(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキシューの一方隣接部にワンショット形のシュー間隙自動調整装置において、１本のアジャスタスプリングのみを備え、構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるドラムブレーキ装置を提供すること。【解決手段】一対のブレーキシュー１１，１２の一方隣接部が相対的に接近する方向に付勢するシューリタンスプリング１８を配設したドラムブレーキ装置において、クオドラント７２と他方のブレーキシュー１２との間にアジャスタスプリング８０を張設する。【選択図】図２
2010164173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する一対のブレーキシューの一方隣接部間にストラット本体を配設し、該ストラット本体の一端にクオドラントを回動可能で、かつ、前記ストラット本体の長手方向に可動的に軸支し、該クオドラントに設けたシュー係合部を一方のブレーキシューのシューウェブに設けたクオドラント係合部に遊びを有して係合し、ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えたときに前記クオドラントが回動してブレーキシューの間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整装置を備えるとともに、一対のブレーキシューの一方隣接部が相対的に接近する方向に付勢するシューリタンスプリングを配設したドラムブレーキ装置において、
前記クオドラントと他方のブレーキシュー間にアジャスタスプリングを張設したことを特徴とする、
ドラムブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキ装置において、前記クオドラントのシュー係合部をクオドラントの一端に設けた突起状腕部とするとともに、前記シューウェブのクオドラント係合部を前記シューウェブに穿設したクオドラント係合孔とし、前記突起状腕部を前記クオドラント係合孔に遊びを有して係合したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドラムブレーキ装置に関し、特にワンショット形のシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
対向する一対のブレーキシューの一方隣接部間にストラット本体を配設し、そのストラット本体の一端にクオドラントを回動可能で、かつ、ストラット本体の長手方向に可動的に軸支し、そのクオドラントの一端に設けたシュー係合部（突起状腕部）を一方のブレーキシューのシューウェブに設けたクオドラント係合部（クオドラント係合孔）に遊びを有して係合し、ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えたときにクオドラントが回動してブレーキシューの間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整装置を備えるとともに、一対のブレーキシューの一方隣接部においてブレーキシュー間にシューリタンスプリングを張設したドラムブレーキ装置において、ストラット本体と他方のブレーキシュー間にアンチラトルスプリングを張設するとともに、ストラット本体とクオドラント間にクオドラントスプリングを張設したドラムブレーキ装置が広く知られている（特許文献１）。
【０００３】
また、クオドラントのシュー係合部をクオドラントの一側面に設けた側面突起とし、シューウェブのクオドラント係合部をシューウェブに形成した切欠部としたドラムブレーキ装置が広く知られている（特許文献２）。
【０００４】
この構造によれば、第１アジャスタスプリングとしてのアンチラトルスプリングと第２アジャスタスプリングとしてのクオドラントスプリングの２本のスプリングが必要であり、部品コストのみならず、そのスプリングを組付ける工数が増大して装置全体のコストが嵩むという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許公開昭５９−１２６１２７号公報
【特許文献２】欧州特許公開０４６２７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ブレーキシューの一方隣接部にワンショット形のシュー間隙自動調整装置を備えるとともに、一対のブレーキシューの一方隣接部が相対的に接近する方向に付勢するシューリタンスプリングを配設したドラムブレーキ装置において、１本のアジャスタスプリングのみを備えるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、対向する一対のブレーキシューの一方隣接部間にストラット本体を配設し、そのストラット本体の一端にクオドラントを回動可能で、かつ、ストラット本体の長手方向に可動的に軸支し、そのクオドラントに設けたシュー係合部を一方のブレーキシューのシューウェブに設けたクオドラント係合部に遊びを有して係合し、ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えたときにクオドラントが回動してブレーキシューの間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整装置を備えるとともに、一対のブレーキシューの一方隣接部が相対的に接近する方向に付勢するシューリタンスプリングを配設したドラムブレーキ装置において、クオドラントと他方のブレーキシュー間にアジャスタスプリングを張設したドラムブレーキ装置である。
また、上記のドラムブレーキ装置において、クオドラントのシュー係合部をクオドラントの一端に設けた突起状腕部とするとともに、シューウェブのクオドラント係合部をシューウェブに穿設したクオドラント係合孔とし、突起状腕部をクオドラント係合孔に遊びを有して係合したドラムブレーキ装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シュー間隙自動調整装置を構成するスプリングを１本のみにしたので、スプリングの数が削減するとともにその組付け工数が低減し、装置全体のコストが低減する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置の平面図
【図２】図１のII−II断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
[実施例]
【００１１】
図面を参照しながら、本発明の実施例について説明する。
【００１２】
図１および図２に本発明の実施例に係るドラムブレーキ装置を示す。
【００１３】
＜イ＞ドラムブレーキの全体構造
図１にパーキングブレーキ機構を併有し、かつワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキの一例を示す。符号１０は車両の不動部にボルトなどで固定されるバックプレートで、一対のブレーキシュー１１，１２が公知のシューホールド装置１４，１４により摺動自在に支持されている。
【００１４】
シューウェブ１１ａ，１２ａにシューリム１１ｂ，１２ｂを接合し、シューリム１１ｂ，１２ｂの外周面にライニング１１ｃ，１２ｃを固着して形成されている断面Ｔ字形を呈する一対のブレーキシュー１１，１２は、その一方端（図１の上方端）がサービスブレーキ用のシュー拡張装置であるホイールシリンダ４０のピストン（図示せず）に夫々係合し、その他方端（図１の下方端）がバックプレート１０に固着したアンカー１５に夫々支承されている。
【００１５】
ホイールシリンダ４０はボルトなどでバックプレート１０に固定され、そのピストン（図示せず）が各ブレーキシュー１１，１２の一方端の拡縮方向に常に共動するように構成されている。
【００１６】
符号１７，１８は、アンカー１５に隣接する両ブレーキシュー１１，１２の他方端およびホイールシリンダ４０に隣接する両ブレーキシュー１１，１２の一方端においてシューウェブ１１ａ，１２ａ間に張設したシューリタンスプリングであり、符号７０はホイールシリンダ４０に隣接して両ブレーキシュー１１，１２間に横架されたストラットである。
【００１７】
パーキングブレーキ用のブレーキレバー３０は、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに重合して配設され、その基端がシューウェブ１２ａの上方端部にレバーピン３１で以って回転可能に軸支されている。また、ブレーキレバー３０の自由端（図１の下方端）には図外の遠隔力伝達用ブレーキケーブルが接続される。
【００１８】
＜ロ＞シュー間隙自動調整装置
図２に示すように、ストラット７０は板状のストラット本体７１とクオドラント７２とそのクオドラント７２に固設したクオドラントピン７３から成り、そのストラット７０にアジャスタスプリング８０を付加してシュー間隙自動調整装置が構成されている。
【００１９】
ホイールシリンダ４０に隣接してバックプレート１０に対して平行に配設されるストラット本体７１は、その左方に形成された切欠部７１ａがブレーキレバー３０とシューウェブ１２ａとを収容し、切欠部７１ａの底面がブレーキレバー３０を支持している。このストラット本体７１の中間部には小刻みな調整歯７１ｂが刻設されている。
【００２０】
クオドラント７２の中間部にクオドラントピン７３が固設され、クオドラント７２は前記ストラット本体７１の右方部７１ｃに回転可能で、かつ、ストラット本体７１の長手方向の板面に沿って可動的にクオドラントピン７３で以って軸支されており、その扇状腕部７２ａの外周に刻設された小刻みな調整歯７２ｂが前記ストラット本体７１の調整歯７１ｂに噛み合っている。また、カム面を有する突起状腕部７２ｃは、ブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに形成されたクオドラント係合孔１１ｄのブレーキ内方側内面に所定の隙間δを存して遊嵌され、前記カム面がクオドラント係合孔１１ｄのブレーキ外方側内面に当接している。
【００２１】
アジャスタスプリング８０はシューウェブ１２ａとクオドラント７２に固設したクオドラントピン７３との間に張設されている。
この構造により、アジャスタスプリング８０はクオドラント７２をストラット本体７１に弾性的に付勢しながら、ストラット７０全体を他方のブレーキシュー１２に付勢することになる。よって、従来は２本張設されるアジャスタスプリングを１本にすることができる。
【００２２】
＜ハ＞シュー間隙の自動調整作用
サービスブレーキ作動により一対のブレーキシュー１１，１２が拡張すると、ストラット７０はアジャスタスプリング８０のばね力によって他方のブレーキシュー１２に追従する。
【００２３】
ライニング１１ｃ，１２ｃが摩耗して、一対のブレーキシュー１１，１２の拡張量が前記クオドラント７２の突起状腕部７２ｃとシューウェブ１２ａのクオドラント係合孔１１ｄとの間の隙間δを超えると、突起状腕部７２ｃに作用する力によってクオドラント７２が図２における時計回りに回動しようとする力が発生する。ストラット本体７１の調整歯７１ｂとクオドラント７２の調整歯７２ｂとは、アジャスタスプリング８０のばね力によって噛み合っているが、クオドラント７２を回動しようとする力が大きくなると、調整歯７１ｂ，７２ｂが滑って噛み合い状態が１歯分変化する。このとき、１歯相当分だけシューウェブ１１ａのクオドラント係合孔１１ｄに当接する突起状腕部７２ｃのカム面の当接点を変位せしめ、該突起状腕部７２ｃが支持するクオドラント係合孔１１ｄのブレーキ外方側内面とブレーキレバー３０の内縁を支持するストラット本体７１の溝底との距離Ｌを伸長せしめて、シュー間隙を常にほぼ一定に保つ。言い換えるとストラット７０の実質的な有効長を伸長してブレーキシュー１１，１２とブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰めて、シュー間隙を常にほぼ一定に保つ。
【００２４】
また、パ―キングブレーキ作動時には、ストラット７０がブレーキシュー１１と一体に図における右方向に移動し、アジャスタスプリング８０が伸びてブレーキシュー１２が左方向に移動するだけであるから、シュー間隙の自動調整作用には何ら影響を与えない。
【符号の説明】
【００２５】
１０            バックプレート
１１，１２      ブレーキシュー
１１ａ，１２ａ  シューウェブ
１１ｂ，１２ｂ  シューリム
１１ｃ，１２ｃ  ライニング
１１ｄ          クオドラント係合孔
１４            シューホールド装置
１５            アンカー
１７，１８      シューリタンスプリング
３０            ブレーキレバー
３１            レバーピン
４０            ホイールシリンダ
７０            ストラット
７１            ストラット本体
７１ａ          （ストラット本体の）切欠部
７１ｂ          （ストラット本体の）調整歯
７１ｃ          （ストラット本体の）右方部
７２            クオドラント
７２ａ          （クオドラントの）扇状腕部
７２ｂ          （クオドラントの）調整歯
７２ｃ          （クオドラントの）突起状腕部
７３            クオドラントピン
８０            アジャスタスプリング
【図１】
2010164173.tif 000003
【図２】
2010164173.tif 000004