(57)【要約】【課題】コストを削減すると共に、レバー4の操作性を向上させる。【解決手段】レバー4の左フランジ部4aをキャスター本体1の左側面1cの左側に配置し、右フランジ部4bを右側面1dの右側に配置し、車軸11を左フランジ部4aの車軸収容穴4a1、キャスター本体1の車軸収容穴1aおよび右フランジ部4bの車軸収容穴4b1に挿入し、ストッパ7の突出時に、左フランジ部4aの高カム部4a2がストッパ7の左側壁部7cの上側表面7c2の高カム当接部7c2aに当接すると共に、右フランジ部4bの高カム部4b2が右側壁部7dの上側表面7d2の高カム当接部7d2aに当接し、ストッパ7の格納時に、左フランジ部4aの低カム部4a3が上側表面7c2の低カム当接部7c2bに当接すると共に、右フランジ部4bの低カム部4b3が上側表面7d2の低カム当接部7d2bに当接するリフトロック式双輪キャスター30。【選択図】図３
2010184567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向に延びている旋回軸（２０）に対してキャスター本体（１）が旋回できるように、旋回軸（２０）をキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に装着し、
レバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）が押動されることによってレバー（４）がロック位置に配置される時に、ストッパ（７）の接地部（７ａ）が左車輪（１２−１）および右車輪（１２−２）の最下点よりも下側に突出せしめられている突出位置にストッパ（７）が配置され、
レバー（４）のアンロック用ハンドル部（４ｃ２）が押動されることによってレバー（４）がアンロック位置に配置される時に、ストッパ（７）の接地部（７ａ）が左車輪（１２−１）および右車輪（１２−２）の最下点よりも上側に格納されている格納位置にストッパ（７）が配置されるように構成したリフトロック式双輪キャスター（３０）において、
キャスター本体（１）の左側面（１ｃ）と左車輪（１２−１）との間に配置される左フランジ部（４ａ）と、キャスター本体（１）の右側面（１ｄ）と右車輪（１２−２）との間に配置される右フランジ部（４ｂ）と、左フランジ部（４ａ）と右フランジ部（４ｂ）とを橋絡する中央部（４ｃ）とをレバー（４）に設け、
鉛直方向に延びている係合溝（１ｃ２）をキャスター本体（１）の左側面（１ｃ）に形成すると共に、鉛直方向に延びている係合溝（１ｄ２）をキャスター本体（１）の右側面（１ｄ）に形成し、
キャスター本体（１）の左側面（１ｃ）の係合溝（１ｃ２）と係合する係合突起（７ｃ１ａ）をストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の内側表面（７ｃ１）に形成すると共に、キャスター本体（１）の右側面（１ｄ）の係合溝（１ｄ２）と係合する係合突起（７ｄ１ａ）をストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の内側表面（７ｄ１）に形成し、
ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）と右側壁部（７ｄ）とを底部（７ｂ）によって橋絡し、
ストッパ（７）の底部（７ｂ）から鉛直方向上向きに延びている柱状凸部（７ｂ１）を設け、
ストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）を収容するための収容穴（１ｆ１）をキャスター本体（１）の底面（１ｆ）に形成し、
ストッパ（７）が格納位置に位置するようにストッパ（７）を鉛直方向上向きに付勢する圧縮コイルバネ（９）と、圧縮コイルバネ（９）の下端部（９ｂ）に当接するバネ座部材（８）とをストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）の周りに配置し、
圧縮コイルバネ（９）の上端部（９ａ）と当接するねじ頭（１０ｂ）を有するねじ（１０）を、ストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）の上端部にねじ止めし、
バネ座部材（８）をキャスター本体（１）の底面（１ｆ）の収容穴（１ｆ１）の入口部分に装着し、
レバー（４）の左フランジ部（４ａ）をキャスター本体（１）の左側面（１ｃ）の左側に配置すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）をキャスター本体（１）の右側面（１ｄ）の右側に配置し、
水平方向に延びている車軸（１１）をレバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）、キャスター本体（１）の車軸収容穴（１ａ）およびレバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）に挿入することにより、レバー（４）が車軸（１１）を中心に回転できるようにし、
左車輪（１２−１）を車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に取り付け、
右車輪（１２−２）を車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に取り付け、
レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）に当接すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）に当接することにより、ストッパ（７）が突出位置に配置され、
レバー（４）がアンロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の低カム部（４ａ３）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の低カム当接部（７ｃ２ｂ）に当接すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の低カム部（４ｂ３）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の低カム当接部（７ｄ２ｂ）に当接することにより、ストッパ（７）が格納位置に配置されることを特徴とするリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項２】
レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）と、車軸（１１）の外周面うち、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）と嵌合する嵌合部（１１ｂ）とによって隙間嵌めを構成し、
レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）と、車軸（１１）の外周面うち、レバー（４）の左フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）と嵌合する嵌合部（１１ｃ）とによって隙間嵌めを構成したことを特徴とする請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項３】
レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と概略相補形状の収容凹部（７ｃ２ａ１）をストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）に形成し、
レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と概略相補形状の収容凹部（７ｄ２ａ１）をストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）に形成し、
レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と、ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）とが嵌合せしめられ、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と、ストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）とが嵌合せしめられることを特徴とする請求項２に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項４】
レバー（４）がロック位置に配置される時にレバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と嵌合せしめられるストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）を、車軸（１１）の中心軸線を含む鉛直面（ＶＳ）を隔ててレバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）の反対側に配置し、
レバー（４）がロック位置に配置される時にレバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と嵌合せしめられるストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）を、車軸（１１）の中心軸線を含む鉛直面（ＶＳ）を隔ててレバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）の反対側に配置したことを特徴とする請求項３に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項５】
車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の係合部（１１ｄ２）が左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の環状突起（１２−１ａ２）を乗り越えるように、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）に対して車軸（１１）の左端部（１１ｄ）を圧入することによって左車輪（１２−１）を車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に取り付けると、
車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の嵌合部（１１ｄ１）と、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の嵌合部（１２−１ａ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の嵌合部（１１ｄ１）と係合部（１１ｄ２）との間の環状溝（１１ｄ３）と、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の環状突起（１２−１ａ２）とによって隙間嵌めが構成され、
それにより、左車輪（１２−１）が車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に対して回転可能に構成されると共に、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）が左車輪（１２−１）から抜けなくなり、
車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の係合部（１１ｅ２）が右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の環状突起（１２−２ａ２）を乗り越えるように、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）に対して車軸（１１）の右端部（１１ｅ）を圧入することによって右車輪（１２−２）を車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に取り付けると、
車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の嵌合部（１１ｅ１）と、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の嵌合部（１２−２ａ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の嵌合部（１１ｅ１）と係合部（１１ｅ２）との間の環状溝（１１ｅ３）と、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の環状突起（１２−２ａ２）とによって隙間嵌めが構成され、
それにより、右車輪（１２−２）が車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に対して回転可能に構成されると共に、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）が右車輪（１２−２）から抜けなくなることを特徴とする請求項４に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項６】
スリーブパーツ（５）とナット（６）とボルト（３）とローレットパーツ（２）とによって旋回軸（２０）を構成し、
スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の係合部（５ａ２）がキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の環状突起（１ｂ２）を乗り越えるように、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に対してスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）を圧入することによってスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）をキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に装着すると、
スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の嵌合部（５ａ１）と、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の嵌合部（１ｂ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の嵌合部（５ａ１）と係合部（５ａ２）との間の環状溝（５ａ３）と、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の環状突起（１ｂ２）とによって隙間嵌めが構成され、
それにより、キャスター本体（１）がスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）に対して旋回可能に構成されると共に、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）がキャスター本体（１）から抜けなくなることを特徴とする請求項５に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項７】
ナット（６）の外側表面（６ｂ）と、ナット（６）の外側表面（６ｂ）と概略相補形状のスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）のナット収容穴（５ｂ１）とを嵌合させることにより、ナット（６）がスリーブパーツ（５）に対して回転できないように、ナット（６）をスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）のナット収容穴（５ｂ１）に装着し、
スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）の係合突起（５ｂ２）がローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）の係合突起（２ｂ１）を乗り越えるように、概略六角形の水平断面形状を有するローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）に対して、ローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）と概略相補形状のスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）を圧入することにより、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）をローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）に装着すると、
スリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とが一体化せしめられてキャスター本体（１）に対して回転可能に構成されると共に、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）がローレットパーツ（２）から抜けなくなり、
ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）をローレットパーツ（２）のボルト収容穴（２ｃ）に挿入すると共に、ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とナット（６）の雌ねじ部（６ａ）とを螺合させ、
一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とをボルト（３）に対して回転させることにより、ボルト（３）の鉛直方向位置を変更することを特徴とする請求項６に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項８】
スリーブパーツ（５）に対するキャスター本体（１）の旋回時に一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とがキャスター本体（１）と共に連れ回りしてしまうのを防止するための締まり嵌めをボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とローレットパーツ（２）のボルト収容穴（２ｃ）とによって構成したことを特徴とする請求項７に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【請求項９】
スリーブパーツ（５）に対するキャスター本体（１）の旋回時に一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とがキャスター本体（１）と共に連れ回りしてしまうのを防止するための締まり嵌めをボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）のボルト収容穴（５ａ４）とによって構成したことを特徴とする請求項８に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフトロック式双輪キャスターに関し、特には、リフトロック式双輪キャスター全体のコストを削減することができると共に、レバーの操作性を向上させることができるリフトロック式双輪キャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉛直方向に延びている旋回軸に対してキャスター本体が旋回できるように、旋回軸がキャスター本体の旋回軸収容穴に装着され、レバーがロック位置に配置される時に、ストッパの接地部が左車輪および右車輪の最下点よりも下側に突出せしめられている突出位置にストッパが配置され、レバーがアンロック位置に配置される時に、ストッパの接地部が左車輪および右車輪の最下点よりも上側に格納されている格納位置にストッパが配置されるように構成されたリフトロック式双輪キャスターが知られている。この種のリフトロック式双輪キャスターの例としては、例えば特開２０００−８５３０７号公報に記載されたものがある。
【０００３】
特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーのロック用ハンドル部が押動されると、レバーの回転軸を中心にレバーが回転せしめられ、レバーがロック位置に配置される。それにより、レバーとストッパとの間に配置された操作力伝達部材としての３個のボールが、レバーによって押動される。その結果、３個のボールによってストッパが押し下げられ、ストッパの接地部が左車輪および右車輪の最下点よりも下側に突出せしめられる。
【０００４】
一方、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーのアンロック用ハンドル部が押動されると、レバーの回転軸を中心にレバーが逆向き回転せしめられ、レバーがアンロック位置に配置される。その結果、ストッパの接地部が左車輪および右車輪の最下点よりも上側に格納せしめられている格納位置までストッパが圧縮コイルバネによって戻される。それに伴って、操作力伝達部材としての３個のボールもレバーの側に押し戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−８５３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーがキャスター本体の左側面と右側面との間に配置されている。そのため、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーとストッパとを直接当接させることができず、それゆえ、上述したように、操作力伝達部材としての３個のボールがレバーとストッパとの間に介在せしめられている。
【０００７】
そのため、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、操作力伝達部材としての３個のボールがレバーとストッパとの間に介在せしめられている分だけ、レバーをアンロック位置からロック位置に移動させることによりストッパを格納位置から突出位置に移動させる時に、操作力の伝達ロスが生じてしまう。その結果、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーをアンロック位置からロック位置に移動させる時に大きい操作力が必要になってしまう。
【０００８】
また、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、操作力伝達部材として３個のボールが用いられるのに伴って、部品数が増加してしまい、リフトロック式双輪キャスター全体が重量化してしまい、組立作業が複雑になってしまう。その結果、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、リフトロック式双輪キャスター全体のコストが嵩んでしまう。
【０００９】
更に、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーの回転軸が、車軸あるいは旋回軸とは別個に設けられると共に、車軸とレバーのロック用ハンドル部とのほぼ中間点に配置されている。つまり、レバーの回転軸（支点）とレバーのロック用ハンドル部（力点）との間隔が比較的小さい値に設定されている。
【００１０】
そのため、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーの回転軸が車軸あるいは旋回軸とは別個に設けられるのに伴って、部品数が増加してしまい、リフトロック式双輪キャスター全体が重量化してしまい、組立作業が複雑になってしまう。その結果、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、リフトロック式双輪キャスター全体のコストが嵩んでしまう。
【００１１】
また、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターでは、レバーの回転軸（支点）とレバーのロック用ハンドル部（力点）との間隔が比較的小さい値に設定されるのに伴って、レバーをアンロック位置からロック位置に移動させる時に大きい操作力が必要になってしまう。
【００１２】
前記問題点に鑑み、本発明は、リフトロック式双輪キャスター全体のコストを削減することができると共に、レバーの操作性を向上させることができるリフトロック式双輪キャスターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、鉛直方向に延びている旋回軸（２０）に対してキャスター本体（１）が旋回できるように、旋回軸（２０）をキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に装着し、レバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）が押動されることによってレバー（４）がロック位置に配置される時に、ストッパ（７）の接地部（７ａ）が左車輪（１２−１）および右車輪（１２−２）の最下点よりも下側に突出せしめられている突出位置にストッパ（７）が配置され、レバー（４）のアンロック用ハンドル部（４ｃ２）が押動されることによってレバー（４）がアンロック位置に配置される時に、ストッパ（７）の接地部（７ａ）が左車輪（１２−１）および右車輪（１２−２）の最下点よりも上側に格納されている格納位置にストッパ（７）が配置されるように構成したリフトロック式双輪キャスター（３０）において、キャスター本体（１）の左側面（１ｃ）と左車輪（１２−１）との間に配置される左フランジ部（４ａ）と、キャスター本体（１）の右側面（１ｄ）と右車輪（１２−２）との間に配置される右フランジ部（４ｂ）と、左フランジ部（４ａ）と右フランジ部（４ｂ）とを橋絡する中央部（４ｃ）とをレバー（４）に設け、鉛直方向に延びている係合溝（１ｃ２）をキャスター本体（１）の左側面（１ｃ）に形成すると共に、鉛直方向に延びている係合溝（１ｄ２）をキャスター本体（１）の右側面（１ｄ）に形成し、
キャスター本体（１）の左側面（１ｃ）の係合溝（１ｃ２）と係合する係合突起（７ｃ１ａ）をストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の内側表面（７ｃ１）に形成すると共に、キャスター本体（１）の右側面（１ｄ）の係合溝（１ｄ２）と係合する係合突起（７ｄ１ａ）をストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の内側表面（７ｄ１）に形成し、ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）と右側壁部（７ｄ）とを底部（７ｂ）によって橋絡し、ストッパ（７）の底部（７ｂ）から鉛直方向上向きに延びている柱状凸部（７ｂ１）を設け、ストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）を収容するための収容穴（１ｆ１）をキャスター本体（１）の底面（１ｆ）に形成し、ストッパ（７）が格納位置に位置するようにストッパ（７）を鉛直方向上向きに付勢する圧縮コイルバネ（９）と、圧縮コイルバネ（９）の下端部（９ｂ）に当接するバネ座部材（８）とをストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）の周りに配置し、圧縮コイルバネ（９）の上端部（９ａ）と当接するねじ頭（１０ｂ）を有するねじ（１０）を、ストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）の上端部にねじ止めし、バネ座部材（８）をキャスター本体（１）の底面（１ｆ）の収容穴（１ｆ１）の入口部分に装着し、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）をキャスター本体（１）の左側面（１ｃ）の左側に配置すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）をキャスター本体（１）の右側面（１ｄ）の右側に配置し、水平方向に延びている車軸（１１）をレバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）、キャスター本体（１）の車軸収容穴（１ａ）およびレバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）に挿入することにより、レバー（４）が車軸（１１）を中心に回転できるようにし、左車輪（１２−１）を車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に取り付け、右車輪（１２−２）を車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に取り付け、レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）に当接すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）に当接することにより、ストッパ（７）が突出位置に配置され、レバー（４）がアンロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の低カム部（４ａ３）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の低カム当接部（７ｃ２ｂ）に当接すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の低カム部（４ｂ３）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の低カム当接部（７ｄ２ｂ）に当接することにより、ストッパ（７）が格納位置に配置されることを特徴とするリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）と、車軸（１１）の外周面うち、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）と嵌合する嵌合部（１１ｂ）とによって隙間嵌めを構成し、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）と、車軸（１１）の外周面うち、レバー（４）の左フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）と嵌合する嵌合部（１１ｃ）とによって隙間嵌めを構成したことを特徴とする請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と概略相補形状の収容凹部（７ｃ２ａ１）をストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）に形成し、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と概略相補形状の収容凹部（７ｄ２ａ１）をストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）に形成し、レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と、ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）とが嵌合せしめられ、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と、ストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）とが嵌合せしめられることを特徴とする請求項２に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、レバー（４）がロック位置に配置される時にレバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と嵌合せしめられるストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）を、車軸（１１）の中心軸線を含む鉛直面（ＶＳ）を隔ててレバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）の反対側に配置し、レバー（４）がロック位置に配置される時にレバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と嵌合せしめられるストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）を、車軸（１１）の中心軸線を含む鉛直面（ＶＳ）を隔ててレバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）の反対側に配置したことを特徴とする請求項３に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の係合部（１１ｄ２）が左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の環状突起（１２−１ａ２）を乗り越えるように、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）に対して車軸（１１）の左端部（１１ｄ）を圧入することによって左車輪（１２−１）を車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に取り付けると、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の嵌合部（１１ｄ１）と、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の嵌合部（１２−１ａ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の嵌合部（１１ｄ１）と係合部（１１ｄ２）との間の環状溝（１１ｄ３）と、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の環状突起（１２−１ａ２）とによって隙間嵌めが構成され、それにより、左車輪（１２−１）が車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に対して回転可能に構成されると共に、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）が左車輪（１２−１）から抜けなくなり、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の係合部（１１ｅ２）が右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の環状突起（１２−２ａ２）を乗り越えるように、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）に対して車軸（１１）の右端部（１１ｅ）を圧入することによって右車輪（１２−２）を車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に取り付けると、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の嵌合部（１１ｅ１）と、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の嵌合部（１２−２ａ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の嵌合部（１１ｅ１）と係合部（１１ｅ２）との間の環状溝（１１ｅ３）と、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の環状突起（１２−２ａ２）とによって隙間嵌めが構成され、それにより、右車輪（１２−２）が車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に対して回転可能に構成されると共に、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）が右車輪（１２−２）から抜けなくなることを特徴とする請求項４に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、スリーブパーツ（５）とナット（６）とボルト（３）とローレットパーツ（２）とによって旋回軸（２０）を構成し、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の係合部（５ａ２）がキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の環状突起（１ｂ２）を乗り越えるように、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に対してスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）を圧入することによってスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）をキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に装着すると、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の嵌合部（５ａ１）と、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の嵌合部（１ｂ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の嵌合部（５ａ１）と係合部（５ａ２）との間の環状溝（５ａ３）と、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の環状突起（１ｂ２）とによって隙間嵌めが構成され、それにより、キャスター本体（１）がスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）に対して旋回可能に構成されると共に、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）がキャスター本体（１）から抜けなくなることを特徴とする請求項５に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、ナット（６）の外側表面（６ｂ）と、ナット（６）の外側表面（６ｂ）と概略相補形状のスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）のナット収容穴（５ｂ１）とを嵌合させることにより、ナット（６）がスリーブパーツ（５）に対して回転できないように、ナット（６）をスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）のナット収容穴（５ｂ１）に装着し、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）の係合突起（５ｂ２）がローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）の係合突起（２ｂ１）を乗り越えるように、概略六角形の水平断面形状を有するローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）に対して、ローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）と概略相補形状のスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）を圧入することにより、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）をローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）に装着すると、スリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とが一体化せしめられてキャスター本体（１）に対して回転可能に構成されると共に、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）がローレットパーツ（２）から抜けなくなり、ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）をローレットパーツ（２）のボルト収容穴（２ｃ）に挿入すると共に、ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とナット（６）の雌ねじ部（６ａ）とを螺合させ、一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とをボルト（３）に対して回転させることにより、ボルト（３）の鉛直方向位置を変更することを特徴とする請求項６に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、スリーブパーツ（５）に対するキャスター本体（１）の旋回時に一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とがキャスター本体（１）と共に連れ回りしてしまうのを防止するための締まり嵌めをボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とローレットパーツ（２）のボルト収容穴（２ｃ）とによって構成したことを特徴とする請求項７に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【００２１】
請求項９に記載の発明によれば、スリーブパーツ（５）に対するキャスター本体（１）の旋回時に一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とがキャスター本体（１）と共に連れ回りしてしまうのを防止するための締まり嵌めをボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）のボルト収容穴（５ａ４）とによって構成したことを特徴とする請求項８に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）が提供される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、鉛直方向に延びている旋回軸（２０）に対してキャスター本体（１）が旋回できるように、旋回軸（２０）がキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に装着されている。
【００２３】
更に、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）が押動されることによってレバー（４）がロック位置に配置される時に、ストッパ（７）の接地部（７ａ）が左車輪（１２−１）および右車輪（１２−２）の最下点よりも下側に突出せしめられている突出位置にストッパ（７）が配置される。
【００２４】
また、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）のアンロック用ハンドル部（４ｃ２）が押動されることによってレバー（４）がアンロック位置に配置される時に、ストッパ（７）の接地部（７ａ）が左車輪（１２−１）および右車輪（１２−２）の最下点よりも上側に格納されている格納位置にストッパ（７）が配置される。
【００２５】
詳細には、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、キャスター本体（１）の左側面（１ｃ）と左車輪（１２−１）との間に配置される左フランジ部（４ａ）と、キャスター本体（１）の右側面（１ｄ）と右車輪（１２−２）との間に配置される右フランジ部（４ｂ）と、左フランジ部（４ａ）と右フランジ部（４ｂ）とを橋絡する中央部（４ｃ）とがレバー（４）に設けられている。
【００２６】
更に、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、鉛直方向に延びている係合溝（１ｃ２）がキャスター本体（１）の左側面（１ｃ）に形成されている。また、鉛直方向に延びている係合溝（１ｄ２）がキャスター本体（１）の右側面（１ｄ）に形成されている。更に、キャスター本体（１）の左側面（１ｃ）の係合溝（１ｃ２）と係合する係合突起（７ｃ１ａ）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の内側表面（７ｃ１）に形成されている。また、キャスター本体（１）の右側面（１ｄ）の係合溝（１ｄ２）と係合する係合突起（７ｄ１ａ）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の内側表面（７ｄ１）に形成されている。
【００２７】
また、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）と右側壁部（７ｄ）とが底部（７ｂ）によって橋絡されている。更に、ストッパ（７）の底部（７ｂ）から鉛直方向上向きに延びている柱状凸部（７ｂ１）が設けられている。また、ストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）を収容するための収容穴（１ｆ１）がキャスター本体（１）の底面（１ｆ）に形成されている。
【００２８】
更に、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、ストッパ（７）が格納位置に位置するようにストッパ（７）を鉛直方向上向きに付勢する圧縮コイルバネ（９）と、圧縮コイルバネ（９）の下端部（９ｂ）に当接するバネ座部材（８）とが、ストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）の周りに配置されている。また、圧縮コイルバネ（９）の上端部（９ａ）と当接するねじ頭（１０ｂ）を有するねじ（１０）が、ストッパ（７）の柱状凸部（７ｂ１）の上端部にねじ止めされている。更に、バネ座部材（８）がキャスター本体（１）の底面（１ｆ）の収容穴（１ｆ１）の入口部分に装着されている。
【００２９】
また、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）がキャスター本体（１）の左側面（１ｃ）の左側に配置されている。更に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）がキャスター本体（１）の右側面（１ｄ）の右側に配置されている。また、水平方向に延びている車軸（１１）をレバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）、キャスター本体（１）の車軸収容穴（１ａ）およびレバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）に挿入することにより、レバー（４）が車軸（１１）を中心に回転可能に構成されている。更に、左車輪（１２−１）が車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に取り付けられている。また、右車輪（１２−２）が車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に取り付けられている。
【００３０】
更に、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）に当接すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）に当接することにより、ストッパ（７）が突出位置に配置される。
【００３１】
また、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）がアンロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の低カム部（４ａ３）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の低カム当接部（７ｃ２ｂ）に当接すると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の低カム部（４ｂ３）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の低カム当接部（７ｄ２ｂ）に当接することにより、ストッパ（７）が格納位置に配置される。
【００３２】
換言すれば、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバーがキャスター本体の左側面と右側面との間に配置されている特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターとは異なり、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）がキャスター本体（１）の左側面（１ｃ）の左側に配置されると共に、レバー（４）の左フランジ部（４ｂ）がキャスター本体（１）の右側面（１ｄ）の右側に配置されている。
【００３３】
そのため、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）とストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）とを直接当接させることができると共に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）とストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）とを直接当接させることができる。
【００３４】
その結果、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバーとストッパとの間に操作力伝達部材として３個のボールが介在せしめられている特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターよりも、レバー（４）をアンロック位置からロック位置に移動させることによりストッパ（７）を格納位置から突出位置に移動させる時の操作力の伝達ロスを小さくすることができる。
【００３５】
また、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバーとストッパとの間に３個のボールが介在せしめられている特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターよりも、部品数を削減することができると共に、リフトロック式双輪キャスター（３０）全体を軽量化することができ、更に、組立作業をシンプルにすることができる。
【００３６】
更に、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）が車軸（１１）を中心に回転できるように構成されている。つまり、レバー（４）の回転軸が車軸（１１）によって構成されている。
【００３７】
そのため、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバーの回転軸が車軸とは別個に設けられている特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターよりも、部品数を削減することができると共に、リフトロック式双輪キャスター（３０）全体を軽量化することができ、更に、組立作業をシンプルにすることができる。
【００３８】
更に、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバーの回転軸が車軸とレバーのロック用ハンドル部とのほぼ中間点に配置されている特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターよりも、レバー（４）の回転軸（支点）としての車軸（１１）とレバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）（力点）との間隔を増大させることができる。
【００３９】
その結果、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターよりも、レバー（４）をアンロック位置からロック位置に移動させるのに要する操作力を軽減することができる。
【００４０】
すなわち、請求項１に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバーとストッパとの間に３個のボールが介在せしめられており、レバーの回転軸が車軸とレバーのロック用ハンドル部とのほぼ中間点に配置されている特開２０００−８５３０７号公報に記載されたリフトロック式双輪キャスターよりも、リフトロック式双輪キャスター（３０）全体のコストを削減することができると共に、レバー（４）の操作性を向上させることができる。
【００４１】
請求項２に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）と、車軸（１１）の外周面うち、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）と嵌合する嵌合部（１１ｂ）とによって隙間嵌めが構成されている。更に、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）と、車軸（１１）の外周面うち、レバー（４）の左フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）と嵌合する嵌合部（１１ｃ）とによって隙間嵌めが構成されている。
【００４２】
そのため、請求項２に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の車軸収容穴（４ａ１）と車軸（１１）の嵌合部（１１ｂ）との間の摺動抵抗が殆ど無い状態であって、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の車軸収容穴（４ｂ１）と車軸（１１）の嵌合部（１１ｃ）との間の摺動抵抗が殆ど無い状態で、レバー（４）が車軸（１１）を中心に回転することができる。
【００４３】
更に、請求項２に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバー（４）の回転軸として車軸（１１）が用いられるのに伴って、車軸（１１）、あるいは、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に取り付けられた左車輪（１２−１）の走行性能、または、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に取り付けられた右車輪（１２−２）の走行性能に悪影響が及んでしまうおそれを低減することができる。
【００４４】
請求項３に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と概略相補形状の収容凹部（７ｃ２ａ１）がストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）に形成されている。また、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と概略相補形状の収容凹部（７ｄ２ａ１）がストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）に形成されている。
【００４５】
更に、請求項３に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と、ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）とが嵌合せしめられ、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と、ストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）とが嵌合せしめられる。
【００４６】
そのため、請求項３に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバー（４）がロック位置に配置されるのに伴ってストッパ（７）が突出位置に位置したことを、クリック感によってユーザーに感じさせることができる。
【００４７】
更に、請求項３に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と、ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）とが嵌合せしめられず、レバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と、ストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）とが嵌合せしめられない場合よりも、何らかの衝撃によってユーザーの意図に反してレバー（４）がロック位置からアンロック位置に戻ってしまうおそれを低減することができる。
【００４８】
請求項４に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）がロック位置に配置される時にレバー（４）の左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）と嵌合せしめられるストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）が、車軸（１１）の中心軸線を含む鉛直面（ＶＳ）を隔ててレバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）の反対側に配置されている。
【００４９】
更に、請求項４に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）がロック位置に配置される時にレバー（４）の右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）と嵌合せしめられるストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）が、車軸（１１）の中心軸線を含む鉛直面（ＶＳ）を隔ててレバー（４）のロック用ハンドル部（４ｃ１）の反対側に配置されている。
【００５０】
つまり、請求項４に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）をアンロック位置に戻す側とは反対側の向きに、左フランジ部（４ａ）の高カム部（４ａ２）の先端部（４ａ２ａ）が、ストッパ（７）の左側壁部（７ｃ）の上側表面（７ｃ２）の高カム当接部（７ｃ２ａ）の収容凹部（７ｃ２ａ１）から力を受けている。
【００５１】
更に、請求項４に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、レバー（４）がロック位置に配置される時に、レバー（４）をアンロック位置に戻す側とは反対側の向きに、右フランジ部（４ｂ）の高カム部（４ｂ２）の先端部（４ｂ２ａ）が、ストッパ（７）の右側壁部（７ｄ）の上側表面（７ｄ２）の高カム当接部（７ｄ２ａ）の収容凹部（７ｄ２ａ１）から力を受けている。
【００５２】
そのため、請求項４に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、何らかの衝撃によってユーザーの意図に反してレバー（４）がロック位置からアンロック位置に戻ってしまうおそれを低減することができる。
【００５３】
請求項５に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の係合部（１１ｄ２）が左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の環状突起（１２−１ａ２）を乗り越えるように、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）に対して車軸（１１）の左端部（１１ｄ）を圧入することによって左車輪（１２−１）が車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に取り付けられると、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の嵌合部（１１ｄ１）と、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の嵌合部（１２−１ａ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）の嵌合部（１１ｄ１）と係合部（１１ｄ２）との間の環状溝（１１ｄ３）と、左車輪（１２−１）の車軸収容穴（１２−１ａ）の環状突起（１２−１ａ２）とによって隙間嵌めが構成される。
【００５４】
それにより、請求項５に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、左車輪（１２−１）が車軸（１１）の左端部（１１ｄ）に対して回転可能に構成されると共に、車軸（１１）の左端部（１１ｄ）が左車輪（１２−１）から抜けなくなる。
【００５５】
更に、請求項５に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の係合部（１１ｅ２）が右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の環状突起（１２−２ａ２）を乗り越えるように、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）に対して車軸（１１）の右端部（１１ｅ）を圧入することによって右車輪（１２−２）が車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に取り付けられると、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の嵌合部（１１ｅ１）と、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の嵌合部（１２−２ａ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）の嵌合部（１１ｅ１）と係合部（１１ｅ２）との間の環状溝（１１ｅ３）と、右車輪（１２−２）の車軸収容穴（１２−２ａ）の環状突起（１２−２ａ２）とによって隙間嵌めが構成される。
【００５６】
それにより、請求項５に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、右車輪（１２−２）が車軸（１１）の右端部（１１ｅ）に対して回転可能に構成されると共に、車軸（１１）の右端部（１１ｅ）が右車輪（１２−２）から抜けなくなる。
【００５７】
そのため、請求項５に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、車軸（１１）と左車輪（１２−１）と右車輪（１２−２）とが一体的に回転せしめられる場合よりも、レバー（４）の回転軸として車軸（１１）が用いられるのに伴って、左車輪（１２−１）または右車輪（１２−２）の走行性能に悪影響が及んでしまうおそれを低減することができる。
【００５８】
請求項６に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、スリーブパーツ（５）とナット（６）とボルト（３）とローレットパーツ（２）とによって旋回軸（２０）が構成されている。
【００５９】
詳細には、請求項６に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の係合部（５ａ２）がキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の環状突起（１ｂ２）を乗り越えるように、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に対してスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）を圧入することによってスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）がキャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）に装着されると、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の嵌合部（５ａ１）と、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の嵌合部（１ｂ１）とによって隙間嵌めが構成されると共に、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）の嵌合部（５ａ１）と係合部（５ａ２）との間の環状溝（５ａ３）と、キャスター本体（１）の旋回軸収容穴（１ｂ）の環状突起（１ｂ２）とによって隙間嵌めが構成される。
【００６０】
それにより、請求項６に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、キャスター本体（１）がスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）に対して旋回可能に構成されると共に、スリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）がキャスター本体（１）から抜けなくなる。
【００６１】
そのため、請求項６に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、キャスター本体（１）に対するスリーブパーツ（５）の取り付けおよび固定を容易に行うことができる。
【００６２】
請求項７に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、ナット（６）の外側表面（６ｂ）と、ナット（６）の外側表面（６ｂ）と概略相補形状のスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）のナット収容穴（５ｂ１）とを嵌合させることにより、ナット（６）がスリーブパーツ（５）に対して回転できないように、ナット（６）がスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）のナット収容穴（５ｂ１）に装着される。
【００６３】
更に、請求項７に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）の係合突起（５ｂ２）がローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）の係合突起（２ｂ１）を乗り越えるように、概略六角形の水平断面形状を有するローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）に対して、ローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）と概略相補形状のスリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）を圧入することにより、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）がローレットパーツ（２）の収容穴（２ｂ）に装着されると、スリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とが一体化せしめられてキャスター本体（１）に対して回転可能に構成されると共に、スリーブパーツ（５）の上部（５ｂ）がローレットパーツ（２）から抜けなくなる。
【００６４】
そのため、請求項７に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、接着、ねじ止めなどを用いることなく、スリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とを容易に一体化させることができる。
【００６５】
また、請求項７に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）がローレットパーツ（２）のボルト収容穴（２ｃ）に挿入されると共に、ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とナット（６）の雌ねじ部（６ａ）とが螺合せしめられる。更に、一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とをボルト（３）に対して回転させることにより、ボルト（３）の鉛直方向位置が変更される。
【００６６】
そのため、請求項７に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、ボルト（３）の鉛直方向位置を変更することにより、リフトロック式双輪キャスター（３０）が取り付けられている被装着体の高さを調整することができる。
【００６７】
請求項８に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、スリーブパーツ（５）に対するキャスター本体（１）の旋回時に一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とがキャスター本体（１）と共に連れ回りしてしまうのを防止するための締まり嵌めが、ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とローレットパーツ（２）のボルト収容穴（２ｃ）とによって構成されている。
【００６８】
請求項９に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）では、スリーブパーツ（５）に対するキャスター本体（１）の旋回時に一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とがキャスター本体（１）と共に連れ回りしてしまうのを防止するための締まり嵌めが、ボルト（３）の雄ねじ部（３ｂ）とスリーブパーツ（５）の旋回軸部（５ａ）のボルト収容穴（５ａ４）とによって構成されている。
【００６９】
そのため、請求項８及び９に記載のリフトロック式双輪キャスター（３０）によれば、スリーブパーツ（５）に対するキャスター本体（１）の旋回時に一体化せしめられているスリーブパーツ（５）とナット（６）とローレットパーツ（２）とがキャスター本体（１）と共に連れ回りするのに伴って、ボルト（３）の鉛直方向位置が変化してしまうのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０を示した図である。
【図２】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０を示した図である。
【図３】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の分解斜視図である。
【図４】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の分解斜視図である。
【図５】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するキャスター本体１の部品図である。
【図６】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するキャスター本体１の部品図である。
【図７】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するストッパ７の部品図である。
【図８】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するストッパ７の部品図である。
【図９】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するレバー４の部品図である。
【図１０】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するレバー４の部品図である。
【図１１】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するバネ座部材８の部品図である。
【図１２】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成する左車輪１２−１（右車輪１２−２）の部品図である。
【図１３】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成する車軸１１の部品図である。
【図１４】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するスリーブパーツ５の部品図である。
【図１５】第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するローレットパーツ２の部品図である。
【発明を実施するための形態】
【００７１】
以下、本発明のリフトロック式双輪キャスターの第１の実施形態について説明する。図１〜図４は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０を示した図である。詳細には、図１（Ａ）はリフトロック式双輪キャスター３０の平面図である。図１（Ｂ）はリフトロック式双輪キャスター３０の左側面図である。図１（Ｃ）はリフトロック式双輪キャスター３０の底面図である。図２（Ａ）はリフトロック式双輪キャスター３０の正面図（リフトロック式双輪キャスター３０の走行時に走行方向前側からリフトロック式双輪キャスター３０を見た図）である。図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２（Ｃ）は左車輪１２−１を透視して見たリフトロック式双輪キャスター３０の左側面図である。
【００７２】
詳細には、図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図１（Ｃ）、図２（Ａ）および図２（Ｂ）はストッパ７が左車輪１２−１および右車輪１２−２の最下点よりも上側に格納せしめらた格納位置に配置され、左車輪１２−１および右車輪１２−２によってリフトロック式双輪キャスター３０が走行可能な状態を示している。一方、図２（Ｃ）はストッパ７が左車輪１２−１および右車輪１２−２の最下点よりも下側に突出せしめらた突出位置に配置され、左車輪１２−１および右車輪１２−２によってリフトロック式双輪キャスター３０が走行することができない状態を示している。
【００７３】
図３および図４は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の分解斜視図である。図５および図６は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するキャスター本体１の部品図である。詳細には、図５（Ａ）はキャスター本体１の平面図、図５（Ｂ）はキャスター本体１の左側面図、図５（Ｃ）はキャスター本体１の正面図（リフトロック式双輪キャスター３０の走行時に走行方向前側からキャスター本体１を見た図）、図５（Ｄ）はキャスター本体１の底面図である。図６（Ａ）はキャスター本体１の左側面図、図６（Ｂ）はキャスター本体１の後側面図、図６（Ｃ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００７４】
図７および図８は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するストッパ７の部品図である。詳細には、図７（Ａ）はストッパ７の右側面図、図７（Ｂ）はストッパ７の平面図、図７（Ｃ）はストッパ７の左側面図、図７（Ｄ）はストッパ７の後側面図、図７（Ｅ）はストッパ７の底面図、図８（Ａ）はストッパ７の斜視図、図８（Ｂ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００７５】
図９および図１０は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するレバー４の部品図である。詳細には、図９（Ａ）はレバー４の右側面図、図９（Ｂ）はレバー４の正面図、図９（Ｃ）はレバー４の左側面図、図９（Ｄ）は図９（Ｃ）のＥ−Ｅ線に沿った断面図、図１０（Ａ）は図９（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図、図１０（Ｂ）はレバー４の斜視図である。
【００７６】
図１１は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するバネ座部材８の部品図である。詳細には、図１１（Ａ）はバネ座部材８の平面図、図１１（Ｂ）はバネ座部材８の正面図、図１１（Ｃ）はバネ座部材８の左側面図、図１１（Ｄ）はバネ座部材８の斜視図である。
【００７７】
図１２は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成する左車輪１２−１（右車輪１２−２）の部品図である。詳細には、図１２（Ａ）は左車輪１２−１の左側面図（右車輪１２−２の右側面図）である。図１２（Ｂ）は左車輪１２−１の正面図（リフトロック式双輪キャスター３０の走行時に走行方向前側から左車輪１２−１を見た図）（右車輪１２−２の後側面図（リフトロック式双輪キャスター３０の走行時に走行方向後側から右車輪１２−２を見た図））である。図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿った断面図、図１２（Ｄ）は左車輪１２−１の斜視図（右車輪１２−２の斜視図）である。
【００７８】
図１３は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成する車軸１１の部品図である。詳細には、図１３（Ａ）は車軸１１の正面図、図１３（Ｂ）は車軸１１の右側面図である。図１４は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するスリーブパーツ５の部品図である。詳細には、図１４（Ａ）はスリーブパーツ５の平面図、図１４（Ｂ）はスリーブパーツ５の正面図、図１４（Ｃ）はスリーブパーツ５の斜視図、図１４（Ｄ）は図１４（Ｂ）のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【００７９】
図１５は第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の一部を構成するローレットパーツ２の部品図である。詳細には、図１５（Ａ）はローレットパーツ２の正面図、図１５（Ｂ）はローレットパーツ２の底面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ｂ）のＨ−Ｈ線に沿った断面図、図１５（Ｄ）はローレットパーツ２の斜視図である。
【００８０】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）、図３および図４に示すように、例えばＰＡのような樹脂材料などによって形成されたスリーブパーツ５と、例えば金属製のナット６と、例えば金属製のボルト３と、例えばＰＡのような樹脂材料などによって形成されたローレットパーツ２とによって、旋回軸ユニット２０が構成されている。
【００８１】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図２（Ｂ）、図３および図４に示すように、旋回軸ユニット２０が、例えばＰＡのような樹脂材料などによって形成されたキャスター本体１の旋回軸収容穴１ｂ（図５および図６参照）に装着される。詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図２（Ｂ）に示すように、スリーブパーツ５の旋回軸部５ａ（図１４参照）の係合部５ａ２（図１４参照）がキャスター本体１の旋回軸収容穴１ｂの環状突起１ｂ２（図６（Ｃ）参照）を乗り越えるように、キャスター本体１の旋回軸収容穴１ｂに対してスリーブパーツ５の旋回軸部５ａが圧入され、スリーブパーツ５の旋回軸部５ａがキャスター本体１の旋回軸収容穴１ｂに装着される。
【００８２】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、スリーブパーツ５の旋回軸部５ａ（図１４参照）の嵌合部５ａ１（図１４参照）と、キャスター本体１の旋回軸収容穴１ｂ（図６（Ｃ）参照）の嵌合部１ｂ１（図６（Ｃ）参照）とによって隙間嵌めが構成される。更に、スリーブパーツ５の旋回軸部５ａの嵌合部５ａ１と係合部５ａ２（図１４参照）との間の環状溝５ａ３（図１４参照）と、キャスター本体１の旋回軸収容穴１ｂの環状突起１ｂ２（図６（Ｃ）参照）とによって隙間嵌めが構成される。
【００８３】
そのため、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、鉛直方向（図２（Ｂ）の上下方向）に延びているスリーブパーツ５の旋回軸部５ａ（図１４参照）に対してキャスター本体１が旋回可能に構成される。更に、スリーブパーツ５の旋回軸部５ａがキャスター本体１から抜けなくなる。
【００８４】
また、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図５および図６に示すように、鉛直方向に延びている係合溝１ｃ２（図５（Ｂ）および図５（Ｄ）参照）がキャスター本体１の左側面１ｃに形成されている。更に、鉛直方向に延びている係合溝１ｄ２（図５（Ｄ）および図６（Ａ））がキャスター本体１の右側面１ｄに形成されている。
【００８５】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、キャスター本体１（図５および図６参照）の左側面１ｃ（図５および図６参照）の係合溝１ｃ２（図５（Ｂ）および図５（Ｄ）参照）と係合する係合突起７ｃ１ａ（図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）が、例えばＰＡのような樹脂材料などによって形成されたストッパ７（図７および図８参照）の左側壁部７ｃ（図７および図８参照）の内側表面７ｃ１（図７（Ｂ）参照）に形成されている。また、キャスター本体１の右側面１ｄ（図５および図６参照）の係合溝１ｄ２（図５（Ｄ）および図６（Ａ）参照）と係合する係合突起７ｄ１ａ（図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）が、ストッパ７の右側壁部７ｄ（図７および図８参照）の内側表面７ｄ１（図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）に形成されている。
【００８６】
また、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図８（Ａ）に示すように、ストッパ７の左側壁部７ｃと右側壁部７ｄとが、底部７ｂによって橋絡されている。更に、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、ストッパ７の底部７ｂから鉛直方向上向き（図８（Ｂ）の上向き）に延びている柱状凸部７ｂ１が設けられている。
【００８７】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図５（Ｄ）および図６（Ｃ）に示すように、ストッパ７（図７および図８参照）の柱状凸部７ｂ１（図７および図８参照）を収容するための収容穴１ｆ１が、キャスター本体１の底面１ｆに形成されている。
【００８８】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図３に示すように、ストッパ７が格納位置に位置するようにストッパ７を鉛直方向上向き（図３の上向き）に付勢する圧縮コイルバネ９と、圧縮コイルバネ９の下端部９ｂに当接する上側表面８ｃ（図１１参照）を有する例えばＰＡのような樹脂材料などによって形成されたバネ座部材８とが、ストッパ７の柱状凸部７ｂ１（図７および図８参照）の周りに配置される。更に、圧縮コイルバネ９の上端部９ａと当接するねじ頭１０ｂを有する例えば金属製のねじ１０が、ストッパ７の柱状凸部７ｂ１の上端部にねじ止めされる。詳細には、ねじ１０の雄ねじ部１０ａと、ストッパ７の柱状凸部７ｂ１のねじ収容穴７ｂ１ｂ（図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）とが螺合せしめられる。
【００８９】
次いで、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図３に示すように、バネ座部材８が、キャスター本体１の底面１ｆ（図５および図６参照）の収容穴１ｆ１（図５（Ｄ）および図６（Ｃ）参照）の入口部分に装着される。
【００９０】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、バネ座部材８の外側表面８ａ（図１１参照）の係合突起８ａ２（図１１参照）がキャスター本体１の底面１ｆ（図５および図６参照）の収容穴１ｆ１（図５（Ｄ）および図６（Ｃ）参照）の入口部分の嵌合部１ｆ２（図６（Ｃ）参照）を乗り越えるように、キャスター本体１の底面１ｆの収容穴１ｆ１の入口部分に対してバネ座部材８が圧入され、バネ座部材８がキャスター本体１の底面１ｆの収容穴１ｆ１の入口部分に装着される。
【００９１】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、バネ座部材８の外側表面８ａ（図１１参照）の嵌合部８ａ１（図１１参照）と、キャスター本体１の底面１ｆ（図５および図６参照）の収容穴１ｆ１（図６（Ｃ）参照）の入口部分の嵌合部１ｆ２（図６（Ｃ）参照）とが嵌合せしめられる。更に、バネ座部材８の外側表面８ａの係合突起８ａ２（図１１参照）と、キャスター本体１の底面１ｆの収容穴１ｆ１の入口部分の係合溝１ｆ３（図６（Ｃ）参照）とが嵌合せしめられる。
【００９２】
そのため、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、バネ座部材８がキャスター本体１の底面１ｆ（図５および図６参照）の収容穴１ｆ１（図６（Ｃ）参照）の入口部分から抜けなくなる。その結果、圧縮コイルバネ９によってストッパ７が鉛直方向上向き（図２（Ｂ）の上向き）に付勢され、図２（Ｂ）に示す状態では、ストッパ７の接地部７ａ（図７および図８参照）が左車輪１２−１（図２（Ａ）参照）および右車輪１２−２の最下点よりも上側に格納されている格納位置にストッパ７が配置されている。
【００９３】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、バネ座部材８の内側表面８ｂ（図１１参照）と、ストッパ７の柱状凸部７ｂ１（図７および図８参照）の外側表面７ｂ１ａ（図７および図８参照）とによって、隙間嵌め（滑り嵌め）が構成されている。更に、キャスター本体１の前側面１ｅ（図５（Ｂ）、図５（Ｄ）および図６（Ｃ）参照）と、ストッパ７の前側壁部７ｅ（図７および図８参照）の内側表面７ｅ１（図７（Ｂ）および図８（Ｂ）参照）とによって、隙間嵌め（滑り嵌め）が構成されている。
【００９４】
また、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、キャスター本体１（図５および図６参照）の左側面１ｃ（図５および図６参照）の凸状面１ｃ１（図５（Ｂ）および図５（Ｄ）参照）と、ストッパ７（図７および図８参照）の左側壁部７ｃ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の内側表面７ｃ１（図７（Ｂ）参照）とによって、隙間嵌め（滑り嵌め）が構成されている。更に、キャスター本体１の左側面１ｃの係合溝１ｃ２（図５（Ｂ）および図５（Ｄ）参照）と、ストッパ７の左側壁部７ｃの内側表面７ｃ１の係合突起７ｃ１ａ（図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）とによって、隙間嵌め（滑り嵌め）が構成されている。
【００９５】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、キャスター本体１（図５および図６参照）の右側面１ｄ（図５および図６参照）の凸状面１ｄ１（図５（Ｄ）および図６（Ａ）参照）と、ストッパ７（図７および図８参照）の右側壁部７ｄ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）の内側表面７ｄ１（図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）とによって、隙間嵌め（滑り嵌め）が構成されている。更に、キャスター本体１の右側面１ｄの係合溝１ｄ２（図５（Ｄ）および図６（Ａ）参照）と、ストッパ７の右側壁部７ｄの内側表面７ｄ１の係合突起７ｄ１ａ（図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）とによって、隙間嵌め（滑り嵌め）が構成されている。
【００９６】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、ストッパ７（図７および図８参照）がキャスター本体１（図５および図６参照）に対して鉛直方向（図２（Ｂ）の上下方向）に円滑にスライドすることができる。
【００９７】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図３に示すように、キャスター本体１の左側面１ｃ（図５および図６参照）と左車輪１２−１との間に配置される左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）と、キャスター本体１の右側面１ｄ（図５および図６参照）と右車輪１２−２との間に配置される右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）と、左フランジ部４ａと右フランジ部４ｂとを橋絡する中央部４ｃ（図９および図１０参照）とが、例えばＰＡのような樹脂材料などによって形成されたレバー４に設けられている。
【００９８】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図３に示すように、レバー４の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）がキャスター本体１の左側面１ｃ（図５および図６参照）の左側（図３の左側）に配置されると共に、レバー４の右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）がキャスター本体１の右側面１ｄ（図５および図６参照）の右側（図３の右側）に配置される。次いで、水平方向に延びている例えば金属製の車軸１１が、レバー４の左フランジ部４ａの車軸収容穴４ａ１（図９（Ｃ）、図９（Ｄ）および図１０（Ｂ）参照）、キャスター本体１の車軸収容穴１ａ（図５（Ｂ）、図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）およびレバー４の右フランジ部４ｂの車軸収容穴４ｂ１（図９（Ｄ）、図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）参照）に挿入される。
【００９９】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、レバー４（図９および図１０参照）の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の車軸収容穴４ａ１（図９（Ｃ）、図９（Ｄ）および図１０（Ｂ）参照）と、車軸１１（図１３参照）の外周面うち、レバー４の左フランジ部４ａの車軸収容穴４ａ１と嵌合する嵌合部１１ｂ（図１３参照）とによって隙間嵌めが構成されている。更に、レバー４の右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）の車軸収容穴４ｂ１（図９（Ｄ）、図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）参照）と、車軸１１の外周面うち、レバー４の右フランジ部４ｂの車軸収容穴４ｂ１と嵌合する嵌合部１１ｃ（図１３参照）とによって隙間嵌めが構成されている。その結果、レバー４が車軸１１を中心に回転可能に構成されている。
【０１００】
次いで、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図３に示すように、左車輪１２−１が車軸１１の左端部１１ｄ（図１３参照）に取り付けられると共に、右車輪１２−２が車軸１１の右端部１１ｅ（図１３参照）に取り付けられる。詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図４に示すように、左ホイールカバー１３−１が左車輪１２−１に取り付けられると共に、右ホイールカバー１３−２が右車輪１２−２に取り付けられる。
【０１０１】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図４に示すように、左車輪１２−１と左ホイールカバー１３−１とが別個に設けられ、右車輪１２−２と右ホイールカバー１３−２とが別個に設けられているが、第２の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、代わりに、左ホイールカバー１３−１を省略すると共に、右ホイールカバー１３−２を省略することも可能である。あるいは、第３の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、代わりに、左車輪１２−１と左ホイールカバー１３−１とを一部材として形成すると共に、右車輪１２−２と右ホイールカバー１３−２とを一部材として形成することも可能である。
【０１０２】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図１２および図１３に示すように、車軸１１の左端部１１ｄの係合部１１ｄ２が左車輪１２−１の車軸収容穴１２−１ａの環状突起１２−１ａ２を乗り越えるように、左車輪１２−１の車軸収容穴１２−１ａに対して車軸１１の左端部１１ｄが圧入され、左車輪１２−１が車軸１１の左端部１１ｄに取り付けられる。
【０１０３】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図１２および図１３に示すように、車軸１１の左端部１１ｄの嵌合部１１ｄ１と、左車輪１２−１の車軸収容穴１２−１ａの嵌合部１２−１ａ１とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸１１の左端部１１ｄの嵌合部１１ｄ１と係合部１１ｄ２との間の環状溝１１ｄ３と、左車輪１２−１の車軸収容穴１２−１ａの環状突起１２−１ａ２とによって隙間嵌めが構成される。
【０１０４】
そのため、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図１２および図１３に示すように、左車輪１２−１が車軸１１の左端部１１ｄに対して回転可能に構成されると共に、車軸１１の左端部１１ｄが左車輪１２−１から抜けなくなる。
【０１０５】
同様に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図１２および図１３に示すように、車軸１１の右端部１１ｅの係合部１１ｅ２が右車輪１２−２の車軸収容穴１２−２ａの環状突起１２−２ａ２を乗り越えるように、右車輪１２−２の車軸収容穴１２−２ａに対して車軸１１の右端部１１ｅが圧入され、右車輪１２−２が車軸１１の右端部１１ｅに取り付けられる。
【０１０６】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図１２および図１３に示すように、車軸１１の右端部１１ｅの嵌合部１１ｅ１と、右車輪１２−２の車軸収容穴１２−２ａの嵌合部１２−２ａ１とによって隙間嵌めが構成されると共に、車軸１１の右端部１１ｅの嵌合部１１ｅ１と係合部１１ｅ２との間の環状溝１１ｅ３と、右車輪１２−２の車軸収容穴１２−２ａの環状突起１２−２ａ２とによって隙間嵌めが構成される。
【０１０７】
そのため、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図１２および図１３に示すように、右車輪１２−２が車軸１１の右端部１１ｅに対して回転可能に構成されると共に、車軸１１の右端部１１ｅが右車輪１２−２から抜けなくなる。
【０１０８】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｃ）に示すように、レバー４のロック用ハンドル部４ｃ１が図２（Ｃ）の下向きに押動される（押し下げられる）ことによってレバー４がロック位置に配置される時に、ストッパ７の接地部７ａ（図７および図８参照）が左車輪１２−１（図２（Ａ）および図２（Ｂ）参照）および右車輪１２−２（図２（Ｂ）参照）の最下点よりも下側（図２（Ｃ）の下側）に突出せしめられている突出位置にストッパ７が配置される。
【０１０９】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｃ）に示すように、レバー４がロック位置に配置される時に、レバー４の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の高カム部４ａ２（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）がストッパ７の左側壁部７ｃ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の上側表面７ｃ２（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図７（Ｄ）および図８（Ａ）参照）の高カム当接部７ｃ２ａ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）に当接すると共に、レバー４の右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）の高カム部４ｂ２（図１０（Ａ）参照）がストッパ７の右側壁部７ｄ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）の上側表面７ｄ２（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｄ）および図８（Ｂ）参照）の高カム当接部７ｄ２ａ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）に当接する。その結果、図２（Ｃ）に示すように、ストッパ７が突出位置に配置される。
【０１１０】
更に詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、レバー４（図９および図１０参照）の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の高カム部４ａ２（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）の先端部４ａ２ａ（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）と概略相補形状の収容凹部７ｃ２ａ１（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）が、ストッパ７（図７および図８参照）の左側壁部７ｃ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の上側表面７ｃ２（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図７（Ｄ）および図８（Ａ）参照）の高カム当接部７ｃ２ａ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）に形成されている。
【０１１１】
同様に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、レバー４（図９および図１０参照）の右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）の高カム部４ｂ２（図１０（Ａ）参照）の先端部４ｂ２ａ（図１０（Ａ）参照）と概略相補形状の収容凹部７ｄ２ａ１（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）が、ストッパ７（図７および図８参照）の右側壁部７ｄ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）の上側表面７ｄ２（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｄ）および図８（Ｂ）参照）の高カム当接部７ｄ２ａ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）に形成されている。
【０１１２】
そのため、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｃ）に示すように、レバー４がロック位置に配置される時に、レバー４の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の高カム部４ａ２（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）の先端部４ａ２ａ（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）と、ストッパ７の左側壁部７ｃ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の上側表面７ｃ２（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図７（Ｄ）および図８（Ａ）参照）の高カム当接部７ｃ２ａ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の収容凹部７ｃ２ａ１（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）とが嵌合せしめられると共に、レバー４の右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）の高カム部４ｂ２（図１０（Ａ）参照）の先端部４ｂ２ａ（図１０（Ａ）参照）と、ストッパ７の右側壁部７ｄ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）の上側表面７ｄ２（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｄ）および図８（Ｂ）参照）の高カム当接部７ｄ２ａ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）の収容凹部７ｄ２ａ１（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）とが嵌合せしめられる。
【０１１３】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｃ）に示すように、レバー４がロック位置に配置される時に、レバー４の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の高カム部４ａ２（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）の先端部４ａ２ａ（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）と嵌合せしめられるストッパ７の左側壁部７ｃ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の上側表面７ｃ２（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図７（Ｄ）および図８（Ａ）参照）の高カム当接部７ｃ２ａ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の収容凹部７ｃ２ａ１（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）が、車軸１１の中心軸線を含む鉛直面ＶＳを隔ててレバー４のロック用ハンドル部４ｃ１（図９および図１０参照）の反対側（図２（Ｃ）の右側）に配置されている。
【０１１４】
つまり、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｃ）に示すように、レバー４がロック位置に配置される時に、レバー４をアンロック位置に戻す側とは反対側の向きに（図２（Ｃ）の反時計回りにレバー４を回転させる向きに）、左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の高カム部４ａ２（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）の先端部４ａ２ａ（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）が、ストッパ７の左側壁部７ｃ（図７および図８参照）の上側表面７ｃ２（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図７（Ｄ）および図８（Ａ）参照）の高カム当接部７ｃ２ａ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の収容凹部７ｃ２ａ１（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）から力を受けている。
【０１１５】
同様に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｃ）に示すように、レバー４がロック位置に配置される時に、レバー４の右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）の高カム部４ｂ２（図１０（Ａ）参照）の先端部４ｂ２ａ（図１０（Ａ）参照）と嵌合せしめられるストッパ７の右側壁部７ｄ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）の上側表面７ｄ２（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｄ）および図８（Ｂ）参照）の高カム当接部７ｄ２ａ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）の収容凹部７ｄ２ａ１（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）が、車軸１１の中心軸線を含む鉛直面ＶＳを隔ててレバー４のロック用ハンドル部４ｃ１（図９および図１０参照）の反対側（図２（Ｃ）の右側）に配置されている。
【０１１６】
つまり、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｃ）に示すように、レバー４がロック位置に配置される時に、レバー４をアンロック位置に戻す側とは反対側の向きに（図２（Ｃ）の反時計回りにレバー４を回転させる向きに）、右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）の高カム部４ｂ２（図１０（Ａ）参照）の先端部４ｂ２ａ（図１０（Ａ）参照）が、ストッパ７の右側壁部７ｄ（図７および図８参照）の上側表面７ｄ２（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｄ）および図８（Ｂ）参照）の高カム当接部７ｄ２ａ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）の収容凹部７ｄ２ａ１（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）から力を受けている。
【０１１７】
一方、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図１、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、レバー４のアンロック用ハンドル部４ｃ２（図９および図１０参照）が押動される（押し上げられる）ことによってレバー４がアンロック位置に配置される時に、ストッパ７の接地部７ａ（図７および図８参照）が左車輪１２−１および右車輪１２−２の最下点よりも上側に格納されている格納位置にストッパ７が配置される。
【０１１８】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図１、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、レバー４がアンロック位置に配置されると、レバー４の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の高カム部４ａ２（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）がストッパ７の左側壁部７ｃ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）の上側表面７ｃ２（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図７（Ｄ）および図８（Ａ）参照）の高カム当接部７ｃ２ａ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）に当接しなくなると共に、レバー４の右フランジ部４ｂ（図９および図１０参照）の高カム部４ｂ２（図１０（Ａ）参照）がストッパ７の右側壁部７ｄ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）の上側表面７ｄ２（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｄ）および図８（Ｂ）参照）の高カム当接部７ｄ２ａ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）参照）に当接しなくなる。
【０１１９】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、ストッパ７が圧縮コイルバネ９によって格納位置の側（図２（Ｂ）の上側）に戻され、レバー４の左フランジ部４ａ（図９および図１０参照）の低カム部４ａ３（図９（Ｃ）および図１０（Ｂ）参照）がストッパ７の左側壁部７ｃ（図７および図８参照）の上側表面７ｃ２（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）、図７（Ｄ）および図８（Ａ）参照）の低カム当接部７ｃ２ｂ（図７（Ｂ）、図７（Ｃ）および図８（Ａ）参照）に当接すると共に、レバー４の右フランジ部４ｂ（図９および図１０）の低カム部４ｂ３（図１０（Ａ）参照））がストッパ７の右側壁部７ｄ（図７および図８参照）の上側表面７ｄ２（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｄ）および図８（Ｂ）参照）の低カム当接部７ｄ２ｂ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）参照）に当接する。それにより、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、ストッパ７が格納位置に配置されると共に、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）に示すように、レバー４がアンロック位置に配置される。
【０１２０】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図４に示すように、ナット６の外側表面６ｂと、ナット６の外側表面６ｂと概略相補形状のスリーブパーツ５の上部５ｂ（図１４参照）のナット収容穴５ｂ１（図１４参照）とを嵌合させることにより、ナット６がスリーブパーツ５に対して回転できないように、ナット６がスリーブパーツ５の上部５ｂのナット収容穴５ｂ１に装着される。更に、スリーブパーツ５の上部５ｂの係合突起５ｂ２（図１４参照）がローレットパーツ２の収容穴２ｂ（図１５参照）の係合突起２ｂ１（図１５参照）を乗り越えるように、概略六角形の水平断面形状を有するローレットパーツ２の収容穴２ｂに対して、ローレットパーツ２の収容穴２ｂと概略相補形状のスリーブパーツ５の上部５ｂを圧入することにより、スリーブパーツ５の上部５ｂがローレットパーツ２の収容穴２ｂに装着される。
【０１２１】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、スリーブパーツ５とナット６とローレットパーツ２とが一体化せしめられてキャスター本体１に対して回転可能に構成されると共に、スリーブパーツ５の上部５ｂ（図１４参照）がローレットパーツ２から抜けなくなる。
【０１２２】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０の組立時には、図４に示すように、ボルト３の雄ねじ部３ｂがローレットパーツ２のボルト収容穴２ｃ（図１５参照）に挿入されると共に、ボルト３の雄ねじ部３ｂとナット６の雌ねじ部６ａとが螺合せしめられる。
【０１２３】
その結果、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、一体化せしめられているスリーブパーツ５とナット６とローレットパーツ２とをボルト３に対して回転させることにより、ボルト３の鉛直方向（図２（Ｂ）の上下方向）位置を変更することができる。
【０１２４】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０は、例えば家具などのような被装着体（図示せず）の底面（図示せず）に対して取り付けられる。詳細には、被装着体の底面に形成された雌ねじ部（図示せず）と、ボルト３（図４参照）の雄ねじ部３ａ（図４参照）とを螺合させることにより、リフトロック式双輪キャスター３０が被装着体の底面に取り付けられる。
【０１２５】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、一体化せしめられているスリーブパーツ５とナット６とローレットパーツ２とをボルト３に対して回転させ、ボルト３の鉛直方向（図２（Ｂ）の上下方向）位置を変更することにより、床面に対する被装着体の高さを調整することができる。
【０１２６】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、上述したように、被装着体（図示せず）の底面（図示せず）に形成された雌ねじ部（図示せず）と、ボルト３（図４参照）の雄ねじ部３ａ（図４参照）とを螺合させることにより、リフトロック式双輪キャスター３０が被装着体の底面に取り付けられるが、第４の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、代わりに、ボルト３の雄ねじ部３ａを省略すると共に、ボルト３の中間部３ｃを板状に構成し、被装着体の底面とボルト３の中間部３ｃとを接合することにより、リフトロック式双輪キャスター３０を被装着体の底面に取り付けることも可能である。
【０１２７】
第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、床面に対する被装着体の高さをリフトロック式双輪キャスター３０によって調整できるようにするために、図２（Ｂ）および図４に示すように、スリーブパーツ５とナット６とローレットパーツ２とボルト３とによって旋回軸ユニット２０が構成されているが、第５の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、高さ調整機能を省略し、単一の部材によって旋回軸（ユニット）２０を構成することも可能である。
【０１２８】
詳細には、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、スリーブパーツ５に対するキャスター本体１の旋回時に、一体化せしめられているスリーブパーツ５とナット６とローレットパーツ２とがキャスター本体１と共にボルト３に対して連れ回りしてしまうのを防止するために、ボルト３の雄ねじ部３ｂ（図４参照）とローレットパーツ２のボルト収容穴２ｃ（図１５参照）とによって締まり嵌めが構成されている。
【０１２９】
更に、第１の実施形態のリフトロック式双輪キャスター３０では、図２（Ｂ）に示すように、スリーブパーツ５に対するキャスター本体１の旋回時に、一体化せしめられているスリーブパーツ５とナット６とローレットパーツ２とがキャスター本体１と共にボルト３に対して連れ回りしてしまうのを防止するために、ボルト３の雄ねじ部３ｂ（図４参照）とスリーブパーツ５の旋回軸部５ａ（図１４参照）のボルト収容穴５ａ４（図１４参照）とによって締まり嵌めが構成されている。
【０１３０】
第６の実施形態では、上述した第１から第５の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【０１３１】
１                      キャスター本体
１ａ                    車軸収容穴
１ｂ                    旋回軸収容穴
１ｂ１                  嵌合部
１ｂ２                  環状突起
１ｃ                    左側面
１ｃ１                  凸状面
１ｃ２                  係合溝
１ｄ                    右側面
１ｄ１                  凸状面
１ｄ２                  係合溝
１ｅ                    前側面
１ｆ                    底面
１ｆ１                  収容穴
１ｆ２                  嵌合部
１ｆ３                  係合溝
２                      ローレットパーツ（高さ調整つまみ）
２ａ                    つまみ部（ローレット部）
２ｂ                    収容穴
２ｂ１                  係合突起
２ｃ                    ボルト収容穴
３                      ボルト
３ａ                    雄ねじ部
３ｂ                    雄ねじ部
３ｃ                    中間部
４                      レバー
４ａ                    左フランジ部
４ａ１                  車軸収容穴
４ａ２                  高カム部
４ａ２ａ                先端部
４ａ３                  低カム部
４ｂ                    右フランジ部
４ｂ１                  車軸収容穴
４ｂ２                  高カム部
４ｂ２ａ                先端部
４ｂ３                  低カム部
４ｃ                    中央部
４ｃ１                  ロック用ハンドル部
４ｃ２                  アンロック用ハンドル部
５                      スリーブパーツ
５ａ                    旋回軸部
５ａ１                  嵌合部
５ａ２                  係合部
５ａ３                  環状溝
５ａ４                  ボルト収容穴
５ｂ                    上部
５ｂ１                  ナット収容穴
５ｂ２                  係合突起
６                      ナット
６ａ                    雌ねじ部
６ｂ                    外側表面
７                      ストッパ
７ａ                    接地部
７ｂ                    底部
７ｂ１                  柱状凸部
７ｂ１ａ                外側表面
７ｂ１ｂ                ねじ収容穴
７ｃ                    左側壁部
７ｃ１                  内側表面
７ｃ１ａ                係合突起
７ｃ２                  上側表面
７ｃ２ａ                高カム当接部
７ｃ２ａ１              収容凹部
７ｃ２ｂ                低カム当接部
７ｄ                    右側壁部
７ｄ１                  内側表面
７ｄ１ａ                係合突起
７ｄ２                  上側表面
７ｄ２ａ                高カム当接部
７ｄ２ａ１              収容凹部
７ｄ２ｂ                低カム当接部
７ｅ                    前側壁部
７ｅ１                  内側表面
８                      バネ座部材
８ａ                    外側表面
８ａ１                  嵌合部
８ａ２                  係合突起
８ｂ                    内側表面
８ｃ                    上側表面
９                      圧縮コイルバネ
９ａ                    上端部
９ｂ                    下端部
１０                    ねじ
１０ａ                  雄ねじ部
１０ｂ                  ねじ頭
１１                    車軸
１１ａ                  嵌合部
１１ｂ                  嵌合部
１１ｃ                  嵌合部
１１ｄ                  左端部
１１ｄ１                嵌合部
１１ｄ２                係合部
１１ｄ３                環状溝
１１ｅ                  右端部
１１ｅ１                嵌合部
１１ｅ２                係合部
１１ｅ３                環状溝
１２−１                左車輪
１２−１ａ              車軸収容穴
１２−１ａ１            嵌合部
１２−１ａ２            環状突起
１２−２                右車輪
１２−２ａ              車軸収容穴
１２−２ａ１            嵌合部
１２−２ａ２            環状突起
２０                    旋回軸ユニット
３０                    リフトロック式双輪キャスター
ＶＳ                    鉛直面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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