(57)【要約】【課題】熱回収効率が高く且つ安定して作動するエンジンの排熱回収装置を提供する。【解決手段】本発明による排熱回収装置（３０）は、エンジンの排気ガスの排熱を利用して被加熱媒体を加熱するものであり、冷媒を排気ガスで加熱して気化させる蒸気発生部（４０）と、気化冷媒と被加熱媒体との熱交換により被加熱媒体を加熱する熱交換部（５４）と、気化冷媒と接触するようになっている蓄熱材を有する加熱促進部（５２）と、熱交換部で熱交換を行わないときに蒸気発生部で気化した冷媒を液化させる凝縮器（６０）と、蒸気発生部、加熱促進部、熱交換部及び凝縮器の順で冷媒を循環させることが可能な冷媒流路（４２、５８、６２）と、熱交換部で熱交換を行うとき、蒸気発生部と加熱促進部と熱交換部の間でのみ冷媒が流れるように冷媒流路の冷媒の流れを制御する冷媒流路制御手段（３１）と、を有することを特徴としている。【選択図】図２
2010084604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスの排熱を利用して被加熱媒体を加熱するエンジンの排熱回収装置であって、
液体の冷媒を上記排気ガスの排熱で加熱して気化させる蒸気発生部と、
この蒸気発生部で気化した冷媒と上記被加熱媒体との熱交換により上記被加熱媒体を加熱する熱交換部と、
上記蒸気発生部と上記熱交換部との間に配置され上記蒸気発生部で気化した冷媒と接触するようになっている蓄熱材を有する加熱促進部と、
上記熱交換部と上記蒸気発生部との間に配置され、上記熱交換部で熱交換を行わないときに上記蒸気発生部で気化した冷媒を液化させる凝縮器と、
上記蒸気発生部、上記加熱促進部、上記熱交換部及び上記凝縮器の順で冷媒を循環させることが可能な冷媒流路と、
上記熱交換部で熱交換を行うとき、上記蒸気発生部と上記加熱促進部と上記熱交換部の間でのみ冷媒が流れるように上記冷媒流路の冷媒の流れを制御する冷媒流路制御手段と、
を有する、ことを特徴とするエンジンの排熱回収装置。
【請求項２】
上記加熱促進部は上記排気ガスの排熱を受けるように配置され、
上記冷媒流路制御手段は、上記熱交換部で熱交換を行った後に上記加熱促進部の蓄熱材の再生を行うとき、上記加熱促進部と上記熱交換部と上記凝縮器の間でのみ冷媒が流れるように上記冷媒流路の冷媒の流れを制御する請求項１に記載のエンジンの排熱回収装置。
【請求項３】
さらに、上記加熱促進部及び上記熱交換部をバイパスするバイパス流路を有し、
上記冷媒流路制御手段は、上記熱交換部での熱交換及び上記蓄熱材の再生を行わないとき、冷媒を上記バイパス流路に流して冷媒が上記蒸気発生部から上記外部凝縮部に流れるようにする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの排熱回収装置。
【請求項４】
上記冷媒流路は、上記蒸気発生部と上記加熱促進部との間で冷媒を流す第１流路及びこの第１流路の開閉を行う第１開閉弁と、上記熱交換部と上記凝縮器との間で冷媒を流す第２流路及びこの第２流路の開閉を行う第２開閉弁と、上記凝縮器と上記蒸気発生部との間で冷媒を流す第３流路及びこの第３流路の開閉を行う第３開閉弁と、を有し、
上記バイパス流路は、このバイパス流路の開閉を行う第４開閉弁を有し、
上記冷媒流路制御手段は、熱交換モード、蓄熱材再生モード及びバイパスモードのそれぞれのモードに応じて上記第１乃至第４の開閉弁の開閉を制御して上記冷媒流路の冷媒の流れを制御する請求項３に記載のエンジンの排熱回収装置。
【請求項５】
上記被加熱媒体はエンジン冷却水であり、このエンジン冷却水は上記熱交換部で加温される請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンの排熱回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排熱回収装置に係り、特に、エンジンの排気ガスの排熱を利用して被加熱媒体を加熱するエンジンの排熱回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気ガスの排熱を利用して被加熱液体を加熱する排熱回収装置が知られている（例えば特許文献１）。この装置では、冷媒（水）を封入し排気ガスの熱で熱交換させる蒸気発生部と、冷却水が循環される冷却部とをヒートパイプでつなぎ、冷媒の蒸発と凝縮による潜熱を利用して熱交換効率を高めるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０２４４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようなヒートパイプを用いた熱交換では、ヒートパイプの両端部の温度差が小さいときにヒートパイプが作動せず、逆にヒートパイプの両端部の温度差が大きすぎてもヒートパイプが作動しない場合もあり、熱交換の効率が低く且つ安定しないものである。従って、より熱回収効率が高く且つ安定して作動する排熱回収装置が望まれている。
【０００５】
これに対し本願の発明者らは、図９及び図１０に示すように、フィン３４付きの蒸気発生部３３に存在する水（冷媒）Ｗｒを排気管２５の排熱により蒸発させて水蒸気（冷媒）Ｗｓにした後、この水蒸気Ｗｓを加熱促進部３５の蓄熱材３６に送り、この蓄熱材３６で水蒸気Ｗｓの温度をさらに高め、その水蒸気Ｗｓを熱交換通路６２のフィン３８付きの第１凝縮部３７ａで凝縮させて熱を冷却水Ｗｃに伝達し、さらに第２凝縮部３７ｂで凝縮させた水を蒸気発生部３３に戻す、というように冷媒が循環して排熱回収を行う開ループ型（循環型）の排熱回収装置を提案した（特願２００７−１３９１６８号）。この装置でも、上述した特許文献１の装置よりは熱回収効率が大幅にアップし、安定して作動するが、さらなる熱回収効率の向上が求められている。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、熱回収効率が高く且つ安定して作動するエンジンの排熱回収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために本発明によれば、エンジンの排気ガスの排熱を利用して被加熱媒体を加熱するエンジンの排熱回収装置であって、液体の冷媒を排気ガスの排熱で加熱して気化させる蒸気発生部と、この蒸気発生部で気化した冷媒と被加熱媒体との熱交換により被加熱媒体を加熱する熱交換部と、蒸気発生部と熱交換部との間に配置され蒸気発生部で気化した冷媒と接触するようになっている蓄熱材を有する加熱促進部と、熱交換部と蒸気発生部との間に配置され、熱交換部で熱交換を行わないときに蒸気発生部で気化した冷媒を液化させる凝縮器と、蒸気発生部、加熱促進部、熱交換部及び凝縮器の順で冷媒を循環させることが可能な冷媒流路と、熱交換部で熱交換を行うとき、蒸気発生部と加熱促進部と熱交換部の間でのみ冷媒が流れるように冷媒流路の冷媒の流れを制御する冷媒流路制御手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】
このように構成された本発明においては、蒸気発生部、加熱促進部、熱交換部及び凝縮器の順で冷媒を循環させることが可能な冷媒流路を有する排熱回収装置において、熱交換部で熱交換を行うとき、蒸気発生部と加熱促進部と熱交換部の間でのみ冷媒が流れるようにして冷媒を非循環としているので、時間当たりの熱発生量を高めて熱回収効率を高めることが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、加熱促進部は排気ガスの排熱を受けるように配置され、冷媒流路制御手段は、熱交換部で熱交換を行った後に加熱促進部の蓄熱材の再生を行うとき、加熱促進部と熱交換部と凝縮器の間でのみ冷媒が流れるように冷媒流路の冷媒の流れを制御する。
このように構成された本発明においては、熱交換部で熱交換を行った後に加熱促進部の蓄熱材の再生を行うとき、排気ガスの排熱を受ける加熱促進部と熱交換部と凝縮器の間でのみ冷媒が流れるようにしているので、排気ガスの熱を利用して加熱促進部の蓄熱材の化学的な再生を確実に行うことが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、さらに、加熱促進部及び熱交換部をバイパスするバイパス流路を有し、冷媒流路制御手段は、熱交換部での熱交換及び蓄熱材の再生を行わないとき、冷媒をバイパス流路に流して冷媒が蒸気発生部から外部凝縮部に流れるようにする。
このように構成された本発明においては、加熱促進部及び熱交換部をバイパスするバイパス流路に冷媒を流すようにしているので、蓄熱材を不必要に反応させることなく長期的に利用することが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、冷媒流路は、蒸気発生部と加熱促進部との間で冷媒を流す第１流路及びこの第１流路の開閉を行う第１開閉弁と、熱交換部と凝縮器との間で冷媒を流す第２流路及びこの第２流路の開閉を行う第２開閉弁と、凝縮器と蒸気発生部との間で冷媒を流す第３流路及びこの第３流路の開閉を行う第３開閉弁と、を有し、バイパス流路は、このバイパス流路の開閉を行う第４開閉弁、を有し、冷媒流路制御手段は、熱交換モード、蓄熱材再生モード及びバイパスモードのそれぞれのモードに応じて上記第１乃至第４の開閉弁の開閉を制御して上記冷媒流路の冷媒の流れを制御する。
このように構成された本発明においては、冷媒流路は、蒸気発生部と加熱促進部との間で冷媒を流す第１流路及びこの第１流路の開閉を行う第１開閉弁と、熱交換部と凝縮器との間で冷媒を流す第２流路及びこの第２流路の開閉を行う第２開閉弁と、凝縮器と蒸気発生部との間で冷媒を流す第３流路及びこの第３流路の開閉を行う第３開閉弁と、を有し、バイパス流路は、このバイパス流路の開閉を行う第４開閉弁、を有しているので、熱交換モード、蓄熱材再生モード及びバイパスモードの各モードにおいて適切な冷媒の流れを作ることが出来る。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、被加熱媒体はエンジン冷却水であり、このエンジン冷却水は熱交換部で加温される。
このように構成された本発明においては、加温されるエンジン冷却水によりエンジンの暖機性能を高めることが出来る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンの排熱回収装置によれば、熱回収効率が高く且つ安定して作動させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
先ず、図１により、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置を含むエンジン冷却水の回路構成を説明する。図１は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置を含むエンジン冷却水の回路構成を示す図である。
図１に示すように、エンジン２はシリンダブロック３及びシリンダヘッド４を有し、これらのシリンダブロック３及びシリンダヘッド４には、ウォータポンプ５からエンジン冷却水が送られて、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を冷却或いは暖機するようになっている。エンジン２を出た冷却水は、ラジエータ９を通るラジエータ回路１８と、ラジエータ９をバイパスするバイパス通路１１とに分岐して流れるが、エンジン冷却水の温度が所定値以下の低い場合には、サーモスタット６によりラジエータ回路１８が閉じられる。
【００１５】
バイパス回路１１は、ＥＧＲバルブ７及びスロットルボディ８を通る第１経路１４と、ヒータ１０を通る第２経路１５と、第３経路１６とに分かれている。第３経路１６には、排熱回収装置３０が接続されている。排熱回収装置３０は、排気管２５を流れる排気ガスの排熱を利用して、被加熱媒体（本実施形態ではエンジン冷却水）を加熱する装置である。エンジン冷却水は、第３経路１６から切換弁（三方弁）２１を介して冷却水アウト経路２２に送られ、そして、排熱回収装置３０で加熱された冷却水は、冷却水イン経路２３から第３経路１６に戻される。第１経路１４、第２経路１５及び第３経路１６は合流してウォータポンプ５に戻る。
【００１６】
排熱回収装置３０には、制御装置３１が接続されており、この制御装置３１は、後述する温度センサＴ及び圧力センサＰからの信号を受信し、排熱回収装置３０が後述する各作動モード（初期、蓄圧、熱供給、再生、温間）で作動するように、後述する通路弁４４、５９、６４、７２を開閉する。
【００１７】
エンジン冷却水は、冷間時においてはバイパス回路１１（１４、１５、１６）のみを循環することにより、エンジン本体２で受けた熱をＥＧＲバルブ７、スロットルボディ８及びヒータ１０に伝達し、暖機を行わせることが出来る。さらに、エンジン冷却水を排熱回収装置３０に通すことにより、冷却水の温度上昇を促進することが出来、暖機をより確実に行わせることが出来る。エンジン冷却水は、温間時においてはラジエータ回路１８を流れ、エンジン冷却水がラジエータ９で外気と熱交換して冷却され、適切なエンジン２の冷却を行わせることが出来る。この温間時には、切換弁２１が冷却水アウト経路２２を遮断し、エンジン冷却水を排熱回収装置３０に導かないようにしており、エンジン冷却水の不必要な温度上昇が抑制される。
【００１８】
次に、図２により、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を説明する。図２は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図である。
先ず、図２に示すように、本実施形態の排熱回収装置３０は、蒸気発生部（加熱部）４０と、この蒸気発生部４０に接続される第１通路（流路）４２と、この第１通路４２を開閉する第１通路弁４４とを有する。蒸気発生部４０は、排気管４６を流れる排気ガスの排熱を受けるように構成されており、その受けた（回収した）排熱により、蒸気発生部４０内に貯められた冷媒であるエンジン冷却水（例えば図１０の水Ｗｒを参照）を気化冷媒として蒸発させ、冷媒の蒸気を生成するようになっている。蒸気発生部４０には、排気ガスの排熱を効率良く回収するために、フィン（例えば図１０のフィン３４を参照）が設けられている。
【００１９】
蒸気発生部４０で発生した蒸気は、第１通路４２を流れ、第１通路弁４４が開いているときには、第１通路４２に接続された反応槽５０まで流れる。反応槽５０は、加熱促進部５２及び熱交換部（排熱回収部）５４で構成され、加熱促進部５２と熱交換部５４とは図示しない流路で連結されている。加熱促進部５２は、蓄熱材（例えば図１０の蓄熱材３６を参照）を備え、この蓄熱材は、反応槽５０の温度に応じて、蒸気発生部４０で発生した蒸気と反応して熱を発生するか、或いは、蓄熱材に含まれる水分を放出するようになっている。
【００２０】
ここで、蓄熱材は、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）を主要成分としており、後述する１１０℃の温度下で、蒸気発生部４０で発生した蒸気と水和反応を起こし水酸化マグネシウムとなる。水和反応は、次の化学式（式１）で示される。
ＭｇＯ＋Ｈ2Ｏ→Ｍｇ（ＯＨ）2              ・・・式１
この水和反応は発熱反応であって、その熱が加熱促進部５２を通る水蒸気の温度を大きく上昇させる。
一方、蓄熱材は、後述する３００〜４００℃の温度下で、水酸化マグネシウムの脱水反応を起こし、水蒸気を発生させる。脱水反応は、次の化学式（式２）で示される。
Ｍｇ（ＯＨ）2→ＭｇＯ＋Ｈ2Ｏ              ・・・式２
【００２１】
反応槽５０、特に蓄熱材の温度は、排気管４６のバイパス排気管４８及びこのバイパス排気管４８に設けられた排気ガスの流量弁４９によって調整される。即ち、排気管（本管）４６とバイパス排気管４８とを流れる排気ガスの流量を調整することにより、反応槽５０の温度を所定の温度（１１０℃或いは３００〜４００℃）に保つようになっている。なお、被加熱冷媒通路５６を流れるエンジン冷却水によっても温度調節がなされる。このようにして反応槽５０の温度を調整することにより、蓄熱材の熱的要因による熱反応を高く維持することが出来、排熱回収の性能を安定して維持することが出来る。
【００２２】
次に、蒸気発生部４０で発生した水蒸気には加熱促進部５４で新たに熱が加えられ、熱交換部５４においてその水蒸気の熱を被加熱冷媒通路５６を流れるエンジン冷却水に伝達するようになっている。この熱交換部５４では、水蒸気がエンジン冷却水と熱交換する。エンジン冷却水は、上述した図１に示すように、冷却水アウト経路２２から流れ、冷却水イン経路２３から出ていく。熱交換部５４は、蒸気発生部４０及び加熱促進部５２で高温になった冷媒（水蒸気）とエンジン冷却水との熱交換を効率良く行うために、フィン（例えば図１０のフィン３８を参照）が設けられている。
【００２３】
次に、反応槽５０には、第２通路（流路）５８が接続され、この第２通路５８には、第２通路５８を開閉する第２通路弁５９が設けられている。この第２通路５８は、凝縮部６０に接続され、反応槽５０で発生した或いは反応槽５０を通過した冷媒の水分及び蒸気が凝縮部６０に流れるようになっている。凝縮部６０は、空冷の外部凝縮部であって、排熱回収装置３０の外部空気と水蒸気とを熱交換させることにより、水蒸気を凝縮させる。この凝縮部６０には、第３通路（流路）６２が接続され、凝縮部６０で凝縮して発生した水分を蒸気発生部４０まで戻すようになっている。この第３通路６２には、第３通路６２を開閉する第３通路弁６４が設けられている。
【００２４】
排熱回収装置３０には、温度センサＴと、圧力センサＰがそれぞれ設けられており、蒸気発生部４０の温度及び圧力、排気管４６の温度、被加熱冷媒の温度及び反応槽５０の温度をそれぞれ検出するようになっている。
【００２５】
次に、図３乃至図８により、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の各作動モードについて説明する。図３は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の初期モードの状態を示すものである。図４は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の蓄圧モードの状態を示すものである。図５は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の実験により得られた加熱促進部及び熱交換部を含む反応槽の温度と初期熱出力との関係を示す線図である。図６は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の熱供給モードの状態を示すものである。図７は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の再生／温間モードの状態を示すものであり、図８は、本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の温間モードの変形例を示すものである。
【００２６】
先ず、図３に、エンジンの排熱回収装置３０の初期モードを示す。この初期モードは、蒸気生成に使用する冷媒（水）を凝縮部６０から蒸気発生部４０に送るモードであり、第１通路弁４４及び第２通路弁５９を閉じ、第３通路弁６４を開く。
【００２７】
次に、図４に、エンジンの排熱回収装置３０の蓄圧モードを示す。この蓄圧モードは、蒸気発生部４０において、水蒸気を発生させ、その水蒸気を５５０ｋＰａの圧力まで高めると共に１１０℃の温度まで高めるモードである。この蓄圧モードでは、第１通路弁４４、第２通路弁５９及び第３通路弁６４を閉じる。圧力は圧力センサＰで検出し、温度は温度センサＴで検出するが、このモードでは、これらの圧力及び温度が、共に圧力５５０ｋＰａ及び温度１１０℃になるまで、或いは、圧力及び温度のいずれかが圧力５５０ｋＰａ及び温度１１０℃になるまで、第１通路弁４４、第２通路弁５９及び第３通路弁６４が閉じられる。
【００２８】
この蓄圧モードのように、蒸気発生部４０で発生させる水蒸気の圧力及び温度を予め高めておき、そのような水蒸気を第１通路弁４４を開放して反応槽５０に流せば、蓄熱材の熱的要因による熱反応をより確実に高め、それにより、熱交換部５４における熱回収効率の向上をさせることが出来る。ここで、図５に示すように、反応槽５０の温度がおよそ１１０℃のときに蓄熱材による熱出力が他の温度に比べ高くなり、反応槽５０の圧力が高いほど蓄熱材による熱出力が高くなることが実験により明らかにされている。従って、この蓄圧モードでは、蒸気発生部４０において、水蒸気を５５０ｋＰａの圧力まで高めると共に１１０℃の温度まで高めるようにしている。
【００２９】
次に、図６に、エンジンの排熱回収装置３０の熱供給モード（排熱回収モード）を示す。この熱供給モードは、蓄圧モードにより所定の圧力及び温度まで上昇させた水蒸気を加熱促進部５２に送り、その水蒸気と蓄熱材との水和反応（上述した式１）を利用して加熱促進部５２でさらに熱を発生させ、このさらに加えられた熱により温度が高められた水蒸気を熱交換部５４に送り、熱交換部５４で被加熱冷媒（エンジン冷却水）を昇温するモードである。このモードでは、第１通路弁４４を開き、第２通路弁５９及び第３通路弁６４を閉じる。
【００３０】
このモードでは、排気ガス流量弁４９を調整し、それにより排気管（本管）４６とバイパス排気管４８とを流れる排気ガスの流量を調整することにより、反応槽５０の温度を１１０度に保つようにしている。この際、被加熱冷媒の温度をも考慮して反応槽５０の温度を１１０度に保つのが好ましい。
【００３１】
ここで、この熱供給モードでは、第２通路弁５９及び第３通路弁６４を閉じており、水蒸気が蒸気発生部４、第１通路４２、反応槽５０の間でのみ流れる閉ループ（冷媒非循環）の回路となっている。このように閉ループにすることにより、反応槽５０の温度を所定温度（１１０℃）に保つことが出来、例えば図９に示すような開ループで作動させる排熱回収装置よりも熱交換の効率を高めることが出来る。このように排熱回収を行うときに冷媒を非循環とすることにより、時間当たりの熱発生量を高めて、熱回収効率を高めることが出来る。
【００３２】
次に、図７にエンジンの熱回収装置３０の再生／温間モードを示す。先ず、再生モードでは、エンジン冷却水を加熱する必要がないとき、反応槽５０を３００〜４００℃に温度制御して蓄熱材の加熱及び脱水をさせて再生させると共に冷媒蒸気を凝縮部６０で液化する。一方、温間モードは、エンジン冷却水を所定の温度まで高めて暖機が完了した後も同じ状態に保つものである。これらのモードでは、第１通路弁４４及び第３通路弁６４を閉じ、第２通路弁５９を開く。
【００３３】
ここで、この再生モードでは、第１通路弁４４及び第３通路弁６４を閉じており、水蒸気が加熱促進部５２、熱交換部５４及び凝縮部６０の間でのみ流れる閉ループ（冷媒非循環）の回路となっている。このように閉ループにすることにより、排気ガスの熱を有効に利用して、蓄熱材の化学的な再生を行うことが出来る。
【００３４】
次に、図８にエンジンの熱回収装置３０の温間モードの変形例を示す。この変形例では、熱回収装置３０に、第１通路４２の第１通路弁４４の上流側の部分と、第２通路５８の第２通路弁５９の下流側の部分とを連結するバイパス通路（流路）７０を設けている。このバイパス通路７０は、熱交換部５４での熱供給も蓄熱材の再生も行っていないような温間時に、蒸気発生部４０で発生した水蒸気をそのまま凝縮部６０に流し、凝縮させて蒸気発生部４０に循環させるときに使用することが出来る。バイパス通路７０には、バイパス通路７０を開閉するバイパス通路弁７２が設けられている。
【００３５】
このモードでは、エンジン冷却水が所定の温度まで高まって暖機が完了したときに、第１通路弁４４及び第２通路弁５９を閉じ、第３通路弁６４及びバイパス通路弁７２を開くモードである。このモードでは、蒸気発生部４０で発生した蒸気が凝縮部６０で液化され再度蒸気発生部４０に戻ってくる循環を繰り返すことにより、上述した再生モードが完了した後に回路内の圧力が異常に上昇するのを防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置を含むエンジン冷却水の回路構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の初期モードの状態を示すものである。
【図４】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の蓄圧モードの状態を示すものである。
【図５】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の実験により得られた加熱促進部及び熱交換部を含む反応槽の温度と初期熱出力との関係を示す線図である。
【図６】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の熱供給モードの状態を示すものである。
【図７】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の再生モードまたは温間モードの状態を示すものである。
【図８】本発明の実施形態によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図であり、排熱回収の温間モードの変形例を示すものである。
【図９】比較例によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図である。
【図１０】比較例によるエンジンの排熱回収装置の回路構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
３０  排熱回収装置
４０  蒸気発生部
４２  第１通路（第１流路）
４４  第１通路弁
４６  排気管
４８  バイパス排気管
５０  反応槽
５２  加熱促進部
５４  熱交換部
５６  被加熱冷媒通路（被加熱冷媒流路）
５８  第２通路（第２流路）
５９  第２通路弁
６０  凝縮部
６２  第３通路（第３流路）
６４  第３通路弁
７０  バイパス通路（バイパス流路）
７２  バイパス通路弁
【図１】
2010084604.tif 000003
【図２】
2010084604.tif 000004
【図３】
2010084604.tif 000005
【図４】
2010084604.tif 000006
【図５】
2010084604.tif 000007
【図６】
2010084604.tif 000008
【図７】
2010084604.tif 000009
【図８】
2010084604.tif 000010
【図９】
2010084604.tif 000011
【図１０】
2010084604.tif 000012