(57)【要約】【課題】  ドアの外観美を高める。【解決手段】  右側面ドア１８を構成するドア本体１９と補強材２４との間に、ドア本体１９の板厚以下の板厚を有する中間板材２２を設け、ドア本体１９と中間板材２２との間をスポット溶接によって接合し、中間板材２２と補強材２４との間をすみ肉溶接によって接合することにより、ドア本体１９の内側面１９Ａに、中間板材２２を介して補強材２４を接合する。これにより、ドア本体１９と中間板材２２とを溶接によって接合するときに、ドア本体１９よりも強度が低い中間板材２２が優先的に歪むことにより、外観品質に関わるドア本体１９に歪が発生するのを抑え、ドア本体１９の外観美を良好に保つことができる。【選択図】        図６
2010031552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、該車体に搭載されるエンジンを含む搭載機器と、該搭載機器を収容し、内部を点検するときに開，閉されるドアを有する建屋カバーとからなり、前記建屋カバーのドアは、板材を用いて形成されたドア本体と、該ドア本体の内側面に接合され該ドア本体の強度を高める補強材とを備えてなる建設機械において、
前記ドア本体と前記補強材との間には、前記ドア本体の板厚以下の板厚を有する中間板材を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記補強材は前記ドア本体の前，後方向の一側に片寄せて配置し、該補強材には前記車体側の部材に取付けられるヒンジを設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ドア本体はプレス型を用いて３次元曲面形状に成形し、前記補強材は断面コ字型ないしＵ字型の枠状に成形し、前記中間板材は平板状に成形する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記ドア本体と前記中間板材とはスポット溶接によって接合し、前記中間板材と前記補強材とはすみ肉溶接によって接合する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、建屋カバーの一部を構成する開閉可能なドアを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成され、この作業装置を俯仰動させることにより土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
また、上部旋回体は、ベースとなる旋回フレームと、該旋回フレームの左前部に配設され運転室を画成するキャブと、旋回フレームの後端部に配設され作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に配設されエンジン、油圧ポンプ等の搭載機器を収容する建屋カバーとにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、建屋カバーは、例えば上面カバー、エンジンカバー、左，右の側面カバー等の複数枚のカバーにより構成され、側面カバーは、通常、搭載機器に対する点検作業を行うために開閉可能なドアによって構成されている。そして、建屋カバーを構成するドアは、通常、薄肉な鋼板材を用いて形成されたドア本体と、このドア本体の内側面に接合され該ドア本体の強度を高める補強材とにより構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１７０１３０号公報
【０００６】
ところで、近年では、建設機械の外観美（デザイン）に対する要求が高まっており、建屋カバーを構成するドアについても、３次元曲面形状を有するドアが主流になりつつある。このため、ドアを構成するドア本体と補強材とは、それぞれプレス型を用いてプレス成形された後、スポット溶接によって互いに接合される構成となっている。
【０００７】
しかし、補強材を成形するためにプレス型を用いた場合には、このプレス型に多大な費用が必要となり、ドアの製造コストが増大してしまう。これに対し、従来技術では、ドアの製造コストを低減するため、ドア本体のみをプレス型を用いてプレス成形し、補強材に対してはプレス型を用いない曲げ加工によって成形した状態で、これらドア本体と補強材とをすみ肉溶接によって接合する方法が採用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述の如くプレス型を用いて３次元曲面形状にプレス成形したドア本体と、曲げ加工によって成形した補強材とを当接させた状態では、３次元曲面と平面との相違によって両者間に僅かな隙間が生じてしまう。このため、ドア本体の内側面に補強材を溶接した場合には、両者間に形成された僅かな隙間の分だけ、剛性（強度）が高い補強材に対して剛性が低いドア本体が引張られるようになる。この結果、油圧ショベルの外観を決めるドア本体が歪みを生じてしまい、油圧ショベル全体の外観美が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ドアの外観美を高めることができ、かつ、ドアの製造コストを低減することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な車体と、該車体に搭載されるエンジンを含む搭載機器と、該搭載機器を収容し、内部を点検するときに開，閉されるドアを有する建屋カバーとからなり、前記建屋カバーのドアは、板材を用いて形成されたドア本体と、該ドア本体の内側面に接合され該ドア本体の強度を高める補強材とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ドア本体と前記補強材との間には、前記ドア本体の板厚以下の板厚を有する中間板材を設けたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記補強材は前記ドア本体の前，後方向の一側に片寄せて配置し、該補強材には前記車体側の部材に取付けられるヒンジを設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記ドア本体はプレス型を用いて３次元曲面形状に成形し、前記補強材は断面コ字型ないしＵ字型の枠状に成形し、前記中間板材は平板状に成形する構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記ドア本体と前記中間板材とはスポット溶接によって接合し、前記中間板材と前記補強材とはすみ肉溶接によって接合する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、ドア本体と補強材とを、両者の間に設けられた中間板材を介して接合することができる。この場合、中間板材にはドア本体の板厚以下の薄板が用いられ、中間板材の面積はドア本体の面積に比較して小さいので、中間板材はドア本体に比較して剛性（強度）が低くなる。このため、ドア本体と中間板材とを溶接等によって接合した場合には、ドア本体の剛性（強度）が中間板材の剛性よりも大きいため、剛性（強度）が低い中間板材に接合時の歪みが発生するようになる。このように、ドア本体と補強材とを接合するときの歪みを、両者の間に設けた中間板材に発生させることにより、ドア本体に歪みが発生するのを抑えることができる。
【００１６】
この結果、プレス型を用いずに安価に成形した補強材を用いることにより、補強材とドア本体との間に微小な隙間が形成される場合でも、これら補強材とドア本体との間に中間板材を設けることにより、ドア本体に歪みが発生するのを確実に抑えることができる。従って、ドアを含む建屋カバーの外観美を高めることができ、かつ、安価な補強材を用いることによりドアの製造コストを低減することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、ドア本体の前，後方向の一側に片寄せて配置した補強材にヒンジを設け、当該ヒンジを車体側の部材に取付けることにより、このヒンジを中心としてドア本体を開，閉することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ドア本体をプレス型を用いて３次元曲面形状に成形することにより、ドア本体の外観美を高めることができる。また、補強材を断面コ字型ないしＵ字型の枠状に成形することにより、補強材自体の強度を高めることができるので、中間板材を介して補強材が接合されたドア本体の強度を高めることができる。さらに、補強材を断面コ字型ないしＵ字型の枠状に成形し、中間板材を平板状に成形することにより、これら補強材および中間板材を成形するときに高価なプレス型を用いる必要がなく、ドア全体の製造コストを低減することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、中間板材と補強材とをすみ肉溶接によって接合することにより、中間板材と補強材とを強固に接合することができ、ドア本体と中間板材とをスポット溶接によって接合することにより、ドア本体に歪みが生じるのを抑えることができ、良好な外観美を保ことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、この油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより大略構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うようになっている。
【００２２】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図４に示すように、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向で所定の間隔をもって対面しつつ前，後方向に延びた左，右の縦板５Ｂ，５Ｃと、左縦板５Ｂの左側に配置され前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄと、右縦板５Ｃの右側に配置され前，後方向に延びた右サイドフレーム５Ｅと、底板５Ａと左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅとの間を連結する複数の張出しビーム５Ｆとにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。
【００２３】
そして、底板５Ａから山形状に隆起した左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前部側には、作業装置４の基端側が回動可能に支持され、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後部側には、後述のエンジン７、カウンタウエイト１０等が取付けられる構成となっている。また、左縦板５Ｂと左サイドフレーム５Ｄとの間には、後述のキャブ６を支持するキャブ支持枠５Ｇが設けられ、該キャブ支持枠５Ｇの後側には、後述の熱交換器８を支持する熱交換器支持台５Ｈが設けられている。
【００２４】
６は旋回フレーム５の前部左側に配設されたキャブで、該キャブ６は、旋回フレーム５のキャブ支持枠５Ｇ上に支持され、運転室を画成するものである。そして、キャブ６内には、オペレータが着席する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２５】
７は旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。また、エンジン７の左側には、エンジン冷却水、作動油等を冷却する熱交換器８が配設され、エンジン７の右側には、該エンジン７によって駆動されることにより、油圧ショベル１に設けられた各種油圧アクチュエータに作動用の圧油を吐出する油圧ポンプ９が取付けられている。そして、これらエンジン７、熱交換器８、油圧ポンプ９等は、旋回フレーム５に搭載される搭載機器を構成し、後述の建屋カバー１４内に収容される構成となっている。
【００２６】
１０はエンジン７の後側に位置して旋回フレーム５の後端部に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト１０は、作業装置４との重量バランスをとるものである。ここで、カウンタウエイト１０は、エンジン７の後側に配置されたウエイト本体部１０Ａと、ウエイト本体部１０Ａの左下側から旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄに向けて前方に延びる左前ウエイト部１０Ｂと、ウエイト本体部１０Ａの右下側から旋回フレーム５の右サイドフレーム５Ｅに向けて前方に延びる右前ウエイト部１０Ｃとにより、全体として円弧状に形成されている。そして、ウエイト本体部１０Ａは旋回フレーム５から上方に立上り、エンジン７等の一部を後方から覆う構成となっている。
【００２７】
１１は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５の右端部に配設された燃料タンクで、該燃料タンク１１は、エンジン７に供給される燃料を貯溜するものである。また、燃料タンク１１は、後述の右側面ドア１８が付けられる車体側の部材を構成するものである。ここで、図５に示すように、燃料タンク１１の後面１１Ａには、上，下方向に延びるドア支持ブラケット１２が固着して設けられ、このドア支持ブラケット１２には、後述の右側面ドア１８が開閉可能に取付けられる構成となっている。
【００２８】
１３は燃料タンク１１の左側に隣接して配設された作動油タンクで、該作動油タンク１３は、油圧ショベル１に設けられた油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜するものである。
【００２９】
１４はキャブ６および燃料タンク１１とカウンタウエイト１０との間に位置して旋回フレーム５上に配設された建屋カバーで、該建屋カバー１４は、エンジン７、熱交換器８、油圧ポンプ９等の搭載機器を収容するものである。ここで、建屋カバー１４は、図１ないし図３に示すように、後述のエンジンカバー１５、左上面カバー１６、右上面カバー１７、右側面ドア１８、左側面ドア２７等により構成されている。
【００３０】
１５はエンジンカバーで、該エンジンカバー１５は、エンジン７、熱交換器８、油圧ポンプ９等を上方および後方から開閉可能に覆うものである。ここで、エンジンカバー１５は、エンジン７等の上方を覆った状態で左，右方向に延びる上面板１５Ａと、該上面板１５Ａの後端側から下向きに折曲げられ、カウンタウエイト１０後面に沿って円弧状に湾曲した後面板１５Ｂとにより大略構成されている。そして、上面板１５Ａの前端側は、旋回フレーム５上に配設された支持ブラケットにヒンジ（いずれも図示せず）を介して上，下方向に回動可能に取付けられている。従って、エンジンカバー１５は、エンジン７等に対する点検作業を行うときに、図１中に実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で開閉する構成となっている。
【００３１】
１６はエンジンカバー１５の左側に配設された左上面カバーで、該左上面カバー１６は、ほぼ三角形の平板状に形成されている。そして、左上面カバー１６は、エンジンカバー１５を構成する上面板１５Ａの左側に隣接して固定され、エンジンカバー１５と一緒に熱交換器８等を上方から覆うものである。
【００３２】
１７はエンジンカバー１５の右側に配設された右上面カバーで、該右上面カバー１７は、ほぼ三角形の平板状に形成されている。そして、右上面カバー１７は、エンジンカバー１５を構成する上面板１５Ａの右側に隣接して固定され、エンジンカバー１５と一緒に油圧ポンプ９等を上方から覆うものである。
【００３３】
１８は右上面カバー１７の下側に位置してカウンタウエイト１０と燃料タンク１１との間に配設された右側面ドアで、該右側面ドア１８は、油圧ポンプ９等を右側方から開閉可能に覆うものである。ここで、図６ないし図９に示すように、右側面ドア１８は、後述のドア本体１９と、中間板材２２と、補強材２４とにより大略構成され、図３中の実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で開，閉するものである。
【００３４】
１９は右側面ドア１８の外殻をなすドア本体で、該ドア本体１９は、例えば薄肉な鋼板材にプレス型を用いてプレス加工を施すことにより、前，後方向に円弧状に湾曲すると共に上，下方向に緩やかに湾曲した３次元曲面形状に成形されている。これにより、右側面ドア１８が、カウンタウエイト１０および燃料タンク１１と滑らかに連続し、油圧ショベル１全体の外観美を高めることができる構成となっている。
【００３５】
ここで、ドア本体１９の内側面１９Ａには、後述の中間板材２２を介して補強材２４が接合されている。また、ドア本体１９の上，下方向の両端部と前，後方向の両端部とは、それぞれ内側面１９Ａ側に折返された折返し片１９Ｂとなっている。そして、これらの各折返し片１９Ｂと補強材２４とにより、ドア本体１９の剛性（強度）を保つことができる構成となっている。また、ドア本体１９の後部側には、右側面ドア１８を閉位置にロックするドアロック装置２０が取付けられている。さらに、ドア本体１９の下端側の折返し片１９Ｂには、略コ字状に折曲げられた棒材からなるドア保持ステー２１が取付けられ、該ドア保持ステー２１によって右側面ドア１８を開位置に保持する構成となっている。
【００３６】
２２はドア本体１９と後述の補強材２４との間に設けられた中間板材で、該中間板材２２は、ドア本体１９の板厚以下の板厚を有する薄肉な鋼板材を用いて上，下方向に延びる帯状の平板として成形され、ドア本体１９の上，下方向の湾曲に沿って緩やかに湾曲している。また、中間板材２２は、プレス型を用いることなく、例えばローラ装置を用いることにより、上，下方向（長さ方向）に緩やかに湾曲するように成形されている。
【００３７】
この場合、図９に示すように、ドア本体１９の板厚をＡとし、中間板材２２の板厚をＢとすると、中間板材２２の板厚Ｂは、ドア本体１９の板厚Ａ以下の値で、例えば下記数１の範囲に設定されている。
【００３８】
【数１】
2010031552.tif 000003
【００３９】
さらに、中間板材２２の板厚Ｂは、好ましくは下記数２の範囲に設定されている。
【００４０】
【数２】
2010031552.tif 000004
【００４１】
そして、図７ないし図９に示すように、中間板材２２は、ドア本体１９の内側面１９Ａに上，下方向に延びた状態で当接し、例えばスポット溶接によってドア本体１９に接合され、ドア本体１９と中間板材２２との間には、長さ方向に適当な間隔をもって複数のスポット溶接部２３が形成されている（図８，図９参照）。この場合、中間板材２２の板厚Ｂは、ドア本体１９の板厚Ａ以下に設定され、中間板材２２の面積はドア本体１９の面積よりも小さいため、中間板材２２の剛性（強度）はドア本体１９の剛性（強度）よりも低くなっている。このため、仮にドア本体１９の内側面１９Ａと中間板材２２との間に僅かな隙間が生じた状態で両者をスポット溶接によって接合したとしても、剛性の低い中間板材２２のみに歪みが生じ、剛性が高いドア本体１９側に中間板材２２が引っ張られた状態で両者が接合されるようになるので、ドア本体１９の外観美を良好に保つことができる構成となっている。
【００４２】
このように、ドア本体１９が２次元曲面形状、あるいは３次元曲面形状を有している場合でも、強度が低い中間板材２２は、強度が高いドア本体１９の形状に対応して変形しつつ当該ドア本体１９に接合される。従って、３次元曲面形状を有するドア本体１９に対し、平板状の中間板材２２を隙間なく接合することができるので、中間板材２２に対し、ドア本体１９の形状に応じた曲げ加工等を施す必要がなく、この分、中間板材２２の製造コストを低減することができる構成となっている。
【００４３】
２４はドア本体１９の前，後方向の一側（前部側）に片寄せて配設された補強材で、該補強材２４は、中間板材２２を介してドア本体１９の内側面１９Ａに接合され、ドア本体１９の強度を高めるものである。ここで、補強材２４は、ドア本体１９の板厚Ａよりも大きな板厚を有する鋼板材に対し、プレス型を用いることなく、曲げ加工装置（ベンダー）等を用いて折曲げ加工を施すことにより、断面コ字型ないしＵ字型の枠状に成形されている。また、補強材２４の長さ寸法と幅寸法とは、それぞれ中間板材２２よりも一回り小さく設定されている。
【００４４】
そして、図８および図９に示すように、補強材２４は、中間板材２２との間に閉空間を形成した状態で、例えばすみ肉溶接によって中間板材２２に接合され、補強材２４と中間板材２２との間には、長さ方向に一定の間隔をもって複数のすみ肉溶接部２５が形成されている。
【００４５】
このようにして、右側面ドア１８を構成するドア本体１９と、該ドア本体１９の強度を高める補強材２４との間に、ドア本体１９の板厚Ａ以下の板厚Ｂを有する中間板材２２を設け、ドア本体１９と中間板材２２との間をスポット溶接によって接合し、中間板材２２と補強材２４との間をすみ肉溶接によって接合することにより、ドア本体１９の内側面１９Ａに、中間板材２２を介して補強材２４を接合する構成としている。
【００４６】
これにより、ドア本体１９と中間板材２２とを溶接によって接合するときに、ドア本体１９よりも剛性の低い中間板材２２が優先的に歪むことにより、例えばドア本体１９の内側面１９Ａに補強材２４を直接的に溶接する場合に比較して、ドア本体１９の外観美を良好に保つことができる構成となっている。
【００４７】
２６，２６は補強材２４に取付けられた上，下のヒンジで、これら各ヒンジ２６は、燃料タンク１１のドア支持ブラケット１２と補強材２４との間に設けられ、右側面ドア１８を燃料タンク１１に対して開閉可能に支持するものである。従って、油圧ポンプ９等に対する点検作業を行うときには、右側面ドア１８は、各ヒンジ２６を中心として、図３中の実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で開，閉する構成となっている。
【００４８】
２７は左上面カバー１６の下側に位置してカウンタウエイト１０とキャブ６との間に配設された左側面ドアで、該左側面ドア２７は、熱交換器８等を左側方から開閉可能に覆うものである。
【００４９】
そして、左側面ドア２７も、右側面ドア１８と同様に、プレス型を用いてプレス成形されたドア本体２８と、該ドア本体２８の内側面に接合された中間板材および補強材（いずれも図示せず）とによって構成することにより、ドア本体２８の歪みを抑えて良好な外観美を保つことができるものである。
【００５０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場を自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。
【００５１】
そして、油圧ショベル１の作業前には、エンジンカバー１５、右側面ドア１８等を開位置に移動させることにより、建屋カバー１４内に収容されたエンジン７、熱交換器８、油圧ポンプ９等の搭載機器に対する点検、修理作業等を行う。そして、点検、修理作業等が終了した後には、エンジンカバー１５、右側面ドア１８等を開位置から閉位置に移動させることにより、エンジン７等の搭載機器を覆う。
【００５２】
この場合、本実施の形態では、右側面ドア１８を構成するドア本体１９と、該ドア本体１９の強度を高める補強材２４との間に、ドア本体１９の板厚Ａ以下の板厚Ｂを有する中間板材２２を設け、ドア本体１９と中間板材２２との間をスポット溶接によって接合し、中間板材２２と補強材２４との間をすみ肉溶接によって接合することにより、ドア本体１９の内側面１９Ａに、中間板材２２を介して補強材２４を接合する構成としている。
【００５３】
この場合、中間板材２２の板厚Ｂは、ドア本体１９の板厚Ａ以下に設定され、中間板材２２の面積はドア本体１９の面積よりも小さいため、中間板材２２の強度はドア本体１９の強度よりも低くなっている。このため、仮にドア本体１９の内側面１９Ａと中間板材２２との間に僅かな隙間が生じた状態で両者をスポット溶接によって接合したとしても、強度が低い中間板材２２のみに歪みが生じ、強度が高いドア本体１９側に中間板材２２が引っ張られた状態で両者が隙間なく接合されるので、外観品質に関わるドア本体１９に歪が発生するのを抑え、ドア本体１９の外観美を良好に保つことができる。
【００５４】
そして、ドア本体１９に隙間なく接合された中間板材２２に対し、補強材２４をすみ肉溶接によって強固に接合することにより、例えばドア本体１９の内側面１９Ａに補強材２４を直接的に溶接する場合に比較して、ドア本体１９の外観美を良好に保つことができ、油圧ショベル１全体の外観美を高めることができる。
【００５５】
また、右側面ドア１８を構成するドア本体１９、中間板材２２、補強材２４のうち、ドア本体１９のみをプレス型を用いて３次元曲面形状に成形し、中間板材２２はプレス型を用いることなく平板状に成形し、補強材２４はプレス型を用いることなく断面コ字型ないしＵ字型の枠状に成形している。これにより、中間板材２２および補強材２４を成形するときに高価なプレス型を用いる必要がなく、ドア本体１９の外観美を維持しつつ右側面ドア１８の製造コストを低減することができる。
【００５６】
しかも、補強材２４を断面コ字型ないしＵ字型の枠状に成形することにより、補強材２４自体の強度を高めることができるので、中間板材２２を介して補強材２４が接合されたドア本体１９の強度を高めることができ、右側面ドア１８の信頼性を高めることができる。
【００５７】
なお、上述した実施の形態では、ドア本体１９の前，後方向の一側のみに中間板材２２を介して補強材２４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば前，後方向の両側に、それぞれ中間板材２２を介して補強材２４を設ける構成としてもよい。
【００５８】
また、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械の建屋カバーを構成するドアに広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルの背面図である。
【図３】油圧ショベルを上方からみた平面図である。
【図４】旋回フレーム、燃料タンク、右側面ドア等を示す斜視図である。
【図５】図４中の燃料タンク、右側面ドアを拡大して示す要分拡大の斜視図である。
【図６】右側面ドアを単体で示す斜視図である。
【図７】ドア本体、中間板材、補強材を分解した状態で示す分解斜視図である。
【図８】ドア本体に中間板材を介して補強材を接合した状態を示す斜視図である。
【図９】ドア本体、中間板材、補強材を図８中の矢示IX−IX方向からみた拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
７  エンジン（搭載機器）
８  熱交換器（搭載機器）
９  油圧ポンプ（搭載機器）
１１  燃料タンク（車体側の部材）
１４  建屋カバー
１８  右側面ドア（ドア）
１９，２８  ドア本体
１９Ａ  内側面
２２  中間板材
２３  スポット溶接部
２４  補強材
２５  すみ肉溶接部
２６  ヒンジ
２７  左側面ドア（ドア）
【図１】
2010031552.tif 000005
【図２】
2010031552.tif 000006
【図３】
2010031552.tif 000007
【図４】
2010031552.tif 000008
【図５】
2010031552.tif 000009
【図６】
2010031552.tif 000010
【図７】
2010031552.tif 000011
【図８】
2010031552.tif 000012
【図９】
2010031552.tif 000013