(57)【要約】【課題】温度、回転速度、荷重負荷等の過酷な使用環境下でのすべり摩擦係数、特に、自在継手の回転抵抗変動を低減する自在継手用グリースおよび該グリースを封入した自在継手を提供する。【解決手段】等速自在継手１は、外方部材２および内方部材３に設けられたトラック溝４、５とトルク伝達部材６との係り合いによって回転トルクが伝達され、トルク伝達部材６がトラック溝４、５に沿って転動することで軸方向移動がなされ、トルク伝達部材６の周囲に、所定のウレア系化合物を増ちょう剤とするウレアグリースに、複合アミド金属石けん等を増ちょう剤とする非ウレアグリースを配合してなる混合グリースを封入してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウレア系化合物を増ちょう剤とするウレアグリースに、金属石けんを増ちょう剤とする非ウレアグリースを配合してなる自在継手用グリースであって、
前記ウレア系化合物は、ポリイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られ、前記モノアミン成分が脂肪族モノアミンおよび脂環族モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンであり、
前記金属石けんは、分子内にアミド結合を有するアミド金属石けんまたは複合アミド金属石けんであることを特徴とする自在継手用グリース。
【請求項２】
前記ウレアグリースおよび前記非ウレアグリースに用いる基油は、40℃における動粘度が 45〜200 mm2/secであることを特徴とする請求項１記載の自在継手用グリース。
【請求項３】
前記ウレアグリースおよび前記非ウレアグリースに用いる基油は、鉱油または高度精製油であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自在継手用グリース。
【請求項４】
前記非ウレアグリースは、前記グリース全体に対する配合割合が 10〜80 重量％であることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の自在継手用グリース。
【請求項５】
前記アミド金属石けんまたは複合アミド金属石けんは、リチウム、ナトリウム、カルシウム、アルミニウム、亜鉛、またはバリウムを金属種とすることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項記載の自在継手用グリース。
【請求項６】
前記金属石けんは、前記非ウレアグリース全体に対する配合割合が 3〜40 重量％であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項記載の自在継手用グリース。
【請求項７】
前記自在継手用グリースのちょう度は、250〜350 であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項記載の自在継手用グリース。
【請求項８】
外方部材および内方部材に設けられたトラック溝とトルク伝達部材との係り合いによって回転トルクが伝達され、前記トルク伝達部材が前記トラック溝に沿って転動することによって軸方向移動がなされ、前記トルク伝達部材の周囲にグリースを封入してなる自在継手であって、
前記グリースは請求項１ないし請求項７のいずれか一項記載のグリースであることを特徴とする自在継手。
【請求項９】
前記自在継手は、等速自在継手であることを特徴とする請求項８記載の自在継手。
【請求項１０】
前記等速自在継手は、固定型またはスライド型であることを特徴とする請求項９記載の自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自在継手用グリースおよびこれを封入した自在継手（ジョイント）に関する。詳しくは、自動車用ドライブシャフトに使用されている固定型等速ジョイントまたはスライド型等速ジョイントに用いられる自在継手用グリースに関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、自動車産業界においては、軽量化および居住空間の確保の観点から、ＦＦ車の生産が増加している。また、その機能性の観点から４ＷＤ車も増加している。これらＦＦ車や４ＷＤ車では、前輪にて動力の伝達と操舵を行なうため、例えば、ハンドルを一杯に切った状態でも円滑な動力伝達が必要であり、交差する二軸間で交差角が種々変化しても回転運動を等速で伝達する部品として等速ジョイントが不可欠である。近年、自動車の高性能化がますます進み、高出力車が増加していることから、等速ジョイントにかかる負荷も増大し、その潤滑条件がより過酷になる傾向がある。一方で、自動車の乗り心地の向上もさらに高度なレベルを要求される傾向にある。その乗り心地の向上は、厳暑地から厳寒地に至るまで、あらゆる気候の地域において必要とされる。
【０００３】
この条件下において、等速ジョイントが回転する際に、等速ジョイントを構成する部品間の摩擦抵抗の違いから回転抵抗に変動が生じる場合がある。回転抵抗に変動が生じると、スティックスリップ音を発生させる場合があり、乗り心地を低下させる要因になる。従来、潤滑剤としては基油として鉱物油、添加剤としてモリブデン化合物を含有する等速ジョイント用グリース組成物が開示されている（例えば、特許文献１および特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平１０−２７３６９２号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、温度、回転速度、荷重負荷等に関して種々の要因が重なりあった際には、これらの等速ジョイント用グリース組成物では回転抵抗変動を低減する性能が不十分となる場合があり、自動車において想定される使用環境下においてより安定した性能を発揮できることが望まれている。
【０００５】
本発明はこのような問題に対処すべくなされたものであり、温度、回転速度、荷重負荷等の過酷な使用環境下でのすべり摩擦係数、特に、自在継手の回転抵抗変動を低減する自在継手用グリースおよび該グリースを封入した自在継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自在継手用グリースは、ウレア系化合物を増ちょう剤とするウレアグリースに、金属石けんを増ちょう剤とする非ウレアグリースを配合してなる自在継手用グリースであって、上記ウレア系化合物は、ポリイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られ、上記モノアミン成分が脂肪族モノアミンおよび脂環族モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンであり、上記金属石けんは、分子内にアミド結合を有するアミド金属石けんまたは複合アミド金属石けんであることを特徴とする。
【０００７】
上記ウレアグリースおよび上記非ウレアグリースに用いる基油は、40℃における動粘度が 45〜200 mm2/secであることを特徴とする。
【０００８】
上記ウレアグリースおよび上記非ウレアグリースに用いる基油は、鉱油または高度精製油であることを特徴とする。
【０００９】
上記非ウレアグリースは、上記グリース全体に対する配合割合が 10〜80 重量％であることを特徴とする。
【００１０】
上記アミド金属石けんまたは複合アミド金属石けんは、リチウム、ナトリウム、カルシウム、アルミニウム、亜鉛、またはバリウムを金属種とすることを特徴とする。また、上記金属石けんは、上記非ウレアグリース全体に対する配合割合が 3〜40 重量％であることを特徴とする。
【００１１】
上記自在継手用グリースのちょう度は、250〜350 であることを特徴とする。なお、ちょう度はＪＩＳＫ２２２０  ５．３に基づき測定した 60 回混和ちょう度を表す。
【００１２】
本発明の自在継手は、外方部材および内方部材に設けられたトラック溝とトルク伝達部材との係り合いによって回転トルクが伝達され、上記トルク伝達部材が上記トラック溝に沿って転動することによって軸方向移動がなされ、上記トルク伝達部材の周囲に上記グリースを封入してなることを特徴とする。特に、固定型またはスライド型の等速自在継手であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自在継手用グリースは、ウレア系化合物を増ちょう剤とするウレアグリースに、金属石けんを増ちょう剤とする非ウレアグリースを配合してなる自在継手用グリースであって、上記ウレア系化合物は、ポリイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られ、上記モノアミン成分が脂肪族モノアミンおよび脂環族モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンであり、上記金属石けんは、分子内にアミド結合を有するアミド金属石けんまたは複合アミド金属石けんであるので、自動車用ドライブシャフトに使用されている固定型等速ジョイントまたはスライド型等速ジョイントなどの自在継手の回転抵抗変動を低減させることができる。
【００１４】
本発明の自在継手は、上記自在継手用グリースが封入されてなるので、回転抵抗変動を低減させることができ、低温から高温にいたる温度領域下での、高速、高負荷等の苛酷な使用環境においても円滑な作動が可能となり、自動車の乗り心地の向上等が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の自在継手用グリースは、ウレア系化合物を増ちょう剤とするウレアグリースに、金属石けんを増ちょう剤とする非ウレアグリースを配合してなる混合グリースである。本発明の自在継手用グリースが回転抵抗変動の低減効果に優れている理由としては、増ちょう剤として特定のウレア化合物に特定の非ウレア化合物を混合したことにより、潤滑面への基油の流動性、粘性および潤滑性等が最適化され回転抵抗変動が低減したものと考えられる。
【００１６】
本発明の自在継手用グリースは、自在継手、特に等速自在継手に用いるためのグリースをいう。ここで、等速自在継手とは、交差する二軸間で交差角が種々変化しても回転運動を等速度で伝達する部品をいう。また、グリースとは基油中に増ちょう剤を分散させて半固体または固体状にしたものをいう。
【００１７】
本発明におけるウレアグリースに使用するウレア系化合物（ウレア系増ちょう剤）は、ポリイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られる。
【００１８】
ポリイソシアネート成分としては、フェニレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、ジフェニルジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、オクタデカンジイソシアネート、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネー卜などが挙げられる。これらの中でも芳香族ジイソシアネートが好ましい。また、ジアミンと該ジアミンに対してモル比で過剰のジイソシアネートとの反応で得られるポリイソシアネートを使用できる。ジアミンとしては、エチレンジアミン、プロパンジアミン、ブタンジアミン、ヘキサンジアミン、オクタンジアミン、フェニレンジアミン、トリレンジアミン、キシレンジアミン、ジアミノジフェニルメタンなどが挙げられる。
【００１９】
モノアミン成分は、脂肪族モノアミンおよび脂環族モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンであることが好ましい。モノアミン成分をこのように選択することで、増ちょう剤のせん断安定性が強く、高速下でも容易に破壊されず、増ちょう剤の毛細管現象により、グリース中の基油を摺動部などに供給できる。
【００２０】
脂肪族モノアミンとしては、ヘキシルアミン、オクチルアミン、ドデシルアミン、ヘキサデシルアミン、オクタデシルアミン、ステアリルアミン、オレイルアミンが挙げられ、これらの中でもオクチルアミンが好ましい。脂環族モノアミンとしては、シクロヘキシルアミンなどが挙げられる。
【００２１】
なお、モノアミン成分としてアニリン、ｐ−トルイジンなどの芳香族モノアミンを一部含んでいてもよい。この場合はモノアミン成分において、脂肪族モノアミンおよび脂環式モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンの含有量が、モノアミン全体に対して 50 モル％以上、好ましくは 80 モル％以上とすることが好ましい。
【００２２】
本発明においてウレア系増ちょう剤は、ウレアグリース全量に対して 3〜20 重量％含有させることが好ましい。より好ましくは 5〜15 重量％であり、最も好ましくは 9〜10 重量％である。ウレアグリースとして、配合量が 3 重量％未満では基油保持能力が十分ではなく、特に運転初期に一時に大量の油分が分離してグリースの漏洩が起こり、耐久寿命が短くなる。また、配合量が 20 重量％をこえると、相対的に基油の量が少なくなり、油供給性が不十分で、早期に潤滑不足に陥って同様に耐久寿命が短くなる。
【００２３】
本発明における非ウレアグリースに使用する金属石けん（非ウレア系増ちょう剤）は、金属水酸化物などの金属源と、脂肪族モノカルボン酸（例えば、ステアリン酸）、少なくとも１個のヒドロキシル基を含む脂肪族モノカルボン酸（例えば、１２-ヒドロキシステアリン酸）などの脂肪酸とから合成されるものである。また、上記金属源と、上記脂肪族モノカルボン酸と、脂肪族ジカルボン酸などの二塩基酸とから合成される複合金属石けんも用いることができる。
【００２４】
本発明における非ウレアグリースに使用する金属石けんとしては、油供給性とせん断安定性に優れることから、分子内にアミド結合を有する金属石けん（アミド金属石けん）および分子内にアミド結合を有する複合金属石けん（複合アミド金属石けん）が好ましい。これらは金属種の違いにより、例えば、アミドリチウム石けん、複合アミドリチウム石けん、アミドナトリウム石けん、複合アミドナトリウム石けん、アミドバリウム石けん、複合アミドバリウム石けん、アミドアルミニウム石けん、複合アミドアルミニウム石けん、アミドカルシウム石けん、複合アミドカルシウム石けん、アミド亜鉛石けん、複合アミド亜鉛石けんが挙げられる。複合アミドリチウム石けんを増ちょう剤とする非ウレアグリースの市販品としては、協同油脂社製：パルマックスＲＢＧが挙げられる。
【００２５】
本発明において非ウレア系増ちょう剤は、非ウレアグリース全量に対して 3〜40 重量％含有させることが好ましい。より好ましくは 16〜20 重量％である。非ウレアグリースとして、配合量が 3 重量％未満であるとグリースが軟質でせん断により自在継手から容易に漏れやすく、40 重量％をこえるとグリース中の油分が少なく、油供給性が悪くなるおそれがある。
【００２６】
本発明において非ウレアグリースは、グリース全量に対して 10〜80 重量％の割合で配合することが好ましい。より好ましくは 20〜70 重量％であり、最も好ましくは 20〜50 重量％である。非ウレアグリースのグリース全量に対する配合量が 10 重量％未満では摺動部などへの油供給性が悪くなる。また、配合量が 80 重量％をこえると、高速下で増ちょう剤の繊維が破壊されやすく、増ちょう剤の毛細管現象により基油を摺動部などへ供給できない。
【００２７】
本発明の自在継手用グリースのちょう度は、250〜350 の範囲にあるのが好適である。従って、上記のウレア系増ちょう剤および非ウレア系増ちょう剤の含有量は、上記範囲のちょう度を得るのに必要な量であるのが好ましい。自在継手用グリースとして、ちょう度が 250 未満である場合はグリースの移動性が悪く、潤滑面に油分が供給されにくく潤滑不良を生じやすくなり、350 をこえる場合はグリースが漏れやすくなり好ましくない。
【００２８】
本発明の自在継用グリース（ウレアグリースおよび非ウレアグリース）に使用する基油としては、鉱油または高度精製油を用いることが好ましい。鉱油としては、例えば、ナフテン系鉱油、パラフィン系鉱油、流動パラフィン、水素化脱ろう油などの通常潤滑油や、グリースの分野で使用されているものをいずれも使用できる。鉱油の市販品としては、昭和シェル石油社製：ビトリヤオイルが挙げられる。
【００２９】
また、高度精製油としては、フィッシャー・トロプシュ合成法によるＧＴＬ基油などが挙げられる。高度精製油は、硫黄含有率が 0.1 重量％未満であることが好ましい。高度精製油の市販品としては、昭和シェル石油社製：シェルハイバックオイルが挙げられる。
【００３０】
本発明に用いる基油は、潤滑性能の低下を抑制するため、40℃における動粘度が 40 mm2/secをこえるものであることが好ましく、より好ましくは 45〜200 mm2/secである。等速ジョイントでは、回転速度が2000rpm程度の低速であるため、上記動粘度が 40 mm2/sec 以下であると油膜が形成されにくい。また、上記動粘度が 200 mm2/sec をこえると、低温特性が悪くなり、流動性が悪く、潤滑面への迅速な油の供給性に劣る。
【００３１】
本発明において基油は、鉱油または高度精製油の他に必要に応じて、エステル油、エーテル油または合成炭化水素油などの合成油を混合して使用できる。具体的には、エーテル油としては、ジアルキルジフェニルエーテル油、アルキルトリフェニルエーテル油、アルキルテトラフェニルエーテル油などが挙げられる。エステル油としては、ジエステル油、ポリオールエステル油、またはこれらのコンプレックスエステル油、芳香族エステル油などが挙げられる。合成炭化水素油としては、ポリ−α−オレフィン油などが挙げられる。
【００３２】
また、本発明の自在継用グリースには、上記成分に加えて、他の極圧剤、酸化防止剤、防錆剤、油性剤など、自在継手用グリースに使用される公知の添加剤を含有させることができる。
【００３３】
極圧剤を併用することにより、耐荷重性や極圧性を向上させることができる。例えば以下の化合物を使用できる。有機金属系のものとしては、ジチオカルバミン酸モリブデン、ジチオリン酸モリブデンなどの有機モリブデン化合物、ジチオカルバミン酸亜鉛、亜鉛フェネートなどの有機亜鉛化合物、ジチオカルバミン酸アンチモン、ジチオリン酸アンチモンなどの有機アンチモン化合物、ジチオカルバミン酸セレンなどの有機セレン化合物、ナフテン酸ビスマス、ジチオカルバミン酸ビスマスなどの有機ビスマス化合物、ジチオカルバミン酸鉄、オクチル酸鉄などの有機鉄化合物、ジチオカルバミン酸銅、ナフテン酸銅などの有機銅化合物、ナフテン酸鉛、ジチオカルバミン酸鉛などの有機鉛化合物、マレイン酸スズ、ジブチルスズスルファイドなどの有機スズ化合物、あるいは、アルカリ金属、アルカリ土類金属の有機スルホネート、フェネート、ホスホネート、金、銀、チタン、カドミウムなどの有機金属化合物も必要であれば使用できる。硫黄系化合物としては、ジベンジルジスルフィドなどのスルフィドあるいはポリスルフィド化合物、硫化油脂類、無灰系カルバミン酸化合物類、チオウレア系化合物、もしくはチオカーボネート類などを使用できる。リン酸系極圧剤としては、トリオクチルフォスフェート、トリクレジルフォスフェートなどのリン酸エステル、酸性リン酸エステル、亜リン酸エステル、酸性亜リン酸エステルなどのリン酸エステル系化合物を使用できる。また、その他、塩素化パラフィンなどのハロゲン系の極圧剤、あるいは、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、グラファイト、ポリテトラフルオロエチレン樹脂、硫化アンチモン、窒化硼素などの固体潤滑剤を使用できる。これらの極圧剤の中で、ジチオカルバミン酸系化合物やジチオリン酸系化合物を好適に使用できる。
【００３４】
酸化防止剤としてゴム、プラスチック、潤滑油などに添加する老化防止剤、オゾン劣化防止剤、酸化防止剤から適宜選択して使用できる。例えば、以下の化合物を使用できる。すなわち、フェニル−１−ナフチルアミン、フェニル−２−ナフチルアミン、ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、ジピリジルアミン、フェノチアジン、Ｎ−メチルフェノチアジン、Ｎ−エチルフェノチアジン、３，７−ジオクチルフェノチアジン、ｐ，ｐ′−ジオクチルジフェニルアミン、Ｎ，Ｎ′−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミンなどのアミン系化合物、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ジブチルフェノールなどのフェノール系化合物などを使用できる。
【００３５】
防錆剤として、例えば以下の化合物を使用できる。すなわち、有機スルホン酸のアンモニウム塩、バリウム、亜鉛、カルシウム、マグネシウムなどのアルカリ金属、アルカリ土類金属の有機スルホン酸塩、有機カルボン酸塩、フェネート、ホスホネート、アルキルもしくはアルケニルこはく酸エステルなどのアルキル、アルケニルこはく酸誘導体、ソルビタンモノオレエートなどの多価アルコールの部分エステル、オレオイルザルコシンなどのヒドロキシ脂肪酸類、１−メルカプトステアリン酸などのメルカプト脂肪酸類あるいはその金属塩、ステアリン酸などの高級脂肪酸類、イソステアリルアルコールなどの高級アルコール類、高級アルコールと高級脂肪酸とのエステル、２，５−ジメルカプト−１，３，４−チアジアゾール、２−メルカプトチアジアゾールなどのチアゾール類、２−（デシルジチオ）−ベンゾイミダゾール、ベンズイミダゾールなどのイミダゾール系化合物、あるいは、２，５−ビス（ドデシルジチオ）ベンズイミダゾールなどのジスルフィド系化合物、あるいは、トリスノニルフェニルフォスファイトなどのリン酸エステル類、ジラウリルチオプロピオネートなどのチオカルボン酸エステル系化合物などを使用できる。また、金属表面を不動態化させる、亜硝酸塩、硝酸塩、クロム酸塩、リン酸塩、モリブデン酸塩、タングステン酸塩などの腐食抑制剤も使用できる。金属不活性化剤として、例えば、ベンゾトリアゾールやトリルトリアゾールなどのトリアゾール系化合物を使用できる。
【００３６】
油性剤として、例えば以下の化合物を使用できる。すなわち、オレイン酸やステアリン酸などの脂肪酸、オレイルアルコールなどの脂肪酸アルコール、ポリオキシエチレンステアリン酸エステルやポリグリセリルオレイン酸エステルなどの脂肪酸エステル、リン酸、トリクレジルホスフェート、ラウリル酸エステルまたはポリオキシエチレンオレイルエーテルリン酸などのリン酸エステルなどを使用できる。
【００３７】
これらの添加剤は単独または 2 種類以上組み合せて添加できる。これらの添加剤の含有量は、個別にはグリース全量の 0.05 重量％以上、合計量でグリース全量の 0.15〜10 重量％の範囲となることが好ましい。特に、合計量で 10 重量％をこえる場合は、含有量の増加に見合う効果が期待できないばかりか、相対的に他の成分の含有量が少なくなり、またグリース中でこれら添加剤が凝集し、トルク上昇などの好ましくない現象を招くこともある。
【００３８】
本発明に係る自在継手のトルク伝達部材が球体である等速ジョイントとは、例えば、ツェッパ型、バーフィールド型などの固定型等速ジョイントやダブルオフセット型、クロスグルーブ型などのスライド型等速ジョイントなどが挙げられる。これらは、トルク伝達部材としてボールを用い、等速ジョイントの外輪および内輪に形成されたトラック上に配置され、ケージを介して組み込まれる構造を成している。また、トルク伝達部材が球面ローラであるスライド型等速ジョイントとしてトリポード型等速ジョイントが挙げられる。
【００３９】
本発明に係る自在継手の作動については、固定型等速ジョイントでは４５度以上の大きな作動角を取ることが可能である。またスライド型等速ジョイントでは固定型等速ジョイントほど大きな作動角を取ることはできないが、軸線方向にスライドすることが可能である。
【００４０】
本発明の自在継手を等速ジョイントを例にとって図１〜図３に基づいて説明する。図１はツェッパ型等速ジョイントの一部切欠断面図を示す。図１に示すように、ツェッパ型等速ジョイント１は、外方部材（外輪ともいう）２の内面および球形の内方部材（内輪ともいう）３の外面に軸方向の六本のトラック溝４、５を等角度に形成し、そのトラック溝４、５間に組み込んだトルク伝達部材（ボールともいう）６をケージ７で支持し、このケージ７の外周を球面７ａとし、かつ内周を内方部材３の外周に適合する球面７ｂとしている。また、外方部材２の外周とシャフト８の外周とをブーツ９で覆い、外方部材２と、内方部材３と、トラック溝４、５と、トルク伝達部材６と、ケージ７と、シャフト８とに囲まれた空間に上述の自在継手用グリース１０が封入されている。
【００４１】
図２はダブルオフセット型等速ジョイントの一部切欠断面図を示す。図２に示すように、ダブルオフセット型等速ジョイント１１は、外方部材１２の内面および球形の内方部材１３の外面に軸方向の六本のトラック溝１４、１５を等角度に形成し、そのトラック溝１４、１５間に組み込んだトルク伝達部材１６をケージ１７で支持し、このケージ１７の外周を球面１７ａとし、かつ内周を内方部材１３の外周に適合する球面１７ｂとし、各球面１７ａ、１７ｂの中心(イ）、（ロ）を外方部材１２の軸心上において軸方向に位置をずらしてある。また、外方部材１２の外周とシャフト１８の外周とをブーツ１９で覆い、外方部材１２と、内方部材１３と、トラック溝１４、１５と、トルク伝達部材１６と、ケージ１７と、シャフト１８とに囲まれた空間に上述の自在継手用グリース２０が封入されている。
【００４２】
図３はトリポード型等速ジョイントの一部切欠断面図を示す。図３に示すように、トリポード型等速ジョイント２１は外方部材２２の内面に軸方向の三本の円筒形トラック溝２３を等角度に形成し、外方部材２２の内側に組み込んだトリポード部材２４には三本の脚軸２５を設け、各脚軸２５の外側に球面ローラ２６を嵌合し、その球面ローラ２６と脚軸２５との間にニードル２７を組み込んで球面ローラ２６を回転可能に、かつ軸方向にスライド可能に支持し、その球面ローラ２６を上記トラック溝２３に嵌合してある。また、外方部材２２の外周とシャフト２８の外周とをブーツ２９で覆い、外方部材２２と、トラック溝２３と、トリポード部材２４と、シャフト２８とに囲まれた空間に上述の自在継手用グリース３０が封入されている。
【実施例】
【００４３】
以下、実施例によって本発明をさらに詳述するが、下記実施例は本発明を制限するものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更実施することは全て本発明の技術範囲に包含されている。
【００４４】
＜ウレアグリースの調製＞
ウレアグリースＵ１〜ウレアグリースＵ２
表１に示した基油の半量に、４，４’-ジフェニルメタンジイソシアネート（日本ポリウレタン工業社製、ミリオネートＭＴ、以下、ＭＤＩと記す）を表１に示す割合で溶解し、残りの半量の基油にＭＤＩの２倍当量となるモノアミンを溶解した。それぞれの配合割合および種類は表１のとおりである。ＭＤＩを溶解した溶液を撹拌しながらモノアミンを溶解した溶液を加えた後、100℃〜120℃で 30 分間撹拌を続けて反応させて、ジウレア化合物を基油中に生成させウレアグリース試料を得た。
【００４５】
＜非ウレアグリースの調製＞
非ウレアグリースＮＵ１〜非ウレアグリースＮＵ３
ＮＵ１およびＮＵ３は、ステアリン酸アミド、セバシン酸、水酸化リチウムをモル比１：１：１で表１に示す基油中で反応させて、複合アミドリチウム石けん（下記式（１））を含むグリース組成物として得た。ＮＵ２は、ステアリン酸アミド、セバシン酸、酢酸、水酸化バリウムをモル比１：１：１：１で表１に示す基油中で反応させて、複合アミドバリウム石けん（下記式（２））を含むグリース組成物として得た。
【化１】
2010043183.tif 000003
【化２】
2010043183.tif 000004
【００４６】
【表１】
2010043183.tif 000005
【００４７】
実施例１〜実施例５
上記ウレアグリースと非ウレアグリースとを表２に示す割合で混合しグリース試料を得た。このグリース試料を以下に示すＳＲＶ摩擦摩耗試験に供し、摩擦係数を測定した。測定に基づく評価結果を表２に併記する。
【００４８】
＜ＳＲＶ摩擦摩耗試験＞
テストピース：  ボール        直径  10 mm（ＳＵＪ２）
円盤プレート  直径  24 mm×7.85 mm（Ｓ５３Ｃ）
評価条件：      点接触面圧    2.6 GPa
周波数        10 Hz
振幅          1.2 mm
時間          30分間
試験温度      40℃
測定項目：      （測定時間内で一定となった値）の平均値
摩擦係数が 0.10 以下であるものは潤滑性に優れると評価して「○」を、0.10をこえて 0.11 以下であるものは良好であると評価して「△」を、0.11 をこえるものは潤滑性に劣ると評価して「×」を記録する。
【００４９】
比較例１〜比較例５
表２に示したウレアグリースまたは非ウレアグリースをグリース試料とした。このグリース試料について実施例１と同様の項目を測定した。これらの測定結果を表２に併記する。
【００５０】
【表２】
2010043183.tif 000006
【００５１】
表１に示すように、本発明の実施例１〜実施例５のグリースは、摩擦係数が低いことがわかる。よって、特に等速ジョイント用途として、回転抵抗変動を低減するのに非常に優れた性能が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明の自在継手用グリースは、回転抵抗変動を低減することができるので、自在継手に、特に自動車等の等速ジョイントに好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施例に係る等速ジョイント（ツェッパ型）の一部切欠断面図である。
【図２】本発明の他の実施例に係る等速ジョイント（ダブルオフセット型）の一部切欠断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る等速ジョイント（トリポード型）の一部切欠断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１、１１、２１  等速ジョイント
２、１２、２２  外方部材（外輪）
３、１３、  内方部材（内輪）
４、５、１４、１５、２３  トラック溝
６、１６、  トルク伝達部材（ボール）
７、１７、  ケージ
７ａ、１７ａ  球面
７ｂ、１７ｂ  球面
８、１８、２８  シャフト
９、１９、２９  ブーツ
１０、２０、３０  自在継手用グリース
２４  トリポード部材
２５  脚軸
２６  球面ローラ
２７  ニードル  
【図１】
2010043183.tif 000007
【図２】
2010043183.tif 000008
【図３】
2010043183.tif 000009