(57)【要約】【課題】簡易な構造で電動モータを車体に取り付ける際に、接触により傷つけることを防げる電動モータの取付構造を提供する。【解決手段】電動モータとしてのリヤワイパモータのブラケット(取付部)２３に、溝部において保持されるマウントラバー(ラバー部材)３１は、厚み方向に貫いて形成されたボルト挿通孔３５の内方側に、ボルト押さえ部３６が突出して形成される。ボルト（ボルト部材）３２の軸部３８には、ネジ加工部３８ａより小径の小径部３８ｂを備える。軸部３８をボルト挿通孔３５に挿入した際には、ボルト押さえ部３６の先端面が小径部３８ｂに当接する。これにより、マウントラバー３１と車体パネル(車体)との位置合わせが終了するまで、ボルト３２の軸部３８先端がマウントラバー３１から突出することを防止して、ボルト３２が車体パネルと接触して傷つけることを防げる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを車体に取り付ける電動モータの取付構造であって、
前記車体に挿入されるボルト部材と、
前記ボルト部材が軸方向に摺動可能に挿通されるカラー部材と、
前記電動モータの取付部に取り付けられるとともに前記カラー部材が装着されるラバー部材と、
前記ボルト部材の所定位置と当接するように前記ラバー部材に突出して形成され、前記ボルト部材の軸部先端の前記ラバー部材からの突出を押さえるボルト押さえ部とを有することを特徴とする電動モータの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の電動モータの取付構造において、前記ボルト部材の軸部はネジ加工部とこのネジ加工部より小径の小径部とを備え、前記ボルト押さえ部は前記小径部に当接するように突出して形成されることを特徴とする電動モータの取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の電動モータの取付構造において、前記ボルト部材は、頭部と前記小径部との間に、前記ネジ加工部と同一径の大径部をさらに備えることを特徴とする電動モータの取付構造。
【請求項４】
請求項１記載の電動モータの取付構造において、前記ラバー部材は厚み方向に貫いて形成されたボルト挿通孔が設けられ、前記ボルト押さえ部は前記ボルト挿通孔開口端からの所定域で前記ボルト挿通孔の内方側に突出して、前記ボルト部材の前記軸部先端に当接するように形成されることを特徴とする電動モータの取付構造。
【請求項５】
請求項１記載の電動モータの取付構造において、前記ボルト押さえ部は、前記ラバー部材の端部から軸方向に突出して、前記ボルト部材の頭部側に当接するように形成されることを特徴とする電動モータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを車体に取り付ける電動モータの取付構造に関し、特に、電動モータと車体との間にラバー部材を装着するようにした取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるワイパ装置等の駆動源としては電動モータが用いられる。このような電動モータは、通常、ワイパ装置等を構成する他の部材とともに板状のブラケット(取付部)に固定され、このブラケットがボルトとナット等の締結装置により車体パネルに固定されることで車体に取り付けられる。
【０００３】
この電動モータの取付構造では、電動モータが作動するとその振動がブラケットを介して車体パネルに伝達され、車室内に騒音等を生じるおそれがある。そのため、例えば、特許文献１に示される取付構造では、電動モータ（ワイパモータ）が固定されるブラケット（ワイパフレーム）とこのブラケットがボルトにより固定される車体パネルとの間にゴム製のマウントラバーを装着し、このマウントラバーにより電動モータの振動を吸収するようにしている。また、このマウントラバーは、内面にカラーが装着され、カラーにボルトが挿通されることにより、ボルトの締込み量を規制して圧縮率を規定するとともに、剛体であるカラーで突き当てることでネジの締付けトルクを確保する。
【特許文献１】特開２００７−２５２０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ボルトの軸部先端はマウントラバーから突出するため、電動モータを車体に取り付ける際にボルトが車体パネル等の車体側の部材に接触して車体および車体の塗装を傷つけてしまう虞がある。
【０００５】
これを防ぐには、例えばボルトの頭部を変形可能とし、車体への取り付け時には軸部の頭部側所定域を頭部に収納しておき、マウントラバーから突出しないようにすることが考えられる。しかし、このような構成にするには、ボルト形状が複雑になり、加工に手間がかかってコストが上昇する。
【０００６】
本発明の目的は、簡易な構造で電動モータを車体に取り付ける際に、接触により傷つけることを防げる電動モータの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電動モータの取付構造は、電動モータを車体に取り付ける電動モータの取付構造であって、前記車体に挿入されるボルト部材と、前記ボルト部材が軸方向に摺動可能に挿通されるカラー部材と、前記電動モータの取付部に取り付けられるとともに前記カラー部材が装着されるラバー部材と、前記ボルト部材の所定位置と当接するように前記ラバー部材に突出して形成され、前記ボルト部材の軸部先端の前記ラバー部材からの突出を押さえるボルト押さえ部とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の電動モータの取付構造は、前記ボルト部材の軸部はネジ加工部とこのネジ加工部より小径の小径部とを備え、前記ボルト押さえ部は前記小径部に当接するように突出して形成されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の電動モータの取付構造は、前記ボルト部材は、頭部と前記小径部との間に、前記ネジ加工部と同一径の大径部をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の電動モータの取付構造は、前記ラバー部材は厚み方向に貫いて形成されたボルト挿通孔が設けられ、前記ボルト押さえ部は前記ボルト挿通孔開口端からの所定域で前記ボルト挿通孔の内方側に突出して、前記ボルト部材の前記軸部先端に当接するように形成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の電動モータの取付構造は、前記ボルト押さえ部は、前記ラバー部材の端部から軸方向に突出して、前記ボルト部材の頭部側に当接するように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ボルト部材の所定位置と当接するようにラバー部材にラバー押さえ部を突出して形成し、ラバー押さえ部によりボルト部材の軸部先端のラバー部材からの突出を押さえるようにしたので、ラバー押さえ部がボルト部材の所定位置に当接するだけでボルト部材の車体との接触を避けることができ、ボルト部材の構造を大きく変更する必要がない。
【００１３】
これにより、簡易な構造で電動モータを車体に取り付ける際に、接触により傷つけることを防げる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは原則として同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は可能な限り省略するようにしている。
【００１５】
図１はリヤワイパ装置を示す斜視図であり、図２は図１に示すリヤワイパ装置の正面図である。
【００１６】
図１に示すリヤワイパ装置１１は車両のリヤガラス（不図示）を払拭するものであり、その駆動源として電動モータとしてのリヤワイパモータ１２を備えている。リヤワイパモータ１２は本発明の電動モータの取付構造により車両を構成する車体パネル(車体)１３に取り付けられ、図２に示すピボット軸１４を駆動させて、このピボット軸１４に固定されるリヤワイパアーム１５を払拭動作させる。
【００１７】
図１、図２に示すように、リヤワイパモータ１２はモータ本体２１と減速機２２とを備え、減速機２２はそのケースフレーム２２ａにおいてモータ本体２１のヨーク２１ａに固定される。つまり、リヤワイパモータ１２はモータ本体２１と減速機２２とが１つのユニットとされた減速機付きモータとなっている。減速機２２のケースフレーム２２ａにはボス部２２ｂが設けられ、ピボット軸１４はこのボス部２２ｂに回動自在に支持される。ケースフレーム２２ａの内部には図示しない減速機構とクランク機構とが収容され、モータ本体２１の出力は減速機構により所定の回転数にまで減速されるとともにクランク機構により揺動運動エネルギーに変換されてピボット軸１４に伝達される。
【００１８】
なお、モータ本体２１としては例えばブラシ付き直流モータが用いられ、減速機構としては例えばウォームギア機構が用いられるが、モータ本体２１として例えばブラシレスモータ等の他の電動モータを用いてもよく、減速機構として例えば減速歯車列等の他の減速機構を用いてもよい。
【００１９】
リヤワイパ装置１１は、リヤワイパモータ１２を車体パネル１３に取り付けるためのブラケット(取付部)２３を備えている。このブラケット２３は鋼板等の板材をプレス加工して板状に形成され、そのブラケット本体部２４において図示しない締結部材によりリヤワイパモータ１２のケースフレーム２２ａに固定される。ブラケット２３にはブラケット本体部２４に対して折り曲げて形成される取付脚部２５が一体に設けられ、これらの取付脚部２５の先端にはそれぞれマウントラバー（ラバー部材）３１が装着される。各マウントラバー３１はボルト（ボルト部材）３２とナット３３とにより車体パネル１３に固定される。これにより、ブラケット２３は取付脚部２５の先端においてマウントラバー３１を介してボルト３２とナット３３とにより車体パネル１３に取り付けられる。
【００２０】
このように、ブラケット２３にマウントラバー３１を装着し、ブラケット２３と車体パネル１３との間にマウントラバー３１が配置されるようにブラケット２３を車体パネル１３に取り付けることにより、リヤワイパモータ１２が作動時に生じる振動をマウントラバー３１により吸収させることできる。したがって、リヤワイパ装置１１の作動時にリヤワイパモータ１２の振動が車体パネル１３に伝達されることを抑制して、車室内の振動や騒音を低減することができる。
【００２１】
図３（ａ）は本発明の第１の実施の形態であるブラケットを車体パネルへ取り付ける際の取付構造を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す断面図、図４はブラケットを車体パネルへ取り付けた後の取付構造を示す分解斜視図、図５は図４に示す取付構造の断面図である。
【００２２】
図３（ａ）と図４および図５に示すように、ブラケット２３の各取付脚部２５の先端には、それぞれマウントラバー３１の外径よりも小径の円形の取付孔２６が設けられ、マウントラバー３１はそれぞれ取付孔２６に装着される。なお、各取付脚部２５におけるブラケット２３の車体パネル１３への取付構造は、基本的には同一であるので、以下では１つの取付脚部２５についてのみ説明する。
【００２３】
マウントラバー３１は、ゴム材料により柱状に形成された部材であり、軸方向中央部の外周にはブラケット２３の取付脚部２５が嵌まる溝部３４が軸心周りに沿って設けられており、この溝部３４においてブラケット２３に保持されるようになっている。
【００２４】
マウントラバー３１は、図示の例では、溝部３４を挟んだ底面３１ａ側（車体パネルの取付側の部分）の方が、平面３１ｂ側より大径になっている。これにより、底面３１ａ側では、車体パネル１３との接触面積が大きくなってリヤワイパモータの振動を吸収しやすくするとともに、平面３１ｂ側では、部材コストの省力化を図ることができる。
【００２５】
マウントラバー３１の軸心には、厚み方向に貫いて形成されたボルト挿通孔３５が設けられており、平面３１ｂ側のボルト挿通孔３５開口端からの所定域では、軸方向に直交する方向であって、ボルト挿通孔３５の内方側に突出して形成されたボルト押さえ部３６が設けられている。
【００２６】
一方、ボルト挿通孔３５に挿通されるボルト３２は、頭部３７と軸部３８とからなり、軸部３８には、先端側から順に、ネジ加工が施されたネジ加工部３８ａと、ネジ加工部３８ａより小径に形成された小径部３８ｂと、ネジ加工部３８ａと同一径に形成された大径部３８ｃとを備えている。つまり、ボルト３２は、軸部３８にネジ加工部３８ａと小径部３８ｂとを備え、頭部３７と小径部３８ｂとの間に大径部３８ｃをさらに備えている。
【００２７】
ボルト３２をボルト挿通孔３５に挿通するに際しては、図３（ａ）、図４に示すように、ボルト３２の軸部３８にワッシャ４０を通す。また、マウントラバー３１に、底面３１ａ側のボルト挿通孔３５開口端から金属製の円筒状カラー（カラー部材）３９を装着する。なお、ネジ加工部３８ａおよび大径部３８ｃは、ワッシャ４０の孔径よりもわずかに大きく形成されている。
【００２８】
ボルト３２は、小径部３８ｂが円筒状カラー３９に達するまで、ネジ加工部３８ａがボルト押さえ部３６に当たることになるが、ボルト押さえ部３６は弾性により、ネジ加工部３８ａの挿入を許容するとともに、挿入後は当初の形状を維持することができる。
【００２９】
ネジ加工部３８ａの挿入後、ボルト３２の軸部３８先端がマウントラバー３１の底面３１ａのボルト挿通孔３５開口端に達した状態では、図３（ａ）に示すように、小径部３８ｂが、ボルト押さえ部３６の先端面３６ａに当接する。つまり、ボルト挿通孔３５のボルト押さえ部３６が設けられた部分の径は、ボルト３２の小径部３８ｂとほぼ同一径となるように形成される。これにより、ボルト３２がマウントラバー３１に仮固定される。
【００３０】
図４、図５に示すように、マウントラバー３１の底面３１ａで、ボルト挿通孔３５と、車体パネル１３の取付孔１３ａとの位置合わせがなされたならば、ボルト３２は、円筒状カラー３９つまりボルト挿通孔３５に挿通される。そして、車体パネル１３の取付孔１３ａに挿入され、車体パネル１３を挟んで底面３１ａに対向して配置されるナット３３にネジ結合により締結される。
【００３１】
また、ボルト３２の軸部３８に通したワッシャ４０は、頭部３７とマウントラバー３１の平面３１ｂとの間に配置される。平面３１ｂは、その全面でワッシャ４０に当接し、このワッシャ４０を介してボルト３２とナット３３とによる締結力が加えられる。これにより、マウントラバー３１は、底面３１ａが車体パネル１３に当接した状態で、ボルト３２とナット３３とにより車体パネル１３に固定される。
【００３２】
このマウントラバー３１が車体パネル１３に固定された状態では、図５に示すように、ボルト３２の小径部３８ｂと大径部３８ｃとの径差Ｘに相当するボルト押さえ部３６の突出域は、大径部３８ｃをボルト挿通孔３５に挿入する際の摩擦力により潰される。
【００３３】
このように、この取付構造では、マウントラバー３１の平面３１ｂ側にボルト押さえ部３６を設けるとともに、ボルト３２の軸部３８に小径部３８ｂを備えるので、ボルト３２挿入時に、ボルト押さえ部３６により小径部３８ｂを当接させることで、ボルト３２を押さえることができる。これにより、マウントラバー３１と車体パネル１３との位置合わせが終了するまで、ボルト３２の軸部３８先端がマウントラバー３１の底面３１ａから突出することを防止して、ボルト３２が車体パネル１３と接触して傷つけることを防げる。
【００３４】
また、この取付構造では、マウントラバー３１にボルト押さえ部３６を設けたことにより、ボルト３２に小径部３８ｂを備えるだけで、マウントラバー３１の車体パネル１３への取付時にボルト３２の突出を防げるので、ボルト３２の形状を大きく変形する必要がない。
【００３５】
さらに、この取付構造では、ボルト３２の頭部３７と軸部３８の小径部３８ｂとの間にワッシャ４０の孔径よりもわずかに大きな大径部３８ｃを備えたことで、マウントラバー３１の車体パネル１３への取付後に、ワッシャ４０のガタツキを防ぐことができる。つまり、大径部３８ｃがない場合には、小径部３８ｂにワッシャ４０が嵌まることになり、ワッシャ４０の孔径と径差が生じてワッシャ４０がガタツキやすくなるが、大径部３８ｃによりワッシャ４０の孔径と径差が生じないようにしているのである。
【００３６】
さらに、この取付構造では、ボルト押さえ部３６を、ボルト３２の小径部３８ｂに当接するように形成したので、円筒状カラー３９に小径部３８ｂを押さえるカシメを設けなくても、ボルト３２の軸部３８先端のマウントラバー３１からの突出を防ぐことができる。
【００３７】
さらに、この取付構造では、ボルト押さえ部３６を、平面３１ｂ側のボルト挿通孔３５開口端からの所定域で、ボルト挿通孔３５の内方側に突出するように形成したので、マウントラバー３１の厚みを大きくせずに、ボルト３２の軸部３８先端の突出を防ぐことができる。
【００３８】
さらに、この取付構造では、図３（ａ）に示すように、ボルト３２のマウントラバー３１への仮固定時には、寸法公差を吸収する観点から、大径部３８ｃとマウントラバー３１の平面３１ｂとの間に隙間Ｃ１があるが、これを無くして、図３（ｂ）に示すように、大径部３８ｃと平面３１ｂとを当接させてもよい。これにより、ボルト押さえ部３６の２つの面でボルト３２と当接することになるので、構造的に軸部３８のマウントラバー３１からの突出をより確実に防ぐことができる。
【００３９】
図６は本発明の第２の実施の形態であるブラケットを車体パネルへ取り付ける際の取付構造を示す断面図であり、図７は図６の変形例を示す断面図である。
【００４０】
第２の形態では、図６に示すように、ボルト押さえ部４１は、マウントラバー３１の円筒状カラー３９が装着されない、底面３１ａ側のボルト挿通孔３５開口端からの所定域で、ボルト挿通孔３５の内方側に向かって斜方に突出して、ボルト３２の軸部３８先端（ネジ加工部３８ａ先端）に当接するように形成されている。つまり、ボルト押さえ部４１は、ボルト挿通孔３５内方側に突出したボルト押さえ部４１の突出面４１ａにより軸部３８先端を押さえることで、マウントラバー３１の車体パネル１３に対する位置合わせ前における、ボルト３２のマウントラバー３１からの突出を防いでいる。
【００４１】
平面３１ｂ側のボルト挿通孔３５開口端からの円筒状カラー３９所定域には、軸部３８の小径部３８ｂのガタツキを防ぐために、カシメ３９ａがボルト挿通孔３５の内方側に突出して形成されている。ボルト３２の軸部３８では、大径部があるとカシメ３９ａに当たって、ボルト３２がそれ以上ボルト挿通孔３５に入らなくなってしまうので、大径部は備えていない。また、第２の形態では、円筒状カラー３９は、マウントラバー３１に、平面３１ｂ側のボルト挿通孔３５開口端から装着することが好ましい。
【００４２】
ボルト押さえ部４１は、図示は省略するが、マウントラバー３１の上述の位置合わせ後、ボルト３２を車体パネル１３に挿入するに際しては、弾性によりボルト３２の挿入を許容する。そして、挿入後は、ネジ加工部３８ａとの当接部分が、ボルト３２とナット３３との締結力により潰されるようになっている。
【００４３】
第２の実施の形態では、ボルト押さえ部４１を、マウントラバー３１の円筒状カラー３９が装着されない部分で、ボルト挿通孔３５の内方側に突出して形成したので、マウントラバー３１の厚みを大きくせずに、ボルト３２の軸部３８先端の突出を防ぐことができる。
【００４４】
なお、図６に示した例では、寸法公差を吸収する観点から、軸部３８先端とボルト押さえ部４１の突出面４１ａとの間に隙間Ｃ２があるが、これを無くして当初から突出面４１ａに軸部３８先端を当接させて、より確実に軸部３８のマウントラバー３１からの突出を防ぐようにしてもよい。
【００４５】
また、図６に示した例では、第１の形態で用いるボルトとの互換性の観点から、ボルト３２の軸部３８に小径部３８ｂを備えたものを使用しているが、図７に示すように、小径部３８ｂの代わりに大径部３８ｃを備えたボルト４２を使用してもよい。これにより、小径部を形成するためにボルトを削る手間と、円筒状カラー３９にカシメを形成する手間とを省略できる。なお、この場合、マウントラバー３１の平面３１ｂ側のボルト挿通孔３５開口端からの所定域に、内側に張り出してボルト補助押さえ部４４を形成し、この第２のボルト押さえ部４４が大径部３８ｃと当接するようにする。
【００４６】
さらに、図６に示した例では、マウントラバー３１に断面三角形状の切り欠き３１ｃが形成されるが、この切り欠き３１ｃはなくてもよい。
【００４７】
図８は本発明の第３の実施の形態であるブラケットを車体パネルへ取り付ける際の取付構造を示す断面図であり、図９は図８の変形例を示す断面図である。
【００４８】
第３の実施の形態では、図８に示すように、ボルト押さえ部４３は、マウントラバー３１の平面（端部）３１ａから軸方向に沿って突出するとともに、内方側の軸方向に直交する方向に折れ曲がってさらに突出して形成され、ボルト３２をボルト挿通孔３５に挿入した際に、ボルト３２に予め通してあるワッシャ４０に当接するようになっている。つまり、ボルト押さえ部４３は、ボルト３２の頭部３７側に当接するように、断面逆Ｌ字状に形成されている。
【００４９】
また、第３の実施の形態では、第２の実施の形態と同様に、円筒状カラー３９にはボルト３２の軸部３８の小径部３８ｂを押さえるカシメ３９ａが、ボルト挿通孔３５の内方側に突出して形成され、軸部３８には大径部を備えていない。
【００５０】
ボルト押さえ部４３は、図示は省略するが、マウントラバー３１の上述の位置合わせ後、ボルト３２を車体パネル１３に挿入するに際しては、ボルト３２の挿入の過程で弾性によりワッシャ４０の当接状態の解除を許容する。そして、挿入後は、ボルト押さえ部４３をそのまま残してもよいし、美観性の観点から除去してもよい。
【００５１】
第３の実施の形態では、ボルト３２の車体パネル１３への挿入時に、ボルト押さえ部４３の一部を摩擦により潰す必要がないので、ボルト３２の挿入をより円滑に行うことができる。
【００５２】
なお、図８に示した例では、ボルト押さえ部４３は、ワッシャ４０と当接するようになっているが、マウントラバー３１の内方側への突出長さを長くして、ボルト３２の頭部３７と当接できるように形成してもよい。これにより、ワッシャ４０を後付けする場合等にも対応できる。
【００５３】
また、図９に示すように、第２の形態の変形例と同様に、小径部３８ｂの代わりに大径部３８ｃを備えたボルト４２を使用してもよい。なお、この場合、第２の形態例の変形例と同様に、ボルト補助押さえ部４４を形成し、この第２のボルト押さえ部４４が大径部３８ｃと当接するようにする。
【００５４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、車両のリヤワイパ装置１１の駆動源として用いられるリヤワイパモータ１２の取付構造に本発明を適用しているが、これに限らず、例えば、フロントワイパ装置の駆動源として用いられるフロントワイパモータやワイパモジュール、パワーウインド装置の駆動源として用いられるパワーウインドモータなど、他の電動モータの取付構造に本発明を適用してもよい。
【００５５】
また、前記実施の形態においては、電動モータはモータ本体２１に減速機２２が取り付けられた減速機付きモータとされているが、これに限らず、減速機２２を持たない電動モータに本発明を適用してもよい。
【００５６】
さらに、前記実施の形態においては、ボルト押さえ部は、マウントラバー３１の全周に亘って突出形成しているが、ボルトを押さえることができれば、マウントラバー３１の一部のみを第１〜３の実施の各形態における所定方向に突出させて形成してもよい。
【００５７】
さらに、前記実施の形態においては、マウントラバー３１は、溝部３４を挟んだ底面３１ａ側の方が、平面３１ｂ側より大径になっているが、これに限らず、底面３１ａ側と平面３１ｂ側とを同一径に形成してもよい。
【００５８】
さらに、前記実施の形態においては、円筒状カラー３９を使用しているが、これに限らず、ボルトを挿通することができれば、角筒状のカラーを使用してもよい。
【００５９】
さらに、前記実施の形態においては、ワッシャ４０はボルトと別体に形成されているが、これに限らず、ボルトの頭部３７と一体に形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】リヤワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示すリヤワイパ装置の正面図である。
【図３】（ａ）は本発明の第１の実施の形態であるブラケットを車体パネルへ取り付ける際の取付構造を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す断面図である。
【図４】ブラケットを車体パネルへ取り付けた後の取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】図４に示す取付構造の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態であるブラケットを車体パネルへ取り付ける際の取付構造を示す断面図である。
【図７】図６の変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態であるブラケットを車体パネルへ取り付ける際の取付構造を示す断面図である。
【図９】図８の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１１  リヤワイパ装置
１２  リヤワイパモータ（電動モータ）
１３  車体パネル
１４  ピボット軸
１５  リヤワイパアーム
２１  モータ本体
２１ａ  ヨーク
２２  減速機
２２ａ  ケースフレーム
２２ｂ  ボス部
２３  ブラケット(取付部)
２４  ブラケット本体部
２５  取付脚部
３１  マウントラバー(ラバー部材)
３１ａ  底面
３１ｂ  平面
３１ｃ  切り欠き
３２  ボルト（ボルト部材）
３３  ナット
３４  溝部
３５  ボルト挿通孔
３６  ボルト押さえ部
３６ａ  先端面
３７  頭部
３８  軸部
３８ａ  ネジ加工部
３８ｂ  小径部
３８ｃ  大径部
３９  円筒状カラー(カラー部材)
４０  ワッシャ
４１  ボルト押さえ部
４１ａ  突出面
４２  ボルト
４３  ボルト押さえ部
４４  ボルト補助押さえ部
Ｘ  径差
Ｃ１  隙間
Ｃ２  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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