(57)【要約】【課題】慣性モーメントを大きくし打球の方向性を安定させる。【解決手段】ボールを打撃するフェース２を有するフェース部３と、該フェース部３に連なりヘッド上面をなすクラウン部４と、フェース部３に連なりヘッド底面をなすソール部５と、クラウン部４とソール部５との間をのびるサイド部６と、シャフトが差し込まれるシャフト差込孔７ａを有するホーゼル部７とを有する中空のゴルフクラブヘッド１である。フェース部３とホーゼル部７とを一体に具える前側部材１Ｆと、ヘッド最後部を構成する後側部材１Ｒと、前側部材１Ｆと後側部材１Ｒとの間に装着されかつクラウン部４、サイド部６及びソール部５で連続しかつ前後に開口を有する環状の中間部材１Ｍとからなる。前側部材１Ｆの比重ρ１と中間部材１Ｍの比重ρ２と後側部材１Ｒの比重ρ３とは、ρ３＞ρ１＞ρ２の関係を満足する。【選択図】図１
2010273804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボールを打撃するフェースを有するフェース部と、該フェース部に連なりヘッド上面をなすクラウン部と、前記フェース部に連なりヘッド底面をなすソール部と、前記クラウン部と前記ソール部との間をのびるサイド部と、シャフトが差し込まれるシャフト差込孔を有するホーゼル部とを有する中空のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部と前記ホーゼル部とを一体に具える前側部材、
ヘッド最後部を構成する後側部材、及び
前記前側部材と前記後側部材との間に装着されかつクラウン部、トウ側のサイド部、ソール部並びにヒール側のサイド部で連続ししかも前後に開口を有する環状の中間部材を含み、
前記前側部材の比重ρ１と中間部材の比重ρ２と後側部材の比重ρ３とが次の関係を満足することを特徴とするゴルフクラブヘッド。
ρ３＞ρ１＞ρ２
【請求項２】
前記前側部材と前記中間部材とは、前記クラウン部の少なくとも一部及び前記ソール部の少なくとも一部でそれぞれヘッド内外で互いに重なる前側重なり部を有し、かつ、
前記中間部材と前記後側部材とは、前記クラウン部の少なくとも一部及び前記ソール部の少なくとも一部でそれぞれヘッド内外で互いに重なる後側重なり部を有し、しかも
ソール部における前側重なり部の幅及び後側重なり部の幅を平均したソール側の平均重なり幅が、クラウン部における前側重なり部の幅及び後側重なり部の幅を平均したクラウン側の平均重なり幅よりも大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記中間部材は、ソール部での平均厚さが、クラウン部での平均厚さよりも大きい請求項１又は２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記中間部材は、前記クラウン部でのヘッド前後方向の平均長さＬｃ、前記ソール部での平均長さＬｓ及びサイド部での平均厚さＬｐが、次の関係を満足する請求項１乃至３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
Ｌｃ＞Ｌｐ＞Ｌｓ
【請求項５】
前記前側部材は、チタン合金からなり、前記中間部材は、繊維強化樹脂、マグネシウム合金又はアルミニウム合金からなり、前記後側部材は、ステンレス鋼又はタングステン合金からなる請求項１乃至４のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、慣性モーメントを大きくし打球の方向性や飛距離を安定させることができる中空のゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
打球の方向性や飛距離を安定させるためには、ゴルフクラブヘッドの慣性モーメント（以下、単に「慣性モーメント」というときは、ヘッド重心を通る垂直軸回りの慣性モーメントを意味する。）を大きくすることが有利である。慣性モーメントを大きくするために、ヘッド体積を大きくすることが提案されている。
【０００３】
しかしながら、近年では、ゴルフ規則によってゴルフクラブヘッドの体積の上限が規制されているため、単にヘッド体積を大きくするという手法では、その効果を十分に期待できなくなっている。従って、今後は、予め定められたヘッド体積の中で、如何に大きな慣性モーメントを獲得するかが重要となる。
【０００４】
発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、中空のゴルフクラブヘッドを、ヘッド前後方向で前側、中間及び後側に３分割し、それらの比重を適切に規制することにより、限られたヘッド体積の中で慣性モーメントをより効果的に増大させ得ることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００５】
なお、前後方向に３分割された中空のゴルフクラブヘッドとして、下記特許文献１が知られている。しかしながら、このものは、各構成材料の比重が、フェース側からバック側に向かって大きくなる異種材料により構成される。従って、特許文献１のクラブヘッドでは、ヘッド重心を後方に寄せることはできるが、慣性モーメントを増大させる点においてさらなる改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１５５４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上のように、本発明は、限られたヘッド体積の中で慣性モーメントを効率良く増大させ、打球の方向性を安定させ得る中空のゴルフクラブヘッドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のうち請求項１記載の発明は、ボールを打撃するフェースを有するフェース部と、該フェース部に連なりヘッド上面をなすクラウン部と、前記フェース部に連なりヘッド底面をなすソール部と、前記クラウン部と前記ソール部との間をのびるサイド部と、シャフトが差し込まれるシャフト差込孔を有するホーゼル部とを有する中空のゴルフクラブヘッドであって、前記フェース部と前記ホーゼル部とを一体に具える前側部材、ヘッド最後部を構成する後側部材、及び前記前側部材と前記後側部材との間に装着されかつクラウン部、トウ側のサイド部、ソール部並びにヒール側のサイド部で連続ししかも前後に開口を有する環状の中間部材を含み、前記前側部材の比重ρ１と中間部材の比重ρ２と後側部材の比重ρ３とが次の関係を満足することを特徴とする。
ρ３＞ρ１＞ρ２
【０００９】
また請求項２記載の発明は、前記前側部材と前記中間部材とは、前記クラウン部の少なくとも一部及び前記ソール部の少なくとも一部でそれぞれヘッド内外で互いに重なる前側重なり部を有し、かつ、前記中間部材と前記後側部材とは、前記クラウン部の少なくとも一部及び前記ソール部の少なくとも一部でそれぞれヘッド内外で互いに重なる後側重なり部を有し、しかもソール部における前側重なり部の幅及び後側重なり部の幅を平均したソール側の平均重なり幅が、クラウン部における前側重なり部の幅及び後側重なり部の幅を平均したクラウン側の平均重なり幅よりも大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッドである。
【００１０】
また請求項３記載の発明は、前記中間部材は、ソール部での平均厚さが、クラウン部での平均厚さよりも大きい請求項１又は２記載のゴルフクラブヘッドである。
【００１１】
また請求項４記載の発明は、前記中間部材は、前記クラウン部でのヘッド前後方向の平均長さＬｃ、前記ソール部での平均長さＬｓ及びサイド部での平均厚さＬｐが、次の関係を満足する請求項１乃至３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッドである。Ｌｃ＞Ｌｐ＞Ｌｓ
【００１２】
また請求項５記載の発明は、前記前側部材は、チタン合金からなり、前記中間部材は、繊維強化樹脂、マグネシウム合金又はアルミニウム合金からなり、前記後側部材は、ステンレス鋼又はタングステン合金からなる請求項１乃至４のいずれかに記載のゴルフクラブヘッドである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のゴルフクラブヘッドは、フェース部とホーゼル部とを一体に具える前側部材と、ヘッド最後部を構成する後側部材と、前側部材と後側部材との間に装着されかつクラウン部、トウ側のサイド部、ソール部及びヒール側のサイド部で連続しかつ前後に開口を有する環状の中間部材とからなり、前記前側部材の比重ρ１と中間部材の比重ρ２と後側部材の比重ρ３とが、次の関係を満足する。
ρ３＞ρ１＞ρ２
【００１４】
このようなゴルフクラブヘッドは、最も比重の小さい中間部材により、クラブヘッドの質量マージンを捻出できる。とりわけ、中間部材のヘッド外面に現れる表面積を他の部材よりも大きく形成することにより、大きな質量マージンを捻出でき、この重量を前側部材及び後側部材に配分することが可能になる。
【００１５】
従って、本発明のゴルフクラブヘッドは、中間部材の質量を相対的に小さくしかつヘッドの前側及び後側の質量を相対的に大きくして、ヘッド重心を通る垂直軸回りの慣性モーメントを効率的に増大させることが可能になる。しかも、後側部材の比重ρ３は、前側部材の比重ρ１よりも大きく設定されるので、例えば、後側部材を前側部材に比べて小さい体積で形成しても、前後の質量をバランス良く配分することが可能になるし、ヘッド重心をより深く位置させることもできる。
【００１６】
また、請求項２に係る発明では、前側部材と中間部材とが、クラウン部の少なくとも一部及びソール部の少なくとも一部でそれぞれヘッド内外で互いに重なる前側重なり部を有し、かつ、中間部材と後側部材とは、クラウン部の少なくとも一部及びソール部の少なくとも一部でそれぞれヘッド内外で互いに重なる後側重なり部を有し、しかもソール部における前側重なり部の幅及び後側重なり部の幅を平均したソール側の平均重なり幅が、クラウン部における前側重なり部の幅及び後側重なり部の幅を平均したクラウン側の平均重なり幅よりも大きく形成されるときには、地面と頻繁に接触しやすいソール側の強度を高め、クラブヘッドの耐久性を向上させ得る。また、クラウン部側の剛性を低下させ、打球時にクラウン部を大きく撓ませて飛距離を増大させることが可能になる。さらに、クラウン部を軽量化しつつソール側の質量を増加させることにより、ゴルフクラブヘッドの低重心化を図ることが可能になる。
【００１７】
また請求項３に係る発明では、中間部材は、ソール部での平均厚さが、クラウン部での平均厚さよりも大きく形成されるので、クラウン部を軽量化しつつソール側の質量を増加させることにより、ゴルフクラブヘッドの低重心化を図ることが可能になる。
【００１８】
また請求項４に係る発明では、前記中間部材は、前記クラウン部でのヘッド前後方向の平均長さＬｃ、前記ソール部での平均長さＬｓ及びサイド部での平均厚さＬｐが、次の関係を満足する。
Ｌｃ＞Ｌｐ＞Ｌｓ
従って、中間部材の下部側の質量を小さくでき、それと引き替えに前側部材及び／又は後側部材の質量を増加させ、ゴルフクラブヘッドの低重心化をも効率的に図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態のゴルフクラブヘッドの基準状態の全体斜視図である。
【図２】その平面図である。
【図３】図１の底面図である。
【図４】（ａ）は図１のヘッドのトウ側から見た側面図、（ｂ）はヒール側から見た側面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本実施形態のゴルフクラブヘッドの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
本実施形態のゴルフクラブヘッド（以下、単に、「ヘッド」又は「クラブヘッド」ということがある。）１は、ボールを打撃するフェース２を有するフェース部３と、該フェース部３に連なりヘッド上面をなすクラウン部４と、前記フェース部３に連なりヘッド底面をなすソール部５と、前記クラウン部４と前記ソール部５との間をフェースのトウ側２ｃからバックフェースＢＦを通ってフェース２のヒール側縁２ｄにのびるサイド部６と、シャフト（図示省略）が差し込まれるシャフト差込孔７ａを有するホーゼル部７とを有する中空のものであり、本実施形態ではウッド型のドライバーヘッドが示される。
【００２１】
なお、ウッド型のクラブヘッド１としては、そのロフト角θが８°〜１７°程度のものが望ましい。ロフト角θが小さすぎると、打出角が低くなってキャリーが少なく、ひいてはトータル飛距離が安定しない傾向がある。逆に、ロフト角θが大きくなると、打出角は高くなるが、それに伴ってバックスピン量も増加し、結果的に飛距離が低下する傾向がある。従って、本発明を実施する最適なロフト角としては、より好ましくは８．５°以上、さらに好ましくは９．０°以上が望ましく、かつ、より好ましくは１６．５°以下、さらに好ましくは１６．０°以下が望ましい。
【００２２】
本実施形態のヘッド１は、好ましくは４００cm3以上、より好ましくは４２５cm3以上、さらに好ましくは４５０cm3以上の体積で構成されるのが望ましい。このような大きなヘッド体積は、アドレス時に安心感を与えるとともに、慣性モーメントや重心深度を大きくし、打球の飛距離及び方向性を向上させるのに役立つ。他方、ヘッド１の体積が大きすぎると、クラブ質量の増加、スイングバランスの悪化、さらにはゴルフ規則違反などのおそれがある。このような観点より、クラブヘッド１の体積は、好ましくは４７０cm3以下、より好ましくは４６０cm3以下が望ましい。
【００２３】
同様に、スイングバランスを確保するために、ヘッド１の質量は、好ましくは１７５ｇ以上、より好ましくは１８０ｇ以上、さらに好ましくは１８５ｇ以上が望ましく、また好ましくは２１０ｇ以下、より好ましくは２０５ｇ以下で構成されるのが望ましい。
【００２４】
また、本実施形態のヘッド１は、前側部材１Ｆと、後側部材１Ｒと、前記前側部材１Ｆと前記後側部材１Ｒとの間に装着される中間部材１Ｍとの３つの部材から構成される。
【００２５】
前記前側部材１Ｆは、図５及び６に示されるように、前記フェース部３とホーゼル部７とを一体に具える。この実施形態の前側部材１Ｆは、フェース部３と、ホーゼル部７と、前記フェース部３の裏面の周縁部の少なくとも一部（本実施形態では全部）からヘッド後方にのびるフランジ部９とを含んで形成される。これにより、本実施形態の前側部材１Ｆは、後方が解放された略カップ状をなす。
【００２６】
本実施形態のフランジ部９は、クラウン部４の前側部分を構成するクラウン前部９ａ、ソール部５の前側部分を構成するソール前部９ｂ、サイド部６のトウ側かつ前側部を構成するトウ側前部９ｃ及びサイド部６のヒール側かつ前側部を構成するヒール側前部９ｄを含み、フェース部３の周縁で環状に連続している。ただし、フランジ部９は、必ずしも環状に連続する態様に限定されるものではなく、その一部が切り欠かれていても良い。
【００２７】
また、本実施形態のフランジ部９は、フェース部３に連なりかつ仕上がりヘッドの外面部分を構成するフランジ本体１０と、該フランジ本体１０の後方に連なりかつフランジ本体１０からヘッド内方にステップ状に段差を有して凹む受け部１１とを含む。受け部１１は、ある幅を有して前側部材１Ｆの開口縁に沿ってのびており、本実施形態では、フランジ９の全周に受け部１１が形成されている。ただし、受け部１１は、必ずしも連続する必要はなく、一部が途切れていても良い。
【００２８】
このような前側部材１Ｆは、一体成形品又は複数の部品を接合することにより形成できる。例えば、前側部材１Ｆは、フェース部３、ホーゼル部７及びフランジ９を含む複雑な形状を有するため、２以上の部品で構成する場合、図５に示されるように、板状のフェース部材１Ｆａと、該フェース部材１Ｆａが溶着される前開口を有し、かつ、前記ホーゼル部７及びフランジ部９を一体に有するフェース枠部１Ｆｂとから構成されるのが望ましい。前記フェース部材１Ｆａは、例えば圧延材のプレス成形品又は鍛造品等の緻密な結晶組織を有する塑性加工品が強度の面から好適である。他方、フェース枠部１Ｆｂについては、複雑な形状であるため、成型精度や生産性を確保するために、ロストワックス精密鋳造等で作られた鋳造品が好適である。
【００２９】
前記後側部材１Ｒは、ヘッド最後部Ｂを構成する。ヘッド最後部Ｂは、ヘッド１の基準状態において最も後方に位置する部分である。また、ヘッド１の基準状態とは、図２に示されるように、シャフト差込孔７ａの軸中心線ＣＬを任意の垂直面ＶＰ１内に配しかつ水平面ＨＰに対してそのライ角で傾けるとともに、フェース２を前記垂直面ＶＰ１に対してそのロフト角（リアルロフト角であって、以下同じである。）βで傾けて水平面ＨＰに接地させた状態とする。本明細書において、特に断りがない場合、ヘッド１は、基準状態にあるものとして取り扱われる。
【００３０】
また、ヘッド１の前後方向とは、図２に示される前記垂直面ＶＰ１と直交する方向Ｙであり、フェース２側を前側、バックフェース３側を後側とする。さらに、ヘッド１のトウ・ヒール方向とは、前記基準状態おけるヘッド１に関して、前記垂直面ＶＰ１及び水平面ＨＰにともに平行な方向Ｘとする。
【００３１】
本実施形態の後側部材１Ｒは、前記ヘッド最後部Ｂからフェース側に小長さでのびており、かつ、前側が解放された略カップ状の殻体として形成される。より具体的に述べると、後側部材１Ｒは、図５に示されるように、クラウン部４の後部を形成するクラウン後部１０ａ、ソール部５の後部を形成するソール後部１０ｂ及びサイド部６の後部を形成するサイド後部１０ｃを含んで構成される。ただし、後側部材１Ｒは、必ずしもこのような形態に限定されるものではなく、例えば、後側部材１Ｒは、ソール後部１０ｂを含まずに構成されても良い。
【００３２】
また、後側部材１Ｒの前縁部にも、前側部材１Ｆと同様、仕上がりヘッドの外面からヘッド内方にステップ状に凹むとともに、ある幅を有してその前縁に沿ってのびる受け部１２が設けられている。本実施形態では、後側部材１Ｒの前縁部の全周に受け部１２が形成されているが、一部のみでも良い。
【００３３】
前記中間部材は、図１、図６に示されるように、クラウン部４、トウ側のサイド部６、ソール部５及びヒール側のサイド部６で連続し、かつ、前後に開口１３、１４を有する環状（リング状）で形成される。本実施形態では、中間部材１Ｍの前側の開口１３は、前側部材１Ｆの受け部１１の外周面に嵌め込まれ（外挿され）て固着される。同様に、中間部材１Ｍの後側の開口１４は、後側部材１Ｒの受け部１２の外周面に嵌め込まれ（外挿され）て固着される。これにより、内部が中空となるヘッド１が３つの部材から構成される。
【００３４】
なお、本実施形態では、前記受け部１１、１２の凹み量が、中間部材１Ｍの厚さに略揃えられる。この結果、前記嵌め込みにより、中間部材１Ｍの外面と、前側部材１Ｆ及び後側部材１Ｒの各外面とが実質的に面一に連続する。これは、見栄えの良いゴルフクラブヘッドを製造するのに役立つ。
【００３５】
さらに、本実施形態のヘッド１は、前側部材１Ｆの比重ρ１と中間部材１Ｍの比重ρ２と後側部材１Ｒの比重ρ３とが、次の関係（１）を満足する。
ρ３＞ρ１＞ρ２  …（１）
【００３６】
このようなヘッド１は、最も比重の小さい中間部材１Ｍにより、クラブヘッド１の質量マージン（重量配分設計に使用できる余剰質量）を捻出できる。そして、この質量マージンを前側部材及び後側部材に振り分けることにより、ヘッド１の前側及び後側の質量を相対的に大きくすることができ、限られたヘッド体積において、慣性モーメントを効率的に大きくすることができる。
【００３７】
上述の好ましいヘッド体積を維持しつつ前記比重の関係（１）を満足させるために、前側部材１Ｆとしては、金属材料、とりわけ、フェース部３やホーゼル部７の耐久性を確保するために、比強度に優れる各種のチタン合金が好適である。とりわけ、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ、Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ−１Ｍｏ又はＴｉ−８Ａｌ−２Ｖなどの鋳造可能なＴｉ合金が好適である。
【００３８】
また、後側部材１Ｒは、中間部材１Ｍを大型化して質量マージンを捻出するために、前側部材１Ｆよりも小さく構成されるのが良い。このような後側部材１Ｒの材料としては、好ましくはＳＵＳ６３０等のステンレス鋼やＷ−Ｎｉ等のタングステン合金などの高比重材料が好適である。いずれも、比重が大きく、かつ、鋳造性の良い材料であるため、クラウン部４やサイド部６に跨って形成されている複雑なカップ状をなす後側部材１Ｒを、容易に鋳造成形できる点で望ましい。また、鋳造法は、複雑な肉厚分布で後側部材１Ｒを成形でき、高い設計自由度が得られる。また、後側部材１Ｒを安価に製造することも可能である。
【００３９】
さらに、中間部材１Ｍとしては、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）、マグネシウム合金又はアルミニウム合金のような低比重材料が好適であり、本実施形態では炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）が採用されたものを示している。
【００４０】
また、前側部材１Ｆの比重ρ１は、上述のチタン合金の比重等や材料のフェース部３に求められる強度等を考慮すると、好ましくは３．０以上、より好ましくは４．０以上、さらに好ましくは４．５以上が望ましく、かつ、好ましくは６．０以下、より好ましくは５．０以下、さらに好ましくは４．７以下の範囲で設定されるのが望ましい。前記比重ρ１が３．０未満の材料の場合、フェース部３に求められる強度を満足させるのが難しく、かつ、前側の質量が小さくなって慣性モーメントの増大効果が十分に期待できないおそれがある。逆に、前側部材１Ｆの比重ρ１が６．０を超えると、鋳造性が悪くなってホーゼル部７等に製造不良が発生しやすい。
【００４１】
また、後側部材１Ｒの比重ρ３としては、好ましくは６．０以上、より好ましくは７．０以上、さらに好ましくは７．５以上が望ましく、かつ、好ましくは１２．０以下、より好ましくは１１．５以下、さらに好ましくは１１．０以下が望ましい。前記比重ρ３が、６．０未満になると、慣性モーメントを増大させるために後側部材１Ｒが大型化に伴い、中間部材１Ｍが小さくなって質量マージンの捻出が困難になるおそれがある。逆に、前記比重ρ３が１２．０を超える材料は、鋳造に適さず、本実施形態のようなカップ状の後側部材１Ｒを精度良く成型するのが困難な傾向がある。
【００４２】
また、本実施形態の中間部材１Ｍは、ヘッドの略中央部分に配置され、基準状態における上面からの透視図において、ヘッド重心Ｇを含むように構成される。換言すれば、ヘッド重心Ｇを通る垂直時は、中間部材１Ｍのみと交差している。
【００４３】
慣性モーメントの増大化のためには、ヘッド重心Ｇ付近の質量をできる限り減らし、ヘッド重心から離れた位置により多くの質量を配分することが必要である。このような観点より、中間部材１Ｍの比重ρ２は、好ましくは１．０以上、より好ましくは１．２以上、さらに好ましくは１．５以上が望ましく、かつ、好ましくは４．０以下、より好ましくは３．５以下、さらに好ましくは３．０以下が望ましい。前記比重が１．２未満の材料では、ボール打撃時の衝撃力、地面との接触、ヘッド同士の衝突等により容易に破損するおそれがあり好ましくない。逆に、比重ρ３が、４．０を超えると、強度上の問題はないが、質量が増加し、上述の質量マージンを捻出することが困難になる。
【００４４】
本実施形態では、ヘッド外面に現れる中間部材１Ｍの表面積Ｓｍが、他の部材１Ｆ及び１Ｒの表面積Ｓｆ、Ｓｒのいずれよりも大きく形成される。これにより、さらに大きな質量マージンを捻出することが望ましい。とりわけ、中間部材１Ｍの前記表面積Ｓｍは、シャフト差込孔７ａを埋めて得られるヘッド全表面積の５０％以上、より好ましくは６０％以上が望ましい。他方、前記表面積Ｓｍが大きすぎると、ヘッドの耐久性等が低下するおそれがあるので、好ましくは７５％以下、より好ましくは７０％以下が望ましい。
【００４５】
なお、前側部材１Ｆの比重ρ１と、中間部材１Ｍの比重ρ２との比（ρ１／ρ２）は、好ましくは１．２以上、より好ましくは１．５以上、さらに好ましくは２．０以上が望ましい。前記比（ρ１／ρ２）が、１．２未満になると、前側部材１Ｆと中間部材１Ｍとの比重差が小さくなり、中間部材１Ｍから質量マージンを捻出するのが困難となる他、効率良く慣性モーメントを増大させる効果が得られにくい。逆に、前記比（ρ１／ρ２）が、大きくなると、ヘッド重心が前側に位置するおそれがある。このような観点より、前記比（ρ１／ρ２）は、好ましくは４．０以下、より好ましくは３．５以下、さらに好ましくは３．０以下が望ましい。
【００４６】
また、前側部材１Ｆは、フェース部３及びホーゼル部７を含むため、比較的大型に形成される。従って、大きな質量マージンを得るために、中間部材１Ｍを十分に大きく形成するためには、後側部材１Ｒを小さく形成することが望ましい。このような観点より、後側部材１Ｒの比重ρ３と、前側部材１Ｆの比重ρ１との比（ρ３／ρ１）は、好ましくは１．２以上、より好ましくは１．４以上、さらに好ましくは１．６以上が望ましい。他方、前記比（ρ３／ρ１）が大きくなりすぎると、中間部材１Ｍとの比重差が著しく大きくなり、接合部に応力が集中し損傷が発生しやすい。このような観点より、前記比（ρ３／ρ１）は、好ましくは３．５以下、より好ましくは３．０以下、さらに好ましくは２．５以下が望ましい。
【００４７】
さらに、後側部材１Ｒの比重ρ３と中間部材１Ｍの比重ρ２との比（ρ３／ρ２）は、好ましくは２．０以上、より好ましくは２．５以上、さらに好ましくは３．０以上が望ましい。前記比（ρ３／ρ２）が２．０未満になると、設計自由度が低下し、慣性モーメントの増大が十分に期待できない傾向がある。逆に、前記比（ρ３／ρ２）が大きくなると、中間部材１Ｍとの比重差が著しく大きくなり、接合部に応力が集中し損傷が発生しやすい。このような観点より、前記比（ρ３／ρ２）は、好ましくは８．０以下、より好ましくは７．０以下、さらに好ましくは６．０以下が望ましい。
【００４８】
また、本実施形態のように、中間部材１Ｍが繊維強化樹脂で形成される一方、前側部材１Ｆ及び後側部材１Ｒが金属材料で形成された複合ヘッドの場合、各部材は、互いに接着剤にて接合されるのが望ましい。他方、中間部材１Ｍが、例えばマグネシウム合金等の金属材料で構成される場合、接着剤の他、ロウ付けや可能であれば溶接によって接合されても良い。
【００４９】
また、図５に示されるように、前側部材１Ｆの受け部１１と、中間部材１Ｍとは、クラウン部４の少なくとも一部及びソール部５の少なくとも一部でそれぞれヘッド内、外で互いに重なる前側重なり部１５を構成する。同様に、後側部材１Ｒの受け部１２と、中間部材１Ｍとは、クラウン部４の少なくとも一部及びソール部５の少なくとも一部でそれぞれヘッド内、外で互いに重なる後側重なり部１６を構成する。各重なり部１５、１６において、受け部１１、１２と、中間部材１Ｍとは、接着剤にて互いに一体化されている。
【００５０】
各受け部１１、１２は、それぞれ幅を有しており、中間部材１Ｍの前後の開口１３、１４をその内周面側から支える。このため、受け部１１、１２は、中間部材１Ｍの開口側の耐久性を高め、かつ、前側部材１Ｆ及び後側部材１Ｒとの接着面積を増大させて接合強度を向上させ得る。とりわけ、本実施形態では、前側重なり部１５及び後側重なり部１６が、中間部材１Ｍの前後の開口１３、１４の全周にそれぞれ形成される結果、前記効果をより一層高め得る。
【００５１】
前記各重なり部１５、１６の幅Ｗは、特に限定されるものではないが、小さすぎると上述の効果が低下し、大きすぎるとヘッド重心Ｇ側に多くの質量を配分することになり、慣性モーメントの増大効果が十分に得られないおそれがある。このような観点より、受け部１１及び１２の幅は、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは５．０mm以上、さらに好ましくは７．０mm以上が望ましく、かつ、好ましくは１５．０mm以下、より好ましくは１２．０mm以下、さらに好ましくは１０．５mm以下が望ましい。
【００５２】
また、各重なり部１５、１６の幅Ｗは、一定で形成されても良いが、好ましくはソール部５における前側重なり部１５の幅及び後側重なり部１６の幅を平均したソール側の平均重なり幅Ｗｓが、クラウン部４における前側重なり部１５の幅及び後側重なり部１６の重なり幅を平均したクラウン側の平均重なり幅Ｗｃよりも大きいことが望ましい。即ち、ソール部５側の受け部１１、１２の幅を大きくすることにより、ソール部５側により多くの金属材料を配置することができる。これは、低重心化を図るとともに、受け部１１、１２によって地面と接触しやすいソール部５の剛性を高め、ヘッドの耐久性や接合強度を高めると同時に、打球音を向上させる効果をもたらす。
【００５３】
前記クラウン側の平均重なり幅Ｗｃは、好ましくは２mm以上、より好ましくは５mm以上、さらに好ましくは１０mm以上であるのが望ましい。前記幅Ｗｃが２mm未満になると、ヘッド上部側の金属材料の量を減らし、低重心化に寄与するものの、中間部材１Ｍと前側部材１Ｆとの接合面積や、中間部材１Ｍと後側部材１Ｒとの接合面積が小さくなって接合強度が低下するおそれがある。また、前記幅Ｗｃが大きくなると、ヘッド重心Ｇが高くなる他、ヘッド中央部に質量がより多く配置されるため、慣性モーメントの増大効果が期待できないおそれがある。このような観点より、前記幅Ｗｃは、好ましくは２５mm以下、より好ましくは２０mm以下、さらに好ましくは１７mm以下に抑えるのが望ましい。
【００５４】
また、前記ソール側の平均重なり幅Ｗｓは、好ましくは５mm以上、より好ましくは８mm以上、さらに好ましくは１２mm以上であるのが望ましい。前記各重なり幅Ｗｓが５mm未満の場合、上記同様に接合強度の低下が生じやすい他、ソール部５の剛性低下に伴って打球音が低くなり打球フィーリングが悪化する。また、前記幅Ｗｓが大きくなると、接合強度や打球音に関しては良好となるが、やはりヘッド中央部に質量がより多く配置されるため、慣性モーメントの増大効果が期待できないおそれがある。このような観点より、前記幅Ｗｓは、好ましくは３０mm以下、より好ましくは２５mm以下、さらに好ましくは２２mm以下に抑えるのが望ましい。
【００５５】
とりわけ、前記クラウン側の平均重なり幅Ｗｃと、ソール側の平均重なり幅Ｗｓとの比（Ｗｃ／Ｗｓ）は、好ましくは０．３以上、より好ましくは０．５以上、さらに好ましくは０．６以上が望ましく、かつ、好ましくは０．９５以下、より好ましくは０．９３以下、さらに好ましくは０．９０以下が望ましい。
【００５６】
また、サイド部６（トウ側及びヒール側を含む）における前側重なり部１５の幅及び後側重なり部１６の幅を平均したサイド側の平均重なり幅Ｗｐは、接合強度の観点より、好ましくは４mm以上、より好ましくは６mm以上、さらに好ましくは１１mm以上が望ましく、また、好ましくは２３mm以下、より好ましくは２０mm以下、さらに好ましくは１９mm以下が望ましい。とりわけ、ヘッド重心Ｇをより低くするために、該サイド側の平均重なり幅Ｗｐは、ソール側の平均重なり幅Ｗｓよりも小であるのが望ましい。即ち、次の関係式（２）を満たすことが望ましい。
Ｗｓ＞Ｗｐ
また、サイド部６をのびる前側重なり部１５の幅Ｗ及び／又は後側重なり部１６の幅Ｗは、好ましくは本実施形態のように、下方に向かって幅が漸増するのが望ましい。
【００５７】
なお、前記各平均重なり幅Ｗｃ、Ｗｓ及びＷｐは、各重なり部の厚さが有する長さを考慮して、該長さで重み付けして得るものとする。すなわち、例えばクラウン側の平均重なり幅Ｗｃを例に挙げると、下記式で計算される。
Ｗｃ＝Σ（Ｗi・Ｌi）／ΣＬ  （ｉ＝１，２…）
ここで、Ｗiはクラウン側の任意の重なり部１５又は１６の幅、Ｌｉは、前記幅Ｗｉの中間部材１Ｍの開口に沿った長さ、Ｌは、開口の全長さとする。また、前記各幅Ｗは、中間部材１Ｍの開口と直角方向に測定されるものとし、重なり部１５又は１６がない箇所では前記幅Ｗは零として計算される。
【００５８】
また、前記中間部材１Ｍは、ソール部５での平均厚さｔｓが、クラウン部４での平均厚さｔｃよりも大きいことが望ましい。これにより、ヘッド上部の重量を軽減し、ヘッド重心を低く位置させるのに役立つ。また、クラウン部４の剛性を緩和し、打球時に該クラウン部を比較的大きく撓ませて打球の飛距離を増大させることができる。
【００５９】
例えば、中間部材１Ｍのクラウン部４での平均厚さｔｃは、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは０．６mm以上、さらに好ましくは０．７mm以上が望ましく、かつ、好ましくは１．５mm以下、より好ましくは１．２mm以下、さらに好ましくは１．１mm以下が望ましい。前記平均厚さｔｃが、０．５mm未満の場合、強度が不足してヘッド耐久性が大幅に低下するおそれがあるし、逆に１．５mmを超えると、クラウン部４の軽量化を期待できない。
【００６０】
また、中間部材１Ｍのソール部５での平均厚さｔｓは、好ましくは０．７mm以上、より好ましくは０．８mm以上、さらに好ましくは０．９mm以上が望ましく、かつ、好ましくは２．０mm以下、より好ましくは１．５mm以下、さらに好ましくは１．３mm以下が望ましい。前記平均厚さｔｓが、０．７mm未満の場合、ソール部５の剛性が低下して耐久性や打球音が悪化するおそれがあり、逆に２．０mmを超えると、ヘッド１の中央部分の重量が増加して重量配分設計の自由度が低下するおそれがある。
【００６１】
とりわけ、前記平均厚さの比（ｔｃ／ｔｓ）は、好ましくは０．３０以上、より好ましくは０．５０以上、さらに好ましくは０．６０以上が望ましく、また、好ましくは０．９５以下、より好ましくは０．９０以下、さらに好ましくは０．８５以下が好ましい。前記平均厚さの比（ｔｃ／ｔｓ）が、０．３未満になると、中間部材１Ｍのクラウン部４の強度が低下するおそれがあり、逆に０．９５を超えると、上述の効果が期待できないおそれがある。
【００６２】
また、中間部材１Ｍのサイド部６（トウ側及びヒール側を含む）での平均厚さｔｐは、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは０．６mm以上、さらに好ましくは０．７mm以上が望ましく、かつ、好ましくは１．５mm以下、より好ましくは１．２mm以下、さらに好ましくは１．１mm以下が良い。とりわけ、低重心化を図るために、Ｔｐ＜Ｔｓとするのが望ましい。
【００６３】
前記各平均厚さｔｃ、ｔｓ及びｔｐは、各部の厚さが有する面積を考慮して、該面積で重み付けして得るものとする。すなわち、例えば中間部材１Ｍのクラウン部４での平均厚さｔｃを例に挙げると、下記式で計算しうる。
ｔｃ＝Σ（ｔｃi・Ｓi）／ΣＳi  （ｉ＝１，２…）
ここで、ｔｃiはトウ側のソール前部の任意の領域ｉの実厚さ、Ｓiは、前記実厚さｔｃiが占める領域ｉの面積とする。
【００６４】
また、図２に示されるように、前記中間部材１Ｍのヘッド前後方向の長さＦＬは、特に限定されるものではないが、中間部材１Ｍの前記クラウン部４でのヘッド前後方向の平均長さＦＬｃ、同ソール部５での平均長さＦＬｓ及び同サイド部６での平均厚さＦＬｐが、次の関係（３）を満足することが望ましい。
ＦＬｃ＞ＦＬｐ＞ＦＬｓ  …（３）
【００６５】
とりわけ、前記クラウン部４での平均長さＦＬｃは好ましくは７０〜１００mm、サイド部６での平均長さＦＬｐは６０〜９０mm、前記ソール部５での平均長さＦＬｓは５０mm〜７０mmで設定されるのが良い。
【００６６】
このように、中間部材１Ｍのヘッド前後方向の長さを規制することにより、中間部材１Ｍにおいてもヘッド底部側に向かってその質量を小さくし、それと引き替えに後側部材１Ｒを大としてヘッド１の低重心化を図ることができる。また、前記クラウン部４でのヘッド前後方向の平均長さＦＬｓを最も大きくすることにより、ボール打撃時に、繊維強化樹脂からなる中間部材１Ｍで大きな撓みを得、その反発により打球の飛距離を増大させることもできる。
【００６７】
前記中間部材１Ｍのクラウン部４での平均長さＦＬｃは、図２に示されるような基準状態の平面図において、そこから計算される中間部材１Ｍの面積を、該平面図から得られる中間部材１Ｍの前側の開口１３の長さＫ１で除すことにより得られる。
【００６８】
同様に、中間部材１Ｍのソール部５での平均長さＦＬｓは、図３に示されるような基準状態の底面図において、ソール部５に存在する中間部材１Ｍの面積を、該底面図から得られるソール部５をのびる中間部材１Ｍの前側の開口１３の長さＫ２で除すことにより得られる。
【００６９】
同様に、中間部材１Ｍのサイド部６での平均長さＦＬｐは、図４（ａ）、（ｂ）に示されるような基準状態のトウ側、ヒール側それぞれの側面図において、サイド部６に存在する中間部材１Ｍの面積を、該側面図から得られるサイド部６をのびる中間部材１Ｍの前側の開口１３の長さＫ３、Ｋ４で除し、その平均値とする。なお、サイド部６とソール部５との境界を定めるために、ソール部５は、基準状態において、水平面ＨＰから５．０mm以内の部分とする。
【００７０】
また、上述の関係（３）を満足させるために、好ましくは図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、中間部材１Ｍの前側の開口縁１３ｅは略垂直で上下にのびる一方、後側の開口縁１４ｅは、クラウン部４側からソール部５側に向かって前側に傾斜させるのが望ましい。これにより、後側部材１Ｒの質量をより下方かつ後方に寄せ、さらなる低重心化を図り得る。
【００７１】
また、前記各平均長さの比（Ｌｃ／Ｌｐ）は、好ましくは１．１０以上、より好ましくは１．１５以上、さらに好ましくは１．２０以上が望ましく、また、好ましくは１．７０以下、より好ましくは１．５０以下、さらに好ましくは１．４０以下が望ましい。前記比が１．１０未満になると、低重心化の効果が得られにくい場合があり、逆に、１．７０を超えると、後側部材１Ｒが大型化し、質量配分設計の自由度が低下するおそれがある。
【００７２】
また、同様の観点より、前記各平均長さの比（Ｌｃ／Ｌｓ）は、好ましくは１．２０以上、より好ましくは１．３０以上、さらに好ましくは１．４０以上が望ましく、また、好ましくは２．００以下、より好ましくは１．８０以下、さらに好ましくは１．７０以下が望ましい。特に、比（Ｌｃ／Ｌｓ）が１．２０未満になると、ソール部５での平均長さＬｓが相対的に大きくなり、打球音の悪化が懸念される。
【００７３】
また、同様の観点より、前記各平均長さの比（Ｌｐ／Ｌｓ）は、好ましくは１．１０以上、より好ましくは１．１３以上、さらに好ましくは１．１５以上が望ましく、また、好ましくは１．７０以下、より好ましくは１．６０以下、さらに好ましくは１．４０以下が望ましい。
【００７４】
以上のようなヘッド１は、上述の構成を具えることにより、ゴルフ規則のヘッド体積内において、ヘッド重心Ｇを通る垂直軸回りの慣性モーメントＭ１を５０００〜５９００ｇ・cm2に設定できる。とりわけ、ゴルファーの打撃位置は、フェース２のスイートスポットＳＳからトウ・ヒール方向に大きくずれる場合があるので、好ましくは５２００ｇ・cm2以上、さらに好ましくは５３００ｇ・cm2以上に設定することが望ましい。なお、慣性モーメントＭ１が大きすぎると、ヘッド重量が過度に大きくなる他、ヘッドの形状が特異的なものになるおそれがあるので、その上限は前記の通り５９００ｇ・cm２以下に設定されるのが望ましい。
【００７５】
また、本実施形態のヘッド１は、上述の構成を具えることにより、ゴルフ規則のヘッド体積内において、ヘッド重心Ｇを通るトウ・ヒール方向の水平軸回りの慣性モーメントＭ２（ｇ・cm２）を３０００〜４５００ｇ・cm２に設定できる。このような大きい慣性モーメントＭ２は、前記慣性モーメントＭ１と同様、上下方向に打点がずれた場合の弾道を安定させる働きをする。
【００７６】
以上本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の態様に変形して実施しうるのは言うまでもない。
【実施例】
【００７７】
表１に示す仕様にてゴルフクラブヘッドが試作され、その性能がテストされた。テストに使用された各ヘッドは、Ｒ＆Ａルール規則に記載されている寸法・体積を満たす形状として、ヘッド体積４６０cm3（cc）、ヘッド質量１９５ｇ、ライ角５８．０°及びロフト角１１．５°のドライバーヘッドとした。また、各ヘッドの構成部材は、次の通りである。
【００７８】
［前側部材］
前側部材は、図５に示したように、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖの圧延材をプレス成形した板状のフェース部材１Ｆａを、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖのロストワックス精密鋳造で製造されたフェース枠部１Ｆｂの前開口にプラズマ溶接にて接合することにより得た。
【００７９】
［中間部材ａ、ｂ］
中間部材ａは、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）を金型に設置し、熱硬化させることで環状に成形された。中間部材ｂは、マグネシウム合金をダイキャスト法にて成型された。
【００８０】
［後側部材］
後側部材は、ＳＵＳ６３０又はＷ−Ｎｉ合金をロストワックス精密鋳造法によりそれぞれ製造した。
【００８１】
そして、各部材を接着剤による接着により組み合わせることでヘッドを作製した。接着材は、実施例５は、住友３Ｍ社製の「ＥＷ２０１０」、他の例については同社の「ＤＰ４２０」がそれぞれ使用された。また、テストの方法は、次の通りである。
【００８２】
＜慣性モーメント＞
ヘッドの慣性モーメントは、INERTIA DYNAMICS Inc社製のMOMENT OF INERTIA MEASURING INSTRUMENTの MODEL  NO.005-002を用いて測定している。
【００８３】
＜平均飛距離＞
各ヘッドにＦＲＰ製のゴルフクラブシャフト（ＳＲＩスポーツ社製のＭＰ４００、フレックスＲ）を装着したウッド型ゴルフクラブを製造し、これらをスイングロボットに装着し、ヘッド速度４０ｍ／ｓで３ピースゴルフボールを５球ずつ下記３つの打点で打撃し、それぞれの飛距離の平均値及びトータル平均飛距離がクラブ毎に計算された。
・センター打撃：フェースのスイートスポット位置
・トウ側２０mm打撃：フェースのスイートスポットからトウ側に２０mmの位置
・ヒール側２０mm打撃：フェースのスイートスポットからヒール側に２０mmの位置
【００８４】
＜飛距離のバラツキ＞
上記ゴルフクラブを使用し、ハンディキャップ１０〜２０名のゴルファー１０名により３ピースゴルフボールを１０球ずつ打撃させ、ゴルファー毎に最大飛距離と最小飛距離との差を求め、１０名の平均値で評価した。数値が小さいほど良好である。
テストの結果は表１に示される。
【００８５】
【表１】
2010273804.tif 000003
【００８６】
テストの結果、実施例のヘッドは、大きな慣性モーメントが得られていることが分かる。このため、安定した飛距離が得られていることが確認できる。
【符号の説明】
【００８７】
１  ゴルフクラブヘッド
１Ｆ  前側部材
１Ｍ  中間部材
１Ｒ  後側部材
２  フェース
３  フェース部
４  クラウン部
５  ソール部
６  サイド部
７  ホーゼル部
７ａ  シャフト差込孔
１１、１２  受け部
１３、１４  開口
Ｂ  ヘッド最後部
【図１】
2010273804.tif 000004
【図２】
2010273804.tif 000005
【図３】
2010273804.tif 000006
【図４】
2010273804.tif 000007
【図５】
2010273804.tif 000008
【図６】
2010273804.tif 000009