(57)【要約】  【課題】タンパエッジの摺動隙間からスクリード本体内部にアスファルト合材のろが侵入することを防止でき、スクリード装置のメンテナンス時期を長くする。  【解決手段】タンパエッジ３２を上下動させて路面を締め固めるタンパ２７を備えてなる道路舗装車両のスクリード装置１９において、前記タンパエッジ３２の上下動を案内するガイド部材（スクリード本体２５の下部部材）の前端面又はタンパエッジ３２の後側摺動面に凹溝２３を設ける。該凹溝２３はタンパエッジ３２の長さ方向に延伸するように形成する。そして、タンパエッジ３２の摺動隙間Ｘから侵入するアスファルト合材のろの上昇を凹溝２３によるラビリンス効果により阻止する。【選択図】図２
2010084345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクリード本体にタンパが上下動可能に設けられていると共に、該タンパ下部にタンパエッジが前記スクリード本体の下方に突出可能に形成され、該タンパエッジの上下動により路面上のアスファルト合材を締め固めるように構成された道路舗装車両のスクリード装置において、前記タンパエッジの摺動面又は該摺動面に当接する前記スクリード本体の下部端面に凹溝が設けられ、該凹溝は前記タンパエッジの長さ方向に延伸するように形成され、前記タンパエッジの摺動部の隙間から侵入するアスファルト合材のろの上昇を前記凹溝により阻止できるように構成したことを特徴とする道路舗装車両のスクリード装置。
【請求項２】
上記凹溝はその長さ方向における中央部が両端部よりも高くなるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の道路舗装車両のスクリード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト合材を敷き均すアスファルトフィニッシャ等の道路舗装車両のスクリード装置に関するものであり、特に、タンパエッジの摺動部の隙間からアスファルト合材のろがスクリード本体内部に侵入・堆積することを防止する道路舗装車両のスクリード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アスファルト合材を敷き均す道路舗装車両のスクリード装置は数多く知られている  該スクリード装置は、一般にスクリューオーガにより該スクリード装置の前側に敷き拡げられたアスファルト合材を、均一の厚さに敷き均して押し固めるように構成されている。
【０００３】
図６に示すように、スクリード装置１のスクリード本体２にはストライクオフプレート３、タンパ４及びスクリードプレート５がこの順番で並んで配設されている。さらに、タンパ４の下部に形成したタンパエッジ４ａは、ストライクオフプレート３とスクリードプレート５との間にて上下動できるように構成されている。
【０００４】
更に、前記タンパ４は回転軸６、軸受７、タンパバー８及びタンパエッジ４ａより成り、該回転軸６の回転によりタンパバー８が上下動し、これに連動してタンパエッジ４ａが上下動するように構成されている。この場合、タンパエッジ４ａの後側摺動面はスクリード本体２下部（タンパエッジ用ガイド部）の前端面９に摺接しながら上下動する。
【０００５】
そして、スクリューオーガによりスクリード装置１の前側に敷き拡げられたアスファルト合材は、車両前進方向Ａに移動するストライクオフプレート３により均される。次いで、アスファルト合材の表面は、タンパエッジ４ａにより初期転圧された後にスクリードプレート５により押し固められる(例えば、特許文献１参照)。
【特許文献１】特許第３７９４９３１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術のスクリード装置１では、施工中に、アスファルト合材から分離した一部（「アスファルト合材のろ」という。）が、スクリード本体２下部に設けたスクリードプレート５とタンパエッジ４ａ間の僅かな摺動隙間Ｘから上昇侵入してスクリード本体２内に堆積する。
【０００７】
そして、該堆積したアスファルト合材のろＳは、スクリード装置１による加熱機能及びタンパエッジ４ａによる締め固め機能を著しく阻害する。特に、アスファルト合材のろの侵入・堆積に起因してスクリード本体２に加熱不良を招来し、加えて、スクリード装置１が過剰に加熱された損傷を受けやすくなる。
【０００８】
又、アスファルト合材のろＳがスクリード本体２内に堆積すると、スクリード装置１を加熱するためのＬＰガス等の燃費が増大する。更に、アスファルト合材のろの堆積量が増加すると、それに応じてスクリード装置１のメンテナンス時期を早期に実施する必要がある。
【０００９】
上記欠点を除去するためには、スクリード装置１を定期的に清掃すればよいが、この場合、前記堆積物であるアスファルト合材のろは、常温では固化してスクリード装置１に固着する。それゆえ、該堆積物をバーナー等で加熱しながら除去しなければならないので、堆積物の除去処理作業に多くの手間を要する。
【００１０】
又、前記堆積物が溜まる箇所は機械の構造上スペース的に狭隘であり、しかも、堆積物の除去作業時には、スクリード装置１からストライクオフプレート５を取り外す必要があるので、前記除去処理時における作業性が低下するという問題があった。
【００１１】
そこで、タンパエッジの摺動部の隙間からスクリード本体内部にアスファルト合材のろが侵入堆積することを防止でき、スクリード装置のメンテナンス時期が長くなるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、スクリード本体にタンパが上下動可能に設けられていると共に、該タンパ下部にタンパエッジが前記スクリード本体の下方に突出可能に形成され、該タンパエッジの上下動により路面上のアスファルト合材を締め固めるように構成された道路舗装車両のスクリード装置において、前記タンパエッジの摺動面又は該摺動面に当接する前記スクリード本体の下部端面に凹溝が設けられ、該凹溝は前記タンパエッジの長さ方向に延伸するように形成され、前記タンパエッジの摺動部の隙間から侵入するアスファルト合材のろの上昇を前記凹溝により阻止できるように構成した道路舗装車両のスクリード装置を提供する。
【００１３】
この構成によれば、タンパエッジの摺動面又は該摺動面に当接するスクリード本体の下部端面には、凹溝が前記タンパエッジの長さ方向に延伸するように形成される。依って、タンパエッジの上下動時に、該タンパエッジの摺動部の隙間からアスファルト合材のろが侵入してスクリード本体の内側に上昇しようとしても、該アスファルト合材のろの上昇は凹溝によるラビリンス効果によって阻止される。そのため、アスファルト合材のろのスクリード本体内部への侵入が防止される。
【００１４】
請求項２記載の発明は、上記凹溝はその長さ方向における中央部が両端部よりも高くなるように形成されている請求項１記載の道路舗装車両のスクリード装置を提供する。
【００１５】
この構成によれば、凹溝内に許容量以上のアスファルト合材のろが侵入して滞留すると、アスファルト合材のろの一部は、タンパエッジの上下動に伴う作用力により凹溝の両端部から自動的に排出される。この場合、凹溝の長さ方向の中央部が両端部よりも高いので、アスファルト合材のろの自重による流動力が凹溝の中央部から両端方向に向かって作用する。このため、前記アスファルト合材のろは凹溝の両端部より効率良く排出される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明は、タンパエッジの上下動時に、アスファルト合材のろがスクリード本体内部に侵入・堆積することを阻止できるので、該アスファルト合材のろの侵入・堆積によるスクリード本体の加熱不良を効率良く防止することができる。又、過加熱によるスクリード装置の損傷が解消すると共に、該スクリード装置加熱用のＬＰガス等の燃費が低減する。
【００１７】
更に、アスファルト合材のろのスクリード本体内部への侵入・堆積を防止できるので、スクリード装置のメンテナンス時期が長くなり、それに応じてメンテナンス費用が大幅に低減する。
【００１８】
請求項２記載の発明は、凹溝内に滞留するアスファルト合材のろの一部は、該凹溝の両端部から自動的かつ円滑に排出されるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、アスファルト合材のろの除去処理作業を無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明は、タンパエッジの摺動隙間からスクリード本体内部にアスファルト合材のろが侵入堆積することを防止でき、且つ、スクリード装置のメンテナンス時期が長くなるようにするという目的を達成するために、スクリード本体にタンパが上下動可能に設けられていると共に、該タンパ下部にタンパエッジが前記スクリード本体の下方に突出可能に形成され、該タンパエッジの上下動により路面上のアスファルト合材を締め固めるように構成された道路舗装車両のスクリード装置において、前記タンパエッジの摺動面又は該摺動面に当接する前記スクリード本体の下部端面に凹溝が設けられ、該凹溝は前記タンパエッジの長さ方向に延伸するように形成され、前記タンパエッジの摺動部の隙間から侵入するアスファルト合材のろの上昇を前記凹溝により阻止できるように構成したことにより実現した。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の好適な一実施例を図１乃至図４に従って説明する。図１は、本発明を適用した舗装機械の一例として示すアスファルトフィニッシャ１１の側面図である。
【００２１】
同図において、アスファルトフィニッシャ１１は、クローラ（又は車輪機構）１２に支持された車体１３を有し、該車体１３にはパワーユニット１４が搭載されている。そして、該パワーユニット１４内にはエンジン（図示せず）が配設され、該エンジンの動力により自走式の車両本体１５が走行するように構成されている。
【００２２】
前記車両本体１５の前部にはアスファルト合材を収容するホッパ１６が設けられている。又、該車両本体１５の後部には、スクリューオーガ(図示せず)が車体１３の左右幅方向（図１の紙面に垂直な方向)に向けて支持されている。更に、該スクリューオーガとホッパ１６の底部との間には、コンベア(図示せず）が車体１３の前後方向に沿って設けられている。
【００２３】
そして、車両本体１５の前後方向中央部における左右幅両側部にはレベリングアーム１８の前端部が回動自在に支持され、該レベリングアーム１８の後端部はシリンダ１７により車体１３に上下動可能に支持されている。更に、前記スクリード装置１９は該レベリングアーム１８を介して車両本体１５に上下回動可能に連結されている。
【００２４】
尚、図１中の符号２１は、操縦装置２０を有する運転席であり、該運転席２１はパワーユニット１４の上方に配設されている。又、矢印Ａ方向は、アスファルトフィニッシャ１１の前進方向を示す。  
【００２５】
上記構成において、ホッパ１６内に投入されたアスファルト合材は、コンベアによってアスファルトフィニッシャ１１の後方へ送られて路面上に撒布された後、スクリード装置１９の前側にて均一に配分される。そして、該配分されたアスファルト合材は、スクリード装置１９によって押し固められて平滑な舗装面２２に仕上げられる。
【００２６】
ここで、本発明のスクリード装置１９は、従来例のスクリード装置とは構造的に次の点で大きく異なる。即ち、図２に示すように、タンパエッジ３２の後側摺動面に凹溝２３が設けられ、該凹溝２３はタンパエッジ３２の長さ方向（車両本体１５の左右幅方向）に延伸するように形成されている。これにより、タンパエッジ３２の摺動隙間Ｘにおけるアスファルト合材のろの侵入上昇を阻止できるように構成されている。
【００２７】
次に、本発明のスクリード装置１９の構成について更に詳しく説明する。図２において、スクリード装置１９のスクリード本体２５下部にはストライクオフプレート２６、タンパ２７及びスクリードプレート２８が設けられ、該ストライクオフプレート２６、タンパ２７及びスクリードプレート２８はこの順番でスクリード装置１９の前進方向Ａに並んで配置されている。又、タンパ２７の下部にはタンパエッジ３２が設けられ、該タンパエッジ３２はストライクオフプレート２６とスクリードプレート２８の間において下方へ突出可能に設けられている。
【００２８】
更に、前記タンパ２７は回転軸２９、軸受３０、タンパバー３１及びタンパエッジ３２より成り、該回転軸２９の回転によりタンパバー３１が上下動し、これに連繋してタンパエッジ３２が上下方向に振動するように構成されている。
【００２９】
そして、スクリードプレート２８の前端部上面には、図３に示すように、タンパエッジ３２用のガイド部材（スクリード本体２５の下部部材）３３が固設され、該ガイド部材３３はタンパエッジ３２後側摺動面の上下動を円滑に案内する。更に、ガイド部材３３の前側面はタンパエッジ３２の後側摺動面に対して平行に設けられている。又、タンパエッジ３２の後側摺動面には凹溝（ラビリンス溝）２３が設けられている。該凹溝２３はタンパエッジ３２の長さ方向全域に沿って延伸するように形成されている。
【００３０】
前記凹溝２３全体の正面視形状は、図４に示すように、タンパエッジ３２の長さ方向における中央部から左右両側の端部に向かって次第に下方に傾斜するように形成され、該中央部の下面は前記端部の上面よりも高くなるよう設定されている。又、タンパエッジ３２の左右端部はサイドカバー（図示せず）により包囲されているが、該サイドカバーにおける凹溝２３端部に対応する箇所には抜き孔が開穿されている。このため、凹溝２３内に滞留したアスファルト合材のろは、凹溝２３の端部からサイドカバーの抜き孔を通って外部に排出される。
【００３１】
本実施例に係る凹溝２３は１本又は複数本設けることができる。凹溝２３を複数本設ける場合は、該凹溝２３同士は互いに上下方向にて適宜間隔を有し、且つ、タンパエッジ３２の長さ方向に互いに平行になるように形成される。
【００３２】
次に、上記のように構成されたスクリード装置１９の作用について説明する。ホッパ１６内のアスファルト合材は、アスファルトフィニッシャ１１の後方へ送られて路面上に撒布された後にスクリード装置１９によって押し固められる。この場合、回転軸２９の回転によりタンパバー３１が上下動するに伴い、タンパエッジ３２が上下方向に振動してアスファルト合材が締め固められる。
【００３３】
ここで、タンパエッジ３２の上下動時、タンパエッジ３２とスクリードプレート２８間の僅かな摺動隙間Ｘからアスファルト合材のろがスクリード本体２５内に侵入して上昇しようとする。
【００３４】
しかし、本発明によれば、アスファルト合材のろは摺動隙間Ｘを上昇する途中で、前記タンパエッジ３２の後側摺動面に設けた凹溝２３によって阻止される。即ち、アスファルト合材のろは、タンパエッジ３２とガイド部材３３間の摺動隙間Ｘを上昇して凹溝２３に到達すると、該凹溝２３によるラビリンス効果によりアスファルト合材のろの上昇が阻止される。
【００３５】
以上の如く本発明によると、タンパエッジ３２の上下動時に、上記摺動隙間Ｘから侵入したアスファルト合材のろは、凹溝２３によるラビリンス効果によりアスファルト合材のろの上昇が阻止されるので、該アスファルト合材のろがスクリード本体２５内部に侵入・堆積することを確実に防止できる。斯くして、アスファルト合材のろによるスクリード本体２５の加熱不良を効果的に解消でき、且つ、タンパエッジ３２による締め固め機能が著しく向上する。
【００３６】
また、前記凹溝２３に上昇したアスファルト合材のろの一部は凹溝２３内に侵入して滞留する。そして、凹溝２３内に許容量以上のアスファルト合材のろが滞留すると、該滞留物はタンパエッジ３２の上下動に伴う作用力により凹溝２３の中央部から端部に向かう方向へ漸次移動して、上記サイドカバーの抜き孔から外部に自動的に排出される。
【００３７】
このようにタンパエッジ３２の上下動に伴い、凹溝２３の両端部からアスファルト合材のろが排出されるが、この場合、凹溝２３は、その長さ方向中央部から両端部に向かって漸次下方に傾斜しているので、アスファルト合材のろの自重による流動力が前記中央部から両端方向に向かって常に作用する。このため、前記アスファルト合材のろは凹溝２３の両端部から効率良くスムーズに排出される。そのため、アスファルト合材のろの除去処理作業を定期的に行う必要はない。
【００３８】
又、スクリード本体２５内部へのアスファルト合材のろの侵入・堆積を阻止できるので、過加熱によるスクリード装置１９の損傷を確実に防止でき、加えて、該スクリード装置１９を加熱するためのＬＰガス等の燃費が大幅に低減する。更に、スクリード装置１９の保守・交換のインターバルが長くなり、それに応じてメンテナンス費用が大幅に低減する。
【００３９】
更に、タンパエッジ３２に凹溝２３を複数本設けた場合は、該凹溝２３によるラビリンス効果が一層顕著に発揮されるので、上記摺動隙間Ｘから侵入するアスファルト合材のろの量が多い場合でも、該アスファルト合材のろのスクリード本体２５内部への侵入・堆積をより効果的に防止することができる。
【００４０】
上記実施例では、タンパエッジ３２の後側摺動面に凹溝２３を設けたが、該後側摺動面に当接するガイド部材３３に凹溝２３Ａを設けてもよい。即ち、図５に示すように、ガイド部材３３の前端面に１本又は複数本の凹溝２３Ａをタンパエッジ３２の長さ方向に形成することもできる。
【００４１】
このように構成しても、前記同様に、凹溝２３Ａによるラビリンス効果が発揮されるので、上記摺動隙間Ｘからアスファルト合材のろがスクリード本体２５内部に侵入することを阻止できる。従って、スクリード本体２５の加熱不良又は過加熱による損傷を防止できると共に、ＬＰガス等の燃費を大幅に低減させることができる。尚、上記凹溝２３,２３Ａの横断面形状はコ字形に限らず半円形又はＶ字形などの任意な形状に形成することができる。
【００４２】
本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施例を示し、アスファルトフィニッシャの側面図。
【図２】図１のアスファルトフィニッシャのスクリード装置の要部を示す構造説明図。
【図３】図２のスクリード装置の凹溝部分を示す拡大説明図。
【図４】図２におけるタンパエッジの左側部分を示すＡ−Ａ線矢視図。
【図５】本発明の他の実施例を示し、アスファルトフィニッシャのスクリード装置の要部を示す構造説明図。
【図６】従来のスクリード装置の構成配置図。
【符号の説明】
【００４４】
１１    アスファルトフィニッシャ
１９    スクリード装置
２３    凹溝
２３Ａ  凹溝
２５    スクリード本体
２６    ストライクオフプレート
２７    タンパ
２８    スクリードプレート
３１    タンパバー
３２    タンパエッジ
３３    ガイド部材（スクリード本体の下部部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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