(57)【要約】【課題】高性能を達成する羽根車の羽根成形性を向上すると同時に、羽根車の強度信頼性と溶接性を両立する事が出来る板金製羽根車を有するポンプを提供する。【解決手段】回転軸と、前記回転軸に装着されたハブ及びこのハブの外周に設けられた羽根からなる板金製羽根車と、前記羽根車に流体を導く吸込みケーシングと、前記羽根車から吐出された流体を導く外周吐出ケーシング及び内周吐出ケーシングからなる吐出ケーシングとを備えたポンプにおいて、前記羽根車の羽根を、羽根車入口から出口に向かう方向で分割し、前記分割した羽根の吸込側羽根は型曲げで成形し、前記分割した羽根の吐出側羽根は完全二次元形状で定義してロールによる線曲げで成形して、ハブにそれぞれ吸込み側、吐出し側にタンデムに設置して溶接して羽根車を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、前記回転軸に装着されたハブ及びこのハブの外周に設けられた羽根からなる板金製羽根車と、前記羽根車に流体を導く吸込みケーシングと、前記羽根車から吐出された流体を導く外周吐出ケーシング及び内周吐出ケーシングからなる吐出ケーシングとを備えたポンプにおいて、
前記羽根車に設けられた羽根を吸込み側羽根と吐出側羽根の分割構成とし、前記吸込側羽根は型曲げで成形され、前記吐出側羽根は二次元形状で定義してロールによる線曲げで成形され、前記吸込側羽根と前記吐出側羽根はそれぞれ前記ハブの吸込側と吐出側にタンデムに並べて設置して固定されたことを特徴とする板金製羽根車を有するポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプにおいて、前記２分割した羽根の吸込側羽根のチップ側全体と、前記２分割した羽根の吐出側羽根のチップ側のうち、羽根車入口から出口へ向かう方向の上流側の一部を、略円錐状に拡開された板金製のシュラウドで覆って溶接し、シュラウドのない部分にはライナを配置して羽根翼端との間に狭い間隙を形成して構成したことを特徴とする板金製羽根車を有するポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載のポンプにおいて、前記シュラウドは円筒部材であり、この円筒部の外周部に前記ケーシング摺動するインペラリング部を形成したことを特徴とする板金製羽根車を有するポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体機械の一つであるポンプに係り、特に強度の信頼性と製作性を保ちつつ、高性能を達成する板金等の板金製羽根車を有するポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
流体機械の一例であるポンプは、発電所やプラント向け大容量冷却水循環ポンプ、海水淡水化ポンプ、送、排水ポンプなどに使用されている。
【０００３】
従来のポンプについて、斜流ポンプを取り上げ、その構造を図８、図９を用いて以下に述べる。図８は従来の斜流ポンプのうち、羽根車１にシュラウド１３のあるクローズドタイプ羽根車の周辺部分の断面図である。図９は従来の斜流ポンプのうち、羽根車にシュラウドのないオープンタイプ羽根車の周辺部分の断面図である。
【０００４】
従来の斜流ポンプは、回転軸１０と、この回転軸１０に装着されたハブ１２、及びこのハブ１２の外周に設けられた羽根１１からなる羽根車１と、羽根車１に流体を導く吸込ケーシング２と、羽根車１から吐出された流体を導く外周吐出ケーシング３１及び内周吐出ケーシング３２からなる吐出ケーシング３とを備えて構成されている。
【０００５】
この内、前記羽根１１の構造について説明する。図１０は、従来の斜流ポンプの羽根形状を羽根車回転軸方向に吸込側から見た図であり、隣り合う二翼を記載してある。図１０に記載の羽根は、羽根車回転軸方向から見ると、羽根車回転方向に対して先行する羽根１０１と後行する羽根１０２が一部重なっており、翼間流路１０３を形成している。このうち、前記先行する羽根１０１の翼間流路部において、羽根前縁側の境界線１０４を定義する。また、前記後行する羽根１０２の翼間流路部において、羽根後縁側の境界線１０５を定義する。この２本の境界線１０４、１０５により、羽根は３つの領域に分割される事となる。これを、吸込側羽根１０６、吐出側羽根１０８、そして、両者の中間領域である１０７とに分類し、図１１に示す。
【０００６】
また図１２は、図１１の羽根を羽根チップ側のある１方向から見た斜視図である。吐出側羽根１０８は、図１１に示す様にハブ１２から羽根の最外周面（羽根チップ）１０９までスパン方向にほぼ重なって見え、二次元的な形状をしている。一方、吸込側羽根１０６は、羽根の流水部効率やキャビテーション性能を高めるため反りのある形状となっており、３次元の自由曲面形状となっている。
【０００７】
吸込側羽根１０６が３次元の自由曲面形状をしているため、従来では羽根全体を鋳造で成形、または羽根を板金製として３次元総金型によるプレス加工で成形（製缶構造羽根車）していた。
【０００８】
しかし、上記従来の鋳造による羽根車羽根の製造では、木型作成に対する製造コストが高い事や、木型の製作期間が長いという問題があった。一方、従来のプレス加工による板金製の羽根車羽根では、３次元総金型の製作費用が高いため、流体機械を安価に製造出来ないという課題があった。また、硬度の高いステンレス材の大きな羽根を成形するため、大型のプレス加工機が必要であった。
【０００９】
この課題を克服するため、特許文献１記載のように、羽根面を円筒や円錐の一部として近似し、比較的簡便に板金製の羽根車を形成する事で、コスト低減を図った例がある。
【００１０】
また、羽根車を板金製として羽根とハブとを溶接とした場合、鋳造製羽根車のように羽根とハブを一体で製作した場合と比較して、羽根の付根部分の強度が確保出来ない。そのため、羽根チップ１０９にシュラウド１３の無いオープンタイプの羽根車の場合、羽根前縁付近で流体の流れ方向を変化させる事で生じる羽根の曲げ応力に対する強度が問題となる。一方、羽根チップ１０９にシュラウド１３のあるクローズドタイプの羽根車の場合、図８中の案内羽根５と羽根１１との動静翼干渉により羽根出口側付近のシュラウド１３１が力を受け、羽根高さ方向の変形を繰り返すため、この干渉変動応力に対する強度が問題となる。羽根強度を保つためには、羽根厚みの厚い板材を使用せざるを得ないので、羽根重量の増大や羽根成形性の悪化、溶接量増大等が必要となり、結果的に製造コストが高くなるという問題があった。
【００１１】
この課題のうち、特に羽根前縁の曲げ応力についての課題を克服するため、特許文献２記載のように、圧縮機用の羽根車のシュラウドを、各羽根チップ側の羽根前縁から後縁の間の中間部まで取り付け、羽根車を補強した例がある。
【００１２】
【特許文献１】特開２００２−１４７３９０号公報
【特許文献２】特開２００４−３５３６０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、上記特許文献１に記載の羽根製作手法は、吸込側羽根３の自由曲面形状の三次元性が強くなると、円筒や円錐の一部として近似した羽根形状が所望の羽根形状からずれてしまうという課題があった。
【００１４】
また、上記特許文献２の実施例記載のように、圧縮機の羽根車に対してシュラウドを部分的に取り付けた例はあるが、ポンプに特有な問題である、羽根前縁付近で発生するキャビテーションを考慮したシュラウド取り付け法については言及していないという課題があった。
【００１５】
本発明の目的は、板金製の羽根車において高性能を達成するための羽根成形性を向上すると同時に、羽根車の強度信頼性と、溶接性、キャビテーション性能を両立する事が出来るポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前述の目的を達成するために、本発明のポンプは、回転軸と、前記回転軸に装着されたハブ及びこのハブの外周に設けられた羽根からなる板金製羽根車と、前記羽根車に流体を導く吸込みケーシングと、前記羽根車から吐出された流体を導く外周吐出ケーシング及び内周吐出ケーシングからなる吐出ケーシングとを備えたポンプにおいて、前記羽根車羽根を、羽根車入口から出口に向かう方向で２分割し、前記２分割した羽根のうち、羽根の流水部効率やキャビテーション性能を高めるため３次元の自由曲面形状となっている吸込側羽根は金型によるプレス成形（以下、型曲げと呼ぶ）で成形し、前記２分割した羽根のうち、比較的二次元的な形状をしている吐出側羽根は完全二次元形状で定義し、羽根の各流れ方向位置においてハブとシュラウドとを結ぶ直線状の曲げ線を定義して、ロールにより順次板金を折り曲げて曲面を形成する線曲げ（以下、線曲げと呼ぶ）で成形して、ハブにそれぞれ吸込み側、吐出し側にタンデムに設置して溶接し、構成される。
【００１７】
また、前記２分割した羽根の吸込側羽根のチップ側全体と、前記２分割した羽根の吐出側羽根のチップ側のうち、羽根車入口から出口へ向かう方向の上流側の一部を、略円錐状に拡開された板金製のシュラウドで覆って溶接し、シュラウドのない部分にはライナを配置して羽根翼端との間に狭い間隙を形成して構成したことを特徴とする。また、前記シュラウドは円筒部材であり、この円筒部の外周部に前記ケーシング摺動するインペラリング部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のポンプによれば、板金製羽根車において高性能を達成する羽根車の羽根成形性を向上すると同時に、羽根車の強度信頼性と溶接性、キャビテーション性能を両立する事が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を適用してなるポンプの実施例１について図１〜図２を用いて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明を適用してなるポンプの一例の概略構成を示す断面図である。図２は、本実施例における羽根車羽根１１を、回転軸方向吸込側から見た図である。本実施例のポンプは、回転軸１０と、羽根車１と、吸込ケーシング２と、外周吐出ケーシング３１及び内周吐出ケーシング３２からなる吐出ケーシング３とを備えて構成されている。羽根車１は板金で形成される。また、吸込ケーシング２、吐出ケーシング３は、鋳物で形成されても、板金で形成されても良い。
【００２１】
回転軸１０は、吸込ケーシング２側から吐出ケーシング３側に伸びており、図示しないスラスト軸受け及びラジアル軸受けにより回転自在に支持されている。羽根車１は回転軸１０に装着されて回転軸１０と共に回転され、作動流体（本実施例では、水）にエネルギーを与える。この羽根車１は、略円錐状に拡開されたハブ１２と、このハブ１２の円錐外周面に斜めに設けられた複数枚の羽根２とから構成されている。
【００２２】
本実施例において、羽根形状は鋳造品と同等性能を再現するよう構成される。ここでは、鋳造製羽根車形状として図１０、図１１の従来例を用い、これと比較しながら実施例の羽根の特徴を図２を元に説明する。
【００２３】
本実施例では、羽根を板金で形成し、性能に影響の大きい３次元自由曲面形状の吸込側羽根部１０６のみを型曲げで成形し、二次元的形状である吐出側羽根１０８はロールによる線曲げで完全二次元形状として定義し、羽根の各流れ方向位置においてハブとシュラウドとを結ぶ直線状の曲げ線１１０を定義して、ロールにより順次板金を折り曲げて曲面を形成する線曲げで成形する。その結果、３次元総金型によるプレス加工をせずに鋳造製羽根車と同等の性能が得られる。更に、ロールによる線曲げは、大型のプレス機を必要としないため、コスト低減につながる。
【００２４】
更にコスト低減を実現するには、完全二次元形状で定義する線曲げ羽根１０８の領域を、なるべく吸込側まで延ばす必要がある。しかし、線曲げ羽根１０８の領域を吸込側へ延長して行くにつれ、従来例図１１中の１０７で示す中間領域付近において、線曲げ成形する羽根の形状と、型曲げ成形する羽根との形状の不連続性が強まり、図３に示す羽根１１の羽根角度βの巻角θに対する分布が、図４に示すように不連続になってしまう。前記の形状不連続領域では線曲げでの成形が難しくなり、型曲げとせざるを得なくなる。その結果、コストが高くなってしまう。なお、図４は、線曲げ成形する羽根の領域を羽根車吸込側へ延長していった場合の、線曲げ成形する羽根と型曲げ成形する羽根との形状の不連続性による、羽根角度βの巻角θに対する分布の不連続を説明する図である。
【００２５】
そこで図２中に示すように、本実施例では、羽根を羽根車入口から出口に向かう方向で２分割する。前記２分割した羽根のうち吸込側羽根１０６は型曲げで成形し、吐出側羽根１０８は線曲げで成形する。そして、前記２分割した羽根１０６、１０８を中間領域１０７を抜いた状態（空間領域）でハブ１２の吸込側と吐出側にそれぞれタンデムに並べて（縦に並べて）に配置して溶接する。
【００２６】
羽根を板金で形成する際、羽根を分割構造とする事で、以下の効果が生まれる。即ち、型曲げとなる吸込側羽根１０６、線曲げとなる吐出側羽根１０７の成形を独立に実施可能となるため、成形の並列化による工程の短縮が図れる。また、分割により寸法が小さくなった吸込側羽根１０６のみプレス加工用の型が必要であるため、プレス機の容量を減らす事が出来る。また、羽根を一枚の板金から成形する場合に避けられない、中間領域１０７の形状不連続性を取り除く事が出来る。従って、吐出側羽根１０８の線曲げ領域をより吸込側へと延ばす事ができ、プレス加工用の型を最小の大きさに出来る。
【００２７】
更に、非分割構造の羽根に型曲げと線曲げを両方実施する場合、曲げ加工を順に実施する事になるが、後に実施する曲げ加工の際に、既に曲げを実施した領域において変形が生じてしまうが、羽根を分割構造とすれば、この変形の問題はなくなる。加えて、中間領域１０７における形状の不連続部を抜いた状態にあり、吸込側羽根１０６と吐出側羽根１０８との間で流体は羽根からの拘束を受けずに流れる。このような流れ場において流体は、羽根の拘束がある場合と比較し、吸込側羽根１０６の出口と吐出側羽根１０８の入口との間をより滑らかに流れようとするため、流体性能への悪影響も防げる。
【００２８】
羽根を分割し、夫々をハブに溶接する構造にした事で鋳造製羽根車と同等のキャビテーション性能が実現出来るが、更に吸込側羽根１０６と吐出側羽根１０８の羽根枚数比を自由に設定可能となる事を活かし、ポンプのキャビテーション性能向上が図れる。本実施例では、キャビテーション性能向上を狙って羽根車吸込側の流路面積を増大させるため、図５のように吸込側羽根１０６の羽根枚数を吐出側羽根１０８の羽根枚数よりも少なく設定してやれば、羽根車吸込側での流路面積を広く取れる。ここで、吸込側羽根１０６の羽根枚数が吐出側羽根１０８の羽根枚数の半分であれば、両者の周方向の相対位置関係がどの羽根でも同一となるため、各羽根間の流動状態の不均一性が最小となり望ましい。
【００２９】
また、羽根を分割し、夫々をハブ１２に溶接するという構造にした事で、両者の周方向相対位置関係も自由に設定する事が可能となる。図５では、吸込側羽根１０６と吐出側羽根１０８との周方向相対位置は変化させていないが、羽根車の効率やキャビテーション性能を考慮し、必要に応じて周方向相対位置を設定するのが良い。
【００３０】
尚、本実施例で説明した図では斜流ポンプを例に取り説明したが、ポンプの形態は斜流ポンプに捉われるものではなく、他の形態のポンプにも使用可能である。
【実施例２】
【００３１】
以下、本発明の実施例２を図６〜図７を用いて説明する。図６は、本発明を適用してなるポンプの概略構成を示す断面図である。図７は、図６の羽根チップ側シュラウドの構成例を示す図である。
【００３２】
本実施例の内で実施例１と異なる点は、図６に記載の様に、吸込側羽根１０６のチップ１０９全体と、吐出側羽根１０８のチップ１０９のうち羽根車１の入口から出口へ向かう方向の上流側の一部を、円錐状に拡開されたシュラウド１３で覆って溶接している点である。吐出側羽根のチップの内でシュラウドのない部分１４は、ライナ４を配置して羽根翼端との間に狭い間隙を形成して構成している。図６に示すように、板金製のシュラウド１３の吸込側部は、羽根車回転軸１０に平行な形状となっている。更に、吸込口から羽根車回転軸１０に沿って流れてくる流体を斜め半径方向に滑らかに転向させるため、シュラウド１３の羽根チップ部と同一傾斜を持つ部分と、前記吸込側部分とを連結するシュラウド１３の中間部は、曲面形状となっている。先端にはシュラウド１３の背面からの漏れを抑えるためのシール部６が設けられている。
【００３３】
ここで、シュラウド１３の板厚が比較的厚い場合には、図６に示すように、シュラウド１３の流れ方向の終端部形状を、羽根車回転軸１０に対して平行になるように予め切削加工を施すと良い。そうすれば、シュラウド１３の流れ方向の終端部形状に合わせてライナ４の形状を成形する事で、シュラウド１３の背面へと向かう漏れを低減出来ると同時に、ポンプを組み立てる際、ライナ４を半割り構造とせずとも羽根車軸方向から組み付ける事が可能となる。
【００３４】
このシュラウド１３は、中間部が曲面形状をしており成形性が悪いため、図７のように構成しても良い。即ち、シュラウド１３を円筒部材とし、円筒の外周部には漏れ流れを防止するためケーシングと摺動するインペラリング部１３２を形成し、内周面側出口に旋盤加工で図６中のシュラウド中間部の曲率を形成する。この円筒部材は一体の板金でも良いし、異なる素材の円筒部材を積層溶接しても良い。そして、この円筒シュラウドの内周部の出口端が、図６記載のクローズドインペラ部の流れ方向終端位置に合うように、羽根チップと円筒シュラウドを溶接する。
【００３５】
前記のように、シュラウド１３を取り付けた事で、以下の効果を得る事が出来る。
【００３６】
まず、羽根車１の吸込側羽根１０６のチップ１０９全体をシュラウド１３で覆って溶接した事により、各吸込側羽根１０６のチップ間がシュラウド１３で補強されるため、オープンタイプの羽根車で問題となる、羽根前縁付近で流体の流れ方向を変化させる事で生じる羽根の曲げ応力に対する強度が高まる。
【００３７】
次に、吐出側羽根１０８におけるシュラウド１３の配置場所を、吐出側羽根１０８のチップ１０９側全域とせず、羽根車１の入口から出口へ向かう方向の上流側の一部に限定した事により、次のような効果を得る事が出来る。
【００３８】
オープンタイプの羽根車では、羽根チップ１０９の前縁側とライナ４との隙間を流れる漏れ流れにより流れは乱れ、また漏れ流れの速度剪断層が生じてチップ付近に渦が発生する。前記の流れが乱れた領域では圧力損失が生じ、また渦の中心では静圧が低下するため、キャビテーションが発生し易い。ここで、まだ羽根による昇圧作用が十分でない羽根の前縁付近が、羽根車１において最もキャビテーションの発生し易い部位となる。
【００３９】
本実施例では、吸込側羽根１０６はクローズドタイプであるため、オープンタイプの羽根車で最もキャビテーションの発生し易い、吸込側羽根の羽根チップ１０９とライナ４との隙間の漏れ流れによるキャビテーションの発生を抑制する事が可能となる。更に本実施例では、吸込側羽根１０６のチップ全体に加えて、吐出側羽根１０８のチップ１０９のうち、羽根車１の入口から出口へ向かう方向の上流側の一部までシュラウド１３を延長して覆った事により、吐出側羽根１０８のチップ１０９に対向する壁面が、静止壁面から、羽根車と一緒に回転する回転壁に変わる。羽根チップ１０９に対抗する壁面が静止壁の場合、この静止壁面上の流速は０となる。一方、羽根チップ１０９上の流体は、粘性の影響で羽根車回転速度と等しい速度を持つ。更に、前記両壁面間の流体は羽根の圧力面と負圧面との間の圧力勾配によって羽根車回転方向と逆向きの力を受ける。
【００４０】
従って、前記隙間内流れの流速分布は静止座標系から見ると、静止壁面上では０で、前記静止壁と羽根チップ１０９壁面の間では羽根車の回転方向と逆向きに凸となり、羽根チップ１０９上で羽根車回転速度と等しくなる。この場合、前記隙間高さ方向の速度勾配が大きくなるため、漏れ流れの速度剪断層により生じる渦強さは強く、キャビテーションが発生し易い。一方、シュラウド１３を吐出側羽根１０８の上流側まで延長し、羽根チップ１０９に対向する壁面が回転壁となる場合、吐出側羽根１０８の前縁側の羽根チップ１０とライナ４との隙間内の流れ場も、羽根車とともに回転する回転座標系の流れ場となる。
【００４１】
この時、漏れ流れの駆動力となるのは翼圧力面−負圧面間の圧力勾配のみとなるため、前記隙間内流れの流速分布は、羽根車とともに回転する回転座標系から見ると、羽根チップ１０９壁面とそれに対向する壁面上では０となり、その間では羽根車回転方向と逆方向に凸になる。漏れ流れの速度剪断の大きさは、羽根チップ１０９と相対する壁面が静止壁の場合と比較して小さくなるため、漏れ渦が弱まる。従って、まだ羽根による昇圧作用が十分でない吐出側羽根１０８の前縁側の羽根チップ１０９とライナ４との隙間の漏れ流れによるキャビテーションの発生も抑制する事も可能となる。
【００４２】
加えて本実施例では、キャビテーション性能を向上させると同時に、羽根のチップ全域をシュラウドで覆った完全クローズドタイプの羽根車で問題となる、案内羽根５と吐出側羽根１０８との動静翼干渉で羽根出口側付近のシュラウドが羽根高さ方向の変形を繰り返す事で生じる干渉変動応力を、緩和する事が出来る。また、完全クローズドタイプの羽根車と比較し、シュラウドに作用する円板摩擦動力を低減出来るため、効率が向上する。更に、シュラウド１３のない部分を設けた事で溶接機が入り込む空間を確保出来るため、羽根１０６、１０８とハブ１２との溶接作業性を向上出来る。これにより、羽根とハブ間の全域で完全溶け込み溶接が可能となり、羽根の強度が増す。
【００４３】
また、シュラウド１３を円筒部材とし、円筒の外周部には漏れ流れを防止するためケーシングと摺動するインペラリング部１３２を形成し、内周面側出口に旋盤加工で図６中のシュラウド中間部の曲率を形成した事で、下記効果が生まれる。まず、シュラウド１３の中間部の曲面形状の成形性が、プレス加工で成形する場合と比較して向上する。シュラウド中間部の曲率は、羽根車吸込口から吐出側に向けての斜め半径方向への転向が大きい遠心式や斜流式の羽根車では、性能に与える影響が大きいため、曲面形状の精度が要求される。シュラウド中間部の曲面形状は周方向に一様であるため旋盤加工し易く、旋盤加工により曲面形状の精度も出し易くなる。また、単純な円筒部材内周面に旋盤加工で曲率を作成するため、加工も簡便となる。更に、この円筒部材を異なる素材の円筒部材を積層溶接し、外周側のインペラリング部１３２のみ摺動に適した軟部材を用いた構造とすれば、シュラウド１３とインペラリング部１３２の硬度差を確保出来る。こうする事で、シール部６の寿命やメンテナンス性を向上出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施例１におけるポンプの概略構成を示す断面図。
【図２】同じく羽根車羽根を回転軸方向吸込側から見た説明図。
【図３】同じく羽根角度βと巻角θの説明図。
【図４】同じく羽根角度βの巻角θに対する分布の不連続を説明する図。
【図５】同じく吸込側羽根数を吐出側羽根数より少なく構成した場合の説明図。
【図６】本発明の実施例２におけるポンプの概略構成を示す断面図。
【図７】同じく図６のシュラウドの構成例の説明図。
【図８】従来のクローズドタイプの羽根車を有するポンプの断面図。
【図９】従来のオープンタイプの羽根車を有するポンプの断面図。
【図１０】従来の羽根車の羽根形状を羽根車回転軸方向吸込側から見た図。
【図１１】図１０の羽根を３つの領域に分類した説明図。
【図１２】図１１の羽根を羽根チップ側のある１方向から見た斜視図。
【符号の説明】
【００４５】
１…羽根車、１０…回転軸、１１…羽根、１０１…先行羽根、１０２…後行羽根、１０３…翼間流路、１０４…羽根前縁側境界線、１０５…羽根後縁側境界線、１０６…吸込側羽根、１０７…中間領域、１０８…吐出側羽根、１０９…チップ、１１０…曲げ線、１２…ハブ、１３…シュラウド、１３１…クローズド羽根車の羽根出口付近シュラウド、１３２…インペラリング部、２…吸込ケーシング、３…吐出ケーシング、３１…外周吐出ケーシング、３２…内周吐出ケーシング、４…ライナ、５…案内羽根、６…シール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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