(57)【要約】【課題】この発明は、車両の登録番号標を容易に取り外しできない取り付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】バスの車体フレームのリアエンドメンバー２２の車両後方には、リアセンターバンパー６が取り付けられる。リアセンターバンパー６の車幅方向中央にある凹所６ａには、登録番号標１０が取り付けられる。リアセンターバンパー６は、凹所６ａにてナット３６を用いてリアエンドメンバー２２に締結され、ナット３６を挿通する作業孔６ｂを塞ぐように登録番号標１０が凹所６ａに取り付けられる。登録番号標１０は、その固定部位を封印部材４０で封印される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームのリアエンドメンバーに取り外し不能な状態で固設された第１固定部材と、
上記リアエンドメンバーの車両後方に取り付けられたリアバンパーと、
このリアバンパーの車両後方から上記第１固定部材に固定され上記リアバンパーを上記第１固定部材に固定する第２固定部材と、
この第２固定部材を外部から操作できないように該第２固定部材を覆う位置に配置された登録番号標を上記リアバンパーに固定する第３固定部材と、
この第３固定部材を外部から操作できないように封印する封印部材と、
を有することを特徴とする車両の登録番号標の取り付け構造。
【請求項２】
上記第１固定部材は、上記リアエンドメンバーに溶接されて足部を車両後方に突出せしめたスタッドボルトであり、
上記第２固定部材は、上記スタッドボルトの足部に車両後方から螺合するナットであり、
上記リアバンパーは、上記登録番号標が接触する面から車両後方に突出することのないように上記ナットを受け入れる車両前方に凹んだ凹所を有し、この凹所の底に上記スタッドボルトの足部を挿通する孔を有するとともに、上記凹所の上記登録番号標側に上記ナットを挿入するとともに当該ナットを回すための工具を挿通するための作業孔を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の登録番号標の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の後面に登録番号標を取り付けるための取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記の特許文献１には、登録番号標４を保持プレート５にねじ留めして封印し、この保持プレート５を車体１の内側からボルト１５により締結した登録番号標の取付装置について開示されている。
【０００３】
登録番号標は、個々の車両を認識するための標識として重要な役割を担っている。このため、個々の車両に割り当てた登録番号標を容易に取り外しできないように、通常、登録番号標のねじ留め部分を封印している。
【０００４】
しかし、特許文献１に開示された取付装置によって登録番号標を車体に取り付けた場合、車体の内側からボルト１５を外せば保持プレート５を取り外すことができる。このため、他の車両の保持プレートと取り替えることもでき、車両を認識できなくなってしまう。
【特許文献１】実開昭５７−９７７５３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の目的は、車両の登録番号標を容易に取り外しできない取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両の登録番号標の取り付け構造は、車体フレームのリアエンドメンバーに取り外し不能な状態で固設された第１固定部材と、上記リアエンドメンバーの車両後方に取り付けられたリアバンパーと、このリアバンパーの車両後方から上記第１固定部材に固定され上記リアバンパーを上記第１固定部材に固定する第２固定部材と、この第２固定部材を外部から操作できないように該第２固定部材を覆う位置に配置された登録番号標を上記リアバンパーに固定する第３固定部材と、この第３固定部材を外部から操作できないように封印する封印部材と、を有する。
【０００７】
上記発明によると、車体フレームのリアエンドメンバーに固設された第１固定部材にリアバンパーを固定した第２固定部材を外部から操作できないように登録番号標で覆って、この登録番号標をリアバンパーに固定した第３固定部材を封印部材で封印したため、第２固定部材による固定を解除してリアバンパーを取り外すためには、封印を破壊して第３固定部材による固定を解除して登録番号標を取り外す必要がある。このため、登録番号標が付いた状態のリアバンパーを取り外すことができなくなり、他の車両のリアバンパー（すなわち登録番号標）と付け替えることができなくなり、車両を間違って認識してしまう不具合を防止できる。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）この発明によると、車両の登録番号標を容易に取り外しできなくなる。
【０００９】
（請求項２）この発明によると、登録番号標をリアバンパーに密着させて固定することができ、両者の間に隙間が形成されないため、リアバンパーを固定したナットをより確実に外部から操作不能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１には、この発明の実施の形態に係るバス１のリア側部分を左斜め上方から見た外観斜視図を示してある。また、図２には、このバス１の後述するリアバンパー４の分解斜視図を示してある。さらに、図３には、図２の構造を線III-IIIで切断した断面図を示してある。なお、図２には、リアバンパー４を取り付ける車体フレーム２０のリア側の一部を図示してある。また、図３では、車体フレーム２０の後端にあるリアエンドメンバー２２に後述するリアセンターバンパー６を固定した状態の断面図を示してある。
【００１１】
図１に示すように、バス１の後面には、エンジンルームにアクセスするための開閉可能な扉２が取り付けられている。また、扉２の下端に沿って車幅方向に延びたリアバンパー４が取り付けられている。リアバンパー４は、図２に示すように、リアセンターバンパー６および２つのリアサイドバンパー８Ｒ、８Ｌを含む。２つのリアサイドバンパー８Ｒ、８Ｌは、リアセンターバンパー６の車幅方向両端に隣接してバスの車体フレーム２０に固定される。
【００１２】
リアバンパー４の車幅方向中央に位置するリアセンターバンパー６は、車体フレーム２０の後端にあるリアエンドメンバー２２に締結固定される。リアセンターバンパー６の車幅方向中央外面側には、登録番号標１０（図１、３）を取り付けるための略矩形の取り付け凹所６ａが設けられている。図２では、登録番号標１０を取り付けていない状態を示してある。なお、この取り付け凹所６ａは、登録番号標１０より一周り大きいサイズに形成されている。
【００１３】
登録番号標１０は、個々のバス１（車両）を認識するための標識として重要な役割を担うものであり、特定のバスに一度取り付けた（割り当てた）登録番号標１０は取り外し不能とする必要がある。このため、従来は、登録番号標をリアバンパーに締結した締結部分（すなわちボルトの頭）を封印し、この封印を破壊しない限り登録番号標をリアバンパーから取り外しできないようにしている。しかし、この場合、リアバンパーを車体フレームから取り外してしまえば登録番号標を付け替えることができてしまう。
【００１４】
本願発明者等は、このような不具合を防止できる登録番号標の取り付け構造を発明した。以下、主に図２および図３を参照して、本実施の形態に係る登録番号標１０の取り付け構造について詳細に説明する。
【００１５】
まず、登録番号標１０が取り付けられる凹所６ａ以外の部分の取付構造について説明する。図２に示すように、車体フレーム２０のリアエンドメンバー２２には、リアセンターバンパー６を取り付けるための複数のブラケット３１ａ、３１ｂが溶接されている。一方、リアセンターバンパー６のリアエンドメンバー２２に対向する内面には、それぞれ、ブラケット３１ａ、３１ｂに対向して、スタッドボルト３２を固設したブラケット３３ａ、３３ｂが突設されている。
【００１６】
図４には、リアエンドメンバー２２の上端およびリアセンターバンパー６の上端における接続構造の断面図を示してあり、図５には、リアエンドメンバー２２の下端およびリアセンターバンパー６の下端における接続構造の断面図を示してある。リアエンドメンバー２２側の上下２組のブラケット３１ａ、３１ｂは、リアエンドメンバー２２の折り曲げられた上端および下端に溶接により固定されている。一方、ＦＲＰ製のリアセンターバンパー６に対し、上下２組のブラケット３３ａ、３３ｂは、ＦＲＰ溶液３９によって接着固定されている。
【００１７】
つまり、リアセンターバンパー６の内面に接着したブラケット３３ａ、３３ｂに予め溶接したスタッドボルト３２を対応するリアエンドメンバー２２側のブラケット３１ａ、３１ｂの取り付け孔に挿通し、リアエンドメンバー２２の車両前方側から図示しないナットを各スタッドボルト３２の足部に螺合することで、リアセンターバンパー６をリアエンドメンバー２２に固定している。
【００１８】
また、登録番号標１０が取り付けられる凹所６ａ部分について説明すると、リアエンドメンバー２２には、車両後方に足部３４ａが突出するように２本のスタッドボルト３４（第１固定部材）が固設されている。これら２本のスタッドボルト３４は、リアセンターバンパー６を取り付けた状態で、リアセンターバンパー６の上述した凹所６ａに対向する位置に取り付けられている。
【００１９】
より具体的には、図３に示すように、リアエンドメンバー２２を貫通して形成した取り付け孔２２ａに対し、リアエンドメンバー２２の車両前方側からスタッドボルト３４の足部３４ａを挿通し、スタッドボルト３４を溶接によりリアエンドメンバー２２に固着している。つまり、２本のスタッドボルト３４の足部３４ａは、リアエンドメンバー２２の車両後方に突出した状態となる。
【００２０】
一方、リアセンターバンパー６の凹所６ａの裏面側（リアエンドメンバー２２に対向する側）には、断面ハット形の２つのブラケット３５が溶接により固設されている。これら２つのブラケット３５は、上述したリアエンドメンバー２２から突設されたスタッドボルト３４にそれぞれ対向する位置に取り付けられ、それぞれスタッドボルト３４の足部３４ａを挿通するための貫通した孔３５ａを有する。
【００２１】
また、リアセンターバンパー６のブラケット３５の孔３５ａに対向する位置には、孔３５ａと比べて大きな作業孔６ｂが形成されている。上述したように、リアエンドメンバー２２のスタッドボルト３４がリアセンターバンパー６の凹所６ａに対向する位置に取り付けられているため、リアセンターバンパー６の２つの作業孔６ｂも凹所６ａに形成されることになる。つまり、これら２つの作業孔６ｂは、後述するように登録番号標１０を凹所６ａに取り付けた状態で登録番号標１０によって覆い隠されることになる。
【００２２】
しかして、ブラケット３５の孔３５ａにスタッドボルト３４の足部３４ａを挿通して、車両後方から作業孔６ｂを介してナット３６（第２固定部材）を挿通して足部３４ａに螺合することで、ブラケット３５をリアエンドメンバー２に固定し、この部位で、リアセンターバンパー６をリアエンドメンバー２２に締結固定することができる。ナット３６を回すための図示しない工具は、作業孔６ｂを介して車両後方から挿通される。
【００２３】
この場合、ブラケット３５の車両後方側の凹み部分の作業孔６ｂに連通する部分が、ナット３６を受け入れる車両前方に凹んだ凹所３５ｂとして機能する。なお、この凹所３５ｂは、受け入れたナット３６（およびスタッドボルト３４の足部３４ａ）がリアセンターバンパー６の車両後方に突出しない程度の深さを有する。言い換えると、ナット３６をスタッドボルト３４の足部３４ａに螺合してリアセンターバンパー６をリアエンドメンバー２２に締結固定した状態で、リアセンターバンパー６の凹所６ａの底面より車両後方にナット３６やスタッドボルト３４の足部３４ａが突出することがない。つまり、登録番号標１０は、凹所６ａの底面に密着した状態で取り付け可能となる。
【００２４】
上述したようにリアセンターバンパー６をリアエンドメンバー２２に取り付けた後、リアセンターバンパー６中央の凹所６ａに登録番号標１０を取り付ける。この場合、例えば、登録番号標１０の４隅をボルト３７（第３固定部材）とナット３８で締結固定し、そのうちの１本のボルト３７の頭（本実施の形態では車両後方から見て左上のボルト３７）を封印部材４０で封印する。４つのナット３８は、予めリアセンターバンパー６の裏面側に固着されている。図３では、封印した一箇所の締結部位だけを代表して図示してあるが、実際には登録番号標１０の４隅を締結している。
【００２５】
以上のように、本実施の形態によると、リアセンターバンパー６を車体フレーム２０のリアエンドメンバー２２に固定した後、固定箇所のうち凹所６ａ内の２箇所を締結固定したナット３６の作業孔６ｂを塞ぐように登録番号標１０を取り付け、登録番号標１０をリアセンターバンパー６の凹所６ａに固定したボルト３７の頭を封印部材４０によって封印したため、登録番号標１０を容易に取り外すことができない。
【００２６】
つまり、登録番号標１０を取り外すためには、封印を破壊してボルト３７を外し、登録番号標１０を取り外すか、或いは、リアセンターバンパー６ごと登録番号標１０を取り外すことになるが、リアセンターバンパー６を車体フレーム２０から分離しようとした場合、両者を締結固定している凹所６ａにあるナット３６も取り外す必要があり、このナット３６は登録番号標１０を取り外さないと取り外しできない。すなわち、いずれにしても、登録番号標１０を取り外すためには、封印４０を破壊する必要がある。
【００２７】
また、本実施の形態によると、凹所６ａ内でリアセンターバンパー６をリアエンドメンバー２２に締結したナット３６やスタッドボルト３４の足部３４ａが凹所６ａの底面より車両後方に突出することがないため、凹所６ａの底面に登録番号標１０の裏面を密着させた状態で取り付けることができる。これにより、凹所６ａの底面と登録番号標１０の裏面との間に隙間が形成されなくなるため、外部から作業孔６ｂを介してナット３６にアクセスすることは実質的に不可能となり、登録番号標１０の取り外しをより確実に防止できる。
【００２８】
つまり、本実施の形態によると、封印４０を破壊しないで登録番号標１０を取り外すことが不可能となるため、登録番号標１０が他の車両と付け替えられて車両の識別を間違えてしまう不具合を無くすことができる。
【００２９】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００３０】
例えば、上述した実施の形態では、リアエンドメンバー２２に固着した第１固定部材としてスタッドボルト３４を用い、且つリアセンターバンパー６を第１固定部材に固定する第２固定部材としてナット３６を用いた場合について説明したが、これに限らず、両者を逆に取り付けても良い。いずれにしても、リアセンターバンパー６の凹所６ａに設けた作業孔６ｂを介して車両後方からアクセスして、リアセンターバンパー６をリアエンドメンバー２２に固定する部位を設ければ良く、固定部材はボルトやナットに限定されるものではない。
【００３１】
また、登録番号標１０の固定部位を封印する封印部材４０も上述した実施の形態に限定されるものではなく、封印を破壊したことが容易に認識でき且つ封印を容易に再生できないものであればいかなるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施の形態に係るバスのリア側を示す部分斜視図。
【図２】図１のバスのリアバンパーの分解斜視図。
【図３】図２のリアバンパーを線III-IIIに沿って切断した断面図。
【図４】図２のリアバンパーの上端側の取り付け構造を示す部分拡大断面図。
【図５】図２のリアバンパーの下端側の取り付け構造を示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１…バス、２…扉、４…リアバンパー、６…リアセンターバンパー、６ａ…凹所、６ｂ…作業孔、１０…登録番号標、２０…車体フレーム、２２…リアエンドメンバー、３４…スタッドボルト、３４ａ…足部、３５…ブラケット、３５ｂ…凹所、３６…ナット、４０…封印部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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