(57)【要約】 【課題】  車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る。【解決手段】  ランプハウジング２と該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバー３とによって灯具外筐４が構成され灯具外筐の内部に光源１１ａを有するランプユニット９が配置され、光源の光軸の向きを変更して調整する光軸調整機構１７を設け、光軸調整機構に、樹脂材料によって形成されランプハウジングに軸回り方向へ回転自在に支持されたエイミングスクリュー１８、１８を設け、エイミングスクリューの外周面に切欠部２１ｂ、２１ｂを形成した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記光源の光軸の向きを変更して調整する光軸調整機構を備え、
前記光軸調整機構に、樹脂材料によって形成され前記ランプハウジングに軸回り方向へ回転自在に支持されたエイミングスクリューを設け、
前記エイミングスクリューの外周面に切欠部を形成した
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記エイミングスクリューの切欠部を断面形状がＶ字の溝状に形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記光軸調整機構に、樹脂材料によって形成された軸部を有するレベリングアクチュエーターを設け、
前記レベリングアクチュエーターの軸部の外周面に切欠部を形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記レベリングアクチュエーターの切欠部を断面形状がＶ字の溝状に形成した
ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、光軸調整機構のエイミングスクリューに切欠部を形成して車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、カバーとランプハウジングによって形成された灯具外筐の内部に、光源を有するランプユニットが配置されたものがある。ランプユニットは、光軸調整機構を介してランプハウジングに水平方向及び垂直方向に傾動自在に支持され、光軸調整機構のエイミングスクリューを回転させることにより光軸の向きの初期調整（エイミング調整）を行うことが可能とされている。
【０００３】
このような車輌用前照灯においては、万が一、車輌が歩行者に衝突したときに、歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージを軽減する必要がある。
【０００４】
そこで、従来の車輌用前照灯には、ランプハウジングを車体に取り付けるための取付部（取付用ブラケット）に脆弱部を設け、衝突時に衝撃により脆弱部が破断又は屈曲されるようにして歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図るようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、別の従来の車輌用前照灯には、ランプハウジングとカバーの結合部であるシール溝に脆弱部を設け、衝突時に衝撃により脆弱部が破断又は屈曲されるようにして歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図るようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】２００６−２７４８８号公報
【特許文献２】２００７−１５４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した従来の車輌用前照灯にあっては、車輌の歩行者に対する衝突時に、ランプハウジングを車体に取り付けるための取付部又はランプハウジングとカバーの結合部であるシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲することにより、歩行者に対するダメージの軽減を図るようにしている。
【０００８】
ところが、車輌が歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触したときには、先ず、カバーが歩行者に接触するため、カバーが変形又は破壊され、続いて、歩行者が灯具外筐の内部に配置された剛性の高い構造物、即ち、ランプユニットに接触する可能性が高い。
【０００９】
従って、従来の車輌用前照灯において、取付部やシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲する前に歩行者がランプユニットに接触したり、或いは、取付部やシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲しても歩行者がランプユニットに接触した場合には、歩行者に対して大きなダメージが付与されてしまう。
【００１０】
そこで、本発明車輌用前照灯は、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記光源の光軸の向きを変更して調整する光軸調整機構を設け、前記光軸調整機構に、樹脂材料によって形成され前記ランプハウジングに軸回り方向へ回転自在に支持されたエイミングスクリューを設け、前記エイミングスクリューの外周面に切欠部を形成したものである。
【００１２】
従って、車輌用前照灯にあっては、車輌が歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触した場合に、光軸調整機構のエイミングスクリューが破断しランプユニットが変位する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明車輌用前照灯は、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記光源の光軸の向きを変更して調整する光軸調整機構を備え、前記光軸調整機構に、樹脂材料によって形成され前記ランプハウジングに軸回り方向へ回転自在に支持されたエイミングスクリューを設け、前記エイミングスクリューの外周面に切欠部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、車輌が歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触したときに、エイミングスクリューの軸部が衝撃によって破断され、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。
【００１５】
請求項２に記載した発明にあっては、前記エイミングスクリューの切欠部を断面形状がＶ字の溝状に形成したので、切欠部の形成が容易であり、コストの高騰を来たすことなく、歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載した発明にあっては、前記光軸調整機構に、樹脂材料によって形成された軸部を有するレベリングアクチュエーターを設け、前記レベリングアクチュエーターの軸部の外周面に切欠部を形成したので、車輌の歩行者に対する衝突時にエイミングスクリューの軸部とレベリングアクチュエーターの軸部が衝撃によって破断され、歩行者に対する衝撃が一層緩和され、歩行者に対するダメージを一層軽減することができる。
【００１７】
請求項４に記載した発明にあっては、前記レベリングアクチュエーターの切欠部を断面形状がＶ字の溝状に形成したので、切欠部の形成が容易であり、コストの高騰を来たすことなく、歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１９】
車輌用前照灯１は、車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２０】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２１】
灯室５にはブラケット６が配置されている。ブラケット６は前後方向を向くベース面部７と該ベース面部７から前方へ突出された取付突部８とを有している。
【００２２】
ベース面部７の上下両端部には被支持部７ａ、７ａ、７ａが設けられている（図１には二つの被支持部７ａ、７ａのみを示す。）。ベース面部７には後方へ突出された複数の放熱フィン７ｂ、７ｂ、・・・が上下に離隔して設けられている。
【００２３】
ブラケット６にはランプユニット９が取り付けられている。ランプユニット９は連結部材１０と光源ユニット１１とリフレクター１２と投影レンズ１３とレンズホルダー１４を有している。
【００２４】
連結部材１０はブラケット６における取付突部８の前面に取り付けられたシェード１０ａと該シェード１０ａから前方へ突出された連結用突部１０ｂとを有している。
【００２５】
光源ユニット１１はブラケット６における取付突部８の上面に搭載されている。光源ユニット１１は回路基板や光源１１ａ等によって構成され、光源１１ａとしては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が用いられている。
【００２６】
リフレクター１２はブラケット６における取付突部８の後端部に取り付けられている。リフレクター１２は光源１１ａから出射された光を反射して投影レンズ１３に導く反射部材として機能する。
【００２７】
投影レンズ１３は光源１１ａから出射された光を投影するレンズ部１５と該レンズ部１５の外周から張り出されたフランジ部１６とが一体に形成されて成る。
【００２８】
レンズホルダー１４は前端部が内側へ折り曲げられて形成されている。レンズホルダー１４の前端部にはフランジ部１６が取り付けられ、レンズホルダー１４によって投影レンズ１３が保持されている。
【００２９】
ブラケット６は光軸調整機構１７を介してランプハウジング２に水平方向及び垂直方向に傾動可能に支持されている。従って、ブラケット６に取り付けられたランプユニット９はブラケット６と一体となってランプハウジング２に対して水平方向及び垂直方向に傾動される。
【００３０】
光軸調整機構１７はエイミングスクリュー１８、１８（図１に一方のエイミングスクリュー１８のみを示す。）とレベリングアクチュエーター１９を有している。
【００３１】
エイミングスクリュー１８、１８は灯室５の上部において左右に離隔して位置され、回転操作部２０、２０と該回転操作部２０、２０からそれぞれ前方へ突出された軸部２１、２１とから成り、該軸部２１、２１の前端部が螺軸部２１ａ、２１ａとして設けられている。
【００３２】
エイミングスクリュー１８の軸部２１には放射方向に開口された切欠部２１ｂが形成されている。切欠部２１ｂは軸部２１における螺軸部２１ａ以外の部分に形成されている。切欠部２１ｂは、例えば、周方向に延び断面形状がＶ字の溝状に形成されている。
【００３３】
エイミングスクリュー１８の軸部２１のうち切欠部２１ｂが形成された部分は切欠部２１ｂによって他の部分より剛性が低くされており、大きな衝撃が付与されたときに破断可能な状態とされている。
【００３４】
レベリングアクチュエーター１９は駆動部２２と該駆動部２２から前方へ突出された軸部２３とから成り、該軸部２３の前端部が螺軸部２３ａとして設けられている。レベリングアクチュエーター１９は螺軸部２３ａがブラケット６の下側の被支持部７ａに螺合されている。
【００３５】
車輌用灯具１において、回転操作部２０が図示しないドライバー等の治具によって操作されて被支持部７ａに連結されたエイミングスクリュー１８が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の被支持部７ａ、７ａを支点としてブラケット６及びランプユニット９が傾動され、ランプユニット９の光軸調整（エイミング調整）が行われる。
【００３６】
また、駆動部２２の駆動力によって被支持部７ａに連結された軸部２３が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の被支持部７ａ、７ａを支点としてブラケット６及びランプユニット９が傾動され、ランプユニット９の光軸調整（レベリング調整）が行われる。
【００３７】
以上のように構成された車輌用前照灯１において、ランプユニット９の光源１１ａから光が出射されると、出射された光はリフレクター１２で反射され投影レンズ１３及びカバー３を透過されて前方へ照射される。
【００３８】
上記のように構成された車輌用前照灯１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときには、衝撃によってカバー３が変形又は破断され、切欠部２１ｂ、２１ｂがそれぞれ形成されたエイミングスクリュー１８、１８の軸部２１、２１が衝撃によって破断される。軸部２１、２１が破断されると、図２に示すように、ブラケット６及びランプユニット９のエイミングスクリュー１８、１８を介してのランプハウジング２に対する支持状態が解除され、歩行者がランプユニット９に接触したときに該ランプユニット９が変位される。
【００３９】
従って、車輌の歩行者との衝突時に歩行者がランプユニット９に接触した場合においても、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。
【００４０】
また、エイミングスクリュー１８の軸部２１に形成された切欠部２１ｂは断面形状がＶ字の溝状にされているため、切欠部２１ｂの形成が容易であり、コストの高騰を来たすことなく、歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。
【００４１】
さらに、切欠部２１ｂをＶ字の溝状に形成することにより、Ｖ字の頂点に応力集中が生じるため、車輌の歩行者との衝突時に軸部２１の破断を高い確率で発生させることができる。
【００４２】
尚、上記には、切欠部２１ｂを周方向に延びる断面形状がＶ字の溝状に形成した例を示したが、切欠部２１ｂの断面形状はＶ字状でなくてもよく、任意の形状に形成することが可能である。また、切欠部は周方向に所定の間隔で位置された複数の凹部によって構成されていてもよい。
【００４３】
また、上記には、エイミングスクリュー１８、１８の軸部２１、２１にそれぞれ切欠部２１ｂ、２１ｂを形成した例を示したが、これに加え、レベリングアクチュエーター１９の軸部２３を樹脂材料によって形成し、該軸部２３に放射方向に開口する切欠部２３ｂを形成してもよい（図３参照）。
【００４４】
このようにエイミングスクリュー１８、１８とレベリングアクチュエーター１９の軸部２１、２１、２３にそれぞれ切欠部２１ｂ、２１ｂ、２３ｂを形成することにより、車輌の歩行者に対する衝突時に軸部２１、２１及び軸部２３が衝撃によって破断される。従って、ブラケット６及びランプユニット９がランプハウジング２から脱落され、歩行者に対する衝撃が一層緩和され、歩行者に対するダメージを一層軽減することができる。
【００４５】
尚、レベリングアクチュエーター１９の切欠部２３ｂに関しても断面形状をＶ字の溝状にすることにより、切欠部２３ｂの形成を容易に行うことができると共に車輌の歩行者との衝突時における軸部２３の破断を高い確率で発生させることができる。
【００４６】
また、レベリングアクチュエーターには軸部が軸方向へ移動してランプユニット９の光軸調整（レベリング調整）を行うタイプも存在するが、このようなタイプのレベリングアクチュエーターの軸部に切欠部を形成して、歩行者に対するダメージの軽減を図ることも可能である。
【００４７】
さらに、レベリングアクチュエーター１９が設けられておらず複数のエイミングスクリュー１８のみを介してランプユニット９がランプハウジング２に支持されているタイプの車輌用前照灯にあっては、複数のエイミングスクリュー１８のそれぞれに切欠部２１ｂを形成することによりブラケット６及びランプユニット９がランプハウジング２から脱落される。
【００４８】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図２及び図３と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略断面図である。
【図２】衝撃によりエイミングスクリューの軸部が破断された状態を示す概略断面図である。
【図３】衝撃によりエイミングスクリューの軸部とレベリングアクチュエーターの軸部が破断された状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、９…ランプユニット、１１ａ…光源、１７…光軸調整機構、１８…エイミングスクリュー、１９…レベリングアクチュエーター、２１…軸部、２１ｂ…切欠部、２３…軸部、２３ｂ…切欠部
【図１】
2010287494.tif 000003
【図２】
2010287494.tif 000004
【図３】
2010287494.tif 000005