(57)【要約】【課題】部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１０は、小径のクラッチレリーズ軸受２０と、大径のクラッチレリーズ軸受３０と、ガイド軸を成すフロントカバー１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される保持部材４０と、保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する連結部材５０と、を備え、大径のクラッチレリーズ軸受３０が、連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置され且つ相対回転する内輪及び外輪を備え、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっている大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、
ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される保持部材と、
前記保持部材に対して前記小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する連結部材と、を備え、
前記大径のクラッチレリーズ軸受が、前記連結部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ軸受装置に関し、より詳細には、ダブルクラッチ式トランスミッションに使用されるダブルクラッチ装置用のクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される摩擦板を用いたクラッチ装置は、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸方向に押圧することによって動力伝達の接離が行なわれる。そして、車体等の固定側に配置されるシフトフォークと、エンジンのフライホイール等に取り付けられて回転するダイヤフラムスプリングとの間には、両者間の相対回転を許容するクラッチレリーズ軸受が設けられる。
【０００３】
従来のダブルクラッチ装置としては、奇数段ギヤ及び偶数段ギヤのクラッチが、それぞれ大きさの異なる大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を同一軸上に備え、この大径及び小径のクラッチレリーズ軸受がクラッチの切り替え時に軸方向に摺動移動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１７４２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のダブルクラッチ装置では、大きさの異なる大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備え、それぞれのクラッチレリーズ軸受がフロントカバーを有するため、構造が複雑で製造コストが増加してしまうばかりでなく、クラッチレリーズ軸受の設置スペースが多く必要となるので、クラッチ装置の小型化が困難であった。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）互いに同心的に配置され且つ相対回転する内輪及び外輪を備え、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっている大径及び小径のクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される保持部材と、保持部材に対して小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する連結部材と、を備え、大径のクラッチレリーズ軸受が、連結部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、ガイド軸上に軸方向摺動可能に外嵌される保持部材と、保持部材に対して小径のクラッチレリーズ軸受を径方向移動可能に保持する連結部材と、を備え、大径のクラッチレリーズ軸受が、連結部材の外周に軸方向摺動可能に外嵌されるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったフロントカバーの片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のフロントカバーの設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第１実施形態を説明するための断面図である。
【図２】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第２実施形態を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第１実施形態について説明する。
【００１２】
本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０は、図１に示すように、小径のクラッチレリーズ軸受２０と、大径のクラッチレリーズ軸受３０と、ガイド軸を成すフロントカバー１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される保持部材（スリーブ）４０と、保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する連結部材５０と、を備え、大径のクラッチレリーズ軸受３０が、連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される。
【００１３】
小径のクラッチレリーズ軸受２０は、左端部に不図示のダイヤフラムスプリングとの当接部２１ａを有する内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間に転動可能に配置される複数の玉２３と、玉２３を転動可能に所定間隔で保持する保持器２４と、玉２３の軸方向両側で内輪２１と外輪２２とにより画成される軸受空間を密封するシール２５，２６と、を備える。
【００１４】
保持部材４０は、合成樹脂製であって、フロントカバー１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される円筒部４１と、円筒部４１の略中央部から径方向外方に延設されるフランジ部４２と、を有する。また、フランジ部４２の小径のクラッチレリーズ軸受２０側にはスペーサ４３が配置され、その反対側には金属製のアンビル４４が配置される。
【００１５】
連結部材５０は、保持部材４０のフランジ部４２にアンビル４４を介して当接するベース部５１と、小径のクラッチレリーズ軸受２０の外輪２２に押圧装置５５を介して当接する押圧部５２と、ベース部５１と押圧部５２との間を軸方向に連結する梁部５３と、を有する。また、連結部材５０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００１６】
押圧装置５５は、調心ばねであり、連結部材５０の押圧部５２と小径のクラッチレリーズ軸受２０の外輪２２との間に配設されており、外輪２２をフランジ部４２側に押圧する。これにより、小径のクラッチレリーズ軸受２０が、押圧装置５５の押圧力によって第１保持部材４０に保持される。また、小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能とするため、外輪２２の外周と梁部５３の内周との間には隙間Ｃ１が設けられる。これにより、小径のクラッチレリーズ軸受２０は、隙間Ｃ１分だけ径方向移動可能となる。
【００１７】
従って、クラッチが作動して、内輪２１の当接部２１ａが不図示のダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者が偏心していると、小径のクラッチレリーズ軸受２０に調心力が生じて、小径のクラッチレリーズ軸受２０が径方向に移動して自動調心される。
【００１８】
大径のクラッチレリーズ軸受３０は、連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される内輪３１と、外輪３２と、内輪３１と外輪３２との間に転動可能に配置される複数の玉３３と、玉３３を転動可能に所定間隔で保持する保持器３４と、を備える。なお、大径のクラッチレリーズ軸受３０の内輪３１の径方向内側に小径のクラッチレリーズ軸受２０が配置される。
【００１９】
また、内輪３１は、その軸方向一端部（図１の右端部）から径方向外方に延設される内輪側壁部３１ａを有し、外輪３２は、その軸方向他端部（図１の左端部）から径方向内方に延設される外輪側壁部３２ａを有する。そして、内輪側壁部３１ａ及び外輪側壁部３２ａは、玉３３の軸方向両側で内輪３１と外輪３２とにより画成される軸受空間を密封するシールとして機能する。また、外輪側壁部３２ａは、不図示のダイヤフラムスプリングとの当接部として機能する。
【００２０】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、フロントカバー１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される保持部材４０と、保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する連結部材５０と、を備え、大径のクラッチレリーズ軸受３０の内輪３１が、連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌されるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったフロントカバーの片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のフロントカバーの設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
【００２１】
（第２実施形態）
次に、図２を参照して、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００２２】
本実施形態では、図２に示すように、連結部材５０の外周に大径のクラッチレリーズ軸受７０が軸方向摺動可能に外嵌されており、この大径のクラッチレリーズ軸受７０は、連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される内輪７１と、外輪７２と、内輪７１と外輪７２との間に転動可能に配置される複数の玉７３と、玉７３を転動可能に所定間隔で保持する保持器７４と、外輪７２の軸方向一方側（図２の左側）に隣接するように配置され、その一部が内輪７１の外周に外嵌される壁部７５と、外輪７２に対して壁部７５を保持する連結部材７６と、を備える。
【００２３】
また、連結部材７６は、その軸方向一端部（図１の右端部）から径方向内方に延設されるシールド板７６ａを有する。そして、壁部７５及びシールド板７６ａは、玉７３の軸方向両側で内輪７１と外輪７２とにより画成される軸受空間を密封するシールとして機能する。また、壁部７５は、不図示のダイヤフラムスプリングとの当接部として機能する。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、フロントカバー１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される保持部材４０と、保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する連結部材５０と、を備え、大径のクラッチレリーズ軸受７０の内輪７１が、連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌されるため、従来のダブルクラッチ装置において大径及び小径のクラッチレリーズ軸受のそれぞれに必要であったフロントカバーの片方を省略することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。また、片方のフロントカバーの設置スペースをなくすことができるので、クラッチ装置の小型化を図ることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【符号の説明】
【００２５】
１０    クラッチレリーズ軸受装置
１１    フロントカバー（ガイド軸）
２０    小径のクラッチレリーズ軸受
３０    大径のクラッチレリーズ軸受
４０    保持部材（スリーブ）
５０    連結部材
７０    大径のクラッチレリーズ軸受
【図１】
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【図２】
2010164079.tif 000004