(57)【要約】【課題】ファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造において、締結部品を必要としない結合構造であって、高い締結強度を有する結合構造を提供する。【解決手段】ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とを結合する結合構造において、エアクリーナケース１１０は、外方側に突出するとともにファンシュラウド１００に結合されるエアクリーナ側結合部１６０を有する。エアクリーナ側結合部１６０は、その突出方向に対し垂直方向に開口する袋形状に形成される。ファンシュラウド１００は、エアクリーナ側結合部１６０の底部１７０と底部１７０の外周を保持する側部１８０とをそれぞれ肉厚方向に挟み込むファン側結合部１３０を有する。これによれば、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とが引き離され、或いは、せん断されることを抑制することができる。【選択図】図５
2010164031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端部に搭載され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器に前記空気を供給する送風機を保持可能とするファンシュラウド（１００）と、
前記車両の内燃機関の吸気に含まれる異物を除去するエアクリーナエレメントを収容可能とするエアクリーナケース（１１０）とを結合する結合構造において、
前記エアクリーナケース（１１０）は、前記エアクリーナケース（１１０）の外方側に突出するとともに、前記ファンシュラウド（１００）に結合されるエアクリーナ側結合部（１６０）を備え、
前記エアクリーナ側結合部（１６０）は、前記エアクリーナ側結合部（１６０）の突出方向に対し垂直方向に開口する袋形状に形成されており、前記エアクリーナケース（１１０）の外方側に位置する底部（１７０）と前記底部（１７０）の外周を保持する側部（１８０）とを有し、
前記ファンシュラウド（１００）は、前記底部（１７０）を前記底部（１７０）の肉厚方向に挟み込むとともに、前記側部（１８０）を前記側部（１８０）の肉厚方向に挟み込むファン側結合部（１３０）を有することを特徴とするファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）との結合構造。
【請求項２】
前記底部（１７０）は、矩形状であり、
前記側部（１８０）は、反開口側に位置し、前記底部（１７０）に対し垂直な第１壁部（１８１）と、前記第１壁部（１８１）の両隣に位置し、前記底部（１７０）および前記第１壁部（１８１）に対し垂直な第２壁部（１８２）および第３壁部（１８３）とにより構成され、
前記ファン側結合部（１３０）は、前記底部（１７０）を前記底部（１７０）の肉厚方向に挟み込む底挟み部（１４０）と、前記第１壁部（１８１）を前記第１壁部（１８１）の肉厚方向に挟み込む第１壁挟み部（１５１）と、前記第２壁部（１８２）を前記第２壁部（１８２）の肉厚方向に挟み込む第２壁挟み部（１５２）と、前記第３壁部（１８３）を前記第３壁部（１８３）の肉厚方向に挟み込む第３壁挟み部（１５３）とを有することを特徴とする請求項１に記載のファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）との結合構造。
【請求項３】
前記底部（１７０）には、前記底部（１７０）の肉厚方向に貫通する底貫通孔（１７０ａ）が形成されており、
前記ファン側結合部（１３０）は、前記底貫通孔（１７０ａ）によって前記底部（１７０）を貫通するように成形される底ピン部（１４３）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）との結合構造。
【請求項４】
前記側部（１８０）には、前記側部（１８０）の肉厚方向に貫通する側貫通孔（３８１ａ）が形成されており、
前記ファン側結合部（１３０）は、前記側貫通孔（３８１ａ）によって前記側部（１８０）を貫通するように成形される側ピン部（３５４）を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）との結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、２つの樹脂製の部品を結合する結合構造であって、ボルト等の結合部品を必要としない結合構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の結合構造は、ボウル形状のシェルと、シェルの強度を補強する補強用リブとを結合する結合構造が記載されている。補強用リブは、シェルの内部に配設され、シェルに対し連結される連結点において、シェルに形成された孔を通り、その孔の表面を超えて延びることで、シェルに連結されている。また、特許文献１に記載の結合構造は、予備成形されたシェルを、適切に形成されたモールドキャビティを有する射出成形用のモールドの中に位置決めし、補強用リブを射出成形することにより製造されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１９９４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の結合構造は、シェルと補強用リブとをせん断する方向に力が発生しないため、連結点における強度において不安要素がある。その理由として、連結点において、シェルと補強用リブとをせん断する方向に力が発生した場合、そのせん断力は、シェルの孔の内周面によって補強用リブに形成された円柱形状のピン部の付根部分に集中的に発生することになる為である。従って、特許文献１に記載の結合構造によって、例えば、逆位相の負荷が掛かり易いファンシュラウドとエアクリーナケースとを結合する場合、ボルト等の結合部品を用いずに逆位相の負荷に対する高い締結強度を確保することが困難であるという問題点があった。尚、ファンシュラウドは、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器に冷却空気を供給する送風機を保持するとともに、冷却空気を熱交換器に効率良く導くものである。また、エアクリーナケースは、内燃機関の吸気に含まれる異物を除去するエアクリーナを収容するケースである。
【０００５】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みて、ファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造において、締結部品を必要としない結合構造であって、高い締結強度を有する結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両の前端部に搭載され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器に空気を供給する送風機を保持可能とするファンシュラウド（１００）と、車両の内燃機関の吸気に含まれる異物を除去するエアクリーナを収容可能とするエアクリーナケース（１１０）とを結合する結合構造において、エアクリーナケース（１１０）は、エアクリーナケース（１１０）の外方側に突出するとともに、ファンシュラウド（１００）に結合されるエアクリーナ側結合部（１６０）を備え、エアクリーナ側結合部（１６０）は、エアクリーナ側結合部（１６０）の突出方向に対し垂直方向に開口する袋形状に形成されており、エアクリーナケース（１１０）の外方側に位置する底部（１７０）と底部（１７０）の外周を保持する側部（１８０）とを有し、ファンシュラウド（１００）は、底部（１７０）を底部（１７０）の肉厚方向に挟み込むとともに、側部（１８０）を側部（１８０）の肉厚方向に挟み込むファン側結合部（１３０、２３０、３３０）を有することを特徴とする。
【０００８】
これによれば、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）との結合構造において、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とを引き離す方向に力が発生しても、ファン側結合部（１３０、２３０、３３０）が、エアクリーナ側結合部（１６０）における底部（１７０）を肉厚方向であってファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とを引き離す方向に挟み込む形状である為、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とが引き離されることを抑制することができる。さらに、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）との結合構造において、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とをせん断する方向に力が発生しても、ファン側結合部（１３０、２３０、３３０）が、エアクリーナ側結合部（１６０）における側部（１８０）を肉厚方向であってファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とをせん断する方向に挟み込む形状である為、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とがせん断されることを抑制することができる。従って、締結部品を必要としない結合構造であって、高い締結強度を有する結合構造を提供することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、底部（１７０）は、矩形状であり、側部（１８０）は、反開口側に位置し、底部（１７０）に対し垂直な第１壁部（１８１）と、第１壁部（１８１）の両隣に位置し、底部（１７０）および第１壁部（１８１）に対し垂直な第２壁部（１８２）および第３壁部（１８３）とにより構成され、ファン側結合部（１３０）は、底部（１７０）を底部（１７０）の肉厚方向に挟み込む底挟み部（１４０）と、第１壁部（１８１）を第１壁部（１８１）の肉厚方向に挟み込む第１壁挟み部（１５１）と、第２壁部（１８２）を第２壁部（１８２）の肉厚方向に挟み込む第２壁挟み部（１５２）と、第３壁部（１８３）を第３壁部（１８３）の肉厚方向に挟み込む第３壁挟み部（１５３）とを有することを特徴とする。
【００１０】
これによれば、ファン側結合部（１３０）は、エアクリーナ側結合部（１６０）を３軸方向全ての方向において挟み込むので、３軸方向のいずれに力が発生しても、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とが引き離されること、或いは、せん断されることを抑制することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、底部（１７０）には、底部（１７０）の肉厚方向に貫通する底貫通孔（１７０ａ）が形成されており、ファン側結合部（１３０）は、底貫通孔（１７０ａ）によって底部（１７０）を貫通するように成形される底ピン部（１４３）を有していることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、底ピン部（１４３）によってファン側結合部（１３０）における底部（１７０）を挟み込む強度が増し、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とを引き離す方向への締結強度の向上を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、側部（３８０）には、側部（３８０）の肉厚方向に貫通する側貫通孔（３８１ａ）が形成されており、ファン側結合部（３３０）は、側貫通孔（３８１ａ）によって側部（３８０）を貫通するように成形される側ピン部（３５４）を有していることを特徴とする。
【００１４】
これによれば、側ピン部（３５４）によってファン側結合部（３３０）における側部（３８０）を挟み込む強度が増し、ファンシュラウド（１００）とエアクリーナケース（１１０）とをせん断する方向への締結強度の向上を図ることが可能となる。
【００１５】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態におけるファンシュラウドおよびエアクリーナケースをモジュール化したものをエンジン側（車両後方側）から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるファンシュラウドおよびエアクリーナケースをモジュール化したものをグリル側（車両前方側）から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態におけるエアクリーナケースをグリル側（車両下方側）から見た斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】第１実施形態におけるファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造を示す一部拡大部分断面図である。
【図７】第１実施形態におけるファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造の製造工程を示す模式図である。
【図８】他の実施形態におけるファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造を示す一部拡大部分断面斜視図である。
【図９】他の実施形態におけるファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造を示す一部拡大部分断面斜視図である。
【図１０】他の実施形態におけるファンシュラウドとエアクリーナケースとの結合構造を示す一部拡大部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態におけるファンシュラウド１００およびエアクリーナケース１１０について、図１乃至４を用いて説明する。本実施形態におけるファンシュラウド１００およびエアクリーナケース１１０は、図示しない車両の前端部（エンジンルーム内）の左右方向略中央に搭載されている。
【００１８】
図１は、本実施形態におけるファンシュラウド１００およびエアクリーナケース１１０をモジュール化したものをエンジン側（車両後方側）から見た斜視図である。図２は、本実施形態におけるファンシュラウド１００およびエアクリーナケース１１０をモジュール化したものをグリル側（車両前方側）から見た斜視図である。図３は、本実施形態におけるエアクリーナケース１１０をグリル側（車両下方側）から見た部分拡大斜視図である。図４は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
ファンシュラウド１００は、樹脂製（例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン）であり、図示しないラジエータおよびコンデンサに冷却風を供給する図示しない電動ファンを保持するとともに、ラジエータおよびコンデンサから電動ファンに至る空気通路を形成して、電動ファンにより誘起される空気流がラジエータおよびコンデンサに流れるように空気流をガイドするものである。ここで、ラジエータは、図示しないエンジン（内燃機関）の冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器であり、コンデンサは、図示しない車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と外気とを熱交換させて冷媒を冷却する熱交換器である。なお、電動ファンが、本発明の送風機に相当し、エンジン冷却水および冷媒が、本発明の熱媒体に相当している。
【００２０】
本実施形態におけるファンシュラウド１００は、具体的には、ファンシュラウド１００の中心部の左右両側には、リング状を成して電動ファンを保持可能とするためのファン保持部１０１が形成されている。ファン保持部１０１には、ファンシュラウド１００に対して電動ファンを固定する電動ファン固定用ビスを挿通させる取り付け孔１０２が円周方向に複数設けられており、本実施形態における取り付け孔１０２は、左右のファン保持部１０１において略等間隔に３つずつ設けられている。
【００２１】
ファン保持部１０１の外径側からは、放射状に複数のファンステー部１０３が延設されており、本実施形態では、左右のファン保持部１０１の外形側から略等間隔に１２本ずつ延設されている。ファンステー部１０３の延設される先端側は、後述するリング部１０４の開口側端部１０４ａに接続されている。ファンステー部１０３は、ファン保持部１０１を強固に支持する支持部である。リング部１０４は、ファンを収容する扁平円筒状の空間を形成するファン収容部である。そして、リング部１０４のファンステー部１０３が接続される開口側端部１０４ａの反対側の端部からは、ラジエータのコア部側に向けて外形が矩形状になるように、滑らかなスカート上に広がる導風部１０５が形成されている。導風部１０５は、電動ファンによって吸引される空気をコア部側から電動ファン側に効率良く導くようにしている。また、ファンシュラウド１００の外周には、ファンシュラウド１００をラジエータを介して図示しない車両ボデーに締結する締結突起部１０６が複数形成されている。
【００２２】
一方、エアクリーナケース１１０は、ファンシュラウド１００の上側に配置されており、エンジンの吸気に含まれる異物を除去する図示しないエアクリーナエレメントを収容可能とする樹脂製（例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン）の箱部材である。エアクリーナエレメントは、エアクリーナケース１１０と、図示しないエアクリーナキャップとの間に挟持されている。
【００２３】
具体的に、エアクリーナケース１１０には、車両前方側へ向かって開口する断面長円形状の吸気入口１１１と、車両上方側へ向かって開口する断面矩形状の収納口１１２と、車両右方側へ向かって開口する断面円形状の図示しない吸気出口とが形成されている。吸気入口１１１は、筒状になっており、左右方向に並んで２つ形成されており、各々図示しない筒状のインレットダクトが接続されている。エアクリーナケース１１０内は、仕切板１１４によって左右方向に仕切られている。また、収納口１１２は、エアクリーナエレメントを挟んでエアクリーナキャップと締結する嵌着構造１１２ａを備えている。
【００２４】
吸気出口は、筒状になっており、図示しない筒状のアウトレットダクトに接続され、アウトレットダクトの他端側は、図示しないエンジンの各気筒に空気を分配するインテークマニホールドに接続されている。これらの吸気入口１１１、収納口１１２および吸気出口は、エアクリーナケース１１０内にて連通しており、エアクリーナケース１１０内には、エアクリーナエレメントを収容する略直方体の収容空間が形成されている。エアクリーナエレメントは、濾材（例えば、合成繊維の不織布、濾紙等）によって構成されている。
【００２５】
また、エアクリーナケース１１０は、エアクリーナケース１１０における車両前方側の前側外壁面１１５が、ファンシュラウド１００の導風部１０５の一部を構成している。さらに、エアクリーナケース１１０の前側外壁面１１５には、車両前方側へ突出する前鍔部１１５ａが形成されており、エアクリーナケース１１０の外壁面のうち下方側に位置する下側外壁面１１６には、車両下方側へ突出する下鍔部１１６ａとが形成されている。前鍔部１１５ａおよび下鍔部１１６ａは、エアクリーナケース１１０の左右方向両端にわたって延びるように形成されている。そして、図４に示すように、ファンシュラウド１００は、前鍔部１１５ａおよび下鍔部１１６ａを各鍔部１１５ａ、１１６ａの肉厚方向に挟み込む形状に形成されている。ここで、下側外壁面１１６および下鍔部１１６ａは、ファンシュラウド１００の各リング部１０４に沿う形状に形成されている。
【００２６】
次に、ファンシュラウド１００が有するファン側結合部１３０とエアクリーナケース１１０が有するエアクリーナ側結合部１６０との結合構造について、図５〜図７を用いて説明する。図５は、図２におけるＢ−Ｂ断面図である。図６は、本実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造を示す一部拡大部分断面図である。図７は、本実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造の製造工程を示す模式図である。図７は、ファン側結合部１３０およびエアクリーナ側結合部１６０の断面を拡大し、斜視図として模式的に示したものである。
【００２７】
エアクリーナ側結合部１６０は、エアクリーナケース１１０の下側外壁面１１６の最下端部および左右方向両端部に形成されている。本実施形態のエアクリーナ側結合部１６０は、エアクリーナケース１１０の３ヶ所に形成されているが、例えば、２ヶ所でも３箇所以上形成されていても良い。エアクリーナ側結合部１６０は、エアクリーナケース１１０の外方側に突出しており、突出方向に対し垂直方向であって、本実施形態では、車両後方に開口する袋形状に形成されている。ここで、本実施形態におけるエアクリーナ側結合部１６０は、エアクリーナケース１１０の下側となるファンシェラウド１００側に突出しているが、エアクリーナケース１１０の左右方向に突出していても良い。
【００２８】
具体的に、エアクリーナ側結合部１６０は、エアクリーナケース１１０の外方側に位置する矩形状の底部１７０と、底部１７０の外周を保持する側部１８０とによって袋形状を構成している。さらに、側部１８０は、反開口側に位置する第１壁部１８１と、第１壁部１８１の両隣に位置する第２壁部１８２および第３壁部１８３とにより構成されている。第１壁部１８１は、底部１７０に対して垂直であり、第２壁部１８２および第３壁部１８３は、底部１７０および第１壁部１８１に対して垂直である。第２壁部１８２および第３壁部１８３は、エアクリーナケース１１０の車両前後方向にわたって延びるように形成されている。底部１７０は、第１壁部１８１の一端側から第２壁部１８２および第３壁部１８３の車両前後方向における寸法の半分程度まで延びるように形成されている。また、本実施形態における底部１７０には、底部１７０の肉厚方向に貫通する断面円形状の底貫通孔１７０ａが形成されている。底貫通孔１７０ａは、底部１７０において、第２壁部１８２と第３壁部１８３との間の略中央に形成されていることが好ましく、さらに、第１壁部１８１に近い位置に形成されていることが好ましい。
【００２９】
一方、ファン側結合部１３０は、ファンシュラウド１００における２つのリング部１０４の間部および各リング部１０４の上方側部に形成されている。本実施形態のファン側結合部１３０は、ファンシュラウド１００の３ヶ所に形成されているが、エアクリーナ側結合部１６０の形成された箇所に応じた箇所に形成される。ファン側結合部１３０は、底挟み部１４０および壁挟み部１５０（１５１、１５２、１５３）によって構成されている。底挟み部１４０は、エアクリーナ側結合部１６０における底部１７０の外面全面を覆うように延びる底外挟み部１４１と、底部１７０の内面全面を覆うように延び出す底内挟み部１４２とを備えている。底挟み部１４０は、底外挟み部１４１と底内挟み部１４２とによって底部１７０を底部１７０の肉厚方向に挟み込む形状に成形されている。底内挟み部１４２の第１壁側端部１４２ａは、第１壁部１８１の内壁面まで延び出すように成形され、第１壁側端部１４２ａの端面１４２ｂと第１壁部１８１の内壁面とは面接触している。また、底挟み部１４０には、底部１７０に形成された底貫通孔１７０ａの内周面によって円柱形状の底ピン部１４３が、底内挟み部１４２から底外挟み部１４１に底部１７０を貫通するように形成されている。底ピン部１４３は、底挟み部１４０において、第２壁部１８２と第３壁部１８３との間略中央に形成されていることが好ましく、さらに、第１壁部１８１に近い位置に形成されていることが好ましい。
【００３０】
また、壁挟み部１５０（１５１、１５２、１５３）は、エアクリーナ側結合部１６０における側部１８０に対して、外壁面の一部を覆うとともに内壁面の一部を覆って側部１８０の肉厚方向に挟み込む形状に成形されている。具体的に、壁挟み部１５０（１５１、１５２、１５３）は、第１壁挟み部１５１、第２壁挟み部１５２および第３壁挟み部１５３から構成されている。尚、第３壁挟み部１５３は、第２壁挟み部１５２に対向している部分であって、第２壁挟み部１５２と同様の構造である為、図面では、第３壁挟み部１５３の図示を省略している。
【００３１】
第１壁挟み部１５１は、第１壁部１８１の外壁面に沿って延び出す第１外壁挟み部１５１ａと、底内挟み部１４２の第１壁側端部１４２ａとによって構成されている。第１外壁挟み部１５１ａは、エアクリーナ側結合部１６０の突出方向における寸法の半分程度まで延び出すように成形されている。底内挟み部１４２の第１壁側端部１４２ａの端面１４２ｂは、第１壁部１８１の内壁面に面接触している。第１壁挟み部１５１は、第１外壁挟み部１５１ａと底内挟み部１４２の第１壁側端部１４２ａとによって第１壁部１８１を挟むように構成されている。
【００３２】
第２壁挟み部１５２は、第２壁部１８２の外壁面に沿って延び出す第２外壁挟み部１５２ａと、第２壁部１８２の内壁面に沿って延び出す第２内壁挟み部１５２ｂとを有している。第２外壁挟み部１５２ａは、エアクリーナ側結合部１６０の突出方向における寸法の半分程度まで延び出すように成形されている。第２内壁挟み部１５２ｂは、底内挟み部１４２の外面１４２ｃと面一となる面を形成する程度まで延び出すように成形されている。第２壁挟み部１５２は、第２外壁挟み部１５２ａと第２内壁挟み部１５２ｂとによって第２壁部１８２を挟むように構成されている。
【００３３】
第３壁挟み部１５３は、第３壁部１８３の外壁面に沿って延び出す第３外壁挟み部１５３ａと、第３壁部１８３の内壁面に沿って延び出す第３内壁挟み部１５３ｂとを有している。第３外壁挟み部１５３ａは、エアクリーナ側結合部１６０の突出方向における寸法の半分程度まで延び出すように成形されている。第３内壁挟み部１５３ｂは、底内挟み部１４２の外面１４２ｃと面一となる面を形成する程度まで延び出すように成形されている。第３壁挟み部１５３は、第３外壁挟み部１５３ａと第３内壁挟み部１５３ｂとによって第３壁部１８３を挟むように構成されている。また、これらの第１外壁挟み部１５１ａ、第２外壁挟み部１５２ａおよび第３外壁挟み部１５３ａとは、側部１８０の外壁面に沿って連続して成形されている。
【００３４】
次に、ファン側結合部１３０とエアクリーナ側結合部１６０との結合構造の製造方法について、図７を用いて説明する。
【００３５】
まず、エアクリーナケース１１０を射出成形にて、図７の（ａ）に示す形状に予備成形する（予備成形工程）。そして、エアクリーナケース１１０のキャビティを有するファンシュラウド１００射出成形用の金型の中に、エアクリーナケース１１０を位置決めする。そして、ファンシュラウド１００射出成形用の金型内に樹脂材料を射出して、ファンシュラウド１００を成形する。この際、エアクリーナ側結合部１６０の底部１７０および側部１８０を挟み込むようにファン側結合部１３０を成形する。具体的に、ファン側結合部１３０は、エアクリーナ側結合部１６０の開口側から、まず第２壁部１８２および第３壁部１８３を挟むように第２壁挟み部１５２および第３壁挟み部１５３が成形される。そして、図７の（ｂ）に示すように、エアクリーナ側結合部１６０における底部１７０の開口側から、底部１７０の表裏全面を覆って底部１７０を挟み込むように底挟み部１４０が成形される。そして、底内挟み部１４２の第１外壁側端部が第１壁部１８１の内壁面に面接触するとともに、第１外壁挟み部１５１ａ、第２外壁挟み部１５２ａおよび第３外壁挟み部１５３ａが、側部１８０の外壁面を覆うように延び出し、壁挟み部１５０（１５１、１５２、１５３）が側部１８０を肉厚方向に挟み込むように成形されて結合成形工程が終了する。
【００３６】
本実施形態におけるファンシュラウド１００は、ラジエータを介して車両ボデーに締結されている。一方、本実施形態におけるエアクリーナケース１１０は、エンジンに接続されている。その為、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とには、異なる位相の力が掛かる状態にある。換言すると、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造において、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とを引き離す方向およびせん断する方向にそれぞれ力が発生する状態にある。しかし、本実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造は、ファン側結合部１３０の底挟み部１４０が、エアクリーナ側結合部１６０における底部１７０を肉厚方向であってファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とを引き離す方向に挟み込む形状である。その為、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とを引き離す方向に力が発生しても、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とが引き離されることを抑制することができる。さらに、本実施形態のファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造は、ファン側結合部１３０の壁挟み部１５０（１５１、１５２、１５３）が、エアクリーナ側結合部１６０における側部１８０を肉厚方向であってファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とをせん断する方向に挟み込む形状である。その為、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とをせん断する方向に力が発生しても、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とがせん断されることを抑制することができる。従って、本実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造は、高い締結強度を有する為、ファンシュラウド１００およびエアクリーナケース１１０はボルト等の別部材となる締結部品を必要としない。その結果、本実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造は、締結部品を必要とする結合構造と比べて、締結部品の材料費分、コスト低減を図ることができ、かつ、高い結合強度を有することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態におけるエアクリーナケース１１０は、車両の前端部における左右方向略中央に搭載されている。その為、エンジンの吸気に関する配管の取り回しを簡素化することが可能となる。さらに、取り回しの簡素化により、吸気通路の短縮化が図られるので、圧力損失を小さくすることが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態における底部１７０には、底貫通孔１７０ａが形成され、その結果、底挟み部１４０には、底貫通孔１７０ａの内周面によって底ピン部１４３が成形されている。その為、底ピン部１４３によって、底部１７０を挟み込む底挟み部１４０の挟み込み強度が増し、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とを引き離す方向への締結強度の向上を図ることが可能となる。
【００３９】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、エアクリーナ側結合部１６０の底部１７０には、底部１７０の肉厚方向に貫通する断面円形状の底貫通孔１７０ａが形成されているが、本発明は、これに限定されることは無い。例えば、底部１７０には、底貫通孔１７０ａが形成されていなくても良い。従って、ファン側結合部１３０の底ピン部１４３は、形成されていなくても良い。
【００４０】
また、上記第１実施形態では、エアクリーナ側結合部１６０は、矩形状の底部１７０と、第１壁部１８１、第２壁部１８２および第３壁部１８３とを有する側部１８０とによって袋形状を構成しているが、本発明は、これに限定されることは無い。例えば、エアクリーナ側結合部は、半円形状の底部と、底部の外周における円弧部を保持する半筒体の側部とによって袋形状を構成していても良い。
【００４１】
また、上記第１実施形態では、第２内壁挟み部１５２ｂ、及び第３内壁挟み部１５３ｂは、底内挟み部１４２の外面１４２ｃと面一となる面を形成する程度まで延び出すように成形されているが、本発明は、これに限定されない。例えば、図８に示すように、第２内壁挟み部２５２ｂは、第２外壁挟み部１５２ａと同程度まで延び出すように成形されていても良い。第３内壁挟み部２５３ｂにおいても同様である。図８は、他の実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造を示す一部拡大部分断面斜視図である。これによれば、上記第１実施形態と比べて、第２壁部１８２において第２壁挟み部２５２に挟まれる部分が増えるので、更に、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とがせん断されることを抑制することができる。第３壁部１８３においても同様に、愛３壁挟み部２５３に挟まれる部分を増やすことができる。
【００４２】
また、上記第１実施形態では、底内挟み部１４２の第１壁側端部１４２ａは、第１壁部１８１の内壁面まで延び出すように成形され、第１壁側端部１４２ａの端面１４２ｂと第１壁部１８１の内壁面とは面接触しているが、本発明は、これに限定されることは無い。例えば、図９および図１０に示すように、底内挟み部３４２の第１壁側端部３４２ａは、第１壁部３８１の内壁面へ延び出すとともに、その内壁面を沿ってエアクリーナケース１１０の内方側へ第１外壁挟み部３５１ａと同程度まで延び出す形状に成形されていても良い。図９は、他の実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造を示す一部拡大部分断面斜視図である。図１０は、他の実施形態におけるファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０との結合構造を示す一部拡大部分断面図である。第１壁部３８１における第２壁部１８２と第３壁部１８３との間略中央には、第１壁部３８１を肉厚方向に貫通する側貫通孔３８１ａが形成されている。その結果、第１壁部３８１の内壁面に沿って延び出す第１壁側端部３４２ａには、側貫通孔３８１ａの内周面によって形成された側ピン部３５４が成形されている。これによれば、側ピン部３５４によって、第１壁部３８１を挟み込む第１壁挟み部３５１の挟み込み強度が増すとともに、上記第１実施形態と比べて、第１壁部３８１の内壁面と第１壁側端部３４２ａの端面３４２ｂとの接触面積が増え、第１壁部３８１において第１壁挟み部３５１に挟まれる部分が増えるので、ファンシュラウド１００とエアクリーナケース１１０とをせん断する方向への締結強度の向上を図ることが可能となる。
【００４３】
また、上記第１実施形態では、ファンシュラウド１００は、図示しない電動ファンを保持するものであるが、本発明は、これに限定されることは無い。例えば、ファンシュラウド１００は、メカファンタイプのものであっても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１００…ファンシュラウド、１１０…エアクリーナケース、１３０…ファン側結合部、１４０…底挟み部、１４１…底外挟み部、１４２…底内挟み部、１４２ａ、３４２ａ…第１壁側端部、１４２ｂ、３４２ｂ…端面、１４３…底ピン部、１５０…壁挟み部、１５１、３５１…第１壁挟み部、１５２、２５２…第２壁挟み部、１５３…第３壁挟み部、３５４…側ピン部、１６０…エアクリーナ側結合部、１７０…底部、１７０ａ…底貫通孔、１８０…側部、３８１ａ…側貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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