(57)【要約】【課題】エンジンオイルの潤滑を充分に行い得て、しかも、エンジンの小型化並びに出力向上を実現することができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジン前方側に配置されたクランク室１４と、エンジン後方側に配置されてエンジンオイルのオイルタンクを兼用するミッション室１５と、クランク室１４を構成するクランクケース１３の側面に配置されてクランクシャフト用スプロケットとカムシャフト用スプロケットとの間に回動移動可能に巻き掛けられたカムチェーン２６と、エンジン底部に貯留するエンジンオイルを吸い上げてミッション室１５ヘと圧送するスカベンジポンプ２９と、スカベンジポンプ２９のポンプ駆動軸中心をエンジン側方視にてクランク軸の回転中心とミッション室１５との間に配置すると共に、スカベンジポンプ２９にカムチェーン２６に向けてエンジンオイルを吹き掛けるオイル噴出ノズル５５を設けた。【選択図】      図３
2010229848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン前方側に配置されたクランク室と、該クランク室に隣接するようにエンジン後方側に配置され且つエンジンオイルのオイルタンクに兼用するミッション室と、前記クランク室を構成する前記左右クランクケースの側面に配置されてクランクシャフト用スプロケットとカムシャフト用スプロケットとの間に回動移動可能に巻き掛けられたカムチェーンと、エンジン底部に貯留するエンジンオイルを吸い上げて前記オイルタンクヘと圧送するオイルポンプと、を備え、該オイルポンプのポンプ駆動軸中心をエンジン側方視にてクランク軸の回転中心と前記ミッション室との間に配置したエンジンにおいて、
前記オイルポンプに前記カムチェーンに向けてエンジンオイルを吹き掛ける噴出口を設けたことを特微とするエンジン。
【請求項２】
前記オイルポンプは、ポンプ本体と、前記ポンプ本体よりも下流側且つ前記オイルタンクの上流側で前記ポンプ本体と連通するポンプ通路と、を備え、前記噴出口を前記ポンプ通路に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記噴出口にオイル噴出ノズルを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記オイルポンプは、前記エンジンの前面視において前記カムチェーンとオーバーラップしていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のエンジン。
【請求項５】
前記カムチェーンと前記ポンプ通路との間に一部が配置された前記カムチェーン用のチェーンテンショナーを備え、該チェーンテンショナーの下端を前記クランク軸の回転中心よりも下方に突出させたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイルの循環によってエンジン部品を潤滑するようにしたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンのカムチェーンを潤滑する方式において、エンジンオイルをエンジンの内底部に貯留させ、その油面がカムチェーンの下端にまで達してエンジンオイルに浸漬することによって、カムチェーンの潤滑を行うものが知られている。
【０００３】
しかしながら、エンジンオイルの油面をカムチェーンの下端にまで到達させると、カムチェーン及びマグネトーがエンジンオイルに浸漬してしまい、エンジン稼働時にこれらがエンジンオイルを掻き混ぜるために攪拌抵抗が発生し、エンジンの出力が低下してしまうという問題があった。
【０００４】
また、エンジンオイルの油面を下げて攪拌抵抗を低減させることによってエンジンの出力を向上させると、今度はエンジンオイルがカムチェーンに浸漬しなくなり、カムチェーンの潤滑不足が発生してしまう。
【０００５】
そこで、クランクケースから突出して設けたオイルジェットからエンジンオイルを噴出させ、その噴出されたオイルによってカムチェーンの潤滑を行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、エンジンの下部に配置されたオイルポンプからオイルジェットにまでエンジンオイルを供給するためのオイル通路をクランクケースに形成したものが知られている（例えば、特許文献２参照)。
【０００７】
また、クランクシャフト端部に配置されたスプロケットと、このスプロケットに結合するタイミングチェーンとを覆うようにカバーケースをクランクケースに嵌合し、カバーケースのクランクシャフトが貫通する部分に嵌着するようにオイルポンプを設け、オイルポンプ吐出室をタイミングチェーンとスプロケットとの噛み合い部に連通させ潤滑を行うものが知れている（例えば、特許文献３参照）。
【０００８】
さらに、クランク軸から所定距離だけ離間させた状態でオイルポンプを一側方へ偏って配置し、クランク軸とオイルポンプとをチェーンにより接続して駆動させたエンジンが開示されている（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２８２８２９号公報
【特許文献２】特開平０９−２０９７３１号公報
【特許文献３】特許３０４６１９５号公報
【特許文献４】特許３１５５７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、例えば、特許文献１に開示の技術では、カムチェーンの内周側にあるアイドラ軸の端部からカムチェーン内周面にエンジンオイルを供給するため、チェーンテンショナーを備えたエンジンに用いた場合、カムチェーン外周面とチェーンテンショナーとの周接面への潤滑が不足する虞れがある。
【００１１】
また、特許文献２に開示の技術では、オイル通路を用いてカムチェーンの潤滑を行うため、オイル通路内をオイルが通過する際、オイル通路の壁面との流体抵抗に伴う圧力損失に抗するに十分な吐出圧力をオイルポンプの能力によって確保するため、オイルポンプが大型化するという問題が生じてしまうばかりでなく、そのオイルポンプをエンジンに収納するためにエンジン全体の大型化の要因となってしまうという問題が生じていた。
【００１２】
また、引用文献３に開示の技術では、クランクシャフトにカバーケースを取り付け、そのカバーケース上にオイルポンプを配置することから、カバーケース並びにオイルポンプがエンジンの外側に大きく突出してしまい、エンジン全体が大型化してしまうという問題が生じていた。
【００１３】
尚、引用文献３には、タイミングチェーンの張力を調整するチェーンテンショナーの記載が無く、そのタイミングチェーンとチェーンテンショナーとの摺動による摩擦抵抗に関する記載もなされていない。
【００１４】
さらに、引用文献４に開示の技術では、クランク軸とオイルポンプとの相対位置が離れすぎているため、オイルポンプからカムチェーンの潤滑を行うには、クランクケースにオイル通路を設けると共にカムチェーンの近傍にオイルジェットを設ける必要があるため、オイル通路を通過する際に生じる流体摩擦抵抗に抗するに十分な吐出圧力をオイルポンプの能力によって確保するため、オイルポンプが大型化するという問題が生じてしまうばかりでなく、そのオイルポンプをエンジンに収納するためにエンジン全体の大型化の要因となってしまうという問題が生じていた。
【００１５】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、エンジンオイルの潤滑を充分に行い得て、しかも、エンジンの小型化並びに出力向上を実現することができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のエンジンは、エンジン前方側に配置されたクランク室と、該クランク室に隣接するようにエンジン後方側に配置され且つエンジンオイルのオイルタンクに兼用するミッション室と、前記クランク室を構成する前記左右クランクケースの側面に配置されてクランクシャフト用スプロケットとカムシャフト用スプロケットとの間に回動移動可能に巻き掛けられたカムチェーンと、エンジン底部に貯留するエンジンオイルを吸い上げて前記オイルタンクヘと圧送するオイルポンプと、を備え、該オイルポンプのポンプ駆動軸中心をエンジン側方視にてクランク軸の回転中心と前記ミッション室との間に配置したエンジンにおいて、前記オイルポンプに前記カムチェーンに向けてエンジンオイルを吹き掛ける噴出口を設けたことを特微とする。
【００１７】
また、請求項２に記載のエンジンは、前記オイルポンプは、ポンプ本体と、前記ポンプ本体よりも下流側且つ前記オイルタンクの上流側で前記ポンプ本体と連通するポンプ通路と、を備え、前記噴出口を前記ポンプ通路に設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載のエンジンは、前記噴出口にオイル噴出ノズルを設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載のエンジンは、前記オイルポンプは、前記エンジンの前面視において前記カムチェーンとオーバーラップしていることを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載のエンジンは、前記カムチェーンと前記ポンプ通路との間に一部が配置された前記カムチェーン用のチェーンテンショナーを備え、該チェーンテンショナーの下端を前記クランク軸の回転中心よりも下方に突出させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のエンジンは、エンジンオイルの潤滑を充分に行い得て、しかも、エンジンの小型化並びに出力向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンを示し、ヘッドカバーのみを分解したエンジンの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のエンジンを示し、エンジンの要部の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のエンジンに適用される左側クランクケースの左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態のエンジンに適用される左側クランクケースの左側面図である。
【図５】本発明の一実施形態のエンジンに適用される右側クランクケースの左側面図である。
【図６】本発明の一実施形態のエンジンに適用される右側クランクケースの右側面図である。
【図７】本発明の一実施形態のエンジンを示すオイル循環系統の説明図である。
【図８】本発明の一実施形態のエンジンに適用されるクラッチカバーの左側面図である。
【図９】本発明の一実施形態のエンジンを示す要部の断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態のエンジンを示す要部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明は、マグネトー室内でエンジン側方視にてカムチェーンとミッション室との間にスカベンジポンプを設けると共に、そのスカベンジポンプの回転軸と同軸上で且つクランク室を挟んだ反対側のクラッチ室内でスカベンジポンプとで共有する駆動軸を連結させてフィードポンプを配置し、クラッチ室側の駆動軸先端に取り付けたプロケット（図示せず）が同室内のクランクシャフトに取り付けたポンプスプロケットに直接噛み合うように配置したものである。
【００２４】
また、スカベンジポンプは、インナーロータとアウターロータの一部をクランクケースに設けた凹部に埋め込むように配置し、両ロータを覆うようにスカベンジポンプケースを嵌合することで、スカベンジポンプケースのエンジンオイル通路部をカムチェーンの外周面と対向するように取り付けたものである。
【００２５】
さらに、スカベンジポンプケースがカムチェーンの外周面と対向する部分にスカベンジポンプ内のエンジンオイル通路に連週するようにオイル噴出ノズルを設け、オイル噴出ノズルからカムチェーンの外周面にエンジンオイルを噴出することで、主にカムチェーンとチェーンテンショナーとの摺動部を潤滑可能にしたものである。
【００２６】
尚、スカベンジポンプをミッション室（エンジンオイルタンク）とカムチェーンとの間に配置することで、エンジンオイル貯留部から垂直にエンジンオイルを吸い上げるだけでミッション室へと効率良くエンジンオイルを圧送可能としたが、吹き付けられたエンジンオイルは、カムチェーンの回転方向と逆向きに吹き付けられるため、カムチェーンの遠心力により離散してしまう。
【００２７】
この問題に対して、本発明では、チェーンテンショナーをスカベンジポンプとカムチェーンの問に配置して、チェーンテンショナーをチェーンテンショナー回動軸より下方へ膨出させ、その下部にクランク軸から離れる方向へ凹部を設けてかつクランク軸より下方に凹部を突出させて設け、オイル噴出ノズルから噴出するエンジンオイルの噴出軸線をチェーンテンショナーの下端より下方を通りカムチェーンに吹きかかるように構成したものである。
【００２８】
（実施例）
以下、本発明の一実施形態に係るエンジンの具体的な構成を図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施例は本発明のエンジンにおける好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下の説明における前後左右並びに上下は車体（例えば、自動二輪車）の前進方向を基準（図１及び図２参照）として説明する。
【００２９】
（エンジン１０の構成）
図１において、ドライサンプ型のエンジン１０のクランクケース本体１１は、左右一対の右側クランクケース１２と左側クランクケース１３との合わせ構造で構成される二分割のケース構造である。
【００３０】
図２に示すように、右側クランクケース１２と左側クランクケース１３とは、その合わせ構造（嵌合）によって、エンジン１０の前方側内部にクランク室１４を形成すると共に、仕切壁１２ａ，１３ａを介して後方側内部にミッション室１５を形成している。また、クランク室１４の左側には、左側クランクケース１３とマグカバー１６とで構成されたマグネトー室１７が設けられ、クランク室１４の右側には右側クランクケース１２とクラッチカバー１８とで構成されたクラッチ室１９が設けられている。
【００３１】
クランクケース本体１１の内部には、クランク室１４とマグネトー室１７とを貫通し、クランクケース本体１１及びクラッチカバー１８にて回動自在に軸支されるクランクシャフト２０が配置されている。
【００３２】
クランクシャフト２０には、回動自在にコネクションロッド（図示せず）が連結され、その上部にはピストン（図示せず）が揺動可能に連結される。
【００３３】
尚、このピストンの周囲は、図１に示すように、シリンダブロック２１に覆われ、そのシリンダブロック２１の上方にはシリンダヘッド２２が嵌合する。さらに、シリンダヘッド２２の上方にはヘッドカバー２３が嵌合される。
【００３４】
このヘッドカバー２３の内部にはクランクシャフト２０と同軸方向に配置されるカムシャフト２４が回動自在に軸支され、このカムシャフト２４が回動することでバルブ（図示せず）を開く作用を担っている。また、カムシャフト２４の左端と、クランクシャフト２０の左端に当接されるドライブスプロケット２５とをそれぞれの外周面の一部を囲うようにカムチェーン２６が係合する。
【００３５】
カムチェーン２６は、シリンダヘッド２２とヘッドカバー２３及びシリンダブロック２１とマグネトー室１７とが連通する空間に覆われ、クランクシャフト２０の回動に同期して動作し、カムシャフト２４を駆動させる。
【００３６】
また、カムチェーン２６は、その張力を調整するために、図３に示すように、チェーンテンショナー２７が設けられている。このチェーンテンショナー２７は、左側クランクケース１３の側壁にテンショナー回動軸２８にて回動可能に軸支され、チェーンアジャスター（図示せず）によりカムチェーン２６に押し当てられ適度な張力が保たれている。
【００３７】
（エンジンオイル流路の構成）
本発明のドライサンプ型のエンジン１０においては、マグネトー室１７の内部下方に設けられた貯留部（オイル溜）３０に貯留されたエンジンオイルが、スカベンジポンプ２９により吸い上げられ、スカベンジポンプ２９の上方に設けられたマグネトー室１７から、図４に示すように、左側クランクケース１３に形成された吐出口３１を経てミッション室１５へと送られる。
【００３８】
この際、ミッション室１５がエンジンオイルタンクとしての機能を兼用しており、吐出口３１からミッション室１５へと送られたエンジンオイルは、ミッション室１５の内部にて貯留されると共にトランスミッション（図示せず）を浸漬・潤滑することができる。
【００３９】
また、トランスミッションの潤滑を終えたエンジンオイルは、ミッション室１５の下部から、図５に示すように、右側クランクケース１２の左右隔壁を貫通するエンジンオイル通路３２を抜け、図６に示すように、右側クランクケース１２の右側側壁面に形成されたフィードポンプ溝３３から、図７に示すように、フィードポンプ３４へと流入する。
【００４０】
フィードポンプ３４は、流入したエンジンオイルを、図８に示すように、マグカバー１６の上方に配置されたオイルフィルター３５へと圧送する。
【００４１】
このオイルフィルター３５を通過し不純物を濾過したエンジンオイルの一部は、クランク室１４上部へと送られてクランク室１４上部に設けられたピストンジェット３６（図５参照）からピストン底部に向けて噴出させることでピストンの冷却と潤滑を図ることに使用される。尚、潤滑後は、クランク室１４へ落下する。
【００４２】
また、オイルフィルター３５を通過し不純物を濾過したエンジンオイルの一部は、シリンダブロック２１の側壁内に上下方向に設けられたオイル通路（図示せず）を通り、シリンダブロック２１上部に被冠されるシリンダヘッド２２内のオイル通路（図示せず）に流れ込み、このシリンダヘッド２２内のオイル通路と連通するカムハウジング３７のジャーナル部３８，３９に放出される。尚、カムシャフト２４を潤滑した後のエンジンオイルは、シリンダヘッド２２の左部へと流れてマグネトー室１７に落下する。
【００４３】
さらに、オイルフィルター３５を通過し不純物を濾過したエンジンオイルの一部は、クランクシャフト２０へ圧送され、クランクシャフト２０のベアリング４０を潤滑した後、クランク室１４へと落下する。
【００４４】
クランク室１４内へ落下したエンジンオイルは、ピストンの上下動作に伴う圧力により、クランク室１４下部に設けられた連通口４１からリードバルブ４２を介してマグネトー室１７へ圧送される。
【００４５】
以上のような構造において、スカベンジポンプ２９は、ポンプ本体２９ａとポンプ通路２９ｂとを有し（図３参照）、図９に示すように、左側クランクケース１３に設けられたスカベンジポンプ溝４３には、図１０に示す左側アウターロータ４４と左側インナーロータ４５がそれぞれ回動自在に挿入され、スカベンジポンプケース４６が左側クランクケース１３と嵌合することでスカベンジポンプ２９を構成する。
【００４６】
左側インナーロータ４５の回動中心にはポンプシャフト４７が挿入され、ポンプシャフト４７の端部と左側インナーロータ４５の回動軸線に対し径方向に貫通する孔（図示せず）にピン４８を挿入することで固定される。
【００４７】
一方、右側クランクケース１２の右側側面には、スカベンジポンプ２９と同軸上にフィードポンプ３４が取り付けられる。
【００４８】
フィードポンプ３４は、右側クランクケース１２に設けられたフィードポンプ溝３３に右側アウターローラ４９及び右側インナーロータ５０がそれぞれ回動自在に嵌着し、フィードポンプ溝３３を覆うようにプレート５１が締結され、プレート５１を覆うようにフィードポンプケース５２がさらに締結され、右側インナーロータ５０の回動中心には、フィードポンプケース５２とプレート５１を貫通し、一端がポンプシャフト４７と嵌合するようポンプドライブシャフト５３が挿入される。
【００４９】
ポンプドライブシャフト５３は、クランクシャフト２０の右端に取り付けられたプライマリドライブギア５４から動力伝達ギア列（不図示）を介してエンジン１０の動力が伝達されるよう構成されている。
【００５０】
スカベンジポンプ２９においてポンプ本体２９ａよりも下流側のポンプ通路２９ｂの壁面にカムチェーン２６と対向するようにオイル噴出ノズル５５を設け、オイル噴出ノズル５５の先端からエンジンオイルを噴射して、カムチェーン２６の外周面に吹きかける。
【００５１】
（エンジン１０の小型化）
本発明の構造では、フィードポンプ３４の吐出する流量を削減することで、フィードポンプ３４の小型化が可能となる。
【００５２】
即ち、カムチェーン２６の潤滑を行うに際し、スカベンジポンプ２９からカムチェーン２６までは比較的短いオイル噴出ノズル５５を設けるだけで良く、流体摩擦抵抗を小さくすることが可能となるため、フィードポンプ３４からオイル通路を設けてカムチェーン２６の潤滑を行うものと比較した場合、スカベンジポンプ２９の吐出圧力損失が確実に低減され、しかも、そのスカベンジポンプ２９がカムチェーン２６の近傍に設けられるため、小型なスカベンジポンプ２９で十分な圧力を確保することができ、スカベンジポンプ２９の大型化の必要がない。
【００５３】
従って、フィードポンプ３４でカムチェーン２６の潤滑を行うものに対し、小型のフィードポンプ３４を使用することができるため、エンジン１０の小型化が可能となる。
【００５４】
（エンジン１０の出力向上）
また、本発明の構造では、カムチェーン２６の外周面にエンジンオイルを吹き付けることにより、カムチェーン２６とチェーンテンショナー２７との摺動部の潤滑を的確に行うことが可能となり、摩擦による出力抵抗を軽減することが可能となる。
【００５５】
また、エンジンオイルをチェーンテンショナー２７の下端から下方のカムチェーン２６の外周面に吹き付けることにより、そのエンジンオイルをマグネトー室１７の内部で飛散させると共に、その飛沫をクランクシャフト２０のドライブスプロケット２５とカムチェーン２６との摺動部に付着させることでエンジンオイルの潤滑を行うことができるばかりでなく、その際の出力抵抗を軽減することが可能となる。
【００５６】
尚、エンジンオイルをカムチェーン２６の下端付近に吹き付けると、カムチェーン２６の回動による遠心力でエンジンオイルがカムチェーン２６から離散してしまい、チェーンテンショナー２７との摺動部に十分なエンジンオイルを供給することができなくなる。
【００５７】
そこで、チェーンテンショナー２７の下端をチェーンテンショナー２７の回動軸よりも下方に延出させてクランク回動軸よりも下方に突出させると共に、チェーンテンショナー２７の延出部でカムチェーン２６と対向する面の一部に凹部５６を設け、その対向面に離散したエンジンオイルを衝突・反射させることで、再度カムチェーン２６にエンジンオイルを付着させることでチェーンテンショナー２７との摺動部に十分なエンジンオイルを供給できるようにした。
【００５８】
尚、エンジンオイルは、カムチェーン２６の回転に対し接線方向に随時飛散するため、カムチェーン２６に対して離れるように凹部５６を設けることでエンジンオイル回収率を向上させるようにすることが望ましい。
【００５９】
さらに、噴出したエンジンオイルの噴出軸線をチェーンテンショナー２７の下端に近接するように設けることにより、チェーンテンショナー２７へのエンジンオイル付着量を増加させた。
【００６０】
また、スカベンジポンプケース４６の壁面をカムチェーン２６に対向して設けるために、スカベンジポンプ２９側の左側インナーロータ４５及び左側アウターロータ４４を左側クランクケース１３に設けたスカベンジポンプ溝４３に挿入してスカベンジポンプ２９を構成することで、スカベンジポンプ２９内のオイル通路をエンジン１０前面視にてカムチェーン２６とオーバーラップするように配置した事により、スカベンジポンプ２９がエンジン１０側方へ突出することを防ぎ、カムチェーン２６外周面に回転方向に直行してエンジンオイルを吹き付けることが可能となり、カムチェーン２６摺動部の全幅に十分なエンジンオイルを供給可能とすることができる。
【００６１】
（エンジンオイルの冷却）
また、チェーンテンショナー２７の下端を回動軸下方に延出し、クランクシャフト２０回動中心の下方にさらに突出して設けることで、エンジンオイルの適度な冷却効果を得ることができる。
【００６２】
即ち、カムチェーン２６の外周面に衝突したエンジンオイルの一部は、カムチェーン２６から熱を奪いマグネトー室１７内に飛散する。
【００６３】
その飛散したエンジンオイルは、チェーンテンショナー２７とカムチェーン２６が対向するチェーンテンショナー２７のエンジンオイル付着面に付着する。
【００６４】
また、飛散したエンジンオイルは、チェーンテンショナー２７の壁面に付着中、半球体形状を有するため、マグネトー室１７の内部下方に設けられた貯留部３０に貯留されたエンジンオイルに対して表面積が大きく放熱性が高い状態が維持される。
【００６５】
さらに、チェーンテンショナー２７に付着したエンジンオイルは、適度に冷やされつつ自重によってチェーンテンショナー２７の下端へと集まった後、エンジン１０の下部へ滴下される。
【００６６】
また、チェーンテンショナー２７の下部をクランク軸より下方に突出すると共にエンジンオイル付着面に凹部５６を設けたことにより、チェーンテンショナー２７へのエンジンオイル付着量を確保し得て、しかもその付着時間を延長することが可能となる。
【００６７】
このように、本発明のドライサンプ形式のエンジン１０における潤滑機構において、クランク室１４内のエンジンオイルは、リードバルブによりマグネトー室１７へと送られ、マグネトー室１７のカムチェーン２６の近傍に設けられると共にエンジン１０の下方から上方ヘとエンジンオイルを吸い上げるスカベンジポンプ２９によってマグネトー室１７と隔壁を介して仕切られたミッション室１５の上方に設けられた吐出口３１へと圧送される。
【００６８】
また、スカベンジポンプ２９の一部（下流）には噴出口が設けられ、この噴出口に設けたオイル噴出ノズル５５からカムチェーン２６にエンジンオイルを吹き付けることで、カムチェーン２６の潤滑を行い、潤滑後のエンジンオイルは再度マグネトー室１７内へと戻すことによって、カムチェーン２６の潤滑を終えてエンジンオイルの貯留部３０ヘと戻すエンジンオイルを使用することが可能となり、噴出口はカムチェーン２６の近傍に設けられるため、スカベンジポンプ２９の圧力を特別に大きくする必要無くカムチェーン２６に適正なエンジンオイルを供給することができる。
【００６９】
また、噴出口をカムチェーン２６の下端より鉛直方向上方のスカベンジポンプ２９に穿孔し、カムチェーン２６の外側からエンジンオイルを噴出し且つチェーンテンショナー２７よりもチェーン回転方向手前で供給されることで、チェーンテンショナー２７摺動部の磨耗を低減することができ、例えば、チェーンテンショナー２７に接着されているゴム部材（図示せず）の冷却効果並びに潤滑効果を確保することも可能となる。
【００７０】
尚、フィードポンプ３４が圧送するエンジンオイルを使用した場合にはフィードポンプ３４の容量を増やす必要があるが、上述したように、スカベンジポンプ２９の下流のエンジンオイルを使用することによってフィードポンプ３４の容量を大きくする必要が無く、このことからもエンジン１０の小型化を実現することが可能となる。
【符号の説明】
【００７１】
１０…エンジン
１１…クランクケース本体
１２…右側クランクケース
１２ａ…仕切壁
１３…左側クランクケース
１３ａ…仕切壁
１４…クランク室
１５…ミッション室
１７…マグネトー室
１８…クラッチカバー
１９…クラッチ室
２６…カムチェーン
２９…スカベンジポンプ
５５…オイル噴出ノズル
【図１】
2010229848.tif 000003
【図２】
2010229848.tif 000004
【図３】
2010229848.tif 000005
【図４】
2010229848.tif 000006
【図５】
2010229848.tif 000007
【図６】
2010229848.tif 000008
【図７】
2010229848.tif 000009
【図８】
2010229848.tif 000010
【図９】
2010229848.tif 000011
【図１０】
2010229848.tif 000012