(57)【要約】【課題】極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材の低音域を好適に増幅することにある。【解決手段】車両用シート２が、スピーカ部材４０と、シート内部の第一空間部Ｘ１と、第二空間部Ｘ２を有する筐体部材３０とを有し、スピーカ部材４０一側に筐体部材３０を配設するとともに、スピーカ部材４０他側に第一空間部Ｘ１が配設されるように、車両用シート２に筐体部材３０を取付けて、第一空間部Ｘ１及び第二空間部Ｘ２の少なくとも一つを、連通手段３６によって外部と連通した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのスピーカ構造において、
前記車両用シートが、スピーカ部材と、シート内部の第一空間部と、第二空間部を有する筐体部材とを有し、
前記スピーカ部材一側に前記筐体部材を配設するとともに、前記スピーカ部材他側に前記第一空間部が配設されるように、前記車両用シートに前記筐体部材を取付けて、
前記第一空間部及び前記第二空間部の少なくとも一つを、連通手段によって外部と連通した前記車両用シートのスピーカ構造。
【請求項２】
前記車両用シートと車室床面の間に隙間部を設けつつ、前記車両用シートを前記車室に配設して、
前記車両用シートの前記隙間部を臨む位置に前記第一空間部を設けるとともに、前記筐体部材を前記隙間部内に配設した請求項１に記載の車両用シートのスピーカ構造。
【請求項３】
前記車両用シートの隙間部側にレール部材を設けて、前記車両用シートを前記レール部材に沿って移動可能とするとともに、
前記筐体部材を、前記車両用シートの移動に追従するように、前記レール部材の可動側部材に取付けた請求項２に記載の車両用シートのスピーカ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスピーカ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスピーカ構造として、特許文献１に開示のスピーカ構造が公知である。この公知技術では、車室床面に凹所（専ら既存の凹所）が形成されている。
そこで公知技術では、車両用シートの下部に、スピーカ部材を配設した遮音板（平板状）を配設する。そして車両用シートを車室床面に配設しつつ、遮音板で凹所を遮蔽することで、車室床面に密閉型の筐体（エンクロージャ）を形成する。
そしてスピーカ部材の一側から出る音を筐体内に封じ込めるとともに、スピーカ部材の他側から出る音（一側の音と逆位相の音）を外部に伝達する。このように一側の音と他側の音の干渉（互いに打ち消すような干渉）を抑制して、スピーカ部材の音を外部に伝達することで、スピーカ部材の音域を広げることができる。
なおスピーカ部材の音域（特に低音域）を好適に広げるには、筺体（空間部）の容積をある程度大きくする必要がある。このとき筺体を単に大きくすればよいのではなく、スピーカ部材の特性などを考慮して筺体の最適容積を定める必要がある。
【０００３】
ところでスピーカ構造の筐体として、上述の密閉型のほかに各種の筐体（バスレフ型やケルトン型等）が知られている。例えばバスレフ型の筐体は、筒状の連通孔を有する密閉状の箱体である。そしてスピーカ部材の一側から出る低音域の音を、連通孔内の共鳴（ヘルムホルツ共鳴）にて位相反転して、外部に増幅して伝達する。
またケルトン型の筐体は、低音域の音を好適に増幅可能な構成であり、密閉型とバスレフ型の筐体の双方を有する。そしてスピーカ部材の一方から出る音をバスレフ型の筐体で増幅するとともに、スピーカ部材の他側から出る音を密閉型の筐体で封じ込める。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９１４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述の車両では、ロードノイズやエンジンノイズなどの雑音（低音域の雑音）が発生しやすく、スピーカ部材の低音域が打ち消されやすい。このため車両においては、スピーカ部材の低音域を増幅して、音に迫力を出すことが求められる。
しかし上記技術では、車室床面の凹所（既存の凹所）を空間部として利用するため、筐体の容量設定の自由度が低い。このため公知技術では、必ずしも低音域の音の干渉を好適に抑制できず、スピーカ部材の音域が思い通りに広がらないことがあった。
もっとも凹所の容積を適宜変更してもよいが、そうすると車室の大幅な改変が必要であるとともに、スピーカ構造の部品点数が増加する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材の低音域を好適に増幅することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのスピーカ構造では、車両用シートが、スピーカ部材と、シート内部の第一空間部と、第二空間部を有する筐体部材とを有する。
そして車両用シートにスピーカ構造を配設するのであるが、この種のスピーカ構造は極力シンプルであって、スピーカ部材の低音域を好適に増幅できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、スピーカ部材一側に筐体部材を配設するとともに、スピーカ部材他側に第一空間部が配設されるように、車両用シートに筐体部材を取付ける。そして第一空間部及び第二空間部の少なくとも一つを連通手段によって外部と連通することにより、ケルトン型の筐体を形成する構成とした。
本発明では、第一空間部（シートの内部空間）を利用してケルトン型の筺体を形成することにより、スピーカ構造の部品点数を削減してシンプル化することができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートのスピーカ構造は、第１発明に記載のスピーカ構造であって、車両用シートと車室床面の間に隙間部を設けつつ、車両用シートを車室に配設する。
そして車両用シートの隙間部を臨む位置に第一空間部を設けるとともに、筐体部材を隙間部内に配設することとした。
本発明では、車両用シートと車室床面の間（隙間部）に筐体部材をコンパクトに配置することで、シートの見栄えの悪化を防止又は低減することができる。
【０００９】
第３発明の車両用シートのスピーカ構造は、第２発明に記載のスピーカ構造であって、車両用シートの隙間部側にレール部材を設ける。そして車両用シートをレール部材に沿って移動可能として、使い勝手の良いシート構成とする。
そして上述の筐体部材を、車両用シートの移動に追従可能なようにレール部材の可動側部材に取付けて、筐体部材の適切な配置位置を維持する構成とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１発明では、極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材の低音域を好適に増幅することができる。また第２発明によれば、シートの意匠性を好適に維持することができる。そして第３発明によれば、スピーカ部材の適切な配置位置を維持しつつ、使い勝手の良いシート構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの正面図である。
【図２】車両用シートの縦断面図である。
【図３】車両用シート一部の分解斜視図である。
【図４】車両用シート一部の断面図である。
【図５】実施例２の車両用シートの一部分解斜視図である。
【図６】実施例３の車両用シートの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、適宜、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
【００１３】
（車室床面）
図１の車室一面（車室床面ＦＬ）は略平面状であり、クッション材Ｓと、車両用シートを配設可能な配設部９を有する。クッション材Ｓは、カーペットなどの起毛部材（天然繊維製又は合成繊維製）であり、例えばループ状又は直線状の起毛（図示省略）を有する。
そして本実施例では、車室床面ＦＬに複数の締結孔（配設部９）を穿設したのち、クッション材Ｓの孔部から露出させる（図３を参照）。
【００１４】
［実施例１］
車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備える（図１及び図２を参照）。また車両用シート２は、車両前後にスライド移動可能であり、車室床面ＦＬとの間に隙間部Ｃ（後述）を設けて配設される。
そして車両用シート２にスピーカ構造（後述）を配設するのであるが、この種のスピーカ構造は、極力シンプルな構成によって、スピーカ部材４０の音域を広げられることが望ましい。そこで本実施例では、後述のスピーカ構造によって、スピーカ部材４０の低音域を好適に増幅することとした。
【００１５】
［スピーカ構造］
本実施例のスピーカ構造は、シート内部の第一空間部Ｘ１と、一対のレール部材１０と、筐体部材３０（第二空間部Ｘ２、連通部３６）と、スピーカ部材４０と、取付けブラケット５０（取付け手段の一例）を有する。これら部材は、専らシートクッションの下部側（隙間部側）に配設される。
そして筐体部材３０とスピーカ部材４０は、取付けブラケット５０を介してレール部材１０に取付けられる。以下、各構成について説明する。
【００１６】
（第一空間部）
第一空間部Ｘ１は、シートの内部空間（例えば既存の内部空間）であり、シートクッション４下部（隙間部Ｃを臨む位置）に形成されている（図２を参照）。この第一空間部Ｘ１は、少なくともスピーカ部材４０（後述）を収納可能な容量を有することが好ましい。
また第一空間部Ｘ１の上部側は、パッド材４Ｐ（例えば軟質ウレタンフォーム製）と、図示しない表皮材（例えばファブリック製）で囲まれている。このため第一空間部Ｘ１の上部側は、スピーカ部材の音を好適に封じ込め（遮音）可能である。
そして第一空間部Ｘ１の下部側は、パッド材４Ｐと表皮材で被覆されておらず解放状である。この第一空間部Ｘ１の下部側に、後述の隙間部Ｃを形成しつつ筐体部材３０を取付けることとなる。
【００１７】
（レール部材）
一対のレール部材１０は、車両用シート２をスライド移動させる部材（車両用シートの構成要素）であり、各々、アッパレール１２（可動側部材）と、ロアレール１４（固定側部材）と、一対の脚部２０を有する（図１、図２を参照）。アッパレール１２とロアレール１４は、いずれも車両前後に長尺な板状部材である。
またアッパレール１２は、略逆Ｕ字状（縦断面視）であり、第一取付け部１６を有する。ロアレール１４は、アッパレール１２よりも幅広な略Ｕ字状であり、アッパレール１２を嵌装可能である（図４を参照）。
そして第一取付け部１６は、取付けブラケット５０（後述）を配設する部位である。本実施例の第一取付け部１６は、略Ｌ字状（断面視）の平板部材であり、その先端側に貫通孔Ｈを有して、アッパレール１２からシート内方に張出す（図３、図４を参照）。各アッパレール１２には、シート幅方向に並列して第二取付け部３２ａが二組設けられる。
【００１８】
また脚部２０は、ロアレール１４と車室床面ＦＬをつなぐ部材である。本実施例の脚部２０は、クランク状（側面視）であり、上部片２２と下部片２４と連結片２６を有する（図２を参照）。
下部片２４は、上述の車室床面ＦＬ（配設部９）に締結される部位であり、被配設部２９（貫通孔Ｈ）を有する。また上部片２２は、ロアレール１４と連結可能なブラケットＢを有する。このブラケットＢは略Ｕ字状（断面視）の部位であり、ロアレール１４を嵌装することができる（図４を参照）。そして連結片２６は、下部片２４と上部片２２をつなぐ上方傾斜状の部位である。この連結片２６の長さ寸法等を変更することで、脚部２０の高さ寸法Ｈ１を調節することができる。
本実施例では、ロアレール１４の前端と後端に脚部２０を配設する。このときブラケットＢにロアレール１４を嵌装して、脚部２０（高さ寸法Ｈ１）をロアレール１４の両端に取付ける。
【００１９】
（筐体部材）
筐体部材３０は、略矩形（正面視）の密閉型の箱体であり、上面部３０ｕ及び下面部３０ｄと、後述の連通部３６を有する。筐体部材３０内は中空状であり、第二空間部Ｘ２が形成される（図２を参照）。
そして上面部３０ｕは、スピーカ部材４０（後述）と、第二取付け部３２を有する。第二取付け部３２は、取付けブラケット５０に取付けられる部位である。本実施例の第二取付け部３２は、シート前後に並列する一対の貫通孔Ｈであり、筐体部材３０両側に二組形成される（図３を参照）。
【００２０】
ここで第二空間部Ｘ２の寸法（筐体部材３０の容積）は、後述のスピーカ部材４０の特性等を考慮して設定することができる（図３を参照）。例えば筐体部材３０の幅寸法Ｅ１や長さ寸法Ｅ２を変更するなどして（比較的簡単な設計変更により）、第二空間部Ｘ２の寸法を調節することができる。
なお筐体部材３０の高さ寸法Ｈ２は、脚部２０の高さ寸法Ｈ１以下に設定されることが望ましい。このように設定することで、筐体部材３０を隙間部Ｃに収まり良く（コンパクトに）配置することができる。
【００２１】
（連通部）
連通部３６は、第一空間部Ｘ１と外部を連通する部位である（図２を参照）。本実施例の連通部３６は、上下が解放状の筒状部材であり、筐体部材３０の後側に配設される。
そして後述するように、スピーカ部材４０の音を第一空間部Ｘ１に伝達したのち、連通部３６内の共鳴（ヘルムホルツ共鳴）によって位相反転して外部に伝達する。
なお連通部３６は、例えば樹脂によって形成することができ、筺体部材３０と一体的に成形してもよい。また連通部３６の筒長さや径寸法は、スピーカ部材４０の特性や、共鳴させる音域等を考慮して適宜設定することができる。
【００２２】
（スピーカ部材）
スピーカ部材４０は、コーン型の振動部４２と、ケーブル部材４４を有する（図１〜図３を参照）。ケーブル部材４４は、図示しない音声信号線又はスピーカ出力信号線とスピーカ部材４０を電気的につなぐ部材である。
本実施例では、筐体部材３０の上面部３０ｕ中央に挿設孔（図示省略）を形成したのち、スピーカ部材４０を嵌装する。このとき振動部４２が第二空間部Ｘ２を臨む配置として、ケーブル部材４４を筐体部材３０外に配置する。
【００２３】
ここでスピーカ部材４０は、３００Ｈｚ以下（低音域）の音を発生可能であることが好ましい。
例えばスピーカ部材４０として、高音域のユニット（ツィータ）、中音域のユニット（ミッド）及び低音域のユニット（ウーハ）等が配設されたスピーカ部材（マルチウェイ方式）を用いることができる。本実施例のスピーカ部材４０は、少なくともウーハを有することが好ましい。またスピーカ部材４０として、一つのユニットで各音域の音を発生可能なスピーカ部材（フルレンジ方式）を用いることができる。
【００２４】
（取付けブラケット）
取付けブラケット５０（取付け手段の一例）は、シート幅方向に長尺な平板部材であり、一対のレール部材１０間に橋渡し可能な長さ寸法を有する（図３を参照）。
そして取付けブラケット５０は、レール取付け部５１と、筐体取付け部５２を有する。レール取付け部５１は一対の貫通孔Ｈであり、取付けブラケット５０の両端に形成される（第一取付け部１６に対応する位置に形成される）。
また筐体取付け部５２も一対の貫通孔Ｈであり、レール取付け部５１よりも内側に形成される（第二取付け部３２に対応する位置に形成される）。
【００２５】
（筐体部材の配設）
図１〜図４を参照して、一対のアッパレール１２を、シートクッション４下部の両側（第一空間部Ｘ１の両側）に固定したのち、各アッパレール１２にロアレール１４を摺動可能に組付ける。
上記組付け作業に前後して、取付けブラケット５０を、一対のロアレール１４間に橋渡し状に配設する。本実施例では、一対の取付けブラケット５０をシート前後に並列配置する（第一空間部Ｘ１の前後に並列配置する）。そしてレール取付け部５１と第一取付け部１６を締結具（ボルト等）にて締結固定して、取付けブラケット５０をロアレール１４に取付ける。
そして筐体部材３０を、一対の取付けブラケット５０間に配置したのち、筐体取付け部５２と第二取付け部３２を締結具（ボルト等）にて締結固定する（筐体部材３０の向きは後述）。こうすることで取付けブラケット５０を介して、アッパレール１２（可動側部材）に筐体部材３０を取付けることができる。
【００２６】
（ケルトン型筺体の形成）
そして筐体部材３０は、その上面部３０ｕが第一空間部Ｘ１を臨む向きで、シートクッション４下部に取付けられる。こうすることでスピーカ部材４０上側に第一空間部Ｘ１が配置するとともに、スピーカ部材４０下側に第二空間部Ｘ２が配置する。
そして第一空間部Ｘ１の下部（開放状）は上面部３０ｕによってほぼ遮蔽された状態となる。そしてシートクッション４と筐体部材３０の若干の隙間を適宜塞ぎつつ、連通部３６によって第一空間部Ｘ１と外部を連通する。こうすることでシートクッション４下部（隙間部側）にケルトン型の筐体を形成することができる。
なお第一空間部Ｘ１内のケーブル部材４４は、シートクッション４内の音声信号線又はスピーカ出力信号線（図示省略）に接続することができる。またケーブル部材４４は、シートクッション４と筐体部材３０の隙間を通過して、外部に配置の音声信号線又はスピーカ出力信号線と接続することもできる。
【００２７】
図２及び図３を参照して、配設部９に脚部２０を位置合わせして、車両用シート２を車室床面ＦＬに配置する。そして配設部９と被配設部２９を締結具（ボルト等）にて締結固定して、車両用シート２を車室床面ＦＬに配設する。
またシートクッション４と車室床面ＦＬの間には脚部２０（高さ寸法Ｈ１）が配置して、両者の間に隙間部Ｃが形成される。この隙間部Ｃに、筐体部材３０（第二空間部Ｘ２）がコンパクトに配置される。
そして車両用シート２は、レール部材１０を介してシート前後にスライド移動可能となり、使い勝手がよくなる。このとき筐体部材３０は、取付けブラケット５０によってアッパレール１２（可動側部材）に取付けられて、車両用シート２の移動に追従することができる（筐体部材３０の適切な配置位置を維持することができる）。
【００２８】
このように本実施例では、シートクッション４の第一空間部Ｘ１（例えば既存の内部空間）を利用してケルトン型の筺体を形成する。このときシートの内部空間を利用することで、スピーカ構造（筺体）の部品点数を削減してシンプル化及びコンパクト化できる。また隙間部Ｃを利用することで、筐体部材３０の容積を十分に確保できる。
そしてスピーカ部材４０の上方から出る音を第一空間部Ｘ１（バスレフ型の筐体）で増幅するとともに、スピーカ部材４０の他側から出る音を第二空間部Ｘ２（密閉型の筐体）で封じ込める。このため本実施例によれば、極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材４０の低音域を好適に増幅することができる。
特に車両は、ロードノイズやエンジンノイズなどの雑音（低音域の雑音）が発生しやすく、スピーカ部材４０の低音域の音が打ち消されやすい環境にある。本実施例では、ケルトン型の筐体によって、低音域の音を好適に増幅することができるため、車両用シート２に好適なスピーカ構造である。
また取付けブラケット５０は、筐体部材３０に貫通孔Ｈを設けるだけで取付けることができる。すなわち本実施例では、スピーカ構造の大幅な改変を要することなく（可能な限り既存構成のまま）、筐体部材３０をレール部材１０に取付けることができる。
【００２９】
［実施例２］
本実施例の車両用シート及び各部材は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
そして本実施例では、他例の取付け手段によって、アッパレール１２に筐体部材３０を直接取付ける（図５を参照）。
すなわち筐体部材３０に、シート前後に並列する一対の第二取付け部３２ａを設ける。この第二取付け部３２ａは、略Ｌ字状（断面視）をなしており、その先端側に貫通孔Ｈを有して筐体部材３０からシート外方に張出す。本実施例では、筐体部材３０の両側面に、シート幅方向に並列して二組の第二取付け部３２ａが形成される。
【００３０】
そして本実施例では、一対のアッパレール１２間に筐体部材３０を配置しつつ、第二取付け部３２ａと第一取付け部１６を対面配置する。そして第二取付け部３２ａと第一取付け部１６を締結具（ボルト等）にて締結固定することで、アッパレール１２に筐体部材３０を直接取付けることができる。
本実施例では、スピーカ構造の部品点数を極力削減しつつ、筐体部材３０を適切な位置に配設することができる。
【００３１】
［実施例３］
本実施例の車両用シート及び各部材は、実施例１又は２の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の連通部３６は、筐体部材３０の側面からシート後方に突出する筒状部位である。またスピーカ部材４０は、筺体部材３０内に収納される。なおケーブル部材４４は、筺体部材３０の図示しない配索孔を通じて、筺体部材３０内から外部に配索することができる。
そして第一空間部Ｘ１の下部を筐体部材３０の上面部３０ｕで遮蔽する。これによりスピーカ部材４０の上側から出る音を第一空間部Ｘ１に封じ込める。またスピーカ部材の下側から出る音（上側の音と逆位相の音）を、筐体部材３０の連通部３６によって位相変換したのち、外部に伝達することができる。
本実施例によれば、第一空間部Ｘ１にスピーカ部材４０を収納する必要がないため、比較的容量の小さい第一空間部Ｘ１であっても、ケルトン型の筐体を形成することができる（筐体形成位置の自由度が高まる）。
【００３２】
本実施形態の車両用シートのスピーカ構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では連通部３６（連通手段の一例）を説明した。連通手段（単数又は複数）は、第一空間部又は第二空間部のいずれか一方に設けることができ、また第一空間部及び第二空間部の双方に設けることができる。なお複数の連通部を設ける場合には、各連通部の筒長さを同一としてもよく異ならせてもよい。また連通部の形状（外形）も特に限定しない。
また連通手段は、第一空間部又は第二空間部と外部を連通可能であればよく、各種の構成を採用することができる。例えばシートクッションのパッド材に連通部を穿設することができる。また連通手段として、筺体部材と別体の連通部材を用いてもよい。
そして連通部の配設位置は、車両用シートの各構成に応じて適宜変更可能であり、例えば上面部３０ｕや下面部３０ｄに設けてもよい。
【００３３】
（２）また本実施形態では、シートクッション４の第一空間部Ｘ１を利用する例を説明した。本実施形態のスピーカ構造では、シートバック６やヘッドレスト８等の各種のシート構成の内部空間を第一空間部Ｘ１として利用することができる。
そして筺体部材３０を、第一空間部Ｘ１の形成位置に応じて、シートバック６やヘッドレスト８等の各種のシート構成に取付けることができる。また複数の筺体部材３０を、それぞれ別のシート構成に取付けることができる。
【００３４】
（３）また本実施形態では、略矩形の筺体部材３０を例示した。筺体部材の形状は、車両用シートの構成やスピーカ部材の性能に合わせて適宜変更可能である。
（４）また本実施形態では、スピーカ部材４０の形状などを例示したが、スピーカ部材の形状や配設数は、車両用シート２の各構成に応じて適宜変更可能である。また同様に取付け手段の形状や配設数も例示であり、車両用シート２の各構成に応じて適宜変更可能である。
（５）また本実施形態では、各部材を締結固定する例を説明したが、各部材の固定（取付け）方法を限定する趣旨ではない。また各部材の取付け方法に応じて、各取付け部の形状などを変更することができる。
【００３５】
（６）本実施形態では、車両用シート２をスライド移動させる例を説明した。本実施例のスピーカ構造は、車室一面の間に隙間部を有して配設された各種の車両用シートに適用することができる。例えば脚部材によって、車室一面との間に隙間部が形成された車両用シートにも、本実施例のスピーカ構造を適用することができる。
（７）また本実施形態では、アッパレール１２に取付けブラケット５０を取付ける例を説明した。取付けブラケットは、他の可動側部材に取付けることができる。また同様に筺体部材自体を、他の可動側部材に取付けることができる。
【符号の説明】
【００３６】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     配設部
１０   レール部材
１２   アッパレール
１４   ロアレール
１６   第一取付け部
２０   脚部
２９   被配設部
３０   筺体部材
３２   第二取付け部
３６   連通部
４０   スピーカ部材
５０   取付けブラケット
Ｃ     隙間部
ＦＬ   車室床面
Ｘ１   第一空間部
Ｘ２   第二空間部
【図１】
2010228612.tif 000003
【図２】
2010228612.tif 000004
【図３】
2010228612.tif 000005
【図４】
2010228612.tif 000006
【図５】
2010228612.tif 000007
【図６】
2010228612.tif 000008