(57)【要約】【課題】基材の上に形成された銀電極部とこの銀電極部を覆うと共に銀電極部よりも安価なカーボン電極部とにより構成されたメイン電極を備えた静電容量式乗員センサにおいて、銀電極部の量を低減する。【解決手段】Ｕ字部１１は、一方向に延びる直線状の延設部１１ａと、延設部１１ａの端部が屈曲した屈曲部１１ｂと、を有し、延設部１１ａ、屈曲部１１ｂ、および延設部１１ａの順で配置されたことによりＵ字状をなしていると共に開口部１４を囲んでいる。そして、メイン電極２１の銀電極部２７は、屈曲部１１ｂのうち開口部１４側にパターニングされていると共に、延設部１１ａにおいて当該延設部１１ａが延びる方向に対して傾けられてパターニングされている。これにより、Ｓ字部１７にパターニングされた銀電極部２７の経路を短くすることができるので、銀電極部２７の量を低減することができる。【選択図】図５
2010286411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席の内部に配置される面状の静電センサマット（１０）を備え、前記静電センサマット（１０）は基材（２０）とこの基材（２０）の上に形成されたメイン電極（２１）とを有し、前記静電センサマット（１０）の静電容量の変化に基づいて前記座席の乗員の有無を検出する静電容量式乗員センサであって、
前記メイン電極（２１）は、前記基材（２０）の上に形成された第１電極部（２７）と、前記第１電極部（２７）を覆うと共に前記基材（２０）の上に形成され、第１電極部（２７）よりも安価な第２電極部（２６）と、を有し、
前記基材（２０）は、当該基材（２０）の一部が一方向に凹んだことにより開口した開口部（１４）を有するＵ字状のＵ字部（１１）を複数備え、前記複数のＵ字部（１１）のうちの隣り合うＵ字部（１１）の一方の開口部（１４）と他方の開口部（１４）とが交互に反対方向に向くように接続されたＳ字部（１７）が複数組み合わされて構成されており、
前記Ｕ字部（１１）は、前記一方向に延びる直線状の延設部（１１ａ）と、前記延設部（１１ａ）の一部が屈曲した屈曲部（１１ｂ）と、を有し、前記延設部（１１ａ）、前記屈曲部（１１ｂ）、および前記延設部（１１ａ）の順で配置されたことによりＵ字状をなしていると共に前記開口部（１４）を囲んでおり、
前記第１電極部（２７）は、前記屈曲部（１１ｂ）のうち前記開口部（１４）側にパターニングされていることを特徴とする静電容量式乗員センサ。
【請求項２】
前記第１電極部（２７）は、前記延設部（１１ａ）において当該延設部（１１ａ）が延びる方向に対して傾けられてパターニングされていることを特徴とする請求項１に記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項３】
前記第１電極部（２７）は、円弧状の円弧部（２７ａ）と、直線状の直線部（２７ｂ）と、を有し、
前記円弧部（２７ａ）は、前記Ｓ字部（１７）を構成する各Ｕ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの前記開口部（１４）側それぞれに、前記屈曲部（１１ｂ）の形状に沿ってそれぞれパターニングされ、
前記直線部（２７ｂ）は、前記Ｓ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの前記開口部（１４）側にパターニングされた円弧部（２７ａ）と、前記Ｓ字部（１７）を構成する他方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの前記開口部（１４）側にパターニングされた円弧部（２７ａ）と、を結ぶようにパターニングされていることを特徴とする請求項１または２に記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項４】
前記第１電極部（２７）は、直線状の直線部（２７ｂ）を有し、
前記直線部（２７ｂ）は、前記Ｓ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの前記開口部（１４）側と、他方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの前記開口部（１４）側と、を結ぶようにパターニングされていることを特徴とする請求項１または２に記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項５】
前記第１電極部（２７）は、円弧状の円弧部（２７ａ）を複数有し、
前記複数の円弧部（２７ａ）のうちの一方は、前記Ｓ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの前記開口部（１４）側に当該屈曲部（１１ｂ）の形状に沿ってパターニングされ、
前記複数の円弧部（２７ａ）のうちの他方は、前記複数の円弧部（２７ａ）のうちの一方に接続されると共に、前記Ｓ字部（１７）を構成する他方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの前記開口部（１４）側に当該屈曲部（１１ｂ）の形状に沿ってパターニングされていることを特徴とする請求項１または２に記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項６】
前記複数のＵ字部（１１）の延設部（１１ａ）それぞれには、前記第１電極部（２７）の少なくとも一部がパターニングされていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項７】
前記Ｕ字部（１１）は、前記静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、
前記Ｓ字部（１７）では、このＳ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の開口部（１４）が前記第１の方向の一方側に向けられると共に、他方のＵ字部（１１）の開口部（１４）が前記第１の方向の他方側に向けられており、
前記一方のＵ字部（１１）の開口部（１４）と前記他方のＵ字部（１１）の開口部（１４）とが前記第２の方向でオーバーラップしていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項８】
前記Ｕ字部（１１）は、前記静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、
前記静電センサマット（１０）は、当該静電センサマット（１０）の外縁部に前記第１の方向に沿って配置された連結部（１２）と前記第２の方向に配置された複数のＵ字部（１１）とにより囲まれると共に前記静電センサマット（１０）を貫通する貫通孔部（１３）を備えていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項９】
前記Ｕ字部（１１）は、前記静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、
前記静電センサマット（１０）は、当該静電センサマット（１０）の外縁部に前記第１の方向に沿って配置された連結部（１２）と前記第２の方向に配置された複数のＵ字部（１１）とにより囲まれると共に前記静電センサマット（１０）を貫通する複数の貫通孔部（１３）を備え、
前記複数の貫通孔部（１３）は、前記第１の方向に並べられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の静電容量式乗員センサ。
【請求項１０】
前記Ｕ字部（１１）は、前記静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、
前記静電センサマット（１０）は、当該静電センサマット（１０）の外縁部に前記第２の方向に沿って配置された連結部（１２）と前記第１の方向に配置された複数のＵ字部（１１）とにより囲まれると共に前記静電センサマット（１０）を貫通する貫通孔部（１３）を備えていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の静電容量式乗員センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、静電容量式乗員センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の座席に座った乗員を検知する静電容量式乗員検知システムが、例えば特許文献１で提案されている。この静電容量式乗員検知システムには、車両のシートの座面部に配置されるセンサ部が備えられている。
【０００３】
センサ部は、ベースフィルムの上に形成された銀電極部と、この銀電極部を覆うようにベースフィルムの上に形成されたカーボン電極部と、を備えたメイン電極を有している。銀電極部はカーボン電極部も高価な材料であり、配線としての役割を果たす。また、ベースフィルムの平面構造は、平行な２本の直線部分がその両端で連結された矩形枠状をなしている。そして、メイン電極の銀電極部は、ベースフィルムの平面構造に沿って形成されている。
【０００４】
このようなセンサ部を備えた静電容量式乗員検知システムでは、センサ部の静電容量成分の変化が検出されることにより、座席の乗員の有無が検出されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２０３１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術では、メイン電極はカーボン電極部とこのカーボン電極部よりも高価な銀電極部とにより構成されている。ここで、メイン電極のコストを下げるためにカーボン電極部の量を多くするとメイン電極全体の抵抗が高くなってしまう。一方、メイン電極の抵抗を低くするために銀電極部の量を多くするとメイン電極全体の抵抗は下がるが、メイン電極が高価になってしまう。
【０００７】
本発明は上記点に鑑み、基材の上に形成された第１電極部とこの第１電極部を覆うと共に第１電極部よりも抵抗が高い第２電極部とにより構成されたメイン電極を備えた静電容量式乗員センサにおいて、第１電極部の量を低減した構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両の座席の内部に配置される面状の静電センサマット（１０）を備え、静電センサマット（１０）は基材（２０）とこの基材（２０）の上に形成されたメイン電極（２１）とを有し、静電センサマット（１０）の静電容量の変化に基づいて座席の乗員の有無を検出する静電容量式乗員センサであって、メイン電極（２１）は、基材（２０）の上に形成された第１電極部（２７）と、第１電極部（２７）を覆うと共に基材（２０）の上に形成され、第１電極部（２７）よりも安価な第２電極部（２６）と、を有し、基材（２０）は、当該基材（２０）の一部が一方向に凹んだことにより開口した開口部（１４）を有するＵ字状のＵ字部（１１）を複数備え、複数のＵ字部（１１）のうちの隣り合うＵ字部（１１）の一方の開口部（１４）と他方の開口部（１４）とが交互に反対方向に向くように接続されたＳ字部（１７）が複数組み合わされて構成されており、Ｕ字部（１１）は、一方向に延びる直線状の延設部（１１ａ）と、延設部（１１ａ）の一部が屈曲した屈曲部（１１ｂ）と、を有し、延設部（１１ａ）、屈曲部（１１ｂ）、および延設部（１１ａ）の順で配置されたことによりＵ字状をなしていると共に開口部（１４）を囲んでおり、第１電極部（２７）は、屈曲部（１１ｂ）のうち開口部（１４）側にパターニングされていることを特徴とする。
【０００９】
これによると、Ｓ字部（１７）の幅方向の中央を通るように第１電極部（２７）がパターニングされた場合よりも第１電極部（２７）の経路が短くなるので、第１電極部（２７）の量を低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、第１電極部（２７）は、延設部（１１ａ）において当該延設部（１１ａ）が延びる方向に対して傾けられてパターニングされていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、Ｓ字部（１７）を構成する各Ｕ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側が最短距離で結ばれるので、第１電極部（２７）の量を低減することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、第１電極部（２７）は、円弧状の円弧部（２７ａ）と、直線状の直線部（２７ｂ）と、を有し、円弧部（２７ａ）は、Ｓ字部（１７）を構成する各Ｕ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側それぞれに、屈曲部（１１ｂ）の形状に沿ってそれぞれパターニングされ、直線部（２７ｂ）は、Ｓ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側にパターニングされた円弧部（２７ａ）と、Ｓ字部（１７）を構成する他方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側にパターニングされた円弧部（２７ａ）と、を結ぶようにパターニングされていることを特徴とする。
【００１３】
これによると、各Ｕ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側が円弧部（２７ａ）および直線部（２７ｂ）により最短距離で結ばれるので、第１電極部（２７）の量を低減することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、第１電極部（２７）は、直線状の直線部（２７ｂ）を有し、直線部（２７ｂ）は、Ｓ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側と、他方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側と、を結ぶようにパターニングされていることを特徴とする。
【００１５】
これによると、各Ｕ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側が直線部（２７ｂ）により最短距離で結ばれるので、第１電極部（２７）の量を低減することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、第１電極部（２７）は、円弧状の円弧部（２７ａ）を複数有し、複数の円弧部（２７ａ）のうちの一方は、Ｓ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側に当該屈曲部（１１ｂ）の形状に沿ってパターニングされ、複数の円弧部（２７ａ）のうちの他方は、複数の円弧部（２７ａ）のうちの一方に接続されると共に、Ｓ字部（１７）を構成する他方のＵ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側に当該屈曲部（１１ｂ）の形状に沿ってパターニングされていることを特徴とする。
【００１７】
これによると、各Ｕ字部（１１）の屈曲部（１１ｂ）のうちの開口部（１４）側が各円弧部（２７ａ）により最短距離で結ばれるので、第１電極部（２７）の量を低減することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、複数のＵ字部（１１）の延設部（１１ａ）それぞれには、第１電極部（２７）の少なくとも一部がパターニングされていることを特徴とする。
【００１９】
これによると、Ｓ字部（１７）の終端であるＵ字部（１１）の延設部（１１ａ）に必ず第１電極部（２７）が設けられるので、基材（２０）の上に設けられたメイン電極（２１）全体に均一に電圧を印加することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、Ｕ字部（１１）は、静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、Ｓ字部（１７）では、このＳ字部（１７）を構成する一方のＵ字部（１１）の開口部（１４）が第１の方向の一方側に向けられると共に、他方のＵ字部（１１）の開口部（１４）が第１の方向の他方側に向けられており、一方のＵ字部（１１）の開口部（１４）と他方のＵ字部（１１）の開口部（１４）とが第２の方向でオーバーラップしていることを特徴とする。
【００２１】
これによると、Ｓ字部（１７）の経路が長くなるが、上述のように第１電極部（２７）を屈曲部（１１ｂ）のうち開口部（１４）側にパターニングしているので、経路が長くされたＳ字部（１７）においても第１電極部（２７）の経路を短くすることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明のように、Ｕ字部（１１）は、静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、静電センサマット（１０）が、当該静電センサマット（１０）の外縁部に第１の方向に沿って配置された連結部（１２）と第２の方向に配置された複数のＵ字部（１１）とにより囲まれると共に静電センサマット（１０）を貫通する貫通孔部（１３）を備えたものに上記の第１電極部（２７）を設けることができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明のように、Ｕ字部（１１）は、静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、静電センサマット（１０）が、当該静電センサマット（１０）の外縁部に第１の方向に沿って配置された連結部（１２）と第２の方向に配置された複数のＵ字部（１１）とにより囲まれると共に静電センサマット（１０）を貫通する複数の貫通孔部（１３）を備え、複数の貫通孔部（１３）は、第１の方向に並べられたものに上記の第１電極部（２７）を設けることができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明のように、Ｕ字部（１１）は、前記静電センサマット（１０）の面内における第１の方向およびこの第１の方向に直角の第２の方向に沿って配置されており、静電センサマット（１０）が、当該静電センサマット（１０）の外縁部に前記第２の方向に沿って配置された連結部（１２）と第１の方向に配置された複数のＵ字部（１１）とにより囲まれると共に静電センサマット（１０）を貫通する貫通孔部（１３）をものに上記の第１電極部（２７）を設けることができる。
【００２５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る静電容量式乗員センサに備えられた静電センサマットの平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】子供を乗せたＣＲＳと大人との出力差と、電極面積と、の関係を示した図である。
【図４】静電センサマットのメイン電極の銀電極部のパターンと被液検出電極の銀電極部のパターンとをそれぞれ破線で示した平面図である。
【図５】図４のＧ部の拡大図である。
【図６】（ａ）は図４のＨ部の拡大図、（ｂ）は図４のＩ部の拡大図、（ｃ）は図４のＪ部の拡大図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る静電センサマットにおいて、図４のＧ部の拡大図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る静電センサマットにおいて、図４のＧ部の拡大図である。
【図９】他の実施形態において、Ｈ部、Ｉ部、およびＪ部における銀電極部のパターンの一例を示した図である。
【図１０】他の実施形態において、静電センサマットの平面パターンの一例を示した図である。
【図１１】他の実施形態において、静電センサマットの平面パターンの一例を示した図である。
【図１２】他の実施形態において、静電センサマットの平面パターンの一例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２８】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。本実施形態で示される静電容量式乗員センサは、車両の座席の内部に配置されるものであり、座席の乗員の有無を検出するために用いられるものである。
【００２９】
図１は、本実施形態に係る静電容量式乗員センサに備えられた静電センサマットの平面図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。静電容量式乗員センサ１は、図１に示される面状の静電センサマット１０を備えている。
【００３０】
まず、静電センサマット１０の平面パターンについて説明する。図１に示されるように、静電センサマット１０は四角形状のシートであり、複数のＵ字部１１を複数備えている。また、静電センサマット１０は、該静電センサマット１０の外縁部に車両の前後方向に沿って配置された直線状の連結部１２とこの前後方向に直角の左右方向に配置された複数のＵ字部１１とにより囲まれると共に静電センサマット１０を貫通する貫通孔部１３を備えている。
【００３１】
連結部１２は貫通孔部１３を境界として車両の前後方向の前方側の領域と後方側の領域とを接続する部分である。貫通孔部１３は、座席の表皮のワイヤが通される孔部である。
【００３２】
そして、静電センサマット１０は、貫通孔部１３を境界として前後方向の前方側における左右方向の幅が前後方向の後方側よりも広い形状になっている。これは、車両の座席のうち乗員が着座する部分の幅は、車両の前後方向の前方側に向かって広くなっているためであり、静電センサマット１０をこの座席の幅の形状に対応させたためである。
【００３３】
また、Ｕ字部１１は、静電センサマット１０の一部が一方向に凹んだことにより開口した開口部１４を有している。なお、図１では、静電センサマット１０のうちどの部分がＵ字部１１となるかをＵ字状の太い破線Ｂで示し、さらに隣同士の２つのＵ字部１１を太い破線Ｂでそれぞれ示してある。その他のＵ字部１１については、Ｕ字状の太い破線Ｂを省略してある。
【００３４】
各Ｕ字部１１は、静電センサマット１０の面内における車両の前後方向および左右方向に沿って配置されている。本実施形態では、静電センサマット１０は、Ｕ字部１１の開口部１４が前後方向に向けられたものと左右方向に向けられたものとの組み合わせにより構成されている。
【００３５】
また、各Ｕ字部１１は、一方向に延びる直線状の延設部１１ａと、延設部１１ａの一部が屈曲した屈曲部１１ｂと、を有している。すなわち、棒の一部が折り曲げられてＵ字が構成されている。そして、延設部１１ａ、屈曲部１１ｂ、および延設部１１ａの順で配置されたことによりＵ字状をなしていると共に開口部１４を囲んでいる。屈曲部１１ｂはＵ字の折れ曲がった部分に相当し、延設部１１ａは屈曲部１１ｂから開口部１４の入口側に延設された直線部分に相当する。
【００３６】
各Ｕ字部１１の平面サイズは、静電センサマット１０の前後方向において前側と後ろ側とで異なっている。ここで、平面サイズとは、前後方向に平行なＵ字部１１の幅や左右方向に平行なＵ字部１１の幅を指す。すなわち、前後方向に平行なＵ字部１１の幅および左右方向に平行なＵ字部１１の幅のいずれか一方または両方が、静電センサマット１０のうち前後方向の前方側に位置するＵ字部１１よりも前後方向の後方側に位置するＵ字部１１のほうが小さくなっている。なお、「Ｕ字部１１の幅」とは、具体的に延設部１１ａの幅や屈曲部１１ｂの幅を指す。
【００３７】
そして、図１に示されるように、Ｕ字部１１は、内周線１５とこの内周線１５よりも外側に位置する外周線１６とにより構成されている。内周線１５は開口部１４を形成するための線であり、外周線１６は内周線１５の外側に位置すると共にＵ字部１１の外形を構成するための線である。すなわち、これら内周線１５と外周線１６との間の幅がＵ字部１１の肉厚となり、延設部１１ａの幅や屈曲部１１ｂの幅となる。
【００３８】
また、複数のＵ字部１１のうちの隣り合うＵ字部１１の一方の開口部１４と他方の開口部１４とが交互に反対方向に向くように接続されたＳ字部１７が構成され、このＳ字部１７が複数組み合わされて静電センサマット１０が構成されている。上記のように、車両の前後方向においてＵ字部１１の平面サイズが異なっているので、静電センサマット１０のうち車両の前後方向の前方側に位置するＳ字部１７は、前後方向の後方側に位置するＳ字部１７よりも平面サイズが小さくなっていると言える。
【００３９】
上述のように、Ｕ字部１１は延設部１１ａと屈曲部１１ｂとにより構成されているので、２つのＵ字部１１によりＳ字部１７が構成されると、一方のＵ字部１１の延設部１１ａと他方のＵ字部１１の延設部１１ａとが共通の延設部１１ａとなる。
【００４０】
なお、図１では、静電センサマット１０のうちどの部分がＳ字部１７となるかを逆Ｓ字状の太い破線Ｃで示してある。逆Ｓ字は反転すればＳ字となるため、Ｓ字および逆Ｓ字は共にＳ字状である。その他のＳ字部１７については、Ｓ字状の太い破線Ｃを省略してある。
【００４１】
各Ｓ字部１７では、図１に示されるように、Ｓ字部１７を構成する一方のＵ字部１１の開口部１４が前後方向の前方側に向けられると共に、他方のＵ字部１１の開口部１４が前後方向の後方側に向けられている。そして、一方のＵ字部１１の開口部１４と他方のＵ字部１１の開口部１４とが左右方向でオーバーラップしている。これにより、Ｓ字部１７のうち左右方向に延びる部分が各開口部１４のオーバーラップにより前後方向に曲げられ、Ｓ字部１７のうち左右方向に延びる直線部分が短くなる。つまり、静電センサマット１０の平面パターンは所々で曲がったパターンになっている。このため、静電センサマット１０を構成する直線部分が短くなるので、乗員の乗り心地を損なわないというメリットがある。
【００４２】
そして、静電センサマット１０は、図１の破線Ｄで示されるように、複数のＳ字部１７の一部がＵ字部１１よりも大きなＵ字状に接続されたことにより構成されている。破線Ｄで示される大きなＵ字は、左右方向に平行に延びる複数のＳ字部１７の端部に位置する各Ｕ字部１１が連結されたことにより構成されている。さらに、破線Ｄで示される大きなＵ字は、隣り合う大きなＵ字の開口部が左右方向の右側と左側とに交互に向くように前後方向に連結されている。
【００４３】
このように、Ｓ字部１７の接続によって大きなＵ字が構成されると、Ｓ字部１７が左右方向に撓み、Ｓ字部１７により構成された大きなＵ字が前後方向に撓む。すなわち、静電センサマット１０は一方向のみならず該一方向に直角の方向にも変形可能となるので、静電センサマット１０の全体が撓むようになる。
【００４４】
言い換えると、Ｕ字部１１が複数連結されたことにより、車両の前後方向および左右方向に蛇行した構造になっていると言える。すなわち、まず、静電センサマット１０には、Ｓ字部１７を構成する各Ｕ字部１１の開口部１４が前後方向の前方側と後方側とに向けられると共にＳ字部１７が左右方向に複数接続されたことにより左右方向に蛇行したブロック１８が備えられている。このブロック１８は、前後方向に平行に複数並べられている。そして、複数のブロック１８は、隣り合うブロック１８同士において該ブロック１８のうちの左右方向の右側の端部と左側の端部とが前後方向に交互に接続されたことにより前後方向に蛇行している。
【００４５】
上記のようにブロック１８を定義すると、図１に示される静電センサマット１０では、複数のブロック１８のうち、左右方向の最も左側、かつ、前後方向の最も後方側に位置するブロック１８が図示しないコネクタ等に接続されている。このような静電センサマット１０の外部との接続は、図１に示される場合に限らず、例えば、左右方向の最も右側、かつ、前後方向の最も後方側に位置するブロック１８からや左右方向の中央からでも良い。
【００４６】
このように、複数のＵ字部１１やＳ字部１７が連結されたことにより、前後方向および左右方向に蛇行する構造となっている。これによると、開口部１４が前後方向に向けられたＳ字部１７は左右方向に変形し、連結された複数のブロック１８は前後方向に変形する。したがって、静電センサマット１０は前後方向および左右方向の両方向に変形可能となるので、静電センサマット１０の可撓性が向上する。
【００４７】
次に、静電センサマット１０の断面構造について説明する。図２に示されるように、静電センサマット１０は、メインフィルム２０と、メイン電極２１と、サブ電極２２と、ガード電極２３と、カバーフィルム２４と、レジストコート２５とを備えて構成されている。
【００４８】
メインフィルム２０およびカバーフィルム２４は、それぞれ板状であり、電気的絶縁性材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）からなる。なお、各フィルム２０、２４同士は、図示しない粘着剤により結合されている。レジストコート２５はメインフィルム２０に印刷にて形成されている。
【００４９】
メイン電極２１は、車両の座席の乗員の有無を判定するために用いられる電極であり、カーボン電極部２６と銀電極部２７とを備えている。このメイン電極２１は、メインフィルム２０とカバーフィルム２４との間に配置されている。
【００５０】
カーボン電極部２６はメイン電極２１の面状の電極としての役割を果たし、銀電極部２７は配線としての役割を果たす。また、銀電極部２７はカーボン電極部２６よりも幅が狭いと共にメインフィルム２０の上に形成されたカーボン電極部２６に覆われている。カーボン電極部２６は、銀電極部２７よりも抵抗が大きい材料であるカーボンにより形成されている。また、カーボン電極部２６は、銀電極部２７よりも安価な材料である。銀電極部２７は銀により形成され、銀電極部２７の幅は例えば１ｍｍである。本実施形態では、メインフィルム２０の端部からカーボン電極部２６の端部までの距離は例えば１．０〜１．５ｍｍである。
【００５１】
また、メイン電極２１のカーボン電極部２６の平面構造は、上記の静電センサマット１０の平面構造、つまりメインフィルム２０等の平面構造を承継した構造になっている。すなわち、メイン電極２１は、外周線１６により形成された曲がり部に沿って形成されている。このため、曲がり部によりＵ字部１１の面積が大きくなると共に、メイン電極２１の面積も大きくなる。
【００５２】
サブ電極２２は、車両の座席への被液の有無を判定するために用いられる電極であり、カーボン電極部２８と銀電極部２９とを備えている。サブ電極２２は、メインフィルム２０とカバーフィルム２４との間に配置されている。
【００５３】
サブ電極２２を構成するカーボン電極部２８および銀電極部２９の役割は上記と同様である。銀電極部２９はカーボン電極部２８よりも幅が狭いと共にメインフィルム２０の上に形成されたカーボン電極部２８に覆われている。また、サブ電極２２はメイン電極２１と隔離して配置されている。すなわち、サブ電極２２は、メイン電極２１に隣り合うように配置されている。本実施形態では、メインフィルム２０の端部からカーボン電極部２８の端部までの距離は例えば１．０〜１．５ｍｍである。
【００５４】
ここで、サブ電極２２は、被液の有無の判定の他、メイン電極２１と共に車両の座席の乗員の有無を判定するための電極としても用いられる。これは、車両の座席にいわゆるチャイルドシート（Child Restraint System；ＣＲＳ）が設置された場合、子供を乗せたＣＲＳと大人とを判別するために静電センサマット１０における電極面積を確保するためである。
【００５５】
図３は、子供を乗せたＣＲＳとの出力差［ｐＦ］と電極面積［ｃｍ２］との関係を示した図である。この図は、子供を乗せたＣＲＳと大人とを判別するために必要なＣＲＳの場合の静電容量と大人の場合の静電容量との出力差と、静電センサマット１０における電極面積の大きさと、の関係を示している。
【００５６】
そして、図３に示されるように、ＣＲＳが座席に配置された場合の静電容量の出力差を４５ｐＦとすると、ＣＲＳと大人との判別に電極面積が３５０ｃｍ２以上必要である。車両の座席のうち座面部の面積が例えば２３００ｃｍ２である場合、シート面積比では１５％以上必要となる。
【００５７】
ここで、メイン電極２１のみで３５０ｃｍ２以上の面積を確保できれば、メイン電極２１のみで乗員の有無の判定を行う。図１に示される静電センサマット１０におけるメイン電極２１の面積が例えば４００ｃｍ２であり、サブ電極２２の面積は例えば１５０ｃｍ２である場合、メイン電極２１のみで乗員検知を行う。仮に、メイン電極２１だけでは電極面積が足りない場合は、サブ電極２２も乗員検知のために用いて、電極面積を確保してもよい。
【００５８】
例えば、図１に示される静電センサマット１０におけるメイン電極２１の面積は３００ｃｍ２であり、サブ電極２２の面積は例えば１４０ｃｍ２であるとする。すなわち、メイン電極２１だけでは電極面積が足りないが、メイン電極２１の面積とサブ電極２２の面積との合計は４４０ｃｍ２であり、必要な電極面積を確保することが可能となる。このように、サブ電極２２を乗員検知のために用いるようにしても良い。
【００５９】
ガード電極２３は、メイン電極２１と同電位とされることで座席内のシートヒータやシートフレームとメイン電極２１との間の静電容量をキャンセルするための電極であり、カーボン電極部３０と銀電極部３１とを備えている。
【００６０】
ガード電極２３を構成するカーボン電極部３０および銀電極部３１の役割は上記と同様である。ガード電極２３は、メインフィルム２０とレジストコート２５との間に、メイン電極２１と対向するように配置されている。メイン電極２１とガード電極２３とは、メインフィルム２０によって離隔され、絶縁されている。
【００６１】
上記のような断面構造において、静電センサマット１０におけるメイン電極２１の銀電極部２７の経路について、図４〜図６を参照して説明する。
【００６２】
図４は、図１に示される静電センサマット１０において、メイン電極２１の銀電極部２７を破線Ｅで示し、サブ電極２２の銀電極部２９を破線Ｆで示したものである。
【００６３】
一方、メイン電極２１はサブ電極２２よりも幅が広い電極であるので、銀電極部２７が単純にＵ字部１１の形状に沿った平面パターンになっていると銀の使用量が多くなってしまい、コストアップに繋がる。
【００６４】
そこで、本実施形態では、図４に示されるように、少なくとも、メイン電極２１の銀電極部２７は、Ｓ字部１７を構成する各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂのうち開口部１４側を結ぶように延設部１１ａおよび屈曲部１１ｂにパターニングされている。これによると、例えば、メイン電極２１の銀電極部２７がＵ字部１１におけるメイン電極２１の幅方向の中間に位置するようにパターニングされた場合よりも、銀電極部２７の経路の長さを短くすることが可能となる。つまり、銀電極部２７を形成するために用いる銀の量を低減することができる。
【００６５】
図５は、図４のＧ部の拡大図である。この図に示されるように、銀電極部２７は、円弧状の円弧部２７ａと、直線状の直線部２７ｂと、を有している。なお、図５では、サブ電極２２の銀電極部２９を省略してある。
【００６６】
円弧部２７ａは、Ｓ字部１７を構成する各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側それぞれに、屈曲部１１ｂの形状に沿ってそれぞれパターニングされている。つまり、円弧部２７ａは、屈曲部１１ｂを構成する内周線１５に沿ってパターニングされている。本実施形態では、Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂにおいてカーボン電極部２６の端部から銀電極部２７（円弧部２７ａ）の端部までの距離は例えば１．０〜１．５ｍｍである。
【００６７】
また、円弧部２７ａは、円周上の二点が円周を二つの弧に分けたときに半円より小さい方の円弧であり、いわゆる劣弧である。そして、図５に示されるように、Ｕ字部１１において、当該Ｕ字の開口部１４側にサブ電極２２が形成された場合と、当該Ｕ字の開口部１４側とは反対側にサブ電極２２が形成された場合とで各円弧部２７ａの径や長さは異なっている。
【００６８】
直線部２７ｂは、Ｓ字部１７を構成する一方のＵ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側にパターニングされた円弧部２７ａと、Ｓ字部１７を構成する他方のＵ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側にパターニングされた円弧部２７ａと、を結ぶように直線状にパターニングされている。すなわち、延設部１１ａにおいて当該延設部１１ａが延びる方向に対して傾けられてパターニングされている。言い換えると、直線部２７ｂは、Ｕ字部１１の延設部１１ａを斜めに横切るように設けられている。
【００６９】
このような直線部２７ｂは、Ｕ字部１１に屈曲部１１ｂを構成する内周線１５に沿って描かれた円弧に接続されている。すなわち、円弧部２７ａと直線部２７ｂとの接続部分については、上記の円弧に引かれた接線が直線部２７ｂとなる。
【００７０】
このように、銀電極部２７を円弧部２７ａと直線部２７ｂとで構成し、それぞれを接続した経路を形成することにより、Ｓ字部１７を構成する各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側を最短距離でそれぞれ結ぶことが可能となる。したがって、銀電極部２７の量を低減することができる。
【００７１】
上記では、Ｓ字部１７における銀電極部２７の平面パターンについて説明したが、各Ｕ字部１１の延設部１１ａには、銀電極部２７の少なくとも一部がパターニングされている。これは、静電センサマット１０のメイン電極２１に均一に電圧を印加するためである。このことについて図６を参照して説明する。
【００７２】
図６（ａ）は図４のＨ部の拡大図、図６（ｂ）は図４のＩ部の拡大図、図６（ｃ）は図４のＪ部の拡大図である。なお、図６では、サブ電極２２の銀電極部２９を省略してある。
【００７３】
図６（ａ）に示されるＨ部は、Ｓ字部１７の終端部分である。本実施形態では、このような終端部分の延設部１１ａでは、円弧部２７ａに接続された直線部２７ｂはＵ字部１１の開口部１４側に沿ってパターニングされている。つまり、直線部２７ｂは、Ｕ字部１１の内周線１５に沿ってパターニングされている。
【００７４】
図６（ｂ）に示されるＩ部は、静電センサマット１０のうちの外縁側において、ブロック１８とブロック１８とが連結された連結部位である。この連結部分では、静電センサマット１０においてサブ電極２２がメイン電極２１よりも外側に位置している。
【００７５】
このような連結部位において、各ブロック１８を連結した部分に円弧部２７ａがパターニングされ、この円弧部２７ａに２本の直線部２７ｂが接続されている。２本の直線部２７ｂのうちの一方は、延設部１１ａのうちＵ字部１１の当該Ｕ字の開口部１４側とは反対側に沿ってパターニングされている。この直線部２７ｂはサブ電極２２に沿っているとも言える。また、２本の直線部２７ｂのうちの他方は、ブロック１８を構成するＵ字部１１の屈曲部１１ｂに形成された円弧部２７ａに接続されている。
【００７６】
図６（ｃ）に示されるＪ部は、静電センサマット１０の内側において、ブロック１８とブロック１８とが連結された連結部位である。このような連結部位において、Ｉ部と同様に、各ブロック１８が連結された部分に円弧部２７ａがパターニングされ、この円弧部２７ａに２本の直線部２７ｂが接続されている。各直線部２７ｂは延設部１１ａのうち開口部１４とは反対側に、延設部１１ａの直線形状に沿ってパターニングされている。このように、各ブロック１８を連結する役割を担うＵ字部１１の延設部１１ａにも銀電極部２７の少なくとも一部がパターニングされている。
【００７７】
なお、メイン電極２１の銀電極部２７の最短経路について説明したが、サブ電極２２も同様に、当該サブ電極２２の長さが最短となるように形成されている。すなわち、サブ電極２２を静電センサマット１０のＵ字部１１の内周線１５や外周線１６に沿って形成することにより、サブ電極２２の銀電極部２９を最短経路で形成することができる。
【００７８】
上記のような静電センサマット１０は、以下のように製造することができる。まず、メインフィルム２０を用意し、メインフィルム２０の一方の面にメイン電極２１の銀電極部２７およびサブ電極２２の銀電極部２９を印刷の方法により形成する。また、メインフィルム２０の他方の面にガード電極２３の銀電極部３１を印刷の方法により形成する。この場合、当該銀電極部３１をメイン電極２１の銀電極部２７の真裏に形成することとなる。
【００７９】
続いて、メインフィルム２０の一方の面において、各銀電極部２７、２９の上にカーボン電極部２６、２８をそれぞれ印刷する。また、メインフィルム２０の他方の面において、ガード電極２３の銀電極部３１の上にカーボン電極部３０を印刷する。この場合、カーボン電極部３０をメイン電極２１のカーボン電極部２６の真裏に形成することとなる。
【００８０】
次にガード電極２３のカーボン電極部３０の上にレジストコート２５を印刷する。
【００８１】
この後、メインフィルム２０の一方の面にメイン電極２１およびサブ電極２２を覆うようにカバーフィルム２４を貼り付ける。こうして、静電センサマット１０が完成する。
【００８２】
なお、銀電極部２７、２９、３１やカーボン電極部２６、２８、３０およびレジストコート２５の形成は、印刷の方法に限らず、他の方法により形成しても良い。以上が、本実施形態に係る静電容量式乗員センサ１の構成である。
【００８３】
上記の静電センサマット１０において、メイン電極２１、サブ電極２２、およびガード電極２３は図示しないコネクタ部に接続されており、該コネクタ部を介して他の電気回路と電気的に接続されている。また、静電容量式乗員センサ１には、上記の静電センサマット１０の各電極２１〜２３に交流電源を与えるための図示しない電気回路等が備えられており、該電気回路により乗員の有無の判定や被液の有無の判定が行われるようになっている。
【００８４】
具体的には、メイン電極２１に交流電圧が印加され、該メイン電極２１と車両のボディとの間に電界が形成される。さらに、ガード電極２３にも交流電圧が印加され、メイン電極２１とガード電極２３とが同電位とされる。また、サブ電極２２には、メイン電極２１と同様に交流電圧が印加される。
【００８５】
そして、座席が空席の場合、メイン電極２１およびサブ電極２２と車両のボディとの間には主として空気が介在している。したがって、座席に乗員が着席した場合、メイン電極２１およびサブ電極２２と車両のボディとの間に人体が介在することとなり、メイン電極２１およびサブ電極２２と車両のボディとの間の静電容量成分が空席時に比べて変化する。この静電容量成分を検出することにより、座席の乗員の有無を検出できるようになっている。
【００８６】
ガード電極２３は、シートヒータや座席のシートフレームとの間に電界を形成している。つまり、ガード電極２３がメイン電極２１とシートヒータやシートフレームとの間にメイン電極２１と同電位で配置されているため、メイン電極２１とシートヒータやシートフレームとの間の静電容量がキャンセルされる。これにより、メイン電極２１に対するシートヒータやシートフレームの影響が低減される。
【００８７】
一方、メイン電極２１とサブ電極２２の間に電界が形成される。ここで、メイン電極２１とサブ電極２２との間に純水、塩水等の液体が介在した場合（すなわち、被液時）、電極間の静電容量成分および抵抗成分が変化する。この変化を検出することにより、座席の被液の有無を検出できるようになっている。
【００８８】
以上説明したように、本実施形態では、メイン電極２１の銀電極部２７の平面パターンを円弧部２７ａと直線部２７ｂとで構成し、Ｓ字部１７を構成する各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂのうち開口部１４側を結ぶように延設部１１ａおよび屈曲部１１ｂに直線部２７ｂおよび円弧部２７ａをパターニングしたことが特徴となっている。
【００８９】
これにより、Ｓ字部１７の幅方向の中央を通るように銀電極部２７がパターニングされた場合よりも銀電極部２７の経路が短くなるので、銀電極部２７の銀の量を低減することができる。そして、この銀電極部２７の経路を円弧部２７ａおよび直線部２７ｂの平面パターンにより形成したことにより、屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側を最短距離で結ぶことができるので、銀電極部２７の銀の量を低減することができ、ひいては静電センサマット１０の製造コストを下げることができる。
【００９０】
また、Ｓ字部１７において、一方のＵ字部１１の開口部１４と他方のＵ字部１１の開口部１４とが第２の方向でオーバーラップしているため、オーバーラップしない場合よりもＳ字の経路が長くなる。しかし、上述のように、銀電極部２７を屈曲部１１ｂのうち開口部１４側にパターニングしているので、各開口部１４がオーバーラップしたことにより経路が長くされたＳ字部１７においても銀電極部２７の経路を最短にすることができ、ひいては銀電極部２７の銀の量を低減できる。
【００９１】
なお、本実施形態の記載と特許請求の範囲の記載との対応関係については、車両の前後方向が特許請求の範囲の第１の方向に対応し、車両の左右方向が特許請求の範囲の第２の方向に対応する。また、車両の前後方向の前方側が特許請求の範囲の第１の方向の一方側に対応し、車両の前後方向の後方側が特許請求の範囲の第１の方向の他方側に対応する。さらに、メインフィルム２０が特許請求の範囲の基材に対応する。また、メイン電極２１の銀電極部２７が特許請求の範囲の第１電極部に対応し、メイン電極２１のカーボン電極部２６が特許請求の範囲の第２電極部に対応する。
【００９２】
（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。上記第１実施形態では、メイン電極２１の銀電極部２７を円弧部２７ａと直線部２７ｂとで構成したものについて説明したが、本実施形態では、銀電極部２７を直線部２７ｂで構成することが特徴となっている。
【００９３】
図７は、本実施形態に係る静電センサマット１０において、図４のＧ部の拡大図である。この図に示されるように、銀電極部２７は直線状の直線部２７ｂにより構成されている。そして、Ｓ字部１７において、直線部２７ｂは、当該Ｓ字部１７を構成する一方のＵ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側と、他方のＵ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側と、を結ぶと共に、延設部１１ａが延びる方向に対して傾けられてパターニングされている。これにより、Ｓ字部１７における銀電極部２７の経路を最短距離とすることができ、ひいては銀電極部２７の量を低減できる。
【００９４】
また、図４に示されるＨ部、Ｉ部、Ｊ部等の各部については、銀電極部２７の平面パターンを直線部２７ｂのみで構成しても良いし、もちろん、円弧部２７ａを用いた構成でも良い。Ｉ部やＪ部のように、各ブロック１８の連結部分については、直線部２７ｂよりも円弧部２７ａのほうが銀電極部２７の経路を短くできるならば銀電極部２７を円弧部２７ａでパターニングしても良い。
【００９５】
（第３実施形態）
本実施形態では、第１、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。本実施形態では、メイン電極２１の銀電極部２７を円弧部２７ａで構成することが特徴となっている。
【００９６】
図８は、本実施形態に係る静電センサマット１０において、図４のＧ部の拡大図である。この図に示されるように、銀電極部２７は複数の円弧部２７ａにより構成されている。そして、Ｓ字部１７において、複数の円弧部２７ａのうちの一方は、Ｓ字部１７を構成する一方のＵ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側に当該屈曲部１１ｂの形状に沿ってパターニングされている。
【００９７】
また、複数の円弧部２７ａのうちの他方は、複数の円弧部２７ａのうちの一方に接続されると共に、Ｓ字部１７を構成する他方のＵ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側に当該屈曲部１１ｂの形状に沿ってパターニングされている。
【００９８】
ここで、上記の「当該屈曲部１１ｂの形状に沿って」とは、屈曲部１１ｂを構成する内周線１５に平行にという意味ではなく、屈曲部１１ｂの曲がり形状に合わせてという意味である。すなわち、円弧部２７ａの凸の向きと内周線１５の凸の向きとが同じという意味である。この凸の向きが逆になっていると、銀電極部２７の経路を短くすることができないことは明らかである。
【００９９】
このように、各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂのうちの開口部１４側を円弧部２７ａで結ぶことにより、銀電極部２７の経路を最短距離とすることができ、ひいては銀電極部２７の量を低減することができる。
【０１００】
また、図４に示されるＨ部、Ｉ部、Ｊ部等の各部については、銀電極部２７を円弧部２７ａのみで構成しても良いし、もちろん、直線部２７ｂを用いた構成でも良い。Ｉ部やＪ部のような延設部１１ａに銀電極部２７をパターニングする場合には、図６（ｂ）や図６（ｃ）に示されるような直線部２７ｂでも良いし、円弧部２７ａをパターニングしても良い。
【０１０１】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、メイン電極２１をカーボン電極部２６および銀電極部２７で構成していたが、これらの電極部２６、２７を他の材料で形成しても良い。例えば、カーボン電極部２６については、カーボンではなく、カーボン以外の材料を用いた電極部としても良い。また、銀電極部２７については、銀ではなく、例えば銅を用いることができる。サブ電極２２やガード電極２３についても同様である。
【０１０２】
図４に示されるＨ部、Ｉ部、およびＪ部における銀電極部２７のパターンは、上記各実施形態で示されたパターンだけでなく、他のパターンでも良い。Ｈ部については、図９（ａ）に示されるように、円弧部２７ａに接続された直線部２７ｂはＵ字部１１の延設部１１ａが延びる方向に対して斜めにパターニングされていても良い。また、Ｉ部については、図９（ｂ）に示されるように、直線部２７ｂに別の直線部２７ｂが接続されたパターンでも良い。さらに、Ｊ部については、図９（ｃ）に示されるように、直線部２７ｂは延設部１１ａのうち開口部１４側に、延設部１１ａの直線形状に沿ってパターニングされていても良い。もちろん、これら図９に示された銀電極部２７の各パターンも一例を示したものであり、他のパターンでも良い。
【０１０３】
上記各実施形態で示された静電センサマット１０の平面パターンは一例を示したものであり、他の平面パターンであっても良い。例えば、図１０〜図１２に示されるように、静電センサマット１０の平面パターンを図１とは異なる平面パターンにすることもできる。
【０１０４】
図１０に示される静電センサマット１０は、当該静電センサマット１０を貫通した貫通孔部１３を複数備えている。具体的には、図１０では静電センサマット１０に２つの貫通孔部１３が設けられたものが示されている。
【０１０５】
２つの貫通孔部１３は、静電センサマット１０の外縁部に前後方向に沿って配置された連結部１２と左右方向に配置された複数のＵ字部１１とによりそれぞれ囲まれている。そして、各貫通孔部１３は左右方向にそれぞれ延びており、前後方向に並べられている。なお、図１０では、静電センサマット１０に２つの貫通孔部１３が設けられたものが示されているが、貫通孔部１３の数は２つに限らず、３つ以上でも良い。
【０１０６】
図１１に示される静電センサマット１０は、図１や図１０で示された静電センサマット１０とは異なり、前後方向に延びる貫通孔部１３を備えている。この貫通孔部１３は、静電センサマット１０の外縁部に左右方向に沿って配置された連結部１２と前後方向に配置された複数のＵ字部１１とにより囲まれている。連結部１２は、静電センサマット１０の前後方向のうちのもっとも後方側に位置し、静電センサマット１０の右側の領域および左側の領域を接続している。言い換えると、図１１に示される貫通孔部１３は、静電センサマット１０を左右方向に二分割している。
【０１０７】
図１１では、貫通孔部１３が静電センサマット１０の前後方向の前方側で開口したものが示されているが、もちろん、貫通孔部１３が前後方向に配置されたＵ字部１１と、静電センサマット１０の前方側および後方側に設けられた連結部１２と、により閉じられていても良い。
【０１０８】
また、図１２に示される静電センサマット１０は、Ｕ字部１１の開口部１４が互い違いに向くように３つのＵ字部１１が接続された平面パターンになっている。この場合、３つのうちの隣り合うＵ字部１１によりＳ字状が構成される。なお、図１２に示される静電センサマット１０では、メインフィルム２０上にメイン電極２１のみが形成されている。
【０１０９】
このような静電センサマット１０では、３つのＵ字部１１のうち内側に位置するＵ字部１１においては、屈曲部１１ｂのうち開口部１４側に銀電極部２７の円弧部２７ａがパターニングされている。また、当該内側に位置するＵ字部１１の延設部１１ａには、当該延設部１１ａが延びる方向に対して斜めに直線部２７ｂがそれぞれパターニングされている。各直線部２７ｂは、当該内側に位置するＵ字部１１に接続された外側の各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂのうち開口部１４側にパターニングされた円弧部２７ａにそれぞれ接続されている。さらに、当該外側の各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂにパターニングされた各円弧部２７ａには、直線部２７ｂがそれぞれ接続されている。そして、外側に位置するＵ字部１１の延設部１１ａには、当該延設部１１ａが延びる方向に沿うと共に開口部１４側に直線部２７ｂがそれぞれパターニングされている。このようにメイン電極２１の銀電極部２７がパターニングされていることにより、銀電極部２７の経路を最短距離にすることができ、ひいては銀電極部２７の量を低減することができる。なお、外側の各Ｕ字部１１の屈曲部１１ｂに設けられた円弧部２７ａには、それぞれ直線部２７ｂが接続されている。これにより、メイン電極２１全体に均一に電圧が印加される。
【０１１０】
もちろん、図１０〜図１２に示される各静電センサマット１０におけるＳ字部１７の数や接続形態は一例を示したものであり、これら各図に限定されるものではない。同様に、図１０〜図１２に示されるメイン電極２１の銀電極部２７の経路のパターンは一例であり、銀電極部２７の経路を短くできる他のパターンがあれば、そのパターンを採用することもできる。
【０１１１】
また、Ｕ字部１１の開口部１４の形状も、図１、図１０〜図１２に示される各形状に限定されるものではなく、他の形状でも良い。もちろん、Ｕ字部１１やＳ字部１７のサイズ等も上記各実施形態に限定されるものではない。
【０１１２】
上記各実施形態では、直線部２７ｂは１本の直線で構成されたものとして示されているが、直線部２７ｂは複数の直線がそれぞれ所定の角度を持って接続されたものでも良い。円弧部２７ａについても同様に、円弧部２７ａは１つの円弧のみで構成されたものでも良いし、複数の円弧部２７ａが複数接続されたものでも良い。
【符号の説明】
【０１１３】
１０    静電センサマット
１１    Ｕ字部
１１ａ  延設部
１１ｂ  屈曲部
１２    連結部
１３    貫通孔部
１４    開口部
１７    Ｓ字部
２０    メインフィルム
２１    メイン電極
２６    メイン電極のカーボン電極部
２７    メイン電極の銀電極部
２７ａ  円弧部
２７ｂ  直線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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