(57)【要約】【課題】排水性を確保しつつ、気柱管共鳴音に起因するノイズを更に抑制できるタイヤを提供すること。【解決手段】本発明に係るタイヤは、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる周方向溝が形成されるとともに、周方向溝の溝底側に充填体１００が充填されたタイヤであって、充填体１００は、タイヤが路面を転動することに伴って周方向溝に入り込んだ液体の圧力によって、周方向溝の溝底側に圧縮可能であり、トレッド幅方向ＷTR及びタイヤ径方向に沿ったタイヤの断面視において、周方向溝を形成する一方の側壁１７ａから突出する突起部２０を備え、トレッド幅方向ＷTRに沿った突起部２０の先端２０ｔから他方の側壁１７ｂまでの長さは、トレッド幅方向に沿った充填体１００の幅よりも短く、タイヤのトレッド面視において、突起部２０は、タイヤ周方向に沿って、所定の間隔Ｐごとに複数形成される。【選択図】図３
2010076518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝が形成されるとともに、前記周方向溝の溝底側に充填体が充填されたタイヤであって、
前記充填体は、前記タイヤが路面を転動することに伴って前記周方向溝に入り込んだ液体の圧力によって、前記周方向溝の溝底側に圧縮可能であり、
トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った前記タイヤの断面視において、前記周方向溝を形成する一方の側壁から突出する突起部を備え、
トレッド幅方向に沿った前記突起部の先端から他方の前記側壁までの長さは、トレッド幅方向に沿った前記充填体の幅よりも短く、
前記タイヤのトレッド面視において、前記突起部は、タイヤ周方向に沿って、所定の間隔ごとに複数形成されるタイヤ。
【請求項２】
前記断面視において、他方の前記側壁から突出し、前記突起部に対向する第２突起部を備え、
トレッド幅方向に沿った前記突起部の先端から前記第２突起部の先端までの長さは、トレッド幅方向に沿った前記充填体の幅よりも短い請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記断面視において、前記突起部は、タイヤ周方向に沿った前記周方向溝の溝深さに対して、前記溝底から前記溝深さの全長の５０％以下の領域に設けられる請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記周方向溝は、タイヤ周方向に沿って複数形成され、
前記充填体は、前記タイヤのタイヤ赤道線よりも車両装着時外側の前記周方向溝に充填され、
前記突起部は、前記タイヤ赤道線よりも車両装着時外側の前記周方向溝を形成する側壁から突出する請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記充填体は、前記周方向溝と前記路面とによって形成される気柱管から発生する気柱管共鳴音を吸音する部材によって構成される請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記充填体は、不織布によって構成される請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記断面視において、トレッド幅方向に沿った前記突起部の突出長さは、トレッド幅方向に沿った前記周方向溝の最大幅の２０％以上である請求項１乃至６の何れか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝が形成されるとともに、周方向溝に充填体が充填されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に装着されたタイヤは、トレッドが路面に接地した際に周方向溝と路面とによって形成される気柱管から発生する共鳴音、いわゆる気柱管共鳴音に起因するノイズを発生する。
【０００３】
そこで、気柱管共鳴音を抑制する様々な方法が提案されている。例えば、周方向溝に時間の経過に連れて徐々に分解するポリマー（充填体）を充填する方法が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このようなポリマーが周方向溝に充填されたタイヤでは、周方向溝の容積が減少するため、気柱管共鳴音が抑制される。また、ポリマーは、時間の経過に連れて徐々に分解するため、トレッドの摩耗が進行しても、周方向溝の深さを略一定にすることができる。
【特許文献１】特開２００５−２８９４６号公報（第４−５頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、周方向溝に充填されたポリマーによって周方向溝の容積が減少するため、排水性が損なわれる。つまり、気柱管共鳴音は抑制できるものの、周方向溝にポリマーが充填されないタイヤと比較すると、排水性が低下する。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、排水性を確保しつつ、気柱管共鳴音に起因するノイズを抑制できるタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向(タイヤ周方向Ｒ)に沿って延びる周方向溝（周方向溝１８）が形成されるとともに、周方向溝に充填体（例えば、充填体１００）が充填されたタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、充填体は、タイヤが路面（路面Ｇ）を転動することに伴って周方向溝に入り込んだ液体（液体ＷＴ）の圧力によって、周方向溝の溝底(溝底１７ｃ)側に圧縮可能であり、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿ったタイヤの断面視において、周方向溝を形成する一方の側壁(例えば、側壁１７ａ)から突出する突起部(例えば、突起部２０)を備え、トレッド幅方向に沿った突起部の先端(先端２０ｔ)から他方の側壁（例えば、側壁１７ｂ）までの長さ（開口幅Ｌ０）は、トレッド幅方向に沿った充填体の幅（充填体幅Ｗ１００）よりも短く、タイヤのトレッド面視において、突起部は、タイヤ周方向に沿って、所定の間隔（間隔Ｐ）ごとに複数形成されることを要旨とする。
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、充填体を周方向溝の溝底側に配置することにより、充填体は、水などの液体の圧力によって、周方向溝の溝底側に圧縮するため、周方向溝の容量は増大する。このため、液体が存在する路面を走行する場合、タイヤは、周方向溝の排水性を確保できる。
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、充填体を周方向溝に配置することにより、充填体は、気柱管共鳴音を吸収できる。
【００１０】
このような充填体を周方向溝に配置する場合、タイヤの転動に伴い発生する遠心力に抗するために、充填体は、周方向溝に強固に固定される必要がある。例えば、接着剤を用いて充填体を周方向溝に接着する方法が適用できるが、充填体及び周方向溝の接着に適した材料の選定、高い接着力など、多くの条件が求められる。
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、突起部の先端から他方の側壁までの長さは、トレッド幅方向に沿った充填体の幅よりも短く、且つ、突起部は、タイヤ周方向に沿って、所定の間隔ごとに複数形成される。このため、突起部は、周方向溝の容量を確保して、周方向溝の容量を確保しつつ、充填体が周方向溝から抜け落ちることを容易に防止できる。
【００１２】
従って、本発明の第１の特徴によれば、タイヤは、排水性を確保しつつ、気柱管共鳴音によるノイズを抑制できる。
【００１３】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、断面視において、他方の側壁から突出し、突起部(例えば、突起部２２)に対向する第２突起部(例えば、突起部２４)を備え、トレッド幅方向に沿った突起部（突起部２２）の先端（先端２２ｔ）から第２突起部の先端(先端２４ｔ)までの長さ）は、トレッド幅方向に沿った充填体の幅よりも短いことを要旨とする。
【００１４】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係り、断面視において、突起部は、タイヤ周方向に沿った周方向溝の溝深さ（充填体厚みｄ）に対して、溝底から溝深さの全長の５０％以下の領域に設けられることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか一つの特徴に係り、周方向溝は、タイヤ周方向に沿って複数形成され、充填体は、タイヤのタイヤ赤道線（タイヤ赤道線ＣＬ）よりも車両装着時外側の周方向溝に充填され、突起部は、タイヤ赤道線よりも車両装着時外側の周方向溝を形成する側壁から突出することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の何れか一つの特徴に係り、充填体は、周方向溝と路面とによって形成される気柱管から発生する気柱管共鳴音を吸音する部材によって構成されることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、充填体は、不織布によって構成されることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の何れか一つの特徴に係り、断面視において、トレッド幅方向に沿った突起部の突出長さ（例えば、突出長さＬ２０）は、トレッド幅方向に沿った周方向溝の最大幅（最大幅Ｗ１８）の２０％以上であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の特徴によれば、排水性を確保しつつ、気柱管共鳴音に起因するノイズを更に抑制できるタイヤを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明に係る実施形態及びその他の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
[実施形態]
本実施形態においては、(１)タイヤの構成、（２）周方向溝の詳細構成、（３）充填体の説明、（４）変形例、（５）比較評価、（６）作用・効果について説明する。
【００２２】
(１)タイヤの構成
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を分解して示す斜視図である。
【００２３】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ１の骨格となるカーカス層１２を有する。カーカス層１２のタイヤ径方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー１３が設けられる。カーカス層１２の両端は、一対のビード部１４によって支持される。
【００２４】
カーカス層１２のタイヤ径方向外側には、ベルト層１５が配置されている。ベルト層１５は、スチールコードをゴム引きした第１ベルト層１５ａと第２ベルト層１５ｂとを有する。第１ベルト層１５ａと第２ベルト層１５ｂとを構成するスチールコードは、タイヤ赤道線ＣＬに対して所定の角度（例えば、±２５度）を有して配置されている。
【００２５】
ベルト層１５（第１ベルト層１５ａ及び第２ベルト層１５ｂ）のタイヤ径方向外側には、路面に接地するトレッド面１６ａを有するトレッド部１６が形成される。
【００２６】
トレッド部１６には、ゴムブロック１７と、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる周方向溝１８とが形成される。周方向溝１８は、タイヤ周方向Ｒに沿って複数形成される。周方向溝１８には、充填体１００が充填される。充填体１００は、周方向溝１８と路面との間に形成される気柱管から発生する気柱管共鳴音を吸音する機能を有する。充填体１００については、後述する。
【００２７】
（２）周方向溝の詳細構成
次に、本実施形態における周方向溝の詳細構成について説明する。具体的には、（２．１）周方向溝、（２．２）突起部の詳細構成について図２乃至４を参照しながら説明する。
【００２８】
図２は、空気入りタイヤ１のトレッドの一部展開図である。図３は、周方向溝１８を拡大した断面斜視図である。図４は、空気入りタイヤ１のトレッド幅方向ＷTRに沿った断面図において、周方向溝１８を拡大した拡大図である。
【００２９】
（２．１）周方向溝
図２に示すように、トレッド面視において、周方向溝１８は、トレッド幅方向ＷTRに沿って隣接するゴムブロック１７の間に形成される。
【００３０】
図４に示すように、トレッド幅方向ＷTR及びタイヤ径方向に沿った空気入りタイヤ１の断面視において、周方向溝１８は、側壁１７ａと、側壁１７ｂと、溝底１７ｃとにより形成される。溝底１７ｃは、一方のゴムブロック１７の側壁１７ａと、他方のゴムブロック１７の側壁１７ｂとの間に位置する。溝底１７ｃは、側壁１７ａと側壁１７ｂとに連なる。周方向溝１８のタイヤ径方向の長さを周方向溝深さＤとする。具体的には、充填体厚みｄは、タイヤ径方向に沿ったトレッド面１６ａから溝底１７ｃまでの長さを示す。
【００３１】
（２．２）突起部
図２に示すように、突起部２０は、タイヤ周方向Ｒに沿って、所定の間隔Ｐごとに複数形成される。突起部２０は、ゴムブロック１７の側壁１７ａから突出するため、間隔Ｐに該当する箇所にゴムブロック１７が無い場合は、形成されない。つまり、ゴムブロック１７にトレッド幅方向ＷTRに沿った横溝１９が形成されている場合は、突起部２０が形成されない。なお、図２において、タイヤ赤道線ＣＬからトレッド幅方向ＷTRに沿った一方のトレッド面のみについて説明したが、他方のトレッド面においても同様の突起部２０が形成される。
【００３２】
図３及び４に示すように、突起部２０は、周方向溝１８を形成する一方の側壁１７ａから円柱状に突出する。突起部２０のトレッド幅方向ＷTRの長さを突出長さＬ２０とする。突出長さＬ２０とは、側壁１７ａから突起部２０の先端２０ｔまでの長さを示す。
【００３３】
トレッド幅方向ＷTRに沿った側壁１７ｂから突起部２０の先端２０ｔまでの長さである開口幅Ｌ０は、トレッド幅方向ＷTRに沿った充填体１００の充填体幅Ｗ１００よりも短い。
【００３４】
突起部２０は、周方向溝１８の充填体厚みｄに対して、溝底１７ｃから充填体厚みｄの全長の５０％以下の領域に設けられる。
【００３５】
トレッド幅方向ＷTRに沿った突起部２０の突出長さＬ２０は、トレッド幅方向ＷTRに沿った周方向溝１８の最大幅Ｗ１８の２０％以上である。
【００３６】
（３）充填体の説明
次に、本実施形態における充填体の詳細構成について説明する。具体的には、（３.１）充填体の構成、（３.２）充填体が圧縮される際の説明の詳細構成について図４乃至６を参照しながら説明する。
【００３７】
（３.１）充填体の構成
図４に示すように、充填体１００は、周方向溝１８の溝底１７ｃ側に充填される。具体的には、充填体１００は、周方向溝１８の突起部２０よりも溝底１７ｃ側に充填される。
【００３８】
充填体１００のタイヤ径方向の長さを充填体厚みｄとする。具体的には、充填体厚みｄは、タイヤ径方向に沿った突起部２０の溝底１７ｃ側の端部から、溝底１７ｃまでの長さを示す。
【００３９】
充填体１００の一部は、突起部２０に接している。充填体１００は、周方向溝１８の側壁１７ａ、側壁１７ｂ、突起部２０及び溝底１７ｃに接している。
【００４０】
充填体１００は、周方向溝１８と路面Ｇとによって形成される気柱管から発生する気柱管共鳴音を吸音する部材によって構成される。充填体１００は、周方向溝１８に入り込んだ水等の液体によって、溝底１７ｃ側に圧縮可能な材料によって形成する。部材充填体１００に最適な材料としては、具体的に、不織布、天然スポンジ、ポリウレタン等の合成スポンジ、発泡ゴム等を挙げることができる。充填体１００は、不織布によって構成させることが更に好ましい。
【００４１】
充填体１００は、突起部２０の先端２０ｔから側壁１７ｂまでの隙間より圧入されることで、周方向溝１８の溝底１７ｃ側に充填される。
【００４２】
（３.２）充填体が圧縮される際の説明
図５及び図６は、空気入りタイヤ１が路面Ｇに接地する際のゴムブロック１７及び周方向溝１８の周辺部分の様子を説明する概略図である。図５は、空気入りタイヤ１が乾いた路面Ｇに接地するときの様子を示しており、図６は、液体ＷＴが存在する路面Ｇに接地する際の様子を示す。
【００４３】
乾燥した路面Ｇを走行する場合における、充填体１００のタイヤ径方向の長さをＴ１とする。具体的には、Ｔ１は、溝底１７ｃから充填体１００の表面ｆ１までの平均長である。
【００４４】
液体ＷＴが存在する路面Ｇでは、充填体１００は、空気入りタイヤ１が路面Ｇを転動することに伴って、周方向溝１８に入り込んだ液体ＷＴの圧力によって、周方向溝１８の溝底１７ｃ側に圧縮される。このとき、充填体１００のタイヤ径方向の長さは、Ｔ２になる。なお、Ｔ２は、溝底１７ｃから充填体１００の表面ｆ２までの平均長である。ここで、Ｔ１＞Ｔ２となる。
【００４５】
（４）変形例
突起部は、トレッド幅方向ＷTRに沿った空気入りタイヤ１の断面視において、突起部の先端から他方の側壁（又は他方の側壁に形成された突起部の先端）までの長さが、トレッド幅方向ＷTRに沿った充填体の幅よりも短く、空気入りタイヤ１のトレッド面視において、突起部は、タイヤ周方向Ｒに沿って、所定の間隔ごとに複数形成されるという条件を満たす範囲で種々の変形が可能である。以下、突起部の変形例について、図７乃至１０を用いて、説明する。ただし、以下の変形例では、実施形態と異なる点を説明し、重複する説明を省略する。
【００４６】
図７は、空気入りタイヤ２のトレッドの一部展開図である。図８は、空気入りタイヤ２のトレッド幅方向ＷTRに沿った断面図において、周方向溝１８を拡大した拡大図である。図９は、空気入りタイヤ３のトレッドの一部展開図である。図１０は、空気入りタイヤ４のトレッドの一部展開図である。
【００４７】
（４．１）変形例１
図７及び図８に示すように、空気入りタイヤ２の突起部２０ａは、実施形態に記載の突起部２０と異なり、側壁１７ａのみに形成されているのではなく、側壁１７ａ及び側壁１７ｂの両方に形成される。具体的には、突起部２０ａは、トレッド幅方向ＷTRに沿った空気入りタイヤ２の断面視において、突起部２２と、突起部２４とにより構成される。
【００４８】
突起部２２は、周方向溝１８を形成する一方の側壁１７ａから突出する。具体的には、突起部２２は、側壁１７ａからトレッド幅方向ＷTRに沿って突出する。突起部２２のトレッド幅方向ＷTRの長さを突出長さＬ２２とする。突出長さＬ２２とは、側壁１７ａから突起部２２の先端２２ｔまでの長さを示す。
【００４９】
突起部２４は、周方向溝１８を形成する他方の側壁１７ｂから突起部２２に対向し、突出する。突起部２４のトレッド幅方向ＷTRの長さを突出長さＬ２４とする。突出長さＬ２４とは、側壁１７ｂから突起部２４の先端２４ｔまでの長さを示す。
【００５０】
トレッド幅方向ＷTRに沿った突起部２０ａの突出長さＬ２０ａは、トレッド幅方向ＷTRに沿った周方向溝１８の最大幅Ｗ１８の２０％以上である。具体的には、突出長さＬ２０ａとは、突出長さＬ２２と、突出長さＬ２４との総和である。
【００５１】
トレッド幅方向ＷTRに沿った突起部２２の先端２２ｔから突起部２４の先端２４ｔまでの開口幅Ｌ０は、トレッド幅方向ＷTRに沿った充填体１００の充填体幅Ｗ１００よりも短い。
【００５２】
突起部２２及び突起部２４は、周方向溝１８の充填体厚みｄに対して、溝底１７ｃか充填体厚みｄの全長の５０％以下の領域に設けられる。
【００５３】
充填体１００は、周方向溝１８の溝底１７ｃから突起部２２及び突起部２４までの領域に充填される。
【００５４】
（４．２）変形例２
図９に示すように、空気入りタイヤ３の突起部２０ｂは、突起部２２ａと、突起部２４ａとにより構成されているが、変形例１に記載の空気入りタイヤ２の突起部２０ａと異なり、トレッド幅方向ＷTRに沿った空気入りタイヤ３の断面視において側壁１７ａ及び側壁１７ｂの両方に形成されているわけではない。具体的には、突起部２２ａ及び突起部２４ａは、トレッド面視において、各ゴムブロック１７のタイヤ周方向に沿った側面毎に等間隔に形成される。
【００５５】
（４．３）変形例３
図１０に示すように、空気入りタイヤ４の突起部２２及び突起部２４は、タイヤ周方向Ｒに沿って複数形成される周方向溝１８の全ての側壁に形成されるのではなく、タイヤ赤道線ＣＬよりも車両装着時外側の周方向溝１８を形成する側壁に形成される。
【００５６】
空気入りタイヤ４の充填体１００は、突起部２２及び突起部２４と同様に、タイヤ赤道線ＣＬよりも車両装着時外側の周方向溝１８にのみ充填される。
【００５７】
（５）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（５．１）評価方法、（５．２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００５８】
（５．１）評価方法
表１に示すように、突起部の配置、突出長さ等が異なる７種類の空気入りタイヤを用いて、ウェット性能と音圧レベルの低減量とを測定した。ウェット性能は、空気入りタイヤを実車に装着し、水深５mmの路面を走行したとき、ハイドロプレーニング性をドライバーのフィーリングにより評価した。評価には、１０点法を用いた。音圧レベルの低減量は、ＥＣＥ規格に準拠した方法にて、測定した。
【００５９】
空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ タイヤサイズ  ：２4５／５０Ｒ１８
・ リムホイールサイズ  ：８．５J
・ 車種  ：国産車セダン（ＦＲ）
・ 内圧  ：２００ｋＰａ
・ 充填体厚みｄ  ：８mm
・ 周方向溝の最大幅  ：１０mm
比較例２の空気入りタイヤは、比較例１の空気入りタイヤと比較して、充填体を備える点で異なる。比較例２の空気入りタイヤは、突起部を備えていないため、接着剤等により周方向溝の溝底に充填体を接着した。
【００６０】
実施例１乃至５の空気入りタイヤは、比較例２の空気入りタイヤと比較して、突起部を備えているため、充填体厚みｄを４mmとした。
【００６１】
実施例１乃至４の空気入りタイヤは、全ての周方向溝に充填体を充填した。
【００６２】
実施例５の空気入りタイヤは、タイヤ赤道線ＣＬよりも車両装着時外側の周方向溝にのみ充填体を充填した。
【００６３】
（５．２）評価結果
結果を表１に示す。
【表１】
2010076518.tif 000003
【００６４】
測定結果によれば、充填体を備えた比較例２、及び実施例１乃至５の空気入りタイヤは、ウェット性能を確保しつつ、吸音効果を有することが判った。
【００６５】
実施例１乃至５の空気入りタイヤは、比較例２の空気入りタイヤと比べて、充填体の厚みｄが４mmと厚いため、優れた吸音効果を有することが判った。
【００６６】
実施例５の空気入りタイヤは、タイヤ赤道線ＣＬよりも車両装着時外側の周方向溝にのみ充填体を充填しているが、実施例１乃至４の空気入りタイヤと比較して、効果的な吸音効果を発揮することが判った。
【００６７】
（６）作用・効果
以上説明したように、本実施形態によれば、充填体１００を周方向溝１８の溝底１７ｃ側に配置することにより、充填体１００は、水などの液体ＷＴの圧力によって、周方向溝１８の溝底１７ｃ側に圧縮するため、周方向溝１８の容量が、増大する。このため、液体ＷＴが存在する路面Ｇを走行する場合、空気入りタイヤ１は、周方向溝１８の排水性を確保できる。
【００６８】
本実施形態では、充填体１００を周方向溝１８に配置することにより、充填体１００は、気柱管共鳴音を吸収できる。
【００６９】
このような充填体１００を周方向溝１８に配置する場合、空気入りタイヤ１の転動に伴い発生する遠心力に抗するために、充填体１００は、周方向溝１８に強固に固定される必要がある。例えば、接着剤を用いて充填体１００を周方向溝１８に接着する方法が適用できるが、充填体１００及び周方向溝１８の接着に適した材料の選定、高い接着力など、多くの条件が求められる。
【００７０】
本実施形態では、空気入りタイヤ１は、突起部２０の先端２０ｔから他方の側壁１７ｂまでの長さである開口幅Ｌ０は、充填体幅Ｗ１００よりも短く、且つ突起部２０は、タイヤ周方向Ｒに沿って、所定の間隔Ｐごとに複数形成される。
このため、突起部２０は、周方向溝１８の容量を確保しつつ、充填体１００が周方向溝１８から抜け落ちることを容易に防止できる。
【００７１】
従って、空気入りタイヤ１は、排水性を確保しつつ、気柱管共鳴音によるノイズを抑制できる。
【００７２】
本実施形態の変形例では、突起部２２と、突起部２４とを備え、トレッド幅方向ＷTRに沿った先端２２ｔから先端２４ｔまでの長さである開口幅Ｌ０は、トレッド幅方向ＷTRに沿った充填体１００の充填体幅Ｗ１００よりも短いため、突起部２２は、充填体１００が周方向溝１８から抜け落ちることを容易に防止できる。
【００７３】
本実施形態では、突起部２０は、タイヤ周方向に沿った周方向溝１８の充填体厚みｄに対して、溝底１７ｃから充填体厚みｄの全長の５０％以下の領域に設けられるため、充填体１００は、充填体厚みｄに対して、溝底１７ｃから充填体厚みｄの全長の５０％よりも長い領域である周方向溝１８のタイヤ径方向外側に備えられることはない。
このため、空気入りタイヤ１は、周方向溝１８のタイヤ径方向外側で排水性を充分に確保することができる。
【００７４】
本実施形態の変形例では、充填体１００は、タイヤ赤道線ＣＬよりも車両装着時外側の周方向溝１８に充填され、突起部２２及び突起部２４は、タイヤ赤道線ＣＬよりも車両装着時外側の周方向溝１８を形成する側壁から突出するため、車外に開放されている側である車両装着時外側で発生する気柱管共鳴音によるノイズを抑制できる。
このため、全ての周方向溝１８に充填体１００を充填する場合と比較して、効果的に気柱管共鳴音によるノイズを抑制できる。
【００７５】
本実施形態では、充填体１００は、不織布によって構成されるため、タイヤの重量増加を抑制しつつ、気柱管共鳴音によるノイズを抑制できる。
【００７６】
本実施形態では、トレッド幅方向ＷTRに沿った突出長さＬ２０は、トレッド幅方向ＷTRに沿った前記周方向溝の最大幅Ｗ１８の２０％以上であるため、突起部２０は、充填体１００が周方向溝１８から抜け落ちることを更に容易に防止できる。
【００７７】
本実施形態では、突起部２０は、タイヤ周方向Ｒに沿って、所定の間隔Ｐごとに複数形成されるため、突起部２０が、タイヤ周方向Ｒに沿って連続的に形成される場合に比べて、加硫工程後に金型からゴムを抜き取る際、一部のゴムが欠けてしまう等のいわゆるゴム欠けの発生が少ない。
【００７８】
本実施形態では、突起部２０は、周方向溝１８を形成する一方の側壁１７ａから円柱状に突出するため、製造工程において、既存の金型のベントホールを用いて製造できる。従って、突起部２０は、製造工程において、突起部２０が、タイヤ周方向Ｒに沿って連続的に形成される場合に比べて、既存の金型への追加加工や、新たな金型の作製等が不要であり、コストを抑えて容易に製造できる。
【００７９】
（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００８０】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００８１】
上述した実施形態において、充填体１００は、不織布、天然スポンジ、ポリウレタン等の合成スポンジ、発泡ゴムに限定されない。例えば、発泡ポリスチレン等の合成樹脂であってもよい。
【００８２】
上述した実施形態において、突起部の形状は、実施形態及び変形例に限定されず、例えば、突起部の形状は、円形、角形等や、タイヤ径方向に沿って、孔を備える中空形状等であってもよい。
【００８３】
上述した実施形態において、充填体１００は、溝底１７ｃと、突起部２０との間に備えられているが、これに限られず、例えば、充填体１００は、液体の圧力によって溝底１７ｃ側に圧縮可能であれば、溝底１７ｃから突起部２０よりもタイヤ径方向外側までに充填されていてもよい。
【００８４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの一部を分解して示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの一部展開図である。
【図３】本発明の実施形態に係る周方向溝を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向に沿った断面図である。
【図５】気入りタイヤが乾いた路面に接地するときの周方向溝のトレッド幅方向に沿った断面図である。
【図６】空気入りタイヤが液体が存在する路面に接地するときの周方向溝のトレッド幅方向に沿った断面図である。
【図７】本発明の変形例１に係る空気入りタイヤのトレッドの一部展開図である。
【図８】本発明の変形例１に係る周方向溝のトレッド幅方向に沿った断面図である。
【図９】本発明の変形例２に係る空気入りタイヤのトレッドの一部展開図である。
【図１０】本発明の変形例３に係る空気入りタイヤのトレッドの一部展開図である。
【符号の説明】
【００８６】
１…空気入りタイヤ、  １２…カーカス層、  １３…インナーライナー  １４…ビード部
１５…ベルト層、  １５ａ…第１ベルト層、  １５ｂ…第２ベルト層、  １６、１６ａ…トレッド面
１７…ゴムブロック  １７ａ、１７ｂ…側壁  １７ｃ…溝底
１８…周方向溝
２０、２０ａ、２２、２２ａ、２２ｂ、２４、２４ａ…突起部
２０ｔ、２２ｔ、２４ｔ…先端
１００…充填体
【図１】
2010076518.tif 000004
【図２】
2010076518.tif 000005
【図３】
2010076518.tif 000006
【図４】
2010076518.tif 000007
【図５】
2010076518.tif 000008
【図６】
2010076518.tif 000009
【図７】
2010076518.tif 000010
【図８】
2010076518.tif 000011
【図９】
2010076518.tif 000012
【図１０】
2010076518.tif 000013