(57)【要約】    【課題】  変速機に設けられた熱交換器を軽量化するとともに、その製造コストを低く抑える。    【解決手段】  本発明は、変速機内の所定箇所に供給される作動油と外部から供給される熱媒体との間で熱交換する熱交換器１８と、該熱交換器１８を取り付ける座面１４ｂが外面に設けられた変速機ケース１４とを有する変速機であって、熱交換器１８は、取り付け時に座面１４ｂと対接する合わせ面１８ａを有し、該合わせ面１８ａに、熱媒体を内部に導入する導入部と、熱媒体を外部に導出する導出部１８ｅ２とを備えている。座面１４ｂと対接することにより、熱媒体導入部および導出部１８ｅ２が設けられた合わせ面１８ａは剛性が高くなる。そのため、この合わせ面を１８ａ備える部分自体を高剛性にする必要がなくなる。その結果、熱交換器１８は、その重量が軽くなり、製造コストが低く抑えられる。【選択図】    図２
2010031981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機内の所定箇所に供給される作動油と外部から供給される熱媒体との間で熱交換する熱交換器と、該熱交換器を取り付ける座面が外面に設けられた変速機ケースとを有する変速機であって、
前記熱交換器は、取り付け時に前記座面と対接する合わせ面を有し、該合わせ面に、熱媒体を内部に導入する導入部と、熱媒体を外部に導出する導出部とを備えていることを特徴とする変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機において、
前記熱交換器の合わせ面は、作動油を該熱交換器の内部に導入する導入口と、作動油を該熱交換器から外部に導出する導出口とを備えているとともに、
前記変速機ケースの座面は、前記合わせ面における導入口および導出口とそれぞれ連通する作動油の導出口および導入口を備え、
前記合わせ面と座面との間に、合わせ面の導入口および導出口と座面の導出口および導入口との各連通部をそれぞれシールするシール手段が設けられていることを特徴とする変速機。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速機において、
前記熱交換器の熱媒体導入部および導出部は、前記合わせ面から突出してホースと連結されるパイプ状部材で構成され、
前記座面を備える変速機ケースの熱交換器取り付け部は、前記パイプ状部材を通過させる欠肉部を備えることを特徴とする変速機。
【請求項４】
請求項２または３に記載の変速機において、
前記合わせ面上において前記作動油の導入口と導出口とを結ぶ直線に対して前記熱媒体導入部と導出部とを結ぶ直線が交差するように、前記作動油の導入口および導出口と、前記熱媒体導入部および導出部とが前記合わせ面に配置されていることを特徴とする変速機。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の変速機において、
前記変速機ケースは、エンジンと結合される端部が反対側の端部に比べて大径の発進装置収納部を有し、
前記熱交換器は、前記発進装置収納部における小径の反エンジン側の端部寄りに取り付けられることを特徴とする変速機。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の変速機において、
前記変速機ケースの熱交換器取り付け部は、ケース外面から外方に突出して形成され、その突出端部に熱交換器を外側から保護する保護部が設けられていることを特徴とする変速機。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の変速機において、
前記変速機ケースの熱交換器取り付け部は、ケース外面から外方に突出する棚状に形成され、その下面に前記座面を備えるとともに、
該取付け部の上面とケース外面との間にリブが設けられ、
その作動油の導入口および導出口は、それぞれ前記リブ内に形成された油路を介して前記変速機ケース内に通じていることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油と熱媒体との間で熱交換する熱交換器がケースの外面に取り付けられる変速機に関し、自動車用変速機の製造技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用の自動変速機や無段変速機には、その内部の作動部を油圧によって作動させるための作動油の供給システムが備えられる。また、作動油の油温が低すぎると粘度が高まり作動部の作動に遅れが生じ、油温が高すぎると作動油の劣化が早まるなどの不具合が発生するため、この対処として、作動油を適温に維持するための熱交換器が備えられる。
【０００３】
この熱交換器は、作動油の油温が高温である場合は、ラジエータで冷却されたエンジンの冷却水（熱媒体）との間で熱交換をして作動油を冷却し、一方、作動油の油温が低温である場合は、ラジエータをバイパスした高温の冷却水との間で熱交換をして作動油を暖めるように構成されている。
【０００４】
このような熱交換器として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この熱交換器は、一方の端部に、熱媒体を内部に導入するためのホースと熱媒体を外部に導出するためのホースがそれぞれ接続される導出部と導入部とを備えている。また、他方の端部には、変速機ケースの座面に対接される合わせ面を有し、この合わせ面に作動油を変速機内に導出する導出口と変速機内からの作動油を内部に導入する導入口とを備えている（すなわち、変速機ケースの座面は、これらの導出口および導入口と連通するとともに該ケース内部の所定箇所と連通する開口を備えている。）。
【０００５】
また、熱交換器の内部に、作動油と熱媒体との間で熱交換を行うための熱交換エレメントが収納されている。この熱交換器によれば、変速機内からの作動油は、導入口を介して熱交換器内部に導入され、導入部から導入された熱媒体との間で、熱交換エレメントを介して熱交換される。そして、熱交換された作動油は、導出口を介して再び変速機ケース内に戻され、熱交換後の熱媒体は導出部を介して熱交換器の外部に送られる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１０５１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１の熱交換器は重く、製造コストが高いという問題がある。まず、変速機ケースの座面と対接する合わせ面の平面度を高く維持するために、すなわち座面に形成された開口と合わせ面に形成された導出口や導入口とを液密に連通させるために、この合わせ面を備える端部を高剛性に形成する必要がある。
【０００８】
また、ホースと連結される熱媒体導入部および導出部は熱交換器の本体から突出した形状であるので、該ホースを介してその根元である接合部に荷重が集中しやすく、そのため熱媒体導入部および導出部が設けられる反対側の端部も高剛性に形成する必要がある。
【０００９】
このように、特許文献１の熱交換器では、熱交換性能に関わらない両端部を高剛性にする必要があり、その結果、重量が重くなり、製造コストが高くなる。
【００１０】
そこで、本発明は、高剛性が必要な熱交換性能と関わらない部分を少なくして軽量化するとともに製造コストを低く抑制することができる構造の熱交換器を有する変速機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、変速機内の所定箇所に供給される作動油と外部から供給される熱媒体との間で熱交換する熱交換器と、該熱交換器を取り付ける座面が外面に設けられた変速機ケースとを有する変速機であって、
前記熱交換器は、取り付け時に前記座面と対接する合わせ面を有し、該合わせ面に、熱媒体を内部に導入する導入部と、熱媒体を外部に導出する導出部とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の変速機において、
前記熱交換器の合わせ面は、作動油を該熱交換器の内部に導入する導入口と、作動油を該熱交換器から外部に導出する導出口とを備えているとともに、
前記変速機ケースの座面は、前記合わせ面における導入口および導出口とそれぞれ連通する作動油の導出口および導入口を備え、
前記合わせ面と座面との間に、合わせ面の導入口および導出口と座面の導出口および導入口との各連通部をそれぞれシールするシール手段が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の変速機において、
前記熱交換器の熱媒体導入部および導出部は、前記合わせ面から突出してホースと連結されるパイプ状部材で構成され、
前記座面を備える変速機ケースの熱交換器取り付け部は、前記パイプ状部材を通過させる欠肉部を備えることを特徴とする。
【００１４】
さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の変速機において、
前記合わせ面上において前記作動油の導入口と導出口とを結ぶ直線に対して前記熱媒体導入部と導出部とを結ぶ直線が交差するように、前記作動油の導入口および導出口と、前記熱媒体導入部および導出部とが前記合わせ面に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
加えて、請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の変速機において、
前記変速機ケースは、エンジンと結合される端部が反対側の端部に比べて大径の発進装置収納部を有し、
前記熱交換器は、前記発進装置収納部における小径の反エンジン側の端部寄りに取り付けられることを特徴とする。
【００１６】
加えてまた、請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の変速機において、
前記変速機ケースの熱交換器取り付け部は、ケース外面から外方に突出して形成され、その突出端部に熱交換器を外側から保護する保護部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
さらに加えて、請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか１項に記載の変速機において、
前記変速機ケースの熱交換器取り付け部は、ケース外面から外方に突出する棚状に形成され、その下面に前記座面を備えるとともに、
該取付け部の上面とケース外面との間にリブが設けられ、
その作動油の導入口および導出口は、それぞれ前記リブ内に形成された油路を介して前記変速機ケース内に通じていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、熱交換器は、熱媒体を内部に導入する導入部と、熱媒体を外部に導出する導出部とを、取り付け時に変速機ケースの座面と対接する合わせ面に備える。座面と対接することにより、熱媒体導入部および導出部が設けられた合わせ面は剛性が高くなる。そのため、この合わせ面を備える部分自体を高剛性にする必要がなくなる。その結果、熱交換器は、その重量が軽くなり、製造コストが低く抑えられる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、熱交換器の合わせ面は、作動油を内部に導入する導入口と、作動油を外部に導出する導出口とを備える。そして、変速機ケースの座面は、これら合わせ面における導入口および導出口とそれぞれ連通する作動油の導出口および導入口を備える。この合わせ面と座面との間に、合わせ面の導入口および導出口と座面の導出口および導入口との各連通部をそれぞれシールするシール手段が設けられる。変速機の座面と対接することにより剛性が高まる合わせ面に、すなわち熱媒体の導入部と導出部とを備える合わせ面に作動油の導出口および導入口が設けられるので、別途、これらの作動油の導出口および導入口を備える剛性が高い部分を熱交換器に設ける必要がなくなる。また、シール手段により、熱交換器から変速機ケースに、またはその逆に、作動油は漏れることなく流れることができる。
【００２０】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、熱交換器の熱媒体導入部および導出部は、合わせ面から突出してホースと連結されるパイプ状部材で構成され、座面を備える変速機ケースの熱交換器取り付け部は、パイプ状部材を通過させる欠肉部を備える。すなわち、パイプ状部材が通過する貫通穴ではなく欠肉部を形成するだけなので、変速機ケースの製造が容易になる。
【００２１】
さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、合わせ面上において作動油の導入口と導出口とを結ぶ直線に対して熱媒体導入部と導出部とを結ぶ直線が交差するように、作動油の導入口および導出口と、熱媒体導入部および導出部とが合わせ面に配置されている。言い換えると、作動油の導入口から導出口への流れに対して、熱媒体の導入部から導出部への流れが、平行ではなく、複雑な流れになる。その結果、作動油と熱媒体との間の熱交換面が広くなり、高い熱交換効率が得られる。
【００２２】
加えて、請求項５に記載の発明によれば、変速機ケースは、エンジンと結合される端部が反対側の端部に比べて大径の発進装置収納部を有し、熱交換器は、発進装置収納部における小径の反エンジン側の端部寄りに取り付けられる。熱交換器が取り付けられ、発進装置収納部における小径の端部寄り部分の周囲のデッドスペースが有効利用される。
【００２３】
加えてまた、請求項６に記載の発明によれば、変速機ケースの熱交換器取り付け部は、ケース外面から外方に突出して形成され、その突出端部に熱交換器を外側から保護する保護部が設けられている。熱交換器を取り付けた後の変速機ケース（変速機）を搬送するときなどに、熱交換器が外側からの接触に対して保護される。
【００２４】
さらに加えて、請求項７に記載の発明によれば、変速機ケースの熱交換器取り付け部は、ケース外面から外方に突出して棚状に形成され、その下面に座面を備えるとともに上面とケース外面との間にリブが設けられる。このリブによって棚状の熱交換器取り付け部の剛性が高くなる。また、座面の作動油の導入口および導出口は、それぞれリブ内に形成された油路を介して変速機ケース内に通じている。作動油の導入口および導出口と変速機ケース内との間の油路がリブ内に形成されるので、すなわち棚状の取り付け部内のみに油路が形成されるわけではないので、油路を形成することによる該取り付け部の剛性の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態に係る変速機の外観を示している。符号１０に示す変速機は、変速機ケースを構成する、変速機構を収納する変速機構ケース１２と、そのフロント側（図中左側）に結合されて内部にトルクコンバータを収納するコンバータケース（請求の範囲に記載の「発進装置収納部」に対応）１４とを有する。また、変速機１０は、変速機構ケース１２の下部に取り付けられたオイルパン１６と、コンバータケース１４の側面に取り付けられた熱交換器１８と、オイルパン１６内に収納されたバルブボディ２０とを有する。
【００２６】
熱交換器１８は、変速機構ケース１２内に供給する作動油と、外部から供給される熱媒体（例えば、エンジンの冷却水）との間で熱交換するためのものであって、図１のＸ方向に見た図２に示すように、コンバータケース１４の側面から水平に外方に突出した棚状の取り付け部１４ａの下面（座面）１４ｂに取り付けられている。
【００２７】
具体的には、熱交換器１８は、図２のＹ方向に見た非取り付け状態の熱交換器１８の図３（Ａ）にも示すように、コンバータケース１４の取り付け部１４ａの座面１４ｂと対接する合わせ面１８ａを備えるプレート状のブラケット部１８ｂと、該ブラケット部１８ｂの下面に吊下げ状態で取り付けられて作動油と熱媒体との間で熱交換するための熱交換エレメントを収納する収納部１８ｃとを有する。
【００２８】
熱交換器１８のブラケット部１８ｂには、熱交換器１８を取り付け部１４ａに固定するためのボルト２２が通過する貫通穴１８ｄが形成されている。また、合わせ面１８ａには、熱媒体の供給源（例えば、ラジエータ）に通じるホース（図示せず）が接続されて作動油と熱交換する熱媒体を熱交換器１８内に導入する、パイプ状部材で構成される熱媒体導入部１８ｅ１が設けられている。さらに、熱媒体の送出先（例えば、エンジン）に通じるホース（図示せず）が接続されて熱交換器１８内の作動油と熱交換した後の熱媒体を外部に導出する、パイプ状部材で構成される導出部１８ｅ２が設けられている。これらの導入部１８ｅ１と導出部１８ｅ２は、収納部１８ｃ内の熱媒体流路（図示せず）を介して通じている。
【００２９】
さらに、合わせ面１８ａには、例えばバルブボディ２０からの作動油を熱交換器１８内に導入するための導入口１８ｆ１と、熱交換後の作動油を外部に導出するための導出口１８ｆ２とが形成されている。これらの導入口１８ｆ１と導出口１８ｆ２は、収納部１８ｃ内の作動油流路（図示せず）を介して通じている。また、熱交換器１８の取り付け状態を示す図３（Ｂ）や同図のＺ方向に見た断面を示す図４に示すように、リング状のシール部材２４が収納される溝１８ｇが、導入口１８ｆ１と導出口１８ｆ２の周りに形成されている。
【００３０】
この合わせ面１８ａ上において作動油の導入口１８ｆ１と導出口１８ｆ２とを結ぶ直線に対して、熱媒体導入部１８ｅ１と導出部１８ｅ２とを結ぶ直線が交差するように、作動油の導入口１８ｆ１および導出口１８ｆ２と、熱媒体導入部１８ｅ１および導出部１８ｅ２とが合わせ面１８ａに配置されている。したがって、収納部１８ｃ内において、作動油流路に対して、熱媒体流路は単純に平行ではなく、複雑な流路で構成される。そのため、作動油流路と熱媒体流路とが広い接触面積で接触し、すなわち作動油と熱媒体との間の熱交換面が広くなり、その結果、高い熱交換効率が得られる。
【００３１】
このような熱交換器１８が取り付けられるコンバータケース１４の取り付け部１４ａの詳細を説明すると、該取り付け部１４ａは、図１や図２に示すように、取り付け時に熱交換器１８がコンバータケース１４の側面において小径部１４ｂ寄りに位置するように構成されている。これは、車両搭載時において、エンジンが結合する大径部１４ｃの周囲は他の装置が近接して熱交換器１８の取り付けスペースがなく、小径部１４ｂの周囲がデッドスペースとして空いているからである。
【００３２】
また、取り付け部１４ａには、図３（Ｂ）に示すように、熱交換器１８の熱媒体導入部１８ｅ１や導出部１８ｅ２が干渉しないように、該導入部１８ｅ１や導出部１８ｅ２を通過させる、欠肉部１４ｄ１、１４ｄ２が形成されている。
【００３３】
なお、熱交換器１８の熱媒体導入部１８ｅ１や導出部１８ｅ２との干渉を回避するために、取り付け部１４ａに導入部１８ｅ１や導出部１８ｅ２が通過する貫通穴を形成することが考えられるが、それではコンバータケース１４の製造が複雑になるとともに、熱交換器１８の取り付けが困難になる可能性がある。例えば、鋳造でコンバータケース１４を成形した後にドリルで貫通穴を形成する必要が生じる、ドリルで貫通穴を形成しない場合は鋳造の金型が複雑になる可能性がある。これに対し、欠肉部１４ｄ１や１４ｄ２は、単純な金型で成形可能で、熱交換器１８を下側から取り付け部１４ａの座面１４ｂに向かって移動させるだけで、熱交換器１８の合わせ面１８ａと取り付け部１４ａの座面１４ｂを対接させることを可能とする（これらを可能にする形状にされている。）。
【００３４】
さらに、棚状の取り付け部１４ａは、図１、図２、および図３（Ｂ）、図４に示すように、その上面とコンバータケース１４との間に設けられたリブ１４ｅによって支持されている。その結果、棚状の取り付け部１４ａの剛性が高められている。具体的に言うと、このリブ１４ｅは、図３(Ｂ)に示すように２つの欠肉部１４ｄ１と１４ｄ２との間の取り付け部１４ａの部分から、図１や図２に示すように、コンバータケース１４の小径部１４ｂの外面に向かって延びている。
【００３５】
さらにまた、取り付け部１４ａの座面１４ｂには、図４に示すように、熱交換器１８の作動油の導入口１８ｆ１と連通する導出口１４ｆ１と、熱交換器１８の導出口１８ｆ２と連通する導入口１４ｆ２が形成されている。また、これらは、シール部材２４により、液密に連通されている。さらに、取り付け部１４ａの導出口１４ｆ１と導入口１４ｆ２は、リブ１４ｅ内に形成された油路１４ｇ１、１４ｇ２を介して変速機構ケース１２内に通じている。
【００３６】
具体的には、油路１４ｇ１、１４ｇ２は、図２に示すように、コンバータケース１４の変速機構ケース１２との合わせ面１４ｈ上に開口１４ｊ１、１４ｊ２を備え、これらの開口１４ｊ１、１４ｊ２は、変速機構ケース１２の合わせ面（合わせ面１４ｈと対接する合わせ面）上に形成されて変速機構ケース内の所定箇所に通じる開口と連通する。これにより、熱交換器１８の導出口１８ｆ１から導出した作動油が、リブ１４ｅ内の油路１４ｇ１を流れて開口１４ｊ１を介して変速機構ケース１２内に供給される。一方、変速機構ケース１２からの作動油は、開口１４ｊ２を介して油路１４ｇ２に流入し、導入口１８ｆ２から熱交換器１８内に導入される。このように、リブ１４ｅ内に熱交換器１８と変速機構ケース１２内とを接続する油路１４ｇ１、１４ｇ２が形成されるため、取り付け部１４ａの剛性が高く維持される。すなわち、棚状の取り付け部１４ａ内に油路を形成することによる該取り付け部１４ａの剛性の低下が抑制される。
【００３７】
加えて、取り付け部１４の突出端部には、熱交換器１８を外側から保護する保護部１４ｋが設けられている。具体的には、保護部１４ｋは、図３（Ｂ）に示すように、２つの欠肉部１４ｄ１と１４ｄ２の間の取り付け部１４ａの部分の先端部から、図２に示すように、下方向に熱交換器１８の収納部１８ｃの外面に沿って突出する壁で構成されている。これにより、熱交換器１８を取り付けた後の変速機１０を搬送するときなどに、熱交換器１８が外側からの接触に対して保護される。
【００３８】
本実施形態によれば、熱交換器１８は、図１や図２に示すように、熱媒体を内部に導入する導入部１８ｅ１と、熱媒体を外部に導出する導出部１８ｅ２とを、取り付け時にコンバータケース１４の取り付け部１４ａの座面１４ｂと対接する合わせ面１８ａに備え、座面１４ｂと対接することにより、該合わせ面１８ａは剛性が高くなる。そのため、この合わせ面１８ａを備えるブラケット部１８ｂ自体を高剛性にする必要がなくなる。その結果、熱交換器１８は、その重量が軽くなり、製造コストが低く抑えられる。
【００３９】
また、熱交換器１８の合わせ面１８ａは、作動油を内部に導入する導入口１８ｆ１と、作動油を外部に導出する導出口１８ｆ２とを備える。そして、コンバータケース１４の取り付け部１４ａの座面１４ｂは、図４に示すように、これら合わせ面１８ａにおける導入口１８ｆ１および導出口１８ｆ２とそれぞれ連通する導出口１４ｆ１および導入口１４ｆ２を備える。コンバータケース１４の座面１４ｂと対接することにより剛性が高まる合わせ面１８ａに、すなわち熱媒体の導入部１８ｅ１と導出部１８ｅ２とを備える合わせ面１８ａに作動油の導入口１８ｆ１および導出口１８ｆ２が設けられるので、別途、これらの作動油の導入口１８ｆ１および導入口１８ｆ２を備える剛性が高い部分を熱交換器１８に設ける必要がなくなる。
【００４０】
以上、一実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００４１】
上述の実施形態の場合、熱交換器１８は、コンバータケース１４に取り付けられ、変速機構ケース１２内の変速機構に熱交換後の作動油を供給するが、本発明はこれに限らない。
【００４２】
例えば、図５に概略的に示すように、変速機構以外に、カウンタドライブ機構や作動装置を収納し、その外面に熱交換器が取り付けられる変速機ケースを有する変速機であってもよい。図において、「１軸」は、変速機構の入力軸およびその周辺の構成要素を示し、「２軸」はカウンタドライブ機構のカウンタシャフトおよびその周辺の構成要素、「３軸」は差動装置のドライブシャフトおよびその周辺の構成要素を示している。また、矢印は、作動油の流れを示している。
【００４３】
例えば図５（Ａ）の場合、熱交換器は、変速機ケースの上面に取り付けられ、バルブボディからの作動油を熱媒体との間で熱交換し、熱交換後の作動油を１軸と２軸とに供給する。また、図５（Ｂ）の場合、熱交換器は、変速機ケースの側面に取り付けられ、バルブボディからの作動油を熱媒体との間で熱交換し、熱交換後の作動油を１軸、２軸、および３軸に供給する。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上のように、本発明は、高剛性が必要な熱交換性能と関わらない部分を少なくして軽量化するとともに製造コストを低く抑制することができる構造の熱交換器を有する変速機を提供することができる。したがって、自動車用変速機の分野において好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機の外観図である。
【図２】図１のＸ方向に見た熱交換器とその周辺を示す図である。
【図３】図２のＹ方向に見た、非取り付け状態および取り付け状態の熱交換器を示す図である。
【図４】図３のＺ方向に見た熱交換器およびその周辺の部分断面図である。
【図５】他の実施形態の変速機を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１４      変速機ケース（コンバータケース）
１４ｂ    座面
１８      熱交換器
１８ａ    合わせ面
１８ｅ２  熱媒体導出部
【図１】
2010031981.tif 000003
【図２】
2010031981.tif 000004
【図３】
2010031981.tif 000005
【図４】
2010031981.tif 000006
【図５】
2010031981.tif 000007