(57)【要約】【課題】簡単なパルサリングの構成でグリースの漏洩を防止し、軸受寿命を確保させた従動輪側の車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】磁気エンコーダ２１が、エラストマに強磁性体粉を混入させて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等ピッチとなるように着磁され、磁気エンコーダ２１の外径部に径方向外方に延びるシールリップ２２が一体に成形されると共に、外方部材１０のインナー側の端部内周に断面が略コの字形の環状溝２３が形成され、シールリップ２２の外径をＤｓ、環状溝２３の溝底径をＤａ、入口径をＤｂ、そして、奥側の内径をＤｃとした時、Ｄａ＞Ｄｓ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなるように設定されているので、軸受内部に封入されたグリースの漏洩を防止し、密封性を向上させることができると共に、パルサリング９を内輪３に圧入する際、シールリップ２２がまくれ込んだり欠損するのを防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌されたパルサリングとを備え、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封されると共に、
前記パルサリングが、前記内輪の外径に嵌合される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガと、このスリンガにおける立板部の側面に一体に接合された磁気エンコーダとからなり、この磁気エンコーダが、前記ナックルに装着されたセンサに所定のエアギャップを介して対峙された従動輪側の車輪用軸受装置において、
前記パルサリングの外径部に径方向外方に延び、弾性部材からなるシールリップが一体に接合され、このシールリップが、前記外方部材のインナー側の端部内周に形成された環状の凹所に係合されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ナックルが、前記外方部材が内嵌される円筒状の装着部と、前記内方部材のインナー側の端部を閉塞する底部が一体に形成され、前記外方部材の車体取付フランジと前記ナックルの装着部とが突き合わせ状態でボルトを介して締結されると共に、前記ナックルの装着部に径方向に貫通するセンサ挿入孔が形成され、このセンサ挿入孔に前記センサが抜差し自在に装着されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記磁気エンコーダが、エラストマに強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等ピッチとなるように着磁されると共に、前記シールリップが当該磁気エンコーダと一体に成形されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記磁気エンコーダが、外径部が他の部分よりも前記エラストマに対して混入される強磁性体粉の比率が少なく抑えられている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記環状の凹所が、断面が略コの字形の環状溝からなり、前記シールリップの外径をＤｓ、前記環状溝の溝底径をＤａ、前記環状溝の入口径をＤｂ、そして、前記環状溝の奥側の内径をＤｃとした時、Ｄａ＞Ｄｓ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなるように設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記外方部材の開口部に面取り部が形成されると共に、この面取り部が傾斜角２０〜３０°の範囲に設定された角面で構成されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記シールリップが前記環状溝に所定のすきまを介して係合され、ラビリンスシールが構成されている請求項５または６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記シールリップが前記環状溝のどちらか一方の壁面に弾性接触されている請求項５または６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記シールリップが軸受インナー側に傾斜して延びている請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記環状の凹所がインナー側に開口して形成されると共に、前記シールリップが軸受アウター側に傾斜して延び、前記凹所の壁面に弾性接触されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記立板部の周方向に複数の透孔が形成され、この透孔に前記磁気エンコーダのエラストマが回り込んだ状態で加硫接着されている請求項１乃至１０いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備えた従動輪側の車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来構造の代表的な一例として、図８に示すような従動輪側の車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は第３世代と称され、内方部材５０と外方部材５１、および両部材５０、５１間に保持器５２を介して転動自在に収容された複列のボール５３、５３を備えている。内方部材５０は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に固定された内輪５５とからなる。ハブ輪５４は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５６の円周等配位置には車輪およびブレーキロータ（図示せず）を固定するためのハブボルト５７が植設されている。
【０００３】
ハブ輪５４の小径段部５４ｂには、外周に内側転走面５５ａが形成された内輪５５が所定のシメシロを介して圧入固定されている。そして、小径段部５４ｂの端部に締結された固定ナット５８によって、ハブ輪５４に対して内輪５５が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００４】
外方部材５１は、外周に懸架装置を構成するナックル５９に取り付けられるための車体取付フランジ６０を一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。そして、この複列の外側転走面５１ａ、５１ａと、これら複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５４ａ、５５ａとの間には複列のボール５３、５３が転動自在に収容されている。
【０００５】
ここで、図９に示すように、内輪５５にパルサリング６１が外嵌され、ナックル５９に装着されたセンサ６２に所定のエアギャップを介して対峙されている。このパルサリング６１は、内輪５５に圧入される円筒部６３ａと、この円筒部６３ａから径方向外方に延びる立板部６３ｂとからなる支持環６３と、立板部６３ｂの側面に加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダ６４とからなる。そして、立板部６３ｂと外方部材５１との間にラビリンスシールが形成され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止している。
【特許文献１】特開２００２−８１４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然しながら、このような従来の車輪用軸受装置では、外方部材５１とパルサリング６１の立板部６３ｂとの間に形成されたラビリンスシールによって密封されているだけなので、軸受内部に封入されたグリースが遠心力によってこのラビリンスシールから漏洩する恐れがあった。漏洩したグリースはナックル５９の内径に装着されたキャップ６５によって外部に飛散するのは防止できるものの、飛散したグリースが周辺を汚染するだけでなく、軸受内部のグリースが減少して軸受寿命に影響を及ぼす恐れがあった。
【０００７】
また、センサ６２がナックル５９の径方向に装着されている場合、エアギャップを可能な限り小さくするため、一般的にはパルサリング６１と外方部材５１の端部との段差Ｌａをゼロに設定されている。したがって、密封性を向上させるために別体のシールを装着することはスペース的にも難しい。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、簡単なパルサリングの構成でグリースの漏洩を防止し、軸受寿命を確保させた従動輪側の車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌されたパルサリングとを備え、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封されると共に、前記パルサリングが、前記内輪の外径に嵌合される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガと、このスリンガにおける立板部の側面に一体に接合された磁気エンコーダとからなり、この磁気エンコーダが、前記ナックルに装着されたセンサに所定のエアギャップを介して対峙された従動輪側の車輪用軸受装置において、前記パルサリングの外径部に径方向外方に延び、弾性部材からなるシールリップが一体に接合され、このシールリップが、前記外方部材のインナー側の端部内周に形成された環状の凹所に係合されている。
【００１０】
このように、内輪に外嵌されたパルサリングを備え、外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封されると共に、パルサリングが、内輪の外径に嵌合される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガと、このスリンガにおける立板部の側面に一体に接合された磁気エンコーダとからなり、この磁気エンコーダが、ナックルに装着されたセンサに所定のエアギャップを介して対峙された内輪回転タイプの従動輪側の車輪用軸受装置において、パルサリングの外径部に径方向外方に延び、弾性部材からなるシールリップが一体に接合され、このシールリップが、外方部材のインナー側の端部内周に形成された環状の凹所に係合されているので、軸受内部に封入されたグリースの漏洩を防止し、外方部材とパルサリングとの密封性を向上させることができ、所望の軸受寿命を確保させた従動輪側の車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ナックルが、前記外方部材が内嵌される円筒状の装着部と、前記内方部材のインナー側の端部を閉塞する底部が一体に形成され、前記外方部材の車体取付フランジと前記ナックルの装着部とが突き合わせ状態でボルトを介して締結されると共に、前記ナックルの装着部に径方向に貫通するセンサ挿入孔が形成され、このセンサ挿入孔に前記センサが抜差し自在に装着されていれば、ナックルの剛性・強度を向上させることができると共に、パルサリングの検出部に外部から雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止し、検出精度を長期間に亙って維持することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記磁気エンコーダが、エラストマに強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等ピッチとなるように着磁されると共に、前記シールリップが当該磁気エンコーダと一体に成形されていれば、簡単なパルサリングの構成でグリースの漏洩を防止し、密封性を向上させることができる。
【００１３】
好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記磁気エンコーダが、外径部が他の部分よりも前記エラストマに対して混入される強磁性体粉の比率が少なく抑えられていれば、シールリップの弾力性が増し、パルサリングを内輪に圧入する際、シールリップが外方部材に接触して欠損するのを確実に防止することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記環状の凹所が、断面が略コの字形の環状溝からなり、前記シールリップの外径をＤｓ、前記環状溝の溝底径をＤａ、前記環状溝の入口径をＤｂ、そして、前記環状溝の奥側の内径をＤｃとした時、Ｄａ＞Ｄｓ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなるように設定されていれば、軸受内部に封入されたグリースの漏洩を防止し、外方部材とパルサリングとの密封性を向上させることができると共に、パルサリングを内輪に圧入する際、シールリップがまくれ込んだり欠損するのを防止することができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記外方部材の開口部に面取り部が形成されると共に、この面取り部が傾斜角２０〜３０°の範囲に設定された角面で構成されていれば、パルサリングを内輪に圧入する際、シールリップがまくれ込んだり欠損するのを一層防止することができる。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記シールリップが前記環状溝に所定のすきまを介して係合され、ラビリンスシールが構成されていれば、回転トルクを抑制しつつ密封性を確保することができる。
【００１７】
また、請求項８に記載の発明のように、前記シールリップが前記環状溝のどちらか一方の壁面に弾性接触されていれば、密封性を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項９に記載の発明のように、前記シールリップが軸受インナー側に傾斜して延びていれば、シールリップの弾力性が増し、パルサリングを内輪に圧入する際、シールリップが欠損するのを確実に防止することができる。
【００１９】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記環状の凹所がインナー側に開口して形成されると共に、前記シールリップが軸受アウター側に傾斜して延び、前記凹所の壁面に弾性接触されていれば、パルサリングを内輪に圧入する際、シールリップが外方部材に接触して欠損するのを確実に防止することができる。
【００２０】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記立板部の周方向に複数の透孔が形成され、この透孔に前記磁気エンコーダのエラストマが回り込んだ状態で加硫接着されていれば、磁気エンコーダの固着力が高まり、長期間に亘って安定した密封性を維持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌されたパルサリングとを備え、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封されると共に、前記パルサリングが、前記内輪の外径に嵌合される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガと、このスリンガにおける立板部の側面に一体に接合された磁気エンコーダとからなり、この磁気エンコーダが、前記ナックルに装着されたセンサに所定のエアギャップを介して対峙された従動輪側の車輪用軸受装置において、前記パルサリングの外径部に径方向外方に延び、弾性部材からなるシールリップが一体に接合され、このシールリップが、前記外方部材のインナー側の端部内周に形成された環状の凹所に係合されているので、軸受内部に封入されたグリースの漏洩を防止し、外方部材とパルサリングとの密封性を向上させることができ、所望の軸受寿命を確保させた従動輪側の車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材のアウター側の端部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌されたパルサリングとを備え、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封されると共に、前記パルサリングが、前記内輪の外径に嵌合される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガと、このスリンガにおける立板部の側面に一体に接合された磁気エンコーダとからなり、この磁気エンコーダが、前記ナックルに装着されたセンサに所定のエアギャップを介して対峙された従動輪側の車輪用軸受装置において、前記磁気エンコーダが、エラストマに強磁性体粉を混入させて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等ピッチとなるように着磁され、当該磁気エンコーダの外径部に径方向外方に延びるシールリップが一体に成形されると共に、前記外方部材のインナー側の端部内周に断面が略コの字形の環状溝が形成され、前記シールリップの外径をＤｓ、前記環状溝の溝底径をＤａ、前記環状溝の入口径をＤｂ、そして、前記環状溝の奥側の内径をＤｃとした時、Ｄａ＞Ｄｓ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなるように設定されている。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図、図４乃至図７は、図２の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２４】
この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００２５】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されると共に、これらハブボルト５間には円孔４ａが形成されている。この円孔４ａは軽量化に寄与できるだけでなく、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔４ａから挿入することができ作業を簡便化することができる。また、ハブ輪２の外周にはアウター側（一方）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周にインナー側（他方）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。これにより、装置の強度・剛性が高まると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００２６】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、後述するシール８が摺接するシールランド部４ｂから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。こうした高周波焼入れパターンによりハブ輪２の強度が向上すると共に、内輪３の嵌合面におけるフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上する。また、加締部２ｃの加工性を向上させ、塑性変形によるクラック等の発生を防止することができる。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等からなる高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２７】
外方部材１０は、外周にナックル１１に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。この外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８およびパルサリング９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２８】
ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定された、所謂第２世代構造であっても良い。また、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体６に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されていても良い。
【００２９】
本実施形態では、ナックル１１は、外方部材１０が内嵌される円筒状の装着部１１ａと、内方部材１のインナー側の端部を閉塞する底部１１ｂが一体に形成されている。そして、外方部材１０の車体取付フランジ１０ｂとナックル１１の装着部１１ａとが突き合わせ状態でボルト１２を介して締結されている。また、ナックル１１の装着部１１ａにはＯリング１３が装着され、外方部材１０との嵌合部に弾性接触している。これにより、ナックル１１の剛性・強度を向上させることができると共に、パルサリング９の検出部に外部から雨水やダスト等の異物が侵入するのを防止し、検出精度を長期間に亙って維持することができる。
【００３０】
ナックル１１の装着部１１ａには径方向に貫通するセンサ挿入孔１４が形成され、このセンサ挿入孔１４にＯリング１５、１６を介してセンサ１７が抜差し自在に装着されている。センサ１７は、取付部１８を介してボルト１９によってナックル１１に着脱自在に固定されている。
【００３１】
パルサリング９は、図２に拡大して示すように、内輪３の外径に嵌合される円筒部２０ａ、およびこの円筒部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂからなるスリンガ２０と、このスリンガ２０における立板部２０ｂの側面に加硫接着等により一体に接合された磁気エンコーダ２１とからなる。
【００３２】
スリンガ２０は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。これにより、スリンガ２０が発錆するのを防止すると共に、磁気エンコーダ２１の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。
【００３３】
また、磁気エンコーダ２１は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等ピッチとなるように着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。また、この磁気エンコーダ２１にセンサ１７の検出部１７ａが所定のエアギャップを介して対峙している。そして、車輪の回転に伴って内輪３と共に磁気エンコーダ２１が回転すると、この磁気エンコーダ２１に対峙するセンサ１７の出力が変化し、この出力信号が図示しない制御器に入力されてＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が制御される。
【００３４】
ここで、磁気エンコーダ２１の外径部に径方向外方に延びるシールリップ２２が一体に形成されている。また、外方部材１０の端部内周に断面が略コの字形の環状溝２３が形成され、この環状溝２３にシールリップ２２が係合されている。シールリップ２２の外径をＤｓ、環状溝２３の溝底径をＤａとし、入口径をＤｂ、そして、奥側の内径をＤｃとした時、Ｄａ＞Ｄｓ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなるように設定されている。これにより、軸受内部に封入されたグリースの漏洩を防止し、外方部材１０とパルサリング９との密封性を向上させることができると共に、パルサリング９を内輪３に圧入する際、シールリップ２２がまくれ込んだり欠損するのを防止することができる。
【００３５】
さらに、外方部材１０の開口部に面取り部２４が形成されている。この面取り部２４は所定の傾斜角αからなる角面で構成され、α＝２０〜３０°の範囲に設定されている。これにより、パルサリング９を内輪３に圧入する際、シールリップ２２がまくれ込んだり欠損するのを一層防止することができる。この傾斜角αが３０°を超えると、シールリップ２２を急激に弾性変形させることになって欠損する恐れがあり、また、傾斜角αが２０°未満では、入口部の幅寸法が必要以上に長くなってスペース的に制約が生じ、設計自由度が低下して好ましくない。
【００３６】
図３に変形例を示す。このパルサリング２５は、内輪３の外径に嵌合される円筒部２６ａ、およびこの円筒部２６ａから径方向外方に延びる立板部２６ｂからなるスリンガ２６と、このスリンガ２６における立板部２６ｂの側面に加硫接着等により一体に接合された磁気エンコーダ２７とからなる。
【００３７】
スリンガ２６は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、立板部２６ｂの周方向に複数の透孔２８と、先端部に屈曲部２９が形成されている。また、磁気エンコーダ２７は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが等ピッチとなるように着磁されている。
【００３８】
ここで、磁気エンコーダ２７は、外径部が他の部分よりもエラストマに対して混入される強磁性体粉の比率が少なく抑えられ、その外径部に軸受インナー側（反圧入方向）に傾斜して延びるシールリップ３０が一体に成形されると共に、立板部２６ｂの透孔２８および屈曲部２９にエラストマが回り込んだ状態で加硫接着されている。これにより、シールリップ３０の弾力性が増し、パルサリング２５を内輪３に圧入する際、シールリップ３０が欠損するのを確実に防止することができると共に、磁気エンコーダ２７の固着力が高まり、長期間に亘って安定した密封性を維持することができる。
【００３９】
図４に他の変形例を示す。このパルサリング３１は、内輪３の外径に嵌合される円筒部２０ａ、およびこの円筒部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂからなるスリンガ２０と、このスリンガ２０における立板部２０ｂの側面に加硫接着等により一体に接合された磁気エンコーダ３２とからなる。
【００４０】
ここで、磁気エンコーダ３２は、外径部が他の部分よりも強磁性体粉の比率が少なく抑えられ、その外径部に軸受アウター側（圧入径方向）に傾斜して延びるシールリップ３３が一体に形成されている。また、外方部材１０’の端部にインナー側に開口する環状の凹所３４が形成され、この凹所３４の壁面にシールリップ３３が僅かな軸方向シメシロを介して弾性接触されている。これにより、パルサリング３１を内輪３に圧入する際、シールリップ３３が外方部材１０’に接触して欠損するのを確実に防止することができると共に、シールリップ３３の弾力性が増し、密封性を向上させることができる。
【００４１】
図５に他の変形例を示す。このパルサリング３５は、内輪３の外径に嵌合される円筒部２６ａ、およびこの円筒部２６ａから径方向外方に延びる立板部２６ｂからなるスリンガ２６と、このスリンガ２６における立板部２６ｂの側面に加硫接着等により一体に接合された磁気エンコーダ３６とからなる。
【００４２】
ここで、磁気エンコーダ３６は、外径部が他の部分よりも強磁性体粉の比率が少なく抑えられ、その外径部に軸受インナー側（反圧入径方向）に傾斜して延びるシールリップ３７が一体に形成されている。シールリップ３７は、環状溝２３のインナー側の壁面に僅かな軸方向シメシロを介して弾性接触されている。これにより、パルサリング３５を内輪３に圧入する際、シールリップ３７が欠損するのを確実に防止しつつ密封性を向上させることができる。
【００４３】
図６に他の変形例を示す。このパルサリング３８は、内輪３の外径に嵌合される円筒部２０ａ、およびこの円筒部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂからなるスリンガ２０と、立板部２０ｂの側面に加硫接着等により一体に接合された磁気エンコーダ３９とからなる。
【００４４】
ここで、磁気エンコーダ３９は、外径部が他の部分よりも強磁性体粉の比率が少なく抑えられ、その外径部に径方向外方に延びるシールリップ４０が一体に形成されている。シールリップ４０は、環状溝２３のインナー側の壁面に僅かな軸方向シメシロを介して面接触されている。これにより、密封性をさらに向上させることができる。なお、図７に示すように、磁気エンコーダ４１のシールリップ４２が、環状溝２３のアウターの壁面に弾性接触されていても良い。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る車輪用軸受装置は従動輪側で、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪に圧入固定された内輪とからなる内方部材を備え、内輪回転タイプの第２世代または第３世代構造において、内方部材のインナー側の端部にパルサリングが装着された車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図５】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４８】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・円孔
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・シールランド部
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
９、２５、３１、３５、３８・・・・・・パルサリング
１０、１０’・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
１１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・装着部
１１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・底部
１２、１９・・・・・・・・・・・・・・ボルト
１３、１５、１６・・・・・・・・・・・Ｏリング
１４・・・・・・・・・・・・・・・・・センサ挿入孔
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・センサ
１７ａ・・・・・・・・・・・・・・・・検出部
１８・・・・・・・・・・・・・・・・・取付部
２０、２６・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
２０ａ、２６ａ・・・・・・・・・・・・円筒部
２０ｂ、２６ｂ・・・・・・・・・・・・立板部
２１、２７、３２、３６、３９、４１・・磁気エンコーダ
２２、３０、３３、３７、４０、４２・・シールリップ
２３・・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
２４・・・・・・・・・・・・・・・・・面取り部
２８・・・・・・・・・・・・・・・・・透孔
２９・・・・・・・・・・・・・・・・・屈曲部
３４・・・・・・・・・・・・・・・・・凹所
５０・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５４ａ、５５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５８・・・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
５９・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・パルサリング
６２・・・・・・・・・・・・・・・・・センサ
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・支持環
６３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・立板部
６４・・・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
６５・・・・・・・・・・・・・・・・・キャップ
Ｄａ・・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の溝底径
Ｄｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の入口径
Ｄｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の奥側の内径
Ｄｓ・・・・・・・・・・・・・・・・・シールリップの外径
Ｌａ・・・・・・・・・・・・・・・・・段差
α・・・・・・・・・・・・・・・・・・面取り部の傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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