(57)【要約】【課題】この発明は、活性酸素の貯蔵量を増大させなくても、常に十分な量の活性酸素を排気系に供給し、排気エミッションを向上させることを目的とする。【解決手段】内燃機関１０は、触媒１４にオゾンを供給するオゾン発生器１６と、オゾンを貯蔵する貯蔵タンク３６と、切換弁４４，４６とを備える。ＥＣＵ６０は、オゾン制御を行うときに、内燃機関１０の運転状態とオゾンの貯蔵量とに応じて、通常供給モード、増量供給モード及び貯蔵モードの何れかを実施する。通常供給モードでは、オゾン発生器１６から触媒１４にオゾンを供給する。増量供給モードでは、オゾン発生器１６と貯蔵タンク３６の両方から触媒１４にオゾンを供給する。貯蔵モードでは、オゾン発生器１６により貯蔵タンク３６にオゾンを貯蔵する。これにより、始動時等においても、オゾンの供給量を十分に確保することができる。【選択図】図１
2010127221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系に供給するための活性酸素を発生する活性酸素発生手段と、
前記活性酸素発生手段により発生した活性酸素を貯蔵する貯蔵手段と、
前記活性酸素発生手段と前記貯蔵手段とからなる２つの手段のうち、片方の手段を前記排気系に接続する片側接続位置と、両方の手段を前記排気系に接続する両側接続位置との間で切換えられる接続切換手段と、
前記活性酸素発生手段と前記接続切換手段とを駆動することにより、前記排気系に供給される活性酸素の供給量を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記活性酸素発生手段から前記排気系に活性酸素を供給する通常供給モードと、
前記活性酸素発生手段と前記貯蔵手段の両方から前記排気系に活性酸素を供給する増量供給モードと、
前記活性酸素発生手段により発生した活性酸素を前記貯蔵手段に貯蔵する貯蔵モードと、を備え、
前記制御手段は、内燃機関の運転状態と活性酸素の貯蔵状態とに応じて前記各モードの何れかを実施する構成としてなる請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記貯蔵手段に貯蔵された活性酸素の貯蔵量を取得する貯蔵量取得手段を備え、
前記制御手段は、前記活性酸素の貯蔵量が所定のレベルよりも減少したときに、前記活性酸素発生手段により前記貯蔵手段に活性酸素を貯蔵する構成としてなる請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記接続切換手段は、
前記活性酸素発生手段と前記排気系との間に接続された第１の供給路と、
前記活性酸素発生手段と前記貯蔵手段との間に接続された第２の供給路と、
前記第１，第２の供給路にそれぞれ設けられ、これらの供給路を個別に開，閉する第１，第２の切換弁と、
を備えてなる請求項１乃至３のうち何れか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
内燃機関が搭載された車両の空調装置と前記貯蔵手段との間で前記空調装置の冷媒を循環させる冷媒循環手段を備え、前記貯蔵手段を前記冷媒により冷却する構成としてなる請求項１乃至４のうち何れか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に好適に用いられる排気浄化装置に関し、特に、活性酸素を利用する構成とした内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、例えば特許文献１（特開２００８−１６３８８６号公報）に開示されているように、内燃機関の触媒にオゾンを供給する構成とした排気浄化装置が知られている。従来技術の排気浄化装置は、オゾン発生器により発生したオゾンを一旦貯蔵する貯蔵タンクを備えており、この貯蔵タンクは配管等を介して触媒に接続されている。そして、従来技術では、貯蔵タンク内のオゾンを必要に応じて触媒に供給し、オゾンの酸化力を利用して触媒の浄化能力を高めるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６３８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来技術では、貯蔵タンクに貯蔵したオゾンを触媒に供給する構成としている。しかしながら、始動時等のように、触媒の浄化能力が最大限に要求される状況では、触媒において多量のオゾンが必要となるため、貯蔵タンクだけでは触媒に供給するオゾンの量が不足することがある。このため、従来技術では、貯蔵タンクの容量が小さいと、始動時等に排気エミッションが悪化する虞れがあり、このような事態を回避しようとすれば、貯蔵タンクが大型化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、活性酸素の貯蔵量を増大させなくても、常に十分な量の活性酸素を排気系に供給し、排気エミッションを向上させることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、内燃機関の排気系に供給するための活性酸素を発生する活性酸素発生手段と、
前記活性酸素発生手段により発生した活性酸素を貯蔵する貯蔵手段と、
前記活性酸素発生手段と前記貯蔵手段とからなる２つの手段のうち、片方の手段を前記排気系に接続する片側接続位置と、両方の手段を前記排気系に接続する両側接続位置との間で切換えられる接続切換手段と、
前記活性酸素発生手段と前記接続切換手段とを駆動することにより、前記排気系に供給される活性酸素の供給量を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、前記活性酸素発生手段から前記排気系に活性酸素を供給する通常供給モードと、
前記活性酸素発生手段と前記貯蔵手段の両方から前記排気系に活性酸素を供給する増量供給モードと、
前記活性酸素発生手段により発生した活性酸素を前記貯蔵手段に貯蔵する貯蔵モードと、を備え、
前記制御手段は、内燃機関の運転状態と活性酸素の貯蔵状態とに応じて前記各モードの何れかを実施する構成としている。
【０００８】
第３の発明は、前記貯蔵手段に貯蔵された活性酸素の貯蔵量を取得する貯蔵量取得手段を備え、
前記制御手段は、前記活性酸素の貯蔵量が所定のレベルよりも減少したときに、前記活性酸素発生手段により前記貯蔵手段に活性酸素を貯蔵する構成としている。
【０００９】
第４の発明によると、前記接続切換手段は、
前記活性酸素発生手段と前記排気系との間に接続された第１の供給路と、
前記活性酸素発生手段と前記貯蔵手段との間に接続された第２の供給路と、
前記第１，第２の供給路にそれぞれ設けられ、これらの供給路を個別に開，閉する第１，第２の切換弁と、
を備える構成としている。
【００１０】
第５の発明は、内燃機関が搭載された車両の空調装置と前記貯蔵手段との間で前記空調装置の冷媒を循環させる冷媒循環手段を備え、前記貯蔵手段を前記冷媒により冷却する構成としている。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、制御手段は、例えば内燃機関の始動時などに、接続切換手段を両側接続位置に切換えることができる。この状態では、活性酸素発生手段により発生した活性酸素と、貯蔵手段に貯蔵された活性酸素の両方を排気系に供給することができる。これにより、始動時には、多量の活性酸素を排気系に容易に供給することができる。一方、活性酸素発生手段や貯蔵手段を単独で用いた場合には、このように多量の活性酸素を供給しようとすると、装置全体の大型化を招くことになり、実現が難しい。従って、第１の発明によれば、装置を大型化しなくても、始動時等における活性酸素の供給量を十分に確保することができ、排気エミッションを向上させることができる。
【００１２】
第２の発明によれば、制御手段は、内燃機関の運転状態と活性酸素の貯蔵状態とに応じて、通常供給モード、増量供給モードおよび貯蔵モードの何れかを実施することができる。そして、増量モードでは、例えば内燃機関の始動時などに、活性酸素発生手段と貯蔵手段の両方から多量の活性酸素を排気系に容易に注入することができる。また、通常供給モードでは、例えば暖機運転が済んだ後に、活性酸素発生手段のみを用いて十分な量の活性酸素を排気系に供給することができる。このとき、貯蔵手段に貯蔵した活性酸素は、次回の始動時等に備えて温存しておくことができる。また、貯蔵モードでは、例えば排気系に活性酸素を供給しないタイミング等を利用して、貯蔵手段に活性酸素を貯蔵することができ、次回の始動等に備えることができる。
【００１３】
第３の発明によれば、貯蔵量取得手段により、貯蔵手段に貯蔵された活性酸素の貯蔵量を取得することができる。これにより、制御手段は、活性酸素の貯蔵量（残量）に応じて貯蔵動作を実施するか否かを判定することができる。従って、活性酸素の貯蔵量を適切に調整することができ、活性酸素の残量不足等を確実に回避することができる。
【００１４】
第４の発明によれば、接続切換手段を片側接続位置に切換えるときには、第１の切換弁を開弁し、第２の切換弁を閉弁する。これにより、片側接続位置では、第１の供給路により活性酸素発生手段と排気系とを接続し、第２の供給路を遮断することができる。よって、活性酸素発生手段から排気系に活性酸素を供給することができる。一方、接続切換手段を両側接続位置に切換えるときには、第１，第２の切換弁をそれぞれ開弁する。これにより、両側接続位置では、第１，第２の供給路と活性酸素発生手段とを経由して、貯蔵手段と排気系とを接続することができる。よって、排気系には、活性酸素発生手段だけでなく、貯蔵手段からも活性酸素を供給することができる。
【００１５】
第５の発明によれば、貯蔵手段に貯蔵された活性酸素を、空調装置の冷媒により効率よく冷却することができる。従って、温度の上昇により熱分解し易い活性酸素を安定的に貯蔵することができ、活性酸素を有効に使用することができる。しかも、専用の冷却機器等を搭載しなくても、車両に一般的に搭載されている空調装置を利用して活性酸素の冷却を容易に行うことができ、車両の構造を簡略化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
以下、図１乃至図３を参照しつつ、本発明の実施の形態１について説明する。まず、図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。図１に示すように、本実施の形態のシステムは、内燃機関１０の排気通路１２に設けられた触媒１４と、触媒１４にオゾンを供給するためのオゾンを発生する活性酸素発生手段としてのオゾン発生器１６とを備えている。
【００１７】
触媒１４は、例えば三元触媒、酸化触媒等により構成され、排気通路１２を流れる排気ガス中の未浄化成分（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等）を浄化するものである。オゾンの存在下では、その強力な酸化力により触媒１４の浄化能力を向上させることができる。このため、本実施の形態では、必要に応じて触媒１４にオゾンを供給する構成としている。なお、触媒１４は、オゾンの供給対象である「排気系」に相当している。しかし、本発明において、オゾンの供給対象は、必ずしも触媒である必要はなく、例えばＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）等の浄化機器でもよい。また、本発明では、排気通路１２内にオゾンを供給する構成としてもよい。
【００１８】
また、オゾン発生器１６は、例えば乾燥した空気、酸素等からなる原料気体を放電管１８内に流入させつつ、放電管１８に高電圧を印加してオゾンを発生させ、このオゾンを放電管１８から流出させる構造が用いられる。このため、放電管１８の流入側には、原料気体を放電管１８内に取込むための外気取込配管２０が接続されており、外気取込配管２０の先端側にはエアフィルタ２２が取付けられている。また、外気取込配管２０には、エアフィルタ２２から放電管１８に向けて原料気体を送り込む外気取込用のコンプレッサ２４と、オゾンの逆流を防止する逆止弁２６とが設けられている。
【００１９】
一方、放電管１８の流出側には、第１の供給路としての触媒側配管２８が設けられている。触媒側配管２８は、放電管１８と触媒１４との間に接続されており、触媒側配管２８の先端側には、触媒１４の上流側にオゾンを供給（注入）するオゾン供給口３０が設けられている。また、触媒側配管２８には、排気ガスおよびオゾンの逆流を防止する逆止弁３２と、後述の触媒側切換弁４４とが設けられている。
【００２０】
さらに、放電管１８の流出側には、第２の供給路としてのタンク側配管３４が触媒側配管２８と並列に設けられている。タンク側配管３４の先端側には、オゾン発生器１６により発生したオゾンを貯蔵する貯蔵手段としての貯蔵タンク３６が設けられている。即ち、タンク側配管３４は、放電管１８と貯蔵タンク３６との間に接続されている。そして、タンク側配管３４には、オゾンの送り込み方向を切換えることが可能なタンク用のコンプレッサ３８と、後述のタンク側切換弁４６とが設けられている。コンプレッサ３８は、後述のＥＣＵ６０により正方向および逆方向に駆動されるもので、放電管１８から貯蔵タンク３６に向けてオゾンを送り込んだり、当該タンク３６内に貯蔵されたオゾンを放電管１８に向けて送り込むことができる。さらに、オゾン発生器１６は高電圧電源４０を備えており、この高電圧電源４０は、直流電源４２の電圧をパルス状の高電圧に変換して放電管１８に印加するものである。
【００２１】
次に、触媒側切換弁４４とタンク側切換弁４６について説明する。まず、触媒側切換弁４４は、本実施の形態における第１の切換弁であり、電磁駆動式の開閉弁等により構成されている。そして、触媒側切換弁４４は、ＥＣＵ６０により駆動され、触媒側配管２８を開，閉するものである。また、タンク側切換弁４６は第２の切換弁であり、タンク側配管３４を開，閉するものである。これらの切換弁４４，４６は、前述した配管２８，３４と共に、本実施の形態における接続切換手段を構成している。即ち、２つの切換弁４４，４６は、オゾン発生器１６と貯蔵タンク３６とからなる２つの機器のうち、片方の機器であるオゾン発生器１６だけを触媒１４に接続する片側接続位置と、両方の機器を触媒１４に接続する両側接続位置との間で切換えられる。
【００２２】
一方、貯蔵タンク３６は、貯蔵量取得手段としての圧力センサ４８と、冷媒循環手段としての冷媒配管５０とを備えている。圧力センサ４８は、貯蔵タンク３６内の圧力を検出し、その検出結果をＥＣＵ６０に出力する。これにより、ＥＣＵ６０は、圧力センサ４８の出力に基いて貯蔵タンク３６に貯蔵されたオゾンの貯蔵量を取得することができる。
【００２３】
また、冷媒配管５０は、内燃機関１０が搭載された車両の空調装置（エアーコンディショナー）と、貯蔵タンク３６との間で空調装置の冷媒を循環させるものである。これにより、貯蔵タンク３６及びその内部に貯蔵されたオゾンは、空調装置の冷媒により冷却される。従って、温度の上昇により熱分解し易いオゾンをタンク３６内に安定的に貯蔵することができ、オゾンを有効に使用することができる。しかも、専用の冷却機器等を搭載しなくても、車両に一般的に搭載されている空調装置を利用してオゾンの冷却を容易に行うことができ、オゾンを使用する車両の構造を簡略化することができる。
【００２４】
さらに、本実施の形態のシステムは、オゾン発生器１６等を制御する制御手段としてのＥＣＵ(Electronic Control Unit)６０を備えている。ＥＣＵ６０の入力側には、内燃機関１０の運転状態を制御するメインＥＣＵ（図示せず）が、圧力センサ４８と共に接続されている。また、ＥＣＵ６０の出力側には、コンプレッサ２４，３８、高電圧電源４０、切換弁４４，４６等が接続されている。
【００２５】
そして、ＥＣＵ６０は、内燃機関の運転状態に応じて前記メインＥＣＵから信号として出力されるオゾン注入要求と、圧力センサ４８の出力とに基いてオゾン制御を実行し、触媒１４に供給されるオゾンの供給時期および供給量を制御する。図２は、本発明の実施の形態１において、ＥＣＵにより実行されるオゾン制御のタイミングチャートである。この図に示すように、オゾン制御には、増量供給モード、通常供給モードおよび貯蔵モードが含まれている。以下、図２を参照しつつ、これらの制御について説明する。
【００２６】
（増量供給モード）
始動時のように、触媒１４の浄化能力が最大限に要求される状況では、多量のオゾンを触媒１４に供給する必要がある。そこで、この場合には、図２中の期間Ａに示すように、オゾン発生器１６と貯蔵タンク３６の両方から触媒１４にオゾンを供給する増量供給モードを実施する。より詳しく述べると、増量供給モードでは、メインＥＣＵからオゾン注入要求が出力されると、まず、触媒側切換弁４４とタンク側切換弁４６とを開弁側に駆動する（本発明における接続切換手段の両側接続位置に相当）。
【００２７】
これにより、触媒側配管２８とタンク側配管３４が開弁するので、放電管１８の流出側は、触媒側配管２８を介してオゾン供給口３０と連通した状態となる。また、貯蔵タンク３６は、２つの配管２８，３４と放電管１８とを介してオゾン供給口３０に連通した状態となる。このように、両側接続位置では、配管２８，３４と放電管１８とを経由して、貯蔵タンク３６と触媒１４とを接続する。
【００２８】
そして、オゾン発生器１６を駆動することにより、放電管１８内にオゾンを発生させつつ、コンプレッサ２４，３８を駆動する。このとき、タンク用のコンプレッサ３８は、タンク３６内に貯蔵されているオゾンを放電管１８に向けて放出する方向に駆動する。これにより、放電管１８内で発生したオゾンと、タンク３６内に貯蔵されていたオゾンの両方がオゾン供給口３０から触媒１４に注入される。
【００２９】
従って、増量供給モードによれば、図２中の期間Ａに示すように、通常供給モードと比較して多量のオゾンを触媒１４に容易に注入することができる。つまり、オゾン発生器１６や貯蔵タンク３６を単独で用いた場合には、このように多量のオゾンを供給しようとすると、装置全体の大型化を招くことになり、実現が難しい。これに対し、本実施の形態によれば、貯蔵タンク３６を大型化しなくても、始動時等におけるオゾンの供給量を十分に確保することができ、排気エミッションを向上させることができる。
【００３０】
（通常供給モード）
内燃機関を始動してから暫くすると、触媒１４は暖機運転により活性化し、浄化能力を発揮するようになる。この結果、排気ガスの浄化に必要なオゾンの量は、始動直後と比較して減少する。そこで、この場合には、図２中の期間Ｂに示すように、オゾン発生器１６のみを用いて触媒１４にオゾンを供給する通常供給モードに移行する。より詳しく述べると、通常供給モードでは、触媒側切換弁４４を開弁し、タンク側切換弁４６を閉弁する（本発明における接続切換手段の片側接続位置に相当）。
【００３１】
即ち、片側接続位置では、触媒側配管２８により放電管１８と触媒１４とを接続し、タンク側配管３４を遮断する。これにより、貯蔵タンク３６から触媒１４へのオゾン供給は停止され、オゾン発生器１６により発生したオゾンのみが触媒１４に供給されるようになる。なお、この場合には、オゾン発生器１６と外気取込用のコンプレッサ２４は作動させるが、タンク用のコンプレッサ３８は停止させる。このように、通常供給モードによれば、例えば暖機運転が済んだ後に、オゾン発生器１６のみを用いて十分な量のオゾンを触媒１４に供給することができる。そして、貯蔵タンク３６に貯蔵したオゾンは、次回の始動時等に備えて温存しておくことができる。
【００３２】
（貯蔵モード）
一方、増量供給モードで貯蔵タンク３６内のオゾンを使用することにより、オゾンの貯蔵量が残り少なくなった場合には、図２中の期間Ｃに示すように、貯蔵モードを実施する。この貯蔵モードでは、まず、触媒側切換弁４４を閉弁し、タンク側切換弁４６を開弁する。これにより、触媒側配管２８が遮断されるので、オゾン発生器１６を作動させると、放電管１８内で発生したオゾンは、タンク側配管３４を介して貯蔵タンク３６に貯蔵される。この場合、タンク用のコンプレッサ３８は、放電管１８から貯蔵タンク３６に向けてオゾンを送り込む方向に駆動される。
【００３３】
また、貯蔵モードを開始および終了するタイミングは、圧力センサ４８により検出した貯蔵タンク３６内の圧力Ｐに応じて判定される。即ち、ＥＣＵ６０は、圧力Ｐに基いてオゾンの貯蔵量を取得することができ、この貯蔵量（残量）に応じて貯蔵モードを実施するか否かを判定することができる。より詳しく述べると、タンク内の圧力Ｐが所定の下限判定値Ｐminよりも低下したときには、オゾンの残量が少ないので、貯蔵モードを開始する。また、貯蔵タンク３６にオゾンを送り込むことにより、圧力Ｐが所定の上限判定値Ｐmaxを超えたときには、十分な量のオゾンが貯蔵されたので、貯蔵モードを終了する。
【００３４】
従って、貯蔵モードによれば、例えば触媒１４にオゾンを供給しないタイミング等を利用して、貯蔵タンク３６にオゾンを貯蔵することができる。そして、圧力センサ４８の出力に基いてオゾンの貯蔵量を適切に調整することができ、オゾンの残量不足等を回避して次回の始動等に備えることができる。一方、触媒１４にオゾンを供給する必要がなく、貯蔵タンク３６にオゾンが十分に貯蔵されているときには、図２中の期間Ｄに示すように、オゾン発生器１６、コンプレッサ２４，３８等が停止され、切換弁４４，４６は閉弁状態に保持される。
【００３５】
［実施の形態１を実現するための具体的な処理］
図３は、本発明の実施の形態１において、ＥＣＵにより実行されるオゾン制御のフロチャートである。図３に示すルーチンでは、まず、圧力センサ４８により検出した貯蔵タンク３６内の圧力Ｐを読込む（ステップ１００）。そして、圧力Ｐが下限判定値Ｐminよりも大きいか否かを判定する（ステップ１０２）。この判定が不成立のときには、オゾンの貯蔵量が不足しているので、フラグＦemptyを１にセットし（ステップ１０４）、後述のステップ１１２に移行する。フラグＦemptyは、オゾンの貯蔵量が不足している場合に１にセットされ、それ以外の場合には零にクリアされるものである。
【００３６】
そして、ステップ１０２の判定成立時には、圧力Ｐが上限判定値Ｐmaxよりも小さいか否かを判定する（ステップ１０６）。この判定が不成立のときには、フラグＦfullを１にセットし（ステップ１０８）、ステップ１１２に移行する。フラグＦfullは、例えばオゾンの貯蔵量がほぼ満タン状態である場合に１にセットされ、それ以外の場合には零にクリアされるものである。そして、ステップ１０６の判定成立時には、フラグＦtypを１にセットし（ステップ１１０）、ステップ１１２に移行する。フラグＦtypは、オゾンの貯蔵量が満タンと不足状態との中間量である場合に１にセットされ、それ以外の場合には零にクリアされるものである。
【００３７】
次に、ステップ１１２では、内燃機関が動作中であるか否かを判定する。そして、この判定成立時には、メインＥＣＵからオゾン注入要求が出力されているか否かを判定する（ステップ１１４）。ステップ１１４の判定成立時には、触媒１４にオゾンを注入する必要があるので、フラグＦseiseとフラグＦtyunyuとをそれぞれ１にセットし（ステップ１１６，１１８）、後述のステップ１２０に移行する。ここで、フラグＦseiseは、オゾン発生器１６によるオゾンの発生中に１にセットされ、それ以外の場合には零にクリアされる。また、フラグＦtyunyuは、触媒１４へのオゾン注入中に１にセットされ、それ以外の場合には零にクリアされるものである。
【００３８】
次に、ステップ１２０では、フラグＦtyunyuがセットされているか否かを判定し、この判定成立時には、フラグＦemptyがセットされているか否かを判定する（ステップ１２２）。ステップ１２２の判定が不成立のときには、オゾン注入要求があり、オゾンの貯蔵量が十分なので、前述した増量供給モードを実施する（ステップ１２４）。ここで、増量供給モードで行う各種制御のうち、切換弁４４，４６の制御のみを記載すれば、ステップ１２４では、触媒側切換弁４４（図３中にＶ1と記載）とタンク側切換弁４６（Ｖ2）とをそれぞれ開弁（ＯＮ）する。
【００３９】
また、前記ステップ１２２の判定成立時には、オゾンの貯蔵量が不足している。そこで、この場合には、貯蔵タンク３６からオゾンを放出せず、前述した通常供給モードを実施する（ステップ１２６）。即ち、通常供給モードで行う各種制御のうち、切換弁４４，４６の制御のみを記載すれば、ステップ１２６では、触媒側切換弁４４（Ｖ1）を開弁し、タンク側切換弁４６（Ｖ2）を閉弁（ＯＦＦ）する。
【００４０】
一方、前記ステップ１１４の判定が不成立のときには、オゾン注入要求が出力されていない。そこで、この場合には、フラグＦtyunyuを零にクリアし（ステップ１２８）、フラグＦfullがセットされているか否かを判定する（ステップ１３０）。この判定成立時には、オゾンの貯蔵量も十分であり、オゾンを新たに発生させる必要がないので、フラグＦseiseをクリアし（ステップ１３２）、ステップ１３４に移行する。また、ステップ１３０の判定が不成立のときには、オゾンの貯蔵量を増やす必要があるので、Ｆseiseをクリアしない。
【００４１】
そして、ステップ１３４では、フラグＦfullがセットされているか否かを判定する。この判定成立時には、オゾンの貯蔵量が満タン状態であるから、切換弁４４，４６を閉弁状態に保持し、今回の制御処理を終了する（ステップ１３６）。また、ステップ１３４の判定が不成立のときには、オゾンの貯蔵量にまだ余裕があるので、前記ステップ１２０を実行する。この場合、フラグＦtyunyuはステップ１２８でクリアされているので、ステップ１２０の判定は不成立となり、前述した貯蔵モードを実施する（ステップ１３８）。即ち、貯蔵モードで行う各種制御のうち、切換弁４４，４６の制御のみを記載すれば、ステップ１３８では、触媒側切換弁４４（Ｖ1）を閉弁し、タンク側切換弁４６（Ｖ2）を開弁する。
【００４２】
さらに、前記ステップ１１２の判定が不成立のときには、内燃機関がまもなく停止するので、必要であれば、再始動時に供えてオゾンを貯蔵しておくのが好ましい。そこで、この場合には、フラグＦtypとフラグＦemptyの少なくとも一方がセットされているか否かを判定する（ステップ１４０）。この判定成立時には、オゾンの貯蔵量が不足しているか、または貯蔵量にまだ余裕があるので、貯蔵を行うためにフラグＦseiseを１にセットし、フラグＦtyunyuを零にクリアする（ステップ１４２，１４４）。そして、前記ステップ１３４に移行する。この場合、ステップ１３４の判定は不成立となるから、前述した場合と同様に、ステップ１２０，１３８に移行し、貯蔵モードを実施する。
【００４３】
一方、ステップ１４０の判定が不成立のときには、貯蔵量が満タン状態であるから、内燃機関の停止前に貯蔵モードを実施する必要がない。そこで、この場合には、フラグＦfullを１にセットし、フラグＦtyunyuとフラグＦseiseとを零にクリアする（ステップ１４６，１４８，１５０）。そして、前述したステップ１３４に移行し、ステップ１３６で今回の制御処理を終了する。このように、本実施の形態によれば、ＥＣＵ６０は、内燃機関１０の運転状態とオゾンの貯蔵状態とに応じて、前述した通常供給モード、増量供給モードおよび貯蔵モードの何れかを実施することができる。
【００４４】
なお、前記実施の形態では、内燃機関１０を制御するメインＥＣＵと、オゾン制御用のＥＣＵ６０とを別個の制御装置として構成した。しかし、本発明はこれに限らず、メインＥＣＵとＥＣＵ６０とを一体化した単一のＥＣＵを用いる構成としてもよい。
【００４５】
また、実施の形態では、排気ガス中に供給する活性酸素として、オゾンを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、オゾンに代えて、他の種類の活性酸素（例えば、Ｏ-，Ｏ2-，Ｏ2-，Ｏ3-，Ｏn-等で表される酸素マイナスイオン）を排気ガス中に添加するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。
【図２】本発明の実施の形態１において、ＥＣＵにより実行されるオゾン制御のタイミングチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１において、ＥＣＵにより実行されるオゾン制御のフロチャートである。
【符号の説明】
【００４７】
１０  内燃機関
１２  排気通路
１４  触媒
１６  オゾン発生器（活性酸素発生手段）
１８  放電管
２０  外気取込配管
２２  エアフィルタ
２４  コンプレッサ
２６  逆止弁
２８  触媒側配管（第１の供給路、接続切換手段）
３０  オゾン供給口
３２  逆止弁
３４  タンク側配管（第２の供給路、接続切換手段）
３６  貯蔵タンク（貯蔵手段）
３８  コンプレッサ
４０  高電圧電源
４２  直流電源
４４  触媒側切換弁（第１の切換弁、接続切換手段）
４６  タンク側切換弁（第２の切換弁、接続切換手段）
４８  圧力センサ（貯蔵量取得手段）
５０  冷媒配管（冷媒循環手段）
６０  ＥＣＵ（制御手段）
【図１】
2010127221.tif 000003
【図２】
2010127221.tif 000004
【図３】
2010127221.tif 000005