(57)【要約】【課題】  燃料の噴射圧力（圧送圧力）の更なる高圧化に伴うクリアランス量の拡大を抑制して燃料のリーク量の増大化を抑制することを課題とする。【解決手段】  ポンプエレメントのプランジャ４の軸線方向の先端部に、プランジャ端面１２で開口し、シリンダヘッド２のシリンダ内面８とプランジャ外周壁部１５のプランジャ側面１６との間に形成される摺動クリアランス６よりも半径方向内方側に円筒状の中空ポケット１７を形成している。これにより、プランジャ外周壁部１５のプランジャ側面１６の変形を相殺することが可能となり、燃料の噴射圧力の更なる高圧化に伴うクリアランス量が拡大するのを抑制できる。また、プランジャ４の先端部の嵌合凹部１４内にプランジャブロック１８を嵌め込んでいる。これにより、プランジャ４の上死点位置でのデッドボリュームの体積を大幅に低減できるので、ポンプ効率の低下を抑制できる。【選択図】  図５
2010229924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシリンダ孔が形成された筒状のシリンダと、
このシリンダ内に往復摺動自在に支持されるピストンと
を備え、
前記シリンダ内を前記ピストンが往復摺動することで、前記シリンダ孔の先端側に形成される加圧室に吸入した流体を加圧して圧送する高圧ポンプにおいて、
前記シリンダは、前記ピストンの側面との間にクリアランスを形成する内面を有し、
前記ピストンは、前記加圧室に臨む先端面で開口して前記加圧室と連通する凹部、およびこの凹部の周囲を周方向に取り囲む外周壁部を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
前記凹部は、前記ピストンの側面または前記外周壁部の外面よりも前記外周壁部の肉厚分だけ径方向内側に形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記ピストンは、前記外周壁部の内面よりも径方向内側に中実状の中央壁部を有し、
前記凹部は、前記外周壁部の内面と前記中央壁部の外面との間に形成される中空ポケットであって、
前記中空ポケットは、前記中央壁部の周囲を周方向に取り囲むように形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の高圧ポンプにおいて、
前記ピストンは、前記シリンダ孔内を往復摺動する胴体部を有し、
前記中央壁部は、前記胴体部よりも外径の小さいブロックであって、
前記ブロックは、前記胴体部に対して別体部品で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項５】
請求項３に記載の高圧ポンプにおいて、
前記ピストンは、前記シリンダ孔内を往復摺動する胴体部を有し、
前記中央壁部は、前記胴体部よりも外径の小さいブロックであって、
前記ブロックは、前記胴体部に対して一体部品で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項６】
請求項３または請求項５に記載の高圧ポンプにおいて、
前記ピストンは、前記シリンダ孔内を往復摺動する胴体部を有し、
前記外周壁部は、前記胴体部と同等の外径を有するスリーブであって、
前記スリーブは、前記胴体部に対して別体部品で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項７】
請求項６に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記中央壁部の外面と嵌合するように前記中央壁部の外面側に突出する嵌合部を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項８】
請求項６に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記中央壁部の外面と嵌合するように、前記スリーブの軸線方向の両端側から前記中央壁部の外面側にそれぞれ突出する２つの第１、第２嵌合部を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項９】
請求項８に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記２つの第１、第２嵌合部間に、前記中空ポケットを形成する周方向溝を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１０】
請求項９に記載の高圧ポンプにおいて、
前記２つの第１、第２嵌合部のうち少なくとも加圧室側の前記スリーブ側または前記中央壁部側には、前記加圧室と前記中空ポケットとを連通する圧力導入溝が形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１１】
請求項９に記載の高圧ポンプにおいて、
前記２つの第１、第２嵌合部間には、前記加圧室と前記中空ポケットとを連通する貫通孔が形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１２】
請求項６に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、前記中央壁部の外面と嵌合するように前記中央壁部の外面側に突出する嵌合部を有し、
前記嵌合部は、前記スリーブの周方向に所定の間隔で設置された複数の突条部を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１３】
請求項１２に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブは、その内面のうち少なくとも加圧室側に、前記中空ポケットを形成する複数の軸方向溝を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１４】
請求項６に記載の高圧ポンプにおいて、
前記中央壁部は、前記スリーブの内面と嵌合するように前記スリーブの内面側に突出する嵌合部を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１５】
請求項１４に記載の高圧ポンプにおいて、
前記嵌合部は、前記中央壁部の軸線方向の加圧室側に対して逆側に設置されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１６】
請求項１４に記載の高圧ポンプにおいて、
前記嵌合部は、前記中央壁部の軸線方向の加圧室側に設置されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１７】
請求項１６に記載の高圧ポンプにおいて、
前記中央壁部は、前記嵌合部よりも前記中央壁部の軸線方向の加圧室側に対して逆側に、前記中空ポケットを形成する周方向溝を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１８】
請求項１６または請求項１７に記載の高圧ポンプにおいて、
前記嵌合部のスリーブ側または前記中央壁部側のどちらか一方には、前記加圧室と前記中空ポケットとを連通する圧力導入溝が形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項１９】
請求項１６または請求項１７に記載の高圧ポンプにおいて、
前記スリーブには、前記加圧室と前記中空ポケットとを連通する圧力導入孔が形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２０】
請求項６に記載の高圧ポンプにおいて、
前記中央壁部は、前記スリーブの内面と嵌合するように前記スリーブの内面側に突出する嵌合部を有し、
前記嵌合部は、前記中央壁部の周方向に所定の間隔で設置された複数の突条部を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２１】
請求項２０に記載の高圧ポンプにおいて、
前記中央壁部は、その外面のうち少なくとも加圧室側に、前記中空ポケットを形成する複数の軸方向溝を有していることを特徴とする高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダとピストンとによって構成される高圧ポンプに関するもので、特にシリンダとピストンとの摺動クリアランスから溢流する高圧流体のリーク量を低減することが可能な高圧ポンプを備えた燃料噴射ポンプに係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、ディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）により駆動される駆動軸に対し、カムリング等の駆動力を伝達する部材が偏心して組み付けられ、駆動軸の回転に伴い回転しないで公転運動するカムリングにより、シリンダのシリンダ孔に摺動自在に収容されるピストンを往復移動させる燃料噴射ポンプが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この燃料噴射ポンプは、図１４に示したように、吸入弁１０１および吐出弁１０２等が組み付けられたポンプエレメントを備えている。このポンプエレメントは、シリンダ１０３内をピストン１０４が往復移動することで、加圧室１０５内に吸入した燃料を加圧してエンジン側に圧送供給する高圧ポンプを構成している。
シリンダ１０３の内周面には、ピストン１０４の外周面が往復摺動可能なシリンダ内面１０６が形成されている。また、ピストン１０４の外周面には、シリンダ１０３のシリンダ内面１０６に往復摺動自在に支持されるピストン側面１０７が形成されている。そして、ピストン１０４は、エンジンにより駆動される駆動軸の回転に伴いカムリングおよびタペット１０８（またはカムリング）を介してカム１０９により往復駆動される。
【０００４】
ここで、高圧ポンプは、ピストン１０４の往復移動に伴って加圧室１０５内に吸入された燃料を加圧して高圧化し、この高圧燃料を吐出弁１０２を経由してエンジン側に圧送するように構成されている。また、高圧ポンプは、加圧室１０５内で加圧された高圧燃料の一部が、シリンダ１０３の内周面とピストン１０４の外周面との間に形成される摺動クリアランス１１０を通ってカム室側にリークするように構成されている。
このとき、図１５に示したように、加圧室１０５内の高圧燃料によりシリンダ１０３のシリンダ内面１０６が径方向の外方側に膨張し、ピストン１０４のピストン側面１０７が径方向の内方側に縮小する。
【０００５】
［従来の技術の不具合］
ところで、近年、エンジンの出力向上、並びにエンジンから排出されるＮＯｘ等の低減を図るという目的で、燃料の噴射圧力の更なる高圧化が要求されている。
しかし、図１６に示したように、燃料の噴射圧力の更なる高圧化要求に伴ってシリンダ１０３のシリンダ内面１０６とピストン１０４のピストン側面１０７との間に形成されるクリアランス量が拡大する。例えばピストン１０４の外径（ピストン径）をφ８．５ｍｍ、シリンダ内圧（加圧室１０５内の燃料圧力、燃料の噴射圧力、圧送圧力）を２５０ＭＰａとしたとき、シリンダ１０３の片側内面とピストン１０４の片側側面との隙間が、シリンダ内圧を２００ＭＰａとした時と比べて＋１０μｍ分だけ拡大する。
したがって、燃料の噴射圧力（圧送圧力）の高圧化に伴うクリアランス量の拡大を要因として、加圧室１０５から摺動クリアランス１１０を通ってカム室側へリークする燃料のリーク量が指数関数的に増加するという問題が生じる。
これにより、高圧ポンプは、リーク分の無駄な仕事をすることになりエンジン効率が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−０７４４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、流体の圧送圧力の高圧化に伴うクリアランス量の拡大を抑制することで、クリアランスを通って加圧室からリークする流体のリーク量の増大化を抑制することのできる高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、シリンダ内をピストンが往復摺動することで、シリンダ孔の先端側に形成される加圧室に吸入した流体が加圧圧送される。そして、ピストン（の加圧室側の先端部）に、加圧室に臨む先端面で開口した凹部、およびこの凹部の周囲を周方向に取り囲む外周壁部を設けている。また、凹部と加圧室とは連通しているので、加圧室内で加圧された高圧流体、つまりシリンダの内面とピストンの側面との間に形成されるクリアランスを通って加圧室からリークする圧力流体と同等の圧力流体が凹部内に導入される。
【０００９】
これによって、加圧室からクリアランスを通ってリークする流体の流体圧力が、クリアランスを拡大しようとする方向（ピストンの径方向内方側）にピストンの外周壁部の外面（ピストンの側面）を変形させるのに対して、加圧室からピストンの凹部内に導入された流体の流体圧力が、クリアランスを縮小しようとする方向（ピストンの径方向外方側）にピストンの外周壁部の内面を変形させる。このため、ピストンの外周壁部の外面、つまりピストンの側面の変形が相殺される。
したがって、シリンダの内面との間にクリアランスを形成するピストンの側面の変形を相殺することが可能となり、流体の圧送圧力の高圧化に伴うクリアランス量の拡大を抑制することができる。これにより、流体の圧送圧力の高圧化に伴って、クリアランスを通って加圧室からリークする流体のリーク量が増大化する等の不具合の発生を抑制することができる。また、流体の圧送圧力が高い時でも、クリアランスを通って加圧室からリークする流体のリーク量を少なくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ピストンの側面または外周壁部の外面よりも外周壁部の肉厚分だけ径方向内側に凹部を形成している。
なお、凹部は、ピストンの先端面から凹部の底部までピストンの軸線方向に沿って真っ直ぐに形成されている。そして、ピストン径が例えばφ８．５ｍｍのとき、凹部の軸方向深さを、所定値（例えば１０〜１５ｍｍ）以上の深さにすることが上記請求項１の効果を実現する上で望ましい。これにより、ピストンの凹部は、シリンダの内面とピストンの側面との間に形成されるクリアランスのうち加圧室側のクリアランスの半径方向内側に形成される。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ピストンの外周壁部の内面よりも径方向内側に、外周壁部の内面との間に中空ポケット（凹部）を形成する中実状の中央壁部を設けている。そして、中空ポケットは、ピストンの中央壁部の周囲を周方向に取り囲むように（筒状に連続して）形成されている。これにより、ピストンの外周壁部内に形成される内部空間を埋めるように中央壁部を設けることで、ピストンの上死点でのデッドボリュームを低減できるので、高圧ポンプのポンプ効率が低下する等の不具合の発生を抑制することができる。  
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ピストンは、シリンダのシリンダ孔内を往復摺動する胴体部を有している。また、ピストンの中央壁部は、ピストンの胴体部よりも外径の小さいブロックである。このブロックは、ピストンの胴体部に対して別体部品で構成されている。つまりピストンは、ピストンの胴体部（ピストン胴体部）とブロックとに分割化されている。これにより、ピストンの胴体部に対して別体部品で構成されたブロックをピストンの加圧室側の先端部、特にピストンの外周壁部内に形成される内部空間を埋めるように組み付ける（嵌め込む、嵌合させる）ことで、ピストンの上死点でのデッドボリュームを低減できるので、高圧ポンプのポンプ効率が低下する等の不具合の発生を抑制することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、ピストンは、シリンダのシリンダ孔内を往復摺動する胴体部を有している。また、ピストンの中央壁部は、ピストンの胴体部よりも外径の小さいブロックである。このブロックは、ピストンの胴体部に対して一体部品で構成されている。これにより、ピストンの外周壁部内に形成される内部空間を埋めるようにブロックを設けることで、ピストンの上死点でのデッドボリュームを低減できるので、高圧ポンプのポンプ効率が低下する等の不具合の発生を抑制することができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明によれば、ピストンは、シリンダのシリンダ孔内を往復摺動する胴体部を有している。また、ピストンの外周壁部は、ピストンの胴体部と同等の外径を有するスリーブである。このスリーブは、ピストンの胴体部に対して別体部品で構成されている。
請求項７に記載の発明によれば、スリーブは、ピストンの中央壁部の外面と嵌合するようにピストンの中央壁部の外面側に突出する嵌合部を有している。
ここで、ピストンの胴体部の側面とピストンの中央壁部の外面との間には、環状の段差部が形成されている。そして、スリーブを、ピストンの加圧室側の先端面側から、スリーブの端部がピストンの段差部に当接するまでピストンの中央壁部の外面に嵌合挿入することで、段差部にてスリーブの位置決めを行うことができる。
【００１５】
請求項８に記載の発明によれば、スリーブは、ピストンの中央壁部の外面と嵌合するように、スリーブの軸線方向の両端側からピストンの中央壁部の外面側にそれぞれ突出する２つの第１、第２嵌合部を有している。
請求項９に記載の発明によれば、スリーブは、２つの第１、第２嵌合部間に、中空ポケットを形成する周方向溝を有している。この周方向溝内の空間は、例えば２つの第１、第２嵌合部間に形成される中空ポケット形成部（薄肉化された外周壁部）の内面（周方向溝の溝底面）とピストンの中央壁部の外面との間に形成される中空ポケットとなる。
【００１６】
請求項１０に記載の発明によれば、２つの第１、第２嵌合部のうち少なくとも加圧室側（の嵌合部）のスリーブ側または中央壁部側に、加圧室と中空ポケットとを連通する圧力導入溝を形成している。
これにより、２つの第１、第２嵌合部のうち少なくとも加圧室側（の嵌合部）により加圧室との連通状態が遮断された中空ポケットに、加圧室内で加圧された高圧流体（圧力流体）を導入することができる。このため、ピストンの外周壁部の外面、つまりスリーブの外面の変形が相殺される。
請求項１１に記載の発明によれば、２つの第１、第２嵌合部間（のスリーブ）に、加圧室と中空ポケットとを連通する貫通孔を形成している。
これにより、２つの第１、第２嵌合部のうち少なくとも加圧室側（の嵌合部）により加圧室との連通状態が遮断された中空ポケットに、加圧室内で加圧された高圧流体（圧力流体）を導入することができる。このため、ピストンの外周壁部の外面、つまりスリーブの外面の変形が相殺される。
【００１７】
請求項１２に記載の発明によれば、ピストンのスリーブは、ピストンの中央壁部の外面と嵌合するようにピストンの中央壁部の外面側に突出する嵌合部を有している。また、ピストンのスリーブの嵌合部は、スリーブの周方向に所定の間隔で設置された複数の突条部を有している。
請求項１３に記載の発明によれば、ピストンのスリーブの内面のうち少なくとも加圧室側に、中空ポケットを形成する複数の軸方向溝を有している。この軸方向溝内の空間は、例えばスリーブの中空ポケット形成部の内面（軸方向溝の溝底面）とピストンの中央壁部の外面との間に形成される中空ポケットとなる。
【００１８】
請求項１４に記載の発明によれば、中央壁部は、ピストンのスリーブの内面と嵌合するようにピストンのスリーブの内面側に突出する嵌合部を有している。
ここで、ピストンの胴体部の側面とピストンの中央壁部の外面との間には、環状の段差部が形成されている。そして、スリーブを、ピストンの加圧室側の先端面側から、スリーブの端部がピストンの段差部に当接するまでピストンの中央壁部の外面に嵌合挿入することで、段差部にてスリーブの位置決めを行うことができる。
請求項１５に記載の発明によれば、ピストンの中央壁部の嵌合部は、ピストンの中央壁部の軸線方向の加圧室側に対して逆側に設置されている。
請求項１６に記載の発明によれば、ピストンの中央壁部の嵌合部は、ピストンの中央壁部の軸線方向の加圧室側に設置されている。
請求項１７に記載の発明によれば、ピストンの中央壁部は、嵌合部よりも中央壁部の軸線方向の加圧室側に対して逆側に、中空ポケットを形成する周方向溝を有している。この周方向溝内の空間は、例えばピストンの中央壁部の外面とピストンのスリーブの内面との間に形成される中空ポケットとなる。
【００１９】
請求項１８に記載の発明によれば、嵌合部のスリーブ側または中央壁部側のどちらか一方に、加圧室と中空ポケットとを連通する圧力導入溝を形成している。
これにより、ピストンの中央壁部の嵌合部により加圧室との連通状態が遮断された中空ポケットに、加圧室内で加圧された高圧流体（圧力流体）を導入することができる。このため、ピストンの外周壁部の外面、つまりスリーブの外面の変形が相殺される。
請求項１９に記載の発明によれば、ピストンのスリーブに、加圧室と中空ポケットとを連通する圧力導入孔を形成している。
これにより、ピストンの中央壁部の嵌合部により加圧室との連通状態が遮断された中空ポケットに、加圧室内で加圧された高圧流体（圧力流体）を導入することができる。このため、ピストンの外周壁部の外面、つまりスリーブの外面の変形が相殺される。
【００２０】
請求項２０に記載の発明によれば、ピストンの中央壁部は、ピストンのスリーブの内面と嵌合するようにピストンのスリーブの内面側に突出する嵌合部を有している。また、ピストンの中央壁部の嵌合部は、ピストンの中央壁部の周方向に所定の間隔で設置された複数の突条部を有している。
請求項２１に記載の発明によれば、ピストンの中央壁部は、その外面のうち少なくとも加圧室側に、中空ポケットを形成する複数の軸方向溝を有している。この軸方向溝内の空間は、例えばピストンの中央壁部の外面（軸方向溝の溝底面）とピストンのスリーブの内面との間に形成される中空ポケットとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】サプライポンプを示した断面図である（実施例１）。
【図２】ポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した概略図である（実施例１）。
【図３】プランジャの先端部のプランジャ外周壁部の肉厚とクリアランス増加量との関係を示したグラフである（実施例１）。
【図４】サプライポンプを示した断面図である（実施例２）。
【図５】ポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した概略図である（実施例２）。
【図６】ポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した概略図である（実施例３）。
【図７】サプライポンプを示した断面図である（実施例４）。
【図８】ポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した概略図である（実施例４）。
【図９】プランジャの先端部のプランジャスリーブを示した斜視図である（実施例４）。
【図１０】プランジャ横荷重に対するプランジャスリーブの変形を示した説明図である（実施例４）。
【図１１】プランジャの先端部のプランジャスリーブを示した斜視図である（実施例４）。
【図１２】プランジャの先端部のプランジャスリーブを示した斜視図である（実施例４）。
【図１３】プランジャの先端部のプランジャスリーブを示した斜視図である（実施例４）。
【図１４】ポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した概略図である（従来の技術）。
【図１５】クリアランスの拡大に伴ってリーク量が拡大する状態を示した説明図である（従来の技術）。
【図１６】圧力とリーク量との関係を示したグラフである（従来の技術）。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、燃料の噴射圧力（圧送圧力）の更なる高圧化に伴うクリアランス量の拡大を抑制して、クリアランスを通って加圧室からリークする燃料のリーク量の増大化を抑制するという目的を、ピストンの加圧室側の先端部に、加圧室に臨む先端面で開口した凹部（中空ポケット）、およびこの中空ポケットの周囲を周方向に取り囲む外周壁部を設け、加圧室からクリアランスを通ってリークする高圧燃料と同等の高圧燃料を中空ポケット内に導入することで実現した。
【実施例１】
【００２３】
［実施例１の構成］
図１ないし図３は本発明の実施例１を示したもので、図１はサプライポンプを示した図で、図２はポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した図である。
【００２４】
本実施例の内燃機関の燃料供給装置は、自動車等の車両のエンジンルームに搭載されるもので、例えば複数の気筒を有するディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）用の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）によって構成されている。
このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料系の低圧側である燃料タンクから低圧燃料を汲み上げるフィードポンプ（図示せず）を内蔵した燃料噴射ポンプ（燃料供給ポンプ：以下サプライポンプと言う）と、このサプライポンプの吐出ポートから高圧燃料（圧力流体、高圧流体）が導入されるコモンレールと、このコモンレールの各燃料出口から高圧燃料が分配供給される複数個の燃料噴射弁（インジェクタ）とを備え、コモンレールの内部に蓄圧された高圧燃料を各インジェクタを介してエンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。
ここで、複数個のインジェクタの各電磁弁（インジェクタ用電磁弁）への供給電流量は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）によって制御されるように構成されている。
【００２５】
本実施例のサプライポンプは、周知の構造のフィードポンプ（低圧燃料ポンプ、低圧供給ポンプ）と、図示しないポンプ駆動軸（カムシャフト）を回転自在に支持するアルミニウム製のポンプハウジング（ハウジング本体）１と、このポンプハウジング１に締め付け固定される鉄系金属製のシリンダヘッド２と、このシリンダヘッド２のプランジャ摺動孔（ピストン摺動孔、シリンダボア、シリンダ孔）３内を往復摺動する鉄系金属製のプランジャ（ピストン）４とを備え、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内をプランジャ４が往復移動することで、プランジャ摺動孔３の軸線方向の一方側（プランジャ摺動孔３の先端側）に形成される加圧室５内に吸入した燃料を加圧して圧送する高圧燃料ポンプである。
サプライポンプは、ポンプハウジング１の内部に形成されるカム室７を中心にして放射状に、複数個のポンプエレメント（シリンダヘッド２とプランジャ４とにより構成される高圧ポンプ）を配設している。
【００２６】
複数個のポンプエレメントの各シリンダヘッド２の内周面には、プランジャ４の外周面が往復摺動可能なシリンダ内面（プランジャ摺動面、ピストン摺動面）８が形成されている。
複数個のポンプエレメントの各プランジャ４は、軸線方向に真っ直ぐに延びる円柱状のプランジャ胴体部（ピストンの胴体部、プランジャ軸部）９等を備えている。このプランジャ胴体部９の外周面には、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に円筒状の摺動クリアランス６を形成するプランジャ側面（シリンダ摺動面）１１が形成されている。
プランジャ胴体部９の軸線方向の一端側の加圧室側端部（先端部）には、プランジャ４の軸線方向の先端面（プランジャ端面１２）で開口し、この開口端側から奥側（カム室側）までプランジャ４の軸線方向（軸方向）に延びる凹部（軸方向孔）である中空ポケット（円柱空間）１３が形成されている。この中空ポケット１３は、加圧室５側に向けて開口して加圧室５に直接連通している。これにより、加圧室５内で加圧されて高圧化された高圧燃料（圧力流体）が中空ポケット１３に導入される。
【００２７】
また、プランジャ４の軸線方向の先端部には、中空ポケット１３の周囲を取り囲むように円筒状のプランジャ外周壁部（ピストンのスリーブ）１５が形成されている。このプランジャ外周壁部１５の外周面には、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に円筒状の摺動クリアランス（加圧室側の摺動クリアランス）６を形成するプランジャ側面（シリンダ摺動面）１６が形成されている。
ここで、本実施例のサプライポンプにおいては、シリンダヘッド２とプランジャ４とによってポンプエレメント（高圧供給ポンプ）を構成している。なお、ポンプエレメントの詳細は、後述する。
【００２８】
ポンプハウジング１の内部には、フィードポンプから燃料が供給されるカム室７が形成されている。このカム室７の両端は、各シリンダヘッド２によってそれぞれ閉塞されている。また、カム室７は、燃料タンクに接続されている。なお、カム室７内には、カム２１、カムリング２２、ブッシュ２３およびコイルスプリング２４が収容されている。
フィードポンプは、ポンプハウジング１に取り付けられるポンプカバー内に、インナロータおよびアウタロータ等が収容されている。
カムシャフトは、ベアリングを介してポンプハウジング１に回転可能に支持され、エンジンのクランクシャフトによって回転駆動される。このカムシャフトの軸線方向の先端部外周には、クランクシャフトに結合されるクランクプーリによりベルト駆動されるドライブプーリ（図示せず）が取り付けられている。
また、カムシャフトの軸線方向の中間部には、断面円形状のカム２１がカムシャフトに対して偏心して一体的に形成されている。また、カムシャフトの軸線方向の後端部外周には、フィードポンプのインナロータが取り付けられている。
【００２９】
カムリング２２は、カムシャフトの周りを公転する。また、カムリング２２は、カム２１の外周にブッシュ２３を介して摺動自在に保持されている。このカムリング２２は、外形が四角柱形状で、円形状の貫通穴が形成されている。また、カムリング２２の両側（図示上下）には、カムリング２２の公転に追従して往復移動するプランジャ４が配置されている。
ブッシュ２３は、円筒状に形成されて、カムリング２２の貫通穴に圧入されている。
コイルスプリング２４は、プランジャ４の軸線方向のカム室側端部に一体化されたタペット２５をカムリング２２の端面に押し付ける方向に付勢している。つまり、タペット２５は、コイルスプリング２４の付勢力によりカムリング２２に押し付けられている。
また、カムリング２２とプランジャ４のタペット２５との当接面は、平面状に形成されている。これにより、カムリング２２の自転が阻止されるため、カム２１の回転に伴いカムリング２２はタペット２５と摺動しながら自転することなく公転する。
【００３０】
ポンプハウジング１に締結ボルト等を用いて締め付け固定（締結結合）される各シリンダヘッド２には、燃料供給通路を開閉する吸入弁２６、燃料吐出通路を開閉する吐出弁２７、および内部に吐出ポートが形成されたアウトレット２８がそれぞれ設置されている。また、ポンプハウジング１には、オーバーフロー用のアウトレット２９が組み付けられている。
ここで、フィードポンプから各吸入弁２６に至る燃料供給通路の途中には、吸入燃料量を調量する１個の電磁式燃料調量弁（電磁弁）が取り付けられている。この電磁式燃料調量弁への供給電流量は、ＥＣＵによって電子制御されるように構成されている。これにより、サプライポンプのアウトレット２８より吐出される燃料吐出量が制御される。
【００３１】
吸入弁２６は、電磁式燃料調量弁から加圧室５内に燃料を供給するための燃料供給通路を開閉するバルブ３１、このバルブ３１を閉弁方向に付勢するリターンスプリング３２、ワッシャ３３をバルブ軸部外周に保持するための止め具を構成するＣリング３４、シリンダヘッド２の開口部を気密的に閉塞するプラグ３５、およびシリンダヘッド２の密着面とプラグ３５の密着面との間に挟み込まれたバルブボディ３６等によって構成されている。なお、吸入弁２６のリターンスプリング３２は、Ｃリング３４の座面とバルブボディ３６の座面との間に圧縮保持されている。
吐出弁２７は、加圧室５から高圧燃料をコモンレール側に圧送（吐出）するための燃料吐出通路を開閉するバルブ３７、このバルブ３７を閉弁方向に付勢するリターンスプリング３８、およびこのリターンスプリング３８のスプリング荷重を受け止めるスプリング座３９等によって構成されている。
【００３２】
ここで、フィードポンプから電磁式燃料調量弁および吸入弁２６を経由して加圧室５内に燃料を吸入させるための燃料供給通路は、燃料孔４１、４２等よりなる各燃料通路によって構成されている。
また、プランジャ４の往復移動に伴って加圧室５の内容積が拡縮することで加圧された高圧燃料は、燃料孔４３〜４５および吐出ポート４６を経由してコモンレールへ圧送供給されるように構成されている。
なお、加圧室５からコモンレール側に高圧燃料を圧送するための燃料吐出通路は、燃料孔４３〜４５および吐出ポート４６等よりなる各燃料通路によって構成されている。
【００３３】
次に、本実施例のポンプエレメントの詳細を図１および図２に基づいて説明する。
ポンプエレメントは、上述したように、内部に断面円形状のシリンダボアを形成するシリンダヘッド２と、このシリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内を往復摺動することで、加圧室５に吸入した燃料を加圧して圧送するプランジャ４とを備えている。
シリンダヘッド２は、内部にプランジャ摺動孔３が形成された円筒状のシリンダ本体（シリンダ壁部）を有している。また、シリンダヘッド２の内周面には、プランジャ胴体部９およびプランジャ外周壁部１５のプランジャ側面１１、１６が往復摺動可能なシリンダ内面８が形成されている。このシリンダヘッド２は、ポンプハウジング１の外面に締結ボルト等を用いて締め付け固定されている。
なお、シリンダヘッド２は、加圧室５の側面（シリンダ内面８）に、加圧室５と燃料孔４３とを連通する燃料吐出口（加圧室５の燃料吐出口）が形成されている。
【００３４】
また、シリンダヘッド２には、吸入弁２６、吐出弁２７およびアウトレット２８が組み付けられている。また、シリンダヘッド２には、プラグ３５を締め付け固定するプラグ嵌合部４７が設けられている。このプラグ嵌合部４７の内部には、プラグ孔（プランジャ摺動孔３よりも内径の大きい嵌合凹部）４８が形成されている。このプラグ孔４８は、プランジャ摺動孔３と同一軸線上に設けられて、プラグ嵌合部４７に締め付け固定されるプラグ３５によって気密的に閉塞されている。
なお、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３は、外部に向けて開口したプラグ孔４８の底面（円環状の段差部）で開口している。
【００３５】
加圧室５は、プランジャ４の軸線方向の先端面（プランジャ端面１２）とシリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３の軸線方向の先端側（開口端側）のシリンダ内面８と吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）とによって囲まれた容積可変空間である。
摺動クリアランス６は、シリンダヘッド２のシリンダ内面８とプランジャ胴体部９およびプランジャ外周壁部１５のプランジャ側面１１、１６との間に形成される円筒状の隙間である。この摺動クリアランス６は、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内をプランジャ４が円滑に往復摺動可能な最小限の隙間寸法を有している。しかしながら、この摺動クリアランス６のために加圧室５内で加圧されて高圧化された高圧燃料の一部が加圧室５からカム室側にリークしてしまうため、ポンプ効率が低下する。
【００３６】
プランジャ４は、カムリング２２の公転に追従して、上死点と下死点との間を往復直線運動する。このプランジャ４は、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内に往復摺動可能に嵌合支持された中実円柱状のプランジャ胴体部９等を備えている。
プランジャ胴体部９は、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内に往復摺動可能に挿入されている。このプランジャ胴体部９のカム室側端部には、カム２１の周囲を取り囲むように配設されたカムリング２２の端面に対して対向配置される鍔状のタペット２５が一体的に形成されている。このタペット２５は、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３よりカム室７内に突出している。また、タペット２５は、プランジャ４の中で最も外径の大きい最大外径部である。
そして、プランジャ４は、プランジャ胴体部９よりもプランジャ軸線方向の一端側（先端側、加圧室側）に、中空有底円筒状の先端部が一体的に形成されている。また、プランジャ胴体部９の外周面には、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に摺動クリアランス６を隔てて対向するプランジャ側面（シリンダ摺動面）１１が形成されている。
【００３７】
プランジャ４の軸線方向の先端部は、プランジャ端面１２で開口し、この開口端側から奥側（底部側）までプランジャ軸線方向に真っ直ぐに延びる凹状の中空ポケット（中空部）１３、およびこの中空ポケット１３の周囲を周方向に取り囲む円筒状のプランジャ外周壁部（ピストンの外周壁部、ピストンのスリーブ、プランジャスリーブ）１５を有している。
中空ポケット１３は、加圧室５から高圧燃料を導入することが可能な所定の内容積を有し、内部に高圧燃料が充填される円柱空間（燃料充填室）である。この中空ポケット１３は、摺動クリアランス６のうち少なくとも加圧室側の摺動クリアランス６の半径方向内方側で、且つプランジャ外周壁部１５のプランジャ側面１６よりもプランジャ外周壁部１５の肉厚分だけ半径方向内方側に形成されている。
なお、中空ポケット１３は、プランジャ４のプランジャ端面１２をプランジャ軸線方向に掘削（切削）する（くり抜く）ことで形成される。
【００３８】
中空ポケット１３は、プランジャ軸線方向に真っ直ぐに延びる丸孔形状の軸方向孔を有している。この軸方向孔の奥側には、軸方向孔の奥側を閉塞（閉鎖）する底部が設けられている。つまり、中空ポケット１３の閉鎖端側（加圧室側に対して逆側（カム室側））には、中空ポケット１３の奥側を閉塞（閉鎖）する底部が設けられている。そして、軸方向孔の底部には、吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）との間に加圧室５および中空ポケット１３を隔てて対向する円形状の底面（平面）が形成されている。すなわち、中空ポケット１３の開口端側（加圧室側）には、中空ポケット１３の内部空間と加圧室５とを連通する連通部としての開口部が形成されている。
【００３９】
また、本実施例の中空ポケット１３は、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に摺動クリアランス６を形成するプランジャ側面１６の変形を抑制するという効果を得るために、軸方向孔である中空ポケット１３の軸方向深さを、設定値（例えば１０ｍｍ）よりも深くなるように設定している。
なお、中空ポケット１３の軸方向深さは、プランジャ外周壁部１５のプランジャ端面１２（中空ポケット１３の開口部）から軸方向孔の底面（中空ポケット１３の底面）までのプランジャ軸線方向深さのことである。また、中空ポケット１３の軸方向深さを、所定の範囲（例えば１０〜１５ｍｍ）内において任意（例えばプランジャ側面１６の変形抑制効果を得るのに最適な値となるよう）に設定しても良い。
【００４０】
プランジャ外周壁部１５は、中空ポケット１３の周囲を周方向に取り囲むように円筒状に連続して設置され、プランジャ胴体部９に対して一体部品で構成されている。このプランジャ外周壁部１５は、加圧室側の摺動クリアランス６の半径方向内方側に形成されている。また、プランジャ外周壁部１５は、加圧室側の摺動クリアランス６と中空ポケット１３とを区画するように設置されている。また、プランジャ外周壁部１５のプランジャ端面側には、Ｒ形状の面取りまたはテーパ形状の面取りが施されている。
プランジャ外周壁部１５の軸線方向の先端面（中空ポケット１３の開口周縁部）には、加圧室５に臨む円環状のプランジャ端面１２が形成されている。このプランジャ端面１２は、吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）との間に加圧室５を隔てて対向している。
【００４１】
プランジャ外周壁部１５の外周面には、プランジャ胴体部９のプランジャ側面１１から連続して続くプランジャ側面１６が形成されている。このプランジャ側面１６は、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に摺動クリアランス６を隔てて対向している。
なお、図３のグラフに示したように、シリンダヘッド２のシリンダ内面８とプランジャ４のプランジャ側面１６との間の摺動部である摺動クリアランス６の増加量（クリアランス増加量）は、プランジャ外周壁部１５の肉厚に対して影響があるため、プランジャ外周壁部１５の肉厚が最適値（例えば１〜５ｍｍ、３ｍｍ）となるように設定（切削加工）されている。
【００４２】
［実施例１の作用］
次に、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内をプランジャ４がその軸線方向に往復移動することで、フィードポンプから加圧室５内に吸入した燃料を加圧して高圧化し、高圧燃料をコモンレール側またはエンジン側（インジェクタ側）に圧送供給する高圧ポンプとして使用されるサプライポンプの作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００４３】
サプライポンプのカムシャフトがエンジンのクランクシャフトによりベルト駆動されて回転すると、複数のプランジャ４がシリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内を往復摺動する。
そして、例えば上死点に位置する一方のプランジャ４が下降すると、加圧室５内の燃料圧力が低下していく。そして、燃料供給通路（燃料孔４１、４２等）内の燃料圧力が、リターンスプリング３２の付勢力と加圧室５内の燃料圧力との合力よりも大きくなると、吸入弁２６のバルブ３１が開弁する。すなわち、バルブ３１がバルブボディ３６のバルブシート面より離脱して燃料供給通路が開放される。これにより、フィードポンプより送り出された燃料は、電磁式燃料調量弁から燃料供給通路（燃料孔４１、４２）を経て加圧室５内に吸入される。
【００４４】
そして、プランジャ４が下死点に達した後に、再び上昇を開始すると、加圧室５内の燃料圧力が昇圧され、燃料供給通路（燃料孔４１、４２等）内の燃料圧力が、リターンスプリング３２の付勢力と加圧室５内の燃料圧力との合力よりも低くなると、吸入弁２６のバルブ３１が閉弁する。すなわち、バルブ３１がバルブボディ３６のシート面に着座して燃料供給通路が閉鎖されると同時に、加圧室５内の燃料圧力が更に上昇する。
そして、加圧室５内の燃料圧力が吐出弁２７の開弁圧以上に上昇すると、吐出弁２７のバルブ３７が開弁して、加圧室５から燃料孔４３〜４５→吐出ポート４６および高圧ポンプ配管（燃料配管）を経てコモンレール内に圧送供給される。
【００４５】
他方のプランジャ４も、上記のプランジャ４と同様に上死点と下死点との間を往復摺動することにより、他の加圧室５内の燃料が、吐出弁２７、高圧ポンプ配管を経てコモンレール内に圧送供給される。このように、サプライポンプは、カムシャフトの１回転につき、吸入工程（吸入行程）、吐出工程（吐出行程）が２サイクル行われるように構成されている。そして、コモンレールの内部に蓄圧された高圧燃料は、インジェクタの電磁弁を任意の噴射時期に駆動することで、所定のタイミングで、エンジンの各気筒の燃焼室内へ噴射供給することができる。
【００４６】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のポンプエレメント（高圧ポンプ）においては、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３内を往復摺動するプランジャ４を備えている。
プランジャ４の軸線方向の先端部には、吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面との間に加圧室５を隔てて対向するプランジャ端面１２で開口し、この開口端側から閉鎖端側（奥側）までプランジャ軸線方向に真っ直ぐに延びる凹状の中空ポケット１３が形成されている。この中空ポケット１３は、加圧室５に向けて開口して加圧室５に直接連通している。これにより、加圧室５内で加圧されて高圧化された高圧燃料（圧力流体）が中空ポケット１３に導入される。
【００４７】
また、プランジャ４の軸線方向の先端部には、円筒状のプランジャ外周壁部１５が中空ポケット１３の周囲を周方向に取り囲むように設けられている。
また、図３および図１６のグラフに示したように、燃料噴射圧力の更なる高圧化に伴う摺動クリアランス６の増加量（クリアランス増加量）を小さくするという目的で、プランジャ外周壁部（薄肉部）１５の肉厚をできる限り薄くした方が良い。このため、プランジャ胴体部９に一体的に形成されるプランジャ外周壁部１５の肉厚は、最適値となるように設定されている。
【００４８】
これによって、加圧室５から摺動クリアランス６を通ってカム室側にリークする高圧燃料の燃料圧力が、摺動クリアランス６を拡大しようとする方向（プランジャ４の径方向内方側）にプランジャ外周壁部１５の外周面を変形させる。これに対して、加圧室５から中空ポケット１３内に導入された高圧燃料の燃料圧力が、摺動クリアランス６を縮小しようとする方向（プランジャ４の径方向外方側）にプランジャ外周壁部１５の内周面を変形させる。つまり、プランジャ外周壁部１５の外周面を、プランジャ径（ピストン径）を縮小する方向（窄ます方向）に変形させるのに対して、プランジャ外周壁部１５の内周面を、プランジャ径を拡大する方向（膨らます方向）に変形させる。このため、プランジャ外周壁部１５の外周面、つまりプランジャ４の軸線方向の加圧室側のプランジャ側面１６の変形が相殺される。
【００４９】
したがって、プランジャ４のプランジャ外周壁部１５のプランジャ側面１６の変形を相殺することが可能となり、燃料の噴射圧力（流体の圧送圧力）の更なる高圧化に伴うクリアランス量の拡大を抑制することができる。これにより、燃料の噴射圧力の更なる高圧化要求に伴って、摺動クリアランス６を通って加圧室５からカム室側にリークする燃料のリーク量が増大化する等の不具合の発生を抑制することができる。すなわち、従来の技術よりも高い所定値（例えば２５０ＭＰａ）以上に燃料の噴射圧力が高圧化された場合であっても、加圧室５からリークする燃料のリーク量の増加を確実に抑制することができる。
これにより、燃料の噴射圧力の更なる高圧化を実現することができるので、エンジンの出力向上効果、およびＮＯｘ等の低減化を図ることができる。
また、燃料の噴射圧力（圧送圧力）が高圧時であっても、摺動クリアランス６を通って加圧室５からカム室側にリークする燃料のリーク量が非常に少ないポンプエレメントを提供することができる。
【実施例２】
【００５０】
図４および図５は本発明の実施例２を示したもので、図４はサプライポンプを示した図で、図５はポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した図である。
【００５１】
ここで、ポンプエレメントの圧送圧力（シリンダ内圧）を２５０ＭＰａに固定し、プランジャ４の軸線方向の先端部のプランジャ外周壁部１５の肉厚を種々変化させて、摺動クリアランス６の増加量（クリアランス増加量）がどのように変化するかについて調査し、その実験結果を図３のグラフに示した。
この図３のグラフからも確認できるように、シリンダヘッド２のシリンダ内面８とプランジャ４のプランジャ側面１６との摺動部である摺動クリアランス６の増加量、つまりクリアランス増加量は、プランジャ４の軸線方向の先端部に設けられるプランジャ外周壁部１５の肉厚が大きく影響していることが分かる。
【００５２】
具体的には、図３のグラフに示したように、プランジャ４のプランジャ外周壁部１５の肉厚が厚い程、クリアランス増加量が増え、また、プランジャ４のプランジャ外周壁部１５の肉厚が薄い程、クリアランス増加量が減る。このため、プランジャ４の軸線方向の先端部のプランジャ外周壁部１５の肉厚をできる限り薄くした方が、クリアランス増加量が小さくなるので良い。
しかし、実施例１のように、加圧室５から高圧燃料（摺動クリアランス６を通る燃料と同じ圧力）を導入することが可能な所定の内容積を有する中空ポケット１３をプランジャ外周壁部１５よりも半径方向内方側に形成し、且つプランジャ外周壁部１５の肉厚を非常に薄くすると、中空ポケット１３が加圧室側に開口しているため、ポンプエレメントの加圧圧送工程時におけるプランジャ４の上死点位置でのデッドボリュームが大きくなり、ポンプ効率を低下させるという不具合がある。
【００５３】
そこで、本実施例のポンプエレメント（高圧ポンプ）においては、プランジャ４の軸線方向の先端部に設けられるプランジャ外周壁部（薄肉部）１５の薄肉化とデッドボリュームの低減化との両立を図るという目的で、図４および図５に示したような構造を採用している。
プランジャ４の軸線方向の先端部は、内部に断面円形状の嵌合凹部１４が形成されたプランジャ外周壁部１５、およびこのプランジャ外周壁部１５の内周面との間に円筒状の中空ポケット１７を形成する鉄系金属製のプランジャブロック１８を有している。このプランジャブロック１８の軸線方向の加圧室側端面には、プランジャ４の軸線方向の先端面となる円形状のプランジャ端面（ピストンのブロックの先端面）５１が形成されている。また、プランジャブロック１８の軸線方向のカム室側端面には、円環状のプランジャ端面５２が形成されている。なお、プランジャ端面５２の中央部には、プランジャ端面５２からカム室側へ軸線方向に突出する円柱状の嵌合凸部５３が形成されている。
【００５４】
嵌合凹部１４は、プランジャ外周壁部１５のプランジャ端面１２で開口し、この開口側から奥側まで軸線方向に凹んだ中空部である。また、プランジャ胴体部９の軸線方向の先端面には、嵌合凹部１４の底面で開口し、この開口側から奥側まで軸線方向に凹んだ嵌合凹部５４が形成されている。この嵌合凹部５４内には、プランジャブロック１８の嵌合凸部５３が圧入嵌合される。これにより、プランジャ胴体部９に対して別部材のプランジャブロック１８が固定される。
プランジャ外周壁部１５は、燃料の噴射圧力の高圧化に伴って拡大する摺動クリアランス６の増加量を小さくするという目的で、その肉厚を薄肉とした薄肉部となっている。このプランジャ外周壁部１５は、実施例１と同様に、プランジャ胴体部９に対して一体部品で構成されている。また、プランジャ外周壁部１５の外周面には、実施例１と同様に、プランジャ側面１６が形成されている。
【００５５】
中空ポケット１７は、プランジャ外周壁部１５の内周面とプランジャブロック１８の外周面との間に形成される円筒空間であって、プランジャ端面１２、５１で開口し、この開口端側から奥側（カム室側）までプランジャ軸線方向に真っ直ぐに延びる円筒状凹部である。この中空ポケット１７の開口端には、加圧室５に向けて開口した円環状の開口部が形成されており、中空ポケット１７と加圧室５とが直接連通している。これにより、中空ポケット１７の内部には、実施例１の中空ポケット１３と同様に、加圧室５内で加圧圧送される高圧燃料と同等の燃料圧力の高圧燃料が導入される。
なお、中空ポケット１７は、その軸方向深さを所定値（例えば１０〜１５ｍｍ）以上の深さに設定している。
【００５６】
プランジャブロック１８は、プランジャ胴体部９に対して別体部品（別部材）で構成されている。このプランジャブロック１８は、その加圧室側端面（平面）が、プランジャ４の軸線方向の先端部のプランジャ端面１２と略同一平面上に位置するように嵌合凹部１４内に嵌め込まれている。また、プランジャブロック１８は、ポンプエレメントの加圧圧送工程時におけるプランジャ４の上死点位置でのデッドボリューム（嵌合凹部１４の内部空間）の体積を小さくするために嵌合凹部１４内に嵌め込まれている。これにより、中空ポケット１７は、プランジャブロック１８の周囲を周方向に取り囲むように円筒状に連続して形成される。
【００５７】
プランジャブロック１８の軸線方向の先端面（加圧室側端面）には、円環状のプランジャ端面５１が形成されている。このプランジャ端面５１は、吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）との間に加圧室５を隔てて対向している。
また、プランジャブロック１８のカム室側端面には、被係止部とされたプランジャ端面５２が形成されている。このプランジャ端面５２の中央部からは、嵌合凹部１４よりも内径の小さい嵌合凹部５４内に圧入嵌合される嵌合凸部５３が突出している。
また、嵌合凹部１４の内周面（溝側面）と嵌合凹部５４の内周面（溝側面）との間には、プランジャブロック１８のプランジャ端面５２を係止する円環状の段差部（係止部）５５が形成されている。そして、本実施例のポンプエレメントにおいては、プランジャブロック１８を、プランジャ４の軸線方向の先端部の嵌合凹部１４の開口端側（加圧室側）から、プランジャブロック１８のプランジャ端面５２が段差部５５に当接するまで嵌合凹部１４内に挿入することで、段差部５５にてプランジャブロック１８の位置決めを行うことができる。
【００５８】
以上のように、本実施例のポンプエレメント（高圧ポンプ）においては、プランジャ４の軸線方向の先端部に設けられたプランジャ外周壁部１５の内周面と、プランジャ４の軸線方向の先端部の嵌合凹部１４内に嵌め込まれたプランジャブロック１８の外周面との間に、加圧室側の摺動クリアランス６よりも半径方向内方側に位置するように中空ポケット１７を設置している。
これにより、プランジャ外周壁部１５の外周面、つまりプランジャ４のプランジャ側面１６の変形を相殺することが可能となり、燃料の噴射圧力（圧送圧力）の更なる高圧化に伴うクリアランス量が拡大するのを抑制することができる。これにより、摺動クリアランス６を通って加圧室５からカム室側にリークする燃料のリーク量の増大化を確実に抑制することができる。
また、プランジャ４の軸線方向の先端部の嵌合凹部１４内に、プランジャ胴体部９に対して別部材とされたプランジャブロック１８を挿入することで、嵌合凹部１４内に形成される円柱状の内部空間（デッドボリューム）の体積をプランジャブロック１８の体積分だけ縮小化することができる。これにより、ポンプエレメントの加圧圧送工程時におけるプランジャ４の上死点位置でのデッドボリュームの体積を大幅に低減することができるので、ポンプエレメントのポンプ効率の低下を抑制することができる。
【実施例３】
【００５９】
図６は本発明の実施例３を示したもので、ポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した図である。
【００６０】
本実施例のポンプエレメント（高圧ポンプ）においては、プランジャ４の軸線方向の先端部に設けられるプランジャ外周壁部（薄肉部）１５の薄肉化とデッドボリュームの低減化との両立を図るという目的で、図６に示したような構造を採用している。
プランジャ４の軸線方向の先端部は、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に加圧室側の摺動クリアランス（円筒状の隙間）６を形成するプランジャ外周壁部（薄肉部）１５、およびこのプランジャ外周壁部１５の内周面との間に円筒状の中空ポケット１７を形成するプランジャ中央壁部（ピストンのブロック）１９を有している。
【００６１】
プランジャ外周壁部１５は、実施例２と同様に、プランジャ胴体部９に対して一体部品で構成されている。
中空ポケット１７は、プランジャ外周壁部１５の内周面とプランジャ中央壁部１９の外周面との間に形成される円筒空間であって、プランジャ端面１２、５６で開口し、この開口端側から奥側（カム室側）までプランジャ軸線方向に真っ直ぐに延びる円筒状凹部である。この中空ポケット１７の開口端には、実施例２と同様に、加圧室５に向けて開口した円環状の開口部が形成されており、中空ポケット１７と加圧室５とが直接連通している。これにより、中空ポケット１７の内部には、実施例２の中空ポケット１７と同様に、加圧室５内で加圧圧送される高圧燃料と同等の燃料圧力の高圧燃料が導入される。
なお、中空ポケット１７は、その軸方向深さを所定値（例えば１０〜１５ｍｍ）以上の深さに設定している。
【００６２】
プランジャ中央壁部１９は、実施例２のプランジャブロック１８と異なり、プランジャ胴体部９に対して一体部品で構成されている。このプランジャ中央壁部１９は、その加圧室側端面（平面）が、プランジャ外周壁部１５のプランジャ端面１２と略同一平面上に位置するようにプランジャ胴体部９に一体的に形成されている。
プランジャ中央壁部１９の軸線方向の先端面（加圧室側端面）には、円環状のプランジャ端面５６が形成されている。このプランジャ端面５６は、吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）との間に加圧室５を隔てて対向している。
以上のように、本実施例のポンプエレメント（高圧ポンプ）においては、実施例２と同様な効果を達成することができる。
【実施例４】
【００６３】
図７ないし図１３は本発明の実施例４を示したもので、図７はサプライポンプを示した図で、図８はポンプエレメント（高圧ポンプ）を示した図である。
【００６４】
本実施例のポンプエレメント（高圧ポンプ）においては、プランジャ４の軸線方向の先端部に設けられるプランジャ外周壁部（薄肉部）１５の薄肉化とデッドボリュームの低減化との両立を図るという目的で、図７ないし図１３に示したような構造を採用している。  プランジャ４の軸線方向の先端部は、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に加圧室側の摺動クリアランス（円筒状の隙間）６を形成するプランジャスリーブ（ピストンの外周壁部、ピストンのスリーブ）６１、およびこのプランジャスリーブ６１の内周面との間に円筒状の中空ポケット６２を形成する鉄系金属製のプランジャ中央壁部６３を有している。
【００６５】
プランジャスリーブ６１は、プランジャ胴体部９に対して別体部品（別部材）で構成されている。このプランジャスリーブ６１は、プランジャ中央壁部６３の外周面に嵌合保持されている。
プランジャスリーブ６１の軸線方向の先端面（加圧室側端面）には、円環状のプランジャ端面６４が形成されている。このプランジャ端面６４は、吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）との間に加圧室５を隔てて対向している。また、プランジャスリーブ６１のカム室側端面には、被係止部であるプランジャ端面６５が形成されている。また、プランジャスリーブ６１の外周面には、シリンダヘッド２のシリンダ内面８との間に円筒状の摺動クリアランス６を形成するプランジャ側面６６が形成されている。
【００６６】
中空ポケット６２は、プランジャスリーブ６１の内周面とプランジャ中央壁部６３の外周面との間に形成される円筒空間であって、プランジャ端面６４、６７で開口し、この開口端側から奥側（カム室側）までプランジャ軸線方向に真っ直ぐに延びる円筒状凹部である。この中空ポケット６２の開口端には、加圧室５に向けて開口した円環状の開口部が形成されており、中空ポケット６２と加圧室５とが直接連通している。これにより、中空ポケット６２の内部には、実施例２の中空ポケット１７と同様に、加圧室５内で加圧圧送される高圧燃料と同等の燃料圧力の高圧燃料が導入される。
なお、中空ポケット６２は、その軸方向深さを所定値（例えば１０〜１５ｍｍ）以上の深さに設定している。
【００６７】
プランジャ中央壁部６３は、プランジャ胴体部９に対して一体部品で構成されている。このプランジャ中央壁部６３の軸線方向の先端面（加圧室側端面）には、円環状のプランジャ端面６７が形成されている。このプランジャ端面６７は、吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）との間に加圧室５を隔てて対向している。また、プランジャ中央壁部６３は、プランジャ胴体部（大径部）９よりも小さい外径の小径部である。
プランジャ中央壁部６３の外周面には、外周凹部（小径部）６９が形成されている。この外周凹部６９のカム室側の底面、つまりプランジャ中央壁部６３のカム室側の外周面には、プランジャスリーブ６１のカム室側に設けられる嵌合部７２の内周面が圧入嵌合されている。これにより、プランジャ胴体部９に対して別部材のプランジャスリーブ６１が固定される。
【００６８】
次に、プランジャスリーブ６１の詳細を図７ないし図１３に基づいて説明する。ここで、図９、図１１ないし図１３はプランジャスリーブを示した図である。
プランジャスリーブ６１は、燃料の噴射圧力の高圧化に伴って拡大する摺動クリアランス６の増加量を小さくするという目的で薄肉部とした円筒部７１、およびこの円筒部７１の軸線方向のカム室側に設置されて、円筒部７１よりも半径方向内方側に厚肉化した厚肉部とした嵌合部７２を有している。
円筒部７１は、嵌合部７２よりも軸線方向の加圧室側に設けられて、嵌合部７２の内径よりも内径が大きい最大内径部（内周凹部）であって、且つ嵌合部７２よりも薄肉化した薄肉部である。また、円筒部７１は、嵌合部７２の内周面よりもプランジャ摺動孔側（半径方向外方側）に内周面が位置しており、プランジャ中央壁部６３の外周面との間に中空ポケット６２を形成するポケット形成部を構成している。
円筒部７１の先端面には、円環状のプランジャ端面６４が形成されている。このプランジャ端面６４は、吸入弁２６の軸線方向の加圧室側端面（吸入弁２６のバルブボディ３６の加圧室側端面）との間に加圧室５を隔てて対向している。
【００６９】
嵌合部７２は、プランジャ中央壁部６３の外周面（外周凹部６９の底面）のうちの少なくともカム室側と圧入嵌合するようにプランジャ中央壁部６３の外周面側（半径方向内方側）に突出している。すなわち、嵌合部７２は、プランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の底面と嵌合するように外周凹部６９の底面側に突出する嵌合凸部（内周凸部）である。  嵌合部７２のカム室側端面には、円環状のプランジャ端面６５が形成されている。このプランジャ端面６５は、プランジャ４の段差部７３に当接する平面である。
また、円筒部７１の内周面と嵌合部７２の内周面との間には、円環状の段差部７４が形成されている。
【００７０】
また、プランジャ胴体部９の外周面（プランジャ側面１１）とプランジャ中央壁部６３の外周面（外周凹部６９の底面）との間には、プランジャスリーブ６１のプランジャ端面（被係止部）６５を係止する円環状の段差部（係止部）７３が形成されている。
そして、本実施例のポンプエレメントにおいては、プランジャスリーブ６１を、プランジャ中央壁部６３のプランジャ端面側（加圧室側）から、プランジャスリーブ６１のプランジャ端面６５が段差部７３に当接するまでプランジャ中央壁部６３の外周に嵌合させることで、段差部７３にてプランジャスリーブ６１の位置決めを行うことができる。
以上のように、本実施例のポンプエレメントにおいては、実施例２と同様な効果を達成することができる。
【００７１】
ところで、本実施例のポンプエレメントにおいては、図９に示したように、プランジャスリーブ６１の軸線方向の加圧室側に、プランジャ中央壁部６３の外周面（外周凹部６９の底面）に圧入嵌合される嵌合部７２よりも肉厚の薄い円筒部（薄肉部）７１を設けている。
これにより、図１０に示したように、プランジャ横荷重（プランジャ中央壁部６３によりプランジャスリーブ６１の円筒部７１の内周面を横に押し付ける力：ピストン横荷重）によってプランジャスリーブ６１の円筒部７１の変形や破損が懸念される。
プランジャ横荷重は、例えばプランジャ４の加工上の不具合によりプランジャ４の図示下端面（プランジャ４の軸線方向に垂直な平面）が、シリンダヘッド２のプランジャ摺動孔３の軸線方向に垂直な垂線に対して傾いている場合には、プランジャ４がプランジャ摺動孔３の軸線方向に対して斜めに傾いた状態でプランジャ摺動孔３内を往復移動する可能性がある。この場合、プランジャ４が斜めに動き、プランジャスリーブ６１の円筒部７１に対して図示矢印方向のプランジャ横荷重が作用し、プランジャスリーブ６１の円筒部７１と嵌合部７２との間に形成される段差部７４近傍の円筒部７１が折損する可能性がある。
【００７２】
そこで、プランジャスリーブ６１のうち燃料の噴射圧力の高圧化に伴って拡大する摺動クリアランス６の増加量を小さくするという目的で薄肉部とした円筒部７１の折損に対する対策として、プランジャ横荷重を支える、または受け止める構造をプランジャスリーブ６１に施すことが望ましい（図１１ないし図１３参照）。
先ず、図１１および図１２に示したプランジャスリーブ６１は、プランジャ中央壁部６３の軸線方向の両側の外周面（外周凹部６９の軸線方向の両側の底面）と嵌合するように、プランジャスリーブ６１の軸線方向の両端側から外周凹部６９の底面側にそれぞれ突出する２つの第１、第２嵌合部（厚肉部、内周凸部）８１、８２、およびこれらの第１、第２嵌合部８１、８２間に接続されて、２つの第１、第２嵌合部８１、８２の肉厚よりも薄肉化された円筒部（ポケット形成部）８３を有している。
【００７３】
２つの第１、第２嵌合部８１、８２は、その内周面（内面、内側面）が、外周凹部６９のうちの加圧室側およびカム室側と圧入嵌合するように外周凹部６９の底面側（半径方向内方側）に突出する嵌合凸部（外周凸部）である。
円筒部８３は、プランジャ中央壁部６３の外周面（外周凹部６９の底面）との間に円筒状の中空ポケット６２を形成する周方向溝（内周凹部）８４を有している。
また、第１嵌合部８１の内周面と円筒部８３の内周面との間には、円環状の第１段差部８５が形成されている。また、第２嵌合部８２の内周面と円筒部８３の内周面との間には、円環状の第２段差部８６が形成されている。
図１１に示したプランジャスリーブ６１の２つの第１、第２嵌合部８１、８２のうちの少なくとも加圧室側の第１嵌合部８１には、加圧室５と中空ポケット６２とを連通する連通路（圧力導入溝、スリット溝）８７が形成されている。これにより、中空ポケット６２の内部に、加圧室５内で加圧されて高圧化された高圧燃料が導入される。
【００７４】
図１２に示したプランジャスリーブ６１の２つの第１、第２嵌合部８１、８２間に形成される円筒部８３には、加圧室５と中空ポケット６２とを連通する連通路（貫通孔）８８が形成されている。これにより、中空ポケット６２の内部に、加圧室５内で加圧されて高圧化された高圧燃料が導入される。
以上のように、図１１および図１２に示したプランジャスリーブ６１は、プランジャスリーブ６１の円筒部８３よりも肉厚の厚い厚肉部（プランジャ中央壁部６３の外周面に圧入嵌合される２つの第１、第２嵌合部８１、８２）をプランジャスリーブ６１の軸線方向の両端側に設けることで、プランジャ横荷重を支える、または受け止めることができるので、プランジャスリーブ６１の変形や破損を確実に防止することができる。
【００７５】
次に、図１３に示したプランジャスリーブ６１は、プランジャ中央壁部６３の外周面（外周凹部６９の底面）と嵌合するように外周凹部６９の底面側に突出する嵌合部（内周凸部）９１を有している。この嵌合部９１は、その内周面（内面、内側面）が、プランジャ中央壁部６３の軸線方向のカム室側の外周面（外周凹部６９の軸線方向のカム室側の底面）と嵌合するベース部、およびプランジャスリーブ６１の内周方向に所定の間隔（例えば等間隔）で設置された複数の突条部（内周凸部）９２を有している。
複数の突条部９２は、その内周面（内面、内側面）が、中空ポケット６２の周囲を周方向に取り囲むように形成された円筒部９３の外周面に沿うように、嵌合部９１のベース部の加圧室側端面より軸線方向の加圧室側（吸入弁側）に向けて真っ直ぐに延びている。
円筒部９３の内周面のうち少なくとも加圧室側には、外周凹部６９の底面との間に中空ポケット６２を形成する複数の軸方向溝９４が形成されている。なお、複数の突条部９２および複数の軸方向溝９４は、プランジャスリーブ６１の円筒部９３の内周方向に所定の間隔で交互に繰り返し形成されている。
【００７６】
以上のように、図１３に示したプランジャスリーブ６１は、プランジャスリーブ６１の円筒部９３よりも肉厚の厚い厚肉部（外周凹部６９の底面に圧入嵌合される嵌合部９１）をプランジャスリーブ６１の軸線方向のカム室端側に設け、更に、プランジャスリーブ６１の円筒部９３よりも肉厚の厚い厚肉部（外周凹部６９の底面に圧入嵌合される複数の突条部９２）をプランジャスリーブ６１の円筒部９３の周方向に所定の間隔で設置することで、プランジャ横荷重を支える、または受け止めることができるので、プランジャスリーブ６１の変形や破損を確実に防止することができる。
なお、図１３に示したプランジャスリーブ６１は、図１１および図１２に示したプランジャスリーブ６１よりも強度に優れる。
【００７７】
［変形例］
本実施例では、本発明のポンプエレメント（高圧ポンプ）を備えたサプライポンプ（燃料供給ポンプ）を、コモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）に使用されるサプライポンプに適用した例を説明したが、本発明のポンプエレメント（高圧ポンプ）を備えたサプライポンプ（燃料供給ポンプ）を、内燃機関の燃料供給装置または内燃機関の燃料噴射装置に使用される分配型サプライポンプや列型サプライポンプに適用しても良い。
なお、サプライポンプに内蔵されるポンプエレメント（高圧ポンプ）の個数、つまりプランジャ４やシリンダの本数は、１つでも、２つでも、３つ以上でも良く、その数は任意である。また、吸入弁２６の個数も、ポンプエレメントの個数に合わせて、１つでも、２つでも、３つ以上でも良く、その数は任意である。
また、本発明のポンプエレメント（高圧ポンプ）を、ディーゼル油以外の液体燃料（ガソリン）、作動油、オイル、水等の流体（液体）を加圧して圧送する高圧ポンプに適用しても良い。
【００７８】
本実施例では、プランジャ４のプランジャ端面（加圧室５に臨むプランジャ端面）の上死点の位置よりも加圧室５の燃料吐出口の位置が加圧室側に対して逆側（カム室側：図示下方側または図示上方側）に位置しているが、プランジャ４のプランジャ端面の上死点の位置よりも加圧室５の燃料吐出口の位置が加圧室側（図示上方側または図示下方側）に位置するようにしても良い。
なお、プランジャ４のプランジャ端面の上死点の位置よりも加圧室５の燃料吐出口の位置がカム室側に位置している場合、加圧室５から燃料孔４３等の燃料吐出通路への燃料圧送を容易化するという目的で、プランジャ４のプランジャ端面が上死点にある時、シリンダヘッド２のシリンダ内面８とプランジャ４のプランジャ側面１１との間にクリアランス（摺動クリアランス６よりも広いクリアランス）を形成するように、シリンダヘッド２のシリンダ内面８を半径方向外側に凹ませても良い。つまり、加圧室５の内径（シリンダボア径）を、カム室側よりも吸入弁側の方を大きくしても良い（図１、図４および図７参照）。
【００７９】
本実施例では、図９に示したように、プランジャスリーブ６１の軸線方向の加圧室側に対して逆側（カム室側）に、円筒部（薄肉部）７１よりも半径方向内方側に厚肉化した嵌合部（内周凸部）７２を設け、この嵌合部７２の内周面（内面、内側面）をプランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の底面に嵌合することで、プランジャ中央壁部６３の外周面（外面、外側面）にプランジャスリーブ６１を固定しているが、プランジャスリーブ６１を単純な円筒形状の円筒体とし、プランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の底面からプランジャスリーブ６１の内周面側（内面側）に突出する嵌合部（円環状または円筒状の外周凸部）を設け、この嵌合部の外周面（外面、円筒面、外側面）にプランジャスリーブ６１の内周面（内面、内側面）を嵌合することで、プランジャ中央壁部６３の外周面（外面、外側面）にプランジャスリーブ６１を固定しても良い。
【００８０】
本実施例では、図１１および図１２に示したように、プランジャスリーブ６１の軸線方向の両端側に、円筒部（薄肉部）８３よりも半径方向内方側に厚肉化した２つの第１、第２嵌合部（内周凸部）８１、８２を設け、これらの第１、第２嵌合部８１、８２の内周面（内面、内側面）をプランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の底面に嵌合してプランジャ中央壁部６３の外周面（外面、外側面）にプランジャスリーブ６１を固定することで、プランジャ横荷重（ピストン横荷重）を支える、または受け止める構造をプランジャスリーブ６１に施しているが、プランジャスリーブ６１を単純な円筒形状の円筒体とし、プランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の軸線方向の両側または片側（加圧室側、加圧室側に対して逆側（カム室側））の底面からプランジャスリーブ６１の内周面側（内面側）に突出する１つまたは複数の嵌合部（円環状または円筒状の外周凸部）を設け、１つまたは複数の嵌合部の外周面（外面、円筒面、外側面）にプランジャスリーブ６１の内周面（内面、内側面）を嵌合して、プランジャ中央壁部６３の外周面（外面、外側面）にプランジャスリーブ６１を固定することで、プランジャスリーブ６１にプランジャ横荷重（ピストン横荷重）が作用してもプランジャスリーブ６１が折損しないようにしても良い。
この場合、プランジャ中央壁部６３の嵌合部のスリーブ側または中央壁部側のどちらか一方に、加圧室５と中空ポケット６２とを連通する圧力導入溝を形成する、あるいはプランジャスリーブ６１に、加圧室５と中空ポケット６２とを連通する圧力導入孔を形成することが望ましい。これにより、プランジャ中央壁部６３の嵌合部により加圧室５との連通状態が遮断された中空ポケット６２に、加圧室内で加圧された高圧燃料（圧力流体）を導入することができる。
なお、嵌合部よりもプランジャ中央壁部６３の軸線方向の加圧室側に対して逆側（カム室側）に、中空ポケット６２を形成する周方向溝を設けても良い。
【００８１】
本実施例では、図１３に示したように、プランジャスリーブ６１の軸線方向の加圧室側に対して逆側（カム室側）に、嵌合部（内周凸部）９１のベース部を設け、更に、このベース部からプランジャスリーブ６１の軸線方向の加圧室側（吸入弁側）に延びるように複数の突条部（内周凸部）９２を設け、これらの嵌合部９１のベース部の内周面（内面、内側面）および嵌合部９１の複数の突条部９２の内周面（内面、内側面）をプランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の底面に嵌合してプランジャ中央壁部６３の外周面（外面、外側面）にプランジャスリーブ６１を固定することで、プランジャ横荷重（ピストン横荷重）を支える、または受け止める構造をプランジャスリーブ６１に施しているが、プランジャスリーブ６１を単純な円筒形状の円筒体とし、プランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の軸線方向の片側（加圧室側に対して逆側（カム室側））の底面からプランジャスリーブ６１の内周面側（内面側）に突出する嵌合部（円環状または円筒状の外周凸部）を設け、この嵌合部のベース部からプランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の軸線方向の加圧室側（吸入弁側）に延びるように複数の突条部（外周凸部）を設け、嵌合部のベース部の外周面（円筒面）および複数の突条部の外周面（頂面）にプランジャスリーブ６１の内周面（内面、内側面）を嵌合して、プランジャ中央壁部６３の外周面（外面、外側面）にプランジャスリーブ６１を固定することで、プランジャスリーブ６１にプランジャ横荷重（ピストン横荷重）が作用してもプランジャスリーブ６１が折損しないようにしても良い。
この場合、プランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の底面（プランジャ中央壁部６３の外面）のうち少なくとも加圧室側に、中空ポケット６２を形成する複数の軸方向溝を設けることが望ましい。なお、軸方向溝は、プランジャ中央壁部６３の外周凹部６９の底面（プランジャ中央壁部６３の外面）において外周方向に隣設する２つの突条部間に形成される。また、複数の軸方向溝の軸線方向の加圧室側は、図１３に示した軸方向溝９４と同様に、加圧室５に向けて開口しているので、プランジャ中央壁部６３の軸方向溝９４の溝底面（プランジャ中央壁部６３の外面）とプランジャスリーブ６１の内周面（内面）との間に形成される中空ポケット６２に、加圧室内で加圧された高圧燃料（圧力流体）を導入することができる。
なお、嵌合部のベース部より軸線方向の加圧室側（吸入弁側）に延びる複数の突条部を、プランジャ中央壁部６３の外周方向に所定の間隔（例えば等間隔）で設置しても良い。
【符号の説明】
【００８２】
１  ポンプハウジング
２  シリンダヘッド（シリンダ）
３  プランジャ摺動孔（シリンダ孔、ピストン摺動孔）
４  プランジャ（ピストン）
５  加圧室
６  摺動クリアランス
７  カム室
８  シリンダ内面（シリンダの内面）
９  プランジャ胴体部（ピストンの胴体部、プランジャ軸部）
１１  プランジャ側面（ピストンの胴体部の側面）
１２  プランジャ端面（ピストンの先端面）
１３  中空ポケット（凹部、円柱空間）
１４  嵌合凹部（中空部）
１５  プランジャ外周壁部（ピストンのスリーブ）
１６  プランジャ側面（ピストンの外周壁部の側面）
１７  中空ポケット（凹部、円筒空間）
１８  プランジャブロック（ピストンの中央壁部、ピストンのブロック）
１９  プランジャ中央壁部（ピストンのブロック）
５１  プランジャ端面（ピストンのブロックの先端面）
５２  プランジャ端面（ピストンの被係止部）
５３  嵌合凸部
５４  嵌合凹部
５５  段差部（ピストンの係止部）
５６  プランジャ端面（ピストンの中央壁部の先端面）
６１  プランジャスリーブ（ピストンの外周壁部、ピストンのスリーブ）
６２  中空ポケット（凹部、円筒空間）
６３  プランジャ中央壁部（ピストンのブロック）
６４  プランジャ端面（ピストンのスリーブの先端面）
６５  プランジャ端面（ピストンの被係止部）
６６  プランジャ側面（ピストンのスリーブの側面）
６７  プランジャ端面（ピストンの中央壁部の先端面）
６９  外周凹部（小径部）
７１  円筒部
７２  嵌合部
７３  段差部（ピストンの係止部）
７４  段差部
８１  第１嵌合部（厚肉部）
８２  第２嵌合部（厚肉部）
８３  円筒部（ポケット形成部、薄肉部）
８４  周方向溝（内周凹部）
８７  連通路（圧力導入溝、スリット溝）
８８  連通路（貫通孔）
９１  嵌合部
９２  突条部
９３  円筒部
９４  軸方向溝
【図１】
2010229924.tif 000003
【図２】
2010229924.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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