(57)【要約】【課題】ユニット高さを抑制できるとともに、冷却水の注水時、注水口金を常に適正な高さ位置に設定して注水でき、冷却水不足や空気混入のリスクを抑制できるサブエンジン式輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。【解決手段】サブエンジン式輸送用冷凍装置１において、サブエンジン５の冷却水路系の下方部位にホース接続部２１を設け、該ホース接続部２１に、伸縮自在でかつ可撓性を有し、他端にキャップ付き注水兼排水口金２３が設けられた注水兼排水ホース２２を接続するとともに、注水兼排水口金２３が、前面パネル３Ａの内面であって該前面パネル３Ａを上方に開放したときに設定高さとなる位置に設置されている。【選択図】図２
2010043760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開放可能とされた前面パネルを含むパネルにより周囲が覆われているフレーム上に、水冷式のサブエンジンおよび該サブエンジンで駆動される圧縮機を含むコンデンシングユニット側の機器が搭載されているサブエンジン式輸送用冷凍装置において、
前記サブエンジンの冷却水路系の下方部位にホース接続部を設け、
該ホース接続部に、伸縮自在でかつ可撓性を有し、他端にキャップ付き注水兼排水口金が設けられた注水兼排水ホースを接続するとともに、
前記注水兼排水口金が、前記前面パネルの内面であって該前面パネルを上方に開放したときに設定高さとなる位置に設置されていることを特徴とするサブエンジン式輸送用冷凍装置。
【請求項２】
前記注水兼排水口金は、前記前面パネルを上方に開放したとき、上向きとなるように設置されていることを特徴とする請求項１に記載のサブエンジン式輸送用冷凍装置。
【請求項３】
前記注水兼排水ホースは、蛇腹式ホースにより構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサブエンジン式輸送用冷凍装置。
【請求項４】
前記注水兼排水口金は、前記前面パネルの内面にブラケットを介して着脱可能に設置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のサブエンジン式輸送用冷凍装置。
【請求項５】
前記注水兼排水口金には、リザーブタンクが一体に設けられ、
該リザーブタンクは、前記冷却水路系内の圧力が設定圧力以上になると開く圧力バルブおよび前記冷却水路系内の圧力が負圧になると開く負圧バルブを介して前記注水兼排水ホースに接続されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のサブエンジン式輸送用冷凍装置。
【請求項６】
前記リザーブタンクは、前記前面パネルの内面にブラケットを介して着脱可能にかつ水平軸周りに回動自在に支持されていることを特徴とする請求項５に記載のサブエンジン式輸送用冷凍装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンデンシングユニット側の機器を構成する圧縮機等を冷凍装置専用のエンジンにより駆動する方式のサブエンジン式輸送用冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車両に架装される輸送用冷凍装置において、圧縮機やコンデンサファン等を冷凍装置専用のエンジン（以下、「サブエンジン」という。）で駆動するタイプのサブエンジン式輸送用冷凍装置では、水冷式のディーゼルエンジンが用いられることが多い。水冷式エンジンは、その冷却水路系およびラジエータ内をエンジン冷却水で満たす必要があり、エンジン冷却水の注水口は、空気の混入を回避するため、エンジンのシリンダヘッドやラジエータよりも高い位置（サブエンジンおよびラジエータの冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高い位置）に設置しなければならず、結果的にユニットの全高が高くなっていた。
【０００３】
また、この種のサブエンジンでは、冷却水路系に内部の圧力が設定圧以上になると、注水口を開き、内部の蒸気を放出するとともに、系内の圧力が負圧になると、凝縮した冷却水を冷却水路系に戻すリザーブタンクを設けるのが一般的である。
こうした中、各種車両に搭載される水冷式エンジンにおいて、ラジエータの上部タンクに屈曲自在の立ち上げホースを介して冷却水を注水するキャップ付き注水口金を設け、この注水口金を屈曲自在な連通ホースを介してサーモスタットハウジングのエアー抜き口に連通し、注水口金をサーモスタットハウジングのエアー抜き口よりも上方位置に変位可能に構成するとともに、注水口金に連通管を介してリザーブタンクを接続した水冷式エンジンが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１９０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の水冷式エンジンでは、注水口金をエアー抜き口よりも上方位置に変位可能としているため、必ずしも注水口金をエンジンおよびラジエータの冷却水路系中の最高位置よりも高い位置に設置しておく必要はなく、従って、注水口金の設置位置によってユニット高さが高くなるという制約を緩和することができる。しかしながら、特許文献１には、注水口金を注水し易い高さと位置に変更して保持するための具体的構成については何ら開示されていない。
【０００６】
また、ラジエータの上部タンクに屈曲自在の立ち上げホースを接続しているため、エンジン冷却水を交換等のため排水するには、別個に排水口を設ける必要があり、そのスペースの確保とコストの増大は避けられないという問題があった。更に、リザーブタンクを設けるには、リザーブタンクを注水口金に対し連通管を介して接続するとともに、リザーブタンクと注水口金とを別個に設置する必要があり、構成の複雑化や部品点数の増大等は避けられないという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ユニット高さを抑制できるとともに、冷却水の注水時、注水口金を常に適正な高さ位置に設定して注水でき、冷却水不足や空気混入のリスクを抑制できるサブエンジン式輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかるサブエンジン式輸送用冷凍装置は、上方に開放可能とされた前面パネルを含むパネルにより周囲が覆われているフレーム上に、水冷式のサブエンジンおよび該サブエンジンで駆動される圧縮機を含むコンデンシングユニット側の機器が搭載されているサブエンジン式輸送用冷凍装置において、前記サブエンジンの冷却水路系の下方部位にホース接続部を設け、該ホース接続部に、伸縮自在でかつ可撓性を有し、他端にキャップ付き注水兼排水口金が設けられた注水兼排水ホースを接続するとともに、前記注水兼排水口金が、前記前面パネルの内面であって該前面パネルを上方に開放したときに設定高さとなる位置に設置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、サブエンジンの冷却水路系の下方部位にホース接続部を設け、このホース接続部に、伸縮自在でかつ可撓性を有し、他端にキャップ付き注水兼排水口金が設けられた注水兼排水ホースを接続するとともに、その注水兼排水口金を前面パネルの内面であって前面パネルが上方に開放されたときに設定高さとなる位置に設置しているため、エンジン冷却水をサブエンジンおよびラジエータの冷却水路系に注水する際、前面パネルを上方に開放することにより注水兼排水口金を設定高さ位置、すなわちサブエンジンおよびラジエータの冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高い位置にセットして注水することができる。これにより、エンジン冷却水を確実にサブエンジンおよびラジエータ内に満たすことができ、冷却水不足や空気混入のリスクを抑えることができる。また、注水兼排水口金を高い位置に設置しておく必要がなくなるため、ユニット全高を低くすることが可能となる。更に、注水兼排水口金を前面パネルから取り外して下方に下ろすことにより、冷却水路系の下方部位に設けられているホース接続部を介してそのままエンジン冷却水を排水することができるため、エンジン冷却水の交換等を簡便に行うことができるとともに、排水口を不要とすることができ、スペース節減およびコスト低減を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍装置は、上記のサブエンジン式輸送用冷凍装置において、前記注水兼排水口金は、前記前面パネルを上方に開放したとき、上向きとなるように設置されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、注水兼排水口金が前面パネルを上方に開放したとき、上向きとなるように設置されているため、前面パネルを上方に開放しキャップを外すことにより、そのまま上向きとなっている注水兼排水口金から冷却水を注水することができる。従って、冷却水の注水、補給等を従来と変わりなく容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍装置は、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍装置において、前記注水兼排水ホースは、蛇腹式ホースにより構成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、注水兼排水ホースが蛇腹式ホースにより構成されているため、前面パネルの開閉時、蛇腹式ホースが自在に伸縮または撓むことによって、前面パネルの開閉動作に追随される。従って、サブエンジンに接続された注水兼排水ホースの他端側を、注水兼排水口金を介して前面パネルに接続しても、前面パネルの開閉動作に支障を及ぼすことはなく、エンジン冷却水の注排水の利便性を確保することができる。
【００１４】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍装置は、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍装置において、前記注水兼排水口金は、前記前面パネルの内面にブラケットを介して着脱可能に設置されていることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、注水兼排水口金が前面パネルの内面にブラケットを介して着脱可能に設置されているため、エンジン冷却水を排水する際、注水兼排水口金を前面パネルから取り外すことにより容易に下方に下ろすことができる。これによって、エンジン冷却水の排水、交換等を簡便に行うことができる。
【００１６】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍装置は、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍装置において、前記注水兼排水口金には、リザーブタンクが一体に設けられ、該リザーブタンクは、前記冷却水路系内の圧力が設定圧力以上になると開く圧力バルブおよび前記冷却水路系内の圧力が負圧になると開く負圧バルブを介して前記注水兼排水ホースに接続されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、注水兼排水口金にリザーブタンクが一体に設けられ、リザーブタンクが冷却水路系内の圧力が設定圧力以上になると開く圧力バルブおよび冷却水路系内の圧力が負圧になると開く負圧バルブを介して注水兼排水ホースに接続されているため、負圧バルブまたは圧力バルブのいずれかに手動開放機能を持たせることによって、リザーブタンクを介して冷却水の注水および空気抜きが可能となり、リザーブタンクを一体化することができる。従って、注水口とリザーブタンクとの間を接続する連通管を省略することができるとともに、設置ブラケット等も１つに統合することができ、構成の簡素化、スペースの節減およびコスト低減等を図ることができる。
【００１８】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍装置は、上記のサブエンジン式輸送用冷凍装置において、前記リザーブタンクは、前記前面パネルの内面にブラケットを介して着脱可能にかつ水平軸周りに回動自在に支持されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、リザーブタンクが前面パネルの内面にブラケットを介して着脱可能にかつ水平軸周りに回動自在に支持されているため、前面パネルの開閉動作に伴いリザーブタンクを水平軸周りに回動させることにより、リザーブタンクを常に垂直状態に支持することができる。従って、リザーブタンクを常に垂直姿勢に維持して正常に機能させることができる。また、エンジン冷却水の交換時等には、リザーブタンクを前面パネルから取り外して下方に下ろすことができるため、エンジン冷却水の排水、交換等を簡便に行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によると、エンジン冷却水をサブエンジンおよびラジエータの冷却水路系に注水する際、前面パネルを上方に開放することによって注水兼排水口金を設定高さ位置、すなわちサブエンジンおよびラジエータの冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高い位置にセットして注水することができるため、エンジン冷却水を確実にサブエンジンおよびラジエータ内に満たすことができ、冷却水不足や空気混入のリスクを抑制することができる。また、注水兼排水口金を高い位置に設置しておく必要がなくなるため、ユニット全高を低くすることが可能となる。更に、注水兼排水口金を前面パネルから取り外して下方に下ろすことにより、冷却水路系の下方部位に設けられているホース接続部を介してそのままエンジン冷却水を排水することができるため、エンジン冷却水の交換等を簡便に行うことができるとともに、排水口を不要とすることができ、スペース節減およびコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図３を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍装置の平面配置図が示され、図２には、それをエンジン側から見た正面図が示され、図３には、同じくエンジン側から見たフロントパネルを開放した状態の正面図が示されている。
サブエンジン式輸送用冷凍装置１は、周囲がパネル３により覆われている略直方形状のフレーム２を備えている。フレーム２の四方を覆うパネル３の中の前面パネル３Ａは、図３に示されるように、上部に設けられたヒンジ４を支点として上方に向け開閉可能とされている。
【００２２】
フレーム２上には、その後端側（図１の右端側）に冷凍装置専用の水冷式ディーゼルエンジン（以下、サブエンジンという。）５が配設され、該サブエンジン５は、フレーム２に対して防振支持されている。サブエンジン５の一側面には、クラッチハウジング６が設けられ、該クラッチハウジング６を介して電動モータ７が一体に結合されている。サブエンジン５の出力軸は、図示省略の一方向遠心クラッチを介して電動モータ７の回転軸７Ａと連結されている。なお、一方向遠心クラッチは、サブエンジンの回転数が一定回転以上になると、その動力を電動モータ７側の回転軸７Ａに伝達するものであり、電動モータ７からの動力をサブエンジン５側には伝達しない構造とされたものである。一方向遠心クラッチの被動側には、図示省略のクラッチプーリーが設けられている。
【００２３】
電動モータ７は、冷凍庫内を荷物を積み込む前に予冷するときや冷凍庫内に荷物を積み込み後、車両を基地内に停車しなかせら保冷するとき、あるいは冷凍車両がフェリーで航行されるとき、更には運転者が仮眠のために停車されたとき等に外部の商用電源から電力の供給を受けて駆動されるものである。この電動モータ７の反エンジン側に突出する回転軸７Ａの端部には、後述するコンデンサ１４およびラジエータ１７に通風するためのプロペラファン８が設けられている。
【００２４】
また、電動モータ７の上方部には、クラッチハウジング６に設けられた図示省略のブラケットを介して圧縮機９およびオルタネータ１０が設置されている。これら圧縮機９およびオルタネータ１０は、それぞれの回転軸９Ａおよび１０Ａに設けられたプーリー１１および１２と上記したクラッチプーリーとの間に架設された駆動ベルト１３を介してサブエンジン５または電動モータ７のいずれかにより駆動されるように構成されている。
【００２５】
圧縮機９は、後述するコンデンサ１４、図示省略のレシーバ、冷凍庫内に設置されるエバポレータユニット側に設けられている図示省略の膨張弁、エバポレータ、およびアキュームレータ１５等と共に冷凍サイクルを構成し、冷媒を高温高圧状態に圧縮して吐出することにより冷凍サイクル内を循環させる機能を担うものである。また、オルタネータ１０は、エバポレータファンの駆動電力等、冷凍装置内の機器に必要な電力を発電して供給する機能を担うものである。
【００２６】
フレーム２上には、圧縮機９の他、冷凍装置のコンデンシングユニット側の機器としてコンデンサ１４、図示省略のレシーバ、アキームレータ１５等が設置されている。コンデンサ１４は、フレーム２の前端部（図１の左端部）に設けられた熱交ガード１６の背後に略垂直に配設された長方形状の熱交換器であり、プレートフィンチューブ形、あるいはパラレルフロー形熱交換器等により構成することができる。アキームレータ１５は、電動モータ７の側方部位であって圧縮機９の下方部位に配設することができ、これにより、冷凍装置が運転停止中に圧縮機９内に液冷媒が溜り込み、圧縮機９の起動時に液圧縮を発生する現象を防止することができる。
【００２７】
コンデンサ１４の背後には、サブエンジン５から循環されるエンジン冷却水を冷却するラジエータ１７が配設されている。ラジエータ１７は、上下にタンク部を備えたフィンチューブ形の熱交換器により構成することができ、上下のタンク部とサブエンジン５との間に冷却水を循環させる冷却水配管が接続され、冷却水ポンプ（図示省略）を介してエンジン冷却水が循環されるように構成されている。
【００２８】
なお、上記プロペラファン８は、コンデンサ１４およびラジエータ１７に対向して配設されており、熱交ガード１６を通して図示省略のシュラウド、ベルマウスを介して外気を吸い込み、コンデンサ１４およびラジエータ１７に通風された外気を後方へと吹き出すように構成されている。この外気は、電動モータ７、圧縮機９、オルタネータ１０およびサブエンジン５の周りを流通しこれらの機器を冷却後、フレーム２の後端に設けられている拡散板１８により四方に拡散されて外部に放出されるようになっている。
【００２９】
サブエンジン５の冷却水路系の上方部位には、図２および図３に示されるように、冷却水路系内の圧力が設定圧力以上になると開く圧力バルブおよび冷却水路系内の圧力が負圧になると開く負圧バルブを介して冷却水が流出入されるリザーブタンク１９が連通管２０を介して接続されている。
【００３０】
また、サブエンジン５の冷却水路系の最下位部位には、図２および図３に示されるように、ホース接続部２１が設けられており、このホース接続部２１には、注水兼排水ホース２２の一端が接続されている。注水兼排水ホース２２は、伸縮自在でかつ可撓性を有する蛇腹式ホースによって構成されており、他端側にはキャップ付きの注水兼排水口金２３が設けられている。
【００３１】
注水兼排水口金２３は、ブラケット２４を介して前面パネル３Ａの内面に着脱自在に設置されている。この注水兼排水口金２３の前面パネル３Ａの内面に対する設置位置は、図３に示されるように、前面パネル３Ａを上方に開放したときに設定高さとなる位置、すなわちサブエンジン５およびラジエータ１７の冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高くなる位置とされている。さらに、注水兼排水口金２３は、前面パネル３Ａを上方に開放したとき、上向きとなるようにブラケット２４を介して設置されている。
【００３２】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
サブエンジン式輸送用冷凍装置１は、冷凍車両の走行時、サブエンジン５によって駆動される。サブエンジン５が駆動されその回転数が所定回転数以上になると、一方向遠心クラッチが接続され、サブエンジン５の動力はクラッチプーリーおよびモータ軸７Ａに伝達される。この場合、電動モータ７には未給電のため、モータ軸７Ａは空転される状態にあり、サブエンジン７からの動力はそのままモータ軸７Ａを介してその先端に直結されているプロペラファン８に伝達される。これによって、プロペラファン８が回転され、熱交ガード１６を通して外気を吸い込み、コンデンサ１４およびラジエータ１７に通風する。
【００３３】
また、クラッチプーリーが回転されることにより、駆動ベルト１３を介してプーリー１１および１２にサブエンジン５の動力が伝達され、圧縮機９およびオルタネータ１０が駆動される。オルタネータ１０が回転駆動されることにより発電された直流電力は、図示省略の冷凍庫内に設置されているエバポレータユニット、コントローラおよびサブエンジン５のスタータモータ等の電源とされ、エバポレータユニットのエバポレータファンモータを駆動し、冷凍庫内の空気をエバポレータに通風する。
【００３４】
同様に、圧縮機９が回転駆動されることにより、冷凍サイクル側から低圧の冷媒ガスを吸い込み、これを圧縮して冷凍サイクル側へと吐き出す。この冷媒は、公知の如く、コンデンサ１４、レシーバ、膨張弁、エバポレータ、アキュームレータ１５等を経て再び圧縮機９に戻る冷凍サイクル内を循環し、この間にエバポレータにおいて冷凍庫内の空気と熱交換され、該空気を冷却することにより冷凍庫内を冷却する冷却運転が行われる。
【００３５】
サブエンジン式輸送用冷凍装置１では、荷物を積む場合や夜間に休憩等のために冷凍車両を停車する場合、サブエンジン５は停止される。この間、電動モータ７を外部商用電源に接続することにより、サブエンジン式輸送用冷凍装置１は、電動モータ７を駆動源とするモータ駆動運転に切り換えられる。このとき、電動モータ７とサブエンジン５は、一方向遠心クラッチにより切り離され、電動モータ７側からサブエンジン５側への動力は遮断される。この場合、電動モータ７の動力は、モータ軸７Ａを介してプロペラファン８に伝達されるとともに、クラッチプーリー、駆動ベルト１３およびプーリー１１，１２を介して圧縮機９およびオルタネータ１０に伝達され、プロペラファン８、圧縮機９、オルタネータ１０が駆動される。これによって、上記と同様に冷却運転を行うことができる。
【００３６】
一方、サブエンジン５は、水冷式のエンジンであり、その冷却水路系およびラジエータ１７内をエンジン冷却水で満たしておく必要がある。エンジン冷却水の注水口は、一般に空気の混入を回避するため、エンジンのシリンダヘッドやラジエータよりも高い位置（サブエンジンおよびラジエータの冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高い位置）に設置していたため、結果的にユニットの全高が高くなっていた。
【００３７】
しかるに、本実施形態では、サブエンジン５の冷却水路系の下方部位にホース接続部２１を設け、このホース接続部２１に、伸縮自在でかつ可撓性を有し、他端にキャップ付き注水兼排水口金２３が設けられた注水兼排水ホース２２を接続した構成とし、その注水兼排水口金２３をサブエンジン式輸送用冷凍装置１の前面パネル３Ａの内面であって前面パネル３Ａが上方に開放されたときに設定高さとなる位置に設置している。このため、エンジン冷却水をサブエンジン５およびラジエータ１７の冷却水路系に注水する際、前面パネル３Ａを上方に開放することにより注水兼排水口金２３を設定高さ位置、すなわちサブエンジン５およびラジエータ１７の冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高い位置にセットして注水することができる。
【００３８】
これにより、空気の混入を回避して、エンジン冷却水を確実にサブエンジン５およびラジエータ１７内に満たすことができ、冷却水不足や空気混入のリスクを低減することができる。また、注水兼排水口金２３を冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高い位置に設置しておく必要がなくなるため、サブエンジン式輸送用冷凍装置１のユニット全高を低くすることが可能となり、冷凍車両への架装性を高めることができる。
【００３９】
更に、注水兼排水口金２３を前面パネル３Ａの内面にブラケット２４を介して着脱可能に設置されているため、図３に示されるように、注水兼排水口金２３を前面パネル３Ａから取り外して下方に下ろすことにより、冷却水路系の下方部位に設けられているホース接続部２１を介して、そのままエンジン冷却水を排水することができる。従って、エンジン冷却水の交換等を簡便に行うことができるとともに、冷却水路系に設けられる排水口を不要とすることができ、エンジン周りのスペース節減、コスト低減を図ることができる。
【００４０】
また、注水兼排水口金２３が前面パネル３Ａを上方に開放したとき、上向きとなるように設置されているため、前面パネル３Ａを上方に開放しキャップを外すことによって、そのまま上向きとなっている注水兼排水口金２３から冷却水を注水することができる。従って、冷却水の注水、補給等を従来と変わりなく容易に行うことができる。また、注水兼排水ホース２２を蛇腹式ホースにより構成しているため、前面パネル３Ａの開閉時、蛇腹式ホースが自在に伸縮または撓むことにより、その開閉動作に追随される。従って、サブエンジン５に接続された注水兼排水ホース２２の他端側を、注水兼排水口金２３を介して前面パネル３Ａに接続しても、前面パネル３Ａの開閉動作に支障を及ぼすことはなく、エンジン冷却水の注排水の利便性を確保することができる。
【００４１】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図４ないし図６を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、キャップ付き注水兼排水口金２３部にリザーブタンクを一体に設けた構成としている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、注水兼排水ホース２２の他端側に設けられているキャップ付き注水兼排水口金２３にリザーブタンク３０を一体に設けた構成としている。
【００４２】
リザーブタンク３０は、図４および図５に示されるように、前面パネル３Ａの内面にブラケット３１に介して着脱可能にかつ水平軸３２の周りに回動自在に支持されている。なお、このリザーブタンク３０は、キャップ付き注水兼排水口金２３部が上記第１実施形態と同様、前面パネル３Ａを上方に開放したときに設定高さとなる位置、すなわちサブエンジン５およびラジエータ１７の冷却水路系中の最高位置よりもαだけ高くなる位置に設置されている。
【００４３】
また、リザーブタンク３０の底部は、図６に示されるように、注水兼排水ホース２２の端部に設けられたフランジ部２２Ａにねじ込み設置された構成とされている。本実施形態の場合、注水兼排水ホース２２の端部には、冷却水路系内の圧力が設定圧力以上になると開くバネ３３および弁体３４からなる圧力バルブ３５と、弁体３４上に設けられ、冷却水路系内の圧力が負圧になると開くバネ３６および弁体３７からなる負圧バルブ３８とが介装されており、リザーブタンク３０は、これらの圧力バルブ３５および負圧バルブ３８を介して注水兼排水ホース２２に連通されている。なお、負圧バルブ３８は、注水時や空気抜き時に細長い棒材で押し込むことによって開放可能な構成とされている。
【００４４】
本実施形態のように、注水兼排水口金２３部に圧力バルブ３５および負圧バルブ３８を介してリザーブタンク３０を一体に設けた構成としても、負圧バルブ３８に注水時や空気抜き時に手動で開放する機能を持たせることにより、リザーブタンク３０を介して冷却水の注水および空気抜きすることが可能となる。従って、注水兼排水口金２３部とリザーブタンク３０とを一体化することができ、これにより、リザーブタンクと注水口との間を接続する連通管を省略することができるとともに、設置ブラケット等も１つに統合することが可能となり、構成の簡素化、スペースの節減およびコスト低減等を図ることができる。
【００４５】
また、リザーブタンク３０を前面パネル３Ａの内面にブラケット３１を介して着脱可能にかつ水平軸３２の周りに回動自在に支持しているため、前面パネル３Ａの開閉動作に追随してリザーブタンク３０を水平軸３２周りに回動させることにより、リザーブタンク３０を常に垂直状態に支持することができる。このため、リザーブタンク３０を常に垂直姿勢に維持して正常に機能させることができる。また、エンジン冷却水の交換時には、リザーブタンク３０を前面パネル３Ａから取り外して下方に下ろすことができるため、エンジン冷却水の排水、交換等を簡便に行うことができる。
【００４６】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、コンデンサ１４およびラジエータ１７をフレーム２の前端側に配設した例について説明したが、コンデンサ１４およびラジエータ１７は、フレーム２の前面側、背面側等に配設した構成としてもよい。また、コンデンサ１４およびラジエータ１７に通風するためのプロペラファン８を電動モータ７の回転軸７Ａに直結した構成の実施形態について説明したが、プロペラファン８を独立した電動モータにより駆動する構成としてもよい。
【００４７】
更に、上記の第２実施形態では、負圧バルブ３７に手動開放機能を持たせた例について説明したが、この手動開放機能は圧力バルブ３４に持たせてもよい。また、注水兼排水口金２３およびリザーブタンク３０は、前面パネル３Ａに対し着脱自在であればよく、ブラケット２４，３１を前面パネル３Ａに対して着脱自在に設けるか、ブラケット２４，３１に対して注水兼排水口金２３およびリザーブタンク３０を着脱自在に設けるかは、いずれであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍装置の平面配置図である。
【図２】図１に示すサブエンジン式輸送用冷凍装置をエンジン側から見た正面図である。
【図３】図１に示すサブエンジン式輸送用冷凍装置をエンジン側から見たフロントパネルを開放した状態の正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍装置をエンジン側から見た正面図である。
【図５】図４に示すサブエンジン式輸送用冷凍装置をエンジン側から見たフロントパネルを開放した状態の正面図である。
【図６】図４に示すサブエンジン式輸送用冷凍装置のサブエンジン冷却水路系の注水兼排水口およびリザーブタンク部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  サブエンジン式輸送用冷凍装置
２  フレーム
３  パネル
３Ａ  前面パネル
５  サブエンジン
９  圧縮機
１４  コンデンサ
１５  アキュームレータ
２１  ホース接続部
２２  注水兼排水ホース
２３  注水兼排水口金
２４  ブラケット
３０  リザーブタンク
３１  ブラケット
３２  水平軸
３５  圧力バルブ
３８  負圧バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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