(57)【要約】【課題】車両衝突時におけるドア内のハーネスの断線を防止するドアハーネス断線防止構造を提供する。【解決手段】フロントサイドドア１と、これに設けられるエアバッグモジュールに通電するためにフロントサイドドア１に配索されるハーネス３０と、フロントサイドドア１に設けられるドアビーム１４とを有し、ハーネス３０はフロントサイドドア１の面に沿う方向に配索される面配索部３０ｍを備え、ドアビーム１４には剛体ブラケット２２が固定され、剛体ブラケット２２は、面配索部３０ｍの近傍に、フロントサイドドア１の内外方向に面配索部３０ｍに渡って形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアと、前記ドアに設けられる機能装置に通電するために前記ドアに配索されるハーネスと、前記ドアに設けられるドアビームとを有し、
前記ハーネスは前記ドアの面に沿う方向に配索される面配索部を備え、
前記ドアビームには剛体ブラケットが固定され、
前記剛体ブラケットは、前記面配索部の近傍に、前記ドアの内外方向に前記面配索部に渡って形成されていることを特徴とするドアハーネス断線防止構造。
【請求項２】
前記剛体ブラケットは、前記ドアの内外方向において閉断面を有していることを特徴とする請求項１記載のドアハーネス断線防止構造。
【請求項３】
前記剛体ブラケットは、押出成形によって成形され、前記ドアの面に沿う方向が押出成形方向となることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアハーネス断線防止構造。
【請求項４】
前記剛体ブラケットは、ドアパネルに前記ドアビームを固定する固定具にて共に固定されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のドアハーネス断線防止構造。
【請求項５】
前記面配索部は、前記ドアパネルの表面に露出して設けられ、前記剛体ブラケットは前記ドアパネルの表面に固定されていることを特徴とする請求項４記載のドアハーネス断線防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアハーネス断線防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの中には、ドア内にエアバッグを備えたものがある。このエアバッグは車両側面衝突時においてドアと乗員との間に展開して乗員を保護するものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３６８２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エアバッグを設置する際には、エアバッグに通電するためのハーネス類を車体からドア内部に配索する必要があるが、このエアバッグを衝突時に確実に作動させるためには、これらのハーネス類が衝突時において断線しないことが重要である。
【０００５】
そこで、この発明は、車両衝突時におけるドア内のハーネスの断線を防止するドアハーネス断線防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両用のドア（例えば、実施形態におけるフロントサイドドア１）と、前記ドアに設けられる機能装置（例えば、実施形態におけるエアバッグモジュール８）に通電するために前記ドアに配索されるハーネス（例えば、実施形態におけるハーネス３０）と、前記ドアに設けられるドアビーム（例えば、実施形態におけるドアビーム１４）とを有し、前記ハーネスは前記ドアの面に沿う方向に配索される面配索部（例えば、実施形態における面配索部３０ｍ）を備え、前記ドアビームには剛体ブラケット（例えば、実施形態における剛体ブラケット２２）が固定され、前記剛体ブラケットは、前記面配索部の近傍に、前記ドアの内外方向に前記面配索部に渡って形成されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記剛体ブラケットは、前記ドアの内外方向において閉断面を有していることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記剛体ブラケットは、押出成形によって成形され、前記ドアの面に沿う方向が押出成形方向となることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記剛体ブラケットは、ドアパネル（例えば、実施形態における前フレーム３、後フレーム４）に前記ドアビームを固定する固定具（例えば、実施形態におけるボルト２１）にて共に固定されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記面配索部は、前記ドアパネルの表面に露出して設けられ、前記剛体ブラケットは前記ドアパネルの表面に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、ドアに面方向から衝撃力が作用した場合にも、ドアビームに固定された剛体ブラケットによりドアが内外方向に変位・変形することが抑制されるため、ハーネスが断線するのを防止できる。
請求項２に記載した発明によれば、剛体ブラケットの剛性を高め、ドアの変位・変形を抑制できる。
請求項３に記載した発明によれば、押出材を所定の長さに切断することによって剛体ブラケットを作成することができるため成型用の金型などを必要とせず成形用の設備費を抑えることができる。
また、ハーネスの面配索部の長さに合わせて押出材を所定の長さに切断すれば剛体ブラケットを成形できるので、ハーネス配索の寸法調整に柔軟に対応することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ドアビームの固定を利用して剛体ブラケットを固定することができるため、部品点数・作業工数を削減できる。
請求項５に記載した発明によれば、ドアパネルの表面に露出したハーネスの配索部であっても、衝突時の断線を確実に防止することができるため、車体への接続経路の選択が行い易い。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施形態の車両用ドアを車室外側から見た分解斜視図である。
【図２】この発明の実施形態の車両用ドアを車室内側から見た分解斜視図である。
【図３】この発明の実施形態の車両用ドアの後面図である。
【図４】この発明の実施形態の車両用ドアの前面図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】図５のＡ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、図において車両の上側をＵＰ、左側をＬＨ、前側をＦＲとして示す。
図１、図２において１は所謂サッシュレスタイプの車両用のフロントサイドドアを示している。このフロントサイドドア１はアルミ材により枠状に形成されたドア本体２を備えている。具体的にはドア本体２は、前側部を構成する前フレーム３と後側部を構成する後フレーム４と、前フレーム３と後フレーム４の上端部と下端部をそれぞれ連結する上フレーム５と下フレーム６とで枠状に形成されている。
【００１０】
ここで、前フレーム３と後フレーム４はアルミ材をプレス成形して形成され、上フレーム５と下フレーム６はアルミ材を押出成形した後にトリミング加工して形成される。
前フレーム３の上部には図示しないドアミラーが取り付けられるミラーベース７が形成され、上フレーム５には車室内側にエアバッグモジュール８の取付ブラケット９が上フレーム５に重ね合わせて取り付けられる。
【００１１】
ここで、フロントサイドドア１の外板を構成するドアスキン１１には、後端上部に裏側からドアアウタハンドルを取り付けるためのハンドルパッチ１２がドアスキン１１の開口部３５の廻りに取り付けられると共に、上縁部に三角形状のドアスキンスティフナ１３が配置されている。尚、これらハンドルパッチ１２とドアスキンスティフナ１３は一体化されてドアスキン１１に接着固定されるが、図１では図示都合上ドア本体２側に示している。
前フレーム３と後フレーム４との上下方向略中央部に、両者に跨って車室外側にドアビーム１４が固定されている。尚、３４はハンドルパッチ１２の開口部を示す。
【００１２】
図２に示すように、前フレーム３と後フレーム４と上フレーム５と下フレーム６とで形成された開口部１５を車室内側から覆うように、ドアガラスを昇降するためのレギュレータユニット１６のベースプレート１７がドア本体２に取り付けられている。このベースプレート１７がドアスキン１１に対応するドアインナパネルとして機能している。
上フレーム５の車室内側に取り付けられたエアバッグモジュール８の取付ブラケット９にはエアバッグがユニット化されたエアバッグモジュール８が取り付けられる。ここで、エアバッグモジュール８は上部のリッドが車室外側の縁で開き、エアバッグを車室内側に展開するものである。尚、エアバッグモジュール８の下部には、アームレストなどを一体化した図示しないドア内装材が取り付けられる。
【００１３】
図３に示すようにフロントサイドドア１の後端部を構成する後フレーム４の後部コーナ部４ｂには、ドアロック装置のストライカを受け入れるラッチ溝１８が形成されている。  図４に示すように、フロントサイドドア１の前端部を構成する前フレーム３の前面３ｆには、車体側にフロントサイドドア１を車体に開閉可能に支持するヒンジブラケット１９，１９が上下に取り付けられている。
【００１４】
図５は図４の部分拡大図、図６は図５のＡ矢視図である。
図５、図６に示すように、ドアビーム１４の前端部は前フレーム３内の車室内側の壁部２０の裏側にボルト２１により車室外側から固定されており、前フレーム３の壁部２０の表（車室内側）側に重ね合わせるように剛体ブラケット２２がドアビーム１４にボルト２１によって共締めされている。
【００１５】
ドアビーム１４は車室外側の外壁１４ｏの内側面と車室内側の内壁１４ｉの外側面とを上壁１４ｕと下壁１４ｌとで接続され、車両前後方に押出成形された閉断面形状の部材である。
剛体ブラケット２２はアルミ材を押出成形したもので、取付片２２ａとこの取付片２２ａに対して下側に延び内外方向に閉じた断面直角三角形状の閉断面部２２ｂとで構成された部材であって、取付片２２ａに対して閉断面部２２ｂの縦壁２２ｃが下側に向かって連続し、閉断面部２２ｂの斜壁２２ｄが車室外側に向かうように形成され、閉断面部２２ｂの下壁２２ｅは水平方向に形成されている。尚、傾壁２２ｄは前フレーム３内の車室内側の壁部２０の形状にならって形成されると共に、壁部２０に当接している。ここで、剛体ブラケット２２は押出方向がフロントサイドドア１のドアスキン１１の面に沿う方向が押出成形方向となり、閉断面部２２ｂはフロントサイドドア１の内外方向において閉じた断面となっている。
【００１６】
このように構成されたドアビーム１４の車室内側の内壁１４ｉに対して、前フレーム３の壁部２０に剛体ブラケット２２の取付片２２ａの車室外側面を重ね合わせてボルト２１により剛体ブラケット２２がドアビーム１４に共締めされている。
【００１７】
図５に示すように、前フレーム３の前面３ｆには下側のヒンジブラケット１９が上下端をボルト２３により固定されている。前フレーム３の前面３ｆにはヒンジブラケット１９の上端部に隣接して、孔２４が形成され、ここに蛇腹状のハーネスプロテクタ２５のドア側の端部２６が嵌合固定されている。
このハーネスプロテクタ２５は樹脂により形成され、フロントサイドドア１の面であるドアスキン１１面に沿う方向に前フレーム３の前面３ｆから露出して延出する延出部２５ｅと、この延出部２５ｅから車室内側に折れ曲がる屈曲部２２ｋを備えている。屈曲部２２ｋの端末は車体のピラー下部へ固定される車体側の端部２７となっている。
【００１８】
ハーネスプロテクタ２５の内部には車体からフロントサイドドア１に設けられる機能装置、具体的にはエアバッグモジュール８に通電するためのハーネス３０が配索されている。ハーネス３０はフロントサイドドア１の外側に露出しているハーネスプロテクタ２５の延出部２５ｅ内であって、ドアスキン１１の面に沿う方向に配索された面配索部３０ｍと、フロントサイドドア１の外側に露出しているハーネスプロテクタ２５の屈曲部２５ｋ内の内外側配索部３０ｎとで構成されている。ハーネス３０の内外側配索部３０ｎの端部には、車体側に接続されるコネクタ３１が取り付けられている。
【００１９】
ここで、ハーネスプロテクタ２５のドア側の端部２６が取り付けられている部位に近接して剛体ブラケット２２の閉断面部２２ｂの下壁２２ｅが配置されている。言い換えれば、剛体ブラケット２２は、ハーネス３０の面配索部３０ｍの近傍であって、フロントサイドドア１の内外方向に面配索部３０ｍに渡って形成されている。
具体的に説明すると、剛体ブラケット２２の閉断面部２２ｂは、ハーネス３０の面配索部３０ｍの近傍であって上側に、フロントサイドドア１の内外方向に長さ寸法Ｌの下壁２２ｅを備えていて、この長さ寸法Ｌの範囲内にハーネスプロテクタ２５、厳密にはハーネス３０の面配索部３０ｍが収まるように配置されているのである。
また、図６に示すように、剛体ブラケット２２はハーネス３０の面配索部３０ｍの長さ寸法Ｍに合わせて押出材を所定の長さに切断することで成形されている。剛体ブラケット２２の前端部はドアビーム１４の前端部の位置にほぼ一致して設けられ、これら前端部はハーネス３０の面配索部３０ｍの前端部に位置している。
【００２０】
上記実施形態によれば、フロントサイドドア１に外面方向から図５のハッチング矢印で示すように衝撃力が作用した場合でも、ドアビーム１４及びドアビーム１４にボルト２１によって固定された剛体ブラケット２２の閉断面部２２ｂによりドア本体２の内外方向への変位・変形が抑制され保護される。そのため、ハーネス３０の面配索部３０ｍはフロントサイドドア１の内外方向の長さ寸法Ｌの範囲でその配索空間が確保されるため、この範囲で保護され断線するのを防止できる。この場合に剛体ブラケット２２が潰れに強い三角形の閉断面部２２ｂを有していることにより、剛体ブラケット２２の剛性を高めることでより一層フロントサイドドア１の変位・変形を抑制できる。
【００２１】
また、剛体ブラケット２２は、押出材を所定の長さに切断することによって作成することができるため成型用の金型などを必要とせず成形用の設備費を抑えることができる。
この場合、ハーネス３０の面配索部３０ｍの長さ寸法Ｍに合わせて押出材を所定の長さＭに切断すれば剛体ブラケット２２を成形できるので、ハーネス配索の寸法調整に柔軟に対応することができる。
更に、剛体ブラケット２２は、ドアビーム１４をドア本体２に固定するボルト２１を有効利用してドアビーム１４に固定することができるため、部品点数・作業工数を削減できる。
【００２２】
そして、ハーネス３０を内装するハーネスプロテクタ２５は前フレーム３の表面に露出し、ハーネス３０はフロントサイドドア１から出た状態となっており、剛体ブラケット２２は前フレーム３の車室側面に固定されているだけでハーネス３０の外側を覆ったりしていなくても衝突時のハーネス３０の断線を確実に防止できるため、ハーネス３０の車体への接続経路の選択が行い易い。
【００２３】
尚、この発明は前記実施形態に限られるものではなく、例えば、車両用ドアとしてフロントサイドドア１について説明したが、リヤサイドドアであってもよく、またバックドアに適用してもよい。また、機能装置はエアバッグモジュール８に限られず、ドア内配索ハーネスが必要な機能装置であれば、ドアガラスを昇降させるレギュレータユニット１６であってもよいので、レギュレータユニット１６の駆動モータ等のハーネスにも適用できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  フロントサイドドア（ドア）
３  前フレーム（ドアパネル）
４  後フレーム（ドアパネル）
８    エアバッグモジュール（機能装置）
１４  ドアビーム
２１  ボルト（固定具）
２２  剛体ブラケット
３０  ハーネス
３０ｍ  面配索部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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