(57)【要約】【課題】潤滑性能の安定化を図ることができる潤滑装置を提供する。【解決手段】潤滑装置Ｌは、第３速カウンタギヤＧ１３と、オイルガータ６と、を備えている。オイルガータ６は、第１誘導部６１と、第２誘導部６２と、を有している。第１誘導部６１は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第１捕集部６１ａを有しており、捕集された潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に供給する。第２誘導部６２は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第２捕集部６２ａを有しており、捕集された潤滑油をカウンタドライブギヤＧ１７に供給する。第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油の流速は、第２捕集部６２ａと同じタイミングで第１捕集部６１ａにより捕集された潤滑油の流速よりも速い。【選択図】図２
2010031882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１被潤滑部材と第２被潤滑部材とに潤滑油を供給するための潤滑装置であって、
前記潤滑油と接触可能な回転部材と、
前記回転部材により掻き上げられた前記潤滑油の少なくとも一部を捕集する第１捕集部を有し、前記第１捕集部により捕集した前記潤滑油を前記第１被潤滑部材に供給する第１誘導部と、
前記回転部材により掻き上げられた前記潤滑油の少なくとも一部を捕集する第２捕集部を有し、前記第２捕集部により捕集した前記潤滑油を、前記回転部材に対して前記第１被潤滑部材よりも遠い位置に配置された前記第２被潤滑部材に供給する第２誘導部と、を備え、
前記第２捕集部により捕集された前記潤滑油の流速は、前記第２捕集部と同じタイミングで前記第１捕集部により捕集された前記潤滑油の流速よりも速い、潤滑装置。
【請求項２】
前記第１誘導部は、前記第１捕集部で捕集された前記潤滑油を前記第１被潤滑部材に向けて排出する第１排出部を有しており、
前記第２誘導部は、前記第２捕集部で捕集された前記潤滑油を前記第２被潤滑部材に向けて排出する第２排出部を有している、
請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記第２捕集部は、前記回転部材に対して前記第１捕集部よりも前記半径方向に遠い位置に配置されている、
請求項１または２に記載の潤滑装置。
【請求項４】
前記第１誘導部は、前記第１捕集部と前記第１排出部とを接続する第１中間部を有しており、
前記第２誘導部は、前記第２捕集部と前記第２排出部とを接続する第２中間部を有しており、
前記第２誘導部は、前記回転部材に対して前記第１誘導部よりも前記半径方向に遠い位置に配置されている、
請求項１から３のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項５】
前記第１捕集部は、前記回転部材が前記潤滑油を掻き上げる方向を向くように設けられた第１開口を有している、
請求項１から４のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項６】
前記第２捕集部は、前記回転部材が前記潤滑油を掻き上げる方向を向くように設けられた第２開口を有している、
請求項１から５のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項７】
前記第１および第２捕集部は、前記半径方向に並ぶように配置されている、
請求項１から６のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項８】
前記第１および第２誘導部のうち少なくとも一方は、前記回転部材により掻き上げられた潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部を有しており、少なくとも前記方向変更部において概ね密閉されている、
請求項１から７のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項９】
前記方向変更部は、前記第１および第２捕集部のうち少なくとも一方に形成されている、
請求項８に記載の潤滑装置。
【請求項１０】
前記方向変更部は、前記第１および第２排出部のうち少なくとも一方に形成されている、
請求項８または９に記載の潤滑装置。
【請求項１１】
前記第１および第２誘導部のうち少なくとも一方は、概ね密閉されている、
請求項１から１０のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項１２】
前記第１および第２捕集部は、前記潤滑油に浸漬しない位置に配置されている、
請求項１から１１のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項１３】
前記第２誘導部は、前記第２捕集部および第２被潤滑部材の間で流路断面積が徐々に小さくなる部分を有している、
請求項１から１２のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項１４】
前記第１および第２排出部のうち少なくとも一方は、前記第１および第２被潤滑部材のうち対応する被潤滑部材の回転方向前方に向かって前記潤滑油が排出される形状を有している、
請求項２に記載の潤滑装置。
【請求項１５】
前記第１および第２排出部のうち少なくとも一方は、前記第１および第２被潤滑部材のうち対応する被潤滑部材に近づくように斜め上方に向かって延びる傾斜部を有している、
請求項１４に記載の潤滑装置。
【請求項１６】
前記第１誘導部の底面は、水平面に対して前記回転部材から前記第１被潤滑部材にかけて下るように傾斜している、
請求項１から１５のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項１７】
前記第２誘導部の底面は、水平面に対して前記回転部材から前記第２被潤滑部材にかけて下るように傾斜している、
請求項１から１６のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項１８】
前記第１および第２誘導部は、一体形成されている、
請求項１から１７のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項１９】
前記第２被潤滑部材は、他の被潤滑部材に比べて前記回転部材に対して前記軸方向に最も遠い位置に配置されている、
請求項１から１８のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項２０】
第３被潤滑部材と、
前記第１および第２捕集部の上側に配置され、前記ケースをつたって滴下した潤滑油を捕集し前記第３被潤滑部材に供給する第３誘導部と、をさらに備えた、
請求項１から１９のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項２１】
前記第３誘導部は、前記第１および第２誘導部の一部として利用されている底板を有している、
請求項１から２０のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項２２】
前記回転部材の半径方向外側に配置され前記回転部材により掻き上げられた潤滑油を前記第２捕集部に誘導するための第４誘導部をさらに備えた、
請求項１から２１のいずれかに記載の潤滑装置。
【請求項２３】
前記第１被潤滑部材と、
前記第２被潤滑部材と、
請求項１から２２のいずれかに記載の前記潤滑装置と、を備え
前記回転部材は、歯車およびシンクロ機構のうち少なくとも一方を含んでいる、
変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑装置、特にギヤなどの被潤滑部材に潤滑油を供給するための潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械部品が用いられた装置では、部品の損耗を抑制するために潤滑油の供給が必要とされる場合がある。例えば、多数のギヤを有する変速機では、ギヤの損耗を抑制するために潤滑装置が搭載されている。具体的には、車両の手動変速機は、複数のギヤと、ギヤを回転可能に収容するケースと、を有している。ギヤを潤滑するために、ギヤの下部が浸る程度に潤滑油がケース内に溜められている。ギヤが回転すると、ギヤの歯が潤滑油と接触し、ギヤ同士の噛み合い領域が潤滑される（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００５−７６８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の変速機では、ギヤにより掻き上げられた潤滑油を捕集するために、ケース内にオイルガータが設けられている。オイルガータにより捕集された潤滑油は、オイルガータにより他のギヤに誘導される。
しかし、複数の被潤滑部材に潤滑油を供給する必要がある場合、前述のオイルガータでは被潤滑部材に十分に潤滑油を供給できないおそれがある。特に、潤滑油を掻き上げるギヤよりも被潤滑部材が遠い位置に配置されている場合、前述のオイルガータでは遠方の被潤滑部材に十分に潤滑油が供給されないおそれがある。
このように、被潤滑部材に対して安定して潤滑油を供給できる潤滑装置が求められている。
本発明の課題は、潤滑性能の安定化を図ることができる潤滑装置および変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る潤滑装置は、第１被潤滑部材と第２被潤滑部材とに潤滑油を供給するための装置である。この潤滑装置は、回転部材と、第１誘導部と、第２誘導部と、を備えている。回転部材は潤滑油と接触可能である。第１誘導部は、回転部材により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第１捕集部を有しており、第１捕集部により捕集された潤滑油を第１被潤滑部材に供給する。第２誘導部は、回転部材により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集する第２捕集部を有しており、第２捕集部により捕集された潤滑油を、回転部材に対して第１被潤滑部材よりも遠い位置に配置された第２被潤滑部材に供給する。第２捕集部により捕集された潤滑油の流速は、第２捕集部と同じタイミングで第１捕集部により捕集された潤滑油の流速よりも速い。
この潤滑装置では、第１被潤滑部材へは第１誘導部材により潤滑油が供給され、第２被潤滑部材へは第２誘導部材により潤滑油が供給される。このように、第１および第２被潤滑部材に対して別系統で潤滑油を誘導している。
【０００５】
それに加えて、第２捕集部により捕集された潤滑油の流速は、第２捕集部と同じタイミングで第１捕集部により捕集された潤滑油の流速よりも速い。このため、第２捕集部により捕集された潤滑油は第１捕集部により捕集された潤滑油よりも遠くまで流れる。
以上より、この潤滑装置では、第１被潤滑部材だけでなく、第１被潤滑部材よりも遠くに配置されている第２被潤滑部材へも十分に潤滑油を供給することができ、潤滑性能の安定化を図ることができる。
【発明の効果】
【０００６】
このように、本発明に係る潤滑装置およびそれを備えた変速機では、潤滑性能の安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
＜変速機の全体構成＞
図１を用いて変速機１について説明する。図１は変速機１の概略断面図である。この変速機１が車両に搭載されている場合、図１の左側が車両の前方となり、図１の右側が車両の後方となる。以下の説明では、図１における左方向を前方、図１における右方向を後方、と定義する。また、図１の上下方向は、変速機１が車両に搭載されている状態と一致しているため、以下の説明での上下方向および左右方向は、変速機１が車両に搭載されている状態での上下方向および左右方向を意味している。
変速機１は、６段変速が可能な、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３と、カウンタシャフト４と、メインシャフト８と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１７と、複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、を備えている。
【０００８】
ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２２と、第１ケース２１および第２ケース２２の間に挟み込まれたアダプタプレート２３と、を有している。第１ケース２１、第２ケース２２およびアダプタプレート２３によりギヤ室２８が形成されている。ギヤ室２８の下部には潤滑油を溜めることができる。
入力シャフト３は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）で発生した動力が伝達されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５３を介してケース２により支持されている。入力シャフト３の端部には、メインドライブギヤＧ７が入力シャフト３と一体回転可能なように設けられている。
メインシャフト８は、動力を出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５１を介してケース２により支持されている。メインシャフト８の前方側の端部は、入力シャフト３により回転可能に支持されている。メインシャフト８には第４速メインギヤＧ４および第３速メインギヤＧ３が固定されている。メインシャフト８は、第６速メインギヤＧ６、第２速メインギヤＧ２、第１速メインギヤＧ１およびリバースメインギヤＧ５を相対回転可能なように支持している。第４シンクロ機構Ｓ４、第３シンクロ機構Ｓ３および第１シンクロ機構Ｓ１はメインシャフト８により支持されている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第１速メインギヤＧ１または第２速メインギヤＧ２をメインシャフト８と連結するための機構である。第４シンクロ機構Ｓ４は、第６速メインギヤＧ６またはメインドライブギヤＧ７をメインシャフト８に連結するための機構である。第１シンクロ機構Ｓ１は、リバースメインギヤＧ５をメインシャフト８と連結するための機構である。
【０００９】
カウンタシャフト４は、回転軸Ａ２を中心に回転可能なように軸受５４および５２を介してケース２により支持されている。カウンタシャフト４には、カウンタドライブギヤＧ１７（第２被潤滑部材の一例）、第６速カウンタギヤＧ１６、第２速カウンタギヤＧ１２（第１被潤滑部材の一例）、第１速カウンタギヤＧ１１およびリバースカウンタギヤＧ１５が固定されている。カウンタシャフト４は、第４速カウンタギヤＧ１４および第３速カウンタギヤＧ１３（回転部材、第１回転部材の一例）を相対回転可能に支持している。第３速カウンタギヤＧ１３は潤滑油に接触可能である。第２シンクロ機構Ｓ２（回転部材、第１回転部材の一例）は、第３速カウンタギヤＧ１３または第４速カウンタギヤＧ１４をカウンタシャフト４と連結するための機構であり、カウンタシャフト４により支持されている。
【００１０】
第１速メインギヤＧ１は、第１速走行時に使用されるギヤであり、第１速カウンタギヤＧ１１と噛み合っている。第２速メインギヤＧ２は、第２速走行時に使用されるギヤであり、第２速カウンタギヤＧ１２と噛み合っている。第３速メインギヤＧ３は、第３速走行時に使用されるギヤであり、第３速カウンタギヤＧ１３と噛み合っている。第４速メインギヤＧ４は、第４速走行時に使用されるギヤであり、第４速カウンタギヤＧ１４と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。第６速メインギヤＧ６は、第６速走行時に使用されるギヤであり、第６速カウンタギヤＧ１６と噛み合っている。
メインドライブギヤＧ７は、入力シャフト３に伝達された動力を、カウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達するためのギヤであり、カウンタドライブギヤＧ１７と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。なお、第５速走行時は、第４シンクロ機構Ｓ４により入力シャフト３とメインシャフト８とが直接連結される。
【００１１】
第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１は、第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２よりも後方側に配置されている。第３速メインギヤＧ３、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２は、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１よりも後方側に配置されている。第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２のギヤ比は、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１のギヤ比よりも小さい。メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７は、少なくとも第１速走行時および第２速走行時において動力を伝達する。カウンタドライブギヤＧ１７は、他のギヤに比べて第３速カウンタギヤＧ１３に対して軸方向に最も遠い位置（最前方端）に配置されている。
＜変速機の詳細構成＞
潤滑性能の安定化を考慮して、変速機１にはオイルガータ６およびガータプレート７が設けられている。本実施形態では、潤滑油を掻き上げる第３速カウンタギヤＧ１３、オイルガータ６およびガータプレート７により潤滑装置Ｌが実現されている。ここでは、図１〜図１６を用いて、オイルガータ６およびガータプレート７について説明する。
【００１２】
図２および図３は、カウンタシャフト４およびその周辺の斜視図である。図４は、カウンタシャフト４およびその周辺の平面図である。図５はカウンタシャフト４およびその周辺の側面図である。図６および図７はオイルガータ６の斜視図である。図８はオイルガータ６の平面図である。図９〜図１２はオイルガータ６の側面図である。図１３は受け部材Ｂの概略平面図である。図１４は第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの概略斜視図である。図１３および図１４ではオイルガータ６の形状および構造が簡略化されている。図１５は図５のXV−XV断面図である。図１６は図１５のXVI−XVI断面図である。
（１）オイルガータ６
図１〜図５に示すように、オイルガータ６は、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２により掻き上げられた潤滑油を、カウンタドライブギヤＧ１７、第２速カウンタギヤＧ１２および第１速カウンタギヤＧ１１に誘導するための部材であり、カウンタシャフト４の側方に配置されている。オイルガータ６の後方側の端部は、例えばアダプタプレート２３に固定されている。オイルガータ６は、回転軸Ａ２に対してカウンタドライブギヤＧ１７が潤滑油を掻き上げる側（カウンタドライブギヤＧ１７の外周部が概ね上方に移動する側）に配置されている。
【００１３】
図６〜図１４に示すように、オイルガータ６は、受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃにより形成されており、第１誘導部６１と、第２誘導部６２と、第３誘導部６３と、を有している。受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃは、例えば樹脂製であり、それぞれ一体形成されている。蓋部材Ｃは受け部材Ｂに装着されている。
受け部材Ｂは、受け部材本体Ｂ１と、湾曲部Ｂ２と、仕切板Ｂ３と、を有している。蓋部材Ｃは、底板Ｃ１と、側壁部Ｃ２と、を有している。これらの部分により、第１誘導部６１、第２誘導部６２および第３誘導部６３が形成されている。第１誘導部６１および第２誘導部６２は蓋部材Ｃにより概ね密閉されている。ここで、「概ね密閉されている」状態とは、入口から出口まで潤滑油がほとんどあふれ出ないような状態を意味しており、潤滑油の入口および出口以外が完全に密閉されている状態（例えば、受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃのつなぎ目が完全にシールされている状態）の他に、所望の潤滑性能を確保できる程度に潤滑油が受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃのつなぎ目から漏れ出す状態（例えば、受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃの間に隙間が形成されている状態）も含んでいる。
【００１４】
１）第１誘導部
第１誘導部６１は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集し第２速カウンタギヤＧ１２に供給するための部分であり、第１捕集部６１ａと、第１中間部６１ｂと、第１排出部６１ｃと、を有している。
第１捕集部６１ａは、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集するための部分であり、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２の半径方向外側に配置されている。第１捕集部６１ａ（より詳細には第１開口６１ｅ）は、第３速カウンタギヤＧ１３が潤滑油を掻き上げる方向を向くように設けられている。本実施形態では、第１捕集部６１ａが回転軸Ａ２と概ね同じ高さに配置されているため、第１捕集部６１ａの第１開口６１ｅは概ね下方を向いている。少なくとも車両の第１速および第２速走行時の状態で、第１捕集部６１ａは潤滑油に浸漬しない位置に配置されている。
【００１５】
第１捕集部６１ａでは、潤滑油の流れ方向が上方から軸方向前方に変更される。具体的には、第１捕集部６１ａは、受け部材本体Ｂ１と、湾曲部Ｂ２と、仕切板Ｂ３と、により形成されている。湾曲部Ｂ２は、潤滑油の流れ方向を軸方向に変更できるように湾曲した板状の部分である。これにより、潤滑油が第１捕集部６１ａから第１中間部６１ｂに円滑に流れる。このように、潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄ１が第１捕集部６１ａにより実現されている。
第１中間部６１ｂは第１捕集部６１ａと第１排出部６１ｃとを接続する部分である。具体的には、受け部材本体Ｂ１、湾曲部Ｂ２および底板Ｃ１により第１中間部６１ｂは形成されている。第１捕集部６１ａにより捕集された潤滑油は第１中間部６１ｂを介して第１排出部６１ｃに流れ込む。
【００１６】
第１排出部６１ｃは、第１捕集部６１ａで捕集された潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に向けて排出するための部分である。具体的には、第１排出部６１ｃは、第３速カウンタギヤＧ１３に近づくように斜め上方に向かって延びる傾斜部６１ｄを有している。
第１排出部６１ｃは、第１中間部６１ｂからカウンタドライブギヤＧ１７に向かって突出しており、第２速カウンタギヤＧ１２に近接して配置されている。ここで、「第１排出部６１ｃが第２速カウンタギヤＧ１２に近接している」とは、所望の潤滑性能を確保できる程度に第１排出部６１ｃが第２速カウンタギヤＧ１２から離れている状態も含んでいる。第１排出部６１ｃが第２速カウンタギヤＧ１２に近接している状態としては、例えば、第１排出部６１ｃの先端と第２速カウンタギヤＧ１２の歯の先端との間の最短寸法が、第２速カウンタギヤＧ１２の歯の高さと概ね同じまたは小さい状態が考えられる。第１排出部６１ｃにより第２速カウンタギヤＧ１２の回転方向前方に向かって潤滑油が排出される。つまり、潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄ３が第１排出部６１ｃにより実現されている。
【００１７】
第１排出部６１ｃは、さらに第１後方側壁部６１ｆと第１前方側壁部６１ｅとを有している。第１後方側壁部６１ｆは、傾斜部６１ｄの後方側に配置された板状の部分であり、第２速カウンタギヤＧ１２に向かって延びている。第１前方側壁部６１ｅは、傾斜部６１ｄの前方側に配置された板状の部分であり、第２速カウンタギヤＧ１２に向かって延びている。さらに、第１後方側壁部６１ｆは第１前方側壁部６１ｅに近づくように第２速カウンタギヤＧ１２に向かって延びている。つまり、第１排出部６１ｃにより流路が若干絞られている。傾斜部６１ｄ、第１後方側壁部６１ｆおよび第１前方側壁部６１ｅにより潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２に向かって排出されやすくなる。
これらの構成により、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に誘導する第１流路Ｐ１が形成されている。
【００１８】
２）第２誘導部
第２誘導部６２は、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集し第２速カウンタギヤＧ１２に供給するための部分であり、第２捕集部６２ａと、第２中間部６２ｂと、第２排出部６２ｃと、延長部６４と、を有している。
第２捕集部６２ａは、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部を捕集するための部分であり、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２の半径方向外側に配置されている。第１捕集部６１ａと同様に、第２捕集部６２ａは第３速カウンタギヤＧ１３が潤滑油を掻き上げる方向を向くように設けられている。本実施形態では、第１捕集部６１ａが回転軸Ａ２と概ね同じ高さに配置されているため、第２捕集部６２ａの第２開口６２ｅは概ね下方を向いている。少なくとも車両の第１速および第２速走行時の状態で、第２捕集部６２ａは潤滑油に浸漬しない位置に配置されている。第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａは半径方向に並ぶように配置されている。第２捕集部６２ａは第１捕集部６１ａの半径方向外側に配置されている。
【００１９】
第２捕集部６２ａでは、潤滑油の流れ方向が上方から軸方向前方に変更される。具体的には、受け部材本体Ｂ１、湾曲部Ｂ２および仕切板Ｂ３により第２捕集部６２ａが形成されている。これにより、潤滑油が第２捕集部６２ａから第２中間部６２ｂに円滑に流れる。このように、潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄ２が第２捕集部６２ａにより実現されている。
第２中間部６２ｂは第２捕集部６２ａと第２排出部６２ｃとを接続する部分である。具体的には、受け部材本体Ｂ１、湾曲部Ｂ２および底板Ｃ１により第２中間部６２ｂは形成されている。第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油は第２中間部６２ｂを介して第２排出部６２ｃに流れ込む。
第２排出部６２ｃは、第２捕集部６２ａで捕集された潤滑油を第２速カウンタギヤＧ１２に向けて排出するための部分である。具体的には、第２排出部６２ｃは、第２中間部６２ｂから第２速カウンタギヤＧ１２に向かって突出しており、第２速カウンタギヤＧ１２に近接して配置されている。第１排出部６１ｃとは異なり、第２排出部６２ｃはほぼ水平に突出している。
【００２０】
具体的には、第２排出部６２ｃは底板６２ｄと第２後方側壁部６２ｆと第２前方側壁部６２ｅとを有している。底板６２ｄはカウンタドライブギヤＧ１７側に突出している。第２後方側壁部６２ｆは、底板６２ｄの後方側に配置された板状の部分であり、カウンタドライブギヤＧ１７に向かって延びている。第２前方側壁部６２ｅは、底板６２ｄの前方側に配置された板状の部分であり、カウンタドライブギヤＧ１７に向かって延びている。例えば、第２後方側壁部６２ｆは第１後方側リブ６４ｃ（後述）と一体形成されており、第２前方側壁部６２ｅは第１前方側リブ６４ｄ（後述）と一体形成されている。第２後方側壁部６２ｆおよび第２前方側壁部６２ｅにより潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７に向かって排出されやすくなる。
第２誘導部６２は、第３速カウンタギヤＧ１３に対して第１誘導部６１よりも半径方向に遠い位置に配置されている。第２誘導部６２は、第２捕集部６２ａおよびカウンタドライブギヤＧ１７の間で流路断面積が徐々に小さくなる部分Ｑを有している（図１３を参照）。より詳細には、受け部材本体Ｂ１の側壁の一部が傾斜しているため、仕切板Ｂ３と受け部材本体Ｂ１の側壁との間の寸法が徐々に小さくなっている（図６、図９および図１１を参照）。
【００２１】
これらの構成により、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油をカウンタドライブギヤＧ１７に誘導する第２流路Ｐ２が形成されている。なお、延長部６４の詳細については後述する。
３）第３誘導部
第３誘導部６３は、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの上側に配置されており、蓋部材Ｃの底板Ｃ１および側壁部Ｃ２により形成されている。第３誘導部６３は、ケース２の上部から滴下した潤滑油を捕集し第１速カウンタギヤＧ１１に供給する。具体的には、第３誘導部６３は、第３捕集部６３ａと、第３排出部６３ｃと、を有している。
第３捕集部６３ａはケース２の上部から滴下した潤滑油を捕集する部分である。第３排出部６３ｃは第３捕集部６３ａにより捕集された潤滑油を第１速カウンタギヤＧ１１に供給するための部分である。第３排出部６３ｃは、第３捕集部６３ａから第１速カウンタギヤＧ１１に向かって突出しており、第１速カウンタギヤＧ１１に近接して配置されている。第３排出部６３ｃは第３捕集部６３ａから概ね水平に突出している。
【００２２】
第３捕集部６３ａは、第３排出部６３ｃに向かって下るように水平面に対して傾斜する傾斜部６３ｄを有している。傾斜部６３ｄにより第３排出部６３ｃの方へ潤滑油が流れやすくなり、第３排出部６３ｃから潤滑油が排出されやすくなる。
４）延長部
ここで、第２誘導部６２の延長部６４の詳細について説明する。
延長部６４は、カウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って第２排出部６２ｃの端部から下方に延びる第１延長部６４ａと、カウンタドライブギヤＧ１７から離れるように第１延長部６４ａの端部から下方に延びる第２延長部６４ｂと、を有している。
第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の隙間寸法は、概ね一定である。第１延長部６４ａは、第１本体部６４ｅと、第１後方側リブ６４ｃと、第１前方側リブ６４ｄと、を有している。第１本体部６４ｅはカウンタドライブギヤＧ１７と半径方向に対向するように配置されている。
【００２３】
第１後方側リブ６４ｃは、第１本体部６４ｅの後方側端部に配置されており、第１本体部６４ｅからカウンタドライブギヤＧ１７の半径方向内側に向かって延びている。第１後方側リブ６４ｃは第１本体部６４ｅの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。第１後方側リブ６４ｃはカウンタドライブギヤＧ１７に対して後方側に配置されている。本実施形態では、第１後方側リブ６４ｃの高さは第１前方側リブ６４ｄの高さよりも高い。
第１前方側リブ６４ｄは、第１本体部６４ｅの前方側端部に配置されており、第１本体部６４ｅからカウンタドライブギヤＧ１７に半径方向内側に向かって延びている。第１前方側リブ６４ｄは第１本体部６４ｅの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。
【００２４】
第２延長部６４ｂは、第２本体部６４ｆと、第２後方側リブ６４ｇと、第２前方側リブ６４ｈと、を有している。第２本体部６４ｆは、第３速カウンタギヤＧ１３から徐々に離れるように第１延長部６４ａの端部から斜め下方に延びている。
第２後方側リブ６４ｇは、第２本体部６４ｆの後方側端部に配置されており、第２本体部６４ｆからカウンタドライブギヤＧ１７の半径方向内側に向かって延びている。第２後方側リブ６４ｇは第２本体部６４ｆの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。第２後方側リブ６４ｇはカウンタドライブギヤＧ１７に対して後方側に配置されている。例えば、第２後方側リブ６４ｇは第１後方側リブ６４ｃと一体形成されている。
第２前方側リブ６４ｈは、第２本体部６４ｆの前方側端部に配置されており、第２本体部６４ｆからカウンタドライブギヤＧ１７に半径方向内側に向かって延びている。第２前方側リブ６４ｈは第２本体部６４ｆの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って回転方向に延びている。例えば、第２前方側リブ６４ｈは第１前方側リブ６４ｄと一体形成されている。
【００２５】
さらに、延長部６４は、３本のリブ６４ｉを有している。リブ６４ｉは、第１後方側リブ６４ｃと第１前方側リブ６４ｄとの間、そして第２後方側リブ６４ｇと第２前方側リブ６４ｈとの間に配置されており、第１延長部６４ａおよび第２延長部６４ｂの全長にわたって回転方向に延びている。リブ６４ｉの高さは、第１前方側リブ６４ｄの高さとほぼ同じである。第１後方側リブ６４ｃ、第１前方側リブ６４ｄおよびリブ６４ｉは、第１本体部６４ｅの強度を高める機能の他に、カウンタドライブギヤＧ１７と延長部６４との間を流れる潤滑油を回転方向の整流する機能も有している。
（２）ガータプレート
ガータプレート７（第４誘導部の一例）は、カウンタシャフト４の下部に配置された板金製の部材であり、プレート本体７１と、案内部７２と、を有している。
【００２６】
プレート本体７１は、ガータプレート７の主要な部分であり、第１ケース２１の下部と各ギヤとの間に配置されている。案内部７２は、プレート本体７１と一体形成されており、第３速カウンタギヤＧ１３の半径方向外側に配置されている。
プレート本体７１は、カウンタシャフト４に支持されたギヤやシンクロ機構の下半分を覆うように配置された板金製の部材である。例えば、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２は、プレート本体７１と半径方向に対向している。プレート本体７１により第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２の半径方向外側の空間が狭くなっている。これにより、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２により潤滑油が掻き上げられやすくなる。
案内部７２は、第２捕集部６２ａ周辺に配置されており、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油をプレート本体７１とともに第２捕集部６２ａに誘導する。より詳細には、案内部７２は、１対の側壁部７２ａを有している。側壁部７２ａは、第３速カウンタギヤＧ１３よりも軸方向前方および後方にずれた位置に配置されており、プレート本体７１から半径方向外側に延びている。つまり、案内部７２は、第３速カウンタギヤＧ１３の下方から側方にかけてプレート本体７１よりも半径方向外側に迫り出している。このため、図１６に示すように、カウンタシャフト４の下方から第２捕集部６２ａ付近まではプレート本体７１により潤滑油が掻き上げられやすくなっており、第２捕集部６２ａ付近では掻き上げられた潤滑油が案内部７２に沿って第２捕集部６２ａに誘導される。
【００２７】
このように、第３速カウンタギヤＧ１３の回転に伴って潤滑油がガータプレート７により第２捕集部６２ａに案内されやすくなり、第２捕集部６２ａでの捕集効率が高まる。特に、潤滑油に軸方向の加速度が作用しても、案内部７２では１対の側壁部７２ａにより潤滑油の軸方向への移動が規制されるため、車両の加速時および減速時でも第２捕集部６２ａの捕集効率が安定しやすい。
＜変速機の動作＞
図１を用いて変速機１の動作について説明する。
例えば、第１速走行時には、第３シンクロ機構Ｓ３により第１速メインギヤＧ１とメインシャフト８とが連結されている。入力シャフト３に伝達された動力は、メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達される。カウンタシャフト４に伝達された動力は、第１速カウンタギヤＧ１１および第１速メインギヤＧ１を介してメインシャフト８に伝達される。このとき、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト８が回転する。
【００２８】
また、第２速走行時には、第３シンクロ機構Ｓ３により第２速メインギヤＧ２とメインシャフト８とが連結される。入力シャフト３に伝達された動力は、メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達される。カウンタシャフト４に伝達された動力は、第２速カウンタギヤＧ１２および第２速メインギヤＧ２を介してメインシャフト８に伝達される。このとき、第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト８が回転する。
第１速および第２速走行時には、メインシャフト８が常に回転するため、第３速メインギヤＧ３および第３速カウンタギヤＧ１３も回転している。このため、第１速および第２速走行時には、ケース２の下部に溜められた潤滑油は第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられている。
【００２９】
＜潤滑油の挙動＞
車両が第１速で走行している際、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２が回転しているため、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２により潤滑油が掻き上げられる。第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油は、第１誘導部６１および第２誘導部６２により第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７に誘導される。具体的には、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油は、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａに流れ込む。
第１捕集部６１ａに流れ込んだ潤滑油は、湾曲部Ｂ２により軸方向前方へ案内され、第１中間部６１ｂを介して第１排出部６１ｃから第２速カウンタギヤＧ１２に向かって排出される。傾斜部６１ｄが斜め上方に向かって延びているため、潤滑油は第１排出部６１ｃから斜め上方に排出される。これにより、排出された潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２の外周部に概ね沿うように流れる。
【００３０】
第２捕集部６２ａに流れ込んだ潤滑油は、湾曲部Ｂ２により軸方向前方へ流れ方向が変わり、第２中間部６２ｂにより第２排出部６２ｃまで誘導され、第２排出部６２ｃからカウンタドライブギヤＧ１７に向かって排出される。延長部６４の第１延長部６４ａがカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って設けられているため、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７と第１延長部６４ａとの間に流れ込み、カウンタドライブギヤＧ１７により掻き上げられる。この結果、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７に付着しやすくなり、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率が高くなる。ガータプレート７の案内部７２により第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油が第２捕集部６２ａに案内されるため、第２捕集部６２ａの捕集効率が高くなる。
【００３１】
第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの潤滑油を捕集する位置が異なるため、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａでの潤滑油の流速も異なる。具体的には、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられる潤滑油の流速は、主に遠心力の作用により、回転軸Ａ２に近い半径方向内側よりも回転軸Ａ２から遠い半径方向外側の方が速くなる。このため、第１捕集部６１ａよりも半径方向外側に配置されている第２捕集部６２ａでの潤滑油の流速は、第１捕集部６１ａでの潤滑油の流速よりも速い。これにより、第３速カウンタギヤＧ１３に対して第２排出部６２ｃが第１排出部６１ｃよりも遠くに配置されていても、第２捕集部６２ａで捕集された潤滑油が第２排出部６２ｃまで確実に流れることができる。
一方、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａにより捕集されなかった潤滑油は、ケース２の下部に戻るか、あるいは、ケース２の上部に付着する。ケース２の上部に付着した潤滑油の一部は、第３誘導部６３の第３捕集部６３ａ内に落下する。第３捕集部６３ａにより捕集された潤滑油は、第３排出部６３ｃから第１速カウンタギヤＧ１１に向かって排出される。これにより、第１速カウンタギヤＧ１１の潤滑効率が高まる。
【００３２】
＜特徴＞
潤滑装置Ｌおよび変速機１の特徴は以下の通りである。
（１）
この潤滑装置Ｌでは、第２速カウンタギヤＧ１２へは第１誘導部６１により潤滑油が供給され、カウンタドライブギヤＧ１７へは第２誘導部６２により潤滑油が供給される。このように、第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７に対して別系統で潤滑油を誘導している。
それに加えて、第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油の流速は、第２捕集部６２ａと同じタイミングで第１捕集部６１ａにより捕集された潤滑油の流速よりも速い。このため、第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油は第１捕集部６１ａにより捕集された潤滑油よりも遠くまで流れる。
【００３３】
したがって、この潤滑装置Ｌでは、第２速カウンタギヤＧ１２だけでなく、第２速カウンタギヤＧ１２よりも遠くに配置されているカウンタドライブギヤＧ１７へも十分に潤滑油を供給することができ、潤滑性能の安定化を図ることができる。
（２）
第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２の半径方向外側に配置されているため、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油が第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａに流れ込みやすい。このため、潤滑油の捕集効率が高くなり、第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７へより多くの潤滑油を供給できる。
また、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２の半径方向外側に配置されているため、潤滑油を掻き上げるための部材を別途設ける必要がない。このため、この潤滑装置Ｌでは、製造コストの増加を防止しつつ、潤滑性能の安定化を図ることができる。
【００３４】
（３）
第２捕集部６２ａが第３速カウンタギヤＧ１３に対して第１捕集部６１ａよりも半径方向に遠い位置に配置されているため、第１捕集部６１ａに流れ込む潤滑油の流速よりも第２捕集部６２ａに流れ込む潤滑油の流速の方が速くなる。つまり、第２捕集部６２ａに流れ込む潤滑油はより多くの運動エネルギーを有していると言える。これにより、第２誘導部６２により潤滑油をより遠くへ誘導することができ、カウンタドライブギヤＧ１７に対して潤滑油を確実に誘導することができる。
（４）
第２誘導部６２が第３速カウンタギヤＧ１３に対して第１誘導部６１よりも半径方向に遠い位置に配置されている。具体的には、第２中間部６２ｂが第３速カウンタギヤＧ１３に対して第１中間部６１ｂよりも半径方向に遠い位置に配置されている。このため、第３速カウンタギヤＧ１３に対して遠くに配置されたカウンタドライブギヤＧ１７へ潤滑油を誘導する構成を簡素化することができる。
【００３５】
（５）
第１誘導部６１が第１中間部６１ｂを有しているため、第１捕集部６１ａで捕集された潤滑油を第１排出部６１ｃへ確実に誘導することができる。第２誘導部６２が第２中間部６２ｂを有しているため、第２捕集部６２ａで捕集された潤滑油を第２排出部６２ｃへ確実に誘導することができる。これらの構成により、第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７に対して潤滑油を確実に供給することができる。
特に、第１誘導部６１が概ね密閉されているため、潤滑油がほとんどあふれることなく第１排出部６１ｃに誘導される。第２誘導部６２についても第１誘導部６１と同様である。このため、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａにより捕集された潤滑油が第１排出部６１ｃおよび第２排出部６２ｃに確実に誘導される。
【００３６】
（６）
第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが、第３速カウンタギヤＧ１３が潤滑油を掻き上げる方向を向くように設けられた第１開口６１ｅおよび第２開口６２ｅを有しているため、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａに潤滑油が流入しやすくなり、より多くの潤滑油を捕集することができる。
（７）
第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが半径方向に並ぶように配置されているため、第３速カウンタギヤＧ１３に掻き上げられた潤滑油が第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａのうち一方に流れ込みやすくなり、潤滑油の捕集効率が高まる。
（８）
潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄ１およびＤ２が第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａにより実現されている。具体的には、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の流れ方向を第３速カウンタギヤＧ１３の軸方向に変更する。このため、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の勢いを利用して潤滑油を軸方向に誘導することができ、第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７に確実に潤滑油を供給できる。
【００３７】
また、第１排出部６１ｃおよび第２排出部６２ｃが潤滑油の流れ方向を第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７に向かうように変更するため、第１中間部６１ｂおよび第２中間部６２ｂを流れる潤滑油が円滑に第２速カウンタギヤＧ１２およびカウンタドライブギヤＧ１７に流れ込む。
（９）
潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄ３が第１排出部６１ｃにより実現されている。具体的には、第１排出部６１ｃは、第２速カウンタギヤＧ１２の回転方向前方に向かって潤滑油が排出される形状を有している。より詳細には、第１排出部６１ｃは第２速カウンタギヤＧ１２に近づくように斜め上方に向かって延びる傾斜部６１ｄを有している。この傾斜部６１ｄにより、第２速カウンタギヤＧ１２の回転方向前方に向かって潤滑油が排出される。これにより、第２速カウンタギヤＧ１２の外周部に概ね沿うように潤滑油が排出され、潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２に衝突して飛散するのを抑制できる。つまり、第２速カウンタギヤＧ１２の潤滑効率を高めることができる。
【００３８】
（１０）
第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが潤滑油に浸漬された状態では、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａに潤滑油が流れ込みにくい。
しかし、この潤滑装置Ｌでは、少なくとも第１速および第２速走行時においては第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが潤滑油に浸漬しない位置に配置されているため、第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油を効果的に捕集することができる。
（１１）
第２誘導部６２が第２捕集部６２ａおよびカウンタドライブギヤＧ１７の間に設けられ流路断面積が徐々に小さくなる部分Ｑを有しているため、潤滑油の流速の低下を抑制でき、より遠くまで潤滑油を送ることができる。
【００３９】
（１２）
カウンタドライブギヤＧ１７は、他のギヤに比べて第３速カウンタギヤＧ１３に対して軸方向に最も遠い位置に配置されている。つまり、カウンタドライブギヤＧ１７はギヤ列において最前方側に配置されている。このため、車両の走行時にケース２内で潤滑油が後方に偏りカウンタドライブギヤＧ１７が潤滑油に浸漬されない状態となっても、第２誘導部６２により潤滑油をカウンタドライブギヤＧ１７に確実に供給できる。
（１３）
第３速カウンタギヤＧ１３により掻き上げられた潤滑油の一部は、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａにより捕集されずにケース２の側壁や上部に付着する。第３誘導部６３が第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの上側に配置されているため、ケース２の上部から滴下する潤滑油が第３誘導部６３により捕集されやすい。特に、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの上側に垂れる潤滑油の量は比較的多い。このため、第３誘導部６３により捕集された潤滑油は、第１速カウンタギヤＧ１１に供給される。
【００４０】
このように、第３誘導部６３を設けることで、コンパクトな構造でケース内の潤滑油を効率的に利用できる。
（１４）
第３誘導部６３が第１および第２誘導部６２の一部として利用されている底板Ｃ１を有しているため、部品の共有化を図ることができ、構造の簡素化が可能となる。
（１５）
ガータプレート７により第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２で掻き上げられた潤滑油が第２捕集部６２ａへ誘導されるやすくなる。このため、第２捕集部６２ａにより捕集される潤滑油の量が多くなり、遠くに配置されたカウンタドライブギヤＧ１７に供給される潤滑油の量を増加させることができる。つまり、第２捕集部６２ａでの捕集効率を高めることができる。
【００４１】
特に、潤滑油に軸方向の加速度が作用しても、案内部７２では１対の側壁部７２ａにより潤滑油の軸方向への移動が規制されるため、車両の加速時および減速時でも第２捕集部６２ａの捕集効率が安定しやすい。
（１６）
この潤滑装置Ｌでは、第２誘導部６２の第２排出部６２ｃがカウンタドライブギヤＧ１７に向かって突出しカウンタドライブギヤＧ１７に近接して配置されているため、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７に接触しやすくなり、さらに潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７と第２排出部６２ｃとの間から下方に落下しにくくなる。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率が高まり、潤滑性能を高めることができる。
【００４２】
（１７）
第２誘導部６２が第１延長部６４ａを有しているため、第２排出部６２ｃから排出された潤滑油が第２排出部６２ｃとカウンタドライブギヤＧ１７との間から落下しようとしても、第１延長部６４ａにより受け止められ、カウンタドライブギヤＧ１７に掻き上げられる。これにより、さらに潤滑性能を高めることができる。
（１８）
第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の隙間寸法が概ね一定であるため、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間に潤滑油が流れ込んでも、カウンタドライブギヤＧ１７により潤滑油が掻き上げられやすくなる。
（１９）
第２誘導部６２は、カウンタドライブギヤＧ１７から離れるように第１延長部６４ａの端部から下方に延びる第２延長部６４ｂを有しているため、カウンタドライブギヤＧ１７周辺の潤滑油がカウンタドライブギヤＧ１７と第２延長部６４ｂとの間に流入しやすくなる。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率がさらに高まる。
【００４３】
（２０）
第１延長部６４ａの第１後方側リブ６４ｃにより第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れ出るのが抑制される。また、第２延長部６４ｂの第２後方側リブ６４ｇにより第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れるのが抑制される。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率がさらに高まる。
また、車両が加速する際に後方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れ出るのが第１後方側リブ６４ｃにより効果的に抑制される。第２延長部６４ｂの場合も同様に、第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が後方側へ流れ出るのが第２後方側リブ６４ｇにより効果的に抑制される。
【００４４】
さらに、車両が加速する際に後方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第２排出部６２ｃから排出される潤滑油が後方側へ流れ出るのが第２後方側壁部６２ｆにより効果的に抑制される。
（２１）
第１延長部６４ａの第１前方側リブ６４ｄにより第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが抑制される。また、第２延長部６４ｂの第２前方側リブ６４ｈにより第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが抑制される。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率がさらに高まる。
さらに、車両が停止する際に前方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが第１前方側リブ６４ｄにより効果的に抑制される。第２延長部６４ｂの場合も同様に、第２延長部６４ｂとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が前方側へ流れ出るのが第２前方側リブ６４ｈにより効果的に抑制される。
【００４５】
さらに、車両が加速する際に後方への加速度が潤滑油に作用した場合に、第２排出部６２ｃから排出される潤滑油が前方側へ流れ出るのが前方側壁部６２ｅにより効果的に抑制される。
（２２）
第１後方側リブ６４ｃおよび第１前方側リブ６４ｄが第１本体部６４ｅの全長にわたってカウンタドライブギヤＧ１７の外周部に沿って延びているため、第１延長部６４ａとカウンタドライブギヤＧ１７との間の潤滑油が第１延長部６４ａの外側へ流れ出るのが抑制されやすくなり、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率を高めることができる。
（２３）
第２誘導部６２は、カウンタドライブギヤＧ１７の回転中心に対してカウンタドライブギヤＧ１７の外周部が概ね上方に移動する側であってカウンタドライブギヤＧ１７の回転中心よりも鉛直方向上側に配置されている。このため、潤滑油が供給される領域と被潤滑領域（カウンタドライブギヤＧ１７とメインドライブギヤＧ７とが噛み合う部分）とが近くなり、被潤滑領域に潤滑油が供給されやすくなる。つまり、この潤滑装置Ｌでは潤滑性能の安定化を図ることができる。
【００４６】
（２４）
潤滑油の流れ方向を変更する方向変更部Ｄ３が第１排出部６１ｃにより実現されている。具体的には、第１排出部６１ｃは、カウンタドライブギヤＧ１７に近づくように斜め上方に向かって延びる傾斜部６１ｄを有している。このため、傾斜部６１ｄにより潤滑油が斜め上方に向かって排出される。この結果、潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２の外周部に概ね沿うように排出される。これにより、潤滑油が第２速カウンタギヤＧ１２に衝突して飛散するのを抑制でき、第２速カウンタギヤＧ１２の潤滑効率を高めることができる。
（２５）
カウンタドライブギヤＧ１７の半径方向外側に配置された延長部６４をオイルガータ６が有しているため、カウンタドライブギヤＧ１７に形成された複数の歯の間の空間を利用して潤滑油を運搬することができる。これにより、カウンタドライブギヤＧ１７の潤滑効率を高めることができる。
【００４７】
（２６）
以上のように、この変速機１では潤滑装置Ｌが搭載されているため、潤滑性能を高めることができる。
＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
なお、前述の実施形態と実質的に同一の機能を有する構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明は省略する。
（Ａ）
オイルガータ６およびガータプレート７の形状は、前述の実施形態に限定されない。例えば、オイルガータ６が、受け部材Ｂおよび蓋部材Ｃの２つの部材ではなく、一体で形成されていてもよい。つまり、第１誘導部６１が一体形成されていてもよいし、第２誘導部６２が一体形成されていてもよいし、第１誘導部６１および第２誘導部６２が一体形成されていてもよい。
【００４８】
逆に、第１誘導部６１、第２誘導部６２および第３誘導部６３が別部材により形成されていてもよい。さらに、ガータプレート７とオイルガータ６とが一体で形成されていてもよいし、案内部７２だけがオイルガータ６と一体形成されていてもよい。
（Ｂ）
第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａが半径方向に並んで配置されているが、潤滑油を捕集できる位置であれば、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの位置が上下方向あるいは軸方向（例えば、車両の前後方向）にずれていてもよい。
例えば図１７に示すように、第１捕集部１６１ａ（前述の第１捕集部６１ａに対応）が第２捕集部１６２ａ（前述の第２捕集部６２ａに対応）よりも上側に配置されていてもよい。この場合、第１捕集部１６１ａを有する第１オイルガータ１０６と、第２捕集部１６２ａを有する第２オイルガータ１０７と、が別体で設けられている。第１オイルガータ１０６は第２オイルガータ１０７よりも上側に配置されている。なお、図１７では、第１オイルガータ１０６および第２オイルガータ１０７は模式的に描かれている。
【００４９】
第１オイルガータ１０６には第１流路Ｐ１１（前述の第１流路Ｐ１に対応）が形成されており、第１捕集部１６１ａにより捕集された潤滑油は第２速カウンタギヤＧ１２に向かって第１排出部１６１ｃから排出される。第２オイルガータ１０７には第２流路Ｐ１２（前述の第２流路Ｐ２に対応）が形成されており、第２捕集部１６２ａにより捕集された潤滑油はカウンタドライブギヤＧ１７に向かって第２排出部１６２ｃから排出される。このような構成であっても、前述の実施形態と同様に潤滑性能の向上を図ることができる。
また、第１捕集部６１ａの第１開口６１ｅおよび第２捕集部６２ａの第２開口６２ｅが、潤滑油が掻き上げられる方向を向いているが、第１捕集部６１ａおよび第２捕集部６２ａの向きは前述の実施形態に限定されない。
（Ｃ）
オイルガータ６により潤滑油が供給される部材は、シンクロ機構であってもよい。この場合、シンクロ機構の潤滑効率が高まり、潤滑性能の安定化を図ることができる。
【００５０】
（Ｄ）
潤滑油を掻き上げる部材を第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２として説明しているが、潤滑油を掻き上げる部材はギヤだけでもよく、シンクロ機構だけでもよい。
（Ｅ）
第１排出部６１ｃが傾斜部６１ｄを有しているが、第１排出部６１ｃが第１中間部６１ｂから突出し第２速カウンタギヤＧ１２と近接しているのであれば、傾斜部６１ｄが設けられていなくてもよい。
第２排出部６２ｃの端部に延長部６４が設けられているが、第２排出部６２ｃが第２中間部６２ｂから突出しカウンタドライブギヤＧ１７と近接していれば、延長部６４が設けられていなくてもよい。
【００５１】
第１排出部６１ｃに傾斜部６１ｄが設けられているが、第２排出部６２ｃが第１排出部６１ｃと同じような形状を有していてもよい。逆に、第２排出部６２ｃに延長部６４が設けられているが、第１排出部６１ｃにも延長部６４と同じような形状の部分が設けられていてもよい。つまり、第１排出部６１ｃに傾斜部６１ｄおよび延長部６４が設けられていてもよいし、第１排出部６１ｃに傾斜部６１ｄではなく延長部６４のみが設けられていてもよい。
（Ｆ）
第１捕集部６１ａの開口面積は第２捕集部６２ａの開口面積と同じでなくてもよい。例えば、より多くの潤滑油が求められる側の開口面積、あるいは、潤滑油が流れ込みにくい側の開口面積を大きくしてもよい。
【００５２】
また、第１開口６１ｅおよび第２開口６２ｅの形状は前述の実施形態に限定されない。
例えば図１８および図１９に示すオイルガータ２０６では、第２捕集部２６２ａ（前述の第２捕集部６２ａに対応）の第２開口２６２ｅの面積が第１捕集部２６１ａ（前述の第１捕集部６１ａに対応）の第１開口２６１ｅの面積よりも大きくてもよい。この場合、第２流路Ｐ２２（前述の第２流路Ｐ２に対応）の流路断面積は、第１流路Ｐ２１（前述の第１流路Ｐ１に対応）の流路断面積よりも大きくなる。これらの構成により、カウンタドライブギヤＧ１７に供給される潤滑油量が第２速カウンタギヤＧ１２に供給される潤滑油量よりも多くなる。
（Ｇ）
オイルガータ６の配置は前述の実施形態に限定されない。例えば、第１誘導部６１および第２誘導部６２が回転軸Ａ２よりも鉛直方向上側に配置されていてもよい。この場合、第１排出部６１ｃおよび第２排出部６２ｃの位置が前述の実施形態よりも高くなるため、ギヤの噛み合い部（被潤滑部分）に潤滑油が供給される部分（潤滑油供給部）が近くなる。これにより、ギヤの潤滑効率を高めることができる。
【００５３】
（Ｈ）
第１誘導部６１および第２誘導部６２のように潤滑油を捕集あるいは誘導する部分が３つ以上あってもよい。例えば、第１誘導部６１の内側（第１誘導部６１の第２誘導部６２と反対側）や第２誘導部６２の外側（第２誘導部６２の第１誘導部６１と反対側）、あるいは第１誘導部６１および第２誘導部６２とは異なる上下方向位置などに別の誘導部が配置されていてもよいし、
また、第３誘導部６３が第１誘導部６１および第２誘導部６２の全範囲にわたって配置されていてもよい。この場合、第３誘導部６３の潤滑油捕集性能が高まる。
（Ｉ）
第１誘導部６１および第２誘導部６２の底面が傾斜していてもよい。例えば図２０に示すオイルガータ３０６では、第１誘導部３６１（前述の第１誘導部６１に対応）の第１底面３６１ｆが、水平面に対して第３速カウンタギヤＧ１３からカウンタドライブギヤＧ１７にかけて下るように傾斜していてもよい。また、第２誘導部３６２（前述の第２誘導部６２に対応）の第２底面３６２ｆが、水平面に対して第３速カウンタギヤＧ１３から第２速カウンタギヤＧ１２にかけて下るように傾斜していてもよい。図２０に示すオイルガータ３０６では、第１底面３６１ｆと第２底面３６２ｆとは傾斜角度が同じである。
【００５４】
この場合、重力の作用により、第１捕集部３６１ａ（前述の第１捕集部６１ａに対応）により捕集された潤滑油が第１底面３６１ｆをつたってカウンタドライブギヤＧ１７に流れ込みやすくなる。また、重力の作用により、第２捕集部３６２ａ（前述の第２捕集部６２ａに対応）により捕集された潤滑油が第２底面３６２ｆをつたって第２速カウンタギヤＧ１２に流れ込みやすくなる。
（Ｊ）
潤滑装置Ｌが適用される装置は、変速機１に限定されない。ギヤなどの被潤滑部材を有する装置であれば本発明は適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係る潤滑装置であれば潤滑性能の安定化を図ることができるため、本発明は被潤滑部材を有する装置の分野において有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】変速機の概略断面図
【図２】カウンタシャフトおよびその周辺の斜視図
【図３】カウンタシャフトおよびその周辺の斜視図
【図４】カウンタシャフトおよびその周辺の平面図
【図５】カウンタシャフトおよびその周辺の側面図
【図６】オイルガータの斜視図
【図７】オイルガータの斜視図
【図８】オイルガータの平面図
【図９】オイルガータの側面図
【図１０】オイルガータの側面図
【図１１】オイルガータの側面図
【図１２】オイルガータの側面図
【図１３】受け部材の概略平面図
【図１４】第１捕集部および第２捕集部の概略斜視図
【図１５】図５のXV−XV断面図
【図１６】図１５のXVI−XVI断面図
【図１７】カウンタシャフトおよびその周辺の側面図（他の実施形態）
【図１８】第１捕集部および第２捕集部の概略斜視図（他の実施形態）
【図１９】受け部材の概略平面図（他の実施形態）
【図２０】カウンタシャフトおよびその周辺の側面図（他の実施形態）
【符号の説明】
【００５７】
１  変速機
２  ケース
３  入力シャフト
４  カウンタシャフト
６  オイルガータ
６１  第１誘導部
６１ａ  第１捕集部（方向変更部の一例）
６１ｂ  第１中間部
６１ｃ  第１排出部（方向変更部の一例）
６１ｄ  傾斜部
６１ｅ  第１開口
６２  第２誘導部
６２ａ  第２捕集部（方向変更部の一例）
６２ｂ  第２中間部
６２ｃ  第２排出部（方向変更部の一例）
６３  第３誘導部
６３ａ  第３捕集部
６３ｃ  第３排出部
７  ガータプレート（第４誘導部の一例）
７１  プレート本体
７２  案内部
７２ａ  側壁部
８  メインシャフト
Ｇ１１  第１速カウンタギヤ（第３被潤滑部材の一例）
Ｇ１２  第２速カウンタギヤ（第１被潤滑部材の一例）
Ｇ１３  第３速カウンタギヤ（回転部材の一例）
Ｇ１７  カウンタドライブギヤ（第２被潤滑部材の一例）
Ｓ２  第２シンクロ機構（回転部材の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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