(57)【要約】【課題】特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮するディスクブレーキ用の鳴き防止シムを実現して提供することを課題としている。【解決手段】鳴き防止シム１のロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異種材料で形成するなどしてロータ回入側部位３のシム剛性をロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキパッド（１２）とそのブレーキパッド（１２）を押圧してディスクロータ（Ｄ）に摺接させるブレーキピストン（１４）又はキャリパのアウター爪（１１ｂ）との間に介在する鳴き防止シムであって、ロータ回入側部位（３）のシム剛性をロータ回出側部位（４）のシム剛性よりも高くしたことを特徴とする鳴き防止シム。
【請求項２】
前記ロータ回入側部位（３）とロータ回出側部位（４）を異種材料で形成してロータ回入側部位（３）のシム剛性をロータ回出側部位（４）のシム剛性よりも高くしたことを特徴とする請求項１に記載の鳴き防止シム。
【請求項３】
剛性のある材料で形成される主部（６）とその主部（６）の全域の表面、もしくはロータ回出側の表面を覆う緩衝材層（７）とでシムを構成し、前記主部（６）のロータ回入側（６ａ）の厚みをロータ回出側（６ｂ）の厚みよりも厚くしてロータ回入側部位（３）のシム剛性をロータ回出側部位（４）のシム剛性よりも高くしたことを特徴とする請求項１に記載の鳴き防止シム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の鳴き防止シム（１）をブレーキパッド（１２）とそのブレーキパッド（１２）を押圧してディスクロータ（Ｄ）に摺接させるブレーキピストン（１４）又はキャリパのアウター爪（１１ｂ）との間に介在したディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用のディスクブレーキに採用する鳴き防止シムとそれを用いて制動時の鳴き防止効果を高めたディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキで問題となる制動時のいわゆる鳴き（スキール音などの異音）を抑制する手法として、ブレーキパッド（以下では単にパッドと言う）とそのパッドを押圧してディスクロータに摺接させるブレーキピストン又はキャリパのアウター爪との間に鳴き防止シムを介在することが従来から行われている。
【０００３】
この鳴き防止シムには、１枚タイプのものと、複数枚（主流は２枚）を重ねて構成されるものがある。後者の鳴き防止シムは、例えば、下記特許文献１に開示されている。同文献に開示された鳴き防止シムは、内、外の２枚の構成板を重ね合わせ、両構成板を両者に対応させて設けた結合片で一体的に結合させているが、２枚の板を接着剤で貼り合わせて一体化するものもある。
【０００４】
この鳴き防止シムは、スキール音などの特定周波数の鳴きに対しては、緩衝機能のあるゴムなどの軟材料を全面に配置し、その軟材料の働きでパッドの振動を減衰させて鳴きを抑制する方法が多用されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３３２８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用のディスクブレーキに採用される鳴き防止シムは、広範な鳴きに対応できるものが望まれるが、軟材料を使用してパッドの振動を減衰させる従来の鳴き防止シムは、特定周波数の鳴きに対しては効果的であるが、軟材料による振動減衰性能がシムの各部において一様であるために複雑な現象による鳴きには対応できておらず、鳴き全般の抑制を期待できるものではなかった。そのために、ブレーキの形式や制動の条件によっては鳴きが発生することがあり、構造の改善が必要であった。
【０００７】
例えば、浮動型ディスクブレーキは、制動時にキャリパがスイングすることが原因でインナー側のパッドはロータ回入側部位の面圧が、アウター側のパッドは逆にロータ回出側部位の面圧がそれぞれ高くなる傾向があり、このようなディスクブレーキでは特に、広範な対応が難しくて鳴きの抑制が十分になされないことがあった。
【０００８】
この発明は、特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮する鳴き防止シムと、それを用いて鳴きの抑制効果を高めたディスクブレーキを実現して提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、この発明においては、鳴き防止シムのロータ回入側部位における剛性とロータ回出側部位における剛性に差をつけた。具体的には、ロータ回入側部位のシム剛性をロータ回出側部位のシム剛性よりも高くした。なお、この発明で言うロータ回入側部位とロータ回出側部位は、ディスクロータが正転する車両前進時を基準にしたものである。
【００１０】
この鳴き防止シムは、ロータ回入側部位とロータ回出側部位を異種材料で形成することでロータ回入側部位のシム剛性をロータ回出側部位のシム剛性よりも高くすることができる。
【００１１】
また、剛性のある材料で形成される主部とその主部の少なくとも一部の表面を覆う緩衝材層とでシムを構成し、前記主部のロータ回入側の厚みをロータ回出側の厚みよりも厚くすることでも同一目的を達成することができる。
【００１２】
後者の構造は、主部の表面の全域を緩衝材層で覆う形態と、主部のロータ回出側の表面のみを緩衝材層で覆う形態が考えられる。緩衝材層は従来から採用されているゴムのコーティング層などでよく、この緩衝材層を利用することで主部のロータ回入側とロータ回出側の厚み差を補ってシムの各部の厚みを均一化することができる。
【００１３】
この発明は、上述したこの発明の鳴き防止シムをブレーキパッドとブレーキピストン又はキャリパのアウター爪との間に介在したディスクブレーキも併せて提供する。
【発明の効果】
【００１４】
軟材料（緩衝材）を使用してパッドの振動を減衰させる従来の鳴き防止シムは、軟材料を使用したことによってパッドの振幅を押さえ込む拘束力が低下し、これが鳴きの抑制効果を限定的なものにする原因になっていたと考えられる。例えば、２０００〜３０００Ｈｚの周波数の鳴きに対しては、緩衝用のゴムコーティング層を表面に設けたシムよりも、ゴムコーティング層の無いシムの方が優れた効果を発揮する。
【００１５】
発明者は、シムの各部の剛性に差をつけることでパッドを拘束する力の低下を抑えながら緩衝材によるパッドの振動減衰性能を引き出すことができないかと考えた。そして、ロータ回入側部位のシム剛性をロータ回出側部位のシム剛性よりも高くすることでその要望に応えられることを見出した。パッドのロータ回入側は入力エネルギーがロータ回出側よりも大きく、そのロータ回入側でシムの剛性を高めることで、浮動型ディスクブレーキにおいてもパッドの拘束が効果的になされる。このことを確認してこの発明を完成させた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図５に、この発明の鳴き防止シムの実施の形態を挙げる。図１は、鳴き防止シムの全体形状の一例を示している。この鳴き防止シム１は、ロータ回入側部位３のシム剛性がロータ回出側部位４のシム剛性よりも高い。全体形状は、パッドの裏板の輪郭形状に近似させており、パッドの裏板に抱きつかせるための係止爪２を周縁に複数設けている。
【００１７】
係止爪２は必須の要素ではない。シムの支持はマウントへの係合部を設けて行うことができる。また、パッドの裏板に設けた貫通孔にパッドピンを挿通してパッドを支持するディスクブレーキでは、鳴き防止シム１をパッドと一緒にパッドピンで吊り下げて支持することができ、このようなブレーキでは係止爪２はなくてもよい。
【００１８】
ロータ回入側部位のシム剛性をロータ回出側部位のシム剛性よりも高くするための具体的な策を図２〜図５に示す。図２の鳴き防止シム１は、ロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異なる材料で形成し、その両者を機械的な連結部５を介して一体的に連結している。ロータ回入側部位３は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板や鋼帯）やＳＵＳ（ステンレス鋼板）などで形成している。また、ロータ回出側部位４は、ゴムや軟質樹脂の板材、或いは、鋼板の表面をゴムや軟質樹脂の層で覆った材料（接着剤層を含むことも可）で形成しており、ロータ回入側部位３の剛性がロータ回出側部位４の剛性よりも高い。
【００１９】
異種材料を組み合わせたこの図２の鳴き防止シム１は、図に示すようなロータ径方向への相互入り込み部が存在する特殊な形状の連結部５を採用してロータ回入側部位３とロータ回出側部位４のディスクロータ回転方向への相対移動が阻止される構造にすると、取り扱いがし易く、使用時の脱落防止の信頼性も高まる。
【００２０】
図３の鳴き防止シム１は、ステンレス鋼などの剛性のある材料で形成される板状の主部６と、ゴムや軟質樹脂などからなる緩衝材層７とで構成している。主部６は、ロータ回入側６ａの厚みをロータ回出側６ｂの厚みよりも厚くしており、そのために、ロータ回入側部位３のシム剛性がロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くなっている。緩衝材層７は主部６の両面の全域に設けているが主部６のロータ回出側６ｂにおける厚みをロータ回入側６ａにおける厚みよりも厚くしており、この緩衝材層７の厚み差によって主部６のロータ回入側とロータ回出側の厚み差が補われてシムの厚みが全体において均一なものになっている。
【００２１】
図４の鳴き防止シム１も、ステンレス鋼などの剛性のある材料で形成される板状の主部６と、ゴムや軟質樹脂などからなる緩衝材層７とからなる。緩衝材層７は、主部６のロータ回出側６ｂの表面のみに設けている。この点が図３のシムと異なるが、主部６のロータ回入側６ａの厚みは図３のシムと同様にロータ回出側６ｂの厚みよりも厚くしており、そのために、ロータ回入側部位３のシム剛性がロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くなっている。緩衝材層７は、シムの厚みを全体において均一なものにするように設けられている。
【００２２】
なお、主部６のロータ回入側と回出側の厚み差は、図５に示すように、主部６の一部に高剛性材料からなる薄板（主部と同一材料からなる板でよい）を溶接などで貼り合せてその部分の厚みを増加させる方法で生じさせても構わない。
【００２３】
このように構成したこの発明の鳴き防止シム１をディスクブレーキに採用すると、ロータ回入側におけるパッド拘束力の低下が抑制され、一方で、緩衝材層７による振動減衰効果も発揮されて広範な鳴きに対応することが可能になる。
【００２４】
次に、この発明のディスクブレーキの一例を図６〜図８に示す。図示のディスクブレーキは浮動型である。この浮動型ディスクブレーキ１０は、キャリパ１１と、ディスクロータＤを間にして対向配置するパッド（ブレーキパッド）１２，１２と、トルクメンバを兼用したマウント１３と、ブレーキピストン１４と、ロータ回入側とロータ回出側の双方でキャリパ１１をロータ軸方向にスライド自在に支持するスライドガイド部１５と、この発明を特徴づける鳴き防止シム１を備えている。
【００２５】
キャリパ１１は、インナー部１１ａ、アウター爪１１ｂ及びその両者をディスクロータＤの外周を跨いで一体に連結するブリッジ部１１ｃを有しており、インナー部１１ａに設けたシリンダ１６にブレーキピストン１４が挿入されている。そのブレーキピストン１４がインナー側のパッド１２を押圧してディスクロータＤに摺接させる。また、このときの反力でキャリパ１１がインナー側に向ってスライドし、アウター爪１１ｂがアウター側のパッド１２を押圧してディスクロータＤに摺接させる。ブレーキピストン１４の外周は、ピストンシール１７によって液密にシールされている。
【００２６】
以上の構成は、従来品と同じである。ブレーキピストン１４とインナー側のパッド１２との間、及びキャリパのアウター爪１１ｂとアウター側のパッド１２との間に、ロータ回入側のシム剛性をロータ回出側のシム剛性よりも高くしたこの発明の鳴き防止シム１をそれぞれ介在しており、このために、パッド１２の拘束がロータ回入側で安定してなされ、複雑な現象による鳴きにも対応可能となっている。
【実施例】
【００２７】
この発明の鳴き防止用シムを試作し、その試作シムと全体にゴムのコーティング層を施した従来のシムを浮動型ディスクブレーキに採用して鳴きの抑制効果を比較した。その結果、この発明のシムは、鳴きの全般の現象に対応できることを確認できた。
【００２８】
なお、この発明は、制動時のキャリパ挙動が安定し難い浮動型ディスクブレーキに適用すると特に大きな効果を期待できるが、ピストン対向型のディスクブレーキに適用してもその有効性が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の鳴き防止シムの一例の概要を示す斜視図
【図２】この発明の鳴き防止シムの一例の詳細を示す正面図
【図３】この発明の鳴き防止シムの他の例の詳細を示す断面図
【図４】この発明の鳴き防止シムのさらに他の例の詳細を示す断面図
【図５】この発明の鳴き防止シムのさらに他の例の詳細を示す断面図
【図６】この発明の鳴き防止シムを採用した浮動型ディスクブレーキの一例を示す平面図
【図７】図６のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図８】図６のＹ−Ｙ線に沿った断面図
【符号の説明】
【００３０】
１          鳴き防止シム
２          係止爪
３          ロータ回入側部位
４          ロータ回出側部位
５          連結部
６          主部
６ａ        ロータ回入側
６ｂ        ロータ回出側
７          緩衝材層
１０        浮動型ディスクブレーキ
１１        キャリパ
１１ａ      インナー部
１１ｂ      アウター爪
１１ｃ      ブリッジ部
１２        パッド（ブレーキパッド）
１３        マウント
１４        ブレーキピストン
１５        スライドガイド部
１６        シリンダ
１７        ピストンシール
Ｄ          ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010031960.tif 000009
【図８】
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