(57)【要約】【課題】防止壁に形成された穴に挿通される長尺体が可撓性を有するものであっても、長尺体の曲げ等による防止壁の周縁における隙間の発生を防ぐことができる。【解決手段】エンジン５と、このエンジン５の上流側に配置される熱交換器６と、この熱交換器６を通過する風の流れを生起させるファン７とを有する油圧ショベルの旋回体１に備えられ、熱交換器６を通過した熱風が再び熱交換器６に吸い込まれるサーキュレーションの発生、及びエンジン５の駆動に伴う騒音の外部への漏れの防止が可能な柔軟性を有する発泡ポリウレタン樹脂から成る防止壁８を有し、この防止壁８が、肉薄部８ａと、この肉薄部８ａよりも厚さ寸法の大きい肉厚部８ｂとを含み、この肉厚部８ｂに配管、配線、あるいはホースから成る長尺体、例えば可撓性を有するホース１４が挿通される穴８ｂ１を形成してある。肉薄部８ａと肉厚部８ｂとは、例えば互いに分離させて設けてある。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンの上流側に配置される熱交換器と、この熱交換器を通過する風の流れを生起させるファンとを有する建設機械に備えられ、
上記熱交換器を通過した熱風が再び熱交換器に吸い込まれるサーキュレーションの発生防止、及び上記エンジンの駆動に伴う騒音の外部への漏れの防止が可能な柔軟性を有する樹脂から成る防止壁を有し、この防止壁に配管、配線、あるいはホースから成る長尺体が挿通される穴を形成した建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造において、
上記防止壁が、肉薄部と、この肉薄部よりも厚さ寸法の大きい肉厚部とを含み、この肉厚部に上記穴を形成したことを特徴とする建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造において、
上記肉薄部と上記肉厚部とを互いに分離させて設けたことを特徴とする建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造において、
上記肉薄部を固定するブラケットと、上記肉厚部を固定するブラケットとを設けたことを特徴とする建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造。
【請求項４】
請求項３に記載の建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造において、
上記建設機械が、旋回フレームを有する旋回体と、この旋回体の前側位置に配置される運転室と、この運転室の後方に配置され上記エンジンが収容されるエンジン室とを備え、  上記運転室と上記エンジン室との間に形成され、上部カバーと、上記運転室側に配置される側部カバーと、上記エンジン室側に配置される側部カバーと、上記旋回フレームとによって形成される空間部に、上記防止壁を設け、
この防止壁が発泡ポリウレタン樹脂から成ることを特徴とする建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造。
【請求項５】
請求項４に記載の建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造において、
上記肉薄部を固定するブラケットを上記エンジン室側に配置された側部カバーに取り付け、
上記肉厚部を固定するブラケットの一端を上記運転室側に配置された側部カバーに取り付け、他端を上記旋回フレームに取り付けたことを特徴とする建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に備えられ、サーキュレーションの発生防止、及び外部への騒音の漏れの防止が可能な防止壁を有する建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として特許文献１に示されるものがある。この特許文献１に示される従来技術は、エンジン及びファンが収容されるエンジンルームすなわちエンジン室を備え、このエンジン室のエンジン及びファンの上流側にラジエータ等の熱交換器を配置し、この熱交換器の周囲に、熱交換器を通過した熱風が再び熱交換器に吸い込まれるサーキュレーションの発生を防止可能な柔軟性を有する樹脂、例えば発泡ポリウレタン樹脂等から成る防止壁を備えた構成になっている。熱交換器の上部に配置される防止壁には、長尺体である流入側配管及び流出側配管が挿通される穴が形成されている。
【０００３】
上述した従来技術は、防止壁の穴に挿通される長尺体が剛性を有する配管から成っているが、このような長尺体としては他に可撓性を有する油圧ホース、エアホース、ヒータホース、燃料ホース、あるいは電線などがある。このような可撓性を有するホース等が防止壁の穴に挿通される場合の従来のサーキュレーション防止構造について、以下に説明する。
【０００４】
図８は従来考えられる建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造の一例を示す要部側面図、図９は図８のＣ−Ｃ断面図、図１０は図８のＤ−Ｄ断面拡大図である。
【０００５】
例えば図８に示すように、油圧ショベルを構成する旋回体１に備えられる旋回フレーム１ａの前側位置には運転室２が配置され、この運転室２の後方位置にはエンジン室３が配置され、旋回体１の後側部分にはカウンタウエイト４が配置されている。図９に示すように、エンジン室３内には、エンジン５及びファン７が収容され、これらの上流側にはラジエータ等の熱交換器６が配置されている。
【０００６】
例えば図８に示すように、運転室２とエンジン室３との間に形成され、上部カバー９と、運転室２側に配置される側部カバー１０と、エンジン室３側に配置される側部カバー１１と、旋回フレーム１ａとによって形成される空間部に防止壁３０が設けられる。この防止壁３０は、図１０に示すように、全体が同じ厚さの柔軟性を有する樹脂、例えば発泡ポリウレタン樹脂等によって形成されている。
【０００７】
防止壁３０は、エンジン室３側の側部カバー１１にボルト２１を介して固定されたブラケット１２に接着保持されている。図８に示すように、この防止壁３０の例えば運転室２側の側部カバー１０付近の下方位置には、穴３０ａ及びこの穴３０ａに連通する切込み３０ｂが形成されている。この穴３０ａ内に例えば可撓性を有する長尺体であるホース１４が挿通されている。
【０００８】
上述の防止壁３０によって、熱交換器６を通過した熱風が再び熱交換器６に吸い込まれるサーキュレーションの発生が防止される。なお、防止壁３０は、エンジン５及びファン７の駆動に伴う騒音が外部に漏れることも防止している。
【特許文献１】特開２０００−３５２３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した特許文献１に示される従来技術におけるように、防止壁に形成された穴に挿通される長尺体が剛性を有する配管等である場合は、ほとんど問題を生じないが、図８〜図１０に示す従来技術におけるように、防止壁３０の穴３０ａに挿通される長尺体が可撓性を有するホース１４等である場合には問題を生じる懸念がある。
【００１０】
すなわち、防止壁３０の厚さがそれ程厚くない場合には、この油圧ショベルで行なわれる各種作業に伴って生じるホース１４の曲げ変形、あるいは長さ方向への動きなどによって、防止壁３０の穴３０ａ、及びホース１４の穴３０ａへの挿入に際して活用される切込み３０ｂに、ホース１４を介して大きな力が伝えられ、この防止壁３０の穴３０ａ及び切り込み３０ｂ付近の部分に撓み、めくれが生じ、これによって防止壁３０の周縁と運転室２側の側部カバー１０との間、あるいは防止壁３０の周縁と旋回フレーム１ａとの間などに隙間を生じ、この隙間から熱交換器６を通過した熱風が漏れてサーキュレーションを生じたり、エンジン５等の駆動に伴う騒音が漏れてしまう懸念がある。
【００１１】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、防止壁に形成された穴に挿通される長尺体が可撓性を有するものであっても、長尺体に生じる曲げや動きに伴う防止壁の周縁における隙間の発生を防ぐことができる建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するために、本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造は、エンジンと、このエンジンの上流側に配置される熱交換器と、この熱交換器を通過する風の流れを生起させるファンとを有する建設機械に備えられ、上記熱交換器を通過した熱風が再び熱交換器に吸い込まれるサーキュレーションの発生防止、及び上記エンジンの駆動に伴う騒音の外部への漏れの防止が可能な柔軟性を有する樹脂から成る防止壁を有し、この防止壁に配管、配線、あるいはホースから成る長尺体が挿通される穴を形成した建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造において、上記防止壁が、肉薄部と、この肉薄部よりも厚さ寸法の大きい肉厚部とを含み、この肉厚部に上記穴を形成したことを特徴としている。
【００１３】
このように構成した本発明は、肉厚部の穴に挿入された長尺体が可撓性を有するホース等であって、この建設機械で行なわれる各種作業等に伴って、曲げや動きを生じやすいものであっても、可撓性を有する長尺体の曲げや動きに伴う力の伝達を比較的剛性の高い肉厚部が受け、したがって、この肉厚部の撓み、めくれの発生を抑えることができる。すなわち、防止壁を構成する肉厚部に形成された穴に挿通される長尺体が可撓性を有するものであっても、長尺体に生じる曲げや動きに伴う防止壁の周縁における隙間の発生を防ぐことができ、このような隙間を介してのサーキュレーションの発生を防止でき、また、騒音の外部への漏れを防止することができる。また、防止壁全体を肉厚に形成するのでなく、長尺体が挿通される穴が形成される肉厚部のみを厚くし、他の部分は肉薄部によって構成してあることから、防止壁に係る材料の増加を抑えることができる。
【００１４】
また、本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造は、上記発明において、上記肉薄部と上記肉厚部とを互いに分離させて設けたことを特徴としている。
【００１５】
このように構成した本発明は、長尺体が挿入される穴が形成される肉厚部は防止壁の一部を構成するものであることから、比較的小さな形状に製作可能である。このため、肉薄部とは分離される肉厚部の製作に際して、穴寸法の製作精度を高めることが可能となる。これにより、長尺体を肉厚部の穴との間に隙間を生じさせることなく、穴に密着するように挿通させることができる。また、防止壁を所定の部位に取り付けるに際して、防止壁の穴に事前に長尺体を挿通させた状態で防止壁を所定の部位に取り付けようとする場合、本発明では、比較的小さな形状の肉厚部の穴に事前に長尺体を挿通させ、この状態で所定の部位に、長尺体が保持されていない薄肉部と組み合わせるようにして取り付ければよいので、長尺体及び防止壁の取り扱いが比較的容易である。
【００１６】
また、本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造は、上記発明において、上記肉薄部を固定するブラケットと、上記肉厚部を固定するブラケットとを設けたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成した本発明は、両ブラケットによって肉厚部と肉薄部を固定することから安定した防止壁の取り付け構造を実現できる。
【００１８】
また、本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造は、上記発明において、上記建設機械が、旋回フレームを有する旋回体と、この旋回体の前側位置に配置される運転室と、この運転室の後方に配置され上記エンジンが収容されるエンジン室とを備え、上記運転室と上記エンジン室との間に形成され、上部カバーと、上記運転室側に配置される側部カバーと、上記エンジン室側に配置される側部カバーと、上記旋回フレームとによって形成される空間部に、上記防止壁を設け、この防止壁が発泡ポリウレタン樹脂から成ることを特徴としている。
【００１９】
このように構成した本発明は、熱交換器を通過した熱風の回り込みが生じやすい運転室とエンジン室との間の空間部におけるサーキュレーションの発生防止、及び騒音の防止を実現できる。また、発泡ポリウレタンは比較的入手しやすいことから防止壁の製作が容易となる。
【００２０】
また、本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造は、上記発明において、上記肉薄部を固定するブラケットを上記エンジン室側に配置された側部カバーに取り付け、上記肉厚部を固定するブラケットの一端を上記運転室側に配置された側部カバーに取り付け、他端を上記旋回フレームに取り付けたことを特徴としている。
【００２１】
このように構成した本発明は、肉薄部を固定するブラケット、及び肉厚部を固定するブラケットをそれぞれ、エンジン室側に配置された側部カバー、あるいは運転室側に配置された側部カバー及び旋回フレームに堅固に取り付けることができる。また、長尺体が挿通される穴が形成された肉厚部を、運転室側に配置された側部カバー及び旋回フレームに接するように配置することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造は、防止壁が、肉薄部と、この肉薄部よりも厚さ寸法の大きい肉厚部とを含み、この肉厚部に配管、配線、あるいはホースから成る長尺体が挿通される穴を形成したことから、長尺体が挿通される穴の部分の剛性を高めることができ、防止壁に形成された穴に挿通される長尺体が可撓性を有するものであっても、長尺体に生じる曲げや動きに伴う防止壁の周縁における隙間の発生を防ぐことができる。したがって、上述のような隙間を介してのサーキュレーションの発生を防止でき、また騒音の外部への漏れを防止することができ、従来に比べて優れたサーキュレーション発生防止性能、及び騒音防止性能を得ることができる。また、防止壁は肉厚部のみを厚くするので、この防止壁に係る材料の増加を抑えることができる。これにより、製作費の増加を最小限に抑えることができ、実用性に富む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下，本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００２４】
図１は本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造の第１実施形態を示す要部側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面拡大図、図４は図１に示す本発明の第１実施形態に備えられる防止壁を示す斜視図、図５は図４に示す防止壁を構成する肉厚部の取り付け状態を示す斜視図である。
【００２５】
本発明のサーキュレーション及び騒音防止構造に係る第１実施形態も、例えば前述した図８〜１０に示した従来技術と同様に、建設機械例えば油圧ショベルに備えられるものであり、図１に示すように、この油圧ショベルは図示しない走行体上に配置される旋回体１を有している。また、旋回体１には掘削作業等を行なう図示しないフロント作業機が取り付けられる。
【００２６】
旋回体１の旋回フレーム１ａの前側位置には運転室２が配置され、この運転室２の後方位置にはエンジン室３が配置され、旋回体１の後側部分にはカウンタウエイト４が配置されている。図２に示すように、エンジン室３内には、走行、旋回、フロント作業機の駆動を行なわせる圧油を吐出する図示しない油圧ポンプを駆動するエンジン５、及びこのエンジン５の駆動に伴って回転駆動されるファン７が収容され、これらのエンジン５及びファン７の上流側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器６が配置されている。
【００２７】
例えば図１に示すように、運転室２とエンジン室３との間に形成され、上部カバー９と、運転室２側に配置される側部カバー１０と、エンジン室３側に配置される側部カバー１１と、旋回フレーム１ａとによって囲まれる空間部に、この第１実施形態の要部を構成する防止壁８を配置してある。この防止壁８は、熱交換器６を通過した熱風が回り込んで再び熱交換器６に吸い込まれるサーキュレーションの発生防止、及びエンジン５、ファン７の駆動に伴う騒音の外部への漏れの防止が可能な柔軟性を有する樹脂、例えば発泡ポリウレタン樹脂から成っている。
【００２８】
この第１実施形態は、図４に示すように、防止壁８が、肉薄部８ａと、この肉薄部８ａよりも厚さ寸法の大きい肉厚部８ｂとを含み、肉厚部８ａに、油圧ホース、エアーホース、ヒータホース、燃料ホース、あるいは電線等の可撓性を有する長尺体、及び可撓性を有さず剛性の高い配管等から成る長尺体のそれぞれが挿通可能な穴８ｂ１と、この穴８ｂ１に連通し長尺体の穴８ｂ１への挿入時に活用される切り込み８ｂ２とを設けてある。この第１実施形態では、可撓性を有する長尺体、例えばホース１４を肉厚部８ｂの穴８ｂ１に挿通させるように配置してある。
【００２９】
図３〜５に示すように、防止壁８を構成する上述した肉薄部８ａと肉厚部８ｂとは、互いに個別に製作され、分離したものを組み合わせて設けてある。また、図１，２に示すように、肉薄部８ａが接着固定されるブラケット１２と、図３，５等に示すように、肉厚部８ｂが接着固定されるブラケット１３とを設けてある。肉薄部８ａと接着するブラケット１２の部分は、肉薄部８ａの側面に応じた平板状に形成され、肉厚部８ｂと接触するブラケット１３の部分は、肉厚部８ｂに形成した湾曲面に応じた曲面状に形成されている。また、薄肉部８ａの下方部分には、肉厚部８ｂを接着したブラケット１３が挿入可能な切り欠き部８ａ１を形成してある。
【００３０】
肉厚部８ａが固定されるブラケット１２は、図２に示すように、エンジン室３側に配置された側部カバー１１にボルト２１によって固定されている。肉厚部８ｂが固定されるブラケット１３は、図１，５に示すように、一端が運転室２側に配置された側部カバー１０にボルト１５によって取り付けられ、他端が旋回フレーム１ａにボルト１６によって取り付けられている。
【００３１】
このように構成した第１実施形態は、薄肉部８ａの切り欠き部８ａ１に、穴８ｂ１にホース１４が挿通されるとともにブラケット１３に接着された肉厚部８ｂが嵌め込まれて成る防止壁８が、運転室２とエンジン室３との間に形成される空間部、すなわち、上部カバー９、側部カバー１０，１１、及び旋回フレーム１ａで囲まれる空間部に嵌め込まれるようにして配置された状態では、熱交換器６を通過した熱風が再び熱交換器６に回り込むサーキュレーションの発生を防止でき、また、エンジン室３のエンジン５及びファン７の駆動に伴う騒音の外部への漏れを防止することができる。
【００３２】
また、肉厚部８ｂの穴８ｂ１に挿入されたホース１４が可撓性を有するものであり、この油圧ショベルで行なわれる各種作業等に伴って、曲げや動きを生じた際には、これらの曲げや動きに伴う力の伝達を比較的剛性の高い肉厚部８ｂで受けさせることができる。これにより、ホース１４の曲げや動きに伴う肉厚部８ｂの撓み、めくれの発生を抑えることができる。すなわち、防止壁８を構成する肉厚部８ｂに形成された穴８ｂ１に挿通される長尺体が、可撓性を有するホース１４であっても、このホース１４に生じる曲げや動きに伴う防止壁８の周縁における隙間の発生、特に運端室２側に配置される側部カバー１０と、この側部カバー１０に対向する肉厚部８ｂの側面との間における隙間の発生、及び旋回フレーム１ａと、この旋回フレーム１ａに対向する肉厚部８の下面との間における隙間の発生を防ぐことができ、このような隙間を介してのサーキュレーションの発生を防止でき、また、騒音の外部への漏れを防止することができる。これにより、優れたサーキュレーション発生防止性能、及び騒音防止性能が得られる。
【００３３】
また、防止壁８を構成する肉厚部８ａと肉薄部８ｂとを互いに分離させて設けてあることから、すなわち、ホース１４が挿入される穴８ｂ１が形成される肉厚部８ｂは防止壁８の一部を構成するものであることから、比較的小さな形状に形成することができる。このため、肉薄部８ａとは分離される肉厚部８ｂの製作に際し、穴８ｂ１の寸法の精度を高めることが可能となる。これにより、ホース１４と肉厚部８ｂの穴８ｂ１との間に隙間を生じることなく、ホース１４を穴８ｂ１に密着するように挿通させることができ、サーキュレーションの発生防止性能、及び騒音防止性能の向上に貢献する。また、防止壁８を運転室２とエンジン室３との間に形成される空間部に取り付けるに際しては、比較的小さな形状の肉厚部８ｂの穴８ｂ１に事前にホース１４を挿通させ、このようにホース１４を保持する肉厚部８ｂを上述した空間部において、ホース１４を保持していない肉薄部８ａの切り欠き部８ａ１に嵌め込めばよいので、肉薄部８ａ、及びホース１４を保持する肉厚部８ｂの取り扱いが容易である。これにより、防止壁８の取り付け作業の能率を向上させることができる。
【００３４】
また、ブラケット１２，１３によって、防止壁８を構成する肉薄部８ａと肉厚部８ｂを接着固定、すなわち静止保持させたことから、安定した防止壁８の取り付け構造を実現でき、信頼性の高いサーキュレーション及び騒音防止構造を実現させることができる。
【００３５】
また、上述のように運端室２とエンジン室３との間に形成される空間部に防止壁８を配置してあり、この運転室２とエンジン室３との間の空間部は熱交換器６を通過した熱風の回り込みを生じやすいことから、この部位におけるサーキュレーションの発生防止、及び騒音防止にきわめて有効である。また、防止壁８の肉薄部８ａ、肉厚部８ｂの材料が発泡ポリウレタン樹脂より成り、このような発泡ポリウレタン樹脂は比較的入手しやすいことから、防止壁８の製作が容易である。これらのことから、この第１実施形態は実用性に富む。
【００３６】
また、肉薄部８ａを固定するブラケット１２をボルト２１によってエンジン室３側に配置された側部カバー１１に、あるいは肉厚部８ｂを固定するブラケット１３をボルト１６，１７によって運転室２側に配置された側部カバー１０、旋回フレーム１ａに、それぞれ堅固に取り付けることができる。これにより安定した防止壁８の取り付け構造の実現に貢献する。また、ホース１４が挿通される穴８ｂ１が形成された肉厚部８ｂを、運転室２側に配置された側部カバー１０及び旋回フレーム１ａに接するように配置させてあり、これによって運転室２側の下方の位置においてホース１４を肉厚部８ｂの穴８ｂ１に挿通するように配置させることができる。
【００３７】
図６は本発明の第２実施形態の要部を構成する防止壁を示す斜視図、図７は図６に示す防止壁を構成する肉厚部の取り付け状態を示す斜視図である。
【００３８】
これらの図６，７に要部を示す第２実施形態に備えられる防止壁１７は、薄肉部１７ａと、ホース１４が挿通される穴１７ｂ１を有する肉厚部１７ｂとを一体に設けた構成にしてある。肉厚部１７ｂには、穴１７ｂ１に連通するホース１４の挿入に際して活用される切り込み１７ｂ２を形成してある。肉厚部１７ｂは肉薄部１７ａに対して突出した状態となる。この肉厚部１７ｂがブラケット１８に接着固定され、このブラケット１８の一端はボルト１９によって運転室２側の側部カバー１０に取り付けられ、他端はボルト２０によって旋回フレーム１ａに取り付けられる。その他の構成は前述した第１実施形態と同等である。
【００３９】
このように構成した第２実施形態も、防止壁１７の一部を構成する肉厚部１７ｂの穴１７ｂ１に可撓性を有するホース１４を挿通させてあるが、防止壁１７が肉厚部１７ｂを備えているので、前述した第１実施形態と同様に、ホース１４の曲げや動きに伴う肉厚部８ｂの撓み、めくれの発生を抑えることができ、この点において第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００４０】
なお、上記各実施形態は、運転室２側の側部カバー１０及び旋回フレーム１ａに接触するように防止壁８，１７の肉厚部８ａ，１７ａを配置してあるが、これらの肉厚部８ａ，１７ａをエンジン室３側の側部カバー１１及び旋回フレーム１ａに接触するように設けてもよく、また、運転室２側の側部カバー１０及び上部カバー９に接触するように設けてもよく、また、運転室２側の側部カバー１０の高さ方向の中間部分に接触するように設けた構成にしてもよい。
【００４１】
なお、肉厚部８ｂ，１７ｂの穴８ｂ１，１７ｂ１に挿通される長尺体として、上述した可撓性を有するホース１４に代えて、剛性を有する配管等を挿通させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造の第１実施形態を示す要部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図４】図１に示す本発明の第１実施形態に備えられる防止壁を示す斜視図である。
【図５】図４に示す防止壁を構成する肉厚部の取り付け状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態の要部を構成する防止壁を示す斜視図である。
【図７】図６に示す防止壁を構成する肉厚部の取り付け状態を示す斜視図である。
【図８】従来考えられる建設機械のサーキュレーション及び騒音防止構造の一例を示す要部側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図８のＤ−Ｄ断面拡大図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    旋回体
１ａ  旋回フレーム
２    運転室
３    エンジン室
４    カウンタウエイト
５    エンジン
６    熱交換器
７    ファン
８    防止壁
８ａ  肉薄部
８ａ１  切り欠き部
８ｂ  肉厚部
８ｂ１  穴
８ｂ２  切り込み
９    上部カバー
１０    側部カバー
１１    側部カバー
１２    ブラケット
１３    ブラケット
１４    ホース（長尺体）
１５    ボルト
１６    ボルト
１７    防止壁
１７ａ  肉薄部
１７ｂ  肉厚部
１７ｂ１  穴
１７ｂ２  切り込み
１８    ブラケット
１９    ボルト
２０    ボルト
２１    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
2010031714.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010031714.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010031714.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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