(57)【要約】【課題】  給油ポンプ及び手持ち容器からの注油を可能にしながら燃料タンクに満タンまで給油できるようにする。【解決手段】  機体フレームＦ上に、エンジンＥと、このエンジンＥに燃料を供給する燃料タンクＴと、この燃料タンクＴに燃料を供給する給油ポンプＰとを配置する。前記燃料タンクＴは上方に延びる注油管２を有し、この注油管２の上部に、注油口３を有するとともに前記注油管２より断面積が大きいサブタンク部４を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（Ｆ）上に、エンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）に燃料を供給する燃料タンク（Ｔ）と、この燃料タンク（Ｔ）に燃料を供給する給油ポンプ（Ｐ）とを配置しており、
前記燃料タンク（Ｔ）は上方に延びる注油管（２）を有し、この注油管（２）の上部に、注油口（３）を有するとともに前記注油管（２）より断面積が大きいサブタンク部（４）を設けていることを特徴とする建設機械の燃料給油装置。
【請求項２】
前記機体フレーム（Ｆ）の後上部をボンネット（Ｂ）で覆い、機体フレーム（Ｆ）の左右一側でかつステップ（Ｓ）の下方に前記燃料タンク（Ｔ）を配置し、この燃料タンク（Ｔ）の後方のボンネット（Ｂ）内に仕切板（５）で仕切った側室（６）を形成し、ボンネット（Ｂ）に側室（６）と連通する開口（７）とこの開口（７）を閉鎖する蓋体（８）とを設けており、
前記注油管（２）を燃料タンク（Ｔ）の後部から前記側室（６）内に延設し、前記サブタンク部（４）を仕切板（５）に取り付けていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の燃料給油装置。
【請求項３】
前記サブタンク部（４）を注油管（２）の上部から外側方へ膨出した横長に形成し、このサブタンク部（４）の上部に前記注油口（３）とともに給油センサ（９）及びブレザー（１０）を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械の燃料給油装置。
【請求項４】
前記給油ポンプ（Ｐ）に接続された給油ホース（１１）を前記側室（６）内に延設して、前記給油ホース（１１）の吸引部（１１Ａ）側を開口（７）から引き出し可能にするとともに、前記仕切板（５）に給油ホース（１１）の吸引部（１１Ａ）側を巻き取って収納するホース巻取収納部（１２）を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の燃料給油装置。
【請求項５】
前記サブタンク部（４）を注油管（２）と別個に形成して注油管（２）に連結していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の建設機械の燃料給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の建設機械の燃料給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックホー等の建設機械においては、作業現場でドラム缶等から燃料給油をしなければならないので、燃料タンクに燃料を供給する給油ポンプを備え、給油ホースを使って吸引するように構成されている（例えば、特許文献１）。
また、主燃料タンクの他に補助タンクを設けて、タンク容量を増大して長時間作業ができるようにしたものもある（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−２６６３７７号公報
【特許文献２】特開２０００−１４４８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１の技術は、ドラム缶等から給油ホースを使って吸引するので給油作業は容易であるが、燃料タンクには注油口が設けられていなく、手持ち容器から注油することができない。これは特許文献２のように主燃料タンク又は補助タンクに注油口を設けることにより解決できる。
しかし、給油ポンプで燃料給油を行うタイプの建設機械で手持ち容器から注油すると、自動給油停止装置が付いていないので、オーバーフローすることがある。これを解消するには、燃料タンクの上部にオーバーフローセンサを装着すればいが、それによって燃料タンクの上端まで燃料を満タンにすることが困難になり、容量の低下、燃料タンクの大型化を招くことになる。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした建設機械の燃料給油装置を提供することを目的とする。
本発明は、給油ポンプ及び手持ち容器からの注油を可能にしながら燃料タンクに満タンまで給油できるようにした建設機械の燃料給油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、機体フレームＦ上に、エンジンＥと、このエンジンＥに燃料を供給する燃料タンクＴと、この燃料タンクＴに燃料を供給する給油ポンプＰとを配置しており、
前記燃料タンクＴは上方に延びる注油管２を有し、この注油管２の上部に、注油口３を有するとともに前記注油管２より断面積が大きいサブタンク部４を設けていることを特徴とする。
第２に、前記機体フレームＦの後上部をボンネットＢで覆い、機体フレームＦの左右一側でかつステップＳの下方に前記燃料タンクＴを配置し、この燃料タンクＴの後方のボンネットＢ内に仕切板５で仕切った側室６を形成し、ボンネットＢに側室６と連通する開口７とこの開口７を閉鎖する蓋体８とを設けており、
前記注油管２を燃料タンクＴの後部から前記側室６内に延設し、前記サブタンク部４を仕切板５に取り付けていることを特徴とする。
【０００６】
第３に、前記サブタンク部４を注油管２の上部から外側方へ膨出した横長に形成し、このサブタンク部４の上部に前記注油口３とともに給油センサ９及びブレザー１０を設けていることを特徴とする。
第４に、前記給油ポンプＰに接続された給油ホース１１を前記側室６内に延設して、前記給油ホース１１の吸引部１１Ａ側を開口７から引き出し可能にするとともに、前記仕切板５に給油ホース１１の吸引部１１Ａ側を巻き取って収納するホース巻取収納部１２を設けていることを特徴とする。
【０００７】
第５に、前記サブタンク部４を注油管２と別個に形成して注油管２に連結していることを特徴とする。
［作用］
前記特徴を有する建設機械の燃料給油装置は次のような作用を奏する。
燃料タンクＴは、通常使用では給油ポンプＰを使用して、ドラム缶等から燃料を吸引して供給される。給油ポンプＰが使用できないとき、または少量のみを給油したい場合は、手持ち可能な容器から注油口３を使用して行う。
【０００８】
燃料タンクＴは上方に延びる注油管２の上部にサブタンク部４を設けていて、このサブタンク部４の注油口３から手持ち容器で給油していくと、燃料がサブタンク部４まで入ったことを確認でき、オーバーフローすることなく、燃料タンクＴを満タンにすることができ、また、このサブタンク部４にも燃料を貯溜できる。
燃料タンクＴをステップＳの下方に配置し、その後方のボンネットＢ内に仕切板５で仕切った側室６を形成し、注油管２を燃料タンクＴの後部から側室６内に延設し、サブタンク部４を仕切板５に取り付けることにより、注油管２及びサブタンク部４の支持が簡単かつ容易になり、側室６と連通する開口７によって、注油口３への注油も容易に行うことができる。
【０００９】
サブタンク部４を注油管２の上部から外側方へ膨出した横長に形成することにより、側室６内の空間を利用して配置可能な大容量に形成でき、給油センサ９及びブレザー１０をサブタンク部４の上部に設けることにより、それらを燃料タンクＴに設ける必要がなくなり、燃料タンクＴの有効容量を増大できる。
給油ポンプＰに接続された給油ホース１１は側室６内に延設して、給油ホース１１の吸引部１１Ａ側を開口７から引き出できるようにすることにより、給油ホース１１の引き出しが容易になり、また、仕切板５に給油ホース１１の吸引部１１Ａ側を巻き取って収納するホース巻取収納部１２を設けることにより、給油ホース１１を巻き取った状態で収納するのも容易になる。
【００１０】
前記サブタンク部４を注油管２と別個に形成して注油管２に連結することにより、燃料タンクＴはサブタンク部４有りのものと無しのもとを共通化することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、給油ポンプ及び手持ち容器からの注油を可能にしながら燃料タンクに満タンまで給油できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜８において、Ｈはバックホーで例示した建設機械の上部構造であり、バックホーはクローラ式の走行機体（図示せず）上に縦軸を介して機体フレーム（旋回台）Ｆを旋回自在に搭載し、機体フレームＦの前部には掘削装置（図示せず）が左右揺動自在に装着されている。
前記機体フレームＦ上には、後部にエンジンＥを搭載し、右側部にオイルタンク１６、バッテリ１７及びコントロールバルブ１８を、左側部にエンジンＥに燃料を供給する燃料タンクＴ及び給油ポンプＰをそれぞれ搭載し、中央に運転席１９を配置し、その運転席１９の前下にステップＳが形成されている。
【００１３】
機体フレームＦの右側部には、オイルタンク１６、バッテリ１７及びコントロールバルブ１８を覆うタンクカバー２０が設けられている。このタンクカバー２０は上部又は側部が開閉自在に構成され、その後部はボンネットＢと接続されている。
機体フレームＦの後上部には、３柱又は４柱の支持枠２１が固定され、この支持枠２１を使用して、エンジンＥ、ラジエータ及びオイルクーラ等を配置したエンジンルームを覆うボンネットＢが設けられている。
このボンネットＢは機体フレームＦに対して固定の固定ボンネットＢ１及び左側ボンネットＢ２と、エンジンルームを開閉すべく固定ボンネットＢ１及び左側ボンネットＢ２に対して開閉自在に設けられた開閉ボンネットＢ３とを有する。
【００１４】
固定ボンネットＢ１は運転席１９の後方に位置し、左側部は前方へ突出していて運転席１９の側方に位置、左側ボンネットＢ２は固定ボンネットＢ１の左側面に配置され、機体フレームＦから立設されたステー及び固定ボンネットＢ１を介して装着されている。前記固定ボンネットＢ１上には運転席１９を保護するキャノピ２４が立設されている。
前記エンジンＥは右側から空気を吸い込む状態に配置されており、機体フレームＦの左下部には熱風を排出する排出口２５が形成され、この排出口２５より左側には仕切板５が設けられ、ボンネットＢ内のエンジンルームの左側を仕切板５で仕切って熱風が入らない側室６を形成している。前記仕切板５は支持枠２１の左側部にステーを介して装着されている。
【００１５】
前記側室６は固定ボンネットＢ１と左側ボンネットＢ２とによって覆われており、この左側ボンネットＢ２には、側室６と連通する開口７が形成され、この開口７を蓋体８で閉鎖するようになっている。
燃料タンクＴは機体フレームＦの底を形成する基板２７上に搭載され、骨格を形成する前後縦板２８Ａ及び左右縦板２８Ｂ等に当てがって位置決めされ、上側がステップＳによって覆われ、左外面は左下側カバー２９によって覆われている。
前記基板２７の左前部に給油ポンプＰが取り付けられている。この給油ポンプＰには燃料タンクＴに燃料を供給するホース３１と、外部のドラム缶等から燃料を吸引するための給油ホース１１とが接続されており、給油ホース１１は燃料タンクＴの上側を通って側室６まで延設されている。
【００１６】
前記燃料タンクＴは後上部に後上方に延びる注油管２を有する。この注油管２は左右縦板２８Ｂを前後に跨いで、固定ボンネットＢ１の左前部内から後上方へ延設されており、この注油管２の上部は側室６内まで延設されている。
注油管２の上部には、その中間部分より断面積が大きいサブタンク部４が設けられており、このサブタンク部４は止め具３３を介して仕切板５に装着されている。
このサブタンク部４は注油管２と別個に形成して連結されており、注油管２の上部から外側方へ膨出した平面視略四角形であり、横長に形成されていることにより側室６内の空間を利用して配置できる大容量の形状に形成され、燃料を注油管２内より多く貯溜できるようになっている。
【００１７】
サブタンク部４は注油管２と一体成形することもできるが、別体に形成することにより、注油管２を有する燃料タンクＴは、サブタンク部４を有する機種と、無い機種とに共通して使用することができ、機種間でコスト低減を図ることが可能になる。
即ち、燃料タンクＴは、給油ポンプＰ及びサブタンク部４を割愛し、注油管２の上端に注油口３を形成すれば、ガソリンスタンド等の外部給油装置から給油する形式の機種にも使用できる。
前記サブタンク部４の上部には、注油口３とともに給油センサ９及びブレザー１０が設けられている。注油口３はキャップによって開閉自在に閉鎖されており、手持ち容器で給油するときに使用され、また、ガソリンスタンドの外部給油装置から給油するときにも使用されることがある。
【００１８】
給油センサ９はサブタンク部４内のオーバーフローセンサであり、給油ポンプＰで給油するときに燃料レベルがサブタンク部４内まで達したことを検出し、給油ポンプＰを自動停止させる、又はサブタンク部４内でオーバーフローが発生しそうになるときに警報音で知らせる。
給油ポンプＰは作動停止しても慣性によって多少の燃料を吸引するが、サブタンク部４はその慣性給油燃料も十分に貯溜できる容量となっている。サブタンク部４は燃料タンクＴより高い位置に配置されているので、サブタンク部４内まで燃料が入ってくると、燃料タンクＴは満タン状態になっている。
【００１９】
前記サブタンク部４は透明又は半透明の樹脂で形成して、内部に燃料が貯まったこと、その燃料レベル等を目視できるようにすることが好ましく、目視できれば給油センサ９を割愛することも可能になる。
前記サブタンク部４は、開口７に対向する位置で仕切板５に取り付けられており、仕切板５には同じく開口７に略対向する位置にホース巻取収納部１２が設けられている。このホース巻取収納部１２は仕切板５に設けた複数のホース掛け具３４及び吸引部１１Ａを挿入するホルダ３５を有している。
【００２０】
前記給油ホース１１は側室６内まで延設され、さらに給油ホース１１の吸引部１１Ａ側を開口７から引き出し可能になっている。この給油ホース１１は外部に配置されるドラム缶等まで達する長さを有するので、収納するときには吸引部１１Ａ側を巻き取り、その巻き取ったものをホース巻取収納部１２に掛けて側室６内に収納する。
給油ホース１１をホース巻取収納部１２に収納することにより、燃料タンクＴの上面に給油ホース１１を収納する空間を形成したりする必要がなく、よって燃料タンクＴは基板２７からステップＳまでの空間を最大限生かした大きさ、形状に形成できる。
【００２１】
前記仕切板５には給油ポンプＰを操作するスイッチ３６が設けられており、蓋体８を取り外すことにより、給油ホース１１を使った給油も注油口３を使った給油もできるようになっている。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜８に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
【００２２】
例えば、建設機械Ｈは、油圧ショベル、油圧クレーン等でもよく、燃料タンクＴとオイルタンク１６等とを左右反対勝手に配置したり、燃料タンクＴとオイルタンク１６とを同側に配置したり、エンジンＥとオイルタンク１６等とを配置交換したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態を示す建設機械の上部構造の全体側面図である。
【図２】同建設機械の上部構造の全体平面図である。
【図３】カバー類を取り外した側面図である。
【図４】燃料給油装置の側面図である。
【図５】燃料給油装置の平面図である。
【図６】燃料給油装置の正面図である。
【図７】サブタンク部の斜視図である。
【図８】建設機械の上部構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１        燃料給油装置
２        注油管
３        注油口
４        サブタンク部
５        仕切板
６        側室
７        開口
８        蓋体
９        給油センサ
１０      ブレザー
１１      給油ホース
１２      ホース巻取収納部
Ｂ        ボンネット
Ｅ        エンジン
Ｆ        機体フレーム
Ｐ        給油ポンプ
Ｓ        ステップ
Ｔ        燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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