(57)【要約】【課題】構成要素の形状を大きく変更せず、シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転するシンクロナイザリングのカップ内周面とギヤ（第２動力伝達部材）のコーン部外周面との接触を抑制し、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる動力伝達装置の提供。【解決手段】本発明の動力伝達装置１１は、第１動力伝達部材３とスリーブ６との間でスリーブ６に相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向にキー付勢部材８１、８２の付勢力でスリーブ６の内周面に押圧され、第２動力伝達部材４側が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部９２をもつ引き摺り防止部材９を有し、シンクロナイザリング５は第１動力伝達部材３側の外周にシンクロナイザリング係合部９２と係合可能な引き摺り防止用係合部５３を有することを特徴とする。【選択図】図１
2010031999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に係合歯をもつ第１動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材側に位置し外周が前記第１動力伝達部材側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状のコーン部及び外周に係合歯を備えるスリーブ係合部をもつ第２動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材及び前記第２動力伝達部材の間を相対移動可能に配置され、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材に向けて拡径し且つ前記コーン部の外周面と摩擦係合するカップ内周面及び前記第２動力伝達部材側の外周の一部に係合歯をもつシンクロナイザリングと、
前記第１動力伝達部材の前記係合歯、前記シンクロナイザリングの前記係合歯、及び前記第２動力伝達部材の前記係合歯にそれぞれ係合可能な係合歯を内周にもち、前記第１動力伝達部材に相対摺動可能に保持されるスリーブと、
前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記スリーブに相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向にキー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、変速段の切り替え動作に基づき、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材側への前記スリーブの摺動に伴い、前記第２動力伝達部材側に移動して前記シンクロナイザリングを前記第２動力伝達部材へ押圧し、前記第１動力伝達部材と前記第２動力伝達部材との回転が同期後、前記キー付勢部材の付勢力に対抗して前記スリーブによって縮径方向に押し下げられるシンクロキーと、
を有する動力伝達装置であって、
更に、前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記スリーブに相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向に前記キー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、第２動力伝達部材側が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部をもつ引き摺り防止部材を有し、
前記シンクロナイザリングは前記第１動力伝達部材側の外周に前記シンクロナイザリング係合部と係合可能な引き摺り防止用係合部を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
外周に係合歯をもつ第１動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材側に位置し外周が前記第１動力伝達部材側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状のコーン部及び外周に係合歯を備えるスリーブ係合部をもつ第２動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材及び前記第２動力伝達部材の間を相対移動可能に配置され、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材に向けて拡径し且つ前記コーン部の外周面と摩擦係合するカップ内周面及び前記第２動力伝達部材側の外周の一部に係合歯をもつシンクロナイザリングと、
前記第１動力伝達部材の前記係合歯、前記シンクロナイザリングの前記係合歯、及び前記第２動力伝達部材の前記係合歯にそれぞれ係合可能な係合歯を内周にもち、前記第１動力伝達部材に軸方向相対摺動可能に保持されるスリーブと、
を有する動力伝達装置であって、
前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記スリーブに相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに内周面から拡径方向にキー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、第２動力伝達部材側が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部をもち、且つ変速段の切り替え動作に基づき、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材側への前記スリーブの摺動に伴い、前記第２動力伝達部材側に移動して前記シンクロナイザリングを前記第２動力伝達部材へ押圧し、前記第１動力伝達部材と前記第２動力伝達部材との回転が同期後、前記キー付勢部材の付勢力に対抗して前記スリーブによって縮径方向に押し下げられる引き摺り防止部材を有し、
前記シンクロナイザリングは前記第１動力伝達部材側の外周に前記シンクロナイザリング係合部が係合可能な引き摺り防止用係合部を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
前記引き摺り防止部材は前記第１動力伝達部材の周方向で等間隔に２つ以上配置される請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特にシンクロナイザリング（同期装置）を有する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、内燃機関の動力を走行条件に応じて変換して取り出すための動力伝達装置を備えている。動力伝達装置にはギヤ式やベルト式等があり、動力伝達損失の少ないギヤ式の動力伝達装置が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の動力伝達装置は、入力される内燃機関の動力を走行条件に応じて出力する目的で、複数段のギヤ（第２動力伝達部材）を切り替える装置である。この動力伝達装置は、複数段のギヤのうちの１つのギヤを選択し、そのギヤに切り替える。
【０００４】
そして動力伝達装置は、ギヤを切り替えて変速する際、変速を迅速且つ容易に行うために、シンクロナイザリングを備えている。シンクロナイザリングは、ギヤのコーン部のテーパ形状をなす外周面（あるいはギヤと一体回転するギヤピースのテーパ形状をなす外周面）と摩擦係合可能なテーパ形状をなすカップ内周面をもつ。そして、ギヤのコーン部外周面とシンクロナイザリングのカップ内周面とが摩擦係合し、回転が同期すると動力伝達装置の同期動作が完了し、ギヤを切り替えることができる。ギヤとシンクロナイザリングとの同期動作が行われない場合（シンクロナイザリングの遊転時）、シンクロナイザリングのカップ内周面とギヤのコーン部外周面とが接触しないように、シンクロナイザリングやギヤの回転中心側に位置する回転軸の軸方向及び径方向にクリアランスを持たせてある。そのため、シンクロナイザリングは遊転時、自重や回転による傾きが生じる。一方、ギヤはシンクロナイザリングと相対回転しているため、傾いたシンクロナイザリングのカップ内周面がコーン部外周面に接触することで、引き摺り荷重が発生する。引き摺り荷重が発生すると、伝達効率を低下させるいわゆる損失トルクが発生してしまう。また、接触する面が摩擦により摩耗したり、焼き付いたりする。
【０００５】
そのため、面の接触を抑制するために様々な工夫がなされている。例えば、特許文献１では、シンクロナイザリングに取り付けるばね要素によって、シンクロナイザリングを安定して保持することで、シンクロナイザリングのカップ内周面とギヤのコーン部外周面との接触による引き摺り荷重の発生を抑制する発明が開示されている。また、特許文献２では、径方向でシンクロナイザリングの内周側とクラッチハブ（第１動力伝達部材）の外周側との間に位置し、シンクロナイザリングの内周面に接触し、シンクロナイザリングを拡径方向に付勢する付勢力を遠心力の作用により発生するピース部材についての発明が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−５７７１７号公報
【特許文献２】特開２００７−２９２１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１に開示された発明では、ばね要素を取り付けるためにシンクロナイザリングの形状を細かに変更する必要があり、且つばね要素は弾性力があるため組み付けに手間を要する。また、特許文献２に開示された発明では、ピース部材がシンクロナイザリングの内周側から拡径方向に軸方向の一方側を付勢するため、シンクロナイザリングが軸方向に対して傾きやすく、シンクロナイザリングのカップ内周面とギヤのコーン部外周面との接触による引き摺り荷重の発生を抑制できるとは考え難い。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、構成要素の形状を大きく変更せず、シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転するシンクロナイザリングのカップ内周面とギヤ（第２動力伝達部材）のコーン部外周面との接触を抑制し、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、外周に係合歯をもつ第１動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材側に位置し外周が前記第１動力伝達部材側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状のコーン部及び外周に係合歯を備えるスリーブ係合部をもつ第２動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材及び前記第２動力伝達部材の間を相対移動可能に配置され、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材に向けて拡径し且つ前記コーン部の外周面と摩擦係合するカップ内周面及び前記第２動力伝達部材側の外周の一部に係合歯をもつシンクロナイザリングと、
前記第１動力伝達部材の前記係合歯、前記シンクロナイザリングの前記係合歯、及び前記第２動力伝達部材の前記係合歯にそれぞれ係合可能な係合歯を内周にもち、前記第１動力伝達部材に相対摺動可能に保持されるスリーブと、
前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記スリーブに相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向にキー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、変速段の切り替え動作に基づき、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材側への前記スリーブの摺動に伴い、前記第２動力伝達部材側に移動して前記シンクロナイザリングを前記第２動力伝達部材へ押圧し、前記第１動力伝達部材と前記第２動力伝達部材との回転が同期後、前記キー付勢部材の付勢力に対抗して前記スリーブによって縮径方向に押し下げられるシンクロキーと、
を有する動力伝達装置であって、
更に、前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記スリーブに相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに、内周面から拡径方向に前記キー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、第２動力伝達部材側が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部をもつ引き摺り防止部材を有し、
前記シンクロナイザリングは前記第１動力伝達部材側の外周に前記シンクロナイザリング係合部と係合可能な引き摺り防止用係合部を有することである。
【０００９】
上記課題を解決するための請求項２に係る発明の構成上の特徴は、外周に係合歯をもつ第１動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材側に位置し外周が前記第１動力伝達部材側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状のコーン部及び外周に係合歯を備えるスリーブ係合部をもつ第２動力伝達部材と、
前記第１動力伝達部材及び前記第２動力伝達部材の間を相対移動可能に配置され、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材に向けて拡径し且つ前記コーン部の外周面と摩擦係合するカップ内周面及び前記第２動力伝達部材側の外周の一部に係合歯をもつシンクロナイザリングと、
前記第１動力伝達部材の前記係合歯、前記シンクロナイザリングの前記係合歯、及び前記第２動力伝達部材の前記係合歯にそれぞれ係合可能な係合歯を内周にもち、前記第１動力伝達部材に軸方向相対摺動可能に保持されるスリーブと、
を有する動力伝達装置であって、
前記第１動力伝達部材の外周側と前記スリーブの内周側との間で前記スリーブに相対回転不能且つ相対移動可能に配設されるとともに内周面から拡径方向にキー付勢部材の付勢力で前記スリーブの内周面に押圧され、第２動力伝達部材側が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部をもち、且つ変速段の切り替え動作に基づき、前記第１動力伝達部材から前記第２動力伝達部材側への前記スリーブの摺動に伴い、前記第２動力伝達部材側に移動して前記シンクロナイザリングを前記第２動力伝達部材へ押圧し、前記第１動力伝達部材と前記第２動力伝達部材との回転が同期後、前記キー付勢部材の付勢力に対抗して前記スリーブによって縮径方向に押し下げられる引き摺り防止部材を有し、
前記シンクロナイザリングは前記第１動力伝達部材側の外周に前記シンクロナイザリング係合部が係合可能な引き摺り防止用係合部を有することである。
【００１０】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記引き摺り防止部材は前記第１動力伝達部材の周方向で等間隔に２つ以上配置されることである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明においては、第１動力伝達部材の外周側とスリーブの内周側との間に位置する動力伝達装置が同期動作する際に使用されるシンクロキーと同じように、第１動力伝達部材の外周側とスリーブの内周側との間に引き摺り防止部材を有する。引き摺り防止部材のシンクロナイザリング係合部とシンクロナイザリングの引き摺り防止用係合部とが係合しているため、引き摺り防止部材が第１動力伝達部材に対して相対移動しなければ、シンクロナイザリングは第１動力伝達部材と第２動力伝達部材との間を移動できない。つまり、引き摺り防止部材はシンクロキーと同様に、同期動作で第２動力伝達部材側に移動することで、シンクロナイザリングの第２動力伝達部材側の移動を許容し、同期動作しないいわゆるスリーブの中立位置ではシンクロナイザリングを第１動力伝達部材側に保持することができる。よって、シンクロナイザリングの遊転時、シンクロナイザリングは第２動力伝達部材側への移動が規制され、シンクロナイザリングのカップ内周面と第２動力伝達部材のコーン部外周面との接触が抑制されるため、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる。
【００１２】
また、シンクロナイザリングは引き摺り防止部材と係合するための形状を変更するだけでよいため、大きな形状の変更はない。そして、引き摺り防止部材はシンクロキーと同様の位置に配置され、シンクロキーと類似した形状とすることができるため、組み付けにおいて、シンクロキーと同様に組み付ければ良く、組み付けの手間もかからない。
【００１３】
請求項２に係る発明においては、従来の動力伝達装置で通常用いられているシンクロキーの機能を有する引き摺り防止部材が第１動力伝達部材の外周側とスリーブの内周側との間に配置される。引き摺り防止部材のシンクロナイザリング係合部とシンクロナイザリングの引き摺り防止用係合部とが係合しているため、引き摺り防止部材が第１動力伝達部材に対して相対移動しなければ、シンクロナイザリングは第１動力伝達部材と第２動力伝達部材との間を移動できない。つまり、引き摺り防止部材はシンクロキーと同様に、同期動作で第２動力伝達部材側に移動することで、シンクロナイザリングの軸方向第２動力伝達部材側の移動を許容し、同期動作しないいわゆるスリーブの中立位置ではシンクロナイザリングを第１動力伝達部材側に保持することができる。よって、シンクロナイザリングの遊転時、シンクロナイザリングは第２動力伝達部材側への移動が規制され、シンクロナイザリングのカップ内周面と第２動力伝達部材のコーン部外周面との接触が抑制されため、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる。
【００１４】
そして、引き摺り防止部材はシンクロキーの機能を有するため、シンクロキーの代わりに引き摺り防止部材が配置することができ、部品点数は増加しない。しかも、引き摺り防止部材は、シンクロキーと類似した形状とすることができるため、組み付けもほぼ従来通りに組み付けることが可能である。
【００１５】
また、シンクロナイザリングは引き摺り防止部材と係合するための形状を変更するだけでよいため、大きな形状の変更はない。
【００１６】
請求項３に係る発明においては、引き摺り防止部材が等間隔で２つ以上配置されることで、シンクロナイザリングの遊転時、シンクロナイザリングが安定して回転でき、傾きが抑制されるため、シンクロナイザリングのカップ内周面と第２動力伝達部材のコーン部外周面との接触がより抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図４を参照して説明する。本実施形態に係る動力伝達装置は、車両に搭載されているものである。
【００１８】
（実施形態１）
本実施形態１の動力伝達装置１１は、図１に示されるように、回転軸２と、クラッチハブ（第１動力伝達部材）３と、ギヤ（第２動力伝達部材）４と、シンクロナイザリング５と、スリーブ６と、シンクロキー７、プルキー（引き摺り防止部材）９とを有する。
【００１９】
回転軸２は、動力伝達装置外部の内燃機関（図示略）の動力が伝達されて回転する部材である。
【００２０】
クラッチハブ３は、回転軸２の外周側に固定されて回転軸２と一体回転し、外周にクラッチハブ係合歯３１を有する部材である。
【００２１】
ギヤ４は、コーン部４１とギヤ本体部４２とスリーブ係合部４３とを有し、回転軸２上にベアリング（図示略）を介して回転可能に保持される部材である。本実施形態１では、ギヤ４がクラッチハブ３の軸方向一方側（図１中において左方側）にのみ配置されている。コーン部４１は、軸方向でクラッチハブ３側に位置し、外周がクラッチハブ３側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状をしている。ギヤ本体部４２は、回転軸２と平行に配置される別の回転軸上にその回転軸と一体回転可能に保持されるカウンタギヤ（図示略）の噛合歯（図示略）と常時噛合する噛合歯４２１を外周に備える。スリーブ係合部４３は、軸方向でコーン部４１とギヤ本体部４２との間に位置し、外周にギヤ係合歯４３１を備える。
【００２２】
シンクロナイザリング５は、クラッチハブ３とギヤ４との間で軸方向相対移動可能且つクラッチハブ３とギヤ４とに相対回転可能に配置され、カップ内周面５１とシンクロナイザリング係合歯５２と、引き摺り防止用係合部５３とを有する。カップ内周面５１は、クラッチハブ３からギヤ４に向けて拡径し且つギヤ４のコーン部４１の外周面４１１と摩擦係合する。シンクロナイザリング係合歯５２はギヤ４側の外周に形成され、後述するスリーブ６のスリーブ係合歯６１と係合する。引き摺り防止用係合部５３は、後述するプルキー９のシンクロナイザリング係合部９２と係合するため、シンクロナイザリング係合歯５２よりクラッチハブ３側の外周の全周に渡って形成されている溝状の窪みである（あるいはクラッチハブ３側端部が全周に渡って拡径した突起である）。
【００２３】
スリーブ６は、軸方向摺動可能にクラッチハブ３の外周側に保持されている円筒形状であり、クラッチハブ係合歯３１、シンクロナイザリング係合歯５２、及びギヤ係合歯４３１にそれぞれ係合可能なスリーブ係合歯６１が内周に形成されている。スリーブ６は、中立位置６２と係合位置６３との間を同期位置６４を経て軸方向に摺動する。中立位置６２は、スリーブ係合歯６１がシンクロナイザリング係合歯５２及びギヤ係合歯４３１と係合しておらず、クラッチハブ係合歯３１と係合する位置である。係合位置６３は、スリーブ係合歯６１がクラッチハブ係合歯３１、シンクロナイザリング係合歯５２及びギヤ係合歯４３１と係合する位置である。同期位置６４は、中立位置６２と係合位置６３との間に位置し、スリーブ６が後述するシンクロキー７をギヤ４側に移動するように押圧しはじめ、スリーブ係合歯６１がクラッチハブ係合歯３１及びシンクロナイザリング係合歯５２と係合し、クラッチハブ３、シンクロナイザリング５及びギヤ４が同回転、つまり同期するまでの位置である。なお、スリーブ６は、外周側に形成されているフォーク係合溝６５に係合するフォーク（図示略）を介して、シフトレバー（図示略）の操作によって、軸方向に摺動する。
【００２４】
そして、スリーブ６は、スリーブ係合歯６１の一部が拡径方向に窪んだキー係合部６６を有する。
【００２５】
シンクロキー７は、スリーブ６に相対回転不能且つ軸方向相対移動可能にクラッチハブ３の外周側とスリーブ６の内周側との間で、クラッチハブ３に６箇所形成されたキー溝３２のうち３箇所に一つずつ配設される。３つのシンクロキー７は周方向で等間隔に配設されるのが望ましい。各シンクロキー７は、内周面から拡径方向に２つのＣスプリング（キー付勢部材）８１、８２によって、軸方向両端部をスリーブ６内周面に押圧される。各シンクロキー７は、スリーブ６側の一部が拡径方向に凸起し、スリーブ６のキー係合部６６に係合するシンクロスリーブ係合部７１を有する。
【００２６】
プルキー９は、スリーブ６に相対回転不能且つ軸方向相対移動可能にクラッチハブ３の外周側とスリーブ６の内周側との間で、クラッチハブ３に６箇所形成されたキー溝３２のうち３箇所に一つずつ配設される。３つのプルキー９は周方向で等間隔に、シンクロキー７が配設されたキー溝３２以外のキー溝３２に配設される。プルキー９とシンクロキー７とは、図１の（ｂ）に示されるように、周方向で交互に配設される（図１の（ｂ）は、図１の（ａ）を軸方向ギヤ４側から見た図で、クラッチハブ係合歯３１とスリーブ係合歯６１とが省略してある。）。各プルキー９は、内周面から拡径方向に２つのＣスプリング８１、８２によって、軸方向両端部をスリーブ６内周面に押圧される。各プルキー９は、スリーブ６側の一部が拡径方向に凸起しスリーブ６のキー係合部６６に係合するプルスリーブ係合部９１と、軸方向ギヤ４側の端部が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部９２とを有する。
【００２７】
本実施形態１の動力伝達装置１１は、スリーブ６が中立位置６２にある時（図１（ａ））、シンクロナイザリング７がクラッチハブ３（スリーブ６）及びギヤ４と相対回転し、遊転状態となる。シンクロキー７のシンクロスリーブ係合部７１及びプルキー９のプルスリーブ係合部９１がスリーブ６のキー係合部６６に係合している。そして、プルキー９のシンクロナイザリング係合部９２は、シンクロナイザリング５の引き摺り防止用係合部５３と係合している。スリーブ６が中立位置６２に位置している場合、シンクロキー７及びプルキー９は軸方向への移動が規制されている。そのため、プルキー９のシンクロナイザリング係合部９２と引き摺り防止用係合部５３が係合しているシンクロナイザリング５は軸方向の移動が規制される。つまり、シンクロナイザリング５はプルキー９によってクラッチハブ３側に引き寄せられた状態で遊転している。よって、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４のコーン部外周面４１１との接触が抑制されるため、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる。
【００２８】
本実施形態１の動力伝達装置１１において、クラッチハブ３とギヤ４との回転を同期させる際の動作について説明する。スリーブ６は軸方向で中立位置６２からギヤ４側に摺動する。そして、スリーブ６は、キー係合部６６で係合しているシンクロキー７及びプルキー９を軸方向ギヤ４側に押す。スリーブ６の摺動が進み、同期位置６４にあるとき、シンクロキー７はシンクロナイザリング５をギヤ４側に押圧しはじめる。シンクロキー７はシンクロナイザリング５の外周側に形成されている溝にはまって軸方向の移動が止まる。プルキー９がギヤ４側に移動する際、シンクロナイザリング５はシンクロキー７によってギヤ４側に押圧、つまり移動するように押されているため、プルキー９のシンクロナイザリング係合部９２とシンクロナイザリング５の引き摺り防止用係合部５３との係合は外れない。そして、図２に示されるように、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４のコーン部外周面４１１とが摩擦係合しはじめ、スリーブ６のスリーブ係合歯６１がシンクロナイザリング係合歯５２と係合する。その時、シンクロキー７のシンクロスリーブ係合部７１及びプルキー９のプルスリーブ係合部９１は、スリーブ６のキー係合部６６との係合が外れ、Ｃスプリング８１、８２の付勢力に抗した力でそれぞれ縮径方向に押圧される。シンクロナイザリング５の引き摺り防止用係合部５３は、縮径方向に押圧されたプルキー９のシンクロナイザリング係合部９２が縮径方向に移動するだけの余裕があるため、シンクロナイザリング５の回転を邪魔することはない。
【００２９】
スリーブ６の同期位置６４にて、クラッチハブ３（スリーブ６）とシンクロナイザリング５とギヤ４との回転が同期すると、スリーブ６は更に軸方向ギヤ４側に摺動し、スリーブ係合歯６１がギヤ４のスリーブ係合部４３のギヤ係合歯４３１と係合する（図３参照）。つまり、動力伝達装置１１の同期が完了し、スリーブ係合歯６１はクラッチハブ係合歯３１、シンクロナイザリング係合歯５２及びギヤ係合歯４３１と係合し、スリーブ６が係合位置６３に位置している。
【００３０】
本実施形態１の動力伝達装置１１によれば、シンクロナイザリング５の遊転時、プルキー９によってシンクロナイザリング５がギヤ４側への移動規制されているため、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４のコーン部外周面４１１との接触が抑制され、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる。同期動作中では、プルキー９が同期動作を邪魔することもない。
【００３１】
また、シンクロナイザリング５はプルキー９と係合するための形状を変更するだけでよいため、大きな形状の変更はない。そして、プルキー９はシンクロキー７が位置する位置（周方向では異なる位置）に配置され、シンクロキー７と類似した形状であるため、組み付けにおいて、シンクロキー７と同様に組み付ければ良く、組み付けの手間もかからない。
【００３２】
そして、プルキー９が周方向に等間隔で３つ配置されており、シンクロナイザリング５をより安定して保持することができるため、シンクロナイザリング５が傾きにくい。よって、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４のコーン部外周面４１１との接触がより確実に抑制できる。
【００３３】
（実施形態２）
本発明の本実施形態２について具体的に説明する。本実施形態２の動力伝達装置は実施形態１の動力伝達装置１１と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる部分を中心に説明する。
【００３４】
本実施形態２の動力伝達装置は、実施形態１の動力伝達装置１１で用いられたシンクロキー７とプルキー９とが一体となったプルキー（引き摺り防止部材）を有する。プルキーは、スリーブ６に相対回転不能且つ軸方向相対移動可能にクラッチハブ３の外周側とスリーブ６の内周側との間で、クラッチハブ３に３箇所形成されたキー溝３２に一つずつ配設される。３つのプルキーは周方向で等間隔に配設される。各プルキーは、内周面から拡径方向にＣスプリング８１、８２によって、軸方向両端部をスリーブ６内周面に押圧される。各プルキーは、スリーブ６側の一部が拡径方向に凸起しスリーブ６のキー係合部６６に係合するプルスリーブ係合部と、軸方向ギヤ４側の端部が縮径方向に突出したシンクロナイザリング係合部とを有する。
【００３５】
本実施形態２の動力伝達装置は、スリーブ６が中立位置６２にある時、シンクロナイザリング７がクラッチハブ３（スリーブ６）及びギヤ４と相対回転し、遊転状態となる。プルキーのプルスリーブ係合部がスリーブ６のキー係合部６６に係合している。そして、プルキーのシンクロナイザリング係合部は、シンクロナイザリング５の引き摺り防止用係合部５３と係合している。スリーブ６が軸方向に摺動しない場合、プルキーも軸方向への移動が規制されている。そのため、プルキーのシンクロナイザリング係合部と引き摺り防止用係合部５３が係合しているシンクロナイザリング５は軸方向の移動が規制される。つまり、シンクロナイザリング５はプルキーによってクラッチハブ３側に引き寄せられた状態で遊転している。よって、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４のコーン部外周面４１１との接触が抑制されるため、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる。
【００３６】
本実施形態２の動力伝達装置において、クラッチハブ３とギヤ４との回転を同期させる際の動作について説明する。スリーブ６は軸方向で中立位置６２からギヤ４側に摺動する。そして、スリーブ６は、キー係合部６６で係合しているプルキーを軸方向ギヤ４側に押す。スリーブ６の摺動が進み、同期位置６４にあるとき、プルキーはシンクロナイザリング５をギヤ４側に押圧しはじめる。プルキーとシンクロナイザリング５とは同時にギヤ４側に移動するため、プルキーのシンクロナイザリング係合部とシンクロナイザリング５の引き摺り防止用係合部５３との係合は外れない。そして、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４のコーン部外周面４１１とが摩擦係合しはじめ、スリーブ６のスリーブ係合歯６１がシンクロナイザリング係合歯５２と係合する。その時、プルキーのプルスリーブ係合部は、スリーブ６のキー係合部６６との係合が外れ、Ｃスプリング８１、８２の付勢力に抗した力で縮径方向に押圧される。シンクロナイザリング５の引き摺り防止用係合部５３は、縮径方向に押圧されたプルキーのシンクロナイザリング係合部が縮径方向に移動するだけの余裕があるため、シンクロナイザリング５の回転を邪魔することはない。
【００３７】
スリーブ６の同期位置６４にて、クラッチハブ３（スリーブ６）とシンクロナイザリング５とギヤ４との回転が同期すると、スリーブ６は更に軸方向ギヤ４側に摺動し、スリーブ係合歯６１がギヤ４のスリーブ係合部４３のギヤ係合歯４３１と係合する。つまり、動力伝達装置の同期が完了し、スリーブ係合歯６１はクラッチハブ係合歯３１、シンクロナイザリング係合歯５２及びギヤ係合歯４３１と係合し、スリーブ６が係合位置６３に位置している。
【００３８】
本実施形態２の動力伝達装置によれば、シンクロナイザリング５の遊転時、プルキーによってシンクロナイザリング５がギヤ４側への移動規制されているため、シンクロナイザリング５のカップ内周面５１とギヤ４のコーン部外周面４１１との接触が抑制され、損失トルクの発生、摩耗、焼き付きを防止することができる。
【００３９】
そして、本実施形態２の動力伝達装置で用いられるプルキーは、従来の動力伝達装置で通常用いられているシンクロキーに実施形態１のプルキー９の機能を追加したシンクロキーとプルキーの一体型であるため、部品点数が増加せず、組み付けもほぼ従来通りに組み付けを行うことが可能である。
【００４０】
（実施形態１及び実施形態２の変形態様）
実施形態１の動力伝達装置１１及び実施形態２の動力伝達装置は、ギヤ４がコーン部４１及びスリーブ係合部４３を有する一体型であるが、図４に示されるように、コーン部４１及びスリーブ係合部４３が別体のギヤピース４ｂの場合でも本発明を実施できる。本変態形態の動力伝達装置１２は実施形態１の動力伝達装置１１及び実施形態２の動力伝達装置と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる部分を中心に説明する。
【００４１】
本変形態様の動力伝達装置１２で用いられるギヤ４ａは、回転軸２と平行に配置される別の回転軸上にその回転軸と一体回転可能に保持されるカウンタギヤ（図示略）の噛合歯（図示略）と常時噛合する噛合歯４２１を外周に備えるギヤ本体部４２ａを有する。ギヤピース４ｂは、コーン部４１ｂとスリーブ係合部４３ｂとを有し、ギヤ４ａの軸方向スリーブ３側外周にギヤ４ａと一体回転可能に結合している。コーン部４１ｂは、軸方向でクラッチハブ３側に位置し、外周がクラッチハブ３側に向けて縮径するように突設されたテーパ形状をしている。スリーブ係合部４３ｂは、軸方向でコーン部４１ｂよりギヤ４ａのギヤ本体部４２ａ側に位置し、スリーブ６のスリーブ係合歯６１と係合可能なギヤ係合歯４３１ｂを外周に備える。
【００４２】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。実施形態１の動力伝達装置１１、実施形態２の動力伝達装置及びそれらの変形態様の動力伝達装置では、クラッチハブ３の軸方向一方側にギヤ４（ギヤ４ａ、ギヤピース４ｂ）が配置される動力伝達装置について説明している。本発明のプルキー（引き摺り防止部材）は、クラッチハブ３の軸方向両側にギヤ４が配置されている動力伝達装置にも用いることができる。プルキーは軸方向の一端側にシンクロナイザリング係合部を有する。プルキーは、クラッチハブ３の周方向に複数配置され、そのうちの半分が軸方向一方側にシンクロナイザリング係合部が位置するように配置され、残り半分が軸方向他方側にシンクロナイザリング係合部が位置するように配置する。１つのプルキーは、両側に配置されるシンクロナイザリング５の片方の引き摺り防止用係合部５３と係合する。シンクロナイザリング係合部が位置しない側のギヤ４との同期の際プルキーは、スリーブ６の軸方向摺動によって、反対側のギヤ４に押圧されるが、スリーブ６の摺動方向逆のシンクロナイザリング５と係合しているため、反対側のギヤ４への移動はせず、プルキーのプルスリーブ係合部がスリーブ６のキー係合部６６との係合が外れる。そして、Ｃスプリング８１、８２の付勢力に抗して縮径方向に押圧される。よって、シンクロナイザリング５と係合していない側のシンクロナイザリング５による同期動作の際もプルキーは同期動作を邪魔することはないため、クラッチハブ３の両側にギヤ４が配置される動力伝達装置に本発明のプルキーを用いることができる。
【００４３】
その他に、車両の駆動を２輪駆動から４輪駆動に切り替える切替機構にシンクロナイザリング（同期装置）が用いられる場合にも本発明の引き摺り防止部材を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】（ａ）は本実施形態１の動力伝達装置１１を一部断面で示した説明図であり、（ｂ）は（ａ）を軸方向でギヤ４の配置されない側から見た構成を示す図である。
【図２】図１の動力伝達装置１１のスリーブ６が同期位置６４にある図である。
【図３】図１の動力伝達装置１１のスリーブ６が係合位置６３にある図である。
【図４】変形態様の動力伝達装置１２を一部断面で示した説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１，１２：動力伝達装置、
２：回転軸、
３：クラッチハブ（第１動力伝達部材）、３１：クラッチ係合歯、３２：キー溝、
４、４ａ：ギヤ（第２動力伝達部材）、４ｂ：ギヤピース、４１，４１ｂ：コーン部、
４１１，４１１ｂ：外周面、４２，４２ａ：ギヤ本体部、４２１，４２１ａ：噛合歯、
４３，４３ｂ：スリーブ係合部、４３１，４３１ｂ：ギヤ係合歯、
５：シンクロナイザリング、５１：カップ内周面、５２：シンクロナイザリング係合歯、
５３：引き摺り防止用係合部、
６：スリーブ、６１：スリーブ系合歯、６２：中立位置、６３：係合位置、
６４：同期位置、６５：フォーク係合溝、６６：キー係合部、
７：シンクロキー、７１：シンクロスリーブ係合部、
８：Ｃスプリング（キー付勢部材）、
９：プルキー（引き摺り防止部材）、９１：プルスリーブ係合部、
９２：シンクロナイザリング係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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