(57)【要約】【課題】重量増加を抑制しつつ、効果的に補強を行うことができる車両用ドアの補強構造を提供する。【解決手段】ドア本体と、ドア本体の外側に設けられるドアスキン１１と、ドア本体とドアスキン１１との間に収納されるドアガラス２０と有し、ドアスキン１１の上端部１１ｕの内側には、この上端部１１ｕに沿って延在し、ドアスキン１１の上端部１１ｕに上縁部１３ｕが接続されるドアスキンスティフナ１３が設けられ、ドアスキン１１には、ドアスキンスティフナ１３の延在方向に沿って形成される折れ部２１が形成され、ドアスキンスティフナ１３は、ドアガラス２０の側縁部から突出して形成される両端部１３ｆ，１３ｒがドア本体に固定されると共に、両端部１３ｆ，１３ｒの延在方向の中間部の下縁部１３ｋが、ドアスキン１１の折れ部２１まで延びて接続される支持部Ｓとして形成されることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、該ドア本体の外側に設けられるドアスキンと、前記ドア本体と前記ドアスキンとの間に収納されるドアガラスと有し、前記ドアスキンの上端部の内側には、前記ドアスキンの上端部に沿って延在し、前記ドアスキンの上端部に上縁部が接続される補強部材が設けられ、前記ドアスキンには、前記補強部材の延在方向に沿って折れ部が形成され、前記補強部材は、前記ドアガラスの側縁部から突出して形成される両端部が前記ドア本体に固定されると共に、前記両端部の延在方向の中間部の下縁部が、前記折れ部まで延びて接続される支持部として形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項２】
前記補強部材は、前記ドアスキンの折れ部に接続される前記支持部から前記両端部に各々至る下縁部が直線で形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記両端部の延在方向に沿って孔部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項４】
前記ドアスキンには、ドアアウタハンドルを取付けるハンドルブラケットが設けられ、前記ハンドルブラケットは、前記折れ部に接続されると共に、前記補強部材に固定されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項５】
前記補強部材は前記ハンドルブラケットが固定されて一体化した状態で、前記ドアスキンに取り付けられることを特徴とする請求項４記載の車両用ドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの中には、ドアアウタパネルの上縁部の内側に補強部材を取り付けたものがある。この補強部材によりドア上端部に形成されたドアガラスの昇降用の開口部廻りの剛性を確保できる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−１０３２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
補強部材によりドアアウタパネルを補強することはできるが、その分だけ重量が増加してしまう。そのため重量増加を最大限に抑えてドアを補強することができる構造が望まれている。
【０００５】
そこで、この発明は、重量増加を抑制しつつ、効果的に補強を行うことができる車両用ドアの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ドア本体（例えば、実施形態におけるドア本体２）と、該ドア本体の外側に設けられるドアスキン（例えば、実施形態におけるドアスキン１１）と、前記ドア本体と前記ドアスキンとの間に収納されるドアガラス（例えば、実施形態におけるドアガラス２０）と有し、前記ドアスキンの上端部（例えば、実施形態における上端部１１ｕ）の内側には、前記ドアスキンの上端部に沿って延在し、前記ドアスキンの上端部に上縁部（例えば、実施形態における上縁部１３ｕ）が接続される補強部材（例えば、実施形態におけるドアスキンスティフナ１３）が設けられ、前記ドアスキンには、前記補強部材の延在方向に沿って折れ部（例えば、実施形態における折れ部２１）が形成され、前記補強部材は、前記ドアガラスの側縁部から突出して形成される両端部（例えば、実施形態における両端部１３ｆ，１３ｒ）が前記ドア本体に固定されると共に、前記両端部の延在方向の中間部の下縁部（例えば、実施形態における下縁部１３ｋ）が、前記折れ部まで延びて接続される支持部（例えば、実施形態における支持部Ｓ）として形成されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記補強部材は、前記ドアスキンの折れ部に接続される前記支持部から前記両端部に各々至る下縁部が直線で形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記補強部材は、前記両端部の延在方向に沿って孔部（例えば、実施形態における孔部２６〜２９）が形成されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ドアスキンには、ドアアウタハンドルを取付けるハンドルブラケット（例えば、実施形態におけるハンドルパッチ１２）が設けられ、前記ハンドルブラケットは、前記折れ部に接続されると共に、前記補強部材に固定されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記補強部材は前記ハンドルブラケットが固定されて一体化した状態で、前記ドアスキンに取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、補強部材は、延在方向の中間部の一部を支持部としてドアスキンの折れ部まで延長すれば良いので、補強部材の形状を極力小さくすることができ、軽量化を図ることができる。  
尚、補強部材は、ドアガラスを避けてドア本体に固定される両端部の他に、その延在方向中間部が支持部としてドアスキンの折れ部に接続されるので、補強部材を三点支持することによって補強部材によるドアスキンの剛性の向上、及び上端部のドアガラス開口部の剛性の向上を充分に確保することができる。
請求項２に記載した発明によれば、補強部材の延在方向で急激な断面変化を避けることによって、剛性を確実に保持することができる。
請求項３に記載した発明によれば、補強部材を更に軽量化することができる。
請求項４に記載した発明によれば、折れ部に接続されるハンドルブラケットに補強部材を固定することで、ドアスキン、ひいてはドア本体の剛性を更に高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、組み立て作業を効率化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施形態の車両用ドアを車室外側から見た分解斜視図である。
【図２】この発明の実施形態の車両用ドアを車室内側から見た分解斜視図である。
【図３】この発明の実施形態の車両用ドアの後面図である。
【図４】この発明の実施形態の車両用ドアの前面図である。
【図５】ドアスキンを部分的に裏側から見た図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１０】図５のドアアウタハンドル取付部位を車室外側から見た拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、図において車両の上側をＵＰ、左側をＬＨ、前側をＦＲとして示す。
図１、図２において１は所謂サッシュレスタイプの車両用のフロントサイドドアを示している。このフロントサイドドア１はアルミ材により枠状に形成されたドア本体２を備えている。具体的にはドア本体２は、前側部を構成する前フレーム３と後側部を構成する後フレーム４と、前フレーム３と後フレーム４の上端部と下端部をそれぞれ連結する上フレーム５と下フレーム６とで枠状に形成されている。
【００１０】
ここで、前フレーム３と後フレーム４はアルミ材をプレス成形して形成され、上フレーム５と下フレーム６はアルミ材を押出成形した後にトリミング加工して形成される。
前フレーム３の上部には図示しないドアミラーが取り付けられるミラーベース７が形成され、上フレーム５には車室内側にエアバッグモジュール８の取付ブラケット９が上フレーム５に重ね合わせて取り付けられる。
【００１１】
ここで、ドア本体２の外側にはフロントサイドドア１の外板を構成するドアスキン１１が取り付けられている。ドアスキン１１には、後端上部に裏側からドアアウタハンドルを取り付けるためのハンドルパッチ１２がドアスキン１１の開口部３５廻りに取り付けられると共に、上縁部に三角形状のドアスキンスティフナ１３が取り付けられている。尚、これらハンドルパッチ１２とドアスキンスティフナ１３は一体化されてドアスキン１１に接着固定されるが、図１では図示都合上ドア本体２側に示している。
前フレーム３と後フレーム４との上下方向略中央部に、両者に跨って車室外側にドアビーム１４が固定されている。
【００１２】
図２に示すように、前フレーム３と後フレーム４と上フレーム５と下フレーム６とで形成された開口部１５を車室内側から覆うように、ドアガラス２０を昇降するためのレギュレータユニット１６のベースプレート１７がドア本体２に取り付けられている。このベースプレート１７がドアスキン１１に対応するドアインナパネルとして機能している。
上フレーム５の車室内側に取り付けられたエアバッグモジュール８の取付ブラケット９にはエアバッグがユニット化されたエアバッグモジュール８が取り付けられる。ここで、エアバッグモジュール８は上部のリッドが車室外側の縁で開き、エアバッグを車室内側に展開するものである。尚、エアバッグモジュール８の下部には、アームレストなどを一体化した図示しないドア内装材が取り付けられる。
【００１３】
図３に示すようにフロントサイドドア１の後端部を構成する後フレーム４の後部コーナ部４ｂには、ドアロック装置のストライカを受け入れるラッチ溝１８が形成されている。  図４に示すように、フロントサイドドア１の前端部を構成する前フレーム３の前面３ｆには、車体側にフロントサイドドア１を車体に開閉可能に支持するヒンジブラケット１９，１９が上下に取り付けられている。
【００１４】
図５、図６に示すように、ドア本体２とドアスキン１１との間には、前述したレギュレータユニット１６に支持されたドアガラス２０が上下方向に昇降自在に配置されている。  ドアスキンスティフナ１３は、ドアスキン１１の上端部の内側であって、ドアスキン１１の上端部に沿ってドア本体２の車両前後方向に延在する部材である。ドアスキン１１の上端部１１ｕが車室外側から内側に回り込むようにしてドアスキンスティフナ１３の上縁部１３ｕに巻き締めにより接続されている。
【００１５】
ドアスキン１１には、ドアスキンスティフナ１３の延在方向に沿って折れ部２１が車両前後方向に渡って形成されている。この折れ部２１は、ドアアウタハンドルのハンドルパッチ１２に重なるような位置であって車室外側に凸となる部位であり、ドアスキン１１の面剛性、及びフロントサイドドア１の上端のドアガラス２０の開口部の剛性を確保している。
【００１６】
ドアスキンスティフナ１３の両端部１３ｆ、１３ｒ（前側の端部１３ｆと後側の端部１３ｒ）は、ドアガラス２０の側縁部から車両前後方向に突出しており、この両端部１３ｆ、１３ｒにドア本体２、つまり前フレーム３と上フレーム５への固定部Ｆ、Ｒ（前側の固定部Ｆと後側の固定部Ｒ）が各々設定されている。また、ドアスキンスティフナ１３の両端部１３ｆ、１３ｒの延在方向の中間部の下縁部１３ｋが、ドアスキン１１の折れ部２１まで下側に延びており、ここがドアスキン１１の折れ部２１に接続される支持部Ｓとして構成されている。ここで、固定部Ｆ，Ｒは結果として前フレーム３、上フレーム５に支持されていれば、これら前フレーム３、上フレーム５に固定されたパネル材に固定されていてもよい。
【００１７】
ドアスキンスティフナ１３は、ドアスキン１１の折れ部２１に接続される支持部Ｓから両端部１３ｆ，１３ｒに各々至る下縁部１３ｋが各々斜め上側に傾斜した直線で形成されている。そして、この下縁部１３ｋも部分的に接着剤２２が塗布されており、ドアスキン１１に接合されている（図６に鎖線で示す）。
ドアスキンスティフナ１３には、両端部１３ｆ，１３ｒの延在方向に沿って複数の孔部２６〜２９が形成されている。この孔部２６〜２９はドアスキンスティフナ１３の上縁部１３ｕまたは下縁部１３ｋとの距離をほぼ一定に確保するように、中間部ほど上下方向の幅寸法が大きく両端部１３ｆ，１３ｒに向かうほど上下方向の幅寸法が小さくなるように形成されている。この実施形態では延在方向中間部に一つの孔部２６、この孔部２６の後方に三角形の孔部２７、孔部２６の前方に順に台形状の孔部２８、三角形状の孔部２９を備えている。尚、この孔部２６〜２９は図１では記載を省略する。
【００１８】
ドアスキンスティフナ１３の上縁部１３ｕの下部には車室外側に弧状に膨出する二つのビード２３が車両前後方向に設けられ、このビード２３の下部はドアガラス２０に沿って下がり、ドアスキンスティフナ１３の延在方向の中間部においては支持部Ｓの手前で車室外側に折れ曲がって支持部Ｓに至っている。支持部Ｓはドアスキン１１の面に沿うようにフランジ加工され、接着剤溜まり２４が形成されている。ここで、支持部Ｓには車両前後方向に幅Ｄが設定してあり、この部分が接着剤２２よってドアスキン１１に接合されている。ドアスキン１１の上端部１１ｕには、ドアガラス２０に車室外側から密接するリップを備えたモール２５が取り付けられている。
【００１９】
図７〜図９はドアスキンスティフナ１３の両端部１３ｆ、１３ｒが前フレーム３と上フレーム５とに取り付けられている状況を示している。図７に示すように、ドアスキンスティフナ１３の前側の端部１３ｆは前フレーム３に対して車室内側からボルト３０により、ヒンジスティフナ３２と共に固定部Ｆで固定されている。図８、図９に示すように、ドアスキンスティフナ１３の後側の端部１３ｒは上フレーム５に対して車室内側からボルト３１により固定部Ｒで固定されている。ここで、図９に示すように、上フレーム５は後フレーム４に接合され、後フレーム４にはロックスティフナ３６が接合されている。ロックスティフナ３６の後端部はドアスキン１１に接合されている。
【００２０】
図１０は、ドアスキン１１の裏側に、ドアスキン補強用のドアスキンスティフナ１３とドアアウタハンドルが取付られるドアスキン補強用のハンドルパッチ１２が取り付けられた状態を車室外側から見た図である。ドアスキンスティフナ１３の後側の端部１３ｒの下縁部１３ｋに、車室内側からハンドルパッチ１２の上縁部１２ｕが重合されスポット溶接（＊部）されて両者が一体化されている。ここで、ドアスキン１１の開口部３５に整合してハンドルパッチ１２には開口部３４が設けられているが、この開口部３４のドアスキン１１側の周縁（上縁部１２ｕ、下縁部１２ｋの一部を含む）に接着剤２２が塗布されている。
【００２１】
そして、ドアスキンスティフナ１３の支持部２の接着剤溜まり２４に塗布された接着剤２２とハンドルパッチ１２の開口部３４の周縁の接着剤２２、下縁部１３ｋの接着剤２２を、ドア組立の塗装工程においてドアスキン１１との間で加熱することで、スポット溶接により一体化された両者がドアスキン１１に接着固定され、ドアスキン１１を裏面から補強している。ここで、接着剤２２が塗布されるハンドルパッチ１２の開口部３４の下側の下縁部１２ｋはドアスキン１１の折れ部２１に接続されることとなり、ハンドルパッチ１２の開口部３４の周囲に図示しないドアアウタハンドルがブラケットを介して取り付けられる。
【００２２】
上記実施形態によれば、ドアスキンスティフナ１３は延在方向の中間部の一部を支持部Ｓとしてドアスキン１１の折れ部２１まで延長するだけで良いので、ドアスキン１を補強するドアスキンスティフナ１３の形状を極力小さくすることができ、軽量化を図ることができる。
【００２３】
ここで、ドアスキンスティフナ１３は、ドアガラス２０を避けてドア本体２（前フレーム３と上フレーム５）に取り付けられる固定部Ｆ，Ｒの他に、延在方向の中間部が支持部Ｓとしてドアスキン１１の折れ部２１に取り付けられるため、ドアスキンスティフナ１３を三点支持することによってドアスキンスティフナ１３による剛性の向上を充分に確保することができる。
【００２４】
ドアスキンスティフナ１３は、ドアスキン１１の折れ部２１に接続される支持部Ｓから両端部１３ｆ，１３ｒに各々至る下縁部１３ｋが斜め上に直線で形成されることにより、ドアスキンスティフナ１３の延在方向で急激な断面変化を避けることができ、剛性を確実に保持することができる。
【００２５】
そして、ドアスキンスティフナ１３は、その両端部の延在方向中間部に孔部２６〜２９が形成されているため、ドアスキンスティフナ１３を更に軽量化することができ、各孔部２６〜２９はドアスキンスティフナ１３の上縁部１３ｕ、下縁部１３ｋに対する距離をほぼ一定に確保するように、中間部ほど上下方向の幅寸法が大きく、両端部１３ｆ，１３ｒに向かうほど上下方向の幅寸法が小さくなるように形成されているので、ドアスキン１１に対して上縁部１３ｕと下縁部１３ｋの取付剛性をバランス良く確保できる。
【００２６】
また、ドアスキン１１にはドアアウタハンドルを取付けるハンドルパッチ１２が設けられ、ハンドルパッチ１２は、ドアスキン１１の折れ部２１に裏側から接続されると共にドアスキンスティフナ１３に固定される。よって、ドアスキン１１の折れ部２１に接続されるハンドルパッチ１２を、同じくドアスキン１１の折れ部２１に支持部Ｓで固定されるドアスキンスティフナ１３に固定することで、ドアスキン１１ひいてはフロントサイドドア１の剛性、及びフロントサイドドア１の上端のドアガラス２０の開口部の剛性を一層を高めることができる。
【００２７】
ドアスキンスティフナ１３はハンドルパッチ１２が固定されて一体化した状態で、ドア組立ラインの塗装工程で接着剤２２によりドアスキン１１に固定されるため、両者を別々にドアスキン１１に取り付ける場合に比較して組み立て作業を効率化することができる。      
【００２８】
尚、この発明は前記実施形態に限られるものではなく、例えば、車両用ドアとしてフロントサイドドア１について説明したが、リヤサイドドアに適用してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
２  ドア本体
１１  ドアスキン
１１ｕ  上端部
１２  ハンドルパッチ（ハンドルブラケット）
１３  ドアスキンスティフナ（補強部材）
１３ｕ  上縁部
１３ｆ，１３ｒ  端部
１３ｋ  下縁部
２０  ドアガラス
２１  折れ部
２６〜２９  孔部
Ｓ  支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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