(57)【要約】【課題】ドアを閉じる際にドアから雨水などが放水されることを簡単な構成で防止できる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１０は、アウタパネル１６の車外側の面１６ａに第１ダムシール４５を介在させてリヤウインドガラス１８が取り付けられている。リヤウインドガラス１８は、上下方向に延びるガラス左側縁部５２と、ガラス左側縁部５２の下端部からアウタパネル幅方向内側に屈曲するように延びるガラス左屈曲縁部５４とを備えている。第１ダムシール４５は、パネル上半部の周縁部２７よりドア面方向内側に設けられ、かつ、リヤウインドガラス１８のガラス左側縁部５２からガラス左屈曲縁部５４に至るまで連続して配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの車外側の面にダム部材を介在させてウインドガラスが取り付けられた車両用ドア構造であって、
前記ウインドガラスは、
ドアパネル幅方向の側部において上下方向に延びるガラス側縁部と、
このガラス側縁部の下端部からドアパネル幅方向内側に屈曲するように延びるガラス屈曲縁部と、を備え、
前記ダム部材は、
前記ドアパネルの周縁部よりドア面方向内側に設けられ、かつ、前記ウインドガラスの前記ガラス側縁部から前記ガラス屈曲縁部に至るまで連続して配置されたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアパネルは、
前記ガラス屈曲縁部のうち前記ガラス側縁部に交差する端部の反対側の端部から下方に向けてドア面方向に延びるパネル下部を備え、
前記ダム部材は、
前記反対側の端部を通り鉛直方向に延びる鉛直線に交差してドアパネル幅方向中央側まで延出されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ダム部材は、
前記ガラス側縁部および前記ガラス屈曲縁部間の領域において、直線状または前記ドアパネルの中央から周縁に向かって凸形状に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルの車外側の面にダム部材を介してウインドガラスが取り付けられた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の後部ドア構造は、車体後部に開閉自在にテールゲート（ドア）が備えられ、このテールゲートのアウタパネルにリヤウインドガラスが略面一に設けられている。
アウタパネルにリヤウインドガラスが略面一に設けるために、アウタパネルに支え凹部を形成し、この支え凹部でリヤウインドガラスの周縁を支えている。
【０００３】
ところで、車両用の後部ドア構造のなかには、例えば、意匠状の観点から、リヤウインドガラスの下側角部が逆Ｒ形状縁部に形成され、リヤウインドガラスの逆Ｒ形状縁部に沿ってアウタパネルも逆Ｒ形状縁部に形成されたものがある。
【０００４】
よって、アウタパネルの支え凹部は、逆Ｒ形状に形成された部位で下向きに開放されている。
このため、例えば、ドアを開放した状態から閉じる際に、支え凹部に溜まった雨水が下方に流れ、逆Ｒ形状に形成された部位からテールゲートの外部に放水されてしまうことが考えられる。
【０００５】
雨水が放水される対策として、アウタパネルとリヤウインドガラスとの間で、かつ、リヤウインドガラスの周縁に沿ってリップ付きのウインドモールを設け、ウインドモールのリップをアウタパネルの支え凹部に沿って配置した車両用の後部ドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３１３７１１号公報  特許文献１の後部ドア構造によれば、ダム部材のリップをアウタパネルの支え凹部に沿って配置することで、テールゲートを閉じたときにリップで雨水などを案内することができる。  よって、テールゲートを閉じたときに逆Ｒ形状に形成された部位から放水することを防ぐことが可能である。
【０００６】
また、雨水が放水される対策として、アウタパネルとリヤウインドガラスとの間で、かつ、リヤウインドガラスの周縁に沿ってダム部材を設け、このダム部材に中空状の膨出部を備え、膨出部で支え凹部を充填した車両用の後部ドア構造が知られている。
ダム部材は接着剤が外部に逃げないように保持する部材である。
（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献２】特開平７−２２８１３９号公報  特許文献２の後部ドア構造によれば、ダム部材の膨出部でアウタパネルの支え凹部を充填することで、支え凹部に雨水などが溜まることを防ぐことができる。  よって、テールゲートを閉じたときに逆Ｒ形状に形成された部位から雨水などが放水されることを防ぐことが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１の後部ドア構造は、ウインドモールとしてリップ付きのウインドモール、すなわち専用のウインドモールを用意する必要がある。
このため、一般的なウインドモールを使用する場合と比較して、ウインドモールの形状が複雑になっていた。
さらに、リップ付きのウインドモールを、リヤウインドガラスの逆Ｒ形状縁部に沿って形成する必要があり形状が複雑になっていた。
【０００８】
一方、特許文献２の後部ドア構造は、ダム部材として膨出部を備えたダム部材、すなわち専用のダム部材を用意する必要がある。
このため、一般的なダム部材を使用する場合と比較して、ダム部材の形状が複雑になっていた。
【０００９】
本発明は、ドアを閉じる際にドアから雨水などが放水されることを簡単な構成で防止できる車両用ドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、ドアパネルの車外側の面にダム部材を介在させてウインドガラスが取り付けられた車両用ドア構造であって、前記ウインドガラスは、ドアパネル幅方向の側部において上下方向に延びるガラス側縁部と、このガラス側縁部の下端部からドアパネル幅方向内側に屈曲するように延びるガラス屈曲縁部と、を備え、前記ダム部材は、前記ドアパネルの周縁部よりドア面方向内側に設けられ、かつ、前記ウインドガラスの前記ガラス側縁部から前記ガラス屈曲縁部に至るまで連続して配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２は、前記ドアパネルは、前記ガラス屈曲縁部のうち前記ガラス側縁部に交差する端部の反対側の端部から下方に向けてドア面方向に延びるパネル下部を備え、前記ダム部材は、前記反対側の端部を通り鉛直方向に延びる鉛直線に交差してドアパネル幅方向中央側まで延出されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、前記ダム部材は、前記ガラス側縁部および前記ガラス屈曲縁部間の領域において、直線状または前記ドアパネルの中央から周縁に向かって凸形状に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ウインドガラスに、上下方向に延びるガラス側縁部と、ガラス側縁部の下端部から屈曲するガラス屈曲縁部とを備えた。
そして、ダム部材をドアパネルの周縁部よりドア面方向内側に設け、このダム部材をウインドガラスのガラス側縁部からガラス屈曲縁部に至るまで連続させて配置した。
【００１４】
よって、ウインドガラスのガラス側縁部に沿って下端部まで雨水などが流下する場合、雨水などをダム部材に接触させながら流下させることができる。
これにより、ガラス側縁部の下端部まで流下した雨水などは、ガラス屈曲縁部に至るまで連続的に配置されたダム部材に、いわゆるコアンダ効果で引き寄せられるように流れる。
【００１５】
したがって、ダム部材をウインドガラスのガラス側縁部からガラス屈曲縁部に至るまで連続させて配置するという簡単な構成で、雨水などがガラス側縁部の下端部からドアの外部に放出されることを防ぐことができるという利点がある。
ここで、コアンダ効果とは、流れの中に物体を置いたときにその物体に沿って流れの向きが変わる流体の性質のことをいう。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ドアパネルにパネル下部を備え、このパネル下部を反対側の端部から下方に向けてドア面方向に延ばした。
そして、ダム部材を、反対側の端部を通る鉛直線に交差させてドアパネル幅方向中央側まで延出した。
【００１７】
よって、ダム部材に引き寄せられるように流れた雨水などを、ダム部材の下端部からドアパネルのパネル下部に導くことができる。
これにより、ガラス側縁部の下端部やガラス屈曲縁部の途中から雨水などがドアの外部に放出されることを防ぐことができるという利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ガラス側縁部およびガラス屈曲縁部間の領域において、ダム部材を直線状または凸形状に設けた。
ダム部材を直線状または凸形状に設けることで、雨水などを、いわゆるコアンダ効果でダム部材に確実に引き寄せた状態で流すことができる。
これにより、ガラス側縁部の下端部から雨水などがドアの外部に放出されることを一層確実に防ぐことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す背面図、図２は本発明に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す斜視図である。
車両用ドア構造１０は、車体１１の後部１２に開口部１３が形成され、開口部１３の上部にテールゲート（ドア）１５の上端部１５ａがヒンジ部（図示せず）を介して回動自在に支持されている。
【００２０】
テールゲート１５は、テールゲート１５の外壁を形成するアウタパネル（ドアパネル）１６と、テールゲート１５の内壁を形成するインナパネル１７（図５、図６参照）と、アウタパネル１６の車外側の面１６ａにリヤウインドガラス（ウインドガラス）１８とを備えている。
【００２１】
アウタパネル１６は、略台形状に形成されたパネル上半部２１と、略矩形状に形成されたパネル下半部（パネル下部）２２とが備えられ、パネル上半部２１のパネル幅Ｗ１に対してパネル下半部２２のパネル幅Ｗ２が小さく形成されている。
パネル上半部２１のパネル幅Ｗ１に対してパネル下半部２２のパネル幅Ｗ２が小さく形成されることで、パネル上半部２１の左下部に左湾曲側縁部２４が備えられ、パネル上半部２１の右下部に右湾曲側縁部２５が備えられている。
【００２２】
パネル上半部２１は、周縁部（ドアパネルの周縁部）２７が略台形状に形成され、内部に窓用の窓開口部２８が設けられている。
【００２３】
具体的には、パネル上半部２１の周縁部２７は、窓開口部２８の上部に沿って略水平に延びる上縁部３１と、上縁部３１の左端部から左側に傾斜するように下方に延びる上左側縁部３２と、上縁部３１の右端部から右側に傾斜するように下方に延びる上右側縁部３３と、上左側縁部３２の下端部３２ａから湾曲状に下方に延びる左湾曲側縁部２４と、上右側縁部３３の下端部３３ａから湾曲状に下方に延びる右湾曲側縁部２５と、左湾曲側縁部２４の下端部２４ａから右湾曲側縁部２５の下端部２５ａまで延びる中央縁部３４とで略台形状に形成されている。
このパネル上半部２１は、後述する段差部３６およびガラス支え凹部３７（図５参照）が形成されている。
【００２４】
パネル下半部２２は、中央縁部３４から下方に向けてテールゲート１５の面方向（ドア面方向）に延びる部位である。
具体的には、パネル下半部２２は、中央縁部３４の左端部から下方に延びる下左側縁部４１と、中央縁部３４の右端部から下方に延びる下右側縁部４２と、下左側縁部４１の下端部から下右側縁部４２の下端部まで延びる下縁部４３とを備えている。
【００２５】
パネル下半部２２は、中央縁部３４、下左側縁部４１、下右側縁部４２および下縁部４３で略矩形状に形成されている。
このパネル下半部２２は、後述するガラス左屈曲縁部（ガラス屈曲縁部）５４のうちガラス左側縁部（ガラス側縁部）５２に交差する端部５４ａ（図３、図４参照）の反対側の端部（すなわち、下側端部）５４ｂから下方に向けてドア面方向に延びる部位である。
【００２６】
図３は図２の３部拡大図、図４は図３の車両用ドア構造からリヤウインドガラスを外した状態を示す分解斜視図である。
パネル上半部２１の左湾曲側縁部２４は、上左側縁部３２の下端部３２ａから下左側縁部４１の上端部４１ａまで凹状の湾曲状に形成された逆Ｒ形状の縁部である。
パネル上半部２１の右湾曲側縁部２５は、左湾曲側縁部２４と左右対称の部位であり、詳しい説明は省略する。
【００２７】
アウタパネルの車外側の面（パネル上半部２１の外面）１６ａに、パネル上半部２１の周縁部２７に沿って段差部３６が形成され、段差部３６の内側（すなわち、パネル上半部２１の中央側）にガラス支え凹部３７が張り出されている。
【００２８】
図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
段差部３６は、パネル上半部２１の周縁部２７からガラス支え凹部３７に向けて折り曲げられた部位である。
この段差部３６は、リヤウインドガラス１８の周縁１８ａに対して所定間隔をおいて対向するように設けられている。
【００２９】
ガラス支え凹部３７は、段差部３６の端縁３６ａからパネル上半部２１の面方向内側（中央側）に張り出されることで、窓用の窓開口部２８の周縁に沿って車体側に凹むように（すなわち、パネル上半部２１の外面１６ａに対して凹むように）形成されている。
このガラス支え凹部３７は、リヤウインドガラス１８を受入可能な部位である。
【００３０】
ガラス支え凹部３７のうち、段差部３６に沿った部位３８（すなわち、ガラス支え凹部３７の外周に沿った部位）に第１ダムシール（ダム部材）４５および第２ダムシール４６（第２ダムシール４６は図４参照）が設けられている。
第１ダムシール４５の内側に第１ダムシール４５に沿って接着剤４８が設けられるとともに、第２ダムシール４６の内側に第２ダムシール４６に沿って接着剤４８が設けられている。
【００３１】
第１ダムシール４５にリヤウインドガラス１８の外周部１９が載置された状態で、リヤウインドガラス１８の外周部１９がガラス支え凹部３７に接着剤４８で接着されている。
すなわち、リヤウインドガラス１８は、パネル上半部２１の外面１６ａに第１、第２のダムシール４５，４６や接着剤４８を介在させた状態で取り付けられている。
【００３２】
図１に戻って、リヤウインドガラス１８は、パネル上半部２１の周縁部２７に沿って（具体的には、図５に示す段差部３６沿って）略台形状に形成されている。
【００３３】
このリヤウインドガラス１８は、上縁部３１に対して略平行に配置されたガラス上縁部５１と、上左側縁部３２に対して略平行に配置されたガラス左側縁部（ガラス側縁部）５２と、上右側縁部３３に対して略平行に配置されたガラス右側縁部（ガラス側縁部）５３と、左湾曲側縁部２４に対して略平行に配置されたガラス左屈曲縁部（ガラス屈曲縁部）５４と、右湾曲側縁部２５に対して略平行に配置されたガラス右屈曲縁部（ガラス屈曲縁部）５５と、中央縁部３４に対して略平行に配置されたガラス下縁部５６とで外周部１９が略台形状に形成されている。
【００３４】
図３、図４に戻って、ガラス左側縁部５２は、アウタパネル幅方向の左外側部（側部）において上左側縁部３２に沿って僅かに傾斜した状態で上下方向に延びる縁部である。
図１に示すガラス右側縁部５３は、ガラス左側縁部５２と左右対称の部位である。
【００３５】
ガラス左屈曲縁部５４は、ガラス左側縁部５２の下端部５２ａからガラス下縁部５６の左端部５６ａまでアウタパネル幅方向内側（ドアパネル幅方向内側）に屈曲するように凹状（逆Ｒ形状）に延出されている。
すなわち、ガラス左屈曲縁部５４は、凹状に屈曲された状態に形成された縁部である。
図１に示すガラス右屈曲縁部５５は、ガラス左屈曲縁部５４と左右対称の部位である。
【００３６】
第１ダムシール４５は、一例として、断面略矩形状に形成され（図５、図６参照）、パネル上半部２１の周縁部（アウタパネルの周縁部）２７に対してテールゲート１５面方向内側（ドア面方向内側）に設けられ、段差部３６に沿った部位３８に設けられている。
【００３７】
さらに、第１ダムシール４５は、リヤウインドガラス１８のガラス左側縁部５２に対してリヤウインドガラス１８面方向内側（ドア面方向内側）に設けられ（図５も参照）、かつ、リヤウインドガラス１８のガラス左屈曲縁部５４に対してリヤウインドガラス１８面方向内側（ドア面方向内側）に設けられている（図６も参照）。
【００３８】
ところで、ガラス左屈曲縁部５４は凹状の屈曲縁部なので、ガラス左側縁部５２およびガラス左屈曲縁部５４のエッジ部５９が略直交した凸形状に突出した状態に形成されている。
この略直交した凸形状に突出したエッジ部５９に沿わせて第１ダムシール４５を略直角に折り曲げる作業が困難になる。
【００３９】
そこで、略直交した凸形状に突出したエッジ部５９やガラス左屈曲縁部５４において、第１ダムシール４５を、ガラス左側縁部５２やガラス左屈曲縁部５４からある程度離して取り付けるようにした。
【００４０】
よって、ガラス左側縁部５２からエッジ部５９を経てガラス左屈曲縁部５４に至るまで連続させて配置することが可能になる。
これにより、リヤウインドガラス１８のガラス左側縁部５２に沿って下端部５２ａまで雨水などが流下する場合、雨水などを第１ダムシール４５に接触させながら流下させることができる。
【００４１】
したがって、ガラス左側縁部５２の下端部５２ａまで流下した雨水などは、ガラス左屈曲縁部５４に至るまで連続的に配置された第１ダムシール４５に、いわゆるコアンダ効果で引き寄せられるように流れる。
【００４２】
加えて、第１ダムシール４５は、シール下部４５ａが凸部４５ｂでアウタパネル幅方向内側に向けて傾斜状に折り曲げられ、かつ、ガラス左側縁部５２およびガラス左屈曲縁部５４間の領域５８において、直線状またはアウタパネル１６の中央から周縁部に向かって凸形状に設けられている。
なお、実施の形態では、第１ダムシール４５を直線状に設けた例について説明する。
【００４３】
ガラス左側縁部５２およびガラス左屈曲縁部５４間の領域５８において第１ダムシール４５を直線状に設けることで、この領域５８の第１ダムシール４５に、雨水などを、いわゆるコアンダ効果で凸部４５ｂを経て一層確実に引き寄せた状態で流すことができる。
【００４４】
加えて、第１ダムシール４５は、シール下部４５ａが凸部４５ｂでアウタパネル幅方向内側に向けて傾斜状に折り曲げられている。
シール下部４５ａは、ガラス左屈曲縁部５４のうちガラス左側縁部５２に交差する端部５４ａの反対側の端部（すなわち、下側端部）５４ｂを通り鉛直方向に延びる鉛直線６１に傾斜角θ（図４参照）で交差してアウタパネル１６の幅方向中央側まで延出されている。
【００４５】
よって、シール下部４５ａの下縁部４５ｃは、アウタパネル１６のパネル下半部２２の上方に配置されている。
これにより、第１ダムシール４５に引き寄せられるように流れた雨水などを、シール下部４５ａを経て下縁部４５ｃからパネル下半部２２に導くことができる。
【００４６】
第２ダムシール４６は、一例として、第１ダムシール４５と同様に、断面略矩形状に形成されている。
この第２ダムシール４６は、パネル上半部２１の周縁部２７（中央縁部３４）に対してテールゲート１５面方向内側（ドア面方向内側）に設けられ、かつ、中央縁部３４）に対して略平行に配置されている。
さらに、第２ダムシール４６は、リヤウインドガラス１８のガラス下縁部５６に対してリヤウインドガラス１８面方向内側（ドア面方向内側）に設けられている。
【００４７】
つぎに、第１ダムシール４５に沿わせて雨水を流す例を図７〜図９に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るテールゲートに雨水が溜まった例を示す図である。
（ａ）において、例えば、テールゲート１５を開けた場合、テールゲート１５は略水平に配置される。
よって、テールゲート１５を雨の中で開いた場合、パネル上半部２１の段差部３６と第１ダムシール４５（図７（ｂ）参照）との間に雨水６５が溜まる。
【００４８】
（ｂ）において、パネル上半部２１の段差部３６と第１ダムシール４５との間に雨水６５が溜まった状態で、テールゲート１５が矢印Ａの如く閉じられる。
テールゲート１５が閉じられることで、テールゲート１５は水平方向から鉛直方向に向けて下り勾配に傾斜する。
よって、段差部３６と第１ダムシール４５との間の雨水６５が矢印Ｂの如く下降する。
【００４９】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るテールゲートに溜まった雨水を第１ダムシールに沿って流す例を示す図である。なお、図８（ｂ）においては雨水の流れを理解しやすくするためにリヤウインドガラス１８を外した状態で示す。
（ａ）において、段差部３６と第１ダムシール４５との間の雨水６５は第１ダムシール４５に沿って下降する。
【００５０】
（ｂ）において、第１ダムシール４５に沿って下降する雨水６５は、第１ダムシール４５の凸部４５ｂにおいて、いわゆるコアンダ効果で凸部４５ｂに確実に引き寄せた状態で流すことができる。
よって、雨水６５は、第１ダムシール４５の凸部４５ｂに沿ってシール下部４５ａに向けて矢印Ｃの如く下降する。
【００５１】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るテールゲートに溜まった雨水をパネル下半部２２まで流す例を示す図である。なお、図９（ｂ）においては図８（ｂ）と同様に雨水の流れを理解しやすくするためにリヤウインドガラス１８を外した状態で示す。
（ａ）において、第１ダムシール４５の凸部４５ｂ（図８（ｂ）参照）に沿って下降した雨水６５が、第１ダムシール４５のシール下部４５ａに沿って、パネル上半部２１の左湾曲側縁部２４とリヤウインドガラス１８のガラス左屈曲縁部５４との間の空間６８内に流れる。
【００５２】
（ｂ）において、シール下部４５ａに沿って空間６８（図９（ａ）参照）内に流れた雨水６５は、シール下部４５ａの下縁部４５ｃに向けて矢印Ｄの如く流れる。
ここで、シール下部４５ａの下縁部４５ｃは、アウタパネル１６のパネル下半部２２の上方に配置されている。
【００５３】
よって、下縁部４５ｃまで流れた雨水６５は、パネル下半部２２に矢印Ｅの如く導かれ、パネル下半部２２の表面に広がるように伝わる。
これにより、上左側縁部３２の下端部３２ａやガラス左側縁部５２の下端部５２ａから雨水６５がテールゲート１５の外部に放出されることを防ぐことができる。
【００５４】
このように、第１ダムシール４５をリヤウインドガラス１８のガラス左側縁部５２からガラス左屈曲縁部５４に至るまで連続させて配置するという簡単な構成で、雨水６５が上左側縁部３２の下端部３２ａやガラス左側縁部５２の下端部５２ａからテールゲート１５の外部に放出されることを防ぐことができる。
【００５５】
加えて、第１ダムシール４５は、ガラス左側縁部５２およびガラス左屈曲縁部５４間の領域５８において直線状に設けられている。
このように、第１ダムシール４５を直線状に設けることで、雨水６５を、いわゆるコアンダ効果で第１ダムシール４５に確実に引き寄せた状態で流すことができる。
これにより、上左側縁部３２の下端部３２ａやガラス左側縁部５２の下端部５２ａからテールゲート１５の外部に雨水６５が放出されることを一層確実に防ぐことができる。
【００５６】
なお、前記実施の形態では、ガラス左側縁部５２およびガラス左屈曲縁部５４間の領域５８において、第１ダムシール４５を直線状に設けた例について説明したが、これに限らないで、ガラス左側縁部５２およびガラス左屈曲縁部５４間の領域５８において、第１ダムシール４５をアウタパネル１６の中央から周縁部に向かって凸形状に設けることも可能である。
【００５７】
また、前記実施の形態では、本発明に係る車両用ドア構造１０をテールゲート１５に適用した例について説明したが、これに限らないで、本発明に係る車両用ドア構造１０を他のドアに適用することも可能である。
【００５８】
さらに、前記実施の形態で示したテールゲート１５、アウタパネル１６、リヤウインドガラス１８、パネル下半部２２、パネル上半部の周縁部２７、第１ダムシール４５、ガラス左側縁部５２、ガラス右側縁部５３、ガラス左屈曲縁部５４、ガラス右屈曲縁部５５などは、例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、ドアパネルの車外側の面にダム部材を介してウインドガラスが取り付けられた車両用ドア構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す背面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図３】図２の３部拡大図である。
【図４】図３の車両用ドア構造からリヤウインドガラスを外した状態を示す分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係るテールゲートに雨水が溜まった例を示す図である。
【図８】本発明に係るテールゲートに溜まった雨水を第１ダムシールに沿って流す例を示す図である。
【図９】本発明に係るテールゲートに溜まった雨水をパネル下半部２２まで流す例を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両用ドア構造、１１…車体、１５…テールゲート（ドア）、１６…アウタパネル（ドアパネル）、１６ａ…アウタパネルの車外側の面（ドアパネルの車外側の面）、１８…リヤウインドガラス（ウインドガラス）、２２…パネル下半部（パネル下部）、２７…パネル上半部の周縁部（ドアパネルの周縁部）、４５…第１ダムシール（ダム部材）、５２…ガラス左側縁部（ガラス側縁部）、５２ａ…ガラス左側縁部の下端部、５３…ガラス右側縁部（ガラス側縁部）、５４…ガラス左屈曲縁部（ガラス屈曲縁部）、５４ａ…交差する端部（ガラス屈曲縁部のうちガラス側縁部に交差する端部）、５４ｂ…下側端部（反対側の端部）、５５…ガラス右屈曲縁部（ガラス屈曲縁部）、５８…ガラス左側縁部およびガラス左屈曲縁部間の領域、６１…鉛直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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