(57)【要約】  【課題】下層舗装材と上層舗装材の一方が他方に混入することを防止して舗装仕上り性を向上させる。  【解決手段】チャージングフィーダ１８内には、フライトバー２５を取り付けた搬送チェーン２２が設けられ、チャージングフィーダ１８の第２落下口２７にはゲート部材３４が開閉可能に取り付けられている。又、ゲート部材３４の縦断面形状は、上部スプロケットホィール２４に掛け回された搬送チェーン２２の回転部外周縁に倣う円弧部を有する略Ｊ字状に形成されている。更に、ゲート部材３４と搬送チェーン２２間の隙間は、フライトバー２５，２５…の高さ寸法と略同等に設定され、前記隙間に舗装材が滞留・堆積しないように構成されている。【選択図】図３
2010031534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２種類の舗装材を上下２層に敷き均す自走式舗装機械に設置した受入ホッパに、後方へ向けて上方傾斜するチャージングフィーダの前端部が連結され、該チャージングフィーダの中間部及び上端部近傍に夫々形成した第１落下口及び第２落下口の下方には、下層舗装材用の前側ホッパ及び上層舗装材用の後側ホッパが夫々配設されていると共に、前記第２落下口にゲート部材を開閉可能に取り付けて成るチャージングフィーダの舗装材ゲート機構において、
前記ゲート部材の縦断面形状は、前記チャージングフィーダ内の上部スプロケットホィールに掛け回された無端状の搬送チェーンの回転部外周縁に倣う円弧部を有する湾曲形状に形成され、
前記ゲート部材の円弧部と搬送チェーンの回転部外周縁との間の隙間は、該搬送チェーンに取り付けたフライトバーの高さ寸法と略同等になるように設定され、前記舗装材の移送時に該舗装材が前記隙間に滞留しないように構成したことを特徴とするチャージングフィーダの舗装材ゲート機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はチャージングフィーダの舗装材ゲート機構に関するものであり、特に、２種類の舗装材を上下２層に敷き均す自走式舗装機械に搭載されるチャージングフィーダの舗装材ゲート機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、１回の舗装作業で２種類の舗装材を上下２層に同時に敷き均す場合は、受入ホッパ、２種類のホッパ及び敷き均し装置を装備したマルチアスファルトペーバ（自走式舗装機械）が使用される。該マルチアスファルトペーバには舗装材移送用のチャージングフィーダが後方向に向かって上方傾斜するように搭載され、該チャージングフィーダの前端部は受入ホッパに接続されている。受入ホッパに投入された舗装材は、このチャージングフィーダにより機体後方へ移送されて、下層舗装材用の前側ホッパ又は上層舗装材用の後側ホッパに積み込まれる。
【０００３】
而して、前側ホッパ又は後側ホッパ内に積み込まれた舗装材は、スクリューコンベヤにより機体後方へ搬送されたのち、前側スクリュースプレッダ又は後側スクリュースプレッダにより施工面に拡散して、前側スクリード又は後側スクリードにより敷き均される。
【０００４】
又、上記チャージングフィーダ内には、下部スプロケットホィールと上部スプロケットホィールの間に掛け渡された搬送チェーンが設けられている。更に、チャージングフィーダの中間部及び上端部近傍には第１落下口及び第２落下口が夫々形成され、該第１落下口及び第２落下口は、前側ホッパ及び後側ホッパと対応する上方位置に夫々配設されている。
【０００５】
而して、搬送チェーンが回転駆動すると、受入ホッパ内の舗装材は、チャージングフィーダの第１落下口又は第２落下口まで移送され、該第１落下口又は第２落下口から前記舗装材が落下して前側ホッパ又は後側ホッパ内に収容される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２９９４６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術に係るチャージングフィーダとして、チャージングフィーダの下側板に沿って舗装材を引き掻いて落下口まで移送させる下引き方式、或いは、チャージングフィーダの上側板に沿ってチャージングフィーダ上端部に舗装材を運んだのち落下口まで移送させる上引き方式が開発されている。
【０００７】
図５は、上引き方式のチャージングフィーダ１の後端側上部に設けた舗装材ゲート機構を示す。同図に示すように、チャージングフィーダ１の内部には、複数のフライトバー２，２…を所定間隔で垂設した無端状の搬送チェーン３が設けられ、該搬送チェーン３は下部スプロケットホィール（図示せず）と上部スプロケットホィール４の間に掛け渡されている。  
【０００８】
又、チャージングフィーダ１上端部近傍の下側板には第２落下口５が形成され、該第２落下口５は、後側ホッパ（図示せず）と対応する上方位置に配設されている。
【０００９】
さらに、第２落下口５には上層舗装材用のゲート部材６が開閉可能に取り付けられ、該ゲート部材６の縦断面形状は、直角部を有するＬ字状に形成されている。依って、ゲート部材６の内面と搬送チェーン５の回転部外周縁との間には、縦断面視にて略クサビ状又は直角三角形状の空間部が生じる。
【００１０】
その結果、舗装材の移送時に、搬送チェーン３を一方向（図５における時計回り方向Ｒ）に回転駆動すると、縦断面クサビ状の空間部にフライトバー２，２…が通過しない領域が存在するため、該領域に舗装材Ｈが滞留してゲート部材６の上に舗装材Ｈが堆積する。
【００１１】
従って、例えば上層舗装材の移送時に、第２落下口５のゲート部材６を開くと、図６に示すように、ゲート部材６の上面に堆積した下層舗装材Ｈが第２落下口５から落下して上層舗装材用の後側ホッパ内に収容される。その結果、後側ホッパ内で下層舗装材が上層舗装材に混入する。
【００１２】
又、上層舗装材及び下層舗装材の一方が他方に混入する他の要因としては、搬送チェーンへの舗装材の付着現象が挙げられる。即ち、例えば、上層舗装材用のゲート部材６と搬送チェーン５間の空間部に滞留した上層舗装材が、搬送チェーン５に付着して下層舗装材用の第１落下口まで移送され、該第１落下口から上層舗装材が落下して前側ホッパ内の下層舗装材に上層舗装材が混入する。
【００１３】
このように、粒径や性状の異なる２つの舗装材の一方が他方に混入すると、粒径の大きな下層舗装材が粒径の小さい上層舗装材に混在するので、舗装不良を招いて舗装仕上り性が低下するという問題があった。
【００１４】
そこで、下層舗装材及び上層舗装材の一方が他方に混入することを防止して舗装仕上り性を向上させるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、２種類の舗装材を上下２層に敷き均す自走式舗装機械に設置した受入ホッパに、後方へ向けて上方傾斜するチャージングフィーダの前端部が連結され、該チャージングフィーダの中間部及び上端部近傍に夫々形成した第１落下口及び第２落下口の下方には、下層舗装材用の前側ホッパ及び上層舗装材用の後側ホッパが夫々配設されていると共に、前記第２落下口にゲート部材を開閉可能に取り付けて成るチャージングフィーダの舗装材ゲート機構において、前記ゲート部材の縦断面形状は、前記チャージングフィーダ内の上部スプロケットホィールに掛け回された無端状の搬送チェーンの回転部外周縁に倣う円弧部を有する湾曲形状に形成され、前記ゲート部材の円弧部と搬送チェーンの回転部外周縁との間の隙間は、該搬送チェーンに取り付けたフライトバーの高さ寸法と略同等になるように設定され、前記舗装材の移送時に該舗装材が前記隙間に滞留しないように構成して成るチャージングフィーダの舗装材ゲート機構を提供する。
【００１６】
この構成によれば、チャージングフィーダの第２落下口に取り付けた上層舗装材用のゲート部材は、フライトバー付きの搬送チェーンの回転部外周縁に倣う円弧部を有する湾曲形状に形成され、且つ、該ゲート部材の円弧部と搬送チェーンの回転部外周縁との間の隙間を、フライトバーの高さ寸法と略同等に設定したことにより、舗装材の移送時に、前記隙間に舗装材が滞留することが防止される。従って、例えばゲート部材の内側面に下層舗装材が堆積しないので、ゲート部材を開いたときに、第２落下口から下層舗装材が落下して後側ホッパ内に収容される虞がない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明は、ゲート部材と搬送チェーン間の隙間に舗装材が滞留・堆積することを阻止できるので、下層舗装材及び上層舗装材の一方が他方に混入することを確実に防止でき、以って、舗装仕上り性を従来例に比して著しく向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、下層舗装材及び上層舗装材の一方が他方に混入することを防止して舗装仕上り性を向上させるという目的を達成するために、２種類の舗装材を上下２層に敷き均す自走式舗装機械に設置した受入ホッパに、後方へ向けて上方傾斜するチャージングフィーダの前端部が連結され、該チャージングフィーダの中間部及び上端部近傍に夫々形成した第１落下口及び第２落下口の下方には、下層舗装材用の前側ホッパ及び上層舗装材用の後側ホッパが夫々配設されていると共に、前記第２落下口にゲート部材を開閉可能に取り付けて成るチャージングフィーダの舗装材ゲート機構において、前記ゲート部材の縦断面形状は、前記チャージングフィーダ内の上部スプロケットホィールに掛け回された無端状の搬送チェーンの回転部外周縁に倣う円弧部を有する湾曲形状に形成され、前記ゲート部材の円弧部と搬送チェーンの回転部外周縁との間の隙間は、該搬送チェーンに取り付けたフライトバーの高さ寸法と略同等になるように設定され、前記舗装材の移送時に該舗装材が前記隙間に滞留しないように構成したことにより実現した。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の好適な一実施例を図１乃至図４に従って説明する。図１はチャージングフィーダの舗装材ゲート機構を備えたマルチアスファルトペーバ１０を示す側面図である。該マルチアスファルトペーバ１０は、１回の舗装作業で２種類の下層舗装材Ｈ１及び上層舗装材Ｈ２（アスファルト合材）を同時に上下２層に敷き均すことができるように、下層舗装材Ｈ１及び上層舗装材Ｈ２を夫々収容するための各ホッパ及び敷き均し装置が具備されている。
【００２０】
同図に示すように、クローラ１１にて自走する車体１２の前部にはエンジン１３が搭載され、該エンジン１３の前側（図中左方側）に前側ホッパ１５が設けられている。又、車体１２における前側ホッパ１５よりも後方には後側ホッパ１６が設けられ、後側ホッパ１６は前側ホッパ１５よりも所定寸法だけ高い位置に配設されている。
【００２１】
図２に示すように、前記車体１２の前側ホッパ１５よりも前方には受入ホッパ１７が設けられ、該受入ホッパ１７には、ダンプカー等により下層舗装材Ｈ１又は上層舗装材Ｈ２が投入される。更に、受入ホッパ１７の後方にはチャージングフィーダ１８が配設され、該チャージングフィーダ１８の前部は受入ホッパ１７の下部に連結されている。又、該チャージングフィーダ１８は、その前端部から後端部に向かって所定角度にて上方に傾斜するように設置されている。
【００２２】
また、チャージングフィーダ１８の中間下部は枢着ピン１９にて車体１２に支持され、該枢着ピン１９を回動中心として上下に起倒自在に設けられている。更に、枢着ピン１９の結合部分は、エンジン１３の上方に配設したハウスカバー２０の外側に露出するように設けられている。このため、該ハウスカバー２０の外側にて枢着ピン１９を引抜・挿入操作することにより、チャージングフィーダ１８を車体１２から容易に脱着できるように構成されている。
【００２３】
該チャージングフィーダ１８内には、フライトコンベヤとして機能する無端状の搬送チェーン（チャージングチェーン）２２が設けられ、該搬送チェーン２２は、従動側の下部スプロケットホィール２３と駆動側の上部スプロケットホィール２４との間に掛け渡されている。更に、搬送チェーン２２には多数本のフライトバー２５，２５…が略直角に固定され、該フライトバー２５，２５…は所定間隔を有して取り付けられている。よって、搬送チェーン２２を駆動モータ１４で回転駆動すると、受入ホッパ１７内の下層舗装材Ｈ１又は上層舗装材Ｈ２は、チャージングフィーダ１８に沿って上方へ移送される。
【００２４】
又、チャージングフィーダ１８の前後方向中央部近傍の下面部（下側板部）には第１落下口２６が形成され、該第１落下口２６は前側ホッパ１５と対応する上方箇所に配設されている。又、チャージングフィーダ１８の後方側上端部近傍の下面部には第２落下口２７が形成され、該第２落下口２７は後側ホッパ１５と対応する上方箇所に配設されている。
【００２５】
而して、受入ホッパ１７内に上層舗装材Ｈ２を投入し、第１落下口２６を閉じ、且つ、第２落下口２７を開いた状態で、搬送チェーン２２を回転駆動すると、上層舗装材Ｈ２は、チャージングフィーダ１８上端側の第２落下口２７まで移送され、該第２落下口２７から下方に排出されて後側ホッパ１６内に収容される。
【００２６】
これに対して、受入ホッパ１７内に下層舗装材Ｈ１を投入し、第２落下口２７を閉じ、且つ、第１落下口２６を開いた状態で、搬送チェーン２２を回転駆動すると、下層舗装材Ｈ１は、チャージングフィーダ１８中間の第１落下口２６まで移送され、該第１落下口２６から下方に排出されて前側ホッパ１５内に収容される。
【００２７】
更に、上記車体１２の下部には第１スクリューコンベヤ（図示せず）及び第２スクリューコンベヤ２９が設けられ、第１スクリューコンベヤ及び第２スクリューコンベヤ２９は、前側ホッパ１５及び後側ホッパ１６と夫々対応する箇所に配設されている。
【００２８】
そして、第１スクリューコンベヤの後端側には下層舗装材用の敷き均し手段が配設され、該敷き均し手段は、下層舗装材Ｈ１を施工面に拡散させる前側スクリュースプレッダ３０と、該拡散された下層舗装材Ｈ１を施工面に敷き均す前側スクリード３１とから成る。
【００２９】
従って、前側ホッパ１５内に収容された下層舗装材Ｈ１は、第１スクリューコンベヤの回転駆動により前側スクリュースプレッダ３０まで搬送されて、道路の施工面に拡散して前側スクリード３１によって敷き均される。
【００３０】
又、第２スクリューコンベヤ２９の後端側には上層舗装材用の敷き均し手段が配設され、該敷き均し手段は、上層舗装材Ｈ２を施工面に拡散させる後側スクリュースプレッダ３２と、該拡散された上層舗装材Ｈ２を施工面に敷き均す後側スクリード３３とから成る。
【００３１】
従って、後側ホッパ１６内に収容された上層舗装材Ｈ２は、第２スクリューコンベヤ２９の回転駆動により後側スクリュースプレッダ３２まで搬送されて、道路の施工面に拡散して後側スクリード３３によって施工面に敷き均される。
【００３２】
図３は、上記チャージングフィーダ１８の舗装材ゲート機構の具体例を示す。同図に示すように、チャージングフィーダ１８の後端の下側角部近傍には第２落下口２７が形成され、且つ、該第２落下口２７には上層舗装材用のゲート部材３４が開閉可能に取り付けられている。
【００３３】
又、前記ゲート部材３４の縦断面形状は横向き略Ｊ字状に形成され、上部スプロケットホィール２４に掛け回された搬送チェーン２２の回転部外周縁の円弧部に対応する円弧部３４aと、該円弧部の下端に連続する直線部３４bとから成り、該直線部３４bは搬送チェーン２２の傾斜方向に対して平行に延びている（図４参照）。
【００３４】
更に、ゲート部材３４の内側面と搬送チェーン２２の外周縁との間の隙間は、搬送チェーン２２に取り付けたフライトバー２５，２５…の高さ寸法と略同等に設定されている。依って、上層舗装材用ゲート部材３４と搬送チェーン２２の間の空間部の略全域は、搬送チェーン２２の回転に伴って移動するフライトバー２５，２５…の通過領域になる。
【００３５】
そのため、例えば搬送チェーン２２を右回り方向（図３における時計回り方向R）に回転駆動させることにより、下層舗装材Ｈ１を移送させたときに、下層舗装材Ｈ１が前記空間部に滞留しないので、下層舗装材Ｈ１がゲート部材３４の上に堆積する虞がない。  
【００３６】
上記の如く本発明によると、ゲート部材３４の上に下層舗装材Ｈ１が滞留・堆積しないので、図４に示すように、例えば、下層舗装材Ｈ１の前側ホッパ１５への積み込みが終了し、この後、上層舗装材Ｈ２を後側ホッパ１６に積み込む際に、第２落下口２７のゲート部材３４を開いても、従来例のように第２落下口２７から下層舗装材Ｈ１が落下することが防止される。
【００３７】
又、上記ゲート部材３４と搬送チェーン２２間の隙間に上層舗装材H２又は下層舗装材H１が滞留しないので、例えば、上層舗装材H２が搬送チェーン２２に付着する虞がない。依って、第１落下口２６から下層舗装材Ｈ１と共に上層舗装材H２が落下して前側ホッパ１５内に収容されることも防止される。
【００３８】
斯くして、前側ホッパ１５又は後側ホッパ１６内で下層舗装材H１及び上層舗装材H２の一方が他方に混入することを確実に防止でき、舗装仕上り性を著しく向上させることができる。
【００３９】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例を示し、チャージングフィーダの舗装材ゲート機構を備えたマルチアスファルトペーバの一部切欠側面図。
【図２】図１のマルチアスファルトペーバに搭載された各種ホッパ及びスクリューコンベヤ等を示す平面図。
【図３】本発明の一実施例に係る第２落下口が閉鎖された状態のチャージングフィーダの後端部を示す側面図。
【図４】図３の第２落下口が開放された状態のチャージングフィーダ後端部を示す側面図。
【図５】従来例に係る第２落下口が閉鎖された状態のチャージングフィーダ後端部を示す側面図。
【図６】従来例に係る第２落下口が開放された状態のチャージングフィーダの後端部を示す側面図。
【符号の説明】
【００４１】
１０  マルチアスファルトペーバ（自走式舗装機械）
１５  前側ホッパ（下層舗装材用ホッパ）
１６  後側ホッパ（上層舗装材用ホッパ）
１７  受入ホッパ
１８  チャージングフィーダ
２２  搬送チェーン
２３  下部スプロケットホィール
２４  上部スプロケットホィール
２５  フライトバー
２６  第１落下口  ２７  第２落下口
２９  第２スクリューコンベヤ
３０  前側スクリュースプレッダ
３１  前側スクリード
３２  後側スクリュースプレッダ
３３  後側スクリード
３４  上層舗装材用のゲート部材
３４a 円弧部
【図１】
2010031534.tif 000003
【図２】
2010031534.tif 000004
【図３】
2010031534.tif 000005
【図４】
2010031534.tif 000006
【図５】
2010031534.tif 000007
【図６】
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