(57)【要約】【課題】リム部の表面を暖めるとともに、リム部の表面を暖めることを目的としてステアリングホイール全体で消費される電力を低減すること。【解決手段】ステアリングホイールは、円環状のリム部を備えている。リム部は、その表面部が木目模様で加飾された加飾部１９と、その表面部が皮革からなる皮革部とによって構成されている。そして、加飾部１９では、リム部芯体１８が一対の加飾部材２７によって囲まれており、加飾部材２７の内側面２７ｄには第２ヒータ部２９が接着されている。第２ヒータ部２９が加飾部材２７に接着された状態では、第２ヒータ部２９とリム部芯体１８との間に空隙３０が存在し、第２ヒータ部２９のヒータ線３２が空隙３０に面している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電されることで発熱するヒータ部がリム部の芯体よりも外側に設けられ、前記ヒータ部及び前記芯体が前記リム部の表面を構成する表面意匠部材によって囲まれているステアリングホイールにおいて、
前記ヒータ部は、前記表面意匠部材に対して熱伝導可能な状態で、前記表面意匠部材によって囲まれており、
前記ヒータ部と前記芯体との間には熱の移動を抑制するための空隙が存在し、前記ヒータ部の少なくとも一部が前記空隙に面していることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記空隙は空気層として構成されている請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記表面意匠部材は、硬質部材であり、
前記ヒータ部は、前記表面意匠部材の内側面に取り付けられている請求項１又は請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記ヒータ部は、皮革によって囲まれる第１ヒータ部と、前記硬質部材によって囲まれる第２ヒータ部とから構成され、
前記硬質部材の表面には、クリア塗装が施され、
前記第１ヒータ部と前記芯体との間には前記空隙が存在していない請求項３に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記表面意匠部材は、軟質部材であり、
前記芯体の外周部には、複数の突部が設けられ、
前記ヒータ部は、前記複数の突部によって支持されており、
前記複数の突部は、前記ヒータ部全体に亘るように並んでいる請求項１又は請求項２に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通電されることで発熱するヒータ部がリム部内に設けられたステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールでは、例えば、寒冷地で使用されることでステアリングホイール自体の温度が低下した場合、運転時に乗員がステアリングホイールのリム部をしっかり握れないことや、乗員がステアリングホイールのリム部を握ったときに不快に感じることがある。そこで、従来、この問題に対して、例えば、特許文献１には、ステアリングホイールのリング部の周囲をヒータ部で覆い、ヒータ部がリング部に固定されるステアリングホイール用分離型ヒータが記載されている。このヒータ部は、複数の絶縁されたヒータ素線が経編みされた網目状発熱体を備え、ヒータ素線に電流が流されることで発熱し、その熱でステアリングホイール全周（リム部）を暖めるようになっている。
【特許文献１】特開２００８−１０３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１に記載のステアリングホイール用分離型ヒータでは、ヒータ部はその内側でリング部と接し、その外側で皮革と接している。したがって、この分離型ヒータが装着されたステアリングホイールでは、ヒータ部が発熱したときに、皮革及びリング部の両方に熱が伝わる。そして、とくに、リング部が熱伝達率の良好な材料からなる場合には、ヒータ部が暖めようとしているのはステアリングホイールの全周表面であるにも拘わらず、リング部にもヒータ部からの熱の多くが伝達されるため、その分をみこしてヒータ部に通電しなければならず、余分に電力を要するという問題があった。
【０００４】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、リム部の表面を暖めることができるとともに、リム部の表面を暖めることを目的としてステアリングホイール全体で消費される電力を低減することができるステアリングホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、通電されることで発熱するヒータ部がリム部の芯体よりも外側に設けられ、前記ヒータ部及び前記芯体が前記リム部の表面を構成する表面意匠部材によって囲まれているステアリングホイールにおいて、前記ヒータ部は、前記表面意匠部材に対して熱伝導可能な状態で、前記表面意匠部材によって囲まれており、前記ヒータ部と前記芯体との間には熱の移動を抑制するための空隙が存在し、前記ヒータ部の少なくとも一部が前記空隙に面していることを要旨とする。
【０００６】
この発明では、ヒータ部は通電されると熱を発生し、その熱はヒータ部の周囲に移動しようとする。しかし、ヒータ部と芯体との間には空隙が存在するため、空隙に面する部分からの放熱量は少なくなり、ヒータ部から発生した熱は、芯体側よりも表面意匠部材側に伝達されることになる。したがって、ヒータ部から表面意匠部材側に伝達される熱量が多くなった分、ヒータ部と芯体との間に空隙が存在しないステアリングホイールに比べて、リム部の表面を暖めるときのステアリングホイール全体における消費電力を低減することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記空隙は空気層として構成されていることを要旨とする。
この発明では、例えば、空隙を真空にしたり、空隙に窒素等の熱伝導率の低い気体を充填したりせずともよく、簡単に製造することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記表面意匠部材は、硬質部材であり、前記ヒータ部は、前記表面意匠部材の内側面に取り付けられていることを要旨とする。
【０００９】
この発明では、ヒータ部は、表面意匠部材の内側面に取り付けられており、ヒータ部及び芯体を囲む表面意匠部材は、硬質で、変形し難いため、ヒータ部と芯体との間に空隙が存在していても、リム部が把持されたときに表面意匠部材が空隙側に凹むことはない。したがって、人がリム部を把持したときに、リム部の内部に空隙が設けられていることを人に感じさせないようにすることができ、ステアリングホイールを操作するときに、人に違和感を感じさせないようにすることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ヒータ部は、皮革によって囲まれる第１ヒータ部と、前記硬質部材によって囲まれる第２ヒータ部とから構成され、前記硬質部材の表面には、クリア塗装が施され、前記第１ヒータ部と前記芯体との間には前記空隙が存在していないことを要旨とする。
【００１１】
この発明では、硬質部材の表面にクリア塗装が施されていることで、硬質部材の表面は滑らかになっている。そして、表面が凸凹になっている皮革に比べて、人が硬質部材の表面に触れたときの接触面積率は大きくなる。そのため、人が硬質部材の表面に触れたときに熱を感じ易くなるようにすることができ、第２ヒータ部に対する通電量を小さくして、硬質部材の表面温度が皮革の表面温度より低くなっても、人の体感温度は同じ程度とすることができる。したがって、ステアリングホイール全体における消費電力をより低減することができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記表面意匠部材は、軟質部材であり、前記芯体の外周部には、複数の突部が設けられ、前記ヒータ部は、前記複数の突部によって支持されており、前記複数の突部は、前記ヒータ部全体に亘るように並んでいることを要旨とする。
【００１３】
この発明では、表面意匠部材が表皮等の軟質部材であるとともにヒータ部と芯体との間に空隙が存在していても、リム部が把持されたときに表面意匠部材及びヒータ部が空隙側に凹むことを突部によって規制できる。したがって、人がリム部を把持したときに、リム部の内部に空隙が設けられていることを感じさせないようにすることができ、ステアリングホイールを操作するときに、人に違和感を感じさせないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リム部の表面を暖めることができるとともに、リム部の表面を暖めることを目的としてステアリングホイール全体で消費される電力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両の運転席に装備されるステアリングホイール１２は、正面視円形状であるとともに、ステアリングホイール１２の中心部には操舵輪に連結される操舵軸１１が一体回転可能に連結されている。そして、ステアリングホイール１２を構成するリム部（ハンドル部）１３は、操舵軸１１の軸線Ｌを中心とした円環状に形成されるとともに、通常、運転者がステアリングホイール１２を操作するときに把持する部分として構成されている。また、リム部１３の内周面には、リム部１３によって囲まれているパッド１４が複数（本実施形態では、４本）のスポーク部１５を介して連結されている。パッド１４の内側には、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという。）１６が配設されている。そして、リム部１３及びスポーク部１５には、その内部に、ステアリングホイール１２全体の骨格部分をなす芯材としての芯体１７が設けられている。そして、芯体１７には、パッド１４が装着されている。
【００１６】
リム部１３は、その表面部が木目模様で加飾された加飾部１９と、その表面部が皮革２０からなる皮革部２１とによって構成されている。なお、加飾部１９及び皮革部２１は、それぞれ操舵軸１１の軸線Ｌを中心として対称に２つずつ配設されている。そして、芯体１７のうち、リム部１３と対応する部分は、リム部芯体１８として構成されている。リム部芯体１８は、平面視において操舵軸１１の軸線Ｌを中心とした円環状に形成されている。
【００１７】
図２に示すように、皮革部２１には、その中心部に、リム部芯体１８が設けられている。リム部芯体１８は、自身の軸線Ｐと直交する断面形状が円形状に形成されている。リム部芯体１８は、リム部芯体１８の軸線Ｐと直交する断面形状がチャネル状（下向きに開口したコ字状）となるように形成されたリム部芯金２２と、リム部芯金２２を被覆するように設けられた充填材２３とから構成されている。充填材２３は、発泡ポリウレタン等の軟質（弾性）材料からなる。そして、皮革部２１では、リム部芯体１８の外周が第１ヒータ部２４によって覆われている。さらに、皮革部２１では、リム部芯体１８及び第１ヒータ部２４が軟質部材としての皮革２０によって覆われている。ここで、第１ヒータ部２４は、リム部芯体１８に密着するように接触している。また、皮革２０は第１ヒータ部２４と密着するように接触している。
【００１８】
第１ヒータ部２４は、不織布からなる熱伝導シート２５に、単数のヒータ線２６が一筆書き状に縫い込まれることで構成されている。ヒータ線２６は、連続して延びるとともに、途中で自身と重なることなく波状に延びながら矩形状の熱伝導シート２５の一面に形成されている。第１ヒータ部２４のヒータ線２６はリム部芯体１８の外周に接するとともに、第１ヒータ部２４の熱伝導シート２５は皮革２０に接着されている。そして、ヒータ線２６は、図示しない電線を介してＥＣＵ１６の図示しない電源端子に電気的に接続されている。
【００１９】
一方、図３に示すように、加飾部１９に対応するリム部芯体１８の部分は、皮革部２１に対応するリム部芯体１８の部分よりも縮径されている。そして、加飾部１９では、リム部芯体１８の外側に、２分割されてなる同形状の一対の加飾部材２７が設けられている。加飾部材２７は、リム部芯体１８の軸線Ｐに直交する断面が略円弧状に形成された合成樹脂製の基部２７ａと、基部２７ａの外側面２７ｂに貼り付けられた木製の加飾板２７ｃとによって構成されている。そして、加飾板２７ｃの表面には、クリア塗装が施されている。なお、クリア塗装とは、スプレー等で透明樹脂を加飾板２７ｃの表面に吹き付けて、加飾板２７ｃの表面につやをだす処理である。加飾部材２７は、人によって把持されても変形しない剛性を有する硬質部材である。一対の加飾部材２７は接着等の手段によって相互に接合されるとともに、相互に接合された状態ではステアリングホイール１２の周方向（図１で図示するＸ方向）に沿うように湾曲した筒形状となる。また、図４に示すように、加飾部材２７には、その端縁部２７ｅに、内側に突出する突部２８が設けられている。突部２８の先端面は円弧状に形成されるとともに、リム部芯体１８（図１参照）に形成された図示しない木目込み溝の底部に沿うように形成されている。そして、突部２８がリム部芯体１８に形成された木目込み溝に差し込まれてリム部芯体１８に当接することで、加飾部材２７はリム部芯体１８に対して位置決め固定されている。なお、相互に接合されて筒状になった加飾部材２７は、その内径がリム部芯体１８の径よりも大きくなっている。また、図３に示すように、一対の加飾部材２７のそれぞれの内側面２７ｄには、第２ヒータ部２９が接着されて密着している。
【００２０】
そのため、第２ヒータ部２９が加飾部材２７に接着された状態において、第２ヒータ部２９とリム部芯体１８との間には空隙３０が存在している。図４に示すように、第２ヒータ部２９は、矩形状の熱伝導シート３１に、単数のヒータ線３２が一筆書き状に縫いこまれることで構成されている。熱伝導シート３１は熱伝導シート２５と同じ不織布から構成されている。また、ヒータ線３２はヒータ線２６と同じ材質から構成されている。熱伝導シート３１は加飾部材２７の内側面２７ｄに接着されるとともに、ヒータ線３２から発した熱を加飾部材２７に伝達可能に構成されている。また、ヒータ線３２は、連続して延びるととともに、途中で自身と重なることなく波状に延びながら熱伝導シート３１全体に形成されている。ヒータ線３２は、図示しない電線を介してＥＣＵ１６（図１参照）の図示しない電源端子に電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ１６には、ＥＣＵ１６の通電制御時に、ヒータ線２６に与える第１通電量及びヒータ線３２に与える第２通電量が設定されている。より具体的には、ＥＣＵ１６は、ヒータ線３２に対する第２通電量が、ヒータ線２６に対する第１通電量に比べて小さくなるように設定されている。また、図３に示すように、ヒータ線３２は空隙３０に面するとともに、その全体が充填材２３の外周面２３ａから離間している。そして、第２ヒータ部２９とリム部芯体１８との間の空隙３０は、空気層であり、加飾部材２７よりも熱伝導率が低い。そのため、空隙３０は、第２ヒータ部２９で発した熱がリム部芯体１８側に移動することを抑制するための断熱層になっている。なお、リム部１３には、皮革部２１の温度を検知するための図示しない温度検知手段が設けられている。
【００２１】
次に、前記のように構成されたステアリングホイール１２の作用について説明する。
車両が冬季の厳寒下で駐車されると、車内の温度が低くなり、これに伴い、リム部１３を含むステアリングホイール１２の温度も低くなる。この状態で運転者が運転席に座って運転を開始する場合、運転者によってエンジン始動のためのスイッチ操作が行われる。すると、ＥＣＵ１６によって第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部２９に対する通電制御が開始される。この制御により、第１ヒータ部２４のヒータ線２６には第１通電量の通電がなされ、第２ヒータ部２９のヒータ線３２には第２通電量の通電がなされる。すると、ヒータ線２６及びヒータ線３２では、それぞれの通電量に応じたジュール熱が発生する。そして、第１ヒータ部２４で発したジュール熱は、ヒータ線２６の周囲に向けて放熱され、リム部芯体１８と皮革２０とに伝達されることで、皮革２０は暖められる。一方、第２ヒータ部２９のヒータ線３２に対する第２通電量は第１ヒータ部２４のヒータ線２６に対する第１通電量に比べて小さく、ヒータ線３２のジュール熱は、ヒータ線２６のジュール熱に比べて小さい。しかし、ヒータ線３２は、熱伝導率の低い層である空隙３０に面しており、ヒータ線３２のうち空隙３０に面している部分から空隙３０への放熱量は、リム部芯体１８へ直接伝達する放熱量よりも少なくなり、空隙３０を介してリム部芯体１８に伝達される放熱量も少なくなる。したがって、皮革２０及び加飾部材２７を暖めるに際し、ヒータ線３２に対する通電量が小さくとも、皮革２０及び加飾部材２７の双方の表面の温度差を極力抑え、ほぼ同じ温度として（運転者の体感温度が異ならないように）暖めることができる。しかも、第２ヒータ部２９に対する通電量を小さくすることができるため、ステアリングホイール１２を暖めるときにＥＣＵ１６から第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部２９に対して供給する電力の総和を低減できる。
【００２２】
そして、ＥＣＵ１６は、図示しない温度検知手段の検知結果に基づいて、皮革部２１の温度が目的とする温度に達したことを検出すると、リム部１３全体の温度が目的とする温度に達したと判定し、第１ヒータ部２４及び第２ヒータ部２９に対する通電制御を終了する。
【００２３】
この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）加飾部１９に対応するリム部芯体１８の外側には、第２ヒータ部２９が設けられている。そして、第２ヒータ部２９及びリム部芯体１８は、一対の加飾部材２７によって取り囲まれている。第２ヒータ部２９は、第２ヒータ部２９とリム部芯体１８との間に空隙３０が存在するように配設されるとともに、空隙３０に面している。したがって、第２ヒータ部２９から発した熱は、その大半が加飾部材２７に伝達されるため、加飾部材２７に与える熱量を減少させずに、ヒータ線３２に対する通電量をヒータ線２６に対する通電量より小さくすることができる。そのため、第２ヒータ部２９とリム部芯体１８との間に空隙が存在しないステアリングホイールに比べて、リム部１３の表面を暖めるときにステアリングホイール１２全体で消費される電力を低減することができる。
【００２４】
（２）第２ヒータ部２９とリム部芯体１８との間の空隙３０は、空気層として構成されている。したがって、例えば、空隙３０を真空にしたり、空隙３０に窒素等の熱伝導率の低い気体を充填したりせずともよく、ステアリングホイール１２を簡単に製造することができる。
【００２５】
（３）加飾部材２７は、硬質部材である。また、第２ヒータ部２９は、加飾部材２７の内側面２７ｄに接着されて、密着している。そして、加飾部材２７は、リム部芯体１８が把持されても、空隙３０側に凹むことはないため、第２ヒータ部２９とリム部芯体１８との間に空隙３０が存在していても、運転者が加飾部１９を把持したときの感触は、中実のリム部を把持したときの感触と同様になる。したがって、運転者が加飾部１９を把持したときに、加飾部１９の内部に空隙３０が設けられていることを運転者に対して感じさせないようにして、ステアリングホイールを操作する運転者に違和感を感じさせないようにすることができる。
【００２６】
（４）加飾板２７ｃの表面には、クリア塗装が施されている。したがって、加飾部材２７の表面は滑らかになり、表面が凸凹になっている皮革２０に比べて、人が加飾部材２７の表面に触れたときの接触面積率を大きくすることができる。そのため、加飾部材２７の表面に触れたときに運転者が熱を感じ易くなるようになり、第２ヒータ部２９に対する通電量を小さくして、加飾部材２７の表面温度が皮革２０の表面温度より低くなるようにしても、運転者の体感温度は同じすることができる。したがって、ステアリングホイール１２全体における消費電力を低減することができる。
【００２７】
（５）ヒータ線３２は、熱伝導シート３１を介して加飾部材２７に取り付けられている。したがって、運転者が加飾部１９を把持したときに、運転者に加飾部１９の内部にヒータ線２６が設けられていることを感じさせないようにすることができる。
【００２８】
（第２実施形態）
次に第２実施形態を図５にしたがって説明する。この実施形態では、ステアリングホイール１２のリム部１３の表面部全体が皮革２０によって構成されている点、第１ヒータ部２４とリム部芯体１８との間に空隙が存在するようにリム部１３が構成された点、充填材２３を硬質材料であるポリプロピレン（ＰＰ）で形成した点が第１実施形態と主に異なっている。そして、第１実施形態と実質上同一部分は同一の番号を付してその詳しい説明を省略する。
【００２９】
図５に示すように、リム部１３のリム部芯体１８には、その外周部に、ステアリングホイール１２の周方向（図５で示すＹ方向）に沿って等間隔に複数の突部４０が設けられている。図６（ａ）に示すように、突部４０はポリプロピレンからなる充填材２３と一体に成形されるとともに、環状に形成されている。そして、突部４０の先端部４０ａは、その全体が第１ヒータ部２４によって覆われて接触している。さらに、第１ヒータ部２４は、表面意匠部材としての皮革２０によって覆われて接触している。皮革２０は、運転者によって把持されたときに変形可能な弾性を有する軟質部材である。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、複数の突部４０は、その先端部４０ａが第１ヒータ部２４のヒータ線２６に接している。そして、第１ヒータ部２４は、複数の突部４０の先端部４０ａによって支持されることでリム部芯体１８から所定距離離間し、第１ヒータ部２４とリム部芯体１８との間には複数の空隙４１が存在している。複数の突部４０は、人によってリム部１３が把持されたときに、皮革２０及び第１ヒータ部２４が空隙４１側へ凹むことを規制するような間隔で設けられている。具体的には、突部４０間の間隔Ｔが、ステアリングホイール１２の周方向に沿った突部４０の幅Ｓとほぼ等しく設定されている。さらに、具体的には、突部４０間の間隔Ｔ及び突部４０の幅Ｓは、それぞれ２〜５ｍｍに設定されている。さらに、複数の突部４０は、ステアリングホイール１２の周方向において一周するように並べられ、第１ヒータ部２４全体に亘って並べられている。
【００３０】
次に、前記のように構成されたステアリングホイール１２の作用について説明する。
ステアリングホイール１２の温度が下がっている状態でエンジン始動のためのスイッチ操作が行われると、ＥＣＵ１６による第１ヒータ部２４に対する通電制御が開始される。この制御により、ヒータ線２６でジュール熱が発生する。すると、ヒータ線２６は、空隙４１に面している部分からはあまり放熱せずに、その他の部分から放熱する。そのため、
第１ヒータ部２４とリム部芯体１８との間に空隙が存在しないステアリングホイールに比べて、ヒータ線２６は発熱時に、リム部芯体１８側よりも皮革２０側に多くの熱を放熱する分、皮革２０に与える熱量を減少させずにヒータ線２６に対する通電量を小さくすることができる。したがって、リム部１３の表面を暖めるときにステアリングホイール１２全体で消費される電力を低減することができる。そして、リム部１３が所定の温度にまで達したことを図示しない温度検知手段が検知すると、ＥＣＵ１６は通電制御を終了する。
【００３１】
また、運転者は、車両を運転する間、ステアリングホイール１２のリム部１３を把持し、ステアリングホイール１２を操作することで、車両の進行方向を操作する。このとき、運転者によってリム部１３が把持されることで皮革２０及び第１ヒータ部２４に対して空隙４１側に力が加えられても、皮革２０及び第１ヒータ部２４が空隙４１側に凹むことはないため、運転者は中実のリム部のときと同様の感触でリム部１３を把持することになる。したがって、リム部１３の内部に空隙４１が存在していても、ステアリングホイール１２を操作する運転者が空隙４１による違和感を感じることはない。
【００３２】
この実施形態によれば、第１実施形態の効果（２）、（５）と同様の効果を得られる他に以下の効果を得ることができる。
（６）第１ヒータ部２４とリム部芯体１８との間には、空隙４１が存在している。第１ヒータ部２４は、皮革２０に熱伝導可能に接着されるとともに、一部が空隙４１に面している。したがって、第１ヒータ部２４から発した熱はその大半が皮革２０に伝達されるため、第１ヒータ部２４とリム部芯体１８との間に空隙が存在していない場合に比べて、皮革２０に与える熱量を減少させずに、ヒータ線２６に対する通電量を減少させることができる。そのため、リム部１３の表面を暖めるときにステアリングホイール１２全体で消費される電力を低減することができる。
【００３３】
（７）リム部芯体１８には、その外周部に複数の突部４０が設けられている。そして、第１ヒータ部２４は複数の突部４０によって支持されており、第１ヒータ部２４とリム部芯体１８との間には空隙４１が存在している。また、複数の突部４０は、第１ヒータ部２４全体に亘るように並んでいる。そのため、運転者がリム部１３を把持したときに、突部４０は、皮革２０及び第１ヒータ部２４が空隙４１側へ凹むことを規制する。したがって、運転者がリム部１３を把持したときの感触を、中実のリム部を把持したときの感触と同様にすることができ、運転者にリム部１３の内部に空隙４１が設けられていることを感じさせないようにして、ステアリングホイール１２を操作する運転者が違和感を感じることを回避する。
【００３４】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・  第１実施形態の皮革部２１の構成を第２実施形態のリム部１３と同様の構成にしてもよい。すなわち、皮革部２１に対応するリム部芯体１８の外周部に複数の突部４０を設け、突部４０の先端部４０ａで第１ヒータ部２４を支持するようにすれば、第１実施形態の皮革部２１においても、その内部に空隙４１が存在し、第１ヒータ部２４のヒータ線２６は部分的に空隙４１に面するように構成することができる。このように構成すれば、第１ヒータ部２４に対する通電制御が行われたとき、第１ヒータ部２４のヒータ線２６から発した熱の大半は皮革２０に伝達される。したがって、皮革２０を目的とする温度にまで早く昇温させることができ、第２ヒータ部２９の消費電力のみならず、第１ヒータ部２４が消費する電力も低減することができる。
【００３５】
・  第１実施形態において、第２ヒータ部２９のヒータ線３２の配列についてはとくに限定しない。例えば、第２ヒータ部２９のヒータ線３２を編み状に形成してもよいし、その他の配列にしてもよい。
【００３６】
・  第１実施形態において、第２ヒータ部２９のヒータ線３２と熱伝導シート３１との配置を逆にしてもよい。すなわち、ヒータ線３２が加飾部材２７の内側面２７ｄに接する状態で、第２ヒータ部２９を加飾部材２７の内側面２７ｄに取り付けてもよい。
【００３７】
・  第１実施形態において、加飾部材２７を構成する材料を変更してもよい。例えば、加飾部材２７を金属材料によって構成してもよい。
・  第１実施形態において、第２ヒータ部２９はその全体が空隙３０に面していなくともよい。第２ヒータ部２９で発生した熱量のうち、加飾部材２７に伝わる熱量が、リム部芯体１８に伝わる熱量よりも大きくなるのであれば、第２ヒータ部２９の一部がリム部芯体１８に接触していてもよい。
【００３８】
・  第２実施形態において、突部４０の形状を変更してもよい。例えば、突部４０を円柱状に形成し、リム部芯体１８の軸線Ｐと直交する断面におけるリム部芯体１８の外周に沿って複数の突部４０を一周するまで設け、突部４０群を構成してもよい。そして、さらに、ステアリングホイール１２の周方向に沿って一周するまで突部４０群を複数配設し、突部４０が第１ヒータ部２４全体に亘るようにしてもよい。このように構成すれば、円柱状の突部４０によって第１ヒータ部２４を支持することができ、第１ヒータ部２４とリム部芯体１８との間に空隙４１を確保することができる。
【００３９】
・  第２実施形態において、第１ヒータ部２４全体のうち空隙４１に面する割合については、とくに限定されない。第１ヒータ部２４で発生した熱量のうち、皮革２０に伝わる熱量が、リム部芯体１８に伝わる熱量よりも大きくなるのであれば、第１ヒータ部２４全体のうち空隙４１に面する割合については、とくに限定されない。
【００４０】
・  第２実施形態において、第１ヒータ部２４のヒータ線２６に対する通電量を変更してもよい。例えば、ヒータ線２６に対する通電量を増加させて、リム部１３全体の温度が早く目的とする温度に達するようにしてもよい。この場合、ヒータ線２６に対する通電量が減ることはなくても、リム部１３が目的とする温度に達するまでの時間は短くなるため、ステアリングホイール１２で消費される電力を低減することができる。
【００４１】
・  第１実施形態において、第２ヒータ部２９と加飾部材２７との間に、熱伝導性の良好な他の部材が介在していてもよい。また、第２実施形態において、第１ヒータ部２４と皮革２０との間に、熱伝導性の良好な他の部材が介在していてもよい。
【００４２】
・  充填材２３を構成する材料を変更してもよい。第１実施形態において、例えば、充填材２３を硬質材料であるポリプロピレンによって形成してもよい。また、第２実施形態において、例えば、充填材２３を軟質材料である発泡ポリウレタンによって形成してもよい。
【００４３】
・  リム部芯体１８の構成を変更してもよい。例えば、充填材２３を省略し、リム部芯金２２のみでリム部芯体１８を構成してもよい。
・  第１ヒータ部２４を構成するヒータ線２６の配列についてはとくに限定しない。例えば、第１ヒータ部２４のヒータ線２６を編み状に形成してもよい。
【００４４】
・  第１ヒータ部２４のヒータ線２６と熱伝導シート２５との配置を逆にしてもよい。すなわち、ヒータ線２６よりも内側に熱伝導シート２５が位置するように、第１ヒータ部２４を設けてもよい。
【００４５】
・  空隙３０，４１を空気層とする代わりに、真空層として構成してもよい。また、空隙３０，４１に窒素を充填し、窒素層として構成してもよい。
・  ステアリングホイール１２の径方向におけるリム部１３の断面形状は、真円形状でもよいし、楕円形状でもよい。また、多角形状でもよい。
【００４６】
・  芯材としてのリム部芯金２２を構成する材料についてはとくに限定しない。例えば、鉄、アルミニウム、マグネシウムのいずれかによって構成してもよいし、又は、それらの合金によって形成してもよい。また、芯材を構成する材料は、金属からなるリム部芯金２２でなくともよく、例えば、樹脂でもよい。
【００４７】
・  本発明は、車両以外の移動体の操舵装置に用いられるステアリングホイールに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１実施形態におけるステアリングホイールの概略正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ったリム部の概略部分断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿ったリム部の概略部分断面図。
【図４】加飾部材及び第２ヒータ部を示す概略部分斜視図。
【図５】第２実施形態におけるステアリングホイールの概略正面図。
【図６】（ａ）は図５のＣ−Ｃ線に沿ったリム部の概略部分断面図、（ｂ）は図５のＤ−Ｄ線に沿ったリム部の概略部分断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１２…ステアリングホイール、１３…リム部、１８…芯体としてのリム部芯体、１９…加飾部、２７…表面意匠部材としての加飾部材、２７ｄ…内側面、２９…ヒータ部としての第２ヒータ部、３０…空隙、３１…熱伝導シート、３２…ヒータ線、４０…突部、４０ａ…先端部、４１…空隙。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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