(57)【要約】【課題】バルブボディにスプールバルブを組み込む際、セットプレートの組み付け位置がずれたり、スプリングがバルブボディとセットプレートの間に挟まったりすることが起こり易く、組み付け性の悪化が避けられなかった。【解決手段】自動変速機に油圧を供給する油圧供給路における油圧供給状態を制御するスプールバルブ２３及びスプールバルブ２３を付勢する付勢部材２４を、内部格納状態に組み込んだサブバルブボディ２０と、サブバルブボディ２０を収納することができるサブバルブボディ収納形状を有し、サブバルブボディ２０の収納により、サブバルブボディ２０を経由する油圧供給路上にスプールバルブ２３を配置させるサブバルブボディ収納部１３とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機に油圧を供給する油圧供給路における油圧供給状態を制御するスプールバルブ及び前記スプールバルブを付勢する付勢部材を、内部格納状態に組み込んだサブバルブボディと、
前記サブバルブボディを収納することができるサブバルブボディ収納形状を有し、前記サブバルブボディの収納により、前記サブバルブボディを経由する油圧供給路上に前記スプールバルブを配置させるサブバルブボディ収納部と
を有する自動変速機のバルブボディ。
【請求項２】
前記サブバルブボディは、
格納された前記スプールバルブの摺動空間を前記油圧供給路に連通させる複数の開口部と、
前記サブバルブボディ収納部への収納時、前記各開口部と前記各開口部に隣接する開口部との間を封止する封止部材と
を有する請求項１に記載の自動変速機のバルブボディ。
【請求項３】
前記サブバルブボディを収納する前記サブバルブボディ収納部は、
組み合わせてバルブボディを形成するバルブボディ第１構成体とバルブボディ第２構成体の合わせ面に位置する請求項１または２に記載の自動変速機のバルブボディ。
【請求項４】
前記サブバルブボディは、多角柱状に形成され、
前記サブバルブボディ収納部は、収納した前記サブバルブボディを前記サブバルブボディ収納部に対し相対回転不能に固定することができる横断面が多角形状に形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機のバルブボディ。
【請求項５】
前記サブバルブボディは、円柱状に形成され、
前記サブバルブボディ収納部は、前記サブバルブボディを収納することができる横断面が円形状に形成されると共に、収納した前記サブバルブボディを前記サブバルブボディ収納部に対し相対回転不能に固定する、前記サブバルブボディに設けた被係止部及び前記サブバルブボディ収納部に設けた係止部を有する請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機のバルブボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機へ供給する圧力を制御するスプールバルブを組み込んだ圧力供給装置である、自動変速機のバルブボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両に搭載される自動変速機に備えられた、自動変速機への圧力供給装置であるバルブボディが知られている。バルブボディには、自動変速機に供給する水や油等の流体の圧力・流量・方向を制御する制御弁として機能するスプールバルブが、複数個一体的に組み込まれている。
【０００３】
このようなバルブボディとして、例えば、「自動変速機のバルブボディ」（特許文献１参照）がある。この「自動変速機のバルブボディ」においては、バルブボディに形成された孔内に、スプールバルブ、及びスプールバルブに付勢力を付与するスプリングを挿入し、その後、孔の開口をセットプレートにより塞ぐことで、バルブボディ内にスプールバルブ及びスプリングが組み込まれる。
【特許文献１】特開平１１−３１１３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の「自動変速機のバルブボディ」の場合、スプールバルブ及びスプリングをバルブボディへ組み込む際の組み付け性が悪かった。つまり、スプリングは、バルブボディへの組み付け完了時にスプールバルブを付勢保持する部材であるため、スプールバルブ及びスプリングを孔内に挿入したバルブボディ組み付け時、スプリングは、バルブボディから突出した状態になる。この状態で、バルブボディにセットプレートを取り付けるが、取り付けに際しては、スプリングの付勢力に抗して、即ち、スプリングを押さえ付けながら、セットプレートを位置決めすると同時に固定操作（ナットの螺着）を行わなければならなかった。
【０００５】
このため、セットプレートの組み付け位置がずれたり、スプリングがバルブボディとセットプレートの間に挟まったりすることが起こり易く、組み付け性の悪化が避けられなかった。この組み付け性の悪化は、複数のスプールバルブ及びスプリングを組み込んだ状態で１枚のセットプレートにより同時に組み付けようとすると、更に顕著となる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る自動変速機のバルブボディは、油圧供給状態を制御するスプールバルブを付勢部材を装着して内部格納状態に組み込んだサブバルブボディを、サブバルブボディ収納部に組み込むことで、サブバルブボディを経由する油圧供給路上にスプールバルブを配置させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、サブバルブボディには、付勢部材が装着されたスプールバルブが内部格納状態に組み込まれているので、バルブボディにサブバルブボディを組み付ける際、付勢部材を付勢力に抗して押さえ付ける必要が無く、付勢部材を押さえ付けながらバルブボディの組み付け作業をする必要がないので、容易、且つ、確実に組み付けることができ、組み付け作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
（第１実施の形態）
図１は、この発明の第１実施の形態に係る自動変速機のバルブボディの斜視図である。図１に示すように、バルブボディ１０は、バルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２を組み合わせた略矩形板体状に形成されており、上端部にサブバルブボディ収納部１３を有している。
【０００９】
バルブボディ１０の一方の平面部となる、バルブボディ第１構成体１１の外表面には、トランスミッションケース接触面１０ａが形成されており、トランスミッションケース接触面１０ａには、７個の油口１４ａ〜１４ｇが開口している。このトランスミッションケース接触面１０ａを介して、バルブボディ１０は、後述するトランスミッションケース１５（図２参照）に装着される。
【００１０】
また、バルブボディ１０のサブバルブボディ収納部１３に隣接する上端面には、この上端面に装着される電動オイルポンプアダプタ（図示しない）を介して取り付けられる電動オイルポンプ（図示しない）に連通する、吸入口１０ｂと吐出口１０ｃが開口している。つまり、サブバルブボディ収納部１３は、電動オイルポンプアダプタを介して取り付けられる電動オイルポンプの近傍に、且つ、電動オイルポンプアダプタの輪郭形状より外側にはみ出すことなくトランスミッションケース１５側に位置して形成されている。
【００１１】
図２は、図１のバルブボディが装着されるトランスミッションケースの説明図である。図２に示すように、トランスミッション（自動変速機）の外殻部を形成するトランスミッションケース１５は、ケース下端部に、一般的な機能を備えたメインバルブ１６を有しており、メインバルブ１６に隣接して、ケース側端部（例えば、トランスミッションケース１５の前方側端部）に、バルブボディ接触面１５ａを有している。このバルブボディ接触面１５ａにトランスミッションケース接触面１０ａを密着させることにより、バルブボディ１０は、トランスミッションケース１５に一体的に装着される。
【００１２】
バルブボディ接触面１５ａには、トランスミッションケース接触面１０ａの７個の油口１４ａ〜１４ｇに対応して、７個の油口１６ａ〜１６ｇが開口している。各油口１６ａ〜１６ｇは、バルブボディ１０がトランスミッションケース１５に一体的に装着された、トランスミッションケース接触面１０ａとバルブボディ接触面１５ａの密着時、各油口１４ａ〜１４ｇに連通する。
【００１３】
つまり、トランスミッションケース１５の油口１６ａはバルブボディ第１構成体１１の油口１４ａに、同様に、油口１６ｂは油口１４ｂに、油口１６ｃは油口１４ｃに、油口１６ｄは油口１４ｄに、油口１６ｅは油口１４ｅに、油口１６ｆは油口１４ｆに、油口１６ｇは油口１４ｇに、それぞれ連通すると共に、油口１６ｄはパイロット弁へ、油口１６ｅは吸入口へ、油口１６ｆはクラッチ潤滑路へ、油口１６ｇはライン弁へ、それぞれ連通している。
【００１４】
また、トランスミッションケース１５のバルブボディ接触面１５ａには、８箇所のボルト取り付け孔１７ａ、２箇所の位置決めピン穴１７ｂが、それぞれ開けられており（図２参照）、これらに対応して、バルブボディ１０のトランスミッションケース接触面１０ａにも、８箇所のボルト取り付け孔１７ａ、２箇所の位置決めピン穴１７ｂが、それぞれ開口している（図１参照）。
【００１５】
８箇所のボルト取り付け孔１７ａ、２箇所の位置決めピン穴１７ｂは、バルブボディ１０を構成するバルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２に共通して開けられており、バルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２を組み合わせて形成したバルブボディ１０のトランスミッションケース接触面１０ａを、トランスミッションケース１５のバルブボディ接触面１５ａに接触させ、それぞれに開けられた２箇所の位置決めピン穴１７ｂを位置合わせして位置合わせピン（図示しない）を貫通させることにより、それぞれに開けられた８箇所のボルト取り付け孔１７ａの位置が一致して連通することになる。
【００１６】
図３は、図１のバルブボディ第２構成体を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。図３に示すように、バルブボディ第２構成体１２は、バルブボディ１０形成時にバルブボディ第１構成体１１との合わせ面となる接触面１２ａを有しており、この接触面１２ａに開口して、サブバルブボディ収納部１３のバルブボディ第２構成体１２側部分を形成する凹部１３ａ、及び８個の溝１８ａ〜１８ｈが形成されている。また、接触面１２ａには、これらの凹部１３ａ及び各溝１８ａ〜１８ｈを取り囲む突条形状のオイルシールやシールリング等のシール部材１９が配置されている。
【００１７】
凹部１３ａは、接触面１２ａ側に開口する開口面が長方形状で、開口面に直交する断面が、接触面１２ａ側が若干広がった長方形状となる、溝状に形成されており、サブバルブボディ収納部１３のバルブボディ第１構成体１１側部分を形成する凹部１３ｂ（図６参照）と共に、後述するサブバルブボディ２０を収納固定することができる形状及び大きさを有している。
【００１８】
つまり、凹部１３ａ及び凹部１３ｂは、バルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２を重ね合わせてサブバルブボディ収納部１３を形成した際、後述するサブバルブボディ２０をサブバルブボディ収納部１３に収納固定することができる形状である、横断面が多角形（例えば、四角形を変形した六角形）状に形成されている（図６参照）。
【００１９】
これにより、サブバルブボディ収納部１３に収納されたサブバルブボディ２０は、外周面を形成する各外面が、サブバルブボディ収納部１３の両凹部１３ａ，１３ｂの対応する各内面に接触することになり、バルブボディ１０、即ち、サブバルブボディ収納部１３に対し相対回転不能に固定されることになる（図６参照）。よって、サブバルブボディ収納部１３に収納されたサブバルブボディ２０は、凹部１３ａに組み込まれた状態で、即ち、対応するサブバルブボディ２０の、後述する油路口（例えば、油路口２５ａ）とサブバルブボディ収納部１３の溝（例えば、溝１８ｇ）を一致連通させた状態で、位置決め固定される。
【００２０】
また、上記構成を有することにより、製造に際し、金型の抜き勾配を利用することができるので、製造が容易になり、製造コストの削減を図ることができる。
バルブボディ第２構成体１２に形成された溝１８ｂ，１８ｃ，１８ｅは、接触面１２ａに、溝１８ａ，１８ｄ，１８ｆ，１８ｇは、接触面１２ａと凹部１３ａにかけて、溝１８ｈは、凹部１３ａ内に、それぞれ位置しており、バルブボディ第２構成体１２がバルブボディ第１構成体１１と一体化したバルブボディ１０形成時、溝１８ａは油口１４ａに、溝１８ｂは油口１４ｂに、溝１８ｃは油口１４ｃに、溝１８ｄは油口１４ｄに、溝１８ｅは油口１４ｅに、溝１８ｆは油口１４ｆに、溝１８ｇは油口１４ｇに、それぞれ連通する。
【００２１】
図４は、図１のバルブボディに収納されるサブバルブボディを示し、（ａ）は側端面図、（ｂ）は正面図である。図５は、図４のサブバルブボディにスプールバルブ及び付勢部材が収納された状態を示す、図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図６は、図４（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図４から図６に示すように、サブバルブボディ２０は、多角柱（例えば、四角柱を変形した六角柱）状の外観形状を有し、角柱中心に位置して一端側に開口する円筒状空間２１を有するスリーブ２２（図４、図５参照）と、円筒状空間２１内に収納されたスプールバルブ２３及びコイルスプリング等の付勢部材２４（図４、図５参照）とを有している。
【００２２】
スリーブ２２は、角柱中心軸に沿って縦割り二分割した、同形状の第１スリーブ構成体２２ａと第２スリーブ構成体２２ｂを、分割面で組み合わせ一体化することにより形成されており（図４（ａ）、図５参照）、スリーブ２２の周面、即ち、第１スリーブ構成体２２ａの周面には、円筒状空間２１に連通する５個の油路口２５ａ〜２５ｅが開口している（図４（ｂ）参照）。
【００２３】
各油路口２５ａ〜２５ｅは、周方向に沿う長穴状に形成されており、サブバルブボディ２０を、バルブボディ１０のサブバルブボディ収納部１３、即ち、バルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２を組み合わせた際の両凹部１３ａ，１３ｂ内に収納する（図６参照）ことにより、凹部１３ａの各溝に対応して位置するように配置されている（図４（ａ）、図６参照。なお、油路口２５ｃのみを図示）。
【００２４】
従って、サブバルブボディ収納部１３にサブバルブボディ２０を収納する（図６参照）ことにより、油路口２５ａは溝１８ｇに、油路口２５ｂは溝１８ｄに、油路口２５ｃは溝１８ｈに、油路口２５ｄは溝１８ｆに、油路口２５ｅは溝１８ａに、それぞれ連通する。つまり、油路口２５ａは、溝１８ｇを介してライン圧油路に、油路口２５ｂは、溝１８ｄを介してパイロット圧油路に、油路口２５ｃは、溝１８ｈを介してポンプ吐出油路に、油路口２５ｄは、溝１８ｆを介してクラッチ潤滑油路に、油路口２５ｅは、溝１８ａを介してドレーン油路に、それぞれ連通する（図４、図３、図６参照）。
【００２５】
この第１スリーブ構成体２２ａと第２スリーブ構成体２２ｂを組み合わせ一体化したスリーブ２２の外表面には、各油路口２５ａ〜２５ｅのそれぞれの両側に位置させて、即ち、スリーブ２２の外表面両端側及び各油路口２５ａ〜２５ｅ間に、オイルシールやシールリング等のシール部材２６が装着されている（図４（ｂ）、図５参照）。
各シール部材２６は、スリーブ２２の全周に渡って形成されたシール受け溝２７に密着状態に嵌め込まれており（図５参照）、サブバルブボディ収納部１３に収納されたサブバルブボディ２０の各油路口２５ａ〜２５ｅと隣接する油路口との間を、即ち、各油路口２５ａ〜２５ｅと対応する各油路以外の隣接する油路との間を封止（シール）している。
【００２６】
サブバルブボディ２０の円筒状空間２１は、各油路口２５ａ〜２５ｄに対応して４箇所の拡径部２１ａを有しており（図５参照）、円筒状空間２１に摺動自在に収納されるスプールバルブ２３は、収納時、円筒状空間２１の開口側に位置する後端部２３ａに装着された付勢部材２４により、先端を、円筒状空間２１の内奥部に接触させた状態に保持される（図５参照）。このとき、前端部２３ｂは各油路口２５ａ〜２５ｄに位置する（図４（ｂ）、図５参照）。
【００２７】
スプールバルブ２３は、全長が、後端部２３ａと前端部２３ｂで略二分されており、前端部２３ｂは、円筒状空間２１を摺動可能に円筒状空間２１の内径と略同一の外径を有し、後端部２３ａは、前端部２３ｂより縮径された外径を有する、円柱状に形成されている。後端部２３ａには、スプールバルブ２３の摺動を妨げないように後端部２３ａの外側に付勢部材２４が取り付けられており、前端部２３ｂには、縮径部２３ｃが形成されている（図５参照）。
【００２８】
つまり、スプールバルブ２３及びスプールバルブ２３を付勢する付勢部材２４は、一端を後端部２３ａと前端部２３ｂの段差面に接触させ、他端を円筒状空間２１の開口内側に位置させた、サブバルブボディ２０の外部に飛び出さない内部格納状態に、サブバルブボディ２０に組み込まれている。
この縮径部２３ｃにより、スプールバルブ２３を付勢部材２４の圧縮付勢力に抗して円筒状空間２１の開口側に移動させたときに、円筒状空間２１の隣接する拡径部２１ａを選択的に連通させることができる、即ち、スプールバルブ２３の摺動状態に応じて、各油路口２５ａ〜２５ｄに連通する各油路をそれぞれ選択することができる。
【００２９】
このように、サブバルブボディ２０の各油路口２５ａ〜２５ｄを介して、スプールバルブ２３が配置される円筒状空間２１とバルブボディ１０の各油路とが連通するので、スプールバルブ２３の作動を調整することにより、サブバルブボディ２０を経た油の流れの調整、即ち、油圧を制御することができる。
なお、シール部材２６により、各油路口２５ａ〜２５ｅと対応する各油路以外の隣接する油路との間を封止（シール）しているので、隣接する油路間の油漏れ（リーク）を防ぐことができ、その結果、油圧制御精度の向上を図ることができる。
【００３０】
上述したように、自動変速機のバルブボディ１０は、トランスミッション（自動変速機）１５に油圧を供給する油圧供給路における油圧供給状態を制御するスプールバルブ２３、及びスプールバルブ２３を付勢する付勢部材２４を、内部格納状態に組み込んだサブバルブボディ２０と、サブバルブボディ２０を収納することができるサブバルブボディ収納形状を有し、サブバルブボディ２０の収納により、サブバルブボディ２０を経由する油圧供給路上にスプールバルブ２３を配置させるサブバルブボディ収納部１３とを有する。
【００３１】
このサブバルブボディ２０は、格納されたスプールバルブ２３の摺動空間（円筒状空間２１）を油圧供給路に連通させる複数の開口部（油路口２５ａ〜２５ｄ）と、サブバルブボディ収納部１３への収納時、各開口部と各開口部に隣接する開口部との間を封止する封止部材（シール部材２６）とを有する。
【００３２】
上記構成を有することにより、第１スリーブ構成体２２ａと第２スリーブ構成体２２ｂを組み合わせ一体化して、円筒状空間２１にスプールバルブ２３及び付勢部材２４を組み込んだ状態でサブバルブボディ２０を形成し、シール部材２６を装着したサブバルブボディ２０を、凹部１３ａ内に収納し、バルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２を組み合わせ一体化して、サブバルブボディ収納部１３内にシール固定した収納状態でバルブボディ１０を形成する。
【００３３】
このサブバルブボディ２０は、バルブボディ第２構成体１２の凹部１３ａに配置した状態で、サブバルブボディ２０に凹部１３ｂを被せるようにバルブボディ第１構成体１１をバルブボディ第２構成体１２に重ね合わせることにより、サブバルブボディ収納部１３に収納されるが、既に、スプールバルブ２３は付勢部材２４が装着された状態でサブバルブボディ２０に格納されている。このため、バルブボディ１０にサブバルブボディ２０を組み付ける際、付勢部材２４を付勢力に抗して押さえ付ける必要が無く、付勢部材２４を押さえ付けながらバルブボディ１０の組み付け作業をする必要がないので、容易、且つ、確実に組み付けることができ、組み付け作業性が向上する。
【００３４】
更に、サブバルブボディ２０は、バルブボディ第２構成体１２の凹部１３ａに嵌め込んだ状態で、つまり、サブバルブボディ２０が収納されるサブバルブボディ収納部１３は、バルブボディ１０の合わせ面、即ち、バルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２の重ね合わせ面に、位置するため、付勢部材２４を付勢力に抗して押さえ付けながら組み付けする必要が無く、組み付け作業性が向上する。
【００３５】
その後、サブバルブボディ収納部１３にサブバルブボディ２０を収納したバルブボディ１０のトランスミッションケース接触面１０ａを、トランスミッションケース１５のバルブボディ接触面１５ａに密着させ、トランスミッションケース１５とバルブボディ１０の位置決めピン穴１７ｂに位置合わせピン（図示しない）を貫通させた後、各ボルト取り付け孔１７ａにボルト（図示しない）を取り付けて締結することにより、バルブボディ第１構成体１１とバルブボディ第２構成体１２により構成されるバルブボディ１０がトランスミッションケース１５に一体的に固定される。
【００３６】
このように、バルブボディ１０は、収納したサブバルブボディ２０を介して、トランスミッションケース１５に続く油路と電動オイルポンプ（図示しない）に続く油路を連通させることができる。
【００３７】
電動オイルポンプに続く油路が連通することにより、通常のエンジン駆動においては、電動オイルポンプが作動して吐出された吐出油は、トランスミッションケース１５を経由してメインバルブ１６に供給され、メインバルブ１６内の各バルブで調圧された後、クラッチ等の油供給先へと供給される。油供給先へ潤滑油を供給する油路は、トランスミッションケース１５内で分岐し、バルブボディ接触面１５ａの油口１６ｆ、バルブボディ１０の油口１４ｆを経て、バルブボディ第２構成体１２の溝１８ｆへと続き、更に、サブバルブボディ２０へと導かれる。
【００３８】
サブバルブボディ２０へと導かれるのは、ライン弁圧力を供給する油路とパイロット弁圧力を供給する油路であり、ライン弁圧力はメインバルブ１６側の圧力であることから、メインバルブ１６側の圧力制御に応じてサブバルブボディ２０内のスプールバルブ２３が作動する。
このサブバルブボディ２０へは、電動オイルポンプ（図示しない）からの吐出油圧力が供給されていることから、スプールバルブ２３の作動に応じて、パイロット弁へ吐出油圧力が供給される。
【００３９】
また、クラッチ潤滑油を供給する油路も、同様にライン弁圧力により制御され、スプールバルブ２３が作動することで、電動オイルポンプからの吐出油圧力がクラッチ潤滑油路へ供給される。ドレーン油路は、スプールバルブ２３と円筒状空間２１の間隙（環状の空間）からのリーク油を逃す役目を果たし、リーク油は、サブバルブボディ２０からバルブボディ第２構成体１２の溝１８ａを経て、バルブボディ第１構成体１１の油口１４ａからトランスミッションケース１５内に排出される。
【００４０】
なお、電動オイルポンプ（図示しない）においては、ポンプ作動により、トランスミッションケース１５内のオイルタンク（図示しない）から吸引された油が、トランスミッションケース１５内を経由してバルブボディ１０へ送られ、更に、バルブボディ第２構成体１２の吸入口１０ｂから電動オイルポンプアダプタ（図示しない）の吸入油路へ導かれ、そこで、電動オイルポンプのギアで吸入される。電動オイルポンプに吸入された油は、電動オイルポンプから吐出され、吐出油は、電動オイルポンプアダプタを経由してバルブボディ第１構成体１１の吐出口１０ｃから、溝１８ｈ、更に、油路口２５ｃを介してサブバルブボディ２０へと供給される。
【００４１】
（第２実施の形態）
図７は、この発明の第２実施の形態に係るサブバルブボディを示し、（ａ）は側端面図、（ｂ）は正面図である。図８は、図７のサブバルブボディにスプールバルブ及び付勢部材が収納された状態を示す、図７（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図９は、図７（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図１０は、図７のサブバルブボディが収納されるサブバルブボディ収納部の説明図である。
【００４２】
図７から図９に示すように、サブバルブボディ３０は、円柱状の外観形状を有し、サブバルブボディ３０が収納されるサブバルブボディ収納部３１は、サブバルブボディ３０の外観形状に対応した円形断面形状を有すると共に、サブバルブボディ３０の一方の側端面に回転規制用の被係止部３２を、サブバルブボディ収納部３１に、被係止部３２に係止する係止部３３が設けられている。サブバルブボディ３０及びサブバルブボディ収納部３１のその他の構成及び作用は、第１実施の形態におけるサブバルブボディ２０（図４参照）及びサブバルブボディ収納部１３（図３、図６参照）と同様である。
【００４３】
サブバルブボディ３０は、円柱中心に位置して一端側に開口する円筒状空間２１を有するスリーブ３４（図７、図８参照）と、円筒状空間２１内に収納されたスプールバルブ２３及びコイルスプリング等の付勢部材２４（図７、図８参照）とを有している。スリーブ３４は、円柱中心軸に沿って縦割り二分割した、同形状の第１スリーブ構成体３４ａと第２スリーブ構成体３４ｂを、分割面で組み合わせ一体化することにより形成されており（図７（ａ）、図８参照）、スリーブ３４の周面、即ち、第１スリーブ構成体３４ａの周面には、円筒状空間２１に連通する５個の油路口２５ａ〜２５ｅが開口している（図７（ｂ）参照）。
【００４４】
サブバルブボディ収納部３１は、バルブボディ第２構成体１２の凹部３１ａとバルブボディ第１構成体１２の凹部３１ｂを組み合わせて形成されており、何れも横断面が半円形状に形成された両凹部３１ａ，３１ｂにより（図７、図９参照）、サブバルブボディ３０をサブバルブボディ収納部３１に収納することができる形状である、横断面が円形状に形成されている（図９参照）。
【００４５】
被係止部３２は、サブバルブボディ３０の一方の側端面である、円筒状空間２１の内奥部側の端面に、例えば、平面形状が矩形の溝状凹部により形成されており（図７、図８参照）、溝状凹部に対応して、係止部３３は、突出端面形状が矩形の台状凸部により形成されている（図１０参照）。
【００４６】
この溝状凹部からなる被係止部３２と台状凸部からなる係止部３３は、係止部３３が係止することにより、サブバルブボディ収納部３１に収納されたサブバルブボディ３０を、サブバルブボディ収納部３１が形成されたバルブボディ１０に対し、相対回転不能に規制することができるように、平面形状と突出端面形状が、例えば、三角形以上の多角形や歯車形状等、バルブボディ１０に対し、相対回転不能に規制することができる形状であれば良い。
【００４７】
これにより、サブバルブボディ収納部３１に収納されたサブバルブボディ３０は、被係止部３２に係止部３３が係止嵌合した状態となって、バルブボディ１０、即ち、サブバルブボディ収納部３１に対し相対回転不能に固定されることになる。よって、サブバルブボディ収納部３１に収納されたサブバルブボディ３０は、凹部３１ａに組み込まれた状態で、即ち、対応するサブバルブボディ３０の油路口（例えば、油路口２５ｃ）とサブバルブボディ収納部３１の溝（例えば、溝１８ａ）を一致連通させた状態で、位置決め固定される。
【００４８】
従って、円柱状に形成されたサブバルブボディ３０であっても、バルブボディ１０に対し相対回転不能に規制することができる。また、上記構成を有することにより、製造に際し、金型で抜くことができるので、製造が容易になり、製造コストの削減を図ることができ、更に、サブバルブボディ３０のシール部材２６に、汎用性を有するリング形状のものを使用することができる。
【００４９】
なお、上記各実施の形態において、サブバルブボディ２０（３０）は、二つの部材（バルブボディ第１構成体１１、バルブボディ第２構成体１２）を重ね合わせて形成されているが、これに限るものではなく、一つの部材により形成しても良い。
図１１は、サブバルブボディの他の例の構成を示す断面説明図である。図１１に示すように、サブバルブボディ４０は、多角柱（例えば、四角柱を変形した六角柱）状の外観形状、或いは円筒状の外観形状を有し、一端側に開口する円筒状空間２１が開けられた、角柱体或いは円筒体からなるスリーブ４１を有している他は、サブバルブボディ２０或いはサブバルブボディ３０と同一の構成及び作用を有している。
【００５０】
スリーブ４１は、円筒状空間２１にスプールバルブ２３及び付勢部材２４が組み込まれていると共に、周面に、円筒状空間２１に連通する５個の油路口２５ａ〜２５ｅが開口している。スリーブ４１の一端側の開口は、スプールバルブ２３及び付勢部材２４を開口から挿入し円筒状空間２１に組み込んだ状態で、蓋体４２により閉塞される。蓋体４２は、例えば、スリーブ４１に雌ネジ部を蓋体４２に雄ネジ部を設けることにより、スリーブ４１に螺着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の第１実施の形態に係る自動変速機のバルブボディの斜視図である。
【図２】図１のバルブボディが装着されるトランスミッションケースの説明図である。
【図３】図１のバルブボディ第２構成体を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。
【図４】図１のバルブボディに収納されるサブバルブボディを示し、（ａ）は側端面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】図４のサブバルブボディにスプールバルブ及び付勢部材が収納された状態を示す、図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】図４（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】この発明の第２実施の形態に係るサブバルブボディを示し、（ａ）は側端面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】図７のサブバルブボディにスプールバルブ及び付勢部材が収納された状態を示す、図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】図７（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】図７のサブバルブボディが収納されるサブバルブボディ収納部の説明図である。
【図１１】サブバルブボディの他の例の構成を示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  バルブボディ
１０ａ  トランスミッションケース接触面
１０ｂ  吸入口
１０ｃ  吐出口
１１  バルブボディ第１構成体
１２  バルブボディ第２構成体
１２ａ  接触面
１３，３１  サブバルブボディ収納部
１３ａ，１３ｂ，３１ａ，３１ｂ  凹部
１４ａ〜１４ｇ，１６ａ〜１６ｇ  油口
１５  トランスミッションケース
１５ａ  バルブボディ接触面
１６  メインバルブ
１７ａ  ボルト取り付け孔
１７ｂ  位置決めピン穴
１８ａ〜１８ｈ  溝
１９，２６  シール部材
２０，３０，４０  サブバルブボディ
２１  円筒状空間
２１ａ  拡径部
２２，３４，４１  スリーブ
２２ａ  第１スリーブ構成体
２２ｂ  第２スリーブ構成体
２３  スプールバルブ
２３ａ  後端部
２３ｂ  前端部
２３ｃ  縮径部
２４  付勢部材
２５ａ〜２５ｅ  油路口
２７  シール受け溝
３２  被係止部
３３  係止部
４２  蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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