(57)【要約】  【課題】軸受部材に形成されたヘッド側油路からの油圧を大きく低下させることなく位相可変機構へ供給しつつ、ころがり軸受に悪影響を与えないようにする。  【解決手段】カム軸１がころがり軸受５０を介して軸受部材２０に支持される。ころがり軸受４０における保持器５２の軸方向各端部に、軸方向のシールを行う環状端部７１，７２が形成される。各環状端部７１，７２には、その外周面に円環状の外側環状溝部７３、７６が形成されると共に、その内周面に円環状の内側環状溝部７４，７７が形成される。各環状端部７１，７２に、外側環状溝部７３（７４）と内側環状溝部７４（７７）とを連通する連通孔７５（７８）が形成される。外側環状溝部７３に進角用ヘッド側油路６１が連通されると共に、内側環状溝部７４に進角用カム軸側油路６５が連通される。外側環状溝部７６に遅角用ヘッド側油路６２が連通されると共に、内側環状溝部７７に遅角用カム軸側油路６６が連通される。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に油圧式の位相可変機構が設けられたカム軸をシリンダヘッドの軸受部材で回転可能に支持し、該軸受部材に形成されたヘッド側油路から該カム軸に形成されたカム軸側油路を経由して該位相可変機構に給油するカム軸給油装置において、
前記軸受部材のうち前記位相可変機構の隣りに位置する隣接軸受部材が、ころがり軸受を介して前記カム軸を支持しており、
前記ころがり軸受が、多数のコロと、該多数のコロを周方向に所定間隔をあけて保持する保持器と、を有し、
前記保持器の軸方向各端部に、軸方向のシールを行う環状端部が形成され、
前記各環状端部の外周面にそれぞれ円環状の外側環状溝部が形成されると共に、該各環状端部の内周面にそれぞれ円環状の内側環状溝部が形成され、
前記各環状端部に、前記外側環状溝部と内側環状溝部とを連通する連通孔が形成され、
前記各環状端部のうち一方の環状端部の前記外側環状溝部に進角用ヘッド側油路が連通されると共に、該一方の環状端部の前記内側環状溝部に進角用カム軸側油路が連通され、
前記各環状端部のうち他方の環状端部の前記外側環状溝部に遅角用ヘッド側油路が連通されると共に、該他方の環状端部の前記内側環状溝部に遅角用カム軸側油路が連通されている、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記各環状端部は、前記連通孔を挟んで軸方向外側部分と内側部分とが同一径とされ、
前記内側部分に、前記連通孔に連通されて前記コロに向けての油を供給するための油路が形成されている、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記各環状端部は、前記連通孔を挟んで軸方向外側部分に対して内側部分の外形が小さく設定されている、ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記隣接軸受部材に、前記ころがり軸受の下部に臨むドレン用油路が形成されている、ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記カム軸のうち前記コロに対応した位置に大径部が形成され、
前記各環状端部が、前記大径部を軸方向から挟持している、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記各環状端部が、前記連通孔を挟んで外側部分が内側部分よりも大径とされ、
前記大径とされた前記各外側部分が、前記隣接軸受部材を軸方向から挟持している、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記保持器が合成樹脂によって形成され、
前記隣接軸受部材の内周面に、前記進角用ヘッド側油路に連なる円環状の進角用ヘッド側環状溝部が形成されると共に、前記遅角用ヘッド側油路に連なる円環状の遅角用ヘッド側環状溝部が形成され、
前記カム軸の外周面に、前記進角用カム軸側油路に連なる円環状の進角用カム軸側環状溝部が形成されると共に、前記遅角用カム軸側油路に連なる円環状の遅角用カム軸側環状溝部が形成され、
前記各外側環状溝部の周縁部にそれぞれ、前記各ヘッド側環状溝部内に個別に延出された円環状の外側リップ部が形成され、
前記各内側環状溝部の周縁部にそれぞれ、前記各カム軸側環状溝部内に延出された円環状の内側リップ部が形成されている、
ことを特徴とするカム軸給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カム軸給油装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、特に自動車用エンジンでは、吸気弁あるいは排気弁の開閉時期を位相変更するものが多くなっている。この位相変更のため、吸気弁用や排気弁のカム軸の一端部に油圧式の位相可変機構を設けて、この位相可変機構への油圧供給態様を変更することによって、クランク軸に対するカム軸の位相を変更するものがある。そして、油圧式の位相可変機構に対する給油を、カム軸を支持する軸受部材内のヘッド側油路から、カム軸内の油路を介して行うことも一般的に行われている。
【０００３】
特許文献１には、シリンダヘッドに設けた軸受部材に対して、ころがり軸受の一種となるローラ軸受を介してカム軸を回転可能に支持した場合に、ローラ軸受の保持器の軸方向一端側の側方において側方油路を形成して、この側方油路を介して、上記軸受部材に形成されたヘッド側油路とカム軸内に形成されたカム軸側油路とを連通させることが開示されている。そして、特許文献１には、ローラ軸受の保持器の軸方向端部に、上記側方油路をシールするシール部を構成することも開示されている。また、特許文献２には、カム軸をすべり軸受で支持する場合に、カム軸とすべり軸受との摺動面を介して、ヘッド側油路とカム軸側油路とを連通させるものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０１７１４号公報
【特許文献２】特開平９−２５０３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カム軸をころがり軸受で支持した場合に、ころがり軸受そのものは油圧保持機能がきわめて弱く、このため、ころがり軸受内の空間を利用してヘッド側油路とカム軸側油路とを連通させることは、油圧漏れつまり位相可変機構への供給油圧の低下となって、事実上採用できないものとなる。また、ころがり軸受内に大量の油が流入されると、ころがり抵抗の増大となってしまって好ましくないものともなる。さらに、特許文献１に記載のように、ローラ軸受の保持器の軸方向一端側の側方に側方油路を形成することは、ローラ軸受に関連した部分の軸方向長さが長くなったり、側方油路内の油圧によってローラ軸受が軸方向の力を受けてその軸方向の位置決めを精度よく維持する上で問題となり易い等の悪影響を生じさせる原因ともなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、カム軸をころがり軸受を介してシリンダヘッドの軸受部材に支持する場合に、軸受部材に形成されたヘッド側油路からの油圧を大きく低下させることなく位相可変機構へ供給できるようにし、しかもころがり軸受そのものにも悪影響を与えることのないようにしたカム軸給油装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
一端部に油圧式の位相可変機構が設けられたカム軸をシリンダヘッドの軸受部材で回転可能に支持し、該軸受部材に形成されたヘッド側油路から該カム軸に形成されたカム軸側油路を経由して該位相可変機構に給油するカム軸給油装置において、
前記軸受部材のうち前記位相可変機構の隣りに位置する隣接軸受部材が、ころがり軸受を介して前記カム軸を支持しており、
前記ころがり軸受が、多数のコロと、該多数のコロを周方向に所定間隔をあけて保持する保持器と、を有し、
前記保持器の軸方向各端部に、軸方向のシールを行う環状端部が形成され、
前記各環状端部の外周面にそれぞれ円環状の外側環状溝部が形成されると共に、該各環状端部の内周面にそれぞれ円環状の内側環状溝部が形成され、
前記各環状端部に、前記外側環状溝部と内側環状溝部とを連通する連通孔が形成され、
前記各環状端部のうち一方の環状端部の前記外側環状溝部に進角用ヘッド側油路が連通されると共に、該一方の環状端部の前記内側環状溝部に進角用カム軸側油路が連通され、
前記各環状端部のうち他方の環状端部の前記外側環状溝部に遅角用ヘッド側油路が連通されると共に、該他方の環状端部の前記内側環状溝部に遅角用カム軸側油路が連通されている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、軸受部材のうち位相可変機構に隣接する隣接軸受部材は、位相可変機構に巻回されるチェーンやタイミングベルト等からの張力によって軸方向と交差する方向への外力を受けるために特に回転抵抗が大きくなるが、この隣接軸受部材でのカム軸の支持をころがり軸受でもって行うことにより、回転抵抗を大幅に低下させることができる。また、進角用の油圧と遅角用の油圧は、互いに軸方向に離間した一対の環状端部を個別に通って位相可変機構へ供給されるので、進角用油圧と遅角用油圧との干渉防止の上でも好ましいものとなる。さらに、保持器を有効に利用して、進角用油路と遅角用油路を形成してあるので、構造も全体として簡単にすることができる。勿論、位相可変機構への油圧供給経路として、ころがり軸受内の空間を利用しないようにしてあるので、ころがり軸受内に多量の油が流入してその回転抵抗が増大してしまうことも生じないものとなる。さらに、ころがり軸受の側方に油路形成用の余分な空間を別途形成する必要もなくなる。
る。
【０００９】
上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記各環状端部は、前記連通孔を挟んで軸方向外側部分と内側部分とが同一径とされ、
前記内側部分に、前記連通孔に連通されて前記コロに向けての油を供給するための油路が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、内側部分に形成された油路を通して、コロに適度な量の潤滑用の油を供給することができる。
【００１０】
前記各環状端部は、前記連通孔を挟んで軸方向外側部分に対して内側部分の外形が小さく設定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、内側部分の外周面を通して、コロに適度な量の潤滑用の油を供給することができる。特に、内側部分の周方向全周からコロに向けて潤滑用の油を供給することができる。
【００１１】
前記隣接軸受部材に、前記ころがり軸受の下部に臨むドレン用油路が形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ころがり軸受内に多量に油が滞留してしまう事態を確実に防止して、ころがり軸受の回転抵抗が増大してしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記カム軸のうち前記コロに対応した位置に大径部が形成され、
前記各環状端部が、前記大径部を軸方向から挟持している、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、保持器そのものを利用して、保持器つまりコロが、カム軸に対して相対的に軸方向に変位してしまう事態を確実に規制することができる。
【００１３】
前記各環状端部が、前記連通孔を挟んで外側部分が内側部分よりも大径とされ、
前記大径とされた前記各外側部分が、前記隣接軸受部材を軸方向から挟持している、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、保持器そのものを利用して、保持器つまりコロが、カム軸に対して相対的に軸方向に変位してしまう事態を確実に規制することができる。
【００１４】
前記保持器が合成樹脂によって形成され、
前記隣接軸受部材の内周面に、前記進角用ヘッド側油路に連なる円環状の進角用ヘッド側環状溝部が形成されると共に、前記遅角用ヘッド側油路に連なる円環状の遅角用ヘッド側環状溝部が形成され、
前記カム軸の外周面に、前記進角用カム軸側油路に連なる円環状の進角用カム軸側環状溝部が形成されると共に、前記遅角用カム軸側油路に連なる円環状の遅角用カム軸側環状溝部が形成され、
前記各外側環状溝部の周縁部にそれぞれ、前記各ヘッド側環状溝部内に個別に延出された円環状の外側リップ部が形成され、
前記各内側環状溝部の周縁部にそれぞれ、前記各カム軸側環状溝部内に延出された円環状の内側リップ部が形成されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、油圧供給を受けると、各リップ部が対応するヘッド側環状溝部およびカム軸側環状溝部内で弾性変形されることにより広がって、保持器に形成された各連通孔のヘッド側油路およびカム軸側油路に対するシール性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ころがり軸受を利用することによりカム軸の回転抵抗を低減しつつ、ヘッド側油路からの進角用および遅角用の各油圧を、大きく低下させることなくかつ互いに干渉させずに位相可変機構へ供給することができる。また、ころがり軸受を配設する部分の軸方向長さを極力短くする上で好ましいものとなり、しかも、位相可変機構への供給油圧によってころがり軸受が悪影響を受けこともないものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施形態について、自動車用エンジンのカム軸給油装置として適用した場合を例に説明する。図１において、１はカム軸であり、実施形態では排気弁駆動用とされている。カム軸１は、シリンダヘッド１０に回転可能に支持されており、このシリンダヘッド１０に設けたカム軸支持用の軸受部材が符合２０で示される。なお、カム軸支持用の軸受部材は、カム軸１の軸方向に間隔をあけて複数設けられているが、図１では、カム軸１の一端側に設けた軸受部材２０のみが示され、この軸受部材２０が隣接軸受部材とされる。
【００１７】
カム軸１の一端側には、位相可変機構３０が組付けられている。この位相可変機構３０は、図２にも示すように、大別して、外側部材３１と内側部材３２とを有する。外側部材３１は、その外周面に多数の歯部３５を有する。この歯部３５には、図示を略すクランク軸によって駆動されるチェーンやタイミングベルトが巻回（係合）されて、クランク軸と外側部材３１とが常時一体回転される。
【００１８】
上記内側部材３２は、カム軸１の一端に対して軸方向から当接された状態で固定されて、カム軸１と常時一体回転される。実施形態では、内側部材３２は、カム軸１に対して、図示を略す位置決めピンによって位置合わせされた状態で、ボルト３３によって固定されている。図２に示すように、外側部材３１の内周面には、周方向に間隔をあけて複数の凹部３６が形成されている。また、内側部材３２の外周面には、凹部３６内に突出する凸部３７が形成されている。各凹部３６内は、凸部３７によって、進角用作動室３８と遅角用作動室３９とが画成されている。図２において、位相可変機構３０が時計回りに回転している状態において、進角用作動室３８に油圧を供給すると（遅角用作動室３９からは油圧排出）、内側部材３２が外側部材３１に対して図２中時計方向へ相対回転されて、カム軸１がクランク軸に対して進角される。逆に、遅角用作動室３９に油圧を供給すると（進角用作動室３８からは油圧排出）、内側部材３２が外側部材３１に対して図２中反時計方向へ相対回転されて、カム軸１がクランク軸に対して遅角される。
【００１９】
内側部材３２は、外側部材３１に対して、付勢手段としてのコイルスプリング３４によって進角方向に付勢されている。すなわち、進角用作動室３８へ油圧供給したときは、コイルスプリング３４の付勢力の助勢を受けつつ進角される一方、
遅角用作動室３９へ油圧供給したときは、コイルスプリング３４の付勢力に抗しつつ遅角されるようにされている。なお、外側部材３１は、内側部材３２に対して、軸方向の相対変位が規制されている。また、図１には、位相可変機構３０内（実施形態では内側部材３２内）に形成された進角用作動室３８に常時連なる進角用内部油路が符合４１で示され、遅角用作動室３９に常時連なる遅角用内部油路が符合４２で示される。
【００２０】
前記軸受部材２０は、特に図３に示すように、シリンダヘッド１０に形成された下保持部２１と、シリンダヘッド１０に対してボルト２２によって固定されたキャップ部材２３とによって構成されている。そして、カム軸１が、ころがり軸受５０を介して、下保持部２１とキヤップ部材２３とで上下方向から挟まれた状態で回転可能に支持されている。ころがり軸受５０は、既知のように、外輪５１と保持器５２と多数の針状のコロ（ローラ）５３とを有する。保持器５２は、円筒状とされて、その周方向に間隔をあけて多数の収納空間が形成されていて、この各収納空間にそれぞれコロ５３が収納、保持されている（図６をも参照）。このような保持器５３によって、コロ５３の軸方向の位置決めと、コロ５３同士の周方向間隔の確保が行われている。なお、ころがり軸受５０は、半割構造とされて、カム軸１に対してその径方向外方側から組み付けられるようになっている。
【００２１】
軸受部材２０内には、ヘッド側油路として、進角用ヘッド側油路６１と遅角用ヘッド側油路６２とが形成されている。また、カム軸１内には、進角用カム軸側油路６５と遅角用カム軸側油路６６とが形成されている。進角用カム軸側油路６５は、位相可変機構３０内の進角用内部油路４１に常時連通されている。同様に、遅角用のカム軸側油路６６は、位相可変機構３０内の遅角用内部油路４２に常時連通されている。
【００２２】
上記各ヘッド側油路６１，６２とカム軸側油路６５，６６とは、ころがり軸受５０の保持器５２を介して連通されており、この点について、図４〜図６を参照しつつ説明する。まず、保持器５２の軸方向各端部は、円環状の環状端部７１，７２とされて、外輪５１の内周面およびカム軸１の外周面に接触するようにされて、コロ５３に対して軸方向からシールしている。
【００２３】
一方の環状端部７１の外周面には、カム軸１を中心とする円環状の外側環状溝部７３が形成されている。この環状端部７１の内周面には、カム軸１を中心とする円環状の内側環状溝部７４が形成されている。さらに、環状端部７１には、内外の環状溝部７３と７４とを連通する連通孔７５が複数形成されている（図４参照）。
【００２４】
同様に、他方の環状端部７２の外周面には、カム軸１を中心とする円環状の外側環状溝部７６が形成されている。この環状端部７２の内周面には、カム軸１を中心とする円環状の内側環状溝部７７が形成されている。さらに、環状端部７２には、内外の環状溝部７６と７７とを連通する連通孔７８が複数形成されている（図４参照）。
【００２５】
ころがり軸受５０の外輪５１は、軸受部材２０内に組まれて、軸受部材２０と実質的に一体化されている（軸受部材２０と同一構成要素とみることができる）。この外輪５１は、保持器５２を軸方向から挟持するフランジ部５１ａ、５１ｂを有している。この外輪５１には、外側環状溝部７３とヘッド側油路６１に対して常時連通された油路としての開口部８１が形成されると共に、外側環状溝部７６とヘッド側油路６２に対して常時連通された油路としての開口部８２が形成されている。
【００２６】
前記内側環状溝部７４は前記カム軸側油路６５に常時連通され、前記内側環状溝部７７は前記カム軸側油路６６に常時連通されている。
【００２７】
図５に示すように、各環状端部７１，７２は、その連通孔７５あるいは７６を挟んだ外側部分７１ａ、７２ａと内側部分７１ｂ、７２ｂとは同一径とされている。つまり、外側部分７１ａ、７２ａおよび内側部分７１ｂ、７２ｂ共に、軸方向のシール機能を発揮するように設定されている。コロ５３への潤滑油の供給のため、各環状端部７１，７２のうち上記内側部分７１ｂ、７２ｂの外周面には、例えば図６に示すように、外側環状溝部７３あるいは７６からコロに向けて伸びる油路８５，８６が例えば切欠溝の形式で形成されている。この油路８５，８６は、保持器５２の周方向に間隔をあけて複数形成されている。なお、油路８５．８６は、例えば連通孔７５、７８の側面に開口する孔形式で形成する等、適宜の形式で形成することができる。また、油路８５，８６は、カム軸１の回転方向に向けて傾斜するようにしてもよい（例えば図６において、カム軸１の回転方向が図中下方となる場合に、油路８５，８６を、コロ５３に向かうにつれて徐々に上方に向かうように傾斜させれば、コロ５３へ向けての油の流れを促進できる（油の流れを促進させない場合は、逆方向の傾斜設定とすればよい）。
【００２８】
図１、図３において、軸受部材２０には、下保持部２１の上面に開口されたドレン油路２４が形成されている。このドレン油路２４は、下方へ伸びて、軸受部材２０の側面から外部（動弁室）に開口されている。なお、ころがり軸受５０の外輪５１の底部には、ドレン油路２４に連通される油の逃がし孔５１ａが形成されている（図３参照）。
【００２９】
以上の構成において、前記ヘッド側油路６１からの進角用の油圧は、外輪５１に形成された開口部８１，外側環状溝部７３，連通孔７５，内側環状溝部７４、カム軸側油路６５，位相可変機構３０内の進角用用内部油路４１を経て、進角用作動室３８へ供給される（進角用作動室３８からの油圧の排出はこの逆の経路で行われる）。
【００３０】
また、前記ヘッド側油路６２からの遅角用の油圧は、外輪５１に形成された開口部８２，外側環状溝部７６，連通孔７８，内側環状溝部７７、カム軸側油路６６，位相可変機構３０内の遅角用内部油路４２を経て、遅角用作動室３９へ供給される（遅角用作動室３９からの油圧の排出はこの逆の経路で行われる）。
【００３１】
上述のように、進角用の油圧と遅角用の油圧は、保持器５２の軸方向に離れた環状端部７１，７２部分を経由して個別に位相可変機構３０へ供給されることになる。また、環状端部７１，７２のシール作用によって、コロ５３へ向けて多量の油が不必要に供給されてしまったり、保持器５２の軸方向外方側から多量に油が漏れてしまう事態も防止される。油路８５，８６によって、進角用油圧あるいは遅角用油圧の一部が適量分だけコロ５３に向けて供給されて、コロ５３が適度に潤滑されることになる。また、ころ５３部分に余分な油が供給されたときは、ドレン油路２４を通してすみやかに排出されることになる（多量の油によってコロ５３のころがり抵抗が増大してしまう事態の防止）。
【００３２】
ここで、保持器５２の各端部にある環状端部７１，７２のうち、位相可変機構３０から遠い側に位置する環状端部７１が、進角用油圧の供給用とされている。すなわち、位相可変機構３０におけるコイルスプリング３４の付勢力は、前述のように、進角を助勢する方向に設定されている。このため、位相可変機構３０を遅角方向へすみやかに位相変更するため、遅角用作動室３９への油圧供給が極力すみやかに行われるように、遅角用作動室３９用の油圧供給経路の長さを、進角用作動室３８用の油圧供給経路よりも短くなるようにしてある。すなわち、位相可変機構３０に近い側の環状端部７２を経由する短い油圧供給経路が、遅角用作動室３９用として選択されている。これにより、油圧供給の応答性が、進角時と遅角時とでほぼ同じとされる。
【００３３】
図７は本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３の実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、図１の実施形態において、各環状端部７１，７２のうち、連通孔７５あるいは７８を境にして内側部分７１ｂ、７２ｂの外形を、外側部分７１ａ、７２ａの外形よりも小さくしてある。つまり、内側部分７１ｂ、７２ｂの外周面全体を、前記実施形態におけるコロ５３への潤滑油供給用の油路８５、８６として構成するようにしてある。本実施形態の場合、保持器５２の全周囲からコロ５３へ向けて潤滑油を適度に供給することが可能となる(均一な潤滑油供給）。
【００３４】
図８は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、保持器５２を全体的に合成樹脂によって形成してある。また、環状端部７１，７２に対応させて、外輪５１（軸受部材２０とみることができる）の内周面にカム軸１を中心とする円環状の環状溝部９１を形成する一方、カム軸１の外周面にも、カム軸１を中心とする円環状の環状溝部９２を形成してある。そして、環状端部７１，７２の外周面側および内周面側には、内外の環状溝部７３あるいは７４の周縁部から突出するカム軸１を中心とする円環状のリップ部９３、９４を形成してある。各リップ部９３，９４は、軸方向に小間隔をあけて一対設けられている。
【００３５】
上記リップ部９３は、環状溝部９１内に延出されて、ヘッド側油路６１からの油圧を受けたときに軸方向に広がるように弾性変形（拡大変形されて）、シール性を高めることになる。同様に、上記リップ部９４は、環状溝部９２内に延出されて、ヘッド側油路６１からの油圧を受けたときに軸方向に広がるように弾性変形（拡大変形されて）、シール性を高めることになる。また、油圧供給していないときは、リップ部９３，９４が環状溝部９１，９２の内側面から離間するかあるいは軽く接触する程度とされて、その摺動抵抗が軽減されることになる。なお、図８では、進角用の油路を例にして説明したが、遅角用の油路についても、前記環状溝部９１，９２やリップ部９３，９４に相当する構成要件が同様に形成されているものである。
【００３６】
図９は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、コロ５３に相当する位置において、カム軸１に大径部１ａを形成してある。そして、保持器５２の環状端部７１、７２の内径を、大径部１ａの外形よりも小径として、この一対の環状端部７１，７２でもって大径部１ａを軸方向から挟持するようにしてある。本実施形態によれば、外輪５１によって保持器５２の軸方向の位置決めを行う必要がなくなって、外輪５２の簡素化の上で好ましいものとなる。また、連通孔７５，７８のカム軸１側の開口位置が、コロ５３に対して径方向内方側にずれた位置とされるので、コロ５３へ不必要に多量の油が流入しないようにする上でも好ましいものとなる。
【００３７】
図１０は、本発明の第５の実施形態を示すもので、図９の実施形態において、カム軸１の大径部１ａの軸方向端部を、軸方向外方側に向かうにつれて徐々に低くなるテーパ面とし、これに応じて、保持器５２の環状端部７１，７２の内周面もテーパ面としてある。
【００３８】
図１１は、本発明の第６の実施形態を示すものである。本実施形態では、保持器５２の環状端部７１、７２のうち、連通孔７５あるいは７８を境にして軸方向外方側部分７１ａ、７２ａの外形を、外輪５１の外形よりも大きくして、この外方側部分７１ａ、７２ａでもって、軸受部材２０を軸方向から挟持したものである。また、外輪５１の軸方向外方側端を、外側環状溝部部７３あるいは７６よりも軸方向内方側に位置するように設定して、外輪５１に、図５等に示す実施形態で設けられた油路としての開口部８１，８２を形成しないものとなっている。すなわち、ヘッド側油路６１，６２の開口部を、外側部分７１ａの軸方向内面側にまで達するように延長して（延長部を符合６１ａ、６２ａで示す）、この延長部６１ａ、６２ａから直接的に外側環状溝部７３あるいは７６へ油圧を供給するようにしてある。また、外輪５１と保持器５３との摺動面積を小さくする上でも好ましいものとなる。
【００３９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。位相可変機構３０は吸気弁用であってもよい（吸気弁用カム軸に組付けられる）。コイルスプリング２４による付勢方向は、実施形態とは逆の方向であってもよい。ヘッド側油路６１，６２あるいはカム軸側油路６５，６６は、１本に限らず、カム軸１の周方向に間隔をあけて複数設けるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す側面断面図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】図１のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】図１のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図１に示すころがり軸受部分の拡大断面図。
【図６】図５に示すころがり軸受をその径方向外方側から見た要部平面図。
【図７】本発明の第２の実施形態を示すもので、図５に対応した断面図。
【図８】本発明の第３の実施形態を示すもので、図５に対応した断面図。
【図９】本発明の第４の実施形態を示すもので、図５に対応した断面図。
【図１０】本発明の第５の実施形態を示すもので、図５に対応した断面図。
【図１１】本発明の第６の実施形態を示すもので、図５に対応した断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１：カム軸
１ａ：大径部
１０：シリンダヘッド
２０：軸受部材
２１：下保持部
２３：キャップ部材
２４：ドレン油路
３０：位相可変機構
３１：外側部材
３２：内側部材
３６：凹部
３７：凸部
３８：進角用作動室
３９：遅角用作動室
４１：進角用内部油路
４２：遅角用内部油路
５０：ころがり軸受
５１：外輪
５２：保持器
５３：コロ
６１：ヘッド側油路（進角用）
６２：ヘッド側油路（遅角用）
６５：カム軸側油路（進角用）
６６：カム軸側油路（遅角用）
７１，７２：環状端部
７３．７６：外側環状溝部
７４，７７：内側環状溝部
７５，７７：連通孔
８１、８２：開口部
９１，９２：環状溝部
９３．９４：リップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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