(57)【要約】【課題】ガイドパイプの加工工数を少なくするとともに、プッシュプルケーブルおよびガイドパイプのサンルーフフレームへの組み付けを容易にし、且つ組み付けたガイドパイプの変形を防止する。【解決手段】ケーブルガイド１４が形成されたサイドフレーム１１の前端１１ａをフロントフレーム１２で連結し、サンルーフパネル４を支持する後部スライダ７を両サイドフレーム１１に摺動可能に設け、外周にドリブンギヤ２１が形成されたプッシュプルケーブル２２の一端を後部スライダ７に連結し、両ドリブンギヤ２１に噛み合うドライブギヤ２３をフロントフレーム１２に設置する。ドライブギヤ２３の噛合部とケーブルガイド１４との間に配置され、プッシュプルケーブル２２の撓みを規制するドライブパイプ２５を樹脂から形成し、フロントフレーム１２に形成したドライブパイプ保持溝１６にドライブパイプ２５を保持させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた開口を開閉体によって開閉する開閉体駆動装置であって、
前記開口の車幅方向側方に配置され、ケーブルガイドが形成されたサイドフレームと、
前記サイドフレームの端部近傍に連結された連結フレームと、
前記サイドフレームに摺動可能に設けられ、前記開閉体を支持するスライダと、
前記スライダに一端が連結され、その外面にドリブンギヤが形成されたプッシュプルケーブルと、
前記連結レームに設置され、前記ドリブンギヤに噛み合うドライブギヤと、
前記ドライブギヤを駆動するモータと、
前記ドライブギヤの噛合部と前記ケーブルガイドとの間に配置され、前記プッシュプルケーブルの撓みを規制するドライブパイプと
を備え、
前記ドライブパイプが樹脂を素材とし、当該ドライブパイプを保持するパイプ保持部が前記連結フレームに形成されたことを特徴とする開閉体駆動装置。
【請求項２】
前記パイプ保持部は、略全長にわたって前記連結フレームの一方の面に開口する保持溝を有し、
前記連結フレームには、前記ドライブパイプを係止する係止爪が形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の開閉体駆動装置。
【請求項３】
前記連結フレームは、略水平に配置される板状部を有し、
前記保持溝は、前記板状部に形成されるとともに、前記ドライブパイプが当該板状部の厚さ方向で該板状部と重なるようにその深さが設定されたことを特徴とする、請求項２に記載の開閉体駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに設けられ、駆動モータが開口の前方に配置されるサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のサンルーフ装置として、ガイドレールを備えた左右一対のサイドフレームを、ルーフ前部の開口の両側縁に沿って開口後縁よりも後方へ延出させてルーフパネルに固定し、スライドパネルを支持する左右のスライダをガイドレールに摺合させ、一端がスライダに連結された左右一対のケーブル部材を、フロントフレームの中央付近に配置された駆動モータに同期的に押し引きさせることにより、スライドパネルを車体前後方向に摺動させて開口の開閉を行うものが知られている。
【０００３】
この種のサンルーフ装置では、ケーブル部材として、鋼製の可撓体の外周面にワイヤを螺旋状に巻回してなるプッシュプルケーブルが用いられることが多い。プッシュプルケーブルは、通常、サイドフレームにおいては一体形成されたケーブルガイドによって直線状にガイドされ、サイドフレームの前端から駆動モータのドライブギヤまでの間および、ドライブギヤから遊端側においては、その撓みが規制されるように鋼製のドライブパイプおよびアイドルパイプによってそれぞれ案内される。
【０００４】
そして、これらガイドパイプの曲げ加工を簡略化するとともに、ドライブパイプとアイドルパイプとが車両の振動などによって相互にぶつかった際にも異音が発生しないようにするために、ドライブパイプを略同一平面上に配置し、アイドルパイプに樹脂製の軟質パイプを用いるようにした車両用ルーフの開閉装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、樹脂製のフロントフレームにガイドパイプ部を一体成形し、プッシュプルケーブルをこのガイドパイプ部に挿通させたものが知られている（特許文献２参照）。これによれば、部品点数の削減が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３０４３５８９号公報
【特許文献２】特許第３９９４８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ドライブパイプは金属製であるため、その曲げ加工を行う必要があるとともに、軽量化および製造コスト削減の面において限度があった。また、ドライブパイプはフロントフレームよりも前方に突出するように配置されるため、サンルーフフレームに組み付けた後に取り扱いの不手際などによって変形し、所期の曲げ形状が保持されなくなる虞があった。
【０００８】
また、特許文献２に記載の発明では、ドライブパイプが省略されるため、部品点数の削減は可能であるが、フロントフレームを成形する金型の構造が複雑となるため、製造コストが上昇する。その上、ガイドバイプ部はプッシュプルケーブルを完全に覆うようには成形できないため、ガイドパイプ部からのグリス垂れが起きたり、プッシュプルケーブルがドライブパイプ部に引っ掛かり易くなってケーブル摺動音が発生したりする。加えて、ガイドバイプ部は、形状が複雑であるため加工精度の低下や形状のばらつきが生じ易く、また、バリが生じた場合にはプッシュプルケーブルの引っ掛かりおよびケーブル摺動音の原因ともなり得る。
【０００９】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、プッシュプルケーブルを円滑にガイドしつつその撓みを規制するガイドパイプの加工工数を少なくするとともに、プッシュプルケーブルおよびガイドパイプのフレームへの組み付けを容易にし、且つ組み付けたガイドパイプの変形を防止することのできる開閉体駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のルーフ（１）に設けられた開口（２ａ）を開閉体（サンルーフパネル４）によって開閉する開閉体駆動装置（サンルーフ装置３）であって、開口（２ａ）の車幅方向側方に配置され、ケーブルガイド（１４）が形成されたサイドフレーム（１１ｌ，１１ｒ）と、サイドフレーム（１１）の端部近傍（前端１１ａ）に連結された連結フレーム（フロントフレーム１２）と、サイドフレーム（１１）に摺動可能に設けられ、開閉体（４）を支持するスライダ（７ｌ，７ｒ）と、スライダ（７）に一端が連結され、その外面にドリブンギヤ（２１）が形成されたプッシュプルケーブル（２２ｌ，２２ｒ）と、連結フレーム（１２）に設置され、ドリブンギヤ（２１）に噛み合うドライブギヤ（２３）と、ドライブギヤ（２３）を駆動するモータ（２４）と、ドライブギヤ（２３）の噛合部とケーブルガイド（１４）との間に配置され、プッシュプルケーブル（２２）の撓みを規制するドライブパイプ（２５ｌ，２５ｒ）とを備え、ドライブパイプ（２５）が樹脂を素材とし、ドライブパイプ（２５）を保持するパイプ保持部（１６ｌ，１６ｒ）が連結フレーム（１２）に形成されるように構成する。
【００１１】
この発明によれば、ドライブパイプは、樹脂を素材とするため、軽量であるとともに容易に曲げ変形可能である。したがって、ドライブパイプは、精密な曲げ加工を要することなく、パイプ保持部に保持させることによって容易に連結フレームに組み付けられ、加えて、ケーブル摺動音の発生も抑制される。また、モータの作動時にプッシュプルケーブルから大きな荷重が加わっても、ドライブパイプはパイプ保持部によって保持されるため、プッシュプルケーブルの撓みが確実に規制される。更に、ドライブパイプは、パイプ保持部によって保持されるため、組み付け後に衝撃を受けても変形することがない。
【００１２】
上記構成の開閉体駆動装置（３）においては、パイプ保持部（１６）は、略全長にわたって連結フレーム（１２）の一方の面（１２ｕ）に開口する保持溝（１６）を有し、連結フレーム（１２）には、ドライブパイプ（２５）を係止する係止爪（１８ａ）が形成されるようにするとよい。
【００１３】
この発明によれば、パイプ保持部は、金属製のパイプ取付部材などを用いることなく保持溝のみでドライブパイプを保持することができるため、開閉体駆動装置の軽量化を図ることができる。また、保持溝に対して連結フレームの一方面側からドライブパイプを嵌め込むことができ、嵌め込んだドライブパイプは係止爪によって係止されるため、ドライブパイプの組み付けが容易である。また、係止爪による係止を解除することによって容易にドライブパイプを取外すことも可能であるため、メンテナンスなどにも便利である。
【００１４】
また、上記構成の開閉体駆動装置（３）においては、連結フレーム（１２）は、略水平に配置される板状部（１２ａ）を有し、保持溝（１６）は、板状部（１２ａ）に形成されるとともに、ドライブパイプ（２５）が板状部（１２ａ）の厚さ方向で板状部（１２ａ）と重なるようにその深さが設定されるようにするとよい。
【００１５】
この発明によれば、ドライブパイプに加わる荷重が連結フレームの板状部に直接伝達し、且つ荷重伝達方向と板状部の延在方向とが同一となるため、連結フレームがプッシュプルケーブルからの荷重を受け止め、その撓みを確実に規制することができる。また、ドライブパイプに加わる荷重が連結フレーム全体で受け止められるため、保持溝の肉厚を最小限にして軽量化を図ることも可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、プッシュプルケーブルを円滑にガイド可能であり、プッシュプルケーブルの撓みを規制するガイドパイプの加工工数が少なくなるとともに、プッシュプルケーブルおよびガイドパイプのフレームへの組み付けが容易になる。また、組み付け後にガイドパイプが変形することも防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るサンルーフ装置の概略平面図
【図２】実施形態に係るフロントフレームの平面図
【図３】図２中のIII−III断面図
【図４】図２中のIV−IV断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るサンルーフ装置３（開閉体駆動装置）が適用された自動車のルーフ１の概略構成を示している。なお、説明にあたっては、サンルーフ装置３がルーフ１に設置された状態において自動車の進行方向に対する前後、左右をそれぞれ前側、後側、左側、右側とし、左右に一対設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号数字の後に左右を表すｌ，ｒを付して、例えば、サイドフレーム１１ｌ（左側）、サイドフレーム１１ｒ（右側）とし、総称する場合には、サイドフレーム１１と記す。
【００２０】
図１に示すように、自動車のルーフ１は、前部に開口２ａが設けられたルーフパネル２と、開口２ａを開閉するサンルーフ装置３とから構成されている。サンルーフ装置３は、前後方向に摺動して開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいてチルトアップ可能に設けられたサンルーフパネル４（開閉体）と、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム１０と、サンルーフパネル４を開閉駆動する駆動装置２０とから構成される。
【００２１】
サンルーフフレーム１０は、開口２ａの車幅方向両側方に配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム１１ｌ、１１ｒと、両サイドフレーム１１の前端１１ａを連結するフロントフレーム１２と、両サイドフレーム１１の中間部を連結するセンタフレーム１３とを有している。両サイドフレーム１１には、後述するプッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒを案内するためのケーブルガイド１４ｌ、１４ｒがその全長にわたってそれぞれ形成されている。
【００２２】
サンルーフパネル４には、左右両端縁に沿うパネルブラケット５ｌ，５ｒがその下面に取り付けられている。このパネルブラケット５は、それぞれ左右一対の前部スライダ６ｌ，６ｒおよび後部スライダ７ｌ，７ｒによってサイドフレーム１１に摺動可能に支持されている。なお、後部スライダ７ｌ，７ｒは、周知のカム機構を介してパネルブラケット５に連結されており、パネルブラケット５に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させるとともに、パネルブラケット５に係合することにより、サンルーフパネル４を前後方向に移動させる。
【００２３】
駆動装置２０は、一端がそれぞれ後部スライダ７ｌ，７ｒに連結され、鋼製の可撓体の外周面にワイヤを螺旋状に巻回してなるドリブンギヤ２１付きの左右のプッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒと、フロントフレーム１２の下面に設置され、両プッシュプルケーブル２２のドリブンギヤ２１に噛み合うドライブギヤ２３と、ドライブギヤ２３を図示しない減速機構を介して回転駆動するモータ２４とを主要構成要素としている。両プッシュプルケーブル２２は、サイドフレーム１１においてはケーブルガイド１４によって直線状に案内され、ドライブギヤ２３の噛合部とケーブルガイド１４との間においては、フロントフレーム１２に設置されたドライブパイプ２５ｌ，２５ｒによってそれぞれ案内される。
【００２４】
また、両プッシュプルケーブル２２は、ドライブギヤ２３の噛合部に対してドライブパイプ２５と反対側の遊端部において、フロントフレーム１２に設置されたアイドルパイプ２６ｌ，２６ｒによって案内される。これらガイドバイプ（ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６）は、プッシュプルケーブル２２を埃や水から保護するとともに、ドライブギヤ２３によって押し引きされ際にプッシュプルケーブル２２の撓みを規制し、ドライブギヤ２３の回転量に相関して後部スライダ７が移動するようにしている。そして、プッシュプルケーブル２２ｌ、２２ｒは、ドライブギヤ２３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ２３の回転に応じて後部スライダ７ｌ，７ｒを同期的に押し引きする。
【００２５】
サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネル２と連続する面をなしており、モータ２４がドライブギヤ２３を駆動して両プッシュプルケーブル２２が押し引きされると、後部スライダ７によるカム機構によってその後端がルーフパネル２より上方に跳ね上がるようにチルトアップ／チルトダウンし、あるいは、後部スライダ７の移動に伴い、ルーフパネル２内に収容された全閉位置との間で開閉作動する。
【００２６】
次に、図２〜図４を参照してドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６のフロントフレーム１２に対する取付構造について説明する。図２はフロントフレーム１２の平面図であり、図３は図２中のIII−III断面図であり、図４は図２中のIV−IV断面図である。図２に示すように、フロントフレーム１２は、樹脂を射出成形して略平板状に形成されており、平面視でコ字状を呈している。フロントフレーム１２は、ルーフパネル２に設置された状態で略水平に延在する、換言すれば、ルーフパネル２と略平行に延在する前部板状部１２ａと、前部板状部１２ａよりもやや低い位置で略水平に延在する後部板状部１２ｂと、前部板状部１２ａと後部板状部１２ｂとの間において下方に凹んで排水溝をなす凹部１２ｃとを有している。
【００２７】
前部板状部１２ａの左右方向の中央部には、ドライブギヤ２３を下方から挿入するための開口１５が形成されており、この開口１５を挟む前後には、互いに平行に左右方向へ延在するパイプ保持溝（ドライブパイプ保持溝１６，アイドルパイプ保持溝１７）が形成されている。開口１５の前側には、左側のプッシュプルケーブル２２ｌ用のドライブパイプ２５ｌを保持するためのドライブパイプ保持溝１６ｌと、左側のプッシュプルケーブル２２ｌ用のアイドルパイプ２６ｌを保持するためのアイドルパイプ保持溝１７ｌとが配置されている。また、開口１５の後側には、右側のプッシュプルケーブル２２ｒ用のドライブパイプ２５ｒを保持するためのドライブパイプ保持溝１６ｒと、右側のプッシュプルケーブル２２ｒ用のアイドルパイプ２６ｒを保持するためのアイドルパイプ保持溝１７ｒとが配置されている。
【００２８】
ドライブパイプ保持溝１６ｌ、１６ｒは、略全長にわたって前部板状部１２ａの上面１２ｕに開口するように前部板状部１２ａと略同一平面上に形成されている。一方、アイドルパイプ保持溝１７ｌ、１７ｒは、開口１５の付近では、同様に前部板状部１２ａの上面１２ｕに開口するように前部板状部１２ａと略同一平面上に形成され、ドライブパイプ保持溝１６ｒ、１６ｌとの交差部においては（図３参照）、ドライブパイプ保持溝１６ｒ、１６ｌの下方を通過するように、鉛直方向についても緩やかに湾曲する形状となっている。
【００２９】
また、凹部１２ｃの左右端には、凹部１２ｃに溜まった雨水などを排出するためのドレン１２ｄが配置されている。図３に示すように、ドレン１２ｄは、凹部１２ｃの底面と同一高さ、且つドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６の下方を交差する高さに設けられている。
【００３０】
また、図２、図４に示すように、各バイプ保持溝（ドライブパイプ保持溝１６，アイドルパイプ保持溝１７）の側面には、ドライブパイプ２５またはアイドルパイプ２６を弾発的に挟持するとともに、その先端に係止爪１８ａを備えた複数のクリップ１８が適所に一体形成されている。これにより、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６は、フロントフレーム１２の上面１２ｕ側からパイプ保持溝１６，１７にそって曲げ変形されつつパイプ保持溝１６，１７に嵌め込まれた後、クリップ１８によって係止される。そのため、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６が容易に組み付けできるようになっている。また、メンテナンスなどでドライブパイプ２５またはアイドルパイプ２６を取外す際にも、係止爪１８ａによる係止を解除するだけで容易に行うができる。
【００３１】
図４に示すように、ドライブパイプ保持溝１６は、ドライブパイプ２５の軸心２５Ａが前部板状部１２ａの厚さ方向で前部板状部１２ａと重なるようにその深さが設定されている。そのため、ドライブパイプ２５に加わる荷重がフロントフレーム１２の前部板状部１２ａに直接伝達し、且つ荷重伝達方向と前部板状部１２ａの延在方向とが共に略水平となるため、プッシュプルケーブル２２からの荷重はフロントフレーム１２によって受け止められ、プッシュプルケーブル２２の撓みが確実に規制されるようになっている。なお、ドライブパイプ保持溝１６は、その全長に亘って前記した深さに設定される必要はない。また、前記深さは、図４に示すように、ドライブパイプ２５の軸心２５Ａが前部板状部１２ａと重ならなくとも、図３に示すように、ドライブパイプ２５が前部板状部１２ａと重なるものであってもよい。
【００３２】
このように、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６が軽量な樹脂素材からなることにより、サンルーフ装置３の軽量化が実現されている。また、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６は容易に曲げ変形可能であるため、組み付け前に精密な曲げ加工を行う必要がなく、パイプ保持溝１６，１７に嵌め込むことによって容易にフロントフレーム１２に組み付けられるようになっている。また、モータ２４の作動時にプッシュプルケーブル２２から大きな荷重が加わっても、ドライブパイプ２５はドライブパイプ保持溝１６によって保持されるため、プッシュプルケーブル２２の撓みが確実に規制される。更に、ドライブパイプ２５は、ドライブパイプ保持溝１６によって保持されるため、組み付け後に衝撃を受けても変形が防止される構造となっている。
【００３３】
以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、サンルーフ装置３はチルト駆動および開閉駆動可能なものであるが、どちらか一方の動作を行うものであってもよい。また、上記実施形態では、左右のサイドフレーム１１の前端にフロントフレーム１２が連結され、フロントフレーム１２に、ドライブギヤ２３およびモータ２４が設置されるとともに、ドライブパイプ保持溝１６が形成されているが、サイドフレーム１１の後端近傍にリヤフレームが連結され、リヤフレームにドライブパイプ保持部が形成される形態であってもよい。また、開閉体駆動装置は、開閉体としてサンルーフパネル４の代わりにサンシェードを開閉駆動する形態を採用してもよい。この場合、開口はルーフパネル２ではなく、ルーフ１の下面をなす内装パネルに設けられる。また、この場合、スライダがサンシェードに一体に設けられる形態も可能である。また、上記実施形態では、プッシュプルケーブルとして、螺旋状のドリブンギヤ２１が巻回されたワイヤからなるものを用いているが、一方の面にドリブンギヤが形成されたベルト状のプッシュプルケーブルを用いてもよい。これら変更の他、パイプ保持部の具体的形状や係止爪の形状や数量など、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１    ルーフ
２ａ  開口
３    サンルーフ装置（開閉体駆動装置）
４    サンルーフパネル（開閉体）
７    後部スライダ
１１    サイドフレーム
１１ａ  前端
１２    フロントフレーム（連結フレーム）
１２ａ  前部板状部
１２ｄ  ドレン
１２ｕ  上面
１４    ケーブルガイド
１６    ドライブパイプ保持溝
１７    アイドルパイプ保持溝
１８    クリップ
１８ａ  係止爪
２０    駆動装置
２１    ドリブンギヤ
２２    プッシュプルケーブル
２３    ドライブギヤ
２４    モータ
２５    ドライブパイプ
２６    アイドルパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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