(57)【要約】【課題】酸化触媒への貴金属の担持量を低減し、フィルタの溶損等の発生を防止する。【解決手段】ディーゼルエンジン１１の排気通路１２に設けられた酸化触媒１６がエンジン１１の排ガス中に供給された燃料ミストを酸化して排ガス温度を上昇させる。酸化触媒１６より排ガス下流側の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタ１７が排気通路を通過する排ガス中のパティキュレートを捕集しかつこの捕集されたパティキュレートが酸化触媒で昇温された排ガスの熱により燃焼除去される。長さ７５ｍｍ以上の円筒状の酸化触媒１６が４個以上設けられる。フィルタ１７の排ガスの流通方向に対する直交面での断面積をＳ1とするとき、４個以上の酸化触媒１６の排ガスの流通方向に対する直交面での各断面積を合計した総断面積Ｓ2が０．５Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1である。【選択図】図１
2010127125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジン(11)の排気通路(12)に設けられ前記エンジン(11)の排ガス中に供給された燃料ミストを酸化して前記排ガスの温度を上昇させる酸化触媒(16,56,76)と、前記酸化触媒(16,56,76)より排ガス下流側の前記排気通路(12)に設けられ前記排ガス中のパティキュレートを捕集しかつこの捕集されたパティキュレートが前記酸化触媒(16,56,76)で昇温された排ガスの熱により燃焼除去されるパティキュレートフィルタ(17)とを備えたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、
長さ７５ｍｍ以上の円筒状の酸化触媒(16,56,76)が４個以上設けられ、
前記フィルタ(17)の排ガスの流通方向に対して直交する面での断面積をＳ1とするとき、前記４個以上の酸化触媒(16,56,76)の排ガスの流通方向に対して直交する面での各断面積を合計した総断面積Ｓ2が０．５Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1である
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
【請求項２】
４個以上の酸化触媒(16,56,76)が円筒状の触媒ケース(13)の中心に対して点対称に配置された請求項１記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれるパティキュレートを捕集するとともに、この捕集したパティキュレートを燃焼除去する排ガス浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の排ガス浄化装置として、エンジンの排気マニホルドに接続された排気管にパティキュレート捕集器が設けられ、捕集器内のうち排ガス下流側にパティキュレートフィルタが収容され、捕集器内のうち排ガス上流側に酸化触媒が収容され、更にエンジンの各気筒毎に搭載された電子制御蓄圧式インジェクタが電磁弁により噴射量及び噴射時期が調整されて各気筒にそれぞれ燃料を噴射するように構成されたエンジンの排ガス浄化装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この排ガス浄化装置では、フィルタに所定量以上のパティキュレートが捕集されたことを圧力センサが検出し、圧力センサの検出出力に基づいてコントローラが気筒の排気弁の閉止直前に気筒に燃料を噴射するように電磁弁を制御するように構成される。
【０００３】
このように構成されたエンジンの排ガス浄化装置では、パティキュレート捕集器内に排ガス上流側から酸化触媒及びパティキュレートフィルタを順に収容し、コントローラが圧力センサの検出出力に基づいて気筒の排気弁の閉止直前に気筒に燃料を噴射するように電子制御蓄圧式インジェクタの電磁弁を制御するので、燃料が未燃のまま捕集器内に流入し、酸化触媒にて酸化されて燃焼する。この結果、高温になった排ガスがフィルタに流入するので、フィルタに捕集されたパティキュレートが燃焼してフィルタが再生されるようになっている。
【特許文献１】特開平８−４２３２６号公報（請求項１、段落［００１９］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたエンジンの排ガス浄化装置では、通常パティキュレートフィルタ１個に対してフィルタ再生のための酸化触媒を１個用いており、また酸化触媒の直径はフィルタの直径とほぼ同一に形成されていたため、貴金属の酸化触媒への担持量も多くなって酸化触媒の製造コストを押し上げる問題点があった。また貴金属の価格変動が激しく、現今、貴金属が高額となってきており、酸化触媒の製造コストを更に押上げる問題点もあった。このため、フィルタの排ガスの流通方向に対する直交面での断面積をＳ1とし、酸化触媒の排ガスの流通方向に対する直交面での断面積Ｓ2とし、酸化触媒の断面積Ｓ2をフィルタの断面積Ｓ1に対して小さくしていったとき、フィルタに堆積したパティキュレートを全て燃焼できる酸化触媒の最小の断面積Ｓ2が０．８Ｓ1であることが分かった。即ち、酸化触媒の断面積Ｓ2をフィルタの断面積Ｓ1より２０％小さくしても、フィルタに堆積したパティキュレートを全て燃焼できることが分かった。しかし、酸化触媒の断面積Ｓ2をフィルタの断面積Ｓ1に対して２０％を越えて更に小さくすると、フィルタの外周付近に酸化触媒で加熱された排ガスが流れず、この部分にパティキュレートが溜まり過ぎると、フィルタの再生時にこのパティキュレートが一気に燃焼してフィルタが極めて高温になり、フィルタに溶損やクラック等が発生するおそれがあった。また酸化触媒の断面積Ｓ2をフィルタの断面積Ｓ1より２０％小さくしても、フィルタ１個に対して酸化触媒を１個用いた場合、フィルタの再生時にフィルタの排ガス下流側端部中央が極めて高温になるため、この部分がフィルタの溶損やクラックの発生の起点になる問題点もあった。
【０００５】
本発明の第１の目的は、酸化触媒への貴金属の担持量を低減することができる、ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。本発明の第２の目的は、フィルタの排ガス下流側端部中央がフィルタの溶損やクラックの発生の起点になるのを防止できる、ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、ディーゼルエンジン１１の排気通路１２に設けられエンジン１１の排ガス中に供給された燃料ミストを酸化して排ガスの温度を上昇させる酸化触媒１６と、酸化触媒より排ガス下流側の排気通路１２に設けられ排ガス中のパティキュレートを捕集しかつこの捕集されたパティキュレートが酸化触媒１６で昇温された排ガスの熱により燃焼除去されるパティキュレートフィルタ１７とを備えたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置の改良である。その特徴ある構成は、長さ７５ｍｍ以上の円筒状の酸化触媒１６が４個以上設けられ、フィルタ１７の排ガスの流通方向に対して直交する面での断面積をＳ1とするとき、４個以上の酸化触媒１６の排ガスの流通方向に対して直交する面での各断面積を合計した総断面積Ｓ2が０．５Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1であるところにある。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、４個以上の酸化触媒１６が円筒状の触媒ケース１３の中心に対して点対称に配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、酸化触媒出口での高温の排ガスの拡散現象分だけ酸化触媒の断面積を小さくすることにより、４個以上の酸化触媒の総断面積Ｓ2をフィルタの断面積Ｓ1に対して０．５Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1の範囲内で小さくしたので、酸化触媒への貴金属の担持量を低減することができるとともに、パティキュレートフィルタの溶損やクラック等の発生を防止できる。また請求項２に係る発明では、４個以上の酸化触媒を円筒状の触媒ケースの中心に対して点対称に配置したので、フィルタの再生時にフィルタの排ガス下流側端部中央が極めて高温になることを回避することができる。この結果、フィルタの排ガス下流側端部中央がフィルタの溶損やクラックの発生の起点になるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、車両に搭載されたディーゼルエンジン１１のシリンダの排気ポートには排気通路１２、即ち排気マニホルド１２ａを介して排気管１２ｂが接続される。上記排気管１２ｂには、排ガス上流側から順に触媒ケース１３及びフィルタケース１４が設けられる。触媒ケース１３には酸化触媒１６が収容され、フィルタケース１４にはパティキュレートフィルタ１７が収容される。上記酸化触媒１６はこの実施の形態ではハニカム状のモノリス触媒であり、排ガスの流通方向に規則正しい断面形状（正方形、三角形、六角形など）であって両端が開口した複数の孔（セル路）を有するコージェライト製のハニカム担体にＰｔ等の貴金属を担持して構成される。また上記フィルタ１７はこの実施の形態ではハニカムフィルタである。このフィルタ１７は排ガスが通過可能であってパティキュレートが通過不能であるコージェライト製の多孔質の隔壁１７ａで仕切られた円形断面を有する。これらの隔壁１７ａにより多数の互いに平行に形成された貫通孔１７ｂの相隣接する入口部１７ｃと出口部１７ｄが、排ガス及びパティキュレートの双方が通過不能である封止壁１７ｅにより交互に封止される。このフィルタ１７では、フィルタ１７の入口側から導入されたエンジン１１の排ガスが多孔質の隔壁１７ａを通過する際に含有するパティキュレートが濾過された後に出口側から排出されるように構成される。更に触媒ケース１３の断面積はフィルタケース１４の断面積より約２０％程度小さくなるように形成される。触媒ケース１４の後端はコーン状の連結ケース１８を介してフィルタケース１４の前端に連通接続される。
【０００９】
ここで、ハニカム状の酸化触媒１６のセル路内での燃料ミストの動き及び酸化反応について説明する。軽油の燃料ミストの粒径（ミクロンオーダ）はガスの粒径に比べて大きいため、この燃料ミストはガスに比べて質量も大きい。このため微粒子が熱運動する媒質（空気や水等）の分子との不規則な衝突によって引き起こされる現象であるとするブラウン運動の理論によると、燃料ミストが酸化触媒１６のセル壁に接触する確率は極めて低くなる。また燃料ミストが酸化触媒１６のセル壁に接触することにより、燃料ガスが酸化触媒１６に担持された貴金属粒子上で酸素と反応して酸化される。従って、酸化触媒１６のセル路内での燃料ミストの酸化反応は通常の空間速度（ＳＶ）の化学反応とは異なる。また実験によると、燃料ミストの酸化反応は酸化触媒１６のセル路の長さに比例して増えるけれども、セル路の内径が大きくかつセル路の長さが短い場合には燃料ミストの反応が少なくなる傾向がある。このため燃料ミストがセル壁に接触する機会を増やす策を講じれば、燃料ミストの酸化反応が進むと考えられる。また燃料ミストの粒径はミクロンオーダと比較的大きいので、燃料ミストはセル壁への衝突と拡散を繰返しながら反応すると考えられる。
【００１０】
酸化触媒１６のセル路内での燃料ミストの流れを考える。セル路が短い場合、燃料ミストのセル路内での流れは、セル路内部であってセル路入口近傍で乱流となるけれども、その後は層流となる。一方、セル路が長い場合、燃料ミストのセル路内での流れは、セル路内部であってセル路入口近傍で乱流となるけれども、その後は層流となるとともに所定のピッチで旋回流（螺旋流）が発生する。この旋回流（螺旋流）が発生するのは次の理由に基づく。燃料ミストを含む流れがセル路内で層流となっても、セル路の壁面近傍では、この流れが壁面に接触して渦が発生しており、これらの渦のうち定在波に同調する渦が残存する。またセル路が長いため、同調渦が徐々に大きくなる。従って、セル路の長さ及び内径を設定することにより同調渦が発生する。具体的には、セル路の内径をｄとすると、セル路の長さを２０ｄ〜３０ｄ以上にすれば、燃料ミストに旋回流（螺旋流）が発生することが分かった。
【００１１】
上述のことから次のことが分かる。燃料ミストは、酸化触媒１６のセル路入口部では乱流となってセル壁に衝突した後に、一旦層流となるけれども、セル路の途中からセル路に同調した旋回流となり、この遠心力により燃料ミストがセル壁に進んで衝突する。衝突した燃料ミストの一部が反応し、残部が拡散し再び遠心力によりセル壁に衝突する。この衝突、拡散、衝突を繰返すことによって、酸化触媒１６のセル路の長さに比例する形で燃料ミストが酸化反応する。なお、仮に空間速度（ＳＶ）が大きくなっても、セル路内の流速が増すと、遠心力も流速の２乗で増すので、燃料ミストのセル壁との衝突回数はあまり減少しない。
【００１２】
一方、エンジン１１のシリンダにはポスト噴射が行われる。ポスト噴射とは、エンジン１１のシリンダ内に主噴射より遅れて燃料（軽油）を噴射することであり、排気バルブが開く瞬間に燃料を噴射される。このポスト噴射された燃料はシリンダ内に極めて短い時間しかおらず、シリンダ内の高温かつ高圧の排ガスがシリンダから流出するときに、燃料ミストとなって上記排ガス流に乗るため、シリンダ内で燃焼する量よりも未燃のままシリンダから排出される量の方が多い。このため、上記燃料ミストは排気マニホルド１２ａを通って排気管１２ｂに流入する。上記酸化触媒１６は排ガス中に供給された燃料ミストを酸化して排ガスの温度を上昇させる機能を有し、フィルタ１７は排ガス中のパティキュレートを捕集する機能を有する。なお、フィルタ１７により捕集されてフィルタ１７に堆積したパティキュレートは、所定温度以上（２５０℃以上）の排ガスの熱により燃焼除去されるように構成される。なお、上記ポスト噴射は、図示しないコントローラがエンジン回転センサ及びエンジン負荷センサの各検出出力に基づいてフィルタ１７へのパティキュレートの堆積量を積算してこの堆積量が所定量以上になったことを検出したときに行われるように構成される。
【００１３】
長さ７５ｍｍ以上、好ましくは９０〜１１０ｍｍの円筒状の酸化触媒１６が４個以上設けられる。またフィルタ１７の排ガスの流通方向に対して直交する面での断面積をＳ1とするとき、４個以上の酸化触媒１６の排ガスの流通方向に対して直交する面での各断面積を合計した総断面積Ｓ2が０．５Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1、好ましくは０．７Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1である。更に酸化触媒１６は、この実施の形態では、円筒状の触媒ケース１３内に４個収容される（図２）。これらの酸化触媒１６は触媒ケース１３の中心に対して点対称に配置される、即ち４個の酸化触媒１６は触媒ケース１３の中心に対して９０度ずつずらして等間隔に配置される。ここで、酸化触媒１６の長さを７５ｍｍ以上に限定したのは、７５ｍｍ未満では実験的に燃料ミストが壁に接触せずに通過する確率が高くなって酸化反応時間の不足により燃料ミスト（ＨＣミスト含む。）が酸化不足となるからである。酸化触媒１６の長さの好ましい範囲の上限値を１１０ｍｍに限定したのは、１１０ｍｍを越えると大型化して車両への搭載が難しくなりまた酸化反応時間が比較的長くなって燃料ミスト（ＨＣミスト含む。）の大部分が既に酸化されており更なる酸化を期待できないからである。また、酸化触媒１６の個数を４個以上に限定したのは、３個以下ではフィルタ１７の外周付近に酸化触媒１６で加熱された排ガスが流れない部分が生じてしまい、この部分に堆積したパティキュレートを燃焼除去できないからである。更に、酸化触媒１６の総断面積Ｓ2を０．５Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1の範囲内に限定したのは、０．５Ｓ1未満では実験的にパティキュレートの燃焼残りが多くなるとともにフィルタ１７の外周付近に酸化触媒１６で加熱された排ガスが流れない部分が生じてしまい、この部分に堆積したパティキュレートを燃焼除去できず、０．８Ｓ1以上では酸化触媒１６への貴金属の担持量が従来より増大してしまうからである。
【００１４】
なお、酸化触媒１６の個数は９個以下であることが好ましい。ここで、酸化触媒１６の個数を９個以下に限定したのは、９個を越えると酸化触媒１６への貴金属の担持量が従来と同等になってしまい、酸化触媒１６の製造コストを低減するメリットがなくなってしまうからである。また、図１の符号１９，１９は４個の酸化触媒１６を触媒ケース１３の中心に対して点対称の位置に位置決めするための４個の透孔１９ａ，１９ａがそれぞれ形成されたＳＵＳ（ステンレス鋼）製の一対のセパレータであり、符号２０は酸化触媒１６を１個ずつ収容可能な筒体である。筒体２０の一端は一方のセパレータ１９の透孔１９ａに挿着され、筒体２０の他端は他方のセパレータ１９の透孔１９ａに挿着される。これにより筒体２０は一対のセパレータ１９，１９間に掛け渡される。筒体の内径は酸化触媒の外径より大きく形成され、筒体２０内周面と酸化触媒１６外周面との空間に触媒用シール材２１が充填される。この触媒用シール材２１はセラミック繊維（例えばアルミナ繊維）により形成される。更に符号２２はフィルタ１７の外周面とフィルタケース１４の内周面との間の空間に充填されたＳＵＳ（ステンレス鋼）ニット製のフィルタ用シール材である。
【００１５】
このように構成されたディーゼルエンジン１１の排ガス浄化装置の動作を説明する。エンジン１１が始動すると、エンジン１１の排ガス中のパティキュレートがパティキュレートフィルタ１７により捕集され、このフィルタ１７に堆積する。コントローラがエンジン回転センサ及びエンジン負荷センサの各検出出力に基づいてフィルタ１７へのパティキュレートの堆積量を積算して、この堆積量が所定量以上になったことを検出すると、コントローラは燃料噴射装置（図示せず）を制御して、エンジン１１のシリンダに燃料をポスト噴射する。これにより燃料ミストが排気マニホルド１２ａ及び排気管１２ｂを通って酸化触媒１６に流入するので、上記燃料ミストが酸化触媒１６で酸化されて排ガスの温度が上昇する。この温度上昇した高温の排ガスが酸化触媒１６出口で拡散現象により広がって排出される。このため４個の酸化触媒１６の総断面積Ｓ2をフィルタ１７の断面積Ｓ1に対して０．５Ｓ1≦Ｓ2＜０．８Ｓ1の範囲内で小さくしても、フィルタ１７全体を所定温度以上に略均一に加熱することができるので、フィルタ１７に堆積したパティキュレートは速やかに燃焼除去される。この結果、酸化触媒１６への貴金属の担持量を従来の酸化触媒より低減することができるとともに、フィルタ１７の溶損やクラック等の発生を防止できる。
【００１６】
またこの実施の形態では、４個の酸化触媒１６を触媒ケース１３の中心に対して点対称に配置したので、フィルタ１７の再生時にフィルタ１７の排ガス下流側端部中央が極めて高温になることを回避することができる。この結果、フィルタ１７の排ガス下流側端部中央がフィルタ１７の溶損やクラックの発生の起点になるのを防止できる。更に触媒ケース１３内において筒体２０内周面と酸化触媒１６の外周面との空間に充填された触媒用シール材２１として、弾性を有し触媒ケース１３の熱変形に追従する高価なタワシ状の金属線材ではなく、弾性を殆ど有せず触媒ケース１３の熱変形に殆ど追従しない安価なセラミック繊維（例えばアルミナ繊維）を用いても、各酸化触媒１６が従来の酸化触媒より小径であるため、触媒用シール材２１のシール性は殆ど損なわれない。
【００１７】
＜第２の実施の形態＞
図３は本発明の第２の実施の形態を示す。図３において図２と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、断面積が同一である７個の酸化触媒５６が円筒状の触媒ケース１３内に収容される。これらの酸化触媒５６は触媒ケース１３の中心に対して点対称に配置される。具体的には、１個の酸化触媒５６が触媒ケース１３の中心に一致するように設置され、残りの６個の酸化触媒５６が触媒ケース１３の中心に対して６０度ずつずらして等間隔に配置される。なお、図３中の符号５０は酸化触媒５６を１個ずつ収容するための筒体であり、符号５９ａは筒体５０を挿着するためにセパレータ５９に形成された透孔である。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１８】
このように構成されたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、７個の酸化触媒５６の総断面積Ｓ2が第１の実施の形態の４個の酸化触媒の総断面積より若干少なくすることができるとともに、この実施の形態の酸化触媒５６でフィルタを加熱した方が、第１の実施の形態の酸化触媒でフィルタを加熱する場合より、フィルタを均一に加熱することができる。上記以外の動作は第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００１９】
＜第３の実施の形態＞
図４は本発明の第３の実施の形態を示す。図４において図２と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、第１の実施の形態の酸化触媒より断面積が若干小さい４個のメイン酸化触媒７６ａと、第１の実施の形態の酸化触媒より断面積が大幅に小さい５個のサブ酸化触媒７６ｂとが円筒状の触媒ケース１３内に収容される。即ち、４個のメイン酸化触媒７６ａと５個のサブ酸化触媒７６ｂにより本実施の形態の酸化触媒７６が構成される。４個のメイン酸化触媒７６ａは触媒ケース１３の中心に対して点対称に配置され、５個のサブ酸化触媒７６ｂも触媒ケース１３の中心に対して点対称に配置される。具体的には、４個のメイン酸化触媒７６ａは触媒ケース１３の中心に対して９０度ずつずらして等間隔に配置される。５個のサブ酸化触媒７６ｂのうち１個のサブ酸化触媒７６ｂが触媒ケース１３の中心に一致するように設置され、残りの４個のサブ酸化触媒７６ｂが触媒ケース１３の中心に対して９０度ずつずらしかつ４個のメイン酸化触媒７６ａの間にそれぞれ位置するように等間隔に配置される。なお、図４中の符号７０ａはメイン酸化触媒７６ａを１個ずつ収容するためのメイン筒体であり、符号７０ｂはサブ酸化触媒７６ｂを１個ずつ収容するためのサブ筒体である。また、図４中の７９ａはメイン筒体７０ａを挿着するためにセパレータ７９に形成されたメイン透孔であり、符号７９ｂはサブ筒体７０ｂを挿着するためにセパレータ７９に形成されたサブ透孔である。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００２０】
このように構成されたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、４個のメイン酸化触媒７６ａと５個のサブ酸化触媒７６ｂの総断面積Ｓ2が第１の実施の形態の４個の酸化触媒の総断面積と略同一にすることができるとともに、この実施の形態の酸化触媒７６でフィルタを加熱した方が、第１の実施の形態の酸化触媒でフィルタを加熱する場合より、フィルタを均一に加熱することができる。上記以外の動作は第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００２１】
なお、上記第１〜第３の実施の形態では、ディーゼルエンジンとして車両に搭載されたエンジンを挙げたが、産業機械や船舶等に搭載されるディーゼルエンジンでもよい。また、上記第１〜第３の実施の形態では、エンジンのシリンダへのポスト噴射により燃料ミストを酸化触媒に供給したが、排気通路に燃料噴射ノズルを挿入し、このノズルにポンプ及び燃料タンクを接続し、このノズルから燃料を噴射するように構成してもよい。
【実施例】
【００２２】
次に本発明の実施例を比較例とともに詳しく説明する。
＜実施例１＞
図１及び図２に示すように、排気管１２ｂに、排ガス上流側から順に円筒状の触媒ケース１３及び円筒状のフィルタケース１４を設け、触媒ケース１３に４個の酸化触媒１６を収容し、フィルタケース１４にパティキュレートフィルタ１７を収容した。上記４個の酸化触媒１６を触媒ケース１３の中心に対して点対称に配置した。４個の酸化触媒の長さをそれぞれ９０ｍｍとした。またフィルタ１７の排ガスの流通方向に対して直交する面での断面積をＳ1とするとき、４個の酸化触媒１６の排ガスの流通方向に対して直交する面での各断面積を合計した総断面積Ｓ2を０．６Ｓ1（０．１５Ｓ1×４個）とした。この排ガス浄化装置を実施例１とした。
【００２３】
＜比較例１＞
実施例１の４個の酸化触媒に代えて、断面積Ｓ2が０．８Ｓ1である単一の酸化触媒を触媒ケースに収容したこと以外は実施例１と同一に構成した。この排ガス浄化装置を比較例１とした。
【００２４】
＜比較試験１及び評価＞
実施例１及び比較例１の排ガス浄化装置の酸化触媒から所定温度の排ガスを排出したときのフィルタ内部の温度分布をコンピュータを用いたシミュレーションにより計算した。その結果を図５及び図６に示す。図５及び図６から明らかなように、比較例１のフィルタでは、このフィルタの後端中央部で６９０℃と極めて高温になったのに対し（図６）、実施例１のフィルタでは、このフィルタの後端中央部から周縁にかけて６７０℃と略均一に低くなった（図５）。この結果、大径の単一の酸化触媒を用いるよりも、小径の４個の酸化触媒を用いた方がフィルタ内部を均一に加熱できることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明第１実施形態及び実施例１のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を示す構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の排ガス浄化装置を示す図２に対応する断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態の排ガス浄化装置を示す図２に対応する断面図である。
【図５】実施例１のパティキュレートフィルタ内の温度分布を示す図である。
【図６】比較例１のパティキュレートフィルタ内の温度分布を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１  ディーゼルエンジン
１２  排気通路
１３  触媒ケース
１６，５６，７６  酸化触媒
１７  パティキュレートフィルタ
【図１】
2010127125.tif 000003
【図２】
2010127125.tif 000004
【図３】
2010127125.tif 000005
【図４】
2010127125.tif 000006
【図５】
2010127125.tif 000007
【図６】
2010127125.tif 000008