(57)【要約】【課題】チェーンが十分に伸びてしまう前に、乗員にチェーンの延びを認識させることのできる自動二輪車のチェーンケースを提供する。【解決手段】自動二輪車のチェーンケース５０は、車体フレームに支持したエンジンと、車体フレームに前端が揺動自在に支持され、後端で後輪を回転自在に支持するスイングアーム４０とを備え、エンジン側の駆動スプロケット２７と後輪側の従動スプロケット２８との間にチェーン２９を掛け渡し、スイングアーム４０の上側を通るチェーン２９を覆う上ケース６０と、スイングアーム４０の下側を通るチェーン２９を覆う下ケース７０とを有するチェーンケース５０をスイングアーム４０に支持した自動二輪車のチェーンケース５０において、チェーン２９の移動する方向Ａを横切る面８０Ａ、８０Ｂを有し、チェーン２９が所定量以上に伸びたときにチェーン２９と面８０Ａ、８０Ｂの上端とが当たるように板状の突起８０を下ケース７０の内面の下部に設ける構成とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持したエンジンと、前記車体フレームに前端が揺動自在に支持され、後端で後輪を回転自在に支持するスイングアームとを備え、前記エンジン側の駆動スプロケットと前記後輪側の従動スプロケットとの間にチェーンを掛け渡し、前記スイングアームの上側を通るチェーンを覆う上ケースと、前記スイングアームの下側を通るチェーンを覆う下ケースとを有するチェーンケースを前記スイングアームに支持した自動二輪車のチェーンケースにおいて、
前記チェーンの移動する方向を横切る面を有し、前記チェーンが所定量以上に伸びたときに該チェーンと前記面の上端とが当たるように板状の突起を前記下ケースの内面の下部に設けたことを特徴とする自動二輪車のチェーンケース。
【請求項２】
前記突起は、前記下ケースの内面の下部に間隔を空けて複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のチェーンケース。
【請求項３】
前記下ケースは、車両前後方向に延びる底壁部と、この底壁部から前記スイングアームに向けて延出する左右一対の側壁部とを備え、上方に開放するコ字状断面をなし、
前記突起と前記底壁部及び前記左右一対の側壁部の少なくとも一つとの間に隙間を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のチェーンケース。
【請求項４】
前記下ケースには、前記複数の突起が設けられる範囲内かつ前記突起の上方の位置で、車両外方側に位置する前記側壁部に確認窓を設けたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のチェーンケース。
【請求項５】
前記突起は、前記下ケースの底壁部又は前記左右一対の側壁部の内面から内方に向けて延出するように、前記下ケースと一体に形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動二輪車のチェーンケース。
【請求項６】
前記突起は、上下方向に垂直に起立して前記下ケースに設けられ、
前記チェーンケースは樹脂製であることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のチェーンケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンの略全体を覆う自動二輪車のチェーンケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車のチェーンケースにおいて、チェーンの略全体を覆うフルカバー形式のものがある。このチェーンケースは、上ケース及び下ケースを備え、下ケースの底壁内面にサウンドプレートを設け、このサウンドプレートにチェーンが接触し、サウンドプレートの上面上を摺るときに発生する音で、チェーンの伸びを乗員に知らせている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３８７７３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の構成では、チェーンが十分に延びてサウンドプレートの上面に十分に接触した状態でないと、発生する音が小さいので、チェーンが十分に延びてサウンドプレートとチェーンとの接触面積が大きくならないと、乗員はチェーンの延びを認識し難かった。
そこで、本発明の目的は、チェーンが十分に伸びてしまう前に、乗員にチェーンの延びを認識させることのできる自動二輪車のチェーンケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明は、車体フレームに支持したエンジンと、前記車体フレームに前端が揺動自在に支持され、後端で後輪を回転自在に支持するスイングアームとを備え、前記エンジン側の駆動スプロケットと前記後輪側の従動スプロケットとの間にチェーンを掛け渡し、前記スイングアームの上側を通るチェーンを覆う上ケースと、前記スイングアームの下側を通るチェーンを覆う下ケースとを有するチェーンケースを前記スイングアームに支持した自動二輪車のチェーンケースにおいて、前記チェーンの移動する方向を横切る面を有し、前記チェーンが所定量以上に伸びたときに該チェーンと前記面の上端とが当たるように板状の突起を前記下ケースの内面の下部に設けたことを特徴とする。
【０００５】
上記自動二輪車のチェーンケースにおいて、前記突起は、前記下ケースの内面の下部に間隔を空けて複数設けられていてもよい。
【０００６】
上記自動二輪車のチェーンケースにおいて、前記下ケースは、車両前後方向に延びる底壁部と、この底壁部から前記スイングアームに向けて延出する左右一対の側壁部とを備え、上方に開放するコ字状断面をなし、前記突起と前記底壁部及び前記左右一対の側壁部の少なくとも一つとの間に隙間を設けてもよい。
【０００７】
上記自動二輪車のチェーンケースにおいて、前記下ケースには、前記複数の突起が設けられる範囲内かつ前記突起の上方の位置で、車両外方側に位置する前記側壁部に確認窓を設けてもよい。
【０００８】
上記自動二輪車のチェーンケースにおいて、前記下ケースの底壁部又は前記左右一対の側壁部の内面から内方に向けて延出するように、前記下ケースと一体に形成されてもよい。
【０００９】
上記自動二輪車のチェーンケースにおいて、前記突起は、上下方向に垂直に起立して前記下ケースに設けられ、前記チェーンケースは樹脂製であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、チェーンの移動する方向を横切る面を有し、チェーンが所定量以上に伸びたときにチェーンと面の上端とが当たるように板状の突起を下ケースの内面の下部に設けたため、チェーンは突起の面上を摺接するのではなく、面の上端とだけ当たるので、チェーンと突起とが接触する音を打音にすることができ、チェーンがサウンドプレートの面上を摺接する際に発生する音に比べ大きな音で、乗員にチェーンの伸びを知らせることができる。その結果、チェーンが十分に伸びてしまう前に、乗員にチェーンの延びを認識させることが可能になる。
【００１１】
また、突起は、下ケースの内面の下部に間隔を空けて複数設けられているため、所定量以上に伸びたチェーンが各突起と当たって複数の打音が発生するので、乗員がチェーンの伸びをより認識し易くなる。
【００１２】
また、下ケースは、車両前後方向に延びる底壁部と、この底壁部からスイングアームに向けて延出する左右一対の側壁部とを備え、上方に開放するコ字状断面をなし、突起と底壁部及び左右一対の側壁部の少なくとも一つとの間に隙間を設けたため、突起と左右一対の側壁部の少なくとも一方との間に隙間があるので、突起と突起との間に砂利や水等が溜まるのを抑制できる。
【００１３】
また、下ケースには、複数の突起が設けられる範囲内かつ突起の上方の位置で、車両外方側に位置する側壁部に確認窓を設けたため、確認窓からチェーンケース内の突起周辺を容易に目視できるので、チェーンの伸びを確認できるとともに、突起と突起との間に砂利等が溜まっていないか確認できる。また、チェーンが突起に当接していた場合には、チェーンとの当接による突起の減り具合も確認できる。
【００１４】
さらに、突起が下ケースの底壁部又は左右一対の側壁部の内面から内方に向けて延出するように、下ケースと一体に形成されるため、突起を下ケースに取り付けるための締結具等が不要となり、部品点数を削減できる。
【００１５】
これに加え、下ケースが上方に開放するコ字状断面であるとともに、突起が上下方向に垂直に起立しているので、樹脂製のチェーンケースの作成が容易になる。また、チェーンと突起とが当たる音を打音にしているので、樹脂製のチェーンケースであっても、乗員にチェーンの伸びを知らせることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本実施の形態に係るチェーンケースを適用した自動二輪車を示す側面図であり、図２は、図１の自動二輪車を、車体カバー等を取り外して示す図である。
自動二輪車１の車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ３と、同ヘッドパイプ３から後ろ下がりに延びる一本のメインフレーム４と、同メインフレーム４の後部に連設されて下方へ延出する左右一対のピボットブラケット５、５と、メインフレーム４の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム６、６と、メインフレーム４、４とリヤフレーム６、６との間に架橋される左右一対の補強フレーム７、７とを備えている。
補強フレーム７、７には、燃料タンク８が支持され、この燃料タンク８の上部には、乗員用シート９が前端側を回動支点に開閉自在に支持される。そして、乗員用シート９は、燃料タンク８の上方に設けられる燃料給油口を外部に露出自在に覆う蓋体として兼用されるように構成されている。
【００１７】
また、車体前部上方には、ヘッドパイプ３に軸支されたハンドル１０が設けられ、その下方にフロントフォーク１１、１１が延びてその下端に前輪１２が軸支される。車体中央のピボットブラケット５、５には、ピボット軸１３を介してスイングアーム４０が前端を揺動可能に軸支されて後方に延びており、スイングアーム４０の後端部には、後輪１５が軸支される。スイングアーム４０の後部とリヤフレーム６、６との間には左右一対のリヤクッション１６、１６が介挿される。
メインフレーム４の下方かつピボットブラケット５、５の前方には、エンジン（パワーユニットとも言う）２０が懸架される。エンジン２０の上部は、メインフレーム４の中央部に垂設された支持ブラケット１７、１７に吊り下げられ、エンジン２０の後部は、ピボットブラケット５の上部及び下部に固定される。
【００１８】
エンジン２０は、単気筒の４サイクル空冷エンジンであり、シリンダ部２１がクランクケース２２の前面から略水平に近い状態まで大きく前傾するエンジンである。このため、車体を低重心化できるとともに、図示のようにメインフレーム４を低くして乗車時に運転者が跨ぐ跨ぎ部Ｍを低くでき、乗降性を向上できる。
メインフレーム４、４の前側下方であって、エンジン２０の前方には、エアクリーナ２３が取り付けられている。エアクリーナ２３から供給される空気と燃料タンク８から供給される燃料とを混合させてなる混合ガスは、シリンダ部２１で燃焼され、排気ガスは排気管２４及びマフラ２５を介して排出される。
【００１９】
このエンジン２０のクランクケース２２の左側面後部には、エンジン２０の出力軸（不図示）がその先端を露出させて軸支されており、この出力軸の先端には、駆動スプロケット２７が取り付けられ、この駆動スプロケット２７と、後輪１５に一体に設けられた従動スプロケット２８との間には、チェーン２９が巻回され、これによって、出力軸の動力を後輪１５に伝達するチェーン伝動機構が構成される。これにより、このチェーン伝動機構を介してエンジン２０の動力が後輪１５へ伝達される。
スイングアーム４０には、チェーン２９を覆うチェーンケース５０が取り付けられ、一体に揺動するようになっている。
【００２０】
また、車体フレーム２は、各部に分割された合成樹脂製の車体カバー１８で覆われる。車体カバー１８は、メインフレーム４の両側方を覆う左右一対のメインフレームサイドカバー１８Ａと、乗員の脚部を前方から覆うようにして両メインフレームサイドカバー１８Ａの前部に一体に形成される左右一対のレッグシールド１８Ｂと、ヘッドパイプ３を前方側から覆うようにして両レッグシールド１８Ｂに連なるフロントトップカバー１８Ｃと、ハンドル１０を覆うハンドルカバー１８Ｄと、車体フレーム２の後部と燃料タンク８をともに両側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー１８Ｅとを備えている。
【００２１】
図１中、符号１９Ａは、フロントフォーク１１、１１間に取り付けられて前輪１２の上方を覆うフロントフェンダであり、符号１９Ｂは、リヤフレーム６、６に取り付けられて後輪１５の上方を覆うリヤフェンダである。
ヘッドパイプ３の前方には、ハンドルカバー１８Ｄから車体前方に表出する態様でヘッドライト３０が設けられている。リヤフレーム６、６の上部には、荷台３１が支持され、荷台３１の後方にテールランプ３２が設けられている。
【００２２】
図３は、スイングアーム４０及びチェーンケース５０を示す分解斜視図である。図４は、チェーンケース５０の上ケースを示す側面図であり、図５は、チェーンケース５０の下ケースを示す側面図である。図６は、下ケースを前方から示す縦断面図である。図７は、チェーンケース５０を示す側面図である。
図１及び図３に示すように、チェーン２９は、スイングアーム４０の上下を通っており、上側チェーンライン２９Ａ及び下側チェーンライン２９Ｂをなしている。
スイングアーム４０は、左右一対のアームパイプ４１Ａ、４１Ｂを備え、それぞれは前端部でクロスメンバ４２を介して連結される。左側のアームパイプ４１Ａは、側面視でチェーン２９の上下チェーンライン２９Ａ、２９Ｂ間を前後方向へ伸び、ここにチェーンケース５０が取付けられている。
【００２３】
各アームパイプ４１Ａ、４１Ｂの前端には軸受４３Ａ、４３Ｂが取付けられている。左のアームパイプ４１Ａの後端上部にはリヤクッション１６の下端部が支持されるとともにチェーンケース５０を支持する第一ステー４４が取り付けられ、右のアームパイプ４１Ｂの後端上部にはリヤクッション１６の下端部が支持される第二ステー４５が取り付けられている。左のアームパイプ４１Ａの後端下部には、チェーンケース５０を支持する第三ステー４４Ｄが取り付けられている。各アームパイプ４１Ａ、４１Ｂの後端には、後輪１５の車軸を支持するための長孔４４Ａ、４５Ａが形成されている。また、第一ステー４４と第二ステー４５とには、リヤクッション１６の下端部を支持するための支持部材４４Ｂ、４５Ｂが取り付けられている。第一ステー４４には、支持部材４４Ｂの車両後方にねじ孔４４Ｃが形成されている。また、左のアームパイプ４１Ａの後端下部から下方へ突出する第三ステー４４Ｄの先端部にねじ孔４４Ｅが形成されている。
クロスメンバ４２の左側端部には、上下へ突出する取付ステー４６、４６が設けられている。上下の各取付ステー４６先端部には通し孔４６Ａが設けられ、この孔位置の内面側に図示しないウエルドナットが設けられている。
【００２４】
チェーンケース５０は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料で形成されており、上ケース６０及び下ケース７０を備えている。上ケース６０は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に延びる上壁部６１と、この上壁部６１からスイングアーム４０に向けて下方に延出する左右一対の側壁部６２、６３とを備え、下方に開放するコ字状断面をなしている。車両外方側（左側）に位置する側壁部６２には、取付ステー４６の通し孔４６Ａと対応する位置に長孔６４が形成され、第一ステー４４のねじ孔４４Ｃに対応する位置に通し孔６５が形成されている。また、側壁部６２には、通し孔６５に隣接してチェーンケース５０内方側に凹むリヤクッション１６の逃げ部６６が形成されている。車両内方側（右側）に位置する側壁部６３には、従動スプロケット２８（図１参照）の逃げ部６７が形成されている。
【００２５】
下ケース７０は、図３及び図５に示すように、車両前後方向に延びる底壁部７１と、この底壁部７１からスイングアーム４０に向けて上方に延出する左右一対の側壁部７２、７３とを備え、上方に開放するコ字状断面をなしている。底壁部７１は、側面視で後ろ下がりに傾斜しており、下ケース７０後部の低くなった位置にはチェーンケース５０内に入り込んだ砂利や水等を外部に排出するための第一及び第二排出孔７１Ａ、７１Ｂが形成されている。車両外方側に位置する側壁部７２には、取付ステー４６の通し孔４６Ａと対応する位置に長孔７４が形成され、第一ステー４４のねじ孔４４Ｅに対応する位置に通し孔７５が形成されている。車両内方側に位置する側壁部７３には、従動スプロケット２８（図１参照）の逃げ部７６が形成されている。
【００２６】
図３に示すように、チェーンケース５０の後部は、通し孔６５を第一ステー４４に形成されたねじ孔４４Ｃと一致させ、通し孔７５を第三ステー４４Ｄに形成されたねじ孔４４Ｅと一致させ、ワッシャ４８を介してボルト４７をねじ孔４４Ｃ及びねじ孔４４Ｅへそれぞれ締結することにより、スイングアーム４０に取り付けられる。
チェーンケース５０の前部は、長孔６４、７４を上下の取付ステー４６に形成された通し孔４６Ａと一致させ、ボルト４７を上下の取付ステー４６に設けられたウエルドナットへ締結することにより、スイングアーム４０に取り付けられる。
【００２７】
下ケース７０の側壁部７２には、下ケース７０の内部を確認可能な確認窓７７が形成されている。この確認窓７７は、下ケース７０の車両前後方向中央よりやや前方であって、下ケース７０の上下方向中央よりやや下方に配置されている。確認窓７７には、キャップ７８が着脱自在に嵌合されている。このキャップ７８は透明樹脂で形成されてもよい。また、下ケース７０の一部を部分的に透明にすることにより窓孔と同様に内部確認機能を有する確認窓を形成してもよい。
【００２８】
確認窓７７近傍の底壁部７１には、図５に示すように、車両幅方向に延びる複数（本実施の形態では、１０個）の突起８０が車両前後方向に並べて設けられている。各突起８０は、車両前後方向（図５では、左右方向）と直交する前面（面）８０Ａ及び後面（面）８０Ｂを有して厚みの薄い板状に形成され、その厚みは例えば１．５ｍｍに設定される。これらの突起８０は、相互に平行にされて、等間隔に配置されている。各突起８０は、図６に示すように、前面視で矩形状に形成されており、左右一対の側部８１、８２と、上部（上端）８３と、下部８４とを備えている。本実施の形態では、車両右側の側部８２が車両内方側に位置する側壁部７３の内面と一体になるとともに、下部８４が底壁部７１の内面と一体になっている。すなわち、各突起８０は、下ケース７０の底壁部７１及び側壁部７３の内面から内方に向けて延出するように設けられている。このように、各突起８０は、下ケース７０と一体に形成されているので、突起８０を下ケース７０に取り付けるための締結具等が不要となり、部品点数を削減できる。
また、各突起８０は、上下方向に垂直に起立して下ケース７０に設けられている。したがって、各突起８０は、上方に延出する左右一対の側壁部７２、７３と略同一方向に延出しているので、樹脂製のチェーンケース５０の作成が容易になる。
【００２９】
左側の側部８１は、車両外方側に位置する側壁部７２から離間しており、突起８０と側壁部７２との間に隙間９０が設けられている。この隙間９０は、突起８０と突起８０との間に入り込んだ砂利や水等が第一及び第二排出孔７１Ａ、７１Ｂ（図５参照）に向けて排出できるような大きさに設定される。これにより、突起８０の左側に十分な隙間９０があるので、突起８０と突起８０との間に砂利や水等が溜まるのが抑制され、砂利や水等は、図７において点線矢印で示すように第一及び第二排出孔７１Ａ、７１へ排出される。また、図６に示すように、隙間９０は、確認窓７７が形成される側壁部７２側に設けられているので、突起８０と突起８０との間に砂利等が溜まっていないか容易に確認可能であるとともに、砂利等が溜まっていた場合には、溜まった砂利等を確認窓７７から容易に取り除くことが可能である。
突起８０は、図７に示すように、側面視で延びたチェーン２９が底壁部７１に最も近くなる位置に設けられる。突起８０の底壁部７１からの高さは、チェーン２９が所定量まで伸びた際に突起８０と当たるように設定される。
【００３０】
チェーン２９が所定量以上に延びると、下側チェーンライン２９Ｂが下ケース７０に設けられた突起８０に当たる。突起８０は、チェーン２９が当たると音を発し、チェーン２９の伸びを乗員に知らせる役割をする。このとき、各突起８０は、チェーン２９が移動する方向Ａを横切る面８０Ａ、８０Ｂを有する薄板状に形成されているので、チェーン２９が面上を摺接するのではなく、板状の突起８０の上部８３（図６参照）とチェーン２９とを当てることができる。これにより、突起８０は、チェーン２９によって弾かれ、打音を発生することができ、チェーン２９が面上を摺接することで発生する摺接音に比べて大きな音で、乗員にチェーン２９の伸びを知らせることができる。また、突起８０は薄板状に形成されているので、振動し易く、より大きな打音を発生させることができる。さらに、下ケース７０の内面の下部に突起８０が間隔を空けて複数設けられているので、チェーン２９が各突起８０と当たって複数の打音を発生させることができ、乗員がチェーン２９の伸びをより認識し易くなる。このように、チェーン２９と突起８０とが当たる音を打音にしているので、樹脂製のチェーンケース５０であっても、乗員にチェーン２９の伸びを知らせることが可能となる。
【００３１】
上述した確認窓７７は、側面視で複数の突起８０が設けられる範囲Ｗ内、かつ突起８０の上方の位置に設けられている。これにより、確認窓７７からチェーンケース５０内の突起８０周辺を容易に目視できるので、確認窓７７からチェーン２９の伸びを確認することが可能になるとともに、突起８０と突起８０との間に砂利等が溜まっていないか確認することが可能になる。また、チェーン２９が突起８０に当接していた場合には、チェーン２９との当接による突起８０の減り具合も確認することが可能になる。
【００３２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、チェーン２９の移動する方向Ａを横切る面８０Ａ、８０Ｂを有し、チェーン２９が所定量以上に伸びたときにチェーン２９と面８０Ａ、８０Ｂの上部８３とが当たるように板状の突起８０を下ケース７０の内面の下部に設けている。これにより、チェーン２９は突起８０の面上を摺接するのではなく、面８０Ａ、８０Ｂの上部８３とだけ当たるので、チェーン２９と突起８０とが接触する音を打音にすることができ、チェーンがサウンドプレートの面上を摺接する際に発生する音に比べ大きな音で、乗員にチェーン２９の伸びを知らせることができる。その結果、チェーン２９が十分に伸びてしまう前に、乗員にチェーン２９の延びを認識させることが可能になる。
【００３３】
また、上記実施の形態によれば、突起８０は、下ケース７０の内面の下部に間隔を空けて複数設けられているので、所定量以上伸びたチェーン２９が各突起８０と当たって複数の打音が発生するので、乗員がチェーン２９の伸びをより認識し易くなる。
【００３４】
また、上記実施の形態によれば、下ケース７０は、車両前後方向に延びる底壁部７１と、この底壁部７１からスイングアーム４０に向けて延出する左右一対の側壁部７２、７３とを備え、上方に開放するコ字状断面をなし、突起８０と側壁部７２との間に隙間９０を設けている。突起８０と側壁部７２との間に隙間９０があるので、突起８０と突起８０との間に砂利や水等が溜まるのを抑制できる。
【００３５】
また、上記実施の形態によれば、下ケース７０には、複数の突起８０が設けられる範囲Ｗ内かつ突起８０の上方の位置で、車両外方側に位置する側壁部７２に確認窓７７を設けている。これにより、確認窓７７からチェーンケース５０内の突起８０周辺を容易に目視できるので、チェーン２９の伸びを確認できるとともに、突起８０と突起８０との間に砂利等が溜まっていないか確認できる。また、チェーン２９が突起８０に当接していた場合には、チェーン２９との当接による突起８０の減り具合も確認できる。
【００３６】
さらに、上記実施の形態によれば、突起８０が下ケース７０の底壁部７１及び側壁部７３の内面から内方に向けて延出するように、下ケース７０と一体に形成されるため、突起８０を下ケース７０に取り付けるための締結具等が不要となり、部品点数を削減できる。
【００３７】
これに加え、上記実施の形態によれば、下ケース７０が上方に開放するコ字状断面であるとともに、突起８０が上下方向に垂直に起立しているので、樹脂製のチェーンケース５０の作成が容易になる。また、チェーン２９と突起８０とが当たる音を打音にしているので、樹脂製のチェーンケース５０であっても、乗員にチェーン２９の伸びを知らせることが可能となる。
【００３８】
但し、上記実施の形態は本発明の一態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記実施の形態では、突起８０の左側の側部８１と車両外方側に位置する側壁部７２との間に隙間９０を設けたが、これに限定されず、突起８０の左側の側部８１を側壁部７２の内面と一体にし、右側の側部８２と車両内方側に位置する側壁部７３との間に隙間を設けるようにしてもよい。
【００３９】
また、図８に示すように、突起１８０は、車両前後方向と直交する前面（面）１８０Ａ及び後面（面）１８０Ｂを有して厚みの薄い板状に形成され、下部１８４だけが底壁部７１の内面と一体になるように設けられてもよい。すなわち、左右一対の側部１８１、１８２は側壁部７２、７２から離間しており、突起１８０と側壁部７２、７３との間にそれぞれ隙間１９０が設けられる。これにより、突起１８０の左右両側に隙間１９０が設けられるので、突起１８０と突起１８０との間に砂利や水等が溜まるのがより抑制される。
【００４０】
さらに、図９に示すように、突起２８０は、車両前後方向と直交する前面（面）２８０Ａ及び後面（面）２８０Ｂを有して厚みの薄い板状に形成され、左側の側部２８１が車両外方側に位置する側壁部７２の内面と一体になるとともに、右側の側部２８２が車両内方側に位置する側壁部７３の内面と一体にし、下部２８４を底壁部７１から離間するように設けられてもよい。すなわち、下部２８４は底壁部７１から離間しており、突起２８０と底壁部７１との間に隙間２９０が設けられる。これにより、突起２８０の下側に隙間２９０が設けられるので、突起２８０と突起２８０との間に砂利や水等が溜まるのが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るチェーンケースを適用した自動二輪車を示す側面図である。
【図２】図１の自動二輪車を、車体カバー等を取り外して示す図である。
【図３】スイングアーム及びチェーンケースの分解斜視図である。
【図４】上ケースを示す側面図である。
【図５】下ケースを示す側面図である。
【図６】下ケースを示す縦断面図である。
【図７】チェーンケースを示す側面図である。
【図８】本発明の変形例であって、下ケースを示す縦断面図である。
【図９】本発明の変形例であって、下ケースを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
１５  後輪
２０  エンジン
２７  駆動スプロケット
２８  従動スプロケット
２９  チェーン
４０  スイングアーム
５０  チェーンケース
６０  上ケース
７０  下ケース
７１  底壁部
７２、７３  側壁部
７７  確認窓
８０、１８０、２８０  突起
８３  上部（上端）
８０Ａ、１８０Ａ、２８０Ａ  前面（面）
８０Ｂ、１８０Ｂ、２８０Ｂ  後面（面）
９０、１９０、２９０  隙間
Ｗ  範囲
Ａ  方向
【図１】
2010228492.tif 000003
【図２】
2010228492.tif 000004
【図３】
2010228492.tif 000005
【図４】
2010228492.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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