(57)【要約】【課題】  土地スペースを有効活用するとともに低コストで構成できる好ましい立体車庫を提供する。【解決手段】  鉄道車両Ａ・Ｂを上下複数段に保管する立体車庫に関し、保管場所において鉄道車両Ａ・Ｂをレールごと昇降させる。とくに、レールを含むフレーム２１にピン支持部分１１を設け、そのピンを中心に上記フレーム２１を上下に回転させることによって鉄道車両Ａ・Ｂを昇降させる。ピン支持部分１１は、上記レールの片端付近にするのもよく、上記レールの中央付近にするのもよい。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両を上下複数段に保管する立体車庫であって、
保管場所において鉄道車両をレールごと昇降させることを特徴とする立体車庫。
【請求項２】
上記レールを含むフレームにピン支持の部分を設け、そのピンを中心に上記フレームを上下に回転させることにより鉄道車両を昇降させる請求項１に記載の立体車庫。
【請求項３】
上記レールの片端付近でフレームをピン支持にした請求項２に記載の立体車庫。
【請求項４】
保管場所を上下２段とする立体車庫で、入口から遠い奥の部分においてフレームをピン支持にし、当該奥の部分で車両高さに満たない高さだけ入庫レベルから高い位置にフレームを支持することにより上段の保管場所とし、入口から当該奥の部分における上記ピン支持部分の下まで傾斜させて下段の保管場所を形成した請求項３に記載の立体車庫。
【請求項５】
上記レールの中央付近でフレームをピン支持にした請求項２に記載の立体車庫。
【請求項６】
上記レールの中央付近でフレームをピン支持にし、当該レール上に進入した車両の重量を利用することによって上記ピンを中心にフレームを回転させる請求項５に記載の立体車庫。
【請求項７】
ピン支持にした上記フレームについて、最下段の保管場所を含む上下複数段の各段にレールを設けた請求項３〜６のいずれかに記載の立体車庫。
【請求項８】
上記昇降のための昇降駆動点を複数設け、各駆動点の昇降手段を同調させる請求項１〜７のいずれかに記載の立体車庫。
【請求項９】
上記レールを含むフレームに動滑車を介して巻上げロープを掛け、昇降荷重が均等に加わるようにした請求項１〜７のいずれかに記載の立体車庫。
【請求項１０】
上記ロープを上記フレームの前後左右の複数点に掛け回し、当該ロープに荷重が均等に加わるようにした請求項９に記載の立体車庫。
【請求項１１】
上記ロープを２本掛けにした請求項１０に記載の立体車庫。
【請求項１２】
１編成のうち一部の車両のみを昇降させるよう、上記レールを含むフレームを、レールの長さ方向の中ほどでピン支持にするとともにヒンジで連結し、それより入口寄りの部分のみを昇降させるようにした請求項１または２に記載の立体車庫。
【請求項１３】
保管場所を上下２段とするとともに、上段に設けた上記ヒンジの下あるいはそのヒンジよりもさらに入口寄りの箇所に下段のレールのためのヒンジを設け、各ヒンジよりも入口寄りの部分のみを昇降させる請求項１２に記載の立体車庫。
【請求項１４】
上段のレールと下段のレールとの各入口寄りの端部を、上段のレールが一定以上の高さまで上昇したとき下段のレールを引き上げることのできる折り畳み式または長孔式のリンクによって接続した請求項１３に記載の立体車庫。
【請求項１５】
上記フレームのヒンジを、保管状態におく車両の連結点の位置と一致するように設けた請求項１２〜１４のいずれかに記載の立体車庫。
【請求項１６】
左右に隣接させて２組以上のレールを配置し、それらを同時に昇降させる請求項１〜１５のいずれかに記載の立体車庫。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
請求項に係る発明は、鉄道車両を上下複数段に保管する立体車庫に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両のための車庫は、地上に平面的に車両を保管するよう構成されるのが一般的である。しかし近年、都心部では、土地の有効活用等の観点から、上下複数段に車両を保管する立体車庫の有用性が見直されている。
【０００３】
立体車庫については、すでに下記の特許文献１・２等によって提案されている。
たとえば特許文献１には、格納庫（車庫）Ｘを多層構造に構成し、その一端側（入口側）に隣接して車両昇降手段Ｙを配置することが示されている（図１３参照）。多層構造の格納庫Ｘによってスペースの活用をはかるとともに、車両昇降手段Ｙを用いて円滑な入出庫を実現するのである。
また特許文献２では、上下左右に複数併設させた格納庫Ｘ’の手前に、各格納庫Ｘ’につながる複数のスロープＺ１を有するアプローチ桁Ｚを配置することが記載されている（図１４参照）。各格納庫Ｘ’に車両を立体的に格納することができるとともに入出庫を効率的に行なえる、とされている。
【特許文献１】特開平５−３１１９１３号公報
【特許文献２】実開平７−４７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１・２に記載されている発明は、一定面積の敷地に車両を立体的に多数保管（格納）する点では好ましいものの、保管場所である車庫（格納庫）と隣接した場所に車両昇降手段やアプローチ桁を設ける必要がある。車両昇降手段にもアプローチ桁にも、鉄道車両の１編成またはそれ以上に相当する長さが必要であるため、全体としては、車庫の面積の２倍程度かそれ以上の敷地を必要とすることになる。つまり上記のものでは、土地を有効活用する意味では必ずしも十分だとはいえない。また、車庫とは別に昇降手段やアプローチ桁を構成するには、当然ながらかなりのコストが必要になる。
【０００５】
請求項に係る発明は、かかる課題を解決することを目的とし、スペースを有効活用するとともに低コストで構成できる好ましい立体車庫を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明の立体車庫は、鉄道車両を上下複数段に保管する立体車庫であって、保管場所において鉄道車両をレールごと昇降させることを特徴とするものである。
こうした立体車庫は、土地を有効活用する点できわめて有利である。鉄道車両を上下複数段に立体的に保管することに加え、その保管場所において車両を昇降させるため、車両を専ら昇降させるためのスペースが不要だからである。すなわち、鉄道車両の走行路（車庫への導入路）の先には立体車庫のみを設ければよく、それに隣接等する場所に車両の昇降のための設備（昇降装置やアプローチ桁等）を設ける必要がない。走行路から発明の立体車庫における保管場所に進入した鉄道車両は、その保管場所において昇降させられることにより、上下複数段に保管されることとなる。
【０００７】
発明の立体車庫は、とくに、上記レールを含むフレームにピン支持の部分を設け、そのピンを中心に上記フレームを上下に回転させることによって鉄道車両を昇降させるよう構成するのが好ましい。その例は、図１・図２等に多数示してある。
保管場所における鉄道車両の昇降は、車両の全体を上昇・下降させることによって行うこともできる。しかし、上記のように、車両を載せるフレームにピン支持の部分を設け、それを中心に上下の面内で回転させて昇降させる方が構造が簡単で低コストとなり、昇降に要するエネルギーも少なくてすむ。
【０００８】
ピン支持にするについては、上記レールの片端付近（たとえば、保管場所のうち入口から最も遠い奥の部分）においてフレームにピン支持の部分を設けるとよい。
その場合、上昇か下降かの向きが車両およびフレームの全長にわたって一致し、入口付近を上昇させるとき奥の部分が下降するといった逆向きの動作方向が生じることがない。したがって、昇降のための装置をフレームの各部に設ける場合、当該装置のコントロールがシンプルになる等の利点がある。
【０００９】
発明の立体車庫は、たとえば図３のように、保管場所を上下２段とし、
・  入口から遠い奥の部分においてフレームをピン支持にし、当該奥の部分で、入庫レベル（立体車庫への導入路でのレールの高さ。たとえばグランドライン）から車両高さに満たない高さだけ高い位置にフレームを支持することによって上段の保管場所にするとともに、
・  入口から当該奥の部分における上記ピン支持部分の下まで傾斜させて下段の保管場所を形成する――のも好ましい。
そのようにすると、入庫レベルに比べての上段の保管場所の高さおよび下段の保管場所の深さが、それぞれ車両の高さよりも小さくてすむ。それら保管場所の高さ・深さの合計値が車両の高さ寸法を超えるようにすれば、下段の保管場所にも車両を入れることができるからである。上段と下段とで傾斜を配分することにより、保管場所への入庫時および出庫時のレールの傾斜を小さくすることができるので、車両の走行動力に対する負荷を軽減できる。また、昇降のストロークを短くできるため、昇降装置を小さくできる。
【００１０】
上記のようにピン支持の部分を設ける場合、上記レールの中央付近（フレーム上のレールの全長の半分程度の位置）でフレームをピン支持にするのも好ましい。
レールの中央付近でフレームをピン支持にすると、その支持部分をはさんで前後にまたがるように鉄道車両を載せることになり、重量バランスが取りやすくなる。つまり、支持部分をはさむ両側間の重量差が小さくなる。そうすると、鉄道車両を昇降させるべく支持部分のピンを中心にフレームを上下に回転させる操作を、少ない動力で簡単に行えるという利点がもたらされる。
【００１１】
レールの中央付近でフレームをピン支持にする場合、とくに、当該レール上に進入した車両の重量を利用して上記ピンを中心にフレームを回転させることとするのがよい。
進入した車両の重量を利用してフレームを上下に回転させるようにすれば、鉄道車両やその保管場所の昇降を、少ない動力で（または特に動力を用いることなく）実現することができる。つまり、進入した車両の前後位置を変更することによって、支持部分をはさむどちら側が重いかを変更し、もって当該車両とともにフレームを回転させ昇降させるわけである。フレームの回転が速くなりすぎることを防止し、または回転しないようにしておくためには、フレームと固定部分（地面等）との間を制動手段（ダンパー等）またはロック手段（固定ピン等）によって連結しておくとよい。
【００１２】
ピン支持にした上記フレームについては、最下段の保管場所を含む上下複数段の各段にレールを設けることとするのがよい。たとえば図２・図５のようにするのである。
ピン支持にしたフレームにはたとえば上段にのみレールを設けておき、最下段の保管場所では地上（掘削して傾斜させた地面を含む）にレールを敷設することも可能である（図１・図３・図４等の例を参照）。しかし、上記のように、ピン支持にしたフレームにおいて上下にある複数段の各段（最下段を含む）にレールを設けることとすると、走行路（導入路）としてのレールとフレーム上のレールとの間の連結の切り換えが、構造上および操作上簡単になる。上段・下段への入庫・出庫の順序が限定されないという利点もある。
【００１３】
上記昇降のための昇降駆動点（昇降のための力を及ぼす箇所）を複数設け、各駆動点の昇降手段を同調させることとするのがよい。図６にはその例を示している。
一編成の鉄道車両は、相当な重量を有するうえ全長が数十メートル程度以上に及ぶのが一般であるため、昇降駆動点が一つのみである場合には、その駆動点の昇降手段には極端に大きな動力が必要になり、フレームにも相当の機械的強度が求められる。しかし、上記のように昇降駆動点を複数設けると、各駆動点に特別な動力は不要になり、汎用のジャッキなど低コストの昇降手段を使用できるなどメリットが多い。そして各駆動点の昇降手段を同調させることとすれば、ピン支持にしたフレームを回転させることにより車両を昇降させるにしても、鉄道車両を水平に保ったまま昇降させるにしても、各駆動点に均等な動力を負荷することができ、円滑で安定した昇降を実現できる。
【００１４】
鉄道車両を昇降させる手段としては、動滑車を介して上記フレームに巻上げロープを掛け、昇降荷重がその巻上げロープに均等に加わるようにするとよい。図７にはその例を示している。
動滑車を介してフレームに巻上げロープを掛けるなら、昇降時に巻上げロープに作用する張力を小さくできる。巻上げロープを掛ける点を均等間隔で配置するなどして、昇降荷重が各巻上げロープに均等に加わるようにするなら、長い車両をバランスよく昇降させ得るうえ、モータ等の駆動源やロープを含む昇降手段の構成を簡単化することができる。
【００１５】
巻上げロープを使用する場合、とくにロープをフレームの前後左右（鉄道車両における前後左右に一致）の複数箇所に掛け回し、当該ロープに荷重が均等に加わるようにするのが好ましい。たとえば図８のようにするのである。
１本のロープを車両の前後左右に掛け回すと、車両の左右いずれかが先に昇降して車両が傾いてしまうという不都合が防止される。
【００１６】
ロープをフレームの左右に掛け回す場合、そのロープを２本掛けにするとさらに好ましい。図８の例でも、ロープ１７とは別にロープ１７’を使用して２本掛けにしている。
ロープを２本掛けにすると、万一いずれか１本が張力を発揮できない事態が生じた場合にも、昇降または姿勢維持をはかることが可能になる。
【００１７】
保管場所での車両の昇降のさせ方としては、ピン支持の部分を中心に回転させる等により１編成の車両全体を直線状に保って同時に変位させるのもよいが、１編成のうち一部の車両のみを昇降させるのもよい。後者の場合、上記レールを含むフレームを、レールの長さ方向の中ほどでピン支持にするとともにヒンジ（連結した前後のフレーム同士を上下に相対回転させ得るもの）にて連結し、それより入口寄りの部分（車庫の入口から上記ヒンジまでのフレーム、レールおよび車両）のみを昇降させるとよい。たとえば図９のようにするのである。
そのようにすると、鉄道車両１編成の全車両を昇降させる必要がないため、設備が簡単化されるとともに昇降に要するエネルギーが少なくなる。
【００１８】
上記のように１編成のうち一部の車両のみを昇降させる場合、保管場所を上下２段とするとともに、上段に設けた上記のヒンジよりもさらに入口寄りの箇所に下段のレールのためのヒンジを設け、各ヒンジよりも入口寄りの部分のみを昇降させることにするのも好ましい。一例を図１０に示している。
そのようにすると、下段の保管場所における可動範囲がとくに小さくなり、設備の簡単化と所要エネルギーの低減の点でさらに好ましい。
【００１９】
上のようにする場合、上段のレール（フレーム）と下段のレール（フレーム）との各入口寄りの端部を、上段のレールが一定以上の高さまで上昇したとき下段のレールを引き上げることのできる折り畳み式または長孔式のリンク（たとえば図１１（ａ）・（ｂ）に示すもの）によって接続するとよい。
こうしたリンクによって接続しておくと、上段のレールなど上段の保管場所を上昇させるとき、その高さが十分に高くなった状態で下段のレール（ヒンジから入口寄りの部分）を導入路の高さまで引き上げることができ、各保管場所に車両を進入等させるためのレールの切り換えが円滑に行える。
【００２０】
レールを含むフレームに設けるヒンジは、保管状態におく車両の連結点の位置（車両の側面から見た連結器の位置）と一致（または概ね一致）させるのが好ましい。
ヒンジによって前後間のフレームやレールを上下面内で相対回転させると、ブレーキを効かせて保管している鉄道車両と当該レールとの間には一般に相対変位が生じ、レール上で車輪が滑って異音を発したり、車両連結器等に無理な力がかかったりする。しかし、上記のようにヒンジの位置を車両の連結点の位置に一致させると、そのような相対変位が生じないので、異音や無理な力が発生することがない。ヒンジの位置と連結点の位置とは、両者が一致しないとしても近ければ近いほど、鉄道車両とレールとの間の相対変位は小さくなり、好ましい。
【００２１】
以上に示した立体車庫では、左右に隣接させて２組以上のレールを配置し、それらを同時に昇降させるようにすることもできる。
そのようにすれば、一組の駆動装置類を使用して、左右に隣接する複数組のレール上の鉄道車両を昇降させることが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
発明の立体車庫は、保管場所において鉄道車両をレールごと昇降させることから、車庫に隣接等する場所に車両の昇降のための設備を設ける必要がなく、土地を有効活用する点できわめて有利である。
【００２３】
車両を載せるフレームにピン支持の部分を設け、それを中心に上下の面内で回転させて昇降させるようにすると、構造が簡単になり、昇降に要するエネルギーも少なくてすむ。ピン支持の部分は、上記レールの片端付近にするのもよく、上記レールの中央付近にするのもよい。中央付近にピン支持部分を設ける場合は、上記の昇降に車両の重量を利用できるので駆動力の点で有利である。
【００２４】
車両を昇降させる手段としては、動滑車を介して上記フレームに巻上げロープを掛け、昇降荷重がその巻上げロープに均等に加わるようにすると、小さな張力によって車両をバランスよく昇降させることができる。ロープを車両の前後左右に掛け回し、当該ロープに荷重が均等に加わるようにすると、車両が傾いてしまうことが防止され好ましい。
【００２５】
車両の昇降のさせ方としては、レールの長さ方向の中ほどでフレームをピン支持にするとともにヒンジで連結し、１編成のうちヒンジよりも入口寄りの車両のみを昇降させることとするのもよい。そうすると、設備が簡単化されるとともに昇降に要するエネルギーが少なくなる。そして上記のヒンジは、保管状態におく車両の連結点の位置と一致させるのが、異音や無理な力の発生を抑制する意味でとくに好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
発明の立体車庫について、実施の形態を図１〜図１２に示す。なお、図８は立体車庫の一形態を斜視した概念図であり、図１１は図１０中の一部（XI部）を拡大して示す詳細図であるが、それ以外の図はいずれも、立体車庫への鉄道車両の入庫状態等を示す側面図である。
【００２７】
まず図１は、発明のシンプルな実施形態を例示するものである。ピン支持部分１１によって支持されたフレーム２１上にレール（図示省略）を敷設しておき、ジャッキや牽引具等の昇降手段１５によって、そのフレーム２１を昇降させる。ピン支持部分１１はフレーム２１の片端付近（図示右方である奥の部分）に設け、昇降手段１５は他方の端部付近（図示左方の入口部分）に設けている。昇降手段１５を機能させるとき、鉄道車両は、フレーム２１やレールとともにピン支持部分１１を中心に鉛直面内で回転し、それによって昇降する。
図１（ａ）のようにフレーム２１の入口部分を下降させると、その上に敷設したレールが導入路Ｇ（立体車庫へ車両を案内する経路）と接続される。また、フレーム２１の下の地面１にもレールを敷設しておき、図１（ｂ）のようにフレーム２１を上昇させたとき導入路Ｇから車両が進入し得るようにする。こうすることにより、フレーム２１の上面とその下の地面１上とに、それぞれ上段保管場所２１ａおよび下段保管場所２１ｂを形成したことになる。
図１（ａ）のようにフレーム２１の入口部分を下降させた状態で、上段保管場所２１ａに鉄道車両Ａを進入させて保管し、その後、図１（ｂ）のようにフレーム２１を上昇させたうえ、下段保管場所２１ｂに別の鉄道車両Ｂを進入させれば、上下２段に車両を立体的に保管できる。車両を出庫させる際には、上記と逆に、まず下段の車両Ｂを出庫させたうえ、フレーム２１を下降させて上段の車両Ａを出庫させる。入口部分とは反対の側（図示右側）に出口を設けて上下各段に導出路を接続しておくなら、当該出口より出庫させることもできる。
【００２８】
図２は、鉄道車両を上下３段に保管する例を示す。図１と同様の位置にピン支持部分１１と昇降手段１５とをそれぞれ設けるものの、フレーム２２は上下３段の構成とし、各段にレールを敷設して鉄道車両の保管場所２２ａ・２２ｂ・２２ｃとする。
各保管場所への鉄道車両の入庫は、たとえば下記のように行う（下記には限らない）。まず図２（ａ）のように、最下段の保管場所２２ｃに導入路Ｇから鉄道車両Ｃを入れ、つづいて図２（ｂ）のようにフレーム２２を１段下降させたうえ中段の保管場所２２ｂに車両Ｂを入れ、図２（ｃ）のように、フレーム２２をさらに下降させて上段の保管場所２２ａに車両Ａを入れる。車両Ａを出庫させる場合は、たとえばこの逆の手順によるとよい。なお、この例では最下段の保管場所２２ｃもフレーム２２上に設けるので、立体車庫の地面２にはレールは敷設しない。
【００２９】
図３の例は、図１の例と同様に保管場所を上下２段としたものだが、図１の例よりも立体車庫の高さ寸法を抑制したものである。すなわち、フレーム２３の奥の方の端部に設けたピン支持部分１１の高さを低めに設定し、その部分でのフレーム２３の高さが、導入路Ｇを含むグランドラインレベルから車両高さに満たないようにする。その一方、フレーム２３の下方では、導入路Ｇにつづく入口部分から徐々に低くなるように地面３に傾斜面を形成し、そこにレールを敷設する。フレーム２３を上昇させたとき、当該フレーム２３とその下の地面３との間に図３（ｂ）のように十分な間隔（車両高さ以上の間隔）がとれるよう、ピン支持部分１１の高さと地面３の傾斜面とを設定すれば、上下の各保管場所に円滑に鉄道車両を入れられる。
この例では、グランドラインレベルに対する上方への設備高さあるいは下方への所要掘削深さが比較的小さくてすむ。上段および下段の保管場所について、入庫時および出庫時のレールの傾斜を小さくできる等の利点もある。
【００３０】
図４には、鉄道車両を載せるフレーム２４の中央付近（長さ方向の中央付近）にピン支持部分１２を設けた例を示す。シーソーのように重量バランスを取ることによりフレーム２４を回転させて、鉄道車両を昇降させるのである。図の例では、フレーム２４を、上面にレールを敷設して鉄橋のように構成し、フレーム２４の下の地面４にもレールを敷設する。図４（ａ）のようにフレーム２４の入口部分が下がっているときのフレーム２４上のレールと、地面４上のレールとが、逆向きながらほぼ等しい傾斜角度となるようにすると好ましい。フレーム２４を回転（昇降）させるためには、駆動手段を設けてもよいが、それを設けないで以下のように操作することも可能である。すなわち、
1)  フレーム２４の重量バランスを調整して、鉄道車両が入らないうちは入口部分が下がるようにしておく（図４（ａ））。
2)  導入路Ｇより入口部分を経由させて、フレーム２４上の上段保管場所２４ａに鉄道車両Ａを進入させる（図４（ｂ））。
3)  車両Ａの中央（重心位置）がピン支持部分１２を通過すると、車両Ａを含む重量バランスによりフレーム２４は奥の方が下がり、入口部分が上昇する（図４（ｃ））。
4)  上昇したフレーム２４の入口部分の下を経由して、地面４上の保管場所２４ｂに鉄道車両Ｂを入庫させる（図４（ｄ））。
なお、フレーム２４の回転する速さを抑制するためにオイルダンパー等の制動手段を付設し、または、車両の位置等にかかわらずフレーム２４の回転を止めておくために固定ピン等のロック手段（ストッパ）を設けるのも好ましい。
【００３１】
図５の立体車庫は、図４と同様にシーソー状に構成したものであるが、フレーム２５として、フレーム２４とはやや異なるものを採用している。つまりこの例では、フレーム２５において上下２段にレールを敷設することにより、各段に鉄道車両の保管場所２５ａ・２５ｂを設けている。地面にはレールを敷設していない。
こうして最下段を含む上下の全段にレールを設けると、導入路Ｇにおけるレールと保管場所のレールとの間の連結の切り換えが構造上および操作上簡単になる。上段・下段への入港・出庫の順序も限定されなくなる。
【００３２】
図６に示す立体車庫は、フレーム２１を昇降させるための昇降手段１５を、図１等の例とは違って複数設けるものである。各昇降手段１５は、フレーム２１における複数の昇降駆動点のそれぞれに連結する。
各昇降駆動点の昇降速度が不規則に異なっている場合には、フレーム２１が傾いたり、無理な力を受けたりし、エネルギーの消費にも無駄が発生する。とくに、図１と同様にフレーム２１がピン支持部分１１を有している図６のケースでは、各昇降駆動点の昇降速度がすべて同一であっても円滑な昇降は行えない。そこで、この例では、複数の昇降駆動点にある各昇降手段１５の昇降速度を、適切な制御手段（図示省略）や昇降速度配分手段（同）によって同調させる。ピン支持部分１１から遠い入口部分での昇降速度は速くし、ピン支持部分１１に近い部分では遅くし、正確な配分とすることによって、円滑な昇降を実現するのである。
【００３３】
図７の例は、図６と同様に複数の昇降駆動点に昇降駆動の力を及ぼすものだが、その力を巻上げロープ１６によって伝える例である。図のように、ピン支持部分１１の付近に巻き上げ機１６ａを設け、それにて巻き上げられる複数本のロープ１６のそれぞれを、地上に立設した柱１６ｂの上部に掛けたうえ、フレーム２１の各昇降駆動点に接続する。フレーム２１の各昇降駆動点には動滑車（図示省略）を取り付け、各ロープ１６はそれに巻き掛けたうえで一端を柱１６ｂの上部に固定する。各昇降駆動点に設ける柱１６ｂは規則的な間隔で立設するので、各ロープ１６には均等に昇降荷重が作用する。
動滑車を使用し、また昇降荷重が各ロープ１６に均等に作用するため、長い車両（フレーム）をバランスよく昇降させ得るほか、巻き上げ機１６ａ等の構成を簡単化することができる。
【００３４】
図８に示す例は、２本の巻上げロープ１７・１７’のそれぞれを、フレーム２１の前後左右（長さ方向と幅方向）の複数の昇降駆動点に掛け回すこととしたものである。図８において、符号１７ａは巻上げドラム、１７ｂは等間隔の柱（図７に示した昇降駆動点の柱と同様）に固定配置した定滑車（固定シーブ）、１７ｃはフレーム２１上に等間隔で取り付けた動滑車（可動シーブ）、１７ｄはロープ１６の留め端である。ロープ１７・１７’は、２本を重ねて巻き掛けてもよいが、図示のように互いに異なる経路を通して巻き掛けるのもよい。
各ロープ１７・１７’には全線で同じ張力が加わること、また定滑車１７ｂと動滑車１７ｃはそれぞれ等間隔で配置していること、ロープ１７・１７’は前後左右に掛け回していること――を理由として、この例では、長尺であるフレーム２１を傾けることなくバランス良く昇降させることが可能である。２本のロープ１７・１７’を使用するため、万一いずれか１本が切れた場合であっても、安定した状態を保つことができる。
【００３５】
図９には、１編成の鉄道車両のうち一部は常に一定の高さに保管し、残りの一部のみを昇降させる例を示している。つまり、図１〜図８の例ではフレームが一平面内にあって屈曲等することはなかったが、この例では、レールを含むフレーム２５を長さ方向の中ほどでピン支持１３にするとともに、それをはさむ両側の部分をヒンジ２５ｘによって上下に相対回転し得るように連結し、入口寄りの部分のみを昇降させる。ピン支持１３およびヒンジ２５ｘよりも奥の部分（図示右側）は、昇降をしない固定部分とするのである。下段のフレーム２６においても、同様にヒンジ２６ｘより入口寄りの部分のみを昇降させ、奥の部分は地上にレールを固定して昇降しないようにする。
フレーム２５・２６の入口寄りの部分を昇降させていずれかを導入路Ｇに接続することにより、図９（ａ）・（ｂ）に示すように、上段および下段の各保管場所に鉄道車両Ａ・Ｂを保管することができる。１編成の全車両を同時に昇降させる必要がないため、この例には、設備の簡単化と昇降の省エネルギー化についてメリットがある。
【００３６】
図１０の例は、上段の保管場所とするフレーム２５を図９の例におけるものと同様に構成する一方、下段の保管場所については、ヒンジの位置をさらに入口寄りの箇所に移したものである。つまり、図９の例とは違って下段の保管場所は地上にレールを敷設することにより形成し、当該保管場所のうちきわめて入口に近い部分のみに、ヒンジ２７ｘを介して昇降式のフレーム２７を設けている。
このようにすると、昇降の必要な範囲が下段の保管場所においてとくに小さくなり、設備の簡単化と省エネルギーの観点で一層有利である。
【００３７】
図１０の例における入口部分の詳細を図１１（ａ）・（ｂ）に示す。図１０（ａ）のように上段のフレーム２５が下降して導入路Ｇにつながったとき下段のフレーム２７がその少し下へ下降し、一方、図１０（ｂ）のように上段のフレーム２５が一定以上の高さにまで上昇したとき下段のレールが導入路Ｇの高さまで上昇するのがよい。そのようにフレーム２５・２７を連動させる手段として、図１１（ａ）のように折り畳み式のリンク２８を使用し、または図１１（ｂ）のように長孔２９ａを有するリンク２９を使用する。それらによってフレーム２５・２７を連結すると、上下の各保管場所に車両を進入等させるためのレールの切り換えを円滑に行うことができる。なお、この例では、上段のフレーム２５を導入路Ｇにまで下降させるとき、下段の保管場所には車両を保管しないようにする。
【００３８】
図１２には、フレーム２５等に設けるヒンジ２５ｘの好ましい配置例を示している。レールを含むフレーム２５を長さ方向の中ほどで上下に折り曲げる（フレーム２５の前後部分を上下面内で相対回転させる）という、図９・図１０の例などに適したものである。図示のように、フレーム２５の上方に支持部材を延ばしたうえ、ヒンジ２５ｘとなるピンの位置を、鉄道車両Ａにおける車両間の連結点Ａｘの位置（車両の側面から見た連結器の位置）に重ねるのである。
このような位置にヒンジ２５ｘを設けると、上記のようにフレーム２５を上下に折り曲げる場合にも、レール上で車輪が滑って異音を発したり、車両連結器等に無理な力がかかったりする不都合が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】発明の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図２】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図３】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図４】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図５】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図６】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図７】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図８】発明の別の立体車庫について実施の形態を概念的に示す斜視図である。
【図９】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図１０】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図１１】図１０中のXI部を拡大して示す詳細側面図である。
【図１２】発明の別の立体車庫について実施の形態を示す側面図である。
【図１３】従来の立体車庫について示す斜視図である。
【図１４】従来の別の立体車庫について示す側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１・１２・１３  ピン支持部分
１５  昇降手段
１６・１７・１７’  巻上げロープ
２１・２２・２３・２４・２５・２６・２７  フレーム
２５ｘ・２６ｘ・２７ｘ  ヒンジ
Ａ・Ｂ・Ｃ  鉄道車両
Ｇ  導入路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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