(57)【要約】【課題】後輪を駆動する動力を発揮するようにして乗員用シートの下方に配置されるエンジンと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタとを備える鞍乗り型車両において、キャニスタからのパージをより効率的に行う。【解決手段】エンジンＥとの間で冷却液を循環させるラジエータ１４から後方に排出される排風を導く導風路４０が車体カバー１９に設けられ、キャニスタ４１が導風路４０に配置される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するようにして乗員用シート（１７）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（１３）と、該燃料タンク（１３）内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ（４１）とを備える鞍乗り型車両において、前記エンジン（Ｅ）との間で冷却液を循環させるラジエータ（１４）から後方に排出される排風を導く導風路（４０）が車体カバー（１９）内に設けられ、前記キャニスタ（４１）が前記導風路（４０）に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記導風路（４０）が、前記乗員用シート（１７）に座った運転者の足を載せる足置き部（２９）を有する前記車体カバー（１９）内に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両におけるキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記足置き部（２９）の前部下方に配置される前記ラジエータ（１４）の後方に、前記燃料タンク（１３）が配置され、前記キャニスタ（４１）が、前記燃料タンク（１３）の前側下部に設けられた凹部（１３ａ）内に配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両におけるキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記エンジン（Ｅ）を支持する車体フレーム（Ｆ）は、その前端のヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）に連設されて後ろ下がりに延びる前半部（２１ａ）ならびに該前半部（２１ａ）の下端部から後方に向けて水平に延びる後半部（２１ｂ）が一体に連設されて成る左右一対の下ダウンフレーム（２１）と、前記前半部（２１ａ）の下部間を結ぶクロスメンバ（４２）とを備え、該クロスメンバ（４２）の後方に配置される前記キャニスタ（４１）が、前記クロスメンバ（４２）に固着されるステー（４３）に、前記クロスメンバ（４２）の最下部よりも上方に位置するとともに前記ステー（４３）で下方から覆われるようにして固定支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるキャニスタ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するようにして乗員用シートの下方に配置されるエンジンと、該エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、該燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタとを備える鞍乗り型車両に関し、特にキャニスタ配置構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタが、乗員用シートの下方に配置されるヘルメット収納ボックスの後方、かつリヤクッションの上部から車幅方向に変位した位置に配置されるようにしたスクータ型車両が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５３２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの作動中にはキャニスタで吸着された燃料を蒸発させてパージするのであるが、そのパージをより効率的に行うことができるキャニスタ配置構造の実現が望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャニスタからのパージをより効率的に行い得るようにした鞍乗り型車両におけるキャニスタ配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するようにして乗員用シートの下方に配置されるエンジンと、該エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、該燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタとを備える鞍乗り型車両において、前記エンジンとの間で冷却液を循環させるラジエータから後方に排出される排風を導く導風路が車体カバー内に設けられ、前記キャニスタが前記導風路に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、前記導風路が、前記乗員用シートに座った運転者の足を載せる足置き部を有する前記車体カバー内に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記足置き部の前部下方に配置される前記ラジエータの後方に、前記燃料タンクが配置され、前記キャニスタが、前記燃料タンクの前側下部に設けられた凹部内に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジンを支持する車体フレームは、その前端のヘッドパイプと、該ヘッドパイプに連設されて後ろ下がりに延びる前半部ならびに該前半部の下端部から後方に向けて水平に延びる後半部が一体に連設されて成る左右一対の下ダウンフレームと、前記前半部の下部間を結ぶクロスメンバとを備え、該クロスメンバの後方に配置される前記キャニスタが、前記クロスメンバに固着されるステーに、前記クロスメンバの最下部よりも上方に位置するとともに前記ステーで下方から覆われるようにして固定支持されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、ラジエータから後方に排出される排風を導く導風路が、車体カバーに設けられ、キャニスタが導風路に配置されるので、キャニスタには、エンジンの作動時にラジエータからの排風が当たることになり、キャニスタが適度に温められ、キャニスタからのパージが効率的に行われることになる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、車体カバーの足置き部が形成されている部分は高さが低く設定されているので、車体カバー内に比較的狭い導風路が形成され、ラジエータからの排風を導風路に集中して流すことができ、キャニスタを効果的に温めることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば、温度が比較的安定している燃料タンクの下方にキャニスタが配置されるので、エンジンの停止時にキャニスタに蒸発燃料を蓄え易くなる。
【００１３】
さらに本発明の第４の特徴によれば、キャニスタの前方かつ下方に配置されるクロスメンバにステーが固着され、そのステーで下方から覆われるようにしてキャニスタがステーに固定支持されるので、キャニスタを保護するための特別な保護部材を設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】スクータ型車両の一部切欠き左側面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１０ならびに該フロントフォーク１０に連結される操向ハンドル１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２を前端に備えるものであり、後輪ＷＲの車軸１５を後端で支持するパワーユニットＰが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、パワーユニットＰよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク１３と、該燃料タンク１３よりも前方に配置されるラジエータ１４とが搭載される。また車体フレームＦの後部には、乗員用シート１７と、該乗員用シート１７の後方に配置されるパッセンジャーシート１８とが配置される。さらに車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの前部、燃料タンク１３およびラジエータ１４を覆う合成樹脂製の車体カバー１９が車体フレームＦに取付けられる。
【００１７】
図２を併せて参照して、車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム２０…と、それらの上ダウンフレーム２０…よりも下方でヘッドパイプ１２に連設されて後ろ下がりに延びる前半部２１ａおよび後方に向けて水平に延びる後半部２１ｂが一体に連設されて成るとともに前記上ダウンフレーム２０…の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム２１…と、前記両上ダウンフレーム２０…の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール２２…と、上ダウンフレーム２０…の後部およびシートレール２２…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム２３…とを備える。
【００１８】
前記車体カバー１９は、ヘッドパイプ１２の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー２５と、該フロントカバー２５の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー２６…と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うようにしてフロントサイドカバー２６…に連なるインナカバー２７と、前記乗員用シート１７に乗ったライダーの脚部前方を覆うようにして前記両フロントサイドカバー２６…およびインナカバー２７に接合されるレッグシールド２８…と、レッグシールド２８…に連なって後方に延びるとともに乗員が足を載せる足置き部２９…を下端部で形成する左右一対のフロアセンタカバー３０…と、前記足置き部２９…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー３１…と、前記足置き部２９…の後部にそれぞれ設けられる左右一対のパッセンジャステップ３２…と、乗員用シート１７およびパッセンジャーシート１８の両側下方に配置されるとともに前記フロアサイドカバー３１…に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー３３…と、ボディサイドカバー３３…の後ろ側下部に連設されるリヤロアカバー３４とを備える。レッグシールド２８…の一部およびフロアセンターカバー２９…により、両足置き部２９…間で上方に隆起するとともに燃料タンク１３およびラジエータ１４を収納するフロアトンネル部３５が、ヘッドパイプ１２の後方から乗員用シート１７の前端下方にかけて形成される。
【００１９】
前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置される水冷式のエンジンＥと、Ｖベルト式無段変速機ならびに該無段変速機の出力を減速して後輪ＷＲの車軸１５に伝達する減速ギヤ列（図示せず）とから成るとともに後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとで構成される。
【００２０】
前記パワーユニットＰのエンジンＥとの間で冷却液を循環させるラジエータ１４は、前記車体フレームＦにおける両下ダウンフレーム２１…の前半部２１ａ…間に支持されており、前記車体カバー１９における前記足置き部２９…の前部下方に配置され、ラジエータ１４の後面にはラジエータ１４を通過した空気を後方に排出するラジエータファン３７が付設される。而してラジエータ１４から後方に排出される排風を導く導風路４０が、前記車体カバー１９における両フロアセンタカバー３０…および両フロアサイドカバー３１…間で前記車体カバー１９内に形成されており、前記燃料タンク１３内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ４１が、前記ラジエータ１４および前記燃料タンク１３の下部間に位置するようにして前記導風路４０に配置される。
【００２１】
図３および図４を併せて参照して、前記車体フレームＦの両下ダウンフレーム２１…における前半部２１ａ…の下部間には、クロスメンバ４２が設けられ、このクロスメンバ４２に固着されたステー４３で前記キャニスタ４１が固定、支持される。
【００２２】
前記キャニスタ４１のケース４４は、車幅方向に延びるとともに両端が端壁４５，４６で閉じられるようにして円筒状に形成される。このキャニスタ４１のケース４４には、一対の係合部材４７，４７が設けられ、それらの係合部材４７…が前記ステー４３に設けられた一対の係止片４３ａ，４３ａに係合することで、キャニスタ４１が前記ステー４３上に固定、支持される。而してステー４３で固定、支持された状態で前記キャニスタ４１は、前記クロスメンバ４２の最下部よりも上方に位置するとともに前記ステー４３で下方から覆われることになる。
【００２３】
ところで、前記係合部材４７…は、環状部４７ａ…と、該環状部４７ａ…から外側方に突出する係合突部４７ｂ…とを一体に有して弾性材たとえばゴムにより形成されており、環状部４７ａ…は、キャニスタ４１におけるケース４４の外周に弾発的に装着され、係合突部４７ｂ…には、図４で示すように、前記係止片４３ａ…の上部を挿通、係合するための係合孔４８…が設けられる。
【００２４】
ところで前記燃料タンク１３の前側下部には、前方および下方に開放した凹部１３ａが設けられており、前記キャニスタ４１は、前記凹部１３ａ内に配置される。また前記凹部１３ａの上面は、上方に膨らみつつ後下がりに傾斜しており、前記ラジエータ１９および前記ラジエータファン３７からの排風は、凹部１３ａの上面によって前記キャニスタ４１側に効果的に導かれる。
【００２５】
前記燃料タンク１３の上部には、フィラーキャップ４９で閉じられる燃料注入口が設けられており、その燃料注入口の近傍で前記燃料タンク１３内に一端を開放した金属製のチャージ管５０が燃料タンク１３内を上下に延び、前記凹部１３ａに他端を臨ませるようにして燃料タンク１３に固定されており、燃料タンク１３内で蒸発した燃料ガスを導出するためのチャージホース５１の一端部が前記チャージ管５０の他端に接続される。また前記キャニスタ４１におけるケース４４の両端壁４５，４６のうち左側の端壁４５には前記チャージホース５１の他端が接続される。これにより燃料タンク１３内で蒸発した燃料ガスがキャニスタ４１で捕集されることになる。
【００２６】
また左側の前記端壁４５には、キャニスタ４１で捕集した燃料ガスを吸い出すための第１パージホース５２の一端部が接続され、この第１パージホース５２の他端部は、前記エンジンＥよりも前方で車体フレームＦのメインフレーム１３に支持されたパージコントロール弁５３に接続される。該パージコントロール弁５３は、エンジンＥの冷間時やアイドル運転時には閉弁し、エンジンＥの熱間時には開弁するものであり、パージコントロール弁５３に一端部が接続される第２パージホース５４が、前記エンジンＥの吸気装置５５における吸気管５６に接続される。而してキャニスタ４１で捕集された燃料ガスは、エンジンＥの熱間時に吸気装置５５の負圧によってキャニスタ４１から吸い出され、第１パージホース５２、パージコントロール弁５３および第２パージホース５４を経て吸気装置５５の吸気管５６からエンジンＥに供給される。
【００２７】
前記キャニスタ４１のケース４４の両端壁４５，４６のうち右側の端壁４６には、キャニスタ４１内を大気に開放するための大気開放チューブ（図示せず）と、キャニスタ４１内からドレンを排出するためのドレンチューブ（図示せず）とが接続される。
【００２８】
次にこの実施例１の作用について説明すると、パワーユニットＰのエンジンＥとの間で冷却液を循環させるラジエータ１４から後方に排出される排風を導く導風路４０が車体カバー１９に設けられ、燃料タンク１３内で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ４１が前記導風路４０に配置されるので、キャニスタ４１には、パワーユニットＰの作動時にラジエータ１４からの排風が当たることになり、キャニスタ４１が適度に温められるので、キャニスタ４１からのパージが効率的に行われることになる。
【００２９】
しかも車体カバー１９は、乗員用シート１７に座った運転者の足を載せる足置き部２９…を有するものであり、足置き部２９…が形成されている部分は高さが低く設定されているので、車体カバー１９内に比較的狭い導風路４０が形成され、ラジエータ１４からの排風を導風路４０に集中して流すことができ、キャニスタ４１を効果的に温めることができる。
【００３０】
また車体カバー１９に設けられた足置き部２９…の前部下方にラジエータ１４が配置され、そのラジエータ１４の後方に燃料タンク１３が配置され、キャニスタ４１が、燃料タンク１３の前側下部に設けられた凹部１３ａ内に配置されるので、温度が比較的安定している燃料タンク１３の下方にキャニスタ４１が配置されることになり、エンジンＥの停止時にキャニスタ４１に蒸発燃料を蓄え易くなる。
【００３１】
さらに車体フレームＦの一部を構成する左右一対の下ダウンフレーム２１…は、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１２に連設されて後ろ下がりに延びる前半部２１ａと、該前半部２１ａの下端部から後方に向けて水平に延びる後半部２１ｂとが一体に連設されて成り、両下ダウンフレーム２１…における前半部２１ａ…の下部間を結ぶクロスメンバ４２よりも後方にキャニスタ４１が配置され、クロスメンバ４２に固着されるステー４３に、クロスメンバ４２の最下部よりも上方に位置するとともにステー４３で下方から覆われるようにして前記キャニスタ４１が固定支持されるので、キャニスタ４１を保護するための特別な保護部材を設ける必要がない。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・燃料タンク
１３ａ・・・凹部
１４・・・ラジエータ
１７・・・乗員用シート
１９・・・車体カバー
２１・・・下ダウンフレーム
２１ａ・・・前半部
２１ｂ・・・後半部
２９・・・足置き部
４０・・・導風路
４１・・・キャニスタ
４２・・・クロスメンバ
４３・・・ステー
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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