(57)【要約】【課題】トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から突出するシール部１５とを備え、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭにより構成されている。さらに、トリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。トリム部１１には、インサート１７の外側面にまで至る溝部４１がトリム部１１の長手方向に沿って一続きに形成されているとともに、トリム部１１の長手方向に沿って当該溝部４１を埋める閉塞部４３が形成されている。前記溝部４１は、押出工程において形成され、前記閉塞部４３は、加硫工程の後、溝部４１に樹脂材料を充填し固化させることで形成される。【選択図】      図２
2010184624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時に、前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
前記シール部及び前記トリム部はスポンジゴムにより構成され、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、
前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される複数の骨片部と、少なくとも押出成形時において、前記各骨片部のうち、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部にそれぞれ埋設される部位同士をそれぞれ連結するサイドボンド部とを有するインサートであり、
押出成形機に対し、前記トリム部及び前記シール部を構成する未加硫のゴム材料とともに、前記インサートが連続的に供給され、前記押出成形機から、前記インサートが埋設された前記トリム部と、前記シール部とが同時に形成されるウエザストリップであって、
前記トリム部には、押出工程において、前記インサートの前記骨片部のうち前記サイドボンド部にて挟まれる部位及び前記各サイドボンド部の外側面にまで至る溝部が前記トリム部の長手方向に沿って形成され、
加硫工程を経て充填工程において、前記溝部を埋める閉塞部が形成されてなるウエザストリップ。
【請求項２】
前記閉塞部は、前記トリム部を構成するスポンジゴムと相溶性を有するとともに、前記トリム部を構成するスポンジゴムよりも硬質で、かつ、常温下で可撓性を有する樹脂材料により構成され、
加硫工程の後に、可塑化状態にある前記樹脂材料を前記溝部に充填することにより、前記閉塞部が形成されてなる請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される骨片部を備え、前記骨片部同士がボンド部によって連結された状態で未加硫のゴム材料と同時に押出成形された後、所定間隔毎に前記ボンド部が破断されることで形成され、
前記閉塞部に関しては、破断されることなく、前記トリム部の長手方向に沿って連続して延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記閉塞部の露出面と、前記トリム部の外表面とが面一に構成されるとともに、前記閉塞部の露出面と、前記トリム部の外表面とが略同一色であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に形成される開口部周縁に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両本体に形成された開口部周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車内側側壁部と、車外側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部から突出するシール部とを備えている。そして、前記開口部を開閉する開閉部材を閉めたときに、シール部が開閉部材の周縁部に圧接されることによって、車両本体と開閉部材との間がシールされるようになっている。また、トリム部には、フランジ部に対する保持力を高める等の観点から、長手方向に沿って金属製のインサートが埋設されている。当該インサートとしては、トリム部の長手方向と直交する方向に延びる複数の骨片部と、各骨片部を連結するボンド部とを有するものが知られている。
【０００３】
近年、ウエザストリップの軽量化が求められており、シール部だけでなく、トリム部についても発泡ゴム（微発泡ゴムを含む）によって形成する技術が提案されている。しかしながら、トリム部を発泡ゴムにより構成する場合には、発泡に際して発生するガスがトリム部のスポンジ層とインサートとの間に溜まり、トリム部内に空隙が形成されてしまうおそれがある。この場合、前記空隙によってトリム部表面が膨出（凹凸）してしまい、取付状態の悪化や意匠性の低下等を招くことが懸念される。
【０００４】
これに対し、トリム部に対してインサートに通じるガス抜き孔を形成するといった技術がある（例えば、特許文献１参照）。また、押出成形に際し、前記ガスが溜まり易い部位に対応して、トリム部の表面に複数の溝条部を形成するといった技術がある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−８０５８２号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の構成を採用することで、ガス抜き孔を通じて発泡ガスを外部に逃がすことができ、トリム部のスポンジ層とインサートとの間に空隙が発生するといった事態を防止することができる。しかしながら、当該構成を採用する場合、ガス抜き孔を通じてトリム部内に水分（湿気）が進入し、インサートに錆が発生してしまうおそれがある。
【０００７】
また、上記特許文献２の構成を採用することで、ガスが溜まり易い部位において、トリム部のスポンジ層とインサートとを離間させ難くすることができる。このため、発泡ガスが一ヶ所に集中して溜まってしまうことに起因して、トリム部表面が大きく膨出してしまうといった事態を抑制することができる。しかしながら、発泡ガスのほとんどは依然としてトリム部内に残存しているため、前記空隙が形成されてしまうといった不具合を完全に解消しきれないことが懸念される。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、インサートにおける錆の発生を防止するとともに、トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両本体の開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時に、前記開閉部材の周縁部に圧接されるシール部とを備え、
前記シール部及び前記トリム部はスポンジゴムにより構成され、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、
前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される複数の骨片部と、少なくとも押出成形時において、前記各骨片部のうち、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部にそれぞれ埋設される部位同士をそれぞれ連結するサイドボンド部とを有するインサートであり、
押出成形機に対し、前記トリム部及び前記シール部を構成する未加硫のゴム材料とともに、前記インサートが連続的に供給され、前記押出成形機から、前記インサートが埋設された前記トリム部と、前記シール部とが同時に形成されるウエザストリップであって、
前記トリム部には、押出工程において、前記インサートの前記骨片部のうち前記サイドボンド部にて挟まれる部位及び前記サイドボンド部の外側面にまで至る溝部が前記トリム部の長手方向に沿って形成され、
加硫工程を経て充填工程において、前記溝部を埋める閉塞部が形成されてなるウエザストリップ。
【００１１】
手段１によれば、押出成形に際し、トリム部には、インサートの外側面にまで至る溝部が形成される。このため、発泡に際して発生したガス（発泡ガス）が、トリム部のスポンジ層とインサートとの間に集まってきたとしても、溝部から該発泡ガスをウエザストリップ外部（大気）に排出することができる。このように、発泡ガスを積極的に外部に排出することで、発泡ガスによってトリム部内に空隙が形成されてしまい、これに起因してトリム部表面が膨出してしまう（凹凸してしまう）といった事態を防止することができる。結果として、トリム部表面の変形に起因する取付状態の悪化や意匠性の低下等の不具合を確実に防止することができる。
【００１２】
さらに、手段１によれば、加硫工程後の充填工程において、トリム部の長手方向に沿って形成された溝部を埋める閉塞部が形成される。すなわち、溝部において露出していたインサートが閉塞部で被覆されることとなる。このため、溝部を介してトリム部内に水分（湿気）が進入し、インサートに錆が発生してしまうといった事態を防止することができる。
【００１３】
また、骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位に関しては、骨片部のうち連結部に埋設される部位等のようにその周囲をスポンジ層の厚肉部で囲むことができない。このため、骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位に接するスポンジ層は比較的インサートから離間し易く、骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位とこれに接するスポンジ層との間に発泡ガスが溜まり易い。
【００１４】
これに対し、本手段１によれば、溝部が骨片部のうちサイドボンド部にて挟まれる部位とサイドボンド部とに対応して形成されている。このため、スポンジ層とインサートとの間に溜まる発泡ガスを外部に排出するといった上記作用効果が一層確実に奏される。さらに、溝部はトリム部の長手方向に沿って（一続きに）形成されていることから、例えば、トリム部に対してインサートにまで至る孔部を所定間隔毎に形成し、該孔部に閉塞部を形成するといった場合に比べ、閉塞部を形成する作業を比較的容易に行うことができる。
【００１５】
また、ウエザストリップが設けられる開口部の形状によっては、フランジ部への取付けに際し、ウエザストリップを部分的に連結部の厚み方向に湾曲させるだけではなく、部分的に連結部の横幅方向に湾曲させる、つまり３次元的に湾曲させる必要も生じる。この場合、一般に、長手方向においてインサートを所定間隔毎に（個々の骨片に）分離させ、形状追従性を向上させたウエザストリップが採用されることとなる。しかしながら、当該ウエザストリップは、インサートが分離されているため、フランジ部への取付けに際して長手方向に伸長してしまうおそれがある。この場合、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を招くおそれがある。
【００１６】
これに対し、本手段１では、トリム部の長手方向に沿って閉塞部が形成されている。例えば、閉塞部がトリム部を構成するスポンジゴムよりも硬質の（伸びにくい）材料により構成される場合には、上記のようにウエザストリップが長手方向において伸長してしまうといった事態を抑止することができる。従って、形状追従性を向上させた上で、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を防止することのできるウエザストリップを得ることができる。
【００１７】
手段２．前記閉塞部は、前記トリム部を構成するスポンジゴムと相溶性を有するとともに、前記トリム部を構成するスポンジゴムよりも硬質で、かつ、常温下で可撓性を有する樹脂材料により構成され、
加硫工程の後に、可塑化状態にある前記樹脂材料を前記溝部に充填することにより、前記閉塞部が形成されてなる手段１に記載のウエザストリップ。
【００１８】
手段２によれば、加硫工程において閉塞部とトリム部とが熱溶着されることとなり、ウエザストリップを湾曲させた際等に、トリム部に対して閉塞部が長手方向に沿って相対的にずれ移動してしまうといった事態を防止することができる。また、閉塞部のずれ移動が防止されることで、取付けに際してのウエザストリップの伸長を防止するといった作用効果が一層確実に奏される。
【００１９】
また、閉塞部は、可塑化状態にある樹脂材料を溝部に充填することにより形成される。このため、例えば、溝部において露出するインサートを被覆するべく、溝部を塞ぐようにしてシート状の閉塞部材をトリム部の外表面に貼り付けるといった場合に比べ、作業性の向上を図ることができる上、コストアップの抑制、トリム部表面に形成される凹凸の抑制等を図ることができる。
【００２０】
尚、閉塞部の構成材料としては、例えば、オレフィン系樹脂の低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が挙げられる。
【００２１】
手段３．前記インサートは、前記トリム部の長手方向に沿って互いに略平行に配設される骨片部を備え、前記骨片部同士がボンド部によって連結された状態で未加硫のゴム材料と同時に押出成形された後、所定間隔毎に前記ボンド部が破断されることで形成され、
前記閉塞部に関しては、破断されることなく、前記トリム部の長手方向に沿って連続して延在していることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００２２】
手段３のように、骨片部間が所定間隔毎に分離された分離タイプのインサートを有するウエザストリップは形状追従性に優れ、連結部の厚み方向にも連結部の横幅方向にも比較的スムースに湾曲させることができ、複雑に（３次元的に）湾曲する開口部周縁にも取付けることができる。その一方で、当該ウエザストリップは、骨片部間が分離されているため、フランジ部への取付けに際して長手方向に伸長しやすくなってしまう。この場合、ウエザストリップの全長が開口部の周長よりも長くなる等して、取付状態の悪化や取付作業性の低下等を招くおそれがある。
【００２３】
これに対し、本手段３に記載のように、閉塞部がトリム部の長手方向に沿って連続して延在していることにより、ウエザストリップが長手方向に伸長してしまうといった事態を抑止することができる。従って、形状追従性を向上させた上で、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を防止することのできるウエザストリップを得ることができる。
【００２４】
手段４．前記閉塞部の露出面と、前記トリム部の外表面とが面一に構成されるとともに、前記閉塞部の露出面と、前記トリム部の外表面とが略同一色であることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２５】
手段４によれば、閉塞部の露出面とトリム部の外表面との間に段差が形成されたり、閉塞部の露出面の色とトリム部の外表面の色とが異なったりすることに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車のトランクルーム等を示す斜視図である。
【図２】一実施形態のウエザストリップを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】ウエザストリップを示す一部破断斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、車両本体としての自動車ボディ３に形成されたトランクルームの開口部４を開閉するトランクリッド２（ラゲージドア）が設けられている。また、開口部４の周縁部には、トランクリッド２の閉鎖時においてトランクリッド２と開口部４の周縁部との間をシールするウエザストリップ５が設けられている。本実施形態のウエザストリップ５は、押出成形によりほぼ直線状に形成される押出成形部６と、押出成形部６の両端末部同士を接続する図示しない型成形部とを備えて環状をなしている。
【００２８】
図２に示すように、押出成形部６は、車内側側壁部１２と、車外側側壁部１３と、両側壁部１２、１３を連結する連結部１４とを具備し、断面略Ｕ字状をなすトリム部１１と、連結部１４からトリム部１１の外側に突出して設けられ、内部に中空部１５ａを有してなるシール部１５とを備えている。本実施形態では、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００２９】
また、押出成形部６のトリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。図３に示すように、本実施形態のインサート１７は、トリム部１１の長手方向に沿って所定間隔毎に埋設された断面略Ｕ字状の骨片部１８と、トリム部１１の車内側側壁部１２及び車外側側壁部１３にそれぞれ埋設され、各骨片部１８からトリム部１１の長手方向に沿ってそれぞれ延出するサイドボンド部１９とを備えている。骨片部１８は、車内側側壁部１２に埋設される車内側対応部１８ａと、車外側側壁部１３に埋設される車外側対応部１８ｂと、連結部１４に埋設され、車内側対応部１８ａと車外側対応部１８ｂとを連結する連結対応部１８ｃとを備えている。各サイドボンド部１９は、押出工程において、各骨片部１８の車内側対応部１８ａ間と、車外側対応部１８ｂ間とをそれぞれ連結しているとともに、加硫工程の後に行われる分離工程において破断されることとなる。従って、本実施形態のインサート１７は、各骨片部１８毎に分離した分離タイプのインサートとなっている。
【００３０】
また、開口部４の周縁部には、自動車ボディ３を構成するインナパネル３１及びアウタパネル３２が接合されることによりフランジ部３３が形成されている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、ウエザストリップ５が開口部４の周縁部に取付けられている。また、トランクリッド２の閉鎖時においては、シール部１５がトランクリッド２の周縁部に圧接して潰れ変形し、これによりトランクリッド２と自動車ボディ３との間がシールされるようになっている。尚、フランジ部３３の強度を高めるべく板状のリーンフォースが両パネル３１、３２間に設けられていてもよい。
【００３１】
また、トリム部１１には、車内側側壁部１２の内側面から車外側に延出する車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３の内側面から車内側に延出する車外側保持リップ２２とが設けられている。車内側保持リップ２１及び車外側保持リップ２２は、それぞれ２本ずつ、トリム部１１のフランジ部３３への取付方向において所定距離を隔てて設けられている。加えて、保持リップ２１、２２は、トリム部１１及びシール部１５と同様に、スポンジＥＰＤＭにより構成されている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、全ての車内側保持リップ２１及び車外側保持リップ２２がフランジ部３３に圧接するとともに、保持リップ２１、２２による弾性力等に基づいてウエザストリップ５の取付状態が保持されるようになっている。
【００３２】
尚、トランクルームは、上方に開口するとともに、荷物の出し入れを容易に行えるように、上部が後方にも開口している（図１参照）。このため、開口部４の周縁部に沿って設けられるフランジ部３３は、車幅方向に沿って延びる前辺部と、前辺部の両端部からそれぞれ後方に延びる側辺部と、各側辺部の後端部から互いに近付く方向に前記前縁部と平行して延びる後辺部と、各後辺部の先端部からそれぞれ下方に延びる縦辺部と、各縦辺部の下端部同士を連結する下辺部とを備えている。従って、ウエザストリップ５は、フランジ部３３のうち、後辺部と縦辺部とのコーナー部、及び、縦辺部と下辺部とのコーナー部においては、連結部１４の厚み方向に湾曲されて取付けられ、前辺部と側辺部とのコーナー部、及び、側辺部と後辺部とのコーナー部においては、連結部１４の横幅方向に湾曲されて取付けられる。
【００３３】
さらに、押出成形部６は、車内側側壁部１２の先端部から車内側に向けて延び、内装部材（図示略）の端縁を覆う車内側意匠リップ２３と、車外側側壁部１３の先端部から車外側に向けて延び、アウタパネル３２と当接する車外側意匠リップ２４と、車外側側壁部１３の先端部から車内側に向けて延び、アウタパネル３２と当接するサブリップ２５とを備えている。本実施形態では、各リップ２３、２４、２５についてもトリム部１１及びシール部１５と同様に、スポンジＥＰＤＭにより構成されている。
【００３４】
また、押出成形部６は、連結部１４の内側面からトリム部１１内側に突出する断面略半円形状のシール突部２７を備えている。ウエザストリップ５のフランジ部３３への取付状態においては、シール突部２７とフランジ部３３の先端縁とが当接状態とされる。本実施形態では、シール突部２７についてもトリム部１１及びシール部１５と同様に、スポンジＥＰＤＭにより構成されている。当該シール突部２７や上記車外側意匠リップ２４及びサブリップ２５の存在により、トリム部１１とフランジ部３３との間から雨水等が室内側（トランクルーム）に進入してしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００３５】
尚、図示しない型成形部についても、押出成形部６とほぼ同様の断面形状を有しており、トリム部１１及びシール部１５等を備えている。
【００３６】
さて、図２、図３に示すように、押出成形部６のトリム部１１には、インサート１７の外側面にまで至る溝部４１がトリム部１１の長手方向に沿って一続きに形成されているとともに、トリム部１１の長手方向に沿って当該溝部４１を埋める閉塞部４３が形成されている。本実施形態では、溝部４１は、車内側側壁部１２及び車外側側壁部１３の外面側において、骨片部１８のうちサイドボンド部１９にて挟まれる部位及びサイドボンド部１９（インサート１７のうちトリム部１１の長手方向に沿って延びる帯状部分）の外側面にまで至るようにして形成されている。さらに、溝部４１は、トリム部１１の外面側に向けて拡径するテーパ状（断面略三角形状）に形成されている。
【００３７】
また、閉塞部４３は、常温下において可撓性を有するポリプロピレンにより構成されている。さらに、本実施形態では、閉塞部４３の露出面とトリム部１１の外表面とが面一に構成されるとともに、閉塞部４３とトリム部１１とが略同一色となっている。尚、閉塞部４３は、トリム部１１の長手方向に対して交差する方向には柔軟に変形するものの、トリム部１１の長手方向において伸長しにくい物性を有している。
【００３８】
次いで、上述したウエザストリップ５の製造方法について説明する。先ず、押出工程においては、図示しない押出成形機に対し、発泡剤を含有する未加硫のＥＰＤＭとともに、インサート１７が連続的に供給される。尚、このときのインサート１７は、各骨片部１８が略長板状に構成されるとともに、各骨片部１８間がサイドボンド部１９により連結されている。そして、ＥＰＤＭによってインサート１７が被覆された状態で、押出成形機のダイスから所定の断面形状をなす中間成形体が押出成形される。また、本実施形態では、当該押出成形に際し、トリム部１１に相当する部位に対してインサート１７の外側面にまで至る溝部４１が形成される。尚、押出成形機のダイスには、骨片部１８のうちサイドボンド部１９にて挟まれる部位及びサイドボンド部１９の外側面に当接可能な溝部形成片（図示略）が設けられており、当該溝部形成片とインサート１７とが摺接しながら、未加硫のＥＰＤＭ及びインサート１７がダイスから押出されることで、長手方向に沿って溝部４１が形成された中間成形体が成形されることとなる。すなわち、この段階では、骨片部１８のうちサイドボンド部１９にて挟まれる部位及びサイドボンド部１９の外側面の一部が露出した状態となっている。また、この段階では、中間成形体のうちトリム部１１に相当するインサート１７を埋設した部位は、車内側側壁部１２及び車外側側壁部１３が大きく開いた状態で略平板状に押出される。
【００３９】
中間成形体（ＥＰＤＭ）は押出成形の直後から加硫・発泡が始まり、続く加硫工程において、図示しない高周波加硫槽（ＵＨＦ）に案内されて一次加硫が施されるとともに、図示しない熱風加硫層（ＨＡＶ）に案内されて二次加硫が施されることで、加硫・発泡が促進させられる。本実施形態では、発泡に際して発生したガスは、トリム部１１に形成された溝部４１を介して外部（大気）に排出される。
【００４０】
加硫工程の後、前記中間成形体は、溝部４１を埋める充填工程に供される。すなわち、各溝部４１に対して可塑化状態にあるポリプロピレンが充填され、それがその後固化されることで閉塞部４３が形成され、これによって、溝部４１において露出するインサート１７が被覆されることとなる。尚、充填直後にヘラやローラ等を用いて閉塞部４３の平滑化処理を行うことで、より一層の面一化を図ることとしてもよい。
【００４１】
そして、前記中間成形体は冷却処理された後、インサート１７の各骨片部１８間を分離する分離工程に供される。すなわち、中間成形体を、複数のローラを備える分離機（図示せず）に案内し、中間成形体を前記各ローラに沿って蛇行した状態で移動させることにより、サイドボンド部１９に対して曲げ返しと曲げ戻しとが複数回に亘って行われる。その結果、サイドボンド部１９が破断され、各骨片部１８間が分離されてなるインサート１７が形成される。ちなみに、閉塞部４３に関しては、分離工程に供されても分断されることなく、中間成形体（トリム部１１）の長手方向に沿って連続して延在している。尚、図示はしないが、サイドボンド部１９には、スリット又は薄肉部からなる破断部が形成されており、当該破断部において比較的容易に上記分離が実行されることとなる。また、前記押出工程及び加硫工程においては各骨片部１７が未だ連結されているため、押出工程や加硫工程に際して中間成形体がいびつに変形し、各骨片部１８の埋設位置がずれてしまう等の事態が防止される。
【００４２】
その後、中間成形体は、曲げ工程においてトリム部１１に相当する部位が骨片部１８ともども断面略Ｕ字状に曲げ加工されるとともに、裁断工程において図示しない裁断装置により所定長に裁断される。以上のようにして、図２に示す断面形状を有する押出成形部６が得られる。そして、図示しない金型装置によって、押出成形部６の両端末部同士を接続するようにして型成形部を形成することで、上記ウエザストリップ５が得られる。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、押出成形に際し、トリム部１１には、インサート１７の外側面にまで至る溝部４１が形成される。このため、発泡に際して発生したガス（発泡ガス）が、トリム部１１のスポンジ層とインサート１７との間に集まってきたとしても、溝部４１から該発泡ガスを押出成形部６外部（大気）に排出することができる。このように、発泡ガスを積極的に外部に排出することで、発泡ガスによってトリム部１１内に空隙が形成されてしまい、これに起因してトリム部１１表面が膨出してしまう（凹凸してしまう）といった事態を防止することができる。結果として、トリム部１１表面の変形に起因する取付状態の悪化や意匠性の低下等の不具合を確実に防止することができる。
【００４４】
さらに、加硫工程後の充填工程において、該溝部４１を埋める閉塞部４３が形成される。すなわち、溝部４１において露出していたインサート１７が閉塞部４３で被覆されることとなる。このため、溝部４１を介してトリム部１１内に水分（湿気）が進入し、インサート１７に錆が発生してしまうといった事態を防止することができる。
【００４５】
また、骨片部１８のうちサイドボンド部１９にて挟まれる部位に関しては、骨片部１８のうち連結部１４に埋設される連結対応部１８ｃ等のようにその周囲をスポンジ層の厚肉部で囲むことができない。このため、骨片部１８のうちサイドボンド部１９にて挟まれる部位に接するスポンジ層は比較的インサート１７から離間し易く、骨片部１８のうちサイドボンド部１９にて挟まれる部位とこれに接するスポンジ層との間に発泡ガスが溜まり易い。
【００４６】
これに対し、本実施形態によれば、溝部４１が骨片部１８のうちサイドボンド部１９にて挟まれる部位とサイドボンド部１９とに対応して形成されている。このため、スポンジ層とインサート１７との間に溜まる発泡ガスを外部に排出するといった上記作用効果が一層確実に奏される。さらに、溝部４１はトリム部１１の長手方向に沿って一続きに形成されていることから、例えば、トリム部１１に対してインサート１７にまで至る孔部を所定間隔毎に形成し、該孔部に閉塞部４３を形成するといった場合に比べ、閉塞部４３を形成する作業を比較的容易に行うことができる。加えて、溝部４１がテーパ状に構成されることで、溝部４１へのポリプロピレンの充填作業を比較的容易なものとすることができる上、溝部４１に充填されるポリプロピレンの充填量を減らすことができ、コストアップを抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態のウエザストリップ５には、各骨片部１８毎に分離された分離タイプのインサート１７が埋設されている。このため、当該ウエザストリップ５は形状追従性に優れ、連結部１４の厚み方向にも連結部１４の横幅方向にも比較的スムースに湾曲させることができ、複雑に（３次元的に）湾曲するトランクルームの開口部４周縁にも取付けることができる。その一方で、当該ウエザストリップ５は、各骨片部１８間が分離されているため、フランジ部３３への取付けに際して長手方向に伸長しやすくなってしまう。この場合、ウエザストリップ５の周長が開口部４の周長よりも長くなる等して、取付状態の悪化や取付作業性の低下等を招くおそれがある。これに対し、本実施形態では、トリム部１１に対し、押出成形部６の長手方向に沿って連続して延在する閉塞部４３が形成されていることにより、ウエザストリップ５が長手方向に伸長してしまうといった事態を抑止することができる。従って、形状追従性を向上させた上で、取付作業性の低下や取付状態の悪化等を防止することができる。
【００４８】
さらに、閉塞部４３は、トリム部１１を構成するＥＰＤＭと相溶性のあるポリプロピレンにより構成されている。このため、閉塞部４３とトリム部１１とが熱溶着されることとなり、ウエザストリップ５を湾曲させた際等に、トリム部１１に対して閉塞部４３が長手方向に沿って相対的にずれ移動してしまうといった事態を防止することができる。また、閉塞部４３のずれ移動が防止されることで、取付けに際してのウエザストリップ５の伸長を防止するといった作用効果が一層確実に奏される。
【００４９】
また、閉塞部４３は、可塑化状態にあるポリプロピレンを溝部４１に充填することにより形成される。このため、例えば、溝部４１において露出するインサート１７を被覆するべく、溝部４１を塞ぐようにしてシート状の閉塞部材をトリム部１１の外表面に貼り付けるといった場合に比べ、作業性の向上を図ることができる上、コストアップの抑制、トリム部１１表面に形成される凹凸の抑制等を図ることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、閉塞部４３の露出面とトリム部１１の外表面とが面一に構成されるとともに、閉塞部４３とトリム部１１とが略同一色となっている。このため、閉塞部４３の露出面とトリム部１１の外表面との間に段差が形成されたり、閉塞部４３の色とトリム部１１の色とが異なったりすることに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【００５１】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５２】
（ａ）上記実施形態では、トランクリッド２に対応するトランクルームの開口部４周縁に設けられるウエザストリップ５について具体化しているが、バックドア、フロントドア、リヤドア、ルーフドア（スライディングルーフパネル）、スライディングドア等の他の開閉部材の周縁部に圧接されるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００５３】
また、各骨片部１８毎に分離しないタイプ（例えば、各骨片部１８同士がサイドボンド部１９で連結されているタイプ）のインサートを有するウエザストリップについて適用することも可能である。さらに、サイドボンド部１９が押出成形部６の長手方向において１つおきに破断され、骨片部１８が２つで１組となったタイプのインサートを有するウエザストリップについて適用することも可能である。尚、その他にも、互いに隣接する骨片部の連結対応部同士を連結するセンターボンド部を備えるタイプのインサートもあるが、当該インサートを埋設したウエザストリップにおいて効果的に発泡ガスを排出するべく、トリム部１１の連結部１４の外表面に溝部４１を形成すると意匠性の著しい低下を招いてしまうおそれがある。このため、上記実施形態のように、骨片部１８同士を車内側対応部１８ａ及び車外側対応部１８ｂにおいて連結するサイドボンド部１９を具備するタイプのインサート１７を埋設したウエザストリップ５において適用することが望ましい。
【００５４】
（ｂ）上記実施形態では、閉塞部４３がポリプロピレンにより構成されているが、閉塞部４３の構成材料は特に限定されるものではない。例えば、オレフィン系樹脂の低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等その他の樹脂材料を採用してもよい。但し、トリム部１１に形成された閉塞部４３の位置ずれ（抜け）を防止するべく、トリム部１１の構成材料と相溶性のある材料を採用することが望ましい。
【００５５】
（ｃ）上記実施形態では、トリム部１１、シール部１５、保持リップ２１、２２、意匠リップ２３、２４、及びサブリップ２５が同一の材料（スポンジＥＰＤＭ）により構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、シール部１５、意匠リップ２３、２４、及びサブリップ２５をスポンジＥＰＤＭにより構成するとともに、トリム部１１及び保持リップ２１、２２をシール部１５等よりも高剛性の（発泡の程度が低く、シール部１５を構成する材料よりも密度が大きい）スポンジＥＰＤＭ（微発泡材）により構成することとしてもよい。この場合、軽量化を図りつつ、トリム部１１の変形を抑制することができ、フランジ部３３に対してウエザストリップ５を安定した状態で組付けることができる。
【００５６】
（ｄ）上記実施形態では、ウエザストリップ５は、押出成形部６の両端末部同士が型成形部により接続されて環状をなしているが、型成形部を設けることなく長手方向全域が押出成形により形成されることとしてもよい。
【００５７】
加えて、ウエザストリップ５の断面形状は特に限定されるものではなく、インサート１７が埋設されるとともに、インサート１７の外側面にまで至る溝部４１、及び溝部４１を埋める閉塞部４３が形成された断面略コ字状のトリム部１１と、トランクリッド２の周縁部に対して圧接可能なシール部１５とを備えていればよい。例えば、シール部１５をリップ状に構成することとしてもよいし、意匠リップ２３、２４、サブリップ２５、及びシール突部２７を省略することとしてもよい。
【００５８】
また、溝部４１の断面形状についても特に限定されるものではなく、例えば、断面略長方形状、断面略台形状、断面略五角形状に構成してもよい。さらに、溝部４１に充填されるポリプロピレンの量についても特に限定されるものではなく、溝部４１において露出するインサート１７が閉塞部４３によって被覆されていればよい。すなわち、外観上、トリム部１１の外表面と閉塞部４３の露出面とが面一になっていることが望ましいが、閉塞部４３の露出面がトリム部１１の外表面から膨出していてもよいし、没入していてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１…自動車、２…トランクリッド、３…自動車ボディ、４…開口部、５…ウエザストリップ、６…押出成形部、１１…トリム部、１２…車内側側壁部、１３…車外側側壁部、１４…連結部、１５…シール部、１７…インサート、１８…骨片部、１９…サイドボンド部、３３…フランジ部、４１…溝部、４３…閉塞部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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