(57)【要約】【課題】オイル捕捉板を互いに近接した状態で通路部に結合した後、シリンダヘッドカバー本体部と通路部とを振動溶着により溶着しても、オイル捕捉板の結合部近傍における破損等を防止できる構造のシリンダヘッドカバーを提供する。【解決手段】ブローバイガスが流れる通路部２に、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とをブローバイガス流れ方向に交差するように近接して設ける。上流側オイル捕捉板４には貫通穴４１ａが形成され、下流側オイル捕捉板５には上流側オイル捕捉板４に形成された貫通穴４１ａに対向する位置からずれた位置において貫通穴５１ａが形成される。通路部２の壁には、上流側オイル捕捉板４の上流側支え板４２と、下流側オイル捕捉板５の下流側支え板５２とが係合する上流側凹部３１と下流側凹部３２とが形成され、上流側支え板４２と上流側凹部３１とが溶着され、下流側支え板５２と下流側凹部３２とが溶着される。【選択図】図７
2010084582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うシリンダヘッドカバー本体部を有し、
上記シリンダヘッドカバー本体部の内方には、エンジン内で発生するブローバイガスを通過させる通路部が振動溶着により組み付けられ、
上記通路部には、互いに近接して対向するとともに、ブローバイガスの流れ方向に交差するように配設される、第１オイル捕捉板と、第２オイル捕捉板とが設けられ、
上記第１オイル捕捉板には、ブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成され、
上記第２オイル捕捉板には、上記第１オイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置においてブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成されているシリンダヘッドカバーであって、
上記シリンダヘッドカバー本体部又は上記通路部の壁には、上記第１オイル捕捉板の周縁部と、上記第２オイル捕捉板の周縁部とが係合する係合部が形成され、
上記第１オイル捕捉板の周縁部と、上記第２オイル捕捉板の周縁部とが、上記シリンダヘッドカバー本体部又は上記通路部の壁に溶着されることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、
第１オイル捕捉板は、第２オイル捕捉板よりもブローバイガスの流れ方向の上流側に位置しており、
上記第１オイル捕捉板の周縁部には、ブローバイガス流れ方向上流側に延びる上流側支え板部が形成され、
上記第２オイル捕捉板の周縁部には、ブローバイガス流れ方向下流側に延びる下流側支え板部が形成され、
上記上流側支え板部と上記下流側支え板部とが係合部に係合することを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
エンジンを覆うシリンダヘッドカバー本体部を有し、
上記シリンダヘッドカバー本体部の内方には、エンジン内で発生するブローバイガスを通過させる通路部が振動溶着により組み付けられ、
上記通路部には、互いに近接して対向するとともに、ブローバイガスの流れ方向に交差するように配設される、第１オイル捕捉板と、第２オイル捕捉板とが設けられ、
上記第１オイル捕捉板には、ブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成され、
上記第２オイル捕捉板には、上記第１オイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置においてブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成されているシリンダヘッドカバーであって、
上記第１オイル捕捉板が、上記シリンダヘッドカバー本体部と一体成形され、
上記第２オイル捕捉板が、上記通路部と一体成形されることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン内で発生するブローバイガス中に含まれるオイルを捕捉するシリンダヘッドカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンから発生するブローバイガスは、環境上の問題より、そのまま大気には排出されず、シリンダヘッドカバーの内方に設けられた通路部を流れ、通路部を流れる途中で、ブローバイガス中のオイルが分離され、その後、エンジンの吸気系に導かれるようになっている。例えば、特許文献１では、通路部を流れるブローバイガスから、オイルを効率良く捕捉するために、ブローバイガスの流れ方向に交差するように、対向する２枚のオイル捕捉板を近接して設け、そして、各々のオイル捕捉板には、複数の貫通穴が形成され、一方のオイル捕捉板に形成された貫通穴は、他方のオイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置となっている。これにより、ブローバイガスの上流側に位置するオイル捕捉板の貫通穴を通過したブローバイガスは、ブローバイガスの下流側に位置するオイル捕捉板の貫通穴を通過する前に、オイル捕捉板の壁に衝突し、ブローバイガス内に含まれるオイルを付着させることで、ブローバイガスからオイルを分離することが可能となっている。
【０００３】
ところで、上記において、シリンダヘッドカバーの各部品が樹脂成形品の場合、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部の一方と２枚のオイル捕捉板とを一体成形しようとすると、２枚のオイル捕捉板を近接して成形し、さらに、一方のオイル捕捉板には、他方のオイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置に貫通穴を形成しなければならない。かかる場合には、成形用の金型が複雑な構成となって金型強度が低下し、量産中の貫通穴の形成保証ができないので、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部の一方と２枚のオイル捕捉板とを一体成形するのは困難である。よって、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部の一方と２枚のオイル捕捉板とは別々に成形した後に結合するようになっている。
【特許文献１】特開平９−８８５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、シリンダヘッドカバー本体部と通路部とを振動溶着により溶着することでシリンダヘッドカバーを製作するような場合、シリンダヘッドカバー本体部と、通路部とは別々に成形されたオイル捕捉板を、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部に結合させておくと、シリンダヘッドカバー本体部と通路部との振動溶着時の振動によって、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部とオイル捕捉板との結合部分に大きな負荷がかかり、ひいては、オイル捕捉板がシリンダヘッドカバー本体部又は通路部から外れてしまう懸念がある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブローバイガスから効率良くオイルを分離する為に、オイル捕捉板を、互いに近接した状態でブローバイガスが通過する通路部に設ける場合に、オイル捕捉板がシリンダヘッドカバー本体部又は通路部から外れてしまうのを防止できる構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、エンジンを覆うシリンダヘッドカバー本体部を有し、上記シリンダヘッドカバー本体部の内方には、エンジン内で発生するブローバイガスを通過させる通路部が振動溶着により組み付けられ、上記通路部には、互いに近接して対向するとともに、ブローバイガスの流れ方向に交差するように配設される、第１オイル捕捉板と、第２オイル捕捉板とが設けられ、上記第１オイル捕捉板には、ブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成され、上記第２オイル捕捉板には、上記第１オイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置においてブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成されているシリンダヘッドカバーであって、上記シリンダヘッドカバー本体部又は上記通路部の壁には、上記第１オイル捕捉板の周縁部と、上記第２オイル捕捉板の周縁部とが係合する係合部が形成され、上記第１オイル捕捉板の周縁部と、上記第２オイル捕捉板の周縁部とが、上記シリンダヘッドカバー本体部又は上記通路部の壁に溶着される構成とした。
【０００７】
第２の発明では、第１の発明に記載のシリンダヘッドカバーにおいて、第１オイル捕捉板は、第２オイル捕捉板よりもブローバイガスの流れ方向の上流側に位置しており、上記第１オイル捕捉板の周縁部には、ブローバイガス流れ方向上流側に延びる上流側支え板部が形成され、上記第２オイル捕捉板の周縁部には、ブローバイガス流れ方向下流側に延びる下流側支え板部が形成され、上記上流側支え板部と上記下流側支え板部とが係合部に係合することを特徴とする構成とした。
【０００８】
第３の発明では、エンジンを覆うシリンダヘッドカバー本体部を有し、上記シリンダヘッドカバー本体部の内方には、エンジン内で発生するブローバイガスを通過させる通路部が振動溶着により組み付けられ、上記通路部には、互いに近接して対向するとともに、ブローバイガスの流れ方向に交差するように配設される、第１オイル捕捉板と、第２オイル捕捉板とが設けられ、上記第１オイル捕捉板には、ブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成され、上記第２オイル捕捉板には、上記第１オイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置においてブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成されているシリンダヘッドカバーであって、上記第１オイル捕捉板が、上記シリンダヘッドカバー本体部と一体成形され、上記第２オイル捕捉板が、上記通路部と一体成形される構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、第１オイル捕捉板と、第２オイル捕捉板と、シリンダヘッドカバー本体部と、通路部とを別々に成形し、組み立てる構成としているので、シリンダヘッドカバー本体部及び通路部の成形用の金型が複雑になることなく、２枚のオイル捕捉板を近接した状態で組み付けることができ、効率良くブローバイガス中からオイルを捕捉する構造とすることができる。そして、オイル捕捉板の周縁部とシリンダヘッドカバー本体部又は通路部に設けられた係合部とが係合するとともに、オイル捕捉板の周縁部がシリンダヘッドカバー本体部又は通路部に溶着されることで、周縁部と、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部とが強固に結合し、通路部とシリンダヘッドカバー本体部とを振動溶着する際の振動によって、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部とオイル捕捉板との結合部分に大きな負荷がかかっても、オイル捕捉板がシリンダヘッドカバー本体部又は通路部から外れてしまうのを防ぐことができる。
【００１０】
第２の発明によれば、第１オイル捕捉板が第２オイル捕捉板よりも上流側に位置し、第１オイル捕捉板の周縁部には、上流側へ突出する上流側支え板部が形成され、第２オイル捕捉板の周縁部には、下流側へ突出する下流側支え板部が形成されている。よって、第１オイル捕捉板と第２オイル捕捉板とを互いに近接した状態でシリンダヘッドカバー本体部又は通路部に組み付けることができる。さらに、上流側支え板部及び下流側支え板部と係合部との間において、係合する幅が、ブローバイガスの流れ方向に広いので、オイル捕捉板と、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部とを振動溶着をした際に、第１オイル捕捉板及び第２オイル捕捉板が倒れにくくなる。
【００１１】
第３の発明によれば、シリンダヘッドカバー本体部と通路部とにおいて、オイル捕捉板がそれぞれに１枚ずつ繋がって成形される構成とするので、シリンダヘッドカバー本体部及び通路部の成形用の金型が複雑にならない。これにより、２枚のオイル捕捉板を近接した状態で組み付けることができる。さらに、２枚のオイル捕捉板は、シリンダヘッドカバー本体部と通路部とに一体成形されているので、シリンダヘッドカバー本体部と通路部とを振動溶着する際の振動によって、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部とオイル捕捉板との結合部分に大きな負荷がかかっても、シリンダヘッドカバー本体部又は通路部からオイル捕捉板の結合部近傍において破損が発生したり、オイル捕捉板がシリンダヘッドカバー本体部又は通路部から外れてしまうのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１３】
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るシリンダヘッドカバー１の斜視図であり、シリンダヘッドカバー１は、シリンダヘッドカバー本体部１ａと、通路部２とから構成されている。このシリンダヘッドカバー１は、エンジン（図示せず）において、シリンダヘッドに設けられた吸気弁や排気弁を駆動させる動弁装置を覆うようにエンジンに組み付けられる。シリンダヘッドカバー１における、シリンダヘッドカバー本体部１ａは、エンジンの気筒列方向に略直方体形状をなしており、シリンダヘッドカバー本体部１ａの内方には、シリンダヘッドカバー本体部１ａの長手方向に略直方体形状をなす通路部２が組み付けられている。そして、エンジンの回転中に発生するブローバイガスは、通路部２を通過し、ブローバイガス中に含まれるオイルを分離できるようになっている。そして、オイルが除去されたブローバイガスは、エンジンの吸気系に運ばれ、分離されたオイルは、エンジンのオイル循環系に運ばれるようになっている。
【００１４】
シリンダヘッドカバー本体部１ａは、エンジンの気筒列方向に略直方体形状をなす樹脂材の射出成形品であり、エンジン側に開口している。このシリンダヘッドカバー本体部１ａの開口周縁には、開口の外方に突出する突縁部１ｂが形成され、突縁部１ｂには、貫通穴１ｃが複数形成されている。そして、シリンダヘッドカバー１をエンジンに組み付ける際、ボルト（図示せず）を貫通穴１ｃに挿通し、エンジンに設けられた螺子穴（図示せず）にボルトを螺合することによって、シリンダヘッドカバー１をエンジンに締結できるようになっている。
【００１５】
シリンダヘッドカバー本体部１ａにおいて、通路部２のブローバイガス流れ方向下流側に対応する部位には、Ｌ字状の配管である、排出管１ｅが設けられており、排出管１ｅより、通路部２内のブローバイガスを排出できるようになっている。また、シリンダヘッドカバー本体部１ａの内方には、図８に示すように、通路部２のブローバイガス流れ方向上流側に対向する位置に、通路部２側に突出し、ブローバイガス流れ方向に交差する方向に延びる突起部１ｄが、ブローバイガス流れ方向に並んで３つ形成されている。
【００１６】
図２は、通路部２の斜視図である。通路部２は、通路部本体３と、上流側オイル捕捉板４（第１オイル捕捉板）と、下流側オイル捕捉板５（第２オイル捕捉板）とから構成されている。
【００１７】
通路部本体３は、樹脂材の射出成形品であり、シリンダヘッドカバー本体部１ａの長手方向に略直方体に延び、ブローバイガス流れ方向上流側と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ側とに開口し、シリンダヘッドカバー本体部１ａの内方に組み付けられる部材である。図５に示すように、通路部本体３のブローバイガス流れ方向上流側には、通路部本体３の内壁において、ブローバイガスの流れ方向に交差するように凹状に形成された上流側凹部３１（係合部）と下流側凹部３２（係合部）とが、ブローバイガスの流れ方向に並んで形成されている。この上流側凹部３１の側面には、通路部２の内方に突出し、ブローバイガスの流れ方向に交差するように延びるガイド板３１ａが、ブローバイガスの流れ方向に並んで形成されている、同様に、下流側凹部３２の側面には、ブローバイガスの流れ方向に交差するように延びるガイド板３２ａが、ブローバイガスの流れ方向に並んで形成されている。そして、通路部本体３における側壁部３３の端部には、端部の中央に沿って延びる突条部３３ａが形成されている。
【００１８】
図２に示すように、通路部本体３のブローバイガスの流れ方向下流側には、通路部本体３の底部が、下方向に略円状に窪んでおり、中央に小さな円状貫通穴３４ａと、円状貫通穴３４ａの周りに３つの楕円状貫通穴３４ｂとが形成されている。
【００１９】
図３は、上流側オイル捕捉板４の斜視図である。上流側オイル捕捉板４は、樹脂材の射出成形品であり、板部４１と、上流側支え板部４２とから構成されている。板部４１は略長方形の板材であり、およそ等間隔に径３ｍｍの貫通穴４１ａが２１箇所形成されている。板部４１の周縁における底端部及び側端部には、ブローバイガス流れ方向の上流側に延びる上流側支え板部４２が形成されている。この板部４１のシリンダヘッドカバー本体部１ａ側は、シリンダヘッドカバー本体部１ａと通路部２とが組み合わさった時に、３つの突起部１ｄの内、ブローバイガス流れ方向上流側に位置する２つの突起部１ｄの間に入り込む。このとき、板部４１と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ及び突起部１ｄとの間には所定の隙が形成される。
【００２０】
図４は、下流側オイル捕捉板５の斜視図である。下流側オイル捕捉板５は、樹脂材の射出成形品であり、板部５１と、下流側支え板部５２とから構成されている。板部５１は略長方形の板材であり、およそ等間隔に径３ｍｍの貫通穴５１ａが２１箇所形成されている。この貫通穴５１ａは、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とを通路部２に組み付けたときに、上流側オイル捕捉板４に形成された貫通穴４１ａに対向する位置からずれた位置において形成されている。板部５１の周縁における底端部及び側端部には、ブローバイガス流れ方向の下流側に延びる下流側支え板部５２が形成されている。この板部５１のシリンダヘッドカバー本体部１ａ側は、シリンダヘッドカバー本体部１ａと通路部２とが組み合わさった時に、３つの突起部１ｄの内、ブローバイガス流れ方向下流側に位置する２つの突起部１ｄの間に入り込む。このとき、板部５１と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ及び突起部１ｄとの間には所定の隙が形成される。そして、突起部１ｄは、通路部２をブローバイガス流れ方向から見て、板部４１及び板部５１のシリンダヘッドカバー本体部１ａ側が隠れるように、通路部２側に突出している。
【００２１】
次に、このシリンダヘッドカバー１の組み立てについて説明する。図６に示すように、まず、通路部２における通路部本体３の上流側凹部３１に、上流側オイル捕捉板４を挿入する。このとき、上流側オイル捕捉板４における上流側支え板部４２が、ブローバイガス流れ方向上流側に位置するようになる。次に、図７に示すように、下流側凹部３２に、下流側オイル捕捉板５を挿入する。このとき、下流側オイル捕捉板５における下流側支え板部５２が、ブローバイガス流れ方向下流側に位置するようになる。そして、板部４１と板部５１とが近接した位置に設けられるようになる。その後、通路部本体３と、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５とを振動溶着又は超音波溶着により溶着して一体化させる。すなわち、治具等（図示せず）により、通路部本体３を保持しておき、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５を通路部本体３に押し付けながら、加振器（図示せず）及び超音波溶着においてはホーン（図示せず）を用いて上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５を振動させることにより、上流側オイル捕捉板４の上流側支え板部４２の底面に設けられた突起（図示せず）と、上流側凹部３１の表面とが摩擦熱により溶融し、同様に、下流側オイル捕捉板５の下流側支え板部５２に設けられた突起（図示せず）と、下流側凹部３２の表面とが摩擦熱により溶融し、通路部本体３と、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５とが溶着され、通路部２が形成される。
【００２２】
次に、シリンダヘッドカバー本体部１ａと、通路部２とを振動溶着により溶着して一体化させる。まず、シリンダヘッドカバー本体部１ａの下方から、通路部２を組み付ける。このとき、図８に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１ａから突出する突起部１ｄの間に、通路部２における上流側オイル捕捉板４の板部４１と、下流側オイル捕捉板５の板部５１とが入り込み、シリンダヘッドカバー本体部１ａ及び突起部１ｄと、板部４１及び板部５１とは、接触せずに近接した位置関係となる。
【００２３】
そして、治具等により、シリンダヘッドカバー本体部１ａを保持しておき、通路部２をシリンダヘッドカバー本体部１ａに押し付けながら、加振器によって通路部２を振動させることにより、突条部３３ａと、シリンダヘッドカバー本体部１ａの下面とが摩擦熱により溶融し、シリンダヘッドカバー本体部１ａと、通路部２とが溶着して、シリンダヘッドカバー１が形成される。既に、通路部２において、通路部本体３の上流側凹部３１に、上流側オイル捕捉板４が係合しつつ振動溶着又は超音波溶着され、通路部本体３と上流側オイル捕捉板４とが強固に結合しており、また、通路部本体３の下流側凹部３２に、下流側オイル捕捉板５が係合しつつ振動溶着又は超音波溶着され、通路部本体３と下流側オイル捕捉板５とが強固に結合しているので、シリンダヘッドカバー本体部１ａと、通路部２とを振動溶着する際に、その振動により、通路部２と上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５との結合部分に大きな負荷がかかっても、通路部２から上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５の結合部近傍において破損が発生したり、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５が通路部２から外れてしまうことがないようになっている。
【００２４】
次に、ブローバイガスの流れについて説明する。エンジンが回転すると、オイルを含んだブローバイガスが発生する。発生したブローバイガスは、シリンダヘッドカバー１の内方に溜まり、通路部２を通過する。ブローバイガスは、通路部２内の、上流側オイル捕捉板４の貫通穴４１ａと、下流側オイル捕捉板５の貫通穴５１ａとを通過する。また、ブローバイガスは、通路部２側の板部４１及び板部５１と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ側の突起部１ｄとの間を通過する。そして、ブローバイガスは、通路部２の下流側に位置し、シリンダヘッドカバー本体部１ａに形成された、排出管１ｅからエンジンの吸気系へと運ばれる。
【００２５】
このとき、下流側オイル捕捉板５の貫通穴５１ａは、上流側オイル捕捉板４に形成された貫通穴４１ａに対向する位置からずれた位置において形成されている。よって、貫通穴４１ａを通過したブローバイガスは、下流側オイル捕捉板５における板部５１に衝突した後、貫通穴５１ａを通過するようになるので、ブローバイガスの圧力損失を極力小さくしながら、ブローバイガス中に含まれるオイルを、板部５１に付着させることができる。また、ブローバイガスが、板部４１及び板部５１と、突起部１ｄとの間を通過するので、ブローバイガスが板部４１と板部５１と突起部１ｄとに衝突する際に、ブローバイガス中に含まれるオイルを、板部４１と板部５１と突起部１ｄとに付着させることができる。
【００２６】
図９は、ブローバイガスを流量２５０Ｌ／分で通路部２に通過させたときに、上流側オイル捕捉板４のブローバイガス流れ方向上流側と、下流側オイル捕捉板５のブローバイガス流れ方向下流側との間における、圧力損失と、オイル分離効率との関係を示したものである。ここで、圧力損失とは、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５とを通過する前後の、ブローバイガスの圧力の損失を表したものであり、オイル分離効率とは、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５とを通過する前後の、ブローバイガス中に含まれるオイルの減少率を表したものである。
【００２７】
図９のデータは、板部４１の貫通穴４１ａ及び板部５１の貫通穴５１ａの穴径を径３ｍｍとした場合と、貫通穴４１ａ及び貫通穴５１ａの穴径を径４ｍｍとした場合とにおいて、板部４１の貫通穴４１ａ及び板部５１の貫通穴５１ａを１０ｍｍピッチで、等間隔に２１個形成したパターンのものと、板部４１及び板部５１のシリンダヘッドカバー本体部１ａ側に、１０ｍｍピッチで、等間隔に９個形成したパターンのものとにおいて、圧力損失とオイル分離効率との関係を調べたものである。貫通穴４１ａ、５１ａの数を増やせば、オイル分離効率が悪くなる反面、圧力損失が小さくなり、貫通穴４１ａ、５１ａの径を小さくすれば、オイル分離効率が良くなる反面、圧力損失が大きくなるのが確認できる。よって、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とでは、圧力損失を小さくするために、貫通穴４１ａ及び貫通穴５１ａの数を２１箇所と多めに形成している。
【００２８】
また、図１０は、ブローバイガスを流量２５０Ｌ／分で通路部２に通過させたときに、上流側オイル捕捉板４のブローバイガス流れ方向上流側と、下流側オイル捕捉板５のブローバイガス流れ方向下流側との間における、圧力損失と、オイル分離効率との関係を示したものであり、板部４１の貫通穴４１ａ及び板部５１の貫通穴５１ａに、１０ｍｍピッチで、等間隔に２１個形成し、その穴径を変更したときのデータである。貫通穴の径が３ｍｍ以下になると、圧力損失は増加するにもかかわらず、オイルの分離効率がほぼ一定となるのが確認できる。よって、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とでは、貫通穴４１ａ及び貫通穴５１ａの数が２１箇所の場合において、オイル分離効率が最も高く、さらに、圧力損失を最も小さくできる径３ｍｍで貫通穴４１ａ及び貫通穴５１ａを形成している。
【００２９】
次に、板部４１と板部５１と突起部１ｄとによってブローバイガス中より分離されたオイルは、ブローバイガスの流れによって、通路部２の壁面を、下流側へと流れていく。そして、分離されたオイルは、通路部２の下流側に設けられたオイル流出孔部３４の円状貫通穴３４ａと、楕円状貫通穴３４ｂとから排出され、エンジンのオイル循環系へと運ばれる。
【００３０】
以上より、この実施形態１に係るシリンダヘッドカバー１によれば、上流側オイル捕捉板４の上流側支え板部４１及び下流側オイル捕捉板５の下流側支え板部５１を、通路部２の通路部本体３に形成された上流側凹部３１と下流側凹部３２とに係合させる構成としているので、上流側オイル捕捉板４の板部４１と下流側オイル捕捉板５の板部５１との間を近接した位置に設けることができ、ブローバイガスに含まれるオイルを効率良く分離できる。そして、上流側オイル捕捉板４と上流側凹部３１とが係合するとともに、振動溶着又は超音波溶着により結合し、同様に、下流側オイル捕捉板５と下流側凹部３２とが係合するとともに、振動溶着又は超音波溶着により結合するので、通路部２と、シリンダヘッドカバー本体部１ａとを振動溶着する際の振動によって、通路部２と上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５との結合部分に大きな負荷がかかっても、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５が通路部２から外れてしまうことがないようになっている。
【００３１】
また、上流側オイル捕捉板４における上流側支え板部４２と、上流側凹部３１との間において、ブローバイガスの流れ方向に係合する幅が広く、下流側オイル捕捉板５における下流側支え板部５２と、下流側凹部３２との間において、ブローバイガスの流れ方向に係合する幅が広いので、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５と通路部２とで振動溶着又は超音波溶着をした際に、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５とを、ブローバイガスの流れ方向に倒れにくくすることができる。
【００３２】
尚、図１１に示す実施形態１の変形例１のように、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とにおいて、上流側支え板部４２と下流側支え板部５２とを設けないようにしてもよい。すなわち、通路部本体６における、ブローバイガス流れ方向上流側には、ブローバイガスの流れ方向に交差するように通路部本体６の内壁に凹状に窪む上流側凹部６１（係合部）と下流側凹部６２（係合部）とが、ブローバイガスの流れ方向に並んで形成されている。この上流側凹部６１と、下流側凹部６２とにおけるブローバイガス流れ方向の幅は、上流側オイル捕捉板４の板部４１と、下流側オイル捕捉板５の板部５１とにおける板厚と同じになっている。
【００３３】
以上のように、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とにおいて、上流側支え板部４２と下流側支え板部５２とを設けないようにすることで、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５の成形が簡易になり、型費を削減することができる。
【００３４】
また、図１２に示す実施形態１の変形例２のように、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とにおいて、上流側支え板部４２と下流側支え板部５２とを設けないようにし、さらに、通路部本体７において、上流側係合部７１（係合部）と、下流側係合部７２（係合部）とを設ける構成としてもよい。
【００３５】
上流側係合部７１は、ブローバイガスの流れ方向に交差するように通路部本体７内部の側面及び底面に形成された上流側第１突条部７１ａと上流側第２突条部７１ｂとから構成されている。また、下流側係合部７２は、ブローバイガス流れ方向において、上流側係合部７１の下流側に位置し、ブローバイガスの流れ方向に交差するように通路部本体７内部の側面及び底面に形成された下流側第１突条部７２ａと下流側第２突条部７２ｂとから構成されている。そして、上流側第１突条部７１ａと上流側第２突条部７１ｂとの幅は、上流側オイル捕捉板４の板部４１における板厚と同じになっている。また、下流側第１突条部７２ａと下流側第２突条部７２ｂとの幅は、下流側オイル捕捉板５の板部５１における板厚と同じになっている。つまり、上流側オイル捕捉板４は、上流側係合部７１と係合し、下流側オイル捕捉板５は、下流側係合部７２と係合することで、通路部２が形成されるようになっている。
【００３６】
以上のように、通路部本体７の内方に、上流側係合部７１と下流側係合部７２とを設け、この上流側係合部７１と下流側係合部７２とに、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とを係合するようにしたので、通路部本体７の外周には、突出した形状を形成する必要がなく、他の部品等と、通路部本体７との接触が少なくなるような構造とすることができる。
【００３７】
また、実施形態１では、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５に、円形状の貫通穴４１ａと貫通穴５１ａとが形成されているが、例えば、３角形や正方形でもよいし、星形であってもかまわない。穴径も径３ｍｍでなくてもよいし、貫通穴４１ａ、５１ａのピッチや、貫通穴４１ａ、５１ａの数も上記に示したもの以外でもよい。
【００３８】
《発明の実施形態２》
図１３乃至図１５は、本発明の実施形態２に係るシリンダヘッドカバー１１と通路部２０とを示すものである。この実施形態２では、上記シリンダヘッドカバー本体部１１と、通路部２０とが、実施形態１と異なるだけで、他の部分は同じであるため、実施形態１と同じ部分は、実施形態１で詳述した内容及び図面に譲ることとし、以下、異なる部分を詳細に説明する。
【００３９】
本発明の実施形態２に係るシリンダヘッドカバー本体部１１は、エンジンの気筒列方向に略直方体に延びる樹脂材の射出成形品であり、エンジン側に開口している。
【００４０】
シリンダヘッドカバー本体部１１の内方には、図１３、図１５に示すように、通路部２０のブローバイガス流れ方向上流側において、通路部２０側に突出し、ブローバイガスの流れ方向に交差する方向に延びる板状の部材であるヘッド側オイル捕捉板１１ａ（第１オイル捕捉板）が形成されている。このヘッド側オイル捕捉板１１ａには、径３ｍｍの貫通穴１１ｃが等間隔に形成されている。
【００４１】
図１５に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１１におけるヘッド側オイル捕捉板１１ａのブローバイガス流れ方向下流側には、通路部２０側に突出し、ブローバイガスの流れ方向に交差する方向に延びる突起部１１ｂが、ブローバイガス流れ方向に２つ並んで形成されている。
【００４２】
また、図１３に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１１の内方には、通路部２０がシリンダヘッドカバー本体部１１に組み付けられたときに、後述する通路部２０の係合突条部２０ｅと係合する係合凹部１１ｄが、通路部２０のシリンダヘッドカバー本体部１１側の開口に沿って形成されている。そして、シリンダヘッドカバー本体部１１は、一体成形によって、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、突起部１１ｂと、貫通穴１１ｃと、係合凹部１１ｄとが成形される。
【００４３】
図１４は、本発明の実施形態２に係る通路部２０の斜視図である。通路部２０は、樹脂材の射出成形品であり、ブローバイガスの流れ方向に略直方体に延び、ブローバイガス流れ方向上流側と、シリンダヘッドカバー本体部１１側とに開口し、シリンダヘッドカバー本体部１１の内方に組み付けられる部材である。
【００４４】
通路部２０には、ブローバイガス流れ方向上流側において、ブローバイガスの流れ方向に交差するように、通路部２０の内壁に沿って延びる突条部２０ａが２つ並んで形成されている。そして、突条部２０ａのブローバイガス流れ方向下流側には、ブローバイガスの流れ方向に交差するように通路部２０の内方に形成された、板状の部材である通路部側オイル捕捉板２０ｂ（第２オイル捕捉板）が形成されている。この通路部側オイル捕捉板２０ｂには、径３ｍｍの貫通穴２０ｃが等間隔に形成されている。そして、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを組み立てた時に、ヘッド側オイル捕捉板１１ａに形成された貫通穴１１ｃに対向する位置からずれた位置において形成されている。
【００４５】
また、通路部２０における、側壁部２０ｄのシリンダヘッドカバー本体部１１側における端部には、端部の中央に沿って延びる係合突条部２０ｅが形成されている。そして、通路部２０には、一体成形によって、突条部２０ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、貫通穴２０ｃと、係合突条部２０ｅとが成形されている。
【００４６】
次に、このシリンダヘッドカバー１の組み立てについて説明する。図１３及び図１４に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１１の係合凹部１１ｄに、通路部２０の係合突条部２０ｅを係合させる。このとき、図１５に示すように、ヘッド側オイル捕捉板１１ａの通路部２０側は、通路部２０に形成された突条部２０ａの間において、突条部２０ａに近接する位置となり、通路部側オイル捕捉板２０ｂのシリンダヘッドカバー本体部１１側は、シリンダヘッドカバー本体部１１に形成された突起部１１ｂの間において、突起部１１ｂに近接する位置となる。その後、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを振動溶着により溶着して一体化させる。
【００４７】
このとき、シリンダヘッドカバー本体部１１とヘッド側オイル捕捉板１１ａとは一体成形されており、通路部２０と通路部側オイル捕捉板２０ｂとは一体成形されているので、シリンダヘッドカバー本体部及び通路部の成形用の金型が複雑になることなく、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを組み立てたときに、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂとを近接した位置とすることができ、効率良くブローバイガス中からオイルを捕捉する構造とすることができる。また、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂとは、シリンダヘッドカバー本体部１１と、通路部２０とに一体成形されているので、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを振動溶着する際の振動によって、シリンダヘッドカバー本体部１１及び通路部２０から、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂとが破損するのを防ぐことができるようになっている。
【００４８】
次に、ブローバイガスの流れについて説明する。エンジンから発生したブローバイガスは、シリンダヘッドカバー１の内方に溜まり、通路部２０を通過する。ブローバイガスは、ヘッド側オイル捕捉板１１ａの貫通穴１１ｃと、通路部側オイル捕捉板２０ｂの貫通穴２０ｃとを通過する。また、ブローバイガスは、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと突条部２０ａとの間と、通路部側オイル捕捉板２０ｂと突起部１１ｂとの間を通過する。そして、ブローバイガスは、排出管１ｅからエンジンの吸気系へと戻されるようになっている。
【００４９】
このとき、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを組み立てたときに、通路部側オイル捕捉板２０ｂの貫通穴２０ｃは、ヘッド側オイル捕捉板１１ａに形成された貫通穴１１ｃに対向する位置からずれた位置において形成されているので、貫通穴１１ｃを通過したブローバイガスは、通路部側オイル捕捉板２０ｂに衝突した後、貫通穴２０ｃを通過するようになる。よって、ブローバイガスの圧力損失を極力小さくしながら、ブローバイガス中に含まれるオイルを、通路部側オイル捕捉板２０ｂに付着させることができる。また、ブローバイガスが、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、突条部２０ａとの間を通過し、又、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、突起部１１ｂとの間を通過するので、ブローバイガスがヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、突条部２０ａと、突起部１１ｂとに衝突する際に、ブローバイガス中に含まれるオイルを、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、突条部２０ａと、突起部１１ｂとに付着させ、ブローバイガス中からオイルを除去することができるようになっている。
【００５０】
尚、実施形態２では、ヘッド側オイル捕捉板１１ａがブローバイガスの流れ方向上流側に位置し、通路部側オイル捕捉板２０ｂがブローバイガスの流れ方向下流側に位置するようになっているが、ヘッド側オイル捕捉板１１ａが下流側に位置し、通路部側オイル捕捉板２０ｂが上流側に位置するような構成となってもよい。
【００５１】
また、ヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂには、円形状の貫通穴１１ｃと貫通穴２０ｃとが形成されているが、例えば、３角形や正方形でもよいし、星形であってもかまわない。穴径も径３ｍｍでなくてもよいし、貫通穴１１ｃ、２０ｃのピッチ間距離や、貫通穴１１ｃ、２０ｃの数も上記に示したもの以外でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上説明したように、本発明に係るシリンダヘッドカバーは、例えば、自動車エンジン用のものとして適している。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施形態１に係るシリンダヘッドカバーの斜視図である。
【図２】実施形態１に係る通路部の斜視図である。
【図３】実施形態１に係る上流側オイル捕捉板の斜視図である。
【図４】実施形態１に係る下流側オイル捕捉板の斜視図である。
【図５】実施形態１に係る通路部本体におけるブローバイガス流れ方向上流側の斜視図である。
【図６】実施形態１に係る通路部本体に上流側オイル捕捉板を組み付けた図である。
【図７】実施形態１に係る通路部本体に上流側オイル捕捉板と下流側オイル捕捉板とを組み付けた図である。
【図８】図１における断面Ａ−Ａ図である。
【図９】実施形態１のブローバイガス通路部において、貫通穴の穴径や個数を変更したオイル捕捉板を通過する前後のブローバイガスの圧力損失と、オイル分離効率との関係を示した図である。
【図１０】実施形態１のブローバイガス通路部において、貫通穴の穴径を変更したオイル捕捉板を通過する前後のブローバイガスの圧力損失と、オイル分離効率との関係を示した図である。
【図１１】実施形態１の変形例１に係る図７相当図である。
【図１２】実施形態１の変形例２に係る図７相当図である。
【図１３】実施形態２に係るシリンダヘッドカバー本体部の斜視図である。
【図１４】実施形態２に係る通路部の斜視図である。
【図１５】実施形態２に係る図８相当図である。
【符号の説明】
【００５４】
１        シリンダヘッドカバー
１ａ        シリンダヘッドカバー本体部
１１        シリンダヘッドカバー本体部
１１ａ        ヘッド側オイル捕捉板（第１オイル捕捉板）
１１ｃ        貫通穴
２        通路部
２０        通路部
２０ｂ        通路部側オイル捕捉板（第２オイル捕捉板）
２０ｃ        貫通穴
３        通路部本体
３１        上流側凹部（係合部）
３２        下流側凹部（係合部）
４        上流側オイル捕捉板（第１オイル捕捉板）
４１ａ        貫通穴
４２        上流側支え板部
５        下流側オイル捕捉板（第２オイル捕捉板）
５１ａ        貫通穴
５２        下流側支え板部
６１        上流側凹部（係合部）
６２        下流側凹部（係合部）
７１        上流側係合部（係合部）
７２        下流側係合部（係合部）
【図１】
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【図２】
2010084582.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010084582.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2010084582.tif 000013
【図１２】
2010084582.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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