(57)【要約】【課題】空気圧縮機の冷却ファンを大型化することなく、冷却効率を向上させる。【解決手段】空気圧縮機１は、駆動モータ２、駆動モータ２に接続され空気を圧縮する圧縮装置３、駆動モータ２及び圧縮装置３を冷却する冷却ファン１１，１２等を備える。冷却ファン１１，１２は、駆動モータ２の回転軸９より動力を得て回転する。冷却ファン１２は、遊星歯車機構３４から構成された変速機３０を介して駆動モータ２の回転軸９と接続されているため、駆動モータ２の回転軸９の回転数よりも高い回転数で回転し、大きな冷却用の空気流６０を発生し、発熱量の大きい駆動モータ２を効率的に冷却する。冷却ファン１１を回転軸９と同一速度で回転し、空気流６１を発生し、発熱した圧縮装置３を冷却する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を生成する圧縮装置と、
該圧縮装置を駆動する駆動モータと、
前記圧縮装置によって生成された圧縮空気を貯留する空気タンクと、
前記駆動モータの回転軸を動力源とする冷却ファンと、
前記駆動モータの前記回転軸と前記冷却ファンとの間に介在し、前記駆動モータの回転数より前記冷却ファンの回転数が高くなるように回転数を変更する変速機と、
を備えることを特徴とする空気圧縮機。
【請求項２】
前記変速機は、歯車機構から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空気圧縮機。
【請求項３】
前記歯車機構は、遊星歯車機構から構成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の空気圧縮機。
【請求項４】
前記変速機の少なくとも一部は、前記駆動モータの内部に配置されている、ことを特徴とする請求項１，２又は３に記載の空気圧縮機。
【請求項５】
前記駆動モータと前記圧縮装置とを挟んで一対の冷却ファンが配置され、
前記変速機は、少なくとも、前記駆動モータと該駆動モータ側の冷却ファンとの間に配置されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の空気圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却ファンを備える空気圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
建築現場等では、圧縮空気の圧力で釘や、ネジを木材等に打ち込む空気工具が使用されている。空気工具の動力となる圧縮空気は、通常、可搬型の空気圧縮機からエアホースを介して空気工具に供給され、空気工具は、供給された圧縮空気を動力へ変換し、釘やネジを打ち込む。
【０００３】
空気工具に圧縮空気を供給する空気圧縮機の一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１に記載の空気圧縮機は、駆動モータと、駆動モータをインバータ制御するインバータ制御基板と、駆動モータにより駆動される圧縮装置と、駆動モータの銅損、空気圧縮時の圧縮摩擦等により発生する熱を放熱するための冷却ファンと、全体を覆う本体カバーとを備えている。
【０００４】
特許文献１に開示された空気圧縮機は、駆動モータと、圧縮装置の間に仕切り板を設けられている。圧縮装置を冷却し、加熱された空気は、仕切り板によってガイドされ、外部に排出される。駆動モータを冷却する空気は、外部に開口した吸気口から取り込まれる。このようにして、一直線上に冷却ファンを２台設けながらも、圧縮装置に加熱された空気を直接駆動モータに送らず、別の吸気口から駆動モータを冷却する冷却風を得る技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２１８０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の空気圧縮機は、冷却ファンを動作させるための新たな動力源を設けるにはコストがかかること等の理由から、冷却ファンの動力源として駆動モータの回転軸を利用している。
【０００６】
従来においては、駆動モータ、圧縮装置、インバータ制御基板等の発熱量の増大に対処するため、冷却ファンを大型化し、冷却風量を増大させる方法を採用している。このため、発熱量の増大に伴って空気圧縮機も大型化してしまうという問題がある。
【０００７】
また、従来の空気圧縮機においては、冷却ファンを設けているにもかかわらず、炎天下での使用時等、運転条件によっては十分な冷却能力が得られないことがある。
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、小型で冷却能力の高い冷却ファンを有する空気圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る空気圧縮機は、
圧縮空気を生成する圧縮装置と、
該圧縮装置を駆動する駆動モータと、
前記圧縮装置によって生成された圧縮空気を貯留する空気タンクと、
前記駆動モータの回転軸を動力源とする冷却ファンと、
前記駆動モータの前記回転軸と前記冷却ファンとの間に介在し、前記駆動モータの回転数より前記冷却ファンの回転数が高くなるように回転数を変更する変速機と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
例えば、前記変速機は、歯車機構から構成されている。更に、前記歯車機構は、例えば、遊星歯車機構から構成される。
【００１１】
前記変速機の少なくとも一部は、前記駆動モータの内部に配置されることが望ましい。
【００１２】
前記駆動モータと前記圧縮装置とを挟んで一対の冷却ファンを配置する場合には、前記変速機は、少なくとも、前記駆動モータと該駆動モータ側の冷却ファンとの間に配置されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、駆動モータの回転軸を冷却ファンに直接接続する場合に比較して、冷却ファンの回転を高速化し、大型化せずに冷却風量を増大し、冷却効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の実施形態に係る空気圧縮機を図面を参照しつつ説明する。
図１は本実施形態に係る空気圧縮機１の上面図（一部断面図）であり、図２は側面図（一部断面図）である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、空気圧縮機１は、駆動モータ２と、圧縮装置３と、一対の空気タンク４ａ，４ｂと、駆動制御回路５と、圧縮空気取出部６ａ，６ｂと、冷却ファン１１，１２と、これらの構成部品を覆う二点鎖線で図示した本体カバー１３とを備える。
【００１６】
駆動モータ２は、空気圧縮機１の動力源であり、空気タンク４ａ，４ｂの上方に、その回転軸９が空気タンク４ａ，４ｂの長手方向軸線４ｃと略平行となるように配設されている。
【００１７】
駆動モータ２は、図３に拡大して示すように、カップ状のヨークと該ヨークの外周に配置された永久磁石とから構成されたロータ２ａと、永久磁石に対向する電磁石を備えるステータ２ｂと、から構成されている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、圧縮装置３は、駆動モータ２のモータハウジングの一端側にステータホルダ８を介して結合されており、この状態で、空気タンク４ａ，４ｂ間を連結しているフレーム２１上にボルトで固定されている。圧縮装置３は、駆動モータ２の回転軸９に連結されたクランクシャフトと、クランクシャフトに接続されたピストンとを備える。駆動モータ２の回転軸９の回転に伴うクランクシャフトの回転に伴って、ピストンが往復運動を行い、外気を吸引し、圧縮し、生成した圧縮空気を空気タンク４ａ，４ｂに蓄積する。
【００１９】
空気タンク４ａ，４ｂは、下方四隅に取り付けられたゴムアシ１０によって、床面との間に隙間を設けた状態で、長手方向軸線４ｃが互いに略平行となるように一定の間隔を隔てて並べて配置されている。更に、Ｕ字鋼及びＬ字鋼のフレーム２１及びフレーム（座板）２３ａ，２３ｂが、空気タンク４ａ，４ｂの上部に渡されるように溶接されている。前述のフレーム２１及びフレーム２３ａ，２３ｂにより、空気タンク４ａ，４ｂは互いに固定され、図示せぬ連結管により連通されている。
【００２０】
駆動制御回路５は、スイッチング素子等が配置された回路基板から構成され、空気タンク４ａ，４ｂに渡され、固定されたフレーム２２ａ，２２ｂ上に配置され、駆動モータ２のインバータ制御を行う。
【００２１】
圧縮空気取出部６ａ，６ｂは、減圧バルブ等を介して空気タンク４ａ，４ｂに接続され、空気タンク４ａ，４ｂに蓄積された圧縮空気を外部の空気工具に供給する。
【００２２】
冷却ファン１１は、圧縮装置３の後方（以下、空気圧縮機１において、駆動モータ２側を前方、圧縮装置３側を後方として説明する。）に配置され、駆動モータ２の回転軸９の一端部に軸支されており、回転軸９と同一回転数で回転し、冷却風を生成する。
【００２３】
冷却ファン１２は、駆動モータ２の前方に配置され、冷却風を発生する。
【００２４】
図３に拡大して示すように、駆動モータ２の回転軸９に接続された回転軸４２の他端と冷却ファン１２の回転軸４３の一端との間には、冷却ファン１２の回転軸４３の回転数を上昇させる変速機３０が配置されている。変速機３０の機能により、冷却ファン１２は、駆動モータ２の回転軸９よりも高速で回転する。なお、変速機３０の詳細は後述する。
【００２５】
冷却ファン１２の回転軸４３の他端は、支持台４０に収納された軸受４１５により回転可能に支持されている。
【００２６】
支持台４０は、図４に示すように、脚部４０２とその上端に設けられた頭部４０３から構成されている。脚部４０２は、図２に示す空気タンク４ａ，４ｂの上部に渡された座板２３ａに、ボルト・ナットによって固定されている。頭部４０３は、円筒状に形成された頭部本体４０４と、頭部本体４０４内の後方に位置し、開口４０５を備えた円板状の底部４０６とが一体的に形成されている。頭部本体４０４には、カバー４１１を締結するためのネジ穴７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄが形成されている。頭部４０３には、底部４０６に当接するように軸受４１５が配設され、図３に示すカバー４１１で頭部本体４０４をネジで固定され、軸受４１５が収納される。頭部４０３の中心は、冷却ファン１２の回転軸４３上に配設されている。以上の構成からなる支持台４０によって、冷却ファン１２の回転軸４３回転可能に支持される。
【００２７】
本体カバー１３は樹脂から構成され、図１、図２に示すようにほぼ全体を覆っている。本体カバー１３は、前面に吸気口８１、後面に排気口８２、両側面に排気口８３ａ，８３ｂ、吸気口８４ａ，８４ｂを備える。また、本体カバー１３の吸気口８１から冷却ファン１２の近傍には、板状の仕切り部８５ａ，８５ｂが設けられている。
【００２８】
次に、図２、図３、図５及び図６を参照して、変速機３０について説明する。
【００２９】
変速機３０は、遊星歯車機構３４を有する。遊星歯車機構３４は、図６に拡大して示すように、主に、遊星ギヤ４１ａ，４１ｂを回転可能に支持するキャリア部９２と、アウターギヤ部７２が形成された支持台３２の頭部３２３と、冷却ファン１２の回転軸となり、サンギヤ４４が形成された回転軸４３とから構成される。
【００３０】
キャリア部９２は、駆動モータ２の回転軸９に一端をネジ部４６によって接続された回転軸４２の他端に一体に形成されている。キャリア部９２の形状は、円板状に形成され、中心から等距離離れた位置に、２個の自転軸９１ａ，９１ｂが配設されている。自転軸９１ａ，９１ｂは、円柱状を成し、キャリア部９２から突出して成形されている。
【００３１】
遊星ギヤ４１ａ，４１ｂは、自転軸９１ａ，９１ｂのそれぞれに回転可能に支持されている。遊星ギヤ４１ａ，４１ｂは、自転軸９１ａ，９１ｂを中心に自転すると共に回転軸４２の回転に伴い、回転軸４２を中心に公転する。
【００３２】
支持台３２は、脚部３２２とその上端に設けられた頭部３２３から構成される。脚部３２２は、図２に示す空気タンク４ａ，４ｂの上部に渡された座板２３ｂに、ボルト・ナットによって固定される。頭部３２３は、図６に示すように、円筒状に形成され、頭部３２３の内面には、遊星歯車機構３４を構成する内歯（以下、アウターギヤ部）７２が一体的に形成されている。アウターギヤ部７２は、遊星ギヤ４１ａ，４１ｂとその公転軌道の外側で噛合する。頭部３２３は、図５に示すように、水平方向両側が耳状に張り出した形状を有し、この張り出した部位に、カバー３６を締結するための２箇所のネジ穴７１ｅ，７１ｆが設けられている。また、頭部３２３の中心は、駆動モータ２の回転軸９上に位置している。変速機３０の一部を駆動モータ２の内部に設置するため、支持台３２の脚部３２２が、下方から鉛直に立ち上がり、中央部で駆動モータ２方向に傾斜するように屈折して形成される。
【００３３】
冷却ファン１２の回転軸４３は、一端にサンギヤ４４が形成され、サンギヤ４４は遊星歯車機構３４の中心に配設されている。回転軸４３の他端は、支持台４０によって回転可能に支持されている。回転軸４３の中央に冷却ファン１２が固定されている。サンギヤ４４は遊星ギヤ４１ａ，４１ｂとその公転軌道の内側で噛合する。ここで、サンギヤ４４の歯数はアウターギヤ部７２の歯数より少なくするように構成されている。
【００３４】
以上の構成からなる遊星歯車機構３４は、アウターギヤ部７２を固定した、所謂プラネタリ型である。
【００３５】
次に、変速機３０を構成する遊星歯車機構３４の動作について説明する。
【００３６】
駆動モータ２の回転軸９が回転すると、ネジ４６によって締結された回転軸４２が回転し、回転軸４２と一体に形成されたキャリア部９２が回転軸４２を中心に回転する。
【００３７】
キャリア部９２に回転可能に支持された遊星ギヤ４１ａ，４１ｂは、キャリア部９２の回転に従動して、アウターギヤ部７２と噛み合いながら各自転軸９１ａ，９１ｂを中心に自転を行う。これと同時に遊星ギヤ４１ａ，４１ｂは、サンギヤ４４と噛み合いながら回転軸４２を中心に公転する。
【００３８】
アウターギヤ部７２は、回転軸４２の回転時に、遊星ギヤ４１ａ，４１ｂからの公転方向の荷重に対し、公転方向と逆方向の荷重を遊星ギヤ４１ａ，４１ｂに与える。遊星ギヤ４１ａ，４１ｂは、公転方向と逆方向の荷重を自転方向の回転トルクとして、自転軸９１ａ，９１ｂを中心に回転する。遊星ギヤ４１ａ，４１ｂは、アウターギヤ部７２に与えられた回転トルクによって、冷却ファン１２の回転軸４３の端部に設けられたサンギヤ４４を回転駆動する。
【００３９】
ここで、回転軸４３に設けられたサンギヤ４４の歯数が、アウターギヤ部７２の歯数より少ないため、遊星ギヤ４１ａ，４１ｂの公転の回転数、すなわち駆動モータ２の回転軸９の回転数よりも、高い回転数で回転軸４３が回転する。
【００４０】
これによって、回転軸４３及び冷却ファン１２は、駆動モータ２の回転軸９の回転数よりも高い回転数で回転することができる。そして、回転軸４３の回転に伴い、回転軸４３に接続された冷却ファン１２が高い回転数で回転する。
【００４１】
次に、上記構成の空気圧縮機１の動作を説明する。
【００４２】
空気圧縮機１の主電源がオンされると、駆動制御回路５に電源電力が供給される。駆動制御回路５は、インバータ制御を開始し、駆動モータ２に電力の供給を開始する。電力が供給されると、駆動モータ２のロータが回転し、回転軸９も回転する。これに伴って、圧縮装置３のクランクシャフトも回転し、ピストン及びバルブがこれに連動し、外気を吸い込んで圧縮し、空気タンク４ａ，４ｂに圧縮空気を蓄積する。蓄積された圧縮空気は、必要に応じて、減圧弁により所定の圧力に減圧されて空気工具に供給され、例えば、釘やネジの打ち込みの動力となる。空気圧縮機１の運転に従い、駆動モータ２のステータ２ｂに設けられた電磁石のコイルを流れる電流によってコイルが発熱し、駆動モータ２が発熱する。また、駆動モータ２に従動して、空気を圧縮する圧縮装置３は、クランクシャフトを介してピストンがシリンダ内を高速往復運動する。このとき、圧縮装置３は、空気圧縮による圧縮空気によって発熱し、更にピストン、シリンダ間の摩擦熱により発熱する。
【００４３】
一方、駆動モータ２の運転に伴い、回転軸９が回転し、回転軸９に接続された冷却ファン１１が回転する。冷却ファン１１は、図７に示すように、空気流６１を発生させる。空気流６１は、本体カバー１３の側面に設けられた吸気口８４ａ，８４ｂを流入口とし、本体カバー１３の後面に設けられた排気口８２を流出口とするように流れる。空気流６１によって、主に圧縮装置３が冷却される。
【００４４】
また、駆動モータ２の運転に伴い、回転軸９が回転し、回転軸９に従動して回転軸４２が回転し、上述のように、変速機３０を介して回転軸４３、及び回転軸４３に軸支された冷却ファン１２を回転させる。冷却ファン１２は、空気流６０を発生させる。空気流６０は、本体カバー１３の前面に設けられた吸気口８１を流入口とし、冷却ファン１２の後方に設けられた駆動モータ２に妨げられ、本体カバー１３の側面に設けられた排気口８３ａ，８３ｂを流出口とするように流れる。空気流６０によって、主に駆動モータ２が冷却される。
【００４５】
駆動モータ２の発熱量は、圧縮装置３の発熱量よりも大きいが、冷却ファン１２が、変速機３０の作用によって高速に回転するため、発生する空気流６０の風量が大きくなり、このため駆動モータ２を十分に冷却することができる。また、変速機３０の作用により、冷却ファン１２が冷却ファン１１と同サイズであったとしても、十分な風量を確保することが可能となる。更に、吸気口８１から冷却ファン１２の近傍に板状の仕切り部８５ａ，８５ｂ設けるようにすることで、効率よく吸気することができる。
【００４６】
また、駆動モータ２をインバータ制御する駆動制御回路５の発熱量も大きいが、空気流６０，６１が空気タンク４ａ、４ｂの間の領域にも流れ、駆動制御回路５も適切に冷却される。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、駆動モータ２と冷却ファン１２との間に、回転数を上昇する変速機３０を設け、冷却ファン１２の回転数を駆動モータ２の回転数よりも高くした。これにより、冷却ファン１２を大型化せずに冷却風量を増大し、駆動モータ２、圧縮装置３、駆動制御回路５を効率的に冷却することができる。特に、駆動モータ２の冷却効率を向上させることにより、高気温中の運転条件であってもオーバーヒートすることなく駆動モータ２を動作させることが可能となり、従来以上に高い圧力の空気を短時間で生成する性能を有する空気圧縮機１を提供することができる。
【００４８】
また、発熱量の大きい駆動モータ２を主に冷却する冷却ファン１２について変速機３０を配置し、相対的に発熱量の小さい圧縮装置３を主に冷却する冷却ファン１１については回転速度を上昇しないので、全体のバランスが良い。
【００４９】
また、変速機３０として、遊星歯車機構３４を用いることにより、駆動モータ２の回転軸９と同軸上に冷却ファン１２を配置することができ、駆動モータ２及び圧縮装置３等の温度上昇部に、直接冷却風を送ることができる。このようにすることで、駆動モータ２及び圧縮装置３を効率的に冷却することができる。このため、その他の変速機と比べて小型にでき、且つ高い耐久性、長寿命を得ることができる。
【００５０】
また、駆動モータ２内に変速機３０の一部を配置することで、スペースを有効に活用し、空気圧縮機１本体を大型化することなく、冷却ファン１２の回転数を高くする変速機を設置することができる。
【００５１】
また、本実施形態において、駆動モータ２の回転軸９に連結される冷却ファンを２台として説明したが、３台以上の冷却ファンを設けるようにしても良い。冷却ファンを動作させるための仕事は、空気を圧縮するために要する仕事に比べて十分に小さい。このため、多数の冷却ファンを設けるようにすることで、空気を圧縮する仕事にほとんど影響を与えずに冷却効果を向上させることができる。更に、必要に応じて、一部又は全ての冷却ファンの回転数を変速機によって高くし、送風量を集中的に増大させることにより、冷却を要する部品を効果的に冷却することが可能となる。
【００５２】
なお、本実施形態において、遊星歯車機構３４における遊星ギヤ４１ａ，４１ｂの歯数は、入出力軸の回転数に影響を与えないので、サンギヤ４４及びアウターギヤ部７２の歯数に合わせて適切に設定してよい。
【００５３】
また、本実施形態において、遊星ギヤ４１ａ，４１ｂと遊星ギヤ４１ａ，４１ｂの自転軸９１ａ，９１ｂをそれぞれ２つずつ設けたが、必要に応じて遊星ギヤ及び遊星ギヤの自転軸の数を変更しても構わず、複数遊星ギヤを設け、負荷を分担するようにしてもよい。
【００５４】
また、本実施形態においては、遊星ギヤ４１ａ，４１ｂが自転を行うための自転軸９１ａ，９１ｂと、回転軸４２とが一体で構成されるキャリア部９２を設けたが、各部品を一体とせず、別部品としてもよい。また、各遊星ギヤ４１ａ，４１ｂの自転軸９１ａ，９１ｂの相対的な位置関係を固定し、サンギヤ４４を中心に公転を行うためのキャリア部９２と、アウターギヤ部７２と、遊星ギヤ４１ａ，４１ｂと、サンギヤ４４と、から構成される遊星歯車機構３４について、それぞれの機能を損なわなければ、各構成部品の形状、大きさ、配置等は問わない。
【００５５】
また、本実施形態においては、軸受３２５，４１５及び変速機３０を支持する手段として、支持台３２と支持台４０を使用しているが、軸受３２５，４１５を支持することができ、変速機３０を駆動モータ２内部に設置することができるならば、軸受３２５，４１５、及び変速機３０を支持する構成に制限はない。
【００５６】
（第２実施形態）
上記第１実施形態においては、駆動モータ２の回転軸９と冷却ファン１２との間に変速機３０を配置し、冷却ファン１２の回転を高めることにより、発熱量の大きい駆動モータ２を効率的に冷却している。これに限定されず、図８に示すように、駆動モータ２の回転軸９の冷却ファン１１と圧縮装置３の間に変速機（遊星歯車機構）３１、支持台、座面等を設けるようにしてもよい。このようにすることで、冷却ファン１１の回転数を高め、圧縮装置３を冷却するための冷却風量を増大し、圧縮装置３の冷却効率を高めることも可能である。
【００５７】
（第３実施形態）
上記第１実施形態においては、空気圧縮機１の前面に吸気口８１、両側面に排気口８３ａ，８３ｂを備え、両側面に吸気口８４ａ，８４ｂ、後面に排気口８２を備えた構造を説明したが、図９に示すように、両側面に吸、排気口を設けず、前面の吸気口８１から後面の排気口８２へ直線的に流れる空気流６３を発生させるようにしてもよい。このように吸・排気口を一箇所にすることで、高温に弱い機器、装置を避けて、空気圧縮機１を配置しやすくなる。
【００５８】
以上、発明の第１乃至第３実施形態を説明したが、この発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、種々の変更及び応用が可能である。
【００５９】
例えば、上記実施形態においては、駆動モータ２の冷却機構として、冷却ファン１１と冷却ファン１２の２つのファンを設け、それぞれを軸流ファンとしたが、冷却ファン１１，１２によって圧縮装置３又は駆動モータ２等の冷却を要する部分に風を当てることができる構成であれば、冷却ファンの種類、数、送風方向の変更も可能であるし、ファンガイド等の補助部品を追加することも可能である。
【００６０】
また、変速機３０は、遊星歯車機構３４に限定されず、駆動モータ２の回転軸９の回転と比較して、冷却ファンの回転軸の回転を高速化できるならば、任意の歯車機構やベルト機構等を使用してもよい。
【００６１】
また、変速機３０として無段変速機を使用し、温度センサで駆動モータの温度を測定し、測定した温度に応じて無段変速機を制御して、冷却ファンの回転数を制御し、駆動モータ２が加熱したときには、高速運転、駆動モータ２の温度が低下したときには、低速運転などするようにしてもよい。
【００６２】
上記実施の形態では、変速機３０の一部を駆動モータ２内に配置することにより、スペースを有効に活用する例を示したが、変速機３０の全体を駆動モータ２内に配置し、スペースをより有効に活用してもよい。また、駆動モータ２の構造、装置全体のサイズによっては、変速機３０を駆動モータ２の外に配置することも可能である。
【００６３】
上記実施の形態では、駆動モータ２の構造として、変速機３０を挿入しやすい、カップ型のロータを有する構成を例示したが、駆動モータ２の構成自体は、既知の任意の構成を採用可能である。
【００６４】
駆動モータ２を、駆動制御回路５により、インバータ制御する例を示したが、駆動モータ２の制御手法は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る空気圧縮機を示す部分断面上面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気圧縮機を示す部分断面側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気圧縮機の遊星歯車機構近傍を示す側面図である。
【図４】本発明実施形態に係る空気圧縮機の（ａ）は回転軸の軸受を支持する部品の正面図である。（ｂ）は側面断面図である。
【図５】本発明実施形態に係る空気圧縮機の（ａ）は遊星歯車機構を支持する部品の正面図である。（ｂ）は側面断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る空気圧縮機の遊星歯車機構の側面断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る空気圧縮機内の空気流を示す部分断面上面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る空気圧縮機内の空気流を示す部分断面上面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係る空気圧縮機内の空気流を示す部分断面上面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１：空気圧縮機
２：駆動モータ
３：圧縮装置
４ａ，４ｂ：空気タンク
５：駆動制御回路
６ａ，６ｂ：圧縮空気取出部
７：圧力検出手段
１１，１２：冷却ファン
１３：本体カバー
３０，３１：変速機
３２：支持台
３４：遊星歯車機構
【図１】
2010031742.tif 000003
【図２】
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【図３】
2010031742.tif 000005
【図４】
2010031742.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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