(57)【要約】【課題】特定のアクチュエータのハンチングが発生しないＬＳシステムを備える油圧駆動装置を提供する。【解決手段】ポンプ制御手段１８内のポンプ傾転角制御弁１７には、圧力室１７ｄを設け、特定のアクチュエータ２４が操作され、操作されたことを検出し、ポンプ傾転角制御弁１７の圧力信号ポート１７Aから圧力室１７ｄに圧油が供給されるようにした。そしてポンプ傾転角制御弁１７がポジション１７aになり、可変ポンプ３１の吐出流量が特定のアクチュエータ２４の要求流量に関係なく最大流量を吐出するよう、可変ポンプ３１が最大容量になるようにした。【選択図】図１
2010127363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機と、
前記原動機の駆動により吐出流量を変化させることのできる可変ポンプと、
前記可変ポンプから吐出される圧油により駆動する複数のアクチュエータと、
前記可変ポンプから前記複数のアクチュエータに供給される圧油の流量をそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、
前記複数の方向切換弁の前後差圧をそれぞれ制御する複数の圧力補償弁と、
を備え、
前記可変ポンプの吐出圧が前記複数のアクチュエータの最高負荷圧力よりロードセンシング目標補償差圧だけ高くなるようなロードセンシング目標補償差圧と前記可変ポンプの吐出圧と前記複数のアクチュエータの最高負荷圧との実際の差圧である２次圧力ＰＬＳ圧とが対抗して導かれるポンプ傾転角制御弁を含むロードセンシング制御するロードセンシングシステムを有し、
前記可変ポンプを駆動する前記原動機の回転数に依存する圧力を出力する回転数を検出する手段である目標補償差圧発生回路を備え、前記複数の圧力補償弁のうち、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の補償差圧を前記目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧をＬＳシステムの目標補償差圧とし、かつ特定のアクチュエータ以外のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁以外の圧力補償弁の補償差圧を前記２次圧力ＰＬＳ圧とするＬＳシステムにおいて、
前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを検出し、前記可変ポンプの吐出流量が特定のアクチュエータ操作時のみアクチュエータ要求流量に関わらず最大吐出流量になるように、前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作された場合のみ可変ポンプ１回転あたりの容量が最大になるようにしたことを特徴とする油圧駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧駆動装置において、
特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備えており、特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを圧力信号により検出し、その圧力信号を前記ポンプ傾転角制御弁に直接付加することで、前記ポンプ傾転角制御弁がコントロールピストン室とタンクを連通するポジションに切り換ることを特徴とする油圧駆動装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の油圧駆動装置において、
前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁を作動させる油圧パイロット圧力によって検出することを特徴とする油圧駆動装置。
【請求項４】
請求項１乃至２記載の油圧駆動装置において、
前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁に設けたパイロット圧力信号ラインの圧力の切り換りによって検出することを特徴とする油圧駆動装置。
【請求項５】
請求項２記載の油圧駆動装置において、
特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備えており、方向切換弁の操作に電磁比例減圧弁を用いる場合で、この電磁比例減圧弁への電流を、電圧信号を発生する電気レバーの操作に応じて制御するコントローラを有するシステムであって、前記特定のアクチュエータの方向切換弁が操作されたことを、電気レバーの電圧信号をもって前記コントローラで検出し、前記ポンプ傾転角制御弁への圧油の切換を行う電磁切換弁へ、該コントローラから電圧信号を発信することで、前記コントロールピストン室の圧油がタンクに連通するよう切換えを行うことを特徴とする油圧駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本溌明は、油圧ショベルなどの建設機械及び各種作業機械に使用される油圧駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の油圧駆動装置の特許文献２では、特定のアクチュエータ、例えばショベルの旋回モータを含む複数のアクチュエータを持つものでそれぞれのアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する圧力補償弁の補償差圧をすべて、可変ポンプの吐出圧と複数のアクチュエータ最高負荷圧との実際の差圧である２次圧力ＰＬＳ圧してロードセンシングシステム（以下、ＬＳシステムいう）を構成している。
このＬＳシステムでは、特定のアクチュエータの単独動作から特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作へ移行する場合、可変ポンプの吐出流量をコントロールバルブの要求流量が上回るサチュレーション状態となった場合に特定のアクチュエータの速度低下が起こる問題がある。また、逆に特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作から特定のアクチュエータの単独動作へ移行する場合に余剰流量が発生した瞬間に特定のアクチュエータの速度上昇が発生する。  
【０００３】
具体的な例では、ショベルでブームシリンダーと旋回モータを同時作動した状態からブームシリンダーの動作を急激に止めると余剰流量が発生し、その余剰流量が旋回モータに流れ、旋回ショックが発生する。逆に、旋回モータの単独動作から旋回モータとブームシリンダーの複合動作に急激に移行したときポンプの吐出流量が不足するサチュレーション状態になり旋回速度が急激に落ちショックが発生する（例えば、特許文献２参照）。
なお、旋回モータの速度変化はオペレータが体感できるため、オペレータは自分の意図しない速度変化に対し敏感に認識し、不満を感じる。よって、特定のアクチュエータである旋回モータは特定のアクチュエータ以外のアクチュエータに比べ速度変化を抑制する必要がある。
【０００４】
ここで、特許文献１の目的は特許文献２に記載されたＬＳシステムの問題点の解消すなわち、特許文献２に開示のＬＳシステムにおいて、
１．可変ポンプの吐出流量がサチュレーション状態になっても特定のアクチエータに優先的に流量を供給すること。その特定のアクチュエータの速度変化を抑え、かつ原動機の回転数に関係無くその優先性を維持すること。
２．また、特定のアクチュエータの単独動作から特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作へ移行する場合の特定のアクチュエータの速度変化を抑えること。
３．また、逆に特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作から特定のアクチュエータの単独動作へ移行する場合の特定のアクチュエータの速度変化を抑えることである。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載されているＬＳシステムは、図６に示すように特定のアクチュエータ２３以外のアクチュエータ２６用の方向切換弁２５の前後差圧を制御する圧力補償弁２８の補償差圧をＰＬＳ圧２５ｂとし、特定のアクチュエータ１４用の方向切換弁２３の前後差圧を制御する圧力補償弁２７の補償差圧をＰｇｒ圧２１ｂとしている。
したがって、可変ポンプ３１の吐出流量が不足するサチュレーション状態（ＰＬＳ圧が低下する）や逆に余剰流量が生じる状態（ＰＬＳ圧が上昇）になっても特定のアクチュエータ２４の圧力補償弁２７の補償差圧はＰｇｒ圧２１ｂのままであり、ＰＬＳ圧２５ｂの変化には関係無く供給する流量を一定になるようにしている（つまり特定のアクチュエータ１４の速度が一定になるようにしている）。なお、参照符号１８はポンプ制御手段、１９は目標補償差圧発生回路をそれぞれ示す。
【特許文献１】特開２００２−３２３００１号公報
【特許文献２】特開２００１−１９３７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する圧力補償弁の補償差圧をＰｇｒ圧としていることによって、以下の問題が発生する場合がある。
１．特定のアクチュエータの単独動作時にハンチングが生じる場合がある。
２．特定のアクチュエータと特定のアクチュエータ以外のアクチュエータとの複合動作で、特定のアクチュエータの負荷圧力がＬＳシステムの最高負荷圧の場合も特定のアクチュエータのみハンチングが生じる場合があった。
そこで、特許文献１のハンチング発生を図７の特許文献１の可変ポンプ８５の構造例で説明する。
特定のアクチュエータ２４（図６参照）の操作時は、可変ポンプ８５の吐出容量を決めているポンプ傾転角は、最大容量位置（斜板１４の状態は、図７の位置８７を示す）と最低容量位置（斜板１４の状態は、図７の位置８８を示す）の間の容量で圧力やスプリング力のバランスで制御されているため圧力が一定せず、圧力応答と、可変ポンプ８５の斜板１４の動きの応答遅れなどにより特定のアクチュエータのハンチングが発生する。なお、参照符号８９は斜板１４のストッパー部材である。
【０００７】
この油圧駆動装置の問題は、実機では具体的に次のような問題になる。
例えば、ショベルで特定のアクチュエータである旋回モータを単独動作したときに、旋回モータがハンチングすると、バケットの土が落ちてしまい作業の効率が悪くなる。
また、近年ショベルのクレーン仕様が増えており、オペレータの意図に関係なく吊り荷がゆれてしまい操作性が著しく損なわれる。さらに、オペレータに不快な音と振動が伝わってしまう。
【０００８】
前記の問題は特許文献１がその問題を解決しようとした特許文献２の油圧駆動装置では発生しない。また、前記の問題はコントロールバルブの要求流量が、可変ポンプが制御しうる最低流量を越える条件のみで発生する。
さらに、以下の条件下での動作、すなわち特定のアクチュエータを含まないアクチュエータの単独動作時及び複合動作時では、ハンチングは特許文献１でも発生しない。
以上説明したように、特許文献２の問題点を解決するための技術である特許文献１では特許文献２にはなかった問題がある。
【０００９】
前記の問題を解決するため、本発明は特許文献２の問題点を再発させることなく特許文献の問題点である前述の特定のアクチュエータのハンチングが発生しないＬＳシステムを備える油圧駆動装置を提供することを目的とする。さらに、本発明では、特許文献１でハンチングが発生する条件になった場合に、可変ポンプのポンプ傾転角を強制的に最大容量に固定することで、問題を解決する油圧駆動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の課題を解決するため請求項１記載の発明は、原動機と、
前記原動機の駆動により吐出流量を変化させることのできる可変ポンプと、
前記可変ポンプから吐出される圧油により駆動する複数のアクチュエータと、
前記可変ポンプから前記複数のアクチュエータに供給される圧油の流量をそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、
前記複数の方向切換弁の前後差圧をそれぞれ制御する複数の圧力補償弁と、
を備え、
前記可変ポンプの吐出圧が前記複数のアクチュエータの最高負荷圧力よりロードセンシング目標補償差圧だけ高くなるようなロードセンシング目標補償差圧と前記可変ポンプの吐出圧と前記複数のアクチュエータの最高負荷圧との実際の差圧である２次圧力ＰＬＳ圧とが対抗して導かれるポンプ傾転角制御弁を含むロードセンシング制御するロードセンシングシステムを有し、
前記可変ポンプを駆動する前記原動機の回転数に依存する圧力を出力する回転数を検出する手段である目標補償差圧発生回路を備え、前記複数の圧力補償弁のうち、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の補償差圧を前記目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧をＬＳシステムの目標補償差圧とし、かつ特定のアクチュエータ以外のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁以外の圧力補償弁の補償差圧を前記２次圧力ＰＬＳ圧とするＬＳシステムにおいて、
前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを検出し、前記可変ポンプの吐出流量が特定のアクチュエータ操作時のみアクチュエータ要求流量に関わらず最大吐出流量になるように、前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作された場合のみ可変ポンプ１回転あたりの容量が最大になるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の目標補償差圧を目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧Ｐｇｒ圧としたＬＳシステムにおいて、特定のアクチュエーを単独操作した場合でも、可変ポンプの斜板角は、機械的に固定されるので、特定のアクチュエータ操作時にハンチングが発生しないＬＳシステムとすることができる。
具体的には、例えばショベルで旋回単独動作をしたときに、旋回モータのハンチングはなく、バケットの土が落ちてしまい作業の効率が悪化することがない。ショベルのクレーン仕様機では、オペレータの意図に関係なく吊り荷がゆれてしまうこともなく操作性を損なうことがなくなる。またオペレータに対しても不快な音と振動が伝わることなく作業条件が改善される。
前記上記のように特許文献１の問題点を解消でき、さらに特許文献１の特徴である可変ポンプの吐出流量が不足するサチュレーション状態や逆に余剰流量が生じる状態になっても特定のアクチュエータの速度を一定になるようにしている。したがってオペレータも機械のショックを感じることがなく作業をスムーズに進めることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、前記請求項１のポンプ容量を強制的に最大容量とする方法をより具体的にしたものであり、特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備え、特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを圧力信号により検出し、その圧力信号を前記ポンプ傾転角制御弁へ直接付加し、前記ポンプ傾転角制御弁がコントロールピストン室とタンクを連通するポジションに切り換るようにしたものである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、前記請求項２記載の発明をさらに具体化した１つの方法で前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁を作動させる油圧パイロット圧力によって検出することようにしたものである。
【００１４】
請求項４記載の発明も、前記請求項２記載の発明をさらに具体化した１つの方法で前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁に設けたパイロット圧力信号ラインの圧力の切り換りによって検出する方法である。
【００１５】
請求項５記載の発明は、前記請求項１記載の発明の特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする方法について、請求項２の発明と別の具体的な方法であって、特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備え、方向切換弁の操作に電磁比例減圧弁を用いるもので、この電磁比例減圧弁への電流を、電圧信号を発生する電気レバーの操作に応じて制御するコントローラを有するシステムであって、前記特定のアクチュエータの方向切換弁が操作されたことを、電気レバーの電圧信号をもって前記コントローラで検出し、前記ポンプ傾転角制御弁への圧油の切換を行う電磁切換弁へ、該コントローラから電圧信号を発信することで、前記コントロールピストン室の圧油がタンクに連通するよう切換えを行うものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の補償差圧を目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧Ｐｇｒ圧としたＬＳシステムにおいて、特定のアクチュエータを単独操作した場合は、可変ポンプの斜板角は強制的に最大容量を吐出するよう固定されるので、特定のアクチュエータ操作時にハンチングが発生しないＬＳシステムとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の油圧駆動装置につき好適の実施の形態を挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第一の実施に形態に係る油圧駆動装置１０の油圧回路図で、図５は図１の油圧回路図中のポンプ制御手段１８の断面構造図である。
図１において、油圧駆動装置１０は原動機であるエンジン３０と、このエンジン３０により駆動される可変ポンプ３１と、この可変ポンプ３１から吐出される圧油により駆動される複数のアクチュエータ２４，２６（２個のみ示す）と、前記可変ポンプ３１から複数のアクチュエータ２４，２６に供給される圧油の流量をそれぞれ制御する複数の方向切換弁２３，２５（２個のみ示す）と、前記複数の方向切換弁２３，２５の前後差圧をそれぞれ制御する複数の圧力補償弁２７，２８（２個のみ示す）と、可変ポンプ３１の吐出圧の上限を規制するメインリリーフ弁３３と、を有する。
【００１８】
そして、可変ポンプ３１の吐出圧が複数のアクチュエータ２４，２６の最高負荷圧４５（ＰＬｍａｘ）よりロードセンシング目標補償差圧だけ高くなるよう該ロードセンシング目標補償差圧と可変ポンプ３１の吐出圧と複数のアクチュエータ２４，２６の最高負荷圧４５（ＰＬｍａｘ）とがそれぞれ導かれる第１差圧減圧弁２１の出力である実差圧つまり２次圧力ＰＬＳ圧２５ｂと、が対抗して導かれるポンプ傾転角制御弁１７を含むロードセンシング制御するポンプ制御手段１８を備え、ロードセンシング制御の目標補償差圧発生回路１９を含むロードセンシング制御するロードセンシングシステム（以下ＬＳシステムとする）を有する。
【００１９】
また、ポンプ制御手段１８のポンプ傾転角制御弁１７には、図７に示す従来のポンプ制御手段８５と同じ２５ａ(ＰＬＳ)圧を導く圧力室１７ｃ、２１ａ(Ｐｇｒ)圧を導く圧力室１７ｅ、Ｐｐポート６５、Ｔポート６６とＰｃポート以外に、圧力信号ポート１７Ａを導く圧力室１７ｄを有する。
さらに、特定のアクチュエータ２４以外のアクチュエータ２６用の方向切換弁２５の前後差圧を制御する圧力補償弁２８の補償差圧は前記２次圧力ＰＬＳ圧２５ｂとしている。
【００２０】
一方、油圧駆動装置１０は可変ポンプ３１を駆動するエンジン３０の回転数に依存する圧力を出力する回転数を検出する手段である目標補償差圧発生回路１９を備え、特定のアクチュエータ用２４の方向切換弁２３の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁２７の目標補償差圧を目標補償差圧発生回路１９内の第２差圧減圧弁２２によって設定されるエンジン３０の回転数に依存する出力圧をＬＳシステムの目標補償差圧（以下Ｐｇｒ圧とする）とする。
【００２１】
すなわち、ロードセンシング制御の目標補償差圧をエンジン３０の回転数に依存する可変値として設定するため、固定容量型のパイロット油圧ポンプ３２の吐出ライン３４に可変絞り弁３６の前後の差圧（Ｐｇｒ）として取り出す第２差圧減圧弁２２とを有する。
参照符号３５は可変アンロード弁を示し、余剰流量をタンクへ逃がす機能を有する。参照符号３７は信号圧可変リリーフ弁を示す。なお、ロードセンシング制御の目標補償差圧（Ｐｇｒ）発生回路１９，可変アンロード弁３５、の各構成・作用の詳細は、特開平１１−１９６６０４号公報に、信号圧可変リリーフ弁３７の構成・作用の詳細は、特許文献２に記載されているので、符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２２】
本発明の油圧駆動装置１０では図１に記載するように、通常、ポンプ傾転角制御弁１７の圧力信号ポート１７Ａには圧力が付加されずタンクに開放されているので、ポンプ傾転角制御弁１７は、図１の左側に二次圧力ＰＬＳ圧２５ａ，右側に目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａが導かれ、それぞれの圧力の大小関係で、コントロールピストン１１ａへの圧力は変化する。この状態は、特許文献１と同じ制御状態である。
特定のアクチュエータ２４を操作すると、操作されたことを検出し、圧力信号ポート１７Ａに圧力信号を供給することで、ポンプ傾転角制御弁１７は、図１の左側に二次圧力ＰＬＳ圧２５ａ、右側に目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａと、圧力（通常油圧システムのパイロット圧を利用するので２〜４ＭＰａ程度）が導かれる。
【００２３】
よって、ポンプ傾転角制御弁１７では右側に作用する圧力の和が左側に作用する圧力より十分大きくなるので、ポンプ傾転角制御弁１７は図１のポジション１７ａになり、よって、ポンプ傾転角制御弁１７は、ポジション１７ａになり、コントロールピストン１１ａの圧はタンクへ開放され可変ポンプ３１は、馬力一定制御を行うため、フィードバックされている可変ポンプ３１の吐出圧を導いた定馬力制御機構１１ｂの圧力が高くなり、スプリング１１ｃのスプリング力より強くならない限り、可変ポンプ３１はアクチュエータ側の要求流量に関わらず、最大容量を強制的に吐出することになる。
これらにより、特定のアクチュエータ２４のハンチングが発生しないＬＳシステムを提供するものとなった。
【００２４】
図５には、本発明のポンプ制御手段（制御手段）１８の構造例を示している。この構造例について説明する。コントロールピストン１１ａには，コントロールピストン圧力室（コントロールピストン室）４４から圧油が供給・排出される。通常、ポンプ傾転角制御弁１７は図５に示す圧力信号ポート１７Ａに圧力が付加されていない状態である。
【００２５】
次に、図５によりポンプ傾転角制御弁１７について説明する。
図５の外径φＤ２のピストン５２と大外径φＤ１と小外径部φＤ２の段付きスプール５３は接しており、ピストン５２の左端圧力室１７ｃには、二次圧力ＰＬＳ圧２５ａが導かれる。一方、段付きスプール５３の大外径部と小外径部の段差とスリーブ５４によって形成される右側圧力室１７ｅには、２１a（Ｐｇｒ）圧が導かれ、それぞれの圧力の大小関係で、ピストン５２と段付きスプール５３が左右に移動し、ポート６４の圧力が変化する。ポート６４の圧力はコントロールピストン圧力室４４を通り、コントロールピストン１１ａに導かれる。この状態では、特許文献１と同じ制御状態である。
【００２６】
本発明の第一の実施の形態に係る油圧駆動装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作について説明する。
図１の油圧回路図に示す特定のアクチュエータ２４を操作すると、操作されたことを検出し、ポンプ傾転角制御弁１７の圧力信号ポート１７Ａ（図１及び図５参照）に圧力信号を供給することで、図５のポンプ傾転角制御弁１７のピストン５２の左端圧力室１７ｃには、ＰＬＳ圧２５ａが、一方、段付きスプール５３の大外径部と小外径部の段差とスリーブ５４によって形成される右側圧力室１７ｅには、２１ａ（Ｐｇｒ）圧が、さらに段付きスプール５３の右端圧力室１７ｄに圧力（通常油圧システムのパイロット圧を利用するので２〜４ＭＰａ程度）が導かれ、右側に作用する圧力が左側に作用する圧力よりも十分に大きく、ピストン５２と段付きスプール５３は左端に移動する。
【００２７】
そして、ポート６４とタンクポート６６に連通し、コントロールピストン１１ａは、コントロールピストン圧力室４４を介して、ポート６４，タンクポート６６へ開放される。このため、可変ポンプ３１の斜板１４は、スプリング１１ｃによって、８７の位置に強制的に押しつけられ、最大容量を吐出することになる。
なお、参照符号５５ａ，５５ｂはスプリングを示し、５６は圧力信号ポート１７Ａを形成する配管継ぎ手である。
【００２８】
図２は本発明の第二の実施の形態に係る油圧駆動装置５０の油圧回路図を示し、図２中、図１に示す同一の構成要素については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。以下、同様にする。
図２に示す油圧駆動装置５０の油圧回路図は、特定のアクチュエータ２４を操作するための特定のアクチュエータ用方向切換弁２３を作動させるパイロット圧５１ａとパイロット圧５１ｂの高い方の圧力をシャトル弁１３で選択し、ポンプ傾転角制御弁１７の圧力信号ポート１７Ａに導くようにし、前述のように可変ポンプ３１が最大容量吐出する。
【００２９】
図３は本発明の第三の実施の形態に係る油圧駆動装置６０の油圧回路図を示す。図３の油圧回路図では、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０を分岐して、第１差圧減圧弁２１と並列に絞り６１を設け、該絞り６１の下流に特定のアクチュエータ用方向切換弁２３と一体になったパイロット圧力信号ライン６２を有する。また、絞り６１とパイロット圧力信号ライン６２の間に圧力信号ポート６３（Ｐｐｓ）を設けている。圧力信号ポート６３（Ｐｐｓ）は、ポンプ傾転角制御弁１７の圧力信号ポート１７Ａと接続する構成である。
【００３０】
この油圧回路図において、特定のアクチュエータ２４を操作するための特定のアクチュエータ用方向切換弁２３が中立時は、パイロット圧力信号ライン６２は、切換位置６２ａであり、絞り６１の下流（圧力信号ポート６３）はタンクに連通しているので、その圧力はタンク圧であり非常に低圧である。よって，ポンプ傾転角制御弁１７の作動について、右側圧力室１７ｄは無視してもよく、図３の左側圧力室１７ｃにはＰＬＳ圧２５ａ、右側圧力室１７ｅにはＰｇｒ圧２１ａが導かれ、それぞれの圧力の大小関係で、コントロールピストン１１ａへの圧力は変化する。この状態は、特許文献１と同じ制御状態である。
【００３１】
図３の油圧回路図は特定のアクチュエータ２４を操作し、特定のアクチュエータ用方向切換弁２３切り換り、パイロット圧力信号ライン６２は、切換位置６２ｂまたは切換位置６２ｃの位置となると、パイロット圧力信号ライン６２がタンクと遮断され、絞り６１の下流（圧力信号ポート６３）の圧が固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０まで上昇し、その圧がポンプ傾転角制御弁１７の圧力信号ポート１７Ａに導かれ、前述の第一の実施の形態に係る油圧駆動装置１０のように可変ポンプ３１が最大容量を吐出する。
【００３２】
図４は本発明の第四の実施の形態に係る油圧駆動装置７０の油圧回路図を示す。図４の油圧回路図では、方向切換弁７１は電磁比例減圧弁７１ａ,７１ｂを用いて操作するもので、この電磁比例減圧弁７１ａ，７１ｂへの電流を、電圧信号を発生する電気レバー７２の操作に応じて制御するコントローラ７３を有するシステムにおいて、特定のアクチュエータ用の方向切換弁７１が操作されたことを、電気レバー７２の電圧信号をコントローラ７３で検出し、コントローラ７３を介してポンプ傾転角制御弁１７の回路上の右側圧力室１７ｄへの圧油の切り換えを行う電磁切換弁１２のソレノイドコイルに電圧を励磁することで、ポンプ傾転角制御弁１７には、図の左側圧力室１７ｃにＰＬＳ圧２５a、右側圧力室１７eに２１ａ（Ｐｇｒ）圧、右側圧力室１７ｄに固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０に導かれる。
【００３３】
ここで、本発明では、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａに対し、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０は十分高い圧力（例えば２倍以上）であり、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１aと等しくなるよう制御されるＰＬＳ圧２５aよりも十分高い圧力（例えば２倍以上）である。  よって、ポンプ傾転角制御弁１７は、ポジション１７ａになり、コントロールピストン１１ａの圧はタンクへ開放され、可変ポンプ３１は馬力一定制御を行うため、フィードバックされている可変ポンプ３１の吐出圧を導いた定馬力制御機構１１ｂの圧力が高くならない限り、可変ポンプ３１はアクチュエータ側の要求流量に関わらず、最大容量を強制的に吐出する例である。
【００３４】
本発明の第一乃至第四の実施の形態に係る油圧回路図では、以下のように一部変更したものでも同様に特定アクチュエータ２４の操作時のみ可変ポンプ３１の最低容量の増加させるシステムとして成立することは言うまでもない。
図８に示すようにエンジン回転数検出弁７５内の可変絞り弁３６（図１参照）を単純な固定絞り７６としてもよい。
以上のように本発明によれば、特定のアクチュエータ２４のハンチングは発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第一の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。
【図２】本発明の第二の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の第三の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。
【図４】本発明の第四の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。
【図５】本発明のポンプ制御手段の概略構造を示す断面図である。
【図６】特許文献１の油圧回路図である。
【図７】特許文献１のポンプ制御手段の概略構造を示す断面図である。
【図８】他の第一のエンジン回転数検出弁の回路図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０、５０、６０，７０  油圧駆動装置    １１a コントロールピストン室
１１ｂ  定馬力制御機構                  １１c スプリング
１２  切換弁                            １７  ポンプ傾転角制御弁
１８  ポンプ制御手段                    １９、７５  目標補償差圧発生回路
２１、２２  差圧減圧弁                  ２３、２５、７１  方向切換弁
２４、２６  アクチュエータ              ２６、２７  圧力補償弁
３０  エンジン                          ３１  可変ポンプ
３３  メインリリーフ                    ３５  可変アンロード弁
３６  可変絞り弁                        ３７  信号圧可変リリーフ弁
３８  ポンプ吸い込み（タンク）ポート    ３９  本体
４１  コントロールピストン圧力室        ６１  絞り
６２  パイロット圧力信号ライン          ６３  圧力信号ポート
７２  電気レバー                        ７３  コントローラ
７４  電磁切換弁                        ７６  固定絞り
【図１】
2010127363.tif 000003
【図２】
2010127363.tif 000004
【図３】
2010127363.tif 000005
【図４】
2010127363.tif 000006
【図５】
2010127363.tif 000007
【図６】
2010127363.tif 000008
【図７】
2010127363.tif 000009
【図８】
2010127363.tif 000010