(57)【要約】【課題】簡易な構成により、樹脂製燃料タンク内に載置される燃料ポンプの駆動回路において発生する高周波の電磁波ノイズの放射を抑制した信頼性の高い燃料供給装置の提供を目的とするとする。【解決手段】樹脂製燃料タンク２０と燃料ＦＬを所定の圧力で吐出する燃料ポンプ１０と燃料ポンプ１０を駆動する燃料ポンプ制御装置ＦＰＣ３１とＦＰＣ３１を内燃機関の運転状況に応じて制御する電子制御装置ＥＣＵ３０とを具備し、燃料ポンプ１０とグランド面５０との距離ＬＣＮＴをポンプハウジング１００の外径Ｄとの関係において、ＬＣＮＴ＜４・Ｄを満たす範囲に設定する。【選択図】図３
2010031727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置において、該燃料供給装置は、樹脂材料からなる燃料タンクと該燃料タンク内に載置され該燃料タンク内の燃料を所定の圧力で吐出する燃料ポンプと該燃料ポンプを駆動する燃料ポンプ制御装置と該燃料ポンプ制御装置を上記内燃機関の運転状況に応じて制御する電子制御装置とを具備し、
上記燃料ポンプとグランド面との距離を近接せしめることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
上記燃料ポンプは、インペラの回転によって燃料を汲み上げるポンプ部と、上記インペラを回転させるモータと、上記ポンプ部とモータとを収納するポンプハウジングとで構成し、
上記ポンプハウジングの外径をφＤとし、上記ポンプハウジングの中心点ＰＣＮＴから、上記グランド面までの最短距離をＬＣＮＴとしたとき、
上記Ｄと上記ＬＣＮＴとは、下記式１の関係を満たす範囲に設定したことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
ＬＣＮＴ＜４・Ｄ  ・・・  式１
【請求項３】
上記内燃機関は車両のエンジンであり、車両のボディを上記グランド面としたことを特徴とする請求項１又は、請求項２の燃料供給装置。
【請求項４】
上記燃料ポンプ制御装置は、上記電子制御装置によって開閉されるスイッチング素子を含み、上記電子制御装置からの駆動信号に従って上記燃料ポンプを駆動する上記モータに供給する電力を増減し、上記燃料ポンプの吐出量を調整することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エンジン等の内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関し、燃料供給装置から漏洩する放射ノイズの低減にするものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に燃料を供給する燃料供給システムにおいて、図１に示すような、燃料タンク２０内に載置された燃料ポンプ１０により燃料タンク２０内の燃料ＦＬを汲み上げ、高圧配管１０６、フィルタ１０７、圧力調整レールＲを経由して、内燃機関の吸気管又は燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁Ｉに供給する燃料供給装置１が広く用いられている。  
【０００３】
図１に示すような燃料供給装置１では、電子制御装置ＥＣＵ３０からの燃料供給指令に従って、燃料ポンプ制御装置ＦＰＣ３１において、ＰＷＭ（パルス幅変調）制御又はＰＡＭ（パルス振幅変調）制御により、燃料ポンプ１０を駆動するモータ１１への供給電流又は供給電圧を制御して、燃料ポンプ１０の吐出量を増減し、燃料噴射弁Ｉへの燃料供給を調整している。このため、ＦＰＣ３１には、電流パルスの変化に伴う高周波の電磁波ノイズが発生する虞がある。
【０００４】
一方、近年、燃料供給装置の軽量化による燃費向上、製造コストの削減、耐食性、耐衝撃性、安全性、デザイン性、搭載性等の向上を図るべく、燃料タンク及びこれに付随するタンクモジュールは、従来の金属製品から樹脂製品への転換が進んでいる。樹脂製の燃料タンク及びタンクモジュールは、電気絶縁性であるため、表面を導体層で覆うなど特別な処理を施さなければ電磁シールドとして利用することができず、ＦＰＣ３１で発生した電磁波ノイズが、導通線１１８ａ、１１８ｂを介して燃料ポンプ１０のモータ１１及びポンプ部１２を収納する金属製のハウジング１００に伝導され、ハウジング１００がアンテナとなって外部に電磁波ノイズを放射する虞がある。
このような放射ノイズは、特に、燃料タンクの搭載位置に近い車両後部に搭載されるオーディオシステム、カーナビゲーションシステム、キーレスエントリシステム等の通信機器や高度に電子化された様々な車両制御機器に影響を与える虞がある。
【０００５】
特許文献１には、絶縁性のカバーの外側に導電性の外被覆層を設け、さらに、該外被覆層をポンプハウジングの電気モータに電気的に接地するアースを設けたシールド構造方法によって、燃料ポンプモータで発生するノイズを低減する方法が開示されている。
【０００６】
また、特許文献２には、閉鎖部材の容器部を構成する壁材の燃料ポンプを駆動させるコントローラのノイズ発生源となる電気部品を囲む部分を導電性材料で形成し、さらに該壁材をコントローラのアース端子に接続させたシールド構造によりコントローラで発生するノイズの漏洩を抑制する方法が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−４２０３０号公報
【特許文献２】特開２００７−３０３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１にあるような、ポンプハウジングのモータと外部の導電性部分とをアース線により接続する方法では、本来、絶縁性のカバーの表面に導電性の外被覆を設けるための余分な工程が必要となるのに加え、車種により様々に変化する燃料ポンプ及び燃料タンクの形状やこれらの搭載位置によってアース線の引き回しを考慮せねばならず、作業工程の繁雑化を招く。このため、製造コストの増大を招く虞がある。
【０００８】
また、特許文献２にあるように、導電性材料によりノイズ発生源を囲むためには、樹脂からなる容器部に金属製のハウジングをインサート成型する必要があり、製造工程の複雑化を招く虞がある。さらに、ノイズ発生源の周囲のみを導電性材料によりシールドする構成では、回路部からシールドの外にあるモータに引き出された導通線を介してシールドの外にノイズが伝播するのを防ぐことができない虞もある。
【０００９】
かかる実情に鑑み、本発明は、簡易な構成により、樹脂製燃料タンク内に載置される燃料ポンプの駆動回路において発生する高周波の電磁波ノイズの放射を抑制した信頼性の高い燃料供給装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明では、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置において、該燃料供給装置は、樹脂材料からなる燃料タンクと該燃料タンク内に載置され該燃料タンク内の燃料を所定の圧力で吐出する燃料ポンプと該燃料ポンプを駆動する燃料ポンプ制御装置と該燃料ポンプ制御装置を上記内燃機関の運転状況に応じて制御する電子制御装置とを具備し、上記燃料ポンプとグランド面との距離を近接せしめる。
【００１１】
請求項１の発明によれば、上記燃料ポンプとゼロ電位であるグランド面との間のインピーダンスが小さくなり、上記燃料ポンプ制御装置で発生した高周波ノイズを上記グランド面に吸収させることができる。したがって、特別にノイズ除去を図るべくシールドを設けたり、ノイズ除去フィルタを介装したりすることなく、極めて簡易な構成により、上記燃料ポンプ制御装置で発生した高周波ノイズの外部への放射を抑制することができる。
【００１２】
具体的には、請求項２の発明のように、上記燃料ポンプは、インペラの回転によって燃料を汲み上げるポンプ部と、上記インペラを回転させるモータと、上記ポンプ部とモータとを収納するポンプハウジングとで構成し、上記ポンプハウジングの外径をφＤとし、上記ポンプハウジングの中心点ＰＣＮＴから、上記グランド面までの最短距離をＬＣＮＴとしたとき、上記Ｄと上記ＬＣＮＴとは、下記式１の関係を満たす範囲に設定する。
ＬＣＮＴ＜４・Ｄ  ・・・  式１
【００１３】
請求項２の発明によれば、極めて簡易な構成により、上記燃料ポンプ制御装置で発生した高周波ノイズの外部への放射を抑制する信頼性の高い燃料供給装置を実威厳できる。
【００１４】
さらに、具体的には、請求項３の発明のように、上記内燃機関は車両のエンジンであり、車両のボディを上記グランド面とする。
【００１５】
請求項３の発明によれば、上記車両のボディはゼロ電位であり、かつ、ポンプハウジングに比べ遙かに広い面積を持ち、速やかにポンプハウジング表面に発生した電荷を吸収できる。したがって、特別にノイズ除去を図るべくシールドを設けたり、ノイズ除去フィルタを介装したりすることなく、極めて簡易な構成により、上記燃料ポンプ制御装置で発生した高周波ノイズの外部への放射を抑制することができる。
【００１６】
より、具体的には、請求項４の発明のように、上記燃料ポンプ制御装置は、上記電子制御装置によって開閉されるスイッチング素子を含み、上記電子制御装置からの駆動信号に従って上記燃料ポンプを駆動する上記モータに供給する電力を増減し、上記燃料ポンプの吐出量を調整する。
【００１７】
請求項４の発明によれば、上記燃料ポンプの吐出量を増減すべく上記燃料ポンプ制御装置によって電流パルスが変化し、高周波のノイズが上記燃料ポンプ制御装置と上記燃料ポンプとを繋ぐ配線を介して上記ポンプハウジングに伝播しても、外部に放射することなく、速やかにグランド面に吸収される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、燃料ポンプの駆動時に燃料ポンプ制御装置で発生する高周波ノイズが燃料ポンプのモータに伝播してポンプハウジング又は燃料ポンプと燃料ポンプ制御装置との間の配線から放射されるのを極めて簡易な構成により抑制するものである。
本発明では、車両のフロアパネル床下等に載置される燃料タンク内の燃料を汲み上げる燃料ポンプを、燃料ポンプの中心軸とグランド面となるフロアパネルとの最短距離が所定の範囲となるように載置することにより、金属製のポンプハウジングとグランド面との間に形成される寄生容量のインピーダンスを小さくでき、ポンプハウジングに比べて遥かに広い面積をもつグランド面が速やかに０電位に保たれるので、外部へのノイズ放射を抑制できることを最も主要な特徴とする。
【００１９】
先ず、図１を参照して、本発明の第１の実施形態における燃料噴射装置１の適用される燃料供給システムの概要について説明する。
燃料供給装置１は、燃料ＦＬを貯留する燃料タンク２０と燃料タンク２０内のポンプケース２５内に載置される燃料ポンプ１０と、燃料ポンプ１０を駆動する燃料ポンプ制御装置（ＦＰＣ）３１と、機関の運転状況に応じた駆動信号を送信してＦＰＣ３１の制御を行う電子制御装置ＥＣＵ３０とによって構成されている。
【００２０】
燃料タンク２０は、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を主材とし、ポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）等の耐油性のバリヤ樹脂層と、接着樹脂層とからなる多層ブロー成型によって成形されている。
燃料タンク２０には、燃料ポンプ１０を投入する開口部２１、燃料を投入する燃料投入口２２、環流路１０８に接続される環流路コネクタ２３が設けられている。
開口部２１は、フランジ部２４によってシール部材を介して封止されている。
フランジ部２４は、樹脂を主体として形成されており、燃料ポンプ１０を駆動するＦＰＣ３１が載置され、ＦＰＣ３１の入力側には、ＥＣＵ３０に接続される入力端子１１９が設けられ、ＦＰＣ３１の出力側にはＦＰＣ３１と燃料ポンプ１０とを繋ぐ出力導通線１１８ａ、１１８ｂに接続する出力端子が設けられている。
さらに、フランジ部２４には、燃料ポンプ１０から高圧の燃料ＦＬを吐出するポンプ吐出口１０３に耐圧配管１０４を介して接続するジョイント部１０５が設けられ、高圧配管１０６に接続されている。
また、フランジ部２４には、燃料ポンプ１０を収納する略有底筒状のサブタンク２５が複数のシャフト２５０を介して昇降可動に保持されており、シャフト２５０には、コイルバネ２５１が巻嵌され、コイルバネ２５１によってサブタンク２５が燃料タンク２０の底部に弾性的に押圧されている。
サブタンク２５は、フランジ部２８にシャフト２５０を介して支持されており、開孔部２１から直線的に出し入れできる。
【００２１】
燃料ポンプ１０は、燃料タンク２０内の燃料を所定の圧力で汲み上げ、高圧配管１０６、燃料ＦＬを濾過するフィルタ１０７、燃料ＦＬの圧力を所定の圧力に調整する圧力調整レールＲを介して燃料噴射弁Ｉに燃料ＦＬを供給している。燃料噴射弁Ｉは、ＥＣＵ３０によって所定の噴射時期に、噴射圧力、噴射量で図略の内燃機関に燃料を噴射し、余剰の燃料及び漏れ燃料が環流路１０８を介して燃料タンク２０に環流されている。
なお、環流口２３をフランジ部２４に設けてサブタンク２５内に燃料を環流させる構成としても良い。
また、燃料圧力を調整する図略の燃料圧力機構を、ＦＰＣ３１の近傍、又は、高圧配管１０６の経路途中、若しくは圧力調整レールＲに設けても良い。
【００２２】
ＦＰＣ３１は、ＥＣＵ３０によって開閉されるスイッチング素子を含み、ＥＣＵ３０の駆動信号に従って燃料ポンプ１０のモータ１１に供給する電力を増減し、燃料ポンプ１０の吐出量を調整する。
このとき、ＦＰＣ３１では高周波の電磁波ノイズが発生し、これが、ＦＰＣ３１から、導通線１１８ａ、１１８ｂに伝播し、さらに、導通線１１８ａ、１１８ｂから、金属製のポンプハウジング１００に伝播し、ポンプハウジング１００がアンテナとなって、外部に放射される虞がある。
しかし、本発明によれば、後述する電磁波ノイズ放射抑制原理によって、かかる電磁波ノイズを効果的に抑制できる。
【００２３】
ここで、図２を参照して、燃料ポンプ１０の構造についてさらに詳述する。
燃料ポンプ１０は、燃料タンク２０内の燃料ＦＬを吸引して、加圧し、所定の圧力で吐出するポンプ部１２と、ポンプ部１２を駆動するモータ１１とによって構成されている。
ポンプハウジング１００は例えば鉄などの金属で略筒状に形成され、モータ１１及びポンプ部１２を収納し、上端側では、エンドカバー１０１を加締め固定し、下端側では、ポンプケース１２１、１２３を加締め固定している。
本実施形態においてモータ１１は、直流モータを例に示すが、ブラシレスモータなどを用いても良い。
【００２４】
モータ１１は、電流が流れるコイルが巻装された電機子（アーマチャ）１１０と、コイルに接続された整流子１１１と、アーマチャ１１０の中心軸となるモータシャフト１１２と、ポンプハウジングに固着された複数の永久磁石１１３と、エンドキャップ１０１とを有している。
モータシャフト１１２は、エンドキャップ１０１とポンプケース１２３とに軸受１１４、１２５を介して回転可動に保持されている。
整流子１１１には、バネ部材１１６によって押圧されたブラシ１１４が摺接し、コネクタ部１１７を介して外部のＦＰＣ３１に接続されている。
アーマチャ１１０のコイルに通電されると、アーマチャ１１０とともにモータシャフト１１２が回転する。
【００２５】
ポンプ部１２は、モータシャフト１１２の先端側に設けられ、モータシャフト１１２の回転に伴って回転するインペラ１２０と、インペラ１２を収納するポンプケース１２１、１２３とによって構成されている。
ポンプケース１２３には、燃料ＦＬを吸入する吸入口１２６及び燃料流路１２２が形成されている。吸入口１２６には、燃料タンク２０内の燃料ＦＬの異物を除去するフィルタ１２７が設けられている。
【００２６】
インペラ１２０は、樹脂により略円板状に形成され、インペラ１２０の外周をポンプケース１２０、１２３に形成された環溝部１２４に囲まれ、環溝部１２４の内周側に、羽根溝が形成されている。
インペラ１２０の回転により、環溝部１２４内の燃料ＦＬが羽根溝への流入と流出とを繰り返し、燃料ＦＬが昇圧される。
昇圧された燃料ＦＬは、ポンプ部１２とモータ１１とに設けられた燃料流路１０４、１０２を経由して、吐出口１０３から所定の圧力で吐出される。
なお、燃料タンク２０の底部は、燃料ポンプ１０の吸入口１２６に燃料ＦＬを集めるべく、吸入口１２６の近傍が最も低くなるように傾斜を設けるのが望ましい。
【００２７】
ここで。本発明のノイズ抑制原理について図３を参照して説明する。（a）は、水平方向の要部断面図、（ｂ）は、垂直方向の要部断面図である。
本発明では、燃料ポンプ１０の中心点ＰＣＮＴから、例えば車両のフロアパネル５０等のグランド面までの最短距離をＬＣＮＴとし、ポンプハウジング１００の外径をφＤとしたとき、ＬＣＮＴ＜４・Ｄの範囲となるように、燃料ポンプ１０を配設してある。
ＦＰＣ３１は、導電線１１８ａ、１１８ｂを介してブラシ１１４に接続され、ブラシ１１４は整流子１１１に摺接している。ＥＣＵ３０からの駆動信号に従ってＦＰＣ３１からモータ１１への電流供給が制御されるとＦＰＣ３１において、電流変化に伴う高周波ノイズが発生する。
この高周波ノイズは、導電線１１８ａ、１１８ｂに伝播し、さらに、ポンプハウジング１００に伝播する。
高周波ノイズの伝播により、ポンプハウジング１００の表面から電磁波ノイズが発生しても、ポンプハウジング１００に比べて遥かに広い面積を持ち、無限導体平面とみなせるフロアパネル５０は、速やかに０電位に保たれるので電磁波ノイズの外部への発信を抑制できるものと推察される。
【００２８】
図４に、本発明の第１の実施形態における燃料供給装置について、より具体的な等価回路で示す。
本実施形態では、ＦＰＣ３１は、入力電流のパルス幅を変化させて、モータ１１に入力される電力を増減してモータ１１の回転を制御するＰＷＭ制御を行う構成となっている。
バッテリ又はオルタネータなどの電源４０から例えばリアクタとコンデンサとからなるパッシブフィルタ３１１を介して、ＭＯＳＦＥＴ等のスイッチング素子３１３とダイオード等の整流素子３１４とによって構成される速度制御回路（インバータ）を設けて、モータ１１へ電力を供給している。
制御回路３１２は、ＥＣＵ３０からの指令に従って、スイッチング素子３１３の開閉を行い、入力のパルス幅の増減によってデューティ比を変化させてモータ１０への平均出力電圧を変化させるＰＷＭ制御を行っている。
図４に示すように、ポンプハウジング１００と、フロアパネル５０との間に形成される浮遊容量によって、ポンプハウジング１００とフロアパネル５０との距離が充分に短ければ、フロアパネル５０をグランドとして、ポンプハウジング１００をグランドにインピーダンスの小さいパスコンデンサＣＰを介して接地した状態に等しくなる。一般にインピーダンスの大きなコンデンサは、新たなノイズ源となり得るが、インピーダンスの小さなコンデンサを介してノイズ源とグランドとを接続すれば、コンデンサＣＰが、ローパスフィルタとして作用し、電磁波ノイズを除去することができる。
なお、ＦＰＣ３１は、フィルタ３１１をアクティブフィルタで構成し、インバータに供給する直流電圧を増減してモータ１１への出力電圧を変化させるＰＡＭ（パルス振幅変調）制御を行う構成としても良い。
【００２９】
図５、６を参照して本発明の第１の実施形態における具体的な効果について説明する。本実施形態では、車両のフロアパネルの床下に燃料タンク２０が搭載されており、フロアパネルをグランド面としてノイズ低減に利用したときにフロアパネルの形状の違いによる効果に対する影響を調査した。
図５（ａ）は、グランド面と燃料ポンプの中心軸Ｃ／Ｌとが平行な場合の燃料供給装置１を示す縦断面図、図５（ｂ）は、グランド平面と燃料ポンプの中心軸Ｃ／Ｌとが平行でない場合の燃料供給装置１ａを示す縦断面図である。
図５（ａ）の構成において、フロアパネル５０の表面からモータ１１の中心点ＰＣＮＴまでの最短距離ＬＣＮＴを変化させたときのノイズ測定結果を実施例１とし、図５（ｂ）の構成におけるノイズ測定結果を実施例２として図６に示す。
図６において、ポンプハウジングの外径をφＤとして、ＬＣＮＴ／Ｄを横軸とし、縦軸をノイズ（ｄｂ）とした。
【００３０】
図６に示すように、実施例１、実施例２とも、ＬＣＮＴ／Ｄを小さくする、即ち、燃料ポンプ１０をフロアパネル５０に近づければ近づけるほどノイズが小さくなっている。
また、実施例１と実施例２とでは、ＬＣＮＴが同一の距離である場合に、実施例１の方が実施例２よりノイズが小さくなっている。
【００３１】
これは、以下のように推察される。
ＦＰＣ３１で発生したノイズは、導電線１１８ａ、１１８ｂを伝導媒体とし、ポンプハウジング１００に伝播し、ポンプハウジング１００を放射媒体として外部に放射する虞がある。このとき、ノイズ源３１から最も遠い点ＰＥＭｓが最もノイズを放射し易いと考えられる。
フロアパネル５０とポンプハウジング１００の中心軸Ｃ／Ｌと平行な場合には、フロアパネル５０と中心軸Ｃ／Ｌとの距離は軸方向に対して変化せずフロアパネル５０と中心点ＰＣＮＴまでの最短距離ＬＣＮＴと同一となっている。
一方、フロアパネル５０ａがポンプハウジング１００の中心軸Ｃ／Ｌに対して平行でない場合、フロアパネル５０ａと中心軸Ｃ／Ｌとの距離は、軸方向に対して徐々に長くなっている。
したがって、中心点ＰＣＮＴとフロアパネル５０、５０ａとの最短距離ＬＣＮＴが同一であっても、ノイズ源３１から最も遠いＰＥＭＳとフロアパネル５０、５０ａまでの距離は、それぞれＬＥＭＳ（１）、ＬＥＭＳ（２）となる。図５（ｂ）の構成の方がフロアパネル５０ａとポンプハウジング１００の表面との最短距離は、図５(ａ)の構成よりも短いのにも関わらず、最もノイズ放射しやすい部位ＰＥＭＳまでの距離ＬＥＭＳ（２）がＬＥＭＳ（１）より長いのでノイズ放射し易くなるものと推察される。
【００３２】
図７を参照して、本発明の第２の実施形態における燃料噴射装置１ｂについて説明する。本実施形態においては、燃料ポンプ１０の中心点ＰＣＮＴから、車両の進行方向に向かうフロアパネル５０までの距離ＬＣＮＴ（Ｘ）と、燃料ポンプ１０の中心点ＰＣＮＴとフロアサイドパネル５０ｂまでの距離ＬＣＮＴ（Ｙ）とのいずれかが最短となるように、燃料ポンプ１０の搭載位置を設定する。
このとき、ＬＣＮＴ（Ｘ）又はＬＣＮＴ（Ｙ）のいずれかがポンプハウジング１００の外形φＤの４倍以下となるように設定すれば、上記実施形態と同様、フロアパネル５０又はフロアサイドパネル５０ｂのいずれかがグランド面となって、グランド面はポンプハウジング１００に比べて遙かに広く、無限導体平面とみなすことができ、速やかに０電位に保たれるので、ポンプハウジング１００の表面から電磁波ノイズが発生しても外部へのノイズ放射を抑制できるものと推察される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】は、本発明の燃料供給装置の適用される燃料供給システムの概要を示す全体構成図。
【図２】は、本発明に用いられる燃料ポンプの概要を示す縦断面図。
【図３】は、本発明の第１の実施形態における燃料供給装置の作用説明図であり、（ａ）は、水平方向の要部断面図、（ｂ）は、垂直方向の要部断面図。
【図４】は、本発明の第１の実施形態における燃料供給装置の等価回路図。
【図５】は、本発明の第１の実施形態における燃料供給装置の変形例を示し、（ａ）は、グランド平面と燃料ポンプの中心軸とが平行な場合を示す縦断面図、（ｂ）は、グランド平面と燃料ポンプの中心軸とが平行でない場合を示す縦断面図。
【図６】は、本発明の効果を示す特性図。
【図７】は、本発明の第２の実施形態における燃料供給装置の概要を示す平面図。
【符号の説明】
【００３４】
１  燃料供給装置
１０  燃料ポンプ
１００  ポンプハウジング（ノイズ放射媒体）
１１  モータ
１１０  電機子
１１１  磁石  １１２  整流子
１１３  ブラシ
１１４  シャフト
１１８ａ、１１８ｂ  導通線（ノイズ伝導媒体）
１２  ポンプ部
２０  燃料タンク
３０  電子制御装置ＥＣＵ
３１  燃料ポンプ制御装置ＦＰＣ（ノイズ源）
４０  電源
５０  車体フロアパネル
φＤ  ポンプハウジング外径
ＦＬ  燃料
ＬＣＮＴ  燃料ポンプ中心軸からグランド平面までの最短距離
【図１】
2010031727.tif 000003
【図２】
2010031727.tif 000004
【図３】
2010031727.tif 000005
【図４】
2010031727.tif 000006
【図５】
2010031727.tif 000007
【図６】
2010031727.tif 000008
【図７】
2010031727.tif 000009