(57)【要約】【課題】樹脂材で形成された分割体を振動溶着してなるインテークマニホールドにバルブ装置を組み付ける場合に、バルブ装置を正規の位置に確実に組み付けることができるようにする。【解決手段】インテークマニホールドは、吸気が導入されるサージタンクと、サージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを備えており、樹脂材で形成された上側分割体２ａと下側分割体２ｂとを振動溶着してなる。サージタンクは、一部の分岐管が連通する第１タンク部と残りの分岐管が連通する第２タンク部とを有している。サージタンク内における第１タンク部と第２タンク部との間には、両タンク部を連通状態と遮断状態とに切り替えるバルブ装置３が設けられている。下側分割体の内面には、バルブ装置３が嵌合する位置決め部５０が設けられている。上側分割体の内面とバルブ装置３との間には、上側分割体の下側分割体に対する位置ずれを許容する許容部５１が設けられている。【選択図】図２
2010084558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを備え、樹脂材で形成された第１分割体と第２分割体とを振動溶着してなるインテークマニホールドであって、
上記サージタンクは、一部の分岐管が連通する第１タンク部と残りの分岐管が連通する第２タンク部とを有し、
上記サージタンク内における第１タンク部と第２タンク部との間には、該両タンク部を連通状態と遮断状態とに切り替えるバルブ装置が設けられ、
上記第１分割体の内面には、上記バルブ装置が嵌合する位置決め部が設けられ、
上記第２分割体の内面と上記バルブ装置との間には、該第２分割体の上記第１分割体に対する位置ずれを許容する許容部が設けられていることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載のインテークマニホールドにおいて、
第２分割体の内面とバルブ装置との間には、弾性シール材が設けられていることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項３】
吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを備え、樹脂材で形成された第１分割体と第２分割体とを振動溶着してなるインテークマニホールドであって、
上記サージタンクは、一部の分岐管が連通する第１タンク部と残りの分岐管が連通する第２タンク部とを有し、
上記サージタンク内における第１タンク部と第２タンク部との間には、該両タンク部を連通状態と遮断状態とに切り替えるバルブ装置が設けられ、
上記第１分割体の内面には、上記バルブ装置が嵌合する位置決め部が設けられ、
上記第１分割体と上記第２分割体との間には、該第２分割体の上記第１分割体に対する位置ずれを許容する許容部が設けられていることを特徴とするインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、多気筒エンジンの吸気系に用いられるインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のインテークマニホールドは、吸気が導入されるサージタンクと、サージタンクから延びる複数の分岐管とを備えている（例えば、特許文献１〜３参照）。特許文献１、２のインテークマニホールドのサージタンクは、隔壁によって第１タンク部と第２タンク部とに区画されており、一部の分岐管は第１タンク部に連通し、残りの分岐管は第２タンク部に連通している。また、隔壁には、第１タンク部と第２タンク部とを連通状態と遮断状態とに切り替えるためのバルブ装置が設けられている。そして、エンジンの運転状態に応じてバルブ装置を開閉動作させることにより、吸気管長を変化させたのと同様な効果を得て、エンジンの運転状態の広い範囲に亘って吸気の充填効率を高めることができるようになっている。
【０００３】
また、特許文献３のインテークマニホールドは、軽量化を図るために、樹脂材で形成された２つの分割体を振動溶着することで構成されている。
【特許文献１】特開２００５−１１３８５７号公報
【特許文献２】特開２００５−１２０８６７号公報
【特許文献３】特開平９−１７７６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１、２のようなバルブ装置を、特許文献３の樹脂製インテークマニホールドに設けて、軽量で、かつ、吸気の充填効率の高いインテークマニホールドを得ることが考えられる。しかしながら、インテークマニホールドを樹脂製にすると、成形の問題から複数の分割体を組み合わせなければならない。そして、これら分割体を一体化する場合に量産に有利な振動溶着法を用いると、溶着時の振幅の範囲内で分割体が互いにずれたまま一体化してしまうことがある。分割体の互いのずれに起因して、バルブ装置を正規の位置に位置決めするのが困難になったり、バルブ装置の組み付け自体が困難になる虞れがある。
【０００５】
このことに対しては、分割体の位置ずれが生じにくい部分にバルブ装置を組み付けるようにすれば解決できるが、これではバルブ装置の組み付け位置が限定されてしまい、最適位置に組み付けることができない。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂材で形成された分割体を振動溶着してなるインテークマニホールドにバルブ装置を組み付ける場合に、バルブ装置の組み付け位置の自由度を向上させ、しかも、バルブ装置を正規の位置に確実に組み付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１の発明では、吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを備え、樹脂材で形成された第１分割体と第２分割体とを振動溶着してなるインテークマニホールドであって、上記サージタンクは、一部の分岐管が連通する第１タンク部と残りの分岐管が連通する第２タンク部とを有し、上記サージタンク内における第１タンク部と第２タンク部との間には、該両タンク部を連通状態と遮断状態とに切り替えるバルブ装置が設けられ、上記第１分割体の内面には、上記バルブ装置が嵌合する位置決め部が設けられ、上記第２分割体の内面と上記バルブ装置との間には、該第２分割体の上記第１分割体に対する位置ずれを許容する許容部が設けられている構成とする。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、第２分割体の内面とバルブ装置との間には、弾性シール材が設けられている構成とする。
【０００９】
第３の発明では、吸気が導入されるサージタンクと、該サージタンクから分岐して延びる複数の分岐管とを備え、樹脂材で形成された第１分割体と第２分割体とを振動溶着してなるインテークマニホールドであって、上記サージタンクは、一部の分岐管が連通する第１タンク部と残りの分岐管が連通する第２タンク部とを有し、上記サージタンク内における第１タンク部と第２タンク部との間には、該両タンク部を連通状態と遮断状態とに切り替えるバルブ装置が設けられ、上記第１分割体の内面には、上記バルブ装置が嵌合する位置決め部が設けられ、上記第１分割体と上記第２分割体との間には、該第２分割体の上記第１分割体に対する位置ずれを許容する許容部が設けられている構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、サージタンクに組み付けられたバルブ装置が第１分割体に設けられた位置決め部に嵌合して第１分割体に位置決めされることになる。そして、このバルブ装置と第２分割体の内面との間に、第２分割体の第１分割体に対する位置ずれを許容する許容部を設けたことで、第２分割体の位置ずれがバルブ装置の位置決めや組み付けに影響を与えることはない。よって、バルブ装置の組み付け位置を限定することなく、しかも、バルブ装置を正規の位置に確実に組み付けることができる。
【００１１】
第２の発明によれば、第２分割体の内面とバルブ装置との間に弾性シール材を設けたので、第２分割体の第１分割体に対するずれ量に応じてシール材が弾性変形し、第２分割体の内面とバルブ装置との間を確実にシールすることができる。
【００１２】
第３の発明によれば、第１の発明と同様にバルブ装置が位置決めされ、また、第１分割体と第２分割体との間に、第２分割体の第１分割体に対する位置ずれを許容する許容部を設けたことで、第２分割体の位置ずれによってバルブ装置の位置決めや組み付けが困難になってしまうことを回避できる。よって、バルブ装置の組み付け位置を限定することなく、しかも、バルブ装置を正規の位置に確実に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１４】
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るインテークマニホールド１を示すものである。このインテークマニホールド１は、Ｖ型６気筒エンジン（図示せず）に装着されるものであって、吸気通路Ｒを構成するマニホールド本体２と、エンジンの運転状態に応じて開閉するように構成されたバルブ装置３とを備えている。
【００１５】
マニホールド本体２は、スロットルボディ接続管１０と、スロットルボディ接続管１０に連通するサージタンク１１と、サージタンク１１から分岐して延びる第１〜第６分岐管１３〜１８とを備えている。つまり、このインテークマニホールド１の吸気通路Ｒは、マニホールド本体２のスロットルボディ接続管１０内からサージタンク１１内、第１〜第６分岐管１３〜１８内を延びている。
【００１６】
スロットルボディ接続管１０の上流端には、スロットル弁を内蔵したスロットルボディ（図示せず）が締結されるフランジ２０が設けられている。スロットルボディ接続管１０は、エンジンの気筒列方向に大略水平に延びている。
【００１７】
また、サージタンク１１は、第１タンク部１１ａと、第２タンク部１１ｂと、両タンク部１１ａ、１１ｂを連通させる連通管１１ｃとを備えている。第１及び第２タンク部１１ａ、１１ｂは、エンジンの気筒列方向に大略水平に、かつ、互いに間隔をあけて延びる筒状に形成されている。連通管１１ｃは、第１及び第２タンク部１１ａ、１１ｂのスロットルボディ接続管１０と反対側の端部同士を接続するように延びている。この連通管１１ｃに、バルブ装置３が組み付けられている。
【００１８】
第１〜第３分岐管１３、１４、１５は、第１タンク部１１ａから水平方向に延びた後、下方へ屈曲して延びている。第１〜第３分岐管１３、１４、１５の下流端部には、エンジンのシリンダヘッドに締結されるフランジ２５が設けられている。また、第４〜第６分岐管１６、１７、１８は、第２タンク部１１ｂから水平方向に延びた後、下方へ屈曲して延びている。これら第４〜第６分岐管１６、１７、１８の下流端部にもシリンダヘッドに締結されるフランジ２６が設けられている。
【００１９】
マニホールド本体２は、上下に分割された上側分割体（本発明の第２分割体に相当）２ａと下側分割体（本発明の第１分割体に相当）２ｂとを組み合わせて構成されている。上側分割体２ａは、スロットルボディ接続管１０の上半部と、第１及び第２タンク部１１ａ、１１ｂの上半部と、第１〜第６分岐管１３〜１８の上半部と、連通管１１ｃの上半部とが樹脂材を用いて一体成形されてなるものである。一方、下側分割体２ｂは、残りの部位が樹脂材を用いて一体成形されてなるものである。
【００２０】
上側分割体２ａ及び下側分割体２ｂの周縁部には、図２に示すように、それぞれ、相手側へ向けて突出する突条部２ｃ、２ｄが全周に亘って形成されている。上側分割体２ａの突条部２ｃと下側分割体２ｂの突条部２ｄとを振動溶着することによって上側分割体２ａと下側分割体２ｂとが一体化されている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、連通管１１ｃの長手方向中間部には、バルブ装置３を取り付けるための取付孔１１ｄが設けられている。取付孔１１ｄは、連通管１１ｃの周壁部から、上方へ延びるように形成されている。取付孔１１ｄの上端の周縁部には、略水平方向に延びるフランジ１１ｅが形成されている。フランジ１１ｅの周縁部近傍には、図示しないが、複数のナットがその軸線を上下方向に向けた状態で互いに間隔をあけて設けられている。
【００２２】
図２に示すように、バルブ装置３は、円形板状の弁体３０と、弁体３０を駆動する駆動軸３１と、駆動軸３１を回動可能に支持する枠体３２と、駆動軸３１を回動させるアクチュエータ３３とを備えている。枠体３２は、弁体３０の周囲を囲むように形成された本体部３２ａと、本体部３２ａの上部に一体成形された取付板部３２ｂとを備えている。図３に示すように、弁体３０は、その周縁部が中央部に比べて薄肉となるように形成された樹脂製部品である。
【００２３】
枠体３２は樹脂製であり、枠体３２の取付板部３２ｂは、連通管１１ｃのフランジ１１ｅの上面に沿って延びるように形成されている。取付板部３２ｂには、図示しないが、フランジ１１ｅのナットに対応してボルト挿通孔が形成されている。このボルト挿通孔に挿通されたボルトをフランジ１１ｅのナットに螺合させることにより、枠体３２が連通管１１ｃに固定されるようになっている。取付板部３２ｂの下面には、取付孔１１ｄを囲むように環状に延びるシール材３８が設けられている。
【００２４】
本体部３２ａの外周面には、周方向に延びる突条部３２ｃが形成されている。突条部３２ｃの突出方向先端部には、弾性材からなるシール材４１が設けられている。
【００２５】
本体部３２ａの上部及び下部には、上下方向に延びる上部及び下部軸受孔３２ｄ、３２ｅがそれぞれ貫通形成されている。上部軸受孔３２ｄの周囲には上方へ突出する筒状部３２ｆが形成されている。上部及び下部軸受孔３２ｄ、３２ｅには、ブッシュ３９、３９がそれぞれ挿入されている。
【００２６】
駆動軸３１は、図３に示すように、矩形断面を有する金属製棒材からなるものである。駆動軸３１は、弁体３０の中心部を通って上下方向に延びており、弁体３０に形成された嵌入部３０ａに嵌め込まれて弁体３０と一体化されている。
【００２７】
駆動軸３１の上側は弁体３０の上縁部よりも上方へ突出しており、上部軸受孔３２ｄのブッシュ３９に挿通されている。駆動軸３１と枠体３２の筒状部３２ｆとの間には例えばＯリング等で構成されたシール材４０が配設されている。駆動軸３１の下端部は、弁体３０の下縁部よりも下方へ突出しており、下部軸受孔３２ｅのブッシュ３９に挿通されている。
【００２８】
アクチュエータ３３は、取付板部３２ｂの上面に固定されている。このアクチュエータ３３の出力軸が駆動軸３１の上端部に連結されている。アクチュエータ３３は、エンジン制御装置（図示せず）により制御されるようになっており、例えば、エンジン回転数が所定回転数よりも低い場合には、駆動軸３１を回動させることにより、図２及び図３に示すように、弁体３０を、連通管１１ｃを全閉する位置とし、所定回転数以上の場合には、図２及び図３に示す状態から９０゜回動させて全開する位置とするようになっている。
【００２９】
連通管１１ｃの下半部、即ち下側分割体２ｂの内面には、バルブ装置３の枠体３２の下半部が嵌合する位置決め部５０が設けられている。位置決め部５０は、枠体３２の外形状に沿うように湾曲して延びて該枠体３２が入り込むように形成された凹条部５０ａ（図３に示す）と、凹条部５０ａの底面に形成され、枠体３２の突条部３２ｃが入り込むように形成された溝５０ｂとで構成されている。溝５０ｂには、枠体３２の突条部３２ｃ先端部に設けられたシール材４１が嵌るようになっている。また、位置決め部５０には、枠体３２の下部軸受孔３２ｅ周りが嵌入する嵌入凹部５０ｃが設けられている。上記のように位置決め部５０に枠体３２が入り込むようになっていることで、連通管１１ｃ内には枠体３２が突出せず、バルブ装置３を設けたことによる吸気の流通抵抗増加を抑えることが可能になっている。さらに、枠体３２が位置決め部５０に入り込んでいることにより、枠体３２と、凹条部５０ａ及び溝５０ｂとの間のシール性を向上させることができる。
【００３０】
連通管１１ｃの上半部、即ち上側分割体２ａの内面は、バルブ装置３の枠体３２の外周面から所定寸法離れるように位置付けられている。この所定寸法は、上側分割体２ａと下側分割体２ｂとの振動溶着時の振幅の１／２よりも若干長く設定されている。これにより、上側分割体２ａの内面と枠体３２の上半部との間には、振動溶着時に生じる上側分割体２ａの下側分割体２ｂに対する位置ずれを許容する許容部５１、５１が形成されることになる。すなわち、この実施形態では、上側分割体２ａと下側分割体２ｂとを振動溶着する際、図２に示す矢印の方向に振動させるようにしており、下側分割体２ｂが振幅の中心で上側分割体２ａに溶着された場合には同図に示すように両許容部５１、５１の大きさは同じになる。ところが、振動溶着時、例えば、下側分割体２ｂが振幅の中心から同図の右方向にずれた状態で上側分割体２ａに溶着されることが考えられる。この場合、許容部５１、５１の寸法が上記の如く設定されていることにより、上側分割体２ａの内面が、後に組み付けられるバルブ装置３の枠体３２の外周面に強く圧接するようになることはない。下側分割体２ｂが同図の左方向にずれた状態で溶着された場合も同様である。
【００３１】
また、シール材４１の上部は、両許容部５１、５１に合致する形状とされており、両許容部５１、５１には、シール材４１の上部が位置している。これにより、上側分割体２ａの内面とバルブ装置３の枠体３２との間から吸気が漏れにくくなっている。さらに、シール材４１は、容易に弾性変形するようになっている。従って、上側分割体２ａの位置ずれが発生しても、そのずれ量に対応してシール材４１が変形する。
【００３２】
次に、上記のように構成されたインテークマニホールド１を製造する場合について説明する。まず、上側分割体２ａ及び下側分割体２ｂを周知の振動溶着機（図示せず）を用いて振動溶着する。すなわち、上側分割体２ａの突条部２ｃを下側分割体２ｂの突条部２ｄに押し付けて、下側分割体２ｂを固定した状態で上側分割体２ａを図２に示す矢印の方向に振動させる。すると、突条部２ｃ、２ｄが溶融していき、その後、振動を停止させると固化する。このときの振幅は、約１．０ｍｍ〜１．５ｍｍ程度であるが、振動溶着機を停止させるタイミング等によっては、上側分割体２ａが下側分割体２ｂに対し、振動方向にずれて溶着されることがある。このずれ量は、最大で振幅の半分となる。
【００３３】
しかる後、上記のようにして得られたマニホールド本体２にバルブ装置３を取り付ける。すなわち、バルブ装置３の枠体３２をマニホールド本体２の取付孔１１ｄから連通管１１ｃ内へ挿入する。このとき、上側分割体２ａが下側分割体２ｂに対しずれて溶着されていても、許容部５１、５１が設けられていることから、そのずれが許容されてバルブ装置３の枠体３２が上側分割体２ａの内面に強く圧接することはなく、バルブ装置３の組み付けが困難になることはない。よって、バルブ装置３を上側分割体２ａと下側分割体２ｂとの分割面にかかるように組み付けることが可能なり、バルブ装置３の組み付け位置の設定自由度が向上する。尚、シール材４１は容易に変形するため、このシール材４１がバルブ装置３の組み付けを阻害することはない。
【００３４】
そして、バルブ装置３の枠体３２の下半部は、下側分割体２ｂの位置決め部５０の凹条部５０ａに入り込み、さらに、枠体３２の突条部３２ｃは溝５０ｂに入り込む。これにより、枠体３２が下側分割体２ｂに位置決めされ、正規の位置に組み付けられる。
【００３５】
以上説明したように、この実施形態１に係るインテークマニホールド１によれば、バルブ装置３が下側分割体２ｂに設けられた位置決め部５０に嵌合して下側分割体２ｂに位置決めされ、このバルブ装置３と上側分割体２ａの内面との間に、上側分割体２ａの下側分割体２ｂに対する位置ずれを許容する許容部５１、５１を設けたことで、上側分割体２ａの位置ずれがバルブ装置３の位置決めや組み付けに影響を与えることはない。よって、バルブ装置３の組み付け位置を限定することなく、しかも、バルブ装置３を正規の位置に確実に組み付けることができる。
【００３６】
また、上側分割体２ａの内面とバルブ装置３との間に弾性シール材４１を設けたので、上側分割体２ａの下側分割体２ｂに対するずれ量に応じてシール材４１が弾性変形し、上側分割体２ａの内面とバルブ装置３との間を確実にシールすることができる。
【００３７】
尚、図４に示す実施形態１の変形例のように、バルブ装置３の弁体３０の形状を上下方向に長い形状にし、さらに、上側分割体２ａの取付孔１１ｄの上下寸法を短くしてもよい。この変形例では、バルブ装置３の取付板部３２ｂにはカラー６０、６０が嵌め込まれている。各カラー６０にはボルト６１が挿通するようになっている。一方、下側分割体２ｂには、カラー６０、６０に対応する部位にナット６２、６２が嵌め込まれている。各カラー６０に挿通したボルト６１をナット６２に螺合させることでバルブ装置３がインテークマニホールド本体１に固定されるようになっている。この変形例では、バルブ装置３の枠体３２が下端部から上端部近傍に亘る広い範囲で下側分割体２ｂに位置決めされるようになるので、バルブ装置３が安定する。
【００３８】
また、上記実施形態１では、シール材４１の上部を許容部５１に配置するようにしているが、これに限らず、許容部５１に配置するシール材をシール材４１とは別体にしてもよい。また、許容部５１に配置するシール材をシール材３８と一体成形するようにしてもよい。
【００３９】
《発明の実施形態２》
図５は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２のインテークマニホールド１は、上側分割体２ａ及び下側分割体２ｂの形状が実施形態１のものと異なっているだけで、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。
【００４０】
上側分割体２ａの取付孔１１ｄが実施形態１のものよりも大きく形成されている。そして、下側分割体２ｂの連通管形成部１１ｆが、上側分割体２ａの取付孔１１ｄ内を通って上方へ延びるように形成されている。連通管形成部１１ｆの上端部はフランジ１１ｅと同じ高さに位置している。連通管形成部１１ｆの上端部に、バルブ装置３のシール材３８が接触するようになっている。
【００４１】
下側分割体２ｂの内面には、バルブ装置３の枠体３２が嵌合する位置決め部５５が設けられている。この位置決め部５５は、枠体３２の上端部から下端部までの範囲が嵌合するように、連通路１１ｃの上端部から下端部に亘って形成されている。位置決め部５５は、実施形態１の位置決め部５０と同様に、凹状部（図示せず）と、溝５５ｂとで構成されている。
【００４２】
上側分割体２ａの取付孔１１ｄの内面は、下側分割体２ｂの連通管形成部１１ｆから所定寸法離れるように位置付けられている。この所定寸法は、上側分割体２ａと下側分割体２ｂとの振動溶着時の振幅の１／２よりも若干長く設定されている。これにより、上側分割体２ａの取付孔１１ｄの内面と、下側分割体２ｂの連通管形成部１１ｆとの間には、振動溶着時に生じる上側分割体２ａの下側分割体２ｂに対する位置ずれを許容する許容部５６、５６が形成されることになる。
【００４３】
実施形態２では、上側分割体２ａと下側分割体２ｂとを振動溶着してマニホールド本体２を得た後、バルブ装置３を組み付ける際、上側分割体２ａが下側分割体２ｂに対しずれて溶着されていても、許容部５６、５６が設けられていることから、そのずれが許容されて上側分割体２ａと下側分割体２ｂとが無理なく一体化されている。これにより、上側分割体２ａや下側分割体２ｂがバルブ装置３に干渉することはなく、バルブ装置３の組み付けが困難になることはない。よって、バルブ装置３を上側分割体２ａと下側分割体２ｂとの分割面近傍に位置付けることができ、バルブ装置３の組み付け位置の設定自由度が向上する。
【００４４】
以上説明したように、この実施形態２に係るインテークマニホールド１によれば、バルブ装置３が下側分割体２ｂに設けられた位置決め部５５に嵌合して下側分割体２ｂに位置決めされる。また、上側分割体２ａと下側分割体２ｂとの間に、上側分割体２ａの下側分割体２ｂに対する位置ずれを許容する許容部５６、５６を設けたことで、上側分割体２ａの位置ずれによってバルブ装置３の位置決めや組み付けが困難になってしまうことを回避できる。よって、バルブ装置３の組み付け位置を限定することなく、しかも、バルブ装置３を正規の位置に確実に組み付けることができる。
【００４５】
尚、図６に示す実施形態２の変形例のように、バルブ装置３の弁体３０の形状を上下方向に長い形状にし、さらに、上側分割体２ａの取付孔１１ｄの上下寸法及び下側分割体２ｂの連通管形成部１１ｆの上下寸法を短くしてもよい。この変形例では、実施形態１の変形例と同様に、バルブ装置３のカラー６０、６０に挿通したボルト６１、６１をナット６２、６２に螺合させることでバルブ装置３がインテークマニホールド本体１に固定されるようになっている。
【００４６】
また、上記実施形態１、２では、マニホールド本体２を２つの分割体２ａ、２ｂで構成しているが、これに限らず、３つ以上の分割体で構成してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態１、２では、本発明をＶ型６気筒エンジン用のインテークマニホールド１に適用した場合について説明したが、これに限らず、直列エンジン用のインテークマニホールドや水平対向エンジン用のインテークマニホールドにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明に係るインテークマニホールドは、例えば、自動車用エンジンの吸気系に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施形態１に係るインテークマニホールドの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】実施形態１の変形例に係る図２相当図である。
【図５】実施形態２に係る図２相当図である。
【図６】実施形態２の変形例に係る図２相当図である。
【符号の説明】
【００５０】
１            インテークマニホールド
２            マニホールド本体
２ａ          上側分割体（第２分割体）
２ｂ          下側分割体（第１分割体）
３            バルブ装置
１１          サージタンク
１１ａ        第１タンク部
１１ｂ        第２タンク部
１３〜１８    分岐管
５０、５５    位置決め部
５１、５６    許容部
５３          シール材
Ｒ            吸気通路
【図１】
2010084558.tif 000003
【図２】
2010084558.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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