(57)【要約】【課題】プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制する。【解決手段】プーリ１とその内側に組み込まれたプーリハブ３を軸受４により相対回転可能に支持し、プーリ１の内径面にフランジ７と止め輪８を設け、フランジ７と止め輪8との間にプーリハブ３に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外向きへの移動が阻止される雄ねじ部材９と、プーリ１に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され、雄ねじ部材９とでボールねじを形成する雌ねじ部材１０とを組み込む。雌ねじ部材１０とフランジ７との間に、プーリ１に対して回り止めされ、雌ねじ部材１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１７と、摩擦プレート１７を雌ねじ部材１０に向けて付勢する弾性部材２０を組み込み、弾性部材２０の押圧力をフランジ７およびワッシャ１１で受けて、軸受４に押圧力が負荷されないようにする。【選択図】図１
2010127370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリとその内側に組み込まれたプーリハブを、その両部材の一方の端部間に組み込まれた軸受によって相対的に回転可能に支持し、前記プーリの内径面に２つの突出部を軸方向に間隔をおいて設け、その２つの突出部の間に、前記プーリハブに回り止めされ、前記一方の突出部によって軸方向外向きへの移動が阻止される雄ねじ部材と、前記雄ねじ部材とねじ係合し、前記プーリに対して回転可能に、かつ軸方向に移動可能に支持された雌ねじ部材とを組み込み、前記雌ねじ部材と前記他方の突出部の間に、前記プーリに対して回り止めされ、前記雌ねじ部材との間で摩擦クラッチを形成する軸方向に移動可能な摩擦プレートと、前記摩擦プレートを前記一方の突出部に向かって付勢し、前記雌ねじ部材の前記他方の突出部側への移動時、前記摩擦プレートに押されて弾性変形し前記摩擦クラッチを結合状態とする弾性部材とを組み込んだプーリユニット。
【請求項２】
前記雄ねじ部材および雌ねじ部材のねじ部がボールを介してねじ係合したボールねじである請求項１に記載のプーリユニット。
【請求項３】
前記雄ねじ部材および雌ねじ部材のねじ部が滑りねじである請求項１に記載のプーリユニット。
【請求項４】
前記プーリの内径面に前記雌ねじ部材の軸方向の移動量を前記雄ねじ部材のねじ部によって移動される前記雌ねじ部材の軸方向の最大移動量の範囲内に規制するストッパを設けた請求項１から３のいずれか１つに記載のプーリユニット。
【請求項５】
前記雄ねじ部材と前記一方の突出部との間に第２摩擦プレートが設けられ、この第２摩擦プレートを前記プーリに対して回り止めした請求項１から４のいずれか１つに記載のプーリユニット。
【請求項６】
前記摩擦クラッチを形成する前記雌ねじ部材と前記摩擦プレートとの対向面の少なくとも一方に摩擦材を設けたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載のプーリユニット。
【請求項７】
前記雄ねじ部材と前記第２の摩擦プレートの対向面の少なくとも一方に摩擦材を設けた請求項５に記載のプーリユニット。
【請求項８】
前記雌ねじ部材の外径面と前記プーリの内径面の間にラジアル軸受を組み込んだ請求項１から７のいずれか１つに記載のプーリユニット。
【請求項９】
前記一方の突出部と前記雄ねじ部材との対向面の間に軸受保持部材を設け、その軸受保持部材の径方向の内面と前記プーリハブの外径面との間にラジアル軸受を組み込んだ請求項１から７のいずれか１つに記載のプーリユニット。
【請求項１０】
前記一方の突出部と前記雄ねじ部材との対向面の間にスラスト軸受を組み込んだ請求項１から９のいずれか１つに記載のプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを駆動源とするオルタネータ等のエンジン補機の回転軸に取り付けて使用するプーリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置を介してオルタネータ等のエンジン補機の回転軸に伝えるようにしている。
【０００３】
このようなエンジン補機の駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも急減速しようとする。このとき、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、その回転軸に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとし、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリとの間で大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
【０００４】
また、クランク軸は、エンジンの間歇的な気筒内燃焼や往復運動するピストンの慣性力の影響を受けて１回転中に角速度が変動しており、その角速度の変動に起因してクランク軸上のプーリとベルトとの間で滑りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下する。
【０００５】
この問題を解消するため、エンジン補機の回転軸上に設けられるプーリ内にローラ式の一方向クラッチを組み込んだクラッチ内蔵プーリが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２３２４３３号公報
【０００６】
このクラッチ内蔵プーリをエンジン補機の回転軸上に取り付けることによって、プーリの回転速度がエンジン補機の回転軸の回転速度よりも低下すると、一方向クラッチの係合が解除されて、プーリがフリー回転するため、ベルトの張力の増加が防止され、ベルトの耐久性の低下を抑制することができる。
【０００７】
特許文献１に記載のクラッチ内蔵プーリにおいては、一方向クラッチがロック解除状態からロック状態に切り替わる際、ローラが内輪と外輪の対向面に急激に噛み込むため、プーリの回転速度の変動を効果的に吸収することが難しく、ベルトの張力の低減に改良の余地があった。
【０００８】
この問題を解消するため、プーリの回転速度の変動を効果的に吸収可能な特許文献２に記載の動力伝達装置が提案されている。この動力伝達装置は、プーリとロータ軸との間に、プーリに対して回り止めされ、軸方向に移動可能な第１環状レースと、ロータ軸に対して回転可能に、かつ軸方向移動可能な第２環状レースとが組み込まれ、第１環状レースがコイルばねの押圧により第２環状レースに向けて付勢され、第２環状レースの背面側（第１環状レースに対して反対側）にコイルばねの押圧により第２環状レースとロータ軸とをクラッチ接続する摩擦クラッチが設けられたものである。
【０００９】
前記プーリに回転速度の変動が生じた際に、第１環状レースと第２環状レースの対向面に形成された円弧状傾斜面のカム作用により、第１環状レースを第２環状レースから離間させる方向に移動させ、その第１環状レースの軸方向への移動と、コイルばねの圧縮とによって、前記回転速度の変動を吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−３８１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献２に記載の動力伝達装置は、プーリとロータ軸とを相対回転可能に支持する転がり軸受により第２環状レースと摩擦クラッチとを軸方向に位置決めする構成であり、その転がり軸受によってコイルばねの押圧力を受けるとともに、円弧状傾斜面のカム作用によって第１環状レースに負荷される軸方向力の反力を受けるようにしている。その結果、転がり軸受の耐久性を低下させるという問題がある。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、この発明は、プーリとその内側に組み込まれたプーリハブを、その両部材の一方の端部間に組み込まれた軸受によって相対的に回転可能に支持し、前記プーリの内径面に２つの突出部を軸方向に間隔をおいて設け、その２つの突出部の間に、前記プーリハブに回り止めされ、前記一方の突出部によって軸方向外向きへの移動が阻止される雄ねじ部材と、前記雄ねじ部材とねじ係合し、前記プーリに対して回転可能に、かつ軸方向に移動可能に支持された雌ねじ部材とを組み込み、前記雌ねじ部材と前記他方の突出部の間に、前記プーリに対して回り止めされ、前記雌ねじ部材との間で摩擦クラッチを形成する軸方向に移動可能な摩擦プレートと、前記摩擦プレートを前記一方の突出部に向かって付勢し、前記雌ねじ部材の前記他方の突出部側への移動時、前記摩擦プレートに押されて弾性変形し前記摩擦クラッチを結合状態とする弾性部材とを組み込んだ構成を採用することができる。
【００１３】
この構成のプーリユニットにおいて、プーリおよびプーリハブにトルクが負荷されていない状態、すなわち、プーリの回転停止状態では、弾性部材の付勢力により、摩擦プレートは雌ねじ部材に対して小さな押圧力が作用している。
【００１４】
摩擦プレートに押圧力が作用する状態で、プーリに正回転方向の回転トルクが入力されると、摩擦プレートから雌ねじ部材にトルクが伝達され、雌ねじ部材が雄ねじ部材に対して一方向に相対回転する。その相対回転により、雌ねじ部材が雄ねじ部材に対して他方の突出部側へと移動し、摩擦プレートも雌ねじ部材と共に移動して弾性部材を弾性変形させる。
【００１５】
弾性部材の弾性変形によって、摩擦プレートは雌ねじ部材に強く押し付けられ、摩擦クラッチが結合状態となる。また、摩擦プレートが押し付けられた雌ねじ部材のねじ部が、雄ねじ部材のねじ部を押し付けるため、雌ねじ部材および雄ねじ部材のねじ部同士の摩擦が増大する。この摩擦によって、プーリの回転が摩擦プレートから雌ねじ部材に伝達されるとともに、雌ねじ部材から雄ねじ部材を介してプーリハブに伝達され、プーリハブがプーリと同方向に回転する。
【００１６】
プーリからプーリハブへの回転伝達状態において、プーリに回転変動が生じると、雄ねじ部材と雌ねじ部材が相対回転し、雌ねじ部材が雄ねじ部材に対して軸方向に移動して、摩擦プレートからの押圧による弾性部材の軸方向の弾性変形量が変動する。この弾性変形量の変動により、プーリの回転変動が吸収され、プーリハブへのプーリの回転変動の伝達が防止され、摩擦クラッチが結合状態に維持される。
【００１７】
また、プーリが停止すると、プーリハブが慣性力によって回転し続けようとし、そのプーリハブの回転により、雄ねじ部材と雌ねじ部材は他方向に相対回転し、雌ねじ部材が摩擦プレート側と反対側の軸方向に移動する。雌ねじ部材が移動することで摩擦プレートも移動し、弾性部材が伸長して、摩擦プレートによる雌ねじ部材への押圧力が低下する。この結果、摩擦クラッチの結合状態が解除され、摩擦プレートと雌ねじ部材との接触部で滑りが生じて、プーリハブは慣性力によって回転が継続される。
【００１８】
このように、プーリに回転変動が生じると、弾性部材が弾性変形してプーリの回転変動を吸収し、また、プーリが停止すると、雌ねじ部材と摩擦プレートとの接触部で滑りが生じてプーリハブは慣性力によって回転が継続される。このため、ベルトの張力が急激に増大したり、プーリとベルトの間で滑りが生じたりすることが防止される。
【００１９】
また、この構成によると、プーリの内径面に形成された２つの突出部によって雌ねじ部材に摩擦プレートを押し付ける弾性部材の押圧力を受けるようにしたので、プーリとプーリハブとを相対回転可能に支持する軸受に、前記押圧力が負荷されることなく、軸受の耐久性の低下を抑制することができる。
【００２０】
この発明に係るプーリユニットにおいて、前記雄ねじ部材と雌ねじ部材とがボールを介してねじ係合したボールねじである構成、あるいは、前記雄ねじ部材および雌ねじ部材のねじ部が滑りねじである構成を採用することができる。
ねじ係合の構成が、一般的なねじ結合であるねじ山とねじ溝とのねじ結合とされた場合と比較して、ボールねじである構成を採用すると、ボールの転がりにより駆動トルクを小さくすることができ、雌ねじ部材の雄ねじ部材に対する相対回転が円滑になる。また、起動トルクが小さいので、プーリからプーリハブへのトルクの伝達、あるいは遮断の切り替えが速くなる。
【００２１】
また、前記プーリの内径面に前記雌ねじ部材の軸方向の移動量を前記雄ねじ部のねじ部によって移動される前記雌ねじ部材の軸方向の最大移動量の範囲内に規制するストッパを設けると、雌ねじ部材が必要以上に軸方向に移動することによる、弾性部材の過大な撓みが防止され、弾性部材の耐久性の低下を抑制することができる。
【００２２】
前記雄ねじ部材と前記一方の突出部との間に第２摩擦プレートが設けられ、この第２摩擦プレートを前記プーリに対して回り止めした構成を採用することができる。このようにすると、プーリからの伝達トルクを２枚の摩擦プレートのそれぞれによりプーリハブに伝達されるため、摩擦プレート１枚当りの伝達トルクの低減化が図られ、両摩擦プレートは摩耗が抑制され、あるいは焼き付きの発生が防止される。
【００２３】
また、前記摩擦クラッチを形成する前記雌ねじ部材と前記摩擦プレートとの対向面の少なくとも一方に摩擦材を設けると、雌ねじ部材と摩擦プレートとの接触部において、摩擦係数を高めることが可能となり、伝達トルクの容量を増大させることができる。また、前記接触部における摩擦係数が高まると、トルク伝達に必要な弾性部材による摩擦プレートに負荷される押圧力が低減され、摩擦プレートの耐久性の低下を抑制することができる。
【００２４】
雄ねじ部材と一方の突出部との間に第２摩擦プレートが設けられた構成を採用した場合、前記雄ねじ部材と前記第２の摩擦プレートの対向面の少なくとも一方に摩擦材を設けることもできる。この場合も、雌ねじ部材と摩擦プレートとの対向面の少なくとも一方に摩擦材を設けた構成と同様に、伝達トルクの容量を増大させ、第２摩擦プレートの耐久性の低下を抑制することができる。
【００２５】
プーリに負荷されるより大きいラジアル荷重を受ける目的で、前記雌ねじ部材の外径面と前記プーリの内径面の間にラジアル軸受を組み込んだ構成、あるいは、前記一方の突出部と前記雄ねじ部材との対向面の間に軸受保持部材を設け、その軸受保持部材の径方向の内面と前記プーリハブの外径面との間にラジアル軸受を組み込んだ構成を採用することができる。
【００２６】
また、さらに、一方の突出部と前記雄ねじ部材との対向面の間にスラスト軸受を組み込むと、一方の突出部からプーリハブに伝達される回転トルクが低減するため、雄ねじ部材に伝達されるトルクの安定化を図ることができ、回転速度の変動の吸収性能をより高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明のプーリユニットは、プーリの内径面に形成された２つの突出部によって雌ねじ部材に摩擦プレートを押し付ける弾性部材の押圧力を受けるようにしたので、プーリとプーリハブとを相対回転可能に支持する軸受に、前記押圧力が負荷されることなく、軸受の耐久性の低下を抑制することができ、長寿命化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明の第１実施形態に係るプーリユニットを図１、図２に基づいて説明する。
このプーリユニットは、自動車のエンジン補機に適用され、図１に示すように、複列のＶ溝２を外周面に有するプーリ１と、その内側に組み込まれたプーリハブ３を備えている。プーリ１とプーリハブ３は、その対向する一端部間に組み込まれた軸受４によって相対回転可能に支持され、その軸受４は軸方向一端側にシールを備えている。
【００２９】
プーリ１の他端部内周にはシール部材５の外周部が圧入され、シール部材５の内周部に形成されたリップ６がプーリハブ３の他端部外周に摺接し、シール部材５により、プーリ１とプーリハブ３との間の他端部開口が閉塞され、内部への異物の侵入を防止している。
【００３０】
プーリ１は、その内径面の一端部に軸受４を軸方向に位置決めする突出部としてのフランジ７を備え、その他端部内周には突出部としての止め輪８が取り付けられている。フランジ７と止め輪８の間には、図２に示すように、雄ねじ部材９と雌ねじ部材１０が組み込まれ、雄ねじ部材９と止め輪８との間にワッシャ１１が組み込まれている。
【００３１】
雄ねじ部材９は円筒状をなし、内周部に形成されたスプライン１２の嵌合によりプーリハブ３に対して回り止めされ、プーリハブ３を一体に回転するようになっている。また、雄ねじ部材９の外周部にはねじ部としての螺旋状のねじ溝１３が形成されている。
【００３２】
雄ねじ部材９の外側にねじ係合する雌ねじ部材１０は、軸方向一端側が閉塞した有底の円筒状をなし、プーリ１の内周との間に組み込まれた針状ころ軸受からなるラジアル軸受１４により回転自在に、かつ軸方向に移動可能に支持されている。ラジアル軸受１４を組み込むことで、プーリ１に負荷されるより大きいラジアル荷重を受けることが可能であるが、プーリ１に負荷されるラジアル荷重が比較的小さい場合、ラジアル軸受１４を組み込まなくてもよい。
【００３３】
雌ねじ部材１０は円筒部分の内周部にねじ部としての螺旋状のねじ溝１５が形成されており、そのねじ溝１５と、円筒部分の内側に配置された雄ねじ部材９のねじ溝１３との間に複数のボール１６が介在している。したがって、雄ねじ部材９、雌ねじ部材１０およびボール１６によってボールねじが構成され、雌ねじ部材１０と雄ねじ部材９とはボール１６を介してねじ係合し、雌ねじ部材１０は雄ねじ部材９に対して軸方向に移動可能とされる。
【００３４】
また、雌ねじ部材１０の閉塞端部とフランジ７との間に摩擦プレート１７が組み込まれ、雌ねじ部材１０の閉塞端部との間で摩擦クラッチを形成する。摩擦プレート１７は、プーリ１との嵌合面間に形成されたスプライン１８の嵌合によりプーリ１に回り止めされて、プーリ１と一体に回転するようになっている。
【００３５】
摩擦プレート１７は、雌ねじ部材１０との対向面に非金属材料を主体とする摩擦材１９を公知の接着手段によって固着することができる。摩擦材１９は、前記摩擦クラッチを形成する雌ねじ部材１０と摩擦プレート１７との接触部において摩擦係数を高めることができれば、摩擦プレート１７にのみ固着する構成に限られず、雌ねじ部材１０と摩擦プレート１７との少なくとも一方に固着されていればよい。
【００３６】
摩擦プレート１７とフランジ７との間に弾性部材２０が組み込まれている。この実施形態において弾性部材２０としては、皿ばねが採用され、摩擦プレート１７を雌ねじ部材１０に向かって付勢し、雌ねじ部材１０が雄ねじ部材９に対してフランジ７側へ移動すると、摩擦プレート１７により押圧されて弾性変形する。この弾性変形により摩擦プレート１７が雌ねじ部材１０に押し付けられ、摩擦クラッチを結合状態とする。
【００３７】
プーリ１の内周面の摩擦プレート１７とフランジ７との間にリング状のストッパ２１か嵌合され、ストッパ２１により雄ねじ部材９の軸方向の移動量は雄ねじ部材９のねじ部によって移動される雌ねじ部材１０の軸方向の最大移動量の範囲内に規制されるようになっている。
【００３８】
第１実施形態に係るプーリユニットは上述の構造を備え、エンジン補機としてのオルタネータの駆動に際して、そのオルタネータの回転軸にプーリハブ３を嵌合して、回り止めし、そのプーリユニットのプーリ１とエンジンのクランク軸に取り付けられたプーリ１との間にベルトを掛け渡して、クランク軸の回転がプーリ１に伝達される状態で使用される。
【００３９】
プーリユニットの使用時、プーリ１の回転が停止している状態では、弾性部材２０により付勢される摩擦プレート１７は雌ねじ部材１０に対して小さな押圧力が作用する。この押圧力が作用する状態で、プーリ１に正回転方向に回転トルクが入力されると、摩擦プレート１７から雌ねじ部材１０にトルクが伝達され、雌ねじ部材１０と雄ねじ部材９とが一方向に相対回転する。
【００４０】
雌ねじ部材１０と雄ねじ部材９の相対回転により、雌ねじ部材１０は、雄ねじ部材９に対してねじ係合しているので、他方の突出部としてのフランジ７側へと移動する（図３参照）。雌ねじ部材１０の移動に伴って摩擦プレート１７も移動して弾性部材２０を圧縮するように弾性変形させる。
【００４１】
弾性変形した弾性部材２０の弾性復元力によって、摩擦プレート１７は雌ねじ部材１０に強く押し付けられ、摩擦クラッチが結合状態となる。また、摩擦プレート１７により雌ねじ部材１０が軸方向他端側に押し付けられると（図４中矢印ａ参照）、その雌ねじ部材１０のねじ溝１５の溝壁のうち他端側の部分が、ボール１６を介して雄ねじ部材９のねじ溝１３の溝壁のうち一端側の部分を押し付ける。
【００４２】
雌ねじ部材１０のフランジ７側への移動量が大きくなるに伴い、弾性部材２０の弾性復元力が増大し、雄ねじ部材９に対する押し付けにより、雌ねじ部材１０と雄ねじ部材９との間のねじ部同士の摩擦抵抗が増大する。
【００４３】
この摩擦抵抗によって、プーリ１の回転が摩擦プレート１７から雌ねじ部材１０に伝達されるとともに、雌ねじ部材１０から雄ねじ部材９を介してプーリハブ３に伝達され、プーリハブ３がプーリ１と同方向に回転する。
【００４４】
プーリ１からプーリハブ３への回転トルク伝達状態において、クランク軸の角速度の変化によりプーリ１の回転速度に変動が生じると、雄ねじ部材９と雌ねじ部材１０が相対回転し、雌ねじ部材１０が雄ねじ部材９に対して軸方向に移動して、摩擦プレート１７からの押圧による弾性部材２０の軸方向の弾性変形量が変動する。
【００４５】
この弾性変形量の変動により、プーリ１の回転速度の変動が吸収される。その結果、プーリハブ３へのプーリ１の回転速度の変動の伝達が防止され、摩擦クラッチが結合状態に維持される。
【００４６】
エンジンの急減速あるいは、停止に伴い、プーリ１が急減速、あるいは停止すると、オルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、プーリハブ３は回転し続けようとする。慣性力によるプーリハブ３の回転により、雄ねじ部材９と雌ねじ部材１０とは他方に相対回転し、雌ねじ部材１０が摩擦プレート１７側と反対側の軸方向に移動する。雌ねじ部材１０が移動することで摩擦プレート１７も移動し、弾性部材２０が伸長して、摩擦プレート１７による雌ねじ部材への押圧力が低下する。この結果、摩擦クラッチの結合状態が解除され、摩擦プレート１７と雌ねじ部材１０との接触部で滑りが生じて、プーリハブ３は慣性力によって回転を継続する。
【００４７】
このように、プーリ１に回転速度の変動が生じると、弾性部材２０が弾性変形してプーリ１の回転速度の変動を吸収し、また、プーリ１が急減速、あるいは停止すると、雌ねじ部材１０と摩擦プレート１７との接触部において滑りが生じて、プーリハブ３は慣性力によって回転を継続する。このため、ベルトの張力の急激な増大を防止することができるとともに、プーリ１とベルトとの相互間でのスリップの発生も防止することができる。
【００４８】
また、弾性部材２０の押圧力がフランジと止め輪８とで受けられ、軸受４に負荷されることがなく、また、雄ねじ部材９との相対回転により軸方向に移動可能な雌ねじ部材１０は、ラジアル軸受１４上を滑り移動するため、ラジアル軸受１４にも大きな軸方向への荷重が負荷されることもない。このため、軸受４やラジアル軸受１４の破損の可能性が極めて小さくなり、耐久性に優れたプーリユニットが得られる。
【００４９】
この実施形態において、雄ねじ部材９と雌ねじ部材１０との一方への相対回転により、雌ねじ部材１０の軸方向の移動量が必要以上に大きい場合、雌ねじ部材１０とともに移動する摩擦プレート１７によって押圧される弾性部材２０が、過大に撓んで破損する恐れがある。
【００５０】
しかし、この実施形態に係るプーリユニットは、図１に示すように、プーリ１の内径面にリング状のストッパ２１を備えている。このストッパ２１により、雌ねじ部材１０とともに移動する摩擦プレート１７の軸方向の移動量が制限され、弾性部材２０の過大な撓みを防止することができる。
【００５１】
この実施形態に係るプーリユニットでは、図３に示すように、雄ねじ部材９および雌ねじ部材１０のねじ部がボール１６を介してねじ係合したボールねじからなる構成を採用したが、雄ねじ部材９および雌ねじ部材１０のねじ部が滑りねじからなる構成を採用することができる。この滑りねじは、図５に示すように、雄ねじ部材９のねじ溝１３に、雌ねじ部材１０の内周面に形成した螺旋状のねじ山２２をねじ係合したものである。
【００５２】
滑りねじからなる構成では、ボールねじからなる構成を採用した場合と同様、雌ねじ部材１０がフランジ７側へ軸方向に移動した際、摩擦プレート１７により雌ねじ部材１０が軸方向他端側に押し付けられると（図５中矢印ｂ参照）、雌ねじ部材１０のねじ山２２が雄ねじ部材９のねじ溝１３の溝壁のうち一端側の部分を押し付ける。その結果、ねじ山２２とねじ溝１３の溝壁との間の摩擦抵抗が増大して、プーリ１の回転が雌ねじ部材１０から雄ねじ部材９を介してプーリハブ３に伝達させる。
【００５３】
この発明の第２実施形態に係るプーリユニットを図６に基づいて説明する。
この実施形態では、止め輪８と雄ねじ部材９との間に、軸受保持部材２３と第２摩擦プレート２４を組み込み、プーリ１と雌ねじ部材１０との間に組み込まれたラジアル軸受１４の代わりに、軸受保持部材２３の内径面とプーリハブ３の外径面との間にラジアル軸受２５を組み込んでいる点で、前述の第１実施形態と相違する。その他の構成は、第１実施形態に対して同一に考えられる構成には、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
軸受保持部材２３は止め輪８により、軸方向の位置決めされ、プーリ１に対して回り止めされており、その内径部のプーリハブ３の外径面との間にラジアル軸受２５が組み込まれている。このラジアル軸受２５により、プーリ１に負荷されるラジアル荷重を受けることが可能であり、ラジアル荷重の大きさに応じて、プーリ１の内径面と雌ねじ部材１０の外径面との間に、さらにラジアル軸受を組み込んでもよい。
【００５５】
第２摩擦プレート２４はプーリ１との嵌合面間に形成されたスプライン１８の嵌合によってプーリ１に回り止めされている。また、雄ねじ部材９と第２摩擦プレート２４との対向面での摩擦係数を高める目的で、その対向面の少なくともに一方に非金属材料を主体とする摩擦材２６を固着するようにしてもよい。
【００５６】
図６に示すように、第２摩擦プレート２４が設けられると、プーリ１からの伝達トルクを２枚の摩擦プレート１７、２４のそれぞれからプーリハブ３に伝達することができるため、摩擦プレート１枚当りの伝達動力の低減化を図ることができ、摩擦プレート１７、２４の摩耗が抑制され、焼き付きの発生が防止される。
【００５７】
この発明の第３実施形態に係るプーリユニットを図７に基づいて説明する。
この実施形態では、止め輪８と雄ねじ部材９との間に軸受保持部材２３を組み込み、プーリ１と雌ねじ部材１０との間に組み込まれたラジアル軸受１４の代わりに、軸受保持部材２３の内径面とプーリハブ３の外径面との間にラジアル軸受２５を組み込み、軸受保持部材２３と雄ねじ部材９との対向面の間にスラスト軸受２７を組み込んでいる点で、前述の第１実施形態と相違する。その他の構成は、第１実施形態に対して同一に考えられる構成には、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図７に示すように、雄ねじ部材９と軸受保持部材２３の対向面の間にスラスト軸受２７を組み込むことにより、雄ねじ部材９の回転抵抗を低減することができ、雄ねじ部材９と雌ねじ部材１０との間のトルク伝達が安定し、回転速度の変動の吸収性能をより高めることが可能となる。
【００５９】
また、軸受保持部材２３の内径面とプーリハブ３の外径面との間にラジアル軸受２５が組み込まれているので、プーリ１に負荷されるラジアル荷重を受けることが可能である。ラジアル荷重の大きさに応じて、プーリ１の内径面と雌ねじ部材１０の外径面との間に、さらにラジアル軸受を組み込んでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】第１実施形態に係るプーリユニットを示す断面図
【図２】プーリユニットの作動前の状態を示す拡大断面図
【図３】プーリユニットの作動状態を示す拡大断面図
【図４】プーリユニットの作動状態での雄ねじ部材と雌ねじ部材を示す断面図
【図５】プーリユニットの雄ねじ部材と雌ねじ部材との他の構成を示す断面図
【図６】第２実施形態に係るプーリユニットを示す断面図
【図７】第３実施形態に係るプーリユニットを示す断面図
【符号の説明】
【００６１】
１  プーリ
２  Ｖ溝
３  プーリハブ
４  軸受
５  シール部材
６  リップ
７  フランジ
８  止め輪
９  雄ねじ部材
１０  雌ねじ部材
１１  ワッシャ
１２  スプライン
１３  ねじ溝
１４  ラジアル軸受
１５  ねじ溝
１６  ボール
１７  摩擦プレート
１８  スプライン
１９  摩擦材
２０  弾性部材
２１  ストッパ
２２  ねじ山
２３  軸受保持部材
２４  第２摩擦プレート
２５  ラジアル軸受
２６  摩擦材
２７  スラスト軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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