(57)【要約】【課題】前進段と後進段の操作力の平準化を図ることができる変速機を提供することを目的とする。【解決手段】変速機は、トランスミッションケース側に設けられた第一当接部としてのボス部１３０と、シフトセレクトシャフト側に設けられてシフト動作時にボス部１３０と当接可能な第二当接部としての前進段用インナーレバー３０とを備える。前進段のシフト動作では、ボス部１３０の凸部１３１と前進段用インナーレバー３０の凸部３１とが当接し、前進段からシフトセレクトシャフトが所定角度回動した後進段のシフト動作時にはボス部１３０の凸部１３１と前進段用インナーレバー３０の凹部３２が嵌まり合い、ボス部１３０の凹部１３２と前進段用インナーレバー３０の凸部３１とが嵌まり合う。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
前記ケース内に収納されて軸方向にスライド移動することでシフト動作を行ない、スライド方向と直交する方向に回動することでセレクト動作を行なうシフトセレクトシャフトと、
前記ケース側に設けられた第一当接部と、
前記シフトセレクトシャフト側に設けられてシフト動作時に第一当接部と当接可能な第二当接部とを備え、
前記第一および第二当接部の当接面には凹凸部が設けられ、
前進段のシフト動作時には第一当接部の凸部と第二当接部の凸部とが当接し、
前進段からシフトセレクトシャフトが所定角度回動した後進段のシフト動作時には第一当接部の凸部と第二当接部の凹部とが嵌まり合う、変速機。
【請求項２】
後進段を構成するリバースアイドラギヤは軸方向に付勢されており、後進段のシフト動作では付勢力に抗してリバースアイドラギヤを移動させる、請求項１に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機に関し、より特定的には、シフトセレクトシャフトを有する変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機は、たとえば特開２００１−２６０９１４号公報（特許文献１）、実開平６−３２８２５号公報（特許文献２）および特開平５−１６８３０号公報（特許文献３）に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−２６０９１４号公報
【特許文献２】実開平６−３２８２５号公報
【特許文献３】特開平５−１６８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１では、車両用ステアリング装置のラック軸ストッパは、ラック軸の最大ストローク量を規定するストッパ面と、ラック軸ストッパをパワーシリンダに対して相対回動させて着脱するための工具が係合する係合部とを有することが開示されている。
【０００４】
特許文献２では、クラッチプレートの軸方向の移動規制を行なう移動規制手段としてサイドカバーに蓋状に接して設けられた軸受部材の側面のストッパ面を用いる構造が開示されている。
【０００５】
特許文献３では、ストッパ面には１対のストッパ部材の外端面を対向させ、後輪用出力軸は、この外端面とストッパ面との間隔Ｌ分だけ変位可能であり、この間隔Ｌはねじ筒を回転させ１対のストッパ部材の間隔を拡縮することで調節自在である構造が開示されている。
【０００６】
従来、シフトセレクトシャフトを有する変速機において、後進段の操作力は、前進段に対して大きく、シフトフィーリングに悪影響を及ぼしているという問題があった。
【０００７】
その理由として、前進段と後進段の同じシフトのストロークで後進段のギヤのストロークを前進段のギヤより長いストロークを実現しているためである。また、インナーレバーストローク以上のリバースアイドラギヤをストロークさせるための自走機構のスプリング荷重が操作力に負担をかけているという問題があった。
【０００８】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、シフトフィーリングの悪化を防止することができる変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に従った変速機は、ケースと、ケース内に収納されて軸方向にスライド移動することでシフト動作を行ない、スライド方向と直交する方向に回動することでセレクト動作を行なうシフトセレクトシャフトと、ケース側に設けられた第一当接部と、シフトセレクトシャフト側に設けられてシフト動作時に第一当接部と当接可能な第二当接部とを備える。第一および第二当接部の当接面には凹凸部が設けられており、前進段のシフト動作時では第一当接部の凸部と第二当接部の凸部とが当接し、前進段からシフトセレクトシャフトが所定角度回動した後進段のシフト動作時には第一当接部の凸部と第二当接部の凹部が嵌まり合う。
【００１０】
このように構成された変速機では、前進段からシフトセレクトシャフトが所定角度回動した後進段のシフト動作時には第一当接部の凸部と第二当接部の凹部とが嵌まり合うため、シフトセレクトシャフトのシフト動作のストロークが長くなる。その結果、後進段でのシフト荷重を少なくしてシフトストロークを多くすることにより、シフトフィーリングの悪化を防ぐことができる。
【００１１】
好ましくは、後進段を構成するリバースアイドラギヤは軸方向に付勢されており、後進段のシフト動作は付勢力に抗してリバースアイドラギヤを移動させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１３】
図１は、この発明の実施の形態に従った手動変速機の内部構造を説明するための正面図である。図１を参照して、この発明に従った変速機１は、トランスミッションケース１０を有する。トランスミッションケース１０内にさまざまな部材が収納されている。トランスミッションケース１０内には、シフトセレクトシャフト２０が軸方向に延びるように形成されている。シフトセレクトシャフト２０の外周面には前進段用インナーレバーのアーム部３５が設けられている。さらに、シフトセレクトシャフト２０の外周面には後進段用インナーレバーのアーム部１１１が設けられる。アーム部３５は、前進段用のヘッド６９，７０，７１のいずれかに係合可能である。アーム部１１１は後進段用のヘッド１１８に係合可能である。
【００１４】
前進段用のフォークシャフト３９，４０，４１がシフトセレクトシャフト２０と平行に延びている。前進段用のフォークシャフト３９，４０，４１は互いに距離を隔てて配置されている。フォークシャフト３９はヘッド６９とともに移動し、フォークシャフト４０はヘッド７０とともに移動し、フォークシャフト４１はヘッド７１とともに移動する。
【００１５】
ヘッド１１８はアーム部１１２を介してフォーク１１４と接続されている。フォーク１１４はリバースアイドラギヤ１１５を保持しており、リバースアイドラギヤ１１５を軸方向に移動させる。
【００１６】
アーム部１１２およびヘッド１１８はコイルスプリング１１６により付勢されている。コイルスプリング１１６はシャフト１１９に対してヘッド１１８と反対側に設けられている。
【００１７】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２を参照して、トランスミッションケース１０内にシフトセレクトシャフト２０が軸方向にスライド移動可能に保持されている。シフトセレクトシャフト２０の一部分には凹部２９が設けられている。シフトセレクトシャフト２０には前進段用インナーレバー３０が固定されており、前進段用インナーレバー３０のアーム部３５が外周方向へ延びている。また、シフトセレクトシャフト２０には、後進段用インナーレバー１１０が取付けられており、後進段用インナーレバー１１０はロックボール機構１６に係合している。後進段用インナーレバー１１０はスプリング２２により付勢されている。スプリング２２の一方端側はストッパ２１で保持されており、他方端側が後進段用インナーレバー１１０を押圧している。
【００１８】
前進段用インナーレバー３０の外周にインターロックプレート１７が設けられる。インターロックプレート１７はアーム部３５が２つ以上のヘッドと係合することを防止する。アーム部３５はヘッド７０と係合しており、二点鎖線で示す位置まで移動することが可能である。
【００１９】
ヘッド７０はフォークシャフト４０に固定されており、フォークシャフト４０はトランスミッションケース１０内で軸方向に移動可能に保持されている。フォークシャフト４０にはフォーク５０が取付けられており、フォーク５０はハブスリーブ６０に係合している。ハブスリーブが軸方向に移動することで変速が行なわれる。
【００２０】
図３は、後進段のシフト動作を説明するために示すトランスミッションケースの内部の図である。図３を参照して、シフトセレクトシャフト２０の一端はトランスミッションケースのボス部１３０により保持されている。後進段用インナーレバー１１０のアーム部１１１は後進段用のヘッド１１８と係合している。ヘッド１１８はシャフト１１９を中心として所定方向に回動する。アーム部１１２はコイルばね１１６により付勢されている。アーム部１１２は軸方向に移動可能なフォーク１１４と係合している。フォーク１１４がリバースアイドラギヤ１１５に係合してリバースアイドラギヤ１１５を軸方向に移動させることが可能である。
【００２１】
図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線で示す方向から見たボス部の図である。図４を参照して、トランスミッションケース側のストッパ面としてのボス部１３０は、凸部１３１と、１対の凸部１３１の間に設けられた凹部１３２とを有する。凸部１３１は軸方向に突出している。凸部１３１および凹部１３２の数は、この図ではそれぞれ２つずつであるが、この数はこれらに限定されるものではなく、より少ない凸部１３１および凹部１３２を設けてもよく、より多い凸部１３１および凹部１３２を設けてもよい。
【００２２】
図５は、図４中のＶ−Ｖ線で示す方向から見た断面図である。図５を参照して、ボス部１３０では、凹部１３２から突出するように凸部１３１が設けられている。凸部１３１の突出量に関しては適宜変更することが可能である。
【００２３】
図６は、図３中のＶＩ−ＶＩ線で示す方向から見た前進段用インナーレバーの図である。図６を参照して、前進段用インナーレバー３０は、外周方向に向かって延びるアーム部３５を有している。前進段用インナーレバー３０は、凸部３１と、凹部３２を有している。この例では、アーム部３５が凹部３２に位置する例を示しているが、これに限られるものではなく、アーム部３５が凸部３１に位置していてもよい。
【００２４】
図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩで示す方向から見た前進段用インナーレバーの断面図である。図７を参照して、前進段用インナーレバー３０の端面に凸部３１および凹部３２が形成されている。凸部３１および凹部３２の数はこれに限定されるものではなく、さらに多い凸部および凹部、または、さらに少ない凸部および凹部を設けていてもよい。
【００２５】
図８は、前進段の変速時におけるボス部と前進段用インナーレバーとの当接状態を示す図である。図８を参照して、前進段の変速時には、ボス部１３０の凸部１３１と、前進段用インナーレバー３０の凸部３１とが当接する。これにより、前進段用インナーレバー３０のシフト動作時のストロークは小さくなる。
【００２６】
図９は、後進段の変速時におけるボス部と前進段用インナーレバーとの当接状態を示す図である。図９を参照して、後進段の変速時には、図８で示す前進段の変速時からシフトセレクトシャフトが回動するため、シフトセレクトシャフトに取付けられた前進段用インナーレバー３０も回動する。これにより、前進段用インナーレバー３０の凸部３１とボス部１３０の凹部１３２とが嵌まり合い、前進段用インナーレバー３０の凹部３２とボス部１３０の凸部１３１とが嵌まり合う。これにより、後進段のシフト時には、図８で示す前進段のシフト時に比べてシフトストロークを大きく確保することができる。
【００２７】
図１０は、図２中のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。図１０を参照して、トランスミッションケース１０にロックボール機構１６が設けられている。ロックボール機構１６先端に設けられたボールが後進段用インナーレバー１１０に当接しており、後進段用インナーレバー１１１０の位置決めを行なっている。後進段用インナーレバー１１０はシフトセレクトシャフト２０に取付けられており、シフトセレクトシャフト２０とともに円周方向に回動し、かつ、軸方向にスライド移動することが可能である。後進段用インナーレバー１１０の一部分が外周に飛び出しており、この突出した部分がアーム部１１１である。
【００２８】
図１１は、図２中のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。図１１を参照して、トランスミッションケース１０内にはインターロックプレート１７が設けられており、インターロックプレート１７はシフトセレクトシャフト２０の外周に設けられる。前進段用インナーレバー３０のアーム部３５がインターロックプレート１７の隙間からヘッド７０に向かって延びている。この例では、アーム部３５がヘッド７０に係合する例を示しているが、インターロックプレート１７およびアーム部３５はシフトセレクトシャフト２０を中心として回動することが可能であり、アーム部３５は、ヘッド６９およびヘッド７１のいずれにも係合可能である。
【００２９】
ヘッド６９にフォークシャフト３９が固定されており、ヘッド７０にフォークシャフト４０が固定されており、ヘッド７１にフォークシャフト４１が固定されている。
【００３０】
図１２は、シフトセレクトシャフトの動作を規制するロックボールの図である。図１２を参照して、シフトセレクトシャフト２０の凹部２９にはプレート１３の先端部１５が係合している。プレート１３はシャフト１４を中心として回動することが可能である。プレート１３の一部分がロックボール機構１１，１２によって保持されており、ロックボール機構１１，１２によりプレート１３の動きを規制することでシフトセレクトシャフト２０の動きを規制している。
【００３１】
この発明に従った変速機は、トランスミッションケース１０と、トランスミッションケース１０に収納されて軸方向にスライドすることでシフト動作を行ない、スライド方向と直交する方向に回動することでセレクト動作を行なうシフトセレクトシャフト２０と、トランスミッションケース１０側に設けられた第一当接部としてのボス部１３０と、シフトセレクトシャフト２０側に設けられてシフト動作時にボス部１３０と当接可能な第二当接部としての前進段用インナーレバー３０とを備える。ボス部１３０と前進段用インナーレバー３０の当接面には凹部３２，１３２と、凸部３１，１３１とが設けられる。前進段でのシフト動作では、ボス部１３０の凸部１３１と前進段用インナーレバー３０の凸部３１とが当接し、前進段からシフトセレクトシャフト２０が所定角度回動した後進段のシフト動作時にはボス部１３０の凸部１３１と前進段用インナーレバー３０の凹部１３２とが嵌まり合い、ボス部１３０の凹部１３２と前進段用インナーレバー３０の凸部３１とが嵌まり合う。
【００３２】
このように構成されたこの発明に従った変速機では、図８および図９で示すように、前進段のシフト動作時には、シフトストロークを小さくし、後進段でのシフトストロークを大きくすることにより、前進段と後進段の操作力の平準化によるシフトフィーリングを向上させることができる。
【００３３】
また、シフトセレクトシャフト２０を手動ではなくアクチュエータにより動かす変速機に本発明を適用することも可能である。この場合であっても、前進段と後進段の操作力の平準化により、アクチュエータに負担をかけることが少なくなる。
【００３４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施の形態に従った手動変速機の内部構造を説明するための正面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】後進段のシフト動作を説明するために示すトランスミッションケースの内部の図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線で示す方向から見たボス部の図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線で示す方向から見た断面図である。
【図６】図３中のＶＩ−ＶＩ線で示す方向から見た前進段用インナーレバーの図である。
【図７】図６中のＶＩＩ−ＶＩＩで示す方向から見た前進段用インナーレバーの断面図である。
【図８】前進段の変速時におけるボス部と前進段用インナーレバーとの当接状態を示す図である。
【図９】後進段の変速時におけるボス部と前進段用インナーレバーとの当接状態を示す図である。
【図１０】図２中のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】図２中のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。
【図１２】シフトセレクトシャフトの動作を規制するロックボールの図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  変速機、１０  トランスミッションケース、１１，１２，１６  ロックボール機構、１３  プレート、１４  シャフト、１５  先端部、１７  インターロックプレート、２０  シフトセレクトシャフト、２１  ストッパ、２２  スプリング、２９  凹部、３０  前進段用インナーレバー、３１，１３１  凸部、３２，１３２  凹部、３５  アーム部、３９，４０，４１  フォークシャフト、５０  フォーク、６０  ハブスリーブ、６９，７０，７１  ヘッド、１１０  後進段用インナーレバー、１１１，１１２  アーム部、１１４  フォーク、１１５  リバースアイドラギヤ、１１６  コイルスプリング、１１８  ヘッド、１１９  シャフト、１３０  ボス部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2010031937.tif 000013
【図１２】
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