(57)【要約】      （修正有）【課題】カップシールをピストンに結合し易く、ロット間で安定した緊迫力を得ることが可能なカップシール結合構造を提供すること。【解決手段】環状のシリンダ室４内をストローク自在なピストン７の端部に、カップシール３が結合される。カップシール３は、ベース部３ａと、ベース部３ａの一側に形成された首部３ｂと、首部３ｂの一側に形成され首部３ｂよりも径大なヘッド部３ｃと、ベース部３ａの他側に形成されシリンダ室４の内筒面４ａ及び外筒面４ｂとそれぞれ摺接する一対のリップ部３ｄ，３ｅと、を有する。ピストン７は、首部３ｂ及びヘッド部３ｃが挿入される環状溝と、環状溝の入口に位置する一対の顎部７ｂ，７ｃと、一方の顎部７ｃに形成され環状溝内に向かって突出する突起部７ｄと、突起部７ｄよりも環状溝の奥側に配置され環状溝に挿入されたヘッド部３ｃを圧縮自在な緊迫部７ｅと、を有する。【選択図】図３
2010084895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のシリンダ室内をストローク自在な環状のピストンの端部に、前記ピストンがストロークする際に前記シリンダ室の内筒面及び外筒面と摺動する環状で弾性を有するカップシールが結合されるカップシール結合構造であって、
前記カップシールは首部と該首部の一側に形成されたヘッド部を有し、前記ピストンは前記首部及び前記ヘッド部が挿入される環状溝を有し、
前記首部は前記環状溝の入口に位置する一対の顎部に遊嵌され、前記ヘッド部は前環状溝の前記一対の顎部よりも奥側で圧縮されることにより、前記カップシールが前記ピストンに結合される、
ことを特徴とするカップシール結合構造。
【請求項２】
環状のシリンダ室内をストローク自在な環状のピストンの端部に、前記ピストンがストロークする際に前記シリンダ室の内筒面及び外筒面と摺動する環状で弾性を有するカップシールが結合されるカップシール結合構造であって、
前記カップシールは、ベース部と、前記ベース部の一側に形成された首部と、前記首部の一側に形成され該首部よりも径大なヘッド部と、前記ベース部の他側に形成され前記シリンダ室の内筒面及び外筒面とそれぞれ摺接する一対のリップ部と、を有し、
前記ピストンは、前記首部及び前記ヘッド部が挿入される環状溝と、前記環状溝の入口に位置する一対の顎部と、前記一対の顎部のいずれか一方に形成され該環状溝内に向かって突出する突起部と、前記突起部よりも前記環状溝の奥側に配置され該環状溝に挿入された前記ヘッド部を圧縮自在な緊迫部と、を有し、
前記ヘッド部が前記緊迫部に圧縮された状態で、前記一対の顎部のいずれか他方と前記首部の間には隙間が形成され、
前記首部は前記環状溝の一対の顎部に遊嵌され、前記ヘッド部は前記一対の顎部よりも奥側の前記緊迫部で圧縮されることにより、前記カップシールが前記ピストンに結合される、
ことを特徴とするカップシール結合構造。
【請求項３】
前記環状溝の内面において、前記突起部に対向する方の壁面が、軸方向に沿って同一径上に形成されていることを特徴とする請求項２記載のカップシール結合構造。
【請求項４】
前記環状溝の底面は、前記ピストンの径方向に沿って直線上に形成された直線部と、前記直線部の両側に曲面上にそれぞれ形成された第１のＲ部と、を有する、
ことを特徴とする請求項２又は３記載のカップシール結合構造。
【請求項５】
前記ヘッド部は、その先端部の半径方向両側に曲面状にそれぞれ形成された第２のＲ部を有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一記載のカップシール結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップシール結合構造に関し、特に、車両等に搭載される油圧式クラッチレリーズ装置に適用されるカップシール結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、カップシールが嵌合される環状ピストンの環状凹溝に空気の逃げ道を設けたカップシール結合構造が開示されている。特許文献１の図１を参照すると、環状ピストンの端部に周方向に沿って延在するよう形成された環状凹溝に、カップシールの端部に周方向に沿って延在するよう形成された環状凸部を隙間なく密着させ、さらに、環状凹溝の底面に空気の逃げ道の開口を形成したカップシール結合構造が開示されている。特許文献１の図２を参照すると、前記ピストンは、さらに、前記環状凹溝の周方向上で数箇所に形成された空気逃げ溝を有し、この空気逃げ溝がある部分で、カップシールの環状凸部とピストンの環状凹部との間においては、外周側及び内周側のいずれにも隙間が形成され、これによって、この空気逃げ溝がある部分で、カップシールはピストンから緊迫されてないカップシール結合構造が開示されている。
【０００３】
特許文献２のＦｉｇ．２１には、環状ピストンの環状凹溝の開口部ないし該開口部を形成する顎部がカップシールの嵌合凸部を緊迫して保持する結合構造が開示されている。
【０００４】
特許文献３のＦｉｇ．１には、環状ピストンの環状凹溝が、その開口部においても、該開口部よりも内側ないし奥側においても、カップシールの環状凸部に当接し、該嵌合凸部を全面的に緊迫して保持するカップシール結合構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３４００２８号公報（図１及び図２）
【特許文献２】ＵＳ６５０２６８２Ｂ２（Ｆｉｇ．２１、ｃ.１４，ｌ．５９−６５）
【特許文献３】ＤＥ１９５２４３１２Ａ１（Ｆｉｇ．１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１〜３に開示されているように、環状ピストンの環状凹部にカップシールの環状凸部が全面的に密着する結合構造によれば、凸部を凹部へ挿入する際の抵抗が大きくなり、カップシール結合構造の組み立てに手間がかかるという問題がある。また、カップシールは、通常、ゴムから形成されているため、不可避的にロット間で形状ないし寸法のバラツキが生じる。上述したように、ピストンの凹部にカップシールの凸部が全面的に密着する設計をすると、例えば、カップシールの寸法がその凸部先端或いはその凸部中間部のいずれかでも大きめの場合には、組み立てに手間がかかり、同小さめの場合には期待した緊迫力が得られ難いという問題が生じる。したがって、カップシールの生産管理に手間がかかる。
【０００６】
特許文献１又は２に開示されているように、カップシールが備える凸部の外周面及び内周面と、ピストンの凹部との間にいずれも隙間がある場合、ピストン作動時、カップシールが部分的に捩れてピストンの凹部開口縁と干渉したりするおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、カップシールをピストンに結合し易く、ロット間で安定した緊迫力を得ることが可能なカップシール結合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、第１の視点において、環状のシリンダ室内をストローク自在な環状のピストンの端部に、前記ピストンがストロークする際に前記シリンダ室の内筒面及び外筒面と摺動する環状で弾性を有するカップシールが結合されるカップシール結合構造であって、前記カップシールは首部と該首部の一側に形成されたヘッド部を有し、前記ピストンは前記首部及び前記ヘッド部が挿入される環状溝を有し、前記首部は前記環状溝の入口に位置する一対の顎部に遊嵌され、前記ヘッド部は前環状溝の前記一対の顎部よりも奥側で圧縮されることにより、前記カップシールが前記ピストンに結合されるカップシール結合構造を提供する。
【０００９】
本発明は、第２の視点において、環状のシリンダ室内をストローク自在な環状のピストンの端部に、前記ピストンがストロークする際に前記シリンダ室の内筒面及び外筒面と摺動する環状で弾性を有するカップシールが結合されるカップシール結合構造であって、前記カップシールは、ベース部と、前記ベース部の一側に形成された首部と、前記首部の一側に形成され該首部よりも径大なヘッド部と、前記ベース部の他側に形成され前記シリンダの内筒面及び外筒面とそれぞれ摺接する一対のリップ部と、を有し、前記ピストンは、前記首部及び前記ヘッド部が挿入される環状溝と、前記環状溝の入口に位置する一対の顎部と、前記一対の顎部のいずれか一方に形成され該環状溝内に向かって突出する突起部と、前記突起部よりも前記環状溝の奥側に配置され該環状溝に挿入された前記ヘッド部を圧縮自在な緊迫部と、を有し、前記ヘッド部が前記緊迫部に圧縮された状態で、前記一対の顎部のいずれか他方と前記首部の間には隙間が形成され、前記首部は前記環状溝の一対の顎部に遊嵌され、前記ヘッド部は前記一対の記顎部よりも奥側の前記緊迫部で圧縮されることにより、前記カップシールが前記ピストンに結合される、カップシール結合構造を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カップシールは、環状溝の入口ではピストンに対して遊嵌され、環状溝の内側ないし奥側でピストン側から緊迫されて保持される。このようにカップシールが緊迫される箇所が少ないこと、すなわち、カップシールが緊迫される箇所が限定されていることにより、多数の箇所で、カップシールがピストン側から緊迫される場合に比べて、カップシールに対する緊迫力が安定する。これによって、ロット間でカップシールの緊迫力のバラツキが減少し、生産管理が容易となる。
【００１１】
カップシールはゴム等の弾性部材であり、ピストンに比べて寸法のバラツキが不可避的に大きくなる。このバラツキは、カップシールの形状が複雑であるほど大きくなる。仮に、環状溝の入口と内側ないし奥側の二箇所においてカップシールを緊迫すると、カップシールの寸法のバラツキの影響により、カップシールに対する緊迫力のバラツキが大きくなる。例えば、カップシールの首部とピストンの一対の顎部との当たり具合によって、緊迫力が大きく変動してしまう。本発明によれば、上述したように、緊迫する箇所を環状溝の内側ないし奥側に限定することにより、上記したカップシールの寸法のバラツキを吸収し、アセンブリ時には嵌め易く、作動時には抜け難いカップシール結合構造が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記環状溝の内面において、前記突起部に対向する壁面が、径方向断面上で前記ピストンの軸線方向に沿ってストレートに形成されている。或いは、前記環状溝の内面において、前記突起部に対向する方の壁面が、軸方向に沿って同一径上に形成されている。このような形態によれば、組立時、カップシールのヘッド部（凸部）がピストンの凹部に挿入し易くなる。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記環状溝の底面は、前記ピストンの径方向に沿って直線上に形成された直線部と、前記直線部の両側に曲面上にそれぞれ形成された第１のＲ部と、を有する。この形態によれば、環状溝の開口部に突起部があっても、環状溝の切削加工が容易となる。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記ヘッド部は、その先端部の半径方向両側に曲面状にそれぞれ形成された第２のＲ部を有する。この形態によれば、カップシールのヘッド部とピストンの環状溝の接触面積が増大し、カップシールに対する緊迫力を高めることができる。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態に係るカップシール結合構造は、カップシールのヘッド部先端と、ピストンの環状溝の底部との間にスペースが形成されることを許容する。
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態において、本発明が規定するカップシール結合構造は、周方向に沿って連続的に、すなわち、環状に形成される。本発明の別の好ましい実施の形態において、本発明が規定するカップシール結合構造は、周方向に沿って不連続的に、すなわち、周方向に沿って所定間隔毎に複数個所形成される。
【実施例１】
【００１７】
以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るカップシール結合構造が適用される油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【００１８】
図１を参照すると、本発明の一実施例に係るカップシール結合構造が適用される油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング１と外側ハウジング２との間にシリンダ室４を形成し、シリンダ室４内の油圧によって第１及び第２環状ピストン６，７、及びレリーズベアリング５を軸方向に沿って移動させることにより、不図示のクラッチの係合・非係合状態を制御する装置である。
【００１９】
油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、カップシール３と、シリンダ室４と、レリーズベアリング５と、第１環状ピストン６と、第２環状ピストン７と、皿バネ８と、コイルスプリング９と、シート部材１０と、カバー部材１１と、止め輪１２と、シール１３と、ストッパ部材１４と、を有している。
【００２０】
内側ハウジング１は、環状の部材であって、筒状部１ａと、筒状部１ａの一端から外周方向に延在したフランジ部１ｂと、を有している。
【００２１】
外側ハウジング２は、環状の部材であって、油ポート２ａと、取付フランジ２ｂと、段差部２ｃと、を有している。取付フランジ２ｂは、本装置を変速機等に取り付けるためのフランジ形状部分である。段差部２ｃは、外側ハウジング２のフランジ部１ｂ側の面に形成された凹部であり、シリンダ室４の外周にて環状に形成されている。
【００２２】
カップシール３は、弾性材料よりなり、シリンダ室４を密封する環状のシール部材である。カップシール３は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間に配され、第２環状ピストン７の環状溝７ａに装着されている。
【００２３】
シリンダ室４は、内側ハウジング１、外側ハウジング２、及び第２環状ピストン７に囲まれた環状のシリンダ室である。シリンダ室４は、段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路、及び油ポート２ａを介して不図示のクラッチマスタシリンダ等に接続されて、圧油が供給される。
【００２４】
レリーズベアリング５は、保持部材５ｃに取り付けられたボールベアリングである。レリーズベアリング５の内輪５ａは、ボールを介して外輪５ｂに回動可能に支持されており、クラッチ側（図１の右側）の端部にて不図示のダイヤフラムスプリングと常時接合している。したがって、内輪５ａは、不図示のダイヤフラムスプリングと一体的に回転する。レリーズベアリング５の外輪５ｂは、保持部材５ｃを介して第１環状ピストン６に固定された非回転輪である。レリーズベアリング５の保持部材５ｃは、第１環状ピストン６の取付部６ａに対して、皿バネ８により調芯可能に取り付けられており、コイルスプリング９側の面にてシート部材１０を介してコイルスプリング９の付勢力を受けている。皿バネ８は、レリーズベアリング５を半径方向に調心移動可能に支持している。
【００２５】
なお、不図示のダイヤフラムスプリングは、不図示のプレッシャプレートを介して、不図示のクラッチディスクを不図示のフライホイールに圧接させる。
【００２６】
第１環状ピストン６は、シリンダ室４側の端部にて第２環状ピストン７と接離可能に当接している。第１環状ピストン６は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間において第２環状ピストン７の摺動に伴って、軸方向（図１の左右方向）に沿って摺動自在である。
【００２７】
第２環状ピストン７は、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間において油圧により軸方向（図１の左右方向）に沿って摺動自在である。第２環状ピストン７は、シリンダ室４側の端部にカップシール３を装着するための環状溝（凹部）７ａを有している。
【００２８】
皿バネ８は、第１環状ピストン６の取付部６ａにレリーズベアリング５の保持部材５ｃを取り付けるためのばね弾性を有する環状の部材である。
【００２９】
コイルスプリング９は、本装置の軸方向（図１の左右方向）に沿って延在し、シート部材１０とカバー部材１１のシート部１１ａとの間に介装されている。コイルスプリング９は、シート部材１０を介してレリーズベアリング５を不図示のダイヤフラムスプリング側に付勢している。
【００３０】
シート部材１０は、コイルスプリング９の一端を支持するための部材であり、レリーズベアリング５の保持部材５ｃに取り付けられている。
【００３１】
カバー部材１１は、コイルスプリング９の外周をカバーする円筒状の部材である。カバー部材１１は、第１及び第２環状ピストン６，７がシリンダ室４側にスライドしたときにもレリーズベアリング５と接触しないように設定されている。カバー部材１１は、変速機側（図１の左側）の端部にて内周側に延在したシート部１１ａを有している。シート部１１ａは、コイルスプリング９の他端を支持し、外側ハウジング２に当接している。
【００３２】
止め輪１２は、環状ピストン６、７のクラッチ側（図１の右側）へのスライドを規制する環状部材である。止め輪１２は、内側ハウジング１の外周面のクラッチ側（図１の右側）の端部の近傍に形成された溝に取り付けられている。
【００３３】
シール１３は、内側ハウジング１のフランジ部１ｂと外側ハウジング２との接合面を封止するための弾性材料よりなる環状部材である。シール１３は、シリンダ室４及び油ポート２ａよりも外周側に配されている。
【００３４】
ストッパ部材１４は、カップシール３の変速機側（図１の左側）へのスライドを規制する環状部材である。ストッパ部材１４は、不図示のエンジンの不図示のクランクシャフトによってもたらされる軸方向振動が油圧系へ伝播することを遮断するためにピストンを完全分離した際に、カップシール３が段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路で傷付かないようにするためのものである。ストッパ部材１４は、内側ハウジング１の円筒部１ａの外周にて、シリンダ室４のフランジ部１ｂ近傍の部分から段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路において、回動可能に配置されている。
【００３５】
以上説明した油圧式クラッチレリーズ装置の基本的な動作を説明する。操作者が不図示のクラッチペダルを踏み込んだときは、不図示のクラッチマスタシリンダからシリンダ室４に圧油が供給され、これによって、第１及び第２環状ピストン６、７、及びレリーズベアリング５がクラッチ側（図１の右側）に移動して、不図示のクラッチは遮断状態となる。
【００３６】
操作者が不図示のクラッチペダルを解放したときは、シリンダ室４内の圧油は油ポート２ａからシリンダ室４側に移動し、不図示のクラッチは係合状態となる。
【００３７】
次に、本発明の一実施例に係るカップシール結合構造を詳細に説明する。図２は、本発明の一実施例に係るカップシール結合構造の部分断面を示す分解図である。図３は、図２に示したカップシールとピストンの部分断面を示す組立図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線全体断面を模式的に示す図である。なお、図２等に記載した中心線は、カップシールが環状であることを示すためのものであって、図１に示したカップシールの寸法とは対応していない。
【００３８】
図２及び図３を参照すると、本発明の一実施例に係るカップシール結合構造においては、環状のシリンダ室４内をストローク自在な第２環状ピストン（以下単に「ピストン」という）７の端部に、ピストン７がストロークする際にシリンダ室４の内筒面４ａ及び外筒面４ｂと摺動する環状で弾性を有するカップシール３が結合される。カップシール３は、ピストン７とシリンダ室４の内筒面４ａ及び外筒面４ｂの間を液密にシールする。
【００３９】
カップシール３は、ベース部３ａと、ベース部３ａの軸方向一側に形成された首部３ｂと、首部３ｂの軸方向一側に形成され首部３ｂよりも径大なヘッド部３ｃと、ベース部３ａの軸方向他側ないし半径方向両側に形成されシリンダ室４の内筒面４ａ及び外筒面４ｂとそれぞれ摺接する一対のリップ部３ｄ，３ｅと、を有している。
【００４０】
ピストン７は、首部３ｂ及びヘッド部３ｃが挿入される環状溝７ａと、環状溝７ａの入口に位置する一対の顎部７ｂ，７ｃと、一方の顎部（外側の顎部）７ｃに形成され環状溝７ａ内に向かって突出する突起部７ｄと、突起部７ｄよりも環状溝７ａの奥側に配置され環状溝７ａに挿入されたヘッド部３ｃを圧縮自在な緊迫部７ｅと、を有している。突起部７ｄの内周面は、首部３ｂの半径方向外側の面に当接している。
【００４１】
図３及び図４を参照すると、ヘッド部３ｃが緊迫部７ｅに圧縮された状態で、一方の顎部（外側の顎部）７ｃは突起部７ｄを介して首部３ｂに当接しているが、他方の顎部（内側の顎部）７ｂと首部３ｂの間には隙間２０が形成されている。かくして、首部３ｂは環状溝７ａの入口に位置する一対の顎部７ｂ，７ｃからは遊嵌され、ヘッド部３ｃが環状溝７ａの一対の顎部７ｂ，７ｃよりも奥側に位置する緊迫部７ｅで圧縮されることにより、カップシール３がピストン７に結合されている。なお、突起部７ｄが首部３ｂに当接することにより、カップシール３の位置決めが容易となり、カップシール３の捩れが防止される。
【００４２】
このようにカップシール３が緊迫される箇所が少ないこと、すなわち、カップシール３が緊迫される箇所が緊迫部７ｅに限定されていることにより、多数の箇所で、カップシール３がピストン７側から緊迫される場合に比べて、カップシール３に対する緊迫力が安定する。この結果、ロット間における緊迫力のバラツキが減少する。
【００４３】
カップシール３は、一般的にゴム等の弾性部材から形成され、一般的に剛体から形成されるピストンに比べて、加工による寸法のバラツキが不可避的に大きくなる。このバラツキは、カップシール３の形状が複雑であるほど大きくなる。仮に、環状溝７ａの入口と内側ないし奥側の二箇所においてカップシール３を緊迫すると、カップシール３の寸法のバラツキの影響により、カップシール３に対する緊迫力のロット間におけるバラツキが大きくなる。すなわち、首部３ｂに対する一対の顎部７ｂ，７ｃの緊迫度合いによって、緊迫力が大きく変動してしまう。
【００４４】
本実施例によれば、緊迫部７ｅの位置を環状溝７ａの内側ないし奥側に限定することにより、カップシール３の寸法のバラツキを吸収し、アセンブリ時には嵌め易く、作動時には抜け難いカップシール結合構造が提供される。
【００４５】
続いて、本実施例に係るカップシール結合構造のさらなる利点等を説明する。
【００４６】
図２を参照すると、環状溝７ａの内面において、突起部７ｄに対向する方の壁面７ｆが、径方向断面上でピストン７の軸線方向に沿ってストレートに形成されている。或いは、環状溝７ａの内面において、突起部に対向する壁面７ｆが、軸方向に沿って同一径上に形成されている。このような形態によれば、組立時、ヘッド部３ｃが環状溝７ａに挿入し易くなる。
【００４７】
図２及び図３を参照すると、環状溝７ａの底面は、ピストン７の径方向に沿って直線上に形成された直線部７ｇと、直線部７ｇの両側に曲面上にそれぞれ形成された第１のＲ部７ｈ，７ｈと、を有する。この形態によれば、環状溝７ａの開口部に突起部７ｄがあっても、環状溝７ａの切削加工が容易となる。
【００４８】
図２及び図３を参照すると、ヘッド部３ｃは、その先端部の半径方向両側に曲面状にそれぞれ形成された第２のＲ部３ｆ，３ｆを有する。この形態によれば、ヘッド部３ｃと環状溝７ａの接触面積が増大し、カップシール３に対する緊迫力を高めることができる。
【００４９】
図２を参照すると、環状溝７ａの開口径Ｌ１に対する突起部７ｄの半径方向に沿った突起長さＬ２の割合Ｌ２／Ｌ１（％）は、５〜２０％程度が好ましい。突起長さは、通常、０．１ｍｍ以上であれば十分である。
【００５０】
本発明の一実施例においては、ヘッド部３ｃ先端と、環状溝７ａの底部との間には、スペース２１が形成されることを許容する。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のカップシール結合構造は、環状ピストンと環状カップシールの結合に適用され、特に、車両等に搭載される油圧式クラッチレリーズ装置に好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施例に係るカップシール結合構造が適用される油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るカップシール結合構造の部分断面を示す分解図である。
【図３】図２に示したカップシールとピストンの部分断面を示す組立図である。
【図４】図４のＩＶ−ＩＶ線全体断面を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  内側ハウジング
１ａ  筒状部
１ｂ  フランジ部
２  外側ハウジング
２ａ  油ポート
２ｂ  取付フランジ
２ｃ  段差部
３  カップシール
３ａ  ベース部
３ｂ  首部
３ｃ  ヘッド部
３ｄ，３ｅ  一対のリップ部
３ｆ，３ｆ  第２のＲ部
４  シリンダ室
４ａ  内筒面
４ｂ  外筒面
５  レリーズベアリング
５ａ  内輪
５ｂ  外輪
５ｃ  保持部材
６  第１環状ピストン
６ａ  取付部
７  第２環状ピストン，ピストン
７ａ  凹部，環状溝
７ｂ，７ｃ  一対の顎部（一方の顎部７ｃ，他方の顎部７ｂ）
７ｄ  突起部
７ｅ  緊迫部
７ｆ  突起部に対向する方の壁面（半径方向内側の壁面）
７ｇ  直線部
７ｈ，７ｈ  第１のＲ部
８  皿バネ
９  コイルスプリング
１０  シート部材
１１  カバー部材
１１ａ  シート部
１２  止め輪
１３  シール
１４  ストッパ部材
２０  隙間、クリアランス
２１  スペース
Ｌ１  環状溝の開口径
Ｌ２  突起部の半径方向に沿った突起長さ
【図１】
2010084895.tif 000003
【図２】
2010084895.tif 000004
【図３】
2010084895.tif 000005
【図４】
2010084895.tif 000006