(57)【要約】【課題】  複数の油圧シリンダを有する油圧シリンダブロックの、各油圧シリンダを連通する油圧通路を容易に形成することが可能な油圧通路構造を提供する。【解決手段】  油圧シリンダ４３が複数形成され、各油圧シリンダが油圧通路で連通される油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、油圧シリンダブロック４０を外側油圧シリンダブロック４１と内側油圧シリンダブロック４２とにより形成し、内側油圧シリンダブロックに複数の油圧シリンダ４３と一端が各油圧シリンダに開口すると共に他端が外周面に開口する第１の油圧通路６５とを形成し、外側油圧シリンダブロックと内側油圧シリンダブロックとの間に各第１の油圧通路を連通する第２の油圧通路６９を形成し、外側油圧シリンダブロックに一端が第２の油圧通路に他端が外周面に開口する第３の油圧通路６１，６２，６３を形成した。【選択図】  図２
2010164023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧シリンダブロック（４０）の一側端面に有底の油圧シリンダ（４３）が複数形成され、前記各油圧シリンダは前記油圧シリンダブロックに形成した油圧通路（６１，６２，６３，６５，６６，６９）で連通される油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、前記油圧シリンダブロックは、外側油圧シリンダブロック（４１）と、前記外側油圧シリンダブロックに液密に内嵌された内側油圧シリンダブロック（４２）とからなり、前記内側油圧シリンダブロックに前記複数の油圧シリンダと、一端が前記各油圧シリンダに開口すると共に他端が前記内側油圧シリンダの外周面（４２ｂ）に開口する第１の油圧通路（６５）とを形成し、前記外側油圧シリンダブロックと前記内側油圧シリンダブロックとの間に前記各第１の油圧通路と連通する第２の油圧通路（６９）を形成し、前記外側油圧シリンダブロックに一端が前記第２の油圧通路に開口すると共に他端が前記外側油圧シリンダブロックの外周面（４１ｂ）に開口する第３の油圧通路（６１，６２，６３）を形成したことを特徴とする油圧シリンダブロックの油圧通路構造。
【請求項２】
前記外側油圧シリンダブロック（４１）は、有底円筒形状をなし、前記内側油圧シリンダブロック（４２）は、円柱形状をなし、前記複数の油圧シリンダ（４３）は、前記内側油圧シリンダブロックに周方向に沿って間隔を存して形成され、前記各第１の油圧通路（６５）は、前記各油圧シリンダから放射状に形成され、前記第２の油圧通路（６９）は、環状をなしていることを特徴とする請求項１に記載の油圧シリンダブロックの油圧通路構造。
【請求項３】
前記第２の油圧通路（６９）は、円柱形状をなす前記内側油圧シリンダブロック（４２）の底部側の外周面４２ｂを同心的に環状に凹ませて前記外側油圧シリンダブロック（４１）の内周面との間に環状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧シリンダブロックの油圧通路構造。
【請求項４】
前記第１の油圧通路（６５）の一端は、前記油圧シリンダ（４３）の底部側内周面に開口していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の油圧シリンダブロックの油圧通路構造。
【請求項５】
前記油圧シリンダブロックは、ディーゼル機関の排気弁箱（１１）であり、前記ディーゼル機関は、弁座（２）に装着されて排気を行う主弁（２１）と、前排気弁箱内に配設されると共に前記主弁の後流側に分岐して延びる高温ガス用の排気通路（１２）と低温ガス用の排気通路（１３）との開閉を切り替える副弁（２５）を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の油圧シリンダブロックの油圧通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧シリンダブロックの油圧通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関、例えばディーゼル機関の弁装置、例えば排気弁装置として、図６に示すような排気弁装置１０がある。この排気弁装置１０は、シリンダブロック１の、例えば弁座２に装着されている。
【０００３】
排気弁装置１０は、排気を行う排気弁（以下、主弁という）２１と、排気弁箱１１の高温ガス用の高温排気通路１２と低温ガス用の低温排気通路１３と、この高温排気通路１２と低温排気通路１３への燃焼ガスの流れを切り替える副弁２５と、ケーシング１５に設けられて主弁２１の開弁動作を行わせる油圧シリンダ２８と、油圧シリンダブロック１７に設けられて副弁２５の切り替え動作を行わせる複数、例えば３本の油圧シリンダ３０と、主弁２１の弁ステム２２の上部に固定されて当該主弁２１の復旧動作を行わせる主弁空気ピストン２３と、副弁２５の弁ステム２６の上部に固定されて当該副弁２５の復旧動作を行わせる副弁空気ピストン２７と、これらの空気ピストン２３，２７を収容して空気圧を付与する空気ばね室２９を形成するケーシング１６とを備えた構成とされている。
【０００４】
尚、一例としての排気弁装置１０は、２サイクルのユニフロー型ディーゼル機関に適用した場合を示している。２サイクルのユニフロー型ディーゼル機関は、例えば、シリンダライナ側壁に吸気口（掃気口）があり、主弁２１は排気のみを行なう。
【０００５】
主弁２１の開弁動作は、高圧の油圧によって動作する油圧シリンダ２８が弁ステム２２を図中下方に押動することにより行われる。また、その閉弁動作（復旧動作）は、弁ステム２２に取り付けられた主弁空気ピストン２３が弁ステム２２を図中上方に引き上げることにより行われる。即ち、主弁空気ピストン２３の下方に形成された空気ばね室２９内の空気圧が、主弁２１の閉弁動作の作動源となっている。
【０００６】
副弁２５の切り替え動作は、油圧シリンダブロック１７に設けられた複数の油圧シリンダ３０が高圧の油圧によって動作して、主弁２１の弁ステム２２と同心的にかつ軸方向に摺動自在に外嵌された弁ステム２６に取付けられた副弁空気ピストン２７を、図中上方に押動することにより行われる。
【０００７】
また、その復旧動作は、複数の油圧シリンダ３０の油圧を逃がして、弁ステム２６に取り付けられた副弁空気ピストン２７により弁ステム２６を図中下方に押動することにより行われる。即ち、副弁空気ピストン２７の上方に形成された空気ばね室２９内の空気圧が、副弁２５の復旧動作の作動源となっている。このような副弁を備えた排気弁装置は、例えば特開２００８−２４８７２０号公報に開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
副弁２５は、排気時に主弁２１が開き始めた排気の初期には図示の位置に保持されて、高温の排気ガスを高温排気通路１２に排出すると共に、排気の中期以降には図示の位置から押し上げられて、低温排気通路１３側に切り替わり、低温排気通路１３に排出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−２４８７２０号公報（３頁、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述した従来の油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、油圧シリンダブロック１７の複数（３本）の油圧シリンダ３０は、当該油圧シリンダブロック１７の上端面から垂直に形成されており、図７に示すように、その底部において側面１７ａから水平に穿設された油圧通路３１〜３４で連通されている。
【００１１】
そして、これらの油圧通路３１〜３４は、油圧シリンダブロック１７の側面１７ａの上部に形成された油圧通路３５と、油圧シリンダ３０と並んで垂直に形成されて一端（上端）が油圧通路３５と連通すると共に、他端が油圧通路３１，３４に連通する油圧通路３６とに連通している。
【００１２】
しかしながら、油圧シリンダブロック１７の各油圧通路３１〜３６は、機械加工（キリ孔加工）により形成するために加工が複雑になると共に、キリ孔加工時における返り（まくれ）や切削粉（切粉）の排除が困難であり、その後処理に多大な労力と費用が必要となる。また、切削粉（切粉）が僅かでも油圧通路内に残存した場合には、油圧シリンダの摺動不具合をきたす恐れがある。
【００１３】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、各油圧シリンダを連通させる油圧通路の機械加工（キリ孔加工）が容易となると共に、機械加工時に発生する返り（まくれ）や切削粉（切粉）の除去処理作業の作業性の向上を図ることができ、また、これに伴い、油圧シリンダブロックの仕上がり検査も容易となり、費用の低減を図ることができ、更に、上述のように油圧通路の返り（まくれ）や切削粉（切粉）の除去が容易になることで、切削粉に起因する油圧シリンダの摺動不具合を防止することが可能となって信頼性の向上を図ることができる、油圧シリンダブロックの油圧通路構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、油圧シリンダブロックの一側端面に有底の油圧シリンダが複数形成され、各油圧シリンダは該油圧シリンダブロックに形成した油圧通路で連通される油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、油圧シリンダブロックは、外側油圧シリンダブロックと、この外側油圧シリンダブロックに液密に内嵌された内側油圧シリンダブロックとからなり、内側油圧シリンダブロックに複数の油圧シリンダと、その一端が各油圧シリンダに開口すると共に他端が該内側油圧シリンダの外周面に開口する第１の油圧通路とを形成し、外側油圧シリンダブロックと内側油圧シリンダブロックとの間に各第１の油圧通路と連通する第２の油圧通路を形成し、外側油圧シリンダブロックにその一端が第２の油圧通路に開口すると共に他端が外側油圧シリンダブロックの外周面に開口する第３の油圧通路を形成したことにある。
【００１５】
本発明の油圧シリンダブロックの油圧通路構造によれば、油圧シリンダブロックを、外側油圧シリンダブロックと、この外側油圧シリンダブロックに内嵌された内側油圧シリンダブロックとから形成し、内側油圧シリンダブロックに複数の油圧シリンダと、その一端が各油圧シリンダに開口すると共に他端が内側油圧シリンダブロックの外周面に開口する第１の油圧通路とを形成したから、第１の油圧通路を短くすることが可能となり、当該第１の油圧通路の機械加工（キリ孔加工）が容易となると共に、キリ孔加工時に発生した返り（まくれ）や切削粉（切粉）の除去処理も容易となる。
【００１６】
また、外側油圧シリンダブロックと内側油圧シリンダブロックとの間に各第１の油圧通路と連通する第２の油圧通路を形成したから、第２の油圧通路の加工も容易となる。更に、外側油圧シリンダブロックに一端が第２の油圧通路に開口連通し、他端が外側油圧シリンダブロックの外周面に開口する第３の油圧通路を形成したから、第３の油圧通路の機械加工（キリ孔加工）が容易となると共に、キリ孔加工時に発生した返り（まくれ）や切削粉の除去処理も容易となる。
【００１７】
すなわち、油圧シリンダブロックを外側油圧シリンダブロックと内側油圧シリンダブロックに分割して形成することにより、油圧通路の機械加工（キリ孔加工）が極めて容易となると共に、機械加工（キリ孔加工）時に発生する返り（まくれ）や切削粉（切粉）の除去処理作業の作業性の向上を図ることができる。
【００１８】
また、上記油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、外側油圧シリンダブロックは有底円筒形状をなし、内側油圧シリンダブロックは円柱形状をなし、複数の油圧シリンダは内側油圧シリンダブロックに周方向に沿って間隔を存して形成され、各第１の油圧通路は各油圧シリンダから放射状に形成され、第２の油圧通路は、環状をなしていることが望ましい。
【００１９】
このように、有底円筒形状をなす外側油圧シリンダブロックに円柱形状の内側油圧シリンダブロックを内嵌し、複数の油圧シリンダを内側油圧シリンダブロックに周方向に沿って間隔を存して形成し、各第１の油圧通路を各油圧シリンダから放射状に形成し、第２の油圧通路を環状に形成することにより、外側油圧シリンダブロック及び内側油圧シリンダブロックの加工が極めて容易になる。
【００２０】
また、内側油圧シリンダブロックに形成する第１の油圧通路を油圧シリンダから当該内側油圧シリンダブロックの外周面に向けて放射状に形成することにより、油圧通路を短くすることが可能となると共に、キリ孔加工が容易となる。更に、キリ孔加工時に発生した返り（まくれ）や切削粉の除去処理も容易となる。また、第２の油圧通路を環状に形成することにより、放射状に形成された各第１の油圧通路との連通が容易となると共に、その加工も容易になる。
【００２１】
また、上記油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、第２の油圧通路は、円柱形状をなす内側油圧シリンダブロックの底部側の外周面を同心的に環状に凹ませて、外側油圧シリンダブロックの内周面との間に環状の油圧通路を形成することが望ましい。
【００２２】
このように、円柱形状をなす内側油圧シリンダブロックの底部側の外周面を同心的に環状に凹ませて、外側油圧シリンダブロックの内周面との間に環状の油圧通路を形成し、この環状の油圧通路を第２の油圧通路路とすることにより、第２の油圧通路の機械加工が容易になる。
【００２３】
また、上記油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、第１の油圧通路の一端は、油圧シリンダの底部側内周面に開口していることが望ましい。
【００２４】
このように、各油圧シリンダと第２の油圧通路とを連通する第１の油圧通路を、油圧シリンダの底部側内周面に開口させることにより、第１の油圧通路を短くすることが可能となると共に、当該第１の油圧通路のキリ孔加工が容易となり、更にキリ孔加工時に発生した返り（まくれ）や切削粉の除去処理も容易となる。
【００２５】
また、上記油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、例えば、油圧シリンダブロックは、ディーゼル機関の排気弁箱であり、このディーゼル機関は、弁座に装着されて排気を行う主弁と、排気弁箱内に配設されると共に主弁の後流側に分岐して延びる高温ガス用の排気通路と低温ガス用の排気通路１３との開閉を切り替える副弁を有する。
【００２６】
特に、排気弁箱内に副弁を有するディーゼル機関では、副弁を作動させる各油圧シリンダに対して、それを駆動させるための複雑な油圧通路が必要となる。したがって、本願発明の効果を最適に奏することができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上のように、本発明の油圧シリンダブロックの油圧通路構造は、油圧シリンダブロックの一側端面に有底の油圧シリンダが複数形成され、各油圧シリンダは該油圧シリンダブロックに形成した油圧通路で連通される油圧シリンダブロックの油圧通路構造において、油圧シリンダブロックは、外側油圧シリンダブロックと、該外側油圧シリンダブロックに液密に内嵌された内側油圧シリンダブロックとからなり、内側油圧シリンダブロックに複数の油圧シリンダと、一端が各油圧シリンダに開口すると共に他端が該内側油圧シリンダの外周面に開口する第１の油圧通路とを形成し、外側油圧シリンダブロックと内側油圧シリンダブロックとの間に各第１の油圧通路と連通する第２の油圧通路を形成し、外側油圧シリンダブロックに一端が第２の油圧通路に開口すると共に他端が該外側油圧シリンダブロックの外周面に開口する第３の油圧通路を形成する。
【００２８】
したがって、複数の油圧シリンダが形成される油圧シリンダブロックを外側油圧シリンダブロックと内側油圧シリンダブロックに分割して形成することにより、各油圧シリンダを連通させる油圧通路の機械加工（キリ孔加工）が容易となると共に、機械加工時に発生する返り（まくれ）や切削粉（切粉）の除去処理作業の作業性の向上を図ることが可能となる、という優れた効果を奏する。
【００２９】
また、これに伴い、油圧シリンダブロックの仕上がり検査も容易となり、費用の低減を図ることができ、更には、上述のように油圧通路の返り（まくれ）や切削粉（切粉）の除去が容易になることで、切削粉に起因する油圧シリンダの摺動不具合を防止することが可能となり、信頼性の向上を図ることができる、という優れた効果も奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧シリンダブロックの油圧通路構造を適用したディーゼル機関の排気弁装置の断面図である。
【図２】図１に示した排気弁装置の矢線II−IIに沿う断面図である。
【図３】図１に示した排気弁装置の図２と異なる位置における断面図である。
【図４】図１に示した排気弁装置の矢線IV−IVに沿う断面図である。
【図５】図２に示した油圧シリンダの一部拡大図である。
【図６】従来のディーゼル機関の排気弁装置の断面図である。
【図７】図６に示した排気弁装置の矢線VII-VII に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の油圧シリンダブロックの油圧通路構造の発明を実施するための形態を図１ないし図５を参照して詳細に説明する。
【００３２】
図１は、本発明に係る油圧シリンダブロックを、図６に示した排気弁装置１０に適用した場合の要部断面図である。尚、図１ないし図５において、図６に示した排気弁装置１０の部材と同一部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
この油圧シリンダブロックは、一例としてのディーゼル機関の排気弁箱１１であり、このディーゼル機関は、シリンダブロック１の弁座２に配設されて排気を行う主弁２１と、排気弁箱１１内に配設されると共に、主弁２１の後流側に分岐して延びる高温ガス用の排気通路１２と低温ガス用の排気通路１３との開閉を切り替える副弁２５を有する。このディーゼル機関では、排気弁箱１１内に副弁２５を有し、この副弁２５を作動させる油圧シリンダ４３に対して、それらを駆動させるための油圧通路が配設される。
【００３４】
図１に示すように、副弁２５の切り替え動作を行うための油圧シリンダブロック４０は円柱形状をなし、外側油圧シリンダブロック４１と内側油圧シリンダブロック４２とにより形成されている。外側油圧シリンダブロック４１は有底円筒形状をなし、内側油圧シリンダブロック４２は円柱形状をなしている。外側油圧シリンダブロック４１の底部中央及び内側油圧シリンダブロック４２の中心には、主弁２１の弁ステム２２、副弁２５の弁ステム２６を挿通する孔４１ａ、４２ａが貫設されている。
【００３５】
外側油圧シリンダブロック４１は、上端面４１ｄから軸方向に沿って油圧通路６１が垂直に穿設されており、側面（外周面）４１ｂの上部に半径方向に油圧通路６２が穿設されている。油圧通路６２は、一端（先端）が油圧通路６１の上部に連通し、他端が外周面４１ｂに開口して油圧の供給及び排出口とされる。また、油圧通路６１は、開口端（図中上端）が閉塞されている。
【００３６】
また、外周面４１ｂの底部近傍に半径方向に油圧通路６３が穿設されており、その途中において垂直方向の油圧通路６１の下端が開口して連通し、一端（先端）が当該外側油圧シリンダブロック４１の内周面４１ｃに開口している。これらの油圧通路６１，６２，６３は、キリ孔加工（機械加工）により形成されている。そして、油圧通路６３の外周面４１ｂの開口端は閉塞されている。
【００３７】
これらの油圧通路６１，６２，６３により、第３の油圧通路が形成される。油圧通路６１，６２，６３は、短くかつ構造が簡単であり、機械加工（キリ孔加工）時に発生する返り（まくれ）や切削粉（切粉）を容易に除去することが可能であり、後処理が容易である。
【００３８】
なお、上述した垂直な油圧通路６１及び上部の油圧通路６２をなくして底部近傍の油圧通路６３のみとし、当該油圧通路６３の外周面４１ｂ側を開口させて油圧の供給及び排出口とし、当該油圧通路を第３の油圧通路としても良い。このようにすることで、油圧通路６３、即ち第３の油圧通路を極めて短くかつ構造も極めて簡単にすることが可能となり、これに伴い、機械加工（キリ孔加工）時に発生する返り（まくれ）や切削粉（切粉）を更に容易にかつ良好に除去することが可能であり、後処理が更に容易である。
【００３９】
内側油圧シリンダブロック４２は、図２及び図４に示すように、上端面に中心の孔４２ａの外側に同心的に、かつ同一円周上に周方向に沿って等間隔で、油圧シリンダ４３が複数、例えば３本形成されている。
【００４０】
これらの油圧シリンダ４３は有底とされており、底部近傍に油圧通路６５（図２に１本のみ図示）が形成されている。この油圧通路６５は、一端が油圧シリンダ４３の底部近傍の内周面に開口し、他端が当該内側油圧シリンダブロック４２の外周面４２ｂ（図１参照）に開口し、半径方向に沿って放射状をなして形成されている。
【００４１】
この油圧通路６５も、キリ孔加工（機械加工）により形成される。この油圧通路６５は、極めて短くかつ構造も簡単であり、キリ孔加工時に発生する返り（まくれ）や切削粉（切粉）を容易に除去することが可能であり、後処理が容易である。そして、この油圧通路６５が第１の油圧通路とされる。
【００４２】
内側油圧シリンダブロック４２の外周面４２ｂの下端には、全周に亘り環状の凹部４５が形成されている。そして、上記油圧通路６５の他端が、当該環状の凹部４５の底面に開口している。これにより、各油圧シリンダ４３の下部が凹部４５に連通される。
【００４３】
内側油圧シリンダブロック４２は、図２及び図４に示すように、上端面に油圧シリンダ４３と同一円周上に、かつ周方向に沿って等間隔で、油圧シリンダ４６が複数、例えば３本形成されている。これらの３本の油圧シリンダ４６は、３本の油圧シリンダ３０の間に交互に配置されており、油圧シリンダ４３よりも浅く（例えば、１／３程度の深さ）形成されている。油圧シリンダ４６は、図５に示すように、シリンダライナがボルト４８により内側油圧シリンダブロック４２の上端面に固定されている。
【００４４】
図２に示すように、内側油圧シリンダブロック４２の外周面４２ｂには、油圧シリンダ４６の底部と対応する位置に、全周に亘り環状溝６６が形成されている。そして、これらの油圧シリンダ４６の底部近傍に、油圧通路６７（図２に１本のみ図示）が形成されている。この油圧通路６７は、半径方向に放射状をなして形成され、一端が油圧シリンダ４６の底部近傍の内周面に開口し、他端が環状溝６６の底面に開口している。これにより、各油圧シリンダ４６の下部が環状溝６６に連通される。
【００４５】
この油圧通路６７もキリ孔加工（機械加工）により形成される。この油圧通路６７は、油圧通路６５と同様に極めて短くかつ構造も簡単であり、キリ孔加工時に発生する返り（まくれ）や切削粉（切粉）を容易に除去することが可能であり、後処理が容易である。
【００４６】
図２に示すように、外側油圧シリンダブロック４１には、内側油圧シリンダブロック４２の環状溝６６と対応する位置に油圧通路６８が穿設されており、当該環状溝６６と連通している。
【００４７】
そして、内側油圧シリンダブロック４２は、シール部材を介して外側油圧シリンダブロック４１に液密に内嵌されて、図３に示すように、ボルト７５により排気弁箱１１に共締め固定される。そして、内側油圧シリンダブロック４２の下端部の環状の凹部４５と外側油圧シリンダブロック４１の対向する内周面との間に、環状の油圧通路６９が形成される。この環状の油圧通路６９が、第２の油圧通路とされる。このようにして、油圧シリンダブロック４０が形成されている。
【００４８】
図２に示すように、各油圧シリンダ４３のピストン４４の各先端面（図中上端面）が、副弁空気ピストン２７の下面に当接している。そして、これらの３本の油圧シリンダ４３により、副弁２５を切り替え動作させる副弁切替装置５１が形成される。
【００４９】
図２に示すように、各油圧シリンダ４６のピストン４７の各先端面（図中上面）が、副弁空気ピストン２７の下面に当接している。これらの３本の油圧シリンダ４６により、副弁２５が復旧動作して下降したときの下限位置（零点位置）を規制する零点位置制御装置５２が形成される。
【００５０】
図１に示す外側油圧シリンダブロック４１の油圧通路６２の外周面４１ｂに開口している開口部は、油圧の供給及び排出口とされ、図示しない油圧源に接続されて、副弁切替装置５１を駆動する。また、図２に示す外側油圧シリンダブロック４１の油圧通路６８は、外周面４１ｂに開口している開口部が油圧の供給及び排出口とされ、油圧通路７０を介して図示しない油圧源に接続されて、零点位置制御装置５２を駆動する。
【００５１】
この零点位置制御装置５２は、油圧通路６８配設された油圧センサ５５により油圧シリンダ４６の油圧Ｐを検出し、油圧センサ５５に接続される図示しない副弁破損防止装置が、油圧センサが検出した油圧が所定圧を超えたときに、副弁２５の下端面２５ａが主弁２１の弁座２の上端面２ａに着座（衝突）していると判断して、そのときの検出値のレベルに応じて、警告灯の点灯（警告の発生）や内燃機関の停止を行なう。
【００５２】
図１及び図２に示すように、主弁２１が閉弁しているときには副弁切替装置５１の油圧シリンダ４３が退縮しており、当該油圧シリンダ４３と、零点位置制御装置５２により副弁２５が零点位置（下限位置）に保持されている。そして、主弁２１が僅かに開弁した排気初期において、副弁２５は未だ零点位置（下限位置）に保持されており、高温の排気ガスを、図１に矢印で示すように、高温ガス用の排気通路１２に排出させる。
【００５３】
図３に示すように、主弁２１の開弁が進行して排気初期を過ぎると、副弁切替装置５１の油圧シリンダ４３が伸長して空気ピストン２７を図中上方に押上げて、副弁２５を低温ガス用の排気通路１３の側に切り換え、残余の排気ガスを、矢印で示すように当該低温ガス用の排気通路１３に排出させる。
【００５４】
排気が終了すると、副弁切替装置５１の油圧シリンダ４３が退縮すると共に、空気ピストン２７により、副弁２５が図中下方に押動される。そして、図２に示すように、空気ピストン２７が零点位置制御装置５２の油圧シリンダ４６のピストン４７に当接して下降が規制され、副弁２５が零点位置（下限位置）に保持される。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、上述した一実施の形態に係るディーゼル機関の排気弁装置に限定されるものではなく、様々な内燃機関や油圧機器に対して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  シリンダブロック
２  弁座
２ａ  上端面
１０  排気弁装置
１１  排気弁箱
１２  高温ガス用の排気通路
１３  低温ガス用の排気通路
１５  ケーシング
１６  ケーシング
１７  油圧シリンダブロック
１７ａ  側面
２１  主弁
２２  弁ステム
２３  空気ピストン
２５  副弁
２６  弁ステム
２７  空気ピストン
２８  油圧シリンダ
２９  空気ばね室
３０  油圧シリンダ
３１，３２，３３，３４，３５，３６  油圧通路
４０  油圧シリンダブロック
４１  外側油圧シリンダブロック
４１ａ  孔
４１ｂ  外周面
４１ｃ  内周面
４１ｄ  上端面
４２  内側油圧シリンダブロック
４２ａ  孔
４２ｂ  外周面
４３  油圧シリンダ
４４  ピストン
４５  環状の凹部
４６  油圧シリンダ
４７  ピストン
４８  ボルト
５１  副弁切替装置
５２  零点位置制御装置
５５  圧力センサ
６１，６２，６３，６５  油圧通路
６６  環状溝
６７，６８，７０  油圧通路
６９  環状の油圧通路
７５  ボルト
Ｐ  油圧
【図１】
2010164023.tif 000003
【図２】
2010164023.tif 000004
【図３】
2010164023.tif 000005
【図４】
2010164023.tif 000006
【図５】
2010164023.tif 000007
【図６】
2010164023.tif 000008
【図７】
2010164023.tif 000009