(57)【要約】    【課題】  金属ホルダーと樹脂ホルダーを一体化したホルダー部材をフレームモールに備えることにより、フレームモールの意匠面に傷がつき難く、良品率が高く、且つコストの安いフレームモールを提供すること。    【解決手段】  カシメ爪部３ａを備えたドア後部フレームモール本体１３と、ＳＵＳホルダー部２０とＳＵＳホルダー部２０に一体でインサート成形されカシメ受け部３１を設けた樹脂ホルダー部３０とを備え、カシメ受け部３１が前記カシメ爪部３ａでカシメられドア後部フレームモール本体１３に組み合わされるホルダー部材４と、からドア後部フレームモール３を構成する。【選択図】  図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カシメ爪部を備えたフレームモール本体と、
金属ホルダーと前記金属ホルダーに一体でインサート成形されカシメ受け部を設けた樹脂ホルダーとを備え、前記カシメ受け部が前記カシメ爪部でカシメられ前記フレームモール本体に組み合わされるホルダー部材と、から構成されるフレームモール。
【請求項２】
前記金属ホルダーは板材を折曲げたフランジを備え、前記フランジはインサート成形された前記樹脂ホルダー内に設けられる、こと特徴とする請求項１に記載のフレームモール。
【請求項３】
前記フランジは、全長に亘り貫通孔が設けられる、こと特徴とする請求項１又は２の少なくともいずれかに記載のフレームモール。
【請求項４】
前記樹脂ホルダーは、ウェザーストリップが締結される締結部を備える、こと特徴とする請求項１乃至３の少なくともいずれか一項に記載のフレームモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの縁に取付ける樹脂ホルダーを備えたフレームモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術のフレームモールとして、飾りモールの一方はドアフレームに固定し、他方はドアフレームより後方に延長されたドアパネルの上端部に固定した、自動車ドア後端部がドアフレームの後端から更に後方に延長されたドア後端部位のベルトラインより上方まで飾りモールを取付ける構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−２１０４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１によれば、飾りモールと、ドアフレームに締結されるモール取付け用プレートがリベットあるいはスポット溶接で締結される。このため、リベットあるいはスポット溶接締結のための座面を、幅広意匠を有する飾りモールからせり出す必要が有る。このため、飾りモールのプレス工程が多くなり、意匠面に傷が付き、不良品が発生する問題がある。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、金属ホルダーと樹脂ホルダーを一体化したホルダー部材をフレームモールに備えることにより、フレームモールの意匠面への傷の発生を防止し、且つコストの安いフレームモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、カシメ爪部を備えたフレームモール本体と、金属ホルダーと前記金属ホルダーに一体でインサート成形されカシメ受け部を設けた樹脂ホルダーとを備え、前記カシメ受け部が前記カシメ爪でカシメられ前記フレームモール本体に組み合わされるホルダー部材と、から構成される。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、金属ホルダーは板材を折曲げたフランジを備え、フランジはインサート成形された樹脂ホルダー内に設けられる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、フランジは、全長に亘り貫通孔が設けられる。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、樹脂ホルダーは、ウェザーストリップが締結される締結部を備える。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明では、ホルダー部材は、金属ホルダーと金属ホルダーに樹脂を流しインサート成形したカシメ受け部を設けた樹脂ホルダーとから構成される。ホルダー部材は、フレームモール本体にカシメ爪部とカシメ受け部の位置が合うように組み込まれ、カシメ爪部でカシメ受け部をカシメて組み合わされる。したがって従来技術による溶接やリベットによる締結が不要で、フレームモールのプレス工程を大幅に低減でき、更に、接続部品の点数も削減できる。またプレス工程の低減により、各工程の取回し時に意匠面に傷が発生することを防止できる。また、プレス工程の低減と部品点数の削減により、フレームモールのコストが低減できる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、金属ホルダーは板材を折曲げたフランジを備え、フランジはインサート成形された樹脂内に設けられるので、板材を折曲げた角部により樹脂ホルダーと金属ホルダーとの密着性が向上し、フレームモールの良品率が向上する。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、フランジは板材を折曲げて成形され、全長に亘り貫通孔が設けられるので、略Ｌ字形状に折れ曲がった折れ曲り部分と貫通孔内の樹脂により、樹脂ホルダーと金属ホルダーとの密着性が強化できる。また、インサート成形時、貫通孔は、金属ホルダーの各面に樹脂を良好に流動させる効果を奏する。樹脂材の流動性の向上と、密着性の強化とにより、フレームモールの良品率が向上する。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明では、樹脂ホルダーはウェザーストリップが締結される締結部を備えるため、新たに取付け部品を設けることなくウェザーストリップの取付けが可能で、フレームモールのコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係わる車両のドアモールの取付け位置を示す図である。図２は、本発明の実施形態に係わるドアモールの概略図で、右後席ドアのドアモールを車両の内側から見た図を示す。
【００１４】
図１及び２に示すように、ドアモール１は、ドアアッパモール２（フレームモール）と、ドア後部フレームモール３（フレームモール）と、ドアベルトモール６（フレームモール）から構成される。ドアアッパモール２とドア後部フレームモール３は接続部１０で接続され、ドア後部フレームモール３とドアベルトモール６は接続部１１で接続される。ドアアッパモール２の本体及びドアベルトモール６の本体は、曲率半径が大きく、ほぼ一様な曲率で構成された例えばロール加工による成形品である。後述するドア後部フレームモール本体１３（図６）は、ドア後部の窓枠に沿って大きく屈曲した、プレス加工による成形品である。ドアモール１はドア９の縁を飾るガーニッシュである。
【００１５】
図３は、ドア後部フレームモール３に備えられるホルダー部材４の斜視図である。図３に示すように、ホルダー部材４は、ＳＵＳホルダー部２０（金属ホルダー）に樹脂を流し込んで樹脂ホルダー部３０（樹脂ホルダー）を一体でインサート成形した構成である。
【００１６】
図４は、ホルダー部材４のＳＵＳホルダー部２０の斜視図である。図４に示すように、ＳＵＳホルダー部２０は、断面が略コの字形状でステンレスの板材からプレス成形され、フランジ２１と、フランジ２１に対し直角に折曲がったベルト２２と、ベルト２２に対し略直角に折曲がったアングル２３から構成される。フランジ２１は、一端側が略扇形に広がった扇部分２１ａと、フランジ２１の端面から突起する突起部２１ｂを備える。扇部分２１ａには７個の貫通孔２６が所定の間隔を持って設けられる。また、フランジ２１の折れ曲った角部２４には、全長に亘り一定間隔で２３個の貫通孔２７が設けられる。貫通孔２７は、角部２４に設けられるため、貫通孔２６より直径が小さい。尚、ＳＵＳホルダー部２０の材質は、防錆のためステンレス材（ＳＵＳ）を使用しているが、ステンレス以外の構造材で耐蝕性のある金属あるいは防錆処理を施した金属であれば良い。
【００１７】
図５は、図３のＡＡ断面図である。図５に示すように、樹脂ホルダー部３０は、ＳＵＳホルダー部２０のフランジ２１の断面を包囲すると共に、角部２４からフランジ２１の反対側に延在する延在部分３０ａを備え、ＳＵＳホルダー部２０と一体になってインサート成形される。そして、インサート成形する際、樹脂は図３の手前から流入し扇部分２１ａの貫通孔２６（図４）と、角部２４の貫通孔２７（図４）を通って反対側の面に流れる。また、貫通孔２６と貫通孔２７内の樹脂及び角部２４は、樹脂ホルダー部３０とＳＵＳホルダー部２０との密着性を強化する効果を奏する。
【００１８】
図３に示すように、樹脂ホルダー部３０には、ＳＵＳホルダー部２０の突起部２１ｂ（図４）に対応する位置と扇部分２１ａ（図４）の隅部に突起するカシメ受け部３１が設けられる。このカシメ受け部３１は、カシメ受け部３１の先端部３１ａ側から樹脂ホルダー部３０の底面３０ｄに向かう傾斜面３１ｂを備える（図５）。また、樹脂ホルダー部３０の延在部分３０ａには浮上り阻止受け部３２が設けられる。
【００１９】
樹脂ホルダー部３０は、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）あるいはポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材が使用されるが、強度の面からポリプロピレンにガラス繊維を含浸し強度を強化したガラス繊維強化ポリプロピレンが好ましい。また、エポキシ等の樹脂にアルミナ等のセラミックの微粉を含浸した樹脂材を使用しても良い。
【００２０】
図６は、意匠部品であるステンレスのドア後部フレームモール本体１３の斜視図である。図７は、ドア後部フレームモール３の斜視図である。図７に示すように、ドア後部フレームモール３は、ドア後部フレームモール本体１３（フレームモール本体）とホルダー部材４から構成される。
【００２１】
図８は、図７のＢ部のカシメ状態を示す斜視拡大図である。図９は、カシメ受け部３１をカシメた状態に於ける図７のＣＣ断面拡大図である。図６乃至８に示すように、ドア後部フレームモール本体１３には、樹脂ホルダー部３０のカシメ受け部３１に対応する位置にカシメ爪部３ａが設けられる。図８乃至１０に示すように、樹脂ホルダー部３０のカシメ受け部３１の上からドア後部フレームモール本体１３のカシメ爪部３ａを折曲げて、カシメ爪部３ａを樹脂ホルダー部３０に当接させ、カシメ受け部３１をカシメる。
【００２２】
また、図６、７に示すように、樹脂ホルダー部３０の浮上り阻止受け部３２に対応する位置にドア後部フレームモール本体１３の浮上り阻止爪部３ｂが設けられる。そして、樹脂ホルダー部３０の浮上り阻止受け部３２の上からドア後部フレームモール本体１３の浮上り阻止爪部３ｂを折曲げ浮上り阻止受け部３２に当接させ、ホルダー部材４の浮上りを阻止する。この場合、浮上り阻止受け部３２はホルダー部材４の浮上りを阻止するが、ホルダー部材４はドア後部フレームモール本体１３の内面３ｆ（図９）に沿って側面３ｃ（図９）方向にスライドできる。そして、カシメ爪部３ａでカシメることによりホルダー部材４がスライドして、樹脂ホルダー部３０の側面３０ｃはドア後部フレームモール本体１３の側面３ｃに当接する。以上により、ドア後部フレームモール本体１３が、ホルダー部材４に組み合わされ、ドア後部フレームモール３が構成される。
【００２３】
図１０は、取付け孔３３（図３、７）にウェザーストリップ５を装着した斜視部分図である。図１０に示すように、樹脂ホルダー部３０のフランジ２１ａ側にはウェザーストリップ５を締結する取付け孔３３（締結部）が設けられ、ウェザーストリップ５が取付け孔３３に装着される。
【００２４】
次に、本発明の実施形態の作用と効果について説明する。即ち、ＳＵＳホルダー部２０に樹脂を流しインサート成形した樹脂ホルダー３０と、ＳＵＳホルダー部２０とで一体化したホルダー部材４を形成する。一体化した樹脂ホルダー部３０にカシメ受け部３１及び浮上り阻止受け部３２を設ける。カシメ受け部３１及び浮上り阻止受け部３２の位置にそれぞれドア後部フレームモール本体１３のカシメ爪部３ａ及びカシメ爪部３ｂが位置するように、ホルダー部材４にドア後部フレームモール本体１３に組込む。次に、カシメ爪部３ａを折曲げてカシメ爪部３ａをホルダー部材４に当接させ、カシメ受け部３１をカシメる。また、浮上り阻止爪部３ｂを折曲げて浮上り阻止受け部３２に当接させ、ホルダー部材４の浮上りを阻止する。カシメと浮上り阻止により、従来技術による溶接やリベットによる締結が廃止でき、ドア後部フレームモール３のプレス工程を大幅に低減でき、更に、接続部品の点数も削減できる。従って、プレス工程の低減により、各工程の取回し時に意匠面に傷が発生することを防止でき、また、ドア後部フレームモール３のコストを低減できる。
【００２５】
ホルダー部材４のＳＵＳホルダー部２０は、板材を折曲げ成形され、断面が略コの字形状である。略コの字形状を形成すフランジ２１の略Ｌ字形状の角部２４には、フランジ２１と共に樹脂ホルダー部３０にインサート成形されるので、角部２４により樹脂ホルダー部３０とＳＵＳホルダー部２０との密着性が向上する。更に、フランジ２１は所定の間隔に設けた貫通孔２６の樹脂と、フランジ２１の全長に亘り一定間隔に設けた貫通孔２７の樹脂により、樹脂ホルダー部３０とＳＵＳホルダー部２０との密着性は更に向上する。また、インサート成形時、貫通孔２６、２７は、金属ホルダー２０の各面に樹脂を良好に流動させる効果を奏する。樹脂材の流動性の向上と、密着性の強化とにより、ドア後部フレームモール３の良品率が向上する。
【００２６】
また、樹脂ホルダー部３０には、ウェザーストリップ５を締結する取付け孔３３が設けられ、新たに取付け部品を設けることなくウェザーストリップ５の取付けが可能であり、またドア後部フレームモール３のコストが低減できる。
【００２７】
尚、本実施形態では、ドア後部フレームモール３について説明したが、ドアアッパモール２、ドアベルトモール６あるいはその他のフレームモールについても適応できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係わる車両のドアモールの取付け位置を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係わるドアモールの概略図である。
【図３】本発明の実施形態に係わるホルダー部材の斜視図である。
【図４】ホルダー部材のＳＵＳホルダー部の斜視図である。
【図５】図３のＡＡ断面図である。
【図６】ドア後部フレームモール本体の斜視図である。
【図７】ドア後部フレームモールの斜視図である。
【図８】図７のＢ部のカシメた状態を示す斜視拡大図である。
【図９】カシメた状態に於ける図７のＣＣ断面拡大図である。
【図１０】図７のホルダー部材にウェザーストリップを装着した斜視部分図である。
【符号の説明】
【００２９】
２  ドアアッパモール（フレームモール）
３  ドア後部フレームモール（フレームモール）
３ａ  カシメ爪部
４  ホルダー部材
６  ドアベルトモール（フレームモール）
１３  ドア後部フレームモール本体（フレームモール本体）
２０  ＳＵＳホルダー部（金属ホルダー）
２１  フランジ
２６、２７  貫通孔
３０  樹脂ホルダー部（樹脂ホルダー）
３１  カシメ受け部
３３  取付け孔（締結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010076650.tif 000009
【図８】
2010076650.tif 000010
【図９】
2010076650.tif 000011
【図１０】
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