(57)【要約】      （修正有）【課題】複雑な工程や厳密な幾何公差を必要とせず、費用の低い、内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置を提供する。【解決手段】噴射装置１が、噴射装置本体２と制御ロッド１０とを備え、制御ロッド１０は、エンジン気筒に燃料を噴射するノズルの開閉を制御するために軸３に沿って噴射装置本体２内で移動可能であり、噴射装置本体２は計量サーボバルブ５を収容しており、計量サーボバルブ５には、制御チャンバ２６と平衡タイプの開閉部材４７とが設けられ、開閉部材４７の軸方向の摺動によって、制御チャンバ２６の圧力変動が生じ、計量サーボバルブ５は、変形可能リングを介して互いに同軸上に結合される２つの部品７６、８０から成るバルブ本体を備え、変形可能リングは、２つの部品８０、７６間の液密を確実にするためのガスケットも画定し、較正狭窄部が形成されるディスクを固定位置に維持する。【選択図】図１
2010031854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のための燃料噴射装置（１）であって、該噴射装置は、対応するエンジン気筒に燃料を噴射するためのノズルで終端し、
軸（３）の方向に沿って延びる中空の噴射装置本体（２）と、
前記ノズルの開閉を制御するための、前記噴射装置本体（２）内で軸方向に移動可能な制御ロッド（１０）と、
前記噴射装置本体（２）中に収容される計量サーボバルブと、
を備えており、
該計量サーボバルブ（５）は、
ａ）電気アクチュエータ（１５）と、
ｂ）前記噴射装置本体（２）に対して固定され、第１の部品（７６）及び少なくとも１つの第２の部品（８０）から成るバルブ本体と、
ｃ）制御チャンバ（２６）であって、前記制御ロッド（１０）及び前記第１の部品（７６）によって画定され、吸入口（４）につながっているとともに、前記第１の部品（７６）及び前記第２の部品（８０）に形成されると共に少なくとも１つの較正狭窄部（５３、４４、９２）を備えた排出流路（４２）とつながっている制御チャンバ（２６）と、
ｄ）前記第２の部品（８０）の一部を形成し、前記排出流路（４２）の出口となる側面（３９）を有する軸方向ガイド（３８）と、
ｅ）開閉部材（４７）であって、前記排出流路（４２）を前記燃料の圧力によって実質的にゼロの軸方向の合力を受けるように前記排出流路（４２）を閉鎖する閉鎖位置と、前記制御チャンバ（２６）内の圧力を変更し、したがって前記制御ロッド（１０）の軸方向運動をもたらすように前記排出流路（４２）を開放する開放位置との間で前記電気アクチュエータ（１５）の動作下で軸方向に摺動するように前記側面（３９）に、実質的に液密状態で結合される開閉部材（４７）と、
ｆ）穿孔した物体（８５）であって、前記第１の部品と前記第２の部品との間に軸方向に配置され、前記排出流路（４２）の中間部分（８４）の半径方向の範囲を定める、穿孔した物体（８５）と、
を備え、
前記穿孔した物体は前記第１の部品（７６）及び前記第２の部品（８０）のうちの少なくとも一方に収容される変形可能リング（８５）であることを特徴とする、噴射装置。
【請求項２】
前記変形可能リングは、前記第１の部品及び前記第２の部品を互いに関して同軸位置に維持するように、該第１の部品に形成される第１の座部に部分的に収容され、該第２の部品に形成される第２の座部に部分的に収容されることを特徴とする、請求項１に記載の噴射装置。
【請求項３】
前記第１の座部及び前記第２の座部並びに前記変形可能リングは、円筒状であることを特徴とする、請求項２に記載の噴射装置。
【請求項４】
前記変形可能リングは、弾性変形可能であり、前記第１の部品と前記第２の部品との間で液密を確実にするように圧縮されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の噴射装置。
【請求項５】
前記較正狭窄部を画定し、一方の側で前記第１の部品と前記第２の部品のうち一つに、他方の側で前記変形可能リングに軸方向に当接するように配置される付加的な部材を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の噴射装置。
【請求項６】
前記付加的な部材は、前記第１の部品及び前記第２の部品のうちの一つに軸方向に当接するディスクであることを特徴とする、請求項５に記載の噴射装置。
【請求項７】
前記排出流路（４２）は直列した３つの較正狭窄部を備え、そのうちの２つの狭窄部は前記軸（３）の方向内で配置され、そのうち１つの狭窄部（９２）は前記付加的な部材によって画定されることを特徴とする、請求項５又は６に記載の噴射装置。
【請求項８】
前記排出流路（４２）は、直列に配置された第１の較正狭窄部及び第２の較正狭窄部を備え、該第１の狭窄部（５３、９２）は前記軸（３）の方向内で配置され、該第２の狭窄部は前記排出流路（４２）の半径方向の部分に形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の噴射装置。
【請求項９】
前記第２の狭窄部は、前記軸方向に関して半径方向に形成されている並列した２つ以上の狭窄部から成ることを特徴とする、請求項８に記載の噴射装置。
【請求項１０】
前記第１の部品（７６）及び前記第２の部品（８０）は、互いに軸方向に直接当接するように配置されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の噴射装置。
【請求項１１】
前記変形可能リングはプラスチック材料から成ることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の噴射装置。
【請求項１２】
前記変形可能リングはターカイトから成ることを特徴とする、請求項１１に記載の噴射装置。
【請求項１３】
前記軸方向ガイドはステム（３８）によって形成され、前記開閉部材はスリーブ（１８）によって画定されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
欧州特許出願公開第１６１２４０３号から、内燃機関の燃料噴射器であって、当該噴射器は、
−対応するエンジン気筒に燃料を噴射するためのノズルで終結するケーシングと、
−ノズルの開閉のための移動可能なニードルと、
−ケーシングの中に収容され、それ自身の軸に沿ってスライド可能であり、ニードルの運動を制御するためのロッドと、
−ケーシングの中に収容された計量サーボバルブと、
を備え、当該サーボバルブは、
ａ）アクチュエータと、
ｂ）コントロール室であって、燃料入口、及び調節部を有する燃料の吐出経路につながっており、その圧力はロッドの軸方向のスライドをコントロールするコントロール室と、
ｃ）開閉部材であって、吐出流路を閉鎖する閉鎖位置と、ノズルの開閉を行うために制御室内の圧力を変更させるように吐出流路を開放させておく開放位置との間でアクチュエータの動作下で軸方向に移動可能なスリーブによって画定される開閉部材と、
ｄ）ケーシングに関して固定された位置に配置され、排出流路の出口となる外側側面を有する軸方向ステムとを備える、噴射装置が知られている。
【０００３】
スリーブは、軸方向に摺動可能で実質的に液密状態で軸方向ステムの外側側面に取り付けられ、閉鎖位置において排出流路を閉じ、それによって、燃料の圧力によってゼロの軸方向合力を受けるようになる。上記システムでは、計量サーボバルブ、及びスリーブによって画定される開閉部材は、いわゆる「平衡」タイプであり、アクチュエータから要求される力、及びその結果として全体の寸法は小さい。特に、開閉部材の小さなリフトであっても、大きい燃料の通路断面を得ることが可能であり、その結果、噴射装置の動的挙動における利点、すなわち、開放進行端及び閉鎖進行端での開閉部材のいわゆる「リバウンド」現象をなくすという利点が得られる。
【０００４】
計量サーボバルブは、３つの部品、すなわち、制御チャンバを横方向に画定しロッドを軸方向にガイドする管状のガイド本体と、軸方向ステムを備える分配本体と、管状のガイド本体と分配本体との間に軸方向に配置され、また軸方向に形成された上述の調節部を有するディスクとから構成されるいわゆるバルブ本体を有する。
【０００５】
ここで説明した既知の解決手段は、制御チャンバから出口通路まで流れる燃料に関して、液密を確実にするように正確に製造することが比較的複雑である限り、満足するにはほど遠い。実際に、上記の既知の解決手段は、４つ程度の液密金属表面、すなわち、分配本体とディスクとの間で結合している軸エリア、及びディスクと筒状のガイド本体との間で結合している軸エリアにおける表面に対して研削加工工程を必要とする。
【０００６】
さらに、筒状のガイド本体とディスクとの間の液密を達成する理論上の平均直径は比較的大きいため、当該直径を有する表面に作用する圧力によって大きな軸方向の力も生じ、結果として特にディスクへの大幅な変形のリスクを引き起こす。この変形は一方では、設計段階で想定されるものに関して開閉スリーブのリフトで誤差を生み、他方では、変形されたディスクと筒状のガイド本体との間の液密の理論上の平均直径のさらなる増加をもたらし、そのため状況を漸進的に劣化させる傾向がある。
【０００７】
さらに、バルブ本体を構成する３つの部品の加工、処理、及び組み立ての作業は非常に長時間に及び、費用がかかる。これらの欠点を克服するために、例えば欧州特許出願公開第１６２１７６４号から、単一の部品から成る計量バルブのバルブ本体を作成することが知られている。
【０００８】
この解決手段は、非常に厳密な幾何公差、特に軸方向ステムのシャフトに関して、シャフトはロッドがガイドされる出口のない孔の軸に（ミクロンの桁の誤差で）一致しなければならないが、これを確実にするためには非常に高い費用を伴う。
【０００９】
さらに、ここでもまた単一の部品から成るバルブ本体の場合では、理論上は、ロッドがガイドされる出口のない孔を通って動作する軸方向への少なくとも２つのさらなる挿入物を強いることが必要である限りは、互いに直列に配置されている２つ以上の調節部を製造することは非常に複雑である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置を製造することであり、これによって単純且つ費用の低い、上述の問題の解決手段が可能になる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、内燃機関のための燃料噴射装置であって、当該噴射装置は、対応するエンジン気筒に燃料を噴射するためのノズルで終端し、
−軸方向に延びる中空の噴射装置本体と、
−ノズルの開閉を制御するための、上記噴射装置本体内で軸方向に移動可能な制御ロッドと、
−上記噴射装置本体中に収容される計量サーボバルブと、
を備えており、当該計量サーボバルブは、
ａ）電気アクチュエータと、
ｂ）上記噴射装置本体に関して固定され、第１の部品及び少なくとも１つの第２の部品から成るバルブ本体と、
ｃ）制御チャンバであって、上記制御ロッド及び第１の部品によって画定され、吸入口につながっているとともに、上記第１の部品及び上記第２の部品に形成されると共に少なくとも１つの較正狭窄部を備えた排出流路とつながっている制御チャンバと、
ｄ）第２の部品の一部を形成し、排出流路の出口となる側面を有する軸方向ガイドと、
ｅ）開閉部材であって、排出流路を燃料の圧力によって実質的にゼロの軸方向の合力を受けるように上記排出流路を閉鎖する閉鎖位置と、上記制御チャンバ内の圧力を変更し、したがって上記制御ロッドの軸方向移動をもたらすように上記排出流路４２を開放する開放位置との間で上記電気アクチュエータの動作下で軸方向に摺動するように上記側面に、実質的に液密状態で結合される開閉部材と、
ｆ）穿孔した物体であって、上記第１の部品と上記第２の部品との間に軸方向に配置され、上記排出流路の中間部分の半径方向の範囲を定める、穿孔した物体と、
を備え、上記穿孔した物体は第１の部品及び第２の部品のうちの少なくとも一方に収容される変形可能リングであることを特徴とする、噴射装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による、内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置の好ましい実施形態の、いくつかの部分が取り除かれた状態の断面図である。
【図２】図１の詳細を拡大して示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１を参照すると、参照符号１は全体として、内燃機関のための、特にディーゼルエンジンのための、燃料噴射装置（その一部が示されている）を示す。噴射装置１は、中空の本体すなわちケーシング２（通常、「噴射装置本体」と呼ばれる）を備える。このケーシング２は、長手方向の軸３に沿って延び、そのエリアでの例えば約１６００バールの圧力の、高圧の燃料供給通路に接続されるように設計されている側面の吸入口４を有する。ケーシング２は、吸入口４とつながっており、流路４ａを通って燃料を対応するエンジン気筒中に噴射するように設計されている噴射ノズル（図示せず）で終端する。
【００１４】
ケーシング２は、計量サーボバルブ５を収容する軸方向のキャビティ６を画定し、このサーボバルブ５は、参照符号７６および８０によって示される２つの部品から成るバルブ本体を備える。
【００１５】
本体８０は、出口のない軸方向孔９を画定する管状部分８と、芯出し突出部１２が設けられた端部８２とを備える。端部８２は、部分８の外側円筒状面１１に関して半径方向に片持ち梁様式に延び、本体２の内表面１３に結合されている。さらに部分８２は、突出部１２に関して半径方向に突出する外側フランジ３３ｄ（図２）を設けられ、特大直径のキャビティ６の部分３４に収容され、キャビティ６の内側肩部３５に当接した状態で軸方向に配置されている。
【００１６】
制御ロッド１０は、既知で図示されていない方法で、噴射ノズルの開閉を行うための開閉ニードルを制御するために、孔９の中で液密状態で軸方向に摺動可能である。
【００１７】
ケーシング２は、キャビティ６に関して同軸でありアクチュエータ１５を収容する別のキャビティ１４を画定する。このアクチュエータ１５は、電磁石１６、及び電磁石１６によって制御されるノッチ付きディスク留め部１７を備える。留め部１７は、軸３に沿って延びるスリーブ１８を有する単一の部品から成る。代わりに、電磁石１６は、軸３に対して垂直な表面２０を有すると共に留め部１７の軸方向の止めを画定するマグネットコア１９を備え、サポート２１によって所定の位置に保持されている。
【００１８】
アクチュエータ１５は、軸方向のキャビティ２２を有し、その中に、螺旋状の圧縮ばね２３が収容されている。このばね２３は、留め部１７に、電磁石１６が加える吸引力に対して反対の軸方向のスラストを加えるように予荷重が与えられる。ばね２３の一端は、サポート２１の内側肩部に当接し、他方の端は、軸方向に挿入されたワッシャー２４を介して留め部１７に作用している。
【００１９】
計量サーボバルブ５は管状部分８の孔９の側面によって半径方向の範囲を定められる制御チャンバ２６を備える。制御チャンバ２６は、一方の側で、有利には円錐台形を有するロッド１０の端部表面２５によって、他方の側で孔９の端部表面２７によって軸方向の範囲を定められる。
【００２０】
制御チャンバ２６は、加圧下の燃料を受け取るために、部分８に形成されている流路２８を通じて吸入口４と恒久的につながっている。この流路２８は、調節部２９を備え、一方の側で端部表面２７の付近の制御チャンバ２６中に出て、他方の側で部分８の表面１１とキャビティ６の内側表面上の環状の溝３１とによって半径方向に画定される環状チャンバ３０中に出る。流路３２は、本体２中に作られ且つ吸入口４とつながっていて、環状チャンバ３０中に出る。環状チャンバ３０は、一方の側で、突出部１２によって、他方の側でガスケット３１ａによって軸方向の範囲を定められる。流路３２は本体２中に形成され、吸入口４とつながっており、環状チャンバ３０中に出る。
【００２１】
本体７６は、単一の部品から成り、外側フランジ３３ｃを画定するべースを備え、部分８２に軸方向に当接するように配置される表面７７（図２）によって軸方向の範囲を定められる。ねじ付きリングナット３６が、外側フランジ３３ｄを、フランジ３３ｃと肩部３５との間で、したがって部分８２に当接する表面７７に固定して軸方向に把持すると共に、本体８０とケーシング２との間の液密を確実にするように、部分３４の内側ネジ３７にねじ込まれている。
【００２２】
本体７６は、留め部１７及びスリーブ１８をガイドするための部材も備える。当該部材は、フランジ３３ｃの直径よりもはるかに小さい直径を有する、実質的に円筒状のステム３８によって画定される。ステム３８は、軸３に沿って、本体８０に関して反対側に、すなわちキャビティ２２に向かってベースから片持ち梁様式に延びる。ステム３８は、円筒状の側面３９によって、外側の範囲を定められる。この円筒状の側面は、スリーブ１８の軸方向の摺動をガイドする。特に、スリーブ１８は内側の円筒状の表面４０を有し、この表面は、実質的に液密状態でステム３８の側面３９に結合され、すなわち、適切な直径方向の遊び（例えば４μｍより小さい）を有する結合によって、又は特別なシール部材を挿入することによって結合されている。
【００２３】
制御チャンバ２６は、燃料排出流路（参照符号４２によって全体として示される）と恒久的につながっている。
【００２４】
流路４２は、本体７６中に（部分的にベース中に、且つ部分的にステム３８中に）、軸３に沿って形成されている出口のない軸方向部分４３を備える。また流路４２は、半径方向であり、且つ一方の側で部分４３中に出て、他方の側でステム３８の側面３９にある環状の溝によって画定されるチャンバ４６中に出る、少なくとも１つの出口部分４４も備える。
【００２５】
詳細には、直径方向に対向する２つの部分４４が設けられる。
【００２６】
チャンバ４６は、ベースの隣の軸方向位置に形成され、スリーブ１８の端部によって開閉される。この端部は、流路４２のための開閉部材４７を画定する。詳細には、開閉部材４７は、円錐台形を有する内側表面４８で終端し、この内側表面４８は、ベースとステム３８との間で丸みをつけている円錐台のような形状である表面４９と係合するように設計され、シールエリアを画定する。
【００２７】
スリーブ１８は留め部１７と共に、前進端位置と後退端位置との間で、ステム３８上を摺動する。前進端位置において、開閉部材４７がチャンバ４６を閉鎖し、したがって流路４２の部分４４の出口を閉鎖する。後退端位置において、開閉部材４７が、チャンバ４６を充分に開放して、部分４４が、燃料を流路４２及びチャンバ４６を通じて制御チャンバ２６中に排出することを可能にする。開閉部材４７によって開放されて残される通路断面は、円錐台形を有しており、個々の部分４４の通路断面よりも少なくとも３倍大きい。
【００２８】
スリーブ１８の前進端位置は、ベースとステム３８との間で丸みをつけている円錐台のような形状である表面４９に当接する開閉部材４７の表面４８の止めによって画定される。逆に、スリーブ１８の後退端位置は、非磁性のギャップ板５１を挿入して、コア１９の表面２０に対して軸方向に当たる留め部１７の止めによって画定される。後退端位置において、チャンバ４６は、リングナット３６とスリーブ１８との間の環状の通路、留め部１７の中のノッチ、キャビティ２２、及びサポート２１の開口５２を通じて、噴射装置の排出流路（図示せず）とつながって配置される。
【００２９】
電磁石１６が励磁されると、留め部１７はスリーブ１８と共に、コア１９に向かって移動し、それによって、開閉部材４７が、チャンバ４６を開放する。燃料は、その後、制御チャンバ２６から排出される。このようにして、制御チャンバ２６内の燃料の圧力が低下し、端部表面２７に向かうロッド１０の軸方向移動が生じ、したがって噴射ノズルが開放する。
【００３０】
逆に、電磁石１６の電源を切ると、ばね２３が、留め部１７を開閉部材４７と共に前進端位置へ移動させる。このようにして、チャンバ４６が閉鎖され、流路２８に入ってくる加圧下の燃料は、制御チャンバ２６中に高い圧力を再び作り出し、そのためロッド１０が端部表面２７から離れて、噴射ノズルを閉鎖させる。前進端位置において、チャンバ４６内の圧力がスリーブ１８の側面４０に半径方向にのみ作用する場合、燃料はスリーブ１８上に実質的にゼロの軸方向のスラストの合力を加える。
【００３１】
開閉部材４７の開閉時に、制御チャンバ２６内の圧力変動の速度を制御するために、流路４２は、１つ又は複数の較正狭窄部を備える。
【００３２】
「狭窄部」という用語は流路部分であって、燃料に全般的に利用可能な通路断面が、燃料流がこの流路部分の上流及び下流で遭遇する通路断面よりも小さい流路部分として意図される。特に、燃料が１つの孔に流れる場合、狭窄部は当該１つの孔によって画定され、その一方、燃料が並列に配置されている複数の孔に流れ、したがって上流と下流との間で同じ圧力低下を受ける場合、狭窄部は当該複数の孔全体によって画定される。
【００３３】
特に、比較的小さい直径を有する孔に対して、較正は、実験的な性質の仕上げ運転によって精密に実施される。この仕上げ運転は、研磨液を、前もって形成された孔（例えば、放電加工又はレーザによって形成される）に流し、当該孔の上流及び下流の圧力を設定し、流量を検出することによって実施される。流量は、孔の側面において液体によって引き起こされた磨耗（ハイドロ・エロージョン又はハイドロ・アブレイジョン）によって漸増する傾向がある。これは予め定められた設計値に到達するまで続けられる。設計値に達したこの時点で流れを遮断する。使用中に、孔の上流の圧力を、仕上げ運転の際に設定された圧力と等しくする。得られた最終の通路断面は、圧力低下を画定することになり、この圧力低下は、仕上げ運転の際に、孔の上流及び下流の断面間に設定された圧力の差に等しく、燃料の流量は、予め定められた設計流量に等しい。
【００３４】
較正狭窄部が２つ以上設けられる場合、これらは互いに直列に配置される。
【００３５】
図２を参照すると、流路４２に沿って互いに直列に配置されている狭窄部（狭窄部の直径は、定性的に示されているだけで正確な縮尺で示されていない）が３つある：１つは、２つの部分４４全体によって画定され、もう１つは、参照符号５３によって示され、本体８０の部分８２中に軸方向に形成されており、最後の１つは、本体８０及び７６に関して付加的な又は別個の部材、詳細には、本体７６中に収容されるディスク９１中に形成されている孔９２によって画定されている。
【００３６】
例えば、流路４２の狭窄部５３及び９２は、１５０μｍ〜３００μｍの間の直径を有する。一方、流路４２の部分４３は、較正狭窄部の直径よりも少なくとも４倍大きい直径を得るように、特別な精度を伴わずに通常のドリルを使用して本体７６中に形成される。
【００３７】
使用中に、開閉部材４７が開放位置にあるとき、制御チャンバ２６と排出流路との間に生ずる圧力低下は、流路４２に沿って直列に配置されている較正狭窄部と同数の圧力低下に分散される。
【００３８】
変形形態（図示せず）によれば、較正狭窄部５３は、本体８０に結合されている挿入物に形成され、例えば、制御チャンバ２６に面する一方の側、又は表面７７に面する他方の側の部分８２に軸方向に嵌められ、上記挿入物の軸長さ以下の長さを有する。
【００３９】
別の変形形態（図示せず）によれば、部分４４の１つだけに、個々の部分４４の通路断面の合計に実質的に等しい較正された通路断面が設けられている。
【００４０】
さらに、部分４４の代替（図示せず）として、本体７６の較正狭窄部は、傾斜した出口部分によって、又は当該部分の端部を構成する出口のない軸方向部分４３によって画定してもよい。
【００４１】
較正狭窄部５３の両端部は、流路４２のそれぞれの部分８３、８４中に出る。部分８３、８４は同軸であり、較正狭窄部５３の直径よりも大きく且つ部分４３と同程度の直径を有する。部分８３は、部分８２内の孔によって画定され、制御チャンバ２６と直接つながっている。一方、部分８４はシールリング８５の内部空間によって画定される。プラスチック材料、好ましくは商標名「ターカイト（登録商標）」で知られている材料から成るこのシールリング８５は結果として、本体７６及び８０の金属材料から成るものよりも或る程度大幅に変形可能であり、部分的に部分８２の円筒状の座部８６中に、且つ部分的に本体７６のベースの円筒状の座部９０中に収容される。
【００４２】
座部８６及び９０は同軸であり、同じ直径を有する。座部９０はディスク９１を収容し、ディスク９１は、シールリング８５によって座部９０の端部に軸方向に当接するように保持され、シールリング８５は、座部８６の端部とディスク９１との間で軸方向に圧縮された状態におかれる。
【００４３】
リング８５は円筒状であり、矩形又は正方形の半径方向の断面を有し、座部９０及び８６の直径に実質的に等しい外径を有し、２つの本体８０及び７６を同軸位置にして互いに結合するための芯出し部材を画定する。換言すると、リング８５は３つの機能：結合時に本体８０及び７６間での軸芯出し、流路４２内の燃料流の周りでの本体８０及び７６間のシール、及び座部９０内でのディスク９１の位置決めを実行する。
【００４４】
組み立てのステップでは、リング８５の変形性は、本体８０及び７６間の不整合による起こり得る誤差をわずかに修復するため、孔９と軸方向ステム３８との間の同軸性に必要とされる精度は、本体７６及び８０によって構成されるバルブ本体が単一の部品から成る場合に必要とされる精度よりも低くすることができる。
【００４５】
バルブ本体を２つの部品で製造することによって、出口のない軸方向部分４３の加工、検査、及び切屑除去を、ディスク９１の座部９０への挿入前に比較的単純に行うことができる。次いで、較正狭窄部９２が形成される付加的な部材９１を、本体７６及び８０の間に非常に単純且つ迅速に配置すると共に、上記付加的な部材を固定位置に維持することが可能である。
【００４６】
狭窄部９２を設けることは、狭窄部９２が例えばフォトシャーリング工程を経てディスク上に形成される場合、単純且つ安価である。
【００４７】
圧縮による弾性変形によって、リング８５を使用して本体８０及び７６間で効率的に液密を達成することができる。当該密封が達成される直径は含有面積及びリング８５の中心位置により比較的小さいため、燃料の圧力がわずかなエリアにわたって軸方向に作用し、結果として、変形可能部材を有しない既知の解決手段と比較して、本体７６及び８０間の燃料が加える軸方向のスラストに限界をもたらす。したがって、スリーブ１８のリフトは設計段階で想定されるものに対応し、噴射装置の耐用寿命期間を通じて実質的に変わらない。
【００４８】
最後に、添付の特許請求の範囲に規定されるような本発明の保護範囲から逸脱することなく、本明細書で説明及び例示される噴射装置１に対して変更及び変形を行うことができることは明らかである。
【００４９】
詳細には、平衡タイプの計量サーボバルブ５は、ケーシング２に関して固定されたスリーブにおいて摺動可能である軸方向ピンによって画定されると共に、流路４２の端部を画定する開閉部材を備えることができる。
【００５０】
アクチュエータ１５は、流路４２の出口を開放させるのと同様に、電圧を受けると、その軸方向の寸法を増大させてスリーブ１８を駆動する圧電アクチュエータで置き換えることも可能である。
【００５１】
さらに、チャンバ４６は、表面４０において少なくとも部分的に穴が掘られていてもよいが、スリーブ１８によって画定される開閉部材４７が閉鎖進行端位置に配置されると軸３に沿ってゼロの圧力合力を受けるように再び配置整列する。
【００５２】
部分４４の複数の軸は、互いに異なる平面上にあってもよく且つ／又は全てが軸３を中心に均一に離隔していなくてもよく、且つ／又は較正孔を部分４４の一部のみに限定してもよい。
【００５３】
流路４２は、軸３に関して対称でなくてもよい。例えば、部分４４は互いに異なる断面及び／又は互いに異なる直径を有していてもよいが、燃料の流量を軸３を中心に平衡にし且つ一定の間隔にさせるように、適切な圧力低下を引き起こすために再び較正することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  燃料噴射装置
２  噴射装置本体
３  軸方向
５  計量サーボバルブ
１０  制御ロッド
１５  電気アクチュエータ
２６  制御チャンバ
３９  側面
４２  排出流路
４７  開閉部材
７６  第１の部品
８０  第２の部品
８４  中間部分
８５  穿孔した物体
【図１】
2010031854.tif 000003
【図２】
2010031854.tif 000004
【外国語明細書】
TITLE OF THE INVENTION
FUEL INJECTOR PROVIDED WITH A METERING SERVOVALVE OF A BALANCED TYPE FOR AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE
TECHNICAL FIELD
The present invention relates to a fuel injector provided with a metering servovalve of a balanced type for an internal-combustion engine.
BACKGROUND ART
Known from the European patent No. EP1612403 is a fuel injector for an internal-combustion engine comprising: 
-  a casing, ending with a nozzle for injecting fuel into a corresponding engine cylinder;
-  a movable needle for closing and opening the nozzle;
-  a rod, housed in the casing and slidable along its own axis for controlling the movement of the needle; and
-  a metering servovalve, housed in the casing and comprising:
a)    an actuator;
b)    a control chamber, which communicates with an inlet for the fuel and with a passage for outlet of the fuel, which has a calibrated portion and the pressure of which controls axial sliding of the rod;
c)    an open/close element, defined by a sleeve that is axially movable under the action of the actuator between a closing position, in which it closes the discharge channel, and an opening position, in which it leaves the discharge channel open, so as to vary the pressure in the control chamber in order to close and open the nozzle; and
d)    an axial stem, placed in a position fixed with respect to the casing and having an outer lateral surface, through which the discharge channel exits.
The sleeve is mounted on the outer lateral surface of the axial stem in an axially slidable and substantially fluid-tight way and, in the closing position, closes the discharge channel so as to be subjected to a zero axial resultant by the pressure of the fuel. In said system, where the metering servovalve and the open/close element defined by the sleeve are of the so-called "balanced" type, the forces required of the actuator, and, consequently, the overall dimensions, are small. In particular, even with minor lifts of the open/close element, it is possible to obtain large passage cross-sections of the fuel, with consequent advantages in the dynamic behaviour of the injector, i.e., without any phenomena of so-called "rebound" of the open/close element at the end of the travel of opening and closing.
The metering servovalve has a so-called valve body made up of three pieces, namely, a tubular guide body, which defines laterally the control chamber and axially guides the rod, a distribution body comprising the axial stem, and a disk, which is placed axially between the tubular guide body and the distribution body and has the aforesaid calibrated portion made axially.
DISCLOSURE OF THE INVENTION
TECHNICAL PROBLEM TO BE SOLVED
The known solution just described is far from satisfactory in so far as it is relatively complex to produce in a precise way to guarantee tightness in regard to the fuel that flows from the control chamber into the outlet passage. In fact, said known solution requires grinding operations on as many as four fluid-tight metal surfaces, i.e., on the surfaces in the areas of axial coupling between the distribution body and the disk and between the disk and the tubular guide body.
In addition, the theoretical average diameter in which fluid tightness between the tubular guide body and the disk is achieved is relatively large so that the pressure acting on a surface having said diameter also causes large axial forces, with the consequent risk of considerable deformations, in particular on the disk. Said deformations, on the one hand, cause errors in the lift of the open/close sleeve with respect to what is envisaged in the design stage and, on the other hand, tend to cause a further increase in the theoretical average diameter of fluid tightness between the deformed disk and the tubular guide body, hence causing progressive deterioration of the situation.
In addition, the operations of machining, handling, and assembly of the three pieces that constitute the valve body are considerably long and costly. In order to attempt to overcome these drawbacks, it is known, for example from the European patent No. EP1621764di, to make the valve body of the metering valve of a single piece.
This solution entails extremely high costs to guarantee very strict geometrical tolerances, in particular as regards the shaft of the axial stem, which must coincide (with tolerances of the order of a micron) with the axis of the blind hole in which the rod is guided.
In addition, once again in the case of a valve body made of a single piece, it is extremely complex to produce more than two calibrated portions placed in series to one another, in so far as it would be necessary, in theory, to force at least two additional inserts in an axial direction operating through the blind hole in which the rod is guided.
The aim of the present invention is to produce a fuel injector provided with a metering servovalve of a balanced type for an internal-combustion engine which will enable a simple and low-cost solution of the problems set forth above.
SOLUTION OF TECHNICAL PROBLEM
Provided according to the present invention is a fuel injector for an internal-combustion engine, the injector ending with a nozzle for injecting fuel in a corresponding engine cylinder and comprising:
-  a hollow injector body, extending in an axial direction;
-  a control rod, which is axially movable in said injector body for controlling opening/closing of said nozzle; and
-  a metering servovalve, housed in said injector body and comprising:
a)      an electro-actuator;
b)      a valve body, fixed with respect to said injector body and comprising a first piece and at least one second piece;
c)      a control chamber, defined by said control rod and by said first piece and communicating with an inlet and with a discharge channel, which is made in said first and second pieces and comprises at least one calibrated restriction;
d)      an axial guide, forming part of said second piece and having a lateral surface, through which said discharge channel exits;
e)      an open/close element, coupled to said lateral surface in a substantially fluid-tight way and so as to slide axially under the action of said electro-actuator between a closing position, in which it closes said discharge channel in such a way as to be subjected to a substantially zero resultant of axial force by the pressure of the fuel, and an opening position, in which it opens said discharge channel (42) so as to vary the pressure in said control chamber and, hence, cause axial displacement of said control rod; and
f)      a perforated body placed axially between said first piece and said second piece and delimiting radially an intermediate portion of said discharge channel;
said injector being characterized in that said perforated body is a deformable ring housed in at least one between said first and second pieces.
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
Figure 1 shows, in a cross-sectional view and with parts removed, a preferred embodiment of the fuel injector provided with a metering servovalve of a balanced type for an internal-combustion engine, according to the present invention.
Figure 2 shows a detail of Figure 1, at an enlarged scale.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
With reference to Figure 1, the reference number 1 designates, as a whole, a fuel injector (partially illustrated) for an internal-combustion engine, in particular, a diesel engine. The injector 1 comprises a hollow body or casing 2, commonly referred to as "injector body", which extends along a longitudinal axis 3, and has a lateral inlet 4, designed to be connected to a channel for delivery of the fuel at high pressure, for example, at a pressure in the region of 1600 bar. The casing 2 ends with an injection nozzle (not visible in the figure), which is in communication with the inlet 4, through a channel 4a, and is designed to inject the fuel into a corresponding engine cylinder.
The casing 2 defines an axial cavity 6, housed in which is a metering servovalve 5, comprising a valve body made of two pieces designated by reference numbers 76 and 80.
The body 80 comprises: a tubular portion 8 defining a blind axial hole 9; and an end portion 82, provided with a centring projection 12, which extends in cantilever fashion radially with respect to an outer cylindrical surface 11 of the portion 8 and is coupled to an internal surface 13 of the body 2. The portion 82 is then provided with an outer flange 33d (Figure 2), which projects radially with respect to the projection 12, is housed in a portion 34 of the cavity 6 of oversize diameter and is placed axially in contact against an internal shoulder 35 of the cavity 6.
A control rod 10 is axially slidable in a fluid-tight way in the hole 9 for controlling in a way known and not illustrated an open/close needle, which closes and opens the injection nozzle. 
The casing 2 defines another cavity 14, which is coaxial with respect to the cavity 6 and houses an actuator 15, which comprises an electromagnet 16 and a notched-disk anchor 17 controlled by the electromagnet 16. The anchor 17 is made of a single piece with a sleeve 18, which extends along the axis 3. The electromagnet 16, instead, comprises a magnetic core 19, which has a surface 20 perpendicular to the axis 3 and defines an axial arrest for the anchor 17, and is kept in position by a support 21.
The actuator 15 has an axial cavity 22, housing a helical compression spring 23, which is pre-loaded so as to exert on the anchor 17 a thrust in an axial direction opposite to the attraction exerted by the electromagnet 16. The spring 23 has an end resting against an internal shoulder of the support 21, and another end acting on the anchor 17 via the axial interposition of a washer 24.
The metering servovalve 5 comprises a control chamber 26 delimited radially by the lateral surface of the hole 9 of the tubular portion 8. The control chamber 26 is delimited axially, on one side, by a end surface 25 of the rod 10 advantageously having the shape of a truncated cone and, on the other side, by an end surface 27 of the hole 9.
The control chamber 26 communicates permanently with the inlet 4 through a channel 28 made in the portion 8, for receiving fuel under pressure. The channel 28 comprises a calibrated portion 29 and exits, on one side, into the control chamber 26 in the vicinity of the end surface 27 and, on the other side, in an annular chamber 30, defined radially by the surface 11 of the portion 8 and by an annular groove 31 of the internal surface of the cavity 6. The annular chamber 30 is delimited axially, on one side, by the projection 12 and, on the other side, by a gasket 31a. A channel 32 is made in the body 2, is in communication with the inlet 4 and exits in the annular chamber 30. 
The body 76 is made of a single piece, comprises a base defining an outer flange 33c and is delimited axially by a surface 77 (Figure 2), which is placed so that it rests axially against the portion 82. A threaded ring-nut 36 is screwed on an internal thread 37 of the portion 34 so as to grip axially in a fixed position the outer flange 33d between the flange 33c and the shoulder 35 and, hence, the surface 77 against the portion 82, and to guarantee fluid tightness between the body 80 and the casing 2.
The body 76 also comprises an element for guiding the anchor 17 and the sleeve 18. Said element is defined by a substantially cylindrical stem 38 having a diameter much smaller than that of the flange 33c. The stem 38 extends in cantilever fashion from the base along the axis 3 on the opposite side with respect to the body 80, i.e., towards the cavity 22. The stem 38 is delimited on the outside by a cylindrical lateral surface 39, which guides axial sliding of the sleeve 18. In particular, the sleeve 18 has a cylindrical internal surface 40, coupled to the lateral surface 39 of the stem 38 substantially in a fluid-tight way, i.e., by means of a coupling with appropriate diametral play, for example of less than 4(m, or else by means of interposition of specific seal elements.
The control chamber 26 communicates permanently with a fuel-discharge channel, designated as a whole by the reference number 42.
The channel 42 comprises a blind axial portion 43, made along the axis 3 in the body 76 (in part in the base and in part in the stem 38). The channel 42 also comprises at least one outlet portion 44, which is radial and exits, on one side, into the portion 43 and, on the other side, into a chamber 46 defined by an annular groove on the lateral surface 39 of the stem 38.
In particular, two portions 44 are provided that are diametrally opposite to one another. 
The chamber 46 is made in an axial position adjacent to the base and is opened/closed by an end portion of the sleeve 18, which defines an open/close element 47 for the channel 42. In particular, the open/close element 47 ends with an internal surface 48 having the shape of a truncated cone, which is designed to engage a surface 49 shaped like a truncated cone radiusing between the base and the stem 38 to define an area of sealing.
The sleeve 18 slides on the stem 38 together with the anchor 17 between an advanced end-of-travel position and a retracted end-of-travel position. In the advanced end-of-travel position, the open/close element 47 closes the chamber 46 and hence the outlet of the portions 44 of the channel 42. In the retracted end-of-travel position, the open/close element 47 opens the chamber 46 sufficiently to enable the portions 44 to discharge the fuel of the control chamber 26 through the channel 42 and the chamber 46. The section of passage left open by the open/close element 47 has a profile shaped like a truncated cone and is at least three times larger than the section of passage of an individual portion 44.
The advanced end-of-travel position of the sleeve 18 is defined by arrest of the surface 48 of the open/close element 47, which bears upon the surface shaped like a truncated cone 49 for radiusing between the base and the stem 38. Instead, the retracted end-of-travel position of the sleeve 18 is defined by arrest of the anchor 17 axially bearing upon the surface 20 of the core 19, with the interposition of a non-magnetic gap plate 51. In the retracted end-of-travel position, the chamber 46 is set in communication with a discharge channel of the injector (not illustrated) through an annular passage between the ring-nut 36 and the sleeve 18, through the notches of the anchor 17, through the cavity 22, and through an opening 52 of the support 21.
When the electromagnet 16 is energized, the anchor 17 is displaced towards the core 19 together with the sleeve 18 so that the open/close element 47 opens the chamber 46. The fuel is then discharged from the control chamber 26: in this way, the pressure of the fuel in the control chamber 26 decreases, causing axial displacement of the rod 10 towards the end surface 27 and hence opening of the injection nozzle. 
Instead, by de-energizing the electromagnet 16, the spring 23 carries the anchor 17, together with the open/close element 47, into the advanced end-of-travel position. In this way, the chamber 46 is closed, and the fuel under pressure, entering the channel 28, restores the high pressure in the control chamber 26 so that the rod 10 moves away from the end surface 27 and governs closing of the injection nozzle. In the advanced end-of-travel position, the fuel exerts on the sleeve 18 a substantially zero axial resultant of thrust, given that the pressure in the chamber 46 acts only radially on the lateral surface 40 of the sleeve 18.
In order to control the rate of the variation of pressure in the control chamber 26 upon opening and closing of the open/close element 47, the channel 42 comprises one or more calibrated restrictions.
The term "restriction" is intended as a channel portion in which the passage section globally available for the fuel is smaller than the passage section that the fuel flow encounters upstream and downstream of this channel portion. In particular, if the fuel flows in a single hole, the restriction is defined by said single hole; on the other hand, if the fuel flows in a plurality of holes which are located in parallel and, therefore, are subjected to the same pressure drop between upstream and downstream, the restriction is defined by the entirety of said holes.
In particular regarding the calibration, for holes having a relatively small diameter, it is obtained in a precise way by means of an operation of finishing of an experimental nature, which is carried out by causing an abrasive liquid to flow in the hole made previously (for example, by means of electro-erosion or by means of laser), setting a pressure upstream and a pressure downstream of said hole, and detecting the flowrate. The flowrate tends to increase progressively with the abrasion caused by the liquid on the lateral surface of the hole (hydro-erosion or hydro-abrasion), until a pre-set design value is reached. At this point, the flow is interrupted: in use, having upstream of the hole a pressure equal to the one set up during the finishing operation, the final passage cross-section obtained comes to define a drop in pressure equal to the difference of pressure set between the section upstream and the section downstream of the hole during the operation of finishing and a flowrate of fuel equal to the pre-set design value of flowrate.
If the calibrated restrictions are more than one, they are placed in series one after the other.
With reference to Figure 2, the restrictions that are placed in series to one another along the channel 42 (the diameter of the restrictions is shown only qualitatively and not in scale) are three: one is defined by the entirety of the two portions 44; another is designated by the reference number 53 and is made axially in the portion 82 of the body 80; the last is defined by a hole 92 made in an element additional or separate with respect to the bodies 80 and 76, in particular in a disk 91 housed in the body 76.
For example, the restrictions 53 and 92 of the channel 42 have a diameter comprised between 150 and 300(m, whilst the portion 43 of the channel 42 is made in the body 76 using a normal drill, without particular precision, to obtain a diameter that is at least four times larger than the diameter of the calibrated restrictions. 
The drop in pressure, which occurs, in use, between the control chamber 26 and the discharge channel when the open/close element 47 is in the opening position, is divided into as many pressure drops as are the calibrated restrictions placed in series along the channel 42.
According to a variant (not illustrated), the calibrated restriction 53 is made in an insert coupled to the body 80, for example, fitted axially in the portion 82 on the side facing the control chamber 26, or else on the side facing the surface 77, and has an axial length equal or else smaller than that of said insert.
According to another variant (not illustrated), only one portion 44 is provided with a calibrated passage cross-section substantially equal to the sum of the passage cross-sections of the individual portions 44. 
In addition, as an alternative to the portions 44, the calibrated restriction of the body 76 could be defined by inclined outlet portions, or else by a blind axial portion constituting the end part of the portion 43.
The opposite ends of the calibrated restriction 53 exit into respective portions 83, 84 of the channel 42. The portions 83, 84 are coaxial and have a diameter greater than that of the calibrated restriction 53 and of the same order of magnitude as the portion 43. The portion 83 is defined by a hole in the portion 82 and communicates directly with the control chamber 26; the portion 84, instead, is defined by the internal space of a sealing ring 85, which is made of plastic material, preferably of a material known under the brandname "turcite" (registered trademark), is consequently deformable to an extent greater that that of the metal material of the bodies 76 and 80, and is housed in part in a cylindrical seat 86 of the portion 82 and in part in a cylindrical seat 90 of the base of the body 76.
The seats 86 and 90 are coaxial and have the same diameter. The seat 90 houses the disk 91, which is kept so that it rests axially against the end of the seat 90 by the seal ring 85, which remains compressed axially between the end of the seat 86 and the disk 91. 
The ring 85 is cylindrical and has a rectangular or square radial section, with outer diameter substantially equal to the diameter of the seats 90 and 86, and defines a centring member for coupling the two bodies 80 and 76 to one another in coaxial positions. In other words, the ring 85 performs three functions: axial centring between the bodies 80 and 76 during coupling; seal between the bodies 80 and 76 around the flow of fuel in the channel 42; and positioning of the disk 91 in the seat 90.
In the assembly step, the deformability of the ring 85 enables a slight recovery of possible errors of misalignment between the bodies 80 and 76 so that the precision required in the coaxiality between the hole 9 and the axial stem 38 is smaller than the one required if the valve body constituted by the bodies 76 and 80 were made of a single piece.
The fact of producing the valve body in two pieces enables machining, inspection, and cleaning of the blind axial portion 43 before insertion of the disk 91 in the seat 90 in a relatively simple way. It is then possible to set between the bodies 76 and 80 in an extremely simple and fast way the additional element 91 on which the calibrated restriction 92 is made and to maintain said additional element in a fixed position. 
The provision of the restriction 92, given that it is made on a disk, for example, via a process of photoshearing, is simple and inexpensive.
Thanks to the elastic deformation by compression, the ring 85 can be used to obtain tightness in an effective way between the bodies 80 and 76. The diameter in which said tightness is obtained is relatively small, thanks to the contained dimensions and to the central position of the ring 85 so that the pressure of the fuel acts axially over a small area, with consequent limitation of the axial thrusts exerted by the fuel between the bodies 76 and 80 as compared to the known solutions without deformable elements. Consequently, the lift of the sleeve 18 corresponds to the one envisaged in the design stage and remains substantially the same throughout the service life of the injector.
Finally, it is clear that modifications and variations can be made to the injector 1 described and illustrated herein without thereby departing from the sphere of protection of the present invention, as defined in the annexed claims.
In particular, the metering servovalve 5 of a balanced type could comprise an open/close element defined by an axial pin slidable in a sleeve fixed with respect to the casing 2 and defining the end part of the channel 42. 
The actuator 15 could be replaced by a piezoelectric actuator, which, when subjected to a voltage, increases its own axial dimension to actuate the sleeve 18 in such a way as to open the outlet of the channel 42.
In addition, the chamber 46 could be dug at least in part in the surface 40, but once again with a conformation such that the open/close element 47 defined by the sleeve 18 is subjected to a zero resultant of pressure along the axis 3 when it is placed in a closing end-of-travel position.
The axes of the portions 44 could lie on planes that differ from one another, and/or could not be all spaced equally apart around the axis 3, and/or the calibrated holes could be limited only to one part of the portions 44.
The channel 42 could not be symmetrical with respect to the axis 3; for example, the portions 44 could have cross-sections that differ from one another and/or diameters that differ from one another, but once again calibrated for generating an appropriate drop in pressure to cause a flowrate of fuel disposed of that is balanced around the axis 3 and constant in time.
EXPLANATIONS OF LETTERS OR NUMERALS
1 fuel injector 
2 hollow injector body
3 axial direction 
5 metering servovalve 
10 control rod
15 electro-actuator 
26 control chamber
39 lateral surface
42 discharge channel
47 open/close element 
76 first piece
80 second piece 
84 intermediate portion 
85 perforated body
1.      A fuel injector (1) for an internal-combustion engine; the injector ending with a nozzle for injecting fuel in a corresponding engine cylinder and comprising:
a hollow injector body (2), extending in an axial direction (3); 
a control rod (10), axially movable in said injector body (2) for controlling opening/closing of said nozzle; and
a metering servovalve (5), housed in said injector body (2) and comprising:
a)   an electro-actuator (15);
b)   a valve body, fixed with respect to said injector body (2) and comprising a first and at least one second piece (76, 80);
c)   a control chamber (26), defined by said control rod (10) and by said first piece (76) and communicating with an inlet (4) and with a discharge channel (42), which is made in said first and second pieces (80, 76) and comprises at least one calibrated restriction (53, 44, 92);
d)   an axial guide (38), forming part of said second piece (80) and having a lateral surface (39), through which said discharge channel (42) exits;
e)   an open/close element (47) coupled to said lateral surface (39) substantially in a fluid-tight way and so as to slide axially under the action of said electro-actuator (15) between a closing position, in which it closes said discharge channel (42) in such a way as to be subjected to a substantially zero resultant of axial force by the pressure of the fuel, and an opening position, in which it opens said discharge channel (42) so as to vary the pressure in said control chamber (26) and, hence, cause axial displacement of said control rod (10); and
f)   a perforated body (85), placed axially between said first piece and said second piece and delimiting radially an intermediate portion (84) of said discharge channel (42);
said injector being characterized in that said perforated body is a deformable ring (85) housed in at least one between said first and second pieces (80, 76).
2.      The injector according to Claim 1, characterized in that said deformable ring is in part housed in a first seat made in said first piece and in part housed in a second seat made in said second piece to maintain said first and second pieces in coaxial positions with respect to one another.
3.      The injector according to Claim 2, characterized in that said first and second seats and said deformable ring are cylindrical.
4.      The injector according to any one of the preceding claims, characterized in that said deformable ring is elastically deformable and is compressed to guarantee fluid tightness between said first and second pieces.
5.      The injector according to any one of the preceding claims, characterized by comprising an additional element defining said calibrated restriction and placed so that it rests axially against one between said first and second pieces, on one side, and against said deformable ring, on the other side.
6.      The injector according to Claim 5, characterized in that said additional element is a disk axially resting against one between said first piece and said second piece.
7.      The injector according to Claim 5 or Claim 6, characterized in that said discharge channel (42) comprises three calibrated restrictions in series, two of which are placed in said axial direction (3), and one of which (92) is defined by said additional element.
8.      The injector according to any one of the preceding claims, characterized in that said discharge channel (42) comprises a first calibrated restriction and a second calibrated restriction placed in series, the first restriction (53, 92) being placed in said axial direction (3), and the second restriction being made in a radial portion of said discharge channel (42).
9.      The injector according to Claim 8, characterized in that said second restriction is made up of two or more restrictions in parallel, made radially with respect to said axial direction.
10.     The injector according to any one of the preceding claims, characterized in that said first and second pieces (76, 80) are arranged so that they directly bear axially upon one another.
11.     The injector according to any one of the preceding claims, characterized in that said deformable ring is made of plastic material.
12.     The injector according to Claim 11, characterized in that said deformable ring is made of "turcite".
13.     The injector according to any one of the preceding claims, characterized in that said axial guide is defined by a stem (38) and said open/close element is defined by a sleeve (18).
ABSTRACT
PROBLEM TO BE SOLVED
To produce an improved fuel injector provided with a metering servovalve of a balanced type for an internal-combustion engine
SOLUTION
A fuel injector (1) has an injector body (2) and a control rod (10), which is movable in the injector body (2) along an axis (3) for controlling opening/closing of a nozzle that injects fuel in an engine cylinder; the injector body (2) houses a metering servovalve (5), provided with a control chamber (26) and with an open/close element (47) of a balanced type, axial sliding of which causes a variation in pressure in the control chamber (26); the metering servovalve (5) comprises a valve body made of two pieces (76, 80) coaxially coupled to one another via a deformable ring (85), which defines also a gasket for guaranteeing fluid tightness between the two pieces (80, 76) and maintains in a fixed position a disk (91) on which a calibrated restriction (92) is made.
REPRESENTATIVE DRAWING
Figure 1
【図１】
2010031854.tif 000005
【図２】
2010031854.tif 000006