(57)【要約】【課題】部品増加を最小限に抑え、簡単な構成でパニック状態を回避する。【解決手段】ストライカ１を係脱可能に係止するラッチ機構（フォーク３０、クロー３３）と、ラッチ機構の操作受部３６と係合可能なアンロック位置と係合不可能なロック位置との間を移動可能なリンク３７と、リンク３７を移動させるロックプレート４３と、ドアの車内側または車外側に設けられたドアハンドルに連動し、リンク３７を介してラッチ機構によるストライカ１の係止を解除するオープンレバー６８，８２と、を備えたドアロック装置において、ロックプレート４３またはリンク３７に、これらを相対移動を可能に連結し、ロックプレート４３に対してリンク３７をアンロック位置に向けて付勢する付勢部材（リンク付勢スプリング５６）を配設した構成とする。【選択図】図１
2010084464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けたストライカを係脱可能に係止し、その係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、
前記ラッチ機構の操作受部と係合可能なアンロック位置と、前記操作受部と係合不可能なロック位置との間を移動可能なリンクと、
前記リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートと、
ドアの車内側または車外側に設けられたドアハンドルに連動し、前記リンクに係合して該リンクを作動させるもので、該リンクがアンロック位置にあるときに該リンクが前記ラッチ機構の操作受部と係合してストライカの係止を解除する一方、前記リンクがロック位置にあるときに該リンクが前記ラッチ機構の操作受部と係合できずストライカの係止を維持するオープンレバーと、
を備えたドアロック装置において、
前記ロックプレートまたはリンクに、これらロックプレートおよびリンクをアンロック位置およびロック位置にかけた方向の相対移動を可能に連結し、前記ロックプレートに対してリンクをアンロック位置に向けて付勢する付勢部材を配設したことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記付勢部材をロックプレートに配設し、前記リンクと付勢部材とを、前記リンクに対してオープンレバーによるドア開放作動方向に沿って延びるように設けたスライド溝と、前記付勢部材に対して前記スライド溝に挿通するように設けた連結部とで連結したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ロックプレートに、前記リンクをアンロック位置の側の初期付勢位置に規制するストッパ部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、環状をなす巻回部からアーム部を突設し、該アーム部の先端に前記連結部を設けたもので、
前記ロックプレートに、前記付勢部材のアーム部を、アンロック位置およびロック位置にかけた方向の移動を可能に挿通するとともに、前記リンクに向けた移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記ロックプレートに、前記付勢部材の巻回部を外嵌保持する取付部を設けるとともに、該取付部に付勢部材の巻回部の脱落を防止する保持部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアロック装置は、車体側に設けたストライカを保持するフォークと、フォークに係合してフォークによるストライカの係合状態を保持するクローとを有するラッチ機構を備えている。また、ドアロック装置は、クローと係合可能なアンロック位置から、クローと係合不可能なロック位置にかけて移動可能としたリンクを備えている。このリンクは、シリンダ錠に差し込んだキーの操作、および、リモコン操作によるアクチュエータの駆動により、ロックプレートが作動されると、該ロックプレートによりロック位置およびアンロック位置に移動される。
【０００３】
そして、ドアを開放する場合には、キー操作またはリモコン操作によりロックプレートを介してリンクをロック位置からアンロック位置に移動させた状態で、車内または車外のドアハンドルを操作する。これにより、ドアハンドルに連結されたオープンレバーによりリンクを開放作動させ、このリンクでクローを動作させることにより、該クローとフォークとの係合を解除し、フォークによるストライカの保持状態を解除する構成としている。
【０００４】
しかし、このドアロック装置では、キー操作またはリモコン操作によりロック解除（アンロック操作）を行った時に、既にドアハンドルか操作されている場合には、リンクがクローの操作受部の側面に当接するため、リンクをアンロック位置に移動させることができない。その結果、ロックプレートがアンロック位置まで移動することができない。なお、以下ではこの状態を「パニック状態」と称する。この場合、一旦、ドアハンドルの操作を停止した後に、再びアンロック操作を行い、その後にドアハンドルを操作しなければドアを開放できないという問題かある。
【０００５】
このような問題を解消できるようにしたドアロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２００４−４４３６０号公報
【０００６】
この特許文献１のドアロック装置は、ロックプレート（ロッキングレバー）を、メインレバーと、このメインレバーに対して相対移動可能に配設されるサブレバーとで構成している。そして、メインレバーとサブレバーとの間に、相対移動前の初期付勢位置に移動させるためのスプリングを配設している。
【０００７】
この特許文献１のドアロック装置では、アンロック状態でドアハンドルが操作されると、リンクが動作され、該リンクがクロー（リフトレバー）に当接して該クローを回動させることにより、ストライカの保持状態を解除し、ドアを開放可能とする。また、ロック状態でドアハンドルが操作されると、リンクは動作されるが、該リンクがクローに対して当接できない位置に回動しているため、ストライカの保持状態を維持できる。
【０００８】
一方、ロック状態でドアハンドルが操作され、かつ、アンロック操作がなされた場合には、ドアハンドルの操作によりリンクがドア開放作動した状態で、リンクが更にアンロック作動されることにより、クローに当接する。しかし、ロックプレートは、相対移動可能なメインレバーとサブレバーとからなるため、メインレバーは正規アンロック位置まで回動する。一方、サブレバーはリンクが回動を阻止されているため、正規アンロック位置まで回動できず、メインレバーに対してスプリングの付勢力に抗して相対的に移動する。そして、ドアハンドルの操作が解除されると、リンクに対するドア開放作動が解除されるため、リンクが非開放作動位置に移動する。この際、スプリングの付勢力により、サブレバーが相対移動前の初期付勢位置に移動される。その結果、リンクは、非開放作動位置かつアンロック位置に確実に移動される。
【０００９】
このように、特許文献１では、ロック状態でドアハンドルが操作された状態で、キー操作またはリモコン操作によりアンロック作動が行われても、ドアハンドルの操作を解除することにより、確実にアンロック状態とすることができるように構成している（アンチパニック機構）。
【００１０】
しかしながら、この特許文献１のドアロック装置では、ロックプレートを一対のメインレバーとサブレバーにより構成し、かつ、これらを相対移動前の初期付勢位置に付勢するためのスプリングを配設しているため、部品点数が増加し、製造コストが高くなるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、部品増加を最小限に抑え、簡単な構成でパニック状態を回避できるドアロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、車体に設けたストライカを係脱可能に係止し、その係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、前記ラッチ機構の操作受部と係合可能なアンロック位置と、前記操作受部と係合不可能なロック位置との間を移動可能なリンクと、前記リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートと、ドアの車内側または車外側に設けられたドアハンドルに連動し、前記リンクに係合して該リンクを作動させるもので、該リンクがアンロック位置にあるときに該リンクが前記ラッチ機構の操作受部と係合してストライカの係止を解除する一方、前記リンクがロック位置にあるときに該リンクが前記ラッチ機構の操作受部と係合できずストライカの係止を維持するオープンレバーと、を備えたドアロック装置において、前記ロックプレートまたはリンクに、これらロックプレートおよびリンクをアンロック位置およびロック位置にかけた方向の相対移動を可能に連結し、前記ロックプレートに対してリンクをアンロック位置に向けて付勢する付勢部材を配設した構成としている。
【００１３】
このドアロック装置では、ロックプレートを介してリンクをロック位置に移動させた状態で、オープンレバーを介してリンクをドア開放作動させた場合、リンクはラッチ機構の操作受部に係止できないため、ドアを開放できない。そして、このオープンレバーの操作状態で、アンロック操作がなされ、ロックプレートを介してリンクがアンロック位置に移動されると、従来と同様に、リンクが操作受部に当接する。
【００１４】
しかし、本発明では、ロックプレートとリンクとは、付勢部材により相対移動可能に保持されているため、リンクが操作受部に当接した場合には、付勢部材を弾性的に収縮させることにより、ロックプレートはアンロック位置まで移動することができる。そして、この状態で、ドアの開放操作が解除されると、オープンレバーを介してリンクがドア開放作動前の非開放作動位置に戻る。これにより、リンクは、付勢部材の付勢力でアンロック位置に移動する。その結果、再びアンロック操作を行うことなく、ドアハンドルを開放操作することによりドアを開放することができる。
【００１５】
このように、本発明のドアロック装置は、ロックプレートに対してリンクを付勢部材によってアンロック位置に向けて付勢した状態で係着するだけで、アンチパニック機構を構成することができる。即ち、ロックプレートを分割して構成する必要はなく、付勢部材を追加配設するという簡単な構成で、アンチパニック機構を構成できるため、製造コストの増大を抑えることができる。
【００１６】
このドアロック装置では、前記付勢部材をロックプレートに配設し、前記リンクと付勢部材とを、前記リンクに対してオープンレバーによるドア開放作動方向に沿って延びるように設けたスライド溝と、前記付勢部材に対して前記スライド溝に挿通するように設けた連結部とで連結することが好ましい。このようにすれば、簡単な構成で連結機構を構成することができる。
【００１７】
また、前記ロックプレートに、前記リンクをアンロック位置の側の初期付勢位置に規制するストッパ部を設けることが好ましい。このようにすれば、リンクの位置ズレを防止し、確実に初期位置に保持することができる。
【００１８】
さらに、前記付勢部材は、環状をなす巻回部からアーム部を突設し、該アーム部の先端に前記連結部を設けたもので、前記ロックプレートに、前記付勢部材のアーム部を、アンロック位置およびロック位置にかけた方向の移動を可能に挿通するとともに、前記リンクに向けた移動を規制する規制部を設けることが好ましい。このようにすれば、規制部によって付勢部材の移動（変位）を確実にガイドできる。また、ドアハンドルの操作によりオープンレバーを介してリンクが作動しても、規制部によりリンクが付勢部材に緩衝することを防止できる。そのため、リンクの作動不良を確実に防止できる。
【００１９】
さらにまた、前記ロックプレートに、前記付勢部材の巻回部を外嵌保持する取付部を設けるとともに、該取付部に付勢部材の巻回部の脱落を防止する保持部を設けることが好ましい。このようにすれば、付勢部材をロックプレートから脱落することなく、組み付けられた状態を維持できるうえ、ドアロック装置の組立作業性を向上できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のドアロック装置では、ロックプレートまたはリンクに付勢部材を追加配設するだけで、ロックプレートとリンクとを相対移動可能に係着し、アンチパニック機構を構成することができる。そのため、部品点数の増加を抑え、製造コストが高くなることを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００２２】
図１乃至図３は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカ１を着脱可能に係止するものである。このドアロック装置は、ケーシング１０に、ストライカ１を係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。
【００２３】
前記ケーシング１０は、ロック機構を構成する各部品を配設するメインケース１１と、ラッチ機構を構成する各部品を配設するサブケース２０と、メインケース１１におけるロック機構配設面を覆うカバー２５とを備えている。
【００２４】
本実施形態のメインケース１１は、図３に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構カバー部１７とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。ロック機構配設部１２には、図１および図４に示すように、後述するロックプレート４３およびインナーオープンレバー６８を回動可能に軸着する取付軸部１３ａ，１３ｂが設けられている。また、図中、インナーオープンレバー６８の取付軸部１３ｂの左側部には、ノブレバー６１を回動可能に配設するための軸穴１４が設けられている。この軸穴１４の更に上部左側には、駆動モータ配設部１５とカム部材配設部１６とが設けられている。ラッチ機構カバー部１７は、ラッチ機構を配設したサブケース２０の開口部を覆うものである。図３に示すように、このラッチ機構カバー部１７には、第１キーレバー７４およびキーシャフト７６を回動可能に装着するための第１取付穴部１８が設けられている。また、アウターオープンレバー８２をリベットなどの加締めにより回動可能に装着するための第２取付穴部１９が設けられている。
【００２５】
前記サブケース２０は、メインケース１１のラッチ機構カバー部１７に装着されるもので、図２（Ａ），（Ｂ）および図３に示すように、ラッチ機構カバー部１７と対向する面に金属製の補強プレート２１を備えるとともに、反対側の面に表面プレート２２を備えている。この表面プレート２２は、ストライカ１を挿通する挿通溝（図示せず）を備えるとともに、ラッチ機構を構成するフォーク３０およびクロー３３を加締めにより回動可能に装着するための取付穴部（図示せず）が設けられている。また、サブケース２０には、クロー３３の操作受部３６を挿通してロック機構配設部１２内に突出させる挿通穴２３が設けられている。さらに、表面プレート２２の挿通溝との対応位置には、ラッチ機構カバー部１７に向けて窪む挿通凹部２４が設けられている。
【００２６】
前記カバー２５は、図３に示すように、メインケース１１のロック機構配設部１２に装着されるもので、ノブレバー６１のロックノブ接続部６３を貫通して外側に突出させる第１挿通部２６、および、インナーオープンレバー６８のインナードアハンドル連結部７０を貫通して外側に突出させる第２挿通部２７が設けられている。また、ノブレバー６１の回動領域を確保するための凹部２８、および、ロック状態などの信号線や電力線などを電気的に接続するためのコネクタ（図示せず）を貫通するためのコネクタ接続口２９が設けられている。
【００２７】
そして、サブケース２０に組み付ける本実施形態のラッチ機構は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ストライカ１を係脱可能に係止するフォーク３０と、該フォーク３０に係合して該フォーク３０がストライカ１を保持した状態を維持するクロー３３とを備えている。
【００２８】
前記フォーク３０は、表面プレート２２に回動可能に軸着された略Ｕ字形状のものである。このフォーク３０には、ストライカ１を挿通可能な係止溝３１が設けられ、スプリング（図示せず）により図示の状態である開放位置に付勢されている。また、このフォーク３０には、係止溝３１の開放端において、時計回りの側に位置する先端部に係止部３２が設けられている。
【００２９】
前記クロー３３は、フォーク３０と同様に表面プレート２２に回動可能に軸着されたものである。このクロー３３には、フォーク３０の係止部３２を係止する係止受部３４が設けられ、スプリング３５により図示の状態である係止位置に付勢されている。また、このクロー３３には、サブケース２０の挿通穴２３を貫通してロック機構配設部１２内に位置される操作受部３６が設けられている。この操作受部３６は、係止受部３４に対して反対側に突出するように設けられ、ロック機構配設部１２内で後述するリンク３７により図中上向きに押圧されることにより、ストライカ１の係止状態を解除するものである。
【００３０】
このラッチ機構は、ドアを閉じることによりフォーク３０の係止溝３１内にストライカ１が進入されると、ドアの閉じ動作力によるストライカ１の押圧で図中反時計回りに回動する。そして、図２（Ｂ）に示すように、係止溝３１が挿通凹部２４に対して略直交方向に延びるように位置し、この状態で係止部３２がクロー３３の係止受部３４に係止することにより、フォーク３０によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー３３の操作受部３６が上向きに作動されると、クロー３３が時計回りに回動されることにより、係止受部３４とフォーク３０の係止部３２との係止が解除される。その結果、フォーク３０が図示しないスプリングの付勢力で図２（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。また、操作受部３６の上向きの作動力が解除されると、クロー３３がスプリング３５の付勢力によって係止位置に復帰する。
【００３１】
また、メインケース１１に組み付ける本実施形態のロック機構は、図１に示すように、クロー３３を係止解除方向に作動させるためのリンク３７と、該リンク３７によるクロー３３の作動を可能または不可能とするためのロックプレート４３とを備えている。そして、インナーロック操作系として、ロックプレート４３を介してリンク３７を施解錠作動させるノブレバー６１が配設されるとともに、インナードアハンドル操作系として、リンク３７を介してラッチ機構を開放作動させるインナーオープンレバー６８が配設されている。また、アウターロック操作系として、ロックプレート４３を介してリンク３７を施解錠作動させる第１および第２のキーレバー７４，７９とキーシャフト７６とが配設されるとともに、アウタードアハンドル操作系として、リンク３７を介してラッチ機構を開放作動させるアウターオープンレバー８２が配設されている。さらに、電動ロック操作系として、駆動モータ８６とカム部材８８とが配設されている。
【００３２】
前記リンク３７は、図１および図５に示すように、インナーオープンレバー６８またはアウターオープンレバー８２の作動力を受けて上方向に移動されることにより、クロー３３の操作受部３６に当接してクロー３３を回転させ、フォーク３０の係止を解除するためのものである。このリンク３７は、一端がロックプレート４３に連結されるとともに他端がアウターオープンレバー８２に連結され、ロックプレート４３の回動により、クロー３３の操作受部３６と係合可能なアンロック位置と係合不可能なロック位置との間に移動（揺動）される。具体的には、このリンク３７は、下端にインナーオープンレバー６８の回転を受ける受動部３８が設けられている。この受動部３８には連結孔３９が設けられ、該連結孔３９にアウターオープンレバー８２が連結されることにより、該アウターオープンレバー８２の回転も受動可能に構成されている。この受動部３８の上部には、クロー３３の操作受部３６に当接する操作部４０が設けられている。また、この操作部４０の横には、略Ｊ字形状に延びるようにロックプレート連結部４１が連設されている。このロックプレート連結部４１には、インナーオープンレバー６８またはアウターオープンレバー８２の作動力を受けて上向きにスライド移動する際に、ロックプレート４３に対して相対的に移動できるようにスライド溝４２が設けられている。即ち、このロックプレート連結部４１およびスライド溝４２は、リンク３７のドア開放作動方向に延びるように設けられている。
【００３３】
前記ロックプレート４３は、後述するリンク付勢スプリング５６を配設することにより、該リンク付勢スプリング５６を介してリンク３７を係着し、該リンク３７をアンロック位置およびロック位置に移動させるものである。具体的には、このロックプレート４３は、メインケース１１の取付軸部１３ａに回動可能に取り付けられる筒状の取付部４４を備え、該取付部４４を頂部とした略扇形状に形成されている。このロックプレート４３には、ロック位置およびアンロック位置に移動した際に、その状態を位置決め保持するためのアクションスプリング４５を受けるスプリング受部４６が設けられている。
【００３４】
そして、ロックプレート４３には、図５および図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、リンク３７を配設する側に、リンク付勢スプリング５６に当接し、リンク付勢スプリング５６によってリンク３７をアンロック位置の側の初期付勢位置に規制するストッパ部４７が設けられている。このストッパ部４７は、円弧状をなすロックプレート４３における側縁からリンク３７を配設する側である上向きに突出した壁面からなる。また、ロックプレート４３には、ストッパ部４７からロック回転側に向けて突出する規制部４８が設けられている。この規制部４８は、リンク付勢スプリング５６のアーム部５９を、アンロック位置およびロック位置にかけた方向の移動を可能に挿通するとともに、前記リンク３７に向けた移動を規制するためのものである。そのため、この規制部４８は、ストッパ部４７の突出端から突設され、ロックプレート４３との間に所定幅の挿通部４９が形成されるように構成している。この規制部４８の上面には、更に上向きに突出する凸部５０が設けられ、この凸部５０により上方に配設したリンク３７がリンク付勢スプリング５６と緩衝することを防止している。
【００３５】
また、ロックプレート４３には、リンク付勢スプリング５６の脱落を防止するための保持部が設けられている。第１の保持部は、取付部４４の外周部に設けた保持爪部５１からなる。また、第２の保持部は、リンク付勢スプリング５６の一端を規制する前記規制部４８からなる。さらに、第３の保持部は、リンク付勢スプリング５６の他端を係止するスプリング係止部５２からなる。このスプリング係止部５２は、取付部４４の近傍に設けた膨出部５３からアンロック回転側に向けて突出した爪からなる。また、膨出部５３は、リンク付勢スプリング５６の端部を位置決め係止する係止壁の役割をなす。
【００３６】
さらに、ロックプレート４３には、ストッパ部４７と逆側であるノブレバー６１を配設する側に、略Ｕ字形状をなすノブレバー係着部５４が設けられている。さらに、取付部４４には、第２キーレバー７９によるアンロック作動を受けるアンロック作動受動部５５が突設されている。なお、ロックプレート４３においてストッパ部４７を設けた側の縁は、第２キーレバー７９によるロック作動を受けるロック作動受動部を構成する。
【００３７】
前記リンク付勢スプリング５６は、ロックプレート４３に配設され、リンク３７をロックプレート４３に対してアンロック位置に向けて付勢する付勢部材である。このリンク付勢スプリング５６は、取付部４４を外嵌する内径で、環状をなすように巻回した巻回部５７を備えている。このリンク付勢スプリング５６には、リンク３７に連結するための連結部５８がアーム部５９を介して突設されている。即ち、巻回部５７から突出する線材の一端は、ロックプレート４３上を延び、挿通部４９を通過して規制部４８の外端縁にかけて延びるアーム部５９とされている。そして、このアーム部５９の先端に、略横Ｕ字形状をなすように湾曲され、凸部５０上から突出して上部に位置するリンク３７のスライド溝４２に挿通される連結部５８が形成されている。このように構成したアーム部５９は、挿通部４９内、即ち、規制部４８の下部において、アンロック位置およびロック位置にかけた方向に移動可能である。よって、このリンク付勢スプリング５６により係着したリンク３７とロックプレート４３とは、アンロック位置およびロック位置にかけた方向の相対移動を可能に連結される。また、リンク付勢スプリング５６には、巻回部５７から突出する線材の他端は、ロックプレート４３のスプリング係止部５２に係止される係止端部６０とされている。なお、本実施形態のリンク付勢スプリング５６は、リンク３７をアンロック位置に向けた初期付勢位置に付勢する付勢力を、アクションスプリング４５によってロックプレート４３をアンロック位置に保持する付勢力より、小さくなるように構成している。
【００３８】
前記ノブレバー６１は、図１および図５に示すように、ドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）にワイヤーなどによって連結されるとともに、ロックプレート４３に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート４３を作動させ、リンク３７をロック位置またはアンロック位置に移動させるものである。このノブレバー６１は、メインケース１１の軸穴１４に軸着するための回転軸部６２を備えている。そして、このノブレバー６１には、回転軸部６２から径方向に突出して、カバー２５の第１挿通部２６からケーシング１０の外側に突出されるロックノブ接続部６３が設けられている。また、ノブレバー６１には、ロックプレート４３のノブレバー係着部５４に向けて略Ｌ字形状に延びる連結アーム部６４が回転軸部６２から突設され、この連結アーム部６４の先端にノブレバー係着部５４の溝内に挿入係止される係止突部６５が設けられている。さらに、連結アーム部６４には、背部に位置するカム部材８８のカム溝９０に係合するカム受部６６が突設されている。そして、本実施形態のノブレバー６１には、該ノブレバー６１がロック位置に移動している状態でのみ、インナーオープンレバー６８の回転動作を受ける係合受部６７が設けられている。
【００３９】
前記インナーオープンレバー６８は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク３７の受動部３８に係合（当接）され、該リンク３７をクロー３３の操作受部３６の側に向けて作動（スライド）させるものである。このインナーオープンレバー６８は、メインケース１１の取付軸部１３ｂに回動可能に取り付けられる取付部６９を備えている。このインナーオープンレバー６８には、カバー２５の第２挿通部２７からケーシング１０の外側に突出するように延び、インナードアハンドルに連結されるインナードアハンドル連結部７０が設けられている。また、インナーオープンレバー６８には、組付状態で取付部６９を中心として回転軌跡上にリンク３７の受動部３８が位置するように、略Ｊ字形状をなすリンク作動部７１が設けられている。このリンク作動部７１の先端は、受動部３８に対して十分な当接面積を確保するために屈曲させた当接面部７２とされている。さらに、インナーオープンレバー６８には、ノブレバー６１がロック位置に位置している状態で、該ノブレバー６１の係合受部６７に係合して該ノブレバー６１およびロックプレート４３を介してリンク３７をアンロック位置に移動させる係合部７３が設けられている。
【００４０】
前記第１キーレバー７４は、ドアの車外側に露出するように配設したシリンダ錠に連結されるもので、図３に示すように、メインケース１１のラッチ機構カバー部１７の第１取付穴部１８に、キーシャフト７６とともに回動可能に取り付けられるものである。この第１キーレバー７４には、キーシャフト７６に対して相対的な回転を不可能とするために、正方形状をなす連結孔７５が設けられている。
【００４１】
前記キーシャフト７６は、第１キーレバー７４に対してラッチ機構配設部の壁面を挟んで内部側に配設されるもので、連結孔７５に連結される第１連結部７７を一端に備えたＬ字形状のものである。このキーシャフト７６の他端には、第２キーレバー７９に連結する第２連結部７８が設けられ、第１キーレバー７４の回転力を、回転方向が直交方向に位置する第２キーレバー７９に伝達するように構成している。
【００４２】
前記第２キーレバー７９は、図１に示すように、ロックプレート４３を軸着する取付軸部１３ａに軸着されるもので、キーシャフト７６の第２連結部７８を連結する被連結部８０が設けられている。この被連結部８０は、ロックプレート４３の側縁に当接して該ロックプレート４３をロック作動させるためのロック作動部を構成する。また、第２キーレバー７９には、該第２キーレバー７９の回動位置を検出させるための接点部８１が設けられ、その下部がロックプレート４３のアンロック作動受動部５５に当接して該ロックプレート４３をアンロック作動させるためのアンロック作動部を構成する。
【００４３】
前記アウターオープンレバー８２は、図３に示すように、ロック機構配設部１２を内外に貫通して配設され、ラッチ機構カバー部１７の第２取付穴部１９に回動可能に取り付けられるものである。このアウターオープンレバー８２には、ロック機構配設部１２から外部に突出する部分に、ドアの車外側に設けたアウタードアハンドル（図示せず）を接続するアウタードアハンドル接続部８３が設けられている。また、アウターオープンレバー８２には、ロック機構配設部１２内に配設される端部に、リンク３７の連結孔３９に連結（係合）されるリンク連結部８４が設けられている。そして、本実施形態のアウターオープンレバー８２は、付勢スプリング８５により、リンク３７がクロー３３の操作受部３６から離反する方向に付勢されている。
【００４４】
前記駆動モータ８６は、カム部材８８を正転および逆転させるもので、図１に示すように、その出力軸にはウォーム８７が取り付けられている。
【００４５】
前記カム部材８８は、ノブレバー６１のカム受部６６の下部に位置するように回転可能に配設されるもので、その外周部には、ウォーム８７に噛み合うウォームホイール部８９が設けられている。このカム部材８８において、ノブレバー６１の側に対向する上面側には、中心側から外周部に向けて中心からの距離が徐々に広がるようにカム溝９０が凹設されている。そして、このカム部材８８は、付勢スプリング（図示せず）により中立位置に位置決め（付勢）され、カム受部６６が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６１およびロックプレート４３を介してリンク３７をロック作動させ、カム受部６６が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６１およびロックプレート４３を介してリンク３７をアンロック作動させるように構成している。
【００４６】
次に、前記ドアロック装置におけるロック機構の動作について説明する。
【００４７】
まず、図１に示すアンロック状態では、アウタードアハンドルが操作されると、図７に示すように、アウターオープンレバー８２が回動する。そうすると、垂直方向に延びるスライド溝４２に沿ってリンク３７が垂直方向に移動することにより、リンク３７の操作部４０がクロー３３の操作受部３６と係合（当接）する。その結果、このリンク３７の移動で操作受部３６を押圧してクロー３３を回転させることにより、フォーク３０によるストライカ１の係止状態を解除する。
【００４８】
また、インナードアハンドルが操作されると、インナーオープンレバー６８が反時計回りに回動することにより、リンク３７の受動部３８に当接する。そして、前記と同様に、リンク３７を垂直方向に移動させることにより、操作部４０をクロー３３の操作受部３６に係合させ、クロー３３を回転させることにより、フォーク３０によるストライカ１の係止状態を解除する。
【００４９】
一方、このアンロック状態で、車外側のシリンダ錠を操作すると、図８に示すように、第１キーレバー７４、キーシャフト７６および第２キーレバー７９により、ロックプレート４３が時計回りに回動され、このロックプレート４３に連動してリンク３７が反時計回りに回動したロック状態となる。また、車内側のロックノブをロック操作すると、ノブレバー６１が反時計回りに回動することにより、ロックプレート４３が時計回りに回動され、このロックプレート４３に連動してリンク３７がロック位置に回動する。さらに、リモコンなどによってロック操作をすると、駆動モータ８６によりカム部材８８が回動することにより、同様にノブレバー６１およびロックプレート４３が回動され、このロックプレート４３に連動してリンク３７がロック位置に回動する。
【００５０】
このロック状態では、ロックプレート４３の時計回りの回転により、リンク３７が左側上方に向けて揺動した状態をなす。そのため、アウタードアハンドルが操作され、アウターオープンレバー８２が回動すると、リンク３７の受動部３８が上向きに押圧され、操作受部３６から離反するように傾斜して延びるスライド溝４２に沿ってリンク３７が斜め上向きに移動する。そのため、リンク３７の操作部４０はクロー３３の操作受部３６に係合できない。その結果、この状態でのリンク３７の移動では、操作受部３６を押圧してクロー３３を回転させることができないため、フォーク３０によるストライカ１の係止状態を解除できない。
【００５１】
一方、本実施形態のドアロック装置では、ノブレバー６１に設けた係合受部６７と、インナーオープンレバー６８に設けた係合部７３とで、オーバーライド機能を構成しているため、ロック状態でインナードアハンドルが操作された場合には、ドアを開放できる。なお、このオーバーライド機能は、例えば運転座席のドアのみ設けられ、他のドアには、ノブレバー６１の係合受部６７およびインナーオープンレバー６８の係合部７３を設けていない（オーバーライド機能を具備させていない）ものを適用する。
【００５２】
まず、オーバーライド機能が具備されていないドアロック装置では、ロック状態でインナードアハンドルが操作されると、インナーオープンレバー６８が回動し、リンク３７が上向きに押圧されるが、前記と同様に、リンク３７が斜め上向きに移動する。そのため、リンク３７の操作部４０はクロー３３の操作受部３６に係合できず、クロー３３を回転させることができないため、フォーク３０によるストライカ１の係止状態を解除できない。
【００５３】
また、オーバーライド機能を具備する本実施形態のドアロック装置では、ロック状態でインナードアハンドルが操作されると、図８に示す状態で、インナーオープンレバー６８が反時計回りに回動することにより、該インナーオープンレバー６８の係合部７３がノブレバー６１の係合受部６７に当接（係合）する。そして、この状態で、更にインナーオープンレバー６８が回動されることにより、その回動力をノブレバー６１が受けて、該ノブレバー６１が時計回りに回動する。その結果、ロックプレート４３およびリンク３７がアンロック位置に回動する。その結果、アンロック状態でインナードアハンドルを操作した場合と同様に、リンク３７の操作部４０をクロー３３の操作受部３６に当接させ、該クロー３３を作動させることにより、フォーク３０によるストライカ１の係止を解除できる。
【００５４】
さらに、本実施形態のドアロック装置では、リンク３７とロックプレート４３とをリンク付勢スプリング５６によって相対移動可能に係着することによりアンチパニック機構を構成しているため、図９に示すように、ロック状態でアウタードアハンドルが操作されている場合にアンロック操作が行われても、確実にアンロック状態とすることができる。なお、オーバーライド機能が具備されていないドアロック装置では、ロック状態でインナードアハンドルが操作されている場合にアンロック操作が行われても同様である。
【００５５】
具体的には、ロック状態では、図１０（Ａ）に示すように、ロックプレート４３の回動により、リンク３７がクロー３３の操作受部３６から離反するように、左上向きに傾斜した状態をなす。この状態で、アウタードアハンドルが操作されると、図１０（Ｂ）に示すように、アウターオープンレバー８２の回動により、リンク３７が左上向きに移動する。この状態で、リンク３７の操作部４０は、クロー３３の操作受部３６より上方に位置している。
【００５６】
そのため、この状態で、車外側のシリンダ錠がアンロック操作されると、または、車内側のロックノブがアンロック操作されると、または、リモコンによりアンロック操作されると、ロックプレート４３がアンロック位置に回動する。その結果、図１１（Ａ）に示すように、リンク３７における操作部４０の下部側面がクロー３３の操作受部３６の側面に当接する。
【００５７】
そして、この状態では、リンク３７はクロー３３に当接しているため、この当接位置から更にアンロック位置の側に移動することはできない。しかし、本実施形態では、アクションスプリング４５によってロックプレート４３をロック位置に保持する付勢力が、リンク付勢スプリング５６によってリンク３７をアンロック位置側の初期付勢位置に付勢する付勢力より大きい。そのため、ロックプレート４３は、リンク付勢スプリング５６を弾性的に収縮させながら、リンク３７に対して相対的に移動して、アンロック位置まで回動する。
【００５８】
この状態で、ユーザがアウタードアハンドルの開放操作を解除すると、アウターオープンレバー８２が付勢スプリング８５の付勢力でドア開放作動前の非開放作動位置に戻る。そのため、図１１（Ｂ）に示すように、このアウターオープンレバー８２の下降移動に連動して、リンク３７がクロー３３の操作受部３６に摺接しながら下向きに移動する。
【００５９】
そして、図１１（Ｃ）に示すように、リンク３７の操作部４０がクロー３３の操作受部３６の下側まで下降すると、リンク３７は、リンク付勢スプリング５６の付勢力でアンロック位置に回動され、ドア開放作動前の非開放作動位置に戻る。そして、この回動は、リンク付勢スプリング５６のアーム部５９がロックプレート４３のストッパ部４７に当接した初期付勢位置で停止する。
【００６０】
この状態は、アウタードアハンドルおよびインナードアハンドルのいずれも操作していない図８に示す通常のロック状態で、シリンダ錠、ロックノブおよびリモコンをアンロック操作した図１に示すアンロック状態と何ら変わりはない。そのため、再びアンロック操作を行わなくても、車外側および車内側のドアハンドルを開放操作することにより、ドアを開放することができる。
【００６１】
このように、本実施形態のドアロック装置は、ロックプレート４３に対してリンク３７をリンク付勢スプリング５６によってアンロック位置に向けて付勢した状態で係着するだけで、アンチパニック機構を構成することができる。即ち、ロックプレート４３を分割して構成する必要はなく、リンク付勢スプリング５６を追加配設するという簡単な構成で、アンチパニック機構を構成できるため、製造コストの増大を抑えることができる。
【００６２】
しかも、本実施形態では、リンク付勢スプリング５６をロックプレート４３に配設し、かつ、リンク３７とリンク付勢スプリング５６とは、前記リンク３７に設けたスライド溝４２に、リンク付勢スプリング５６に設けた連結部５８を挿通するだけであるため、簡単な構成で連結機構を構成することができる。
【００６３】
また、ロックプレート４３には、リンク付勢スプリング５６を介してリンク３７をアンロック位置の側の初期付勢位置に規制するストッパ部４７を設けているため、リンク３７の位置ズレを防止し、確実に初期位置に保持することができる。さらに、ロックプレート４３には、リンク付勢スプリング５６のアーム部５９を規制する規制部４８を設けているため、リンク付勢スプリング５６の移動（変位）を確実にガイドできる。また、ドアハンドルの操作によりオープンレバー６８，８２を介してリンク３７が作動しても、規制部４８によりリンク３７がリンク付勢スプリング５６に緩衝することを防止できる。そのため、リンク３７の作動不良を確実に防止できる。
【００６４】
さらにまた、リンク付勢スプリング５６は、ロックプレート４３に対して、保持爪部５１、規制部４８およびスプリング係止部５２からなる３つの保持部で保持する構成としている。そのため、リンク付勢スプリング５６がロックプレート４３から脱落することを確実に防止できるうえ、組立時の作業性を向上できる。
【００６５】
なお、本発明のドアロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００６６】
例えば、前記実施形態では、リンク付勢スプリング５６の一端に折曲加工を施すことにより連結部５８を形成したが、リンク３７のスライト溝に挿入される連結部分を別部材にて設け、リンク付勢スプリング５６の一端に固定するようにしてもよい。
【００６７】
また、前記実施形態では、ロックプレート４３に対してリンク付勢スプリング５６を、保持爪部５１、規制部４８およびスプリング係止部５２からなる３つの保持部で配設する構成としたが、少なくとも１つの保持部で保持させればよい。
【００６８】
さらに、前記実施形態では、ロックプレート４３とリンク３７とを相対移動可能に連結する付勢部材として、線材を巻回してなるリンク付勢スプリング５６により構成したが、帯状とした板バネにより構成してもよい。この場合、板バネの一端に、リンク３７のスライド溝４２に挿通される連結部５８を一体または別体で設ける一方、他端をロックプレート４３に対してピンなどで固定する。
【００６９】
そして、前記実施形態では、付勢部材であるリンク付勢スプリング５６をロックプレート４３に配設する構成としたが、リンク３７に対して配設する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る第１実施形態のドアロック装置のロック機構を示す正面図である。
【図２】ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図である。
【図３】ドアロック装置の構成を示す分解斜視図である。
【図４】メインケースのロック機構配設部を示す正面図である。
【図５】リンク、ロックプレート、ノブレバーおよびインナーオープンレバーの分解斜視図である。
【図６】ロックプレートとリンク付勢スプリングとを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部断面図である。
【図７】ドアロック装置のドア開放作動状態を示す正面図である。
【図８】ドアロック装置のロック状態を示す正面図である。
【図９】ドアロック装置のドア開放作動状態でのアンロック作動状態を示す正面図である。
【図１０】（Ａ），（Ｂ）はドアロック装置のドア開放作動状態でのアンロック作動状態を示す概略工程図である。
【図１１】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は図１０の続きのドアロック装置のドア開放作動状態でのアンロック作動状態を示す概略工程図である。
【符号の説明】
【００７１】
１…ストライカ
３０…フォーク
３３…クロー
３６…操作受部
３７…リンク
４０…操作部
４２…スライド溝
４３…ロックプレート
４４…取付部
４７…ストッパ部
４８…規制部
４９…挿通部
５０…凸部
５１…保持爪部（保持部）
５２…スプリング係止部（保持部）
５６…リンク付勢スプリング（付勢部材）
５７…巻回部
５８…連結部
５９…アーム部
６０…係止端部
６１…ノブレバー
６８…インナーオープンレバー
７４…第１キーレバー
７９…第２キーレバー
８２…アウターオープンレバー
８６…駆動モータ
８８…カム部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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