(57)【要約】【課題】ヒステリシスを低減してトルク変動の吸収性能を向上する。【解決手段】ダンパ装置３０は、クラッチピストン２１と作動部材２５との相対回転により圧縮されるダンパスプリング３５と、クラッチピストン２１と作動部材２５とに対して相対回転可能でかつダンパスプリング３５の一端部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリング３５の一端部を収容する収容凹部３１ｃを有する第１のプレート３１と、クラッチピストン２１と作動部材２５とに対して相対回転可能でかつダンパスプリング３５の他端部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリング３５の他端部を収容する収容凹部３２ｃを有する第２のプレート３２とを備える。【選択図】図２
2010031933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二部材の相対回転により圧縮されるダンパスプリングと、
前記二部材に対して相対回転可能でかつ前記ダンパスプリングの一端部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリングの一端部を収容する収容凹部を有する第１の従動部材と、
前記二部材に対して相対回転可能でかつ前記ダンパスプリングの他端部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリングの他端部を収容する収容凹部を有する第２の従動部材と
を備えていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のダンパ装置であって、
前記二部材に対して相対回転可能でかつ前記ダンパスプリングの中間部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリングの中間部を収容する収容凹部を有する少なくとも１つ以上の中間の従動部材を備えていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のダンパ装置であって、
前記ダンパスプリングの遠心力による変位及び変形並びに圧縮による変形のうちの少なくとも１つにより、前記収容凹部の外周側壁部に前記ダンパスプリングの当該部分が押付けられる構成としたことを特徴とするダンパ装置。
【請求項４】
二部材に対して相対回転可能な第１の従動部材及び第２の従動部材に設けられた収容凹部内に両端部が収容され、前記二部材の相対回転により圧縮される、ダンパ装置に用いられるダンパスプリングであって、
前記両端部のコイル外径がその両端部以外の部分のコイル外径よりも大径化された圧縮コイルばねからなることを特徴とする、ダンパ装置に用いられるダンパスプリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置及びダンパスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のダンパ装置を備えたロックアップクラッチとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。なお、図１９はロックアップクラッチを示す断面図である。
図１９に示すように、ロックアップクラッチ１１０は、トルコンカバー１０５に対して連結位置と非連結位置とで移動可能なクラッチピストン１１１と、クラッチピストン１１１の収容凹部に収容されたダンパスプリング１１２と、トルコンカバー１０５内のタービン（図示しない）に設けられた作動部材１１６とを備えている。ダンパスプリング１１２の外側面と対向する収容凹部の外周壁部１１７ａを構成するとともにクラッチピストン１１１とは別体とされ、当該クラッチピストン１１１に対して相対的に移動可能とされた別体部材１１７を備えている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９２２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例に係るロックアップクラッチ１１０にあっては、クラッチピストン１１１と作動部材１１６との相対回転により圧縮されるダンパスプリング１１２が、遠心力により別体部材１１７の外周壁部１１７ａに押付けられることで、別体部材１１７を連れ回しする。ところで、ダンパスプリング１１２が圧縮されるときは、そのスプリング１１２の一方の端部を不動側として他方の端部が移動側として移動される。しかしながら、前記従来例では、別体部材１１７の外周壁部１１７ａにダンパスプリング１１２がそのスプリング長さの全長に亘って接触する構成である。このため、別体部材１１７の外周壁部１１７ａに対してダンパスプリング１１２の不動側の端部に比べ移動側の端部が大きく摺動することになる。したがって、別体部材１１７の外周壁部１１７ａにダンパスプリング１１２の移動側の端部が摺動することによる摩擦が発生する。このため、ヒステリシスの低減効果が小さく、トルク変動の吸収性能の向上効果が低いという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ヒステリシスを低減してトルク変動の吸収性能を向上することのできるダンパ装置及びダンパスプリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするダンパ装置及びダンパスプリングにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたダンパ装置は、二部材の相対回転により圧縮されるダンパスプリングと、前記二部材に対して相対回転可能でかつ前記ダンパスプリングの一端部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリングの一端部を収容する収容凹部を有する第１の従動部材と、前記二部材に対して相対回転可能でかつ前記ダンパスプリングの他端部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリングの他端部を収容する収容凹部を有する第２の従動部材とを備えている。
このように構成すると、二部材の相対回転によりダンパスプリングが圧縮されるときは、そのスプリングの一方の端部を不動側として他方の端部が移動側として移動される。これにともない、ダンパスプリングの移動側の端部と共に、その端部を収容する収容凹部を有する従動部材が連れ回される。このため、ダンパスプリングの移動側の端部と、その端部と共に連れ回される従動部材の収容凹部の壁面との間の摺動を抑制することができる。したがって、ヒステリシスを低減してトルク変動の吸収性能を向上することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたダンパ装置は、請求項１に記載のダンパ装置であって、前記二部材に対して相対回転可能でかつ前記ダンパスプリングの中間部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリングの中間部を収容する収容凹部を有する少なくとも１つ以上の中間の従動部材を備えている。
このように構成すると、圧縮時のダンパスプリングの中間部と共に、その中間部を収容する収容凹部を有する少なくとも１つ以上の中間の従動部材が連れ回される。このため、ダンパスプリングの中間部と、その中間部と共に連れ回される従動部材の収容凹部の壁面との間の摺動を抑制することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたダンパ装置は、請求項１又は２に記載のダンパ装置であって、前記ダンパスプリングの遠心力による変位及び変形並びに圧縮による変形のうちの少なくとも１つにより、前記収容凹部の外周側壁部に前記ダンパスプリングの当該部分が押付けられる構成としたものである。
このように構成すると、圧縮時のダンパスプリングの移動側の部分と共に当該従動部材を連れ回すために用いる特別な部品を不要とすることができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載されたダンパスプリングは、二部材に対して相対回転可能な第１の従動部材及び第２の従動部材に設けられた収容凹部内に両端部が収容され、前記二部材の相対回転により圧縮される、ダンパ装置に用いられるダンパスプリングであって、前記両端部のコイル外径がその両端部以外の部分のコイル外径よりも大径化された圧縮コイルばねからなるものである。
このように構成すると、ダンパスプリングの両端部が両従動部材の収容凹部の外周側壁部に押圧しやすく、その両端部以外の部分が両従動部材の収容凹部の外周側壁部に接触しにくい非接触部となる。したがって、ダンパ装置に好適なダンパスプリングを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、トルクコンバータのロックアップクラッチに適用されたダンパ装置を例示する。説明の都合上、トルクコンバータを説明した後、ロックアップクラッチを説明する。なお、図１はトルクコンバータを示す側断面図である。説明の都合上、図１において、右側を前側、左側を後側として説明を行う。
【００１２】
トルクコンバータを説明する。図１に示すように、トルクコンバータ１０は、自動車（主にＡＴ車）等に設けられ、エンジン（図示しない）からのトルクを増幅してオートマチックトランスミッションに伝達するものである。トルクコンバータ１０は、エンジンの駆動力が伝達されて軸回りに回転可能とされるとともに液体（作動油）を液密状態で収容したトルコンカバー１１と、該トルコンカバー１１の前側壁（図１において右側壁）１１ａ側に形成されて当該トルコンカバー１１と共に回転するポンプ１２と、該ポンプ１２と対向しつつトルコンカバー１１内に回転可能に配設されたタービン１３と、一方向クラッチ１４を介してステータ軸１５と連結されたステータ１６と、ロックアップクラッチ２０とを具備している。
【００１３】
エンジンの駆動力によりトルコンカバー１１及びポンプ１２が回転すると、その回転トルクが液体（作動油）を介してタービン１３側にトルク増幅されつつ伝達される。タービン１３が回転すると、該タービン１３とスプライン嵌合された出力軸１７が回転し、車両等が具備するオートマチックトランスミッション（図示しない）にトルクが伝達される。また、前記ロックアップクラッチ２０は、任意のタイミングでトルコンカバー１１とタービン１３とを直結することにより、液体によるトルク伝達に比べて、トルクの伝達ロスを低減するものである。なお、図１中の符号、１８はミッションケースを示している。
【００１４】
次に、ロックアップクラッチ２０を説明する。図１に示すように、ロックアップクラッチ２０は、前記トルコンカバー１１の後側壁（図１において左側壁）１１ｂの前側に設けられた円板状のクラッチピストン２１と、タービン１３の後側（図１において左側）の外周部に周方向に等間隔で配置された所定数（本実施例では３個、図１では１個を示す）の突片状の作動部材２５と、クラッチピストン２１とタービン１３との間に設けられたダンパ装置３０とを備えている。
【００１５】
前記クラッチピストン２１は、軸方向すなわち前後方向（図１において左右方向）に移動可能の設けられている。クラッチピストン２１の後側面（図１において左側面）の外周部には、円環状のライニング（図示しない）が設けられている。また、クラッチピストン２１の前側面（図１において右側面）の外周縁には、前方へ延びる円筒状の外周壁部２１ａが形成されている。また、クラッチピストン２１とトルコンカバー１１の後側壁１１ｂとの間における流体（作動油）が陰圧とされると、クラッチピストン２１がトルコンカバー１１の後側壁１１ｂに当接し、その摩擦係合によって両者が連結される（この位置を連結位置と呼ぶ）。一方、陰圧が解除されて、クラッチピストン２１がトルコンカバー１１の後側壁１１ｂから離間すると、両者の連結が解除される（この位置を非連結位置と呼ぶ）。なお、図２はロックアップクラッチを一部破断して示す正面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図２のIV−IV線矢視断面図、図５は図２のV−V線矢視断面図、図６は図４のVI−VI線矢視断面図、図７はロックアップクラッチの構成部品を示す分解斜視図である。
【００１６】
図７に示すように、前記クラッチピストン２１の前面側の外周部には、所定数（本実施例では３個）の係合部材２３が周方向に等間隔で配置されている。図４に示すように、係合部材２３は帯板材により形成されており、その内端部がクラッチピストン２１にリベット等により結合されている。係合部材２３には、前方（図４において上方）を開口するＵ字状に屈曲された屈曲部２３ａが形成されている。この屈曲部２３ａ内は、クラッチピストン２１の周方向（図４において紙面表裏方向、図６において左右方向）に開口されている。また、各係合部材２３の屈曲部２３ａ内には、前記各作動部材２５がそれぞれ周方向に相対移動可能に係合されている（図２、図４及び図６参照）。なお、クラッチピストン２１と作動部材２５は、本明細書でいう「相対回転する二部材」に相当する。
【００１７】
図７に示すように、前記ダンパ装置３０は、前後一対をなす２枚の円環状のプレート３１，３２と、両プレート３１，３２の前側に周方向に等間隔で配置された所定数（本実施例では３本）のダンパスプリング３５とを備えている。説明の都合上、前側のプレート３１を「第１のプレート３１」といい、後側のプレート３２を「第２のプレート３２」という。なお、第１のプレート３１は本明細書でいう「第１の従動部材」に相当する。また、第２のプレート３２は本明細書でいう「第２の従動部材」に相当する。
【００１８】
前記第１のプレート３１は、リング状部３１ａを主体として形成されている。リング状部３１ａの外周部には、所定数（本実施例では３個）のばね保持片３１ｂが周方向に等間隔で放射状に突出されている。図３に示すように、ばね保持片３１ｂは、リング状部３１ａの外周部から径方向外方へ延出されかつ前側を開口する凹溝状に屈曲された受壁部３１ｂ１と、その受壁部３１ｂ１の外周縁から前方へ延びる円弧状の外周側壁部３１ｂ２と有し、両壁部３１ｂ１，３１ｂ２により収容凹部３１ｃが形成されている。外周側壁部３１ｂ２の前縁部（図３において上縁部）には、当該プレート３１，３２の径方向内方へ傾斜状に屈曲する抜止壁部３１ｂ３が形成されている。抜止壁部３１ｂ３は、ダンパスプリング３５の前方（図３において上方）への抜け外れを防止する。
【００１９】
図７に示すように、前記第２のプレート３２は、前記第１のプレート３１と基本的構成を同じくするもので、リング状部（符号、３２ａを付す）、ばね保持片（符号、３２ｂを付す）を有している。また、図５に示すように、ばね保持片３２ｂは、受壁部（符号、３２ｂ１を付す）、外周側壁部（符号、３２ｂ２を付す）、抜止壁部（符号、３２ｂ３を付す）、収容凹部（符号、３２ｃを付す）をそれぞれ備えている。第２のプレート３２のリング状部３２ａは、第１のプレート３１のリング状部３１ａの後側（図３及び図５において下側）に重合状にかつ同心状に配置されている。また、図２に示すように、第１のプレート３１のばね保持片３１ｂと第２のプレート３２のばね保持片３２ｂは、周方向に交互に配置されている。これとともに、ダンパスプリング３５の一端部が第１のプレート３１のばね保持片３１ｂの収容凹部３１ｃ内に収容されているとともに、ダンパスプリング３５の他端部が第２のプレート３２のばね保持片３２ｂの収容凹部３２ｃ内に収容されている（図６参照）。また、両プレート３１，３２の隣り合うばね保持片３１ｂ，３２ｂの相互間には、両プレート３１，３２の相対回転を可能とする所定角度の間隙３４が設定されている（図２参照）。また、両プレート３１，３２のばね保持片３１ｂ，３２ｂは、周方向に整合する位置関係をもって形成されている。また、両プレート３１，３２は、前記クラッチピストン２１及び前記タービン１３の作動部材２５に対してそれぞれ相対回転可能となっている。
【００２０】
前記ダンパスプリング３５は、アーク状の圧縮コイルばねからなる（図８参照）。ダンパスプリング３５は、前記両プレート３１，３２のばね保持片３１ｂ，３２ｂによる収容凹部３１ｃ、３２ｃ内に周方向に円環状をなすように配置されている（図２参照）。ダンパスプリング３５のコイル外径３５ｄ（図８参照）は、スプリング長さの全長に亘って一定となっている。また、ダンパスプリング３５の両端部には、それぞれスプリングシート３６が装着されている（図７参照）。図６に示すように、スプリングシート３６は、ピン部３６ａと鍔部３６ｂとを有する鍔付ピン状に形成されている。ピン部３６ａはダンパスプリング３５の当該端部に嵌着されており、鍔部３６ｂはダンパスプリング３５の当該端面に当接されている。
【００２１】
図２に示すように、周方向に隣り合う前記スプリングシート３６の相互間に、前記係合部材２３及び前記作動部材２５が配置されている。詳しくは、係合部材２３及び作動部材２５は、両プレート３１，３２の前側から見て、第１のプレート３１のばね保持片３１ｂと、そのばね保持片３１ｂの左回り方向側に位置する第２のプレート３２のばね保持片３２ｂとの間に配置されている。また、図６に示すように、ダンパスプリング３５の一端部が第１のプレート３１のばね保持片３１ｂの収容凹部３１ｃ内に収容されている。また、ダンパスプリング３５の他端部が第２のプレート３２のばね保持片３２ｂの収容凹部３２ｃ内に収容されている。また、係合部材２３及び作動部材２５には、スプリングシート３６がダンパスプリング３５の弾性をもってそれぞれ当接されている。なお、図示しないが、第１のプレート３１のリング状部３１ａの前面側には、各ダンパスプリング３５の前方（図６において上方）及びリング状部３１ａの回転中心方向への移動を規制するガイド部材が設けられている。
【００２２】
次に、前記ロックアップクラッチ２０の作用について説明する。クラッチピストン２１が非連結位置から連結位置に移動すると、流体を介するトルクの伝達経路からトルコンカバー１１に入力されたトルクを、クラッチピストン２１及び作動部材２５を介してタービン１３に伝達する機械的トルクの伝達経路に切り替わる。このように、ロックアップクラッチ２０を介してトルク伝達経路が直結された状態においては、流体によるトルク変動の吸収が期待できないことから、エンジンのトルク変動がダンパ装置３０のダンパスプリング３５の弾性変形により吸収される。
【００２３】
すなわち、クラッチピストン２１からダンパ装置３０を介してタービン１３にトルクを伝達する過程で、当該トルクの変動が生じた際、クラッチピストン２１と作動部材２５との間で相対回転が生じる。すると、前に述べたように、クラッチピストン２１の係合部材２３と作動部材２５との間でダンパスプリング３５が圧縮されることにより、当該トルクの変動が吸収される。変動が吸収されたトルクは、タービン１３から出力軸１７を介して変速操作がなされるオートマチックトランスミッションへ伝達される。
【００２４】
前記ダンパスプリング３５の圧縮形態について図９を参照して説明する。ダンパスプリング３５が圧縮されるときは、そのスプリング３５の一方の端部（例えば、第１のプレート３１の収容凹部３１ｃ内に収容されている側の端部）のスプリングシート３６がクラッチピストン２１の係合部材２３により受止められることにより、当該端部が不動側として停止される。この状態で、ダンパスプリング３５の他方の端部のスプリングシート３６が作動部材２５によりダンパスプリング３５の弾性に抗して押動されることにより、当該端部が移動側として移動される。
【００２５】
また、エンジンの駆動力によりロックアップクラッチ２０が回転すると、ダンパスプリング３５に遠心力が作用し、その遠心力によりダンパスプリング３５が放射方向外方へ変位したり、その遠心力により変形いわゆる撓んだり、あるいは、前記した圧縮による変形のうちの少なくとも１つによって、当該端部が当該収容凹部３１ｃ，３２ｃの外周側壁部３１ｂ２，３２ｂ２に押付けられる。なお、ダンパスプリング３５は、当該端部が当該収容凹部３１ｃ，３２ｃの外周側壁部３１ｂ２，３２ｂ２に押付けられるように、そのスプリング長さ及びコイルの外径並びに重量が選定されているものとする。
【００２６】
ダンパスプリング３５の当該端部が当該収容凹部３１ｃ，３２ｃの外周側壁部３１ｂ２，３２ｂ２に押付けられるにともない、圧縮時におけるダンパスプリング３５の移動側の端部を収容する収容凹部３２ｃを有する移動側の従動部材である第２のプレート３２がその端部に連れ回される。このため、第２のプレート３２の収容凹部３２ｃの壁面すなわち外周側壁部３２ｂ２に対するダンパスプリング３５の移動側の端部の摺動を抑制することができる。また、前記圧縮時のダンパスプリング３５の不動側の端部を収容する収容凹部３１ｃを有する不動側の従動部材である第１のプレート３１は、その端部により停止された状態に保たれる。
【００２７】
また逆に、圧縮時におけるダンパスプリング３５の移動側の端部を収容する収容凹部３１ｃを有する移動側の従動部材である第１のプレート３１がその端部に連れ回される際には、第１のプレート３１の収容凹部３１ｃの外周側壁部３１ｂ２に対するダンパスプリング３５の移動側の端部の摺動を抑制することができる。また、前記圧縮時のダンパスプリング３５の不動側の端部を収容する収容凹部３２ｃを有する不動側の従動部材である第２のプレート３２は、その端部により停止された状態に保たれる。
また、ダンパスプリング３５の弾性復元にともなって移動側のプレートは、原点位置に戻されるものとする。
【００２８】
前記ダンパ装置３０によると、前に述べたように、クラッチピストン２１と作動部材２５との相対回転によりダンパスプリング３５が圧縮されるときは、そのスプリング３５の一方の端部を不動側として他方の端部が移動側として移動される。これにともない、ダンパスプリング３５の移動側の端部と共に、その端部を収容する収容凹部を有するプレート３１又は３２が連れ回される。このため、ダンパスプリング３５の移動側の端部と、その端部と共に連れ回される従動部材の収容凹部の壁面（外周壁部）との間の摺動を抑制することができる。したがって、ヒステリシスを低減してトルク変動の吸収性能を向上することができる。
【００２９】
次に、前記実施例１のダンパ装置３０に係る捩り特性をＦＥＭ（有限要素法）解析したところ、図１０に示す特性線図が得られた。
図１０において、横軸は捩り角度（rad）を示し、縦軸はトルク（Nm）を示している。また、実線Ａは本実施例の解析結果が示され、破線Ｂは両プレート３１，３２を省略した比較例の解析結果が示されている。
図１０から明らかなように、本実施例（実線Ａ参照）のものは、比較例（破線Ｂ参照）のものよりも、立ち上がりでヒステリシスが半減されており、除荷側でも２−３割程度のヒステリシスが低減されていることがわかる。したがって、本実施例によれば、ダンパスプリング３５のヒステリシスが低減されるものであり、トルク変動の吸収性能が向上されるものと認められる。
【００３０】
また、ダンパスプリング３５の遠心力による変位及び変形並びに圧縮による変形のうちの少なくとも１つにより、収容凹部３１ｃ，３２ｃの外周側壁部３１ｂ２，３２ｂ２にダンパスプリング３５の当該端部が押付けられることにより、圧縮時のダンパスプリング３５の移動側の端部と共に当該プレート３１，３２が連れ回される。したがって、圧縮時のダンパスプリング３５の移動側の端部と共に当該プレート３１，３２を連れ回すために用いる特別な部品を不要とすることができる。
【００３１】
また、前記両プレート３１，３２における各ばね保持片３１ｂ，３２ｂが当該リング状部３１ａ，３２ａにより一体的に接続されている。このため、各ダンパスプリング３５の遠心力による各ばね保持片３１ｂ，３２ｂの放射方向外方への移動を規制することにより、各々のダンパスプリング３５に作用する遠心力を打ち消すことができる。
【００３２】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１１はロックアップクラッチを一部破断して示す正面図、図１２は第１のプレート及び第２のプレートのスプリングシート部を示す斜視図である。
図１１及び図１２に示すように、本実施例は、前記実施例１におけるスプリングシート３６を省略し、各プレート３１，３２のばね保持片３１ｂ，３２ｂに、ダンパスプリング３５の端面を受止め可能なスプリングシート部３１ｄ，３２ｄを一体形成したものである。スプリングシート部３１ｄ，３２ｄは、収容凹部３１ｃ，３２ｃの当該端面を閉鎖するように形成されている。このように構成すると、スプリングシート３６を省略することにより、部品点数及び組付工数を低減することができる。
【００３３】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものである。なお、図１３はロックアップクラッチを一部破断して示す正面図、図１４は図１３のXIV−XIV線矢視断面図、図１５は図１４のXV−XV線矢視断面図、図１６はロックアップクラッチの構成部品を示す分解斜視図である。
図１３に示すように、本実施例は、前記実施例１（図２参照）における両プレート３１，３２の各ばね保持片３１ｂ，３２ｂの周方向の長さすなわち角度を２／３程度小さくしている（図１６参照）。そして、クラッチピストン２１と第２のプレート３２との間に第３のプレート３３を追加したものである。なお、第３のプレート３３は、本明細書でいう「中間の従動部材」に相当する。
【００３４】
図１６に示すように、前記第３のプレート３３は、前記第１のプレート３１と基本的構成を同じくするもので、リング状部（符号、３３ａを付す）、ばね保持片（符号、３３ｂを付す）を有している。また、図１４に示すように、ばね保持片３３ｂは、受壁部（符号、３３ｂ１を付す）、外周側壁部（符号、３３ｂ２を付す）、抜止壁部（符号、３３ｂ３を付す）、収容凹部（符号、３３ｃを付す）をそれぞれ備えている。第３のプレート３３のリング状部３３ａは、第２のプレート３２のリング状部３２ａの後側（図１４において下側）に重合状にかつ同心状に配置されている。また、図１３に示すように、第３のプレート３３の各ばね保持片３３ｂは、ダンパスプリング３５の中央部に対応するように、第１のプレート３１のばね保持片３１ｂと第２のプレート３２のばね保持片３２ｂとの間に配置されている。これとともに、ダンパスプリング３５の中央部が第３のプレート３３のばね保持片３３ｂの収容凹部３３ｃ内に収容されている（図１５参照）。また、第３のプレート３３のばね保持片３３ｂを間にして両プレート３１，３２の隣り合うばね保持片３１ｂ，３２ｂの相互間には、両プレート３１，３２の相対回転を可能とする所定角度の間隙３７が設定されている（図１３参照）。また、第３のプレート３３のばね保持片３３ｂは、両プレート３１，３２のばね保持片３１ｂ，３２ｂと共に周方向に整合する位置関係をもって形成されている。また、第３のプレート３３は、前記クラッチピストン２１及び前記タービン１３に対して相対回転可能となっている。
【００３５】
前記ダンパ装置３０によると、クラッチピストン２１と作動部材２５に対して相対回転可能でかつダンパスプリング３５の中間部と共に連れ回し可能に設けられ、該ダンパスプリング３５の中間部を収容する収容凹部３３ｃを有する第３のプレート３３を備えている。これにより、圧縮時のダンパスプリング３５の中間部と共に、その中間部を収容する収容凹部３３ｃを有する第３のプレート３３が連れ回される。このため、ダンパスプリング３５の中間部と、その中間部と共に連れ回される第３のプレート３３の収容凹部３３ｃの壁面すなわち外周側壁部３３ｂ２との間の摺動を抑制することができる。
【００３６】
また、ダンパスプリング３５の遠心力による変位及び変形並びに圧縮による変形（本実施例の場合は座屈）のうちの少なくとも１つにより、収容凹部３３ｃの外周側壁部３３ｂ２にダンパスプリング３５の中央部が押付けられることにより、圧縮時のダンパスプリング３５の移動側の中央部と共に当該プレート３３が連れ回される。したがって、圧縮時のダンパスプリング３５の移動側の中央部と共に当該プレート３３を連れ回すために用いる特別な部品を不要とすることができる。
【００３７】
また、第３のプレート３３における各ばね保持片３３ｂが当該リング状部３３ａにより一体的に接続されている。このため、各ダンパスプリング３５の遠心力による各ばね保持片３３ｂの放射方向外方への移動を規制することにより、各々のダンパスプリング３５に作用する遠心力を打ち消すことができる。
【００３８】
［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものである。なお、図１７はロックアップクラッチを一部破断して示す正面図、図１８はダンパスプリングを示す正面図である。
図１７に示すように、本実施例は、前記実施例１におけるダンパスプリング３５を、図１８に示すダンパスプリング（符号、４０を付す）に変更したものである。ダンパスプリング４０は、両プレート３１，３２の収容凹部３１ｃ，３２ｃにそれぞれ対応する両端部のコイル外径４０ｄ１（図１８参照）が、中央部のコイル外径４０ｄ２よりも大径化された圧縮コイルばねからなる。なお、ダンパスプリング４０の内側縁が一円周線Ｌ上に位置するように、両端部の軸線４０Ｃ１が中央部の軸線４０Ｃ２よりも径方向外方へ偏心されている。また、ダンパスプリング４０のコイル外径４０ｄ１の両端部は、所定のスプリング長さに亘って形成されているものとする。
【００３９】
本実施例によると、ダンパスプリング４０の両端部が両プレート３１，３２の収容凹部３１ｃ，３２ｃの外周側壁部３１ｂ２，３２ｂ２に押圧しやすく、その両端部以外の部分が両プレート３１，３２の収容凹部３１ｃ，３２ｃの外周側壁部３１ｂ２，３２ｂ２に接触しにくい非接触部となる。したがって、ダンパ装置３０に好適なダンパスプリング４０を提供することができる。
【００４０】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のダンパ装置は、オートマチックトランスミッションのロックアップクラッチに限らず、マニュアルトランスミッションのクラッチにも適用することができる。また、前記実施例では、ダンパスプリングの遠心力による変位及び変形並びに圧縮による変形のうちの少なくとも１つにより、各プレートの収容凹部の外周側壁部にダンパスプリングの当該部分が押付けられることにより、圧縮時のダンパスプリングの移動側の部分と共に当該プレートが連れ回される構成としたが、各プレートの収容凹部にダンパスプリングの当該部分を特別な部品を用いて連れ回し可能に連結する構成としてもよい。また、第３のプレート３３は必要に応じて増やすことができる。また、ダンパスプリングは、３本に限らず、適宜増減することができる。また、ダンパスプリングは、異なるバネ定数及び／又はコイル外径を有する複数のコイルスプリングで構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１に係るトルクコンバータを示す側断面図である。
【図２】ロックアップクラッチを一部破断して示す正面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図２のV−V線矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】ロックアップクラッチの構成部品を示す分解斜視図である。
【図８】ダンパスプリングを示す正面図である。
【図９】ダンパ装置のダンパスプリングの圧縮状態を一部破断して示す正面図である。
【図１０】ダンパ装置の捩り角度とトルクとの関係を示す特性線図である。
【図１１】実施例２に係るロックアップクラッチを一部破断して示す正面図である。
【図１２】第１のプレート及び第２のプレートのスプリングシート部を示す斜視図である。
【図１３】実施例３に係るロックアップクラッチを一部破断して示す正面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。
【図１５】図１４のXV−XV線矢視断面図である。
【図１６】ロックアップクラッチの構成部品を示す分解斜視図である。
【図１７】実施例４に係るロックアップクラッチを一部破断して示す正面図である。
【図１８】ダンパスプリングを示す正面図である。
【図１９】従来例に係るロックアップクラッチを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  トルクコンバータ
２０  ロックアップクラッチ
２１  クラッチピストン
２５  作動部材
３０  ダンパ装置
３１  第１のプレート（第１の従動部材）
３１ｃ  収容凹部
３２  第２のプレート（第２の従動部材）
３２ｃ  収容凹部
３３  第３のプレート（中間の従動部材）
３３ｃ  収容凹部
３５  ダンパスプリング
３６  スプリングシート
４０  ダンパスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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