(57)【要約】【課題】  筒内噴射弁におけるデポジットの付着を可及的に抑制しつつ、筒内噴射と通路内噴射との割合を機関運転状態に応じて適切に切り換え可能な構成を提供すること。【解決手段】  燃料噴射システムは、筒内噴射弁（２８Ｃ）と、通路内噴射弁（２８Ｐ）と、調圧手段（４７）と、を備えている。筒内噴射弁（２８Ｃ）は、内燃機関（２）の燃焼室（ＣＣ）内に燃料（Ｆ）を直接噴射する。通路内噴射弁（２８Ｐ）は、燃焼室（ＣＣ）と連通する吸気通路（２５）内に燃料（Ｆ）を噴射する。調圧手段（４７）は、筒内噴射弁（２８Ｃ）からの燃料（Ｆ）の噴射の停止中に、当該筒内噴射弁（２８Ｃ）に対する燃料供給圧力を低下させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁と、
前記燃焼室と連通する吸気通路内に前記燃料を噴射する通路内噴射弁と、
前記内燃機関の運転中であって前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射の停止中に、当該筒内噴射弁に対する燃料供給圧力を低下させる、調圧手段と、
を備えたことを特徴とする、燃料噴射システム。
【請求項２】
請求項１に記載の、燃料噴射システムにおいて、
前記筒内噴射弁と接続された、高圧燃料供給通路をさらに備え、
前記調圧手段は、
前記高圧燃料供給通路における前記燃料供給圧力が所定のリリーフ圧に達したときに開弁して当該高圧燃料供給通路から前記燃料を排出するように、当該高圧燃料供給通路に介装された、リリーフ弁
を含むことを特徴とする、燃料噴射システム。
【請求項３】
請求項２に記載の、燃料噴射システムであって、
前記リリーフ弁は、前記高圧燃料供給通路における前記燃料供給圧力によって機械的に作動するように構成されていて、
前記調圧手段は、
前記リリーフ弁と、
前記高圧燃料供給通路に前記燃料を送出するように設けられた、高圧燃料ポンプと、
を含むことを特徴とする、燃料噴射システム。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載の、燃料噴射システムにおいて、
前記筒内噴射弁及び前記通路内噴射弁における前記燃料の噴射状態を制御する、噴射制御手段をさらに備えたことを特徴とする、燃料噴射システム。
【請求項５】
請求項４に記載の、燃料噴射システムであって、
前記噴射制御手段は、前記内燃機関の低負荷運転時における前記燃料供給圧力が所定圧力を超えている場合に、前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射を停止させて前記通路内噴射弁のみから当該燃料を噴射させることを特徴とする、燃料噴射システム。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の、燃料噴射システムであって、
前記噴射制御手段は、前記内燃機関の低負荷運転時にて前記筒内噴射弁から噴射すべき量として算出された筒内噴射要求量が所定の許容最小筒内燃料噴射量より小さい場合に、前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射を停止させて前記通路内噴射弁のみから当該燃料を噴射させることを特徴とする、燃料噴射システム。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１項に記載の、燃料噴射システムであって、
前記調圧手段は、前記内燃機関の低負荷運転時における、前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射の停止中に、前記燃料供給圧力を低下させることを特徴とする、燃料噴射システム。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１項に記載の燃料噴射システムを備えた、内燃機関システムにおいて、
前記燃焼室と連通する排気通路と、前記吸気通路と、を接続する、排気ガス再循環通路を備えたことを特徴とする、内燃機関システム。
【請求項９】
請求項８に記載の、内燃機関システムにおいて、
前記排気ガス再循環通路に介装されていて、前記ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラをさらに備えたことを特徴とする、内燃機関システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁と、前記燃焼室と連通する吸気通路内に前記燃料を噴射する通路内噴射弁と、を備えた燃料噴射システム、及びこの燃料噴射システムを備えた内燃機関システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の装置は、内燃機関の負荷領域に応じて、筒内噴射と通路内噴射（筒外噴射）との割合を切り換えるようになっている（例えば、特開２００５−１７１８２１号公報、特開２００６−１３２５１７号公報、特開２００７−９８１５号公報、等参照。）。
【０００３】
特開２００５−１７１８２１号公報に開示されているように、筒内噴射弁においては、燃焼室内の圧力に抗して燃料を霧状に噴射する必要がある。よって、この筒内噴射弁には、筒外噴射弁（吸気系噴射弁すなわちポート噴射弁）よりも高圧の燃料が供給される。このため、かかる筒内噴射弁においては、安定的に燃料噴射を行うことができる下限値である許容最小筒内燃料噴射量が、前記筒外噴射弁よりも大きくなる。
【０００４】
そこで、特開２００５−１７１８２１号公報に開示された構成においては、以下のように筒内噴射と筒外噴射との割合が切り換えられる：（１）高負荷領域にて筒内噴射のみ、（２）低負荷領域にて筒外噴射のみ、（３）中間負荷領域にて筒内噴射と筒外噴射との併用。また、かかる構成においては、筒内噴射しようとした場合であっても、噴射量が上述の許容最小筒内燃料噴射量よりも小さい場合、筒内噴射が筒外噴射に切り換えられる。
【特許文献１】特開２００５−１７１８２１号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２５１７号公報
【特許文献３】特開２００７−９８１５号公報
【発明の開示】
【０００５】
上述のように、従来のこの種の装置においては、低負荷領域等にて、筒内噴射が停止されることがある。かかる筒内噴射停止中には、前記筒内噴射弁の温度上昇により、当該筒内噴射弁の噴孔の内部や周辺に、いわゆるデポジットが付着するおそれがある。ここで、デポジットとは、典型的には、燃料が加熱されることで生じる煤状の異物である。かかるデポジットの付着により、燃料の流量低下や噴霧形状の変形等が生じ、燃料噴射制御が良好に行われなくなる。よって、デポジット付着の抑制の観点から、可及的速やかに筒内噴射が再開されることが望ましい。
【０００６】
しかしながら、筒内噴射停止中には、燃料圧力が高圧に維持されているため、上述の許容最小筒内燃料噴射量が比較的大きくなっている。よって、例えば低負荷運転から中負荷運転への過渡領域等の、燃料噴射量が比較的小さい運転領域において、筒内噴射がなかなか再開されない可能性がある。一方、このようなときに強制的に筒内噴射を再開すると、前記筒内噴射弁における燃料噴射が良好に行われなくなることで、失火等の不具合が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、かかる課題に対処するためになされたものである。すなわち、本発明の目的は、前記筒内噴射弁におけるデポジットの付着を可及的に抑制しつつ、筒内噴射と通路内噴射との割合を機関運転状態に応じて適切に切り換え可能な構成を提供することにある。
【０００８】
＜構成＞
本発明の燃料噴射システムは、筒内噴射弁と、通路内噴射弁と、を備えている。前記筒内噴射弁は、内燃機関の燃焼室内に燃料を直接噴射するようになっている。前記通路内噴射弁は、前記燃焼室と連通する吸気通路内に前記燃料を噴射するようになっている。
【０００９】
この燃料噴射システムには、高圧燃料供給通路と、高圧燃料ポンプと、リリーフ弁と、が設けられ得る。前記高圧燃料供給通路は、前記筒内噴射弁と接続されている。前記高圧燃料ポンプは、前記高圧燃料供給通路に前記燃料を送出するように設けられている。前記リリーフ弁は、前記高圧燃料供給通路における前記燃料供給圧力が所定のリリーフ圧に達したときに開弁して当該高圧燃料供給通路から前記燃料を排出するように、当該高圧燃料供給通路に介装されている。
【００１０】
本発明の内燃機関システムは、ＥＧＲ通路（排気ガス再循環通路）と、本発明の燃料噴射システムと、を備えている。ここで、「ＥＧＲ」は、「排気ガス再循環（Exhaust  Gas  Recirculation）」の略である。前記ＥＧＲ通路は、前記燃焼室と連通する排気通路と、前記吸気通路と、を接続するように設けられている。この内燃機関システムは、さらに、ＥＧＲガス（前記ＥＧＲ通路を通過する排気ガス）を冷却するＥＧＲクーラを備え得る。このＥＧＲクーラは、前記ＥＧＲ通路に介装されている。
【００１１】
本発明の燃料噴射システムの特徴は、前記内燃機関の運転中であって前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射の停止中に、当該筒内噴射弁に対する燃料供給圧力（以下、「燃圧」と略称することがある。）を低下させる、調圧手段を備えたことにある。例えば、前記調圧手段は、前記内燃機関の低負荷運転時（減速中のアイドリング時やフューエルカット時を含む）における、前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射の停止中に、前記燃圧を低下させるようになっている。
【００１２】
前記調圧手段は、少なくとも前記リリーフ弁を含み得る。このリリーフ弁としては、例えば、電磁的に開閉する、いわゆる電磁弁が用いられ得る。あるいは、このリリーフ弁としては、前記高圧燃料供給通路における燃圧によって機械的に作動する構成のもの（いわゆるメカニカル弁）が用いられ得る。後者の場合、前記調圧手段は、前記高圧燃料ポンプをも含み得る。
【００１３】
本発明の燃料噴射システムは、さらに、噴射制御手段を備え得る。この噴射制御手段は、前記筒内噴射弁及び前記通路内噴射弁における前記燃料の噴射状態を制御するようになっている。
【００１４】
ここで、前記噴射制御手段は、低負荷運転時における前記燃圧が所定圧力を超えている場合に、前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射を停止させて前記通路内噴射弁のみから当該燃料を噴射させるようになっていてもよい。
【００１５】
あるいは、前記噴射制御手段は、低負荷運転時における筒内噴射要求量が所定の許容最小筒内燃料噴射量より小さい場合に、前記筒内噴射弁からの前記燃料の噴射を停止させて前記通路内噴射弁のみから当該燃料を噴射させるようになっていてもよい。ここで、前記筒内噴射要求量は、前記筒内噴射弁から噴射すべき量として、燃料噴射量算出手段により、運転状態に応じて算出されるものである。また、前記許容最小筒内燃料噴射量は、前記筒内噴射弁から安定的に噴射を行うことができる下限値であって、前記燃圧に応じて定まる量である。
【００１６】
＜作用・効果＞
例えば、減速中等の低負荷運転時にて、筒内噴射が停止される。特に、前記ＥＧＲ通路が設けられている前記内燃機関システムの場合、以下の理由により筒内噴射率が比較的低く設定されるため、筒内噴射が停止される割合が高くなり得る。
【００１７】
前記筒内噴射弁から噴射された前記燃料がピストンの頂面に付着すると、排気ガス中に粒子状物質（以下「ＰＭ」と称する：ＰＭはParticulate  Matterの略である）が発生することがある。このＰＭは、煤（Soot）等であって、前記ピストンに付着した前記燃料が気化せずに付着したまま完全燃焼せずに高温にさらされることで発生する。
【００１８】
排気ガス再循環（ＥＧＲ）が実施されると、燃焼温度が低下するので、ＰＭが発生しやすくなる。ＰＭが多量に発生すると、前記ＥＧＲクーラ内にＰＭが付着することで、ＥＧＲ率の制御が乱れたり、ＥＧＲガスの冷却性能が低下したりする。このため、前記内燃機関システムに前記ＥＧＲ通路が設けられている場合、ＰＭ対策のため、筒内噴射率が低めに設定される。
【００１９】
本発明の構成においては、筒内噴射の停止中（例えば減速中等の低負荷運転時）に、前記調圧手段が作動する。具体的には、例えば、前記リリーフ弁が電磁的に開弁させられる。あるいは、例えば、前記高圧燃料ポンプが高出力（高送出量）で駆動されることで前記燃圧が一旦高圧化されて前記リリーフ圧に達し、前記リリーフ弁が当該燃圧により開弁させられる。
【００２０】
上述のような、前記調圧手段の作動により、前記燃料供給圧力が低下させられ、前記許容最小筒内燃料噴射量が小量化される。これにより、筒内噴射が可及的に早期に再開され得るようになり、前記筒内噴射弁におけるデポジットの発生が可及的に抑制され得る。したがって、本発明によれば、前記筒内噴射弁におけるデポジットの付着を可及的に抑制しつつ、筒内噴射と通路内噴射との割合を機関運転状態に応じて適切に切り換えることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において出願人が最良と考えている実施形態）について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態に関する記載は、法令で要求されている明細書の記載要件（記述要件・実施可能要件）を満たすために、本発明の具体化の単なる一例を、可能な範囲で具体的に記述しているものにすぎない。よって、後述するように、本発明が、以下に説明する実施形態の具体的構成に何ら限定されるものではないことは、全く当然である。実施形態に対する変形例（modification）の例示は、当該実施形態の説明中に挿入されると、首尾一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。
【００２２】
＜内燃機関システムの構成＞
図１は、本発明の一実施形態である内燃機関システム１（車両）の全体構成を概略的に示す図である。この内燃機関システム１は、直列多気筒の内燃機関２と、吸排気系統３と、燃料供給系統４と、制御装置５と、を備えている（図１においては、気筒配列方向と直交する面による内燃機関２の断面図が示されているものとする。）。以下、内燃機関システム１の各部の構成について、さらに詳細に説明する。
【００２３】
＜＜内燃機関＞＞
ロワーケースやオイルパン等を含むシリンダブロック２０ａは、シリンダヘッド２０ｂとともに、内燃機関２の本体部分（エンジンブロック）を構成する部材である。シリンダブロック２０ａの上端部には、シリンダヘッド２０ｂが固定されている。
【００２４】
シリンダブロック２０ａには、複数のシリンダ２１が形成されている。シリンダ２１内には、ピストン２２が、往復移動可能に収容されている。シリンダ２１及びピストン２２の下方には、クランクシャフト２３が回転可能に支持されつつ収容されている。クランクシャフト２３は、ピストン２２の往復移動に基づいて回転駆動されるように、コンロッド２４を介して、クランクシャフト２３と連結されている。
【００２５】
シリンダヘッド２０ｂの下端面（シリンダブロック２０ａと対向する面）には、凹部が形成されている。この凹部は、シリンダ２１の上端部に対応する位置に設けられている。この凹部の内側の空間と、ピストン２２の頂面よりも上側のシリンダ２１の内側の空間と、によって、燃焼室ＣＣが形成されている。
【００２６】
シリンダヘッド２０ｂには、燃焼室ＣＣと連通するガス通路である吸気ポート２５及び排気ポート２６が形成されている。また、シリンダヘッド２０ｂには、吸気ポート２５及び排気ポート２６を開閉するための動弁機構２７が設けられている。この動弁機構２７は、吸気ポート２５を開閉する吸気弁２７ａ、排気ポート２６を開閉する排気弁２７ｂ、及びこれら吸気弁２７ａや排気弁２７ｂを所定のタイミングで開閉動作させるための機構を備えている。
【００２７】
さらに、内燃機関２には、１つのシリンダ２１に対して、筒内インジェクタ２８Ｃ及びポートインジェクタ２８Ｐが、それぞれ１つずつ設けられている。本発明の筒内噴射弁に相当する筒内インジェクタ２８Ｃは、燃焼室ＣＣ内に燃料Ｆを直接噴射するようになっている。また、本発明の通路内噴射弁に相当するポートインジェクタ２８Ｐは、燃焼室ＣＣと連通する吸気ポート２５内に燃料Ｆを噴射するようになっている。
【００２８】
＜＜吸排気系統＞＞
吸気ポート２５には、インテークマニホールドやサージタンク等を含む吸気管３１が接続されている。吸気ポート２５とともに本発明の吸気通路を構成する吸気管３１には、エアフィルタ３２やスロットル弁３３等の補機類が介装されている。スロットル弁３３は、吸気通路の開口断面積を可変とするように設けられていて、スロットル弁アクチュエータ３３ａによって駆動されるようになっている。
【００２９】
一方、排気ポート２６には、エキゾーストマニホールドを含む排気管３４が接続されている。排気ポート２６とともに本発明の排気通路を構成する排気管３４には、排気ガス浄化触媒３５等の補機類が介装されている。
【００３０】
吸気管３１におけるスロットル弁３３よりも吸気流動方向における下流側と、排気管３４における排気ガス浄化触媒３５よりも排気ガス流動方向における上流側と、を接続するように、ＥＧＲガスの通路であるＥＧＲ通路３６が設けられている。ＥＧＲ通路３６には、ＥＧＲ制御弁３７及びＥＧＲクーラ３８が介装されている。
【００３１】
ＥＧＲ制御弁３７は、ＥＧＲガスの吸気管３１への供給量を制御し得るように構成及び配置されている。ＥＧＲクーラ３８は、シリンダブロック２０ａ及びシリンダヘッド２０ｂを冷却するために用いられる冷却水の一部が導入されることで、当該冷却水と排気ガスとの熱交換によってＥＧＲガスを冷却し得るように構成されている。
【００３２】
＜＜燃料供給系統＞＞
筒内インジェクタ２８Ｃ、ポートインジェクタ２８Ｐ、及び後述する制御装置５とともに本発明の燃料噴射システムを構成する燃料供給系統４は、燃料タンク４１内に貯留されている燃料Ｆを、筒内インジェクタ２８Ｃ及びポートインジェクタ２８Ｐに供給するように、以下のように構成されている。
【００３３】
燃料タンク４１、筒内インジェクタ２８Ｃ、及びポートインジェクタ２８Ｐは、燃料供給通路４２と接続されている。燃料供給通路４２は、燃料Ｆを燃料タンク４１から筒内インジェクタ２８Ｃ及びポートインジェクタ２８Ｐに供給するための燃料Ｆの通路であって、メイン燃料供給通路４２ａと、低圧燃料供給通路４２ｂと、高圧燃料供給通路４２ｃと、メインリターン通路４２ｄと、リリーフ通路４２ｅと、を備えている。
【００３４】
メイン燃料供給通路４２ａの燃料供給方向における上流側（以下、単に「上流側」と称する。）の端部は、燃料タンク４１の底部に挿入されている。メイン燃料供給通路４２ａの燃料供給方向における下流側（以下、単に「下流側」と称する。）の端部よりもやや下流側にて、当該メイン燃料供給通路４２ａから分岐するように、低圧燃料供給通路４２ｂが設けられている。低圧燃料供給通路４２ｂは、ポートインジェクタ２８Ｐと接続されている。メイン燃料供給通路４２ａの下流側の端部には、高圧燃料供給通路４２ｃが接続されている。高圧燃料供給通路４２ｃは、筒内インジェクタ２８Ｃと接続されている。
【００３５】
メインリターン通路４２ｄは、低圧燃料供給通路４２ｂよりも上流側にて、メイン燃料供給通路４２ａから分岐するように設けられている。メインリターン通路４２ｄの下流側の端部（図中下端部）は、燃料タンク４１と接続されている。リリーフ通路４２ｅの上流側の端部は、高圧燃料供給通路４２ｃの上流側の端部と接続されている。リリーフ通路４２ｅの下流側の端部（図中下端部）は、燃料タンク４１と接続されている。
【００３６】
メイン燃料供給通路４２ａには、燃料フィルタ４３、メイン燃料ポンプ４４、及びメインレギュレータ４５が介装されている。燃料フィルタ４３及びメイン燃料ポンプ４４は、メイン燃料供給通路４２ａからメインリターン通路４２ｄが分岐している位置よりも上流側に設けられている。燃料フィルタ４３は、メイン燃料ポンプ４４よりも上流側に設けられている。メイン燃料ポンプ４４は、いわゆる低圧燃料ポンプであって、燃料タンク４１内の燃料Ｆを低圧燃料供給通路４２ｂ及び高圧燃料供給通路４２ｃに向けて送出するようになっている。
【００３７】
メインレギュレータ４５は、メイン燃料供給通路４２ａからメインリターン通路４２ｄが分岐している位置に設けられている。このメインレギュレータ４５は、メイン燃料供給通路４２ａ内の燃料Ｆの圧力（以下、燃料Ｆの圧力を「燃圧」と称することがある。）を所定の圧力に調整するように構成されている。具体的には、このメインレギュレータ４５は、メイン燃料供給通路４２ａにおける燃圧が所定の圧力（例えば０．３ＭＰａ）に達したときに開弁することで、燃料Ｆをメイン燃料供給通路４２ａから排出してメインリターン通路４２ｄを介して燃料タンク４１に戻すようになっている。
【００３８】
メイン燃料供給通路４２ａにおける、低圧燃料供給通路４２ｂが分岐している位置よりも下流側には、本発明の調圧手段を構成する高圧燃料ポンプ４６が介装されている。高圧燃料ポンプ４６は、出力（送出量）可変な周知の構成を有していて、ポンプデューティに応じて燃料Ｆを任意の圧力で高圧燃料供給通路４２ｃに送出するようになっている。かかる高圧燃料ポンプ４６の構成は、後述するように周知である。よって、高圧燃料ポンプ４６のより詳細な構成についての図示や説明は本願において省略されている。
【００３９】
高圧燃料供給通路４２ｃとリリーフ通路４２ｅとの接続部には、リリーフ弁４７が介装されている。このリリーフ弁４７は、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧によって作動する、いわゆる機械式のリリーフ弁である。すなわち、リリーフ弁４７は、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧が所定のリリーフ圧（例えば２２ＭＰａ）に達したときに開弁することで、燃料Ｆを当該高圧燃料供給通路４２ｃから排出してリリーフ通路４２ｅを介して燃料タンク４１に戻すようになっている。
【００４０】
＜＜制御装置＞＞
本発明の噴射制御手段を構成する制御装置５は、筒内インジェクタ２８Ｃ及びポートインジェクタ２８Ｐからの燃料噴射状態等を、内燃機関２の運転状態に応じて制御するように、以下の通りに構成されている。
【００４１】
制御装置５は、エンジン電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５０を備えている。ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ５０ａと、ＲＯＭ５０ｂと、ＲＡＭ５０ｃと、バックアップＲＡＭ５０ｄと、インターフェース５０ｅと、双方向バス５０ｆと、を備えている。ＣＰＵ５０ａ、ＲＯＭ５０ｂ、ＲＡＭ５０ｃ、バックアップＲＡＭ５０ｄ、及びインターフェース５０ｅは、双方向バス５０ｆによって互いに接続されている。
【００４２】
ＲＯＭ５０ｂには、ＣＰＵ５０ａにより実行されるルーチン（プログラム）の他に、このルーチンの実行の際に用いられるテーブル（マップ）やパラメータ等が、予め格納されている。ＲＡＭ５０ｃは、ＣＰＵ５０ａによりルーチンが実行される際に、必要に応じてデータを一時的に格納し得るようになっている。バックアップＲＡＭ５０ｄは、電源が投入された状態でＣＰＵ５０ａによりルーチンが実行される際にデータを格納するとともに、この格納されたデータを電源遮断後も保持し得るようになっている。
【００４３】
インターフェース５０ｅは、後述する各種センサと電気的に接続されていて、これらからの信号をＣＰＵ５０ａに伝達し得るようになっている。また、インターフェース５０ｅは、筒内インジェクタ２８Ｃ、ポートインジェクタ２８Ｐ、高圧燃料ポンプ４６、等の動作部と電気的に接続されていて、これらの動作部を動作させるための制御信号をＣＰＵ５０ａからこれらの動作部に伝達し得るようになっている。すなわち、ＥＣＵ５０は、上述の各種センサ等からの信号を受け取るとともに、当該信号に応じたＣＰＵ５０ａの演算結果に基づいて、上述の制御信号を各動作部に送出するように構成されている。
【００４４】
＜＜＜各種センサ＞＞＞
本実施形態の内燃機関システム１には、エアフローメータ５１と、スロットルポジションセンサ５２と、クランクポジションセンサ５３と、冷却水温センサ５４と、空燃比センサ５５と、高圧側燃圧センサ５６と、アクセル開度センサ５７と、が設けられている。
【００４５】
エアフローメータ５１は、吸気管３１における、エアフィルタ３２よりも下流側の位置に介装されている。このエアフローメータ５１は、吸気管３１内を流れる吸入空気の単位時間あたりの質量流量である吸入空気流量Ｇａに対応する信号を出力するように構成されている。
【００４６】
スロットルポジションセンサ５２は、吸気管３１における、スロットル弁３３に対応する位置に装着されている。このスロットルポジションセンサ５２は、スロットル弁３３の回転位相であるスロットル弁開度ＴＡに対応する信号を出力するように構成されている。
【００４７】
クランクポジションセンサ５３は、クランクシャフト２３と対向するように配置されている。このクランクポジションセンサ５３は、クランクシャフト２３の回転角度に応じたパルスを有する波形の信号（機関回転数Ｎｅに対応する信号）を出力するように構成されている。
【００４８】
冷却水温センサ５４は、シリンダブロック２０ａに装着されている。この冷却水温センサ５４は、シリンダブロック２０ａの内部に設けられたウォータージャケット内の冷却水の温度（冷却水温ＴＨＷ）に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４９】
空燃比センサ５５は、排気ガス浄化触媒３５よりも上流側の排気通路（具体的にはエキゾーストマニホールド）に装着されている。この空燃比センサ５５は、排気ポート２６を介して燃焼室ＣＣから排出された排気ガスの酸素濃度に対応する電圧を出力するように構成されている。
【００５０】
高圧側燃圧センサ５６は、高圧燃料供給通路４２ｃに装着されている。この高圧側燃圧センサ５６は、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧に対応する出力を生じるように構成されている。
【００５１】
アクセル開度センサ５７は、運転者によって操作されるアクセルペダル５８の操作量を表す信号（アクセルペダル操作量Ａｃｃｐ）を出力するようになっている。
【００５２】
＜実施形態の動作の具体例＞
次に、上述の構成を備えた本実施形態の内燃機関システム１の動作の具体例について、フローチャートを用いて説明する。なお、以下のフローチャートの説明、及び、当該フローチャートを示す図面においては、「ステップ」は“Ｓ”と略称されているものとする。
【実施例１】
【００５３】
＜＜噴射比率決定＞＞
図２は、図１に示されているＣＰＵ５０ａによって実行される、噴射比率決定動作の一つの具体例を示すフローチャートである。ＣＰＵ５０ａは、図２に示されている噴射比率決定ルーチン２００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。
【００５４】
本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ２１０にて、負荷率ＫＬや機関回転数Ｎｅ等のパラメータと、ＲＯＭ５０ｂに予め格納された所定のマップと、に基づいて、筒内直噴比率ＲＤＩ（今回の燃料噴射における筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射量の全燃料噴射量に対する比率）が決定される。なお、ポート噴射比率ＲＩＰ（今回の燃料噴射におけるポートインジェクタ２８Ｐからの燃料噴射量の全燃料噴射量に対する比率）は、１から筒内直噴比率ＲＤＩを減じた値となる。
【００５５】
次に、Ｓ２２０にて、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが、今回の全燃料噴射量（指令燃料噴射量）Ｑと筒内直噴比率ＲＤＩとの積によって求められる。なお、この指令燃料噴射量Ｑは、上述の各種センサの出力によって取得される内燃機関２の運転状態に基づいて、ＣＰＵ５０ａによって所定タイミング毎に算出されたものである。
【００５６】
続いて、Ｓ２３０にて、現在の高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが、高圧側燃圧センサ５６の出力に基づいて取得される。この燃圧Ｐｆと、ＲＯＭ５０ｂに予め格納された所定のマップと、に基づいて、続くＳ２４０において、現在の筒内インジェクタ２８Ｃにおける許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminが取得される。
【００５７】
その後、処理がＳ２５０に進行し、アイドル判定フラグＸidolがＯＦＦであるか否かが判定される。アイドルＯＮである場合（Ｓ２５０＝Ｎｏ）、処理がＳ２６０に進行し、現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ０（例えば１０ＭＰａ）より高いか否かが判定される。
【００５８】
アイドル中である現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ０より高い場合であって（Ｓ２６０＝Ｙｅｓ）、今回の筒内直噴比率ＲＤＩが０でないときには、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが０でない小量となり、燃圧Ｐｆが高すぎて当該筒内噴射要求量ＱＤＩreqが安定的に噴射され難いことが想定される。よって、処理がＳ２７０に進行し、筒内直噴比率ＲＤＩが０に補正され、本ルーチンが一旦終了する。
【００５９】
一方、アイドル中であっても現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ０以下である場合（Ｓ２６０＝Ｎｏ）、今回の筒内噴射要求量ＱＤＩreqが０でない小量であっても、燃圧Ｐｆがそれほど高くないため、当該筒内噴射要求量ＱＤＩreqが安定的に噴射され得る。よって、Ｓ２７０の処理がスキップされ、Ｓ２１０にて設定された噴射比率が維持されたまま、本ルーチンが一旦終了する。
【００６０】
アイドルＯＦＦである場合（Ｓ２５０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ２８０に進行し、前回の本ルーチン実行時にもアイドルＯＦＦであったか否か、すなわち、運転者のアクセルペダル５８の踏み込み操作によりアイドル解除されたか否かが判定される。前回の本ルーチン実行時にもアイドルＯＦＦであった場合（Ｓ２８０＝Ｙｅｓ）、今回の本ルーチン実行は通常運転中であるため、Ｓ２１０にて設定された噴射比率が維持されたまま、Ｓ２９０の処理がスキップされ、本ルーチンが一旦終了する。
【００６１】
運転者のアクセルペダル５８の踏み込み操作によりアイドル解除された場合（Ｓ２８０＝Ｎｏ）、処理がＳ２９０に進行し、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩmin以上であるか否かが判定される。筒内噴射要求量ＱＤＩreqが許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminよりも小さい場合（Ｓ２９０＝Ｎｏ）、今回は燃圧Ｐｆが高すぎて筒内インジェクタ２８Ｃにて筒内噴射要求量ＱＤＩreqが安定的に噴射され難いことが想定されるため、処理がＳ２７０に進行し、筒内直噴比率ＲＤＩが０に補正され、本ルーチンが一旦終了する。一方、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩmin以上である場合（Ｓ２９０＝Ｙｅｓ）、今回は筒内インジェクタ２８Ｃにて筒内噴射要求量ＱＤＩreqが安定的に噴射され得るため、処理がＳ２７０に進行せず、本ルーチンが一旦終了する。
【００６２】
＜＜ポンプ制御＞＞
図３は、図１に示されているＣＰＵ５０ａによって実行される、高圧燃料ポンプ４６の制御動作の一つの具体例を示すフローチャートである。ＣＰＵ５０ａは、図３に示されているポンプ制御ルーチン３００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。
【００６３】
本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ３１０にて、負荷率ＫＬが取得される。この負荷率ＫＬは、例えば、アクセル開度センサ５７の出力（アクセルペダル操作量Ａｃｃｐ）に基づいて取得され得る。
【００６４】
次に、Ｓ３２０にて、アイドル判定フラグＸidolがＯＮであるか否かが判定される。アイドルＯＦＦである場合（Ｓ３２０＝Ｎｏ）、処理がＳ３３０に進行し、高圧燃料ポンプ４６のポンプデューティＨＰＰdutyが、負荷率ＫＬと、ＲＯＭ５０ｂに予め格納された所定のマップと、に基づいて設定され、本ルーチンが一旦終了する。アイドルＯＮである場合（Ｓ３２０＝Ｙｅｓ）、処理はＳ３３０には進行せず、Ｓ３４０以降に進行する。
【００６５】
Ｓ３４０においては、筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射が停止中であるか否かが判定される。直噴停止中でない場合（Ｓ３４０＝Ｎｏ）、処理がＳ３５０に進行し、ポンプデューティＨＰＰdutyが所定値ＨＰＰduty１に設定され、本ルーチンが一旦終了する。ここで、この所定値ＨＰＰduty１は、安定して筒内インジェクタ２８Ｃにて燃料噴射するために設定可能な最低燃圧Ｐｆ１（例えば４ＭＰａ）に対応する値とする。直噴停止中である場合（Ｓ３４０＝Ｙｅｓ）、早期の直噴再開に向けて高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆを低めに設定するために、処理がＳ３６０以降に進行する。
【００６６】
Ｓ３６０においては、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが取得される。次に、Ｓ３７０にて、この燃圧Ｐｆが上述の所定値Ｐｆ０より高いか否かが判定される。現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ０より高い場合（Ｓ３７０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ３８０に進行し、ポンプデューティＨＰＰdutyが最高値ＨＰＰduty_maxに設定され、本ルーチンが一旦終了する。一方、現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ０以下である場合（Ｓ３７０＝Ｎｏ）、処理がＳ３５０に進行し、ポンプデューティＨＰＰdutyが上述の所定値ＨＰＰduty１に設定され、本ルーチンが一旦終了する。
【００６７】
ここで、現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ０より高い場合（Ｓ３７０＝Ｙｅｓ）に、上述のようにしてポンプデューティＨＰＰdutyが最高値ＨＰＰduty_maxに設定される（Ｓ３８０）ことで、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが一旦リリーフ弁４７におけるリリーフ圧に達する。すると、リリーフ弁４７が開弁し、燃圧Ｐｆが下がる。その後、ポンプデューティＨＰＰdutyが所定値ＨＰＰduty１に設定されることで、許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminが可及的に小さくなって早期の直噴再開が実現されるように、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが、低めに維持される。
【実施例２】
【００６８】
＜＜噴射比率決定＞＞
図４は、図１に示されているＣＰＵ５０ａによって実行される、噴射比率決定動作の他の具体例を示すフローチャートである。ＣＰＵ５０ａは、図４に示されている噴射比率決定ルーチン２００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。
【００６９】
本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ４１０にて、負荷率ＫＬが取得される。次に、Ｓ４２０にて、負荷率ＫＬや機関回転数Ｎｅ等のパラメータと、ＲＯＭ５０ｂに予め格納された所定のマップと、に基づいて、筒内直噴比率ＲＤＩが決定される。
【００７０】
続いて、処理がＳ４３０に進行し、負荷率ＫＬが所定の小さな値ＫＬ０よりも小さいか否かが行われる。負荷率ＫＬが所定値ＫＬ０以上である場合（Ｓ４３０＝Ｎｏ）、中ないし高負荷運転であって筒内噴射要求量ＱＤＩreqが比較的大きく、上述のＳ４２０にて決定された噴射比率にて安定的な燃料噴射が可能であることが想定される。よって、この場合、Ｓ４４０以降の処理がスキップされ、本ルーチンが一旦終了する。
【００７１】
負荷率ＫＬが所定値ＫＬ０より小さい場合（Ｓ４３０＝Ｙｅｓ）、アイドリングあるいはこれに準ずる低負荷運転（車両減速時等）であって筒内噴射要求量ＱＤＩreqが小さいことが想定される（なお、車両減速時のフューエルカット中も、Ｓ４３０の判定がＹｅｓとなる。）。よって、この場合、処理がＳ４４０以降に進行する。
【００７２】
Ｓ４４０においては、Ｓ４２０にて決定された筒内直噴比率ＲＤＩが０より大きいか否かが判定される。Ｓ４２０にて決定された筒内直噴比率ＲＤＩが０である場合（Ｓ４４０＝Ｎｏ）、Ｓ４５０以降の処理がスキップされ、本ルーチンが一旦終了する。Ｓ４２０にて決定された筒内直噴比率ＲＤＩが０より大きい場合（Ｓ４４０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ４５０以降に進行する。
【００７３】
Ｓ４５０においては、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが、今回の全燃料噴射量（指令燃料噴射量）Ｑと筒内直噴比率ＲＤＩとの積によって求められる。次に、Ｓ４６０において、現在の高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが、高圧側燃圧センサ５６の出力に基づいて取得される。この燃圧Ｐｆと、ＲＯＭ５０ｂに予め格納された所定のマップと、に基づいて、Ｓ４７０において、現在の筒内インジェクタ２８Ｃにおける許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminが取得される。
【００７４】
続いて、処理がＳ４８０に進行し、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminよりも小さいか否かが判定される。筒内噴射要求量ＱＤＩreqが許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminよりも小さい場合（Ｓ４８０＝Ｙｅｓ）、今回は燃圧が高すぎて筒内インジェクタ２８Ｃにて筒内噴射要求量ＱＤＩreqが安定的に噴射され難いことが想定されるため、処理がＳ４９０に進行し、筒内直噴比率ＲＤＩが０に補正される。一方、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩmin以上である場合（Ｓ４８０＝Ｎｏ）、今回は筒内インジェクタ２８Ｃにて筒内噴射要求量ＱＤＩreqが安定的に噴射され得るため、Ｓ４９０の処理がスキップされる。これらＳ４８０及びＳ４９０の処理の後、本ルーチンが一旦終了する。
【００７５】
＜＜ポンプ制御＞＞
図５は、図１に示されているＣＰＵ５０ａによって実行される、高圧燃料ポンプ４６の制御動作の具体例を示すフローチャートである。ＣＰＵ５０ａは、図５に示されているポンプ制御ルーチン３００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。
【００７６】
本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ５１０にて、負荷率ＫＬが取得される。次に、Ｓ５２０にて、負荷率ＫＬが所定の小さな値ＫＬ０よりも小さいかが判定される。
【００７７】
負荷率ＫＬが所定値ＫＬ０以上である場合（Ｓ５２０＝Ｎｏ）、処理がＳ５３０に進行し、高圧燃料ポンプ４６のポンプデューティＨＰＰdutyが、負荷率ＫＬと、ＲＯＭ５０ｂに予め格納された所定のマップと、に基づいて設定され、本ルーチンが一旦終了する。
【００７８】
一方、負荷率ＫＬが所定値ＫＬ０より小さい場合（Ｓ５２０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ５４０に進行し、筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射が停止中であるか否かが判定される。直噴停止中でない場合（Ｓ５４０＝Ｎｏ）、処理がＳ５３０に進行し、高圧燃料ポンプ４６のポンプデューティＨＰＰdutyが設定され、本ルーチンが一旦終了する。直噴停止中である場合（Ｓ５４０＝Ｙｅｓ）、早期の直噴再開に向けて高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆを低めに設定するために、処理がＳ５５０以降に進行する。
【００７９】
Ｓ５５０においては、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが取得される。次に、この燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ１より高いか否かが判定される。なお、上述の通り、この所定値Ｐｆ１は、安定して筒内インジェクタ２８Ｃにて燃料噴射するために設定可能な最低燃圧に対応する値である。
【００８０】
現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ１より高い場合（Ｓ５６０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ５７０に進行し、ポンプデューティＨＰＰdutyが最高値ＨＰＰduty_maxに設定され、本ルーチンが一旦終了する。一方、現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ１以下である場合（Ｓ５６０＝Ｎｏ）、処理がＳ５８０に進行し、ポンプデューティＨＰＰdutyが所定値ＨＰＰduty１に設定され、本ルーチンが一旦終了する。
【００８１】
ここで、現在の燃圧Ｐｆが所定値Ｐｆ１より高い場合に、上述のようにしてポンプデューティＨＰＰdutyが最高値ＨＰＰduty_maxに設定されることで、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが一旦リリーフ弁４７におけるリリーフ圧に達する。すると、リリーフ弁４７が開弁し、燃圧Ｐｆが下がる。その後、ポンプデューティＨＰＰdutyが所定値ＨＰＰduty１に設定されることで、許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminが可及的に小さくなって早期の直噴再開が実現されるように、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧Ｐｆが、低めに維持される。
【００８２】
＜実施形態による効果＞
減速中等の低負荷運転時（特に筒内噴射要求量ＱＤＩreqが許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminより小さい場合）には、筒内噴射が停止される。
【００８３】
ここで、従来技術においては、例えば、高負荷運転から車両減速のためにアイドル状態となった場合、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧が高負荷運転に対応する高い状態（例えば２０ＭＰａ）のまま、筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射が停止される。このため、筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射の停止中には、筒内インジェクタ２８Ｃにおける許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminが大きくなっている。
【００８４】
よって、このままでは、筒内噴射要求量ＱＤＩreqが充分大きくなるまで筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射が行われないこととなり、筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射の再開が遅れる。したがって、筒内インジェクタ２８Ｃの温度上昇によるデポジットの発生・付着が懸念される。
【００８５】
特に、ＥＧＲ通路３６が設けられている内燃機関システム１においては、以下の理由により筒内直噴比率ＲＤＩが比較的低く設定されるため、筒内噴射が停止される割合が高くなり得る。したがって、かかる内燃機関システム１においては、筒内インジェクタ２８Ｃにおけるデポジットの発生・付着が、よりいっそう懸念される。
【００８６】
すなわち、筒内インジェクタ２８Ｃから噴射された燃料Ｆがピストン２２の頂面に付着すると、排気ガス中にＰＭが発生することがある。この点、ＥＧＲ通路３６が設けられている内燃機関システム１においては、ＥＧＲが実施されると、燃焼温度が低下するので、ＰＭが発生しやすくなる。また、ＰＭが多量に発生すると、ＥＧＲクーラ３８内にＰＭが付着することで、ＥＧＲ率の制御が乱れたり、ＥＧＲガスの冷却性能が低下したりする。このため、ＰＭ対策のため、筒内直噴比率ＲＤＩが低めに設定される。
【００８７】
これに対し、本実施形態においては、筒内噴射の停止中に、高圧燃料ポンプ４６が高出力（高デューティ）で駆動されることで、燃圧Ｐｆが一旦高圧化されてリリーフ圧に達し、リリーフ弁４７が油圧により開弁させられる。
【００８８】
このような高圧燃料ポンプ４６及びリリーフ弁４７の動作により、筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射の停止中に、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧（筒内インジェクタ２８Ｃに対する燃料供給圧力）が低下させられ、筒内インジェクタ２８Ｃにおける許容最小筒内燃料噴射量ＱＤＩminが小量化される。したがって、本実施形態によれば、（特にＥＧＲ通路３６が設けられている内燃機関システム１においても）筒内インジェクタ２８Ｃからの燃料噴射の再開を早めることができ、デポジットの発生・付着が抑制される。
【００８９】
＜変形例の例示列挙＞
なお、上述の実施形態やその具体例は、上述した通り、出願人が本願の出願時点において最良であると考えた本発明の具体化の例を単に示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述の実施形態等によって何ら限定されるべきものではない。よって、上述の実施形態等に対して、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、種々の変形が施され得ることは、当然である。
【００９０】
以下、変形例について幾つか例示する。ここで、以下の変形例の説明において、上述の実施形態における各構成要素と同様の構成・機能を有する構成要素については、当該変形例においても同一の名称及び同一の符号が付されているものとする。そして、当該構成要素の説明については、上述の実施形態における説明が、矛盾しない範囲で適宜援用され得るものとする。
【００９１】
もっとも、変形例とて、下記のものに限定されるものではないことは、いうまでもない。本発明を、上述の実施形態や下記変形例の記載に基づいて限定解釈することは、（特に先願主義の下で出願を急ぐ）出願人の利益を不当に害する反面、模倣者を不当に利するものであって、許されない。
【００９２】
また、上述の実施形態（各具体例を含む）や、下記の各変形例に記載された事項は、技術的に矛盾しない範囲において、適宜組み合わせて適用され得ることも、いうまでもない。
【００９３】
（１）本発明は、上述した実施形態にて開示された具体的な装置構成に何ら限定されるものではない。例えば、本発明の適用対象は、車両に限定されない。気筒数、気筒配列方式（直列、Ｖ型、水平対向）、等についても、特に限定はない。
【００９４】
高圧燃料ポンプ４６としては、例えば、ＥＣＵ５０によって電磁的に制御される燃圧制御弁（電磁スピル弁）を備えたメカニカルポンプ（特開平４−５０４６２号公報、特開平１０−２８８１０７号公報、特開２００１−２６３１４４号公報、特開２００７−２３８０１号公報、等参照。）が用いられ得る。この場合、上述の燃圧制御弁の閉弁時間（デューティ比）に応じて燃圧が制御される。あるいは、高圧燃料ポンプ４６としては、例えば、電動ポンプが用いられ得る。この場合、当該電動ポンプへの入力電流又は電圧（最高値に対するデューティ比）に応じて燃圧が制御される。
【００９５】
リリーフ弁４７は、電磁弁であってもよい。この場合、本発明の調圧手段には、高圧燃料ポンプ４６は含まれず、リリーフ弁４７及び制御装置５が含まれることとなり得る。
【００９６】
（２）本発明は、上述した具体例に示されたような具体的動作に限定されない。すなわち、上述の具体例における各処理は、本発明の範囲内で、適宜変更され得る。例えば、上述の各フローチャートにおける各ステップの順序は、適宜変更され得る。
【００９７】
また、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧を低下させるための処理が行われる「筒内噴射の停止」には、上述のように、フューエルカットも含まれ得る。
【００９８】
リリーフ弁４７として電磁弁が用いられる場合、高圧燃料供給通路４２ｃにおける燃圧を低下させるための処理として、高圧燃料ポンプ４６による一旦の昇圧は不要である。この場合の「リリーフ圧」は、ＥＣＵ５０によって（例えば運転状態に応じて）設定される開弁圧である。そして、高圧側燃圧センサ５６の出力に基づいて取得された燃圧Ｐｆが当該開弁圧を超えたときに、ＥＣＵ５０からの制御信号により、リリーフ弁４７が開弁される。かかる観点から、「リリーフ圧」は、「制御圧」とも称され得る。
【００９９】
Ｓ３１０等における負荷率ＫＬの取得の際には、アクセル開度センサ５７の出力（アクセルペダル操作量Ａｃｃｐ）に代えて、スロットルポジションセンサ５２の出力（スロットル弁開度ＴＡ）が用いられ得る。あるいは、負荷率ＫＬに代えて、他のパラメータ（吸入空気流量Ｇａやこれに基づいて算出される筒内吸入空気量Ｍｃ等）が用いられ得る。
【０１００】
（３）その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の技術的範囲に含まれることは当然である。
【０１０１】
さらに、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されているものは、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明の一実施形態である内燃機関システム（車両）の全体構成を概略的に示す図である。
【図２】図１に示されているＣＰＵによって実行される、噴射比率決定動作の一つの具体例を示すフローチャートである。
【図３】図１に示されているＣＰＵによって実行される、高圧燃料ポンプの制御動作の一つの具体例を示すフローチャートである。
【図４】図１に示されているＣＰＵによって実行される、噴射比率決定動作の他の具体例を示すフローチャートである。
【図５】図１に示されているＣＰＵによって実行される、高圧燃料ポンプの制御動作の具体例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０３】
１…内燃機関システム        ２…内燃機関              ２２…ピストン
２５…吸気ポート            ２８Ｃ…筒内インジェクタ  ２８Ｐ…ポートインジェクタ
３…吸排気系統              ３６…ＥＧＲ通路          ３８…ＥＧＲクーラ
４…燃料供給系統            ４１…燃料タンク          ４２…燃料供給通路
４２ａ…メイン燃料供給通路  ４２ｂ…低圧燃料供給通路  ４２ｃ…高圧燃料供給通路
４２ｄ…メインリターン通路  ４２ｅ…リリーフ通路      ４３…燃料フィルタ
４４…メイン燃料ポンプ      ４６…高圧燃料ポンプ      ４７…リリーフ弁
５…制御装置                ５０…ＥＣＵ              ５０ａ…ＣＰＵ
５６…高圧側燃圧センサ      ５７…アクセル開度センサ  ＣＣ…燃焼室
【図１】
2010031815.tif 000003
【図２】
2010031815.tif 000004
【図３】
2010031815.tif 000005
【図４】
2010031815.tif 000006
【図５】
2010031815.tif 000007