(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルトモールとフレームモール等のモールとモールの接続部でのガタツキと段差が抑制できると共に、接続部の剛性が向上し、且つ組付工数の少ないフレームモールの締結構造を提供すること。【解決手段】ドア後部フレームモールとドアベルトモール６をブラケットとで締結し、ブラケットのカシメ受け側ブラケットをドア後部フレームモールの一端に締結固定する。ブラケットは、ブラケットの差込固定側ブラケット４０ａの上側端部４１ａに樹脂部材４２を備え、樹脂部材４２に設けたリブ４２ａ、４２ｂをドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅに当接させ、差込固定側ブラケット４０ａの下側端部４１ｂは、ドアベルトモール６の下側端部６ｂの内面６ｆに当接させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のフレームモールと第２のフレームモールとを締結するブラケットを備え、
前記ブラケットの固定部は、前記第１のフレームモールに固定され、
前記ブラケットの差込部は、前記第２のフレームモールに形成される内面に差込まれ、前記ブラケットを形成するブラケット本体の前記差込まれる方向に直交する断面の一端側に位置する第１差込部または前記断面の他端側に位置する第２差込部の少なくともいずれか一方に樹脂部材を備え、前記樹脂部材が前記内面に当接する、ことを特徴とするフレームモールの締結構造。
【請求項２】
前記樹脂部材は、前記内面に当接するリブを備える、ことを特徴とする請求項１に記載のフレームモールの締結構造。
【請求項３】
前記樹脂部材は、ガラス繊維を含有する、ことを特徴とする請求項１又は２の少なくともいずれかに記載のフレームモールの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレームモールとベルトモールの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術の車両のフレームモールとベルトモールの締結構造として、図５及び図６に示す締結構造が知られている。図５は、従来技術に係わるフレームモールの車両の内側から見た概略図である。図６は、図５のＣＣ断面、即ち、フレームモール１０３とベルトモール１０６の接続部１１０のベルトモール側の断面を示す。図６に示すように、ベルトモール１０６は、ステンレスのＳＵＳブラケット１２０のベルトモール側差込部１２１が差込まれる。そしてベルトモール側差込部１２１の上側端部１２１ａが、ベルトモール１０６の上側の略逆Ｌ字形状の角部内面１０６ａに当接する。ベルトモール側差込部１２１の下側端部１２１ｂは、ベルトモール側差込部１２１の下側の円弧輪形状をなし、円弧輪形状の凸外周部１２１ｃ又は下側端面１２１ｄのいずれか一方がベルトモール１０６の下側の略Ｕ字形に折曲がったＵ形折曲部内面１０６ｂに当接する。これにより、ベルトモール１０６は、角部内面１０６ａとＵ形折曲部内面１０６ｂの２点で支持される。一方、図５に示すように、フレームモール１０３の下側の端部には、ＳＵＳブラケット１２０のフレームモール側差込部１２２が差込まれ、フレームモール１０３に設けたカシメ爪（図示せず）でカシメられ、ＳＵＳブラケット１２０はフレームモール１０３に固定される。
【０００３】
また、本体部及びガーニッシュ部により構成され、ドア本体の上縁部に沿って敷設されるベルトモールと、本体部及びガーニッシュ部の組付用ブラケットと、ガーニッシュ部のドアパネルに対する取付用ブラケットと、を備えた自動車用ベルトモールおけるブラケット構造において、組付用ブラケット及び取付用ブラケットを一体化して成る一体型ブラケットを有している自動車用ベルトモールが開示されている(例えば、特許文献１。)。
【特許文献１】特開平６−３４４７７１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図６に示す締結構造では、正規寸法に於いてはベルトモール１０６の支持は２点で支持されているが、ロール成形で作られるため、ベルトモールの長手方向に直交する断面の寸法にばらつきが生じる。寸法にばらつきが生じると、ベルトモール側差込部１２１の上側端部１２１ａと下側の円弧輪１２１ｂのいずれか一方で支持されるので、ベルトモール１０６とフレームモール１０３の接続部１１０にガタや段差が発生する問題がある。
【０００５】
また、特許文献１によれば、一体型ブラケットは、一体型ブラケットの両側の組付用ブラケット部と取付用ブラケット部との間の連接部にて、溶接によってガーニッシュ部に接合される。そして、組付用ブラケットは本体部及びガーニッシュ部をボルトで相互に締結・組付し、取付用ブラケット部はボルトでドアパネルに締結される。このため、組付工数が多くなる問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、ベルトモールとフレームモール等のモールとモールの接続部でのガタツキと段差が抑制できると共に、接続部の剛性が向上し、且つ組付工数の少ないフレームモールの締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、第１のフレームモールと第２のフレームモールとを締結するブラケットを備え、ブラケットの固定部は、第１のフレームモールに固定され、ブラケットの差込部は、第２のフレームモールに形成される内面に差込まれ、ブラケットを形成するブラケット本体の差込まれる方向に直交する断面の一端側に位置する第１差込部または断面の他端側に位置する第２差込部の少なくともいずれか一方に樹脂部材を備え、樹脂部材が内面に当接する。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、樹脂部材は、内面に当接するリブを備える。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、樹脂部材は、ガラス繊維を含有する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明では、樹脂部材は第１差込部と第２差込部の少なくともいずれか一方に備えられ、第２のフレームモールの端部側の内周面に当接する。これにより、樹脂部材の当接面積が増大してブラケットと第２のフレームモールの接続部でのガタツキと段差が抑制できると共に、接続部のねじり及び曲げ剛性が向上する。また、第１のフレームモールと第２のフレームモールの接続部でのガタツキと段差が抑制できると共に、接続部のねじり及び曲げ剛性が向上する。
【００１１】
また、上述したように、第２のフレームモールの端部側に樹脂部材を備えたブラケット４０を差込み、樹脂部材を第２のフレームモールの端部側の内周面に当接させて篏合する。これにより、溶接及びボルトによる締結が不要となり、第１のフレームモールと第２のフレームモールとの締結組付工数が低減する。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、樹脂部材はリブを備え、リブは第２のフレームモールの袋形状断面の内面に当接し篏合する。これにより、リブが第２のフレームモールの内面に当接する面積は、従来技術の点接触の当接面積に比べ大幅に増大する。さらに、リブを備えることにより、リブの当接面の第２のフレームモールの内面への押え付け面圧を高くできる。結果、ブラケットと第２のフレームモールとの間のガタツキと段差が抑制できると共にねじり剛性が向上する。
【００１３】
以上により、ブラケットの一方の端部側は第１のフレームモールの締結固定（例えばカシメ）しているので第１のフレームモールと第２のフレームモールの接続部でのガタツキと段差が抑制できると共に、接続部のねじり及び曲げ剛性が向上する。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明では、樹脂部材は、例えばポリプロピレンにガラス繊維を含有しているので、ブラケットの強度と曲げ剛性が増大し、これに伴い第１のフレームモールと第２のフレームモールとの接続部の強度と曲げ剛性が増大する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の実施形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係わる車両のフレームモールの取付け位置を示す図である。図２は、本発明の実施形態に係わるフレームモールの概略図で、右後席ドアのフレームモールを車両の内側から見た図を示す。
【００１６】
図１及び図２に示すように、フレームモール１は、ドアアッパモール２（第２のフレームモール）と、ドア後部フレームモール３（第１のフレームモール）と、ドアベルトモール６（第２のフレームモール）から構成される。ドアアッパモール２とドア後部フレームモール３は接続部１０で締結され、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６は接続部１１で締結される。ドアアッパモール２及びドアベルトモール６は、曲率半径が大きく、ほぼ一様な曲率で構成されるので、例えばロール加工による成形品である。ドア後部フレームモール３は、ドア後部の窓枠に沿って大きく屈曲しているので、プレス加工による成形品である。フレームモール１はドア９の縁を飾る意匠部品でもあるので、ガーニッシュとも呼ばれる。
【００１７】
図３は、フレームモール１の分解斜視部分図で、ドア後部フレームモール３のドアベルトモール６に主に締結される下側フレームモール３ａと、ドアベルトモール６のドア後部フレームモール３側と、ブラケット４０を示す。図３に示すように、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６とは、それぞれブラケット４０の両端側に差込まれ、締結される。ブラケット４０は、ドアベルトモール６に差込まれる差込固定側ブラケット４０ａ（差込部）と、ドア後部フレームモール３に差込まれドア後部フレームモール３のカシメ爪３ｂでカシメられるカシメ受け側ブラケット４０ｂ（固定部）から成る。
【００１８】
図４は、図２のＡＡ断面を示す。即ち、ブラケット４０が差込まれたドアベルトモール６の断面図である。図３及び図４に示すように、ドアベルトモール６の長手方向に直交する断面は、袋形状をなしている。この袋形状断面６ａｂ（断面）は、図４に於いて、右上側に形成される断面が略逆Ｌ形状の下側端部６ａと、上側端部６ａより下側に形成される略Ｕ字形状の下側端部６ｂを備える。そして袋形状断面６ａｂを形成する内面６ｆは、上側端部６ａを形成する略逆Ｌ字形状の内面６ｃ、６ｄ、６ｅと下側端部６ｂを形成する。
【００１９】
ブラケット４０の差込固定側ブラケット４０ａは、ステンレスのＳＵＳブラケット本体４１と、ＳＵＳブラケット本体４１の下側端部４１ｂ（第２差込部）より上側（図４に於いて）に位置する上側端部４１ａ（第１差込部）側に成形される樹脂部材４２を備える。そして、樹脂部材４２の差込方向に直交する断面は略長方形の形状をなし、ドアベルトモール６の上側端部６ａに対面する樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄには断面が半円形状のリブ４２ａ、４２ｂが差込み方向全長に亘り設けられる。樹脂部材４２は、ドアベルトモール６の上側端部６ａ側に差込まれ、そしてリブ４２ａは内面６ｃに、２本のリブ４２ｂは、それぞれ内面６ｄ、６ｅに当接する。
【００２０】
尚、本実施形態では、樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄにそれぞれリブ４２ａ、４２ｂを設けているが、外面４２ｃ、４２ｄの一方の面にリブを設け他の面には設けなくても良い。この場合、リブはドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅのいずれかの内面に当接する。そして、外面４２ｃ、４２ｄのうちリブを設けていない面はドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅの少なくといずれかに当接するのが好ましい。また、樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄの両面にリブ４２ａ、４２ｂを設けなくても良い。この場合は、樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄの少なくともいずれか一つは、各外面４２ｃ、４２ｄが対面するドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅの少なくともいずれかの内面に当接する。この場合、好ましくは、外面４２ｃは内面６ｃに、そして外面４２ｄは内面６ｄ、６ｅの少なくともいずれか一つに当接すると良い。また、更に好ましくは、樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄにそれぞれリブ４２ａ、４２ｂを設ける方が良い。
【００２１】
ＳＵＳブラケット本体４１の上側端部６ａの他端側に位置する下側端部４１ｂは、差込方向に直交する断面が円弧形状の円弧輪４１ｃが形成される。そして下側端部４１ｂ、即ち円弧輪４１ｃは、略Ｕ字形状の下側端部６ｂ側に差込まれ、円弧形状の円弧輪４１ｃの外周凸部４１ｄ又は円弧輪４１ｃの端部４１ｅの少なくとも一つが下側端部６ｂの内面６ｆに当接する。
【００２２】
以上により、ブラケット４０は、樹脂部材４２およびＳＵＳブラケット本体４１の下側端部４１ｂがドアベルトモール６の袋形状断面６ａｂの内面に当接し篏合する。
【００２３】
尚、ＳＵＳブラケット本体４１の上側端部４１ａと下側端部４１ｂの両方に樹脂部材を設け、それぞれの樹脂部材をドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、ｄ、ｅの少なくともいずれか一面およびドアベルトモール６の下側端部６ｂの内面６ｆに当接させても良い。好ましくは、それぞれの樹脂部材にリブを設けると良い。また、下側端部４１ｂのみに樹脂部材を設け、樹脂部材を下側端部６ｂの内面６ｆに当接させ、樹脂部材にリブを設けても良い。
【００２４】
図３に示すように、ブラケット４０のカシメ受け側ブラケット４０ｂは、ＳＵＳブラケット本体４１に成形されるカシメ受け樹脂部材４３を備え、カシメ受け樹脂部材４３の中央には溝４３ａが設けられる。カシメ受け樹脂部材４３は、ドア後部フレームモール３の下側フレームモール３ａの端部に差込まれカシメられる。即ち、ドア後部フレームモール３の下側フレームモール３ａの端部は、長手方向に直交する断面が略コの字形状をなし、カシメ爪３ｂが設けられる。そして、下側フレームモール３ａの端部にカシメ受け側ブラケット４０ｂのカシメ受け樹脂部材４３が差込まれ、カシメ爪３ｂを折曲げてカシメ受け樹脂部材４３の溝４３ａを形成する面にカシメ爪３ｂを当接させてカシメ受け樹脂部材４３をカシメめる。これにより、ブラケット４０はドア後部フレームモール３の下側フレームモール３ａにリジッドに固定される。以上により。接続部１１にて、ブラケット４０を介在しドアベルトモール６とドア後部フレームモール３とが締結される。
【００２５】
また、樹脂部材４２、カシメ受け樹脂部材４３は、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）あるいはポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材を使用しても良いが、強度の面からポリプロピレンにガラス繊維を含有し強度を強化したガラス繊維強化ポリプロピレンが好ましい。また、エポキシ等の樹脂にアルミナ等のセラミックの微粉を含有した樹脂材料を使用しても良い。
【００２６】
また、ドアアッパモール２も、ドアベルトモール６と同じように、接続部１０（図１）に於いて、ドアアッパモール２の袋形状断面（図示せず）の端部にブラケット４０の差込固定側ブラケット４０ａが差込まれる。そして、ブラケット４０のカシメ受け側ブラケット４０ｂは、ドアアッパモール２に固定され、ドアアッパモール２は、ブラケット４０によりドアベルトモール６と同じようにドア後部フレームモール３に締結される。
【００２７】
次に、本発明の実施形態の作用と効果について説明する。即ち、ブラケット４０の差込固定側ブラケット４０ａは、上側端部４１ａに樹脂部材４２、下側端部４１ｂはステンレスの円弧輪４１ｃを備える。そしてドアベルトモール６の袋形状断面６ａｂの端部に差込固定側ブラケット４０ａが差込まれる。これにより、樹脂部材４２はドアベルトモール６の略逆Ｌ字形状の上側端部６ａに差込まれ、円弧輪４１ｃはドアベルトモール６の略Ｕ字形状の下側端部６ｂに差込まれる。差込まれた樹脂部材４２は、リブ４２ａ、４２ｂがドアベルトモール６の上側端部６ａの略逆Ｌ字形状を形成する内面６ｃ、６ｄ、６ｅにそれぞれ当接する。リブ４２ａ、４２ｂの当接面積は、従来技術のＳＵＳブラケット１２０の角部内面１０６ａと折曲部内面１０６ｂの２箇所に於ける点接触の上側端部１２１ａの点接触の接触面積に比べて大幅に増大する。
【００２８】
また、樹脂部材４２にリブ４２ａ、４２ｂを設けることにより、リブ４２ａ、４２ｂの当接面が、ドアベルトモール６の内面６ｇを押え付ける押え付け面圧を高めることが出来る。
【００２９】
一方、差込まれた円弧輪４１ｃの外周凸部４１ｄ又は円弧輪４１ｃ端部４１ｅの少なくとも一つは、ドアベルトモール６の略逆Ｕ字形状の下側端部６ｂを形成する内面６ｆに当接する。
【００３０】
以上により、ブラケット４０とドアベルトモール６の接続部１１のガタツキと段差が抑制できると共に、接続部１１のねじり及び曲げ剛性が向上する。従って、ブラケット４０のカシメ受け側ブラケット４０ｂは下側フレームモール３ａの端部に締結固定（例えばカシメ）しているので、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６の接続部１１のガタツキと段差が抑制できると共に、接合部１１のねじり及び曲げ剛性が向上する。
【００３１】
また、本実施形態では、樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄにそれぞれリブ４２ａ、４２ｂを設けているが、外面４２ｃ、４２ｄの一方の面にリブを設け他の面には設けなくても良い。この場合、リブはドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅのいずれか一つの内面に当接する。また、樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄの両面にリブ４２ａ、４２ｂを設けなくても良い。この場合は、樹脂部材４２の外面４２ｃ、４２ｄの少なくともいずれか一つは、各外面４２ｃ、４２ｄが対面するドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅの少なくともいずれか一つの内面に当接する。いずれの場合も、樹脂部材４２がドアベルトモール６の上側端部６ａの内面６ｃ、６ｄ、６ｅのいずれかに当接する面積は、従来技術のＳＵＳブラケット１２０の上側端部１２１ａの点接触の接触面積に比べて大幅に増大する。従って、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６の接合部１１のガタツキと段差が抑制できると共に、接合部１１のねじりと曲げ剛性が増大する。
【００３２】
また、前述したように、ドアベルトモール６に樹脂部材４２を備えたブラケット４０を差込み、樹脂部材４２をドアベルトモール６の内面６ｇに当接させ篏合する。これにより、溶接及びボルトによる締結が不要となり、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６の締結組付工数が低減する。
【００３３】
また、樹脂部材４２、カシメ受け樹脂部材４３は、ポリプロピレンにガラス繊維を含有し強度を強化したガラス繊維強化ポリプロピレンを使用することで、ブラケット４０の強度と曲げ剛性が増大し、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６との接続部１１の強度と曲げ剛性が増大できる。
【００３４】
また、ブラケット４０は、ＳＵＳブラケット本体４１の上側端部４１ａ又は下側端４１ｂの少なくともいずれかに樹脂部材を備え、樹脂部材は金属材に比べ容易に削れるので、従来技術のＳＵＳブラケット１２０（図６）に比べ調整が容易にできる。
【００３５】
尚、本発明の実施形態では、ＳＵＳブラケット本体４１の上側端部４１ａに樹脂部材４２を備えているが、前述したように上側端部４１ａと下側端部４１ｂの両方あるいは下側端部４１ｂに樹脂部材を設け、それぞれの樹脂部材をドアベルトモール６の内面６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆの少なくともいずれか一面に当接させても良い。また、それぞれの樹脂部材にリブを設けても良い。いずれの場合も、樹脂部材の当接面積は増大するので、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６の接合部１１のガタツキと段差が抑制できると共に、接合部１１のねじりと曲げ剛性が増大する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係わる車両のフレームモールの取付け位置を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係わるフレームモールの車両の内側から見た概略図である。
【図３】本発明の実施形態に係わるフレームモールの分解斜視部分図である。
【図４】図２のＡＡ断面図である。
【図５】本発明の従来技術に係わるフレームモールの車両の内側から見た概略図である。
【図６】図５のＣＣ断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２  ドアアッパモール（第２のフレームモール）
３  ドア後部フレームモール（第１のフレームモール）
６  ドアベルトモール（第２のフレームモール）
６ａｂ  袋形状断面(断面)
６ｇ  内面
４０  ブラケット
４０ａ  差込固定側ブラケット（差込部）
４０ｂ  カシメ受け側ブラケット（固定部）
４１  ＳＵＳブラケット本体（ブラケット本体）
４１ａ  上側端部（第１差込部）
４１ｂ  下側端部（第２差込部）
４２  樹脂部材
４２ａ、４２ｂ  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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