(57)【要約】      （修正有）【課題】副変速装置を備えた作業車両において、部品点数を少なくし構成を簡単化しながら、副変速レバーの中立状態を正確に検出するスイッチを提供する。【解決手段】ミッションケース２には前記副変速装置操作用の副変速レバー３６を左右方向の軸で回動自在に支持し、前記前部閉鎖板３２あるいは後部開閉板３４に取り付けているスイッチ取付板４３に中立検出スイッチ４５を取り付け、前記中立検出スイッチ４５の検出片４５ａを前記副変速レバー３６の軸支部から延出している検出アーム３６ｂに係合して前記副変速レバー３６の中立状態を検出可能に構成し、前記中立検出スイッチ４５が中立状態を検出すると、エンジンの始動回路を作動可能にするコントローラを設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図５
2010076687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（２）には無段変速装置（２２）及び副変速装置（２４）を前後に並設し、前記ミッションケース（２）の左右一側には無段変速装置（２２）点検用の前部点検窓（３１）、及び、副変速装置（２４）点検用の後部点検窓（３３）を設け、該前部点検窓（３１）及び後部点検窓（３３）を前部閉鎖板（３２）、後部閉鎖板（３４）により開閉可能に構成し、ミッションケース（２）には前記副変速装置（２４）操作用の副変速レバー（３６）を左右方向の軸（３６ａ）で回動自在に支持し、前記前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）に取り付けているスイッチ取付板（４３）に中立検出スイッチ（４５）を取り付け、前記中立検出スイッチ（４５）の検出片（４５ａ）を前記副変速レバー（３６）の軸支部から延出している検出アーム（３６ｃ）に係合して前記副変速レバー（３６）の中立状態を検出可能に構成し、前記中立検出スイッチ（４５）が中立状態を検出すると、エンジンの始動回路を作動可能にするコントローラを設けたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）に取り付けているスイッチ取付板（４３）に中立検出スイッチ（４５）を取り付けるにあたり、前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）と前記スイッチ取付板（４３）とをミッションケース（２）にボルト、ナットで共締めして取り付けることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前部閉鎖板（３２）あるいは後部閉鎖板（３４）に前記スイッチ取付板（４３）を取り付けるにあたり、前部閉鎖板（３２）あるいは後部閉鎖板（３４）に所定高さのナット（４７）を固着し、前記スイッチ取付板（４３）を該ナット（４７）に接触支持してボルト（４８）によりミッションケース（２）に固着したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後輪を備え、エンジンの動力を前後輪に伝達して走行する乗用型の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
主変速レバーを揺動操作すると、レバー操作位置検出用のポテンショメータからの情報に基づいて変速目標設定手段が変速目標速度を設定し、変速制御手段が駆動回路に所定の信号を出力して変速モータを自動的に操作することによって走行用無段変速装置を変速操作し、走行用副変速装置を高速側に切り替えると、走行用副変速装置の速度状態を検出する検出スイッチからの情報に基づいて速度調節手段が変速モータの作動速度を低速側に自動的に切り替えるものは、公知である（特許文献１）。
【特許文献１】特開平８−３２６８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
背景技術のものは、副変速レバーの長手方向中途部に検出スイッチを配置し、副変速レバーの軸支部から離れた部位に配置した検出スイッチにより副変速装置の変速状態を検出するものであるので、検出精度が悪くなるという不具合があった。
【０００４】
本発明は、副変速レバーの軸支部近傍に検出スイッチを配置して、副変速装置の変速状態の検出を正確化すると共に、これに基づく制御を正確化して走行の安全を図り、更に、検出スイッチの取付構成を簡単化し、取付作業の容易化を図ろうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ミッションケース（２）には無段変速装置（２２）及び副変速装置（２４）を前後に並設し、前記ミッションケース（２）の左右一側には無段変速装置（２２）点検用の前部点検窓（３１）、及び、副変速装置（２４）点検用の後部点検窓（３３）を設け、該前部点検窓（３１）及び後部点検窓（３３）を前部閉鎖板（３２）、後部閉鎖板（３４）により開閉可能に構成し、ミッションケース（２）には前記副変速装置（２４）操作用の副変速レバー（３６）を左右方向の軸（３６ａ）で回動自在に支持し、前記前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）に取り付けているスイッチ取付板（４３）に中立検出スイッチ（４５）を取り付け、前記中立検出スイッチ（４５）の検出片（４５ａ）を前記副変速レバー（３６）の軸支部から延出している検出アーム（３６ｃ）に係合して前記副変速レバー（３６）の中立状態を検出可能に構成し、前記中立検出スイッチ（４５）が中立状態を検出すると、エンジンの始動回路を作動可能にするコントローラを設けたことを特徴とする作業車両とする。
【０００６】
前記構成によると、中立検出スイッチ（４５）の検出片（４５ａ）を副変速レバー（３６）の軸支部から延出している短い検出アーム（３６ｃ）に係合し副変速装置（２４）の中立状態を検出するので、副変速装置（２４）の中立状態を正確に検出し、エンジンの始動回路を正確に作動することができる。
【０００７】
請求項２の発明は、前記前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）に取り付けているスイッチ取付板（４３）に中立検出スイッチ（４５）を取り付けるにあたり、前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）と前記スイッチ取付板（４３）とをミッションケース（２）にボルト、ナットで共締めして取り付けることを特徴とする請求項１記載の作業車両とする。
【０００８】
前記構成によると、請求項１の発明の前記作用に加えて、前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）とスイッチ取付板（４３）とをミッションケース（２）にボルト・ナットで共締めし取り付けることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、前部閉鎖板（３２）あるいは後部閉鎖板（３４）に前記スイッチ取付板（４３）を取り付けるにあたり、前部閉鎖板（３２）あるいは後部閉鎖板（３４）に所定高さのナット（４７）を固着し、前記スイッチ取付板（４３）を該ナット（４７）に接触支持してボルト（４８）によりミッションケース（２）に固着したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両とする。
【００１０】
前記構成によると、請求項１又は請求項２記載の発明の前記作用に加えて、前部閉鎖板（３２）あるいは後部閉鎖板（３４）に固着している所定高さのナット（４７）にスイッチ取付板（４３）を接合しボルト（４８）によりミッションケース（２）に固着することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明は、中立検出スイッチ（４５）の検出片（４５ａ）を副変速レバー（３６）の軸支部から延出している短い検出アーム（３６ｃ）に係合し副変速装置（２４）の中立状態を検出するので、副変速装置（２４）の中立状態の検出精度を高め、エンジンの始動回路を正確に作動することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、前部閉鎖板（３２）あるいは後部開閉板（３４）とスイッチ取付板（４３）とをミッションケース（２）にボルト・ナットで共締めして取り付けるので、取付構成を簡単化することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の前記効果に加えて、部品点数を少なくし構成を簡単化し、組立て作業を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施の形態について説明する。
トラクタＴは、図１及び図２に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジン（図示省略）を設け、エンジンの回転動力をミッションケース２内の伝動機構を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。
【００１５】
また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース（図示省略）を設け、このシリンダケースにリフトアーム（図示省略）を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアームを上下回動するように構成している。また、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンクと左右下部リンクとからなる三点リンク機構（図示省略）を設けて、各種作業機を連結するように構成している。
【００１６】
また、エンジンの後方には、ハンドルポスト１１を立設し、ハンドルポスト１１の上部にステアリングハンドル１２を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア１３を設け、フロア１３上には前進ペダル１４、後進ペル１５、左右ブレーキペダル（図示省略）、クラッチペダル（図示省略）、アクセルペダル（図示省略）を設けている。
【００１７】
次に、図３に基づきミッションケース２の伝動構成について説明する。
エンジンから出力された回転動力は、主クラッチ２１、無段変速装置２２の入力軸２２ａを経て油圧ポンプ２２ｂに伝達され、油圧ポンプ２２ｂの斜板２２ｃの調整により油圧モータ２２ｄが前後進切換及び無段変速されて、出力軸２２ｅに伝達される。また、出力軸２２ｅに伝達された動力は走行伝動装置２３を経て副変速装置２４に伝達されて高低に変速され、更に、後輪伝動装置２５を経て左右後輪４，４へ伝達されると共に、前輪伝動装置２６を経て左右前輪３，３に伝達される。
【００１８】
また、無段変速装置２２の油圧ポンプ２２ｂの出力軸２２ｆから取り出された動力は、ＰＴＯクラッチ２７ａ、ＰＴＯ伝動装置２７ｂを経てＰＴＯ変速装置２７ｃに伝達され、変速されたＰＴＯ動力が後部ＰＴＯ軸２７ｄ及びミッドＰＴＯ軸２７ｅから取り出される。
【００１９】
次に、図４及び図５に基づき副変速装置２４の中立検出構成について説明する。
ミッションケース２における前側部の前記無段変速装置２２の左右一側には前部点検窓３１を設け、前部点検窓３１に前部閉鎖板３２をボルト・ナットにより着脱自在に取り付け閉鎖している。ミッションケース２における前後中間部の前記副変速装置２４の左右一側には中間部点検窓３３を設け、後部点検窓３３を後部閉鎖板３４によりボルト・ナットで着脱自在に取り付け閉鎖している。
【００２０】
また、ミッションケース２には副変速レバー３６を左右方向の軸３６ａで回動自在に支持し、また、前後方向のシフトピン４０にはシフトアーム４１を移動自在に嵌合し、副変速レバー３６の変速アーム部３６ｂとシフトアーム４１とを連係し、副変速装置２４を変速可能に構成している。また、副変速レバー３６を左フェンダ３７の前後方向の変速溝３７ａに沿った高速変速位置（Ｈ）、中立位置（Ｎ）、中速位置（Ｍ）、低速位置（Ｌ）に移動操作することにより、副変速装置２４を変速するように構成している。
【００２１】
次に、図５に基づき副変速装置２４の中立位置検出構成について説明する。
前記後部開閉板３４にはスイッチ取付板４３を上方へ延出するようにボルト・ナットで取り付け、スイッチ取付板４３の上部側面にスイッチホルダ４４の内側面を重ねて、ミッションケース２の上部にボルト・ナットで共締めして取り付けている。スイッチ取付板４３に中立検出スイッチ４５を取り付け、スイッチ取付板４３には前記軸３６ａに向かう長孔を設けて取付位置を調整可能に構成している。中立検出スイッチ４５の検出片４５ａを副変速レバー３６の軸支部から短く延出している検出アーム３６ｃに係合し、副変速レバー３６が中立位置に移動すると、中立検出スイッチ４５が副変速装置２４の中立状態を検出しＯＮするように構成している。そして、この中立検出スイッチ４５が中立位置を検出すると、コントローラ（図示省略）によりエンジンの始動回路（図示省略）をＯＮし始動を可能にしている。
【００２２】
前記構成によると、中立検出スイッチ４５で中立状態を検出するにあたり、中立検出スイッチ４５の検出片４５ａを副変速レバー３６の軸支部から短く延出している検出アーム３６ｃに係合し検出するようにしているので、副変速装置２４の中立状態の検出精度を高めることができる。また、ミッションケース２に中立検出スイッチ４５を取り付けるにあたり、スイッチ取付板４３とスイッチホルダ４４とをミッションケース２にボルト・ナットで共締めして取り付けているので、取付構成を簡単化することができる。
【００２３】
次に、図６について説明する。
ミッションケース２における前部点検窓３１を閉鎖する前部閉鎖板３２の下部に、スイッチ取付板４３を後側上方へ延出するように取り付け、このスイッチ取付板４３の上部には、中立検出スイッチ４５を調整自在に取り付けている。中立検出スイッチ４５の検出片４５ａを副変速レバー３６の軸３６ａ近傍から短く延出している検出アーム３６ｃに係合し、副変速装置２４が中立状態になると、中立検出スイッチ４５がＯＮし中立検出をするように構成している。そして、中立検出スイッチ４５が副変速装置２４の中立状態を検出すると、エンジンＥの始動を可能にする安全スイッチとしている。
【００２４】
前記構成によると、中立検出スイッチ４５の検出片４５ａを副変速レバー３６の軸３６ａ近傍から短く延出している検出アーム３６ｃに係合しているので、副変速装置２４の中立検出の精度を高めることができる。また、ミッションケース２に中立検出スイッチ４５を取り付けるにあたり、前部点検窓３１を閉鎖する前部閉鎖板３２とスイッチ取付板４３とをボルト・ナットで共締めしてミッションケース２に取り付けているので、中立検出スイッチ４５の取付構成を簡単なものとすることができる。
【００２５】
また、図７に示すように、前部閉鎖板３２にスイッチ取付板４３を取り付けるにあたり、前部閉鎖板３２の下部に所定高さのナット４７を一体的に固着し、このナット４７にスイッチ取付板４３を接触支持し、ナット４７にボルト４８を捩じ込んでミッションケース２に固着し、前部閉鎖板３２に対してスイッチ取付板４３を所定間隔離して取り付けている。
【００２６】
従来構成は図８に示すように、前部閉鎖板３２にスイッチ取付板４３を取り付けるにあたり、前部閉鎖板３２の下部に所定高さのナット３２ｘを固着し、このナット３２ｘとスイッチ取付板４３との間にカラー３２ｙを介装して挾み、ボルト４８によりスイッチ取付板４３をミッションケース２に固着していた。従って、構造が複雑で部品点数が多くなるという不具合があった。
【００２７】
しかし、前記構成によると、ナット３２ｘとナット３２ｙをまとめて単一のナット４７とすることができ、構成を簡単化し、組立て作業を簡単にすることができる。
次に、図９乃至図１０に基づきトラクタの油圧回路構成について説明する。
【００２８】
この実施例は、油圧シリンダの伸縮により昇降するリフトアームを備え、機体後部に連結したロータリ耕耘装置を昇降自在に構成したトラクタにおいて、車体の前側部に油圧シリンダにより昇降するフロントローダを連結し、車体の後側部には油圧シリンダによりバックホウを昇降自在に連結したトラクタに関するものである。
【００２９】
作業機用油圧ポンプ５１をモータＭ１で駆動し、油圧を制御弁Ｖ１を経由してフロントローダ（図示省略）昇降用の昇降シリンダ５２に給排しフロントローダを昇降可能に構成し、制御弁Ｖ２を経由してバケットシリンダ５３に油圧を給排しフロントローダのバケットを開閉回動するように構成している。また、作業機制御弁（図示省略）を経由してリフトシリンダ（図示省略）に油圧を給排し、車体後部のリフトアーム（図示省略）によりロータリ耕耘装置を昇降可能に構成している。
【００３０】
また、油圧ポンプ５１からの油圧の送り回路にはリリーフ圧切換弁Ｖ３を設け、リリーフ切換弁Ｖ３を切り換えることにより、リリーフ回路（強）５５ａ、あるいは、リリーフ回路（弱）５５ｂに切り換え、余分の油圧をタンク５４に還流するように構成している。
【００３１】
前記構成によると、トラクタの後部にロータリ耕耘装置を連結し高圧の油圧により昇降する場合には、リリーフ切換弁Ｖ３をリリーフ回路（強）５５ａ側に切り換え、ロータリ耕耘装置を迅速に昇降することができる。また、車体の前側部にフロントローダを、車体の後側部にバックホウを連結し、低圧の油圧でこれらを昇降する場合には、リリーフ切換弁Ｖ３をリリーフ回路（弱）５５ｂ側に切り換えることにより、油圧機器の損傷を防止しながら円滑に昇降することができる。
【００３２】
次に、図１０について説明する。トラクタには後向き操作台６１を設け、この後向き操作台６１にはバックホウ操作用のジョイスティックレバー６２を設けている。このジョイスティックレバー６２を上方に伸長した操作状態と、下方に短縮退避した操作不能状態とに切り換え可能に構成し、ジョイスティックレバー６２の短縮退避状態をロックレバー６３によりロックし、操作不能にするように構成している。そして、このロックレバー６３をケーブル６４を介して連系し前記リリーフ切換弁Ｖ３を操作可能に構成している。しかして、ロックレバー６３を時計方向へ回動し操作側に切り換えると、リリーフ切換弁Ｖ３はリリーフ回路（弱）５５ｂ側に切り換えられ、また、ロックレバー６３を反時計方向変速回動しロック側へ切り換えると、リリーフ切換弁Ｖ３はリリーフ回路（強）５５ａ側に切り換えられるように構成している。
【００３３】
前記構成によると、リリーフ切換弁Ｖ３の切り換え操作を簡単にしながら、誤操作を防止し、油圧機器の損傷を防止することができる。
次に、図１１乃至図１３に基づき前記無段変速装置２２の操作構成について説明する。
【００３４】
無段変速装置２２を備えたトラクタにおいて、前進ペダル１４及び後進ペダル１５を左右に並列し左右方向のペダル軸７３に回動自在に支持し、前進ペダル１４の軸支部から下方に延出している変速アーム１４ａと無段変速装置２２のトラニオン軸２２ｆ作動用のトラニオンアーム２２ｇとを、長さ調整自在の変速ロッド７４により連結し、前進ペダル１４を踏み込むと、変速アーム１４ａを介してトラニオン軸２２ｆを回動し無段変速装置２２を前進変速するように構成している。
【００３５】
また、ペダル支持軸７３の後方には中間リンク機構７５を設けている。この中間リンク機構７５は、左右方向の中間軸７５ｄに軸支されている上下方向に延出している後側アーム７５ａと、後側アーム７５ａの上部に後側をピン連結している前進連結ロッド７５ｂと、後側アーム７５ａの下部に後側をピン連結している後進連結ロッド７５ｃとにより構成している。この中間リンク機構７５の前進連結ロッド７５ｂの前端を前記ペダル１４の軸支部から上方へ延出している前進アーム１４ｂにピン連結している。
【００３６】
後進ペダル１５の軸支部から後側斜め上方へ延出している後進アーム１５ａを中間リンク機構７５の後進連結ロッド７５ｃの前端にピン連結し、中間リンク機構７５と連係している。
【００３７】
前記構成によると、前進ペダル１４を踏み込むと、図１１及び図１３に示すように、変速アーム１４ａが時計方向に回動し、変速ロッド７４を介して無段変速装置２２のトラニオン軸２２ｆを前進増速側に作動する。また、これにつれて前進ペダル１４側の前進アーム１４ｂが時計方向に回動すると、前進連結ロッド７５ｂが前側に引っ張られて、後側アーム７５ａは時計方向に回動し、後進連結ロッド７５ｃは引っ張られて後側へ移動する。
【００３８】
また、後進ペダル１５を踏み込むと、変速アーム１５ａが時計方向に回動し、後進連結ロッド７５ｃが前側に引っ張られて、後側アーム７５ａは反時計方向に回動し、前進連結ロッド７５ｂは引っ張られて後側へ移動し、前進アーム１４ｂ及び変速アーム１４ａが反時計方向に回動し、変速ロッド７４を介して無段変速装置２２のトラニオン軸２２ｆを後進増速側に作動する。
【００３９】
前記のように、前進ペダル１４及び後進ぺダル１５を踏み込み操作により無段変速装置２２のトラニオン軸２２ｆを変速操作し、このとき中間リンク機構７５が作動するにあたり、前進連結ロッド７５ｂ及び後進連結ロッド７５ｃが共に引っ張り方向に移動するので、これらのロッド７５ｂ，７５ｃが押し方向に作動するものに比較して小径に構成することができ、変形を防止しながら耐久性を高めることができる。
【００４０】
次に、図１４に基づき前進ペダル１４及び後進ペダル１５における無段変速装置２２の中立時の復帰構成について説明する。
前進ペダル１４及び後進ペダル１５の前進、後進踏み込み面１４ｍ，１５ｍを左右方向の軸１４ｐ，１４ｐ回りに回動自在に支持している。前進、後進踏み込み面１４ｍ，１５ｍの下方には、踏み込み検出スイッチＳＷ１、ＳＷ２を設け、前進、後進踏み込み面１４ｍ，１５ｍの踏み込みにより、踏み込み検出スイッチＳＷ１、ＳＷ２がＯＮすると、踏み込み操作状態を検出し、ＯＦＦすると踏み込み解除操作を検出するように構成している。
【００４１】
そして、前進ペダル１４及び後進ペダル１５にはダンパ８１、８１の一端を連係可能に構成し、前進、後進踏み込み面１４ｍ，１５ｍの踏み込み解除操作を検出スイッチＳＷ１、ＳＷ２が検出すると、コントローラ（図示省略）の指令により、ダンパ８１，８１を減衰させ、ダンパホルダ８１ａ，８１ａにより前進ペダル１４及び後進ペダル１５を中立位置に保持すようにしている。前記構成によると、踏み込み解除時に前進ペダル１４及び後進ペダル１５を円滑に非踏み込み位置に復帰させることができ、無段変速装置２２の中立位置への復帰を円滑に行なうことができる。
【００４２】
次に、図１５に基づきキャビン８３の左右前側ワークランプ８４，８４の取付構成について説明する。
キャビン８３のルーフ８３ａの前側中央部を透明板体８３ｂに構成して斜め前方の視界を確保し、ルーフ８３ａの前側枠体中央部にはワイパー８５を取り付け、ワイパーモータ８５ａにより作動可能に構成し、前側枠体の左右両側部にはキャビン８３内に位置するように左右前側ワークランプ８４，８４を左右方向の軸８４ａ回りに回動調節自在に設けている。
【００４３】
前記構成によると、オペレータはキャビン８３内に居ながら左右前側ワークランプ８４，８４の上下調節をし、フロントローダ等の移動位置を確認しながら安全な作業をすることができる。また、左右前側ワークランプ８４，８４の照射角度を、図１５（Ｂ）に示すように、斜め前方に向けた場合には、オペレータはシートに座ったままの姿勢で、透明板体８３ｂを通して作業機の上方移動位置を確認することができる。
【００４４】
次に、図１６に基づき前側ワークランプ８４及び後側ワークランプ（図示省略）の調節構成について説明する。
キャビン８３の前側枠体の左右両側には、キャビン８３の外側に位置するように左右前側ワークランプ８４，８４を配設している。前側枠体には平面視Ｕ字型の取付枠体８６の後側端部を左右方向の軸８６ａ回りに回動自在に支持し、取付枠体８６の前側部を中央が前方へ突出する屈曲部に構成し、この屈曲部に左右方向の移動溝８６ｂを構成している。また、取付枠体８６を上下調節モータＭ２で取付枠体８６を上下調節可能に構成すると共に、左右調節モータＭ３により左右前側ワークランプ８４，８４を取付枠体８６の移動溝８６ｂに沿って左右に移動自在に構成している。
【００４５】
また、ステアリングハンドル１２の近傍には、前記モータＭ２，Ｍ３を操作するワークランプ上下左右スイッチＳＷ３，ＳＷ３、及び、前側ワークランプ８４，８４及び左右後側ワークランプ（図示省略）を点灯操作する前後ワークランプスイッチＳＷ４を設けている。
【００４６】
前記構成によると、キャビン８３内の操作席に居ながら、左右前側ワークランプ８４，８４及び左右後側ワークランプの点滅、及び、左右前側ワークランプ８４，８４の上下及び左右の調節をすることができ、作業機の破損を防止しながら安全に作業をすることができる。
【００４７】
次に、図１７に基づきキャビン８３の左右ドア９１、９１部の照明構成について説明する。
キャビン８３の左右両側部には左右ドア９１，９１を前側開き状に設け、左右ドア９１，９１の下方には左右補助ステップ９２，９２を設けている。また、キャビン８３のルーフの左右両側に左右補助ライト９３，９３を設け、ドア９１，９１の左右両側及び左右補助ステップ９２，９２部を照らすようにしている。
【００４８】
そして、この左右補助ライト９３，９３の点灯は例えば次のようにして行なうものである。左右補助ステップ９２，９２の近傍にオペレータが居るのをセンサ（図示省略）が検出すると点灯したり、また、オペレータのリモコンスイッチ（図示省略）の操作により点灯したり、オペレータがドアノブ９１ａのキー穴にキーを挿入すると点灯したり、また、ドア９１が閉鎖すると所定時間後に消灯する構成である。前記構成によると、トラクタの乗降を明るい状態で安全に行なうことができる。
【００４９】
次に、図１８に基づきトラクタの油圧機器の操作構成について説明する。
電子油圧用の操作ボックス９５には、バッテリを内蔵し、無線信号発信部９５ａを備え、上面には油圧機器を操作する各種スイッチ類を多数設けている。トラクタの例えば右フェンダ３７には凹部３７ａを設け、操作ボックス９５を凹部３７ａに着脱自在に嵌合支持するように構成している。この凹部３７ａには無線信号受信部３７ｂを設け、操作ボックス９５からのスイッチ操作による無線信号を受信し、コントローラ（図示省略）に送信するようにしている。また、充電装置（図示省略）を設けて、操作ボックス９５を凹部３７ａに装着すると、バッテリの充電が開始されるように構成している。
【００５０】
例えば、トラクタに備えている作業機の自動水平制御装置の作業機の傾き状態を調整する場合には、トラクタの後方から調整状態を確認する必要がある。従来構成では、トラクタの座席に乗った状態で自動水平制御の調整設定操作を行い、トラクタから降りてり左右傾斜調整状態の確認をする必要があり、乗り降りしなければならず不便であった。
【００５１】
しかし、前記構成によると、操作ボックス９５を凹部３７ａから外し、トラクタの後方に移動した状態で調整操作することができ、トラクタの自動水平制御装置の傾き調整の操作及び確認を同時に行なうことができて便利である。また、操作ボックス９５を凹部３７ａに装着すると、操作ボックス９５のバッテリの充電が自動的に開始されるので、バッテリ切れの恐れもなく、操作を円滑に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】トラクタの全体平面図。
【図３】ミッションケースの伝動構成を示す切断側面図。
【図４】トラクタの後部の側面図、切断背面図。
【図５】ミッションケース部の側面図。
【図６】ミッションケース部の側面図。
【図７】ミッションケース部の背面図。
【図８】ミッションケース部の従来装置の背面図。
【図９】トラクタの油圧回路図。
【図１０】トラクタ後部の背面図。
【図１１】ミッションケース部の側面図。
【図１２】前進ペダル、後進ペダル部の平面図。
【図１３】前進ペダル、後進ペダル部の側面図。
【図１４】前進ペダル、後進ペダル部の側面図、平面図。
【図１５】キャビンの斜視図、側面図。
【図１６】キャビンの側面図、ワークランプの斜視図、平面図、ステアリング部の斜視図。
【図１７】トラクタの斜視図。
【図１８】フェンダの斜視図、電子油圧機器用の操作ボックスの斜視図。
【符号の説明】
【００５３】
２      ミッションケース
２２      無段変速装置
２４      副変速装置
３１      前部点検窓
３２      前部閉鎖板
３３      後部点検窓
３４      後部閉鎖板
３６      副変速レバー
３６ａ    軸
３６ｂ    検出アーム
４３      スイッチ取付板
４５      中立検出スイッチ
４５ａ    検出片
４７      ナット
４８      ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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