(57)【要約】【課題】噛み合い部への影響を抑制して小型化することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動力を入力する入力ギヤ３と、この入力ギヤ３と噛み合い部５で噛み合う出力ギヤ７と、この出力ギヤ７が軸方向一端側に一体回転可能に設けられた出力軸９と、この出力軸９を回転可能に支持するベアリング１１と、出力軸９の軸方向他端側に一体回転可能に設けられた出力部材１３とを備えた動力伝達装置１において、出力軸９と出力部材１３との間に径方向に重なり合う重複部１５を設け、この重複部１５をベアリング１１と径方向に重なり合って配置し、出力軸９の軸方向の重複部１５側に、出力部材１３の軸方向位置を固定する固定部１７を設けた。【選択図】図２
2010286011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を入力する入力ギヤと、この入力ギヤと噛み合い部で噛み合う出力ギヤと、この出力ギヤが軸方向一端側に一体回転可能に設けられた出力軸と、この出力軸を回転可能に支持するベアリングと、前記出力軸の軸方向他端側に一体回転可能に設けられた出力部材とを備えた動力伝達装置であって、
前記出力軸と前記出力部材との間には径方向に重なり合う重複部が設けられ、この重複部は前記ベアリングと径方向に重なり合って配置され、
前記出力軸の軸方向の前記重複部側には、前記出力部材の軸方向位置を固定する固定部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記重複部には、前記出力軸と前記出力部材とを一体回転可能に連結する連結部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記出力軸と前記出力部材とは、前記ベアリングに当接して支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記出力軸は中空状に形成され、この出力軸の内周側には軸部材が挿通され、この軸部材の軸方向の前記重複部側には前記固定部が設けられ、前記軸部材の軸方向の前記噛み合い部側には前記軸部材を軸方向に位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項４記載の動力伝達装置であって、
前記出力軸と前記出力部材とは、前記軸部材に一体回転可能に連結されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記重複部と前記固定部とは、径方向に重なり合って配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、入力ギヤと噛み合う出力ギヤが設けられた出力軸を有する動力伝達装置としては、駆動力を入力するベベルギヤと、このベベルギヤと噛み合うベベルギヤが設けられたドライブピニオンシャフトとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ドライブピニオンシャフトがテーパローラベアリングによって回転可能に支持されており、このベアリングを軸方向に挟んでドライブピニオンシャフトのベベルギヤの噛み合い部の反対側にフランジとの連結部（もしくは径方向に重なり合う重複部）が設けられている。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の動力伝達装置のように、ドライブピニオンシャフトの軸方向においてベアリングを挟んで軸方向の両側にギヤの噛み合い部とドライブピニオンシャフトとフランジとの重複部とを配置させてしまうと、ドライブピニオンシャフトが軸方向に大型化してしまい、装置全体が軸方向に大型化してしまう。
【０００５】
これに対して、ピニオンギヤの噛み合い部の軸方向一端側において、ピニオンギヤが設けられた軸部材とプロペラシャフトとの連結部（重複部）がベアリングと径方向に重なり合って配置された動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
この動力伝達装置では、軸部材とプロペラシャフトとの重複部がベアリングと径方向に重なり合って配置されているので、軸部材やプロペラシャフトが軸方向に小型化され、装置全体が軸方向に小型化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２３３３７４号公報
【特許文献２】特開２００９−１９７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献２の動力伝達装置では、重複部とベアリングとが径方向に重なり合って配置されているが、軸部材とプロペラシャフトとを軸方向に固定する固定部としてのナットが、軸方向において噛み合い部を挟んでベアリングとは反対側に設けられている。このため、噛み合い部の外側にナットを設けるための空間を設けなければならず、噛み合い部の設定に影響を与えていた。
【０００９】
そこで、この発明は、噛み合い部への影響を抑制して小型化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、駆動力を入力する入力ギヤと、この入力ギヤと噛み合い部で噛み合う出力ギヤと、この出力ギヤが軸方向一端側に一体回転可能に設けられた出力軸と、この出力軸を回転可能に支持するベアリングと、前記出力軸の軸方向他端側に一体回転可能に設けられた出力部材とを備えた動力伝達装置であって、前記出力軸と前記出力部材との間には径方向に重なり合う重複部が設けられ、この重複部は前記ベアリングと径方向に重なり合って配置され、前記出力軸の軸方向の前記重複部側には、前記出力部材の軸方向位置を固定する固定部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記重複部には、前記出力軸と前記出力部材とを一体回転可能に連結する連結部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記出力軸と前記出力部材とは、前記ベアリングに当接して支持されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記出力軸は中空状に形成され、この出力軸の内周側には軸部材が挿通され、この軸部材の軸方向の前記重複部側には前記固定部が設けられ、前記軸部材の軸方向の前記噛み合い部側には前記軸部材を軸方向に位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の動力伝達装置であって、前記出力軸と前記出力部材とは、前記軸部材に一体回転可能に連結されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記重複部と前記固定部とは、径方向に重なり合って配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の動力伝達装置は、出力軸と出力部材との間に径方向に重なり合う重複部が設けられ、この重複部がベアリングと径方向に重なり合って配置されているので、出力軸や出力部材を軸方向に小型化することができ、装置を小型化することができる。また、出力軸の軸方向の重複部側に出力部材の軸方向位置を固定する固定部が設けられているので、固定部が噛み合い部と干渉することがなく、噛み合い部の設定に影響を与えることがない。
【００１７】
従って、噛み合い部への影響を抑制して小型化することができる。
【００１８】
請求項２の動力伝達装置は、重複部に出力軸と出力部材とを一体回転可能に連結する連結部が設けられているので、連結部とベアリングとが径方向に重なり合って配置され、さらに出力軸や出力部材を軸方向に小型化することができる。
【００１９】
請求項３の動力伝達装置は、出力軸と出力部材とがベアリングに当接して支持されているので、出力軸と共に出力部材を安定して支持することができ、出力軸と出力部材の回転による振動を抑制することができる。
【００２０】
請求項４の動力伝達装置は、軸部材の軸方向の重複部側に固定部が設けられ、軸部材の軸方向の噛み合い部側に軸部材を軸方向に位置決めする位置決め部が設けられているので、軸部材の軸方向位置を確実に位置決めすることができ、出力部材の軸方向位置を確実に固定することができる。
【００２１】
請求項５の動力伝達装置は、出力軸と出力部材とが軸部材に一体回転可能に連結されているので、軸方向の位置決めがなされた軸部材を介して出力軸と出力部材とが一体回転可能に連結され、出力軸から出力部材へ安定して動力を伝達することができる。
【００２２】
請求項６の動力伝達装置は、重複部と固定部とが径方向に重なり合って配置されているので、固定部が出力軸や出力部材の軸方向に張り出すことがなく、さらに装置全体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。なお、ここでは、第１実施形態に係る動力伝達装置１を適用した動力系とするが、他の実施形態に係る動力伝達装置も第１実施形態の動力伝達装置１と同様に適用することができる。
【００２５】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジン５０１や電動モータ５０３などの駆動源と、変速機構としてのプラネタリーギヤ式のトランスミッション５０５と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ５０７と、前車軸５０９，５１１と、前輪５１３，５１５と、動力伝達装置１と、プロペラシャフト５１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続するカップリング５１９と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ５２１と、後車軸５２３，５２５と、後輪５２７，５２９などから構成されている。なお、トランスミッション５０５の近傍には、変速用及び駆動用としての電動モータ５３１がトランスミッション５０５と連結して配置されている。
【００２６】
駆動源の駆動力はトランスミッション５０５からフロントデフ５０７のデフケース５３３を介してピニオン５３５に伝達され、一対のサイドギヤ５３７，５３９に連結された前車軸５０９，５１１から前輪５１３，５１５に配分されると共に、デフケース５３３と連結した入力軸２１に分岐されて動力伝達装置１に伝達される。
【００２７】
この動力伝達装置１に伝達された駆動力は、入力軸２１と一体回転する入力ギヤ３と出力軸９と一体回転する出力ギヤ７とからなる変換ギヤ組３５を介して入力軸２１側から出力軸９側に出力され、プロペラシャフト５１７を介してカップリング５１９に伝達される。このカップリング５１９に伝達された駆動力は、カップリング５１９が接続されるとリヤデフ５２１に伝達され、後車軸５２３，５２５から後輪５２７，５２９に配分されて前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、カップリング５１９の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。以下、動力伝達装置について説明する。
【００２８】
図２〜図６を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００２９】
（第１実施形態）
図２を用いて第１実施形態について説明する。
【００３０】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、駆動力を入力する入力ギヤ３と、この入力ギヤ３と直交する軸上に配置され噛み合い部５で噛み合う出力ギヤ７と、この出力ギヤ７が軸方向一端側に一体回転可能に設けられた出力軸９と、この出力軸９を回転可能に支持するベアリング１１と、出力軸９の軸方向他端側に一体回転可能に設けられた出力部材１３とを備えている。以降、全ての実施例で共通しているが、入力ギヤ３は中空の入力軸の外周上に溶接やボルトによって固定されたリングギヤであり、出力ギヤ７はリングギヤと噛み合うピニオンギヤである。これらのギヤ組は、スパイラルベベル、ヘリカルベベル又はハイポイドギヤと称されている。
【００３１】
そして、出力軸９と出力部材１３との間には径方向に重なり合う重複部１５が設けられ、この重複部１５はベアリング１１と径方向に重なり合って配置され、出力軸９の軸方向の重複部１５側には、出力部材１３の軸方向位置を固定する固定部１７が設けられている。
【００３２】
また、重複部１５には、出力軸９と出力部材１３とを一体回転可能に連結する連結部１９が設けられている。
【００３３】
さらに、出力軸９と出力部材１３とは、ベアリング１１に当接して支持されている。
【００３４】
図２に示すように、入力ギヤ３は、駆動力が入力される入力軸２１のフランジ部２３に溶接部２５を介して一体回転可能に固着されている。入力軸２１は、中空状に形成され、ベアリング２７，２９を介してケーシング３１に回転可能に支持されている。また、入力軸２１の端部の外周には、連結部３３が形成されている。この連結部３３には、フロントデフ５０７のデフケース５３３（図１参照）が一体回転可能に連結され、入力軸２１に駆動力が入力される。なお、入力軸２１の内周側には、入力軸２１と相対回転可能にフロントデフ５０７のサイドギヤ５３９（図１参照）と前車軸５１１（図１参照）とを連結するシャフト（不図示）が挿通される。この入力軸２１と一体回転可能に設けられた入力ギヤ３は、出力ギヤ７と噛み合ってベベルギヤ式の変換ギヤ組３５が構成され、入力ギヤ３側から出力ギヤ７側に駆動力が伝達される。
【００３５】
出力ギヤ７は、出力軸９の軸方向一端側に出力軸９と連続する一部材として形成されている。この出力ギヤ７は、入力ギヤ３と噛み合い部５で噛み合い、入力ギヤ３側からの駆動力が出力軸９に入力される。
【００３６】
出力軸９は、軸心が入力軸２１の軸心と直交する方向に配置されている。この出力軸９は、出力ギヤ７側から軸方向に離れる方向に向けて先細りとなる形状に形成され、出力ギヤ７側の基部がベアリング１１と当接してベアリング１１を介してケーシング３１に回転可能に支持されている。
【００３７】
ベアリング１１は、アウタレース３７と、インナレース３９と、一対のボール４１，４３とからなるダブルアンギュラタイプのベアリングとなっており、アウタレース３７に設けられたフランジ部４５でボルト４７を介してケーシング３１に固定されている。また、ベアリング１１と出力ギヤ７との軸方向間には、噛み合い部５の噛み合いを調整するシム４９が設けられている。このシム４９のサイズを変更することにより、噛み合い部５の噛み合いを調整することができる。このベアリング１１に支持される出力軸９の軸方向他側には、出力部材１３が出力軸９と一体回転可能に設けられている。
【００３８】
出力部材１３は、中空状に形成され、内周側に出力軸９が挿通されている。これにより、出力軸９と出力部材１３との間には、出力軸９と出力部材１３とが径方向に重なり合う、すなわち径方向にオーバーラップする重複部１５が設けられている。重複部１５は、ベアリング１１と径方向にオーバラップして配置されており、出力部材１３の外周側はベアリング１１と当接してベアリング１１を介してケーシング３１に回転可能に支持されている。また、重複部１５には、スプライン形状の連結部１９が設けられ、出力軸９と出力部材１３とが一体回転可能に連結されている。この出力部材１３は、プロペラシャフト５１７（図１参照）側に連結され、入力軸２１から伝達された駆動力をプロペラシャフト５１７側に出力する。このような出力部材１３は、固定部１７によって軸方向位置が固定されている。
【００３９】
固定部１７は、出力軸９の軸方向他側端部に形成されたねじ部５１と、ナット５３とで構成されている。このねじ部５１にナット５３をねじ締結させることにより、ナット５３が出力部材１３の開口縁部と当接すると共に、出力部材１３がベアリング１１の軸方向端部に当接される。これらの当接により、出力部材１３が軸方向に位置決めされると共に、軸方向位置が固定される。また、固定部１７は、ねじ部５１にナット５３をねじ締結させる構造であるので、出力軸９や出力部材１３及びベアリング１１に掛かる軸方向の荷重を固定部１７の軸方向長さ分の全周で受けることができ、荷重に対する固定部１７の強度を向上させることができる。
【００４０】
このような各部材を収容するケーシング３１には、ケーシング３１の内部と外部とを区画する複数のシール手段が配置されている。詳細には、ケーシング３１と入力軸２１の軸方向両端側との間にはシール５５，５７が配置され、入力軸２１とシャフトとの間にはシール５９が配置されている。また、ベアリング１１の軸方向端部にはシール６１が配置され、出力部材１３の外周にはシール６１のリップ部と当接してケーシング３１内部への粉塵や泥水などの浸入を防止するダストカバー６３が配置されている。なお、ケーシング３１には、ケーシング３１の内部にギヤの噛み合い部や摺動部などを潤滑・冷却させるオイルを封入させる封入口６５が設けられ、この封入口６５は閉塞部材６７によって閉塞されている。
【００４１】
このような動力伝達装置１の動力伝達は、デフケース５３３からの駆動力が入力軸２１を介して入力ギヤ３に伝達され、入力ギヤ３と出力ギヤ７とからなる変換ギヤ組３５によって方向変換される。そして、出力ギヤ７に伝達された駆動力が出力軸９を介して出力部材１３に伝達され、プロペラシャフト５１７側に出力される。
【００４２】
このような動力伝達装置１では、出力軸９と出力部材１３との間に径方向に重なり合う重複部１５が設けられ、この重複部１５がベアリング１１と径方向に重なり合って配置されているので、出力軸９や出力部材１３を軸方向に小型化することができ、装置を小型化することができる。また、出力軸９の軸方向の重複部１５側に出力部材１３の軸方向位置を固定する固定部１７が設けられているので、固定部１７が噛み合い部５と干渉することがなく、噛み合い部５の設定に影響を与えることがない。さらに詳述すると、従来は特許文献２のように固定部としてのナット部を噛み合い部の先端側に配置していたので、ピニオンギヤの先端側に位置する部材との干渉を避けるため、噛み合い部に所定変速比を与えるとき、ベベルギヤ組が大径化して装置全体として大型化していたが、本発明の固定部１７を含めた全体構成によれば、ピニオンギヤとしての出力ギヤ７の先端側に位置する入力軸との間を近接配置して、且つ噛み合い部をもつベベルギヤ組を小径にして所定の変速比を設定することができるので、装置全体を小型化することができる。
【００４３】
従って、噛み合い部５への影響を抑制して小型化することができる。
【００４４】
また、重複部１５に出力軸９と出力部材１３とを一体回転可能に連結する連結部１９が設けられているので、連結部１９とベアリング１１とが径方向に重なり合って配置され、さらに出力軸９や出力部材１３を軸方向に小型化することができる。
【００４５】
さらに、出力軸９と出力部材１３とがベアリング１１に当接して支持されているので、出力軸９と共に出力部材１３を安定して支持することができ、出力軸９と出力部材１３の回転による振動を抑制することができる。
【００４６】
（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。
【００４７】
本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、出力軸１０３と出力部材１０５との間には径方向に重なり合う重複部１０７が設けられ、この重複部１０７はベアリング１１と径方向に重なり合って配置され、出力軸１０３の軸方向の重複部１０７側には、出力部材１０５の軸方向位置を固定する固定部１０９が設けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００４８】
図３に示すように、出力部材１０５は、中空状に形成され、内周側に出力軸１０３が挿通されている。また、出力軸１０３と出力部材１０５との間には、径方向にオーバーラップする重複部１０７が設けられている。重複部１０７は、ベアリング１１と径方向にオーバラップして配置されており、出力部材１０５の軸方向端部の外周側はベアリング１１と当接してベアリング１１を介してケーシング３１に回転可能に支持されている。この重複部１０７を挟んで軸方向の噛み合い部５と反対側には、連結部１１１が設けられている。
【００４９】
連結部１１１は、出力軸１０３と出力部材１０５との間にスプライン形状に形成され、出力軸１０３と出力部材１０５とを一体回転可能に連結している。この連結部１１１の軸方向端部には、固定部１０９が設けられている。
【００５０】
固定部１０９は、出力軸１０３の出力ギヤ７が設けられた軸方向の反対側の端部に形成されたねじ部１１３と、ナット５３とで構成されている。このねじ部１１３にナット５３をねじ締結させることにより、ナット５３が出力部材１０５の開口縁部と当接すると共に、出力部材１０５がベアリング１１の軸方向端部に当接される。これらの当接により、出力部材１０５が軸方向に位置決めされると共に、軸方向位置が固定される。
【００５１】
このような動力伝達装置１０１では、出力軸１０３と出力部材１０５との間に径方向に重なり合う重複部１０７が設けられ、この重複部１０７がベアリング１１と径方向に重なり合って配置されているので、出力軸１０３や出力部材１０５を軸方向に小型化することができ、装置を小型化することができる。また、出力軸１０３の軸方向の重複部１０７側に出力部材１０５の軸方向位置を固定する固定部１０９が設けられているので、固定部１０９が噛み合い部５と干渉することがなく、噛み合い部５の設定に影響を与えることがない。
【００５２】
従って、噛み合い部５への影響を抑制して小型化することができる。
【００５３】
（第３実施形態）
図４を用いて第３実施形態について説明する。
【００５４】
本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、出力軸２０３は中空状に形成され、この出力軸２０３の内周側には軸部材２０５が挿通され、この軸部材２０５の軸方向の重複部２０７側には固定部２０９が設けられ、軸部材２０５の軸方向の噛み合い部５側には軸部材２０５を軸方向に位置決めする位置決め部２１１が設けられている。なお、他の実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、他の実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００５５】
図４に示すように、出力軸２０３は中空状に形成され、内周側に出力軸２０３よりも小径の中空状に形成された出力部材２１３がスプライン形状の連結部２１５を介して一体回転可能に連結されている。この連結部２１５は、出力軸２０３と出力部材２１３との間に設けられた径方向にオーバーラップする重複部２０７となっている。この重複部２０７は、ベアリング１１と径方向にオーバラップして配置されており、出力軸２０３の軸方向端部の外周側はベアリング１１と当接してベアリング１１を介してケーシング３１に回転可能に支持されている。この出力軸２０３の内周側には、軸部材２０５が挿通されている。
【００５６】
軸部材２０５は、中実状に形成され、軸方向両端部に固定部２０９と、位置決め部２１１とが設けられている。固定部２０９は、軸部材２０５の軸方向の重複部２０７側の端部に設けられ、ねじ部２１７と、ナット５３とで構成されている。このねじ部２１７にナット５３をねじ締結させることにより、ナット５３が出力部材２１３の開口縁部と当接すると共に、出力部材２１３がベアリング１１の軸方向端部に当接される。これらの当接により、出力部材２１３が軸方向に位置決めされると共に、軸方向位置が固定される。
【００５７】
位置決め部２１１は、軸部材２０５の軸方向の噛み合い部５側の端部に設けられ、当接部２１９を備えている。この当接部２１９は、出力軸２０３の開口よりも大径に形成され、軸部材２０５の端部に軸部材２０５と連続する一部材で設けられている。この位置決め部２１１は、軸部材２０５を出力軸２０３の噛み合い部５側から挿通することにより、当接部２１９が出力軸２０３の開口縁部と当接し、軸部材２０５の抜け止めがなされ、軸部材２０５が軸方向に位置決めされる。
【００５８】
このような動力伝達装置２０１では、軸部材２０５の軸方向の重複部２０７側に固定部２０９が設けられ、軸部材２０５の軸方向の噛み合い部５側に軸部材２０５を軸方向に位置決めする位置決め部２１１が設けられているので、軸部材２０５の軸方向位置を確実に位置決めすることができ、出力部材２１３の軸方向位置を確実に固定することができる。
【００５９】
（第４実施形態）
図５を用いて第４実施形態について説明する。
【００６０】
本実施の形態に係る動力伝達装置３０１は、出力軸３０３と出力部材３０５とは、軸部材３０７に一体回転可能に連結されている。なお、他の実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、他の実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００６１】
図５に示すように、出力軸３０３は中空状に形成され、内周側に軸部材３０７が挿通されている。この出力軸３０３と軸部材３０７とは、スプライン形状の連結部３０９を介して一体回転可能に連結されている。また、出力軸３０３の外周はベアリング１１と当接して支持されており、このベアリング１１と当接する部分の内周側は出力部材３０５が配置され、出力軸３０３と出力部材３０５とが径方向にオーバーラップする重複部３１１となっている。この重複部３１１では、出力部材３０５と軸部材３０７とが一体回転可能に連結されている。
【００６２】
出力部材３０５は、中空状に形成され、内周側に軸部材３０７が挿通されている。この出力部材３０５と軸部材３０７とは、スプライン形状の連結部３１３を介して一体回転可能に連結されている。このため、出力部材３０５は、軸部材３０７を介して出力軸３０３と一体回転可能に連結されている。
【００６３】
このような動力伝達装置３０１では、出力軸３０３と出力部材３０５とが軸部材３０７に一体回転可能に連結されているので、軸方向の位置決めがなされた軸部材３０７を介して出力軸３０３と出力部材３０５とが一体回転可能に連結され、出力軸３０３から出力部材３０５へ安定して動力を伝達することができる。
【００６４】
（第５実施形態）
図６を用いて第５実施形態について説明する。
【００６５】
本実施の形態に係る動力伝達装置４０１は、重複部４０３と固定部４０５とは、径方向に重なり合って配置されている。なお、他の実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、他の実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００６６】
図６に示すように、出力軸４０７は中空状に形成され、内周側に出力軸４０７よりも小径の中空状に形成された出力部材４０９がスプライン形状の連結部４１１を介して一体回転可能に連結されている。この連結部４１１は、出力軸４０７と出力部材４０９との間に設けられた径方向にオーバーラップする重複部４０３となっている。この重複部４０３は、ベアリング１１と径方向にオーバラップして配置されており、出力軸４０７の軸方向端部の外周側はベアリング１１と当接してベアリング１１を介してケーシング３１に回転可能に支持されている。この出力軸４０７の内周側には、軸部材４１３が挿通されている。
【００６７】
軸部材４１３は、ボルト形状に形成され、軸方向の噛み合い部５側の頭部が軸部材４１３を軸方向に位置決めする位置決め部４１５となっており、軸方向の重複部４０３側が出力部材４０９の軸方向位置を固定する固定部４０５となっている。この固定部４０５は、重複部４０３と径方向にオーバーラップして設けられており、軸部材４１３の外周と出力部材４０９の内周との間に形成されたねじ締結部となっている。この軸部材４１３は、出力軸４０７と出力部材４０９とを組付けた後に、出力軸４０７の噛み合い部５側から挿通され、固定部４０５をねじ締結させるように治具などによって回転される。これにより、固定部４０５がねじ締結され、出力部材４０９の軸方向位置が固定される。
【００６８】
このような動力伝達装置４０１では、重複部４０３と固定部４０５とが径方向に重なり合って配置されているので、固定部４０５が出力軸４０７や出力部材４０９の軸方向に張り出すことがなく、さらに装置全体を小型化することができる。
【００６９】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、入力ギヤがデフケースから直接駆動力が入力される入力軸に設けられているが、変速機構などの機構を介して駆動力が入力される入力軸に設けられてもよく、入力ギヤが設けられる機構はどのような動力機構であってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１，１０１，２０１，３０１，４０１…動力伝達装置
３…入力ギヤ（リングギヤ）
５…噛み合い部
７…出力ギヤ（ピニオンギヤ）
９，１０３，２０３，３０３，４０７…出力軸
１１…ベアリング
１３，１０５，２１３，３０５，４０９…出力部材
１５，１０７，２０７，３１１，４０３…重複部
１７，１０９，２０９，４０５…固定部
１９，１１１，２１５，３０９，３１３，４１１…連結部
２０５，３０７，４１３…軸部材
２１１，４１５…位置決め部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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