(57)【要約】【課題】操作キーの操作状況や車両の走行状態に応じて案内音声を適切に出力することにより、操作感を高め、優れた操作性を確保して安全性の向上に寄与する車載装置を提供する。【解決手段】キー処理部１５は、操作支援モード選択時であり、操作間隔時間計測部１３による操作間隔時間が所定の時間以内であり、且つキー種別判定部１４が同一の操作キー７が連続操作されたと判定した場合に限り、キー操作に対応する処理を行う。音声出力制御部１６は、操作支援モード選択部１１によって操作支援モードが選択されている場合にのみ、キー操作に対応する案内音声を出力するように制御する。【選択図】図１
2010286425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作キーを備えた車載装置であって、
車両の走行状態を判定する走行状態判定手段と、
前記走行状態判定手段が車両は走行中であると判定した場合に操作支援モードを選択する操作支援モード選択手段と、
ユーザーにより前記操作キーが操作されたことを検出するキー操作検出手段と、
前記キー操作検出手段が前記操作キーの操作を検出してから次の操作キーの操作を検出するまでの操作間隔時間を計測する操作間隔時間計測手段と、
同一の前記操作キーが連続して操作されたか否かを判定するキー種別判定手段と、
前記キー操作に対応する処理を行うキー処理手段と、
前記キー操作に対応する処理に関した案内音声の出力を制御する音声出力制御手段、を備え、
前記音声出力制御手段は、前記操作支援モード選択手段による操作支援モード選択時にのみ前記案内音声を出力するように制御し、
前記キー処理手段は、前記操作支援モード選択手段による操作支援モード選択時で、前記キー操作検出手段が前記操作キーの操作を検出した際、前記操作間隔時間計測手段の計測する操作間隔時間が所定の時間以内であり、且つ前記キー種別判定手段が同一の前記操作キーが連続して操作されたと判定した場合に前記キー操作に対応する処理を行うように構成したことを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記走行状態判定手段が車両は停車中であると判定した場合、前記操作支援モード選択手段は操作支援モードであればこれを解除するように構成し、
前記操作支援モード選択手段が操作支援モードを解除状態にある時、前記キー処理手段は、前記キー操作検出手段が前記操作キーの操作を検出すれば、前記キー操作に対応する処理を即座に行うように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記操作キーの操作が運転席および助手席のどちらから行われたかを判別する操作席判別手段を備え、
前記キー処理手段は、前記操作席判別手段の判定結果が助手席である場合には前記操作キーの操作を有効として前記キー操作に対応する処理を行い、前記操作席判別手段の判定結果が運転席である場合には前記操作キーの操作を無効とするように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車載装置。
【請求項４】
車両走行中であれば常に禁止とする操作を設定する走行時禁止操作設定手段を備えたことを特徴と請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置を安全に操作するための操作支援技術に係り、特に、走行時における操作支援を行う車載装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両にはナビゲーション装置や音響装置など多くの車載装置が搭載されているが、これら車載装置の操作については、走行中は安全面から禁止されているものが多い。ただし、音量のボリューム制御やトラック制御など簡単な操作に関しては、案内音声や交通情報などが聞き取り難くては運転に支障があるため、車両走行中であっても操作が許容されている。
【０００３】
しかし、車載装置の操作に関しては、安全過ぎるといったことはあり得ず、常に安全性を高めることが要求されている。車載装置において操作時の安全性を高めるには、車載装置の操作に向けられるユーザーの視線移動を最小限に抑えるなどして、操作の確実性を維持することが重要である。
【０００４】
例えば、特許文献１の技術は、ファクシミリ装置の操作支援技術に関するものであるが、操作キーを押し下げると、そのキー操作に対応する処理に関した案内音声を音声出力するようにしたものである。また、特許文献１では、操作キーの押し下げにより出力された案内音声を、ユーザーが確認した後、再度、当該操作キーを押し下げることによって、操作を確定する技術も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３５８８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の技術を車載装置に適用した場合、次のような課題が指摘されている。特許文献１では操作内容を示す案内音声が常に出力されるようになっているが、ファクシミリ装置の操作支援技術なので、さほど問題がない。
【０００７】
しかしながら、車載装置において操作内容を示す案内音声が常に出力されると、車両の走行時には案内音声の便利さを実感するものの、車両が停車している時には案内音声は不必要であると感じるユーザーが多い。これは、停車中はユーザーが車載装置の操作キーを見ながら操作することが可能なので、ユーザーは案内音声が耳についてこれを煩わしいと感じるためであると考えられる。
【０００８】
このように、操作支援を行う車載装置において、車両停車時に操作内容を示す案内音声を出力すると、当該案内音声が操作支援に寄与するというよりも、むしろ車載装置の操作感を低下させる要因となっていた。その結果、ユーザーは車載装置の操作時にストレスを感じ易くなり、操作の確実性が低減するおそれがあった。
【０００９】
本発明は、以上の課題を解消するために提案されたものであり、その目的は、車両の走行状況に応じて案内音声を適切に出力することにより操作感を高め、優れた操作性を確保して安全性の向上に寄与する車載装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、操作キーを備えた車載装置であって、車両の走行状態を判定する走行状態判定手段と、前記走行状態判定手段が車両は走行中であると判定した場合に操作支援モードを選択する操作支援モード選択手段と、ユーザーにより前記操作キーが操作されたことを検出するキー操作検出手段と、前記キー操作検出手段が前記操作キーの操作を検出してから次の操作キーの操作を検出するまでの操作間隔時間を計測する操作間隔時間計測手段と、同一の前記操作キーが連続して操作されたか否かを判定するキー種別判定手段と、前記キー操作に対応する処理を行うキー処理手段と、前記キー操作に対応する処理に関した案内音声の出力を制御する音声出力制御手段、を備え、前記音声出力制御手段は、前記操作支援モード選択手段による操作支援モード選択時にのみ前記案内音声を出力するように制御し、前記キー処理手段は、前記操作支援モード選択手段による操作支援モード選択時で、前記キー操作検出手段が前記操作キーの操作を検出した際、前記操作間隔時間計測手段の計測する操作間隔時間が所定の時間以内であり、且つ前記キー種別判定手段が同一の前記操作キーが連続して操作されたと判定した場合に前記キー操作に対応する処理を行うように構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
以上のような構成を有する発明は、車両の走行状況に基づいて操作支援モード選択手段が操作支援モードを自動的に選択し、走行中である操作支援モード時にのみ、キー操作に対応する案内音声を出力するようにしている。
【００１２】
すなわち、キー操作検出手段が操作キーの操作を検出した時点で、走行状態判定手段が車両は走行中であると判定しない限り、操作支援モード選択手段は操作支援モードを選択しない。つまり、車両が停車状態ならば、操作支援モード選択手段は操作支援モードを選択していないことになる。このため、車両が停車していれば、音声出力制御手段はキー操作に対応する案内音声を出力することはない。
【００１３】
このように、本発明では、ユーザーが車載装置の操作キーを見ながら操作可能な停車中には、ユーザーに煩わしさを与えかねない案内音声の出力を止めている。したがって、車載装置の操作に際して、ユーザーはストレスを感じることがなく、優れた操作感を得ることができる。
【００１４】
また、本発明において、走行状態判定手段が車両は走行中であると判定していれば、操作支援モード選択手段は操作支援モードを選択する。この操作支援モード時で、キー操作検出手段が操作キーの操作を検出した場合、操作間隔時間計測手段はキー操作検出手段が操作キーの操作を検出してから次の操作キーの操作を検出するまでの操作間隔時間を計測する。
【００１５】
このとき、この操作間隔時間が所定の時間以内であり、且つキー種別判定手段が同一の前記操作キーが連続して操作されたと判定した場合に、キー処理手段がキー操作に対応する処理を行う。このため、ユーザーは、最初のキー操作により案内音声を聞くことで操作内容を確認した上で、２度目のキー操作により操作を確定することができる。したがって、操作キーの押し間違いを回避することができ、面倒な修正操作が不要となる。これにより、操作に要するユーザーの負担を減らすことができ、安全性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車載装置において、前記走行状態判定手段が車両は停車中であると判定した場合、前記操作支援モード選択手段は操作支援モードであればこれを解除するように構成し、前記操作支援モード選択手段が操作支援モードを解除状態にある時、前記キー処理手段は、前記キー操作検出手段が前記操作キーの操作を検出すれば、前記キー操作に対応する処理を即座に行うように構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
前述したように、車両停車中は、ユーザーは目視しながらキー操作を実行可能なので、操作キーの誤操作の可能性が低い。そこで本発明では、走行状態判定手段が車両は停車中であると判定していれば、操作支援モード選択手段は操作支援モードを解除状態とする。したがって、キー操作検出手段にて操作キーが操作された時点でキー処理手段は即座に処理を実行することができる。このため、停車中は、所定時間以内の同一操作キーの連続操作を実施しなくても、操作キーの処理が可能となり、車載装置の操作感がいっそう向上する。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車載装置において、前記操作キーの操作が運転席および助手席のどちらから行われたかを判別する操作席判別手段を備え、前記キー処理手段は、前記操作席判別手段の判定結果が助手席である場合には前記操作キーの操作を有効として前記キー操作に対応する処理を行い、前記操作席判別手段の判定結果が運転席である場合には前記操作キーの操作を無効とするように構成したことを特徴とするものである。
【００１９】
このような請求項３の発明では、操作席判別手段の判定結果が助手席である場合にのみキー操作に対応する処理を実行し、操作席判別手段の判定結果が運転席であれば、操作キーの操作を無効とし、キー操作に対応する処理を実行することがない。これにより、車両の走行中はドライバーによる車載装置の操作を全て禁止するといったユーザーニーズに応えることができ、安全性のさらなる向上に寄与することができる。
【００２０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載装置において、車両走行中であれば常に禁止とする操作を設定する走行時禁止操作設定手段を備えたことを特徴としている。
【００２１】
このような請求項４の発明では、走行時禁止操作設定手段により車両走行中は常に禁止とする操作を任意に設定可能なので、不用意に当該操作キーをユーザーが操作したとしても、走行状態判定手段が車両走行中であると判定している限りは、操作は必ず無効となる。したがって、ユーザーが走行時の操作は禁止したい操作については、万が一にも操作が実行に移される心配がない。これにより、ユーザーが望む高いレベルの安全性を獲得することが可能である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、操作キーの操作状況や車両の走行状態に応じて、案内音声を適切に出力することによって、車載装置の操作感を高めることができ、優れた操作性を確保して安全性の向上に寄与する車載装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の構成図。
【図２】第１の実施形態の動作を説明するためのフローチャート。
【図３】本発明に係る第２の実施形態の構成図。
【図４】第２の実施形態の動作を説明するためのフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態の一例について、図１〜図４を参照して具体的に説明する。図１は第１の実施形態の構成図、図２は第１の実施形態の動作を説明するためのフローチャート、図３は第２の実施形態の構成図、図４は第２の実施形態の動作を説明するためのフローチャートである。
【００２５】
これらの実施形態に係る車載装置は、いずれも一般的な車載用ナビゲーション装置に適用している。なお、各実施形態において、同一の部材に関しては同一符号を付し、重複した説明は省略する。
【００２６】
（１）第１の実施形態
［構成］
図１に示すように、車載用ナビゲーション装置には、車速パルス取得部１と、装置全体の制御を司るＣＰＵ２と、音声出力回路３と、キー回路部４と、ＣＤ／ＤＶＤ再生部５と、音声出力回路３に接続されたスピーカ６と、キー回路部４に接続された複数の操作キー７が設けられている。このうち、キー回路部４は、ユーザーにより操作キー７が押し下げられた場合にキー押下情報をＣＰＵ２に出力する部分である。
【００２７】
ＣＰＵ２には、ナビゲーション機能を成立させる基本的な構成部分（図示せず）に加え、操作支援に関する構成部として、車両の走行状態を判定する走行状態判定部１０と、操作支援モード選択部１１と、キー操作検出部１２と、操作間隔計測部１３と、キー種別判定部１４と、キー処理部１５と、音声出力制御部１６と、走行時禁止操作設定部１７が設けられている。
【００２８】
走行状態判定部１０は、車速パルス取得部１から車速パルスを受信すれば車両は走行中であると判定し、車速パルス取得部１から車速パルスを受信しなければ車両は停車中であると判定する。操作支援モード選択部１１は、走行状態判定部１０の判定結果が走行中であれば操作支援モードを選択し、走行状態判定部１０の判定結果が停車中であれば操作支援モードを解除する。
【００２９】
キー操作検出部１２は、キー回路部４よりキー押下情報を受け取る部分であって、ユーザーにより操作キー７のいずれかが操作されたことを検出する。操作間隔計測部１３は、キー操作検出部１２がキー操作を検出してから次のキー操作を検出するまでの操作間隔時間を計測する部分である。
【００３０】
キー種別判定部１４は、キー操作検出部１２の検出した操作キー７に関して、１度目の操作キー７を記憶しておき、次の操作された操作キー７と同一の操作キー７であるかどうかを判定する。キー処理部１５は、操作された操作キー７に対応する処理を行う部分である。例えば、操作キー７が音量のボリュームアップキーであった場合には、音量のボリュームを上げる処理を行うようになっている。
【００３１】
音声出力制御部１６は、操作支援モード選択部１１によって操作支援モードが選択されている場合にのみ、キー操作に対応する操作キー名称音声情報を出力するように制御する部分である。走行時禁止操作設定部１７は、車両走行中であれば常に禁止とする操作を設定する部分である。ここでは、ＣＤ／ＤＶＤ再生部５からＣＤやＤＶＤをイジェクトする操作は、走行中には禁止すると設定する。
【００３２】
［動作］
以上の構成を有する第１の実施形態の動作について、図２のフローチャートを用いて説明する。まずエンジンを始動し（Ｓ１０１）、走行中の操作支援モードを有効とする（Ｓ１０２）。
【００３３】
続いて、走行状態判定部１０が車速パルス取得部１より車速パルスを受信した場合（Ｓ１０３のＹｅｓ）、走行状態判定部１０は車両が走行中であると判定する。ここで、走行中は操作支援モードが有効であることを確認し、操作支援モード選択部１１による操作支援モードの選択によって操作支援モードに遷移する（Ｓ１０４）。このとき、音声出力回路３は、走行中に操作支援モードが作動する旨の案内音声をスピーカ６から出力する。
【００３４】
次に、走行時禁止操作設定部１７によって、ＣＤ／ＤＶＤ再生部５からＣＤやＤＶＤをイジェクトする操作に関しては、走行中は禁止しておく（Ｓ１０５）。このため、走行中であれば、イジェクト操作用の操作キー７が操作されたとしても、この操作は無効となり、ＣＤ／ＤＶＤ再生部５からＣＤやＤＶＤがイジェクトすることはない。
【００３５】
また、走行状態判定部１０が車速パルス取得部１より車速パルスを受信しなければ（Ｓ１０３のＮｏ）、走行状態判定部１０は車両が停車中であると判定して、操作支援モード選択部１１は操作支援モードを解除する（Ｓ１０６）。この場合には、走行時禁止操作設定部１５により禁止されていたＣＤ／ＤＶＤ再生部５からのＣＤまたはＤＶＤのイジェクト操作は、許可される（Ｓ１０７）。
【００３６】
操作支援モードに遷移した後、ユーザーが任意の操作キー７を押し下げると（Ｓ１０８のＹｅｓ）、キー操作検出部１２が操作キー７の押下を検出し、操作支援モード時なので音声出力制御部１４は、キー操作に対応する処理に関した案内音声情報を音声出力回路３に出力する。
【００３７】
このため、音声出力回路３は、キー操作に対応する案内音声、すなわち操作キー名称をスピーカ６からアナウンスする（Ｓ１０９）。例えば、操作キー７が音量のボリュームアップキーであった場合には、音声出力制御部１４によって制御される案内音声は「ボリュームアップ」とアナウンスする。
【００３８】
このような操作キー７の名称をスピーカ６からアナウンス（Ｓ１０９）した後、操作間隔計測部１３が、操作キー７が検出された時点からの経過時間の計測を開始し、キー操作検出部１２が次のキー操作を検出するまでの時間を操作間隔時間とする。
【００３９】
Ｓ１１０では、操作間隔計測部１３が計測した操作間隔時間が所定時間以内であるかどうかを判定する。操作間隔時間が一定時間を経過していなければ（Ｓ１１０のＮｏ）、Ｓ１１１に進む。Ｓ１１１では、キー種別判定部１４が連続する２回のキー操作について、１度目と２度目の操作キー７が同一かどうかを判定する。
【００４０】
ここで、２度目の操作キー７は１度目の操作キー７と同一であると、キー種別判定部１４が判定した時（Ｓ１１１のＹｅｓ）、操作キー７の操作を確定する（Ｓ１１２）。これにより、キー処理部１５が操作キー７の操作に対応する処理を行う。
【００４１】
すなわち、キー処理部１５は、操作支援モード選択時であり、操作間隔時間計測部１３による操作間隔時間が所定の時間以内であり、且つキー種別判定部１４が同一の操作キー７が連続操作されたと判定した場合に限り、キー操作に対応する処理を行うことになる。例えば、操作キー７が音量のボリュームアップキーであった場合には、音量を１レベル上げる。
【００４２】
また、スピーカ６から操作キー７の操作内容をアナウンス（Ｓ１０９）した後、操作間隔計測部１３の計測した操作間隔時間が一定時間を経過するか（Ｓ１１０のＹｅｓ）、または２度目の操作キー７は１度目の操作キー７とは異なるとキー種別判定部１４が判定した場合には（Ｓ１１１のＮｏ）、操作キー７の操作は無効となって（Ｓ１１３）、キー処理部１５は操作キー７の操作に対応する処理を行うことなく、Ｓ１０３に戻る。
【００４３】
操作キー７の操作が確定した後、経過時間の再設定を行う（Ｓ１１４）。すなわち、操作間隔計測部１３によって計測される操作間隔時間をリセットし、操作間隔時間の計測を再度開始する。
【００４４】
次に、車速パルスが一定時間停止すれば（Ｓ１１５のＹｅｓ）、走行状態判定部１０は車両が停車中であると判定して、操作支援モード選択部１１は操作支援モードを解除し（Ｓ１１６）、Ｓ１０３に戻る。また、経過時間の再設定（Ｓ１１４）を行ってから、車速パルスが一定時間停止するのでなければ（Ｓ１１５のＮｏ）、Ｓ１１０に戻る。
【００４５】
［作用効果］
以上のような第１の実施形態の作用効果は次の通りである。すなわち、第１の実施形態では、走行中は操作支援モード選択部１１が操作支援モードを選択している。このため、キー操作検出部１２が操作キー７の操作を検出すると、音声出力制御部１４がキー操作に対応する案内音声を出力制御する。したがって、押下した操作キー７が正しいかどうかを、目を凝らして操作キー７を見なくとも、案内音声を聞くことで、操作キー７の操作内容を耳で確認することができる。
【００４６】
また、第１の実施形態では、所定の時間以内に同一の操作キー７が連続操作された場合に限り、キー操作に対応する処理を行っている。したがって、最初のキー操作により操作内容を確認し、２度目のキー操作で操作を確定するので、操作キー７の押し間違いを回避することができ、面倒な修正操作が不要となる。その結果、操作に要するユーザーの負担を減らすことができ、安全性の向上を図ることができる。
【００４７】
一方、停車中は、ユーザーが操作キー７を見ながら操作可能なので、操作支援モードは解除しており、音声出力制御部１４はキー操作の案内音声を出力することがない。このため、停車中の車載装置の操作に際して、案内音声により煩わしさを感じることがない。
【００４８】
さらに、第１の実施形態では、走行状態判定部１０による走行状態の判定に際して、車両に常備されている車速パルス取得部１からの車速パルスを利用している。そのため、簡単な構成により、走行中か停車中かを確実に判定することができる。したがって、操作支援モード選択部１１は操作支援モードの選択および解除を適切に行うことが可能である。
【００４９】
また、第１の実施形態では、走行時禁止操作設定部１７により車両走行中は常に無効となる操作を設定可能である。そのため、したがって、ユーザーが走行中は不適切と判断した種類の操作（ここではＣＤやＤＶＤのイジェクト操作）については、万が一にも操作が実行に移される心配がなく、さらなる安全性の向上を図ることができる。
【００５０】
（２）第２の実施形態
［構成］
続いて、第２の実施形態について、図３を用いて説明する。なお、第２の実施形態は、基本的な構成については上記第１の実施形態と同じである。このため、図１にて示したＣＰＵ２内部の構成に関しては、第２の実施形態も同様であるため、キー処理部１５を除いて図３においては省略する。
【００５１】
図３に示すように、第２の実施形態の構成上の特徴は、ユーザー操作により運転席または助手席の位置の設定を行う席設定部１８と、操作キー７の操作が運転席および助手席のどちらから行われたかを判別する操作席判別部１９を、ＣＰＵ２に備えた点にある。
【００５２】
また、車載装置の正面部（図３の右側）の左右端部に、操作キー７を操作するユーザーの手に反応する右センサ２０Ｒ（図３の上側）、左センサ２０Ｌ（図３の下側）を設置している。これらのセンサ２０Ｒ、２０Ｌはキー回路４を介して操作席判別部１９にセンサ情報を送るようになっている。
【００５３】
操作席判別部１９は、センサ２０Ｒ、２０Ｌからのセンサ情報に基づいて、どちらのセンサ２０Ｒ、２０Ｌが先に反応するかによって、操作者が運転席に座っているのか、助手席に座っているのかを判別するものである。
【００５４】
例えば、席設定部１８により、右側（図３の上側）を運転席、左側（図３の下側）を助手席と設定した場合、右センサ２０Ｒが先に反応した場合には、操作席判別部１９は運転席から操作キー７を操作したと判定する（図３中の矢印Ａが運転席からの操作）。また、席設定部１８による席の設定が同じで、左センサ２０Ｌが先に反応したならば、操作席判別部１９は助手席から操作キー７を操作したと判定する（図３中の矢印Ｂが助手席からの操作）。
【００５５】
キー処理部１５は、操作席判別部１９の判定結果が助手席である場合にのみ操作キー７の操作を有効として当該キー操作に対応する処理を行い、操作席判別部１９の判定結果が運転席である場合には操作キー７の操作を無効とするようになっている。
【００５６】
［動作］
第２の実施形態の特徴的な動作について、図４のフローチャートを用いて説明する。まずエンジンを始動し（Ｓ２０１）、ユーザーが所定の操作キー７を操作することで、走行中における操作支援モードを有効とする（Ｓ２０２）。さらに、席設定部１８が運転席または助手席の位置を設定する（Ｓ２０３）
【００５７】
続いて、走行状態判定部１０が車速パルス取得部１より車速パルスを受信した場合（Ｓ２０４のＹｅｓ）、走行状態判定部１０は車両が走行中であると判定する。ここで、走行中は操作支援モードが有効であることを確認し、操作支援モード選択部１１による操作支援モードの選択によって操作支援モードに遷移する（Ｓ２０５）。このとき、音声出力回路３は、走行中に操作支援モードが作動する旨の案内音声をスピーカ６から出力する。
【００５８】
また、走行状態判定部１０が車速パルス取得部１より車速パルスを受信しなければ（Ｓ２０４のＮｏ）、走行状態判定部１０は車両が停車中であると判定して、操作支援モード選択部１１は操作支援モードを解除し（Ｓ２０６）、Ｓ２０４に戻る。
【００５９】
操作支援モードに遷移（Ｓ２０５）した後、ユーザーが任意の操作キー７を押し下げた時（Ｓ２０７のＹｅｓ）、操作席判別部１９が助手席から操作していると判定する時（Ｓ２０８のＹｅｓ）、操作キー７の操作を確定することになる（Ｓ２０９）。これにより、キー処理部１５は操作キー７の操作に対応する処理を行う。例えば、操作キー７が音量のボリュームアップキーであった場合には、音量レベルを１つ上げる。
【００６０】
また、ユーザーが任意の操作キー７を押し下げた時（Ｓ２０７のＹｅｓ）、操作席判別部１９が運転席から操作していると判定する時（Ｓ２０８のＮｏ）、操作キー７の操作は無効となって（Ｓ２１０）、キー処理部１５は操作キー７の操作に対応する処理を行うことなく、Ｓ２０４に戻る。
【００６１】
［作用効果］
以上のような第２の実施形態では、上記第１の実施形態に加えて、次のような独自の作用効果がある。すなわち、操作席判別部１９の判定結果が助手席である場合にのみ、キー処理部１５によりキー操作処理を実行しており、判定結果が運転席であれば、操作キー７の操作を無効としている。これにより、車両の走行中は、運転席側つまりドライバーによる車載装置の操作を全て禁止することができる。これにより、安全性のさらなる向上に寄与することができる。
【００６２】
（３）他の実施形態
本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も包含する。すなわち、走行状態判定部１０が車両は停車中であると判定して、操作支援モード選択部１１が操作支援モードを解除している場合に、キー操作検出部１２が操作キー７の操作を検出すれば、キー処理部１５がキー操作に対応する処理を即座に行うようにしてもよい。したがって、停車中であれば、所定時間以内の同一操作キーの連続操作が不要となり、車載装置の操作感はさらに向上する。
【００６３】
また、操作間隔計測手段にて設定される時間の長さなどは適宜変更可能であり、走行時禁止操作設定手段より設定される車両走行中の禁止操作に関しても自由の選択することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１…車速パルス取得部
２…ＣＰＵ
３…音声出力回路
４…キー回路部
５…ＣＤ／ＤＶＤ再生部
６…スピーカ
７…操作キー
１０…走行状態判定部
１１…操作支援モード選択部
１２…キー操作検出部
１３…操作間隔計測部
１４…キー種別判定部
１５…キー処理部
１６…音声出力制御部
１７…走行時禁止操作設定部
１８…席設定部
１９…操作席判別部
２０Ｌ…左センサ
２０Ｒ…右センサ
【図１】
2010286425.tif 000003
【図２】
2010286425.tif 000004
【図３】
2010286425.tif 000005
【図４】
2010286425.tif 000006