(57)【要約】【課題】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿される型成形部において、型成形部を構成する側壁が窓ガラス閉時に巻き込まれたり、走行時の振動により開いたりすることがないようにし、またサッシュへの嵌め込みも確実に行えるようにする。【解決手段】底壁２１ａと、底壁両側の車外側側壁２１ｂ及び車内側側壁２１ｃと、両側壁２１ｂ及び２１ｃの先端からそれぞれ内向きに延設されるシールリップ２１ｄ及び２１ｅと、底壁２１ａから側壁２１ｂ及び２１ｃとは逆向きに突出し、サッシュ４に差込まれる脚部２２からなり、脚部２２が車外側側壁２１ｂと車外側側面が面一をなす車外側壁部２２ａと該壁部２２ａと対峙する車内側壁部２２ｂと、両壁部２２ａ、２２ｂを連結するリブ２６とから構成される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのサッシュ４に取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所に設けられる型成形部２１、３１、３５であって、底壁２１ａと、該底壁２１ａの両側に一体形成される車外側側壁２１ｂ及び車内側側壁２１ｃと、両側壁２１ｂ、２１ｃの先端よりそれぞれ内向きに延設され、窓ガラス閉時に窓ガラス２に弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップ２１ｄ、２１ｅと、前記底壁２１ａより側壁２１ｂ、２１ｃとは逆向きに突設され、サッシュ４に嵌め込まれる脚部２２、３２、３６よりなることを特徴とするガラスランの型成形部。
【請求項２】
前記脚部２２が、前記車外側側壁２１ｂの延長上に延設される車外側壁部２２ａと、該車外側壁部２２ａに対峙して突設される車内側壁部２２ｂと、これら両壁部間の間隔を保持する補強部材よりなることを特徴とする請求項１記載のガラスランの型成形部。
【請求項３】
前記補強部材が両壁部２２ａ、２２ｂのうち、少なくとも一方から延出し、前記底壁２１ａ及び若しくは他方の壁部に当接する第１のリブ２６であることを特徴とする請求項２記載のガラスランの型成形部。
【請求項４】
前記第１のリブ２６が前記底壁２１ａ及び若しくは他方の壁部２２ａ、２２ｂに連結して設けられることを特徴とする請求項３記載のガラスランの型成形部。
【請求項５】
前記第１のリブが型成形部に一体形成または成形後に取付けられることを特徴とする請求項３又は４記載のガラスランの型成形部。
【請求項６】
前記車外側側壁２１ｂと車内側側壁２１ｃの両側壁うち、少なくとも一方の側壁に前記底壁２１ａないしその近くよりガラスラン開口に向かって延設される第２のリブ２３、２４を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかの請求項に記載のガラスランの型成形部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられるガラスラン、ことにサッシュのコーナに取付けられる型成形部に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すような自動車のフロントドア１に窓ガラス２を組み付ける場合、その組み込みは、窓ガラス２を下部からドアパネル３内に装入し、回し込みながら押込むことによって行われるが、窓ガラスはサッシュ４の形状に沿うように形成されているため、そのままでは窓ガラス２のコーナａがサッシュ４に干渉し、窓ガラス２を組込むことができない。
【０００３】
この対策として従来は、ドアパネル３のインナパネルにベルトライン前端において間隙を設け、これにより窓ガラス２を傾けることなく挿入してコーナａがサッシュ４と干渉しないようにするか、或いは窓ガラス２のコーナａを図２の点線で示すように円弧状又はテーパ状にカットしてサッシュ４と干渉しないようにしていたが、前者のインナパネルの一部に間隙を設けるのは、その修復分を含め工程数が増し、コスト高をもたらす。
【０００４】
後者の窓ガラス２のコーナａを円弧状ないしテーパ状にカットする場合、窓ガラス２を閉じたときに該窓ガラス２のコーナをシールするために図２及び図３に示すようにガラスランの型成形部６は、その側壁６ｂ、６ｃを長く延ばして形成する必要がある。図中、６ｄ及び６ｅは窓ガラス閉時に窓ガラスに弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップである。なお、図２に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部６、非塗り潰し部分の側が押出成形部５それぞれを示す。以下の図においても同様である。
【０００５】
上述するガラスランの押出成形部５や型成形部６は一般に、ＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマーによって成形されるが、図３に示すように側壁６ｂ、６ｃを延長した型成形部６は大型化し、必要な剛性を確保することが困難である。
【０００６】
押出成形部５に関しては、図４に示すようにサッシュ４やガーニッシュ７で側壁５ｂ、５ｃが支持されるが、型成形部６の側壁６ｂ、６ｃは、その大部分が支持されていないため、必要な剛性がないと、左右に倒れ易くなり、窓ガラス閉時に側壁、とくに車外側側壁６ｂが図３の一点鎖線で示すように巻き込まれたり、走行中の窓ガラス２の振動により図３の二点鎖線で示すように開いたりする不具合を生ずる。
【０００７】
ガラスランには、アウターリップの肉厚を厚くしたものが知られ（特許文献１）、図３に示す型成形部６の側壁６ｂ、６ｃについても肉厚を厚くすれば、側壁の剛性が増し、前述の問題を解消することができるが、肉厚を増すと、「ヒケ」、すなわち成形後の冷却により生ずる収縮によって凹みを生じ、外観を損なうこと、側壁の肉厚を厚くすると、フラッシュサーフェイスでなくなるため外観が悪く、車両走行時に風切り音等の異音を発生し易い、という不具合を生ずる。
【０００８】
ガラスランにはまた、保形のため芯金をインサートしたり、図５に示すようにガラスラン８に硬質樹脂製のインサート部材９を取り付けたものも知られ（特許文献２）、また図６に示されるように、ガラスラン１１にサブガラスラン１２を型成形により形成し、ガラスランの車内側側壁１１ｂの外側とサブガラスラン１２の車内側のリップ状壁部１２ｂの内側にそれぞれ補強リブ１３ａと１３ｂを、サブガラスラン１２の遮蔽リップ１４ｂと車外側のリップ状壁部１２ｃの内側にそれぞれ補強リブ１５ａと１５ｂを窓ガラス１６の移動方向と交差する方向に複数形成したものも知られる（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実願昭６３−１２６８９７号（実開平２−４８４２４号）のマイクロフィルム
【特許文献２】特開平９−２０９６４８号
【特許文献３】特開２００５−１７８７０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述するようなガラスランに芯金をインサートしたり、図５に示すようなインサート部材９を取り付けるのは、側壁の倒れ防止には有効であるが、前者の芯金をインサートするのはガラスラン表面に芯金による凹凸が生じ易く、製品の外観を低下させる不具合があり、後者のインサート部材９を取付けるのは、ガラスランの剛性が大きくなり、サッシュへの嵌め込みを困難にする。
【００１１】
また図６に示されるようなガラスランは、傾斜窓枠部下端部において窓ガラス１６が半開きで、該窓ガラス１６が図の一点鎖線位置より実線位置に位置ずれしたときでも、窓ガラス１６との間をシールできるようになっているものであるが、リブは図示されるように、ガラスラン１１の底壁１１ａないしその近くに達するまで設けられていないため、側壁の内側への倒れ込みを防止するために遮蔽リップ１４ａ、１４ｂを設けて窓枠部１７のフランジを挟み込む必要がある。
【００１２】
本発明は、遮蔽リップを設けることなく、側壁の倒れ防止を行うことができるガラスランの型成形部を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係わる発明は、自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所に設けられる型成形部であって、底壁と、該底壁の両側に一体形成される車外側側壁及び車内側側壁と、両側壁の先端よりそれぞれ内向きに延設され、窓ガラス閉時に窓ガラスに弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップと、前記底壁より側壁とは逆向きに突設され、サッシュに嵌め込まれる脚部よりなることを特徴とし、
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記脚部が、前記車外側側壁の延長上に延設される車外側壁部と、該車外側壁部に対峙して突設される車内側壁部と、これら両壁部間の間隔を保持する補強部材よりなることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係わる発明は、請求項２に係わる発明において、前記補強部材が両壁部のうち、少なくとも一方から延出し、前記底壁及び若しくは他方の壁部に当接する第１のリブであることを特徴とする。
請求項４に係わる発明は、請求項３に係わる発明において、前記第１のリブが前記底壁及び若しくは他方の壁部に連結して設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係わる発明は、請求項３又は４に係わる発明において、前記第１のリブが型成形部に一体形成または成形後に取付けられることを特徴とする。
請求項６に係わる発明は、請求項１ないし５のいずれかの請求項に係わる発明において、前記車外側側壁と車内側側壁の両側壁うち、少なくとも一方の側壁に前記底壁ないしその近くよりガラスラン開口に向かって延設される第２のリブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係わる発明によると、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所に設けられる型成形部は、脚部を設けて、この脚部がサッシュに嵌込まれて支持されるようになっており、脚部を設けたことにより窓ガラスを閉じたときに該窓ガラスとの間をシールすることができ、またカットした窓ガラスコーナとの間をシールするため型成形部側壁を長く延ばすと、側壁が撓み易く倒れ易くなるが、型成形部は脚部を設けたことにより側壁を長く延ばす必要がなくなるため、側壁が撓みにくく、したがって側壁の倒れを生じにくい。
【００１７】
請求項２に係わる発明によると、脚部の車外側壁部と車内側壁部の間隔が補強部材によって保持されることにより、サッシュへの嵌め込みによる取付けを確実に行うことができる。
【００１８】
請求項３に係わる発明のように、第１のリブを底壁及び若しくは他方の壁部に当接させることにより壁部の補強効果が上がり、また請求項４に係わる発明のように、第１のリブが両壁部を連結することにより脚部の強度が増し、サッシュへの取付けを確実に行うことができる。また補強のために設けたリブによる重量の増加は少ない。
【００１９】
請求項５に係わる発明によると、脚部は両壁部間に設けられる充填材により請求項２に係わる発明と同様、適度な剛性を確保することができ、サッシュへの嵌め込みによる取付けを確実に行うことができる。本発明において充填材は、型成形部を成形する材料とは同種又は異種の材料を用いて同時にインサート成形により一体成形されるか、或いは型成形部とは別個に形成して成形後の型成形部の壁部間に装着して取付けられるが、壁部間に装着して取付ける際には、好ましくは壁部に接着剤にて接着され固定される。前者の一体成形法では同時成形により工程が一度ですむのに対し、後者の方法では、充填材を取り付ける作業が必要になるが、材料の如何を問わず、側壁部間の必要な箇所に部分的に取り付けることも可能となる。
【００２０】
請求項６に係わる発明によると、ガラスラン側壁は第２のリブによって補強され、適度な剛性を有するため窓ガラス閉時に巻き込まれたり車両走行時の窓ガラスの振動により開いたりすることがなく、また第２のリブは図５に示すインサート部材９のように、コーナに沿って一定長さ形成するのと比べ、重量の増加も少なくできることなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車のフロントドアに窓ガラスを組込むときの態様を示す図。
【図２】図１に示すａ部の拡大図。
【図３】図２のＡ−Ａ線における従来の型成形部の断面図。
【図４】サッシュに嵌め込まれた押出成形部の断面図。
【図５】インサート部材を取付けた従来のガラスランの断面図。
【図６】従来のガラスランの別の例の断面図。
【図７】押出成形部同士を接続した本発明に係わる型成形部の斜視図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図９】本発明に係わる型成形部の別の態様の断面図。
【図１０】本発明に係わる型成形部の更に別の態様の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態のガラスランの型成形部について図面により説明する。図中、図２及び図３に示す型成形部と同一構造部分には同一符号を付してある。
【００２３】
図７は、窓ガラス２を閉じたときの窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所であって、サッシュ４のコーナに嵌込まれ、押出成形部５同士を接続する型成形部２１を示すものであり、図８は図７のＢ−Ｂ線断面を示すもので、型成形部２１は、底壁２１ａと、該底壁両側の車外側側壁２１ｂ及び車内側側壁２１ｃと、両側壁２１ｂ及び２１ｃの先端より底壁２１ａに向かって延設され、窓ガラス閉時に窓ガラス２に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ２１ｄ及び２１ｅと、サッシュ４に嵌め込まれる脚部２２よりなって、全体がＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマーによって形成され、車外側側壁２１ｂと車内側側壁２１ｃにはそれぞれ、底壁２１ａよりシールリップ２１ｄ及び２１ｅ、すなわちガラスラン開口側に向かい、かつ対向する側壁に向かって突出する第２のリブ２３、２４が互いに向き合って、前記コーナに沿う方向に複数（図７においては５箇所）、適当間隔を置いて各側壁２１ｂ及び２１ｃに一体形成されている。
【００２４】
前記第２のリブ２３、２４は図示する例においては各側壁２１ｂ及び２１ｃにそれぞれ一体形成されているが、設けなくてもよい。第２のリブ２３、２４を設ける場合、該リブは一方の側壁のみ一体形成してもよく、一方の側壁にのみ一体形成する場合には車外側側壁２１ｂに形成するのが望ましい。
【００２５】
第２のリブ２３、２４はまた、好ましくは型成形部２１の成形時に同時に型成形により成形され、各側壁２１ｂ及び２１ｃに一体形成されるが、型成形部２１とは別個に予め形成しておいて型成形部２１の成形時に金型に設置してインサート成形することもできるし、型成形部２１を成形後、各側壁２１ｂ、２１ｃに取着、好ましくは接着剤にて接着して取付けることもできる。型成形部２１は従来の型成形部６と同様、ＥＰＤＭ等のゴム材料又は熱可塑性エラストマーにより形成されるが、リブを予め形成しておいて前述するようにインサート成形或いは接着剤にて取付ける場合には、第２のリブ２３、２４は型成形部２１とは異種の材料、例えば硬質樹脂を用いて形成することもできる。
【００２６】
両リブ２３、２４はまた、図示するものよりも幅広に形成して両リブ２３、２４を互いに接着して取り付けるか、或いは一方の側壁に形成されるリブ２３又は２４を幅広に形成して他方の側壁に接着して取付け、両側壁２１ｂ及び２１ｃをリブにより連結してもよく、また両側壁２１ｂ及び２１ｃを連結するリブを型成形部の成形時に同時に一体成形してもよい。後二者の場合、リブは単一となる。
【００２７】
型成形部２１を構成する脚部２２は、車外側側壁２１ｂの車外側側面と面一をなし、かつ底壁２１ａより車外側側壁２１ｂと逆向きに該側壁２１ｂの延長上に突設された形態をなしてサッシュ４に取付けた状態でサッシュ４の車外面４ａと段差がない車外側壁部２２ａと、該車外側壁部２２ａと同じ向きに該壁部２２ａと対峙して底壁２１ａより突設される車内側壁部２２ｂと、前記第２のリブ２３又は２４と同じ向きで車外側壁部２２ａから突設され、車内側壁部２２ｂ及び底壁２１ａに当接する第１のリブ２６よりなっている。この第１のリブ２６は、車内側壁部２２ｂから突設されて車外側壁部２２ａ及び底壁２１ａに当接するようにしてもよい。
【００２８】
第１のリブ２６はまた、好ましくは型成形部２１の成形時に同時に型成形により形成されるが、一方の壁部２２ａ又は２２ｂに一体形成されると共に、他方の壁部２２ｂ又は２２ａに接着して取付けてもよいし、第１のリブ２６を型成形部２１とは別個に予め形成しておき、型成形部２１の成形時に金型に設置してインサート成形してもよく、また型成形部２１を成形後、接着剤にて接着して取付けてもよい。この場合も第１のリブ２６は前述の第２のリブ２３、２４と同様、型成形部２１とは異種の材料を用いて形成することができる。
【００２９】
図９に示す型成形部３１は、脚部３２の車外側壁部３２ａと車内側壁部３２ｂ間に、前記第１のリブ２６に代え、型成形部３１を構成する材料とは異種又は同種の材料よりなる充填材３３を詰め、接着剤にて接着して取付けたものである。この充填材３３は型成形部の成形時にインサート成形してもよいし、型成形部の成形時に同時に一体形成してもよい。
【００３０】
図１０に示す型成形部３５は、脚部３６を構成する充填材３７に穴３８を形成したもので、穴３８を形成することにより型成形部３５が軽量化され、かつ脚部３６に弾力性を持たせてサッシュ４に嵌め込み保持し易くなっている。この穴３８は充填材３７の全域にわたって形成してもよいし、充填材３７に部分的に１ないし複数形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
窓ガラス上縁のコーナのカットは、前述するようなフロントドアの窓ガラスに限らず、リヤドアにおいても必要とされることがある。
したがって本発明は、フロントガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌め込まれる型成形部に限らず、コーナをカットしたリヤガラスのコーナに対応する箇所の型成形部にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１・・フロントドア
２・・窓ガラス
３・・ドアパネル
４・・サッシュ
５・・押出成形部
６、２１、３１、３５・・型成形部
２２、３２、３６・・脚部
２２ａ、３２ａ・・車外側壁部
２２ｂ、３２ｂ・・車内側壁部
２３、２４・・第２のリブ
２６・・第１のリブ
３３、３７・・充填材
３８・・穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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