(57)【要約】【課題】上甲板が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる液化ガス運搬船を提供する。【解決手段】内部に液化ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体５に固定された複数個の球形タンク２と、これら球形タンク２の上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの、または複数個のタンクカバー７とを備えた液化ガス運搬船１であって、前記タンクカバー７の側面７ａと船側外板９との間に位置する上甲板６の上方に、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダーが架け渡されるウォークウェイ２０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液化ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、
これら球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの、または複数個のタンクカバーとを備えた液化ガス運搬船であって、
前記タンクカバーの側面と船側外板との間に位置する上甲板の上方に、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダーが架け渡されるウォークウェイが設けられていることを特徴とする液化ガス運搬船。
【請求項２】
前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端まで連続して延びていることを特徴とする請求項１に記載の液化ガス運搬船。
【請求項３】
前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端までの間で、前記ギャングウェイラダーを架け渡すのに適した場所に、部分的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の液化ガス運搬船。
【請求項４】
船底から前記ウォークウェイの上面までの高さＨ（ｍ）が、前記船底から前記上甲板の上面までの高さＤ（ｍ）＋２（ｍ）よりも大きく、４０（ｍ）よりも小さい範囲内で、かつ、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる高さに設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化ガス運搬船に関し、特に、モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬するＬＮＧ船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬する液化ガス運搬船としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
また、近年では、船首尾方向に沿って配置された複数個の球形タンクの上半部を、一つの連続したタンクカバーで覆うようにした液化ガス運搬船も知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平５−４９５１９号公報
【特許文献２】特表２００５−５２１５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そして、上記特許文献２に開示された液化ガス運搬船では、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダー（舷側はしご）が架け渡される上甲板の位置が従来よりも低い位置に配置されることとなる。そのため、ターミナルによっては、ギャングウェイラダーが架け渡される上甲板の位置が低すぎて、ギャングウェイラダーを架け渡すことができなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる液化ガス運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る液化ガス運搬船は、内部に液化ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、これら球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの、または複数個のタンクカバーとを備えた液化ガス運搬船であって、前記タンクカバーの側面と船側外板との間に位置する上甲板の上方に、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダーが架け渡されるウォークウェイが設けられている。
【０００７】
本発明に係る液化ガス運搬船によれば、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーが、ウォークウェイの上面に架け渡されることとなるので、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。
【０００８】
上記液化ガス運搬船において、前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端まで連続して延びているとさらに好適である。
【０００９】
このような液化ガス運搬船によれば、上甲板の下方に形成された空間（例えば、ファンデーションデッキと、上甲板と、縦通隔壁と、船側外板とで囲まれた空間）内に配置されていた電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等を、ウォークデッキの下方に形成された開放空間（ウォークデッキと上甲板との間に形成された空間）内に配置することができる。
これにより、電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等の保守・点検作業が容易に行えるようになり、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
上記液化ガス運搬船において、前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端までの間で、前記ギャングウェイラダーを架け渡すのに適した場所に、部分的に設けられているとさらに好適である。
【００１１】
このような液化ガス運搬船によれば、ウォークウェイが必要に応じて部分的に、例えば、タンクカバーの長手方向における中央部のみに設けられることとなる。
これにより、ウォークウェイを設置することによる船体重量および製造コストを低減させることができ、ウォークウェイを設置するのに要する作業工程を減少させることができる。
【００１２】
上記液化ガス運搬船において、船底から前記ウォークウェイの上面までの高さＨ（ｍ）が、前記船底から前記上甲板の上面までの高さＤ（ｍ）＋２（ｍ）よりも大きく、４０（ｍ）よりも小さい範囲内で、かつ、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる高さに設定されているとさらに好適である。
なお、「着岸が予定されているターミナル」とは、就航後に本船の着岸が予定されているターミナルおよび／または既に就航している本船が、航路変更等により着岸することになった新たなターミナル等のことをいう。
【００１３】
このような液化ガス運搬船によれば、船底からウォークウェイの上面までの高さ（すなわち、上甲板の上面からウォークウェイの上面までの高さ）が、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーの可動範囲にあわせて配置されたウォークウェイの上面に、ギャングウェイラダーが架け渡されるようになっているので、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る液化ガス運搬船によれば、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図１（ａ）のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る液化ガス運搬船の第１実施形態について、図１から図４を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図、図２は図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３は本実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図１（ａ）のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【００１７】
図１（ａ）、図１（ｂ）、および図３（ａ）に示すように、本実施形態に係る液化ガス運搬船（本実施形態では「ＬＮＧ船」）１は、例えば、四個のアルミニウム製の球形タンク（「モス方式球形タンク」ともいう。）２を備えた船舶であり、これらアルミニウム製の球形タンク２はそれぞれ、その内部に、液化ガス（本実施形態では低温にて液化された天然ガス）を貯蔵することができるように構成されたものである。
また、図２に示すように、これら球形タンク２はそれぞれ、その上端部が球形タンク２の赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ４上に固定された円筒形のスカート３を介して船体５に支持されている。すなわち、これら球形タンク２の重量は、スカート３を通して船体５で受けられるようになっている。
【００１８】
さらに、図１（ａ）、図１（ｂ）、および図２に示すように、これら球形タンク２の上半部は、その下端部が上甲板６上に固定されるとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー７により覆われている。また、タンクカバー７と上甲板６との間に、伸縮継手は一切設けられておらず、タンクカバー７は剛体構造になっている。すなわち、タンクカバー７は、船体５とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度（船首尾方向（縦方向）に対し、自重、積載される貨物、波の力により生じる曲げの力およびせん断力に対する強度）を確保する構造となっている。
なお、図２中の符号８，９はそれぞれ、縦通隔壁、船側外板を示している。
【００１９】
図１（ａ）から図４に示すように、船体５の船底部には、船首尾方向および船幅方向に沿って、複数個（本実施形態では１７個）のバラストタンク１０が設けられている。
これらバラストタンク１０のうち、船首に最も近い位置に配置されたバラストタンク１０以外のバラストタンク１０はそれぞれ、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置された上部と、船体５の船側外板９および船底（船底外板）１１に沿って、船首尾方向に配置された下部とを備えている。
【００２０】
さて、図１（ａ）、図１（ｂ）、図２、および図４に示すように、本実施形態に係る液化ガス運搬船１の左舷側および右舷側には、船側外板９に沿ってウォークウェイ（通路）２０がそれぞれ一本ずつ設けられている。
このウォークウェイ２０は、荷役作業を行うために着岸したターミナル（図示せず）に設置されているギャングウェイラダー（舷側はしご）が架け渡されるとともに、乗組員および作業員等が行き来する通路としての役目を果たすものである。
【００２１】
図２および図４に示すように、ウォークウェイ２０は、タンクカバー７の側面７ａから外方に向かって延びるウォークデッキ２１と、上甲板６から垂直上方（またはタンクカバー７の側面７ａから斜め上方）に向かって延びて、ウォークデッキ２１の下面を支持する複数本の支持部材２２とを備えている。
図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、ウォークウェイ２０は、対応する船側外板９に沿って、ハウス（居住区）２３の前面からタンクカバー７の側面７ａ前端まで延びている。また、ウォークデッキ２１の両端（図１（ａ）および図１（ｂ）において左端および右端）には、ウォークデッキ２１上から上甲板６上に降りるための、あるいは上甲板６上からウォークデッキ２１上に登るための階段（図示せず）がそれぞれ取り付けられている。
【００２２】
そして、船底１１からウォークデッキ２１の上面までの高さ（垂直距離）Ｈ（ｍ）は、船底１１から上甲板６の上面までの高さＤ（ｍ）＋２（ｍ）よりも大きく、４０（ｍ）よりも小さい範囲内で、かつ、（就航後に）着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる高さに設定されている。
【００２３】
本実施形態に係る液化ガス運搬船１によれば、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーの可動範囲にあわせて配置されたウォークウェイ２０の上面に、ギャングウェイラダーが架け渡されるようになっているので、上甲板６が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。
【００２４】
また、係船用の金具は、ウォークデッキ２１の下方に位置する上甲板６上に、従来と同じように配置されることとなるので、ウォークデッキ２１の上面から上方に係船用の金具が突出することを回避することができて、ウォークデッキ２１上の通行性を向上させることができる。
【００２５】
さらに、全球形タンク２の上半部を覆う一つの連続したタンクカバー７が、船体５に対して剛に結合され、船体５とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度を確保する構造となっているので、船体５の幅を２％〜４％程度低減させることができ、船体抵抗および船体重量を低減させることができて、航行性能を向上させることができるとともに、船体５を構成する材料（例えば、鋼材）の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。
【００２６】
さらにまた、図４に示すように、バラストタンク１０の上部が、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置されているので、これらバラストタンク１０の上部を、球形タンク２を支持するスカート３の一部として流用することができ、スカート３を構成する材料の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。
【００２７】
なお、上述した実施形態では、ウォークウェイ２０の後方端がハウス２３の前面まで延びているものについて説明したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、ウォークウェイ２０の後方端が、例えば、ハウス２３の側面まで延びたウォークウェイ２０を採用することもできる。
そして、ウォークウェイ２０の後方側の端部と、ハウス２３内のある階層（例えば、2nd Deck）とを防水扉（図示せず）を介して接続する（行き来できるようにする）ことにより、ハウス２３内からウォークウェイ２０上への、あるいはウォークウェイ２０上からハウス２３内への利便性を向上させることができる。
【００２８】
また、従来、上甲板６の下方に形成された空間（ファンデーションデッキ４と、上甲板６と、縦通隔壁８と、船側外板９とで囲まれた空間）内に配置されていた電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等が、ウォークデッキ２１の下方に形成された開放空間（ウォークデッキ２１と上甲板６との間に形成された空間）内に配置されているとさらに好適である。
これにより、電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等の保守・点検作業が容易に行えるようになり、メンテナンス性を向上させることができる。
【００２９】
本発明に係る液化ガス運搬船の第２実施形態について、図５を参照しながら説明する。
図５は本実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図である。
【００３０】
図５に示すように、本実施形態に係る液化ガス運搬船３１は、第１実施形態のところで説明したウォークウェイ２０が、必要最小限の範囲内で設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３１】
図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、本実施形態に係るウォークウェイ２０は、タンクカバー７の長手方向（船首尾方向：図５において左右方向）における中央部のみ、より詳しくは、船首側から２番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．２タンク」という。）および３番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．３タンク」という。）の両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａのみに設けられている。
【００３２】
本実施形態に係る液化ガス運搬船３１によれば、ウォークウェイ２０がＮｏ．２タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａ、およびＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａに、必要に応じて部分的に設けられることとなるので、ウォークウェイ２０を設置することによる船体重量および製造コストの増加を第１実施形態の約半分にすることができ、ウォークウェイ２０を設置するのに要する作業工程を第１実施形態の約半分にすることができる。
【００３３】
また、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーの可動範囲にあわせて配置されたウォークウェイ２０の上面に、ギャングウェイラダーが架け渡されるようになっているので、上甲板６が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。
【００３４】
さらに、係船用の金具は、ウォークデッキ２１（図２または図４参照）の下方に位置する上甲板６上に、従来と同じように配置されることとなるので、ウォークデッキ２１の上面から上方に係船用の金具が突出することを回避することができて、ウォークデッキ２１上の通行性を向上させることができる。
【００３５】
さらにまた、全球形タンク２の上半部を覆う一つの連続したタンクカバー７が、船体５に対して剛に結合され、船体５とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度を確保する構造となっているので、船体５の幅を２％〜４％程度低減させることができ、船体抵抗および船体重量を低減させることができて、航行性能を向上させることができるとともに、船体５を構成する材料（例えば、鋼材）の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。
【００３６】
さらにまた、図４に示すように、バラストタンク１０の上部が、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置されているので、これらバラストタンク１０の上部を、球形タンク２を支持するスカート３の一部として流用することができ、スカート３を構成する材料の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。
【００３７】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、上述した実施形態において、スカート３の内周面と、バラストタンク１０の上部を構成（形成）する壁部（球形タンク２の周方向に沿って存する壁部）１２（図２参照）の内周面とを同一平面上に位置させ、かつ、これらスカート３と壁部１２とを同一の部材で構成する等、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で適宜必要に応じて変形実施および変更実施することができる。
【００３８】
また、上述した実施形態では、四個の球形タンク２の上半部を、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー７で覆うものについて説明したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、各球形タンク２に対応した四つのタンクカバーを備えたようなものにも適用することができる。
【００３９】
さらにまた、上述した第２実施形態では、ウォークウェイ２０がＮｏ．２タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ一つずつ、およびＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ一つずつ、計四つ設けられている。しかし、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、ウォークウェイ２０を設ける位置（場所）およびウォークウェイ２０の数は、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーに応じて適宜選択し得る設計的事項である。したがって、ウォークウェイ２０は、例えば、Ｎｏ．２タンクまたはＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ一つずつ、計二つ設けるようにしてもよいし、Ｎｏ．２タンクおよびＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ少なくとも三つずつ、計六つ以上設けるようにしてもよい。また、Ｎｏ．２タンクまたはＮｏ．３タンクに限らず、Ｎｏ．１タンク（船首側から１番目の球形タンク）またはＮｏ．４タンク（船首側から４番目の球形タンク）の両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにウォークウェイ２０を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１    液化ガス運搬船
２    球形タンク
３    スカート
５    船体
６    上甲板
７    タンクカバー
７ａ  側面
９    船側外板
１１    船底
２０    ウォークウェイ
３１    液化ガス運搬船
【図１】
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【図２】
2010076743.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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