(57)【要約】【課題】構造の複雑化と重量増加を招くことなく、作業時間及び負担の増大を招くことを防止するにあたって、より適切な応急修理装置を提供すること。【解決手段】本発明による応急修理装置１は、修理液Ｓを貯留する貯留手段２と、貯留手段２内に貯留された修理液ＳをタイヤＴとリムＲとの間に画成される空間内に圧縮された空気により注入した後、当該空気を空間内に注入する注入処理を実行する注入手段３と、貯留手段２及び注入手段３を保持する保持手段６と、保持手段６をリムＲに係止する係止手段７、８と、保持手段６を車両の車体Ｂに対して相対回転自在に支持する支持手段９、１０と、保持手段６の車体Ｂに対する相対回転に基づいて注入手段３に注入処理を実行させる動力伝達手段１１と、を含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
修理液を貯留する貯留手段と、前記貯留手段内に貯留された前記修理液をタイヤとリムとの間に画成される空間内に圧縮された空気により注入した後、当該空気を前記空間内に注入する注入処理を実行する注入手段と、前記貯留手段及び前記注入手段を保持する保持手段と、前記保持手段を前記リムに係止する係止手段と、前記保持手段を車両の車体に対して相対回転自在に支持する支持手段と、前記保持手段の前記車体に対する相対回転に基づいて前記注入手段に前記注入処理を実行させる動力伝達手段と、を含むことを特徴とする応急修理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車輪に用いられるタイヤが、不慮の要因によりパンクした場合に、パンクしたタイヤを車載されたスペアのタイヤと交換することなく、パンクしたタイヤ自体を応急修理して継続して使用することができる応急修理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に使用される空気入りタイヤ、つまり、タイヤが路面上のガラスの破片や釘等の尖鋭形状を有する異物を乗り越えた場合、又は、尖鋭形状を有する例えばナイフ等により人為的な器物損害を受けた場合等の種々の意図しない状況において、タイヤのトレッド部、ショルダー部、サイドウォール部等を構成するゴムに尖鋭形状が突き刺さって穴が形成され、タイヤ内の指定空気圧の空気が漏洩して、タイヤ内の空気圧が指定空気圧を保つことができなくなる不具合が発生することがある。
【０００３】
このような不具合事象が発生した時において、タイヤ及びタイヤが装着されるリムにより構成される車輪そのものを交換することなく、前述した穴をシーリング剤すなわち修理液によりシールしてタイヤ内に空気を充填して空気圧を指定空気圧に復帰させる応急修理を行うことが提案されており、このような応急修理を簡便に実行するための応急修理装置としては、例えば特許文献１に記載されているようなものが提案されている。
【０００４】
この特許文献１に記載されている応急修理装置は、シーリング剤を収容したシーリング剤用のボトルと、加圧された空気をボトル内に注入して空気の加圧力を利用してボトルからタイヤ内にシーリング剤を注入した後、加圧された空気をタイヤ内に供給するコンプレッサと、注入用のホースを備えている。
【０００５】
タイヤにパンクが発生した場合には、運転者又は作業者は、応急処理装置の電源ケーブルを車両のシガーソケットに接続して電源を確保して、リムのバルブにホースを接続する接続処理を実行した後は、マニュアルによるスイッチのオン操作に基づいて、コンプレッサが電気的に動作されてシーリング剤をタイヤ内に注入した後、同じくコンプレッサの動作に基づいて加圧された空気をタイヤ内に注入する注入処理を実行する。
【０００６】
このように、シーリング剤と空気をタイヤに注入した後、電源ケーブルを車両のシガーソケットから外し、ホースをリムのバルブから外す取外処理を実行して、車両を起動して走行させて車輪を回転させる予備走行を実行して、シーリング剤をタイヤ内に均一に拡散してパンクの原因となった穴を閉塞すること、すなわち、閉塞処理を実行する。閉塞処理を実行した後は、再び、接続処理、注入処理を実行して、タイヤ内の空気の空気圧が指定空気圧となった後、最後に取外処理を実行して、一連の作業は終了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１２６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような特許文献１に示す応急修理装置においては、前述した処理のうち、閉塞処理は応急処理装置の電源ケーブルをシガーソケットから外し、ホースをリムのバルブから外す取外処理を実行した後でないと実行できず、注入処理は、電源ケーブルをシガーソケットに接続して、ホースをリムのバルブに接続する接続処理を実行した後でないと実行できないため、注入処理と、閉塞処理を同時に実行することができない。このため、運転者又は作業者の作業時間及び負担の増大を招くという問題が生じる。
【０００９】
さらに、確実な閉塞処理が実行される前に注入処理のうち特には圧縮された空気をタイヤ内に注入される処理が行われることが回避できないことにより、空気漏れに起因する注入処理の処理時間の増大を防止することができず、これも作業時間の増大を招くという問題が生じる。
【００１０】
また、特許文献１に示すような応急修理装置においては、コンプレッサは電源を必要とするものであって、コンプレッサを動作させるモータ、シガーソケットに接続される電源ケーブル、コンプレッサのオンオフを選択するスイッチ等の電気系統部品を具備する必要があり、構造の複雑化と重量増加を招くとともに、応急修理における一連の作業において、電源ケーブルの接続処理と取外処理を繰り返し行うことが必須となるため、これも作業時間の増大を招くという問題が生じる。
【００１１】
このため、従来技術の応急修理装置は、より確実かつ迅速な応急修理を実行するにあたって必ずしもより適切な応急修理装置を実現できているとは言えず、構造の複雑化と重量増加を招くことなく、作業時間及び負担の増大をなるべく抑制することが好ましいという昨今の要求を必ずしも満足できていないという問題があった。
【００１２】
本発明は、上記問題に鑑み、構造の複雑化と重量増加を招くことなく、作業時間及び負担の増大を招くことを防止するにあたって、より適切な応急修理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の問題を解決するため、本発明による応急修理装置は、
修理液を貯留する貯留手段と、
前記貯留手段内に貯留された前記修理液をタイヤとリムとの間に画成される空間内に圧縮された空気により注入した後、当該空気を前記空間内に注入する注入処理を実行する注入手段と、
前記貯留手段及び前記注入手段を保持する保持手段と、
前記保持手段を前記リムに係止する係止手段と、
前記保持手段を車両の車体に対して相対回転自在に支持する支持手段と、
前記保持手段の前記車体に対する相対回転に基づいて前記注入手段に前記注入処理を実行させる動力伝達手段と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
なお、前記応急修理装置は、前記タイヤとリムとの間に画成される空間内と前記貯留手段、前記貯留手段と前記注入手段を連通する連通手段としての連結配管を備える。
【００１５】
さらに、前記保持手段は、例えば前記タイヤ及びリムの中心軸線と同一の中心軸線を有して、前記車両の車幅方向外側に位置する有底円筒形状のケーシングにより構成され、前記貯留手段と、前記注入手段はケーシングの任意の位置に配置されて当該ケーシングにより保持される。また、前記係止手段は、例えば、前記ケーシングの車幅方向内側端から、車幅方向内側且つ径方向外側に放射状に延びて前記リムの外周縁に係止される爪部により構成される。
【００１６】
加えて、前記支持手段は、一以上のリンクを有するリンク機構と軸受の組合せにより構成される。前記リンク機構の一方端は、車両の車体側に磁石又は吸盤、クリップ等の適宜の固定手段により固定されて、前記リンク機構の他方端は前記ケーシングの車幅方向外側の底部を貫通して、前記動力伝達手段の入力側に連結されるとともに、前記ケーシングの車幅方向外側の底部に前記中心軸線周りに設けられた軸受により回転自在に支持される。
【００１７】
前記動力伝達手段は、適宜のギア比を有するギア機構により構成され、前記注入手段がレシプロ式のコンプレッサである場合には、前記コンプレッサの含む前記相対回転を往復運動に変換するクランク機構の入力側と前記支持手段の他方端とを連結し、前記注入手段がスクロール式のコンプレッサである場合には、前記コンプレッサの入力側と前記支持手段の他方端を連結する。
【００１８】
本発明の前記応急修理装置によれば、前記車両を駆動させるエンジン又はモータの駆動力に伴う前記タイヤ及びリムの回転力を、前記係止手段により前記保持手段に伝達して、前記支持手段の他方端に対して前記保持手段が相対回転されることにより、前記保持手段を基準として視た場合には、前記動力伝達手段の入力側に前記支持手段の他方端から回転力が伝達されることとなる。
【００１９】
このため、前記注入手段に前記注入処理を実行させるにあたり、当該回転力の伝達に基づいて前記保持手段が前記車体に対して相対回転されることを利用することができるため、前記注入手段を構成する前記コンプレッサは電源を必要としない構成とすることができ、前記コンプレッサを動作させるモータ、シガーソケットに接続される電源ケーブル、前記コンプレッサのオンオフを選択するスイッチ等の電気系統部品を不要とすることができ、構造の複雑化と重量増加を招くことを防止することができる。加えて、前記電源ケーブルの接続処理と取外処理を不要なものとして、これも作業時間の増大を招くことを防止することができる。
【００２０】
さらに、本発明の前記応急修理装置によれば、前記修理液及び前記加圧された空気をこの順番に前記空間内に注入する注入処理を実行するにあたって、前記タイヤ及びリムを回転させることにより、前記注入手段を動作させる構成であるため、前記修理液を前記空間内に注入する前記注入処理を実行するとともに、前記空間内において、注入された前記修理液を前記タイヤ及びリムの回転に伴って均一に拡散させて、パンクの原因となった穴に前記修理液を充填して、当該穴を閉塞すること、つまりは前記閉塞処理を実行することができる。
【００２１】
つまり、前記注入処理のうち前記修理液を注入する前半の処理と、前記閉塞処理を同時に実行することができるため、運転者又は作業者の作業時間を短縮化し、負担を軽減することができる。さらに、従来技術においては、前記閉塞処理が確実に実行される前に前記注入処理のうち加圧された空気を前記空間内に注入する後半の処理が実行されて、空気漏れに起因して前記注入処理の処理時間の増大を招くことを防止することができなかったところを、本発明の前記応急修理装置によれば、前記閉塞処理が確実に実行された後に、前記加圧された空気を前記空間内に注入する後半の処理を実行することができるので、空気漏れを防止して前記注入処理の処理時間の増大を防止して、作業時間の増大を防止することができる。
【００２２】
さらに、従来技術においては、前述した処理のうち、前記閉塞処理は応急処理装置の電源ケーブルをシガーソケットから外し、ホースを前記リムのバルブから外す取外処理を実行した後でないと実行できず、前記注入処理は、電源ケーブルをシガーソケットに接続して、ホースをリムのバルブに接続する前記接続処理を実行した後でないと実行できないため、前記空間内の空気圧が指定空気圧となるまで、前記接続処理と前記取外処理を繰り返し実行する必要が生じていたが、本発明の前記応急修理装置によれば、一旦ホースを前記リムのバルブに接続した後は、応急修理に必要な一連の作業が終了するまではホースを取り外す取外処理を実行する必要を廃することができるので、これによっても、運転者又は作業者の作業時間及び負担の増大を招くことを防止することができる。
【００２３】
このように、本発明の前記応急修理装置においては、構造の複雑化と重量増加を招くことなく、作業時間を短縮し、運転者又は作業者の負担を軽減することを実現することができ、より確実かつ迅速な応急修理を実行するにあたって、より適切な応急修理装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、構造の複雑化と重量増加を招くことなく、作業時間及び負担の増大を招くことを防止するにあたって、より適切な応急修理装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係わる応急修理装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係わる応急修理装置の一実施形態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００２７】
図１は、本発明に係る応急修理装置の一実施形態を示す模式図である。図２は、本発明に係わる応急修理装置の一実施形態の一部を示す模式図である。
【００２８】
図１に示すように修理キット１は、ボトル２と、コンプレッサ３と、ホース４と、ホース５と、ケーシング６と、放射状部７と、爪部８と、ベアリング９と、リンク機構１０と、ギア機構１１と、を含んで構成される。
【００２９】
また、図２に示すように、ボトル２は、例えば有底有蓋円筒状の金属製又は樹脂製のボトルにより構成されて、コンプレッサ３の加圧に耐えうる内圧強度を備えるボトルであって、パンクしたタイヤＴに形成された穴をシールするにあたって必須となる必要量のシーリング剤Ｓを予め貯留する。
【００３０】
ボトル２の底面には円形状の孔部である入口２ａが設けられ、入口２ａにはライザーチューブ１２が挿通されて、入口２ａの内周面とライザーチューブ１２の外周面とは液密に接合されている。ライザーチューブ１２の入口側は入口バルブ１３を介してホース４に液密に連通されている。なお、入口側とは、コンプレッサ３側を指し、出口側とは、タイヤＴ側を示す。
【００３１】
ライザーチューブ１２の出口側はボトル２に貯留されたシーリング剤Ｓの液面から常に上方に突出するように、つまり、必要量のシーリング剤Ｓを充填された状態においてライザーチューブ１２の出口側が液面を突出するように、ライザーチューブ１２の長さは適宜設定される。ホース４の入口側はコンプレッサ３の出口に液密に連結される。
【００３２】
コンプレッサ３は、レシプロ式、スクロール式、ベーン式のいずれであってもよいが、ここではレシプロ式のものであって、図１に示すように、入力側の回転運動を往復運動に変換するクランク機構３ａと、ピストン３ｂを備え、外部空気を圧縮して、ホース４内に圧縮された空気を供給するものである。
【００３３】
ボトル２の底面には円形状の孔部である出口２ｂが設けられ、出口２ｂには出口バルブ１４を介してホース５の入口側が液密に連通され、ホース５の出口側はコネクタ１５が液密に連通されている。バルブ１６は、図１中に示すタイヤＴのビード部を支持するビードシート部、ハンプ部を備えるリムＲに設けられて、タイヤＴ内にシーリング剤Ｓ及び圧縮された空気を注入するためのバルブである。
【００３４】
リリーフバルブ１７は、図２に示すように、コンプレッサ３に設けられて、コンプレッサ３が外部空気を圧縮して昇圧して作成した、圧縮された空気の空気圧が例えば３５０ｋＰａ以上となった場合に、コンプレッサ３内の空気圧を外部空気に対して開放して、コンプレッサ３内部及びホース４、ホース５、ボトル２内の空気圧が過大となることを防止するものである。
【００３５】
リンク機構１０は、図１に示すように、アーム１０ａと、ボールジョイント１０ｃと、アーム１０ｂと、ボールジョイント１０ｄとをこの順番に連結して構成されるリンク機構である。リンク機構１０の一方端を構成するボールジョイント１０ｄはマグネット１０ｅに連結される。
【００３６】
マグネット１０ｅは、リンク機構１０を車両のボディＢの適切な箇所に固定可能とするものであり、リンク機構１０がマグネット１０ｅによりボディＢに固定された場合において、アーム１０ｂは車幅方向内側から車幅方向外側に向けて延在され、ボールジョイント１０ｃを介して、上方から下方に延在するアーム１０ａに連結され、アーム１０ａはリンク機構１０の他方端を構成するアーム１０ａの他方端部１０ａｅを含み、他方端部１０ａｅは車幅方向外側から車幅方向内側に指向するように、アーム１０ａに対して垂直をなす方向に折り曲げられる。
【００３７】
ケーシング６は、ボトル２及びコンプレッサ３を外周面に一体的に保持する車幅方向外側に有底部６ａを有する有底円筒形状をなして、車幅方向内側端の周方向における複数箇所から径方向外側に向けて放射状に延びる放射状部７を具備しており、放射状部７の最外径部にはタイヤＴを支持するリムＲの車幅方向外側のフランジ部に係止とする爪部８を備えている。
【００３８】
ケーシング６は、放射状部７及び爪部８により構成される係止手段によりリムＲのフランジ部に対して係止可能とされ、タイヤＴ及びリムＲの中心軸線と、ケーシング６の構成する有底円筒形状の中心軸線が一致する位置に配置される。
【００３９】
ケーシング６の、車幅方向外側の有底部６ａにおいては、リムＲの中心軸線周りにベアリング９のアウターレースが固定されて設けられており、アーム１０ａの他方端部１０ａｅは、ベアリング９のインナーレースが固定されて、他方端部１０ａｅは、ケーシング６の車幅方向外側の有底部６ａは他方端部１０ａｅひいてはボディＢに対して回転自在に支持される。
【００４０】
他方端部１０ａｅの車幅方向内側端はギア機構１１を構成する入力ギアに駆動結合され、ギア機構１１を構成する出力ギアは、コンプレッサ３のクランク機構３ａの入力側に駆動結合される。なお、クランク機構３ａ及びギア機構１１は適宜の手段によりケーシング６の内周面に支持される。
【００４１】
なお上述した実施例の応急修理装置である修理キット１において、ボトル２は貯留手段を構成し、シーリング剤Ｓは修理液を構成し、コンプレッサ３は注入手段を構成し、ホース４及びホース５は連結手段を構成する連結配管を構成し、ケーシング６は保持手段を構成し、放射状部７及び爪部８は係止手段を構成し、ベアリング９は軸受を構成し、ベアリング９及びリンク機構１０は支持手段を構成し、ギア機構１１は動力伝達手段を構成する。
【００４２】
上述したような実施例の修理キット１においては、まず入口バルブ１３及び出口バルブ１４をともに閉位置とした状態で、コネクタ１５の雄ネジ部をバルブ１６の雌ネジ部に螺合させて液密に連結して、マグネット１０ｅをボディＢの前述した適切な箇所、例えば、タイヤＴ及びリムＲの真上に固定して、爪部８をリムＲのフランジ部に係止する。この状態において、入口バルブ１３及び出口バルブ１４をともに開位置として、車両を発進させてタイヤＴ及びリムＲを回転させると、タイヤＴ及びリムＲの回転力が爪部８、放射状部７を介してケーシング６に伝達され、ケーシング６を基準とした場合に、他方端部１０ａｅがケーシング６に対して相対回転して回転力が発生し、コンプレッサ３を起動させて圧縮された空気をホース４に供給してホース４内に空気を供給して充填する。
【００４３】
このように空気がホース４内に充填されると、ホース４内の空気はライザーチューブ１２を通過してボトル２内のシーリング剤Ｓの液面とボトル２との間に形成される隙間に、圧縮された空気が送り込まれ、空間に充填された圧縮された空気によりシーリング剤２の液面は底面に接近する方向に押し込まれて、シーリング剤２は出口２ｂ、出口バルブ１４、ホース５、コネクタ１５、バルブ１６を介してタイヤＴとリムＲとにより画成される空間内に注入される。
【００４４】
ボトル２内のシーリング剤Ｓの液面が圧縮された空気により、ボトル２の底面に到達して、必要量のシーリング剤Ｓの全てがボトル２からホース５に送出されると、コンプレッサ３により発生される圧縮された空気は、ホース４、入口バルブ１３、ライザーチューブ１２、ボトル２、出口２ｂを介してホース５に供給され、供給された圧縮された空気により、ホース５内のシーリング剤Ｓは、ホース５、コネクタ１５、バルブ１６を通過してタイヤＴ内部に注入され、必要量のシーリング剤Ｓの全てがタイヤＴ内に注入される。
【００４５】
この場合において、タイヤＴ及びリムＲは車両の駆動力に伴う回転力により回転されているため、注入されたシーリング剤２は、バルブ１６からタイヤＴとリムＲとにより画成される空間内に注入されたと同時に、空間内の全領域に均一に拡散されて、パンクの原因となった穴に充填されて、穴を閉塞する。
【００４６】
必要量のシーリング剤Ｓの全てがタイヤＴ内に注入されて穴にシーリング剤Ｓが充填された後、ホース５、コネクタ１５、バルブ１６にはシーリング剤Ｓが残留していない状態となり、コンプレッサ３が発生した圧縮された空気は、ホース４、入口バルブ１３、ライザーチューブ１２、ボトル２、出口２ｂ、出口バルブ１４、ホース５、コネクタ１５、バルブ１６を介してタイヤＴ内に供給される。これに伴って、タイヤＴ内の空気圧は指定空気圧まで昇圧される。
【００４７】
以上述べた本実施例の修理キット１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。つまり、車両を駆動させる図示しないエンジン又はモータの駆動力に伴うタイヤＴ及びリムＲの回転力を、爪部８及び放射状部７によりケーシング６に伝達して、リンク機構１０の他方端を構成するアーム１０ａの他方端部１０ａｅに対して、ケーシング６が相対回転されることにより、ケーシング６を基準として視た場合には、ギア機構１１の入力ギアにアーム１０ａの他方端部１０ａｅから回転力が伝達されることを導くことができる。
【００４８】
このため、コンプレッサ３にシーリング剤ＳをタイヤＴとリムＲにより画成される空間に注入した後、圧縮された空気を注入する注入処理を実行させるにあたり、タイヤＴの回転力の伝達に基づいてケーシング６がボディＢに対して相対回転されることを利用することができるため、コンプレッサ３を電源が不要な構成とすることができ、コンプレッサ３を動作させるモータ、車両のシガーソケットに接続される電源ケーブル、コンプレッサ３のオンオフを選択するスイッチ等の電気系統部品を不要とすることができ、修理キット１の構造を簡略化して、重量を低減することができる。また、電源ケーブルを不要とすることにより、修理に必要な作業から電源ケーブルの接続処理と取外処理を除外して、修理に必要な作業時間を短縮することができる。
【００４９】
さらに、本発明の修理キット１によれば、シーリング剤Ｓ及び加圧された空気をこの順番にタイヤＴとリムＲとにより画成される空間内に注入する注入処理を実行するにあたって、車両の走行に伴ってタイヤＴ及びリムＲを回転させることにより、コンプレッサ３を動作させる構成であるため、シーリング剤ＳをタイヤＴとリムＲにより画成される空間内に注入する注入処理を実行するとともに、空間内において注入されたシーリング剤ＳをタイヤＴ及びリムＲの回転に伴って発生する遠心力と周方向力により均一に拡散させて、パンクの原因となった穴にシーリング剤Ｓを注入と同時に迅速に充填して、穴をシーリング剤Ｓにより迅速に閉塞することを実現することができる。
【００５０】
すなわち、注入処理のうちシーリング剤Ｓを注入する前半の処理と、穴をシーリング剤Ｓにより閉塞する閉塞処理を同時に実行することができるため、運転者又は作業者の作業時間を短縮化し、負担を軽減することができる。加えて、従来技術においては、閉塞処理が確実に実行される前に注入処理のうち加圧された空気を、タイヤＴ内の空間内に注入する後半の処理が実行されて、空気漏れに起因して注入処理の処理時間の増大を招いていたところを、本実施例の修理キット１によれば、閉塞処理が確実に実行された後に、加圧された空気をタイヤＴ内の空間内に注入する後半の処理を実行することができるので、空気漏れを防止して、注入処理の処理時間の増大を防止して、修理に必要な作業時間の増大を防止することができる。
【００５１】
さらに、従来技術においては、閉塞処理は、注入処理を実行した後に応急処理装置の電源ケーブルをシガーソケットから外し、ホース５のコネクタ１５をリムＲのバルブ１６から外す取外処理を実行した後でないと実行できず、注入処理は、電源ケーブルをシガーソケットに接続して、ホース５のコネクタ１５をリムＲのバルブ１６に接続する接続処理を実行した後でないと実行できないことに起因して、タイヤＴ内の空間内の空気圧が指定空気圧となるまで、接続処理と取外処理を繰り返し実行する必要が生じていたが、本実施例の修理キット１によれば、一旦ホース５のコネクタ１５をリムＴのバルブ１６に接続した後は、応急修理に必要な一連の作業が終了するまではホース５を取り外す必要がないため、これによっても、運転者又は作業者の作業時間を削減し及び負担を削減することができる。
【００５２】
以上述べたように、本実施例の修理キット１においては、構造の複雑化と重量増加を招くことなく、修理に必要な作業時間を短縮し、運転者又は作業者の負担を軽減することを実現することができる。このため、本実施例においては、より確実かつ迅速な応急修理を実行するにあたって、より適切な修理キット１を提供することができる。
【００５３】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００５４】
例えば、リンク機構１０をボディＢに固定するにあたっては、マグネット１０ｅを用いることに換えて、吸盤やクリップ、ネジ止め等の適宜の代替手段を用いることができる。また、ケーシング６をタイヤＴ又はリムＲに係止するにあたっても、爪部８及び放射状部７に換えて、例えばホイールキャップの通風口に係止する別途の手段により代用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動車のタイヤのパンクが発生した場合に適用される応急修理装置に関するものであり、構造の複雑化と重量増加を回避した上で、作業時間及び負担の増大を招くことを防止することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【符号の説明】
【００５６】
１      修理キット（応急修理装置）
２      ボトル（貯留手段）
３      コンプレッサ（注入手段）
４      ホース（連結配管）
５      ホース（連結配管）
６      ケーシング（保持手段）
７      放射状部
８      爪部（７＋８：係止手段）
９      ベアリング
１０      リンク機構（９＋１０：支持手段）
１１      ギア機構（動力伝達手段）
１２      ライザーチューブ
１３      入口バルブ
１４      出口バルブ
１５      コネクタ
１６      バルブ
１７      リリーフバルブ
Ｓ      シーリング剤（修理液）
Ｔ      タイヤ
Ｒ      リム
【図１】
2010184396.tif 000003
【図２】
2010184396.tif 000004