(57)【要約】【課題】作業動力を発揮するエンジンのエンジン本体が機体に搭載され、エンジン本体のシリンダヘッドに、気化器を構成要素とする吸気装置が接続される作業機において、コスト増大を回避するとともにノイズの問題が起きないようにして加速度センサを配置する。【解決手段】気化器２２の上部に、エンジンの運転状態を制御する制御ユニット２５を収容する制御ボックス２７が取付けられ、検出値をエンジンＥの運転状態制御に反映させる加速度センサ３１が、制御ユニット２５の基板２６上に固定されて制御ボックス２７に収納される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業動力を発揮するエンジン（Ｅ）のエンジン本体（９）が機体（７）に搭載され、前記エンジン本体（９）のシリンダヘッド（１０）に、気化器（２２）を構成要素とする吸気装置（２１）が接続される作業機において、前記気化器（２２）の上部に、前記エンジン（Ｅ）の運転状態を制御する制御ユニット（２５）を収容する制御ボックス（２７）が取付けられ、検出値を前記エンジン（Ｅ）の運転状態制御に反映させる加速度センサ（３１）が、前記制御ユニット（２５）の基板（２６）上に固定されて前記制御ボックス（２７）に収納されることを特徴とする作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業動力を発揮するエンジンのエンジン本体が機体に搭載され、前記エンジン本体のシリンダヘッドに、気化器を構成要素とする吸気装置が接続される作業機の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動農機において、機体に取付けられた加速度センサが設定値以上の加速度を検出したときに、作業機の作動状態を変化させるものが、特許文献１で既に知られている。
【特許文献１】特開昭６２−９３５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、加速度センサが機体に取付けられているので、加速度センサに連なるハーネスや、ハーネスを組付けるコネクタ等のハーネス関連部品が必要になることによるコスト増大を招いたり、ハーネスが受けるノイズの問題が生じる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コスト増大を回避するとともにノイズの問題が起きないようにして加速度センサを配置した作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、作業動力を発揮するエンジンのエンジン本体が機体に搭載され、前記エンジン本体のシリンダヘッドに、気化器を構成要素とする吸気装置が接続される作業機において、前記気化器の上部に、前記エンジンの運転状態を制御する制御ユニットを収容する制御ボックスが取付けられ、検出値を前記エンジンの運転状態制御に反映させる加速度センサが、前記制御ユニットの基板上に固定されて前記制御ボックスに収納されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の上記構成によれば、加速度センサが、制御ボックスに収納されるとともに制御ユニットの基板に固定されるので、加速度センサおよび制御ユニット間を結ぶハーネスが不要となり、コストの増大を回避することができ、またハーネスの取りまわしによるノイズの問題も生じることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はフロントロータリー作業機の側面図、図２は気化器および制御ボックスの拡大側面図、図３は図２の３−３線断面図である。
【０００９】
先ず図１において、この作業機は、エンジンＥから動力伝達装置Ｔを介して左右の走行輪５…に動力が伝達されるとともに、それらの走行輪５…の前方に配置された左右のロータリー作業部６…にエンジンＥから動力伝達装置Ｔを介して動力が伝達されるようにしたフロントロータリー作業機であり、ロータリー作業部６…で圃場を耕すことができる。
【００１０】
前記動力伝達装置Ｔは、機体７を構成するミッションケース８に収納されるものであり、動力伝達装置Ｔにクラッチ（図示せず）を介して連結されるエンジン本体９がミッションケース８の上部に結合される。またミッションケース８の前部には作業駆動軸１１が回転可能に支承されており、該作業駆動軸１１にロータリー作業部６…が設けられる。また左右の走行輪５…の走行軸１２は前記ミッションケース８の後部に回転可能に支承される。
【００１１】
前記ロータリー作業部６…よりも前方に配置される走行補助輪１３は、該走行補助輪１３を上下に回動可能に支持する支持手段１４を介して前記ミッションケース８に支持される。またミッションケース８には、前記ロータリー作業部６…を上方から覆うフェンダ１５が取付けられ、前記エンジン本体９の上部はエンジンカバー１６で覆われる。
【００１２】
前記ミッションケース８の左右側壁には、後上がりに延びるハンドル１７の下部が固定されており、前記ミッションケース８から後上がりに延びるシフトレバー１８が前記ハンドル１７の前方に配置され、クラッチレバー２０が前記ハンドル１７に配設される。
【００１３】
前記エンジン本体９のシリンダヘッド１０には、該シリンダヘッド１０から左側に延びる吸気装置２１が接続されており、この吸気装置２１は、気化器２２と、該気化器２２を外側方から覆うように配置されて気化器２２の上流端に接続されるエアクリーナ２３とを備える。
【００１４】
図２を併せて参照して、前記気化器２２の上部には、エンジンＥの運転を制御する制御ユニット２５を収納する制御ボックス２７が取付けられており、該制御ボックス２７は、上方に開放した箱形に形成されて前記気化器２２に取付けられる下ボックス半体２８と、下方に開放した箱形に形成されて前記下ボックス半体２８に結合される上ボックス半体２９とで構成される。
【００１５】
図３を併せて参照して、前記制御ユニット２５は、制御ボックス２７における上ボックス半体２９の上部内面の複数個所たとえば３個所に一体に突設されたボス２９ａ…にねじ部材３０によって取付けられる基板２６を有しており、少なくともフロントロータリー作業機の横方向に加わる加速を検出する加速度センサ３１が、検出値をエンジンＥの運転状態制御に反映させるようにして前記基板２６に固定され、この加速度センサ３１も制御ユニット２５とともに制御ボックス２７に収納されることになる。
【００１６】
而して前記制御ユニット２５は、前記加速度センサ３１が設定値以上の加速度を検出したときに、フロントロータリー作業機の作動状態を変化させるべくエンジンＥの運転状態を変化させるものであり、たとえば前記加速度センサ３１が設定値以上の加速度を検出したときにはエンジン回転数を低下させるようにエンジンＥの運転状態を制御し、たとえば所定時間内に前記加速度センサ３１が設定値以上の加速度を検出する回数が所定回数以上となったときにエンジン回転数を低下させるようにエンジンＥの運転状態を制御する。
【００１７】
次にこの実施例の作用について説明すると、気化器２２の上部に、エンジンＥの運転状態を制御する制御ユニット２５を収容する制御ボックス２７が取付けられており、検出値をエンジンＥの運転状態制御に反映させる加速度センサ３１が、制御ユニット２５が備える基板２６上に固定されて制御ボックス２７に収納されるので、加速度センサ３１および制御ユニット２５間を結ぶハーネスが不要となり、コストの増大を回避することができ、またハーネスの取りまわしによるノイズの問題も生じることはない。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】フロントロータリー作業機の側面図である。
【図２】気化器および制御ボックスの拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
７・・・機体
９・・・エンジン本体
１０・・・シリンダヘッド
２１・・・吸気装置
２２・・・気化器
２５・・・制御ユニット
２６・・・基板
２７・・・制御ボックス
３１・・・加速度センサ
Ｅ・・・エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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