(57)【要約】【課題】  外輪部材と、その車両インナー側端部開口を覆う形で取り付けられるカバー部材との間の金属嵌合界面をつたって浸入する液体状の異物の浸入速度を減じ、転動体配置空間内に浸入し難い転がり軸受装置を提供する。【解決手段】  転がり軸受装置１に、外輪２の車両インナー側端部開口を覆うよう該外輪２の車両インナー側の筒状端部に対し金属同士の圧入嵌合の形で、車両インナー側からアキシャル方向に取り付けられる金属製のプレス成形体であるカバー部材９を設けるとともに、外輪２のカバー部材９と金属嵌合部との嵌合面２３Ｂに、外部からカバー部材９と金属嵌合部２３との間をつたって浸入する水を留めるために周方向に形成された水溜め溝１００と、該水溜め溝１００内の水溜め空間１０１とを設ける。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インナー側の車両固定部材に非回転に取り付けられる外輪部材と、車輪側に取り付けられるとともに前記外輪部材に同心配置される内輪部材と、前記内輪部材と前記外輪部材との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる転動体列と、を備える転がり軸受装置であって、
前記外輪部材の車両インナー側端部開口を覆うよう、該外輪部材の車両インナー側の筒状端部に対し金属同士の圧入嵌合の形で、車両インナー側からアキシャル方向に取り付けられる金属製のプレス成形体であるカバー部材を備え、
前記外輪部材において前記カバー部材と金属嵌合する外輪嵌合部は、当該カバー部材との嵌合面、該嵌合面から当該カバー部材と当接する形で続く当接面、及び該嵌合面又は該当接面から続く面であって前記車両インナー側端部開口の内周面のいずれか又は複数の面に、外部から前記カバー部材と前記金属嵌合部との間をつたって浸入する水を留めるために周方向に形成された水溜め溝を有し、該水溜め溝の内部に水溜め空間を形成していることを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記カバー部材は、アキシャル方向に筒状に延出して前記外輪嵌合部の内周面又は外周面に金属嵌合するカバー嵌合部と、該カバー嵌合部の車両インナー側端部からラジアル方向に折れ曲がる形で前記外輪嵌合部の車両インナー側端面に当接する嵌合位置決め部と、を有して形成されている請求項１記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
前記カバー部材は、アキシャル方向に筒状に延出して前記外輪嵌合部の内周面に金属嵌合するカバー嵌合部と、該カバー嵌合部の車両アウター側端部からラジアル方向内側に折り曲がるカバー先端屈曲部と、を有して形成されている請求項１又は請求項２に記載の転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】実開平４−１１０６０２号公報
【特許文献２】特開平９−６１４４３号公報
【０００３】
自動車等の車輪における転がり軸受装置において、内外輪間に形成される転動体配置空間に泥水等が浸入すると、充填されているグリースが劣化したり、構成部材が発錆して、軸受部自体の寿命の低下を招く。このため、転がり軸受装置の外輪の車両インナー側端部には、この転動体配置空間を蓋うカバー部材が外輪に対し金属同士での圧入の形で嵌合固定されており、これにより外部からの泥水等の侵入を防いでいる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、転動体配置空間内では外界の熱環境の変化に応じて正圧・負圧が繰り返し生じるため、使用環境がより厳しい場合には、他の部分よりも機密性に劣るカバー部材との嵌合界面をつたって泥水等の水はどうしても転動体配置空間内部に浸入してしまう。従って、近年の転がり軸受装置においては、この転動体配置空間に浸入する水の浸入速度を少しでも遅らせることで、軸受部の長寿命化を図ることが課題とされている。
【０００５】
特許文献１及び２には、転動体配置空間内部にカバー部材との嵌合界面間のわずかな隙間をつたって浸入する水を防ぐために、外輪に溝を設けてカバー部材との間にゴムシールを介在させる技術について開示されている。ところが、溝を形成してゴムシールを設けることは、部品点数の増加及び組み付け工数の増加等のように、コスト面において多くのデメリットをもたらす。加えて、金属嵌合のような広い面同士の密着とならないために、金属嵌合に比べて高い機密性を実現できるとは言い難い。逆に、広い面同士の密着を実現しようとした場合には、今度はアキシャル方向における組み付け位置の精度確保が困難であるという問題に直面する。つまり、ゴムシールは弾性体であるから、カバー部材を外輪に圧入嵌合して所定の位置まで到達させても、弾性復帰力により圧入方向とは逆向きに押し出されるため、その分だけ組み付け精度に誤差が生じてしまうのである。カバー部材には、回転検知装置の検知部が取り付けられる態様もあるため、アキシャル方向における組み付け精度の誤差は、そのセンシング精度に悪影響が出る可能性がある。
【０００６】
本発明の課題は、外輪部材と、その車両インナー側端部開口を覆う形で取り付けられるカバー部材との間の金属嵌合界面をつたって浸入する液体状の異物の浸入速度を減じ、転動体配置空間内に浸入し難い転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の転がり軸受装置は、
車両インナー側の車両固定部材に非回転に取り付けられる外輪部材と、車輪側に取り付けられるとともに外輪部材に同心配置される内輪部材と、内輪部材と外輪部材との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる転動体列と、を備える転がり軸受装置であって、
外輪部材の車両インナー側端部開口を覆うよう、該外輪部材の車両インナー側の筒状端部に対し金属同士の圧入嵌合の形で、車両インナー側からアキシャル方向に取り付けられる金属製のプレス成形体であるカバー部材を備え、
外輪部材においてカバー部材と金属嵌合する外輪嵌合部は、当該カバー部材との嵌合面、該嵌合面から当該カバー部材と当接する形で続く当接面、及び該嵌合面又は該当接面から続く面であって車両インナー側端部開口の内周面のいずれか又は複数の面に、外部からカバー部材と金属嵌合部との間をつたって浸入する水を留めるために周方向に形成された水溜め溝を有し、該水溜め溝内に水溜め空間を形成していることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の構成によれば、外輪部材とカバー部材との金属嵌合界面をつたって浸入する液体状の異物は、その浸入経路（上記当接面、上記嵌合面、上記内周面）上のいずれかに形成された水溜め溝内の水溜め空間に留められるためさらに奥への浸入が遅延され、結果として軸受の長寿命化を図ることができる。また、嵌合界面にゴム部材などの弾性体が介在しない金属嵌合であるから十分な固定力が得られるし、スプリングバックも生じないため高い組み付け精度を保つこともできる。
【０００９】
また、本発明の水溜め溝部は、外輪部材におけるカバー部材との嵌合面に少なくとも１以上設けることができる。外輪部材におけるカバー部材との嵌合面は、最も強固に固定されている部分であるから、この部分に水溜め溝部が形成されることで、水溜めによる転動体配置空隙内への水の浸入遅延効果を発揮できる。さらにいえば、水溜め溝部は、外輪部材におけるカバー部材との嵌合面に複数並設されることで、水溜めによる転動体配置空隙内への水の浸入遅延効果をより大きく発揮できる。
【００１０】
また、本発明では、水溜め溝部及び外輪部材における該水溜め溝部の周辺面に防錆処理を施しておくこともできる。水溜め溝部及びその周辺は、文字通り水分が多くなる箇所であるから、上記防錆処理を施しておくことで劣化を抑制することができる。
【００１１】
本発明のカバー部材は、アキシャル方向に筒状に延出して外輪嵌合部の内周面又は外周面に金属嵌合するカバー嵌合部と、該カバー嵌合部の車両インナー側端部からラジアル方向に折れ曲がる形で外輪嵌合部の車両インナー側端面に当接する嵌合位置決め部と、を有して形成することができる。この構成によると、カバー部材は、嵌合位置決め部がアキシャル方向において外輪部材の車両インナー側端面と当接する形で位置決めされるので、組み付け精度を高めることができる。
【００１２】
本発明のカバー部材は、アキシャル方向に筒状に延出して外輪嵌合部の内周面に金属嵌合するカバー嵌合部と、該カバー嵌合部の車両アウター側端部からラジアル方向内側に折り曲がるカバー先端屈曲部と、を有して形成することができる。カバー部材の外輪嵌合部は、単純な円筒状に形成される場合、その先端に近づくに従い外輪部材との嵌合力が低下することが明らかとなっている。これは、先端に近づくほどカバー部材（外輪嵌合部）の剛性が低下していることに起因して生じているので、折り曲げ形状を有したカバー先端屈曲部を設けることで、その先端側での剛性を高めることができ、結果として、先端側における外輪部材との嵌合力の低下を防止することができる。また、これにより、転動体配置空隙内への水の浸入遅延効果を効果的に得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態におけるハブユニット１の断面図である。なお、図の右側が車両アウター側、左側が車両インナー側である。図１に示すように、ハブユニット１は、固定輪をなす外輪部材２と、回転輪をなす内輪部材３，４とを含んで構成され、アキシャル方向において複列のアンギュラ玉軸受装置を形成している。
【００１５】
金属製の外輪部材（以下、外輪と略する）２は、Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼の熱間鍛造材であり、内周面に複列（ここでは２列）の軌道面２Ａ，２Ｂが形成される筒状の外輪本体部２１と、外輪本体部２１からラジアル方向外向きに突出する外輪フランジ部２２と、外輪本体部２１から車両インナー側に突出する形で外輪フランジ部２２よりも車両インナー側にて筒状をなして設けられ、その外周面２３Ａがキャリアやナックル等の車両固定部材９の取付部（即ち車体への取付部）をなす外輪インロー部２３と、を有して形成されている。また、外輪２の車両インナー側端部開口２３ｈには、その開口２３ｈを覆うようにカバー部材（保護キャップ）９が該外輪２と一体回転可能に取り付けられる。
【００１６】
ハブユニット１の車体側への固定は、外輪インロー部２３の車両インナー側の外周面２３Ａによって車体側に形成されたボルト挿通孔に対する位置決めを行い、ボルト挿通孔８ｈ，２３ｈにボルト２９を挿通することでなされる。これにより、外輪２の外輪フランジ部２２の車両インナー側主表面２２Ａに車体側への固定部材８が固定される（ここではスペーサ８１を挟んで車体側のキャリア（ナックル）８２が固定される）。これにより、ハブユニット１が車体に対して固定される。そして、この外輪２を介してタイヤホイール（車輪）６が車体に対して回転自在に支持される。
【００１７】
内輪部材をなすハブホイール３は、軸部３１と、車輪（ここでは従動輪）やブレーキディスクを固定するハブフランジ３２とを有している。ハブフランジ３２は、軸部３１の車両アウター側端部からラジアル方向外側に突出するように形成されている。ハブホイール３と外輪部材２の間には複数の転動体５からなる転動体列５３が介装されており、軸部３１の外周面には転動体列５３の軌道面（車両アウター側軌道面）３Ｂが形成されている。
【００１８】
ハブフランジ３２には、所定の位置にハブボルト３９を挿通するための挿通孔３５が形成されている。また、ハブフランジ３２の車両アウター側主表面（車両アウター側端面）には、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイール（図示しない）を取り付ける際の位置決めの役割を果たす案内部（インロー部）３７が車両アウター側に突出形成されている。このインロー部３７によってブレーキディスクロータ及びタイヤホイールの位置決めを行って、挿通孔３２ｈにハブボルト３９を挿通して、ハブボルト３９とナットを螺合することにより、ハブフランジ３２にブレーキディスクロータ７及びタイヤホイール（車輪）６を固定する。
【００１９】
内輪部材をなす内輪４は、ハブホイール３の軸部３１の車両インナー側端部から圧入され、加締め部３３により加締め固定されている。内輪４と外輪部材２の間には複数の転動体５からなる転動体列５４が介装されており、内輪４の外周面には転動体列５４の軌道面（車両インナー側軌道面）４Ａが形成されている。
【００２０】
外輪部材２と、内輪部材３，４との間には、筒状の空隙（転動体配置空間）５０が形成されており、車両インナー側と車両アウター側とにそれぞれ転動体列５４，５３が配置され、さらにそのアキシャル方向外側にシール部材７４，７３が設けられている。
【００２１】
また、これら転動体列５４，５３に属する各転動体５は、保持器６４，６３により保持されている。これらの転動体列５４，５３に属する各転動体５は、外輪部材２及び内輪部材３，４におけるそれぞれの車両インナー側の軌道面２Ａ，４Ａと車両アウター側の軌道面２Ｂ，３Ｂとの間に挟まれる形で配置されている。
【００２２】
回転検出装置１０は、上記ハブホイール３の回転速度や回転方向などの回転状態を検出するものであり、パルサーリング（被検知体）１１と、センサ（検知体）１２とを備える。パルサーリング１１は、内輪４の車両インナー側端部４１からアキシャル方向に突設される。センサ（検知体）１２は、外輪２の車両インナー側端部開口２３ｈを覆うように該外輪２と一体回転可能に取り付けられるカバー部材９の内側で、パルサーリング１１に対しアキシャル方向に予め定められた検出ギャップを介し、非接触対向（ここではアキシャル方向に対向）している。
【００２３】
パルサーリング１１は、内輪４の外周面肩部に取り付けられる金属製の環状支持部１４と、この支持部１４に対して取り付けられる環状磁石１３とを有している。環状磁石１３は、図２に示すように、例えばフェライトの磁性粉末を混入したゴム材料を環状板形状にし、その円周等間隔の領域をＮ極とＳ極に交互に着磁した構成の着磁ゴムリングとされている。また、環状磁石１３は、図３に示すように、車両インナー側から内輪４の外周面４Ｂに対しアキシャル方向に圧入する形で嵌合固定される。
【００２４】
センサ１２は、かつパルサーリング１１の環状磁石１３の外面に対して非接触対抗する形でカバー部材９の取付孔９ｈに取り付けられており、環状磁石１３の回転状態に対応した電気信号を出力する。このカバー部材９は外輪２に嵌合固定されたものである。このセンサ１２は、ホール素子や磁気抵抗素子等の磁束の流れ方向に応じて出力を変化させる検知部となる磁気検出素子と、当該磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路を組み込んだＩＣ等とで構成されたもので、いわゆるアクティブセンサと呼ばれるものである。
【００２５】
この磁気式の回転検出装置１０は、ハブ軸３と一体の内輪４の回転に伴ってパルサーリング１１が回転すると、センサ１２がパルサーリング１１の磁束の変化を検知し、ハブ軸３に取り付けられる車輪の回転速度を検出する。
【００２６】
なお、本発明の回転センサは、上記のものに限られるものではない。少なくとも内輪の車両インナー側端部に取り付けられる被検知部とその外を覆うカバー部材（キャップ部）に取り付けられる検知部とが非接触対向の形で配置されるものであれば、他の周知のセンサを用いることも可能である。例えば、アクティブセンサではなくパッシブセンサを用いてもよく、環状磁石をなす着磁ゴムリングも、センサ対向面において周方向に凹凸を繰り返す形状を有した磁性材料からなる環状のギア部材としてもよい。また、検知部と被検知部とがラジアル方向に非接触対向していてもよい。
【００２７】
ところで、本発明においては、外輪２の車両インナー側端部開口２３ｈを覆うよう、該外輪２の車両インナー側の筒状端部をなす外輪インロー部（外輪嵌合部）２３に対し金属同士の圧入嵌合の形でカバー部材９が車両インナー側からアキシャル方向に取り付けられている。そして、図２に示すように、このカバー部材９と金属嵌合する外輪２の外輪インロー部２３は、当該カバー部材９との嵌合面２３Ｂに周方向に連続する形で、水浸入遅延用の水溜め溝１００が形成されている。
【００２８】
この水溜め溝１００の内部には、カバー部材９と外輪インロー部２３との間をつたって外部から浸入する水を留める環状の空間（水溜め空間）１０１が形成されている。空間１０１内には特に何も配置されていない。これにより、金属嵌合界面をつたって浸入してきた液状の異物（例えば泥水や雨水等）が奥の転動体まで到達させないようにする。
【００２９】
本実施形態の水溜め溝１００（１００ａ、１００ｂ）は、アキシャル方向に垂直な平面をなす溝内壁面を有して形成され、断面が矩形状をなしている。そして、この水溜め溝部１００及び外輪２における該水溜め溝部１００の周辺面には、防錆処理（例えば電着塗装処理や防錆メッキ処理等）が施されてもよい。このようにすると、外輪インロー部２３の防錆が可能となる。
【００３０】
一方、カバー部材９は、筒状をなしてアキシャル方向に延出し、外輪インロー部２３の内周面の嵌合面２３Ｂに対し金属嵌合するカバー嵌合部９１と、該カバー嵌合部９１の車両インナー側端部からラジアル方向外向きに延出する形で折り曲がり、その端部でさらに車両インナー側にＵターン状に折り曲がって重合形成される嵌合位置決め部９２と、嵌合位置決め部９２の端部から車両インナー側に向けて延出する筒状のカバー周壁部９３と、該カバー周壁部９３の車両インナー側端部からラジアル方向内向きに折り曲がって形成される円盤状のカバー主面部９４と、を有し、これらが板金材によって屈曲形成させている。本実施形態のカバー部材９は金属製のプレス成形体である。円盤状のカバー主面部９４には、先端にセンサ取付孔９ｈが形成され、センサ１２が取り付けられている。
【００３１】
また、カバー部材９は、図３に示すように、外輪２の車両インナー側端部内周面２３Ｂに対しカバー嵌合部９１の外周面９１Ｂを、車両インナー側からアキシャル方向に圧入する形で嵌合固定される。このカバー部材９の圧入は、外輪２の車両インナー側端面２３Ｃに対し嵌合位置決め部９２の車両アウター側の端面９２Ｃが当接するまでなされる。このため、カバー部材９のアキシャル方向の位置決め精度が良好となる。また、この嵌合位置決め部９２は、折り重なる形で重合形成されているため剛性が高いので圧入時の当接によって変形が生じ難く、これもカバー部材９のアキシャル方向の位置決め精度を高める要因となっている。また、カバー嵌合部９１の根元部分である嵌合位置決め部９２の剛性が高いことで、カバー嵌合部９１と外輪インロー部２３との嵌合力もより強固なものとなっている。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。以下、上記実施形態とは異なる実施形態について説明する。なお、同様の構造については同一の符号を付することでその説明を省略する。
【００３３】
上記実施形態においては、外輪インロー部（外輪嵌合部）２３におけるカバー部材９（カバー嵌合部９１）との嵌合面２３Ｂにのみ水溜め溝１００が１以上（ここでは２）形成されているが、嵌合面２３Ｂに３以上形成してもよい。
【００３４】
また、外輪インロー部２３に形成される水溜め溝１００は、カバー部材９との嵌合面２３Ｂだけではなく、該嵌合面２３Ｂから当該カバー部材９と当接する形で続く当接面（例えば面２３Ｃ）や、該嵌合面２３Ｂ又は該当接面（２３Ｃ）から続く面であって車両インナー側端部開口の内周面（例えば面２３Ｄ）であってもよい。
【００３５】
図４の実施形態においては、嵌合面２３Ｂの水溜め溝１００（１００ａ、１００ｂ）に加えて、嵌合面２３Ｂから当該カバー部材９と当接する形で続く当接面２３Ｃに水溜め溝１００（１００ｃ）が形成されている。また、図５の実施形態においては、嵌合面２３Ｂの水溜め溝１００（１００ａ、１００ｂ）に加えて、嵌合面２３Ｂから車両アウター側に続く面であって、カバー部材９に覆われない車両インナー側端部開口の内周面２３Ｄに水溜め溝１００（１００ｄ）が形成されている。外輪２とカバー部材９との金属嵌合界面をつたって浸入する液体状の異物は、少なくともその浸入経路（上記当接面、上記嵌合面、上記内周面）上のいずれかに溝が形成されればそこに溜まる分だけ浸入速度が遅くなるので、図４や図５のような当接面２３Ｃや内周面２３Ｄに水溜め溝１００が形成されていてもよい。ただし、外輪２とカバー部材９との双方によって押圧された構造が最も液体状の異物を通さない構造であるから、この押圧面（嵌合面）２３Ｂに水溜め溝１００が形成されていること、さらに望ましくはこの嵌合面２３Ｂに水溜め溝１００が２つ、さらには３以上形成されていることが望ましい。
【００３６】
また、上記実施形態においては、カバー部材９（カバー嵌合部９１）は外輪インロー部（外輪嵌合部）２３の内周面（嵌合面）２３Ｂに圧入嵌合されているが、外周面２３Ａの車両インナー側に圧入嵌合されるようにしてもよい。この場合、水溜め溝１００は、外輪インロー部２３の外周面２３Ａの嵌合面２３Ａ’に形成されることが望ましい。ただし、この嵌合面２３Ａ’から続く外輪インロー部２３の車両インナー側端面２３Ｃや、さらにこの端面２３Ｃから続く車両インナー側端部開口２３ｈの内周面（非嵌合面）２３Ｂ’，２３Ｄにも形成することができる。なお、ここでのカバー部材９は、図６に示すように、嵌合位置決め部９２に代わって重合形態を有さない嵌合位置決め部９２’を有した形で形成することもできるし、図７に示すように、嵌合位置決め部９２を省略してカバー嵌合部９１とカバー周壁部９３とがアキシャル方向に続くよりシンプルな形状で形成することもできる。ただし、図６及び図７のような外輪嵌合の実施形態の場合は、図７に示すように、外輪インロー部２３にカバー部材９を圧入する際のアキシャル方向の位置決めを、外輪インロー部２３の外周面２３Ａに形成された段差立面２３Ｅへの当接によって行うように構成することができる。具体的にいえば、カバー嵌合部９１の車両アウター側先端面を段差立面２３Ｅに突き当てる（当接させる）ことにより位置決めがなされている。
【００３７】
ところで、上記実施形態のように、外輪インロー部（外輪嵌合部）２３の内周面２３Ｂに対しカバー部材９（カバー嵌合部９１）が圧入嵌合された転がり軸受装置１においては、カバー嵌合部９１の剛性が車両アウター側の先端に近づくほど弱くなるので、外輪インロー部２３との嵌合力もそれに応じて弱くなることが課題となる。この課題を解決するために、例えば図８に示すように、カバー部材９は、アキシャル方向に筒状に延出して外輪嵌合部２３の内周面２３Ｂに金属嵌合するカバー嵌合部９１と、該カバー嵌合部９１の車両アウター側端部からラジアル方向内側に折り曲がるカバー先端屈曲部９０と、を有して形成することができる。これにより、カバー嵌合部９１の車両アウター側端部の剛性が増して、この先端部分での外輪インロー部２３との嵌合力を強めることができ、カバー部材９と外輪２とをより強固に安定して固定保持することができる。また、さらなる効果として、嵌合力が強まることにより、外輪２とカバー部材９との金属嵌合界面をつたって浸入する液体状の異物の浸入阻止効果及び侵入速度遅延効果がより高まる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るハブユニットの第一実施形態を示す断面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図１のハブユニットの組付けを説明する図。
【図４】本発明に係るハブユニットの第二実施形態の要部拡大断面図。
【図５】本発明に係るハブユニットの第三実施形態の要部拡大断面図。
【図６】本発明に係るハブユニットの第四実施形態の要部拡大断面図。
【図７】本発明に係るハブユニットの第五実施形態の要部拡大断面図。
【図８】本発明に係るハブユニットの第六実施形態の要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  ハブユニット（転がり軸受装置）
２  外輪（外輪部材）
２Ａ，２Ｂ  軌道面
２３  外輪インロー部（外輪嵌合部）
２３Ｂ  嵌合面
３  ハブホイール（内輪部材）
４  内輪
５  転動体
９  カバー部材
９１  カバー嵌合部
９２  嵌合位置決め部
９０  カバー先端屈曲部
１００  水溜め溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2010031994.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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