(57)【要約】【課題】  不正なロック解除を防止でき、作動不良を防止できるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  ロック部材６に設けた係合部７９に係合してロック部材６がロック位置からアンロック位置へ移動するのを阻止する阻止位置、および、ロック部材６の係合部に係合しない退避位置間を移動可能な阻止部材３３と、阻止部材３３を阻止位置に向けて付勢するスプリング３２とを設けた。そして、この阻止部材３３をシリンダ２７に設け、ロック部材６がアンロック位置にあるときに、シリンダ２７の回転操作に応じて、阻止部材３３がロック部材６に当接することにより、阻止部材３３を前記阻止位置から前記退避位置に移動させる作動部３７を阻止部材３３またはロック部材６に設けた。【選択図】図２
2010076588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内にキー操作により回転可能に収納されるシリンダと、該シリンダの回転操作により、前記ボディ内で前記シリンダと一体的に回動するカム部材と、前記ボディ内に収容され、前記カム部材の回動に応じて、ロックスプリングの付勢力により前記ボディ外部に突出してステアリングシャフトに係合するロック位置から、前記カム部材により前記ロックスプリングの付勢力に抗して前記ボディ内に没入し、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置まで移動するロック部材と、前記シリンダの外周に一方の端部が摺接しており、この端部がキー挿入時に押し上げられることによってキーの挿脱に応じて揺動し、他方の端部で前記ロック部材をアンロック状態に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダ内に収容され、前記ロック部材がロック位置にあるときに、前記ロック部材と係合可能に前記シリンダから突出して前記ロック部材がロック位置からアンロック位置へ移動するのを阻止する阻止位置と、前記ロック部材がアンロック位置にあるときに、前記ロック部材に当接して前記シリンダの内側に移動し、前記ロック部材の係合部とは係合しない退避位置との間を移動可能に前記シリンダの径方向外側に向かって付勢された阻止部材を設け、前記ロック部材がアンロック位置にあるときに、前記シリンダの回転操作に応じて、前記阻止部材が前記ロック部材に当接することにより、前記阻止部材を前記阻止位置から前記退避位置に移動させる作動部を前記阻止部材または前記ロック部材に設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。
【０００３】
しかし、このステアリングロック装置は、ロックボルトがスプリングによって進出方向に付勢されているにも拘わらず、盗難等を目的としてボディに対してハンマーなどで強い衝撃を加えたりすると、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように作動することがある。また、このステアリングロック装置は、キーをＬＯＣＫ位置に回動させても、キーをシリンダから引き抜くまでアンロック状態を維持するためのロックリンクを備えている。そのため、シリンダに不正なダミーキーを挿入した状態で、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように負荷を加えると、ロックリンクにロックボルトが係合することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されるという問題がある。
【０００４】
このような不正解錠を防止できるようにしたステアリングロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−１７４０４５号公報
【０００６】
この特許文献１では、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ロックボルト１０１を作動させるカム部材１０２にスプリング１０３によって付勢したピン１０４をカム部材１０２の孔１０５内に配設し、ロックボルト１０１がロック状態の時に、ロックボルト１０１に連結されたハンガー１０６をピン１０４と係合可能としている。そして、正規キーまたはダミーキーを差し込んだ状態で、ロックボルト１０１に後退する負荷を加えてもピン１０４がハンガー１０６に当接することにより、ロックボルト１０１がアンロック位置に移動されることを防止している。
【０００７】
また、特許文献１におけるステアリングロック装置において、アンロック操作を行う場合には、まず、図示しないシリンダに正規キーを挿入し、シリンダおよびカム部材１０２を回転させると、カム部材１０２のカム部１０２ａによってロックボルト１０１はロックボルト付勢スプリング１０７の付勢力に抗して図中上方向に後退し、図中破線で示すアンロック位置まで移動する。このとき、カム部材１０２のピン１０４は、カム部材１０２と一緒に回転し、ロックボルト１０１のハンガー１０６と係合しない横方向（図８（ａ）中矢印方向）に移動するため、ロックボルト１０１のアンロック位置への移動を妨げない。また、一度アンロック位置まで移動したロックボルト１０１は、図示しないチェックレバーによりシリンダからキーが抜かれるまで、ロックボルト１０１をアンロック位置へ保持するようになっている。
【０００８】
一方、ロック操作を行う場合には、正規キーを操作してシリンダをＬＯＣＫ位置まで回転させると、ピン１０４は、図８（ｂ）に示すように、再びロックボルト１０１のハンガー１０６と係合可能な位置に移動する。この状態で、キーを抜くと、チェックレバーから開放されたロックボルト１０１はロックボルト付勢スプリング１０７の付勢力によりアンロック位置からロック位置へ突出するが、同時にピン１０４は傾斜面１０４ａをハンガー１０６で押圧されて後退するのでロックボルト１０１はロック位置に移動できる。
【０００９】
しかしながら、この特許文献１のステアリングロック装置では、シリンダからキーが抜かれてロックボルト１０１がロックボルト付勢スプリング１０７の付勢力によってアンロック位置からロック位置へ移動する際に、ロックボルト１０１のハンガー１０６がピン１０４の傾斜面１０４ａに当接して、ピン１０４を押込みながらロック位置に移動するように構成されている。そのため、ロックボルト１０１のハンガー１０６がピン１０４の傾斜面１０４ａに当接する際に、例えば、ピン１０４が孔１０５内で引っかかって引っ込まない場合、ロックボルト１０１のハンガー１０６がピン１０４に引っ掛かってロックボルト１０１が正常にロック位置へ移動しない可能性があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、不正なロック解除を防止でき、作動不良を防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ボディ内にキー操作により回転可能に収納されるシリンダと、該シリンダの回転操作により、前記ボディ内で前記シリンダと一体的に回動するカム部材と、前記ボディ内に収容され、前記カム部材の回動に応じて、ロックスプリングの付勢力により前記ボディ外部に突出してステアリングシャフトに係合するロック位置から、前記カム部材により前記ロックスプリングの付勢力に抗して前記ボディ内に没入し、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置まで移動するロック部材と、前記シリンダの外周に一方の端部が摺接しており、この端部がキー挿入時に押し上げられることによってキーの挿脱に応じて揺動し、他方の端部で前記ロック部材をアンロック状態に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダ内に収容され、前記ロック部材がロック位置にあるときに、前記ロック部材と係合可能に前記シリンダから突出して前記ロック部材がロック位置からアンロック位置へ移動するのを阻止する阻止位置と、前記ロック部材がアンロック位置にあるときに、前記ロック部材に当接して前記シリンダの内側に移動し、前記ロック部材の係合部とは係合しない退避位置との間を移動可能に前記シリンダの径方向外側に向かって付勢された阻止部材を設け、前記ロック部材がアンロック位置にあるときに、前記シリンダの回転操作に応じて、前記阻止部材が前記ロック部材に当接することにより、前記阻止部材を前記阻止位置から前記退避位置に移動させる作動部を前記阻止部材または前記ロック部材に設けた構成としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のステアリングロック装置では、阻止部材の阻止位置から退避位置への移動は、操作者によるシリンダの操作によって行われるため、阻止部材を退避位置へ移動させる力を強くでき、阻止部材の作動不良を防止できる。その結果、ステアリングロック装置の作動不良を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に沿って説明する。
【００１４】
図１は本発明のステアリングロック装置１の平面図を示す。図２（ａ）は図１の横方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図（要部のみ）を示す。なお、図２（ａ）において（図４（ａ）、図６（ａ）、図７も同様）、説明の便宜上、右側を「前」、左側を「後」という。
【００１５】
このステアリングロック装置１は、大略、ボディ２の内部に、シリンダ錠３と、シリンダ錠３をボディ２に固定するためのロックピン４と、シリンダ錠３の回転に連動するカム部材５と、ステアリングシャフトに係合してステアリングシャフトをロックするロック部材６と、ロック部材６の進退移動を規制するロックリンク７とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ８と、イグニッションスイッチ８に対してシリンダ錠３の回動を伝える連動部材９とを配設したものである。
【００１６】
ボディ２は、図１に示すように、略円筒状で略Ｌ字状に形成されており、その交差部分には、ステアリングシャフト周辺へ取り付けるための取付部１１が設けられている。ボディ２の一端側（前方側）に設けられた第１収納部１２の開口端にはシリンダ錠３が装着されている。ボディ２の他端側（図１中上方）に設けられた第２収納部１３の開口端にはイグニッションスイッチ８が装着されている。このボディ２の第１収納部１２には、シリンダ錠３の後述するロックピン４の外端部が係合する係合穴１４が設けられている。また、第１収納部１２の内部の後方側には、図２（ａ）に示すように、ロック部材６を進退可能に収納保持するロック部材収納部１５がシリンダ２７の回転軸方向に沿って延びて設けられている。
【００１７】
シリンダ錠３は、略円筒状のシリンダアウタ２１と、シリンダアウタ２１内に回動可能に保持されるシリンダ２７とを備えている。
【００１８】
シリンダアウタ２１は、その内周面に、後述するシリンダ２７から径方向外側に突出したタンブラ２９を挿入係止する係止溝２２が設けられている。シリンダアウタ２１の側部には、後述するロックリンク７を揺動可能に配設するためのロックリンク配設溝２３が前後方向に延びて設けられている。このロックリンク配設溝２３には、後述するロックリンク７の軸部５１をシリンダ２７の回転軸方向に対して直行する方向に移動可能に保持する保持溝２４が設けられている。また、図３に示すように、このシリンダアウタ２１において、ボディ２の外側に露出される前方正面側には、シリンダ２７に挿入したキーの操作位置を示す、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記２５ａ〜２５ｄが刻設されている。
【００１９】
シリンダ２７は、その回転軸に沿って延びるキー穴２８（図３に図示）と、回転軸に対して直交方向に移動可能でありスプリング（図示せず）の付勢力によって径方向外側に向けて付勢された複数のタンブラ２９とを備える。そして、キーをシリンダ２７のキー穴２８に差し込むと、各タンブラ２９がスプリングの付勢力に抗してシリンダ２７内に没入し、シリンダアウタ２１の係止溝２２との係止が解除される。その結果、キーを回動操作することにより、シリンダ２７はＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置までの範囲で回動可能となる。
【００２０】
また、シリンダ２７の後側端部には、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、シリンダアウタ２１の端部に位置決めするための鍔部３０が設けられている。この鍔部３０の外周面に形成された収納孔３１内には、後述するロック部材６の移動を規制する阻止部材３３が進退可能に収納されている。
【００２１】
阻止部材３３は、略板形状であり、その平面がシリンダ２７の回転軸方向と直交するようにシリンダ２７の収納孔３１内に収納されている。阻止部材３３の平面中央には、長方形状のガイド穴３４が設けられ、シリンダ２７の鍔部３０の後端面から挿入される固定ピン３５が阻止部材３３のガイド穴３４を貫通してシリンダ２７に固定されることで、阻止部材３３がシリンダ２７の収納孔３１内に脱落不能に収納される。具体的には、収納孔３１内には、阻止部材３３を突出する方向（シリンダ２７の径方向外側）に付勢するスプリング３２が収納されている。そして、このスプリング３２により付勢された阻止部材３３のガイド穴３４の内縁が固定ピン３５に当接することで、阻止部材３３の外側端部が後述するスライダ７４の係合部７９と係合可能に鍔部３０から突出した状態（阻止位置）に保持される。また、収納孔３１から突出する阻止部材３３の外側端部は、シリンダ２７の回転軸方向から見て略半円状に形成されている。この湾曲面がシリンダ２７の回転方向でスライダ７４に当接して阻止部材３３をシリンダ２７の内側に移動させる傾斜部３７（作動部）として構成されている。また、阻止部材３３は、シリンダ２７がＬＯＣＫ位置の状態で鍔部３０から突出した外側端部がスライダ７４の係合部７９に対して、シリンダ２７の回転軸方向に沿って対向する位置に設けられている。
【００２２】
ロックピン４は、シリンダ２７をシリンダアウタ２１に対して後方側から挿入した後、シリンダアウタ２１の後端部に形成された凹部４１にロックピン付勢スプリング４２と共に挿入し、押さえ板４３をかしめなどの手段で固定することによってシリンダアウタ２１に取り付けられており、ロックピン付勢スプリング４２による径方向外側への付勢力でばね受け４４が押さえ板４３に当たる位置まで突出し、その外端部がボディ２の係合穴１４に係合している。また、この組付け状態では、ロックピン４の内端部がシリンダ２７の鍔部３０に当接することで、シリンダアウタ２１に対してシリンダ２７の後方側への移動が規制されている。
【００２３】
また、本実施形態のシリンダ錠３には、キー穴２８にキーが差し込まれることによりスライド駆動されるキー検知部材５０がシリンダ２７の前方側内部に配設されている。このキー検知部材５０は、シリンダ２７において回転軸に偏った位置からシリンダ２７の外周面に一致する位置まで移動し、後述するロックリンク７を作動させるものである。
【００２４】
ロックリンク７は、シリンダアウタ２１のロックリンク配設溝２３に揺動可能に軸着されて配設されている。そして、このロックリンク７は、キー穴２８にキーが差し込まれることにより、アンロック位置にあるロックボルト７０のスライダ７４に係合して進出不能に係止するものである。具体的には、ロックリンク７は、長板状の部材であり、中央部にシリンダアウタ２１の保持溝２４に移動可能に保持される軸部５１が設けられるとともに、一端部にシリンダ２７内に配設されたキー検知部材５０のスライド駆動軌跡上に位置する当接部５２と、他端部にシリンダ２７の回転軸方向に対しておよそ直交する方向に突出する係止部５３と、を備えている。また、一端部の当接部５２と軸部５１との間には、シリンダ２７にキーが挿入されていないときにロックリンク７の一端部をシリンダ２７内部に突出させてロックリンク７の他端部の係止部５３とロックボルト７０との係止を解除するための係止解除スプリング５４が配設されている。
【００２５】
カム部材５は、シリンダ２７の後端に連結されることで、シリンダ２７と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものである。シリンダ２７の後端とカム部材５との間にはシリンダ２７のガタツキを防止するためのシリンダ付勢スプリング６１が設けられている。このカム部材５には、カム部材５のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回転によって後述するロック部材６をロック位置からアンロック位置まで移動させるカム部６２が設けられている。また、カム部材５の後端縁には、イグニッションスイッチ８を作動させるかさ歯車９と噛み合うギア部６３が設けられており、シリンダ２７およびカム部材５の回転に応じて、かさ歯車９が回転し、後述するイグニッションスイッチ８内部の接点が切り替えられる。
【００２６】
ロック部材６は、ステアリングシャフトの係合凹部に係脱するロックボルト７０と、操作部としてのスライダ７４とが連結されて構成されている。
【００２７】
ロックボルト７０は、カム部材５の回転軸方向に沿って進退可能にボディ２のロック部材収納部１５内に収納されている。ロックボルト７０は、ロックボルト７０とカム部材５との間に設けられたロックスプリング７１の付勢力によって図示しないステアリングシャフトの係合凹部と係合するロック位置に向けて付勢されている。そして、本実施形態では、このロックボルト７０の前端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部７２を設け、このスライダ連結部７２に、カム部材５の回動に連動させるための別体のスライダ７４を配設している。
【００２８】
スライダ７４は、ボディ２内にロック部材収納部１５と第１収納部１２とを跨いで配設されるものであり、ロックボルト７０とともにシリンダ２７の回転軸方向に沿ってスライド可能に収容されるものである。このスライダ７４の後端部には、ロックボルト７０のスライダ連結部７２に連結されるＬ字形状の連結部７５が設けられている。この連結部７５は、ロックボルト７０のスライダ連結部７２に係合した状態でロックボルト７０の側面部よりもボディ２内に突出するように形成されており、ボディ２のストッパ部１６に当接するように構成されている。これにより、ロックボルト７０がロック位置にあるときに所定の位置で進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ７４の中央部には、連結部７５がボディ２のストッパ部１６に当接した状態で、その先端面がカム部材５のカム部６２に摺接可能にカム部材５の回転軸に向けて突出した摺動部７６が設けられている。また、スライダ７４には、この摺動部７６からロックリンク７の側に向けて延設された横断面略凹形状のロック部７７が設けられている。図２（ａ）において、ロック部７７は、ロックリンク７の係止部５３の上側に位置し、ボディ２との間でロックリンク７の係止部５３を覆うように配設される。そして、ロック部７７の後部側には、ロックリンク７の係止部５３と係合可能な係止段部７８が形成されている。係止段部７８は、図４（ａ）に示すように、ロックボルト７０がボディ２内に完全に没入したアンロック位置で、且つシリンダ２７にキーが挿入されている状態において、ロックリンク７の係止部５３に係合する構成としている。また、ロック部７７のロックリンク７側の端面は、シリンダ２７の阻止部材３３に係合可能な係合部７９となっている。このロック部７７は、ロックボルト７０が図２（ａ）に示すロック位置の状態ではロック部７７の係合部７９（端面）がシリンダ２７の阻止部材３３よりも後方側に位置し、ロックボルト７０が図４（ａ）に示すアンロック位置の状態では、ロック部７７の側面がシリンダ２７の阻止部材３３と回転方向で当接可能な前方側まで突出するとともに、図７に示すように図２（ａ）のロック位置において不正な手段でロックボルト７０が前方側に作動させられた場合に係合部７９と阻止部材３３とが係合した状態では、ロックリンク７の係止部５３とスライダ７４の係止段部７８とが係合しないように軸方向の長さが設定されている。
【００２９】
イグニッションスイッチ８は、シリンダ２７の回転位置を検出する検出手段であり、図１に示すように、ボディ２の第２収納部１３の開口端に配設されている。イグニッションスイッチ８には、カム部材５のギア部６３に噛み合うかさ歯車９（連動部材）の軸部（図示せず）が進入してかさ歯車９の回転に応じてスイッチ操作が行われるようになっている。すなわち、このイグニッションスイッチ８は、シリンダ２７の回動をカム部材５およびかさ歯車９を介して検出することにより、シリンダ２７の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。
【００３０】
次に、前記構成のステアリングロック装置１の動作について説明する。
【００３１】
まず、シリンダ２７がＬＯＣＫ位置にあり、シリンダ２７のキー穴２８にキーが挿入されていない状態では、ステアリングロック装置１は、図２（ａ）に示すロック状態になっている。このステアリングシャフトのロック状態では、ロックスプリング７１の付勢力でロックボルト７０が進出し、連動してスライダ７４の連結部７５がストッパ部１６に当接した状態に位置している。その結果、ロックボルト７０の先端がボディ２のロック部材収納部１５から外部に突出し、図示しないステアリングシャフトの係合凹部に係合している。また、阻止部材３３は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、外側端部がシリンダ２７の鍔部３０から突出して、スライダ７４の係合部７９に係合可能な阻止位置にあり、かつ、阻止部材３３の外側端部がスライダ７４の係合部７９に対して前後方向（スライダ７４の作動方向）に対向しているため、ロックボルト７０およびスライダ７４のロック位置からアンロック位置への移動を阻止可能な状態となっている。
【００３２】
このＬＯＣＫ状態で、運転者がキー穴２８に正規キー８１を差し込むと、キー検知部材５０がシリンダ２７において径方向外向きに作動する。このキー検知部材５０の作動によってロックリンク７の当接部５２が押圧されると、ロックリンク７の後端が軸部５１を回転中心として時計周りに回転してスライダ７４に当接し、さらにロックリンク７は係止解除スプリング５４の付勢力に抗して外側へ移動する。また、タンブラ２９がシリンダ２７内に没入し、シリンダ２７がシリンダアウタ２１に対して回動可能な状態になる。この状態で、シリンダ２７を時計回りに回動させると、カム部材５が一体的に時計回りに回動する。
【００３３】
そして、シリンダ２７を回転させると、阻止部材３３は、シリンダ２７と一緒に回転してスライダ７４の係合部７９と係合不能な位置まで回転移動する。これにより、アンロック位置へ移動可能となったスライダ７４は、さらに、正規キー８１をＡＣＣ位置まで回動させると、カム部材５のカム部６２にスライダ７４の摺動部７６が摺接することにより、スライダ７４がカム部６２の前端面側に移動される。その結果、図４（ａ）に示すように、ロックボルト７０が一体的に前向きに移動することにより、ボディ２の内側に移動され、ロックボルト７０およびスライダ７４はロックボルト７０がステアリングシャフトの係合凹部に係合しないアンロック位置に移動する。また、スライダ７４のアンロック位置への移動によって、スライダ７４の係止段部７８とロックリンク７の係止部５３とがそれぞれ対応した位置となると、係止解除スプリング５４の付勢力によりロックリンク７が内側に移動してロックリンク７の係止部５３がスライダ７４の係止段部７８に係合し、正規キー８１がキー穴２８から抜かれるまでロックボルト７０およびスライダ７４をアンロック位置に保持する。
【００３４】
一方、シリンダ２７の回動によりカム部材５が回動されると、カム部材５のギア部６３とかさ歯車９との噛み合いにより、かさ歯車９がカム部材５とは異なる回転軸方向で回動する。そして、イグニッションスイッチ８は、かさ歯車９の回動により、正規キー８１によるシリンダ２７のＡＣＣ位置への操作を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００３５】
このようにしてシリンダ２７をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ２７を更にＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、カム部材５およびかさ歯車９が回動する一方、ロックボルト７０は移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ８は、かさ歯車９の回動により、正規キー８１によるシリンダ２７のＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置への操作を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００３６】
一方、ＯＮ位置のシリンダ２７をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材５およびかさ歯車９が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト７０は進出移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ８は、かさ歯車９の回動により、正規キー８１によるシリンダ２７のＡＣＣ位置への操作を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００３７】
更にシリンダ２７をＬＯＣＫ位置まで回動させると、連動してカム部材５およびかさ歯車９が回動する。この際、ロックリンク７の係止部５３がスライダ７４の係止段部７８に係合しているため、ロックボルト７０およびスライダ７４は、ロックスプリング７１の付勢力およびカム部材５のカム部６２の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、アンロック位置に保持される。また、阻止部材３３は、シリンダ２７の回転によって図４（ｂ）に示す位置から、図５に示す位置に移動し、阻止部材３３の傾斜部３７がスライダ７４の側面の縁部に当接し、さらにシリンダ２７の回転によって阻止部材３３は、傾斜部３７の傾斜面に沿ってスプリング３２の付勢力に抗してシリンダ２７の内側方向に移動する。そして、シリンダ２７がＬＯＣＫ位置の状態では、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、阻止部材３３の外側先端がスライダ７４の上面７４ａに当接した退避位置に移動される。
【００３８】
この時、阻止部材３３の阻止位置から退避位置への移動は、運転者（操作者）による正規キー８１の回転操作によるシリンダ２７の回転によって行われるため、阻止部材３３を退避位置へ移動させる力を強くでき、阻止部材３３がシリンダ２７の収納孔３１内の壁に引っ掛かって内側へ移動しない等の作動不良を防止でき、確実に阻止部材３３を退避位置に移動させることができる。また、仮に、阻止部材３３が作動不良で退避位置に移動しない場合には、運転者は、何度か正規キー８１を回転操作し直すことで阻止部材３３の引っ掛かりを解除して、作動不良を回避することも可能である。それでも、阻止部材３３が退避位置に移動しない場合には、阻止部材３３の傾斜部３７とスライダ７４の側面の縁部との当接によって、シリンダ２７をＬＯＣＫ位置へ回動させることができないため、運転者は故障であると判断でき、故障でアンロック状態のまま放置されることを回避できる。
【００３９】
そして、運転者が正規キー８１をキー穴２８から引き抜くと、図２（ａ）に示すように、正規キー８１によるキー検知部材５０の押圧が解除されることにより、キー検知部材５０はシリンダ２７の内側に移動可能となる。これによって、ロックリンク７の当接部５２の移動規制が解除され、ロックリンク７は、係止解除スプリング５４の付勢力で軸部５１を軸として反時計回りに回動する。これにより、ロックリンク７の係止部５３とスライダ７４の係止段部７８との係合が解除されることにより、ロックスプリング７１の付勢力によってスライダ７４と一緒にロックボルト７０が進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合する。また、このスライダ７４の移動によって、阻止部材３３とスライダ７４の上面７４ａとの当接が解除され、阻止部材３３は、スプリング３２の付勢力によってシリンダ２７から進出して阻止位置へ移動する。これによって、ステアリングロック装置１はロック状態となる。
【００４０】
このように、前記実施形態のステアリングロック装置１においては、ロックボルト７０およびスライダ７４がロックスプリング７１の付勢力によってアンロック位置からロック位置へ移動する時には、阻止部材３３をシリンダ２７内に引っ込める動作が行われない。すなわち、前記実施形態のステアリングロック装置１は、図８に示す従来のステアリングロック装置のように阻止部材（ピン）の作動不良によってスライダ（ハンガー）が引っ掛かり、ロックボルトがロック位置に移動しない、という不具合を防止することができる。
【００４１】
なお、正規キー８１以外のダミーキー８２をキー穴２８に挿入した場合には、図７に示すように、シリンダ２７に対してタンブラ２９が没入せず、シリンダ２７が回動不可能な状態を維持する。また、キー検知部材５０は、正規キー８１を挿入した場合と同様に、シリンダ２７において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク７が係止解除スプリング５４の付勢力に抗して移動する。
【００４２】
この状態で、盗難等を目的として、ボディ２に対してハンマーなどで強い衝撃を加え、衝撃による衝撃加速度によってロックボルト７０およびスライダ７４にアンロック側に移動する方向に慣性力を作用させると、図７に示すように、ロックボルト７０およびスライダ７４はロックスプリング７１の付勢力に抗して前進する。しかし、ロックリンク７の係止部５３とスライダ７４の段部とが係合する前、すなわち、ロックボルト７０およびスライダ７４がアンロック位置へ移動する前に、阻止部材３３がスライダ７４の係合部７９に係合して、ロックボルト７０およびスライダ７４のアンロック位置への移動を阻止するため、ロックボルト７０がアンロック位置に移動してアンロック状態に保持されることが阻止される。その結果、ステアリングロック装置１への強打による盗難を確実に防止することが可能となる。
【００４３】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、前記実施形態では、ロックボルト７０に別体のスライダ７４を配設したが、このスライダ７４の構成をロックボルト７０に一体的に設けてもよい。また、前記実施形態では、阻止部材３３の傾斜部３７を半円形状の曲面としているが、平面によって傾斜部を構成してもよい。
【００４４】
さらに、前記実施形態では、シリンダ２７の回転によって阻止部材３３を阻止位置から退避位置へ移動させる傾斜部３７を阻止部材３３に設けているが、この傾斜部をスライダ７４の側面の縁部に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態のステアリングロック装置の平面図である。
【図２】（ａ）は図１の横方向の長手方向断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図（要部のみ）である。
【図３】シリンダ錠の正面図である。
【図４】（ａ）は正規キーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示す長手方向断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部の断面図である。
【図５】図４（ｂ）の別の状態を示す断面図である。
【図６】（ａ）は正規キーをＬＯＣＫ位置まで回動させた状態を示す長手方向断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部の断面図である。
【図７】ダミーキーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ後に衝撃を加えられた状態を示す長手方向断面図である。
【図８】従来例のステアリングロック装置を示し、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は要部側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
２・・・ボディ、５・・・カム部材、６・・・ロック部材、７・・・ロックリンク、２７・・・シリンダ、３２・・・スプリング、３３・・・阻止部材、３７・・・傾斜部（作動部）、７１・・・ロックスプリング、７９・・・係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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