述した変形例を含む実施例では、動的油面保持部材８，８１，８２は、回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａ，６ａおよび同期装置６ｃの全ての外周面に近接するよう形成するものとしたが、カウンター軸４，駆動ギヤ６ａ，６ａおよび同期装置６ｃの全ての外周面に近接していなくても良い。例えば、駆動ギヤ６ａ，６ａおよび同期装置６ｃの外周面のみに近接するように形成するものであったり、同期装置６ｃの外周面のみに近接するように形成するものであっても良い。
【００４５】
上述した変形例を含む実施例では、動的油面保持部材８，８１，８２のオイル落とし孔８ｆは、回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのうち、潤滑油Ｏに浸漬する部位からカウンター軸４の軸線方向にずれた位置に貫通形成するものとしたが、動的油面保持部材８，８１，８２のオイル落とし孔８ｆは、カウンター軸４の軸線方向において回転部材としてのカウンター軸４，駆動ギヤ６ａおよび同期装置６ｃのうち潤滑油Ｏに浸漬する部位と同じ位置に貫通形成するものとしても差し支えない。
【００４６】
上述した変形例を含む実施例では、動的油面保持部材８，８１，８２は、変速機ケース１ａとは別体に形成するものとしたが、動的油面保持部材８，８１，８２は、変速機ケース１ａと一体形成するものとしも構わない。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】変速機の概略縦断面構成図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面を示す要部平面構成図である。
【図３】図２のＹ−Ｙ断面図である。
【図４】Ｙ−Ｙ断面における車両前進時の潤滑油の掻き上げ状態を示す作用説明図である。
【図５】連続登坂時の変速機の傾き状態を示す変速機の概略構成図である。
【図６】連続降坂時の変速機の傾きを示す変速機の概略構成図である。
【図７】変速機内に設置された動的油面保持部材の変形例を示す図３に対応したＹ−Ｙ断面図である。
【図８】更に異なる動的油面保持部材の変形例を示す図３に対応したＹ−Ｙ断面図である。
【図９】更に異なる動的油面保持部材の変形例を示す図３に対応したＹ−Ｙ断面図である。
【図１０】動的油面保持部材のオイル落とし孔を変更した場合の図２に対応した平面構成図である。
【図１１】ギヤ配列が左右方向の場合の変速機の図３に対応したＹ−Ｙ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  変速機
１ａ  ケース
１ａ’  支持壁
１ｂ  アダプタープレート
１ｄ  垂設リブ
３  入力軸
４  カウンター軸
５  出力軸
６  変速機構
６ａ  駆動ギヤ
６ｂ  被駆動ギヤ
６ｃ  同期装置
８  動的油面保持部材
８ａ  立上整流片
８ｂ  下端整流片
８ｃ  受け部
８ｄ  誘導部
８ｅ  樋片
８ｆ  オイル落とし孔
８ｇ  上端整流片
８ｈ  垂下片
８０  爪部
８１  動的油面保持部材
８１ａ  固定部
８１ｂ  誘導部
８１ｃ  受け部
８２  動的油面保持部材
８２ｂ  誘導部
８２ｃ  整流面
８２ｄ  受け面
Ｓａ  上部空間
Ｓ  空間
Ｔ  貯留部
Ｏ  潤滑油
Ｏａ  油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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