(57)【要約】【課題】本発明は、アーマチュアとロータとの間の隙間を調整する際に、組み立て工数を少なくし、さらに、部品点数を削減する。【解決手段】本発明の動力伝達機構は、前記クラッチ部材１５に設けられ前記駆動軸１２に設けられたねじ部３７に螺合する第２のナット４０と、前記駆動軸１２に固定されるハブナット４４と螺合するナットプレート３３と、前記駆動軸１２に前記ロータ１１側の摩擦面１３とクラッチ部材１５側の摩擦面１４とが所定の隙間となる前記ナットプレート３３の駆動軸１２に対する所定位置に前記ナットプレート３３を位置決める第１のナット３８とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動力が伝達されて回転するロータ（１１）と、このロータ（１１）に近接配置されると共に、駆動軸（１２）に連結され前記ロータ（１１）の摩擦面（１３）に対して摩擦面（１４）が接離自在なクラッチ部材（１５）と、該クラッチ部材（１５）のアーマチュア（１６）を発生した磁力により吸引してロータ（１１）側の摩擦面（１３）とクラッチ部材（１５）側の摩擦面（１４）とを接合させ前記ロータ（１１）へ伝達された回転駆動力を前記駆動軸（１２）へ伝達する電磁石（２６）とを備えた動力伝達機構（６）であって、
前記クラッチ部材（１５）に設けられ前記駆動軸（１２）に設けられたねじ部（３７）に螺合する第２のナット（４０）と、前記駆動軸（１２）に固定されるハブナット（４４）と螺合するナットプレート（３３）と、前記駆動軸（１２）に前記ロータ（１１）側の摩擦面（１３）とクラッチ部材（１５）側の摩擦面（１４）とが所定の隙間となる前記ナットプレート（３３）の駆動軸（１２）に対する所定位置に前記ナットプレート（３３）を位置決める第１のナット（３８）とを有することを特徴とする動力伝達機構（６）。
【請求項２】
請求項１に記載の発明であって、
前記ハブナット（４４）には、前記駆動軸（１２）の端部（５３）に設けられて先端側（５４）から中間部（５５）に向けてより傾斜の傾斜面（４１）に圧入される駆動軸連結用の貫通孔（５０）が形成され、該貫通孔（５０）は、一方の開口端（５１）から他方の開口端（５２）に向けて拡径する傾斜内面（４２）を有することを特徴とする動力伝達機構（６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等からの動力を圧縮機の駆動軸等に伝達する動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されている可変容量圧縮機では、斜板を回転駆動させる駆動軸にエンジンからの回転駆動力が動力伝達機構によって断続される。この動力伝達機構は、回転駆動力が伝達されて回転するロータと、このロータに近接配置されると共に、駆動軸に連結されるロータの摩擦面に対して摩擦面が接離自在なクラッチ部材と、このクラッチ部材のアーマチュアを発生した磁力により吸引してロータ側の摩擦面とクラッチ部材側の摩擦面とを接合させロータへ伝達された回転駆動力を駆動軸へ伝達する電磁石とを備えている。
【０００３】
ロータ側の摩擦面とクラッチ部材側の摩擦面との隙間は、近すぎるとクラッチ部材側の摩擦面がロータ側の摩擦面と摺動して、クラッチ部材が連れ廻りを起こしたり、遠すぎると今度はクラッチ部材のアーマチュアを吸引する力を強くするために電磁石への通電電流を大きくする必要がある。
【０００４】
このため、ロータとクラッチ部材の摩擦面同士の隙間は、組み付け時に、隙間調整用のシムを挟むことによって調整している。ロータとクラッチ部材の摩擦面同士の隙間を調整する場合には、数種類の厚みが異なるシムを挟んで摩擦面同士の隙間を測り、適正な隙間でない場合は、ロータとクラッチ部材との組み付け状態からクラッチ部材を取り外し、異なる厚みのシムを挟んで再び組み付けて、摩擦面同士の隙間を測り適正な隙間になるまで、これらの作業を繰り返している。
【特許文献１】特開２００４−２５７３２８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来の隙間調整では、複数種の厚みのシムを用意しておく必要があるので、部品点数が多いという問題がある。また、隙間を調整する場合、ロータとクラッチ部材とシムとの組み付けを繰り返し行う必要から作業工数が多く、隙間調整に手間が掛かるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、アーマチュアとロータとの間の隙間を調整する際に、組み立て工数を少なくし、さらに、部品点数を削減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明では、回転駆動力が伝達されて回転するロータ１１と、このロータ１１に近接配置されると共に、駆動軸１２に連結され前記ロータ１１の摩擦面１３に対して摩擦面１４が接離自在なクラッチ部材１５と、該クラッチ部材１５のアーマチュア１６を発生した磁力により吸引してロータ１１側の摩擦面１３とクラッチ部材１５側の摩擦面１４とを接合させ前記ロータ１１へ伝達された回転駆動力を前記駆動軸１２へ伝達する電磁石２６とを備えた動力伝達機構６であって、前記クラッチ部材１５に設けられ前記駆動軸１２に設けられたねじ部３７に螺合する第２のナット４０と、前記駆動軸１２に固定されるハブナット４４と螺合するナットプレート３３と、前記駆動軸１２に前記ロータ１１側の摩擦面１３とクラッチ部材１５側の摩擦面１４とが所定の隙間となる前記ナットプレート３３の駆動軸１２に対する所定位置に前記ナットプレート３３を位置決める第１のナット３８とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１に記載の発明であって、前記ハブナット４４には、前記駆動軸１２の端部５３に設けられて先端側５４から中間部５５に向けてより傾斜の傾斜面４１に圧入される駆動軸連結用の貫通孔５０が形成され、該貫通孔５０は、一方の開口端５１から他方の開口端５２に向けて拡径する傾斜内面４２を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第１ナットを緩めて、ナットプレートの位置を調整し、第１ナットを締め付けてナットプレートの位置決めをするので、シムを用いることなくアーマチュアとロータの間の隙間を調整することができ、部品点数を削減することができ、クラッチ部材をロータから外さなくても良いので作業工数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を用いて本発明に係る動力伝達機構６の実施形態について説明する。図１は、圧縮機の全体断面図、図２は、動力伝達機構６を示す分解斜視図、図３は、動力伝達機構６の断面図、図４は、他の実施形態の動力伝達機構６を示す分解斜視図、図５は、他の実施形態の動力伝達機構６の断面図である。
【００１１】
図１に示すように、圧縮機１は、円筒状のハウジング２と、このハウジング２内に設けられて冷媒を圧縮する圧縮機構７と、この圧縮機構７にエンジン等から伝達された回転駆動力を伝達する動力伝達機構６とを備えている。
【００１２】
ハウジング２は、内部にクランク室８が形成されたフロントハウジング３と、このフロントハウジング３に隣接配置され、スルーボルト９で一体固定されたシリンダブロック４と、このシリンダブロック４のフロントハウジング３の反対側に固定されたリヤハウジング５とで構成され、シリンダブロック４とリヤハウジング５との間にはバルブプレート１０が配置されている。
【００１３】
このハウジング２の中心には、駆動軸１２が挿通しており、動力伝達機構６によって伝達された回転力で駆動軸１２が回転する。また、駆動軸１２の端部５３にはねじ部３７が形成され、駆動軸１２の先端側５４から中間部５５に向けて後述するハブナット４４が圧入嵌合される傾斜面４１が形成されている。フロントハウジング３に動力伝達機構６が設けられている。
【００１４】
図２に示すように、動力伝達機構６は、回転駆動力が伝達されて回転するロータ１１と、駆動軸１２に連結されロータ１１側の摩擦面１３に対して摩擦面１４が接離自在なクラッチ部材１５と、該クラッチ部材１５のアーマチュア１６を発生した磁力により吸引してロータ１１側の摩擦面１３とクラッチ部材１５側の摩擦面１４とを接合させロータ１１へ伝達された回転駆動力を駆動軸１２へ伝達する電磁石２６とを備えている。
【００１５】
ロータ１１は、全体形状が環状に形成され、外周に設けられた凹凸状のベルト巻き掛け部２４と、このベルト巻き掛け部２４の内周側に設けられて電磁石２６が収容される電磁石収容部２５と、電磁石収容部２５の内周側に設けられてフロントハウジング３のボス部２１との間でベアリング１８を支承するベアリング支承部１９と、電磁石収容部２５の軸方向の壁部５７の外面に設けられた摩擦面１３とが設けられている。
【００１６】
ベルト巻き掛け部２４には、エンジン側に巻き掛けられたベルト（不図示）が巻き掛けられてエンジンからの回転駆動力が伝達される。また、電磁石収容部２５と摩擦面１３を形成する壁部５７との間には、非磁性体の電磁石位置決め部材２７が配置されている。また、摩擦面１３に対向してクラッチ部材１５が駆動軸１２に固定されている。
【００１７】
クラッチ部材１５は、ロータ１１側の摩擦面１３に対向する環状のアーマチュア１６と、このアーマチュア１６が支持される環状のアーマチュア支持プレート３０と、アーマチュア支持プレート３０の内側に配置されると共に、アーマチュア支持プレート３０とアーマチュア１６の背面側との間にフランジ部４７が狭持される弾性部材３１と、弾性部材３１の内側に設けられ外周端部とアーマチュア１６の背面側との間で弾性部材３１のフランジ部４５を狭持するナットプレート３３と、このナットプレート３３の中心部に形成され内径ねじ部３２に螺合すると共に、駆動軸１２の傾斜面４１に圧入される傾斜内面４２が形成されたハブナット４４と、第１のナット３８と、第２のナット４０とで形成されている。
【００１８】
アーマチュア１６には支持孔２９が形成され、アーマチュア支持プレート３０、弾性部材３１のフランジ部４７を挿通したりリベット２８が挿通されてアーマチュア１６と共に弾性部材３１がアーマチュア支持プレート３０に固定されている。上記ハブナット４４は、内径側に駆動軸１２が圧入される圧入部６０が設けられ、外周側にナットプレート３３の内径ねじ部３２に螺合する外周ねじ部４３が形成されている。そして、ハブナット４４を駆動軸１２の傾斜面４１に圧入された状態でナットプレート３３の内径ねじ部３２とハブナット４４の外周ねじ部４３とを螺合させ、この螺合位置を調整することにより、ロータ１１の摩擦面１３とクラッチ部材１５の摩擦面１４との隙間を調整することができる。
【００１９】
また、第１のナット３８は、内側にハブナット４４の外周ねじ部４３と螺合する内径ねじ部３５が設けられ、外側には六角形の頭部５６が形成されている。この第１のナット３８は、ナットプレート３３の内径ねじ部３２とハブナット４４の外周ねじ部４３との螺合位置を位置決めするために、ハブナット４４の外周ねじ部４３に螺合し、ナットプレート３３との間で締め付けることにより、いわゆるダブルナットの状態でナットプレート３３のハブナット４４に対する螺合位置を位置決めする。
【００２０】
また、第２のナット４０は、駆動軸１２のねじ部３７に螺合することによって、駆動軸１２に圧入されたハブナット４４を駆動軸１２に固定する。
【００２１】
電磁石２６に図示しない制御手段により電流が流れると、磁界が発生し、クラッチ部材１５側の摩擦面１４を引き寄せ、ロータ１１側の摩擦面１３とクラッチ部材１５側の摩擦面１４とが当接する。
【００２２】
すなわち、エンジンからの駆動力を図示しないベルトを介してベルト巻き掛け部２４に伝達し、ロータ１１が回転し、クラッチ部材１５側の摩擦面１４とロータ１１側の摩擦面１３とが当接しているので、クラッチ部材１５のハブナット４４と嵌合されている駆動軸１２に回転駆動力が伝達し、ハウジング２内の圧縮機構７で冷媒を圧縮する。
【００２３】
ロータ１１側の摩擦面１３とクラッチ部材１５側の摩擦面１４との隙間を調整する場合には、第２のナット４０を緩め、第１のナット３８を緩めて、ナットプレート３３をハブナット４４の外周ねじ部４３に対して回転させ、摩擦面１３と摩擦面１４との間が所定の隙間となるように調整する。摩擦面１３と摩擦面１４とが所定の隙間となる位置で第１のナット３８を締め付けることによりナットプレート３３の位置決めをする。次に第２のナット４０を締め付ける。
【００２４】
このように、本実施形態では、第１のナット３８、第２のナット４０とを緩めて、ナットプレート３３をハブナット４４に対して回動させて、摩擦面１３と摩擦面１４との隙間を所定の隙間に調整し、第２のナット４０、第１のナット３８を締め付けることにより、クラッチ部材１５をロータ１１から取り外さなくても摩擦面１３と摩擦面１４との隙間を調整することができるので、隙間調整の作業工数を大幅に削減することが可能となる。
【００２５】
また、従来のように複数枚のシムを用意する必要がないので、部品点数を大幅に削減することが可能となる。
【００２６】
駆動軸１２に傾斜面４１を設け、この傾斜面４１に圧入嵌合するハブナット４４が形成されているが、他の形状であっても良い。たとえば、図４及び図５に示すように、駆動軸１２の端部５３にハブナット４４と嵌合するスプライン４９を設け、嵌合させても良い。すなわち、駆動軸１２とハブナット４４とが嵌合する形状であれば、どのような形状でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】圧縮機の全体断面図
【図２】本実施形態の動力伝達機構の一部破断拡大斜視図
【図３】本実施形態の動力伝達機構の断面図
【図４】他の実施形態の動力伝達機構の一部破断拡大斜視図
【図５】他の実施形態の動力伝達機構の断面図。
【符号の説明】
【００２８】
６…動力伝達機構
１１…ロータ
１２…駆動軸
１３…摩擦面
１４…摩擦面
１５…クラッチ部材
１６…アーマチュア
２６…電磁石
３７…ねじ部
３３…ナットプレート
３８…第１のナット
【図１】
2010031976.tif 000003
【図２】
2010031976.tif 000004
【図３】
2010031976.tif 000005
【図４】
2010031976.tif 000006
【図５】
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