(57)【要約】【課題】  従来に比べて組付け工数を削減でき、軸方向の製品精度を向上させることができる、コントロールレバーと該コントロールレバーの製造方法の提供。【解決手段】樹脂カバー１４のインサート成形と同時に摺動用樹脂ブッシュ１３を回動軸部１１にインサート成形する。そのため、（ａ）摺動用樹脂ブッシュ１３の組付け工程を廃止でき、従来に比べて組付け工数を削減できる。また、（ｂ）コントロールレバー１０の軸方向で、各構成部品（回動軸部１１と摺動用樹脂ブッシュ１３）のバラツキが積み重なるアッセンブリ状態のバラツキを一体化により単一の部品バラツキにすることができ、コントロールレバー１０の製品精度を従来に比べて向上させることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動軸部と、シフトレバーが係合するクラッチ部を備え前記回動軸部から該回動軸部の半径方向に延びるレバー部と、前記回動軸部の軸方向両端部に設けられる摺動用樹脂ブッシュと、インサート成形により前記クラッチ部を覆うように成形される樹脂カバーと、を有し、
前記摺動用樹脂ブッシュと前記樹脂カバーとを連結する樹脂連結部が設けられている、コントロールレバー。
【請求項２】
前記樹脂連結部は、前記回動軸部の外表面と前記レバー部の表面に沿って設けられている、請求項１記載のコントロールレバー。
【請求項３】
回動軸部と、シフトレバーが係合するクラッチ部を備え前記回動軸部から該回動軸部の半径方向に延びるレバー部と、前記回動軸部の軸方向両端部に設けられる摺動用樹脂ブッシュと、インサート成形により前記クラッチ部を覆うように成形される樹脂カバーと、を有するコントロールレバーを製造する、コントロールレバーの製造方法であって、
前記樹脂カバーのインサート成形と同時に前記摺動用樹脂ブッシュを前記回動軸部にインサート成形する工程を有する、コントロールレバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーの動きをトランスミッションに伝達するコントロールレバーと該コントロールレバーの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコントロールレバーは、たとえば特開２００２−３４７４６５号公報に開示されている。公報開示のコントロールレバーは、図４に示すように、円筒形状の回動軸部２と、図示略のシフトレバーが係合するクラッチ部を備えるレバー部３と、回動軸部２の軸方向両端部に組付けられる一対の摺動用樹脂ブッシュ４と、インサート成形によりクラッチ部を覆うように成形される樹脂カバー５と、を有する。
【０００３】
しかし、従来のコントロールレバーには、次の問題点がある。
一対の摺動用樹脂ブッシュ４をそれぞれ回動軸部２の両端部に組付けるため、組付け工数が多い。
また、コントロールレバーの軸方向（回動軸部２の軸方向）は、回動軸部２と一対の摺動用樹脂ブッシュ４の構成となっており、それぞれの構成部品にバラツキを持っており、アッセンブリのトータルバラツキはこれらの構成部品のバラツキの積み上げとなるため、バラツキが大きくなりコントロールレバーの製品精度に限界がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べて組付け工数を削減でき、軸方向の製品精度を向上させることができる、コントロールレバーと該コントロールレバーの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  回動軸部と、シフトレバーが係合するクラッチ部を備え前記回動軸部から該回動軸部の半径方向に延びるレバー部と、前記回動軸部の軸方向両端部に設けられる摺動用樹脂ブッシュと、インサート成形により前記クラッチ部を覆うように成形される樹脂カバーと、を有し、
前記摺動用樹脂ブッシュと前記樹脂カバーとを連結する樹脂連結部が設けられている、コントロールレバー。
（２）  前記樹脂連結部は、前記回動軸部の外表面と前記レバー部の表面に沿って設けられている、（１）記載のコントロールレバー。
（３）  回動軸部と、シフトレバーが係合するクラッチ部を備え前記回動軸部から該回動軸部の半径方向に延びるレバー部と、前記回動軸部の軸方向両端部に設けられる摺動用樹脂ブッシュと、インサート成形により前記クラッチ部を覆うように成形される樹脂カバーと、を有するコントロールレバーを製造する、コントロールレバーの製造方法であって、
前記樹脂カバーのインサート成形と同時に前記摺動用樹脂ブッシュを前記回動軸部にインサート成形する工程を有する、コントロールレバーの製造方法。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のコントロールレバーによれば、摺動用樹脂ブッシュと樹脂カバーとを連結する樹脂連結部が設けられているため、樹脂カバーをインサート成形する際に摺動用樹脂ブッシュを同時にインサート成形することができる。そのため、（ａ）摺動用樹脂ブッシュの組付け工程を廃止でき、従来に比べて組付け工数を削減できる。また、（ｂ）コントロールレバーの軸方向で、各構成部品（回動軸部と摺動用樹脂ブッシュ）のバラツキが積み重なるアッセンブリ状態のバラツキを一体化により単一の部品バラツキにすることができ、コントロールレバーの製品精度を従来に比べて向上させることができる。
上記（２）のコントロールレバーによれば、樹脂連結部が、回動軸部の外表面とレバー部の表面に沿って設けられているため、樹脂連結部がコントロールレバーの周囲の部材（たとえばシフトレバー等）にぶつかることを抑制できる。
上記（３）のコントロールレバーの製造方法によれば、樹脂カバーのインサート成形と同時に摺動用樹脂ブッシュを回動軸部にインサート成形する工程を有するため、（ａ）摺動用樹脂ブッシュの組付け工程を廃止でき、従来に比べて組付け工数を削減できる。また、（ｂ）コントロールレバーの軸方向で、各構成部品（回動軸部と摺動用樹脂ブッシュ）のバラツキが積み重なるアッセンブリ状態のバラツキを一体化により単一の部品バラツキにすることができ、コントロールレバーの製品精度を従来に比べて向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明実施例のコントロールレバーが設けられる車両用シフトレバー装置の、断面図である。
【図２】本発明実施例のコントロールレバーの部分斜視図である。
【図３】本発明実施例のコントロールレバーの、摺動用樹脂ブッシュと樹脂カバーと樹脂連結部のみの斜視図である。
【図４】従来のコントロールレバーの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明実施例のコントロールレバーと該コントロールレバーの製造方法を、図１〜図３を参照して、説明する。
まず、本発明実施例のコントロールレバー１０が設けられる車両用シフトレバー装置２０を、図１を参照して、説明する。
【００１０】
車両用シフトレバー装置（以下、単にシフトレバー装置ともいう）２０は、車両の内装部材であるインストルメントパネル部位に配置されていてもよく、車両のフロアに配置されていてもよい。シフトレバー装置２０は、シフト方向にＰ（パーキング），Ｒ（リバース），Ｎ（ニュートラル），Ｄ（ドライブ）等のシフト位置が設けられ直線状の一本のシフトレバー通路からなるストレート式のシフトレバー装置であってもよく、シフト方向にＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等のシフト位置が設けられるジグザグ形状の１本のシフトレバー通路からなるゲート式のシフトレバー装置であってもよく、図１に示すように、シフト方向にＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等のシフト位置が設けられる第１のシフト通路とシフト方向にＭ（またはＳ），＋，−が設けられる第２のシフト通路を有するシーケンシャルタイプのシフトレバー装置であってもよい。
【００１１】
シフトレバー装置２０は、シフトレバー装置本体２１と、シフトレバー２２と、シャフト２３と、を有する。
【００１２】
シフトレバー装置本体２１は、たとえば樹脂製である。シフトレバー装置本体２１は、箱状である。シフトレバー装置本体２１は、車両または車両に固定される部材に固定して取付けられている。シフトレバー装置本体２１には、シフトレバー２２の回動軸を構成するシャフト２３がシャフト軸芯まわりに回動可能に取付けられている。
【００１３】
シフトレバー２２は、シャフト２３に支持されている。シフトレバー２２は、シャフト２３がシフトレバー装置本体２１にシャフト軸芯まわりに回動可能に支持されているため、シフトレバー装置本体２１に対してシャフト軸芯まわりに回動可能である。シフトレバー２２は、シフトレバー装置２０がゲート式またはシーケンシャルタイプの場合、シャフト２３にシャフト軸方向に揺動可能に支持されている。
シフトレバー２２は、樹脂製のコントロールレバー作動部２２ａを備える。コントロールレバー作動部２２ａは、（ｉ）シフトレバー装置２０がストレート式またはゲート式の場合、コントロールレバー１０の後述のクラッチ部１２ａに常時入り込み（係合し）、（ｉｉ）シフトレバー装置２０がシーケンシャルタイプの場合、シフトレバー２２が第１のシフト通路にあるときにはコントロールレバー１０のクラッチ部１２ａに入り込み（係合し）シフトレバー２２が第２のシフト通路にあるときにはクラッチ部１２ａに入り込まない（係合しない）。
【００１４】
つぎに、コントロールレバー１０について説明する。
コントロールレバー１０は、シフトレバー２２のコントロールレバー作動部２２ａがクラッチ部１２ａに係合しているとき、シフトレバー２２とともにシフト方向（車両前後方向）に移動し、シフトレバー２２の動きを図示略のトランスミッションに伝達する。
【００１５】
コントロールレバー１０は、回動軸部１１と、シフトレバー２２のコントロールレバー作動部２２ａが係合するクラッチ部１２ａを備え回動軸部１１から回動軸部１１の半径方向（軸方向と直交または略直交する方向）に延びるレバー部１２と、回動軸部１１の軸方向両端部に設けられる摺動用樹脂ブッシュ１３と、図２に示すように、インサート成形によりクラッチ部１２ａを覆うように成形される樹脂カバー１４と、樹脂連結部１５と、を備える。
【００１６】
回動軸部１１は、図１に示すように、金属パイプの切削品であり円筒形状である。回動軸部１１の軸方向は、コントロールレバー１０の軸方向であり、シャフト２３の軸方向である。回動軸部１１は、シャフト２３に摺動用樹脂ブッシュ１３を介してシャフト軸芯まわりに回動可能に支持されており、シャフト２３にシャフト軸方向に移動不能に支持されている。
【００１７】
レバー部１２は、金属製であり、板材のプレス成形品であり、回動軸部１１の外表面に溶接等にて固定されている。レバー部１２は、回動軸部１１から回動軸部１１の半径方向一側（上側）に延びる第１のレバー部１２ｂと、回動軸部１１から回動軸部１１の半径方向他側（下側）に延びる第２のレバー部１２ｃと、を備える。
第１のレバー部１２ｂの上端部またはその近傍に設けられる孔とその近傍がクラッチ部１２ａである。第２のレバー部１２ｃは先端部（下端部）で図示略のトランスミッション（変速機）と図示略のケーブルまたはロッドで連結されている。
【００１８】
摺動用樹脂ブッシュ１３は、樹脂カバー１４と同じ樹脂製（同材料）であり、たとえばエラストマからなる。摺動用樹脂ブッシュ１３は、図３に示すように、回動軸部１１の軸方向各端部に設けられる（計２個）。摺動用樹脂ブッシュ１３は、回動軸部１１の摺動用に（として）設けられている。回動軸部１１の軸方向両側の摺動用樹脂ブッシュ１３同士は、回動軸部１１の内側で回動軸部１１の軸方向に延びる円筒形状の繋ぎ部１３ａでつながれていてもよい。
【００１９】
樹脂カバー１４は、クラッチ部１２ａに係合するシフトレバー２２のコントロールレバー作動部２２ａがクラッチ部１２ａに係合する際に傷つく（削れる）ことを抑制するために設けられる。
【００２０】
樹脂連結部１５は、摺動用樹脂ブッシュ１３および樹脂カバー１４と同じ樹脂製（同材料）である。樹脂連結部１５は、摺動用樹脂ブッシュ１３と樹脂カバー１４とを連結する（両摺動用樹脂ブッシュ１３同士は連結しない）。樹脂連結部１５は、図２に示すように、回動軸部１１の外表面とレバー部１２の表面に沿って、回動軸部１１の外表面とレバー部１２の表面から離れることなく、回動軸部１１の外表面とレバー部１２の表面に接触して設けられている。
【００２１】
ここで、コントロールレバー１０の製造方法を説明する。
コントロールレバー１０の製造方法は、（ｉ）回動軸部１１とレバー部１２とを互いに溶接等にて固定する工程と、その後に、（ｉｉ）樹脂カバー１４をクラッチ部１２ａにインサート成形するのと同時に摺動用樹脂ブッシュ１３（繋ぎ部１３ａを備える場合には繋ぎ部１３ａも）を回動軸部１１にインサート成形する工程と、を有する。
この（ｉｉ）工程は、（ｉ）工程で互いに溶接した回動軸部１１とレバー部１２を図示略の金型内にセット（インサート）し、溶融樹脂を金型内に流し込むことで行なわれる。
【００２２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、摺動用樹脂ブッシュ１３と樹脂カバー１４とを連結する樹脂連結部１５が設けられている。そのため、つぎの作用を得ることができる。
成形後のゲートカットが１回（１点）で済むようにするために図示略の成形用金型にライナーが１本しか設けられていない場合であっても、成形用金型内で溶融樹脂を樹脂カバー１４成形用部位だけでなく摺動用樹脂ブッシュ１３成形用部位にも流し込むことができ、樹脂カバー１４をインサート成形する際に摺動用樹脂ブッシュ１３を同時にインサート成形することができる。そのため、（ａ）樹脂カバーと別に摺動用樹脂ブッシュを回動軸部に組付ける工程（従来要していた工程）を廃止でき、従来に比べて組付け工数を削減できる。また、（ｂ）コントロールレバー１０の軸方向で、各構成部品（回動軸部１１と摺動用樹脂ブッシュ１３）のバラツキが積み重なるアッセンブリ状態のバラツキを一体化により単一の部品バラツキにすることができ、コントロールレバー１０の製品精度を従来に比べて向上させることができる。
【００２３】
樹脂連結部１５が、回動軸部１１の外表面とレバー部１２の表面に沿って設けられているため、樹脂連結部１５がコントロールレバー１０の周囲の部材（たとえばシフトレバー２２等）にぶつかることを抑制できる。
【００２４】
本発明実施例のコントロールレバーの製造方法では、樹脂カバー１４のインサート成形と同時に摺動用樹脂ブッシュ１３を回動軸部１１にインサート成形する工程を有するため、（ａ）摺動用樹脂ブッシュ１３の組付け工程を廃止でき、従来に比べて組付け工数を削減できる。また、（ｂ）コントロールレバー１０の軸方向で、各構成部品（回動軸部１１と摺動用樹脂ブッシュ１３）のバラツキが積み重なるアッセンブリ状態のバラツキを一体化により単一の部品バラツキにすることができ、コントロールレバー１０の製品精度を従来に比べて向上させることができる。
【００２５】
コントロールレバー１０の軸方向の製品精度を従来に比べて向上させることができるため、従来に比べて、図示略のトランスミッションから伝わってくる振動によるコントロールレバー１０の軸方向のガタツキ量を減らすことができる。そのため、コントロールレバー１０のクラッチ部１２ａに係合しているときのシフトレバー２２のガタツキ量を減らすことができ、シフトレバー２２の操作フィーリングを向上させることができる。
【００２６】
樹脂カバー１４のインサート成形と同時に摺動用樹脂ブッシュ１３を回動軸部１１にインサート成形するため、新たな成形工程は不要である。
【００２７】
本発明実施例では、コントロールレバー１０に樹脂連結部１５が設けられており、成形後のゲートカットが１回で済むようにされている場合を説明したが、成形後のゲートカットが複数回（複数点、多点）でもよいのであれば、成形用金型内で樹脂カバー１４成形用部位に溶融樹脂を流し込むライナーと摺動用樹脂ブッシュ１３部位に溶融樹脂を流し込むライナーとを分けることで（成形用金型を多点ゲートタイプとすることで）、樹脂連結部１５を無くしてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０  コントロールレバー
１１  回動軸部
１２  レバー部
１２ａ  クラッチ部
１２ｂ  第１のレバー部
１２ｃ  第２のレバー部
１３  摺動用樹脂ブッシュ
１３ａ  繋ぎ部
１４  樹脂カバー
１５  樹脂連結部
２０  車両用シフトレバー装置
２１  シフトレバー装置本体
２２  シフトレバー
２２ａ  コントロールレバー作動部
２３  シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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