(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの形状を簡素なものとすることができるとともに、動弁系を正確に動作させることができるシリンダヘッドを提供することを課題とする。【解決手段】シリンダヘッド１は、シリンダブロック２１の上側に配置されるシリンダヘッド本体２と、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４を備える。ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４は、ＨＬＡ１６の保持部１７と、ＨＬＡ１６へ供給されるオイルが流通するオイル通路１５と、シリンダヘッド本体２へ螺合されるホルダーボルト１２が挿通するボルト孔１８を備える。ホルダーボルト１２は、シリンダヘッド本体２に設けられる複数の気筒の吸気ポート間、複数の気筒の排気ポート間で、ヘッドボルト９に隣接するように設けられる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒からなるシリンダブロックの上側に配置され、ヘッドボルトによって該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッド本体と、
ラッシュアジャスタの保持部と、ラッシュアジャスタへ供給されるオイルが流通するオイル通路と、シリンダヘッド本体へ螺合されるホルダーボルトが挿通するボルト孔と、を含み、シリンダヘッド本体とは別体に形成され、且つシリンダヘッド本体に装着されるラッシュアジャスタホルダーと、を備え、
前記ホルダーボルトは、前記シリンダヘッド本体に設けられる複数の気筒の吸気ポート間若しくは複数の気筒の排気ポート間で、前記ヘッドボルトに隣接するように設けられることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
シリンダブロックの上側に配置されるシリンダヘッド本体と、
ラッシュアジャスタの保持部と、ラッシュアジャスタへ供給されるオイルが流通するオイル通路と、ホルダーボルトが挿通するボルト孔を備え、前記シリンダヘッド本体に装着されるラッシュアジャスタホルダーと、を備え、
前記ホルダーボルトは、前記ラッシュアジャスタホルダーに設けられた前記ボルト孔に挿通されるとともに前記シリンダヘッド本体を貫通し、前記シリンダブロックに螺合されることを特徴としたシリンダヘッド。
【請求項３】
前記ホルダーボルトはヘッドボルトであることを特徴とする請求項２記載のシリンダヘッド。
【請求項４】
ボルト孔が設けられ、前記ラッシュアジャスタホルダーの上側に載置されるカムハウジングを備え、
前記ホルダーボルトは、前記カムハウジングに設けられたボルト孔と前記ラッシュアジャスタホルダーに設けられたボルト孔に挿通されるとともに前記シリンダヘッド本体に螺合されることを特徴とした請求項１記載のシリンダヘッド。
【請求項５】
前記ホルダーボルトは、前記シリンダヘッド本体に設けられた吸気ポート又は排気ポートの側方を通過するように配置されたことを特徴とした請求項２又は３記載のシリンダヘッド。
【請求項６】
前記ラッシュアジャスタホルダーは、カムジャーナルへ通じる油路を備えたことを特徴とした請求項１乃至５のいずれか一項記載のシリンダヘッド。
【請求項７】
前記ラッシュアジャスタホルダーと前記シリンダヘッド本体との間に断熱部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載のシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに組み付けられるシリンダヘッドは、ラッシュアジャスタやカムジャーナルにオイルを供給する通路を有している。この為、シリンダヘッドの形状は複雑であり、このようなシリンダヘッドの鋳造性は悪かった。このような問題を解決するものとして、シリンダヘッドの形成を簡単なものとするとともに、オイル流通部の形状の自由度を高くするシリンダヘッドが知られている。具体的には、ラッシュアジャスタを取り付ける取付部とラッシュアジャスタにオイルを供給するオイル通路部とを別体部材とし、これをシリンダヘッド本体と別体に形成した構成が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６１６５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ラッシュアジャスタの取り付けに上記のような別体部材を用いる場合、動弁系の正確な動作を確保するためには、別体部材のシリンダヘッド本体に対する高い取り付け精度、高い剛性を確保しなければならない。
【０００５】
そこで、本発明は、ラッシュアジャスタホルダーのシリンダヘッド本体に対する高い取り付け精度、高い剛性を確保し、シリンダヘッド本体の形状を簡素なものとすることができるとともに、動弁系を正確に動作させることができるシリンダヘッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を達成するための、本明細書開示のシリンダヘッドは、複数の気筒からなるシリンダブロックの上側に配置され、ヘッドボルトによって該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッド本体と、ラッシュアジャスタの保持部と、ラッシュアジャスタへ供給されるオイルが流通するオイル通路と、シリンダヘッド本体へ螺合されるホルダーボルトが挿通するボルト孔と、を含み、シリンダヘッド本体とは別体に形成され、且つシリンダヘッド本体に装着されるラッシュアジャスタホルダーと、を備え、前記ホルダーボルトは、前記シリンダヘッドに設けられる複数の気筒の吸気ポート間若しくは複数の気筒の排気ポート間で、前記ヘッドボルトに隣接するように設けられることを特徴とする。
このようにラッシュアジャスタホルダーをシリンダヘッド本体と別体にすることで、シリンダヘッド本体の形状を簡素なものとすることができる。
【０００７】
前記ホルダーボルトは、前記シリンダヘッドに設けられる複数の気筒の吸気ポート間若しくは複数の気筒の排気ポート間で、前記ヘッドボルトに隣接するように設けられる。吸気ポート間若しくは複数の気筒の排気ポート間であれば、ボルト孔を穿設するスペース、ボルト孔の深さを確保しやすく、これにより、ホルダーボルトの螺合が容易となり、ラッシュアジャスタホルダーの高い取り付け精度、高い取り付け剛性を確保することができる。
【０００８】
ラッシュアジャスタホルダーは、高剛性の構造物に取り付けることにより、高い取り付け精度が実現され、ラッシュアジャスタ自体も高剛性の状態とすることができる。シリンダヘッド本体をシリンダブロックと結合するヘッドボルトの周辺は剛性が高い。本明細書開示のシリンダヘッドは、あたかも、ヘッドボルトが装着されるボスと、ホルダーボルトが装着されるボスとを一体に設けたようなシリンダヘッド本体を有している。このようなシリンダヘッド本体を用いることによりシリンダブロックと結合して高剛性となっているシリンダヘッド本体にラッシュアジャスタホルダーを装着することができる。この結果、ラッシュアジャスタホルダーの取り付け剛性を高く保つことができ、動弁系の精度の高い動作を実現することができる。
【０００９】
なお、シリンダヘッド本体と別体とされたラッシュアジャスタホルダーは、燃焼室から遠ざけて配置可能である。シリンダヘッド周辺、特に、排気ポートの周辺は、高温となりやすい。ラッシュアジャスタに供給されるオイルが高温に曝されるとオイル劣化が進行したり、コーキング等の不具合が生じたりするおそれがある。ラッシュアジャスタホルダーを燃焼室から遠ざけて配置することによりこのような不具合の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書開示のシリンダヘッドは、シリンダヘッドの形状を簡素なものとすることができるとともに、動弁系を正確に動作させることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本明細書開示のシリンダヘッド１の拡散分解図である。図２（Ａ）は、排気側ラッシュアジャスタホルダー（以下、「ＥＸ側ＨＬＡホルダー」という）３の斜視図である。図２（Ｂ）は、吸気側ラッシュアジャスタホルダー（以下、「ＩＮ側ＨＬＡホルダー」という）４の斜視図である。図３は、シリンダヘッド本体２の上面図である。図４は、シリンダヘッド本体２の横断面図である。また、図５は、シリンダヘッド本体２にＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４とが組み付けられた状態のシリンダヘッド１の上面図である。図６は、吸気バルブ３３と排気バルブ３３、さらにロッカーアーム３４が組み付けられたシリンダヘッド１の上面図である。図７は、さらに、シリンダヘッド１にカムシャフト３１を保持したカムハウジング３０が組み付けられた状態で、図６におけるＡ−Ａ線に対応する位置で断面とした説明図であり、図８は、図６におけるＢ−Ｂ線に対応する位置で断面とした説明図である。
ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されている場合もある。
【００１３】
シリンダヘッド１は、圧縮着火式のＤＯＨＣ型直列４気筒内燃機関用である。シリンダヘッド１は、シリンダヘッド本体２とこれに組み付けられるＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４とを備えている。
【００１４】
まず、シリンダヘッド本体２について説明する。シリンダヘッド本体２は、その中心付近に長手方向に沿って４つの燃料噴射弁取付孔５が設けられている。シリンダヘッド本体２の下面側には、各燃料噴射弁取付孔５と連通する燃焼室２０がそれぞれ形成されている。また、各燃料噴射弁取付孔５の周囲には、各燃料噴射弁取付孔５を囲むように配置され、燃焼室２０と連通するバルブガイド６が設けられている。各バルブガイド６には、バルブ３３が装着される。また、シリンダヘッド本体２は、気筒毎に吸気ポート７と排気ポート８を備えている。そして吸気ポート７、排気ポート８の側方にシリンダヘッド本体２とシリンダブロック２１とを結合するヘッドボルト９が挿通するボルト孔１０が設けられている。ボルト孔１０は、排気側に５個、吸気側に５個の計１０個設けられている。これらのボルト孔１０の周辺にはＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４の設置部１１が設けられている。この設置部１１は、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４が安定した状態で設置されるように平面状に加工されている。なお、シリンダブロック２１は、４つの気筒を有している。
【００１５】
設置部１１には、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４を装着するために用いられるホルダーボルト１２用のボルト孔１３が設けられている。このボルト孔１３は、ヘッドボルト９用のボルト孔１０よりも燃焼室から離れる側に設けられている。すなわち、各ボルト孔１３は、各ボルト孔１０から、４つの燃焼室２０（燃料噴射弁取付孔５）の配列方向と直交する方向にシリンダヘッド本体２の外側に向かってずれた位置に設けられている。前記のように各ボルト孔１０は、吸気ポート７、排気ポート８の側方に設けられており、各ボルト孔１３も同様に吸気ポート７、排気ポート８の側方に設けられている。これにより、ホルダーボルト１２は、シリンダヘッド本体２に設けられる複数の気筒の吸気ポート間、複数の気筒の排気ポート間で、ヘッドボルト９に隣接するように設けられるようになる。
【００１６】
各ボルト孔１０は、シリンダヘッド本体２をシリンダブロック２１と結合するヘッドボルト９を装着するものであるため、シリンダヘッド本体２を貫通している。一方、各ボルト孔１３は、貫通はしていないが、吸気ポート７、排気ポート８の側方の肉厚の部分に形成されているため、各ボルト孔１３の十分な深さが確保されている。
なお、仮に、吸気ポート７、排気ポート８と上下方向にオーバーラップし、吸気ポート７や排気ポート８の上側にボルト孔１３を設けると、十分な深さを確保することが困難となる。ボルト孔１３の深さが浅いとＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４の十分な取付剛性の確保が困難となることが想定される。
【００１７】
次に、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４の構成について説明する。ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４とは、取り付け位置の関係で外形形状に多少の相違点があるが、基本的な構成は共通する。そこで、以下、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３について説明し、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４の同一の構成要素には同一の参照番号を付してその詳細な説明は省略する。
【００１８】
ＥＸ側ＨＬＡホルダー３は、シリンダヘッド本体２と別体に形成され、外観が角柱形状のパイプ状をなしており、内部にオイルが流通するオイル通路１５を備えている。このオイル通路１５には、図示しないオイルパン内のオイルが供給される。また、ラッシュアジャスタ（以下、「ＨＬＡ」という）１６を保持する保持部１７が設けられている。保持部１７はオイル通路１５と連通しており、保持部に収容されるＨＬＡ１６に設けられたオイル室と連通する。排気側には合計８個のバルブが装着されることになるので、保持部１７も８個設けられている。一気筒分のバルブは２個であり、保持部１７も２個組みになって配置されている。２個組みとなった保持部１７の側方にはホルダーボルト１２が挿通されるボルト孔１８が設けられている。図７、Ｃで示した領域を拡大して示すように、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３は、カムジャーナル３１ａへ通じる油路１９を備えている。油路１９には図示しないオイルパン内のオイルが供給される。油路１９は、ボルト孔１８と連通している。また、油路１９は、カムハウジング３０に設けられたカムジャーナル給油路３２と連通しており、カムジャーナル３１ａへのオイルの供給又は排出が行われる。すなわち、Ｃ部では、油路１９を通じてカムジャーナル３１ａへの給油が行われる。この位置と隣り合う位置では油路１９を通じてカムジャーナル３１ａからのオイルの排出が行われる。このように、ボルト孔１８は、カムジャーナル３１ａへ供給され、又は、カムジャーナル３１ａから排出されるオイルの流路としても利用される。
なお、油路１９は、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３内で屈曲している。このため、油路１９は、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３の上方及び側方から穴あけ加工をし、側方から加工した際の開口にプラグ１９ａを装着することによって形成されている。
【００１９】
このように構成されたＥＸ側ＨＬＡホルダー３は、保持部１７内にＨＬＡ１６を収納し、シリンダヘッド本体２に設けられた設置部１１にホルダーボルト１２によって取り付けられる。ＩＮ側ＨＬＡホルダー４も同様に設置部１１に取り付けられる。
シリンダヘッド本体２は、ヘッドボルト９によってシリンダブロック２１と結合されている。ホルダーボルト１２は、シリンダヘッド本体２とシリンダブロック２１とを結合するヘッドボルト９よりも燃焼室２０から離れる側を通過してシリンダヘッド本体２に螺合されることになる。
そして、シリンダヘッド本体２にはロッカーアーム３４が装着され、シリンダヘッド本体２の上側にカムシャフト３１が組み込まれたカムハウジング３０が装着される。シリンダヘッド本体２とカムハウジング３０との結合は、ハウジングボルト３５によって行われる。
【００２０】
以上のように構成されるシリンダヘッド１は、ヘッドボルト９によりシリンダブロック２１と結合され高剛性であるシリンダヘッド本体２に高い取り付け剛性を維持して装着される。この結果、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４の取り付け剛性を高く保つことができ、動弁系の精度の高い動作を実現することができる。
【００２１】
また、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４とをシリンダヘッド本体２と別体として設け、高温となる燃焼室２０の周辺からできるだけ遠ざけて設置することができる。これにより、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４内に設けたオイル通路１５内のオイルに対する熱の影響を緩和することができる。特に排気側が高温となるが、本実施例のシリンダヘッド１によれば、オイルの劣化や、コーキング等を抑制することができる。
【００２２】
なお、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３やＩＮ側ＨＬＡホルダー４に対する熱の影響をさらに軽減するために、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とシリンダヘッド本体２との間、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４とシリンダヘッド本体２との間に断熱部材４０を設けた構成とすることもできる。図９は、ホルダーボルト１２の周辺を拡大し、断面とした説明図であり、図１０は、ＨＬＡ１６の周辺を拡大し、断面とした説明図である。このように、設置部１１上に断熱部材４０を敷設し、この断熱部材４０上にＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４を載置して取り付けるようにすることもできる。
【００２３】
また、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４とをシリンダヘッド本体２と別体として設けたので、シリンダヘッド本体２の構成を簡素なものとすることができる。この結果、シリンダヘッド本体２は、良好な鋳造性を備えている。
【実施例２】
【００２４】
次に、本発明の実施例２について、図１１乃至図１３を参照しつつ説明する。図１１は、実施例２のシリンダヘッド５１の拡散分解図である。また、図１２（Ａ）は、ＥＸ側ＨＬＡホルダーの斜視図である。図１２（Ｂ）は、ＩＮ側ＨＬＡホルダーの斜視図である。図１３は、シリンダヘッド５１の断面図である。図１３は、実施例１における図７に相当する図面である。実施例２のシリンダヘッド５１が実施例１のシリンダヘッド１と異なる点は、以下の点である。すなわち、実施例１のシリンダヘッド１が、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４のシリンダヘッド本体２への装着にホルダーボルト１２を用いている。これに対し、実施例２のシリンダヘッド５１では、ホルダーボルト６２を用いている点である。このホルダーボルト６２は、ＥＸ側ＨＬＡホルダー５３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー５４に設けられたボルト孔６８に挿通されるとともにシリンダヘッド本体５２を貫通し、シリンダブロック２１に螺合される。すなわち、ホルダーボルト６２はヘッドボルトを兼ね、ホルダーボルト６２によって、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４がシリンダヘッド本体２とともにシリンダブロック２１に共締めされた形態となっている。
【００２５】
以下、実施例１との相違点を中心に説明し、共通する構成要素については、図面中、共通する参照番号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
まず、シリンダヘッド本体５２は、シリンダヘッド本体２と異なり、ボルト孔１３を備えていない。ボルト孔１３は、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４をホルダーボルト１２によってシリンダヘッド本体２に取り付けるためのものである。しかし、実施例２では、上記のように、いわゆる共締め構造となっていることからボルト孔１３は不要となり、廃止されている。その他の構成は、実施例１におけるシリンダヘッド１と共通する。
【００２７】
次に、ＥＸ側ＨＬＡホルダー５３とＩＮ側ＨＬＡホルダー５４の構成について説明する。図１２（Ａ）は、ＥＸ側ＨＬＡホルダー５３の斜視図である。図２（Ｂ）は、ＩＮ側ＨＬＡホルダー５４の斜視図である。ＥＸ側ＨＬＡホルダー５３とＩＮ側ＨＬＡホルダー５４の基本的な構成は共通する。そこで、以下、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３について説明し、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４の同一の構成要素には同一の参照番号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２８】
ＥＸ側ＨＬＡホルダー５３は、外観が角柱形状のパイプ状をなしており、内部にオイルが流通するオイル通路６５を備えている。また、１６を保持する保持部６７が設けられている。保持部６７はオイル通路６５と連通しており、保持部に収容されるＨＬＡ１６に設けられたオイル室と連通する。排気側には合計８個のバルブが装着されることになるので、保持部６７も８個設けられている。一気筒分のバルブは２個であり、保持部６７も２個組みになって配置されている。このような構成は実施例１のＥＸ側ＨＬＡホルダー３と共通する。ただし、実施例２のＥＸ側ＨＬＡホルダー５３は、実施例１のＥＸ側ＨＬＡホルダー３におけるボルト１８に代えてボルト孔６８を備えている点で異なる。ボルト孔６８は、シリンダヘッド本体５２の中心側に向かって突出したフランジ部６９に設けられている。このような配置とすることにより、オイル通路６５をシリンダヘッド本体５２の中心部、すなわち高温となる燃焼室から離れた位置に配置することできる。これにより、オイル通路６５内のオイルの劣化、コーキング等を抑制することができる。
【００２９】
実施例２のＥＸ側ＨＬＡホルダー５３は、実施例１のＥＸ側ＨＬＡホルダー３と異なり、油路１９は備えていないが、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３と同様に油路１９を設けてもよい。
【００３０】
このように構成されたＥＸ側ＨＬＡホルダー５３は、保持部６７内にＨＬＡ１６を収納し、シリンダヘッド本体５２に設けられた設置部１１にホルダーボルト６２によって取り付けられる。ＩＮ側ＨＬＡホルダー４も同様に設置部１１に取り付けられる。
ただし、ホルダーボルト６２は、シリンダヘッド本体５２を貫通し、シリンダブロック２１に螺合される。
【００３１】
このように、実施例２のシリンダヘッド５１は、ボルトの本数を減らすことができる。この結果、シリンダヘッド５１を軽量化することができる。
【実施例３】
【００３２】
次に、本発明の実施例３について、図１４を参照しつつ説明する。図１４は、実施例３のシリンダヘッド１０１の主要な構成要素の配置を模式的に示した説明図である。
【００３３】
シリンダヘッド１０１は、ボルト孔１０３が設けられ、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４の上側に載置されるカムハウジング１０２を備えている。ホルダーボルト１０４は、カムハウジング１０２に設けられたボルト孔１０３とＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４に設けられたボルト孔１３に挿通されるとともにシリンダヘッド本体１０５に螺合される。
【００３４】
また、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４も実施例１のものと同一のものを採用している。また、シリンダヘッド本体１０５は、実施例１のシリンダヘッド本体２と同様のものを用いることができる。ただし、ホルダーボルト１０４は、カムハウジング１０２を貫通し、さらにＥＸ側ＨＬＡホルダー３又はＩＮ側ＨＬＡホルダー４を貫通してシリンダヘッド本体１０５にまで到達している。このため、カム３１とホルダーボルト１０４とが重なり合わないように各構成要素のレイアウト変更が施されている。
【００３５】
また、シリンダヘッド本体１０５とカムハウジング１０２との接合部、具体的には、シリンダヘッド本体１０５の外周縁部には、ゴム製のガスケット１０８が配置されている。さらにカムハウジング１０２と、このカムハウジング１０２の上側に配置されるヘッドカバー１０７との接合部にもゴム製のガスケケット１０９が配置されている。
なお、カムハウジング１０２の側方には、燃料ポンプ１１０が配置されているが、この位置にカム角センサーを配置することもできる。
【００３６】
シリンダヘッド本体１０５とシリンダブロック２１とは、実施例１と同様にヘッドボルト９によって結合されている。このとき、ヘッドボルト９とホルダーボルト１０４との位置の関係は、実施例１の場合と同様である。すなわち、ホルダーボルト１０４は、シリンダヘッド本体１０５とシリンダブロック２１とを結合するヘッドボルト９よりも燃焼室から離れる側を通過してシリンダヘッド本体１０５に螺合されることになる。
【００３７】
以上のようなシリンダヘッド１０１におけるＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４は、カムハウジング１０２とシリンダヘッド本体１０５とによって挟持されるように配置されている。これに加え、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３は、カムハウジング１０２及び自らを貫通するホルダーボルト１０４によってシリンダヘッド本体１０５に固定されている。
【００３８】
このため、ヘッド周辺の構造をシンプルに構成することができる。また、カムシャフト３１を支持するカムハウジング１０２とＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４とを直接締結する構成となるので、動弁系の取り付け精度を向上させることができる。
また、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４を高い剛性をもって支持することができる。ゴム製のガスケット１０８，１０９を配置していることにより、カムシャフト３１の駆動音等、メカノイズの外部への放出を低減することができる。
【００３９】
さらに、実施例１と同様に、ヘッドボルト９によりシリンダブロック２１と結合され高剛性であるシリンダヘッド本体１０５に高い取り付け剛性を維持して装着される。この点でも、ラッシュアジャスタホルダーの取り付け剛性を高く保つことができ、動弁系の精度の高い動作を実現することができる。
【００４０】
また、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４とをシリンダヘッド本体１０５と別体として設け、高温となる燃焼室の周辺からできるだけ遠ざけて設置することができる。これにより、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４内に設けたオイル通路１５内のオイルに対する熱の影響を緩和することができる。特に排気側が高温となるが、本実施例のシリンダヘッド１によれば、オイルの劣化や、コーキング等を抑制することができる。
【００４１】
なお、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３やＩＮ側ＨＬＡホルダー４に対する熱の影響をさらに軽減するために、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とシリンダヘッド本体１０５との間、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４とシリンダヘッド本体１０５との間に断熱部材を設けた構成とすることもできる。この点も実施例１の場合と同様である。
【００４２】
また、ＥＸ側ＨＬＡホルダー３とＩＮ側ＨＬＡホルダー４とをシリンダヘッド本体１０５と別体として設けたので、シリンダヘッド本体１０５の構成を簡素なものとすることができる。この結果、シリンダヘッド本体１０５は、良好な鋳造性を備えている。この点も実施例１の場合と同様である。ＥＸ側ＨＬＡホルダー３、ＩＮ側ＨＬＡホルダー４に設けられたボルト孔１８がカムジャーナルへ供給され、又は、カムジャーナルから排出されるオイルの流路としても利用される点も実施例１の場合と同様である。
【００４３】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、実施例１のシリンダヘッドの拡散分解図である。
【図２】図２（Ａ）は、ＥＸ側ＨＬＡホルダーの斜視図である。図２（Ｂ）は、ＩＮ側ＨＬＡホルダーの斜視図である。
【図３】図３は、シリンダヘッド本体の上面図である。
【図４】図４は、シリンダヘッド本体の横断面図である。
【図５】図５は、シリンダヘッド本体にＥＸ側ＨＬＡホルダー、ＩＮ側ＨＬＡホルダーが組み付けられた状態のシリンダヘッドの上面図である。
【図６】図６は、吸気バルブと排気バルブ、ロッカーアームが組み付けられシリンダヘッドの上面図である。
【図７】図７は、シリンダヘッドにカムシャフトを保持したカムハウジングが組み付けられた状態で、図６におけるＡ−Ａ線に対応する位置で断面とした説明図である。
【図８】図８は、同じく図６におけるＢ−Ｂ線に対応する位置で断面とした説明図である。
【図９】図９は、ホルダーボルトの周辺を拡大し、断面とした説明図である。
【図１０】図１０は、ＨＬＡの周辺を拡大し、断面とした説明図である。
【図１１】図１１は、実施例２のシリンダヘッドの拡散分解図である。
【図１２】図１２（Ａ）は、ＥＸ側ＨＬＡホルダーの斜視図である。図１２（Ｂ）は、ＩＮ側ＨＬＡホルダーの斜視図である。
【図１３】図１３は、シリンダヘッドの断面図である。
【図１４】図１４は、実施例３のシリンダヘッドの主要な構成要素の配置を模式的に示した説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１，５１，１０１  シリンダヘッド
２，５２，１０５  シリンダヘッド本体
３，５３  ＥＸ側ＨＬＡホルダー（排気側ラッシュアジャスタホルダー）
４，５４  ＩＮ側ＨＬＡホルダー（吸気側ラッシュアジャスタホルダー）
５  燃料噴射弁取付孔          ６  バルブガイド
７  吸気ポート                ８  排気ポート
９  ヘッドボルト              １０，１３，１８，６８，１０３  ボルト孔
１２，６２，１０４  ホルダーボルト
１５  オイル通路              １６  ＨＬＡ（ラッシュアジャスタ）
１７  保持部                  １９  油路
２０  燃焼室                  ３０，１０２  カムハウジング
３１  カムシャフト            ３２  カムジャーナル給油路
３３  バルブ                  ３４  ロッカーアーム
３５  ハウジングボルト        ４０  断熱部材
１０８，１０９  ガスケット
【図１】
2010043619.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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