(57)【要約】【課題】トルク損失の軽減を図りながら、耐泥水性の向上を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】内・外輪３３、４０の両フランジ部３５、４２の間に第１のシール部材６０が組み付けられ、内・外輪３３、４０の両他端部の間に第２のシール部材７０が組み付けられる。第１のシール部材６０は、外輪３３のフランジ部３５の内径先端面に接近する位置まで突出されて第１の非接触シール部を構成する第１のリップ６７と、外輪３３のフランジ部３５の内側面に接近する位置まで突出されて第１の非接触シール部を構成する第２のリップ６８とを備える。【選択図】図２
2010084904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第１の非接触シール部を構成する第１のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第２の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第２のリップとを備えた第１のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第２のシール部材とを備えており、
前記第１のリップの外径面と前記押圧フランジ部の内径先端面との間の距離寸法Ｃは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定され、
前記第２のリップの先端と前記押圧フランジ部の内側面との間の距離寸法Ｄは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第１の非接触シール部を構成する第１のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第２の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第２のリップとを備えた第１のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第２のシール部材とを備えており、
前記内輪の他端から前記第２のシール部材に対して所定の間隔を保って径方向外方に延びる別のフランジ部が形成され、前記第２のシール部材の径方向外方から前記別のフランジの外周角面と協働して第３の非接触シール部を構成するように当該外周角面に接近する第３のリップが形成され、当該第３のリップと前記別のフランジ部の外周角面との間の距離寸法Ｊは、０．０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部の外側面にクラッチ装置のダイヤフラムスプリングを押圧する押圧面が形成され、前記内輪の一端部に前記外輪のフランジ部との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びるフランジ部が形成され、前記内輪の他端側に前記ダイヤフラムスプリングに向けて前記内輪を押圧する加圧ばねのばね力を受けるばね受け体である別のフランジ部が設けられ、前記内・外輪の両フランジ部の間に第１のシール部材が組み付けられ、前記内・外輪の両他端部の間に第２のシール部材が組み付けられており、
前記第１のシール部材は、前記内輪に固定される固定部と、前記外輪のフランジ部の内径先端面に接近する位置まで突出されて当該先端面との間に第１の非接触シール部を構成する第１のリップと、前記外輪のフランジ部の内側面に接近する位置まで突出されて当該内側面との間に第２の非接触シール部を構成する第２のリップとを備え、
前記第２のシール部材は、前記外輪に固定される固定部と、前記内輪の外周面に接触する位置まで突出されシール部を構成する別のリップと、前記ばね受け体の外周角部に接近する位置まで突出されて当該外周角面との間に第３の非接触シール部を構成する第３のリップとを備え、
前記第１のリップの外径面と前記外輪のフランジ部の内径先端面との間の距離寸法Ｃは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定され、
前記第２のリップの先端と前記外輪のフランジ部の内側面との間の距離寸法Ｄは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定され、
前記第３のリップは、前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面に平行する基部と、前記別のフランジ部の外周角部に沿って突出されるリップ部とを有し、
前記第３のリップの基部と前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の距離寸法Ｈは、０．２ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されと共に、前記第３のリップのリップ部と前記別のフランジ部の外周角部との間の距離寸法Ｊは、０．０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１のリップの外周面は、基部から先端に向けて漸次縮径された傾斜面を呈しており、、前記外輪のフランジ部の内径先端面は前記傾斜面に略平行する傾斜面に形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項５】
請求項３に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
外輪のフランジ部の内径先端面は、その板厚の中間部を頂部とし、この頂部から内端に向けてしだいに拡径されて第１のリップの傾斜面に平行する傾斜面と、前記頂部から外端に向けてしだいに拡径された開口傾斜面とを有して縦断面山形状に形成され、
前記第１のリップの傾斜面と前記頂部との間の距離寸法Ｂは０．１ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定され、
第３のリップのリップ部先端と、別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の重なり寸法Ｆは０．０ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項６】
請求項１、又は３、又は４、又は５のいずれかの項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１のリップの先端と外輪のフランジ部の先端の開口傾斜面との重なり寸法Ａは、０．０ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲に設定され、
前記開口傾斜面の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、５°〜４５°の範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図８に示すように、クラッチレリーズ軸受２３０の外輪２３３の一端に径方向内方に延びるフランジ部２３５が形成され、このフランジ部２３５の外側面にダイヤフラムスプリング２２６を押圧する押圧面２３６が形成されている。
また、クラッチレリーズ軸受２３０の内輪２４０の一端部に外輪２３３のフランジ部２３５との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びるフランジ部２４２が形成されている。
そして、両フランジ部２３５、２４２の間に第１のシール部材２６０が組み付けられ、外輪２３３と内輪２４０との両他端部の間に第２のシール部材２７０が組み付けられている。
また、第１のシール部材２６０は、内輪２４０のフランジ部２４２に沿って固定される固定部（芯金）２６５と、この固定部２６５から径方向外方に延出された端部に形成されて外輪２３３のフランジ部２３５の内側面に弾性的に接触する別のリップ２６６とを備えている。
第２のシール部材２７０は、外輪２３３の内周面に固定される固定部２７２と、その固定部２７２から径方向内方に延出された端部に形成され、内輪２４０の他端部外周面に弾性的に接触する別のリップ２７８とを備えている。
【特許文献１】特開２００６−１８９０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両走行時において、クラッチハウジング（図示しない）内に泥水等が侵入することがある。この際、ダイヤフラムスプリング２２６が回転状態にあると、ダイヤフラムスプリング２２６の回転によって泥水、埃、塵等が飛び散ることがある。
このため、第１のシール部材２６０の別のリップ２６６及び第２のシール部材２７０の別のリップ２７８の弾性的な圧接力（締め代）を高めて耐水性を確保する必要がある。
しかしながら、第１、第２の両シール部材２６０、２７０の各別のリップ２６６、２７８の弾性的な圧接力（締め代）を高めると、これら各別のリップ２６６、２７８の接触部で発生する摩擦力によってトルク損失が大きくなると共に、摩擦発熱によって軸受内に封入されたグリース等の潤滑剤の劣化が著しくなり、軸受寿命が低下する。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、トルク損失の軽減を図りながら、耐水性の向上を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第１の非接触シール部を構成する第１のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第２の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第２のリップとを備えた第１のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第２のシール部材とを備えており、
前記第１のリップの外径面と前記押圧フランジ部の内径先端面との間の距離寸法Ｃは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定され、
前記第２のリップの先端と前記押圧フランジ部の内側面との間の距離寸法Ｄは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、車両走行時において、泥水等がクラッチレリーズ軸受に向けて飛び散ることがあるが、クラッチレリーズ軸受の第１、第２の両シール部材によって、泥水等が軸受内に侵入することが防止される。
すなわち、第１のシール部材においては、外輪の押圧フランジ部の内径先端面に接近して第１の非接触シール部を構成する第１のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第１の非接触シール部を通過したとしても、外輪の押圧フランジ部の内側面に接近して第２の非接触シール部を構成する第２のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
また、第１のリップの外径面と押圧フランジ部の内径先端面との距離寸法Ｃが０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されて第１の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｃが０．１ｍｍよりも小さく設定されると、第１のシール部材の製作や組み付け等のばらつきによって、第１のリップが押圧フランジ部の内径先端面に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｃが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように距離寸法Ｃを設定することによって、第１のシール部材の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、第１の非接触シール部としての機能が良好に得られる。
また、距離寸法Ｄが０１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されて第２の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｄが０１ｍｍよりも小さく設定されると、第２のリップの先端が押圧フランジ部の内側面に不測に接触してトルク損失をまねき、距離寸法Ｄが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、第２の非接触シール部としての機能が低下すると共に、軸受内のグリース等の潤滑剤が漏出する恐れがある。
【０００７】
請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第１の非接触シール部を構成する第１のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第２の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第２のリップとを備えた第１のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第２のシール部材とを備えており、
前記内輪の他端から前記第２のシール部材に対して所定の間隔を保って径方向外方に延びる別のフランジ部が形成され、前記第２のシール部材の径方向外方から前記別のフランジの外周角面と協働して第３の非接触シール部を構成するように当該外周角面に接近する第３のリップが形成され、当該第３のリップと前記別のフランジ部の外周角面との間の距離寸法Ｊは、０．０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、車両走行時において、泥水等がクラッチレリーズ軸受に向けて飛び散ることがあるが、クラッチレリーズ軸受の第１、第２の両シール部材によって、泥水等が軸受内に侵入することが防止される。
すなわち、第１のシール部材においては、外輪の押圧フランジ部の内径先端面に接近して第１の非接触シール部を構成する第１のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第１の非接触シール部を通過したとしても、外輪の押圧フランジ部の内側面に接近して第２の非接触シール部を構成する第２のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
また、第２のシール部材においては、別のフランジ部の外周角部に接近して第３の非接触シール部を構成する第３のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第３の非接触シール部を通過したとしても、内輪の外周面に接触する別のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
また、第３のリップと別のフランジ部の外周角面との間の距離寸法Ｊが０．０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定されて第３の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｊが０．０ｍｍよりも小さく設定されると、第３のリップのリップ部が別のフランジ部の外周角部に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｊが０．９ｍｍよりも大きく設定されると、第３の非接触シール部としての機能が低下する。
【０００９】
請求項３に係るクラッチレリーズ軸受装置は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部の外側面にクラッチ装置のダイヤフラムスプリングを押圧する押圧面が形成され、前記内輪の一端部に前記外輪のフランジ部との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びるフランジ部が形成され、前記内輪の他端側に前記ダイヤフラムスプリングに向けて前記内輪を押圧する加圧ばねのばね力を受けるばね受け体である別のフランジ部が設けられ、前記内・外輪の両フランジ部の間に第１のシール部材が組み付けられ、前記内・外輪の両他端部の間に第２のシール部材が組み付けられており、
前記第１のシール部材は、前記内輪に固定される固定部と、前記外輪のフランジ部の内径先端面に接近する位置まで突出されて当該先端面との間に第１の非接触シール部を構成する第１のリップと、前記外輪のフランジ部の内側面に接近する位置まで突出されて当該内側面との間に第２の非接触シール部を構成する第２のリップとを備え、
前記第２のシール部材は、前記外輪に固定される固定部と、前記内輪の外周面に接触する位置まで突出されシール部を構成する別のリップと、前記ばね受け体の外周角部に接近する位置まで突出されて当該外周角面との間に第３の非接触シール部を構成する第３のリップとを備え、
前記第１のリップの外径面と前記外輪のフランジ部の内径先端面との間の距離寸法Ｃは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定され、
前記第２のリップの先端と前記外輪のフランジ部の内側面との間の距離寸法Ｄは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定され、
前記第３のリップは、前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面に平行する基部と、前記別のフランジ部の外周角部に沿って突出されるリップ部とを有し、
前記第３のリップの基部と前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の距離寸法Ｈは、０．２ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されと共に、前記第３のリップのリップ部と前記別のフランジ部の外周角部との間の距離寸法Ｊは、０．０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、車両走行時において、クラッチハウジング（図示しない）内に泥水等が侵入したときにダイヤフラムスプリングが回転状態にあると、ダイヤフラムスプリングの回転によって泥水等がクラッチレリーズ軸受に向けて飛び散ることがあるが、クラッチレリーズ軸受の第１、第２の両シール部材によって、泥水等が軸受内に侵入することが防止される。
すなわち、第１のシール部材においては、外輪のフランジ部の内径先端面に接近して第１の非接触シール部を構成する第１のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第１の非接触シール部を通過したとしても、外輪のフランジ部の内側面に接近して第２の非接触シール部を構成する第２のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
また、第２のシール部材においては、ばね受け体としての別のフランジ部の外周角部に接近して第３の非接触シール部を構成する第３のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第３の非接触シール部を通過したとしても、内輪の外周面に接触する別のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、第１のリップの外径面と外輪のフランジ部の内径先端面との間の距離寸法Ｃが０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されて第１の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｃが０．１ｍｍよりも小さく設定されると、第１のシール部材の製作や組み付け等のばらつきによって、第１のリップが外輪のフランジ部の内径先端面に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｃが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、第１の非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように距離寸法Ｃを設定することによって、第１のシール部材の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、非接触シール部としての機能が良好に得られる。
また、第２のリップの先端と外輪のフランジ部の内側面との間の距離寸法Ｄが０１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されて第２の非接触シール部が構成されことで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｄが０１ｍｍよりも小さく設定されると、第２のリップの先端が外輪のフランジ部の内側面に不測に接触してトルク損失をまねき、距離寸法Ｄが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、第２の非接触シール部としての機能が低下すると共に、軸受内のグリース等の潤滑剤が漏出する恐れがある。
【００１２】
また、第３のリップの基部と別のフランジ部の外周角部との間の距離寸法Ｈが０．２ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されると共に、第３のリップのリップ部とばね受け体の外周角部との間の距離寸法Ｊが０．０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定されて第３の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｈが０．２ｍｍよりも小さく設定されると、第３のリップの基部が別のフランジ部の外周角部の径方向側面に不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｈが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、第３の非接触シール部としての機能が低下する。
また、距離寸法Ｊが０．０ｍｍよりも小さく設定されると、第３のリップのリップ部が別のフランジ部の外周角部に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｊが０．９ｍｍよりも大きく設定されると、第３の非接触シール部としての機能が低下する。
【００１３】
請求項４に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１のリップの外周面は、基部から先端に向けて漸次縮径された傾斜面を呈しており、前記外輪のフランジ部の内径先端面は前記傾斜面に略平行する傾斜面に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
前記構成によると、第１のリップの外周面の傾斜面と外輪のフランジ部の内径先端面との傾斜面よって泥水等を軸受の外部に排出しやすい構造となる。
【００１５】
請求項５に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項３に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
外輪のフランジ部の内径先端面は、その板厚の中間部を頂部とし、この頂部から内端に向けてしだいに拡径されて第１のリップの傾斜面に平行する傾斜面と、前記頂部から外端に向けてしだいに拡径された開口傾斜面とを有して縦断面山形状に形成され、
前記第１のリップの傾斜面と前記頂部との間の距離寸法Ｂは０．１ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定され、
第３のリップのリップ部先端と、別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の重なり寸法Ｆは０．０ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とする。
【００１６】
前記構成によると、第１のリップの傾斜面と、外輪のフランジ部の内径先端面の頂部との間の距離寸法Ｂが０．１ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｂが０．１ｍｍよりも小さく設定されると、第１のリップが外輪のフランジ部の内径先端面の頂部に不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｂが０．８ｍｍよりも大きく設定されると、第１の非接触シール部としての機能が低下する。
また、第３のリップのリップ部先端と、別のフランジ部の外周角部との間の重なり寸法Ｆが０．０ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定されていることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、重なり寸法Ｆが０．０ｍｍよりも小さくと、リップ部先端が別のフランジ部の外周角部の径方向側面から離反して第３の非接触シール部としての機能が低下し、重なり寸法Ｆが０．８ｍｍよりも大きいと、第３のリップのリップ部が変形して別のフランジ部の外周角部に接触しトルク損失をまねくことが想定される。
【００１７】
請求項６に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１、又は３、又は４、又は５のいずれかの項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１のリップの先端と外輪のフランジ部の先端の開口傾斜面との重なり寸法Ａは、０．０ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲に設定され、
前記開口傾斜面の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、５°〜４５°の範囲に設定されていることを特徴とする。
【００１８】
前記構成によると、第１のリップの先端と外輪のフランジ部の先端の開口傾斜面との重なり寸法Ａが０．０ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲に設定されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、重なり寸法Ａが０．０ｍｍよりも小さいと、泥水等が外輪のフランジ部（押圧フランジ部）の内径先端面の開口傾斜面の奥側に位置する面に当たって侵入することが想定され、重なり寸法Ａが１．１ｍｍよりも大きいと、第１のリップの先端が他の部材（例えばダイヤフラムスプリング）に干渉しやすくなる。
また、外輪のフランジ部の先端の開口傾斜面の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、５°〜４５°の範囲に設定されされることで、遠心力による泥水等の振り切り効果がある。
すなわち、角度寸法θが５°よりも小さいと、遠心力による泥水等の振り切り効果が小さくなり、角度寸法θが４５°よりも大きいと、切削加工量が大きくなると共に、他の部材（例えば、ダイヤフラムスプリング）に対する押圧面の面積が減少し、ときには押圧面との境界部でエッジ当たりする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【００２０】
〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図２はクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。図３はクラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間に組み付けられた第１のシール部材を拡大して示す縦断面図である。図４はクラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間に組み付けられた第２のシール部材を拡大して示す縦断面図である。
【００２１】
この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、油圧によって作動される環状ピストンとダイヤフラムスプリングとの間に配設される油圧式のクラッチレリーズ軸受装置である場合を例示する。
図１に示すように、クラッチ主軸の外周面に組み付けられるシリンダ内筒体１０と、シリンダ外筒体１５との間には環状のシリンダ空間１６が形成され、このシリンダ空間１６には、シリンダ空間１６内に供給される油圧によって作動される環状ピストン２０が嵌挿されている。
シリンダ空間１６から突出される環状ピストン２０の突出部の先端側外周面には環状溝２１が凹設されている。
【００２２】
図１と図２に示すように、環状ピストン２０とダイヤフラムスプリング４０との間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置のクラッチレリーズ軸受３０は、外輪３３と、この外輪３３の内周に同心状に配置される内輪４０と、外輪３３と内輪４０との間の環状空間に保持器３２によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の転動体としての玉３１とを備えている。
外輪３３の一端には、径方向内方に湾曲状に延びる押圧フランジ部としてのフランジ部３５が形成され、このフランジ部３５の外側面にダイヤフラムスプリング２６の内径側部分２７を押圧する押圧面３６が形成されている。
【００２３】
クラッチレリーズ軸受３０の内輪４０の一端部には、外輪３３のフランジ部３５との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びる取付フランジ部４２が形成されている。
また、内輪４０の取付フランジ部４２は、その内径端が環状ピストン２０の環状溝２１の底面（外径面）と調心用の環状隙間を隔てて配置されると共に、環状溝２１の端壁面２３と内径側フランジ部６５との間には、皿ばね状の調心用ばね２５が配設されている。そして、調心用ばね２５の弾発力によって取付フランジ部４２の一側面が環状溝２１の押圧面２２に当接している。
すなわち、ダイヤフラムスプリング４０とクラッチレリーズ軸受３０との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング４０に対し調心用ばね２５を介してクラッチレリーズ軸受３０が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング４０に対しクラッチレリーズ軸受３０が調心されるようになっている。
【００２４】
また、図３に示すように、外輪３３のフランジ部３５の内径先端面は、その板厚の中間部を頂部３７とし、この頂部３７から内端に向けて暫時拡径されて次ぎに詳述する第１のリップ６７の傾斜面６７ａに平行する傾斜面３８と、頂部３７から外端に向けてしだいに拡径された開口傾斜面３９とを有して縦断面山形状に形成されている。
また、開口傾斜面３９の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、５°〜４５°の範囲に設定されることが好ましく、１５°〜１６°の範囲に設定されることがより好ましい。
【００２５】
図２に示すように、内輪４０の他端側には、ダイヤフラムスプリング２６に向けて内輪４０を押圧する加圧ばね５８のばね力を受ける他のフランジ部としてのばね受け体５０が設けられている。
この実施例１において、図４に示すように、ばね受け体５０は、内輪４０とは別個に製作されて組み付けられる。すなわち、ばね受け体５０は、内輪４０の他端部に延出された延出筒部４１の内周面に圧入固定される固定筒部５１と、この固定筒部５１の端部から径方向外方に延出されて一側面を径方向側面５３ａとし、他側をばね受け面５３ｂとするフランジ部５３と、このフランジ部５３の外径端から所定の曲率半径の外周角部５４をもって軸方向に延出された筒状部５５とを備えている。
【００２６】
クラッチレリーズ軸受３０の軸受内のグリース等の潤滑剤を封入して保持すると共に、軸受内を泥水等から保護するために、図２に示すように、外輪３３と内輪４０との両フランジ部３５、４２の間には第１のシール部材６０が組み付けられ、外輪３３と内輪４０との両他端部の間には第２のシール部材７０が組み付けられている。
【００２７】
図３に示すように、第１のシール部材６０は、芯金６１と弾性体６４とを備えて構成されている。
芯金６１は、金属板が縦断面逆Ｌ字状に曲げられて形成され環状部６３及び円筒部６２とを有しており、弾性体６４は、軟質樹脂、ゴム等よりなり芯金６１の表面を被覆している。
また、芯金６１の外径部をなす円筒部６２の先端部分には、当該部分を被覆する弾性体６４の一部分から突出されて固定部６５が形成されている。
そして、芯金６１の円筒部６２が内輪４０の取付フランジ部４２の外周面に圧入されることによって、固定部６５が内輪４０の外周面に形成された環状溝４３内に弾性圧縮して嵌込まれ、これによって第１のシール部材６０が内輪４０に固定状態で取り付けられる。
【００２８】
図３に示すように、第１のシール部材６０には、その芯金６１の環状部６３の内径端部の側面を被覆している弾性体６４の一部分から突出されて第１のリップ６７が形成されている。
第１のリップ６７は外輪３３のフランジ部３５の内径先端面の傾斜面３８に接近して第１の非接触シール部を構成する。
すなわち、第１のリップ６７の外径面は基部から先端に向けてしだいに縮径された傾斜面６７ａに形成されて外輪３３のフランジ部３５の傾斜面３８に平行して接近し、これによって第１の非接触シール部を構成している。
【００２９】
また、図３に示すように、両傾斜面３８、６７ａの間の距離寸法Ｃは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０．１４ｍｍ〜０．７４ｍｍの範囲に設定されることがより好ましい。
また、第１のリップ６７の傾斜面６７ａと、外輪３３のフランジ部３５の内径先端面の頂部３７との間の距離寸法Ｂは０．１ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０．１１ｍｍ〜０．５７ｍｍの範囲に設定されることがより好ましい。
また、第１のリップ６７の先端と外輪３３のフランジ部３５の開口傾斜面３９との重なり寸法Ａは、０．０ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０．０８ｍｍ〜０．９１ｍｍの範囲に設定されることがより好ましい。
【００３０】
図３に示すように、第１のシール部材６０には、その芯金６１のコーナー部外周面を被覆する弾性体６４の一部分から突出されて第２のリップ６８が形成されている。
第２のリップ６８は、外輪３３のフランジ部３５の内側面に接近する位置まで径方向外方に突出されて当該内側面との間に第２の非接触シール部を構成する。
また、第２のリップ６８の先端と外輪３３のフランジ部３５の内側面との間の距離寸法Ｄは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されることが好ましい。
【００３１】
図２と図４に示すように、第２のシール部材７０は、芯金７１と弾性体７６とを備えて構成されている。
芯金７１は、金属板が円筒状に曲げられて形成され固定筒部（この発明の固定部に相当する）７２と、この固定筒部７２の一端から径方向内方に曲げられた環状部７４と、この環状部７４の内径端から折り返し状に曲げられた折曲縁７５とを有している。また、弾性体７６は、軟質樹脂、ゴム等よりなり芯金７１の環状部７４及び折曲縁７５を被覆している。
そして、図２に示すように、芯金７１の固定筒部７２が外輪３３の他端部から延出された延出筒部３４の外周面に圧入され固定筒部７２の先端部がかしめられてかしめ部７３が形成されることによって第２のシール部材７０が外輪３３に固定される。
【００３２】
図４に示すように、第２のシール部材７０には、芯金７１の折曲縁７５を被覆している弾性体７６の一部分から突出されて別のリップ（接触リップ）７８が形成されている。
別のリップ７８は、折曲縁７５の先端を基部とし、その基部から内輪４０の他端部外周面の先端に向けてしだいに縮径されて傾斜状（テーパー状）に形成され、その先端部が内輪４０の他端部外周面に接触する。そして、外輪３３の回転時には別のリップ７８の先端部が遠心力の作用を受けて拡径方向外方に弾性変形されるようになっている。
これによって、軸受回転による軸受内の温度上昇時に、別のリップ７８の先端部が遠心力の作用を受けて外方へ弾性変形して開き、軸受内の内圧を逃がすことで、別のリップ７８の急激な反転による潤滑剤の漏出を防止するようになっている。
【００３３】
また、図４に示すように、第２のシール部材７０には、芯金７１の環状部７４を被覆している弾性体７６の一部分から突出されて第３のリップ７９が形成されている。
第３のリップ７９は、環状部７４の外周部近傍を基部７９ａとし、その基部７９ａからばね受け体５０の外周角部５４に向けて突出されている。そして、第３のリップ７９の先端部のリップ部７９ｂは、ばね受け体５０の外周角部５４のアール面５４ａに接近し、当該アール面５４ａとの間に第３の非接触シール部を構成している。
【００３４】
図４に示すように、第３のリップ７９の基部７９ａとばね受け体５０の外周角部５４の径方向側面５３ａとの間の距離寸法Ｈは、０．２ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０．３５ｍｍ〜０．７０ｍｍの範囲に設定されることがより好ましい。
また、第３のリップ７９のリップ部７９ｂとばね受け体５０の外周角部５４のアール面５４ａとの間の距離寸法Ｊは、０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０、０８ｍｍ〜０．６５ｍｍの範囲に設定されることがより好ましい。
さらに、第３のリップ７９のリップ部７９ｂの先端と、ばね受け体５０の径方向側面５３ａとの間の重なり寸法Ｆは０．０ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０．０ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲に設定されることが好ましい。
【００３５】
この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作に基づいてシリンダ空間１６内に油圧が供給されると、環状ピストン２０が押し出される。
すると、環状ピストン２０の環状溝２１の一側内壁面の押圧面２２に内輪４０の取付フランジ部４２が押圧されてクラッチレリーズ軸受３０が軸方向左側へ移動される。そして、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３３のフランジ部３５の押圧面３６によってダイヤフラムスプリング２６の内径側部分２７が押圧され、図示しないクラッチが作動（遮断）される。
【００３６】
クラッチハウジング（図示しない）内に泥水等が侵入したときに、ダイヤフラムスプリング２６が回転状態にあると、ダイヤフラムスプリング２６の回転によって泥水等がクラッチレリーズ軸受３０に向けて飛び散ることがあるが、クラッチレリーズ軸受３０の第１のシール部材６０と第２のシール部材７０によって、泥水等が軸受内に侵入することが防止される。
【００３７】
すなわち、第１のシール部材６０においては、外輪３３のフランジ部３５先端の傾斜面３８に接近して第１の非接触シール部を構成する第１のリップ６７によって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第１の非接触シール部を通過したとしても、外輪３３のフランジ部３５の内側面に接近して第２の非接触シール部を構成する第２のリップ６８によってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
また、第２のシール部材７０においては、ばね受け体５０の外周角部５４のアール面５４ａに接近して第３の非接触シール部を構成する第３のリップ７９によって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第３のリップ７９を通過したとしても、内輪４０の外周面に接触する別のリップ７８によってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
【００３８】
また、図３に示すように、第１のシール部材６０において、第１のリップ６７の傾斜面６７ａと外輪３３のフランジ部３５先端の傾斜面３８の間の距離寸法Ｃが０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定された場合には、良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｃが０．１ｍｍよりも小さく設定されると、第１のシール部材６０の製作や組み付け等のばらつきによって、第１のリップ６７がフランジ部３５の傾斜面３８に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｃが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、第１の非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように距離寸法Ｃを設定することによって、第１のシール部材６０の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、第１の非接触シール部としての機能が良好に得られる。
【００３９】
また、図３に示すように、第１のリップ６７の傾斜面６７ａと、外輪３３のフランジ部３５先端面の頂部３７との間の距離寸法Ｂが０．１ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定された場合には良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｂが０．１ｍｍよりも小さく設定されると、第１のリップ６７がフランジ部３５先端面の頂部３７に不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｂが０．８ｍｍよりも大きく設定されると、第１の非接触シール部としての機能が低下する。  
【００４０】
第１のリップ６７先端とフランジ部３５先端の開口傾斜面３９との重なり寸法Ａが０．０ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲に設定された場合には良好な耐水性が得られる。
すなわち、重なり寸法Ａが０．０ｍｍよりも小さいと、ダイヤフラムスプリング２６中心側から第１のリップ６７に向かって飛び散った泥水等がフランジ部３５先端面の開口傾斜面３９の奥側に位置する傾斜面３８に当たって侵入することが想定され、重なり寸法Ａが１．１ｍｍよりも大きいと、第１のリップ６７の先端がダイヤフラムスプリング２６に干渉しやすくなる。
また、フランジ部３５の開口傾斜面３９の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、５°〜４５°の範囲に設定されされた場合には、外輪３３の回転時の遠心力による泥水等の振り切り効果がある。
すなわち、角度寸法θが５°よりも小さいと、外輪３３の回転時の遠心力による泥水等の振り切り効果が小さくなり、角度寸法θが４５°よりも大きいと、フランジ部３５の切削加工量が大きくなると共に、ダイヤフラムスプリング２６に対する押圧面３６の面積が減少し、ときには押圧面３６との境界部でエッジ当たりすることが想定される。
【００４１】
また、図３に示すように、第１のシール部材６０において、第２のリップ６８先端と外輪３３のフランジ部３５の内側面との間の距離寸法Ｄが０１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定された場合には良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｄが０１ｍｍよりも小さく設定されると、第２のリップ６８の先端がフランジ部３５の内側面に不測に接触してトルク損失をまねき、距離寸法Ｄが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、第２の非接触シール部としての機能が低下すると共に、軸受内のグリース等の潤滑剤が漏出する恐れがある。
【００４２】
また、図４に示すように、第２のシール部材７０において、第３のリップ７９の基部７９ａとばね受け体５０の径方向側面５３ａとの間の距離寸法Ｈが０．２ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定された場合には良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｈが０．２ｍｍよりも小さく設定されると、第３のリップ７９の基部７９ａがばね受け体５０の径方向側面５３ａに不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｈが１．０ｍｍよりも大きく設定されると、第３の非接触シール部としての機能が低下する。
【００４３】
また、図４に示すように、第３のリップ７９のリップ部７９ｂとばね受け体５０の外周角部５４のアール面５４ａとの間の距離寸法Ｊが０．０ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲に設定された場合には良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Ｊが０．０ｍｍよりも小さく設定されると、第３のリップ７９のリップ部７９ｂがばね受け体５０の外周角部５４のアール面５４ａに接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Ｊが０．９ｍｍよりも大きく設定されると、第３の非接触シール部としての機能が低下する。
【００４４】
また、図４に示すように、第３のリップ７９のリップ部７９ｂの先端と、ばね受け体５０の径方向側面５３ａとの間の重なり寸法Ｆが０．０ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲に設定された場合には良好な耐水性が得られる。
すなわち、重なり寸法Ｆが０．０ｍｍよりも小さくと、第２のシール部材７０のリップ部７９ｂの先端がばね受け体５０の径方向側面５３ａから過大に離反して第３の非接触シール部としての機能が低下し、重なり寸法Ｆが０．８ｍｍよりも大きいと、第３のリップ７９のリップ部７９ｂが変形してばね受け体５０の外周角部５４のアール面５４ａに接触しトルク損失をまねくことが想定される。
【００４５】
なお、前記した実施例１の第１の非接触シール部を、図５に示すように変更してもこの発明を実施することができる。
すなわち、図５に示すように、外輪３３のフランジ部３５の内径先端面の板厚の中間部を頂部３７から内端に向けて軸線方向に略平行する円筒面３８ａに形成されている。
また、第１のシール部材６０の第１のリップ６７の外周面は、外輪３３のフランジ部３５の円筒面３８ａに接近して第１の非接触シール部を構成する円筒面６７ａに形成されている。
この変更例のその他の構成並びに各距離寸法、重なり寸法は実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分並びに各距離寸法、重なり寸法に同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この変更例においても実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００４６】
〔実施例２〕
次ぎに、この発明の実施例２を図６にしたがって説明する。
図６はこの発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置のクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。
図６に示すように、この実施例２においては、クラッチレリーズ軸受３０の内輪４０の延出筒部４１の端縁から径方向外方に、別のフランジ部としてのばね受け体１５０が一体に形成されている。
また、外輪３３の一端には径方向内方に平坦状に延びる押圧フランジ部としてのフランジ部１３５が形成され、このフランジ部１３５の外側面にダイヤフラムスプリング２６の内径側部分２７を押圧する押圧面１３６が形成されている。
この実施例２のその他の構成並びに各距離寸法、重なり寸法は実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分並びに各距離寸法、重なり寸法に同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例２においても実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００４７】
なお、前記した実施例２の第１の非接触シール部を、図７に示すように変更してもこの発明を実施することができる。
すなわち、図７に示すように、外輪３３のフランジ部１３５の内径先端面の板厚の中間部を頂部から内端に向けて軸線方向に略平行する円筒面１３８ａに形成されている。
また、第１のシール部材６０の第１のリップ６７の外周面は、外輪３３のフランジ部３５の円筒面１３８ａに接近して第１の非接触シール部を構成する円筒面に形成されている。
また、別のフランジ部としてのばね受け体１５０の外周角部１５４は傾斜面（アール面でもよい）１５４ａに形成されている。
この変更例のその他の構成並びに各距離寸法、重なり寸法は実施例２と同様に構成されるため、同一構成部分並びに各距離寸法、重なり寸法に同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この変更例においても実施例２と同様の作用効果を奏する。
【００４８】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じくクラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間に組み付けられた第１のシール部材を拡大して示す縦断面図である。
【図４】クラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間に組み付けられた第２のシール部材を拡大して示す縦断面図である。
【図５】同じく変更例に係る第１のシール部材を拡大して示す縦断面図である。
【図６】この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置のクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。
【図７】同じく変更例に係る第１のシール部材を拡大して示す縦断面図である。
【図８】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
２６  ダイヤフラムスプリング
３０  クラッチレリーズ軸受
３３  外輪
３５  フランジ部（押圧フランジ部）
３６  押圧面
４０  内輪
４２  フランジ部
５０  ばね受け体（別のフランジ部）
６０  第１のシール部材
６７  第１のリップ
６８  第２のリップ
７０  第２のシール部材
７８  別のリップ
７９  第３のリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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