(57)【要約】【課題】自動車のランプとしてＬＥＤを使用すると、アウターレンズを発熱させるほどの熱エネルギーがないため降雪地帯では、自動車のランプ、特に自動車のフォグランプやストップランプに付着した雪が融けずに見えなくなってしまう課題があった。【解決手段】光エネルギーを吸収して発熱する透明素材２０を混合して形成されたガラス及び樹脂から構成されるアウターレンズ２を有するＬＥＤランプ１及びそのＬＥＤランプ１を使用する自動車のランプによる。また、ＬＥＤランプ１が、波長８００ｎｍ乃至９００ｎｍの赤外線ＬＥＤ６１を有するＬＥＤランプを使用する方が発熱効率がよい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光エネルギーを吸収して発熱する透明素材を混合して形成されたガラス及び樹脂から構成されるアウターレンズを有することを特徴とするＬＥＤランプ。
【請求項２】
光エネルギーを吸収して発熱する透明素材を混合して形成されたガラス及び樹脂から構成されるアウターレンズを有するＬＥＤランプを使用することを特徴とする自動車のランプ。
【請求項３】
ＬＥＤランプが、波長８００ｎｍ乃至９００ｎｍの赤外線ＬＥＤを有する請求項１に記載されているＬＥＤランプ。
【請求項４】
ＬＥＤランプが、波長８００ｎｍ乃至９００ｎｍの赤外線ＬＥＤを有するＬＥＤランプである請求項２に記載されている自動車のランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とし、ＬＥＤの光エネルギーを吸収して発熱するアウターレンズを有するＬＥＤランプ、特に自動車のフォグランプやストップランプに使用されるＬＥＤランプに関する。なお、この明細書に記載される「ＬＥＤランプ」は、ＬＥＤを光源として使用する照明装置を意味する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＥＤは、光源として従来から使用されている白熱灯よりも電力の使用効率が良く、フィラメントを使わないため衝撃に強く、寿命が長い等の多くのメリットがあり、自動車の様々なランプへの使用も多くなっている。
【０００３】
従来使用されているＬＥＤを光源とする自動車のランプは、図５に示すようにアウターレンズ１０１とハウジング１０２とからなる中空箱状体の中にリフレクター１０３、インナーレンズ１０４、ＬＥＤ基盤１０５、コントロール基盤１０６を有していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしＬＥＤの一般的な特性として、同照度の場合、従来のフィラメントを使用する白熱灯に比べ、不要な赤外線などを含まないため発熱量が少ない。そのため自動車のランプとしてＬＥＤを使用すると、アウターレンズを発熱させるほどの熱エネルギーがないため冬期、特に降雪地帯では、自動車のランプ、特に自動車のフォグランプやストップランプに付着した雪が融けずに見えなくなってしまう課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、光エネルギーを吸収して発熱する透明素材を混合して形成されたガラス及び樹脂から構成されるアウターレンズを有することを特徴とするＬＥＤランプを提案する。
【０００６】
また、光エネルギーを吸収して発熱する透明素材を混合して形成されたガラス及び樹脂から構成されるアウターレンズを有するＬＥＤランプを使用することを特徴とする自動車のランプを提案する。
【０００７】
更に、ＬＥＤランプが、波長８００ｎｍ乃至９００ｎｍの赤外線ＬＥＤを有する０００５に記載されているＬＥＤランプを提案する。
【０００８】
更にまた、ＬＥＤランプが、波長８００ｎｍ乃至９００ｎｍの赤外線ＬＥＤを有するＬＥＤランプである０００８に記載されている自動車のランプを提案する。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、ＬＥＤランプのアウターレンズを、ＬＥＤの光エネルギーを吸収して発熱する透明素材を混合して形成されたガラス及び樹脂から構成されることによってアウターレンズを従来より発熱させることができるので、降雪地帯においてランプとして使用する場合、融雪効果がある。
【００１０】
また、降雪地帯を走る自動車においては、ヘッドランプの他、フォグランプやストップランプに使用することにより、アウターレンズの発熱によって雪が付着することを防止することができる。特にフォグランプやストップランプは、運転するドライバーから見えにくいため自発的に融雪させることが必要であるが、この発明によれば発光熱源の熱を吸収し自発的に融雪させることができ、融雪性が向上し雪の付着によるフォグランプやストップランプが見えなくなり交通事故の危険性が高まる問題点を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の第１実施形態であるＬＥＤランプ、詳細には自動車に使用されるＬＥＤランプの縦断面図である図１、この発明の第２実施形態である自動車に使用されるＬＥＤランプの縦断面図である図２、アウターガラスの透明素材の構成分布の例を示す説明図である図３及び図４に基づいて説明する。
【００１２】
この発明の第１実施形態である自動車に使用されるＬＥＤランプ１ａは、図１に示すようにアウターレンズ２と、ハウジング３と、リフレクター４、インナーレンズ５、ＬＥＤ基盤６ａ、コントロール基盤７とを有し、アウターレンズ２と、ハウジング３は中空箱状体を形成しており、中空箱状体の中にリフレクター４、インナーレンズ５、ＬＥＤ基盤６ａ、コントロール基盤７とを設ける。ＬＥＤ基盤６ａは、一般的な波長６６０ｍｍの赤色ＬＥＤ６０を使用している。
【００１３】
アウターレンズ２は、ＬＥＤ基盤６ａからの光エネルギーを吸収して発熱する透明素材、例えば近赤外線吸収剤を添加剤としてアウターレンズ２の材料であるガラス及び樹脂と混合して形成される。このＬＥＤ基盤６ａからの光エネルギーを吸収して発熱する透明素材が混合されたレンズ部分２０は、図３に示すようにアウターレンズ２の全面に行き渡るように混合してもよいが、図４に示すように意匠性を考慮してアウターレンズ２の必要な部位にのみ混合して構成してもよい。
【００１４】
次に、この発明の第２実施形態である自動車に使用されるＬＥＤランプについて図２に基づいて説明する。
【００１５】
この発明の第２実施形態である自動車に使用されるＬＥＤランプ１ｂは、図１に示すようにアウターレンズ２と、ハウジング３と、リフレクター４、インナーレンズ５、ＬＥＤ基盤６ｂ、コントロール基盤７とを有し、アウターレンズ２と、ハウジング３は中空箱状体を形成しており、中空箱状体の中にリフレクター４、インナーレンズ５、ＬＥＤ基盤６ｂ、コントロール基盤７とを設ける。
【００１６】
ＬＥＤ基盤６ｂは、波長６６０ｍｍの赤色ＬＥＤ６０の他に波長８００ｎｍ乃至９００ｎｍの赤外線ＬＥＤ６１を有している。
【００１７】
第２実施形態のアウターレンズ２は、第１実施形態と同じでＬＥＤ基盤６ｂからの光エネルギーを吸収して発熱する透明素材は、例えば近赤外線吸収剤を添加剤としてアウターレンズ２の材料と混合して形成される。第２実施形態のＬＥＤ基盤６ｂからは、通常の赤色ＬＥＤ６０より波長の長い熱量に変換されやすい波長８００ｎｍ乃至９００ｎｍの赤外線ＬＥＤ６１を光源としているため、より熱量向上率が向上する。
【００１８】
第２実施形態においても、ＬＥＤ基盤６ｂからの光エネルギーを吸収して発熱する透明素材が混合されたレンズ部分２０は、図３に示すようにアウターレンズ２の全面に行き渡るように混合してもよいが、図４に示すように意匠性を考慮して必要な部位にのみ混合して構成してもよいことは第１実施形態と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、ＬＥＤを光源とするランプ、特に降雪地帯で使用される自動車のフォグランプ、ストップランプ、ヘッドランプとして使用されるＬＥＤランプに利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の第１実施形態である自動車に使用されるＬＥＤランプの縦断面図
【図２】この発明の第２実施形態である自動車に使用されるＬＥＤランプの縦断面図
【図３】この発明のＬＥＤランプのアウターガラスの透明素材の構成分布の例を示す説明図
【図４】この発明のＬＥＤランプのアウターガラスの透明素材の構成分布の例を示す説明図
【図５】従来使用されているＬＥＤを光源とする自動車のＬＥＤランプの縦断面図
【符号の説明】
【００２１】
１ａ  ＬＥＤランプ（第１実施形態）
１ｂ  ＬＥＤランプ（第２実施形態）
２  アウターレンズ
２０  透明素材が混合されたレンズ部分
３  ハウジング
４  リフレクター
５  インナーレンズ
６ａ  ＬＥＤ基盤（第１実施形態）
６ｂ  ＬＥＤ基盤（第２実施形態）
６０  赤色ＬＥＤ
６１  赤外線ＬＥＤ
７  コントロール基盤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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