(57)【要約】【課題】エアバッグの中間部からインフレータを挿入する構成としても、簡便なシール構成かつ安価な構成として、膨張領域への影響を抑制し、かつ、エアバッグの展開形状の安定性維持を図る、エアバッグ装置を提供する。【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１に開口部１４が形成され、開口部１４の領域内であって、第１舌片部１３と第２舌片部３３との間に、挿入口ＳＫが形成され、挿入口ＳＫからインフレータ５０をエアバッグ１の内部に挿入した状態で、インフレータ５０の外周面に、第１舌片部１３と第２舌片部３３とを当接させるとともに、第１舌片部１３と第２舌片部３３との外周側から、クランプ７０にてインフレータ５０を把持し、クランプ７０が、挿入口ＳＫと隣接して、開口部１４を閉塞する閉塞部２１の範囲内であって、エアバッグ１の膨張部２５の範囲外となる領域に配設される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、第１パネル布と、第２パネル布とが重合されて、膨張部を形成する重合部分を有するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、
前記第１パネル布における前記重合部分に開口部が形成され、
少なくとも前記開口部の一部を覆い可能であるとともに、屈曲可能な第１舌片部が、前記第１パネル布から延設され、
前記第１舌片部に対応するとともに、屈曲可能な第２舌片部が、前記第２パネル布に重合して結合され、
前記エアバッグの内部にインフレータを挿入する開口として、前記第１舌片部と前記第２舌片部との間に挿入口が形成され、
前記開口部の周囲であって、前記挿入口を除いた部位において、前記第１パネル布と前記第２パネル布とを重合して結合する重合結合部が設けられ、
前記重合結合部の形成に伴って、前記第２パネル布によって、前記第１パネル布における前記開口部を覆うとともに、前記膨張部と区画された、閉塞部が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１舌片部が、前記第１パネル布と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記重合部分の内部に、補強布、若しくは、インナーチューブを有し、前記第２舌片部が、前記補強布、若しくは、前記インナーチューブと、一体的に形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記挿入口から、前記エアバッグの内部に、前記インフレータを挿入した状態で、前記インフレータの外周面に、前記第１舌片部と前記第２舌片部とを当接させるとともに、前記第１舌片部と前記第２舌片部とを介して、前記第１舌片部と前記第２舌片部との外周側から、把持部材にて前記インフレータを把持することを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記把持部材が、少なくとも前記閉塞部の範囲内であって、前記膨張部の範囲外となる領域に配設されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスを流入させて、展開膨張するエアバッグを備えた、エアバッグ装置に関し、特に、車両の側面衝突時に作動し、車両の座席の背もたれ（シートバック）に配設される、側突用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、側突用エアバッグ装置では、主に乗員の胸部を保護するエアバッグ装置について、エアバッグにインフレータの挿入口を設け、そこからインフレータを挿入してクランプ（把持）し、インフレータのエアバッグへの取付けと、該取付部におけるガス漏れのシールを両立する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、乗員の胸部以外に、腰部まで保護領域とするエアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００８−１２０２０７号公報
【特許文献２】特表２００６−５２５９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の側突用エアバッグ装置では、特許文献２に開示されるような、乗員の腰部まで覆うような構成とする場合、特許文献１に開示されるような、インフレータをエアバッグの下方側から挿入する構成が、インフレータの噴出し部の配置の関係から、採用し難く、エアバッグの上方側乃至中間部から挿入することが一般的である。しかしながら、特許文献２に開示されるように、エアバッグの中間部からインフレータを挿入する場合、エアバッグの中間部に挿入口を形成し、そのシール性を確保するのに、挿入口を覆う蓋状の構成が必要となるなど、複雑な構成を要し、ひいては製品の高コスト化を招く場合がある。
【０００４】
また、特許文献１に開示される構成を、単に上下のみ反転して、乗員の腰部まで保護するエアバッグ装置に採用するとなると、挿入口の形成とシール性は簡便に確保出来るものの、インフレータの挿入口から上方側の部位におけるエアバッグの膨張領域を削ることとなる。この状態でもエアバッグの展開形状が安定すれば問題無いが、車両や座席の形状によっては、この膨張領域が必要となる。その場合、膨張領域を残す構成も考えられるが、膨張領域とクランプ（把持）する部材が干渉する可能性が高く、その部位が傷付き難いように補強が必要となる。あるいは、干渉する部分のみ、膨張領域を含むエアバッグの占める領域を削除する構成も考えられるが、エアバッグの全体的な形状として連続性が無くなり、エアバッグの展開形状の安定性に劣る可能性が懸念事項として残る。
【０００５】
本発明は、前述の課題を解決するものであり、簡便なシール構成としつつも、膨張領域への影響を抑制し、かつ、展開形状の安定性維持を図る、側突用エアバッグ装置を提供することを主たる目的とし、同様に、インフレータの挿入部の簡便なシール構成と、エアバッグの展開形状の安定性との両立を課題とした、その他のエアバッグ装置への採用若しくは転用を従たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、少なくとも、第１パネル布と、第２パネル布とが重合されて、膨張部を形成する重合部分を有するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、第１パネル布における重合部分に開口部が形成され、少なくとも開口部の一部を覆い可能であるとともに、屈曲可能な第１舌片部が、第１パネル布から延設され、第１舌片部に対応するとともに、屈曲可能な第２舌片部が、第２パネル布に重合して結合され、エアバッグの内部にインフレータを挿入する開口として、第１舌片部と第２舌片部との間に挿入口が形成され、開口部の周囲であって、挿入口を除いた部位において、第１パネル布と第２パネル布とを重合して結合する重合結合部が設けられ、重合結合部の形成に伴って、第２パネル布によって、第１パネル布における開口部を覆うとともに、膨張部と区画された、閉塞部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、エアバッグの膨張領域に囲まれた部位にインフレータの挿入口を形成する構成としても、エアバッグの全体的な形状として連続性が確保され、エアバッグの膨張時（作動時）における展開形状の安定性維持に貢献することとなる。
【０００８】
また、本発明に係るエアバッグ装置では、第１舌片部が、前記第１パネル布と一体的に形成されている。
【０００９】
従って、第１舌片部をより簡便な構成で配設することが可能となる。
【００１０】
また、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグは、重合部分の内部に、補強布、若しくは、インナーチューブを有し、第２舌片部が、補強布、若しくは、インナーチューブと、一体的に形成されている。
【００１１】
従って、第２舌片部をより簡便な構成で配設することが可能となる。
【００１２】
また、本発明に係るエアバッグ装置では、挿入口から、エアバッグの内部に、インフレータを挿入した状態で、インフレータの外周面に、第１舌片部と第２舌片部とを当接させるとともに、第１舌片部と第２舌片部とを介して、第１舌片部と第２舌片部との外周側から、把持部材にてインフレータを把持する。
【００１３】
従って、クランプのような把持部材を用いて、エアバッグとインフレータとのシールを、簡便なシール構成にて、確実に形成することが可能となる。
【００１４】
また、本発明に係るエアバッグ装置では、把持部材が、少なくとも閉塞部の範囲内であって、膨張部の範囲外となる領域に配設される。
【００１５】
従って、把持部材の膨張領域（膨張部）への影響を抑制、すなわち、膨張領域と把持部材（クランプする部材）の干渉を避ける構成とすることで、膨張領域の傷付きの可能性が抑制されることとなる。
【発明の効果】
【００１６】
前述したように、本発明に係るエアバッグ装置では、クランプのような把持部材を用いて、エアバッグとインフレータとのシールを、簡便なシール構成としつつも、把持部材の膨張領域（膨張部）への影響を抑制、すなわち、膨張領域と把持部材（クランプする部材）の干渉を避ける構成とすることで、膨張領域の傷付きの可能性が抑制され、かつ、エアバッグの全体的な形状として連続性が保たれているため、エアバッグの展開形状の安定性維持を図ることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
実施例１として、実施形態の構成について、図１から図８に基づいて説明する。図１に示すように、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１と、インフレータ５０と、把持部材としてのクランプ７０とを備えて構成され、車両の車室内に配設される座席の背もたれにおける、車外側に配設される（いずれも図示せず）。図１では、車両の右前座席の車外側に搭載される側突用エアバッグ装置Ｍを示しているが、車両の左前席座席の車外側にも、対称形状をなした、同様の側突用エアバッグ装置が搭載される。なお、本明細書における前後、左右、上下の各方向は、特に断りのない限り、車両の内部に通常の状態で着座した乗員（図示せず）からみて、車両の通常の進行方向を前とし、進行方向とは逆の後退方向を後とし、乗員の右手側を右とし、乗員の左手側を左とし、車両の天井（屋根若しくはルーフ）側を上とし、車両の床（フロア）側を下とする。なお、図１の紙面においては、左側が前、右側が後、奥に向かう方向が右、手前に向かう方向が左、上側が上、下側が下となる。
【００１９】
エアバッグ１は、車両の座席の背もたれの内部であって、その車外側に折り畳まれて収納されている。折り畳まれたエアバッグ１は、ラッピングシートや、ケースなど（いずれも図示せず）に包まれ、その折り形状を保持している。エアバッグ１は、図１に示すように、後述する膨張部２５を形成する、上側膨張部２と下側膨張部３とを有し、その間の部位を区画部４にて区画されている。
【００２０】
上側膨張部２は、側突用エアバッグ装置Ｍが作動した際、座席に着座する、乗員の主に胸部を保護領域として保護するもので、実施形態では、乗員の胸部を含んで、その上方の肩部までを、その保護領域としており、区画部４よりも上方側に位置している。この上側膨張部２は、後述する外周縫製５と、外周縫製５の一部を含む区画部４（特に区画部４の上側の部位）と、パネル布１０におけるセンターラインＣＬ１の部分を折り曲げて形成される折曲部２３（特に折曲部２３の上方側の部位）と、折曲部２３の近傍に形成される、重合結合部２９とに囲まれてなり、膨張部２５の一部を形成している。そして、エアバッグ１の後方側で、かつ、略上下の中間となる部位である連通部８にて、下側膨張部３と連通している。この連通部８は、上側膨張部２の後方側で、かつ、下方側に配設されている。なお、この実施形態では図示していないが、この上側膨張部２を更に上下に区画して、上方側を肩部に対応する膨張部とし、下側を胸部に対応する膨張部として構成しても良い。また、肩部から更に上方の頭部を保護する膨張部まで備える構成としても良い。
【００２１】
下側膨張部３は、乗員の主に胸部を保護領域として保護するもので、実施形態では、乗員の臀部から腰部を含んで下腹部までを保護領域として保護するものであり、区画部４よりも下方側に位置している。この下側膨張部３は、後述する外周縫製５と、外周縫製５の一部を含む区画部４（特に区画部４の下側の部位）と、センターラインＣＬ１の部分を折り曲げて形成される折曲部２３（特に折曲部２３の下方側の部位）とに囲まれてなり、膨張部２５の一部を形成している。そして、前述した連通部８にて、上側膨張部２と連通している。この連通部８は、下側膨張部３の後方側で、かつ、上方側に配設されており、区画部４よりも後方側に配設されている。
【００２２】
区画部４は、乗員の主に腹部に対応した領域を覆うものであり、実施形態では、乗員の胸部の下方側辺りから下腹部の上方側辺りを覆っており、エアバッグ１を、上側膨張部２と下側膨張部３とに、上下に区画するものである。この区画部４は、後述する第１パネル布と第２パネル布とを、テザーで結合したり、縫合糸にて縫製するなどして設けられた部位である。そして区画部４は、左右方向の厚みが、上側膨張部２及び下側膨張部３における最大の左右方向の厚みを有する部分よりも、薄くなるように設定されている。この実施形態では、区画部４は、エアバッグ１の前方側の端部である前端部１ａの、上下の略中間よりも若干下方側の部位から、後方側に向かって略前後方向に延びる帯状に、形成されている。詳細には、縦長のＵ字状を左に９０°回転させて前方側を開口した態様となる区画部縫製６と、その区画部縫製６に囲まれた非膨張部７とからなる。区画部４の後端側、すなわち、区画部縫製６におけるＵ字の底となる部分は、後述するインナーチューブ３０の外周部４０における、前端側４０Ａの一部に掛かるように形成されている。また、この区画部縫製６は、後述する外周縫製５の一部を形成している。なお、この外周縫製５は、エアバッグ１の後述する外周部２８を結合するものであり、この実施形態では縫製としているが、同様の機能を満足すれば、接着など、他の結合方法を用いても良い。
【００２３】
エアバッグ１は、パネル布１０と、後述するインナーチューブ３０とからなる。図２に示すように、パネル布１０は、上底が下底よりも長い略台形形状の１枚の布からなり、左右の中心となるセンターラインＣＬ１を中心線として、左右対称形状をなしている。パネル布１０において、センターラインＣＬ１から左側の部分が、エアバッグ１の膨張完了時に車内側に配されて、主に乗員と接触する面を形成する、第１パネル布１１を形成し、センターラインＣＬ１から右側の部分が、エアバッグ１の膨張完了時に車外側に配されて、主に車室内構成物（ドアトリム：図示せず）と接触する面を形成する第２パネル布１２を形成している。図２の紙面においては、手前に向かう方向に向いた面が、前述の乗員と接触する面及び車室内構成物と接触する面としての外壁部２６となり、奥に向かう方向に向いた面が、エアバッグ１（パネル布１０）の内壁部２７となる。このパネル布１０は、ポリアミドやポリエステルなどの樹脂繊維から成る糸を織製してなる、可撓性を有する布状のものを採用することが一般的であるが、エアバッグ１としての充分な強度、折り畳み性を有する素材であれば、特に材質は限定されない。また、図２においては、パネル布１０を平面状に展開した状態で描いているが、説明の便宜上、図２の紙面においても、左側が前、右側が後、奥に向かう方向が右、手前に向かう方向が左、上側が上、下側が下として説明する。
【００２４】
第１パネル布１１には、後述するリテーナ５５のボルト５９を挿通するボルト穴２２が２箇所形成されている。このボルト穴２２は、エアバッグ１の上下の略中間部で、かつ、センターラインＣＬ１から、若干前方に離れた部位に形成されており、２箇所のボルト穴２２を結ぶ線が、センターラインＣＬ１と略平行になるように配置されている。
【００２５】
更に、第１パネル布１１には、スリット１８が形成されている。このスリット１８は、パネル布１０の外壁部２６から内壁部２７へ向かって貫通している。スリット１８は、横長のコの字状を左に９０°回転させて下方側を開口させた態様として形成されている。このスリット１８は、前後方向に沿って略直線状に延びる、横スリット１８ａと、横スリット１８ａの前後の両端部から下方側向かって、上下方向に沿って略直線状に延びる、前側縦スリット１８ｃ及び後側縦スリット１８ｂの、３つのスリット１８ａ・１８ｂ・１８ｃから形成されている。このスリット１８は、前述のボルト穴２２の上方側に形成され、後側縦スリット１８ｂが、センターラインＣＬ１上に重なるように形成されている。
【００２６】
前側縦スリット１８ｃの下端部１６と、後側縦スリット１８ｂの下端部１７とを結ぶ直線状の部位が、開口部１４の下方側に直線状部１５を形成することとなる。この直線状部１５は、前後方向に沿って延びており、下端部１６は、直線状部１５の前端部を形成し、下端部１７は、直線状部１５の後端部を形成している。換言すれば、下端部１６・１７は、直線状部１５の両端部を形成している。また、第１パネル布１１における、このスリット１８と直線状部１５とで囲まれた部位が、後述する第１舌片部１３を形成している。すなわち、第１舌片部１３を、直線状部１５を折り曲げ線として折り曲げれば、スリット１８と直線状部１５とで囲まれた開口部１４が、第１パネル布１１に形成されることとなる。すなわち、少なくとも一部が直線状に形成される直線状部１５を有する開口部１４が形成され、直線状部１５から延設するように形成されるとともに、少なくとも開口部１４の一部を覆い可能な第１舌片部１３が形成されていることとなる。なお、図示はしないが、２つの下端部１６・１７は、それぞれ直径３ｍｍ程度の孔状に形成されて、スリット１８と繋がっており、その孔の縁に沿って、ほつれ防止のための熱処理が施されている。また、この孔の存在によって、第１舌片部１３を、直線状部１５を折り曲げ線として折り曲げた場合に、この２つの下端部１６・１７の近傍に加わる応力を、分散若しくは緩和することとなる。
【００２７】
第１舌片部１３は、第１パネル布１１に形成されており、第１パネル布１１に形成される開口部１４に形成される直線状部１５から延設されて、少なくとも開口部１４の一部を覆い可能に形成されている。また、第１舌片部１３は、その上方側と前後側の周囲にスリット１８が隣接して形成されており、下方側の周囲に直線状部１５が隣接して形成されている。換言すれば、第１パネル布１１に前述のスリット１８を形成することで、第１舌片部１３と開口部１４とが形成されることとなる。１３この実施形態における、パネル布１０を平面状に展開した状態では、第１舌片部１３が開口部１４の略全域を覆う構成としている。また、この第１舌片部１３は、第１パネル布１１と一体的に形成されて、第１パネル布１１に形成される開口部１４に形成される直線状部１５から延設されている。なお、説明の便宜上、直線状部１５を第１舌片部１３の折り曲げ線としているが、第１舌片部１３は、第１パネル布１１に対して屈曲可能であり、また、第１舌片部１３自体も屈曲可能（第１舌片部１３自体が可撓性を有している）であり、直線状部１５以外の部位でも、第１舌片部１３は屈曲可能である。
【００２８】
なお、この実施形態における、パネル布１０を平面状に展開した状態では、第１舌片部１３が開口部１４の略全域を覆う構成としているが、第１舌片部１３における、後述するような機能を満足すれば、開口部１４の一部を覆い可能に形成されていれば良く、例えば、スリット１８が、一定の幅寸法を持った、横長のコの字状を左に９０°回転させて下方側を開口させた態様で、刳り貫かれた状態（換言すれば、横長の凹の字状を上下反転させたような態様）で形成されても良い。また、この実施形態では、第１舌片部１３は第１パネル布１１と一体的に形成されているが、開口部１４を、スリット１８と直線状部１５とで囲まれた形状として、横長の矩形状に刳り貫いて形成し、別体の部材を、第１パネル布１１の開口部１４における直線状部１５に結合することで、第１舌片部１３を形成することとしても良い。この第１舌片部１３を別体の部材で形成する場合、第１舌片部１３が、スリット１８と、開口部１４の全域を含んで、その領域を越えて覆う態様としても良い。第１舌片部１３を形成する別体の部材の素材については、その機能を満足すれば特に限定されないが、比較的安価に構成するには、パネル布１０と同じ素材を用いることが望ましい。また、第１舌片部１３を形成する別体の部材と第１パネル布１１との結合方法も、縫製や接着など、強度的に満足出来る方法であれば、特に限定されない。
【００２９】
エアバッグ１は、パネル布１０の内壁部２７側に、インナーチューブ３０と、リテーナ５５とを配置した状態で、第１パネル布１１と第２パネル布１２の内壁部２７同士が向き合うように、センターラインＣＬ１を折り曲げの基準線として、パネル布１０を折り曲げて（詳細には、図２の矢印Ｙ１で示すように、第２パネル布１２を、第１パネル布１１の側へ折り返して）、第１パネル布１１と第２パネル布１２とを重合させ、その外周部２８を外周縫製５にて縫合し、更に、スリット１８の周囲であって、直線状部１５を除いた部分となる周辺部１９を、後述する重合結合部ＪＫとして結合することで形成される。このように第１パネル布１１と第２パネル布１２とが重合することで、膨張部２５を形成する重合部分２４が形成されることとなる。すなわち、この実施形態では、エアバッグ１の略全域が、重合部分２４から形成されている。なお、この重合部分２４は、膨張部２５と、この実施形態では非膨張部７として形成されている区画部４と、開口部１４（第１舌片部１３）と、開口部１４（第１舌片部１３）に対応する、後述する閉塞部２１とで形成されている。
【００３０】
第２パネル布１２における、第１パネル布１１の開口部１４に対応する部位が、閉塞部２１を形成している。詳細には、第１パネル布１１と第２パネル布１２とを平面状に重合した状態、すなわち、エアバッグ１の内部にインフレータ５０を挿入して、側突用エアバッグ装置Ｍを形成するよりも前の状態では、開口部１４の領域内には、未だ第１舌片部１３が存在しており、この第１舌片部１３と閉塞部２１とが重合した状態で、重合部分２４の一部を形成した状態にある。スリット１８の周囲であって、直線状部１５を除いた部分となる周辺部１９を結合することで形成される、後述する重合結合部２９（ＪＫ）は、縫製によって結合されているが、同様の機能を満足すれば、特に結合方法を限定されない。なお、これらの第１舌片部１３、開口部１４、閉塞部２１、重合結合部２９（ＪＫ）は、上側膨張部２における、後方側、かつ、上下方向の略中間の領域に形成され、エアバッグ１の上下方向の略中間の位置より、上方側に形成されている。
【００３１】
インナーチューブ３０は、パネル布１０と同様の布状の素材からなるもので、図３・図４に示すように、チューブ用布４３からなる。なお、図３においては、チューブ用布４３を平面状に展開した状態で描き、図４においては、チューブ用布４３の、後述する第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２とを重合した状態で、平面状に展開した状態で描いているが、説明の便宜上、図３・図４の紙面においても、左側が前、右側が後、奥に向かう方向が右、手前に向かう方向が左、上側が上、下側が下として説明する。
【００３２】
チューブ用布４３は、下方側が幅狭となった、上下に長い、略長方形状の１枚の布からなり、左右の中心となるセンターラインＣＬ２を中心線として、左右対称形状をなしている。チューブ用布４３において、センターラインＣＬ２から左側の部分が、エアバッグ１の膨張完了時に車内側に配されて、第１パネル布１１側に膨らむ第１チューブ用布３１を形成し、センターラインＣＬ２から右側の部分が、エアバッグ１の膨張完了時に車外側に配されて、第２パネル布１２側に膨らむ第２チューブ用布３２を形成している。図３の紙面においては、手前に向かう方向に向いた面が、パネル布１０の内壁部２７と接触する面としての外壁部４７となり、奥に向かう方向に向いた面が、後述する膨張用ガスＧが通過する、インナーチューブ３０の内壁部４８となる。第１チューブ用布３１には、後述するリテーナ５５のボルト５９を挿通するボルト穴３９が２箇所形成されている。このボルト穴３９は、インナーチューブ３０の上下の略中間部で、かつ、センターラインＣＬ２から、若干前方に離れた部位に形成されており、２箇所のボルト穴３９を結ぶ線が、センターラインＣＬ２と略平行になるように配置されている（図４参照）。そして、このボルト穴３９は、インナーチューブ３０をエアバッグ１の所定の位置に配置した際、エアバッグ１のボルト穴２２と対応する位置に形成されている。
【００３３】
更に、チューブ用布４３には、スリット３７が形成されている。このスリット３７は、チューブ用布４３の外壁部４７から内壁部４８へ向かって貫通している。スリット３７は、横長のコの字状を左に９０°回転させて下方側を開口させ、２つ連続して前後に併設した態様として形成されている。換言すれば、横長の山の字状を１８０°回転させて下方側を開口させ、前後方向の略中央に位置する縦棒部分（後述する中間縦スリット３７ｄ）の上下方向の長さが、両横の縦棒部分（後述する前側縦スリット３７ｃ及び後側縦スリット３７ｂ）の上下方向の長さと同じ長さとなるように形成されている。このスリット３７は、前後方向に沿って略直線状に延びる、横スリット３７ａと、横スリット３７ａの前後の両端部から下方側向かって、上下方向に沿って略直線状に延びる、前側縦スリット３７ｃ及び後側縦スリット３７ｂと、横スリット３７ａの前後の中間部から下方側向かって、上下方向に沿って略直線状に延びる、中間縦スリット３７ｄとの、４つのスリット３７ａ・３７ｂ・３７ｃ・３７ｄから形成されている。このスリット３７は、前述のボルト穴３９の上方側に形成され、中間縦スリット３７ｄが、センターラインＣＬ２上に重なるように形成されている。なお、横スリット３７ａは、前側縦スリット３７ｃと中間縦スリット３７ｄの上端部同士を結ぶ前側横スリット３７ａｂと、中間縦スリット３７ｄと後側縦スリット３７ｂの上端部同士を結ぶ後側横スリット３７ａａとからなる。
【００３４】
前側縦スリット３７ｃの下端部３７ｃａと、中間縦スリット３７ｄの下端部３７ｄａと、後側縦スリット３７ｂの下端部３７ｂａとを結ぶ直線状の部位が、インナーチューブ３０における開口部３４の直線状部３７ｃｂを形成することとなる。この直線状部３７ｃｂは、前側縦スリット３７ｃの下端部３７ｃａと、中間縦スリット３７ｄの下端部３７ｄａとを結ぶ直線状部３７ｃｄと、中間縦スリット３７ｄの下端部３７ｄａと、後側縦スリット３７ｂの下端部３７ｂａとを結ぶ直線状部３７ｂｄとからなり、前後方向に沿って延びている。また、チューブ用布４３において、このスリット３７のうち、後側横スリット３７ａａと、中間縦スリット３７ｄと、後側縦スリット３７ｂとの、３つのスリット３７ａａ・３７ｄ・３７ｂと、直線状部３７ｂｄとで囲まれた部位が、後述する第２舌片部３３を形成している。更に、チューブ用布４３において、このスリット３７のうち、前側横スリット３７ａｂと、前側縦スリット３７ｃと、中間縦スリット３７ｄとの、３つのスリット３７ａｂ・３７ｃ・３７ｄと、と直線状部３７ｃｄとで囲まれた部位が、後述する第３舌片部３８を形成している。なお、図示はしないが、３つの下端部３７ｃａ・３７ｂａ・３７ｄａは、それぞれ直径３ｍｍ程度の孔状に形成されて、スリット３７と繋がっており、その孔の縁に沿って、ほつれ防止のための熱処理が施されている。また、この孔の存在によって、第２舌片部３３及び第３舌片部３８を、後述する直線状部３７ｂｄあるいは直線状部３７ｃｄを折り曲げ線として折り曲げた場合に、この３つの下端部３７ｃａ・３７ｂａ・３７ｄａの近傍に加わる応力を、分散若しくは緩和することとなる。
【００３５】
第２舌片部３３は、第２チューブ用布３２に形成されており、第２チューブ用布３２に形成される開口部３４ａ（３４）に形成される直線状部３７ｂｄから延設されて、少なくとも開口部３４ａ（３４）の一部を覆い可能に形成されている。また、この第２舌片部３３は、その上方側と前後側の周囲にスリット３７（後側横スリット３７ａａ・後側縦スリット３７ｂ・中間縦スリット３７ｄ）が隣接して形成されており、下方側の周囲に直線状部３７ｃｂが隣接して形成されている。換言すれば、チューブ用布４３に前述のスリット３７（後側横スリット３７ａａ・後側縦スリット３７ｂ・中間縦スリット３７ｄ）を形成することで、第２舌片部３３と開口部３４ａ（３４）とが形成されることとなる。この実施形態における、チューブ用布４３を平面状に展開した状態では、第２舌片部３３が開口部３４ａ（３４）の略全域を覆う構成としている。また、第２舌片部３３は、第２チューブ用布３２と一体的に形成されて、第２チューブ用布３２に形成される開口部３４ａ（３４）に形成される直線状部３７ｂｄから延設されている。なお、第２舌片部３３は、第２チューブ用布３２（チューブ用布４３）に対して屈曲可能であり、また、第２舌片部３３自体も屈曲可能（第２舌片部３３自体が可撓性を有している）である。
【００３６】
第３舌片部３８は、第１チューブ用布３１に形成されており、第１チューブ用布３１に形成される開口部３４ｂ（３４）に形成される直線状部３７ｃｄから延設されて、少なくとも開口部３４ｂ（３４）の一部を覆い可能に形成されている。また、この第３舌片部３８は、その上方側と前後側の周囲にスリット３７（後側横スリット３７ａａ・後側縦スリット３７ｂ・中間縦スリット３７ｄ）が隣接して形成されており、下方側の周囲に直線状部３７ｃｂが隣接して形成されている。換言すれば、チューブ用布４３に前述のスリット３７（前側横スリット３７ａｂ・前側縦スリット３７ｃ・中間縦スリット３７ｄ）を形成することで、第３舌片部３８と開口部３４ｂ（３４）とが形成されることとなる。この実施形態における、チューブ用布４３を平面状に展開した状態では、第３舌片部３８が開口部３４ｂ（３４）の略全域を覆う構成としている。また、この第３舌片部３８は、第１チューブ用布３１と一体的に形成されて、第１チューブ用布３１に形成される開口部３４ｂ（３４）に形成される直線状部３７ｃｄから延設されている。なお、第３舌片部３８は、第１チューブ用布３１（チューブ用布４３）に対して屈曲可能であり、また、第３舌片部３８自体も屈曲可能（第３舌片部３８自体が可撓性を有している）である。
【００３７】
なお、この実施形態における、チューブ用布４３を平面状に展開した状態では、第２舌片部３３が開口部３４ａ（３４）の略全域を覆う構成としているが、第２舌片部３３における、後述するような機能を満足すれば、開口部３４ａ（３４）の一部を覆い可能に形成されていれば良く、例えば、スリット３７が、一定の幅寸法を持った、横長のコの字状を左に９０°回転させて下方側を開口させ、２つ連続して前後に併設した態様で、刳り貫かれた状態で形成されても良い。また、この実施形態では、第２舌片部３３は第２チューブ用布３２と一体的に形成されているが、開口部３４ａ（３４）を、スリット３７（後側横スリット３７ａａ・後側縦スリット３７ｂ・中間縦スリット３７ｄ）と直線状部３７ｂｄとで囲まれた形状として、横長の矩形状に刳り貫いて形成し、別体の部材を、第２チューブ用布３２の開口部３４ａ（３４）における直線状部３７ｂｄに結合することで、第２舌片部３３を形成することとしても良い。この第２舌片部３３を別体の部材で形成する場合、第２舌片部３３が、スリット３７（後側横スリット３７ａａ・後側縦スリット３７ｂ・中間縦スリット３７ｄ）と、開口部３４ａ（３４）の全域を含んで、その領域を越えて覆う態様としても良い。第２舌片部３３を形成する別体の部材の素材については、その機能を満足すれば特に限定されないが、チューブ用布４３と同じ素材を用いると比較的安価に構成出来るため、望ましい。また、第２舌片部３３を形成する別体の部材と第２チューブ用布３２との結合方法も、縫製や接着など、強度的に満足出来る方法であれば、特に限定されない。また、これらの別例の構成は、第３舌片部３８の構成にも適用可能である。
【００３８】
インナーチューブ３０は、チューブ用布４３の内壁部４８側に、リテーナ５５を配置した状態で、第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２の内壁部４８同士が向き合うように、センターラインＣＬ２を折り曲げの基準線として、チューブ用布４３を折り曲げて（詳細には、図４の矢印Ｙ２で示すように、第２チューブ用布３２を、第１チューブ用布３１の側へ折り返して）、第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２とを重合させ、その前方側の外周部４０を、外周縫製４０ａにて縫合することで、上下に連通した管状に形成される。なお、このセンターラインＣＬ２にて折り曲げられた部位となる折曲部４３ａは、インナーチューブ３０の後方側の端部を形成している。また、外周縫製４０ａは、この実施形態では縫製としているが、同様の機能を満足すれば、接着など、他の結合方法を用いても良い。
【００３９】
インナーチューブ３０において、第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２とが平面状に重合された状態、すなわち、エアバッグ１及びインナーチューブ３０の内部にインフレータ５０を挿入して、側突用エアバッグ装置Ｍを形成するよりも前の状態では、開口部３４ａ・３４ｂが重合した状態で、開口部３４を形成しており、第２舌片部３３及び第３舌片部３８もまた、重合した状態で、開口部３４を実質的に閉塞している。そして、この開口部３４は、エアバッグ１の開口部１４に対応して配置される。つまり、エアバッグ１を平面状に展開した状態では、開口部３４（３４ａ・３４ｂ）の領域内には、未だ第２舌片部３３及び第３舌片部３８が存在しており、このエアバッグ１の第１舌片部１３と閉塞部２１とともに、重合した状態で、重合部分２４の一部を形成した状態にある。なお、この実施形態においては、開口部３４ａ・３４ｂ同士は合同形状で重合しており、第２舌片部３３と第３舌片部３８も合同形状で重合している。そして、開口部３４ａにおける直線状部３７ｂｄと開口部３４ｂにおける直線状部３７ｃｄも合同形状で重合しており、スリット３７における後側横スリット３７ａａと前側横スリット３７ａｂ同士、並びに、前側縦スリット３７ｃと後側縦スリット３７ｂ同士が、合同形状で重合している。ゆえに、開口部３４（３４ａ・３４ｂ）は、第２舌片部３３及び第３舌片部３８について、直線状部３７ｂｄと直線状部３７ｃｄとが重合された状態の直線状部３７ｃｄを折り曲げ線として折り曲げれば、スリット３７と直線状部３７ｃｄとで囲まれた態様で、チューブ用布４３に形成されることとなる。すなわち、少なくとも一部が直線状に形成される直線状部３７ｃｄを有する開口部３４が形成され、直線状部３７ｃｄから延設するように形成されるとともに、少なくとも開口部３４の一部を覆い可能な第２舌片部３３及び第３舌片部３８が形成されていることとなる。
【００４０】
管状に形成されたインナーチューブ３０には、上方側となる上端部に、膨張用ガスＧを上方側へ噴出す開口４２が形成され、下方側となる下端部に、膨張用ガスＧを下方側へ噴出する開口４１が形成され、開口４１・４２同士の間は閉塞されずに連通している。そして、このインナーチューブ３０は、エアバッグ１の内部で、前述の連通部８の部位に、その下方側が配置されている。詳細には、インナーチューブ３０の下方側の一部から下端部にかけての部位が、下側膨張部３の内部に若干突出するように配置されており、該部位よりも上方側で、インナーチューブ３０の下方側の部位が、連通部８に対応して配置されており、インナーチューブ３０における、連通部８に対応する部位よりも上方側の部位で、上端部にかけての部位が、上側膨張部２の内部に突出し、上側膨張部２の上下方向の略中間よりも若干上方の部位に、該上端部が位置するように配置されている（図１参照）。そして、開口４２は上側膨張部２の内部に配置され、開口４１は下側膨張部３の内部に配置されている。
【００４１】
インナーチューブ３０の下方側となる下端部には、逆止弁４６が形成されている。インナーチューブ３０の下端部近傍は、その上方側の部位よりも更に幅狭となるように、前方側の外周部４０が、テーパー状（勿論、このテーパー状部分にも外周縫製４０ａが施されている）をなしており、このテーパー状の部分と交差して、前後方向に沿って延びる折曲線ＭＳに沿う部位を、折り曲げ部位としている。この逆止弁４６は、側突用エアバッグ装置Ｍの作動時に、下側膨張部３の内部圧力が、インナーチューブ３０の内部圧力より勝る状態となった際に、インナーチューブ３０が管状に膨張した状態を維持出来なくなり、重合状態の如くチューブ用布４３同士が当接し、更に、折曲線ＭＳに沿う折り曲げ部位で上方側に折れ曲がることで、下端部の開口４１を閉塞し、膨張用ガスＧが、下側膨張部３からインナーチューブ３０を介して上側膨張部２へ流出することを抑制する、逆止弁４６として機能する（図４参照）。
【００４２】
このインナーチューブ３０の、パネル布１０への取付けと固定、及び、エアバッグ１の製造は、次の手順によって行われる。先ず、パネル布１０の内壁部２７側が上方を向くように、平面状に展開しておく。次に、パネル布１０の内壁部２７側に、インナーチューブ３０の外壁部４７が当接するように、チューブ用布４３を平面状に展開し、パネル布１０のセンターラインＣＬ１と、チューブ用布４３のセンターラインＣＬ２同士、及び、ボルト穴２２・３９同士が重合するように載せる。次いで、エアバッグ１の製造作業中に、パネル布１０とインナーチューブ３０とがずれないように、結合しておく。この結合自体は、前述の機能が満足されれば、特に設ける位置など規制されないが、この実施形態の場合、後述するインフレータ５０を組付けた際の、シール性確保の観点から、図２に示される、パネル布１０の結合部位Ｋと、図３に示される、チューブ用布４３の結合部位３５とを結合することとなる。この結合部位Ｋと結合部位３５との結合にあたっては、この実施形態では縫製によって形成されているが、所望の性能、強度が得られる結合方法であれば、接着などの、別の結合方法を用いても良い。また、もう１箇所、パネル布１０の補助結合部ＨＫ１とチューブ用布４３の補助結合部ＨＫ２とを結合している。この補助結合部ＨＫ１と補助結合部ＨＫ２との結合にあたっては、この実施形態では縫製によって形成されているが、所望の性能、強度が得られる結合方法であれば、接着などの、別の結合方法を用いても良い。なお、パネル布１０及びチューブ用布４３は、コーティング材が塗布されないノンコート布で形成しても良く、ゴムや樹脂などのコーティング材が塗布されたコーティング布で形成しても良い。特に、コーティング布を使用する場合は、耐熱性の観点から、パネル布１０（エアバッグ１）及びチューブ用布４３（インナーチューブ３０）の、それぞれの内壁部２７・４８側が、コーティング面となるように用いることが望ましい。
【００４３】
結合部位Ｋは、前側縦スリット１８ｃの下端部１６及び後側縦スリット１８ｂの下端部１７よりも若干（５ｍｍ程度）下方側の部位であって、前後方向に沿った略直線状の部位となる。換言すれば、結合部位Ｋは、直線状部１５の下方側の部位に、直線状部１５と略平行に形成される。この結合部位Ｋの前方側の前端部Ｋ１と、結合部位ＫとセンターラインＣＬ１とが交差する交差部位ＫＡとの間の部位Ｋａの長さは、結合部位Ｋの後方側の後端部Ｋ２と前述の交差部位ＫＡとの間の部位Ｋｂの長さに等しく設定されている。また、前端部Ｋ１は、前側縦スリット１８ｃの下端部１６の近傍で、かつ、下端部１６の下方側かつ前方側の部位に形成され、後端部Ｋ２は、後側縦スリット１８ｂの下端部１７の近傍で、かつ、下端部１７の下方側かつ後方側の部位に形成される。
【００４４】
結合部位３５は、後側縦スリット３７ｂの下端部３７ｂａ及び前側縦スリット３７ｃの下端部３７ｃａよりも若干（５ｍｍ程度）下方側の部位であって、前後方向に沿った略直線状の部位となる。換言すれば、結合部位３５は、直線状部３７ｃｂの下方側の部位に、直線状部３７ｃｂと略平行に形成される。この結合部位３５の前方側の前端部３５ｂと、結合部位３５とセンターラインＣＬ２とが交差する交差部位３５ｃとの間の部位３５ｅの長さは、結合部位３５の後方側の後端部３５ａと前述の交差部位３５ｃとの間の部位３５ｄの長さに等しく設定されている。また、前端部３５ｂは、前側縦スリット３７ｃの下端部３７ｃａの近傍で、かつ、下端部３７ｃａの下方側かつ前方側の部位に形成され、後端部３５ａは、後側縦スリット３７ｂの下端部３７ｂａの近傍で、かつ、下端部３７ｂａの下方側かつ後方側の部位に形成される。
【００４５】
また、結合部位Ｋと、結合部位３５とは、部位Ｋａの長さと、部位３５ｅの長さとが等しく、部位Ｋｂの長さと部位３５ｄの長さとが等しく設定されている。この結合部位Ｋと、結合部位３５とは、前端部Ｋ１と前端部３５ｂ同士を重合し、また、後端部Ｋ２と後端部３５ａ同士を重合した状態で、縫製によって結合され、エアバッグ１としての結合部位ＫＴＢを形成している。換言すれば、結合部位Ｋと結合部位３５とは、合同形状であり、その状態で重合されて、結合されている。この結合部位ＫＴＢの形成によって、パネル布１０とチューブ用布４３とが、結合されることとなる。詳述すれば、前述の第２舌片部３３が、第２パネル布１２に結合されることとなる。
【００４６】
補助結合部ＨＫ１は、第１パネル布１１における、区画部縫製６におけるＵ字状の底の部位の近傍で、非膨張部である区画部４を形成する部位に、前側端部ＨＫ１ａが配置され、第２パネル布１２における、区画部縫製６におけるＵ字状の底の部位の近傍で、非膨張部である区画部４を形成する部位に、後側端部ＨＫ１ｂが配置され、前側端部ＨＫ１ａと後側端部ＨＫ１ｂとを結ぶように、前後方向に沿った略直線状の部位として配置される。そして、補助結合部ＨＫ２は、第１チューブ用布３１における、区画部縫製６におけるＵ字状の底の部位の近傍で、該底の部位よりも前方側の部位に、前側端部ＨＫ２ａが配置され、第２チューブ用布３２における、区画部縫製６におけるＵ字状の底の部位の近傍で、該底の部位よりも後方側の部位に、後端部ＨＫ２ｂが配置され、前側端部ＨＫ２ａと後端部ＨＫ２ｂとを結ぶように、前後方向に沿った略直線状の部位として配置される。この補助結合部ＨＫ１と、補助結合部ＨＫ２とは、前側端部ＨＫ１ａと前側端部ＨＫ２ａ同士を重合し、また、後側端部ＨＫ１ｂと後端部ＨＫ２ｂ同士を重合した状態で、縫製によって結合され、エアバッグ１としての補助結合部ＨＫを形成している。なお、前側端部ＨＫ１ａと前側端部ＨＫ２ａ同士を重合した部位が、この補助結合部ＨＫにおける、前側端部ＨＫＦを形成し、後側端部ＨＫ１ｂと後端部ＨＫ２ｂ同士を重合した部位が、この補助結合部ＨＫにおける、後側端部ＨＫＲを形成している。
【００４７】
次いで、チューブ用布４３の第２チューブ用布３２を、センターラインＣＬ２（ＣＬ１）を折り曲げの基準線として、第１チューブ用布３１に重合するように折り曲げ、インナーチューブ３０における前方側の外周部４０を、外周縫製４０ａにて縫合し、インナーチューブ３０を形成する。なお、この折り曲げの作業の前に、後述するリテーナ５５のボルト５９をボルト穴２２・３９に挿通して、予めインナーチューブ３０の中に、リテーナ５５が内蔵されるように配置しておくことが好ましいが、エアバッグ１を製造した後に、後述する挿入口ＳＫから、リテーナ５５を挿通して、エアバッグ１（インナーチューブ３０）に内蔵することとしても良い。またこの場合、リテーナ５５に代わって、インフレータ５０として内蔵させても良い。なお、予めインナーチューブ３０の中に、リテーナ５５を内蔵するように配置する場合は、後述するリテーナ本体５６における延設部５７が、各舌片部１３・３３・３８の位置となるように設定するとともに、延設部５７のある側のリテーナ本体５６の端部が、各舌片部１３・３３・３８の領域に入らないように設定する（換言すれば、リテーナ本体５６が、直線状部１５を跨ぐような態様とならないように設定される）ことが望ましい。
【００４８】
次いで、パネル布１０の第２パネル布１２を、センターラインＣＬ１（ＣＬ２）を折り曲げの基準線として、第１パネル布１１に重合するように折り曲げ、外周部２８を、区画部縫製６を含んで、外周縫製５にて縫合する。そして更に、パネル布１０の重合結合部２９と、チューブ用布４３の重合結合部３６とを重合して、結合する。この重合結合部２９と重合結合部３６の結合には縫製が用いられているが、所望の性能や強度を得られる結合方法であれば、接着など、別の結合方法を用いても良い。
【００４９】
パネル布１０の重合結合部２９は、スリット１８の周囲であって、直線状部１５を除いた部分となる周辺部１９に形成されるもので、実施形態では、スリット１８の前側縦スリット１８ｃの下端部１６の近傍で、かつ、下端部１６の下方側かつ後方側の部位となる、前側端部２９ａを出発点として、略半円状の円弧を描いて、下端部１６と、結合部位Ｋの前方側の前端部Ｋ１とを囲うように、下端部１６の下方側を経て、前方側へ回り込み、前側縦スリット１８ｃの近傍で、前側縦スリット１８ｃの前方側の部位を通り、前側縦スリット１８ｃと略平行に上下方向に沿って延びる縦棒部分を経て、更に、前側縦スリット１８ｃと、横スリット１８ａとの交点部を囲うように、略半円の更に半分（換言すれば、略１／４円状）の円弧を描いて、該交点部の上方側を経て後方側へ向きを変え、横スリット１８ａの近傍で、横スリット１８ａの上方側の部位を通り、横スリット１８ａと略平行に前後方向に沿って延びる横棒部分を経て、センターラインＣＬ１まで到達し、ここまでの形状が、第１パネル布１１に形成され、センターラインＣＬ１を基準線とした線対称の形状が、第２パネル布１２に形成され、終点部が後側端部２９ｂとして形成される。
【００５０】
重合結合部２９と、結合部位Ｋとは、重合結合部２９の一方の端部となる前側端部２９ａと、結合部位Ｋの一方の端部となる前端部Ｋ１とで、交差しており、この部位が、パネル布１０における、第１パネル布１１と第２パネル布１２が結合される前の、第１交差部位ＫＢＰ１となる。詳述すれば、前側端部２９ａと前端部Ｋ１との近傍の部位で、重合結合部２９と結合部位Ｋとが交差して第１交差部位ＫＢＰ１を形成している。また、重合結合部２９と、結合部位Ｋとは、重合結合部２９の他方の端部となる後側端部２９ｂと、結合部位Ｋの他方の端部となる後端部Ｋ２とで、交差しており、この部位が、パネル布１０における、第１パネル布１１と第２パネル布１２が結合される前の、第２交差部位ＫＢＰ２となる。詳述すれば、後側端部２９ｂと後端部Ｋ２との近傍の部位で、重合結合部２９と結合部位Ｋとが交差して第２交差部位ＫＢＰ２を形成している。なお、前側端部２９ａと前端部Ｋ１とは、重合して第１交差部位ＫＢＰ１を形成していても良く、同様に、後側端部２９ｂと後端部Ｋ２とは、重合して第２交差部位ＫＢＰ２を形成していても良い。換言すれば、重合結合部２９と結合部位Ｋとが連結されて、連続した状態に形成されていれば良い。
【００５１】
チューブ用布４３の重合結合部３６は、スリット３７の周囲であって、直線状部３７ｃｄを除いた部分となる周辺部３４ｃに形成されるもので、実施形態では、スリット３７の前側縦スリット３７ｃの下端部３７ｃａの近傍で、かつ、下端部３７ｃａの下方側かつ後方側の部位となる、前側端部３６ｂを出発点として、略半円状の円弧を描いて、下端部３７ｃａと、結合部位３５の前方側の前端部３５ｂとを囲うように、下端部３７ｃａの下方側を経て、前方側へ回り込み、前側縦スリット３７ｃの近傍で、前側縦スリット３７ｃの前方側の部位を通り、前側縦スリット３７ｃと略平行に上下方向に沿って延びる縦棒部分を経て、更に、前側縦スリット３７ｃと、横スリット３７ａとの交点部を囲うように、略半円の更に半分（換言すれば、略１／４円状）の円弧を描いて、該交点部の上方側を経て後方側へ向きを変え、横スリット３７ａの近傍で、横スリット３７ａの上方側の部位を通り、横スリット３７ａと略平行に前後方向に沿って延びる横棒部分を経て、センターラインＣＬ２まで到達し、ここまでの形状が、第１チューブ用布３１に形成され、センターラインＣＬ２を基準線とした線対称の形状が、第２チューブ用布３２に形成され、終点部が後側端部３６ａとして形成される。この後側端部３６ａは、後側縦スリット３７ｂの下端部３７ｂａの近傍で、かつ、後側縦スリット３７ｂの下端部３７ｂａの下方側かつ前方側の部位に配置されている。
【００５２】
重合結合部３６と、結合部位３５とは、重合結合部３６の一方の端部となる前側端部３６ｂと、結合部位３５の一方の端部となる前端部３５ｂとで、交差しており、この部位が、チューブ用布４３における、第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２が結合される前の、第１交差部位ＫＢＣ１となる。詳述すれば、前側端部３６ｂと前端部３５ｂとの近傍の部位で、重合結合部３６と結合部位３５とが交差して第１交差部位ＫＢＣ１を形成している。また、重合結合部３６と、結合部位３５とは、重合結合部３６の一方の端部となる前側端部３６ｂと、結合部位３５の他方の端部となる後端部３５ａとで、交差しており、この部位が、チューブ用布４３における、第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２が結合される前の、第２交差部位ＫＢＣ２となる。詳述すれば、後側端部３６ａと後端部３５ａとの近傍の部位で、重合結合部３６と結合部位３５とが交差して第２交差部位ＫＢＣ２を形成している。なお、前側端部３６ｂと前端部３５ｂとは、重合して第１交差部位ＫＢＣ１を形成していても良く、同様に、後側端部３６ａと後端部３５ａとは、重合して第２交差部位ＫＢＣ２を形成していても良い。換言すれば、重合結合部３６と結合部位３５とが連結されて、連続した状態に形成されていれば良い。
【００５３】
このパネル布１０の重合結合部２９とチューブ用布４３の重合結合部３６とは、パネル布１０とチューブ用布４３との重合の際、重合結合部２９の前側端部２９ａとチューブ用布４３の前側端部３６ｂとを重合し、重合結合部２９の後側端部２９ｂとチューブ用布４３の後側端部３６ａとを重合し、更に、重合結合部２９と結合部位Ｋとが交差する第１交差部位ＫＢＰ１と、重合結合部３６と結合部位３５とが交差する第１交差部位ＫＢＣ１とを重合し、重合結合部２９と結合部位Ｋとが交差する第２交差部位ＫＢＰ２と、重合結合部３６と結合部位３５とが交差する第２交差部位ＫＢＣ２とを重合して、全体的に重合される。換言すれば、重合結合部２９との重合結合部３６とは、合同形状をなしており、その状態で重合されていることとなる。そして更に、前述のように、パネル布１０の第２パネル布１２を、センターラインＣＬ１（ＣＬ２）を折り曲げの基準線として、第１パネル布１１に重合するように折り曲げた際に、既に重合されている重合結合部２９の前側端部２９ａ及び重合結合部３６の前側端部３６ｂを、同様に既に重合されている重合結合部２９の後側端部２９ｂ及び重合結合部３６の後側端部３６ａと重合するとともに、同様に既に重合されている第１交差部位ＫＢＰ１及び第１交差部位ＫＢＣ１を、同様に既に重合されている第２交差部位ＫＢＰ２及び第２交差部位ＫＢＣ２と重合して、重合結合部２９・３６のセンターラインＣＬ１・ＣＬ２を基準線とした線対称の形状を、重合することとなり、この重合した状態を保つように結合されることとなる。この結合された重合結合部２９・３６は、エアバッグ１としての重合結合部ＪＫとなり、同様に結合された第１交差部位ＫＢＰ１、第１交差部位ＫＢＣ１、第２交差部位ＫＢＰ２、第２交差部位ＫＢＣ２は、エアバッグ１としての、重合結合部ＪＫと結合部位ＫＴＢとの交差部位ＫＢとなる。
【００５４】
なお、パネル布１０の第１交差部位ＫＢＰ１とチューブ用布４３の第１交差部位ＫＢＣ１の重合する部分は、エアバッグ１としての第１交差部位ＫＢ１を形成しており、パネル布１０の第２交差部位ＫＢＰ２とチューブ用布４３の第２交差部位ＫＢＣ２の重合する部分は、エアバッグ１としての第２交差部位ＫＢ２を形成している。また、重合結合部２９の前側端部２９ａと、重合結合部３６の前側端部３６ｂとが重合する部分は、重合結合部ＪＫが形成される前の一方の端部ＪＫＴ１を形成し、重合結合部２９の後側端部２９ｂと重合結合部３６の後側端部３６ａとが重合する部分は、重合結合部ＪＫが形成される前の他方の端部ＪＫＴ２を形成している。そして、端部ＪＫＴ１・ＪＫＴ２同士を重合して結合し、エアバッグ１としての重合結合部ＪＫの端部ＪＫＴを形成している。重合結合部ＪＫは、後述する挿入口ＳＫを除いて、開口部１４の周囲に設けられており、第１パネル布１１と第２パネル布１２との間の部位から、開口部１４へ膨張用ガスＧが流出（漏出）することを防止している。
【００５５】
補助結合部ＨＫは、パネル布１０とチューブ用布４３の折り曲げの際、センターラインＣＬ１（ＣＬ２）と交差する部位を折り曲げ点として、前側端部ＨＫＦと後側端部ＨＫＲとが重合するように配置され、区画部縫製６におけるＵ字状の底の部位の近傍で、非膨張部である区画部４を形成する部位に、前側端部ＨＫＦと後側端部ＨＫＲとが配置されるように、外周縫製５としての区画部縫製６が施される。すなわち、エアバッグ１において、前側端部ＨＫＦと後側端部ＨＫＲとの重合部位ＨＫＪＢが、区画部縫製６におけるＵ字状の底の部位よりも前方側に形成されることとなる。換言すれば、補助結合部ＨＫと区画部縫製６とは交差して、連続的に形成されていることとなる。この補助結合部ＨＫと区画部縫製６とによって、パネル布１０とチューブ用布４３とが結合されて、この結合された部位では、パネル布１０とチューブ用布４３との間の部位に、膨張用ガスＧが流入しないことから、エアバッグ１の上側膨張部２と下側膨張部３とは、インナーチューブ３０のみを介して連通していることとなる。なお、この区画部縫製６は、インナーチューブ３０における外周縫製４０ａと交差し、外周縫製４０ａよりも折曲部４３ａの側へ突出しているが、補助結合部ＨＫと区画部縫製６とが交差して、連続的に形成される態様となっていれば、パネル布１０とチューブ用布４３との間の部位に、膨張用ガスＧが流入しないことから、区画部縫製６と外周縫製４０ａとが交差していなくても良い。
【００５６】
この一連の結合作業がなされることで、エアバッグ１の製造が完了し、第２パネル布１２における、第１パネル布１１の開口部１４に対応する部位が、閉塞部２１を形成することとなる。すなわち、開口部１４の周囲のうち、直線状部１５を除いた部分において、第１パネル布１１と、第２パネル布１２とが結合されて、重合結合部ＪＫ（２９・３６）が形成され、重合結合部ＪＫ（２９・３６）の形成に伴って、第２パネル布１２によって、第１パネル布１１における開口部１４を覆うとともに、膨張部２５と区画された、閉塞部２１が形成されることとなる。そして、インナーチューブ３０は、エアバッグ１の内部に形成されている。詳述すれば、インナーチューブ３０は、エアバッグ１の重合部分の内部に形成されていることとなる。なお、このエアバッグ１における膨張部２５は、外周縫製５と、折曲部２３と、重合結合部ＪＫとに囲まれた部位である。
【００５７】
開口部１４は、上側膨張部２の後方側であって、上下方向の略中間の部位に形成されており、第１舌片部１３、第２舌片部３３、第３舌片部３８を、直線状部１５に沿った部位を折り曲げ部（ヒンジ）として、第１パネル布１１の外側へ開くように折り曲げた際、直線状部１５と、スリット１８とで囲まれる、横長の矩形状として、形成されている。開口部１４の後方側、すなわち、スリット１８の後方側となる後側縦スリット１８ｂは、エアバッグ１の折曲部２３（センターラインＣＬ１）上に沿って形成されている。なお、エアバッグ１を平面状に展開した状態、すなわち、エアバッグ１の内部にインフレータ５０を挿入して、側突用エアバッグ装置Ｍを形成するよりも前の状態では、開口部１４の領域内には、未だ第１舌片部１３が存在しており、この第１舌片部１３と閉塞部２１とが重合した状態で、重合部分２４の一部を形成した状態にある。また、この状態では、開口部１４の開口部１４の領域内には、第１舌片部１３と同様に、第２舌片部３３及び第３舌片部３８が存在している（図５参照）。この実施形態では、第１舌片部１３と、第２舌片部３３及び第３舌片部３８とが、合同形状をなすように形成されており、第１舌片部１３に対応する第２舌片部３３が形成されていることとなる。なお、直線状部１５の前後の両端部となる、前側縦スリット１８ｃの下端部１６と、後側縦スリット１８ｂの下端部１７との間の部位であって、下端部１６近傍の若干下方側には、重合結合部ＪＫと結合部位ＫＴＢとの交差部位ＫＢが形成されている。換言すれば、直線状部１５の両端部よりも内側に、交差部位ＫＢが形成されており、すなわち、第１交差部位ＫＢ１と、第２交差部位ＫＢ２とが、直線状部１５の両端部よりも内側に形成されていることとなる。
【００５８】
閉塞部２１は第２パネル布１２の一部から形成されており、第２パネル布１２と一体的に形成されている。エアバッグ１に開口部１４が設けられた際に、開口部１４がエアバッグ１の表裏（左右）を貫通する穴にならないという意味で、閉塞部２１は、エアバッグ１を閉塞している。また、閉塞部２１は、その後端部が、上側膨張部２の後端部を形成している折曲部２３に沿って配設され、折曲部２３を、上下方向に延びる連続的な直線状の形状として維持することに貢献している。なお、閉塞部２１の後端部は、後側縦スリット１８ｂと隣接している。そして、閉塞部２１の上方側と前方側には、重合結合部ＪＫ（２９・３６）が形成され、下方側には、結合部位ＫＴＢ（Ｋ・３５）が形成され、閉塞部２１の周囲を囲んでいる。この重合結合部ＪＫ（２９・３６）と結合部位ＫＴＢ（Ｋ・３５）とが連続的に形成されて、インナーチューブ３０の第２舌片部３３がパネル布１０に結合され、また、第１パネル布１１と第２パネル布１２とが結合されることで、閉塞部２１は、膨張部２５としての上側膨張部２と区画され、膨張用ガスＧが流入しない非膨張部として形成されている。換言すれば、閉塞部２１の周囲から、エアバッグ１の内部の膨張用ガスＧが、エアバッグ１の外部へ流出しない構成となっている。
【００５９】
第１舌片部１３と、第２舌片部３３と、第３舌片部３８とは、合同形状をなしており、外形形状を一致させて、重合した状態にある。いずれも、それぞれと分離（剥離）可能な状態にあるが、第２舌片部３３と、第３舌片部３８との間の部位は、後述するインフレータ５０を挿入するための開口としての挿入口ＳＫを形成しており、インナーチューブ３０の内部に連通している。なお、第３舌片部３８は、第１舌片部１３と重合して、第１舌片部１３を補強するものとして形成されており、インフレータ５０を把持してシールする際の部材としては、あくまで第１舌片部１３と第２舌片部３３とが機能するため、その意味で、第１舌片部１３、第２舌片部３３との間の部位が、挿入口ＳＫを形成していることとなる。詳述すれば、第１舌片部１３は、第３舌片部３８を介して、第２舌片部３３との間の部位に、挿入口ＳＫを形成していることとなる。なお、この挿入口ＳＫは、閉塞部２１と重合した状態にあり、閉塞部２１の領域内に存在していることとなる。更に詳述すれば、この挿入口ＳＫの一番狭くなる部位は、第３舌片部３８（第１舌片部１３）と、第２舌片部３３と、インナーチューブ３０の折曲部４３aと、重合結合部ＪＫと結合部位ＫＴＢとの交差部位ＫＢとで囲まれた部位となる。なお、実施形態では、交差部位ＫＢから上方側に、重合結合部ＪＫが若干（５ｍｍ程度）延設されて、重合結合部ＪＫの端部ＪＫＴを形成しており、インナーチューブ３０において、交差部位ＫＢから端部ＪＫＴまでの上下方向に沿った部分が、挿入口ＳＫの一番狭くなる部位となっている。この端部ＪＫＴは、インフレータ５０の挿入口ＳＫの内壁部４８（２７）の一部を形成している端部部位であり、開口部１４の直線状部１５の両端部よりも内側に形成されることとなっているため、第１舌片部１３（第３舌片部３８）と、第２舌片部３３とを用いたシール構成のシール性を、より確実なものとしていることとなる。また、挿入口ＳＫは、開口部１４の領域内に、設けられていることとなる。
【００６０】
インナーチューブ３０は、図４に示すように、重合結合部ＪＫ（２９・３６）が形成（結合）されることにより、エアバッグ１における、重合結合部ＪＫ（２９・３６）の前側の縦棒部と、インナーチューブ３０における外周縫製４０ａとの間の部位に、連通部４４が形成されることとなる。また、このインナーチューブ３０は、外周縫製５（区画部縫製６）がなされることで、区画部縫製６におけるＵ字状の底の部位と、折曲部４３ａとの間の部位に、エアバッグ１の連通部８に対応する連通部８ａが形成される。この区画部縫製６は、インナーチューブ３０における外周縫製４０ａと交差し、外周縫製４０ａよりも折曲部４３ａの側へ突出している。すなわち、このインナーチューブ３０は、上方側となる上端部に設けられた、膨張用ガスＧを上方側へ噴出す開口４２から、連通部４４及び連通部８ａを介して、下方側となる下端部に設けられた、膨張用ガスＧを下方側へ噴出する開口４１まで、閉塞されずに連通していることとなる。なお、第２舌片部３３と第３舌片部３８との間の挿入口ＳＫから、インナーチューブ３０の内部に、後述するインフレータ５０が挿入されるが、インフレータ５０は、インナーチューブ３０の内部を占有するものの、完全に閉塞するには至らず、若干の隙間が形成されるため、インフレータ５０の挿入状態においても、インナーチューブ３０は、開口４２・４１間で、連通していることとなる。但し、側突用エアバッグ装置Ｍの作動の際、前述した逆止弁４６が作動した場合は、この限りではない。
【００６１】
インフレータ５０は、図７に示すように、インフレータ本体５１と、リテーナ５５とからなる。なお、この図７は、図６のＡ−Ａ部位の断面図であり、紙面における各方向について、左側が車両の下側となり、右側が車両の上側となり、上側が車両の左側となり、下側が車両の右側となり、手前に向かう方向が車両の後側となり、奥に向かう方向が車両の前側となる。インフレータ本体５１は、長尺の円筒状の部材で、一方の端部５２に通電用のコネクタ部（図示せず）が設けられ、他方の端部５３の近傍の部位であって、インフレータ本体５１の外周面５１ａに、膨張用ガスＧを噴出する噴出孔５４が複数形成されている。リテーナ５５は、リテーナ本体５６と、延設部５７と、ボルト５９とからなる。リテーナ本体５６は、内部にインフレータ本体５１を挿通して収納可能とするように、長尺の筒状に形成されており、両端部が開口しているほか、筒状の部分を部分的に切り欠いて、膨張用ガスＧの噴出口などを形成している。ボルト５９は、リテーナ本体５６に２本備えられており、リテーナ本体５６における軸線に垂直な方向に突出し、該軸線上に沿って配置され、該突出方向が同じになるように、平行に設けられている。なお、このリテーナ本体５６の軸線は、リテーナ本体５６の両端部の開口同士を結ぶ方向に沿って延びる直線である。延設部５７は、リテーナ本体５６の一方の端部から、前述の軸線の延びる方向に沿って延設され、略板状をなしている。延設部５７には、後述するクランプ７０を受け入れるための、開口５８が設けられている。この延設部５７は、リテーナ本体５６の一方の端部の任意の部位から延設可能だが、この実施形態ではボルト５９の設けられている側から延設されており、後述する側突用エアバッグ装置Ｍとして組立てられて作動した場合に、膨張部２５や閉塞部２１から比較的離れた部位に位置することとなるため、延設部５７自体やクランプ７０のエアバッグ１に対する干渉を抑制することとなって、好ましい。
【００６２】
インフレータ本体５１を、リテーナ５５のリテーナ本体５６の内部に挿通し、インフレータ５０が形成される。このとき、延設部５７上にも、インフレータ本体５１は存在し、延設部５７のある側が、コネクタ部のある端部５２側となるように配置される。また、噴出孔５４は、リテーナ本体５６に覆われるように配置される。この実施形態では、リテーナ５５に対するインフレータ本体５１の固定を、後述するクランプ７０のみにて行っているが、リテーナ本体５６の一部を変形させて、カシメ締結とするなど、リテーナ５５に対するインフレータ本体５１の固定を別途行っても良い。またその固定方法も、所望の性能を満足するものであれば、特に限定されない。
【００６３】
クランプ７０は、図８に示すように、エアバッグ１の内部に挿通されたインフレータ５０を、エアバッグ１と締結し、インフレータ５０を把持する把持部材であり、金属製で、縮径及び拡径可能に形成された、環状の帯状部材７１と、帯状部材７１を縮径及び拡径する機構としての機構部７２とからなる。なお、この図８は、図６のＢ−Ｂ部位の断面図であり、紙面における各方向について、左側が車両の後側となり、右側が車両の前側となり、上側が車両の左側となり、下側が車両の右側となり、手前に向かう方向が車両の上側となり、奥に向かう方向が車両の下側となる。帯状部材７１は、一端が機構部７２に固定されて、他端が、機構部７２の内部に挿通されて、機構部７２の外部に突出し、環状をなしている。帯状部材７１の機構部７２に挿通された部分を含んで、帯状部分に沿った両側に、傾斜した溝が何条も形成されている。機構部７２の内部には、前述の溝に対応した螺子部が形成されており、この螺子部を、螺子回しなどの工具を用いて、正回転若しくは逆回転させることで、帯状部材７１の環状となった部分を、縮径若しくは拡径することとなり、回転をとめれば、機構部７２は、帯状部材７１が縮径若しくは拡径しないように、保持することとなる。なお、このような縮径若しくは拡径に関る機能（いわゆるクランプ機能）を有していれば、クランプ７０の詳細構成や素材は、特に限定されない。すなわち、エアバッグ１に対して、インフレータ５０を把持（固定）し、挿入口ＳＫからの膨張用ガスＧの漏れを抑制するシール性が確保される構成であれば良く、挿入口ＳＫの周囲に、環状に配置可能で、エアバッグ１を、インフレータ５０に密着させることが可能であれば良い。
【００６４】
側突用エアバッグ装置Ｍの組立てについて説明する。先ず、前述のように製造したエアバッグ１を収納状態に折り畳み、折り崩れしないように、ラッピングシートなどで包んでおく（いずれも図示せず）。次いで、エアバッグ１の、第１舌片部１３を、第１舌片部１３を補強する第３舌片部３８とともに、第２舌片部３３から分離（剥離）させ、インフレータ５０の挿入口ＳＫを開口させる。次いで、挿入口ＳＫからエアバッグ１の内部に、インフレータ本体５１を、噴出孔５４の側を先に入れるように、挿通する。その際、予めエアバッグ１の内部に配置されたリテーナ５５のリテーナ本体５６の内部に、インフレータ本体５１を挿通する。またこの際、インフレータ本体５１のコネクタ部側の端部５２が、第１舌片部１３、第２舌片部３３、第３舌片部３８の上端部よりも上方側に突出するように、インフレータ本体５１を、エアバッグ１に対して配設する。なお、後述するハーネス（図示せず）が、初めからインフレータ本体５１に取付けられているか、後から取付けることが可能であれば、インフレータ本体５１のコネクタ部側の端部５２を、第１舌片部１３、第２舌片部３３、第３舌片部３８の上端部よりも、上方側に突出させていなくても良い。
【００６５】
次いで、インフレータ本体５１の外周面５１ａに対して、第２舌片部３３の内壁部４８が面状に密着するように当接させ、更に、第３舌片部３８の内壁部４８を、インフレータ本体５１の外周面５１ａとリテーナ５５の延設部５７に対して面状に密着するように当接させる。このとき、第３舌片部３８の前後両端部の内壁部４８が、第２舌片部３３の前後両端部の外壁部４７の外側に、オーバーラップするように重合させる（図８参照）。なお、このオーバーラップする部分は、第２舌片部３３の前後両端部の内壁部４８が、第３舌片部３８の前後両端部の外壁部４７の外側に、オーバーラップするように重合させても良い。次いで、第３舌片部３８の外壁部４７に、第１舌片部１３の内壁部２７を面状に密着するように当接させる。このとき、第１舌片部１３の前後両端部も、第２舌片部３３の前後両端部とオーバーラップするように重合されている。なお、第１舌片部１３は、第３舌片部３８と個別に扱わず、予め第３舌片部３８に面状に当接させておいて扱うこととしても良い。このように、第１舌片部１３と、第２舌片部３３と、第３舌片部３８とをインフレータ本体５１の外周面５１ａに当接させた状態では、外周面５１ａの形状に沿って、各舌片部１３・３３・３８が曲面を形成して、挿入口ＳＫを円筒状に形成することとなる。従って、各舌片部１３・３３・３８の前後方向の幅が、見掛け上縮まる態様となる。
【００６６】
次いで、クランプ７０を、第１舌片部１３の外壁部２６と第２舌片部３３の外壁部４７に当接させるように、第１舌片部１３と第２舌片部３３に対して外装する。このとき、クランプ７０が、重合結合部ＪＫの端部ＪＫＴを覆うように配設されることが、後述するシール性確保の観点から望ましい。そして、帯状部材７１の一部が、リテーナ５５の延設部５７に設けられた開口５８の上下方向の領域内に収まるように配置し、機構部７２の螺子部を、螺子回しなどの工具を用いて回転させ、帯状部材７１の環状となった部分を縮径させることにより、インフレータ本体５１と、リテーナ５５（延設部５７）と、エアバッグ１（第１舌片部１３・第２舌片部３３・第３舌片部３８）とを締結し、把持することとなる。すなわち、第１舌片部１３と第２舌片部３３とを介して、第１舌片部１３と第２舌片部３３との外周側から、把持部材としてのクランプ７０にてインフレータ５０を把持していることとなる。このとき、エアバッグ１（第１舌片部１３・第２舌片部３３・第３舌片部３８）は、インフレータ本体５１及びリテーナ５５の延設部５７に対して、一層、密着する態様となり、エアバッグ１の内部から挿入口ＳＫを介して、エアバッグ１の外部へ膨張用ガスＧが流出することを抑制するシール構成をなしており、良好なシール性を確保している。また、前述したように、各舌片部１３・３３・３８の前後方向の幅が、見掛け上縮まる態様となった状態でクランプ７０が外装されているため、各舌片部１３・３３・３８は、閉塞部２１の全域を覆わない態様となる。詳述すれば、各舌片部１３・３３・３８は、少なくとも前後方向においては、閉塞部２１における、インフレータ本体５１が占める部位の前後方向のみを覆う態様となるため、閉塞部２１の前後方向の全域を覆わない態様となる。すなわち、各舌片部１３・３３・３８は、閉塞部２１の全域を覆わない態様となる。なお、図８においては、クランプ７０の締結状態を模式的に描いたものであり、インフレータ５０とエアバッグ１（第１舌片部１３・第２舌片部３３・第３舌片部３８）との間に隙間が有る状態となっているが、実際にはエアバッグ１（第１舌片部１３・第２舌片部３３・第３舌片部３８）の皺が寄ったりして、略隙間無く閉塞されて密着した状態となる。
【００６７】
また、クランプ７０は、図１に示すように、機構部７２など、その一部が折曲部２３よりも後方側へはみ出しているものの、殆どが、閉塞部２１の領域内に配設されて、膨張部２５としての、上側膨張部２の領域内に突出していない。すなわち、把持部材としてのクランプ７０が、少なくとも閉塞部２１の範囲内であって、膨張部２５の範囲外となる領域に配設されていることとなる。なお、クランプ７０は、その全てが閉塞部２１の範囲内に配置されていても良い。また、クランプ７０は、帯状部材７１の一部が、リテーナ５５の延設部５７に設けられた開口５８の上下方向の領域内に収まるように配置しているが、これは、帯状部材７１の縮径によって、帯状部材７１の一部が、第１舌片部１３及び第３舌片部３８を介した状態で開口５８の中に入り込んで、インフレータ本体５１に近付く態様となることで、帯状部材７１の縮径の度合いを高める（より一層縮径させる）ことに貢献するとともに、側突用エアバッグ装置Ｍが作動した際、インフレータ５０に対してエアバッグ１が上下方向に揺動しようとした場合、クランプ７０がエアバッグ１と一緒に揺動しようとしても、開口５８の上下端部に、第１舌片部１３及び第３舌片部３８とを介して、帯状部材７１の一部が引っ掛る（当接する）態様となり、過剰な揺動が規制されることとなる。すなわち、クランプ７０の帯状部材７１の一部を、開口５８の領域内に留めるように規制することにより、クランプ７０の過剰な移動による、クランプ７０自体の脱落（外れ）や、クランプ７０からのエアバッグ１の抜けを抑制し、インフレータ５０とエアバッグ１との締結を、より一層しっかりとしたものとすることに貢献している。次いで、インフレータ本体５１の端部５２側にあるコネクタ部に、車両側の作動回路と接続するハーネス（いずれも図示せず）が連結される。以上のようにして、側突用エアバッグ装置Ｍが組立てられる。
【００６８】
側突用エアバッグ装置Ｍの車両への取付けについて説明する。完成した側突用エアバッグ装置Ｍは、車両の座席の背もたれ（シートバック）の内部であって、車外側に取付けられる。すなわち、右席用であれば、背もたれの右側面側に内蔵され、左席用であれば、背もたれの左側面側に内蔵されることとなる。背もたれの内部には、背もたれの骨格を形成する、金属製のシートフレーム（図示せず）が配設されている。このシートフレームには、側突用エアバッグ装置Ｍが取付けられるための部位として、側突用エアバッグ装置Ｍのボルト５９が挿通可能なボルト穴（図示せず）が２箇所、略上下方向に沿って設けられており、シートフレームの車外側から、このボルト穴にボルト５９を挿通し、シートフレームの車内側から、ボルト５９をナット（図示せず）にて締結することで、側突用エアバッグ装置Ｍが、シートフレームに固定される。そして、側突用エアバッグ装置Ｍが背もたれに取付けられた座席を、車両の車室内に取付け、予め座席の外部に延出させておいた側突用エアバッグ装置Ｍのハーネスを、車両側の作動回路に接続する。以上のようにして、側突用エアバッグ装置Ｍ車両への取付けが完了する。
【００６９】
側突用エアバッグ装置Ｍの作動について説明する。車両の側面衝突が発生して、車両に備えられた衝突センサー（図示せず）が衝突を検知すると、作動回路が動作して、ハーネスを介し、側突用エアバッグ装置Ｍへ、起動用の電気信号（電流）が送られ、インフレータ本体５１内の起爆装置（図示せず）が作動して、噴出孔５４から膨張用ガスＧを噴出する。膨張用ガスＧは、リテーナ５５のリテーナ本体５６によって整流されて、上下に分流し、インナーチューブ３０内に供給される。膨張用ガスＧは、インナーチューブ３０を管状に膨らませながら、上方側と下方側に進み、インナーチューブ３０の上端部の開口４２から上側膨張部２の内部に供給され、インナーチューブ３０の下端部の開口４１から下側膨張部３の内部に供給され、エアバッグ１を膨張させ、展開させる。この膨張によって、エアバッグ１を収納するラッピングシートを破る、若しくはケースを開かせ、更に、背もたれの表皮（図示せず）を破って、エアバッグ１は背もたれの外部に突出し、乗員と車室内構成物との間の部位を埋めるように、膨張し展開していく。インフレータ本体５１からの膨張用ガスＧの噴出が終了するころには、エアバッグ１は、完全に展開し、膨張部２５としての上側膨張部２及び下側膨張部３の膨張を完了する。
【００７０】
衝突が進んで、車室内構成物が車室内に進入してくると、乗員と車室内構成物との間の部位が狭まり、エアバッグ１の膨張部２５の厚みが減じられる。すると、膨張部２５の容積も減じることとなり、膨張用ガスＧの充満した膨張部２５の内部圧力が高まる。このとき、下側膨張部３の内部圧力が高まって、インナーチューブ３０の内部における内部圧力や、上側膨張部２の内部圧力よりも高くなると、下側膨張部３の内部の膨張用ガスＧは、下側膨張部３から、内部圧力の低いインナーチューブ３０を介して、上側膨張部２へ流出しようとする。しかし、その際は、前述したように、インナーチューブ３０の逆止弁４６が作動し、下側膨張部３からインナーチューブ３０への膨張用ガスＧの流出が抑制されることとなる。なお、逆に、上側膨張部２の内部圧力が高まり、インナーチューブ３０の内部における内部圧力や、下側膨張部３の内部圧力よりも高まった場合は、逆止弁４６は作動せず、上側膨張部２の内部の膨張用ガスＧは、インナーチューブ３０を介して、下側膨張部３へ向かって流出し、下側膨張部３が内部圧力が高まっていくこととなる。これは、乗員の人体の耐性値の観点からも好ましく、乗員の胸部近傍はなるべく優しく保護し、耐性の比較的高い腰部近傍を、なるべくしっかり保護することとなって好ましい。なお、実施形態では設けていないが、必要であれば、膨張部２５の内部圧力が過度に高まり過ぎないようにするべく、膨張部２５の外部に膨張用ガスＧを排出する、いわゆるベントホールを、エアバッグ１の任意の部位に、適宜設けても良い。
【００７１】
この側突用エアバッグ装置Ｍでは、チューブ用布４３をパネル布１０に対して、補助結合部ＨＫにて結合され、補助結合部ＨＫは、外周縫製５の一部をなす、区画部縫製６と交差して、連続的に形成されている。従って、エアバッグ１として形成された際、この補助結合部ＨＫと区画部縫製６によって結合された部位においては、チューブ用布４３とパネル布１０とが分離（剥離）しないため、膨張用ガスＧが流入しない。そして、この補助結合部ＨＫと区画部縫製６とは、上側膨張部２と下側膨張部３とを、インナーチューブ３０の内部を介した連通を除いて、連通しないように閉塞している。換言すれば、補助結合部ＨＫが形成されていなかったり、区画部縫製６と連続的に形成されていない場合、該形成されていない部位において、チューブ用布４３とパネル布１０とが分離（剥離）し、膨張用ガスＧが通過可能な、上側膨張部２と下側膨張部３とを連通する、連通部が形成されることとなり、上側膨張部２と下側膨張部３との連通を、インナーチューブ３０の内部のみを介した構成としたい場合に望ましくないこととなる。
【００７２】
また、この側突用エアバッグ装置Ｍでは、リテーナ５５がエアバッグ１の内部に予め配設された状態となっているため、挿入口ＳＫの開口寸法を、リテーナ５５について、リテーナ本体５６から突出したボルト５９の寸法まで考慮し、余裕のある大きなものとせずとも良く、インフレータ本体５１が挿通可能な、必要最小限の大きさで形成できる。また、エアバッグ１を折り畳んだ後、すなわち、エアバッグ１をサブアッセンブリー状態とした後に、インフレータ本体５１をエアバッグ１の内部に挿通させて、側突用エアバッグ装置Ｍを完成させられることから、エアバッグ１の内部に、予めインフレータ本体５１を配置した状態で側突用エアバッグ装置Ｍを組立てる必然性が無く、側突用エアバッグ装置Ｍの組立て順序の自由度が向上する。また、インフレータ５０の挿入口ＳＫの部位に、第１舌片部１３と第２舌片部３３とが形成されており、この第１舌片部１３と第２舌片部３３とをインフレータ本体５１の外周面５１ａ及びリテーナ５５の延設部５７に当接させ、第１舌片部１３と第２舌片部３３の外周側から、把持部材としてのクランプ７０にてインフレータ５０を把持しており、第１舌片部１３と第２舌片部３３をインフレータ本体５１及びリテーナ５５の延設部５７に密着させるといった簡便な構成で、良好なシール性を確保している。また、クランプ７０が、重合結合部ＪＫの端部ＪＫＴを覆うように配設されているため、第１舌片部１３（第３舌片部３８）と第２舌片部３３とのオーバーラップ部分のうち、クランプ７０の帯状部材７１の下端部と、端部ＪＫＴとの間の部位が、部分的にクランプ７０で覆われない場合に、そこから僅かに膨張用ガスＧが流出するといった事象が抑制され、一層シール性良く、構成されていることとなる。
【００７３】
また、この側突用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１の開口部１４を閉塞する閉塞部２１が、挿入口ＳＫと隣接して設けられており、また、上側膨張部２の後方側の端部となる折曲部２３が、閉塞部２１を介して、連続的に、上下方向に沿った略直線状に形成されているため、エアバッグ１の膨張完了時における、上側膨張部２の前方側への過剰な移動（特に、上側膨張部２における、閉塞部２１よりも上方側に位置する部分であって、膨張して乗員保護に寄与する部分が、前方側へ倒れ込むような態様で展開し、乗員の胸部などよりも前方側に外れてしまうこと）を抑制することとなり、エアバッグ１の、展開形状の安定性の向上に貢献する。換言すれば、閉塞部２１の存在によって、上側膨張部２の後方側の端部（更に換言すれば、エアバッグ１の外周形状）が、その上下方向の略全域に亘って、前方に凹むような凹部、若しくは、上側膨張部２を上下に離隔可能とするような、分離した部分が形成されないこととなるため、エアバッグ１の膨張完了時に、上側膨張部２を後方側の端部で上下に離隔するような態様とならず、エアバッグ１の展開形状の安定性の向上に貢献することとなる。ゆえに、閉塞部２１は、原則的には貫通穴などを一切有さないことが望ましいが、エアバッグ１の展開形状の安定性を著しく阻害しない態様であれば、閉塞部２１は、厳密に閉塞されていなくとも良く、例えば、エアバッグ１を製造する際の、位置決め用の小穴（直径５ｍｍ程度）程度の貫通穴であれば、形成されていても問題無い。但し、エアバッグ１の膨張完了時に、閉塞部２１の形状が著しく変形するような大きな穴やスリットなどを、閉塞部２１に形成することは望ましくない。更に、把持部材としてのクランプ７０が、少なくともこの閉塞部２１の領域内に配置されて、膨張部２５となる領域から外されている。すなわち、クランプ７０が、少なくとも閉塞部２１の範囲内であって、膨張部２５の範囲外となる領域に配設されているため、クランプ７０が、膨張部２５に干渉する怖れが抑制され、膨張部２５を形成するパネル布１０や、チューブ用布４３が傷付く怖れが抑制されることとなる。従って、側突用エアバッグ装置Ｍの、安定した展開性能が得られることとなる。すなわち、上記構成によって、エアバッグ１の中間部からインフレータ５０を挿入する構成としても、簡便なシール構成かつ安価な構成として、膨張領域（膨張部２５）への影響を抑制し、かつ、エアバッグ１の展開形状の安定性維持を図る、側突用エアバッグ装置Ｍが得られることとなる。
【００７４】
なお、この実施形態では、各舌片部１３・３３・３８を、第１舌片部１３と、第２舌片部３３と、第３舌片部３８との３つから形成しているが、前述したように、この各舌片部１３・３３・３８の役割は、エアバッグ１に挿入口ＳＫを形成して、エアバッグ１の内部へのインフレータ５０の挿入を可能とするとともに、クランプ７０によってインフレータ５０に密着されて、挿入口ＳＫを介して、エアバッグ１の内部から外部へ膨張用ガスＧが漏れないようにシールすることである。そのため、第２舌片部３３は必須であるが、第１舌片部１３と第３舌片部３８とは、前述の機能が満足されれば、いずれか一方が存在すれば良い。すなわち、この実施形態では、エアバッグ１のパネル布１０に第１舌片部１３が形成されているため、第１舌片部１３と、第１舌片部１３に対応する第２舌片部３３の２つの舌片部が備わっていれば良いこととなる。従って、この実施形態では、第３舌片部３８は、第１舌片部１３の補強として存在していることとなる。一方、この実施形態では、結合部位ＫＴＢと、重合結合部ＪＫの存在により、第１舌片部１３（パネル布１０）と第３舌片部３８（チューブ用布４３）との間の部位は、エアバッグ１の内部と連通していない。換言すれば、第３舌片部３８はチューブ用布４３の一部から形成されているものの、パネル布１０に連結された、別体の舌片部として、第１舌片部１３を形成していることとなり、パネル布１０に一体的に形成された舌片部を省略しても良いこととなる。しかしながら、このような、第３舌片部３８が第１舌片部１３を代用する構成が許容されるのは、あくまで、結合部位ＫＴＢと、重合結合部ＪＫの存在により、第１舌片部１３（パネル布１０）と第３舌片部３８（チューブ用布４３）との間の部位が、エアバッグ１の内部と連通していない態様のときに限られる。なお、このシール性を確保する舌片部の構成を阻害しない態様であれば、補強用の舌片部を任意に追加しても良い。
【００７５】
また、この実施形態では、インナーチューブ３０を使用する構成の側突用エアバッグ装置Ｍとして説明しているが、この実施形態の変形例として、チューブ用布４３をインナーチューブ３０として使用せず、単なる補強布として使用する構成としても良い。この構成の場合、インナーチューブ３０の外周縫製４０ａを行わない代わりに、この部分を、パネル布１０に結合して形成される。この構成においては、インナーチューブ３０が形成されないことから、逆止弁４６も形成されないため、上側膨張部２と下側膨張部３の内圧調整（なるべく下側膨張部３の内部圧力を、上側膨張部２の内部圧力より高く維持すること）が行われないが、この点を除けば、前述のインナーチューブ３０を使用する構成と変わりなく、インフレータ５０のエアバッグ１への簡便な締結（把持）と、挿入口ＳＫの優れたシール性と、上側膨張部２の展開形状の安定性と、把持部材としてのクランプ７０の、膨張部２５への干渉抑制効果とが得られる。
【００７６】
また、この実施形態の他の変形例として、チューブ用布４３を単なる補強布として使用する場合、第１チューブ用布３１の部分を省略し、第２チューブ用布３２の部分だけで構成しても良い。この場合は、折曲部４３ａの部分が、チューブ用布４３の後方側の端部となるため、この折曲部４３ａに沿った上下方向の部位を、パネル布１０に結合しておく必要がある。この構成においても、インナーチューブ３０が形成されないことから、逆止弁４６も形成されないため、上側膨張部２と下側膨張部３の内圧調整（なるべく下側膨張部３の内部圧力を、上側膨張部２の内部圧力より高く維持すること）が行われないが、この点を除けば、前述のインナーチューブ３０を使用する構成と変わりなく、インフレータ５０のエアバッグ１への簡便な締結（把持）と、挿入口ＳＫの優れたシール性と、上側膨張部２の展開形状の安定性と、把持部材としてのクランプ７０の、膨張部２５への干渉抑制効果とが得られる。但し、第３舌片部３８が無いため、第１舌片部１３は補強されない構成である。
【００７７】
この実施形態の更なる他の変形例として、折曲部２３を有さない構成、すなわち、後側縦スリット１８ｂ若しくは閉塞部２１の後方側にも、膨張部２５が配設される構成としても良い。このような構成の場合、実施形態のパネル布１０の開口部１４が、前方側にある程度オフセットされて、形成されることとなる。すなわち、後側縦スリット１８ｂ若しくは閉塞部２１の後方側から折曲部２３にかけて、膨張部２５が配設されることとなる。また、チューブ用布４３のスリット３７は、中間縦スリット３７ｄが前方側と後方側にある程度オフセットされるが如く、第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２それぞれに、分離して形成されることとなる。換言すれば、第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２それぞれに、独立した開口部が形成されることとなる。そして、インナーチューブ３０を形成した際には、中間縦スリット３７ｄと折曲部４３ａとの間に、連通部４４と同様の連通部が形成されることとなる。そして、重合結合部ＪＫを折曲部４３ａまで達する構成とせず、中間縦スリット３７ｄと折曲部４３ａとの間の部位を通るように形成される。換言すれば、前側横スリット３７ａｂの前後の中間の部位を対称線として、前側縦スリット３７ｃの側に形成される重合結合部ＪＫの形状と線対称となるように、中間縦スリット３７ｄの後方側に、重合結合部ＪＫが形成されることとなる。すなわち、パネル布１０側からみれば、重合結合部ＪＫを折曲部２３まで達する構成とせず、後側縦スリット１８ｂと折曲部２３との間の部位を通るように形成されることとなる。換言すれば、横スリット１８ａの前後の中間の部位を対称線として、前側縦スリット１８ｃの側に形成される重合結合部ＪＫの形状と線対称となるように、後側縦スリット１８ｂの後方側に、重合結合部ＪＫが形成されることとなる。ゆえに、この構成では、重合結合部ＪＫと結合部位ＫＴＢの前側の端部同士と、重合結合部ＪＫと結合部位ＫＴＢの後側の端部同士とが交差する交差部位（ＫＢ）同士が重合されずに、それぞれ独立して存在し、互いに、直線状部１５の両端部よりも内側の位置に配置される態様で形成されていることとなる。そして、この交差部位（ＫＢ）同士の間の部位が、挿入口ＳＫの一部をなしている。従って、この構成においても、インナーチューブ３０と逆止弁４６の存在によって、上側膨張部２と下側膨張部３の内圧調整（なるべく下側膨張部３の内部圧力を、上側膨張部２の内部圧力より高く維持すること）が行われ、インフレータ５０のエアバッグ１への簡便な締結（把持）と、挿入口ＳＫの優れたシール性と、上側膨張部２の展開形状の安定性と、把持部材としてのクランプ７０の、膨張部２５への干渉抑制効果とが得られる。なお、この後側縦スリット１８ｂの後方側に、膨張部２５が配設される構成を更に変形して、チューブ用布４３を単なる補強布として使用する構成とすることも可能である。
【００７８】
この実施形態の更なる他の変形例として、第２パネル布１２にも、第１パネル布１１に形成されたスリット１８と、開口部１４と、第１舌片部１３と同様の、スリットと、開口部と、舌片部とを形成し、第２パネル布１２の外壁部２６に、第２パネル布１２の開口部を閉塞する別体の部材を配設する構成としても良い。この場合、第２パネル布１２の開口部を閉塞する別体の部材が、閉塞部２１を形成することとなる。また、この場合、第２パネル布１２の舌片部は、第１舌片部１３に対応した第２舌片部３３として形成されることとなる。また、このように構成する場合は、第１舌片部１３と第２舌片部３３とが、折曲部２３の部位で、連続的に繋がっている（一体的に形成されている）態様としても良い。
【００７９】
なお、前述の実施形態及びいずれの変形例においても、パネル布１０が、第１パネル布１１と第２パネル布とが一体的に形成されたものでなく、折曲部２３で、別体の第１パネル布１１と第２パネル布１２とが、接続された構成としても良く、チューブ用布４３が、チューブ用布３１と第２チューブ用布３２とが一体的に形成されたものでなく、折曲部４３ａで、別体の第１パネル布１１と第２パネル布とが、接続された構成としても良い。また、前述の機能を達成可能な構成であれば、必要に応じて別途補強布を追加しても良く、例えば、第２舌片部３３を補強する舌片部を形成したり、インナーチューブ３０とパネル布１０との間に介在する、補強布を配置することとしても良い。また、これらの実施形態では、パネル布１０の外周を縫製した後に、エアバッグ１の外側と内側とを反転しない構成としているが、エアバッグ１の外側と内側とを反転した状態で、エアバッグ１の内部にインナーチューブ３０を有する構成のエアバッグ１としても良い。
【００８０】
以上のように、本発明に係るエアバッグ装置Ｍは、少なくとも、第１パネル布１１と、第２パネル布１２とが重合されて、膨張部２５を形成する重合部分２４を有するエアバッグ１を備えるエアバッグ装置Ｍであって、第１パネル布１１における重合部分２４に開口部１４が形成され、少なくとも開口部１４の一部を覆い可能であるとともに、屈曲可能な第１舌片部１３が、第１パネル布１１から延設され、第１舌片部１３に対応するとともに、屈曲可能な第２舌片部３３が、第２パネル布１２に重合して結合され、エアバッグ１の内部にインフレータ５０を挿入する開口として、第１舌片部１３と第２舌片部３３との間に挿入口ＳＫが形成され、開口部１４の周囲であって、挿入口ＳＫを除いた部位において、第１パネル布１１と第２パネル布１２とを重合して結合する重合結合部ＪＫが設けられ、重合結合部ＪＫの形成に伴って、第２パネル布１２によって、第１パネル布１１における開口部１４を覆うとともに、膨張部２５と区画された、閉塞部２１が形成される構成となっている。
【００８１】
また、本発明に係るエアバッグ装置Ｍでは、第１舌片部１３が、第１パネル布１１と一体的に形成されている。
【００８２】
従って、第１舌片部１３をより簡便な構成で配設することが可能となる。
【００８３】
また、本発明に係るエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１は、重合部分２４の内部に、補強布、若しくは、インナーチューブ３０を有し、第２舌片部３３が、補強布、若しくは、インナーチューブ３０と、一体的に形成されている。
【００８４】
従って、第２舌片部３３をより簡便な構成で配設することが可能となる。
【００８５】
また、本発明に係るエアバッグ装置Ｍでは、挿入口ＳＫから、エアバッグ１の内部に、インフレータ５０を挿入した状態で、インフレータ５０の外周面に、第１舌片部１３と第２舌片部３３とを当接させるとともに、第１舌片部１３と第２舌片部３３とを介して、第１舌片部１３と第２舌片部３３との外周側から、把持部材（クランプ７０）にてインフレータ５０を把持する。
【００８６】
従って、クランプ７０のような把持部材を用いて、エアバッグ１とインフレータ５０とのシールを、簡便なシール構成にて、確実に形成することが可能となる。
【００８７】
また、本発明に係るエアバッグ装置Ｍでは、把持部材（クランプ７０）が、少なくとも閉塞部２１の範囲内であって、膨張部２５の範囲外となる領域に配設される。
【００８８】
従って、把持部材（クランプ７０）の膨張領域（膨張部２５）への影響を抑制、すなわち、膨張領域（膨張部２５）と把持部材（クランプ７０：クランプする部材）の干渉を避ける構成とすることで、膨張領域（膨張部２５）の傷付きの可能性が抑制されることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
エアバッグの中間部からインフレータを挿入する構成としても、簡便なシール構成かつ安価な構成として、膨張領域への影響を抑制し、かつ、展開形状の安定性維持を図る、側突用エアバッグ装置に適用可能であり、同様に、インフレータの挿入部の簡便なシール構成と、エアバッグの展開形状の安定性との両立を課題とした、その他のエアバッグ装置への採用若しくは転用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施形態であるエアバッグ装置を平面状に平らに展開し、車内側（車両左側方）から見た概略正面図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置で使用するエアバッグのパネル布を、平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置で使用するエアバッグのチューブ用布を、平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置で使用するエアバッグのインナーチューブを、平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ装置で使用するエアバッグを、平面状に平らに展開した状態を示す正面図である。
【図６】本発明の実施形態であるエアバッグ装置の、平面状に平らに展開し、エアバッグの開口部の周辺を拡大した部分拡大図である。
【図７】実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図６のＡ−Ａ部位の断面図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図６のＢ−Ｂ部位の断面図である。
【符号の説明】
【００９１】
Ｇ      ：膨張用ガス
Ｍ      ：エアバッグ装置
ＭＳ    ：折曲線
ＣＬ１  ：（パネル布１０における）センターライン
ＣＬ２  ：（チューブ用布４３における）センターライン
Ｋ      ：（パネル布１０における）結合部位
ＫＴＢ  ：（エアバッグ１としての）結合部位
Ｋ１    ：（結合部位Ｋの前方側の）前端部
Ｋ２    ：（結合部位Ｋの後方側の）後端部
ＫＡ    ：（結合部位ＫとセンターラインＣＬ１とが交差する）交差部位
ＫＢ    ：（重合結合部ＪＫと結合部位ＫＴＢとが交差する）交差部位
ＫＢ１  ：（エアバッグ１における）第１交差部位
ＫＢ２  ：（エアバッグ１における）第２交差部位
ＫＢＣ１：（第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２が結合される前の）
第１交差部位
ＫＢＣ２：（第１チューブ用布３１と第２チューブ用布３２が結合される前の）
第２交差部位
ＫＢＰ１：（第１パネル布１１と第２パネル布１２が結合される前の）第１交差部位
ＫＢＰ２：（第１パネル布１１と第２パネル布１２が結合される前の）第２交差部位
Ｋａ    ：（前端部Ｋ１と交差部位ＫＡとの間の）部位
Ｋｂ    ：（後端部Ｋ２と交差部位ＫＡとの間の）部位
ＨＫ    ：（エアバッグ１としての）補助結合部
ＨＫ１  ：（パネル布１０における）補助結合部
ＨＫ１ａ：（補助結合部ＨＫ１における）前側端部
ＨＫ１ｂ：（補助結合部ＨＫ１における）後側端部
ＨＫ２  ：（チューブ用布４３における）補助結合部
ＨＫ２ａ：（補助結合部ＨＫ２における）前側端部
ＨＫ２ｂ：（補助結合部ＨＫ２における）後側端部
ＨＫＦ  ：（補助結合部ＨＫにおける）前側端部
ＨＫＲ  ：（補助結合部ＨＫにおける）後側端部
ＨＫＪＢ：（前側端部ＨＫＦと後側端部ＨＫＲとの）重合部位
ＪＫ    ：（エアバッグ１としての）重合結合部
ＪＫＴ  ：（重合結合部ＪＫにおける）端部
ＪＫＴ１：（重合結合部ＪＫが形成される前の一方の）端部
ＪＫＴ２：（重合結合部ＪＫが形成される前の他方の）端部
ＳＫ    ：挿入口
１      ：エアバッグ
１ａ    ：（エアバッグ１の）前端部
２      ：上側膨張部
３      ：下側膨張部
４      ：区画部
５      ：外周縫製
６      ：区画部縫製
７      ：非膨張部
８      ：（エアバッグ１における）連通部
８ａ    ：（インナーチューブ３０における）連通部
１０    ：パネル布
１１    ：第１パネル布
１２    ：第２パネル布
１３    ：第１舌片部
１４    ：（パネル布１０における）開口部
１５    ：（パネル布１０における）直線状部
１６    ：（前側縦スリット１８ｃの）下端部
１７    ：（後側縦スリット１８ｂの）下端部
１８    ：（パネル布１０における）スリット
１８ａ  ：（スリット１８における）横スリット
１８ｂ  ：（スリット１８における）後側縦スリット
１８ｃ  ：（スリット１８における）前側縦スリット
１９    ：（パネル布１０における）周辺部
２１    ：閉塞部
２２    ：（パネル布１０における）ボルト穴
２３    ：（パネル布１０における）折曲部
２４    ：重合部分
２５    ：膨張部
２６    ：（パネル布１０における）外壁部
２７    ：（パネル布１０における）内壁部
２８    ：外周部
２９    ：（パネル布１０における）重合結合部
２９ａ  ：（重合結合部２９における）前側端部
２９ｂ  ：（重合結合部２９における）後側端部
３０    ：インナーチューブ
３１    ：第１チューブ用布
３２    ：第２チューブ用布
３３    ：第２舌片部
３４    ：（インナーチューブ３０における）開口部
３４ａ  ：（第２チューブ用布３２に形成される）開口部
３４ｂ  ：（第１チューブ用布３１に形成される）開口部
３４ｃ  ：（インナーチューブ３０における）周辺部
３５    ：（インナーチューブ３０における）結合部位
３５ａ  ：（結合部位３５の後方側の）後端部
３５ｂ  ：（結合部位３５の前方側の）前端部
３５ｃ  ：（結合部位３５とセンターラインＣＬ２とが交差する）交差部位
３５ｄ  ：（後端部３５ａと交差部位３５ｃとの間の）部位
３５ｅ  ：（前端部３５ｂと交差部位３５ｃとの間の）部位
３６    ：（インナーチューブ３０における）重合結合部
３６ａ  ：（重合結合部３６における）後側端部
３６ｂ  ：（重合結合部３６における）前側端部
３７    ：（インナーチューブ３０における）スリット
３７ａ  ：（スリット３７における）横スリット
３７ｂ  ：（スリット３７における）後側縦スリット
３７ｃ  ：（スリット３７における）前側縦スリット
３７ｄ  ：（スリット３７における）中間縦スリット
３７ａａ：（横スリット３７ａにおける）後側横スリット
３７ａｂ：（横スリット３７ａにおける）前側横スリット
３７ｂａ：（後側縦スリット３７ｂの）下端部
３７ｃａ：（前側縦スリット３７ｃの）下端部
３７ｄａ：（中間縦スリット３７ｄの）下端部
３７ｂｄ：（下端部３７ｄａと下端部３７ｂａとを結ぶ）直線状部
３７ｃｂ：（下端部３７ｃａと下端部３７ｄａと下端部３７ｂａとを結ぶ）直線状部
３７ｃｄ：（下端部３７ｃａと下端部３７ｄａとを結ぶ）直線状部
３８    ：第３舌片部
３９    ：（インナーチューブ３０における）ボルト穴
４０    ：（インナーチューブ３０における）外周部
４０Ａ  ：（インナーチューブ３０の）前端側
４０ａ  ：（インナーチューブ３０における）外周縫製
４１    ：（インナーチューブ３０の下端部に形成される）開口
４２    ：（インナーチューブ３０の上端部に形成される）開口
４３    ：チューブ用布
４３ａ  ：（チューブ用布４３における）折曲部
４４    ：（インナーチューブ３０における）連通部
４６    ：逆止弁
４７    ：（インナーチューブ３０における）外壁部
４８    ：（インナーチューブ３０における）内壁部
５０    ：インフレータ
５１    ：インフレータ本体
５１ａ  ：（インフレータ本体の）外周面
５２    ：（インフレータ本体のコネクタ側の）端部
５３    ：（インフレータ本体の噴出孔５４側の）端部
５４    ：噴出孔
５５    ：リテーナ
５６    ：リテーナ本体
５７    ：（リテーナ本体からの）延設部
５８    ：（延設部５７における）開口
５９    ：ボルト
７０    ：クランプ
７１    ：帯状部材
７２    ：機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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