(57)【要約】【課題】車両のフロントカバーを構成する第一及び第二カバー部材間の締結部の構造において、締結作業性を確保しつつフロントカバーの外観性への影響を抑える。【解決手段】フロントサイドカバー３３にフロントセンターカバー３２の一部がカバー外側から重なり、該重なり部分を前記両カバー３２，３３間の締結部４９として、該締結部４９にカバー外側から挿通したタッピングビスＢ７により両カバー３２，３３を互いに締結固定すると共に、前記両カバー３２，３３を互いに締結固定した際に前記締結部４９をカバー外側から覆うラバーカバー９１をフロントセンターカバー３２に備え、該ラバーカバー９１が、前記締結部４９をカバー外側から覆う遮蔽状態から締結部４９をカバー外側に露出させる退避状態へ復元可能に変化する。【選択図】図１２
2010076597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントカバーを構成する第一及び第二カバー部材間の締結部の構造において、
前記第一カバー部材に前記第二カバー部材の一部がカバー外側から重なり、該重なり部分を前記両カバー部材間の締結部として、該締結部にカバー外側から挿通した締結部材により両カバー部材を互いに締結固定すると共に、
前記両カバー部材を互いに締結固定した際に前記締結部をカバー外側から覆う遮蔽部材を両カバー部材の少なくとも一方に備え、該遮蔽部材が、前記締結部をカバー外側から覆う遮蔽状態と締結部をカバー外側に露出させる退避状態とに変更可能であることを特徴とする車両用フロントカバーの締結部構造。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、前記遮蔽状態から退避状態へ弾性変形可能な弾性部材で構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントカバーの締結部構造。
【請求項３】
前記遮蔽部材は、前記第二カバー部材にその内側から取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フロントカバーの締結部構造。
【請求項４】
前記締結部は、前記第二カバー部材から第一カバー部材に向けて延びる締結腕を有し、該締結腕を挿通する挿通孔が前記遮蔽部材に形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用フロントカバーの締結部構造。
【請求項５】
前記締結腕は、前記締結部材の締結方向と略平行な延出部を有し、前記遮蔽部材の挿通孔には、該遮蔽部材を前記第二カバー部材に取り付けた際に前記延出部が挿通されることを特徴とする請求項４に記載の車両用フロントカバーの締結部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用フロントカバーの締結部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータのレッグシールドを構成するフロントカバーを、左右中央側のセンターカバーとその左右両側のサイドカバーとに分割構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１９８８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成において、前記センターカバー及びサイドカバー間の結合を端にカバー外側からネジを取り付けて行うと、作業性は良好であるものの前記ネジがカバー外側に露出して外観性に影響を与えるという課題がある。
そこでこの発明は、車両のフロントカバーを構成する第一及び第二カバー部材間の締結部の構造において、締結作業性を確保しつつフロントカバーの外観性への影響を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（例えば実施例の自動二輪車１）のフロントカバー（例えば実施例のフロントカバー３１）を構成する第一及び第二カバー部材（例えば実施例のフロントサイドカバー３３及びフロントセンターカバー３２）間の締結部（例えば実施例の締結部４９）の構造において、前記第一カバー部材（例えば実施例のフロントサイドカバー３３）に前記第二カバー部材（例えば実施例のフロントセンターカバー３２）の一部がカバー外側から重なり、該重なり部分を前記両カバー部材間の締結部として、該締結部にカバー外側から挿通した締結部材（例えば実施例のタッピングビスＢ７）により両カバー部材を互いに締結固定すると共に、前記両カバー部材を互いに締結固定した際に前記締結部をカバー外側から覆う遮蔽部材（例えば実施例のラバーカバー９１）を両カバー部材の少なくとも一方に備え、該遮蔽部材が、前記締結部をカバー外側から覆う遮蔽状態と締結部をカバー外側に露出させる退避状態とに変更可能であることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記遮蔽部材は、前記遮蔽状態から退避状態へ弾性変形可能な弾性部材で構成されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記遮蔽部材は、前記第二カバー部材にその内側から取り付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記締結部は、前記第二カバー部材から第一カバー部材に向けて延びる締結腕（例えば実施例のカバー支持ステー４８）を有し、該締結腕を挿通する挿通孔（例えば実施例の挿通孔９９）が前記遮蔽部材に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記締結腕は、前記締結部材の締結方向と略平行な延出部（例えば実施例の延出部４８ａ）を有し、前記遮蔽部材の挿通孔には、該遮蔽部材を前記第二カバー部材に取り付けた際に前記延出部が挿通されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、締結部材の着脱作業時には遮蔽部材を遮蔽状態から退避状態に変化させることで、締結部に対する前記着脱作業を容易に行うことができ、両カバー部材の締結作業性を向上させることができる。一方、締結部材により両カバー部材を互いに締結固定した後には、遮蔽部材を遮蔽状態に戻して締結部をカバー外側から覆うことができ、締結部材のカバー外側への露出を抑えてフロントカバーの外観性を良好に維持できる。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、遮蔽部材（弾性部材）を遮蔽状態から退避状態へ弾性変形させるのみで締結部材の着脱作業が可能となり、該着脱作業性を容易に確保できると共に、両カバーを互いに締結固定した後には遮蔽部材の弾性変形を復元させるのみで締結部をカバー外側から覆うことが可能となり、フロントカバーの外観性を容易に確保できる。すなわち、フロントカバーの車体への組み付け作業や車両完成後の整備時等におけるフロントカバーの着脱作業を容易にできる。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、両カバー部材の重なり部分（締結部）におけるカバー外側に位置する第二カバー部材の内側に遮蔽部材を取り付けることとなり、遮蔽部材のフロントカバーへの取り付け部をカバー外側に露出させることがなく、かつ遮蔽部材のフロントカバーへの取り付けを複雑にすることもなく、該遮蔽部材により両カバー部材が重なる締結部をカバー外側から容易に覆うことができる。
【００１２】
請求項４に記載した発明によれば、締結腕を利用して遮蔽部材を保持できると共に、遮蔽部材を迂回するように締結腕を設ける場合と比べて該締結腕を小型化でき、締結部の全体構成を簡素化できる。
【００１３】
請求項５に記載した発明によれば、遮蔽部材に締結部材の締結方向での移動代を設けることができ、該遮蔽部材の弾性変形代を増加させて締結作業性をより向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１５】
図１に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット２１によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。車体フレーム１１の下部後側には、前記スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル２と車体後部上に支持された乗員着座用のシート５との間は低部とされ、該低部上に乗員の足載せ用のフロアステップ６が配置される。
【００１６】
車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１３と、車体下部の前後中間部において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１３の後端部を接合するクロスフレーム１４と、該クロスフレーム１４の左右端部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１５と、クロスフレーム１４の左右端部後側に接合される左右ピボットプレート１６と、左右リヤフレーム１５の後部間に渡る前後一対のクロスメンバ１７とを主になる。以下、メインフレーム１３における斜め下後方に延びる部位をダウンフレーム部１３ａとし、後方へ略水平の延びる部位をロアフレーム部１３ｂとする。
【００１７】
スイングユニット２１は、その前部のエンジン２２と後部左側の動力伝達機構２３とを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部が懸架リンク１６ａを介して左右ピボットプレート１６に上下揺動可能に支持され、かつ後部左側がリヤクッション７を介して左リヤフレーム１５に近接離反可能に支持され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。
【００１８】
エンジン（内燃機関）２２は、クランクシャフト（不図示）を左右方向（車体幅方向）に沿わせた単気筒エンジンであり、そのクランクケースの前端部からシリンダを前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。前記クランクケースの左側には、後方に延出する動力伝達機構２３の伝動ケースの前部が一体に設けられる。動力伝達機構２３の後端部には、その右方（車体中心側）に突出する後輪車軸４ａが回転可能に支持される。そして、前記クランクシャフトの回転動力が動力伝達機構２３を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、該後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。
【００１９】
自動二輪車１は、車体フレーム１１の前部を前方及び斜め前左右外側から覆うフロントカバー３１と、車体フレーム１１の前部を後方から覆うインナーカバー３４と、車体フレーム１１の下部を左右から覆うフロアサイドカバー３５と、車体フレーム１１の下部を上方から覆う前記フロアステップ６と、車体フレーム１１の後部前側を前方から覆うリヤセンターカバー３６と、車体フレーム１１の後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー３７とを備える。
【００２０】
フロントカバー３１及びインナーカバー３４は、乗車した運転者の足を前方から覆うレッグシールドを構成する。また、前記フロントカバー３１は、車体フレーム１１の前部上側を前方から覆うフロントセンターカバー３２と、フロントセンターカバー３２の側方に連なり車体フレーム１１の前部を斜め前外側から覆うフロントサイドカバー３３とに分割構成される。
【００２１】
リヤセンターカバー３６及び左右リヤサイドカバー３７の上方には前記シート５が支持される。リヤセンターカバー３６及び左右リヤサイドカバー３７の前部に囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納する収納ボックス３８が配設される。収納ボックス３８の後方かつ左右リヤサイドカバー３７の後部間には燃料タンク３９が配設される。
【００２２】
図２，３を参照し、ヘッドパイプ１２の前方であってフロントカバー３１及びインナーカバー３４に囲まれた空間内には、直方体状のバッテリＢがボックス状のバッテリトレイ４１内に収納された状態で配設される。バッテリトレイ４１は複数種の鋼材を一体に接合してなり、バッテリＢを収納するボックス部４１ａと、該ボックス部４１ａの後側から上方に延びる上支持ステー４１ｂと、ボックス部４１ａの下方に突出する下支持ブラケット４１ｃと、ボックス部４１ａの下方において下支持ブラケット４１ｃの前方に突出するホーン支持ブラケット４１ｄと、ボックス部４１ａの左右両側から前方に延びる左右一対のカバー支持ブラケット４１ｅとを有してなる。
【００２３】
上支持ステー４１ｂは、ヘッドパイプ１２の中間部の前方に突設された上支持ブラケット１２ａに単一のボルトＢ１により締結固定され、下支持ブラケット４１ｃは、ヘッドパイプ１２の下部の前方に突設された下支持ブラケット１２ｂに左右一対のボルトＢ２により締結固定される。これにより、バッテリトレイ４１全体がヘッドパイプ１２の前方に支持される。ボックス部４１ａの直ぐ前方にはホーン４２が配設され、該ホーン４２の後側から下方に延びるホーン支持ステー４２ａの下端部が、ホーン支持ブラケット４１ｄにボルトＢ３により締結固定される。
【００２４】
左右カバー支持ブラケット４１ｅは、ボックス部４１ａの直ぐ前方における左右両側にそれぞれ上部が後方に位置するように傾斜した平板状のカバー締結部４３を上下一対に構成し、該各カバー締結部４３に左右フロントサイドカバー３３の上部左右内側に形成した後述の各フレーム締結部７３がそれぞれボルトＢ４により締結固定される。
【００２５】
図２，７，８を参照し、フロントセンターカバー３２は一体の樹脂成型品であり、ヘッドパイプ１２の前方に離間した位置において該ヘッドパイプ１２周りを前方から覆うべく構成され、側面視でヘッドパイプ１２と略平行となるように、上部が後方に位置するように傾斜して配置される。フロントセンターカバー３２の下部は、側面視で斜め上前方に凸の円弧状に湾曲し、かつ側面視で後上がりに傾斜した前端稜線Ｌ１を形成した後に所定量だけ斜め下後方に延出して終端する。なお、フロントセンターカバー３２の上縁部は、側面視で後下がりの上端稜線Ｌ２を形成した後に所定量だけ略水平に後方に延出して終端する。
【００２６】
ここで、図７中線Ｌ３は、フロントセンターカバー３２の型抜き方向に沿う直線であり、フロントセンターカバー３２における側面視で直線状に傾斜する上部との直交方向に対し、さらに傾斜を寝かせるように配置される。
【００２７】
図８は前記型抜き方向に沿う前面視（Ａ矢視図）であり、本図に示すように、フロントセンターカバー３２の上部の側縁部（上部側縁部４４）は、下側ほど左右内側に位置するように車体中心面ＣＳに対してやや傾斜して設けられる。一方、フロントセンターカバー３２の下部の側縁部（下部側縁部４５）は、上部側縁部４４の下端から前記傾斜を急にするように斜め下左右内側に延びた後、左右内側ほど下方を指向するように緩やかに湾曲して延びる。下部側縁部４５の下側は車体中心面ＣＳと略平行に設けられる。
また、フロントセンターカバー３２は、上下側縁部間において左右外側ほど後方に位置するように緩やかに湾曲して設けられている。
【００２８】
図７を参照し、フロントセンターカバー３２の上下側縁部には、前記型抜き方向と略平行な短フランジ４６がカバー内側（概ね後方）に向けて立設される。短フランジ４６は、上部側縁部４４と下部側縁部４５の下側とで概ね同等の起立高さとされるが、下部側縁部４５の上側では前記起立高さを増加させるように設けられる。下部側縁部４５の上側における短フランジ４６は、側面視で斜め上前方に凸の円弧状に切り欠かれ（以下、当該部位を側縁切り欠き部４７という）、かつ該側縁切り欠き部４７の下側には、フロントサイドカバー３３との結合用のカバー支持ステー４８が一体形成される。
【００２９】
カバー支持ステー４８は、側縁切り欠き部４７の内周縁から車体中心面ＣＳと略平行な板状をなして後方に起立する延出部４８ａと、該延出部４８ａの先端から左右方向と略平行な板状をなして左右外側に起立する締結片４８ｂとを有してなる。締結片４８ｂは上部が後方に位置するように側面視で傾斜し、該締結片４８ｂがフロントサイドカバー３３の上部左右内側に形成した後述のカバー締結部７４に前方（カバー外側）から重なり、これらがその前方から挿通された単一のタッピングビスＢ７（図１２（ｂ）参照）により締結固定される。前記タッピングビスＢ７の締結方向は車体左右中心面ＣＳと略平行であり、前記延出部４８ａは前記締結方向と略平行に形成される。これらカバー支持ステー４８及びカバー締結部７４は、フロントセンターカバー３２及びフロントサイドカバー３３の締結部４９を構成している。
【００３０】
フロントセンターカバー３２の上下中間部の内側（裏側、後側）には、左右フロントサイドカバー３３との結合用の左右一対の上クリップ５１が斜め下後方に向けて突設され、フロントセンターカバー３２の下部の内側には、同じく左右フロントサイドカバー３３との結合用の左右一対の下クリップ５２が斜め下後方に向けて突設される。なお、上下クリップ５１，５２の突出方向はフロントセンターカバー３２の型抜き方向と略平行である。また、フロントセンターカバー３２の上縁部の内側には、インナーカバー３４との結合用の左右一対のインナー締結部５３が一体形成される。
【００３１】
図２，５，６を参照し、フロントサイドカバー３３は一体の鋼板プレス成型品であり、ヘッドパイプ１２の斜め前左右外側に離間した位置において該ヘッドパイプ１２周りを斜め前左右外側から覆う上サイドカバー部３３ａと、メインフレーム１３のダウンフレーム部１３ａの斜め前左右外側に離間した位置において該ダウンフレーム部１３ａ周りを斜め前左右外側から覆う下サイドカバー部３３ｂとを有してなる。なお、図５，６は車体左側のフロントサイドカバー３３を示し、車体右側のものは左右対称の構成を有する。
【００３２】
ここで、図５，６中線Ｌ４はフロントセンターカバー３２の前端稜線Ｌ１に連なる側面視で後上がりの中間稜線を示す。また、中間稜線Ｌ４の下方にこれと略平行に所定量だけ離間して配置される線Ｌ５を、説明便宜上、上サイドカバー部３３ａの下端縁とする。
【００３３】
上サイドカバー部３３ａは、フロントセンターカバー３２の側方に連なるように左右外側ほど後方を指向するように湾曲して設けられ、側面視ではフロントセンターカバー３２（ヘッドパイプ１２）と略平行となるように、上部が後方に位置するように傾斜して設けられる。一方、下サイドカバー部３３ｂは、上サイドカバー部３３ａの下方に連なるように左右外側ほど後方を指向するように湾曲して設けられ、側面視ではダウンフレーム部１３ａと略平行となるように、上部が前方に位置するように傾斜して設けられる。このような上下サイドカバー部３３ａ，３３ｂにより、フロントサイドカバー３３全体が側面視くの字状に形成される。
【００３４】
上下サイドカバー部３３ａ，３３ｂの左右内側（前側）の縁部（内側縁部５４，６４）には、それぞれカバー内側（概ね斜め後左右内側）に向けて起立する内縁フランジ５５，６５が一体形成され、上下サイドカバー部３３ａ，３３ｂの後縁部５６，６６には、それぞれ左右内側に向けて起立する後縁フランジ５７，６７が一体形成される。
【００３５】
上サイドカバー部３３ａは、側面視で自身の延在方向と直交する方向での幅を上側ほど狭めるようにやや先細りに設けられる。また、上サイドカバー部３３ａの前面視において、その上部は上側ほど左右幅を狭めるようにやや先細りに設けられると共に、下部は下側ほど左右内側を指向するように湾曲して設けられ、かつその左右内側の端部（内側端部５４ａ）が車体中心面ＣＳと略平行に形成される。なお、前記内側端部５４ａは上サイドカバー部３３ａの内側縁部５４の一部である。
【００３６】
上サイドカバー部３３ａの内側縁部５４における前記内側端部５４ａの上方部位は、前面視で斜め下左右外側に凸の円弧状に設けられる（以下、当該部位を内側円弧状部６１という）。上サイドカバー部３３ａの内側縁部５４には、フロントセンターカバー３２を組み付けた際にその短フランジ４６の先端縁が概ね沿うように配されるが、前記内側円弧状部６１においては、短フランジ４６の側縁切り欠き部４７との間に側面視及び前面視の両矢視で木の葉状をなす間隙６２が形成される。
【００３７】
下サイドカバー部３３ｂは、その側面視において上部が自身の延在方向と直交する方向での幅を下側ほど狭めるように先細りに設けられると共に、下部が前記直交方向での幅を略一定にするように設けられる。また、下サイドカバー部３３ｂの前面視において、その上部は内側縁部６４を斜め上左右外側に凸の円弧状に形成するように設けられると共に、下部は左右外側に凸の緩やかな湾曲状をなして左右幅を略一定にするように設けられる。
【００３８】
ここで、上サイドカバー部３３ａにおける前記内側端部５４ａよりも上方部位には、前記内縁フランジ５５の先端からさらに左右内側に向けて延びるカバー固定フランジ７１が一体形成される。カバー固定フランジ７１は、上部にフロントセンターカバー３２の上クリップ５１に対応する上クリップ係合部７２を有すると共に、下部には前記バッテリトレイ４１の各カバー締結部４３に対応する上下一対のフレーム締結部７３、及びフロントセンターカバー３２のカバー支持ステー４８に対応する単一のカバー締結部７４を有する。
【００３９】
各フレーム締結部７３はそれぞれボルト挿通孔を有し、かつ上側のものが下側のものよりも左右外側に位置するように配置される。また、カバー締結部７４はタッピング孔を有し、かつ上下フレーム締結部７３の中間位置の左右外側（内側円弧状部６１に近接する側）に位置するように配置される。そして、各フレーム締結部７３及びカバー締結部７４は、内側円弧状部６１の内周側（左右内側）に配置される。
また、前記内側端部５４ａには、内縁フランジ５５の先端から左右内側に向けて起立するフランジ状の下クリップ係合部７５が一体形成される。
【００４０】
上下クリップ係合部７２，７５にはそれぞれ方形状のクリップ孔が形成され、該クリップ孔に不図示のクリップ本体を係合させた状態で、該クリップ本体を介してフロントセンターカバー３２の上下クリップ５１，５２が上下クリップ係合部７２，７５に着脱可能に係合される（図１１参照）。
【００４１】
下サイドカバー部３３ｂの下側には、前記内縁フランジ６５をさらにカバー内側に延出してなる拡幅部７６が設けられ、該拡幅部７６の左右内側には、不図示のアンダーカバーとの結合用の締結部７７が左右内側に向けて立設される。また、下サイドカバー部３３ｂの下部後側には、前記フロアサイドカバー３５との結合用の締結部７８が後方に向けて立設される。
【００４２】
図２，４を参照し、インナーカバー３４は一体の樹脂成型品であり、その上縁部をフロントセンターカバー３２の上縁部に沿わせ、左右外側縁部を左右フロントサイドカバー３３の後縁部５６，６６に沿わせ、下縁部をフロアステップ６の前縁部に沿わせるように形成される。
【００４３】
インナーカバー３４の左右中央部には、ヘッドパイプ１２及びダウンフレーム部１３ａを後方から覆うセンタートンネル部８１が形成される。センタートンネル部８１の上部にはボルト挿通部８２が設けられ、該ボルト挿通部８２に後方から挿通したボルトＢ５をヘッドパイプ１２の中間部の後方に突設された後支持ブラケット１２ｃに螺着し締め込むことで、インナーカバー３４の左右中央部上側がヘッドパイプ１２の後部に締結固定される。
【００４４】
インナーカバー３４の下縁部には、後方に延出する下縁フランジ８３が設けられる。下縁フランジ８３の左右両側には一対のボルト挿通部８４が設けられ、該各ボルト挿通部８４に上方から挿通したボルト（不図示）をロアフレーム部１３ｂの左右両側に配された不図示のフロアサイドフレームの前端部に螺着し締め込むことで、インナーカバー３４の下縁部が車体フレーム１１の下部前側に締結固定される。なお、各ボルト挿通部８４の後部下側には、前記フロアサイドフレームの前端部に係合してインナーカバー３４の下縁部を位置決めする突起８５が下方に向けて突設される。また、インナーカバー３４を車体に取り付けた後には、前記下縁フランジ８３はフロアステップ６の前縁部に上方から覆われる。
【００４５】
インナーカバー３４は、その左右外側縁部に上下に並ぶ複数のビス挿通部８６を有し、このインナーカバー３４の左右外側縁部に左右フロントサイドカバー３３の後縁フランジ５７，６７を前方から当接させた状態で、各ビス挿通部８６に後方から挿通したタッピングビス（不図示）を後縁フランジ５７，６７の対応部位に形成したインナー締結部８７（図６参照）のタッピング孔に螺着し締め込むことで、インナーカバー３４の左右外側縁部と左右フロントサイドカバー３３の後縁部５６，６６とが互いに締結固定される。
【００４６】
インナーカバー３４の上縁部には左右一対のビス挿通部８８が一体形成され、このインナーカバー３４の上縁部にフロントセンターカバー３２の上縁部を前方から当接させた状態で、各ビス挿通部８８に後方から挿通したタッピングビス（不図示）をフロントセンターカバー３２の上縁部の対応部位に形成した前記各インナー締結部５３（図７，８参照）のタッピング孔に螺着し締め込むことで、インナーカバー３４の上縁部とフロントセンターカバー３２の上縁部とが互いに締結固定される。
【００４７】
ここで、図５〜８を参照し、フロントセンターカバー３２は、予め車体に取り付けた左右フロントサイドカバー３３に対して、上下クリップ５１，５２を上下クリップ係合部７２，７５にそれぞれ係合させると共に、カバー支持ステー４８をカバー締結部７４にタッピングビスＢ７により締結することで、着脱可能に取り付けられる。
【００４８】
そして、図１２（ａ）に示すように、左右フロントサイドカバー３３にフロントセンターカバー３２を組み付けた状態で、フロントセンターカバー３２の側縁切り欠き部４７とフロントサイドカバー３３の内側円弧状部６１との間に形成される前記間隙６２には、該間隙６２を閉塞するラバーカバー９１が設けられる。
【００４９】
図９，１０を参照し、ラバーカバー９１はゴム成型品であり、間隙６２の側面視形状に概ね整合する内側壁９２と、間隙６２の前面視形状に概ね整合する後壁９３と、内側壁９２の左右内側に延出する固定フランジ９４とを主になる。なお、図９，１０は車体左側のラバーカバー９１を示し、車体右側のものは左右対称の構成を有する。
【００５０】
内側壁９２の外側面及び後壁９３の前面はカバー外側に露出し、該露出面に跨るように上下一対の略水平なフィン９５が一体形成される。各フィン９５の上方及び下方並びに各フィン９５の間において、内側壁９２の後壁９３側の部位には、間隙６２の一部をカバー外側に開放する（カバー内外を連通させる）開口９６が形成される。
【００５１】
固定フランジ９４の上下には一対のビス挿通部９７が設けられ、該上下ビス挿通部９７をフロントセンターカバー３２における側縁切り欠き部４７の左右内側の裏面側に後方に向けて突設した上下タッピングボス９８（図７，８，１１参照）に後方（カバー内側）から当接させた状態で、各ビス挿通部９７に後方（カバー内側）から挿通したタッピングビスＢ８を各タッピングボス９８に螺着し締め込むことで、ラバーカバー９１の固定フランジ９４がフロントセンターカバー３２の側縁切り欠き部４７の左右内側に締結固定される。なお、上下タッピングボス９８の突出方向はフロントセンターカバー３２の型抜き方向と略平行である。
【００５２】
図１２（ａ）を併せて参照し、ラバーカバー９１をフロントセンターカバー３２に取り付けた状態では、ラバーカバー９１の内側壁９２の前縁が側縁切り欠き部４７の内周縁に密接する。また、フロントセンターカバー３２を左右フロントサイドカバー３３に組み付けた状態では、ラバーカバー９１の後壁９３の外側縁が内側円弧状部６１の内周縁に密接する。このようにラバーカバー９１が間隙６２の周囲に密接して該間隙６２を閉塞、遮蔽した状態を、該ラバーカバー９１の遮蔽状態とする。なお、ラバーカバー９１に前記開口９６を形成することで、外観性の向上と併せて、フロントカバー３１内に外気を導入してバッテリＢを冷却し易くすると共に、ホーン４２の警報音をカバー外側に伝播し易くしている。
【００５３】
ここで、フロントセンターカバー３２の側部切り欠き部４７からはカバー支持ステー４８が起立することから、ラバーカバー９１の固定フランジ９４の基端部には、カバー支持ステー４８の延出部４８ａを挿通させるスリット状の挿通孔９９が、上下方向で上下フィン９５間に渡るように設けられている（図１０参照）。
【００５４】
フロントカバー３１を組み立てた状態では、ラバーカバー９１の左右外側縁はフロントサイドカバー３３に密接するのみであるから、図１２（ｂ）に示すように、ラバーカバー９１の外側縁をつまんでこれを前方かつ左右内側にめくるように弾性変形させることで、内側壁９２及び後壁９３を間隙６２の閉塞位置から退避させ、該間隙６２の大部分をカバー外側に露出、開放させることが可能である（この状態をラバーカバー９１の退避状態とする）。
【００５５】
この状態で、内側円弧状部６１の内周側におけるカバー締結フランジの内側円弧状部６１側に位置する締結部４９（カバー締結部７４及びカバー支持ステー４８）がカバー外側に露出すると共に、該締結部４９におけるタッピングビスＢ７がその締結方向（軸線方向）で着脱可能となる。なお、ラバーカバー９１に前記開口９６を形成することで、上記弾性変形が容易にされている。
【００５６】
一方、ビス着脱作業後には、ラバーカバー９１を放して前記弾性変形を復元させることのみで、該ラバーカバー９１の外側縁をフロントサイドカバー３３に密接させて前記間隙６２を再度閉塞することが可能である。
【００５７】
また、ラバーカバー９１の挿通孔９９にカバー支持ステー４８におけるタッピングビスＢ７の締結方向に沿う延出部４８ａを挿通させることで、挿通孔９９とカバー支持ステー４８との間の前記締結方向での相対移動が許容され、前述の如くラバーカバー９１をめくるように弾性変形させる際にもその変形代が増大される。
【００５８】
以上説明したように、上記実施例における車両用フロントカバーの締結部構造は、自動二輪車１のフロントカバー３１を構成するフロントサイドカバー３３及びフロントセンターカバー３２間の締結部４９の構造において、前記フロントサイドカバー３３に前記フロントセンターカバー３２の一部がカバー外側から重なり、該重なり部分を前記両カバー３２，３３間の締結部４９として、該締結部４９にカバー外側から挿通したタッピングビスＢ７により両カバー３２，３３を互いに締結固定すると共に、前記両カバー３２，３３を互いに締結固定した際に前記締結部４９をカバー外側から覆うラバーカバー９１をフロントセンターカバー３２に備え、該ラバーカバー９１が、前記締結部４９をカバー外側から覆う遮蔽状態から締結部４９をカバー外側に露出させる退避状態へ復元可能に変化するものである。
【００５９】
この構成によれば、タッピングビスＢ７の着脱作業時にはラバーカバー９１を遮蔽状態から退避状態に変化させることで、締結部４９に対する前記着脱作業を容易に行うことができ、両カバー３２，３３の締結作業性を向上させることができる。一方、タッピングビスＢ７により両カバー３２，３３を互いに締結固定した後には、ラバーカバー９１を遮蔽状態に戻して締結部４９をカバー外側から覆うことができ、タッピングビスＢ７のカバー外側への露出を抑えてフロントカバー３１の外観性を良好に維持できる。
【００６０】
車両用フロントカバーの締結部構造は、前記ラバーカバー９１は、前記遮蔽状態から退避状態へ弾性変形可能な弾性部材で構成されることで、ラバーカバー９１（弾性部材）を遮蔽状態から退避状態へ弾性変形させるのみでタッピングビスＢ７の着脱作業が可能となり、該着脱作業性を容易に確保できると共に、両カバー３２，３３を互いに締結固定した後にはラバーカバー９１の弾性変形を復元させるのみで締結部４９をカバー外側から覆うことが可能となり、フロントカバー３１の外観性を容易に確保できる。すなわち、フロントカバー３１の車体への組み付け作業や車両完成後の整備時等におけるフロントカバー３１の着脱作業を容易にできる。
【００６１】
車両用フロントカバーの締結部構造は、前記ラバーカバー９１は、前記フロントセンターカバー３２にその内側から取り付けられることで、両カバー３２，３３の重なり部分（締結部４９）におけるカバー外側に位置するフロントセンターカバー３２の内側にラバーカバー９１を取り付けることとなり、ラバーカバー９１のフロントカバー３１への取り付け部をカバー外側に露出させることがなく、かつラバーカバー９１のフロントカバー３１への取り付けを複雑にすることもなく、該ラバーカバー９１により両カバー３２，３３が重なる締結部４９をカバー外側から容易に覆うことができる。
【００６２】
車両用フロントカバーの締結部構造は、前記締結部４９は、前記フロントセンターカバー３２からフロントサイドカバー３３に向けて延びるカバー支持ステー４８を有し、該カバー支持ステー４８を挿通する挿通孔９９が前記ラバーカバー９１に形成されることで、カバー支持ステー４８を利用してラバーカバー９１を保持できると共に、ラバーカバー９１を迂回するようにカバー支持ステー４８を設ける場合と比べて該カバー支持ステー４８を小型化でき、締結部４９の全体構成を簡素化できる。
【００６３】
車両用フロントカバーの締結部構造は、前記カバー支持ステー４８は、前記タッピングビスＢ７の締結方向と略平行な延出部４８ａを有し、前記ラバーカバー９１の挿通孔９９には、該ラバーカバー９１を前記フロントセンターカバー３２に取り付けた際に前記延出部４８ａが挿通されることで、ラバーカバー９１にタッピングビスＢ７の締結方向での移動代を設けることができ、該ラバーカバー９１の弾性変形代を増加させて締結作業性をより向上できる。
【００６４】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ラバーカバー９１に代わり、ヒンジ式やスライド式等の可動式の遮蔽部材をフロントカバーに設けた構成としてもよい。また、締結部４９を覆う遮蔽部材をフロントサイドカバー３３に支持したり両カバー３２，３３に跨って支持する構成としてもよい。さらに、締結部４９がタッピングビスＢ７ではなく通常のボルト及びナットを用いた構成であってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のフロントカバーの上部の左側面図である。
【図３】上記フロントカバー内に配置したバッテリトレイの前面図である。
【図４】上記フロントカバーに後方から取り付くインナーカバーの斜視図である。
【図５】上記フロントカバーの左フロントサイドカバーの左側面図である。
【図６】上記左フロントサイドカバーの前面図である。
【図７】上記フロントカバーのフロントセンターカバーの左側面図である。
【図８】図７のＡ矢視図である。
【図９】上記フロントセンターカバーと左フロントサイドカバーとの締結部を覆う左ラバーカバーの左側面図である。
【図１０】上記左ラバーカバーの前面図である。
【図１１】上記フロントカバーの内側の斜視図である。
【図１２】上記フロントカバーの左ラバーカバー周辺の斜視図であり、（ａ）は締結部を覆う遮蔽状態を、（ｂ）は締結部を露出させる退避状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００６６】
１  自動二輪車（車両）
３１  フロントカバー
３２  フロントセンターカバー（第二カバー部材）
３３  フロントサイドカバー（第一カバー部材）
４８  カバー支持ステー（締結腕）
４８ａ  延出部
４９  締結部
９１  ラバーカバー（遮蔽部材）
９９  挿通孔
Ｂ７  タッピングビス（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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