(57)【要約】【課題】複数のスロットルボディと、各スロットルボディに回動可能に配設される複数のスロットル弁と、各スロットル弁を回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとを備えるスロットル装置において、部品点数の低減を図るとともに、これら部品相互間の位置調整を容易として設計自由度および生産性の向上を図る。【解決手段】スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂが吸気通路３８Ａ，３８Ｂを相互に平行としつつ連結されてスロットルボディ集合ユニット４０ＡＡが構成され、アクチュエータ４１が、スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡを構成する複数のスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂのうち相互に隣接する一対のスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間に配置されてスロットルボディ集合ユニット４０ＡＡに支持される。【選択図】        図３
2010127199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）をそれぞれ有する複数のスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）と、前記各吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）をそれぞれ開閉するようにして前記各スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）に同軸の軸線まわりに回動可能に配設される複数のスロットル弁（３７Ａ，３７Ｂ；３７Ｃ，３７Ｄ）と、それらのスロットル弁（３７Ａ，３７Ｂ；３７Ｃ，３７Ｄ）の回動軸線と直交する平面に配置される出力軸（４２）を有するとともに前記各スロットル弁（３７Ａ，３７Ｂ；３７Ｃ，３７Ｄ）を回動駆動する動力を発揮するアクチュエータ（４１）とを備えるスロットル装置において、複数の前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）がそれらの吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）を相互に平行としつつ連結されてスロットルボディ集合ユニット（４０ＡＡ，４０ＢＢ）が構成され、前記アクチュエータ（４１）が、前記スロットルボディ集合ユニット（４０ＡＡ，４０ＢＢ）を構成する複数の前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）のうち相互に隣接する一対のスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）の前記吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）間に配置されて前記スロットルボディ集合ユニット（４０ＡＡ，４０ＢＢ）に支持されることを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
前記スロットルボディ集合ユニット（４０ＡＡ，４０ＢＢ）の一部を構成して相互に隣接する一対のスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）間を連結する連結部（３９ＡＡ，３９ＢＢ）に、前記アクチュエータ（４１）が支持されることを特徴とする請求項１記載のスロットル装置。
【請求項３】
前記連結部（３９ＡＡ，３９ＢＢ）が、複数の前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）と一体に形成されることを特徴とする請求項２記載のスロットル装置。
【請求項４】
前記アクチュエータ（４１）が前記連結部（３９ＡＡ，３９ＢＢ）に収容、支持されることを特徴とする請求項２または３記載のスロットル装置。
【請求項５】
前記スロットルボディ集合ユニット（４０ＡＡ，４０ＢＢ）を構成する複数のスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）に、複数の前記スロットル弁（３７Ａ，３７Ｂ；３７Ｃ，３７Ｄ）が固設される単一のスロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）が回動可能に支承され、前記アクチュエータ（４１）が、前記各吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）の流通方向（４４）に沿って前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）よりも上流側もしくは下流側に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のスロットル装置。
【請求項６】
前記アクチュエータ（４１）が、前記出力軸（４２）の軸線方向から見て、前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）と、前記各吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）の流通方向（４４）に沿う前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）の上流端との間に配置されることを特徴とする請求項５記載のスロットル装置。
【請求項７】
前記アクチュエータ（４１）からの動力を前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）に入力するようにして該スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）に設けられる入力部（４６）と、前記アクチュエータ（４１）とが、少なくとも１つのスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｃ）を相互間に挟んで配置されることを特徴とする請求項５記載のスロットル装置。
【請求項８】
前記スロットル軸（４３Ａ）の一端部に前記入力部（４６）が設けられ、前記スロットルボディ集合ユニット（４０Ａ）を構成する複数のスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ）とは別のスロットルボディ（３６Ｃ）が、前記スロットル軸（４３Ａ）の他端部に連動手段（６１）を介して連結される他のスロットル軸（４３Ｂ）を回動可能に支承しつつ前記スロットルボディ集合ユニット（４０Ａ）に隣接して配置されることを特徴とする請求項７記載のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路をそれぞれ有する複数のスロットルボディと、前記各吸気通路をそれぞれ開閉するようにして前記各スロットルボディに同軸の軸線まわりに回動可能に配設される複数のスロットル弁と、それらのスロットル弁の回動軸線と直交する平面に配置される出力軸を有するとともに前記各スロットル弁を回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとを備えるスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気通路を個別に有して隣接配置される複数のスロットルボディに、前記各吸気通路を開閉制御するスロットル弁がそれぞれ固設されるスロットル軸が相互に独立して回動可能に支承され、各スロットルボディのスロットル軸に、アクチュエータからの動力が傘歯車を介して伝達されるようにしたスロットル装置が、特許文献１等で知られている。
【特許文献１】実開昭６４−２１２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示されるものでは、アクチュエータの出力軸と、各スロットルボディのスロットル軸とを相互に直交するように配置して、アクチュエータを相互に隣接するスロットルボディ相互間の空きスペースに配置することができ、スロットル装置の小型化を図ることができるものの、相互に独立した複数のスロットルボディを連結する部材と、それらのスロットルボディとは別体であるアクチュエータを支持するための部材とが必要であり、部品点数が多くなるだけでなく、スロットル装置を構成する各部品相互の位置調整が難しくなり、設計上および生産上の観点から改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を図るとともに部品相互間の位置調整を容易として設計自由度および生産性の向上を図ったスロットル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気通路をそれぞれ有する複数のスロットルボディと、前記各吸気通路をそれぞれ開閉するようにして前記各スロットルボディに同軸の軸線まわりに回動可能に配設される複数のスロットル弁と、それらのスロットル弁の回動軸線と直交する平面に配置される出力軸を有するとともに前記各スロットル弁を回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとを備えるスロットル装置において、複数の前記スロットルボディがそれらの吸気通路を相互に平行としつつ連結されてスロットルボディ集合ユニットが構成され、前記アクチュエータが、前記スロットルボディ集合ユニットを構成する複数の前記スロットルボディのうち相互に隣接する一対のスロットルボディの前記吸気通路間に配置されて前記スロットルボディ集合ユニットに支持されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディ集合ユニットの一部を構成して相互に隣接する一対のスロットルボディ間を連結する連結部に、前記アクチュエータが支持されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記連結部が、複数の前記スロットルボディと一体に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記アクチュエータが前記連結部に収容、支持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディ集合ユニットを構成する複数のスロットルボディに、複数の前記スロットル弁が固設される単一のスロットル軸が回動可能に支承され、前記アクチュエータが、前記各吸気通路の流通方向に沿って前記スロットル軸よりも上流側もしくは下流側に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記アクチュエータが、前記出力軸の軸線方向から見て、前記スロットル軸と、前記各吸気通路の流通方向に沿う前記スロットルボディの上流端との間に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記アクチュエータからの動力を前記スロットル軸に入力するようにして該スロットル軸に設けられる入力部と、前記アクチュエータとが、少なくとも１つのスロットルボディを相互間に挟んで配置されることを特徴とする。
【００１２】
さらに請求項８記載の発明は、請求項７記載の発明の構成に加えて、前記スロットル軸の一端部に前記入力部が設けられ、前記スロットルボディ集合ユニットを構成する複数のスロットルボディとは別のスロットルボディが、前記スロットル軸の他端部に連動手段を介して連結される他のスロットル軸を回動可能に支承しつつ前記スロットルボディ集合ユニットに隣接して配置されることを特徴とする。
【００１３】
なお実施の形態の電動モータ４１が本発明のアクチュエータに対応し、実施の形態の被動傘歯車４６が本発明の入力部に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、アクチュエータが、スロットルボディ集合ユニットを構成する複数のスロットルボディのうち相互に隣接する一対のスロットルボディ吸気通路間に配置されるので、デッドスペースを有効利用してスロットル装置のコンパクト化を図ることが可能となり、またアクチュエータがスロットルボディ集合ユニットに支持されるので、部品点数の低減を図りつつ、ユニット化によって部品相互間の位置調整を容易とし、設計自由度および生産性の向上を図ることができる。
【００１５】
また請求項２記載の発明によれば、相互に隣接する一対のスロットルボディ間を連結する連結部でアクチュエータを支持するので、アクチュエータをスロットルボディに支持するための専用の支持部材が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、相互に隣接する一対のスロットルボディ間を連結する連結部がそれらのスロットルボディと一体に形成されるので、部品点数をさらに低減することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、アクチュエータがスロットルボディ集合ユニットの連結部に収容、支持されるので、アクチュエータを収容するための専用のケーシングを別部品として用意する必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、スロットルボディ集合ユニットを構成する複数のスロットルボディに、それらに共通な単一のスロットル軸を回動可能に支承するようにして部品点数の増加を抑えつつ、そのスロットル軸との干渉を回避するようにアクチュエータを配置することができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、アクチュエータが、該アクチュエータが備える出力軸の軸線方向から見て、スロットル軸と、吸気通路の流通方向に沿うスロットルボディの上流端との間に配置されるようにして、アクチュエータをデッドスペースにコンパクトに配置することができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、アクチュエータからの動力をスロットル軸に入力するための入力部およびアクチュエータが、少なくとも１つのスロットルボディを相互間に挟んで配置されるので、入力部およびアクチュエータを少なくとも１つのスロットルボディの両側に分散配置して効率よくコンパクトに配置することができる。
【００２１】
さらに請求項８記載の発明によれば、スロットルボディ集合ユニット側のスロットル軸にアクチュエータからの動力を入力する入力部がスロットル軸の一端部に設けられ、スロットルボディ集合ユニットを構成する複数のスロットルボディとは別のスロットルボディに回動可能に支承されるスロットル軸がスロットルボディ集合ユニット側のスロットル軸の他端部に連動手段を介して連結されるので、連動手段および入力部を、スロットルボディ集合ユニットのスロットル軸の両端部に振り分けて分散配置し、連動手段および入力部が相互に干渉することを抑えてレイアウト効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図５は本発明の第１の実施の形態を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２はスロットル装置の平面図、図３はスロットル装置の構成部品の図２の３−３線矢視方向から見た相対配置を簡略化して示す図、図４はスロットル装置を右前方から見た斜視図、図５は減速機構および第１スロットルボディ集合ユニットの一部を破断して示す横断平面図である。
【００２４】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の前部から下方に垂下されるエンジンハンガ１４と、前記メインフレーム１３の後部から下方に延びるピボットフレーム１５と、前記メインフレーム１３の後部から後上がりに延びるシートレール１６とを備える。
【００２５】
前記車体フレームＦにおけるメインフレーム１３の後部、エンジンハンガ１４の下部およびピボットフレーム１５の下部に、前記メインフレーム１３の下方に配置されるエンジンＥのエンジン本体１７が支持される。またエンジンＥが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１８の前端部がピボットフレーム１５の下部に上下揺動可能に支承されており、前記エンジンＥの上方でメインフレーム１３に燃料タンク２４が搭載され、該燃料タンク２４の後方に配置される乗車用前部シート２５ならびに該乗車用前部シート２５のさらに後方に配置される乗車用後部シート２６が前記シートレール１６で支持される。
【００２６】
前記エンジンＥの一部および前記車体フレームＦの一部は、車体カバー２７で覆われており、該車体カバー２７は、フロントカウル２８と、前記燃料タンク２４の後側下部を両側から覆って燃料タンク２４および乗車用前部シート２５間に配置される左右一対のサイドカバー２９…と、両サイドカバー２９…の後部に連なって後上がりに延びるリヤカウル３０とを備える。
【００２７】
前記エンジンＥのエンジン本体１７は、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１８を回転自在に支承するクランクケース１９と、該クランクケース１９に前部上端から前上がりに延びるシリンダブロック２０と、該シリンダブロック２０に上端に結合されるシリンダヘッド２１と、該シリンダヘッド２１の上端に結合されるヘッドカバー２２とを有して、たとえば直列４気筒に構成される。
【００２８】
前記シリンダヘッド２１の前部側面に接続される排気系３１は、その後端に排気マフラー３２を備え、該排気マフラー３２は後輪ＷＲの右側方に配置される。また前記シリンダヘッド２１の後部側面に接続される吸気系３３は、前記燃料タンク２４で覆われるエアクリーナ３４と、該エアクリーナ３４および前記シリンダヘッド２１間に介設されるスロットル装置３５Ａとを備える。
【００２９】
図２〜図４を併せて参照して、前記スロットル装置３５Ａは、自動二輪車への搭載状態で左側から右側に向かって順に並ぶ第１、第２、第３および第４スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄを有し、第１〜第４スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄは、個別の第１〜第４スロットル弁３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄで開閉される第１〜第４吸気通路３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄをそれぞれ有する。
【００３０】
相互に隣接して配置される第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂは、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを相互に平行としつつ連結部３９ＡＡで連結されて第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡを構成するものであり、同軸の軸線まわりに回動可能である第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂを回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとしての電動モータ４１が、その出力軸４２（図３参照）を、第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂの回動軸線と直交する平面に配置しつつ、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間に配置されるようにして前記連結部３９ＡＡに支持される。しかも前記連結部３９ＡＡは第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂと一体に形成され、電動モータ４１は前記連結部３９ＡＡに収容、支持される。すなわち第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間で前記連結部３９ＡＡには、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線方向と直交する方向に延びて両端を開放した収容孔５７が設けられており、該収容孔５７に電動モータ４１が収容、支持される。
【００３１】
第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡを構成する第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂには、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂに共通である単一の第１スロットル軸４３Ａが回動可能に支承されており、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを開閉する第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂは第１スロットル軸４３Ａに固設される。
【００３２】
しかも前記電動モータ４１は、第１および第２吸気通路の３８Ａ，３８Ｂの流通方向４４に沿って第１スロットル軸４３Ａよりも上流側もしくは下流側に配置されるものであり、この第１の実施の形態では、電動モータ４１が備える出力軸４２の軸線方向から見て、図３で明示するように、第１スロットル軸４３Ａと、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの流通方向４４に沿う第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの上流端（この実施の形態では上端）との間に前記電動モータ４１が配置される。また第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線に直交する平面への投影図上で、第１スロットル軸４３Ａの軸線が前記電動モータ４１を横切るように電動モータ４１が配置される。
【００３３】
前記電動モータ４１からの動力を第１スロットル軸４３Ａに入力するための入力部である被動傘歯車４６が、第１スロットルボディ３６Ａの第２スロットルボディ３６Ｂとは反対側の側面から突出した第１スロットル軸４３Ａの一端部に設けられており、電動モータ４１および被動傘歯車４６は、少なくとも１つのスロットルボディ、この実施の形態では第１スロットルボディ３６Ａを相互間に挟む位置に配置される。
【００３４】
図５を併せて参照して、電動モータ４１の出力軸４２と、前記被動傘歯車４６との間には、第１スロットル軸４３Ａの軸線と直交する回転軸線を有する駆動傘歯車４７を出力端とした減速機構４５が設けられ、該駆動傘歯車４７は前記被動傘歯車４６に噛合する。
【００３５】
前記減速機構４５は、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの前面に取付けられるケーシング４８に収容されており、このケーシング４８は、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡ側に配置されるケーシング主体４９と、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡと反対側からケーシング主体４９に締結されるカバー部材５０とから成り、ケーシング主体４９は、第１スロットルボディ３６Ａおよび連結部３９ＡＡの前面を覆うとともに前記被動傘歯車４６を覆うように形成される。
【００３６】
而して前記減速機構４５は、電動モータ４１の出力軸４２に設けられた駆動ピニオン５１と、該駆動ピニオン５１に噛合する第１減速歯車５２と、第１減速歯車５２とともに回転する第２減速歯車５３と、駆動傘歯車４７とともに回転するようにして第２減速歯車５３に噛合する第３減速歯車５４とで構成される。
【００３７】
第１および第２減速歯車５２，５３は、出力軸４２および駆動傘歯車４７間に回転軸線が配置されるものであり、ケーシング４８のケーシング主体４９およびカバー部材５０で支持された第１軸５５で回転自在に支承される。また駆動傘歯車４７および第３減速歯車５４は、ケーシング４８のカバー部材５０および第１スロットルボディ３６Ａで支持された第２軸５６で回転自在に支承される。
【００３８】
しかも図３で示すように、第１スロットル軸４３Ａおよび被動傘歯車４６の軸線と、第１および第２減速歯車５２，５３の軸線とを含む平面ＰＬに、前記電動モータ４１が備える出力軸４２の軸線が配置される。
【００３９】
また前記ケーシング４８のケーシング主体４９には、第１スロットル軸４３Ａの回動角すなわちスロットル開度を検出すべく第１スロットル軸４３Ａの一端に連結されるスロットルセンサ５８が付設される。
【００４０】
相互に隣接して配置される第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄは、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄの第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂに平行としつつ連結部３９ＢＡで連結されて第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＡを構成し、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの右側に配置されるものであり、連結部３９ＢＡは、第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄと一体に形成される。
【００４１】
第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄには、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄに共通である単一の第２スロットル軸４３Ｂが、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの第１スロットル軸４３Ａと同軸の軸線まわりに回動可能に支承されており、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを開閉する第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄは第２スロットル軸４３Ｂに固設される。
【００４２】
第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡにおける第１スロットル軸４３Ａの他端部には、第２スロットル軸４３Ｂの一端部が連動手段６１を介して連結される。
【００４３】
また第１〜第４スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄの後面すなわちエンジン本体１７と反対側の側面には、第１〜第４燃料噴射弁６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄがそれぞれ取付けられており、第１スロットル軸４３Ａと平行に延びる第１燃料供給管６３Ａが第１および第２燃料噴射弁６２Ａ，６２Ｂに接続され、第２スロットル軸４３Ｂと平行に延びる第２燃料供給管６３Ｂが第３および第４燃料噴射弁６２Ｃ，６２Ｄに接続され、第１および第２燃料供給管６３Ａ，６３Ｂはジョイント６４に接続される。
【００４４】
次に第１の実施の形態の作用について説明すると、第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂがそれらの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを相互に平行としつつ連結されて第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡが構成され、電動モータ４１が、第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間に配置されるので、第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ間のデッドスペースを有効利用してスロットル装置３５Ａのコンパクト化を図ることが可能となり、また電動モータ４１が第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡに支持されるので、部品点数の低減を図りつつ、ユニット化によって部品相互間の位置調整を容易とし、設計自由度および生産性の向上を図ることができる。
【００４５】
また第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ間を連結する連結部３９ＡＡに、電動モータ４１が支持されるので、電動モータ４１を第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂに支持するための専用の支持部材が不要であり、部品点数を低減することができる。しかも第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ間を連結する連結部３９ＡＡがそれらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂと一体に形成されるので、部品点数をさらに低減することができ、電動モータ４１が前記連結部３９ＡＡに収容、支持されるので、電動モータ４１を収容するための専用のケーシングを別部品として用意する必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００４６】
また第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡを構成する第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂに、第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂが固設される単一の第１スロットル軸４３Ａが回動可能に支承され、電動モータ４１が、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの流通方向４４に沿って第１スロットル軸４３Ａよりも上流側もしくは下流側に配置されるので、部品点数の増加を抑えつつ、第１スロットル軸４３Ａとの干渉を回避するように電動モータ４１を配置することができる。
【００４７】
また電動モータ４１が、その出力軸４２の軸線方向から見て、第１スロットル軸４３Ａと、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの流通方向４４に沿う第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの上流端との間に配置されるので、電動モータ４１をデッドスペースにコンパクトに配置することができる。
【００４８】
また電動モータ４１からの動力を第１スロットル軸４３Ａに入力するための被動傘歯車４６および電動モータ４１が、少なくとも１つのスロットルボディ（この実施の形態では第１スロットルボディ３６Ａ）を相互間に挟んで配置されるので、被動傘歯車４６および電動モータ４１を少なくとも１つのスロットルボディ３６Ａの両側に分散配置して効率よくコンパクトに配置することができる。
【００４９】
また第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡ側の第１スロットル軸４３Ａに電動モータ４１からの動力を入力する被動傘歯車４６が第１スロットル軸４３Ａの一端部に設けられ、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡを構成する第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂとは別である第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄに回動可能に支承される第２スロットル軸４３Ｂが第１スロットル軸４３Ａの他端部に連動手段６１を介して連結されるので、連動手段６１および被動傘歯車４６を、第１スロットル軸４３Ａの両端部に振り分けて分散配置し、連動手段６１および被動傘歯車４６が相互に干渉することを抑えてレイアウト効率を高めることができる。
【００５０】
また電動モータ４１の出力軸４２と、前記電動モータ４１からの動力を第１スロットル軸４３Ａに入力するようにして前記電動モータ４１との間に第１スロットルボディ３６Ａを挟む位置に配置されて第１スロットル軸４３Ａに設けられる被動傘歯車４６との間に減速機構４５が設けられるので、電動モータ４１をスロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄから離間させることがないように配置しつつ減速機構４５を電動モータ４１の出力軸４２および被動傘歯車４６間に配置するようにして、スロットル装置３５Ａの大型化を回避することができる。
【００５１】
また減速機構４５からの動力は駆動傘歯車４７からは被動傘歯車４６を経て第１スロットル軸４３Ａに入力されるので、減速機構４５の長手方向を第１スロットル軸４３Ａの軸線に沿わせるようにして減速機構４５をスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ側に近接、配置することができ、スロットル装置３５Ａのコンパクト化を図ることができる。
【００５２】
また減速機構４５は、電動モータ４１の出力軸４２および前記駆動傘歯車４７間に回転軸線が配置される第１および第２減速歯車５２，５３を備えるので、減速機構４５を構成する歯車の外径を小さくしつつ充分な減速が得られるようにして、第１スロットル軸４３Ａの軸線に沿う方向で減速機構４５をコンパクトに構成することができる。しかも第１スロットル軸４３Ａおよび前記被動傘歯車４６の軸線と、第１および第２前記減速歯車５２，５３の軸線とを含む平面ＰＬに、電動モータ４１における出力軸４２の軸線が配置されるので、吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線に沿う方向で減速機構４５および電動モータ４１をコンパクトに配置することができる。
【００５３】
さらに第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線に直交する平面への投影図上で、第１スロットル軸４３Ａの軸線が前記電動モータ４１を横切るように電動モータ４１が配置されるので、第１スロットル軸４３Ａの軸線方向から見て電動モータ４１の第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂからの突出量が極力小さくなるようにして、スロットル装置３５Ａのコンパクト化に寄与することができる。
【００５４】
図６は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５５】
このスロットル装置３５Ｂは、第１、第２、第３および第４スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄを有し、第１〜第４スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄは、個別の第１〜第４スロットル弁３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄで開閉される第１〜第４吸気通路３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄをそれぞれ有する。
【００５６】
第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂは、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを相互に平行としつつ連結部３９ＡＢで連結されて第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢを構成し、第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄは、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄの第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂに平行としつつ連結部３９ＢＢで連結されて第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢを構成する。
【００５７】
而して連結部３９ＡＢは第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂと一体に形成され、連結部３９ＢＢは第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄと一体に形成される。
【００５８】
第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢにおいて、第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄを回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとしての電動モータ４１が、その出力軸４２を、第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄの回動軸線と直交する平面に配置しつつ、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄ間に配置されるようにして前記連結部３９ＢＢに収容、支持される。すなわち第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄ間で前記連結部３９ＢＢには、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄの軸線方向と直交する方向に延びて両端を開放した収容孔６７が設けられており、該収容孔６７に電動モータ４１が収容、支持される。
【００５９】
第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢを構成する第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄには、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄに共通である単一の第２スロットル軸４３Ｂが回動可能に支承されており、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを開閉する第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄが第２スロットル軸４３Ｂに固設される。
【００６０】
しかも前記電動モータ４１は、第３および第４吸気通路の３８Ｃ，３８Ｄの流通方向４４に沿って第２スロットル軸４３Ｂよりも上流側もしくは下流側に配置されるものであり、この第２の実施の形態では、電動モータ４１が備える出力軸４２の軸線方向から見て、第２スロットル軸４３Ｂと、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄの流通方向４４に沿う第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄの上流端（この実施の形態では上端）との間に前記電動モータ４１が配置される。また第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄの軸線に直交する平面への投影図上で、第２スロットル軸４３Ｂの軸線が、第１の実施の形態と同様に、前記電動モータ４１を横切るように電動モータ４１が配置される。
【００６１】
前記電動モータ４１からの動力を第２スロットル軸４３Ｂに入力するための入力部である被動傘歯車４６が、第３スロットルボディ３６Ｃの第４スロットルボディ３６Ｄとは反対側の側面から突出した第２スロットル軸４３Ｂの一端部に設けられており、電動モータ４１および被動傘歯車４６は、少なくとも１つのスロットルボディ、この実施の形態では第３スロットルボディ３６Ｃを相互間に挟む位置に配置される。
【００６２】
電動モータ４１の出力軸４２と、前記被動傘歯車４６との間には、第２スロットル軸４３Ｂの軸線と直交する回転軸線を有する駆動傘歯車４７を出力端とした減速機構４５が設けられ、該駆動傘歯車４７は前記被動傘歯車４６に噛合する。
【００６３】
前記減速機構４５は、第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢの前面に取付けられるケーシング４８に収容される。しかも第１スロットル軸４３Ａおよび被動傘歯車４６の軸線と、減速機構４５が備える第１および第２減速歯車５２，５３の軸線とを含む平面ＰＬに、前記電動モータ４１が備える出力軸４２の軸線が配置される。
【００６４】
第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂには、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂに共通である単一の第１スロットル軸４３Ａが、第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢの第２スロットル軸４３Ｂと同軸の軸線まわりに回動可能に支承されており、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを開閉する第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂは第１スロットル軸４３Ａに固設される。
【００６５】
第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢにおける第１スロットル軸４３Ａは、第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢにおける第２スロットル軸４３Ｂの一端部に連動手段６１を介して連結される。
【００６６】
また第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢにおける第４スロットルボディ３６Ｄには、第２スロットル軸４３Ｂの回動角すなわちスロットル開度を検出すべく第２スロットル軸４３Ｂの他端に連結されるスロットルセンサ５８が付設される。
【００６７】
この第２の実施の形態によれば、連動手段６１および被動傘歯車４６が第２スロットル軸４３Ｂの一端側に集中して配置されているので、連動手段６１および被動傘歯車４６が相互に干渉しないように工夫することが必要であるが、その点を除けば、第１の実施の形態と略同様の効果を奏することができる。
【００６８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】スロットル装置の平面図である。
【図３】スロットル装置の構成部品の図２の３−３線矢視方向から見た相対配置を簡略化して示す図である。
【図４】スロットル装置を右前方から見た斜視図である。
【図５】減速機構および第１スロットルボディ集合ユニットの一部を破断して示す横断平面図である。
【図６】第２の実施の形態を示すための図３に対応した図である。
【符号の説明】
【００７０】
３５Ａ，３５Ｂ・・・スロットル装置
３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ・・・スロットルボディ
３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ・・・スロットル弁
３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ・・・吸気通路
３９ＡＡ，３９ＢＢ・・・連結部
４１・・・アクチュエータである電動モータ
４２・・・出力軸
４３Ａ，４３Ｂ・・・スロットル軸
４０ＡＡ，４０ＢＢ・・・スロットルボディ集合ユニット
４４・・・流通方向
４６・・・入力部である被動傘歯車
６１・・・連動手段
【図１】
2010127199.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010127199.tif 000007
【図６】
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