(57)【要約】【課題】緑化時の環境への馴染みが良く環境美化に優れ、しかも法面に対して安定かつ強固に固定することのできる法面保護工法を提供する。【解決手段】廃タイヤを利用する法面保護工法において、廃タイヤ１をタイヤ赤道面に対し平行に複数に分割してカット片２を作成し、カット片２のカット面５が傾斜法面Ａに接するようにして、カット片２を傾斜法面Ａに順次配列していく。廃タイヤ１をタイヤ赤道面に沿って２分割することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃タイヤを利用する法面保護工法において、
前記廃タイヤをタイヤ赤道面に対し平行に複数に分割してカット片を作成し、該カット片のカット面が傾斜法面に接するようにして、前記カット片を傾斜法面に順次配列していくことを特徴とする法面保護工法。
【請求項２】
前記廃タイヤをタイヤ赤道面に沿って２分割する請求項１記載の法面保護工法。
【請求項３】
前記カット片を傾斜法面に千鳥状に配列する請求項１または２記載の法面保護方法。
【請求項４】
前記カット片を固定部材で傾斜法面に固定する請求項１〜３のうちいずれか一項記載の法面保護工法。
【請求項５】
前記固定部材が、前記カット片のタイヤ直径上に架設される第一保持部材と、該第一保持部材と直交して前記カット片のタイヤ直径上に架設される第二保持部材と、前記第一保持部材と前記第二保持部材とのタイヤ軸領域において貫設され、前記カット片を傾斜法面に固定するアンカーボルトと、からなる請求項４記載の法面保護工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路、河川、盛り土、切土等の法面を保護するための法面保護工法に関し、詳しくは、廃タイヤ利用による強固でかつ環境美化に優れた法面保護工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路、河川、盛り土、切土等の法面を保護する目的で、コンクリートや保護ネット、使用済み廃タイヤを敷設する工法が知られている。特に、入手が容易で安価なリサイクル材料である廃タイヤを利用した工法はこれまでにも種々提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、柔軟性を有するとともに、耐久性を有する法枠工法及びその構築方法として、廃タイヤを法面上に順次敷き詰め、その廃タイヤ間及び廃タイヤ内部に充填された中詰め材とで法面を被覆する工法が提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、柔軟で堅牢かつ安定性の高い法面枠構造体を短時間、低コストで構築する法面枠構造体として、複数本の半割リサイクルタイヤを、隣接するもの同士、留め金具で互いに連結するとともに、そのホイール部内周縁をアンカー鉄筋で法面に固定し、全体的に一体として法面に定着する工法が報告されている。
【０００５】
さらに、特許文献３では、盛り土、切土等の法面を、廃タイヤを利用して保護する岩石の滑落防止方法として、法面に対し前記廃タイヤを略直角に突きたてて施工する工法が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−１６０５６８号公報
【特許文献２】特開２００１−１５２４５８号公報
【特許文献３】特開２００７−１５４４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１記載の工法のように、廃タイヤをそのまま法面保護に用いる工法では法面に対する固定が容易ではなく、固定力が低下しないようにするためにはかなりの工数を必要とした。また、タイヤ幅の高さ分の保護層が形成されることとなり、緑化時にタイヤが目立ちやすくなるという問題もあった。
【０００７】
また、特許文献２記載の工法においては、半割されてはいるもの、やはり法面に対する固定が容易ではなく、また、タイヤ幅の二分の一の高さの保護層とはなるものの、緑化時にタイヤが目立ちやすいという点ではなお改善の余地が残されていた。
【０００８】
さらに、特許文献３においては、岩石の滑落防止方法としては優れた工法ではあるが、緑化時の環境への配慮はなされておらず、あくまで岩石の滑落防止に主眼が置かれていた。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の課題を解決するために、緑化時の環境への馴染みが良く環境美化に優れ、しかも法面に対して安定かつ強固に固定することのできる法面保護工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は前記課題を解決するために鋭意検討した結果、廃タイヤのカット片を所定の方法で傾斜法面に配列していくことにより前記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
即ち、本発明の法面保護工法は、廃タイヤを利用する法面保護工法において、
前記廃タイヤをタイヤ赤道面に対し平行に複数に分割してカット片を作成し、該カット片のカット面が傾斜法面に接するようにして、前記カット片を傾斜法面に順次配列していくことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の法面保護工法においては、前記廃タイヤをタイヤ赤道面に沿って２分割したものを良好に使用することができる。また、前記カット片を傾斜法面に好適に千鳥状に配列することができる。さらに、前記カット片を固定部材で傾斜法面に好適に固定することができ、前記固定部材は、前記カット片のタイヤ直径上に架設される第一保持部材と、該第一保持部材と直交して前記カット片のタイヤ直径上に架設される第二保持部材と、前記第一保持部材と前記第二保持部材とのタイヤ軸領域において貫設され、前記カット片を傾斜法面に固定するアンカーボルトと、からなることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の法面保護工法によれば、廃タイヤをそのまま使用するよりも保護層を薄く形成することができ、緑化時の環境への馴染みが良く、環境美化に優れている。またカット面を傾斜法面に接するように固定することで傾斜法面の表面土中への食い込みが起こり、安定かつ強固に固定することができる。さらに廃タイヤを利用することにより焼却処分による二酸化炭素の発生を回避することができ、地球温暖化防止にも大いに寄与するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、廃タイヤ１をタイヤ赤道面に対し平行に２分割して得られたカット片２を示す。廃タイヤ１は、トラック・バス用タイヤ、乗用車用タイヤ等のさまざまな廃タイヤを使用することができるが、工法上、タイヤの径やトレッド幅を統一した廃タイヤを用いることが望ましい。なお、大型タイヤ等を使用する場合には、３分割または４分割することで、形成される保護層を薄く維持することができる。
【００１５】
本発明の法面保護工法は、このようにして形成されたカット片２を、図３乃至図５に示すように、カット面５が傾斜法面Ａに接するように施工していくことが肝要である。カット面５を傾斜法面Ａに接するように固定していくことにより、カット面５が傾斜法面Ａに食い込み、傾斜法面Ａの土や覆土への固定が強固なものとなる。
【００１６】
カット片２を傾斜法面Ａに順次配列していくにあたっては、図４に示すように、カット片２を傾斜法面Ａに千鳥状に配列することが好ましい。これにより、傾斜法面Ａに対し、より多くのカット片２を敷設することができ、良好に法面を保護することができる。一方、緑化時の環境に対し、より配慮する必要がある場合には、平行に配列してもよい。
【００１７】
上述のように、本発明の法面保護工法によれば、廃タイヤ１をそのまま使用するよりも保護層が薄く形成され、緑化時の環境への馴染みが良く、かつ、傾斜法面Ａの表面土に対して安定かつ強固に固定することができる。
【００１８】
また、本発明の法面保護工法においては、傾斜法面Ａの傾斜の程度や土質に応じて固定部材１０を適用することにより、カット片２を傾斜法面Ａに対し、より強固に固定にさせることができる。
【００１９】
図２は、カット片２に固定部材１０を装着した状態を示す。図示例の固定部材１０は、カット片２のタイヤ直径上に架設される第一保持部材１１と、この第一保持部材１１と直交してカット片２のタイヤ直径上に架設される第二保持部材１４と、第一保持部材１１と第二保持部材１４とのタイヤ軸領域において貫設され、カット片２を傾斜法面Ａに固定するアンカーボルト１８とで構成されている。第一保持部材１１、第二保持部材１４およびアンカーボルト１８は金属若しくは硬質樹脂等の素材で形成することができる。
【００２０】
図示する第一保持部材１１は、カット片２のサイドウォール４を保持する長尺状の板状部１２と、板状部１２の両端に一連に形成される、対向するトレッド３を保持する保持部１３とからなる。
【００２１】
第二保持部材１４は、第一保持部材１１の上面に、該第一保持部材１１と直交して固定される。第二保持部材１４も、カット片２のサイドウォール４を保持する長尺状の板状部１５と、板状部１５の両端に一連に形成される、対向するトレッド３を保持する保持部１６とからなる。なお、第二保持部材１４には、第一保持部材１１と交差する部分に、該第一保持部材１１と嵌合するための突状部１７が形成されている。
【００２２】
アンカーボルト１８は、第一保持部材１１と第二保持部材１４とが交差するタイヤ軸領域において貫設される。図３に示すアンカーボルト１８は、適宜長さの軸部２０と、軸部２０の上端に具備された六角形状の頭部１９と、先端に形成された尖頭部２１とからなり、軸部２０の上部には、第一保持部材１１と第二保持部材１４とを固定する雄ネジ２２が螺刻されている。
【００２３】
かかる固定部材１０にて、廃タイヤ１のカット片２を傾斜法面Ａに固定するにあたっては、先ず、アンカーボルト１８の雄ネジ２２にて第一保持部材１１と第二保持部材１４とを一体的に螺着し、固定部材１０をカット片２に装着する。次に、アンカーボルト１８の頭部１９を金槌等で叩き、尖頭部２１よりアンカーボルト１８を傾斜法面Ａに打設する。この打設を十分に行うことにより、カット片２のカット面５を傾斜法面Ａに食い込ませることができ、カット片２の傾斜法面Ａへの固定力が強化され、より一層の法面保護の安定化を図ることができる。
【００２４】
なお、図示するアンカーボルト１８は、第一保持部材１１および第二保持部材１４に対して螺合式であるが、螺合式に限定されず、例えば、打抜き式などであってもよい。
【００２５】
固定部材１０を使用するにあたっては、サイズの揃った廃タイヤ１を使用するとともに、固定部材１０の配置の仕方によりデザイン性に優れた法面保護の外観を得ることができる。
【００２６】
図５は、車道に沿った切土法面の保護工法の一好適例を示す。この好適例では、廃タイヤ１を２分割することにより形成された薄状のカット片２に、上述の固定部材１０を装着した後、傾斜法面Ａに千鳥状または平行に順次下から配設し、固定部材１０にてカット片２を傾斜法面Ａに固定している。これにより、緑化時の環境への馴染みが良く、しかも法面に対する良好な法面保護を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】廃タイヤを水平方向に２分割にした状態を示す斜視図である。
【図２】カット片に固定部材を装着した状態を示す斜視図である。
【図３】固定部材によりカット片を傾斜法面に固定した断面図である。
【図４】複数のカット片を傾斜法面に固定した状態の斜視図である。
【図５】本発明における法面保護工法を車道に沿った切土法面に適用した施工状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  廃タイヤ
２  カット片
３  トレッド
４  サイドウォール
５  カット面
１０  固定部材
１１  第一保持部材
１２  板状部
１３  保持部
１４  第二保持部材
１５  板状部
１６  保持部
１７  突状部
１８  アンカーボルト
１９  頭部
２０  軸部
２１  尖頭部
２２  雄ネジ
Ａ  傾斜法面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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