(57)【要約】【課題】  安価に構成され、簡単な制御で、車室内の全箇所での均等な快適性と高い省エネルギー効果を得る。【解決手段】  主空調装置３と、第１の熱交換器１５と、第２の熱交換器１７，１９と、これらの間で冷却水を循環させる循環手段２１とを備え、熱交換器１５を主空調装置３の送風路２３中に配置してエバポレータ１３と熱交換させ、熱交換器１７，１９で後席２７側を冷房する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風路（２３）中に配置された熱源（１３，１０３）を通過し温度調整された空調風を車室に供給する車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）であって、
前記送風路（２３）中に配置された熱源（１３、１０３）を通過し温度調整された空調風を車室に供給する主空調装置（３）と、
第１の熱交換器（１５）と、第２の熱交換器（１７，１９）と、これらの間で液状熱交換媒体を循環させる循環手段（２１）を備え、
前記第１の熱交換器（１５）を前記送風路（２３）中に配置して前記熱源（１３，１０３）と熱交換させ、
前記第２の熱交換器（１７，１９）を車室内の所定箇所に配置して吸熱させ、また、放熱させることを特徴とする車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）であって、
前記熱源（１３）は、圧縮機（７）で圧縮した冷媒を膨張弁（９）で減圧し蒸発器（１３）で熱交換する蒸気圧縮式空調システムの前記蒸発器（１３）であることを特徴とする車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）。
【請求項３】
請求項１に記載された車両用空調装置（１０１，２０１，３０１，４０１）であって、
前記熱源（１０３）は、エンジン（１０７）を冷却、または、暖機する熱交換媒体が循環する熱交換コア（１０３）であることを特徴とする車両用空調装置（１０１，２０１，３０１，４０１）。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用空調装置（１０１，３０１，４０１）であって、
前記第１の熱交換器（１５）と熱交換コア（１０３）は、前記蒸発器（１３）を通過した空気に対し、並列配置されていると共に、
第１の熱交換器（１５）と熱交換コア（１０３）とを通過する空気の割合を調整するミックスドア（１０５）を備えていることを特徴とする車両用空調装置（１０１，３０１，４０１）。
【請求項５】
請求項３に記載された車両用空調装置（２０１）であって、
前記第１の熱交換器（１５）と熱交換コア（１０３）は、前記蒸発器（１３）を通過した空気に対し、第１の熱交換器（１５）が熱交換コア（１０３）の下流に配置されていることを特徴とする車両用空調装置（２０１）。
【請求項６】
請求項３〜請求項５のいずれかに記載された車両用空調装置（３０１，４０１）であって、
エンジン（１０７）用の前記熱交換媒体と前記第１及び第２の熱交換器（１５，１７，１９）用の前記熱交換媒体との間で熱交換する第３の熱交換器（３０３）を設けたことを特徴とする車両用空調装置（３０１，４０１）。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載された車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）であって、
前記循環手段（２１）は、前記各熱交換器（１５，１７，１９）を連結する管路（２９）と、前記管路（２９）中の前記熱交換媒体を循環させるポンプ（３１）とを有することを特徴とする車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載された車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）であって、
前記熱源（１３，１０３）により、主空調装置（３）の温度調整を行い、前記第２の熱交換器（１７，１９）により、所定箇所の温度調整を行うように構成されていることを特徴とする車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１）。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載された車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１）であって、
前記第２の熱交換器（１７，１９）が、被温度調整部材と接触した状態で、温度調整を行うことを特徴とする車両用空調装置（１，１０１，２０１，３０１）。
【請求項１０】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載された車両用空調装置（４０１）であって、
前記第２の熱交換器（４２７）が、空気の対流を仲介して、温度調整を行うことを特徴とする車両用空調装置（４０１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に「車両の暖房システム」が記載されている。
【０００３】
この暖房システムは、蒸気圧縮式空調システムであって、エンジン冷却水の廃熱を暖房に利用するように構成されており、エンジン冷却水の温度が暖房に利用できるほどには上昇していないとき、発熱機器の温熱を暖房に利用するように構成されている。
【０００４】
また、特許文献２に「車両用空調装置」が記載されている。
【０００５】
この車両用空調装置は、蒸気圧縮式空調システムであって、前席用と後席用に、膨張弁と蒸発器をそれぞれ１セット備えており、空調風を、前席側にだけ吹き出すモードと、前席側と後席側の両方に吹き出すモードとを切り替えるように構成されている。
【特許文献１】特開２００６−１３１０１６号公報
【特許文献２】特開２００８−７４３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の暖房システムでは、車両内を均等に空調するようには構成されておらず、従って、前席側と後席側とで空調温度（快適性）が不均等になり易い。例えば、冷房時は、前席側が快適になるように吹き出し温度を設定すると後席側を充分に冷すことができず、後席側が快適になるように設定すれば前席側が冷やし過ぎになる。
【０００７】
また、特許文献２の車両用空調装置では、上記のように前席側と後席側とをそれぞれの蒸発器によって空調することはできるが、圧力損失を考慮しつつ冷凍サイクルの配管を配索する為スペース確保が容易ではない。
【０００８】
また、圧縮した冷媒を膨張弁で減圧し蒸発器で熱交換する蒸気圧縮式空調システムでは、膨張弁のＯＮー０ＦＦに伴って吹き出し空気の温度が変動するから、快適性が低下し易い。
【０００９】
そこで、この発明は、安価に構成され、小型で、特定部位の快適性悪化を解決する車両用空調装置の提供を目的としている。
【００１０】
なお、本発明において、熱源とは、例えば、蒸発器のような冷熱源と、ヒーターコアのような温熱源／加熱源の両方を意味し、また、熱交換媒体とは、冷媒と熱媒の両方を意味し、水やエンジンの冷却水などを含んでいる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の車両用空調装置は、送風路中に配置された熱源を通過し温度調整された空調風を車室に供給する車両用空調装置であって、前記送風路（２３）中に配置された熱源（１３、１０３）を通過し温度調整された空調風を車室に供給する主空調装置と、第１の熱交換器と、第２の熱交換器と、これらの間で液状熱交換媒体を循環させる循環手段を備え、前記第１の熱交換器を前記送風路中に配置して前記熱源と熱交換させ、前記第２の熱交換器を車室内の所定箇所に配置して吸熱させ、また、放熱させることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載された車両用空調装置であって、前記熱源は、圧縮機で圧縮した冷媒を膨張弁で減圧し蒸発器で熱交換する蒸気圧縮式空調システムの前記蒸発器であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１に記載された車両用空調装置であって、前記熱源は、エンジンを冷却、または、暖機する熱交換媒体が循環する熱交換コアであることを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３に記載された車両用空調装置であって、前記第１の熱交換器と熱交換コアは、前記蒸発器を通過した空気に対し、並列配置されていると共に、第１の熱交換器と熱交換コアとを通過する空気の割合を調整するミックスドアを備えていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項３に記載された車両用空調装置であって、前記第１の熱交換器と熱交換コアは、前記蒸発器を通過した空気に対し、第１の熱交換器が熱交換コアの下流に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項３〜請求項５のいずれかに記載された車両用空調装置であって、エンジン用の前記熱交換媒体と前記第１及び第２の熱交換器用の前記熱交換媒体との間で熱交換する第３の熱交換器を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載された車両用空調装置であって、前記循環手段は、前記各熱交換器を連結する管路と、前記管路中の前記熱交換媒体を循環させるポンプとを有することを特徴とする。
【００１８】
請求項８の発明は、請求項１〜請求項７のいずれかに記載された車両用空調装置であって、前記熱源により、主空調装置の温度調整を行い、前記第２の熱交換器により、所定箇所の温度調整を行うように構成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載された車両用空調装置であって、前記第２の熱交換器が、被温度調整部材と接触した状態で、温度調整を行うことを特徴とする。
【００２０】
請求項１０の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載された車両用空調装置であって、前記第２の熱交換器が、空気の対流を仲介して、温度調整を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の車両用空調装置は、主空調装置と、第１と第２の熱交換器を備えた補助空調装置とで構成されており、第１の熱交換器が主空調装置の熱源と熱交換して得た冷熱や温熱によって、車室内に配置された第２の熱交換器が吸熱、あるいは、放熱して温度調整する。
【００２２】
このように、車室用の第２熱交換器を設けた本発明は、温度調整不足になり易い箇所に第２熱交換器を配置することによって、小型で特定部位の快適性悪化を解決することができる。
【００２３】
また、上記のように、主空調装置で作られた冷熱や温熱を、補助空調装置を介し必要な箇所に効率よく配分し、無駄なく利用することによって、エネルギーロスを最小限に抑えることができるから、省エネルギー化がそれだけ促進される。
【００２４】
また、車室の冷えていない部分の温熱、あるいは、暖まっていない部分の冷熱を第２の熱交換器で回収し、第１の熱交換器側で利用することができるから、エネルギーの利用効率がさらに向上する。
【００２５】
また、補助空調装置を設け液状冷媒を用いたことによって空調温度の変動を緩和するバッファー効果が得られ、温度調整制御がそれだけ容易になり、快適性が高く保たれる。
【００２６】
請求項２の車両用空調装置は、熱源が、冷媒を膨張弁で減圧し蒸発器で熱交換する蒸気圧縮式空調システムの蒸発器であり、請求項１に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００２７】
請求項３の車両用空調装置は、熱源が、エンジンを冷却、または、暖機する熱交換媒体（冷却水）が循環する熱交換コア（ヒーターコア）であり、請求項１に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００２８】
請求項４の車両用空調装置は、請求項３に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００２９】
また、ミックスドアによって、蒸発器を通過した空気を第１の熱交換器にだけ導けば冷房モードになり、第１の熱交換器を遮断すれば空気が熱交換コアにだけ導かれて暖房モードになり、第１の熱交換器に導く空気と熱交換コアに導く空気との割合を調整すれば、例えば、最適な湿度に調整して快適性を大きく向上させることができる。
【００３０】
請求項５の車両用空調装置は、請求項３に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００３１】
また、第１の熱交換器と熱交換コアを、蒸発器を通過した空気に対して直列に配置するこの構成では、例えば、第１の熱交換器を熱交換コア（ヒーターコア）の下流に置けば、ヒーターコアを循環するエンジン冷却水の熱を第１の熱交換器で回収し、第２の熱交換器によって必要な箇所（例えば、後席側）に配分すれば、車室が全体に亘って均等に温度調整され、前席側と後席側の両方を快適な状態に保つことができる。
【００３２】
また、熱交換コアを第１の熱交換器の下流に置けば、例えば、エンジンの暖機に当たって、第２の熱交換器で回収した車室内の熱を、第１の熱交換器から熱交換コアに伝達し、暖房機能を向上させることができる。
【００３３】
また、上記のように、捨てられていたエネルギーを回収して利用することにより、省エネルギー化が促進される。
【００３４】
請求項６の車両用空調装置は、請求項３〜請求項５に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００３５】
また、エンジン冷却水と直接熱交換する第３の熱交換器を設けたことにより、冷房の際は、補助空調装置から冷却水に取り込んだ冷熱によってエンジンの冷却効果を高め、暖房の際は、エンジン冷却水から補助空調装置に取り込んだ温熱によって暖房機能を高めることができる。
【００３６】
請求項７の車両用空調装置は、請求項１〜請求項６に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００３７】
また、補助空調装置は、熱交換媒体の循環流量をポンプで調整することによって、冷房機能と暖房機能を制御できる。
【００３８】
請求項８の車両用空調装置は、請求項１〜請求項７に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００３９】
また、例えば、熱源（主空調装置）が前席を主に温度調整する車両では、第２の熱交換器（補助空調装置）によって後席を温度調整するように構成すれば、車室を全体に亘って快適な状態に保つことができる。
【００４０】
請求項９の車両用空調装置は、請求項１〜請求項８に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００４１】
また、第２の熱交換器は、被温度調整部材（例えば、シートバック、シートクッション、天井、床、インストルメントパネルなど）に直接取り付けられ、伝導と輻射によって、対流空気を仲介せずに、温度調整を行う。この場合、上記のように、熱交換媒体の循環流量をポンプ（循環手段）で調整すれば冷房機能と暖房機能を制御できる。
【００４２】
請求項１０の車両用空調装置は、請求項１〜請求項８に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００４３】
また、第２の熱交換器は、ファンにより吹き付けられて対流する空気を介して温度調整を行う。この場合、ファンの流量を調整すれば冷房機能と暖房機能を制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
＜第１実施形態＞
図１を参照しながら本発明の車両用空調装置１を説明する。
【００４５】
車両用空調装置１は、主空調装置３と補助空調装置５とを備えており、主空調装置３は、圧縮機７が圧縮し膨張弁９で減圧した冷媒をコンデンサ１１で凝縮しエバポレータ１３（蒸発器：熱源）で熱交換する。また、補助空調装置５は、受熱用熱交換器１５（第１の熱交換器）と放熱用熱交換器１７，１９（第２の熱交換器）と循環手段２１とを備えている。
【００４６】
エバポレータ１３は送風路２３中に配置され、温度調整された空調風を前席２５側に供給し、受熱用熱交換器１５は送風路２３に配置され、エバポレータ１３からの空調風を受けて熱交換し、放熱用熱交換器１７，１９は後席２７側（車室内の所定箇所）に配置されて吸熱し、また、放熱する。
【００４７】
また、循環手段２１は、受熱用熱交換器１５と放熱用熱交換器１７，１９とを連結する管路２９と、管路２９に封入された冷却水（熱交換媒体）を循環させるポンプ３１とを備えている。
【００４８】
また、主空調装置３（エバポレータ１３）は前席２５側に空調空気を吹き込んで温度調整し、補助空調装置５（放熱用熱交換器１７，１９）は後席２７側で温度調整をする。
【００４９】
また、放熱用熱交換器１７，１９は、後席側のシートバック、シートクッション、天井、床などの被温度調整部材に直接取り付けられており、伝導と輻射（熱放射）とによって、空気を仲介せずに、温度調整を行う。
【００５０】
次に、車両用空調装置１の構成を説明する。
【００５１】
主空調装置３は、ブロア３３によってインテークドア３５から外気を取り込み、インテークドア３５の開度制御によってこの外気と、ドア３７からの内気との割合を調整した空気をエバポレータ１３に吹き付けて冷却し、冷却された空調空気によって受熱用熱交換器１５を冷却する。この冷気はベントドア３９を通ってセンターベント吹出口４１とサイドベント吹出口４３，４３から吹き出され、ベントドア３９の開度制御によってその吹き出し流量が調整され、フットドア４５を通ってフット吹出口４７から吹き出され、フットドア４５の開度制御によってその吹き出し流量が調整される。
【００５２】
なお、デフドア４９からは暖気がフロントデフ吹出口５１とサイドデフ吹出口５３，５３に吹き出され、デフドア４９の開度制御によってその吹き出し流量が調整される。
【００５３】
補助空調装置５は、受熱用熱交換器１５で冷却された冷却水をポンプ３１で循環させて放熱用熱交換器１７，１９に送り、放熱用熱交換器１７，１９は後席側のシートバック、シートクッション、天井、床などを冷却する。
【００５４】
なお、放熱用熱交換器の個数と配置箇所は任意であり、必要に応じて３箇所以上の放熱用熱交換器を用いてもよい。
【００５５】
次に、車両用空調装置１の効果を説明する。
【００５６】
車両用空調装置１は、前席２５側を主に温度調整する主空調装置３に加えて、後席２７側を温度調整する補助空調装置５を設けたことにより、温度調整不足になり易い後席２７側の温調不足が解消され、前席側と後席側の両方を快適な状態に保つことができる。
【００５７】
また、本発明によれば、膨張弁と蒸発器を２セット備える必要がないから、それだけ安価に構成でき、温度調整制御も簡単である。
【００５８】
また、主空調装置３によって作られた冷熱を、補助空調装置５を介して必要な箇所（後席２７側）に効率よく配分し、無駄なく利用するから、エネルギーロスが最小限になり、省エネルギー化が促進される。
【００５９】
また、後席側２７の冷えていない部分の温熱を第２の熱交換器１７，１９で回収し、第１の熱交換器１５側で利用することも可能であり、エネルギーの利用効率をさらに向上させることができる。
【００６０】
また、補助空調装置５を設けたことによって温度の変動を緩和するバッファー効果が得られ、例えば、膨張弁のＯＮー０ＦＦに伴う温度の変動が緩和されるから、温度調整制御がそれだけ容易になり、快適性が高く保たれる。
【００６１】
また、再加熱を伴わないから、これに伴うエネルギーロスがない。
【００６２】
また、主空調装置３に従来のシステムをそのまま利用し、その送風路２３に補助空調装置５の受熱用熱交換器１５を配置するだけで構成することができるから、設計が容易であり、低コストで実施できる。
【００６３】
＜第２実施形態＞
図２を参照しながら本発明の車両用空調装置１０１を説明する。以下、車両用空調装置１（第１実施形態）と同一の機能部及び機能部材には同一の符号を付して説明し、重複する説明文は省略するが、必要に応じて第１実施形態の説明文と図１とを参照するものとする。
【００６４】
車両用空調装置１０１は、車両用空調装置１に、エンジン冷却システムのヒーターコア１０３（熱交換コア：熱源）と、ミックスドア１０５とを加えて構成されており、ヒーターコア１０３は、主空調装置３のエバポレータ１３を通過した空気に対して、補助空調装置５の受熱用熱交換器１５と並列に配置され、ミックスドア１０５は、受熱用熱交換器１５を通過する空気量とヒーターコア１０３を通過する空気量の割合を調整する。ヒーターコア１０３には、エンジン１０７の冷却水（熱交換媒体）が循環し、エンジン冷却水の循環は開閉弁１０９によって断続される。
【００６５】
冷房の際は、圧縮機７を回転させ、開閉弁１０９を閉じてエンジン冷却水の循環を停止すると共に、ミックスドア１０５によってヒーターコア１０３への冷気供給を遮断し、全量の冷気を受熱用熱交換器１５へ導き、第１実施形態と同様に、前席２５側の各所を主空調装置３によって冷房し、後席２７側の各所を放熱用熱交換器１７，１９によって冷房する。
【００６６】
また、ミックスドア１０５の角度を調整し、エバポレータ１３及び放熱用熱交換器１５からの冷気とヒーターコア１０３からの暖気とを適度に混合すれば、湿度を適正に低くした快適な状態にすることができる。
【００６７】
また、開閉弁１０９を開放すると共に、ミックスドア１０５によって適量の冷気をヒーターコア１０３に導き、エンジン冷却水を冷却すればエンジン１０７の冷却効率を向上させることができる。
【００６８】
暖房の際は、主空調装置３の圧縮機７を停止し、開閉弁１０９を開放してエンジン冷却水を循環させると共に、ミックスドア１０５によって送風路２３の空気の全量をヒーターコア１０３に導けば、ヒーターコア１０３で生じた暖気によって前席２５側が暖房され、デフドア４９からは暖気がフロントデフ吹出口５１とサイドデフ吹出口５３，５３に吹き出される。
【００６９】
次に、車両用空調装置１０１の効果を説明する。
【００７０】
車両用空調装置１０１は、ヒーターコア１０３の温熱によって車室を暖房することができると共に、ミックスドア１０５により冷気と暖気とを混合すれば、最適な湿度に調整して、快適性を大きく向上させることができる。
【００７１】
これに加えて、車両用空調装置１０１は車両用空調装置１（第１実施形態）と同等の効果が得られる。
【００７２】
＜第３実施形態＞
図３を参照しながら本発明の車両用空調装置２０１を説明する。以下、車両用空調装置１０１（第２実施形態）と同一の機能部及び機能部材には同一の符号を付して説明し、重複する説明文は省略するが、必要に応じて第２実施形態の説明文と図２とを参照するものとする。
【００７３】
車両用空調装置２０１は、エバポレータ１３を通過した空気に対し、受熱用熱交換器１５がヒーターコア１０３の下流に配置されており、ミックスドア１０５は、ヒーターコア１０３及び受熱用熱交換器１５に導かれる空気の割合を調整する。
【００７４】
冷房の際は、圧縮機７を回転させ、開閉弁１０９でエンジン冷却水の循環を停止すると共に、ミックスドア１０５によりヒーターコア１０３及び受熱用熱交換器１５を遮断して冷気を各ドア３９，４５側へ導き、前席２５側を冷房する。
【００７５】
また、開閉弁でエンジン冷却水の循環状態を流通状態にすると共に、ミックスドア１０５の角度調整によって、エバポレータ１３からの冷気と、ヒーターコア１０３及び放熱用熱交換器１５からの暖気との混合割合を調整すれば湿度の低い快適な冷房を行える。
【００７６】
暖房の際は、圧縮機７を停止し、開閉弁１０９を開放してエンジン冷却水を循環させると共に、ミックスドア１０５によってヒーターコア１０３及び受熱用熱交換器１５へ空気を導き、ヒーターコア１０３からの暖気によって前席２５側を暖房し、デフドア４９からは暖気がフロントデフ吹出口５１とサイドデフ吹出口５３，５３に吹き出され、また、ヒーターコア１０３からの暖気により受熱用熱交換器１５で暖められた冷却水が放熱用熱交換器１７，１９まで循環して後席２７側を暖房する。
【００７７】
次に、車両用空調装置２０１の効果を説明する。
【００７８】
車両用空調装置２０１は、補助空調装置５の受熱用熱交換器１５をヒーターコア１０３の下流に配置したことにより、エンジン冷却水の熱を受熱用熱交換器１５で回収して後席２７側の暖房機能を向上させることができ、捨てられていたエンジン冷却水のエネルギーを回収し利用することによって省エネルギー化が促進されている。
【００７９】
これに加えて、車両用空調装置２０１は車両用空調装置１０１（第２実施形態）と同等の効果が得られる。
【００８０】
＜第４実施形態＞
図４を参照しながら本発明の車両用空調装置３０１を説明する。以下、車両用空調装置１０１（第２実施形態）と同一の機能部及び機能部材には同一の符号を付して説明し、重複する説明文は省略するが、必要に応じて第２実施形態の説明文と図２とを参照するものとする。
【００８１】
車両用空調装置３０１は、補助空調装置５を循環する冷却水とエンジン冷却水との間で熱交換する熱交換器３０３（第３の熱交換器）を設けた。
【００８２】
熱交換器３０３はエンジンの冷却システムに形成された分岐流路３０５と、補助空調装置５の管路２９との間に配置されており、分岐流路３０５には熱交換器３０３を通過するエンジン冷却水の流量を調整する流量調整弁３０７が設けられている。
【００８３】
冷房と湿度調整とエンジン冷却水の冷却は車両用空調装置１０１と同様に行われる。また、補助空調装置５の冷熱を熱交換器３０３から取り込んでエンジン冷却水を冷却すれば、エンジンの冷却効率を向上させることができる。
【００８４】
暖房も車両用空調装置１０１と同様に行われる。また、調整弁３０７を開放して分岐流路３０５にエンジン冷却水を循環させ、熱交換器３０３で補助空調装置５の冷却水を暖めれば、後席２７側の各所は放熱用熱交換器１７，１９によって暖房されると共に、受熱用熱交換器１５からの暖気によって前席２５側の暖房機能が向上する。
【００８５】
また、寒冷期などに車両を発進させる際は、放熱用熱交換器１７，１９で回収した後席２７側の温熱により熱交換器３０３でエンジン冷却水を暖めれば、エンジン暖機をそれだけ速く完了させることができる。
【００８６】
次に、車両用空調装置３０１の効果を説明する。
【００８７】
車両用空調装置３０１は、補助空調装置５とエンジン冷却システムとの間に熱交換器３０３を設けたことにより、エンジンを冷却して暖められたエンジン冷却水の温熱を回収し、後席２７側を暖房することができる。
【００８８】
また、放熱用熱交換器１７，１９で車室側の温熱を回収し、熱交換器３０３でエンジン冷却水を暖めることによりエンジン暖機を促進できる。
【００８９】
これに加えて、車両用空調装置３０１は車両用空調装置１０１（第２実施形態）と同等の効果が得られる。
【００９０】
次に、図５と図６によって、車両用空調装置４０１の制御手順を説明する。
【００９１】
図５のように、車両用空調装置４０１は、主空調装置３用の制御装置４０３と補助空調装置５用の制御装置４０５とこれらの制御装置４０３，４０５とエンジンの冷却システムを含めたシステム全体を制御するＥＣＵ４０７の他に、車室温度を検知する車室温度センサー４０９，４１１，４１３、日射量を検知する日射量センサー４１５、外気温度を検知する外気温度センサー４１７、エバポレータ１３を通過した直後の冷気温度を検知する冷気温度センサー４１９、エンジン冷却水の温度を検知する冷却水温度センサー４２１、補助空調装置５（管路２９）の冷却水温度を検知する水温センサー４２３、管路２９の冷却水流量を検知する流量センサー４２５を備えている。
【００９２】
また、車両用空調装置４０１は、車両用空調装置３０１において、放熱用熱交換器１９を放熱用熱交換器４２７に置き換えたものであり、放熱用熱交換器４２７は、ファン４２９からの送風を受けて、後席２７側（例えば、足許付近）を温度を調整する。
【００９３】
主空調装置用制御装置４０３はセンサー４０９〜センサー４２１から入力した信号に基づいて圧縮機７とブロア３３と各ドア３５，３９，４５，４９，１０５と開閉弁１０９などの開度制御などを行う。補助空調装置用制御装置４０５は水温度センサー４２３，４２５から入力した信号に基づいてポンプ３１とファン４２９の回転数制御などを行う。
【００９４】
車両用空調装置４０１の冷房は、図６の手順で制御される。
【００９５】
ステップ１では、エンジンが回転しているか否かを判断し、エンジンが回転していなければ制御を終了し、エンジンが回転していればステップ２に進む。
【００９６】
ステップ２では、センサー４０９，４１１，４１３からの信号により室温データ（Tinc）を入力し、ステップ３に進む。
【００９７】
ステップ３では、予め設定されている室温の目標値（Tx）と室温データ（Tinc）を比較し、室温データ（Tinc）が目標値（Tx）より低ければ、冷房の必要はないと判断してステップ１に戻り、室温データ（Tinc）が目標値（Tx）より低くなければ、冷房の必要があると判断してステップ４に進む。
【００９８】
ステップ４では、制御装置４０３が主空調装置３の圧縮機７とブロア３３を回転させ、ステップ５に進む。
【００９９】
ステップ５では、センサー４２３の信号によって補助空調装置５の水温データ（Tw）を入力し、ステップ６に進む。
【０１００】
ステップ６では、予め設定されている水温の目標値（Ty）と水温データ（Tw）を比較し、水温データ（Tw）が目標値（Ty）より高ければ、未だ冷房の準備が整っていないと判断してステップ１に戻り、水温データ（Tw）が目標値（Ty）より高くなければ、冷房の準備が整ったと判断してステップ７に進む。
【０１０１】
ステップ７では、制御装置４０５が補助空調装置５のポンプ３１を回転させて、ステップ８に進む。
【０１０２】
ステップ８では、センサー４２５の信号によって補助空調装置５を循環する冷却水の流量データ（Qs）を入力し、ステップ９に進む。
【０１０３】
ステップ９では、予め設定されている流量の目標値（Qt）と流量データ（Qs）を比較し、流量データ（Qs）が目標値（Qt）より低くなければ、充分な流量が得られていると判断してステップ１に戻り、目標値（Qt）が流量データ（Qs）より低ければ、流量を増す必要があると判断してステップ１０に進む。
【０１０４】
ステップ１０では、ポンプ３１の回転数を高め、流量をΔQだけ微増させ、ステップ８に戻る。
【０１０５】
以下、ステップ８〜１０を繰り返し、ステップ９で充分な流量が得られたと判断されるまでステップ１０で流量を徐々に増やし、上記のように、充分な流量が得られればステップ１に戻る。
【０１０６】
［本発明の範囲に含まれる他の態様］
なお、本発明は上述した実施形態のみに限定解釈されるものではなく、本発明の技術的な範囲内で様々な変更が可能である。
【０１０７】
例えば、第１の熱交換器を受熱用熱交換器にし、第２の熱交換器を放熱用熱交換器にした実施形態を記載したが、第２の熱交換器で（車室側の）回収した熱を第１の熱交換器で放熱するように構成してもよく、このように、第２の熱交換器を受熱用熱交換器にし、第１の熱交換器を放熱用熱交換器にしてもよい。
【０１０８】
また、第１の熱交換器を熱交換コア（ヒーターコア）の下流に配置した実施形態を記載したが、必要ならば、熱交換コア（ヒーターコア）を第１の熱交換器の下流に配置してもよい。
【０１０９】
また、熱源（蒸発器やヒーターコア）によって前席側の温度調整を行い、第２の熱交換器によって後席側の温度調整を行う実施形態を記載したが、必要に応じて、熱源で後席側の温度調整を行い、第２の熱交換器で前席側の温度調整を行うように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】車両用空調装置１の構成を示す図面である。
【図２】車両用空調装置１０１の構成を示す図面である。
【図３】車両用空調装置２０１の構成を示す図面である。
【図４】車両用空調装置３０１の構成を示す図面である。
【図５】車両用空調装置４０１の構成を示す図面である。
【図６】車両用空調装置４０１の冷房時の制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１１１】
１  車両用空調装置
３  主空調装置
５  補助空調装置
７  圧縮機
９  膨張弁
１１  コンデンサ
１３  エバポレータ（蒸発器：熱源）
１５  受熱用熱交換器（第１の熱交換器）
１７，１９  放熱用熱交換器（第２の熱交換器）
２１  循環手段
２３  送風路
２５  前席側
２７  後席側
２９  管路
３１  ポンプ
１０１  車両用空調装置
１０３  ヒーターコア（熱交換コア：熱源）
１０５  ミックスドア
１０７  エンジン
２０１  車両用空調装置
３０１  車両用空調装置
３０３  熱交換器（第３の熱交換器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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