(57)【要約】【課題】吹き抜けや出力低下を効果的に抑制することのできる層状掃気２サイクルエンジンを提供する。【解決手段】層状掃気２サイクルエンジン１は、シリンダ周方向の異なる位置に２つの掃気ポート１８と、この２つの掃気ポート１８のそれぞれに掃気通路１７を介して連通する掃気流入口１９とが設けられたシリンダ４と、この掃気流入口１９に対応する位置に２つの掃気連絡口２０が形成されたピストン５を備え、ピストン５の内部空間から掃気連絡口２０を通じてクランク室６内の混合気をそれぞれ、掃気流入口１９から掃気通路１７、掃気ポート１８を介してシリンダ４に流入可能に構成され、シリンダ４内から掃気ポート１８、掃気通路１７、掃気流入口１９、掃気連絡口２０を通ってピストン５内に流入するガスをピストン５内部の上方に滞流させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室内に混合気を供給する吸気ポートと、燃焼室内の既燃ガスを排出する排気ポートと、シリンダ周方向の異なる位置に設けられた２つの掃気ポートと、該２つの掃気ポートのそれぞれに掃気通路を介して連通する掃気流入口とが設けられたシリンダと、
側部に２つの掃気連絡口が形成されたピストンであって、前記クランク室内の混合気を、該ピストンの内部空間から該掃気連絡口と、前記掃気流入口と、前記掃気通路と、前記掃気ポートとを介して前記シリンダに流入可能に構成したピストンと、
前記掃気連絡口または前記掃気流入口に設けられ、前記シリンダ内から前記掃気ポート、前記掃気通路、前記掃気流入口、前記掃気連絡口を通ってピストン内に流入するガスを前記ピストンの内部空間の頂部近傍に滞流させるための滞流手段と、を備える、ことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。
【請求項２】
前記滞流手段は、前記掃気連絡口を通って前記ピストン内に流入するガスを前記ピストン内側の周方向に沿って旋回させる、ことを特徴とする請求項１に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記滞流手段は、前記掃気流入口の軸線が前記シリンダの軸線方向視において前記シリンダ内でオフセットして配置された２つの前記掃気流入口である、ことを特徴とする請求項１または２に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
【請求項４】
前記滞流手段は、前記掃気連絡口の開口軸が前記シリンダの軸線方向視において前記シリンダ内でオフセットして配置された２つの前記掃気連絡口である、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
【請求項５】
前記滞流手段は、前記２つの掃気連絡口の前記ピストン内側の周方向の端部近傍から前記掃気連絡口の開口の少なくとも一部を覆うとともに前記ピストンの内部に向かい、かつ同じ周方向に伸びるリブを備える、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
【請求項６】
前記滞流手段は、開口方向が該開口から伸びる前記シリンダの軸線に垂直な面に対して上死点方向に傾くように配置された２つの前記掃気流入口または前記掃気連絡口である、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
【請求項７】
前記シリンダには前記吸気ポートの上死点側に先導空気ポートがさらに設けられるとともに、前記ピストンには該先導空気ポートから先導空気を前記ピストンの内部空間に流入可能にする先導空気流路がさらに設けられ、
排気行程において、前記掃気連絡口と前記掃気流入口とが重なっている間に、先導空気が、前記掃気連絡口、前記掃気流入口、前記掃気通路を通って、前記掃気ポートからシリンダ内へ流入し、続けてクランク室内の混合気が、前記ピストンの内部、前記掃気連絡口、前記掃気流入口、前記掃気通路を通って、前記掃気ポートから前記シリンダ内へ流入するように構成されている、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の層状掃気２サイクルエンジンを備える、ことを特徴とする２サイクルエンジン工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、層状掃気２サイクルエンジン、特に刈払い機、チェンソーおよびブロア等の手持ちエンジン工具に好適な層状掃気２サイクルエンジン及び２サイクルエンジン工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、層状掃気２サイクルエンジンでは、掃気工程での混合気のシリンダから排気ポートへの流出（吹き抜け）を低減するための技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、吸入工程（上死点付近）の際に先導空気を先導空気ポートからピストン側部に形成された先導空気流路を通ってピストン内部空間に流入させる。そして、掃気工程（下死点付近）で流入した先導空気をピストン内部空間からピストン側部に形成された掃気連絡口、掃気流入口、掃気通路を通って掃気ポートからシリンダ内へ流入させることで、排気ポートからの混合気の流出を低減している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、掃気工程直後のシリンダ内（燃焼室内）の圧力がピストン内部空間及びクランク室内の圧力より高いため、シリンダ内の燃焼ガスが掃気ポート、掃気通路、掃気流入口、掃気連絡口を通りピストン内部空間に逆流し、さらには、クランク室内まで逆流してクランク室内の混合気濃度が低下する可能性がある。その結果、出力低下と排出ガスのＴＨＣ（全炭化水素）の排出量が増加することが考えられる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、吹き抜けや出力低下を効果的に抑制することのできる層状掃気２サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の観点に係る層状掃気２サイクルエンジンは、
クランク室内に混合気を供給する吸気ポートと、燃焼室内の既燃ガスを排出する排気ポートと、シリンダ周方向の異なる位置に設けられた２つの掃気ポートと、該２つの掃気ポートのそれぞれに掃気通路を介して連通する掃気流入口とが設けられたシリンダと、
側部に２つの掃気連絡口が形成されたピストンであって、前記クランク室内の混合気を、該ピストンの内部空間から該掃気連絡口と、前記掃気流入口と、前記掃気通路と、前記掃気ポートとを介して前記シリンダに流入可能に構成したピストンと、
前記掃気連絡口または前記掃気流入口に設けられ、前記シリンダ内から前記掃気ポート、前記掃気通路、前記掃気流入口、前記掃気連絡口を通ってピストン内に流入するガスを前記ピストンの内部空間の頂部近傍に滞流させるための滞流手段と、を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
前記滞流手段は、例えば、前記掃気連絡口を通って前記ピストン内に流入するガスを前記ピストン内側の周方向に沿って旋回させる構成を有する。
【０００９】
前記滞流手段は、例えば、前記掃気流入口の軸線が前記シリンダの軸線方向視において前記シリンダ内でオフセットして配置された２つの前記掃気流入口から構成される。
【００１０】
前記滞流手段は、例えば、前記掃気連絡口の開口軸が前記シリンダの軸線方向視において前記シリンダ内でオフセットして配置された２つの前記掃気連絡口から構成される。
【００１１】
前記滞流手段は、例えば、前記２つの掃気連絡口の前記ピストン内側の周方向の端部近傍から前記掃気連絡口の開口の少なくとも一部を覆うとともに前記ピストンの内部に向かい、かつ同じ周方向に伸びるリブを備えてもよい。
【００１２】
前記滞流手段は、例えば、開口方向が該開口から伸びる前記シリンダの軸線に垂直な面に対して上死点方向に傾くように配置された２つの前記掃気流入口または前記掃気連絡口から構成される。
【００１３】
例えば、前記シリンダには前記吸気ポートの上死点側に先導空気ポートがさらに設けられるとともに、前記ピストンには該先導空気ポートから先導空気を前記ピストンの内部空間に流入可能にする先導空気流路がさらに設けられ、排気行程において、前記掃気連絡口と前記掃気流入口とが重なっている間に、先導空気が、前記掃気連絡口、前記掃気流入口、前記掃気通路を通って、前記掃気ポートからシリンダ内へ流入し、続けてクランク室内の混合気が、前記ピストンの内部、前記掃気連絡口、前記掃気流入口、前記掃気通路を通って、前記掃気ポートから前記シリンダ内へ流入するように構成されている。
【００１４】
また、本発明の第２の観点に係る２サイクルエンジン工具は、これらの層状掃気２サイクルエンジンを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、未燃焼ガスの排出や出力低下を効果的に抑制することのできる層状掃気２サイクルエンジン及び２サイクルエンジン工具を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に沿って説明する。図１は本発明の層状掃気２サイクルエンジン（以下エンジン）１を搭載した刈払機１００１を示す図である。図２は本発明の層状掃気２サイクルエンジン（以下、エンジン）１のシリンダ軸線３４を含み排気ポート１４を２分割する位置での部分断面図である。また、図３は図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は図２のＩＶ−ＩＶ線で切断したピストン５の斜視断面図である。また、図５は図２のＶ方向から見たピストン５が上死点にある時のエンジン１の要部を示した図である。図６は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００１７】
図１に本実施形態のエンジン１を搭載した刈払機１００１を示す。刈払機１００１、操作桿１００２の先端に回転刃１００３が、後端にはエンジン１が取り付けられている。エンジン１の出力は、操作桿１００２内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃１００３に供給される。操作者は操作桿１００２に取り付けられたハンドル１００４を把持して操作する。
【００１８】
図２において、エンジン１のシリンダブロック２にはクランクケース３が取り付けられる。シリンダブロック２のシリンダ４内では、ピストン５（図２では下死点の状態を示す）が図２において上下動（図中の上下でシリンダ軸線３４の方向の意）する。また、シリンダ４は下方でクランクケース３内のクランク室６に接続する。シリンダブロック２の側方にはインシュレータ７を介して気化器８が接続される。インシュレータ７および気化器８の内部には、混合気を供給する吸気通路９および先導空気を供給する先導空気通路１０が形成されている。吸気通路９および先導空気通路１０はそれぞれ吸気ポート１１および先導空気ポート１２を介してシリンダ４に連通する。また、シリンダブロック２には、シリンダ軸線３４を挟んで吸気通路９（および先導空気通路１０）の対向する側に排気通路１３が形成されている。排気通路１３は排気ポート１４を介してシリンダ４に連通する。なお、気化器８の吸気通路９および先導空気通路１０にはそれぞれ吸気弁１５、空気弁１６が設けられる。
【００１９】
図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うシリンダブロック２およびピストン５、コンロッド２６の断面図を示す。シリンダブロック２の内部には、シリンダ４を挟んで一対の掃気通路１７が形成されている。掃気通路１７は、シリンダブロック２の上死点側に設けられた掃気ポート１８と下死点側に設けられた掃気流入口１９を有し、上死点側に設けられた掃気ポート１８を介してシリンダ４に連通する。掃気ポート１８と掃気流入口１９とは、掃気通路１７により気密に接続される。掃気ポート１８の上縁（上死点側の縁）は排気ポート１４の上縁よりも低い位置に形成されている。また、ピストン５は下面が開放されており、ピストン５の内部空間はクランク室６と連通している。そして、ピストン５の側部にはピストン５の内部空間と連通する掃気連絡口２０が形成されている。掃気連絡口２０は、ピストン５が下降してシリンダ４と掃気ポート１８が連通した時に、掃気流入口１９と連通するように形成され、ピストン５が下死点付近にあるときに、掃気流入口１９と全開で連通するように形成されている。
【００２０】
図４に示すように、ピストン５の側部には外周面にＬ字状の溝部２１が形成されている。溝部２１はピストン５の上方に設けられた先導空気流入口２２を介してピストン５の内部空間に連通する。
【００２１】
また、図５に示すように、吸気ポート１１および先導空気ポート１２は上下方向および左右方向（図中の左右でシリンダの周方向）にずれて形成される。具体的には、ピストン５の溝部２１はピストン５が上死点（図の破線の位置）近傍に位置する場合に先導空気ポート１２と連通し、ピストン５の溝部２１と吸気ポート１１とはピストン５の上下動中には重ならないように吸気ポート１１および先導空気ポート１２は形成される。
【００２２】
図６に示すように、ピストン５の内周面にはピストンピン２４を保持するピストンピンボス部２５が中心に向かって突出する。各ピストンピンボス部２５のピストンピン軸線２８に垂直な方向の両側部には、ピストン５の内周面に向かって伸びる扇形状の２つのリブ２７（合計４つ）が形成されている。
【００２３】
また、図６に示すように、シリンダ軸線方向視（シリンダ軸線３４に垂直な面上）では、隣接する掃気連絡口２０および掃気流入口１９の開口軸または開口方向がそれぞれ一致するように形成されている。２つの掃気連絡口２０および２つの掃気流入口１９は、シリンダ４の軸線を通りピストンピン軸線２８に垂直な面を挟んで対向するように形成されている。しかし、掃気連絡口２０および掃気流入口１９のこの面（あるいは図６においてピストンピン軸線２８に垂直な線）に投影したそれぞれの開口位置はオフセットされている（滞流手段を構成）。つまり、図６においてそれぞれの左側（または右側）の掃気流入口１９の稜線１９ａをこの面に投影した場合には位置がずれる。
【００２４】
また、掃気連絡口２０および掃気流入口１９それぞれのシリンダ４内に向かう開口軸はオフセットされている（滞流手段を構成）。つまり、図６において掃気連絡口２０および掃気流入口１９の二組の開口軸は、互いに重ならず、シリンダ４内で交差することも無く、ピストンピン軸線２８に対して傾いている。この場合、掃気流入口１９の開口軸は、例えば、掃気流入口１９のシリンダ軸線３４に垂直な面上（図６）にある掃気流入口１９の中心線、掃気流入口１９を流れる気流のシリンダ４内への流出方向の延長線等である。同様に、掃気連絡口２０の開口軸は掃気連絡口２０のシリンダ軸線３４に垂直な面上（図６）にある掃気連絡口２０の中心線、掃気連絡口２０を流れる気流のシリンダ４内への流出方向の延長線等である。
【００２５】
ここで、本実施形態のエンジン１の一サイクルのガスの流れについて説明する。ピストン５が下死点から上死点に向かって上昇していく際、ピストン５の内部空間とクランク室６とは連通しているため、ピストン５の内部空間とクランク室６内の圧力は負圧となる。そして、吸気ポート１１が開き始めてから閉じられるまでの間、クランク室６の内外における圧力差により、混合気が気化器８の吸気通路９、及び、吸気ポート１１を通ってクランク室６内へ流入する。
【００２６】
この時、図５に示すように、ピストン５の外周面に形成されている溝部２１が先導空気ポート１２と重なっている間に（即ち、重なり始めた瞬間から、ピストン５が上死点に達した後、重なりが解除され、先導空気ポート１２が閉じられるまでの間）、先導空気流入口２２を介してピストン５の内部空間と常に連通している溝部２１内の空間と、先導空気通路１０とが、先導空気ポート１２を介して連通状態となる。このため、内外の圧力差により、先導空気が先導空気通路１０から先導空気ポート１２を通ってピストン５の内部空間へ流入する。
【００２７】
また、図６に示すようにピストン５の内部空間には、この内部空間をピストンピンボス２５で閉塞するように４つのリブ２７が形成されている。このため、リブ２７よりも燃焼室側のピストン５の内部空間は、先導空気によって満たされる。つまり、エンジンの吸入行程において、リブ２７より上方のピストン５の内部空間には先導空気が吸入されると同時に、クランク室６内には混合気が吸入される。一方でシリンダ４の燃焼室３１は混合気で充填されているため、ピストン５が上死点付近に達した際に点火プラグ３５により混合気が点火されると、混合気は燃焼して高圧の燃焼ガスとなる。高圧の燃焼ガスはピストン５を押し下げるため、ピストン５の内部空間とクランク室６の圧力は上昇する。
【００２８】
そして、ピストン５の下降に伴い、先に排気ポート１４が開口し、シリンダ４内の燃焼ガスが排気通路１３から外部へ流出する。続いて、掃気ポート１８が開口する。この時、ピストン５の掃気連絡口２０とシリンダ４の掃気流入口１９とが重なり始めピストン５の内部空間とシリンダ４とが連通する。掃気ポート１８の開口直後では、燃焼室の圧力が、ピストン５内部とクランク室６の圧力よりも高いため、燃焼ガスが掃気ポート１８、掃気通路１７、掃気連絡口２０を通り、ピストン５の内部空間へ逆流する。
【００２９】
しかし、上述のようにピストン５の掃気連絡口２０とシリンダ４の掃気流入口１９は、シリンダ軸線３４を通りピストンピン軸線２８に垂直な面３２に投影したそれぞれの開口位置がオフセットして形成されているうえ、それぞれの開口軸もオフセットして形成されている（滞流手段を構成）。このため、図６の上下の掃気連絡口２０からそれぞれピストン５内に逆流した燃焼ガスはピストン５の内部壁面に沿って旋回して流れる（図６において時計周りに流れる）。つまり、逆流した燃焼ガスがピストン５の内部壁面に沿って旋回して流れることによりピストン５の内部空間の上部に滞流することになる。また、掃気連絡口２０から逆流した燃焼ガスが互いに衝突した結果ピストン５の下方に向かい、クランク室６内の混合気に流入することも抑制される。また、ピストン５の内部空間には４つの扇状のリブ２７が形成されているので、ピストン５の内部空間を部分的に閉塞することもでき、より効果的に燃焼ガスをピストン５の上部空間内に留めることができる。
【００３０】
そして、燃焼ガスのピストン５の内部空間への逆流終了後、燃焼ガスと混合した先導空気は、掃気連絡口２０、掃気流入口１９、掃気通路１７を通って、掃気ポート１８からシリンダ４内へ流入する。そして、ピストン５が、シリンダ４内の燃焼ガスを排気ポート１４から押し出すことによって、シリンダ４内が掃気される。ここで、逆流した燃焼ガスは上述のようにピストン５の掃気連絡口２０に近いピストン５の内部空間の上部に旋回して留まっている（滞流している）。このため、燃焼ガスはすぐにシリンダ４内に流入して排気ポート１４から押し出されることになる。このため、効果的に燃焼ガスを排出することができる。そして、先導空気に続き、燃料の濃度の高い混合気がシリンダ４内へ流入する。
【００３１】
このように、上述の実施形態の層状掃気２サイクルエンジン１においては、燃焼ガスが逆流してクランク室６の混合気濃度が低下するのを防止し、さらに逆流した燃焼ガスを早期に排出するので、出力低下を効果的に抑制することができる。また、シリンダ４内へは、先に先導空気が流入し、続いて混合気が流入するようになっているため、排気ポート１４からの混合気の吹き抜けを効果的に低減できる。更に、外部から取り入れた先導空気や混合気がピストン５の内部を通過するため、ピストン５を効果的に冷却することができる。
【００３２】
なお、上述の実施形態においては、掃気流入口１９および掃気連絡口２０はそれぞれ、ピストンピン軸線２８に垂直な線に投影したそれぞれの開口位置がオフセットされるとともに、それぞれの開口軸がオフセットして形成されている。しかし、図７に示すように、掃気流入口１１９および掃気連絡口１２０はそれぞれ、ピストンピン軸線２８に平行にそれぞれの開口位置がオフセットされ、それぞれの開口方向または開口軸が平行になるように形成（滞流手段を構成）することもできる。上述の場合と同様にこの場合も、図７の上下の掃気連絡口１２０、１２０からそれぞれピストン１０５内に逆流した燃焼ガスはピストン１０５の内部壁面に沿って旋回して流れる。そして、逆流した燃焼ガスがピストン１０５の内部空間の上部に滞流し、クランク室６内の混合気へ流入することを抑制することができる。
【００３３】
さらに、図８に示すように、シリンダブロック２の上下の掃気流入口２１９、２１９はシリンダ軸線３４に対して対称（両掃気流入口２１９のシリンダ内への延長線が重なる）に形成するが、ピストン２０５の掃気連絡口２２０のそれぞれの開口軸は同一直線上ではなく、平行に形成（滞流手段を構成）しても良い。上述の場合と同様にこの場合も、図８の上下の掃気連絡口２２０からそれぞれピストン２０５内に逆流した燃焼ガスはピストン２０５の内部壁面に沿って旋回して流れる。そして、逆流した燃焼ガスがピストン２０５の内部空間の上部に滞流し、クランク室６内の混合気へ流入することを抑制することができる。この場合は特に、掃気連絡口２２０をそれぞれ平行な開口軸をピストン２０５に形成するだけで上述の効果を得られるため、より低コストでエンジンの性能を向上させることができる。
【００３４】
また、図９に示すように、シリンダブロック２の上下の掃気流入口３１９およびピストン３０５の上下の掃気連絡口３２０はシリンダ軸線３４に対して対称（両掃気流入口３１９のシリンダ内への延長線が重なる）に形成する。そして、上下の掃気連絡口３２０にはそれぞれ、シリンダ４の軸線方向３４には掃気連絡口３２０と少なくとも同じ長さを有し、掃気連絡口３２０の周方向の端部から掃気連絡口３２０の開口を覆うとともにピストン３０５の内部に向かって斜めに同じ周方向に（図９では反時計方向に）突出するリブ３２１（滞流手段）を形成してもよい。つまり、図９において、ピストン３０５は、下側の掃気連絡口３２０の右端から左斜め上に向かって伸びるリブ３２１を有し、上側の掃気連絡口３２０の左端から右斜め下に向かって伸びるリブ３２１を有する。この場合も上述の場合と同様に、図９の上下の掃気連絡口３２０からそれぞれピストン３０５内に逆流した燃焼ガスは、リブ３２１によってピストン３０５の内部壁面に沿って旋回して流れる。そして、逆流した燃焼ガスがピストン３０５の内部空間の上部に滞流し、クランク室６内の混合気へ流入することを抑制できる。そして、この場合も、ピストン３０５の内部にリブ３２１を形成するだけで上述の効果を得られるため、より低コストでエンジンの性能を向上させることができる。なお、このリブ３２０は上述の実施形態のいずれの掃気連絡口２０，１２０，２２０を有するピストン５，１０５，２０５に組み合わせて用いることができる。
【００３５】
また、上述の実施形態では特に図３、図４に良く示されているように、ピストン５（１０５，２０５，３０５）に形成された掃気連絡口２０（１２０，２２０，３２０）のシリンダ４内への開口方向または開口軸は図３（または図４）において水平（シリンダ軸線３４に垂直な面と平行）、つまり上下の壁面はシリンダ軸線に垂直な面と平行に形成されている。しかし、図１０に示すように、掃気連絡口４２０の開口方向または開口軸がシリンダ４内の斜め上（上死点方向）を向くように形成（滞流手段を構成）してもよい。つまり、掃気連絡口４２０上下の壁面を内周側が外周側より高くなるように形成する。この斜め上を向く掃気連絡口４２０は上述のシリンダ軸線３４に垂直な面において開口軸がオフセットされたいずれの実施形態の掃気連絡口２０，１２０，２２０，３２０とも組み合わせて用いることができる。この場合は、掃気連絡口４２０からそれぞれピストン４０５内に逆流した燃焼ガスがピストン４０５内の上方に向けて流れることになる。したがって、逆流した燃焼ガスのピストン４０５の内部空間の上部での滞流がより効果的に行なわれることになる。そのため、クランク室６内の混合気へ逆流した燃焼ガスが流入することをより効果的に抑制することができる。
【００３６】
なお、上述の実施形態では、エンジン１は先導空気式としたが、上述の先導空気式エンジンに限られることは無く、異なる形式の先導空気式エンジンまたは、先導空気式以外のエンジンにも本発明を適用することができる。また、本発明に係る２サイクルエンジンは刈払機に制約されず、その他の工具や車両等様々な分野に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の層状掃気２サイクルエンジンを搭載した刈払機を示す図である。
【図２】本発明の層状掃気２サイクルエンジンのシリンダ軸線を含み排気ポートを２分割する位置での断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線で切断したピストンの斜視断面図である。
【図５】図２のＶ方向から見たピストンが上死点にある時のエンジンの要部を示した図である。
【図６】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図７】本発明の別の実施形態の図６に対応する断面図である。
【図８】本発明のまた別の実施形態の図６に対応する断面図である。
【図９】本発明のさらに別の実施形態の図６に対応する断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態の図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  層状掃気２サイクルエンジン
２  シリンダブロック
３  クランクケース
４  シリンダ
５  ピストン
６  クランク室
９  吸気通路
１０  先導空気通路
１１  吸気ポート
１２  先導空気ポート
１３  排気通路
１４  排気ポート
１７  掃気通路
１８  掃気ポート
１９  掃気流入口
２０  掃気連絡口
２２  先導空気流入口
１００１  刈払機
【図１】
2010043605.tif 000003
【図２】
2010043605.tif 000004
【図３】
2010043605.tif 000005
【図４】
2010043605.tif 000006
【図５】
2010043605.tif 000007
【図６】
2010043605.tif 000008
【図７】
2010043605.tif 000009
【図８】
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【図９】
2010043605.tif 000011
【図１０】
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