(57)【要約】【課題】リヤフレーム間を繋ぐクロスフレームのレイアウト自由度を向上することができる自動二輪車のバッテリ配置構造を提供する。【解決手段】バッテリ５５とこのバッテリ５５を収納するバッテリ収納部７１とを、車両側面視で、収納ボックス５１の左右一対のリヤフレーム６、６間に膨出する膨出部６３と異なる位置でリヤフレーム６の上方に配置した。【選択図】図３
2010076538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、メインフレームの後部に連接されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレームと、メインフレーム上又は左右一対のリヤフレーム上に配置され、両リヤフレーム間に一部が膨出する収納ボックスと、この収納ボックスに設けられ、バッテリの少なくとも一部を収納ボックス内に突出させてバッテリを支持するバッテリ収納部とを備える自動二輪車のバッテリ配置構造において、
前記バッテリとこのバッテリを収納するバッテリ収納部とを、車両側面視で、前記リヤフレームの上方に配置したことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造において、
前記バッテリは、車両側面視で、後ろ上がりに延びる前記リヤフレームの傾斜に沿うように傾斜して設けられ、傾斜した状態でその一部が前記収納ボックス内に突出することを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車のバッテリ配置構造において、
前記バッテリ収納部は、前記収納ボックスの後側に設けられ、前記バッテリの上面を前下がりに傾斜させて前記バッテリを支持することを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動二輪車のバッテリ配置構造において、
前記収納ボックスの後方に燃料タンクを配置し、
前記収納ボックスの後壁と前記燃料タンクの前部と前記リヤフレームとで囲まれた空間内に、前記バッテリの後部を位置させたことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車のバッテリ配置構造において、
前記バッテリは、その長手方向を車両の前後方向に沿わせて配置され、このバッテリの前記収納ボックス内に突出する部分をヘルメットが上方から覆って該ヘルメットが前記収納ボックス内に収納されるように構成したことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車のバッテリ配置構造において、
前記バッテリは、車両側面視で、前記収納ボックス内に傾斜して配置され、このバッテリの外形を当該バッテリの上面或いは底面に対して直交する方向へ投影した外形投影面が前記収納ボックスの開口縁内を通ることを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載の自動二輪車のバッテリ配置構造において、
前記左右一対のリヤフレームの前部間にクロスフレームを設けたことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のバッテリ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、メインフレームの後部に連接されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレームと、左右一対のリヤフレーム上に配置され、両リヤフレーム間に膨出する収納ボックスと、この収納ボックスに設けられ、バッテリの少なくとも一部を収納ボックス内に突出させて収納するバッテリ収納凹部とを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００６−９６１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、左右一対のリヤフレーム間に収納ボックス内のバッテリが位置するため、このバッテリがある部分にはリヤフレーム間を繋ぐクロスフレームを設けることができず、クロスフレームのレイアウトが制約される問題があった。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、リヤフレーム間を繋ぐクロスフレームのレイアウト自由度を向上することができる自動二輪車のバッテリ配置構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、メインフレームの後部に連接されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレームと、メインフレーム上又は左右一対のリヤフレーム上に配置され、両リヤフレーム間に一部が膨出する収納ボックスと、この収納ボックスに設けられ、バッテリの少なくとも一部を収納ボックス内に突出させてバッテリを支持するバッテリ収納部とを備える自動二輪車のバッテリ配置構造において、前記バッテリとこのバッテリを収納するバッテリ収納部とを、車両側面視で、前記リヤフレームの上方に配置したことを特徴とする。
この発明によれば、バッテリとこのバッテリを収納するバッテリ収納部とを、車両側面視でリヤフレームの上方に配置したので、バッテリおよびバッテリ収納部をリヤフレーム間から外すことができ、リヤフレーム間をつなぐクロスフレームを設ける際、このクロスフレームのレイアウト自由度を向上することができる。
【０００６】
上記構成において、前記バッテリは、車両側面視で、後ろ上がりに延びる前記リヤフレームの傾斜に沿うように傾斜して設けられ、傾斜した状態でその一部が前記収納ボックス内に突出するようにしてもよい。この構成によれば、バッテリをリヤフレームに近接して配置することが可能になり、バッテリをリヤフレーム寄りに配置できる分だけ、バッテリの収納ボックス内への突出量を減らして収納ボックス内に占めるバッテリ容積を低減することができる。
また、上記構成において、前記バッテリ収納部は、前記収納ボックスの後側に設けられ、前記バッテリの上面を前下がりに傾斜させて前記バッテリを支持するようにしてもよい。この構成によれば、バッテリを収納ボックスの後側に設けたバッテリ収納部から着脱し易くなる。
【０００７】
また、上記構成において、前記収納ボックスの後方に燃料タンクを配置し、前記収納ボックスの後壁と前記燃料タンクの前部と前記リヤフレームとで囲まれた空間内に、前記バッテリの後部を位置させてもよい。この構成によれば、収納ボックス、燃料タンクおよびリヤフレームとの間の空間をバッテリのレイアウトスペースに有効利用することができる。
また、上記構成において、前記バッテリは、その長手方向を車両の前後方向に沿わせて配置され、このバッテリの前記収納ボックス内に突出する部分をヘルメットが上方から覆って該ヘルメットが前記収納ボックス内に収納されるように構成してもよい。この構成によれば、収納ボックス内のバッテリの左右に比較的大きな収納スペースを確保でき、ヘルメットを収納可能にしつつ収納ボックスの車幅方向への大型化を回避することができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記バッテリは、車両側面視で、前記収納ボックス内に傾斜して配置され、このバッテリの外形を当該バッテリの上面或いは底面に対して直交する方向へ投影した外形投影面が前記収納ボックスの開口縁内を通るようにしてもよい。この構成によれば、バッテリを着脱する際に収納ボックスの開口縁が邪魔にならず、バッテリの着脱作業を容易にすることができる。
また、上記構成において、前記左右一対のリヤフレームの前部間にクロスフレームを設けてもよい。この構成によれば、クロスフレームを車両前寄りに配置でき、その分、リヤフレーム間に車両構成部品のレイアウトスペースを確保し、或いは、リヤフレーム間の空きスペースを広くすることができ、例えば、リヤフェンダを車両前側に詰めて配置することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、バッテリとこのバッテリを収納するバッテリ収納部とを、車両側面視で、リヤフレームの上方に配置したので、リヤフレーム間を繋ぐクロスフレームのレイアウト自由度を向上することができる。
また、バッテリは、車両側面視で、後ろ上がりに延びるリヤフレームの傾斜に沿うように傾斜して設けられ、傾斜した状態でその一部が収納ボックス内に突出するようにしたので、バッテリの収納ボックス内への突出量を減らして収納ボックス内に占めるバッテリ容積を低減することができる。
また、バッテリ収納部は、収納ボックスの後側に設けられ、バッテリの上面を前下がりに傾斜させてバッテリを支持するようにしたので、バッテリを収納ボックスの後側に設けたバッテリ収納部から着脱し易くなる。
また、収納ボックスの後方に燃料タンクを配置し、収納ボックスの後壁と燃料タンクの前部とリヤフレームとで囲まれた空間内に、バッテリの後部を位置させたので、収納ボックス、燃料タンクおよびリヤフレームとの間の空間をバッテリのレイアウトスペースに有効利用することができる。
また、バッテリは、その長手方向を車両の前後方向に沿わせて配置され、このバッテリの収納ボックス内に突出する部分をヘルメットが上方から覆って該ヘルメットが収納ボックス内に収納されるように構成したので、ヘルメットを収納可能にしつつ収納ボックスの車幅方向への大型化を回避することができる。
また、バッテリは、車両側面視で、収納ボックス内に傾斜して配置され、このバッテリの外形を当該バッテリの上面或いは底面に対して直交する方向へ投影した外形投影面が収納ボックスの開口縁内を通るようにしたので、バッテリを着脱する際に収納ボックスの開口縁が邪魔にならず、バッテリの着脱作業を容易にすることができる。
また、左右一対のリヤフレームの前部間にクロスフレームを設けたので、クロスフレームを車両前寄りに配置する分、リヤフレーム間に車両構成部品のレイアウトスペースを確保し、或いは、リヤフレーム間の空きスペースを広くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。
なお、以下の説明中、前後左右および上下といった方向は、車両の乗員から見た方向である。また、図中矢印Ｆは車両前方を、矢印Ｌは車両左方を、矢印Ｕは車両上方をそれぞれ示している。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図であり、図２は上面図である。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に回動自在に支持されて車両前部の上部に配置された操舵用のハンドル１０と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１１と、フロントフォーク１１に回転自在に支持された前輪１２と、車体フレーム２の後下部に支持されたピボット軸１３に上下に揺動自在に支持されたリヤフォーク１４と、このリヤフォーク１４の後端部に回転自在に支持された後輪１５と、リヤフォーク１４と車体フレーム２との間に配設された左右一対のリヤクッション１６、１６と、車体フレーム２に支持ブラケット１７、１７等で支持されたエンジン（パワーユニットとも言う）２０と、車体フレーム２の後部上方に支持された燃料タンク５０と、車体フレーム２に支持された収納ボックス（収納部とも言う）５１と、この収納ボックス５１および燃料タンク５０上で開閉自在に支持された乗員用シート５２と、乗員用シート５２後側に配置されたグラブレール５３とを備える。なお、乗員用シート５２は、運転者が着座する前席シートと搭乗者が着座する後席シートとを一体に形成した前後に長い一体型シートに形成されている。
【００１１】
エンジン２０は、単気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダ部２２がクランクケース２４の前面から略水平に近い状態まで大きく前傾した水平エンジンに構成されている。このため、車両を低重心化できるとともに、図示のようにメインフレーム４を低くして乗車時に運転者が跨ぐ跨ぎ部Ｍを低くでき、乗降性を向上できる。
このエンジン２０のシリンダ部２２上側には、吸気管２６が接続され、この吸気管２６は上方に延出してスロットルボディ２７およびメインフレーム４に支持されたエアクリーナ２８に接続される。シリンダ部２２下側には、排気管２９が接続され、この排気管２９は下方に延出した後に屈曲して後方へ延び、後輪１５右側に配置されたマフラー３０に接続される。
また、クランクケース２４の左側面後部には、エンジン２０の出力軸３１がその先端を露出させて軸支されている。この出力軸３１の先端には、駆動スプロケット３２が取り付けられ、この駆動スプロケット３２と、後輪１５に一体に設けられた従動スプロケット３３との間に動力伝達チェーン３４が巻回されてチェーン伝動機構が構成される。したがって、このエンジン２０の出力軸３１の回転は、チェーン伝動機構を介して後輪１５へ伝達される。また、図１中、符号３５はチェーン伝動機構を覆うカバーであり、また、符号３９はエンジン始動用のスタータモータである。
【００１２】
また、この自動二輪車１は、合成樹脂製の車体カバー１８で覆われている。この車体カバー１８は、大別すると、車両前部（ヘッドパイプ３周辺）を覆うフロントカバー１８Ａと、フロントカバー１８Ａに接合されて運転者の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド１８Ｂと、車体フレーム２の中央部を両側を含めて覆うセンターカバー１８Ｃと、車両後部の両側を覆う左右一対のリヤカバー１８Ｄとを備えている。また、この左右一対のリヤカバー１８Ｄの内側には、後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ１８Ｅが取り付けられている。また、図１に示す符号１８Ｇは、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ（後述する図３にも記載）であり、符号１８Ｈは、ハンドル１０周辺の部品を覆うとともにヘッドライトが取り付けられたハンドルカバーである。また、図２には運転者用の足置きステップ３６と搭乗者用の足置きステップ３７とを示している。
【００１３】
図３は、車体フレーム２を周辺構成とともに示す側面図であり、図４は、上面図であり、図５は、背面図である。図３乃至図５に示すように、この自動二輪車１の車体フレーム２は、車両前部のヘッドパイプ３から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する１本のメインフレーム４と、同メインフレーム４の後部に下方へ向けて延出固着される左右一対のピボットブラケット５、５と、メインフレーム４の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム６、６とを備えている。
左右一対のリヤフレーム６、６は、メインフレーム４のピボットブラケット５、５後側から斜め上向きに延出した後に車両後方へ水平に延びて乗員用シート５２等を支持するシートレールとして機能する左右一対の第１リヤフレーム７、７と、メインフレーム４のピボットブラケット５、５前側から車両後方へ延びて第１リヤフレーム７、７に連結されてサブフレーム（補強フレーム）として機能する左右一対の第２リヤフレーム８、８とを備えている。図３に示すように、これらフレーム４、７、８によって三角形状のトラス構造が形成されるので、リヤフレーム６、６のフレーム剛性を十分に確保することができる。
【００１４】
フレーム７、８について詳述すると、第１リヤフレーム７、７は、当該フレーム７、７の主要フレーム部品がパイプフレームで構成され、左右のパイプフレームに対し、左右の屈曲部７Ａ、７Ａの前後に渡って補強用部材を構成するプレート状の左右一対の補強フレーム７Ｂ、７Ｂを接合するとともに、当該フレーム７、７間にクロスフレーム７Ｃを配設して構成される。
また、このクロスフレーム７Ｃは、第１リヤフレーム７、７の中間部に相当する屈曲部７Ａ、７Ａ近傍間を連結する中間部クロスフレーム７Ｃ１と、第１リヤフレーム７、７の後部間を連結する後部クロスフレーム７Ｃ２とで構成される。ここで、中間部クロスフレーム７Ｃ１は、第１リヤフレーム７、７を貫通して車両外側に延在するパイプ材が適用され、この延在部分にリヤクッション１６、１６の上端部を支持することによってリヤクッション１６、１６の支持部材を兼用するように構成されている。また、後部クロスフレーム７Ｃ２には、グラブレール５３の支持板５３Ａを一体的に連結したプレート部材７Ｃ２Ａと、リヤフェンダ１８Ｅの支持ステーを兼用するプレート部材７Ｃ２Ｂとが設けられている。なお、図中、符号７Ｄ、７Ｄは、左右一対のリヤカバー１８Ｄを取り付けるための左右一対のカバーステーである。
【００１５】
また、第２リヤフレーム８、８は、第１リヤフレーム７、７よりも水平に近い緩やかな角度で後ろ上がりに延びるパイプフレームで構成され、その後部が第１リヤフレーム７、７の後ろ上がりに延びる部分の略中間部に連結されるとともに、この連結部分よりも車両前側の部分に、パイプ状のクロスフレーム８Ａが設けられる。
すなわち、第２リヤフレーム８、８のクロスフレーム８Ａと、第１リヤフレーム７、７のクロスフレーム７Ｃ（中間部クロスフレーム７Ｃ１、後部クロスフレーム７Ｃ２）とによって、リヤフレーム６、６の前部間、中間部間、後部間を各々連結するクロスフレームが構成され、リヤフレーム６、６全体の剛性確保に有利なクロスフレームのレイアウトとされている。また、上記クロスフレーム８Ａには、リヤフェンダ１８Ｅの前端部が引っ掛けられており、図５中、符号５Ａは、ピボットブラケット５、５間に配設されたパイプ状のクロスフレームを示している。
【００１６】
本構成では、リヤフレーム６、６の第２リヤフレーム８、８のクロスフレーム８Ａ近傍には、収納ボックス５１の後部を支持する左右一対の収納ボックス支持ステー８Ｂ、８Ｂが設けられ、メインフレーム４のリヤフレーム６、６部分近傍には、収納ボックス５１の前部を支持する単一の収納ボックス支持ステー４Ｆが設けられている（例えば、図４参照）。収納ボックス５１は、上記ステー８Ｂ、８Ｂ、４Ｆに防振用のマウントゴム４０（後述する図６参照）およびワッシャ４１（図２、図６参照）を介してボルト４２（図２、図６参照）およびナット４３（図６参照）で連結され、これによって、図２および図３に示すように、収納ボックス５１が車両前後方向の略中間位置で車体フレーム２に三点支持され、リヤフレーム６、６上に配置される。
また、クロスフレーム８Ａ近傍の左右（車両外側）には、エンジン駆動系の一部品を構成するレギュレータを支持する支持ステー８Ｃと、自動二輪車１の各部を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）を支持するＥＣＵ支持ステー８Ｄとが一体的に設けられ、つまり、フレーム強度が比較的高い部分に車両構成部品が集約して支持されるようになっている。
【００１７】
さらに、第２リヤフレーム８、８の後部、つまり、第２リヤフレーム８、８と第１リヤフレーム７、７との連結部近傍には、燃料タンク５０を支持する左右一対の燃料タンク支持ステー８Ｅ、８Ｅとが一体的に形成され、これによって、フレーム強度が比較的高い部分に燃料タンク５０も支持させている。なお、図２、図３中、符号５０Ｐは、燃料タンク５０の前側空間内に配設される燃料ポンプである。
【００１８】
ところで、上記のように収納ボックス５１を配置した場合、一般には、収納ボックス５１を左右のリヤフレーム６、６間に膨出させて収納容積を広く確保し、これによって、運転者等が収納ボックス５１への収納を希望する大型収納部品であるヘルメットを収納可能にしている。
一方、この種の自動二輪車１は、車両に設けられた各種電装部品（電子制御装置、レギュレータ等）に電力を供給するバッテリ５５を備えており、本構成では、図１乃至図３に示すように、バッテリ５５を収納ボックス５１内に配置している。一般に、収納ボックス５１内にバッテリ５５を配置する場合、収納ボックス５１以外の場所にバッテリ５５を配置する場合に比して、収納ボックス５１自体の防水構造を利用できるので、バッテリ５５を収納する後述するバッテリ収納部７１の防水構造を省略或いは簡素化できる等の利点がある一方、バッテリ５５を置く分だけ収納容積が狭くなってしまう。
バッテリ５５を配置しつつ十分な収納容積を確保するには、単純にバッテリ５５を両リヤフレーム６、６間に膨出させて収納ボックス５１の収納容積を確保する方法が考えられるが、この場合、バッテリ５５がある部分には、左右のリヤフレーム６、６間を繋ぐクロスフレームが設けられず、クロスフレームのレイアウトが制約されてしまう。
そこで、本構成では、クロスフレームのレイアウト自由度を向上しつつ、ヘルメットを収納可能な収納容積を確保するようにしている。以下、収納ボックスをバッテリ配置構造とともに説明する。
【００１９】
図６は、収納ボックス５１の側面図であり、図７は上面図、図８は背面図である。なお、各図において、符号６０は、収納ボックス５１をメインフレーム４（ステー８Ｂ、８Ｂ、４Ｆ）にボルト締結する際の複数（３個）のボルト挿通孔である。
収納ボックス５１は、上方が開口する箱形状を有し、収納ボックス５１の前壁５１Ａの前上部中央には、前方に突出する支持腕部６１が一体に突設され、この支持腕部６１の軸挿通孔６２に挿通された軸を介して乗員用シート５２の前端が回動自在に連結される。これによって、乗員用シート５２が収納ボックス５１の上部開口を開閉自在に回動し、また、乗員用シート５２は図示せぬロック機構によって閉状態にロック可能に構成されている。
収納ボックス５１の前壁５１Ａは、車体フレーム２に支持した状態で、図３に示すように、車体フレーム２のメインフレーム４近傍まで延出し、この収納ボックス５１の底壁５１Ｂは、図３および図６に示すように、この前壁５１Ａの下縁からメインフレーム４の傾斜に沿って後ろ下がりに延びる前側底壁５１Ｂ１と、この前側底壁５１Ｂ１の後端から上方へ垂直に延びる垂直壁５１Ｂ２を介して第２リヤフレーム８、８よりも上方近傍の位置から第２リヤフレーム８、８の傾斜に略沿って後ろ上がりに延びる後側底壁５１Ｂ３とを有している。
【００２０】
すなわち、収納ボックス５１の前側部分（前側底壁５１Ｂ１に対応する収納部分）は、第２リヤフレーム８、８間を下方に延在してメインフレーム４近傍に位置して収納ボックス５１の最深部を構成する膨出部６３を形成しており、この部分は、図１に示すように、ハーフタイプのヘルメット１００をバイザー１０１側を下にして収納ボックス５１内に挿入した場合に、ヘルメット１００の前側（バイザー１０１側の部分）を収容可能な前後長、深さおよび幅に形成される。
また、この膨出部６３の底（前側底壁５１Ｂ１）には、垂直壁５１Ｂ２の前方に間隔を空けて上方へ突出するリブ（収納部品位置決め用リブ）６４が設けられるとともに、このリブ６４の前後に水抜き用の孔６５、６６が設けられ、このリブ６４は、ヘルメット１００のバイザー１０１が当接して該ヘルメット１００の収納位置を位置決め可能な位置に予め一体に設けられている。
【００２１】
この収納ボックス５１の後側部分には、バッテリ５５を収容するバッテリ収納部７１が設けられるとともに、バッテリ収納部７１に収納されたバッテリ５５を上方から覆うバッテリカバー８１が着脱自在に設けられる。まず、バッテリ収納部７１について詳述する。
収納ボックス５１の後側底壁５１Ｂ３の中央部分には、図６に示すように、側面視で、垂直壁５１Ｂ２の上端から後ろ下がりに延びる第１傾斜面７２と、第１傾斜面７２の後下部から後ろ上がりに延びる第２傾斜面７３とによってＶ字状の底断面形状が形成され、これらによって、同図に示すように、バッテリ５５の前部を収納するバッテリ収納用凹部（バッテリ前部収納部）７５が形成されている。また、このバッテリ収納用凹部７５の最深部には、配線通し用或いは水抜き用として使用される孔７５Ａが形成されている。
【００２２】
また、収納ボックス５１の後壁５１Ｃには、車両後方に突出してバッテリ５５の後部を収容するバッテリ収納用突出部（バッテリ後部収納部）７６が形成されている。このバッテリ収納用突出部７６は、バッテリ収納用凹部７５の第２傾斜面７３に連続する第３傾斜面７７を形成するとともに、この第３傾斜面７７の後端から第３傾斜面７７に対して垂直方向（第１傾斜面７２と略並行）の前上がり傾斜面である第４傾斜面７８を形成する。
ここで、このバッテリ収納用突出部７６は、収納ボックス５１とは別部品で構成されている。すなわち、図８に示すように、収納ボックス５１の後壁５１Ｃには、開口部６７が設けられており、この開口部６７を塞ぐようにバッテリ収納用突出部７６があてがわれ、開口部６７の周囲に形成された複数の孔６８を利用してバッテリ収納用突出部７６がねじ等で連結されるようになっている。なお、図７も図８と同様にバッテリ収納用突出部７６を取り外した状態を示している。
【００２３】
バッテリ収納部７１に収納されるバッテリ５５は、一般的なバッテリと同様に直方体形状を有しており、上記バッテリ収納部７１は、バッテリ５５を水平配置した場合の水平断面の長手方向を車両の前後方向に一致させたレイアウト（縦置きレイアウト）で、バッテリ５５を収納するように構成されている。つまり、図６および図７に示すように、バッテリ５５の水平断面の長手寸法を値ＢＬ、短手寸法を値ＢＨで表記した場合に、バッテリ収納部７１の車両前後方向の離間距離は値ＢＬより若干大きく（図６参照）、車両幅方向の離間距離は値ＢＨより若干大きく形成されている（図７参照）。
このように、バッテリ５５を車幅方向中央に縦置きレイアウトしたので、収納ボックス５１内のバッテリ５５の左右に比較的大きな収納スペースを確保できるとともに、比較的重量を有するバッテリ５５を車幅方向中央に配置する分、車両の重心位置を車幅方向中央に容易に設定することが可能になる。また、バッテリ５５を縦置きにすることで、バッテリ５５の側方に支持部（ボルト挿通孔６０等）を配置でき、収納ボックス５１の幅を大きくすることなく、重量物であるバッテリ５５近傍に支持部を配置することができる。
【００２４】
このため、図１に示すように、ヘルメット１００の内側空間（頭が入る空間）にバッテリ５５の収納ボックス５１内に突出する部分を収納させ、ヘルメット１００の両サイドの部分をバッテリ５５の左右のスペースに収容させることができ、つまり、ヘルメット１００を収納ボックス５１内に効率よく収納させることができる。
なお、収納ボックス５１の開口縁５１Ｘは、車両側面視で、前下がりに傾斜しており、これによって、収納ボックス５１内のヘルメット１００の一部を開口縁５１Ｘの外に露出させ、該露出部分を乗員用シート５２で覆うようにしている（図１参照）。これによれば、乗員用シート５２を開ければヘルメット１００の一部が露出し、この露出する部分を手で持ってヘルメット１００の取り出し、収納を容易に行うことができる。また、バッテリ５５を収納ボックス５１から着脱する際、収納ボックス５１の前側からバッテリ５５を着脱すれば、収納ボックス５１の上下移動量を少なくすることができ、バッテリ５５の着脱作業を容易にすることができる。
【００２５】
また、図６に示すように、車両側面視で、バッテリ５５の傾斜角度θは、収納ボックス５１の後壁５１Ｃ（垂直壁）に対して９０度以上の角度（つまり、鈍角）に設定され、これによって、バッテリ５５の後下部が収納ボックス５１の外側に突出する。このレイアウトの場合、図３に示すように、収納ボックス５１の後壁５１Ｃと、燃料タンク５０の後方斜め下がりに傾斜した前部５０Ａと、リヤフレーム６、６とで囲まれた略三角形の空間をバッテリ５５のレイアウトスペースとして効率よく利用することができるとともに、バッテリ５５を収納ボックス５１から取り出すとき、バッテリ５５を後壁５１Ｃから離れる方向に外すことになるので、バッテリ５５の取り外しが容易になる。
しかも、図６に示すように、バッテリ５５の外形をバッテリ５５の上面或いは底面に対して直交する方向へ投影した外形投影面５５Ｘが、収納ボックス５１の開口縁５１Ｘ内を通るので、バッテリ５５を着脱する際に開口縁５１Ｘが邪魔にならず、バッテリ５５の着脱作業をより容易にすることができる。
【００２６】
次にバッテリカバー８１について説明する。図９はバッテリカバー８１の斜視図である。バッテリカバー８１は、バッテリ収納部７１に収納されて収納ボックス５１内に突出するバッテリ５５の突出部分を覆うカバーであり、収納ボックス５１の後壁５１Ｃに連設される第１カバー部８１Ａと、この第１カバー部８１Ａから膨出してバッテリ５５の突出部分の外形状に略沿った形状の第２カバー部８１Ｂとを有している。
第１カバー部８１Ａの上部には、収納ボックス５１の後壁５１Ｃに形成された開口部（係合孔）６９Ａ（図６参照）に係合される係合爪８２と、第１カバー部８１Ａを収納ボックス５１の後壁５１Ｃに形成されたねじ孔６９Ｂ（図６参照）にねじ止めするためのねじ止め部８３とが一体に形成され、また、第２カバー部８１Ｂの上記係合爪８２から最も離れた前下部には、収納ボックス５１の後側底壁５１Ｂ３に形成された左右一対の開口部（係合孔）６９Ｃ、６９Ｃ（図７参照）に挿入される左右一対の係合爪８４、８４が一体に形成されている。
【００２７】
このため、バッテリカバー８１を装着する場合は、バッテリカバー８１の左右一対の係合爪８４、８４を収納ボックス５１の後側底壁５１Ｂ３に形成された左右一対の開口部６９Ｃ、６９Ｃに挿入し、この挿入部分を基準にしてバッテリカバー８１を収納ボックス５１の後壁５１Ｃ側に回動させれば、バッテリカバー８１の係合爪８２が、収納ボックス５１の後壁５１Ｃに形成された開口部６９Ａに係合し、これら係合により、バッテリカバー８１を収納ボックス５１に容易に仮止めすることができる。そして、バッテリカバー８１のねじ止め部８３を収納ボックス５１のねじ孔６９Ｂにねじ止めすれば、バッテリカバー８１が収納ボックス５１に確実に固定されるので、バッテリカバー８１の脱着作業を容易に行うことができる。
このようにバッテリ５５をバッテリカバー８１で上方から覆うので、バッテリ５５の上面に露出する電極部や配線の露出を回避することができる。
また、バッテリカバー８１の第２カバー部８１Ｂの上面および前面の各々に形成された凹部８６、８７が、バッテリ５５の上面および前面に各々当接してバッテリ５５をバッテリ収納部７１側へ押さえるので、これにより、バッテリ５５をバッテリ収納部７１へ確実に支持させることができ、バッテリ５５の位置ずれを防止できる。
【００２８】
本実施形態では、図１および図３に示すように、バッテリ５５とこのバッテリ５５を収納するバッテリ収納部７１とを、車両側面視で、リヤフレーム６の上方（リヤフレーム６を基準にしたときのリヤフレーム６の上側）に配置したので、バッテリ５５の少なくとも一部を収納ボックス５１内に突出させて収納させた場合でも、バッテリ５５およびバッテリ収納部７１をリヤフレーム６、６間から外すことができ、リヤフレーム６、６間をつなぐクロスフレーム８Ａを設ける際、このクロスフレーム８Ａのレイアウト自由度を向上することができる。例えば、上記図３に示したクロスフレーム８Ａの位置は、その前後方向に変更可能である。また、実施例のようにバッテリ５５の下方に配置することもできる。これによって、車体フレーム２の剛性バランスの調整の自由度も上げることができる。
しかも、バッテリ５５およびバッテリ収納部７１を、収納ボックス５１の左右一対のリヤフレーム６、６間に膨出する膨出部６３と異なる位置に配置したので、膨出部６３を小さくできると共に、リヤフレーム６、６間にバッテリ５５、バッテリ収納部７１および収納ボックス５１がないスペースを確実に確保することができ、リヤフレーム６、６間をつなぐクロスフレーム８Ａのレイアウトスペースを確実に確保できる。
また、上記バッテリ５５を、車両側面視で、後ろ上がりに延びるリヤフレーム６、６の傾斜に沿うように傾斜して設け、傾斜した状態でその一部を収納ボックス５１内に突出させたので、バッテリ５５をリヤフレーム６、６に近接して配置することが可能になり、これにより、バッテリ５５をリヤフレーム６、６寄りに配置できる分だけ、バッテリ５５の収納ボックス５１内への突出量を減らすことができ、収納ボックス５１内に占めるバッテリ容積を低減することができる。
【００２９】
また、バッテリ収納部７１は、収納ボックス５１の後側に設けられ、バッテリ５５の上面を前下がりに傾斜させてバッテリ５５を支持するので、バッテリ５５を収納ボックス５１の後側に設けたバッテリ収納部７１から着脱し易くなる。
また、収納ボックス５１の後方に燃料タンク５０を配置し、収納ボックス５１の後壁５１Ｃと燃料タンク５０の前部５０Ａとリヤフレーム６、６とで囲まれた空間内にバッテリ５５の後部を位置させたので、収納ボックス５１、燃料タンク５０およびリヤフレーム６、６との間の空間をバッテリ５５のレイアウトスペースに有効利用することができ、これによっても、収納ボックス５１に占めるバッテリ容積を低減することができる。
さらに、バッテリ５５は、その長手方向を車両の前後方向に沿わせて配置され、このバッテリ５５の収納ボックス５１内に突出する部分をヘルメット１００が上方から覆って該ヘルメット１００が収納ボックス５１内に収納されるように構成したので、収納ボックス５１内のバッテリ５５の左右に比較的大きな収納スペースを確保でき、ヘルメット１００を収納可能にしつつ収納ボックス５１の車幅方向への大型化を回避することができる。
【００３０】
また、バッテリ５５は、車両側面視で、収納ボックス５１内に傾斜して配置され、このバッテリ５５の外形を当該バッテリ５５の上面或いは底面に対して直交する方向へ投影した外形投影面５５Ｘが収納ボックス５１の開口縁５１Ｘ内を通るようにしたので、バッテリ５５を着脱する際に開口縁５１Ｘが邪魔にならず、バッテリ５５の着脱作業を容易にすることができる。
さらに、左右一対のリヤフレーム６、６の前部間にクロスフレーム８Ａを有し、このクロスフレーム８Ａ近傍位置でリヤフレーム６、６が収納ボックス５１を支持するようにしたので、クロスフレーム８Ａを車両前寄りに配置でき、その分、リヤフレーム６、６間に車両構成部品のレイアウトスペースを確保し、或いは、リヤフレーム６、６間の空きスペースを広くすることができる。
本構成では、図３に示すように、クロスフレーム８Ａをリヤフレーム６、６の前部に設けることでクロスフレーム８Ａ後方に空いたスペースを、リヤフェンダ１８Ｅのレイアウトスペースに利用しており、これによって、リヤフェンダ１８Ｅを車両前側に詰めて配置でき、これに伴い、後輪１５を従来よりも前寄りに配置でき、つまり、前輪軸と後輪軸との間の距離（ホイールベース）を短縮したり、車両の前後長を短くしたりすることができる。また、クロスフレーム８Ａ近傍位置でリヤフレーム６、６が収納ボックス５１を支持するので、収納ボックス５１を強固に支持することができる。
【００３１】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上記実施形態では、左右一対のリヤフレーム６、６が、第１リヤフレーム（シートレール）７、７と、第１リヤフレーム７、７の前部上方に配置される第２リヤフレーム（サブフレーム）８、８とで構成される場合を説明したが、これに限らず、これらフレーム７、８やレイアウトは適宜変更してもよく、また、リヤフレーム６、６がシートレールだけの左右１本のフレームであってよい。また、メインフレーム４が１本の車体フレーム２に限らず、左右一対のメインフレームを備える車体フレームにも本発明を適用してもよい。また、上記実施形態では、収納ボックス５１をメインフレーム４上かつ左右一対のリヤフレーム６、６上に配置する場合を説明したが、これに限らず、フレーム構成によっては収納ボックス５１がメインフレーム４上に配置されずにリヤフレーム６、６上に配置される場合にも本発明を適用可能である。
また、上記実施形態では、単気筒エンジンを有する自動二輪車のバッテリ配置構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、他の自動二輪車のバッテリ配置構造にも本発明を広く適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の一部上面図である。
【図３】車体フレームを周辺構成とともに示す図である。
【図４】車体フレームの上面図である。
【図５】車体フレームの背面図である。
【図６】収納ボックスの側面図である。
【図７】収納ボックスの上面図である。
【図８】収納ボックスの背面図である。
【図９】バッテリカバーの斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
４  メインフレーム
５  ピボットブラケット
５Ａ、７Ｃ、７Ｃ１、７Ｃ２、８Ａ  クロスフレーム
６  リヤフレーム
７  第１リヤフレーム（シートレール）
８  第２リヤフレーム（サブフレーム）
１８  車体カバー
１８Ｅ  リヤフェンダ
２０  エンジン）
５０  燃料タンク
５１  収納ボックス
５１Ｘ  開口縁
５２  乗員用シート
５５  バッテリ
６３  膨出部
７１  バッテリ収納部
７５  バッテリ収納用凹部（バッテリ前部収納部）
７６  バッテリ収納用突出部（バッテリ後部収納部）
８１  バッテリカバー
１００  ヘルメット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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