(57)【要約】【課題】音場境界方式による車内壁の防音施工を実施しつつ、従来方式よりも簡素な構成によって、車両内の有用な音声を消去することなく騒音の消去を行う。【解決手段】車内１１を形成する車内壁１２付近に振動部材２０を設置するとともに、車内壁の外側に外部音声用マイクロフォン４０、車内壁の内側に通過音声用マイクロフォンをそれぞれ設置する。そして、信号処理部５０において、通過音声用マイクロフォンで集音された通過音声信号の特性を加味して、外部音声用マイクロフォンで集音された外部音声信号の逆位相の波形を生成し、振動部材に設置されている圧電振動素子３０によって、振動部材に逆位相の波形の振動を与えることによって、外部音声によってもたらされる振動部材の振動を低減させる。【選択図】図２
2010228641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の搭乗者が乗車中に感じる車内における騒音を低減させるための車両内騒音低減装置であって、
前記車内を形成する車内壁付近に設置された振動部材と、
前記車外側に配置され、前記車外側の外部音声を集音する車外側集音手段と、
前記車外側集音装置で集音された前記外部音声の逆位相の波形を生成する逆位相波形生成手段と、
前記逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記振動部材に与え、前記外部音声によってもたらされる前記振動部材の振動を低減させる振動手段とを、
有する車両内騒音低減装置。
【請求項２】
車両の搭乗者が乗車中に感じる車内における騒音を低減させるための車両内騒音低減装置であって、
前記車内を形成する車内壁付近に設置された振動部材と、
外部音声による影響を含む前記振動部材の振動を検出する振動検出手段と、
前記振動検出手段で検出された振動の逆位相の波形を生成する逆位相波形生成手段と、
前記逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記振動部材に与え、前記振動検出手段において検出される振動を低減させる振動手段とを、
有する車両内騒音低減装置。
【請求項３】
前記車内側に配置され、前記振動部材を通過した前記外部音声を通過音声として集音する車内側集音手段を更に有し、
前記逆位相波形生成手段が、前記車内側集音手段で集音された前記通過音声を消去するように前記逆位相の波形を生成するよう構成されている請求項１又は２に記載の車両内騒音低減装置。
【請求項４】
車両の搭乗者が乗車中に感じる車内における騒音を低減させるための車両内騒音低減装置であって、
前記車内を形成する車内壁付近に設置された振動部材と、
前記車内側に配置され、前記振動部材を通過した前記外部音声を通過音声として集音する車内側集音手段と、
前記車内側集音手段で集音された前記通過音声の特性を更に消去するように逆位相の波形を生成する逆位相波形生成手段と、
前記逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記振動部材に与え、前記車内側集音手段で集音される前記通過音声を低減させる振動手段とを、
有する車両内騒音低減装置。
【請求項５】
前記振動部材による振動又は前記通過音声が別の振動部材へ伝達した場合に前記別の振動部材に与える振動の逆位相の波形を計算して生成する伝達振動逆位相波形生成手段を有し、
前記伝達振動逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記別の振動部材に与えるよう構成されている請求項１から４のいずれか１つに記載の車両内騒音低減装置。
【請求項６】
前記逆位相波形生成手段が、別の車両内騒音低減装置において得られた外部音声、前記別の車両内騒音低減装置において得られた振動部材の振動、前記別の車両内騒音低減装置において得られた通過音声のいずれかに基づいて、前記別の車両内騒音低減装置における振動部材の振動の影響を反映した前記逆位相の波形を生成するよう構成されている請求項１から５のいずれか１つに記載の車両内騒音低減装置。
【請求項７】
前記車内壁を前記振動部材として利用するように構成されている請求項１から６のいずれか１つに記載の車両内騒音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の搭乗者（運転者や同乗者）が乗車中に感じる車両内（車内）における騒音を低減させるための車両内騒音低減装置に関する。なお、本明細書では、空気や物体の振動によって伝わる音波や人間の聴覚によって感じる音波を、音あるいは音声と記載する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の搭乗者が乗車中に感じる車両内における騒音（例えば、エンジン音、ロードノイズ、ウィンドウガラスの風切り音など）を低減させようとする技術が多数存在している。
【０００３】
例えば、車両内における騒音を抑えるために消音部材（インシュレータ）を配置する方法が存在する。消音部材としては、例えば、吸音性の高いゴムやスポンジ状の部材などが用いられ、こうした消音部材を騒音の音源と車両内の空間との間に配置することで、車両内における騒音の低減が図られる。なお、消音部材を配置するだけでなく、車両のボディ本体そのものを吸音性の高い部材で構成し、ボディそのものを騒音に対するフィルタ（パッシブフィルタ）とする方法も存在する。
【０００４】
また、車両内における騒音の音源となる箇所の性能を向上させる方法が存在する。例えば、余計な音（すなわち、騒音となる）を発しないようにエンジンやタイヤの駆動効率を向上させたり、騒音が外部から侵入しないようにするために車両内の空間の密閉率を高めたりすることで、車両内における騒音の低減が図られる。
【０００５】
さらに、ＡＮＣ（Active Noise Control：アクティブノイズコントロール）を用いて、車両内における騒音を低減させる方法が存在する。例えば、下記の特許文献１には、車両内にマイクロフォンとスピーカを設置し、マイクロフォンによって検出された車両内における騒音が相殺されるように、騒音の波形を打ち消す逆位相の音声をスピーカから出力する技術が記載されている。下記の特許文献１では、エンジンの回転数を反映したフィルタを用いることで、エンジンの回転数によって異なる性質（周波数帯域や振幅など）の騒音を効率良く消去することも可能である。また、この特許文献１に開示されている技術において、特に車両の搭乗者の頭部における騒音を低減させるために、搭乗者の頭部付近での音声を検出して騒音消去のフィードバックを行ったり、音像定位フィルタ（頭部伝達関数）を調整したりすることも考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１０４７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の特許文献１に開示されているＡＮＣを用いた消音技術は、下記の問題を有している。
【０００８】
第１に、ＡＮＣを用いた場合、逆位相の音声によって局所的な騒音しか打ち消すことができないという問題がある。すなわち、車両内における騒音は、反射音なども含めて様々な伝達経路を経由して搭乗者の耳に入るため、搭乗者の頭部付近において局所的な騒音の低減しか行えないという問題がある。
【０００９】
また第２に、ＡＮＣを用いた場合、局所的な周波数帯域（特に、可聴帯域）の音声を完全に打ち消すことは望ましくないという問題がある。車両の搭乗者の耳に到達する音声には、騒音だけではなく様々な有用な音声（音楽や車載ナビゲーション装置からの音声案内、搭乗者間の会話など）が含まれている。可聴帯域以外の音声（あるいは、声音帯域以外の音声）は完全に打ち消されてもよいが、可聴帯域の音声（あるいは、声音帯域の音声）に関しては、なるべく騒音以外の音声を消去しないようにすることが望ましい。しかしながら、実際には、有用な音声のみ残して騒音のみ消去するという理想的な騒音消去の実現は不可能であり、可聴帯域の音声（あるいは、声音帯域の音声）に関しては、騒音がある程度消去されずに残ってしまう状態を許容せざるを得ないという問題がある。実際に、ＡＮＣを用いた騒音低減装置は、主に低周波帯域（５０Ｈｚ〜１５０Ｈｚ程度）のこもり音を消去するために用いられる場合が多い。
【００１０】
また第３に、上記の特許文献１に開示されているＡＮＣを用いた消音技術は車載オーディオシステムを拡張することで車両内における騒音の低減を実現することはできるが、騒音の低減させるためのマイクロフォンやスピーカの多数設置、内部制御装置の新たな設定（消音用のフィルタ処理の設定）などを始めとして、様々な拡張を行うことが必要という問題がある。また、車載オーディオシステム自体が高価なオプション品であり、ユーザは高価な車載オーディオシステム（さらに、高価になることが予想される消音機能付き車載オーディオシステム）を購入して設置することが必要という問題がある。さらに、こうした消音機能付き車載オーディオシステムは容易に交換できないという問題がある。
【００１１】
本発明は、上記の問題を解決するため、音場境界方式による車内壁の防音施工を実施しつつ、従来方式よりも簡素な構成によって、車両内の有用な音声を消去することなく騒音の消去が行われるようにするための車両内騒音低減装置を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明によれば、車両の搭乗者が乗車中に感じる車内における騒音を低減させるための車両内騒音低減装置であって、
前記車内を形成する車内壁付近に設置された振動部材と、
前記車外側に配置され、前記車外側の外部音声を集音する車外側集音手段と、
前記車外側集音装置で集音された前記外部音声の逆位相の波形を生成する逆位相波形生成手段と、
前記逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記振動部材に与え、前記外部音声によってもたらされる前記振動部材の振動を低減させる振動手段とを、
有する車両内騒音低減装置が提供される。
この構成により、音場境界方式による車内壁の防音施工を実施しつつ、従来方式よりも簡素な構成によって、車両内の有用な音声を消去することなく騒音の消去が行われるようにすることが可能となる。
【００１３】
また、上記の目的を達成するため、本発明によれば、車両の搭乗者が乗車中に感じる車内における騒音を低減させるための車両内騒音低減装置であって、
前記車内を形成する車内壁付近に設置された振動部材と、
外部音声による影響を含む前記振動部材の振動を検出する振動検出手段と、
前記振動検出手段で検出された振動の逆位相の波形を生成する逆位相波形生成手段と、
前記逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記振動部材に与え、前記振動検出手段において検出される振動を低減させる振動手段とを、
有する車両内騒音低減装置が提供される。
この構成により、音場境界方式による車内壁の防音施工を実施しつつ、従来方式よりも簡素な構成によって、車両内の有用な音声を消去することなく騒音の消去が行われるようにすることが可能となる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、上記の構成において、前記車内側に配置され、前記振動部材を通過した前記外部音声を通過音声として集音する車内側集音手段を更に有し、
前記逆位相波形生成手段が、前記車内側集音手段で集音された前記通過音声を消去するように前記逆位相の波形を生成するよう構成されている車両内騒音低減装置が提供される。
この構成により、車両内の騒音をより高い精度で消去することが可能となる。
【００１５】
また、上記の目的を達成するため、本発明によれば、車両の搭乗者が乗車中に感じる車内における騒音を低減させるための車両内騒音低減装置であって、
前記車内を形成する車内壁付近に設置された振動部材と、
前記車内側に配置され、前記振動部材を通過した前記外部音声を通過音声として集音する車内側集音手段と、
前記車内側集音手段で集音された前記通過音声の特性を更に消去するように逆位相の波形を生成する逆位相波形生成手段と、
前記逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記振動部材に与え、前記車内側集音手段で集音される前記通過音声を低減させる振動手段とを、
有する車両内騒音低減装置が提供される。
この構成により、音場境界方式による車内壁の防音施工を実施しつつ、従来方式よりも簡素な構成によって、車両内の有用な音声を消去することなく騒音の消去が行われるようにすることが可能となる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、上記の構成において、前記振動部材による振動又は前記通過音声が別の振動部材へ伝達した場合に前記別の振動部材に与える振動の逆位相の波形を計算して生成する伝達振動逆位相波形生成手段を有し、
前記伝達振動逆位相波形生成手段で生成された前記逆位相の波形の振動を前記別の振動部材に与えるよう構成されている車両内騒音低減装置が提供される。
この構成により、別の箇所に設置されている別の振動部材を振動させて、別の振動部材に伝達された騒音を低減させることが可能となる。
【００１７】
さらに、本発明によれば、上記の構成において、前記逆位相波形生成手段が、別の車両内騒音低減装置において得られた外部音声、前記別の車両内騒音低減装置において得られた振動部材の振動、前記別の車両内騒音低減装置において得られた通過音声のいずれかに基づいて、前記別の車両内騒音低減装置における振動部材の振動の影響を反映した前記逆位相の波形を生成するよう構成されている車両内騒音低減装置が提供される。
この構成により、別の箇所に設置されている車両内騒音低減装置で消去し切れなかった騒音が振動部材に伝達した場合でも、その影響を低減させることが可能となる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、上記の構成において、前記車内壁を前記振動部材として利用するように構成されている車両内騒音低減装置が提供される。
この構成により、車内壁そのものを振動させることによって、車内への騒音の親友を防ぐことが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は上記の構成を有しており、音場境界方式による車内壁の防音施工を実施しつつ、従来方式よりも簡素な構成によって、車両内の有用な音声を消去することなく騒音の消去が行われるという効果を有する。特に、本発明は、外部からの防音を実現し、車両内における外部からの騒音を完全に消去するという効果、既存の車載オーディオシステムに依存せずに（既存の車載オーディオシステムの拡張は不要であり、車載オーディオシステムの設置自体が不要）、従来方式よりも簡素な構成によって騒音の低減を実現するという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置が実装される車両の一例を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置の構成の一例を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置の構成の別の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置について説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置が実装される車両の一例を示す図である。図１には、本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置が実装される車両１０、車内１１、車内壁１２が図示されている。通常、車両１０には搭乗者が座る座席が設けられており、搭乗者が座る空間は密閉された部屋のような空間となっている。車内１１は搭乗者が座る空間を表しており、また、車内壁１２は、車内１１の空間を仕切る境界（壁）を表している。
【００２３】
また、車両１０には、車内壁１２の外側（車内１１の空間の外側）の一部又はすべてを取り囲むように振動部材２０が設けられている。なお、図１には、車内壁１２の外側を取り囲むように振動部材２０が設置されているが、車内壁１２の内側（車内１１の空間内）に振動部材２０が設けられてもよく、また、車内壁１２そのものを振動部材２０として利用してもよい。また、特に車内１１への騒音が伝達しやすい箇所（例えば、エンジンルームに面した車内壁１２）にのみ振動部材２０が設けられてもよく、既存の消音部材（インシュレータ）を振動部材２０として利用してもよい。
【００２４】
次に、本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置の構成について説明する。図２は、本発明の実施の形態における車両内騒音低減装置の構成の一例を示す図である。図２には、振動部材２０、圧電振動素子３０、外部音声用マイクロフォン４０、透過音声用マイクロフォン４５、信号処理部５０が図示されている。
【００２５】
図２に図示されている振動部材２０は、図１に図示されている振動部材２０と同一である。したがって、上述のように、振動部材２０は、車内１１の空間の内側又は外側のいずれに設けられていてもよく、また、車内壁１２そのものであってもよい。振動部材２０は、外部音声を吸音するための振動が可能な素材によって構成されている。
【００２６】
また、振動部材２０を振動させることが可能な箇所に、圧電振動素子３０が設置されている。圧電振動素子３０は圧電効果を利用した受動素子であり、圧電体に加えられた電圧を力に変換することが可能である。図２に図示されている車両内騒音低減装置では、信号処理部５０から供給される電圧に応じて圧電振動素子３０の圧電体が変形することで、振動部材２０を振動させることが可能である。圧電振動素子３０は、振動部材２０が外部音声を吸音可能とするように振動部材２０を振動させることが可能である。なお、圧電振動素子３０は、振動部材２０を振動させることが可能な任意の位置に配置可能であり、また、振動部材２０を振動させるための構成も任意の構成でよい。
【００２７】
また、外部音声用マイクロフォン４０は、振動部材２０を境界として車内壁１２の外側方向（車内１１の空間）に配置される集音装置である。外部音声用マイクロフォン４０は、騒音を含む外部音声を集音する機能を有し、集音された外部音声は外部音声信号として信号処理部５０へ供給される。
【００２８】
また、透過音声用マイクロフォン４５は、振動部材２０を境界として車内壁１２の内側方向（車内１１の空間の内側方向）に配置される集音装置である。透過音声用マイクロフォン４５は、外部音声が振動部材２０によって低減されてなお、振動部材２０から透過してくる透過音声（実際に車内１１の搭乗者に騒音として到達する音声）を集音する機能を有し、集音された透過音声は透過音声信号として信号処理部５０へ供給される。
【００２９】
なお、外部音声用マイクロフォン４０及び透過音声用マイクロフォン４５の両方が設置されることによって、騒音低減の精度を向上させることができるが、結果的に振動部材２０の振動を抑えて透過音声を低減させることが可能であれば、外部音声用マイクロフォン４０及び透過音声用マイクロフォン４５のうちのいずれか一方のみが配置されてもよい。また、外部音声用マイクロフォン４０及び透過音声用マイクロフォン４５のうちのいずれか一方が、振動部材２０の振動を検出する振動検出装置であってもよい。
【００３０】
また、信号処理部５０は、外部音声信号及び透過音声信号に基づいて振動部材２０における振動を制御する機能を有しており、外部音声信号用のアナログ／デジタル変換部（Ａ／Ｄ）５１、透過音声信号用のアナログ／デジタル変換部（Ａ／Ｄ）５２、振動調整部５３、逆位相振動波生成部５４、逆位相振動波用のデジタル／アナログ変換部（Ａ／Ｄ）５５によって構成されている。
【００３１】
外部音声信号用のアナログ／デジタル変換部（Ａ／Ｄ）５１は、外部音声用マイクロフォン４０で集音された外部音声信号をアナログ信号からデジタル信号に変換して逆位相振動波生成部５４へ供給する機能を有しており、透過音声信号用のアナログ／デジタル変換部（Ａ／Ｄ）５２は、透過音声用マイクロフォン４５で集音された透過音声信号をアナログ信号からデジタル信号に変換して振動調整部５３へ供給する機能を有している。
【００３２】
また、振動調整部５３は、透過音声信号用のアナログ／デジタル変換部（Ａ／Ｄ）５２でデジタル変換された透過音声信号を教師信号として、透過音声信号の特性を検出して逆位相振動波生成部５４へ通知する機能を有している。なお、振動調整部５３が学習機能を有し、透過音声信号の特性の傾向を把握できるようにしてもよい。
【００３３】
また、逆位相振動波生成部５４は、外部音声信号用のアナログ／デジタル変換部（Ａ／Ｄ）５１でデジタル変換された外部音声信号と、振動調整部５３から通知された透過音声信号の特性とに基づいて、振動部材２０から車内１１の空間の内側方向へ透過してくる（漏れてくる）透過音声を消去するための振動波形（逆位相の振動波形）を生成する機能を有している。逆位相振動波生成部５４で生成された振動波形は、逆位相振動波用のデジタル／アナログ変換部（Ａ／Ｄ）５５において、デジタル信号からアナログ信号に変換された後、圧電振動素子３０へ供給され、その振動波形に従って圧電振動素子３０による振動部材２０の振動が行われる。
【００３４】
なお、本明細書では、逆位相振動波生成部５４が、デジタル信号処理によって逆位相の振動波形を生成し、振動波形を電気信号で圧電振動素子３０へ供給することによって振動部材２０を振動させているが、アナログ回路によって逆位相の振動波形が生成されてもよい。また、原理的には、外部音声信号の進行距離を半波長ずらすことにより、外部音声信号に対して逆位相の振動波形が生成可能である。
【００３５】
次に、図２に図示されている車両内騒音低減装置の構成における動作について説明する。外部音声用マイクロフォン４０で集音された外部音声は、Ａ／Ｄ５１を経由して外部音声信号として逆位相振動波生成部５４に供給される。逆位相振動波生成部５４は、この外部音声信号と逆位相の波形信号を振動波形とし、Ａ／Ｄ５５を経由して圧電振動素子３０へ提供する。圧電振動素子３０は、この振動波形に従って振動部材２０を振動させることで、振動部材２０は、外部音声の位相と逆位相の振動を行い、その結果、外部音声は打ち消されて振動部材２０を透過する透過音声の振幅を小さくすることが可能となる。
【００３６】
また、振動部材２０の特性や、外部音声用マイクロフォン４０での集音タイミングと振動部材２０を圧電振動素子３０で振動させるタイミングとのずれなどの様々な理由によって、透過音声を完全に無音とすることは容易ではない。そこで、さらに透過音声を集音して透過音声信号を教師信号とした制御を行うことが有用である。
【００３７】
透過音声用マイクロフォン４５で集音された透過音声は、Ａ／Ｄ５２を経由して透過音声信号として振動調整部５３に供給される。振動調整部５３は、例えば、この透過音声信号の各周波数帯域における振幅を検出して、この各周波数帯域における振幅を逆位相振動波生成部５４に通知する。逆位相振動波生成部５４は、外部音声信号に対して逆位相の波形信号を生成するとともに、各周波数帯域における振幅を係数として重みを付け、重みが付加された信号を振動波形として、Ａ／Ｄ５５を経由して圧電振動素子３０へ提供する。圧電振動素子３０は、この振動波形に従って振動部材２０を振動させることで、より精度良く外部音声を打ち消して、振動部材２０を透過する透過音声の振幅をより小さくすることが可能となる。
【００３８】
なお、例えば、外部音声信号を用いずに（外部音声用マイクロフォン４０を設けずに）、透過音声信号のみに基づいて、逆位相振動波生成部５４が透過音声信号を減衰させる振動波形をフィードバック方式によって特定できるようにすることも可能である。
【００３９】
以上の構成及び動作によって、騒音を含む外部音声信号が振動部材２０を透過した結果生じる透過音声をできるだけ小さくすることで、車内１１への騒音の漏れを防ぐことが可能となる。また、以上の構成及び動作によれば、騒音の低減によって、車内１１の有用な音声（音楽や車載ナビゲーション装置からの音声案内、搭乗者間の会話など）を消去してしまうこともなくなる。
【００４０】
車内１１へ騒音が侵入しやすい箇所や騒音の音源に近い箇所が複数存在する場合であっても、それぞれの箇所に上述の車両内騒音低減装置を設置することで、車内１１への騒音の侵入を防ぐことが可能である。しかしながら、こうした構成においてもなお、車内１１への騒音の漏れを完全に防ぐことができない可能性がある。例えば、外部音声は、一方向から振動部材１０へ入射するという理想的な状態となり得ないので、振動部材１０で完全に消去することは実際には不可能である。また、車内１１への騒音を含む外部音声による振動が車両１０のボディや車内壁１２を伝わって別の箇所の車内壁１２を振動させる結果、１つの振動部材２０（あるいは、１箇所の振動部材２０の振動）だけでは、外部音声を遮蔽しきれない可能性がある。また、透過音声を完全に消去することができず、車内へ侵入した騒音が車内１１で反射（反響）して、搭乗者の頭部付近へ様々な方向から到達してしまう可能性もある。
【００４１】
車両１１のボディや車内壁１２を伝わって伝達される振動に起因した車内１１への騒音侵入や、車内１１へ侵入した騒音の反響を防ぐために、車両の異なる箇所に設置された複数の車両内騒音低減装置が協調して動作を行うようにしてもよい。
【００４２】
例えば、ある車両内騒音低減装置が、別の車両内騒音低減装置で集音された外部音声及び／又は透過音声、あるいは、別の車両内騒音低減装置において振動部材２０を振動させる振動波形を取得し、こうした別の車両内騒音低減装置における外部音声、透過音声、振動波形などが自車両内騒音低減装置で消去すべき騒音に与える影響を加味して、逆位相振動波生成部５４が、これらの影響を更に反映した振動波形を生成し、伝達することによって、別の箇所での騒音やその反響音を消去できるようにしてもよい。
【００４３】
また、例えば、図３に図示されているように、ある車両内騒音低減装置が、車内の様々な箇所に設置されている各振動部材２０における振動波形を生成し、伝達することが可能な伝達音逆位相振動波生成部６０を更に有し、各振動部材２０を振動させる振動波形をＡ／Ｄ６１を経由して各振動部材２０に設置されている圧電振動素子３０へ提供してもよい。この構成によれば、例えば、１箇所のみに車両内騒音低減装置を配置するとともに、圧電振動素子３０が設置された複数の振動部材２０に対して振動波形を供給して振動部材２０を振動させることが可能となる。
【００４４】
なお、別の車両内騒音低減装置における外部音声、透過音声、振動波形などが自車両内騒音低減装置へ伝達又は反響する際の伝達波形や減衰率などを用いることで、別の箇所での騒音の影響を加味した振動波形を計算することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、音場境界方式による車内壁の防音施工を実施しつつ、従来方式よりも簡素な構成によって、車両内の有用な音声を消去することなく騒音の消去が行われるという効果を有しており、車両の搭乗者が乗車中に感じる車両内における騒音を低減させるための技術に関する。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両
１１  車内
１２  車内壁
２０  振動部材
３０  圧電振動素子
４０  外部音声用マイクロフォン
４５  透過音声用マイクロフォン
５０  信号処理部
５１、５２  Ａ／Ｄ（アナログ／デジタル変換部）
５３  振動調整部
５４  逆位相振動波生成部
５５  Ｄ／Ａ（デジタル／アナログ変換部）
６０  伝達音逆位相振動波生成部
【図１】
2010228641.tif 000003
【図２】
2010228641.tif 000004
【図３】
2010228641.tif 000005