(57)【要約】【課題】排気ガスに含まれる未燃焼ガスを大幅に低減させることができるとともに、小型で簡単な構造となり、製造コストを低減することができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。【解決手段】シリンダ６０内に装着されたピストン５０と、燃焼室６２に通じる排気通路と、クランク室１０と燃焼室６２とを連通させる掃気通路２０，２０と、クランク室１０に通じる混合ガス吸入通路３０及び空気吸入通路４０，４０とを備える２サイクルエンジン１Ａであって、空気吸入通路４０，４０は、混合ガス吸入通路３０よりも掃気通路２０，２０側でクランク室１０の側部に開口しており、空気吸入通路４０，４０からクランク室１０内に流入する空気が、混合ガス吸入通路３０からクランク室１０内に流入する混合ガスよりも、掃気通路２０，２０側に流れ込むことを特徴としている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、
前記シリンダ内に形成された燃焼室に通じる排気通路と、
クランク室と前記燃焼室とを連通させる掃気通路と、
前記クランク室に通じる混合ガス吸入通路及び空気吸入通路と、を備え、
前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入した燃料と空気の混合ガスを、前記掃気通路を通じて前記燃焼室内に流入させ、前記混合ガスを前記燃焼室内で燃焼させることで、前記ピストンを前記シリンダ内で往復動させる２サイクルエンジンであって、
前記空気吸入通路は、前記混合ガス吸入通路よりも前記掃気通路側で前記クランク室の側部に開口しており、
前記空気吸入通路から前記クランク室内に流入する空気が、前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入する前記混合ガスよりも、前記掃気通路側に流れ込むことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、
前記シリンダ内に形成された燃焼室に通じる排気通路と、
クランク室と前記燃焼室とを連通させる掃気通路と、
前記クランク室に通じる混合ガス吸入通路及び空気吸入通路と、を備え、
前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入した燃料と空気の混合ガスを、前記掃気通路を通じて前記燃焼室内に流入させ、前記混合ガスを前記燃焼室内で燃焼させることで、前記ピストンを前記シリンダ内で往復動させる２サイクルエンジンであって、
前記空気吸入通路は、前記掃気通路側に向けて前記クランク室の側部に開口しており、
前記空気吸入通路から前記クランク室内に流入する空気が、前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入する前記混合ガスよりも、前記掃気通路側に流れ込むことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記ピストンには、前記掃気通路の前記燃焼室側の開口部と、前記クランク室とを連通させる連通部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の２サイクルエンジン。
【請求項４】
前記連通部は、前記ピストンの側面に形成された溝部であることを特徴とする請求項３に記載の２サイクルエンジン。
【請求項５】
前記連通部は、前記ピストンの側部に形成された孔部であることを特徴とする請求項３に記載の２サイクルエンジン。
【請求項６】
前記混合ガス吸入通路は、前記シリンダの側部において前記排気通路の反対側に形成され、前記空気吸入通路は、前記シリンダの側部において前記排気通路側に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の２サイクルエンジン。
【請求項７】
前記掃気通路の前記クランク室側の開口部の少なくとも一部は、前記空気吸入通路の前記クランク室側の開口部に対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の２サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンソー、刈払機、ブロワなどの小型作業機械に用いられる２サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルエンジンは、シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、シリンダの上部に形成された燃焼室に通じる排気通路と、クランク室と燃焼室とを連通させる掃気通路と、クランク室に通じる吸入通路と、を備えている。このような２サイクルエンジンでは、吸入通路からクランク室内に流入した燃料と空気の混合ガスを、掃気通路を通じて燃焼室内に流入させ、混合ガスを燃焼室内で燃焼させたときの膨張力によって、ピストンをシリンダ内で往復動させている。
【０００３】
２サイクルエンジンでは、ピストンが上昇すると、クランク室内の圧力が低下し、吸入通路からクランク室内に混合ガスが流入する（吸入行程）。ピストンが上死点に到達し、燃焼室内で混合ガスを燃焼させたときの膨張力によってピストンが下降すると、排気通路がシリンダの上部燃焼室側に開口し、燃焼室内の燃焼ガスが排気通路に排気される（排気行程）。また、排気行程の後に、さらにピストンが下降すると、掃気通路がシリンダの上部燃焼室側に開口して、クランク室内の混合ガスが掃気通路を通じて燃焼室内に流入する（掃気行程）。
【０００４】
２サイクルエンジンの掃気行程では、排気通路と掃気通路の両方がシリンダの上部燃焼室側に開口するため、燃焼室内の燃焼ガスとともに、掃気通路からシリンダ内に流入した未燃焼の混合ガスも排気通路に排気される「吹き抜け」が生じる場合がある。そして、エンジンから排出される排気ガスに含まれる未燃焼ガスが増加すると、排気ガスに含まれる炭化水素量が増加することになる。
【０００５】
そこで、クランク室に通じる混合ガス吸入通路と、掃気通路内に通じる空気吸入通路とを形成し、吸入行程において、空気吸入通路から掃気通路内に空気を流入させるとともに、混合ガス吸入通路からクランク室内に混合ガスを流入させている層状掃気２サイクルエンジンがある（例えば、特許文献１参照）。
このような層状掃気２サイクルエンジンでは、吸入行程において、掃気通路内には空気吸入通路からの空気が充填され、掃気行程において、掃気通路内に充填された空気が混合ガスよりも先行して燃焼室内に流入し、空気が混合ガスよりも先行して排気通路に到達することになる。したがって、掃気行程において、未燃焼の混合ガスが排気通路に排気される量を大幅に低減することができ、排気ガス中の炭化水素量を低減することができる。
【０００６】
【特許文献１】特許第３３１３３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記した従来の層状掃気２サイクルエンジンでは、シリンダブロック下部のクランク室側に混合ガス吸入通路が形成され、その上方の燃焼室側に空気吸入通路が形成されるため、シリンダブロックが上下方向に長くなり、エンジンが大型になるとともに、エンジンの構造が複雑になり、エンジンの製造コストが高くなるという問題がある。
【０００８】
本発明では、前記した問題を解決し、排気ガスに含まれる未燃焼ガスを大幅に低減させることができるとともに、小型で簡単な構造となり、製造コストを低減することができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、前記シリンダ内に形成された燃焼室に通じる排気通路と、クランク室と前記燃焼室とを連通させる掃気通路と、前記クランク室に通じる混合ガス吸入通路及び空気吸入通路と、を備え、前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入した燃料と空気の混合ガスを、前記掃気通路を通じて前記燃焼室内に流入させ、前記混合ガスを前記燃焼室内で燃焼させることで、前記ピストンを前記シリンダ内で往復動させる２サイクルエンジンであって、前記空気吸入通路は、前記混合ガス吸入通路よりも前記掃気通路側で前記クランク室の側部に開口しており、前記空気吸入通路から前記クランク室内に流入する空気が、前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入する前記混合ガスよりも、前記掃気通路側に流れ込むことを特徴としている。
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明の他の構成としては、シリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、前記シリンダ内に形成された燃焼室に通じる排気通路と、クランク室と前記燃焼室とを連通させる掃気通路と、前記クランク室に通じる混合ガス吸入通路及び空気吸入通路と、を備え、前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入した燃料と空気の混合ガスを、前記掃気通路を通じて前記燃焼室内に流入させ、前記混合ガスを前記燃焼室内で燃焼させることで、前記ピストンを前記シリンダ内で往復動させる２サイクルエンジンであって、前記空気吸入通路は、前記掃気通路側に向けて前記クランク室の側部に開口しており、前記空気吸入通路から前記クランク室内に流入する空気が、前記混合ガス吸入通路から前記クランク室内に流入する前記混合ガスよりも、前記掃気通路側に流れ込むことを特徴としている。
【００１１】
これらの構成では、吸入行程において、クランク室内の圧力が低下すると、空気吸入通路からクランク室内に空気が流入するとともに、混合ガス吸入通路からクランク室内に混合ガスが流入する。このとき、空気吸入通路から流入した空気は、混合ガス吸入通路から流入した混合ガスよりも掃気通路側に流れ込むため、掃気通路内には、混合ガスよりも先行して空気が流入する。そして、掃気行程において、掃気通路が燃焼室に通じると、掃気通路内に充填された空気が混合ガスよりも先行して燃焼室内に流入し、空気が混合ガスよりも先行して排気通路に到達する。したがって、掃気行程において、未燃焼の混合ガスが排気通路に排気される量を大幅に低減することができ、排気ガス中の炭化水素量を低減することができる。
【００１２】
また、混合ガス吸入通路と空気吸入通路はクランク室に通じており、混合ガス吸入通路と空気吸入通路を上下に配置する必要がないため、シリンダブロックを小型化することができ、エンジン内部が簡単な構造になるため、製造コストを低減することができる。
なお、混合ガス吸入通路と排気通路との位置関係は、特に限定されるものではなく、エンジン全体の構造に対応して、適宜に設定することができる。例えば、混合ガス吸入通路をシリンダの側部において排気通路と同じ側に形成したり、混合ガス吸入通路をシリンダの側部において排気通路に対して周方向に略９０度ずれた位置に形成したりしてもよい。
【００１３】
前記した２サイクルエンジンにおいて、前記ピストンには、前記掃気通路の前記燃焼室側の開口部と、前記クランク室とを連通させる連通部を形成してもよい。
また、前記連通部は、前記ピストンの側面に形成された溝部や、前記ピストンの側部に形成された孔部とすることができる。
【００１４】
この構成では、吸入行程において、空気がクランク室内から掃気通路内に流入したときに、前回の掃気行程で掃気通路内に滞留した混合ガスは、ピストンに形成された連通部を通じてクランク室内に押し出されるため、掃気通路全体に空気が充填される。したがって、掃気行程の始めの段階において、掃気通路からは空気が混合ガスよりも確実に先行して燃焼室内に流入することになる。
また、連通部をピストンの側面に形成された溝部や、ピストンの側部に形成された孔部によって構成した場合には、連通部を簡単に形成することができる。
【００１５】
前記した２サイクルエンジンにおいて、前記混合ガス吸入通路は、前記シリンダの側部において前記排気通路の反対側に形成され、前記空気吸入通路は、前記シリンダの側部において前記排気通路側に形成することもできる。
【００１６】
この構成では、混合ガスと空気がクランク室内にそれぞれ逆方向から流れ込むことで、クランク室内で混合ガスと空気が混合され難くなっているため、空気が混合ガスよりも確実に先行して掃気通路内に流入することになる。
【００１７】
前記した２サイクルエンジンにおいて、前記掃気通路の前記クランク室側の開口部の少なくとも一部は、前記空気吸入通路の前記クランク室側の開口部に対向する位置に形成されていることが望ましい。
【００１８】
この構成では、空気吸入通路からクランク室内に流れ込んだ空気が、空気吸入通路のクランク室側の開口部に対向する位置に形成された掃気通路のクランク室側の開口部に流れ込み易くなっているため、空気が混合ガスよりも確実に先行して掃気通路内に流入することになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の２サイクルエンジンによれば、未燃焼の混合ガスが排気通路に排気される量が大幅に低減されるため、排気ガス中の炭化水素量を低減することができる。
また、シリンダブロックを小型化することができ、エンジン内が簡単な構造になるため、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示す本実施形態の２サイクルエンジン１Ａは、チェンソー、刈払機、ブロワなどの小型作業機械に用いられるものである。
この２サイクルエンジン１Ａは、シリンダ６０内に摺動自在に装着されたピストン５０を備えており、混合ガス吸入通路３０からクランク室１０内に流入した燃料と空気の混合ガスを、二つの掃気通路２０，２０を通じてシリンダ６０の上部に流入させ（図２参照）、シリンダ６０の上部に形成された燃焼室６２内で混合ガスを燃焼させたときの膨張力によって、ピストン５０をシリンダ６０内で往復動させている。
なお、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａにおける各種の動力機構は、公知の２サイクルエンジンと同様の構成であるため、本発明を構成する特徴的な構成以外は詳細な説明を省略する。
【００２１】
２サイクルエンジン１Ａは、シリンダ６０内に摺動自在に装着されたピストン５０と、シリンダ６０内に形成された燃焼室６２に通じる排気通路８０と、クランク室１０と燃焼室６２とを連通させる二つの掃気通路２０，２０（図２参照）と、クランク室１０に通じる混合ガス吸入通路３０及び二つの空気吸入通路４０，４０と（図４参照）、クランク室１０内でピストン５０の往復動に連動して回転するクランクシャフト９０と、を備えている。
【００２２】
排気通路８０は、シリンダブロック６１の側部に形成されており、一端はシリンダ６０の上部に開口し、他端は図示しない排気管に接続されている。
シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには（図１の状態）、排気通路８０のシリンダ６０側の開口部は、シリンダ６０の上部燃焼室側に開口して燃焼室６２に通じる。一方、図３に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、排気通路８０のシリンダ６０側の開口部は、ピストン５０の側面によって閉塞される。
【００２３】
二つの掃気通路２０，２０は、図２においてシリンダ６０の左右側方となる位置で、シリンダブロック６１内に形成されている。すなわち、各掃気通路２０，２０は、図５に示すように、排気通路８０に対して、シリンダ６０の周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。図２に示すように、各掃気通路２０，２０の一端は排気通路８０と略同じ高さでシリンダ６０の上部に開口し、他端はクランク室１０に開口している。
【００２４】
各掃気通路２０，２０のシリンダ６０側の開口部は、図５に示すように、排気通路８０の開口部の両側にそれぞれ開口しており、シリンダ６０の中心部を挟んで対峙している。
図２に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには、各掃気通路２０，２０のシリンダ６０側の開口部は、シリンダ６０の上部燃焼室側に開口して燃焼室６２に通じる。一方、図４に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、各掃気通路２０，２０のシリンダ６０側の開口部は、ピストン５０の側面に形成された溝部５１，５１にそれぞれ通じる。
【００２５】
ピストン５０は、図１及び図２に示すように、シリンダ６０内で上下方向に往復動する部材であり、平面視で円形となっている。
ピストン５０の側面において、各掃気通路２０，２０側には、側面視で長方形の溝部５１，５１がそれぞれ形成されている。この溝部５１は、上端部がピストン５０の高さ方向の中間部よりも上方に位置し、下端部はピストン５０の下端縁に開口してクランク室１０に通じている。
【００２６】
各溝部５１，５１は、図２に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには、シリンダ６０の内周面によって、掃気通路２０のシリンダ６０側（燃焼室６２側）の開口部とは遮断されている。また、各溝部５１，５１は、図４に示すように、吸入行程においてピストン５０がシリンダ６０内の上方に移動したときには、掃気通路２０のシリンダ６０側（燃焼室６２側）の開口部に通じる。
【００２７】
混合ガス吸入通路３０は、図１に示すように、シリンダブロック６１の側部において、排気通路８０の反対側に形成されており、一端はシリンダ６０の下部に開口し、他端は図示しない燃料供給通路に接続されている。また、混合ガス吸入通路３０は、燃料供給通路側からシリンダ６０側に向けて斜め下方に傾斜している。
【００２８】
図１に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには、混合ガス吸入通路３０のシリンダ６０側の開口部は、ピストン５０の側面によって閉塞される。一方、図３に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、混合ガス吸入通路３０のシリンダ６０側の開口部は、シリンダ６０の下部に開口してクランク室１０に通じる。
【００２９】
二つの空気吸入通路４０，４０は、図４に示すように、シリンダブロック６１の側部において、混合ガス吸入通路３０の左右両側にそれぞれ形成されており、図１に示すように、一端はシリンダ６０の下部に開口し、他端は図示しない空気供給通路に接続されている。各空気吸入通路４０，４０は、図６に示すように、混合ガス吸入通路３０の両側にそれぞれ形成されることで、混合ガス吸入通路３０よりも各掃気通路２０，２０に近い位置でクランク室１０に通じている。また、空気吸入通路４０は、図１に示すように、水平に形成されている。
【００３０】
シリンダ６０内でピストン５０が下死点に位置したときには（図１の状態）、各空気吸入通路４０，４０のシリンダ６０側の開口部は、ピストン５０の側面によって閉塞される。一方、図４に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上死点に位置したときには、各空気吸入通路４０，４０のシリンダ６０側の開口部は、シリンダ６０の下部に開口してクランク室１０内に通じる。
【００３１】
クランクシャフト９０は、図４の右側に配置された第一クランクシャフト９１と、図４の左側に配置された第二クランクシャフト９２と、から構成されている。第一クランクシャフト９１及び第二クランクシャフト９２には、クランクケース１１に回転自在に軸支される出力軸９１ａ，９２ａが形成されており、コンロッド９３を介してピストン５０が連結されている。そして、シリンダ６０内でピストン５０が上下方向に往復動すると、コンロッド９３がピストン５０の往復動に連動して昇降し、ピストン５０の往復動がクランクシャフト９０の回転運動に変換されて、各出力軸９１ａ，９２ａが軸線回りに回転する。
【００３２】
以上のように構成された本実施形態の２サイクルエンジン１Ａは、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
吸入行程において、図４に示すように、シリンダ６０内でピストン５０が上昇すると、混合ガス吸入通路３０及び二つの空気吸入通路４０，４０がシリンダ６０の下部に開口してクランク室１０内に通じる。また、ピストン５０がシリンダ６０内で上死点に達すると、排気通路８０（図３参照）がピストン５０の側面によって閉塞される。このとき、各掃気通路２０，２０は、ピストン５０の側面に形成された各溝部５１，５１にそれぞれ通じる。
【００３３】
吸入・圧縮行程では、ピストン５０の上昇に伴って、クランク室１０内が負圧状態になると、図示しない燃料供給通路に設けられたキャブレター又は燃料噴射装置で生成された燃料と空気の混合ガスが、混合ガス吸入通路３０を通じてクランク室１０内に流入する。同様に、図示しない空気供給通路からの空気が、各空気吸入通路４０，４０を通じてクランク室１０内に流入する。
【００３４】
このとき、図６に示すように、各空気吸入通路４０，４０は、混合ガス吸入通路３０よりも各掃気通路２０，２０に近い位置でクランク室１０に通じているため、各空気吸入通路４０，４０からクランク室１０内に流入した空気は、混合ガス吸入通路３０からクランク室１０内に流入した混合ガスよりも、クランク室１０内において各掃気通路２０，２０側にそれぞれ流れ込む。
【００３５】
このように、吸入行程において、クランク室１０内には、混合ガスの層の左右両側に空気の層が形成され、空気の層が混合ガスの層よりも各掃気通路２０，２０側を通過する。  また、混合ガス吸入通路３０は斜め下方に傾斜しており（図１参照）、混合ガス吸入通路３０からクランク室１０内に流入した混合ガスは、クランク室１０の下方を通過して各掃気通路２０，２０に到達することになる。したがって、各掃気通路２０，２０には、空気が混合ガスよりも先行して流入する。
【００３６】
また、図４に示すように、吸入行程においてピストン５０がシリンダ６０内の上方に移動したときには、ピストン５０の側面に形成された各溝部５１，５１が各掃気通路２０，２０のシリンダ６０側の開口部に通じる。これにより、各掃気通路２０，２０のシリンダ６０側の開口部とクランク室１０とが各溝部５１，５１を通じて連通した状態となる。そして、空気がクランク室１０内から掃気通路２０内に流入したときに、前回の掃気行程で掃気通路２０内に滞留した混合ガスは、ピストン５０の側面に形成された溝部５１を通じてクランク室１０内に押し出されるため、掃気通路２０全体に空気が充填される。
【００３７】
シリンダ６０内でピストン５０が上死点に達すると、図３に示すように、前回の掃気行程でシリンダ６０内に流入していた混合ガスが燃焼室６２内で圧縮される。そして、燃焼室６２内に突出した点火プラグ６３によって、燃焼室６２内で混合ガスに着火されると、その膨張力によってシリンダ６０内でピストン５０が押し下げられる。
【００３８】
シリンダ６０内でピストン５０が下降すると、図１に示すように、排気通路８０がシリンダ６０の上部に開口して燃焼室６２に通じた状態となり、混合ガスの燃焼によって生じた燃焼ガスが排気通路８０に排気される（排気行程）。また、ピストン５０が下降することで、クランク室１０内の混合ガスが圧縮される。
【００３９】
シリンダ６０内でピストン５０が下降して、排気通路８０がシリンダ６０の上部に開口し始めた後に、さらにピストン５０が下降すると、図２に示すように、二つの掃気通路２０，２０がシリンダ６０の上部に開口して燃焼室６２に通じる。そして、クランク室１０内で圧縮された混合ガスが、各掃気通路２０，２０を通じてシリンダ６０内に流入する（掃気行程）。このとき、各掃気通路２０，２０内には、吸入行程において空気が充填されているため、各掃気通路２０，２０が燃焼室６２に通じると、各掃気通路２０，２０に充填された空気が混合ガスよりも先行して燃焼室６２内に流入して、排気通路８０（図５参照）に到達する。
【００４０】
シリンダ６０内で下死点に達したピストン５０は、クランクシャフト９０の回転力によってシリンダ６０内で再び上昇し、吸入・圧縮行程が繰り返される。
【００４１】
本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図４に示す吸入行程において、各空気吸入通路４０，４０から流入した空気は、混合ガス吸入通路３０から流入した混合ガスよりも各掃気通路２０，２０側に流れ込むため（図６参照）、各掃気通路２０，２０内には、混合ガスよりも先行して空気が流入する。そして、図２に示す掃気行程において、各掃気通路２０，２０が燃焼室６２に通じると、各掃気通路２０，２０内に充填された空気が混合ガスよりも先行して燃焼室６２内に流入し、空気が混合ガスよりも先行して排気通路８０に到達する（図５参照）。したがって、掃気行程において、未燃焼の混合ガスが排気通路に排気される量を大幅に低減することができ、排気ガス中の炭化水素量を低減することができる。
【００４２】
また、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図３に示すように、混合ガス吸入通路３０と各空気吸入通路４０，４０はクランク室１０に通じており、各吸入通路３０，４０，４０を上下に配置する必要がないため、シリンダブロック６１を小型化することができ、エンジン内部が簡単な構造になるため、製造コストを低減することができる。
【００４３】
また、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図４に示すように、吸入行程において、クランク室１０内の空気が各掃気通路２０，２０内に流入したときに、前回の掃気行程で各掃気通路２０，２０内に滞留した混合ガスは、ピストン５０の側面に形成された各溝部５１，５１を通じてクランク室１０内に押し出されるため、各掃気通路２０，２０全体に空気が充填される。したがって、図２に示す掃気行程の始めの段階において、各掃気通路２０，２０からは空気が混合ガスよりも確実に先行して燃焼室６２内に流入することになる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
例えば、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図６に示すように、混合ガス吸入通路３０及び各空気吸入通路４０，４０は、シリンダ６０の側部において排気通路８０の反対側に形成されているが、図７に示す２サイクルエンジン１Ｂのように、混合ガス吸入通路３０は、シリンダ６０の側部において排気通路８０の反対側に形成し、各空気吸入通路４０，４０は、シリンダ６０の側部において排気通路８０側に形成することもできる。この構成では、混合ガスと空気がクランク室１０内にそれぞれ逆方向から流れ込むことで、クランク室１０内で混合ガスと空気が混合され難くなっているため、空気が混合ガスよりも確実に先行して各掃気通路２０，２０内に流入することになる。
【００４５】
また、図７に示す２サイクルエンジン１Ｂのように、各空気吸入通路４０，４０を各掃気通路２０，２０側に向けてクランク室１０の側部に開口することで、各空気吸入通路４０，４０からクランク室１０内に流入する空気が、混合ガス吸入通路３０からクランク室１０内に流入する混合ガスよりも、各掃気通路２０，２０側に流れ込むように構成してもよい。
【００４６】
また、図８に示す２サイクルエンジン１Ｃのように、各掃気通路２０，２０のクランク室１０側の開口部の少なくとも一部を、各空気吸入通路４０，４０のクランク室１０側の開口部にそれぞれ対向する位置に形成することで、各空気吸入通路４０，４０からクランク室１０内に流れ込んだ空気が、各掃気通路２０，２０のクランク室１０側の開口部に流れ込み易くなるように構成してもよい。
【００４７】
また、図６及び図７に示す混合ガス吸入通路３０からクランク室１０内に混合ガスが流入するタイミングを、各空気吸入通路４０，４０からクランク室１０内に空気が流入するタイミングよりも遅らせることで、空気を混合ガスよりも確実に先行して各掃気通路２０，２０内に流入させることもできる。
【００４８】
また、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図４に示すように、各掃気通路２０，２０のシリンダ６０側の開口部とクランク室１０とが、ピストン５０の側面に形成された各溝部５１，５１を通じて連通しているが、図９（ｂ）に示すように、ピストン５０の両側部に孔部５１ａ，５１ａを形成し（図９（ａ）参照）、この孔部５１ａ，５１ａを通じて、各掃気通路２０，２０のシリンダ６０側の開口部とクランク室１０とを連通させることもできる。
【００４９】
また、本実施形態の２サイクルエンジン１Ａでは、図６に示すように、シリンダ６０の中心部を挟んで両側の位置に二つの掃気通路２０，２０が形成されているが、図１０に示すように、シリンダ６０の中心部を挟んだ両側の位置に対して、片側にそれぞれ二つの掃気通路２０，２０を形成し、全体で四つの掃気通路２０・・・を形成してもよい。
【００５０】
また、図１１（ａ）に示すように、混合ガス吸入通路３０をシリンダ６０の側部において排気通路８０と同じ側に形成したり、図１１（ｂ）に示すように、混合ガス吸入通路３０をシリンダ６０の側部において排気通路８０に対して周方向に略９０度ずれた位置に形成したりしてもよい。このように、混合ガス吸入通路３０と排気通路８０との位置関係は、特に限定されるものではなく、エンジン全体の構造に対応して、適宜に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、掃気行程における側断面図である。
【図２】本実施形態の２サイクルエンジンを、図１のＡ−Ａ方向から見た断面図である。
【図３】本実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、吸入行程における側断面図である。
【図４】本実施形態の２サイクルエンジンを、図３のＢ−Ｂ方向から見た断面図である。
【図５】本実施形態の２サイクルエンジンを、図１のＣ−Ｃ方向から見た断面図である。
【図６】本実施形態の２サイクルエンジンを、図３のＤ−Ｄ方向から見た断面図である。
【図７】他の実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、空気吸入通路を排気通路側に形成した構成の平面断面図である。
【図８】他の実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、掃気通路のクランク室側の開口部を、空気吸入通路のクランク室側の開口部に対向する位置に形成した構成の平面断面図である。
【図９】他の実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、（ａ）は孔部が形成されたピストンの側面図、（ｂ）はピストンに孔部を形成した構成の側断面図である。
【図１０】他の実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、四つの掃気通路を形成した構成の平面断面図である。
【図１１】他の実施形態の２サイクルエンジンを示した図で、（ａ）は混合ガス吸入通路を排気通路と同じ側に形成した構成の側断面を示した概略説明図、（ｂ）は混合ガス吸入通路を排気通路に対して周方向に略９０度ずれた位置に形成した構成の平面断面を示した概略説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１Ａ    ２サイクルエンジン
１０    クランク室
１１    クランクケース
２０    掃気通路
３０    混合ガス吸入通路
４０    空気吸入通路
５０    ピストン
５１    溝部
６０    シリンダ
６１    シリンダブロック
６２    燃焼室
８０    排気通路
９０    クランクシャフト
９１    第一クランクシャフト
９１ａ  出力軸
９２    第二クランクシャフト
９３    コンロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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