(57)【要約】【課題】軸受の作動時や車両の振動時などに取付部材の装着状態を安定させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。【解決手段】  静止輪である内輪１５のリア側端部に切欠き３６を周方向で例えば等間隔に４箇所形成し、内輪１５のリア側端部に内嵌される取付部材３５の拡径部３５ｂにフロント側へ切り起こした突状部３７を周方向で例えば等間隔に２箇所設ける。この突状部３７を内輪１５のリア側端部に形成した切欠き３６に嵌合し、この凹凸嵌合を、取付部材３５の位置規制手段３８とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回転する回転輪および静止輪と、前記回転輪と前記静止輪との間に介在されたボールとを備え、取付部材を前記静止輪に装着したクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受であって、
前記静止輪と前記取付部材に、前記取付部材の位置規制手段が設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項２】
前記位置規制手段は、凹凸嵌合である請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項３】
前記凹凸嵌合は、前記静止輪に形成した凹所に前記取付部材に設けた凸部が嵌合されてなる請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項４】
前記凹凸嵌合は、前記取付部材に形成した凹所に前記静止輪に設けた凸部が嵌合されてなる請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項５】
前記凹所は、切欠きである請求項３又は４に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項６】
前記位置規制手段は、周方向で複数設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項７】
前記位置規制手段は、周方向で等間隔に設けられている請求項６に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車をはじめとする車両のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置の玉軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアル車（ＭＴ車）などにおいて、クラッチペダルを操作することにより、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達或いは遮断を行うものであり、エンジンとトランスミッションとの間に介装される。
【０００３】
エンジンからトランスミッションへの動力を遮断する際、クラッチレリーズ軸受装置を軸方向移動させてクラッチディスクをフライホイールから離隔させることにより行うが、この軸方向移動させる方向でクラッチレリーズ軸受装置をプッシュタイプとプルタイプに大別することができる。プッシュタイプは、エンジンからの動力を遮断する際、クラッチレリーズ軸受装置をエンジン側に軸方向移動させるものであり、プルタイプは、クラッチレリーズ軸受装置をトランスミッション側に軸方向移動させるものである。このクラッチレリーズ軸受装置は玉軸受を備えている。
【０００４】
この玉軸受は、エンジン側の軸心とトランスミッション側の軸心との間にズレが生じた場合に、このズレに応じて径方向に移動して、両軸心を自動的に調心する。
【０００５】
図７に、ダイレクトシリンダタイプ（油圧プッシュタイプ）のクラッチレリーズ軸受装置に使用される玉軸受を例示する（特許文献１、２）。
【０００６】
この玉軸受１１２は、回転輪である外輪１１４と、静止輪である内輪１１５と、外輪１１４と内輪１１５との間に介在されたボール１１６と、このボール１１６を保持するケージ１２９で主要部が構成されている。外輪１１４のエンジン側端部（図面左側）は、径方向内側に延設されて鍔部１１９を成し、内輪１１５のエンジン側端部は、径方向内側に延設されて鍔部１２０を成す。鍔部１１９は、予圧スプリング１２１により、ダイアフラムスプリング１３０に常時当接された状態である。なお、予圧スプリング１２１は、内輪１１５のリア側端部に圧入でもって内嵌された取付部材１３５の内部に取り付けられている。
【０００７】
外輪１１４と内輪１１５との間は、環状のシール部材１１７、１１８により密封されている。このシール部材１１７、１１８は、芯金１２６、１２７にゴム部材１２８、１３１を加硫溶着して成形されている。
【０００８】
フロント側（エンジン側：図面左側）のシール部材１１７（以下、フロント側シール部材とする）は、断面逆コの字形状をなす。このフロント側シール部材１１７は、外径端部が、外輪１１４の内面１２３に固定されており、内径端部が、内輪１１５の外面１２４にラジアル接触（径方向接触）している。これにより、軸受内部（外輪１１４と内輪１１５との間の空間のうち、ボール１１６が介在する中心部）への泥水の侵入が防止されている。
【０００９】
リア側（トランスミッション側：図面右側）のシール部材１１８（以下、リア側シール部材とする）は、断面コの字形状をなす。このリア側シール部材１１８は、外径端部が、外輪１１４の内面１２３に固定されており、内径端部に、主リップ１１８ａと補助リップ１１８ｂを有する。主リップ１１８ａは、内輪１１５の外面１２４にラジアル接触している。これにより、軸受内部への泥水の侵入が防止されている。さらに、補助リップ１１８ｂにより、泥水が主リップ１１８ａに達しにくくなっており、主リップ１１８ａの上述した機能が向上している。
【００１０】
この軸受１１２において、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達は、外輪１１４の鍔部１１９とダイアフラムスプリング１３０とを常時当接させた状態にし、これによりクラッチディスク（図示省略）をフライホイール（図示省略）に密着させた状態とすることで可能である。また、エンジンからトランスミッションへの動力の遮断は、軸受１１２の鍔部１１９をダイアフラムスプリング１３０に押圧させることで、クラッチディスク（図示省略）をフライホイール（図示省略）から引き離すことにより可能である。
【特許文献１】特開２００５−１６３９４３号公報
【特許文献２】特開２００６−１８９０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
図７に示す軸受１１２の取付部材１３５は、これ自体が回転することはない。しかし、軸受１１２の作動（外輪１１４の回転）や外部荷重の変動などにより、軸受１１２にかかる予圧（予圧スプリング１２１から受ける力）や荷重が変化したり、軸受１１２が搭載された車両が振動したりすると、内輪１１５と取付部材１３５との装着部（嵌合部）の締代が繰り返し変動して、内輪１１５と取付部材１３５との間の装着力（内輪１１５と取付部材１３５の嵌合力）以上の力が取付部材１３５に周方向で加わる場合がある。ここで、取付部材１３５は、圧入による内嵌のみで内輪１１５に取り付けられているため、取付部材１３５は、上述のように周方向の力が加わると、周方向に回転する可能性がある。このように取付部材１３５が周方向に回転すると、取付部材１３５は、回転による振動で軸方向（リア側）へ移動して内輪１１５から外れたり、取付部材１３５の回転力が、この取付部材１３５に取り付けられている予圧スプリング１２１に加わって、予圧スプリング１２１が損傷するおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、軸受の作動時や車両の振動時などに取付部材の装着状態を安定させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するための本発明のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受は、互いに相対回転する回転輪および静止輪と、前記回転輪と前記静止輪との間に介在されたボールとを備え、取付部材を前記静止輪に装着したクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受であって、前記静止輪と前記取付部材に、前記取付部材の位置規制手段が設けられていることを特徴とする。ここで、取付部材には、予圧スプリングが内装されており、その予圧スプリングは、軸受に予圧を付与して、軸受の回転輪と、その回転輪に当接されたダイアフラムスプリングとの間での動力伝達を可能にするものである。
【００１４】
この場合、軸受の作動（回転輪の回転）や外部荷重の変動などにより、軸受に加わる予圧や荷重が変動したり、軸受が搭載された車両が振動したりすることで、静止輪と取付部材との装着部の締代が繰り返し変動し、これにより、取付部材に周方向での大きな力（静止輪と取付部材との間の装着力以上の力）が加わっても、位置規制手段により、取付部材が周方向に回転するのを規制することができる。
【００１５】
前記位置規制手段は、凹凸嵌合にするのが望ましい。この場合、位置規制手段を設ける際、静止輪と取付部材の加工が容易になる。また、取付部材を静止輪に組み付ける際の作業が容易になる。
【００１６】
前記凹凸嵌合は、前記静止輪に形成した凹所に前記取付部材に設けた凸部を嵌合することで可能である。或いは、前記凹凸嵌合は、前記取付部材に形成した凹所に前記静止輪に設けた凸部を嵌合することで可能である。なお、凹所は、例えば、切欠きにすることができる。
【００１７】
これまでに述べた発明において、前記位置規制手段は、周方向で複数設けるのが望ましい。この場合、軸受の作動時や軸受が搭載される車両の振動時などにおいて、位置規制手段が一つの場合よりも、取付部材が周方向に回転するのを規制しやすくなるため、静止輪と取付部材の装着状態が安定しやすい。このように、取付部材が周方向に回転するのを規制することで、取付部材が回転による振動で軸方向に移動して静止輪から外れるのを防止することが可能になる。また、取付部材が回転して、その回転力が、取付部材に取り付けられている予圧スプリングに加わることがないため、予圧スプリングが損傷するおそれがない。なお、位置規制手段を周方向で複数設ける手段としては、例えば、前記凹所および前記凸部を、前記静止輪或いは前記取付部材に周方向で複数形成して、凹所に凸部を嵌合する方法がある。
【００１８】
また、上記の発明において、前記位置規制手段は、周方向で等間隔に設けるのが望ましい。この場合、軸受の作動時や軸受が搭載される車両の振動時などにおいて、取付部材が周方向に回転するのを防止できると共に、静止輪に対する取付部材の装着状態を周方向に亙って均一に安定させることができる。この結果、取付部材がその回転による振動で軸方向に移動して静止輪から外れるのを確実に防止することができる。また、取付部材が回転して、その回転力が取付部材に取り付けられた予圧スプリングに加わることがないため、予圧スプリングが損傷するのを確実に防止することができる。なお、位置規制手段を周方向で等間隔に設ける手段としては、前記凹所および前記凸部を、前記静止輪或いは前記取付部材に周方向で等間隔に設けて、複数の凹所に複数の凸部を嵌合する方法がある。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受は、静止輪と、この静止輪に装着する取付部材との間に、前記取付部材の位置規制手段を設ける。そのため、軸受の作動（つまり、回転輪の回転）や外部荷重の変動などにより、軸受にかかる予圧や荷重が変動したり、軸受が搭載される車両が振動したりして、静止輪と取付部材との装着部の締代が繰り返し変動し、これにより、静止輪と取付部材との間の装着力よりも大きな力が取付部材に周方向で加わっても、位置規制手段により、取付部材が周方向に回転するのを規制することができる。この結果、取付部材が、その回転による振動で軸方向に移動して静止輪から外れるのを防止できる。また、取付部材が回転して、その回転力が取付部材に取り付けられた予圧スプリングに加わることがないため、予圧スプリングが損傷するおそれがない。
【００２０】
さらに、取付部材は、内輪に装着する際、位置規制手段により内輪に対して位置決めすることができるため、取付部材を内輪に装着する際の作業性（作業のしやすさ、作業効率）を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態について、添付の図面（図１〜図６）を参照して説明する。
【００２２】
図４に、ＦＲ車に搭載され、かつ、本発明に係る玉軸受を備えたダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置を示す。この軸受装置１は、円筒形状の外側本体２と、固定部品３と、ピストン４と、玉軸受１２とを主要部とする。
【００２３】
外側本体２は、トランスミッション側（図面右側：以下リア側とする）がケーシング２２に固定されており、エンジン側（図面左側：以下フロント側とする）に延設されたキャビティ８を有する。このキャビティ８の内周側に、環状のピストン４および環状の固定部品３が順に軸方向移動可能に配置されている。
【００２４】
固定部品３は、軸方向に延びるガイドチューブ５から成り、フロント側は外側本体２の外部へ延びている。ピストン４は、固定部品３に対して軸方向移動可能に配置され、固定部品３との間に介在されたピストン支持チューブ１３により支持されている。このピストン４の外周面には予圧スプリング２１が配置されている。この予圧スプリング２１は、軸受１２の内輪１５のリア側端部に圧入でもって内嵌された取付部材３５の内部に取り付けられているため、軸受１２の内輪１５と協働する。
【００２５】
外側本体２は、リア側部位の内周面９に凹溝１０が形成されており、この凹溝１０に、ガイドチューブ５のリア側端部が径方向外側に延設されて成るラジアルエッジ１１が嵌合されている。
【００２６】
このラジアルエッジ１１と、キャビティ８と、ピストン４とで中空の容積可変チェンバ６が構成されている。この容積可変チェンバ６にはオイル等の制御流体が封入されており、この制御流体によりキャビティ８の内部が加減圧されている。また、容積可変チェンバ６は制御用油圧発生器（図示省略）に接続されている。
【００２７】
本発明の第１の実施形態である軸受１２は、回転輪である外輪１４と、静止輪である内輪１５と、外輪１４と内輪１５との間に介在されたボール１６と、このボール１６を保持するケージ２９で主要部が構成されている。外輪１４が回転することにより、外輪１４と内輪１５は互いに相対回転する。外輪１４のフロント側端部は、径方向内側に延設されて鍔部１９を成す。内輪１５のフロント側端部は、径方向内側に延設されて鍔部２０を成す。なお、外輪１４の鍔部１９は、予圧スプリング２１によりダイアフラムスプリング３０に常時当接された状態である。
【００２８】
外輪１４と内輪１５との間には、図１に拡大して示すように、環状のシール部材１７、１８により密封されている。このシール部材１７、１８により、軸受内部（外輪１４と内輪１５との間の空間で、ボール１６が介在する中心部）に封入されたグリース等の潤滑成分が軸受１２の外部（以下、軸受外部とする）へ漏出するのを防止することができる。
【００２９】
シール部材１７、１８は、芯金２６、２７に水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）を素材とするゴム部材２８、３１を加硫溶着して成形されているため、耐水性および耐摩耗性を具備する。なお、ゴム素材としては、ニトリルゴム（ＮＢＲ）以外に、耐摩耗性のあるフッ素系ゴム（ＦＫＭ）を使用することもできる。
【００３０】
フロント側シール部材１７は、断面逆コの字形状をなす。このフロント側シール部材１７は、外径端部が外輪１４の内面２３に固定され、内径端部が内輪１５の外面２４にラジアル接触している。これにより、軸受内部に泥水が浸入するのを防止することができる。
【００３１】
リア側シール部材１８は、断面コの字形状をなす。このリア側シール部材１８は、外径端部が外輪１４の内面２３に固定され、内径端部に主リップ１８ａと補助リップ１８ｂを有する。主リップ１８ａは、内輪１５の外面２４にラジアル接触しており、補助リップ１８ｂは非接触である。なお、主リップ１８ａと補助リップ１８ｂの作用および効果は、図７に示す従来例と同じであるため、その詳細な説明を省略する。
【００３２】
取付部材３５は、軸方向に沿ってリア側へ段差状に拡径した筒状をなす。この取付部材３５の最内径部であり、軸方向に延びる取付部３５ａは、内輪１５のリア側端部に圧入でもって内嵌する。これにより、取付部材３５を内輪１５のリア側端部に装着することができる。なお、内輪１５をリア側から見た正面図を図３（Ａ）に示し、取付部材３５をフロント側から見た正面図を図３（Ｂ）に示した。さらに、図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、図を見やすくするために、主要部以外は実線を省略して示し、図４に示す内輪１５および取付部材３５の断面図は、図３（Ａ）および図３（Ｂ）のＡ−Ｏ−Ｂ断面である。
【００３３】
以下に本実施形態の特徴となる点について述べる。
【００３４】
内輪１５のリア側端部に、その端面１５ａの局所から軸方向に沿ってフロント側へ延びる切欠き３６（凹所）を形成する。また、この切欠き３６は、周方向で例えば等間隔に４箇所形成する。
【００３５】
取付部材３５は、取付部３５ａのリア側端部から径方向外側に延びた拡径部３５ｂの局所をフロント側へ切り起こすことにより突状部３７（凸部）を設ける。また、この突状部３７は、拡径部３５ｂにおいて、周方向で例えば等間隔に２箇所設ける。この突状部３７を内輪１５に形成した切欠き３６に嵌合し、この凹凸嵌合を取付部材３５の位置規制手段３８とする。なお、図２（Ａ）に内輪１５に形成した切欠き３６の拡大図を示し、図２（Ｂ）に、取付部材３５に設けた突状部３７の拡大図を示した。
【００３６】
この場合、軸受１２の作動（外輪１４の回転）や外部荷重の変動などにより、軸受１２にかかる予圧や荷重が変動したり、軸受が搭載された車両が振動したりして、内輪１５と取付部材３５との装着部（嵌合部）の締代が繰り返し変動し、これにより、取付部材３５に周方向での大きな力（内輪１５のリア側端部と取付部材３５の取付部３５ａとの間の装着力よりも大きな力）が加わっても、位置規制手段３８により、取付部材３５が周方向に回転するのを規制することができるため、取付部材３５の装着状態を安定させることができる。この結果、取付部材３５がその回転による振動で軸方向に移動して、内輪１５からリア側へ外れるのを防止できる。また、取付部材３５が回転して、その回転力が取付部材３５に取り付けられている予圧スプリング２１に加わることがないため、予圧スプリング２１が損傷するおそれがない。
【００３７】
また、本実施形態では、図３（Ａ）に示すように、内輪１５のリア側端部に複数（４つ）の切欠き３６を形成し、図３（Ｂ）に示すように、取付部材３５に複数（２つ）の突状部３７を設け、切欠き３６に突状部３７を嵌合することで、内輪１５のリア側端部と取付部材３５との間に２つの位置規制手段３８を設ける。そのため、位置規制手段３８が一つの場合よりも取付部材３５が周方向に回転するのを規制しやすくなり、内輪１５のリア側端部と取付部材３５の装着状態の安定性が向上する。そのため、上記した本実施形態の作用及び効果を向上させることができる。
【００３８】
さらに、内輪１５のリア側端部や取付部材３５に周方向で等間隔に設けた切欠き３６や突状部３７により、取付部材３５の位置規制手段３８を周方向で等間隔に設けるため、取付部材３５が周方向に回転するのを防止できると共に、内輪１５のリア側端部に対する取付部材３５の装着状態を周方向に亙って均一に安定させることができる。そのため、取付部材３５がその回転による振動で内輪１５からリア側へ外れるのを確実に防止できる。また、取付部材３５が回転して、その回転力が取付部材３５に取り付けられている予圧スプリング２１に加わることがないため、予圧スプリング２１が損傷するのを確実に防止できる。
【００３９】
そして、位置規制手段３８は、内輪１５に形成した切欠き３６と取付部材３５に設けた突状部３７との凹凸嵌合とするため、内輪１５と取付部材３５の加工が容易になる。また、取付部材３５を内輪１５のリア側端部に装着する際の作業が容易になる。
【００４０】
なお、取付部材３５は、内輪１５のリア側端部に内嵌する際、位置規制手段３８により内輪１５のリア側端部に対して位置決めすることができるため、取付部材３５を内輪１５のリア側端部に内嵌する際の作業性を向上させることができる。また、本実施形態のように、内輪１５のリア側端部に形成する切欠き３６の数（４つ）を取付部材３５に設ける突状部３７の数（２つ）よりも多くすると、内輪１５のリア側端部に取付部材３５を内嵌する際、突状部３７の周方向位置と切欠き３６との周方向の位置合わせが容易になる。そのため、内輪１５のリア側端部に取付部材３５を内嵌する際の作業性を大幅に向上させることができる。
【００４１】
内輪１５に形成する凹所や取付部材３５に設ける凸部の大きさや形状、或いは、位置は、種々に変更が可能である。その一例を図５に示す。なお、この第２の実施形態では、図１〜図４に示す第１の実施形態と同じ部位、機能、形態を有する部品については同じ符号を付してその詳細な説明を省略し、また、この第１の実施形態と同じ作用および効果についても、その詳細な説明を省略する。
【００４２】
図５に示す第２の実施形態のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受５２は、内輪１５のリア側端部に、その端面１５ａの局所から軸方向に沿ってフロント側へ延びるように切欠き７６（凹所）を形成する。この切欠き７６は、内輪１５のリア側端部に周方向で例えば等間隔に４箇所形成する。また、取付部材３５の拡径部３５ｂには、局所にフロント側へ突出する突起７７（凸部）を設ける。この突起７７は、図１に示す第１の実施形態で述べた突出部３７のように拡径部３５ｂの局所を切り起こして設けるのではなく、拡径部３５ｂの局所をフロント側へ突出するように厚肉にして設ける。また、突起７７は、拡径部３５ｂに周方向で例えば等間隔に２箇所形成する。この突起７７は、内輪１５のリア側端部に形成した切欠き７６に嵌合し、この凹凸嵌合を取付部材３５の位置規制手段７８とする。この位置規制手段７８の詳細については、図１に示す第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。なお、内輪１５のリア側端部に形成した切欠き７６の拡大図を図６（Ａ）に示し、取付部材３５に設けた突起７７の拡大図を図６（Ｂ）に示した。
【００４３】
この第２の実施形態や既に述べた第１の実施形態では、内輪１５のリア側端部と取付部材３５との間において、内輪１５のリア側端部と取付部材３５の取付部３５ａとの装着部（嵌合部）とは異なる部位に、取付部材３５の位置規制手段７８を設けた。しかし、この位置規制手段は、内輪１５のリア側端部と取付部材３５の取付部３５ａとの装着部に設けることもできる。
【００４４】
このように、内輪１５のリア側端部と取付部材３５との装着部に位置規制手段を設ける方法としては、例えば、内輪１５のリア側端部の内周面に凹所を設け、この凹所に取付部材３５の取付部３５ａの局所を径方向外側へ切り起こして設けた突状部（凸部）を嵌合する方法がある（図面省略）。この場合、既に述べた本発明の作用および効果を得ることができると共に、取付部材３５が周方向による回転以外で軸方向に移動するのを規制できるため、取付部材３５が内輪１５から外れるのを確実に防止することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、これに限られることはなく、特許請求の範囲に記載の意味および内容の範囲内で任意に変更が可能である。
【００４６】
例えば、本実施形態では、内輪１５のリア側端部に凹所を設け、取付部材３５の拡径部３５ｂに凸部を設けたが、内輪１５のリア側端部に凸部を設け、取付部材３５の拡径部３５ｂに凹所を設けるようにしてもよい。
【００４７】
また、位置規制手段は、静止輪や取付部材と別体にすることが可能である。なお、ここで挙げた実施形態のように、位置規制手段を構成するための凸部を静止輪や取付部材に設ける場合、この凸部は、前記静止輪や前記取付部材と別体にすることもできる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、内輪１５が静止輪であるため、内輪１５のリア側端部と取付部材３５との間に取付部材３５の位置規制手段を設けた。しかし、外輪１４が静止輪である場合、外輪１４のリア側端部と取付部材３５との間に位置規制手段を設けるようにしてもよい。
【００４９】
そして、静止輪に取付部材を装着する手段としては、ここで挙げた実施形態のように圧入による嵌合に限られるものではなく、加締めにより装着することが可能であり、或いは、別部品を用いて装着することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は、図１に示す切欠きの拡大図である。（Ｂ）は、図１に示す突状部の拡大図である。
【図３】（Ａ）は、図１に示す内輪の正面図である。（Ｂ）は、図１に示す取付部材の正面図である。
【図４】図１に示す玉軸受を備えたクラッチレリーズ軸受装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す断面図である。
【図６】（Ａ）は、図５に示す切欠きの拡大図である。（Ｂ）は、図５に示す突起の拡大図である。
【図７】従来のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  クラッチレリーズ軸受装置（ダイレクトシリンダタイプ）
１２、５２  玉軸受
１４  外輪（回転輪）
１５  内輪（静止輪）
１６  ボール
１７、１８  シール部材
２９  ケージ
３５  取付部材
３６、７６  切欠き（凹所）
３７  突状部（凸部）
７７  突起（凸部）
３８、７８  位置規制手段（凹凸嵌合）
【図１】
2010031911.tif 000003
【図２】
2010031911.tif 000004
【図３】
2010031911.tif 000005
【図４】
2010031911.tif 000006
【図５】
2010031911.tif 000007
【図６】
2010031911.tif 000008
【図７】
2010031911.tif 000009