(57)【要約】【課題】排気管を支持した状態で、車体に対する排気管の離間距離を制限できる排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いた排気管支持構造を得る。【解決手段】支持部材本体１４内には、非伸縮性の布材で構成された補強布１８が埋め込まれている。補強布１８は、支持部材本体１４の内部において、２つの挿入孔１６の外側を取り囲み、さらにスグリ側面２８Ｓに沿うよう配置されており、支持部材本体１４によって排気管を車体に支持させた状態では、補強布１８は実質的に弛んだ状態となっている。支持部材本体１４の上下方向への変形量が所定量に達すると、補強布１８の弛みが解消されて張力が作用し、挿入孔１６どうしの距離（離間距離）が制限される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性変形可能な材料で構成され、前記車体側及び前記排気管側の取付部材が夫々挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、
前記支持部材本体の内部において、支持部材本体と一体で前記複数の挿入孔を取り囲んで配置され、前記複数の挿入孔同士の所定量以上の離間を制限する制限部材と、
を有する排気管支持部材。
【請求項２】
前記制限部材が、布状部材である請求項１に記載の排気管支持部材。
【請求項３】
前記布状部材が、前記挿入孔の伸長方向に延在している請求項２に記載の排気管支持部材。
【請求項４】
前記布状部材の一部が、前記挿入孔の内面に沿って配置されている請求項２又は請求項３に記載の排気管支持部材。
【請求項５】
前記支持部材本体の前記複数の挿入孔の間の位置に、挿入孔の並び方向及び伸長方向と直交する方向の幅が挿入孔の直径よりも大きいスグリ部が形成され、
前記布状部材が、前記スグリ部を迂回して複数の挿入孔を取り囲んでいる請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の排気管支持部材。
【請求項６】
弾性変形可能な材料で構成され、前記車体側及び前記排気管側の取付部材が夫々挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、
前記支持部材本体の内部において、支持部材本体と一体で前記複数の挿入孔を取り囲んで配置され、前記複数の挿入孔同士の所定量以上の離間を制限する制限部材と、
を備えた排気管支持部材を用い、
支持部材本体が、前記複数の挿入孔が鉛直方向上下に位置する向きとされ、挿入孔にそれぞれ対応する車体側の取付部材又は排気管側の取付部材を挿入して排気管を支持した排気管支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管を自動車の車体に支持させるための排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いて排気管を自動車の車体に支持した排気管支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気管を自動車の車体に支持するために、特許文献１には、それぞれ貫通孔が形成された２つの保持部を連結する連結部に、布材を埋設して、この部分の伸びを抑制した排気管用支持装置が記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１の構造では、連結部でのみ伸びを抑制している。したがって、貫通孔が離間うるような排気管連結装置の全体的な変形を制限することができない。
【０００４】
特許文献２には、車体側に設けられたサポート部材が挿入される支持穴が形成された弾性部材内に、支持穴が内側に配設されるようにループ状の補強線材を埋設した排気系部品の支持装置が記載されている。
【０００５】
しかし、特許文献２の構造では、車体側のサポート部材が挿入される支持穴のみを補強線材が補強しているため、排気管から作用した荷重による弾性部材の変形を抑制することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２３９８２号公報
【特許文献２】特開平７−２１７４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、排気管を支持した状態で、車体に対する排気管の離間距離を制限できる排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いた排気管支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明では、弾性変形可能な材料で構成され、前記車体側及び前記排気管側の取付部材が夫々挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、前記支持部材本体の内部において、支持部材本体と一体で前記複数の挿入孔を取り囲んで配置され、前記複数の挿入孔同士の所定量以上の離間を制限する制限部材と、を有する。
【０００９】
この排気管支持部材では、車体側の取付部材と排気管側の取付部材とを、対応する挿入孔にそれぞれ挿入することで、支持部材本体を介して排気管側の取付部材を車体側の取付部材に支持させることができる。支持部材本体は弾性変形可能な材料で構成されているので、車体側の取付部材と排気管側の取付部材との相対振動が許容される。
【００１０】
支持部材本体の内部には、制限部材が設けられている。この制限部材は、支持部材本体と一体で複数の前記挿入孔を取り囲んで配置されており、複数の挿入孔同士の所定量以上の離間を制限する。すなわち、制限部材は、その弛みにより、挿入孔が離間するような支持部材本体の弾性変形を許容するが、制限部材が弛みを解消して伸びきることで、複数の挿入孔同士の距離がここでいう「所定量」となり、それ以上の挿入孔同士の離間が制限される。これにより、車体に対する排気管の離間距離も制限できる。そして、支持部材本体の変形量も制限されるので、支持部材本体の耐久性が向上する。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記制限部材が、布状部材である。
【００１２】
制限部材は、布状部材とされているので、簡単な構造で、挿入孔同士の所定量以上の離間を制限できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記布状部材が、前記挿入孔の伸長方向に延在している。
【００１４】
これにより、支持部材本体と布状部材との接触面積が広くなるので、布状部材が変形したときに、支持部材本体へ局所的な荷重が作用しなくなり、支持部材本体の耐久性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記布状部材の一部が、前記挿入孔の内面に沿って配置されている。
【００１６】
支持部材本体の製造時には、挿入孔を形成するためのピン等が金型に設けられるが、このピンに布状部材の一部を巻きかけた状態で支持部材本体を成形できるので、成形が容易になる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記支持部材本体の前記複数の挿入孔の間の位置に、挿入孔の並び方向及び伸長方向と直交する方向の幅が挿入孔の直径よりも大きいスグリ部が形成され、前記布状部材が、前記スグリ部を迂回して複数の挿入孔を取り囲んでいる。
【００１８】
スグリ部により、支持部材本体のばね定数を所望の値にすることが可能となる。スグリ部の幅は挿入孔の直径より大きいが、布状部材が、スグリ部を迂回して複数の挿入孔を取り囲んでいるので、挿入孔同士が離間するときには、スグリ部の幅が狭くなるのに合わせて、布状部材が迂回部分を解消するように変形する。
【００１９】
このように、スグリ部を有する支持部材本体に対しても、スグリ部を迂回して弛みを生じさせ、布状部材を支持部材本体内に設けることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、弾性変形可能な材料で構成され、前記車体側及び前記排気管側の取付部材が夫々挿入される複数の挿入孔を備えた支持部材本体と、前記支持部材本体の内部において、支持部材本体と一体で前記複数の挿入孔を取り囲んで配置され、前記複数の挿入孔同士の所定量以上の離間を制限する制限部材と、を備えた排気管支持部材を用い、支持部材本体が、前記複数の挿入孔が鉛直方向上下に位置する向きとされ、挿入孔にそれぞれ対応する車体側の取付部材又は排気管側の取付部材を挿入して排気管を支持した。
【００２１】
この排気管支持部材では、車体側の取付部材と排気管側の取付部材とを、対応する挿入孔にそれぞれ挿入することで、支持部材本体を介して排気管側の取付部材を車体側の取付部材に支持させることができる。支持部材本体は弾性変形可能な材料で構成されているので、車体側の取付部材と排気管側の取付部材との相対振動が許容される。
【００２２】
支持部材本体の内部には、制限部材が設けられている。この制限部材は、支持部材本体と一体で複数の前記挿入孔を取り囲んで配置されており、複数の挿入孔同士の所定量以上の離間を制限する。すなわち、制限部材は、その弛みにより、挿入孔が離間するような支持部材本体の弾性変形を許容するが、制限部材が弛みを解消して伸びきることで、複数の挿入孔同士の距離がここでいう「所定量」となり、それ以上の挿入孔同士の離間が制限される。これにより、車体に対する排気管の離間距離も制限できる。そして、支持部材本体の変形量も制限されるので、支持部材本体の耐久性が向上する。
【００２３】
特に、この排気管支持構造では、複数の挿入孔が鉛直方向の上下に位置する向きとなるように支持部本体を配置しており、排気管の荷重が、挿入孔同士を離間させる方向に作用するが、制限部材により、支持部材本体の変形量を制限できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は上記構成としたので、排気管を支持した状態で、車体に対する排気管の離間距離を制限できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態の排気管支持部材を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の排気管支持部材を一部破断して示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態の排気管支持部材を示す正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の排気管支持構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の排気管支持構造を上下に伸張した状態で示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の排気管支持構造を上下に伸張した状態で示す一部破断正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の排気管支持部材を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１〜図３には、本発明の第１実施形態の排気管支持部材１２が示されており、図４には、この排気管支持部材１２を用いた排気管支持構造１０が示されている。
【００２７】
図４に示すように、自動車の車体（図示省略）からは、支持棒２４が延出され、排気管（図示省略）からも、支持棒２６が延出されている。支持棒２４、２６はいずれも円柱状の棒材によって形成されており、その先端側は略直角に屈曲されて、被挿入部２４Ｓ、２６Ｓが構成されている。さらに、被挿入部２４Ｓの先端は、斜めに（鈍角で）曲げられて被係合部２４Ｔ、２６Ｔが形成されている。本実施形態では特に、支持棒２４、２６が同一の長さ（ただし支持棒２４は支持棒２６よりも太径）とされ、被係合部２４Ｔ、２６Ｔの曲げ方向が異なる構造としている。支持棒２４が、本発明における車体側の取付部材であり、支持棒２６が、本発明における排気管側の取付部材である。
【００２８】
排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えている。支持部材本体１４は、正面から（矢印Ａ方向に）見て略長円状で、所定の厚みを有する形状とされている。支持部材本体１４の上部には、支持部材本体１４を厚み方向に貫通する車体側挿入孔１６Ａが形成されている。同様に、支持部材本体１４の下部には、支持部材本体１４を厚み方向に貫通する排気管側挿入孔１６Ｂが形成されている。以下、これらの挿入孔を特に区別する必要がないときは、挿入孔１６と総称する。
【００２９】
挿入孔１６の周囲では、支持部材本体１４を構成するゴムが部分的に厚肉とされて段部１４Ｄが形成されており、挿入孔１６の周囲で支持部材本体１４が補強されている。
【００３０】
車体側挿入孔１６Ａの内径は、支持棒２４の外径よりもわすかに小さくされており、支持棒２４は車体側挿入孔１６Ａを弾性的に拡径しつつ挿入される（図４参照）。そして、挿入された支持棒２４の被挿入部２４Ｓに対し、車体側挿入孔１６Ａの内面が密着する。同様に、排気管側挿入孔１６Ｂの内径は、支持棒２６の外径よりもわずかに小さくされており、支持棒２６は排気管側挿入孔１６Ｂを弾性的に拡径しつつ挿入される（同じく図４参照）。そして、挿入された支持棒２６の被挿入部２６Ｓに対し、排気管側挿入孔１６Ｂの内面が密着する。
【００３１】
支持部材本体１４には、２つの挿入孔１６の間の位置に、支持部材本体１４を厚み方向に貫通するスグリ２８が形成されている。このスグリ２８により、支持部材本体１４は上下方向により変形しやすくなると共に、軽量化が図られている。特に本実施形態では、図３に示すように、スグリ２８の幅Ｗ１は車体側挿入孔１６Ａ及び排気管側挿入孔１６Ｂの内径よりも広くされており、スグリ側面２８Ｓが、車体側挿入孔１６Ａ及び排気管側挿入孔１６Ｂよりも幅方向外側に位置している。
【００３２】
支持部材本体１４内には、本発明の制限部材としての補強された布状部材である補強布１８が埋め込まれている。補強布１８は、非伸縮性の布材によって無端状に形成され、挿入孔１６の伸長する方向に支持部材本体１４の奥行きと同程度の幅を持って延在して配置されている。したがって、補強布１８は、支持部材本体１４内に埋め込まれた状態では、正面から（矢印Ａ方向に）見て無端状で、支持部材本体１４と同程度の奥行きを有している。
【００３３】
図３から分かるように、補強布１８は、支持部材本体１４の内部において、２つの挿入孔１６の内面を部分的に取り囲むように沿い、さらにスグリ側面２８Ｓに沿うように（スグリ２８を迂回して）配置されて、支持部材本体１４を構成するゴムに接着されている。ここで、支持部材本体１４によって排気管を車体に支持させた状態で、スグリ側面２８Ｓの幅は、車体側挿入孔１６Ａ及び排気管側挿入孔１６Ｂの内径よりも広くされているので、補強布１８は、支持部材本体１４によって排気管を車体に支持させた状態では、補強布１８は実質的に弛んだ状態となっている。換言すれば、補強布１８の上下方向の実質的な長さは、挿入孔１６に対する巻きかけ部分を直線で結んだ長さＬ１（図３参照）よりも長くなるように、スグリ２８を迂回している。
【００３４】
次に、本実施形態の排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０の作用を説明する。
【００３５】
図４に示すように、支持部材本体１４は、車体側挿入孔１６Ａが上、排気管側挿入孔１６Ｂが下になる向きとされ、車体側挿入孔１６Ａには車体側の支持棒２４が、排気管側挿入孔１６Ｂには排気管側の支持棒２６がそれぞれ矢印Ａと反対の方向に挿入されて、排気管が車体に支持される。これらの支持棒２４の先端には被係合部２４Ｔ、２６Ｔが形成されているが、車体側挿入孔１６Ａ及び排気管側挿入孔１６Ｂを拡径させつつ支持棒２４を押し込むことができる。
【００３６】
支持棒２４、２６のそれぞれを、対応する挿入孔１６に所定位置まで挿入すると、被係合部２４Ｔ、２６Ｔが挿入方向先端側において支持部材本体１４から突出する。被係合部２４Ｔ、２６Ｔでは支持棒２４が実質的に拡径されているので、抜け方向（矢印Ａ方向）の移動が防止される。
【００３７】
このようにして、排気管支持構造１０が構成された状態で、排気管支持部材１２には排気管の荷重が作用するので、支持部材本体１４が自然状態（排気管を支持していない状態）と比較して、弾性的に伸びているが、このように排気管を支持した状態であっても、補強布１８は図３に示すように弛んだ状態を維持している。
【００３８】
車両の上下動等に伴って排気管が車体に対し相対振動したときには、支持部材本体１４が弾性変形して、この相対振動を許容する。このとき、支持部材本体１４の内部摩擦によって、排気管の振動が減衰される。
【００３９】
特に、本実施形態では、支持部材本体１４内に補強布１８が埋め込まれて接着されている。これにより、補強布１８は、支持部材本体１４の変形（ボリューム移動）を抑制する作用を奏するようになる。すなわち、支持部材本体１４の上下方向の弾性変形を許容しつつ、クリープを低減することが可能になる。
【００４０】
また、本実施形態では、支持部材本体１４の上下方向への変形量が所定量に達すると、図５及び図６に示すように、補強布１８には、その弛みが解消されて張力が作用する。この状態では、支持部材本体１４の上下方向の変形が、補強布１８によって抑制されるので、挿入孔１６どうしの距離（離間距離）を制限する。これにより、排気管の車体に対する離間距離も制限でき、いわゆるストッパー効果を得ることができる。
【００４１】
特に、本実施形態では、補強布１８の幅が、支持部材本体１４の奥行きと略一致しており、補強布１８から支持部材本体１４への荷重が面状に作用する。したがって、補強布１８に代えて線状の部材等を用いた場合と比較すると、支持部材本体１４への局所的な荷重を抑制でき、支持部材本体１４の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
図７には、本発明の第２実施形態の排気管支持部材４２が示されている。第２実施形態では、排気管支持部材４２の形状は第１実施形態と異なっているが、排気管支持構造としては略同一構成とされている。以下、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４３】
第２実施形態では、２つの挿入孔１６の間の位置に、第１実施形態のスグリ２８に代えて、スグリ４４が形成されている。このスグリ４４のスグリ側面４４Ｓは、排気管支持部材４２を正面から（図１に示す矢印Ａ方向と同方向に）見たときに一定の周期で幅方向に変位する略正弦波形状とされている。そして、第２実施形態の補強布４６は、波形状のスグリ側面４４Ｓに沿った部分がスグリ側面４４Ｓと同様の略正弦波形状とされており、補強布４６を全体で見ると、上下に伸縮可能な蛇腹状になっている。
【００４４】
このような構成とされた第２実施形態では、補強布４６の伸び代が、第１実施形態と比較してより長くなる。すなわち、挿入孔１６どうしの離間量として、第１実施形態よりも長くとることが可能となる。
【００４５】
なお、第２実施形態において、スグリ４４の側面４４Ｓの形状は、上記した略正弦波形状に限定されず、たとえば、周期や振幅が変化するような波形状であってもよい。さらに、いわゆるノコギリ波やパルス波のような形状であってもよい。
【００４６】
上記各実施形態において、補強布１８は、挿入孔１６のそれぞれの内面に沿っている必要はないが、上記各実施形態のように挿入孔１６の内面に沿わせると、支持棒２４、２６と補強布１８の間に、支持部材本体１４のゴムを挟まなくなるので、支持部材本体１４の耐久性をより高く維持でき好ましい。
【００４７】
補強布１８の材質及び形状は、上記したように、２つの挿入孔１６の離間距離を所定範囲に制限できる程度の強度を有していればよい。材質の例としては、ポリエチレンテレフタラートライナー、ポリプロピレンライナー、テフロン（登録商標）ライナー等を挙げることができる。
【００４８】
また、支持部材本体１４の材質も、排気管を車体に対し支持可能で、排気管の車体に対する相対振動を弾性変形により許容できるものであれば限定されない。ただし、排気管と車体との相対振動を内部摩擦によって減衰させる効果を発揮するためには、内部摩擦の大きい材料、たとえば高減衰ゴムを使用することがより好ましい。また、ゴム以外にも、シリコンや熱可塑性エラストマー等の樹脂材料を用いることもできる。
【００４９】
支持部材本体１４には、スグリ２８、４４が形成されていなくてもよいが、簡単な構成で支持部材本体１４のばね定数を所定の値とするためには、スグリ２８、４４等を形成することが好ましい。また、支持部材本体１４の成形時には、スグリ２８、４４に対応する位置に突部を有する金型を使用する場合があり、この場合には突部に補強布１８を巻き回した状態で支持部材本体１４を成形すれば、支持部材本体１４を容易に成形できる。
【００５０】
なお、支持部材本体１４の挿入孔１６についても同様に、成形時の金型として、挿入孔１６の位置に突部を有するものが用いられるので、この場合には、突部に巻き回すように補強布１８を配置して、支持部材本体１４を成形すればよい。
【００５１】
本発明の挿入孔としても、上記の挿入孔１６に限定されない。すなわち、車体側の取付部材の形容や排気管側の取付部材の形状に応じて、好ましい挿入孔の構造にすればよい。たとえば、車体側の取付部材や排気管側の取付部材が挿入されるとこれら取付部材に係合する構造であってもよい。さらに、車体側の取付部材や排気管側の取付部材が挿入されると、挿入孔の内面等でこれらを挟持する構造でもよい。これらのような挿入孔の構造においても、排気管を支持した状態で挿入孔間の最短経路よりも長い経路で補強布１８（制限部材）が挿入孔同士を結び、挿入孔が離間したときには補強布１８が伸びきる構造とすることにより挿入孔同士の離間距離を制限することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  排気管支持構造
１２  排気管支持部材
１４  支持部材本体
１４Ｄ      段部
１６  挿入孔
１６Ａ      車体側挿入孔
１６Ｂ      排気管側挿入孔
１８  補強布（布状部材、制限部材）
２４  支持棒（車体側の取付部材）
２４Ｔ      被係合部
２４Ｓ      被挿入部
２６  支持棒（排気管側の取付部材）
２６Ｓ      被挿入部
２８  スグリ
２８Ｓ      スグリ側面
４２  排気管支持部材
４４  スグリ
４４Ｓ      スグリ側面
４６  補強布
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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