(57)【要約】【課題】後輪を上方から覆うリヤフェンダが車体フレームの後部に支持され、キャニスタが、前記リヤフェンダの上方に固定配置される自動二輪車において、キャニスタを、簡単な構造でリヤフェンダ上に容易に組付け可能とする。【解決手段】キャニスタ５２に設けられる係合部材５６が、該キャニスタ５２をリヤフェンダ４５上に固定的に保持すべく、リヤフェンダ４５の上面に突設された係止片５７に係合される。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷＲ）を上方から覆うリヤフェンダ（４５）が車体フレーム（Ｆ）の後部に支持され、キャニスタ（５２）が前記リヤフェンダ（４５）の上方に固定配置される自動二輪車において、前記キャニスタ（５２）に設けられる係合部材（５６）が、該キャニスタ（５２）を前記リヤフェンダ（４５）上に固定的に保持すべく、前記リヤフェンダ（４５）の上面に突設された係止片（５７）に係合されることを特徴とする自動二輪車におけるキャニスタ取付け構造。
【請求項２】
前記係合部材（５６）が、前記キャニスタ（５２）の外周に弾発的に装着される環状部（５６ａ）と、前記係止片（５７）に係合するようにして前記環状部（５６ａ）から外側方に突出する係合突部（５６ｂ）とを一体に有して弾性材により形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるキャニスタ取付け構造。
【請求項３】
前記リヤフェンダ（４５）に、前記係合部材（５６）に下方から当接して前記キャニスタ（５２）を支持するキャニスタ支持部（５９）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車におけるキャニスタ取付け構造。
【請求項４】
キャニスタ（５２）で捕集する燃料ガスを発生する燃料タンク（２１）が、上部半体（７３）のフランジ部（７３ａ）と、下部半体（７４）のフランジ部（７４ａ）とが接合されて成り、前記キャニスタ（５２）が、平面視では前記フランジ部（７３ａ，７４ａ）に一部を重ねるようにして前記下部半体（７４）の壁面に沿うように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車におけるキャニスタ取付け構造。
【請求項５】
前記車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられる後部ステイ（４４）で前記リヤフェンダ（４５）が支持され、前記キャニスタ（５２）が、前記後部ステイ（４５）よりも前方で前記車体フレーム（Ｆ）の後部に支持される前記燃料タンク（２１）よりも後方かつ前記後部ステイ（４４）の前方で、前記車体フレーム（Ｆ）の後部下方に配置されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車におけるキャニスタ取付け構造。
【請求項６】
前記係合部材（５６）が前記係止片（５７）から上方に抜け出る前に前記係合部材（５６）またはキャニスタ（５２）が前記車体フレーム（Ｆ）の後部に当接するように、前記キャニスタ（５２）が前記車体フレーム（Ｆ）の後部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車におけるキャニスタ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪を上方から覆うリヤフェンダが車体フレームの後部に支持され、キャニスタが、前記リヤフェンダの上方に固定配置される自動二輪車に関し、特に、キャニスタの取付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの後部のリヤフレームにリヤフェンダが支持され、そのリヤフェンダ上にキャニスタが固定配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平４−３５３２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、リヤフレームにブラケットが固着され、キャニスタがリヤフレームからぶら下がるようにして前記ブラケットに取付けられており、キャニスタの取付け作業が容易ではなく、キャニスタの取付けを容易とすることが望まれる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャニスタを、簡単な構造でリヤフェンダ上に容易に組付け得るようにした自動二輪車におけるキャニスタ取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪を上方から覆うリヤフェンダが車体フレームの後部に支持され、キャニスタが、前記リヤフェンダの上方に固定配置される自動二輪車において、前記キャニスタに設けられる係合部材が、該キャニスタを前記リヤフェンダ上に固定的に保持すべく、前記リヤフェンダの上面に突設された係止片に係合されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記係合部材が、前記キャニスタの外周に弾発的に装着される環状部と、前記係止片に係合するようにして前記環状部から外側方に突出する係合突部とを一体に有して弾性材により形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記リヤフェンダに、前記係合部材に下方から当接して前記キャニスタを支持するキャニスタ支持部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、キャニスタで捕集する燃料ガスを発生する燃料タンクが、上部半体のフランジ部と、下部半体のフランジ部とが接合されて成り、前記キャニスタが、平面視では前記フランジ部に一部を重ねるようにして前記下部半体の壁面に沿うように配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームの後部に設けられる後部ステイで前記リヤフェンダが支持され、前記キャニスタが、前記後部ステイよりも前方で前記車体フレームの後部に支持される前記燃料タンクよりも後方かつ前記後部ステイの前方で、前記車体フレームの後部下方に配置されることを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記係合部材が前記係止片から上方に抜け出る前に前記係合部材またはキャニスタが前記車体フレームの後部に当接するように、前記キャニスタが前記車体フレームの後部よりも下方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
なお実施例のサイドカバー２６が本発明のカバー部材に対応し、実施例のリヤコンビネーションランプ４９が本発明の後部灯火器に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、キャニスタに設けられた係合部材を、リヤフェンダの上面に突設された係止片に係合するだけでキャニタがリヤフェンダ上に固定的に保持されるので、キャニスタを簡単な構造でリヤフェンダ上に取付けることができ、しかもキャニスタの取付け作業を容易とすることができる。
【００１３】
また請求項２記載の発明によれば、弾性材料から成る係合部材の環状部をキャニスタの外周に弾発的に装着することで係合部材をキャニスタに設けることが容易となる。しかも係合部材の係合腕部の係止片への係合も容易となり、リヤフェンダ側の係止片から係合部材すなわちキャニスタ側への振動の伝達も抑制される。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、キャニスタの重量がリヤフェンダに設けられたキャニスタ支持部で支持されるので、係合部材および係止片の係合部の強度を最小限に抑えることができ、また係合部材が弾性材から成るときにはリヤフェンダからキャニスタへの振動の伝達を抑えることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、燃料タンクが上部半体のフランジ部と、下部半体のフランジ部とが接合されて成るものであるので、燃料タンクの成形が容易であり、しかもキャニスタが、平面視ではフランジ部に一部を重ねるようにして下部半体の壁面に沿うように配置されるので、キャニスタを燃料タンクに近接させて配置することで、燃料タンクおよびキャニスタ間を結ぶチャージチューブを短くすることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、キャニスタが、後部ステイよりも前方に配置される燃料タンクよりも後方かつ後部ステイの前方で車体フレームの後部下方に配置されるので、キャニスタが、燃料タンクおよび後部ステイで前後から覆われるとともに車体フレームの後部で上方から覆われることになり、特別な保護部材を不要としてキャニスタを保護することができる。
【００１７】
さらに請求項６記載の発明によれば、係合部材が係止片から上方に抜け出る前に係合部材またはキャニスタが車体フレームの後部に当接するので、係止片から係合部が抜け出るのを阻止するための特別な抜け止め機構を設けることなく、係合部材の係止片への係合を維持してキャニスタを確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は乗車用シートおよび車体カバーを省略した状態での自動二輪車の後部を左側から見た一部切欠き側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は燃料タンク付近を乗車用シート、車体カバーおよび後部ステイを省略した状態で右後方から見た斜視図、図５はキャニスタ付近を乗車用シート、車体カバーおよび後部ステイを省略した状態で左後方から見た斜視図、図６は図２の６矢示部拡大図である。
【００２０】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる第１傾斜部ならびに第１傾斜部１４ａの下端から後方に延びる第１水平部１４ｂを一体に有するメインパイプ１４と、該メインパイプ１４における第１水平部１４ｂの後端に固着されて左右両側に延びるロアクロスパイプ１５と、ロアクロスパイプ１５の左右両端部に前端が一体に連設されて後上がりに延びる第２傾斜部１６ａならびに第２傾斜部１６ａの上端から後方に延びる第２水平部１６ｂをそれぞれ一体に有する左右一対のリヤフレームパイプ１６…とを備える。
【００２１】
前記両リヤフレームパイプ１６…における第２傾斜部１６ａ…および前記ロアクロスパイプ１５の連設部にはブラケット１７…が設けられており、それらのブラケット１７…には、パワーユニットＰの前部がリンク機構１８を介して上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。而して前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置される強制空冷式単気筒の４サイクルであるＯＨＣ型の内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる無段変速機Ｍとで構成される。また前記両リヤフレームパイプ１６…のうち左側のリヤフレームパイプ１６における第２水平部１６ｂの前部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。
【００２２】
前記パワーユニットＰの上方には、ヘルメット等を収納する収納ボックス２０が前記両リヤフレームパイプ１６…で支持されるようにして配置され、その収納ボックス２０の後方には、前記両リヤフレームパイプ１６…で支持されるようにして燃料タンク２１が配置される。
【００２３】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー２３で覆われるものであり、この車体カバー２３は、乗車用シート２２に座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド２４と、運転者の足を載せるべくレッグシールド２４の下部に連なるステップフロア２５と、ステップフロア２５に連なって車体後部を両側から覆う左右一対のサイドカバー２６…とを備え、両サイドカバー２６…上には、前記収納ボックス２０でヒンジ支持されるタンデム型の前記乗車用シート２２が、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２１を上方から開閉可能として覆うようにして配置される。
【００２４】
図２および図３で示すように、前記内燃機関Ｅにおけるシリンダヘッド２８の上部側面には吸気装置２９が接続されており、この吸気装置２９は、前記後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ３０と、該エアクリーナ３０に上流端が接続されるコネクティングチューブ３１と、該コネクティングチューブ３１の下流端に接続されるスロットルボディ３２と、該スロットルボディ３２および前記シリンダヘッド２８間を結ぶ吸気管３３とを備え、前記吸気管３３に燃料噴射弁３４が付設される。
【００２５】
また図１で示すように、前記シリンダヘッド２８の下部側面には排気装置３５が接続されるものであり、この排気装置３５は、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３６と、該排気マフラー３６および前記シリンダヘッド２８間を結ぶ排気管３７とを備える。
【００２６】
車体フレームＦの後部の両リヤフレームパイプ１６…における第２水平部１６ｂ…の前部間にはアッパクロスパイプ３９が設けられ、第２水平部１６ｂ…の後部は、図４で示すように、車幅方向内方に略９０度屈曲され、第２水平部１６ｂ…の後端は相互に対向して開口する。
【００２７】
前記燃料タンク２１は、上部半体７３のフランジ部７３ａと、下部半体７４のフランジ部７４ａとが接合されて成るものであり、このように燃料タンク２１を構成することで燃料タンク２１の成形が容易となる。しかも燃料タンク２１は、前記アッパクロスパイプ３９と、前記両リヤフレームパイプ１６…の第２水平部１６ｂ…とで囲まれる部分に配置されており、前記アッパクロスパイプ３９および第２水平部１６ｂ…に支持される。而して前記燃料タンク２１の上部に取付けられた燃料ポンプ４０には、燃料タンク２１から前方に延出される燃料供給ホース４１の一端部が接続され、この燃料供給ホース４１の他端部は、前記吸気装置２９の吸気管３３に付設されている燃料噴射弁３４に接続される。また前記燃料タンク２１の上部には燃料タンク２１内に燃料を供給する際に開放するようにして燃料キャップ４２が開閉可能に取付けられる。
【００２８】
前記アッパクロスパイプ３９の車幅方向中間部には、略Ｌ字状に形成された前部ステイ４３（図２参照）が固着されており、前記両リヤフレームパイプ１６…における第２水平部１６ｂ…の後部間には、第２水平部１６ｂ…の後端開口部を閉鎖することがないようにして後部ステイ４４が固着される。
【００２９】
ところで後輪ＷＲはリヤフェンダ４５で上方から覆われるものであり、このリヤフェンダ４５は、燃料タンク２１および後輪ＷＲ間にほぼ水平に配置される支持板部４５ａと、該支持板部４５ａの後端から後下がりに傾斜するとともにライセンスプレート４６が取付けられる傾斜部４５ｂとを一体に有して合成樹脂により形成される。該リヤフェンダ４５は車体フレームＦの後部に支持されるものであり、この実施例では、前記前部ステイ４３および後部ステイ４４にリヤフェンダ４５の支持板部４５ａが支持される。すなわち前記支持板部４５ａの前部には、前部ステイ４３の下部を前方から差し込むことを可能とした前部支持部４７が一体に設けられ、前記支持板部４５ａの後部には、前記後部ステイ４４の下部に締結される一対の後部支持部４８，４８が一体に設けられる。
【００３０】
ところで前記車体カバー２３の一部を構成するカバー部材である左右一対のサイドカバー２６…の後部には、後部灯火器であるリヤコンビネーションランプ４９が連設されており、このリヤコンビネーションランプ４９は、テールランプ５０と、左右一対のウインカ５１…とを有する。
【００３１】
図５を併せて参照して、前記後部ステイ４５よりも前方かつ前記燃料タンク２１よりも後方でリヤフェンダ４５の支持板部４５ａ上にはキャニスタ５２が固定配置され、このキャニスタ５２は、平面視では前記燃料タンク２１のフランジ部７３ａ，７４ａに一部を重ねるとともに前記燃料タンク２１における前記下部半体７４の壁面に沿うようにして、前記車体フレームＦにおけるリヤフレームパイプ１６…の第２水平部１６ｂ…の後部よりも下方に配置される。しかもキャニスタ５２は、前記サイドカバー２６…および前記リヤコンビネーションランプ４９によって左右両側方および後方から覆われる。
【００３２】
前記キャニスタ５２のケース５３は、車幅方向に延びるとともに両端が端壁５４，５５で閉じられるようにして円筒状に形成される。このキャニスタ５２のケース５３には、一対の係合部材５６，５６が設けられ、それらの係合部材５６…が前記リヤフェンダ４５における支持板部４５ａの上面に突設された一対の係止片５７，５７に係合することで、キャニスタ５２がリヤフェンダ４５上に固定的に保持される。
【００３３】
ところで、前記係合部材５６…は、環状部５６ａ…と、該環状部５６ａ…から外側方に突出する係合突部５６ｂ…とを一体に有して弾性材たとえばゴムにより形成されており、環状部５６ａ…は、キャニスタ５２におけるケース５３の外周に弾発的に装着され、係合突部５６ｂ…には、図６で示すように、前記係止片５７…の上部を挿通、係合するための係合孔５８…が設けられる。
【００３４】
またリヤフェンダ４５における前記支持板部４５ａには、前記キャニスタ５２を下方から支持する一対のキャニスタ支持部５９，５９が、前記ケース５３の軸線方向に間隔をあけた２箇所に設けられるものであり、これらのキャニスタ支持部５９…の上面は、前記係合部材５６…の環状部５６ａ…に下方から当接すべく、下方に凹んだ円弧状に形成される。
【００３５】
しかもキャニスタ５２は、車体フレームＦにおけるリヤフレームパイプ１６…の第２水平部１６ｂ…の後部よりも下方に配置されるのであるが、前記両キャニスタ支持部５９…上に載ったキャニスタ５２と、その上方の第２水平部１６ｂ…の後部すなわち車体フレームＦの後部との間隔は、係合部材５６…が前記係止片５７…から上方に図６の鎖線で示すように抜け出ようとすると、抜け出る前に係合部材５６…またはキャニスタ５２が車体フレームＦの後部すなわち第２水平部１６ｂの後部に当接するように設定される。
【００３６】
前記燃料タンク２１の右側壁には、該燃料タンク２１内で蒸発した燃料ガスを導出するためのチャージチューブ６１の一端部が接続されており、前記キャニスタ５２におけるケース５３の両端壁５４，５５のうち右側の端壁５４には前記チャージチューブ６１の他端が接続される。これにより燃料タンク２１内で蒸発した燃料ガスがキャニスタ５２で捕集されることになる。
【００３７】
また右側の前記端壁５４には、キャニスタ５２で捕集した燃料ガスを吸い出すための第１パージチューブ６２の一端部が接続され、この第１パージチューブ６２の他端部は、前記燃料タンク２１の右側に固定配置されるパージコントロール弁６３に接続される。該パージコントロール弁６３は、内燃機関Ｅの冷間時やアイドル運転時には閉弁し、内燃機関Ｅの熱間時には開弁するものであり、パージコントロール弁６３に一端部が接続される第２パージチューブ６４が、吸気装置２９における吸気管３３に接続される。而してキャニスタ５２で捕集された燃料ガスは、内燃機関Ｅの熱間時に吸気装置２９の負圧によってキャニスタ５２から吸い出され、第１パージチューブ６２、パージコントロール弁６３および第２パージチューブ６４を経て吸気装置２９の吸気管３３からシリンダヘッド２８に供給される。しかもリヤフェンダ４５における支持板部４５ａの前部には、前記第２パージチューブの中間部を上方から嵌合して保持するためのチューブホルダ６５が一体に設けられる。
【００３８】
前記キャニスタ５２のケース５３の両端壁５４，５５のうち左側の端壁５５には、キャニスタ５２内を大気に開放するための大気開放チューブ６６の一端部と、キャニスタ５２内からドレンを排出するためのドレンチューブ６７の一端部とが接続される。
【００３９】
大気開放チューブ６６は、キャニスタ５３の左側の端壁５５から上方に向けて延出されており、該大気開放チューブ６６の他端部は、左側のリヤフレームパイプ１６における第２水平部１６ｂの後部内に挿入される。すなわち大気開放チューブ６６は左側のリヤフレームパイプ１６における第２水平部１６ｂ内を経て、第２水平部１６ｂの後端開放部から大気に開放される。
【００４０】
またドレンチューブ６７は、キャニスタ５３の左側の端壁５５から下方に向けて延出されており、該ドレンチューブ６７の他端部は、リヤフェンダ４５における支持板部４５ａの後部に設けられた透孔６８に挿入され、支持板部４５ａの下方で下向きに開口する。
【００４１】
再び図１および図２において、前記パワーユニットＰにおける無段変速機Ｍの変速機ケース７０内には、内燃機関Ｅの作動に応じて回転するファン（図示せず）が収容されており、そのファンによって冷却空気を変速機ケース７０内に導入すべく変速機ケース７０の前部に蛇腹状の吸気ダクト７１の一端部が接続され、この吸気ダクト７１の他端部は、左側のリヤフレームパイプ１６における第２傾斜部１６ａの下部に接続される。すなわち前記変速機ケース７０内には、左側のリヤフレームパイプ１６内からの冷却用空気が導入されることになる。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲを上方から覆うようにして車体フレームＦの後部に支持されるリヤフェンダ４５の支持板部４５ａ上には、キャニスタ５２が配置されるのであるが、キャニスタ５２に設けられる一対の係合部材５６，５６が、前記リヤフェンダ４５における支持板部４５ａの上面に突設された係止片５７，５７に係合することでキャニスタ５２がリヤフェンダ４５上に固定的に保持される。
【００４３】
すなわちキャニスタ５２に設けられた係合部材５６…を、リヤフェンダ４５に突設された係止片５７…に係合するだけでキャニタ５２がリヤフェンダ４５上に固定的に保持されることになり、キャニスタ５２を簡単な構造でリヤフェンダ４５上に取付けることができ、しかもキャニスタ４５の取付け作業を容易とすることができる。
【００４４】
また係合部材５６…は、キャニスタ５２におけるケース５３の外周に弾発的に装着される環状部５６ａ…と、係止片５７…に係合するようにして前記環状部５６ａ…から外側方に突出する係合突部５６ｂ…とを一体に有してゴムにより形成されるので、環状部５６ａ…をキャニスタ５２の外周に弾発的に装着することで係合部材５６…をキャニスタ５２に設けることが容易となるだけでなく、係合腕部５６ｂ…の係止片５７…への係合も容易となり、リヤフェンダ４５側の係止片５７…から係合部材５６…すなわちキャニスタ５２側への振動の伝達も抑制される。
【００４５】
またリヤフェンダ４５の支持板部４５ａに、係合部材５６…下方から当接して前記キャニスタ５２を支持するキャニスタ支持部５９…が設けられるので、キャニスタ５２の重量がキャニスタ支持部５９…で支持されることになり、係合部材５６…および係止片５７…の係合部の強度を最小限に抑えることができ、また係合部材５６…がゴム製であるのでリヤフェンダ４５からキャニスタ５２への振動の伝達を抑えることができる。
【００４６】
またキャニスタ５２が、平面視では燃料タンク２１のフランジ部７３ａ，７４ａに一部を重ねるようにして燃料タンク２１における下部半体７４の壁面に沿うように配置されるので、キャニスタ５２を燃料タンク２１に近接させて配置することで、燃料タンク２１およびキャニスタ５２間を結ぶチャージチューブ６１を短くすることができる。
【００４７】
またキャニスタ５２は、リヤフェンダ４５を支持するようにして車体フレームＦの後部に設けられる後部ステイ４４…よりも前方かつ燃料タンク２１で、車体フレームＦの後部下方に配置されるので、リヤフェンダ４５上に固定配置されるキャニスタ５２が、燃料タンク２１および後部ステイ４４…で前後から覆われるとともに車体フレームＦの後部で上方から覆われることになり、特別な保護部材を不要としてキャニスタ５２を保護することができる。
【００４８】
さらにキャニスタ５２に設けられた係合部材５６…がリヤフェンダ４５に突設された係止片５７…から上方に抜け出ようとしても抜け出る前に係合部材５６…またはキャニスタ５２が車体フレームＦの後部に当接するので、係止片５７…から係合部５６…が抜け出るのを阻止するための特別な抜け止め機構を設けることなく、係合部材５６…の係止片５７…への係合を維持してキャニスタ５２を確実に保持することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】乗車用シートおよび車体カバーを省略した状態での自動二輪車の後部を左側から見た一部切欠き側面図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】燃料タンク付近を乗車用シート、車体カバーおよび後部ステイを省略した状態で右後方から見た斜視図である。
【図５】キャニスタ付近を乗車用シート、車体カバーおよび後部ステイを省略した状態で左後方から見た斜視図である。
【図６】図２の６矢示部拡大図である。
【符号の説明】
【００５１】
２１・・・燃料タンク
２３・・・車体カバー
２６・・・カバー部材であるサイドカバー
４４・・・後部ステイ
４５・・・リヤフェンダ
４９・・・後部灯火器であるリヤコンビネーションランプ
５２・・・キャニスタ
５６・・・係合部材
５６ａ・・・環状部
５６ｂ・・・係合突部
５７・・・係止片
５９・・・キャニスタ支持部
７３・・・上部半体
７３ａ，７４ａ・・・フランジ部
７４・・・下部半体
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
【図１】
2010084525.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010084525.tif 000005
【図４】
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【図５】
2010084525.tif 000007
【図６】
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