(57)【要約】【課題】路盤鉄筋コンクリートの施工時間を短縮でき、工期を短縮できる路盤鉄筋コンクリートの施工装置及び施工方法を提供する。【解決手段】トンネルの延長方向に沿って区切られた所定区間毎にトンネルの延長方向に沿って順番にトンネル内に路盤鉄筋コンクリート１００を施工する路盤鉄筋コンクリートの施工装置１において、型枠及び鉄筋の組立作業が終了したコンクリート打設予定区間のトンネルの延長方向に沿った横と当該コンクリート打設予定区間の後にコンクリート打設作業を行う後の区間のトンネルの延長方向に沿った横とに沿ってコンクリート打設予定区間の先端部と後の区間の後端部とに渡って延長するベース台車２と、ベース台車２に設けられたコンクリート打設管３と、ベース台車２の後端部から先端部まで延長するようにベース台車２上に設けられた通路とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの延長方向に沿って区切られた所定区間毎にトンネルの延長方向に沿って順番にトンネル内に路盤鉄筋コンクリートを施工する路盤鉄筋コンクリートの施工装置において、型枠及び鉄筋の組立作業が終了したコンクリート打設予定区間のトンネルの延長方向に沿った横と当該コンクリート打設予定区間の後にコンクリート打設作業を行う後の区間のトンネルの延長方向に沿った横とに沿ってコンクリート打設予定区間の先端部と後の区間の後端部とに渡って延長するベース台車と、ベース台車の後端部から先端部まで延長するようにベース台車に設けられたコンクリート打設管と、ベース台車の後端部から先端部まで延長するようにベース台車上に設けられた通路とを備えたことを特徴とする路盤鉄筋コンクリートの施工装置。
【請求項２】
請求項１に記載の路盤鉄筋コンクリートの施工装置を使用した路盤鉄筋コンクリートの施工方法であって、型枠及び鉄筋の組立作業が終了したコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と、当該コンクリート打設予定区間の後にコンクリート打設作業を行う後の区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うことを特徴とする路盤鉄筋コンクリートの施工方法。
【請求項３】
既にコンクリート打設作業を終了してコンクリートが固化した上記コンクリート打設予定区間の前の区間に対する型枠撤去作業と、上記コンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と、後の区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うことを特徴とする請求項２に記載の路盤鉄筋コンクリートの施工方法。
【請求項４】
ベース台車の後端部と先端部との間を移動可能なようにベース台車上に設けられた資材運搬用台車を備えたことを特徴とする請求項１に記載の路盤鉄筋コンクリートの施工装置。
【請求項５】
ベース台車の後端部から先端部まで延長するようにベース台車に設けられた水送管を備え、後端がコンクリート供給源に接続されたコンクリート打設管内を洗浄する際、水送管の後端が水供給源に接続され、コンクリート打設管の先端開口と水送管の先端口とが連通するように連結され、水供給源から水送管経由でコンクリート打設管内に供給されてコンクリート打設管内を洗浄した水がコンクリート供給源に送り出されるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の路盤鉄筋コンクリートの施工装置。
【請求項６】
ベース台車は、複数の単位台車により構成され、単位台車は、両方の脚部と脚部の上端同士を連結する梁部とを有した門形フレームと、門形フレームの両方の脚部の下端に設けられた走行車輪とにより形成され、ベース台車は、所定間隔隔てて設けられた各単位台車の梁部同士が連結部材で連結されたことにより形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項４又は請求項５のいずれかに記載の路盤鉄筋コンクリートの施工装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工期を短縮可能な路盤鉄筋コンクリートの施工装置及び施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トンネルの延長方向に沿って区切られた所定区間毎にトンネルの延長方向に沿って順番にトンネル内に路盤鉄筋コンクリートを施工する際に、コンクリート打設予定区間までコンクリートミキサー車を移動してコンクリート打設予定区間にコンクリートを打設することが知られている（例えば、特許文献１等参照）。しかしながら、このようにトンネル内においてコンクリート打設予定区間まで車を運転して移動する場合は、種々の問題があった。例えば、車をトンネルの一方の坑口から出入りさせる場合、坑口からコンクリート打設予定区間までの距離が長い場合は、コンクリート打設予定区間から坑口までバック運転が必要になり、安全性に問題があった。
そこで、コンクリート打設台車を用い、このコンクリート打設台車を移動させてコンクリート打設予定区間にコンクリートを打設する方法が知られている（例えば、特許文献２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３８８８６号公報
【特許文献２】特開２００５−９００７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、コンクリート打設予定区間にコンクリートを打設するためには、コンクリート打設予定区間に鉄筋及び型枠を組み立てておく必要がある。特許文献２では、ある任意の区間に路盤鉄筋コンクリートを施工する場合に、ある任意の区間に鉄筋及び型枠を組み立ててコンクリート打設予定区間を形成し、その後、当該コンクリート打設予定区間にコンクリートを打設するので、ある任意の区間の路盤鉄筋コンクリートを施工する時間は、ある任意の区間での鉄筋及び型枠の組立作業時間＋ある任意の区間でのコンクリート打設時間となる。この場合、１つ目の区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業の開始から２つ目の区間に対するコンクリート打設作業の終了までにかかる総合時間は、（１つ目の区間での鉄筋及び型枠の組立作業時間）＋（１つ目の区間に対するコンクリート打設時間）＋（２つ目の区間での鉄筋及び型枠の組立作業時間）＋（２つ目の区間に対するコンクリート打設時間）となる。この場合、各作業に１日かかるとすれば、上記総合時間は、４日間かかることになる。このように、施工時間が長くなり、工期が長期化するという問題点があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、路盤鉄筋コンクリートの施工時間を短縮でき、工期を短縮できる路盤鉄筋コンクリートの施工装置及び施工方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る路盤鉄筋コンクリートの施工装置は、トンネルの延長方向に沿って区切られた所定区間毎にトンネルの延長方向に沿って順番にトンネル内に路盤鉄筋コンクリートを施工する路盤鉄筋コンクリートの施工装置において、型枠及び鉄筋の組立作業が終了したコンクリート打設予定区間のトンネルの延長方向に沿った横と当該コンクリート打設予定区間の後にコンクリート打設作業を行う後の区間のトンネルの延長方向に沿った横とに沿ってコンクリート打設予定区間の先端部と後の区間の後端部とに渡って延長するベース台車と、ベース台車の後端部から先端部まで延長するようにベース台車に設けられたコンクリート打設管と、ベース台車の後端部から先端部まで延長するようにベース台車上に設けられた通路とを備えたので、コンクリート打設管を用いてコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業を行えるとともに、ベース台車の後端部と先端部との間を通路を経由して通行できるので、後の区間での型枠及び鉄筋の組立作業に必要な資材の運搬や作業員の往来、前の区間での型枠撤去作業で撤去された型枠の回収運搬や作業員の往来が可能となるため、コンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と後の区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うことや、前の区間に対する型枠撤去作業とコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と後の区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うことができるようになり、路盤鉄筋コンクリートの施工工期を短縮できる。
本発明の路盤鉄筋コンクリートの施工装置を使用する路盤鉄筋コンクリートの施工方法は、型枠及び鉄筋の組立作業が終了したコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と、当該コンクリート打設予定区間の後にコンクリート打設作業を行う後の区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うので、路盤鉄筋コンクリートの施工時間を短縮でき、よって、路盤鉄筋コンクリートの施工工期を短縮できる。
既にコンクリート打設作業を終了してコンクリートが固化した上記コンクリート打設予定区間の前の区間に対する型枠撤去作業と、上記コンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と、後の区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うので、路盤鉄筋コンクリートの施工工期を短縮できる。
ベース台車の後端部と先端部との間を移動可能なようにベース台車上に設けられた資材運搬用台車を備えたので、資材運搬用台車を、後の区間での型枠及び鉄筋の組立作業に必要な資材の運搬作業や前の区間での型枠撤去作業で撤去された型枠の回収運搬作業に用いることにより、運搬作業が容易となる。
ベース台車の後端部から先端部まで延長するようにベース台車に設けられた水送管を備え、後端がコンクリート供給源に接続されたコンクリート打設管内を洗浄する際、水送管の後端が水供給源に接続され、コンクリート打設管の先端開口と水送管の先端口とが連通するように連結され、水供給源から水送管経由でコンクリート打設管内に供給されてコンクリート打設管内を洗浄した水がコンクリート供給源に送り出されるようにしたので、コンクリート打設管内を定期的に洗浄できるようになり、また、コンクリート打設管内を洗浄した水の排水処理が容易となる。
ベース台車は、複数の単位台車により構成され、単位台車は、両方の脚部と脚部の上端同士を連結する梁部とを有した門形フレームと、門形フレームの両方の脚部の下端に設けられた走行車輪とにより形成され、ベース台車は、所定間隔隔てて設けられた各単位台車の梁部同士が連結部材で連結されたことにより形成されたので、区間の長さに応じたベース台車を形成でき、区間の長さを自由に設定できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】路盤鉄筋コンクリートの施工方法の手順を示す図。
【図２】路盤鉄筋コンクリートが施工されたトンネルの断面図。
【図３】路盤鉄筋コンクリートの施工装置の平面図。
【図４】路盤鉄筋コンクリートの施工装置の断面図。
【図５】路盤鉄筋コンクリートの施工装置の分解斜視図。
【図６】コンクリート打設管の洗浄方法の手順を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本形態では、図２；３に示すように、トンネル延長方向Ｘに沿って区切られた所定区間毎にトンネル延長方向Ｘに沿って順番にトンネル内２００に路盤鉄筋コンクリート１００を施工する場合、施工装置１を用いる。本形態による路盤鉄筋コンクリートの施工装置１は、例えば、鉄道用トンネルの路盤鉄筋コンクリートを施工する際に用いられる。
例えば図２に示すように、トンネル内２００の断面における下部にはインバートコンクリート２０５が形成され、インバートコンクリート２０５の上に置換コンクリート２０４が設けられる。置換コンクリート２０４の上面中央には、トンネル延長方向Ｘに沿って延長するように形成された中央水路８１と、中央水路８１より幅広で中央水路の上部に設けられた中央溝８２とを備える。中央溝８２は、中央水路８１の上部開口８３の側縁８４より延長する側底路８５と、側底路８５より立ち上がる側壁８６とを備える。中央水路８１の上部開口８３は水路蓋８７で塞がれる。施工装置１は、トンネル延長方向Ｘに沿って移動可能なように中央溝８２の側底路８５上に設置される。路盤鉄筋コンクリート１００は、中央溝８２の上部開口８８の両側部分、即ち、中央溝８２の上部開口縁８９とトンネルの壁部２０１との間に施工される。
【０００８】
つまり、施工装置１は、図３に示すように、コンクリート打設予定区間９１のトンネルの延長方向に沿った横と型枠及び鉄筋組立予定区間９２のトンネルの延長方向に沿った横とに沿ってコンクリート打設予定区間９１の先端部９１ａと型枠及び鉄筋組立予定区間９２の後端部９２ａとに渡って延長する長さに形成される。
図３乃至図５に示すように、施工装置１は、ベース台車２、コンクリート打設管３、通路４、水送管５、資材運搬用台車６、資材資材運搬用台車走行レール７とを備える。
【０００９】
ベース台車２は、複数の単位台車２１が連結部材２２で連結されて形成される。図３に示すように、ベース台車２は、コンクリート打設予定区間９１の横と型枠及び鉄筋組立予定区間９２の横とに沿って延長する長さに形成され、中央溝８２の側底路８５上に設置される。つまり、コンクリート打設予定区間９１と型枠及び鉄筋組立予定区間９２とを足した合計区間長以上の長さに形成される。
【００１０】
図５に示すように、単位台車２１は、門形フレーム２３と、門形フレーム２３の両方の脚部２４の下端部に設けられた走行車輪２５とにより形成される。
門形フレーム２３は、両方の脚部２４；２４と、脚部２４；２４の上端同士を連結する梁部２６とを備える。ベース台車２は、複数の単位台車２１の梁部２６が所定間隔を隔てて互いに平行に位置され、互いに平行に位置された隣り合う梁部２６と梁部２６とが連結部材２２で連結されて形成される。
【００１１】
走行車輪２５は、脚部２４の下端に梁部２６と直交する方向（トンネル延長方向Ｘ）に延長するように設けられた車輪取付体２７の両端部の下端に取付けられる。即ち、単位台車２１は、４個の走行車輪２５と２個の側壁側車輪３１とを備える。即ち、トンネル延長方向Ｘに転がる２つの走行車輪２５；２５がトンネル延長方向Ｘに沿って所定間隔を隔てて設けられる。このように、トンネル延長方向Ｘに延長する車輪取付体２７の両端部の下端に走行車輪２５を備えたので、自立する単位台車２１となり、単位台車２１同士を連結してベース台車２を組み立てる作業が容易となる。また、単位台車２１が４個の走行車輪２５を備えたので、走行車輪１個当たりの転がり摩擦が小さくなる。２個の側壁側車輪３１は、両方の側壁８６に接触して滑走するように両方の脚部２４；２４の側面に設置される。この側壁側車輪３１を備えたので、施工装置１を坑内側から坑口側に正確に直進させることができる。
【００１２】
連結部材２２は、例えば、断面Ｌ字形状のアングルと呼ばれるような棒状鋼材を用いる。例えば、隣り合う単位台車２１の梁部２６の中央部同士が第１の棒状鋼材２２ａで連結され、隣り合う単位台車２１の梁部２６の一端部同士が第２の棒状鋼材２２ｂで連結され、隣り合う単位台車２１の梁部２６の他端部同士が第３の棒状鋼材２２ｃで連結される。従って、複数の単位台車２１が第１乃至第３の棒状鋼材２２ａ乃至２２ｃによって順次連結されることにより所定の長さのベース台車２が形成される。
【００１３】
コンクリート打設管３は、ベース台車２上における梁部２６の一端と第２の棒状鋼材２２ｂとの間（又は梁部２６の他端と第３の棒状鋼材２２ｃとの間）に、ベース台車２の全長に渡って連続するように設置されてベース台車２の梁部２６に取付けられる。
【００１４】
通路４は、ベース台車における第１の棒状鋼材２２ａと第２の棒状鋼材２２ｂとの間、及び、第１の棒状鋼材２２ａと第３の棒状鋼材２２ｃとの間に設置された足場板４ａにより形成される。通路４は、複数の足場板４ａがベース台車２の全長に渡って連続するように設置されることで形成される。
【００１５】
水送管５は、ベース台車２上における梁部２６の他端と第３の棒状鋼材２２ｃとの間（又は梁部２６の一端と第２の棒状鋼材２２ｂとの間）に、ベース台車２の全長に渡って連続するように設置されてベース台車２の梁部２６に取付けられる。
【００１６】
資材運搬用台車６は、例えば、矩形板状の資材置台６ａと、資材置台６ａの矩形の４角部の下面から下方に突出するように設けられた脚６ｂと、各脚６ｂの下端に設けられた走行用滑車６ｃとを備える。
【００１７】
資材運搬用台車走行レール７は、第１の棒状鋼材２２ａと第２の棒状鋼材２２ｂとにより形成されるか、あるいは、第１の棒状鋼材２２ａと第３の棒状鋼材２２ｃとにより形成される。
つまり、資材運搬用台車６の左右の走行用滑車６ｃ；６ｃの間隔と、第１の棒状鋼材２２ａと第２の棒状鋼材２２ｂとの間隔、あるいは、第１の棒状鋼材２２ａと第３の棒状鋼材２２ｃとの間隔とが一致するように構成され、資材運搬用台車６の左右の走行用滑車６ｃ；６ｃが資材運搬用台車走行レール７上を滑走可能に形成される。
【００１８】
図１に基いて、施工装置１を用いた路盤鉄筋コンクリート１００の施工方法を説明する。
例えば、１日に施工するコンクリート打設予定区間の長さを施工装置１の長さの半分に設定する。例えば、１日のコンクリート打設予定区間の長さを６０ｍとすれば、施工装置１は長さ１２０ｍのものを使用する。
【００１９】
まず、図１（ａ）に示すように、施工装置１の先端側半分に横に位置する中央溝８２の上部開口８８の両側部分を第１区間ａとし、この第１区間ａでの鉄筋及び型枠の組立作業を行う。この場合、資材運搬用台車６を利用して鉄筋や型枠などの資材を第１区間ａに運搬し、かつ、通路４を利用して作業員が資材置場１０１と第１区間ａとの間を往来する。第１区間ａでの鉄筋及び型枠の組立作業が終了したならば、この第１区間ａがコンクリート打設予定区間となる。
【００２０】
次に、図１（ｂ）に示すように、コンクリート供給源としてのコンクリートミキサー車（生コン車）１１０のコンクリート供給管１１１をポンプ車１１２に搭載されたコンクリート圧送ポンプ１１３の吸込口に繋ぎ、コンクリート圧送ポンプ１１３の吐出口とコンクリート打設管３の後端開口とを連結管１１４で連通可能に連結する。また、ポンプ車１１２で施工装置１を牽引できるように施工装置１のベース台車２の後端とポンプ車１１２とを牽引ロープ１１５で連結する。そして、コンクリート圧送ポンプ１１３を駆動してコンクリートミキサー車１１０からの生コンクリートをコンクリート打設管３の先端開口３ｔに圧送することにより、第１区間ａであるコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業を行うとともに、当該コンクリート打設予定区間の後にコンクリート打設作業を行う後の区間である第２区間ｂ、即ち、施工装置１の後端側半分に横に位置する第２区間ｂに対する型枠及び鉄筋の組立作業を行う。つまり、コンクリート打設予定区間９１の先端部９１ａと型枠及び鉄筋組立予定区間９２の後端部９２ａとに渡って延長するように施工装置１を設置し、第１区間ａ（コンクリート打設予定区間）に対するコンクリート打設作業と第２区間ｂ（後の区間）に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行う。尚、第１区間ａに対するコンクリート打設作業は、ポンプ車１１２で施工装置１を少しずつ矢印ｆ方向（坑内側から坑口側）に牽引することによってコンクリート打設管３の先端開口３ｔ側を第１区間ａの先端側ａ１から後端側ａ２に移動しながら行う。また、中央溝８２の上部開口８８の両側部分にある左右の第１区間ａの領域にコンクリート打設管３の先端部分を首振りしながらコンクリートを打設するため、コンクリート打設管３の先端側は、可撓性（フレキブル）を有した管を用いる。
【００２１】
そして、図１（ｃ）に示すように、既にコンクリート打設作業を終了してコンクリートが固化した第１区間ａ（前の区間）に対する型枠撤去作業と、型枠及び鉄筋の組立作業を終了した第２区間ｂであるコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と、当該コンクリート打設予定区間の後にコンクリート打設作業を行う第３区間ｃ（後の区間）に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行う。コンクリート打設予定区間９１の先端部９１ａと型枠及び鉄筋組立予定区間９２の後端部９２ａとに渡って延長するように施工装置１を設置し、第１区間ａに対する型枠撤去作業と、第２区間ｂに対するコンクリート打設作業と、第３区間ｃ（後の区間）に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行う。
【００２２】
尚、コンクリート打設管３は、連続的にコンクリートを打設する際には、コンクリート打設管３内に付着したコンクリートを定期的に洗浄する必要がある。例えば、コンクリートミキサー車１台分のコンクリートを打設した後、図６に示すように、水供給源としての水貯留槽１２１の水排出口と水圧送ポンプ１２２の吸込口とを連結管１２３で繋ぎ、水圧送ポンプ１２２の吐出口と水送管５の後端開口５ｂとを連結管１２４で連通可能に連結し、さらに、コンクリート打設管３の先端開口３ｔと水送管５の先端開口５ｔとを連通可能に連結した後に、水圧送ポンプ１２２を駆動して水送管５経由でコンクリート打設管３内に水を供給するとともに、コンクリート圧送ポンプ１１３を逆回転駆動させる。これにより、コンクリート打設管３内に圧送され、コンクリート打設管３内を洗浄した水が、コンクリートミキサー車１１０のコンクリート収納タンク内に取り込まれる。これにより、コンクリート打設管３の洗浄が行えるとともに洗浄に使用した当該水をコンクリートミキサー車１１０でそのまま水処理場に運搬できる。
【００２３】
本形態の施工方法によれば、１つ目の区画に対する型枠及び鉄筋の組立作業の開始から２つ目の区画に対するコンクリート打設作業の終了までにかかる総合時間は、（１つ目の区間に対する鉄筋及び型枠の組立作業時間）＋（１つ目の区間に対するコンクリート打設時間及び２つ目の区間に対する鉄筋及び型枠の組立作業時間のうち長い方の時間）＋（２つ目の区間に対するコンクリート打設時間）となる。この場合、各作業時間がそれぞれ１日間であれば、１つ目の区画に対する型枠及び鉄筋の組立作業の開始から２つ目の区画に対するコンクリート打設作業の終了までにかかる総合時間は、３日間となるので、従来技術の４日間と比べて短くなる。
即ち、本形態１によれば、前後の区画を施工する場合において、前の区画に対するコンクリート打設作業と後の区間に対する鉄筋及び型枠の組立作業とを１日で行えるので、施工工期を短縮できるようになる。
また、第１区間ａに対する型枠撤去作業と、第２区間ｂに対するコンクリート打設作業と、第３区間ｃに対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うので、施工工期をさらに短縮できるようになる。尚、これら３つの作業を同時並行して行う場合には、第１区間ａ、第２区間ｂ、第３区間ｃに渡って延長している長さの施工装置１を用いれば型枠撤去作業をより効率的に行うことができる。
【００２４】
本形態の施工装置１によれば、ベース台車２と、ベース台車２の後端部から先端部まで延長するようにベース台車２に設けられたコンクリート打設管３と、ベース台車２の後端部から先頭部まで延長するようにベース台車２上に設けられた通路４とを備えたので、コンクリート打設管３を用いてコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業を行えるとともに、ベース台車２の後端部と先端部との間を通路４を経由して通行できる。従って、型枠及び鉄筋の組立予定区間に必要な資材の運搬や作業員の往来、型枠撤去区間での型枠撤去作業で撤去された型枠の回収運搬や作業員の往来が可能となるため、コンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と型枠及び鉄筋の組立予定区間に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うことや、型枠撤去区間（前の区間）に対する型枠撤去作業とコンクリート打設予定区間に対するコンクリート打設作業と型枠及び鉄筋の組立予定区間（後の区間）に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行うことができるようになり、路盤鉄筋コンクリートの施工工期を短縮できる。
また、資材運搬用台車６を備えたので、資材運搬用台車６を、型枠及び鉄筋の組立作業に必要な資材の運搬作業や型枠撤去作業で撤去された型枠の回収運搬作業に用いることにより、運搬作業が容易となる。
また、ベース台車２の後端部から先端部まで延長するようにベース台車２に設けられた水送管５を備えたので、コンクリート打設管３内を容易に洗浄できるようになり、かつ、コンクリート打設管３内を洗浄した水の処理を容易に行えるようになる。
ベース台車２は、複数の単位台車２１により構成され、単位台車２１は、両方の脚部２４；２４と脚部２４；２４の上端同士を連結する梁部２６とを有した門形フレーム２３と、門形フレーム２３の両方の脚部２４；２４の下端に設けられた走行車輪２５とにより形成され、ベース台車２は、所定間隔隔てて設けられた各単位台車２１の梁部２６；２６同士が連結部材２２で連結されたことにより形成されたので、区間の長さに応じたベース台車２を形成でき、区間の長さを自由に設定できるようになる。
単位台車２１が４個の走行車輪２５を備えたので、走行車輪１個当たりの転がり摩擦を小さくでき、ベース台車２をスムーズに移動させることができる。
【００２５】
尚、上述した効果からわかるように、施工装置１は、ベース台車２とコンクリート打設管３と通路４とにより構成されたものでもよいし、ベース台車２とコンクリート打設管３と通路４とを備えた構成に加え、資材運搬用台車６、水送管５のうちの少なくとも１つを備えた構成としてもよい。
また、第１区間ａに対する型枠撤去作業と、第２区間ｂに対するコンクリート打設作業と、第３区間ｃ（後の区間）に対する型枠及び鉄筋の組立作業とを同時並行して行う場合には、施工装置１を、第１区間ａと第２区間ｂと第３区間ｃとに渡って延長するように設置すれば、型枠撤去作業をより効率的に行える。
【符号の説明】
【００２６】
１  施工装置、２  ベース台車、３  コンクリート打設管、４  通路、
５  水送管、６  資材運搬用台車、７  資材運搬用台車走行レール、２１  単位台車、
２２  連結部材、２３  門形フレーム、２４  脚部、２５  走行車輪、２６  梁部、
１００  路盤鉄筋コンクリート。
【図１】
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【図２】
2010229761.tif 000004
【図３】
2010229761.tif 000005
【図４】
2010229761.tif 000006
【図５】
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【図６】
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