(57)【要約】【課題】  全長が短縮できるエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構を提供する。【解決手段】  ＶＶＴ１０Ａは、内周部１３ａＡを備えるフロントリテーナ１３Ａと、内周部１３ａＡと嵌合する外周部１２ｂＡを備える給油ハウジング１２Ａと、内周部１３ａＡおよび外周部１２ｂＡ間で、給油用油路１２ｅＡ、１２ｆＡから給油部１３ｂＡ、１３ｃＡに流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリング１７Ａとを備える。ＶＶＴ１０Ａでは、外周部１２ｂＡにシールリング１７Ａを保持する保持溝１２ｇＡが設けられている。ＶＶＴ１０Ａでは、給油部１３ｂＡ、１３ｃＡと給油用油路１２ｅＡ、１２ｆＡとを連通する連通油路Ｒが、外周部１２ｂＡの保持溝１２ｇＡ同士の間の部分に形成されており、さらに保持溝１２ｇＡを形成する壁部Ｗのうち、作用する油圧が高い側の壁部Ｗ２、Ｗ５の高さを外周部１２ｂＡの周面よりも低くすることで拡大形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
進角および遅角用の一対の給油部が設けられた第１の周部を備える第１のボディと、
前記第１の周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた第２の周部を備える第２のボディと、
前記第１および第２の周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングとを備え、
前記第１または第２の周部のうち、いずれか一方の周部に前記シールリングを保持する保持溝を設け、前記一対の給油部と前記一対の給油用油路とを連通する連通油路を、前記第１または第２の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の前記保持溝同士の間の部分に形成するとともに、前記保持溝を形成する壁部のうち、作用する油圧が高い側の壁部の高さを前記第１または第２の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の周面よりも低くすることで拡大形成した、
或いは前記連通油路を前記第１の周部のうち、前記シールリング同士に挟まれた領域に対応する部分に拡大形成した、
或いは前記連通油路を前記第１および第２の周部間のクリアランスを所定のクリアランスに拡大設定した上で、前記シールリング同士の間に拡大形成したエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構。
【請求項２】
進角および遅角用の一対の給油部が設けられた外周部を備えるとともに、端面に開口部が設けられたベーンを収納する円筒状の第１のハウジングと、
前記外周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた内周部を備え、さらにオイルの供給経路を切り替えて進角、遅角を制御するオイル供給制御手段を前記第１のハウジング周りに備えた第２のハウジングと、
前記外周部および内周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングと、
前記開口部を塞ぐとともに、前記シールリングを保持する壁部を構成するカバー部材とを備えたエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構に関し、特に嵌合する周部同士のうち、一方の周部に給油部を備えるとともに他方の周部に給油用油路を備え、さらに嵌合する周部同士の間にオイルの洩れを防止するシールリングを設けたエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンにおいては油圧ベーン式可変動弁機構（以下、単にＶＶＴとも称す）が知られている。かかるＶＶＴに関し、本発明と関連性があると考えられる技術として、全長を短縮するための給油構造が例えば特許文献１または２で開示されている。また本発明と関連性があると考えられる技術として、ベーン収納部の外周部から給油する方法を実現する構造が例えば特許文献３で開示されている。なお、この構造は全長の短縮にとって有利な構造となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１８０１０号公報
【特許文献２】特開平１１−２５７０３２号公報
【特許文献３】特開平９−２８００２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＶＶＴには具体的には例えば図７に示すようなタイプのＶＶＴ（以下、ジャーナル給油タイプのＶＶＴと称す）がある。ジャーナル給油タイプのＶＶＴでは、オイル供給制御部であるＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）、ジャーナル、カムシャフト、ＶＶＴハウジング内の順にオイルが流通するように油路が設けられている。ところがジャーナル給油タイプのＶＶＴでは、スペースの制約上、ジャーナルやカムシャフトに形成する油路の断面積を大きくすることが困難となる。このためジャーナル給油タイプのＶＶＴでは、オイルの圧力損失が比較的大きなものとなり、この結果、ＶＶＴの応答性が低いものとなってしまう点で問題がある。
【０００５】
一方、これに対してＶＶＴには、例えば図８に示すようなタイプのＶＶＴ（以下、センター給油タイプのＶＶＴと称す）や、図９に示すようなタイプのＶＶＴ（以下、外周給油タイプのＶＶＴと称す）がある。
これらセンター給油タイプのＶＶＴや外周給油タイプのＶＶＴでは、結合する２つのボディが互いに嵌合する周部をそれぞれ備えている。そして、互いに嵌合する周部を備える２つのボディのうち、給油される側のボディの周部が給油部を備えるとともに、給油する側のボディの周部が給油用油路を備え、給油用油路から給油部に油路を介してオイルが供給される。
なお、上述の結合する２つのボディとは、具体的には例えば外周給油タイプのＶＶＴの場合には、ＯＣＶが設けられた給油ハウジングとベーンを備えるＶＶＴハウジングであり、さらに例えばセンター給油タイプのＶＶＴのように、これらのうち、少なくとも一方をこれらの結合を仲介するハウジング等のボディ（ここではフロントリテーナ）とした場合を含むものである。
【０００６】
センター給油タイプのＶＶＴでは、ジャーナルやカムシャフトを介さずＶＶＴのフロント側から給油することで、外周給油タイプのＶＶＴでは、ジャーナルやカムシャフトを介さずＶＶＴハウジングの外周部から給油することで、比較的容易に油路の大型化を図ることができる。このためこれらセンター給油タイプのＶＶＴや外周給油タイプのＶＶＴでは高い応答性を確保できる。
【０００７】
しかしながら、例えばセンター給油タイプのＶＶＴにおいて、嵌合する周部同士は加工精度上の問題から大きな軸ずれが生じ易い部位となっている。このためセンター給油タイプのＶＶＴでは、周部同士の間に比較的大きなクリアランスを必要とすることになるが、このクリアランスが大きいとクリアランスを通じたオイルの洩れ量が多くなる。このためセンター給油タイプのＶＶＴでは、洩れ防止として周部同士の間にシールリングを設定する必要性が生じ、この結果、設定したシールリングの厚さ等によって全長が長くなってしまう点で問題があった。
また外周給油タイプのＶＶＴでも、嵌合する周部同士の間に洩れ防止としてシールリングを設定することにより、全長が長くなってしまう点で問題があった。
このほか、センター給油タイプのＶＶＴでは、ＶＶＴのフロント側にＯＣＶを配置した構造であることに加え、ＶＶＴのフロント側からオイルを供給するための油路が必要となることから、全長が必然的に長くなってしまうという事情も存在する。このためセンター給油タイプのＶＶＴでは、さらにかかる事情にも鑑みて全長の短縮を好適に図ることができる技術が望まれる。
【０００８】
そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、嵌合する周部同士の間にシールリングを設定した場合であっても、好適に全長の短縮を図ることができるエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、進角および遅角用の一対の給油部が設けられた第１の周部を備える第１のボディと、前記第１の周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた第２の周部を備える第２のボディと、前記第１および第２の周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングとを備え、前記第１または第２の周部のうち、いずれか一方の周部に前記シールリングを保持する保持溝を設け、前記一対の給油部と前記一対の給油用油路とを連通する連通油路を、前記第１または第２の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の前記保持溝同士の間の部分に形成するとともに、前記保持溝を形成する壁部のうち、作用する油圧が高い側の壁部の高さを前記第１または第２の周部のうち、前記保持溝が設けられた周部の周面よりも低くすることで拡大形成した、或いは前記連通油路を前記第１の周部のうち、前記シールリング同士に挟まれた領域に対応する部分に拡大形成した、或いは前記連通油路を前記第１および第２の周部間のクリアランスを所定のクリアランスに拡大設定した上で、前記シールリング同士の間に拡大形成したエンジンの油圧ベーン式可変動弁機構である。
【００１０】
また本発明は、進角および遅角用の一対の給油部が設けられた外周部を備えるとともに、端面に開口部が設けられたベーンを収納する円筒状の第１のハウジングと、前記外周部と嵌合するとともに、前記一対の給油部に対応する進角および遅角用の一対の給油用油路が設けられた内周部を備え、さらにオイルの供給経路を切り替えて進角、遅角を制御するオイル供給制御部を前記第１のハウジング周りに備えた第２のハウジングと、前記外周部および内周部間で、前記一対の給油用油路から前記一対の給油部に流通するオイルそれぞれをシールする複数のシールリングと、前記開口部を塞ぐとともに、前記シールリングを保持する壁部を構成するカバー部材とを備えた構成であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、嵌合する周部同士の間にシールリングを設定した場合であっても、好適に全長の短縮を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は本実施例に係るＶＶＴ１０Ａを断面で模式的に示す図である。具体的には図１では、図１（ａ）でＶＶＴ１０Ａを全体的に示すとともに、図１（ｂ）で図１（ａ）に示すＡ部を拡大して示している。ＶＶＴ１０Ａはセンター給油タイプのＶＶＴであり、図示しないエンジンに設けられている。ＶＶＴ１０ＡはＯＣＶ１１と、給油ハウジング１２Ａと、フロントリテーナ１３Ａと、ＶＶＴハウジング１４と、スプロケット１５と、ベーン１６と、シールリング１７Ａと、ボルト１８、１９とを有して構成されている。
【００１４】
ＯＣＶ１１はカムシャフト３０の位相を制御するための構成であり、具体的にはオイルの供給経路を後述する給油用油路１２ｅＡを介した経路と、給油用油路１２ｆＡを介した経路との間で切り替えることで、カムシャフト３０の進角、遅角を制御する。ＯＣＶ１１は給油ハウジング１２Ａに設けられている。なお、カムシャフト３０は吸気弁用のものであっても排気弁用のものであってもよい。
給油ハウジング１２Ａはチェーンカバー３１に固定されている。給油ハウジング１２Ａは円柱状の突起部１２ａＡを有しており、突起部１２ａＡは周部として外周部１２ｂＡを備えている。突起部１２ａＡには進角および遅角用の一対の油路１２ｃＡ、１２ｄＡがＯＣＶ１１から軸線に沿って延伸する形でそれぞれ設けられている。突起部１２ａＡはさらに外周部１２ｂＡを通じて油路１２ｃＡと外部と連通する給油用油路１２ｅＡと、外周部１２ｂＡを通じて油路１２ｄＡと外部とを連通する給油用油路１２ｆＡとを備えている。外周部１２ｂＡには給油用油路１２ｅＡ、１２ｆＡを間に挟むようにして３つの保持溝１２ｇＡが設けられている。本実施例では給油ハウジング１２Ａで第２のボディが実現されている。なお、油路１２ｃＡ、１２ｄＡも給油用油路１２ｅＡ、１２ｆＡの一部を構成していると捉えてもよい。
【００１５】
フロントリテーナ１３Ａはボルト１８でスプロケット１５に締結されている。フロントリテーナ１３Ａとスプロケット１５とはＶＶＴハウジング１４を間に挟んでおり、ボルト１８はＶＶＴハウジング１４に挿通されている。フロントリテーナ１３Ａは周部として内周部１３ａＡを有している。内周部１３ａＡは外周部１２ｂＡと嵌合している。内周部１３ａＡには進角および遅角用の一対の給油部１３ｂＡ、１３ｃＡが設けられている。一対の給油用油路１２ｅＡ、１２ｆＡは一対の給油部１３ｂＡ、１３ｃＡに対応させて設けられている。具体的には給油用油路１２ｅＡと給油部１３ｂＡ、給油用油路１２ｆＡと給油部１３ｃＡとで、軸線方向の位置がそれぞれ略同一となっている。本実施例ではフロントリテーナ１３Ａで第１のボディが実現されている。
【００１６】
ＶＶＴハウジング１４は円筒状の部材であり内部にベーン１６を備えている。ＶＶＴハウジング１４は両端面に開口部１４ａ、１４ｂを有している。これら開口部１４ａ、１４ｂのうち、フロント側の開口部１４ａはフロントリテーナ１３Ａで、リヤ側の開口部１４ｂはスプロケット１５でそれぞれ塞がれている。すなわちフロントリテーナ１３Ａおよびスプロケット１５は開口部１４ａ、１４ｂを塞ぐカバー部材としてそれぞれ機能している。
スプロケット１５は図示しないチェーンによって回転駆動される。チェーンを介してスプロケット１５に伝達されたエンジン出力はＶＶＴハウンジング１４、ベーン１６、カムシャフト３０の順に伝達される。これによりカムシャフト３０が回転駆動する。
【００１７】
ベーン１６は、ボルト１９によってカムシャフト３０に締結されている。ベーン１６はＶＶＴハウジング１４内でＶＶＴハウジング１４との間に進角用オイル室と遅角用オイル室とを形成する。給油部１３ｂＡ、１３ｃＡは進角用オイル室および遅角用オイル室にそれぞれ連通している。給油部１３ｂＡを介して進角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン１６がＶＶＴハウジング１４内で進角側に回動する。これによりＶＶＴハウジング１４およびスプロケット１５に対するベーン１６およびカムシャフト３０の位相が相対的に進角される。一方、給油部１３ｃＡを介して遅角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン１６がＶＶＴハウジング１４内で遅角側に回動する。これによりＶＶＴハウジング１４およびスプロケット１５に対するベーン１６およびカムシャフト３０の位相が相対的に遅角される。
シールリング１７Ａは保持溝１２ｇＡそれぞれに設けられている。シールリング１７Ａは内周部１３ａＡ、外周部１２ｂＡ間で、一対の給油用油路１２ｅＡ、１２ｆＡから一対の給油部１３ｂＡ、１３ｃＡに流通するオイルそれぞれをシールする。
【００１８】
図２はＶＶＴ１０Ａの要部として、一対の給油部１３ｂＡ、１３ｃＡの周辺部分を拡大して断面で模式的に示す図である。なお、図２では、図２（ａ）でＶＶＴ１０Ａの要部について示すとともに、図２（ｂ）で参考として従来構造のＶＶＴの一例も同時に示している。図２（ａ）に示すように、ＶＶＴ１０Ａでは一対の給油部１３ｂＡ、１３ｃＡと一対の給油用油路１２ｅＡ、１２ｆＡとを連通する連通油路Ｒが、保持溝２ｇＡが設けられた外周部１２ｂＡのうち、保持溝２ｇＡ同士の間の部分に溝状に形成されている。さらに連通油路Ｒは、保持溝２ｇＡを形成する壁部Ｗ１、Ｗ２のうち、作用する油圧が高い側の壁部Ｗ２と、保持溝２ｇＡを形成する壁部Ｗ５、Ｗ６のうち、作用する油圧が高い側の壁部Ｗ５との高さを外周部１２ｂＡの周面よりも低くすることで拡大形成されている。このように連通油路Ｒを拡大形成することにより、図２（ｂ）に示す従来構造のＶＶＴと比較して油路断面積を拡大することができる。このためＶＶＴ１０Ａでは、油路断面積が従来構造のＶＶＴの場合と同等の大きさになるまで、応答性の低下を招くことなく全長を短縮することができる。すなわちＶＶＴ１０Ａでは、応答性を確保できる点で好適に全長の短縮を図ることができる。
【００１９】
また、全長の短縮は例えば次に示すＶＶＴ１０Ｂでも好適に図ることができる。図３はＶＶＴ１０Ａの変形例であるＶＶＴ１０Ｂを従来構造のＶＶＴとともに断面で模式的に示す図である。ＶＶＴ１０Ｂは、給油ハウジング１２Ａの代わりに給油ハウジング１２Ｂを備えている点と、フロントリテーナ１３Ａの代わりにフロントリテーナ１３Ｂを備えている点以外、ＶＶＴ１０Ａと実質的に同一のものとなっている。給油ハウジング１２Ｂは、壁部Ｗ２およびＷ５の高さが特段低く形成されていない点以外、給油ハウジング１２Ａと実質的に同一のものとなっている。フロントリテーナ１３Ｂは、内周部１３ａＢのうち、シールリング１７Ａ同士に挟まれた領域に対応する部分に連通油路Ｒが溝状に拡大形成されている点以外、フロントリテーナ１３Ａと実質的に同一のものとなっている。
【００２０】
ＶＶＴ１０Ｂによれば、従来構造のＶＶＴと比較して壁部Ｗ２等の厚さを低減しつつ、油路断面積を拡大することができる。このため、ＶＶＴ１０Ｂでも、油路断面積が従来構造のＶＶＴの場合と同等の大きさになるまで、応答性の低下を招くことなく全長を短縮することができる。すなわちＶＶＴ１０Ｂでも応答性を確保できる点で、好適に全長の短縮を図ることができる。
【００２１】
また、全長の短縮は例えば次に示すＶＶＴ１０Ｃでも好適に図ることができる。図４はＶＶＴ１０Ａの変形例であるＶＶＴ１０Ｃを従来構造のＶＶＴとともに断面で模式的に示す図である。ＶＶＴ１０Ｃは、給油ハウジング１２Ａの代わりに給油ハウジング１２Ｃを備えている点と、フロントリテーナ１３Ａの代わりにフロントリテーナ１３Ｃを備えている点と、これに応じてシールリング１７Ａの代わりにシールリング１７Ｂを備えている以外、ＶＶＴ１０Ａと実質的に同一のものとなっている。
【００２２】
給油ハウジング１２Ｃおよびフロントリテーナ１３Ｃはクリアランスが外周部１２ｂＡ、内周部１３ａＡ間に形成されるクリアランスよりも大きくなるように、外周部１２ｂＣ、内周部１３ａＣが形成されている点と、壁部Ｗ２およびＷ５の高さが特段低く形成されていない点以外、給油ハウジング１２Ａおよびフロントリテーナ１３Ａと実質的に同一のものとなっている。なお、クリアランスを拡大設定するにあたっては、必ずしも外周部１２ｂと内周部１３ａとがともに変更される必要はなく、いずれか一方のみが変更されてもよい。
シールリング１７Ｂは上記クリアランスへの適合を図るべく、径方向の幅が拡大されている点以外、シールリング１７Ａと実質的に同一のものとなっている。
【００２３】
ＶＶＴ１０Ｃでは、連通油路Ｒが、内周部１３ａＣ、外周部１２ｂＣ間のクリアランスを所定のクリアランスに拡大設定した上で、シールリング７Ｂ同士の間に拡大形成されている。このためＶＶＴ１０Ｃによれば、例えばＶＶＴ１０Ｂのような溝加工を必要とすることなく、従来構造のＶＶＴと比較して油路断面積を拡大することができる。このためＶＶＴ１０Ｃでも、油路断面積が従来構造のＶＶＴの場合と同等の大きさになるまで、応答性の低下を招くことなく全長を短縮することができる。すなわちＶＶＴ１０Ｃでも応答性を確保できる点で、好適に全長の短縮を図ることができる。
このようにＶＶＴ１０は、嵌合する内周部１３ａ、外周部１２ｂ同士の間にオイルの洩れ防止としてシールリング１７を設定した場合であっても、応答性を確保しつつ、全長の短縮を好適に図ることができる。
【実施例２】
【００２４】
図５は本実施例に係るＶＶＴ２０を断面で模式的に示す図である。ＶＶＴ２０は外周給油タイプのＶＶＴであり、図示しないエンジンに設けられている。ＶＶＴ２０はＯＣＶ２１と、給油ハウジング２２と、プレート２３と、ＶＶＴハウジング２４と、スプロケット２５と、ベーン２６と、シールリング２７と、ボルト２８とを有して構成されている。
【００２５】
ＯＣＶ２１は給油ハウジング２２に設けられている。給油ハウジング２２はＯＣＶ２１をＶＶＴハウジング２４周りに備えている。これにより、センター給油タイプのＶＶＴ（例えば実施例１で前述したＶＶＴ１０Ａ）と比較して、全長を短縮することができる。給油ハウジング２２は周部として内周部２２ａを備えている。給油ハウジング２２には内周部２２ａを通じてＯＣＶ２１と外部と連通する進角および遅角用の一対の給油用油路２２ｂ、２２ｃが設けられている。本実施例ではＯＣＶ２１で第２のハウジングが実現されている。
ＶＶＴハウジング２４はベーン２６を収納する円筒状の部材であり、両端面に開口部２４ａ、２４ｂを有している。これら開口部２４ａ、２４ｂのうち、フロント側の開口部２４ａはプレート２３で、リヤ側の開口部２４ｂはスプロケット２５でそれぞれ塞がれている。すなわち、本実施例ではプレート２３、スプロケット２５で開口部２４ａ、２４ｂを塞ぐカバー部材がそれぞれ実現されている。
【００２６】
ＶＶＴハウジング２４は周部として外周部２４ｃを備えている。外周部２４ｃは内周部２２ａと嵌合している。外周部２４ｃには進角および遅角用の一対の給油部２４ｄ、２４ｅ（図５において図示省略）が設けられている。給油用油路２２ｂ、２２ｃは給油部２４ｄ、２４ｅに対応させて設けられている。具体的には給油用油路２２ｂと給油部２４ｄ、給油用油路２２ｃと給油部２４ｅとで、軸線方向の位置がそれぞれ略同一となっている。本実施例ではＶＶＴハウジング２４で第１のハウジングが実現されている。
スプロケット２５は図示しないチェーンによって回転駆動される。チェーンを介してスプロケット２５に伝達されたエンジン出力はＶＶＴハウンジング２４、ベーン２６、カムシャフト３０の順に伝達される。これによりカムシャフト３０が回転駆動する。スプロケット２５は、ＶＶＴハウジング２４と連結している。
【００２７】
ベーン２６は、ボルト２８によってカムシャフト３０に締結されている。ベーン２６はＶＶＴハウジング２４内でＶＶＴハウジング２４との間に進角用オイル室と遅角用オイル室とを形成する。給油部２４ｄ、２４ｅは進角用オイル室および遅角用オイル室にそれぞれ連通している。給油部２４ｄを介して進角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン２６がＶＶＴハウジング２４内で進角側に回動する。これによりＶＶＴハウジング２４およびスプロケット２５に対するベーン２６およびカムシャフト３０の位相が相対的に進角される。一方、給油部２４ｅを介して遅角用オイル室にオイルが供給されると、ベーン２６がＶＶＴハウジング２４内で遅角側に回動する。これによりＶＶＴハウジング２４、スプロケット２５に対するベーン２６、カムシャフト３０の位相が相対的に遅角される。
シールリング２７は外周部２４ｃ、内周部２２ａ間で一対の給油用油路２２ｂ、２２ｃから一対の給油部２４ｄ、２４ｅに流通するオイルそれぞれをシールする。
【００２８】
図６はＶＶＴ２０の要部として、一対の給油部２４ｄ、２４ｅの周辺部分を拡大して断面で模式的に示す図である。ＶＶＴ２０では、中央のシールリング２７は、ＶＶＴハウジング２４に設けられた壁部Ｗ２およびＷ３によって保持されている。一方、プレート２３側のシールリング２７は油圧によってプレート２３側に付勢されるため、主に壁部Ｗ１によって保持される。また、プロケット２５側のシールリング２７は油圧によってスプロケット２５側に付勢されるため、主に壁部Ｗ４によって保持される。これに対して、プレート２３側のシールリング２７を保持する壁部Ｗ１はプレート２３で、スプロケット２５側のシールリング２７を保持する壁部Ｗ４はスプロケット２５でそれぞれ構成されている。これにより、ＶＶＴハウジング２４がこれら壁部Ｗ１およびＷ４を備える必要がなくなることから、その分、全長を短縮することができる。
【００２９】
またＶＶＴ２０では、給油ハウジング２２のうち、プレート２３側のシールリング２７が当接する部分と、スプロケット２５側のシールリング２７が当接する部分それぞれを外側に向かって径が拡大するテーパ形状にしている。これにより、遠心力とシールリング２７の張力を働かせて、シールリング２７を給油ハウジング２２に張り付かせることができ、以ってオイルの洩れ量をさらに低減できる。
またＶＶＴ２０では、ＶＶＴハウジング２４の外周部２４ｃの両端面にスリット加工で給油部２４ｄ、２４ｅを３ケ所ずつ形成している（図７参照）。これにより、加工工数が大きい穴加工で給油部２４ｄ、２４ｅを形成する場合と比較して、コストの低減を図ることができる。
このようにＶＶＴ２０は嵌合する内周部２２ａ、外周部２４ｃ同士の間にオイルの洩れ防止としてシールリング２７を設定した場合であっても、応答性を確保しつつ、全長の短縮を好適に図ることができる。またＶＶＴ２０は、オイルの洩れ量をさらに低減することができるとともに、コストの低減を図ることもできる。
【００３０】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
例えば実施例１ではセンター給油タイプのＶＶＴに請求項１記載の本発明を適用した場合について説明したが、請求項１記載の本発明は外周給油タイプのＶＶＴにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ＶＶＴ１０Ａを断面で模式的に示す図である。
【図２】ＶＶＴ１０Ａの要部を拡大して断面で模式的に示す図である。
【図３】ＶＶＴ１０Ｂを断面で模式的に示す図である。
【図４】ＶＶＴ１０Ｃを断面で模式的に示す図である。
【図５】ＶＶＴ２０を断面で模式的に示す図である。
【図６】ＶＶＴ２０の要部を拡大して断面で模式的に示す図である。
【図７】端面側から見た給油ハウジング２２およびベーン２６を模式的に示す図である。
【図８】従来のジャーナル給油タイプのＶＶＴの一例を断面で模式的に示す図である。
【図９】従来のセンター給油タイプのＶＶＴの一例を断面で模式的に示す図である。
【図１０】従来の外周給油タイプのＶＶＴの一例を断面で模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０、２０    ＶＶＴ
１１、２１    ＯＣＶ
１２、２２    給油ハウジング
１３          フロントリテーナ
２３          プレート
１４、２４    給油ハウジング
１５、２５    スプロケット
１６、２６    ベーン
１７、２７    シールリング
【図１】
2010127181.tif 000003
【図２】
2010127181.tif 000004
【図３】
2010127181.tif 000005
【図４】
2010127181.tif 000006
【図５】
2010127181.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010127181.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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