(57)【要約】 【課題】電力消費が過剰に増大することを防止しつつ電気負荷への電源供給を適切に制御する。【解決手段】車両用負荷制御装置１０は、車両の電気負荷に電力を供給するバッテリ１１と、バッテリ１１の消費状態を検知するバッテリセンサ１２と、バッテリ１１の消費状態が所定状態となったときに電気負荷への電源供給を遮断する電流制御部６４とを備え、電流制御部６４は、エンジン停止後のバッテリ１１の消費量が所定値以上である場合に、バッテリ１１の消費状態を相対的に短い第１処理周期で検知し、エンジン停止後のバッテリ１１の消費量が所定値未満である場合に、バッテリ１１の消費状態を相対的に長い第２処理周期で検知し、バッテリセンサ１２により検知したバッテリ１１の消費状態に応じて電気負荷への電源供給を遮断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電気負荷に電力を供給するバッテリと、前記バッテリの消費状態を検知するバッテリセンサと、前記バッテリの消費状態が所定状態となったときに前記電気負荷への電源供給を遮断する制御手段とを備える車両用負荷制御装置であって、
前記制御手段は、
エンジン停止後の前記バッテリの消費量が所定値以上である場合に、前記バッテリの消費状態を相対的に短い第１時間間隔で検知する第１制御を実行し、
エンジン停止後の前記バッテリの消費量が所定値未満である場合に、前記バッテリの消費状態を相対的に長い第２時間間隔で検知する第２制御を実行し、
前記バッテリセンサにより検知した前記バッテリの消費状態に応じて前記電気負荷への電源供給を遮断することを特徴とする車両用負荷制御装置。
【請求項２】
前記電気負荷は、操作者の操作による電源供給および電源遮断が許可された第１電気負荷と、操作者の操作による電源供給および電源遮断が禁止されている第２電気負荷とを備え、
前記制御手段は、前記第１制御において前記第１電気負荷への電源供給を遮断し、前記第２制御において前記第２電気負荷への電源供給を遮断することを特徴とする請求項１に記載の車両用負荷制御装置。
【請求項３】
前記第１制御の継続時間を計測するタイマを備え、
前記制御手段は、前記タイマの計測時間が所定時間に到達すると前記第１電気負荷への電源供給を遮断することを特徴とする請求項２に記載の車両用負荷制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記第１制御により前記第１電気負荷への電源供給を遮断した後に前記第２制御を実行し、前記バッテリの消費量が所定値以上である場合に、前記第２電気負荷への電源供給を遮断することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用負荷制御装置。
【請求項５】
車両の電気負荷に電力を供給するバッテリと、エンジン停止後に前記バッテリの消費状態を検知するバッテリセンサと、前記バッテリの消費状態が所定状態となったときに前記電気負荷への電源供給を遮断する制御手段とを備える車両用負荷制御装置であって、
前記制御手段は、前記バッテリセンサによる前記バッテリの消費状態の検知を実行したときの前記バッテリの消費状態に応じて、前記バッテリセンサによる次回の検知実行までの時間間隔を設定することを特徴とする車両用負荷制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用負荷制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両駐車後にバッテリの電力消費状態を逐次検知し、この検知結果に基づき、初期設定された電源カット期間以前に電源カットを実行する制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−６３３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来技術の一例に係る制御装置においては、例えばバッテリの電力消費状態や電気負荷の使用状態などに関わらずに一律にバッテリの電力消費状態を検知することから、この検知動作に対する電力消費が嵩んでしまい、バッテリの状態が悪化してしまう虞がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、電力消費が過剰に増大することを防止しつつ電気負荷への電源供給を適切に制御することが可能な車両用負荷制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明の第１態様に係る車両用負荷制御装置は、車両の電気負荷に電力を供給するバッテリ（例えば、実施の形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリの消費状態を検知するバッテリセンサ（例えば、実施の形態でのバッテリセンサ１２）と、前記バッテリの消費状態（例えば、実施の形態での残容量、バッテリ電流、バッテリ電圧など）が所定状態となったときに前記電気負荷への電源供給を遮断する制御手段（例えば、実施の形態での電流制御部６４）とを備える車両用負荷制御装置であって、前記制御手段は、エンジン停止後の前記バッテリの消費量が所定値以上である場合に、前記バッテリの消費状態を相対的に短い第１時間間隔（例えば、実施の形態での第１処理周期）で検知する第１制御（例えば、実施の形態での暗電流異常判定およびＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定）を実行し、エンジン停止後の前記バッテリの消費量が所定値未満である場合に、前記バッテリの消費状態を相対的に長い第２時間間隔（例えば、実施の形態での第２処理周期）で検知する第２制御（例えば、実施の形態での長期放置判定）を実行し、前記バッテリセンサにより検知した前記バッテリの消費状態に応じて前記電気負荷への電源供給を遮断する。
【０００５】
さらに、本発明の第２態様に係る車両用負荷制御装置では、前記電気負荷は、操作者の意思による電源供給および電源遮断が可能な第１電気負荷（例えば、実施の形態での第１電気負荷１５）と、操作者の意思による電源供給および電源遮断が不可能な第２電気負荷（例えば、実施の形態での第２電気負荷１６）とを備え、前記制御手段は、前記第１制御において前記第１電気負荷への電源供給を遮断し、前記第２制御において前記第２電気負荷への電源供給を遮断する。
【０００６】
さらに、本発明の第３態様に係る車両用負荷制御装置は、前記第１制御の継続時間を計測するタイマ（例えば、実施の形態でのステップＳ０９）を備え、前記制御手段は、前記タイマの計測時間が所定時間（例えば、実施の形態でのＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間）に到達すると前記第１電気負荷への電源供給を遮断する。
【０００７】
さらに、本発明の第４態様に係る車両用負荷制御装置では、前記制御手段は、前記第１制御により前記第１電気負荷への電源供給を遮断した後に前記第２制御を実行し、前記バッテリの消費量が所定値以上である場合に、前記第２電気負荷への電源供給を遮断する。
【０００８】
また、本発明の第５態様に係る車両用負荷制御装置は、車両の電気負荷に電力を供給するバッテリ（例えば、実施の形態でのバッテリ１１）と、エンジン停止後に前記バッテリの消費状態を検知するバッテリセンサ（例えば、実施の形態でのバッテリセンサ１２）と、前記バッテリの消費状態が所定状態となったときに前記電気負荷への電源供給を遮断する制御手段（例えば、実施の形態での電流制御部６４）とを備える車両用負荷制御装置であって、前記制御手段は、前記バッテリセンサによる前記バッテリの消費状態の検知を実行したときの前記バッテリの消費状態に応じて、前記バッテリセンサによる次回の検知実行までの時間間隔（例えば、実施の形態での第１処理周期、第２処理周期）を設定する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１態様に係る車両用負荷制御装置によれば、イグニッションスイッチのオフ時のバッテリの消費量に応じて、バッテリの消費状態を検知する時間間隔を切り替えることから、イグニッションスイッチのオフ時の電気負荷の作動状態に応じた必要最低限の検知間隔で所望の検知精度を確保しつつバッテリの消費状態を検知することができ、検知動作自体の電力消費が嵩むことを防止することができる。
【００１０】
さらに、本発明の第２態様に係る車両用負荷制御装置によれば、イグニッションスイッチのオフ後にバッテリの消費量が所定値以上である場合には、操作者による第１電気負荷への電源供給の停止が忘れられている可能性が高いと判断して、第１制御により第１電気負荷への電源供給を遮断することにより、作動中の電気負荷を直接検知する必要無しに、バッテリの消費量を改善することができる可能性が高く、費用が嵩むことを防止しつつ効率的にバッテリの消費量を低減することができる。
【００１１】
さらに、本発明の第３態様に係る車両用負荷制御装置によれば、第１制御の継続時間によって第１電気負荷への電源供給を遮断することにより、操作者による第１電気負荷への電源供給の停止が忘れられている可能性が高い状態で不必要に電力が消費されてしまうことを防止することができる。これにより、例えばバッテリの消費状態のみに応じて一律に電気負荷への電源供給を遮断する場合に比べて、バッテリの劣化を抑制することができる。
【００１２】
さらに、本発明の第４態様に係る車両用負荷制御装置によれば、第１制御によりバッテリの消費量が所定値以下となって改善された場合には、第２制御を実行することで、相対的に低い消費量でありながら電力消費が必要とされる電気負荷への電源供給を継続するか否かを判定することができる。これにより、例えば操作者による消し忘れで点灯状態となっている室内灯などの電気負荷への電源供給は遮断し、バックアップ系統の電気負荷への電源供給を継続維持するなどの詳細な制御が可能となり、バッテリの消費電力の増大を抑制しつつ、利便性を向上させることができる。
また、第１制御を実行してもバッテリの消費量が所定値以下とならずに改善されない場合には、第２電気負荷が異常状態である可能性が高いと判断して、第２電気負荷への電源供給を遮断することによって、不要な電力消費を防止することができる。
【００１３】
さらに、本発明の第５態様に係る車両用負荷制御装置によれば、バッテリの消費状態に応じて必要とされる適切な時間間隔でバッテリの消費状態を検知することができ、バッテリの消費状態を検知するために過剰な電力が消費されてしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用負荷制御装置および車両の表示制御方法について添付図面を参照しながら説明する。
【００１５】
本実施形態に係る車両用負荷制御装置１０は、例えば図１に示すように、バッテリ１１と、バッテリセンサ１２と、警報表示装置１３と、ＩＧ系電気負荷１４と、第１電気負荷１５と、第２電気負荷１６と、電源マネジメントユニット１７とを備えて構成されている。
【００１６】
バッテリ１１は、例えば鉛バッテリからなる１２Ｖバッテリである。
バッテリセンサ１２は、電流と電圧と温度となどに対する各センサに加えて、残容量の算出などの各種演算処理をおこなうＣＰＵ（中央処理装置）１２ａを備え、バッテリ１１の消費状態として、例えばバッテリ電流ＩＢ、バッテリ電圧ＶＢ、残容量ＳＯＣなどを検出して、検出結果の信号を出力する。
【００１７】
警報表示装置１３は、例えばメータ（表示器）２１、スピーカ（図示略）、表示装置（図示略）などを備えて構成され、例えば車両のＣＡＮ（Controller Area Network）通信ライン（例えば、Ｆ（Ｆａｓｔ）−ＣＡＮに比べて相対的に遅い通信速度のＢ（Ｂｏｄｙ）−ＣＡＮ）１８によって電源マネジメントユニット１７に接続されている。これにより、警報表示装置１３は、電源マネジメントユニット１７から出力される制御指令をＣＡＮ通信ライン１８を介して受信し、受信した制御指令に応じた警報出力あるいは表示をおこなう。
【００１８】
ＩＧ系電気負荷１４は、イグニッションスイッチ（図示略）のオン状態において作動状態が制御される電気負荷であって、例えば車両のＣＡＮ（Controller Area Network）通信ライン（例えば、Ｂ−ＣＡＮ）１８によって電源マネジメントユニット１７に接続された各電気負荷、例えば空調装置３１と、リレーボックス３２と、ＭＩＣＵ（Multiplex Integrated Control Unit）３３と、ドアユニット３４と、ナビゲーション装置３５と、音響装置３６などを備えて構成されている。
車両のＣＡＮ通信ライン１８によって電源マネジメントユニット１７に接続されている各電気負荷は、電源マネジメントユニット１７から出力される制御指令をＣＡＮ通信ライン１８を介して受信し、受信した制御指令に応じた動作をおこなう。
【００１９】
ＣＡＮ通信ライン１８に接続された電気負荷のうち、例えばナビゲーション装置３５および音響装置３６などは、（ＡＣＣ、＋Ｂ）系とバックアップ系とによる２系統の電源供給を受ける複電源電気負荷３７を構成している。
この複電源電気負荷３７は、（ＡＣＣ、＋Ｂ）系の電源供給を受ける第１電気負荷１５と、バックアップ系の電源供給を受ける第２電気負荷１６とを備えて構成されている。
【００２０】
第１電気負荷１５は、操作者の操作による電源供給および電源遮断が許可された電気負荷であって、例えば各種の灯体（図示略）などであって、電源マネジメントユニット１７を介してバッテリ１１の正極側端子に接続され、例えば電源マネジメントユニット１７のラッチリレー（図示略）などの電流遮断デバイスによって、電源供給および電源遮断が制御されている。この第１電気負荷１５に対する電源供給および電源遮断は、操作者の操作（例えば、イグニッションスイッチや各種スイッチなどに対する入力操作）に応じて切替可能であって、例えばイグニッションスイッチのオフ状態で電源遮断となり、イグニッションスイッチのＡＣＣ状態で電源供給となる。
【００２１】
第２電気負荷１６は、操作者の操作（つまり、イグニッションスイッチなどに対する入力操作）による電源供給および電源遮断が禁止されている電気負荷であって、例えば常時の電源供給が好ましい記憶装置（図示略）などであって、操作者の操作（例えば、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作や各種スイッチなどに対する入力操作）に関わらずにバッテリ１１による電源供給が維持される。
そして、第２電気負荷１６は、電源マネジメントユニット１７を介してバッテリ１１の正極側端子に接続され、例えば電源マネジメントユニット１７のラッチリレー（図示略）などの電流遮断デバイスによって、電源供給および電源遮断が制御可能とされている。
【００２２】
電源マネジメントユニット１７は、例えば電源マネジメント部６１と、警報表示部６２と、負荷制御要求部６３と、電流制御部６４とを備えて構成されている。
【００２３】
電源マネジメント部６１は、例えば車両のＬＩＮ（Local Interconnect Network）通信ライン（ＬＩＮ）１９によってバッテリセンサ１２に接続され、このＬＩＮ通信ライン１９では、マスターとされる電源マネジメント部６１から出力される要求指令に応じて、スレーブとされるバッテリセンサ１２からバッテリ１１の充電状態や劣化状態に係る検出結果の信号（例えば、バッテリ電流ＩＢ、バッテリ電圧ＶＢ、残容量ＳＯＣなど）が送信される。
そして、電源マネジメント部６１は、バッテリセンサ１２から受信した信号に基づき、後述する各種の判定処理を実行し、判定処理の判定結果に応じて警報表示部６２および負荷制御要求部６３および電流制御部６４に対する制御指令を出力する。
なお、スレーブとされるバッテリセンサ１２による検出動作は、検出結果の信号の送信タイミングに関わらずに、所定周期（例えば、１分など）で実行されるように設定されている。
【００２４】
警報表示部６２は、電源マネジメント部６１から出力される制御指令に応じて警報表示装置１３の動作、例えばメータ（表示器）２１での表示やスピーカ（図示略）からの音声出力などを制御する。
【００２５】
負荷制御要求部６３は、電源マネジメント部６１から出力される制御指令に応じてＩＧ系電気負荷１４の動作、例えば所望の走行状態および再始動性に必要とされる電力を確保した状態での各電気負荷の消費電力および重要度に応じた動作を制御する。
【００２６】
電流制御部６４は、（ＡＣＣ、＋Ｂ）系制御部６４ａと、バックアップ系制御部６４ｂとを備え、電源マネジメント部６１から出力される制御指令に応じて、（ＡＣＣ、＋Ｂ）系制御部６４ａは第１電気負荷１５に対する電源供給および電源遮断を制御し、バックアップ系制御部６４ｂは第２電気負荷１６に対する電源供給および電源遮断を制御する。
【００２７】
本実施の形態による車両用負荷制御装置１０は上記構成を備えており、次に、この車両用負荷制御装置１０の動作、特に、電源マネジメントユニット１７において第１電気負荷１５および第２電気負荷１６に対する電源供給および電源遮断を判定する処理について添付図面を参照しながら説明する。
【００２８】
先ず、図２に示すステップＳ０１において、イグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されたか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、エンドに進み、処理は進行しない。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０２に進む。
【００２９】
そして、ステップＳ０２においては、バッテリセンサ１２から取得したバッテリ１１の消費量、例えばバッテリ電流ＩＢが第１所定値以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、以下に示すステップＳ０３からステップＳ１０の処理の実行をスキップして、後述するステップＳ１１に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０３に進む。  
なお、このバッテリ電流ＩＢに対する第１所定値は、例えばイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間などに依らずに固定値とされてもよいし、例えばイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間に応じて各種の電気負荷に供給される電流が変化することなどを反映した可変値とされてもよい。
【００３０】
そして、ステップＳ０３においては、イグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてから、あるいは、前回の第１処理周期経過後から、所定の第１処理周期（例えば、５分など）が経過したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０３の判定処理を繰り返し実行する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０４に進む。
【００３１】
そして、ステップＳ０４においては、バッテリセンサ１２からバッテリ電流ＩＢおよび消費状態（例えば、残容量ＳＯＣなど）を取得する。
このステップＳ０４において、バッテリセンサ１２からバッテリ電流ＩＢの検出値を取得する場合には、所定処理期間（例えば、５秒間など）に亘って、ＣＡＮ通信ライン１８は停止状態とし、ＬＩＮ通信ライン１９のみを有効状態に起動することで、ＣＡＮ通信ライン１８を有効状態とすることに伴う電力消費（例えば、ＣＡＮ通信ライン１８に接続されたＩＧ系電気負荷１４が起動した後、各電気負荷が個別のタイミングで休止状態に移行するまでの期間において消費される電力など）を削減し、バッテリ１１のバッテリ電流ＩＢの検出精度を向上させるようになっている。
【００３２】
そして、ステップＳ０５においては、バッテリセンサ１２から取得したバッテリ１１の消費量、例えばバッテリ電流ＩＢが第２所定値以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、以下に示すステップＳ０６からステップＳ１０の処理の実行をスキップして、後述するステップＳ１１に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ０６に進む。  
なお、このバッテリ電流ＩＢに対する第２所定値は、例えばイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間などに依らずに固定値とされてもよいし、例えばイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間に応じて各種の電気負荷に供給される電流が変化することなどを反映した可変値とされてもよい。
【００３３】
そして、ステップＳ０６においては、所定処理期間（例えば、５秒間など）に亘って、ＬＩＮ通信ライン１９は停止状態とし、ＣＡＮ通信ライン１８のみを有効状態に起動した状態で、例えばＣＡＮ通信ライン１８に接続されたＭＩＣＵ（Multiplex Integrated Control Unit）３３などから、第１電気負荷１５の各電気負荷毎に、動作状況の情報や作動または停止を示すスイッチステータスの情報などを取得する。そして、予め設定された所定マップに対するマップ検索によりＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間を取得し、この時点で設定されているＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間を、取得したＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間によって更新する。
なお、この所定マップは、バッテリ１１の残容量ＳＯＣとＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間との対応関係を示すマップであって、残容量ＳＯＣが大きいほど、長いＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間が対応するように設定されており、例えば残容量ＳＯＣが所定ロー側閾値ＳＯＣ−Ｌ未満では、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間が第１時間（例えば、１５分など）とされ、残容量ＳＯＣが所定ロー側閾値ＳＯＣ−Ｌ以上かつ所定ハイ側閾値ＳＯＣ−Ｈ未満では、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間が第２時間（例えば、２０分など）とされ、残容量ＳＯＣが所定ハイ側閾値ＳＯＣ−Ｈ以上では、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間が第３時間（例えば、２５分など）とされている。
また、イグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定された直後においては、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間として所定初期値が設定されている。
なお、ステップＳ０６の処理の実行完了時には、ＬＩＮ通信ライン１９の停止状態を維持すると共に、有効状態に起動されたＣＡＮ通信ライン１８を停止状態とする。
【００３４】
そして、ステップＳ０７においては、イグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間が、この時点で設定されているＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間に到達したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ０３に戻る。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０８に進む。
【００３５】
そして、ステップＳ０８においては、第１電気負荷１５の電源遮断が実行され、この電源遮断の実行を報知する報知動作（例えば、メッセージの表示や表示灯の点灯や音声出力など）が次回にイグニッションスイッチのオン（ＩＧ−ＯＮ）が設定された際に実行されるように設定される。なお、第１電気負荷１５の電源遮断が実行される際には、電源遮断の実行に先立って予告の報知動作（例えば、メッセージの表示や表示灯の点灯や音声出力など）が実行される。
【００３６】
そして、ステップＳ０９においては、バッテリセンサ１２から取得したバッテリ１１の消費量、例えばバッテリ電流ＩＢが第３所定値以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、以下に示すステップＳ１０の処理の実行をスキップして、後述するステップＳ１１に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、第２電気負荷１６での通電が過剰に大きい暗電流異常が生じていると判断して、ステップＳ１０に進む。  
なお、このバッテリ電流ＩＢに対する第３所定値は、例えばイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間などに依らずに固定値とされてもよいし、例えばイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間に応じて各種の電気負荷に供給される電流が変化することなどを反映した可変値とされてもよい。
【００３７】
そして、ステップＳ１０においては、第２電気負荷１６の電源遮断が実行され、この電源遮断の実行を報知する報知動作（例えば、メッセージの表示や表示灯の点灯や音声出力など）が次回にイグニッションスイッチのオン（ＩＧ−ＯＮ）が設定された際に実行されるように設定され、エンドに進み、処理が終了される。なお、第２電気負荷１６の電源遮断が実行される際には、電源遮断の実行に先立って予告の報知動作（例えば、メッセージの表示や表示灯の点灯や音声出力など）が実行される。
【００３８】
また、ステップＳ１１においては、イグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてから、あるいは、前回の第２処理周期経過後から、所定の第２処理周期（例えば、２時間など）が経過したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１１の判定処理を繰り返し実行する。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１２に進む。
【００３９】
そして、ステップＳ１２においては、所定処理期間（例えば、５秒間など）に亘って、ＣＡＮ通信ライン１８は停止状態とし、かつＬＩＮ通信ライン１９のみを有効状態に起動した状態でバッテリセンサ１２からバッテリ１１の消費状態（例えば、残容量ＳＯＣなど）を取得すると共に、イグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間を示すタイマー値を取得する。
なお、ステップＳ１２の処理の実行完了時には、ＣＡＮ通信ライン１８の停止状態を維持すると共に、有効状態に起動されたＬＩＮ通信ライン１９を停止状態とする。
【００４０】
そして、ステップＳ１３においては、イグニッションスイッチのオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）またはイグニッションスイッチがＡＣＣの位置に設定されてからの経過時間が、所定の長期放置判定時間（例えば、数日など）に到達したか否か、あるいは、バッテリ１１の残容量ＳＯＣが所定ＳＯＣ以下に到達したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ１１に戻る。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１４に進む。
【００４１】
そして、ステップＳ１４においては、直ちに、あるいは、所定時間（例えば、３０ｍｉｎなど）経過後に第２電気負荷１６の電源遮断が実行され、この電源遮断の実行を報知する報知動作（例えば、メッセージの表示や表示灯の点灯や音声出力など）が次回にイグニッションスイッチのオン（ＩＧ−ＯＮ）が設定された際に実行されるように設定され、エンドに進み、処理を終了する。
【００４２】
例えば図３に示す正常判定のタイムチャートの一例では、イグニッションスイッチ（ＩＧ．ｓｗ）がオン（ＯＮ）からオフ（ＯＦＦ）へと変更されると、マスターとされる電源マネジメント部６１を具備する電源マネジメントユニット１７（Ｕｎｉｔ）において、ＣＡＮ通信ライン１８およびＬＩＮ通信ライン１９を常時有効状態とする常時通信は停止され、所定の第１処理周期（例えば、５分など）でＣＡＮ通信ライン１８とＬＩＮ通信ライン１９とが有効状態とされる。また、スレーブとされるバッテリセンサ１２による検出動作の実行周期が、基本処理周期（例えば、１００ｍｓなど）から所定周期（例えば、１分など）へと延長される。
【００４３】
所定の第１処理周期では、例えば図４に示すように、先ず、所定処理期間（例えば、５秒間など）に亘って、ＣＡＮ通信ライン１８は停止状態（Ｂ−ＣＡＮ停止）とされ、ＬＩＮ通信ライン１９のみが有効状態に起動（ＬＩＮスタート）され、電源マネジメントユニット１７（Ｕｎｉｔ）から出力される要求指令に応じて、バッテリセンサ１２からバッテリ１１の消費量（例えば、バッテリ電流ＩＢなど）および消費状態（例えば、残容量ＳＯＣなど）の検出結果が送信される。
次に、所定処理期間（例えば、５秒間など）に亘って、ＬＩＮ通信ライン１９は停止状態（ＬＩＮ停止）とされ、ＣＡＮ通信ライン１８のみが有効状態に起動（Ｂ−ＣＡＮスタート）され、電源マネジメントユニット１７（Ｕｎｉｔ）から出力される要求指令に応じて、例えばＣＡＮ通信ライン１８に接続されたＭＩＣＵ（Multiplex Integrated Control Unit）３３などから、第１電気負荷１５の各電気負荷毎に、動作状況の情報や作動または停止を示すスイッチステータスの情報などが送信される。そして、この所定処理期間の経過時点で、ＬＩＮ通信ライン１９の停止状態（ＬＩＮ停止）が維持されると共に、有効状態に起動されたＣＡＮ通信ライン１８が停止状態（Ｂ−ＣＡＮ停止）とされる。
【００４４】
この所定の第１処理周期において、電源マネジメントユニット１７により実行される処理（Ｕｎｉｔ処理）は、例えば図３に示すように、ＣＡＮ通信ライン１８の起動（Ｂ−ＣＡＮ通信）と、第１電気負荷１５の各電気負荷毎に動作状況の情報や作動または停止を示すスイッチステータスの情報などの取得（電気負荷状態検知（電流、ｓｗステータス））と、ＬＩＮ通信ライン１９の起動（ＬＩＮ通信）と、バッテリ１１の消費量（例えば、バッテリ電流ＩＢなど）および消費状態（例えば、残容量ＳＯＣなど）の取得（Ｂａｔｔｅｒｙ状態検知）とであって、これらの処理は、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間（例えば、２５分）の経過より前にバッテリ電流ＩＢが第２所定値以下となって正常判定がおこなわれた時点（例えば、図３に示すイグニッションスイッチ（ＩＧ．ｓｗ）のオフ（ＯＦＦ）から１５分後）以降において、実行が停止される。
そして、この後、後述する長期放置判定の処理が実行される。
【００４５】
また、例えば図５に示すＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定のタイムチャートの一例では、所定の第１処理周期で電源マネジメントユニット１７により実行される処理（Ｕｎｉｔ処理）が、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間の期間に亘って繰り返し実行され、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間の経過後（例えば、図５に示すイグニッションスイッチ（ＩＧ．ｓｗ）のオフ（ＯＦＦ）から２５分後）に第１電気負荷１５の電源遮断（ＩＧ．ＯＦＦ時の負荷マネージメント）が実行された後に、Ｕｎｉｔ処理の実行が停止される。
この後、バッテリ電流ＩＢが第３所定値以下となった場合には、後述する長期放置判定の処理が実行される。一方、バッテリ電流ＩＢが第３所定値よりも大きい場合には、第２電気負荷１６の電源遮断が実行される。
【００４６】
また、例えば図６に示す長期放置判定のタイムチャートの一例では、所定の第１処理周期で電源マネジメントユニット１７により実行される処理（Ｕｎｉｔ処理）が、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間の期間に亘って繰り返し実行され、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間の経過後に第１電気負荷１５の電源遮断が実行された後、バッテリ電流ＩＢが第３所定値以下となった時点（例えば、図６に示すイグニッションスイッチ（ＩＧ．ｓｗ）のオフ（ＯＦＦ）から２５分後）以降で、Ｕｎｉｔ処理の実行が停止される。
そして、所定の第２処理周期（例えば、２時間など）でＬＩＮ通信ライン１９のみが有効状態とされ、ＬＩＮ通信ライン１９の起動（ＬＩＮ通信）と、バッテリ１１の消費量（例えば、バッテリ電流ＩＢなど）および消費状態（例えば、残容量ＳＯＣなど）の取得（Ｂａｔｔｅｒｙ状態検知）とによる処理が、所定の長期放置判定時間（例えば、数日など）の期間に亘って、あるいは、バッテリ１１の残容量ＳＯＣが所定ＳＯＣ以下に到達するまでの期間に亘って、繰り返し実行される。そして、所定の長期放置判定時間（例えば、数日など）が経過した時点、あるいは、バッテリ１１の残容量ＳＯＣが所定ＳＯＣ以下に到達した時点で、以降の処理の実行が停止されると共に、第２電気負荷１６の電源遮断（長期放置モードでのバックアップ電源遮断）が実行される。
【００４７】
上述したように、本実施の形態による車両用負荷制御装置１０によれば、イグニッションスイッチのオフ時のバッテリ１１の消費量（例えば、バッテリ電流ＩＢなど）に応じて、バッテリ１１の消費状態（例えば、バッテリ電流ＩＢ、バッテリ電圧ＶＢ、残容量ＳＯＣなど）を検知する時間間隔を切り替えることから、イグニッションスイッチのオフ時の電気負荷の作動状態に応じた必要最低限の検知間隔で所望の検知精度を確保しつつバッテリ１１の消費状態を検知することができ、検知動作自体の電力消費が嵩むことを防止することができる。
【００４８】
さらに、イグニッションスイッチのオフ後にバッテリ１１の消費量が所定値以上であって、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅの発生が確定された場合には、操作者による第１電気負荷１５への電源供給の停止が忘れられている可能性が高いと判断して、第１電気負荷１５への電源供給を遮断することにより、作動中の第１電気負荷１５を直接検知する必要無しに、バッテリ１１の消費量を改善することができる可能性が高く、費用が嵩むことを防止しつつ効率的にバッテリ１１の消費量を低減することができる。
【００４９】
さらに、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定の処理においては、バッテリ１１の消費状態に加えて、バッテリ１１の残容量ＳＯＣに応じて変化するＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間に基づき、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅの発生確定を判定し、第１電気負荷１５への電源供給を遮断することにより、操作者による第１電気負荷１５への電源供給の停止が忘れられている可能性が高い状態で不必要に電力が消費されてしまうことを防止することができ、例えばバッテリ１１の消費状態のみに応じて一律に第１電気負荷１５への電源供給を遮断する場合に比べて、バッテリ１１の劣化を抑制することができる。
【００５０】
さらに、第１電気負荷１５に対する電源遮断によりバッテリ１１の消費量が所定値以下となって改善された場合には、長期放置判定の処理を実行することで、相対的に低い消費量でありながら電力消費が必要とされる第２電気負荷１６への電源供給を継続するか否かを判定することができる。これにより、例えば操作者による消し忘れで点灯状態となっている室内灯などの第１電気負荷１５への電源供給は遮断し、バックアップ系統の第２電気負荷１６への電源供給を継続するなどの詳細な制御が可能となり、バッテリ１１の消費電力の増大を抑制しつつ、利便性を向上させることができる。
また、第１電気負荷１５に対する電源遮断を実行してもバッテリ１１の消費量が所定値以下とならずに改善されない場合には、第２電気負荷１６が異常状態である可能性が高いと判断して、第２電気負荷１６への電源供給を遮断することによって、不要な電力消費を防止することができる。
【００５１】
なお、上述した本実施の形態において、Ｍｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間は第２処理周期よりも短い時間である。
また、上述した本実施の形態によれば、操作者により意図的に第１電気負荷１５への電源供給が継続される場合であっても、バッテリ１１の残容量ＳＯＣなどに応じた許容範囲内において第１電気負荷１５の作動を許可することができ、バッテリ１１の劣化を抑制しつつ利便性を向上させることができる。
【００５２】
なお、上述した本実施の形態においては、第１処理周期および第２処理周期を固定値としたが、これに限定されず、例えばバッテリセンサ１２により検知されるバッテリ１１の消費状態（例えば、バッテリ電流ＩＢ、バッテリ電圧ＶＢ、残容量ＳＯＣなど）に応じて変化する可変値としてもよい。
これにより、例えばＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定時間内で第１処理周期によって各処理が繰り返し実行される状態であっても、バッテリセンサ１２から出力される検知結果の信号に応じて、次回に各処理が実行される周期（第１処理周期）を変更することができる。同様にして、長期放置判定の処理の実行時においても、バッテリセンサ１２から出力される検知結果の信号に応じて第２処理周期を変更することができる。
これにより、バッテリ１１の消費状態に応じて必要とされる適切な時間間隔でバッテリ１１の消費状態を検知することができ、バッテリ１１の消費状態を検知するために過剰な電力が消費されてしまうことを防止することができる。
【００５３】
なお、上述した本実施の形態においては、バッテリ１１の消費量に対する各種の判定処理を、バッテリセンサ１２から取得したバッテリ電流ＩＢに基づき実行したが、これに限定されず、例えばバッテリセンサ１２から取得するバッテリ電圧ＶＢに基づいて、バッテリ１１の消費量に対する各種の判定処理を実行してもよい。
【００５４】
なお、上述した本実施の形態においては、バッテリ１１の温度、内部抵抗などを検知する各センサを備え、各センサから出力される検出信号に応じて、バッテリ１１の消費量および消費状態を補正して各種の判定処理を実行してもよく、この場合には、判定精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用負荷制御装置の構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用負荷制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態に係る正常判定のタイムチャートの一例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第１処理周期でのＣＡＮ通信ラインおよびＬＩＮ通信ラインの状態のタイムチャートの一例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るＭｉｓｓ−ｕｓｅ判定のタイムチャートの一例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る長期放置判定のタイムチャートの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両用負荷制御装置
１１  バッテリ
１２  バッテリセンサ
１５  第１電気負荷
１６  第２電気負荷
６４  電流制御部
ステップＳ０９  タイマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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