(57)【要約】【課題】油膜の形成・維持のために撥油処理を効果的に作用させることにより、潤滑機能を向上させることのできる潤滑構造を提供する。【解決手段】相対的に動作する二つの部材１が荷重を与えあって相互に接触する接触部３に油膜を形成して潤滑を行う潤滑構造において、前記二つの部材１のうちの少なくともいずれか一方の部材１のうち、当該一方の部材１における前記接触部３に隣接する箇所に潤滑油をはじく撥油処理が施された撥油処理部４が形成されている。撥油処理部４で押しのけられた潤滑油が接触部３に積極的に供給され、また接触部３からの潤滑油の逃げが撥油処理部４で阻止されるので、接触部３に潤滑油およびそれによる油膜を維持させる効果が促進される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的に動作する二つの部材が荷重を与えあって相互に接触する接触部に油膜を形成して潤滑を行う潤滑構造において、
前記二つの部材のうちの少なくともいずれか一方の部材のうち、当該一方の部材における前記接触部に隣接する箇所に潤滑油をはじく撥油処理が施された撥油処理部が形成されていることを特徴とする潤滑構造。
【請求項２】
前記撥油処理部は、前記接触部を囲んだ状態に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑構造。
【請求項３】
前記接触部は、エッジ部を境界とする所定の平面部もしくは曲面部の表面に設けられ、
前記接触部と前記エッジ部の少なくとも一部とに繋がり、かつ前記撥油処理が施されていないオイル導入部が更に設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑構造。
【請求項４】
前記二つの部材における前記接触部のうち一方の接触部に撥油処理が施され、かつ他方の接触部には撥油処理が施されていないことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の潤滑構造。
【請求項５】
前記二つの部材は、互いに歯を噛み合わせてトルクを伝達する歯車を含み、その歯車の歯面に前記接触部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の潤滑構造。
【請求項６】
前記オイル導入部は、前記歯面の歯幅方向での一方の端部に繋がっていることを特徴とする請求項５に記載の潤滑構造。
【請求項７】
前記二つの部材は、インナーレースもしくはアウターレースとこれらインナーレースもしくはアウターレースに接触して転動するコロとを含み、
前記接触部は、前記コロに向けた凸曲面に形成されて前記コロに接触するクラウニング面と、円筒状をなす前記コロの外周面とを含み、
前記撥油処理部は、前記コロの外周面のうちその軸線方向での少なくともいずれか一方の端部側でかつ前記クラウニング面に接触しない箇所に形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の潤滑構造。
【請求項８】
前記二つの部材は、所定のハウジング内に配置されて回転しもしくは軸線方向に移動する軸部材とその軸部材の外周面に接触することにより前記ハウジングの内部と外部とを液密状態に遮断するシール材とを含み、
前記撥油処理部は、前記軸部材の外周面のうち前記シール材が接触する接触部に隣接しかつ前記ハウジングの内側に位置する部分に設けられている
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、二つの部材が油膜を介して接触する箇所の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
金属などの高硬度の部材が荷重を受けて互いに接触する部分では、相互の円滑な相対動作を行わせるため、また摩耗を抑制するために潤滑を行うのが通常である。具体的には、接触面同士の間に油膜を形成するように潤滑油を供給する。しかしながら、その接触面同士の間にのみ局部的に潤滑油を供給することは困難であるが、潤滑油を加圧して前記接触面の近傍に吹き付けたり、あるいは回転部材で掻き上げた潤滑油を前記接触面に向けて降りかけさせたりしている。したがって、この種の潤滑箇所を有する機械装置類では、その内部が飛散もしくは流動する潤滑油によって湿潤状態になり、また回転部材の一部がオイル溜まりに浸漬し、潤滑油を撹拌することになる。
【０００３】
歯車やローラあるいは駆動軸などが潤滑油を付着させて回転したり、オイル溜まりに浸漬して潤滑油を撹拌すると、潤滑油の粘性抵抗によって動力の損失が生じたり、潤滑油に剪断力が作用するためにその温度が上昇し、劣化が進行するなどの事態が生じる。そこで、例えば特許文献１には、オイル溜まりに一部が浸漬するクラッチドラムの外周面など潤滑油に接触しかつ他の動力伝達部材に接触しない面に撥油処理を施すことが記載されている。また、特許文献２にはトロイダル型無段変速機におけるパワーローラから潤滑油が遠心力によって飛散することを抑制するために、その軸受の部分の外周面に撥油処理を施すことが記載されている。さらに、特許文献３には、軸受の転動面に撥油処理を施し、潤滑油の粘着やそれに伴う動粘性抵抗あるいはトルク損失を防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５６７７号公報
【特許文献２】特開２００４−８４６８９号公報
【特許文献３】特開２００７−４０４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
撥油処理は、金属面にテトラフルオロエチレンなどの撥油性のある被膜を形成する処理であり、その被膜が潤滑油をはじくことにより、上記の特許文献１や特許文献３に記載されているように、潤滑油の付着や引き摺りを低減できる。これは、各種の機械装置類では、潤滑油がハウジングなどの内部で広く飛散し、あるいは流動していることにより、潤滑の必要がない箇所に潤滑油が付着することを回避もしくは抑制するための技術である。言い換えれば、潤滑効果あるいは油膜の形成・維持の効果を促進するものではない。また、特許文献２に記載されているように、回転する部材の回転中心から離れた外周部に撥油処理を施せば、遠心力が潤滑油に作用した場合、その撥油処理を施した部分の内周側に潤滑油を留め置く作用を得ることができる。しかしながら、特許文献２に記載された技術は、飽くまでも、潤滑油が遠心力により飛び去ってしまうことを防止もしくは抑制する技術であり、潤滑効果あるいは油膜の形成・維持の効果を奏するものではない。このように従来では、撥油処理を行うとしても、相対動作する二つの部材の接触箇所に潤滑油を積極的に供給したり、油膜を保持させたりする機能がなく、潤滑効果を促進する点では未だ改良の余地があった。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、油膜の形成・維持のために撥油処理を効果的に作用させることにより、潤滑機能を向上させることのできる潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、相対的に動作する二つの部材が荷重を与えあって相互に接触する接触部に油膜を形成して潤滑を行う潤滑構造において、前記二つの部材のうちの少なくともいずれか一方の部材のうち、当該一方の部材における前記接触部に隣接する箇所に潤滑油をはじく撥油処理が施された撥油処理部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記撥油処理部は、前記接触部を囲んだ状態に設けられていることを特徴とする潤滑構造である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記接触部は、エッジ部を境界とする所定の平面部もしくは曲面部の表面に設けられ、前記接触部と前記エッジ部の少なくとも一部とに繋がり、かつ前記撥油処理が施されていないオイル導入部が更に設けられていることを特徴とする潤滑構造である。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記二つの部材における前記接触部のうち一方の接触部に撥油処理が施され、かつ他方の接触部には撥油処理が施されていないことを特徴とする潤滑構造である。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記二つの部材は、互いに歯を噛み合わせてトルクを伝達する歯車を含み、その歯車の歯面に前記接触部が形成されていることを特徴とする潤滑構造である。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記オイル導入部は、前記歯面の歯幅方向での一方の端部に繋がっていることを特徴とする潤滑構造である。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記二つの部材は、インナーレースもしくはアウターレースとこれらインナーレースもしくはアウターレースに接触して転動するコロとを含み、前記接触部は、前記コロに向けた凸曲面に形成されて前記コロに接触するクラウニング面と、円筒状をなす前記コロの外周面とを含み、前記撥油処理部は、前記コロの外周面のうちその軸線方向での少なくともいずれか一方の端部側でかつ前記クラウニング面に接触しない箇所に形成されていることを特徴とする潤滑構造である。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記二つの部材は、所定のハウジング内に配置されて回転しもしくは軸線方向に移動する軸部材とその軸部材の外周面に接触することにより前記ハウジングの内部と外部とを液密状態に遮断するシール材とを含み、前記撥油処理部は、前記軸部材の外周面のうち前記シール材が接触する接触部に隣接しかつ前記ハウジングの内側に位置する部分に設けられていることを特徴とする潤滑構造である。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、二つの部材が荷重を受けて接触する接触部に向けて潤滑油が供給されると、その接触部には潤滑油が付着して油膜を形成する。これに対して、その接触部に隣接する撥油処理部で、潤滑油がはじかれるから、接触部から撥油処理部に対する潤滑油の流れが抑制され、また撥油処理部に到った潤滑油の少なくとも一部が接触部に向けてはじかれる。その結果、接触部には潤滑油が積極的に押しとどめられるから、潤滑油の量を確保し、あるいは油膜の形成・維持を促進し、効果的に潤滑を行うことができる。また、撥油処理部と潤滑油との相対的な移動が生じるとしても、撥油処理部には潤滑油がいわゆる粘着することが抑制されるので、潤滑油の引き摺りや撹拌を抑制でき、またそれに伴って動力の損失を抑制できる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果と同様の効果に加えて、接触部の周囲のいずれの方向に対しても潤滑油が流失しにくいので、接触部での潤滑油あるいは油膜を、より効果的に保持することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明による効果と同様の効果のに加えて、前記平面部もしくは曲面部の表面を伝って流れる潤滑油をオイル導入部から接触部に導くことができ、そのため接触部での潤滑油あるいは油膜を、より効果的に保持することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３の発明による効果と同様の効果に加えて、互いに接触する接触部のいずれか一方に撥油処理が施されているので、当該いずれか一方の撥油処理が施された接触部に潤滑油がいわゆる粘着したり、潤滑油を引き摺ったりすることが抑制され、その結果、動力損失や油温の上昇などを防止もしくは抑制することができる。また、各接触部の間の油膜は、撥油処理が施されていない他方の接触部が潤滑油を保持することにより、形成・維持することができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４の発明による効果と同様の効果に加えて、歯車に対する潤滑を効果的に行って動力の伝達効率を向上させ、また歯車や潤滑油の耐久性を向上させることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明による効果と同様の効果に加えて、歯面における接触部に対して潤滑油を効果的に導入させることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、請求項１ないし４の発明による効果と同様の効果に加えて、コロ軸受の潤滑を効果的に行うことができるとともに、コロ軸受や潤滑油の耐久性を向上させることができる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、請求項１ないし４の発明による効果と同様の効果に加えて、シール部の潤滑を効果的に行うことができるとともに、シール部や潤滑油の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明を適用したはすば歯車の歯面の一つを示す模式的な正面図である。
【図２】はすば歯車の歯面における噛み合い箇所を説明するための部分図である。
【図３】この発明による撥油処理部を設けた場合と設けない場合との歯面の摩擦係数を示すストライベック線図である。
【図４】この発明を適用したはすば歯車の歯面の他の例を模式的に示す正面図である。
【図５】この発明を適用したコロ軸受の一部を示す断面図である。
【図６】この発明を適用した他のコロ軸受の例を示す部分的な断面図である。
【図７】この発明を適用したシール部の一例を示す部分的な断面図である。
【図８】外表面に撥油処理を施した一方向クラッチの例を説明するための部分的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
つぎにこの発明をより具体的に説明する。この発明は、荷重を受けて接触する部分に潤滑油による油膜を形成して潤滑を行う構造に関するものであり、したがってその油膜を介して接触する部材は相対的に運動する部材であり、その典型的な例は、歯車や軸受、スプラグなどの転動体を介してトルクを伝達する一方向クラッチ、シール構成体などである。そして、その相対的な運動は、摩擦を伴う摺動や転動が主なものである。これらの部材において、相互に荷重を受けて接触するいわゆる接触部は限られた領域であり、この発明ではその限られた領域の接触部に隣接する箇所に撥油処理を施した撥油処理部が設けられている。その撥油処理は、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などのフッ素系樹脂の被膜を形成する処理や、表面に微細凹凸を有しかつフッ素系樹脂のコーティングを施した処理（超撥油処理と称することもある）など、従来知られている処理である。
【００２５】
このような構成の撥油処理部は、上記の接触部に隣接した箇所に形成されていればよい。この撥油処理部は、潤滑油をはじいて隣接する箇所に潤滑油を押しやるためのものであるから、撥油処理部の広さあるいは幅は、潤滑油あるいはその油滴が、撥油処理部を跨いで撥油処理部を覆ってしまわない程度の広さあるいは幅であり、これは、使用する潤滑剤に応じて実験により求めておくことができる。また、撥油処理部は、前記接触部を囲うように環状に形成されていてもよく、あるいは接触部を挟んだ片側（一側部）のみに形成してもよく、さらには一部が開いた環状に形成してもよい。
【００２６】
したがって、このような構成の潤滑構造においては、接触部は相対的に親油性となり、これに隣接する撥油処理部は撥油性となるので、接触部の潤滑油は撥油処理部ではじかれて接触部に押しとどめられる。すなわち、潤滑油が接触部に積極的に保持されるので、潤滑不足や油膜切れなどを回避もしくは抑制し、効果的な潤滑を行うことができる。また、接触部に向けて降りかけられ、あるいは供給された潤滑油のうち撥油処理部に到達した潤滑油の一部は、撥油処理部ではじかれて、これに隣接する接触部に押しやられるので、接触部に対する潤滑油の供給が促進され、この点においても効果的な潤滑を行うことができる。すなわち、接触部に対する潤滑油の供給や油膜の形成に、撥油処理部が積極的に機能する。また、撥油処理部には潤滑油が付着しにくいので、撥油処理部による潤滑油の引き摺りや撹拌が生じにくく、その結果、いわゆる撹拌抵抗やそれに伴う動力損失を低減することができる。
【００２７】
図１に、この発明をはすば歯車に適用した例を模式的に示してある。図１には一つの歯１の歯面２を、その歯面２に垂直な方向から見た状態を示してあり、図１での上端部が歯先Ａであり、図１での下端部が歯元Ｄである。はすば歯車は、歯が中心軸線に対してねじれた位置関係となるように形成された歯車であり、したがって駆動側の歯車と従動側の歯車との歯の噛み合いが、幅方向での一端部で開始し、その噛み合い箇所が他方の端部に向けて変化し、かつ歯先Ａ側から歯元Ｄ側に、あるいは歯元Ｄ側から歯先Ａ側に変化する。図２にはその噛み合い箇所を歯面２上の線で示してある。
【００２８】
歯面同士が実際に接触する箇所は、図２の線で示す幅よりも広い幅の領域であり、当該領域がこの発明における接触部３に相当する。この接触部３に隣接する非接触部に、撥油処理を施した撥油処理部４が設けられている。図１にはクロスハッチングを付した領域として記載してある。この撥油処理部４が設けられている非接触部は、歯面２の一部であって、歯１同士の接触が生じない箇所である。そして、撥油処理部４は、潤滑油が跨いで覆われることのない幅で、かつ接触部３の外周側の全体を囲うように環状に形成されている。なお、図１には一枚の歯１について記載してあるが、接触部３を取り囲んだ状態の撥油処理部４は、互いに噛み合う駆動側および従動側の歯車における全ての歯に形成されていることが好ましい。
【００２９】
したがって、図１に示すように撥油処理部４を設けた歯車では、歯面２に潤滑油が降りかかり、あるいは歯車を伝って潤滑油が歯面２に流れてくると、一旦は歯面２の全体に潤滑油が付着することがある。しかしながら、撥油処理部４ではその表面の撥油作用によって潤滑油がはじかれ、その潤滑油は撥油処理部４の両側に押しのけられる。撥油処理部４は上記のように接触部３に隣接して形成されているから、撥油処理部４から押しのけられた潤滑油の一部は、接触部３に送られる。すなわち、撥油処理部４は接触部３に対して潤滑油を供給するように作用する。一方、潤滑油はその表面張力によって、その潤滑油が付着している面に拡がろうとするが、接触部３ではそのような作用が生じるものの、接触部３に隣接する撥油処理部４では、表面張力が接触部３とは反対向きに生じ、その結果、接触部３の潤滑油は撥油処理部４に拡がることが阻止され、あるいは抑制される。
【００３０】
このように、歯１同士が荷重を受けて互いに接触する接触部３には、撥油処理部４における潤滑油が積極的に供給され、また接触部３における潤滑油は撥油処理部４によって接触部３に押しとどめられる。したがって、図１に示す構成では、接触部３の潤滑油のいわゆる逃げが防止され、接触部３に潤滑油あるいは油膜が維持される。すなわち、歯面２、特に歯１同士が接触する箇所の潤滑を良好に行うことができ、噛み合い時の摩擦係数μを低下させることができる。これをストライベック線図で説明すると、図３の実線は上記の撥油処理部４を設けていない歯面の摩擦係数μを示しており、また破線は上記の撥油処理部４を設けた歯面の摩擦係数μを示している。この図３に示すように、撥油処理部４を設けて接触部３に潤滑油および油膜を積極的に保持させると、流体潤滑の領域が増大し、噛み合い時の摩擦を軽減することができる。
【００３１】
なおまた、図１に示す構成では、フッ素系樹脂などの被膜を設けた撥油処理部４には歯車間のトルク伝達に伴う荷重が作用しないので、撥油処理部４の耐久性が優れたものとなる。さらに、撥油処理部４では潤滑油の付着やそれに伴う潤滑油の引き摺り、あるいは潤滑油に対する剪断作用が生じず、あるいは軽減されるので、潤滑油のいわゆる撹拌による抵抗を低減でき、また潤滑油の発熱や耐久性の低下を抑制することができる。そして、図１に示す構成では、撥油処理部４の面積が少なくてよいので、接触部３の潤滑を効果的に行うにあたって、低コスト化を図ることができる。
【００３２】
上記の図１に示す構成を改良した例を図４に示してある。ここに示す例は、接触部３に対する潤滑油の供給を促進し、また接触部３での潤滑油あるいは油膜の拡がりを促進するように構成した例である。具体的に説明すると、図４には、はすば歯車である駆動歯車の歯１１と、これに噛み合う従動歯車の歯１２とを模式的に示してあり、これらの歯１１，１２の互いに接近している部分が歯先Ａ11，Ａ12であり、これとは反対側の部分が歯元Ｄ11，Ｄ12である。そして、図４に示す例では、図４における左側から潤滑油（オイル）が供給される。その潤滑油の供給は、上記の歯車に隣接する適宜の回転部材（図示せず）が潤滑油を掻き上げることにより行われ、あるいは掻き上げられた潤滑油が流下することにより行われる。そして、各歯１１，１２は、潤滑油が供給される端部側から噛み合いが開始し、噛み合い箇所が図４に矢印で示すように斜め方向に変化するようになっている。
【００３３】
各歯１１，１２の歯面１３，１４は、歯先Ａ11，Ａ12および歯元Ｄ11，Ｄ12ならびに歯幅方向での両端側の各エッジ部によって区画された面であり、各歯面１３，１４の中央部を斜めに横切るように接触部３が設けられ、その接触部３を囲うように撥油処理部４が設けられている。これら接触部３および撥油処理部４は前述した図１に示す例と基本的には同様の構成であって、噛み合い箇所の移動軌跡に沿って斜め方向に設けられている。図４に示す例では、撥油処理部４は各歯面１３，１４における噛み合いの開始側の端部で切り開かれていて、撥油処理が施されていない部分が、接触部３から歯幅方向での一端側（噛み合いの開始端側）のエッジ部に到るように形成されている。したがってこの撥油処理の施されていない部分がこの発明におけるオイル導入部１５となっている。
【００３４】
図４に示す構成においても、接触部３に供給されて付着した潤滑油は、接触部３に隣接しかつ接触部３を囲うように設けられている撥油処理部４によってはじかれるから、接触部３からの潤滑油のいわゆる逃げが防止もしくは抑制される。また、歯面１３，１４に供給された潤滑油のうち撥油処理部４に到った潤滑油は、その撥油作用によって撥油処理部４から押しのけられ、その押しのけられた潤滑油の一部が接触部３に供給される。歯１１，１２同士が荷重を受けて接触する接触部３には、このようにして潤滑油が積極的に保持され、また供給されるので、歯１１，１２同士の噛み合い時における摩擦係数を低下させることができる。
【００３５】
また、図４に示す構成では、撥油処理の施されていない接触部３が、上記のオイル導入部１５を介して、オイル供給側のエッジ部に繋がっていて、接触部３がオイルの供給側にいわゆる開いた（開口した）構成になっている。したがって、歯面１３，１４に向けて供給された潤滑油は、撥油処理部４によってはじかれずに、そのオイル導入部１５を介して接触部３に導かれる。そのため、接触部３に対する潤滑油の供給が円滑化される。このようにして潤滑油が供給される箇所は、歯１１，１２同士の噛み合い開始点あるいはこれに近い箇所であるから、歯１１，１２の噛み合いの進行に伴って潤滑油は接触部３に沿って移動させられ、また押し広げられる。その方向は図４に矢印で示す方向である。このように、オイル導入部１５を形成してあることにより、接触部３に対する潤滑油の供給を促進することができる。言い換えれば、歯面１３，１４の潤滑を効果的に行うことができる。そのため、潤滑油の総量あるいは供給量の総量を少なくしても、歯面１３，１４の潤滑を良好に行うことができるので、潤滑油の量を少なくしてその撹拌に伴う抵抗や動力損失を低減することができる。
【００３６】
つぎにこの発明を軸受に適用した例を説明する。図５はこの発明を適用したコロ軸受の一部を示しており、インナーレース３１とアウターレース３２との間に、円筒状もしくは円柱状をなす複数のコロ３３が配置され、これらのコロ３３はリテーナ３４によって保持されている。インナーレース３１の外周面すなわちコロ３３と接触する転動面３５と、アウターレース３２の内周面すなわちコロ３３と接触する転動面３６とのそれぞれには、コロ３３に向けて凸となるクラウニングが設定されており、これに対してコロ３３の外周面は単純な円筒状もしくは円柱状あるいはテーパー状を成している。したがって、クラウニング面である各転動面３５，３６はコロ３３の外周面のうち軸線方向でのほぼ中央部に接触しており、コロ３３の外周面のうち軸線方向での両端側の部分は、転動面３５，３６に接触してない。これは、相対的に動作するコロ３３とインナーレース３１との接触面積や、コロ３３とアウターレース３２との接触面積を少なくして動力損失を低減するためである。
【００３７】
したがって、図５に示す例では、コロ３３の外周面のうち各転動面３５，３６と荷重を受けて接触する中央部の部分が接触部３７となっている。そして、この接触部３７に隣接する軸線方向での両端側の部分、すなわちコロ３３の外周面のうち転動面３５，３６と接触しない箇所に撥油処理が施され、ここに撥油処理部３８が形成されている。
【００３８】
したがって図５に示す軸受では、インナーレース３１とアウターレース３２との間に供給された潤滑油はそれぞれの転動面３５，３６およびコロ３３に付着する。コロ３３の外周面に付着した潤滑油のうち撥油処理部３８に到った潤滑油は、その撥油作用によって撥油処理部３８から押しのけられ、その一部は接触部３７に供給される。また、接触部３７の潤滑油は、接触部３７に隣接する撥油処理部３８によってはじかれるから、接触部３７の外に拡がり出ることが防止もしくは抑制される。このように、図５に示す軸受におけるコロ３３においても、前述した図１あるいは図４に示す歯車の歯面と同様に、撥油処理部３８の作用によって、接触部３７に潤滑油が積極的に供給され、また保持される。そのため、前記各転動面３５，３６にクラウニングが付けられていてコロ３３との接触圧力が高くなっているとしても、潤滑油が十分に供給され、また保持されることにより、境界潤滑状態が拡大し、摩擦係数を低減できる。その結果、クラウニングによる効果と相まって動力損失を低減できるとともに耐久性を向上させることができる。また、前述した歯車の例と同様に、潤滑油の撹拌やそれに伴う抵抗や動力損失を低減することができる。
【００３９】
なお、図５に示す構成では、コロ３３はインナーレース３１とアウターレース３２との間に挟み込まれ、またその軸線方向の両端側に撥油処理部３８が形成されているから、油膜を形成し、またその油膜を保持する必要のある接触部３７が、軸受の周囲の潤滑油に対して遮蔽された状態もしくはこれに近い状態になる。その遮蔽状態を解消するためには、図６に示すように構成することが好ましい。すなわち、図６において、コロ３３は円錐コロであって、その中心軸線が軸受の中心軸線に対して所定の角度傾斜した状態に保持されている。そのコロ３３の外周面のうち軸線方向での一方の端部側に撥油処理部３８が設けられ、これとは反対の端部側には撥油処理が施されておらず、接触部３７と同様の親油性となるように構成されている。この親油性のある部分がこの発明におけるオイル導入部に相当している。なお、撥油処理部３８は、軸受の回転中心に対して公転半径が大きい端部側に形成し、撥油処理を施さない端部は、軸受の回転中心に対する公転半径が相対的に小さい端部であることが好ましい。
【００４０】
上記のインナーレース３１とアウターレース３２との間に相対回転が生じると、コロ３３が回転するから、コロ３３の軸線方向での両端部における回転半径が相違するので、コロ３３や転動面３５，３６に付着している潤滑油には、軸受の回転中心に対する半径の大きい箇所に向けて流れる力が作用する。それに伴って、コロ３３における回転半径が相対的に小さい端部側から潤滑油が入り込み、これを回転半径が相対的に大きい端部側に流す作用が生じる。このようにして潤滑油が流れ込むコロ３３の一端部側には、撥油処理が施されていないので、接触部３７に対する潤滑油の流入もしくは供給が円滑に行われる。これに対して、潤滑油が流出する端部側すなわち回転半径が大きい端部側には撥油処理部３８が形成されているので、当該端部側に接触部３７から流れる潤滑油は撥油処理部３８ではじかれて押しとどめられる。すなわち、接触部３７からの潤滑油のいわゆる逃げが防止もしくは抑制される。したがって、図６に示す構成では、コロ３３の接触部３７に対する潤滑油の供給が促進され、また接触部３７からの逃げが防止もしくは抑制されるので、潤滑油や油膜を接触部３７に効果的に形成させ、また保持することができ、その結果、潤滑性能が向上して動力損失を低減でき、また耐久性を向上させることができる。
【００４１】
この発明の更に他の例を説明する。図７に示す例は、この発明を適用したシール部の例であり、液密性を保持するためのシール材４１がケーシング（図示せず）の開口部に取り付けられている。そのシール材４１のリップ部４２の内径が最も小さく、そのリップ部４２の内周面に摺接するように軸４３が配置されている。図７では、その左側がケーシングの内部であり、潤滑油で満たされ、あるいは潤滑油が飛散しもしくは流動している。これに対して図７での右側がケーシングの外部であり、一例として大気に開放されている。
【００４２】
したがって、前記リップ部４２の内周面が軸４３に摺接していることにより、潤滑油がケーシングから外部に漏洩しないように液密性が維持されている。軸４３は回転軸であり、あるいは軸線方向に前後動するスライド軸であって、その外周面のうち前記シール材４１のリップ部４２が摺接する箇所が接触部４４となっている。その接触部４４に隣接する箇所、より具体的には軸４３の外周面のうちケーシングの内部に位置する部分であって前記接触部４４に隣接する箇所に、撥油処理を施した撥油処理部４５が設けられている。この撥油処理部４５は所定の幅の帯状に軸４３の全周に形成されている。言い換えれば、接触部４４に隣接する箇所であっても大気に開放されている箇所には撥油処理が施されていない。
【００４３】
したがって図７に示すように構成した場合には、シール部の近傍の潤滑油は、軸４３における撥油処理部４５によってはじかれるので、その潤滑油の一部はシール材４１のリップ部４２に接触している接触部４４に供給される。また、接触部４４における潤滑油はこれに隣接する撥油処理部４５によってはじかれ、接触部４４の潤滑油のいわゆる逃げが防止もしくは抑制される。このようにして接触部４４には潤滑油が積極的に供給され、また保持されるので、軸４３とシール材４１との間の摩擦抵抗が低減され、動力損失や発熱、それに伴うシール材４１や潤滑油の耐久性の低下を防止もしくは抑制することができる。また、撥油処理部４５には潤滑油が付着しにくく、また離れやすいので、軸４３が回転したり前後動することに伴う潤滑油の撹拌や引き摺りが軽減され、この点においても動力の損失を防止もしくは抑制することができる。
【００４４】
なお、上述した各具体例では、撥油処理部は接触部に隣接する箇所でかつ他の部材に摩擦接触しない箇所に形成したが、この発明では、そのような構成に加えて、互いに接触する二つの面のいずれか一方に撥油処理を施して撥油処理部を形成してもよい。例えば駆動歯車と従動歯車とのいずれか一方の歯面における接触部には撥油処理を施さず、かつ他方の歯面における接触部に撥油処理を施す。このような構成であっても一方の接触部には潤滑油が積極的に供給されるとともに油膜が保持されるから、潤滑に支障を来すことはない。また、他方の歯面の接触部では潤滑油がはじかれるので、当該接触部での潤滑油の引き摺りが緩和され、それに伴って潤滑油の引き摺りを要因とする抵抗や動力損失を低減することができる。
【００４５】
ところで、撥油処理を施せば、特許文献１に記載されているように潤滑油の付着を防止もしくは抑制し、潤滑油の撹拌や引き摺りを軽減できる。したがって、この発明においても、前述した各具体例における撥油処理部に加えて、潤滑油が接触する表面に撥油処理を施してもよい。例えば図８は一方向クラッチの例を示しており、インナーレース５１とアウターレース５２との間に、断面円形の複数のコロ５３が挟み込まれており、これらのコロ５３はリテーナ５４によって一定間隔に保持されている。したがって、インナーレース５１の外周面とアウターレース５２の内周面とに、コロ５３と接触する転動面（この発明における接触部）５５，５６が形成されている。そのアウターレース５２における転動面５６は、インナーレース５１の外周面との間隔がコロ５３の直径より小さい箇所と大きい箇所とを滑らかに繋いだ曲面として形成されている。
【００４６】
したがってインナーレース５１とアウターレース５２との間に、各転動面５５，５６の間隔がコロ５３の直径より小さい箇所にコロ５３を挟み込む方向にトルクが作用した場合には、インナーレース５１とアウターレース５２とがコロ５３を介して連結され、これらの間でトルクを伝達できる状態になる。すなわち、クラッチとしては係合した状態になる。これとは反対の方向にトルクが作用すると、各転動面５５，５６の間隔がコロ５３の直径より大きい箇所にコロ５３が移動するので、コロ５３を介したインナーレース５１とアウターレース５２との連結が解かれる。
【００４７】
このように作用する上記の各転動面５５，５６には、潤滑油を付着させて油膜を維持するために撥油処理が施されておらず、これに対してアウターレース５２の側面や外周面などの外表面やリテーナ５４の側面には撥油処理が施されている。図８には、撥油処理を施してある箇所はクロスハッチングを付して示してある。したがって、これらの撥油処理を施した箇所では潤滑油をはじいて潤滑油が付着しないので、いわゆる撹拌抵抗や引き摺り抵抗を低減することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１，１１，１２…歯、  ２，１３，１４…歯面、  Ａ，Ａ11，Ａ12…歯先、  Ｄ，Ｄ11，Ｄ12…歯元、  ３，３７，４４…接触部、  ４，３８，４５…撥油処理部、  １５…オイル導入部、  ３１…インナーレース、  ３２…アウターレース、  ３３…コロ、  ３４…リテーナ、  ３５，３６…転動面、  ４１…シール材、  ４２…リップ部、  ４３…軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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