(57)【要約】【課題】外観品質の向上を図りつつ、ドア閉荷重の増大等を防止し、安定したシール性を確保する。【解決手段】ドアウエザストリップ４は、取付リテーナ３２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車内側へと膨出形成されるシール部１３とを備える。取付基部１１は、取付リテーナ３２のうち車内側に位置する第１係止部３３、及び、車外側に位置する第２係止部３４に対して車両幅方向両端部が係止される基底部１４と、基底部１４から延出する車内側側壁部１５、車外側側壁部１６と、両側壁部１５，１６を連結する外周壁部１７とを備える。シール部１３は、車内側側壁部１５に対して連結部２１を介して連結されている。シール部１３のうち連結部２１の近傍部分には、取付基部１１の取付状態において、第１係止部３３に対して当接する突部２６が形成される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア周縁に位置するドアサッシュの取付リテーナに対して取付けられる取付基部と、
当該取付基部から車内側へと膨出形成された中空状のシール部とを備え、
前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記取付基部は、
前記取付リテーナのうち車内側に位置する第１係止部、及び、車外側に位置する第２係止部に対して、車両幅方向両端部が係止状態で配設される基底部と、
前記基底部から前記ドアの周方向外側へと延出形成された車内側側壁部と、
前記車内側側壁部よりも車外側において、前記基底部から前記ドアの周方向外側へと延出形成された車外側側壁部と、
前記車内側側壁部の外周端部、及び、前記車外側側壁部の外周端部を連結し、前記基底部と相対向する外周壁部とを備えるとともに、
前記シール部は、前記車内側側壁部に対して連結部を介して連結されており、
前記シール部のうち前記連結部の近傍部分には、前記取付基部の取付状態において、前記取付リテーナの第１係止部に対して当接する突部が形成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記外周壁部には、前記ドアの周方向外側に向けて延出するリップ部が設けられるとともに、
前記リップ部は、前記外周壁部のうち、前記基底部の幅方向略中央部分と対向する部位の背面から延出していることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記外周壁部には、前記ドアの周方向外側に向けて延出するリップ部が設けられるとともに、
前記リップ部は、
前記外周壁部に対して車外側へと傾いた状態で前記外周壁部から延びる本体部と、
前記本体部の先端部から前記外周壁部に向けて延びる返し部とを備え、
前記ドアの閉時においては、前記本体部が車外側へと傾倒するとともに、前記返し部の基端部が前記車両本体に当接し、かつ、前記返し部の先端部が前記外周壁部に対して当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
前記取付基部及び前記シール部が、発泡ゴムにより形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップ４１は、図５に示すように、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ゴム等によって形成された取付基部４２と、当該取付基部４２と一体的に形成された中空状のシール部４３とを備えている。そして、前記取付基部４２が、例えば金属板を複数回に亘って折り曲げることで形成されたドアサッシュ５１の取付リテーナ５２に取付けられることで、ドア周縁に対してドアウエザストリップ４１が取付けられる。尚、ドア閉時には、前記シール部４３がボディ５０のドア開口周縁に対して当接又は圧接し、ボディ５０とドアとの間がシールされる。
【０００３】
ところで近年、外観品質の向上を図るべく、ドアサッシュ５１の意匠面（車外側壁面）５３の幅を極力狭いものとすることが要請されている。ここで、取付リテーナ５２の背面においてはガラスランを嵌め込むためのスペースが必要となるため、前記意匠面５３の幅を狭くしようとすると、前記取付リテーナ５２を、前記ボディ５０に対してより近接した位置に配設せざるを得ない。ところが、取付リテーナ５２をボディ５０に対して接近した位置に配設しようとすると、必然的に取付リテーナ５２とボディ５０との間の空間が小さくなってしまう。そのため、ドア閉時においてシール部４３が円滑に撓むための十分な空間を確保することができなくなってしまい、ひいてはシール性の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００４】
そこで、断面略半円状の円弧部を有するシール部の車外側端縁部を、取付基部のうち車内側に位置する側壁部（車内側側壁部）に連結した上で、前記シール部の車内側端縁部を前記ドアサッシュに対して当接させる技術が提案されている（例えば、特許文献１等参照）。当該技術によれば、シール部が、取付基部とボディとの間の空間だけでなく、それよりも車内側の空間においても撓むこととなる。そのため、上述のように、取付リテーナとボディとの間の空間が比較的小さな場合であっても、シール部が撓むための空間を確保することができる。
【特許文献１】特開２００５−１１９３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記技術においては、シール部の車内側端縁部がドアサッシュに対して当接した状態とされているため、シール部において弾性変形可能な領域が半円状の円弧部に限定されてしまう。このため、ドアを閉鎖する際には、シール部における反力の増大、ひいてはドアの閉荷重の増大を招いてしまい、安定したシール性を確保することが困難なものとなってしまうおそれがある。
【０００６】
これに対して、例えば、シール部について、その車内側端縁部をドアサッシュに対して当接しない形状とすることにより、シール部において弾性変形可能な領域を比較的大きなものとすることが考えられる。ところが、この場合には、シール部の車外側端縁部と取付基部とを連結する連結部が比較的細いものであるため、シール部が連結部を基点として振れ動いてしまいやすい。その結果、シール部の位置が安定せず、シール性が低下してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアサッシュの意匠面の幅を狭くすることで外観品質の向上を図りつつ、ドア閉荷重の増大等を防止し、安定したシール性を確保することができるドアウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア周縁に位置するドアサッシュの取付リテーナに対して取付けられる取付基部と、
当該取付基部から車内側へと膨出形成された中空状のシール部とを備え、
前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記取付基部は、
前記取付リテーナのうち車内側に位置する第１係止部、及び、車外側に位置する第２係止部に対して、車両幅方向両端部が係止状態で配設される基底部と、
前記基底部から前記ドアの周方向外側へと延出形成された車内側側壁部と、
前記車内側側壁部よりも車外側において、前記基底部から前記ドアの周方向外側へと延出形成された車外側側壁部と、
前記車内側側壁部の外周端部、及び、前記車外側側壁部の外周端部を連結し、前記基底部と相対向する外周壁部とを備えるとともに、
前記シール部は、前記車内側側壁部に対して連結部を介して連結されており、
前記シール部のうち前記連結部の近傍部分には、前記取付基部の取付状態において、前記取付リテーナの第１係止部に対して当接する突部が形成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、前記シール部は、前記取付基部の車内側側壁部から車内側へと膨出形成されている。これにより、シール部が、取付基部の外周壁部と車両本体との間の空間に加えて、取付基部の車内側側壁部と車両本体との間の空間においても撓むこととなり、取付リテーナと車両本体（ボディ）との間の間隙を比較的小さなものとした場合であっても、十分なシール性を確保することができる。すなわち、本手段１によれば、シール性の低下を防止しつつ、ドアサッシュの意匠面の幅を比較的狭いものとすることができ、外観品質の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、前記シール部は、車内側側壁部に対して連結部を介して連結されているため、連結部に連結される部分を除いた大部分において弾性変形可能となっている。これにより、ドアを閉鎖するに際して、シール部における反力の増大に伴うドア閉荷重の増大をより確実に防止することができ、安定したシール性を確保することができる。
【００１２】
一方で、シール部の大部分を弾性変形可能な構成とすることによるシール位置の不安定化が懸念されるところであるが、本手段１では、前記シール部の連結部近傍（根元部分）に、取付リテーナの第１係止部に対して当接する突部が形成されている。これにより、シール部のうち突部に対応する部分が確実に支持されることとなる。従って、シール部の位置の安定化を図ることができ、より一層安定したシール性を実現することができる。加えて、ドア閉時における応力は、前記突部が第１係止部に当接することで分散されることとなる。そのため、シール部の付け根或いは連結部の付け根が第１係止部の先端に強く当たってしまうことに起因する損傷を防ぐことができる。すなわち、突部を設けることによって、一層安定したシール性の実現、及び、シール部等の破損防止という作用効果が一挙に奏されることとなる。
【００１３】
手段２．前記外周壁部には、前記ドアの周方向外側に向けて延出するリップ部が設けられるとともに、
前記リップ部は、前記外周壁部のうち、前記基底部の幅方向略中央部分と対向する部位の背面から延出していることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【００１４】
上記特許文献１等のドアウエザストリップにおいては、シール性の一層の向上を図るべく、ドアの外周側へと延出するリップ部が設けられる。当該リップ部は、ドア閉時におけるシール部との当接を防止すべく、取付基部のうち幅方向車外側に位置する部分から延出するようにして形成される。ところが、この場合においては、リップ部が取付基部の幅方向車外側より延出しているため、リップ部に対して取付基部の抜け方向への応力が加わったときに、取付基部の車外側端縁部に対して応力が集中してしまう。従って、このようなリップ部の配置では、リップ部に対して取付基部の抜け方向への応力が加わった場合に、取付リテーナから取付基部が脱落しやすく、また、応力の集中に伴う取付基部の破損も懸念される。
【００１５】
この点、本手段２によれば、リップ部が、取付基部の外周壁部のうち、基底部の幅方向略中央部分と対向する部位の背面から延出するように構成されている。そのため、リップ部に対して取付基部の抜け方向への応力が加わった場合であっても、第１係止部に係止される基底部の車内側端縁部と、第２係止部に係止される基底部の車外側端縁部との双方に対して応力が分散して加わることとなる。これにより、取付リテーナからの取付基部の脱落や、取付基部の破損等をより確実に防止することができる。
【００１６】
手段３．前記外周壁部には、前記ドアの周方向外側に向けて延出するリップ部が設けられるとともに、
前記リップ部は、
前記外周壁部に対して車外側へと傾いた状態で前記外周壁部から延びる本体部と、
前記本体部の先端部から前記外周壁部に向けて延びる返し部とを備え、
前記ドアの閉時においては、前記本体部が車外側へと傾倒するとともに、前記返し部の基端部が前記車両本体に当接し、かつ、前記返し部の先端部が前記外周壁部に対して当接することを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【００１７】
一般的に前記リップ部は、上記特許文献１等に示すように、断面くの字状をなすようにして形成される。また、ドア閉時においては、リップ部のうち屈曲部分よりも先端側に位置する部位が、車外側へと倒れた状態で車両本体のドア開口周縁に対して圧接される。ところで、このようなリップ部においては、ドア閉時に、リップ部の屈曲部分の背面部分（凹部）が車外側より視認可能な状態となってしまう。そのため、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【００１８】
この点、本手段３によれば、リップ部は、外周壁部から車外側へと傾いた状態で延出する本体部と、当該本体部の先端部から外周壁部側（取付基部側）へと延びる返し部とによって構成されている。そして、ドア閉時には、前記本体部が車外側へと傾倒するとともに、前記返し部の基端部が車両本体に当接し、返し部の先端部が外周壁部に対して当接する。このため、ドア閉時において、車外側から視認可能な部分を返し部のみとすることができる。その結果、外観品質の一層の向上を図ることができる。
【００１９】
また、ドア閉時には、本体部が車外側へと傾倒するため、シール部とリップ部とが当接してしまうといった事態をより確実に防止できる。その結果、ドア閉荷重の増大をより効果的に抑制することができ、一層安定したシール性を確保することができる。尚、本手段３は、シール部とリップ部とが比較的接近した位置関係となる上記手段２を採用した場合において、特に有意である。
【００２０】
手段４．前記取付基部及び前記シール部が、発泡ゴムにより形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２１】
上記手段４によれば、取付基部及びシール部が発泡ゴムによって形成されているため、ドアウエザストリップの軽量化を図ることができる。
【００２２】
ところで、取付基部を発泡ゴムによって形成すると、取付基部が弾性変形しやすくなってしまい、取付リテーナからの取付基部の脱落や、取付基部の破損等が懸念されるが、上記手段２を採用することで、このような不具合の発生をより確実に抑制することができる。すなわち、本手段４を採用するにあたっては、上記手段２を併せて用いることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、車両本体としてのボディ２の開口部にドア３が開閉可能に設けられている。また、ドア３の周縁には、ドアウエザストリップ４が装着されている。
【００２４】
前記ドアウエザストリップ４は、図２に示すように、環状に構成されており、押出成形部５，６と、型成形部７，８（同図において、散点模様を付した部位）とから構成されている。前記押出成形部５，６は、図示しない押出成形機によって長尺状に形成されており、一方で、前記型成形部７，８は、隣接する押出成形部５，６の端縁を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。
【００２５】
ドアウエザストリップ４は、図３に示すように、取付基部１１と、リップ部１２と、シール部１３とを備えており、これらは発泡ゴムとしてのＥＰＤＭスポンジゴムによって一体的に形成されている。
【００２６】
前記取付基部１１は、長尺状をなすとともに、基底部１４と、車内側側壁部１５と、車外側側壁部１６と、外周壁部１７とを備えている。前記基底部１４は、ドアウエザストリップ４をドア３の周縁に装着するにあたって、前記ドア３のドアサッシュ３１の取付リテーナ３２に対して取付けられるものである。より詳しくは、前記取付リテーナ３２は、車内側に形成されるとともに、断面略Ｌ字状をなす第１係止部３３と、車外側に形成されるとともに、断面略Ｌ字状をなす第２係止部３４とを備えている。そして、前記基底部１４の車内側端縁部が前記第１係止部３３に対して係止状態で配設されるとともに、前記基底部１４の車外側端縁部が第２係止部３４に対して係止状態で配設されることで、前記基底部１４が前記取付リテーナ３２に対して取付られている。尚、本実施形態において、取付リテーナ３２は、複数の金属板を複数回に亘って折り曲げることにより形成されている。加えて、前記ドアサッシュ３１の意匠面３６の幅が比較的狭いもの（例えば、１５ｍｍ程度）とされており、ひいては取付リテーナ３２とボディ２との間の間隙が比較的小さなものとされている。
【００２７】
さらに、前記車内側側壁部１５は、前記基底部１４のうち車内側に位置する部位からドア３の外周側へと延出して形成されており、その先端部が前記取付リテーナ３２の第１係止部３３よりも外周側に位置するように構成されている。また、前記車外側側壁部１６は、前記基底部１４のうち車外側に位置する部位から外周側へと延出形成されており、前記車内側側壁部１５に対して略平行な状態で対向している。
【００２８】
前記外周壁部１７は、前記車内側側壁部１５の外周端部（先端縁）と、前記車外側側壁部１６の外周端部（先端縁）との間を連結するようにして形成されており、前記基底部１４に対して相対向している。また、前記外周壁部１７と前記車外側側壁部１６との連結部分には、車外側へと延出形成されたサブリップ部１８が設けられており、当該サブリップ部１８によって前記第２係止部３４が覆われるようになっている。
【００２９】
さらに、前記リップ部１２は、前記外周壁部１７のうち、前記基底部１４の幅方向略中央部分と対向する部位の背面（本実施形態においては、外周壁部１７の幅方向略中央部分の外周面）から外周側に延出形成されている。前記リップ部１２は、断面略Ｌ字状をなすとともに、外周側に向けて延出する本体部１９と、当該本体部１９の先端部から内周側（外周壁部１７側）に向けて延びる返し部２０とを備えている。また、前記本体部１９と返し部２０との間の屈曲部分は鋭角をなすようにして構成されている。
【００３０】
加えて、前記本体部１９は、外周壁部１７に対して車外側へと若干傾いた状態で設けられている。これにより、ドア３の閉時においては、本体部１９が車外側に向けて傾倒するようになっている。
【００３１】
また、前記返し部２０は、長手方向に沿って延びる平板状をなしているとともに、返し部２０の幅は、ドア３閉時におけるボディ２と前記外周壁部１７との間に形成される間隙の大きさと略等しいものとされている。その結果、ドア３閉時には、返し部２０の基端部が前記ボディ２に対して当接する一方で、返し部２０の先端部が前記外周壁部１７に対して当接するようになっている（図４参照）。
【００３２】
前記シール部１３は、中空状をなすとともに、車内側へと膨出形成されている。また、シール部１３は、前記取付基部１１の車内側側壁部１５に対して連結部２１を介して連結されている。詳述すると、シール部１３は、前記車内側側壁部１５のうち、その先端縁と前記第１係止部３３との間の領域から突設された連結部２１を介して車内側側壁部１５に対して連結されている。当該連結部２１は、前記取付基部１１の長手方向に沿って延びる長尺状をなしており、比較的薄肉に形成されている。
【００３３】
尚、ドア３を閉鎖するに際して、前記シール部１３の車内側面が前記ボディ２に形成されたシール面３５に対して略平行な状態で圧接されるようになっている。これにより、シール部１３が外周側及び内周側に向けて略等しく潰れた状態で、ボディ２及びドア３間がシールされる。
【００３４】
さらに、前記シール部１３のうち前記連結部２１に対して連結される部分の近傍には、内周側へと突出形成された突部２６が形成されている。当該突部２６は、前記取付基部１１の長手方向に沿って延びるとともに、前記取付基部１１を取付リテーナ３２に取付けた状態において、第１係止部３３の外周側端面に対して当接するようになっている。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記シール部１３は、前記取付基部１１の車内側側壁部１５から車内側へと膨出形成されている。これにより、シール部１３が、取付基部１１の外周壁部１７とボディ２との間の空間に加えて、取付基部１１の車内側側壁部１５とボディ２との間の空間においても撓むこととなり、取付リテーナ３２とボディ２との間の間隙を比較的小さなものとした場合であっても、十分なシール性を確保することができる。すなわち、本実施形態によれば、シール性の低下を防止しつつ、ドアサッシュ３１の意匠面３６の幅を比較的狭いものとすることができ、外観品質の向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、前記シール部１３は、車内側側壁部１５に対して連結部２１を介して連結されているため、連結部２１に連結される部分を除いた大部分において弾性変形可能となっている。これにより、ドア３を閉鎖するに際して、シール部１３における反力の増大に伴うドア閉荷重の増大をより確実に防止することができ、安定したシール性を確保することができる。
【００３７】
一方で、シール部１３の大部分を弾性変形可能な構成とすることによるシール位置の不安定化が懸念されるところであるが、本実施形態では、前記シール部１３の連結部２１近傍（根元部分）に、取付リテーナ３２の第１係止部３３に対して当接する突部２６が形成されている。これにより、シール部１３のうち突部２６に対応する部分が確実に支持されることとなる。従って、シール部１３の位置の安定化を図ることができ、より一層安定したシール性を実現することができる。加えて、ドア３閉時における応力は、前記突部２６が第１係止部３３に当接することで分散されることとなる。そのため、シール部１３の付け根或いは連結部２１の付け根が第１係止部３３の先端に強く当たってしまうことに起因する損傷を防ぐことができる。すなわち、突部２６を設けることによって、一層安定したシール性の実現、及び、シール部１３等の破損防止という作用効果が一挙に奏されることとなる。
【００３８】
加えて、リップ部１２が、取付基部１１の外周壁部１７のうち、基底部１４の幅方向略中央部分と対向する部位の背面から延出するように構成されている。そのため、リップ部１２に対して取付基部１１の抜け方向への応力が加わった場合であっても、第１係止部３３に係止される基底部１４の車内側端縁部と、第２係止部３４に係止される基底部１４の車外側端縁部との双方に対して応力が分散して加わることとなる。これにより、取付リテーナ３２からの取付基部１１の脱落や、取付基部１１の破損等をより確実に防止することができる。
【００３９】
また、ドアウエザストリップ４は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって形成されているため、ドアウエザストリップ４の軽量化を図ることができる。尚、取付基部１１をスポンジゴムによって形成した場合には、取付基部１１が弾性変形しやすくなり、取付リテーナ３２からの取付基部１１の脱落や取付基部１１の破損等が一層懸念されるが、本実施形態のように、リップ部１２を、取付基部１１の外周側側壁部１７のうち、基底部１４の幅方向略中央部分と対向する部位の背面から延出させることで、このような不具合の発生をより確実に抑制できる。
【００４０】
併せて、リップ部１３は、外周壁部１７から車外側へと傾いた状態で延出する本体部１９と、当該本体部１９の先端部から外周壁部１７側（取付基部１１側）へと延びる返し部２０とによって構成されている。そして、ドア３閉時においては、前記本体部１９が車外側へと傾倒するとともに、前記返し部２０の基端部がボディ２に当接し、返し部２０の先端部が外周壁部１７に対して当接する。このため、ドア３閉時において、車外側から視認可能な部分を返し部２９のみとすることができる。その結果、外観品質の一層の向上を図ることができる。
【００４１】
また、ドア３閉時には、本体部１９が車外側へと傾倒するため、シール部１３とリップ部１２とが当接してしまうといった事態をより確実に防止できる。その結果、ドア閉荷重の増大をより効果的に抑制することができ、一層安定したシール性を確保することができる。
【００４２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４３】
（ａ）上記実施形態において、ドアウエザストリップ４はＥＰＤＭスポンジゴムによって形成されているが、ドアウエザストリップ４を形成する材料はスポンジゴムに限定されるものではない。従って、例えば、シール部１３をスポンジゴムによって形成する一方で、取付基部１１をソリッドゴムによって形成することとしてもよい。
【００４４】
（ｂ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア３に対応するボディ側のドア３周縁に設けられるドアウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドア周縁に設けられるドアウエザストリップについて適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】ドアウエザストリップを示す正面図である。
【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ドア閉時のおけるシール部等を示す断面図である。
【図５】従来技術に係るドアウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両としての自動車、２…車両本体としてのボディ、３…ドア、４…ドアウエザストリップ、１１…取付基部、１２…リップ部、１３…シール部、１４…基底部、１５…車内側側壁部、１７…外周壁部、１９…本体部、２０…返し部、２１…連結部、２６…突部としての突条部、３１…ドアサッシュ、３２…取付リテーナ、３３…第１係止部、３４…第２係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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