(57)【要約】【課題】過給機付きエンジンにおいて、より高い過給圧を得られるようにする。【解決手段】小さいターボ過給機を２つ用いることで、希薄（リーン）燃焼で排気温度が下がっても、低回転域で高い過給圧を得られるようにする。さらに、一部の点火順序が連続する気筒♯２と♯１および♯３と♯４をそれぞれのターボ過給機に接続することで、後に点火する気筒♯１，♯４の排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒♯２，♯３の掃気を促進するとともに、先の気筒の排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後の気筒の排気でタービンの回転速度をより高めることができる。さらにまた、点火順序が連続する気筒間で、遅い気筒♯１，♯４における排気弁の開弁タイミングθ１を、早い気筒♯２，♯３における開弁タイミングθ２以降に（開弁時間を短く）設定することで、遅い気筒♯１，♯４からの排気の回り込みを抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気行程途中から吸気行程途中にかけて排気弁および吸気弁が共に開いているオーバーラップ期間となるバルブタイミングを有し、互いに並列な２つのターボ過給機を備えるエンジンにおいて、
前記各ターボ過給機には、一部の点火順序が連続する気筒がそれぞれ接続され、
前記点火順序が連続する気筒間で、吸気行程の上死点を基準として、前記点火順序が遅い気筒における排気弁の開弁タイミングを第１のクランク角だけ以前とし、前記点火順序が早い気筒における排気弁の開弁タイミングを第２のクランク角だけ以前とするとき、前記第１のクランク角は第２のクランク角よりも小さく設定されることを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項２】
前記第１のクランク角は、前記オーバーラップ期間の後半に設定されることを特徴とする請求項１記載の過給機付きエンジン。
【請求項３】
吸気行程の上死点から排気弁の閉弁タイミングまでを、前記点火順序が遅い気筒では第３のクランク角とし、前記点火順序が早い気筒では第４のクランク角とするとき、前記第４のクランク角と第３のクランク角との差が、前記第２のクランク角と第１のクランク角との差よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１または２記載の過給機付きエンジン。
【請求項４】
前記点火順序が早い気筒は、自身の気筒よりもさらに点火順序が速く、かつ連続する気筒が無い場合には、その排気弁の開弁タイミングは、下死点以前に設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の過給機付きエンジン。
【請求項５】
直列４気筒のエンジンであり、前記点火順序が連続する２つの気筒は、相互に隣接していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の過給機付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボ過給機付きエンジンに関し、特に互いに並列な２つのターボ過給機を用いるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記ターボ過給機付きエンジンにおいて、上述のように互いに並列な２つのターボ過給機を用いることで、ターボ過給機を小型化して、低回転域でより高い過給圧を得られるようにしたものが用いられている。たとえば特許文献１には、直列６気筒エンジンの各気筒を偶数番目と奇数番目との２つのグループに分け、それぞれのグループにターボ過給機を設けるにあたって、グループ間では吸排気ポートの位置をクランク軸に対して逆に設けて前記ターボ過給機をエンジンの両側に分散して配置し、さらにそれぞれのターボ過給機のコンプレッサの吸気系およびタービンの排気系を個別にすることで、ダクトの引回しを不要にしたツインターボエンジンが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２０２６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、本願発明者の検討によって、タービンの回転速度をより高められる、すなわちより高い過給圧を得ることができる手法が判明した。
【０００５】
本発明の目的は、より高い過給圧を得ることができる過給機付きエンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のターボ過給機は、排気行程途中から吸気行程途中にかけて排気弁および吸気弁が共に開いているオーバーラップ期間となるバルブタイミングを有し、互いに並列な２つのターボ過給機を備えるエンジンにおいて、前記各ターボ過給機には、一部の点火順序が連続する気筒がそれぞれ接続され、前記点火順序が連続する気筒間で、吸気行程の上死点を基準として、前記点火順序が遅い気筒における排気弁の開弁タイミングを第１のクランク角だけ以前とし、前記点火順序が早い気筒における排気弁の開弁タイミングを第２のクランク角だけ以前とするとき、前記第１のクランク角は第２のクランク角よりも小さく設定されることを特徴とする。
【０００７】
上記の構成によれば、シリンダーヘッドに複数の気筒の排気ポートが配列されて成り、前記排気ポートからの燃焼排ガスをターボ過給機に導くようにしたエンジンにおいて、前記ターボ過給機を２つ設けるとともに、一部の点火順序が連続する気筒をそれぞれのターボ過給機に接続するようにする。たとえば、直列４気筒のエンジンの場合、前記点火順序は、♯１−♯３−♯４−♯２や♯１−♯２−♯４−♯３の順（以降、♯は、気筒番号を表すものとする）であり、♯１−♯３−♯４−♯２の場合、第１および第２の気筒を一方のターボ過給機に接続し、第３および第４の気筒を他方のターボ過給機に接続することで、♯４→♯３および♯１→♯２間では５４０°ＣＡの間隔が開いて前記点火順序は連続しないが、逆の♯３→♯４および♯２→♯１間では１８０°ＣＡの間隔となり前記点火順序は連続する。
【０００８】
したがって、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒のオーバーラップによる掃気を促進することができるとともに、先に点火した気筒からの排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後に点火する気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができ、より高い過給圧を得ることができる。
【０００９】
また、そのように２つのターボ過給機にそれぞれ点火順序が連続する気筒を接続するにあたって、点火順序が連続する気筒間では、前記点火順序が遅い気筒における排気弁の開弁タイミングを、点火順序の早い気筒における排気弁の開弁タイミング以降に（開弁時間を短く）設定する。
【００１０】
したがって、前記のように点火順序の早い気筒における掃気を促進するにあたって、逆に点火順序が遅い気筒からの排気の悪影響（回り込み）の方が大きくなり、点火順序が早い気筒での前記掃気の促進（吸出し）効果が弱まってしまうことを抑制することができる。
【００１１】
また、本発明の過給機付きエンジンでは、前記第１のクランク角は、前記オーバーラップ期間の後半に設定されることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成によれば、前記点火順序が早い気筒では吸気弁の開弁後に排気弁が閉弁する旧来のオーバーラップ制御を行うものの、点火順序が遅い気筒では上述のように排気弁の開弁タイミングを旧来より遅らせ、前記オーバーラップ期間の後半とする。
【００１３】
したがって、点火順序が遅い気筒からの排気の悪影響（回り込み）を一層抑えることができる。
【００１４】
さらにまた、本発明の過給機付きエンジンでは、吸気行程の上死点から排気弁の閉弁タイミングまでを、前記点火順序が遅い気筒では第３のクランク角とし、前記点火順序が早い気筒では第４のクランク角とするとき、前記第４のクランク角と第３のクランク角との差が、前記第２のクランク角と第１のクランク角との差よりも小さく設定されることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成によれば、点火順序が遅い気筒での排気弁の開弁タイミングは大きく遅らせられるものの、閉弁タイミングは点火順序の早い気筒とあまり変わらないように設定される。
【００１６】
したがって、点火順序が遅い気筒での吸気量の減少を抑えることができる。
【００１７】
また、本発明の過給機付きエンジンでは、前記点火順序が早い気筒は、自身の気筒よりもさらに点火順序が速く、かつ連続する気筒が無い場合には、その排気弁の開弁タイミングは、下死点以前に設定されることを特徴とする。
【００１８】
上記の構成によれば、点火順序が連続しない気筒では、その排気が他の気筒に影響を与えないので、旧来通り、排気弁の開弁タイミングを下死点以前に進角させる。
【００１９】
したがって、点火順序が連続しない気筒での排気も促進することができる。
【００２０】
さらにまた、本発明の過給機付きエンジンでは、直列４気筒のエンジンであり、前記点火順序が連続する２つの気筒は、相互に隣接していることを特徴とする。
【００２１】
上記の構成によれば、４気筒の場合、前述のように点火順序は、♯１−♯３−♯４−♯２や♯１−♯２−♯４−♯３の順であり、前記点火順序が連続し、かつ相互に隣接している気筒は、♯３−♯４と♯１−♯２とになる。
【００２２】
したがって、前記点火順序が連続する２つの気筒同士を最短経路で結ぶことができ、前記ターボ過給機までの排気通路の容量を小さくすることができる。これによって、排気損失を低減し、過給効果を一層向上することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のターボ過給機は、以上のように、互いに並列な２つのターボ過給機を備えるエンジンにおいて、前記ターボ過給機を２つ設けるとともに、一部の点火順序が連続する気筒をそれぞれのターボ過給機に接続するようにすることで、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒のオーバーラップによる掃気を促進することができるとともに、先に点火した気筒からの排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後に点火する気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができ、より高い過給圧を得ることができる。
【００２４】
また、そのように２つのターボ過給機にそれぞれ点火順序が連続する気筒を接続するにあたって、点火順序が連続する気筒間では、前記点火順序が遅い気筒における排気弁の開弁タイミングを、点火順序の早い気筒における排気弁の開弁タイミング以降に（開弁時間を短く）設定することで、前記のように点火順序の早い気筒における掃気を促進するにあたって、逆に点火順序が遅い気筒からの排気の悪影響（回り込み）の方が大きくなり、点火順序が早い気筒での前記掃気の促進（吸出し）効果が弱まってしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の一形態に係る過給機付きエンジンの要部の断面図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係る吸排気タイミングを説明するための波形図である。
【図３】旧来の吸排気タイミングを説明するための波形図である。
【図４】図３から図２に変更することによる効果を説明するための波形図である。
【図５】直列４気筒４サイクルのエンジンの点火順序を説明するための図である。
【図６】直列４気筒４サイクルのエンジンの他の点火順序を説明するための図である。
【図７】図５の点火順序での各気筒の行程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、本発明の実施の一形態に係る過給機付きエンジン１の要部の断面図である。この図１では、エンジン１は、シリンダーヘッド２に４つの気筒Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４（総称するときは、以下参照符号Ｃで示す）の排気ポートＥ１１，Ｅ１２；Ｅ２１，Ｅ２２；Ｅ３１，Ｅ３２；Ｅ４１，Ｅ４２（総称するときは、以下参照符号Ｅで示す）が直線上に配列されて成る直列４気筒４バルブのエンジンを例示しているが、偶数のさらに多気筒であってもよく、或いはそれぞれのバンクに偶数の気筒を備えるＶ型等であってもよく、また気筒当り２，３，５バルブなどであってもよい。
【００２７】
注目すべきは、このエンジン１では、ターボ過給機を設けるにあたって、前記４つの気筒を、先ず同一位相に配置される端部気筒Ｃ１，Ｃ４をそれぞれ異なるグループに分割し、さらにその端部気筒Ｃ１，Ｃ４に点火順序が連続する気筒Ｃ２，Ｃ３でグループを構成し、それぞれのグループに対応した小型のターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２を用いるツインターボ構成としたことである。なお、この４気筒のエンジン１は、４サイクルで、前記点火順序を、図５で示す♯１−♯３−♯４−♯２または図６で示す♯１−♯２−♯４−♯３の順とする。すなわち、前記のように端部気筒Ｃ１，Ｃ４が互いに異なるグループに含まれ、♯１−♯３−♯４−♯２の場合で、それらの気筒Ｃ１，Ｃ４よりもそれぞれ点火順序が１つ前の気筒Ｃ２，Ｃ３とグループを構成している。
【００２８】
そして、気筒Ｃ１の排気ポートＥ１１，Ｅ１２は気筒配管Ｌ１で合流し、同じグループの気筒Ｃ２の排気ポートＥ２１，Ｅ２２は気筒配管Ｌ２で合流し、それらの気筒配管Ｌ１，Ｌ２が前記ターボ過給機ＣＨ１のタービンＴ１で合流する。同様に、気筒Ｃ４の排気ポートＥ４１，Ｅ４２は気筒配管Ｌ４で合流し、同じグループの気筒Ｃ３の排気ポートＥ３１，Ｅ３２は気筒配管Ｌ３で合流し、それらの気筒配管Ｌ４，Ｌ３が前記ターボ過給機ＣＨ２のタービンＴ２で合流する。こうして、前記各気筒Ｃ１，Ｃ２；Ｃ４，Ｃ３からの燃焼排ガスでタービンＴ１，Ｔ２が回転し、同軸のコンプレッサＣＰ１，ＣＰ２によって、吸気通路ＩＮ１，ＩＮ２から取込まれた吸入空気が圧縮されて前記各気筒Ｃ１，Ｃ２；Ｃ３，Ｃ４の図示しない吸気バルブへ供給される。なお、コンプレッサＣＰ１，ＣＰ２から吸気バルブの間に、インタークーラーなどが適宜設けられてもよい。
【００２９】
このように構成することで、希薄（リーン）燃焼で排気温度が下がっても、小さいターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２を２つ用いて、エンジン１の低回転域で効率良くタービンを回転させる、すなわち充分な過給圧を得ることができる。また、点火順序が連続する気筒Ｃ１，Ｃ２；Ｃ３，Ｃ４を同一のターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２にそれぞれ接続しているので、後に点火する気筒Ｃ１，Ｃ４からの排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒Ｃ２，Ｃ３の掃気を促進することができるとともに、先に点火した気筒Ｃ２，Ｃ３からの排気によってタービンＴ１，Ｔ２の回転が立上がった段階で、後に点火する気筒Ｃ１，Ｃ４からの排気が与えられ、タービンＴ１，Ｔ２の回転速度をより高めることができる。
【００３０】
また、上述の例において、４気筒で、点火順序が、♯１−♯３−♯４−♯２または♯１−♯２−♯４−♯３の場合、♯１−♯３および♯４−♯２も点火順序が連続しているけれども、注目すべきは、相互に隣接している気筒♯３−♯４および♯１−♯２でそれぞれグループを構成していることである。これによって、前記点火順序が連続する２つの気筒♯３−♯４および♯１−♯２同士を最短経路で結ぶことができ、ターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２までの気筒配管Ｌ３，Ｌ４およびＬ１，Ｌ２の容量を小さくすることができ、排気損失を低減し、過給効果を一層向上することができる。
【００３１】
そして、エンジン１は、排気行程途中から吸気行程途中にかけて、排気弁および吸気弁が共に開いているオーバーラップ期間を有しており、点火順序が、前記図５で示す♯１−♯３−♯４−♯２の場合の各気筒での行程は、図７で示すようになっている。そこで、上述のように気筒毎に独立している前記気筒配管Ｌ１〜Ｌ４に排気、特にブローダウンガス（排気弁の開弁直後の勢いの強い排気ガス）が流れると、それらの気筒配管Ｌ１，Ｌ２；Ｌ３，Ｌ４が集合しているタービンＴ１，Ｔ２では、排気が流れる気筒配管と他の気筒配管とが連通しているので、前述のように後に点火する気筒Ｃ１，Ｃ４からの排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒Ｃ２，Ｃ３の掃気を促進することができる。この効果をより多く得るためには、後に点火する気筒Ｃ１，Ｃ４のブローダウン時（排気弁の開弁直後）に、先に点火して吸気行程にある気筒Ｃ２，Ｃ３の排気弁と吸気弁とが共に開いているオーバーラップ期間が重なるようにして、前記吸気行程にある気筒Ｃ２，Ｃ３内の残留ガスを掃気することが好ましい。ただし、その関係にある気筒Ｃ３，Ｃ４：Ｃ２，Ｃ１同士の排気通路は、集合部（本実施の形態では、前記タービンＴ１，Ｔ２が該当）より上流側では互いに独立している必要がある。つまり１番気筒♯１（排気行程）と２番気筒♯２（吸気行程）、３番気筒♯３（排気行程）と１番気筒♯１（吸気行程）、４番気筒♯４（排気行程）と３番気筒♯３（吸気行程）および２番気筒♯２（排気行程）と４番気筒♯４（吸気行程）が、それぞれ掃気効果をより多く得られる関係となる。換言すると、点火順序が連続している気筒同士を独立して集合部まで接続することで、前記効果を得ることができる。
【００３２】
したがって、本実施の形態のエンジン１では、１番気筒♯１と２番気筒♯２、および３番気筒♯３（排気行程）と４番気筒♯４の排気がそれぞれタービンＴ１，Ｔ２で集合してターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２に供給されるので、４番気筒♯４（排気行程）と３番気筒♯３（吸気行程）および１番気筒♯１（排気行程）と２番気筒♯２（吸気行程）がこの関係となり、掃気をより一層促進することができる。
【００３３】
さらにまた、前記２つのターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２を設けるにあたって、注目すべきは、その配置を、前記シリンダーヘッド２の側方で、それぞれのタービン軸α１，α２が気筒列方向に延びる直線α０と略平行となる同一軸線上となるようにし、さらにタービンＴ１，Ｔ２を内方に、コンプレッサＣＰ１，ＣＰ２を外方に、すなわちタービンＴ１，Ｔ２同士を近接させ、コンプレッサＣＰ１，ＣＰ２同士は離反させるとともに、前記タービンＴ１，Ｔ２が前記端部気筒Ｃ１，Ｃ４にそれぞれ近接するように配置することである。これによって、前記タービンＴ１，Ｔ２からの排気通路Ｅ１，Ｅ２は、２つのタービンＴ１，Ｔ２の間の略中央で合流することになり、合流した排気通路Ｅ０は、前記軸線α１，α２とは略直交方向に引出される。
【００３４】
このように構成することで、２つのターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２を並列に配置するにあたって、両過給機ＣＨ１，ＣＨ２の間に集合部を設ける場合、前記集合部が過給機に近すぎると排気詰まりを起こす可能性があり、また集合部から略９０°曲げて排気通路Ｅ０を引出すにあたっても、曲率が急になって通路断面を大きくする必要があるのに対して、上記のようにタービンＴ１，Ｔ２が端部気筒Ｃ１，Ｃ２付近となるように、すなわちエンジン１が縦置きの場合で、フロント側のターボ過給機、たとえばＣＨ１はフロント方向に、リア側のターボ過給機、すなわちＣＨ２はリア方向にオフセット配置することで、両過給機ＣＨ１，ＣＨ２の間にある程度間隔をあけることができる。これによって、排気通路Ｅ１，Ｅ２の通路容積を小さくしてターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２に接続することが可能となり、排気損失を一層低減し、過給効果を上げることができる。
【００３５】
上述のように構成されるエンジン１において、また注目すべきは、前記点火順序が連続する気筒Ｃ２，Ｃ１；Ｃ３，Ｃ４間で、排気弁の開弁タイミングが相互に異なることである。図２および図３は、気筒Ｃ２，Ｃ１間の吸排気タイミングを説明するための波形図であり、図２は本発明の実施の一形態に係るものであり、図３は旧来のものである。気筒Ｃ３，Ｃ４間でも同様であり、以下気筒Ｃ１，Ｃ２間で説明する。
【００３６】
先ず、点火順序が早い気筒Ｃ２では、図２と図３とを比較して、排気弁の開弁および閉弁タイミングならびに吸気弁の開弁および閉弁タイミングは同一である。したがって、吸気弁が開弁してから排気弁を閉弁することで、期間Ｗ１でオーバーラップさせるオーバーラップ制御が行われている。これによって、排気ガスが持つ運動エネルギーによって吸気を促進し、より多くの燃料と酸素とをシリンダーに充填し、4ストローク機関における効率を改善している。また、図示していないが、点火順序が遅い気筒Ｃ１でも、吸気弁の開弁および閉弁タイミングは同一である。
【００３７】
これに対して、点火順序が遅い気筒Ｃ１では、図２において破線から実線で示すように、排気弁の開弁タイミングが遅らせられ（開弁時間が短くされ）ている。具体的には、図２で示すように、吸気行程の上死点（ＴＤＣ）を基準として、前記点火順序が遅い気筒Ｃ１における排気弁の開弁タイミングを第１のクランク角θ１だけ以前とし、前記点火順序が早い気筒Ｃ２における排気弁の開弁タイミングを第２のクランク角θ２だけ以前とするとき、θ２＞θ１に設定される。たとえば、θ２＝２２０°ＣＡであり、θ１＝１８０〜１７５°ＣＡである。なお、吸気弁の開弁タイミングθ５は、６０〜０°ＣＡである。
【００３８】
したがって、図４で拡大して示すように、タービンＴ１の入口での圧力は、旧来の開弁タイミングでは２点鎖線で示すようになるのに対して、本実施の形態では実線で示すようになり、過給圧をＴＨとするとき、斜線を施して示す領域で、点火順序が遅い気筒Ｃ１から点火順序が早い気筒Ｃ２に対する排気の悪影響（回り込み）を抑え、前述のような点火順序が早い気筒Ｃ２での掃気の促進（吸出し）効果が弱まってしまうことを抑制することができる。
【００３９】
また注目すべきは、点火順序が早い気筒Ｃ２では吸気弁の開弁後に排気弁が閉弁する旧来のオーバーラップ制御を行うものの、前記点火順序が遅い気筒Ｃ１では上述のように排気弁の開弁タイミングを旧来より遅らせるにあたって、そのタイミング、すなわち前記第１のクランク角θ１のタイミングが、前記点火順序が早い気筒Ｃ２におけるオーバーラップ期間Ｗの後半に設定されることである。これによって、点火順序が遅い気筒Ｃ１からの排気の悪影響（回り込み）を一層抑えることができる。
【００４０】
さらにまた注目すべきは、吸気行程の上死点から排気弁の閉弁タイミングまでを、前記点火順序が遅い気筒Ｃ１では第３のクランク角θ３とし、前記点火順序が早い気筒Ｃ２では第４のクランク角θ４とするとき、θ４−θ３差が、θ２−θ１よりも小さく設定されることである。たとえば、θ４＝５°ＣＡである。こうして、上述のように点火順序が遅い気筒Ｃ１での排気弁の開弁タイミングは大きく遅らせるものの、閉弁タイミングは点火順序の早い気筒Ｃ２とあまり変わらないように設定することで、点火順序が遅い気筒Ｃ１での吸気量の減少を抑えることができる。
【００４１】
また注目すべきは、同じターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２に接続されていても、♯４→♯３および♯１→♯２間では５４０°ＣＡの間隔が開いて、点火順序が連続しておらず、その場合に点火順序が早い側となる気筒Ｃ４，Ｃ１での排気が、遅い側となる気筒Ｃ３，Ｃ２に影響を与えないので、図２と図３とで示すように、旧来通り、排気弁の開弁タイミング（θ２）を下死点以前に進角させることで、点火順序が連続しない気筒Ｃ３，Ｃ２での排気も促進することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１    エンジン
２    シリンダーヘッド
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４    気筒
ＣＨ１，ＣＨ２    ターボ過給機
ＣＰ１，ＣＰ２    コンプレッサ
Ｅ０，Ｅ１，Ｅ２    排気通路
Ｅ１１，Ｅ１２；Ｅ２１，Ｅ２２；Ｅ３１，Ｅ３２；Ｅ４１，Ｅ４２    排気ポート
ＩＮ１，ＩＮ２    吸気通路
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４    気筒配管
Ｔ１，Ｔ２    タービン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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