(57)【要約】【課題】防振性能と耐久性を確保することができる電動パーキングブレーキユニットを提供すること。【解決手段】本発明による電動パーキングブレーキユニット１は、電子制御装置４と電動機２と機械機構３とをハウジング１１内に備える電動パーキングブレーキユニット１において、ハウジング１１に当接されて電動機２を支持する弾性手段９を備えるとともに、弾性手段９の支持方向Ｓの変位を制限する制限手段１１ａを弾性手段の内部に備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御装置と電動機と機械機構とをハウジング内に備える電動パーキングブレーキユニットにおいて、前記ハウジングに当接されて前記電動機を支持する弾性手段を備えるとともに、前記弾性手段の前記支持方向の変位を制限する制限手段を前記弾性手段の内部に備えることを特徴とする電動パーキングブレーキユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の自動車に適用されて好適な、電動パーキングブレーキユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の電動パーキングブレーキユニットとしては、特許文献１に記載されているようなものが提案されている。この電動パーキングブレーキユニットにおいては、電動機と、電動機を制御する電子制御装置と、電動機の回転駆動力を直線駆動力に変換する機械機構と、機械機構による直線駆動力をパーキングブレーキに伝達するケーブルとを備えており、基板により構成される電子制御装置を電動機と機械機構はハウジング内に一体的かつ集約的に配置される。
【０００３】
このように、電動パーキングブレーキユニットを構成する電動機、機械機構、電子制御装置を構成する基板をハウジング内に一体的に構成して一体化することにより、電子制御装置を別個に構成することに比べて製造コストを低減することができるとともに、電子制御装置を別個に配置するために必要なスペースを確保する必要性を廃して、艤装上より有利な構成とすることができる。さらに、電子制御装置と電動機との間にワイヤーハーネスを配策する必要がないため、この点でも製造コストを低減し、艤装上の設計自由度を高めることができる。
【特許文献１】特開２００７−３１５４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような電動パーキングブレーキユニットにおいては、車両に搭載するものであることに起因して、電動機の振動に対する耐久性を十分なものとする必要があるため、ゴム部材等の弾性部材により電動機を支持してハウジングに固定する必要が生じる。ところが、車両の加減速等の挙動に起因して外部から電動パーキングブレーキユニットに大きな加速度が作用した場合においては、弾性部材の指示方向における変形量が大きくなりすぎることに起因して、電動機と電子制御装置を構成する電子部品との干渉が発生するおそれがあり、電動パーキングブレーキユニットの耐久性と防振性能が問題となる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、防振性能と耐久性を確保することができる電動パーキングブレーキユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の問題を解決するため、
本発明による電動パーキングブレーキユニットは、
電子制御装置と電動機と機械機構とをハウジング内に備える電動パーキングブレーキユニットにおいて、
前記ハウジングに当接されて前記電動機を支持する弾性手段を備えるとともに、
前記弾性手段の前記支持方向の変位を制限する制限手段を前記弾性手段の内部に備えることを特徴とする。
【０００７】
なお、前記制限手段はゴム等により構成される前記弾性部材の内部に備えられる例えば樹脂ピンなどにより構成することができる。また、前記ハウジング内において、例えば前記電動機と前記機械機構とは一体化されて前記電動機の軸方向に二箇所、上下方向に二箇所において、それぞれの箇所において適切な形状を備えたラバーにより支持される。
【０００８】
例えば、前記電動機側かつ上側には前記ハウジングに当接する面が平面で、前記電動機に当接する面が部分円筒形状のトップラバーが用いられ、前記電動機側かつ下側には前記ハウジングに当接する面が円形状平面で、前記電動機に当接する面が前記円形状平面より大きい大円形状平面であって、前記支持方向に向けて径が徐々に大きくなるラッパ状部分を有するショアラバーが用いられ、このショアラバーが前記弾性部材を構成する。なお、ショアとは支柱を意味する。
【０００９】
同様に、前記機械機構側かつ上側には前記ハウジングに当接する面が円形状平面で、前記機械機構に当接する面も円形状平面である、円柱形状の第二のトップラバーが用いられ、前記機械機構側かつ下側には前記ハウジングに当接する面が円形状平面で、前記機械機構に当接する面も円形状平面である、ボトムラバーが用いられる。
【００１０】
さらに、前記電動機すなわちモータ及び前記機械機構の下側と前記ハウジングとの間の隙間には、前記電子制御装置つまりはＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）を形成するＰＣＢ（Printed  Circuit  Board）が設けられて、ＰＣＢの上面側に各種電子部品が搭載されている。ＰＣＢ自体はコネクタの一箇所のプレスフィット、前記ハウジングの内面四箇所に塗布された接着剤、二箇所のスナップフィットにより前記ハウジングに対して固定される。また、前記ＰＣＢには、前記ショアラバーと前記ボトムラバーを貫通する貫通穴が適宜設けられる。
【００１１】
このような構成のもと、本発明の電動パーキングブレーキユニットによれば、前記弾性部材により前記電動機を支持して固定するとともに、外部から入力される加速度に伴う前記電動機の振動を吸収することに加えて、以下のような有利な作用効果を得ることができる。すなわち、前記弾性部材の前記支持方向の変位を制限する制限手段を備えているので、前記弾性部材の前記支持方向における変形量が大きくなりすぎて、前記電動機が前記電子制御装置を構成する前記ＰＣＢの上面に実装された電子部品に干渉してしまうことを防止して、前記電子制御装置の耐久性を高めることができる。これにより、防振性能と耐久性の双方を確保することができる。
【００１２】
なお、前記樹脂ピンにより構成される前記制限手段による干渉防止効果をより確実なものとするためには、以下のような条件を満たすことが好ましい。例えば、前記電動パーキングブレーキユニットを車両に組み付けた後に、市場で使用される時に発生すると想定される最大加速度をＧ１、前記電動パーキングブレーキユニットを工場で製作して、車両に組み付けるまでに発生すると想定される最大加速度をＧ２（Ｇ１＜Ｇ２）とした場合に、上下方向の最大加速度Ｇ１により発生する前記電動機の変位量をＬ１、上下方向の前記最大加速度Ｇ２により発生する前記電動機の変位量をＬ２とし、前記ショアラバーの前記ハウジングからの高さすなわち前記電動機の前記ハウジングからの高さをＨｓ、前記制限手段を構成する前記樹脂ピンの前記ハウジングからの高さＨｐ、前記ＰＣＢの上面に実装された電子部品と前記電動機との距離の最小値をＬｍｉｎとする。
【００１３】
この場合において、Ｌ１＜Ｌｍｉｎ＜Ｌ２とするとともに、Ｈｓ−Ｌ２＜Ｈｐ＜Ｈｓ−Ｌ１とすることが好ましい。これにより、前記電動パーキングブレーキユニットにおいて、市場で発生する最大加速度Ｇ１が外部から作用した場合には干渉は発生せず、工場内でのみ発生する最大加速度Ｇ２が外部から作用した場合にのみ干渉を許容することとすることができる。つまり、一旦製造が終了した後においては前記電動パーキングブレーキユニットにおいて、前記電動機と前記電子制御装置の含む電子部品との干渉を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、防振性能と耐久性を確保することができる電動パーキングブレーキユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明に係る電動パーキングブレーキユニットの一実施形態を示す模式図である。図２は本発明に係わる電動パーキングブレーキユニットの一実施形態の一部を示す模式図である。図３は従来の電動パーキングブレーキユニットの一実施形態の一部を示す模式図である。
【００１７】
本発明に係わる電動パーキングブレーキユニット１は、電動機を構成するモータ２と、モータ２の回転駆動力を直線駆動力に変換する機械機構３と、機械機構３による直線駆動力を図示しないブレーキユニットに伝達する図示しないケーブルと、モータ２の回転停止等を適宜制御するＥＣＵを構成するＰＣＢ４と、マグネットホイール５と、ホールＩＣ６と、トップラバー７と、第二のトップラバー８と、ショアラバー９と、ボトムラバー１０と、ハウジング１１と、ＰＣＢ（Printed  Circuit  Board）４の上面に実装されるクリスタル１２及びキャパシタ１３を備えて構成される。
【００１８】
加えて、トップラバー７は一方端面がハウジング１１の内面に当接される長方形状の平面をなし、他方端面がモータ２の上側の外周面に当接される部分円筒形状面をなして形成される。また、第二のトップラバー８は、一方端面がハウジング１１の内面に当接される円形状の平面をなし、他方端面がモータ２の外周面に当接される円形状の平面をなすように、円柱形状に形成される。
【００１９】
さらに、ショアラバー９は、一方端面がハウジング１１の下側の内面に当接する円形状平面９ａで、他方端面がモータ２の下側の内周面に当接する円形状平面より大きい大円形状平面９ｂであって、支持方向Ｓに向けて径が徐々に大きくなるラッパ状部分９ｃを有する形態をなす。
【００２０】
同様に、ボトムラバー１０は、機械機構３の下側に対向するハウジング１１の下側の内面に当接する面が円形状平面で、機械機構３に当接する面も円形状平面である、円柱形状に構成される。
【００２１】
さらに、モータ２と機械機構３はモータ２の軸方向に直結されて一体化されており、モータ２と機械機構３の下側とハウジング１１との間の上下方向の隙間には、電子制御装置つまりはＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）を形成するＰＣＢ４が設けられて、ＰＣＢ４の上面側に水晶発振子であるクリスタル１２やキャパシタ１３等の各種電子部品が搭載されている。
【００２２】
ＰＣＢ４はマグネットホイール５及びホールＩＣ６により構成されるモータ２の回転角検出器により検出されたモータ２のロータの回転角情報に基づいて、モータ２を適宜停止回転制御して、これにともない機械機構３はモータ２の回転駆動力を直線駆動力に変換して、この直線駆動力は図示しないワイヤーによりパーキングブレーキに伝達されて、パーキングブレーキが動作される。
【００２３】
ＰＣＢ４はハウジング１１側の図示しないコネクタの一箇所のプレスフィット、ハウジング１１の内面四箇所に塗布された接着剤、二箇所のスナップフィットによりハウジング１１に対して固定される。また、ＰＣＢ４には、ショアラバー９とボトムラバー１０を貫通する貫通穴が適宜設けられる。
【００２４】
さらに、ショアラバー９は、ハウジング１１のショアラバー９の円形状平面９ａが設置される位置に下方から上方に向けて突出するように設けられる樹脂ピン１１ａを挿通可能な挿通穴９ｄが円形状平面９ａから大円形状平面９ｂに指向して穿設されており、樹脂ピン１１ａに対して、挿通穴９ｄを被せるようにショアラバー９を設置することで、ショアラバー９の内部において支持方向Ｓのショアラバー９自身の変形量を制限する制限手段としての樹脂ピン１１ａを含むこととなる。
【００２５】
さらに、樹脂ピン１１ａにより構成される制限手段によるモータ２とＰＣＢ４上の電子部品との干渉を防止する効果をより確実なものとするためには、ショアラバー９と樹脂ピン１１ａの有する寸法関係が以下のような所定の関係を満たすことが好ましい。
【００２６】
例えば、電動パーキングブレーキユニット１を車両に組み付けた後に、市場で使用される時に発生すると想定される最大加速度をＧ１、電動パーキングブレーキユニット１を工場で製作して、車両に組み付けるまでに発生すると想定される最大加速度をＧ２（Ｇ１＜Ｇ２）とした場合に、上下方向の最大加速度Ｇ１により発生するモータ２の上下方向の変位量をＬ１、上下方向の最大加速度Ｇ２により発生するモータ２の変位量をＬ２とし、ショアラバー９のハウジング１１の下側の内面からの高さすなわちモータ２のハウジング１１からの高さをＨｓ、制限手段を構成する樹脂ピン１１ａのハウジング１１からの高さＨｐ、ＰＣＢ４の上面に実装された電子部品とモータ２との距離の最小値をＬｍｉｎとした場合に、以下のような関係を満たすものとする。すなわち、Ｌ１＜Ｌｍｉｎ＜Ｌ２とするとともに、Ｈｓ−Ｌ２＜Ｈｐ＜Ｈｓ−Ｌ１とする。
【００２７】
上述したような構成を含むことで、本実施例の電動パーキングブレーキユニット１によれば、ショアラバー９によりモータ２を支持して固定するとともに、外部から入力される加速度に伴うモータ２の振動を吸収することにより防振性能を確保することのみならず、以下のような有利な作用効果を得ることができる。
【００２８】
つまり、図３に示すような従来のショアラバー５９においては、樹脂ピンを有していないので自由に変形して、ショアラバー５９の支持方向Ｓにおける変形量を制限することができなかったが、本実施例においてはショアラバー９の支持方向Ｓの変位及び変形量を制限する制限手段として樹脂ピン１１ａを備えているので、ショアラバー９の支持方向Ｓにおける変形量が大きくなりすぎることを予め防止して、モータ２がＰＣＢ４の上面に実装されたクリスタル１２やキャパシタ１３等の電子部品に干渉してしまうことを防止して、ＰＣＢ４及び実装された電子部品がモータ２の干渉により破損することを防止して、ＰＣＢ４及び実装された電子部品の耐久性を高めることができる。これらのことにより、本実施例の電動パーキングブレーキユニット１においては防振性能と耐久性の双方を確保することができる。
【００２９】
加えて、ホールＩＣ６がＰＣＢ４上に搭載されている場合には、マグネットホイール５とホイールＩＣとの干渉が発生することをも防止することができる。つまり、本実施例においてはショアラバー９の支持方向Ｓの変位及び変形量を制限する制限手段として樹脂ピン１１ａを備えているので、ショアラバー９の支持方向Ｓにおける変形量が大きくなりすぎることを回避して、マグネットホイール５がＰＣＢ４の上面に実装されたホールＩＣ６に干渉してしまうことを防止して、これによっても、ＰＣＢ４及び実装された電子部品がモータ２の干渉により破損することを防止して、ＰＣＢ４及び実装された電子部品の耐久性を高めることができる。
【００３０】
さらに、樹脂ピン１１ａ及びショアラバー９において上述したような条件式を満たすこととすることにより、電動パーキングブレーキユニット１において、市場で発生する最大加速度Ｇ１が外部から作用した場合にはＰＣＢ４上の電子部品とモータ２との干渉は発生せず、工場内でのみ発生する最大加速度Ｇ２が外部から作用した場合にのみ電子部品とモータ２との干渉を許容することとすることができ、一旦工場内における製造が終了した後においては電動パーキングブレーキユニット１において、モータ２とＰＣＢ４上の電子部品との干渉を防止することができる。
【００３１】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００３２】
例えば、ショアラバー９の貫通穴９ｄの支持方向Ｓにおける長さと、樹脂ピン１１ａの長さは一致させても良いし、後者の長さを短くしても良い。後者の場合のいては、樹脂ピン１１ａにショアラバー９を被せて設置した後、貫通穴９ｄにおいて樹脂ピン１１ａが挿入されない隙間が生じるが、この隙間を適宜調節することにより、ショアラバー９の支持方向Ｓにおける変形量を適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両に適用される電動パーキングブレーキユニットに関してなされたものであって、防振性能と耐久性を確保することができる電動パーキングブレーキユニットを提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る電動パーキングブレーキユニットの一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係る電動パーキングブレーキユニットの一実施形態を示す模式図である。
【図３】従来の電動パーキングブレーキユニットの一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      電動パーキングブレーキユニット
２      モータ
３      機械機構
４      ＰＣＢ
５      マグネットホイール
６      ホールＩＣ
７      トップラバー
８      第二のトップラバー
９      ショアラバー
１０      ボトムラバー
１１      ハウジング
１２      クリスタル
１３      キャパシタ
５９      ショアラバー
【図１】
2010164148.tif 000003
【図２】
2010164148.tif 000004
【図３】
2010164148.tif 000005