(57)【要約】【課題】軸受内部に封入されるグリースの封入量を削減してグリースの攪拌抵抗を低減させ、グリース寿命の向上を図ると共に、グリースを効率よく活用して軸受の昇温を抑え、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪２の小径段部が、内側転走面２ａから軸方向に延びる第１の小径段部２ｂと、この第１の小径段部２ｂから肩部２ｃを介して軸方向に延び、内輪３が圧入される第２の小径段部２ｄとからなり、第１の小径段部２ｂに僅かな径方向すきまを介して円環状の壁部材１２が外嵌されると共に、この壁部材１２が熱可塑性の合成樹脂からなり、その幅寸法Ａが、第１の小径段部２ｂの幅寸法Ｂよりも僅かにΔＡだけ大きく設定され、第２の小径段部２ｄに内輪３が圧入される時、壁部材１２がΔＡだけ弾性変形した状態で内輪３の端面３ｂがハブ輪２の肩部２ｃに突き合わされている。【選択図】図２
2010127324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪の小径段部が、前記内側転走面から軸方向に延びる第１の小径段部と、この第１の小径段部から肩部を介して軸方向に延び、前記内輪が圧入される第２の小径段部とからなり、前記第１の小径段部に円環状の壁部材が外嵌されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記壁部材が前記第１の小径段部に僅かな径方向すきまを介して外嵌されると共に、当該壁部材が前記ハブ輪と内輪に挟持された状態で固定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記壁部材が前記第１の小径段部の肩部と前記内輪の端面に挟持されると共に、この内輪の端面が前記第２の小径段部の肩部に突き合わされている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記壁部材が熱可塑性の合成樹脂からなり、その幅寸法Ａが、前記第１の小径段部の幅寸法Ｂよりも僅かにΔＡだけ大きく設定されると共に、前記第２の小径段部に前記内輪が圧入される時、当該壁部材がΔＡだけ弾性変形した状態で前記内輪の端面が前記ハブ輪の肩部に突き合わされている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記壁部材の内径部に面取りが形成され、この面取りの外側径ｄが、前記ハブ輪の肩部および前記内輪の端面の面取りの外側径ｄｈ、ｄｉよりも小径（ｄ＜ｄｈ、ｄｉ）になるように設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記壁部材の両端面の外径部に、外径側に向って漸次幅広となるテーパ状の傾斜部が形成されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記壁部材の外径が前記外方部材の内径に僅かな径方向すきまδを介して対向配置されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記壁部材の外径が楕円状に形成され、長軸側の外径と前記外方部材の内径とが前記径方向すきまδを介して対向配置されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記壁部材の外径が円形に形成され、この外径の中心が前記第１の小径段部の軸心から所定量オフセットされ、偏心が最大となる外径と前記外方部材の内径とが前記径方向すきまδを介して対向配置されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記ハブ輪が、前記内側転走面をはじめ、アウター側のシールが摺接するフランジ基部から前記第２の小径段部に亙り高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されている請求項１乃至９いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関するもので、特に、軸受内部に封入されるグリースの封入量を削減してグリースの攪拌抵抗を低減させ、グリース寿命の向上を図ると共に、グリースを効率よく活用して軸受の昇温を抑え、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、この転がり軸受には、一般的に、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、何よりも燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
このような転がり軸受（複列アンギュラ玉軸受）で構成されている車輪用軸受装置の代表的な一例を、図６を用いて説明する。この車輪用軸受装置は、内方部材５１と外方部材６０と複列のボール５６、５６とを備えている。
【０００４】
内方部材５１はハブ輪５２と別体の内輪５３とからなる。ハブ輪５２は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５２ｂが形成されている。車輪取付フランジ５４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５５が植設されている。
【０００５】
一方、内輪５３は、外周に他方の内側転走面５３ａが形成され、ハブ輪５２の小径段部５２ｂに圧入されている。そして、この小径段部５２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５２ｃによって軸方向に固定されている。
【０００６】
外方部材６０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ６０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材５１の内側転走面５２ａ、５３ａに対向する複列の外側転走面６０ａ、６０ａが一体に形成されている。そして、これら両転走面５２ａ、６０ａおよび５３ａ、６０ａ間に保持器５７、５７を介して複列のボール５６、５６が転動自在に収容されている。なお、外方部材６０と内方部材５１間に形成される環状空間の開口部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００７】
ここで、外方部材６０における複列の外側転走面６０ａ、６０ａ間の肩部６１に環状の凹所６２が形成され、この凹所６２に壁部材６３が装着されている。この壁部材６３は、図７に示すように、有端リングで構成され、外周面６４に前記凹所６２に嵌合する断面が矩形状の環状の凸部６４ａが形成されると共に、内周に幅中央から端部に向って漸次拡径するテーパ面６５、６５が形成されている。
【０００８】
この壁部材６３は、ＰＡ（ポリアミド）４６やＰＡ６６等にＧＦ（ガラス繊維）等の強化材が添加されたの熱可塑性の合成樹脂からなり、周方向の一部がカットされた有端のリング状に形成されているため、自然の状態では、外方部材６０の肩部６１の内径よりも大径に設定されているが、弾性変形により容易に縮径させることができる。すなわち、壁部材６３の凸部６４ａを外方部材６０の凹所６２に容易に嵌合することができると共に、装着後は壁部材６３の弾性により外周面６４が外方部材６０の肩部６１に密着し、運転中の振動等により脱落するのを防止することができる。また、壁部材６３の内周にテーパ面６５、６５が形成されているので、保持器等に干渉するのを防止できると共に、軸受内部に封入されたグリースが重力や軸受の回転に伴う遠心力によってこのテーパ面６５に沿って複列の外側転走面６０ａ、６０ａに流動し、グリースを効率よく活用して軸受の長寿命化を図った車輪用軸受を提供することができる。
【特許文献１】特開２００８−９５７６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
一般に、軸受内部に封入されるグリース量に関して、軸受内部の全空間容積あるいは静止空間容積に対する比率が経験則によって規定され、所定量のグリースが封入される。特に、大きなモーメント荷重が負荷される車輪用軸受装置においては、複列のボール５６、５６間の距離が大きく設定されているため、空間容積が大きくなってしまう。ここで、静止空間容積とは、内方部材５１と外方部材６０の間にできる環状空間から、ボール５６と保持器５７およびシール５８、５９の体積を差し引いた全空間容積に対し、静止した空間、すなわち、回転するボール５６と保持器５７の投影面積分の体積を差し引いた空間容積を言う。
【００１０】
然しながら、従来の車輪用軸受装置では、固定側部材となる外方部材６０に壁部材６３が装着されているので、保持器５７に干渉せずに効果的に壁部材６３を配置するのは難しい。そこで、この壁部材６３を適用して回転側部材となるハブ輪５２に配置し、静止空間容積を減少させることも可能であるが、壁部材６３が有端リングで構成されているため、運転中に遠心力によってハブ輪５２との間にガタが生じ、グリースの攪拌抵抗で壁部材６３とハブ輪５２との間に相対滑りが発生する恐れがある。そして、この相対滑りによって合成樹脂からなる壁部材６３が摩耗し、この摩耗粉がグリース内に混入して軸受の寿命を低下させてしまう。
【００１１】
また、壁部材６３の移動を止めるためにハブ輪５２の外径面に外方部材６０の肩部６１に形成したような凹所を形成し、この凹所に壁部材６３の凸部を係合した場合、高周波焼入れ等でハブ輪５２に硬化層を形成した時に凹所の角部が過熱して焼割れ等の問題が発生する恐れがある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軸受内部に封入されるグリースの封入量を削減してグリースの攪拌抵抗を低減させ、グリース寿命の向上を図ると共に、グリースを効率よく活用して軸受の昇温を抑え、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の小径段部が、前記内側転走面から軸方向に延びる第１の小径段部と、この第１の小径段部から肩部を介して軸方向に延び、前記内輪が圧入される第２の小径段部とからなり、前記第１の小径段部に円環状の壁部材が外嵌されている。
【００１４】
このように、複列の転がり軸受で構成された第３世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪の小径段部が、内側転走面から軸方向に延びる第１の小径段部と、この第１の小径段部から肩部を介して軸方向に延び、内輪が圧入される第２の小径段部とからなり、第１の小径段部に円環状の壁部材が外嵌されているので、壁部材によって軸受内部に封入されるグリースの封入量を削減することができると共に、グリースの攪拌抵抗を低減させることができ、運転中の軸受内部の昇温を抑制して軸受寿命の向上を図ることができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記壁部材が前記第１の小径段部に僅かな径方向すきまを介して外嵌されると共に、当該壁部材が前記ハブ輪と内輪に挟持された状態で固定されていれば、運転中の振動等により壁部材が脱落するのを防止することができると共に、遠心力や熱膨張によってハブ輪との間にガタが生じたり、グリースの攪拌抵抗で壁部材とハブ輪との間に相対滑りが発生するのを確実に防止することができ、壁部材の摩耗を防止することができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記壁部材が前記第１の小径段部の肩部と前記内輪の端面に挟持されると共に、この内輪の端面が前記第２の小径段部の肩部に突き合わされていれば、壁部材を第１の小径段部に容易に嵌合することができると共に、壁部材が第１の小径段部に対してルーズな嵌合であっても強固に固定され、運転中の振動等により脱落するのを確実に防止することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記壁部材が熱可塑性の合成樹脂からなり、その幅寸法Ａが、前記第１の小径段部の幅寸法Ｂよりも僅かにΔＡだけ大きく設定されると共に、前記第２の小径段部に前記内輪が圧入される時、当該壁部材がΔＡだけ弾性変形した状態で前記内輪の端面が前記ハブ輪の肩部に突き合わされていれば、壁部材を第１の小径段部に容易に嵌合することができると共に、壁部材が第１の小径段部に対してルーズな嵌合であっても、ハブ輪と内輪に挟持された状態で強固に固定され、運転中の振動等により脱落するのを確実に防止することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記壁部材の内径部に面取りが形成され、この面取りの外側径ｄが、前記ハブ輪の肩部および前記内輪の端面の面取りの外側径ｄｈ、ｄｉよりも小径（ｄ＜ｄｈ、ｄｉ）になるように設定されていれば、第１の小径段部に対して壁部材が偏心した状態で装着されたとしても、壁部材がハブ輪と内輪に挟持された状態で確実に固定される。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明のように、前記壁部材の両端面の外径部に、外径側に向って漸次幅広となるテーパ状の傾斜部が形成されていれば、軸受内部に封入されたグリースが軸受の回転に伴う遠心力によってこの傾斜部に沿って複列の外側転走面に流動し、グリースを効率よく活用して軸受の長寿命化を図ることができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明のように、前記壁部材の外径が前記外方部材の内径に僅かな径方向すきまδを介して対向配置されていれば、壁部材と外方部材との間にラビリンス構造が形成され、グリースが軸受の回転に伴う遠心力によって外径側に流動しても壁部材と外方部材との間に浸入することなく排除され、外方部材の複列の外側転走面に流動することができる。
【００２１】
また、請求項８に記載の発明のように、前記壁部材の外径が楕円状に形成され、長軸側の外径と前記外方部材の内径とが前記径方向すきまδを介して対向配置されていても良い。また、請求項９に記載の発明のように、前記壁部材の外径が円形に形成され、この外径の中心が前記第１の小径段部の軸心から所定量オフセットされ、偏心が最大となる外径と前記外方部材の内径とが前記径方向すきまδを介して対向配置されていても良い。これにより、回転に伴う壁部材の投影面積自体は、第１の小径段部と同心の円形に形成された壁部材と同様となるので、グリースが軸受の回転に伴う遠心力によって外径側に流動しても壁部材と外方部材との間には浸入することなく排除されると共に、壁部材のボリュームを低減させて素材の材料費が削減でき、低コスト化を図ることができる。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記ハブ輪が、前記内側転走面をはじめ、アウター側のシールが摺接するフランジ基部から前記第２の小径段部に亙り高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されていれば、ハブ輪の強度が向上し、内輪の嵌合面におけるフレッティング摩耗が防止されて耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の小径段部が、前記内側転走面から軸方向に延びる第１の小径段部と、この第１の小径段部から肩部を介して軸方向に延び、前記内輪が圧入される第２の小径段部とからなり、前記第１の小径段部に円環状の壁部材が外嵌されているので、壁部材によって軸受内部に封入されるグリースの封入量を削減することができると共に、グリースの攪拌抵抗を低減させることができ、運転中の軸受内部の昇温を抑制して軸受寿命の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の小径段部が、前記内側転走面から軸方向に延びる第１の小径段部と、この第１の小径段部から肩部を介して軸方向に延び、前記内輪が圧入される第２の小径段部とからなり、前記第１の小径段部に僅かな径方向すきまを介して円環状の壁部材が外嵌されると共に、この壁部材が熱可塑性の合成樹脂からなり、その幅寸法Ａが、前記第１の小径段部の幅寸法Ｂよりも僅かにΔＡだけ大きく設定され、前記第２の小径段部に前記内輪が圧入される時、当該壁部材がΔＡだけ弾性変形した状態で前記内輪の端面が前記ハブ輪の肩部に突き合わされている。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の壁部材の変形例を示す要部拡大図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図、図５（ａ）は、図４の壁部材の変形例を示す横断面図、（ｂ）は、他の変形例を示す横断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２６】
この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０と複列のボール６、６とを備えている。内方部材１はハブ輪２と別体の内輪３とからなる。ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる第１の小径段部２ｂと、この第１の小径段部２ｂから肩部２ｃを介して軸方向に延びる第２の小径段部２ｄが形成されている。
【００２７】
一方、内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の第２の小径段部２ｄに所定のシメシロを介して圧入され、正面側（小径側）端面３ｂがハブ輪２の肩部２ｃに突き合わされた状態でセットされ、背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。そして、この第２の小径段部２ｄの端部を径方向外方に塑性変形（揺動加締）させて形成した加締部２ｅによって、所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００２８】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、これら両転走面２ａ、１０ａおよび３ａ、１０ａ間には保持器７、７で円周等配された複列の転動体６、６がそれぞれ転動自在に収容されている。なお、外方部材１０と内方部材１間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２９】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８が摺接するフランジ基部４ａから第２の小径段部２ｄに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１１が形成されている。なお、加締部２ｅは鍛造後の表面硬さのままとされている。こうした高周波焼入れによりハブ輪２の強度が向上し、内輪３の嵌合面におけるフレッティング摩耗が防止されて耐久性が向上すると共に、塑性変形が容易にでき、また、揺動加締時にクラックが発生するのを防止することができる。
【００３０】
一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼等からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、ここでは、転動体にボール６を用いた複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず、転動体に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。
【００３１】
ここで、本実施形態では、ハブ輪２の第１の小径段部２ｂに円環状の壁部材１２が装着されている。この壁部材１２は、ＰＡ（ポリアミド）４６やＰＡ６６等にＧＦ（ガラス繊維）等の強化材が添加されたの熱可塑性の合成樹脂からなり、図２に拡大して示すように、断面が略矩形状に形成され、その幅寸法Ａが第１の小径段部２ｂの幅寸法ＢよりもΔＡだけ大きく形成されると共に、第１の小径段部２ｂに僅かな径方向すきまを介して外嵌されている。
【００３２】
このように、壁部材１２の幅寸法Ａが、第１の小径段部２ｂの幅寸法Ｂよりも僅かにΔＡだけ大きく設定されているので、第２の小径段部２ｄに内輪３が圧入されて加締部２ｅが形成される時、この壁部材１２がΔＡだけ弾性変形した状態で内輪３の正面側端面３ｂがハブ輪２の肩部２ｃに突き合わされる。したがって、壁部材１２を第１の小径段部２ｂに容易に嵌合することができると共に、壁部材１２が第１の小径段部２ｂに対してルーズな嵌合であっても、ハブ輪２と内輪３に挟持された状態で強固に固定され、運転中の振動等により脱落するのを防止することができると共に、遠心力や熱膨張によってハブ輪２との間にガタが生じたり、グリースの攪拌抵抗で壁部材１２とハブ輪２との間に相対滑りが発生するのを確実に防止することができ、壁部材１２の摩耗を防止することができる。
【００３３】
また、この壁部材１２によって軸受内部に封入されるグリースの封入量を削減することができ、グリースの攪拌抵抗を低減させることができる。その結果、運転中の軸受内部の昇温を抑制して軸受寿命の向上を図ることができる。
【００３４】
なお、ここでは、壁部材１２の内径部には面取り１２ａが形成され、この面取り１２ａの外側径ｄが、ハブ輪２の肩部２ｆおよび内輪３の正面側端面３ｂの面取りの外側径ｄｈ、ｄｉよりも小径になるように設定されている（ｄ＜ｄｈ、ｄｉ）。これにより、第１の小径段部２ｂに対して壁部材１２が偏心した状態で装着されたとしても、ハブ輪２と内輪３に挟持された状態で固定される。
【００３５】
図３に壁部材１２の変形例を示す。この壁部材１３は、ＰＡ６６にＣＦ（カーボン繊維）の強化材が添加された合成樹脂からなり、両端面の外径部に外径側に向って漸次幅広となるテーパ状の傾斜部１３ａが形成され、ハブ輪２の第１の小径段部２ｂに装着されている。
【００３６】
このように、壁部材１３の両端面に傾斜部１３ａが形成されていることにより、軸受内部に封入されたグリースが軸受の回転に伴う遠心力によってこの傾斜部１３ａに沿って図中矢印にて示すように複列の外側転走面１０ａ、１０ａに流動し、グリースを効率よく活用して軸受の長寿命化を図ることができる。
【００３７】
次に、図１を用いて、この壁部材１２を含む車輪用軸受装置の組立方法を説明する。
まず、外方部材１０のアウター側の外側転走面１０ａにボールカセット（ボール６を保持器７に装着したもの）を嵌挿し、アウター側のシール８を外方部材１０に装着する。次に、ハブ輪２を外方部材１０に挿入すると共に、壁部材１２をハブ輪２の第１の小径段部２ｂに嵌挿する。その後、外方部材１０のインナー側の外側転走面１０ａにボールカセットを嵌挿し、ハブ輪２の第２の小径段部２ｄに内輪３を圧入する。そして、第２の小径段部２ｄの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部２ｅを形成し、最後に、インナー側のシール９を外方部材１０と内輪３との環状空間に装着する。なお、グリースはボールカセットを外方部材１０の複列の外側転走面１０ａ、１０ａにそれぞれ嵌挿した時点で封入されるのが好ましい。また、インナー側のシール９を装着した後に、加締部２ｅを形成するようにしても良い。
【００３８】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図であるが、壁部材１２の外径は外方部材１０の内径１０ｃに僅かな径方向すきまδ（片側）を介して対向配置されている。この径方向すきまδによって外方部材１０と壁部材１２との間にラビリンス構造が形成されるので、グリースが軸受の回転に伴う遠心力によって外径側に流動しても壁部材１２と外方部材１０との間には浸入することはなく排除され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａに流動することができる。
【００３９】
図５（ａ）は、壁部材１２の変形例である。この壁部材１４は、ＰＡ６６にＣＦ（カーボン繊維）からなる強化材が添加された合成樹脂からなり、外径が楕円状に形成されている。そして、長軸側の外径と外方部材１０の内径１０ｃとが僅かな径方向すきまδを介して対向配置されている。これにより、回転に伴う壁部材１４の投影面積自体は前述した壁部材１２と同様となるので、グリースが軸受の回転に伴う遠心力によって外径側に流動しても壁部材１４と外方部材１０との間には浸入することはなく排除されると共に、壁部材１４のボリュームを低減させて素材の材料費が削減でき、低コスト化を図ることができる。
【００４０】
図５（ｂ）は、他の変形例である。この壁部材１５は、ＰＡ６６にＣＦからなる強化材が添加された合成樹脂からなり、外径の中心が第１の小径段部２ｂの軸心からｅだけオフセットされた円形に形成されている。そして、偏心が最大となる外径と外方部材１０の内径１０ｃとが僅かな径方向すきまδを介して対向配置されている。これにより、グリースが軸受の回転に伴う遠心力によって外径側に流動しても壁部材１５と外方部材１０との間には浸入することはなく排除されると共に、壁部材１５のボリュームを低減させて素材の材料費が削減でき、低コスト化を図ることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪に固定された内輪とを備え、車輪を回転自在に支承する第３世代構造の車輪用軸受装置に適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の壁部材の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。
【図５】（ａ）は、図４の壁部材の変形例を示す横断面図である。  （ｂ）は、他の変形例を示す横断面図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】図６の壁部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・第１の小径段部
２ｃ、２ｆ・・・・・・・・肩部
２ｄ・・・・・・・・・・・第２の小径段部
２ｅ・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・内輪
３ｂ・・・・・・・・・・・正面側端面
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・フランジ基部
５・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・ボール
７・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・・・・内径
１１・・・・・・・・・・・硬化層
１２、１３、１４、１５・・壁部材
１２ａ・・・・・・・・・・面取り
１３ａ・・・・・・・・・・傾斜部
５１・・・・・・・・・・・内方部材
５２・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５３ａ・・・・・・内側転走面
５２ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５２ｃ・・・・・・・・・・加締部
５３・・・・・・・・・・・内輪
５４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・ハブボルト
５６・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・保持器
５８、５９・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
６０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６１・・・・・・・・・・・肩部
６２・・・・・・・・・・・凹所
６３・・・・・・・・・・・壁部材
６４・・・・・・・・・・・壁部材の外周面
６４ａ・・・・・・・・・・凸部
６５・・・・・・・・・・・テーパ面
Ａ・・・・・・・・・・・・壁部材の幅寸法
Ｂ・・・・・・・・・・・・第１の小径段部の幅寸法
ΔＡ・・・・・・・・・・・Ａ−Ｂ
ｄ・・・・・・・・・・・・壁部材の面取りの外側径
ｄｈ・・・・・・・・・・・ハブ輪の肩部の面取り径
ｄｉ・・・・・・・・・・・内輪の正面側端面の面取り径
ｅ・・・・・・・・・・・・オフセット量
δ・・・・・・・・・・・・壁部材と外方部材の径方向すきま
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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