(57)【要約】【課題】振動を抑えつつ変速機を車体に支持させる防振装置において、防振装置を大型化することなくその剛性を向上させる。【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、車体に取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａの両端から斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、変速機に取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結している。上側水平部５ａの貫通孔５ｄ周縁部を覆うストッパラバー１１と、貫通孔５ｄを貫通するストッパボルト３１下端部が固定され、金具長手方向に開口して下側水平部３ａに取り付けられる架台９とを備えている。【選択図】図１
2010084791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺物の金具であって、車体に取り付けられる下側水平部と、該下側水平部の金具長手方向両端部から金具長手方向外側に行くに従って上方に傾斜して延びている一対の下側傾斜部とを有している下側取付金具と、
中央に上下方向に延びる貫通孔が形成されている上側水平部と、該上側水平部の金具長手方向両端部から金具長手方向外側に行くに従って上方に傾斜して延びている一対の上側傾斜部と、該上側傾斜部の金具長手方向両端部から金具長手方向外側に延びていて変速機に取り付けられる上側取付部とを有し、上記下側取付金具と対向配置されている上側取付金具と、
上記各上側傾斜部と上記各下側傾斜部とをそれぞれ連結している一対の支持ゴム弾性体と、
上記貫通孔の内周面及び周縁部を覆うように上記上側水平部に形成されている環状のストッパラバーと、
上記環状のストッパラバーとその径方向に所定間隔を空けて該ストッパラバーを貫通しているストッパピンと、
上記上側水平部の上方で上記ストッパピンに取り付けられているストッパプレートと、
上記下側水平部に金具長手方向に並設されている、該下側水平部を上記車体に取り付けるための締結部材と、
金具長手方向に開口する閉断面を形成し且つ上記締結部材を跨ぐように上記下側水平部に取り付けられ、その上端部に上記ストッパピンの下端部が固定されている架台とを備えていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
上記下側及び上側取付金具は、金具長手方向が車幅方向と略一致するように、上記車体及び変速機にそれぞれ取り付けられることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関し、特に、変速機を車体に対して防振支持させる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンやトランスミッション（変速機）等のパワーユニットを支持するようにクロスメンバ等の車体フレームに取り付けられ、パワーユニットからの振動を車体に伝えないように減衰させる支持ゴム弾性体（インシュレータ）と、支持ゴム弾性体の過度の変位を抑制するストッパとを備えた防振装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エンジンと車体部材間の狭い取付スペース内に配設可能な防振装置が開示されている。この防振装置１０１は、図９に示すように、中央部に取付孔１０５ｄが形成された上板金具１０５と、該上板金具１０５の下方に対向配置され、中央に挿通孔１０９ｃが形成された中間突出部１０９を有する下板金具１０３とを備えていて、一対の支持ゴム弾性体１０７，１０７が、上板金具１０５及び下板金具１０３を弾性的に連結するようになっている。
【０００４】
この防振装置１０１では、取付支持具１３３のねじ部１３１が中間突出部１０９の挿通孔１０９ｃ及び上板金具１０５の取付孔１０５ｄに順次挿通されてエンジン（図示せず）に固定されている一方、下板金具１０３がボルト（図示せず）及びナット１１５，１１５で車体側部材（図示せず）に固定されている。これにより、上板金具１０５がエンジン側に押し付けられるとともに取付支持具１３３の平板状の頭部１３５が中央突出部１０９内に収容され、下板金具１０３の中間突出部１０９が、上板金具１０５と取付支持具１３３の頭部１３５との間に配置される。
【０００５】
このように防振装置１０１を構成することにより、エンジンの上方への変位が、頭部１３５と中間突出部１０９とにより構成されるストッパにより規制される。また、上板金具１０５が、中間突出部１０９に対してストッパとして機能し、取付支持具１３３が、挿通孔１０９ｃに対して車両前後及び左右方向のストッパとして機能する。
【特許文献１】特開２００５−２４０９２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１のものでは、以下のような問題がある。すなわち、防振装置を例えばクロスメンバ（車体）に取り付ける際には、該クロスメンバの長手方向（車幅方向）に並んで形成されているボルト挿通孔を利用することが多いが、クロスメンバに形成されているボルト挿通孔の間隔が、防振装置１０１のボルト挿通孔１０３ａ，１０３ａの間隔よりも狭く、中間突出部１０９を構成する垂直部１０９ａ，１０９ａの間隔と略等しい場合には、垂直部１０９ａ，１０９ａがナット１１５，１１５と干渉することになる。このような垂直部１０９ａ，１０９ａとナット１１５，１１５との干渉を防ぐために、クロスメンバに既設のボルト挿通孔に加えて新たなボルト挿通孔を形成すると、クロスメンバの強度が低下するおそれがある。
【０００７】
このため、垂直部１０９ａ，１０９ａ同士の間隔を拡げること、すなわち中央突出部１０９を大きくすることが考えられるが、中央突出部１０９を大きくすると、防振装置１０１自体が大型化するという問題がある。
【０００８】
また、中間突出部１０９は、下板金具１０３を折り曲げ加工することで形成されていることから、パワーユニットが車体に対しローリング方向に大きく振動して金具長手方向に大きな荷重が入力した場合には、十分な支持剛性が確保できないおそれがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、変速機を車体に対して防振支持させる防振装置において、防振装置を大型化することなくその剛性を向上させる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、長尺物の金具であって、車体に取り付けられる下側水平部と、該下側水平部の金具長手方向両端部から金具長手方向外側に行くに従って上方に傾斜して延びている一対の下側傾斜部とを有している下側取付金具と、中央に上下方向に延びる貫通孔が形成されている上側水平部と、該上側水平部の金具長手方向両端部から金具長手方向外側に行くに従って上方に傾斜して延びている一対の上側傾斜部と、該上側傾斜部の金具長手方向両端部から金具長手方向外側に延びていて変速機に取り付けられる上側取付部とを有し、上記下側取付金具と対向配置されている上側取付金具と、上記各上側傾斜部と上記各下側傾斜部とをそれぞれ連結している一対の支持ゴム弾性体と、上記貫通孔の内周面及び周縁部を覆うように上記上側水平部に形成されている環状のストッパラバーと、上記環状のストッパラバーとその径方向に所定間隔を空けて該ストッパラバーを貫通しているストッパピンと、上記上側水平部の上方で上記ストッパピンに取り付けられているストッパプレートと、上記下側水平部に金具長手方向に並設されている、該下側水平部を上記車体に取り付けるための締結部材と、金具長手方向に開口する閉断面を形成し且つ上記締結部材を跨ぐように上記下側水平部に取り付けられ、その上端部に上記ストッパピンの下端部が固定されている架台とを備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明によれば、バンプ時には、上側水平部に形成されているストッパラバーの下面が架台の上面に当接する一方、リバウンド時には、該ストッパラバーの上面がストッパプレートに当接するので、支持ゴム弾性体の上下方向の過大な変位を抑えることができる。
【００１２】
また、金具長手方向及び金具長手直角方向（金具長手方向と上下方向とに直交する方向）に大きな荷重が入力したときには、環状のストッパラバーがストッパピンに当接するので、支持ゴム弾性体の金具長手方向及び金具長手直角方向の過大な変位を抑えることができる。
【００１３】
さらに、ストッパピンの下端部が固定されている架台は、金具長手方向に開口する閉断面を形成し且つ締結部材を跨ぐように下側水平部に取り付けられているので、締結部材の本数が増えたり、締結部材同士の金具長手方向の間隔が拡がったりしても、締結部材との干渉を回避することができる。したがって、締結部材との干渉を避けるために架台を大きくする必要がないので、防振装置が大型化するのを抑えることができる。
【００１４】
また、架台は、下側取付金具と閉断面を形成しているとともに、その側面が金具長手方向に延びていて下側取付金具のリブとしても機能するので、防振装置の金具長手方向の剛性を高めることができる。
【００１５】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記下側及び上側取付金具は、金具長手方向が車幅方向と略一致するように、上記車体及び変速機にそれぞれ取り付けられることを特徴とするものである。
【００１６】
第２の発明によれば、例えば、変速機が車体に対しローリング方向に大きく振動して車幅方向に大きな荷重が入力した場合にも、変速機と車体との相対振動を支持ゴム弾性体によって吸収することができる。また、架台によって剛性が高められている金具長手方向を車幅方向と一致させることで車幅方向の支持強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ストッパピンの下端部が固定されている架台は、金具長手方向に開口する閉断面を形成し且つ締結部材を跨ぐように下側水平部に取り付けられているので、締結部材と干渉することがなく、防振装置が大型化するのを抑えることができるとともに、下側取付金具と閉断面を形成し且つ下側取付金具に対しリブとしても機能するので、防振装置の金具長手方向の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
−防振装置の構成−
図１は、本発明に係る防振装置を示す正面図であり、図２は上面図であり、図３は側面図である。この防振装置１は、トランスミッション（変速機）２５と車両のクロスメンバ（車体）２７との連結部分に用いられ（図８参照）、トランスミッション２５の振動がクロスメンバ２７に伝わるのを緩和し、また、トルク反力や路面からの入力荷重によるトランスミッション２５の移動変位を規制しつつトランスミッション２５の重量を支えるようになっている。
【００２０】
この防振装置１は、上記クロスメンバ２７に取り付けられる下側取付金具３と、トランスミッション２５に取り付けられる上側取付金具５と、該両取付金具３，５を一体に連結している一対の支持ゴム弾性体（インシュレータ）７，７と、該下側取付金具３に取り付けられている架台９と、該架台９に固定されているストッパボルト３１と、該ストッパボルト３１に取り付けられているストッパプレート１３と、該上側取付金具５に一体形成されているストッパラバー１１と、該下側取付金具３をクロスメンバ２７に取り付けるための２本のカシメボルト（締結部材）１５，１５とを備えている。
【００２１】
上記下側取付金具３は、略長方形状の鋼板を折り曲げ加工した長尺物の金具である。この下側取付金具３は、上記クロスメンバ２７に取り付けられる下側水平部３ａと、金具長手方向（上記一対の支持ゴム弾性体７，７を結ぶ方向）における該下側水平部３ａの金具長手方向両端部から金具長手方向外側に行くに従って上方に傾斜して延びている一対の下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有している。
【００２２】
上記下側水平部３ａには、上下方向に延びるボルト挿通孔３ｃ，３ｃが金具長手方向に２つ並設されている。これらのボルト挿通孔３ｃ，３ｃには、カシメボルト１５，１５が挿通されている。カシメボルト１５，１５は、ボルト挿通孔３ｃ，３ｃの孔壁部をかしめることにより下側水平部３ａに取り付けられている。そして、下側取付金具３は、これらカシメボルト１５，１５を車両のクロスメンバ２７に締結することで、車体に固定されるようになっている。また、この下側水平部３ａには、上記架台９が取り付けられている。
【００２３】
上記各下側傾斜部３ｂ，３ｂは、下側水平部３ａの金具長手方向両端から略３０度傾斜して斜め上方に延びている。これら各下側傾斜部３ｂ，３ｂには、上下方向と金具長手方向とに直交する金具長手直角方向における防振装置１のバネ特性を高めるための下側補強部３５，３５がそれぞれ設けられている。
【００２４】
上記架台９は、鋼板を折り曲げ加工したものであり、略長方形状の頂壁部９ａと、該頂壁部９ａの金具長手直角方向両端部から下方に行くほど金具長手直角方向外側に傾斜して延びている略台形状の側壁部９ｂ，９ｂとを有している。架台９は、各側壁部９ｂ，９ｂの下端を下側水平部３ａに溶接することにより、図４に示すように、金具長手方向に開口する閉断面を形成し、２つカシメボルト１５，１５を跨ぐように下側水平部３ａに固定されている。換言すると、架台９は、金具長手方向から見て下側水平部３ａを下底とする中空台形状に形成されていて、２つのカシメボルト１５，１５を覆うように金具長手方向に延びている。また、頂壁部９ａの中央には、上記ストッパボルト３１を取付固定するための上下方向に延びている取付孔９ｃが形成されている。さらに、頂壁部９ａの下面には、この取付孔９ｃの周縁部を覆うようにナット３９が溶接で取り付けられている。
【００２５】
一方、上記下側補強部３５は、下側取付金具３よりも厚さの薄い鋼板を折り曲げ加工したものであり、該下側傾斜部３ｂの傾斜方向に延び、支持ゴム弾性体７の下端部を切り欠くように該傾斜方向から見て断面逆Ｖ字状に形成されている補強本体部３５ａと、該補強本体部３５ａの下端部から金具長手直角方向外側に延びているフランジ部３５ｂ，３５ｂとを有している。各下側補強部３５，３５は、フランジ部３５ｂ，３５ｂを各下側傾斜部３ｂ，３ｂに溶接することで、下側取付金具３に取り付けられている。
【００２６】
上記上側取付金具５は、略長方形状の鋼板を折り曲げ加工したものであり、上側水平部５ａと、該上側水平部５ａの金具長手方向両端部から金具長手方向外側に行くに従って上方に傾斜して延びている一対の上側傾斜部５ｂ，５ｂと、これら上側傾斜部５ｂ，５ｂから外側に延びていてトランスミッション２５に取り付けられる一対の上側取付部５ｃ，５ｃとを有していて、上記下側取付金具３と対向配置されている。
【００２７】
上記上側水平部５ａは、上記架台９の頂壁部９ａと上下方向に所定間隔を空けて、上記下側取付金具３の下側水平部３ａの上方に対向配置されている。この上側水平部５ａには、その中央に上下方向に延びる貫通孔５ｄが形成されている。
【００２８】
上記各上側傾斜部５ｂ，５ｂは、上側水平部５ａの金具長手方向両端から略３０度傾斜して（各下側傾斜部３ｂ，３ｂと平行に）斜め上方に延びており、各下側傾斜部３ｂ，３ｂの斜め上方に対向配置されている。各上側傾斜部５ｂ，５ｂには、防振装置１の金具長手直角方向におけるバネ特性を高めるための上側補強部３７，３７がそれぞれ設けられている。
【００２９】
上記各上側取付部５ｃ，５ｃは、上記各上側傾斜部５ｂ，５ｂの金具長手方向の端部から上方に延びる立壁部５ｆ，５ｆと、該各立壁部５ｆ，５ｆの上端から略４５度傾斜して斜め上方にそれぞれ延びている傾斜部５ｇ，５ｇとを有している。このように、各上側取付部５ｃ，５ｃに立壁部５ｆ，５ｆを形成しているのは、防振装置１をトランスミッション２５に取り付けた状態で、トランスミッション２５と防振装置１との上下方向の間隔を確保する（上記ストッパボルト３１とトランスミッション２５との干渉を抑える）ためである。各傾斜部５ｇ，５ｇには、該傾斜部５ｇ，５ｇと直交する方向に延びるボルト挿通孔５ｅ，５ｅが２つづつ形成されており、該ボルト挿通孔５ｅ，５ｅに挿通されるボルト（図示せず）により、防振装置１がトランスミッション２５に取り付けられるようになっている。
【００３０】
上記各上側補強部３７，３７は、上側取付金具５よりも厚さの薄い鋼板を折り曲げ加工したものであり、頂壁部３７ａと、該頂壁部３７ａの金具長手直角方向両端から外側に膨らむ湾曲形状をなしながら下方に延びる側壁部３７ｂ，３７ｂを有していて、金具長手直角方向から各支持ゴム弾性体７，７の上端部を挟むように形成されている。換言すると、各上側補強部３７，３７は、各上側傾斜部５ｂ，５ｂの傾斜方向に延び、図５に示すように、該傾斜方向から見て断面逆Ｕ字状に形成されていて、頂壁部３７ａと側壁部３７ｂ，３７ｂとによって、各支持ゴム弾性体７，７の上端部を囲むようになっている。各上側補強部３７，３７は、各頂壁部３７ａ，３７ａを各上側傾斜部５ｂ，５ｂに溶接することで、上側取付金具５に取り付けられている。なお、各側壁部３７ｂ，３７ｂは、上記下側補強部３５と上下方向に重ならない範囲で下方に延びている。
【００３１】
上記各支持ゴム弾性体７，７は、加硫成形により上側取付金具５及び下側取付金具３と一体化されたゴム部材であり、下方に行くほど金具長手方向外側に傾斜していて、左側の上側傾斜部５ｂと左側の下側傾斜部３ｂとを、また右側の上側傾斜部５ｂと右側の下側傾斜部３ｂとをそれぞれ連結している。より詳しくは、各支持ゴム弾性体７，７は、左側の上側補強部３７と左側の下側補強部３５とを、また右側の上側補強部３７と右側の下側補強部３５とをそれぞれ連結している。換言すると、各支持ゴム弾性体７，７は、その上端が上側取付金具５の各上側補強部３７，３７に加硫接着されているとともに、その下端が下側取付金具３の各下側補強部３５，３５に加硫接着されている。各支持ゴム弾性体７，７は略３０度傾いていて、上下方向と金具長手方向とのバネ特性の比が略２：１に設定されている。
【００３２】
ここで、従来の防振装置では、上側傾斜部及び下側傾斜部の傾斜角度を調整することにより、上下方向又は金具長手方向から入力した荷重や振動を、支持ゴム弾性体に圧縮方向の荷重や振動として作用させることで、上下方向及び水平一方向において高いバネ特性が得られるようになっているが、金具長手直角方向から荷重や振動が入力した場合、支持ゴム弾性体の角度を調整しても、支持ゴム弾性体にはせん断方向の荷重や振動が作用することから、高いバネ特性を得ることが困難であった。このため、例えば、上下方向、金具長手方向（車幅方向）及び金具長手直角方向（車両前後方向）のバネ特性の比が略２：１：０．６２５となり、防振装置に対して車両前後方向に大きな荷重が入力された場合、車体に振動が伝わるのを押さえることが困難であった。
【００３３】
これに対し、本実施形態の支持ゴム弾性体７，７は、上述のように、その上端部が上側補強部３７，３７によって金具長手直角方向から挟まれているとともに、その下端部が下側補強部３５，３５によって金具長手直角方向への移動が規制されているので、金具長手直角方向から荷重や振動が入力した場合、支持ゴム弾性体７，７には圧縮方向の荷重や振動が作用することから、所望の高いバネ特性が得られるようになっている。
【００３４】
また、支持ゴム弾性体７，７は、下側補強部３５，３５によって下端部が切り欠かれているが、上側補強部３７，３７を断面逆Ｕ字状に形成することで、支持ゴム弾性体７，７における金具長手直角方向中央部のラバーボリューム（ゴム弾性体の体積）が確保されているので、その上下方向や金具長手方向におけるバネ特性の低下が抑えられている。したがって、本実施形態の防振装置１によれば、例えば、上下方向、車幅方向及び車両前後方向のバネ特性の比を略２：１：１に設定することが可能となる。なお、上下方向又は金具長手方向における防振装置１のバネ特性は、上側傾斜部５ｂ及び下側傾斜部３ｂの傾斜角度を調整することにより設定されるのに対し、金具長手直角方向における防振装置１のバネ特性は、例えば、断面逆Ｖ字状に形成されている補強本体部３５ａの開き角度を調整することにより設定される。
【００３５】
上記ストッパラバー１１は、環状をなしていて、図６に示すように、貫通孔５ｄの内周面及び周縁部を覆うように上側水平部５ａに一体形成されている。なお、ストッパラバー１１は、成形用金型に形成された１つの注入孔でゴム部材を成形するために、上記各支持ゴム弾性体７，７と連結されている。
【００３６】
上記ストッパボルト３１は、環状のストッパラバー１１とその径方向に間隔を空けて該ストッパラバー１１（貫通孔５ｄ）を貫通している。このストッパボルト３１は、その下端部が上記架台９の頂壁部９ａに形成されている取付孔９ｃに挿通されていて上記ナット３９で固定されている。
【００３７】
上記ストッパプレート１３は、環状に形成されており、上側水平部５ａよりも上側でストッパボルト３１に取り付けられていて、その外径が上側水平部５ａの貫通孔５ｄよりも大径となっている。より詳しくは、ストッパプレート１３は、ストッパボルト３１を囲むように架台９の頂壁部９ａに載置されている筒状のスペーサー３３の上端に載置されていることで、上記ストッパラバー１１の上方に位置しており、該スペーサー３３の上端とストッパボルト３１の頭部３１ａとに挟まれている。このスペーサー３３は、環状のストッパラバー１１とその径方向に所定間隔を空けて該ストッパラバー１１を貫通している。なお、径方向に所定間隔を空けて環状のストッパラバー１１を貫通し、ストッパプレート１３が取り付けられているとともに架台９の上端部に固定されている、本発明で言うところのストッパピンは、ストッパボルト３１及びスペーサー３３に対応する。
【００３８】
−防振装置の組立手順−
次に、防振装置１の組立手順について説明する。
【００３９】
先ず、上記下側取付金具３の下側水平部３ａに形成されているボルト挿通孔３ｃ，３ｃに上記カシメボルト１５，１５を挿通し、カシメボルト１５，１５を下側水平部３ａに取付固定する。次いで、上記ナット３９が溶接された上記架台９をカシメボルト１５，１５を跨ぐように下側取付金具３の下側水平部３ａに配置し、該架台９の各側壁部９ｂ，９ｂの下端を該下側水平部３ａに溶接することにより、架台９を下側取付金具３に取り付ける。また、下側取付金具３の各下側傾斜部３ｂ，３ｂにフランジ部３５ｂ，３５ｂを溶接することで、下側補強部３５，３５を下側取付金具３に取り付ける。
【００４０】
一方、上側取付金具５の各上側傾斜部５ｂ，５ｂには、該各上側傾斜部５ｂ，５ｂの傾斜方向から見て断面逆Ｕ字状をなすように上側補強部３７，３７を配置し、頂壁部３７ａ，３７ａを上側傾斜部５ｂ，５ｂに溶接することで、上側補強部３７，３７を上側取付金具５に取り付ける。
【００４１】
そして、下側取付金具３の金具長手直角方向と同じ方向に開閉する成形用金型を用意し、上側取付金具５の上側水平部５ａが、架台９の頂壁部９ａと所定間隔を空けて下側取付金具３の下側水平部３ａと対向し、上側取付金具５の一対の上側傾斜部５ｂ，５ｂが、下側取付金具３の一対の下側傾斜部３ｂ，３ｂと対向するような位置関係で、両取付金具３，５を該成形用金型内にセットする。
【００４２】
次いで、未加硫ゴム組成物を射出して、それを図示しないゴム注入孔を介して成形用金型内のキャビティに充填する。そして、型締めを行い、所定温度で所定時間そのままの状態を保持する。このとき、ゴムが加硫して一対の支持ゴム弾性体７，７及びストッパラバー１１が成形されるとともに、これらゴム部材が下側補強部３５，３５や上側補強部３７，３７や上側水平部５ａに加硫接着されて一体化する。
【００４３】
その後、成形用金型を開き、図７に示すように、下側取付金具３と上側取付金具５と一対の支持ゴム弾性体７，７とストッパラバー１１とが一体に加硫成形された半製品を取り出す。
【００４４】
次いで、上記スペーサー３３を上側水平部５ａの貫通孔５ｄに挿通し、該スペーサー３３の下端を架台９に形成された取付孔９ｃの周縁部に当接させる。そして、ストッパプレート１３をスペーサー３３の上端に載置した状態で、上記ストッパボルト３１を上方からストッパプレート１３及びスペーサー３３に挿通し、その下端部をナット３９で締め付けることで、ストッパボルト３１及びスペーサー３３（ストッパピン）とストッパプレート１３とを架台９に固定する。
【００４５】
−防振装置の車体及び変速機への取付状態−
図８は、防振装置のトランスミッションへの取付状態を模式的に示す側面図である。図８中の符合２３は、エンジンを示し、符合２５は、マニュアルトランスミッションを示し、符合２７は、車両のクロスメンバを示す。この車両は四輪駆動車であり、エンジン２３が縦置きに搭載されている。また、クロスメンバ２７は、マニュアルトランスミッション２５の後端部を横切るように車幅方向に延びている。
【００４６】
マニュアルトランスミッション２５は、その配置、重量、支持点数、出力等との関係上、上下方向及び車幅方向に大きな荷重が入力されるようになっている。このため、防振装置１は、上記金具長手方向が車幅方向と略一致するように、クロスメンバ２７及びマニュアルトランスミッション２５に取り付けられている。
【００４７】
具体的には、防振装置１は、下側取付金具３の下側水平部３ａをクロスメンバ２７の上面に載置し、該下側水平部３ａのボルト挿通孔３ｃ，３ｃに挿通されているカシメボルト１５，１５を、クロスメンバ２７に形成されているボルト挿通孔２７ａ，２７ａに挿通して図示しないナットで締め付けることにより、クロスメンバ２７に締結されている。
【００４８】
一方、防振装置１は、上側取付金具５の傾斜部５ｇ，５ｇをマニュアルトランスミッション２５に当接させた状態で、該傾斜部５ｇ，５ｇに形成されたボルト挿通孔５ｅ，５ｅに挿通されたボルトをマニュアルトランスミッション２５に設けられたナット（図示せず）で締め付けることで、該マニュアルトランスミッション２５に取り付けられている。
【００４９】
−防振装置の動作−
次に、防振装置１の作用について説明する。
【００５０】
例えば、エンジン２３始動後のようにマニュアルトランスミッション２５から入力される振動や荷重が小さい場合には、上記各支持ゴム弾性体７，７が主として上下方向及び車幅方向の振動を吸収して減衰させて、振動が車体に伝わるのを緩和する。
【００５１】
これに対し、例えば悪路走行時等において、防振装置１に対し下向きに大きな荷重が作用すると、支持ゴム弾性体７，７が下方に変形し、それに伴って上記上側取付金具５が下方に変位する。そして、上側水平部５ａに形成された貫通孔５ｄの周縁部を覆うストッパラバー１１が架台９の頂壁部９ａに当接することで、支持ゴム弾性体７，７の下方への過度の変形が抑えられる。一方、上方へのリバウンド時には、ストッパラバー１１がストッパプレート１３の下面に当接するので、支持ゴム弾性体７，７の上方への過大な変位を抑えられる。
【００５２】
また、例えば車両が急停車したときや急発進したときのように、マニュアルトランスミッション２５の慣性力により、防振装置１に対し車両前後方向に大きな荷重が作用すると、下側補強部３５，３５及び上側補強部３７，３７によりバネ特性が高められた支持ゴム弾性体７，７が荷重を吸収するとともに車両前後方向（金具長手直角方向）に変形し、それに伴って上側取付金具５が車両前後方向に変位する。そして、貫通孔５ｄの内周面を覆うストッパラバー１１がスペーサー３３（ストッパピン）に当接し、支持ゴム弾性体７，７の車両前後方向への過度の変形が抑えられる。
【００５３】
さらに、マニュアルトランスミッション２５が車体に対しローリング方向に大きく振動して防振装置１に対し車幅方向（金具長手方向）に荷重が入力したときには、上側取付金具５が車幅方向に変位して貫通孔５ｄの内周面を覆うストッパラバー１１がスペーサー３３に当接し、支持ゴム弾性体７，７の車幅方向への変形が抑えられる。
【００５４】
−効果−
本実施形態によれば、ストッパボルト３１の下端部が固定されている架台９は、金具長手方向に開口する閉断面を形成し且つカシメボルト１５，１５を跨ぐように下側水平部３ａに取り付けられているので、カシメボルト１５，１５の本数が増えたり、カシメボルト１５，１５同士の金具長手方向の間隔が拡がったりしても、カシメボルト１５，１５との干渉を回避することができる。したがって、カシメボルト１５，１５との干渉を避けるために架台９を大きくする必要がないので、防振装置１が大型化するのを抑えることができる。
【００５５】
また、架台９は、下側取付金具３と閉断面を形成しているとともに、その側壁部９ｂ，９ｂが金具長手方向に延びていて下側取付金具３のリブとしても機能するので、防振装置１の金具長手方向の剛性を高めることができる。
【００５６】
さらに、マニュアルトランスミッション２５が車体に対しローリング方向に大きく振動して車幅方向に大きな荷重が入力した場合にも、マニュアルトランスミッション２５と車体との相対振動を支持ゴム弾性体７，７によって吸収することができる。また、架台９によって剛性が高められている金具長手方向を車幅方向と一致させることで車幅方向の支持強度を高めることができる。
【００５７】
また、上側取付金具５の貫通孔５ｄをストッパボルト３１及びスペーサー３３が貫通しており、且つ上側取付金具５がストッパプレート１３と架台９によって上下方向に挟まれているので、万が一支持ゴム弾性体７，７が破断した場合にも、マニュアルトランスミッション２５が大きく傾いて脱落するのを抑制することができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、金具長手方向と車幅方向とが略一致するように、防振装置１をクロスメンバ２７及びマニュアルトランスミッション２５に取り付けたが、これに限らず、例えば、車幅方向よりも車両前後方向の振動が大きくなるように設定配置されたマニュアルトランスミッション２５を防振支持する場合には、金具長手直角方向と車幅方向とが略一致するように、防振装置１をクロスメンバ２７及びマニュアルトランスミッション２５に取り付けてもよい。
【００５９】
さらに、上記実施形態では、防振装置１をマニュアルトランスミッション２５にボルト締結したが、これに限らず、例えば、オートマチックトランスミッションにボルト締結してもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、防振装置１をクロスメンバ２７に取り付けたが、これに限らず、他の車体フレーム部材に防振装置１を取り付けてもよい。
【００６１】
さらに、上記実施形態では、ストッパボルト３１とスペーサー３３とによりストッパピンを構成したが、これに限らず、例えば、十分な強度を有し、ストッパプレート１３と一体に形成される大径のストッパボルト３１を用いるのであれば、スペーサー３３を用いなくてもよい。
【００６２】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、変速機を車体に対して防振支持させる防振装置等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る防振装置を示す正面図である。
【図２】防振装置を示す上面図である。
【図３】防振装置を示す側面図である。
【図４】架台及び下側補強部が取り付けられた下側取付金具を示す斜視図である。
【図５】図１のV−V線の矢視断面図である。
【図６】図１のVI−VI線の矢視断面図である。
【図７】加硫成形後の上側及び下側取付金具を示す正面図である。
【図８】防振装置のマニュアルトランスミッションへの取付状態を模式的に示す側面図である。
【図９】従来の防振装置を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１      防振装置
３      下側取付金具
３ａ    下側水平部
３ｂ    下側傾斜部
５      上側取付金具
５ａ    上側水平部
５ｂ    上側傾斜部
５ｃ    上側取付部
５ｄ    貫通孔
７      支持ゴム弾性体
９      架台
１１    ストッパラバー
１３    ストッパプレート
１５    カシメボルト（締結部材）
２７    クロスメンバ（車体）
２５    トランスミッション（変速機）
３１    ストッパボルト（ストッパピン）
３３    スペーサー（ストッパピン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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