(57)【要約】【課題】容積室の容量が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、吸気口１９ａを有し、内部に吸気通路２０を形成するダクト部１８ｂと、ダクト部１８ｂと隣接するように配置された左側ヘッドライト１６と、ダクト部１８ｂの内部に形成される吸気通路２０と連通するとともに、ダクト部１８ｂの左側で、かつ、ダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６との間に形成される空間に配置され、吸気音を低減するレゾネータ２１とを備える。【選択図】図５
2010127076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口を有し、内部に吸気通路が形成される導風部材と、
前記導風部材と隣接するように配置された灯火器と、
前記吸気通路に連通されるとともに、前記導風部材の側方で、かつ、前記導風部材と前記灯火器との間に形成された空間に配置され、吸気音を低減する容積室とを備える、車両。
【請求項２】
前記容積室は、前記導風部材の下面よりも下方まで延びるように形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記容積室の上端部は、前記導風部材に取り付けられた位置において、前記導風部材の上面よりも下方に配置されている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記灯火器よりも後方に配置されるフロントフォークをさらに備え、
前記容積室は、平面的に視て、前記導風部材と前記灯火器と前記フロントフォークとにより囲まれる空間に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記灯火器よりも後方に配置されるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを中心に回動されるハンドルとをさらに備え、
前記フロントフォークは、前記ステアリングシャフトを挟んで一対設けられるとともに、前記ハンドルが回動されるのに伴って前記ステアリングシャフトを中心に回動するように配置され、
前記容積室は、前記ハンドルが最大に回動された状態において、前記導風部材と前記灯火器と前記フロントフォークとにより囲まれる空間に配置されている、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記容積室と前記吸気通路とを接続する連結部材をさらに備え、
前記連結部材は、前記導風部材から前記容積室に向かって斜め上方向に延びるように配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記容積室は、前記導風部材の側面に沿って下方まで延びるとともに、前記導風部材の下面に沿って延びるように形成される下側容積部を含む、請求項２に記載の車両。
【請求項８】
前記導風部材および前記容積室の上方に配置される計器をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記容積室の前方の前記導風部材の上面に配置され、前記吸気通路内の空気の状態を検出するセンサ部をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記ハンドルと共に回動する上側ブラケットと、
前記上側ブラケットおよび前記導風部材の下方に配置され、前記一対のフロントフォークを支持する下側ブラケットとをさらに備え、
前記容積室は、前記導風部材の下面に沿って延びるように形成される下側容積部を含み、
前記下側容積部は、前記導風部材の下面と前記下側ブラケットとの間に配置されている、請求項５に記載の車両。
【請求項１１】
前記容積室は、前記導風部材の両側方に配置される第１容積部と第２容積部とを含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
前記灯火器は、前記導風部材を挟んで設けられる一対の第１ヘッドライトおよび第２ヘッドライトを含み、
前記容積室は、前記第１ヘッドライトおよび前記第２ヘッドライトの少なくとも一方の後方に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
前記容積室は、レゾネータを含む、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、灯火器と導風部材とを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、灯火器と導風部材とを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、吸気口を有し、内部に吸気通路を形成するダクト（導風部材）と、ダクトの両側方に配置される一対のヘッドライト（灯火器）と、連通管を介してダクトの吸気通路と連通されるとともに、一対のヘッドライトの間で、かつ、ダクトの上部に上方に突出するように設けられた共鳴室（容積室）とを備える自動二輪車が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９６９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）では、一対のヘッドライト（灯火器）の間で、かつ、ダクト（導風部材）の上側に共鳴室（容積室）が設けられているので、たとえば、速度メータなどの計器類や、ダクト内の空気の状態を検出するセンサなどを一対のヘッドライトの間のダクトの上側に配置する必要がある場合には、計器類およびセンサなどを配置するスペースを確保する分、共鳴室を小さくする必要がある。このため、共鳴室の容量が小さくなるという問題点があると考えられる。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、容積室の容量が小さくなるのを抑制することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気口を有し、内部に吸気通路が形成される導風部材と、導風部材と隣接するように配置された灯火器と、吸気通路に連通されるとともに、導風部材の側方で、かつ、導風部材と灯火器との間に形成された空間に配置され、吸気音を低減する容積室とを備える。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、吸気音を低減する容積室を、導風部材の側方で、かつ、導風部材と灯火器との間に形成された空間に配置する。これにより、灯火器の近傍で、かつ、導風部材の上側のスペースに、たとえば、速度メータや燃料ゲージなどの計器類（測定機器）や、導風部材内の空気の状態を検出するセンサなどを配置した場合にも、容積室を小さくする必要がない。その結果、容積室の容量が小さくなるのを抑制することができる。また、導風部材と灯火器との間に形成されたデッドスペースを有効利用して吸気音を低減する容積室を配置することができるので、容積室を配置したとしても他の部品との干渉を容易に避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図７は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のレゾネータおよびその周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図７を参照して、第１実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００１０】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前部が接続されている。このメインフレーム３は、図２に示すように、車体の前方（矢印ＦＷＤ方向）に対して左右方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に分岐して延びるように配置されている。また、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３には、図１に示すように、後述するエアクリーナ６のエアフィルタ６ａに空気を導入するための後側吸気通路４が設けられている。また、メインフレーム３は、後側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、後側の上方に延びるシートレール５が接続されている。
【００１１】
また、左右に分岐されたメインフレーム３の間には、後側吸気通路４からの空気が供給されるエアクリーナ６が配置されている。また、エアクリーナ６の前部には、吸気された空気中の異物を取り除くエアフィルタ６ａが取り付けられている。
【００１２】
また、ヘッドパイプ２には、ハンドル７が回動可能に取り付けられている。また、図３に示すように、ハンドル７の矢印Ｘ１方向側には、クラッチレバー８ａが設けられているとともに、ハンドル７の矢印Ｘ２方向側には、ブレーキレバー８ｂが設けられている。
【００１３】
また、ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト９が挿入されている。また、ヘッドパイプ２の上側には、ステアリングシャフト９の上部を支持するアッパーブラケット１０が配置されている。なお、アッパーブラケット１０は、本発明の「上側ブラケット」の一例である。また、アッパーブラケット１０には、メインスイッチ１１が取り付けられている。また、アッパーブラケット１０の車幅方向（Ｘ方向）の両端部近傍には、一対のフロントフォーク１２ａおよびフロントフォーク１２ｂが固定されている。また、アッパーブラケット１０の下方には、図４に示すように、ステアリングシャフト９（図２参照）とフロントフォーク１２ａおよび１２ｂとを支持するアンダーブラケット１３が配置されている。なお、アンダーブラケット１３は、本発明の「下側ブラケット」の一例である。また、一対のフロントフォーク１２ａおよび１２ｂの下方には、図１に示すように、前輪１４が配置されている。
【００１４】
また、ヘッドパイプ２の前方（図１の矢印ＦＷＤ方向）には、図３に示すように、アッパーカウル１５ａと、ロアーカウル１５ｂと、アッパーカウル１５ａの上方に取り付けられるスクリーン１５ｃとにより構成されるフロントカウル１５が、自動二輪車１（図１参照）の前方側を覆うように設けられている。また、アッパーカウル１５ａおよびロアーカウル１５ｂは、一体的に形成されている。
【００１５】
また、アッパーカウル１５ａには、矢印Ｘ１方向側に穴部１５ｄが設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側に穴部１５ｅが設けられている。また、穴部１５ｄおよび１５ｅには、それぞれ、一対の左側ヘッドライト１６および右側ヘッドライト１７が、前方（図１の矢印ＦＷＤ方向）に向かって光を照射するように取り付けられている。また、アッパーカウル１５ａの中央には、パネル部材１５ｆが配置されている。なお、左側ヘッドライト１６は、本発明の「灯火器」および「第１ヘッドライト」の一例であり、右側ヘッドライト１７は、本発明の「灯火器」および「第２ヘッドライト」の一例である。また、図２および図５に示すように、左側ヘッドライト１６は、後部に筐体１６ａを有している。また、右側ヘッドライト１７は、後部に筐体１７ａを有している。
【００１６】
また、左側ヘッドライト１６と右側ヘッドライト１７との間で、かつ、ヘッドパイプ２の前方には、ダイキャストステー１８が配置されている。このダイキャストステー１８の前部の上部には、自動二輪車１（図１参照）の走行速度を示す速度メータや、燃料の残量を示す燃料ゲージなどを表示する計器類１８ａが設けられている。また、ダイキャストステー１８の後部は、エアクリーナ６に空気を導くダクト部１８ｂが形成されている。なお、計器類１８ａは、本発明の「計器」の一例であり、ダクト部１８ｂは、本発明の「導風部材」の一例である。ダクト部１８ｂは、左側ヘッドライト１６と右側ヘッドライト１７とに隣接するように配置されている。
【００１７】
また、ダイキャストステー１８のダクト部１８ｂの前側は、図６に示すように、空気を前方からエアクリーナ６（図１参照）に送り込むためのダクト１９と接続されている。なお、ダクト１９は、本発明の「導風部材」の一例である。ダクト１９は、前端部が開口した吸気口１９ａを有している。また、ダクト１９の内部には、吸気口１９ａからの空気をＰ方向に流入させてエアクリーナ６に送り込むための通路として機能する前側吸気通路２０が形成されている。この前側吸気通路２０は、ダイキャストステー１８のダクト部１８ｂの内部とダクト１９の内部により形成されている。なお、前側吸気通路２０は、本発明の「吸気通路」の一例である。また、ダクト１９の上方には、計器類１８ａが配置されている。
【００１８】
ここで、第１実施形態では、図２に示すように、ダイキャストステー１８のダクト部１８ｂの左側（矢印Ｘ１方向側）で、かつ、左側ヘッドライト１６の筐体１６ａの後方のダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６との間に形成される空間には、吸気音を低減する機能を有するレゾネータ２１が配置されている。より詳細には、レゾネータ２１は、ダクト部１８ｂからレゾネータ２１に流入する際に発生する音と、ダクト部１８ｂからエアクリーナ６に流入する空気の音とを共鳴させることにより吸気音を低減する機能を有する。なお、レゾネータ２１は、本発明の「容積室」の一例である。このレゾネータ２１は、図４に示すように、ダクト部１８ｂの上部に位置する上端面２１ａからダクト部１８ｂの左側面１８ｃに沿って、ダクト部１８ｂよりも下方に延び、下端面２１ｂがダクト部１８の下面１８ｄよりも下方にまで延びるように形成される側方容積部２１ｃと、ダクト部１８ｂの下面１８ｄに沿って右方向（矢印Ｘ２方向）に延びる下側容積部２１ｄとから構成されるＬ字形状を有している。また、レゾネータ２１の上端面２１ａは、図４および図６に示すように、レゾネータ２１がダクト部１８ｂに取り付けられた位置において、ダクト部１８ｂの上面１８ｅよりも下方に位置するように配置されている。また、レゾネータ２１の下側容積部２１ｄは、図６に示すように、ダクト部１８ｂの下面１８ｄとアンダーブラケット１３の下面１３ａとの間に配置されている。
【００１９】
また、第１実施形態では、図２に示すように、レゾネータ２１は、フロントフォーク１２ａの前方に配置されている。つまり、レゾネータ２１は、平面的に視て、ダイキャストステー１８のダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６と直進走行状態のフロントフォーク１２ａとに囲まれる空間Ｓ１に配置されている。また、レゾネータ２１は、図７に示すように、乗員が操舵して、ハンドル７が最も右方向（矢印Ｘ２方向）に回動された状態においても、フロントフォーク１２ａと干渉しないように、平面的に視て、ダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６とハンドル７の最大回動時のフロントフォーク１２ａとに囲まれる空間Ｓ２（空間Ｓ１よりも小さい空間）に配置されている。
【００２０】
また、レゾネータ２１は、図４に示すように、ダクト部１８ｂの内部に形成される前側吸気通路２０と連通するように構成されている。具体的には、レゾネータ２１とダクト部１８ｂとの間には、レゾネータ２１とダクト部１８ｂの内部に形成される前側吸気通路２０とが接続されるように連結管２２が取り付けられている。なお、連結管２２は、本発明の「連結部材」の一例である。この連結管２２は、ダクト部１８ｂの左側面１８ｃから左斜め上方に向かって延びるように配置されている。
【００２１】
また、レゾネータ２１は、図６に示すように、計器類１８ａの下方に配置されている。また、レゾネータ２１の前方（矢印ＦＷＤ方向）で、かつ、計器類１８ａの前方斜め下方向には、ダクト１９から前側吸気通路２０に流入する空気の温度を検出する吸気温センサ２３と、ダクト１９から前側吸気通路２０に流入する空気の空気圧を検出する大気圧センサ２４とが配置されている。なお、吸気温センサ２３および大気圧センサ２４は、本発明の「センサ部」の一例である。これら吸気音センサ２３および大気圧センサ２４は、ダクト１９の上面１９ｂに配置されている。
【００２２】
また、図３に示すように、アッパーカウル１５ａの上部には、一対のミラー２５が取り付けられている。また、図１に示すように、メインフレーム３の後端部には、ピボット軸２６を介して、スイングアーム２７の前端部が取り付けられている。スイングアーム２７の後端部には、後輪２８が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上方側で、かつ、エアクリーナ６の後方側には、燃料タンク２９が配置されている。また、メインフレーム３の下方側には、エンジン３０が搭載されている。
【００２３】
第１実施形態では、上記のように、吸気音を低減するレゾネータ２１を、ダクト部１８ｂの左方向で、かつ、ダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６との間に形成される空間に配置する。これにより、左側ヘッドライト１６の近傍で、かつ、ダクト部１８ｂの上側のスペースに、計器類１８ａ、吸気温センサ２３および大気圧センサ２４などを配置した場合にも、レゾネータ２１を小さくする必要がない。その結果、レゾネータ２１の容量が小さくなるのを抑制することができる。また、ダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６との間に形成されるデッドスペースを有効利用して吸気音を低減するレゾネータ２１を配置することができるので、レゾネータ２１を配置したとしても他の部品との干渉を容易に避けることができる。
【００２４】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１を、ダクト部１８ｂの下面１８ｄよりも下方まで延びるように形成することによって、レゾネータ２１の容量を大きくすることができる。これにより、レゾネータ２１により吸気音を低減させる効果を向上させることができる。
【００２５】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１の上端面２１ａを、ダクト部１８ｂに取り付けた位置において、ダクト部１８ｂの上面１８ｅよりも下方に配置することによって、ダクト部１８ｂの上面１８ｅよりも上方のスペースにおいてレゾネータ２１により計器類１８ａの配置が妨げられることがない。これにより、レゾネータ２１の配置位置近傍のダクト部１８ｂの上方のスペースに、容易に、計器類１８ａを配置することができる。
【００２６】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１を、ダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６とフロントフォーク１２ａとにより囲まれる空間Ｓ１に配置する。これにより、ダクト部１８ｂの左側に位置するとともに、左側ヘッドライト１６の後方で、かつ、フロントフォーク１２ａの前方に形成されるデッドスペースとしての空間Ｓ１を有効に利用してレゾネータ２１を配置することができる。
【００２７】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１を、ハンドル７が最も右方向に回動された状態において、ダクト部１８ｂと左側ヘッドライト１６とフロントフォーク１２ａとにより囲まれる空間Ｓ２に配置する。これにより、乗員によりハンドル７が最も右方向に回動されることにより、フロントフォーク１２ａが最もレゾネータ２１に近づく方向に移動された場合にも、レゾネータ２１を、フロントフォーク１２ａと干渉しないように配置することができる。
【００２８】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１とダクト部１８ｂの前側吸気通路２０とを接続する連結管２２を、ダクト部１８ｂからレゾネータ２１に向かって斜め上方向に延びるように配置する。これにより、走行風と共に水などがダクト部１８ｂに浸入した際にも、水は連結管２２からダクト部１８ｂ側に落下する。したがって、走行中に吸気口１９ａからダクト部１８ｂに走行風と共に浸入する水などがレゾネータ２１に流入するのを抑制することができる。
【００２９】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１に、ダクト部１８ｂの左側面１８ｃに沿って下方まで延びるとともに、ダクト部１８ｂの下面１８ｄに沿って延びる下側容積部２１ｄを設ける。これにより、ダクト部１８ｂの下面１８ｄの近傍のスペースを利用して、レゾネータ２１の容量をより大きくすることができるので、レゾネータ２１により吸気音を低減させる効果をさらに向上させることができる。
【００３０】
また、第１実施形態では、上記のように、計器類１８ａを、ダクト１９およびレゾネータ２１の上方に配置することによって、計器類１８ａとダクト１９との間にレゾネータ２１を配置する場合と比較して、計器類１８ａの配置位置を下げることができる。これにより、計器類１８ａのレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００３１】
また、第１実施形態では、上記のように、大気圧センサ２４および吸気温センサ２３を、レゾネータ２１の前方のダクト１９の上面１９ｂに配置する。これにより、大気圧センサ２４および吸気温センサ２３を、ダクト１９の側面や下面に配置する場合と異なり、大気圧センサ２４および吸気温センサ２３を取り付けるためのネジなどが緩むのを抑制することができる。
【００３２】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１の下側容積部２１を、ダクト部１８ｂの下面１８ｄとアンダーブラケット１３との間に配置する。これにより、ダクト部１８ｂの下面１８ｄとアンダーブラケット１３との間にできるスペースを利用して、レゾネータ２１を配置することができるので、ダクト部１８ｂとアンダーブラケット１３との間のスペースを有効に利用することができる。
【００３３】
また、第１実施形態では、上記のように、レゾネータ２１を、左側ヘッドライト１６の後方に配置することによって、左側ヘッドライト１６の後方のスペースにレゾネータ２１を配置することができる。これにより、左側ヘッドライト１６の後方のスペースを有効に利用することができる。
【００３４】
また、第１実施形態に、本発明の容積室の一例としてレゾネータ２１を適用することによって、共鳴効果を利用して吸気音を容易に小さくすることができる。
【００３５】
（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施形態におけるレゾネータの配置を示した平面図である。また、図９は、図８に示したレゾネータの配置を説明するための断面図である。次に、図８および図９を参照して第２実施形態によるレゾネータの配置を説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、２つのレゾネータ１５０および１５１がダクト部１１８ｂの両側方に配置される例について説明する。
【００３６】
この第２実施形態におけるダイキャストステー１１８の中央部には、計器類１１８ａが設けられている。また、ダイキャストステー１１８のダクト部１１８ｂの両側方には、図８に示すように、レゾネータ１５０およびレゾネータ１５１が配置されている。具体的には、ダクト部１１８ｂの左側（矢印Ｘ１方向側）で、かつ、左側ヘッドライト１６の筐体１６ａの後方には、レゾネータ１５０が配置されている。また、ダクト部１１８ｂの右側（矢印Ｘ２方向側）で、かつ、右側ヘッドライト１７の筐体１７ａの後方には、レゾネータ１５１が配置されている。なお、レゾネータ１５０は、本発明の「容積室」および「第１容積部」の一例であり、レゾネータ１５１は、本発明の「容積室」および「第２容積部」の一例である。
【００３７】
また、レゾネータ１５０は、図９に示すように、ダクト部１１８ｂの上部に位置する上端面１５０ａからダクト部１１８ｂの左側面１１８ｃに沿って、下端面１５０ｂがダクト部１１８ｂの下面よりも下方に位置するように延びる側方容積部１５０ｃと、ダクト部１１８ｂの下面１１８ｄに沿って右方向（矢印Ｘ２方向）にダクト部１１８ｂのＸ方向の中央部近傍まで延びる下側容積部１５０ｄとから構成されるＬ字形状を有している。また、レゾネータ１５０の上端面１５０ａは、ダクト部１１８ｂの上面１１８ｅよりも下方に位置するように配置されている。また、レゾネータ１５０の下側容積部１５０ｄは、ダクト部１１８ｂの下面１１８ｄとアンダーブラケット１３の下面１３ａとの間に配置されている。
【００３８】
また、レゾネータ１５１は、ダクト部１１８ｂの上部に位置する上端面１５１ａからダクト部１１８ｂの右側面１１８ｆに沿って、ダクト部１１８ｂよりも下方に延び、下端面１５１ｂがダクト部１８の下面１１８ｄよりも下方にまで延びるように形成される側方容積部と、ダクト部１１８ｂの下面１１８ｄに沿って左方向（矢印Ｘ１方向）にダクト部１１８ｂのＸ方向の中央部近傍まで延びる下側容積部１５１ｂとから構成されるＬ字形状を有している。また、レゾネータ１５１の上端面１５１ａは、ダクト部１１８ｂの上面１１８ｅよりも下方に位置するように配置されている。また、レゾネータ１５１の下側容積部１５１ｄは、ダクト部１１８ｂの下面１１８ｄとアンダーブラケット１３の下面１３ａとの間に配置されている。
【００３９】
また、レゾネータ１５０および１５１は、ダクト部１１８ｂの内部と連通するように構成されている。具体的には、レゾネータ１５０とダクト部１１８ｂとの間には、レゾネータ１５０とダクト部１１８ｂの内部とが接続されるように連結管１２２ａが取り付けられている。この連結管１２２ａは、ダクト部１１８ｂの左側面１１８ｃから左斜め上方に向かって延びるように配置されている。また、レゾネータ１５１とダクト部１１８ｂとの間には、レゾネータ１５１とダクト部１１８ｂの内部とが接続されるように連結管１２２ｂが取り付けられている。この連結管１２２ｂは、ダクト部１１８ｂの右側面１１８ｆから右斜め上方に向かって延びるように配置されている。なお、連結管１２２ａおよび１２２ｂは、本発明の「連結部材」の一例である。
【００４０】
また、第２実施形態では、レゾネータ１５０とダクト部１１８ｂとを連結する連結管１２２ａと、レゾネータ１５１とダクト部１１８ｂとを連結する連結管１２２ｂとは、互いに内径が異なるように形成されている。具体的には、連結管１２２ａは、Ｒ１の内径を有する一方で、連結管１２２ｂは、Ｒ１よりも小さいＲ２の内径を有する。これにより、ダクト部１１８ｂからレゾネータ１５０に流入する空気の量と、レゾネータ１５１に流入する空気の量とは互いに異なるため、レゾネータ１５０と１５１とが互いに異なる共鳴周波数を有するように構成される。その結果、２つのレゾネータ１５０および１５１により、消音効果を大きくすることが可能となる。また、連結管１２２ａと連結管１２２ｂとの長さは、略同じになるように形成されている。
【００４１】
なお、第２実施形態のその他の構造は、第１実施形態の構造と同様である。
【００４２】
第２実施形態では、レゾネータ１５０を、ダクト部１１８ｂの左側に配置するとともに、レゾネータ１５１を、ダクト部１１８ｂの右側に配置する。これにより、左側ヘッドライト１６および右側ヘッドライト１７の後方で、かつ、ダクト部１１８ｂの両側方（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）のスペースに２つのレゾネータ１５０および１５１を配置することができる。その結果、レゾネータを１つのみ設ける第１実施形態と比較して、吸気音をより低減することができる。
【００４３】
なお、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。
【００４４】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４５】
たとえば、上記第１および第２実施形態では、ヘッドライトとダクトとを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ヘッドライトとダクトとを備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の車両にも適用可能である。
【００４６】
また、上記第１および第２実施形態では、容積室の一例として、レゾネータを用いる例を示したが、本発明はこれに限らず、ダクトから吸気された空気を流入させ、膨張させることにより吸気音を低減する膨張室を設けてもよい。
【００４７】
また、上記第１実施形態では、レゾネータを、ダクトの左側に配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、ダクトの右側のみに配置してもよい。この場合、レゾネータは、右側ヘッドライトとダクトとフロントフォークとにより囲まれる空間に配置される。
【００４８】
また、上記第１および第２実施形態では、ヘッドライトを一対設ける例を示したが、本発明はこれに限らず、ヘッドライトを自動二輪車の中央に１つのみ設けてもよい。
【００４９】
また、上記第１および第２実施形態では、レゾネータを、ダクトの側面に沿って下方に延びるとともに、ダクトの下面に沿って延びるＬ字形状を有するように形成する例を示したが、本発明はこれに限らず、レゾネータを、ダクトの側面に沿って下方に延びる直線形状を有するように形成してもよい。
【００５０】
また、上記第２実施形態では、２つのレゾネータをそれぞれ連結する２つの連結管の長さを略同じ長さを有するように構成する例を示したが、本発明はこれに限らず、２つのレゾネータが互いに異なる長さを有するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のレゾネータの配置を説明するための平面図である。
【図３】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントカウルの構造を説明するための正面図である。
【図４】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のレゾネータの配置および構造を説明するための断面図である。
【図５】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のレゾネータの配置および構造を説明するための斜視図である。
【図６】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のダクトおよび吸気通路の構造を説明するための側面図である。
【図７】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のレゾネータの配置を説明するための平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による自動二輪車のレゾネータの配置を説明するための平面図である。
【図９】図８に示した第２実施形態による自動二輪車のレゾネータの配置および構造を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  自動二輪車（車両）
６  エアクリーナ
７  ハンドル
９  ステアリングシャフト
１０  アッパーブラケット（上側ブラケット）
１２ａ、１２ｂ  フロントフォーク
１３  アンダーブラケット（下側ブラケット）
１６  左側ヘッドライト（灯火器、第１ヘッドライト）
１７  右側ヘッドライト（灯火器、第２ヘッドライト）
１８ａ  計器類（計器）
１８ｂ  ダクト部（導風部材）
１８ｃ、１１８ｃ  左側面（側面）
１８ｄ、１１８ｄ  下面
１８ｅ、１１８ｅ  上面
１９  ダクト（導風部材）
１９ａ  吸気口
１９ｂ  上面
２０  前側吸気通路（吸気通路）
２１  レゾネータ（容積室）
１５０  レゾネータ（第１容積部）
１５１  レゾネータ（第２容積部）
２１ａ、１５０ａ、１５１ａ  上端面（上端部）
２１ｂ、１５０ｂ、１５１ｂ  下端面（下面）
２１ｄ  １５０ｄ、１５１ｄ  下側容積部
２２、１２２ａ、１２２ｂ  連結管（連結部材）
２３  吸気温センサ（センサ部）
２４  大気圧センサ（センサ部）
１１８ｆ  右側面（側面）
Ｓ１、Ｓ２  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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