(57)【要約】【課題】ブラインド高さ調整の作業性を良好にしつつ、ブラインド高さ調整のために調整したラダーコードが調整前の状態に戻ることを防止する戻り防止機能を強化するブラインドとする。【解決手段】ラダーコード１４の下端部がホルダ３０によりボトムレール２４に連結され、ホルダ３０は、ボトムレール２４に係止されるホルダ本体３２と、ホルダ本体３２に支持される調整部材３４とを有する。ホルダ本体３２には筒部３２ａが回転不能に設けられており、調整部材３４には、筒部３２ａ内に相対回転可能に挿入される回転軸部３４ａが設けられて、回転軸部３４ａにはラダーコード１４の下端部が固定される。回転軸部３４ａの回転によりラダーコード１４の下端部が回転不能な筒部に巻き付けられるため、巻き付けられていくに従って筒部３２ａに対するラダーコード１４の密着力が強くなる。【選択図】図６
2010031481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１２）から吊り下げられ、多数のスラット（１６）を整列状態に支持するラダーコード（１４）の下端部がホルダ（３０）によりボトムレール（２４）に連結されるブラインドであって、
ホルダ（３０）は、ボトムレール（２４）に係止されるホルダ本体（３２）と、ホルダ本体（３２）に支持される調整部材（３４）とを有し、ホルダ本体（３２）には筒部（３２ａ）が回転不能に設けられており、調整部材（３４）には筒部（３２ａ）内に相対回転可能に挿入される回転軸部（３４ａ）が設けられて、回転軸部（３４ａ）にはラダーコード（１４）の下端部が固定され、回転軸部（３４ａ）の回転によりラダーコード（１４）の下端部が筒部（３２ａ）に巻き付けられることを特徴とするブラインド。
【請求項２】
調整部材（３４）とホルダ本体（３２）との間には、回転軸部（３４ａ）が所定角度回転する毎に係合する係合手段が設けられることを特徴とする請求項１記載のブラインド。
【請求項３】
ラダーコード（１４）の下端部は、筒部（３２ａ）の上端を超えて回転軸部（３４ａ）に固定されることを特徴とする請求項１又は２記載のブラインド。
【請求項４】
回転軸部（３４ａ）の上端は開放されており、ラダーコード（１４）の下端部は、回転軸部（３４ａ）の上端から回転軸部（３４ａ）内に挿入されており、回転軸部（３４ａ）の開放された上端の少なくとも一部を塞ぐカバー（３６）がさらに設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラインドに関し、特に、ブラインドの高さ寸法を調整することが可能なブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブラインドとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。このブラインドでは、ボトムレールの下面に嵌着可能としたテープホルダーに巻取軸を回転可能に支持して巻取軸にラダーコードを巻取り可能とし、テープホルダーには前記巻取軸を回転可能に支持する支持孔を設け、支持孔の周縁に設けた係合凹部と、巻取軸に設けた係合突部とで、巻取軸が所定角度回転される毎に係合する係合部を構成している。巻取軸の操作溝にマイナスドライバーを係合させて回転操作すると、巻取軸にラダーコードが巻取られ、ボトムレールの下限位置を調整できるようになっており、巻取軸の係合突部とテープホルダーの係合凹部との係合により、ボトムレールの自重による巻取軸の回転を阻止して調整した状態を保持することができるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７１５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のブラインドでは、係合突部と係合凹部との係合力を強めすぎると巻取軸の回転操作が重くなり、作業性が悪くなる。反対に、係合突部と係合凹部との係合力を弱めると、巻取軸の操作は楽になるが、係合が解除しやすくなるために、ボトムレールの自重によりラダーコードに引き戻される方向の力が作用することによって、係合が解除されて巻取軸が回転し調整前の状態に戻ってしまう、という問題がある。
【０００５】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、作業性を良好にしつつ、ブラインド高さ調整のために調整したラダーコードが調整前の状態に戻ることを防止する戻り防止機能を強化することができるブラインドを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックスから吊り下げられ、多数のスラットを整列状態に支持するラダーコードの下端部がホルダによりボトムレールに連結されるブラインドであって、
ホルダは、ボトムレールに係止されるホルダ本体と、ホルダ本体に支持される調整部材とを有し、ホルダ本体には筒部が回転不能に設けられており、調整部材には筒部内に相対回転可能に挿入される回転軸部が設けられており、回転軸部にはラダーコードの下端部が固定され、回転軸部の回転によりラダーコードの下端部が筒部に巻き付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の調整部材とホルダ本体との間に、回転軸部が所定角度回転する毎に係合する係合手段が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のラダーコードの下端部が、筒部の上端を超えて回転軸部に固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の回転軸部の上端が開放されており、ラダーコードの下端部は、回転軸部の上端から回転軸部内に挿入されており、回転軸部の開放された上端の少なくとも一部を塞ぐカバーがさらに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ラダーコードの下端部が、回転不能な筒部に巻き付けられるため、巻き付けられていくに従って筒部に対するラダーコードの密着力が強くなり、ラダーコードがホルダ外へと戻ろうとするのを防止することができ、ラダーコードの戻り防止機能を高めることができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によれば、調整ホルダとホルダ本体との間に係合手段を設けたため、回転軸部の自由な回転を制限して、回転軸部の不用意な回転を防ぐことができる。しかしながら、前記回転不能な筒部によって、ラダーコードの戻り防止機能が高められているために、係合手段の係合力は比較的弱く設定することができるから、回転操作の際の負荷を小さくすることができて、作業性を良好にすることができる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明によれば、ラダーコードの筒部への巻き付け初期段階においては、筒部に巻き付けられたラダーコードの張力は、筒部の上端から下端に向かって主として回転軸部の軸方向に平行な方向を向いており、このラダーコードによる張力、すなわち、ラダーコードをホルダ外へと戻そうとする力は、回転軸部を回転させようとする力とほぼ直交するために、ラダーコードの張力に対する回転軸部の戻り方向の回転力への伝達効率は低く、ラダーコードがホルダ外へと戻ろうとするのを防止することができる。
【００１３】
ラダーコードの巻き付けが進行するに従い、ラダーコードの張力は、回転軸部の軸方向に平行な成分が減少し、その回転軸部の戻り方向の回転力方向成分が増加するため、ラダーコードの張力に対する回転軸部の戻り方向の回転力への伝達効率は高くなるものの、回転しない筒部に対するラダーコードの接触面積が大きくなり、巻き付き摩擦力が増大する。そのため、ラダーコードがホルダ外へと戻ろうとするのを防止することができる。
よって、ラダーコードの筒部への巻き付け段階全般にわたり、ラダーコードの戻り防止機能を高めることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、カバーを設けることにより、ラダーコードが回転軸部の上端から脱落することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施形態のブラインドの正面図である。
【００１６】
ブラインド１０は、壁面または天井面にブラケット１１を介して取付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２内のラダーコード支持装置１７から吊下られるラダーコード１４によって、多数段のスラット１６が傾動可能に支持されている。即ち、ラダーコード１４は、図６に示したように、前後の垂直コード１４ａと、該垂直コード１４ａを連結する多数の中段コード１４ｂとを有しており、各中段コード１４ｂにスラット１６が載置される。
【００１７】
ラダーコード支持装置１７は、例えば、ヘッドボックス１２内に長手方向に伸びて、回動可能に軸支されるシャフト１８と、ラダーコード１４の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム２０とからなる。シャフト１８は図示しない回転伝達機構を介して、ヘッドボックス１２から下方に伸びる操作棒２２に連結されている。
【００１８】
スラット１６の下方には、ボトムレール２４が配置されており、ボトムレール２４には、ラダーコード１４の下端部がホルダ３０によって連結される。また、図６に示されるように、ボトムレール２４には、その上面に形成された上部貫通孔２４ａから昇降コード２６の一端が挿入されて連結されており、昇降コード２６の他端は各スラット１６を挿通して、ヘッドボックス１２内に導入され、ヘッドボックス１２の幅方向一端側へ案内されてヘッドボックス１２から導出されて操作つまみ２７に連結される。
【００１９】
図２ないし図８を参照しながら、ホルダ３０の詳細構造について説明する。
ホルダ３０は、ボトムレール２４に係止されるホルダ本体３２と、ホルダ本体３２に支持される調整部材３４とを有する。
【００２０】
ホルダ本体３２は、ボトムレール２４の下面に係止するのに適するように、ボトムレール２４の下面の形状に倣った形状をなしており、ホルダ本体３２の前後の端部には、ボトムレール２４の前後面に形成された突部２４ｃ、２４ｃに係止可能な係止部３２ｃが設けられる。また、係止部３２ｃからホルダ本体３２の中央部にかけて、ホルダ本体３２がボトムレール２４に取付けられた状態において、ラダーコード１４の通り道となる案内溝３２ｂが形成されている。
【００２１】
そして、ホルダ本体３２の中央部には、筒部３２ａが突設される。筒部３２ａは、ホルダ本体３２がボトムレール２４に取付けられた状態において、ボトムレール２４の下面に形成された下部貫通孔２４ｂ内に突出するようになっている。筒部３２ａ内において、その下端部は内径が拡径された拡径部３２ｄとなっており、また、筒部３２ａの内周面には、周方向に所定角度毎、例えば９０度毎に離間して軸方向に延びる複数の溝３２ｅが形成される。
【００２２】
調整部材３４は、筒部３２ａ内に下方から挿入されて筒部３２ａ内で回転可能に支持される。
即ち、調整部材３４の下端部は、円盤状の拡径部３４ｂとなっており、拡径部３４ｂは筒部３２ａの拡径部３２ｄに嵌合するようになっている。拡径部３４ｂの下面には操作溝３４ｆが形成されており、操作溝３４ｆは、ドライバー等の汎用工具、専用工具及び／又はコインが挿入できる溝となっている。
【００２３】
拡径部３４ｂの上方には回転軸部３４ａが形成され、回転軸部３４ａは、拡径部３４ｂから上方に延びる一対の軸片３４ｃ、３４ｃから構成され、その上端は開放される。軸片３４ｃ、３４ｃの上端は、外径方向に突出する係止部３４ｄとなっており、係止部３４ｄは筒部３２ａの上面に係止されるようになっている。係止部３４ｄの上面には、ラダーコード挿通用のスリット３４ｅが形成される。
【００２４】
各軸片３４ｃの外周面には、１８０度離間されて２つのリブ３４ｇが形成されている。リブ３４ｇは、調整部材３４の回転に応じて、前記筒部３２ａに形成された溝３２ｅに係合可能となっており、この溝３２ｅとリブ３４ｇとによって係合手段が構成される。尚、回転軸部３４ａに溝、筒部３２ａにリブを形成することによって係合手段を構成することも可能である。
【００２５】
ホルダ３０には、さらにカバー３６を設けるとよく、カバー３６は、上端が開放された回転軸部３４ａの上端に係止され、回転軸部３４ａまたは少なくともスリット３４ｅの上方を塞ぐことができると共に、後述のように筒部３２ａに巻き付けられるラダーコード１４の上方への抜け止めを行うことができる。
【００２６】
以上のように構成されるホルダ３０のボトムレール２４への組み付けについて、図６及び図８を参照しながら説明する。
【００２７】
ホルダ本体３２の筒部３２ａの下方から調整部材３４の回転軸部３４ａを挿入する。このとき、回転軸部３４ａの軸片３４ｃが適宜撓むことで、係止部３４ｄは筒部３２ａ内を通過することができ、通過後、筒部３２ａの上面に係止し、同時に、調整部材３４の拡径部３４ｂが筒部３２ａの拡径部３２ｄに嵌合することで、回転軸部３４ａは、筒部３２ａに相対回転可能に且つ軸方向に移動不能に挿入される。また、回転軸部３４ａのリブ３４ｇが筒部３２ａの溝３２ｅのいずれかと係合する。
【００２８】
ラダーコード１４の下端部は、その前後の垂直コード１４ａ（または前後の垂直コード１４ａを連結する中段コード１４ｂであってもよい）が、対応するホルダ本体３２の前後の案内溝３２ｂにそれぞれ案内されて、筒部３２ａの上端を超えて、回転軸部３４ａのスリット３４ｅ内を通過して、クリップ１５によって互いに連結されて回転軸部３４ａ内に挿入されて固定される。
【００２９】
回転軸部３４ａの上端にカバー３６を係止して、回転軸部３４ａに固定されたクリップ１５またはラダーコード１４の上方への移動を拘束し、筒部３２ａをボトムレール２４の下部貫通孔２４ｂからボトムレール２４内に挿入させるとともに、ホルダ本体３２をボトムレール２４の底面に密着させるように、係止部３２ｃをボトムレール２４の突部２４ｃに係止させる。これにより、図６及び図８に示される状態となる。
【００３０】
次に、図６、図９及び図１０を参照しながら、ボトムレール２４の下限位置を調整することによりブラインドの高さ調整をする手順について説明する。
【００３１】
図６に示す状態からボトムレール２４の下限位置の調整をする場合、操作溝３４ｆに工具またはコインを挿入し、回転軸部３４ａを回転させる。これにより、回転軸部３４ａ内に固定されているラダーコード１４またはクリップ１５が回転軸部３４ａと一体に回転するため、図９に示すように、筒部３２ａの外周に位置するラダーコード１４が筒部３２ａの外周に巻き付いていく。これにより、ラダーコード１４が、案内溝３２ｂに沿ってホルダ３０内に順次導入されていくため、ヘッドボックス１２からボトムレール２４までのラダーコード１４の長さが短くなり、ボトムレール２４の下限位置が上昇していく。
【００３２】
回転軸部３４ａを回転操作する際に、回転軸部３４ａを９０度回転させる毎に回転軸部３４ａのリブ３４ｇと筒部３２ａの溝３２ｅとが係合するため、係合する毎に節度感を与えることができるとともに、これらが係合した位置で回転軸部３４ａの回転操作を停止させると、回転軸部３４ａの自由な回転が制限され、回転軸部３４ａに戻り方向の回転力が伝達されても、回転軸部３４ａが巻き戻り方向へ自由に回転できない状態となる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を上昇させて、ブラインドの高さ寸法を短くすることができる。
【００３３】
図１０は、ラダーコード１４をカバー３６に当接する位置まで筒部３２ａに巻き付けて、ブラインドの高さ寸法を最短にした状態を示している。但し、この状態からさらにブラインドの高さ寸法を調整する必要がある場合には、回転軸部３４ａを回転させて、既に巻き付けられたラダーコード１４に重ねてラダーコード１４を巻き付けることも可能である。カバー３６によって抜け止めされる範囲で、ラダーコード１４は何重にも筒部３２ａに巻き付けることができる。
【００３４】
回転軸部３４ａを反対方向に回転させると、筒部３２ａへのラダーコード１４の巻き付けが緩むため、ラダーコード１４を外側から引っ張ることで、ホルダ３０内からラダーコード１４を引き出すことができて、ボトムレール２４の下端位置を下降させて、ブラインドの高さ寸法を長くすることができる。
【００３５】
以上のように本発明においては、ラダーコード１４が回転しない筒部３２ａに巻き付けられるようになっており、さらには、ラダーコード１４は、筒部３２ａの上端を超えて回転軸部３４ａに連結されているために、ボトムレール２４の自重を起因とするラダーコード１４をホルダ３０外へと引き出そうとする戻し方向の力に対してその防止機能が格段に強化されている。
【００３６】
即ち、ラダーコード１４の筒部３２ａへの巻き付け初期段階においては、図１１（ａ）に示すように、筒部３２ａの外側にあるラダーコード１４の張力は、筒部３２ａの上端から下端に向かって主として回転軸部３４ａの軸方向に平行な方向を向いており、このラダーコード１４による張力、すなわち、ラダーコード１４をホルダ３０外へと戻そうとする力は、回転軸部３４ａを回転させようとする力とほぼ直交するために、ラダーコード１４の張力に対する回転軸部３４ａの戻り方向の回転力への伝達効率は低い。言い換えれば、回転軸部３４ａのリブ３４ｇと筒部３２ａの溝３２ｅとの係合力に逆らってラダーコード１４がホルダ３０外へと戻ろうとするのを防止することができる。
【００３７】
ラダーコードの巻き付けが進行するに従い、ラダーコード１４の巻き付き方向は、回転軸部３４ａの軸方向に平行な成分が減少し、その回転軸部３４ａの戻り方向の回転力方向成分が増加するため（図１１（ｂ）、（ｃ））、回転軸部３４ａの戻り方向の回転力への伝達効率は高くなるものの、回転しない筒部３２ａに対するラダーコード１４の接触面積が大きくなり、巻き付き摩擦力が増大する。そのため、回転軸部３４ａのリブ３４ｇと筒部３２ａの溝３２ｅとの係合力に逆らってラダーコード１４がホルダ３０外へと戻ろうとするのを防止することができる。
【００３８】
以上の作用効果によって、本発明によれば、単に係合手段による係合力しかない場合と比較して、ラダーコードの筒部への巻き付け段階全般にわたりラダーコードの戻り防止機能を高めることができ、結果として、係合手段である回転軸部３４ａのリブ３４ｇと筒部３２ａの溝３２ｅとの係合力を比較的弱く設定することができるようになる。そのため、回転軸部３４ａを回転操作する際の負荷が小さくなり、作業性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施形態を実施したブラインドの正面図である。
【図２】ホルダの分解断面図である。
【図３】組み立てられたホルダの断面図である。
【図４】ホルダの分解斜視図である。
【図５】組み立てられたホルダの斜視図である。
【図６】ホルダが係止されている部分のボトムレール近傍の断面図である。
【図７】ホルダの分解平面図である。
【図８】ボトムレールに取り付けた状態を示すホルダの平面図である。
【図９】筒部に垂直コードを巻き付けた状態を示す断面図である。
【図１０】筒部に垂直コードをさらに巻き付けた状態を示す断面図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）はラダーコードの筒部への巻き付け段階と、ラダーコードを戻そうとする力との関係を表す説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１２  ヘッドボックス
１４  ラダーコード
１６  スラット
２４  ボトムレール
３０  ホルダ
３２  ホルダ本体
３２ａ  筒部
３４  調整部材
３４ａ  回転軸部
３６  カバー
【図１】
2010031481.tif 000003
【図２】
2010031481.tif 000004
【図３】
2010031481.tif 000005
【図４】
2010031481.tif 000006
【図５】
2010031481.tif 000007
【図６】
2010031481.tif 000008
【図７】
2010031481.tif 000009
【図８】
2010031481.tif 000010
【図９】
2010031481.tif 000011
【図１０】
2010031481.tif 000012
【図１１】
2010031481.tif 000013