(57)【要約】【課題】第１重なり部が上方に隆起する反り形状をなしていても、第１分体および第２分体をエンジン側部材に容易に取り付けることができ、かつ、第１分体と第２分体とを安定して一体化できるエンジンカバーを提供すること。【解決手段】固定状態においては第１分体１の第１重なり部２０が第２分体５の第２重なり部６０の下方に重ねられ、非固定状態においては第１分体１の少なくとも第１重なり部２０が上方に隆起する反り形状をなすエンジンカバーの第１重なり部２０に、差し込み端部２１を設ける。差し込み端部２１は大きく突出しているため、第１重なり部２０は第２重なり部６０の下方に差し込み易い。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の分体からなり、自動車のエンジン側部材の上面を覆うエンジンカバーであって、
該分体の一つである第１分体は、該エンジン側部材に固定される第１固定部を持つ第１カバー本体と、該第１カバー本体の一端部である第１端部に一体化され該第１端部に沿って延びるとともに該第１カバー本体の外周側に向けて突出する第１重なり部と、を持ち、
該分体の他の一つである第２分体は、該エンジン側部材に固定される第２固定部を持つ第２カバー本体と、該第２カバー本体の一端部である第２端部に一体化され該第２端部に沿って延びるとともに該第２カバー本体の外周側に向けて突出する第２重なり部と、を持ち、
該第１分体と該第２分体とが該エンジン側部材に固定された固定状態において、該第１重なり部は該第２重なり部の下方に重ねられ、
該第１分体と該第２分体とが該エンジン側部材に固定されていない非固定状態において、該第１分体の該第１重なり部は、上方に隆起する反り形状をなし、
該第１重なり部は、その延び方向の２端部の間に配置され、該２端部の突出長さよりも突出長さの長い差し込み端部を持つことを特徴とするエンジンカバー。
【請求項２】
前記差し込み端部の少なくとも一部は、前記２端部の中央に配置されている請求項１に記載のエンジンカバー。
【請求項３】
前記第１分体は、前記第１カバー本体の前記第１端部に一体化されている第１係合部を持ち、
前記第２分体は、前記第２カバー本体の前記２端部に一体化されている第２係合部を持ち、
該第１係合部は、前記差し込み端部の先端よりも前記第１カバー本体側に配置され、
該第２係合部は、被覆部と、該被覆部よりも下方に配置され該被覆部よりも前記第２カバー本体の外方に突出している脚部と、を持ち、
前記固定状態において、該第１係合部は該被覆部と該脚部との間に介挿される請求項１または請求項２に記載のエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジン側部材の上面を覆うエンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームにはエンジン側部材が配設されている。エンジン側部材は、エンジンやシリンダヘッドカバーなどの部材が組み付けられ一体化されてなる。エンジン側部材の上面は、一般に、エンジンカバーで覆われる。エンジンカバーは、エンジン側部材を覆ってエンジンルームの意匠性を高めるとともに、エンジンが外界に放出する騒音を遮断したり減衰したりする。エンジンカバーは、エンジン側部材の形状やエンジンルームの形状等に応じて種々の形状に設計される。ところで、例えばエンジンルームにタワーバーを配設する場合などには、エンジンカバーを複数の分体で構成する場合がある（例えば、特許文献１参照）。エンジンカバーをエンジン側部材に容易に脱着できるようにするためである。
【０００３】
この種のエンジンカバーにおいては、隣接する分体の端部同士を、突き合わせるかまたは上下方向に重ね合わせるのが一般的である。隣接する分体同士の一体感を向上させ、意匠性に優れたエンジンカバーを得るためには、隣接する分体の端部同士を上下方向に重ね合わせるのが良いと考えられる。以下、下方に重ねられる側の分体を第１分体と呼び、上方に重ねられる側の分体を第２分体と呼ぶ。第１分体のなかで第２分体に重ねられる部分を第１重なり部と呼び、第２分体のなかで第１分体に重ねられる部分を第２重なり部と呼ぶ。
【０００４】
ところで、分体の形状によっては、成形時などに一方の分体の一部または全体に反りが生じる場合がある。第１分体に反りが生じた場合、特に、第１重なり部が上方向に隆起する反りが生じた場合には、第２重なり部と第１重なり部とが上下方向に干渉する。この場合には、第１重なり部と第２重なり部とを重ね合わせることができず、第１分体と第２分体とをエンジン側部材に取り付けられない場合や、第１分体と第２分体とをエンジン側部材に取り付ける作業が非常に困難になる場合がある。また、第１分体と第２分体とをエンジン側部材に取り付けたとしても、第１重なり部と第２重なり部の一部または全体を重ね合わせることができず、第１分体と第２分体とを安定して一体化できない場合がある。この場合には、エンジンカバーの意匠性が著しく悪化するとともに、エンジン駆動時や走行時に生じる振動によって第１重なり部と第２重なり部とが互いにばたついて、騒音が生じる可能性もある。したがって、第１重なり部が上方に隆起する反り形状をなしていても、第１分体および第２分体をエンジン側部材に容易に取り付けることができ、かつ、第１分体と第２分体とを安定して一体化できるエンジンカバーが求められている。
【特許文献１】特開２００８−１４４７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、第１重なり部が上方に隆起する反り形状をなしていても、第１分体および第２分体をエンジン側部材に容易に取り付けることができ、かつ、第１分体と第２分体とを安定して一体化できるエンジンカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明のエンジンカバーは、
複数の分体からなり、自動車のエンジン側部材の上面を覆うエンジンカバーであって、
該分体の一つである第１分体は、該エンジン側部材に固定される第１固定部を持つ第１カバー本体と、該第１カバー本体の一端部である第１端部に一体化され該第１端部に沿って延びるとともに該第１カバー本体の外周側に向けて突出する第１重なり部と、を持ち、
該分体の他の一つである第２分体は、該エンジン側部材に固定される第２固定部を持つ第２カバー本体と、該第２カバー本体の一端部である第２端部に一体化され該第２端部に沿って延びるとともに該第２カバー本体の外周側に向けて突出する第２重なり部と、を持ち、
該第１分体と該第２分体とが該エンジン側部材に固定された固定状態において、該第１重なり部は該第２重なり部の下方に重ねられ、
該第１分体と該第２分体とが該エンジン側部材に固定されていない非固定状態において、該第１分体の該第１重なり部は、上方に隆起する反り形状をなし、
該第１重なり部は、その延び方向の２端部の間に配置され、該２端部の突出長さよりも突出長さの長い差し込み端部を持つことを特徴とする。
【０００７】
本発明のエンジンカバーは、下記の（１）または（２）を備えるのが好ましく、（１）および（２）を備えるのがより好ましい。
【０００８】
（１）前記差し込み端部の少なくとも一部は、前記２端部の中央に配置されている。
【０００９】
（２）前記第１分体は、前記第１カバー本体の前記第１端部に一体化されている第１係合部を持ち、
前記第２分体は、前記第２カバー本体の前記２端部に一体化されている第２係合部を持ち、
該第１係合部は、前記差し込み端部の先端よりも前記第１カバー本体側に配置され、
該第２係合部は、被覆部と、該被覆部よりも下方に配置され該被覆部よりも前記第２カバー本体の外方に突出している脚部と、を持ち、
前記固定状態において、該第１係合部は該被覆部と該脚部との間に介挿される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエンジンカバーにおける第１分体の少なくとも第１重なり部は、非固定状態（第１分体および第２分体がエンジン側部材に固定されていない状態）において上方に隆起する反り形状（以下、単に反り形状と呼ぶ）をなす。このため、非固定状態においては、第１分体の第１重なり部と第２分体の第２重なり部とは、互いに上下方向に干渉する。しかし、本発明のエンジンカバーにおける第１重なり部は差し込み端部を持つため、第１分体と第２分体とをエンジン側部材に容易に取り付けることができる。これは以下の理由による。
【００１１】
第１分体と第２分体とをエンジン側部材に取り付ける際には、先ず、一方の分体をエンジン側部材に固定する。次いで、第１分体の第１重なり部と第２分体の第２重なり部とを重ねつつ、他方の分体をエンジン側部材に固定する。詳しくは、第２重なり部で第１重なり部を上方から押さえつつ、第１分体をエンジン側部材に固定する。第１重なり部は、結果的に第２重なり部の下方に差し込まれる。第１重なり部は、第１重なり部の延び方向の２端部よりも突出長さの長い差し込み端部を持つ。差し込み端部は、第１重なり部の延び方向（以下、単に延び方向と呼ぶ）の２端部の間に配置されている。換言すると、延び方向における差し込み端部の長さは、延び方向における第１重なり部の長さよりも短い。そして差し込み端部は、第１重なり部の端部を避けた位置に配置される。このため、このとき先ず差し込み端部が第２重なり部の下方に差し込まれる。
【００１２】
第２重なり部の下方に差し込まれた差し込み端部は、第２重なり部によって下方に押圧され、第２重なり部の下面に沿った形状に変形する。第１重なり部の一般部もまた、差し込み端部の変形に伴って変形する。このため第１重なり部は、第２重なり部の下方に容易に重ねられる。よって、本発明のエンジンカバーは、非固定状態において第１重なり部が上方に隆起する反り形状をなすにも関わらず、第１分体と第２分体とをエンジン側部材に容易に取り付けることができる。
【００１３】
なお、第１重なり部は第１カバー本体の第１端部に沿って延びるため、延び方向に長手方向を向けた長尺形状をなす場合が多い。このため、差し込み端部を第１重なり部の２端部の間に配置することで、差し込み端部が第２重なり部から受ける押圧力を第１重なり部全体に容易に伝達させることができる。
【００１４】
また、第１重なり部の隆起高さは延び方向の２端部においては比較的短く、中央部においては比較的長くなることが多い。このため、第１重なり部の２端部の間に配置された差し込み端部は、第２重なり部から大きな押圧力（単位面積あたりの押圧力）を受ける。よって、差し込み端部を第１重なり部の延び方向の２端部の間に配置することで、第１重なり部を第２重なり部の下方に差し込む際に、第１重なり部を効率良く変形させることができ、第１分体および第２分体をエンジン側部材に容易に取り付けることができる。
【００１５】
さらに、非固定状態において反り形状をなす第１重なり部は、固定状態において第２重なり部に弾接する。換言すると、本発明のエンジンカバーにおける第１分体と第２分体との接合部分は、固定状態において弾接する。このため、本発明のエンジンカバーによると、第１分体と第２分体とを安定して一体化できる。よって、エンジン駆動時や走行時に生じる振動が本発明のエンジンカバーに伝達しても、第１重なり部と第２重なり部とは互いにばたつき難い。よって本発明のエンジンカバーは、意匠性に優れ、かつ、エンジン駆動時や走行時に生じる騒音を抑制できる。
【００１６】
なお、本発明のエンジンカバーにおいては、第１重なり部の反り形状は、意図せず生じたものであっても良いし、意図的に形成したものであっても良い。
【００１７】
上記（１）を備える本発明のエンジンカバーでは、差し込み端部の少なくとも一部が第１重なり部の延び方向の２端部の中央に配置されている。このため、差し込み端部を第２重なり部の下方に差し込んだ際に差し込み端部が受ける下方への押圧力は、第１重なり部の延び方向全体に伝わる。このため、上記（１）を備える本発明のエンジンカバーによると、固定状態において、第１重なり部を第２重なり部の下面に沿った形状に変形させ易い。よって、第１分体と第２分体とをエンジン側部材にさらに容易に取り付けることができる。
【００１８】
上記（２）を備える本発明のエンジンカバーでは、固定状態において、第１重なり部および第２重なり部とが重ね合わされることに加えて、第１係合部と第２係合部とが係合する。詳しくは、第１係合部と第２係合部とは、第２係合部の被覆部と脚部との間に第１係合部が介挿されることで係合する。このため上記（２）を備える本発明のエンジンカバーによると、第１分体と第２分体とをより安定して一体化できる。また、第１係合部は差し込み端部の先端よりも第１カバー本体側に配置され、第２係合部の脚部は被覆部よりも第２カバー本体の外方に突出している。このため、第１係合部は被覆部と脚部との間に挿入し易い。さらに、例えば、第２分体で第１分体をすくい上げつつ第２分体と第１分体とをエンジン側部材に取り付ける場合には、第１係合部を脚部によって支えつつ被覆部と脚部との間に導くことができる。このため、上記（２）を備える本発明のエンジンカバーは、第１分体と第２分体とを容易に組み付けることができ、第１分体と第２分体とをエンジン側部材にさらに容易に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明のエンジンカバーにおいて、第１分体と第２分体とは、それぞれ、エンジンに直接固定されても良いし、エンジン以外のエンジン側部材（例えばシリンダヘッドカバーなど）に固定されても良い。また、本発明のエンジンカバーは、第１分体および第２分体のみからなっても良いし、第１分体および第２分体以外の分体をさらに備えても良い。さらに、第１カバー本体および第２カバー本体は、平板状や湾曲板状等の種々の形状にできる。
【００２０】
本発明のエンジンカバーにおいては、第１分体と第２分体とのどちらを先にエンジン側部材に取り付けても良いが、第１分体を先に取り付け、第２分体を後に取り付ける方が、第１分体と第２分体とをより容易にエンジン側部材に取り付けることができる。第２分体をエンジン側部材に取り付ける際に、差し込み端部を第２重なり部で押さえ込むことで、差し込み端部を第２重なり部の下側に容易に差し込むことができるためである。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明のエンジンカバーを図面を基に説明する。
【００２２】
（実施例１）
実施例１のエンジンカバーは上記（１）〜（２）を備える。非固定状態における実施例１のエンジンカバーを模式的に表す上面図を図１に示す。固定状態における実施例１のエンジンカバーを模式的に表す上面図を図２に示す。非固定状態における第１重なり部および第２重なり部を模式的に表す説明図を図３に示す。固定状態における第１重なり部および第２重なり部を図２中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図４に示す。固定状態における第１係合部および第２係合部を図２中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図５に示す。実施例１のエンジンカバーにおける第１分体および第２分体をエンジン側部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図を図６〜図７に示す。以下、実施例１において、前、後、左、右とは図１および図２に示す前、後、左、右を指し、上、下とは図４および図５に示す上、下を指す。
【００２３】
図１に示すように、実施例１のエンジンカバーは、第１分体１と第２分体５とからなる。第１分体１は、第１カバー本体１０と、第１重なり部２０と、２つの第１係合部３０とを持つ。第１分体１の第１カバー本体１０および第１重なり部２０は、上方に隆起する反り形状をなしている。第１カバー本体１０および第１重なり部２０の隆起高さは、第１重なり部２０の延び方向の２端部（第１重なり部２０の左右端部）から第１重なり部２０の中央部に向けて徐々に高くなっている。
【００２４】
第１カバー本体１０は略板状をなし、第１固定部を持つ。第１固定部は３つの貫通孔（１１、１２、１３）からなる。第１カバー本体１０の前端部は、本発明における第１端部に相当する。
【００２５】
第１重なり部２０は、第１カバー本体１０の前端部（第１端部）に一体化されている。第１重なり部２０は、左右方向に延び、前方に突出している。第１重なり部２０は、差し込み端部２１を持つ。差し込み端部２１は、第１重なり部２０の左右方向の略中央部分からなる。差し込み端部２１の突出長さは、第１重なり部２０のなかで差し込み端部２１以外の部分（第１重なり部２０の一般部２２と呼ぶ）の突出長さよりも長い。差し込み端部２１の端部の延び方向（左右方向）長さは、第１重なり部２０の延び方向長さの７０％である。
【００２６】
２つの第１係合部３０は、第１カバー本体１０の前端部における右端部と左端部とに一体化されている。各第１係合部３０は前方に突出している。詳しくは、図５に示すように、第１係合部３０は第１カバー本体１０の前端部から前方に延びる略短冊状をなす。また、第１係合部３０は、差し込み端部２１の先端よりも第１カバー本体１０側に配置されている。図１に示すように、２つの第１係合部３０は第１重なり部２０と一体化されている。
【００２７】
第２分体５は、第２カバー本体５０と、第２重なり部６０と、２つの第２係合部７０とを持つ。第２分体５の第２カバー本体５０および第２重なり部６０は、略平板状をなしている。
【００２８】
第２カバー本体５０は略板状をなし、第２固定部を持つ。第２固定部は２つの貫通孔（５１、５２）からなる。第２カバー本体５０の後端部は、本発明における第２端部に相当する。
【００２９】
第２重なり部６０は、第２カバー本体５０の後端部（第２端部）に一体化されている。第２重なり部６０は、左右方向に延び、後方に突出している。第２重なり部６０の突出長さは略一定である。
【００３０】
第２係合部７０は、第２カバー本体５０の第２端部における右端部と左端部とに一体化されている。図１に示すように、２つの第２係合部７０と第２重なり部６０ともまた一体化されている。図５に示すように、第２係合部７０は、脚部７１と、被覆部７３と、２つのクッション体７７とを持つ。被覆部７３は、第２カバー本体５０の後端部から後方に延びる略短冊状をなし、第２重なり部６０と略面一である。脚部７１は第２カバー本体５０の後端部から下方に延びるとともに屈曲して後方に延びる略Ｌ字の短冊状をなす。脚部７１は被覆部７３の下方に配置されている。脚部７１は、被覆部７３よりも第２カバー本体５０の外方に突出している。クッション体７７は、ＥＰＤＭからなりスポンジ状をなす。クッション体７７は、被覆部７３の下面と脚部７１の上面とにそれぞれ一体化されている。固定状態において、クッション体７７は、第１係合部３０に弾接する。換言すると、第１係合部３０と第２係合部７０とは、被覆部７３と第１係合部３０との間、および第１係合部３０と脚部７１との間にそれぞれクッション体７７が介在した状態で係合する。
【００３１】
エンジン側部材（図略）のなかで、第１分体１の３つの貫通孔（第１固定部）に対応する位置には、エンジン側第１固定部（図略）が形成されている。また、エンジン側部材のなかで、第２分体５の２つの貫通孔（第２固定部）に対応する位置には、エンジン側第２固定部（図略）が形成されている。エンジン側第１固定部は、３つのネジ受孔からなる。エンジン側第２固定部は、２つのネジ受孔からなる。
【００３２】
上述したように、第１分体１の第１カバー本体１０および第１重なり部２０は、上方に隆起する反り形状をなしている。したがって、非固定状態において、第１分体１と第２分体５とを単に突き合わせると、図３に示すように第１重なり部２０と第２重なり部６０とが上下方向に干渉する。
【００３３】
実施例１のエンジンカバーをエンジン側部材に取り付ける方法を以下に説明する。
【００３４】
先ず、第１分体１をエンジン側部材に仮固定する。詳しくは、先ず第１分体１をエンジン側部材の上部にあてがう。上述したように、エンジン側部材には第１固定部の３つの貫通孔１１、１２、１３（第１固定部）に対応する位置に、３つのネジ受孔からなるエンジン側第１固定部が形成されている。このため、第１分体１をエンジン側部材の上部にあてがい、第１分体１の３つの貫通孔にそれぞれ図略のボルトを差し込むと、各ボルトの先端が各ネジ受孔に挿入され、第１分体３がエンジン側部材に仮固定される。このとき、第１分体１は、第１重なり部２０を前方に向けている。
【００３５】
次いで、第２分体５をエンジン側部材に仮固定する。詳しくは、図６に示すように、第２重なり部６０を後方に向け第２分体５を傾けつつ、第２重なり部６０を第１重なり部２０の上方から第１重なり部２０に押し付ける。このとき、第１重なり部２０は第２重なり部６０の下方に差し込まれる。
【００３６】
すると、図７に示すように、第２重なり部６０によって差し込み端部２１が下方に押圧されて変形し、第１重なり部２０全体もまた変形する。このため、第１重なり部２０が第２重なり部６０の下方に重ねられる（図４）。
【００３７】
この状態で、図７に示すように、第２分体５と第１分体１とが平行になる方向に、第２分体５を揺動させる。すると、第１係合部３０が第２係合部７０の脚部７１に載る。この状態で、第２分体５をさらに揺動させつつ第２分体５を後方（第１分体１側）に移動させると、第１係合部３０は、脚部７１によって支えられつつ、被覆部７３と脚部７１との間に導かれる。第１係合部３０は被覆部７３と脚部７１との間に介挿され、第１係合部３０と第２係合部７０とが係合する（図５）。
【００３８】
次いで、第２固定部の各貫通孔にそれぞれ図略のボルトを差し込み、各ボルトの先端をエンジン側第２固定部の各ネジ受孔に挿入する。ボルトをエンジン側第２固定部のネジ受孔に螺合させると、第２分体５がエンジン側部材に固定される。
【００３９】
そして、第１分体１の２つの貫通孔にそれぞれ差し込んでいたボルト（図略）を増し締めし、第１分体１をエンジン側部材に固定（本固定）する。以上の工程によって、実施例１のエンジンカバーにおける第１分体１および第２分体５は、エンジン側部材に取り付けられる（図２）。
【００４０】
実施例１のエンジンカバーにおける第１重なり部２０は、非固定状態において上方に隆起する反り形状をなしている。しかし実施例１のエンジンカバーにおける第１重なり部２０は、差し込み端部２１を持つため、第２重なり部６０の下方に差し込み易い。詳しくは、差し込み端部２１の延び方向長さ（左右方向長さ）は第１重なり部２０の延び方向長さよりも短い。また、差し込み端部２１の突出長さ（前後方向長さ）は第１重なり部２０の一般部２２の突出長さ（前後方向長さ）よりも長い。さらに、差し込み端部２１は第１重なり部２０の延び方向の略中央部に配置されている。このため、差し込み端部２１が第２重なり部６０から受ける単位面積あたりの押圧力は大きい。よって、差し込み端部２１は下方に向けて容易に変形する。このため、差し込み端部２１を第２重なり部６０の下方に差し込む作業は容易である。また、第１重なり部２０の一般部２２は、差し込み端部２１を起点として下方に向けて変形する。このため、第１重なり部２０は全体として略平板状に変形しつつ第２重なり部６０の下方に差し込まれる。よって、実施例１のエンジンカバーによると、第１重なり部２０を第２重なり部６０の下方に容易に差し込むことができ、第１分体１および第２分体５をエンジン側部材に容易に取り付けることができる。
【００４１】
また、第１重なり部２０は弾性変形した状態で第２重なり部６０の下方に重ねられているため、第１重なり部２０の上面と第２重なり部６０の下面とは弾接する。このため、第１分体１と第２分体５とは容易かつ安定して一体化できる。このため実施例１のエンジンカバーは意匠性に優れる。また第１分体１および第２分体５が安定して一体化することで、実施例１のエンジンカバーは騒音の発生を抑制できる。すなわち、エンジン駆動時や走行時に生じた振動が第１重なり部２０および第２重なり部６０に伝達しても、第１重なり部２０および第２重なり部６０は互いにばたつき難い。
【００４２】
さらに、予め第１分体１をエンジン側部材に取り付け、次いで第２分体２をエンジン側部材に取り付けることで、第１重なり部２０を第２重なり部６０で押さえ込みつつ、差し込み端部２１を第２重なり部６０の下方に差し込むことができる。このことによっても、実施例１のエンジンカバーにおける第１重なり部２０は、第２重なり部６０の下方に容易に重ねることができる。
【００４３】
さらに、実施例１のエンジンカバーは第１重なり部２０と第２重なり部６０とが弾接して一体化するだけではなく、第１係合部３０と第２係合部７０とが係合することでも一体化している。このため、実施例１のエンジンカバーにおける第１分体１および第２分体５は、より安定して一体化される。
【００４４】
また、実施例１のエンジンカバーにおける第２係合部７０はクッション体７７を持つ。このため実施例１のエンジンカバーにおける第１係合部３０および第２係合部７０は、エンジンの駆動時や走行時に振動が生じてもばたつき難い。このことによっても、実施例１のエンジンカバーは騒音の発生をさらに抑制できる。なお、クッション体７７は第１係合部３０に設けても良いし、第１係合部３０と第２係合部７０との両方に設けても良い。
【００４５】
実施例１のエンジンカバーは先ず第１分体１を仮固定し次いで第２分体５を固定したが、本発明のエンジンカバーは先ず第２分体５を仮固定し次いで第１分体１を固定しても良い。また、実施例１のエンジンカバーは、第１分体１を一旦仮固定してから本固定したが、仮固定工程は省いても良い。すなわち、第１分体１と第２分体５との一方を先ず本固定し、次いで他方を本固定しても良い。
【００４６】
実施例１のエンジンカバーにおける第１係合部３０と第１重なり部２０とは一体化された連続形状をなし、第２係合部７０と第２重なり部６０ともまた一体化された連続形状をなす。しかし本発明のエンジンカバーにおいては、第１係合部３０と第１重なり部２０とは別体（非連続形状）であっても良く、第２係合部７０と第２重なり部６０ともまた別体（非連続形状）であっても良い。
【００４７】
差し込み端部２１の端部の延び方向（実施例１では左右方向）長さは、第１重なり部２０の延び方向長さの７０％以下であることが好ましい。差し込み端部２１の端部の延び方向長さが第１重なり部２０の延び方向の長さの７０％以下であれば、第１重なり部２０を第２重なり部６０の下方に差し込む際に差し込み端部２１に作用する単位面積あたりの押圧力を十分に大きくできる。このため、第１重なり部２０を第２重なり部６０の下方に容易に差し込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】非固定状態における実施例１のエンジンカバーを模式的に表す上面図である。
【図２】固定状態における実施例１のエンジンカバーを模式的に表す上面図である。
【図３】非固定状態における実施例１のエンジンカバーの第１重なり部および第２重なり部を模式的に表す説明図である。
【図４】固定状態における実施例１のエンジンカバーの第１重なり部および第２重なり部を図２中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図５】固定状態における実施例１のエンジンカバーの第１係合部および第２係合部を図２中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図６】実施例１のエンジンカバーにおける第１分体および第２分体をエンジン側部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。
【図７】実施例１のエンジンカバーにおける第１分体および第２分体をエンジン側部材に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１：第１分体              ５：第２分体            １０：第１カバー本体
２０：第１重なり部        ３０：第１係合部        ２１：差し込み端部
５０：第２カバー本体      ６０：第２重なり部        ７０：第２係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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