(57)【要約】【課題】駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間での回動可能なスタンドを、操作子の操作に応じて少なくとも起立位置から格納位置に回動させ得るようにした二輪車のスタンド装置において、小さな操作力でスタンドを容易に格納可能とする。【解決手段】固定係止部４３への係合部４５の係合によってスタンド支持部材３３の下限回動位置を保持する回動ロック手段４１のロック状態ならびに係合部４５の固定係止部４３への係合を解除するアンロック状態が操作子の操作に応じて切換えられ、スタンド支持部材３３の下限回動位置に向かっての回動途中では係合部４５を固定係止部４３に係合させる側への係合アーム４６の回動がロック作動規制機構７０で規制され、スタンド支持部材３３の下限回動位置で起立位置に回動したときに駐車状態を得るようにしたスタンド３７がスタンド支持部材３３に回動自在に連結される。【選択図】        図２
2010076586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間での回動可能なスタンド（３７）を、操作子（４０）の操作に応じて少なくとも起立位置から格納位置に回動させ得るようにした二輪車のスタンド装置において、
前記操作子（４０）の格納操作に連動して上方に回動するようにして車体フレーム（Ｆ）に上下に回動可能に支承されるスタンド支持部材（３３）と；
車体フレーム（Ｆ）の固定位置に配置される固定係止部（４３）、該固定係止部（４３）に係合可能な係合部（４５）が設けられるとともに前記操作子（４０）の格納操作に連動して前記係合部（４５）の前記固定係止部（４３）への係合を解除するようにして前記スタンド支持部材（３３）に回動可能に支承される係合アーム（４６）、ならびに前記係合部（４５）を前記固定係止部（４３）に係合させる側に前記係合アーム（４６）を付勢する弾発力を発揮する弾発部材（４９）を有し、前記係合部（４５）を前記固定係止部（４３）に係合させて前記スタンド支持部材（３３）を下限回動位置に保持するロック状態ならびに前記スタンド支持部材（３３）を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能とすべく前記係合部（４５）の前記固定係止部（４３）への係合を解除するアンロック状態を前記操作子（４０）の操作に応じて切換える回動ロック手段（４１）と；
前記スタンド支持部材（３３）の上限回動位置から前記下限回動位置に向かっての回動途中では前記係合部（４５）を前記固定係止部（４３）に係合せしめる側に前記係合アーム（４６）が回動することを規制するものの前記スタンド支持部材（３３）が前記下限回動位置となったときには前記係合部（４５）を前記固定係止部（４３）に係合せしめる側に前記係合アーム（４６）が回動することを許容するようにして前記係合アーム（４６）の回動を規制するロック作動規制機構（７０）と；を備え、
前記スタンド（３７）が、前記スタンド支持部材（３３）の前記下限回動位置で前記起立位置に回動したときに駐車状態を得ることを可能として、前記起立位置および前記格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材（３３）に連結されることを特徴とする二輪車のスタンド装置。
【請求項２】
前記回動ロック手段（４１）が、前記固定係止部（４３）、前記係合アーム（４６）および前記弾発部材（４９）に加えて、前記操作子（４０）に連結される操作子連結部（３９ａ）を有して前記スタンド支持部材（３３）に回動可能に支承される制御レバー（４７）と、該制御レバー（４７）の回動に連動して前記係合アーム（４６）を回動せしめるようにして前記制御レバー（４７）および前記係合アーム（４６）間を連結する連結リンク（４８）とを備え、前記弾発部材（４９）が前記係合部（４５）を前記固定係止部（４３）に係合させる側に前記係合アーム（４６）を回動する側に前記制御レバー（４７）を回動付勢するようにして前記スタンド支持部材（３３）および前記制御レバー（４７）間に設けられることを特徴とする請求項１記載の二輪車のスタンド装置。
【請求項３】
前記ロック作動規制機構（７０）が、前記車体フレーム（Ｆ）の固定位置に配置される車体側カム当接部（７１）と、前記制御レバー（４７）に設けられる制御レバー側カム当接部（７２）と、前記車体側カム当接部（７１）に当接可能な車体側腕部（７３ａ）ならびに前記制御レバー側カム当接部（７２）に当接可能な制御レバー側腕部（７３ｂ）を有して前記スタンド支持部材（３３）に回動可能に支承されるカム（７３）と、前記車体側腕部（７３ａ）を前記車体側カム当接部（７１）に当接させる側に前記カム（７３）を回動付勢するようにして前記カム（７３）および前記スタンド支持部材（３３）間に設けられるカム付勢部材（７４）とを備え、前記スタンド支持部材（３３）の上限回動位置から前記下限回動位置に向かっての回動途中では前記車体側カム当接部（７１）に前記車体側腕部（７３ａ）が当接した状態にある前記カム（７３）の前記制御レバー側腕部（７３ｂ）が前記制御レバー側カム当接部（７２）に当接することで前記係合部（４５）を前記固定係止部（４３）に係合せしめる側に前記係合アーム（４６）が回動する側への前記制御レバー（４７）の回動が規制され、前記スタンド支持部材（３３）の下限回動位置では前記車体側カム当接部（７１）に前記車体側腕部（７３ａ）が当接した状態にある前記カム（７３）がその制御レバー側腕部（７３ｂ）を前記制御レバー側カム当接部（７２）から外れる位置まで回動するのに応じて前記弾発部材（４９）で付勢された前記制御レバー（４７）の回動が許容されることで前記係合部（４５）を前記固定係止部（４３）に係合せしめるように前記係合アーム（４６）が回動することを特徴とする請求項２記載の二輪車のスタンド装置。
【請求項４】
前記係合部（４５）を係合させる係止面（４３ａ）が、前記スタンド支持部材（３３）の上方への回動方向（８０）に対向する側に臨むようにして前記固定係止部（４３）に形成され、前記係止面（４３ａ）に係合する位置ならびに該係止面（４３ａ）との係合を解除して前記固定係止部（４３）の側方に移動する係合解除位置間で前記回動方向（８０）に直交する作動方向（８１）に前記係合部（４５）を作動せしめるようにして、前記係合アーム（４６）が前記スタンド支持部材（３３）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車のスタンド装置。
【請求項５】
前記カム（７３）が前記制御レバー（４７）の回動軸線と平行な軸線を有する支軸（５２）を介して前記スタンド支持部材（３３）に回動可能に支承され、前記制御レバー（４７）および前記カム（７３）の回動軸線に直交する平面で、前記スタンド支持部材（３３）が前記下限回動位置にある状態では前記支軸（５２）から前記スタンド支持部材（３３）の回動軸線側に延びる前記車体側腕部（７３ａ）の前記車体側カム当接部（７１）への当接点および前記支軸（５２）の軸線を通る第１直線（Ｌ１）と、前記固定係止部（４３）との係合を解除する位置に前記係合部（４５）が在る状態に前記係合アーム（４６）を回動させている前記制御レバー（４７）の回動軸線および前記制御レバー側カム当接部（７２）を通る第２直線（Ｌ２）とが平行になるように設定され、前記制御レバー側腕部（７３ｂ）が、該制御レバー側腕部（７３ｂ）の前記制御レバー側カム当接部（７２）に当接した位置と、前記制御レバー側カム当接部（７２）から外れる位置との間で前記第１および第２直線（Ｌ１，Ｌ２）と平行な方向に作動するようにして、前記車体側腕部（７３ａ）と角度をなす方向に延びて前記カム（７３）に設けられることを特徴とする請求項３記載の二輪車のスタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間での回動可能なスタンドを、操作子の操作に応じて少なくとも起立位置から格納位置に回動させ得るようにした二輪車のスタンド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに回動可能に連結されたスタンドが操作レバーにロッドを介して連結され、操作レバーの回動操作により、乗車姿勢のままでスタンドを起立位置に容易に回動させるようにした二輪車のスタンド装置が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開昭６３−２７９９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１で開示されるものでは、操作レバーの戻し操作もしくは二輪車の前方への押し出し操作によって、スタンドを格納位置に回動せしめるようにしており、操作レバーを戻すときには車重によって起立位置に保持されているスタンドを格納する側に回動させるために大きな操作力が必要であった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小さな操作力でスタンドを容易に格納し得るようにした二輪車のスタンド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間での回動可能なスタンドを、操作子の操作に応じて少なくとも起立位置から格納位置に回動させ得るようにした二輪車のスタンド装置において、
前記操作子の格納操作に連動して上方に回動するようにして車体フレームに上下に回動可能に支承されるスタンド支持部材と；
車体フレームの固定位置に配置される固定係止部、該固定係止部に係合可能な係合部が設けられるとともに前記操作子の格納操作に連動して前記係合部の前記固定係止部への係合を解除するようにして前記スタンド支持部材に回動可能に支承される係合アーム、ならびに前記係合部を前記固定係止部に係合させる側に前記係合アームを付勢する弾発力を発揮する弾発部材を有し、前記係合部を前記固定係止部に係合させて前記スタンド支持部材を下限回動位置に保持するロック状態ならびに前記スタンド支持部材を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能とすべく前記係合部の前記固定係止部への係合を解除するアンロック状態を前記操作子の操作に応じて切換える回動ロック手段と；
前記スタンド支持部材の上限回動位置から前記下限回動位置に向かっての回動途中では前記係合部を前記固定係止部に係合せしめる側に前記係合アームが回動することを規制するものの前記スタンド支持部材が前記下限回動位置となったときには前記係合部を前記固定係止部に係合せしめる側に前記係合アームが回動することを許容するようにして前記係合アームの回動を規制するロック作動規制機構と；を備え、
前記スタンドが、前記スタンド支持部材の前記下限回動位置で前記起立位置に回動したときに駐車状態を得ることを可能として、前記起立位置および前記格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材に連結されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記回動ロック手段が、前記固定係止部、前記係合アームおよび前記弾発部材に加えて、前記操作子に連結される操作子連結部を有して前記スタンド支持部材に回動可能に支承される制御レバーと、該制御レバーの回動に連動して前記係合アームを回動せしめるようにして前記制御レバーおよび前記係合アーム間を連結する連結リンクとを備え、前記弾発部材が前記係合部を前記固定係止部に係合させる側に前記係合アームを回動する側に前記制御レバーを回動付勢するようにして前記スタンド支持部材および前記制御レバー間に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記ロック作動規制機構が、前記車体フレームの固定位置に配置される車体側カム当接部と、前記制御レバーに設けられる制御レバー側カム当接部と、前記車体側カム当接部に当接可能な車体側腕部ならびに前記制御レバー側カム当接部に当接可能な制御レバー側腕部を有して前記スタンド支持部材に回動可能に支承されるカムと、前記車体側腕部を前記車体側カム当接部に当接させる側に前記カムを回動付勢するようにして前記カムおよび前記スタンド支持部材間に設けられるカム付勢部材とを備え、前記スタンド支持部材の上限回動位置から前記下限回動位置に向かっての回動途中では前記車体側カム当接部に前記車体側腕部が当接した状態にある前記カムの前記制御レバー側腕部が前記制御レバー側カム当接部に当接することで前記係合部を前記固定係止部に係合せしめる側に前記係合アームが回動する側への前記制御レバーの回動が規制され、前記スタンド支持部材の下限回動位置では前記車体側カム当接部に前記車体側腕部が当接した状態にある前記カムがその制御レバー側腕部を前記制御レバー側カム当接部から外れる位置まで回動するのに応じて前記弾発部材で付勢された前記制御レバーの回動が許容されることで前記係合部を前記固定係止部に係合せしめるように前記係合アームが回動することを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記係合部を係合させる係止面が、前記スタンド支持部材の上方への回動方向に対向する側に臨むようにして前記固定係止部に形成され、前記係止面に係合する位置ならびに該係止面との係合を解除して前記固定係止部の側方に移動する係合解除位置間で前記回動方向に直交する作動方向に前記係合部を作動せしめるようにして、前記係合アームが前記スタンド支持部材に回動可能に支承されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記カムが前記制御レバーの回動軸線と平行な軸線を有する支軸を介して前記スタンド支持部材に回動可能に支承され、前記制御レバーおよび前記カムの回動軸線に直交する平面で、前記スタンド支持部材が前記下限回動位置にある状態では前記支軸から前記スタンド支持部材の回動軸線側に延びる前記車体側腕部の前記車体側カム当接部への当接点および前記支軸の軸線を通る第１直線と、前記固定係止部との係合を解除する位置に前記係合部が在る状態に前記係合アームを回動させている前記制御レバーの回動軸線および前記制御レバー側カム当接部を通る第２直線とが平行になるように設定され、前記制御レバー側腕部が、該制御レバー側腕部の前記制御レバー側カム当接部に当接した位置と、前記制御レバー側カム当接部から外れる位置との間で前記第１および第２直線と平行な方向に作動するようにして、前記車体側腕部と角度をなす方向に延びて前記カムに設けられることを特徴とする。
【００１０】
なお実施例のケーブル連結部３９ａが本発明の操作子連結部に対応し、実施例の操作レバー４０が本発明の操作子に対応し、実施例のコイルばね４９が本発明の弾発部材に対応し、実施例の第２支軸５２が本発明の支軸に対応し、実施例のねじりばね７４が本発明のカム付勢部材に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜３記載の発明によれば、スタンド支持部材を下限回動位置としつつスタンドを起立位置とした駐車状態で、操作子を格納操作すると、スタンド支持部材が上方に回動するので、スタンド支持部材に連結されているスタンドもスタンド支持部材とともに地面から離間するようにして上昇することになり、小さな操作力で駐車状態を解除して、スタンドを格納することができる。
【００１２】
また操作子の操作に応じて作動する回動ロック手段により、駐車時にはスタンド支持部材の下限回動位置が保持されるので、二輪車の駐車状態をより確実に維持することができる。しかもスタンド支持部材の上限回動位置から下限回動位置に向かっての回動途中では回動ロック手段における係合アームの回動がロック作動規制手段で規制され、スタンド支持部材が下限回動位置となったときには係合アームが回動することを許容するようにして係合アームの回動がロック作動規制機構で規制されるので、係合アームの回動開始時期を確実に定め易く、回動ロック手段の確実性および円滑な作動性の向上を図ることができる。
【００１３】
また請求項４記載の発明によれば、スタンド支持部材の上方への回動方向に対向する側に臨むようにして固定係止部に係止面が形成され、係止面に係合する位置ならびに係止面との係合を解除して固定係止部の側方に移動する係合解除位置間でスタンド支持部材の回動方向に直交する作動方向に係合部を作動せしめるようにして、係合アームがスタンド支持部材に回動可能に支承されるので、スタンド支持部材が回動ロック手段によって下限回動位置に保持された状態で、スタンド支持部材に上方に回動せしめる側の外力が作用してもその力が、係止面から係合部を離脱させる側に係合アームを回動させる方向の力となって該係合アームに作用することを防止し、スタンド支持部材の下限回動位置のロック状態を確実に保持することができる。しかも係合アームは、係止面に係合部を係合する位置ならびに係合部の係止面との係合を解除する係合解除位置間でスタンド支持部材の回動方向に直交する作動方向に係合部を作動せしめるように回動するので、係合アームの必要回動量を小さくし、係合アームを配置するのに必要なスペースを小さくしてスタンド装置の小型化に寄与することができる。
【００１４】
さらに請求項５記載の発明によれば、カムの車体側腕部は、スタンド支持部材の下限回動位置では制御レバーの回動軸線と平行なカムの回動軸線からスタンド支持部材の回動軸線側に延びているので、スタンド支持部材の回動に応じてカムを確実に回動させることができ、また制御レバーおよびカムの回動軸線に直交する平面で、スタンド支持部材が下限回動位置にある状態での車体側腕部の車体側カム当接部への当接点およびカムの回動軸線を通る第１直線と、固定係止部との係合を解除する位置に係合部が在る状態に前記係合アームを回動させている制御レバーの回動軸線および制御レバー側カム当接部を通る第２直線とが平行であり、制御レバー側腕部が、制御レバー側腕部の制御レバー側カム当接部に当接した位置と、前記制御レバー側カム当接部から外れる位置との間で第１および第２直線と平行な方向に作動するようにして車体側腕部と角度をなす方向に延びるので、カムの回動によって制御レバーの回動を規制する状態およびその規制を解除する状態を切換える機構を簡単に構成することができるとともに、カムの回動に伴う制御レバーの回動量を小さくし、スタンド装置の小型化に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスタンド付近の拡大側面図、図３はスタンド付近の拡大斜視図、図４はスタンド支持部材、回動ロック手段およびロック作動規制機構の連結状態を示すための分解斜視図、図５は図２の要部拡大図、図６は操作レバー付近の側面図、図７は図２の７−７線拡大断面図、図８はロック作動規制機構の作用を説明するための図、図９は駐車状態でのスタンド装置の側面図、図１０は前輪が接地するまでスタンド支持部材が上昇した状態でのスタンド装置の側面図、図１１は図１０の状態からスタンド支持部材がさらに上昇した状態でのスタンド装置の側面図、図１２はスタンドが格納された状態でのスタンド装置の側面図である。
【００１７】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が固着されたメインフレームパイプ１２と、該メインフレームパイプ１２の後端に直角に固着されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１４…とを備える。
【００１８】
メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１３は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１３の軸方中央部がメインフレームパイプ１２の後端部すなわちロアフレーム部１２ｂの後端部に直角に固着される。
【００１９】
前記ヘッドパイプ１１には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１５が操向可能に支承され、フロントフォーク１５の上端には操向ハンドル１６が連結される。
【００２０】
車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１４…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、リンク１７を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００２１】
前記伝動装置Ｍは、エンジンＥのクランクケース１８に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２０内に収納され、この伝動ケース２０の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１４…のうち左側のリヤフレームパイプ１４との間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。またエンジンＥにおけるシリンダヘッド１９の下部から排気ガスを導く排気管２２がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管２２は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２３に接続される。エンジンＥにおけるシリンダヘッド１９の上部には吸気管２４を介して気化器２５が接続されており、この気化器２５は、該気化器２５よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２６に接続される。
【００２２】
両リヤフレームパイプ１４…の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス２７が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持され、収納ボックス２７を上方から覆う乗員用シート２８が、開閉可能として前記収納ボックス２７の前側上部に支持される。
【００２３】
また前記エンジンＥの一部および車体フレームＦは、乗員用シート２８上の乗員の足を乗せるためのステップフロア２９を有する車体カバー３０で覆われる。
【００２４】
図２および図３を併せて参照して、車体フレームＦの前記メインフレームパイプ１２におけるロアフレーム部１２ｂの前後方向中間上部には、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して車幅方向に延びる支持ステー３１の長手方向中央部が溶接等によって固着される。而して前記ロアフレーム部１２ｂから左右両側に突出した前記支持ステー３１の両端前部には、第１ブラケット３２，３２がそれぞれ設けられる。また前記支持ステー３１には、図１〜図３で示す位置を下限回動位置としたスタンド支持部材３３が上下に回動可能に支承される。
【００２５】
図４を併せて参照して、スタンド支持部材３３は、同軸の第１支軸３４，３４を介して前記両第１ブラケット３２，３２に後端部が回動可能に支承されて相互に平行に延びる左右一対の腕部３３ａ，３３ａと、それらの腕部３３ａ…の前端間を結ぶ連結部３３ｂとを一体に有するものであり、パイプが略Ｕ字状に屈曲成形されて成る。
【００２６】
前記スタンド支持部材３３の連結部３３ｂに固着された第２ブラケット３５には、前記第１支軸３４…と平行なスタンド軸３６を介してスタンド３７が回動可能に連結される。このスタンド３７は、左右一対の脚部３７ａ，３７ｂと、両脚部３７ａ，３７ｂの一端間を連結する連結部３７ｃとを有し、連結部３７ｃに固定されたスタンド軸３６が第２ブラケット３５に回動可能に支承される。また両脚部３７ａ，３７ｂのうち左側の脚部３７ａの他端部には足をかけるための足掛け部３７ｄが一体に連設される。
【００２７】
このスタンド３７は、起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材３３の第２ブラケット３５に回動自在に連結されるものであり、前記スタンド支持部材３３の下限回動位置で起立位置（図１〜図３で示す位置）に回動したときに後輪ＷＲを接地させたまま前輪ＷＦを地面から浮かせるようにした姿勢での駐車状態を得ることが可能であり、前記スタンド支持部材３３が前記下限回動位置から上方に回動したときに前記駐車状態を解除するための格納位置（図１２で示す位置）に前記起立位置から回動することが可能である。
【００２８】
またスタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態で前記スタンド３７を格納位置から起立位置に回動して駐車状態を得るときには、前記スタンド３７の足掛け部３７ｄに足をかけて回動操作すればよい。
【００２９】
而して駐車状態では後輪ＷＲを接地させたまま前輪ＷＦを地面から浮かせるので、運転者は乗員用シート２８への着座状態のままでスタンド３７を起立位置に回動操作することができる。その際に、重量物であるエンジンＥの重量および運転者の自重がスタンド３７に作用することはないので、スタンド３７を楽に起立操作することができる。
【００３０】
図１で示すように、ヘッドパイプ１１の前方で車体フレームＦには、乗員用シート２８側から乗員が上下に手動操作することを可能として操作子である操作レバー４０が支持されており、該操作レバー４０の手動操作に応じて前記スタンド支持部材３３が上下に回動する。
【００３１】
前記車体フレームＦおよび前記スタンド支持部材３３間には、前記操作レバー４０の駐車操作時に前記スタンド支持部材３３を下限回動位置に保持するロック状態と、前記操作レバー４０の格納操作時に前記スタンド支持部材３３を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態とを、前記操作レバー４０の操作に応じて切換える回動ロック手段４１が設けられる。
【００３２】
図５を併せて参照して、回動ロック手段４１は、メインフレームパイプ１２と、スタンド支持部材３３の連結部３３ｂに固着された第２ブラケット３５に連設される支持板４２との間に設けられるものであり、前方に突出した固定係止部４３を前面上部に有して前記ダウンフレーム部１２ａおよびロアフレーム部１２ｂの連設部に固着される係止部材４４と、前記固定係止部４３に係脱可能に係合する係合部４５を有して前記支持板４２に回動可能に支承される係合アーム４６と、該係合アーム４６の回動軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として前記係合アーム４６の前方で前記支持板４２に支承される制御レバー４７と、該制御レバー４７および前記係合アーム４６間を連結する連結リンク４８と、支持板４２および制御レバー４７間に設けられるコイルばね４９とで構成される。
【００３３】
前記係止部材４４は、前記メインフレーム１２におけるダウンフレーム部１２ａおよびロアフレーム部１２ｂの左側に固着されたステー５０に、たとえば一対のボルト５１，５１で締結される。また前記支持板４２は、前記係止部材４４に対応して前記第２ブラケット３５の左側端部に立設されるものであり、前記係合アーム４６、前記制御レバー４７および前記連結リンク４８は前記支持板４２の内方側に配置される。
【００３４】
前記係止部材４４の前方で上下に長く延びる前記係合アーム４６の上端部は、前記スタンド軸３６および前記支軸３４と平行な軸線を有して前記支持板４２に植設される第２支軸５２で揺動可能に支承されており、前記固定係止部４３に係合し得る係合部４５が係合アーム４６の長手方向中間部から後方に向けて突設される。
【００３５】
前記固定係止部４３には、前記スタンド支持部材３３の上方への回動方向８０に対向する側に臨む係止面４３ａ、この実施例では下方側に臨む係止面４３ａが前記係合部４５を係合させるようにして形成され、前記係止面４３ａに係合する位置ならびに該係止面４３ａとの係合を解除して前記固定係止部４３の側方に移動する係合解除位置間で前記回動方向８０に直交する作動方向８１に前記係合部４５を作動せしめるようにして、前記係合アーム４６がスタンド支持部材３３の支持板４２に第２支軸５２を介して回動可能に支承される。
【００３６】
制御レバー４７は、第１レバー部材３８と、第１レバー部材３９よりも支持板４２側に配置される第２レバー部材３９とが相対角変位を不能として相互に係合されて成るものであり、この制御レバー４７は、前記係合アーム４６の前方に配置され、第２支軸５２と平行な第３支軸５３を介して前記支持板４２に回動可能に支承される。而して支持板４２に植設された第３支軸５３は、第２レバー部材３９との間にワッシャ６８を介在させて第２レバー部材３９の一端部および第１レバー部材３８の一端部を貫通し、第１レバー部材３８からの第３支軸５３の突出部に第１レバー部材３８に当接、係合する止め輪６９が装着される。
【００３７】
前記係合アーム４６の下部は、制御レバー４７における第１レバー部材３８の一端部に連結リンク４８を介して連結される。また制御レバー４７における第２レバー部材３９の他端部は側面視では前記支持板４２から前方側に突出しており、前記コイルばね４９は、前記制御レバー４７における第２レバー部材３９の前記支持板４２から前方への突出部に植設されたピン６６と、前記支持板４２の外面側に植設されたピン６７との間に設けられ、このコイルばね４９のばね力によって前記制御レバー４７は、前記係合部４５を固定係止部４３に係合させる側に前記係合アーム４６を回動するように回動付勢される。
【００３８】
しかも前記係合アーム４６および前記制御レバー４７は、係合部４５を固定係止部４３に係合させる側（図１および図２の反時計方向）に所定角度だけ制御レバー４７が回動したときに、係合アーム４５および制御レバー４７が相互に当接するようにして連結リンク４８で連結されており、係合アーム４６および制御レバー４７が相互に当接した状態では係合部４５を係止部材４４から遠ざける側に、係合アーム４６および制御レバー４７がスタンド支持部材３３に対して回動することはない。
【００３９】
図６において、前記操作レバー４０は、車体フレームＦに回動可能に支承されたドラム５４に固定される。前記回動ロック手段４１の制御レバー４７および前記ドラム５４は、前記操作レバー４０を下方に押し上げるのに応じて牽引されるケーブル５５を介して連結されるものであり、該ケーブル５５は、アウターケーブル５６内にインナーケーブル５７が移動自在に挿通されて成る。
【００４０】
前記アウターケーブル５６の一端は前記ドラム５４の下方で車体フレームＦに固定されたケーブル支持板５８に固定され、このアウターケーブル５６の一端から突出したインナーケーブル５７の一端部は、操作レバー４０を図４の実線で示す起立操作位置から図４の鎖線で示す格納操作位置まで下方に押し下げ操作するのに応じて前記ドラム５４への巻きかけ量が多くなるようにしてドラム５４に巻きかけ、連結される。
【００４１】
また前記アウターケーブル５６の他端は、メインフレームパイプ１２におけるダウンフレーム部１２ａの中間部に固定されたケーブル支持板５９（図１参照）に固定されており、このアウターケーブル５６の他端から突出したインナーケーブル５７の他端が、制御レバー４７における第２レバー３９の他端部すなわち前記係合アーム４６とは反対側の端部に設けられる操作子連結部としてのケーブル連結部３９ａに連結される。
【００４２】
したがって操作レバー４０を起立操作位置から格納操作位置まで下方に回動操作するのに応じて制御レバー４７がコイルばね４９のばね力に抗して図１および図２の時計方向に回動し、それにより、係合アーム４６が係合部４５を固定係止部４３から離脱させる側に回動することになる。
【００４３】
ところで、前記スタンド支持部材３３の上限回動位置から前記下限回動位置に向かっての回動途中では前記係合部４５を前記固定係止部４３に係合せしめる側に前記係合アーム４６が回動することは、ロック作動規制機構７０によって規制される。
【００４４】
図７を併せて参照して、ロック作動規制機構７０は、車体フレームＦの固定位置に配置される車体側カム当接部７１と、制御レバー４７に設けられる制御レバー側カム当接部７２と、車体側カム当接部７１に当接可能な車体側腕部７３ａならびに制御レバー側カム当接部７２に当接可能な制御レバー側腕部７３ｂを有してスタンド支持部材３３に回動可能に支承されるカム７３と、車体側腕部７３ａを車体側カム当接部７１に当接させる側にカム７３を回動付勢するようにしてカム７３およびスタンド支持部材３３間に設けられるカム付勢部材であるねじりばね７４とを備える。
【００４５】
前記車体側カム当接部７１は、車体フレームＦの前記ダウンフレーム部１２ａおよびロアフレーム部１２ｂの連設部に固着されている係止部材４４の上面に平坦面として設けられ、前記制御レバー側カム当接部７２は、前記制御レバー４７における第２レバー部材３９の一端部に設けられる。
【００４６】
前記カム７３は、前記係合アーム４６とともに第２支軸５２で回動可能に支承されるものであり、カム７３は係合アーム４６および支持板４２間に配置され、ねじりばね７４はカム７３および支持板４２間に配置される。而して第２支軸５２は、ワッシャ７６、ねじりばね７４、ワッシャ７７、カム７３、係合アーム４６およびワッシャ７８に挿通され、第２支軸５２のうち前記ワッシャ７８から突出した部分に、前記ワッシャ７８に当接、係合する止め輪７９が装着される。
【００４７】
このようなロック作動機構７０によれば、前記スタンド支持部材３３の上限回動位置から下限回動位置に向かっての回動途中では、図８（ａ）で示すように、車体側カム当接部７１に前記車体側腕部７３ａが当接した状態にある前記カム７３の前記制御レバー側腕部７３ｂが前記制御レバー側カム当接部７２に当接することで、前記係合部４５を前記固定係止部４３に係合せしめる側に係合アーム４６が回動する側への制御レバー４７の回動が規制され、前記スタンド支持部材３３の下限回動位置では、図８（ｂ）で示すように、車体側カム当接部７１に前記車体側腕部７３ａが当接した状態にある前記カム７３がその制御レバー側腕部７３ｂを前記制御レバー側カム当接部７２から外れる位置まで回動するのに応じてコイルばね４９で付勢された前記制御レバー４７の回動が許容されることで、前記係合部４５を固定係止部４３の前記係止面４３ａに係合せしめるように前記係合アーム４６が回動することになる。
【００４８】
前記カム７３は、前記制御レバー４７を回動可能に支承する第３支軸５３と平行な軸線を有する第２支軸５２で回動可能に支承されることによって、制御レバー４７の回動軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として前記スタンド支持部材３３の支持板４２に回動可能に支承されており、前記制御レバー４７およびカム７３の回動軸線に直交する平面（図８の紙面と平行な平面）で、スタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態での前記カム７３の回動軸線（第２支軸５２の軸線）からスタンド支持部材３３の回動軸線（第１支軸３４の軸線）側に延びる車体側腕部７３ａの車体側カム当接部７１への当接点およびカム７３の回動軸線を通る第１直線Ｌ１と、図８（ｂ）で示すように、固定係止部４３との係合を解除する位置に係合部４５が在る状態に係合アーム４６を回動させている制御レバー４７の回動軸線（第３支軸５３の軸線）および制御レバー側カム当接部７２を通る第２直線Ｌ２とが平行になるように設定されており、制御レバー側腕部７３ｂの前記制御レバー側カム当接部７２に当接した位置と、制御レバー側カム当接部７２から外れる位置との間で制御レバー側腕部７３ｂが前記第１および第２直線Ｌ１，Ｌ２と平行な方向に作動するようにして、制御レバー側腕部７３ｂが車体側腕部７３ａと角度をなして延びるようにカム７３に設けられる。
【００４９】
第２ブラケット３５には、前記スタンド３７の起立位置で該スタンド３７に前方から当接するストッパ６０が固設されており、ストッパ６０に当接した状態にあるスタンド３７の両脚部３７ａ，３７ｂの下端すなわちスタンド３７の接地点はスタンド軸３６を通る鉛直線Ｌ３よりも前方に在り、スタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態で起立位置側に回動したスタンド３７を接地させたときには、自動二輪車の車重によってスタンド３７の起立位置が保持される。
【００５０】
しかもスタンド３７が備える一対の脚部３７ａ，３７ｂのうち右側の脚部３７ｂの中間部と、スタンド支持部材３３との間には、該スタンド３７を格納位置側に付勢するコイル状のばね６１が設けられる。すなわちばね６１の一端は、スタンド支持部材３３に固着された第２ブラケット３５の右側側面に植設された第１連結ピン６２に連結され、ばね６１の他端は、前記右側の脚部３７ｂの中間部に植設された第２連結ピン６３に連結されるのであるが、第１および第２連結ピン６２，６３間を結ぶ直線Ｌ４はスタンド軸３６の後方に配置される。
【００５１】
ところで駐車状態および非駐車状態にかかわらず後輪ＷＲは常時接地状態にあり、駐車状態で自動二輪車が不所望に発進してしまうことがないようにするために、スタンド３７のスタンド軸３６が起立位置に回動したことを検出するスタンド位置検出スイッチ６４が、スタンド軸３６を挿通させるようにして第２ブラケット３５の外面に取付けられる。而してスタンド３７が起立位置となったことをスタンド位置検出スイッチ３４で検出したときには、前記エンジンＥおよび前記伝動装置Ｍ間に設けられている遠心クラッチ（図示せず）が接続状態となるエンジン回転数未満にエンジン回転数を抑制すべく、エンジンＥの点火制御が実行される。
【００５２】
このようなスタンド装置において、図９で示すように、スタンド支持部材３３の下限回動位置でスタンド３７を起立位置に回動した駐車状態では、操作レバー４０を操作しない限り回動ロック手段４１でスタンド支持部材３３の下限回動位置が保持されており、スタンド３７の起立位置は自動二輪車の車重によって保持され、自動二輪車は前輪ＷＦを地面から浮かせた姿勢となっている。
【００５３】
駐車状態を解除すべく、図１０で示すように操作レバー４０を押し下げるようにして格納操作すると、ケーブル５５が牽引されることにより制御レバー４７がばね４９のばね力に抗して回動し、それに応じて係合アーム４６が係合部４５を固定係止部４３から離脱させる側に回動し、回動ロック手段４１は、スタンド支持部材３３を下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態となり、係合アーム４５および制御レバー４７が相互に当接した状態でのケーブル５５の牽引によってスタンド支持部材３３が上方に回動し、前輪ＷＦが接地する。
【００５４】
操作レバー４０をさらに押し下げて、図１１で示すように、スタンド３７を地面から浮かせるまでスタンド支持部材３３を上方に回動すると、スタンド３７は、ばね６１のばね力によってスタンド軸３６の軸線まわりに起立位置から格納位置に回動する。そこで操作レバー４０から手を離すと、スタンド支持部材３３は、自重によって図１２で示すように第１支軸３４…の軸線まわりに下方に回動して下限回動位置に戻り、操作レバー４０は上方の元の位置に戻る。この状態で回動ロック手段４１は係合部４５を固定係止部４３に係合させたロック状態となり、スタンド支持部材３３の下限回動位置が保持されることになる。
【００５５】
次にこの実施例の作用について説明すると、操作レバー４０の格納操作に連動して上方に回動するスタンド支持部材３３が上下に回動することを可能として車体フレームＦのメインフレームパイプ１２に支承され、該スタンド支持部材３３の下限回動位置で起立位置に回動したときに駐車状態を得ることを可能としたスタンド３７が、起立位置および格納位置間での回動を可能としてスタンド支持部材３３に回動自在に連結される。
【００５６】
したがってスタンド支持部材３３を下限回動位置としつつスタンド３７を起立位置とした駐車状態で、操作レバー４０を格納操作すると、スタンド支持部材３３が上方に回動することになり、スタンド支持部材３３に連結されているスタンド３７もスタンド支持部材３７とともに地面から離間するようにして上昇することになり、小さな操作力で駐車状態を解除して、スタンド３７を格納することができる。
【００５７】
またスタンド支持部材３３を前記下限回動位置に保持するロック状態と、スタンド支持部材３３を下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態とを、操作レバー４０の操作に応じて切換える回動ロック手段４１が、車体フレームＦのメインフレームパイプ１２およびスタンド支持部材３３間に設けられるので、操作レバー４０の操作に応じて作動する回動ロック手段４１によって駐車時にはスタンド支持部材３３の下限回動位置が保持されることになり、自動二輪車の駐車状態を確実に維持することができる。
【００５８】
しかもスタンド３７を格納位置側に付勢するばね６１がスタンド支持部材３３およびスタンド３７間に設けられるので、駐車状態からスタンド支持部材３３を上方に回動したときにスタンド３７が前記ばね６１のばね力によって起立位置から格納位置に回動することになり、スタンド３７を格納するのに煩雑な操作を必要とせず、格納操作がより一層容易となる。
【００５９】
また操作レバー４０は、スタンド３７を格納する際には下方に押し下げるようにして車体フレームＦに上下に揺動可能に支持されるものであり、スタンド３７の格納時には操作レバー４０を押し下げればよく、格納操作に必要な力が、押し上げる操作に比べて小さくてすみ、格納操作がより楽になる。
【００６０】
さらにスタンド支持部材３３の上限回動位置から下限回動位置に向かっての回動途中では係合部４５を固定係止部４３に係合せしめる側に係合アーム４６が回動することは、ロック作動規制機構７０で規制され、スタンド支持部材３３が下限回動位置となったときにロック作動規制機構７０は、係合部４５を固定係止部４３に係合せしめる側に係合アーム４６が回動することを許容するので、係合アーム４６の回動開始時期を確実に定め易く、回動ロック手段４１の確実性および円滑な作動製の向上を図ることができる。
【００６１】
またスタンド支持部材３３の上方への回動方向８０に対向する側に臨むようにして固定係止部４３に係止面４３ａが形成され、係止面４３ａに係合する位置ならびに係止面４３ａとの係合を解除して固定係止部４３の側方に移動する係合解除位置間でスタンド支持部材３３の回動方向８０に直交する作動方向８１に係合部４５を作動せしめるようにして、係合アーム４６がスタンド支持部材３３に回動可能に支承されるので、スタンド支持部材３３が回動ロック手段４１によって下限回動位置に保持された状態で、スタンド支持部材３３に上方に回動せしめる側の外力が作用しても、その力が、係止面４３ａから係合部４５を離脱させる側に係合アーム４６を回動させる方向の力となって該係合アーム４６に作用することを防止し、スタンド支持部材３３の下限回動位置のロック状態を確実に保持することができる。
【００６２】
しかも係合アーム４６は、係止面４３ａに係合部４５を係合する位置ならびに係合部４５の係止面４３ａとの係合を解除する係合解除位置間でスタンド支持部材３３の回動方向８０に直交する作動方向８１に係合部４５を作動せしめるように回動するので、係合アーム４６の必要回動量を小さくし、係合アーム４６を配置するのに必要なスペースを小さくしてスタンド装置の小型化に寄与することができる。
【００６３】
またカム７３の車体側腕部７３ａは、スタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態での制御レバー４７の回動軸線と平行なカム７３の回動軸線からスタンド支持部材３３の回動軸線側に延びているので、スタンド支持部材３３の回動に応じてカム７３を確実に回動させることができる。
【００６４】
さらに制御レバー４７およびカム７３の回動軸線に直交する平面で、スタンド支持部材３３が下限回動位置にある状態での車体側腕部７３ａの車体側カム当接部７１への当接点および第２支軸５２の軸線を通る第１直線Ｌ１と、固定係止部４３との係合を解除する位置に係合部４５が在る状態に前記係合アーム４６を回動させている制御レバー４７の回動軸線および制御レバー側カム当接部７２を通る第２直線Ｌ２とが平行であり、制御レバー側腕部７３ｂの制御レバー側カム当接部７２に当接した位置と、前記制御レバー側カム当接部７２から外れる位置との間で、制御レバー側腕部７３ｂが、第１および第２直線Ｌ１，Ｌ２と平行な方向に作動するようにして制御レバー側腕部７３ｂが車体側腕部７３ａと角度をなす方向に延びるので、カム７３の回動によって制御レバー４７の回動を規制する状態およびその規制を解除する状態を切換える機構を簡単に構成することができるとともに、カム７３の回動に伴う制御レバー４７の回動量を小さくし、スタンド装置の小型化に寄与することができる。
【００６５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スタンド付近の拡大側面図である。
【図３】スタンド付近の拡大斜視図である。
【図４】スタンド支持部材、回動ロック手段およびロック作動規制機構の連結状態を示すための分解斜視図である。
【図５】図２の要部拡大図である。
【図６】操作レバー付近の側面図である。
【図７】図２の７−７線拡大断面図である。
【図８】ロック作動規制機構の作用を説明するための図である。
【図９】駐車状態でのスタンド装置の側面図である。
【図１０】前輪が接地するまでスタンド支持部材が上昇した状態でのスタンド装置の側面図である。
【図１１】図１０の状態からスタンド支持部材がさらに上昇した状態でのスタンド装置の側面図である。
【図１２】スタンドが格納された状態でのスタンド装置の側面図である。
【符号の説明】
【００６７】
３３・・・スタンド支持部材
３７・・・スタンド
３９ａ・・・操作子連結部であるケーブル連結部
４０・・・操作子である操作レバー
４１・・・回動ロック手段
４３・・・固定係止部
４３ａ・・・係止面
４５・・・係合部
４６・・・係合アーム
４７・・・制御レバー
４８・・・連結リンク
４９・・・弾発部材であるコイルばね
５２・・・支軸である第２支軸
７０・・・ロック作動規制機構
７１・・・車体側カム当接部
７２・・・制御レバー側カム当接部
７３・・・カム
７３ａ・・・車体側腕部
７３ｂ・・・制御レバー側腕部
７４・・・カム付勢部材であるねじりばね
８０・・・回動方向
８１・・・作動方向
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
2010076586.tif 000003
【図２】
2010076586.tif 000004
【図３】
2010076586.tif 000005
【図４】
2010076586.tif 000006
【図５】
2010076586.tif 000007
【図６】
2010076586.tif 000008
【図７】
2010076586.tif 000009
【図８】
2010076586.tif 000010
【図９】
2010076586.tif 000011
【図１０】
2010076586.tif 000012
【図１１】
2010076586.tif 000013
【図１２】
2010076586.tif 000014