(57)【要約】【課題】    水エマルジョン燃料を用いるディーゼル機関の適切な運転制御方法として、燃料噴射量が適切に定められて円滑な回転数制御が実現するとともに、円滑な燃料供給が行われるものを提供する【解決手段】  水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関の回転数制御のため、燃料への注水率に応じて燃料噴射量を調整する。とくに、排ガスのＮＯx濃度の低減のため注水率設定器１１に設定される要求注水率に対し、水エマルジョン燃料の取扱いを考慮した制限を演算要素８等によって加え、当該制限された注水率ｘに応じて燃料噴射量を調整する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関の運転制御方法であって、
燃料への注水率に応じて燃料噴射量を調整することを特徴とするディーゼル機関の運転制御方法。
【請求項２】
排ガスの成分比率要求のために設定される要求注水率に対し、水エマルジョン燃料の取扱いを考慮して注水率に制限を加えることを特徴とする請求項１に記載したディーゼル機関の運転制御方法。
【請求項３】
要求注水率に対する上記の制限を、
水エマルジョン燃料を加温して所定粘度まで低下させるために定められる温度上昇要求値と、実現可能である温度上昇限界値との差を算出して、その差だけ温度上昇を抑制し、温度上昇を上記で抑制したために低下させられなかった粘度の幅に相当する注水率幅にわたり、上記の要求注水率から注水率を下げる
ことを特徴とする請求項２に記載したディーゼル機関の運転制御方法。
【請求項４】
上記ディーゼル機関がガバナラックを用いて燃料噴射量を調整するものであり、
上記注水率に応じてガバナラックの移動限界を変更することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したディーゼル機関の運転制御方法。
【請求項５】
純燃料を使用するために設定された運転制御手段によって純燃料噴射量を定めるとともに、
当該純燃料噴射量に注水率に応じた補正を加えることにより、水エマルジョン燃料についての燃料噴射量を算出することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したディーゼル機関の運転制御方法。
【請求項６】
純燃料の性状が未知である場合、その純燃料の温度と粘度とを測定することにより純燃料の性状を同定し、その性状と、それに対応する温度上限および粘度上限とに基づいて注水率に制限を加えることを特徴とする請求項１または２に記載したディーゼル機関の運転制御方法。
【請求項７】
純燃料の性状が既知で水エマルジョン燃料の注水率が未知である場合、水エマルジョン燃料の温度と粘度とを測定することによりその水エマルジョン燃料の注水率を検出し、その注水率に応じて燃料噴射量を調整することを特徴とする請求項１に記載したディーゼル機関の運転制御方法。
【請求項８】
水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関に付設され、請求項１〜７のいずれかに記載した運転制御方法を行うことを特徴とするディーゼル機関の運転制御装置。
【請求項９】
水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関であって、請求項１〜７のいずれかに記載した運転制御方法を行うことを特徴とするディーゼル機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
請求項に係る発明は、水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関（たとえば舶用のもの）の運転制御方法、そのような制御方法を実施する運転制御装置およびディーゼル機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル機関の回転数に関する運転制御は、一般的にはガバナ等を使用して、機関回転数をフィードバックしながら行われる。すなわち、機関回転数の設定値と実際の測定値とを比較し、それに応じて燃料噴射量を増減させる。ただし、過剰なトルクの発生を防止するためにトルクリミターを使用し、また掃気圧とのバランスをとる必要性から掃気圧センサーおよび掃気圧リミターを使用して、各リミターによる燃料量制限をも実施するのが通常である。そのような運転制御は、ディーゼル機関が純燃料（水を添加されない燃料）を使用する場合のきわめて一般的な方法として広く知られている。後述する図１〜図４において制御部５０とした部分は、そのような一般的な制御を行う部分である。
【０００３】
ところで、舶用等のディーゼル機関では燃料中に水を添加することがある。すなわち、Ａ重油やＣ重油等に水を混ぜて水エマルジョン燃料とし、それをディーゼル機関に供給する。それによって機関の燃焼温度を下げ、排ガス中のＮＯｘ量を低減するのである。そのような技術は、たとえば下記の特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特許第３７１７３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ディーゼル機関に水エマルジョン燃料を使用することに関しては、従来、適切な運転制御方法が確立されていない。それは、主としてつぎの２点について解決策が見出されなかったからである。
【０００５】
一つは、出力トルクの変動に対処するための方策である。水エマルジョン燃料には水が添加されているため、それを燃料とする場合には、純燃料を用いる場合に比べて、同一量であれば機関の出力トルクが低下する。したがって、水エマルジョン燃料を使用する場合、運転制御方法に何らかの修正を加える必要がある。
これに関しては、機関回転数をフィードバックしながら制御するという、前記した一般的な方法をとる（図１等の符号５０の部分のみを使用する）ことによっても対応は可能である。しかしその場合は、出力トルクの変動によって機関回転数が変化したのち、それをフィードバックされて回転数が設定値に修正されるのであるから、制御に遅れが生じてしまう。また、トルクリミターや掃気圧リミターの設定を変更する必要があるので、既存の制御装置をそのまま使うことができない、という不利益もある。
【０００６】
もう一つの課題は、排ガス中のＮＯx濃度を十分低減させるため水の添加量（注水率）を多くしたいときの対応である。
水エマルジョン燃料は、図５に示すように、注水率を高くすると粘度が高くなる。重油（とくにＣ重油）をベースにする場合には、粘度が高くなりすぎる場合があるとも予想されるが、注水率を無制限に設定してよいかどうか明らかではない。また、注水率を制限するとしても、何を考慮して制限し、制限した注水率をどのように扱えばよいのか、適切な対応を示した例がなかった。
【０００７】
請求項に係る発明は、上記のような課題を解決し、水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関の運転制御方法として適切なものを提供することを目的とする。また同時に、そのような運転制御方法を実施できる適切な運転制御装置およびディーゼル機関を提供することをも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項に係る発明であるディーゼル機関の運転制御方法は、水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関の回転数制御に関するものであって、燃料への注水率に応じて、燃料噴射量を調整する（事前に、すなわち、水エマルジョン燃料における注水率の差によって機関回転数が変動する前に燃料噴射量を調整する）ことを特徴とする。
この方法によれば、純燃料から水エマルジョン燃料に変更したとき機関の出力トルクが低下し、または水エマルジョン燃料における注水率が変動したとき出力トルクが変動することを、適切に防止しまたは抑制することができる。前記した従来の一般的な運転制御方法のように機関回転数の変動を検知したうえ燃料噴射量を調整するのでなく、燃料への注水率に応じて事前に燃料噴射量を調整するのであるから、前記のような制御の遅れが生じない。
【０００９】
発明の運転制御方法は、とくに、排ガスの成分比率要求（ＮＯx濃度の低減等）のために設定される要求注水率に対し、水エマルジョン燃料の取扱いを考慮して注水率に制限を加えるのがよい。ここにいう水エマルジョン燃料の取扱いに関しては、加温することにより燃料粘度を下げられるものの加温による温度上昇に限界があること、粘度の上昇にともなって燃料が配管内を流れにくくなり噴射弁からの噴射に要するエネルギーも上昇すること等を考慮する。
そのようにして要求注水率に制限を加えると、Ｃ重油のように粘度の高い燃料をベースにする場合にも、粘度が高くなりすぎて配管中を流れにくくなったり、シリンダ内への噴射が難しくなったりする不都合が防止される。
図５から分かるように、水エマルジョン燃料の粘度は、注水によって高くなる一方、温度上昇によって低下する。注水率を上げたときヒータ等で燃料を加温すれば粘度上昇は抑えられることになるが、実際には、加温のための熱交換効率に限界があるほか、燃料内の水が蒸発すると不都合をきたすので、一定以上の温度上昇は困難である。そのため、無制限に粘度調整ができるわけではなく、したがって注水率を要求注水率どおりに高めることには不都合がともないがちである。しかし、上のようにすれば、要求注水率に適切な制限が加えられ、つねに円滑な燃料供給が行われる。
またこの方法では、燃料噴射量を調整するための基準として、要求注水率ではなく、上記のように制限された実際の注水率を採用するので、燃料噴射量が適切に定められて円滑な回転数制御が実現する。
【００１０】
要求注水率に対する上記の制限は、
・  水エマルジョン燃料を加温して所定粘度（目標粘度以下）まで低下させるべく定められる温度上昇要求値と、実現可能である温度上昇限界値との差を算出して、その差だけ温度上昇を抑制し、
・  温度上昇を上記で抑制したために低下させられなかった粘度の幅に相当する注水率幅にわたり、上記の要求注水率から注水率を下げる。
ことによって加えるとよい。
このようにすれば、a)実現可能な範囲内でのみ水エマルジョン燃料を加温し、b)温度上昇要求値のうち実現されなかった温度範囲があるとしても、それによる粘度の不低下は、当該粘度幅相当分だけ要求注水率から注水率を下げることによってゼロに（不低下がないように）することができる。つまり、燃料加温の限界をふまえて要求注水率に適切な制限が加えられ、つねに円滑な燃料供給が行われることになる。
【００１１】
上記ディーゼル機関がガバナラックを用いて燃料噴射量を調整するものである場合、発明の方法はさらに、上記注水率（制限された注水率を採用するのがよい）に応じて、（燃料噴射量を調整するとともに）ガバナラックの移動限界を変更するようにするのが好ましい。
燃料噴射量を調整するだけでなく、注水率に応じてこのようにガバナラックの移動限界をも変更するなら、ディーゼル機関の運転制御はさらに好ましいものとなる。何らかの外力や制御信号の異状変動等が作用した場合にも、注水率に応じて定められる上記限界値を超えてガバナラックが移動することがなく、機関に悪影響が及ばないからである。
【００１２】
発明の方法はとくに、純燃料（注水率がゼロの燃料）を使用するために設定された運転制御手段によって（つまり当該運転制御手段をそのまま使用して）純燃料噴射量を定めるとともに、当該純燃料噴射量に注水率に応じた補正を加えることにより、水エマルジョン燃料についての燃料噴射量を調整するのがよい。
そのようにすれば、純燃料を使用する場合に広く行われている運転制御手段をそのまま採用しながら、注水率に応じた補正を加えるという新規部分を追加することによって発明の方法を実施できる。既存の方法をそのまま採用できると、すでに稼働中のディーゼル機関に簡便に導入でき、制御機器の調整も容易である。
【００１３】
また、発明の方法は、純燃料の性状（銘柄・種別等）が未知である場合、当該純燃料の温度と粘度とを測定することにより純燃料の性状を同定し、その性状と、それに対応する温度上限および粘度上限とに基づいて注水率に制限を加える（そしてその注水率に応じて燃料噴射量を調整する）こととしてもよい。
燃料タンク内に性状の異なる純燃料を補充した場合等には、それまでの燃料と混合されることによって燃料の性状が明確でなくなる場合がある。このような場合に、たとえば温度・粘度・性状の関係を示すデータ等に基づいてその燃料の性状を判定し、それにより特定される水エマルジョン燃料の上限温度と上限粘度とを把握し、さらにそれに基づいて注水率制限値を算出するのである。そうして求められる制限値に基づいて注水率に制限を加えると、水エマルジョン燃料が過剰な高粘度になることが防止され、円滑な燃料供給が実現する。
なお、図３はこの方法の実施について一例を示すものだが、この方法によって燃料の性状を同定したのち、図１・図２の例と同様の注水率制限（温度上昇の抑制過程を含む）をかけることも可能である。
【００１４】
あるいは、純燃料の性状が既知で水エマルジョン燃料の注水率が未知である場合、水エマルジョン燃料の温度と粘度とを測定することによりその水エマルジョン燃料の注水率を検出し、その注水率に応じて燃料噴射量を調整するようにするのもよい。
使用している純燃料の性状が知られている場合、粘度計（ビスコメータ）や温度計等によって水エマルジョン燃料の粘度と温度とを測定すれば、その燃料についての現在の注水率を検出できる。検出した注水率から、燃料噴射量（ガバナラック量）の補正をするのである。この方法によっても、注水率の変化等にともなう出力トルクの変化を適切に防止・抑制することが可能である。
【００１５】
発明によるディーゼル機関の運転制御装置は、水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関に付設され、上記いずれかの運転制御方法を行うものである。
また、発明のディーゼル機関は、水エマルジョン燃料を使用して、またはさらに上記の運転制御装置を付属していてそれを利用することにより、上記いずれかの運転制御方法を行うものである。
そのような運転制御装置またはディーゼル機関によれば、上記それぞれの運転制御方法を実施して、水エマルジョン燃料の適切な供給と機関回転数の円滑な制御を実現することができる。
【発明の効果】
【００１６】
発明の運転制御方法によれば、水エマルジョン燃料における注水率が変動するときの出力トルク（したがって機関回転数）の変動が、制御遅れをともなわないで適切に防止ないし抑制される。
とくに、要求注水率に対して水エマルジョン燃料の取扱いを考慮した制限を加えると、粘度の高い燃料をベースに使用する場合等にもつねに円滑な燃料供給が行われる。注水率に応じてガバナラックの移動限界をも変更するようにすれば、機関の保護の観点でさらに好ましい運転制御が行える。
純燃料を使用するものとして設定された運転制御手段によって純燃料噴射量を算出したうえ、その噴射量に注水率に応じた補正を加えるようにするなら、既存の運転制御手段をそのまま採用でき、すでに稼働中のディーゼル機関にも発明の方法を簡便に導入できるというメリットがある。
【００１７】
純燃料の性状が未知である場合、純燃料の温度と粘度とを測定して当該純燃料の性状を同定するようにすると、タンク内の燃料の性状が明確でない場合等にも円滑な燃料供給を行える。一方、純燃料の性状が既知である場合、水エマルジョン燃料の温度と粘度とを測定してその注水率を検出し、その注水率に応じて燃料噴射量を調整することとしても、出力トルクの変動を適切に防止・抑制して円滑な回転数制御が行える。
【００１８】
また、発明の運転制御装置またはディーゼル機関によっても、上記方法を実現して水エマルジョン燃料の適切な供給と機関回転数の円滑な制御とを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
発明の実施に関する形態を図１〜図５に示す。図１〜図４のそれぞれは、発明の実施例としてディーゼル機関における回転数制御手段を示す制御ブロック図である。図５は、各実施例で使用する重油をベースにした水エマルジョン燃料の一般的な粘度特性を示す線図である。
【００２０】
図１に示す例は、ガバナを使用するディーゼル機関の回転数制御に関しつぎのように構成したものである。まず、水エマルジョン燃料を使用することから、制御系の中に粘度の操作部分と注水率の操作部分とを含めている。また、機関回転数をフィードバックして燃料噴射量を決定・出力する従来一般に使用されてきた制御部５０をそのまま使用する。そして、粘度および注水率の各操作部分が最終的に決定した注水率に応じて、上記の制御部５０が出力する燃料噴射量を補正（調整）し、それにしたがってガバナラックを操作することとしている。
【００２１】
上記のうち制御部５０は、純燃料（注水率がゼロのもの）を使用する場合に一般に使用されるもので、つぎのように機能させる。まず、回転数設定部５１に機関回転数設定値を設定し、測定されフィードバックされる実際の機関回転数測定値と上記設定値とを比較部５２によって比較する。回転数についての双方の値の差を、不感帯要素５３を介して制御器５４（たとえばＰＩ制御部）に通したうえ、燃料制限部５７に入力する。燃料制限部５７には、トルク制限関数を有するトルクリミター５５を介しても制限値を入力し、また掃気圧に対する燃料量のバランスをとる必要性から、掃気圧制限関数を有する掃気圧リミター５６を通して制限値を入力してもいる。各リミター５５・５６の出力をも入力することから、燃料制限部５７では燃料噴射量ｍが制限されて出力され、過大なトルク発生をもたらすことが避けられる。制御部５０におけるこうした構成および機能は、純燃料を噴射燃料とする場合に広く採用されている。図１の例では、リミター５５・５６の各制限関数等をも全く変更することなく、制御部５０をそのまま組み込んで使用している。
【００２２】
上記した粘度の操作部分は、粘度についての設定切替器１と制御器４、制限要素５などから構成しており、つぎのように機能させる。まず、粘度の設定切替器１を操作員が切り替えることにより、水エマルジョン燃料の粘度設定をする。たとえば、Ａ重油をベースとして使用する場合には、１ａを選択し、それによって粘度設定値が２〜５ｃＳｔと定められる。またたとえばＣ重油をベースとする場合には、１ｂを選択することにより粘度設定値が１０〜２０ｃＳｔと定められる。粘度設定値は比較部２において実際の燃料粘度測定値と比較させ、不感帯要素３を介して制御器４（たとえばＰＩ制御部）に通す。制御器４には、水エマルジョン燃料を上記粘度設定値にするために必要な温度上昇幅（温度上昇要求値）を演算させる。演算で得た温度上昇要求値は、燃料ヒータの能力限界や各種トラブルの回避を考慮して温度上昇の上限を設定した制限要素５に入力することにより温度制限をかけ、制限を超える温度上昇要求値の場合は、制限されたその温度（温度上昇限界値）になるよう燃料ヒータ温度を操作する。
【００２３】
制御器４の出力である温度上昇要求値と、制限要素５の出力である温度上昇限界値とは比較部６に入力して両者の差を算出させ、負値をゼロにする要素７にその差を入力し、温度上昇要求値よりも温度上昇限界値が小さいとき燃料の温度上昇を抑制した程度を示す温度幅ａに換算する。その温度幅ａは、演算要素８において関数ｆ1（ａ）により、温度幅ａのために粘度低下が抑制された粘度幅に相当する注水率幅（上記で低下が抑制された粘度幅だけ粘度を下げることのできる注水率の下げ幅）に変換する。
注水率の操作部分は、注水率設定器１１と制限要素１３、演算要素１４などから構成していて、つぎのように機能させる。まず、排ガス中のＮＯｘ濃度を所定幅だけ低減するのに必要とされる水エマルジョン燃料への注水率を、要求注水率（たとえば５０％）として注水率設定器１１に入力する。その要求注水率から、上記で演算要素８により求めた注水率幅（たとえば１０％）を減算部１２にて減じることにより、温度制限に起因して実現可能な制限された注水率（たとえば４０％）を算出し、さらに制限要素１３に通すことにより、使用する注水器の能力によって実現可能な注水率（たとえば３５％）を求める。
制限要素１３が出力する注水率（たとえば３５％）を最終決定の注水率ｘとして扱い、上述の制御部５０が出力する燃料噴射量ｍとその注水率ｘとを演算要素１４に入力する。演算要素１４には、関数ｆ0（ｍ，ｘ）にしたがって注水率ｘに応じた適切な（つまり、注水率によらず機関の出力トルクが一定になる）燃料噴射量を算出させる。その燃料噴射量はガバナラックの変位に基づいて燃料弁から噴射することになるので、一定の移動限界を有するガバナラックに対応づけた制限要素１６を通してガバナラックの操作を行う。関数ｆ0（ｍ，ｘ）はたとえば、
ｆ0（ｍ，ｘ）＝（１＋ｘ／１００）・ｍ
とし、または試験によって求めた関係になるよう定めてもよい。
以上により、水エマルジョン燃料の適切な供給と機関回転数の円滑な制御とが実現される。
【００２４】
図２の例も、図１のものと同じく、従来一般に使用されてきた制御部５０をそのまま使用するとともに、水エマルジョン燃料について粘度および注水率の各操作部分が決定した注水率に応じて、上記制御部５０の出力である燃料噴射量を補正し、もって適正噴射量を得るものである。図１の例と同じ構成部分には同一の符号を付している。
【００２５】
ただし、この図２の例では、注水率ｘ（つまり前記要求注水率に制限を加えた注水率）に基づいてガバナラックの移動限界を変更することとしている。すなわち、注水率ｘを、図１の場合と同じ演算要素１４に入力するとともに演算要素１５にも入力し、演算要素１５では、ガバナラックの移動制限値を補正関数ｆ2（ｘ）によって定め、それを制限要素１６に入力する。関数ｆ2（ｘ）はたとえば、
ｆ2（ｘ）＝（１＋ｘ／１００）・Ｌ0
（Ｌ0は純燃料でのガバナラックの移動限界値）
とし、または試験によって求めた関係になるよう定めてもよい。制限要素１６では、入力された移動制限値にしたがってガバナラックのメカニカルな移動限界を変更するため、機関にとっての機械的安全性を高めた好ましい制御が行える。
【００２６】
図３（ａ）には、水エマルジョンにして使用している純燃料の性状（油性状。銘柄・種別等）が不明である場合のディーゼル機関の運転制御を示す。この例では、使用している純燃料の温度と粘度とを測定し、それら測定値を油性状判定器３１に入力することにより油性状を同定させる。ここに示す制御方法は、二種以上の純燃料が混合されたことによってタンク内の油性状が不明確になった場合等に有意義である。
【００２７】
油性状判定器３１は、図３（ｂ）のように温度・粘度・性状の関係を示す３次元マップ（各種燃料のデータをもとに作成したもの）に基づき、当該純燃料の油性状を判定する。油性状を明らかにすると、その純燃料を水エマルジョンにする場合の温度上限設定値および粘度上限設定値ならびに当該油性状の関係から、注水率制限設定器３２にて注水率の上限設定値を算出させることができる。
燃料中への注水率設定値は、排ガス中のＮＯｘ濃度の低減目標に対応づけて注水率設定器３６に入力するが、これには、上記した注水率制限設定器３２による算出結果を反映させる。すなわち、注水率制限設定器３２に算出させた注水率の上限設定値に基づいて制限要素３７における注水率制限の条件を定めることとし、上記の注水率設定値は、当該制限要素３７に通すことにより、制限された注水率ｘに変換する。
図３の例でも、純燃料について従来一般に使用されてきた制御部５０（図１等の例と同一の部分に同一の符号を付している）をそのまま使用している。その制御部５０の出力である燃料噴射量ｍと上記注水率ｘとを演算要素３８に入力することにより、演算要素３８は、関数ｆ0（ｍ，ｘ）により水エマルジョン燃料についての適正な燃料噴射量を決定する。そしてその適正量を噴射するため、ガバナラックに対応づけた制限要素３９を通してガバナラックの操作を行う。こうすることにより、純燃料が未知である場合にも、出力トルクの変動を抑えてディーゼル機関を適切に運転制御することができる。
【００２８】
図４（ａ）には、水エマルジョンにして使用している純燃料の性状が分かっていて注水率が不明である場合のディーゼル機関の運転制御の一例を示している。使用中の純燃料の性状が既知であれば、水エマルジョン燃料の温度と粘度とを測定することによってその水エマルジョン燃料の注水率を検出できるので、検出して注水率に基づいてディーゼル機関のトルク制御（したがって回転数制御）を行うわけである。
【００２９】
具体的には、図４（ａ）のように、既知の油性状と、ビスコメータ等で実測した水エマルジョン燃料の温度測定値および粘度測定値とを注水率検出器４１に入力する。注水率検出器４１は、図４（ｂ）に示す水エマルジョン燃料についての３次元マップ（温度と粘度の２要素をパラメータとして注水率との関係を示すもの）に基づき、使用中のその水エマルジョン燃料の注水率を検出する。注水率が検出されると、それを注水率ｘとし、純燃料について従来一般に使用されてきた制御部５０（図１等の例と同一の部分に同一の符号を付している）の出力である燃料噴射量ｍとともに演算要素４２に入力する。それらの入力を受けて演算要素４２は、関数ｆ0（ｍ，ｘ）によって、水エマルジョン燃料についての適正な燃料噴射量を決定する。その適正量に基づき、ガバナラックに対応づけた制限要素４３を通してガバナラックの操作を行う。このようにすれば、水エマルジョン燃料の注水率が不明である場合にも、ディーゼル機関を適切に運転制御することができる。
【００３０】
なお、発明の運転制御方法（およびそれを実施する運転制御装置ならびにディーゼル機関）は、燃料噴射をガバナを使用せず、電磁弁等で燃料噴射量を調整する一般に電子制御式といわれるディーゼル機関にも採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】発明の実施に関する形態を示す図であって、ディーゼル機関における回転数制御手段を示す制御ブロック図である。
【図２】発明の実施に関する別の形態を示す図であって、ディーゼル機関における回転数制御手段を示す制御ブロック図である。
【図３】発明の実施に関するさらに別の形態を示す図であって、ディーゼル機関における回転数制御手段を示す制御ブロック図である。
【図４】発明の実施に関するさらに別の形態を示す図であって、ディーゼル機関における回転数制御手段を示す制御ブロック図である。
【図５】重油をベースにした水エマルジョン燃料の一般的な粘度特性を示す線図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  粘度設定切替器
４  制御器
８  演算要素
１１  注水率設定器
１３  制限要素
１４  演算要素
３１  油性状判定器
４１  注水率検出器
５０  （従来一般に使用されてきた）制御部
【図１】
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【図２】
2010084668.tif 000004
【図３】
2010084668.tif 000005
【図４】
2010084668.tif 000006
【図５】
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