(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルトテンション作業が容易になるエンジンのベルトテンション装置を提供する。【解決手段】エンジンのベルトテンション装置において、アジャストボルト１５を備えたアジャスタステー１６の基端部１７を揺動側ステー９の基端部１０と共にステー固定ボルト１１で揺動側ブラケット７に共締め固定し、アジャスタステー１６の先端部に係止片１８とアジャストボルト１５とを設け、係止片１８を揺動側ステー９のガイド溝１２に係止させることにより、アジャスタステー１６の先端部が揺動しないようにし、アジャストボルト１５の先端部１９をベルトテンショ２ナの揺動側端部４に接当させ、アジャストボルト１５の進出によりベルトテンショナ２にベルトテンション方向の揺動力を付与できるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンション輪(１)を備えたベルトテンショナ(２)に支点側端部(３)と揺動側端部(４)とを設け、エンジン本体(５)に支点側ブラケット(６)と揺動側ブラケット(７)とを設け、支点側ブラケット(６)に枢軸(８)を介してベルトテンショナ(２)の支点側端部(３)を枢支し、揺動側ブラケット(７)に揺動側ステー(９)の基端部(１０)をステー固定ボルト(１１)で固定し、揺動側ステー(９)に円弧状のガイド溝(１２)を設け、ベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に被ガイド部(１３)を設け、ガイド溝(１２)で被ガイド部(１３)をガイドしながら、枢軸(８)を中心にベルトテンショナ(２)を揺動させることにより、テンション輪(１)に巻き掛けたベルト(１４)に張力を付与するようにした、エンジンのベルトテンション装置において、
アジャストボルト(１５)を備えたアジャスタステー(１６)の基端部(１７)を揺動側ステー(９)の基端部(１０)と共にステー固定ボルト(１１)で揺動側ブラケット(７)に共締め固定し、アジャスタステー(１６)の先端部に係止片(１８)とアジャストボルト(１５)とを設け、係止片(１８)を揺動側ステー(９)のガイド溝(１２)に係止させることにより、アジャスタステー(１６)の先端部が揺動しないようにし、アジャストボルト(１５)の先端部(１９)をベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に接当させ、アジャストボルト(１５)の進出によりベルトテンショナ(２)にベルトテンション方向の揺動力を付与できるようにした、ことを特徴とするエンジンのベルトテンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのベルトテンション装置に関し、詳しくは、ベルトテンション作業が容易になるエンジンのベルトテンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、テンション輪を備えたベルトテンショナに支点側端部と揺動側端部とを設け、エンジン本体に支点側ブラケットと揺動側ブラケットとを設け、支点側ブラケットに枢軸を介してベルトテンショナの支点側端部を枢支し、揺動側ブラケットに揺動側ステーの基端部をステー固定ボルトで固定し、揺動側ステーに円弧状のガイド溝を設け、ベルトテンショナの揺動側端部に被ガイド部を設け、ガイド溝で被ガイド部をガイドしながら、枢軸を中心にベルトテンショナを揺動させることにより、テンション輪に巻き掛けたベルトに張力を付与するようにした、エンジンのベルトテンション装置がある。
この種の装置によれば、簡単な構造でベルトに張力を付与することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、ベルトテンショナにベルトテンション方向の揺動力を付与する手段がないため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６５３５号公報(図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  ベルトテンション作業が繁雑であった。
ベルトテンショナにベルトテンション方向の揺動力を付与する手段がないため、作業者がベルトテンショナを把持して手でベルトテンショナに揺動力を付与し、或いは、作業者が棒を梃子にして手でベルトテンショナに揺動力を付与し、人力でベルトテンショナを適当な揺動姿勢に保持したまま、ベルトテンショナの揺動側端部を揺動側ステーに固定していた。このため、作業者は一方の手でベルトテンショナの揺動姿勢を保持し、他方の手でベルトテンショナの揺動側端部を揺動側ステーに固定する必要があり、ベルトテンション作業が繁雑であった。
【０００５】
本発明の課題は、ベルトテンション作業が容易になるエンジンのベルトテンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、テンション輪(１)を備えたベルトテンショナ(２)に支点側端部(３)と揺動側端部(４)とを設け、エンジン本体(５)に支点側ブラケット(６)と揺動側ブラケット(７)とを設け、支点側ブラケット(６)に枢軸(８)を介してベルトテンショナ(２)の支点側端部(３)を枢支し、揺動側ブラケット(７)に揺動側ステー(９)の基端部(１０)をステー固定ボルト(１１)で固定し、揺動側ステー(９)に円弧状のガイド溝(１２)を設け、ベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に被ガイド部(１３)を設け、ガイド溝(１２)で被ガイド部(１３)をガイドしながら、枢軸(８)を中心にベルトテンショナ(２)を揺動させることにより、テンション輪(１)に巻き掛けたベルト(１４)に張力を付与するようにした、エンジンのベルトテンション装置において、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、アジャストボルト(１５)を備えたアジャスタステー(１６)の基端部(１７)を揺動側ステー(９)の基端部(１０)と共にステー固定ボルト(１１)で揺動側ブラケット(７)に共締め固定し、アジャスタステー(１６)の先端部に係止片(１８)とアジャストボルト(１５)とを設け、係止片(１８)を揺動側ステー(９)のガイド溝(１２)に係止させることにより、アジャスタステー(１６)の先端部が揺動しないようにし、アジャストボルト(１５)の先端部(１９)をベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に接当させ、アジャストボルト(１５)の進出によりベルトテンショナ(２)にベルトテンション方向の揺動力を付与できるようにした、ことを特徴とするエンジンのベルトテンション装置。
【発明の効果】
【０００７】
《効果》  ベルトテンション作業が簡単になる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、アジャストボルト(１５)の進出によりベルトテンショナ(２)にベルトテンション方向の揺動力を付与できるようにしたので、作業者がアジャストボルト(１５)の進出操作を止めると、ベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)はベルトテンションの反力によりアジャストボルト(１５)の先端部(１９)で受け止められたまま、ベルトテンショナ(２)はその揺動姿勢で保持される。このため、作業者が手でベルトテンショナ(２)の揺動姿勢を保持する必要がなくなり、作業者はそのままベルトテンション作業を終了するか、或いは、ベルトテンショナ(２)の姿勢保持に煩わされることなく、テンショナ固定ボルト(３１)等により揺動側端部(４)を揺動側ステー(９)に固定することができる。このため、ベルトテンション作業が簡単になる。
【０００８】
《効果》  本発明を安価に実施することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、アジャストボルト(１５)を備えたアジャスタステー(１６)の基端部(１７)を揺動側ステー(９)の基端部(１０)と共にステー固定ボルト(１１)で揺動側ブラケット(７)に共締め固定し、アジャスタステー(１６)の先端部に係止片(１８)とアジャストボルト(１５)とを設け、係止片(１８)を揺動側ステー(９)のガイド溝(１２)に係止させることにより、アジャスタステー(１６)の先端部が揺動しないようにし、アジャストボルト(１５)の先端部(１９)をベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に接当させるので、アジャスタステー(１６)のない既存のベルトテンション装置に単にアジャスタステー(１６)を追加するだけで、本発明を安価に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのベルトテンション装置を説明する図で、図１(Ａ)は要部の拡大正面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンのベルトテンション装置を備えたエンジンの正面図である。
【図３】図２のエンジンの側面図である。
【図４】図２のエンジンの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は本発明の実施形態に係るエンジンのベルトテンション装置を説明する図、図２〜図４は本発明の実施形態に係るエンジンのベルトテンション装置を備えたエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立型の直列２気筒ガソリンエンジンについて説明する。
【００１１】
エンジンの構成は、次の通りである。
図４に示すように、シリンダブロック(２１)の上部にシリンダヘッド(２２)を組み付け、シリンダヘッド(２２)の上部にヘッドカバー(２３)を組み付け、シリンダブロック(２１)の下部にオイルパン(２４)を組み付けている。
図３に示すように、シリンダブロック(２１)の後方にフライホイル(２５)を配置し、シリンダブロック(２１)の前部に調時伝動ケース(２６)を組み付け、調時伝動ケース(２６)の前側にベルト伝動装置(２７)を配置している。
図２に示すように、ベルト伝動装置(２７)は、駆動プーリ(２８)と従動プーリ(２９)とにベルト(１４)を巻き掛け、駆動プーリ(２８)からベルト(１４)を介して従動プーリ(２９)に動力を伝達するようになっている。
【００１２】
ベルトテンション装置の構成は、次の通りである。
図２に示すように、テンション輪(１)を備えたベルトテンショナ(２)に支点側端部(３)と揺動側端部(４)とを設け、エンジン本体(５)に支点側ブラケット(６)と揺動側ブラケット(７)とを設け、支点側ブラケット(６)に枢軸(８)を介してベルトテンショナ(２)の支点側端部(３)を枢支し、揺動側ブラケット(７)に揺動側ステー(９)の基端部(１０)をステー固定ボルト(１１)で固定し、揺動側ステー(９)に円弧状のガイド溝(１２)を設け、ベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に被ガイド部(１３)を設け、ガイド溝(１２)で被ガイド部(１３)をガイドしながら、枢軸(８)を中心にベルトテンショナ(２)を揺動させることにより、テンション輪(１)に巻き掛けたベルト(１４)に張力を付与するようにしている。
【００１３】
図２に示すように、ベルトテンショナ(２)はオルタネータ(３０)であり、テンション輪(１)はオルタネータ(３０)の前部に設けられた従動プーリ(２９)である。支点側ブラケット(６)と揺動側ブラケット(７)とはエンジン本体(５)の一部を構成する調時伝動ケース(２６)に固定している。図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、ガイド溝(１２)の被ガイド部(１３)はテンショナ固定ボルト(３１)であり、このテンショナ固定ボルト(３１)はベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)のねじ孔にねじ込んで、ベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)を揺動側ステー(９)に固定する。図１(Ａ)(Ｂ)中の符号(３５)(３６)はワッシャである。
【００１４】
ベルトテンション装置の工夫は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、アジャストボルト(１５)を備えたアジャスタステー(１６)の基端部(１７)を揺動側ステー(９)の基端部(１０)と共にステー固定ボルト(１１)で揺動側ブラケット(７)に共締め固定し、アジャスタステー(１６)の先端部に係止片(１８)とアジャストボルト(１５)とを設け、係止片(１８)を揺動側ステー(９)のガイド溝(１２)に係止させることにより、アジャスタステー(１６)の先端部が揺動しないようにし、アジャストボルト(１５)の先端部(１９)をベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に接当させ、アジャストボルト(１５)の進出によりベルトテンショナ(２)にベルトテンション方向の揺動力を付与できるようにしている。
【００１５】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、アジャスタステー(１６)は板金で構成し、基端部(１７)は円環形としている。このアジャスタステー(１６)の基端部(１７)の後面にはステー固定ボルト取付ナット(３７)を溶接で固定し、アジャスタステー(１６)の基端部(１７)の前面と揺動側ステー(９)の基端部(１０)の後面との間に揺動側ブラケット(７)を挟み、揺動側ステー(９)の基端部(１０)の前側からステー固定ボルト取付ナット(３７)にステー固定ボルト(１１)をねじ込むことにより、アジャスタステー(１６)の基端部(１７)を揺動側ステー(９)の基端部(１０)と共にステー固定ボルト(１１)で揺動側ブラケット(７)に共締め固定している。
【００１６】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、アジャスタステー(１６)の先端部は２又に分岐させ、一方の分岐部は前側に折り曲げて係止片(１８)とし、他方の分岐部は前側に折り曲げてナット着座部(３２)とし、ナット着座部(３２)の表裏面のうち、ベルトテンショナ(２)の揺動側端部(４)に臨む裏面にアジャストボルト取付ナット(３３)を着座させて溶接で固定し、ナット着座部(３２)の表面側からアジャストボルト取付ナット(３３)にアジャストボルト(１５)をねじ込み、このアジャストボルト(１５)に回り止めナット(３４)を螺着し、この回り止めナット(３４)をナット着座部(３２)の表面に着座させることにより、回り止めナット(３４)でアジャストボルト(１５)を回り止めしている。
【符号の説明】
【００１７】
(１) テンション輪
(２) ベルトテンショナ
(３) ベルトテンショナの支点側端部
(４) ベルトテンショナの揺動側端部
(５) エンジン本体
(６) 支点側ブラケット
(７) 揺動側ブラケット
(８) 枢軸
(９) 揺動側ステー
(１０) 揺動側ステーの基端部
(１１) ステー固定ボルト
(１２) ガイド溝
(１３) 被ガイド部
(１４) ベルト
(１５) アジャストボルト
(１６) アジャスタステー
(１７) アジャスタステーの基端部
(１８) 係止片
(１９) アジャストボルトの先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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