(57)【要約】      （修正有）【課題】スロットルボディの側壁に広い取り付けスペースを確保して，並列する一対の燃料噴射弁を容易に装着することを可能にし，しかも，これら燃料噴射弁の燃料噴射方向を一対の吸気通路に的確に指向させ得るようにする。【解決手段】燃料噴射弁付きスロットルボディＴ１において，吸気道１７を，その横断面が，エンジンＥの吸気ポート８下流部の一対の分岐路８ａ，８ａの配列方向に沿う径を長径Ｌとし，その長径Ｌと直交する径を短径Ｓとする長円形となるように形成し，スロットルボディＴ１の長径Ｌに沿う一側壁に，長径Ｌに沿って並んで一対の分岐路８ａ，８ａに向かってそれぞれ燃料を噴射し得るよう一対の燃料噴射弁２８，２８を装着した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポート（８）の下流側を一対の分岐路（８ａ，８ａ）に形成したエンジン（Ｅ）に取り付けられ，前記吸気ポート（８）の上流端に連なる吸気道（１７）を有するスロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）に，その吸気道（１７）を開閉するスロットル弁（２４）を軸支すると共に，このスロットル弁（２４）の下流側から前記吸気ポート（８）に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁（２８）を装着した，燃料噴射弁付きスロットルボディにおいて，
前記吸気道（１７）を，その横断面が前記一対の分岐路（８ａ，８ａ）の配列方向に沿う径を長径（Ｌ）とし，その長径（Ｌ）と直交する径を短径（Ｓ）とする長円形となるように形成し，前記スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の前記長径（Ｌ）に沿う一側壁に，前記長径（Ｌ）に沿って並んで前記一対の分岐路（８ａ，８ａ）に向かってそれぞれ燃料を噴射し得るよう一対の燃料噴射弁（２８，２８）を装着したことを特徴とする，燃料噴射弁付きスロットルボディ。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射弁付きスロットルボディにおいて，
前記長円形を，前記短径（Ｓ）方向に延びて相対向する一対の短円弧（２０，２０）と，これら短円弧（２０，２０）より長く前記長径（Ｌ）方向に延びて相対向する一対の長円弧（２１，２１）又は直線（２１′，２１′）とを組み合わせて構成し，前記スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２には，それを前記長径（Ｌ）に沿って貫通する弁軸（２３）に，前記長円形と同様な輪郭を持つ前記スロットル弁（２４）を取り付けたことを特徴とする，燃料噴射弁付きスロットルボディ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料噴射弁付きスロットルボディにおいて，
Ｖ型エンジン（Ｅ）の第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）の，両バンク（Ｂ１，Ｂ２）間の谷部（１５）に臨む各側壁に一対の前記スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）をそれぞれ取り付け，各スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）を，その吸気道（１７）の前記短径（Ｓ）が第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）の配列方向に向くように配置したことを特徴とする，燃料噴射弁付きスロットルボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気ポートの下流側を一対の分岐路に形成したエンジンに取り付けられ，前記吸気ポートの上流端に連なる吸気道を有するスロットルボディに，その吸気道を開閉するスロットル弁を軸支すると共に，このスロットル弁の下流側から前記吸気ポートに向かって燃料を噴射する燃料噴射弁を装着した，燃料噴射弁付きスロットルボディの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝる燃料噴射弁付きスロットルボディにおいて，スロットルボディに装着される単一の燃料噴射弁を，その燃料噴射時，吸気ポートの一対の分岐路に向かう２方向の燃料噴霧フォームが形成されるようにしたものが下記特許文献１に記載されているように既に知られている。しかしながら，単一の燃料噴射弁をもって２方向の燃料噴霧フォームを形成し，これらを２本の分岐路に正確に指向させることには，燃料噴孔に高い加工技術が要求され，コスト高となる傾向がある。しかも，単一の燃料噴射弁であるため，その燃料噴射量に或る限界があり，大排気量エンジンへの適用が容易でない。
【０００３】
また，スロットルボディに，並列する一対の燃料噴射弁を装着して，大排気量エンジンに対応し得るよう，多量の燃料噴射を可能する燃料噴射弁付きスロットルボディが下記特許文献２に開示されるように，既に知られている。しかしながら，そのものは，スロットルボディの吸気道断面が真円をなしているため，スロットルボディの一側壁に，並列する２本の燃料噴射弁を装着する取り付けスペースを確保することが困難であり，このため，２本の燃料噴射弁の燃料噴射方向を所定の２方向に指向させることが難しい。
【特許文献１】特許第４０５３０４８号公報
【特許文献２】特許第３７２４１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スロットルボディの側壁に広い取り付けスペースを確保して，並列する一対の燃料噴射弁を容易に装着することを可能にし，しかも，これら燃料噴射弁の燃料噴射方向を一対の吸気通路に的確に指向させ得るようにした燃料噴射弁付きスロットルボディを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気ポートの下流側を一対の分岐路に形成したエンジンに取り付けられ，前記吸気ポートの上流端に連なる吸気道を有するスロットルボディに，その吸気道を開閉するスロットル弁を軸支すると共に，このスロットル弁の下流側から前記吸気ポートに向かって燃料を噴射する燃料噴射弁を装着した，燃料噴射弁付きスロットルボディにおいて，前記吸気道を，その横断面が前記一対の分岐路の配列方向に沿う径を長径とし，その長径と直交する径を短径とする長円形となるように形成し，前記スロットルボディの前記長径に沿う一側壁に，前記長径に沿って並んで前記一対の分岐路に向かってそれぞれ燃料を噴射し得るよう一対の燃料噴射弁を装着したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記長円とは，楕円や小判形などを含むもので，複数の円弧の組み合わせ，又は複数の円弧及び直線の組み合わせからなる偏平化した円をいう。
【０００７】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記長円形を，前記短径方向に延びて相対向する一対の短円弧と，これら短円弧より長く前記長径方向に延びて相対向する一対の長円弧又は直線とを組み合わせて構成し，前記スロットルボディには，それを前記長径に沿って貫通する弁軸に，前記長円形と同様な輪郭を持つ前記スロットル弁を取り付けたことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに，本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，Ｖ型エンジンの第１及び第２バンクの，両バンク間の谷部に臨む各側壁に一対の前記スロットルボディをそれぞれ取り付け，各スロットルボディを，その吸気道の前記短径が第１及び第２バンクの配列方向に向くように配置したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディの各吸気道の横断面を，吸気ポートの分岐路の配列方向に沿う径を長径とし，その長径と直交する径を短径とする長円形とすることで，吸気道の流路面積を大きく確保することができる。
【００１０】
しかも，スロットルボディの長径に沿う側壁は，同一流路面積の真円スロットルボディに比して広い取り付けスペースを持つことができ，その一側壁に，長径に沿って並ぶ一対の燃料噴射弁が装着されるので，両燃料噴射弁を，分岐路の間隔に対応させて自由に配置することが可能となり，したがって，両燃料噴射弁の噴射燃料により形成される円錐状の噴霧フォームを分岐路に的確に指向させ，吸気ポート内壁への噴射燃料の付着を極力少なくすることができ，燃費及び排気エミッションの低減に寄与し得る。そして，一方の燃料噴射弁のみを作動したり，両方の燃料噴射弁を同時に作動したりすることにより，総合燃料噴射量を小流量から大流量まで，きめ細かく制御することができ，吸気道の流路面積を大きく確保し得ることゝ相まって，大排気量エンジンに有効に適用し得る。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，吸気道及びスロットル弁の，短径方向に延びる輪郭が短円弧で形成されるので，スロットル弁を閉じ位置から僅かでも開くと，スロットル弁の短径方向に沿う端面と，それに対向する吸気道内側面との間に隙間が発生することになり，これによりスロットル弁の上記端面と吸気道内側面との摩擦を防ぎ，スロットル弁をスムーズに開閉することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，Ｖ型エンジンの第１及び第２バンク間の谷部に配置される第１及び第２スロットルボディは，両バンクの配列方向に偏平化されることになって，互いに干渉し合うことなく狭い谷部に容易に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁付きスロットルボディを備える車両用Ｖ型エンジンの側面図，図２は図１の２部拡大断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は本発明の第２実施例を示す，図２との対応図である。
【００１５】
先ず，図１において，自動車，自動二輪車等の車体に搭載されるエンジンＥは，クランク軸１を支持するクランク支持部２から上方へＶ字状に突出する第１バンクＢ１及び第２バンクＢ２を備えてＶ型に構成される。各バンクＢ１，Ｂ２は，クランク支持部２に連結したシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の上端に接合されるシリンダヘッド４とからなっており，シリンダブロック３は，ピストン５が往復動するシリンダボア６を有し，シリンダヘッド４は，シリンダボア６に連なる燃焼室７と，この燃焼室７に開口する吸気ポート８及び排気ポート９とを有する。
【００１６】
図３に示すように，上記吸気ポート８は，長手方向中間部から燃焼室７に向かってクランク軸１の軸方向に二股状に分岐する分岐路８ａ，８ａを有しており，これら分岐路８ａ，８ａを開閉する一対の吸気弁１０，１０がシリンダヘッド４に装着される。排気ポート９も同様の二股構造を有しており，それを開閉する一対の排気弁１１，１１（図１にはその一方のみ示す。）もシリンダヘッド４に装着される。
【００１７】
再び図１において，両バンクＢ１，Ｂ２の吸気ポート８，８の上流端は，両バンクＢ１，Ｂ２間の谷部１５に向かって開口しており，それら吸気ポート８，８の上流端に吸気道１７，１７を連ねる第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２が第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２に筒状のインシュレータ１６，１６を介して取り付けられる。こうして，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は前記谷部１５に対称的に配置される。
【００１８】
第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，基本的に構造が同一であるので，それらを代表して第１スロットルボディＴ１につき，図２〜図４を参照しながら説明する。以下，第１スロットルボディＴ１を単にスロットルボディＴ１という。
【００１９】
図４に明示するように，スロットルボディＴ１の，吸気ポート８に連なる吸気道１７の横断面は，吸気ポート８の一対の分岐路８ａ，８ａの配列方向に沿う径を長径Ｌとし，その長径Ｌと直交する径を短径Ｓとする長円形をなしている。
【００２０】
図示例の長円は，基本的には，短径Ｓに沿って延びて相対向する一対の短円弧２０，２０と，長径Ｌに沿って延びて相対向する，上記短円弧２０，２０より長い一対の長円弧２１，２１とを組み合わせてなっており，短円弧２０と長円弧２１とが交差する角部には丸みが付される。
【００２１】
図２〜図４において，スロットルボディＴ１には，その長手方向中間部を長径Ｌに沿って貫通する弁軸２３が回転自在に支承され，この弁軸２３に，その回転により吸気道１７を開閉するバタフライ型のスロットル弁２４が固着される。このスロットル弁２４は，その閉鎖位置で吸気道１７の内周面に密接するよう，吸気道１７の横断面形状と同様な長円形の輪郭を有する。
【００２２】
また，スロットルボディＴ１の長径Ｌに沿う一側壁，特に前記谷部１５の中央寄り側壁には，一対の装着ボス２５，２５が長径Ｌに沿って並ぶように，換言すれば前記分岐路８ａ，８ａの配列方向に沿って並ぶように一体に形成される。これら装着ボス２５，２５に一対の電磁式燃料噴射弁２８，２８がシール部材３２を介して嵌装され，これら燃料噴射弁２８，２８の外端部に，これらに燃料を供給し得る共通の燃料ジョイント３４が嵌装される。この燃料ジョイント３４は支持腕３４ａを備えており，この支持腕３４ａが，スロットルボディＴ１の一側壁に形成される取り付けボス２６にボルト３５で固着されることにより，燃料ジョイント３４がスロットルボディＴ１に固定されると共に，この燃料ジョイント３４により一対の燃料噴射弁２８，２８が保持される。各燃料噴射弁２８は，その一側方に突出する給電用のカプラ２８ａを備えており，このカプラ２８ａの根元を挟んで燃料噴射弁２８の回転を阻止する位置決めフォーク３４ｂが燃料ジョイント３４に形成される。こうして，一対の燃料噴射弁２８，２８は，それぞれの噴射燃料により形成される円錐状の噴霧フォーム２９，２９が前記分岐路８ａ，８ａを指向するように配置される。
【００２３】
再び，図１において，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２に，その間の谷部１５で取り付けられる第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，その吸気道１７の短径Ｓが第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の配列方向に向くように配置される。そして，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の燃料ジョイント３４，３４には，燃料ポンプ（図示せず。）からの燃料を燃料供給管３１を通して供給される燃料分配ブロック３０が接続される。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の各吸気道１７の横断面は，吸気ポート８の分岐路８ａ，８ａの配列方向に沿う径を長径Ｌとし，その長径Ｌと直交する径を短径Ｓとする長円形をなしているから，吸気道１７の流路面積を大きく確保することができる。
【００２６】
しかも，各スロットルボディＴ１，Ｔ２の長径Ｌに沿う側壁は，同一流路面積の真円スロットルボディに比して広い取り付けスペースを持つことができ，その一側壁に，長径Ｌに沿って並ぶ一対の燃料噴射弁２８，２８が装着されるので，両燃料噴射弁２８，２８を，分岐路８ａ，８ａの間隔に対応させて自由に配置することが可能となり，したがって，両燃料噴射弁２８，２８の噴射燃料により形成される円錐状の噴霧フォーム２９，２９を分岐路８ａ，８ａに的確に指向させ，吸気ポート８内壁への噴射燃料の付着を極力少なくすることができ，燃費及び排気エミッションの低減に寄与し得る。
【００２７】
そして，一方の燃料噴射弁２８のみを作動したり，両方の燃料噴射弁２８，２８を同時に作動したりすることにより，総合燃料噴射量を小流量から大流量まで，きめ細かく制御することができ，吸気道１７の流路面積を大きく確保し得ることゝ相まって，大排気量エンジンに有効に適用し得る。
【００２８】
また，吸気道１７及びスロットル弁２４の，短径Ｓ方向に延びる輪郭が短円弧２０で形成されるので，スロットル弁２４を閉じ位置から僅かでも開くと，スロットル弁２４の短径Ｓ方向に沿う端面と，それに対向する吸気道１７内側面との間に隙間が発生することになり，これによりスロットル弁２４の上記端面と吸気道１７内側面との摩擦を防ぎ，スロットル弁２４をスムーズに開閉することができる。
【００２９】
さらに，Ｖ型エンジンＥの第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間の谷部１５に配置される第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，それぞれの吸気道１７の短径Ｓが第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の配列方向に向くように配置されるので，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，両バンクＢ１，Ｂ２の配列方向に偏平化されることになって，互いに干渉し合うことなく狭い谷部１５に容易に配置することができる。
【００３０】
次に，図５に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３１】
この第２実施例は，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸気道１７の横断面の長円形を，短径Ｓ方向に延びて相対向する一対の短円弧２０，２０と，これら短円弧２０，２０より長く長径Ｌ方向に延びて相対向する一対の直線２１′，２１′とを組み合わせて構成した点を除けば，前記実施例と同様の構成であり，図５中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。この第２実施例によれば，前記実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，各スロットルボディＴ１，Ｔ２において，一対の燃料噴射弁２８，２８は，一対の分岐路８ａ，８ａの配置や形状に応じて，図示例のように互いに平行に配置したり，或いは互いに傾斜して配置することは自由である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁付きスロットルボディを備える車両用Ｖ型エンジンの側面図。
【図２】図１の２部拡大断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す，図２との対応図。
【符号の説明】
【００３４】
Ｂ１・・・・第１バンク
Ｂ２・・・・第２バンク
Ｅ・・・・・エンジン
Ｌ・・・・・長径
Ｓ・・・・・短径
Ｔ１，Ｔ２・・・・スロットルボディ（第１，第２スロットルボディ）
８・・・・・吸気ポート
８ａ・・・・分岐路
１５・・・・谷部
１７・・・・吸気道
２３・・・・弁軸
２４・・・・スロットル弁
２８・・・・燃料噴射弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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