(57)【要約】【課題】  エンジン停止制御の直前に空調装置がオン操作されても、エンジンを始動させる温度を適切な温度に設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動することができるエンジン自動始動制御装置を提供する。【解決手段】  自動停止制御によってエンジンの停止を行った際に、ヒータ装置４０を作動させている状態にある場合には、所定時点におけるヒータ装置４０から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する手段と、設定された始動条件が成立した場合に、エンジンの始動を指示する手段とを具備するエコランＥＣＵ１０であって、吹き出し温度条件の設定を行った後に吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した吹き出し温度に基づいて吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴としている。【選択図】        図４
2010084629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの自動停止制御によって前記エンジンが停止している状態にあるときに前記エンジンを自動始動させる制御を行うエンジン自動始動制御装置であって、
前記自動停止制御によって前記エンジンの停止を行った際に、空調装置を作動させている状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、
前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴とするエンジン自動始動制御装置。
【請求項２】
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度をピークホールドし、該ピークホールドした吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴とする請求項１記載のエンジン自動始動制御装置。
【請求項３】
前記始動条件設定手段は、前記自動停止制御によって前記エンジンが停止すると、所定時間が経過するまでは上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行い、前記所定時間を経過すると前記吹き出し温度条件の再設定を行わないことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン自動始動制御装置。
【請求項４】
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の再設定を、前記空調装置を作動するための操作が行われている場合に行うことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載のエンジン自動始動制御装置。
【請求項５】
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を、更に、外気温度と車室内の温度との少なくとも一方に基づいて行うことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載のエンジン自動始動制御装置。
【請求項６】
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度に基づいて求めた第１しきい値と、外気温と車室内の温度との少なくとも一方に基づいて求めた第２しきい値とを比較し、温度の低いほうのしきい値を用いて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴とする請求項５記載のエンジン自動始動制御装置。
【請求項７】
前記始動条件設定手段は、前記自動停止制御中に前記空調装置を作動するための操作が行われた場合、外気温度と車室内の温度との少なくとも一方に基づいて求めた第２しきい値に基づいて、前記エンジンの始動を指示することを特徴とする請求項５記載のエンジン自動始動制御装置。
【請求項８】
エンジン始動制御手段は、前記自動停止制御中に前記空調装置を作動するための操作が行われた場合に、前記エンジンの始動を指示することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項記載のエンジン自動始動制御装置。
【請求項９】
エンジンの自動停止制御によって前記エンジンが停止している状態にあるときに前記エンジンを自動始動させる制御を行うエンジン自動始動制御装置であって、
所定時点における空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる第１の吹き出し温度条件を設定する第１の温度条件設定手段と、
所定時点における外気温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる第２の吹き出し温度条件を設定する第２の温度条件設定手段と、
前記自動停止制御によって前記エンジンの停止を行った際に、前記空調装置を作動させている状態にある場合には、前記第１の吹き出し温度条件と前記第２の吹き出し温度条件とに基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、
前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合には、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴とするエンジン自動始動制御装置。
【請求項１０】
エンジンを冷却するための冷却水の熱を利用して暖房を行う空調装置を備えた車両に搭載され、前記エンジンの自動停止制御によって前記エンジンが停止されている状態にあるときに前記エンジンを自動始動させる制御を行うエンジン自動始動制御装置であって、
前記自動停止制御によって前記エンジンの停止を行った際に、空調装置を作動させている状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、
前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の際設定を行うことを特徴とするエンジン自動始動制御装置。
【請求項１１】
所定の停止条件が成立するとエンジンを停止させるエンジン自動停止制御を行うと共に、前記エンジン自動停止制御によるエンジン停止中に所定の再始動条件が成立すると、前記エンジンを始動させるエンジン自動始動制御を行うエンジン自動始動停止制御装置であって、
エンジン水温が所定値以上である場合に前記所定の停止条件が成立すると前記エンジンの停止を指示するエンジン停止制御手段と、
前記エンジン停止制御手段による前記エンジンの停止を行った際に、空調装置を作動させている状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、
前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合には、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴とするエンジン自動始動停止制御装置。
【請求項１２】
エンジンを自動停止制御により停止させた際に、空調装置が作動した状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、
前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段とを備えるエコラン制御装置と、
前記エコラン制御装置からの指示により前記エンジンの始動制御を行うエンジン制御装置と、を有し、
前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴とする車両制御システム。
【請求項１３】
エンジンを自動停止制御により停止させた際に、空調装置が作動した状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定するステップと、
前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うステップと、
前記空調装置の吹き出し温度が設定された前記吹き出し温度条件となると、前記エンジンの始動を指示するステップと、
を有することを特徴とするエンジン再始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン自動始動制御装置、エンジン自動始動停止制御装置、車両制御システム及びエンジン再始動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の普及に伴い、排気ガスの排出量も増加傾向にある。排気ガスの排出量の増加が今後も続くと、地球温暖化、大気汚染など地球にとって深刻な問題となる。そこで、排気ガス量の低減等を目的として、所定のエンジン停止条件成立時にエンジン停止を指令し、その後の所定のエンジン始動条件成立時にエンジン再始動を指令するエコラン制御が車両に搭載されるようになってきた。
【０００３】
図１を参照しながらエコラン制御について説明する。エコラン制御を行うエコランＥＣＵ１００は、車両が停止し、エコラン制御可能な状態になると、図１に示すようにエンジンＥＵＣ２００に対してエコラン要求（エンジン停止要求）を出力する。エンジンＥＣＵ２００は、エコラン要求を受け付けると、燃料カットを実施し、エンジンを停止させる。
【０００４】
また、エンジンの始動時には、エコランＥＣＵ１００がドライバの始動操作（シフト操作、ブレーキ操作、クラッチ操作など）を検出し、エンジンの始動要求をエンジンＥＣＵ２００に送信する。エンジンＥＣＵ２００は、エコランＥＣＵ１００からの始動要求を受け付けると、燃料カットを解除してエコランＥＣＵ１００にスタータ駆動許可信号を出力する。エコランＥＣＵ１００は、スタータモータを駆動してエンジンを始動させる。
【０００５】
このようなエコラン制御を実施することで、排気ガス量や燃料消費量を削減することができる。
しかしながら、エンジン停止条件が成立し、エンジンのアイドリングをストップをした場合、エンジンが停止するためエンジン水温が低下してしまう。エンジン水温が低下すると、エンジン水温を利用してユーザに温風を出力しているヒータの制御に影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
図２を参照しながらエコラン制御がヒータの温度制御に影響を及ぼすケースについて説明する。
図２には、エコランモードに移行する直前に、車両に搭載されたヒータをオン、オフさせるブロアスイッチ（以下、ブロアＳＷと略記する）がオンされた場合のエコランＥＣＵ１００の制御手順を示す。
なお、エコランＥＣＵ１００によるエコランの制御状態には４つの状態がある。第１の状態は、エンジンの始動が完了し、エンジンが回転している「エンジン回転状態」である。第２の状態は、アイドリングストップ条件が成立し、エンジンＥＣＵ２００に対して燃料カットを要求している「アイドリングストップ準備状態」である。第３の状態は、アイドリングストップ制御によって、エンジンが停止している状態である「アイドリングストップ状態」である。第４の状態は、スタータモータを駆動してエンジンを始動させている状態である「エンジン始動状態」である。
【０００７】
アイドリングストップ条件が設立し、第２の状態である「アイドリングストップ準備状態」に移行する直前にブロアＳＷがオンされたものとする（図２（Ｈ）のタイミングａ参照）。ブロアＳＷがオンされると、ブロアモータが駆動を開始し、ブロアファンによる送風空気が車室内に送風される。
ブロアＳＷがオンされると、エコランＥＣＵ１００はまずエンジン水温を判定する。このときのエンジン水温が例えば７０℃の高温であったとする。エコランＥＣＵ１００は、エンジン水温が高く、ヒータのためにエンジンをオンさせておく必要がないと判定し、エコランを許可する。エコランモードへの移行が許可されると、上述した第２の状態である「アイドリングストップ準備状態」に移行する（図２に示すタイミングｂ参照）。ここでは、エコランＥＣＵ１００は、エンジンＥＣＵ２００に対して燃料カットを要求する。
【０００８】
エンジンＥＣＵ２００が燃料カットを行い、第３の状態である「アイドリングストップ状態」に移行すると（図２に示すタイミングｃ参照）、エコランＥＣＵ１００は、センサによって測定されたブロアファンの吹き出し口温度を取得して、メモリに記録する。ブロアファンの吹き出し口には、吹き出し口温度を測定するセンサが設けられている。
また、エコランＥＣＵ１００は、外気温センサによって測定された外気温を取得してメモリに記録する。
【０００９】
エコランＥＣＵ１００には、図３に示すマップが用意されている。このマップは、車両周辺の外気温から、エンジンをオンさせる必要があるブロアファンの吹き出し温度を決定するマップである。図３に示すマップでは、外気温がマイナス２０℃のときには吹き出し口温度は６０℃、外気温度が５℃のときには吹き出し口温度は４０℃に設定されている。
エコランＥＣＵ１００は、外気温センサによって測定された外気温を取得し、取得した外気温のときに、エンジンをオンさせる必要があるブロアファンの吹き出し温度をマップを参照して決定する（図３に示すマップから求めたエンジンＯＮ吹き出し温度）。この温度を以下では、第１しきい値温度と呼ぶ。図２に示す例では、図２（Ｆ）に示す外気温度が５℃であるので、マップを参照して第１しきい値温度は４０℃に設定される。
【００１０】
また、エコランＥＣＵ１００は、第３の状態である「アイドリングストップ状態」へ移行した時に吹き出し口温度センサからブロアファンの吹き出し口温度を取得する。そして、エコランＥＣＵ１００は、取得した吹き出し口温度から所定温度（例えば、本実施例では、８℃に設定）を減算した値を第２しきい値温度とする。人間工学的に、ヒータの温度が８℃前後低下すると人が寒いと感じる。そのため、第３の状態に移行したときのブロアファンの吹き出し口温度から所定温度を減算して第２しきい値温度を設定する。なお、この８℃という温度は、任意に変更可能である。また、図２に示す例では、アイドリングストップ状態に移行した際の吹き出し口温度が３０℃であるので、３０℃から８℃を減算した２２℃が第２しきい値温度として設定される。
【００１１】
次に、エコランＥＣＵ１００は、第１しきい値温度と第２しきい値温度とを比較して、温度の低いほうをエンジンをオンさせるしきい値温度（以下、エンジンＯＮしきい値と呼ぶ）に設定する。ここで、温度の低い方をエンジンを始動させるしきい値に設定しているのは、アイドリングストップ状態はできる限り長く継続させたいが、外気温度に基づく人が寒いと感じる可能性がある温度と、温度低下量に基づく人が寒いと感じる可能性がある温度との両方の温度を実温度が下回った場合は、乗員が寒いと感じている可能性が高いと判定できるからである。図２に示す例では、第１しきい値温度は４０℃であり、第２しきい値温度は２２℃であるので、第２しきい値温度（２２℃）をエンジンＯＮしきい値に設定する。
【００１２】
この後、エコランＥＣＵ１００は、ブロアファンの吹き出し口温度を監視する。第３の状態である「アイドリングストップ状態」では、エンジンが停止するためにエンジン水温も低下し、ヒータの吹き出し温度が低下してくる（図２に示すタイミングｄ〜ｅ区間）。そして、エコランＥＣＵ１００は、吹き出し口温度がエンジンＯＮしきい値である２２℃を下回ると、エンジンをオンさせて「エンジン始動状態」の第４の状態に移行させる（図２に示すタイミングｅ参照）。
【００１３】
特許文献１では、アイドルストップ状態のときに、ユーザが吹き出し温度条件として設定した温度よりも、吹き出し口の空気温度が高い場合には、アイドルストップ状態を停止してエンジンをオンさせる技術が開示されている。
【００１４】
また、特許文献２では、エアコンによる冷房要求と、エンジンの自動停止とが重なった場合に、エアコンのコンプレッサの駆動を停止し、乗員が設定した目標車室内温度と実際の車室内温度との差が予め設定した値よりも大きくなった場合に、エアコンのコンプレッサの駆動を再開する。
【００１５】
また、特許文献３では、エンジンを自動停止させた後、空調装置の入口空気温度が設定温度以下の場合には、直ちにエンジンを始動し、空調装置の入口空気温度が設定温度よりも高い場合には、エンジンの自動停止継続時間と、自動停止実施時間上限値とを比較して、自動停止継続時間が自動停止実施時間上限値を超えるとエンジンを始動させる。
【００１６】
また、特許文献４では、冷却液温度センサによって検出された冷却液温度がアイドリングストップ開始冷却液温度以上となったところでアイドリングストップを許可している。
【００１７】
【特許文献１】特開２００６−２４０４５９号公報
【特許文献２】特開２０００−１７９３７４号公報
【特許文献３】特許第３８７０９０４号公報
【特許文献４】特開２００１−２６３１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、エコラン移行直前にブロアＳＷがオンされた場合、現状の条件（エンジン水温や外気温度など）でブロアを継続して駆動した場合に安定する吹き出し口温度にまだ達していない状態で、エコラン状態へ移行してしまう可能性がある。このような場合には、エンジンをオンさせる温度を本来設定されるべき温度よりも低い温度に設定してしまう可能性がある。
例えば、図２に示す例では、継続してブロアを駆動した場合に安定する吹き出し口温度である４５℃から８℃下がった３７℃のときにエコランを中止し、エンジンをオンさせることが好ましい。しかし、ブロアＳＷをオンしてから吹き出し口温度が安定するまでには数十秒程度かかるので、吹き出し口温度が安定する前に取得した温度である３０℃を吹き出し口温度として設定すると、３０℃から８℃を減算した２２℃がエンジンをオンさせる温度に誤って設定されてしまう。このため、ヒータの吹き出し口温度が４５℃から２２℃まで低下しないとエンジンが始動されない。このため、乗員は寒さを我慢するか、手動でエンジンをオンさせなければならなかった。
【００１９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、エンジン停止制御の直前に空調装置がオン操作されても、エンジンを始動させる温度を適切な温度に設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動することができるエンジン自動始動制御装置、エンジン自動始動停止制御装置、車両制御システム及びエンジン再始動方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
かかる目的を達成するために本発明のエンジン自動始動制御装置は、エンジンの自動停止制御によって前記エンジンが停止している状態にあるときに前記エンジンを自動始動させる制御を行うエンジン自動始動制御装置であって、前記自動停止制御によって前記エンジンの停止を行った際に、空調装置を作動させている状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行う構成を備えている。
空調装置の吹き出し温度が上昇する側に変化したときには、エンジンを始動させる吹き出し温度条件が低いままであると、変化した吹き出し温度と吹き出し温度条件との温度差が大きくなる。すなわち、吹き出し温度が大きく低下しないとエンジンが自動で始動しない。このため、乗員が寒いと感じてしまう。そこで、変化した吹き出し温度に応じて吹き出し温度条件を変更することで、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動させることができる。
【００２１】
上記エンジン自動始動制御装置において、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度をピークホールドし、該ピークホールドした吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴としている。
従って、エンジンを始動させる温度を空調装置の温度上昇に応じて適切な温度に設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動することができる。
【００２２】
上記エンジン自動始動制御装置において、前記始動条件設定手段は、前記自動停止制御によって前記エンジンが停止すると、所定時間が経過するまでは上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行い、前記所定時間を経過すると前記吹き出し温度条件の再設定を行わないことを特徴としている。
従って、エンジン停止制御の直前に空調装置がオン操作された場合に、オン直後の吹き出し温度が上昇している間はエンジンを始動させる温度を空調装置の温度上昇に応じて適切な温度に設定することができる。また、空調装置のオン操作から所定時間を経過すると吹き出し温度が安定するので、エンジンを始動させる温度を固定とし、エンジンの始動制御を簡略化することができる。
【００２３】
上記エンジン自動始動制御装置において、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の再設定を、前記空調装置を作動するための操作が行われている場合に行うことを特徴としている。空調装置が作動している場合に、空調装置の吹き出し温度が低下する前にエンジンを始動させることができる。
【００２４】
上記エンジン自動始動制御装置において、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を、更に、外気温度と車室内の温度との少なくとも一方に基づいて行うことを特徴としている。
従って、外気温度と車室内の温度との少なくとも一方に基づいてエンジンを始動させる温度を設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動させることができる。
【００２５】
上記エンジン自動始動制御装置において、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度に基づいて求めた第１しきい値と、外気温と車室内の温度との少なくとも一方に基づいて求めた第２しきい値とを比較し、温度の低いほうのしきい値を用いて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴としている。
外気温又は車室内の温度との少なくとも一方と、吹き出し温度との両方がそれぞれに設定されたしきい値よりも下回った場合にエンジンを始動させるので、乗員が寒いと感じている可能性が高いときにエンジンを再始動させることができる。
【００２６】
上記エンジン自動始動制御装置において、前記始動条件設定手段は、前記自動停止制御中に前記空調装置を作動するための操作が行われた場合、外気温度と車室内の温度との少なくとも一方に基づいて求めた第２しきい値に基づいて、前記エンジンの始動を指示することを特徴としている。
外気温度や車室内の温度に応じて、直ちにエンジンを始動させることができる。
【００２７】
上記エンジン自動始動制御装置において、エンジン始動制御手段は、前記自動停止制御中に前記空調装置を作動するための操作が行われた場合に、前記エンジンの始動を指示することを特徴としている。
エンジンの停止制御中に空調装置を作動させるための操作が行われているので、ユーザが寒いと感じている可能性が高い。そこで、エンジンを直ちに始動して、空調装置からの吹き出し空気の温度を上げることができる。
【００２８】
本発明のエンジン自動始動制御装置は、エンジンの自動停止制御によって前記エンジンが停止している状態にあるときに前記エンジンを自動始動させる制御を行うエンジン自動始動制御装置であって、所定時点における空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる第１の吹き出し温度条件を設定する第１の温度条件設定手段と、所定時点における外気温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる第２の吹き出し温度条件を設定する第２の温度条件設定手段と、前記自動停止制御によって前記エンジンの停止を行った際に、前記空調装置を作動させている状態にある場合には、前記第１の吹き出し温度条件と前記第２の吹き出し温度条件とに基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合には、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行う構成を備えている。
【００２９】
本発明のエンジン自動始動制御装置は、エンジンを冷却するための冷却水の熱を利用して暖房を行う空調装置を備えた車両に搭載され、前記エンジンの自動停止制御によって前記エンジンが停止されている状態にあるときに前記エンジンを自動始動させる制御を行うエンジン自動始動制御装置であって、前記自動停止制御によって前記エンジンの停止を行った際に、空調装置を作動させている状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の際設定を行う構成を備えている。
【００３０】
本発明のエンジン自動始動停止制御装置は、所定の停止条件が成立するとエンジンを停止させるエンジン自動停止制御を行うと共に、前記エンジン自動停止制御によるエンジン停止中に所定の再始動条件が成立すると、前記エンジンを始動させるエンジン自動始動制御を行うエンジン自動始動停止制御装置であって、エンジン水温が所定値以上である場合に前記所定の停止条件が成立すると前記エンジンの停止を指示するエンジン停止制御手段と、前記エンジン停止制御手段による前記エンジンの停止を行った際に、空調装置を作動させている状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段と、を備え、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合には、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴としている。
【００３１】
本発明の車両制御システムは、エンジンを自動停止制御により停止させた際に、空調装置が作動した状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する始動条件設定手段と、前記始動条件設定手段で設定された始動条件が成立した場合に、前記エンジンの始動を指示するエンジン始動制御手段とを備えるエコラン制御装置と、前記エコラン制御装置からの指示により前記エンジンの始動制御を行うエンジン制御装置と、を有し、前記始動条件設定手段は、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴としている。
【００３２】
本発明のエンジン再始動方法は、エンジンを自動停止制御により停止させた際に、空調装置が作動した状態にある場合には、所定時点における前記空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、前記エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定するステップと、前記吹き出し温度条件の設定を行った後に前記吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した前記吹き出し温度に基づいて前記吹き出し温度条件の再設定を行うステップと、前記空調装置の吹き出し温度が設定された前記吹き出し温度条件となると、前記エンジンの始動を指示するステップと、を有している。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、エンジン停止制御の直前に空調装置がオン操作されても、エンジンを始動させる温度を適切な温度に設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
添付図面を参照しながら本発明の最良の実施例を説明する。
【実施例１】
【００３５】
まず、図４を参照しながら本実施例の構成を説明する。なお、本明細書におけるエコの定義として、エコノミーとエコロジーの両方、又はいずれか一方の意味を持つものとする。エコノミーとは、燃料の消費を抑えて燃料を節約（省燃費）することを意味する。また、エコロジーとは、化石燃料の消費を抑えたり、又は化石燃料の燃焼などによって生じる有害物質や二酸化炭素の発生、排出を抑えることを意味する。
【００３６】
図４に示す車両制御システムは、エコランＥＣＵ１０、エンジンＥＣＵ２１、メータＥＣＵ２２、ボディＥＣＵ２３、ブレーキＥＣＵ２４、電動パワーステアリングＥＣＵ２５、エアコンＥＣＵ２６等の複数のＥＣＵが通信バスに接続されている。
これら複数のＥＣＵは、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の通信プロトコルに従って通信を行う。
【００３７】
エンジンＥＣＵ２１は、エンジンへの燃料噴射量を電子的に制御するＥＦＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）に接続してエンジン出力を制御し、車両の走行スピードを調整している。
また、エンジンＥＣＵ２１は、エンジンの回転数がアイドル回転であった場合には、エコランＥＣＵ１０にエンジン停止許可信号を出力する。
また、エンジンＥＣＵ２１は、エコランＥＣＵ１０からの燃料カット要求に応じて、エンジンへの燃料供給をカットする。さらに、エコランＥＣＵ１０から燃料カット解除要求が出力されると、この要求に応じてエンジンに燃料を供給する。
【００３８】
メータＥＣＵ２２は、各種センサ（不図示）からの検出信号を受け取り、各種演算等を実行することで、車速表示、エンジン回転数表示、シフト位置表示、燃料残量表示、水温表示等の表示を行うための出力を発生させる。
【００３９】
ボディＥＣＵ２３は、ドアロック機構やパワーウィンドウ機構等の車両に搭載された機構を制御する。
【００４０】
ブレーキＥＣＵ２４は、ディスクブレーキやドラムブレーキ等のブレーキを作動させて、車両の減速や停止などを電子的に制御する。
【００４１】
電動パワーステアリングＥＣＵ２５は、回転角センサから送られる操作レバーの回転角の量に応じて操舵装置の駆動モータを駆動制御する。
【００４２】
エアコンＥＣＵ２６は、ドライバの要求や車両の走行状態等に基づいてコンプレッサを駆動して空調制御を実施する。
【００４３】
エコランＥＣＵ１０は、本発明の始動条件設定手段、エンジン始動制御手段、第１の温度条件設定手段、第２の温度条件設定手段、エンジン停止制御手段として機能する。具体的には、エコランＥＣＵ１０は、エンジンＥＣＵ２１や図示しない他の各種センサ等から自動停止条件及び自動始動条件を判断するための情報を受け取り、エンジンの運転時に自動停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、エンジンの停止時に自動始動条件が満たされるとスタータモータを起動させてエンジンを始動させるエコラン制御（この制御の詳細については後述する）を実行する。
また、エコランＥＣＵ１０は、各種センサからの信号を入力する入力端子を備え、この入力端子からブレーキが作動状態であることを示すブレーキ信号、変速機のシフトポジションを示すシフト信号、車速を示す車速信号、アクセルの開度を示すアクセル開度信号、エンジンの回転数を示すエンジン回転数信号、バッテリの電圧を示す電圧信号、エンジンの冷却水の温度を示すエンジン水温信号等を入力する。また、エコランＥＣＵ１０には、後述するエンジン水温センサ３４で測定されたエンジン水温を示す信号、吹き出し口温度センサ４３によって測定された吹き出し口温度を示す信号、ブロアＳＷのオン、オフを示すブロアＳＷ信号が入力される。
【００４４】
また、エコランＥＣＵ１０は、図４に示すトランジスタ１２をオンすることで、スタータモータ１７を駆動させる。
イグニッションキーで操作されるスタータスイッチ（以下、キーＳＷと略記する）１４、ニュートラルスイッチ（以下、ニュートラルＳＷと略記する）１５、スタータリレー１６が接続された配線１３には、トランジスタ１２を介してバッテリからの電源ライン１１が接続されている。エコランＥＣＵ１０のマイコン７０によってトランジスタ１２がオンされると、スタータリレー１６のコイルが通電し、スタータリレー１６がオンする。スタータリレー１６がオンするとスタータモータ１７にバッテリからの電力が供給され、スタータモータ１７の作動によりエンジンが始動する。
【００４５】
図５には、エコランＥＣＵ１０のマイコン７０のハードウェア構成を示す。
マイコン７０は、ＣＰＵ７１、ＲＯＭ７２、ＲＡＭ７３、ＮＶＲＡＭ（Ｎｏｎ  Ｖｏｌａｔｉｌｅ  ＲＡＭ）７４、入出力部７５等を有している。ＣＰＵ７１は、ＲＯＭ７２に格納したプログラムを読み込んで、このプログラムに従った演算を行う。すなわち、ＲＯＭ７２に格納されたプログラムをＣＰＵ７１が読み込むことで、後述するエコラン制御を実施する。また、ＲＡＭ７３には、演算結果のデータが書き込まれ、ＮＶＲＡＭ７４は、ＲＡＭ７３に書き込まれていたデータで、電源オフ時に保存の必要なデータが書き込まれる。
【００４６】
図６には、エンジン３０を冷却する冷却水の循環経路と、車室内を暖機するヒータ装置（空調装置）４０の構成とを示す。冷却水の循環経路は、冷却水を冷却する冷却経路３５と、冷却水の一部を車内暖房用として利用するためのヒータ経路５０とから構成される。
冷却経路３５には、冷却水を圧送するウォータポンプ３１、シリンダブロック及びシリンダヘッド内のウォータジャケット３２、熱交換器であるラジエータ３３等が設けられている。また、冷却経路３５には、エンジンから流出する冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ３４が設けられている。エンジン水温センサ３４で測定されたエンジン水温は、エコランＥＣＵ１０に出力される。
【００４７】
ヒータ経路５０は、エンジン３０を通過した冷却水をヒータコア４２に流入させる第１流路５１と、ヒータコア４２から流出する冷却水を冷却水経路へと戻す第２流路５２とを有している。ヒータコア４２において、第１流路５１を介して流入した高温の冷却水と、ヒータ装置４０のブロアファン４１からの空気との間で熱交換が行われ、この熱交換によって、加熱された空気が車室内の暖房に利用される。また、ヒータ装置４０の温風を車室内に導くダクトの吹き出し口付近には、温風の温度を測定する吹き出し口温度センサ４３が設けられており、エコランＥＣＵ１０は、この吹き出し口温度センサ４３によって測定された吹き出し口温度を取得する。
【００４８】
なお、吹き出し口温度センサ４３の取付け位置は、図６に示す例では送風空気を車室内へ送る各吹き出し口に分岐する前の集合部分に設けている。これ以外に、各吹き出し口への経路に分岐した後の部分にそれぞれ吹き出し口温度センサ４３を設ける構成であってもよい。又、各吹き出し口への経路に分岐した後の部分の少なくとも１つに設けてもよい。
【００４９】
次に、図７を参照しながら、エコランモードに移行する直前に、ブロアＳＷがオンされた場合のエコランＥＣＵ１０の制御手順を示す。
【００５０】
アイドリングストップ条件が設立し、第２の状態である「アイドリングストップ準備状態」に移行する直前にブロアＳＷがオンされたものとする（図７（Ｉ）参照）。ブロアＳＷがオンされると、ブロアモータ（不図示）が駆動を開始し、ブロアファン４１による送風空気が車室内に送風される。但し、ブロアＳＷオン後、所定時間の間は吹き出し口温度センサ４３の測定する吹き出し口温度の変化が大きく安定しない状態となる（図７に示すタイミングａ〜ｃの区間）。
【００５１】
ブロアＳＷがオンされると、エコランＥＣＵ１０はまずエンジン水温を判定する。このときのエンジン水温が例えば７０℃の高温であったとする（図７（Ｂ）エンジン水温のタイミングａの温度参照）。エコランＥＣＵ１０は、エンジン水温が高く、ヒータのためにエンジンをオンさせておく必要がないと判定し、エコランを許可する。エコランモードへの移行が許可されると、第２の状態である「アイドリングストップ準備状態」に移行する。ここでは、エコランＥＣＵ１０は、エンジンＥＣＵ２１に対して燃料カットを要求する。
なお、図７（Ａ）のエコランモードに示す数字が、エコランモードを示している。例えば「２」は第２の状態を示し、「３」は第３の状態を示している。
【００５２】
エンジンＥＣＵ２１が燃料カットを行い、第３の状態である「アイドリングストップ状態」に移行すると、エコランＥＣＵ１０は、吹き出し口温度センサ４３によって測定されたブロアファン４１の吹き出し口温度を取得して、ＲＡＭ７３に記録する。
また、エコランＥＣＵ１０は、外気温センサ（不図示）によって測定された外気温を取得し、取得した外気温をＲＡＭ７３に記録する。
【００５３】
次に、エコランＥＣＵ１０は、取得した外気温のときに、エンジンをオンさせる必要があるブロアファン４１の吹き出し温度をマップを参照して決定する（図３に示すマップから求めたエンジンＯＮ吹き出し温度）。この温度を以下では、第１しきい値温度と呼ぶ。図７に示す例では、外気温センサで測定した外気温度が５℃であるので（図７（Ｇ）参照）、エコランＥＣＵ１０はマップを参照して第１しきい値温度を４０℃に設定する（図７（Ｄ）のタイミングｂ点参照）。
【００５４】
また、エコランＥＣＵ１０は、第３の状態である「アイドリングストップ状態」へ移行した時に取得したブロアファンの吹き出し口温度から所定温度（例えば、本実施例では、８℃に設定）を減算した値を第２しきい値温度とする（図７（Ｅ）のタイミングｂ参照）。
本実施例のエコランＥＣＵ１０は、吹き出し口温度センサ４３によって測定される吹き出し口温度をピークホールドする。すなわち、吹き出し口温度の最大値が更新されるたびに、この最大値を吹き出し口温度に設定する。また、吹き出し口温度の変更に伴って、第２しきい値温度も随時変更していく。図７に示す例では、エコラン開始時の吹き出し口温度が３０℃であったため、第２しきい値温度は２２℃に設定されている。しかし、図７に示すタイミングｃでは、吹き出し口が４５℃となるため、第２しきい値温度も３７℃に設定される。なお、図７に示すタイミングｃは、吹き出し口温度が上がりきり、以降、エンジンが始動されるまで、吹き出し温度が下がる一方に変化する点である。また、図７のタイミングｂ〜ｃの区間に示す吹き出し口温度の点線は、ブロアＳＷがオンされてから十分な時間を経過した後にエコラン制御に移行した場合の吹き出し口温度の推移を示す。
【００５５】
次に、エコランＥＣＵ１０は、第１しきい値温度と第２しきい値温度とを比較して、温度の低いほうをエンジンＯＮしきい値に設定する。ここで、温度の低い方をエンジンを始動させるしきい値に設定しているのは、アイドリングストップ状態はできる限り長く継続させたいが、外気温度に基づく人が寒いと感じる可能性がある温度と、温度低下量に基づく人が寒いと感じる可能性がある温度との両方の温度を実温度が下回った場合は、乗員が寒いと感じている可能性が高いと判定できるからである。
エコラン開始時には、吹き出し口温度は３０℃であったため、第２しきい値温度である２２℃がエンジンＯＮしきい値に設定される。しかしその後、ブロアＳＷをオンしてから吹き出し口温度が安定するまでには、数十秒かかるため、吹き出し口温度が徐々に上昇する。エコランＥＣＵ１０は、吹き出し口温度の最高値をピークホールドしているため、エンジンＯＮしきい値も吹き出し口温度の上昇に合わせて変更される。図７に示すタイミングｃでは、エンジンＯＮしきい値は３７℃に設定される。
【００５６】
この後、エコランＥＣＵ１０は、ブロアファンの吹き出し口温度を監視し、吹き出し口温度がエンジンＯＮしきい値である３７℃を下回ると、エンジンをオンさせて「エンジン始動状態」の第４の状態に移行させる（図７に示すタイミングｄ参照）。
すなわち、エコランＥＣＵ１０は、エンジンの再始動が必要であると判定すると、エンジンＥＣＵ２１にスタータモータによるエンジンの駆動を要求する。エンジンＥＣＵ２１は、エンジンの回転数に応じて、エコランＥＣＵ１０からのスタータ駆動要求を許可するか否かを判定する。エコランＥＣＵ１０は、エンジンＥＣＵ２１からスタータ駆動を許可する許可信号を入力すると、図４に示すトランジスタ１２をオンさせて、スタータモータ１７を駆動させる。
【００５７】
このように本実施例は、エンジンを停止させたときにヒータ装置４０が作動している場合には、空調装置の吹き出し温度を測定し、吹き出し温度が上昇したときには、上昇した温度に基づいてエンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を再設定する。従って、エンジン停止制御の直前にヒータ装置４０がオン操作されても、エンジンを始動させる温度を適切な温度に設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動することができる。
【００５８】
また、第３の状態である「アイドリングストップ状態」へ移行した後に、ブロアＳＷがオンされた場合には、図８に示すように第１しきい値温度と第２しきい値温度との比較は行わずに、外気温度と車室内の温度との少なくとも一方に基づいて求めた第１しきい値温度を直ちにエンジンＯＮしきい値に設定してもよい。また、第３の状態へ移行した後に、ブロアＳＷがオンされた場合には、直ちにエンジンを始動させてもよい。車両の状態が第３の状態であるときにブロアＳＷがオンされた場合には、ユーザは寒いと感じている。このため、エコランＥＣＵ１０は、第２しきい値温度、すなわち温風の吹き出し口温度によってエンジン３０が始動するまでの時間が長くなることを抑制するため、外気温が低ければ直ちにエンジンをオンする。
【００５９】
また、上述した実施例では、第１しきい値温度を外気温センサによって測定された外気温に基づいて算出しているが、車室内に温度センサを設けて、この温度センサによって測定された車室内の温度に基づいて第１しきい値温度を設定することもできる。
【００６０】
なお、上述した実施例では、エコランを許可するか否かの判定は、エンジン水温で行っているのに対し、エコラン中にエンジンの始動を行うか否かの判定はブロアの吹き出し口温度を用いている。これは、本来、エンジン水温のほうが現状のヒータの性能を正確に推定できるが、エンジンが停止してエンジン冷却水を循環させるためのウォータポンプが停止している場合には、ヒータ付近のエンジン水温を正確に測定できなくなるためである。
また、エコランＥＣＵ１０は、エンジン水温が所定温度以上である、吹き出し口温度センサ４３で測定される吹き出し口温度が所定温度以上であるという２つの条件のうちの少なくとも一方の条件が満たされた場合に、アイドリングストップを許可してエンジンを停止させる。
【実施例２】
【００６１】
添付図面を参照しながら本発明の第２実施例を説明する。なお、第２実施例の構成は、上述した第１実施例と同一であるので構成の詳細な説明は省略する。
【００６２】
図９を参照しながら、エコランモードに移行する直前に、ブロアＳＷがオンされた場合のエコランＥＣＵ１０の制御手順を示す。
【００６３】
アイドリングストップ条件が設立し、第２の状態である「アイドリングストップ準備状態」に移行する直前にブロアＳＷがオンされたものとする（図９（Ｉ）のタイミングａ参照）。ブロアＳＷがオンされると、ブロアモータ（不図示）が駆動を開始し、ブロアファン４１による送風空気が車室内に送風される。但し、ブロアＳＷオン後、所定時間の間は吹き出し口温度センサ４３の測定する吹き出し口温度の変化が大きい安定しない状態となる（図９に示すタイミングａ〜ｅの区間）。
【００６４】
ブロアＳＷがオンされると、エコランＥＣＵ１０はまずエンジン水温を判定する。このときのエンジン水温が例えば７０℃の高温であったとする（図９（Ｂ）にエンジン水温を示す）。
また、エコランＥＣＵ１０は、外気温センサ（不図示）によって測定された外気温を取得する。外気温を取得するとエコランＥＣＵ１０は、図３に示すマップを参照して、取得した外気温のときにエンジンをオンさせる必要があるブロアファン４１の吹き出し口温度を求める。この温度を以下では、第１しきい値温度と呼ぶ。図９に示す例では、外気温センサで測定した外気温度が５℃であるので（図９（Ｇ）参照）、エコランＥＣＵ１０はマップを参照して第１しきい値温度を４０℃に設定する（図９（Ｅ）のタイミングａ参照）。
【００６５】
次に、エコランＥＣＵ１０は、吹き出し口温度センサ４３で測定される温風の吹き出し口温度を取得し、この吹き出し口温度と第１しきい値温度とを比較する。図９に示す例では、第１しきい値温度は４０℃に設定されているので、エコランＥＣＵ１０は、吹き出し口温度センサ４３で測定される吹き出し口温度が４０℃に到達したか否かを判定する。図９に示す例では、図９（Ｃ）に示す吹き出し口温度がタイミングｂで４０℃に到達している。
吹き出し口温度が４０℃に到達すると、エコランＥＣＵ１０は図９（Ｄ）に示す吹き出し口温度確定検出タイマのカウントを開始する。この吹き出し口温度確定検出タイマは、吹き出し口温度が第１しきい値温度以上である時にカウントを開始して、吹き出し口温度が第１しきい値温度よりも下回ると、カウントを終了する。
【００６６】
本実施例では、エコランＥＣＵ１０がエコランを許可する条件として、２つの条件を設定している。
１つ目は、エンジン水温が所定温度以上の状態にあることであり、２つ目は、吹き出し口温度が第１しきい値以上の状態が所定時間以上継続することである。
水温センサ３４によって測定されるエンジン水温が所定温度以上であるか否かだけを判断材料として、エコラン制御への移行を許可するか否かを判定していると、ヒータ装置４０の送風空気が所定温度に到達せず、エコラン制御中の暖房性能を満たすことができない状態が生じる可能性がある。
このため、本実施例では、送風空気を車室内に導くダクトの吹き出し口付近に設けた吹き出し口温度センサ４３により吹き出し口の温度を測定し、エコランＥＣＵ１０で吹き出し口温度が第１しきい値以上の状態が所定時間継続しているか否かを判定している。
第１しきい値温度は、外気温に応じて決定されたエンジンをオンさせる必要があるブロアファンの吹き出し口温度であるから、吹き出し口温度が第１しきい値温度以上であれば、エコラン制御中であってもヒータ装置４０が暖房性能を満たすことができる。
なお、本実施例では２つ目の条件として、吹き出し口温度が第１しきい値以上の状態が所定時間以上継続したかを判定しているが、吹き出し口温度が第１しきい値以上の温度に上昇した場合には、２つ目の条件を満たしたと判定するようにしてもよい。
【００６７】
吹き出し口温度確定検出タイマのカウントがＴ［ｓｅｃ］に到達し、エンジン水温が所定温度以上の状態にあると（図９（Ｄ）のタイミングｃ参照）、エコランＥＣＵ１０は、エコラン制御への移行を許可する。エコランモードへの移行が許可されると、第２の状態である「アイドリングストップ準備状態」に移行する（図９（Ａ）のタイミングｃ参照）。ここでは、エコランＥＣＵ１０は、エンジンＥＣＵ２１に対して燃料カットを要求する。
【００６８】
エンジンＥＣＵ２１が燃料カットを行い、第３の状態である「アイドリングストップ状態」に移行すると（図９（Ａ）のタイミングｄ参照）、エコランＥＣＵ１０は、吹き出し口温度センサ４３によって測定したブロアファン４１の吹き出し口温度を取得する。そして、エコランＥＣＵ１０は、取得したブロアファンの吹き出し口温度から所定温度（例えば、本実施例では、８℃に設定）を減算した値を第２しきい値温度とする（図９（Ｆ）のタイミングｄ参照）。
本実施例のエコランＥＣＵ１０は、吹き出し口温度センサ４３によって測定される吹き出し口温度をピークホールドする。すなわち、吹き出し口温度の最大値が更新されるたびに、この最大値を吹き出し口温度に設定する。また、吹き出し口温度の変更に伴って、第２しきい値温度も随時変更していく。図９に示す例では、第３の状態である「アイドリングストップ状態」に移行したときの吹き出し口温度が４３℃であったため、第２しきい値温度は３５℃に設定される。この後、吹き出し口温度が上昇しきり、以降、エンジンが始動されるまで吹き出し温度が下がる一方に変化する時点である、図９に示すタイミングｅでは、吹き出し口温度が４４℃であるので、第２しきい値温度も３６℃に更新される。
【００６９】
次に、エコランＥＣＵ１０は、第１しきい値温度と第２しきい値温度とを比較して、温度の低いほうをエンジンＯＮしきい値に設定する。
第３の状態への移行時に、吹き出し口温度は４３℃であったため（図９（Ｃ）のタイミングｄ参照）、第２しきい値温度である３５℃がエンジンＯＮしきい値に設定される。その後、吹き出し口温度が徐々に上昇し、エコランＥＣＵ１０も吹き出し口温度の最高値をピークホールドするため、エンジンＯＮしきい値も吹き出し口温度の上昇に合わせて変更される。図９に示す例では、エンジンＯＮしきい値は３６℃に設定される。
【００７０】
この後、エコランＥＣＵ１０は、ブロアファン４１の吹き出し口温度を監視し、吹き出し口温度がエンジンＯＮしきい値である３６℃を下回ると、エンジンをオンさせて「エンジン始動状態」の第４の状態に移行させる。図９に示す例では、タイミングｇで図９（Ｈ）の空調制御のためのエンジンＯＮが要求される。なお、吹き出し口温度確定検出タイマは、吹き出し口温度が、第１しきい値温度である４０℃よりも低下するとクリアされる（図９に示すタイミングｆ）。
【００７１】
エコランＥＣＵ１０は、エンジンの再始動が必要であると判定すると、エンジンＥＣＵ２１にスタータモータ１７によるエンジンの駆動を要求する。エンジンＥＣＵ２１は、エンジンの回転数に応じて、エコランＥＣＵ１０からのスタータ駆動要求を許可するか否かを判定する。エコランＥＣＵ１０は、エンジンＥＣＵ２１からスタータ駆動を許可する許可信号を入力すると、図４に示すトランジスタ１２をオンさせて、スタータモータ１７を駆動させる。
【００７２】
このように本実施例は、エンジンを冷却するエンジン水温と、ヒータ装置４０からの送風空気の温度とからエコラン制御を行うか否かを判定している。従って、エコラン制御に移行したときに、空調装置の空調性能が十分に満たされるか否かを判定してエコラン制御を行うか否かを判定することができる。
【００７３】
また、送風空気の温度が第１しきい値温度以上である状態が所定時間以上継続した場合に、エコラン制御を許可することにより、エコラン制御に移行したときに空調装置が空調性能を維持できるか否かを精度よく判定することができる。
【００７４】
また、エコランＥＣＵ１０は、エンジン停止後にエンジンを再始動させるか否かを判定するエンジンＯＮしきい値をヒータ装置４０の送風空気の温度に基づいて設定することで、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動させることができる。
【００７５】
また、エンジン停止後の送風空気の温度に応じて、エンジンＯＮしきい値を変更することで、最適なタイミングでエンジンを再始動させることができる。
【００７６】
また、エコランＥＣＵ１０は、送風空気の温度が上昇する側に変化するときに、エンジンＯＮしきい値を変更する。送風空気の温度が上昇する側に変化したときには、再始動判定しきい値が低いままであると、変化した送風空気の温度とエンジンＯＮしきい値との温度差が大きくなり、乗員が寒いと感じてしまう。そこで、エンジンＯＮしきい値を変更することで、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動させることができる。
【００７７】
また、エコランＥＣＵ１０が上昇する送風空気の温度をピークホールドした値を用いてエンジンＯＮしきい値を再設定しているので、送風空気の温度変化をエンジンＯＮしきい値に的確に反映させることができる。
【００７８】
なお、上述した実施例２では、第１しきい値温度を外気温センサによって測定された外気温に基づいて算出しているが、車室内に温度センサを設けて、この温度センサによって測定された車室内の温度に基づいて第１しきい値温度を設定することもできる。
また、エンジンを停止させてアイドリングストップを許可する条件として、ヒータ装置４０からの送風空気の温度だけを判断材料としてもよい。すなわち、吹き出し口温度センサ４３によって測定される吹き出し口温度が所定温度以上の状態にあるか否かを判定して、エンジンの停止を許可するか否かを判定する。
【００７９】
上述した実施例は本発明の好適な実施の一例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
例えば、上述した実施例１では、エンジン停止条件が成立してエンジンが停止すると、所定時間が経過するまでは、吹き出し口温度の値をピークホールドしていくが、所定時間が経過すると、吹き出し口温度を所定時間内での最大値に固定してもよい。
【００８０】
また、実施例１及び２では、エンジンの始動を行うしきい値温度を、外気温から求めた温度と、エンジン停止時の吹き出し口温度から求めた温度との低い方の温度を用いる構成にしているが、２つの温度の高いほうを用いたり、２つの温度の平均を取る等による新たな温度を算出するなど、さまざまな構成が可能である。
【００８１】
また、上述した実施例１及び２では、エンジン停止後の吹き出し口温度をピークホールドすることで、エンジン停止後に上昇した吹き出し口温度を求める構成にしている。これ以外に、例えば、エンジンが停止する前の所定時間以内にブロアＳＷがオフからオンに変化した履歴が残っている場合など、エンジン停止後に吹き出し口温度が上昇する可能性があると判定した場合に、ブロアＳＷのオフからオンの時点や、エンジン停止の時点から、所定時間（吹き出し口温度が安定するのに要する平均的な時間など）後に取得した吹き出し口温度を用いるなど、さまざまな構成が可能である。
【００８２】
また、上述した実施例１及び２で使用した外気温には、車両外の温度とほぼ同等であると判断できる位置に設けられた温度センサ（車室外の外気が取り込まれる部分に設けられたり、エンジン等の温度に影響を与える部位から離れて設けられたり等）で取得した温度や、車外から通信等で取得した車両付近の温度などが含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】エコランＥＣＵとエンジンＥＣＵとの通信例を示す図である。
【図２】エコランモードに移行する直前に、ブロアＳＷがオンされた場合のエコランＥＣＵの従来の制御手順を示す図である。
【図３】外気温度からエンジンをオンさせる吹き出し口温度を決定するマップの一例を示す図である。
【図４】車両制御システムの構成を示す図である。
【図５】マイコンのハードウェア構成を示す図である。
【図６】エンジンを冷却する冷却水の循環経路と、車室内を暖機するヒータの構成とを示す図である。
【図７】エコランモードに移行する直前に、ブロアＳＷがオンされた場合のエコランＥＣＵの制御手順であって、特にエコランモードからエンジンを再始動させる場合の制御手順を示す図である。
【図８】エコランモードに移行した後に、ブロアＳＷがオンされた場合のエコランＥＣＵの制御手順であって、特にエコランモードからエンジンを再始動させる場合の制御手順を示す図である。
【図９】ブロアＳＷがオンされた後に車両が停止した場合のエコランＥＣＵの制御手順と、エコランモードからエンジンを再始動させる場合のエコランＥＣＵの制御手順を示す図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０  エコランＥＣＵ
１１  マイコン
１２  トランジスタ
１３  キーＳＷ
１４  ニュートラルＳＷ
１６  スタータリレー
１７  スタータモータ
２１  エンジンＥＣＵ
３３  ラジエータ
３４  エンジン水温センサ
４０  ヒータ装置
４１  ブロアファン
４２  ヒータコア
４３  吹き出し口温度センサ
【図１】
2010084629.tif 000003
【図２】
2010084629.tif 000004
【図３】
2010084629.tif 000005
【図４】
2010084629.tif 000006
【図５】
2010084629.tif 000007
【図６】
2010084629.tif 000008
【図７】
2010084629.tif 000009
【図８】
2010084629.tif 000010
【図９】
2010084629.tif 000011