(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を少なくして製造コストの低減を図ることができると共に、十分な制動力を得ることができる、ヒンジ装置を提供する。【解決手段】このヒンジ装置１０は、一対のピン挿通孔２５ａ，２５ａを有する固定ヒンジ２０Ａと、一対のピン支持孔３３ａ，３３ａを有する回動ヒンジ３０Ａと、ピン挿通孔２５ａ及びピン支持孔３３ａに挿入され、ピン挿通孔２５ａにおいては固定ヒンジ２０Ａを回動可能に支持し、ピン支持孔３３ａにおいては回動ヒンジ３０Ａを回り止めして支持する一対のピン部材４０，４０と、ピン部材４０，４０の間に配置され、両ピン部材４０を固定ヒンジ２０Ａに圧接し、ピン部材４０と固定ヒンジ２０Ａとの間に回転制動力を付与する圧縮スプリング５０と、圧縮スプリング５０により圧接される、ピン部材４０と固定ヒンジ２０Ａとの間に設けられた圧接面Ｔとを備えている。【選択図】図３
2010286039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸に所定間隔で配置された一対のピン挿通孔を有する第１部材と、この第１部材のピン挿通孔の外側に同軸に配置された一対のピン支持孔を有する第２部材と、前記ピン挿通孔及び前記ピン支持孔に挿入され、前記ピン挿通孔においては前記第１部材を回動可能に支持し、前記ピン支持孔においては前記第２部材を回り止めして支持する一対のピン部材と、前記一対のピン部材の間に配置されて、前記一対のピン部材を前記第１部材に圧接する圧縮スプリングと、前記圧縮スプリングにより圧接される、前記ピン部材と前記第１部材との間に設けられた圧接面とを備えていることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
同軸に所定間隔で配置された一対のピン挿通孔を有する第１部材と、この第１部材のピン挿通孔の内側に同軸に配置された一対のピン支持孔を有する第２部材と、前記ピン挿通孔及び前記ピン支持孔に挿入され、前記ピン挿通孔においては前記第１部材を回動可能に支持し、前記ピン支持孔においては前記第２部材を回り止めして支持する一対のピン部材と、前記一対のピン部材の間に配置されて、前記一対のピン部材を前記第１部材に圧接する引張りスプリングと、前記引張りスプリングにより圧接される、前記ピン部材と前記第１部材との間に設けられた圧接面とを備えていることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項３】
前記第１部材と前記ピン部材との間に形成される圧接面は、前記ピン部材の圧接方向に向けて次第に縮径するテーパ面をなしている請求項１又は２記載のヒンジ装置。
【請求項４】
前記第１部材と前記ピン部材との間に形成される圧接面には、その一方に凹溝が形成されると共に、他方に該凹溝に所定角度で嵌合する凸部が形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の制動機能付きヒンジ装置。
【請求項５】
前記第１部材と前記一対のピン部材との間に形成される前記一対の圧接面には、回動方向に沿って高さが変化する傾斜面がそれぞれ形成されており、一対の圧接面の各傾斜面は、傾斜方向が反対になるように構成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の制動機能付きヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、開口部にリッドを開閉可能に取付けるためのヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両前方の運転席と助手席の間にはセンターコンソールや、アームレストが設けられている。これらのセンターコンソールやアームレストの内部には、小物等を収納可能な収納部が形成され、この収納部の開口部にはヒンジ装置を介してリッドが開閉可能に取付けられている。上記ヒンジ装置としては、リッドを開いた後に手を離してもリッドが閉じることなく、任意の開き角度で停止させることが可能な所謂フリーストップ機能を有するものや、或いは、開いたリッドが急に閉じることなくゆっくりと閉じるように制動力を付与することができる機能を有するものが用いられている。
【０００３】
下記特許文献１には、ヒンジベース及びこれに支軸を介して回動可能に連結されたヒンジアームを備え、ヒンジベース及びヒンジアームのそれぞれに軸孔を有する軸受板が設けられ、これらの軸受板の間に軸孔を有する摩擦板が配設されており、更に、この摩擦板を介して、一対の軸受板の一方を軸受板の他方に押し付ける圧縮コイルバネが配設されたフリーストップヒンジが開示されている。
【０００４】
その実施形態では、ヒンジベースの外側端部が折曲されて軸受け板をなし、その内側にヒンジアームの軸受け板が配置され、それらの間に前記摩擦板が配置されている。また、前記支軸の先端に、かしめによって形成される留め部や、Ｃリング等が設けられ、支軸が軸孔に対して抜け止めされている。
【０００５】
そして、圧縮コイルバネにより、一対の軸受板の一方を軸受板の他方に押し付けられることにより生じる摩擦力によって、ヒンジアームに支持されたリッドが自重で下がることを制動して、リッドを任意の開き角度で保持（いわゆるフリーストップ）することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１３３６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１では、前記圧縮コイルバネは、その一端がヒンジアームの軸受け板に当接して、該軸受け板をヒンジベース側の軸受け板に向けて押圧し、他端がヒンジベースに折曲形成された受板に支持されている。すなわち、圧縮コイルバネの一端側のみに配置された摩擦板によって、ヒンジベースに対してヒンジアームが制動されるようになっている。しかし、圧縮コイルバネの一端側のみで制動力を付与する構成では、ヒンジアームに支持されたリッドが重い場合等に、十分な制動力が得られないことがあった。
【０００８】
更に、上記のような制動力を付与するために摩擦板に加えて、支軸を軸孔に対して抜け止め固定するために、支軸の先端をかしめたり、又は、Ｃリングを装着したりする必要があり、組立工数や部品点数が多くて製造コストが増大するという不都合も生じる。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、組立工数や部品点数を少なくして製造コストの低減を図ることができると共に、十分な制動力を得ることができる、ヒンジ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明のヒンジ装置の一つは、同軸に所定間隔で配置された一対のピン挿通孔を有する第１部材と、この第１部材のピン挿通孔の外側に同軸に配置された一対のピン支持孔を有する第２部材と、前記ピン挿通孔及び前記ピン支持孔に挿入され、前記ピン挿通孔においては前記第１部材を回動可能に支持し、前記ピン支持孔においては前記第２部材を回り止めして支持する一対のピン部材と、前記一対のピン部材の間に配置されて、前記一対のピン部材を前記第１部材に圧接する圧縮スプリングと、前記圧縮スプリングにより圧接される、前記ピン部材と前記第１部材との間に設けられた圧接面とを備えていることを特徴とするヒンジ装置を提供するものである。
【００１１】
本発明のヒンジ装置のもう一つは、同軸に所定間隔で配置された一対のピン挿通孔を有する第１部材と、この第１部材のピン挿通孔の内側に同軸に配置された一対のピン支持孔を有する第２部材と、前記ピン挿通孔及び前記ピン支持孔に挿入され、前記ピン挿通孔においては前記第１部材を回動可能に支持し、前記ピン支持孔においては前記第２部材を回り止めして支持する一対のピン部材と、前記一対のピン部材の間に配置されて、前記一対のピン部材を前記第１部材に圧接する引張りスプリングと、前記引張りスプリングにより圧接される、前記ピン部材と前記第１部材との間に設けられた圧接面とを備えていることを特徴とするヒンジ装置を提供するものである。
【００１２】
本発明においては、前記第１部材と前記ピン部材との間に形成される圧接面は、前記ピン部材の圧接方向に向けて次第に縮径するテーパ面をなしていることが好ましい。
【００１３】
本発明においては、前記第１部材と前記ピン部材との間に形成される圧接面には、その一方に凹溝が形成されると共に、他方に該凹溝に所定角度で嵌合する凸部が形成されていることが好ましい。
【００１４】
本発明においては、前記第１部材と前記一対のピン部材との間に形成される前記一対の圧接面には、回動方向に沿って高さが変化する傾斜面がそれぞれ形成されており、一対の圧接面の各傾斜面は、傾斜方向が反対になるように構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、一対のピン部材間に配置された圧縮スプリング又は引張りスプリングで、各ピン部材が第１部材に圧接され、この圧接面で生じる制動力が２箇所で付与されるので、その制動力を高めることができる。
【００１６】
また、１つの圧縮スプリング又は引張りスプリングによって、一対のピン部材をそれぞれ第１部材に圧接させることができるので、抜け止め用の加工や部品を必要とせず、ヒンジ装置全体の組立工数や部品点数を少なくして、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一つであるヒンジ装置の第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同ヒンジ装置の断面図である。
【図３】（Ａ）は同ヒンジ装置の組付ける際の断面図及びその側面図、（Ｂ）は同ヒンジ装置の組付け後の断面図及びその側面図である。
【図４】同ヒンジ装置の適用箇所の一例を示す斜視図である。
【図５】同ヒンジ装置をリッド開閉に適用した状態を示す説明図である。
【図６】本発明のヒンジ装置の第２実施形態を示す要部拡大斜視図である。
【図７】本発明のヒンジ装置の第３実施形態を示す要部拡大斜視図である。
【図８】本発明のヒンジ装置の第４実施形態を示す要部拡大斜視図である。
【図９】同第４実施形態の使用状態を示し、（Ａ）は第１部材及び第２部材が近接した状態での断面図及び側面図、（Ｂ）は第１部材及び第２部材が離反した状態での断面図及び側面図である。
【図１０】本発明のもう一つであるヒンジ装置の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１１】同ヒンジ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜５を参照して、本発明のヒンジ装置の第１実施形態について説明する。
【００１９】
図４に示すように、車両前方の運転席と助手席の間には、アームレスト１やセンターコンソール２が配置されているが、それらの内部には小物等を収納可能な収納部が設けられている場合がある。図５に示すように、この実施形態のヒンジ装置１０は、前記アームレスト１内部の収納部の開口部に、リッド３を開閉可能に取付けるために用いられる。なお、このヒンジ装置は互いに相対回動する部材に適用することができ、例えば、グローブボックスのリッド開閉動作に適用してもよい。
【００２０】
図１〜３に示すように、この実施形態におけるヒンジ装置１０は、一対のピン挿通孔２５ａ，２５ａを有する固定ヒンジ２０Ａと、一対のピン支持孔３３ａ，３３ａを有する回動ヒンジ３０Ａと、両者を回動支持する一対のピン部材４０，４０と、両ピン部材４０，４０の間に配置され、ピン部材４０と固定ヒンジ２０Ａとの間に回転制動力を付与する圧縮スプリング５０と、圧縮スプリング５０により圧接される、ピン部材４０と固定ヒンジ２０Ａとの間に設けられた圧接面Ｔとを備えている。
【００２１】
この実施形態では、固定ヒンジ２０Ａが本発明における第１部材をなし、回動ヒンジ３０Ａが本発明における第２部材をなしている。なお、この実施形態では、固定ヒンジ２０Ａがアームレスト１に固定され、前記回動ヒンジ３０Ａがリッド３に固定されているが、回動ヒンジ３０Ａをアームレスト１に固定し、固定ヒンジ２０Ａをリッド３に固定してもよい。
【００２２】
各部材について説明すると、固定ヒンジ２０Ａは、アームレスト１内の収納部の車両後方側の端部に固定される略長方形状の取付部２１と、該取付部２１に連設されて、一対のピン部材４０，４０及び圧縮スプリング５０を収容する略円筒状の収容部２３とを有している。この収容部２３は、取付部２１側が開口していると共に、長さ方向両側の壁部２５，２５の中央に、収容部２３内部に連通する円形状の一対のピン挿通孔２５ａ，２５ａが同軸的に所定間隔で形成されている（図２参照）。各ピン挿通孔２５ａには、後述するピン部材４０の回動軸部４３ａが回動可能に挿入されるようになっている。また、図２に示すように、ピン挿通孔２５ａの内側周縁（収容部２３側の周縁）から、ピン挿通孔２５ａに直交するように外径方向に広がる段部２５ｂが形成され、同段部２５ｂの外周縁から収容部２３内側に向けて次第に拡径するテーパ状の内周面２５ｃが形成されている。
【００２３】
図１に示すように、両壁部２５，２５外側の上半部（取付部２１とは反対側）には、収容部２３の周方向に沿って１８０度間隔で切り欠かれてなる、回動規制凹部２５ｄが形成されており、この回動規制凹部２５ｄに後述する回動ヒンジ３０Ａの回動規制リブ３５が入り込んで、同回動ヒンジ３０Ａの回動角度が規制されるようになっている。
【００２４】
また、取付部２１の両壁部２５，２５の更に外側には、円弧状に凹んだ受部２７，２７がそれぞれ形成されており、後述する回動ヒンジ３０Ａの一対の回動部３３，３３が配置されるようになっている。
【００２５】
一方、固定ヒンジ２０Ａに回動可能に連結される回動ヒンジ３０Ａは、固定ヒンジ２０Ａの取付部２１に適合する長さで伸び、リッド３に固定される板状の取付部３１を有している。この板状の取付部３１の長さ方向両端には、固定ヒンジ２０Ａの収容部２３を挟持するようにその両側に配置され、円弧状の受部２７，２７に回動支持される回動部３３，３３が突設されている。
【００２６】
各回動部３３の中央には、ピン支持孔３３ａ，３３ａが、固定ヒンジ２０Ａの一対のピン挿通孔２５ａ，２５ａの外側に同軸的に配置されるように形成されている。各ピン支持孔３３ａは、ピン部材４０の支軸４３の固定軸部４３ｂ（後述する）に対応して、周方向対向面が互いに平行に切欠かれた異形孔となっており、ピン部材４０の固定軸部４３ｂが回り止めされて支持されるようになっている。
【００２７】
また、各回動部３３の内側であって、取付部３１に近接した位置には、固定ヒンジ２０Ａの切欠き２５ｄに入り込んで、同回動ヒンジ３０Ａの回動角度を規制する回動規制リブ３５，３５がそれぞれ突設されている。その結果、固定ヒンジ２０Ａの取付部２１に対して回動ヒンジ３０Ａの取付部３１がほぼ平行になる位置（図３（Ａ）参照）から、固定ヒンジ２０Ａの取付部２１に対して回動ヒンジ３０Ａの取付部３１がほぼ垂直になる位置（図３（Ｂ）参照）まで回動することができるようになっている。
【００２８】
次いで固定ヒンジ２０Ａ及び回動ヒンジ３０Ａの両者を回動可能に連結する、一対のピン部材４０，４０について説明する。図１，２に示すように、この一対のピン部材４０，４０は、頭部４１と、該頭部４１の先端面４１ｂの中央から所定長さで延設された支軸４３とを有している。また、頭部４１の外周面４１ａは、支軸４３側に向かって次第に縮径するテーパ状をなしている。
【００２９】
これらのピン部材４０，４０は、固定ヒンジ２０Ａの収容部２３内に収容されて、圧縮スプリング５０により収容部２３内側から外側に向けて互いに離れる方向に押圧され、ピン部材４０の外周面４１ａが、固定ヒンジ２０Ａのテーパ状の内周面２５ｃに圧接されるようになっている。
【００３０】
すなわち、この実施形態においては、固定ヒンジ２０Ａの内周面２５ｃと、ピン部材４０の外周面４１ａとが、本発明における圧縮スプリング５０により圧接される、ピン部材４０と第１部材（固定ヒンジ２０Ａ）との間に設けられた圧接面Ｔをなしている。そして、この圧接面Ｔは、ピン部材４０の圧接方向に向けて次第に縮径するテーパ面をなしている。
【００３１】
更に、ピン部材４０の頭部４１の、支軸４３の突設面とは反対面中央には、先端中央が最も高く突出し、外径方向に向けて次第に高さが低くなる略円錐形状の支持突部４１ｃが突設されており、その外周に圧縮スプリング５０の一端が当接支持されて、同圧縮スプリング５０のずれを抑制できるようになっている。
【００３２】
また、前記支軸４３は、頭部４１の先端面４１ｂ中央から所定高さで突設した円柱状の回動軸部４３ａと、この回動軸部４３ａよりも支軸４３先端側であって、回動ヒンジ３０Ａのピン支持孔３３ａに適合する固定軸部４３ｂとから形成されている。固定軸部４３ｂは、周方向対向面が互いに平行に軸方向に沿って切欠かれて、異形断面の柱状をなしている。前者の回動軸部４３ａは、固定ヒンジ２０Ａのピン挿通孔２５ａに挿通されて、固定ヒンジ２０Ａに対して回動可能とされ、後者の固定軸部４３ｂは、回動ヒンジ３０Ａのピン支持孔３３ａに嵌入されて、回動ヒンジ３０Ａに対して回り止めされるようになっている。
【００３３】
次に上記構成のヒンジ装置１０の組付け手順、使用方法、及び効果について説明する。
【００３４】
まず、固定ヒンジ２０Ａの受部２７，２７に、回動ヒンジ３０Ａの回動部３３，３３を配置して、固定ヒンジ２０Ａの一対のピン挿通孔２５ａ，２５ａの外側に、回動ヒンジ３０Ａの一対のピン支持孔３３ａ，３３ａを同軸的に配置して、両孔２５ａ，３３ａを整合させる。
【００３５】
その後、一対のピン部材４０，４０のそれぞれを、固定ヒンジ２０Ａの収容部２３内に収容し、その支軸４３を両孔２５ａ，３３ａに挿入することにより（図３（Ａ）参照）、回動軸部４３ａがピン挿通孔２５ａに挿入されて、ピン部材４０が固定ヒンジ２０Ａに回動可能に支持されると共に、固定軸部４３ｂがピン支持孔３３ａに嵌入されて、ピン部材４０が回動ヒンジ３０Ａに回り止めされる。
【００３６】
次いで、一対のピン部材４０，４０の間に圧縮スプリング５０を配置する。具体的には、圧縮スプリング５０の一端を、一方のピン部材４０の支持突部４１ｃに支持させた後、弾性力に抗して圧縮スプリング５０を圧縮させつつ、同圧縮スプリング５０の他端を、他方のピン部材４０の支持突部４１ｃに支持させる。すると、押し縮められた圧縮スプリング５０の弾性復帰力によって、各ピン部材４０が収容部２３内側から外側に向けて互いに離れる方向にそれぞれ押圧され、ピン部材４０の外周面４１ａが固定ヒンジ２０Ａの内周面２５ｃに圧接された状態でヒンジ装置１０の組付けがなされる。なお、圧縮スプリング５０の弾性力が強い場合は、治具でスプリング両端を圧縮して、全長を縮めながら収容部２３内に収容し、その後、治具を取外してスプリング長を復帰させて、圧縮スプリング５０の端部を支持突部４１ｃに支持させてもよい。
【００３７】
その後、各ヒンジ２０Ａ，３０Ａをアームレスト１及びリッド３にそれぞれ固定することにより、アームレスト１の収納部の開口部に、このヒンジ装置１０を介して、リッド３を回動可能に取付けることができる。その結果、図５に示すように、アームレスト１に対してリッド３を上下に回動させることで、アームレスト１内の図示しない収納部を開閉することができる。
【００３８】
そして、このヒンジ装置１０は、一対のピン部材４０，４０の間に圧縮状態で配置された圧縮スプリング５０の弾性復帰力により、各ピン部材４０が互いに離れる方向に向けて押圧され、固定ヒンジ２０Ａの一方の内周面２５ｃに一方のピン部材４０の外周面４１ａが圧接し、固定ヒンジ２０Ａの他方の内周面２５ｃに他方のピン部材４０の外周面４１ａが圧接して、２箇所の圧接面Ｔ，Ｔによって制動力が生じるようになっている（図２参照）。
【００３９】
このように、このヒンジ装置１０では、圧接面Ｔ，Ｔで生じる制動力が２箇所で付与されるので、その制動力を高め、かつ安定して付与することができ、リッド３の開閉動作の際の、特に開いた状態から再び閉じるときに、任意の開き角度で停止させることが可能なフリーストップ機能を付与したり、開いたリッドが急に閉じることなくゆっくりと閉じることを可能とする制動力を付与したりすることができる。
【００４０】
また、リッド３が開閉動作する際には、リッド３を支持固定する回動ヒンジ３０Ａと同期して、ピン支持孔３３ａに嵌入された固定軸部４３ｂを有する一対のピン部材４０，４０が回動するようになっている。このとき、一対のピン部材４０，４０間に配置された圧縮スプリング５０は、その両端が一対のピン部材４０，４０に支持されているので、上記のように固定ヒンジ２０Ａと回動ヒンジ３０Ａとの相対回動に伴って、一対のピン部材４０，４０が回動するときに、それに同期して回転することとなり、圧縮スプリング５０のねじれが発生せず、その押し付け力を長期に亘って安定して維持することができる。
【００４１】
更に、このヒンジ装置１０においては、固定ヒンジ２０Ａ（第１部材）のピン挿通孔２５ａ及び回動ヒンジ３０Ａ（第２部材）のピン支持孔３３ａに、一対のピン部材４０，４０の支軸４３，４３がそれぞれ挿入されることにより、固定ヒンジ２０Ａ及び回動ヒンジ３０Ａが２箇所で回動可能に支持されるので、両ヒンジ２０Ａ，２０Ｂの回動動作が安定化し、それに支持固定されるリッド３の開閉動作も安定かつスムーズになされる。
【００４２】
また、１つの圧縮スプリング５０によって、一対のピン部材４０，４０をそれぞれ第１部材たる固定ヒンジ２０Ａに圧接させることができるので、抜け止め用の加工や部品を必要とせず、ヒンジ装置全体の組立工数や部品点数を少なくして、製造コストを低減することができる。
【００４３】
更に、この実施形態においては、第１部材（固定ヒンジ２０Ａ）と一対のピン部材４０，４０との間に形成される圧接面Ｔ，Ｔは、各ピン部材４０の圧接方向に向けて次第に縮径するテーパ面をなしているので、テーパ面による楔効果と、摺動面積の増大により、制動力を高めることができると共に、ピン部材４０，４０のガタ付きを防止することができる。
【００４４】
図６には、本発明のヒンジ装置の第２実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
この実施形態におけるヒンジ装置１０ａは、圧縮スプリング５０により圧接される、ピン部材４０と第１部材（固定ヒンジ２０Ａ）との間に設けられた圧接面が、固定ヒンジ２０Ａの収容部２３のピン挿通孔２５ａの開口部周縁に形成された段部２５ｂと、ピン部材４０の頭部４１の先端面４１ｂとからなっており、圧縮スプリング５０により押圧されたピン部材４０の先端面４１ｂが、固定ヒンジ２０Ａの段部２５ｂに圧接されるようになっている。また、固定ヒンジ２０Ａの段部２５ｂの所定箇所には、Ｖ字状の凹溝２６が形成されており、ピン部材４０の先端面４１ｂの所定箇所には、前記凹溝２６に所定角度で嵌合するＶ字状の凸部４４が突設されている。
【００４６】
そして、この実施形態においては、第１部材（固定ヒンジ２０Ａ）と第２部材（回動ヒンジ）とを相対回動させたとき、所定の角度で凹溝２６に凸部４４が嵌り込んで、クリック感を伴って係合するようになっているので、第１部材と第２部材との相対回動角度を所定の角度に規制することができる。
【００４７】
図７には、本発明のヒンジ装置の第３実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
この実施形態におけるヒンジ装置１０ｂは、前記第２実施形態のヒンジ装置１０ａと同様、圧接面Ｔが固定ヒンジ２０Ａの段部２５ｂ及びピン部材４０の先端面４１ｂからなり、圧縮スプリング５０により押圧されたピン部材４０の先端面４１ｂが、固定ヒンジ２０Ａの段部２５ｂに圧接されるようになっている。
【００４９】
また、固定ヒンジ２０Ａの段部２５ｂには、その周方向に沿って所定間隔でＶ字状の凹溝２６が複数形成されており、ピン部材４０の先端面４１ｂにも、その周方向に沿って所定間隔でＶ字状の凸部４４が複数突設されている。
【００５０】
したがって、この実施形態においては、第１部材（固定ヒンジ２０Ａ）と第２部材（回動ヒンジ）とを相対回動させたとき、凹溝２６に凸部４４が間欠的に嵌り込んで、短い間隔でクリック感を伴って係合するようになっている。したがって、第１部材に対する第２部材の回動角度をより細かく調整することができる。
【００５１】
図８，９には、本発明のヒンジ装置の第４実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
この実施形態におけるヒンジ装置１０ｃは、圧接面Ｔが前記第１〜第３実施形態と異なっている。図８に示すように、固定ヒンジ２０Ａの壁部２５の内端面は、取付部２１に対し垂直で且つピン挿通孔２５ａの軸心を通る面を境として、左右に配置された傾斜形状の傾斜面２８ａ，２８ｂをなしている。両傾斜面２８ａ，２８ａは、ピン挿通孔２５ａの軸心を中心として、点対称となるように設けられている。すなわち、いずれの傾斜面２８ａ，２８ｂも、ピン挿通孔２５ａの内端側から見たとき、右回りの方向に沿って、言い換えると回動ヒンジ３０Ａに連結されたリッド３が開く方向に沿って、次第に低くなる傾斜面をなしている。
【００５３】
一方、ピン部材４０の、頭部４１の支軸４３側の端面は、上記固定ヒンジ２０Ａの傾斜面２８ａ，２８ｂに適合する傾斜面４５ａ，４５ｂをなしている。
【００５４】
なお、図８には、図中左側のピン部材４０と固定ヒンジ２０Ａを示しているが、同図８中右側のピン部材４０と図８に記載されていない固定ヒンジ２０Ａの傾斜面は、上記左側のものとは反対方向に傾斜する形状となっている。
【００５５】
そして、このピン部材４０は、図９（Ａ）に示すように、固定ヒンジ２０Ａに対して回動ヒンジ３０Ａが平行な位置にあるとき、固定ヒンジ２０Ａの傾斜面２８ａ，２８ｂと、ピン部材４０の傾斜面４５ａ，４５ｂとが高い部分どうしで圧接し、固定ヒンジ２０Ａに対して回動ヒンジ３０Ａがほぼ９０度に回動したときに、固定ヒンジ２０Ａの傾斜面２８ａ，２８ｂの高い部分に、ピン部材４０の傾斜面４５ａ，４５ｂの低い部分が圧接するように構成されている（図９（Ｂ）参照）。すなわち、この実施形態では、固定ヒンジ２０Ａの傾斜面２８ａ，２８ｂと、ピン部材４０の傾斜面４５ａ，４５ｂとが、本発明における圧接面Ｔをなし、回動に伴ってピン部材４０の間隔が変化して、圧縮スプリング５０の軸方向長さが変化するように構成されている。
【００５６】
したがって、この実施形態においては、第１部材（固定ヒンジ２０Ａ）及び第２部材（回動ヒンジ３０Ａ）を相対回動させると、ピン部材４０，４０どうしが互いに近接したり、離反したりして、圧縮スプリング５０による圧接面Ｔへの圧接力を変化させることができるので、回動角度によって制動力を変化させることができる。
【００５７】
すなわち、この実施形態では、上記のような傾斜面２８ａ，２８ｂ，４５ａ，４５ｂを設けることにより、固定ヒンジ２０Ａに対して回動ヒンジ３０Ａが平行に近い位置では、圧縮スプリング５０の軸方向長さが短くなるので、強い弾性力によりピン部材４０が押圧され、高い制動力が付与される。また、固定ヒンジ２０Ａに対して回動ヒンジ３０Ａを開く方向に回動させると、一対のピン部材４０，４０が互いに離れる方向に移動していき、圧縮スプリング５０の軸方向長さが長くなるため、ピン部材４０に対する押圧力が徐々に弱まり、その制動力を次第に弱くすることができる。
【００５８】
そのため、このヒンジ装置１０ｃを、アームレスト１のリッド開閉に適用した場合、固定ヒンジ２０Ａに対して回動する回動ヒンジ３０Ａを、上方に大きく回動させるときは、圧縮スプリング５０の軸方向長さが次第に長くなり、制動力が弱くなるが、傾斜角度が大きいいので、比較的弱い制動力でも固定できると共に、スムーズに開かせることができる。一方、リッド３を閉じるときには、圧縮スプリング５０の軸方向長さが短くなっていき、次第に強い制動力が付与されるので、小さい傾斜角度でも固定できると共に、リッド３をゆっくりと閉じることができる。
【００５９】
図１０，１１には、本発明のもう一つのヒンジ装置の一実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
このヒンジ装置１０ｄは、一対のピン挿通孔３６，３６を有する回動ヒンジ３０Ｂと、一対のピン支持孔２９，２９を有する固定ヒンジ２０Ｂと、両者を回動支持する一対のピン部材４０，４０と、両ピン部材４０，４０の間に配置され、各ピン部材４０を回動ヒンジ３０Ｂに圧接し、ピン部材４０と回動ヒンジ３０Ｂとの間に回転制動力を付与する引張りスプリング５０Ａと、同引張りスプリング５０Ａにより圧接される、ピン部材４０と回動ヒンジ３０Ｂとの間に設けられた圧接面Ｔとを備えている。
【００６１】
すなわち、図１〜９に示すヒンジ装置が圧縮スプリング５０を用いたのに対し、このヒンジ装置１０ｄは引張りスプリング５０Ａを用いた点で異なっている。そして、回動ヒンジ３０Ｂが本発明における第１部材をなし、固定ヒンジ２０Ｂが本発明における第２部材をなしている。これは、図１〜９に示すヒンジ装置とは逆の関係であるが（図１〜９のヒンジ装置では、固定ヒンジ２０Ａが第１部材で、回動ヒンジ３０Ａが第２部材）、固定ヒンジ及び回動ヒンジの基本的な構造は同様であるので、その部分については省略する。
【００６２】
図１０，１１に示すように、回動ヒンジ３０Ｂ（第１部材）の回動部３３，３３の中央に、ピン部材４０の回動軸部４３ａが回動可能に挿入される円形状のピン挿通孔３６が形成されており、このピン挿通孔３６の開口部周縁に広がる段部３６ａを介して、回動部３３の外側に向けて次第に拡径するテーパ状の内周面３６ｂが形成されている。一方、固定ヒンジ２０Ｂ（第２部材）の壁部２５，２５の中央には、ピン部材４０の固定軸部４３ｂが挿入固定される異形孔状のピン支持孔２９が形成されている。また、ピン部材４０の支軸４３の先端には、引張りスプリング５０Ａの引き掛け部５１を引き掛けるための、引き掛け孔４７が形成されている。
【００６３】
そして、固定ヒンジ２０Ｂ（第２部材）のピン支持孔２９，２９の外側に、回動ヒンジ３０Ｂ（第１部材）のピン挿通孔３６，３６を同軸的に配置した後、一対のピン部材４０，４０を、回動ヒンジ３０Ｂの各回動部３３，３３の外側から挿入して、その支軸４３を両孔２９，３６に挿入することにより、回動軸部４３ａがピン挿通孔３６に挿入されて、ピン部材４０に回動ヒンジ３０Ｂが回動可能に支持されると共に、固定軸部４３ｂがピン支持孔２９に嵌入されて、ピン部材４０が固定ヒンジ２０Ｂに回り止め状態で固定される。
【００６４】
その後、一対のピン部材４０，４０の間に引張りスプリング５０を配置して、軸方向両端の引き掛け部５１，５１を、各ピン部材４０の引き掛け孔４７に引き掛けることで、固定ヒンジ２０Ｂの壁部２５，２５外側にそれぞれ配置された一対のピン部材４０，４０が、互いに近接するように内側に引張られる。その結果、回動ヒンジ３０Ｂの両内周面３６ｂ，３６ｂに、一対のピン部材４０，４０の外周面４１ａ，４１ａが圧接されて、内周面３６ｂ及び外周面４１ａよりなる圧接面Ｔ，Ｔで制動力が生じ、図１〜５に示すヒンジ装置と同様に、圧接面Ｔ，Ｔで生じる制動力が２箇所で付与されるので、その制動力を高め、かつ安定して付与することができる。
【００６５】
また、このヒンジ装置１０ｄにおいては、固定ヒンジ２０Ｂのピン支持孔２９にピン部材４０の固定軸部４３ｂが回り止め状態で固定されているので、固定ヒンジ２０Ｂに対して回動ヒンジ３０Ｂのみが回動するようになっている。逆に言えば、回動ヒンジ３０Ｂに対して固定ヒンジ２０Ｂが回動するときに、一対のピン部材４０，４０が同期して回転するようになっている。
【００６６】
このように、一対のピン部材４０，４０間に配置された引張りスプリング５０Ａは、その両端が一対のピン部材４０，４０に支持されて、固定ヒンジ２０Ａと回動ヒンジ３０Ａとの相対回動に伴って、一対のピン部材４０，４０が回動するときに、それに同期して回転することとなり、引張りスプリング５０のねじれが発生せず、その押し付け力を長期に亘って安定して維持することができる。
【００６７】
更に、このヒンジ装置１０ｄでは、回動ヒンジ３０Ｂ（第１部材）のピン挿通孔３６及び固定ヒンジ２０Ｂ（第２部材）のピン支持孔２９に、一対のピン部材４０，４０の支軸４３，４３がそれぞれ挿入されることにより、固定ヒンジ２０Ｂ及び回動ヒンジ３０Ｂが２箇所で回動可能に支持されるので、両ヒンジ２０Ｂ，３０Ｂの回動動作が安定化し、更に、１つの引張りスプリング５０Ａによって、一対のピン部材４０，４０をそれぞれ第１部材たる回動ヒンジ３０Ｂに圧接させることができるので、ヒンジ装置全体の部品点数を少なくして、製造コストを低減することができる。
【００６８】
なお、このもう一つの発明に係るヒンジ装置においても、図６〜９に示す実施形態に採用された構造を採用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ  ヒンジ装置
２０Ａ  固定ヒンジ（第１発明の第１部材）
２０Ｂ  固定ヒンジ（第２発明の第２部材）
２５ａ  ピン挿通孔
２６  凹溝
２８  傾斜面
２９  ピン支持孔
３０Ａ  回動ヒンジ（第１発明の第２部材）
３０Ｂ  回動ヒンジ（第２発明の第１部材）
３３ａ  ピン支持孔
３６  ピン挿通孔
４０  ピン部材
５０  圧縮スプリング
５０Ａ  引張りスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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