(57)【要約】【課題】強度の低下を抑制できるロックアップ装置を提供する。【解決手段】ロックアップ装置６は、ピストン６１と、出力プレート６７と、中間プレート６３と、複数の第１コイルスプリングセット６５と、複数の第２コイルスプリングセット６６と、を備えている。出力プレート６７は、出力プレート本体６７ａから半径方向外側に突出する複数の突出部６７ｂを有している。中間プレート６３は、第２コイルスプリングセット６６を保持する第２保持部６８ｅと、突出部６７ｂが挿入され隣り合う第２保持部６８ｅの回転方向間に回転方向の中心Ｃ１が配置された開口６８ｂと、を有している。【選択図】図２
2010031951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力回転体を出力回転体に機械的に連結するためのロックアップ装置であって、
油圧の作用により前記入力回転体に押し付けられるように設けられたピストンと、
前記出力回転体に固定された出力部材と、
前記ピストンおよび前記出力部材に対して回転可能に配置された中間部材と、
前記ピストンおよび前記中間部材を回転方向に弾性的に連結する複数の第１弾性部材と、
前記中間部材および前記出力部材を回転方向に弾性的に連結する複数の第２弾性部材と、を備え、
前記出力部材は、出力部材本体と、前記出力部材本体から半径方向外側に突出する突出部と、を有しており、
前記中間部材は、前記第２弾性部材を収容する複数の収容部と、前記突出部が挿入され隣り合う前記収容部の回転方向間に回転方向の中心が配置された開口と、を有している、
ロックアップ装置。
【請求項２】
前記開口の数は、前記収容部の数と同一または前記収容部の数よりも少ない、
請求項１に記載のロックアップ装置。
【請求項３】
前記開口の外径は、前記突出部の外径よりも大きい、
請求項１または２に記載のロックアップ装置。
【請求項４】
前記中間部材は、前記開口の回転方向側方に配置され前記突出部と回転方向に当接可能な板状の当接部をさらに有しており、
前記当接部は、軸方向に対して傾斜している、
請求項１から３のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項５】
前記中間部材は、第１中間部材と、前記第１弾性部材の半径方向内側であって前記第１中間部材と前記ピストンとの軸方向間に配置され前記第１中間部材に固定された前記第２中間部材と、を有しており、
前記開口は、前記第２中間部材に形成されている、
請求項１から４のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項６】
前記第１中間部材の板厚は、前記第２中間部材の板厚と異なっている、
請求項５に記載のロックアップ装置。
【請求項７】
前記第２中間部材の板厚は、前記第１中間部材の板厚よりも小さい、
請求項６に記載のロックアップ装置。
【請求項８】
前記第１中間部材は、前記第１弾性部材の半径方向内側に配置された第１中間部材本体と、前記第１中間部材本体から半径方向外側に延び前記第１弾性部材の端部と回転方向に当接可能な駆動爪と、を有している、
請求項７に記載のロックアップ装置。
【請求項９】
前記第１中間部材本体は、前記第１弾性部材と対向するように外周部に形成され軸方向に対して傾斜する中間テーパ面を有している、
請求項８に記載のロックアップ装置。
【請求項１０】
前記出力部材は、前記第１中間部材と前記第２中間部材との軸方向間に配置されており、
前記第１中間部材および前記第２中間部材のうち少なくとも一方は、軸方向の前記出力部材側に突出し前記出力部材を軸方向に支持する少なくとも１つの支持突起を有している、
請求項５から９のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１１】
前記第２中間部材は、前記第２弾性部材を保持する複数の第２保持部と、隣り合う前記第２保持部の回転方向間に配置された前記支持突起と、を有している、
請求項１０に記載のロックアップ装置。
【請求項１２】
前記ピストンに固定され前記第１弾性部材を保持する保持部材と、前記ピストンに前記保持部材を固定する複数の第１固定部材と、を有しており、
前記中間部材は、前記第１固定部材と同じ数だけ設けられ、前記第１中間部材に前記第２中間部材を固定する複数の第２固定部材をさらに有しており、
軸方向から見た場合に、前記第２固定部材は、隣り合う前記第１固定部材の回転方向間に前記第１固定部材と重ならない位置に配置されている、
請求項５から１１のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１３】
前記第１固定部材は、前記第２固定部材の少なくとも一部と回転方向に重なるように配置されている、
請求項１２に記載のロックアップ装置。
【請求項１４】
前記第１弾性部材の数は、前記第１固定部材の数と同じである、
請求項１２または１３に記載のロックアップ装置。
【請求項１５】
前記第１固定部材は、前記保持部材および前記ピストンを軸方向に貫通する第１胴部と、前記第１胴部の前記出力回転体側に配置され前記第１胴部よりも外径が大きい第１頭部と、前記第１胴部の前記第１頭部と反対側に配置され前記第１胴部よりも外径が大きく前記第１頭部よりも外径が小さい第１カシメ部と、を有しており、
前記第２固定部材は、前記第１中間部材および前記第２中間部材を軸方向に貫通する第２胴部と、前記第２胴部の前記出力回転体側に配置され前記第２胴部よりも外径が大きい第２頭部と、前記第２胴部の前記第２頭部と反対側に配置され前記第２胴部よりも外径が大きく前記第２頭部よりも外径が小さい第２カシメ部と、を有している、
請求項１２から１４のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１６】
前記第１中間部材は、前記第１弾性部材の半径方向内側に配置された第１中間部材本体と、前記第１中間部材本体から半径方向外側に延び前記第１弾性部材の端部と回転方向に当接可能な駆動爪と、を有しており、
前記ピストンに動力が作用していない状態で、前記第２固定部材は、前記駆動爪と概ね同じ回転方向位置に配置されている、
請求項１２から１５のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１７】
前記第２胴部の外径は、前記第１胴部の外径と同一または前記第１胴部の外径よりも小さい、
請求項１２から１６のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１８】
前記第１中間部材は、軸方向に対して傾斜し前記出力回転体の方を向くように内周部に形成された第１テーパ面を有している、
請求項５から１７のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項１９】
前記第２中間部材は、軸方向に対して傾斜し前記ピストンと対向するように内周部に形成された第２テーパ面を有している、
請求項５から１８のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項２０】
前記第１弾性部材の数は、前記第２弾性部材の数と同一または前記第２弾性部材の数よりも多い、
請求項１から１９のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項２１】
前記出力回転体に前記出力部材を固定する第３固定部材をさらに備え、
前記出力部材は、前記第３固定部材が貫通し前記ピストン側の部分がテーパ形状あるいは座ぐり形状である孔を有している、
請求項１から２０のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項２２】
前記ピストンは、前記第３固定部材と軸方向に対向する位置に軸方向の板厚が薄くなった薄肉部を有している、
請求項２１に記載のロックアップ装置。
【請求項２３】
前記ピストンの側面に固定され隣り合う前記第１固定部材の回転方向間に配置された調整部材をさらに備えた、
請求項１２から１５のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項２４】
前記調整部材は、前記ピストンの前記中間部材と反対側の側面に固定されている、
請求項２３に記載のロックアップ装置。
【請求項２５】
前記第１弾性部材は、第１親スプリングと、前記第１親スプリングの内側に配置され前記第１親スプリングよりも自由長が短い第１子スプリングと、を有しており、
前記第２弾性部材は、第２親スプリングと、前記第２親スプリングの内側に配置され前記第２親スプリングと自由長が同じ第２子スプリングと、を有している、
請求項１から２４のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項２６】
前記ピストン、前記第１弾性部材および前記中間部材により第１ダンパー部が形成されており、
前記中間部材、前記第２弾性部材および前記出力部材により第２ダンパー部が形成されており、
前記第２ダンパー部の最大捩りトルクは、前記第１ダンパー部の前記第１子スプリングの圧縮が開始される際の捩りトルク以下に設定されている、
請求項２５に記載のロックアップ装置。
【請求項２７】
前記出力部材は、前記出力部材本体から軸方向に突出する複数の支持部をさらに有しており、
前記中間部材は、前記複数の支持部により半径方向に支持されている、
請求項１から２６のいずれかに記載のロックアップ装置。
【請求項２８】
前記支持部は、プレス加工により形成されている、
請求項２７に記載のロックアップ装置。
【請求項２９】
前記入力回転体として機能するフロントカバーと、
前記出力回転体として機能するタービンと、
請求項１から２８のいずれかに記載のロックアップ装置と、
を備えた流体式動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式動力伝達装置に用いられるロックアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式動力伝達装置として、例えば、ロックアップ装置を備えたトルクコンバータが知られている。ロックアップ装置は、フロントカバーをタービンと機械的に連結するための機構であり、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されている。ロックアップ装置によりフロントカバーからタービンへ動力が直接伝達される。
【０００３】
従来のロックアップ装置は、ピストンと、ダンパー機構と、を有している。ピストンは、軸方向に移動可能に配置されており、フロントカバーに押し付けられるとフロントカバーと摺動する。ダンパー機構は、１対のリティーニングプレートと、ハブフランジと、リティーニングプレートとハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する複数のスプリングと、を有している。リティーニングプレートは、スプリングを回転方向に弾性変形可能なように保持しており、ピストンと一体で回転する。ハブフランジは、１対のリティーニングプレートの間に配置されており、タービンに固定されている。
【０００４】
油圧によりピストンがフロントカバーに押し付けられると、フロントカバーに入力されたトルクは、ピストンおよびダンパー機構を介してタービンへ伝達される。このとき、ダンパー機構により捩り振動が吸収および減衰される（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特許２００６−２９５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種のロックアップ装置には、２段特性を有するダンパー機構が採用されている場合がある。例えば、このダンパー機構は、ピストンに固定されたリティーニングプレートと、リティーニングプレートに保持された第１スプリングと、第１スプリングの端部を回転方向に支持可能な中間プレートと、中間プレートに保持された第２スプリングと、第２スプリングの端部を回転方向に支持可能な出力プレートと、を有している。
【０００６】
例えば、捩り特性の１段目では、第１スプリングおよび第２スプリングが中間プレートを介して直列に圧縮され、２段目では、第２スプリングのみが圧縮される。これにより、ロックアップ装置のダンパー機構において２段特性を実現できる。
【０００７】
２段目のストッパ機構は、リティーニングプレートと出力プレートとにより実現されている。具体的には、リティーニングプレートの内周部には、半径方向内側に突出する複数の第１突起が形成されている。中間プレートには開口が形成されている。出力プレートの外周部には、半径方向外側に突出し中間プレートの開口に挿入される複数の第２突起が形成されている。第２突起と開口の縁の部分とが当接することで、中間プレートと出力プレートとの相対回転が停止し、第２スプリングの圧縮が停止する。第１突起と第２突起とが回転方向に当接することで、リティーニングプレートと出力プレートとの相対回転が停止し、第１および第２スプリングの圧縮が停止する。
【０００８】
しかし、このダンパー機構では、中間プレートの開口と第２スプリングが収容される収容部との位置関係が詳細に記載されていない。収容部は窓孔を有しているため、中間プレートの強度が開口および収容部により低下するおそれがあるが、中間プレートの強度の低下を抑制するための構成は、特許文献１には開示されていない。
【０００９】
本発明の課題は、強度の低下を抑制できるロックアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るロックアップ装置は、入力回転体を出力回転体に機械的に連結するための装置であって、ピストンと、出力部材と、中間部材と、複数の第１弾性部材と、複数の第２弾性部材と、を備えている。ピストンは油圧の作用により入力回転体に押し付けられるように設けられている。出力部材は出力回転体に固定されている。中間部材はピストンおよび出力部材に対して回転可能に配置されている。第１弾性部材はピストンおよび中間部材を回転方向に弾性的に連結する。第２弾性部材は中間部材および出力部材を回転方向に弾性的に連結する。出力部材は、第２弾性部材を収容する複数の収容部を有する出力部材本体と、出力部材本体から半径方向外側に突出する突出部と、を有している。中間部材は、突出部が挿入され隣り合う収容部の回転方向間に回転方向の中心が配置された開口を有している。
【００１１】
このロックアップ装置では、中間部材の開口の回転方向中心が、隣り合う収容部の回転方向間に配置されているため、開口および収容部により中間部材の強度が低下するのを抑制できる。これにより、このロックアップ装置では強度の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るロックアップ装置では、強度の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１４】
＜トルクコンバータの全体構成＞
図１〜図６を用いて流体式動力伝達装置としてのトルクコンバータ１について説明する。図１はトルクコンバータ１の縦断面概略図である。図２はロックアップ装置６の縦断面概略図である。図３は図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図１に示す線Ｏ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸線である。
【００１５】
トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフトに動力を伝達するための装置であり、主に、動力が入力されるフロントカバー２（入力回転体の一例）と、インペラ３と、タービン４（出力回転体の一例）と、ステータ５と、ロックアップ装置６と、を備えている。
【００１６】
フロントカバー２にはインペラ３が固定されており、フロントカバー２とインペラ３とにより流体室が形成されている。タービン４は流体室内でインペラ３に対向するように配置されている。タービン４は、タービンシェル４１と、タービンシェル４１に固定された複数のタービンブレード４２と、リベット４４によりタービンシェル４１に固定されたタービンハブ４３と、を有している。タービンハブ４３は、図示しないトランスミッションの入力シャフトに連結されている。ステータ５は、タービン４からインペラ３への作動油の流れを調節するための機構であり、インペラ３とタービン４との間に配置されている。
【００１７】
＜ロックアップ装置の構成＞
ロックアップ装置６は、必要に応じてフロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置であり、図１に示すようにフロントカバー２とタービン４と間に配置されている。図２に示すように、ロックアップ装置６は、ピストン６１と、保持プレート６２（保持部材の一例）と、出力プレート６７（出力部材の一例）と、中間プレート６３（中間部材の一例）と、８個の第１コイルスプリングセット６５（第１弾性部材の一例）と、８個の第２コイルスプリングセット６６（第２弾性部材の一例）と、を有している。
【００１８】
（１）ピストン
ピストン６１は、フロントカバー２とタービン４との連結を切り換えるための部材であり、油圧の作用によりフロントカバー２に押し付けられるように設けられている。具体的には、ピストン６１はタービン４のタービンハブ４３により軸方向に移動可能にかつ相対回転可能に支持されている。ピストン６１のエンジン側の側面（中間プレート６３と反対側の側面）には、環状の摩擦フェーシング７１と、隣り合う第１リベット７２（後述）の回転方向間に配置されたバランスウェイト７０と、が固定されている。
【００１９】
（２）保持プレート
保持プレート６２は、第１コイルスプリングセット６５の端部（より詳細には、第１コイルスプリングセット６５の端部に装着されたスプリングシート６５ｃ）を回転方向に支持するための部材であり、８個の第１リベット７２（第１固定部材の一例）によりピストン６１に固定されている。具体的には、保持プレート６２は８個の入力支持部６２ｂを有している。入力支持部６２ｂは、第１コイルスプリングセット６５の端部同士の間に配置されており、第１コイルスプリングセット６５の端部（より詳細には、第１コイルスプリングセット６５のスプリングシート６５ｃ）と回転方向に当接可能である。
【００２０】
（３）中間プレート
中間プレート６３は、ピストン６１および出力プレート６７に対して回転可能に配置されている。具体的には、中間プレート６３は、第１中間プレート６４と、第１中間プレート６４に固定された第２中間プレート６８と、第１中間プレート６４に第２中間プレート６８を固定する８個の第２リベット７３と、を有している。
【００２１】
第１中間プレート６４は、第１コイルスプリングセット６５の半径方向内側に配置された第１中間プレート本体６４ａと、第１中間プレート本体６４ａから半径方向外側に延びた出力爪６４ｂ（駆動爪の一例）と、８個の第１支持突起６４ｐと、を有している。第１中間プレート本体６４ａは、第１コイルスプリングセット６５と対向するように形成された中間テーパ面６４ｄを有している。出力爪６４ｂは第１コイルスプリングセット６５のスプリングシート６５ｃと回転方向に当接可能である。中間テーパ面６４ｄは軸方向に対して傾斜している。
【００２２】
第１支持突起６４ｐは、例えばエンボス加工により形成されており、回転方向に等ピッチで配置されている。第１支持突起６４ｐは、軸方向トランスミッション側（出力プレート６７側）に突出しており、出力プレート６７を軸方向に支持している。
【００２３】
また、第１中間プレート６４はタービン４の方を向くように形成された第１内側テーパ面６４ｃを有している。第１内側テーパ面６４ｃは軸方向に対して傾斜している。
【００２４】
第２中間プレート６８は、第１コイルスプリングセット６５の半径方向内側であって第１中間プレート６４とピストン６１との軸方向間に配置されている。具体的には、第２中間プレート６８は、第２中間プレート本体６８ａと、８個の第２収容部６８ｅ（収容部の一例）と、８個の開口６８ｂと、開口６８ｂの回転方向側方に配置された８個の当接部６８ｃと、８個の第２支持突起６８ｐと、を有している。
【００２５】
第２中間プレート６８の板厚は第１中間プレート６４の板厚と異なっている。具体的には図３〜図５に示すように、第２中間プレート６８の板厚は第１中間プレート６４の板厚よりも薄い。
【００２６】
開口６８ｂは第２中間プレート６８に形成されている。開口６８ｂには突出部６７ｂが挿入されている。開口６８ｂの回転方向中心Ｃ１（図２）は、隣り合う第２収容部６８ｅの回転方向間に配置されている。開口６８ｂの数は第２収容部６８ｅの数と同一である。開口６８ｂの外径は突出部６７ｂの外径よりも大きい。第２支持突起６８ｐは、軸方向トランスミッション側（出力プレート６７側）に突出しており、出力プレート６７を軸方向に支持している。
【００２７】
当接部６８ｃは、板状の部分であり、軸方向に対して傾斜している。具体的には、当接部６８ｃは、第１中間プレート６４側からピストン６１側にかけて内径が小さくなるように傾斜している。本実施形態では、軸方向と当接部６８ｃとの間の角度は約４５度である。当接部６８ｃは突出部６７ｂと回転方向に当接可能である。
【００２８】
第２支持突起６８ｐは、例えばエンボス加工により形成されており、回転方向に等ピッチで配置されている。第２支持突起６８ｐは、出力プレート６７に対して第１支持突起６４ｐと反対側に配置されている。つまり、出力プレート６７は、第１支持突起６４ｐおよび第２支持突起６８ｐにより軸方向に挟み込まれている。
【００２９】
また、第２中間プレート６８はピストン６１と対向するように形成された第２内側テーパ面６８ｄをさらに有している。第２内側テーパ面６８ｄは軸方向に対して傾斜している。
【００３０】
（４）出力プレート
出力プレート６７は、タービン４と一体回転可能なようにタービン４に連結された部材であり、８個の第３リベット７４によりタービンハブ４３に固定されている。出力プレート６７は、第２コイルスプリングセット６６を収容する８個の第２収容部６８ｅを有する出力プレート本体６７ａと、出力プレート本体６７ａから半径方向外側に突出する突出部６７ｂと、軸方向に突出する８個の支持部６７ｃと、を有している。
【００３１】
出力プレート６７は、第１中間プレート６４と第２中間プレート６８との軸方向間に配置されている。出力プレート６７は、第１支持突起６４ｐおよび第２支持突起６８ｐにより軸方向に支持されている。
【００３２】
支持部６７ｃは中間プレート６３（より詳細には、第１中間プレート６４）を半径方向に支持している。支持部６７ｃは、回転方向に等ピッチで配置されており、例えばプレス加工により形成されている。
【００３３】
出力プレート６７は、第３リベット７４が貫通しピストン６１側の部分がテーパ形状である孔６７ｅをさらに有している。この孔６７ｅはエンジン側（ピストン６１側）にテーパ面６７ｆを有している。テーパ面６７ｆは第３リベット７４の第３頭部７４ａが当接している。つまり、孔６７ｅ内に第３頭部７４ａの一部が収容されている。このため、第３頭部７４ａは出力プレート６７から軸方向にほとんど突出しない。
【００３４】
また、ピストン６１は、第３リベット７４と軸方向に対向する位置に軸方向の板厚が薄くなった薄肉部６１ｅを有している。薄肉部６１ｅはトランスミッション側に設けられた環状の凹部６１ｆにより形成されていると言える。
【００３５】
（５）第１コイルスプリングセット
第１コイルスプリングセット６５は、ピストン６１と出力プレート６７とを回転方向に弾性的に連結するための部材であり、主に保持プレート６２により回転方向に弾性変形可能に支持されている。第１コイルスプリングセット６５の半径方向外側への移動は保持プレート６２により制限されている。第１コイルスプリングセット６５の端部には１対のスプリングシート６５ｃが装着されている。
【００３６】
第１コイルスプリングセット６５は、第１親スプリング６５ａと、第１子スプリング６５ｂと、を有している。第１子スプリング６５ｂは第１親スプリング６５ａの内側に配置されている。図２に示すように、第１子スプリング６５ｂの自由長Ｌ１２は第１親スプリング６５ａの自由長Ｌ１１よりも短いため、第１コイルスプリングセット６５により２段特性を実現できる（後述）。
【００３７】
（６）第２コイルスプリングセット
第２コイルスプリングセット６６は、中間プレート６３を出力プレート６７に弾性的に連結するための部材であり、中間プレート６３により回転方向に弾性変形可能に支持されている。本実施形態では、第２コイルスプリングセット６６は第１コイルスプリングセット６５よりも半径方向内側に配置されている。また、第２コイルスプリングセット６６の数は第１コイルスプリングセット６５の数と同一である。
【００３８】
第２コイルスプリングセット６６は、第２親スプリング６６ａと、第２子スプリング６６ｂと、を有している。第２子スプリング６６ｂは第２親スプリング６６ａの内側に配置されている。第１コイルスプリングセット６５の場合とは異なり、第２子スプリング６６ｂの自由長Ｌ２２は第２親スプリング６６ａの自由長Ｌ２１と同じである。このため、第２親スプリング６６ａと第２子スプリング６６ｂとは常に並列に圧縮される。
【００３９】
（７）第１リベットおよび第２リベット
第１リベット７２は、ピストン６１に保持プレート６２を固定するための部材であり、保持プレート６２およびピストン６１を軸方向に貫通する第１胴部７２ａと、第１胴部７２ａの出力回転体側に配置され第１胴部７２ａよりも外径が大きい第１頭部７２ｂと、第１胴部７２ａの第１頭部７２ｂと反対側に配置された第１カシメ部７２ｃと、を有している。第１カシメ部７２ｃは、第１胴部７２ａよりも外径が大きいが第１頭部７２ｂよりも外径が小さい。
【００４０】
第２リベット７３は、第１中間プレート６４および第２中間プレート６８を連結するための部材であり、第１中間プレート６４および第２中間プレート６８を軸方向に貫通する第２胴部７３ａと、第２胴部７３ａの出力回転体側に配置され第２胴部７３ａよりも外径が大きい第２頭部７３ｂと、第２胴部７３ａの第２頭部７３ｂと反対側に配置された第２カシメ部７３ｃと、を有している。第２カシメ部７３ｃは、第２胴部７３ａよりも外径が大きく、第２頭部７３ｂよりも外径が小さい。第２胴部７３ａの外径は第１胴部７２ａの外径よりも小さい。
【００４１】
軸方向から見た場合に、第２リベット７３は、ロックアップ装置６の作動時であっても隣り合う第１リベット７２の回転方向間に第１リベット７２と重ならない位置に配置されている。第１リベット７２は、第２リベット７３の少なくとも一部と回転方向に重なるように配置されている。言い換えると、中間プレート６３がピストン６１および保持プレート６２にかなり近接して配置されている。
【００４２】
また、第２リベット７３は第１リベット７２と同じ数（本実施形態では８つ）だけ設けられている。第１コイルスプリングセット６５の数は、第１リベット７２の数と同じである。ピストン６１に動力が作用していない状態で、第２リベット７３は出力爪６４ｂと概ね同じ回転方向位置に配置されている。
【００４３】
＜捩り特性＞
以上のように、ピストン６１、第１コイルスプリングセット６５および中間プレート６３により第１ダンパー部Ｄ１が形成されている。また、中間プレート６３、第２コイルスプリングセット６６および出力プレート６７により第２ダンパー部Ｄ２が形成されている。
【００４４】
ここで、図６を用いてロックアップ装置６のダンパー機構の捩り特性について説明する。図６はロックアップ装置６のダンパー機構の捩り特性を示している。
【００４５】
図６に示すように、このロックアップ装置６では、第２ダンパー部Ｄ２の最大捩りトルクが第１ダンパー部Ｄ１の第１子スプリング６５ｂの圧縮が開始される際の捩りトルクよりも小さく設定されている。具体的には、図６の点Ａまでは第１ダンパー部Ｄ１および第２ダンパー部Ｄ２が直列に作動する。より詳細には、第１親スプリング６５ａと第２コイルスプリングセット６６とが直列に圧縮される。このため、捩り特性の１段目（原点から点Ａまでの範囲）では、低捩り剛性の捩り特性が得られる。点Ａでは突出部６７ｂと当接部６８ｃとが回転方向に当接するため、第２ダンパー部Ｄ２の作動が停止する。
【００４６】
捩り特性の２段目（点Ａから点Ｂまでの範囲）では、第１ダンパー部Ｄ１の第１親スプリング６５ａのみが圧縮されるため、１段目に比べて捩り剛性が若干高くなる。捩り角度が点Ｂに達すると、第１ダンパー部Ｄ１の第１親スプリング６５ａおよび第１子スプリング６５ｂが並列に圧縮される。このため、捩り特性の３段目（点Ｂから点Ｃまでの範囲）では、さらに捩り剛性が高くなる。
【００４７】
このように、第２ダンパー部Ｄ２の最大捩りトルクが第１ダンパー部Ｄ１の第１子スプリング６５ｂの圧縮が開始される際の捩りトルクよりも小さく設定されているため、比較的捩り角度を広く確保することができる。
【００４８】
＜トルクコンバータの動作＞
フロントカバー２およびインペラ３が回転している状態では、インペラ３からタービン４へ作動油が流れ、作動油を介してインペラ３からタービン４へ動力が伝達される。タービン４に伝達された動力はタービンハブ４３を介して入力シャフト（図示せず）に伝達される。
【００４９】
入力シャフトの回転速度が概ね一定になると、ロックアップ装置６を介した動力伝達が開始される。具体的には、油圧の変化によりピストン６１がエンジン側へ移動し、摩擦フェーシング７１がフロントカバー２に押し付けられる。この結果、ピストン６１がフロントカバー２と一体回転し、フロントカバー２からピストン６１を介して保持プレート６２に動力が伝達される。
【００５０】
保持プレート６２に動力が伝達されると、保持プレート６２と出力プレート６７との間で第１コイルスプリングセット６５および第２コイルスプリングセット６６（より詳細には、第１親スプリング６５ａおよび第２コイルスプリングセット６６）が中間プレート６３を介して直列に回転方向に圧縮される。ピストン６１と出力プレート６７との相対回転が進行すると、出力プレート６７の突出部６７ｂが開口６８ｂ内を回転方向に移動し、突出部６７ｂが当接部６８ｃと回転方向に当接する。この結果、出力プレート６７と中間プレート６３との相対回転が停止し、第２ダンパー部Ｄ２の作動が停止する。
【００５１】
ピストン６１と出力プレート６７との相対回転がさらに進行すると、ピストン６１と中間プレート６３との間で第１親スプリング６５ａの圧縮が継続される。第１親スプリング６５ａの長さが第１子スプリング６５ｂの自由長Ｌ１２と同じになると、第１親スプリング６５ａおよび第１子スプリング６５ｂが並列に圧縮される。第１コイルスプリングセット６５が完全に圧縮され線間が密着すると、第１ダンパー部Ｄ１の作動は停止し、フロントカバー２からタービン４に動力が直接伝達される。
【００５２】
＜特徴＞
以上に説明したロックアップ装置６の特徴を以下にまとめる。
【００５３】
（１）
このロックアップ装置６では、中間プレート６３の開口６８ｂの回転方向中心Ｃ１が、隣り合う第２収容部６８ｅの回転方向間に配置されているため、開口６８ｂおよび第２収容部６８ｅにより中間プレート６３の強度が低下するのを抑制できる。これにより、このロックアップ装置６では強度の低下を抑制することができる。
【００５４】
（２）
このロックアップ装置６では、開口６８ｂの数が第２収容部６８ｅの数と同一であるため、開口６８ｂおよび第２収容部６８ｅを効率よく第２中間プレート６８に形成することができ、第２中間プレート６８の強度の低下を抑制することができる。
【００５５】
（３）
このロックアップ装置６では、開口６８ｂの外径が突出部６７ｂの外径よりも大きいため、中間プレート６３と出力プレート６７とを軸方向に組み付ける際に、突出部６７ｂが開口６８ｂに干渉しない。これにより、このロックアップ装置６では、組み付け性を高めることができる。
【００５６】
（４）
このロックアップ装置６では、板状の当接部６８ｃが軸方向に対して傾斜しているため、当接部６８ｃが軸方向に対して傾斜していない場合に比べて、当接部６８ｃと突出部６７ｂとの接触面積を広く確保しやすくなる。これにより、当接部６８ｃおよび突出部６７ｂの損耗を抑制することができる。
【００５７】
特に、本実施形態では、第２中間プレート６８の板厚を小さくしても、当接部６８ｃおよび突出部６７ｂの接触面積を広く確保することができる。
【００５８】
（５）
開口６８ｂが第２中間プレート６８に形成されているため、突出部６７ｂを挿入するために第２中間プレート６８の開口６８ｂ周辺を軸方向に折り曲げたりする必要がある。このため、第２中間プレート６８の軸方向寸法が増大する傾向にある。
【００５９】
しかし、このロックアップ装置６では、第１コイルスプリングセット６５の半径方向内側であって第１中間プレート６４のピストン６１側に第２中間プレート６８が配置されているため、第１コイルスプリングセット６５の半径方向内側のスペースを利用して、第２中間プレート６８の軸方向寸法の増大を吸収することができる。つまり、このロックアップ装置６では、軸方向寸法の増大を抑制することができる。
【００６０】
（６）
このロックアップ装置６では、第１中間プレート６４の板厚が第２中間プレート６８の板厚と異なっているため、第１中間プレート６４および第２中間プレート６８の板厚が同じ場合に比べて、中間プレート６３全体の軸方向寸法を短縮することができる。
【００６１】
特に、本実施形態では、第２中間プレート６８の板厚が第１中間プレート６４の板厚よりも小さいため、中間プレート６３全体の軸方向寸法を短縮することができる。
【００６２】
また、板厚の大きい第１中間プレート６４に、第１コイルスプリングセット６５の端部と回転方向に当接可能な出力爪６４ｂが設けられているため、板厚の小さい第２中間プレート６８に出力爪６４ｂが設けられている場合に比べて、出力爪６４ｂの強度を高めることができる。
【００６３】
（７）
このロックアップ装置６では、第１コイルスプリングセット６５と対向するように形成された中間テーパ面６４ｄを第１中間プレート本体６４ａが有しているため、第１コイルスプリングセット６５が第１中間プレート本体６４ａと干渉するのを抑制できる。
【００６４】
（８）
このロックアップ装置６では、出力プレート６７を軸方向に支持する第１支持突起６４ｐを第１中間プレート６４が有しており、かつ、出力プレート６７を軸方向に支持する第２支持突起６８ｐを第２中間プレート６８が有しているため、中間プレート６３と出力プレート６７との接触面積を低減できる。これにより、中間プレート６３と出力プレート６７との間に発生する摩擦抵抗を低減でき、大きなヒステリシストルクの発生を防止できる。
【００６５】
（９）
このロックアップ装置６では、支持突起が隣り合う第２保持部の回転方向間に配置されているため、比較的広い平板状の部分に支持突起を形成することができる。これにより、支持突起の成形性を高めることができる。
【００６６】
（１０）
このロックアップ装置６では、軸方向から見た場合に、隣り合う第１リベット７２の回転方向間に第１リベット７２と重ならない位置に第２リベット７３が配置されているため、ピストン６１に中間プレート６３を軸方向に近づけて配置することができる。これにより、ロックアップ装置６の軸方向寸法を短縮することができる。
【００６７】
（１１）
このロックアップ装置６では、第２リベット７３の少なくとも一部と回転方向に重なるように第１リベット７２が配置されているため、軸方向寸法をさらに短縮することができる。
【００６８】
（１２）
このロックアップ装置６では、第１コイルスプリングセット６５の数が第１リベット７２の数と同じであるため、第１コイルスプリングセット６５を保持する部分の周辺の強度を効率よく高めることができる。
【００６９】
（１３）
このロックアップ装置では、ピストン６１に動力が作用していない状態で、第２リベット７３が出力爪６４ｂと概ね同じ回転方向位置に配置されているため、動力が伝達される出力爪６４ｂ周辺の強度を効率よく高めることができる。
【００７０】
（１４）
このロックアップ装置では、第２胴部７３ａの外径が第１胴部７２ａの外径よりも小さいため、中間プレート６３の軽量化が可能となる。
【００７１】
（１５）
このロックアップ装置６では、タービン４の方を向くように形成された第１内側テーパ面６４ｃを第１中間プレート６４が有しているため、第１中間プレート６４がタービンシェル４１に干渉するのを防止しつつ第１中間プレート６４をタービン４に近づけて配置することができる。つまり、ロックアップ装置６全体の軸方向寸法の短縮が可能となる。
【００７２】
（１６）
このロックアップ装置６では、軸方向に対して傾斜しピストン６１と対向するように形成された第２内側テーパ面６８ｄを第２中間プレート６８が有しているため、第２中間プレート６８がタービン４に干渉するのを防止しつつ第２中間プレート６８をピストン６１に近づけて配置することができる。つまり、ロックアップ装置６全体の軸方向寸法の短縮が可能となる。
【００７３】
（１７）
このロックアップ装置６では、ピストン６１側にテーパ面６７ｆを有する孔６７ｅを出力プレート６７が有しているため、第３リベット７４の第３頭部７４ａを孔６７ｅ内に収容することができる。これにより、第３リベット７４が出力プレート６７から突出するのを抑制でき、ロックアップ装置６全体の軸方向寸法の短縮が可能となる。
【００７４】
（１８）
このロックアップ装置６では、第３リベット７４と軸方向に対向する位置に軸方向の板厚が薄くなった薄肉部６１ｅをピストン６１が有しているため、ピストン６１が第３リベット７４と干渉するのを防止しつつピストン６１を出力プレート６７に近づけて配置することが可能となる。つまり、ロックアップ装置６全体の軸方向寸法の短縮が可能となる。
【００７５】
（１９）
このロックアップ装置６では、隣り合う第１リベット７２の回転方向間にバランスウェイト７０が配置されているため、第１リベット７２の第１カシメ部７２ｃと同じくらいの厚みであれば、バランスウェイト７０が第１カシメ部７２ｃよりもピストン６１側に突出するのを抑制することができる。これにより、バランスウェイト７０によりロックアップ装置６の軸方向寸法が増大するのを抑制できる。
【００７６】
また、バランスウェイト７０がピストン６１のエンジン側の側面（中間プレート６３と反対側の側面）に固定されているため、バランスウェイト７０の取付作業が容易となる。
【００７７】
（２０）
このロックアップ装置６では、第１子スプリング６５ｂの自由長が第１親スプリング６５ａの自由長よりも短いため、第１コイルスプリングセット６５が圧縮される際、まず第１親スプリング６５ａが圧縮され、次に第１子スプリング６５ｂと第１親スプリング６５ａとが並列に圧縮される。このため、簡素な構成により２段特性を実現することができ、捩り特性の広角化が可能となる。
【００７８】
（２１）
このロックアップ装置６では、第２ダンパー部Ｄ２の最大トルクが、第１ダンパー部Ｄ１の第１子スプリング６５ｂの圧縮が開始される際のトルクよりも小さくに設定されているため、簡素な構成により３段特性を実現できる。これにより、簡素な構成により捩り特性の広角化が可能となる。
【００７９】
（２２）
このロックアップ装置６では、中間プレート６３が８個の支持部６７ｃにより半径方向に支持されているため、出力プレート６７に対する中間プレート６３の姿勢が安定する。これにより、中間プレート６３の動作が安定し、ロックアップ装置６の振動減衰性能が安定する。
【００８０】
（２３）
このロックアップ装置６では、支持部６７ｃがプレス加工により形成されているため、製造コストの増大を抑制しつつ振動減衰性能の安定化が可能となる。
【００８１】
＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の修正および変更が可能である。
【００８２】
（１）
各部の数量は前述の実施形態に限定されない。
【００８３】
（２）
例えば、前述の実施形態では、開口６８ｂの数が第２収容部６８ｅの数と同一であるが、開口６８ｂの数が第２収容部６８ｅの数よりも少なくてもよい。この場合、中間プレート６３の強度の低下をさらに抑制できる。
【００８４】
（３）
前述の実施形態では、開口６８ｂの数が第２収容部６８ｅの数と同一であるが、開口６８ｂの数が第２収容部６８ｅの数よりも少なくてもよい。この場合、前述の実施形態に比べて第２中間プレート６８の強度を高めることできるが、当接部６８ｃの数が減るため突出部６７ｂおよび当接部６８ｃにかかる負荷は高くなる。
【００８５】
（４）
支持部６７ｃの数は前述の実施形態に限定されない。支持部６７ｃは２箇所以上設けられていればよい。
【００８６】
（５）
前述の実施形態では、第１中間プレート６４が８つの第１支持突起６４ｐを有しており、第２中間プレート６８が８つの第２支持突起６８ｐを有しているが、第１中間プレート６４および第２中間プレート６８のうち少なくとも一方が支持突起を有していればよい。
【００８７】
また、支持突起の数は前述の実施形態に限定されない。第１支持突起６４ｐは１つ以上あればよいし、第２支持突起６８ｐも１つ以上あればよい。第１支持突起６４ｐおよび第２支持突起６８ｐが複数箇所に設けられていれば、中間プレート６３に対する出力プレート６７の姿勢は安定しやすくなる。
【００８８】
（６）
前述の実施形態では、第２胴部７３ａの外径は第１胴部７２ａの外径よりも小さいが、第２胴部７３ａの外径が第１胴部７２ａの外径と同一であってもよい。
【００８９】
（７）
前述の実施形態では、第１コイルスプリングセット６５の数が第２コイルスプリングセット６６の数と同一であるが、図７および図８に示すロックアップ装置１０６のように、第１コイルスプリングセット１６５の数が第２コイルスプリングセット１６６の数よりも多くてもよい。具体的には図７および図８に示すように、このロックアップ装置１０６は、１０個の第１コイルスプリングセット１６５は、８個の第２コイルスプリングセット１６６と、を有している。この場合であっても、前述のロックアップ装置６と同様の効果を得ることができる。
【００９０】
（８）
出力プレート６７の孔６７ｅがテーパ面６７ｆを有しているが、第３リベット７４の第３頭部７４ａが孔６７ｅに収容されるのであれば、孔６７ｅが座ぐり形状を有していてもよい。
【００９１】
（９）
第２ダンパー部Ｄ２の最大トルクが、第１ダンパー部Ｄ１の第１子スプリング６５ｂの圧縮が開始される際のトルクと同じであってもよい。この場合、図９に示すように、図６に示す捩り特性の点Ａと点Ｂとがグラフ上で同じ位置となる。この場合であっても捩り角度を比較的大きく設定することが可能となる。
【００９２】
（１０）
前述の実施形態では、流体式動力伝達装置としてトルクコンバータ１を例に説明しているが、流体式動力伝達装置は、ステータ５を有していないフルードカップリングであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】トルクコンバータの縦断面概略図
【図２】ロックアップ装置の平面図
【図３】図２のIII−III断面図
【図４】ロックアップ装置の断面図（図３の上半分）
【図５】ロックアップ装置の断面図（図３の下半分）
【図６】ロックアップ装置の捩り特性線図
【図７】ロックアップ装置の平面図（他の実施形態）
【図８】図７のVIII−VIII断面図（他の実施形態）
【図９】ロックアップ装置の捩り特性線図（他の実施形態）
【符号の説明】
【００９４】
１  トルクコンバータ（流体式動力伝達装置の一例）
２  フロントカバー（入力回転体の一例）
３  インペラ
４  タービン（出力回転体の一例）
５  ステータ
６  ロックアップ装置
６１  ピストン
６２  保持プレート（保持部材の一例）
６３  中間プレート（中間部材の一例）
６４  第１中間プレート（第１中間部材の一例）
６４ａ  第１中間プレート本体
６４ｂ  出力爪（駆動爪の一例）
６４ｃ  第１内側テーパ面
６４ｄ  中間テーパ面
６４ｅ  第１収容部
６４ｐ  第１支持突起
６５  第１コイルスプリングセット（第１弾性部材の一例）
６５ａ  第１親スプリング
６５ｂ  第１子スプリング
６６  第２コイルスプリングセット（第２弾性部材の一例）
６６ａ  第２親スプリング
６６ｂ  第２子スプリング
６７  出力プレート（出力部材の一例）
６７ａ  出力プレート本体
６７ｂ  突出部
６７ｃ  支持部
６７ｅ  孔
６７ｆ  テーパ面
６８  第２中間プレート（第２中間部材の一例）
６８ａ  第２中間プレート本体
６８ｂ  開口
６８ｃ  当接部
６８ｄ  第２内側テーパ面
６８ｅ  第２収容部（収容部の一例）
６８ｐ  第２支持突起
【図１】
2010031951.tif 000003
【図２】
2010031951.tif 000004
【図３】
2010031951.tif 000005
【図４】
2010031951.tif 000006
【図５】
2010031951.tif 000007
【図６】
2010031951.tif 000008
【図７】
2010031951.tif 000009
【図８】
2010031951.tif 000010
【図９】
2010031951.tif 000011