(57)【要約】【課題】移動部材の移動を停止できると共に、重量増加や大型化を抑制できる。【解決手段】ウエビング巻取装置１０では、ピストン５０が移動されることで、ピストン５０のラック歯５２Ａがピニオン３２のピニオン歯３４Ａに噛合されて、ピニオン３２が巻取方向へ回転される。ここで、ラック５２下部のラック歯５２Ａ間には、変形部材５４が装着されている。これにより、ラック５２下部のラック歯５２Ａがピニオン歯３４Ａに噛合する際には、ピニオン歯３４Ａによって変形部材５４が弾性変形又は塑性変形されることで、ピストン５０の移動エネルギーが吸収される。このため、ラック５２の最下端のラック歯５２Ｂがピニオン歯３４Ａに噛合する際には、ピストン５０の移動を停止できる。したがって、ピストン５０の移動をピストン５０とピニオン３２との関係で停止させることができ、重量増加や大型化を抑制できる。【選択図】図１
2010076682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウエビングを巻取方向へ回転されることで巻き取る巻取軸と、
複数の回転歯が設けられ、所定方向へ回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、
複数の移動歯が設けられ、車両の緊急時に一側へ移動されることで前記移動歯が前記回転歯に噛合されて前記回転部材を所定方向へ回転させる移動部材と、
前記移動部材の他側における前記移動歯の一側に設けられ、当該移動歯が噛合する前記回転歯によって変形される変形部材と、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項２】
車両の乗員に装着されるウエビングを巻取方向へ回転されることで巻き取る巻取軸と、
複数の回転歯が設けられ、所定方向へ回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、
複数の移動歯が設けられ、車両の緊急時に一側へ移動されることで前記移動歯が前記回転歯に噛合されて前記回転部材を所定方向へ回転させると共に、一側の前記移動歯に比し他側の前記移動歯において前記回転歯への噛合抵抗が大きくされた移動部材と、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項３】
車両の乗員に装着されるウエビングを巻取方向へ回転されることで巻き取る巻取軸と、
複数の回転歯が設けられ、所定方向へ回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、
複数の移動歯が設けられ、車両の緊急時に一側へ移動されることで前記移動歯が前記回転歯に噛合されて前記回転部材を所定方向へ回転させる移動部材と、
前記移動部材の他側端の前記移動歯に設けられ、前記回転歯が当接して前記移動部材の移動が停止されると共に、当該移動歯とは異なる前記移動歯に比し前記回転部材側へ突出された当接面と、
を備えたウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緊急時にウエビングを巻取軸に巻き取るウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたウエビング巻取装置では、プリテンショナー機構部において、ラックが移動されることで、ピニオンギヤ体が回転される。これにより、ピニオンギヤ体と一体に巻取ドラムが回転されて、巻取ドラムにウエビングが巻き取られる。
【０００３】
しかしながら、このウエビング巻取装置では、移動されるラックがハウジング体の第１当接部とカバー体の第２当接部及び終端部とに当接することで、ラックの移動が停止される。このため、ラックの当接荷重をハウジング体及びカバー体で吸収するように強度を高める必要があり、重量増加や大型化が問題となっていた。
【特許文献１】特開２００３−３３５２１７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、移動部材の移動を停止できると共に、重量増加や大型化を抑制できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウエビングを巻取方向へ回転されることで巻き取る巻取軸と、複数の回転歯が設けられ、所定方向へ回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、複数の移動歯が設けられ、車両の緊急時に一側へ移動されることで前記移動歯が前記回転歯に噛合されて前記回転部材を所定方向へ回転させる移動部材と、前記移動部材の他側における前記移動歯の一側に設けられ、当該移動歯が噛合する前記回転歯によって変形される変形部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウエビングを巻取方向へ回転されることで巻き取る巻取軸と、複数の回転歯が設けられ、所定方向へ回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、複数の移動歯が設けられ、車両の緊急時に一側へ移動されることで前記移動歯が前記回転歯に噛合されて前記回転部材を所定方向へ回転させると共に、一側の前記移動歯に比し他側の前記移動歯において前記回転歯への噛合抵抗が大きくされた移動部材と、を備えている。
【０００７】
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウエビングを巻取方向へ回転されることで巻き取る巻取軸と、複数の回転歯が設けられ、所定方向へ回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、複数の移動歯が設けられ、車両の緊急時に一側へ移動されることで前記移動歯が前記回転歯に噛合されて前記回転部材を所定方向へ回転させる移動部材と、前記移動部材の他側端の前記移動歯に設けられ、前記回転歯が当接して前記移動部材の移動が停止されると共に、当該移動歯とは異なる前記移動歯に比し前記回転部材側へ突出された当接面と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、車両の緊急時に、移動部材が一側へ移動されることで、移動部材の移動歯が回転部材の回転歯に噛合されて、回転部材が所定方向へ回転される。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転されて、車両の乗員に装着されるウエビングが巻取軸に巻き取られる。
【０００９】
ここで、移動部材の他側における移動歯の一側に変形部材が設けられており、当該移動歯が噛合する回転歯によって、変形部材が変形される。このため、移動部材の移動エネルギーを吸収できて、移動部材の移動を停止できる。これにより、移動部材の移動を移動部材と回転部材との関係で停止させることができる。したがって、他の機能部品によって移動部材の移動を停止させる必要がなく、他の機能部品の強度を高める必要をなくすことができて、重量増加や大型化を抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、車両の緊急時に、移動部材が一側へ移動されることで、移動部材の移動歯が回転部材の回転歯に噛合されて、回転部材が所定方向へ回転される。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転されて、車両の乗員に装着されるウエビングが巻取軸に巻き取られる。
【００１１】
ここで、移動部材では、一側の移動歯に比し、他側の移動歯において、回転歯への噛合抵抗が大きくされている。このため、移動部材の他側の移動歯の回転歯への噛合によって、移動部材の移動エネルギーを吸収できて、移動部材の移動を停止できる。これにより、移動部材の移動を移動部材と回転部材との関係で停止させることができる。したがって、他の機能部品によって移動部材の移動を停止させる必要がなく、他の機能部品の強度を高める必要をなくすことができて、重量増加や大型化を抑制できる。
【００１２】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、車両の緊急時に、移動部材が一側へ移動されることで、移動部材の移動歯が回転部材の回転歯に噛合されて、回転部材が所定方向へ回転される。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転されて、車両の乗員に装着されるウエビングが巻取軸に巻き取られる。
【００１３】
ここで、移動部材の他側端の移動歯に、当接面が設けられており、回転部材の回転歯が当接面に当接して、移動部材の移動が停止される。これにより、移動部材の移動を移動部材と回転部材との関係で停止させることができる。したがって、他の機能部品によって移動部材の移動を停止させる必要がなく、他の機能部品の強度を高める必要をなくすことができて、重量増加や大型化を抑制できる。
【００１４】
さらに、当接面は、当該移動歯とは異なる移動歯（当接面が設けられない移動歯）に比し、回転部材側へ突出されている。このため、回転部材の回転歯が当接面に当接することで、移動部材の移動を確実に停止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されており、図２には、ウエビング巻取装置１０が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
図２に示す如く、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０には、断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウエビング巻取装置１０が車両に設置されている。
【００１７】
フレーム１２の脚板１２Ｃには、略円状のラチェット孔１４が貫通形成されており、ラチェット孔１４の外周全体には、ラチェット歯１４Ａ（内歯）が複数形成されている。ラチェット孔１４（ラチェット歯１４Ａを含む）は、下記ロック機構２４を構成している。
【００１８】
フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間には、巻取軸１６を構成する巻取部材としての略円筒状のスプール１８が回転可能に配置されている。スプール１８の外周には、長尺帯状のウエビング２０（ベルト）が基端側から巻き取られており、ウエビング２０は、フレーム１２から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着される。また、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されることで、ウエビング２０がスプール１８に巻き取られると共に、ウエビング２０がスプール１８から引き出されることで、スプール１８が引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００１９】
スプール１８内には、巻取軸１６及びフォースリミッタ機構を構成する回転軸（エネルギー吸収部材）としてのトーションシャフト２２が同軸上に挿入されている。トーションシャフト２２の脚板１２Ｂ側の一端２２Ａは、スプール１８の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されて、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側へ突出されている。トーションシャフト２２の一端２２Ａ近傍には、連結部２２Ｃが設けられており、連結部２２Ｃは、スプール１８の一端内に一体回転可能に連結（嵌入）されている。これにより、トーションシャフト２２は、スプール１８と一体に回転可能にされている。
【００２０】
スプール１８の脚板１２Ｃ側には、規制手段としてのロック機構２４が設けられており、ロック機構２４には、ロック部材としてのロックベース２５が設けられている。
【００２１】
ロックベース２５のスプール１８側部分には、略円筒状のスリーブ部２５Ａが設けられており、スリーブ部２５Ａは、スプール１８の脚板１２Ｃ側の他端内に回転可能に装着されている。スリーブ部２５Ａ内には、トーションシャフト２２の脚板１２Ｃ側の他端２２Ｂが一体回転可能に連結（嵌入）されており、ロックベース２５は、トーションシャフト２２及びスプール１８と一体に回転可能にされている。
【００２２】
ロックベース２５のスプール１８側とは反対側部分には、本体部２５Ｂが設けられており、本体部２５Ｂには、規制部材としてのロックプレート２６がスライド可能に保持されている。本体部２５Ｂは、脚板１２Ｃのラチェット孔１４内に配置されており、また、ロックプレート２６の一端には、ロック歯２６Ａが形成されている。
【００２３】
ロック機構２４には、検出手段としてのセンサ機構２８が設けられており、センサ機構２８は、フレーム１２の脚板１２Ｃ外側に配置されている。センサ機構２８は、車両の緊急時（特に車両の衝突時）を検出可能にされている。センサ機構２８が車両の緊急時を検出した際には、図４に示す如く、センサ機構２８がロックプレート２６をロックベース２５に対しスライドさせることで、ロックプレート２６のロック歯２６Ａがラチェット孔１４外周のラチェット歯１４Ａに噛合される。これにより、ロックベース２５、トーションシャフト２２及びスプール１８の引出方向への回転が規制（ロック）される（ロックベース２５、トーションシャフト２２及びスプール１８の巻取方向への回転は許可される）。
【００２４】
図１及び図２に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、巻取手段としてのラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構３０が設けられている。
【００２５】
プリテンショナ機構３０には、回転部材としてのピニオン３２が設けられている。ピニオン３２の脚板１２Ｂとは反対側部分には、歯車３４が設けられており、歯車３４の外周全体には、回転歯としてのピニオン歯３４Ａが複数設けられている。
【００２６】
ピニオン３２の脚板１２Ｂ側部分には、略有底円筒状のクラッチ部３６が設けられており、クラッチ部３６内には、トーションシャフト２２の一端２２Ａが回転可能に配置されている。クラッチ部３６の内周面には、所定数（本実施の形態では５つ）の凹部３６Ａが形成されており、所定数の凹部３６Ａは、クラッチ部３６の周方向へ等間隔で配置されると共に、それぞれ深さが引出方向へ向かうに従い徐々に浅くされている。
【００２７】
クラッチ部３６内には、トーションシャフト２２の一端２２Ａの外側において、クラッチ部材としての円柱状のローラ３８が所定数（本実施の形態では５つ）収容されており、ローラ３８は、クラッチ部３６の凹部３６Ａ内の巻取方向側部分に配置されている。
【００２８】
ピニオン３２の下側には、収容部材としての有底円筒状のシリンダ４０が設けられており、シリンダ４０は、上下方向に沿って配置されている。シリンダ４０は、フレーム１２の脚板１２Ｂに固定されており、シリンダ４０の上端は、ピニオン３２の下側において開口されている。
【００２９】
シリンダ４０内の下端（底部）は、略円筒状の連通筒４２の一端内に連通されている。連通筒４２の他端には、移動手段としてのガス発生装置４４が固定されており、ガス発生装置４４は、連通筒４２の他端を閉塞している。ガス発生装置４４は、車両の制御装置４６に電気的に接続されており、制御装置４６には、車両の検知装置４８が電気的に接続されている。検知装置４８は、車両の緊急状態（衝突）を検知可能にされており、検知装置４８が車両の緊急状態を検知した際（車両の衝突時）には、制御装置４６の制御によって、プリテンショナ機構３０が作動されることで、ガス発生装置４４が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒４２を介してシリンダ４０内の下端に供給可能にされている。
【００３０】
シリンダ４０内には、移動部材としてのピストン５０が設けられており、ピストン５０は、シリンダ４０内を上下方向へ移動可能にされている。
【００３１】
ピストン５０には、下端以外の部分において、矩形柱状のラック５２が設けられている。ラック５２は、シリンダ４０から突出されており、ラック５２の先端は、ピニオン３２の歯車３４の下側近傍に配置されている。ラック５２の背板１２Ａ側部分には、移動歯としてのラック歯５２Ａが複数形成されている。最下端のラック歯５２Ａ（以下「ラック歯５２Ｂ」という）は、ラック５２の下端まで形成（延伸）されており、ラック歯５２Ｂの下側には凹部が形成されていない。
【００３２】
ラック５２の下部におけるラック歯５２Ａ間には、変形部材５４が装着（充填）されており、変形部材５４は、弾性体にされて弾性変形可能、又は、塑性変形体（発泡樹脂材等のエネルギー吸収材）にされて塑性変形可能にされている。
【００３３】
図３及び図４に示す如く、車両の緊急時には、ガス発生装置４４からシリンダ４０内の下端へ供給された高圧のガスの圧力をピストン５０が下側（他側）から受けて、ピストン５０が上側（一側）へ移動される。これにより、ピストン５０のラック５２（ラック歯５２Ａ）がピニオン３２の歯車３４（ピニオン歯３４Ａ）に噛合されて、ピニオン３２が巻取方向（所定方向）へ回転される。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、ロック機構２４において、センサ機構２８がロックプレート２６をロックベース２５に対しスライドさせることで、ロックプレート２６のロック歯２６Ａがフレーム１２（脚板１２Ｃ）のラチェット孔１４外周のラチェット歯１４Ａに噛合される。これにより、ロックベース２５、トーションシャフト２２及びスプール１８の引出方向への回転が規制されることで、スプール１８からのウエビング２０の引き出しが規制されて、ウエビング２０に乗員が拘束される。
【００３６】
また、車両の緊急時には、プリテンショナ機構３０が作動されることで、ガス発生装置４４が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒４２を介してシリンダ４０内の下端に供給する。このため、当該高圧のガスの圧力をピストン５０が下側から受けて、ピストン５０が上側へ移動される。これにより、ピストン５０のラック５２（ラック歯５２Ａ）がピニオン３２の歯車３４（ピニオン歯３４Ａ）に噛合されて、ピニオン３２が巻取方向へ回転される。
【００３７】
ピニオン３２が巻取方向へ回転された際には、ピニオン３２のクラッチ部３６内周とトーションシャフト２２の一端２２Ａ外周との間のローラ３８が、ピニオン３２の巻取方向への回転によって、クラッチ部３６の凹部３６Ａの巻取方向側位置から引出方向側位置に移動される。このため、ローラ３８がクラッチ部３６（凹部３６Ａ）とトーションシャフト２２（一端２２Ａの外周面）との間に噛み込まれて（係合されて）、ピニオン３２とトーションシャフト２２とが一体回転可能にされる（図４参照）。これにより、ピニオン３２と一体にトーションシャフト２２及びスプール１８が巻取方向へ回転されて、スプール１８にウエビング２０が巻き取られることで、ウエビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００３８】
ここで、ラック５２の下部におけるラック歯５２Ａ間には、変形部材５４が装着されている。これにより、プリテンショナ機構３０が作動されて、ラック５２の下部におけるラック歯５２Ａが歯車３４のピニオン歯３４Ａに噛合する際には、ピニオン歯３４Ａによって変形部材５４が弾性変形又は塑性変形されることで、ピストン５０の移動エネルギーが吸収される。このため、ラック５２の最下端のラック歯５２Ｂがピニオン歯３４Ａに噛合する際には、ピストン５０の移動を停止できる（図３参照）。したがって、ピストン５０の移動をピストン５０（ラック５２）とピニオン３２（歯車３４）との関係で停止させることができる。これにより、他の機能部品（フレーム１２等）によってピストン５０の移動を停止させる必要がなく、他の機能部品の強度を高める必要をなくすことができて、重量増加や大型化を抑制できる。
【００３９】
しかも、ピニオン歯３４Ａによって変形部材５４が弾性変形又は塑性変形されて、ピストン５０の移動エネルギーが徐々に吸収されることで、ピストン５０の移動速度を徐々に低くすることができて、ピストン５０の移動を徐々に停止できる。このため、ピストン５０の移動を緩やかに停止でき、ピストン５０（ラック５２）及びピニオン３２（歯車３４）が破損することを抑制できる。
【００４０】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置６０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。
【００４１】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４２】
図５に示す如く、本実施の形態に係るウエビング巻取装置６０では、プリテンショナ機構３０において、ピストン５０（ラック５２）に変形部材５４が設けられていない。
【００４３】
ラック５２では、下側のラック歯５２Ａにおいて、ラック歯５２Ａの設置間隔（ピッチ）が下側へ向かうに従い徐々に小さくされて、ラック歯５２Ａ間の隙間が下側へ向かうに従い徐々に小さくされている。図５では、ラック歯５２Ａの設置間隔Ｌ１に比しラック歯５２Ａの設置間隔Ｌ２が小さくされると共に、ラック歯５２Ａの設置間隔Ｌ２に比しラック歯５２Ａの設置間隔Ｌ３が小さくされている。これにより、ラック５２では、下側のラック歯５２Ａにおいて、ピニオン３２（歯車３４）のピニオン歯３４Ａへのラック歯５２Ａの噛合抵抗が下側へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００４４】
ここで、上述の如く、ラック５２の下側のラック歯５２Ａでは、ラック歯５２Ａの設置間隔が下側へ向かうに従い徐々に小さくされて、ピニオン３２（歯車３４）のピニオン歯３４Ａへのラック歯５２Ａの噛合抵抗が下側へ向かうに従い徐々に大きくされている。これにより、プリテンショナ機構３０が作動されて、ラック５２の下側のラック歯５２Ａが歯車３４のピニオン歯３４Ａに噛合する際には、ラック歯５２Ａがピニオン歯３４Ａに対し摺動してピストン５０の移動エネルギーが吸収されると共に、下側へ向かうに従いラック歯５２Ａのピニオン歯３４Ａに対する摺動力が徐々に大きくなってピストン５０の移動エネルギーの吸収量が徐々に大きくされる。このため、ピストン５０の移動速度を徐々に低くすることができて、ピストン５０の移動を徐々に停止でき、ラック５２の最下端のラック歯５２Ｂがピニオン歯３４Ａに噛合する際には、ピストン５０の移動を停止できる（図６参照）。
【００４５】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、ラック５２の下側のラック歯５２Ａにおいてラック歯５２Ａの設置間隔を下側へ向かうに従い徐々に小さくしてピニオン歯３４Ａへのラック歯５２Ａの噛合抵抗を下側へ向かうに従い徐々に大きした構成としたが、図７に示すウエビング巻取装置７０の如く、ラック５２の下側のラック歯５２Ａにおいてラック歯５２Ａ間の隙間７２の深さを下側へ向かうに従い徐々に浅くしてピニオン歯３４Ａへのラック歯５２Ａの噛合抵抗を下側へ向かうに従い徐々に大きした構成としてもよい。
【００４７】
［第３の実施の形態］
図８には、本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置８０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。
【００４８】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４９】
図８に示す如く、本実施の形態に係るウエビング巻取装置８０では、プリテンショナ機構３０において、ピストン５０（ラック５２）に変形部材５４が設けられていない。
【００５０】
ラック５２では、最下端のラック歯５２Ｂの突出先端面８２が、当接面にされており、ラック歯５２Ｂは、他のラック歯５２Ａに比し、背板１２Ａ側（歯車３４側）への突出高さが高くされている。
【００５１】
ここで、図９に示す如く、プリテンショナ機構３０が作動されて、ラック５２の最下端のラック歯５２Ｂがピニオン歯３４Ａに噛合する際には、当該ピニオン歯３４Ａの引出方向側のピニオン歯３４Ａがラック歯５２Ｂの突出先端面８２に当接することで、ピストン５０の移動が停止される。
【００５２】
さらに、上述の如く、ラック歯５２Ｂは、他のラック歯５２Ａに比し、背板１２Ａ側への突出高さが高くされている。このため、ピニオン歯３４Ａがラック歯５２Ｂの突出先端面８２に当接することで、ピストン５０の移動を確実に停止できる。
【００５３】
これにより、本実施の形態でも、ピストン５０の移動を緩やかに停止できることを除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５４】
［第４の実施の形態］
図１０には、本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置１００が車両前後方向一側から見た側面図にて示されており、図１１には、ウエビング巻取装置１００が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。
【００５５】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５６】
図１１に示す如く、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１００では、ロック機構２４が、スプール１８の脚板１２Ｂ側に設けられており、フレーム１２の脚板１２Ｃにおいては、ラチェット孔１４の外周にラチェット歯１４Ａが形成されていない。スプール１８の他端側には、ロックベース２５及びロックプレート２６が設けられておらず、スプール１８の他端は、脚板１２Ｃのラチェット孔１４内に配置されている。
【００５７】
スプール１８の他端内には、トーションシャフト２２の他端２２Ｂが一体回転可能に連結（嵌入）されており、スプール１８は、トーションシャフト２２と一体に回転可能にされている。また、トーションシャフト２２の脚板１２Ｂ側部分には、一端２２Ａが設けられていない。
【００５８】
スプール１８の脚板１２Ｂ側におけるロック機構２４には、ロック部材としてのロックギヤ１０２が設けられている。
【００５９】
ロックギヤ１０２のスプール１８側部分には、略円筒状のスリーブ部１０４が設けられており、スリーブ部１０４は、スプール１８の一端内に回転可能に装着されている。スリーブ部１０４内には、トーションシャフト２２の連結部２２Ｃが一体回転可能に連結（嵌入）されており、ロックギヤ１０２は、トーションシャフト２２及びスプール１８と一体に回転可能にされている。
【００６０】
ロックギヤ１０２のスプール１８とは反対側部分には、ギヤ部１０６が設けられており、ギヤ部１０６は、スプール１８の一端面から突出されて、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側に突出されている。ロックギヤ１０２のスプール１８とは反対側の面には、円柱状のクラッチ凹部１０６Ａが形成されており、クラッチ凹部１０６Ａの外周面は摩擦係数が高くされている。また、ギヤ部１０６の外周全体には、ラチェット歯１０６Ｂ（外歯）が形成されている。
【００６１】
図１０に示す如く、ロック機構２４には、ロックギヤ１０２のギヤ部１０６下側かつフレーム１２の背板１２Ａ側において、規制部材としての断面Ｕ字形板状のロック体１０８が設けられており、ロック体１０８は、フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間に、回動可能に架け渡されている。ロック体１０８の脚板１２Ｂの一端には、ロックプレート１１０が形成されており、ロックプレート１１０のロックギヤ１０２側部分には、ロック歯１１０Ａが形成されている。
【００６２】
ロック機構２４のセンサ機構２８（本実施の形態では図示省略）は、主に、プリテンショナ機構３０の脚板１２Ｂとは反対側に配置されている。センサ機構２８が車両の緊急時を検出した際には、図１２に示す如く、センサ機構２８がロック体１０８（ロックプレート１１０を含む）をロックギヤ１０２側へ回動させることで、ロックプレート１１０のロック歯１１０Ａがロックギヤ１０２のギヤ部１０６外周のラチェット歯１０６Ｂに噛合される。これにより、ロックギヤ１０２、トーションシャフト２２及びスプール１８の引出方向への回転が規制（ロック）される（ロックギヤ１０２、トーションシャフト２２及びスプール１８の巻取方向への回転は許可される）。
【００６３】
図１１に示す如く、プリテンショナ機構３０では、ピニオン３２のクラッチ部３６が、柱状にされており、クラッチ部３６は、ロックギヤ１０２（ギヤ部１０６）のクラッチ凹部１０６Ａ内に回転可能に収容されている。クラッチ部３６の外周面には、所定数（本実施の形態では５つ）の凸部３６Ｂが形成されており、所定数の凸部３６Ｂは、クラッチ部３６の周方向へ等間隔で配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。
【００６４】
所定数（本実施の形態では５つ）のローラ３８は、クラッチ凹部１０６Ａ内に、クラッチ部３６の外側において、収容されており、ローラ３８は、クラッチ部３６の凸部３６Ｂの巻取方向側位置に配置されている。
【００６５】
ここで、図１２に示す如く、車両の緊急時に、プリテンショナ機構３０が作動されて、ピニオン３２が巻取方向へ回転された際には、ピニオン３２のクラッチ部３６外周とロックギヤ１０２のクラッチ凹部１０６Ａ外周との間のローラ３８が、ピニオン３２の巻取方向への回転によって、クラッチ部３６の凸部３６Ｂの巻取方向側位置から引出方向側位置に移動される。このため、ローラ３８がクラッチ部３６（凸部３６Ｂ）とロックギヤ１０２（クラッチ凹部１０６Ａの外周面）との間に噛み込まれて（係合されて）、ピニオン３２とロックギヤ１０２とが一体回転可能にされる。これにより、ピニオン３２と一体にロックギヤ１０２、トーションシャフト２２及びスプール１８が巻取方向へ回転されて、スプール１８にウエビング２０が巻き取られる。
【００６６】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６７】
なお、本実施の形態では、上記第１の実施の形態において、ロック機構２４をスプール１８の脚板１２Ｂ側に設けた構成としたが、上記第２の実施の形態又は第３の実施の形態において、同様にロック機構２４をスプール１８の脚板１２Ｂ側に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置における車両の緊急時を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置における車両の緊急時を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置における車両の緊急時を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の変形例に係るウエビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置における車両の緊急時を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置における車両の緊急時を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置における車両の緊急時を示す車幅方向内側から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０    ウエビング巻取装置
１６    巻取軸
２０    ウエビング
３２    ピニオン
３４Ａ  ピニオン歯（回転歯）
５０    ピストン（移動部材）
５２Ａ  ラック歯（移動歯）
５４    変形部材
６０    ウエビング巻取装置
７０    ウエビング巻取装置
８０    ウエビング巻取装置
８２    突出先端面（当接面）
１００    ウエビング巻取装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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