(57)【要約】【課題】アクセルペダルを踏みながらエンジンを始動させる場合であっても、始動したエンジンの回転数が所定回転数以上になって過回転とならないように制御し得る自動変速機の制御装置及び車輌の制御装置を提供する。【解決手段】エンジン回転数制御手段２１が、エンジン作動状態検出手段１９によりエンジン２の始動が検出され、かつアクセル開度センサ１６により検出されるアクセル開度が、エンジン２の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、エンジン２を所定回転数に制御することにより、アクセルペダルを踏みながらエンジン始動させた場合であっても、エンジン回転数が所定回転数以上になって過回転とならないようにでき、従って、エンジン２が過回転して軸受け部が焼き付きを起こしたり、摩耗したりするような不具合の発生を確実に防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に接続される自動変速機の制御装置において、
前記駆動源の作動状態を検出する駆動源作動状態検出手段と、
アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
前記駆動源作動状態検出手段により前記駆動源の始動が検出され、かつ前記アクセル開度検出手段により検出されるアクセル開度が、前記駆動源の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、前記駆動源を前記所定回転数に制御する駆動源回転数制御手段と、を備える、
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】
前記駆動源回転数制御手段は、前記アクセル開度が前記所定回転数以上となるアクセル開度である場合に、前記駆動源を、該駆動源が前記所定回転数となるスロットル開度で制御してなる、
請求項１記載の自動変速機の制御装置。
【請求項３】
前記駆動源回転数制御手段は、前記駆動源作動状態検出手段により前記駆動源が始動したことが検出された時点で所定時間をタイマに設定し、該所定時間が経過するまで前記駆動源の回転数を前記所定回転数に維持し、かつ前記所定時間が経過した時点から前記駆動源の回転数を、前記アクセル開度検出手段により検出されるアクセル開度に対応した回転数となるように制御してなる、
請求項１又は２記載の自動変速機の制御装置。
【請求項４】
前記自動変速機内の油温を検出する油温検出手段を備え、
前記駆動源回転数制御手段は、前記油温検出手段により検出される油温に基づき前記所定時間を設定してなる、
請求項３記載の自動変速機の制御装置。
【請求項５】
少なくとも駆動源を制御し得る車輌の制御装置において、
前記駆動源の作動状態を検出する駆動源作動状態検出手段と、
アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
前記駆動源作動状態検出手段により前記駆動源の始動が検出され、かつ前記アクセル開度検出手段により検出されるアクセル開度が、前記駆動源の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、前記駆動源を前記所定回転数に制御する駆動源回転数制御手段と、を備える、
ことを特徴とする車輌の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の制御装置及び車輌の制御装置に係り、特に、アクセルペダルを踏みながら始動させた場合であっても駆動源の回転数が過回転とならないように制御し得る自動変速機の制御装置及び車輌の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンの過回転を防止するようにしたエンジンの過回転防止装置が知られている。該過回転防止装置には、例えば、電子制御装置に入力される車速が略々「０」であるか、ニュートラル状態にあるか、冷却水温が所定温度以上であり暖機が完了しているか、車速センサがフェイルしていないか等の条件を判定し、これらの条件を全て満たす場合において、検出されたエンジン回転数が設定回転数を超えた際に燃料カットを実行して、エンジン回転数の過度の上昇を抑制するものがある。
【０００３】
このような過回転防止装置では、車速センサがフェイルしている際に、制御装置に入力される車速が「０」であることがあり、その場合、車速が確かに「０」なのか走行中なのかが不明確であるため、レーシング状態（ニュートラル状態でアクセルペダルを大きく踏み込んだ状態）の判定を行うことで、車速センサがフェイルしているか否かを判定し得るが、該判定に用いるスイッチ等に断線やショート等のフェイルがあると適切なレーシング状態の判定ができず、その場合、車速センサのフェイルを適正に判定できない虞があった。
【０００４】
そのため、従来、次のような制御が行われていた。つまり、エンジン回転数と吸気圧（エンジン負荷）とを検出すると共に、所定のマップを参照して、現在は走行中であるのか否かを判断し、走行中であると判定した際には、車速が「０」であると制御装置に出力した車速センサがフェイルしていると判断し、その場合は、上記条件の１つを満たさないこととして、燃料カットを実行しないようにする。しかし、当該技術では、レーシング状態であっても、エアコンのような電気負荷等がオン状態では走行時のエンジン負荷に近い状態となったり、アクセルペダルをゆっくりと踏み増しする状態ではエンジン負荷がアクセル一定の状態に比して高い状態にシフトする傾向にあったりするため、レーシング状態であっても走行中であると判断される虞があり、その場合、レーシング状態にも拘わらず適正な燃料カットが行われず、エンジンの過回転防止がなされないことになる。
【０００５】
そこで、レーシング状態をより的確に判定して、過回転をより確実に防止し得るようにしたエンジンの過回転防止装置が提案されている（特許文献１参照）。該過回転防止装置では、燃料カット制御を実行するための基本的条件が全て成立していて、エンジン回転数及び吸気圧に基づき、現在のエンジンの運転状態が車輌走行中ではないと判定した際に、電子制御装置が、基本的には車速センサがフェイルしていないと判定する。更に、この要件に加え、吸気圧に対する回転数変化量がしきい値よりも大きい場合、電子制御装置は、走行中ではなくレーシング状態であると判定し、基本的条件成立で且つ現在走行中である場合には、車速センサがフェイルしていると判断して燃料カットを行わず、最終的にレーシング状態であると判定した場合に、車速センサがフェイルしていないと判断し、エンジン回転数が燃料カット回転数を上回ったときに燃料カットを実行する。
【０００６】
【特許文献１】特開平０８−２１８９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１記載の過回転防止装置によると、レーシング状態をより確実に判定して過回転を防止することは可能になるものの、以下のような状況に対処することはできなかった。即ち、エンジンを始動させる際に、車輌が比較的長い間放置されてオイルポンプが作動していないことに起因し、潤滑油（オイル）がオイルパンに垂れて溜まっている状況下で、例えば従前のキャブレター仕様の車輌での始動操作が習慣となっている運転者が、電子制御化されたエンジンに対しても同様にアクセルペダルを踏み込みながらイグニッションキーをオン操作した場合の、エンジン過回転に対する対処はできなかった。つまり、そのような場合、クランキング直後のエンジン回転が、予め設定されたアイドル回転数を超えて上昇して過回転となり、潤滑不足の自動変速機における軸受け部（ブッシュ）等が焼き付いたり、摩耗したり、抜けたりする不都合を招く虞がある。
【０００８】
そこで本発明は、アクセルペダルを踏みながらエンジンを始動させる場合であっても、始動したエンジンの回転数が所定回転数以上になって過回転とならないように制御し得る自動変速機の制御装置及び車輌の制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図４参照）、駆動源（２）に接続される自動変速機の制御装置（１）において、
前記駆動源（２）の作動状態を検出する駆動源作動状態検出手段（１９）と、
アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段（１６）と、
前記駆動源作動状態検出手段（１９）により前記駆動源（２）の始動が検出され、かつ前記アクセル開度検出手段（１６）により検出されるアクセル開度が、前記駆動源（２）の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、前記駆動源（２）を前記所定回転数に制御する駆動源回転数制御手段（２１）と、を備える、
ことを特徴とする自動変速機の制御装置（１）にある。
【００１０】
請求項２に係る本発明は（例えば図１ないし図３参照）、前記駆動源回転数制御手段（２１）は、前記アクセル開度が前記所定回転数以上となるアクセル開度である場合に、前記駆動源（２）を、該駆動源（２）が前記所定回転数となるスロットル開度で制御してなる、
請求項１記載の自動変速機の制御装置（１）にある。
【００１１】
請求項３に係る本発明は（例えば図１ないし図３参照）、前記駆動源回転数制御手段（２１）は、前記駆動源作動状態検出手段（１９）により前記駆動源（２）が始動したことが検出された時点で所定時間（Ｔ）をタイマに設定し、該所定時間（Ｔ）が経過するまで前記駆動源（２）の回転数を前記所定回転数に維持し、かつ前記所定時間（Ｔ）が経過した時点から前記駆動源（２）の回転数を、前記アクセル開度検出手段（１６）により検出されるアクセル開度に対応した回転数となるように制御してなる、
請求項１又は２記載の自動変速機の制御装置（１）にある。
【００１２】
請求項４に係る本発明は（例えば図１ないし図４参照）、前記自動変速機（３）内の油温を検出する油温検出手段（２０）を備え、
前記駆動源回転数制御手段（２１）は、前記油温検出手段（２０）により検出される油温に基づき前記所定時間（Ｔ）を設定してなる、
請求項３記載の自動変速機の制御装置（１）にある。
【００１３】
請求項５に係る本発明は（例えば図５参照）、少なくとも駆動源（２）を制御し得る車輌の制御装置（１２）において、
前記駆動源（２）の作動状態を検出する駆動源作動状態検出手段（１９）と、
アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段（１６）と、
前記駆動源作動状態検出手段（１９）により前記駆動源（２）の始動が検出され、かつ前記アクセル開度検出手段（１６）により検出されるアクセル開度が、前記駆動源（２）の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、前記駆動源（２）を前記所定回転数に制御する駆動源回転数制御手段（２１）と、を備える、
ことを特徴とする車輌の制御装置（１２）にある。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る本発明によると、駆動源回転数制御手段が、駆動源作動状態検出手段により駆動源の始動が検出され、かつアクセル開度検出手段により検出されるアクセル開度が、駆動源の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、駆動源を所定回転数に制御するので、自動変速機の制御装置にあって、アクセルペダルを踏みながらエンジン等の駆動源を始動させた場合であっても、駆動源の回転数が所定回転数以上になって過回転とならないようにすることができる。従って、例えば長期間放置されて潤滑油が行き渡っていない状態で駆動源が過回転して軸受け部が焼き付きを起こしたり、摩耗したり、抜けたりするような不具合の発生を確実に防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る本発明によると、駆動源回転数制御手段は、アクセル開度が所定回転数以上となるアクセル開度である場合に、駆動源を、該駆動源が所定回転数となるスロットル開度で制御するので、駆動源の始動時にアクセルペダルの踏み込みによりアクセル開度が例えば３０［％］であってもスロットル開度０［％］となるようにすることで、簡便且つ確実に駆動源回転数を過回転とならないように制御することができる。
【００１７】
請求項３に係る本発明によると、駆動源回転数制御手段が、駆動源作動状態検出手段により駆動源が始動したことが検出された時点で所定時間をタイマに設定し、該所定時間が経過するまで駆動源の回転数を所定回転数に維持し、かつ所定時間が経過した時点から駆動源の回転数を、アクセル開度検出手段により検出されるアクセル開度に対応した回転数となるように制御するので、エンジン等の駆動源の過回転を防止した形で始動させ、自動変速機のオイルポンプの作動で内部機構を充分に潤滑した後、駆動源の回転数を、アクセル開度で指示される正常な回転に復帰させることができる。
【００１８】
請求項４に係る本発明によると、駆動源回転数制御手段が、油温検出手段により検出される油温に基づき所定時間を設定するので、例えば油温が比較的低い場合には潤滑油の粘度が高いと見なして所定時間を比較的長く設定することができ、また逆に油温が比較的高い場合には潤滑油の粘度が低いと見なして所定時間を比較的短く設定することができ、これにより、環境温度に対応した適切な所定時間を設定することができる。
【００１９】
請求項５に係る本発明によると、駆動源回転数制御手段が、駆動源作動状態検出手段により駆動源の始動が検出され、かつアクセル開度検出手段により検出されるアクセル開度が、駆動源の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、駆動源を所定回転数に制御するので、車輌の制御装置にあって、アクセルペダルを踏みながらエンジン等の駆動源を始動させた場合であっても、駆動源の回転数が所定回転数以上になって過回転とならないようにすることができる。従って、例えば長期間放置されて潤滑油が行き渡っていない状態で駆動源が過回転して軸受け部が焼き付きを起こしたり、摩耗したり、抜けたりするような不具合の発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２１】
まず、本発明を適用し得る自動変速機の制御装置１の実施の形態について、図１を参照して説明する。なお、図１は、該自動変速機の制御装置１に係る電気制御系等を示すブロック図である。
【００２２】
すなわち、図１に示すように、自動車等の車輌に搭載される自動変速機の制御装置１は、ＡＴ制御部（ＥＣＵ）１０を備えており、該ＡＴ制御部１０は、イグニッション状態検出手段１７、エンジン作動状態検出手段（駆動源作動状態検出手段）１９、油温検出手段２０、エンジン回転数制御手段（駆動源回転数制御手段）２１、タイマ２２、及び油温マップ２３を有している。
【００２３】
本制御装置１が搭載される車輌にはエンジン２が搭載されており、該エンジン２には、自動変速機構５及び油圧制御装置６を有する自動変速機３がトルクコンバータ４を介して接続されている。また、エンジン２には、その出力軸（図示せず）の回転数を検出するエンジン回転数センサ（図示せず）が接続されており、該センサにて検出されたエンジン回転数信号がＡＴ制御部１０に入力される。また、車輌には、ＡＴ制御部１０から信号を受けてエンジン２を制御する車輌制御部（ＥＣＵ）１１が搭載されている。該車輌制御部１１にも上記エンジン回転数信号が入力される。
【００２４】
上記ＡＴ制御部１０には、自動変速機３に配置されて該自動変速機３内のオイル（潤滑油）の温度（油温）を検知する油温センサ１３が接続されると共に、エンジン２及び自動変速機３等が搭載される車輌の、イグニッションスイッチ１４、エンジンオンスイッチ１５、及びアクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度センサ（アクセル開度検出手段）１６が接続されている。
【００２５】
上記イグニッション状態検出手段１７は、イグニッションキーが差し込まれて操作されてイグニッションスイッチ１４がオンされたか否か、即ちイグニッションスイッチ１４の作動状態を検出する。
【００２６】
上記エンジン作動状態検出手段（駆動源作動状態検出手段）１９は、差し込まれたイグニッションキーがスターター（図示せず）を作動させる位置まで回動されてエンジンオンスイッチ１５がオンとなり、更に、エンジン２が始動したことを（作動状態）を検出する（図２の時点ｔ3参照）。
【００２７】
上記油温検出手段２０は、油温センサ１３からの油温信号に基づいて自動変速機３内のオイル（潤滑油）の油温を検出する。
【００２８】
上記エンジン回転数制御手段２１は、エンジン作動状態検出手段１９によりエンジン２の始動が検出され、かつアクセル開度センサ１６により検出されるアクセル開度が、エンジン２の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、エンジン２を上記所定回転数に制御する。即ち、エンジン回転数制御手段２１は、アクセル開度が上記所定回転数以上となるアクセル開度である場合に、エンジン２を、該エンジン２が上記所定回転数となるスロットル開度で制御する。
【００２９】
上記エンジン回転数制御手段２１は、エンジン作動状態検出手段１９によりエンジン２が始動したことが検出された時点で設定時間（所定時間）Ｔ（図２参照）をタイマ２２に設定し、該設定時間Ｔが経過するまでエンジン２の回転数を上記所定回転数に維持し（即ち、アクセル開度０［％］時と同程度の開度に対応するように制限）、かつ設定時間Ｔが経過した時点からエンジン２の回転数を、アクセル開度センサ１６により実際に検出されるアクセル開度に対応した回転数となるように制御する。該エンジン回転数制御手段２１は、油温検出手段２０により検出される油温と油温マップ２３とを参照することで、タイマ２２に上記設定時間（所定時間）Ｔを設定する。なお、油温マップ２３には、自動変速機３内の油温毎に対応して設定されるべき設定時間Ｔのデータが格納されている（図４参照）。
【００３０】
次に、本自動変速機の制御装置１によるエンジン始動時の作用について、図２ないし図４を参照して説明する。なお、図２は、本自動変速機の制御装置１を搭載した車輌におけるエンジン回転と、アクセル開度と、エンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量との変化をそれぞれ示すグラフである。ここで、該エンジン２がガソリンエンジンの場合には吸気弁開度となり、該エンジン２がディーゼルエンジンの場合には燃料噴射量となる。また図３は、本制御装置１によるエンジン始動時の作用を説明するためのフローチャートであり、図４は、油温検出手段２０により検出される油温変化とエンジン回転数制御手段２１によりタイマ２２に設定される設定時間Ｔとの相関関係を示すグラフである。図４において、設定時間Ｔは油温が低温であるほど長く設定され、また、油温が高温であるほど短く設定される。
【００３１】
すなわち、本制御装置１を搭載した車輌では、その走行に先立ち、運転席に着座した運転者がイグニッションキーを差し込んでオン操作すると、ステップＳ１において、イグニッション状態検出手段１７がイグニッションスイッチ１４がオンしたことを検出する（図２における時点ｔ1、図３におけるＳ１：Yes）。引き続き、ステップＳ２において、エンジン作動状態検出手段１９が、イグニッションキーがスターターを作動させる位置まで回動された後、該スターターがオフしたか否かを判断する。その結果、図２の時点ｔ2でオンしたスターターがオフしたと判断した場合（図２における時点ｔ３、図３におけるＳ２：Yes）、更にステップＳ３において、エンジン回転数制御手段２１は、アクセル開度センサ１６により検出されるアクセル開度が、予め設定されているアイドル回転数外の領域であるか否か、即ち、エンジン２の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度であるか否かを判断する。
【００３２】
その結果、エンジン２の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合には、エンジン２を上記所定回転数に制御する。即ち、アクセルペダルが踏み込まれることでアクセル開度が、図２の符号Ａにて示されるように、アイドル回転数（つまり所定回転数）に対応する開度以上になっている場合、エンジン回転数制御手段２１は、ステップＳ４において、エンジン２を、該エンジン２が上記アイドル回転数となるスロットル開度で制御する。つまり、エンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量を、始動時のアイドリング制御量（図２における符号Ｂ、即ちアクセル開度０［％］と同じ開度に対応する制御量）まで制限する信号を出力し、車輌制御部１１を介してエンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量を制御する。ここで、該信号が出力されずに、アクセル開度センサ１６で検出されたアクセル開度に従って制御されると、エンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量は、図２の符号Ａで示されるアクセル開度に対応して図２の符号Ｃのようになってしまう。
【００３３】
そして、ステップＳ５において、エンジン回転数制御手段２１は、エンジン２が始動したか否かを判断し、始動しないと判断した場合は（Ｓ５：No）処理を終了し、始動したと判断した場合は（Ｓ５：Yes）、ステップＳ６において、油温検出手段２０により検出される自動変速機３内の油温と、油温マップ２３とを参照して、時点ｔ3から設定時間Ｔをタイマ２２に設定する。この設定時間Ｔの間、エンジン回転数は、スターターによる作動に起因して一旦上がった回転数が落ち着き、図２の符号Ｄに示すようなアイドル回転数（目標アイドル回転数）となる。ここで、上記信号が出力されない場合（つまり、制御なしの場合）には、エンジン回転数は、図２の符号Ｅで示す状態になってしまう。
【００３４】
そして、ステップＳ７において、エンジン回転数制御手段２１は、タイマ２２の設定時間Ｔが経過したか否かを判断し、設定時間Ｔが経過しないと判断した場合（Ｓ７：No）は処理を繰り返し、設定時間Ｔが経過したと判断した場合（Ｓ７：Yes）、上記信号によって制限したエンジン２の回転数を、アクセル開度センサ１６で検出されるアクセル開度に応じた回転数となるように、エンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量に対する制限を解除する信号を出力する（Ｓ８）。これにより、エンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量は、車輌制御部１１を介したＡＴ制御部１０の制御で、アクセル開度に応じた量に復帰して図２の符号Ｆで示す状態となり、エンジン回転数が、図２の符号Ｇで示す状態に上昇する。
【００３５】
そして、上記のようにエンジン２が始動されると、該エンジン２の回転は、トルクコンバータ４を介して自動変速機３に伝達され、自動変速機構５で減速されて、不図示の車軸から車輪に伝達されることで車輌が移動駆動される。この際、自動変速機３は、不図示の変速マップに従ってエンジン２から入力される回転を変速して、車輪において最適な駆動力が得られるようにＡＴ制御部１０によって制御されることになる。
【００３６】
ついで、本発明を適用し得る車輌の制御装置１２の実施の形態について図５を参照して説明するが、この実施の形態は、図１に示した先の実施の形態に比して、信号の流れが異なるが、機能的に共通の構成部分もあるため、それらの部分には同一符号を付している。なお、図５は、該車輌の制御装置１２に係る電気制御系等を示すブロック図である。
【００３７】
本制御装置１２では、図５に示すように、先の実施の形態においてＡＴ制御部１０に備えられていたイグニッション状態検出手段１７、エンジン作動状態検出手段１９、エンジン回転数制御手段２１、タイマ２２及び油温マップ２３が車輌制御部（ＥＣＵ）１１に備えられ、かつ先の実施の形態においてＡＴ制御部１０に接続されていたイグニッションスイッチ１４、エンジンオンスイッチ１５及びアクセル開度センサ１６が車輌制御部１１に接続されている。そして、本制御装置１２では、ＡＴ制御部１０に備えた油温検出手段２０にて検出された自動変速機３内の油温情報を車輌制御部１１が受信し、該車輌制御部１１のエンジン回転数制御手段２１が、油温検出手段２０にて検出された油温と油温マップ２３とを参照することで、タイマ２２に設定時間（所定時間）Ｔを設定するように構成されている。
【００３８】
以上の車輌の制御装置１２によっても、先の自動変速機の制御装置１と略々同様の作用効果を得ることができる。すなわち、図１の自動変速機の制御装置１並びに図５の車輌の制御装置１２によれば、エンジン回転数制御手段２１が、エンジン作動状態検出手段１９によりエンジン２の始動が検出され、かつアクセル開度センサ１６により検出されるアクセル開度が、エンジン２の回転数が所定回転数以上となるアクセル開度である場合、エンジン２を所定回転数に制御する。このため、エンジンクランキング中のアクセル開度を認識し、アイドル回転数に対応する開度よりもアクセルペダルが多く踏み込まれた状態を検出した際に、ガソリンエンジンの電子スロットル等の吸気弁開度や、ディーゼルエンジンの燃料噴射量等をアイドル回転数に対応するように制御することができる。つまり、運転者がアクセルペダルを踏みながらエンジン２を始動させた場合であっても、該エンジン２の回転数が所定回転数以上になって過回転とならないようにすることができ、従って、例えば長期間放置されて潤滑油が行き渡っていない状態でエンジン２が過回転して軸受け部が焼き付きを起こしたり、摩耗したり、抜けたりするような不具合の発生を確実に防止することができる。
【００３９】
また、エンジン回転数制御手段２１は、アクセル開度が所定回転数以上となるアクセル開度である場合に、エンジン２を、該エンジン２が所定回転数となるスロットル開度で制御するので、エンジン２の始動時にアクセルペダルの踏み込みによりアクセル開度が例えば３０［％］であってもスロットル開度０［％］となるようにすることで、簡便且つ確実にエンジン回転数を過回転とならないように制御することができる。
【００４０】
更に、エンジン回転数制御手段２１が、エンジン作動状態検出手段１９によりエンジン２が始動したことが検出された時点で設定時間Ｔをタイマ２２に設定し、該設定時間Ｔが経過するまでエンジン２の回転数を所定回転数に維持し、かつ設定時間Ｔが経過した時点からエンジン２の回転数を、アクセル開度センサ１６により検出されるアクセル開度に対応した回転数となるように制御するので、エンジン２の過回転を防止した形で始動させ、自動変速機３のオイルポンプ（図示せず）の作動で内部機構を充分に潤滑した後、エンジン２の回転数を、アクセル開度で指示される正常な回転に復帰させることができる。
【００４１】
そして、エンジン回転数制御手段２１が、油温検出手段２０により検出される油温に基づき設定時間Ｔを設定するので、油温が比較的低い場合には潤滑油の粘度が高いと見なして設定時間Ｔを比較的長く設定することができ、また逆に油温が比較的高い場合には潤滑油の粘度が低いと見なして設定時間Ｔを比較的短く設定することができる。これにより、環境温度に対応した適切な設定時間Ｔを設定することができる。
【００４２】
なお、本発明に係る上記双方の実施の形態では、エンジン回転数制御手段２１が、エンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量を、アクセル開度０［％］と同じ開度に対応する制御量まで制限する信号として出力したが、例えば、アクセル開度０［％］より高いアクセル開度３〜５［％］のような開度に対応する制御量にする信号として出力することも可能である。また、本実施の形態では、エンジン２の吸気弁開度又は燃料噴射量を制限するように構成したが、これ以外にも、フューエルカットや点火時期遅角制御等を用いることでエンジン回転数を制御することも可能である。
【００４３】
また、上記制御装置１や制御装置１２がプッシュスタート式のスイッチを備えた車輌に搭載される場合には、フットブレーキの検出センサによるオン／オフ信号との組み合わせにより、イグニッションスイッチ１４及びエンジンオンスイッチ１５を１つのボタンにまとめるように構成することも可能である。
【００４４】
また、本発明に係る上記双方の実施の形態では、変速機構として有段の自動変速機構５を用いた例を挙げて説明したが、これに限らず、変速機構としてＣＶＴ（無段変速機）を用いた例にも本発明を適用し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る自動変速機の制御装置に係る電気制御系等を示すブロック図。
【図２】自動変速機の制御装置を搭載した車輌におけるエンジン回転と、アクセル開度と、エンジンの吸気弁開度又は燃料噴射量との変化をそれぞれ示すグラフ。
【図３】自動変速機の制御装置によるエンジン始動時の作用を説明するためのフローチャート。
【図４】油温変化と設定時間との相関関係を示すグラフ。
【図５】本発明に係る車輌の制御装置に係る電気制御系等を示すブロック図。
【符号の説明】
【００４６】
１    自動変速機の制御装置
２    駆動源（エンジン）
３    自動変速機
１０    ＡＴ制御部
１１    車輌制御部
１２    車輌の制御装置
１６    アクセル開度検出手段（アクセル開度センサ）
１９    駆動源作動状態検出手段（エンジン作動状態検出手段）
２０    油温検出手段
２１    駆動源回転数制御手段（エンジン回転数制御手段）
Ｔ    所定時間（設定時間）
【図１】
2010127299.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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