(57)【要約】【課題】一体的に組み付けられる複数の部材同士の間をシールするシール構造に対し、各部材の熱膨張量が大きくなっても高いシール性を安定的に確保できる内燃機関のシール構造およびそのシール構造に使用されるシール部材を提供する。【解決手段】シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の三面合わせ部のシール構造に対し、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の側面形状に沿ったシール部材本体３１の表面にＦＩＰＧを塗布して成るシール部材３０を、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の合わせ面を覆うように貼り付け、その後、タイミングチェーンカバー１８を組み付ける。熱膨張量の差によって各部材の隙間が変化しても、シール部材本体３１の移動によりＦＩＰＧの層の膜厚は殆ど変化せず、安定したシール性が維持できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一体的に組み付けられる複数の内燃機関構成部材の合わせ面同士の間での流体漏れを防止するための内燃機関のシール構造において、
上記複数の内燃機関構成部材の外壁面のうち、上記合わせ面同士の間の隙間が臨む側の外壁であるシール外壁面に沿う形状に形成された金属製または合成樹脂製のシール部材本体が、上記合わせ面同士の間の隙間を覆うように配設され、このシール部材本体の表面とシール外壁面との間にシール材が介在されて成ることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール材は、上記シール部材本体と、このシール部材本体が対面する内燃機関構成部材のシール外壁面との間の全域に亘って介在されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項３】
上記請求項１記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール材は、上記シール部材本体と、このシール部材本体が対面する内燃機関構成部材のシール外壁面との間の領域のうちの外縁部分にのみ介在されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項４】
上記請求項１、２または３記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール部材本体は、複数の内燃機関構成部材の合わせ面同士の間の隙間に挿入される挿入部を備えており、この挿入部の外面と各内燃機関構成部材の上記合わせ面との間にもシール材が介在されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項５】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール材は、シリコーン系ＦＩＰＧであることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項６】
上記請求項５記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール部材本体においてシール材が設けられる面は予めプラズマ洗浄されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項７】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール材は、シール部材本体に一体成形されたゴム材で構成されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項８】
上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール材は、シール部材本体に予め塗布された粘着材であって、内燃機関構成部材のシール外壁面への貼り付け時に除去される保護紙によって保護されていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項９】
上記請求項１〜８のうち何れか一つに記載の内燃機関のシール構造において、
上記内燃機関構成部材は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドであることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項１０】
上記請求項９記載の内燃機関のシール構造において、
上記シール部材本体の表面のうちタイミングチェーンカバーが接触する面にもシール材が設けられていることを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項１１】
上記請求項１〜１０のうち何れか一つに記載の内燃機関のシール構造に使用されるシール部材であって、
上記シール部材本体の表面のうち内燃機関構成部材に接触する面に予めシール材が塗布または接着されていることを特徴とするシール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に搭載される内燃機関のシール構造およびそのシール構造に使用されるシール部材に係る。特に、本発明は、シリンダブロックおよびシリンダヘッド等の複数部材同士の合わせ面およびその周辺において高いシール性を確保するための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等に搭載される内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）の構成として、シリンダブロックの上面にシリンダヘッドが一体的に組み付けられ、これらシリンダブロックおよびシリンダヘッドの各側面（気筒列方向の一方側の面）に跨るようにタイミングチェーンカバーが取り付けられた構成が知られている。このような三部材が突き当たる部分は一般に三面合わせ部と呼ばれている。
【０００３】
上述の如く複数の部材が一体的に組み付けられている構成において、個々の部材の熱膨張量が異なる状況では、これら部材同士の間の隙間（各部材の合わせ面同士の間の隙間）が変化することになり、オイルなどの流体が漏れ出てしまう虞がある。例えば、燃焼室で発生する燃焼熱が、シリンダブロック、シリンダヘッド、タイミングチェーンカバーにそれぞれ伝達される際に、シリンダブロックおよびタイミングチェーンカバーの受熱量よりもシリンダヘッドの受熱量が大きい場合には、このシリンダヘッドの熱膨張量が他の部材よりも大きくなって、各部材同士の間の隙間が一部で大きくなってしまう。このため、これら各部材の合わせ面同士の間には高いシール性が要求されている。
【０００４】
一般的には、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に金属製のヘッドガスケットが介在されたり、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの各側面とタイミングチェーンカバーとの間に液状ガスケットが介在されることで、各部のシール性を確保している（例えば下記の特許文献１および特許文献２を参照）。
【０００５】
また、下記の特許文献３は、上述した三面合わせ部のシール構造について提案している。具体的には、シリンダブロックおよびタイミングチェーンカバーと、これらの上面を覆うように組み付けられたシリンダヘッドとの間にガスケットを介在した構成となっている。そして、このガスケットの下面に、タイミングチェーンカバーの上面と対応するゴム材を設け、このゴム材の弾性変形によって各部材同士の隙間を安定的に埋めるようにしている。
【特許文献１】特開２００７−３３３１３２号公報
【特許文献２】特開２００７−１１３４１１号公報
【特許文献３】特開２００２−１８１１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、シリンダブロックやシリンダヘッドを軽量化することによるエンジン全体としての軽量化が進められている。この場合、これらシリンダブロックやシリンダヘッドの熱容量が小さくなると共にこれら各部材の剛性が低くなるため、エンジン始動初期時から各部材の温度上昇が急速に進み、それに伴う熱膨張によって各部材同士間の隙間が変化しやすい傾向となる。
【０００７】
このように各部材同士間の隙間が変化しやすい傾向において、上記各特許文献に開示されているような従来のシール構造では、この熱膨張に伴う上記隙間の変化に追従することが困難であり、シールの信頼性が十分に確保できなくなる虞がある。このため、これまでにない新たなシール構造が求められている。
【０００８】
また、上記液状ガスケットを使用するものにおいて、この液状ガスケットの膜厚を大幅に拡大させ、大きな熱膨張が生じた場合であっても、上記隙間の変化に追従できるようにすることが考えられる。しかしながら、これでは、液状ガスケットの膜厚の拡大に伴って各部材同士間の接着不良を招いてしまう可能性があるため実用的ではない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一体的に組み付けられる複数の部材同士の間をシールするシール構造に対し、各部材の熱膨張量が大きくなっても高いシール性を安定的に確保できる内燃機関のシール構造およびそのシール構造に使用されるシール部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、一体的に組み付けられる複数のエンジン構成部材（シリンダブロックやシリンダヘッドなど）の合わせ面同士の間の隙間を覆うようにシール部材を配設し、このシール部材とこのシール部材が対面するエンジン構成部材の表面（エンジン構成部材の側面）との間のシール性を高めることで、上記合わせ面同士の間の隙間からの流体漏れを回避し、その結果、複数のエンジン構成部材の合わせ面同士の間のシール性が確保されるようにしている。
【００１１】
−解決手段−
具体的に、本発明は、一体的に組み付けられる複数の内燃機関構成部材の合わせ面同士の間での流体漏れを防止するための内燃機関のシール構造を前提とする。この内燃機関のシール構造に対し、上記複数の内燃機関構成部材の外壁面のうち、上記合わせ面同士の間の隙間が臨む側の外壁であるシール外壁面に沿う形状に形成された金属製または合成樹脂製のシール部材本体が、上記合わせ面同士の間の隙間を覆うように配設され、このシール部材本体の表面とシール外壁面との間にシール材が介在された構成としている。
【００１２】
この特定事項により、内燃機関構成部材の合わせ面同士の間は上記シール外壁面に沿ってシール部材が配設されることで覆われている。そして、このシール部材を構成するシール部材本体とシール外壁面との間にはシール機能を発揮するシール材が介在されているため、上記内燃機関構成部材の合わせ面同士の間での流体漏れは、このシール材によって効果的に阻止されることになる。そして、このようにシール部材本体と内燃機関構成部材との間にシール材を介在させる構成としたことで、たとえ内燃機関構成部材同士の熱膨張量が異なってこの両者間の隙間が変化したとしても、その変化にシール部材本体が追従することにより、上記シール材の膜厚が大きく変化したりシール材の位置が大きくずれてしまうといったことがなくなる。その結果、シール材の膜厚等の安定的な維持によって高いシール性を継続的に維持させることが可能になる。
【００１３】
上記シール材の適用形態として具体的には以下の２タイプが挙げられる。先ず、上記シール材を、シール部材本体と、このシール部材本体が対面する内燃機関構成部材のシール外壁面との間の全域に亘って介在させた構成である。
【００１４】
また、上記シール材を、シール部材本体と、このシール部材本体が対面する内燃機関構成部材のシール外壁面との間の領域のうちの外縁部分にのみ介在させた構成も挙げられる。
【００１５】
前者の構成の場合、シール部材本体とシール外壁面との間の隙間全体をシール材によって塞ぐことができるので、非常に高いシール性を得ることが可能になる。一方、後者の構成の場合、内燃機関構成部材の合わせ面同士の間を直接的に塞ぐことなしに、この合わせ面同士の間での流体漏れを防止するといったシール構造が構築されることになり、使用するシール材の量を必要最小限に抑えながらも有効なシール性を確保することができる。
【００１６】
また、シール部材として以下のような構成を採用することも可能である。つまり、シール部材本体に、複数の内燃機関構成部材の合わせ面同士の間の隙間に挿入される挿入部を備えさせ、この挿入部の外面と各内燃機関構成部材の上記合わせ面との間にもシール材を介在させた構成とするものである。
【００１７】
この場合、内燃機関構成部材の外面であるシール外壁面ばかりでなく、各内燃機関構成部材の合わせ面同士の間の隙間をもシール部材本体およびシール材によって塞ぐことで、よりいっそう高いシール性を確保することができる。また、シール部材本体の挿入部を内燃機関構成部材の合わせ面同士の間の隙間に挿入していることで、これら内燃機関構成部材にシール部材を保持する機能を付加することもでき、シール部材を保持するための特別な部材を必要とすることなしに、このシール部材の取り付け位置を安定的に維持することができる。その結果、シール部材の位置ずれによるシール不良を招くことがなくなり、安定したシール性を確保できる。
【００１８】
また、上記シール材としては、シリコーン系ＦＩＰＧが採用されている。
【００１９】
この場合、上記シール部材本体においてシール材が設けられる面を予めプラズマ洗浄しておく。
【００２０】
これにより、シール部材本体に対するシール材（シリコーン系ＦＩＰＧ）の密着性が良好に得られ、シール性の向上に寄与させることができる。
【００２１】
更に、シール材としては以下の構成を採用してもよい。つまり、シール材を、シール部材本体に一体成形されたゴム材で構成するものである。また、シール材が、シール部材本体に予め塗布された粘着材であって、内燃機関構成部材のシール外壁面への貼り付け時に除去される保護紙によって保護されているものである。
【００２２】
シール材を粘着材とし、保護紙によって保護するようにすれば、粘着材の粘着性を高く維持することができ、高いシール性を発揮させることができる。
【００２３】
尚、上記複数の内燃機関構成部材として具体的には、シリンダブロックおよびシリンダヘッドが挙げられる。つまり、これらシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面の隙間を覆うようにシール部材を配設して、この合わせ面同士の間からのオイル漏れなどを防止する構成である。
【００２４】
また、この場合、上記シール部材本体の表面のうちタイミングチェーンカバーが接触する面にもシール材を設けるようにすれば、タイミングチェーンカバーの取付面でのシール性を確保することもできる。つまり、上記三面合わせ部のシール構造を、上記シール部材によって構築することが可能になる。
【００２５】
また、上述した各解決手段のうち何れか一つの内燃機関のシール構造に使用されるシール部材も本発明の技術的思想の範疇である。つまり、上記シール部材本体の表面のうち内燃機関構成部材に接触する面に予めシール材が塗布または接着されて成るシール部材である。
【発明の効果】
【００２６】
本発明では、複数の内燃機関構成部材の合わせ面同士の間のシールを、この内燃機関構成部材の外面（上記合わせ面同士の間の隙間が臨む側の外壁面）にシール部材を適用することで実現している。そして、このシール部材を、金属製または合成樹脂製のシール部材本体とシール材とで構成している。このため、各内燃機関構成部材同士の間の隙間が変化したとしても、その変化にシール部材本体が追従することで、シール材の膜厚を安定的に維持し、高いシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用エンジンの内燃機関構成部材としてのシリンダブロック、シリンダヘッド、タイミングチェーンカバーが互いに当接される三面合わせ部のシール構造に本発明を適用した場合について説明する。
【００２８】
−エンジンの概略構成−
図１は本実施形態に係るエンジン（内燃機関）１０の外観の概略を示す側面図（気筒列方向に対して直交する水平方向から見た図）である。この図１に示すように、エンジン１０は、シリンダブロック１１と、その上面に組み付けられたシリンダヘッド１２とを備えている。また、シリンダヘッド１２の上面には、シリンダヘッドカバー１３が取り付けられている。更に、シリンダブロック１１の下面には、ロアケース１４が取り付けられており、このロアケース１４の下面には、オイルパン１５が固定されている。
【００２９】
シリンダブロック１１には、複数（図１では４つ）のシリンダ１１ａ，１１ａ，…が直列に並んで配設されている。各シリンダ１１ａには、ピストン１１ｂが収納されている。そして、シリンダ１１ａとピストン１１ｂとシリンダヘッド１２とによって燃焼室が形成される。シリンダヘッド１２には、カムシャフト（吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト）１６が回転自在に支持されている。このシリンダヘッド１２は、シリンダヘッド本体１２ａとその上面に固定されるカムシャフトハウジング１２ｂとの２部材で構成されている。また、シリンダブロック１１とロアケース１４とによってクランクケースが構成されており、このクランクケース内にはクランクシャフト１７が回転自在に支持されている。
【００３０】
シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、および、ロアケース１４の一側部（気筒列方向の一方側の部分であって、図１では左側部）には、タイミングチェーンカバー１８が取り付けられている。このタイミングチェーンカバー１８には、クランクシャフト１７からカムシャフト１６にエンジン１０の回転力を伝達するためのタイミングチェーン１８ａが収納されている。また、シリンダブロック１１、および、ロアケース１４の一側部（図１では右側部）には、オイルシールリテーナ１９が固定されている。
【００３１】
このように構成されたエンジン１０において、互いに対向して配置される部材同士の合わせ面間の所定領域には液状ガスケット２０が介在されている。これにより、その合わせ面間が液状ガスケット２０によってシールされる。
【００３２】
この液状ガスケット２０の具体的な使用箇所として、本実施形態では、シリンダヘッド１２のシリンダヘッド本体１２ａとカムシャフトハウジング１２ｂとの合わせ面間、シリンダブロック１１とロアケース１４との合わせ面間、ロアケース１４とオイルパン１５との合わせ面間、タイミングチェーンカバー１８と、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１１、および、ロアケース１４との合わせ面間、ならびに、オイルシールリテーナ１９と、シリンダブロック１１およびロアケース１４との合わせ面間となっている。なお、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面間には、メタルガスケットが介在されており、シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との合わせ面間には、ゴムガスケットが介在されている。尚、上記シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面間についても上記液状ガスケット２０によりシールする構成としてもよい。
【００３３】
−三面合わせ部のシール構造−
次に、本実施形態の特徴とする構成である三面合わせ部（シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８とが互いに重ね合わされる部分）のシール構造についての複数の実施形態を説明する。
【００３４】
（第１実施形態）
図２は、上記シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８を概略的に示す分解斜視図である。また、図３は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８が一体的に組み付けられた状態を概略的に示す斜視図である（タイミングチェーンカバー１８については仮想線で示している）。
【００３５】
これら図２および図３に示すように、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２は、平面視形状が略同一形状に形成されている。
【００３６】
具体的には、これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の気筒列方向の一方側の端面には凹陥部１１ｃ，１２ｃが上端から下端に亘って形成されており、この凹陥部１１ｃ，１２ｃと、タイミングチェーンカバー１８の凹陥部１８ｂとによってタイミングチェーン収容空間を形成するようになっている。つまり、これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の端面において、気筒列方向に直交する方向の水平方向両側には、タイミングチェーンカバー１８側に向かって突出する一対の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄがそれぞれ形成されており、この一対の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの間に上記凹陥部１１ｃ，１２ｃが形成されている。即ち、この凹陥部１１ｃ，１２ｃは、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の側面（凹陥部１１ｃ，１２ｃの底面を構成する面）１１ｅ，１２ｅと、突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄそれぞれの内側面１１ｆ，１１ｆ、１２ｆ，１２ｆと、突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄそれぞれの先端面（タイミングチェーンカバー１８側に向かう面）１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇとにより成る空間として形成されている（これら側面１１ｅ，１２ｅ、内側面１１ｆ，１２ｆ、先端面１１ｇ，１２ｇがそれぞれ本発明でいう内燃機関構成部材のシール外壁面に相当する）。
【００３７】
一方、タイミングチェーンカバー１８は、幅方向（気筒列方向に直交する水平方向）の長さ寸法が上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の幅方向（同じく、気筒列方向に直交する水平方向）の長さ寸法に略一致している。そして、このタイミングチェーンカバー１８の幅方向両側の端縁には、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇに当接されて一体的にボルト止めされるフランジ部１８ｃ，１８ｃが形成されている。つまり、このタイミングチェーンカバー１８のフランジ部１８ｃ，１８ｃを、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇに当接させてボルト止めすることで、これらシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の間にタイミングチェーン収容空間が形成されることになる。
【００３８】
そして、本実施形態の特徴は、これらシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８が互いに当接される三面合わせ部をシールするためのシール部材３０を使用したシール構造にある。
【００３９】
−シール部材３０−
上記シール部材３０は、金属（例えばアルミニウムやステンレス等）の板材が折り曲げ加工されて成るシール部材本体３１と、このシール部材本体３１の表面の所定領域に塗布されたシリコーン系ＦＩＰＧ（Ｆｏｒｍｅｄ  Ｉｎ  Ｐｌａｃｅ  Ｇａｓｋｅｔ）３２（図４を参照）とにより構成されている。以下、具体的に説明する。
【００４０】
図４（ａ）はシール部材３０の正面図（エンジン１０に組み込まれた状態においてタイミングチェーンカバー１８側から見た図）、図４（ｂ）はシール部材３０の平面図、図４（ｃ）はシール部材３０の背面図（エンジン１０に組み込まれた状態においてシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２側から見た図）である。また、これら図４（ａ）〜（ｃ）ではシリコーン系ＦＩＰＧ（シール材）３２が塗布されている領域にドットを付している。
【００４１】
図２および図４に示すように、シール部材本体３１は、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の各凹陥部１１ｃ，１２ｃに沿う形状に形成されている。
【００４２】
具体的に、このシール部材本体３１は、上記凹陥部１１ｃ，１２ｃの底面つまりシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の側面１１ｅ，１２ｅに沿う形状とされた第１壁３１ａと、この第１壁３１ａの両外側に連続し、上記各突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの内側面１１ｆ，１１ｆ、１２ｆ，１２ｆに沿う形状とされた第２壁３１ｂ，３１ｂと、これら第２壁３１ｂ，３１ｂの先端側に連続し、各突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇに沿う形状とされた第３壁３１ｃ，３１ｃとを備えている。つまり、上記第１壁３１ａおよび第３壁３１ｃ，３１ｃは、エンジン１０の気筒列方向に直交する鉛直方向に延びる板材として形成されている一方、第２壁３１ｂ，３１ｂは、上記第１壁３１ａと第３壁３１ｃ，３１ｃとを連結し且つエンジン１０の気筒列方向に沿って鉛直方向に延びる板材として形成されている。
【００４３】
また、これら第１壁３１ａ、第２壁３１ｂ，３１ｂ、第３壁３１ｃ，３１ｃの高さ方向の寸法は、互いに一致しており、上記シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面部分を十分に覆い隠すことができる寸法（例えば５０ｍｍ程度）に設定されている。
【００４４】
更に、上記各第２壁３１ｂ，３１ｂの水平方向の長さ寸法（気筒列方向の長さ寸法であって、図２における寸法Ａ）は、上記各突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの突出寸法（上記内側面１１ｆ，１１ｆ、１２ｆ，１２ｆの水平方向の寸法：図２における寸法ａ（より詳しくは後述する凹部１１ｈ，１２ｈが形成されている部分での長さ寸法））に対して僅かに（数ｍｍ程度）長く設定されている。
【００４５】
尚、上記突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇには、上記シール部材３０の各第３壁３１ｃ，３１ｃを嵌め込むための凹部１１ｈ，１１ｈ、１２ｈ，１２ｈが形成されている。具体的に、シリンダブロック１１に形成されている凹部１１ｈ，１１ｈは、このシリンダブロック１１の先端面１１ｇ，１１ｇの上端部に設けられており、その高さ寸法は、上記シール部材本体３１の高さ寸法の約半分に設定され、深さ寸法（気筒列方向の凹陥寸法）はシール部材本体３１の厚さ寸法に対して略一致するか又は僅かに長く設定されている。一方、シリンダヘッド１２に形成されている凹部１２ｈ，１２ｈは、このシリンダヘッド１２の先端面１２ｇ，１２ｇの下端部に設けられており、その高さ寸法は、上記シール部材本体３１の高さ寸法の約半分に設定され、深さ寸法（気筒列方向の凹陥寸法）はシール部材本体３１の厚さ寸法に対して略一致するか又は僅かに長く設定されている。このため、上記シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２が重ね合わされた状態では、各凹部１１ｈ、１２ｈが連続した矩形状の凹部として形成され、その凹陥形状が上記シール部材本体３１の第３壁３１ｃの形状に略一致することになる。
【００４６】
一方、上記シリコーン系ＦＩＰＧ（以下、単にＦＩＰＧと呼ぶ）３２は、シール部材本体３１のうち、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８に当接する面にそれぞれ予め塗布されている。
【００４７】
具体的には、図４に示すように、上記第１壁３１ａ、第２壁３１ｂ，３１ｂ、第３壁３１ｃ，３１ｃそれぞれにおけるシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対向する面の全面、第３壁３１ｃ，３１ｃにおけるタイミングチェーンカバー１８に対向する面の全面に塗布されている。つまり、第１壁３１ａおよび第２壁３１ｂにおいては片面のみにＦＩＰＧ３２が塗布されており、第３壁３１ｃにおいては表裏両面にＦＩＰＧ３２が塗布されている。
【００４８】
このＦＩＰＧ３２をシール部材本体３１の各領域に塗布する際の作業としては、そのシール部材本体３１におけるＦＩＰＧ塗布領域を予めプラズマ洗浄しておく。これにより、シール部材本体３１に対するＦＩＰＧ３２の密着性が良好に得られ、シール性の向上に寄与させることができる。
【００４９】
−エンジン組み立て作業−
以上の如く構成されたシール部材３０を使用した上記三面合わせ部のシール構造を構築するためのエンジン組み立て作業について以下に説明する。
【００５０】
先ず、シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２を重ね合わせ、これらを図示しないヘッドボルトによって一体的に組み付ける。これにより、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の先端面１１ｇ、１２ｇにそれぞれ形成されている凹部１１ｈ、１２ｈ同士が連続した凹部として形成される。この凹部の凹陥形状は、上述した如く上記シール部材本体３１の第３壁３１ｃの形状に略一致する。
【００５１】
その後、図２および図３に示すように、シリンダブロック１１の上面およびシリンダヘッド１２の下面である合わせ面の境界部分を覆うように、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の側方からシール部材３０を貼り付ける。つまり、上記凹部１１ｈ、１２ｈ同士が連続して形成される凹部にシール部材本体３１の第３壁３１ｃを嵌め込むようにして、このシール部材３０の第１壁３１ａをシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の各側面１１ｅ，１２ｅにＦＩＰＧ３２を介在させた状態で接触させ、シール部材３０の第２壁３１ｂ，３１ｂをシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の各内側面１１ｆ，１２ｆにＦＩＰＧ３２を介在させた状態で接触させる。これにより、シール部材３０の各壁３１ａ，３１ｂ，３１ｃとシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２との間には、その全体に亘ってＦＩＰＧ３２が介在されることになる。
【００５２】
その後、図３に示すようにシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対してタイミングチェーンカバー１８を覆い被せることで、これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間でシール部材３０を挟持して、これら部材間をシールする。尚、このタイミングチェーンカバー１８は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対してボルト止めされる。
【００５３】
この場合、上述した如く、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇには、上記シール部材３０の第３壁３１ｃを嵌め込むための凹部１１ｈ、１２ｈが形成されているので、このシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇとシール部材３０の第３壁３１ｃ，３１ｃの前面（タイミングチェーンカバー１８側に向かう面）とは略面一となる。このため、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇと、タイミングチェーンカバー１８のフランジ部１８ｃ，１８ｃとは隙間無く重なり合わされることになる。そして、上記シール部材３０が適用されてない箇所にあっては、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇと、タイミングチェーンカバー１８のフランジ部１８ｃ，１８ｃとの間に予め塗布されていたＦＩＰＧ（液状ガスケット）２０によってシールされる。また、シール部材３０が配設されている箇所にあっては、このシール部材３０の第３壁３１ｃ，３１ｃの表裏両面に塗布されているＦＩＰＧ３２によって、このシール部材３０とシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２との間、シール部材３０とタイミングチェーンカバー１８との間がそれぞれシールされる。
【００５４】
以上のようにして、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８が互いに当接される三面合わせ部がシール部材３０によってシールされることになる。
【００５５】
このようなシール構造によれば、シリンダブロック１１の上面およびシリンダヘッド１２の下面である合わせ面の境界部分を覆うように上記シール部材３０が取り付けられており、このシール部材３０は、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間で挟持された状態で、三面合わせ部をシールしている。そして、このシール部材３０の背面（シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に接触する面）では、その全面にＦＩＰＧ３２が存在している。このため、タイミングチェーン収容空間内のオイルがシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との間の合わせ面間に流れ込んでしまうことが効果的に阻止されることになり、高いシール性を発揮することができる。また、シール部材３０の第３壁３１ｃ，３１ｃとタイミングチェーンカバー１８との間においても、その全体にＦＩＰＧ３２が存在しており、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間からオイルが漏れ出てしまうことが効果的に阻止されることになり、この部分においても高いシール性を発揮することができる。また、上述した如く、シール部材本体３１の第２壁３１ｂ，３１ｂの水平方向の長さ寸法（図２における寸法Ａ）は、上記各突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの突出寸法（図２における寸法ａ）に対して僅かに長く設定されているため、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間でシール部材３０を挟持した状態では、このシール部材３０が上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の各側面１１ｅ，１２ｅに押し付けられた状態となり、ＦＩＰＧ３２に圧縮力を付与することで、高いシール性が発揮される。
【００５６】
また、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８それぞれの熱膨張量が異なる状況で、これら部材同士の間の隙間（各部材の合わせ面同士の間の隙間）が変化する状況となった場合、その変化に応じてシール部材３０のシール部材本体３１が僅かに移動し、ＦＩＰＧ３２の層の膜厚を大幅に変化させることなしに、上記隙間の変化に応じたシール構造が成形されることになる。例えば、シリンダヘッド１２の熱膨張量が他の部材（シリンダブロック１１およびタイミングチェーンカバー１８）よりも大きくなって、このシリンダヘッド１２の先端面１２ｇの位置が変化する状況となった場合、その位置変化に従ってシール部材本体３１も移動することになり、このシール部材本体３１とシリンダヘッド１２の先端面１２ｇとの間のＦＩＰＧ３２の膜厚が大きく変化してしまうことはなく、この膜厚の安定的な維持によって高いシール性が継続的に維持されることになる。
【００５７】
以上のように、本実施形態では、シール部材３０をシール部材本体３１とＦＩＰＧ３２との複合材により構成したことで、従来のＦＩＰＧのみによるシール構造（上記隙間の変化に従ってＦＩＰＧの膜厚も変化する構成）に比べて、熱膨張量の変化によるシール性の劣化を招くことのないシール構造を得ることができる。
【００５８】
（変形例）
上述した実施形態では、シール部材本体３１に予めＦＩＰＧ３２を塗布しておくことでシール部材３０を構成しておき、このシール部材３０を、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の間に組み込むことでシール構造を構成するようにしていた。
【００５９】
これに代えて、シール部材本体３１のみでシール部材３０を構成しておくと共に、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の所定領域（シールすべき領域）にＦＩＰＧ３２を塗布しておき、シール部材本体３１を、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の間に組み込むことでシール構造を構成するようにしてもよい。
【００６０】
また、上述した実施形態では、シール部材３０の第１壁３１ａ、第２壁３１ｂ，３１ｂ、第３壁３１ｃ，３１ｃそれぞれにおけるシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対向する面の全面にＦＩＰＧ３２を塗布するようにしていた。これに代えて、上記第１壁３１ａ、第２壁３１ｂ，３１ｂ、第３壁３１ｃ，３１ｃそれぞれにおける上端縁部および下端縁部のみにＦＩＰＧ３２を塗布するようにしてもよい。この場合、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面部分をＦＩＰＧ３２によってに直接的に塞ぐといったことなしに、この合わせ面同士の間でのオイル漏れを防止するといったシール構造が構築されることになり、使用するＦＩＰＧ３２の量を必要最小限に抑えながらも有効なシール性を確保することができる。尚、この場合にも、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の所定領域（シールすべき領域）にＦＩＰＧ３２を予め塗布しておくようにすることもできる。
【００６１】
また、上述した実施形態および変形例におけるシール材としては、上述したＦＩＰＧ３２に代えて、以下の構成としてもよい。
【００６２】
先ず、上記ＦＩＰＧ３２に代えて、シール部材本体３１に一体成形されたゴム材でシール材を構成するものである。このゴム材としては、シリコンゴム等の種々のゴム材料が適用可能であるが、粘着性を有していることが好ましい。
【００６３】
また、シール材を、シール部材本体３１に予め塗布された粘着材とするものである。この場合、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２への貼り付け時に除去される保護紙によって粘着材を保護しておくことが好ましい。これによれば、粘着材の粘着性を高く維持することができ、高いシール性を発揮させることができる。尚、適用可能な粘着材としては、ゴム系、アクリル系、ビニルアルキルエーテル系、シリコーン系、ポリエステル系、ポリアミド系、ウレタン系等が挙げられる。
【００６４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態も三面合わせ部（シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８とが互いに重ね合わされる部分）のシール構造であって、シール部材の構成およびそれによるシール構造が上記実施形態のものとは異なっている。その他の構成は上記実施形態のものと略同一である。従って、ここでは、シール部材の構成およびそれによるシール構造について主に説明する。
【００６５】
図５は、本実施形態におけるシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８を概略的に示す分解斜視図である。また、図６は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８が一体的に組み付けられた状態を概略的に示す斜視図である（タイミングチェーンカバー１８を仮想線で示している）。
【００６６】
これらシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の構成は、上記実施形態のものと同様である。
【００６７】
本実施形態の特徴とする部材であるシール部材４０について以下に説明する。
【００６８】
−シール部材４０−
本実施形態におけるシール部材４０は、金属（例えばアルミニウムやステンレス等）の板材により形成されたシール部材本体４１と、このシール部材本体４１の表面の所定領域に塗布されたシリコーン系ＦＩＰＧ４２とにより構成されている。以下、具体的に説明する。
【００６９】
図７（ａ）はシール部材４０の正面図（エンジン１０に組み込まれた状態においてタイミングチェーンカバー１８側から見た図）、図７（ｂ）はシール部材４０の平面図、図７（ｃ）はシール部材４０の側面図（エンジン１０に組み込まれた状態において気筒列方向に対して直交する水平方向から見た図）である。また、これら図７（ａ）〜（ｃ）ではシリコーン系ＦＩＰＧ４２が塗布されている領域にドットを付している。
【００７０】
図５および図７に示すように、シール部材本体４１は、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の各凹陥部１１ｃ，１２ｃに沿う形状に形成されている。具体的には、金属製の板材が折り曲げ加工されて形成されるベース体４３と、このベース体４３に接着または溶接により一体的に取り付けられたフランジ板４４，４４とを備えている。
【００７１】
上記ベース体４３は、上記シリンダヘッド１２の凹陥部１２ｃの形状に沿うように形成された第１鉛直部４５、この第１鉛直部４５の下端から外方に向けて水平に延びる第１水平部（挿入部）４６、この第１水平部４６の外側端から約１８０°折り返されて内方に向けて水平に延びる第２水平部（挿入部）４７、この第２水平部４７の内方端から鉛直下方に延び、上記シリンダブロック１１の凹陥部１１ｃの形状に沿うように形成された第２鉛直部４８を備えている。以下、詳しく説明する。
【００７２】
上記第１鉛直部４５は、平面視がコ字状に形成され、上記シリンダヘッド１２の凹陥部１２ｃを構成する上記側面１２ｅに沿う第１壁４５ａと、内側面１２ｆ，１２ｆに沿う第２壁４５ｂ，４５ｂとを有している。また、この第２壁４５ｂ，４５ｂの水平方向の長さ寸法（気筒列方向の長さ寸法であって、図５における寸法Ａ）は、上記シリンダヘッド１２の突出部１２ｄ，１２ｄの突出寸法（上記内側面１２ｆ，１２ｆの水平方向の寸法：図５における寸法ａ（より詳しくは凹部１２ｈ，１２ｈが形成されている部分での長さ寸法））に対して僅かに（数ｍｍ程度）長く設定されている。
【００７３】
また、第１水平部４６は、上記第１鉛直部４５の下端から９０°外側に折り曲げられて形成され、その水平方向の長さ寸法は、上記シリンダヘッド１２の突出部１２ｄの幅寸法に対して約半分に設定されている。
【００７４】
また、第２水平部４７は、上述した如く第１水平部４６の外側端から約１８０°折り返されて内方に向けて水平に延びており、その水平方向の長さ寸法も、上記シリンダヘッド１２の突出部１２ｄの幅寸法に対して約半分に設定されている。
【００７５】
更に、第２鉛直部４８は、上記第２水平部４７の内側端から９０°下側に折り曲げられて平面視がコ字状に形成され、上記シリンダブロック１１の凹陥部１１ｃを構成する上記側面１１ｅに沿う第１壁４８ａと、内側面１１ｆ，１１ｆに沿う第２壁４８ｂ，４８ｂとを有している。また、この第２壁４８ｂ，４８ｂの水平方向の長さ寸法（気筒列方向の長さ寸法であって、図５における寸法Ａ）も、上記シリンダブロック１１の突出部１１ｄ，１１ｄの突出寸法（上記内側面１１ｆ，１１ｆの水平方向の寸法：図５における寸法ａ（より詳しくは凹部１１ｈ，１１ｈが形成されている部分での長さ寸法））に対して僅かに（数ｍｍ程度）長く設定されている。また、上述した如く、上記第１水平部４６と第２水平部４７とはその幅寸法（水平方向の寸法）が互いに一致しているため、上記第１鉛直部４５と第２鉛直部４８とは鉛直方向で略面一に配設されている。また、これら第１鉛直部４５および第２鉛直部４８の高さ方向の寸法は、互いに一致しており、上記シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面部分を十分に覆い隠すことができる寸法（例えばそれぞれが３０ｍｍ程度）に設定されている。
【００７６】
一方、フランジ板４４は、上記ベース体４３の先端面（タイミングチェーンカバー１８側の先端面）に接合されており、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間に挟持される部分である。また、このフランジ板４４の高さ寸法は上記ベース体４３の高さ寸法に略一致しているのに対し、水平方向の寸法（気筒列方向に直交する水平方向の寸法）は上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の突出部１１ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１２ｇの幅寸法（同じく、気筒列方向に直交する水平方向の寸法）に略一致している。
【００７７】
尚、本実施形態における上記突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇには、上記シール部材４０の各フランジ板４４，４４を嵌め込むための凹部１１ｈ，１１ｈ、１２ｈ，１２ｈが形成されている。この凹部１１ｈ，１１ｈ、１２ｈ，１２ｈの形状としては、上述した第１実施形態のものとは高さ寸法が異なっているのみであるので、ここでの詳細な説明は省略するが、上記シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２が重ね合わされた状態では、各凹部１１ｈ、１２ｈが連続した矩形状の凹部として形成され、その凹陥形状が上記フランジ板４４の形状に略一致することになる。
【００７８】
一方、上記シリコーン系ＦＩＰＧ（以下、単にＦＩＰＧと呼ぶ）４２は、シール部材本体４１のうち、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８に当接する面にそれぞれ予め塗布されている。
【００７９】
具体的には、上記第１鉛直部４５、第２鉛直部４８およびフランジ板４４それぞれにおけるシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対向する面の全面、第１水平部４６および第２水平部４７それぞれにおけるシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の合わせ面（シリンダブロック１１の上面およびシリンダヘッド１２の下面）に対向する面の全面、フランジ板４４におけるタイミングチェーンカバー１８に対向する面の全面に塗布されている。つまり、第１鉛直部４５、第２鉛直部４８、第１水平部４６および第２水平部４７においては片面のみにＦＩＰＧ４２が塗布されており、フランジ板４４においては表裏両面にＦＩＰＧ４２が塗布されている。
【００８０】
尚、図５における５０は、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面間に配設されたメタルガスケットである。このメタルガスケット５０は、図５および図８（図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図）に示すように、上記シリンダブロック１１の突出部１１ｄ，１１ｄの上面とシリンダヘッド１２の突出部１２ｄ，１２ｄの下面との間で挟持される腕部５１，５１を備えている。この腕部５１，５１は、シリンダブロック１１の突出部１１ｄの上面の外側半分およびシリンダヘッド１２の突出部１２ｄの下面の外側半分に当接する形状とされている。これにより、シリンダブロック１１の突出部１１ｄの上面の内側半分およびシリンダヘッド１２の突出部１２ｄの下面の内側半分（図８における右側半分）に、上記シール部材４０の第１水平部４６および第２水平部４７を挿入するための空間を形成するようになっている。
【００８１】
−エンジン組み立て作業−
以上の如く構成されたシール部材４０を使用した上記三面合わせ部のシール構造を構築するためのエンジン組み立て作業について以下に説明する。
【００８２】
先ず、シリンダブロック１１の上面に上記メタルガスケット５０を介してシリンダヘッド１２を重ね合わせ、これらを図示しないヘッドボルトによって一体的に組み付ける。これにより、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２にそれぞれ形成されている凹部１１ｈ、１２ｈ同士が連続した凹部として形成される。この凹部の凹陥形状は、上述した如く上記シール部材本体４１のフランジ板４４の形状に略一致する。また、これらシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との間において、メタルガスケット５０の腕部５１の内側には、シール部材４０の第１水平部４６および第２水平部４７を挿入するための空間が形成される。
【００８３】
その後、図６および図８に示すように、シリンダブロック１１の上面およびシリンダヘッド１２の下面である合わせ面の境界部分周辺に第１鉛直部４５および第２鉛直部４８が沿うように、且つシリンダブロック１１の上面とシリンダヘッド１２の下面との間の隙間に上記第１水平部４６および第２水平部４７が嵌り込むように、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の側方からシール部材４０を装着する。つまり、上記凹部１１ｈ、１２ｈ同士が連続して形成される凹部にシール部材本体４１のフランジ板４４を嵌め込むようにして、このシール部材４０の第１鉛直部４５および第２鉛直部４８をシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の各面１１ｅ，１２ｅ、１１ｆ，１２ｆにＦＩＰＧ４２を介在させた状態で接触させる。これにより、シール部材４０の第１鉛直部４５および第２鉛直部４８とシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２との間には、その全体に亘ってＦＩＰＧ４２が介在されることになる。また、シール部材４０の第１水平部４６および第２水平部４７とシリンダブロック１１の上面およびシリンダヘッド１２の下面との間にも、その全体に亘ってＦＩＰＧ４２が介在されることになる。
【００８４】
その後、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対してタイミングチェーンカバー１８を覆い被せることで、これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間でシール部材４０を挟持して、これら部材間をシールする。
【００８５】
この場合、上述した如く、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇには、上記シール部材４０のフランジ板４４を嵌め込むための凹部１１ｈ、１２ｈが形成されているので、このシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇとシール部材４０のフランジ板４４，４４の前面（タイミングチェーンカバー１８側に向かう面）とは略面一となる。このため、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇと、タイミングチェーンカバー１８のフランジ部１８ｃ，１８ｃとは隙間無く重なり合わされることになる。そして、上記シール部材４０が適用されてない箇所にあっては、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の先端面１１ｇ，１１ｇ、１２ｇ，１２ｇと、タイミングチェーンカバー１８のフランジ部１８ｃ，１８ｃとの間に予め塗布されていた上記液状ガスケット２０によってシールされる。また、シール部材４０が配設されている箇所にあっては、このシール部材４０のフランジ板４４の表裏両面に塗布されているＦＩＰＧ４２によって、このシール部材４０とシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２との間、シール部材４０とタイミングチェーンカバー１８との間がそれぞれシールされる。
【００８６】
以上のようにして、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８が互いに当接される三面合わせ部がシール部材４０によってシールされることになる。
【００８７】
このようなシール構造によれば、シリンダブロック１１の上面およびシリンダヘッド１２の下面である合わせ面の境界部分を覆うように、また、シリンダブロック１１の上面とシリンダヘッド１２の下面との間の隙間を埋めるように上記シール部材４０が取り付けられており、このシール部材４０は、上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間で挟持された状態で、三面合わせ部をシールしている。そして、このシール部材４０の背面（シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に接触する面）では、その全面にＦＩＰＧ４２が存在している。このため、タイミングチェーン収容空間内のオイルがシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との間の合わせ面間に流れ込んでしまうことが効果的に阻止されることになり、高いシール性を発揮することができる。また、シール部材４０のフランジ板４４，４４とタイミングチェーンカバー１８との間においても、その全体にＦＩＰＧ４２が存在しており、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間からオイルが漏れ出てしまうことが効果的に阻止されることになり、この部分においても高いシール性を発揮することができる。また、上述した如く、シール部材本体４１の各鉛直部４５，４８の水平方向の長さ寸法（図５における寸法Ａ）は、上記各突出部１１ｄ，１１ｄ、１２ｄ，１２ｄの突出寸法（図５における寸法ａ）に対して僅かに長く設定されているため、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２とタイミングチェーンカバー１８との間でシール部材４０を挟持した状態では、このシール部材４０が上記シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の各側面１１ｅ，１２ｅに押し付けられた状態となり、ＦＩＰＧ４２に圧縮方向の圧力を付与することで、高いシール性が発揮されるようになっている。
【００８８】
また、本実施形態においても、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８それぞれの熱膨張量が異なる状況で、これら部材同士の間の隙間（各部材の合わせ面同士の間の隙間）が変化する状況となった場合、その変化に応じてシール部材４０のシール部材本体４１が僅かに移動し、ＦＩＰＧ４２の層の膜厚を大幅に変化させることなしに、上記隙間の変化に応じたシール構造が成形されることになる。このため、ＦＩＰＧ４２の膜厚の安定的な維持によって高いシール性が継続的に維持されることになる。特に、本実施形態にあっては、シール部材本体４１を板材の曲げ加工により形成したことで、各鉛直部４５，４８や各水平部４６，４７はバネ性を有しているため、その弾性変形によって容易に変位することができ、ＦＩＰＧ４２の層の膜厚を安定的に維持させることができる。
【００８９】
更に、本実施形態の構成によれば、シール部材本体４１の各水平部４６，４７をシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面同士の間の隙間に挿入していることで、これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２にシール部材４０を保持する機能を付加することもでき、シール部材４０を保持するための特別な部材を必要とすることなしに、このシール部材４０の取り付け位置を安定的に維持することができる。その結果、シール部材４０の位置ずれによるシール不良を招くことがなくなり、安定したシール性を確保できる。
【００９０】
（変形例）
本実施形態においても、上述した第１実施形態の場合と同様の変形例を適用することができる。
【００９１】
つまり、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の所定領域（シールすべき領域）にＦＩＰＧ４２を塗布しておき、ＦＩＰＧ４２が塗布されていないシール部材本体４１を、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、タイミングチェーンカバー１８の間に組み込むことでシール構造を構成するものである。
【００９２】
また、第２実施形態の場合、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面同士の間の隙間にシール部材本体４１の各水平部４６，４７が挿入されるため、この合わせ面同士の間のみにＦＩＰＧ４２を塗布しておくことで、各水平部４６，４７の挿入時に、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の側面１１ｅ，１２ｅや各内側面１１ｆ，１２ｆにＦＩＰＧ４２が流れ出すことになる。これにより、この流れ出したＦＩＰＧ４２によって、シール部材本体４１の各鉛直部４５，４８とシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２との間にＦＩＰＧ４２を充填させてシール構造を構成することができる。
【００９３】
また、シール材を、シール部材本体４１に一体成形されたゴム材とするものである。
【００９４】
更には、シール材を、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２への貼り付け時に除去される保護紙によって保護された粘着材とするものである。
【００９５】
−その他の実施形態−
以上説明した各実施形態では、シール部材本体３１，４１を金属製としたが、合成樹脂製としてもよい。
【００９６】
また、自動車用エンジンに限らず、他の用途に使用されるエンジンの構成部材の合わせ面部分に対しても本発明は適用可能である。また、三面合わせ部以外の箇所（例えば、シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間）におけるシール構造としても本発明は適用可能である。
【００９７】
また、シール部材３０、４０の一部（第３壁３１ｃやフランジ板４４）を嵌め込むための凹部１１ｈ，１２ｈをシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に形成するようにしていたが、タイミングチェーンカバー１８に同様の凹部を形成する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】実施形態に係るエンジンの外観の概略を示す側面図である。
【図２】第１実施形態におけるシリンダブロック、シリンダヘッド、タイミングチェーンカバーを概略的に示す分解斜視図である。
【図３】第１実施形態におけるシリンダブロック、シリンダヘッド、タイミングチェーンカバーが一体的に組み付けられた状態を概略的に示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るシール部材を示す図であって、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は平面図、図４（ｃ）は背面図である。
【図５】第２実施形態におけるシリンダブロック、シリンダヘッド、タイミングチェーンカバーを概略的に示す分解斜視図である。
【図６】第２実施形態におけるシリンダブロック、シリンダヘッド、タイミングチェーンカバーが一体的に組み付けられた状態を概略的に示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係るシール部材を示す図であって、図７（ａ）は正面図、図７（ｂ）は平面図、図７（ｃ）は側面図である。
【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００９９】
１０      エンジン（内燃機関）
１１      シリンダブロック（内燃機関構成部材）
１２      シリンダヘッド（内燃機関構成部材）
１１ｅ，１２ｅ  側面（シール外壁面）
１１ｆ，１２ｆ  内側面（シール外壁面）
１１ｇ，１２ｇ  先端面（シール外壁面）
１８      タイミングチェーンカバー（内燃機関構成部材）
３０，４０  シール部材
３１，４１  シール部材本体
３２，４２  シリコーン系ＦＩＰＧ（シール材）
４６      第１水平部（挿入部）
４７      第２水平部（挿入部）
【図１】
2010031790.tif 000003
【図２】
2010031790.tif 000004
【図３】
2010031790.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010031790.tif 000007
【図６】
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【図７】
2010031790.tif 000009
【図８】
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