(57)【要約】【課題】部品点数を増加させずにスプリングの振動を抑制し異音を低減させることができる車両用内装装置の提供。【解決手段】（１）（ａ）第１の部材２０と、（ｂ）第１の部材２０に対して可動な第２の部材３０と、（ｃ）巻き部４１と、第１の部材２０に引っ掛けられる一端部４２と、第２の部材３０に引っ掛けられる他端部４３と、を備え、第２の部材３０が第１の部材２０に対して移動したときに第２の部材３０を第１の部材２０に対して移動前の位置に戻すスプリング４０と、を有し、第１の部材２０と第２の部材３０の少なくとも一方に、スプリング４０の巻き部４１に常時接触する接触部６０が設けられている、車両用内装装置１０。（２）接触部６０は、スプリング４０の巻き部４１側に凸となる湾曲面６１にてスプリング４０の巻き部４１に接触する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）第１の部材と、
（ｂ）前記第１の部材に対して可動な第２の部材と、
（ｃ）巻き部と、前記第１の部材に引っ掛けられる一端部と、前記第２の部材に引っ掛けられる他端部と、を備え、前記第２の部材が前記第１の部材に対して移動したときに前記第２の部材を前記第１の部材に対して移動前の位置に戻すスプリングと、
を有し、
前記第１の部材と前記第２の部材の少なくとも一方に、前記スプリングの巻き部に常時接触する接触部が設けられている、車両用内装装置。
【請求項２】
前記接触部は、前記スプリングの巻き部側に凸となる湾曲面にて前記スプリングの巻き部に接触する、請求項１記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第３８９６０２８号公報は、ノブを操作することでドアに設けられた左右一対のロッドをドア内に引き込み、ノブ操作を解除したときにスプリングの復元力により左右一対のロッドが元の位置に戻る、車両用グローブボックス装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示の車両用内装装置には、次の問題点がある。
スプリングの復元力により左右一対のロッドが元の位置に戻った時、スプリングが振動し（伸び縮みし）異音が発生する。この発生した異音は、ドア内の空間により反響を起こすため、大変不快に感じる。
スプリングの振動を抑制して異音を低減させるために、スプリング内にスポンジ等の吸音材を入れることも考えられるが、スポンジ等の分だけ部品点数が増加し、コスト上不利である。
【特許文献１】特許第３８９６０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、部品点数を増加させずにスプリングの振動を抑制し異音を低減させることができる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）第１の部材と、
（ｂ）前記第１の部材に対して可動な第２の部材と、
（ｃ）巻き部と、前記第１の部材に引っ掛けられる一端部と、前記第２の部材に引っ掛けられる他端部と、を備え、前記第２の部材が前記第１の部材に対して移動したときに前記第２の部材を前記第１の部材に対して移動前の位置に戻すスプリングと、
を有し、
前記第１の部材と前記第２の部材の少なくとも一方に、前記スプリングの巻き部に常時接触する接触部が設けられている、車両用内装装置。
（２）  前記接触部は、前記スプリングの巻き部側に凸となる湾曲面にて前記スプリングの巻き部に接触する、（１）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用内装装置によれば、第１の部材と第２の部材の少なくとも一方に、スプリングの巻き部に接触する接触部が設けられているため、接触部でスプリングが振動することを抑制でき、その結果、異音を低減させることができる。
この構成では、スプリングの振動を抑制するための新たな部品（スポンジ等）は不要であるため、部品点数を増加させずにスプリングの振動を抑制し異音を低減させることができる。
上記（２）の車両用内装装置によれば、接触部が、スプリングの巻き部側に凸となる湾曲面にてスプリングの巻き部に接触するため、接触部がスプリングの巻き部に引っ掛かりスプリングの動きを妨げることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を説明する。
本発明実施例の車両用内装装置（以下、単に装置ともいう）１０は、たとえば、図１に示すように、車両の内装部材であるインストルメントパネルの助手席側に配置される車両用グローブボックス装置である。ただし、装置１０は、何ら対策が施されていなければ振動し異音を発生させるスプリングを有していれば、車両用グローブボックス装置に限定されるものではなく、車両用カップホルダ装置、車両用灰皿装置、車両用小物入れ装置等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、装置１０が車両用グローブボックス装置である場合を説明する。
【０００８】
装置１０は、図２に示すように、樹脂製の第１の部材２０と、第１の部材２０に対して可動な樹脂製の第２の部材３０と、第２の部材３０を第１の部材２０に対して付勢するスプリング４０と、を有する。
【０００９】
第１の部材２０は、グラブドアアウタであり、グラブドアインナ５０ａとともにグラブドア５０を構成している。グラブドア５０は、図１に示すようにボックス部５０ｂを持ついわゆるビンタイプのドアであってもよく、ボックス部５０ｂを持たずボックスが別に設けられるいわゆるドアタイプのドア（図示略）であってもよい。
【００１０】
グラブドア５０は、閉位置にある状態からノブ５３を操作することで下端部の回動軸芯まわりに回転して開き、閉めるときは、下端部の回動軸芯まわりに手でグラブドア５０を持ち上げる。なお、図１ではノブ５３がグラブドア５０に設けられている場合を示しているが、ノブ５３は、図４に示すように車両後方から見たときにグラブドア５０の外側に位置するインストルメントパネル部分に設けられていてもよい。
【００１１】
第２の部材３０は、図２に示すように、左右一対のロッドの少なくとも一方である。なお、本発明実施例および図示例では、第２の部材３０が車両前方から見たときに右側に位置するロッドのみである場合を示す。
【００１２】
第２の部材３０と左右一対のロッドの他方５１とは、第１の部材２０に（グラブドア５０に）車両左右方向に往復直線動可能に支持されており、図示略のギアにより互いに反対方向に同期して動く。第２の部材３０とロッドの他方５１とは、グラブドア５０が閉位置にありノブ５３を操作していないとき、スプリング４０の付勢力により、インストルメントパネルに設けられる図示略のロック受け部（凹部）にそれぞれ入り込んでおり、グラブドア５０をインストルメントパネルに対して閉状態に保持する。第２の部材３０とロッドの他方５１とは、ノブ５３を操作した際、グラブドア５０内に引き込まれる方向に移動し、図示略のロック受け部から抜け、グラブドア５０の開方向への回動を許容する。
【００１３】
スプリング４０は、たとえば引張コイルスプリングである。ただし、スプリング４０は、引張コイルスプリングと同じ効果を得られるのであれば、圧縮コイルスプリングであってもよく、トーションスプリングであってもよい。スプリング４０は、図３に示すように、巻き部４１と、第１の部材２０に引っ掛けられる一端部４２と、第２の部材３０に引っ掛けられる他端部４３と、を備える。スプリング４０は、第２の部材３０をグラブドア５０から車両左右方向外側に突出する方向（グラブドア５０が閉状態にあるときに第２の部材３０がロック受け部に入り込む方向）に常時付勢する。スプリング４０は、ノブ５３を操作して第２の部材３０が第１の部材２０に対してグラブドア５０内に引き込まれる方向に移動したときに第２の部材３０を第１の部材２０に対して移動前の位置に戻す（グラブドア５０から突出する方向に移動させる）スプリングである。
【００１４】
第１の部材２０と第２の部材３０の少なくとも一方には、スプリング４０の巻き部４１に常時接触する接触部（リブ）６０が一体に設けられている。なお、本発明図示例では接触部６０が第１の部材２０のみに設けられている場合を示しており、以下本発明実施例では、接触部６０が第１の部材２０のみに設けられている場合を説明する。
【００１５】
接触部６０は、スプリング４０の巻き部４１に、巻き部４１の軸芯と直交する方向（半径方向）の外側から接触する。接触部６０は、スプリング４０の巻き部４１に引っ掛かることを防止するために、急激な角度変化を伴わずに巻き部４１側に凸となる湾曲面（円弧面）６１にて巻き部４１に接触している。ただし、巻き部４１に引っ掛かるおそれが無いのであれば、接触部６０は平面にて巻き部４１に接触していてもよい。
【００１６】
湾曲面６１の、巻き部４１の軸芯と平行な方向（巻き部４１の軸方向）の長さは、巻き部４１の軸芯と平行な方向の長さより長く設定されている。湾曲面６１は、巻き部４１に、巻き部４１の軸芯と平行な方向の全体にわたって接触している。湾曲面６１が巻き部４１の全体にわたって接触しているため、湾曲面６１が巻き部４１の一部のみに接触している場合に比べて効果的にスプリング４０の振動を抑制することができる。
【００１７】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、第１の部材２０と第２の部材３０の少なくとも一方に、スプリング４０の巻き部４１に接触する接触部６０が設けられているため、グラブドア５０内に引き込まれていた第２の部材３０と左右のロッドの他方５１とがスプリング４０の復元力により元の位置に戻った時に、接触部６０でスプリング４０が振動することを抑制できる。その結果、スプリング４０が振動して発生する異音を低減させることができる。この構成では、スプリング４０の振動を抑制するための新たな部品（スポンジ等）は不要であるため、部品点数を増加させずにスプリング４０の振動を抑制し異音を低減させることができる。
【００１８】
接触部６０が、スプリング４０の巻き部４１側に凸となる湾曲面６１にてスプリング４０の巻き部４１に接触するため、接触部６１がスプリング４０の巻き部４１に引っ掛かりスプリング４０の動き（機能）を妨げることを抑制できる。
接触部６０の湾曲面６１が巻き部４１の全体にわたって接触しているため、湾曲面６１が巻き部４１の一部のみに接触している場合に比べて、効果的にスプリング４０の振動を抑制することができ異音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置が車両用グローブボックス装置である場合の、グラブドアとノブを車両後方側から見た時の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置が車両用グローブボックス装置である場合の、グラブドアインナを外した状態の車両用グローブボックス装置を車両前方側から見たときの斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置が車両用グローブボックス装置である場合の、スプリングとその近傍のみを示す正面図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置が車両用グローブボックス装置でありノブがグラブドアの外に配置される場合の、グラブドアとノブの正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  車両用内装装置
２０  第１の部材
３０  第２の部材
４０  スプリング
４１  スプリングの巻き部
４２  スプリングの一端部
４３  スプリングの他端部
５０  グラブドア
５０ａ  グラブドアインナ
５０ｂ  ボックス部
５１  左右一対のロッドの他方
５３  ノブ
６０  接触部
６１  湾曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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