(57)【要約】【課題】給電部材の変形を防止し、この給電部材とバルブとの接触信頼性を高めることが可能な、車載用室内照明装置を提供する。【解決手段】一対の円弧壁３３の直径Ｄ１は、スリット３０の開口幅Ｗよりも若干大きな寸法になっている（Ｄ１＞Ｗ）ものの、直径Ｄ１及び開口幅Ｗは、他の機能部１′におけるスイッチ３のピン形状となる操作部１６の直径Ｄ２よりも小さな寸法になっている（Ｄ２＞Ｄ１＞Ｗ）。スリット３０及び円弧壁３３は、他の機能部１′の操作部１６が一対の略円弧形状屈曲部２３に接触しないようにすることができるようになっている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機能部を備える車載用室内照明装置であって、
前記機能部は、バルブ装着部、電線装着部、及びスイッチ装着部を有する合成樹脂製のハウジングと、前記バルブ装着部に装着される光源としてのバルブと、前記電線装着部に装着される電線から前記バルブへ給電を行う給電部材と、前記スイッチ装着部に装着されるスイッチとを備える、車載用室内照明装置において、
前記機能部は、前記バルブ装着部に装着される合成樹脂製のスペーサを更に備え、且つ該スペーサを介在させて前記バルブが前記バルブ装着部に装着される構造とし、
前記スペーサは、前記給電部材へ向けて前記バルブのベース部が挿入されるスリットを有し、
該スリットは、この開口幅が前記スイッチにおける操作部のサイズよりも小さくなるように形成される
ことを特徴とする車載用室内照明装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用室内照明装置において、
前記スペーサ及び前記ハウジングは、前記スペーサが前記バルブ装着部に対し仮係止状態から本係止状態へと移行して装着完となるロック部を有する
ことを特徴とする車載用室内照明装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車載用室内照明装置において、
前記スリットは、前記ベース部に形成される円柱状部分に対応する円弧壁を有し、該円弧壁は、この開口サイズが前記操作部のサイズよりも小さくなるように形成される
ことを特徴とする車載用室内照明装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれか記載の車載用室内照明装置において、
前記スリットは、前記ベース部に設けられ前記給電部材に接続される端子をガイド又は位置矯正するためのガイド兼矯正溝を有する
ことを特徴とする車載用室内照明装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４いずれか記載の車載用室内照明装置において、
前記スリットは、前記ベース部を圧入状態にするためのリブを複数有する
ことを特徴とする車載用室内照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機能部を備える車載用室内照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９及び図１０を参照しながら従来の車載用室内照明装置について説明する。図９は従来の車載用室内照明装置を備えるワイヤハーネスモジュールの構成説明図、図１０は従来の車載用室内照明装置を構成する機能部の斜視図である。
【０００３】
図９において、引用符号１０１はワイヤハーネスモジュールを示している。このワイヤハーネスモジュール１０１は、自動車の天井トリム１１１に配索されている。ワイヤハーネスモジュール１０１は、図示しない意匠部及び機能部１０２を備える第一の車載用室内照明装置と、図示しない意匠部及び機能部１０３を備えるとともに車両本体側のワイヤハーネス１０７のコネクタ１０８が接続される第二の車載用室内照明装置と、図示しない意匠部を有する切替スイッチ１０４と、第一の車載用室内照明装置及び切替スイッチ１０４を電気的に繋ぐ複数の電線１０５と、第二の車載用室内照明装置及び切替スイッチ１０４を電気的に繋ぐ複数の電線１０６とを備えて構成されている（例えば下記特許文献１参照）。第二の車載用室内照明装置には、複数の電線１１０を介してＬＥＤ照明ランプ１０９が接続されている。
【０００４】
図１０において、第一の車載用室内照明装置の機能部１０２は、バルブ１１２と、このバルブ１１２をオン・オフするスイッチ１１３と、合成樹脂製のハウジング１１４と、ハウジング１１４内に装着される図示しない給電部材と、電線１０５の接続部分及び図示しない給電部材を保護する保護カバー１１５とを備えて構成されている。ハウジング１１４には、バルブ装着部１１６、電線装着部１１７、及びスイッチ装着部１１８が形成されている。
【０００５】
バルブ装着部１１６には、バルブ１１２が装着されている。バルブ１１２は、斜め姿勢で装着されるようになっている。バルブ装着部１１６は、略穴状に形成されている。バルブ装着部１１６の間口は、図示しない給電部材を装着するために広く形成されている。電線装着部１１７には、電線１０５が装着されている。スイッチ装着部１１８には、スイッチ１１３が装着されている。図示しない給電部材は、電線装着部１１７に装着された電線１０５からバルブ１１２へ給電を行うため、バスバーが用いられている。図示しない給電部材は、電線圧接部分を有している。保護カバー１１５は、電線１０５の装着・圧接の後、このロック部が電線装着部１１７のロック部に係合するようになっている。保護カバー１１５は、図示のようにハウジング１１４に固定されている。
【０００６】
機能部１０２は、スイッチ１１３を押してこれを操作することにより、バルブ１１２が点灯／消灯するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２４５７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
バルブ１１２は、通常、ワイヤハーネスモジュール１０１を自動車の天井トリム１１１へ配索する時までバルブ装着部１１６に装着されないことから、例えばカーメーカーへの搬送の最中では、バルブ装着部１１６の奥に図示しない給電部材が見えた状態となっている。仮に搬送状態が悪いと、例えば第一の車載用室内照明装置における機能部１０２の給電部材に対し、第二の車載用室内照明装置における機能部１０３のスイッチノブが接触する可能性があり、これによって給電部材が変形したりするという不具合が起こる虞を有している。給電部材の変形は、更にバルブ１１２との接点不良を引き起こし接触信頼性を損ねてしまうことから、この対策をする必要がある。
【０００９】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、給電部材の変形を防止し、この給電部材とバルブとの接触信頼性を高めることが可能な、車載用室内照明装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明の車載用室内照明装置は、機能部を備える車載用室内照明装置であって、前記機能部は、バルブ装着部、電線装着部、及びスイッチ装着部を有する合成樹脂製のハウジングと、前記バルブ装着部に装着される光源としてのバルブと、前記電線装着部に装着される電線から前記バルブへ給電を行う給電部材と、前記スイッチ装着部に装着されるスイッチとを備える、車載用室内照明装置において、前記機能部は、前記バルブ装着部に装着される合成樹脂製のスペーサを更に備え、且つ該スペーサを介在させて前記バルブが前記バルブ装着部に装着される構造とし、前記スペーサは、前記給電部材へ向けて前記バルブのベース部が挿入されるスリットを有し、該スリットは、この開口幅が前記スイッチにおける操作部のサイズよりも小さくなるように形成されることを特徴としている。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、搬送時等のようなバルブを装着する前の状態において、バルブ装着部にスペーサを装着すると、バルブ装着部の奥に存在する給電部材はスペーサによって保護される。バルブと給電部材との接続部分の前方にスペーサが装着されることにより、例えば他の機能部のスイッチが給電部材に接触することはなく、変形が防止される。尚、スペーサを装着することによって、他の機能部のスイッチが損傷してしまうことも避けられる。
【００１２】
請求項２記載の本発明の車載用室内照明装置は、請求項１に記載の車載用室内照明装置において、前記スペーサ及び前記ハウジングは、前記スペーサが前記バルブ装着部に対し仮係止状態から本係止状態へと移行して装着完となるロック部を有することを特徴としている。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、バルブを装着する時までスペーサは仮係止状態であることから、容易に取り外しをすることが可能になる。スペーサは、バルブの押し込みによってバルブ装着部に本係止される。バルブは、このベース部がスペーサのスリットに挿入されて給電部材に接続される。本発明は、スペーサの自由な付け替えも可能になる。
【００１４】
請求項３記載の本発明の車載用室内照明装置は、請求項１又は請求項２に記載の車載用室内照明装置において、前記スリットは、前記ベース部に形成される円柱状部分に対応する円弧壁を有し、該円弧壁は、この開口サイズが前記操作部のサイズよりも小さくなるように形成されることを特徴としている。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、バルブのベース部に円柱状部分を有する場合でも、他の機能部のスイッチが給電部材に接触することはなく、給電部材の変形が防止される。
【００１６】
請求項４記載の本発明の車載用室内照明装置は、請求項１ないし請求項３いずれか記載の車載用室内照明装置において、前記スリットは、前記ベース部に設けられ前記給電部材に接続される端子をガイド又は位置矯正するためのガイド兼矯正溝を有することを特徴としている。
【００１７】
このような特徴を有する本発明によれば、バルブのベース部に設けられた端子の位置状態が仮に悪くても、この端子はスペーサのガイド兼矯正溝によって正規の位置に戻され、この後に給電部材と良好に接続される。また、本発明によれば、ベース部に設けられた端子は、バルブの装着時にガイド兼矯正溝によってガイドされる。従って、ベース部は、スリット内にスムーズに挿入される。
【００１８】
請求項５記載の本発明の車載用室内照明装置は、請求項１ないし請求項４いずれか記載の車載用室内照明装置において、前記スリットは、前記ベース部を圧入状態にするためのリブを複数有することを特徴としている。
【００１９】
このような特徴を有する本発明によれば、バルブの装着を行うと、バルブのベース部はスペーサのスリットに圧入される。バルブは、このガタ付きが抑えられて安定した状態になり、給電部材とも良好に接続される。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載された本発明によれば、スペーサを備えることによって、また、このスペーサの形状に特徴を持たせることよって、バルブを装着する時まで他から給電部材への接触等を避けることができるという効果を奏する。これにより、給電部材の変形を防止することができるという効果を奏する。本発明によれば、バルブと給電部材との接触信頼性を従来よりも高めることができるという効果を奏する。
【００２１】
請求項２に記載された本発明によれば、スペーサのより良い形態を提供することができるという効果を奏する。
【００２２】
請求項３に記載された本発明によれば、バルブのベース部に円柱状部分を有する場合であっても、他の機能部のスイッチが挿入されるのを確実に防止することができるという効果を奏する。これにより、バルブと給電部材との接触信頼性を更に高めることができるという効果を奏する。
【００２３】
請求項４に記載された本発明によれば、バルブのベース部に設けられた端子の位置をガイド兼矯正溝によって矯正することができるという効果を奏する。これにより、端子の位置が正規の位置となり、バルブと給電部材との接触信頼性を更に高めることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、バルブのベース部に設けられた端子をガイド兼矯正溝によってガイドし、これによってスリットに対するベース部の挿入をスムーズにすることができるという効果を奏する。
【００２４】
請求項５に記載された本発明によれば、バルブのガタ付きを抑えることができるという効果を奏する。これにより、バルブと給電部材との接触信頼性を従来よりも高めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車載用室内照明装置を構成する機能部の分解斜視図である。
【図２】（ａ）はバルブ装着前の機能部を示す斜視図、（ｂ）はバルブの斜視図である。
【図３】スペーサの正面図である。
【図４】スペーサの斜視図である。
【図５】（ａ）はバルブ装着前でスペーサ仮係止位置の機能部を示す斜視図、（ｂ）はバルブ装着途中でスペーサ仮係止位置の機能部を示す斜視図、（ｃ）はバルブ装着後でスペーサ本係止位置の機能部を示す斜視図である。
【図６】（ａ）はスペーサ仮係止位置の機能部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図で要部を拡大した状態の図である。
【図７】（ａ）はスペーサ仮係止位置で他との係合が生じている状態の機能部を示す図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図で要部を拡大した状態の図である。
【図８】（ａ）はバルブとスペーサの装着状態を示す底面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図でバルブ装着開始時のガイド兼矯正溝の機能を示す図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図でバルブ装着途中のガイド兼矯正溝の機能を示す図、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図でバルブ装着後の状態を示す図である。
【図９】従来の車載用室内照明装置を備えるワイヤハーネスモジュールの構成説明図である。
【図１０】従来の車載用室内照明装置を構成する機能部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
車載用室内照明装置を構成する樹脂製のハウジングに、ウェッジベースバルブ（バルブ）を装着するためのバルブ装着穴（バルブ装着部）を設け、そのバルブ装着穴の内部に、前記ウェッジベースバルブの電球部の下側に配されたベース部を挿入した際に、該ベース部側の端子と接触導通する給電端子（給電部材）を装備した車載用室内照明装置の、特にバルブソケット構造において、
前記バルブ装着穴に、前記ウェッジベースバルブの電球部を外周から支持可能な支持筒部を有し、且つ、前記給電端子を保護しつつ前記ベース部側の端子に対して前記給電端子を接触させることの可能なスペーサを装着し、
該スペーサを前記バルブ装着穴の内部に着脱自在に装着すると共に、前記スペーサと前記ハウジングとに、前記スペーサを前記バルブ装着穴の内部に装着した際に、前記スペーサをロックする固定手段を設け、
前記支持筒部の内部に、前記ウェッジベースバルブのベース部を挿入する際に、該ベース部を、挿入に従って前記バルブ装着穴内の適正位置に導くガイド斜面を設け、
該ガイド斜面の底部の溝（スリット）の幅を、前記ハウジングに取り付けたスイッチのスイッチノブ（操作部）の直径よりも狭く形成する。
【実施例】
【００２７】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明の車載用室内照明装置を構成する機能部の分解斜視図である。また、図２（ａ）はバルブ装着前の機能部を示す斜視図、図２（ｂ）はバルブの斜視図である。さらに、図３はスペーサの正面図、図４はスペーサの斜視図、図５はバルブの装着とスペーサの係止状態を示す斜視図、図６はスペーサ仮係止位置での要部拡大断面図、図７はスペーサ仮係止位置で他との係合が生じている状態の機能部を示す要部拡大断面図、図８はバルブ装着時におけるガイド兼矯正溝の機能を示す断面図である。
【００２８】
図１において、引用符号１は本発明の車載用室内照明装置を構成する機能部を示している。機能部１は、自動車の天井トリム１１１（図９参照）の室外側に設けられている（天井トリム１１１の室内側には、本発明の車載用室内照明装置を構成する図示しない意匠部が設けられている）。このような機能部１は、バルブ２（ウェッジベースバルブ）と、このバルブ２をオン・オフするスイッチ３（プッシュオルタＳＷ）と、合成樹脂製のハウジング４と、ハウジング４内に装着される給電部材５と、電線６の接続部分（電線圧接部分）及び給電部材５を保護する合成樹脂製の保護カバー７と、ハウジング４に装着されバルブ２及び給電部材５の間に介在する合成樹脂製のスペーサ８と、を備えて構成されている。本実施例の機能部１は、プッシュオルタ機能部として用いることができるようになっている。先ず、上記各構成部材について説明する。
【００２９】
図１及び図２において、上記バルブ２は、フィラメントが収容される電球部９と、この電球部９の下側に連成される傾斜部１０と、傾斜部１０の下側に一体に形成される扁平形状のベース部１１とを有している。ベース部１１には、凹部１２が表裏対称位置、左右対称位置に形成されている。また、ベース部１１には、端子１３（バルブリード線）が複数設けられている。凹部１２には、給電部材５の後述する一対の略円弧形状屈曲部２３が係合するようになっている。この係合により、ベース部１１の端子１３と給電部材５の略円弧形状屈曲部２３とが導通接続されるようになっている。ベース部１１における引用符号１４は、円柱状部分を示している。円柱状部分１４は、円柱形状であって、ベース部１１の中央位置に配置されている。
【００３０】
上記スイッチ３は、スイッチ本体１５にピン形状の操作部１６（スイッチノブ）が没することにより、オン・オフを行うことができるような構成及び構造になっている。バルブ２は、操作部１６を操作することにより、点灯／消灯するようになっている。
【００３１】
上記ハウジング４は、バルブ装着部１７と、電線装着部１８と、スイッチ装着部１９とを有している。これらの部分に関し概略説明すると、バルブ装着部１７は、スペーサ８を仮係止（後述する）した後、バルブ２を斜め姿勢で装着する部分として形成されている。電線装着部１８は、電線６を装着する部分として形成されている。スイッチ装着部１９は、スイッチ３を装着する部分として形成されている。尚、電線装着部１８及びスイッチ装着部１９の機能は、図１０に示す従来の電線装着部１１７及びスイッチ装着部１１８の機能と同様であるものとする。
【００３２】
バルブ装着部１７は、略穴状に形成されている。バルブ装着部１７の間口は、ハウジング４内に給電部材５を装着するために広く形成されている。給電部材５を装着すると、バルブ装着部１７の奥の見える位置に、給電部材５の後述する一対の略円弧形状屈曲部２３が存在するようになっている。このようなバルブ装着部１７は、ハウジング側ロック部２０（ロック部）を有している。ハウジング側ロック部２０は、四箇所の仮係止凹部２１と、二箇所の本係止凹部２２とで構成されている（図１参照。配置や数は一例であるものとする）。ハウジング側ロック部２０は、スペーサ８をバルブ装着部１７に対して仮係止・本係止させる部分として形成されている。
【００３３】
バルブ装着部１７の奥に見える略円弧形状屈曲部２３は、スペーサ８がバルブ装着部１７に対し仮係止・本係止されると、スペーサ８によって覆われた状態になり、外部からの不本意な接触が避けられるようになっている（これについては後述する）。
【００３４】
電線装着部１８及びスイッチ装着部１９は、図１０に示す従来の電線装着部１１７及びスイッチ装着部１１８と同様に形成されている。従って、ここでの説明は省略するものとする。
【００３５】
図１及び図６において、上記給電部材５は、一対のバスバーからなるものであって、各バスバーは別系統で形成されている。各バスバーには、バルブ２におけるベース部１１の端子１３と導通接続を図る一対の略円弧形状屈曲部２３が設けられている。また、各バスバーには、電線６を圧接するための圧接端子部２４も設けられている。
【００３６】
一対の略円弧形状屈曲部２３は、ベース部１１を挟持する拡開変形可能な形状に形成されている。一対の略円弧形状屈曲部２３は、各先端側が自由端になっており、この自由端と基端側との間が互いに近接する方向に凸となる円弧形状に形成されている。
【００３７】
図１及び図２において、上記保護カバー７は、カバー本体２５と、一対のカバー側ロック部２６とを有している。カバー本体２５は、電線６の電線圧接部分を覆う部分として形成されている。このようなカバー本体２５の電線配索方向（機能部１の幅方向）となる両側には、カバー側ロック部２６がそれぞれ連成されている。各カバー側ロック部２６は、対応するハウジング側ロック部２７に係合する部分として形成されている。
【００３８】
図１ないし図４において、上記スペーサ８は、バルブ２に係る部分として、支持筒部２８と、一対の接点保護ガイド２９と、スリット３０とを有している。また、スペーサ８は、バルブ装着部１７に係る部分として、外壁に設けられるスペーサ側ロック部３１を有している。
【００３９】
支持筒部２８は、円筒形状であって、バルブ２の電球部９をこの外周から支持可能な形状に形成されている。支持筒部２８には、等ピッチでリブ３２が複数形成されている。一対の接点保護ガイド２９は、スリット３０を挟んで対向するように配置されており、スリット３０に向けてバルブ２のベース部１１を誘導することができる形状、すなわち傾斜する湾曲形状に形成されている。一対の接点保護ガイド２９は、バルブ２の傾斜部１０を支持可能な形状に形成されている。一対の接点保護ガイド２９は、この上端が支持筒部２８に連続するように配置形成されている。また、下端がスリット３０に連続するように配置形成されている。一対の接点保護ガイド２９は、斜め姿勢で装着されるバルブ２の傾斜する軸線の上下に位置するように配置されている。
【００４０】
スリット３０は、バルブ２のベース部１１を挿入することができる形状に形成されている。バルブ２のベース部１１は、図２に示すように扁平形状であることから、スリット３０は、この扁平形状に合わせた形状で開口するように形成されている。このようなスリット３０には、ベース部１１の円柱状部分１４に対応する円弧壁３３が一対形成されている。また、スリット３０には、ベース部１１の端子１３（バルブリード線）をガイドしたり位置を矯正したりするガイド兼矯正溝３４が複数形成されている。ガイド兼矯正溝３４は、スリット３０の開口縁部を若干凹ませるような形状に形成されている（ガイド兼矯正溝３４の作用については後述する）。
【００４１】
図７において、一対の円弧壁３３の直径Ｄ１は、スリット３０の開口幅Ｗよりも若干大きな寸法になっている（Ｄ１＞Ｗ）ものの、直径Ｄ１及び開口幅Ｗは、他の機能部１′におけるスイッチ３のピン形状となる操作部１６（スイッチノブ）の直径Ｄ２よりも小さな寸法になっている（Ｄ２＞Ｄ１＞Ｗ）。スリット３０及び円弧壁３３は、他の機能部１′の操作部１６が一対の略円弧形状屈曲部２３に接触しないようにすることができるようになっている。
【００４２】
図１及び図４において、スペーサ側ロック部３１は、ハウジング４のハウジング側ロック部２０に係止される部分であって、四箇所の仮係止アーム３５と、二箇所の本係止アーム３６とで構成されている。仮係止アーム３５は、可撓性を有するアームの先端に、仮係止凹部２１に引っ掛かる突起３７を突出させて形成されている。一方、本係止アーム３６は、仮係止アーム３５よりも短い可撓性を有するアームの先端に、本係止凹部２２に引っ掛かる突起３８を突出させて形成されている。
【００４３】
ここで、スペーサ８をバルブ装着部１７に係止する（ロックする）こと、及び、バルブ２を装着することについて説明する。先ず、図５（ａ）に示すようにスペーサ８を仮係止状態にする（特に図示しないが、仮係止アーム３５の突起３７が仮係止凹部２１に引っ掛かり、これによって仮係止状態が形成される）。次に、図５（ａ）及び（ｂ）に示すようにバルブ２をスペーサ８に差し込んでバルブ２の装着を開始する。この時、バルブ２を押し込みながら装着を行うと、この押し込みの力によってスペーサ８も押し込まれ、スペーサ８は図５（ｃ）に示すように本係止状態になる（特に図示しないが、本係止アーム３６の突起３８が本係止凹部２２に引っ掛かり、これによって本係止状態が形成される）。バルブ２は、この端子１３が給電部材５の略円弧形状屈曲部２３に接触して導通接続される。バルブ２は、この装着時において、ベース部１１が接点保護ガイド２９によってスムーズにスリット３０へ案内される。
【００４４】
次に、ガイド兼矯正溝３４の作用について、図８を参照しながら説明する。
【００４５】
図８（ｂ）において、バルブ２の端子１３（バルブリード線）に仮に変形・振れがあった場合、この変形・振れのある端子１３は、バルブ２の装着の過程でガイド兼矯正溝３４に挿入され、図８（ｃ）に示すようにガイド兼矯正溝３４によって位置が矯正される（図中のバルーンＢＬや矢印参照。端子１３は次第に正規の位置に戻される）。端子１３は、ガイド兼矯正溝３４によってガイドされ、また、保護されつつガイド兼矯正溝３４内を移動する。バルブ２の装着が完了すると、図８（ｄ）に示すように端子１３はほぼ正規の位置まで戻っている。
【００４６】
以上、図１ないし図８を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、搬送時等のようなバルブ２を装着する前の状態において、バルブ装着部１７にスペーサ８を装着すると、バルブ装着部１７の奥に存在する給電部材５（一対の略円弧形状屈曲部２３）をスペーサ８によって保護することができる。バルブ２と給電部材５との接続部分の前方にスペーサ８が存在することにより、例えば他の機能部１′におけるスイッチ３が給電部材に接触することはなく、従って給電部材５の変形を防止することができる。
【００４７】
また、本発明によれば、バルブ２の端子１３の位置状態が仮に悪くても、この端子１３の位置をスペーサ８のガイド兼矯正溝３４によって正規の位置に戻すことができ、この後に給電部材５と良好な接続を行うことができる。端子１３は、バルブ２の装着時においてガイド兼矯正溝３４によってガイドされることから、バルブ２のベース部１１をスペーサ８のスリット３０内にスムーズに挿入することができる。
【００４８】
本発明は、スペーサ８を備えることによって、また、このスペーサ８の形状に特徴を持たせることよって、給電部材５の変形を防止し、この給電部材５とバルブ２との接触信頼性を従来よりも高めることができるという効果を奏する。
【００４９】
尚、給電部材５とバルブ２との接触信頼性を高めることに関し、図３の仮想線で示すようなリブ３９をスリット３０及び円弧壁３３に複数設けてバルブ２のベース部１１の挿入を圧入にし、これによってバルブ２のガタ付きを抑え、給電部材５との良好な接続を図るようにしてもよいものとする。
【００５０】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１…機能部
２…バルブ
３…スイッチ
４…ハウジング
５…給電部材
６…電線
７…保護カバー
８…スペーサ
９…電球部
１０…傾斜部
１１…ベース部
１２…凹部
１３…端子
１４…円柱状部分
１５…スイッチ本体
１６…操作部
１７…バルブ装着部
１８…電線装着部
１９…スイッチ装着部
２０…ハウジング側ロック部（ロック部）
２１…仮係止凹部
２２…本係止凹部
２３…略円弧形状屈曲部
２４…圧接端子部
２５…カバー本体
２６…カバー側ロック部
２７…ハウジング側ロック部
２８…支持筒部
２９…接点保護ガイド
３０…スリット
３１…スペーサ側ロック部（ロック部）
３２…リブ
３３…円弧壁
３４…ガイド兼矯正溝
３５…仮係止アーム
３６…本係止アーム
３７、３８…突起
３９…リブ
【図１】
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【図２】
2010211974.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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