(57)【要約】【課題】操縦安定性の低下を抑えかつ乗り心地性を向上しながら、タイヤ内腔からの電波透過性を高める。【解決手段】一対のビード部４に、カーカス６に沿って半径方向内外にのびる立上げ部１０ａを有するビード補強コード層１０を具える。各前記ビード補強コード層１０は、ビード補強コードをタイヤ周方向に対して１０〜７０°の角度で配列したビード補強プライ１０Ａからなるとともに、車両装着時に車両外側となる外のビード補強コード層１０ｏは、前記ビード補強コードにスチールコードを用いるとともに、車両内側となる内のビード補強コード層１０ｉは、前記ビード補強コードに有機繊維コードを用いる。【選択図】図１
2010076560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部間をトレッド部とサイドウォール部とを経てトロイド状に跨る本体部を有するカーカス、このカーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層、および各前記ビード部に配されかつ前記カーカスに沿って半径方向内外にのびる立上げ部を有するビード補強コード層を具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、有機繊維コードを用いたカーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列したカーカスプライからなり、
かつ各前記ビード補強コード層は、ビード補強コードをタイヤ周方向に対して１０〜７０°の角度で配列したビード補強プライからなるとともに、
前記ビード補強コード層のうち、車両装着時に車両外側となる外のビード部に配される外のビード補強コード層は、前記ビード補強コードにスチールコードを用いるとともに、車両装着時に車両内側となる内のビード部に配される内のビード補強コード層は、前記ビード補強コードに有機繊維コードを用いることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内のビード補強コード層の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さＨｉは、前記外のビード補強コード層の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さＨｏより大であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０〜２８°の角度θで配列した半径方向内側の第１のベルトプライとその外側の第２のベルトプライとからなり、
かつ前記第１、第２のベルトプライは、車両装着時に車両外側となる外プライ部分と、車両装着時に車両内側となる内プライ部分とに２分割されるとともに、
各前記外プライ部分は、前記ベルトコードにスチールコードを用い、かつ各前記内プライ部分は、前記ベルトコードに有機繊維コードを用いたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１のベルトプライは、その外プライ部分のタイヤ軸方向巾Ｗ１ｏを、第１のベルトプライのタイヤ軸方向巾Ｗ１の５０〜７５％の範囲としたことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２のベルトプライの外プライ部分である第２外プライ部分のタイヤ軸方向巾Ｗ２ｏは、前記第１のベルトプライの外プライ部分である第１外プライ部分のタイヤ軸方向巾Ｗ１ｏより大であり、
しかも、前記第２外プライ部分の車両内側端と、前記第１外プライ部分の車両内側端とのタイヤ軸方向距離Ｌａは、前記第１のベルトプライのタイヤ軸方向巾Ｗ１の１０〜１５％の範囲であることを特徴とする請求項３又は４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１、第２のベルトプライは、各前記内プライ部分におけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θｉを、各前記外プライ部分におけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θｏよりも小としたことを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ベルト層の半径方向外側に、バンドコードをタイヤ周方向に螺旋巻きしたバンドプライからなりかつ前記ベルト層の車両内側端部を覆う内のバンド層が配されるとともに、
該内のバンド層は、前記第２のベルトプライの外プライ部分の車両内側端部と半径方向内外に重なり合う重なり部を有し、かつ該重なり部のタイヤ軸方向巾を２０ｍｍ以上としたことを特徴とする請求項３〜６の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
請求項１〜７に記載の空気入りタイヤと、該空気入りタイヤをリム組するリムと、該空気入りタイヤとリムとが囲むタイヤ内腔内かつリムに装着される空気圧警報器とを具え、
前記空気圧警報器は、前記タイヤ内腔内の空気圧の異常の情報を電波によって車両側に送信することを特徴とする空気入りタイヤとリムとの組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内腔からの電波透過性を高めることができ、操縦安定性の低下を抑えかつ乗り心地性を向上しながら、電波発信式の空気圧警報器をタイヤ内腔内に装着した際の空気圧警報器の作動の信頼性を向上しうる空気入りタイヤ、および空気入りタイヤとリムとの組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでは、例えば図７に略示するように、タイヤの骨格をなすトロイド状のカーカスａの半径方向外側かつトレッド部ｂの内部に、ベルト層ｃを配するとともに、ビード部ｄには、前記カーカスａに沿って半径方向内外にのびるビード補強コード層ｅを設けている。これらベルト層ｃおよびビード補強コード層ｅは、それぞれスチールコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列させたスチールコードプライからなり、トレッド部およびビード部を強固に補強し、剛性を高めることにより、操縦安定性の確保が図られている。
【０００３】
他方、タイヤにおいては、近年、タイヤとリムとがなすタイヤ内腔内に空気圧警報器ｇを装着し、タイヤ空気圧の異常を電波によって車両側に送信して知らせるシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−８１３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、タイヤ内腔内に空気圧警報器ｇを装着する場合、空気圧警報器ｇからの電波信号が、タイヤを透過する際に前記ベルト層ｃおよびビード補強コード層ｅのスチールコードにシールドされてしまい、車両側で受信される電波信号が著しく減衰し、空気圧警報システムの精度および信頼性を低下させるという問題がある。
【０００６】
特に、車両に設ける受信アンテナは、車両構造上、タイヤの側面に面して設けられるため、ビード補強コード層ｅが電波透過性に及ぼす影響は大きいものとなる。
【０００７】
そこで本発明は、ビード補強コード層のうち、車両外側に配されるビード補強コード層にはスチールコードを採用するとともに、受信アンテナ側となる車両内側に配されるビード補強コード層には有機繊維コードを用いることを基本として、タイヤ内腔からの電波透過性を高めることができ、操縦安定性の低下を抑えかつ乗り心地性を向上しながら、空気圧警報システムの作動の精度や信頼性を向上しうる空気入りタイヤ、および空気入りタイヤとリムとの組立体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、一対のビード部間をトレッド部とサイドウォール部とを経てトロイド状に跨る本体部を有するカーカス、このカーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層、および各前記ビード部に配されかつ前記カーカスに沿って半径方向内外にのびる立上げ部を有するビード補強コード層を具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、有機繊維コードを用いたカーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列したカーカスプライからなり、
かつ各前記ビード補強コード層は、ビード補強コードをタイヤ周方向に対して１０〜７０°の角度で配列したビード補強プライからなるとともに、
前記ビード補強コード層のうち、車両装着時に車両外側となる外のビード部に配される外のビード補強コード層は、前記ビード補強コードにスチールコードを用いるとともに、車両装着時に車両内側となる内のビード部に配される内のビード補強コード層は、前記ビード補強コードに有機繊維コードを用いることを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記内のビード補強コード層の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さＨｉは、前記外のビード補強コード層の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さＨｏより大であることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０〜２８°の角度θで配列した半径方向内側の第１のベルトプライとその外側の第２のベルトプライとからなり、
かつ前記第１、第２のベルトプライは、車両装着時に車両外側となる外プライ部分と、車両装着時に車両内側となる内プライ部分とに２分割されるとともに、
各前記外プライ部分は、前記ベルトコードにスチールコードを用い、かつ各前記内プライ部分は、前記ベルトコードに有機繊維コードを用いたことを特徴としている。
【００１１】
又請求項４の発明では、前記第１のベルトプライは、その外プライ部分のタイヤ軸方向巾Ｗ１ｏを、第１のベルトプライのタイヤ軸方向巾Ｗ１の５０〜７５％の範囲としたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項５の発明では、前記第２のベルトプライの外プライ部分である第２外プライ部分のタイヤ軸方向巾Ｗ２ｏは、前記第１のベルトプライの外プライ部分である第１外プライ部分のタイヤ軸方向巾Ｗ１ｏより大であり、
しかも、前記第２外プライ部分の車両内側端と、前記第１外プライ部分の車両内側端とのタイヤ軸方向距離Ｌａは、前記第１のベルトプライのタイヤ軸方向巾Ｗ１の１０〜１５％の範囲であることを特徴としている。
【００１３】
又請求項６の発明では、前記第１、第２のベルトプライは、各前記内プライ部分におけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θｉを、各前記外プライ部分におけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θｏよりも小としたことを特徴としている。
【００１４】
又請求項７の発明では、前記ベルト層の半径方向外側に、バンドコードをタイヤ周方向に螺旋巻きしたバンドプライからなりかつ前記ベルト層の車両内側端部を覆う内のバンド層が配されるとともに、
該内のバンド層は、前記第２のベルトプライの外プライ部分の車両内側端部と半径方向内外に重なり合う重なり部を有し、かつ該重なり部のタイヤ軸方向巾を２０ｍｍ以上としたことを特徴としている。
【００１５】
又請求項８の発明は、空気入りタイヤとリムとの組立体であって、請求項１〜７に記載の空気入りタイヤと、該空気入りタイヤをリム組するリムと、該空気入りタイヤとリムとが囲むタイヤ内腔内かつリムに装着される空気圧警報器とを具え、前記空気圧警報器は、前記タイヤ内腔内の空気圧の異常の情報を電波によって車両側に送信することを特徴としている。
【００１６】
なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧充填において特定される値とする。又前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。又前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。
【発明の効果】
【００１７】
タイヤでは、旋回時やレーンチェンジ時においてタイヤに作用する負荷荷重は、車両内側に比して車両外側の方が相対的に大であり、操縦安定性に与える影響は、車両内側に比して車両外側の方が大きい。従って、本発明では、外のビード補強コード層にスチールコードを採用して、車両外側のビード剛性の確保を図っているため、内のビード補強コード層に有機繊維コードを採用することによって車両内側のビード剛性が低減したとしても、操縦安定性の低下を低く抑えることができる。特に、有機繊維コードとしてアラミド繊維コードなどの高弾性コードを用いた時には、操縦安定性を充分満足しうるレベルに維持しながら、乗り心地性を向上させることが可能となる。
【００１８】
他方、本発明では、車両に受信アンテナが装着される側、即ち、空気圧警報器からの電波信号が透過する側である内のビード補強コード層に、有機繊維コードを採用している。有機繊維コードは、電波エネルギーを熱エネルギーに変換し難いなど電波シールド効果が低いため、前記電波信号に対する電波透過性を高く確保することができる。従って、電波信号の減衰を抑え、空気圧警報システムの精度および信頼性を向上させることができる。
【００１９】
さらに、ベルトプライを、車両外側となる外プライ部分と、車両内側となる内プライ部分とに２分割し、外プライ部分にスチールコードを採用し、かつ内プライ部分に有機繊維コードを用いた場合には、電波透過性をよりいっそう高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、空気入りタイヤとリムとの組立体を示す断面図、図２は空気入りタイヤのビード部を拡大して示す断面図、図４は空気入りタイヤのトレッド部を拡大して示す断面図である。
【００２１】
図１において、空気入りタイヤとリムとの組立体Ｔは、空気入りタイヤ１と、この空気入りタイヤ１をリム組するリム２０と、該空気入りタイヤ１とリム２０とが囲むタイヤ内腔内かつリム２０に装着される空気圧警報器３０とを具える。
【００２２】
ここで、空気圧警報器３０は、タイヤ内腔内の空気圧の情報を電波によって車両側に送信する無線方式の空気圧警報器であって、従来的な種々の構造のものが採用しうる。具体的には、空気圧警報器３０は、タイヤ内腔内の空気圧を検知するセンサーと、該センサーが検知した情報を発信する電波発信器とを含み、前記リム２０のウエル部２０Ａかつタイヤ赤道Ｃよりも車両外側の位置に取り付けられる。
【００２３】
次に、空気入りタイヤ１は、トレッド部２とサイドウォール部３とを通って左右一対のビード部４、４間に跨るカーカス６、このカーカス６の半径方向外側かつ前記トレッド部２の内部に配されるベルト層７、および各前記ビード部４に配されかつ前記カーカス６に沿って半径方向内外にのびる立上げ部１０ａを有するビード補強コード層１０を具える。
【００２４】
前記カーカス６は、ビード部４、４間を跨るトロイド状の本体部６ａと、その両端に一連に連なり、各ビード部４のビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを有する。そして本例では、この本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に立ち上がる断面略三角形状のビードエーペックスゴム８が設けられ、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強する。
【００２５】
又カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。前記カーカスコードとしては、本例ではポリエステルコードが採用されるが、これ以外にもナイロン、レーヨン、アラミドなどの種々の有機繊維コードが採用される。
【００２６】
次に、各前記ビード補強コード層１０は、ビード補強コードをタイヤ周方向に対して１０〜７０°の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のビード補強プライ１０Ａからなり、このビード補強コード層１０は、カーカス６に沿って半径方向内外にのびる立上げ部１０ａを含む。具体的には、本例のビード補強コード層１０は、図２に拡大して示すように、前記カーカス６の折返し部６ｂの側面に接して半径方向内外にのびる外側の立上げ部１０ａ１のみから形成される。しかし、ビード補強コード層１０として、例えば図３（Ａ）に示すように、前記カーカス６の本体部６ａの側面に接して半径方向内外にのびる内側の立上げ部１０ａ２のみから形成することもでき、又図３（Ｂ）に示すように、前記外側の立上げ部１０ａ１と内側の立上げ部１０ａ２とを連結したＵ字状に形成することもできる。
【００２７】
なお前記ビード補強コード層１０が、外側の立上げ部１０ａ１、或いは内側の立上げ部１０ａ２のみから形成される場合には、補強効果の観点から、ビード補強コード層１０の半径方向内端は、前記リム２０のフランジ上端よりも半径方向内方、好ましくは前記ビードコア５の半径方向外縁よりも半径方向内方で終端する。又ビード補強コード層１０の半径方向外端は、前記フランジ上端よりも半径方向外側、かつカーカス６の本体部６ａがタイヤ軸方向外側に最も張り出すカーカス最大幅位置Ｍよりも半径方向内側で終端する。なおビード補強コード層１０がＵ字状をなす場合には、内側、外側の立上げ部１０ａ２、１０ａ１のうちの少なくとも一方の立上げ部の半径方向外端が、前記フランジ上端よりも半径方向外側、かつカーカス最大幅位置Ｍよりも半径方向内側で終端する。
【００２８】
そして本発明では、ビード補強コード層１０のうちで、車両装着時に車両外側となる外のビード部４ｏに配される外のビード補強コード層１０ｏには、ビード補強コードとして、スチールコードが用いられるとともに、車両装着時に車両内側となる内のビード部４ｉに配される内のビード補強コード層１０ｉには、ビード補強コードとして、スチールコードに代えて有機繊維コードが用いられる。この有機繊維コードとしては、例えばポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アラミド等の高弾性の有機繊維コードが好適であり、特にアラミド繊維コードは、補強効果の観点からより好適に採用できる。
【００２９】
このような有機繊維コードは、スチールコード等の金属コードに比して電波エネルギーを熱エネルギーに変換し難いなど電波シールド効果が低い。そのため、空気圧警報器３０からの電波信号が透過する側である内のビード補強コード層１０ｉに用いることにより、電波透過性を向上させることができる。他方、タイヤでは、操縦安定性に与える影響は、車両外側に比して車両内側の方が小さい。従って、影響が小さい内のビード補強コード層１０ｉのみに有機繊維コードを用いることにより、操縦安定性の低下を最小限に抑えることができる。なお本例では、内のビード補強コード層１０ｉの半径方向外端のビードベースラインＢＬからの半径方向高さＨｉは、前記外のビード補強コード層１０ｏの半径方向外端の半径方向高さＨｏよりも大であり、これにより前記有機繊維コードの使用による車両内側のビード剛性の低下を補填している。このとき、前記高さの差（Ｈｉ−Ｈｏ）は、タイヤ断面高さＨＴの５〜１５％が好ましく、５％未満では補填効果が不充分となり、逆に１５％を越えると、内のビード補強コード層１０ｉの半径方向外端でコードルース等の損傷を誘発する傾向を招く。
【００３０】
次に、前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０〜２８゜の角度θで配列した半径方向内側の第１のベルトプライ７Ａと、その外側の第２のベルトプライ７Ｂとから形成される。前記第１、第２のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードの傾斜の向きが互いに相違する。即ち、各ベルトコードがプライ間相互で交差し、これによりベルト剛性を高め、トレッド部２をタガ効果を有して強固に補強している。なお第１のベルトプライ７Ａは、第２のベルトプライ７Ｂに比して５〜１５mm程度幅広であり、これによりプライ端での応力集中を緩和している。
【００３１】
又本例では図４に示すように、前記第１、第２のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、それぞれ車両装着時に車両外側となる外プライ部分７Ａｏ，７Ｂｏと、車両装着時に車両内側となる内プライ部分７Ａｉ，７Ｂｉとに２分割される。なお前記外プライ部分７Ａｏと内プライ部分７Ａｉ、及び前記外プライ部分７Ｂｏと内プライ部分７Ｂｉは、それぞれ端部を突き合わせて配されている。そして各前記外プライ部分７Ａｏ，７Ｂｏには、ベルトコードとしてスチールコードを用い、かつ各前記内プライ部分７Ａｉ，７Ｂｉにはベルトコードとして有機繊維コードを用いている。この有機繊維コードとして、前記ビード補強コードの場合と同様、例えばポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アラミド等の高弾性の有機繊維コードが好適であり、特にアラミド繊維コードは、より好適に採用できる。
【００３２】
このように内プライ部分７Ａｉ，７Ｂｉに有機繊維コードを用いることにより、内のビード補強コード層１０ｉと協働してタイヤの電波透過性をさらに高めることができ、前記空気圧警報器３０からの電波信号がタイヤを透過する際の減衰を抑えて、空気圧警報システムの精度および信頼性を向上しうる。又一方では、操縦安定性への影響が小さい内プライ部分７Ａｉ，７Ｂｉに有機繊維コードを用いているため、操縦安定性の低下を最小限に抑えることが可能となる。
【００３３】
ここで、操縦安定性及び電波透過性の観点から、前記第１のベルトプライ７Ａの外プライ部分７Ａｏのタイヤ軸方向巾Ｗ１ｏを、第１のベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向巾Ｗ１の５０〜７５％の範囲とすることが好ましい。前記外プライ部分７Ａｏの巾Ｗ１ｏが第１のベルトプライ７Ａの巾Ｗ１の５０％未満になると、剛性が不足して操縦安定性を著しく低下させ、逆に７５％を越えると電波透過性に対する前記内のビード補強コード層１０ｉとの相乗効果が見られなくなる。
【００３４】
又前記第２のベルトプライ７Ｂでは、その外プライ部分７Ｂｏ（第２外プライ部分７Ｂｏという場合がある）のタイヤ軸方向巾Ｗ２ｏは、前記第１のベルトプライ７Ａの外プライ部分７Ａｏ（第１外プライ部分７Ａｏという場合がある）のタイヤ軸方向巾Ｗ１ｏより大であることが好ましい。さらに前記第２外プライ部分７Ｂｏの車両内側端ＢＥと、前記第１外プライ部分７Ａｏの車両内側端ＡＥとのタイヤ軸方向距離Ｌａは、前記第１のベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向巾Ｗ１の１０〜１５％の範囲であることが好ましい。前記距離Ｌａが第１のベルトプライ７Ａの巾Ｗ１の１０％未満の場合には、ベルト層７において、外プライ部分側（スチールコード側）と内プライ部分側（有機繊維コード側）との間で大きな剛性段差が生じ、トレッド部２に偏摩耗が発生する傾向となる。又１５％を越えると、電波透過性の向上を妨げる傾向となる。
【００３５】
又前記有機繊維コードの使用による内プライ部分７Ａｉ、７Ｂｉ側でのベルト剛性の低下を補填するため、本例では、図５に示すように、前記第１、第２のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、各前記内プライ部分７Ａｉ、７Ｂｉにおけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θｉを、各前記外プライ部分７Ａｏ、７Ｂｏにおけるベルトコードのタイヤ周方向に対する角度θｏよりも小としている。これにより、操縦安定性の低下をさらに抑えることが可能となる。なお前記角度の差（θｏ−θｉ）は、５〜１０°の範囲が好ましく、５°未満では補填効果が不充分となり、逆に１０°を越えると、周方向剛性と横剛性とのバランスが、外プライ部分側（スチールコード側）と内プライ部分側（有機繊維コード側）とで大きく相違し、操縦安定性を低下させる傾向を招く。
【００３６】
又本例では、ベルト層７の半径方向外側に、バンドコードをタイヤ周方向に螺旋巻きしたバンドプライ１１Ａからなりかつ前記ベルト層７の車両内側端部７Ｅｉを覆う内のバンド層１１ｉが配される。この内のバンド層１１ｉは、内プライ部分側（有機繊維コード側）におけるベルト剛性を補い、操縦安定性を向上させる。又内のバンド層１１ｉは、図６に示すように、前記第２のベルトプライ７Ｂの外プライ部分７Ｂｏの車両内側端部と半径方向内外に重なり合う重なり部Ｙを有する。この重なり部Ｙは、外プライ部分側（スチールコード側）と内プライ部分側（有機繊維コード側）との剛性段差を低減せしめ、偏摩耗を抑制する。そのためには、前記重なり部Ｙのタイヤ軸方向巾Ｗｙは２０ｍｍ以上であるのが好ましく、それを下回ると偏摩耗抑制効果が不充分となる。なお巾Ｗｙの上限は３５ｍｍ以下が好ましく、それを上回ると、質量の増加、転がり抵抗の増加、乗り心地性の悪化という不利を招く。
【００３７】
なお前記トレッド部２には、図１の如く、タイヤ周方向にのびる周方向溝Ｇを含む種々のトレッド溝からなるトレッドパターンが形成される。このとき、前記周方向溝Ｇの溝下には、前記外プライ部分７Ａｏと内プライ部分７Ａｉとの境界ＰＡ（即ち、前記外プライ部分７Ａｏの車両内側端ＡＥ）、及び前記外プライ部分７Ｂｏと内プライ部分７Ｂｉとの境界ＰＢ（即ち、前記外プライ部分７Ｂｏの車両内側端ＢＥ）が配されないことが好ましい。これにより、境界ＰＡ、ＰＢに起因する溝底でのクラックの発生を抑制でき、耐久性を向上しうる。
【００３８】
なお本発明においては、第１、第２のベルトプライ７Ａ、７Ｂを、外プライ部分７Ａｏ，７Ｂｏおよび内プライ部分７Ａｉ，７Ｂｉに２分割することなく、それぞれ、スチールコードを用いた１枚のスチールコードプライによって形成することもできる。この場合には、２分割した場合に比して電波透過性にはやや劣るものの、操縦安定性を高めることができる。
【００３９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４０】
図１に示す内部構造を有するサイズ２２５／５０Ｒ１７の乗用車用ラジアルタイヤを表１の仕様に基づき試作した。そして、各試供タイヤについて、電波透過性、操縦安定性、乗り心地性、ロードノイズ性についてテストし、その結果を表１に記載した。表１に記載以外の仕様は、実質的に同仕様である。
【００４１】
表１のビード補強コード、ベルトコードには以下のコードを使用した。
＜ビード補強コード＞
・スチール−−−−３ｘ０．１７＋７ｘ０．２０：
・アラミド−−−−１６７０dtex：
＜ベルトコード＞
・スチール−−−−１ｘ４ｘ０．２７：
・アラミド−−−−１６７０dtex：
【００４２】
（１）電波透過性：
リム（１７×７．５ＪＪ）のウエル部上かつタイヤ赤道よりも車両外側の位置に電波送信機を装着した後、このリムにタイヤを組み込みかつ内圧（２３０ｋＰａ）を充填して、テスト用のタイヤとリムとの組立体を作成した。この組立体を、電波暗室内にセットし、車両内側となるサイドウォール部の外面から１００ｍｍ隔てた位置にセットした受信機にて、前記電波送信機からの電波を受信し、その受信レベル（単位Ｖ／ｍ）を、比較例２を１００とする指数で表示した。数値が大なほど電波透過性に優れている。
【００４３】
（２）操縦安定性、乗り心地性：
試供タイヤを、リム（１７×７．５Ｊ）、内圧（２３０ｋＰａ）の条件にて乗用車（排気量３０００ｃｃ：ＦＲ車）の全輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースを走行し、操縦安定性および乗り心地性をドライバーの官能評価により比較例１を１００とする指数で表示した。数値が大なほど性能に優れている。
【００４４】
（３）ロードノイズ性：
前記車両を用い、１名乗車にてロードノイズ計測路（アスファルト粗面路）を速度６０ｋｍ／ｈで走行したときの車内騒音を、運転席窓側耳許位置にて測定し、オーバーオールの騒音レベルｄＢ（Ａ）で表示した。
【００４５】
【表１】
2010076560.tif 000003
【００４６】
表の如く、実施例のタイヤは、操縦安定性の低下を減じ、かつ乗り心地性を向上しながら、タイヤ内腔からの電波透過性を高めうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の空気入りタイヤとリムとの組立体の一実施例を示す断面図である。
【図２】空気入りタイヤのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、ビード補強コード層の他の例を略示する断面図である。
【図４】空気入りタイヤのトレッド部を拡大して示す断面図である。
【図５】ベルトコードの配列状体を示す図面である。
【図６】又内のバンド層の重なり部を説明する断面図である。
【図７】従来タイヤの内部構造を略示する断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１     空気入りタイヤ
２     トレッド部
３     サイドウォール部
４、４ｉ、４ｏ       ビード部
６     カーカス
６Ａ   カーカスプライ
６ａ   本体部
７     ベルト層
７Ａ   第１のベルトプライ
７Ｂ   第２のベルトプライ
７Ａｉ、７Ｂｉ       内プライ部分
７Ａｏ、７Ｂｏ       外プライ部分
１０、１０ｉ、１０ｏ ビード補強コード層
１０Ａ ビード補強プライ
１０ａ 立上げ部
１１Ａ バンドプライ
１１ｉ 内のバンド層
２０   リム
３０   空気圧警報器
ＢＬ   ビードベースライン
Ｔ     空気入りタイヤとリムとの組立体
Ｙ     重なり部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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