(57)【要約】【課題】市販のホースクランプをそのまま用いて、位置決め精度高くホース本体に仮止めできるようにする。【解決手段】ホース本体１の先端部外周に基部12と突出部13とよりなり保持溝部14をもつ保持凸部11を形成し、リング部20を保持溝部14に挟持した。ホースクランプは、保持凸部11によってホース本体１に対する軸方向への移動が規制され、かつ保持溝部14の挟持による摩擦抵抗によって周方向への移動が規制される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホース本体と、リング部と該リング部を拡径又は縮径する拡縮調整部とからなり該ホース本体の先端部外周に該リング部が拡径状態で配置されたホースクランプと、からなるホースクランプの保持構造であって、
該ホース本体の先端部外周には、該ホース本体から径方向外方に突出する基部と該基部から該ホースの軸方向に突出する突出部とよりなり該リング部を保持する保持溝部をもつ保持凸部が形成され、該保持溝部が該リング部を挟持していることを特徴とするホースクランプの保持構造。
【請求項２】
前記ホース本体の先端部外周には前記保持凸部とは異なる位置に補助突起をもち、該補助突起が該リング部に形成された係合部に係合している請求項１に記載のホースクランプの保持構造。
【請求項３】
前記ホースクランプはワイヤ式のホースクランプであってリング部は互いに対向する２巻のワイヤを有し、前記保持凸部は該ワイヤどうしの間に配置された前記基部と、前記基部の頂部から突出し該ワイヤをそれぞれ挟持する一対の前記保持溝部をもつ一対の前記突出部と、からなる請求項１又は請求項２に記載のホースクランプの保持構造。
【請求項４】
一対の前記突出部の間には、一対の前記突出部を互いに近接する方向へ弾性変形可能とする溝部をもつ請求項３に記載のホースクランプの保持構造。
【請求項５】
前記ホースクランプは板バンド式のホースクランプであって前記リング部は板状をなし、前記保持凸部は前記リング部の両側に突出する一対の前記基部と一対の該基部の頂部から前記リング部の表面を覆うようにそれぞれ突出する前記突出部とからなる請求項１又は請求項２に記載のホースクランプの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアクリーナホースなどのホースを相手部品に挿通し、ホースクランプにて相手部材に固定する際に、予め拡径保持されたホースクランプを正確な位置でホースに仮止めしておくためのホースクランプ保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の組付工程において、エアクリーナホースをエアクリーナに固定する場合には、以下のような組付工程が採用されている。すなわち、予め拡径保持されたホースクランプをホースの先端のクランプ溝位置に仮止めし、そのホース先端を車体に既に組付固定されたエアクリーナから突出するパイプに挿通し、その後クランプを縮径させることでホースがパイプに締結される。
【０００３】
ホースクランプとしては、特開2006−234022号公報に記載のような操作ネジによって縮径されるもの、あるいは特開平08−082393号公報に記載のような自身のバネ弾性によって縮径されるもの、などが知られている。前者のホースクランプを用いる場合には、操作ネジを緩めて拡径したホースクランプをホースに仮止めしておき、ホースをパイプに挿通後に操作ネジを締めてホースクランプ本体を縮径することでホースがパイプに締結される。後者のホースクランプの場合には、ホースクランプをそのバネ弾性に抗して拡径し、その両開放端部をホースクランプと一体の固定部で拘止して拡径保持した状態でホースに仮止めし、ホースをパイプに挿通後にペンチなどで固定部の拘止を解除することでホースクランプが縮径されホースがパイプに締結される。
【０００４】
しかしながら予め拡径されたホースクランプをホースに仮止めした場合には、組付工程前にホースクランプがホースから脱落する場合があり、それを再び仮止めする工数が必要となる。また脱落しないまでも、ホースクランプが傾いた状態となる誤組付が生じやすくなる。そこでホースクランプをある程度縮径した状態で仮止めすることが考えられるが、その場合はパイプへの組付け作業性が低下する。
【０００５】
さらには、エアクリーナから突出するパイプの位置は、エンジンルーム内の各種部品の配置状況によって異なり、その配置状況によってはホースを締結する際にホースクランプの縮径作業が行いにくい場合がある。そのため、ホースクランプを予め拡径保持した状態でホースに仮止めし、パイプに挿通後に縮径させる場合において、ホースクランプに形成されている縮径手段を操作し易い位置に位置決めしておく必要がある。またエアクリーナホースなどは、予め所定の曲折形状に成形され、パイプに挿通する際にはエンジンルーム内で所定位置に配置されるように先端位置を決める必要がある。したがってホースクランプをホース先端に仮止めするにあたっては、ホースの先端部に対する縮径手段の周方向位置を決めた状態で仮止めしなければならない。
【０００６】
そこで例えば特開2006−234022号公報あるいは特開2007−016990号公報には、ホースクランプから突出する係合突出部をホースに形成された係合凹部に収容することが記載されている。係合突出部と係合凹部との係合によって、ホースの先端部に対する操作ネジの周方向位置を位置決めした状態で、ホースクランプをホースに仮止めすることができる。
【０００７】
また特開平08−082393号公報には、固定部材の幅方向両側に突出形成された突起を、ホースのクランプ溝に形成された一対の凹部に係合させることが記載されている。突起と凹部との係合によって、ホースの先端部に対する固定部材の周方向位置を位置決めした状態で、ホースクランプをホースに仮止めすることができる。
【特許文献１】特開2006−234022号公報
【特許文献２】特開2007−016990号公報
【特許文献３】特開平08−082393号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが上記した公報に記載の技術においては、ホースとホースクランプとを凹凸係合させることでホースクランプの位置決めを行うものであるため、ホースとホースクランプに凹部と凸部とをそれぞれ形成しなければならず、構造が複雑となるという問題があった。またホースクランプにも加工が必要となるために、市販のホースクランプをそのまま用いることが困難となりコストアップにつながる。そしてホースクランプの取付け時には、ホースから脱落しないようにホースクランプをある程度縮径する必要があり、パイプへの挿入作業性が低い。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、市販のホースクランプをそのまま用いて、位置決め精度高くかつ縮径せずにホース本体に仮止めできるようにすることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明のホースクランプの保持構造の特徴は、ホース本体と、リング部とリング部を拡径又は縮径する拡縮調整部とからなりホース本体の先端部外周にリング部が拡径状態で配置されたホースクランプと、からなるホースクランプの保持構造であって、
ホース本体の先端部外周には、ホース本体から径方向外方に突出する基部と基部から突出する突出部とよりなりリング部を保持する保持溝部をもつ保持凸部が形成され、保持溝部がリング部を挟持していることにある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のホースクランプの保持構造では、ホースクランプのリング部が保持凸部の保持溝部に挟持されている。したがってホースクランプは、保持凸部によってホース本体に対する軸方向への移動が規制され、かつ保持溝部の挟持による摩擦抵抗によって周方向への移動が規制されている。これによりホースクランプは位置決め精度高くホース本体に仮止めされ、ホース本体の車両への組付けを容易かつ正確に行うことができる。また市販のホースクランプをそのまま使用することができるので、コストアップも防止できる。さらにホースクランプを縮径することなくホースに仮止めできるので、相手部材であるパイプへの挿入作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ホース本体は、ゴムあるいは熱可塑性エラストマなどの弾性体よりなり、金型によって成形されたものである。その先端部外周には、一般に、ホースクランプが配置されるリング状のクランプ溝が形成されている。なお本発明のホースクランプの保持構造は、クランプ溝を必須とするものではなく、クランプ溝をもたないホース本体を用いることもできる。
【００１３】
ホースクランプは鋼などの金属から形成された一般的なものであり、ホース本体に形成されたリング溝の外周に沿って配置されるリング部と、リング部を拡径又は縮径する拡縮調整部とを備えている。ワイヤ式のホースクランプ、板バンド式のホースクランプの、いずれも用いることができる。また拡縮調整部は、ボルトなどの螺合によってリング部を拡縮するもの、あるいは拡径によって縮径方向の付勢力を蓄えた状態で拘止するものなどが例示される。
【００１４】
本発明の特色は、ホース本体の先端部外周に保持凸部を形成したところにある。この保持凸部は、ホース本体から径方向外方に突出する基部と、基部から突出しリング部を保持する保持溝部をもつ突出部と、から構成されている。保持凸部の具体的な形状は、実施例に示すように、ホースクランプの形状に応じて異なるが、保持溝部がリング部を挟持するように形成される。すなわち保持溝部の径（幅）をリング部の径（幅）より小さくなるように形成しておくことで、保持溝部がリング部を挟持することができ、両者の摩擦抵抗によって周方向の相対移動を規制することができる。また保持溝部によってリング部の軸方向の移動も規制される。
【００１５】
ホース本体の先端部外周には、保持凸部とは異なる位置に補助突起をもち、補助突起がリング部に形成された係合部に係合していることが望ましい。このようにすることで、ホースクランプは保持凸部の位置と補助突起の位置との２箇所でホース本体と係合するため、傾いた状態で仮止めされるのをさらに防止することができる。補助突起は、ホース本体の中心軸に対して保持凸部と軸対称位置に形成するのが望ましい。
【００１６】
ワイヤ式のホースクランプの場合には、補助突起が係合する係合部は２巻のワイヤの間とし、補助突起を２巻のワイヤの間に挿入する。この場合には、ホースクランプの加工は不要であり、市販のものをそのまま用いることができる。また板バンド式のホースクランプの場合には、係合部はリング部に形成された貫通孔、あるいは保持凸部と同様の形状のものとすることができる。
【００１７】
拡縮調整部は保持凸部の基部に当接していることが望ましい。このように構成することで、仮止め時におけるホースクランプの周方向の移動がさらに規制されるとともに、ホース本体をパイプへの組付ける際における拡縮調整部の操作時に、保持凸部によってホースクランプが周方向へ移動するのを規制することができる。
【実施例】
【００１８】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１９】
（実施例１）
図２、３に本実施例のホースクランプの保持構造を示す。この保持構造は、図１に示すように、ホース本体１と、ワイヤ式のホースクランプ２とから構成されている。本実施例は、自動車のエアクリーナホースをエアクリーナ容器から延びるパイプに締結する場合の保持構造に関する。
【００２０】
熱可塑性エラストマーから形成されたホース本体１は、先端にリング状のクランプ溝10を有し、クランプ溝10の一部にはクランプ溝10から突出する保持凸部11がホース本体１と一体に形成されている。この保持凸部11は、厚肉の基部12と、基部12の先端から両側へホース本体１の軸方向と平行に突出する一対の突出部13とからなり、クランプ溝10の底部に対向する突出部13の下表面には保持溝部14がそれぞれ形成されている。また一対の突出部13の上表面中央には溝部15が形成されている。さらに保持凸部11と軸対称位置には、クランプ溝10から突出する補助突起16が形成されている。
【００２１】
このホース本体１は型成形によって製造され、保持凸部11は無理抜きによって金型から離型されている。無理抜き時には、溝部15によって一対の突出部13が互いに近接する方向へ容易に弾性変形し、離型が可能となっている。
【００２２】
ホースクランプ２は、市販の鋼製ワイヤクランプであり、リング部20と、ボルト21と、ボルト21に螺合した締め付け板22と、ボルト21に固定された座金23とからなる。ボルト21と、締め付け板22と、座金23とで、本発明にいう拡縮調整部が構成されている。リング部20は、１本のワイヤを用いて、一端を１巻して第１リング部24を形成し、その端部を締め付け板22に係止し、他端は座金23の内側でボルト21を巻回した後、第１リング部24と所定間隔を隔てて１巻して第２リング部25を形成し、その端部を締め付け板22に係止してなる。このホースクランプ２では、ボルト21を時計回りに回動することで締め付け板22が座金23から離れる方向へ移動し、リング部20が縮径される。またボルト21を反時計回りに回動することで締め付け板22が座金23へ近づく方向へ移動し、リング部20が拡径される。
【００２３】
このホースクランプ２は、締め付け板22が座金23に近接した拡径状態とされ、ホース本体１に挿通されてクランプ溝10内に配置されている。そして保持凸部11の一対の突出部13が第１リング部24と第２リング部25の間に圧入され、図３に断面図を示すように、基部12が第１リング部24と第２リング部25の間に配置され、第１リング部24と第２リング部25は保持溝部14にそれぞれ係合している。保持溝部14の径寸法は第１リング部24及び第２リング部25の直径より僅かに小さく設定され、第１リング部24と第２リング部25は保持溝部14に挟持されている。また補助突起16も第１リング部24と第２リング部25の間（係合部）に配置されている。そしてホースクランプ２は、ボルト21の先端が保持凸部11の一端面に当接している。
【００２４】
すなわち本実施例のホースクランプの保持構造では、基部12と補助突起16とが第１リング部24と第２リング部25の間に配置されているので、ホースクランプ２の軸方向の移動が規制され、ホース本体１に対して傾いて仮止めされるような不具合が無く、ホース本体１から脱落することも無い。そしてボルト21の先端が保持凸部11の一端面に当接し、かつ第１リング部24と第２リング部25は保持溝部14に挟持されて摩擦抵抗が作用するため、ホースクランプ２の周方向の移動が規制されている。
【００２５】
そしてホース本体１を相手部材に組付ける際には、ホース本体１を相手部材に挿通した後、ボルト21を締め付ける。このとき、ボルト21の先端が保持凸部11の一端面に当接しているので、ホースクランプ２がホース本体１に対して周方向に相対移動するのが防止され、締め付け板22が座金23から離れる方向へ移動することで第１リング部24と第２リング部25が縮径されて、ホース本体１が相手部材に確実に締結される。
【００２６】
したがって本実施例のホースクランプの保持構造によれば、ホースクランプ２は確実に位置決めした状態でホース本体１に仮止めされているので、ホース本体１を相手部材に組付ける際の作業性がよい。
【００２７】
なお本実施例では、ボルト21の先端が保持凸部11の一端面に当接しているが、ボルト21の先端を溝部15に載置してもよい。
【００２８】
（実施例２）
図４に本実施例のホースクランプの保持構造の斜視図を、図５にその要部断面図を示す。この保持構造は、保持凸部の形状が異なること以外は実施例１と同様のホース本体１と、板バンド式のホースクランプ３と、からなる。
【００２９】
ホース本体１のクランプ溝10には、クランプ溝10の両側からそれぞれ立設された一対の基部17と、それぞれの基部17の先端からクランプ溝10に向かって延びる突出部18と、からなる保持凸部が形成されている。一対の基部17どうしの間隔は、ホースクランプ３のリング部30の幅寸法より僅かに小さく形成され、一対の基部17の間に本発明にいう保持溝部が形成されている。なお突出部18の先端はテーパ形状とされ、ホースクランプ３のリング部30の挿入が容易とされている。
【００３０】
またホース本体１のクランプ溝10には、上記保持凸部と反対側に、上記保持凸部と同様の形状の一対の補助突起19が形成されている。
【００３１】
この保持構造では、ホースクランプ３のリング部30が一対の基部17の間に保持され、一対の突出部18がリング部30の上表面を覆っている。また反対側ではリング部30に補助突起19が係合している。したがってホースクランプ３の軸方向の移動が規制され、ホース本体１に対して傾いて仮止めされるような不具合が無く、ホース本体１から脱落することも無い。
【００３２】
さらに、リング部30を拡縮するためのボルト31を保持する筒状部32の先端が一対の基部17及び一対の突出部18に当接し、かつリング部30は一対の基部17の間に挟持されて摩擦抵抗が作用するため、ホースクランプ３の周方向の移動が規制されている。
【００３３】
そしてホース本体１を相手部材に組付ける際には、ホース本体１を相手部材に挿通した後、ボルト31を締め付ける。このとき、筒状部32の先端が一対の基部17及び一対の突出部18の端面に当接しているので、ホースクランプ３がホース本体１に対して周方向に相対移動するのが防止され、リング部30の一端が周方向に移動することでリング部30が縮径されて、ホース本体１が相手部材に確実に締結される。
【００３４】
したがって本実施例のホースクランプの保持構造によれば、ホースクランプ３は確実に位置決めした状態でホース本体１に仮止めされているので、ホース本体１を相手部材に組付ける際の作業性がよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のホースクランプの保持構造は、自動車のエアクリーナホースばかりでなく、熱可塑性エラストマーあるいはゴムなどから形成された軟質のホース本体をホースクランプで相手パイプに結合するものであれば、各種用途に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係る保持構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る保持構造の斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係る保持構造の要部断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例に係る保持構造の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施例に係る保持構造の要部断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１：ホース本体      ２、３：ホースクランプ
11：保持凸部      12：基部        13：突出部
14：保持溝部      20：リング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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