(57)【要約】【課題】簡素な構成でランオンを防止することができるエンジン操作装置を提供すること。【解決手段】オフスイッチ６Ａは、アイドリング時等にエンジンを停止させる操作をされた際に、キャブレタにワイヤ８１を介して接続されたスロットルレバー５のリンク部７に係合し、該リンク部７を介してスロットルバルブを開ける。従って、アイドリング時等にオフスイッチ６Ａをエンジンを停止させるように操作することで、エンジンを停止させることができるとともにスロットルバルブを開けることができ、新気を増やして混合気を希薄にすることによりランオンを防止できる。また、エンジン操作装置４Ａをスロットルレバー５およびオフスイッチ６Ａという機械的な要素のみで構成することができ、ソレノイド弁等の電気的で複雑な要素を不要にすることができるので、エンジン操作装置４Ａの構成を簡素にすることができ、製造コストを低減することができる。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンに混合気を送るキャブレタと、前記エンジンに接続された作業装置とを備える作業機に設けられるエンジン操作装置であって、
前記キャブレタにワイヤを介して接続されたリンク部を有し、前記リンク部を介して前記キャブレタのスロットルバルブを開閉させるスロットルレバーと、
前記エンジンを停止させるオフスイッチとを備え、
前記オフスイッチは、前記エンジンを停止させる際に前記リンク部と係合し、前記リンク部を介して前記スロットルバルブを開ける
ことを特徴とするエンジン操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アイドリング時などにエンジンを停止させた場合に、シリンダ内に僅かに混合気が供給され、この混合気が慣性によって動くピストンによって圧縮されて自己着火してしまい、暫くの間エンジンが作動してしまうランオンという現象が知られている。このランオンを防止する機構としては、例えばソレノイド弁を利用した機構が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載の機構は、自動車に搭載される機構であり、スロットルバルブにロッドを介して接続されたダイヤフラムと、ダイヤフラムをバルブが開く方向に付勢するばねと、ダイヤフラムおよび壁部から構成されたダイヤフラムチャンバーと、大気に連通する第１通路と、負圧部（吸気マニホールド）に連通する第２通路と、キースイッチオン時にはダイヤフラムチャンバーを第１通路側に接続させ、キースイッチオフ時にはダイヤフラムチャンバーを第２通路側に接続させるソレノイド弁とを備えている。
【０００４】
この特許文献１に記載の機構では、自動車が運転されるキースイッチオン時には、ソレノイド弁によりダイヤフラムチャンバーが第１通路側に接続されて大気開放されるので、ダイヤフラムがばねにより付勢されてスロットルバルブを閉じる方向に移動する。そして、自動車の運転が停止するキースイッチオフ時には、ソレノイド弁によりダイヤフラムチャンバーが第２通路側に接続されて該ダイヤフラムチャンバー内に負圧が導入されるので、この負圧によりダイヤフラムがばねの付勢力に打ち勝ってスロットルバルブを開ける方向に移動する。従って、特許文献１に記載の機構では、キースイッチオフ時にキャブレタのスロットルバルブを開け、新気を増やして混合気を希薄にすることができるので、ランオンを防止することができる。
【０００５】
【特許文献１】実開昭４９−１２７６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の構成は、自動車に搭載される機構であるため、ソレノイド弁やダイヤフラムチャンバー等を用いた非常に複雑な構成となっている。そのため、このような複雑な構成は、エンジンブロワや刈払機などの比較的簡素な構成が求められる作業機には適用することが難しいという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、簡素な構成でランオンを防止することができるエンジン操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るエンジン操作装置は、エンジンと、前記エンジンに混合気を送るキャブレタと、前記エンジンに接続された作業装置とを備える作業機に設けられるエンジン操作装置であって、前記キャブレタにワイヤを介して接続されたリンク部を有し、前記リンク部を介して前記キャブレタのスロットルバルブを開閉させるスロットルレバーと、前記エンジンを停止させるオフスイッチとを備え、前記オフスイッチは、前記エンジンを停止させる際に前記リンク部と係合し、前記リンク部を介して前記スロットルバルブを開けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、オフスイッチは、アイドリング時などにエンジンを停止させる操作をされた際に、スロットルレバーのリンク部に係合し、該リンク部を介してスロットルバルブを開ける。従って、アイドリング時などにオフスイッチをエンジンを停止させるように操作することで、エンジンを停止させることができるとともにスロットルバルブを開けることができ、新気を増やして混合気を希薄にすることによりランオンを防止することができる。
また、エンジン操作装置をスロットルレバーおよびオフスイッチという機械的な要素のみで構成することができ、ソレノイド弁等の電気的で複雑な要素を不要にすることができるので、エンジン操作装置の構成を簡素にすることができ、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
〔エンジンブロワの全体構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機としてのエンジンブロワ１を背面側から見た斜視図、図２は、エンジンブロワ１を前方側から見た斜視図である。
エンジンブロワ１は、図１および図２に示すように、フレーム２と、フレーム２に支持されたブロワ本体３と、ブロワ本体３に接続された図示しない風管とを備えている。
【００１１】
フレーム２は、背負いベルトが取り付けられて使用者の背中に当接する背当て部２１と、背当て部２１下部から背当て部２１に直交する方向に延びた架台部２２とを備え、側面視Ｌ字状に形成されている。背当て部２１の側部には操作ハンドル４（図２）が回動自在に取り付けられている。作業時には、この操作ハンドル４を前方側（図２中左側）に倒し、当該操作ハンドル４を操作することで、ブロワ本体３のエンジン３１の出力操作を行う。
【００１２】
ブロワ本体３は、エンジン３１と、エンジン３１により駆動される図示しないファンと、エンジン３１が背面側に取り付けられるとともにファンを収容するボリュートケース３２と、燃料タンク３３と、燃料タンク３３からの燃料および吸入空気により混合気を生成するキャブレタ３４（図２）と、排気ガスを消音しながら外部へ排出するマフラー３５とを備えている。このようなブロワ本体３は、ボリュートケース３２下に設けられた左右の防振ゴム３６Ａ，３６Ｂを介して架台部２２に支持されているとともに、ボリュートケース３２上部に設けられた図示しない防振部材を介して背当て部２１に連結されており、フレーム２に対して３点で支持されている。このようなブロワ本体３では、エンジン３１によりファンが駆動され、ファンにより圧送空気が生成されると、圧送空気は、ボリュートケース３２から当該ボリュートケース３２に接続された風管に送られ、風管から外部へ噴出することとなる。なお、本実施形態では、エンジン３１により駆動されるファン、ファンを収容するボリュートケース３２、およびボリュートケース３２に取り付けられる風管を備えて、エンジン３１に接続される作業装置が構成されている。また、キャブレタ３４としては、バタフライバルブやロータリーバルブ等の適宜のスロットルバルブを備えたものを採用することができる。
【００１３】
〔操作ハンドルの全体構成〕
以下、本実施形態の最も特徴的な部分であるハンドル本体部４Ａについて詳述する。
図３は、ハンドル本体部４Ａを示す斜視図、図４は、ハンドル本体部４Ａを示す平面図である。
操作ハンドル４の先端部には、図３および図４に示すように、左手操作用のエンジン操作装置としてハンドル本体部４Ａが設けられている。このハンドル本体部４Ａのケース４００は、基端部が背当て部２１に回動自在に取り付けられるケース本体４１と、このケース本体４１の先端部に取り付けられた蓋体４２とから構成されている。
【００１４】
このようなハンドル本体部４Ａには、エンジン３１の出力を操作するためのスロットルレバー５と、緊急時にエンジン３１を停止させるためのオフスイッチ６Ａとが設けられている。これにより作業者は、通常時には、操作ハンドル４を左手で把持しながらスロットルレバー５を操作してエンジン３１の出力を操作することができ、緊急時にはオフスイッチ６Ａを操作することでエンジン３１を緊急停止させることができる。そして、作業者は、左手で操作ハンドル４を操作してエンジン３１の出力を操作しつつ、右手で風管を所望の方向に向け、該方向に風管から空気を噴出させることにより落ち葉等の清掃作業を行う。
【００１５】
〔ハンドル本体部内の構成〕
図５は、ハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図、図６は、ハンドル本体部４Ａの要部を示す図５のＡ−Ａ線断面図である。なお、図５および図６は、スロットルレバー５が、エンジン３１をアイドリング状態にするアイドリング操作位置にある状態を示している。
ハンドル本体部４Ａ内には、スロットルレバー５の構成要素である導電突起５１、ブラケット５２、およびリンク部材７と、オフスイッチ６Ａおよびスイッチ部６２を有するスイッチ機構６と、弾性部材９（図６参照）とが設けられている。
【００１６】
〔スロットルレバーの構成〕
スロットルレバー５は、レバー本体５０と、導電突起５１と、ブラケット５２と、リンク部であるリンク部材７とを備えている。
レバー本体５０は、作業者が操作する部分であり、導電性を有する樹脂から形成されている。このレバー本体５０は、回動中心となるレバー軸部５０１（図６）を備えている。本実施形態では、このレバー本体５０を第１回転方向である反時計方向に回動させることで、キャブレタ３４のスロットルバルブを開けることができ、レバー本体５０を第２回転方向である時計方向に回動させることで、スロットルバルブを閉めることができるようになっている。
【００１７】
導電突起５１は、レバー本体５０と一体に形成され、レバー本体５０と一体に回動するとともに導電性を有する。この導電突起５１は、レバー本体５０から突出し、ケース本体４１に形成された湾曲トラック孔４１１を介してハンドル本体部４Ａ内に配置されている。
【００１８】
図７は、ブラケット５２を示す斜視図である。以下、ブラケット５２について図５〜図７を参照しながら説明する。
ブラケット５２は円板状に形成されている。このブラケット５２の中心部には、当該ブラケット５２の面外方向に突出するブラケット軸部５２１が形成されている。ブラケット軸部５２１は、レバー軸部５０１にボルト５３止めされており、これによりブラケット５２は、レバー本体５０と一体に回動する。また、ブラケット５２の底部分には、径方向に突出した突出板部５２２が形成されている。この突出板部５２２の周方向一端側にはばね係合部５２３が形成され、周方向他端側には係合突起部５２４が形成されている。
ばね係合部５２３には、ブラケット軸部５２１に嵌められたプレートスプリング５２５の一端側が係止されている。
係合突起部５２４は、リンク部材７と係合してリンク部材７を反時計方向に回動させる。
【００１９】
図８は、リンク部材７を示す斜視図である。以下、リンク部材７について図５、図６、図８を参照しながら説明する。
リンク部材７は、ボス部７１と、リンク突起部７２と、当接体７３と、補強部７４とを備えている。
ボス部７１は、ブラケット軸部５２１に嵌め込まれている。これによりリンク部材７は、ブラケット５２上で回動可能に設けられている。
【００２０】
リンク突起部７２は、ボス部７１からせり上がっているとともに径方向外側に突出している。後述するが、このリンク突起部７２がオフスイッチ６Ａのスイッチ突起部６１に押圧されることにより該リンク部材７が反時計方向に回動し、スロットルバルブが開くこととなる。このリンク突起部７２とブラケット５２の係合突起部５２４との間には、スイッチ突起部６１が図５中、下方まで移動し、リンク突起部７２を反時計方向に回動させた際に、リンク突起部７２が係合突起部５２４に接触して該係合突起部５２４を押圧することがないように、所定の隙間Ｓが設けられている。
【００２１】
当接体７３は、一端がキャブレタ３４に接続されるワイヤ８１（バゥンデンワイヤ）の他端が係合されるワイヤ係合部７３２と、ワイヤ係合部７３２およびボス部７１を接続する架橋部７３１とを備えている。後述するが、この架橋部７３１がブラケット５２の係合突起部５２４に押圧されることにより該リンク部材７が反時計方向に回動し、この回動がワイヤ８１を介してキャブレタ３４に伝わることによりスロットルバルブが開くこととなる。また、当接体７３には、プレートスプリング５２５の他端側が係止される平面視Ｕ字状のばね係合部７３３が形成されている。
補強部７４は、当接体７３とリンク突起部７２とを連結補強する。
【００２２】
〔スイッチ機構の構成〕
スイッチ機構６は、前述したように、オフスイッチ６Ａと、スイッチ部６２とを備えている。
【００２３】
図９は、オフスイッチ６Ａを示す斜視図である。
オフスイッチ６Ａは、操作部６０と、操作部６０から突出するスイッチ突起部６１と、スイッチ突起部６１に形成されてオフスイッチ６Ａのケース４００からの抜けを防止する抜け止め部６１１とを備えている。
スイッチ突起部６１は、抜け止め部６１１よりも先端側に位置する中間部６１Ａでリンク突起部７２を押圧し、抜け止め部６１１と操作部６０との間の基端部６１Ｂで後述する弾性部材９を押圧する。
【００２４】
図５および図６に戻り、スイッチ部６２は、アース片６２１と、第１スイッチ片６２２とを備えている。
アース片６２１は、金属板であり、ワイヤ６２３を介してエンジンブロック等に接続され、接地されている。このアース片６２１は、基端部から二手に分かれており、一方は、スイッチ突起部６１の側方に延出する第２スイッチ片６２４となっており、他方は、ケース本体４１の上面に沿って延出し、導電突起５１に接触する導電片６２５となっている。
【００２５】
導電片６２５は、先端側が導電突起５１側に折曲したばね部材となっており、レバー本体５０が回動することにより導電突起５１が回動しても常に導電突起５１と接触するようになっている。これにより、本実施形態では、導電性を有するレバー本体５０が、導電突起５１、導電片６２５、およびワイヤ６２３を介してエンジン３１（エンジンブロック）に導電接続されることとなる。
【００２６】
ここで、エンジンブロワ１では、ファンから送られてくる圧送空気との摩擦により風管やボリュートケース３２に静電気が溜まりやすく、該風管やボリュートケース３２に溜まった静電気がボリュートケース３２を介してエンジン３１に伝達されてエンジン３１に静電気が帯電しやすい。そこで、ハンドル本体部４Ａのケース４００外表面にエンジン３１と導電接続する導電部を設け、操作ハンドル４を握る作業者を通してエンジン３１に帯電する静電気を放電することが考えられる。しかしながら、作業者によっては、ケース４００をあまり握らず、スロットルレバー５のみによるエンジン３１操作を多用する場合がある。このような場合、ケース４００の外表面に導電部を設ける構成では、エンジン３１に帯電する静電気が放電されづらくなるので、作業者がエンジンブロワ１に接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうおそれがある。
【００２７】
このような問題に対し、本実施形態では、エンジン３１操作のために作業者が必ず触れることとなり、かつ触れる頻度も多いスロットルレバー５（レバー本体５０）をエンジン３１と導電接続したので、ケース４００に導電部を設ける場合に比べ、スロットルレバー５および作業者を介して確実にエンジン３１に溜まった静電気を放電することができる。従って、ケース４００に導電部を設ける場合に比べ、作業者がエンジンブロワ１に接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうことを確実に防止することができる。
【００２８】
第１スイッチ片６２２は、金属板であり、ワイヤ６２６を介してエンジン３１の点火コイルの１次線（一次コイル側）に接続されている。この第１スイッチ片６２２は、基端部が固定され、スイッチ突起部６１側に向かって延出している。スイッチ突起部６１が下方に移動し、この第１スイッチ片６２２がスイッチ突起部６１に押圧されて第２スイッチ片６２４と接触することにより、点火コイルの１次線が接地され、エンジン３１が停止することとなる。
【００２９】
〔弾性部材の構成〕
図１０は、蓋体４２に設けられた弾性部材９を示す図である。
弾性部材９は、図１０に示すように蓋体４２側に設けられている。弾性部材９は、金属板からなり、凸部９１を有している。弾性部材９は、この凸部９１がオフスイッチ６Ａ側に向くように配置され、両端部が蓋体４２に係止されている。このような弾性部材９は、スイッチ突起部６１が初期位置にある状態から凸部９１とスイッチ突起部６１とが接触するように配置される。この弾性部材９の作用については後述する。
【００３０】
〔レバー本体およびスイッチ本体を動作させた際の各部の動き〕
以下、レバー本体５０およびオフスイッチ６Ａを動作させた際の各部の動きについて説明する。
まず、図５に示すように、レバー本体５０をアイドリング操作位置に位置付けた状態でエンジン３１を始動させる。
【００３１】
図１１は、レバー本体５０を反時計方向に回動させた際のハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図である。
レバー本体５０をアイドリング操作位置から反時計方向に回動させると、図１１に示すように、レバー本体５０に固定されたブラケット５２の係合突起部５２４が反時計方向に回動し、リンク部材７を、ワイヤ８１による付勢力に抗して反時計方向に回動させる。従って、レバー本体５０の回動量に応じてスロットルバルブが開くこととなる。なお、図１１では、レバー本体５０をスロットル全開操作位置まで回動させた状態を示している。
【００３２】
このようにレバー本体５０を回動させる際には、レバー本体５０の回動にあわせて導電突起５１も回動することになるが、該導電突起５１は、前述したように、導電片６２５に常に接触することとなるので、レバー本体５０は、各部材５１，６２５，６２３を介してエンジン３１のシリンダブロックに導電接続され接地された状態となる。そのため、本実施形態では、エンジン３１に帯電した静電気がレバー本体５０および作業者を介して放電されることとなるので、エンジン３１に静電気が溜まることを防ぐことができ、エンジンブロワ１に作業者が接触した際に、作業者に多量の静電気が一気に流れ、作業者が不快な思いをしてしまうことを防ぐことができる。
【００３３】
図１２は、スイッチ突起部６１を下方に移動させた際のハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図である。
レバー本体５０がアイドリング操作位置にある図５の状態からスイッチ突起部６１を下方に移動させると、図１２に示すように、スイッチ突起部６１により、点火コイルの１次線に導電接続する第１スイッチ片６２２が、エンジン３１のシリンダブロックに導電接続する第２スイッチ片６２４側に押圧され、該第２スイッチ片６２４と接触するので、点火コイルの１次線が接地されてエンジン３１が停止することとなる。このエンジン３１を停止させるスイッチ突起部６１（オフスイッチ６Ａ）の位置を以降エンジン停止位置と記載する。
【００３４】
図１３は、スイッチ突起部６１をエンジン停止位置からさらに下方に移動させた際のハンドル本体部４Ａの内部を示す平面図である。
スイッチ突起部６１を前記エンジン停止位置からさらに下方に移動させると、図１３に示すように、スイッチ突起部６１がリンク突起部７２を押圧することにより、リンク部材７が、アイドリング操作位置にあるレバー本体５０とは独立して反時計方向に回動する。これによりスロットルバルブが所定量開き、新気が増えて混合気が希薄となることによりランオンが防止される。
【００３５】
ところでこの際、一端がブラケット５２のばね係合部５２３に係止され他端が該リンク部材７のばね係合部７３３に係止されたプレートスプリング５２５は、リンク部材７の回動により引っ張られた状態となっている。そのため、この図１３の状態からスイッチ突起部６１を上方に移動させて初期位置に戻すと、該スイッチ突起部６１の上方への移動に伴って、リンク部材７もプレートスプリング５２５の復元力により時計方向に付勢され、初期位置（図５）に戻ることとなる。
【００３６】
以上のように、本実施形態では、スイッチ突起部６１を移動させた際に、リンク部材７がレバー本体５０と独立して回動するので、レバー本体５０が作業者に押さえられるなどしてアイドリング操作位置に固定されていたとしても、スイッチ突起部６１を下方まで移動させることで、エンジン３１を停止させるのと同時にリンク部材７をレバー本体５０と独立して回動させてスロットルバルブを開けることができる。そのため、新気を増やして混合気を希薄にすることができ、ランオンを防止することができる。もちろん、本実施形態は、レバー本体５０がアイドリング操作位置に固定されている場合のみならず、エンジン停止時にランオンを生じさせる開度にスロットルバルブを開ける位置にレバー本体５０が固定されている場合にも、スイッチ突起部６１を下方まで移動させることで、エンジン３１を停止させるのと同時にスロットルバルブを開けることができるので、ランオンを防止することができる。
【００３７】
ここで、スイッチ突起部６１がエンジン３１を停止させる際に、リンク部材７がスロットルバルブを全閉とするように動作する場合、スロットルバルブの開閉範囲の下限が全閉となるので、キャブレタ３４とリンク部材７とを接続するワイヤ８１の長さや各部材の寸法にばらつきがあると、レバー本体５０をアイドリング操作位置に戻した際にスロットルバルブが閉まってしまうおそれがあり、このような場合エンジン３１が停止してしまうこととなる。
これに対し、本実施形態によれば、リンク部材７は、スイッチ突起部６１がエンジン３１を停止させる際にスロットルバルブを開けるように動作するので、スロットルバルブの開閉範囲の下限を若干開いた状態に設定することができる。そのため、本実施形態では、ワイヤ８１の長さや各部材の寸法にばらつきがあったとしても、レバー本体５０をアイドリング操作位置に戻した際に最低でもスロットルバルブが若干開いた状態となるので、エンジン３１が停止してしまうおそれがない。
【００３８】
また、本実施形態では、操作ハンドル４は、スロットルレバー５やオフスイッチ６Ａ、リンク部材７等の機械的な部品のみで構成されており、操作ハンドル４にソレノイド弁等の電気的で複雑な部品が設けられていないので、操作ハンドル４の構成を簡素にすることができ、製造コストを低減することができる。
【００３９】
〔弾性部材の作用〕
図１４は、スイッチ突起部６１がエンジン停止位置近傍にある際の弾性部材９の作用を示す図、図１５は、スイッチ突起部６１がリンク部材７を介してスロットルバルブを開ける位置にある際の弾性部材９の作用を示す図である。以下、弾性部材９の作用について図１０、図１４、図１５を参照して説明する。
図１０に示すように、弾性部材９は、スイッチ突起部６１が初期位置（第１位置）にある際にはスイッチ突起部６１と接しスイッチ突起部６１を上方に付勢している。
【００４０】
この初期位置からスイッチ突起部６１が下方に移動すると、エンジン停止位置近傍に設定された図１４に示す抵抗位置において、弾性部材９は、凸部９１がスイッチ突起部６１に乗り上げられることにより変形し、スイッチ突起部６１を上方および側方に付勢してスイッチ突起部６１の下方への移動に対して抵抗する。この弾性部材９による抵抗により、スイッチ突起部６１（オフスイッチ６Ａ）を操作する作業者は、このエンジン停止位置近傍に設定された抵抗位置で所定の抵抗感を感じることとなる。
【００４１】
そして図１５に示すように、スイッチ突起部６１が、前記抵抗位置からさらに下方に移動し、ランオンを防止できる所定量までリンク部材７を回動させる位置（第２位置）に移動した際には、弾性部材９は、スイッチ突起部６１に凸部９１が乗り越えられた状態にあるので、スイッチ突起部６１に対する抵抗を解除する。
【００４２】
このように本実施形態では、作業者が、スイッチ突起部６１を初期位置から、リンク部材７を所定量回動させる位置まで下方へ移動させる際に、エンジン停止位置近傍で予め弾性部材９により作業者に抵抗感を与えることができるので、作業者は、本来最も抵抗感を感じるスロットルバルブの開き始めの位置において、さほど抵抗感を感じることなくスイッチ突起部６１を下方へ移動させることができる。そのため、本実施形態では、作業者は、抵抗感を感じることなくスイッチ突起部６１をエンジン停止位置からさらに下方までしっかりと移動させることができるので、リンク部材７を所定量きちんと回動させることができ、ランオンを確実に防止することができる。
【００４３】
〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、リンク部（リンク部材７）は、オフスイッチ６Ａによって動作する際に、レバー本体５０とは独立して動作したが、リンク部は、オフスイッチ６Ａによって動作する際に、レバー本体５０とは独立して動作しなくてもよい。例えば、リンク部はブラケット５２の一部分であってもよく、リンク部は、オフスイッチ６Ａによって動作した際に、ブラケット５２を介してレバー本体５０を動作させてもよい。
前記実施形態では、オフスイッチ６Ａは直線的に移動可能に設けられていたが、オフスイッチ６Ａはレバーとして構成され、回動可能に設けられていてもよい。
【００４４】
前記実施形態では、本発明をエンジンブロワ１のエンジン操作装置（左手用の操作ハンドル４）に適用した例を説明したが、本発明は、エンジンブロワの右手用のエンジン操作装置として適用してもよく、さらには刈払機や、動力散布機、動力噴霧機等の作業機のエンジン操作装置に適用してもよい。
また、本発明は、クラッチが設けられていないためにエンジンの停止スイッチが入れられた際に作業装置（例えば前記実施形態におけるファン）側の慣性力によってピストンが動作しやすい作業機のエンジン操作装置に好適に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、エンジンブロワ等の作業機のエンジン操作装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンブロワを背面側から見た斜視図。
【図２】エンジンブロワを前方側から見た斜視図。
【図３】操作ハンドルを示す斜視図。
【図４】ハンドル本体部を示す平面図。
【図５】ハンドル本体部の内部を示す平面図。
【図６】ハンドル本体部の要部を示す図５のＡ−Ａ線断面図。
【図７】ブラケットを示す斜視図。
【図８】リンク部材を示す斜視図。
【図９】オフスイッチを示す斜視図。
【図１０】蓋体に設けられた弾性部材を示す図。
【図１１】レバー本体を開方向に回動させた際のハンドル本体部の内部を示す平面図。
【図１２】スイッチ突起部を下方に移動させた際のハンドル本体部の内部を示す平面図。
【図１３】スイッチ突起部をより下方に移動させた際のハンドル本体部の内部を示す平面図。
【図１４】スイッチ突起部がエンジン停止位置近傍にある際の弾性部材の作用を示す図。
【図１５】リンク部材がスロットルバルブを開けた際の弾性部材の作用を示す図。
【符号の説明】
【００４７】
１…エンジンブロワ（作業機）、３…ブロワ本体（作業装置）、４Ａ…ハンドル本体部（エンジン操作装置）、５…スロットルレバー、６Ａ…オフスイッチ、７…リンク部材（リンク部）、３１…エンジン、３４…キャブレタ、８１…ワイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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