(57)【要約】【課題】外部環境に存在するダスト等が連通孔に浸入するのを防止することによって、ベントの開放圧力を安定させる。【解決手段】シリンダ１５の底１４に形成したスリーブ嵌合凹部１７にスリーブ１６の下部外周を嵌め合わせ、スリーブ１６内にロッド１８を軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ１５内を圧力室１９とリザーバ室２０に区画し、ロッド１８の上端にばね座２１を固定し、そのばね座２１にリザーバ室２０と外気とを連通する通気用の連通孔３６を形成し、その連通孔３６内にベント３７を組み込み、リザーバ室２０内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなったときにベント３７のスリット４１が開いてリザーバ室２０内の圧力を外気に逃がすオートテンショナ１１において、連通孔３６の外気側の開口を覆うカバー部材４２を設ける。【選択図】図２
2010127348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に底（１４）を有するシリンダ（１５）内に作動油を溜め、そのシリンダ（１５）の底（１４）に形成したスリーブ嵌合凹部（１７）にスリーブ（１６）の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ（１６）内にロッド（１８）を軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ（１５）内を圧力室（１９）とリザーバ室（２０）に区画し、前記ロッド（１８）の上端にばね座（２１）を固定し、そのばね座（２１）を前記圧力室（１９）の容積が拡大する方向に付勢するリターンスプリング（２７）を設け、リザーバ室（２０）側から圧力室（１９）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（３０）を設けた第１通路（２９）を介して前記圧力室（１９）と前記リザーバ室（２０）を連通し、作動油の流量を制限する絞り（３２）を設けた第２通路（３１）を介して前記圧力室（１９）と前記リザーバ室（２０）を連通し、前記ばね座（２１）とシリンダ（１５）の間の環状開口を覆う上下に伸縮可能な筒状のゴム製ベローズ（２２）を設け、そのベローズ（２２）の上部（２３）を前記ばね座（２１）の外周に締め代をもって嵌め合わせ、前記ベローズ（２２）の下部（２５）を前記シリンダ（１５）の外周に締め代をもって嵌め合わせ、前記ばね座（２１）に、前記リザーバ室（２０）と外気とを連通する通気用の連通孔（３６）を形成し、その連通孔（３６）内にリザーバ室（２０）側と外気側とを仕切るゴム製の隔壁（４０）にスリット（４１）を入れたベント（３７）を組み込み、前記リザーバ室（２０）内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなったときに前記ベント（３７）のスリット（４１）が開いてリザーバ室（２０）内の圧力を外気に逃がすオートテンショナにおいて、
前記連通孔（３６）の外気側の開口を覆うカバー部材（４２）を設けたことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記連通孔（３６）の外気側の開口が、前記ばね座（２１）の外周に位置している請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記カバー部材（４２）が、前記連通孔（３６）から外気側に一端が突出した状態で前記連通孔（３６）に嵌め込まれる円筒部（４３）と、その円筒部（４３）の外気側の端部を閉じる端板（４４）とからなり、前記円筒部（４３）には、下向きに開口する通気口（４５）が形成された請求項２に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記円筒部（４３）の前記連通孔（３６）からの突出部分に、前記ばね座（２１）の外周に当接するフランジ（４６）を設けた請求項３に記載のオートテンショナ。
【請求項５】
前記カバー部材（５１）が、前記ばね座（２１）との間に通気用の隙間（５２）をあけて前記連通孔（３６）の外気側の開口を覆う蓋板（５３）と、その蓋板（５３）から連通孔（３６）内に延び出す複数の係止爪（５４）とからなり、前記連通孔（３６）の内周には、前記係止爪（５４）が係止する円周溝（５５）を形成した請求項２に記載のオートテンショナ。
【請求項６】
前記ばね座（２１）に、前記連通孔（３６）の外気側の開口を囲む筒状突起（５７）を設け、前記カバー部材の蓋板（５３）に、前記筒状突起（５７）の外周と対向する筒部（５８）を連設した請求項５に記載のオートテンショナ。
【請求項７】
前記カバー部材（４２）が樹脂成形品である請求項１から６のいずれかに記載のオートテンショナ。
【請求項８】
前記カバー部材（４２）がゴム成形品である請求項１から４のいずれかに記載のオートテンショナ。
【請求項９】
前記カバー部材（４７）が金属板のプレス成形品である請求項１から３のいずれかに記載のオートテンショナ。
【請求項１０】
前記第２通路（３１）を、前記ロッド（１８）とスリーブ（１６）の摺動面間に形成される環状の絞り隙間（３２）と、その絞り隙間（３２）からロッド（１８）の内部とばね座（２１）の内部とを順に通ってリザーバ室（２０）に連通する油通路（３３）とで構成し、その第２通路（３１）の電磁開閉弁（３５）を前記ばね座（２１）に組み込んだ請求項１から９のいずれかに記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力保持に用いられるオートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の補機、たとえばカーエアコンやウォータポンプなどは、その回転軸がエンジンのクランクシャフトにベルトで連結されており、そのベルトを介してクランクシャフトで駆動される。このベルトの張力を適正範囲に保つために、一般に、支点軸を中心として揺動可能に設けたプーリアームと、そのプーリアームに取り付けたテンションプーリと、そのテンションプーリをベルトに押さえ付ける方向にプーリアームを付勢するオートテンショナとからなる張力調整装置が使用される。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるオートテンショナとして、下部に底を有するシリンダ内に作動油を溜め、そのシリンダの底に形成したスリーブ嵌合凹部にスリーブの下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ内にロッドを軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ内を圧力室とリザーバ室に区画し、前記ロッドの上端にばね座を固定し、そのばね座を前記圧力室の容積が拡大する方向に付勢するリターンスプリングを設けたものが知られている（特許文献１，２）。
【０００４】
このオートテンショナは、リターンスプリングの付勢力がベルトの張力とつり合う位置までばね座が移動することにより、ベルトの張力変動を吸収する。
【０００５】
また、圧力室の下部とリザーバ室の下部は、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設けた第１通路を介して連通しており、圧力室の容積が拡大する方向にロッドが移動すると、前記チェックバルブが開き、第１通路を通ってリザーバ室側から圧力室側に作動油が流れる。そのため、圧力室の容積が拡大する方向には、ロッドが速やかに移動する。
【０００６】
また、圧力室の上部とリザーバ室の上部は、作動油の流量を制限する絞りを設けた第２通路を介して連通しており、圧力室の容積が縮小する方向にロッドが移動すると、圧力室内の作動油が第２通路を通って流出する。このとき、第２通路を流れる作動油の流量が絞りによって制限されてダンパー作用が生じるので、ロッドはゆっくりと移動する。
【０００７】
また、このオートテンショナは、ばね座とシリンダの間の環状開口が上下に伸縮可能な筒状のゴム製ベローズで覆われ、そのベローズの上部が、ばね座の外周に締め代をもって嵌め合わされ、ベローズの下部が、シリンダの外周に締め代をもって嵌め合わされており、このベローズによってリザーバ室内の作動油を密封している。
【０００８】
このオートテンショナは、エンジンにベルトを取り付けるときやベルトの張力が過大となったときに、圧力室の容積が縮小する方向にロッドが過度に移動することがあり、この場合、リザーバ室内の圧力変化を吸収する機構を設けないと、リザーバ室内の圧力上昇によってベローズが過度に膨張し、ベローズの上部または下部から作動油が漏れるおそれが生じる。
【０００９】
そこで、特許文献３に記載のオートテンショナにおいては、リザーバ室内の圧力変化を吸収するために、リザーバ室と外気とを連通する通気用の連通孔をばね座に形成し、その連通孔内に、リザーバ室側と外気側とを仕切るゴム製の隔壁にスリットを入れたベントを組み込んでいる。このオートテンショナは、リザーバ室内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなると、ベントのスリットが開いてリザーバ室内の圧力を外気に逃がし、ベローズの過度の膨張を防止する。
【特許文献１】特表２０００−５０４３９５号公報
【特許文献２】特開２００７−１０６９３２号公報
【特許文献３】特開２００７−３１５５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記オートテンショナは、前記連通孔の外気側の開口が外部環境に露出しているので、外部環境に存在するダストや、泥塩水の飛沫、油の飛沫が連通孔に浸入しやすい。特に、上記オートテンショナは、連通孔の外気側の開口が、ばね座の上面に位置しているので、ダスト等が連通孔に浸入しやすかった。ダスト等が連通孔に浸入してベントに付着すると、ベントのスリットが開く圧力（以下、「ベントの開放圧力」という）が不安定となる。
【００１１】
ベントの開放圧力が不安定になると、エンジン作動中に生じるリザーバ室内の圧力振動によって、ベントのスリットが開放と閉鎖を繰り返し、リザーバ室内の作動油が急速に蒸発するおそれや、リザーバ室内の圧力が上昇したときに、ベントのスリットが開放せず、ベローズの上部または下部から作動油が漏れるおそれが生じる。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、外部環境に存在するダスト等が連通孔に浸入するのを防止することによって、ベントの開放圧力を安定させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、前記連通孔の外気側の開口を覆うカバー部材を設けた。このようにすると、外部環境に存在するダスト等が連通孔に浸入しにくくなり、連通孔内のベントにダスト等が付着するのを防止することができる。
【００１４】
前記連通孔の外気側の開口は、特許文献３に記載のようにばね座の上面に位置させてもよいが、前記ばね座の外周に位置させると、ダスト等の浸入をより効果的に防止することができる。
【００１５】
前記カバー部材は、例えば、前記連通孔から外気側に一端が突出した状態で前記連通孔に嵌め込まれる円筒部と、その円筒部の外気側の端部を閉じる端板とからなり、前記円筒部に、下向きに開口する通気口が形成された構成を採用することができる。
【００１６】
この場合、前記円筒部の前記連通孔からの突出部分に、前記ばね座の外周に当接するフランジを設けると好ましい。このようにすると、円筒部を連通孔に挿入するときにフランジがストッパとなるので、円筒部を奥に挿入しすぎて、円筒部の通気口が閉塞してしまうのを防止することができる。
【００１７】
また、前記カバー部材は、例えば、前記連通孔の外気側の開口を、前記ばね座との間に通気用の隙間をあけて覆う蓋板と、その蓋板から連通孔内に延び出す複数の係止爪とからなる構成を採用することができる。前記連通孔の内周には、前記係止爪が係止する円周溝を形成する。
【００１８】
この場合、前記ばね座に、前記連通孔の外気側の開口を囲む筒状突起を設け、前記カバー部材の蓋板に、前記筒状突起の外周と対向する筒部を連設すると好ましい。このようにすると、カバー部材とばね座の間に形成される隙間が入り組んだ形状となるので、連通孔内へのダスト等の浸入をより効果的に防止することができる。
【００１９】
前記カバー部材としては、例えば、樹脂成形品、ゴム成形品、金属板のプレス成形品を採用することができる。
【００２０】
前記第２通路は、前記ロッドとスリーブの摺動面間に形成される環状の絞り隙間と、その絞り隙間からロッドの内部とばね座の内部とを順に通ってリザーバ室に連通する油通路とで構成し、その第２通路の電磁開閉弁を前記ばね座に組み込むことができる。このようにすると、電磁開閉弁を閉じることにより、圧力室の容積が縮小する方向へのばね座の移動を阻止することができる。そのため、ベルトに接続されたモータジェネレータが駆動して始動するタイプのエンジンにこのオートテンショナを採用した場合、電磁開閉弁を閉じた状態でエンジンを始動することにより、エンジン始動時のベルトのスリップを防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明のオートテンショナは、連通孔の外気側の開口がカバー部材で覆われているので、外部環境に存在するダストや、泥塩水の飛沫、油の飛沫が連通孔に浸入しにくい。そのため、連通孔内のベントにダスト等が付着しにくく、ベントの開放圧力が安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１に、自動車補機を駆動するベルト１でクランクシャフト２を回転させてエンジンを始動するアイドリングストップ対応エンジンのベルト伝動装置を示す。ベルト１は、クランクシャフト２に取り付けられたクランクプーリ３と、モータジェネレータの回転軸４に取り付けられたモータプーリ５と、補機の回転軸６に取り付けられた補機プーリ７とに掛け渡されている。
【００２３】
このエンジンを始動するときは、モータジェネレータの回転軸４が駆動軸として回転し、その回転が、モータプーリ５からベルト１を介してクランクプーリ３に伝達して、クランクシャフト２が回転する。一方、エンジン作動中は、クランクプーリ３が駆動軸として回転し、その回転が、クランクプーリ３からベルト１を介してモータプーリ５と補機プーリ７に伝達して、モータジェネレータと補機を駆動する。このとき、モータジェネレータはジェネレータ（発電機）として働く。
【００２４】
ベルト１は、クランクプーリ３とモータプーリ５の間でテンションプーリ８と接触している。テンションプーリ８が接触する部分は、エンジン作動中は、クランクシャフト２が駆動軸として回転するので弛み側となり、エンジンを始動するときは、モータジェネレータの回転軸４が駆動軸として回転するので張り側となる。
【００２５】
テンションプーリ８は、エンジンブロック（図示せず）に固定された支点軸９を中心として揺動可能に支持されたプーリアーム１０に取り付けられている。プーリアーム１０には、この発明の第１実施形態に係るオートテンショナ１１の一端が連結軸１２を介して連結され、オートテンショナ１１の他端が、エンジンブロックに固定した支点軸１３で支持されている。オートテンショナ１１は、テンションプーリ８をベルト１に押さえ付ける方向にプーリアーム１０を付勢している。
【００２６】
図２に示すように、オートテンショナ１１は、下部に底１４を有するシリンダ１５を有し、そのシリンダ１５内に作動油が溜められている。また、シリンダ１５内には、シリンダ１５と同軸にスリーブ１６が挿入され、そのスリーブ１６の下部外周が、シリンダ１５の底１４に形成されたスリーブ嵌合凹部１７に嵌め合わされている。スリーブ１６内には、ロッド１８が軸方向に摺動可能に挿入されており、そのロッド１８とスリーブ１６によって、シリンダ１５内が圧力室１９とリザーバ室２０に区画されている。
【００２７】
ロッド１８の上端は、ばね座２１に固定されている。ばね座２１とシリンダ１５の間の環状開口は、上下に伸縮可能な筒状のゴム製ベローズ２２で覆われている。ベローズ２２の上部内周には、周方向に延びる上部リップ２３が形成されており、その上部リップ２３が、ばね座２１の外周の上部リップ溝２４に締め代をもって嵌め合わされている。ベローズ２２の下部内周にも、周方向に延びる下部リップ２５が形成されており、その下部リップ２５が、シリンダ１５の外周の下部リップ溝２６に締め代をもって嵌め合わされている。
【００２８】
ばね座２１とシリンダ１５の底１４との間には、リターンスプリング２７が組み込まれている。リターンスプリング２７は、その下端がシリンダ１５の底１４で支持され、上端がばね座２１を押圧しており、その押圧によって、圧力室１９の容積が拡大する方向にばね座２１を付勢している。
【００２９】
ロッド１８は、スリーブ１６の上部内周に取り付けられた止め輪２８よりも下側で摺動する摺動軸部１８Ｃと、その摺動軸部１８Ｃの上方に連なってスリーブ１６から突出する小径軸部１８Ｂと、その小径軸部１８Ｂの上方に連なる大径軸部１８Ａとからなる。ここで、小径軸部１８Ｂは、止め輪２８の内径よりも小径の部分であり、大径軸部１８Ａは、止め輪２８の内径よりも大径の部分である。
【００３０】
このロッド１８は、大径軸部１８Ａの下端を止め輪２８で係止することによって、圧力室１９の容積が縮小する方向のロッド１８の移動ストロークが規制され、また、摺動軸部１８Ｃの上端を止め輪２８で係止することによって、圧力室１９の容積が拡大する方向のロッド１８の移動ストロークが規制されている。
【００３１】
スリーブ嵌合凹部１７とスリーブ１６の嵌合面間には、圧力室１９の下部とリザーバ室２０の下部を連通する第１通路２９が形成されている。また、スリーブ１６の下部には、圧力室１９側からリザーバ室２０側への第１通路２９の作動油の流れを防止するチェックバルブ３０が組み込まれている。
【００３２】
圧力室１９の上部とリザーバ室２０の上部は、第２通路３１を介して連通している。第２通路３１は、スリーブ１６とロッド１８の摺動面間に形成された環状の絞り隙間３２と、その絞り隙間３２からロッド１８の内部とばね座２１の内部とを順に通ってリザーバ室２０に連通する油通路３３とからなる。
【００３３】
ここで、摺動軸部１８Ｃの外周にはＯリング３４が取り付けられ、このＯリング３４によって摺動軸部１８Ｃとスリーブ１６の摺動面間がシールされている。また、摺動軸部１８Ｃの外周には、Ｏリング３４よりも下側に油通路３３の圧力室１９側の端部が開口している。絞り隙間３２は、第２通路３１の作動油の流量を制限する絞りを構成している。
【００３４】
ばね座２１には、通電・非通電の切り換えによって第２通路３１を開閉する電磁開閉弁３５が組み込まれている。
【００３５】
また、ばね座２１には、リザーバ室２０と外気とを連通する通気用の連通孔３６が形成され、その連通孔３６の外気側の端部内にベント３７が組み込まれている。連通孔３６は、ばね座２１の内部で交差する２つの孔からなり、リザーバ室２０側の開口がばね座２１の下面に位置し、外気側の開口がばね座２１の外周に位置している。
【００３６】
図３に示すように、ベント３７は、連通孔３６内に嵌め込まれるゴム製の筒部３８と、その筒部３８を内側から支える環状の芯金３９と、連通孔３６をリザーバ室２０側と外気側とに仕切るゴム製の隔壁４０とからなる。図４に示すように、隔壁４０の中央には、スリット４１が入っている。このベント３７は、リザーバ室２０側と外気側との間に圧力差が無いときは、スリット４１が閉鎖してリザーバ室２０内を密封し、リザーバ室２０内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなると、スリット４１が開いてリザーバ室２０内の圧力を外気に逃がす。
【００３７】
図３に示すように、ばね座２１には、連通孔３６の外気側の開口を覆うカバー部材４２が取り付けられている。カバー部材４２は、連通孔３６から外気側に一端が突出した状態で連通孔３６に嵌め込まれる円筒部４３と、その円筒部４３の外気側の端部を閉じる端板４４とからなる。端板４４は、ベント３７の隔壁４０と対向しており、隔壁４０のスリット４１を、外部環境に存在するダストや、泥塩水の飛沫、油の飛沫から保護する。
【００３８】
円筒部４３は、円筒の一部を切り欠いた断面Ｃ形状であり、この切欠き部分を下側にすることによって、下向きに開口する通気口４５が形成されている。また、円筒部４３の連通孔３６からの突出部分には、ばね座２１の外周に当接するフランジ４６が設けられている。このカバー部材４２は、樹脂成形またはゴム成形で形成することができる。
【００３９】
次に、オートテンショナ１１の動作例を説明する。このオートテンショナ１１は、エンジンを始動するときは、電磁開閉弁３５に通電して第２通路３１を閉じた状態で使用し、エンジン作動中は、電磁開閉弁３５への通電を遮断し、第２通路３１を開いた状態で使用する。
【００４０】
エンジン作動中に、ベルト１の張力が小さくなると、そのベルト１の張力とリターンスプリング２７の付勢力がつり合う位置までばね座２１がシリンダ１５に対して移動し、ベルト１の弛みを吸収する。このとき、圧力室１９の容積が拡大するので、第１通路２９を通ってリザーバ室２０から圧力室１９に作動油が流れ、ばね座２１が速やかに移動する。
【００４１】
エンジン作動中に、ベルト１の張力が大きくなると、そのベルト１の張力とリターンスプリング２７の付勢力がつり合う位置までばね座２１がシリンダ１５に対して移動し、ベルト１の緊張を吸収する。このとき、圧力室１９の容積が縮小するので、第２通路３１を通って圧力室１９側からリザーバ室２０側に作動油が流れ、その作動油の流量が絞り隙間３２によって制限されてダンパー作用が生じるので、ばね座２１はゆっくりと移動する。
【００４２】
エンジンを始動するときは、ベルト１のテンションプーリ８が接触する部分が張り側となるので、ベルト１の張力が急激に大きくなるが、電磁開閉弁３５が第２通路３１を閉じているので、圧力室１９の容積が縮小する方向へのばね座２１の移動が阻止される。そのため、テンションプーリ８の位置が固定され、ベルト１のスリップが発生しにくい。
【００４３】
ところで、エンジン作動中は、エンジンが爆発を繰り返すことにより生じるクランクシャフト２の回転変動に追従して、ロッド１８が微小な振幅で振動し、このロッド１８の振動によって、リザーバ室２０内で微小な振幅の圧力振動が生じる。このとき、ベント３７の開放圧力が不安定だと、リザーバ室２０内の圧力振動によって、ベント３７のスリット４１が開放と閉鎖を繰り返し、リザーバ室２０内の作動油が急速に蒸発して減少するおそれがある。
【００４４】
また、エンジンにベルト１を取り付けるときやベルト１の張力が過大となったときに、圧力室１９の容積が縮小する方向にロッド１８が過度に移動することがあり、このとき、ベント３７の開放圧力が不安定だと、リザーバ室２０内の圧力上昇によってベローズ２２が過度に膨張し、ベローズ２２の上部リップ２３または下部リップ２５から作動油が漏れるおそれがある。
【００４５】
しかし、このオートテンショナ１１は、連通孔３６の外気側の開口がカバー部材４２で覆われているので、外部環境に存在するダストや、泥塩水の飛沫、油の飛沫が連通孔３６に浸入しにくい。そのため、連通孔３６内のベント３７にダスト等が付着しにくく、ベント３７の開放圧力が安定しており、上記の問題を解消することができる。
【００４６】
また、このオートテンショナ１１は、連通孔３６の外気側の開口がばね座２１の外周に位置しているので、連通孔３６の外気側の開口をばね座２１の上面に位置させた場合よりも、連通孔３６内へのダスト等の浸入をより効果的に防止することができる。
【００４７】
また、このオートテンショナ１１は、円筒部４３を連通孔３６に挿入するときに、円筒部４３のフランジ４６がストッパとなる。そのため、円筒部４３を奥に挿入しすぎて、円筒部４３の通気口４５が閉塞してしまうのを防止することができ、カバー部材４２の組み付け作業性に優れる。
【００４８】
上記実施形態では、樹脂成形またはゴム成形によって形成したカバー部材４２を例に挙げて説明したが、図５、図６に示すように、金属板のプレス成形によって形成したカバー部材４７を採用してもよい。このカバー部材４７は、第１実施形態のフランジ４６が円筒部４３に存在しない点を除いて第１実施形態と同様である。
【００４９】
次に、この発明の第２実施形態のオートテンショナを説明する。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図７に示すように、ばね座２１には、連通孔３６の外気側の開口を覆うカバー部材５１が取り付けられている。カバー部材５１は、ばね座２１との間に通気用の隙間５２をあけて連通孔３６の外気側の開口を覆う蓋板５３と、その蓋板５３から連通孔３６内に延び出す係止爪５４とからなる。
【００５１】
蓋板５３は、ベント３７の隔壁４０と対向しており、隔壁４０のスリット４１を、外部環境に存在するダストや、泥塩水の飛沫、油の飛沫から保護する。係止爪５４は、図８に示すように、周方向に一定の間隔をおいて複数設けられており、各係止爪５４の先端には、図７に示すように、連通孔３６の内周に形成された円周溝５５に係止する鈎部５６が形成されている。カバー部材５１は、係止爪５４の鈎部５６が円周溝５５に係止することによってばね座２１に固定されている。
【００５２】
蓋板５３には、ばね座２１に設けられた筒状突起５７の外周と対向する筒部５８が連設されている。ここで、筒状突起５７は、連通孔３６の外気側の開口を囲むようにばね座２１に設けられている。このカバー部材５１は、樹脂成形で形成することができる。
【００５３】
このオートテンショナは、連通孔３６の外気側の開口がカバー部材５１で覆われているので、外部環境に存在するダスト等が連通孔３６に浸入しにくい。そのため、連通孔３６内のベント３７にダスト等が付着しにくく、ベント３７の開放圧力が安定している。
【００５４】
また、このオートテンショナは、カバー部材５１の筒部５８がばね座２１の筒状突起５７の外周に対向しているので、カバー部材５１とばね座２１の間に形成される隙間が入り組んだ形状となり、連通孔３６内にダスト等が浸入しにくい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明の第１実施形態のオートテンショナを組み込んだベルト伝動装置を示す正面図
【図２】図１に示すオートテンショナの拡大断面図
【図３】図２のベント近傍の拡大断面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図３に示すオートテンショナの変形例を示すベント近傍の拡大断面図
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図
【図７】この発明の第２実施形態のオートテンショナを示すベント近傍の拡大断面図
【図８】図７のVIII−VIII線に沿った断面図
【符号の説明】
【００５６】
１１      オートテンショナ
１４      底
１５      シリンダ
１６      スリーブ
１７      スリーブ嵌合凹部
１８      ロッド
１９      圧力室
２０      リザーバ室
２１      ばね座
２２      ベローズ
２３      上部リップ
２５      下部リップ
２７      リターンスプリング
２９      第１通路
３０      チェックバルブ
３１      第２通路
３２      絞り隙間
３３      油通路
３５      電磁開閉弁
３６      連通孔
３７      ベント
４０      隔壁
４１      スリット
４２      カバー部材
４３      円筒部
４４      端板
４５      通気口
４６      フランジ
４７，５１  カバー部材
５２      隙間
５３      蓋板
５４      係止爪
５５      円周溝
５７      筒状突起
５８      筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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