(57)【要約】【課題】  移動農機のキャビンルーフに空調機器を装着する形態では、運転操作上において、キャビン室内部に送風の吹出口や、空調機器自体、乃至ダクト類等を突出させないことが必要である。【解決手段】  キャビンルーフ１の前部に設けるブロワケース５の吸気ダクト３は、エアフィルタ６を介してキャビンルーフ１後端の外気口７にわたる外気ダクト８と連結すると共に、この吸気ダクト３の下側には、これら前部のブロワ２と後上部の吸気ダクト３との間にわたって形成される段差部９に前記吹出口４を形成して、ブロワ２による起風をこの吹出口４から後側下方に吹き出す。このブロワ２は、吸気ダクト３の前端部に構成するため、吸気ダクト３から下方へ突出する突出代を小さくすることができ、しかも、この吹出口４、乃至吹出筒等のキャビンルーム内への突出を小さくする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンルーフ（１）の前部に、ブロワ（２）、吸気ダクト（３）、及び吹出口（４）を有したブロワケース（５）を設け、この吸気ダクト（３）は、エアフィルタ（６）を介してキャビンルーフ（１）後端の外気口（７）にわたる外気ダクト（８）と連結すると共に、この吸気ダクト（３）の下側には、これら前部のブロワ（２）と後上部の吸気ダクト（３）との間にわたって形成される段差部（９）に前記吹出口（４）を形成して、ブロワ（２）による起風をこの吹出口（４）から後側下方に吹き出すことを特徴とする移動農機のキャビン。
【請求項２】
前記ブロワ（２）とエアフィルタ（６）との間の吸気ダクト（３）のダクト下面（１０）を、このエアフィルタ（６）部の下端面であるフィルタ下面（１１）よりも上位へ高くしてリヤペース（Ｒ）を形成し、このリヤスペース（Ｒ）の前側の段差部（９）に、前記吹出口（４）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の移動農機のキャビン。
【請求項３】
前記ブロワケース（５）の前端面（１２）と、フロントガラス（１３）上の上窓枠（１４）との間に、前方透視可能のフロントスペース（Ｆ）を形成したことを特徴とする請求項１、又は２に記載の移動農機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、移動農機に搭載のキャビンに関し、空調機器を内装するキャビンを簡易構成して、運転操作の容易化を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
キャビンルーフ部にミストクーラを装着することにより、ルーフ後端部の外気口から吸入する外気を、このルーフ中央部の吸気ダクトを経て、前部のブロワ部へ案内し、このブロワから吹出筒へ送風する間にミスト調整しながら、この吹出筒からキャビン室内へ送風する技術（特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００３ー２６７０４３号公報（第２頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
移動農機のキャビンルーフに空調機器を装着する形態では、運転操作上において、キャビン室内部に送風の吹出口や、空調機器自体、乃至ダクト類等を突出させないことが必要である。しかも、これらの空調機器等を、ルーフ上外側の屋根板から大きく上方へ突出させたり、又は、この屋根板を高く上方へ膨出させて、下側のキャビンルーム内部に収容させる場合は、これら屋根板の絶対高さを高くして作業性制限することになり易い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、キャビンルーフ１の前部に、ブロワ２、吸気ダクト３、及び吹出口４を有したブロワケース５を設け、この吸気ダクト３は、エアフィルタ６を介してキャビンルーフ１後端の外気口７にわたる外気ダクト８と連結すると共に、この吸気ダクト３の下側には、これら前部のブロワ２と後上部の吸気ダクト３との間にわたって形成される段差部９に前記吹出口４を形成して、ブロワ２による起風をこの吹出口４から後側下方に吹き出すことを特徴とする移動農機のキャビンの構成とする。ブロワ２の駆動によって、外気口７から吸入される外気は、外気ダクト８、及びエアフィルタ６を経て、吸気ダクト３からブロワ２へ吸引される。このブロワ２から吹き出される風は後側の吹出口４からキャビンルーム内を後側下方へ吹き出される。このブロワ２は、比較的厚さ等の大きい形態となるが、吸気ダクト３の前端部に構成するため、吸気ダクト３から下方へ突出する突出代を小さくすることができ、しかも、この突出部分である吸気ダクト３とブロワ２との間の段差部９、後側下方へ向けて吹き出す吹出口４を構成するため、この吹出口４、乃至吹出筒等のキャビンルーム内への突出を小さくするものである。又、前記エアフィルタ６の収容位置は、この吸気ダクト３の後端部にあって外気ダクト８との連結部にあるため、このエアフィルタ６部のキャビンルーム内への突出をも小さくするものである。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記ブロワ２とエアフィルタ６との間の吸気ダクト３のダクト下面１０を、このエアフィルタ６部の下端面であるフィルタ下面１１よりも上位へ高くしてリヤペースＲを形成し、このリヤスペースＲの前側の段差部９に、前記吹出口４を形成する。前記のようにブロワ２や、このブロワ２の駆動によって吸引する外気を濾過するエアフィルタ６等は、嵩り易くキャビンルーム内に大きく突出し易いあものであるが、この間に位置する吸気ダクト３のダクト下面１０を、このエアフィルタ６部フィルタ下面１０よりも上側に高く湾曲させる状態にして、ブロワ２の後側にリヤスペースＲを形成して、キャビンルームを高く維持する。従って、このリヤスペースＲの前側面部にブロワ２の下端部を突出させると共に、段差９を形成して、吹出部４を形成する。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、前記ブロワケース５の前端面１２と、フロントガラス１３上の上窓枠１４との間に、前方透視可能のフロントスペースＦを形成する。前記のようにキャビンルーフ１の前部に配置のブロワケース５のブロワ２を、このブロワケース５の最前端部に構成することによって、このブロワ２や、エアフィルタ６部等のキャビンルーム内への突出を少くするが、これと共に、この前端面１２と上窓枠１４との間にフロントスペースＦを形成することによって、このフロントスペースＦの形成が、容易であり、運転者のフロントガラス１３から透視域、視界を広くする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、キャビンルーフ１の前部に構成するブロワケース５を、吸気ダクト３の前部にフロワ２を構成し、後端部にエアフィルタ６を介して外気ダクト８を連結するため、これらエアフィルタ６はもとより、ブロワ２を、吸気ダクト３と共に最上位置に配置して、このブロワ２の吸気ダクト３下面へ突出する段差部９の突出を小さくすることができ、しかも、段差部９を利用して吹出口４を設けるものであるから、この吹出口４の局部的なキャビンルーム内への突出を少くすることができ、この吹出口４の後側下方へ向けた傾斜方向への吹出設定を容易化することができ、キャビンルーフ１全体として厚さを薄層形態に、かつ簡潔に構成して、キャビンルーム内の高さを高く維持して、運転操作性を良好に維持することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記段差部９の吹出口４から吹き出されるキャビンルーム部の上側には、リヤスペースＲが高く形成され、吹出口４の位置を高くすることできるため、この吹出口４周りでの風の対流が円滑に行われ、このブロワケース５部の厚さをより薄く、幅を広く形成して、より運転操作の邪魔になり難いキャビン形態とすることができる。又、この段差部９、及び吹出口４等を後側下方に向けるように傾斜形成する形態とする場合は、この段差部９の下端角部を鈍角状に形成して、リヤスペースＲの下部を前側へ広く形成して、邪魔になり難くすることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記のようにブロワケース５全体の厚さを薄く形成するために、この前端面１２と上角枠１４との間のフロントペースＦの間隔をより大きく形成し易く、このフロントスペースＦによって運転者の前方視界を広くして、操作性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図面に基づいて、キャビン１５は、四輪走行乗用形態のトラクタや、クローラ走行形態のコンバイン、その他各種農作業機の運転席上を覆う形態として搭載される。キャビン１５は、トラクタ等の車体上に支持させて取付ける取付基枠、又は、取付ブラケット２６等を有し、この取付基枠等には、キャビンフロワや、運転席等を一体的に装着する形態とすることもできる。キャビンルーフ１は、トラクタ車体の前部ダッシュボードの左、右外側部に位置する一対のフロントピラー１６と、左、右のリヤフェンダ上部に位置する一対のリヤピラー１７とによって支持される。これら各フロントピラー１６の下端部間は下窓枠１８で連結され、上端部間は上窓枠１４で連結されて、これら各フロントピラー１６、下窓枠１８、及び上窓枠１４で囲繞される窓枠部にフロントガラス１３を取付ける。又、これら各フロントピラー１６と、リヤピラー１７との上、下端部間は、上、下枠１９、２０で連結して、左、サイドガラス２１は、これらフロントピラー１３、リヤピラー１７、上枠１９、及び下枠２０等で囲繞される左、右の窓枠部に取付けている。又、これら左、右のリヤピラー１７の上端部間は、上窓枠２２で連結し、下端部間は、左右のフェンダ間にわたって連結されるリヤフレーム等によって囲繞される形態で、リヤガラス２３や、開閉可能お開閉ガラス等を取付ける。このリヤピラー１７の上部には取付アーム２４を介して取付支持する前記取付ブラケット２６が、キャビンルーム２８内側に設けられて、この取付ブラケット２６を前記車体後部のリヤフレームや、この車体等に直接に取付けることができる。
【００１１】
このようにしてフロントピラー１６、及びリヤピラー１７等によって支持される左、右両側部の上枠１９や、上窓枠１４、２２等で囲桁形態に構成される。キャビンフレーム２５の上側に、板金製、乃至膨脂製成形による倒皿形状のキャビンルーフ１が、後部のヒンジ２７周りに上下開閉回動可能にして設けられる。
【００１２】
前記キャビンフレーム２５の上側に被覆されるキャビンルーフ１は、横方向にわたる前後一対の前桟２９、後桟３０と、これら前桟２９と後桟３０との間を連結する縦桟３１、及びこれら左右縦桟３１間を連結する横桟３２と等を有したルーフフレーム３３にビズ止部３４等で取付けられる。このルーフフレーム３３後端部の後桟３０の左右両側部に支持フレーム３５を設け、この支持アーム３５を前記リヤピラー１７上端部のヒンジ２７周りに開閉回動自在に支持させている。３６はこの開閉リンクで、前記ルーフフレーム３３の横桟３２と、キャビンフレーム２５の左右上枠１９間にわたって連結の横桟３７との間に設けて、拡縮することによって前記キャビンルーフを開閉することができる。
【００１３】
これらキャビンルーフの内側中央部に沿って外気を吸引案内する外気ダクト８を取付け、キャビンフレーム２５の前部にブロワケース５を取付ける。ここにおいて、キャビンルーフ１の前部に、ブロワ２、吸気ダクト３、及び吹出口４を有したブロワケース５を設け、この吸気ダクト３は、エアフィルタ６を介してキャビンルーフ１後端の外気口７にわたる外気ダクト８と連結すると共に、この吸気ダクト３の下側には、これら前部のブロワ２と後上部の吸気ダクト３との間にわたって形成される段差部９に前記吹出口４を形成して、ブロワ２による起風をこの吹出口４から後側下方に吹き出すことを特徴とする移動農機のキャビンの構成とする。ブロワ２の駆動によって、外気口７から吸入される外気は、外気ダクト８、及びエアフィルタ６を経て、吸気ダクト３からブロワ２へ吸引される。このブロワ２から吹き出される風は後側の吹出口４からキャビンルーム２８内を後側下方へ吹き出される。このブロワ２は、比較的厚さ等の大きい形態となるが、吸気ダクト３の前端部に構成するため、吸気ダクト３から下方へ突出する突出代を小さくすることができ、しかも、この突出部分である吸気ダクト３とブロワ２との間の段差部９、後側下方へ向けて吹き出す吹出口４を構成するため、この吹出口４、乃至吹出筒等のキャビンルーム２８内への突出を小さくするものである。又、前記エアフィルタ６の収容位置は、この吸気ダクト３の後端部にあって外気ダクト８との連結部にあるため、このエアフィルタ６部のキャビンルーム２８内への突出をも小さくするものである。
【００１４】
又、前記ブロワ２とエアフィルタ６との間の吸気ダクト３のダクト下面１０を、このエアフィルタ６部の下端面であるフィルタ下面１１よりも上位へ高くしてリヤペースＲを形成し、このリヤスペースＲの前側の段差部９に、前記吹出口４を形成する。前記のようにブロワ２や、このブロワ２の駆動によって吸引する外気を濾過するエアフィルタ６等は、嵩り易くキャビンルーム内に大きく突出し易いあものであるが、この間に位置する吸気ダクト３のダクト下面１０を、このエアフィルタ６部フィルタ下面１０よりも上側に湾曲させる状態に高くして、ブロワ２の後側にリヤスペースＲを形成して、キャビンルームを高く維持する。従って、このリヤスペースＲの前側面部にブロワ２の下端部を突出させると共に、段差９を形成し、吹出部４を形成する。
【００１５】
更には、前記ブロワケース５の前端面１２と、フロントガラス１３上の上窓枠１４との間に、前方透視可能のフロントスペースＦを形成したことを特徴とする。前記のようにキャビンルーフ１の前部に配置のブロワケース５のブロワ２を、このブロワケース５の最前端部に構成することによって、このブロワ２や、エアフィルタ６部等のキャビンルーム内への突出を少くするが、これと共に、この前端面１２と上窓枠１４との間にフロントスペースＦを形成することによって、このフロントスペースＦの形成が、容易であり、運転者のフロントガラス１３から透視域、視界を広くする。
【００１６】
前記吸気ダクト８は、左右横方向へ幅広くし上下高さを低くした方形状断面で、キャビンルーフ１の前後方向略中央位置から後端位置にわたる長さに構成される。この吸気ダクト８の前端部はやや下側へ屈曲し、後端部は下方に向けて直角状に屈曲した形態として、この後端部に外気口７を形成して、キャビン１５のリヤガラス２３の後側部にのぞませている。この吸気ダクト８の前端部は横桟３２に取付け、後端部は後桟３０に取付けている。
【００１７】
前記ブロワケース５は、前記外気ダクト８と略同幅に形成されて、この外気ダクト８の前端部に連結する吸気ダクト３と、この吸気ダクト３の前端にブロワ２を有して、前記キャビンフレーム２５上の上窓枠１４と、後方部の横桟３７との間を連結する左右一対の取付桟３８間にわたって取付ける。このブロワケース５は、ブロワ２の回転径に応じた高さにして、この上端部に吸気ダクト３を連結し、後方の外気ダクト８へ延出させている。この外気ダクト８のダクト下面１０はできるだけ上方へ窪ませた形態に構成し、外気ダクト８の後端のダクト口部３９は、上下方向に大きく拡口させて、内部にエアフィルタ６して、着脱を容易にしている。このダクト口部３９は、前記キャビンルーフ１を閉鎖したときの外気ダクト８の前端ダクト口部４０を接続させるが、これらダクト口部３９と外気ダクト８のダクト口部４０との間をエアフィルタ６を介在させて連結するように構成することも可能であり、エアフィルタ６を内装するフィルタケースを形成して、このフィルタケースの前、後端面を、吸気ダクト３、外気ダクト８のダクト口部３９、４０に連結することができる。
【００１８】
前記吸気ダクト３のダクト下面１０が、このダクト口部３９のフィルタ下面１１よりも上側位置に湾曲するように形成されるため、この吸気ダクト３の下側に形成されるリヤスペースＲも高く形成されて、回転径の大、小形態のブロワ２に拘らず、いずれの形態であっても、このブロワ２後側の段差９の高さを大きく形成することができ、従って、この段差部９における吹出口４の口径を大きくすることができる。又、この段差部９及び吹出口４を前下りに傾斜することによって、キャビンルーム２８への送風方向を後側下方に向けた斜め方向への設定が容易であり、又、この段差部９とブロワ２下面との角部を鈍角に形成して、運転操作の障害になり難い形態とすることができる。
【００１９】
又、このようにして、ブロワケース５の高さを小さく、薄層形態に構成することによって、このブロワ２の前端面１２とキャビンフレーム２５のフロントガラス１３上の上窓枠１４との間のフロントスペースＦを広く形成することができ、従って、このフロントガラス１３の視界域をより高く維持して操作性を良好にするものである。又、これらブロワケース５や、外気ダクト８の左右両側部にはサイドスペースＳを形成している。
【００２０】
キャビンフレーム２５の前部に、ブロワケース５を取付けて、キャビンルーフ１を閉鎖する。ブロワ２を電動回転することによって、このブロワ２の吸引力により、外気ダクト８後端の外気口７から外気を吸引して、外気ダクト３へ通し、この外気を途中のエアフィルタ６で濾過しながら、ブロワ２へ吸入し、このブロワ２から後側の吹出口４へ吹き出す。この吹出口４からは後側下方へ向けて吹き出してキャビンルーム２８内を冷却、又は暖房する。このブロワケース５の吸気ダクト３部の下側のダクト下面１０下方に形成されたリヤスペースＲによって、キャビンルーフ１が高く形成されるため、この前側の段差部９の高低差を大きく形成することができ、しかもブロワケース５全体として高さ、乃至厚さを小さく形成して、このブロワケース５のキャビンルーム２８内への突出、乃至張出を少くすることができる。又、吹出口４上部のリヤスペースＲを広く形成して、この部分での吹出風の抵抗を少くして、吹出風の対流を円滑に行わせて、空調効果を高めることができる。
【００２１】
前記吹出口４を形成する段差部９を上下に高く形成して、しかも後側下方に対面の傾斜に形成することによって、このブロワ２の段差部９下端角部を前側へ逃すことができ、このため、運転者が乗降したり、キャビンフロア上面に立ち上っても、頭部を突き当てることが少くなる。しかもこのブロワケース５を少し後側へ設定位置を移動させることによって、フロントガラス１３上部のフロントスペースＦを広くして上限視界域を広くして運転操作を行い易くすることができる。又、ブロワケース５のエアフィルタ６を吸気ダクト３の後端部に配置することによって、このエアフィルタ６設置部のフィルタ下面１１を下側へ下げて、エアフィルタ６の設定断面積を広く形成して、外気ダクト８の接続を行い易くすることができると共に、前記ダクト下面１０を上方へ高く形成して広いリヤスペースＲを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】キャビンルーフ部の側面図。
【図２】その背断面図。
【図３】その平面図。
【図４】その作動状態を示す側面図。
【図５】その下側方向から見る斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１    キャビンルーフ
２    ブロワ
３    吸気ダクト
４    吹出口
５    ブロワケース
６    エアフィルタ
７    外気口
８    外気ダクト
９    段差部
１０    ダクト下面
１１    フィルタ下面
１２    前端面
１３    フロントガラス
１４    上窓枠
Ｒ    リヤスペース
Ｆ    フロントスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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