(57)【要約】      （修正有）【課題】制御出力の目標追従性の向上を図りつつ、目標追従性以外の性能にも有利な制御入力を再現できるようにする。【解決手段】エンジン回転数及び燃料噴射量と補正項Ｕadとの関係を示すマップを予め記憶しておき、このマップを参照して現状のエンジン回転数及び燃料噴射量に応じた補正項Ｕadを決定する。そして、その補正項Ｕadを、スライディングモードコントローラ５１が算出する制御入力Ｕに加味する。これにより、スライディングモード制御の目標収束性を高めながら、状態量の過去の軌跡の影響を排除して目標収束性以外の性能にも有利な制御入力を再現することが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関またはそれに付帯する装置を操作部を操作して制御するものであって、
操作部に与えるべき制御入力のうちの線形入力項及び非線形入力項を反復的に演算するスライディングモードコントローラと、
内燃機関またはそれに付帯する装置の現在状況に関する指標値と、操作部に与えるべき制御入力のうちの線形入力項及び非線形入力項以外の項である補正項との関係を示すマップを予め記憶しており、前記指標値をキーとして前記マップを検索し前記補正項を知得する補正制御部と
を具備し、
前記線形入力項及び前記非線形入力項に前記補正項を加味した制御入力を操作部に与えることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
過給機を備えたディーゼルエンジンに付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率若しくはＥＧＲ量を制御するものであり、
前記操作部に、前記ディーゼルエンジンに実装されたＤスロットルバルブが含まれる請求項１記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関またはそれに付帯する装置を制御する制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献に開示されている排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムは、過給機を備えた内燃機関のＥＧＲ率（または、ＥＧＲ量）を制御するものである。過給圧とＥＧＲ率との間には相互干渉が存在し、１入力１出力のコントローラで過給圧、ＥＧＲ率の両方を同時に制御することは難しい。しかも、内燃機関の運転領域によって応答性が異なる上、過給機にはターボラグ（むだ時間）がある。このような事情から、特許文献１に記載のシステムでは、非線形制御対象に対して有効な制御手法であるスライディングモード制御を採用し、相互作用を考慮した他入力多出力のコントローラを設計してＥＧＲ制御をしている。
【０００３】
車載の内燃機関のように、状態がしばしば大きく変化（典型的には、急加速時、急減速時等）する制御対象では、その運転状態に応じて切換関数σの値が大きく変動する。切換関数σは、切換超平面を構成する行列Ｓと状態量Ｘとの積であって、現在の状態から切換超平面またはノミナル点までの距離を示している。切換関数σは、スライディングモードコントローラの算出する非線形入力項を決定づけるものであり、σの増大は非線形入力項の０への収束の遅れ、ひいては制御出力の目標収束性の劣化をもたらす。
【０００４】
このような制御の収束の遅れを緩和ないし解消するための手法として、適応制御を導入することが知られている。下記特許文献２に記載のシステムでは、切換関数σの時間積分（または、積算）Σσｄｔに依存した適応項を制御入力に加入する適応スライディングモード制御として、目標収束性の改善を図っている。
【０００５】
だが、適応項がσの時間積分Σσｄｔの関数であることは、コントローラの算出する制御入力が過去の状態量Ｘの軌跡の影響を受けるということを意味する。であるから、たとえ制御出力の実測値及び目標値が同じ条件であっても、その時々でコントローラの算出する制御入力は相異し得る。そして、それ故に、制御出力の目標収束性以外の性能に不利な制御入力が選択されてしまうことがままあった。例えば、ディーゼルエンジンにおいて、Ｄスロットルバルブの開度を不適当に絞ってしまうような制御入力が選択されると、燃費の悪化や燃焼不安定等を招くおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−０３２４６２号公報
【特許文献２】特願２００８−１０２２５７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の問題に初めて着目してなされたものであり、制御出力の目標追従性の向上を図りつつ、目標追従性以外の性能にも有利な制御入力を再現できるようにすることを所期の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、内燃機関またはそれに付帯する装置を操作部を操作して制御するものであって、操作部に与えるべき制御入力のうちの線形入力項及び非線形入力項を反復的に演算するスライディングモードコントローラと、内燃機関またはそれに付帯する装置の現在状況に関する指標値と、操作部に与えるべき制御入力のうちの線形入力項及び非線形入力項以外の項である補正項との関係を示すマップを予め記憶しており、前記指標値をキーとして前記マップを検索し前記補正項を知得する補正制御部とを具備し、前記線形入力項及び前記非線形入力項に前記補正項を加味した制御入力を操作部に与えることを特徴とする制御装置を構成した。
【０００９】
このようなものであれば、補正項から過去の状態量Ｘの軌跡の影響を排除できる。従って、過去の状態量Ｘの軌跡によらず、制御出力の目標追従性以外の性能にも有利な制御入力を再現できるようになる。
【００１０】
本発明は、ディーゼルエンジンに付帯するＥＧＲ装置のＥＧＲ率若しくはＥＧＲ量を制御するシステムへの適用に好適である。この場合、ディーゼルエンジンに実装されたＤスロットルバルブが、前記操作部に含まれる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、制御出力の目標追従性の向上を図りつつ、目標追従性以外の性能にも有利な制御入力を再現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態におけるＥＧＲシステムのハードウェア資源構成図。
【図２】同実施形態の制御装置の構成説明図。
【図３】同実施形態のスライディングモードコントローラのブロック線図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に示すものは、本発明の適用対象の一であるＥＧＲシステムである。内燃機関２に付帯するこのＥＧＲシステムは、吸排気系３、４における複数の流体圧または流量に関する値を検出するための計測器（または、センサ）１１、１２と、それらの値に目標値を設定し、各値を目標値に追従させるべく複数の操作部４５、４２、３３を操作する制御装置たるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５とを具備してなる。
【００１４】
内燃機関２は、例えば過給機を備えたディーゼルエンジンである。内燃機関２の吸気系３には、可変ターボのコンプレッサ３１を配設するとともに、その下流に吸気冷却用のインタークーラ３２、及び吸入空気（新気）量を調節するＤスロットルバルブ３３を設ける。また、吸入空気量を計測する流量計１１、吸気管内圧力を計測する圧力計１２をそれぞれ設置する。
【００１５】
内燃機関２の排気系４には、コンプレッサ３１を駆動するタービン４１を配設し、タービン４１の入口には過給機のＡ／Ｒ比を増減させるためのノズルベーン４２を設ける。そして、内燃機関２の燃焼室より排出される排気ガスの一部を吸気系３に還流させるＥＧＲ通路４３を形成する。ＥＧＲ通路４３は、吸気系３におけるスロットルバルブ３３よりも下流に接続する。ＥＧＲ通路４３には、排気冷却用のＥＧＲクーラ４４と、通過するＥＧＲガス量を調節する外部ＥＧＲバルブ４５とを設ける。
【００１６】
本実施形態では、ＥＧＲ率（または、ＥＧＲ量）と、吸気管内圧力とについて各々目標値を設定し、双方の制御量を一括に目標値に向かわせるべく複数の操作部、即ちＥＧＲバルブ４５、可変ターボのノズル４２及びスロットルバルブ３３を操作する制御を実施する。
【００１７】
ＥＧＲバルブ４５、ノズルベーン４２、スロットルバルブ３３は、ＥＣＵ５により統御されてその開度をリニアに変化させる。各操作部４５、４２、３３は、駆動信号のデューティ比を増減させることで開度を変える電気式のバルブや、あるいはバキュームコントロールバルブ等と組み合わされ弁体のリフト量を制御して開度を変える機械式のバルブ等を用いてなる。
【００１８】
ＥＣＵ５は、プロセッサ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）またはフラッシュメモリ、Ａ／Ｄ変換回路、Ｄ／Ａ変換回路等を包有するマイクロコンピュータである。ＥＣＵ５は、ＥＧＲ率及び吸気管内圧力を検出するための計測器１１、１２の他、エンジン回転数、アクセルペダルの踏込量、冷却水温、吸気温、大気圧、外部の気温等を検出する各種計測器（図示せず）と電気的に接続し、これら計測器から出力される信号を受け取って各値を知得することができる。
【００１９】
因みに、本実施形態では、ＥＧＲ率を直接計測していない。内燃機関２のシリンダに入る空気量は、可変ターボのノズル開度を基に予測することが可能である。その空気量の予測値をｇｃｙｌとおき、流量計１１で計測される吸入空気量をｇａとおくと、推定ＥＧＲ率ｅｅｇｒについて、ｅｅｇｒ＝１−ｇａ／ｇｃｙｌなる関係が成立する。ＥＣＵ５のＲＯＭまたはフラッシュメモリには予め、可変ターボのノズル開度とシリンダに入る空気量との関係を定めたマップデータが記憶されている。ＥＣＵ５は、可変ターボのノズル開度をキーとしてマップを検索し、シリンダに入る空気量の予測値を得、これと吸入空気量とを上記式に代入してＥＧＲ率を算出する。
【００２０】
並びに、ＥＣＵ５は、ＥＧＲバルブ４５、可変ターボのノズル４２、スロットルバルブ３３や、燃料噴射を司るインジェクタ及び燃料ポンプ等（図示せず）と電気的に接続しており、これらを駆動するための信号を入力することができる。
【００２１】
ＥＣＵ５で実行するべきプログラムはＲＯＭまたはフラッシュメモリに予め記憶されており、その実行の際にＲＡＭへ読み込まれ、プロセッサによって解読される。ＥＣＵ５は、プログラムに従い内燃機関２を制御する。例えば、エンジン回転数、アクセルペダルの踏込量、冷却水温等の諸条件に基づき要求される燃料噴射量（いわば、エンジン負荷）を決定し、その要求噴射量に対応する駆動信号をインジェクタ等に入力して燃料噴射を制御する。
【００２２】
フィードバック制御時、ＥＣＵ５は、各種計測器（図示せず）が出力する信号を受け取ってエンジン回転数、アクセル踏込量、冷却水温、吸気温、外部の気温及び気圧等を知得し、要求噴射量を決定する。続いて、少なくともエンジン回転数及び要求噴射量に基づき、目標ＥＧＲ率及び目標吸気管内圧力を設定する。ＥＣＵ５のＲＯＭまたはフラッシュメモリには予め、エンジン回転数及び要求噴射量に応じて設定するべき各目標値を示すマップデータが記憶されている。ＥＣＵ５は、エンジン回転数及び要求噴射量をキーとしてマップを検索し、ＥＧＲ率及び吸気管内圧力の目標値を得る。さらに、マップを参照して得た目標値を基本値とし、これを冷却水温、吸気温、外部の気温や気圧等に応じて補正して最終的な目標値とする。
【００２３】
そして、ＥＣＵ５は、計測器１１、１２が出力する信号を受け取ってＥＧＲ率及び吸気管内圧力の現在値を知得し、各制御量の現在値と目標値との偏差からＥＧＲバルブ４５の開度、可変ターボのノズル４２の開度及びスロットルバルブ３３の開度を演算して、各々の操作量に対応する駆動信号をそれら操作部４５、４２、３３に入力、開度を操作する。
【００２４】
その上で、ＥＣＵ５は、プログラムに従い、図２及び図３に示すサーボコントローラ５１及び補正制御部５２としての機能を発揮する。
【００２５】
サーボコントローラ５１は、スライディングモードコントローラであって、ＥＧＲ率及び吸気管内圧力のスライディングモード制御を担う。
【００２６】
ＥＧＲ率のスライディングモード制御に関して補記する。状態方程式及び出力方程式は、下式（数１）の通りである。
【００２７】
【数１】
2010229972.tif 000003
【００２８】
本実施形態では、状態量ベクトルＸを出力ベクトルＹから直接知得できる構造とする、換言すれば計測器１１、１２を介して検出可能な値を直接の制御対象とすることにより、状態推定オブザーバを排して推定誤差に伴う制御性能の低下を予防している。出力行列Ｃは既知、本実施形態では単位行列とする。
【００２９】
プラントのモデル化、即ち状態方程式（数１）における係数行列Ａ及び入力行列Ｂの同定にあたっては、各操作部４５、４２、３３に様々な周波数からなるＭ系列信号を入力して開度を操作し、ＥＧＲ率及び吸気管内圧力の値を観測して、その入出力データから行列Ａ、Ｂを同定する。各操作部４５、４２、３３に入力するＭ系列信号は、互いに無相関なものとする。これにより、各値の相互干渉を考慮したモデルを作成することができる。
【００３０】
図３に、本実施形態のスライディングモード制御系のブロック線図を示す。スライディングモードコントローラ５１の設計手順には、切換超平面の設計と、状態量を切換超平面に拘束するための非線形切換入力の設計とが含まれる。１形のサーボ系を構成するべく、当初の状態量ベクトルＸに、目標値ベクトルＲと出力ベクトルＹとの偏差の積分値ベクトルＺを付加した新たな状態量ベクトルＸeを定義すると、下式（数２）に示す拡大系の状態方程式を得る。
【００３１】
【数２】
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【００３２】
安定余裕を考慮し、切換超平面の設計にはシステムの零点を用いた設計手法を用いる。即ち、上式（数２）の拡大系がスライディングモードを生じているときの等価制御系が安定となるように超平面を設計する。切換関数σを式（数３）で定義すると、状態が超平面に拘束されている場合にσ＝０かつ式（数４）が成立する。
【００３３】
【数３】
2010229972.tif 000005
【００３４】
【数４】
2010229972.tif 000006
【００３５】
故に、スライディングモードが生じているときの線形入力（等価制御入力）は、下式（数５）となる。
【００３６】
【数５】
2010229972.tif 000007
【００３７】
上式（数５）の線形入力を拡大系の状態方程式（数２）に代入すると、下式（数６）の等価制御系となる。
【００３８】
【数６】
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【００３９】
この等価制御系が安定になるように超平面を設計することと、目標値Ｒを無視した系に対して設計することとは等価であるので、下式（数７）が成立する。
【００４０】
【数７】
2010229972.tif 000009
【００４１】
上式（数７）の系に対して安定度εを考慮し、最適制御理論を用いてフィードバックゲインを求め、それを超平面とすると、下式（数８）となる。
【００４２】
【数８】
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【００４３】
行列Ｐsは、リカッチ方程式（数９）の正定解である。
【００４４】
【数９】
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【００４５】
リカッチ方程式（数９）におけるＱsは制御目的の重み行列で、非負定な対称行列である。ｑ1、ｑ2は偏差の積分Ｚに対する重みであり、制御系の周波数応答の速さの違いにより決定する。ｑ3、ｑ4は出力Ｙに対する重みであり、ゲインの大きさの違いにより決定する。また、リカッチ方程式（数９）におけるＲsは制御入力の重み行列で、正定対称行列である。εは安定余裕係数で、ε≧０となるように指定する。
【００４６】
なお、上記式（数８）、（数９）に替えて、以下に示す離散系の超平面構築式（数１０）及び代数リカッチ方程式（数１１）を用いてもよい。
【００４７】
【数１０】
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【００４８】
【数１１】
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【００４９】
超平面に拘束するための入力の設計には、最終スライディングモード法を用いる。ここでは、制御入力Ｕを、線形入力Ｕeqと新たな入力即ち非線形入力（非線形制御入力）Ｕnlとの和として、下式（数１２）で表す。
【００５０】
【数１２】
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【００５１】
切換関数σを安定させたいので、σについてのリアプノフ関数を下式（数１３）のように選び、これを微分すると式（数１４）となる。
【００５２】
【数１３】
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【００５３】
【数１４】
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【００５４】
式（数１２）を式（数１４）に代入すると、下式（数１５）となる。
【００５５】
【数１５】
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【００５６】
非線形入力Ｕnlを下式（数１６）とすると、リアプノフ関数の微分は式（数１７）となる。
【００５７】
【数１６】
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【００５８】
【数１７】
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【００５９】
従って、切換ゲインｋを正とすれば、リアプノフ関数の微分値を負とすることができ、スライディングモードが保証される。このときの制御入力Ｕは、下式（数１８）である。
【００６０】
【数１８】
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【００６１】
ηはチャタリング低減のために導入した平滑化係数であって、η＞０である。
【００６２】
本実施形態では、ＥＧＲ率ｙ1及び吸気管内圧力ｙ2を制御出力変数とし、ＥＧＲバルブ４５の開度ｕ1、可変ターボのノズル４２の開度ｕ2及びスロットルバルブ３３の開度ｕ3を制御入力変数とした３入力２出力のフィードバック制御を行う。状態変数の個数（システムの次数）は、当初の系（数１）では出力変数の個数と同じく２、拡大系（数２）では４となる。制御出力及び状態量をこのように特定することで、排気ガスに直接触れる箇所に流量計等の計測器を設置する必要がなくなる。
【００６３】
尤も、本実施形態のような３入力２出力のシステムでは、ｄｅｔ（ＳＢe）＝０が成立し、行列（ＳＢe）は正則とはならない。そこで、逆行列（ＳＢe）-1を、一般化逆行列として算定する。一般化逆行列には、例えばムーア・ペンローズ型の逆行列（ＳＢe）†を用いる。
【００６４】
しかして、補正制御部５２は、スライディングモードコントローラ５１が演算する制御入力Ｕに加算する補正項Ｕadを決定する。
【００６５】
ＥＣＵ５のＲＯＭまたはフラッシュメモリには予め、内燃機関２またはそれに付帯する装置の現在状況に関する指標値と、制御入力Ｕに加味する補正項Ｕadとの関係を定めたマップが記憶されている。指標値は、例えばエンジン回転数及び燃料噴射量である。マップは、個々の運転領域［エンジン回転数，燃料噴射量］毎にその運転領域に適した（または、代表的な）目標ＥＧＲ率及び目標吸気管内圧力を定め、この目標を実機の内燃機関２で達成した定常状態における各操作部４５、４２、３３の開度Ｕbaseを計測するとともに、同一の目標をスライディングモードコントローラ５１に与えて偏差のない定常状態における線形入力Ｕeqを演算させることによって作成する。実機での操作部４５、４２、３３の開度の実測値Ｕbaseと、スライディングモードコントローラ５１による線形入力の算出値Ｕeqとから、個々の運転領域［エンジン回転数，吸気管内圧力］に対応した補正項Ｕadは下式（数１９）となる。
【００６６】
【数１９】
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【００６７】
この補正項Ｕadは、スライディングモードコントローラ５１を用いて内燃機関２を制御するときのモデル化誤差（摂動）を縮小し、速やかに非線形入力項Ｕnlを０へと収束させる役割を果たす。
【００６８】
補正制御部５２は、上記のマップデータを参照して補正項Ｕadを決定する。即ち、エンジン回転数及び燃料噴射量をキーとしてマップを検索し、補正項Ｕadを知得する。結果、操作部４５、４２、３３に与える制御入力は、スライディングモードコントローラ５１が算出した制御入力Ｕと補正制御部５２が決定した補正項Ｕadとの和（Ｕeq＋Ｕnl＋Ｕad）となる。
【００６９】
但し、現実の内燃機関２の制御では、運転領域［エンジン回転数，燃料噴射量］が同一であったとしても、達成するべき目標ＥＧＲ率及び／または目標吸気管内圧力が相異するケースが発生し得る。現実の制御における目標がマップの作成の際に定めた目標と異なる場合、最適な補正項Ｕadも変わってくる可能性がある。そこで、マップを参照して知得した補正項Ｕadに、環境補正を加えるようにすることがより好ましい。環境補正は、目標ＥＧＲ率及び／または目標吸気管内圧力の基本値を補正するパラメータである冷却水温、吸気温、外気温、大気圧等に応じて補正項Ｕadを補正するものである。
【００７０】
本実施形態によれば、内燃機関２またはそれに付帯する装置を操作部４５、４２、３３を操作して制御するものであって、操作部４５、４２、３３に与えるべき制御入力のうちの線形入力項Ｕeq及び非線形入力項Ｕnlを反復的に演算するスライディングモードコントローラ５１と、内燃機関２またはそれに付帯する装置の現在状況に関する指標値と、操作部４５、４２、３３に与えるべき制御入力のうちの線形入力項Ｕeq及び非線形入力項Ｕnl以外の項である補正項Ｕadとの関係を示すマップを予め記憶しており、前記指標値をキーとして前記マップを検索し前記補正項Ｕadを知得する補正制御部５２とを具備し、前記線形入力項Ｕeq及び前記非線形入力項Ｕnlに前記補正項Ｕadを加味した制御入力（Ｕeq＋Ｕnl＋Ｕad）を操作部４５、４２、３３に与える制御装置を構成したため、補正項Ｕadを以てモデル化誤差を縮小でき、速やかに非線形入力項Ｕnlを０へと収束させることが容易となる。従って、制御出力Ｙの目標収束性が向上する。
【００７１】
のみならず、この補正項Ｕadは、切換関数σの時間積分Σσｄｔに依存しないので、過去の状態量Ｘの軌跡によらず、制御出力Ｙ及び目標値Ｒに対応した好適な制御入力（Ｕeq＋Ｕnl＋Ｕad）を再現することが可能となる。切換関数の時間積分Σσｄｔ如何によってＤスロットルバルブ３３の開度が不適当に絞られてしまう等の、燃費の悪化や燃焼不安定等を招く不都合も回避される。
【００７２】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。ＥＧＲ制御における制御入力変数は、ＥＧＲバルブ開度、可変ノズルターボ開度及びスロットルバルブ開度には限定されない。制御出力変数も、ＥＧＲ率（または、ＥＧＲ量）及び吸気管内圧力には限定されない。新たな入力変数、出力変数を付加して、４入力３出力の３次システムを構築するようなことも可能である。例えば、吸気系に過給機（のコンプレッサ）をバイパスする通路が存在している場合、その通路上に設けられたバルブをも操作することがある。このとき、当該バイパス通路内の圧力または流量等を制御出力変数に含め、当該バイパス通路上のバルブの開度を制御入力変数に含めることができる。
【００７３】
その他各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、例えば、内燃機関に付帯するＥＧＲ装置のＥＧＲ率を制御するための制御コントローラとして利用することができる。
【符号の説明】
【００７５】
５…ＥＣＵ（制御装置）
５１…スライディングモードコントローラ（サーボコントローラ）
５２…補正制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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