(57)【要約】【課題】シリンダボアの変形を抑制すること。【解決手段】シリンダブロック１００は、往復運動ができるようにピストンを支持するシリンダボア１０１を有する気筒を複数含んで構成されると共に、複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間Ｃが形成されるシリンダブロックであって、シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されてシリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることでシリンダヘッドが固定されるヘッドボルト取り付け穴１１０と、シリンダブロック１００の外壁面のうち、谷間側外壁面１０２以外の外壁面、例えば、外側外壁面１０３のみに形成される補強リブ１５０と、を備える。【選択図】        図１
2010127270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復運動ができるようにピストンを支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックであって、
シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドを前記シリンダブロックに固定する固定部と、
前記固定部が形成される部分の前記シリンダブロックの外壁面のうち、前記谷間側の外壁面以外の外壁面のみに前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、
を備えることを特徴とするシリンダブロック。
【請求項２】
前記リブが形成される前記外壁面は、前記シリンダボアを挟んで前記谷間の反対側の外壁面であることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項３】
往復運動ができるようにピストンを支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックであって、
シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドが取り付けられる固定部と、
前記シリンダブロックの前記谷間側の外壁面上に前記シリンダボアの軸方向に対して斜めに延設される部分を含んで前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、
を備えることを特徴とするシリンダブロック。
【請求項４】
前記リブは、
前記シリンダボアの軸方向に延設される第１の部分と、
前記シリンダボアの軸方向に対して斜めに延設される第２の部分と、
を含んで構成されることを特徴とする請求項３に記載のシリンダブロック。
【請求項５】
前記第２の部分は、前記シリンダヘッドが設けられる部分から離れている部分ほど、前記第１の部分と前記第２の部分との距離が大きくなるように形成されることを特徴とする請求項４に記載のシリンダブロック。
【請求項６】
ピストンと、
前記ピストンと連結されて前記ピストンの往復運動を回転運動として出力するクランクシャフトと、
前記ピストンを往復運動可能に支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックと、
を備え、
前記シリンダブロックは、
シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドが取り付けられる固定部と、
前記固定部が形成される部分の前記シリンダブロックの外壁面のうち、前記谷間側の外壁面以外の外壁面のみに前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、
を備えることを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項７】
ピストンと、
前記ピストンと連結されて前記ピストンの往復運動を回転運動として出力するクランクシャフトと、
前記ピストンを往復運動可能に支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックと、
を備え、
前記シリンダブロックは、
シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドが取り付けられる固定部と、
前記シリンダブロックの前記谷間側の外壁面上に前記シリンダボアの軸方向に対して斜めに延設される部分を含んで前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、
を備えることを特徴とするＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、Ｖ型内燃機関のシリンダブロック及びＶ型内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、一般的に、シリンダヘッドとシリンダブロックとがヘッドボルトによって締結される。このような内燃機関の中で、例えば、特許文献１には、１つ以上の気筒から構成されるバンクを２つ有して略Ｖ字形状にシリンダブロックが形成されるＶ型内燃機関が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１に開示されているシリンダブロックは、各ヘッドボルトボスの側面からＶ字の谷間の底部にかけて、補強用リブが形成されている。これにより、特許文献１に開示されているシリンダブロックは、前記補強用リブによってヘッドボルトボスの近傍の剛性が高められている。
【０００５】
しかしながら、Ｖ字の谷間は、比較的狭い空間であって、ヘッドボルトボス部分の応力を十分に抑制するために必要な面積が確保し難い。つまり、従来のシリンダブロックは、谷間に設けられる補強用リブの大きさを十分に確保できず、補強用リブが形成される部分に応力が集中するおそれがあった。これにより、従来のシリンダブロックは、局所的に応力が集中してシリンダブロック、特にシリンダボアが変形するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、シリンダボアの変形を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るシリンダブロックは、往復運動ができるようにピストンを支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックであって、シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドを前記シリンダブロックに固定する固定部と、前記固定部が形成される部分の前記シリンダブロックの外壁面のうち、前記谷間側の外壁面以外の外壁面のみに前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
一般的に、谷間側の外壁面は、谷間とは反対側の外壁面よりも面積が小さい。よって、谷間側の外壁面にリブを形成する場合、谷間側の外壁面に形成されるリブの大きさが不十分となって、前記リブが形成される部分に応力が集中するおそれがある。谷間側に形成されるリブに応力が集中する場合、シリンダブロックは、シリンダボアの谷間側の部分が局所的に変形する。
【０００９】
そこで、本発明に係るシリンダブロックは、シリンダブロックの外壁面のうち谷間側の外壁面以外の外壁面のみにリブが形成されて、谷間側の外壁面にはリブが形成されない。これにより、シリンダブロックは、谷間側の外壁面にリブが形成される場合よりも、応力が集中する部分が減る。結果として、シリンダブロックは、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【００１０】
本発明の好ましい態様としては、前記リブが形成される前記外壁面は、前記シリンダボアを挟んで前記谷間の反対側の外壁面であることが望ましい。
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るシリンダブロックは、往復運動ができるようにピストンを支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックであって、シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドが取り付けられる固定部と、前記シリンダブロックの前記谷間側の外壁面上に前記シリンダボアの軸方向に対して斜めに延設される部分を含んで前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、を備えることを特徴とする。
【００１２】
谷間側の外壁面は、シリンダボアの軸方向のスペースが限られている。そこで、本発明に係るシリンダブロックは、リブの一部がシリンダボアの軸方向に対して斜めに延設される。これにより、固定部が形成される部分に働く力の少なくとも一部が、シリンダボアの軸方向と角度を有する方向にも伝えられる。よって、シリンダブロックは、谷間側の外壁面の応力の集中が抑制される。結果として、シリンダブロックは、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【００１３】
本発明の好ましい態様としては、前記リブは、前記シリンダボアの軸方向に延設される第１の部分と、前記シリンダボアの軸方向に対して斜めに延設される第２の部分と、を含んで構成されることが望ましい。
【００１４】
本発明の好ましい態様としては、前記第２の部分は、前記シリンダヘッドが設けられる部分から離れている部分ほど、前記第１の部分と前記第２の部分との距離が大きくなるように形成されることが望ましい。
【００１５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るＶ型内燃機関は、ピストンと、前記ピストンと連結されて前記ピストンの往復運動を回転運動として出力するクランクシャフトと、前記ピストンを往復運動可能に支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックと、を備え、前記シリンダブロックは、シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドが取り付けられる固定部と、前記固定部が形成される部分の前記シリンダブロックの外壁面のうち、前記谷間側の外壁面以外の外壁面のみに前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、を備えることを特徴とする。
【００１６】
上記構成のように、Ｖ型内燃機関は、シリンダブロックの外壁面のうち谷間側の外壁面以外の外壁面のみにリブが形成されて、谷間側の外壁面にはリブが形成されない。これにより、Ｖ型内燃機関は、谷間側の外壁面にリブが形成される場合よりも、応力が集中する部分が減る。結果として、Ｖ型内燃機関は、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【００１７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るＶ型内燃機関は、ピストンと、前記ピストンと連結されて前記ピストンの往復運動を回転運動として出力するクランクシャフトと、前記ピストンを往復運動可能に支持するシリンダボアを有する気筒を複数含んで構成されると共に、前記複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間が形成されるシリンダブロックと、を備え、前記シリンダブロックは、シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されて前記シリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることで前記シリンダヘッドが取り付けられる固定部と、前記シリンダブロックの前記谷間側の外壁面上に前記シリンダボアの軸方向に対して斜めに延設される部分を含んで前記外壁面から盛り上がって形成されるリブと、を備えることを特徴とする。
【００１８】
上記構成のように、本発明に係るＶ型内燃機関は、シリンダボアの軸方向と角度を有する方向にもリブの一部が形成される。これにより、固定部が形成される部分に働く力の少なくとも一部が、シリンダボアの軸方向と角度を有する方向にも伝えられる。よって、Ｖ型内燃機関は、谷間側の外壁面の応力の集中が抑制される。結果として、Ｖ型内燃機関は、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るシリンダブロック及びＶ型内燃機関は、シリンダボアの変形を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この発明を実施するための最良の形態（以下実施形態という）によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、Ｖ型内燃機関のシリンダブロックの全体を示す構成図である。Ｖ型内燃機関９００は、複数の気筒９１０を有する。気筒９１０は、例えば、第１気筒９１１、第２気筒９１２、第３気筒９１３、第４気筒９１４、第５気筒９１５、第６気筒９１６から構成される。なお、Ｖ型内燃機関９００が有する気筒の数は６つに限定されない。
【００２２】
Ｖ型内燃機関９００は、第１気筒９１１と、第２気筒９１２と、第３気筒９１３とが一列に配列されて第１バンクＡが構成される。また、Ｖ型内燃機関９００は、第４気筒９１４と、第５気筒９１５と、第６気筒９１６とが一列に配列されて第２バンクＢが構成される。
【００２３】
図２は、シリンダボアの中心軸を含む面で内燃機関を切って示す断面図である。ここで、図１に示すＶ型内燃機関９００が有する各気筒９１０は同様の構成である。よって、Ｖ型内燃機関９００の構成を、複数の気筒９１０のうちの１つを取り出して説明する。
【００２４】
Ｖ型内燃機関９００は、シリンダブロック１００と、シリンダヘッド９２０と、クランクケース９３０とを含んで構成される。シリンダブロック１００は、円筒形状に形成されるシリンダボア１０１を有する。シリンダブロック１００は、シリンダボア１０１の中心軸ＳＬ方向の一方側にシリンダヘッド９２０が取り付けられ、他方側にクランクケース９３０が取り付けられる。
【００２５】
Ｖ型内燃機関９００は、さらに、ピストン９５０と、クランクシャフト９５１と、コネクティングロッド９５２とを含んで構成される。ピストン９５０は、中心軸ＳＬ方向に移動できるようにシリンダボア１０１に支持される。クランクシャフト９５１は、回転できるようにクランクケース９３０に支持される。
【００２６】
コネクティングロッド９５２は、一方の端部がピストン９５０に回動できるように連結されて、他方の端部がクランクシャフト９５１に回動できるように連結される。コネクティングロッド９５２は、中心軸ＳＬ方向に移動するピストン９５０の往復運動を、クランクシャフト９５１の回転運動に変換する。
【００２７】
ピストン９５０とシリンダヘッド９２０との間には、筒内燃焼空間９４０が形成される。筒内燃焼空間９４０は、筒内燃焼空間９４０に供給された燃料が燃焼する空間である。筒内燃焼空間９４０で燃料が燃焼すると、ピストン９５０がクランクシャフト９５１側に押し下げられて、クランクシャフト９５１が回転する。
【００２８】
以上が、Ｖ型内燃機関９００の全体の構成である。ここで、本実施形態のＶ型内燃機関９００は、シリンダブロック１００とシリンダヘッド９２０との取り付け部分近傍に特徴がある。以下、シリンダブロック１００とシリンダヘッド９２０との取り付け部分近傍の構成を詳細に説明する。
【００２９】
図３は、実施形態１のＶ型内燃機関を気筒の配列方向に直交する面で切って示す断面図である。以下、気筒の配列方向を単に配列方向という。前記配列方向は、図２に示すクランクシャフト９５１が設けられる方向と略平行となる。
【００３０】
図１及び図３に示すように、Ｖ型内燃機関９００は、第１バンクＡと第２バンクＢとの間に略Ｖ字型の谷間Ｃが形成される。ここで、第１バンクＡと第２バンクＢとが成すバンク角は、例えば、６０度である。バンク角とは、第１バンクＡを構成するシリンダボア１０１の中心軸ＳＬａと、第２バンクＢを構成するシリンダボア１０１の中心軸ＳＬｂとが成す角度（狭角）である。
【００３１】
ここで、第１バンクＡと第２バンクＢとが成すバンク角は６０度に限定されないが、本実施形態のＶ型内燃機関９００は、第１バンクＡと第２バンクＢとの間に谷間Ｃが形成される型のＶ型内燃機関である。例えば、狭角Ｖ型内燃機関は、本実施形態のＶ型内燃機関９００には含まれない。
【００３２】
ここでいう狭角Ｖ型内燃機関とは、第１バンクと第２バンクとが成すバンク角が１５度程度以下のシリンダブロックと、第１バンク側のシリンダヘッド及び第２バンク側のシリンダヘッドが一体に形成されるシリンダヘッドと、を含んで構成される内燃機関である。このような狭角Ｖ型内燃機関には、一般的に第１バンクと第２バンクとの間に谷間が形成されない。
【００３３】
ここで、シリンダブロック１００の外壁面は、図１に示すように合計６面ある。この６面の外壁面のうち、クランクシャフトと交差する２つの面を、それぞれ第１側部壁面１０４と、第２側部壁面１０５とする。また、残りの４面の外壁面のうち、谷間Ｃに面する外壁面を谷間側外壁面１０２、谷間側外壁面１０２と反対側の外壁面を外側外壁面１０３とする。
【００３４】
谷間側外壁面１０２は、第１バンクＡ側と第２バンクＢ側にそれぞれ１面ずつ、合計２面形成される。また、外側外壁面１０３は、第１バンクＡ側と第２バンクＢ側にそれぞれ１面ずつ、合計２面形成される。なお、第１バンクＡと第２バンクＢとでは構成が同様であるため、以下の説明では第１バンクＡを主に説明する。
【００３５】
図３に示すように、シリンダブロック１００は、ボス部１２０と、ウォータージャケット１３０と、オイル通路１４０と、固定部としてのヘッドボルト取り付け穴１１０とを含んで構成される。ボス部１２０は、図２に示すシリンダヘッド９２０が取り付けられる部分に形成される。シリンダブロック１００は、ボス部１２０のヘッド取り付け面１２１に、シリンダヘッド９２０の取り付け面が接触した状態でヘッドボルトによってシリンダヘッド９２０が締結される。
【００３６】
ウォータージャケット１３０は、図１に示すように、シリンダボア１０１を囲むように形成される。ウォータージャケット１３０には、シリンダブロック１００と熱交換する流体、例えば水が供給される。
【００３７】
オイル通路１４０は、配列方向オイル通路１４１と軸方向オイル通路１４２とを含んで構成される。配列方向オイル通路１４１は、図１及び図３に示すように、谷間Ｃの底部、つまり第１バンクＡと第２バンクＢとが交わる付け根の部分に、配列方向に沿って形成される。軸方向オイル通路１４２は、図１に示すように、シリンダボア１０１の中心軸方向に外側外壁面１０３に沿って、例えば３本、形成される。
【００３８】
具体的には、軸方向オイル通路１４２は、第１気筒９１１と第１側部壁面１０４との間の部分と、第１気筒９１１と第２気筒９１２との間の部分と、第２気筒９１２と第３気筒９１３との間の部分とに、それぞれ１つずつ合計３つ形成される。
【００３９】
ヘッドボルト取り付け穴１１０は、図３に示すように、ボス部１２０及びシリンダブロック１００の外壁面に中心軸ＳＬ方向に沿って形成される。また、ヘッドボルト取り付け穴１１０は、図１に示すように、ウォータージャケット１３０よりもシリンダボア１０１の径方向外側に形成される。ヘッドボルト取り付け穴１１０は、各シリンダボア１０１を例えば４箇所で囲むように形成される。
【００４０】
ヘッドボルト取り付け穴１１０は、図１に示すように、例えば、外側外壁面１０３側に配列方向に沿って４つ形成される。具体的には、ヘッドボルト取り付け穴１１０は、第１気筒９１１と第１側部壁面１０４との間の部分と、第１気筒９１１と第２気筒９１２との間の部分と、第２気筒９１２と第３気筒９１３との間の部分と、第３気筒９１３と第２側部壁面１０５との間の部分とに、それぞれ１つずつ合計４つ形成される。
【００４１】
また、ヘッドボルト取り付け穴１１０は、例えば、谷間側外壁面１０２側に配列方向に沿って４つ形成される。具体的には、ヘッドボルト取り付け穴１１０は、第１気筒９１１と第１側部壁面１０４との間の部分と、第１気筒９１１と第２気筒９１２との間の部分と、第２気筒９１２と第３気筒９１３との間の部分と、第３気筒９１３と第２側部壁面１０５との間の部分とに、それぞれ１つずつ合計４つ形成される。
【００４２】
このように、本実施形態のヘッドボルト取り付け穴１１０は、外側外壁面１０３側に４つ、谷間側外壁面１０２側に４つ、合計８つが形成される。ヘッドボルト取り付け穴１１０は、図３に示すように、一方の端部である挿入口１１０ａがヘッド取り付け面１２１に開口し、他方の端部である終端１１０ｂがシリンダブロック１００を構成する部材の内部で閉塞する。
【００４３】
ヘッドボルト取り付け穴１１０の軸方向の長さは、シリンダボア１０１の軸方向の長さよりも短い。また、ヘッドボルト取り付け穴１１０には、シリンダブロック１００にシリンダヘッドを締結して固定するヘッドボルトの雄ネジと係合する雌ネジが形成される。
【００４４】
ここで、一般的に、シリンダブロックには、軽量化が求められる。そこで、シリンダブロックは、必要とされる剛性を確保できる範囲内で、シリンダブロックを構成する部材の量が低減される傾向にある。よって、本実施形態のシリンダブロック１００も、軽量化を図るために、ヘッドボルト取り付け穴１１０と、配列方向オイル通路１４１と、軸方向オイル通路１４２との近傍の前記部材の量が削減される。
【００４５】
これにより、シリンダブロック１００は、図１及び図３に示すように、ヘッドボルト取り付け穴１１０と、配列方向オイル通路１４１と、軸方向オイル通路１４２とが形成される部分が、外壁面から盛り上がった形状に形成される。
【００４６】
しかしながら、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分には、ヘッドボルトの締め付け力が働くために応力が集中しやすい。これは、筒内燃焼空間内で燃料が燃焼して膨張する際に、シリンダヘッドとシリンダブロックとに、互いに離れる方向の力が働くため、内燃機関は、シリンダヘッドとシリンダブロックとが、比較的強い力で締め付けられるためである。
【００４７】
そこで、シリンダブロック１００は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の剛性を現在よりも高めると共に、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を分散させる補強リブ１５０を備える。補強リブ１５０は、図１及び図３に示すように、シリンダボア１０１の中心軸方向に沿って外側外壁面１０３に形成される。補強リブ１５０は、一方の端部であるボス側端部１５０ａがボス部１２０に繋がっており、他方の端部であるオイル通路側端部１５０ｂが外側外壁面１０３のクランクケース側の部分まで延設される。
【００４８】
補強リブ１５０は、例えば、外側外壁面１０３側の各ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に１つずつ、合計４つ形成される。具体的には、補強リブ１５０は、第１気筒９１１と第１側部壁面１０４との間の部分と、第１気筒９１１と第２気筒９１２との間の部分と、第２気筒９１２と第３気筒９１３との間の部分と、第３気筒９１３と第２側部壁面１０５との間の部分とに、それぞれ１つずつ合計４つ形成される。
【００４９】
ここで、本実施形態では、図１に示すように、外側外壁面１０３側に形成される４つのヘッドボルト取り付け穴１１０のうちの３つのヘッドボルト取り付け穴１１０は、それぞれが補強リブ１５０と軸方向オイル通路１４２とによって配列方向から挟まれて配置される。これは、上述のように、軸方向オイル通路１４２が形成される部分はシリンダボア１０１とは反対側に盛り上がっており、軸方向オイル通路１４２が形成される部分を補強リブとして代用できるためである。
【００５０】
シリンダブロック１００は、３つのヘッドボルト取り付け穴１１０が軸方向オイル通路１４２と補強リブ１５０とに挟まれて構成されることにより、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を軸方向オイル通路１４２が分散させる。これにより、シリンダブロック１００は、形成する補強リブ１５０の数の低減を図りつつ、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の応力の集中を抑制できる。
【００５１】
なお、本実施形態のシリンダブロック１００は、第３気筒９１３と第２側部壁面１０５との間の部分には、軸方向オイル通路１４２が形成されない。よって、この部分に形成されるヘッドボルト取り付け穴１１０は、軸方向オイル通路１４２と補強リブ１５０との間に挟まれて配置されていない。
【００５２】
そこで、例えば、シリンダブロック１００は、この部分に形成されるヘッドボルト取り付け穴１１０のみ、補強リブ１５０が１つ追加されて２つの補強リブ１５０によって挟まれて構成されてもよい。また、１つの補強リブ１５０のみでもヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の応力の集中を抑制できるのであれば、シリンダブロック１００は、補強リブ１５０が新たに追加されなくてもよい。
【００５３】
また、本実施形態のシリンダブロック１００は、３つのヘッドボルト取り付け穴１１０が、それぞれ軸方向オイル通路１４２と補強リブ１５０とに挟まれて構成されるが、例えば、軸方向オイル通路１４２がヘッドボルト取り付け穴１１０の近傍に形成されない場合、シリンダブロック１００は、新たに補強リブ１５０が追加されて形成されてもよい。この場合、例えば、シリンダブロック１００は、２つの補強リブ１５０によってヘッドボルト取り付け穴１１０が挟まれて配置される。
【００５４】
ここで、本実施形態のシリンダブロック１００は、外側外壁面１０３のみに補強リブ１５０が設けられており、谷間側外壁面１０２には補強リブ１５０は設けられていない。これにより、シリンダブロック１００は、シリンダボア１０１の局所的な変形を抑制できる。以下に、従来のシリンダボアの構成を説明しつつ、外側外壁面１０３のみに補強リブ１５０が設けられる方がシリンダボア１０１の局所的な変形を抑制できる理由を説明する。
【００５５】
図４は、従来の谷間側外壁面側の補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。図４に示すように、従来のシリンダブロックは、補強リブ９６０がヘッドボルト取り付け穴１１０に沿って形成される。補強リブ９６０は、例えば、ヘッドボルト取り付け穴１１０を挟むように２つ形成される。補強リブ９６０は、一方の端部であるボス側端部９６０ａがボス部１２０と繋がっており、他方の端部であるオイル通路側端部９６０ｂが配列方向オイル通路１４１を構成する部材に繋がっている。
【００５６】
このようにして、従来のシリンダブロックでは補強リブ９６０がヘッドボルト取り付け穴１１０に働く力を分散させる。しかしながら、シリンダブロックはＶ字形状をしており、図１及び図３に示すように、谷間側外壁面１０２の面積は、外側外壁面１０３の面積よりも小さい。また、シリンダブロックは、谷間Ｃの底部に配列方向オイル通路１４１が配置されているため、配列方向オイル通路１４１が占めるスペース分、さらに谷間側外壁面１０２側の面積が狭くなる。
【００５７】
このような理由から、従来のシリンダブロックでは、谷間側外壁面１０２側に設けられる補強リブ９６０の大きさを十分に確保できない場合がある。補強リブ９６０の大きさを十分に確保できない場合、ヘッドボルト取り付け穴１１０に働く力の分散が不十分となるばかりか、さらに、補強リブ９６０が形成される部分に応力が局所的に集中するおそれもある。
【００５８】
これにより、従来のシリンダブロックでは、シリンダボアが局所的に変形するおそれがある。シリンダボアが局所的に変形すると、従来のシリンダブロックでは、中心軸ＳＬに直交する面でシリンダボアを切った断面の真円度が低下する。
【００５９】
前記断面の真円度が低下すると、シリンダボアとピストンの側部との隙間の大きさが増大する。ピストンリングの張力を上昇させることにより、前記隙間の大きさを低減できるが、ピストンリングの張力を上昇させると、ピストンがシリンダボアの内部を往復運動する際の摩擦力が増大する。
【００６０】
結果として、従来のシリンダブロックは、シリンダボアの断面の真円度が低下して、内燃機関の出力の低下や、前記内燃機関を搭載する車両が単位燃料量で走行できる距離が低下するおそれがある。
【００６１】
また、従来のシリンダブロックでは、補強リブ９６０を介してヘッドボルト取り付け穴１１０に働く力が配列方向オイル通路１４１に伝わる。これにより、従来のシリンダブロックは、配列方向オイル通路１４１が変形するおそれも考えられる。配列方向オイル通路１４１が変形すると、配列方向オイル通路１４１を流れるオイルの流動抵抗が増大するおそれがある。
【００６２】
しかしながら、本実施形態のシリンダブロック１００は、外側外壁面１０３のみに補強リブ１５０が形成され、谷間側外壁面１０２には図４に示すような補強リブ９６０は形成されない。よって、シリンダブロック１００は、補強リブ９６０が谷間側外壁面１０２に形成されることに起因するおそれ、つまり、谷間側外壁面１０２側のシリンダブロック１００で局所的に応力が集中して、シリンダボア１０１が変形するおそれを抑制できる。
【００６３】
また、シリンダブロック１００は、谷間側外壁面１０２側に図４に示す補強リブ９６０が形成されないため、補強リブ９６０の重さの分、軽量化される。また、シリンダブロック１００は、補強リブ９６０が形成される必要がないため、製作コストが低減される。
【００６４】
ここで、谷間側外壁面１０２に補強リブ９６０が形成されなくても、シリンダブロック１００は十分な剛性を確保できることが実験によって確認されているが、シリンダブロック１００の剛性をさらに向上させる場合は、以下の方法が考えられる。以下にシリンダブロック１００の剛性をさらに向上させることを目的としたシリンダブロックを変形例として説明する。
【００６５】
（変形例１−１）
シリンダブロック２００は、図３に示す曲面部分Ｓ０１が滑らかな形状に形成される。曲面部分Ｓ０１は、谷間側外壁面１０２側のヘッドボルト取り付け穴１１０の終端１１０ｂが形成される部分である。上述のように、ヘッドボルト取り付け穴１１０は、シリンダボア１０１とは反対側に外壁面から盛り上がって形成されている。
【００６６】
シリンダブロック２００は、この盛り上がった部分のうち、終端１１０ｂが形成される部分の付け根の部分の曲率半径が大きく形成されるほど、終端１１０ｂが形成される部分の応力の集中を抑制できる。
【００６７】
具体的には、例えば、曲面部分Ｓ０１は、図３に示す曲面部分Ｓ１１の曲率半径よりも大きく形成される。曲面部分Ｓ１１は、外側外壁面１０３側のヘッドボルト取り付け穴１１０の終端１１０ｂが形成される部分である。これにより、シリンダブロック２００は、補強リブ１５０によって外側外壁面１０３側の応力の集中を抑制できると共に、曲面部分Ｓ０１が曲面部分Ｓ１１よりも大きく形成されることで谷間側外壁面１０２側の応力の集中をバランスよく抑制できる。
【００６８】
（変形例１−２）
図５は、変形例１−２の谷間側外壁面側のヘッドボルト取り付け穴の近傍と、外側外壁面側のヘッドボルト取り付け穴の近傍とを比較して示す断面図である。なお、図５は、中心軸ＳＬに直交する面でヘッドボルト取り付け穴１１０を切った断面図であり、一方側に谷間側外壁面１０２側に形成されるヘッドボルト取り付け穴１１０の近傍を示し、他方側に外側外壁面１０３側に形成されるヘッドボルト取り付け穴１１０の近傍を示す。
【００６９】
シリンダブロック３００は、図３に示す終端１１０ｂが形成される部分以外にも、谷間側外壁面１０２側のヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の盛り上がりが全体的に滑らかに形成されてもよい。具体的には、シリンダブロック３００は、例えば、図５に示すように、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の盛り上がりのうち、中心軸ＳＬに沿う方向の部分の盛り上がりが滑らかに形成される。
【００７０】
ここで、谷間側外壁面１０２側のヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の盛り上がりのうち、中心軸ＳＬに沿う方向の盛り上がりの付け根部分を曲面部分Ｓ０２とする。また、外側外壁面１０３側のヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の盛り上がりのうち、中心軸ＳＬに沿う方向の盛り上がりの付け根部分を曲面部分Ｓ１２とする。
【００７１】
谷間側外壁面１０２側のヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分の盛り上がりが全体的に滑らかに形成される場合、シリンダブロック３００は、例えば、谷間側外壁面１０２側の曲面部分Ｓ０２の曲率半径が、外側外壁面１０３側の曲面部分Ｓ１２の曲率半径よりも大きく形成される。
【００７２】
これにより、シリンダブロック３００は、補強リブ１５０によって外側外壁面１０３側の応力の集中を抑制できると共に、曲面部分Ｓ０２が曲面部分Ｓ１２よりも曲率半径が大きく形成されることで谷間側外壁面１０２側の応力の集中をバランスよく抑制できる。
【００７３】
（変形例１−３）
図６は、変形例１−３のＶ型内燃機関を気筒の配列方向に直交する面で切って示す断面図である。ここで、図３に示すシリンダブロック１００は、谷間Ｃの底部であって配列方向オイル通路１４１が形成される曲面部分Ｓ０３が抉られて形成されている。これは、シリンダブロック１００の軽量化を図るためである。
【００７４】
シリンダブロック４００は、図６に示すように、谷間Ｃの底部であって配列方向オイル通路１４１が形成される部分が抉られずに滑らかに形成されている。これにより、図６に示すシリンダブロック４００は、曲面部分Ｓ０３が抉られている形状である図３に示すシリンダブロック１００よりも、応力が集中しやすい部分が少なくなる。よって、シリンダブロック４００は、谷間側外壁面１０２側の応力の集中をより好適に抑制できる。
【００７５】
（実施形態２）
図７は、実施形態２のシリンダブロックの谷間側外壁面に形成される補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。図１に示す実施形態１のシリンダブロック１００は外側外壁面１０３のみに補強リブ１５０が形成されるが、図７に示す実施形態２のシリンダブロック５００は、谷間側外壁面１０２にも補強リブ５５０が形成される。
【００７６】
シリンダブロック５００は、谷間側外壁面１０２に図７に示す補強リブ５５０が形成される。補強リブ５５０は、例えば、１つのヘッドボルト取り付け穴１１０に２つ形成される。シリンダブロック５００は、例えば、この２つの補強リブ５５０がヘッドボルト取り付け穴１１０を配列方向の両側から挟むように形成される。
【００７７】
補強リブ５５０は、第１の部分としての第１補強リブ５５１と、第２の部分としての第２補強リブ５５２とを含んで構成される。第１補強リブ５５１は、第２補強リブ５５２よりもヘッドボルト取り付け穴１１０側に形成される。第１補強リブ５５１は、例えば、ヘッドボルト取り付け穴１１０の軸方向に沿って形成される。ここで、ヘッドボルト取り付け穴１１０は、中心軸ＳＬ方向に沿って形成されている。よって、第１補強リブ５５１も中心軸ＳＬ方向に沿って形成されている。
【００７８】
第１補強リブ５５１は、一方の端部であるボス側端部５５１ａがボス部１２０に繋がって形成される。また、第１補強リブ５５１は、他方の端部であるオイル通路側端部５５１ｂが、例えば、配列方向オイル通路１４１を構成する部材に繋がって形成される。
【００７９】
第２補強リブ５５２は、第１補強リブ５５１に対して角度を有して谷間側外壁面１０２に形成される。つまり、第２補強リブ５５２は、中心軸ＳＬに対して角度を有して形成される。なお、本実施形態では、中心軸ＳＬに対して角度を有するとは、シリンダボアの中心軸ＳＬに向かって第２補強リブ５５２を投影したときに、中心軸ＳＬに対して斜めに延設されている状態をいう。
【００８０】
具体的には、第２補強リブ５５２は、ボス部１２０から配列方向オイル通路１４１側に向かうほど、第１補強リブ５５１から離れるように形成される。第２補強リブ５５２は、一方の端部であるボス側端部５５２ａがボス部１２０に繋がって形成される。また、第２補強リブ５５２は、他方の端部であるオイル通路側端部５５２ｂが、例えば、配列方向オイル通路１４１を構成する部材に繋がって形成される。
【００８１】
また、第２補強リブ５５２は、ボス側端部５５２ａが第１補強リブ５５１のボス側端部５５１ａと繋がって形成される。これにより、補強リブ５５０は、第１補強リブ５５１と第２補強リブ５５２とが一体となって略Ｖ字形状に形成される。
【００８２】
ここで、第１補強リブ５５１及び第２補強リブ５５２は、オイル通路側端部５５１ｂ及びオイル通路側端部５５２ｂが配列方向オイル通路１４１を構成する部材に繋がっている形状に限定されない。第１補強リブ５５１及び第２補強リブ５５２は、例えば、配列方向オイル通路１４１を構成する部材から離れた部分でオイル通路側端部５５１ｂ及びオイル通路側端部５５２ｂが終端となってもよい。
【００８３】
また、第１補強リブ５５１及び第２補強リブ５５２は、ボス側端部５５１ａ及びボス側端部５５２ａが必ずしもボス部１２０に繋がっていなくてもよい。例えば、シリンダブロック５００には、ボス部１２０よりも配列方向オイル通路１４１側の谷間側外壁面１０２にデッキと呼ばれる凸部が配列方向に沿って形成される。
【００８４】
前記デッキは、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分と繋がっており、ヘッドボルト取り付け穴１１０に働く力が伝えられる。第１補強リブ５５１及び第２補強リブ５５２は、ボス側端部５５１ａ及びボス側端部５５２ａが前記デッキと繋がっていてもよい。
【００８５】
また、補強リブ５５０は、第１補強リブ５５１のボス側端部５５１ａと第２補強リブ５５２のボス側端部５５２ａとが、互いに繋がった形状に限定されない。補強リブ５５０は、ボス側端部５５１ａとボス側端部５５２ａとの間に隙間があっても、ボス側端部５５１ａ及びボス側端部５５２ａがそれぞれボス部１２０または前記デッキに繋がって形成されていればよい。
【００８６】
ここで、図４に示す補強リブ９６０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を補強リブ９６０が形成される方向、つまり、中心軸ＳＬ方向に伝える。しかしながら、図７に示す補強リブ５５０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力の一部を第１補強リブ５５１が中心軸ＳＬ方向に伝えると共に、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力の一部を第２補強リブ５５２が中心軸ＳＬに対して角度を有する方向に伝える。
【００８７】
これにより、シリンダブロック５００は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を補強リブ５５０がより広い面積に分散できる。よって、シリンダブロック５００は、谷間側外壁面１０２側のヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に局所的に応力が集中するおそれを抑制できる。結果として、シリンダブロック５００は、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【００８８】
なお、本実施形態では、補強リブ５５０は、第１補強リブ５５１と第２補強リブ５５２との２つのリブが組み合わされた形状に形成されるものとして説明したが、補強リブ５５０は、例えば、３つ以上のリブが組み合わされた形状に形成されてもよい。
【００８９】
この場合、シリンダブロックは、例えば、ヘッドボルト取り付け穴側から順に、第１補強リブと、第２補強リブと、第３補強リブとが形成される。第３補強リブと第１補強リブとが成す角度（狭角）は、第２補強リブと第１補強リブとが成す角度（狭角）よりも大きくなるように形成される。
【００９０】
（変形例２−１）
図８は、変形例２−１のシリンダブロックの谷間側外壁面に形成される補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。図８に示す変形例２−１のシリンダブロック６００は、扇型の補強リブ６５０を備える。
【００９１】
補強リブ６５０は、ボス部１２０から配列方向オイル通路１４１側に向かうほど、配列方向の幅が大きくなるように形成される。補強リブ６５０は、一方の端部であるボス側端部６５０ａがボス部１２０に繋がっており、他方の端部であるオイル通路側端部６５０ｂが、例えば、配列方向オイル通路１４１を構成する部材に繋がっている。
【００９２】
補強リブ６５０は、第１の部分としての内側部分６５１と、第２の部分としての外側部分６５２とを含んで形成される。補強リブ６５０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０側の内側部分６５１がヘッドボルト取り付け穴１１０に沿って形成される。
【００９３】
また、補強リブ６５０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０から遠い側の外側部分６５２が、ヘッドボルト取り付け穴１１０の軸方向に対して斜めに延設される。ここで、ヘッドボルト取り付け穴１１０は、中心軸ＳＬ方向に形成されているため、補強リブ６５０は、中心軸ＳＬに対して斜めに延設されることになる。具体的には、外側部分６５２は、ボス部１２０から配列方向オイル通路１４１に向かうほど、内側部分６５１までの距離が大きくなるように形成される。
【００９４】
上記構成により、補強リブ６５０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を、内側部分６５１が中心軸ＳＬ方向に伝える。また、補強リブ６５０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を、外側部分６５２が中心軸ＳＬ方向に対して角度を有する方向に伝える。
【００９５】
これにより、シリンダブロック６００は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を補強リブ６５０がより広い面積に分散できる。よって、シリンダブロック６００は、谷間側外壁面１０２側のヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に応力が集中するおそれを抑制できる。結果として、シリンダブロック６００は、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【００９６】
図９は、変形例２−２のシリンダブロックの谷間側外壁面に形成される補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。図９に示す変形例２−２のシリンダブロック７００は、複数のリブが組み合わされて形成される補強リブ７５０を備える。
【００９７】
補強リブ７５０は、第１の部分としての第１補強リブ７５１と、第２の部分としての第２補強リブ７５２及び第３補強リブ７５３とを含んで構成される。補強リブ７５０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０側から順に、第１補強リブ７５１、第２補強リブ７５２、第３補強リブ７５３が形成される。
【００９８】
第１補強リブ７５１は、例えば、ヘッドボルト取り付け穴１１０の軸方向、つまり中心軸ＳＬ方向に沿って形成される。第１補強リブ７５１は、一方の端部であるボス側端部７５１ａがボス部１２０に繋がっており、他方の端部であるオイル通路側端部７５１ｂが、例えば、配列方向オイル通路１４１を構成する部材に繋がっている。
【００９９】
第２補強リブ７５２は、第１補強リブ７５１に対して角度を有して谷間側外壁面１０２に形成される。つまり、第２補強リブ７５２は、中心軸ＳＬに対して斜めに延設される。具体的には、第２補強リブ７５２は、ボス部１２０から配列方向オイル通路１４１側に向かうほど、第１補強リブ７５１までの距離が大きくなるように形成される。
【０１００】
第２補強リブ７５２は、一方の端部であるボス側端部７５２ａが、ボス部１２０から離れた部分の第１補強リブ７５１に繋がって形成される。また、第２補強リブ７５２は、他方の端部であるオイル通路側端部７５２ｂが、例えば、配列方向オイル通路１４１から離れた部分で終端となって谷間側外壁面１０２と一体化する。
【０１０１】
第３補強リブ７５３は、第１補強リブ７５１に対して角度を有して谷間側外壁面１０２に形成される。つまり、第３補強リブ７５３は、中心軸ＳＬに対して斜めに延設される。第３補強リブ７５３は、第２補強リブ７５２よりも配列方向オイル通路１４１側に形成される。
【０１０２】
第３補強リブ７５３は、ボス部１２０から配列方向オイル通路１４１側に向かうほど、第１補強リブ７５１までの距離が大きくなるように形成される。具体的には、本変形例では、第３補強リブ７５３は、第２補強リブ７５２と略平行に形成される。
【０１０３】
第３補強リブ７５３は、一方の端部であるボス側端部７５３ａが、ボス部１２０から離れた部分の第１補強リブ７５１に繋がって形成される。また、第３補強リブ７５３は、他方の端部であるオイル通路側端部７５３ｂが、例えば、配列方向オイル通路１４１に繋がって形成される。
【０１０４】
補強リブ７５０は、上記のように第１補強リブ７５１と、第２補強リブ７５２と、第３補強リブ７５３とが組み合わされて形成されることにより、ボス部１２０から配列方向オイル通路１４１に向かって第１補強リブ７５１から枝（第２補強リブ７５２、第３補強リブ７５３）が広がるように形成される。
【０１０５】
上記構成により、補強リブ７５０は、ヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力の一部を、第１補強リブ７５１が中心軸ＳＬ方向に伝える。また、補強リブ７５０は、第１補強リブ７５１に伝わった前記力の一部を、第２補強リブ７５２が中心軸ＳＬに対して角度を有する方向に伝える。さらに、補強リブ７５０は、第１補強リブ７５１に伝わった前記力の一部を、第３補強リブ７５３が中心軸ＳＬに対して角度を有する方向に伝える。
【０１０６】
これにより、シリンダブロック７００は、より広い面積にヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を補強リブ７５０が分散できる。よって、シリンダブロック７００は、谷間側外壁面１０２側のヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に応力が集中するおそれを抑制できる。結果として、シリンダブロック７００は、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【０１０７】
以上のように、図７に示す補強リブ５５０及び図８に示す補強リブ６５０及び図９に示す補強リブ７５０は、中心軸ＳＬ方向に沿う部分以外に、中心軸ＳＬに対して斜めに延設される部分を含んで構成されることによって、より広い面積にヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を分散できる。結果として、シリンダブロックは、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【０１０８】
ここで、実施形態２のシリンダブロックは、補強リブの一部が中心軸ＳＬに対して斜めに延設されるが、補強リブの構成はこれに限定されない。例えば、補強リブは、一部ではなく全部が中心軸ＳＬに対して斜めに延設されてもよい。
【０１０９】
シリンダブロックは、中心軸ＳＬ方向よりも、中心軸ＳＬに対して角度を有する方向の方が、谷間側外壁面１０２の空間を広く確保できる。よって、シリンダブロックは、補強リブの一部分ではなく全部が中心軸ＳＬに対して斜めに延設されても、より広い面積にヘッドボルト取り付け穴１１０が形成される部分に働く力を分散できる。結果として、シリンダブロックは、シリンダボアの局所的な変形を抑制できる。
【０１１０】
なお、以上の説明では、シリンダブロックは、固定部としてのヘッドボルト取り付け穴１１０にヘッドボルトがねじこまれることにとってシリンダヘッドが締結されるものとして説明したが、シリンダブロックはこの構成に限定されない。シリンダブロックは、例えば、シリンダブロックのヘッド取り付け面から突出する固定部としての雄ネジが形成され、前記雄ネジがシリンダヘッドに形成された貫通孔を貫通してナットによってシリンダヘッドが締結される構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１１】
以上のように、本発明に係るシリンダブロックは、Ｖ型内燃機関に適しており、特に、シリンダボアの変形を抑制することを目的としたＶ型内燃機関に適している。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】Ｖ型内燃機関のシリンダブロックの全体を示す構成図である。
【図２】シリンダボアの中心軸を含む面で内燃機関を切って示す断面図である。
【図３】実施形態１のＶ型内燃機関を気筒の配列方向に直交する面で切って示す断面図である。
【図４】従来の谷間側外壁面側の補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。
【図５】変形例１−２の谷間側外壁面側のヘッドボルト取り付け穴の近傍と、外側外壁面側のヘッドボルト取り付け穴の近傍とを比較して示す断面図である。
【図６】変形例１−３のＶ型内燃機関を気筒の配列方向に直交する面で切って示す断面図である。
【図７】実施形態２のシリンダブロックの谷間側外壁面に形成される補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。
【図８】変形例２−１のシリンダブロックの谷間側外壁面に形成される補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。
【図９】変形例２−２のシリンダブロックの谷間側外壁面に形成される補強リブを谷間側外壁面の正面から見て示す正面図である。
【符号の説明】
【０１１３】
１００−７００  シリンダブロック
１０１  シリンダボア
１０２  谷間側外壁面
１０３  外側外壁面
１１０  ヘッドボルト取り付け穴（固定部）
１１０ａ  挿入口
１１０ｂ  終端
１２０  ボス部
１２１  ヘッド取り付け面
１３０  ウォータージャケット
１４０  オイル通路
１４１  配列方向オイル通路
１４２  軸方向オイル通路
１５０、５５０、６５０、７５０  補強リブ
５５１、７５１  第１補強リブ（第１の部分）
５５２、７５２  第２補強リブ（第２の部分）
６５１  内側部分
６５２  外側部分
７５３  第３補強リブ（第２の部分）
９００  Ｖ型内燃機関
９１０  気筒
９１１  第１気筒
９１２  第２気筒
９１３  第３気筒
９１４  第４気筒
９１５  第５気筒
９１６  第６気筒
９２０  シリンダヘッド
９３０  クランクケース
９４０  筒内燃焼空間
９５０  ピストン
９５１  クランクシャフト
９５２  コネクティングロッド
Ａ  第１バンク
Ｂ  第２バンク
Ｃ  谷間
ＳＬ  中心軸
【図１】
2010127270.tif 000003
【図２】
2010127270.tif 000004
【図３】
2010127270.tif 000005
【図４】
2010127270.tif 000006
【図５】
2010127270.tif 000007
【図６】
2010127270.tif 000008
【図７】
2010127270.tif 000009
【図８】
2010127270.tif 000010
【図９】
2010127270.tif 000011