(57)【要約】【課題】燃料の揮発性が低下する状況下において、機関始動開始後における裏行程気筒群の気筒での燃料の燃焼が良好に行われなくなって内燃機関の始動性が悪化することを抑制する。【解決手段】エンジン１の各気筒は表行程気筒群と裏行程気筒群とに分けられる。表行程気筒群とは、始動時のクランク角の判別後における最初の吸気バルブ１３の開弁期間前期までに始動時噴射量指令値（エンジン１の始動に必要な燃料噴射量）に対応する量の燃料噴射を行うことの可能な気筒群のことである。また、裏行程気筒群とは、上記クランク角の判別後における最初の吸気バルブ１３の開弁期間前期までに始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの不可能な気筒群のことである。そして、表行程気筒群と裏行程気筒群とでグループ噴射が行われ、裏行程気筒群での始動時噴射量指令値は表行程気筒群での始動時噴射量指令値に対し増量補正された値となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各気筒毎に吸気通路内から燃焼室に向けて燃料噴射を行う燃料噴射弁が設けられる内燃機関に適用され、同機関の始動に必要な燃料噴射量を始動時噴射量指令値として算出し、機関始動のためのクランキングによってクランク角が判別された後、各気筒で前記燃料噴射弁を駆動制御して前記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射させる内燃機関の燃料噴射制御装置において、
内燃機関の各気筒は、前記クランク角の判別後における最初の吸気バルブの開弁期間前期までに前記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの可能な気筒からなる表行程気筒群と、前記クランク角の判別後における最初の吸気バルブの開弁期間前期までに前記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの不可能な気筒からなる裏行程気筒群とに分けられ、
前記クランク角の判別後、前記表行程気筒群の気筒では前記吸気バルブの開弁期間前期までに前記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が完了するよう同燃料噴射が開始されるとともに、前記裏行程気筒群の気筒では同気筒と同じピストン位置となる前記表行程気筒群の気筒での前記燃料噴射と同じタイミングで前記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が開始され、
前記裏行程気筒群の気筒での前記燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値としては、前記表行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値よりも大きい値となるよう増量補正された値が用いられる
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記裏行程気筒群の気筒における始動時噴射量指令値の増量補正は、算出された始動時噴射量指令値に対し増量補正値分の補正を加えることによって実現されるものであり、前記増量補正値に関しては燃料中のアルコール濃度が濃い値になるに従って徐々に大きくされるものである
請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記裏行程気筒群の気筒における始動時噴射量指令値の増量補正は、算出された始動時噴射量指令値に対し増量補正値分の補正を加えることによって実現されるものであり、前記増量補正値に関しては機関温度が低下するに従い徐々に大きくされるものである
請求項１又は２記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記始動時噴射量指令値は、機関温度と燃料中のアルコール濃度とに基づき定められるものであり、
機関始動開始時に機関温度が低温判定値未満であるとき、クランキング開始からクランク角の判別までの間、非同期噴射として全気筒で燃料噴射弁からの燃料噴射が同じ開始タイミングで且つ同じ燃料噴射時間だけ実行され、
前記低温判定値は、前記クランク角の判別後、表行程気筒群と裏行程気筒群との少なくとも一方で、始動時噴射量指令値分の量の燃料噴射を吸気バルブの開弁期間前期までに完了できなくなる機関温度の上限値となるよう、燃料中のアルコール濃度に基づき可変設定されている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記非同期噴射での燃料噴射時間は、機関始動開始時の機関温度が低いほど長く、且つ燃料中のアルコール濃度が濃いほど長い値に設定される
請求項４記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンなどの多気筒内燃機関においては、吸気通路内から燃焼室に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁が各気筒毎に設けられたものが実用されている。こうした内燃機関の始動に際しては、機関始動に必要な燃料噴射量を始動時噴射量指令値として算出し、機関始動のためのクランキングによってクランク角が判別された後、各気筒における燃料噴射弁の駆動制御を通じて上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を吸気通路内から燃焼室に向けて噴射させることが行われる。
【０００３】
上記クランキングが開始されてクランク角の判別が行われた後、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を各気筒の燃焼室に効率よく供給するためには、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射を、上記クランク角の判別後における吸気バルブの開弁期間前期までに完了させることが好ましい。これは、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が吸気バルブの開弁期間前期以降まで続けられると、同開弁期間後期における吸気バルブの全開からの閉弁動作によって上記燃焼室への燃料の供給が妨げられたり、同吸気バルブの閉弁によって燃焼室への燃料の供給が遮られたりし、その燃料の供給が効率よく行われなくなるためである。
【０００４】
なお、上記多気筒の内燃機関においては、同機関の各気筒が表行程気筒群と裏行程気筒群とに分けられる。ここで、表行程気筒群とは、上記クランク角の判別後における最初の吸気バルブの開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの可能な気筒からなる気筒群のことである。また、裏行程気筒群とは、上記クランク角の判別後における最初の吸気バルブの開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの不可能な気筒からなる気筒群のことである。
【０００５】
上記クランキングが開始されてクランク角の判別が行われた後、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を各気筒の燃焼室に効率よく供給し、その燃料の燃焼による内燃機関の始動を良好なものにするためには、各気筒の燃料噴射弁による上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射を、次にような吸気同期噴射によって行うことが考えられる。すなわち、各気筒において吸気バルブの開弁期間前期に燃料噴射弁からの上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射、言い換えれば吸気通路内から燃焼室への上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が完了するよう同燃料噴射を開始させる。このように燃料噴射を行うことにより、その燃料を燃焼室に効率よく供給して同燃料の燃焼による内燃機関の始動を良好なものとすることが図られる。
【０００６】
上述したように機関始動のための吸気同期噴射が行われる場合、まず表行程気筒群の各気筒で順に燃料噴射が開始された後、裏行程気筒群の各気筒で順に燃料噴射が開始されることとなる。このため、表行程気筒群の気筒での燃料の燃焼に伴い機関回転速度が急上昇すると、同機関回転速度の急な増速に伴い裏行程気筒群の気筒において燃料噴射の開始タイミングから吸気バルブの開弁期間前期（始動開始後二回目の開弁期間前期）までの時間が短くなるため、始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれなくなるおそれがある。このように裏行程気筒群の気筒で始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれなくなると、同燃料の燃焼を燃焼室内で良好に行うことが困難になるため、内燃機関の始動性が悪化することにもなりかねない。
【０００７】
こうした問題に対処するため、クランキングが開始されてクランク角が判別された後、上述した吸気同期噴射ではなく特許文献１に示されるようなグループ噴射を行うことが考えられる。具体的には、表行程気筒群の気筒では、上記吸気同期噴射と同様の態様で上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が行われ、その燃料噴射の開始タイミングも上記吸気同期噴射と同じタイミングとされる。また、裏行程気筒群の気筒では、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射の開始タイミング及び噴射時間が、同気筒のピストン位置と同じピストン位置となる前記表行程気筒群の気筒での燃料噴射の開始タイミング及び噴射時間と同じにされる。
【０００８】
従って、上記グループ噴射では、表行程気筒群と裏行程気筒群とにおけるピストン位置が同じになる気筒が一つのグループとなり、同一のグループの気筒では上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が同じ開始タイミング及び噴射時間で行われることとなる。このようにグループ噴射を行うことにより、裏行程気筒群の気筒において上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が上記吸気同期噴射に比べて早期に行われるようになる。このため、機関始動開始後の表行程気筒群の気筒での燃料の燃焼により機関回転速度が急上昇したとき、裏行程気筒群の気筒で吸気バルブの開弁期間前期（始動開始後二回目の開弁期間前期）までに始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれなくなることを抑制できる。
【特許文献１】特開平７−１５８４８２公報（段落［００１９］、［００３０］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
クランキングが開始されてクランク角が判別された後、各気筒での始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射を、上述したグループ噴射により実現することで、裏行程気筒群の気筒で吸気バルブの開弁期間前期（始動開始後二回目の開弁期間前期）までに上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれなくなることを抑制できるようにはなる。
【００１０】
ただし、燃料の揮発性が低下しているときに上述したグループ噴射が行われると、裏行程気筒群の気筒では、燃料噴射が開始されてから同燃料が燃焼するまでの期間が長くなり、噴射された燃料が吸気通路の内壁等に多く付着することとなる。このように多くの燃料が吸気通路の内壁等に付着すると、後に燃焼室内での燃料の燃焼を実行しようとするとき、上記内壁等に燃料が付着したままとなって燃焼室に存在する燃料の量が少なくなる。その結果、裏行程気筒群の気筒での燃料の燃焼が良好に行われなくなり、それによって内燃機関の始動性が悪化することになる。
【００１１】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料の揮発性が低下する状況下において、機関始動開始後における裏行程気筒群の気筒での燃料の燃焼が良好に行われなくなって内燃機関の始動性が悪化することを抑制できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、各気筒毎に吸気通路内から燃焼室に向けて燃料噴射を行う燃料噴射弁が設けられる内燃機関に適用され、同機関の始動に必要な燃料噴射量を始動時噴射量指令値として算出し、機関始動のためのクランキングによってクランク角が判別された後、各気筒で前記燃料噴射弁を駆動制御して前記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射させる内燃機関の燃料噴射制御装置において、内燃機関の各気筒は、前記クランク角の判別後における最初の吸気バルブの開弁期間前期までに前記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの可能な気筒からなる表行程気筒群と、前記クランク角の判別後における最初の吸気バルブの開弁期間前期までに前記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの不可能な気筒からなる裏行程気筒群とに分けられ、前記クランク角の判別後、前記表行程気筒群の気筒では前記吸気バルブの開弁期間前期までに前記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が完了するよう同燃料噴射が開始されるとともに、前記裏行程気筒群の気筒では同気筒と同じピストン位置となる前記表行程気筒群の気筒での前記燃料噴射と同じタイミングで前記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が開始され、前記裏行程気筒群の気筒での前記燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値としては、前記表行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値よりも大きい値となるよう増量補正された値が用いられることを要旨とした。
【００１３】
上記構成によれば、クランキングが開始されてクランク角が判別された後、表行程気筒群と裏行程気筒群とにおけるピストン位置が同じになる気筒を一つのグループとし、同じグループの気筒において同時に始動時噴射量指令値に対応した量の燃料の噴射を開始するグループ噴射が行われる。そして、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射では、始動時噴射量指令値として、表行程気筒群での上記グループ噴射による燃料噴射ための始動時噴射量指令値よりも大きい値となるよう増量補正された値が用いられる。このため、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射は、表行程気筒での上記グループ噴射による燃料噴射に比べて、多く（長く）行われることとなる。
【００１４】
このように裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量を増量補正することにより、同気筒で噴射された燃料が吸気通路の内壁等に付着するとしても、後に燃焼室内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室内に存在する燃料の量が少なくなることを抑制できる。従って、機関温度が極めて低いときや燃料としてガソリンとアルコールとの混合燃料が使用されているときなど、燃料の揮発性が低下する状況下において、機関始動開始後における裏行程気筒群の気筒で燃焼室内に存在する燃料の量が少なくなることに起因して同気筒での燃料の燃焼が良好に行われなくなり、それによって内燃機関の始動性が悪化することを抑制できるようになる。
【００１５】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記裏行程気筒群の気筒における始動時噴射量指令値の増量補正は、算出された始動時噴射量指令値に対し増量補正値分の補正を加えることによって実現されるものであり、前記増量補正値に関しては燃料中のアルコール濃度が濃い値になるに従って徐々に大きくされるものであることを要旨とした。
【００１６】
上記構成によれば、クランキングが開始されてクランク角の判別が行われた後、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射が行われ、その際の燃料噴射量の増量補正に関しては燃料中のアルコール濃度が濃い値になるほど徐々に大きくされる。燃料中のアルコール濃度が濃い値になるほど、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射が行われたとき、燃料の揮発性が低下して吸気通路の内壁等に付着する燃料が多くなり、後に燃焼室内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室内に存在する燃料が少なくなる傾向がある。しかし、アルコール濃度が濃い値になるほど、裏行程気筒群の気筒における上記グループ噴射での燃料噴射量の増量補正が大きくされるため、そのグループ噴射が行われた後に燃焼室内での燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室内に存在する燃料が少なくなることを、燃料中のアルコール濃度の濃い薄いに関係なく的確に抑制できるようになる。
【００１７】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記裏行程気筒群の気筒における始動時噴射量指令値の増量補正は、算出された始動時噴射量指令値に対し増量補正値分の補正を加えることによって実現されるものであり、前記増量補正値に関しては機関温度が低下するに従い徐々に大きくされるものとした。
【００１８】
上記構成によれば、クランキングが開始されてクランク角の判別が行われた後、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射が行われ、その際の燃料噴射燃量の増量補正に関しては機関温度が低下するほど徐々に大きくされる。機関温度が低下するほど、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射が行われたとき、燃料の揮発性が低下して吸気通路の内壁等に付着する燃料が多くなり、後に燃焼室内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室内に存在する燃料が少なくなる傾向がある。しかし、機関温度が低下するほど、裏行程気筒群の気筒における上記グループ噴射での燃料噴射量の増量補正が大きくされるため、そのグループ噴射が行われた後に燃焼室内での燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室内に存在する燃料が少なくなることを、機関温度の低下度合いに関係なく的確に抑制できるようになる。
【００１９】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記始動時噴射量指令値は、機関温度と燃料中のアルコール濃度とに基づき定められるものであり、機関始動開始時に機関温度が低温判定値未満であるとき、クランキング開始からクランク角の判別までの間、非同期噴射として全気筒で燃料噴射弁からの燃料噴射が同じ開始タイミングで且つ同じ燃料噴射時間だけ実行され、前記低温判定値は、前記クランク角の判別後、表行程気筒群と裏行程気筒群との少なくとも一方で、始動時噴射量指令値分の量の燃料噴射を吸気バルブの開弁期間前期までに完了できなくなる機関温度の上限値となるよう、燃料中のアルコール濃度に基づき可変設定されていることを要旨とした。
【００２０】
機関温度が低下するほど、また燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど、始動時噴射量指令値が大きくなり、表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において、吸気バルブの開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれない可能性が高くなる。このように始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれない場合、後に燃焼室内で燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなって内燃機関の始動性が悪化するおそれがある。
【００２１】
上記構成によれば、機関始動開始時に機関温度が、表行程気筒群と裏行程気筒群との少なくとも一方で、始動時噴射量指令値分の量の燃料噴射を吸気バルブの開弁期間前期までに完了できなくなる機関温度の上限値未満（低温判定値未満）であるとき、機関始動開始からクランク角の判別までの間、上述した非同期噴射が実行される。なお、上記低温判定値に関しては、上述した上限値となるように燃料中のアルコール濃度に基づき可変設定され、同アルコール濃度が濃い値になるほど大きい値にされる。
【００２２】
上記非同期噴射をクランク角の判別前に実施すれば、クランク角判別後における表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射において、吸気バルブの開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれないとしても、後に燃焼室内で燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室内に存在する燃料の量が少なくなることを抑制できる。従って、同燃焼室内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなって内燃機関の始動性が悪化することを抑制できる。
【００２３】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記非同期噴射での燃料噴射時間は、機関始動開始時の機関温度が低いほど長く、且つ燃料中のアルコール濃度が濃いほど長い値に設定されることを要旨とした。
【００２４】
表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において、吸気バルブの開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれない分に関しては、機関温度の低下や燃料中のアルコール濃度が濃くなることに伴って始動時噴射量指令値が大きくなるほど多くなる。上記構成によれば、こうしたことを考慮し、クランク角の判別前に行われる非同期噴射において、機関始動開始時の機関温度が低くなるほど、且つ燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど燃料噴射時間が長くされる。このため、クランク角判別後の表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において、上述したように始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれないとしても、後に燃焼室内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室に存在する燃料の量が少なくなることを、クランク角判別前の上記非同期噴射によって的確に抑制できる。従って、上記燃焼室内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなって内燃機関の始動性が悪化することを、より一層的確に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を、燃料としてガソリンとアルコールとの混合燃料が使用される自動車用Ｖ型８気筒エンジンの燃料噴射制御装置に具体化した一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
【００２６】
図１に示されるエンジン１においては、各気筒の燃焼室２に繋がる吸気通路３から燃焼室２に空気が吸入されるとともに、各気筒毎に設けられた燃料噴射弁４により吸気通路３内から燃焼室２に向けて燃料が噴射され、それら燃料と空気とが燃焼室２に供給される。上記燃料噴射弁４は、燃料タンク９に溜められた燃料がフィードポンプ１０の駆動を通じて送り込まれるデリバリパイプ１１に接続されており、そのデリバリパイプ１１から燃料の供給を受ける。
【００２７】
エンジン１における各気筒の燃焼室２に上述したように空気と燃料とが吸入されると、それら空気及び燃料からなる混合気が燃焼室２内に形成され、同混合気に対して点火プラグ５による点火が行われる。このように混合気に対し点火が行われると、同混合気が燃焼してピストン６が往復移動し、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト７が回転する。一方、燃焼室２にて燃焼した後の混合気は、排気として燃焼室２から排気通路８に送り出される。なお、上記クランクシャフト７には、エンジン１の始動の際に同シャフト７を強制的に回転（クランキング）させるスタータ１２が接続されている。
【００２８】
燃焼室２と吸気通路３との間は吸気バルブ１３の開閉動作によって連通・遮断され、燃焼室２と排気通路８との間は排気バルブ１４の開閉駆動によって連通・遮断される。そして、吸気バルブ１３に関しては、クランクシャフト７からの回転が伝達される吸気カムシャフト１８の回転を通じて、同吸気バルブ１３の設けられた気筒の吸気行程で開閉動作することとなる。また、排気バルブ１４に関しては、クランクシャフト７からの回転が伝達される排気カムシャフト１９の回転を通じて、同排気バルブ１４の設けられた気筒の排気行程で開閉動作することとなる。
【００２９】
上記エンジン１を搭載した自動車には、燃料噴射量制御などエンジン１に関する各種制御を実行する電子制御装置２１が設けられている。この電子制御装置２１は、上記制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等を備えて構成されている。
【００３０】
電子制御装置２１の入力ポートには、以下に示す各種センサ等が接続されている。
・エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ１５。
・排気中の酸素濃度に応じた信号を出力する空燃比センサ１７。
【００３１】
・エンジン１の吸気カムシャフト１８の回転に対応して、同シャフト１８の回転位置に対応した信号を出力するカムポジションセンサ２２。
・クランクシャフト７の回転に対応する信号を出力し、エンジン回転速度の算出等に用いられるクランクポジションセンサ３４。
【００３２】
・自動車の運転者により「オフ」、［アクセサリ］、「オン」、及び「スタート」といった四つの切換位置のいずれかに切り換え操作され、現在の切換位置に対応した信号を出力するイグニッションスイッチ３５。
【００３３】
・デリバリパイプ１１内の燃料の圧力を検出する燃圧センサ３６。
一方、電子制御装置２１の出力ポートには、燃料噴射弁４、点火プラグ５、及びスタータ１２等の駆動回路等が接続されている。
【００３４】
そして、電子制御装置２１は、上記各種センサから入力した検出信号に基づきエンジン運転状態を把握し、そのエンジン運転状態に応じて上記出力ポートに接続された各種駆動回路に指令信号を出力する。こうして燃料噴射制御、点火時期制御、及びスタータ１２の駆動制御などのエンジン１における各種制御が電子制御装置２１を通じて実施される。
【００３５】
次に、エンジン１の始動に関係する各種制御について、図２のタイミングチャートを参照して説明する。なお、同図は、エンジン１の始動時におけるクランク角の変化に対する各気筒（＃１〜＃８）での吸気バルブ１３の開閉態様、燃料噴射態様、及び点火態様を示したものである。
【００３６】
エンジン１の始動に際しては、その始動時であってイグニッションスイッチ３５の「オン」位置への切り換えが行われたとき、同始動に必要な燃料噴射量が始動時噴射量指令値として算出される。そして、イグニッションスイッチ３５が「オン」から「スタート」に切り換えられると、スタータ１２が駆動されてエンジン始動のためのクランキングが開始される（タイミングＴ１）。このようにクランキングが開始されると、エンジン回転に伴って出力されるカムポジションセンサ２２及びクランクポジションセンサ３４からの信号に基づきクランク角が判別される（タイミングＴ２）。
【００３７】
クランク角が判別された後、各気筒における燃料噴射弁４の駆動制御を通じて上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を吸気通路３から燃焼室２に向けて噴射することが行われる。こうした燃料噴射に関しては、燃料噴射弁４に燃料を供給するデリバリパイプ１１内の燃料圧力に基づき、その燃料圧力で上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射するために必要な時間を燃料噴射時間として算出し、その燃料噴射時間に対応した時間だけ燃料噴射弁４を開弁させることによって実現される。
【００３８】
そして、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が行われ、燃焼室２内での混合気の点火プラグ５による点火に基づく燃焼が行われると、それによってエンジン回転速度が上昇してエンジン１の自立運転が開始される。そして、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が全気筒で行われた後には、エンジン回転速度及びエンジン負荷といったエンジン運転状態に基づく通常のエンジン運転時の燃料噴射量制御及び燃料噴射時期制御が実施される。
【００３９】
エンジン１の各気筒（＃１〜＃８）は、表行程気筒群と裏行程気筒群といった二つの気筒群に分けられる。ここで、表行程気筒群とは、上記クランク角の判別後（Ｔ２以後）における最初の吸気バルブ１３の開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの可能な気筒（この例では＃６、＃５、＃４、＃２）からなる気筒群のことである。また、裏行程気筒群とは、上記クランク角の判別後における最初の吸気バルブ１３の開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値に対応する量の燃料噴射を行うことの不可能な気筒（この例では＃１、＃８、＃７、＃３）からなる気筒群のことである。
【００４０】
ところで、上記タイミングＴ２以後、始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を各気筒の燃焼室２に効率よく供給し、その燃料（混合気）の燃焼によるエンジン１の始動を良好なものにするためには、各気筒の燃料噴射弁４による上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射を、次にような吸気同期噴射によって行うことが考えられる。
【００４１】
すなわち、各気筒において吸気バルブ１３の開弁期間前期に燃料噴射弁４からの上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射、言い換えれば吸気通路３内から燃焼室２への上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が完了するよう同燃料噴射を開始させる。より詳しくは、吸気バルブ１３の開弁期間前期に対し、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射を実行するために必要な時間である燃料噴射時間だけ時間を遡ったタイミングで、上記燃料噴射を開始させる。このように燃料噴射を行うことにより、その燃料を燃焼室２に効率よく供給して同燃料の燃焼によるエンジン１の始動を良好なものとすることが図られる。なお、上記吸気同期噴射を実行する場合、裏行程気筒群の気筒においては、吸気バルブ１３におけるエンジン始動開始後二回目の開弁期間前期までに始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が完了するよう同燃料噴射が開始される。
【００４２】
上述したようにエンジン始動のための吸気同期噴射が行われる場合、図３に示されるように、まず表行程気筒群の各気筒で順に燃料噴射が開始された後（タイミングＴ４以後）、裏行程気筒群の各気筒で順に燃料噴射が開始されることとなる。このため、表行程気筒群の気筒での燃料の燃焼に伴いエンジン回転速度が急上昇すると（タイミングＴ５）、同エンジン回転速度の急な増速に伴い裏行程気筒群の気筒において燃料噴射の開始タイミングから吸気バルブ１３の開弁期間前期までの時間が短くなるため、始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれなくなるおそれがある。このように裏行程気筒群の気筒で始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれなくなると、同燃料の燃焼が燃焼室２内で良好に行うことが困難になるため、エンジン１の始動性が悪化することにもなりかねない。
【００４３】
こうしたことに対処するため、クランキングが開始されてクランク角が判別された後（図２のＴ２以降）、上述した吸気同期噴射ではなく、図２に示されるようにグループ噴射を行うことが考えられる。具体的には、表行程気筒群の気筒では、上記吸気同期噴射と同様の態様で上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が行われ、その燃料噴射の開始タイミングも上記吸気同期噴射と同じタイミングとされる。また、裏行程気筒群の気筒では、上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射の開始タイミング及び噴射時間が、同気筒のピストン位置と同じピストン位置となる前記表行程気筒群の気筒での燃料噴射の開始タイミング及び噴射時間と同じにされる。
【００４４】
従って、上記グループ噴射では、表行程気筒群と裏行程気筒群とにおけるピストン位置が同じになる気筒が一つのグループとなり、同一のグループの気筒では上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が同じ開始タイミング及び噴射時間で行われることとなる。なお、図２の例では、グループ噴射を行うための一つのグループとして、各気筒（＃１〜＃８）が気筒＃１と気筒＃６とのグループ、気筒＃８と気筒＃５とのグループ、気筒＃７と気筒＃４とのグループ、及び気筒＃３と気筒＃２とのグループにグループ分けされている。上述したグループ毎に燃料噴射（グループ噴射）を行うことにより、裏行程気筒群の気筒において上記始動時噴射量指令値に対応した量の燃料噴射が上記吸気同期噴射に比べて早期に行われるようになる。このため、エンジン始動開始後の表行程気筒群の気筒での燃料の燃焼によりエンジン回転速度が急上昇したとき、裏行程気筒群の気筒で吸気バルブ１３の開弁期間前期（始動開始後の二回目の開弁期間前期）までに始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を噴射しきれなくなることを抑制できる。
【００４５】
ただし、エンジン１の機関温度が極めて低いときや燃料中のアルコール濃度が濃い値であるときなど、燃料の揮発性が低下しているときに上述したグループ噴射が行われると、裏行程気筒群の気筒では、燃料噴射が開始されてから同燃料が燃焼するまでの期間が長くなり、噴射された燃料が吸気通路３の内壁等に多く付着することとなる。このように多くの燃料が吸気通路３の内壁等に付着すると、後に燃焼室２内での燃料の燃焼を実行しようとするとき（図の例では、クランク角判別後の二回目の点火が行われるとき）、上記内壁等に燃料が付着したままとなって燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなる。その結果、裏行程気筒群の気筒での燃料の燃焼が良好に行われなくなり、それによってエンジン１の始動性が悪化することになる。
【００４６】
次に、上述した不具合の発生を抑制するための本実施形態の対策について、図４及び図５を参照して説明する。
本実施形態では、上記不具合への対策として、上記グループ噴射における裏行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値として、表行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値よりも大きい値となるよう増量補正された値を用いる。具体的には、表行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値を「Ｑ１」とし、裏行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値を「Ｑ２」とすると、それら指令値Ｑ１，Ｑ２が上記増量補正を含めてそれぞれ以下のように算出される。
【００４７】
表行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値Ｑ１は、エンジン１の始動開始時における冷却水温（エンジン１の機関温度に対応）及び燃料中のアルコール濃度に基づき算出される。なお、上記燃料中のアルコール濃度に関しては、給油直後のエンジン運転時に空燃比センサ１７から出力される信号に基づき推定し記憶した値を用いることが考えられる。また、燃料タンク等にアルコール濃度センサを設け、同センサからの信号に基づき上記燃料中のアルコール濃度を求め、そのアルコール濃度を用いるようにしてもよい。
【００４８】
燃料噴射弁４から噴射された燃料に関しては、冷却水温が低いほど、また燃料中のアルコール濃度が濃いほど、揮発性が低下して吸気通路３の内壁に付着し易くなる。このため、冷却水温が低いほど、また燃料中のアルコール濃度が濃いほど、表行程気筒群の気筒で上記始動時噴射量指令値Ｑ１に対応した量の燃料を噴射したとき、燃焼室２内に入る燃料の量が少なくなる傾向がある。上記算出される始動時噴射量指令値Ｑ１に関しては、こうした傾向をふまえて、同燃焼室２内に入る燃料の量がエンジン１の始動に必要な値となるよう、冷却水温が低くなるほど大きい値になるとともに、燃料中のアルコール濃度が濃い値になるほど大きい値になるようにされる。
【００４９】
一方、裏行程気筒群の気筒での燃料噴射に用いられる始動時噴射量指令値Ｑ２は、上記のように算出される始動時噴射量指令値Ｑ１に対し、増量補正係数Ｋを乗算した値「Ｑ１・Ｋ」が用いられる。言い換えれば、始動時噴射量指令値Ｑ２は、上記始動時噴射量指令値Ｑ１に対し増量補正係数Ｋを乗算することによって算出される。このため、始動時噴射量指令値Ｑ２は、上記始動時噴射量指令値Ｑ１に対し、増量補正係数Ｋ（増量補正値）に対応する分だけ大きい値になるよう増量補正された値ということになる。なお、増量補正係数Ｋに関しては、図４に示されるように、エンジン始動開始時の冷却水温が低くなるほど、また燃料中のアルコール濃度が濃い値になるほど、「１．０」に対し徐々に大きい値となるよう算出される。
【００５０】
図５は、上記のように始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２を算出した場合におけるエンジン始動開始後のクランク角の変化に対する上記グループ噴射での燃料噴射態様等を示したタイミングチャートである。ちなみに、同図におけるクランク角の変化速度は、図２でのクランク角の変化速度と等しくなっている。
【００５１】
図５から分かるように、裏行程気筒群の気筒（＃１、＃８、＃７、＃３）での上記グループ噴射による燃料噴射は、表行程気筒群の気筒（＃６、＃５、＃４、＃２）での上記グループ噴射による燃料噴射に比べて、図中にハッチングで示される分だけ多く（長く）行われることとなる。これは、始動時噴射量指令値Ｑ２が、始動時噴射量指令値Ｑ１に対し、増量補正係数Ｋに対応する分だけ大きい値になるよう増量補正された値となっているためである。このように裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量を増量補正することにより、同気筒で噴射された燃料が吸気通路３の内壁等に付着するとしても、後に燃焼室２内で燃料の燃焼を実行しようとするとき（図の例では、クランク角判別後の二回目の点火が行われるとき）に、同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなることを抑制できる。従って、冷却水温（機関温度）が極めて低いときや燃料中のアルコール濃度が濃いときなど、燃料の揮発性が低下する状況下において、上記のように燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなることに起因して裏行程気筒群の気筒での燃料の燃焼が良好に行われなくなり、それによってエンジン１の始動性が悪化することを抑制できるようになる。
【００５２】
なお、上記増量補正係数Ｋに関しては、裏行程気筒群の気筒での始動時噴射量指令値Ｑ２に対応する量の燃料噴射が行われた後、燃焼室２内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室２内に存在する燃料の量がエンジン１の始動に必要な値に対し不足しないよう、冷却水温及びアルコール濃度に基づき算出される。すなわち、始動時噴射量指令値Ｑ２が上記燃焼室２内の燃料の量の不足を生じさせることのない値となるよう、始動時噴冷却水温及びアルコール濃度に基づき算出される。
【００５３】
次に、上記グループ噴射において、表行程気筒群の気筒で始動時噴射量指令値Ｑ１に対応する量の燃料を吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射しきれない場合や、裏行程気筒群の気筒で始動時噴射量指令値Ｑ２に対応する量の燃料を吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射しきれない場合への対処について、図６〜図８を参照して説明する。
【００５４】
始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２に関しては、エンジン始動開始時における冷却水温（エンジン１の機関温度に対応）が低下するほど、また燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど、大きくなる。このため、上記冷却水温が低下するほど、また上記アルコール濃度が濃くなるほど、表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において同燃料噴射に必要な時間が長くなり、吸気バルブ１３の開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２に対応した量の燃料を噴射しきれない可能性が高くなる。
【００５５】
図６は、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において、吸気バルブ１３の開弁期間前期（エンジン１の始動開始後二回目の開弁期間前期）までに始動時噴射量指令値Ｑ２に対応する量の燃料を噴射しきれない場合の例を示している。このように始動時噴射量指令値Ｑ２に対応した量の燃料を噴射しきれない場合、後に燃焼室２内で燃料の燃焼を実行しようとするとき（図の例では、クランク角判別後の二回目の点火が行われるとき）、同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなってエンジン１の始動性が悪化するおそれがある。
【００５６】
こうした状況の生じるおそれがあるとき、本実施形態では、クランキング開始（Ｔ１）からクランク角の判別（Ｔ２）までの間、非同期噴射として全気筒で燃料噴射弁４からの燃料噴射が同じ開始タイミング（タイミングＴ６）で且つ同じ燃料噴射時間Ｔだけ実行される。詳しくは、エンジン始動開始時に冷却水温が燃料中のアルコール濃度に応じて可変設定される低温判定値未満であるとき、上述した状況の生じるおそれがある旨判断され、上記非同期噴射がクランキング開始からクランク角判別までの間（Ｔ１〜Ｔ２）で実行される。
【００５７】
このように非同期噴射を実施することにより、上記グループ噴射により始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射しきれないとしても、後に燃焼室２内での燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなることを抑制できる。従って、同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなってエンジン１の始動性が悪化することを抑制できる。
【００５８】
ここで、上記非同期噴射を実行するか否かを決定する際に用いられる上記低温判定値の設定態様について、図７及び図８を参照して説明する。
図７において、実線は表行程気筒群の気筒における始動時噴射量指令値Ｑ１のエンジン１の冷却水温及び燃料中のアルコール濃度の変化に対する推移を示しており、破線は同気筒において上記グループ噴射により吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射完了可能な燃料噴射量の上限値を示している。そして、図中の実線と破線との交点に対応する水温ｔｈｗ１は、表行程気筒群で始動時噴射量指令値Ｑ１に対応した量の燃料を上記グループ噴射により吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射完了可能なエンジン１の冷却水温の下限値ということになる。こうした水温ｔｈｗ１に関しては、同図から明らかなように燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど高い値となるため、こうした特性を考慮して同アルコール濃度及び始動時噴射量指令値Ｑ１に基づき算出することが可能である。
【００５９】
図８において、実線は裏行程気筒群の気筒における始動時噴射量指令値Ｑ２のエンジン１の冷却水温及び燃料中のアルコール濃度の変化に対する推移を示しており、破線は同気筒において上記グループ噴射により吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射完了可能な燃料噴射量の上限値を示している。そして、図中の実線と破線との交点に対応する水温ｔｈｗ２は、裏行程気筒群で始動時噴射量指令値Ｑ２に対応した量の燃料を上記グループ噴射により吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射完了可能なエンジン１の冷却水温の下限値ということになる。こうした水温ｔｈｗ２に関しては、同図から明らかなように燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど高い値となるため、こうした特性を考慮して同アルコール濃度及び始動時噴射量指令値Ｑ２に基づき算出することが可能である。
【００６０】
上述した低温判定値を設定する際には、まず、水温ｔｈｗ１（図７）が始動時噴射量指令値Ｑ１及び燃料中のアルコール濃度に基づき算出されるとともに、水温ｔｈｗ２（図８）が始動時噴射量指令値Ｑ２及び燃料中のアルコール濃度に基づき算出される。なお、上記水温ｔｈｗ１，ｔｈｗ２の算出は、予め実験等により定められたマップを参照して行ったり、同じく実験等により定められた計算式を用いて行ったりすることが考えられる。こうして算出された水温ｔｈｗ１，ｔｈｗ２に関しては、いずれも燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど高い値になる。そして、算出された水温ｔｈｗ１と水温ｔｈｗ２とのうち、大きい方が上記低温判定値として設定される。
【００６１】
このように低温判定値を設定することは、エンジン始動時のクランク角判別後、表行程気筒群と裏行程気筒群との少なくとも一方で、始動時噴射量指令値に対応する量の燃料を上記グループ噴射により吸気バルブ１３の開弁期間前期までに完了できなくなる冷却水温（エンジン１の機関温度に対応）の上限値に上記低温判定値を設定することを意味する。そして、このように設定された低温判定値も、上記水温ｔｈｗ１，ｔｈｗ２と同じく、燃料中のアルコール濃度が濃いほど高い値となる。
【００６２】
次に、エンジン始動時における上記非同期噴射での燃料噴射時間Ｔの設定手順、及び上記グループ噴射に用いられる始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２の設定手順について、始動時噴射制御設定ルーチンを示す図９のフローチャートを参照して説明する。この始動時噴射制御設定ルーチンは、電子制御装置２１を通じて、イグニッションスイッチ３５が「オフ」から「オン」に切り換えられたときに実行される。
【００６３】
同ルーチンにおいては、クランキング開始後に上記非同期噴射の実施の有無を決定するためのフラグＦ１の設定を行うとともに、上記非同期噴射の際の燃料噴射時間Ｔを設定するための処理（Ｓ１０１〜Ｓ１０４）が実行される。この一連の処理では、まず、エンジン１の冷却水温（エンジン１の機関温度に対応）が上記低温判定値未満であるか否かが判断される（Ｓ１０１）。ここで肯定判定であれば、フラグＦ１が「０（実行）に設定され（Ｓ１０２）、上記非同期噴射での燃料噴射時間Ｔがエンジン始動開始時の上記冷却水温と燃料中のアルコール濃度とに基づき設定される（Ｓ１０３）。こうして設定された燃料噴射時間Ｔに関しては、上記冷却水温が低いほど長く、且つ上記アルコール濃度が濃いほど長い値とされる。一方、ステップＳ１０１で否定判定がなされた場合には、フラグＦ１が「０（非実行）」に設定される（Ｓ１０４）。
【００６４】
その後、クランキングが開始されてクランク角が判別された後に行われる上記グループ噴射での始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２を設定するための処理（Ｓ１０５〜Ｓ１０７）が実行される。具体的には、エンジン始動開始時の冷却水温及び燃料中のアルコール濃度に基づき始動時噴射量指令値Ｑ１が算出され（Ｓ１０５）、その始動時噴射量指令値Ｑ１が上記グループ噴射における表行程気筒群の気筒での燃料噴射量の指令値として設定される。続いて、上記冷却水温及びアルコール濃度に基づき増量補正係数Ｋ（図３参照）が算出される（Ｓ１０６）。そして、この増量補正係数Ｋを上記始動時噴射量指令値Ｑ１に乗算することにより、同乗算後の値（Ｑ１・Ｋ）が始動時噴射量指令値Ｑ２として算出され（Ｓ１０７）、その始動時噴射量指令値Ｑ２が上記グループ噴射における裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量の指令値として設定される。
【００６５】
次に、上記非同期噴射及び上記グループ噴射の実行手順について、始動時噴射制御実行ルーチンを示す図１０のフローチャートを参照して説明する。この始動時噴射制御実行ルーチンは、電子制御装置２１を通じて、例えば所定クランク角毎の角度割り込みにて周期的に実行される。
【００６６】
同ルーチンにおいては、上記非同期噴射を実行するための処理（Ｓ２０１〜Ｓ２０３）が実行される。この一連の処理では、まずイグニッションスイッチ３５の「スタート」位置への切り換えが行われた時点か否かが判断される（Ｓ２０１）。ここで行程判定であれば、クランキングの開始時である旨判断され、クランキング開始後に上記非同期噴射の実施の有無を決定するためのフラグＦ１が「１（実行）」であることを条件に（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、上記非同期噴射として全ての気筒でクランキング開始後に燃料噴射時間Ｔだけ燃料噴射が行われる（Ｓ２０３）。なお、上記フラグＦ１が「０（非実行）」である場合（Ｓ２０２：ＮＯ）には、ステップＳ２０３の処理がスキップされるため、上記非同期噴射が行われることはない。
【００６７】
その後、上記グループ噴射を実行するための処理（Ｓ２０４〜Ｓ２０７）が実行される。この一連の処理では、まずクランク角が判別された後であるか否かが判断される（Ｓ２０４）。ここで肯定判定であれば、同肯定判定がエンジン始動開始後に初めてなされたものであるか否かを判断するためのフラグＦ２が「０（初回）」であるか否かの判断が行われる（Ｓ２０５）。そして、フラグＦ２が「０（初回）」であれば、上記グループ噴射として、表肯定気筒群の気筒で始動時噴射量指令値Ｑ１に対応した量の燃料噴射が行われるとともに、裏肯定気筒群の気筒で始動時噴射量指令値Ｑ２に対応した量の燃料噴射が行われる（Ｓ２０６）。
【００６８】
上記グループ噴射が行われた後、フラグＦ２が「１（非初回）」に設定される（Ｓ２０７）。このため、次回ステップＳ２０５の判断処理に進んだときには、同判断処理で否定判定がなされ、ステップＳ２０６の処理がスキップされるため、上記グループ噴射が行われることはない。なお、上記フラグＦ２に関しては、エンジン１の停止時に「０」にリセットされることとなる。
【００６９】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）クランキングが開始されてクランク角が判別された後、上記グループ噴射が行われ、裏行程気筒群の気筒での同グループ噴射による燃料噴射では、始動時噴射量指令値Ｑ２として、表行程気筒群での同グループ噴射による燃料噴射のための始動時噴射量指令値Ｑ１よりも大きい値となるよう増量補正された値が用いられる。このため、裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射は、表行程気筒での上記グループ噴射による燃料噴射に比べて、多く（長く）行われることとなる。このように裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量を増量補正することにより、同気筒で噴射された燃料が吸気通路３の内壁等に付着するとしても、後に燃焼室２内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなることを抑制できる。従って、冷却水温（エンジン１の機関温度に対応）が極めて低いときや燃料中のアルコール濃度が濃いときなど、燃料の揮発性が低下する状況下において、上記のように燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなることに起因して、裏行程気筒群の気筒において上記グループ噴射での燃料の燃焼が良好に行われなくなることは抑制される。従って、上記裏行程気筒群の気筒での燃料の燃焼が良好に行われないことに起因して、エンジン１の始動性が悪化することを抑制できるようにもなる。
【００７０】
（２）燃料中のアルコール濃度が濃いほど、またエンジン１の冷却水温が低いほど、上記グループ噴射による燃料噴射が裏行程気筒群の気筒で行われるとき、燃料の揮発性が低下して吸気通路３の内壁等に付着する燃料が多くなり、後に燃焼室２内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室２内に存在する燃料が少なくなる傾向がある。しかし、上記グループ噴射での裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量（始動時噴射量指令値Ｑ２）の増量補正に関しては、燃料中のアルコール濃度が濃い値になるほど、またエンジン１の冷却水温が低下するほど徐々に大きくされる。従って、上記グループ噴射が行われた後に裏行程気筒群で燃焼室２内の燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室２内に存在する燃料が少なくなることを、燃料中のアルコール濃度の濃い薄いに関係なく、且つエンジン１の冷却水温の低下度合いに関係なく、的確に抑制できるようになる。
【００７１】
（３）冷却水温が低下するほど、また燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど、上記グループ噴射に用いられる始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２が大きくなる。その結果、表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において、吸気バルブ１３の開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２に対応した量の燃料を噴射しきれない可能性が高くなる。このように始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２に対応した量の燃料を噴射しきれない場合、後に燃焼室２内で燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなってエンジン１の始動性が悪化するおそれがある。こうした問題に対処するため、上記のような状況の生じるおそれがあるとき、エンジン始動開始からクランク角の判別までの間において、全気筒で燃料噴射弁４からの燃料噴射を同じ開始タイミングで且つ同じ燃料噴射時間Ｔだけ行う非同期噴射が実施される。
【００７２】
より詳しくは、エンジン始動開始時に冷却水温が、表行程気筒群と裏行程気筒群との少なくとも一方で、始動時噴射量指令値分の量の燃料噴射を吸気バルブ１３の開弁期間前期までに完了できなくなる冷却水温の上限値未満（低温判定値未満）であるとき、上記のような状況の生じるおそれがある旨判断される。なお、上記低温判定値に関しては、燃料中のアルコール濃度が濃いほど高い値となるよう、同アルコール濃度に応じて可変設定される。そして、エンジン始動開始時に冷却水温が上記低温判定値未満であるとき、クランキング開始からクランク角判別までの間で上記非同期噴射が実行される。
【００７３】
このように非同期噴射を実施することにより、上記グループ噴射により始動時噴射量指令値に対応した量の燃料を吸気バルブ１３の開弁期間前期までに噴射しきれないとしても、後に燃焼室２内での燃料の燃焼を実行しようとするとき、同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなることを抑制できる。従って、同燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなってエンジン１の始動性が悪化することを抑制できる。
【００７４】
（４）表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において、吸気バルブ１３の開弁期間前期までに上記始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２に対応した量の燃料を噴射しきれない分に関しては、冷却水温の低下や燃料中のアルコール濃度が濃くなることに伴って始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２が大きくなるほど多くなる。こうしたことを考慮し、クランク角の判別前に行われる上記非同期噴射において、エンジン始動開始時の冷却水温（エンジン１の機関温度に対応）が低くなるほど、且つ燃料中のアルコール濃度が濃くなるほど燃料噴射時間Ｔが長くされる。このため、表行程気筒群の気筒や裏行程気筒群の気筒での上記グループ噴射による燃料噴射において、上述したように始動時噴射量指令値Ｑ１，Ｑ２に対応した量の燃料を噴射しきれないとしても、後に燃焼室２内で燃料の燃焼を実行しようとするときに同燃焼室２に存在する燃料の量が少なくなることを上記非同期噴射によって的確に抑制できる。従って、上記燃焼室２内に存在する燃料の量が少なくなり、同燃料の燃焼が良好に行われなくなってエンジン１の始動性が悪化することをより一層的確に抑制できる。
【００７５】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・上記非同期噴射での燃料噴射時間Ｔに関しては、予め実験等により定めた固定値を採用してもよい。この場合でも上記（１）〜（３）の効果は得られる。
【００７６】
・上記非同期噴射に関しては、必ずしも実行する必要はない。この場合でも上記（１）及び（２）の効果は得られる。
・上記グループ噴射において、裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量の増量補正の大きさを、エンジン１の冷却水温及び燃料中のアルコール濃度に基づき可変としたが、それら冷却水温とアルコール濃度とのいずれか一方のみに基づき可変としてもよい。
【００７７】
・上記グループ噴射における裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量の増量補正に関しては、冷却水温に基づく可変態様を２段階や３段階などの多段階での段階的な可変としたり、アルコール濃度に基づく可変態様を同じく２段階や３段階などの多段階での段階的な可変としたりすることも可能である。
【００７８】
・上記グループ噴射における裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量の増量補正の大きさに関しては、必ずしも冷却水温やアルコール濃度に応じて可変とする必要はなく、予め実験等により定められた最適な大きさに固定してもよい。
【００７９】
・本発明を燃料としてガソリンのみが使用されるエンジンに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本実施形態の燃料噴射制御装置が適用されるエンジン全体を示す略図。
【図２】エンジン始動時におけるクランク角の変化に対する各気筒（＃１〜＃８）での吸気バルブの開閉態様、燃料噴射態様、及び点火態様を示したタイミングチャート。
【図３】エンジン始動開始後の時間経過に対するエンジン回転速度の変化を示すタイムチャート。
【図４】エンジン始動開始後のグループ噴射で用いられる増量補正係数Ｋのエンジンの冷却水温及び燃料中のアルコール濃度の変化に対する推移を示すグラフ。
【図５】エンジン始動時におけるクランク角の変化に対する各気筒（＃１〜＃８）での吸気バルブの開閉態様、燃料噴射態様、及び点火態様を示したタイミングチャート。
【図６】エンジン始動時におけるクランク角の変化に対する各気筒（＃１〜＃８）での吸気バルブの開閉態様、燃料噴射態様、及び点火態様を示したタイミングチャート。
【図７】上記グループ噴射における表行程気筒群の気筒での燃料噴射量指令値の冷却水温及びアルコール濃度の変化に対する推移を示すグラフ。
【図８】上記グループ噴射における裏行程気筒群の気筒での燃料噴射量指令値の冷却水温及びアルコール濃度の変化に対する推移を示すグラフ。
【図９】エンジン始動時における非同期噴射での燃料噴射時間の設定手順、及び上記グループ噴射に用いられる始動時噴射量指令値の設定手順を示すフローチャート。
【図１０】エンジン始動時における上記非同期噴射及び上記グループ噴射の実行手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００８１】
１…エンジン、２…燃焼室、３…吸気通路、４…燃料噴射弁、５…点火プラグ、６…ピストン、７…クランクシャフト、８…排気通路、９…燃料タンク、１０…フィードポンプ、１１…デリバリパイプ、１２…スタータ、１３…吸気バルブ、１４…排気バルブ、１５…水温センサ、１７…空燃比センサ、１８…吸気カムシャフト、１９…排気カムシャフト、２１…電子制御装置、２２…カムポジションセンサ、３４…クランクポジションセンサ、３５…イグニッションスイッチ、３６…燃圧センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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