(57)【要約】      （修正有）【課題】チャイルドシートの衝突挙動を改良し、誤用の危険性を最小するのと同時に自動車へ簡単に取付けることができるチャイルドシートを提供する。【解決手段】自動車の座る部分に載置される下面を有する基部２を含むチャイルドシートにおいて、ラッチ手段によりその基部２は、車両座席のアンカー手段１２に係合され、それによって、基部２とアンカー手段１２との間に枢動連結する。後方からの衝突の際にエネルギ吸収機構によって、衝撃エネルギは吸収されることができ、したがって、チャイルドシートの回転の程度を減らすことができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席（１３）の座る部分に載置される下面を有する基部（２）を含み、そこで該基部（２）がアンカー手段（１２）との係合のために該車両座席（１３）において提供され、このことにより、該基部（２）と該アンカー手段（１２）との間に枢動連結を提供し、着脱可能な該基部（２）に連結されたチャイルドシート（３）を提供する、自動車に用いられるチャイルドシート（１）であって、
該基部（２）がさらに、少なくとも１つのＩＳＯＦＩＸコネクタ（４）の形状の衝撃吸収機構（７）と少なくとも１つのブロッカ要素（９）とを含み、該ブロッカ要素（９）は自動車の通常の運転状態の下では該ＩＳＯＦＩＸコネクタ（４）に当接および係止し、該ブロッカ要素（９）は該自動車の異常な運転状態の下では該ＩＳＯＦＩＸコネクタ（４）を当接から外し、このことにより、該ＩＳＯＦＩＸコネクタ（４）が該基部（２）に摺動することができることにおいて特徴付けられる、チャイルドシート。
【請求項２】
前記ブロッカ要素（９）が前記基部（２）の凹部（１４）に配置され、該凹部（１４）に枢着されることにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項３】
前記ブロッカ要素（９）が、前記凹部（１４）を通り、前記基部（２）内で配置される空所（８）に突出するスタッド（１１）を含むことにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項４】
前記ＩＳＯＦＩＸコネクタ（４）と当接する前記スタッド（１１）の一部が湾曲面を有することにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項５】
前記ブロッカ要素（９）がバネ式であり、前記バネ（１０）が前記凹部（１４）の下部（１５）と該ブロッカ要素（９）の空洞（１６）との間で配置されることにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項６】
凹部（１４）が停止面（１８）を含むことにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項７】
前記ＩＳＯＦＩＸコネクタ（４）が前記基部（２）の前記空所（８）内で摺動可能に配置されることにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項８】
前記ＩＳＯＦＩＸコネクタ（４）は、ラッチ係合している部分を含むことにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項９】
保持装置（１９）が前記空所（８）の閉成端に配置されることにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項１０】
前記システムがさらにシート・サポート（５）とフロア・サポート（６）とを含むことにおいて特徴付けられる、請求項１記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、標準の固定ユニットを備えたシート・アセンブリを有する自動車で使用されるチャイルドシートに関する。チャイルドシートはまた、安全ベルトまたは他の固定手段（＊訳注１）を用いて自動車において使われてもよい。特に本発明は、エネルギ吸収チャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどのチャイルドシートは一般に車両の座席にはめ込まれ、自動車の大人用のラップベルトおよび斜めのシートベルトを用いて、または、時にラップベルトのみを用いてそれに固定されるように設計されている。しかしながら、車両座席、シートベルトおよびそれらの固定法は、自動車のモデル間で非常に異なる。シートが異なる形状を有する、シートベルトが短いまたは長い可能性がある、アンカーポイントの位置が異なる等。これらの要素のすべてによって、すべての自動車に適合するチャイルドシートを作るのが実質的に不可能になり、時に、チャイルドシートを正しく適合させるのを難しくするまたは不可能にさえしてしまう。
【０００３】
チャイルドシートは、英国特許第２，４１７，４１６号において記載されている。そのチャイルドシートは、基部と、子供の乗客を中に固定するための調節可能な拘束手段を含む座席部とを有する本体を含む。座席部はシート取付け手段により基部に連結され、自動車の移動方向と一致した方向の基部と関連して動くことができる。基部は、本体を自動車内部に取り付けるためのアンカー手段と、自動車衝突の間に生成されるエネルギを吸収するエネルギ吸収装置と、調節可能な拘束手段の調整もまた自動車衝突の間にエネルギ吸収装置によって吸収されるエネルギ量の調整に結びつくように、調節可能な拘束手段に連結する調節装置とを含む。
【０００４】
米国特許第５，６８５，６０３号は、レールに置かれるチャイルドシートを記載している。スライドレールは、自動車本体の両端で固定する。シートは衝突の間レールに沿って摺動することができ、衝突の力は様々なエネルギ吸収手段によって別々に吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】英国特許第２，４１７，４１６号公報
【特許文献２】米国特許第５，６８５，６０３号公報
【発明の概要】
【０００６】
上述した適合性の問題に基づいて、自動車にチャイルドシートを適合させるための標準のシステムの必要性が生じた。自動車のシート・アセンブリへのチャイルドシートの固定を標準化するために、シート・アセンブリはこの手段を達成するように改良された。特に、ループ・ファスナの形のアンカーポイントは、シートクッションとシートバックとの間のシート・アセンブリのフレームに固定される。これらのループ・ファスナは、ＩＳＯＦＩＸスチール・バーと一般に呼称される。チャイルドシートの下部から外へ延長するラッチまたはクリップの形のラッチ機構は、シート・アセンブリへのチャイルドシートの確実な取付けを提供するため、ループ・ファスナと係合する。
【０００７】
しかしながら、ＩＳＯＦＩＸシステムを有する自動車が車両衝突に巻き込まれた場合、事故のために自動車は突然減速され、それに伴う力により、チャイルドシートはアンカーポイントの周りを回転するようにしてしまう。これは、チャイルドシートのおよび子供の中心点の大部分がアンカーポイント上に置かれるために起こる。衝突が後方または前方から発生するかにより、チャイルドシートは、自動車シートへ下方にまたは自動車の屋根へ上方に、のどちらにも回転する。いずれの場合においても、その回転は、子供が動かされるということに結びつく。体の他の部分と比較して子供の頭部が比較的重いので、子供を重傷から守るために子供の頭の変位を最低限に減らすことが望ましい。
【０００８】
この問題を解決するため、いくつかの技術的な解決法が提案された。１つの方法は、車両座席にチャイルドシートの後部を連結するトップテザー、または、突然の減速の間にチャイルドシートの回転を最小化するフロア・サポートのような第３のアンカーポイントの導入を含む。
【０００９】
本発明は、チャイルドシートの衝突挙動を改良し、誤用の危険性を最小するのと同時に自動車へのチャイルドシートの簡単な取付けを提供する解決法の提供を目的とする。
【００１０】
この目的は、独立請求項の特徴付け部分において定義されたチャイルドシートの発明の概念によって得られる。本発明の他の実施態様は、従属クレームにおいて定められる。
【００１１】
以下では、「前方に」という表現は、自動車の前方への運転方向を示す。参照として自動車の前方の運転方向を用いる時、後方、上方および下方という用語は、自動車の方向を定める場合の通常の条件に対応する。
【００１２】
本発明によれば、チャイルドシートは車両座席の座席部の上に載置される下面を有する基部を含む。基部は、車両座席のアンカー手段との係合のために提供される。この係合は、好ましくは基部とアンカー手段との間の枢動連結を提供する。適切な手段によって基部に連結されてチャイルドシートは着脱可能である。衝突の間、チャイルドシートの回転を最小化するため、チャイルドシートの基部は、少なくとも１つのＩＳＯＦＩＸコネクタおよび少なくとも１つのブロッカ要素の形で衝撃吸収機構を備え、そこでＩＳＯＦＩＸコネクタの引き出された位置におけるブロッカ要素は、チャイルドシートの通常の利用下におけるこの位置のＩＳＯＦＩＸコネクタと当接および係止する。自動車が後方からの事故に巻き込まれ、その事故のために自動車が突然減速された場合、ブロッカ要素はＩＳＯＦＩＸコネクタとの当接から外され、このことにより、ＩＳＯＦＩＸコネクタが基部に摺動することができる。これにより、ブロッカ要素がＩＳＯＦＩＸコネクタとの当接から外された後、チャイルドシートは車両座席の方へ移動して、その後にチャイルドシートが回転し始める結果になる。ＩＳＯＦＩＸコネクタとの当接からブロッカ要素を外す過程で衝突からの衝撃エネルギが部分的に吸収されるので、残りの衝撃エネルギは、あたかもエネルギが吸収されなかったかのようにチャイルドシートをそれほど回転させることができない。その結果として、チャイルドシートの回転は、減少する。
【００１３】
本発明の好ましい実施態様において、チャイルドシートは２つのＩＳＯＦＩＸコネクタを含み、ＩＳＯＦＩＸコネクタは基部の空所の中で摺動可能に配置される。これらの空所は、基部の長手方向に見た時（すなわち、基部が使用における通常の位置の車両座席に固定される時）、基部の端の方へ配置され、互いの間で一定の距離によって配置される。これは、横方向にチャイルドシートを安定させる。
【００１４】
ＩＳＯＦＩＸコネクタは、いかなる適切な形状を有してもよいが、好ましくは正方形の形状を有する。ＩＳＯＦＩＸコネクタを空所の長手方向において摺動させるため、空所はＩＳＯＦＩＸコネクタに対応する形状を有し、それらはＩＳＯＦＩＸコネクタよりわずかに大きい横断面を有する。
【００１５】
空所は、ＩＳＯＦＩＸコネクタが空所から完全に引かれるのを防ぐような配置を有してそれらの内部で提供されてもよい。最も簡単な形状では、この配置はフランジを備えた空所およびＩＳＯＦＩＸコネクタの両方を含んでもよく、そこで、フランジの当接がＩＳＯＦＩＸコネクタのさらなる動きを防ぐ。
【００１６】
ＩＳＯＦＩＸコネクタが空所において最も奥の位置に格納される時、保持装置はこの位置にＩＳＯＦＩＸコネクタを保持する。保持装置は、空所の閉成端に配置され、好ましい実施態様においては磁石であってもよい。
【００１７】
ＩＳＯＦＩＸコネクタは、一体の要素として製造される、または、重さを低減するために中空であってもよい。さらに、それらはいかなる適切な材料から作られてもよいが、それらが受ける力に耐えるようにされなければならない。
【００１８】
ＩＳＯＦＩＸコネクタの一端は、車両座席のアンカー手段に係合するラッチまたはクリップを含む。これらのラッチおよびアンカー手段が標準として使われるので、それらがどのように設計されるかは当業者には周知であり、したがって以下の説明にはさらに記載されない。
【００１９】
ブロッカ要素は基部の上側の凹部に配置され、そこでブロッカ要素が枢動連結により凹部に留められる。その最も単純な形状において、枢動連結は凹部においてピンで留められ、ブロッカ要素全体におよび横切って延長する。ピンは、ブロッカ要素の中央の近くに配置される。当業者は、ブロッカ要素がまた凹部内で他の枢動的な方法で配置されてもよいと理解するべきである。
【００２０】
本発明の好ましい実施態様において、ブロッカ要素はバネ式であり、そこで、例えばバネのような弾性の要素が凹部の保持表面とブロッカ要素の空洞との間で配置される。バネの配置は、ブロッカ要素の一端の方へ向かう枢動連結の外側にあることが好ましい。枢動連結に関連したバネの配置により、ブロッカ要素がその初期位置の方へ付勢される（そこでバネは圧縮されない）。凹部によってブロッカ要素が完全に回転するのを防ぐため、停止面が凹部に配置される。ブロッカ要素の一部がこの停止面に対して当接する場合、ブロッカ要素のさらなる回転が防ぐことができる。
【００２１】
この位置において、ブロッカ要素上のスタッドは凹部を通じて空所に突出し、ここでＩＳＯＦＩＸコネクタが配置される。スタッドはそれからＩＳＯＦＩＸコネクタの一端に対して当接し、それによってＩＳＯＦＩＸコネクタをこの位置に「係止」する。ＩＳＯＦＩＸコネクタに当接するスタッドの部分は、湾曲面を有する。これにより、例えば自動車衝突からの力を受ける場合、スタッドがＩＳＯＦＩＸコネクタとの当接から外される。この場合、ＩＳＯＦＩＸコネクタはスタッドの湾曲された部分の方へ押される；この力が特定の値を上回る場合、スタッドは枢動連結の周りを回転するようになり、最終的には、ＩＳＯＦＩＸコネクタが空所に摺動することが可能になる。これにより、チャイルドシートが車両座席の方へ移動する結果に結びつき、ＩＳＯＦＩＸコネクタが空所において最も奥の位置に着いた後、チャイルドシートが車両座席のアンカーポイントの周りを回転するようになる。しかしながら、ＩＳＯＦＩＸコネクタとの係合から外すようにスタッドを押す過程の間に衝撃エネルギのいくらかが吸収されるので、残りの衝撃エネルギは、衝撃エネルギが吸収されない場合のようにはチャイルドシートをそれほど回転させることができない。これにより、チャイルドシートの回転は減少される。
【００２２】
他の実施態様において、ＩＳＯＦｌＸコネクタとの当接から外れて回転する代わりに、スタッドが壊れて、それによって、ＩＳＯＦＩＸコネクタは空所に摺動することができる。
【００２３】
ブロッカ要素は一体の部品として製造されてもよいが、中空の部分として製造されてもよい。
【００２４】
さらに、スタッドを「押しボタン」として配置してもよく、そこでは、スタッドをブロッカ要素に押し込むために一定の力が必要である。スタッドがブロッカ要素に押し込まれる場合、ＩＳＯＦＩＸコネクタは空所に移動されてもよい。
【００２５】
本発明のチャイルドシートは、特にグループ０＋に属する小さな子供に適している。０+という用語は、最高１３ｋｇまでの体重の子供を分類するために用いられる。このグループの子供のための安全シートは、自動車において後方に面するように配置される。しかしながら、本出願にて説明したように、本発明はまた他のグループの子供のための安全シートに適用されてもよいので、したがって、安全シートもまた前方に面するように配置される可能性がある。このために、チャイルドシートはベルト・ガイド装置と自動車シートベルトを締める手段とを備える。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
本発明の前述および他の特徴は、添付の図面に関する以下の記述を考慮して、本発明の当業者にとって明らかになる、そこにおいて、
【図１】図１は、子供の安全シートが自動車のシート・アセンブリにおいて前方に面した位置（左側）と後方に面した位置（右側）とにおいて使われる本発明のチャイルドシートを示したものである。
【図２】図２は、本発明のエネルギ吸収システムをより詳細に示したものである。
【図３】図３は、ＩＳＯＦＩＸを用いた周知のチャイルドシートが後方からの衝突においてどのように作用するかを示したものである。
【図４】図４は、図３に示される事例から、本発明によるエネルギ吸収システムがどのようにエネルギを吸収するかを示したものである。
【図５】図５は、本発明のＩＳＯＦＩＸコネクタのためのロック機構をより詳細に示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、チャイルドシートが前方に面する位置（図１の左側に示される）、および、後方に面する位置（図１の右側に示される）の両方において使われる意図を有する本発明のチャイルドシート１を示す。チャイルドシート１は、基部２と、基部２に連結されて着脱可能なチャイルドシート３とを含む。基部２が車両座席１３に配置される標準のアンカーポイント１２（図３参照）に連結されることができるように、基部２は２つのＩＳＯＦＩＸコネクタ４を備える。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４はバーの形状であり、基部３の空所８において摺動可能に配置される。シート・サポート５は基部３に連結され、そこで締結および解放機構によりシート・サポート５は、車両座席１３の後部と当接するまたは当接を外すことができる。チャイルドシートがＩＳＯＦＩＸコネクタ４によって使われる時、これは車両座席にしっかりとチャイルドシートに適合する。チャイルドシートをさらに固定するため、チャイルドシート１はまた、チャイルドシートの基部２の後部に配置されるフロア・サポート６を含む。
【００２８】
チャイルドシートは、チャイルドシートが自動車で後方に面するように配置される（図１の右側に示される位置に対応する）、主にグループ０＋に属する小さな子供のために使われる意図を有する。
【００２９】
しかしながら、チャイルドシートはまた、チャイルドシートが前方に面する位置において使われる他のグループの子供（より大きい子供）のために使われてもよい。例えば、スリーポイントのシートベルトで締められるために、チャイルドシートはしたがって、ベルト誘導溝を備える。チャイルドシートをこの位置（図１の左側で示される位置に対応する）で使用する場合、シート・サポート５およびフロア・サポート６の両方は、チャイルドシートから取り除かれる。
【００３０】
ＩＳＯＦＩＸシステムと共に使われる時チャイルドシートが、突然の減速した場合にアンカーポイント１２の周りを回転する傾向があるので、チャイルドシート１は衝撃吸収機構７を含む。この衝撃吸収機構は、図２に示される。ここで、チャイルドシート３が適切な方法で基部２に連結されることが分かる。基部２は基部２の長手方向に延長する２つの空所８で設計され、そこで、空所８でＩＳＯＦＩＸコネクタ４が摺動可能な方法で配置される。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４の長さ（すなわちＩＳＯＦＩＸコネクタ４が基部３の外に延長する長さ）を調整するため、衝撃吸収機構７はＩＳＯＦＩＸコネクタ４と協働するブロッカ要素９を含む。ブロッカ要素９は、基部２の凹部に配置され、枢動連結（図示せず）により基部２に固定される。枢動連結は、例えば凹部に固定され、ブロッカ要素９を通って延びるピンであってもよい。さらに、ブロッカ要素９はバネ式であり、そこでバネ１０は、基部２の凹部とブロッカ要素の空洞の保持表面との間で配置される。ブロッカ要素９は基部２の空所８に突出するスタッド１１を含み、そこで、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４が基部から一番先の位置まで引き出された場合、スタッド１１はＩＳＯＦＩＸコネクタ４の端に対して当接する。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４はそれから、この位置において「係止」される。
【００３１】
本発明の別の実施態様において、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４は、ブロッカ要素９のスタッド１１に面する側部上に複数の凹部で配置される。スタッド１１は、それからＩＳＯＦＩＸコネクタ４の凹部と協働する。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４が調整される場合、ブロッカ要素９は基部２に対して下方に押され、それによって、スタッド１１はＩＳＯＦＩＸコネクタ４の凹部との接触から外され、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４はそれから空所８の長手方向に自由に動くことができる。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４の所望の伸張が得られるので、ブロッカ要素９は解放され、バネ１０のため、ブロッカ要素９のスタッド１１はＩＳＯＦＩＸコネクタ４への凹部に再び当接する。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４は、それからこの位置において「係止」される。
【００３２】
ＩＳＯＦＩＸコネクタ４に面するまたは当接しているスタッド１１の部分１２は、本発明によれば、湾曲面によって成形され、そこでこの湾曲面が、一定の負荷の範囲内で「係止」またはブロックされた位置にＩＳＯＦＩＸコネクタ４を留めておくことができる。例えば、車両衝突（後方からの衝突）の間にスタッド１１が受けるこの負荷が限度を超える場合、ブロッカ要素９は、その形状のために、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４との当接から外され、それによって、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４は空所８に摺動することができる。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４が空所８において摺動することができるので、チャイルドシートはそれからまず、車両座席へ移動され、その後チャイルドシートは、アンカーポイント１２の周りを回転し始める。
【００３３】
しかしながら、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４の解放過程の間にいくらかの衝撃エネルギが「吸収」されるので、チャイルドシートの回転は減少する。
【００３４】
図３は、ＩＳＯＦＩＸ連結を用いた周知のチャイルドシートが後方からの衝撃にどのように作用するかについて示し、そこでチャイルドシートがアンカーポイント１２の周りを回転することがわかる。トップテザーとチャイルドシートを固定するのを忘れた場合、チャイルドシートは、自動車の屋根の方へ上に移動し、場合によっては高さ制限Ｈを上回る。これは、チャイルドシートに配置される子供の頭部に重傷を引き起こす可能性がある。規則によれば、高さ制限Ｈは、チャイルドシートが後方からの衝突の間、回転することができる最大の高さである。
【００３５】
図４は、本発明のチャイルドシート１を示す、そこで、図の左側は通常の運転状態を示し、図の右側は後方からの衝突を示す。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４が車両座席１３のアンカーポイント１２に係合され、シート・サポート５が車両座席１３とのしっかりとした締結位置にもたらされるので、チャイルドシートは車両座席に固定される。通常の運転状態の間、ブロッカ要素９はＩＳＯＦＩＸコネクタ４の端に対して当接し、それによって、基部２に関連してＩＳＯＦＩＸコネクタ４が移動するのを防ぐ。後方からの衝突の間、基部２はチャイルドシート３と子供とを含み、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４は各々の方へ付勢される。この衝撃エネルギが一定の値を上回る場合、ブロッカ要素９がＩＳＯＦＩＸコネクタ４との当接から外されて、その枢動連結の周りで回転する。これによって、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４がブロッカ要素９を過ぎて、空所８に摺動することができる。これは、基部２が車両座席に動くという結果になる。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４が空所８内において完全に受容される場合、チャイルドシートは、アンカーポイント１２の周りを回転し始める。しかしながら、いくらかの衝撃エネルギがブロッカ要素７および車両座席１３の方への基部２の動きによって吸収されたので、残りのエネルギは、エネルギ吸収機構７無しの場合ほどにはチャイルドシートを回転させることができない。
【００３６】
図５は、ブロッカ要素９とＩＳＯＦＩＸコネクタ４とを含むエネルギ吸収機構７をより詳細に示す。ブロッカ要素９は基部２の凹部１４に配置され、ここで、ブロッカ要素９は基部２に対して枢着される（図示せず）。枢支点は、ブロッカ要素９の中央の近くに配置される。ブロッカ要素９の所望の機能を得るために、ブロッカ要素９はバネ式である。バネ１０は、凹部１４の下部１５とブロッカ要素９の空洞１６との間で配置される。下部１５および空洞１６は、これらの２つの表面間でバネを維持する。バネ１０の配置は、枢支点の外にある。バネ１０の配置の反対の端において、ブロッカ要素９はスタッド１１を含み、そこでこのスタッド１１は、凹部１４を越えて空所８に突出し、基部２の空所８に配置されるＩＳＯＦＩＸコネクタ４と協働する。ＩＳＯＦＩＸコネクタ４がそれらの最も外の位置に引かれる場合、スタッド１１はＩＳＯＦＩＸコネクタ４の端１７に対して当接し、それによって再び空所８にＩＳＯＦＩＸコネクタ４が摺動するのを防ぐ。図からわかるように、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４の端１７と当接または接触しているスタッド１１の部分１２は、凸面を有する。その結果として、ブロッカ要素９は一定の値を上回る力を受ける場合に、上方に付勢され、ＩＳＯＦＩＸコネクタ４との当接から外され、それによってＩＳＯＦＩＸコネクタ４は、空所８に摺動することができる。エネルギ吸収機構７は、いくらかの衝撃エネルギを吸収し、したがって、チャイルドシートの回転を制限する。
【００３７】
スタッド１１の反対側で、ブロッカ要素９は、凹部１４に配置される停止面１８と協働するように形成される。これは、ブロッカ要素９のさらなる回転を防ぐ。この位置において、ブロッカ要素９の一部は、バネ１０の近くで基部から突出する。この部分を押し下げることによって、ブロッカ要素９は、停止面１８との当接から外される。これにより、バネ１０が圧縮され、同時にＩＳＯＦＩＸコネクタ４が空所８に移動するのを可能にする。その部分が解放される時、バネ１１は、再びブロック要素９を停止面１８と当接させる。
【００３８】
チャイルドシートを輸送および／または保管する場合、保持装置１９は空所８の閉成端に配置される。これは、例えばそれらの格納した位置にある時ＩＳＯＦＩＸコネクタ４を保持する磁石であってもよい。
【００３９】
本発明は、ここで実施態様によって説明された。本発明に関連した要素のみが記載され、当業者は、以下の請求項に記載の本発明の範囲内に記載され示された実施態様を変更および修正する可能性があることを理解する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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