(57)【要約】【課題】トランクスルー部分の開口を阻害することなく、且つ、質量の増加を抑え、ボディー剛性・ボディー強度を保て、所謂マッチ箱変形を抑制可能であると共に、製造コストの増加に繋がらないトランクスルー部のリアボディー構造を提供する【解決手段】アッパーバック７は板状体の前側端部を下方へ折曲して補強端７１を形成し、ブレース９の下端はリアシート固定クロスバー３のリアホイールハウス２側に固設して筋交い状に形成することでリアシート固定クロスバー３の中央部を大きく開口させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアフロアの左右に形成されたリアホイールハウス間を接続してリアシートを取り付け固定されるリアシート固定クロスバーを備え、左右それぞれのリアホイールハウスの上方にはブラケットパッケージトレイを位置させ、ブラケットパッケージトレイは、上端がブラケットパッケージトレイの前側に固設され下端がリアホイールハウスに固設されるストレーナと、上端がブラケットパッケージトレイの車輌側方側に固設され下端がリアホイールハウスに固設されるリアサスタワーとによってタイヤハウス上方に支持固定され、左右のブラケットパッケージトレイ間にはアッパーバックを跨設させ、ブラケットパッケージトレイとリアシート固定クロスバー間には、上端をブラケットパッケージトレイに固設させ下端をリアシート固定クロスバーに固設するブレースを配し、
アッパーバックは板状体の前側端部を下方へ折曲して補強端を形成し、ブレースの下端はリアシート固定クロスバーのリアホイールハウス側に固設して筋交い状に形成することでリアシート固定クロスバーの中央部を大きく開口可能なことを特徴とするトランクスルー部のリアボディー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リアフロアを形成する際のリアフロア回りの変形を防止するトランクスルー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セダン型等の乗用車では、トランクルームと乗車スペースである車内とを一体化させるボディー構造としてトランクスルータイプのものがある。
【０００３】
このトランクスルータイプの乗用車では、車輌後方から見て、トランクルームと室内との間を隔てる壁がなくなるので、該部分を含めて車輌全体の構造を補強しなければならない。
特に、段差などを乗り越える際に発生するねじり方向への負荷に対しての強度が減少するためこれを考慮した剛性を確保する必要が有り、例えば従来例１として図４に表すような例がある。
この従来例１は、現在実際に市販されているモデル等に利用されている一般的なものである。
【０００４】
従来例１に表すトランクスルー構造１００では、リヤホイールハウスインナＲＷの上方で、左右のリヤホイールハウスインナＲＷ間に架け渡すようにアッパーバック１０１を設置する。このアッパーバック１０１は、自動車のフロント側（以後、単にフロント側という。）はフロント側ストレーナ１０２によってリヤホイールハウスインナＲＷに固定され、自動車のリヤ側（以後、単にリヤ側という。）はリヤ側ストレーナ１０３によってリヤホイールハウスインナＲＷに固定されていた。
また、左右のリヤホイールハウスインナＲＷ間には、該インナＲＷ間に渡って、リヤシート固定クロスバー１０４が固定されている。このリヤシート固定クロスバー１０４は円筒状の補強パイプであり、リヤシートを固定させるためのものであり、リヤホイールハウスインナＲＷ、アッパーバック１０１、フロント側ストレーナ１０２、リヤ側ストレーナ１０３と共に、車輌の剛性を保っている。
【０００５】
また、アッパーバック１０１のフロント側は、図４に一部切欠Ｘとして表したように、角柱状に加工した補強部１０５を形成し、機械的な剛性を高め高強度としてある。
このように、アッパーバック１０１を左右方向のみならず、上下方向、前後方向に対しても補強することで、発生するねじり方向への負荷に対しての剛性を高め車輌剛性を保っている。
【０００６】
また、別の従来例としては、公開特許文献として従来例２があった。この従来例２は『自動車補強部材の取付構造』(特開平５-３３８５５８）である。
この従来例２は、図５に表す通り、その特徴は、サブパフォーマンスロッド２１５を構成するロアブレース２１３の端部を、左側のスプリングサポート２０５の上部とリアフロア２０２とにそれぞれ取付固定し、また、ロアブレース２１４の端部を右側のスプリングサポート２０６と前記リアフロア２０２とにそれぞれ取付固定した点である。これによって従来例２では、スプリングサポート２０５と一体形成された左のリアホイールハウス２０３（同様にスプリングサポート２０６と一体成形された右右のリアホイールハウス２０４）は、ロアブレース２１３およびロアブレース２１４によって個々にその変形が防止されていた。また、リアホイールハウス２０３および２０４間に渡って、アッパーブレース２０８を架け渡して固定することで、ロアブレース２１３および２１４とアッパーブレース２０８とによって三角形状を形成して更に剛性や強度を保っている。
【０００７】
そして、このように構成することで、パフォーマンスロッド２１５によるリアホイールハウス２０３，２０４の剛性をより一層向上できるとともにリアホイールハウス２０３，２０４に加わる荷重の方向に関係なく常にリアホイールハウス２０３，２０４の変形を防止して操縦性の安定度を増加することが可能な自動車用補強部材の取付構造が提供された。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平５−３３８５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来例１では、トランクスルー部分の開口を確保でき、ボディー剛性・ボディー強度を確保することが出来るが、補強部１０５を設けなければならず、さらには、ストレーナもフロント側ストレーナ１０２とリヤ側ストレーナ１０３とが必須となるので、車両重量の増加を伴ってしまうという問題点を有した。更には、補強部１０５をプレート状のアッパーバック１０１に一体的に形成しなければならず、製造工程が増えるばかりか、意匠的に一体にすることが求められるので、更に製造コストがかかってしまうと言う問題点を有した。
【００１０】
また、従来例２では、リアホイールハウス２０３および２０４を起点に、アッパーブレース２０８およびロアブレース２１３、２１４によって三角形状を形成して剛性を保つので、ボディー剛性・ボディー強度を保つことが可能となり、更に、各ブレース以外に構成部品を要しないので、車輌重量の減少にも寄与できるが、通常部品以外に各ブレースを要するため、製造コストが増加してしまうと言う問題点を有した。更には、ロアブレース２１３、２１４が、リアフロア２０２の略中央で固定されることで各ブレースによる三角形状を構成するので、トランクスルー部分にロアブレース２１３、２１４が大きくはみ出し、トランクスルー部分を狭めてしまうと言う問題点を有した。
【００１１】
この発明は、上記問題点に鑑み、トランクスルー部分の開口を阻害することなく、且つ、質量の増加を抑え、ボディー剛性・ボディー強度を保て、所謂マッチ箱変形を抑制可能であると共に、製造コストの増加に繋がらないトランクスルー部のリアボディー構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そこでこの発明は、トランクスルー部を大きく開口できると共に必要なボディー剛性等を確保し且つ軽量化を図れる構造として、リアフロアの左右に形成されたリアホイールハウス間を接続してリアシートを取り付け固定されるリアシート固定クロスバーを備え、左右それぞれのリアホイールハウスの上方に位置されるブラケットパッケージトレイ間に亙ってアッパーバックを固設し、ブラケットパッケージトレイの前側に上端が固設され下端がリアホイールハウスに固設されるストレーナおよびブラケットパッケージトレイの車輌側方側に上端が固設され下端がリアホイールハウスに固設されるリアサスタワーによってブラケットパッケージトレイとアッパーバックとを左右のリアホイールハウス間に亙り跨設させ、上端をブラケットパッケージトレイに固設し下端をリアシート固定クロスバーに固設するブレースを配し、アッパーバックは板状体の前側端部を下方へ折曲して補強端を形成し、ブレースの下端はリアシート固定クロスバーのリアホイールハウス側に固設して筋交い状に形成することでリアシート固定クロスバーの中央部を大きく開口可能なことを特徴とするトランクスルー部のリアボディー構造を提供する。
【００１３】
このリアボディー構造で、左右のリアタイヤハウス間に固設されたリアシート固定クロスバーと、リアホイールハウスから立設されたストレーナおよびリアサスタワー並びにこれらと固設されたブラケットパッケージトレイと、リアシート固定クロスバーとブラケットパッケージトレイとの間に筋交い状に固設するブレースとが、略三角形状を形成する事となり、トランクスルー部の機械的強度を増している。これに伴い、アッパーバックの機械的強度を従来ほど強固にすることがなくなり、前側を例えばＬ字状に折曲して補強する程度で構成している。ストレーナは、リアホイールハウスの前側にのみ配し、軽量化がなされている。
なお、アッパーバックの後方側には、アッパーバックリンフォース等の部品が従来同様に備えられている。
【発明の効果】
【００１４】
この発明では、従来のアッパーバックに角柱状に形成して剛性を増していた補強部を廃し、補強部に相当する端部はＬ字状に折曲するだけの補強端として形成するのみであり、剛性確保のためにブレースを追加して設けているので、従来通りあるいはそれ以上の剛性を、ブレースと、ストレーナ・リアサスタワーおよびブラケットパッケージトレイと、リアシート固定クロスバーとによって形成される三角形状部分で得ることが出来、補強部の廃止による重量低減を実現し、従来例１に比して低重量化が図れてなお剛性確保が出来るという効果を有する。
そして、ブレースとリアシート固定クロスバーとの接続部分をリアホイールハウス側で固定可能なため、トランクスルー部分の開口を従来例２より広くとることが可能であるという効果を有する。
従って、これらにより、従来例１より１．８［ｋｇ］程度の車重削減が可能となる一方でブレース等による構造および形状の簡略化により部品製造時のプレス型等の作成費用の削減とが図れるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施例を表す車輌後部の斜視断面説明図
【図２】この発明の実施例の後方から前方を見た説明図
【図３】部品を説明する切断端面説明図
【図４】従来例１を表す斜視断面説明図
【図５】従来例２を表す斜視断面説明図
【実施例１】
【００１６】
以下に、この発明の実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施例を表す車輌後部の断面説明図であり、図２はこの発明の実施例の後方から前方を見た説明図であり、図３は部品を説明する切断端面説明図である。
【００１７】
１は、この発明にかかるトランクスルー部分のリアボディー構造である。以下、単にリアボディー構造１と言う。リアボディー構造１は、車両室内後部の後部座席とリアトランクルームとの間でありリアホイールハウス２間のスペース部分の構造である。
【００１８】
リアホイールハウス２は、左右それぞれに設けられており、従来の車輌と同じである。また、左右のリアホイールハウス２間には、リアホイールハウス２の前方側相互を連結して補強するリアシート固定クロスバー３が固定されている。このリアシート固定クロスバー３は、リアシート（図示せず）を固定し、リアシート（図示せず）をリアシート固定クロスバー３を中心に回動させることで、トランクスルーを可能とさせている。
【００１９】
リアシート固定クロスバー３には、両端および中央付近に、自動車ボディー（図示せず）と締結させるためのブラケット３１を固定されており、このブラケット３１が自動車ボディー（図示せず）とボルト締め等により固定される。また、リアシート固定クロスバー３の中央には、リアシート（図示せず）の回動操作を行うシートレバー３２を備える。リアシート固定クロスバー３は、従来と同様である。
【００２０】
左右のリアホイールハウス２上部の前方側からは、ストレーナ４が立設される。そして、ストレーナ４の上端には、ブラケットパッケージトレイ５が固定される。
ストレーナ４は、従来のストレーナ４と同じであり、板状体をプレス加工して成形されたブラケット状の部材であり、上部のブラケットパッケージトレイ５とリアホイールハウス２とを連結固定している。なお、従来の例では、ストレーナ４は、リアホイールハウス２の後方側にも立設してブラケットパッケージトレイ５の後方側と連結固定していたが、この実施例では、後側のストレーナがなくとも充分な強度を得られるので、重量の軽量化を図るために設けていない。
【００２１】
また、リアホイールハウス２の上部中央には、リヤサスタワー６を有する。リアサスタワー６は左右のリアホイールハウス２それぞれに設けられており、やはりブラケットパッケージトレイ５とリアホイールハウス２とを連結固定している。リヤサスタワー６も従来のものと何ら変わりない。
【００２２】
従って、ストレーナ４とブラケットパッケージトレイ５とに固定されたブラケットパッケージトレイ５は、左右のリアホイールハウス２それぞれの上部に位置されることとなる。
この左右に設けたブラケットパッケージトレイ５には、アッパーバック７が架け渡されて固定される。
【００２３】
アッパーバック７は、左右のブラケットパッケージトレイ５間に架け渡されて固定され、前側端部が両ブラケットパッケージトレイ５間に渡ってＬ字状に折り曲げられて補強端７１を形成している。
即ち、従来のアッパーバックでは、自動車ボディー補強のために補強端７１の代わりに角柱状のパイプ形状を形成して強固な作りとしていたのに対し、この発明では、アッパーバック本体７２を形成する薄板を折曲させただけの補強でアッパーバック７の強度は足りているのである。アッパーバック７のその他は、従来のものと特に変わらない。
【００２４】
アッパーバック７の後方には、アッパーブラケットリンフォース８が固定される。アッパーブラケットリンフォース８もやはり左右のブラケットパッケージトレイ５間に亙って設けられて固定されている。アッパーブラケットリンフォース８は、従来から設けられているものと同様の構造である。
【００２５】
９はブレースである。ブレース９は、図３に表すような断面形状を成すようにプレス加工された棒状体であり、下方端がリアシート固定クロスバー３の中央よりリアホイールハウス２側に寄った位置にボルトナットにより固定される。従って、リアシート固定クロスバー３の固定位置には、固定ブラケット３３が設けられており、ボルトナットによる固定が可能に形成されている。また、ブレース９の上端は、ブラケットパッケージトレイ５とボルトナットによって固定される。ブレース９は、左右両側のブラケットパッケージトレイ５とリアシート固定クロスバー３との間に設ける。
このようにブレース９を両方のブラケットパッケージトレイ５とリアシート固定クロスバー３との間に筋交い状に設けることで、リアホイールハウス２とストレーナ４とリアサスタワー６とブラケットパッケージトレイ５とで形成する一辺と、ブレース９により形成する一辺と、リアシート固定クロスバー３により形成する一辺とによって三角形状を形成することで剛性を確保できる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、自動車のトランクスルー部分の構造に利用できる。
【符号の説明】
【００２７】
１  トランクスルー部分のリアボディー構造
２  リアホイールハウス
３  リアシート固定クロスバー
３１  ブラケット
３２  シートレバー
３３  固定ブラケット３３
４  ストレーナ
５  ブラケットパッケージトレイ
６  リアサスタワー
７  アッパーバック
７１  補強端
８  アッパーブラケットリンフォース
９  ブレース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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